Contournement Nîmes – Montpellier
कन्टोर्नमेंट निमेस-मोंटपेलियर (अंग्रेज़ीः "निमेस-मोंटपेलियर बाईपास"), जिसे एलजीवी निमेस-मोंटपेलियर (फ्रांसीसीः लिग्ने ए ग्रांडे विटेसे के लिए एलजीवी) के रूप में भी जाना जाता है, एक फ्रांसीसी उच्च गति वाली रेलवे लाइन है, जो दक्षिणी फ्रांस के निमेस और मोंटपेलियर शहरों को दरकिनार करती है। इसे मिश्रित यात्री और माल यातायात के लिए जानबूझकर बनाया गया पहला लिग्ने ए ग्रैंड विटेस होने का गौरव प्राप्त है। इस कार्यक्रम को कई नई यात्री सेवाओं के लिए क्षमता प्रदान करने के उद्देश्य से विकसित किया गया था, जिसमें क्षेत्रीय ट्रेनों की आवृत्ति में 30 प्रतिशत की वृद्धि के साथ-साथ अतिरिक्त माल यातायात भी शामिल है। अतिरिक्त लाभों में मार्ग से गुजरने वाले राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय यातायात दोनों के लिए यात्रा के समय में कमी शामिल है। टी. जी. वी. ट्रेनों और माल ढुलाई दोनों द्वारा मिश्रित उपयोग यातायात के लिए इस लाइन की योजना बनाई गई है। नीम्स-मोंटपेलियर बाईपास स्पैनिश रेल नेटवर्क के साथ-साथ प्रस्तावित मिश्रित एलजीवी मोंटपेलियर-पर्पिगनन तक पहुंच प्रदान करता है, जो मोंटपेलियर और पर्पिगनन के बीच एक नई उच्च गति वाली लाइन है। मॉन्टपेलियर से पेरिस की यात्रा में नई लाइन पर तीन घंटे से भी कम समय लगता है। जून 2012 में, एस. एन. सी. एफ. रेसो ने लाइन के वित्तपोषण, डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के लिए ओ. सी. वी. आई. ए. संघ के साथ 25 साल की सार्वजनिक-निजी साझेदारी में प्रवेश किया। 10 दिसंबर 2017 को, पहली वाणिज्यिक मालगाड़ी ने इस मार्ग का उपयोग किया। मोंटपेलियर सुद डी फ्रांस स्टेशन के लिए पहली यात्री सेवाएँ 7 जुलाई 2018 को शुरू हुईं; स्टेशन के लिए पूर्ण सेवा 15 दिसंबर 2019 को नीम्स-पोंट डू गार्ड स्टेशन के उद्घाटन के साथ शुरू हुई। निर्माण उद्देश्य निमेस-मोंटपेलियर बाईपास को शुरू में फ्रांसीसी रेलवे अवसंरचना प्रबंधक एसएनसीएफ रेसो द्वारा विकसित किया गया था, और बाद में एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी व्यवस्था के तहत ओसीवीआईए संघ के संयोजन में। ओ. सी. वी. आई. ए. संघ में शामिल कंपनियों में बॉइग्यूज कंस्ट्रक्शन, कोलास, एस. पी. आई. ई. बैटिग्नोल्स, अल्सटॉम ट्रांसपोर्ट, मेरिडियम इन्फ्रास्ट्रक्चर और पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप इन्वेस्टमेंट एंड डेवलपमेंट फंड्स (एफ. आई. डी. ई. पी. पी. पी.) शामिल हैं। इस कार्यक्रम के लिए 2.28 अरब यूरो की धनराशि आवंटित की गई है। कथित तौर पर, निर्माण प्रक्रिया से लगभग 30,000 नौकरियों का समर्थन होगा। इस कार्यक्रम का एक घोषित उद्देश्य कई नई सेवाओं के लिए क्षमता प्रदान करना है, जिसमें क्षेत्रीय ट्रेन सेवाओं की आवृत्ति में 30 प्रतिशत की वृद्धि शामिल है; यह मार्ग का उपयोग करके राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों यात्राओं के लिए यात्रा के समय को भी कम करता है। विशेष रूप से, नीम्स और मोंटपेलियर बाईपास पेरपिगनन-फिगुरस लाइन और बार्सिलोना-जेनोआ गलियारे के साथ-साथ मोंटपेलियर और पेरपिगनन के बीच प्रस्तावित नई मिश्रित उच्च गति लाइन के माध्यम से स्पेनिश रेल नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करेगा। इससे