Hot start
आमतौर पर विमानन में उपयोग की जाने वाली गर्म शुरुआत की दो बहुत अलग परिभाषाएँ हैं-एक टरबाइन इंजन के लिए और एक ईंधन इंजेक्टेड इंजनों के आदान-प्रदान के लिए। पारस्परिक ईंधन इंजेक्टेड इंजन एक विमान में एक पारस्परिक ईंधन इंजेक्टेड इंजन के साथ एक गर्म शुरुआत एक ऐसी स्थिति है जहां एक इंजन को चलाने के बाद शुरू करने का प्रयास किया जाता है, संचालन तापमान प्राप्त होता है, और फिर हाल ही में बंद हो जाता है। इंजन "गर्म" है और इसलिए शब्दावली गर्म शुरुआत है। जब एक पारस्परिक ईंधन इंजेक्ट इंजन को बंद कर दिया जाता है, तो अवशिष्ट इंजन गर्मी हवा और आसपास के विमान संरचना में नष्ट हो जाती है। इस गर्मी का कुछ हिस्सा इंजन डिब्बे में इंजन ईंधन लाइनों और ईंधन इंजेक्टर लाइनों में स्थानांतरित किया जाता है और, क्योंकि उन्हें ठंडा करने के लिए लाइनों में कोई ईंधन नहीं बह रहा है जैसा कि सामान्य परिचालन स्थितियों में होगा, ईंधन इन ईंधन लाइनों के भीतर वाष्पित हो सकता है या "उबल" सकता है जिसे वाष्प ताला कहा जाता है। ईंधन लाइन के भीतर तरल ईंधन और वाष्पीकृत ईंधन के इस संयोजन के परिणामस्वरूप इंजन ईंधन पंप और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के लिए असंगत ईंधन की उपलब्धता होगी। यदि गंभीर हो, तो ईंधन पंप "कैविटेट" हो सकते हैं (जब पंपिंग कक्ष तरल ईंधन के बजाय ईंधन वाष्प से भर जाता है) और अप्रभावी हो जाते हैं। ईंधन लाइनों में वाष्प और ईंधन पंप प्रभावशीलता के नुकसान के परिणामस्वरूप इंजन ईंधन इंजेक्टरों और अंततः सिलेंडरों में असंगत ईंधन प्रवाह होता है जिसके परिणामस्वरूप शुरू करना मुश्किल होता है। कुछ विमानों में उड़ान के दौरान वाष्प ताला भी लग सकता है जिसके परिणामस्वरूप एक खराब चलने वाला इंजन या इंजन रुक जाता है। टरबाइन इंजन के विपरीत, एक गर्म शुरुआत से एक पारस्परिक ईंधन इंजेक्टेड इंजन को नुकसान होने की संभावना नहीं है। हालांकि, अनुचित प्रारंभ प्रक्रिया के साथ स्थिति इस हद तक आगे बढ़ सकती है कि प्रचालक इंजन को सफलतापूर्वक शुरू करने से पहले स्टार्टर बैटरी को समाप्त कर देता है और इंजन को शुरू करने के इन बार-बार असफल प्रयासों के कारण बैटरी या स्टार्टर के क्षतिग्रस्त होने और निश्चित रूप से अधिक खराब होने का खतरा होता है। जमीन पर ईंधन लाइनों में वाष्प लॉक की स्थिति केवल एक असुविधा है, हालांकि हवा में इंजन को फिर से शुरू करने में कठिनाई के कारण यह एक आपातकालीन स्थिति बन जाती है। इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि पारस्परिक ईंधन इंजेक्ट किए गए इंजनों के प्रचालक ईंधन समाप्त होने से पहले ईंधन टैंकों को बदल दें और गर्म इंजन शुरू करने की प्रक्रिया को जानें और समझें। पारस्परिक ईंधन इंजेक्टेड इंजनों के साथ विमान के लिए अधिकांश पायलट ऑपरेटिंग हैंडबुक हाल ही में बंद होने के बाद इंजन (ओं) को शुरू करने के लिए विशिष्ट प्रक्रियाओं का वर्णन करते हैं, जबकि ईंधन फ़ीड लाइनों या इंजेक्टर लाइनों में वाष्प लॉक की स्थिति से बचने के प्रयास में इंजन अभी भी "गर्म" होता है और एक सफल इंजन को फिर से शुरू करने में सक्षम बनाता है। सभी पायलट ऑपरेटिंग हैंडबुक इस प्रक्रिया का वर्णन करने के लिए हॉट स्टार्ट शब्दावली का उपयोग नहीं करते हैं। साथ ही, वाष्प लॉक की स्थिति के लिए अतिसंवेदनशील विमान के लिए अधिकांश पायलट ऑपरेटिंग हैंडबुक में वाष्प लॉक या उड़ान में आने पर "रफ इंजन" को संबोधित करने की प्रक्रिया होती है। टर्बाइन इंजन पारस्परिक ईंधन इंजेक्टेड इंजनों के विपरीत, टर्बाइन प्रकार के इंजन में एक गर्म शुरुआत अनुचित प्रारंभिक तकनीक का परिणाम है न कि केवल एक इंजन को शुरू करने की स्थिति जो हाल ही में चलने और बंद होने के कारण गर्म है। जेट इंजन में-चाहे वह शुद्ध जेट हो, टर्बोफैन हो या टर्बोप्रॉप-इंजन द्वारा निगली गई हवा की एक बड़ी मात्रा ईंधन के साथ मिश्रित होने और जलने के बजाय दहन कक्ष के चारों ओर या इसकी लौ के आसपास चलती है। इस हवा का उद्देश्य दहन कक्षों को ठंडा करना और कक्ष के तापमान को अपनी सीमा के भीतर रखना है। यदि यह इस शीतलन प्रभाव के लिए नहीं होता, तो दहन के कारण कक्ष बहुत गर्म हो जाता, और फिर इसे जला दिया जाता या पिघल भी दिया जाता। जेट इंजन संस्करण (शुद्ध जेट, टर्बोफैन या टर्बोप्रॉप) के बावजूद, ईंधन को प्रज्वलित करने से पहले इंजन का कंप्रेसर पहले से ही घूम रहा होना चाहिए, ताकि कंप्रेसर हवा को आकर्षित करने और इंजन के माध्यम से प्रवाहित करने के लिए पर्याप्त गति प्राप्त कर सकें। जब पर्याप्त मात्रा में हवा बहती है, तो ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है, और फिर इंजन अपने आप चलने में सक्षम हो जाएगा। महत्वपूर्ण हिस्सा ईंधन को इंजेक्ट करना है। यदि कक्ष के चारों ओर पर्याप्त हवा बहने से पहले ईंधन को प्रज्वलित किया जाता है, तो इसका तापमान नाटकीय रूप से बढ़ जाएगा और दहन कक्ष और टरबाइन ब्लेड की डिजाइन सीमाओं को पार कर जाएगा, जिससे विफलता हो जाएगी। इस स्थिति को गर्म शुरुआत के रूप में जाना जाता है। कुछ आधुनिक जेट इंजनों में पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफ. ए. डी. ई. सी.) प्रणाली ऐसी स्थिति को होने से रोकती है। जब एक एफ. ए. डी. ई. सी. मौजूद नहीं होता है तो उड़ान चालक दल को इंजन मापदंडों की निगरानी करनी होती है और यदि निकास तापमान अपने अधिकतम स्वीकृत मूल्य से अधिक हो जाता है तो ईंधन वाल्व को मैन्युअल रूप से बंद करना पड़ता है। संदर्भ विमान प्रणोदन घटक