Dual-clutch transmission
एक दोहरे क्लच संचरण (डी. सी. टी.) (कभी-कभी एक दोहरे क्लच संचरण के रूप में संदर्भित) एक प्रकार की बहु-गति वाहन संचरण प्रणाली है, जो विषम और सम गियर सेट के लिए दो अलग-अलग चंगुल का उपयोग करती है। डिजाइन अक्सर एक आवास के भीतर निहित अपने-अपने चंगुल के साथ दो अलग-अलग मैनुअल प्रसारण के समान होता है, और एक इकाई के रूप में काम करता है। कार और ट्रक अनुप्रयोगों में, डी. सी. टी. एक स्वचालित संचरण के रूप में कार्य करता है, जिसमें गियर बदलने के लिए किसी चालक इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है। उत्पादन तक पहुँचने वाला पहला डी. सी. टी. 1961 की हिलमैन मिंक्स मध्यम आकार की कार पर पेश किया गया ईसिड्राइव स्वचालित संचरण था। इसके बाद 1970 के दशक में विभिन्न पूर्वी यूरोपीय ट्रैक्टरों (एकल क्लच पेडल के माध्यम से मैनुअल ऑपरेशन का उपयोग करते हुए), फिर 1985 में पोर्श 962 सी रेसिंग कार का उपयोग किया गया। आधुनिक युग के पहले डी. सी. टी. का उपयोग 2003 वोक्सवैगन गोल्फ आर32 में किया गया था। 2000 के दशक के उत्तरार्ध से, डी. सी. टी. तेजी से व्यापक हो गए हैं, और कारों के विभिन्न मॉडलों में हाइड्रोलिक स्वचालित संचरण को प्रतिस्थापित किया है। आम तौर पर, कई चंगुल वाले संचरण को बहु क्लच संचरण कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, कोएनिग्सेग जेस्को में प्रति गियर एक क्लच के साथ एक संचरण है, जो कुल 7 चंगुल बनाता है। डी. सी. टी. का मूल सिद्धांत यह है कि एक क्लच सम-संख्या वाले गियर के लिए एक गियर-सेट चलाता है, जबकि दूसरा क्लच विषम-संख्या वाले गियर को चलाता है। चूँकि डी. सी. टी. एक विषम गियर का पूर्व-चयन कर सकता है जबकि वाहन को एक सम गियर (या इसके विपरीत) में चलाया जा रहा है, डी. सी. टी. मैनुअल संचरण के साथ संभव से कई गुना तेजी से स्थानांतरित हो सकता है। एक क्लच के संचालन के समय को उस सटीक क्षण में संलग्न करने के लिए जब दूसरा अलग हो रहा है, एक डी. सी. टी. पहियों को टॉर्क आपूर्ति को बाधित किए बिना गियर को स्थानांतरित कर सकता है। डी. सी. टी. पारंपरिक (हाइड्रोलिक) स्वचालित संचरण द्वारा उपयोग किए जाने वाले टॉर्क कनवर्टर के बजाय क्लच पैक (मैनुअल संचरण के अनुसार) का उपयोग करता है। डी. सी. टी. के चंगुल या तो "गीले" या "सूखे" होते हैं और अधिकांश मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाने वाले चंगुल के समान होते हैं। क्लच सतह के लिए शीतलन प्रदान करने के लिए गीले-क्लच को तेल में नहाया जाता है, इसलिए गीले-क्लच का उपयोग अक्सर उच्च टोक़ भार वाले अनुप्रयोगों में किया जाता है, जैसे कि बुगाटी वेरॉन में इंजन। दो चंगुलों के लिए कई व्यवस्थाएं संभव हैं, और नीचे उल्लिखित हैंः अधिकांश मोटर वाहन डी. सी. टी. फ्लाईव्हील के समान अक्ष पर स्थित दो संकेंद्रित क्लच पैक का उपयोग करते हैं। इसलिए, बाहरी क्लच पैक का व्यास आंतरिक क्लच पैक की तुलना में बड़ा होता है। ट्रैक्टरों के लिए कई डी. सी. टी. (जैसे कि फोर्टस्क्रिट जेड. टी. 320) एक समान व्यवस्था का उपयोग करते हैं जहां चंगुल फ्लाईव्हील के एक ही अक्ष पर स्थित होते हैं। अंतर यह है कि इस अक्ष पर चंगुल अलग-अलग स्थितियों में होते हैं (यानी। एक दूसरे के सामने) और एक दूसरे के समान आकार। इस डिजाइन का उपयोग ट्रेमेक टीआर-9070 डीसीटी द्वारा किया जाता है जिसका उपयोग 2020 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी 500 द्वारा किया जाता है। एक अन्य डिजाइन (जैसा कि वोक्सवैगन डीक्यू 200 संचरण द्वारा उपयोग किया जाता है) साथ-साथ स्थित दो समान आकार के चंगुल की व्यवस्था करता है। इस डिजाइन के लिए दो साइड-बाय-साइड इनपुट शाफ्ट की आवश्यकता होती है, जो गियर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से संचालित होते हैं। दोहरे क्लच संचरण की अवधारणा का आविष्कार 1939 में फ्रांसीसी इंजीनियर एडोल्फ केग्रेसे ने किया था। प्रसारण का उद्देश्य सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत में उपयोग करना था, हालांकि एक कार्यशील मॉडल विकसित होने से पहले ही केग्रेसे के पास पैसे खत्म हो गए। पहले उत्पादन डी. सी. टी. में से एक 1950 के दशक के अंत में यू. के. के स्मिथ्स इंडस्ट्रीज एंड रूट्स द्वारा विकसित ईसिड्राइव इकाई थी। इस डी. सी. टी.