Mazda Premacy
यह एक यात्री मिनीवैन है जिसे 1999 से 2018 तक जापानी निर्माता मज़्दा द्वारा बनाया गया था। पहली पीढ़ी की प्रेमसी जापान में बनाई गई थी और यूरोप और एशिया में निर्यात की गई थी। फोर्ड द्वारा कुछ एशियाई बाजारों (जापान सहित) में एक पुनर्निर्मित संस्करण को फोर्ड इक्सियन या इक्सियन एम. ए. वी. के रूप में बेचा गया था। दूसरी पीढ़ी को जापान के बाहर Mazda5 के रूप में बेचा जाता है। ताइवान में फोर्ड लियो हो, जो स्थानीय बाजार के लिए मज़्दा 5 को असेंबल करता है, ने 2007 से 2011 तक फोर्ड आई-मैक्स के रूप में एक री-बैज संस्करण को अनुकूलित किया। पहली पीढ़ी का प्रेमेसी दो-या तीन-पंक्ति, पांच-या सात-यात्री वाहन था, जबकि दूसरी पीढ़ी अमेरिकी रूप में छह यात्रियों और संयुक्त राज्य के बाहर सात यात्रियों के लिए सीटों की तीसरी पंक्ति जोड़ती है। दोनों पीढ़ियों में लगभग-फ्लैट फर्श, तह या हटाने योग्य दूसरी पंक्ति, और मोड़-फ्लैट पीछे की सीटें हैं। फर्स्ट जेनरेशन (CP; 1999) फर्स्ट जेनरेशन मज़्दा प्रेमेसी का अनावरण 9 मार्च 1999 को जिनेवा मोटर शो में किया गया था। अप्रैल 1999 में जारी होने पर, मज़्दा प्रेमसी बाजार में उपलब्ध सबसे कम महंगे सात-सीटर में से एक थी। यह फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध था और चार-स्पीड स्वचालित संचरण से लैस था। दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों को कई अन्य मिनीवैन की तरह मोड़कर हटाया जा सकता था। इस पीढ़ी की प्रेमसी को 1999 से 2003 तक कुछ एशियाई बाजारों में फोर्ड इक्सियन के रूप में भी बेचा गया था। ताइवानी इक्सियन (बाद में इक्सियन एमएवी) का निर्माण 2005 तक किया गया था। पहली पीढ़ी की प्रेमसी का निर्माण भी चीन की एफ. ए. डब्ल्यू. हैमा ऑटोमोबाइल द्वारा किया गया था जहाँ इसे हैमा फ्रीमा कहा जाता है जब तक कि इसे उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित दूसरी पीढ़ी की फ्रीमा द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। यह कई इंजनों द्वारा संचालित थाः 1.8 लीटर एफ. पी.-डी. ई. आई. 4,18 लीटर एफ. पी.-डी. ई. आई. 4,2 लीटर एफ. पी.-डी. ई./एफ. एस.-जेड. ई. आई. 4,2 लीटर डीजल आई. 4, आर. एफ.-टी. डी. आई. आई. 4,2.0 लीटर डीजल आई. 4, आर. एफ.-टी. डी. आई. आई. आई. 4, फोर्ड इक्सियन फोर्ड इक्सियन ताइवान में फोर्ड लियो हो द्वारा डिजाइन की गई पहली पीढ़ी के प्रीमेसी/माज़दा5 का एक नया डिज़ाइन है। इस तथ्य के कारण कि माज़दा को 1998 से फोर्ड लियो हो द्वारा नियंत्रित किया गया था, फोर्ड मॉडल को समकक्ष माज़दा मॉडल लॉन्च होने से पहले की तारीख में लॉन्च किया जा सका था, और बेहतर विनिर्देशों के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी कीमत पर। ताइवानी बाजार फोर्ड इक्सियन एम. ए. वी. में विशेष रूप से फोर्ड की डिजाइन पहचान के साथ आगे और पीछे की ओर डिज़ाइन किया गया है और इसे 1999 में ताइवान में लॉन्च किया गया था। यह पहली पीढ़ी के मज़्दा प्रेमसी के स्थानीय लॉन्च से दो सप्ताह पहले आया था। उस समय जापानी बाजार में प्रेमेसी का हेलो गोल्ड रंग विशेष रूप से ताइवानी बाजार में फोर्ड इक्सियन एम. ए. वी. के लिए आरक्षित था, और पैनासोनिक ए. वी. 