Government incentives for plug-in electric vehicles
प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को नीति-संचालित अपनाने का समर्थन करने के लिए दुनिया भर में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी प्रोत्साहन स्थापित किए गए हैं। ये प्रोत्साहन मुख्य रूप से खरीद छूट, कर छूट और कर क्रेडिट के रूप में होते हैं, और अतिरिक्त लाभ जो बस लेन तक पहुंच से लेकर शुल्क (शुल्क, पार्किंग, टोल, आदि) पर छूट तक होते हैं। वित्तीय प्रोत्साहनों की राशि वाहन की बैटरी के आकार या पूर्ण-विद्युत सीमा पर निर्भर हो सकती है। अक्सर संकर विद्युत वाहन शामिल किए जाते हैं। कुछ देश ईंधन सेल वाहनों और विद्युत वाहन रूपांतरणों को लाभ प्रदान करते हैं। हाल ही में, कुछ सरकारों ने विशिष्ट लक्ष्य समय-सीमा के साथ दीर्घकालिक नियामक संकेत भी स्थापित किए हैं जैसे कि जेड. ई. वी. आदेश, राष्ट्रीय या क्षेत्रीय उत्सर्जन नियम, कड़े ईंधन अर्थव्यवस्था मानक, और आंतरिक दहन इंजन वाहन बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना। उदाहरण के लिए, नॉर्वे ने एक राष्ट्रीय लक्ष्य निर्धारित किया है कि 2025 तक सभी नई कारों की बिक्री शून्य उत्सर्जन वाहन (विद्युत या हाइड्रोजन) होनी चाहिए। अन्य देशों ने अपने वाहन बेड़े के विद्युतीकरण के लिए इसी तरह के लक्ष्यों की घोषणा की है, जिनमें से अधिकांश 2030 और 2050 के बीच एक समय सीमा के भीतर हैं। एशिया चीन 21 मई, 2022 को, शंघाई म्यूनिसिपल पीपुल्स गवर्नमेंट ने ऑटोमोबाइल खपत को बढ़ावा देने के लिए "आर्थिक सुधार और पुनरोद्धार में तेजी लाने के लिए शंघाई कार्य योजना" जारी और जारी की। प्रोत्साहन योजना में कर कटौती शामिल है और प्रति विद्युत वाहन के लिए वित्तीय सब्सिडी प्रदान की जाती है। चीनी सरकार ने 2009 में देश को 2012 तक ऑल-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के अग्रणी देशों में से एक बनाने के लक्ष्य के साथ एक योजना अपनाई। सरकार का इरादा एक विश्व-अग्रणी उद्योग का निर्माण करना था जो नौकरियों और निर्यात का उत्पादन करेगा, और शहरी प्रदूषण और इसकी तेल निर्भरता को कम करेगा। हालांकि, एक अध्ययन में पाया गया कि भले ही एक गैसोलीन कार को समान आकार की इलेक्ट्रिक कार से बदलने से स्थानीय वायु प्रदूषण कम हो जाएगा, लेकिन इससे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में केवल 19 प्रतिशत की कमी आएगी, क्योंकि चीन अपने बिजली उत्पादन के 75 प्रतिशत के लिए कोयले का उपयोग करता है। चीनी सरकार प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को नामित करने के लिए नई ऊर्जा वाहन (एन. ई. वी.) शब्द का उपयोग करती है, और केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन खरीद प्रोत्साहन के अधीन हैं। 1 जून, 2010 को चीनी सरकार ने पांच शहरों में नए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की निजी खरीद के लिए (~ जून 2011 में) और (~ जून 2011 में) प्लग-इन हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए एक परीक्षण कार्यक्रम की घोषणा की। पायलट कार्यक्रम में भाग लेने वाले शहर शंघाई, शेनझेन, हांग्जो, हेफेई और चांगचुन हैं। सब्सिडी का भुगतान उपभोक्ताओं के बजाय सीधे वाहन निर्माताओं को किया जाता है, लेकिन सरकार ने कहा है कि उसे उम्मीद है कि वाहन की कीमतें उसी के अनुसार कम की जाएंगी। 50, 000 इकाइयों की बिक्री के बाद सब्सिडी की राशि को कम किया जाना है। सब्सिडी के अलावा, चीनी सरकार 1 जनवरी, 2012 से शुद्ध इलेक्ट्रिक, फ्यूल-सेल और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के लिए वार्षिक करों से छूट देने की योजना बना रही है। हाइब्रिड वाहन केवल 50 प्रतिशत की कटौती के पात्र थे। 2011 में, सब्सिडी के बावजूद चीन में केवल 8,159 इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं। बिना सब्सिडी वाले लेड-एसिड ईवी का उत्पादन बिना सरकार की मंजूरी के शेडोंग में प्रति वर्ष 30,000 से अधिक की दर से किया जाता है और इसके लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि इसकी शीर्ष गति 50 किमी/घंटा से कम है। वे महंगे हैं और प्रमुख कार निर्माताओं की आलोचना का लक्ष्य रहे हैं। 2021 के एक अध्ययन में पाया गया कि ईंधन कुशल वाहनों के लिए चीन की सब्सिडी कल्याणकारी नहीं थी, क्योंकि "कार्यक्रम की सीमांत लागत सीमांत लाभ से 300 प्रतिशत अधिक है"। राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और वित्त, विज्ञान और उद्योग मंत्रालयों द्वारा 2013 में सितंबर के मध्य में एक संयुक्त घोषणा ने पुष्टि की कि केंद्र सरकार एक पूर्ण-विद्युत यात्री वाहन की खरीद के लिए और एक विद्युत बस के लिए अधिकतम राशि प्रदान करेगी। सब्सिडी चीन के समस्याग्रस्त वायु प्रदूषण को दूर करने के सरकार के प्रयासों का हिस्सा है। 2014 में जारी सरकारी समर्थन और नए प्रोत्साहनों के परिणामस्वरूप, जनवरी और अगस्त के बीच नए ऊर्जा वाहनों का उत्पादन 31,137 इकाइयों तक पहुंच गया, जो 2013 की इसी अवधि से अधिक है। 2014 के पहले आठ महीनों के दौरान घरेलू उत्पादन में 6,621 प्लग-इन हाइब्रिड सेडान और 16,276 ऑल-इलेक्ट्रिक कारें शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को आगे बढ़ाने के लिए, चीन ने सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या को बहुत बढ़ाने के लिए उपाय किए। मूल नीति ने घोषणा की कि 30,000 से अधिक वाहनों की बिक्री करने वाली कंपनियों को एनईवी के आसपास नए नियमों का पालन करना होगा। प्रत्येक कंपनी को वर्ष 2018 तक 8 प्रतिशत तक एन. ई. वी. क्रेडिट की संख्या को पूरा करना आवश्यक था। इस लक्ष्य को बाद में 2020 तक 12 प्रतिशत की आवश्यकता के साथ 2019 तक बढ़ा दिया गया था। ये क्रेडिट वाहनों की ईंधन दक्षता और वजन द्वारा दिए जाते हैं, इसलिए अधिक ईंधन कुशल वाहनों को अधिक क्रेडिट के लिए गिना जाता है। मूल रूप से, ये क्रेडिट वाहनों की सीमा के अनुसार दिए गए थे; हालाँकि, अंतिम नीति ने क्रेडिट निर्धारित करने का एक अधिक निरंतर तरीका प्रदान किया। मूल प्रस्ताव में क्रेडिट का विवरण नीचे दिया गया हैः अंतिम नीति में, क्रेडिट को इस सूत्र द्वारा दिया गया थाः (0.012 × विद्युत सीमा + 0.8) × समायोजन कारक। इन क्रेडिट को 6 पर सीमित किया गया था। इसके अलावा, इन क्रेडिट को खरीदा और बेचा जा सकता है। फरवरी 2018 में, ऊर्जा-कुशल इलेक्ट्रिक वाहनों को और बढ़ावा देने के लिए, चीन ने अतिरिक्त रेंज आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी बढ़ाई। कम से कम 400 कि. मी. की रेंज वाली कारों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन को बढ़ाकर 150 कि. मी. से कम रेंज वाले वाहनों को प्रोत्साहन के लिए योग्य वाहनों की सूची से हटा दिया गया है। इलेक्ट्रिक बसों और ट्रकों के लिए प्रोत्साहन संरचना में भी बदलाव किए गए। बसों को अब कम से कम 150 कि. मी. की दूरी तय करने और 0.7 डब्ल्यूएच/कि. मी. कि. ग्रा. से कम ऊर्जा खपत करने की आवश्यकता है। नवंबर 2010 में, भारत सरकार (जीओआई) ने नवीन और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय (एमएनआरई) के माध्यम से विद्युत वाहनों के लिए 10 लाख रुपये की सब्सिडी की घोषणा की। सब्सिडी ने बिजली से चलने वाली कारों, दोपहिया वाहनों, तेज गति वाले दोपहिया वाहनों, बिजली से चलने वाली मिनी बसों और तिपहिया वाहनों के लिए अधिकतम लाभ के साथ पूर्व-कारखाने की कीमत पर 20 प्रतिशत तक का लाभ प्रदान किया। सब्सिडी का दावा करने के लिए, निर्माताओं को यह प्रमाणित करने की आवश्यकता थी कि 30 प्रतिशत घटक भारत में बनाए गए थे। यह योजना 31 मार्च 2012 को समाप्त हुई। अप्रैल 2014 में, भारत सरकार ने संकर और विद्युत वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान करने की एक नई योजना की घोषणा की। इस योजना में कारों और दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी होगी। भारत का लक्ष्य 2020 तक सड़कों पर 70 लाख इलेक्ट्रिक वाहन लाने का है। संकर और आयातित वाहनों के लिए कोई सब्सिडी या प्रोत्साहन नहीं है, जो नए प्रवेशकों के लिए एक निवारक के रूप में कार्य करता है। पेरिस समझौते के तहत भारत सरकार के घोषित उद्देश्यों को पूरा करने के लिए, भारत सरकार ने 2030 तक 'केवल इलेक्ट्रिक वाहन (विनिर्माण)' के लिए समय सीमा निर्धारित की है। यद्यपि यह अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रतीत हो सकता है, लेकिन 'मेक इन इंडिया' नीति के तहत विद्युत वाहन निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए नीति निर्माताओं के बीच मान्यता बढ़ रही है और इसके लिए एक नई रूपरेखा नीति वर्ष 2017 के अंत तक जारी की जानी थी। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए बुनियादी ढांचे पर भी विचार किया जा रहा है; जो या तो ईंधन पंप जैसे मौजूदा ऊर्जा खुदरा विक्रेताओं के माध्यम से या क्षेत्र में निर्माताओं के निवेश को सब्सिडी देकर प्रदान किया जाता है। टेस्ला मोटर्स को भारत में एक घरेलू विनिर्माण इकाई स्थापित करने के लिए स्पेशल पर्पस व्हीकल्स ('एसपीवी') के माध्यम से कर प्रोत्साहन और संभावित वित्तीय समर्थन की पेशकश की गई है। हालाँकि, 30 प्रतिशत के स्थानीय सोर्सिंग मानदंड हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन प्रवेश करने वालों को छूट दी गई है। फिर भी बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि सरकार अपनी उच्च अग्रिम लागत के कारण वाहन को सब्सिडी देने की योजना बना रही है, जो बाजार में किसी भी संभावित बदलाव को निर्धारित करेगा। ओ. ई. सी. डी. की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत को अन्य प्रमुख बाजारों की तुलना में विद्युत वाहनों में अक्षय ऊर्जा के लिए सबसे कम सब्सिडी प्रदान करने वाला देश माना जाता है और यह 2030 तक पूर्ण-विद्युत लक्ष्य प्राप्त करने के सरकार के लक्ष्य में बाधा डाल सकता है। भारत में राज्यों की ईवी नीतियां पीडीएफ डाउनलोड करने के लिए क्लिक करें दिल्ली ईवी नीति गुजरात ईवी नीति महाराष्ट्र ईवी नीति विभिन्न राज्य सरकारें और शहर अपनी सब्सिडी प्रदान करते हैंः दिल्ली, राजस्थान, उत्तराखंड और लक्षद्वीप वैट नहीं लगाते हैं चंडीगढ़, मध्य प्रदेश, केरल, गुजरात और पश्चिम बंगाल वैट पर आंशिक छूट प्रदान करते हैं दिल्ली रेवा जैसी चुनिंदा इलेक्ट्रिक कारों के आधार मूल्य की 15 प्रतिशत सब्सिडी भी प्रदान करती है। यह ऐसी कारों को सड़क कर और पंजीकरण शुल्क से भी छूट देता है। जापान सरकार ने 1996 में पहला विद्युत वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रम शुरू किया, और इसे 1998 में स्वच्छ ऊर्जा वाहन परिचय परियोजना के साथ एकीकृत किया गया, जिसने विद्युत, प्राकृतिक गैस, मेथनॉल और संकर विद्युत वाहनों की खरीद के लिए सब्सिडी और कर छूट प्रदान की। इस परियोजना ने एक पारंपरिक इंजन वाहन की कीमत की तुलना में एक स्वच्छ ऊर्जा वाहन की वृद्धिशील लागत पर 50 प्रतिशत तक की खरीद सब्सिडी प्रदान की। इस कार्यक्रम को 2003 तक बढ़ाया गया था। मई 2009 में राष्ट्रीय आहार ने "हरित वाहन खरीद संवर्धन उपाय" पारित किया जो 19 जून, 2009 को लागू हुआ, लेकिन 10 अप्रैल, 2009 तक पूर्वव्यापी था। कार्यक्रम ने निर्धारित पर्यावरणीय प्रदर्शन मानदंडों के एक सेट के अनुसार पर्यावरण के अनुकूल और ईंधन कुशल वाहनों के लिए कर कटौती और छूट स्थापित की, और आवश्यकताएं विदेशी और घरेलू दोनों उत्पादित वाहनों पर समान रूप से लागू होती हैं। यह कार्यक्रम दो प्रकार के मामलों के लिए खरीद सब्सिडी प्रदान करता है, उपभोक्ता बिना ट्रेड-इन (गैर-प्रतिस्थापन कार्यक्रम) के एक नई यात्री कार खरीदते हैं, और उन उपभोक्ताओं के लिए जो 13 साल या उससे अधिक समय के लिए पंजीकृत एक पुरानी कार का व्यापार करते हैं (स्क्रैपेज कार्यक्रम)। टनेज और अधिग्रहण कर में कटौती इलेक्ट्रिक और फ्यूल सेल वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों, स्वच्छ डीजल और प्राकृतिक गैस वाहनों सहित नई अगली पीढ़ी के वाहनों को अधिग्रहण कर और टनेज कर दोनों से छूट दी गई है। उपयोग किए गए वाहनों पर अधिग्रहण कर को 2010 तक 1.6% से घटाकर 2.7% या 150,000 येन (~ यू. एस. $1,600) और 300,000 येन (~ यू. एस. $3,200) के बीच किया जाना था। इलेक्ट्रिक और फ्यूल सेल वाहनों में 2.7% की कमी है जबकि प्लग-इन हाइब्रिड में 2.4% की कमी है। ये प्रोत्साहन 1 अप्रैल, 2009 से 31 मार्च, 2012 तक अधिग्रहण कर के लिए प्रभावी थे, जिसका भुगतान खरीद के समय एक बार किया जाता है। टनभार कर में कटौती 1 अप्रैल, 2009 से 30 अप्रैल, 2012 तक प्रभावी थी और प्रोत्साहन वाहन खरीद के तीन साल बाद, पहले अनिवार्य निरीक्षण के समय, एक बार लागू था। एक उदाहरण के रूप में, एक नई अगली पीढ़ी के वाहन की खरीद के लिए छूट की गई राशि अधिग्रहण कर के अनुरूप 81,000 येन (~ US $975) और कुल 103,500 येन (~ US $1,246) के लिए टनभार कर के लिए 22,500 येन (~ US $271) थी। ऑटोमोबाइल कर में कटौती ईंधन सेल वाहनों सहित नई अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले उपभोक्ताओं को वार्षिक ऑटोमोबाइल कर में 50 प्रतिशत की कमी से लाभ हुआ। ये प्रोत्साहन 1 अप्रैल, 2009 से 31 मार्च, 2010 तक प्रभावी थे, जो केवल एक बार लागू होते थे। नए हरित वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन एक प्रयुक्त कार को स्क्रैप किए बिना नए पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की खरीद के लिए सब्सिडी एक मानक या छोटी कार की खरीद के लिए 100,000 येन (~ यू. एस. $1,100) और एक मिनी या केई वाहन की खरीद के लिए 50,000 येन (~ यू. एस. $550) है। निर्धारित ईंधन दक्षता और उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने वाले ट्रकों और बसों की खरीद के लिए सब्सिडी 200,000 येन (~ यूएस $2,100) और 900,000 येन (~ यूएस $9,600) के बीच भिन्न होती है। 13 साल या उससे पुराने वाहन को स्क्रैप करने वाले मालिकों के मामले में नए पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की खरीद के लिए सब्सिडी एक मानक या छोटी कार की खरीद के लिए 250,000 येन (~ यू. एस. $2,700) और एक मिनी या केई वाहन की खरीद के लिए 125,000 येन (~ यू. एस. $1,300) है। निर्धारित ईंधन दक्षता और उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने वाले ट्रकों और बसों की खरीद के लिए सब्सिडी 400,000 येन (~ US $4,300) और 1,800,000 येन (~ US $19,000) के बीच भिन्न होती है। 1 अप्रैल, 2009 से 31 मार्च, 2010 तक जापान के वित्तीय वर्ष 2009 में व्यापार के साथ या उसके बिना नई खरीद के लिए सभी प्रोत्साहन लागू थे। फिलीपींस के राष्ट्रपति दुतेर्ते के प्रशासन के तहत, त्वरण और समावेशन अधिनियम के लिए कर सुधार पर कानून में हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें हाइब्रिड के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए छूट है। दक्षिण कोरिया जुलाई 2016 में, व्यापार, उद्योग और ऊर्जा मंत्रालय ने इलेक्ट्रिक कार बैटरी को लंबे समय तक चलाने, चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाने और इलेक्ट्रिक कार की खरीद और स्वामित्व को अधिक किफायती बनाने की योजना की घोषणा की। सरकार को उम्मीद है कि वर्तमान और भविष्य के नीतिगत कार्यक्रमों से दक्षिण कोरिया में इलेक्ट्रिक कार बाजार में हिस्सेदारी को 2017 में 0.5 प्रतिशत तक बढ़ाने में मदद मिलेगी, जो 2015 में 0.2 प्रतिशत थी और 2020 में 5.3 प्रतिशत हासिल करने में मदद मिलेगी। सरकारी सब्सिडी में इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक बार की खरीद सब्सिडी है। 8 जुलाई, 2016 से सब्सिडी को 12 मिलियन वोन () से बढ़ाकर 14 मिलियन वोन () कर दिया गया। इसके अलावा 2016 से, इलेक्ट्रिक कारों के खरीद कर अधिभार को कम करने की योजना बनाई गई थी, और सभी इलेक्ट्रिक कार चालकों को बीमा प्रीमियम, एक्सप्रेसवे टोल और पार्किंग शुल्क में कमी से लाभ होने का अनुमान है। सरकार की योजना 2020 में राजधानी शहर सियोल में दो किलोमीटर के दायरे में औसतन एक फास्ट चार्जिंग स्टेशन की तैनाती का आह्वान करती है। इसके अलावा, 2020 तक देश भर में लगभग 4,000 अपार्टमेंट परिसरों में रणनीतिक रूप से स्थित 30,000 धीमी चार्जिंग स्टेशनों की योजना बनाई गई थी। सरकार की योजना में 2016 में शुरू होने वाली एक इलेक्ट्रिक कार बैटरी का विकास भी शामिल है, जिसमें ऊर्जा घनत्व इतना अधिक है कि एक बार चार्ज करने पर यात्रा की दूरी को दोगुना से अधिक किया जा सकता है। सरकार को उम्मीद है कि दक्षिण कोरियाई पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में दक्षिण कोरियाई इलेक्ट्रिक कारों की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी बढ़ेगी, जो दक्षिण कोरिया की दो मुख्य कार निर्यातकों, हुंडई मोटर कंपनी और किआ मोटर्स की बिक्री के आधार पर 8.8% तक पहुंच गई। यूरोप परिवहन का विद्युतीकरण (विद्युत गतिशीलता) यूरोपीय आर्थिक पुनर्प्राप्ति योजना में शामिल ग्रीन कार इनिशिएटिव (जी. सी. आई.) में प्रमुखता से शामिल है। डी. जी. टी. आर. ई. एन. हरित कार पहल के हिस्से के रूप में लगभग कुल बजट के साथ ई. वी. और संबंधित बुनियादी ढांचे पर एक बड़ी यूरोपीय "विद्युत गतिशीलता" परियोजना का समर्थन कर रहा है। स्वच्छ और ऊर्जा-कुशल सड़क परिवहन वाहनों को बढ़ावा देने पर यूरोपीय संसद और 23 अप्रैल 2009 की परिषद के निर्देश 2009/33 ईसी में और ऊर्जा अंत-उपयोग दक्षता और ऊर्जा सेवाओं पर यूरोपीय संसद और 5 अप्रैल 2006 की परिषद के निर्देश 2006/32 ईसी में कुशल वाहनों को बढ़ावा देने के उपाय हैं। अप्रैल 2011 तक, यूरोपीय संघ के 27 सदस्य राज्यों में से 15 बिजली से चार्ज होने वाले वाहनों के लिए कर प्रोत्साहन प्रदान करते हैं, जिसमें सभी पश्चिमी यूरोपीय देश और चेक गणराज्य और रोमानिया शामिल हैं। इसके अलावा 17 देश यात्री कारों पर कार्बन डाइऑक्साइड से संबंधित कर लगाते हैं। प्रोत्साहनों में कर में कटौती और छूट के साथ-साथ पी. ई. वी., संकर वाहनों और कुछ वैकल्पिक ईंधन वाहनों के खरीदारों के लिए बोनस भुगतान शामिल हैं। आर्मेनिया ने इलेक्ट्रिक कारों के आयात से वैट करों को छूट देने के लिए एक पहल की। 