Reynard Motorsport
रेनार्ड मोटरस्पोर्ट 1980 के दशक में दुनिया की सबसे बड़ी रेसिंग कार निर्माता थी। शुरू में बाइसेस्टर में और बाद में रेनार्ड पार्क, ब्रैकले, इंग्लैंड में स्थित कंपनी ने फॉर्मूला फोर्ड 1600, फॉर्मूला फोर्ड 2000, फॉर्मूला वॉक्सहॉल लोटस, फॉर्मूला थ्री, फॉर्मूला 3000 और कार्ट में सफल कारों का निर्माण किया। एड्रियन रेनार्ड द्वारा 1973 में सेबर ऑटोमोटिव लिमिटेड के रूप में स्थापित, कंपनी ने कम फॉर्मूले (विशेष रूप से फॉर्मूला फोर्ड और इसके संस्करण; रेनार्ड खुद सत्तर के दशक के अंत में फॉर्मूला फोर्ड 2000 में एक शीर्ष चालक थे) में अपनी सफलता पर मार्च 1994 में कार्ट रेसिंग में प्रगति की और 1999 से अपनी शुरुआती फॉर्मूला वन कारों के डिजाइन में ब्रिटिश अमेरिकी रेसिंग के साथ सहयोग किया। एड्रियन रेनार्ड ने दोस्त और फॉर्मूला फोर्ड प्रतिद्वंद्वी रिक गोर्न के साथ एक बहुत ही प्रभावी कामकाजी साझेदारी बनाई, जो व्यवसाय के बिक्री और वाणिज्यिक पक्ष की देखभाल करते थे। गोर्न रेसिंग कारों की बिक्री के लिए एक व्यावसायिक मानसिकता लाने वाले पहले लोगों में से एक थे-उन्होंने कारों और पुर्जों के लिए मूल्य निर्धारण मॉडल तैयार किए (इस शोध के आधार पर कि कितनी बार कारें क्षतिग्रस्त हुईं) और अपने करियर की शुरुआत में युवा चालकों के साथ "नेटवर्किंग" शुरू की ताकि वे बाद में रेनार्ड के प्रति अनुकूल व्यवहार कर सकें। रेनार्ड ने एक मार्क होने के लिए प्रतिष्ठा हासिल की, जिनकी कारों ने अपनी पहली दौड़ में जीत हासिल की-उन्होंने फॉर्मूला फोर्ड 1600, फॉर्मूला फोर्ड 2000, फॉर्मूला थ्री (1985), फॉर्मूला अटलांटिक, फॉर्मूला 3000 (1988) और कार्ट (1994) में अपनी शुरुआत में यह उपलब्धि हासिल की। रेनार्ड ने मार्च, लोला और राल्ट को फॉर्मूला 3000 से और लोला को इंडी कार से प्रभावी ढंग से मिटा दिया-लोला ने F3000 के लिए एक-निर्माण अनुबंध हासिल करके और 1990 के दशक के अंत में इंडी कार में खुद को पुनर्जीवित करके सुधार किया। रेनार्ड विभिन्न विशेष परियोजनाओं में भी शामिल थे; पैनोज़ एस्पेरांते के पहले प्रतिस्पर्धा संस्करण, डॉज स्ट्रेटस टूरिंग कार, अत्यधिक सफल डॉज वाइपर जीटीएस-आर जीटी कार और क्रिसलर के लिए एक अप्रचलित और अत्यधिक नवीन एलएनजी गैस-टर्बाइन संचालित हाइब्रिड स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप जिसे पैट्रियट के रूप में जाना जाता है। स्वाभाविक रूप से बी. ए. आर. के साथ रेनार्ड की भागीदारी को देखते हुए टीम के एफ1 पदार्पण के लिए बहुत उम्मीदें थीं, जो पूरी नहीं हुईं। एफ3 में रेनार्ड की सफलता अस्थायी थी, जिसमें डल्लारा और एक पुनर्जीवित राल्ट ने उन्हें 1992 में बाजार से मिटा दिया; एड्रियन रेनार्ड ने राल्ट को खरीदने की मांग की लेकिन कंपनी मार्च के हाथों में आ गई। हालांकि, कार्ट और एफ3000 में उनकी सफलता अधिक स्थायी थी। यहां तक कि जब रेनार्ड के लिए व्यक्तिगत चेसिस कार्यक्रम काम नहीं करते थे, तब भी गोर्न आमतौर पर लाभ कमाने में कामयाब रहे-1985 की फॉर्मूला फोर्ड कार एक आपदा थी, इसलिए पूरे कार्यक्रम को आयरन कर्टेन के पीछे एक-निर्मित श्रृंखला के लिए बेच दिया गया था। रेनार्ड ने कई वर्षों में वन-मेक रेसिंग श्रृंखला के लिए कई अन्य आकर्षक अनुबंध हासिल किए, साथ ही कई ओपन-चेसिस सूत्रों में संख्यात्मक वर्चस्व हासिल किया; 1980 के दशक के अंत में फॉर्मूला वॉक्सहॉल (या ओपेल) लोटस सिंगल सीटर्स को रेनार्ड द्वारा कई वर्षों के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था (फॉर्मूला फोर्ड 2000 के समाप्त होने के बाद फर्म की