800 ऑडियो सिस्टम, सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम और वैकल्पिक रिवर्स कैमरों जैसी सुविधाओं को केवल फोर्ड पर पेश किया गया था। हालांकि, ताइवान के बाजार में फोर्ड इक्सियन की बिक्री दूसरे महीने से शुरू होने वाली मज़्दा प्रीमेसी से पीछे रह गई, और 2005 में बंद होने तक बिक्री औसत थी। ताइवान में फोर्ड इक्सियन एम. ए. वी. केवल एक 1.8-liter 16 वाल्व डी. ओ. एच. सी. इंजन के साथ उपलब्ध है जो 135 एच. पी./6200 आर. पी. एम. और 16.5 कि. ग्रा.-एम./4500 आर. पी. एम. का उत्पादन करता है जो फोर्ड टिएरा के साथ साझा किए गए 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जुड़ा हुआ है। एम. ए. वी. नाम का अर्थ है एकाधिक गतिविधि वाहन और यह ताइवानी मॉडल के लिए विशिष्ट है। फोर्ड इक्सियन एम. ए. वी. को दो ट्रिम स्तरों में बेचा गया था जिनकी कीमत एन. टी. डी. 659,000 युआन और एन. टी. डी. 699,000 युआन थी। फोर्ड इक्सियन के अंतर्राष्ट्रीय संस्करण को विभिन्न ग्रिल, बंपर और पीछे की रोशनी से सुसज्जित किया गया था, और स्टाइलिंग को फोर्ड के न्यू एज डिज़ाइन थीम के अनुकूल बनाया गया था। मॉडल ने फोर्ड को एशिया में कॉम्पैक्ट मिनीवैन बाजार में प्रवेश दिया। यह जापान में बनाया गया था और एशिया के कुछ हिस्सों में निर्यात किया गया था, और अनिवार्य रूप से केवल मामूली अंतर के साथ प्रीमेसी का एक री-बैज संस्करण था। इसे प्रीमेसी के साथ बनाया गया था और जापान और चीन सहित कुछ एशियाई बाजारों में बेचे जाने के दौरान यांत्रिक रूप से समान था। फोर्ड इक्सियन का अंतर्राष्ट्रीय संस्करण दो मज़्दा प्रेमसी घरेलू-बाजार इंजनों को साझा करता है। 2001 में मॉडल में मामूली बदलाव हुए और दो-पंक्ति वाले मॉडल बंद कर दिए गए। 2003 में पूरी उत्पाद श्रृंखला को बंद कर दिया गया था क्योंकि फोर्ड ने वैश्विक एक फोर्ड नीति शुरू की थी और जापान में अपनी री-बैज कारों का उत्पादन समाप्त कर दिया था। दूसरी पीढ़ी (सी. आर.; 2005) प्रारंभिक रिलीज दूसरी पीढ़ी 7 फरवरी 2005 में जापान में और 2005 के मध्य में निर्यात बाजारों में बिक्री पर चली गई और सभी पहलुओं में पहली पीढ़ी से बड़ी थी। इसे अब जापान को छोड़कर सभी बाजारों में मज़्दा5 के रूप में बेचा जाता था। जबकि मज़्दा द्वारा एक मध्यम आकार के वैगन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, यह यूरोप में कॉम्पैक्ट एमपीवी के रूप में वर्गीकृत अन्य वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे एक मिनी-मिनीवैन के रूप में देखा जाता है। यह फोर्ड के वैश्विक सी1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका अर्थ है कि यह माज़दा3 के साथ कई भागों को साझा करता है। Mazda5 ने अधिकांश निर्यात बाजारों में Mazda की मिनीवैन पेशकश के रूप में Mazda MPV को बदल दिया। Mazda5 को एशिया में Ford I-Max के रूप में रीब्रांड किया गया था। वाहन के इस संस्करण को संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए भी पेश किया गया था, जिससे यह 1994 मित्सुबिशी एक्सपो (संयुक्त राज्य अमेरिका में) और 1995 निसान एक्सक्सेस (कनाडा में) के बाद से उस बाजार में पहला कॉम्पैक्ट मिनीवैन बन गया। Mazda5 1984-1989 टोयोटा वैन से मामूली रूप से बड़ी है। प्रतियोगिता 