Sparrow Hawk (pinnace)
स्पैरो-हॉक पूर्ण-सुसज्जित शिखर वर्जीनिया के समान एक 'छोटा शिखर' था जो जून 1626 में अंग्रेजी उपनिवेशों के लिए रवाना हुआ था। वह नई दुनिया में अंग्रेजी बस्ती के पहले दशकों में भाग लेने वाला सबसे पहला जहाज है जो आज तक जीवित है। एक उबड़-खाबड़, छह सप्ताह की यात्रा केप कॉड पर ऑरलियन्स, मैसाचुसेट्स के पास एक तूफान में समाप्त हुई जब भारी भार से लदे स्पैरो-हॉक को अलग-थलग नौसेट समुद्र तट पर ले जाया गया। जहाज पर सवार सभी लोग बच गए और उन्हें पास की प्लाईमाउथ कॉलोनी में ले जाया गया। तूफानों और बदलती रेत ने कई हफ्तों के भीतर खंडहर शिखर को दफन कर दिया। स्पैरो-हॉक तब तक दबे रहे जब तक कि मई 1863 में तूफान ने पतवार को उजागर नहीं किया, जिसे जल्द ही बचा लिया गया। स्पैरो-हॉक से कील, तख्त, पतवार और अन्य पतवार तत्व अच्छी स्थिति में पाए गए, समुद्र तट से हटा दिए गए और बाद की प्रदर्शनी के लिए सावधानीपूर्वक पुनर्निर्माण किया गया। बोस्टन में 1860 के दशक के कई सर्वश्रेष्ठ नौसैनिक वास्तुकारों ने स्पैरो-हॉक के पुनर्निर्माण में सहयोग किया, जिसे अगले कुछ वर्षों के दौरान व्यापक प्रदर्शनी मिली। स्पैरो हॉक से 17वीं शताब्दी की शुरुआत में 'छोटे' शिखर डिजाइन के पतवार डिजाइन और निर्माण के बारे में काफी जानकारी प्राप्त की गई है। केप कॉड पर क्षतिग्रस्त स्पैरो-हॉक जून 1626 में यात्रियों से लदे हुए जेम्सटाउन कॉलोनी और वर्जीनिया के लिए लंदन से रवाना हुआ। निश्चित रूप से, वह एक न्यूनतम आकार की थी जिसे कोई भी कंपनी बसने वालों और यात्रियों के साथ अटलांटिक के पार भेजने का विकल्प चुनती थी, जिनमें से कई महान महासागर और कभी-कभी इसके हिंसक मौसम से अपरिचित होंगे। छह सप्ताह के बाद, स्पैरो-हॉक मैसाचुसेट्स के तट पर पहुंच गया, और पोटानुमाक्विट हार्बर केप कॉड में नष्ट हो गया। केप कॉड पहुंचने पर, स्पैरो-हॉक में अब ताज़ा पानी या 'बीयर' नहीं थी। कैप्टन जॉन्सटन अपने केबिन में थे, बीमार और स्कर्वी से लंगड़े। रात में, स्पैरो-हॉक एक रेत की पट्टी से टकराया लेकिन पानी चिकना था और उसने एक लंगर डाला। सुबह पता चला कि पतवार के तख्तों-ओकुम-के बीच की ढलान को बाहर निकाल दिया गया था। तेज हवाओं ने स्पैरो-हॉक को बार के ऊपर से और बंदरगाह में धकेल दिया। कई सामानों को बचा लिया गया और कोई मौत नहीं हुई। दो जीवित बचे लोगों को अंग्रेजी बोलने वाले दो भारतीयों द्वारा विलियम ब्रैडफोर्ड और प्लाइमाउथ प्लांटेशन के लिए निर्देशित किया गया था। चालक दल को बचाने के लिए गवर्नर ब्रैडफोर्ड के साथ एक शैलोप और स्पैरो-हॉक की मरम्मत के लिए आपूर्ति भेजी गई थी। स्पैरो-हॉक की मरम्मत की गई और माल के साथ समुद्र में भेजा गया। हालाँकि, एक और हिंसक तूफान ने उसे तट पर धकेल दिया, और उसकी स्थिति को सुधार से परे कर दिया। नाविकों और यात्रियों को