BAC/Dassault AFVG
बी. ए. सी./डसॉल्ट ए. एफ. वी. जी. (एंग्लो-फ्रेंच वैरिएबल ज्योमेट्री के लिए खड़ा) एक चर-स्वीप विंग के साथ सुपरसोनिक बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान के लिए 1960 के दशक की परियोजना थी, जिसे संयुक्त रूप से यूनाइटेड किंगडम में ब्रिटिश विमान निगम और फ्रांस के डसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित किया गया था। यह परियोजना एक व्यवहार्य लड़ाकू विमान का उत्पादन करने की महत्वाकांक्षाओं से उत्पन्न हुई थी जो परिवर्तनीय-स्वीप विंग का उपयोग करती थी, साथ ही साथ फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम के बीच व्यापक सहकारी प्रयासों को बढ़ावा देती थी। हालाँकि, न तो डसॉल्ट और न ही फ्रांसीसी वायु सेना ए. एफ. वी. जी. पर विशेष रूप से उत्सुक थी; बार-बार विनिर्देशन परिवर्तनों और ब्रिटेन की ओर से ए. एफ. वी. जी. को किन भूमिकाओं के साथ काम सौंपा जाना था, इस बारे में अनिर्णय से परियोजना और प्रभावित हुई। 1967 के मध्य में, ब्रिटिश आवश्यकताओं को रद्द किए गए बी. ए. सी. टी. एस. आर.-2 स्ट्राइक बॉम्बर के स्थान पर हड़ताल की भूमिका के लिए रॉयल एयर फोर्स (आर. ए. एफ.) के लिए ए. एफ. वी. जी. को अपनाने पर तय किया गया। परियोजना को जून 1967 में रद्द कर दिया गया था, जब फ्रांसीसी सरकार ने भागीदारी से नाम वापस ले लिया था। बी. ए. सी. ने केवल आर. ए. एफ. की जरूरतों को पूरा करने के लिए विनिर्देश को संशोधित किया, डिजाइन को यू. के. वी. जी. के रूप में फिर से कॉन्फ़िगर किया और विमान की खरीद के लिए नए भागीदारों की तलाश की। यह अंततः एंग्लो-जर्मन-इतालवी संघ-वित्त पोषित "मल्टी रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट" (एम. आर. सी. ए.), (पैनाविया टॉरनेडो), एक चर-ज्यामिति विंग लड़ाकू/स्ट्राइक विमान के रूप में उभरा। विकास पृष्ठभूमि 1945 के बाद से ब्रिटेन ने परिवर्तनशील ज्यामिति पंखों के गुणों और उपयोग के बारे में कई अध्ययन किए। प्रसिद्ध ब्रिटिश इंजीनियर और आविष्कारक सर बार्न्स वालिस ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अवधारणा की खोज शुरू की और परिवर्तनीय ज्यामिति विंग के लिए एक प्रारंभिक अग्रणी और अधिवक्ता बन गए, एक विमान विचार की कल्पना करते हुए जिसमें एक ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और पतवार जैसी पारंपरिक विशेषताओं का अभाव था, इसके बजाय परिवर्तनीय ज्यामिति पंखों का उपयोग करके उनके स्थान पर प्राथमिक नियंत्रणीयता प्रदान की। 1946 में, वालिस ने इस शोध पर एक लेख प्रकाशित किया, जिसे विमानन उद्योग में एक प्रमुख वैज्ञानिक सफलता के रूप में शीघ्र ही सराहा गया। वालिस एक विमान, सैन्य या नागरिक के उत्पादन की वकालत करने के लिए आगे बढ़े, जो एक परिवर्तनीय ज्यामिति विंग का लाभ उठाएगा। आपूर्ति मंत्रालय और रक्षा मंत्रालय ने अनुसंधान उद्देश्यों और विमान-रोधी रक्षा के संभावित रूप दोनों के लिए प्रक्षेप्यों पर प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग को प्रदर्शित करने के लिए परीक्षणों की एक श्रृंखला की व्यवस्था की; जबकि वालिस ने इस शोध कार्यक्रम पर काम किया, उन्होंने एक मानव चालित परिवर्तनीय ज्यामिति विमान की अवधारणा को बढ़ावा देना जारी रखा। 