2006 में मर्सिडीज-बेंज के बी 200 (कनाडा और मैक्सिको में) के साथ उत्तरी अमेरिकी मिनीवैन बाजार में शामिल हो गई और 2007 में किआ मोटर्स ने 2007 किआ रोंडो (संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में) के साथ अनुसरण किया। उत्तरी अमेरिका में, सुरक्षा नियमों के कारण, मज़्दा 5 प्रति पंक्ति दो सीटों के साथ सीटों की तीन पंक्तियों का उपयोग करके छह यात्रियों को फिट करता है। कहीं और, इसे मज़्दा के "काराकुरी सीटिंग सिस्टम" का उपयोग करके सात-सीटर के रूप में बेचा जाता है, जिसका अर्थ है कि कार में दो सीटों की तीन पंक्तियाँ होती हैं, जिसमें सातवीं सीट बीच की पंक्ति के केंद्र में एक गुना दूर कूदने वाली सीट होती है। Mazda5 में सभी सात सीटों पर तीन-बिंदु सीट बेल्ट हैं। सीटों की बीच की पंक्ति झुकती है और सामने से पीछे की ओर खिसकती है, और सपाट मोड़ती है। पीछे की पंक्ति भी सपाट मोड़ती है। विनिर्देश व्हीलबेस की कुल लंबाई है। जापानी घरेलू बाजार के लिए यह सी मॉडल/एफ मॉडल-/ एस मॉडल-है। इंजन विकल्पः 1 लीटर एमजेडआर आई4,85 किलोवाट (116 पीएस/114 एचपी) 2 लीटर एमजेडआर आई4,110 किलोवाट (150 पीएस/148 एचपी) 2 लीटर एमजेडआर आई4,117 या 119 किलोवाट (159-162 पीएस/157-159 एचपी) 2 लीटर एमजेडआर-सीडी आई4 डीजल, 89 या 105 किलोवाट (105-143 पीएस/103-141 एचपी) निकास प्रणाली में आग लगने के जोखिम के कारण उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में माजदा को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा। जिन मालिकों को 4-स्पीड स्वचालित संचरण के मैनुअल शिफ्टिंग मोड ("स्पोर्ट मोड") के बारे में जागरूक नहीं किया गया था, वे गलती से शिफ्टर को उस स्थिति में छोड़ देते थे, जिसके परिणामस्वरूप उच्च तापमान होता था क्योंकि कार दूसरे गियर में रहती थी। माजदा का समाधान मफलर के चारों ओर एक हीट शील्ड जोड़ना और वाहन के सॉफ्टवेयर को बदलना था ताकि "स्पोर्ट मोड" में रहते हुए कम समय से अधिक उच्च इंजन गति की अनुमति न दी जा सके। हालांकि पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस कारों को वापस बुलाने की आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन मज़्दा ने सभी मज़्दा5 संस्करणों को नए पुर्जों और सॉफ्टवेयर के साथ फिर से फिट करने का विकल्प चुना। कंपनी ने ग्राहकों को 500 अमेरिकी डॉलर (कनाडाई मालिकों के लिए, यह 500 अमेरिकी डॉलर है) के साथ-साथ एक उधारकर्ता कार भी दी, जबकि समस्या को कम किया गया था। 2, 700 वाहन प्रभावित हुए। 2006 मॉडल वर्ष अद्यतन 2006 मॉडल वर्ष के लिए, मज़्दा ने अन्य बाजारों की तुलना में कम मज़्दा5 विकल्प पेश किए। उत्तरी अमेरिकी संस्करण में सामने से पीछे की ओर छत की रेल का अभाव था जिसे अन्य बाजारों में मानक के रूप में शामिल किया गया था। उत्तरी अमेरिका में पेश नहीं किए गए अन्य उल्लेखनीय मज़्दा5 विकल्पों में एक बैक-अप कैमरा, पावर-असिस्ट साइड डोर और यहां तक कि इंजन का एक विकल्प (केवल 2.3 लीटर) शामिल था। एक दूसरी पंक्ति की डी. वी. डी. मनोरंजन प्रणाली को अंततः एक विक्रेता द्वारा स्थापित ऐड-ऑन के रूप में पेश किया गया। माज़दा ने सीमित संख्या में माज़दा 5 इकाइयों का उत्पादन किया जिसमें ऑल-व्हील-ड्राइव