Chevrolet Aveo
शेवरले एवियो () एक सब-कॉम्पैक्ट कार (बी-सेगमेंट) है जिसका विपणन 2002 से जनरल मोटर्स (जी. एम.) द्वारा किया जा रहा है। मूल रूप से दक्षिण कोरियाई निर्माता देवू मोटर्स द्वारा विकसित और देवू कालोस के रूप में विपणन किया गया, जी. एम. द्वारा देवू का अधिग्रहण जी. एम. देवू ऑटो एंड टेक्नोलॉजी (जी. एम. डी. ए. टी.) बनाने के लिए किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार को 120 देशों में सात ब्रांडों (शेवरले, देवू, जेड. ए. जेड., होल्डन, पोंटिएक, रेवन और सुजुकी) के तहत विपणन किया गया, जिसमें एवियो नेमप्लेट सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला था। जी. एम. कोरिया (पूर्व में जी. एम. डी. ए. टी.) द्वारा विकसित दूसरी पीढ़ी के एवियो को 2011 में पेश किया गया था और इसे अमेरिका, जापान, मध्य पूर्व, दक्षिण अफ्रीका और कई दक्षिण पूर्व एशियाई बाजारों जैसे कई बाजारों में शेवरले सोनिक के रूप में भी बेचा गया था। दूसरी पीढ़ी के मॉडल का उत्पादन अक्टूबर 2020 में समाप्त हो गया। 2017 से, जीएम ने मेक्सिको और अन्य मध्य अमेरिकी देशों में एवियो के रूप में विपणन करने के लिए चीन से शेवरले सेल सेडान का आयात किया। चीन में जी. एम. पी. ए. टी. ए. सी. द्वारा विकसित और संयुक्त उद्यम एस. ए. आई. सी.-जी. एम. द्वारा निर्मित, यह अधिक उन्नत सोनिक के नीचे स्थित था। 2023 में, जी. एम. ने मेक्सिको में एक सेडान और हैचबैक रूप में एक नए संस्करण का आयात किया, इस बार इसे एक अन्य चीनी संयुक्त उद्यम, एस. ए. आई. सी.-जी. एम.-वुलिंग द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। पहली पीढ़ी (T200; 2002) T200 GM देवू ने सितंबर 2002 में देवू कालोस को पेश किया, जो एक नए मंच पर आधारित था, जिसने देवू लानोस (T100) की जगह ली। देवू के दिवालियापन से पहले विकास के तहत, जनरल मोटर्स द्वारा इसके बाद के अधिग्रहण के बाद कालोस कंपनी का पहला नया मॉडल था। कालोस का निर्माण मार्च 2002 की शुरुआत में शुरू हुआ, जिसमें अप्रैल 2002 में जिनेवा ऑटो शो में पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप दिखाए गए थे। कालोस नामफलक "सुंदर" और "अच्छा" के लिए यूनानी शब्द "कालोस" से निकला है। मूल रूप से इटाल्डिसाइन द्वारा डिजाइन की गई, कालोस सीधे "कालोस ड्रीम" अवधारणा वाहन से ली गई है जिसे पहली बार 2000 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और बाद में 2001 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो, 2002 के जिनेवा मोटर शो और 2003 के जिनेवा मोटर शो में विकासात्मक अवधारणाओं को प्रस्तुत किया गया था। इस तीन साल की विकास अवधि के दौरान देवू वित्तीय रूप से संघर्ष कर रहा था, कंपनी का अंतिम भाग्य और अवधारणा वाहन अनिश्चित बना हुआ था। कालोस को तीन और चार उपलब्ध शरीर शैलियों में बेचा गया थाः 2002 में उत्पादन की शुरुआत से एक 4-डोर सेडान और 5-डोर हैचबैक, और 2005 में शुरू होने वाले कुछ यूरोपीय बाजारों में एक 3-डोर हैचबैक उपलब्ध है। दो अलग-अलग टी200 फ्रंट-एंड स्टाइलिंग डिजाइन बेचे गए। 