Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg/Vienenburg railway
वर्तमान में ह्यूडेबर-डैनस्टेड-वीनेनबर्ग रेलवे 32 किलोमीटर लंबी मुख्य लाइन है, जो मध्य जर्मनी में हर्ज पर्वत के उत्तरी किनारे पर कार्य करती है। इसकी मुख्य भूमिका हर्ज़ और हर्ज़ नैरो गेज रेलवे में पर्यटक यातायात को संभालना है, लेकिन यह इल्सेनबर्ग में रोलिंग मिलों से आने-जाने वाली माल गाड़ियों द्वारा भी काम किया जाता है। यह लाइन मूल रूप से इल्सेनबर्ग से आगे दक्षिण में बैड हर्जबर्ग की ओर चली। हालाँकि, 1945 में जर्मनी के विभाजन द्वारा इस खंड को काट दिया गया था। 1996 में इल्सेनबर्ग से विएनेनबर्ग की ओर लाइन का एक नया खंड बनाया गया था, जिसमें पहले से बंद हाल्बरस्टैड-विएनेनबर्ग रेलवे के कुछ हिस्सों का उपयोग किया गया था। उसी समय रेलवे को 120 किमी/घंटा की गति को संभालने के लिए उन्नत किया गया था। यह लाइन तब से हैलबर्स्टैड और वियेनबर्ग के बीच एक सीधी कड़ी के रूप में काम कर रही है। इतिहास 1945 तक 1869 से हाल्बरस्टैड, ह्यूडेबर-डैनस्टैड और वियेनबर्ग के बीच सीधा संबंध रहा था। इसने सबसे कम दूरी तय की, लेकिन घनी आबादी वाले हर्ज फोरलैंड और वेर्निगेरोड और इल्सेनबर्ग जैसे शहरों से चूक गया। वेर्निगेरोड का स्पा शहर, जो पहले से ही महत्वपूर्ण था, बर्लिन को यह समझाने में सक्षम था कि मैगडेबर्ग-हैलबर्स्टेड रेलवे कंपनी ह्यूडेबर-डैनस्टेड से लगभग नौ किलोमीटर लंबी शाखा लाइन देने के लिए बाध्य थी। इसे 11 मई 1872 को खोला गया था। यह अपने तेजी से बढ़ते लोहे और इस्पात उद्योग के साथ इल्सेनबर्ग से बढ़ती मांग के कारण था। वेर्निगेरोड से इल्सेनबर्ग होते हुए बैड हर्जबर्ग तक एक रेल लिंक के बारे में लंबी बातचीत हुई थी, जिसमें गोस्लर तक एक संभावित विस्तार था, जिसे उस समय के अनुमानों के अनुसार व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं माना जाता था। अंत में, प्रशिया राज्य रेलवे ने लाइन का निर्माण किया और 20 मई 1884 को, इल्सेनबर्ग और वेर्निगेरोड को एक दूसरे से जोड़ा गया। चूंकि यह लाइन केवल क्षेत्रीय महत्व की थी, इसलिए एक घुमावदार मार्ग को स्वीकार किया गया था। नियोजित मार्ग पर सवालिया निशान और भूमि मालिकों के प्रतिरोध ने बैड हर्जबर्ग तक खंड के निर्माण में और देरी की। यह 1 अक्टूबर 1894 तक नहीं था कि स्टेपलबर्ग और एकर्टल के माध्यम से जाने वाली सेवाओं को यहां बुलाया गया था। शुरुआत से ही बैड हर्जबर्ग से हैलबर्स्टैड्ट तक यात्री ट्रेनों के माध्यम से जाया जाता था। भले ही यह लिंक मुख्य रूप से स्थानीय क्षेत्र की सेवा करता था, लेकिन कई लंबी दूरी की ट्रेनें थीं, जिनमें 1930 के दशक में हैम्बर्ग से वेर्निगेरोड होते हुए बर्लिन जाने वाले डिब्बों के माध्यम से जाना शामिल था। 1945 में डिवीजन हालांकि युद्ध के दौरान लाइन को कोई भारी नुकसान नहीं हुआ था, 1945 में जर्मनी के विभाजन पर इसे स्टेपलबर्ग और एकर्टल के बीच कब्जे वाले क्षेत्रों के बीच की सीमा पर काट दिया गया था। डॉयचे बुंडेसबहन ने 1958 में एकर्टल के लिए यात्री सेवाओं को बंद कर दिया। 