Green Mover Max
ग्रीन मूवर मैक्स पहला 100% लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड लाइट रेल वाहन (LRV) था जिसे पूरी तरह से जापान में बनाया गया था। इसे किंकी शार्यो, मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज और टोयो डेंकी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, और हिरोशिमा में पहली बार हिरोशिमा इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी (हिरोडेन) द्वारा पेश किया गया था। इसने 2005 में हिरोडेन के सीमेंस कॉम्बिनोस के बीमार बेड़े को बदल दिया। इतिहास-परियोजना यू3 1998 में, सीमेंस ने हिरोडेन से उस समय की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध जीता, एल. एफ.-एल. आर. टी. (लो फ्लोर-लाइट रेल ट्रांजिट) स्ट्रीटकार की इसकी नवीनतम लाइन जिसे कॉम्बिनोस कहा जाता है। हिरोडेन जर्मनी के बाहर कॉम्बिनो खरीदने वाला पहला ऑपरेटर भी था, जिसकी शुरुआत 12 इकाइयों से हुई थी। हटोरी के अनुसार, जापान में एल. एफ.-एल. आर. वी. के विकास में कई कारणों से देरी हुईः विदेशी निर्माताओं के पास कई बुनियादी तकनीकों पर पेटेंट थे; कम घरेलू मांग ने विकास जोखिमों को बढ़ाया और किराया-संग्रह प्रोटोकॉल स्थापित किए। यह खराब विकास वातावरण नवंबर 2000 में बदल गया जब बाधा-मुक्त परिवहन कानून पारित किया गया। इस कानून के लिए आवश्यक था कि ऑपरेटर नए रोलिंग स्टॉक की शुरुआत करते समय पहुंच मानकों का सम्मान करें और पारंपरिक कारों और अधिक महंगे बाधा-मुक्त डिजाइनों के बीच मूल्य अंतर की भरपाई के लिए कर-राहत और कर-छूट के रूप में सब्सिडी प्रदान करें। एक साल बाद, 2001 में, भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय (जापान) ने आठ निर्माताओं के एक समूह को एक साथ लाया, जिन्होंने पूरी तरह से जापानी उत्पाद विकसित करने के लिए नवीनतम एलएफ-एलआरटी डिजाइनों पर काम किया। इस उत्पाद को कई कंबिनो विशेषताओं में सुधार करना था जैसे कि लो-फ्लोर (अब नीचे; दरवाजे पर); पुनर्योजी ब्रेकिंग में सक्षम वी. वी. वी. एफ. (परिवर्तनीय वोल्टेज परिवर्तनीय आवृत्ति) मोटर, की अधिकतम सेवा गति, और दोनों और संकीर्ण गेज के लिए एल. आर. वी.। जल्द ही, तीन जापानी कंपनियों ने एक बेहतर एल. आर. टी. बनाने के लिए एक संघ का गठन किया जो स्थानीय चलने की स्थितियों के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित था-किंकी शार्यो, मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज (एम. एच. आई.), और टोयो इलेक्ट्रिक कंपनी। "यू3 प्रोजेक्ट" के रूप में नामित, इस सहयोगी प्रयास का उद्देश्य एक "100% अल्ट्रा-लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड लाइट रेल वाहन (एल. आर. वी.)" बनाना था जो "अल्टीमेट", "अर्बन", "उपयोगकर्ता के अनुकूल" लाइट रेल वाहन होगा। परियोजना यू3 का उद्देश्य एक ऐसा वाहन बनाना था जो यात्री क्षमता के मामले में अधिक विशाल, अधिक विश्वसनीय और जिसके लिए अधिकांश घटक जापान में ही निर्माता हो सकते थे। चार सहयोगियों में से प्रत्येक को विशिष्ट कार्य आवंटित किए गए थे-एम. एच. आई. ने डिब्बों, ब्रेक और आंतरिक/बाहरी रिगिंग को संभाला; किंकी शार्यो ने डिजाइन, कार बॉडी, आर्टिकुलेशन और ड्राइवर केबिन पर ध्यान केंद्रित किया; जबकि टोयो डेंकी सीज़ो ने बिजली के पुर्जों और नियंत्रण और ड्राइव इकाइयों की जिम्मेदारी ली। हिरोडेन इस परियोजना में इसके "संचालन-सेवा" सलाहकार के रूप में निकटता से शामिल थे। इसका परिणाम "ग्रीन मूवर मैक्स" था, एक ऐसा वाहन जिसमें अधिक यात्री सीटें, चौड़े गलियारे (-व्हीलचेयर की आवाजाही को सक्षम करने के लिए) और विदेशी पेटेंट प्रौद्योगिकी और घटक निर्माताओं पर कम निर्भरता थी। हटोरी ने नोट किया कि एक स्वदेशी 100% LF-LRV के विकास की कुंजी एक स्वतंत्र पहिया प्रणाली के साथ बोगी थी, जो कंबिनोस के शाफ्ट-लेस व्हील कनेक्शन के समान थी। पहिये के बाहरी हिस्से में स्थापित मोटर और ड्राइव इकाई का स्थान भी इसी तरह का था, जिसने कम मंजिल वाले वाहन को प्राप्त करने में मदद की। गुप्त रूप से जापानी निर्माताओं के लिए, कॉम्बिनो ने कुछ वर्षों के भीतर समस्याएं देना शुरू कर दिया। 100 से अधिक चलने वाली कंबिनो कारों में, साइडवॉल और रूफ गर्डर के बीच के कनेक्शनों पर दरारें ऐसी बताई गईं कि गंभीर टक्कर की स्थिति में व्हील-लेस मॉड्यूल में यात्रियों की सुरक्षा का आश्वासन नहीं दिया जा सकता था। यह हिरोशिमा के लिए विशिष्ट समस्या नहीं थी-सीमेंस-कॉम्बिनो को अपनाने वाले अन्य शहरों जैसे डसेलडोर्फ, फ्रीबर्ग, ऑग्सबर्ग, एरफर्ट, नोर्डहॉसेन, बासेल, पॉट्सडैम, बर्न, एम्स्टर्डम और मेलबर्न में भी इसी तरह की समस्याओं की सूचना मिली थी। मार्च 2004 में सीमेंस ट्रांसपोर्ट सिस्टम ने पुष्टि की कि उच्च माइलेज पर बॉडी-शेल की समस्याएं उभर रही थीं और इसने सभी ऑपरेटरों को लगभग 400 कॉम्बिनो निकालने की सलाह दी जो 400 से अधिक चले थे। सीमेंस कम्बिनो में इस दोष के कारण 2005 में जापानी बाजार में ग्रीनमूवर की तेजी से शुरुआत हुई। नए मॉडल द ग्रीन मूवर मैक्स में तीन कारों पर पांच स्पष्ट खंड शामिल थे, जिनमें से दो संचालित थे। मोटर और गियर पहियों के बाहर लगाए गए थे, जिससे वे स्वतंत्र रूप से घूम सकते थे-जैसा कि कॉम्बिनो के मामले में होता था। ग्रीन मूवर टी-5000 जल्द ही टी 5100 में विकसित हुआ जिसमें और भी बेहतर विनिर्देश थे-सीटों को आगे की कारों में उपयोग की जाने वाली विशाल सोफे सीटों के साथ अधिक आरामदायक बनाया गया था और सीटों की संख्या 52 से बढ़ाकर 62 कर दी गई थी। अगले संस्करण, ग्रीन मूवर T5100 में व्यापक गलियारे थेः 5000 श्रृंखला में सामने की कारों में और कार E में, 5100 श्रृंखला की मध्य कार, कारों के माध्यम से यात्रियों के सहज प्रवाह के लिए बनाती है। यह बैठे और खड़े दोनों यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक था। इसके अलावा अधिकांश घटकों को स्थानीय रूप से बनाया जाता है, जिससे विश्वसनीयता और बेहतर रखरखाव प्रदान होता है। एशिया लो-फ्लोर ट्राम में ट्राम भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक हिरोशिमा इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी (हिरोडेन) किंकी शार्यो-ग्रीन मूवर मैक्स फर्स्ट 100% लो-फ्लोर ट्राम-मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज (एमएचआई) जापान के पेपर ट्राम वाहन व्यक्त यात्री ट्रेनें ग्रीन मूवर मैक्स