Škoda Favorit
स्कोडा फेवरिट एक मॉडल नाम है जिसका उपयोग चेकोस्लोवाक (और अब चेक) कार निर्माता स्कोडा ऑटो ने कार मॉडल की दो श्रृंखलाओं के लिए किया है। पहली श्रृंखला टाइप 904 थी जो 1936 से 1939 तक बनाई गई 1.8 लीटर की कार थी, और इसके उत्तराधिकारी टाइप 923 थी जो 1938 से 1941 तक बनाई गई 2.1 लीटर की कार थी। इन दोनों मॉडलों को बहुत कम व्यावसायिक सफलता मिली और केवल 223 उदाहरणों के निर्माण के बाद इन्हें बंद कर दिया गया। अपनी व्यावसायिक विफलता के बाद, स्कोडा ने 46 वर्षों तक फिर से पसंदीदा मॉडल नाम का उपयोग नहीं किया। दूसरी श्रृंखला सब-कॉम्पैक्ट कारों की टाइप 781 श्रृंखला है जिसे 1987 से 1995 तक बनाया गया था। यह स्कोडा की पहली कार थी जो सामने की ओर इंजन का पता लगाने की यूरोपीय प्रवृत्ति का पालन करती थी, अनुप्रस्थ रूप से घुड़सवार थी, और फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग करने वाली उनकी पहली कार भी थी। द फेवरेट का प्रीमियर जुलाई 1987 में ब्रनो इंजीनियरिंग मेले में किया गया था। यह नवीनतम पसंदीदा अंततः पुराने रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव स्कोडा एस्टेल को सफल बना दिया, और इसके बर्टोन-डिज़ाइन किए गए हैचबैक बॉडी और फ्रंट-व्हील ड्राइव की बदौलत डिजाइन के संदर्भ में आधुनिक मुख्यधारा की ओर एक महत्वपूर्ण कदम था। हालांकि, फेवरिट को शुरू में बाजार में आने में लंबा समय लगा-स्कोडा के तत्कालीन मालिक, चेकोस्लोवाकिया की कम्युनिस्ट सरकार ने 1982 में इस नई फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के विकास को मंजूरी दी, जिसका वास्तविक विकास 1983 तक शुरू नहीं हुआ था। सरकार के संक्षिप्त विवरण और स्टाइलिंग स्टूडियो के मालिक न्यूसियो बर्टोन के बीच विवादों का मतलब था कि कार को 1985 के मध्य तक डिज़ाइन नहीं किया गया था, और 1987 तक पूर्ण उत्पादन शुरू नहीं हुआ था। संभवतः इस विवाद का सबसे बुरा पहलू यह है कि चार दरवाजों वाले सैलून और दो दरवाजों वाले हैचबैक कूप को पूरी तरह से डिजाइन किया गया था, लेकिन कभी भी उत्पादन में नहीं आया। फेवरेट ने खुद को मध्य यूरोप की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक के रूप में साबित किया, और अर्जेंटीना, बोस्निया और हर्जेगोविना, चिली, चीन, कोलंबिया, इक्वाडोर, पेरू, इज़राइल, पोलैंड, रूस, तुर्की और अन्य देशों सहित कई देशों में भी निर्यात किया गया। फेवरिट को 1994 में स्कोडा फेलिसिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे वोक्सवैगन समूह के साथ मिलकर विकसित किया गया था, जो तब तक स्कोडा ऑटो के मालिक थे। यह अपने बड़े इंजन डिब्बे के कारण शायद वोक्सवैगन पोलो (ईंधन इंजेक्टेड संस्करण वोक्सवैगन पोलो एमके2 और वोक्सवैगन गोल्फ एमके3 के साथ बॉश मोनो-मोटरोनिक 1.23 