1951 में, आपूर्ति मंत्रालय ने विनिर्देशन ER.110T जारी किया, जिसमें एक पायलट चर ज्यामिति विमान की मांग की गई जो अनुसंधान उड़ानों के लिए उपयुक्त होगा; हालाँकि, अधिक पारंपरिक पारगामी लड़ाकू विमानों की तत्काल मांगों के कारण ER.110T को बिना किसी आदेश के रद्द कर दिया जाएगा। एक बिंदु पर, वालिस ने विनिर्देशन OR.330 के लिए एक परिवर्तनीय ज्यामिति प्रस्तुत करने की संभावनाओं की जांच की, जिसमें एक सुपरसोनिक हवाई टोही/रणनीतिक बमवर्षक विमान की मांग की गई थी। उन्होंने एक चलने योग्य डेल्टा विंग विन्यास से लैस एक बड़े विमान की कल्पना की, जिसे उन्होंने स्वेलो नाम दिया; हालाँकि, पैमाने के मॉडल मुक्त-उड़ान परीक्षण के बीच में, वालिस के अध्ययन के लिए धन जून 1957 में मंत्रालय द्वारा समाप्त कर दिया गया था। 1958 में, नाटो के पारस्परिक हथियार विकास कार्यक्रम के सहयोग से अनुसंधान प्रयासों को पुनर्जीवित किया गया, जिसके तहत वालिस के सभी परिवर्तनीय ज्यामिति अनुसंधान को अमेरिकियों के साथ साझा किया गया था। 1950 के दशक के मध्य के दौरान, कई ब्रिटिश विमान निर्माताओं ने अपने प्रस्तावित डिजाइनों में परिवर्तनशील ज्यामिति पंखों का उपयोग करने में रुचि दिखाई थी। इन डिजाइन अध्ययनों में फोलैंड नैट का एक सुपरसोनिक-सक्षम व्युत्पन्न, और एक परमाणु-सशस्त्र सुपरसोनिक बमवर्षक के लिए विनिर्देशन GOR.339 के जवाब में एक बड़े परिवर्तनशील ज्यामिति प्रहार विमान को डिजाइन करने के लिए विकर्स द्वारा एक परियोजना थी। 1964 में, नवगठित ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (बी. ए. सी.) ने विकर के पहले के परिवर्तनीय ज्यामिति कार्य का उपयोग एक नए डिजाइन अध्ययन पर करने का फैसला किया, जिसे बी. ए. सी. पी. 45 के रूप में नामित किया गया। वैचारिक बी. ए. सी. पी. 45 को 'हल्के प्रहार' और दो सीटों वाले प्रशिक्षक विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। बी. ए. सी. ने रॉयल एयर फोर्स (आर. ए. एफ.) को लैस करने के लिए एक प्रकार के सरकारी आदेश की पुरजोर वकालत की थी, जो कई प्रस्तावित डिजाइनों में से एक था जिसे कई प्रतिद्वंद्वी निर्माताओं द्वारा विनिर्देश AST.362 को पूरा करने के लिए तैयार किया गया था। विमानन लेखक डेरेक वुड के अनुसार, पी. 45 डिजाइन "स्पष्ट विकल्प" होने के बावजूद, रक्षा राज्य सचिव डेनिस हीली ने इसके बजाय ब्रेगुएट एविएशन के Br.121 ई. सी. ए. टी. ("टैक्टिकल कॉम्बैट सपोर्ट ट्रेनर") प्रस्ताव के आधार पर एक संयुक्त परियोजना के लिए फ्रांस के साथ एक संभावित सहकारी व्यवस्था के पक्ष में इसे खारिज कर दिया। एंग्लो-फ्रांसीसी सहयोग 1964 में शुरू हुआ, संभावित सहयोगी सैन्य विमानन कार्यक्रमों पर फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन की सरकारों के बीच गहन चर्चाओं की एक श्रृंखला हुई; इनमें एक एंग्लो-फ्रांसीसी समिति के सह-अध्यक्ष हैंडेल डेविस और उनके फ्रांसीसी समकक्ष, इंगेनियर-जनरल लेकामस के बीच बातचीत शामिल थी, जिसमें दो नए सैन्य लड़ाकू विमानों के प्रक्षेपण पर बातचीत की गई। इन वार्ताओं के अनुसार, फ्रांसीसी एक नए हल्के जमीनी हमले/प्रशिक्षक को विकसित करने में प्रमुख भूमिका निभाएंगे, जबकि अंग्रेजों को एक बहुउद्देशीय लड़ाकू परियोजना का नेतृत्व संभालना था। इस बहुउद्देशीय विमान को एक परिवर्तनीय ज्यामिति विंग से लैस किया जाना था और इसका उद्देश्य स्ट्राइक, टोही और अवरोधक भूमिकाओं का प्रदर्शन करना था। 