Vladimir Ignatyuk (icebreaker)
व्लादिमीर इग्नात्युक () एक रूसी बर्फ तोड़ने वाला लंगर है जो रस्साकशी आपूर्ति पोत को संभालता है। उसे कनाडा में बरार्ड-यारोस कॉर्पोरेशन द्वारा 1983 में कल्विक के रूप में गल्फ कनाडा रिसोर्सेज की ड्रिलिंग सहायक कंपनी ब्यूड्रिल द्वारा विकसित आर्कटिक ड्रिलिंग प्रणाली के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में ब्यूफोर्ट सागर में अपतटीय तेल की खोज समाप्त होने के बाद, उसे 1997 में कनाडाई शिपिंग कंपनी फेडनव को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर आर्कटिक काल्विक कर दिया गया। 2003 में, उन्हें मरमेन्स्क शिपिंग कंपनी द्वारा खरीदा गया और रूस में स्थानांतरित कर दिया गया। व्लादिमीर इग्नाट्युक के पास एक बहन जहाज है, जो कनाडा के तटरक्षक बल द्वारा संचालित है। विकास और निर्माण 1970 के दशक के मध्य में, गल्फ कनाडा रिसोर्सेज ने दो मोबाइल ड्रिलिंग इकाइयों से युक्त एक आर्कटिक ड्रिलिंग प्रणाली विकसित करना शुरू कियाः एक मोबाइल आर्कटिक कैसॉन (एम. ए. सी.) जिसे डूबा जा सकता है और पानी में गहराई तक एक कृत्रिम ड्रिलिंग द्वीप बनाने के लिए बजरी से भरा जा सकता है और एक फ्लोटिंग कॉनिकल ड्रिलिंग यूनिट (सी. डी. यू.) जिसे तैरते समय पानी की गहराई में ड्रिलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस विकास का उद्देश्य बर्फ मुक्त मौसम (वर्ष में 100 से 110 दिन) के दौरान ड्रिलशिप की अपेक्षाकृत छोटी संचालन खिड़की और ब्यूफोर्ट सागर के कनाडाई भाग में कृत्रिम ड्रेज्ड द्वीपों की पानी की गहराई की सीमाओं को दूर करना था। ड्रिलिंग इकाइयाँ, जिनमें से प्रत्येक प्रति वर्ष एक खोज को अच्छी तरह से पूरा करने में सक्षम हैं, को चार आर्कटिक वर्ग 4 जहाजों द्वारा समर्थित किया जाएगाः दो बड़े आइसब्रेकर जो 24 घंटे बर्फ प्रबंधन और ड्रिलिंग स्थल पर स्टैंडबाय सेवाएं प्रदान करते हैं और दो छोटे आइसब्रेकिंग जहाज जो ड्रिलिंग रिग और तटीय ठिकानों के बीच लंगर संभालने और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार हैं। 1982 तक, कनाडा और जापान में गल्फ कनाडा की ड्रिलिंग सहायक कंपनी ब्यूड्रिल के लिए ड्रिलिंग इकाइयाँ और सभी चार बर्फ तोड़ने वाले जहाज निर्माणाधीन थे, और कंपनी ने 1983 और 1988 के बीच एक अरब डॉलर के अन्वेषण कार्यक्रम के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया था। आइसब्रेकर डिजाइन मॉन्ट्रियल स्थित इंजीनियरिंग कंपनी जर्मन एंड मिल्ने द्वारा प्रदान किया गया था। विकास चरण के दौरान, हैम्बर्ग शिप मॉडल बेसिन (एचएसवीए) बर्फ टैंक में पतवार के रूप का व्यापक रूप से परीक्षण किया गया था, जिसमें विशेष रूप से टूटी हुई बर्फ को पतवार के नीचे और प्रोपेलर में बहने से रोकने पर जोर दिया गया था। परिणाम एक अर्ध-चम्मच धनुष और बड़े बर्फ हल के साथ एक उत्पादन-अनुकूल पूरी तरह से