प्लाइमाउथ बागान में ले जाया गया। वहाँ, वर्जीनिया के तट पर जाने वाले दो जहाजों में शामिल होने से पहले उन्हें नौ महीने तक रखा गया और खिलाया गया। स्पैरो-हॉक को ऑरलियन्स, मैसाचुसेट्स समुद्र तट की रेत और दलदली मिट्टी में दफनाया गया था जिसे "ओल्ड शिप हार्बर" के रूप में जाना जाने लगा। उनकी 'कब्र' एक कम ऑक्सीजन वाला वातावरण था जिसने पतवार की लकड़ी के संरक्षण में बहुत सहायता की, जिसे कीड़े और बार्नाकल से रहित बताया गया था। ऑक्सीकरण के माध्यम से सभी धातु बन्धन गायब हो गए थे। उसकी कील और पतवार की लकड़ी समय-समय पर दिखाई देती थी जब तेज हवाओं ने समुद्र तट पर रेत को स्थानांतरित कर दिया था। आगंतुक स्टर्न से लंबे "पूंछ जैसे" प्रक्षेपण से प्रभावित हुए। हालांकि इस क्षेत्र में एक भी भयंकर तूफान रेत को छह फीट की गहराई तक ले जा सकता है, लेकिन यह माना जाता है कि स्पैरो-हॉक को पूरी तरह से दफन होने में कई साल लग गए। उनके दफन स्थल ने 19वीं शताब्दी के अंत तक ओल्ड शिप हार्बर नाम को बरकरार रखा। पुनः खोज 1863 में, 4 मई और 6 मई के बीच आए एक बड़े तूफान ने पतवार के एक बड़े हिस्से को उजागर किया। इसकी खोज ऑरलियन्स के सोलोमन लिनेल और अल्फ्रेड रोजर्स ने की थी। 9 मई को लिएंडर क्रॉस्बी ने स्पैरो-हॉक का दौरा किया और कई कलाकृतियों को हटाया। पतवार पतवार से कुछ फीट दूर था और इसे हटा दिया गया, अध्ययन किया गया और फिर से इकट्ठा किया गया। अगस्त 1863 तक, स्पैरो-हॉक को एक बार फिर कुछ महीनों के लिए सतह के नीचे दफनाया गया था, जिसके बाद उसे एक बार फिर उजागर किया गया था, और फिर उच्च जल चिह्न से ऊपर हटा दिया गया था। स्पैरो-हॉक मलबे में रुचि तीव्र थी क्योंकि यह तुरंत समझ में आ गया था कि यह उन वर्षों से ज्ञात सबसे पहला जहाज मलबे था जिसके दौरान न्यू इंग्लैंड कालोनियों को पहली बार 'लगाया' गया था। पतवार के पुनर्निर्माण के तुरंत बाद विवाद छिड़ गया। कील, पतवार के तख्त और पतवार को दो शताब्दियों से अधिक समय से समुद्र तट की रेत द्वारा संरक्षित किया गया था। "यह देखते हुए कि 1863 में भी लकड़ी केवल चार फीट की ऊंचाई तक मौजूद थी, कोई भी आश्चर्य कर सकता है कि डॉलीवर और स्लीपर कैसे सुनिश्चित हो सकते थे कि उनके पास एक सरासर-डेक के आगे-और-पीछे वक्र-" "ढाई फीट, दोनों सिरों पर एक जीवंत वृद्धि के साथ।" प्राचीन रिगिंग के बारे में उनका ज्ञान ऐसा था कि उन्होंने कहा, "जिस समय उसे बनाया गया था, उस समय उसके आकार के एक जहाज के लिए सामान्य रिग में एक लेट यार्ड और एक त्रिकोणीय पाल के साथ एक ही मास्तुल शामिल था।" इस बात का कोई प्रमाण नहीं है कि सत्रहवीं शताब्दी की शुरुआत में अंग्रेजी जहाजों में कभी भी इस तरह का एकल-मस्त रिग था। उस अवधि का अंग्रेजी जहाज जिसका ज्ञात आयाम स्पैरो-हॉक के सबसे करीब है, 1609 में इंग्लैंड के ईस्ट ससेक्स के राई में