इंजन प्रबंधन प्रणाली को साझा करते हैं) के साथ तुलनीय है, जो आसान मरम्मत की संभावना में योगदान देता है। पुर्जे अन्य पूर्वी यूरोपीय कारों के साथ बहुत सार्वभौमिक हैं। इसका सामान्य डिजाइन और यांत्रिक कार्यक्षमता बहुत व्यावहारिक है, विशेष रूप से एक पश्चिमी कार की तुलना में जिसमें महंगे पुर्जों की आवश्यकता होती है, या साधारण घुंडी, बटन या अन्य सरल यांत्रिक और प्राथमिक उपकरण के लिए रखरखाव की आवश्यकता होती है। फेवरिट के लगभग 50,000 उदाहरण 1989 से 1995 तक यूके में बेचे गए थे, हालांकि दिसंबर 2016 तक केवल 232 अभी भी सड़क पर थे, और वे तेजी से गायब हो रहे थे। एनफील्ड की वापसी यात्रा करने से पहले, 2019 यू. ई. एफ. ए. चैंपियंस लीग फाइनल के लिए एनफील्ड, लिवरपूल से मैड्रिड के वांडा मेट्रोपॉलिटन स्टेडियम तक जाने के बाद एक 1993-रेग ब्लू फेवरेट प्रसिद्ध हो गया। आउटबाउंड यात्रा को ब्रिटिश यूट्यूबर और लिवरपूल के प्रशंसक साइमन विल्सन ने फिल्माया था। कार की कुल कीमत 40 पाउंड थी और तीन एम. ओ. टी. विफलताएँ थीं, लेकिन एक बार जब उन्हें ठीक कर दिया गया तो इसे फिर से परीक्षण किया गया और पांच परामर्शों के साथ पारित किया गया। बॉडी स्टाइल स्कोडा फेवरिट की कार बॉडी स्टाइल पांच दरवाजों वाली पांच सीटों वाली हैचबैक थी। स्कोडा फोरमैन (टाइप 785) नामक एक पाँच-डोर एस्टेट संस्करण 1990 में दिखाई दिया। ब्रिटिश खरीदारों द्वारा पहली बार हैचबैक खरीदने में सक्षम होने के दो साल बाद जून 1991 में इसकी शुरुआत से इसे यूके में फेवरेट एस्टेट के रूप में जाना जाता था। यह नाम चेक शब्द "फॉरमैन" से निकला है, जो अंग्रेजी में "वैगोनर" है, या कोई व्यक्ति जो वैगन द्वारा माल का परिवहन करता है। यह एक आम गलत धारणा है कि यह नाम किसी तरह प्रसिद्ध चेक फिल्म निर्माता मिलोस फोरमैन से संबंधित है। एक दो-डोर दो-सीट पिकअप ट्रक, जिसे स्कोडा पिक-अप (टाइप 787) कहा जाता है, अगले वर्ष पेश किया गया था। 1991 में वोक्सवैगन समूह द्वारा स्कोडा ऑटो के अधिग्रहण के बाद, फेवरिट पर नए विकास और उन्नयन तेजी से लागू किए गए। इसमें नए ईंधन इंजेक्टेड उत्प्रेरक परिवर्तक संस्करण शामिल थे, जिनका विपणन ली, जी. एल. आई और जी. एल. एक्स. आई. मॉडल के रूप में किया गया था। साथ ही फेवरिट में कई कॉस्मेटिक सुधार किए गए, जैसे कि बेहतर डोर हिंज, वोक्सवैगन सीटें और इंटीरियर, डैशबोर्ड और इंस्ट्रूमेंटेशन। दरवाजों में मजबूत बीम और एक पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट जैसी सुरक्षा सुविधाओं के साथ-साथ गुणवत्ता नियंत्रण सुधार भी लागू किए गए थे। 