की सुविधा थी लेकिन इस संस्करण को 2006 मॉडल वर्ष के लिए जापान के बाहर उपलब्ध नहीं कराया गया था। माज़दा प्रेमसी हाइड्रोजन आरई हाइब्रिड (2007) प्रेमसी हाइड्रोजन आरई हाइब्रिड माज़दा प्रेमसी का एक संस्करण था जिसमें दो-रोटर वेंकेल इंजन था जो हाइड्रोजन या गैसोलीन ईंधन का समर्थन करता था। हाइड्रोजन टैंक में हाइड्रोजन तक का भंडार होता है और यह गैसोलीन टैंक के अतिरिक्त होता है। पुरस्कार मज़्दा5 को 2006 के कनाडाई कार ऑफ़ द ईयर पुरस्कारों में "सर्वश्रेष्ठ नए बहुउद्देशीय पारिवारिक वाहन" का नाम दिया गया था। कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने अपने परीक्षण में मज़्दा5 को सर्वश्रेष्ठ "लंबे वैगन" के रूप में स्थान दिया, हालांकि अज्ञात विश्वसनीयता के कारण कार "अनुशंसित" रेटिंग हासिल करने में विफल रही। अप्रैल 2006 में, जापान न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (जे-एन. सी. ए. पी.) ने मज़्दा5 को फ्रंट-ऑक्यूपेंट क्रैश योग्यता के लिए अधिकतम छह-सितारा रेटिंग से सम्मानित किया। यूरोप में, Mazda5 को सितंबर 2005 में यूरो-NCAP द्वारा अधिकतम पाँच सितारा "वयस्क सवार" सुरक्षा रेटिंग से सम्मानित किया गया था। 2008 के अद्यतन 2008 के लिए, माज़दा प्रीमेसी/माज़दा5 को टूरिंग और ग्रैंड टूरिंग ट्रिम स्तरों के लिए अद्यतन फ्रंट बम्पर, पहियों और पीछे की एलईडी रोशनी के साथ एक मध्य-चक्र ताज़ा प्राप्त हुआ। स्वचालित गियरबॉक्स को पाँच गति के लिए अद्यतन किया गया था। इंटीरियर में लुमिनेसेंट गेज, सहायक इनपुट के साथ एक अद्यतन रेडियो नियंत्रण लेआउट, एक रियर ए/सी वेंट, सेंटर कंसोल और उत्तरी अमेरिकी मॉडल पर पहली और दूसरी बैठने की पंक्तियों के लिए आर्मरेस्ट का एक पूरा सेट सहित डैश में कुछ बदलाव प्राप्त हुए। माज़दा ने पहली बार 2008 माज़दा प्रेमसी को जापान में जारी किया, जिसके बाद अन्य बाजार भी आए। 2010 के लिए अद्यतन, मज़्दा ने मज़्दा 5 में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण जोड़ा, सुरक्षा सुविधाएँ जिन्हें पहले वाहन पर निरीक्षण के रूप में उद्धृत किया गया था। फोर्ड आई-मैक्स को ताइवान में फोर्ड लियो हो द्वारा फोर्ड इक्सियन एमएवी को बदलने के लिए विकसित किया गया था जिसे 2005 में बंद कर दिया गया था। फोर्ड लियो हो ने एक पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट एंड, हॉरिजॉन्टल टेल लैंप और फोर्ड एस-मैक्स प्रेरित साइड एयर-वेंट्स सहित स्टाइलिंग परिवर्तनों के साथ फोर्ड की "काइनेटिक डिज़ाइन" डिज़ाइन भाषा को लागू किया। फोर्ड आई-मैक्स डुराटेक-एचई 2 लीटर इनलाइन-4 गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है जो 148 एचपी/6000 आरपीएम का उत्पादन करता है और 19.2kgm/4500rpm एक अनुक्रमिक स्पोर्ट शिफ्ट 4-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स से लैस है। आई-मैक्स की शुरुआत जुलाई 2007 में हुई थी। इसमें 5-सीटर जी. एल. एक्स., 7-सीटर घिया, 7-सीटर घिया-एक्स और 6-सीटर घिया-लिमिटेड सहित चार ट्रिम स्तर हैं। 