17 मई 1965 को, बी. ए. सी. टी. एस. आर.-2 सुपरसोनिक बमवर्षक के रद्द होने के बाद, ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकारों ने दो संयुक्त परियोजनाओं को कवर करने के लिए समझौतों की एक जोड़ी पर हस्ताक्षर करने की घोषणा की; एक ब्रेगुएट एविएशन Br.121 ई. सी. ए. टी. ("टैक्टिकल कॉम्बैट सपोर्ट ट्रेनर") प्रस्ताव पर आधारित; यह बाद में ए. एफ. वी. जी. के रद्द होने के बाद, एस. ई. पी. ई. सी. ए. टी. जगुआर बनने के लिए विकसित हुआ। दूसरा ए. एफ. वी. जी. था, जो फ्रांसीसी नौसेना (एरोनवाले) के लिए एक बड़ा, परिवर्तनशील ज्यामिति वाहक-सक्षम लड़ाकू विमान था और साथ ही आर. ए. एफ. के लिए अवरोधक, सामरिक हमले और टोही भूमिकाओं को पूरा करता था। ए. एफ. वी. जी. को बी. ए. सी. और डसॉल्ट एविएशन द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जाना था, विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए प्रस्तावित एम45जी टर्बोफैन इंजन को भी एस. एन. ई. सी. एम. ए. और ब्रिस्टल सिडले द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जाना था। डिजाइन विनिर्देश 13 जुलाई 1965 को, ए. एफ. वी. जी. व्यवहार्यता अध्ययन के लिए विनिर्देश जारी किया गया था; वुड के अनुसार, विनिर्देश बहुत हद तक उसी से मिलता-जुलता था जो पहले रद्द किए गए टी. एस. आर.-2 के लिए जारी किया गया था। ए. एफ. वी. जी. की अधिकतम गति समुद्र तल पर 800 समुद्री मील और ऊंचाई पर मैक 2.5 होनी थी। इसके लिए 500 समुद्री मील का न्यूनतम युद्ध त्रिज्या, 3,500 समुद्री मील की नौका सीमा और नाक पर लगे हवाई अवरोधन रडार की न्यूनतम सीमा 60 समुद्री मील होनी चाहिए थी। शस्त्रागार में 30 मिमी तोपों की एक जोड़ी और 2,500 पाउंड का सामरिक परमाणु बम शामिल होना था। हालाँकि, विनिर्देश को बार-बार फिर से तैयार किया जाएगा, व्हाइटहॉल द्वारा एक निश्चित विनिर्देश जारी करने में अप्रैल 1966 तक की देरी हुई। वुड ने देखा कि विनिर्देशन की आवश्यकताएँ बहु-भूमिका प्रकृति की थीं, जो हॉकर सिडली P.1154 और परिवर्तनीय ज्यामिति जनरल डायनेमिक्स एफ-111के के समान थीं। आर. ए. एफ. सेवा में, ए. एफ. वी. जी. को मूल रूप से एक लड़ाकू के रूप में काम करने का इरादा था, जो इंटरसेप्टर मिशन में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग की जगह लेगा। हालाँकि, इसके बजाय अमेरिकी निर्मित मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II की खरीद के निर्णय के बाद, ए. एफ. वी. जी. की अपेक्षित भूमिका को 1966 में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा और वी बॉम्बर बल को बदलने में एफ-111के स्ट्राइक विमान के पूरक के रूप में बदल दिया गया था। ए. एफ. वी. जी. को एस. एन. ई. सी. एम. ए./ब्रिस्टल सिडले एम45जी टर्बोफैन की एक जोड़ी द्वारा संचालित किया जाना था, जिसे मिराज-शैली के अर्ध-शॉक शंकु इनलेट द्वारा खिलाया जाना था। इंजन विकास कार्यक्रम अनुबंध फ्रांसीसी सरकार द्वारा फ्रांस में पंजीकृत एक एस. एन. ई. सी. एम. ए./ब्रिस्टल सिडले संयुक्त उद्यम कंपनी को जारी किया जाना था। मार्सेल डसॉल्ट के लिए रद्द करना, एक प्रमुख परियोजना पर नेतृत्व छोड़ना, अनिवार्य रूप से ए. एफ. वी. जी. पर बी. ए. सी. के लिए एक अधीनस्थ पद लेना, उनकी कंपनी के लड़ाकू विमानों के लिए एक प्रमुख प्रमुख ठेकेदार बनने के दीर्घकालिक उद्देश्य के लिए खतरा था। एक साल से