1993 के दौरान, आधुनिकीकरण की एक और श्रृंखला हुई, जिसमें इंजन में यांत्रिक और विद्युत उन्नयन, बॉडीवर्क का एक नया रूप और बड़े बंपर शामिल थे। हैचबैक में सामान की क्षमता 251 लीटर थी और पीछे की सीटें सीधी स्थिति में थीं, और पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ यह बढ़कर 1,038 लीटर हो गई। अधिक सामान के लिए, पीछे की सीट को पूरी तरह से हटाया जा सकता है। विशेष संस्करण सीमित संख्या में बनाए गए थे। "ब्लैक लाइन" को एक पॉप-अप सनरूफ, हेले क्लियर रियर लाइट्स, चारों ओर रंगीन खिड़कियां, पावर डोर लॉक, टैकोमीटर, सेंटर ओवरहेड कंसोल में डिजिटल घड़ी, स्मार्ट इंटरमिटेंट वाइपर्स, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गीर्चेंज नॉब, हेले हेडलाइट वॉशर और 4 स्पीकर के साथ एक ब्लॉपंक स्टीरियो के साथ बेचा गया था। कार को पूरे काले रंग और कारखाने के 13 "रॉनल एफ-सीरीज़ मिश्र धातु पहियों से पहचाना जा सकता है। "सिल्वर लाइन" समान थी, केवल धातु के चांदी के रंग में पीछे की खिड़की और बी स्तंभों के चारों ओर एक काले फासिया के साथ। ये पैकेज हैचबैक और एस्टेट बॉडी स्टाइल दोनों के साथ उपलब्ध थे। "सॉलिटेयर" बहुत दुर्लभ था, जिसमें उपरोक्त सभी और पीछे के दरवाजे पर स्पॉइलर, फैक्ट्री अलार्म सिस्टम, पावर फ्रंट खिड़कियां और फ्यूल इंजेक्शन शामिल थे। अन्य विशेष संस्करण या तो कार्बोरेटेड या ईंधन-इंजेक्टेड इंजनों के साथ आए थे। सभी शरीर शैलियों के लिए, फेवरिट के पावरट्रेन में एक आंतरिक दहन पेट्रोल इंजन, इनलाइन-चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-कूल्ड, ओवरहेड वाल्व का उपयोग किया जाता था। इसने शुरू में 5,000 आर. पी. एम. पर रेटेड मोटिव पावर आउटपुट का उत्पादन किया। यह मूल रूप से या तो एक पियरबर्ग 2ई-ई इकोट्रोनिक एकल-बैरल कार्बुरेटर, या एक पियरबर्ग इकोट्रोनिक दोहरे-बैरल कार्बुरेटर का उपयोग करता था। इस इंजन के दहन कक्षों को यूके में रिकार्डो कंसल्टिंग इंजीनियर्स द्वारा फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि जर्मन कार निर्माता पोर्श ने इंजन माउंटिंग को इंजीनियर करने में मदद की थी। फेवरेट में अपने पूरे समय के दौरान, इंजन को दो अलग-अलग प्रकार के उत्प्रेरक कनवर्टर सहित उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों के विभिन्न पुनरावृत्तियों के साथ उत्तरोत्तर उन्नत किया गया था, और बॉश मोनो-मोटरोनिक एकल-बिंदु ईंधन इंजेक्शन के माध्यम से बेहतर ईंधन और इंजन नियंत्रण का भी उपयोग किया गया था। इन परिवर्तनों का रेटेड पावर (50 किलोवाट) और टॉर्क आउटपुट पर मामूली प्रभाव पड़ा। इंजन के लिए हर 60,000 कि. मी. पर कैम श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह 200,000 कि. मी. से अधिक चल सकता है (कैम श्रृंखला के परिवर्तन के बिना 400,000 कि. मी. काम करने वाले इंजनों के मामले ज्ञात हैं, हालांकि प्रदर्शन में गंभीर गिरावट के साथ)। चेन अपेक्षाकृत छोटी है, लेकिन इसमें कोई टेंशनर नहीं है। इस इंजन का उपयोग स्कोडा फेलिसिया में बी. एम. एम. और एम. पी. आई. इंजेक्शन के साथ भी किया गया था, और 2003 तक स्कोडा फैबिया में 1.4 एम. पी. आई. इकाई के रूप में, और स्कोडा फैबिया, सीट अरोसा और वोक्सवैगन ल्युपो में 1.0 संस्करण के रूप में किया गया था। 