17 जनवरी को, सरकार ने मसौदा कानून पर पहल के मसौदे को मंजूरी दी, जिसके अनुसार "इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों के आयात को मूल्य वर्धित कर से छूट दी जाएगी। यह छूट 1 जनवरी, 2022 तक प्रभावी रहने वाली है। आर्मेनिया भी पहला देश बनने के लिए तैयार है, जिसकी सरकार अपने बेड़े को पेट्रोलियम से चलने वाली कारों से सभी इलेक्ट्रिक कारों में बदल देगी। जैसा कि प्रकृति संरक्षण मंत्री ने कहा है, आर्मेनिया वैश्विक विद्युत गतिशीलता प्रक्रिया में शामिल हो गया है। देश को इस परियोजना को शुरू करने के लिए पहले ही प्रासंगिक धन दिया जा चुका है, और जैसा कि मंत्री ने कहा है कि "सब कुछ तेजी से आगे बढ़ने की स्थिति में, सभी कैबिनेट सदस्यों को साल के अंत तक इलेक्ट्रिक कारें जारी की जाएंगी"। ऑस्ट्रिया इलेक्ट्रिक वाहनों को पहले पंजीकरण पर लगाए गए ईंधन खपत कर और मासिक वाहन कर से छूट दी गई है। कर छूट के अलावा, संकर वाहन और अन्य वैकल्पिक ईंधन वाहन ईंधन खपत कर से लाभान्वित होते हैं जो कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्पादन वाली यात्री कारों को बोनस का भुगतान करता है। संकर सहित वैकल्पिक ईंधन वाहन, वार्षिक बोनस में (लगभग) के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। यह बोनस 1 जुलाई 2008 से 31 अगस्त 2012 तक वैध था। इसके अतिरिक्त, जिन कारों में कार्बन उत्सर्जन नहीं होता है, वे जनवरी 2016 तक वैट (मूल्य वर्धित कर) की कटौती के लिए योग्य हैं। बेल्जियम सरकार ने एक नए इलेक्ट्रिक वाहन के वैट सहित खरीद मूल्य के 30 प्रतिशत की व्यक्तिगत आयकर कटौती की स्थापना की, जो €9,190 तक थी। प्लग-इन संकर पात्र नहीं हैं। यह कर प्रोत्साहन 31 दिसंबर, 2012 को समाप्त हो गया। सार्वजनिक रूप से सुलभ बाहरी रिचार्जिंग स्टेशनों में निवेश के लिए 40 प्रतिशत तक की कर कटौती भी उपलब्ध है, अधिकतम €250 तक। वालोनिया क्षेत्रीय सरकार के पास 31 दिसंबर, 2011 से पहले पंजीकृत कारों के लिए एक अतिरिक्त इको-बोनस था। कार, मोटरबाइक और मोपेड सहित बुल्गारिया इलेक्ट्रिक वाहनों को वार्षिक परिसंचरण कर से छूट दी गई है। प्रति किलोमीटर 120 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड से कम उत्सर्जन वाले साइप्रस वाहनों को पंजीकरण कर का भुगतान करने से छूट दी गई है। चेक गणराज्य इलेक्ट्रिक, संकर और व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य वैकल्पिक ईंधन वाहनों को सड़क कर से छूट दी गई है। चेक गणराज्य में ओ. ई. सी. डी. देशों में नए पंजीकृत वाहनों पर प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की सबसे कम दरों में से एक है (2018 में केवल 0,3%)। यह देश के लिए प्रासंगिक विषय बनता जा रहा है, विशेष रूप से स्कोडा ऑटो के लिए, जो ऑटोमोबाइल उद्योग का चेक का सबसे बड़ा प्रतिनिधि है। इसलिए, चेक उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं पर प्रयोगात्मक रूप से अनुभवजन्य शोध किया गया था, जिसका उद्देश्य विभिन्न प्रोत्साहनों की दक्षता का मूल्यांकन करना था जो चेक गणराज्य में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बाजार को बढ़ावा दे सकते हैं। शोध से पता चला है कि कीमत को छोड़कर, अपेक्षाकृत महंगे प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भुगतान करने की इच्छा को प्रभावित करने वाले सबसे प्रासंगिक कारक हैंः बेहतर ईंधन-दक्षता (एक नई कार के लिए सीजेडके 1 प्रति 1 किमी की परिचालन लागत में कमी के लिए औसतन सीजेडके 52,000 अधिक), ड्राइविंग रेंज में वृद्धि (100 किमी की ड्राइविंग रेंज में वृद्धि के लिए औसतन सीजेडके 28,000 अधिक), बैटरी चार्ज करने का समय, घरों में विद्युत तारों के लिए वित्तीय सहायता, शहरों में मुफ्त पार्किंग या पर्यावरणीय कारक (प्रत्येक 20 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी के लिए 26-40 हजार सीजेडके)। दूसरी ओर, मुफ्त मोटरवे टोल स्टीकर या विशेष ट्रैफिक लेन का वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन पर गैर-महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। डेनमार्क 2016 में, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों ने अपनी पंजीकरण कर छूट तक पहुंच खो दी। पंजीकरण कर धीरे-धीरे 2020 तक वापस लिया जाएगा. डेनमार्क में केवल 7,000 इलेक्ट्रिक कारें हैं। 2018 के अंत तक सामान्य पंजीकरण कर के प्रारंभिक 20 प्रतिशत से आगे धीरे-धीरे चरणबद्ध तरीके से देरी करने के लिए एक और धक्का व्यापक बहुमत के साथ पारित होने की उम्मीद है जिसके परिणामस्वरूप अंतिम चरण को 2023 तक धकेल दिया गया हैः इसमें 20 प्रतिशत रखते हुए 2019 में 40 हजार डीडीके की और भी बड़ी आधार पंजीकरण कटौती और 2020 में 77 हजार डीकेके की कटौती शामिल है। यह सुधारों का एक सहमत न्यूनतम सौदा था जिसे अधिकांश पक्ष इस प्रतीकात्मक अर्थ के कारण पीछे छोड़ सकते थे कि वैट (जिसमें स्वयं कुशल कारों के लिए कटौती है) सहित 400K DKK से कम की कारों को पुराने पूर्ण पंजीकरण कर अपवाद का अनुभव होगा जो कि टेस्ला मॉडल 3 LR, LEAF 60 kWh मॉडल और हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 60 kWh मॉडल जैसे सस्ते लेकिन लंबी दूरी के मॉडल के समान है। इन मॉडलों को पहली गैर-प्रीमियम कारों के रूप में तर्क दिया जा सकता है जो सबसे लंबे दैनिक ड्राइव वाले लोगों के लिए उपयोगी हैं जो सस्ते कॉम्पैक्ट की तुलना में करीब या वित्तीय रूप से सकारात्मक हैं। 2019 तक केवल प्रीमियम कारें, बड़ी प्रति कार छूट के कारण बहुत उपद्रव के तहत, या कम दूरी के उपयोगकर्ताओं के पास हल्के हाइब्रिस के बजाय पूर्ण बीईवी खरीदने के लिए अकेले वित्तीय प्रोत्साहन था। यह 2018 का जोर और भी अधिक प्रोत्साहनों की चर्चाओं के एक और दौर के विफल होने के बाद था-बहुत धीरे-धीरे आगे बढ़ने और 57 बी डीकेके वार्षिक आय में से बहुत अधिक खोने के बीच एक वर्तमान विभाजन। 2018 के कानून में इस योजना के तहत 2016 की शुरुआत से बेची गई 5 हजार से 10 हजार कारों तक का बैकस्टॉप शामिल है, जिस पर प्रोत्साहनों पर फिर से विचार किया जाना है। एस्टोनिया 2016 तक प्लग-इन या इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए कोई अनुदान नहीं है। इलेक्ट्रिक वाहनों को शहर के सार्वजनिक पार्किंग शुल्क से छूट दी गई है और वे बस लेन का उपयोग कर सकते हैं। 2011 से 2014 तक एस्टोनिया ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद (7 अगस्त 2014 को समाप्त) के लिए कुल अनुदान आवंटित किया है। 2011 से 2014 तक, क्रेडेक्स ने कुल अनुदान आवंटित किया है; प्रति कार औसत अनुदान था। इस अनुदान ने एस्टोनिया में 650 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों की खरीद में मदद की है। उस समय, एक देशव्यापी त्वरित चार्जिंग नेटवर्क (सीएचएडीईएमओ 500 वी/120 ए और टाइप 2 400 वी/32 ए) स्थापित किया गया था। फिनलैंड 2018-2021 की अवधि के लिए, सालाना € 6,000,000 को इलेक्ट्रिक कारों की खरीद और पेट्रोल कारों को E85 और गैस में बदलने के लिए आवंटित किया जाएगा। 1.1.2018-30.11.2021 अवधि में एक नई इलेक्ट्रिक कार पंजीकृत करने वाला व्यक्ति €2,000 के अनुदान के लिए पात्र है, यदि कार का खरीद मूल्य €50,000 या उससे कम है। फिनलैंड के प्रधान मंत्री (2003-2010) श्री मैटी वानहानेन ने 2010 में उल्लेख किया कि वह फिनिश सड़कों पर जल्द से जल्द और अधिक इलेक्ट्रिक कारों को देखना चाहते हैं और सरकारी कार से संबंधित कर आय पर किसी भी लागत के साथ। 2017 के अंत में फिनलैंड में 1,449 इलेक्ट्रिक कारें पंजीकृत थीं। 2008 से फ्रांस में एक बोनस-मालस प्रणाली है जो कम कार्बन उत्सर्जन वाली कारों की खरीद के लिए वित्तीय प्रोत्साहन, या बोनस, और उच्च उत्सर्जन वाले वाहनों की खरीद के लिए शुल्क, या मालस की पेशकश करती है। बोनस 5 दिसंबर 2007 को या उसके बाद खरीदे गए निजी और कंपनी के वाहनों पर लागू होता है और वाहन के खरीद मूल्य से काटा जाता है। मालस जुर्माना 1 जनवरी 2008 के बाद पंजीकृत सभी वाहनों पर लागू होता है, और पंजीकरण के समय जोड़ा जाता है। 2009 से, दो से अधिक बच्चों वाले प्रत्येक परिवार को प्रति बच्चे 20 ग्राम प्रति किमी के मलस से कटौती प्राप्त होती है। 31 जुलाई, 2012 तक, बोनस-मैलस प्रणाली के तहत, 60 ग्राम/किमी या उससे कम उत्सर्जन वाली नई कारों की खरीद के लिए एक प्रीमियम दिया गया था, जिससे सभी इलेक्ट्रिक कारों और ऐसे कम उत्सर्जन वाले किसी भी प्लग-इन हाइब्रिड को लाभ हुआ। 125 ग्राम/किमी या उससे कम उत्सर्जन करने वाले वाहन, जैसे कि पारंपरिक संकर और प्राकृतिक गैस वाहन, तक स्वीकृत किए गए थे। प्रोत्साहन मूल्यवर्धित कर सहित बिक्री मूल्य के 20 प्रतिशत से अधिक नहीं हो सकता है, यदि इसे किराए पर लिया जाता है तो बैटरी की लागत के साथ इसे बढ़ाया जाता है। 1 अगस्त, 2012 को प्रभावी, सरकार ने इलेक्ट्रिक कारों के लिए बोनस को वैट सहित वाहन की कीमत के 30 प्रतिशत तक बढ़ा दिया। कीमत में कोई भी बैटरी लीजिंग शुल्क शामिल है, और इसलिए, इलेक्ट्रिक कारें जिन्हें बैटरी लीजिंग अनुबंध की आवश्यकता होती है, वे भी बोनस के लिए पात्र हैं। उदाहरण के लिए, वैट को शामिल करने के लिए बेची गई एक इलेक्ट्रिक कार अधिकतम बोनस के लिए पात्र थी। अधिकतम बोनस के लिए उत्सर्जन स्तर को बढ़ाकर 20 ग्राम/किमी या उससे कम कर दिया गया था। 20 और 50 ग्राम/कि. मी. के बीच उत्सर्जन स्तर वाली कारें 50 से 60 ग्राम/कि. मी. तक के बोनस के लिए पात्र थीं। इस सीमा के बाद बोनस गिर गया। बोनस-मालस के लिए शुल्क अनुसूची को 2013 में संशोधित किया गया था। 1 नवंबर, 2013 से प्रभावी, बोनस को सभी-विद्युत और 21 ग्राम/किमी से कम उत्सर्जन वाले किसी भी अन्य वाहन के लिए घटाया गया था। 21 और 60 ग्राम/कि. मी. के बीच उत्सर्जन करने वाले वाहन, जैसे कि प्लग-इन हाइब्रिड और पारंपरिक हाइब्रिड, 61 और 90 ग्राम/कि. मी. के बीच उत्सर्जन के लिए बोनस के पात्र थे। 1 जनवरी, 2014 से प्रभावी, मालस के लिए शुल्क अनुसूची को 200 ग्राम/किमी से अधिक उत्सर्जित करने वाले वाहनों के लिए अधिकतम जुर्माने से बढ़ा दिया गया था। फ्लेक्स-ईंधन वाहनों को मालस शुल्क से छूट दी गई है। एक तटस्थ वर्ग 91 और 130 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जन करने वाले वाहनों पर लागू होता है। 2015-2016 1 अप्रैल, 2015 से, एक सुपर-बोनस पेश किया गया था, जिससे वित्तीय प्रोत्साहन बढ़कर कुल 1,50,000 हो गया था, जिसमें एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए नियमित बोनस शामिल था, साथ ही 1 जनवरी 2001 से पहले प्रचलन में डीजल से चलने वाली कार को स्क्रैप करने वाले ग्राहकों के लिए। 21 और 60 ग्राम/कि. मी. के बीच उत्सर्जन स्तर वाले प्लग-इन संकरों के मामले में, खरीद बोनस के साथ स्क्रैपिंग प्रीमियम भी था। इसके अलावा उन परिवारों के लिए एक विशिष्ट अनुदान शुरू किया गया था जो आयकर सीमा से नीचे हैं जो कुछ उत्सर्जन सीमा से नीचे एक साधारण नई या पुरानी कार या एक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं। 4 जनवरी, 2016 से प्रभावी, 20 ग्राम/किमी तक उत्सर्जन करने वाले वाहनों के खरीद मूल्य के 27 प्रतिशत तक बोनस सीमित रखा गया था। यह बोनस शुद्ध विद्युत वाहनों और एक रेंज विस्तारक से लैस वाहनों के अनुरूप है। 21 से 60 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जन करने वाले वाहन बोनस के हकदार हैं। यह बोनस अधिकांश प्लग-इन संकरों से मेल खाता है। संकरण के पर्याप्त स्तर के साथ 61 और 110 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जित होने वाली पारंपरिक संकर यात्री कारें, 10 किलोवाट से कम की उत्पादन शक्ति वाली विद्युत मोटर के साथ, बोनस के हकदार हैं। डीजल-संचालित संकर, जैसे कि पी. एस. ए. हाइब्रिड4, अब बोनस के लिए पात्र नहीं हैं, भले ही कार 110 ग्राम/कि. मी. से कम का उत्सर्जन करे। एक नई पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की खरीद या पट्टे के लिए संयुक्त सुपर-बोनस बनाए रखा गया था। अतिरिक्त स्क्रैपेज बोनस के लिए पात्र होने के लिए, पुरानी डीजल से चलने वाली कार का स्वामित्व कम से कम एक वर्ष के लिए होना चाहिए और 1 जनवरी 2006 से पहले प्रचलन में होना चाहिए। नया वाहन अधिग्रहण के 6 महीने के भीतर नहीं बेचा जाना चाहिए या उससे कम यात्रा नहीं की होनी चाहिए। ऑल-इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए स्क्रैपेज बोनस को बनाए रखा गया था, जबकि 21 और 60 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जित होने वाली प्लग-इन हाइब्रिड कार के लिए बोनस निर्धारित किया गया था। केवल व्यक्ति या पेशेवर ही स्क्रैपेज बोनस के लिए पात्र हैं। वाणिज्यिक वाहन पात्र नहीं हैं। न तो प्रदर्शन वाहन सुपरबोनस के लिए पात्र हैं जब तक कि वाहन पहले पंजीकरण की तारीख के बाद एक वर्ष के भीतर बेचे या पट्टे पर नहीं दिए जाते हैं। पुरानी डीजल से चलने वाली कारों के व्यापार के लिए 10,000 से अधिक खरीद लेनदेन के लिए स्क्रैपेज बोनस दिया गया है। 2017 में, 1 जनवरी 2017 से लागू होने वाले सरकारी प्रस्ताव में यह प्रावधान है कि 10 साल से अधिक पुराने डीजल वाहन को स्क्रैप करने के लिए सुपर-बोनस को नवीनीकृत करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए बोनस 2016 से कम होने वाला था, लेकिन क्षतिपूर्ति के लिए, अतिरिक्त स्क्रैपेज बोनस को 2016 से बढ़ाया जाना था। इसके अलावा, सरकार बोनस के लिए पात्र वाहनों के लिए एक खरीद मूल्य सीमा लागू करने और दो पहिया मोटर वाहनों के लिए एक नया बोनस लागू करने की योजना बना रही है। अधिक प्रदूषणकारी वाहनों के लिए, सरकार 2016 में 200 ग्राम/किमी की सीमा को घटाकर 191 ग्राम/किमी से अधिक उत्सर्जन करने वाले वाहनों के लिए 2016 से अधिकतम मैलस शुल्क बढ़ाने का इरादा रखती है। सरकार का इरादा 21 और 60 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जन स्तर वाले प्लग-इन संकरों के लिए खरीद बोनस बनाए रखने का था। हालांकि, प्रस्ताव में प्लग-इन हाइब्रिड की खरीद के लिए 10 साल पुरानी डीजल कार को स्क्रैप करने के लिए रूपांतरण प्रीमियम के बारे में कुछ भी शामिल नहीं है। गैर-रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहनों के लिए खरीद बोनस को समाप्त किया जाना था। 2020-2022 फ्रांसीसी सरकार ने ऊपर की कीमत वाली कारों के लिए किसी भी बोनस को रद्द कर दिया है, कार के लिए जो बोनस 2020 और 2021 में होगा; और 2020 में नीचे की कीमत वाली कारों के लिए। और के बीच की कीमत वाली कार के लिए, बोनस में 50 प्रतिशत की कमी की जाती है, लेकिन अगर बहुत से लोग विदेशी कारें खरीदते हैं तो फ्रांसीसी सरकार निश्चित रूप से अनुकूलन करेगी। फ्रेंच (ज़ो, ई208, सी4, डी. एस.-3.) ई. वी. पूरी तरह से समर्थित होगी, लेकिन अन्य विदेशी कार और विशेष रूप से टेस्ला को इस सीमा से लक्षित किया जाता है। जर्मनी "नेशनल प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रोमोबिलिटैट" (एन. पी. ई.) जर्मनी को विद्युत गतिशीलता के लिए एक प्रमुख बाजार के रूप में विकसित करने के लिए जर्मन सरकार की एक पहल है। मई 2010 में, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए अपने राष्ट्रीय कार्यक्रम के तहत, चांसलर एंजेला मर्केल ने 2020 तक जर्मन सड़कों पर 10 लाख इलेक्ट्रिक वाहन लाने का लक्ष्य रखा। हालाँकि, सरकार ने यह भी घोषणा की कि वह प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के लिए सब्सिडी प्रदान नहीं करेगी, बल्कि इसके बजाय वह केवल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में अनुसंधान के लिए धन देगी। इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन को उनके पहले पंजीकरण की तारीख से पांच साल की अवधि के लिए वार्षिक परिसंचरण कर से छूट दी गई है। 2016 में, वार्षिक परिसंचरण कर छूट को पांच साल से बढ़ाकर दस साल कर दिया गया था, जो 1 जनवरी 2016 तक थी। कंपनी की कार के निजी उपयोग को जर्मनी में कर योग्य आय के रूप में माना जाता है और इसे वाहन की सकल सूची मूल्य के 1 प्रतिशत की सपाट मासिक दर पर मापा जाता है। इसलिए प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें नुकसान में रही हैं क्योंकि बैटरी की उच्च लागत के कारण उनकी कीमत पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने वाली कार की तुलना में दोगुनी हो सकती है। जून 2013 में जर्मन विधायकों ने एक कानून को मंजूरी दी जो कॉर्पोरेट प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों के लिए कर नुकसान को समाप्त करता है। 