2010 में एक नया रूप पेश किया गया था जिसमें एक अतिरिक्त रियर फॉग लैंप, स्मोक्ड हेडलैम्प्स और रेड टेल लैंप लेंस शामिल थे। तीसरी पीढ़ी (सी. डब्ल्यू.; 2010) तीसरी पीढ़ी पहली कार थी जिसमें मज़्दा की नई नागारे डिज़ाइन भाषा का उपयोग किया गया था, जिसमें सामने के फेंडर का वक्र पहिया के पास से अच्छी तरह से और कार के किनारे पर बहता था। "नागारे" का अर्थ है प्रवाह और इसे पहली बार 2006 की इसी नाम की शो कार के लिए विकसित किया गया था। यूरोप में, नई Mazda5 को एक 1.6-liter टर्बो-डीजल, एक 1.8-liter चार-सिलेंडर या डायरेक्ट-इंजेक्शन के साथ एक 2.0-liter चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और Mazda की आई-स्टॉप स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ पेश किया जाता है, जिससे उत्सर्जन में 15 प्रतिशत की कमी आएगी। सभी इंजनों में मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ नई पर्यावरण के अनुकूल सुविधाएँ शामिल हैं। 2012 के लिए, यू. एस. मज़्दा5 एक 2.5-liter चार-सिलेंडर इंजन के साथ आता है। बेस मॉडल में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक है, जिसमें पांच-स्पीड स्वचालित विकल्प है, जबकि टूरिंग और ग्रैंड टूरिंग दोनों मैनुअल मोड के साथ पांच-स्पीड स्वचालित के साथ आते हैं। तीसरी पीढ़ी ने 13 मई 2010 को उत्पादन शुरू किया और 1 जुलाई 2010 को जापान में बिक्री शुरू की। Mazda5 तीन श्रेणियों में आता हैः 20CS, 20E और 20S। बेस मॉडल सी. एस. में आई-स्टॉप शामिल नहीं है। मज़्दा5 के ताइवानी बाजार मॉडल का उत्पादन फोर्ड लियो हो मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2015 अंतिम मज़्दा 5 मॉडल वर्ष है, क्योंकि मज़्दा ने धीमी बिक्री मात्रा के कारण वाहन का आयात करना बंद कर दिया था। माज़दा ने लोकप्रियता में बढ़ते क्रॉसओवर वाहनों पर अपना ध्यान केंद्रित किया। उसी वर्ष यूरोपीय बाजार से Mazda5 को भी बंद कर दिया गया। हालाँकि, 2016 और 2017 मॉडल वर्षों के लिए कनाडा में Mazda5 की बिक्री जारी रही। 2013 अद्यतन माज़दा प्रीमेसी में परिवर्तनों में स्काईएक्टिव-जी 2 एल इंजन और 6-स्पीड स्काईएक्टिव-ड्राइव स्वचालित संचरण की शुरुआत शामिल है। प्रेमेसी के स्काईएक्टिव संस्करण में जापान के जेसी08 मोड के आधार पर 16.2 किमी/लीटर की ईंधन बचत होगी। जापानी बाजार मॉडल जनवरी 2013 में बिक्री पर गए। शुरुआती मॉडलों में 20सी-स्काईएक्टिव, 20एस-स्काईएक्टिव, 20एस-स्काईएक्टिव एल-पैकेज, 20सीएस, 20सी, 20एस शामिल हैं। निसान लाफेस्टा हाईवे स्टार निसान लाफेस्टा हाईवे स्टार एक मूल उपकरण निर्माता (ओ. ई. एम.) आधार पर निसान को आपूर्ति की गई प्रीमेसी का एक रीब्रांडेड संस्करण है। इसमें एक रिस्टाइल फ्रंट एंड है। प्रेमेसी के विपरीत, नई निसान लाफेस्टा हाईवे स्टार में चपटे दरवाजे के पैनल थे। केवल जापान में बेची गई, लाफेस्टा हाईवे स्टार 15 जून 2011 को बिक्री पर गई। प्रेमेसी की बंद बिक्री 23 फरवरी 2018 को जापान में बियान्टे के साथ समाप्त हुई। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक मज़्दा प्रेमसी वेबसाइट व्हाट कार रिव्यू प्रेमसी यूरो एन. सी. ए. पी. छोटे एम. पी. वी. कॉम्पैक्ट एम. पी. वी. फोर्ड सी1 प्लेटफार्म फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन मिनीवान्स 2000s कार 2010s कारें 1999 में प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में पेश की गई कारें