South African Class 14 4-8-2
1913 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 14 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1913 और 1915 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने नेटाल में 45 वर्ग 14 भाप इंजनों को 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। निर्माता क्लास 14 लोकोमोटिव क्लास 12 का एक विकास था और इसके लिए काफी समान था कि कई घटक विनिमेय थे। इसे 1913 में रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी से ऑर्डर किया गया था और 1913 और 1915 के बीच तीन बैचों में वितरित किया गया था, जिनकी संख्या 1701 से 1745 तक थी। विशेषताएँ उस समय कक्षा 14 को डी. ए. द्वारा डिजाइन किया गया था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) हेंड्री का मानना था कि पहियों के व्यास में छोटे अंतर का प्रदर्शन पर असमान प्रभाव पड़ता है। एस. ए. आर. में पहले से ही व्यास युग्मित पहियों के साथ वर्ग 3 बी पर्वत प्रकार और व्यास युग्मित पहियों के साथ वर्ग 12 पर्वत प्रकार था, लेकिन त्रिज्या वक्रों और नेटाल मुख्य रेखा के 30 में 1 (3⁄3%) क्षतिपूर्ति ढाल के लिए, व्यास युग्मित पहियों के साथ वर्ग 14 को एक मध्यवर्ती आकार के इंजन के रूप में डिजाइन किया गया था। भाप इंजनों को ध्वस्त अवस्था में भेजा गया और एसएआर दुकानों में से एक पर खड़ा किया गया। उन्हें यातायात में छोड़ने से पहले भाप-परीक्षण और चित्रित किया गया था। डिलीवरी के बाद, डरबन कार्यशालाओं में काम की भीड़ के कारण कक्षा 14 के इंजनों को विभागीय रूप से खड़ा नहीं किया जा सका। इसलिए सभा का काम मेसर्स जेम्स ब्राउन एंड कंपनी ऑफ कांगेला को सौंपा गया था। क्लास 14 में वालशेर्ट्स वाल्व गियर और एक बेलपायर फायरबॉक्स था और इसे सुपरहीट किया गया था। इसे टाइप एमपी1 निविदाओं के साथ वितरित किया गया था, जिनकी कोयला क्षमता और जल क्षमता थी। अपने युग्मित पहियों के व्यास में अंतर के अलावा, वर्ग 14 एक अधिक आधुनिक सिलेंडर डिजाइन के साथ एक बेहतर लोकोमोटिव था, जिसमें अन्य दो वर्गों की तुलना में सीधे बंदरगाह और एक बड़ी भाप छाती की मात्रा थी। प्रमुख बोगी के डिजाइन में एक विशेषता यह थी कि बोगी फ्रेम एक एकल स्टील कास्टिंग था जिसमें कास्ट स्टील के हॉर्न को एक्सल बॉक्स लेने के लिए बोल्ट किया गया था। दो बिंदु स्विंग लिंक के संयोजन में लैमिनेटेड साइड कंट्रोल स्प्रिंग्स की व्यवस्था एक नवीनता थी, जो हेंड्री के बाद के सभी डिजाइनों का हिस्सा होगी। स्मोकबॉक्स काठी और फ्रेम स्ट्रेचर कास्टिंग के फ्रैक्चर के कारण पहले अनुभव की गई परेशानी को रोकने के लिए, जिसमें भाप छाती के मार्ग शामिल थे, और निकास जोड़ों पर रिसाव भी था, ब्लास्ट पाइप ब्रीच को अलग-अलग कास्टिंग बनाया गया था और केंद्र स्ट्रेचर कास्टिंग के साथ अभिन्न नहीं था। इंजनों को पाइल नेशनल टर्बो-जनरेटर और हेडलैंप से सुसज्जित किया गया था, जिसमें जनरेटर चिमनी के आगे स्मोकबॉक्स के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। इसमें हैस्लर स्पीड इंडिकेटर, साइट फीड लुब्रिकेटर, हेंड्री का स्टीम रिवर्सिंग गियर, फायरग्रेट को हिलाने के लिए स्टीम ऑपरेशन, ग्रेशम और क्रेवन इंजेक्टर, स्टीम ब्रेक और संयोजन वैक्यूम इजेक्टर थे। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1935 से, सभी वर्ग 14 इंजनों को वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर और कक्षा 14 आर में पुनर्वर्गीकृत। इस प्रक्रिया में, इंजन मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी सुसज्जित थे। नए बॉयलरों को लेने के लिए केवल मामूली संशोधनों की आवश्यकता पाई गई, जैसे कि स्मोकबॉक्स काठी के नीचे एक कास्ट पैकर और कैब के नीचे चलने वाले बोर्ड को चौड़ा करना। फ्लेन्जलेस लीडिंग कपल्ड व्हील्स को फ्लेन्ज किया गया था और टाइप एम. आर. टेंडर को रीबॉयलर्ड इंजनों से जोड़ा गया था। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। क्लास 14 लोकोमोटिव्स के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड लोकोमोटिव्स पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे लोकोमोटिव को नटाल में डरबन और लेडीस्मिथ के बीच मुख्य लाइन पर सेवा में रखा गया था। 1920 के दशक के उत्तरार्ध में नेटाल मुख्य लाइन के क्रमिक और विद्युतीकरण के साथ, उन्हें अंततः बोथा की पहाड़ी के माध्यम से पुराने मुख्य लाइन मार्ग पर काम करने के लिए छोड़ दिया गया, जब तक कि उस लाइन का भी विद्युतीकरण नहीं हो गया। उनमें से अधिकांश को तब उत्तर में एम्पांगेनी और दक्षिण में पोर्ट शेपस्टोन को आवंटित किया गया था। नेटाल में सेवा देखने के लिए ये भाप इंजन का सबसे अधिक, उपयोगी और सर्वव्यापी वर्ग था। उन सभी ने 60 से अधिक वर्षों की सेवा दी, जिसमें से आधे से अधिक नेटल मुख्य लाइन पर थे, मूल रूप से मुख्य लाइन पर कक्षा 14 के रूप में और बाद में माध्यमिक लाइनों पर सभी प्रकार के मिश्रित यातायात कार्य पर कक्षा 14 आर के रूप में। 1976 में, कई को शंट सेवा के लिए विटवाटरसैंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1983 तक, उन सभी को सेवा से हटा दिया गया था। 1970 के दशक के अंत में मोजाम्बिक में गृहयुद्ध के दौरान रेलवे के पतन के परिणामस्वरूप, क्लास 14 आर लोकोमोटिव स्वाज़ीलैंड में लोकोमोटिव शक्ति का मुख्य आधार बन गए जब तक कि उन्हें अंततः क्लास 15एआर लोकोमोटिव द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। इसी तरह, जब जिम्बाब्वे अपने गैराट बेड़े का पुनर्निर्माण कर रहा था, तब मुख्य लाइन के काम के लिए गैराट इंजनों को छोड़ने के लिए शंट सेवा के लिए क्लास 14 आर इंजनों को काम पर रखा गया था। + 1703 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 04/1981 से 03/1982 + 1706 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 04/1981 से 03/1982 + 1707 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 06/1981 से 10/1982 + 1709 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 07/1981 से 10/1982 + 1712 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 04/1981 से 11/1982 + 1715 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 10/1981 से 08/1982 + 1725 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 09/1981 से 08/1982 + 1728 रोडेशिया/जिम्बाब्वे में काम पर रखा गया 10/1981 से 11/1982 + 1731 1701 एपेक्स कोलियरी नं। 5 ग्रीनसाइड में। संख्या 1705 और 1737 क्रमशः ग्रूटवली प्रोपराइटरी माइन्स नं। 5 जॉयस और नहीं। 4. नहीं। 4 को बाद में नंबर में बदल दिया गया। 6 ग्राहम। संख्या 1711,1714,1719,1732 और 1735 अपने एसएआर नंबरों को बनाए रखते हुए रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस के पास गए। संख्या 1723 और 1745 बल्लान्गीक में नेटाल कैम्ब्रियन कोलियरी में नंबर के रूप में गए। क्रमशः 1 और 2। नहीं। 1729 वाल रीफ की सोने की खदान में गया। नहीं। 1730 रैंडफोंटेन एस्टेट्स गोल्ड माइन नं। 5. नहीं। 1740 न्यूकैसल प्लेटबर्ग कोलियरी और बाद में बैलेंगीक कोलियरी में गया। संरक्षण चित्रण मुख्य चित्र और निर्माता की तस्वीर कक्षा 14 को अपने मूल बेलपायर फायरबॉक्स के साथ दिखाती है, जबकि शेष सभी वाटसन मानक बॉयलर और गोल-शीर्ष फायरबॉक्स वाले इंजन हैं। संदर्भ बाहरी लिंक 1740 1740 1740 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1913 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव