Titan Tornado
टाइटन टॉरनेडो कैंटिलीवर हाई-विंग, पुशर कॉन्फ़िगरेशन, ट्राइसाइकिल गियर से लैस किट विमान का एक बड़ा परिवार है जिसे ऑस्टिनबर्ग, ओहियो के टाइटन एयरक्राफ्ट द्वारा शौकिया निर्माण के लिए निर्मित किया गया है। डिजाइन और विकास टोरनेडो श्रृंखला में पहला, टोरनेडो 103, जिसने 1990 में विकास शुरू किया था, 1994 में पेश किया गया था और खाली वजन सीमा को पूरा करते हुए यूएस एफएआर 103 अल्ट्रालाइट वाहनों की श्रेणी में फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि काफी हल्के इंजन से लैस हो तो टॉरनेडो 103 यू. एस. अल्ट्रालाइट के रूप में योग्य हो सकता है। बवंडर अर्थस्टार थंडर गुल जे के डिजाइन से उधार लेता है और फ्लैप के उपयोग से स्टॉल की गति को कम रखते हुए छोटे क्षेत्र के एक समान कैंटिलीवर विंग को साझा करता है। यह लो ड्रैग डिज़ाइन परिणामस्वरूप उच्च क्रॉस कंट्री गति का प्रबंधन करता है। कॉकपिट का निर्माण 4130 स्टील से किया गया है, जबकि धड़ बूम ट्यूब और पंख एल्यूमीनियम से बनाए गए हैं। गुल के पंख के विपरीत, जो विमान के कपड़े से ढका होता है या वैकल्पिक रूप से शीट एल्यूमीनियम में तैयार किया जाता है, बवंडर का पंख तनावग्रस्त त्वचा होता है। बवंडर में एक पूरक टेलव्हील कैस्टर के साथ एक ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज होता है, क्योंकि जब विमान खाली होता है तो विमान अपनी पूंछ पर बैठता है। परिचालन इतिहास द टॉरनेडो 103 को सन 'एन फन 1994 में अल्ट्रालाइट ग्रैंड चैंपियन नामित किया गया था। वैरिएंट टॉर्नेडो 103 पहला संस्करण, एक एकल सीटर, एक पंख के साथ अमेरिकी अल्ट्रालाइट श्रेणी के लिए अभिप्रेत है। मानक इंजन रोटैक्स 277 था। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 300 घंटे है। 1998 में दस उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो स्पोर्ट इम्प्रूव्ड सिंगल सीटर वर्जन एक विंगस्पैन के साथ यूएस होमबिल्ट श्रेणी के लिए अभिप्रेत है। मानक इंजन रोटैक्स 503 है। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 300 घंटे है। 1999 में 89 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो एम. जी. सिंगल सीटर संस्करण यू. एस. होमबिल्ट श्रेणी के लिए बनाया गया है, जिसमें एक पंख है। पंख भंडारण या परिवहन के लिए अलग किया जा सकता है। रोटाक्स 447 मानक इंजन है और वैकल्पिक इंजनों में रोटाक्स 503, रोटाक्स 582, रोटाक्स 618 और रोटाक्स 912यूएल शामिल हैं। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 350 घंटे है। 2011 में पाँच उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉर्नेडो I टॉर्नेडो स्पोर्ट का बेहतर संस्करण है, जो अमेरिकी घरेलू निर्मित श्रेणी या हल्के खेल वाले विमान श्रेणी के लिए है क्योंकि इसका मानक खाली वजन है। मानक इंजन रोटैक्स 503 है। अभी भी उत्पादन में है। टोरनैडो I स्पोर्ट सिंगल सीट संस्करण, यू. एस. होमबिल्ट श्रेणी के लिए अभिप्रेत है क्योंकि इसका मानक खाली वजन है। मानक इंजन रोटैक्स 503 है। अब उत्पादन में नहीं। 2011 में 180 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो II टेंडम संस्करण में दो सीटें, जो पिछले अमेरिकी अल्ट्रालाइट ट्रेनर श्रेणी के लिए और वर्तमान में अमेरिकी होमबिल्ट और लाइट-स्पोर्ट श्रेणियों के लिए हैं। इसके पंख होते हैं। मानक इंजन रोटैक्स 582 है और उस इंजन के साथ क्रूज गति है। स्वीकार्य शक्ति सीमा है। एचकेएस 700ई फोर-स्ट्रोक इंजन का भी उपयोग किया गया है। अभी भी उत्पादन में है। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 350 घंटे है। 1998 में 120 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो II ट्रेनर टेंडम संस्करण में दो सीटें, पिछली अमेरिकी अल्ट्रालाइट ट्रेनर श्रेणी के लिए अभिप्रेत हैं। इसके पंख होते हैं। मानक इंजन रोटैक्स 582 है। स्वीकार्य शक्ति सीमा है। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 350 घंटे है। 2011 में 510 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो II स्पोर्ट टेंडम संस्करण में दो सीटें, जो यूएस होमबिल्ट श्रेणी के लिए अभिप्रेत हैं। इसके पंख होते हैं। रोटाक्स 912यूएल मानक इंजन है। स्वीकार्य शक्ति सीमा है। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 350 घंटे है। 2003 में 500 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो II 912 दो सीटें टेंडम संस्करण में, यू. एस. होमबिल्ट श्रेणी के लिए अभिप्रेत हैं। इसके पंख होते हैं। रोटाक्स 912 मानक इंजन है और उस इंजन के साथ क्रूज गति है। स्वीकार्य शक्ति सीमा है। अब उत्पादन में नहीं। 1999 में 145 उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो II एफ. पी. टेंडम एम्फिबियस फ्लोटप्लेन संस्करण में दो सीटें, जो एक पंख के साथ यूएस होमबिल्ट श्रेणी के लिए अभिप्रेत हैं। रोटाक्स 618 मानक इंजन है और क्रूज गति उस इंजन के साथ है। उत्पादन से बाहर। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 350 घंटे है। 2001 में बारह उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो एम. जी. II दो सीटें टेंडम संस्करण में, एक पंख के साथ। पंख भंडारण या परिवहन के लिए अलग किया जा सकता है। मानक इंजन रोटैक्स 447 है और स्वीकार्य शक्ति सीमा है। अब उत्पादन में नहीं। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 400 घंटे है। 2001 में आठ उड़ान भरने की सूचना मिली थी। टॉरनेडो एस दो सीटें एक साथ "विस्तारित" धड़ संस्करण में, यू. एस. होमबिल्ट और लाइट-स्पोर्ट श्रेणियों के लिए अभिप्रेत हैं। इसके पंख होते हैं। मानक इंजन रोटैक्स 912यूएलएस है और उस इंजन के साथ क्रूज गति है। स्वीकार्य शक्ति सीमा है और वैकल्पिक इंजनों में रोटाक्स 503, रोटाक्स 582, रोटाक्स 912यूएल, जाबिरू 2200, या जाबिरू 3300 शामिल हैं। अभी भी उत्पादन में है। रिपोर्ट किए गए निर्माण का समय 300 घंटे है। 55 ने 2011 में उड़ान भरने की सूचना दी। टॉरनेडो एस. एस. "सुपर स्ट्रेच्ड" फ्यूजलेज संस्करण में दो सीटें, यू. एस. होमबिल्ट और लाइट-स्पोर्ट श्रेणियों के लिए अभिप्रेत हैं। इसमें एक लंबा और ऊँचा कॉकपिट क्षेत्र है जिसमें टॉरनेडो II की तुलना में अधिक हेडरूम के साथ एक बड़ा पिछला दरवाजा और एक पूर्ण आकार की पिछली सीट है। इसके पंख होते हैं। स्वीकार्य शक्ति सीमा है और इंजनों में रोटाक्स 912यूएल, रोटाक्स 912यूएलएस, जाबिरू 2200 या जाबिरू 3300 शामिल हैं। अभी भी उत्पादन में है। 2011 में बीस ने उड़ान भरने की सूचना दी। विनिर्देश (टोरनेडो 103) ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 1990 के दशक के संयुक्त राज्य अमेरिका के अल्ट्रालाइट विमान हल्के खेल विमान घरेलू निर्मित विमान एकल इंजन वाले पुशर विमान उच्च पंख वाले विमान टोरनेडो