-जिसे 1961 के हिलमैन मिंक्स (आई. आई. आई. सी. श्रृंखला) पर पेश किया गया था-ने गियर शिफ्ट को लागू करने के लिए एनालॉग इलेक्ट्रॉनिक्स और सोलेनोइड्स की एक श्रृंखला के साथ दो विद्युत-चुंबकीय चंगुल का उपयोग किया। ईसिड्राइव को हिलमैन और सिंगर मॉडल पर एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था, हालांकि यह एक विश्वसनीय उपकरण नहीं था और कई को पारंपरिक मैनुअल प्रसारण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पोर्शे ने 1970 के दशक के अंत में रेसिंग कारों के लिए डी. सी. टी. का विकास शुरू किया, क्योंकि डी. सी. टी. टर्बोचार्ज्ड इंजन पर गियर शिफ्ट के दौरान बूस्ट में गिरावट को रोक सकता है। जैसे-जैसे संचरण को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स व्यावहारिक होने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट हो गए, पोर्श डोपेलकुप्लुंगस्गेट्रीबे ('डुअल-क्लच गियरबॉक्स') (पी. डी. के.) संचरण को 1983 में पोर्श 956 ले मैन्स रेसिंग कार में एक प्रोटोटाइप के रूप में स्थापित किया गया था। प्रतियोगिता में पी. डी. के. का पहला उपयोग 1985 की पोर्श 962 सी ले मैन्स रेसिंग कार थी, जिसने 1986 में विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप जीती थी। पी. डी. के. संचरण का उपयोग 1985 की ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो एस1 ग्रुप बी रैली कार में भी किया गया था। डी. सी. टी. का उपयोग करने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली यात्री कार 2003 की वोक्सवैगन गोल्फ आर32 थी। निर्माता बोर्ग वार्नर बोर्ग वार्नर ने पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन डीसीटी का उत्पादन किया, जैसा कि 2003 में वोक्सवैगन गोल्फ रेंज में पेश किए गए आर32 मॉडल में उपयोग किया गया था। कंपनी ने वोक्सवैगन समूह (वोक्सवैगन-ब्रांडेड कारों के लिए डी. एस. जी. के रूप में विपणन) द्वारा उपयोग किए जाने वाले कई डी. सी. टी. का उत्पादन किया है और 2007 निसान जी. टी.-आर. स्पोर्ट्स कार के लिए विभिन्न घटकों का उत्पादन किया है, जो उच्च टॉर्क भार वाले डी. सी. टी. के लिए एक प्रारंभिक अनुप्रयोग है। कंपनी कई कार निर्माताओं को पूर्ण पारेषण इकाइयों, वेट-क्लच और/या मेकाट्रोनिक नियंत्रण मॉड्यूल की आपूर्ति करती है। गेट्रैग गेट्रैग ने 2008 में डीसीटी का उत्पादन शुरू किया और बीएमडब्ल्यू, डेसिया, डॉज, फेरारी, मर्सिडीज-बेंज, फोर्ड, मित्सुबिशी, रेनॉल्ट, स्मार्ट और वोल्वो सहित निर्माताओं को आपूर्ति की है। गेट्रैग 7डीसीएल750 एक 7-स्पीड डीसीटी है जिसे उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसकी टॉर्क रेटिंग है। इसका उपयोग 2009 फेरारी 458,2014 मर्सिडीज-एएमजी जीटी और 2017 फोर्ड जीटी जैसी मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है। लु के लु के डी. सी. टी. का उपयोग 2008 से वोक्सवैगन समूह द्वारा अपेक्षाकृत कम टॉर्क आउटपुट वाली कई छोटी कारों में किया जा रहा है। रिकार्डो रिकार्डो ने बुगाटी वेरॉन द्वारा उपयोग किए जाने वाले 7-स्पीड डीसीटी का डिजाइन और निर्माण किया, जिसमें टॉर्क का उत्पादन करने वाला टर्बोचार्ज्ड 16-सिलेंडर इंजन है। ट्रेमेक ट्रेमेक 2020 शेवरले कार्वेट सी8 में उपयोग की जाने वाली 8-स्पीड डीसीटी और 2020 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी500 में उपयोग की जाने वाली 7-स्पीड डीसीटी प्रदान करता है। जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन पोर्श द्वारा उपयोग की जाने वाली 7-स्पीड डीसीटी का उत्पादन करता है। मोटर वाहनों में उपयोग 2003 में वोक्सवैगन गोल्फ आर32 में इसकी शुरुआत के बाद, एक 6-गति डीसीटी (मॉडल कोड डीक्यू250), दो गीले-चंगुल के साथ संकेंद्रित रूप से व्यवस्थित, कई वोक्सवैगन और ऑडी मॉडल में उपयोग किया गया है। 