माल ढुलाई की क्षमता में भी वृद्धि होगी; यह अनुमान लगाया जाता है कि प्रत्येक दिन लगभग 3,000 ट्रकों को सड़कों से हटाने और दस वर्षों के भीतर रेलवे का उपयोग करके माल ढुलाई को दोगुना करने का प्रभाव पड़ेगा। नीम्स-मोंटपेलियर बाईपास एक बड़ी परियोजना का हिस्सा है, जिसे प्राथमिकता परियोजना 3 के रूप में जाना जाता है, जिसका उद्देश्य एक रेलवे नेटवर्क बनाना है जो पुर्तगाल, स्पेन और शेष यूरोप को जोड़ता है। कार्यक्रम के प्रमुख तत्वों में पूरे लैंगेडोक-रूसिलोन क्षेत्र की बेहतर सेवा के लिए फ्रांस के उच्च गति वाले रेलवे नेटवर्क का विस्तार, साथ ही एक नई मोंटपेलियर-पर्पिगनन लाइन और फ्रांस और स्पेन के बीच एक संपर्क प्रदान करना शामिल है। मॉन्टपेलियर से पेरिस की यात्रा में नई लाइन पर तीन घंटे से भी कम समय लगने की उम्मीद है। संगठन और वित्तपोषण 2005 में, एक डिक्लेरेशन डी 'यूटिलिटी पब्लिक पारित किया गया था; मई 2009 तक, तीन बोलियां प्राप्त हुई थीं, जिनमें से जनवरी 2012 में, सेटेक, सिस्ट्रा और एसजीटीई के सहयोग से बौयग्यूज के नेतृत्व में एक संयुक्त उद्यम का चयन किया गया था ताकि रेलवे का निर्माण 2 अरब 60 करोड़ यूरो की लागत से किया जा सके। कुल मिलाकर, बाईपास कार्यक्रम का वित्तपोषण सार्वजनिक और निजी वित्त पोषण के संयोजन के माध्यम से प्रदान किया जाता है, ओ. सी. वी. आई. ए. संघ ने निजी रूप से जुटाई गई निधियों में €1.5 बिलियन ($1.87 बिलियन) का योगदान दिया। सार्वजनिक वित्त पोषण कई निकायों के संयोजन द्वारा प्रदान किया जा रहा है, जिसमें फ्रांसीसी सरकार, लैंगेडोक रौसिलन क्षेत्रीय परिषद, नीम्स और मोंटपेलियर के कई नगरपालिका प्राधिकरण, गार्ड जनरल काउंसिल, यूरोपीय संघ और एसएनसीएफ रेसो शामिल हैं। जून 2012 में, एस. एन. सी. एफ. रेसो ने लाइन के वित्तपोषण, डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के लिए ओ. सी. वी. आई. ए. के साथ 25 साल की सार्वजनिक-निजी साझेदारी में प्रवेश किया। इस समझौते की शर्तों के तहत, एस. एन. सी. एफ. रेसो विनियमन के प्रबंधन, रेल यातायात के परिचालन प्रबंधन और नेटवर्क और इसके तकनीकी प्रतिष्ठानों के संचालन के लिए जिम्मेदार है। इस बीच, ओ. सी. वी. ए. ने दो सहायक कंपनियों की स्थापना की, नामतः ओ. सी. वी. ए. कंस्ट्रक्शन, जिन्होंने लाइन के डिजाइन और निर्माण का प्रदर्शन किया, और ओ. सी. वी. ए. रखरखाव, जो इसके चालू होने पर मार्ग के रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। जून 2012 में हस्ताक्षरित समझौते की शर्तों के तहत, 18 महीने की अनुमति और भूमि अधिग्रहण के बाद लाइन का निर्माण 2013 के अंत या 2014 की शुरुआत में शुरू होना था। जैसा कि निर्धारित किया गया था, सभी काम दिसंबर 2017 तक पूरे होने थे, जबकि यात्री सेवाओं के जुलाई 2018 से पहले खुलने की उम्मीद नहीं थी। एलजीवी मॉन्टपेलियर-पर्पिगनन विस्तार एलजीवी पर्पिगनन-फिग्युरेस और स्पेनिश उच्च गति नेटवर्क की ओर 2020 के बाद तक शुरू होने की संभावना नहीं है। निमेस-मोंटपेलियर बाईपास के साथ विभिन्न ठेकेदार जुड़े हुए हैं। ओ. सी. वी. आई. ए. कंस्ट्रक्शन ने परियोजना के लिए प्रारंभिक और विस्तृत डिजाइन अध्ययन करने के लिए टेरासोल को एक अनुबंध प्रदान किया, इस कंपनी ने पहले एच. एस. एल. परियोजना के प्रस्ताव को प्रस्तुत करने में भाग लिया था। बाद में, SYSTRA को डिजाइन और निर्माण अनुबंध से सम्मानित किया गया और वह SETEC के साथ एकीकृत परियोजना प्रबंधन का प्रभारी है, जबकि Egis-समूह परियोजना प्रबंधन सहायता सेवाएं प्रदान करने में लगा हुआ है। सोसाइटी जनरल कार्यक्रम के वित्तीय सलाहकार के साथ-साथ ओ. सी. वी. आई. ए. संघ के लिए अनिवार्य लीड अरेंजर, हेज प्रदाता और सुरक्षा एजेंट के रूप में कार्य करता है। मार्ग कार्यक्रम में बिल्कुल नए मार्ग का निर्माण शामिल था, जिसमें मंडुएल और लैट्स के बीच उच्च गति वाली लाइन, रोन के दाहिने किनारे के साथ एक अतिरिक्त, और एक अन्य जोन्किरेस, लैट्स और मंडुएल को जोड़ता है। इस लाइन के निर्माण के लिए, सात वायडक्ट सहित लगभग 145 इंजीनियरिंग संरचनाओं को पूरा किया गया था। लाइन पर अधिकतम परिचालन गति शुरू में यात्री ट्रेनों के लिए सीमित होगी, और बाद में इसे बढ़ाया जाएगा, जबकि मालगाड़ियों को इसे पार करने की अनुमति दी जाएगी। इस लाइन का उपयोग टी. जी. वी. ट्रेनों और माल ढुलाई दोनों द्वारा किया जाता है, जो एल. जी. वी. मेडिटरेनी से जुड़ता है और साथ ही इसे एल. जी. वी. पर्पिगनन-फिग्युरेस की ओर दक्षिण-पश्चिम में विस्तारित करता है। चूंकि मौजूदा सिटी सेंटर स्टेशनों से टी. जी. वी. सेवा के अतिरिक्त यातायात का सामना करने में असमर्थ होने की उम्मीद थी, इसलिए दो नए स्टेशन बनाए गए। असामान्य रूप से, आर. एफ. एफ. ने स्टेशनों के निर्माण की जिम्मेदारी ली, जो टी. ई. आर. नेटवर्क और मोंटपेलियर के ट्राम नेटवर्क से जुड़ेंगे। ये नए स्टेशन, मोंटपेलियर सुद-डी-फ्रांस (योजना चरण के दौरान मोंटपेलियर ओडिसियम के रूप में संदर्भित) और निमेस-पोंट-डु-गार्ड (मूल रूप से निमेस मंडुएल-रेडेसन नाम देने की योजना बनाई गई थी), समग्र कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाए गए थे और क्रमशः 2018 और 2019 में पूरे किए गए थे। इन स्टेशनों की अनुमानित निर्माण लागत €280 मिलियन ($<ID1 मिलियन) थी जिसे यूरोपीय संघ और फ्रांस द्वारा संयुक्त रूप से 52 प्रतिशत के साथ-साथ विभिन्न क्षेत्रीय और स्थानीय अधिकारियों से 28 प्रतिशत के साथ-साथ SNCF Réseau द्वारा अंतिम 20 प्रतिशत प्रदान किया गया था। मुख्य लाइन लंबी है, साथ ही रोन नदी के पश्चिम में रेल माल ढुलाई लाइनों के लिए एक कनेक्शन है, और तीन और स्पर्स जोन्क्वियर्स, लैट्स और मंडुएल में मौजूदा रेलवे से जुड़ते हैं। नीम्स-मोंटपेलियर बाईपास को यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली (ई. आर. टी. एम. एस.) स्तर 2 से सुसज्जित किया जाना है, जो रेलवे दूरसंचार के लिए यूरोपीय मानक जी. एस. एम.-आर. सहित पूरे यूरोप में उपयोग की जाने वाली मानक ट्रेन सिग्नलिंग और यातायात प्रबंधन प्रणाली है। हालांकि, पहली बार में बी. ए. एल. का उपयोग किया जाएगा। ऊपर की लाइनों के लिए बिजली प्रदान करने के लिए, ला कैस्टेल में एक नए सबस्टेशन का निर्माण आवश्यक था। बुनियादी ढांचागत रखरखाव गतिविधियाँ नीम्स में आधारित होनी चाहिए, जिसमें ओ. सी. वी. ए. रखरखाव के परिचालन और प्रशासनिक केंद्र शामिल हैं। बाहरी लिंक परियोजना वेबसाइट संदर्भ फ्रांस में उच्च गति वाली रेलवे लाइनें फ्रांस में निर्माणाधीन इमारतें और संरचनाएं रेलरोड कटऑफ