अतिरिक्त क्षमता को उठाते हुए)। मोटरस्पोर्ट के बाहर, 1990 के दशक में कंपनी रिचर्ड ब्रैनसन की वर्जिन अटलांटिक के लिए हल्के कार्बन-फाइबर एयरलाइन सीटों के निर्माण की परियोजना में शामिल हो गई। यह सौदा रेनार्ड और ब्रैनसन के बीच दोस्ती के माध्यम से हुआ। इन सीटों का निर्माण करने वाली संयुक्त उद्यम कंपनी ब्रैकले में रेनार्ड के मुख्यालय में स्थित थी। अपनी सफलता के परिणामस्वरूप कंपनी को 1990 और 1996 में निर्यात उपलब्धि के लिए क्वीन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। कंपनी ने 1989 में एक फॉर्मूला 1 कार्यक्रम तैयार करना शुरू किया, जिसकी शुरुआत 1992 में हुई। इंजीनियरों को काम पर रखा गया था, जैसे कि बेनेटन से रोरी बर्न। 1991 में, रेनार्ड आगे बढ़ने में सक्षम नहीं थे, इसलिए एनस्टोन कारखाने सहित पूरा कार्यक्रम बेनेटन को बेच दिया गया था। रेनार्ड के शोध डेटा को लिगियर को बेच दिया गया था। कुछ रेनार्ड घटकों (ज्यादातर F3000-आधारित) का उपयोग कीथ विगिन्स की पैसिफिक रेसिंग द्वारा उनकी असफल F1 कार में किया गया था (1993 के सीज़न के लिए बनाया गया था, लेकिन बजट कारणों से 1994 तक रेस नहीं किया गया था)। यह संभावना नहीं है कि अनुमानित 1992 रेनार्ड एक महत्वपूर्ण सफलता होती, भले ही इसे विकसित करने के लिए धन उपलब्ध होता-एकमात्र कार्य इंजन जो टीम प्राप्त कर सकती थी वह यामाहा इकाई थी जिसने बाद में उस वर्ष जॉर्डन ग्रांड प्रिक्स को इतनी परेशानी दी। रेनार्ड डी. ए. एम. एस. जी. डी.-01 कार के निर्माण में भी शामिल थे, जो डी. ए. एम. एस. टीम द्वारा चैंपियनशिप में प्रवेश नहीं करने का निर्णय लेने के कारण कभी नहीं दौड़ी। 1990 के दशक के अंत में रेनार्ड मुख्य रूप से कार्ट, फॉर्मूला निप्पॉन और बार्बर डॉज रेसिंग श्रृंखला में शामिल थे। कंपनी ने स्पोर्ट्स और टूरिंग कारों का भी निर्माण किया। कार्ट में सफलता अत्यधिक लाभदायक थी और इसने कंपनी को विविधता लाने के लिए प्रेरित किया। 1999 में रेनार्ड ने जेमिनी ट्रांसमिशन और अमेरिकी रेसिंग कार निर्माता रिले एंड स्कॉट को खरीद लिया। कंपनी ने ब्रूस एशमोर के मार्गदर्शन में इंडियानापोलिस में ऑटो रिसर्च सेंटर (एआरसी) नामक एक आर एंड डी सुविधा भी खोली। इस सुविधा में जल्द ही 50 प्रतिशत पैमाने की पवन सुरंग और सात पोस्ट शेकर रिग बनाए गए। एड्रियन रेनार्ड अभी भी एआरसी के साथ जुड़े हुए हैं। एड्रियन रेनार्ड और उनके मुख्य डिजाइनर मैल्कम ओस्टलर बी. ए. आर. एफ1 टीम के साथ शामिल हो गए, जिसमें रेनार्ड मोटरस्पोर्ट एफ1 पोशाक को कुछ डिजाइन सेवाएं प्रदान करता है। रेनार्ड ने 1996 से 1998 तक ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप के लिए फोर्ड मोंडियो चेसिस के डिजाइन और निर्माण के लिए वेस्ट सरे रेसिंग के साथ साझेदारी में काम किया। डब्ल्यूएसआर वर्क्स फोर्ड कार्यक्रम चला रहा था, और रेस टीम चला रहा था जबकि रेनार्ड ने तकनीकी पक्ष को संभाला था। इस परियोजना को फोर्ड द्वारा अच्छी तरह से वित्त पोषित किया गया था, लेकिन मोंडियो के साथ अपने तीन सीज़न के कार्यकाल के दौरान केवल सीमित सफलता मिली थी। न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज पर एक निरस्त आई. पी. ओ. और रिले एंड स्कॉट की महंगी खरीद के बाद, कंपनी फरवरी 2002 में दिवालिया हो गई थी। लगभग 120 नौकरियां चली गईं। 