2008 में, वोक्सवैगन समूह ने डी. क्यू. 200 का उत्पादन शुरू किया, एक 7-स्पीड डी. सी. टी. जिसमें दो ड्राई-क्लच का उपयोग किया गया था जो साथ-साथ व्यवस्थित किए गए थे (संकेंद्रित के बजाय)। फॉक्सवैगन का दावा है कि 6-स्पीड मैनुअल की तुलना में 6 प्रतिशत और पारंपरिक (हाइड्रोलिक) स्वचालित संचरण की तुलना में 20 प्रतिशत की ईंधन बचत में सुधार हुआ है। डी. सी. टी. संचरण का उपयोग अल्फा रोमियो, वोक्सवैगन, ऑडी, सीट, स्कोडा और बुगाटी द्वारा बेचे जाने वाले वाहनों पर किया गया है, जिनका ज्यादातर विपणन डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स शब्द का उपयोग करके किया जाता है (अल्फा रोमियो को छोड़कर, जिसने टी. सी. टी. और ऑडी शब्द का उपयोग किया है, जिसने एस-ट्रोनिक शब्द का भी उपयोग किया है)। उच्च प्रदर्शन वाली कारों में उपयोग 2005 में बुगाटी वेरॉन में उपयोग किए जाने वाले 7-स्पीड डीसीटी के साथ शुरू हुआ। अन्य प्रारंभिक उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में 2007 निसान जीटी-आर, 2008 फेरारी कैलिफोर्निया, 2008 मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स और 2009 पोर्श 911 (997) शामिल हैं। 2009 होंडा वी. एफ. आर. 1200. एफ. डी. सी. टी. का उपयोग करने वाली पहली मोटरसाइकिल है। होंडा ने तब से डीसीटी के अनुप्रयोग का विस्तार गोल्ड विंग मॉडल (मॉडल वर्ष 2018), अफ्रीका ट्विन, रिबेल 1100 और एनसी750एक्स (मॉडल वर्ष 2020) में किया है। 2010 में, मित्सुबिशी फुसो 6-स्पीड डुओनिक संचरण एक ट्रक में उपयोग किया जाने वाला पहला डीसीटी बन गया। 2016 एक्युरा आई. एल. एक्स. अपने 8-स्पीड डी. सी. टी. के साथ एक टॉर्क कनवर्टर (आमतौर पर हाइड्रोलिक स्वचालित संचरण में उपयोग किया जाने वाला एक उपकरण) का उपयोग करता है। टॉर्क कनवर्टर का उद्देश्य कम गति वाले ड्राइविंग की सुगमता में सुधार करना है, कभी-कभी कम गति पर डी. सी. टी. में पाए जाने वाले झटके और कंपकंपी के उन्मूलन के माध्यम से। ट्रैक्टरों में उपयोग पूर्वी यूरोपीय देशों के कई 1970 के दशक के ट्रैक्टर (जैसे कि किरोवेट्स के-700 व्युत्पन्न) मैन्युअल रूप से संचालित डीसीटी का उपयोग करते थे। उदाहरण के लिए, फोर्टस्च्रिट जेडटी 300 में एक अनटरलास्टस्चल्टस्टुफ ('शिफ्टिंग अंडर लोड') फ़ंक्शन है, जिसे ड्राइवर द्वारा पूर्व-चयनित करने की आवश्यकता होती है और फिर क्लच को आधे रास्ते से नीचे दबाकर सक्रिय किया जाता है। यह दूसरे क्लच को संलग्न करता है, जो पहियों पर टॉर्क संचरण में किसी भी रुकावट के बिना संचालित पहियों पर एक कमी गियर लागू करता है। रेलगाड़ियों में उपयोग कुछ रेलगाड़ियों में एक अलग प्रकार के दोहरे क्लच संचरण का उपयोग किया गया है। दो चंगुलों को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट पर और दूसरे को गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट पर रखा जाता है। गियर बदलने के लिए, दोनों चंगुल एक साथ अलग हो जाते हैं और गियरबॉक्स के अंदर एक ब्रेक लगा रहता है। गीर्चेंज सभी स्थिर गियरों के साथ होता है, इसलिए किसी भी तुल्यकालन तंत्र की आवश्यकता नहीं होती है। गियर बदलने के बाद, दोनों फिर से जुड़ जाते हैं। बिजली संचरण में एक महत्वपूर्ण विराम है, इसलिए यह प्रणाली शंट इंजनों के लिए अनुपयुक्त है। ऑटोमोबाइल पावर बैंड शिफ्ट टाइम संदर्भ ऑटोमोटिव संचरण प्रौद्योगिकियों में ईंधन अर्थव्यवस्था भी देखें