बनाया गया था। उनकी कील 33 'लंबी, चौड़ाई 16.5' और गहराई 11 'थी। इन आयामों को "स्पैरो-हॉक" में विस्तारित करने से इसकी गहराई 8 'तक कम हो जाती है। डिजाइन जैसा कि डॉलीवर एंड स्लीपर द्वारा प्रस्तुत किया गया है-"केवल एक अभ्यासित यांत्रिक आंख ही उसके किनारों में थोड़ी असमानता का पता लगा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप उसके पास पोर्ट करने के लिए एड़ी थी। हमने कील, स्टर्नपोस्ट, स्टर्न-नी, कीलसन का हिस्सा, सभी फर्श की लकड़ी, अधिकांश पहले फुटॉक्स और स्टारबोर्ड की तरफ गारबोर्ड की पट्टी को बदल दिया है; लेकिन स्टेम और फोर-फुट, शीर्ष लकड़ी और डेक चले गए हैं। हालाँकि, उसके पूरा होने पर उसकी सामान्य रूपरेखा का एक उचित अनुमान बनाने में हमें सक्षम बनाने के लिए उसके पास पर्याप्त है। डी. जे. लॉलर, ई. एस. क्यू. द्वारा बनाया गया मॉडल, उसके रूप और आकार के बारे में हमारे विचार का प्रतीक है। .. .. "उसकी आगे की रेखाएँ उत्तल हैं, उसके बाद की रेखाएँ तेज और अवतल हैं, और उसका मध्य भाग लगभग एक वृत्त के चाप के बराबर है। .. .. "उसके पास एक चौकोर स्टर्न था, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि कमर तक आगे की ओर दीवारें थीं; लेकिन उसके बाकी डेक की रूपरेखा शायद एक खुली रेल द्वारा संरक्षित थी।" नौकायन भार ने पुनर्निर्माण की तुलना में एक गहरे पतवार का संकेत दिया, या एक जहाज जो भारी रूप से घिरा हुआ था। नालीदार फर्श की लकड़ी से पता चलता है कि लकड़ी की रस्सियाँ मौजूद थीं। डेनिसन जे. लॉलर बोस्टन के एक प्रसिद्ध नौसेना वास्तुकार थे जिन्होंने एक रेखा योजना तैयार की जिसमें स्पैरो-हॉक के दो स्तंभ थे। आगे के मास्तुल में एक वर्गाकार पाल होता था, मिज़न मास्तुल (मास्तुल के बाद) में एक लेट पाल होता था। यह एक 'श्री द्वारा तय किया गया था। सैंडर्स 'लॉलर की योजना का उपयोग करते हैं लेकिन गहराई को लगभग 8' तक कम करते हैं। वृत्तों के सामान्य चापों ने दोनों सिरों पर "जीवंत वृद्धि" के साथ सरासर रेखा को बदल दिया। इस अवधि के छोटे वर्गाकार स्टर्न जहाजों के चित्रों में लॉलर द्वारा खींचे गए एक बाहरी पतवार के साथ, एक सपाट ट्रांसॉम के बजाय, एक ऊपर से लटकते हुए पीछे की ओर दिखाया गया है। सैंडर का रिग मास्ट स्टेप को ध्यान में रखता है, और इस तरह रिग को दो संभावनाओं तक कम कर देता हैः 'सरल' तीन मस्त; या दो मस्त, वर्गाकार रिग जिसे 17 वीं शताब्दी के जहाजों में बार्क के रूप में जाना जाता है। 