2002 में जारी किए जाने पर, T200 हेडलैंप को क्षैतिज एम्बर मोड़ संकेत पट्टी से अलग कर दिया गया था, जो सीधे नीचे स्थित था। मुख्य रूप से दक्षिण कोरिया और उत्तरी अमेरिका में उपयोग की जाने वाली इस अलग शैली का उपयोग अर्ध-अण्डाकार ग्रिल के साथ किया जाता था। जब 2003 में यूरोप में बिक्री शुरू हुई, तो हेडलाइट्स एक एकीकृत इकाई थी जो "वी-आकार" ग्रिल से ऊपर की ओर फ्रंट फेंडर की ओर झुकती थी। ऑस्ट्रेलिया में, जब 2003 में देवू कालोस को पेश किया गया था, तो हैचबैक में एकीकृत प्रकाश व्यवस्था थी, जिसमें सेडान को अलग करने के लिए अलग शैली का उपयोग किया गया था। दक्षिण कोरिया में, जहां पहले अलग रोशनी का उपयोग किया गया था, बाद में एकीकृत डिजाइन का उपयोग फेसलिफ्ट के रूप में किया गया था। टी200 सेडान और पांच दरवाजों वाली हैचबैक में एक स्वैज लाइन थी जो निचले हिस्से से पीछे के दरवाजे तक चलती थी, जो पांच दरवाजों वाली कार पर प्रमुखता से नीचे की ओर झुकती है। पाँच दरवाजों में सी/डी स्तंभ में एक अलग कोण वाले निचले किनारे के साथ एक तरफ की खिड़की भी है। अंदरूनी हिस्सों में एक गोलाकार रूपांकन होता है। टी250 जी. एम. ने 2005 ऑटो शंघाई में भारी फेसलिफ्ट सेडान पेश की, जिसे पी. ए. टी. ए. सी. के सहयोग से डिजाइन किया गया था। आंतरिक कोड T250 को धारण करते हुए और दक्षिण कोरिया में देवू जेंट्रा के रूप में बेचे जाने वाले, संशोधनों में बाहरी शैली में बदलाव, एक नया आंतरिक उपकरण पैनल और मामूली उपकरण परिवर्तन शामिल थे, जिसमें ध्वनि में कमी शामिल थी। रियर ग्लास में रेडियो एंटीना को शामिल करने और व्यापक पवन सुरंग परीक्षण ने ड्रैग के गुणांक को 0.348 से 0.326 तक कम करने में मदद की। सेडान के अद्यतन डैशबोर्ड के साथ एक नया हैचबैक 2007 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो के दौरान शेवरले एवियो के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसे विश्व स्तर पर विपणन किया जाना था। कोरियाई बाजार ने हैचबैक, जेंट्रा एक्स का अपना अलग रिस्टाइल प्राप्त किया, जिसका बंपर स्पष्ट रूप से "शेवरले" स्प्लिट ग्रिल के बिना पोंटिएक, होल्डन और सुजुकी संस्करणों के लिए भी उपयोग किया गया था। दक्षिण कोरिया में जेंट्रा एक्स के प्रक्षेपण के साथ, जी. एम. डी. ए. टी. ने टी250 के इंजनों को बदल दिया था। 1. 2 एल (1206 सीसी) एस-टीईसी II इंजन को दोहरी ओवरहेड कैमशाफ्ट (डीओएचसी) और टाइमिंग चेन (पुराने संस्करण में टाइमिंग बेल्ट है) प्रणाली जैसी सुविधाओं के साथ अद्यतन किया गया था। 1. 6 एल ई-टीईसी II इंजन को परिवर्तनीय वाल्व समय तंत्र जैसी नई विशेषताओं के साथ एक अद्यतन जीईएन-III इकोटेक परिवार 1 इंजन के साथ बदल दिया गया है। रेवन नेक्सिया आर3 रिफ्रेश्ड टी250 एवियो सेडान को 2016 में उज्बेकिस्तान और रूस में रेवन नेक्सिया आर3 के रूप में लॉन्च किया गया था। कार का उत्पादन जी. एम. उज्बेकिस्तान संयंत्र में किया जाता है। रेवन नेक्सिया आर3 1.5-liter पेट्रोल इंजन (105 एचपी) के साथ उपलब्ध है जिसे 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड स्वचालित के साथ जोड़ा गया है। दूसरी पीढ़ी (T300; 2012) दूसरी पीढ़ी के एवियो ने 2010 के पेरिस मोटर शो में गामा II वैश्विक सब-कॉम्पैक्ट प्लेटफॉर्म का उपयोग करके शुरुआत की। इसे वर्ष की शुरुआत में एवियो आरएस अवधारणा के रूप में पूर्वावलोकन किया गया था, जिसे 