1 जनवरी 2013 का कानून, निजी उपयोगकर्ताओं को प्रति इकाई बैटरी आकार के साथ सूची मूल्य की भरपाई करने की अनुमति देता है, जिसे किलोवाट घंटे (केडब्ल्यूएच) में व्यक्त किया जाता है। अधिकतम ऑफसेट 20 kWh बैटरी के अनुरूप निर्धारित किया गया था। जिस राशि की भरपाई की जा सकती है, वह सालाना प्रति किलोवाट घंटे कम हो जाएगी। सीमा मानदंड 2018 में शुरू होने तक बढ़ेंगे। 2016 में स्वीकृत वित्तीय प्रोत्साहन पैकेज के हिस्से के रूप में, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के निजी मालिक जो अपने नियोक्ता परिसर में अपनी कारों को चार्ज करते हैं, उन्हें अपने आयकर रिटर्न में इस लाभ को नकद लाभ के रूप में घोषित करने से छूट दी गई है। जो नियोक्ता यह लाभ प्रदान करते हैं, उन्हें अपने आयकर से नकद लाभ के एकमुश्त मूल्य का 25 प्रतिशत छूट देने की अनुमति है। ये दोनों राजकोषीय लाभ केवल 1 जनवरी 2017 से 2020 के अंत तक लागू होते हैं। अगस्त 2014 में, संघीय सरकार ने 1 फरवरी 2015 तक प्रभावी होने के लिए नए कानून के माध्यम से गैर-मौद्रिक प्रोत्साहन शुरू करने की अपनी योजना की घोषणा की। प्रस्तावित उपयोगकर्ता लाभों में बैटरी-संचालित कारों, ईंधन सेल वाहनों और कुछ प्लग-इन संकरों को विशेषाधिकार देने के उपाय शामिल हैं, जैसे नॉर्वे करता है, स्थानीय सरकारों को इन वाहनों को बस लेन में अनुमति देने का अधिकार देकर, और चार्जिंग पॉइंट वाले स्थानों में मुफ्त पार्किंग और आरक्षित पार्किंग स्थान प्रदान करना। सभी प्लग-इन संकर लाभों के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करेंगे, केवल वे ही पात्र हैं जिनके उत्सर्जन 50 ग्राम/किमी से अधिक या पूरी तरह से विद्युत सीमा से अधिक नहीं हैं। जर्मन नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्लेटफॉर्म की चौथी प्रगति रिपोर्ट के अनुसार, नवंबर 2014 के अंत तक केवल लगभग 24,000 प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें जर्मन सड़कों पर हैं, जो 2014 के लिए निर्धारित 100,000 इकाई लक्ष्य से काफी पीछे हैं। नतीजतन, चांसलर एंजेला मर्केल ने दिसंबर 2014 में माना कि सरकार को 2020 तक देश की सड़कों पर 10 लाख इलेक्ट्रिक कारों के लक्ष्य को पूरा करने के लिए और अधिक प्रोत्साहन प्रदान करना होगा। अन्य के अलावा, और रिपोर्ट की सिफारिशों के आधार पर, संघीय सरकार शून्य-उत्सर्जन वाली कंपनी की कारों के लिए कर छूट, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए अधिक सब्सिडी, विशेष रूप से अधिक सार्वजनिक फास्ट चार्जरों को तैनात करने और अगली पीढ़ी की रिचार्जेबल बैटरी के अनुसंधान और विकास के लिए अधिक सार्वजनिक धन की पेशकश करने पर विचार कर रही है। परिवहन क्षेत्र के लिए जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, 2016 में सरकार ने 2030 तक सड़क पर 7 से 10 मिलियन प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों और 2030 तक जर्मनी में भी 10 लाख चार्जिंग पॉइंट उपलब्ध कराने का लक्ष्य रखा। 2016 की शुरुआत में, श्रीमती मर्केल के सत्तारूढ़ गठबंधन में तीन दलों के जर्मन राजनेताओं और ऑटो अधिकारियों ने इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए () तक के हरित कार खरीदारों के लिए सब्सिडी शुरू करने के लिए बातचीत शुरू की। जर्मन सरकार का प्रस्ताव है कि वाहन उद्योग खरीद सब्सिडी की लागत का 40 प्रतिशत कवर करे। निजी खरीदारों को पूरी सब्सिडी मिलेगी, जबकि कॉर्पोरेट खरीदारों को प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार के लिए प्राप्त होगा, और यह कार्यक्रम 2020 तक चलने की उम्मीद है, जो जर्मन सड़कों पर 10 लाख इलेक्ट्रिक कारों के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए निर्धारित समय सीमा है। प्रोत्साहनों में हर साल कमी आएगी। मार्च 2016 में, निसान यूरोप ने हरित कार प्रोत्साहन के लिए अपने समर्थन और निसान इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय सरकार के ई-प्रीमियम प्रोत्साहन को दोगुना करने की अपनी प्रतिबद्धता की घोषणा की, जिसमें सब्सिडी की समान राशि के खरीद मूल्य में कमी की गई। निसान सेंटर यूरोप के सी. ई. ओ. ने कहा, "हम आश्वस्त हैं कि 2020 तक दस लाख इलेक्ट्रिक कारों का लक्ष्य अभी भी प्राप्त किया जा सकता है।" निसान के अनुसार अगर अब से 2020 तक हर साल इलेक्ट्रिक कार की बिक्री दोगुनी हो जाती है, तो भी सरकारी लक्ष्य को प्राप्त करना संभव है। प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक प्रोत्साहन योजना को अप्रैल 2016 में () के बजट के साथ मंजूरी दी गई थी। कुल () खरीद सब्सिडी के लिए आरक्षित है, जो तब तक चलने की उम्मीद है जब तक कि सारा पैसा वितरित नहीं हो जाता है, जो नवीनतम 2019 तक चलने का अनुमान है। अन्य () शहरों में और ऑटोबान राजमार्ग स्टॉप पर चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती के वित्तपोषण के लिए बजट किए गए हैं। और एक और () संघीय सरकार के बेड़े के लिए इलेक्ट्रिक कारें खरीदने की दिशा में जाएगा। इस कार्यक्रम का उद्देश्य 400,000 विद्युत वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देना है। खरीद प्रोत्साहन की लागत सरकार और वाहन निर्माताओं के बीच समान रूप से साझा की जाती है। इलेक्ट्रिक कार खरीदारों को () छूट मिलती है जबकि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के खरीदारों को () की छूट मिलती है। टेस्ला मॉडल एस और बीएमडब्ल्यू आई8 जैसी प्रीमियम कारें प्रोत्साहन के लिए पात्र नहीं हैं क्योंकि खरीद मूल्य के लिए () की सीमा है। 18 मई 2016 के बाद खरीदे गए केवल इलेक्ट्रिक वाहन ही बोनस के लिए पात्र हैं और मालिक को नई इलेक्ट्रिक कार को कम से कम नौ महीने के लिए अपने पास रखना होगा। लीजिंग के लिए भी यही नियम लागू होता है। , बीएमडब्ल्यू, सिट्रोन, डेमलर, फोर्ड, हुंडई, किआ, मित्सुबिशी, निसान, प्यूज़ो, रेनॉल्ट, टोयोटा, वोक्सवैगन और वोल्वो ने इस योजना में भाग लेने के लिए हस्ताक्षर किए थे। मई 2016 में, निसान ने घोषणा की कि कंपनी ने अपनी ऑल-इलेक्ट्रिक लीफ कार और ई-एन. वी. 200 यूटिलिटी वैन के ग्राहकों के लिए अतिरिक्त () से () के साथ बोनस बढ़ाने का फैसला किया है। बोनस का दावा करने के लिए ऑनलाइन आवेदन प्रणाली 2 जुलाई 2016 को लागू हुई, कुल 26 प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें और वैन खरीद बोनस के लिए पात्र हैं। फेडरल ऑफिस ऑफ इकोनॉमिक्स एंड एक्सपोर्ट कंट्रोल (बीएएफए) के अनुसार, प्लग-इन इलेक्ट्रिक मॉडल की खरीद के लिए सरकारी सब्सिडी के लिए कुल 4,451 आवेदन किए गए हैं, जिसमें 2,650 ऑल-इलेक्ट्रिक्स और 1,801 प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं। सबसे अधिक दावे वाले संघीय राज्य बेयर्न (1,130), बेडेन-वुर्टेमबर्ग (873) और नोर्डरेन-वेस्टफालेन (726) हैं। निम्नलिखित 26 प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें और वैन खरीद बोनस के लिए पात्र हैंः ऑडी ए3 ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू 225एक्सई, बीएमडब्ल्यू 330ई, बीएमडब्ल्यू आई3, सिट्रोन बर्लिंगो इलेक्ट्रिक, सिट्रोन सी-ज़ीरो, फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक, किआ सोल ईवी, मर्सिडीज-बेंज बी-क्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव (बी 250ई), मर्सिडीज-बेंज सी350 ई, मित्सुबिशी आई-मीईवी, मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचईवी, निसान ई-एनवी200 5-और 7-सीटर कॉम्बी, निसान लीफ, प्यूज़ो आईऑन, प्यूज़ो पार्टनर इलेक्ट्रिक, रेनॉल्ट कांगू जेड. ई., रेनॉल्ट ज़ो, स्मार्ट फोर्ट। 2020-2021 कोविड-19 महामारी के आर्थिक प्रभाव के परिणामस्वरूप, सरकार ने जून 2020 में एक बजट के साथ एक आर्थिक सुधार योजना को मंजूरी दी, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन को अपनाने और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती को बढ़ावा देना शामिल था। प्रोत्साहन योजना के हिस्से के रूप में, प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों के लिए खरीद बोनस को 2021 के अंत तक पर्यावरणीय बोनस के संघीय योगदान को अस्थायी रूप से दोगुना करके बढ़ाया गया था। तथाकथित "नवाचार बोनस" ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में कम लागत वाली नई कारों के लिए और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए सब्सिडी में वृद्धि की। यह किसी भी यूरोपीय देश में दिया जाने वाला उच्चतम आर्थिक प्रोत्साहन बन गया, लेकिन एक होल्डिंग अवधि है, वाहन को कम से कम छह महीने के लिए जर्मनी में पंजीकृत होना चाहिए। लीजिंग के लिए कम बोनस भी उपलब्ध हैं; और के बीच की लागत वाली नई कारें; और इस्तेमाल की गई कारों के लिए भी, बशर्ते पिछली खरीद में कोई पर्यावरणीय बोनस नहीं दिया गया हो। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अन्य कर प्रोत्साहन पेश किए गए। नवंबर 2020 में सरकार ने नवाचार बोनस को 2025 के अंत तक रखने का फैसला किया, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड कारों के लिए पात्र होने के लिए उनके पास 2022 से और कम से कम 2025 से कम से कम बिजली की सीमा होनी चाहिए। ग्रीस 2011 से जून 2016 तक, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को पंजीकरण कर से छूट दी गई थी। 1 जुलाई 2016 से संकर वाहनों के लिए पंजीकरण कर घटाकर 50 प्रतिशत कर दिया गया था। जून 2020 में, ग्रीक प्रधान मंत्री किरियाकोस मित्सोटाकिस ने व्यक्तियों और निगमों द्वारा नए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बी. ई. वी.) और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पी. एच. ई. वी.) को अपनाने का समर्थन करने की सरकार की योजना की घोषणा की, जिसका उद्देश्य 2030 तक ग्रीस में तीन में से एक नए वाहन को इलेक्ट्रिक बनाना है। इस योजना में खरीद सब्सिडी, सड़क कर और किसी भी पार्किंग शुल्क से छूट के साथ-साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक निजी यात्री कारों और मोटरबाइकों के साथ-साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड टैक्सियों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन शामिल हैं। सरकार की सब्सिडी में पहले चरण में 18 महीनों के लिए कुल 10 करोड़ यूरो के साथ नए बी. ई. वी. और पी. एच. ई. वी. की खरीद शामिल है, जो लगभग 14.000 नए विद्युत वाहनों की लागत का 25 प्रतिशत कवर करने का अनुमान है। सरकार प्रत्येक नए इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद पर सब्सिडी देगी, जिसमें निजी यात्री और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए इसकी लागत का 15 प्रतिशत (€ 5.500 तक), मोटरबाइक के लिए लागत का 20 प्रतिशत (€800 तक) और टैक्सियों के लिए लागत का 25 प्रतिशत (€ 8.000 तक) शामिल होगा। वाहन मालिक जो समवर्ती रूप से अपने पुराने वाहन को सेवानिवृत्त कर देंगे, उन्हें € 2.500 तक का अतिरिक्त बोनस मिलेगा। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कार चार्ज करने के खर्च को कर योग्य आय से छूट दी जाएगी। प्रत्येक नई इलेक्ट्रिक कार के लिए लाभ, यदि पारिस्थितिक बोनस और प्रासंगिक कर छूट के साथ जोड़ा जाता है, तो 10.000 यूरो तक पहुंच जाएगा। हंगरी सभी संकर और विद्युत वाहनों को पंजीकरण कर से छूट दी गई है। सरकार ने घोषणा की कि 27 अक्टूबर, 2016 से इलेक्ट्रिक वाहन सकल खरीद मूल्य के 21 प्रतिशत की छूट के लिए पात्र होंगे, जिसकी सीमा (दिसंबर 2016 की विनिमय दर पर) होगी। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देने के लिए, सरकार ने कुछ अन्य नियामक प्रोत्साहन जोड़े हैं, जैसे कि ग्रीन लाइसेंस प्लेट, और इलेक्ट्रिक चार्ज पॉइंट्स पर सरल कर और नियम। 2020 तक, सरकार को उम्मीद है कि हंगरी की सड़कों पर 30,000 पर्यावरण के अनुकूल कारें होंगी। आइसलैंड सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को वैट से छूट दी गई है, और शेष कीमत के लिए कर सामान्य दर पर लागू होता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन, जो 5 मीटर से छोटे हैं, उन्हें भी शहर के केंद्र में 90 मिनट तक के लिए मुफ्त पार्किंग मिलती है। मुफ्त पार्किंग 1,600 किलोग्राम से कम वजन वाले मीथेन और हाइब्रिड वाहनों पर भी लागू होती है, हालांकि हाइब्रिड वाहनों को लागू करने के लिए, उनका उत्सर्जन 50 ग्राम/किमी से कम होना चाहिए। आयरलैंड श्रृंखला उत्पादन ईवी को दिसंबर 2012 तक वीआरटी से छूट दी गई थी। वी. आर. टी. छूट को कर के खिलाफ €5000 क्रेडिट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ई. वी. के लिए वार्षिक मोटर कर €120 है। सरकार ने 2020 तक आयरिश सड़कों पर सभी वाहनों के लिए 10 प्रतिशत बिजली से चलने का लक्ष्य रखा है। ईएसबी ईकार इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क आयरलैंड द्वीप के लिए मुख्य चार्जिंग नेटवर्क के रूप में कार्य करता है और हाल के वर्षों में इसका तेजी से विस्तार हुआ है। वर्तमान में नेटवर्क का उपयोग करने की इच्छा रखने वाले ईवी मालिकों को ईएसबी द्वारा प्रदान किए गए आरएफआईडी कार्ड के साथ नेटवर्क का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र है। नेटवर्क का लक्ष्य प्रमुख मार्गों पर हर 30 किमी पर तेजी से चार्जिंग प्रदान करना है और 2015 तक लगभग 2000 मानक चार्जिंग पॉइंट हैं (सभी आई. ई. सी. 62196 टाइप 2 मेनेके के माध्यम से कनेक्शन प्रदान करते हैं, लगभग आधे 22 किलोवाट हैं और शेष 3.6 किलोवाट और 7.5 किलोवाट का मिश्रण है)। डबलिन मेट्रो क्षेत्र के बाहर स्थित 70 से अधिक के साथ लगभग 100 चैडमो रैपिड चार्जर हैं। 2014 के मध्य से स्थापित सभी रैपिड चार्जर ट्रिपल स्टैंडर्ड चैडमो/कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम/एसी 43 किलोवाट हैं। डबलिन में चार रैपिड चार्जर और बेलफास्ट में दो रैपिड चार्जर को यूके/आयरलैंड आरसीएन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ईयू द्वारा सह-वित्त पोषित किया गया था। इकोट्रिसिटी द्वारा संचालित यूके चार्जिंग नेटवर्क में आई. के. ई. ए. बेलफास्ट में केवल एक चैडमो रैपिड चार्जर है। यह द्वीप पर एकमात्र तेज चार्जर है जो ईएसबी ईकार्स नेटवर्क का हिस्सा नहीं है। सस्टेनेबल एनर्जी अथॉरिटी ऑफ आयरलैंड एक नई इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए 5,000 यूरो तक का सरकारी अनुदान प्रदान करता है। जुलाई 2008 और दिसंबर 2010 के बीच इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के पंजीकरण कर में कटौती की गई थी। हालाँकि यह अनुदान केवल मॉडलों की अनुमोदित सूची पर वाहनों पर उपलब्ध है जिन्हें योजना के लिए पंजीकृत डीलर द्वारा बेचा जाना चाहिए। जहाँ वाहन निजी तौर पर आयात किया जाता है वहाँ कोई अनुदान लागू नहीं होता है। व्यावसायिक खरीदारों या जिन्हें वाहन खरीदने के लिए वित्त की आवश्यकता होती है, उनके लिए अनुदान को घटाकर 3,800 यूरो कर दिया जाता है, हालांकि कुछ आयातक पूर्ण अनुदान प्राप्त करने के लिए वित्तपोषित निजी बिक्री को नकद बिक्री के रूप में रिपोर्ट करेंगे। प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार खरीदार (लगभग) तक के सरकारी ऋण के लिए पात्र हैं। इलेक्ट्रिक कारों के लिए वाहन पंजीकरण कर (वी. आर. टी.) भी माफ किया जाता है। इसके अलावा, सभी इलेक्ट्रिक कार मालिक वार्षिक सड़क कर की सबसे कम दर का भुगतान करते हैं, जो उत्सर्जन पर आधारित है। इसके अलावा, आयरलैंड में पंजीकृत पहली 2,000 इलेक्ट्रिक कारें लगभग (लगभग) मूल्य के मुफ्त होम-चार्जिंग पॉइंट की स्थापना के लिए पात्र हैं। इटली इलेक्ट्रिक वाहनों को उनके पहले पंजीकरण की तारीख से पांच साल के लिए वार्षिक परिसंचरण कर या स्वामित्व कर से छूट दी गई है। इसके बाद, ई. वी. को समकक्ष गैसोलीन-संचालित वाहनों पर लागू कर दर में 75 प्रतिशत की कमी से लाभ होता है। 70 ग्राम/किमी या उससे कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों और अन्य वाहनों के खरीदार €1,500 से €6,000 तक प्राप्त करने के पात्र हैं। लोम्बार्डी क्षेत्र में, विद्युत वाहनों को वार्षिक स्वामित्व कर से छूट दी गई है। लातविया इलेक्ट्रिक वाहन, जिनमें कार, माल वाहन, बस और मोटरसाइकिल शामिल हैं, को वाहन संचालन कर के भुगतान से छूट दी गई है। लक्ज़मबर्ग इलेक्ट्रिक वाहनों और 60 ग्राम/किमी या उससे कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करने वाले अन्य वाहनों के खरीदार (लगभग) का प्रीमियम प्राप्त करने के पात्र हैं, यह प्रीमियम 31 दिसंबर 2011 को समाप्त हुआ। छूट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, मालिक ने अक्षय ऊर्जा से बिजली खरीदने के लिए एक समझौता किया होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग इन हाइब्रिड के मोनाको खरीदार मोनेगास्क सरकार से (लगभग) प्राप्त करने के पात्र हैं। इसके अलावा वाहन मालिकों को किसी भी सार्वजनिक पार्किंग सुविधा में मुफ्त पार्किंग करने की अनुमति है। अपने सापेक्ष छोटे आकार और भूगोल के कारण देश में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की क्षमता को ध्यान में रखते हुए, डच सरकार ने 2015 में सड़कों पर तीन या अधिक पहियों वाले 15,000 से 20,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का लक्ष्य रखा; 2020 में 200,000 वाहन; और 2025 में 10 लाख वाहन। पहला सरकारी लक्ष्य 2013 में हासिल किया गया था, दो साल पहले, 2013 के अंत में हुई बिक्री शिखर की बदौलत। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 31 दिसंबर 2013 तक देश में तीन या अधिक पहियों वाले 30,086 प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए हैं। प्रारंभ में, डच सरकार ने पंजीकरण शुल्क और सड़क करों की कुल छूट जैसे प्रोत्साहन निर्धारित किए, जिसके परिणामस्वरूप चार वर्षों में निजी कार मालिकों के लिए और पांच वर्षों में कॉर्पोरेट मालिकों के लिए लगभग 500 करोड़ रुपये की बचत हुई। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों सहित अन्य वाहनों को भी इन करों से छूट दी गई थी यदि वे डीजल से चलने वाले वाहनों के लिए 95 ग्राम/किमी से कम या गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के लिए 110 ग्राम/किमी से कम उत्सर्जन करते हैं। पंजीकरण कर से छूट 1 जनवरी, 2014 को समाप्त हो गई और उसके बाद, सभी इलेक्ट्रिक वाहन 4 प्रतिशत पंजीकरण शुल्क और प्लग-इन हाइब्रिड 7 प्रतिशत शुल्क का भुगतान करते हैं। इसके अलावा, राष्ट्रीय सरकार अवसंरचना और पर्यावरण मंत्रालय के माध्यम से सभी इलेक्ट्रिक टैक्सियों या डिलीवरी वैन की खरीद पर सब्सिडी प्रदान करती है। यह सब्सिडी एम्स्टर्डम, रॉटरडैम, द हेग, यूट्रेक्ट और अर्नहेम-निजमेगेन महानगरीय क्षेत्र में प्रति वाहन बढ़ जाती है। एम्स्टर्डम और लिम्बर्ग और टिलबर्ग में पूर्ण विद्युत टैक्सियों और वैनों की खरीद के लिए कई स्थानीय सरकारों द्वारा अतिरिक्त सब्सिडी की पेशकश की जाती है। एम्स्टर्डम में ईवी मालिकों के पास बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आरक्षित पार्किंग स्थानों तक भी पहुंच है, इसलिए वे एम्स्टर्डम में पार्किंग स्थान के लिए वर्तमान प्रतीक्षा से बचते हैं, जो शहर के कुछ हिस्सों में 10 साल तक पहुंच सकता है। सार्वजनिक पार्किंग स्थलों पर भी निःशुल्क शुल्क लिया जाता है। रॉटरडैम शहर में ई. वी. मालिक शहर के केंद्र में एक साल के लिए मुफ्त पार्किंग के हकदार हैं और यदि वे हरित बिजली का उपयोग करके घरेलू चार्जर स्थापित करते हैं तो उन्हें सब्सिडी का लाभ मिलता है। शहर में वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए पुराने प्रदूषणकारी वाहनों को हटाने के लिए शहर ने 2014 में एक स्क्रैपेज कार्यक्रम भी शुरू किया। रॉटरडैम व्यावसायिक खरीदारों को पुराने वाहनों को ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करता है। सब्सिडी केवल उन पहले 5,000 आवेदकों के लिए उपलब्ध है जो दिसंबर 2013 के अंत से पहले एक योग्य वाहन खरीदते हैं। प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने में योगदान देने वाले अन्य कारक हैं देश का अपेक्षाकृत छोटा आकार, जो सीमा की चिंता को कम करता है (नीदरलैंड लगभग पूर्व से पश्चिम तक फैला हुआ है); पर्यावरणीय सक्रियता की एक लंबी परंपरा; उच्च गैसोलीन की कीमतें (जनवरी 2013 तक प्रति गैलन), जो बिजली पर कार चलाने की लागत को पांच गुना सस्ता बनाती हैं; और कुछ ईवी पट्टे पर देने वाले कार्यक्रम उन लोगों के लिए मुफ्त या रियायती गैसोलीन-संचालित वाहन भी प्रदान करते हैं जो लंबी दूरी तक गाड़ी चलाते हुए छुट्टी लेना चाहते हैं। इन सभी प्रोत्साहनों और कर छूटों के साथ, प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की ड्राइविंग लागत पारंपरिक कारों के समान होती है। शुरू में, प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार की बिक्री उम्मीद से कम थी, और 2012 के दौरान इस खंड ने देश में नई कार की बिक्री में 1 प्रतिशत से भी कम की बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया। पंजीकरण शुल्क की कुल छूट के अंत के परिणामस्वरूप, खंड की बिक्री 2013 के अंत में चरम पर पहुंच गई, और प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 2013 में नई कार की बिक्री में 5.34% की बाजार हिस्सेदारी तक पहुंच गई। 2013 में बेचे गए 22,000 से अधिक प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के डच खजाने के लिए कर छूट की कुल लागत () अनुमानित थी। नॉर्वे की संसद ने 2018 तक 50,000 शून्य उत्सर्जन वाहनों तक पहुंचने का लक्ष्य निर्धारित किया है। मौजूदा प्रोत्साहनों में, सभी इलेक्ट्रिक कारों को नॉर्वे में सभी गैर-आवर्ती वाहन शुल्कों से छूट दी गई है, जिसमें खरीद कर शामिल हैं, जो साधारण कारों के लिए बेहद अधिक हैं, और खरीद पर 25 प्रतिशत वैट, एक साथ इलेक्ट्रिक कार खरीद मूल्य को पारंपरिक कारों के साथ प्रतिस्पर्धी बनाता है। उदाहरण के लिए, 2013 की शुरुआत तक सबसे अधिक बिकने वाली निसान लीफ की कीमत 240,690 क्रोनर (लगभग) थी जबकि 1.3-lt वोक्सवैगन गोल्फ की खरीद कीमत 238,000 क्रोन (लगभग) थी। इलेक्ट्रिक वाहनों को वार्षिक सड़क कर, सभी सार्वजनिक पार्किंग शुल्क और टोल भुगतान के साथ-साथ बस लेन का उपयोग करने में भी छूट दी गई है। सरकारी अधिकारियों ने 1999 में ईवी के लिए उपलब्ध लाभों को सड़क पर लागू करने में सक्षम होने के लिए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के विशेष उपयोग के लिए "ईएल" उपसर्ग आरक्षित किया। चूंकि "ईएल" श्रृंखला "ईएल 99999" पर समाप्त होने के लिए निर्धारित है (देश में अधिकांश वाहनों में 10000 और 99999 के बीच पांच अंकों की पंजीकरण संख्या है), नॉर्वेजियन सार्वजनिक सड़क एजेंसी ने प्लेटों की दूसरी श्रृंखला में उपसर्ग "ईके" का विकल्प चुना, जो "इलेक्ट्रिक्स केजोरेटोय", इलेक्ट्रिक वाहन के लिए नॉर्वेजियन को दर्शाता है। और चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री तेजी से जारी रहने की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि लाइसेंस प्लेटों का दूसरा चरण भी समाप्त होने की संभावना है, इसलिए भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों के लिए "ईवी" उपसर्ग अलग रखा गया है। जुलाई 2016 में, जैसे ही "ईएल" उपसर्ग प्लेटों का भंडार लगभग समाप्त हो गया था, नई "ईके" श्रृंखला के साथ पंजीकृत पहले विद्युत वाहन सड़क पर थे। जून 2013 तक, प्लग-इन संकर इन लाभों के लिए पात्र नहीं थे। क्योंकि नॉर्वे की कर प्रणाली भारी वाहनों के लिए अधिक कर लगाती है, बैटरी पैक और इसके अतिरिक्त विद्युत घटकों के अतिरिक्त वजन के कारण प्लग-इन हाइब्रिड समान पारंपरिक कारों की तुलना में अधिक महंगे थे। 1 जुलाई 2013 से पी. एच. ई. वी. के लिए पारंपरिक संकर और प्लग-इन संकर के लिए मौजूदा 10 प्रतिशत वजन भत्ता बढ़ाकर 15 प्रतिशत कर दिया गया था। सितंबर 2013 में नॉर्वे की संसद ने संशोधित 2014 के बजट के हिस्से के रूप में, 1 जनवरी 2014 से प्रभावी इलेक्ट्रिक वाहनों को पट्टे पर देने के लिए 25 प्रतिशत वैट से छूट को मंजूरी दी। हालाँकि, छूट प्रभावी नहीं हुई है क्योंकि वित्त मंत्री ने ई. एफ. टी. ए. निगरानी प्राधिकरण (ई. एस. ए.) के साथ औपचारिक परामर्श लंबित रखते हुए उपाय को स्थगित करने का फैसला किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पट्टे पर देने के लिए वैट छूट यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र समझौते का उल्लंघन नहीं थी। अभी तक लागू नहीं की गई पट्टे की छूट के कारण सरकार को प्रति वर्ष 47 मिलियन क्रोन (लगभग) राजस्व का नुकसान होने का अनुमान है। एक सांसद ने देरी के लिए सरकार की आलोचना की है। उन्होंने तर्क दिया था कि ई. एस. ए. में सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रारंभिक वैट छूट को कभी मंजूरी नहीं दी गई थी। इसके अलावा, ई. एस. ए. के एक प्रवक्ता ने पुष्टि की कि सरकार ने कोई अनुरोध नहीं भेजा है, न ही ई. एस. ए. को नॉर्वे की मूल ई. वी. कर छूट के बारे में कोई शिकायत मिली है। सांसद ने कहा कि वह मांग करेंगे कि अक्टूबर 2014 में संसद की बैठक में इस निर्णय को लागू किया जाए। नॉर्वे की सड़कों पर 50,000 इलेक्ट्रिक कारों का लक्ष्य 20 अप्रैल 2015 को हासिल किया गया था, जो उम्मीद से दो साल पहले था। मार्च 2015 की शुरुआत में संसद में प्रतिनिधित्व करने वाले दलों के बीच सभी मोटर वाहनों और ईंधन करों के भविष्य को परिभाषित करने के लिए बातचीत शुरू हुई। लिबरल पार्टी चाहती थी कि सभी लाभ स्थापित कोटे से परे जारी रहें। वित्त मंत्रालय ने सभी मोटर वाहन करों की भी व्यापक समीक्षा की। दो खरीद कर छूटों से सरकार को 2014 में लगभग 3 अरब क्रोन (लगभग) राजस्व का नुकसान हुआ और अगर अन्य सभी लाभों का हिसाब रखा जाए तो 4 अरब क्रोन (लगभग) तक का नुकसान हुआ। 50, 000 इलेक्ट्रिक कारों की स्थापित सीमा को पार करने के बावजूद, कर लाभ कम से कम 2016 के अंत तक जारी रहने की उम्मीद थी। मई 2015 में सरकार ने मौजूदा प्रोत्साहनों को 2017 तक बनाए रखने का फैसला किया और संसद में राजनीतिक दलों ने कुछ प्रोत्साहनों को कम करने और चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर सहमति व्यक्त की। जनवरी 2018 से, इलेक्ट्रिक कार मालिकों को वार्षिक सड़क लाइसेंस शुल्क का आधा और 2020 तक पूरी दर का भुगतान करना होगा। इलेक्ट्रिक कारों के लिए मूल्य वर्धित कर (वैट) की छूट 2018 में समाप्त हो जाएगी, लेकिन एक नई योजना द्वारा प्रतिस्थापित की जाएगी, जिसे एक सीमा के अधीन किया जा सकता है जिसे प्रौद्योगिकी के विकास के साथ कम किया जा सकता है। इस समझौते ने स्थानीय अधिकारियों को यह तय करने का अधिकार भी दिया कि क्या इलेक्ट्रिक कारें मुफ्त में खड़ी की जा सकती हैं और सार्वजनिक परिवहन लेन का उपयोग कर सकती हैं। मार्च 2016 में, परिवहन मंत्रालय ने आम जनता तक पहुंच वाले स्थानों पर पार्किंग के लिए नए नियम जारी किए। 1 जनवरी, 2017 से लागू होने वाले नए पार्किंग नियमों ने शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए मुफ्त पार्किंग को समाप्त कर दिया, लेकिन यह स्थापित किया कि नगरपालिकाएं नगरपालिका पार्किंग स्थानों पर बिजली और हाइड्रोजन संचालित मोटर वाहनों के लिए भुगतान छूट शुरू कर सकती हैं। ट्रोंडहेम और टॉन्सबर्ग की नगर परिषदों ने 2017 से ईवी के लिए पूर्ण भुगतान शुरू करने का फैसला किया; बोडो और ट्रॉम्सो शहर शहर के केंद्र में पार्किंग के लिए भुगतान शुरू करेंगे लेकिन शहर के केंद्र के बाहर पार्किंग को छूट दी जाएगी; और ओस्लो, मंडल और ड्रमेन शहरों ने शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए मुफ्त पार्किंग रखने का फैसला किया। पुर्तगाली सरकार ने 2008 की शुरुआत में विद्युत गतिशीलता के लिए एक राष्ट्रीय कार्यक्रम शुरू किया जिसे Mobi.E कहा जाता है। Mobi.E एक राष्ट्रीय विद्युत गतिशीलता प्रणाली तैनात कर रहा है। इस प्रणाली को मापनीय होने के लिए डिज़ाइन किया गया था और यूरोप में तैनात किए जा रहे विभिन्न विद्युत गतिशीलता अनुभवों के बीच संचार की कमी की वर्तमान स्थिति पर काबू पाने के लिए कई भौगोलिक क्षेत्रों में उपयोग किया गया था। 2011 के पहले सेमेस्टर तक देश के मुख्य 25 शहरों में 1,300 सामान्य और 50 तेज चार्जिंग केंद्रों का एक व्यापक सार्वजनिक नेटवर्क पूरी तरह से लागू किया जाएगा। ई. वी. को खरीद पर देय वाहन कर (इम्पोस्टो सोब्रे वेइकुलोस) और वार्षिक परिसंचरण कर (इम्पोस्टो यूनिको डी सर्कुलाओ) दोनों से पूरी तरह से छूट दी गई है। व्यक्तिगत आयकर ई. वी. की खरीद पर 803 यूरो का भत्ता प्रदान करता है। ईवीएस को 5%-10% कंपनी कार कर दरों से छूट दी गई है जो निगम आयकर का हिस्सा हैं। बजट कानून निगम आयकर के उद्देश्य से ई. वी. की खरीद से संबंधित मूल्यह्रास लागत में वृद्धि का प्रावधान करता है। पुर्तगाल ने देश में बेची जाने वाली पहली 5,000 नई इलेक्ट्रिक कारों के लिए 5,000 यूरो की सरकारी सब्सिडी की स्थापना की। इसके अलावा, अगर उपभोक्ता नई इलेक्ट्रिक कार के लिए डाउन पेमेंट के हिस्से के रूप में इस्तेमाल की गई कार में जाता है तो 1,500 यूरो का प्रोत्साहन दिया जाता है। इलेक्ट्रिक कारों को भी पंजीकरण कर से छूट दी गई है। रोमानिया, रोमानिया एक नई इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए कीमत का 25 प्रतिशत (अधिकतम) तक का सरकारी अनुदान प्रदान करता है। इसके अलावा, कैश-फॉर-क्लंकर्स प्रोग्राम (स्क्रैपेज प्रोग्राम) के माध्यम से, जो लोग इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं, उन्हें अपनी इस्तेमाल की गई कार के बदले में कुल 5,000 यूरो से अधिक के वाउचर प्राप्त होंगे। संकर वाहनों के लिए, प्लग-इन क्षमताओं के साथ या बिना, एक €550 अनुदान की पेशकश की जाती है, साथ ही 100 ग्राम/किमी से कम उत्सर्जन करने वाले संकर वाहनों के लिए एक अतिरिक्त €160 अनुदान की पेशकश की जाती है। कैश-फॉर-क्लंकर्स कार्यक्रम के साथ, कुल अनुदान €2200 तक है। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को पर्यावरण कर से छूट दी गई है, जो पंजीकरण कर के रूप में भी कार्य करता है। मार्च 2015 से, इलेक्ट्रिक वाहनों को भी वार्षिक कर से छूट दी गई है, जबकि हाइब्रिड वाहनों में 95 प्रतिशत की कमी आई है। 2016 में, "राबला प्लस" कार्यक्रम ने एक नई इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए सरकारी अनुदान की पेशकश की। 2017 में, शुद्ध विद्युत वाहन (बी. ई. वी.) की खरीद के लिए "राबला प्लस" अनुदान कार्यक्रम बढ़कर 10,000 यूरो हो गया। इसके अलावा, कार मालिकों को एक अतिरिक्त राशि प्राप्त होगी यदि वे आठ साल से पुरानी कार का पंजीकरण समाप्त कर देते हैं। उद्योग मंत्री मिगुएल सेबेस्टियन ने कहा कि स्पेन की सरकार ने ऊर्जा की खपत और महंगे आयात पर निर्भरता में कटौती करने की योजना के हिस्से के रूप में 2014 तक सड़कों पर 10 लाख इलेक्ट्रिक कारों का लक्ष्य रखा है। मई 2011 में स्पेन की सरकार ने विद्युत वाहनों को बढ़ावा देने के लिए वर्ष 2011 के लिए एक () कोष को मंजूरी दी। प्रोत्साहनों में खरीद मूल्य के 25 प्रतिशत तक, कर से पहले, अधिकतम 6,000 यूरो प्रति वाहन (8,600 अमेरिकी डॉलर), और अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे बसों और वैनों के सकल खरीद मूल्य का 25 प्रतिशत, अधिकतम 15,000 यूरो या 30,000 यूरो के साथ, वाहन की सीमा और प्रकार के आधार पर नई इलेक्ट्रिक कारों के अधिग्रहण के लिए प्रत्यक्ष सब्सिडी शामिल है। कई क्षेत्रीय सरकारें विद्युत और संकर वाहनों सहित वैकल्पिक ईंधन वाहनों की खरीद के लिए प्रोत्साहन देती हैं। अरागॉन में, अस्तुरियास, बालेयर्स, मैड्रिड, नवार्रा, वेलेंसिया, कैस्टिला-ला मंचा, मुर्सिया, कैस्टिला वाई लियोन इलेक्ट्रिक वाहन 6,000 यूरो के कर प्रोत्साहन और 2,000 यूरो के संकर के लिए पात्र हैं। स्वीडन सितंबर 2011 में स्वीडिश सरकार ने अल्ट्रा-लो कार्बन उत्सर्जन (50 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किमी से कम) के साथ इलेक्ट्रिक कारों और अन्य "सुपर ग्रीन कारों" की खरीद के लिए प्रति कार की सब्सिडी प्रदान करने के लिए जनवरी 2012 से प्रभावी एक कार्यक्रम को मंजूरी दी। उनके पहले पंजीकरण की तारीख से पहले पांच वर्षों के लिए वार्षिक परिसंचरण कर से भी छूट है जो 37 किलोवाट प्रति 100 किमी या उससे कम की ऊर्जा खपत वाले विद्युत वाहनों के मालिकों और 120 ग्राम/किमी या उससे कम के उत्सर्जन वाले संकर वाहनों को लाभान्वित करता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों वाहनों के लिए, व्यक्तिगत आयकर के तहत कंपनी कार के प्रकार में लाभ की गणना करने के उद्देश्य से कार के कर योग्य मूल्य में संबंधित या तुलनीय गैसोलीन-या डीजल-संचालित कार की तुलना में 40 प्रतिशत की कमी की गई है। कर योग्य मूल्य में कमी की सीमा प्रति वर्ष है। जनवरी 2012 से देश में कुल 5,028 नई "सुपर क्लीन कारें" पंजीकृत की गई थीं, और चूंकि सरकार ने 2012 और 2014 के बीच कुल 5,000 सुपर क्लीन कारों के लिए धन आवंटित किया था, इसलिए निधि समाप्त हो गई है। बी. आई. एल. स्वीडन, ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए राष्ट्रीय संघ, ने सरकार से अगस्त और दिसंबर 2014 के बीच नई सुपर क्लीन कारों के और 2,500 पंजीकरण के लिए सब्सिडी को कवर करने का अनुरोध किया। दिसंबर 2014 में रिक्सडेगन, स्वीडिश संसद ने 2015 में सुपर क्लीन कार सब्सिडी के वित्तपोषण के लिए एक विनियोग को मंजूरी दी। संसदीय निर्णय और उसके बाद के सरकारी निर्णय के अनुसार, 2015 के लिए विनियोग का उपयोग 2014 में पंजीकृत सुपर ग्रीन कारों के पूर्वव्यापी भुगतान के लिए भी किया जाना था, जिन्हें सब्सिडी नहीं मिली थी। सरकार ने 2015 तक और 2016 तक सुपर ग्रीन कार छूट के लिए विनियोग बढ़ाया। 2016 की शुरुआत से, केवल शून्य उत्सर्जन वाली कारें पूर्ण प्रीमियम प्राप्त करने की हकदार हैं, जबकि अन्य सुपर ग्रीन कारें, प्लग-इन हाइब्रिड, आधा प्रीमियम प्राप्त करती हैं। स्वामित्व के पहले पाँच वर्षों के लिए वार्षिक परिसंचरण कर से छूट अभी भी लागू है। 