विकसित पतवार रूप था। दिसंबर 1979 में दो आइसब्रेकर्स का निर्माण बरार्ड-यारोस कॉर्पोरेशन को दिया गया था और काम को कंपनी के विक्टोरिया और वैंकूवर डिवीजनों के बीच विभाजित किया गया था। जहाजों की डिलीवरी में तेजी लाने के लिए, गल्फ कनाडा ने दो पतवारों के लिए सी $79 मिलियन के जहाज निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले ही इंजन, गियरबॉक्स, शाफ्ट लाइनें और प्रोपेलर खरीद लिए थे। नव-निर्माण संख्या 554 की कमान 9 जून 1982 को बरार्ड-यारोस विक्टोरिया शिपयार्ड में रखी गई थी और उत्तरी क्षेत्र के स्कूली बच्चों द्वारा एक नामकरण प्रतियोगिता के बाद जहाज को 2 अप्रैल 1983 को "वुल्वरिन" के लिए काल्विक, इनुक्टिटुट के रूप में लॉन्च किया गया था। आइसब्रेकर को 30 जुलाई 1983 को वितरित किया गया था, जो मूल कार्यक्रम से थोड़ा पीछे था, जिसमें अप्रैल में डिलीवरी की मांग की गई थी जब गल्फ कनाडा का अन्वेषणात्मक ड्रिलिंग कार्यक्रम शुरू होने वाला था। कलविक की बहन जहाज, टेरी फॉक्स, उसी वर्ष सितंबर में वैंकूवर में वितरित किया गया था। उस समय, ब्यूड्रिल के दो आइसब्रेकर दुनिया के सबसे शक्तिशाली निजी स्वामित्व वाले आइसब्रेकिंग जहाज थे। डिजाइन की सामान्य विशेषताएँ व्लादिमीर इग्नाट्युक समग्र रूप से लंबा और लंबवत के बीच है। उसके पास एक बीम है और जब वह पूरी तरह से भरी हुई होती है तो वह पानी खींचती है। हालांकि, बर्फ तोड़ने के संचालन के दौरान वह रूसी समुद्री रजिस्टर ऑफ शिपिंग द्वारा जारी अपने बर्फ वर्ग प्रमाण पत्र के अनुसार कम भार पर काम करती है। जबकि चालक दल के सामान्य स्थान जैसे मेस रूम और लाउंज मुख्य डेक पर व्यवस्थित किए जाते हैं, आवास-अधिकारियों के लिए निजी वॉशरूम के साथ एकल केबिन और चालक दल के लिए अर्ध-निजी वॉशरूम-बॉक्स के आकार के डेकहाउस में व्यवस्थित किए जाते हैं। 18 चालक दल के सदस्यों और 16 अतिरिक्त सदस्यों के लिए बर्थ हैं; कुल मिलाकर 34। एक आपूर्ति पोत के रूप में काम करते समय, व्लादिमीर इग्नाट्युक साइलो में 100 टन थोक माल, 800 टन डेक माल और 200 टन ड्रिलिंग पानी ले जा सकता है। टोइंग गियर में तार का 80 टन का विंच होल्डिंग और एक अलग 200 टन का डबल-ड्रम एंकर-हैंडलिंग विंच होता है। हालांकि शुरू में एक के बिना बनाया गया था, व्लादिमीर इग्नाटुक को बाद में अग्रभाग के ऊपर एक हेलीडेक के साथ फिट किया गया था। शक्ति और प्रणोदन व्लादिमीर इग्नाट्युक में एक डीजल-यांत्रिक प्रणोदन प्रणाली है जिसमें चार मुख्य इंजन होते हैं जो जुड़वां इनपुट-सिंगल आउटपुट गियरबॉक्स के माध्यम से दो शाफ्ट चलाते हैं। प्राइम मूवर्स आठ-सिलेंडर वाले स्टॉर्क-वर्कस्पूर 8TM410 मध्यम गति वाले डीजल इंजन हैं जो निरंतर सेवा में 600 आरपीएम पर उत्पादन करते हैं। मुख्य इंजनों की प्रत्येक जोड़ी को लोहमान और स्टोल्टरफोह्ट नेविलस जी. वी. ई. 1500 ए सिंगल-स्टेज रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है, जिसे लचीले कपलिंग के माध्यम से स्वचालित रूप से अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि प्रोपेलर बर्फ से अवरुद्ध हैं। हालांकि, प्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट में घूर्णन जड़ता बढ़ाने और प्रोपेलर-आइस इंटरैक्शन से झटके को अवशोषित करने के लिए व्यास और मोटाई में एक भारी फ्लाईव्हील भी लगाया जाता है। 1980 के दशक में बनाए गए अन्य कनाडाई अपतटीय आइसब्रेकर्स के विपरीत, व्लादिमीर इग्नाट्युक के पास अपने प्रोपेलर को ढकने के लिए प्रोपेलर नोजल नहीं है। उनके एल. आई. पी. एस. कनाडा निकल एल्यूमीनियम कांस्य नियंत्रणीय पिच प्रणोदक को प्रति शाफ्ट बिजली को पानी में संचारित करने और लगभग एक संयुक्त स्थिर बोलार्ड खिंचाव का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज पर बिजली उत्पादन के लिए, जहाज में दो कैटरपिलर डी399 जहाज सेवा डीजल जनरेटर और एक कैटरपिलर 3406 डी. आई. टी. ए. आपातकालीन डीजल जनरेटर है। इसके अलावा, दोनों रिडक्शन गियरबॉक्स 1,250 केवीए शाफ्ट अल्टरनेटर के लिए क्लच्ड पावर टेक-ऑफ से लैस हैं जो स्टर्न थ्रस्टर और एयर बबलिंग सिस्टम कंप्रेसर को बिजली की आपूर्ति करते हैं। अपने मूल कनाडाई आर्कटिक शिपिंग प्रदूषण रोकथाम विनियमों (सीएएसपीपीआर) आर्कटिक वर्ग 4 रेटिंग के अनुरूप, व्लादिमीर इग्नाट्युक को कम से कम पहले वर्ष के स्तर की बर्फ को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आइसब्रेकिंग ऑपरेशन के दौरान, वर्टसिला द्वारा विकसित कम दबाव वाली वायु बुलबुला प्रणाली के साथ पतवार-बर्फ इंटरफेस को चिकनाई करके बर्फ के घर्षण को कम किया जाता है। खुले पानी में, प्रणाली एक बो थ्रस्टर के रूप में भी कार्य कर सकती है और इसका उपयोग जहाज के एकल केंद्र रेखा पतवार और एक अनुप्रस्थ स्टर्न थ्रस्टर के साथ मिलकर पैंतरेबाज़ी के लिए किया जाता है। बर्फ-मुक्त जल में संचालन करते समय, जहाज केवल दो मुख्य इंजनों के साथ लगभग एक किफायती गति से पारगमन कर सकता है। कैरियर काल्विक (1983-1997) 1983 और 1990 के बीच, ब्यूड्रिल की मोबाइल ड्रिलिंग इकाइयों ने काल्विक और अन्य बर्फ तोड़ने वाले जहाजों के समर्थन से ब्यूफोर्ट सागर के कनाडाई हिस्से में कुल उन्नीस खोज कुओं को ड्रिल कियाः नौ मोबाइल आर्कटिक कैसन मोलिकपाक के साथ और दस कॉनिकल ड्रिलिंग यूनिट कुल्लुक के साथ। इस क्षेत्र में खोजे गए सबसे महत्वपूर्ण तेल और गैस क्षेत्र अमौलीगक संभावना में अकेले बारह कुओं को खोदा गया था, लेकिन ब्यूफोर्ट सागर के लिए उच्च अपेक्षाएं पूरी नहीं हुईंः इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में छोटे, व्यापक रूप से बिखरे हुए संसाधन थे। 