19-इंच के पहियों के साथ अवधारणा के रूप में दिखाया गया था और एक एम32 छह-गति मैनुअल संचरण को एक 1.4-liter टर्बोचार्ज्ड इकोटेक इंजन के साथ जोड़ा गया था, जिसका मूल्यांकन किया गया था। दूसरी पीढ़ी के एवियो के विकास का नेतृत्व जी. एम. कोरिया ने किया था, जिसमें ओपेल इंजीनियरों ने ऑस्ट्रेलिया के होल्डन और संयुक्त राज्य अमेरिका के शेवरले के इंजीनियरों के महत्वपूर्ण इनपुट के साथ मंच विकास का नेतृत्व किया था। एवियो ने गामा II वैश्विक सब-कॉम्पैक्ट प्लेटफॉर्म की शुरुआत को चिह्नित किया। बाहरी डिजाइन का नेतृत्व होल्डन के ऑस्ट्रेलियाई डिजाइनर ओन्ड्रेज कोरोमहाज़ ने किया था, जो 2005 से 2007 तक जी. एम. कोरिया में असाइनमेंट पर थे। कोरोमहाज़ ने एवियो के लिए अपने लक्ष्य को "चार सीटों वाली मोटरसाइकिल" के रूप में वर्णित किया और मोटरसाइकिलों से प्रेरणा ली, विशेष रूप से एवियो की उजागर हेडलाइट्स और मोटरसाइकिल-शैली के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में। संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित सोनिक मॉडल के लिए, सोनिक में कार्वेट रेसिंग इंजीनियर जॉन बटरमोर द्वारा सस्पेंशन ट्यूनिंग की सुविधा है। विपणन और उत्पादन शेवरले अमेरिका, जापान, मध्य पूर्व, दक्षिण अफ्रीका और कई दक्षिण पूर्व एशियाई बाजारों में शेवरले सोनिक नेमप्लेट के तहत नए एवियो का विपणन करता है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, इसे 2019 की शुरुआत में स्टॉक खत्म होने तक होल्डन बारिना के रूप में बेचा गया था। यूरोप में, इसने "एवियो" नाम को बरकरार रखा, हालांकि बिक्री 2014 में समाप्त हो गई क्योंकि यूरोप में शेवरले ब्रांड को बंद कर दिया गया था। उत्तरी अमेरिकी-विशिष्ट सोनिक 4-डोर सेडान या पाँच-डोर हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। यह एक 1.8-liter इनलाइन-चार उत्पादन और टॉर्क, या एक 1.4-liter टर्बो इनलाइन-चार उत्पादन और टॉर्क के साथ आता है। 1.8-liter इंजन टाइमिंग बेल्ट के साथ कुछ कास्ट-आयरन ब्लॉक में से एक का उपयोग करता है; 1.4-liter टर्बो इंजन कैमशाफ्ट को चलाने के लिए एक टाइमिंग चेन का उपयोग करता है। 1.8-liter इनलाइन-फोर को मानक पाँच-गति मैनुअल या छह-गति स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है, जबकि 1.4-liter टर्बो में छह-गति मैनुअल संचरण है। सोनिक, विशेष रूप से, अमेरिका में असेंबल की जाने वाली अपनी श्रेणी की एकमात्र कार है। 2015 मॉडल वर्ष के लिए, यूएस सोनिक ने ऑनस्टार को जोड़ा, एक 1.4-liter टर्बो इंजन जो LTZ मॉडल पर मानक बन गया, और एक नया बाहरी रंग, ब्लू वेलवेट। 2 अगस्त, 2011 को, सोनिक ने ओरियन असेंबली में उत्पादन में प्रवेश किया था, जिसमें पहली कारें अक्टूबर में डीलरशिप पर पहुंची थीं। सोनिक उत्तरी अमेरिका में बेची जाने वाली एकमात्र सब-कॉम्पैक्ट कार थी जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। सोनिक ने पानी-आधारित "तीन-गीले" पेंट प्रक्रिया का उपयोग किया जो एक प्राइमर बेक ओवन की आवश्यकता को समाप्त करता है; इसने पेंट की दुकान के पदचिह्न को 10 प्रतिशत तक कम कर दिया, और चित्रित प्रति वाहन 50 प्रतिशत कम ऊर्जा का उपयोग किया। चेवी इस प्रक्रिया का उपयोग करने वाला पहला अमेरिकी वाहन निर्माता था। बोल्ट (एक अलग मंच पर आधारित) 2016 में 90,000 प्रति वर्ष की संयुक्त दर से ओरियन असेंबली लाइन पर एवियो/सोनिक में शामिल हुआ। अन्य बाजारों द सोनिक ने मार्च 2012 में बैंकॉक मोटर शो में 4-डोर सेडान और 5-डोर हैचबैक दोनों के रूप में अपनी दक्षिण पूर्व एशियाई शुरुआत की थी। इसे जुलाई 2012 में रायोंग, थाईलैंड में जी. एम. की सुविधा से 4-डोर सेडान के रूप में शुरू किया गया था। 