2016 में, बाजार में बिजली से चलने वाली बसों की शुरुआत को बढ़ावा देने के लिए, सरकार ने इलेक्ट्रिक बस प्रीमियम शुरू करने के लिए 2016 के लिए और 2017 और 2019 के बीच प्रति वर्ष आवंटित करने की योजना बनाई। बोनस-मालस प्रणाली की शुरुआत के संबंध में स्वीडिश सरकार द्वारा दो वैकल्पिक प्रस्तावों पर विचार किया जा रहा है। दोनों प्रस्तावों में वाहन और कार लाभ कराधान और नई कारों की खरीद के लिए प्रीमियम प्रणाली में बदलाव शामिल हैं। 29 अप्रैल 2016 तक एक आधिकारिक जांच रिपोर्ट आनी थी। इस प्रणाली को 1 जनवरी 2017 से लागू करने का लक्ष्य है। 1 जुलाई 2018 से शुरू होने वाली नई बोनस-मैलस प्रणाली, इलेक्ट्रिक कार खरीदारों को एक लाख रुपये का बोनस प्रदान करेगी। इलेक्ट्रिक कार खरीदारों को दिए जाने वाले बोनस को नवंबर 2022 में नई दक्षिणपंथी सरकार द्वारा समाप्त कर दिया गया था। स्विट्जरलैंड में कार आयात कर है जो खरीद मूल्य (वैट जोड़ने से पहले) का 4 प्रतिशत है जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए माफ किया जाता है। चूँकि स्विट्जरलैंड में 26 कैंटन हैं जिनकी अपनी विधायिका है, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन संबंधित क्षेत्रों के बीच भिन्न होते हैं। वर्तमान सूची स्विस ऊर्जा विभाग की वेबसाइट से डाउनलोड की जा सकती है। वास्तविक खरीद मूल्य पर कोई अतिरिक्त प्रोत्साहन नहीं है, लेकिन कुछ कैंटन सड़क कर में कटौती की पेशकश करते हैं। स्विस सड़क कर एक वार्षिक आवर्ती निश्चित राशि है जिसकी गणना करदाता की कार के विनिर्देशों के आधार पर की जाती है। वर्तमान में, केवल कैंटन ग्लारस (जीएल), सोलोथर्न (एसओ), टिसिनो (टीआई) और ज्यूरिख (जेडएच) प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर को पूरी तरह से माफ कर रहे हैं। ज्यूरिख के लिए गणना का उदाहरण निम्नलिखित विनिर्देशों के साथ एक सामान्य कार के आधार परः इंजनः 2 एल कुल वजनः 1800 किलोग्राम ऊर्जा दक्षताः सी वर्षः 2013 प्रति वर्ष भुगतान किया जाने वाला परिणामी कर होगा। इसलिए 10 साल की जीवन प्रत्याशा के साथ गणना करते समय, इस उदाहरण में कार का मालिक प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय बचत कर सकता है। हालाँकि, चूंकि स्विट्जरलैंड सहित सभी यूरोपीय देशों में जीवाश्म ईंधन पर कर अपेक्षाकृत अधिक है, इसलिए कार खरीदारों के लिए ऊर्जा कुशल वाहनों के लिए निर्णय लेने के लिए अभी भी एक अप्रत्यक्ष, लेकिन काफी मजबूत प्रोत्साहन है। निम्नलिखित उदाहरणों के आधार परः ईंधन अर्थव्यवस्थाः गाड़ी चलाने की अनियमित आदतः प्रति वर्ष ईंधन करः प्रति लीटर (प्रति गैलन) कार्बन कर (1 जनवरी, 2014 से): प्रति लीटर (प्रति गैलन) जले हुए ईंधन पर परिणामी कर लगभग प्रति वर्ष होगा, जिसके परिणामस्वरूप कार का जीवनकाल 10 साल से अधिक हो जाएगा। यूनाइटेड किंगडम प्लग-इन कार ग्रांट द प्लग-इन कार ग्रांट (पी. आई. सी. जी.) 1 जनवरी 2011 को शुरू हुआ और पूरे यू. के. में उपलब्ध है। यह कार्यक्रम नई प्लग-इन कारों की लागत के लिए 25 प्रतिशत अनुदान प्रदान करके योग्य कारों की अग्रिम लागत को कम करता है। 1 अप्रैल 2015 से, वाहन के अनुशंसित खुदरा मूल्य की 35 प्रतिशत छूट को कवर करने के लिए खरीद मूल्य सीमा को पहले से मौजूद सीमा तक बढ़ा दिया गया था। इस बदलाव का मतलब है कि कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारें अधिकांश या सभी छूट का लाभ उठा सकेंगी। निजी और व्यावसायिक बेड़े के खरीदार दोनों इस अनुदान के लिए पात्र हैं, जो खरीद के समय प्राप्त होता है और बाद में निर्माता द्वारा सब्सिडी का दावा किया जाता है। सब्सिडी कार्यक्रम का प्रबंधन 2009 की कार स्क्रैपेज योजना के हिस्से के रूप में दिए गए अनुदान के समान किया जाता है, जिससे उपभोक्ता निर्माता द्वारा बाद में दावा की गई सब्सिडी के साथ खरीद के समय छूट वाली योग्य कार खरीद सकते हैं। सरकार ने अप्रैल 2014 में घोषणा की कि 50,000 अनुदान जारी होने या 2017, जो भी पहले हो, तक पूर्ण अनुदान के लिए धन उपलब्ध रहेगा। जैसा कि अनुमान लगाया गया है कि यह योजना नवंबर 2015 के आसपास अपनी 50,000 की सीमा तक पहुंच जाएगी, सरकार ने अगस्त 2015 में घोषणा की कि 75 ग्राम/किमी से कम उत्सर्जन वाली सभी प्लग-इन कारों के लिए प्लग-इन कार अनुदान कम से कम फरवरी 2016 तक जारी रहेगा। सरकार ने यह भी घोषणा की कि प्लग-इन कार अनुदान जारी रखने के लिए न्यूनतम () उपलब्ध कराया गया है। सब्सिडी के लिए पात्र वाहनों को निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना होगाः वाहन का प्रकारः केवल अति-कम उत्सर्जन वाली कारें ही पात्र हैं (वाहन श्रेणी एम1)। मोटरबाइक, क्वाड्रिसाइकिल और वैन शामिल नहीं हैं। कार्बन डाइऑक्साइड निकास उत्सर्जनः वाहनों को प्रति किलोमीटर 75 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड () के बराबर या उससे कम उत्सर्जन करना चाहिए। सीमाः विद्युत वाहनों (ईवी) को शुल्क के बीच कम से कम यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए। प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पी. एच. ई. वी.) की न्यूनतम ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज होनी चाहिए। न्यूनतम शीर्ष गतिः वाहनों की गति या उससे अधिक तक पहुँचने में सक्षम होना चाहिए। वारंटीः वाहनों के पास 3 साल या वाहन वारंटी (गारंटी) और 3 साल की बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन वारंटी होनी चाहिए, जिसमें बैटरी वारंटी को अतिरिक्त 2 साल के लिए बढ़ाने का विकल्प होना चाहिए ('ड्राइव ट्रेन' का अर्थ है वे पुर्जे जो इंजन से पहियों तक बिजली भेजते हैं। इनमें क्लच, ट्रांसमिशन (गियर बॉक्स), ड्राइव शाफ्ट, यू-जॉइंट्स और डिफरेंशियल शामिल हैं। बैटरी प्रदर्शनः वाहनों के पास या तो मानक के रूप में बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन पर न्यूनतम 5 साल की वारंटी होनी चाहिए, या 3 साल के उपयोग के बाद उचित प्रदर्शन दिखाने के लिए बैटरी प्रदर्शन का अतिरिक्त प्रमाण होना चाहिए। दुर्घटना सुरक्षाः यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुर्घटना में कारें सुरक्षित होंगी, उनके पास या तो ईसी पूरे वाहन प्रकार का अनुमोदन (ईसी डब्ल्यूवीटीए, छोटी श्रृंखला नहीं) या सबूत होना चाहिए कि कार में सुरक्षा के उचित स्तर हैं जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय मानकों द्वारा आंका गया है। फरवरी 2015 में सरकार ने घोषणा की कि तेजी से विकसित हो रही प्रौद्योगिकी और ब्रिटिश बाजार में यू. एल. ई. वी. की बढ़ती रेंज को ध्यान में रखते हुए, प्लग-इन कार अनुदान के लिए मानदंड को अद्यतन किया गया था और अप्रैल 2015 से, योग्य अल्ट्रा-लो उत्सर्जन वाहनों (यू. एल. ई. वी.) को एक प्रौद्योगिकी तटस्थ दृष्टिकोण के साथ उत्सर्जन स्तर और शून्य-उत्सर्जन-सक्षम माइलेज के आधार पर निम्नलिखित श्रेणियों में से एक में मानदंडों को पूरा करना होगा, जिसका अर्थ है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें भी अनुदान के लिए पात्र हैंः श्रेणी 1:50 ग्राम/किमी से कम का उत्सर्जन और कम से कम शून्य उत्सर्जन सीमा। श्रेणी 2:50 ग्राम/किमी से कम उत्सर्जन और शून्य उत्सर्जन सीमा। श्रेणी 3:50-75 g/km का उत्सर्जन और कम से कम शून्य उत्सर्जन सीमा। दिसंबर 2015 में, परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) ने घोषणा की कि 100,000 से अधिक यू. के. मोटर चालकों को स्वच्छ वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्लग-इन कार अनुदान को मार्च 2018 तक बढ़ा दिया गया था। विस्तार के लिए (~) की कुल निधि उपलब्ध है। ब्रिटिश बाजार में परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करने के लिए, प्लग-इन कार अनुदान के लिए मानदंड को अद्यतन किया गया था और अधिकतम अनुदान (~) से (~) तक गिर गया था। विस्तार के लिए, अनुदान की राशि को अप्रैल 2015 में जारी किए गए तीन वाहन श्रेणियों के कम उत्सर्जन वाले वाहनों के कार्यालय के साथ सीधे जोड़ा गया है। पात्र अति-निम्न उत्सर्जन वाहनों (यू. एल. ई. वी.) को एक प्रौद्योगिकी तटस्थ दृष्टिकोण के साथ उत्सर्जन स्तर (50 और 75 ग्राम/किमी के बीच उत्सर्जन बैंड) और शून्य-उत्सर्जन-सक्षम माइलेज (न्यूनतम) के आधार पर तीन श्रेणियों में से एक में मानदंडों को पूरा करना चाहिए, जिसका अर्थ है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें अनुदान के लिए पात्र हैं। अद्यतन योजना 1 मार्च 2016 को लागू हुई। एक मूल्य सीमा लागू है, जिसमें सभी श्रेणी 1 प्लग-इन वाहन पूर्ण अनुदान के लिए पात्र हैं, चाहे उनका खरीद मूल्य कुछ भी हो, जबकि श्रेणी 2 और 3 मॉडल (~) से अधिक के सूची मूल्य के साथ अनुदान के लिए पात्र हैं। हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों सहित कम से कम (श्रेणी 1) की शून्य-उत्सर्जन सीमा वाले वाहनों को पूर्ण (~) मिलता है, लेकिन (~) के तहत लागत वाले प्लग-इन संकर (श्रेणी 2 और 3) प्राप्त करते हैं (~)। अनुदान योजना की समीक्षा तब की जाएगी जब कुल 40,000 श्रेणी 1 के दावे और 45,000 श्रेणी 2 और 3 की संयुक्त बिक्री की जा चुकी होगी। इन दोनों कुल में मार्च 2016 से पहले बेची गई कारें शामिल होंगी। ब्रिटिश बाजार में उपलब्ध निम्नलिखित 31 कारें अपनी श्रेणी के अनुसार अनुदान के लिए पात्र हैंः योग्य श्रेणी 1 वाहन बीएमडब्ल्यू आई3, बीवाईडी ई6, सिट्रोन सी-जीरो, फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक, हुंडई आयोनीक इलेक्ट्रिक, किआ सोल ईवी, महिंद्रा ई2ओ, मर्सिडीज-बेंज बी-क्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव, निसान ई-एनवी200 5-और 7-सीटर कॉम्बी, निसान लीफ, प्यूज़ो आईऑन, रेनॉल्ट फ्लूएंस जेड. ई., रेनॉल्ट ज़ो, स्मार्ट फोर्टवो इलेक्ट्रिक ड्राइव, टेस्ला मॉडल एस, टोयोटा मिराई, वोक्सवैगन ई-गोल्फ और वोक्सवैगन ई-अप!। योग्य श्रेणी 2 वाहन ऑडी ए3 ई-ट्रॉन (केवल एमवाई 2016), बीएमडब्ल्यू 225एक्सई, बीएमडब्ल्यू 330ई, किआ ऑप्टिमा पीएचईवी, मर्सिडीज-बेंज सी350ई, मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचईवी (जीएक्स3एच 4वर्क को छोड़कर), टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड, वॉक्सहॉल एम्पेरा, फॉक्सवैगन गोल्फ जीटीई, फॉक्सवैगन पैसैट जीटीई, वोल्वो वी60 प्लग-इन हाइब्रिड (डी5 और डी6 ट्विन इंजन), और वोल्वो एक्ससी90 टी8 ट्विन इंजन मोमेंटम। अपात्र वाहन श्रेणी 2 या 3 के अनुशंसित खुदरा मूल्य से अधिक वाले वाहन अनुदान के लिए पात्र नहीं हैं। इनमें बीएमडब्ल्यू आई8 (श्रेणी 2), मर्सिडीज-बेंज एस500 प्लग-इन हाइब्रिड (श्रेणी 3) और पोर्श पनामेरा एस ई-हाइब्रिड (श्रेणी 3) शामिल हैं। टेस्ला रोडस्टर को प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार अनुदान के लिए सरकार की योग्य वाहनों की सूची में शामिल नहीं किया गया था। टेस्ला मोटर्स ने कहा कि कंपनी ने इस योजना के लिए आवेदन किया था, लेकिन अपना आवेदन पूरा नहीं किया। 2018 में पी. आई. सी. जी. को घटाकर 1 से 2 कर दिया गया था और मार्च 2020 में इसे घटाकर 1 कर दिया गया था। प्लग-इन अनुदान के विस्तार के अलावा, सरकार ने यह भी घोषणा की कि वह "इलेक्ट्रिक वाहन होमचार्ज योजना" जारी रखेगी। मार्च 2016 से अल्ट्रा-लो एमिशन वाहनों के मालिक जो अपने घर पर एक समर्पित चार्ज पॉइंट स्थापित करते हैं, जो औसत लागत का लगभग आधा हिस्सा कवर करते हैं, उन्हें पिछले (~) अधिकतम के बजाय चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की लागत के लिए (~) मिलेगा। प्लग-इन वैन ग्रांट द प्लग-इन वैन ग्रांट (पी. आई. वी. जी.) फरवरी 2012 में शुरू हुआ। वैन खरीदार प्लग-इन वैन की कीमत पर 20 प्रतिशत तक की छूट प्राप्त कर सकते हैं। योजना के लिए पात्र होने के लिए, वैन को सुरक्षा, सीमा और अल्ट्रा-लो टेलपाइप उत्सर्जन सुनिश्चित करने के लिए प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करना होगा। उपभोक्ता, दोनों व्यवसाय और निजी, खरीद के समय छूट प्राप्त करेंगे। प्लग-इन वैन अनुदान योजना का विस्तार अक्टूबर 2016 में किया गया था ताकि 3.5 टन से अधिक के विद्युत ट्रकों को तब तक के अनुदान के लिए पात्र बनाया जा सके जब व्यवसाय अपने बड़े ट्रकों को विद्युत वाहन में बदल देते हैं। सरकार ने योजना के लिए एक अतिरिक्त राशि के लिए अपनी प्रतिबद्धता की भी घोषणा की ताकि पात्रता आवश्यकताओं को पूरा करने वाले सभी वैन और ट्रक अनुदान योजना से लाभान्वित हो सकें। प्लग-इन वैन अनुदान के विस्तार का मतलब है कि एन2 वैन (3.5-12 टन सकल वजन) और एन3 वैन (12 टन से अधिक सकल वजन) अब पात्र हैं। 3. 5 टन या उससे कम (एन1 वैन) के सकल वजन वाली वैनों के लिए पात्रता मानदंड हैंः वाहन का प्रकारः केवल नई एन1 वैन ही पात्र हैं। इसमें पूर्व-पंजीकरण रूपांतरण शामिल हैं (सामान्य, आंतरिक दहन इंजन वैन जिन्हें कार के पहले पंजीकरण से पहले विशेषज्ञ परिवर्तकों द्वारा बैटरी या संकर संस्करणों में परिवर्तित किया गया था)। कार्बन डाइऑक्साइड निकास उत्सर्जनः वाहनों को प्रति किलोमीटर 75 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड () से कम उत्सर्जन करना चाहिए। सीमाः पात्र पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वैन को शुल्क के बीच कम से कम यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए। प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पी. एच. ई. वी.) की न्यूनतम विद्युत सीमा होनी चाहिए। न्यूनतम शीर्ष गतिः वाहन की गति या उससे अधिक तक पहुँचने में सक्षम होना चाहिए। वारंटीः वाहनों के पास 3 साल या वाहन वारंटी (गारंटी) और 3 साल की बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन वारंटी होनी चाहिए, जिसमें बैटरी वारंटी को अतिरिक्त 2 साल के लिए बढ़ाने का विकल्प होना चाहिए बैटरी प्रदर्शनः वाहनों के पास या तो बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन पर न्यूनतम 5 साल की वारंटी होनी चाहिए या 3 साल के उपयोग के बाद उचित प्रदर्शन दिखाने के लिए बैटरी प्रदर्शन के अतिरिक्त प्रमाण के रूप में बिजली सुरक्षाः वाहनों को कुछ नियमों (UN-ECE Reg 100.00) का पालन करना चाहिए जो दर्शाते हैं कि वे बिजली से सुरक्षित हैं। दुर्घटना सुरक्षा यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुर्घटना में कारें सुरक्षित होंगी, उनके पास या तो ईसी पूर्ण वाहन प्रकार का अनुमोदन (ईसी डब्ल्यूवीटीए, छोटी श्रृंखला नहीं) होना चाहिए या इस बात का प्रमाण होना चाहिए कि कार में सुरक्षा के उचित स्तर हैं जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय मानकों द्वारा आंका गया है। प्लग-इन वैन अनुदान योजना के माध्यम से किए गए दावों की संख्या 2012 में कार्यक्रम के शुभारंभ के बाद से कुल 2,938 इकाइयों की हो गई है, जो दिसंबर 2015 के अंत तक किए गए 1,906 से अधिक है. निम्नलिखित नौ वैन अनुदान के लिए पात्र हैंः बी. डी. ऑटोमोटिव ई-ट्रैफिक, बी. डी. ओटोमोटिव ई-डुकाटो, सिट्रोएन बर्लिंगो, मर्सिडीज-बेंज विटो ई-सेल, मित्सुबिशी आउटलैंडर जी. एक्स. 3एच. 4वर्क, निसान ई-एन. वी. 200, प्यूज़ो ई-पार्टनर, रेनॉल्ट कांगू जेड. ई. और स्मिथ इलेक्ट्रिक एडिसन। लाभार्थियों की संख्या पात्र पंजीकृत प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या ने जनवरी 2015 में 25,000 इकाई का मील का पत्थर पार कर लिया। 2011 में कार्यक्रम के शुभारंभ के बाद से सब्सिडी से लाभान्वित होने वाली पात्र पंजीकृत प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की संख्या कुल 94,541 इकाई हो गई है। 2012 में कार्यक्रम के शुभारंभ के बाद से प्लग-इन वैन अनुदान योजना के माध्यम से किए गए दावों की संख्या कुल 2,938 इकाई हो गई है। दिसंबर 2016 तक यूके में लगभग 90,000 प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए हैं, जिनमें 85,000 से अधिक प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक कारें और लगभग 4,000 प्लग-इन वाणिज्यिक वैन शामिल हैं। सभी वाहन अनुदान योजनाओं के लिए पात्र नहीं थे। 19 नवंबर 2009 को, परिवहन राज्य सचिव एंड्रयू एडोनिस ने "प्लग-इन-प्लेस" नामक एक योजना की घोषणा की, जिसमें बिजली से चलने वाले वाहनों के लिए बिजली की आपूर्ति प्रदान करने की व्यवहार्यता की जांच करने और स्थानीय सरकार और व्यवसाय को भाग लेने और धन के लिए बोली लगाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए तीन और छह शहरों के बीच साझा करने के लिए £30 मिलियन उपलब्ध कराए गए। यूके सरकार पूरे यूके में वाहन रीचार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के लिए "प्लग-इन प्लेसेस" कार्यक्रम का समर्थन कर रही है। यह योजना पूरे यूके में प्रमुख स्थानों पर ईवी रीचार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना का समर्थन करने के लिए व्यवसायों और सार्वजनिक क्षेत्र के भागीदारों के समूह को मैच-फंडिंग प्रदान करती है। आठ प्लग-इन स्थान हैंः ईस्ट ऑफ इंग्लैंड; ग्रेटर मैनचेस्टर; लंदन; मिडलैंड्स; मिल्टन कीन्स; नॉर्थ ईस्ट; नॉर्दर्न आयरलैंड; और स्कॉटलैंड। सरकार ने जून 2011 में एक अवसंरचना रणनीति भी प्रकाशित की। लंदन कन्जैशन चार्ज ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन (बी. ई. वी.) और योग्य प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पी. एच. ई. वी.) लंदन कन्जैशन शुल्क से 100% छूट के लिए योग्य हैं। एक प्लग-इन इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहन योग्य होता है यदि वाहन चालक और वाहन लाइसेंस एजेंसी (डी. वी. एल. ए.) के साथ पंजीकृत है और इसमें ईंधन प्रकार का 'इलेक्ट्रिक' है, या वैकल्पिक रूप से, यदि वाहन 'प्लग-इन हाइब्रिड' है और ओ. एल. ई. वी. अनुदान के लिए पात्र पीएच. ई. वी. की सरकार की सूची में है। अनुमोदित पीएचईवी में रेंज एक्सटेंडर और वॉक्सहॉल एम्पेरा के साथ बीएमडब्ल्यू आई3 जैसी सभी विस्तारित रेंज की कारें और प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं जो 75 ग्राम/किमी या उससे कम का उत्सर्जन करते हैं और जो वायु गुणवत्ता के लिए यूरो 5 मानक को पूरा करते हैं, जैसे कि ऑडी ए3 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आई8, मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचईवी और टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड। मूल ग्रीनर वाहन छूट को अल्ट्रा लो एमिशन डिस्काउंट (यू. एल. ई. डी.) योजना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो 1 जुलाई 2013 को लागू हुई थी। यू. एल. ई. डी. ने अधिक कठोर उत्सर्जन मानकों की शुरुआत की जो किसी भी कार या वैन के लिए भीड़ शुल्क क्षेत्र तक मुक्त पहुंच को सीमित करता है जो 75 ग्राम/किमी या उससे कम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है और वायु गुणवत्ता के लिए यूरो 5 उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है। कोई आंतरिक दहन-मात्र वाहन नहीं हैं जो इस मानदंड को पूरा करते हैं। यह उपाय लंदन की सड़कों पर डीजल वाहनों की बढ़ती संख्या को सीमित करने के लिए बनाया गया है। महापौर बोरिस जॉनसन ने 12 सप्ताह के सार्वजनिक परामर्श के दौरान प्राप्त कई टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए अप्रैल 2013 में नई योजना को मंजूरी दी। जून 2013 तक ग्रीनर वाहन छूट के लिए पंजीकृत वाहनों के लगभग 20,000 मालिकों को पूर्ण भीड़ शुल्क का भुगतान करने से पहले तीन साल की सूर्यास्त अवधि (24 जून 2016 तक) दी गई थी। 8 अप्रैल 2019 से प्रभावी, यू. एल. ई. डी. योजना को स्वच्छ वाहन छूट के साथ बदल दिया जाएगा। इसका मतलब है कि अप्रैल 2019 से केवल वे वाहन छूट के लिए योग्य होंगे जो यूरो 6 के हैं, 75 ग्राम/किमी तक का उत्सर्जन करते हैं और जिनकी न्यूनतम 20 मील शून्य उत्सर्जन सीमा है। अक्टूबर 2021 से एक और चरण का मतलब होगा कि केवल शून्य-उत्सर्जन वाहन (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन) छूट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, जिसे दिसंबर 2025 से पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाएगा। उत्तरी अमेरिका कनाडा की सरकार ने 1 मई, 2019 को शून्य उत्सर्जन वाहनों (आई. जेड. ई. वी.) के लिए एक संघीय प्रोत्साहन कार्यक्रम शुरू किया। आई. जेड. ई. वी. के तहत, खरीदार या पट्टेदार किसी भी प्रांतीय प्रोत्साहन कार्यक्रमों के अलावा एक योग्य नए बिजली या हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन की कर-पश्चात लागत पर छूट का हकदार है। छूट की राशि ट्रांसपोर्ट कनाडा द्वारा वाहन की बैटरी क्षमता और विद्युत सीमा के आधार पर निर्धारित की जाती है, और सभी योग्य वाहनों की सूची कीमत कम या कम होनी चाहिए (या कम अगर वाहन में सात या अधिक यात्री बैठते हैं)। इसके साथ ही, संघीय सरकार ने प्राकृतिक संसाधन कनाडा द्वारा प्रशासित एक संघीय शून्य-उत्सर्जन वाहन अवसंरचना कार्यक्रम शुरू किया। यह कार्यक्रम सार्वजनिक स्थानों, कार्यस्थलों, बहु-परिवार आवासीय भवनों और सार्वजनिक परिवहन और वितरण बेड़े में नए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के लिए व्यवसायों और सरकारों को छूट प्रदान करता है। ओंटारियो पूर्व छूट कार्यक्रम ओंटारियो परिवहन मंत्रालय (एम. टी. ओ.) ने 2010 में इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रम (ई. वी. आई. पी.) की स्थापना की-जिसे बाद में इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रम (ई. एच. वी. आई. पी.) का नाम दिया गया। अर्हता प्राप्त करने के लिए, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बी. ई. वी.) और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पी. एच. ई. वी.) को ओंटारियो में एक विक्रेता से खरीदा या पट्टे पर दिया जाना था और कम से कम 12 महीने के लिए स्वामित्व या पट्टे पर दिया जाना था। 12 महीने की अवधि के लिए पट्टे पर दिए गए वाहनों को प्रोत्साहन का 33 प्रतिशत, 24 महीने की अवधि के लिए पट्टे पर दिए गए वाहनों को 66 प्रतिशत और 36 महीने या उससे अधिक अवधि के लिए पट्टे पर दिए गए वाहनों को पूर्ण प्रोत्साहन प्राप्त हुआ। अर्हता प्राप्त करने के लिए वाहनों को सरकार द्वारा विकसित अनुमोदित वाहनों की सूची में होना आवश्यक था, और निर्माता के सुझाए गए खुदरा मूल्य (एम. एस. आर. पी.) या उससे अधिक वाले वाहन प्रोत्साहन के लिए पात्र नहीं थे। 5-16 के. डब्ल्यू. एच. की बैटरी आकार वाले इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन के लिए पात्र थे। 16 kWh से अधिक बैटरी आकार वाले वाहन इसके लिए योग्य हैं। पाँच या अधिक सीटों वाले वाहन अतिरिक्त के लिए पात्र थे। एक निर्दिष्ट माइलेज के तहत प्रदर्शन वाहन और विशेष रूप से डीलरशिप या लीजिंग कंपनियों में परीक्षण ड्राइव के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन भी पात्र थे। प्रोत्साहन के लिए आवेदन वाहन के प्रांतीय पंजीकरण के 3 महीने के भीतर जमा करने की आवश्यकता थी। कार्यक्रम के रद्द होने से पहले, ओंटारियो सरकार ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए छूट शामिल की थी। ईएचवीआईपी को पश्चिमी जलवायु पहल (डब्ल्यूसीआई) कैप और व्यापार कार्यक्रम में क्यूबेक और कैलिफोर्निया के साथ ओंटारियो की भागीदारी से प्राप्त आय से वित्तपोषित किया गया था। कार्यक्रम (और निजी व्यवसायों को चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए सहयोगी प्रोत्साहन कार्यक्रम) 11 जुलाई, 2018 को रद्द कर दिया गया था, जब प्रीमियर डग फोर्ड की सरकार ने डब्ल्यूसीआई से ओंटारियो की वापसी शुरू की थी। छूट तब भी जारी की जाती थी यदि वाहन 11 जुलाई को या उससे पहले उपभोक्ता को वितरित किया गया था, पंजीकृत किया गया था और चढ़ाया गया था; या यदि वाहन 11 जुलाई को या उससे पहले डीलरशिप की सूची में था या उस तारीख से पहले सीधे निर्माता से ऑर्डर किया गया था, बशर्ते कि वाहन उपभोक्ता को वितरित किया गया था, पंजीकृत किया गया था और 10 सितंबर, 2018 तक चढ़ाया गया था। ओंटारियो में इलेक्ट्रिक वाहन परिवहन मंत्रालय से विशेष लाइसेंस प्लेटों के लिए पात्र हैं, जिन्हें आधिकारिक तौर पर ग्रीन वाहन लाइसेंस प्लेट कहा जाता है। प्रांत की विशिष्ट नीली और सफेद लाइसेंस प्लेटों से अलग एक हरे रंग की योजना के अलावा, ये हरी प्लेटें बी. ई. वी. और पी. एच. ई. वी. मालिकों को प्रांत के उच्च-अधिभोग वाहन (एच. ओ. वी.) में यात्रा करने और उच्च-अधिभोग टोल (एच. ओ. टी.) लेन में बिना किसी लागत के यात्रा करने की अनुमति देती हैं, चाहे वाहन में यात्रियों की संख्या कुछ भी हो। क्यूबेक ने 1 जनवरी, 2012 से कम से कम 4 kWh बैटरी से लैस नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए (~) तक की छूट की पेशकश शुरू की, और नए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन छूट के लिए पात्र थे। उच्च क्षमता वाले बैटरी पैक वाले सभी इलेक्ट्रिक वाहन पूर्ण छूट के लिए पात्र थे, और कम दूरी की इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए कम प्रोत्साहन निर्धारित किए गए थे। क्यूबेक की सरकार ने कार्यक्रम के लिए (~) निर्धारित किया, और अधिकतम छूट राशि को 2015 में अधिकतम तक हर साल धीरे-धीरे कम करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन छूट तब तक जारी रहेगी जब तक कि फंड समाप्त नहीं हो जाता। पात्र वाहनों की अधिकतम संख्या के लिए भी एक सीमा थीः सभी इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए 10,000 और पारंपरिक हाइब्रिड के लिए 5,000। नवंबर 2013 में, प्रांतीय सरकार ने बिजली-वाहन छूट कार्यक्रम के लिए तीन साल के विस्तार के लिए 2014 में एक अतिरिक्त (~) राशि निर्धारित करने के अपने फैसले की घोषणा की। अधिकतम छूट रखी गई थी, लेकिन 10,000 या उससे अधिक वाहनों को प्रोत्साहन देने के लिए एक श्रेणीबद्ध पैमाने की शुरुआत की गई थी। क्यूबेक की सरकार ने 2017 तक प्रांत में 12,500 और इलेक्ट्रिक वाहनों को तैनात करने का लक्ष्य रखा है, जिसमें 10,200 उपभोक्ता कारें, 325 टैक्सियां और 2,000 सरकारी-फ्लीट वाहन शामिल हैं। इसके अलावा, 525 टैक्सियों को "हरित" बनाने के लिए प्रोत्साहन जारी किए गए, जिसका उद्देश्य 325 प्लग-इन वाहन (275 प्लग-इन हाइब्रिड और 50 ऑल-इलेक्ट्रिक्स) और 200 पारंपरिक हाइब्रिड पेश करना था। समय के साथ छूट में गिरावट के साथ बैटरी-इलेक्ट्रिक टैक्सियों, प्लग-इन हाइब्रिड और पारंपरिक हाइब्रिड के लिए खरीद प्रोत्साहन शुरू होते हैं। प्रांत ने टैक्सी उद्योग के लिए 125 स्तर 2 स्टेशनों को सब्सिडी देने, लागत का 75 प्रतिशत भुगतान करने और टैक्सियों के लिए 10 स्तर 3 चार्जरों को निधि देने के लिए अधिकांश लागत का भुगतान करने की भी योजना बनाई। इसके अलावा 2013 में, प्रांतीय सरकार ने 5,000 नए चार्जिंग स्टेशनों को तैनात करने के लिए समर्थन की घोषणा की। विभिन्न शहरों के आसपास और प्रांत के तथाकथित इलेक्ट्रिक सर्किट मार्ग के साथ कुल 500 स्टेशन, सरकारी भवनों के पास 1,000 और कर्मचारियों के उपयोग के लिए विभिन्न कार्यस्थलों पर 3,500 स्टेशन स्थित होने थे। व्यवसाय स्तर 1 या स्तर 2 चार्जिंग स्टेशनों के लिए स्थापना लागत पर 75 प्रतिशत छूट के लिए पात्र हैं। इसके अलावा, होम चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना के लिए व्यक्तियों को अधिकतम 50 प्रतिशत की छूट दी जाती रहेगी। इसके अलावा सरकार ने प्रांतीय सरकार के अपने वाहन बेड़े के क्रमिक विद्युतीकरण के लिए एक पहल की घोषणा की। प्रांतीय सरकार के 34 मंत्रियों (कैबिनेट स्तर के अधिकारियों) के वाहनों को मार्च 2017 तक प्लग-इन हाइब्रिड या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने का लक्ष्य है। सरकार को एक ही समय में प्रांतीय बेड़े में 2,000 प्लग-इन वाहन लाने की उम्मीद है। अक्टूबर 2016 में, क्यूबेक की नेशनल असेंबली ने एक नया शून्य उत्सर्जन वाहन कानून पारित किया जो किसी भी कार निर्माता को अपने ग्राहकों को न्यूनतम संख्या में प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल की पेशकश करने के लिए बाध्य करता है जो कनाडा के प्रांत में तीन साल के औसत में प्रति वर्ष 4,500 से अधिक नए वाहन बेचता है। नए कानून के तहत, क्यूबेक में कार निर्माताओं द्वारा बेचे जाने वाले ऑटो की कुल संख्या का 3.5% 2018 से शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) होना चाहिए, जो 2020 में बढ़कर 15.5% हो गया। उन कार निर्माताओं के लिए एक व्यापार योग्य ऋण प्रणाली बनाई गई थी जो वित्तीय दंड से बचने के लिए अपने कोटा को पूरा नहीं कर रहे थे। कोटा क्यूबेक के सतत विकास मंत्रालय द्वारा निर्धारित किया जाएगा। क्यूबेक इस तरह के कानून को पारित करने वाला पहला कनाडाई प्रांत बन गया, जो कैलिफोर्निया सहित दस अमेरिकी राज्यों में शामिल हो गया, जिनके पास समान जेडईवी कानून हैं। क्यूबेक का लक्ष्य 2020 तक सड़क पर 100,000 शून्य उत्सर्जन वाहन रखना है। शुरुआत में, प्रांतीय सरकार ने 2011 में 2020 तक सड़कों पर 300,000 प्लग-इन वाहनों का लक्ष्य रखा था। ब्रिटिश कोलंबिया 22 जून, 2019 तक, ब्रिटिश कोलंबिया सरकार द्वारा वित्त पोषित और ब्रिटिश कोलंबिया उद्योग समूह के न्यू कार डीलर्स द्वारा प्रशासित ब्रिटिश कोलंबिया के स्वच्छ ऊर्जा वाहन (सी. ई. वी.) कार्यक्रम को लगभग 12,000 वाहनों के वित्त पोषण के साथ नवीनीकृत किया गया था। यह कार्यक्रम तब समाप्त हो जाएगा जब वर्तमान 26.5 लाख नई निधि समाप्त हो जाएगी। सीए $55,000 के तहत वाहनों के लिए प्रोत्साहन के वर्तमान स्तर हैंः एक ईवी (न्यूनतम 85 किमी रेंज) के लिए, एक प्लग-इन हाइब्रिड या एक छोटी बैटरी क्षमता (85 किमी रेंज से कम) के साथ एक विस्तारित रेंज वाहन के लिए इन राशियों को सालाना कम किया जा सकता है। सभी वाहन नए होने चाहिए और ईसा पूर्व में खरीदे जाने चाहिए, प्रत्येक दावे को विक्रेता द्वारा बिक्री केंद्र पर संसाधित किया जाता है और करों के बाद वाहन की कीमत से काट लिया जाता है। घरेलू ईवी चार्जिंग उपकरण स्थापित करने की लागत के हिस्से को कवर करने के लिए धन प्रदान करने वाले पिछले कार्यक्रम को बंद कर दिया गया है। पारंपरिक गैस-संचालित वाहनों को स्क्रैप करने के लिए प्रोत्साहन के साथ एक अलग निजी वित्त पोषित "एससीआरएपी-आईटी" कार्यक्रम भी है। बुनियादी प्रोत्साहनों में बस पास से लेकर सहकारी कार-शेयर सदस्यता क्रेडिट या नकद शामिल हैं। हालांकि, प्रयुक्त ईवी (न्यूनतम) खरीदते समय छूट चेक के लिए आवेदन करने का विकल्प भी है। 15 kWh क्षमता) और एक नया ईवी (न्यूनतम) खरीदते समय एक छूट चेक। 15 kWh क्षमता)। आवेदन की तारीख से वाहन को स्क्रैप करने पर 6 महीने के निरंतर ड्राइविंग बीमा की आवश्यकता होती है। प्रोत्साहन वार्षिक रूप से सीमित हैं (2019 में 1,300 नए और 200 उपयोग किए गए प्रोत्साहन थे)। "एस. सी. आर. ए. पी.-आई. टी". छूट कार्यक्रम वर्तमान में बी. सी. में एक योग्य नए ई. वी. के खरीदारों के लिए उपलब्ध संयुक्त प्रांतीय प्रोत्साहन लाता है। एम. एस. आर. पी. की सीमा सी. ए. $77,000 है। एस. सी. आर. ए. पी.-आई. टी. ने 18 अक्टूबर, 2018 को एक घरेलू चार्जिंग स्टेशन कार्यक्रम भी शुरू किया, जिसे जैपबीसी कहा जाता है। इस कार्यक्रम में लेवल 2 चार्जप्वाइंट चार्जिंग स्टेशन की लागत शामिल है। आवेदकों को चार्जिंग स्टेशन और स्थापना लागत पर करों का भुगतान करना होगा। आवेदन जमा करने के बाद एक अनुमान प्रदान किया जाता है। 2016 से, पी. एच. ई. वी. और बी. ई. वी. मालिक एक विशेष डेकल के लिए आवेदन कर सकते हैं जो वाहन में यात्रियों की संख्या की परवाह किए बिना उच्च-अधिभोग वाले वाहन लेन तक पहुंच की अनुमति देता है। मेक्सिको मेक्सिको ने ग्रीनहाउस गैसों (जीएचजी) उत्सर्जन में कटौती तक पहुंचने की रणनीति के रूप में अगले वर्षों (2018 में 25 प्रतिशत, 2021 में 30 प्रतिशत और 2024 में 35 प्रतिशत) के लिए बिजली उत्पादन मिश्रण के हिस्से के रूप में स्वच्छ ऊर्जा का न्यूनतम लक्ष्य निर्धारित किया है। जीएचजी में कमी लाने के लिए ऊर्जा दक्षता को अधिक लागत-लाभ संभावित विकल्पों में से एक माना जाता है। इसके अलावा, मेक्सिको में परिवहन क्षेत्र ऊर्जा की कुल अंतिम खपत का 44.7% प्रतिनिधित्व करता है, जो विश्व औसत (28 प्रतिशत) से लगभग 17 प्रतिशत अधिक है। इस प्रकार, जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धताओं पर सामान्य कानून द्वारा स्थापित वर्ष 2050 तक अपने जीएचजी उत्सर्जन के 50 प्रतिशत को कम करने के लिए कम ईंधन कुशल परिवहन को वैकल्पिक ईंधन के साथ बदलने को एक महत्वपूर्ण योगदान माना जाता है। इसलिए, अंतिम उपभोक्ताओं के लिए स्वामित्व की लागत को कम करने के लिए क्षेत्रीय और संघीय दोनों स्तरों पर पीएचईवी के लिए प्रोत्साहन बनाए गए हैं। वाहन वर्ग संघीय द्वारा न्यूनतम ईंधन दक्षता मेक्सिको में, संघीय स्तर पर प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) के संबंध में कई मौजूदा प्रोत्साहन हैं। अंतिम उपभोक्ताओं के लिए राजकोषीय प्रोत्साहनों में प्रति कार उच्च दैनिक पट्टा कर कटौती ($285 बनाम $200 एम. एक्स. एन.), प्रति कार उच्च कर कटौती सीमा ($250,000 बनाम $175,000 एम. एक्स. एन.) और सार्वजनिक स्थानों पर स्थित चार्जिंग स्टेशनों के लिए 30 प्रतिशत तक के निवेश के लिए राजकोषीय ऋण शामिल हैं। इसके अलावा, पीएचईवी को नए वाहनों (निर्माता, असेंबलर या डीलर द्वारा भुगतान किए गए) पर कर से छूट दी गई है। इसके अलावा, आवासीय चार्जिंग स्टेशनों के लिए विद्युत ऊर्जा सेवा अनुबंध वाणिज्यिक दर के तहत घरेलू खपत से स्वतंत्र हो सकता है, जो उसी मीटर में समेकित बिलिंग की तुलना में बिजली पर 40 प्रतिशत तक की बचत कर सकता है। क्षेत्रीय मेक्सिको सिटी, मैक्सिको राज्य और जलिस्को में, पीएचईवी को वाहनों के उत्सर्जन सत्यापन से छूट दी गई है। इसके बजाय वे एक छूट प्राप्त होलोग्राम प्राप्त कर सकते हैं जो उन्हें वाहन उत्सर्जन सत्यापन कार्यक्रमों द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों से मुक्त करता है, जो कार के उपयोग को सीमित करता है। पी. एच. ई. वी. को बाजा कैलिफोर्निया, डुरंगो, मैक्सिको सिटी, मैक्सिको स्टेट, नयारिट, ट्लैक्सकाला और क्वेरेटारो में वार्षिक स्वामित्व वाहन कर से भी छूट दी गई है। मेक्सिको सिटी में, उन्हें अन्य योगदानों (परमिट, रियायतें, रजिस्ट्री, आदि) पर 50 प्रतिशत छूट का भी अधिकार है। ), और 2002 से 2017 तक के मॉडल केवल वाहन नियंत्रण सेवाओं के लिए समर्थन अधिकार का भुगतान करते हैं। अंत में, मेक्सिको सिटी में, पीएचईवी में निजी और सार्वजनिक पार्किंग स्थल में अधिमान्य पार्किंग भी है। चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क जनवरी 2017 तक, मेक्सिको में निजी स्वामित्व वाले पीएचईवी के लिए 700 सार्वजनिक पहुंच चार्जिंग स्टेशन थे। ऊर्जा मंत्रालय और राज्य के स्वामित्व वाली विद्युत ऊर्जा उपयोगिता, कमिशन फेडरल डी इलेक्ट्रीसिडैड, ग्वाडलजारा, मोंटेरे और मैक्सिको सिटी के महानगरीय क्षेत्रों में 2017-2018 के माध्यम से 100 और चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए $25 मिलियन एमएक्सएन का लक्ष्य निर्धारित करेगा। अब तक, मौजूदा नेटवर्क के उपयोगकर्ता अपने पीएचईवी को मुफ्त में चार्ज कर सकते हैं, क्योंकि बिजली की लागत उन प्रतिष्ठानों के मालिकों द्वारा अवशोषित की जाती है जहां चार्जिंग स्टेशन स्थित हैं। संयुक्त राज्य संघीय सरकार अपने 2011 के स्टेट ऑफ द यूनियन संबोधन में, राष्ट्रपति बराक ओबामा ने अमेरिका के लिए 2015 तक सड़क पर दस लाख इलेक्ट्रिक वाहन रखने वाला पहला देश बनने का लक्ष्य रखा। इस उद्देश्य के लिए, उनके प्रशासन ने अगली पीढ़ी के विद्युत वाहनों और बैटरियों के विकास का समर्थन करने के लिए संघीय अनुदान में अरबों का वादा किया। कोष निम्नानुसार आवंटित किए गए थेः अत्यधिक कुशल बैटरियों और उनके घटकों का उत्पादन करने के लिए U.S.