1990 में अंतिम कुएँ को पूरा करने के बाद मोलिकपाक को नष्ट कर दिया गया था। हालांकि, कुल्लुक का उपयोग 1992 और 1993 में ब्यूफोर्ट सागर के अमेरिकी हिस्से में एआरसीओ अलास्का के लिए कुल चार कुओं को खोदने के लिए किया गया था, इससे पहले कि इसे टुकटोयाकटुक में ठंडा रखा गया था। 1993 में, ब्यूड्रिल के बेड़े का अधिकांश हिस्सा कैनेडियन मरीन ड्रिलिंग (कैनमार) द्वारा खरीदा गया था, जो डोम पेट्रोलियम (बाद में अमोको कनाडा) की ड्रिलिंग सहायक कंपनी थी जो एक दशक से अधिक समय से ब्यूफोर्ट सागर में खाड़ी कनाडा की मुख्य प्रतियोगी थी। हालाँकि, कंपनी ने काल्विक के स्वामित्व को बनाए रखने का फैसला किया, जबकि उनकी बहन जहाज, टेरी फॉक्स को दो साल के पट्टे के बाद कनाडाई तटरक्षक बल को बेच दिया गया था। 1997 में, काल्विक को अंततः कनाडाई शिपिंग कंपनी फेडनव को बेच दिया गया, जिसने उसका नाम बदलकर आर्कटिक काल्विक कर दिया और पोत को बारबाडोस में बदल दिया। आर्कटिक काल्विक (1997-2003) सितंबर 1999 में, आर्कटिक काल्विक को डच समुद्री बचाव कंपनी के लिए चार्टर्ड किया गया था और लैंड्स एंड में तैनात किया गया था। जनवरी 2000 में, उन्होंने बिना लदे हुए रासायनिक टैंकर कोर्सिका को फिर से तैराने में मदद की, जिसने नए साल से कुछ समय पहले एक तूफान में लंगर खींचा था। जबकि बर्फ तोड़ने वाले को उथले पानी के कारण प्रभावित टैंकर से दूर रहना पड़ा, वह अपने रेटेड बोलार्ड पुल का 75 प्रतिशत उपयोग करके दूसरे जहाज को चट्टानों से खींचने में सफल रही। फरवरी 2000 में, आर्कटिक काल्विक ने कार वाहक एशियाई परेड को फिर से चलाने में भी भाग लिया, जो आयरिश तट पर कोडलिंग बैंक में फंसा हुआ था। अक्टूबर 2001 में, विजस्मुलर ने पोत के चार्टर को समाप्त कर दिया। सितंबर 2001 में, आर्कटिक काल्विक को क्राउली मैरीटाइम द्वारा प्रुधो बे से रूसी सुदूर पूर्व में सोवेत्स्काया गवन तक ठंडे ढेर वाले कंक्रीट द्वीप ड्रिलिंग सिस्टम (सी. आई. डी. एस.) ग्लोमर ब्यूफोर्ट सी I को खींचने में सहायता के लिए अनुबंधित किया गया था। पनडुब्बी गुरुत्वाकर्षण-आधारित संरचना, जो आर्कटिक में 1980 के दशक में तेल की खोज के समय की है, को एक्सॉन नेफ्टेगास की सखालिन-I परियोजना के लिए ड्रिलिंग और उत्पादन मंच ओरलान के रूप में फिर से बनाया जाएगा। आर्कटिक काल्विक ने प्रुधो बे से बैरो तक प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान बर्फ प्रबंधन प्रदान किया, और फिर समुद्र के पार संरचना को खींचने के लिए दो अन्य टग में शामिल हो गए। यात्रा के बीच में एक रूसी टैंकर से ईंधन भरने के बाद यह जहाज 14 अक्टूबर 2001 को रूस पहुंचा। 2002 में, आर्कटिक काल्विक एक और ब्यूफोर्ट सी ड्रिलिंग इकाई, एकल स्टील ड्रिलिंग कैसॉन (एस. डी. सी.), पोर्ट क्लेरेंस, अलास्का से प्रुधो बे तक ले जाने के लिए नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से अलास्का लौट आया। 