4-डोर सेडान और 5-डोर हैचबैक मॉडल (एलएस केवल 4-डोर सेडान के साथ उपलब्ध होगा) दोनों में तीन ट्रिम्स उपलब्ध थे, जो एलएस, एलटी और एलटीजेड हैं, और 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड स्वचालित संचरण के विकल्प के साथ 1.4-liter इंजन द्वारा संचालित थे। 4-डोर सेडान की डिलीवरी जुलाई 2012 के अंत में शुरू हुई, और हैचबैक अगस्त 2012 में आई। थाई निर्मित सोनिक को अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों जैसे फिलीपींस, इंडोनेशिया और मलेशिया को निर्यात किया गया था। 2015 में उत्पादन बंद हो गया। मॉडल का अनावरण जापान में क्यूवीसी मरीन फील्ड में ग्रीष्मकालीन सोनिक 2011 कार्यक्रम में किया गया था, और नवंबर 2011 में बिक्री पर गया था। शुरुआती मॉडलों में एक 1.6-litre I-4 इकोटेक (115 पीएस) इंजन के साथ 5-डोर हैचबैक और टीएपीशिफ्ट के साथ 6-स्पीड स्वचालित संचरण शामिल थे। बेस मॉडल उत्तरी अमेरिकी एल. टी. जेड. ट्रिम स्तर के बराबर पर आधारित है, जबकि एल. टी. मॉडल में मिश्र धातु के पहिये और धातु रंग शामिल हैं। सोनिक को बोगोटा, कोलंबिया में जी. एम. कोलमोटोरेस संयंत्र में भी असेंबल किया गया था, जहाँ इसे शुरू में केवल घरेलू बाजार के लिए पेश किया गया था और बाद में एंडियन क्षेत्र के देशों में भी निर्यात किया गया था। दिसंबर 2012 तक, निज़नी नोवगोरोड, रूस में जीएजेड (गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट) संयंत्र में भी उत्पादन चल रहा था, लेकिन 2015 के दौरान, अनुबंध को बंद कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में बेची जाने वाली बारीना को दक्षिण कोरिया से प्राप्त किया गया था और केवल 1.6-liter परिवार 1 इंजन के साथ उपलब्ध था, जिसमें 5-स्पीड मैनुअल या पारंपरिक 4-या 6-स्पीड स्वचालित था। 2016 के न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, शेवरले ने सोनिक हैचबैक और सेडान के ताज़ा उत्तरी अमेरिकी संस्करण का खुलासा किया। फेसलिफ्ट में एक रिस्टाइल फ्रंट फासिया, नई एलईडी टेल लाइट्स और ताज़ा उपकरण लाए गए हैं। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में बेची जाने वाली बारीना केवल 6-स्पीड पारंपरिक स्वचालित के साथ उपलब्ध थी, 4-स्पीड मॉडल को छोड़ दिया गया था, मानक मॉडल में समान 5-स्पीड मैनुअल के साथ। 