1961 में डॉयचे रीच्सबहन ने सीमा क्षेत्र में स्थित स्टेपलबर्ग से इल्सेनबर्ग तक सार्वजनिक सेवाओं में कटौती की। हालांकि यह रेखा एक सैन्य शाखा के रूप में खुली रही। 1996 में पुनर्संयोजन दिसंबर 1989 में बर्लिन की दीवार गिरने के बाद उत्साह में इल्सेनबर्ग से स्टेपलबर्ग तक के खंड को फिर से खोल दिया गया था। इसके बाद के वर्षों में उत्तरी हर्ज क्षेत्र में लोअर सैक्सोनी और सैक्सोनी-एनहाल्ट के बीच लाइनों को फिर से जोड़ने के बारे में गहन बहस हुई। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि संघीय सरकार और रेलवे अधिकारी उस समय केवल एक लिंक के लिए धन देना चाहते थे। पुरानी माल लाइन हालांकि क्षेत्रीय सेवाओं के लिए अनुपयुक्त थी, पास की ढलान और बैड हर्जबर्ग और चलने की दिशा में परिवर्तन माल यातायात के लिए बड़ी कमियां थीं। नतीजतन, एक नया मार्ग बनाने का निर्णय लिया गया जो इल्सेनबर्ग से लाइन पर स्टेपलबर्ग के सामने से शुरू हुआ और सैक्सोनी-एनहाल्ट में वियेनबर्ग के लिए लाइन में फिर से शामिल हो गया। इसका मतलब यह भी था कि लोअर सैक्सनी में निर्माण कार्य को योजना अधिकारियों द्वारा एक मौजूदा लाइन के नवीनीकरण के रूप में देखा जा सकता था जिसने लेवल क्रॉसिंग की स्थापना को सक्षम बनाया 12 अप्रैल 1995 को इल्सेनबर्ग-स्टेपलबर्ग लाइन को फिर से बंद कर दिया गया था और 2 जून 1996 को, नए लिंक को सेवा में ले लिया गया था। स्टेपलबर्ग को एक नए पड़ाव के साथ तीसरी बार रेलवे कनेक्शन दिया गया था। इस लाइन पर शुरू में इंटररेगियो ट्रेनों द्वारा काम किया गया था, लेकिन वे जल्द ही फिर से गायब हो गईं। 2007 में ट्रैकवर्क के लिए लाइन को बंद कर दिया गया था; इसे नए इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल बॉक्स दिए गए थे और झुकने वाली तकनीक का उपयोग करके ट्रेनों के लिए सुसज्जित किया गया था। दिसंबर 2007 में इसे फिर से अंत से अंत तक खोला गया था। उन्नयन के हिस्से के रूप में लगभग सभी पुराने सिग्नल बॉक्स को फाड़ दिया गया था, जिसमें स्ट्रॉबेक स्टेशन पर एक संरक्षित स्मारक भी शामिल था। संरक्षण अधिकारियों ने आरोप दायर किए और डॉयचे बान उनके साथ एक समाधान तक पहुंचने में सक्षम नहीं थे। 2010 संचालन वर्तमान परिचालन अवधारणा में हाले और हनोवर (हर्जएक्सप्रेस) के बीच चलने वाली तेज यात्री ट्रेनों और (एच. ई. एक्स.) द्वारा संचालित स्थानीय ट्रेनों को सभी स्टेशनों पर दो घंटे के अंतराल पर रुकने की परिकल्पना की गई है। यह लाइन नॉर्थ हर्ज़ नेटवर्क (नोर्धर्ज़नेटज़) का हिस्सा है। सप्ताहांत में हर्ज बर्लिन एक्सप्रेस हर्ज को बर्लिन से जोड़ती है। 2008 के समय सारिणी परिवर्तन के बाद से निर्माण कार्य पूरा होने के परिणामस्वरूप यात्रा का समय कम हो गया है। इसके अलावा स्टील को साल्जगिटर और इल्सेनबर्ग के कारखानों के बीच ले जाया जाता है। स्रोत संदर्भ सैक्सनी-एनहाल्ट में लोअर सैक्सनी रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें हर्ज़ रेलवे लाइनों में परिवहन 1872 में जर्मनी में प्रतिष्ठान खोले गए