Rapallo Viaduct
रापालो वायाडक्ट ईस्ट हैम्पटन, कनेक्टिकट में एक दफन रेलरोड ट्रेसल है जो फ्लैट ब्रुक के पार एयर लाइन ट्रेल को ले जाता है। वायडक्ट का निर्माण न्यू हेवन, मिडलटाउन और विलिमैंटिक रेलरोड की न्यू हेवन से विलिमैंटिक तक की लाइन के हिस्से के रूप में किया गया था, जो बोस्टन और न्यूयॉर्क शहर के बीच कमोबेश सीधे मार्ग का हिस्सा है। मार्ग की सीधीता के लिए रेल मार्ग को कई गहरी घाटियों को पार करने की आवश्यकता थी, जिसमें पूर्वी हैम्पटन के दक्षिण-पूर्व में फ्लैट ब्रुक भी शामिल था, जिसका नाम रेलवे के निदेशकों में से एक चार्ल्स ए. रैपालो के नाम पर रखा गया था। जब एडवर्ड डब्ल्यू. सेरेल, तब रेलमार्ग के मुख्य अभियंता, लगभग 1870 में घाटी में फैले उच्च लोहे के पुल को डिजाइन करने के लिए निकले, तो पूरी तरह से लोहे से निर्मित पुल अभी भी एक बहुत ही नई तकनीक थे। एक पुल निर्माता के रूप में सेरेल के अनुभव और उच्च प्रतिष्ठा के बावजूद, वह ठीक से यह पता लगाने में सक्षम नहीं थे कि पुल के सदस्यों को किस आकार का होना चाहिए, और उनके डिजाइन को फीनिक्स आयरन वर्क्स के लिए उप-अनुबंध किया गया था, जो पुल का निर्माण करना था। जबकि संरचना का मूल रूप से एक डबल ट्रैक ले जाने का इरादा था, पुल की ताकत के बारे में सेरेल की आशंकाओं ने उन्हें पूरा होने से पहले इसे एक ही ट्रैक तक कम करने के लिए प्रेरित किया। सेरेल को स्पष्ट रूप से 1873 में पुल के पूरा होने के समय तक मुख्य अभियंता के रूप में छुट्टी दे दी गई थी, जब उन्होंने कनेक्टिकट रेल आयुक्तों को पत्र लिखकर रैपलो और लाइमैन वायडक्ट्स सहित लाइन पर लोहे के पुलों के डिजाइन और निर्माण पर अपनी आशंका व्यक्त की थी। आयुक्तों ने एक प्रख्यात सिविल इंजीनियर जेम्स लॉरी द्वारा पुलों का निरीक्षण कराया, जिन्होंने उन्हें उपयोग के लिए उपयुक्त घोषित किया। हालांकि न्यू हेवन, मिडलटाउन और विलिमैंटिक 1873 में पूरा हो गया था, 1873 की घबराहट और निर्माण के उच्च खर्चों ने इसे दिवालिया कर दिया और 1875 में बोस्टन और न्यूयॉर्क एयर-लाइन रेलरोड के रूप में इसके पुनर्गठन को मजबूर कर दिया। प्रतियोगिता के कुछ वर्षों के प्रयास के बाद, इसे 1879 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा पट्टे पर दिया गया था, जो उसके बाद वायडक्ट का संचालक था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, न्यू हेवन की भारी मालगाड़ियों के लिए लोहे के पुल की क्षमता अपर्याप्त थी, और 1911 में, न्यू हेवन ने राज्य रेल आयुक्तों को एक पुलिया में फ्लैट ब्रुक को घेरने और पुल को भरने की योजना प्रस्तुत की। योजना को मंजूरी दी गई, और 1912 से 1913 तक, रेत को पटरियों से वायडक्ट ट्रेस्टल्स के ऊपर फेंक दिया गया जब तक कि यह पूरी तरह से दफन नहीं हो गया। भराव को सिंडर की एक परत के साथ शीर्ष पर रखा गया था, जिसमें पुल को छिपाया और संरक्षित किया गया था। भरे हुए पुल पर यात्री सेवा 1937 तक समाप्त हो गई और 1965 में रेल को पूरी तरह से छोड़ दिया गया। पुल को 1986 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, जब परित्यक्त रेलमार्ग को रेल मार्ग के रूप में खोला गया था। पुल अभी भी भरा हुआ है, हालांकि इसकी काफी हद तक बरकरार स्थिति 1979 में सत्यापित की गई थी जब एक सीवर लाइन को भरा हुआ था। पुलिया का एक हिस्सा 2007 में ढह गया था, लेकिन उसकी मरम्मत की गई और उस वर्ष भराव बहाल किया गया। राज्य में अन्य लोहे के पुलों को ध्वस्त कर दिया गया है, जिससे राज्य में पहली पीढ़ी के लोहे के पुल के निर्माण से रैपलो और लाइमन वायडक्ट्स ही एकमात्र जीवित पुल हैं। मिडिलसेक्स काउंटी, कनेक्टिकट में ऐतिहासिक स्थानों की सूची का राष्ट्रीय रजिस्टर कनेक्टिकट में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर पुलों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक कनेक्टिकट न्यूयॉर्क में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर रेलरोड पुल, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड पुल कनेक्टिकट में रेलरोड पुल मिडिलसेक्स काउंटी में पुल, कनेक्टिकट पुल 1873 में पूरा हुआ ईस्ट हैम्पटन, कनेक्टिकट नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस इन मिडिलसेक्स काउंटी, कनेक्टिकट वायडक्ट्स इन द यूनाइटेड स्टेट्स संयुक्त राज्य अमेरिका में लोहे के पुल ट्रेस्टल पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में दफन वायडक्ट्स