1137 सीसी के साथ एक छोटा इंजन, जिसमें 38 किलोवाट (52 एचपी) की शक्ति थी, भी उपलब्ध था। यह इंजन वास्तव में 1100-एमबी और एस110 से ज्ञात 1107 सीसी इंजन का एक बड़ा संस्करण था, जिसे बाद में स्कोडा 120 के लिए 1171 सीसी तक बढ़ाया गया था। हालाँकि इस इंजन वाले मॉडल कम संख्या में बनाए गए थे क्योंकि यह बहुत सफल नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि यह कम ऑक्टेन ईंधन पर काम कर सकता था, जो अभी भी पूर्वी यूरोप के देशों में उपलब्ध है, और यह 1289 सीसी संस्करणों की तुलना में अधिक किफायती नहीं था। इस छोटे इंजन के साथ भी, कार अभी भी 140 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है, लेकिन धीमी गति से। उपलब्ध एकमात्र संचरण पाँच-गति वाला मैनुअल गियरबॉक्स था, जो एक ट्रांसएक्सल डिजाइन का था, और इसमें अंतर और अंतिम ड्राइव इकाइयाँ थीं। ड्राइव सामने के पहियों से होती थी। विनिर्देश मोटरस्पोर्ट टू फेवरिट्स 1993 की मोंटे कार्लो रैली में अंडर-1300 सीसी वर्ग में पहले और दूसरे स्थान पर रही, जो कुल मिलाकर क्रमशः 18वें और 23वें स्थान पर रही। स्कोडा मोटरस्पोर्ट-एंटर्ड फेवरिट ने 1994 एफ. आई. ए. विश्व रैली चैम्पियनशिप की 2-लीटर मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप श्रेणी में केवल एक 1.3-litre इंजन होने के बावजूद कुल 43 अंकों के साथ एकमुश्त जीत हासिल की। इसने फोर्ड, सिट्रोएन (एएक्स स्पोर्ट), प्यूज़ो (205 रैली और 205 जीटीआई), फिएट (सिन्क्वेसेंटो), रेनॉल्ट, रोवर (मिनी कूपर), सुजुकी (स्विफ्ट जीटीआई), दाइहात्सु (चारडे 1.3आई), लाडा (रीवा) और यहां तक कि ट्राबेंट पी 601 जैसे निर्माताओं की प्रतिद्वंद्वी कारों को हराया। इसने अपने भविष्य के मूल वोक्सवैगन समूह, अर्थात् वोक्सवैगन और सीट (मार्बेला जी. एल.) की अन्य प्रमुख कारों के खिलाफ भी प्रतिस्पर्धा की। वर्क्स ड्राइवर पावेल साइबेरा ने दो मौकों पर फेवरिट को समग्र शीर्ष दस वर्गीकरण में पायलट करने में कामयाबी हासिल की, जिसमें मुख्य विश्व रैली चैम्पियनशिप श्रेणी शामिल थी, और उनके टीम के साथी एमिल ट्रिनर ने एक्रोपोलिस रैली में कुल मिलाकर 9वें और रैली डी एस्पाना में 8वें स्थान के साथ यही उपलब्धि हासिल की। स्कोडा के 1.6 ओ. एच. सी. इंजन के साथ भी प्रोटोटाइप थे। 1987 में पेश की गई पसंदीदा कारें सब-कॉम्पैक्ट कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन हैचबैक पिकअप ट्रक स्टेशन वैगन 1990 के दशक की कारें रैली कारें 1995 में बंद कर दी गईं