2002 में परिसंपत्तियों को तीन खरीदारों के बीच वितरित किया गया था। बी. ए. आर. ने ब्रैकले में इमारतों और एडवांटेज सी. एफ. डी. वायुगतिकी इंजीनियरिंग व्यवसाय का अधिग्रहण किया। गिल्डफोर्ड के अंतर्राष्ट्रीय रेसिंग प्रबंधन ने फॉर्मूला निप्पॉन और स्पोर्ट्स कार रेसिंग संचालन का अधिग्रहण किया, जिसमें स्पोर्ट्स कारों को निर्माण के लिए जाइटेक इंजीनियरिंग का लाइसेंस दिया गया। चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ की एक टीम वॉकर रेसिंग ने चैंप कार चेसिस के अधिकार हासिल कर लिए। अंत में, वॉकर रेसिंग ने इन पैकेज को इक्वाडोर के एक व्यवसायी, एलेक्स सालाज़ार को बेच दिया, जिन्होंने इक्वाडोर में एक श्रृंखला को फिर से बनाने की कोशिश की, लेकिन सफलता नहीं मिली। वह पैकेज का अंतिम मालिक है। रेनार्ड 2केक्यू और इसके उन्नत 01क्यू के व्युत्पन्न रेस बने रहे और बाद में प्रोट्रान और नासामैक्स जैसी टीमों द्वारा उन्नत किए गए। अधूरा रेनार्ड 02एस बहुत सफल हो गया जब आरएन मोटरस्पोर्ट ने कार को डीबीए4 03एस के रूप में लिया, इसके बाद जाइटेक इंजीनियरिंग ने 04एस नामक एक संस्करण की पेशकश की, जबकि क्रिएशन ऑटोस्पोर्टिफ ने अपने स्वयं के संस्करण की पेशकश की जिसे सीए06/एच के रूप में जाना जाता है, जो 2009 तक दौड़ता रहा। ग्रैंड प्रिक्स मास्टर्स कार अनिवार्य रूप से रेनार्ड चैंप कार चेसिस की पिछली पीढ़ी का एक विकास है, हालांकि थोड़ा अलग बॉडीवर्क और एक बड़े सामान्य रूप से एस्पिरेटेड कॉसवर्थ वी8 इंजन से सुसज्जित है। एड्रियन रेनार्ड ने टिप्पणी की, "यह मेरे व्यावसायिक जीवन और कंपनी के इतिहास का सबसे बुरा दिन है। रेनार्ड को पिछले तीन दशकों में इतनी सफलता मिली है और मैं तबाह हो गया हूं कि यह इस तरह से समाप्त हो गया है, लेकिन हमारे पास कोई विकल्प नहीं था। कुछ वरिष्ठ कर्मचारियों ने नए मोटरस्पोर्ट व्यवसाय शुरू किए, विशेष रूप से डेल्टा मोटरस्पोर्ट के साथ साइमन डाउसन, केडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट के साथ किरोन साल्टर और बिक्री प्रबंधक जेम्स लिंटन ने स्विफ्ट रेसिंग कारों को संभाला। के. डब्ल्यू. एम. ने चैंप कार और ले मैन्स श्रृंखला में इंजीनियरिंग परामर्श सेवाओं की एक श्रृंखला की आपूर्ति की, जिसमें नासामैक्स, प्रोट्रान और क्रिएशन ऑटोस्पोर्टिफ चेसिस का डिजाइन शामिल है जो रेनार्ड के मूल उत्पादों पर आधारित हैं। डेल्टा मोटरस्पोर्ट ग्रैंड प्रिक्स मास्टर्स चेसिस के डिजाइन और निर्माण के लिए जिम्मेदार था। रिवाइवल रेनार्ड ने 2000 के दशक की शुरुआत में 750 बाइक-इंजन क्लब रेसिंग को बेहतर ढंग से समझने के लिए एक फिशर फ्यूरी खरीदी और मुख्य रूप से बी. आर. डी. ए. रेसों में फ्यूरी की दौड़ लगाई। 997 सीसी फिशर के साथ बहुत शोध और विकास के बाद उन्होंने इन्वर्टर को डिजाइन किया। 2009 में इंजीनियरिंग निदेशक आंद्रे ब्राउन ने घोषणा की कि रेनार्ड रेसिंग कार ब्रांड एक सड़क-कानूनी स्पोर्ट्सकार के साथ वापसी करेगा। रेनार्ड इन्वर्टर का उद्देश्य ब्रिटिश क्लब रेसिंग दृश्य है जहाँ रेनार्ड ने मूल रूप से शुरुआत की थी। यह तैयार या किट के रूप में उपलब्ध हो गया और रेनार्ड की पहली सड़क कानूनी कार थी। कार को फॉर्मूला वन डाउनफोर्स के स्तर देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक adrianreynard.com bccorporacion.com रेनार्ड चैंपकार डिजाइन और संपत्ति अधिकार रेनार्ड रेसिंग कार्स इन ऑटोस्पोर्ट समाचार लेख ऑटो रिसर्च सेंटर के. डब्ल्यू. मोटरस्पोर्ट चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ एडवांटेज सी. एफ. डी. फॉर्मूला वन निर्माता 1973 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां वाहन निर्माण कंपनियां 2002 में विघटित ब्रिटिश रेसकार निर्माता 1973 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 2002 इंग्लैंड में विघटित