2017 मॉडल वर्ष के लिए एल. टी. जेड. ट्रिम स्तर का नाम बदलकर प्रीमियर कर दिया गया। पिछला आरएस ट्रिम स्तर सभी हैचबैक मॉडल (1एलटी और प्रीमियर) के लिए एक मानक उपस्थिति पैकेज बन गया, और इसमें अद्वितीय असबाब (1एलटी के लिए कपड़े की ट्रिम, और प्रीमियर के लिए छिद्रित चमड़े की ट्रिम), लाल आंतरिक लहजे और सिलाई, अद्वितीय 'आरएस' बैजिंग, और अद्वितीय एल्यूमीनियम-मिश्र धातु के पहिये (एलटी के लिए 16 "और प्रीमियर के लिए 17") शामिल थे। रीफ्रेश के बाद से, 1एलएस मॉडल केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध था। पावरट्रेन सेफ्टी एवियो ने अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में बिना किसी एयरबैग और बिना किसी एबीएस के 2015 में लैटिन एनसीएपी से वयस्क रहने वालों के लिए 0 सितारे और बच्चों के लिए 2 सितारे प्राप्त किए। एवियो ने अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में 2 एयरबैग और बिना किसी ई. एस. सी. के 2017 में लैटिन एन. सी. ए. पी. से वयस्क रहने वालों के लिए 0 सितारे और बच्चों के लिए 3 सितारे प्राप्त किए (2010-2015 से एक स्तर ऊपर)। सोनिक के विपणन में, जी. एम. ने कार को स्केटबोर्डर रॉब डायरडेक द्वारा एक रैंप से और एक बड़े आकार के स्केटबोर्ड पर एक पूर्ण 360-डिग्री रोटेशन (जिसे किकफ्लिप के रूप में जाना जाता है) में चलाया था। इसके अलावा, जीएम ने सुपर बाउल एक्सएलवीआई के लिए "स्टंट एंथम" नामक एक विज्ञापन का निर्माण किया, जिसमें किकफ्लिप के साथ-साथ अन्य सॉनिक्स स्काईडाइविंग, बंजी जंप करना और "नीडिंग/गेटिंग" गीत के लिए ओके गो के संगीत वीडियो के दृश्य शामिल थे। विज्ञापन में प्रदर्शित गीत फन का "वी आर यंग" है। बंद करना द सोनिक को 2018 मॉडल वर्ष के बाद कनाडा में बंद कर दिया गया था। मार्च 2019 में, एवियो को दक्षिण कोरिया में बंद कर दिया गया था। शेवरले ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 2020 मॉडल वर्ष के बाद सोनिक को बंद कर दिया, क्योंकि जी. एम. की ओरियन असेंबली को ई. वी. उत्पादन में बदलने और बिक्री में गिरावट की योजना थी। उत्तराधिकारी के लिए कोई योजना नहीं है। सोनिक ने 20 अक्टूबर, 2020 को उत्पादन समाप्त कर दिया। शेवरले सेल-आधारित एवियो (2017) कई मध्य अमेरिकी देशों में, एवियो नेमप्लेट का उपयोग तीसरी पीढ़ी के शेवरले सेल सेडान के लिए किया जाता है, जो पहली पीढ़ी के एवियो सेडान को बदलने के लिए नवंबर 2017 में 2019 मॉडल वर्ष के लिए मेक्सिको में बिक्री पर गया था। चीनी निर्मित सेल का नाम बदलकर दूसरी पीढ़ी के सेल से संबंधित होने से बचने के लिए रखा गया था, जिसने 2015 में बिना एयरबैग के एक संस्करण में लैटिन एनसीएपी में शून्य स्टार रेटिंग प्राप्त की थी। सोनिक के बंद होने तक इसे अधिक बजट की पेशकश के रूप में सोनिक के साथ विपणन किया गया था। तीसरी पीढ़ी (310C; 2023) नई पीढ़ी के एवियो को दिसंबर 2022 में पेश किया गया था और 2024 मॉडल वर्ष के लिए मैक्सिकन बाजार के लिए फरवरी 2023 में लॉन्च किया गया था। 5-डोर हैचबैक और 4-डोर सेडान के रूप में उपलब्ध, इसे SAIC-GM-Wuling द्वारा मॉडल कोड 310C के तहत विकसित और निर्मित किया गया है। एवियो हैचबैक की बिक्री अप्रैल 2023 में शुरू हुई थी। एवियो सेडान की बिक्री जून में शुरू हुई थी। बिक्री संदर्भ बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, यू. एस. (सोनिक) एवियो जी. एम. कोरिया वाहनों के लिए आधिकारिक वेबसाइटें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन सब-कॉम्पैक्ट कार सेडान हैचबैक यूरो एन. सी. ए. पी. सुपरमिनीज़ लैटिन एन. सी. ए. पी. सुपरमिनीज़ कारें 2002 2010 के दशक में पेश की गईं