Blackburn G.P.
ब्लैकबर्न जी. पी. सीप्लेन, (दूसरा विमान (क्रम संख्या 1416) को कभी-कभी ब्लैकबर्न एस. पी. के रूप में जाना जाता था। विशेष उद्देश्य के लिए), प्रथम विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश जुड़वां इंजन वाला टोर्पिडो फ्लोटप्लेन था, जिसे ब्लैकबर्न एयरप्लेन एंड मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। ब्लैकबर्न ने ब्लैकबर्न जी. पी. नामित एक पनडुब्बी रोधी फ्लोटप्लेन विकसित करने के लिए प्रेरित किया। (ब्लैकबर्न सामान्य उद्देश्य)। उभरने वाले बड़े समुद्री विमान में तीन का चालक दल था, जो एक लंबे पतले धड़ में समायोजित था। पहला विमान (एस/एन 1415) दो हाथों वाले सनबीम नूबियन इंजनों द्वारा संचालित था, जो निचले मुख्य विमानों की ऊपरी सतह पर बैठे नेसेल्स में चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर चला रहे थे। इंजनों के लिए शीतलन इंजन नेसेल्स के दोनों ओर पीछे के इंटरप्लेन स्ट्रट्स से जुड़े ऊर्ध्वाधर रेडिएटर ब्लॉकों के माध्यम से प्राप्त किया गया था, जो प्रत्येक इंजन के लिए तेल टैंकों को भी सहारा देते थे। विमान का निर्माण काफी हद तक कपड़े के आवरण के साथ तार-ब्रेस्ड लकड़ी का था। आर. ए. एफ. 34 खंड के पंखों को चार खंडों में बनाया गया था, जिनमें से सभी द्विध्रुवीय थे लेकिन बाहरी खंड स्पष्ट रूप से ऐसे थे। बाहरी खंड ऊपरी मुख्य विमान निचले मुख्य विमान से आगे बढ़ा और ऊपरी सतह के ऊपर, सबसे बाहरी इंटरप्लेन स्ट्रट्स के ऊपर, किंगपोस्ट के माध्यम से केबलों द्वारा समर्थित था। भंडारण की सुविधा के लिए बाहरी पंख खंडों को पीछे की ओर मोड़ दिया जाता है। धड़ के पीछे दो पंखों और रूडर्स के साथ एक बाइप्लेन टेल-यूनिट पिच और यॉ में नियंत्रण और स्थिरता प्रदान करता है। बारह जलरोधी डिब्बों के साथ दो बंजी-स्प्रंग प्लाईवुड से ढके मुख्य फ्लोट्स ने एक विभाजित स्ट्रट संरचना के माध्यम से विमान का समर्थन किया, जिसने धड़ के नीचे से टॉरपीडो गिराने के लिए निकासी छोड़ दी। पीछे के धड़ से एक सिंगल टेल फ्लोट भी स्ट्रट-सपोर्टेड था। तट पर ग्राउंड हैंडलिंग के लिए विमान मुख्य और पूंछ फ्लोट्स के नीचे बीच गुड़ियों पर बैठा था। चालक दल खुले कॉकपिट में बैठा था, नाक पर गनर/नेविगेटर, पायलट पंखों के अग्रणी किनारों के आगे और पंखों के पीछे एक दूसरा गनर। गनर्स स्कार्फ रिंग्स पर लगे. 303 (7.7 मिमी) लुईस मशीनगनों का संचालन कर सकते थे। अन्य हथियारों में पंख के नीचे रैक पर चार 230 पाउंड के बम और/या धड़ के नीचे एक टारपीडो शामिल हो सकते हैं। चालक दल के पास अन्य स्टेशनों के साथ संचार के लिए वायरलेस टेलीग्राफी उपकरण भी थे। दूसरा जी. पी. इसका निर्माण किया गया था, जो भारी गेज धातु फिटिंग और एक संशोधित संरचना के उपयोग के माध्यम से संरचनात्मक रूप से मजबूत था, जिसमें दो रोल्स-रॉयस 190 एचपी इंजनों (बाद में इसका नाम बदलकर फाल्कन कर दिया गया) द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति के साथ पहले विमान के समान चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर दिए गए थे। अन्य परिवर्तनों में केवल ऊपरी मुख्य विमानों के बजाय प्रत्येक पंख पर चार एलेरॉन शामिल थे, इंजन नेसेल्स को निचले मुख्य विमानों से ऊपर उठाया गया था और स्टील के तार के पीछे के किनारे के सदस्यों के उपयोग के माध्यम से पीछे के किनारों को स्केल किया गया था, (एक प्रतिगामी कदम क्योंकि तार जल्दी से खराब हो जाता है जिससे कपड़े के आवरण को नुकसान होता है)। परिचालन इतिहास प्रारंभिक परीक्षणों के बाद पहले विमान को आइल ऑफ ग्रेन पर समुद्री विमान प्रायोगिक स्टेशन में ले जाया गया और लंगर डालने के प्रदर्शन के विनाशकारी परीक्षण में उबड़-खाबड़ समुद्रों में लंगर डाला गया। दूसरे विमान ने ब्रो में ब्लैकबर्न के नए सीप्लेन बेस से निर्माता के परीक्षण किए और बाद में सेवा परीक्षणों के लिए ग्रेट यार्माउथ में आरएनएएस बेस के लिए उड़ान भरी। हालांकि कोई और जी. पी. का आदेश नहीं दिया गया था, विमान ने भूमि-आधारित ब्लैकबर्न आर. टी. 1 कंगारू टोही/टारपीडो-बॉम्बर का आधार बनाया। विनिर्देश (ब्लैकबर्न जी. पी. दूसरा विमान) संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची जी. पी. भी देखें। 1910 के दशक में ब्रिटिश बमवर्षक विमान फ्लोटप्लेन बाइप्लेन ट्विन पिस्टन-इंजन ट्रैक्टर विमान पहली बार 1916 में उड़ाया गया था।