125, 000 टन आर्कटिक ड्रिलिंग इकाई जिसमें एक बहुत बड़े कच्चे वाहक के पतवार के दो तिहाई हिस्से को एक पनडुब्बी बजरे के साथ जोड़ा गया है, का उपयोग मैककोवी संभावना में एनकाना तेल और गैस के लिए एक खोजपूर्ण कुएं को ड्रिल करने के लिए किया जाएगा। एक अन्य पूर्व ब्यूफोर्ट सी आइसब्रेकर, किगोरिया के साथ, केवल 12 दिनों में पूरा किया गया था। 2003 में, आर्कटिक काल्विक को रूसी मरमेन्स्क शिपिंग कंपनी (एम. एस. सी. ओ.) को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर व्लादिमीर इग्नाटुक (1927-2003) कर दिया गया। व्लादिमीर इग्नाट्युक (2003-वर्तमान) एम. एस. सी. ओ. के अनुसार, जुलाई 2003 में व्लादिमीर इग्नाट्युक के अधिग्रहण ने आधुनिक रूस के इतिहास में पहली बार चिह्नित किया जब एक आइसब्रेकर का स्वामित्व राज्य-नियंत्रित इकाई के बजाय एक निजी वाणिज्यिक कंपनी के पास था। कंपनी के प्रवक्ताओं ने दावा किया कि 7,000 टन का आइसब्रेकर काफी बड़े रूसी ध्रुवीय आइसब्रेकर कैपिटन निकोलेव और कैपिटन ड्रानित्सिन के "कई मायनों में अनुरूप" था। बाद में 2003 में, एक अन्य पूर्व कनाडाई ब्यूफोर्ट सी अपतटीय आइसब्रेकर, 1979 में निर्मित पूर्व कैनमार किगोरियाक (तब सिर्फ किगोरिया) को भी एक अन्य रूसी मालिक द्वारा खरीदा गया था। नवंबर 2004 में, व्लादिमीर इग्नाट्युक ने थोक वाहक स्टेपैन रेज़िन की स्थापना के बाद सफाई अभियान में भाग लिया, जिसका स्वामित्व भी एम. एस. सी. ओ. के पास था। जहाज, 18,000 टन एपेटाइट सांद्रता के साथ अपने माल में फिनलैंड के लिए बाध्य था और अपने टैंकों में 287 टन ईंधन तेल के साथ, 23 अक्टूबर को एक तूफान में लंगर खींच लिया और कोला खाड़ी के प्रवेश द्वार के पास चट्टानों पर बहने के बाद डूब गया। व्लादिमीर इग्नात्युक मलबे के ईंधन टैंकों से लगभग 60 टन ईंधन तेल पंप करने में कामयाब रहे। 2005 में, व्लादिमीर इग्नाट्युक एक बार फिर एकल स्टील ड्रिलिंग कैसॉन को खींचने के लिए अलास्का लौट आए, जब डेवोन कनाडा ने 17 वर्षों में कनाडा के ब्यूफोर्ट सागर में पहले जंगली बिल्ली कुएं को ड्रिल करने के लिए एक कृत्रिम बर्फ द्वीप पर एसडीसी का चयन किया था। मूल ब्यूफोर्ट सी अपतटीय बेड़े के भंग होने और विदेशों में बेचे जाने के साथ, तेल कंपनी को थेटिस बे लंगरगाह से पाक्तोआ सी-60 ड्रिलिंग साइट तक एक दिवसीय परिवहन को पूरा करने के लिए मरमेन्स्क से पूरे रास्ते हिमरोधक का स्रोत बनाना पड़ा। 2006 में, व्लादिमीर इग्नाट्युक को रॉयल डच शेल द्वारा रूस, फिनलैंड और स्वीडन के अन्य अनुबंधित आइसब्रेकर्स के एक बेड़े के साथ ब्यूफोर्ट सागर में कंपनी की तेल अन्वेषण गतिविधियों का समर्थन करने के लिए चार्टर्ड किया गया था। हालांकि शेल ने 2012 तक खोजपूर्ण ड्रिलिंग शुरू करने का प्रबंधन नहीं किया था, उस समय तक व्लादिमीर इग्नाट्युक अब समर्थन बेड़े का हिस्सा नहीं था, प्रारंभिक योजना ने 1980 के दशक की शुरुआत में विकसित और निर्मित खाड़ी कनाडा की मूल आर्कटिक ड्रिलिंग प्रणाली के दो प्रमुख घटकों को एक साथ लाया होगाः कॉनिकल ड्रिलिंग यूनिट (सीडीयू) कुल्लुक और आर्कटिक क्लास 4 आइसब्रेकरों में से एक जिसे ड्रिलिंग संचालन के दौरान बर्फ के बहने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। व्लादिमीर इग्नात्युक सितंबर 2008 में अमेरिकी जल में तीन साल की तैनाती से अपने गृह बंदरगाह, मरमेन्स्क लौट आईं। 