भी कम समय के बाद, डसॉल्ट ने दो प्रतिस्पर्धी "इन-हाउस" परियोजनाओं पर काम करते हुए ए. एफ. वी. जी. परियोजना को सक्रिय रूप से कमजोर करना शुरू कर दियाः परिवर्तनीय ज्यामिति मिराज जी और मिराज एफ1। वुड के अनुसार, डसॉल्ट और फ्रांसीसी वायु सेना दोनों शुरू से ही इस परियोजना के लिए उत्साही नहीं थे, बाद वाला परिवर्तनशील ज्यामिति पंखों से लैस अपने स्वयं के स्वदेशी विमान का पीछा करना चाहता था, जबकि पूर्व ने निर्धारित किया था कि एएफवीजी ने अपनी भविष्य की किसी भी उपकरण योजना की पुष्टि नहीं की थी। जबकि ब्रिटेन एक सक्षम हमला करने वाले विमान की खरीद के लिए उत्सुक था, फ्रांस अवरोधक विमान चाहता था; इन विभिन्न भूमिकाओं की ये डिजाइन आवश्यकताएं एक दूसरे से अपेक्षाकृत अलग थीं। ए. एफ. वी. जी. के लिए ब्रिटेन की अपनी आवश्यकताओं का सेट एक ही एयरफ्रेम पर आर. ए. एफ. और रॉयल नेवी दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के प्रयास से जटिल हो गया था। तदनुसार, उचित प्रदर्शन प्राप्त करने के उपाय के रूप में, ए. एफ. वी. जी. के दो अलग-अलग संस्करणों की आवश्यकता थी, एक पल्स-डॉप्लर रडार और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस एक बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान था, जबकि दूसरा एक अवरोधक के रूप में सीमित क्षमता वाला एक प्रहार विमान होना था। जून 1967 में, फ्रांसीसी सरकार ने लागत के आधार पर ए. एफ. वी. जी. परियोजना से अपनी वापसी की घोषणा की। ए. एफ. वी. जी. कार्यक्रम का पतन ब्रिटिश स्थिति के लिए काफी परेशान करने वाला था, जिसने अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए एंग्लो-फ्रांसीसी सहयोग और अमेरिकी-डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमानों पर भरोसा करना चुना था। एकतरफा फ्रांसीसी निर्णय ने हाउस ऑफ कॉमन्स में एक निंदा बहस का कारण बना। 1967 तक, जब फ्रांसीसी ने ए. एफ. वी. जी. कार्यक्रम से हटने का फैसला किया, तो वायु मंत्रालय को एफ-111के को रद्द करने की आसन्न संभावना से उपजी दुविधा का सामना करना पड़ा, एक निर्णय जो नवंबर 1967 में लिया गया था, जिसे 20 मार्च 1968 को औपचारिक रूप दिया जाना था। इस बिंदु तक, ब्रिटेन ने व्यावहारिक रूप से बिना किसी लाभ के ए. एफ. वी. जी. पर 25 लाख पाउंड खर्च किए थे। एक विकसित करने या खरीदने के लिए कई परियोजनाओं की विफलता के बाद किसी भी नए प्रहार विमान की अनुपस्थिति को सही ठहराने के लिए, हेली ने एक की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त करने का फैसला किया। इस प्रकार, 1968 में, प्रधान मंत्री हेरोल्ड विल्सन ने हेली के साथ घोषणा की कि ब्रिटिश सैनिकों को 1971 में दक्षिण पूर्व एशिया, फारस की खाड़ी और मालदीव के प्रमुख सैन्य ठिकानों से वापस ले लिया जाएगा, जिन्हें सामूहिक रूप से 'स्वेज के पूर्व' के रूप में जाना जाता है। आर. ए. एफ. की प्रहार भूमिका को पूरा करने के लिए कोई परिचालन विमान उपलब्ध नहीं होने की संभावना के साथ, बी. ए. सी. ने ए. एफ. वी. जी. डिजाइन में सुधार करने का फैसला किया, वाहक क्षमताओं को समाप्त कर दिया जो अब आवश्यक नहीं थे, एक बड़े, अधिक प्रहार-उन्मुख परिवर्तनीय ज्यामिति विमान में। परियोजना का समर्थन करने के लिए बी. ए. सी. को होल्डिंग अनुबंध जारी किए गए थे, जिसे यूनाइटेड किंगडम वैरिएबल ज्योमेट्री (यू. के. वी. जी.) विमान के रूप में फिर से नामित किया गया था। नवंबर 1967 में, बी. ए. सी. ने यू. के. वी. जी. प्रस्ताव पर एक विवरणिका जारी की; कई अलग-अलग इंजनों के उपयोग को कवर करने के लिए विभिन्न प्रस्ताव जारी किए जाएंगे। रोल्स-रॉयस/एम. ए. एन. टर्बो आर. बी. 