-based निर्माताओं को $1.5 बिलियन का अनुदान; इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आवश्यक अन्य घटकों, जैसे कि इलेक्ट्रिक मोटर और अन्य घटकों का उत्पादन करने के लिए U.S.-based निर्माताओं को $500 मिलियन तक का अनुदान; और प्लग-इन हाइब्रिड और अन्य इलेक्ट्रिक इंफ्रास्ट्रक्चर अवधारणाओं जैसे ट्रक स्टॉप चार्जिंग स्टेशन, इलेक्ट्रिक रेल, और इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण और मरम्मत के लिए तकनीशियनों के लिए प्रशिक्षण (ग्रीन कॉलर जॉब्स) का प्रदर्शन और मूल्यांकन करने के लिए $400 मिलियन तक। यह देखते हुए कि वास्तविक प्लग-इन कार की बिक्री शुरू में उम्मीद से कम थी, 2013 की शुरुआत में, कई उद्योग पर्यवेक्षकों ने निष्कर्ष निकाला है कि ओबामा का दस लाख का लक्ष्य अप्राप्य था। 2008 से यू. एस. संचयी प्लग-इन बिक्री ने अगस्त 2016 में 500,000 इकाई का मील का पत्थर हासिल किया। पाइक रिसर्च द्वारा जुलाई 2012 के एक अध्ययन के अनुसार, संचयी बिक्री केवल 2018 में ओबामा प्रशासन द्वारा निर्धारित दस लाख लक्ष्य तक पहुंच जाएगी, जबकि अन्य विश्लेषक इस बात से सहमत हैं कि लक्ष्य 2018 में प्राप्त किया जा सकता है। ऊर्जा सचिव अर्नेस्ट मोनिज़ ने जनवरी 2016 में कहा था कि 2020 तक दस लाख का लक्ष्य हासिल नहीं किया जा सकता है। सचिव के अनुसार गैसोलीन की कम कीमतों के कारण खरीद राष्ट्रपति बराक ओबामा के लक्ष्य से काफी नीचे गिर गई है, जिसका बिक्री पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है। बैटरी प्रौद्योगिकी में भी सुधार की आवश्यकता है क्योंकि बिजली से चलने वाले वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए बैटरी की लागत को कम करना "बिल्कुल महत्वपूर्ण" है। मार्च 2018 में, अमेरिका की सबसे बड़ी विद्युत उपयोगिताओं के एक समूह ने अमेरिकी वाहन निर्माताओं का पक्ष लिया और कांग्रेस से इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में निरंतर वृद्धि का समर्थन करने के लिए कर क्रेडिट को संरक्षित करने के लिए कहा। वर्तमान में सड़कों पर लाखों इलेक्ट्रिक वाहन हैं। हालाँकि, वाहन उद्योग एक ऐसे बिंदु पर पहुँच रहा है जहाँ कर प्रोत्साहन समाप्त होने लगेंगे। डेली एनर्जी इनसाइडर के अनुसार, "उपयोगिताओं के प्रयास ऐसे समय में होते हैं जब बिजली की बिक्री में वृद्धि धीमी होती है और बिजली कंपनियों को अपने ग्राहकों की सेवा में मदद करने के लिए नवीनतम बैटरी तकनीक को लागू करने का संभावित अवसर दिखाई देता है।" नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन 2008 के ऊर्जा सुधार और विस्तार अधिनियम ने नए योग्य प्लग-इन इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर वाहनों के लिए कर क्रेडिट प्रदान किए। 2009 के अमेरिकन रिकवरी एंड रीइनवेस्टमेंट एक्ट (ए. आर. आर. ए.) ने भी परिवर्तित प्लग-इन के लिए संघीय कर क्रेडिट को अधिकृत किया, हालांकि क्रेडिट नए पी. ई. वी. की तुलना में कम है। 2009 के अमेरिकी स्वच्छ ऊर्जा और सुरक्षा अधिनियम (एसीईएस) में भी इलेक्ट्रिक कारों के लिए व्यापक प्रावधान थे। विधेयक में सभी विद्युत उपयोगिताओं से "भारी शुल्क वाले संकर विद्युत वाहनों सहित प्लग-इन इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहनों के उपयोग का समर्थन करने के लिए एक योजना विकसित करने" का आह्वान किया गया है। विधेयक में "स्मार्ट ग्रिड एकीकरण" का भी प्रावधान है, जिससे प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की अतिरिक्त मांगों को पूरा करने के लिए बिजली की अधिक कुशल, प्रभावी वितरण की अनुमति मिलती है। अंत में, यह विधेयक ऊर्जा विभाग को उन परियोजनाओं को निधि देने की अनुमति देता है जो पी. ई. वी. और स्मार्ट ग्रिड प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे के विकास का समर्थन करती हैं। जैसा कि 2009 के अमेरिकी पुनर्प्राप्ति और पुनर्निवेश अधिनियम द्वारा परिभाषित किया गया है, एक पी. ई. वी. एक ऐसा वाहन है जो कम से कम 4 के. डब्ल्यू. एच. क्षमता वाली कर्षण बैटरी से प्रणोदन ऊर्जा खींचता है और ऐसी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए ऊर्जा के एक ऑफबोर्ड स्रोत का उपयोग करता है। नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर क्रेडिट 4 किलोवाट घंटे से अधिक की प्रत्येक किलोवाट-घंटे की बैटरी क्षमता के लिए 2,500 डॉलर और 417 डॉलर है, और बैटरी क्षमता द्वारा निर्धारित क्रेडिट का हिस्सा 5,000 डॉलर से अधिक नहीं हो सकता है। इसलिए, एक नए पी. ई. वी. के लिए अनुमत क्रेडिट की अधिकतम राशि $7,500 है। निसान लीफ इलेक्ट्रिक वाहन और शेवरले वोल्ट प्लग-इन हाइब्रिड, दोनों दिसंबर 2010 में लॉन्च किए गए, अधिकतम $7,500 कर क्रेडिट के लिए पात्र हैं। टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड, जिसे जनवरी 2012 में जारी किया गया था, अपनी 5.8 किलोवाट की छोटी बैटरी क्षमता के कारण 2,500 डॉलर के कर क्रेडिट के लिए योग्य था। सभी टेस्ला कारें और शेवरले बोल्ट 7,500 डॉलर के कर क्रेडिट के लिए पात्र थे। जैसा कि 2009 ए. आर. आर. ए. द्वारा दिया गया है, 2010 के बाद उत्पादित विद्युत वाहन 2,500 डॉलर से 7,500 डॉलर तक आई. आर. एस. कर क्रेडिट के लिए पात्र हैं। हालाँकि कुछ सीमाएँ और नियम हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों से लागू कर क्रेडिट के साथ चलते हैं। जब एक विद्युत वाहन पट्टे पर दिया जाता है, तो कर क्रेडिट पट्टे की पेशकश करने वाले निर्माता के पास होता है, न कि पट्टेदार के पास। पी. ई. वी. कर क्रेडिट को प्रभावित करने वाले अन्य प्रतिबंधों में पुनर्विक्रय उद्देश्यों में उपयोग किए जाने वाले विद्युत वाहनों के लिए क्रेडिट की सीमा, वाहन को संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने की आवश्यकता और योग्य विक्रेताओं द्वारा उत्पादन शामिल हैं। अमेरिका में प्रत्येक निर्माता द्वारा 200,000 प्लग-इन वाहन बेचे जाने के बाद पी. ई. वी. वाहनों पर ये स्वीकृत कर क्रेडिट समाप्त हो जाएंगे। 200,000 प्लग-इन कार की बिक्री के बाद इस चरण के दौरान, योग्य उत्पादकों को अगले 6 महीनों के लिए $7,500 से $3,750 के कर क्रेडिट में गिरावट का अनुभव होगा और इसके बाद अगले 6 महीनों के लिए $1,875 तक की गिरावट होगी जब तक कि क्रेडिट पूरी तरह से समाप्त नहीं हो जाता। एक पी. ई. वी. निर्माता के लिए पात्र प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन क्रेडिट चरणबद्ध तरीके से एक वर्ष की अवधि के लिए होता है जो कैलेंडर तिमाही के बाद दूसरी कैलेंडर तिमाही से शुरू होता है जिसमें उस निर्माता के कम से कम 200,000 योग्य वाहन यू. एस. में उपयोग के लिए बेचे गए हैं। 31 दिसंबर, 2009 के बाद संचयी बिक्री की गिनती शुरू हुई। सीमा तक पहुँचने के बाद, एक तिमाही के लिए अर्हता प्राप्त करने वाले पी. ई. वी. अभी भी पूरा श्रेय अर्जित करते हैं, उस तिमाही के बाद दूसरी तिमाही में पी. ई. वी. एस. छह महीने के लिए 50 प्रतिशत ऋण के लिए पात्र होते हैं, फिर अगले छह महीने के लिए 25 प्रतिशत ऋण के लिए पात्र होते हैं और अंत में ऋण को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया जाता है। जुलाई 2018 में, टेस्ला इंक. 200,000 बिक्री को पार करने वाला पहला प्लग-इन निर्माता था और जनवरी 2019 में शुरू होने वाले चरण के साथ 2018 के अंत तक पूर्ण कर क्रेडिट उपलब्ध था। जनरल मोटर्स ने नवंबर 2018 में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की संयुक्त बिक्री 200,000 इकाइयों को पार कर ली। पूर्ण कर क्रेडिट मार्च 2019 के अंत तक उपलब्ध था और उसके बाद 1 अप्रैल, 2020 से शुरू होने वाले पूर्ण चरण तक धीरे-धीरे कम हो गया। करदाताओं की शर्तों के आधार पर 21 वाहनों को पूर्ण कर क्रेडिट तक पहुंच है। महत्वपूर्ण क्रेडिट के लिए कई प्लगइन-वाहनों को भी मंजूरी दी गई है। अध्ययन जर्नल एनर्जी पॉलिसी में प्रकाशित 2013 के एक अध्ययन ने निर्धारित किया कि वर्तमान संघीय सब्सिडी "लगातार और कुशल तरीके से गैसोलीन की खपत को कम करने के लक्ष्य के साथ संरेखित नहीं हैं।" विशेष रूप से, हाइब्रिड-वाहन क्रेडिट वाहन की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज के बजाय बैटरी क्षमता के अनुसार दिया जाता है। बैटरी-क्षमता और चार्जिंग-बुनियादी ढांचे के परिदृश्यों की जांच में, सबसे कम लागत वाला समाधान अधिक चालकों के लिए पारंपरिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक या कम क्षमता वाले प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) पर स्विच करना है। चार्जिंग अवसंरचना स्थापित करने से बढ़े हुए पीएचईवी बैटरी क्षमता के लिए भुगतान करने की तुलना में प्रति डॉलर कम गैसोलीन बचत होगी। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, डेविस के शोधकर्ताओं द्वारा 2016 में किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि प्लग-इन विद्युत बिक्री के 30 प्रतिशत से अधिक के पीछे संघीय कर क्रेडिट का कारण था। संघीय कर प्रोत्साहन का प्रभाव निसान लीफ के मालिकों के बीच अधिक है, जिसमें 49 प्रतिशत तक की बिक्री संघीय प्रोत्साहन के कारण होती है। 11 राज्यों में 2,882 से अधिक प्लग-इन वाहन मालिकों के एक कथित वरीयता सर्वेक्षण के आधार पर किए गए अध्ययन में यह भी पाया गया कि संघीय कर क्रेडिट खरीदारों को आंतरिक दहन इंजन वाहनों से प्लग-इन वाहनों की ओर स्थानांतरित करता है और नए वाहनों की खरीद के समय को एक वर्ष या उससे अधिक समय तक आगे बढ़ाता है। प्लग-इन रूपांतरण किट 2009 ए. आर. आर. ए. ने प्लग-इन इलेक्ट्रिक ड्राइव रूपांतरण किट के लिए कर क्रेडिट प्रदान किया। क्रेडिट 17 फरवरी, 2009 के बाद एक वाहन को एक योग्य प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन में बदलने और सेवा में लाने की लागत के 10 प्रतिशत के बराबर है। ऋण की अधिकतम राशि 4,000 डॉलर है। यह श्रेय 31 दिसंबर, 2011 के बाद किए गए धर्मांतरण पर लागू नहीं होता है। उपकरण चार्ज करना 2010 तक, प्रत्येक स्टेशन के लिए अधिकतम क्रेडिट के साथ एक घर-आधारित चार्जिंग स्टेशन खरीदने और स्थापित करने की लागत के 50 प्रतिशत के बराबर एक संघीय कर क्रेडिट था। व्यवसायों ने बड़े प्रतिष्ठानों के लिए 50,000 डॉलर तक के कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त की। ये क्रेडिट 31 दिसंबर, 2010 को समाप्त हो गए थे, लेकिन व्यक्तियों और वाणिज्यिक खरीदारों के लिए प्रत्येक स्टेशन के लिए अधिकतम क्रेडिट के साथ 30 प्रतिशत के बराबर कम कर क्रेडिट के साथ 2013 तक बढ़ा दिए गए थे। नए प्रस्ताव 2011 में कर क्रेडिट को तत्काल नकद छूट में बदलने के लिए दो अलग-अलग पहल की गईं; ये पारित नहीं हुए। दोनों पहलों का उद्देश्य नई योग्य प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों को प्रोत्साहन को अधिक प्रभावी बनाकर खरीदारों के लिए अधिक सुलभ बनाना था। छूट बिक्री के बिंदु पर उपलब्ध होती जिससे उपभोक्ता आयकर रिटर्न के खिलाफ कर क्रेडिट लागू करने के लिए एक साल तक के इंतजार से बच सकते थे। पहली पहल सीनेटर डेबी स्टेबेनो की थी जिन्होंने "चार्जिंग अमेरिका फॉरवर्ड एक्ट" को फिर से पेश किया। यह विधेयक अगस्त 2010 में पेश किया गया था लेकिन पूर्ण सीनेट द्वारा मतदान नहीं किया गया था। इस विधेयक ने कर क्रेडिट को प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए छूट में बदल दिया होगा और मध्यम या भारी शुल्क प्लग-इन हाइब्रिड ट्रकों की खरीद के लिए व्यवसायों को कर क्रेडिट भी प्रदान किया होगा। दूसरी पहल ओबामा प्रशासन की ओर से की गई थी और इसे वित्त वर्ष 2012 के बजट में मौजूदा ऋण को छूट में बदलने के प्रावधान के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जो डीलरों द्वारा दावा करने योग्य होता और उपभोक्ताओं को दिया जाता, इसे बजट में शामिल नहीं किया गया था। एक अन्य परिवर्तन प्लग-इन कर क्रेडिट का प्रस्ताव सीनेटर कार्ल लेविन और प्रतिनिधि सैंडर लेविन द्वारा किया गया था, जिन्होंने कर क्रेडिट के लिए पात्र प्लग-इन वाहनों की संख्या पर मौजूदा सीमा बढ़ाने का प्रस्ताव रखा था। प्रस्ताव ने उस सीमा को मौजूदा 200,000 पी. ई. वी. प्रति निर्माता से 500,000 इकाइयों तक बढ़ा दिया होगा, यह पारित नहीं किया गया था। मार्च 2014 में ओबामा प्रशासन ने वित्त वर्ष 2015 के बजट में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों और अन्य उन्नत वाहनों के लिए अधिकतम कर क्रेडिट बढ़ाने के लिए एक प्रावधान शामिल किया। हालांकि, नया अधिकतम कर क्रेडिट अधिक बिक्री मूल्य वाले लक्जरी वाहनों पर लागू नहीं होगा, जिसकी सीमा निर्धारित की जाएगी। प्रस्ताव में प्रति निर्माता 200,000 वाहन सीमा को हटाने की मांग की गई थी, जिसके बाद ऋण एक वर्ष में समाप्त हो जाता है। इसके बजाय, सभी निर्माताओं के लिए प्रोत्साहन 2019 में वर्तमान क्रेडिट स्टार्टिंग के 75 प्रतिशत तक चरणबद्ध रूप से समाप्त होना शुरू हो जाएगा, और 2022 तक पूरी तरह से चरणबद्ध रूप से समाप्त हो जाएगा; इसे बजट में शामिल नहीं किया गया था। नवंबर 2017 में, हाउस रिपब्लिकन ने एक व्यापक कर सुधार के हिस्से के रूप में $7,500 कर क्रेडिट को खत्म करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन अंतिम बिल पारित होने से क्रेडिट बरकरार रहा। कैलिफोर्निया में स्वच्छ वाहन छूट परियोजना (सी. वी. आर. पी.), जिसे शुरू में कैलिफोर्निया पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के वायु संसाधन बोर्ड (ए. आर. बी.) द्वारा कुल 10 लाख के साथ वित्त पोषित किया गया था, की स्थापना शून्य-उत्सर्जन वाहनों (जेड. ई. वी.) के उत्पादन और उपयोग को बढ़ावा देने के लिए की गई थी, जिसमें प्लग-इन विद्युत और ईंधन सेल वाहन शामिल हैं। यह कार्यक्रम विधानसभा विधेयक 118 से बनाया गया था जिस पर अक्टूबर 2007 में गवर्नर श्वार्ज़नेगर द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। वित्त पोषण पहले आओ पहले पाओ के आधार पर प्रदान किया जाता है और इस परियोजना के 2015 तक चलने की उम्मीद है। योग्य वाहनों में केवल नए एआरबी-प्रमाणित या अनुमोदित शून्य-उत्सर्जन या प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं। योग्य वाहनों की एक सूची कैलिफोर्निया सेंटर फॉर सस्टेनेबल एनर्जी वेबसाइट पर पाई जा सकती है। पात्र वाहनों में पड़ोस के इलेक्ट्रिक वाहन, बैटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक और कार, ट्रक, मध्यम और भारी शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहन और शून्य-उत्सर्जन मोटरसाइकिल सहित ईंधन सेल वाहन शामिल हैं। वाहन 15 मार्च, 2010 को या उसके बाद खरीदे या पट्टे पर दिए जाने चाहिए। उन व्यक्तियों और व्यवसाय मालिकों के लिए 5,000 डॉलर प्रति हल्के शुल्क वाले वाहन तक की छूट उपलब्ध है जो नए योग्य वाहन खरीदते हैं या पट्टे पर देते हैं। कुछ शून्य-उत्सर्जन वाणिज्यिक वाहन भी 20,000 डॉलर तक की छूट के लिए पात्र हैं। सितंबर 2012 की शुरुआत तक, निजी व्यक्तियों ने प्रतिपूर्ति की गई छूट निधि का 88 प्रतिशत हिस्सा लिया। मार्च 2013 की शुरुआत तक, सी. ए. आर. बी. ने कुल 18,000 करोड़ की छूट जारी की है। हालाँकि, सी. ए. आर. बी. ने ध्यान दिया कि फरवरी 2012 में छूट के लिए वोल्ट के योग्य होने से पहले कैलिफोर्निया में लगभग 2,300 शेवरले वोल्ट बेचे गए थे। छूट और अन्य मौजूदा प्रोत्साहनों के परिणामस्वरूप, जैसे कि एच. ओ. वी. लेन में एकल चालकों को अनुमति देना, कैलिफोर्निया 2011 और 2012 के दौरान देश भर में बेचे गए सभी नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लगभग 40 प्रतिशत के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्रणी पी. ई. वी. बाजार है, जबकि राज्य देश में सभी नई कारों की बिक्री का लगभग 10 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है। सी. वी. आर. पी. द्वारा कुल 52,264 स्वच्छ वाहन छूट जारी की गई है, जिसमें से केवल वित्तीय वर्ष 2013-2014 के लिए शेष है। सी. वी. आर. पी. वित्तीय वर्ष के लिए अनुमानित धन की कमी और वित्तीय वर्ष के लिए अतिरिक्त धन के बारे में अनिश्चितता का सामना कर रहा था। सी. ए. आर. बी. कर्मचारियों ने बोर्ड को धन की कमी को दूर करने और वंचित समुदायों में खरीदारों को लाभान्वित करने के लिए छूट की सुविधा प्रदान करने के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया जो खराब वायु गुणवत्ता वाले क्षेत्रों में रहते हैं या जो उच्च श्रेणी की इलेक्ट्रिक कारों का खर्च वहन नहीं कर सकते हैं। सितंबर 2014 में कानून में हस्ताक्षरित एक विधेयक ने सीएआरबी को कैलिफोर्निया के दस लाख वाहनों को सड़क पर रखने के लक्ष्य को पूरा करने के लिए एक वित्तीय योजना का मसौदा तैयार करने के लिए अनिवार्य किया, जबकि यह सुनिश्चित किया कि वंचित समुदाय भाग ले सकें। सी. ए. आर. बी. को कम आय वाले चालकों के लिए एक अतिरिक्त ऋण प्रदान करने के लिए स्वच्छ वाहन छूट कार्यक्रम को बदलना पड़ा जो एक इलेक्ट्रिक कार खरीदना या पट्टे पर देना चाहते हैं। सी. ए. आर. बी. कम आय वाले इलाकों में कार शेयरिंग कार्यक्रमों को सहायता प्रदान करता है और उन समुदायों में अपार्टमेंट भवनों में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करता है। बिल एस. बी. 1275 के तहत, कम आय वाले निवासी जो पुरानी, प्रदूषणकारी कारों को स्क्रैप करने के लिए सहमत हैं, उन्हें धुंध पैदा करने वाले वाहनों को स्क्रैप करने के लिए मौजूदा भुगतान के ऊपर एक स्वच्छ वाहन छूट भी मिलेगी। सितंबर 2014 में कानून में हस्ताक्षरित एक अन्य विधेयक, एबी 1721, उच्च-अधिभोग टोल लेन (एचओटी) लेन में स्वच्छ वायु वाहनों को मुफ्त या कम दरों का अनुदान देता है। एबी 2565 वाणिज्यिक और आवासीय संपत्ति के मालिकों को स्थापना को मंजूरी देने की आवश्यकता के द्वारा चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच की सुविधा प्रदान करता है यदि चार्जिंग स्टेशन आवश्यकताओं को पूरा करता है और संपत्ति में संशोधन को मंजूरी देने के लिए मालिक की प्रक्रिया का पालन करता है। कैलिफोर्निया ने अपनी छूट प्रणाली में आय-आधारित सीमा जोड़ी। संघीय गरीबी स्तर के 300% से कम आय वाले खरीदार एक प्लग-इन हाइब्रिड के लिए, एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार के लिए, और एक हाइड्रोजन फ्यूल-सेल कार के लिए और छूट तब तक कम होगी जब तक कि अधिक आय वाले कैलिफोर्निया के खरीदार अब हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कारों पर प्रोत्साहन के लिए पात्र नहीं हैं, हालांकि वे प्राप्त कर सकते हैं। मार्च 2016 तक, सेंटर फॉर सस्टेनेबल एनर्जी ने 2010 से 137,200 से अधिक वाहनों के लिए सीवीआरपी में 29.1 करोड़ डॉलर से अधिक जारी किए हैं। आय-आधार सीमा 1 नवंबर 2016 से लागू हुई। निवासी छूट के लिए पात्र नहीं होंगे यदि उनकी सकल वार्षिक आय एकल कर दाखिल करने वालों, घरेलू दाखिल करने वालों के प्रमुख और संयुक्त दाखिल करने वालों के लिए अधिक है। ये सीमाएँ ईंधन सेल विद्युत वाहनों की खरीद पर लागू नहीं होती हैं, जो छूट आवेदनों के 1 प्रतिशत से कम का प्रतिनिधित्व करते हैं। मानक कर क्रेडिट (योग्य कारों पर) प्लग-इन हाइब्रिड के लिए $1,500, सभी-विद्युत के लिए $2,500 और ईंधन सेल कारों के लिए $5,000 हैं। कैलिफोर्निया में एक वाहन जो निर्दिष्ट उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है, उसे स्वच्छ वायु वाहन (सी. ए. वी.) डिकल्स जारी किए जा सकते हैं जो वाहन को कैलिफोर्निया के उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एच. ओ. वी.), या कारपूल या हीरे की लेन में एकल सवार द्वारा संचालित करने की अनुमति देते हैं। सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को संघीय स्वाभाविक रूप से कम उत्सर्जन वाहनों (आई. एल. ई. वी.) के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और शून्य उत्सर्जन वाहनों के रूप में असीमित संख्या में सफेद सी. ए. वी. स्टिकर के हकदार हैं। ग्रीन सी. ए. वी. स्टिकर शुरू में सीमित संख्या में उन आवेदकों के लिए उपलब्ध थे जिन्होंने कैलिफोर्निया की एन्हांस्ड एडवांस्ड टेक्नोलॉजी पार्शियल जीरो एमिशन व्हीकल (एन्हांस्ड ए. टी. पी. जेड. ई. वी.) या ट्रांजिशनल जीरो-एमिशन व्हीकल (टी. जेड. ई. वी.) आवश्यकताओं को पूरा करने वाली कारों को खरीदा या पट्टे पर दिया था, जिसके लिए प्लग-इन हाइब्रिड वर्गीकृत किए जाते हैं। ग्रीन कार स्टिकर कैप को कई बार बढ़ाया गया था, और सितंबर 2016 से कैप को हटा दिया गया था। यू. सी. एल. ए. लुस्किन सेंटर फॉर इनोवेशन द्वारा 2015 में किए गए शोध में पाया गया कि एच. ओ. वी. लेन तक पहुंच का प्लग-इन कार की बिक्री पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। शोधकर्ताओं ने ऑटोमोबाइल की बिक्री को अध्ययन के लिए कैलिफोर्निया में 8,057 जनगणना क्षेत्रों में से 7,000 से अधिक के नमूने से जोड़ा, जिसमें लॉस एंजिल्स, सैक्रामेंटो, सैन डिएगो और सैन फ्रांसिस्को शामिल हैं। अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि संभावित रूप से समय बचाने वाले एचओवी लेन का उपयोग करने की क्षमता ने 2010 से 2013 तक चार शहरी क्षेत्रों में 24,000 से अधिक प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों और संकरों की खरीद को प्रेरित किया, या ऐसे वाहनों के कुल का लगभग 40 प्रतिशत। यू. सी. एल. ए. शोधकर्ता ने निष्कर्ष निकाला कि एच. ओ. वी. लेन तक प्लग-इन वाहनों की पहुंच देने वाली नीति के बिना, तीन साल की अवधि के लिए एक ही अध्ययन क्षेत्रों में कुल प्लग-इन बिक्री केवल 36,692 होती। सभी राज्यों, 37 राज्यों और वाशिंगटन, डी. सी. ने बी. ई. वी. और पी. एच. ई. वी., या उपयोगिता-दर ब्रेक, और अन्य गैर-मौद्रिक प्रोत्साहन जैसे कि मुफ्त पार्किंग और उच्च-अधिभोग वाहन लेन पहुंच के लिए प्रोत्साहन और कर छूट स्थापित की थी। सभी राज्य 7,500 डॉलर के आयकर क्रेडिट के लिए पात्र हैं। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया संघीय प्रोत्साहन संघीय गठबंधन सरकार द्वारा 2021 के मध्य तक एक ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय विद्युत वाहन रणनीति जारी की जानी है। ईंधन कुशल वाहन कम लक्जरी कार कर आकर्षित करते हैं, जिससे 2,648 डॉलर तक की बचत होती है। 2021 में, ईंधन कुशल वाहनों के लिए लक्जरी कार कर की सीमा $69,152 और पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनों बीईवी के लिए $79,659 है। हालांकि, ऑस्ट्रेलिया के सबसे बड़े राज्य विक्टोरिया और न्यू साउथ वेल्स और एसीटी को लक्जरी कार कर से छूट दी गई है। संघीय सरकार 2021 में पेट्रोल और डीजल मानकों की उद्योग-व्यापी समीक्षा के लिए भी प्रतिबद्ध है। यूरो 6 पेट्रोल और डीजल मानकों की वर्तमान में 2024 में राष्ट्रीय स्तर पर योजना बनाई गई है। संघीय सरकार ने 2021 के बजट में चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर 74.5 लाख डॉलर खर्च करने का वादा किया। संघीय सरकार एवी नेटवर्क्स द्वारा निर्मित और मेलबर्न, कैनबरा, सिडनी, एडिलेड और ब्रिस्बेन को जोड़ने वाले राष्ट्रीय विद्युत वाहन चार्जिंग नेटवर्क में भी 15 मिलियन डॉलर का योगदान दे रही है। संघीय सरकार की राष्ट्रीय विद्युत वाहन रणनीति में 2050 से पहले बिजली से चलने वाले वाहनों की बिक्री का संघीय सरकार का लक्ष्य भी शामिल किया जा सकता है। ऐसा प्रधान मंत्री के 2021 में यह कहने के कारण है कि सरकार का लक्ष्य 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन तक पहुंचना है, जिसके लिए 2050 से पहले 100% इलेक्ट्रिक वाहनों में राष्ट्रीय परिवर्तन की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, 60 प्रतिशत ऑस्ट्रेलियाई 2035 तक पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर राष्ट्रव्यापी प्रतिबंध का समर्थन करते हैं। राज्य और क्षेत्रीय प्रोत्साहन राज्य सरकार द्वारा महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन प्रदान करते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे अपने ईवी बिक्री लक्ष्यों को पूरा करते हैं। विक्टोरिया का लक्ष्य 2030 तक नई कारों की बिक्री का 50 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन होना है। दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार का लक्ष्य 2035 तक नई कारों की बिक्री का 100% इलेक्ट्रिक वाहन होना है। एनएसडब्ल्यू सरकार पेट्रोल और डीजल वाहनों की बिक्री के लिए एक आधिकारिक प्रतिबंध तिथि पर भी विचार कर रही है। विक्टोरिया विक्टोरिया $68,740 से कम की बी. ई. वी. कारों के लिए $3,000-$5,000 की सब्सिडी प्रदान करती है। विक्टोरियन ई. वी., पी. एच. ई. वी. और हाइब्रिड चालक भी स्टाम्प शुल्क की कम दर और पंजीकरण शुल्क पर 100 डॉलर की छूट का भुगतान करते हैं। विक्टोरिया के शीर्ष बुनियादी ढांचा सलाहकार निकाय ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पंजीकरण शुल्क को पूरी तरह से हटाने की सिफारिश की, जिसका लक्ष्य 2030 तक नई कारों की बिक्री का 50 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन/एफ. सी. ई. वी. होना है। चरम अवसंरचना सलाहकार निकाय द्वारा आंतरिक दहन-इंजन वाहनों पर प्रतिबंध की सलाह दी गई यह 2021 के मध्य में विक्टोरियन सरकार को प्रस्तुत की जाएगी विक्टोरिया ने वाणिज्यिक ईवी उठाव बढ़ाने के लिए $5 मिलियन का नवाचार कोष बनाया है प्रति कंपनी केवल 2 वाहनों के लिए 3,000 डॉलर की बीईवी कार छूट उपलब्ध है। 46 मिलियन डॉलर का जेड. ई. वी. सब्सिडी कार्यक्रम, ऑस्ट्रेलिया में अपने प्रकार का पहला, कम से मध्यम कीमत वाले वाहनों की आपूर्ति पर लक्षित, जेड. ई. वी. खरीदने के इच्छुक लोगों और व्यवसायों को अनुदान प्रदान करता है। वाणिज्यिक यात्री वाहन, रसद, निर्माण और सेवा क्षेत्र के उद्योगों में जेड. ई. वी. हल्के वाणिज्यिक वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए 5 मिलियन डॉलर का वाणिज्यिक क्षेत्र जेड. ई. वी. नवाचार कोष। 2029 तक पुलिस का बेड़ा 100% इलेक्ट्रिक हो जाएगा विक्टोरिया में सभी वाहनों को लक्जरी कार कर से छूट दी गई है। 2021 में, विक्टोरिया ने दुनिया का पहला ईवी कर पेश किया, जो सड़क उपयोगकर्ता शुल्क के रूप में लगाया जाता है। चालक पी. एच. ई. वी. के लिए 2 सी. प्रति कि. मी. और बी. ई. वी. के लिए 2.5 सी. प्रति कि. मी. का भुगतान करते हैं, जिसका भुगतान पंजीकरण नवीकरण पर वार्षिक रूप से किया जाता है। इसे दुनिया में सबसे खराब ईवी के रूप में उद्धृत किया गया है और विक्टोरिया को वैश्विक स्तर पर ऑस्ट्रेलियाई राजधानी क्षेत्र अधिनियम 15,000 डॉलर के ब्याज मुक्त ऋण प्रदान करता है। ए. सी. टी. बी. ई. वी. को भी स्टाम्प शुल्क से छूट दी गई है और पंजीकरण शुल्क में 20 प्रतिशत की कमी की गई है और पंजीकरण के पहले 2 वर्षों के लिए मुफ्त ई. वी. को जून 2024 तक स्टाम्प शुल्क से छूट दी गई है (नए और पुराने ई. वी.) परिवर्तित ई. वी. के लिए भी मुफ्त पंजीकरण उपलब्ध है (जिसकी कीमत 1,200 डॉलर तक है)। ए. सी. टी. 2023 तक ई. वी. को पारगमन लेन में चलाने की अनुमति देने के लिए प्रतिबद्ध है जब तक कि बी, सी और डी हरित वाहन कम स्टाम्प शुल्क का भुगतान नहीं करते हैं। ए. सी. टी. में सभी वाहनों को लक्जरी कार कर से छूट दी गई है। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई लिबरल सरकार का लक्ष्य 2035 तक नई कार की बिक्री का 100% इलेक्ट्रिक वाहन होना है दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार आवासीय और वाणिज्यिक ईवी चार्जर खरीद और प्रतिष्ठानों के लिए $5,000 या 50 प्रतिशत का योगदान करेगी। 2030 तक टैक्सियाँ 100% इलेक्ट्रिक वाहन बनेंगी 2030 तक राइड शेयर बेड़ा 100% इलेक्ट्रिक वाहन बन जाएगा न्यू साउथ वेल्स न्यू साउथ वेल्स पंजीकरण शुल्क से $250 की छूट प्रदान करता है और NSW योजना ईवी के लिए स्टाम्प शुल्क छूट $1,200-$18,000 एनएसडब्ल्यू योजना को पारगमन लेन में ईवी की अनुमति देने के लिए बचाता है। एनएसडब्ल्यू पार्किंग को सब्सिडी देने की योजना बना रहा है। एनएसडब्ल्यू में आंतरिक दहन-इंजन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना बनाई गई है। एनएसडब्ल्यू में सभी वाहनों को लक्जरी कार कर से छूट दी गई है। तस्मानिया ईवी को 2023 तक स्टाम्प शुल्क से छूट दी गई है। कार किराए पर देने वाली कंपनियों को नए और उपयोग किए गए ईवी पर पंजीकरण शुल्क से छूट दी गई है, तस्मानिया सार्वजनिक और व्यावसायिक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुदान प्रदान करता है। क्वींसलैंड ई. वी. अन्य वाहनों की तुलना में 660 डॉलर कम स्टाम्प शुल्क का भुगतान करते हैं क्वींसलैंड इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन 2 प्रतिशत का कम स्टाम्प शुल्क का भुगतान करते हैं। ई. वी. पार्किंग के लिए 50 प्रतिशत छूट। उत्तरी क्षेत्र एनटी ईवी केवल छोटी कार श्रेणी के पंजीकरण के लिए भुगतान करते हैं ($665.55 एक वर्ष) आकार न्यूजीलैंड के अप्रासंगिक जून 2021 में, न्यूजीलैंड सरकार ने एक "फीबेट" योजना की घोषणा की, जिसके द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को सब्सिडी दी जाएगी, जबकि विशेष रूप से उच्च उत्सर्जक आईसीई वाहनों की लागत उनमें जोड़ी जाएगी। इस योजना का उद्देश्य राजस्व-तटस्थ होना है, ताकि अधिक उत्सर्जन करने वाले वाहनों पर शुल्क विद्युत वाहनों पर छूट के लिए भुगतान किया जा सके। छूट प्रणाली 1 जुलाई 2021 को शुरू हुई, जिसमें शुल्क भाग मूल रूप से 1 जनवरी 2022 से शुरू होने का इरादा था (हालांकि इसमें तब से 1 अप्रैल 2022 तक की देरी हुई है)। यह 2019 के एक प्रस्ताव के बाद आया जब अल्पसंख्यक गठबंधन के सदस्य न्यूजीलैंड फर्स्ट द्वारा फीबेट के लिए वीटो किया गया था। 2020 में न्यूजीलैंड में 26,000 ईवी पंजीकृत किए गए थे और सरकार का 2023 तक न्यूजीलैंड की सड़कों पर अतिरिक्त 60,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का लक्ष्य है। भविष्य में सभी सरकारी वाहनों और राष्ट्रीय बस बेड़े को इलेक्ट्रिक होना आवश्यक है क्योंकि न्यूजीलैंड ने अनिवार्य किया है कि सभी सरकारी एजेंसियों को 2020 में केवल इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि 2023 तक बेड़े का एक तिहाई हिस्सा इलेक्ट्रिक हो। दक्षिण अमेरिका इक्वाडोर इक्वाडोर में, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को जून 2019 से सीमा शुल्क और करों से छूट दी गई है। देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश बढ़ने वाली है। इक्वाडोर की सरकार कर में कटौती के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित कर रही है। हालांकि, प्रस्ताव और मांग दोनों ही कम रहीं, जिससे सरकार को इलेक्ट्रिक वाहनों पर सभी शुल्कों को समाप्त करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। अफ्रीका मोरक्को इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को 2017 से सीमा शुल्क से छूट दी गई है। दक्षिण अफ्रीका इलेक्ट्रिक वाहन 25 प्रतिशत शुल्क का भुगतान करते हैं, यह यूरोपीय संघ के जीवाश्म ईंधन वाहनों की तुलना में 7 प्रतिशत अधिक है जो केवल 18 प्रतिशत का भुगतान करते हैं। इस हतोत्साहित करने के अलावा, दक्षिण अफ्रीका में ईवी स्वामित्व के लिए कोई प्रोत्साहन या लाभ नहीं हैं। यह भी देखें कि देश द्वारा इलेक्ट्रिक कार का उपयोग जीवाश्म ईंधन वाहनों का चरण-आउट संयुक्त राज्य अमेरिका में ईंधन कुशल वाहनों के लिए सरकारी प्रोत्साहन हाइब्रिड टैक्स क्रेडिट आधुनिक उत्पादन प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची प्लग इन अमेरिका संदर्भ स्वच्छ वाहन छूट परियोजना वेबसाइट ड्राइविंग विद्युतीकरण-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन नीति की एक वैश्विक तुलना, स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद, मई 2014 इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए संघीय कर क्रेडिट के प्रभाव कांग्रेस का बजट कार्यालय, सितंबर 2012 प्लग-इन वाहनों (पीईवी) की खरीद और उपयोग पर उच्च अधिभोग वाहन (एचओवी) लेन पहुंच के प्रभाव का मूल्यांकन कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, कैलिफोर्निया, डेविस विश्वविद्यालय, कार्य पत्र यूसीडी-आईटीएस-डब्ल्यूपी-14-01, अप्रैल प्लग-इन ट्रैकरः राजमार्ग-सक्षम पी. ई. वी. (कार और ट्रक, 2-और 3-पहिया और वाणिज्यिक वाहन) की एक व्यापक सूची यू. के. प्लग-इन कार ग्रांट वेबसाइट यू. एस. फेडरल एंड स्टेट इंसेंटिव्स एंड लॉज़ स्टेट एंड फेडरल इंसेंटिव्स फॉर ई. वी., पी. एच. ई. वी. और चार्ज स्टेशन-स्टेट एंड फेडरल इंसेंटिव्स-यूनाइटेड स्टेट्स इंसेंटिव्स मैप, प्लग इन अमेरिका यू. एस. टैक्स इंसेंटिव्स फॉर प्लग-इन हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक कार्स यू. के. वेबसाइट का दावा है कि काकेशस में पहली इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन पर अकाकी मामालाद्ज़ेः "हमारे बचपन के सपने सच हो गए"-ए. मामालाद्ज़े, निदेशक ए.