2008 के अंत में, व्लादिमीर इग्नाट्युक ने पुनर्निर्माण के लिए मरमेन्स्क से कैडिज, स्पेन तक हटन टीएलपी प्लेटफॉर्म के पतवार को खींचना शुरू किया। सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा 2002 में सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमोर्नेफ्टेगाज़ द्वारा सेवमो ईंधन भरने के लिए लर्विक की ओर जाते समय, 23,000 टन के प्लेटफॉर्म पतवार को दो टगबोटों से जोड़ने वाली टो लाइनों में से एक टूट गई, लेकिन बाद में इसे फिर से जोड़ा गया। अंत में, पतवार को क्रोमार्टी फर्थ तक ले जाया गया जहां यह तब तक बना रहा जब तक कि इसे 2021 में एक स्क्रैपयार्ड में नहीं ले जाया गया। अगस्त 2011 में, नेशनल साइंस फाउंडेशन (एन. एस. एफ.) ने अंटार्कटिका में मैकमर्डो स्टेशन के लिए वार्षिक ब्रेक-इन और पुनः आपूर्ति मिशन का समर्थन करने के लिए व्लादिमीर इग्नाटुक को अनुबंधित किया। रूसी आइसब्रेकर, जो पहले से ही भारतीय अंटार्कटिक कार्यक्रम के लिए आइसब्रेकर सहायता प्रदान कर रहा था, स्वीडिश समुद्री प्रशासन की एक घोषणा के बाद स्वीडिश आइसब्रेकर ओडेन की जगह लेगा कि उत्तरी गोलार्ध की सर्दियों के दौरान बाल्टिक सागर में देश के सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर की सख्त आवश्यकता थी। उस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल के पास दो भारी आइसब्रेकर थे जो 1970 के दशक के मध्य में थे, और, लेकिन दोनों में से कोई भी चालू नहीं थाः पहले वाले को 2006 में कार्यवाहक स्थिति में रखा गया था और बाद वाले को 2010 में इंजन दुर्घटना का सामना करना पड़ा था। $11,558,554 के एक साल के निश्चित अनुबंध के बाद, एन. एस. एफ. और एम. एस. सी. ओ. वैकल्पिक विस्तार का प्रयोग करने के लिए सहमत हुए और व्लादिमीर इग्नाटुक अगले वर्ष भी मैकमर्डो लौट आए। 2017 में, व्लादिमीर इग्नाट्युक ने आर्कटिक द्वीपसमूह में निर्माण सामग्री, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स और भोजन के परिवहन के लिए फ्रांज जोसेफ लैंड की तीन यात्राएं कीं। हाल के वर्षों में, व्लादिमीर इग्नाट्युक ने केवल शायद ही कभी मरमेन्स्क में अपनी पगडंडी छोड़ी है। रूसी नौवहन समुद्री रजिस्टर ने अतिदेय सर्वेक्षण के कारण अपना वर्गीकरण वापस ले लिया है। कनाडा में पेट्रोलियम उद्योग का इतिहास भी देखें (सीमा अन्वेषण और विकास) संदर्भ कनाडा के आइसब्रेकर्स रूस के आइसब्रेकर्स 1983 के एस्क्विमल्ट जहाजों में निर्मित मरमेन्स्क शिपिंग कंपनी