153 टर्बोफैन इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित एक प्रदर्शक विमान के त्वरित उत्पादन पर भी विचार किया गया। जबकि यूनाइटेड किंगडम में यूकेवीजी के लिए वित्त पोषण गंभीर रूप से प्रतिबंधित था, ब्रिटिश सरकार ने नाटो सदस्यों के रूप में भागीदारों को खोजने की मांग की, जिससे एक सामान्य नाटो स्ट्राइक विमान बनाने और खरीदने की अवधारणा को बढ़ावा मिला। जुलाई 1968 में ब्रिटेन, पश्चिम जर्मनी, इटली, नीदरलैंड, बेल्जियम और कनाडा के बीच एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए। इस ज्ञापन ने अंततः बहुराष्ट्रीय मल्टी-रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (एम. आर. सी. ए.) परियोजना का शुभारंभ किया, जिसने बदले में पैनाविया टॉर्नेडो के रूप में स्ट्राइक, टोही और अवरोधन मिशन करने के लिए एक परिवर्तनीय ज्यामिति विमान का उत्पादन किया। विनिर्देशन संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची बोमन, मार्टिन डब्ल्यू. सेपकेट जगुआर। बार्नस्ले, साउथ यॉर्कशायर, यूकेः पेन एंड स्वॉर्ड बुक्स, 2007. गार्डनर, चार्ल्स। ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनः एक इतिहास। लंदनः बी. टी. बैट्सफोर्ड लिमिटेड, 1981. गार्डनर, रॉबर्ट। उछलते बमों से कॉनकॉर्ड तकः विमानन पायनियर सर जॉर्ज एडवर्ड्स ओम की अधिकृत जीवनी। स्ट्रूड, ग्लूस्टरशायर, यू. के.: सटन पब्लिशिंग, 2006. हेरॉन, ग्रुप कैप्टन जॉक। "आवश्यकता को समाप्त करना"। बवंडर का जन्म। लंदनः रॉयल एयर फोर्स हिस्टोरिकल सोसाइटी, 2002. मॉरिस, पीटर डब्ल्यू. जी. द मैनेजमेंट ऑफ प्रोजेक्ट्स। रेस्टन, वी. ए.: अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स, 1994. वालेस, विलियम। "ब्रिटिश विदेश संबंध और यूरोपीय समुदायः विदेश नीति-निर्माण का बदलता संदर्भ।" जे. सी. एम. एस.: जर्नल ऑफ कॉमन मार्केट स्टडीज, खंड 12, अंक 1, सितंबर 1973, पृष्ठ। विलोक्स, गेरी। "बवंडर/एम. आर. सी. ए.: सहयोगात्मक partnerships|Collaborative साझेदारी और एयरफ्रेम प्रौद्योगिकी की स्थापना"। बवंडर का जन्म। लंदनः रॉयल एयर फोर्स हिस्टोरिकल सोसाइटी, 2002. वुड, डेरेक। परियोजना रद्द कर दी गई। मैकडोनाल्ड एंड जेन्स पब्लिशर्स, 1975. वुड, डेरेक। परियोजना रद्दः ब्रिटेन की परित्यक्त विमान परियोजनाओं की आपदा। लंदनः जेन का, दूसरा संस्करण, 1986. बाहरी संपर्क "एंग्लो-फ्रांसीसी परियोजनाएं आगे बढ़ती हैं। ए. एफ. वी. जी. और इसकी दोहरी भूमिका "। उड़ान, 26 जनवरी 1967 "एंग्लो-फ्रांसीसी परियोजनाएं आगे बढ़ती हैं। उड़ान चित्रकार फ्रैंक मुंगेर द्वारा आरएएफ और फ्रांसीसी नौसेना दोनों प्रकारों की एक कलाकार की अवधारणा ड्राइंग शामिल है", उड़ान, 26 जनवरी 1967 ब्रिटिश विमान निगम विमान ने फ्रांस की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया यूनाइटेड किंगडम डसॉल्ट समूह विमान उच्च-विंग विमान ट्विनजेट्स पैनाविया टॉरनेडो परिवर्तनीय-ज्यामिति-विंग विमान फ्रांस-यूनाइटेड किंगडम सैन्य संबंध की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया।