Stad Ship Tunnel
स्टैड शिप टनल () नॉर्वे के वेस्टलैंड काउंटी में स्टैड नगर पालिका में स्टैड प्रायद्वीप को बायपास करने के लिए एक नियोजित नहर और सुरंग है। प्रायद्वीप तट पर सबसे अधिक उजागर क्षेत्रों में से एक है, जिसमें मौसम से बचाने के लिए कोई बाहरी द्वीप नहीं है। यह खंड पारंपरिक रूप से नॉर्वे के तट पर सबसे खतरनाक में से एक रहा है। यदि इसे बनाया जाता है तो यह दुनिया की पहली पूर्ण आकार की जहाज सुरंग होगी। स्थान आसपास का पानी, जिसे स्टैडवेट सागर के रूप में जाना जाता है, देश की तटरेखा का सबसे अधिक हवा वाला हिस्सा है और वर्ष के लगभग 100 दिन तूफानी होता है, जिससे जहाजों को अक्सर गुजरने के लिए दिनों का इंतजार करना पड़ता है। उत्तरी सागर और नॉर्वे सागर के मिलन बिंदु को चिह्नित करने वाले क्षेत्र द्वारा बनाई गई धाराएँ नौवहन को और जटिल बनाती हैंः द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद से, स्टैडवेट सागर के भीतर समुद्री दुर्घटनाओं में 33 मौतें हुई हैं। आधिकारिक विजिट नॉर्वे वेबसाइट ने दावा किया है कि समुद्र के खतरनाक हिस्से को पार करने से बचने के लिए वाइकिंग्स अपनी नौकाओं को प्रायद्वीप के ऊपर से घसीटते थे। योजना बनाना पहला प्रस्ताव नोर्ड्रे बर्गनहस एम्टस्टिडेन्डे अखबार में एक लेख में था, और कुछ ही समय बाद उसी अखबार में एक लेख में प्रायद्वीप के पार एक रेलवे सुरंग का प्रस्ताव रखा गया था। उत्तरार्द्ध ने नावों को वैगनों पर उठाने और पार करने की अनुमति दी होगी, और इसकी लागत केवल आधी होगी। 2011 में, डेट नोर्स्के वेरिटास और इंस्टीट्यूट फॉर रिसर्च इन इकोनॉमिक्स एंड बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन फॉर द नॉर्वेजियन कोस्टल एडमिनिस्ट्रेशन की एक रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि एक सुरंग किफायती नहीं होगी। इसने दो आकारों को देखा, छोटे और बड़े, जिनकी कीमत क्रमशः होगी। रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि शिपर्स के लिए सहेजी गई प्रतीक्षा लागत सहित उपयोगिता का वर्तमान मूल्य क्रमशः और दुर्घटना लागत में बचत है। 2007 की इसी तरह की एक रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि सुरंग किफायती होगी। तटीय प्रशासन ने कहा कि अंतर नए और बेहतर आंकड़ों के कारण थे। 2013 में, सुरंग को पहली बार राष्ट्रीय परिवहन योजना में शामिल किया गया था। बजट में इसके लिए अलग रखा गया था। सुरंग ऊँची और चौड़ी होगी, जो हर्टिग्रुटेन तटीय एक्सप्रेस जहाजों के लिए पर्याप्त बड़े जहाजों को संभालने में सक्षम होगी। सुरंग में पानी गहरा होगा। इस सुरंग से यात्रा की लंबाई में कमी आएगी। दो मार्ग प्रस्तावित किए गए थेः एक जो मोल्डेफजॉर्डन के आंतरिक भाग में ईड फार्म से मैनसीडेट इस्तमस के माध्यम से केजोडस्पोलन (वैनील्फजॉर्डन का आंतरिक भाग) तक लंबा है, जो प्रायद्वीप का सबसे संकीर्ण लेकिन सबसे आंतरिक स्थान है। दूसरा विकल्प प्रायद्वीप के मध्य भाग के माध्यम से स्कार्बो फार्म से फ्लोड फार्म तक थोड़ी लंबी सुरंग है। निर्माण के लिए दूसरा विकल्प चुना गया है। नार्वेजियन विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में एक परियोजना प्रबंधन प्रोफेसर नट सैमसेट ने आगे बढ़ने के निर्णय की आलोचना करते हुए दावा किया कि आधुनिक जहाज समुद्र में सुरक्षित रूप से चल सकते हैं और "लागत-लाभ विश्लेषण नकारात्मक है"। मार्च 2021 में, नॉर्वे के परिवहन और संचार मंत्रालय ने तैयारी शुरू करने के लिए मंजूरी दे दी, जिसमें नॉर्वे के तटीय प्रशासन को निर्माण शुरू होने की उम्मीद थी। अस्थायी परियोजना प्रबंधक तेरजे आंद्रेसेन का कहना है कि निर्माण 2023 में शुरू होने की उम्मीद है और 2025 या 2026 में पूरा होने का अनुमान है। सुरंग खुली हो सकती है। सुरंग की आवश्यकता के कारण, आंद्रेसेन द्वारा एक "ड्रिल और ब्लास्ट" प्रक्रिया प्रस्तावित की गई है, जिसमें स्थानीय सड़कों की अपर्याप्तता के कारण समुद्र द्वारा सामग्री वितरित की जाती है, और निर्माण के दौरान सुरंग को पानी से मुक्त रखने के लिए एक चट्टान की दीवार या संभवतः कॉफरडैम का उपयोग किया जाता है। लगभग तीस लाख घन मीटर चट्टान को हटाने की आवश्यकता है। सुरंग के प्रवेश द्वारों को नॉर्वे की फर्म स्नोहेटा द्वारा डिजाइन किया गया है, जिसमें चट्टान की दीवारों को इसके आसपास के परिदृश्य में मिलाने के लिए खुरदरा छोड़ दिया गया है। स्नोहेट्टा के डिजाइनों में पैदल मार्ग और सुरंग के अंदर और बाहर से गुजरने वाले जहाजों के दृश्यों को बढ़ाने के लिए एक नए सड़क पुल का निर्माण शामिल है। भूमि की आवश्यक खरीद और एक प्रमुख ठेकेदार की पहचान के लिए बातचीत अप्रैल 2021 में शुरू हुई। कई नॉर्वे और अंतर्राष्ट्रीय कंपनियां परियोजना पर जानकारी की समीक्षा कर रही हैं। संदर्भ नहर सुरंगें नॉर्वे स्टैड, नॉर्वे में प्रस्तावित सुरंगें नॉर्वेजियन तटीय प्रशासन