1980 में, बेकर ने एक संभावित शिखर उम्मीदवार के रूप में एक जहाज का आकलन करते समय कठिनाइयों और संभावित भ्रम का सारांश दिया। स्पैरो-हॉक को किस प्रकार का जहाज सौंपा जाना चाहिए, इस पर कोई सहमति नहीं है। सजाया हुआ और एक चौकोर स्टर्न के साथ, वह एक उथली नहीं हो सकती है। बेकर का मानना है कि वह एक शिखर होने के लिए बहुत चंकी है, अन्य लोग उसे 'केच' कहते हैं, लेकिन यह लेखक टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय में समुद्री पुरातत्व विभाग के साथ जाता है जो शिखर श्रेणी को 'स्पैरो-हॉक' नियुक्त करता है, और 'बड़े शिखर' प्रकार के विपरीत 'छोटे शिखर' डिजाइन का प्रतिनिधि है। प्रदर्शनी पुनर्निर्मित स्पैरो-हॉक पतवार को कई शहरों में प्रदर्शित किया गया था, जिसमें 1865 में बोस्टन कॉमन भी शामिल था, और फिर 1889 में पिलग्रिम सोसाइटी को दिया गया और पिलग्रिम हॉल संग्रहालय में सौ से अधिक वर्षों तक प्रदर्शित किया गया। स्पैरो-हॉक पतवार हैनिस, मैसाचुसेट्स में बंदरगाह पर केप कॉड समुद्री संग्रहालय को विस्तारित ऋण पर था, लेकिन तब से इसे पिलग्रिम हॉल संग्रहालय में वापस कर दिया गया है जहां यह भंडारण में है। लकड़ी पर 17वीं शताब्दी के जहाजों और डेंड्रोक्रोनोलॉजी के समुद्री पुरातत्वविदों और विशेषज्ञों के सहयोग से आगे शोध किया जा रहा है। जहाज के मलबे को जल्द ही फिर से प्रदर्शित करने का कार्यक्रम है। फुटनोट्स बिब्लियोग्राफी मैथ्यू बेकर एंड द आर्ट ऑफ द शिप राइट (जर्मन में)। बेकर एलिजाबेथ प्रथम के अधीन शाही जहाज निर्माता थे। "उनके प्राचीन जहाज निर्माण के टुकड़ों (1586) को 16वीं शताब्दी के जहाज निर्माण के अध्ययन के लिए एक अभूतपूर्व और अमूल्य कार्य माना जाता है।" Sept.15,2005। अध्याय 3 (पृ. स्टीफन जॉनसन, मेकिंग मैथमेटिकल प्रैक्टिसः जेंटलमैन, प्रैक्टिशनर्स एंड आर्टिजन इन एलिजाबेथ इंग्लैंड (पीएच. डी. कैम्ब्रिज, 1994)। मैथ्यू बेकर को भी देखें। स्पैरो हॉक ये एंटीएंट wrecke.--1626। 1626 में स्पैरो-हॉक का नुकसान, चार्ल्स डब्ल्यू. लिवरमोर और लिएंडर क्रॉस्बी द्वारा, अल्फ्रेड मडगे एंड सनः बोस्टनः 1865। आमोस ओटिस, अल्बानी द्वारा केप कॉड (1864) के पूर्वी तट पर एक प्राचीन जहाज की खोज का विवरणः J.Munsell 1864। बाहरी लिंक द सेलिंग शिप्स ऑफ न्यू इंग्लैंड, 1607-1907, जॉन रॉबिन्सन और जॉर्ज फ्रांसिस डॉव द्वारा, मरीन रिसर्च सोसाइटी, सलेम, मैसाचुसेट्सः 1922। जैसा कि प्रारंभिक प्राथमिक स्रोतों से संकलित किया गया है, जिनमें से कुछ 17वीं शताब्दी की पांडुलिपियां हैं। नौकायन जहाज रिग्स, अच्छे चित्रों के साथ। स्पैरो-हॉक, पिलग्रिम हॉल संग्रहालय, 18 मई, 2005। संग्रहालय और स्पैरो-हॉक का परिचय। कुछ सत्रहवीं शताब्दी के पोत और स्पैरो-हॉक, विलियम एवरी बेकर द्वारा। पिलग्रिम सोसाइटी नोट, श्रृंखला एक, संख्या 28,1980,30 अप्रैल, 2006 (प्लाईमाउथ हॉल संग्रहालय, प्लाईमाउथ मैसाचुसेट्स। प्लाईमाउथ कॉलोनी के शुरुआती वर्षों के दौरान उपयोग किए जाने वाले शिखरों और उथल-पुथल के बारे में ऐतिहासिक टिप्पणियाँ शामिल हैं। 1600 के परिवहन में 1620 के दशक के जहाज वर्जीनिया की कॉलोनी तेरह कालोनियों के शिखरों का इतिहास तेरह कालोनियों में नौकायन जहाज 1626