Leyland Royal Tiger Worldmaster
लेलैंड रॉयल टाइगर वर्ल्डमास्टर, जिसे कभी-कभी केवल लेलैंड वर्ल्डमास्टर के रूप में जाना जाता है, 1954 और 1979 के बीच लेलैंड द्वारा निर्मित एक मध्य-तल-इंजन वाली एकल-डेकर बस या एकल-डेकर कोच चेसिस थी। लेलैंड रॉयल टाइगर अंडरफ्लोर-इंजन सिंगल-डेकर बस या सिंगल-डेकर कोच चेसिस को सफल बनाना, जो 1950 से 1956 तक 6,000 से अधिक बिक गया, एक कठिन काम था, लेकिन लेलैंड ने रॉयल टाइगर वर्ल्डमास्टर के साथ इसका जवाब दिया, इसने व्हीलबेस और ओवरहैंग में गिराए गए एक पर्याप्त स्टील की सीढ़ी-फ्रेम चेसिस को बनाए रखा और एक्सल के ऊपर धनुषाकार किया, जिसमें ऑपरेटर अपनी पसंद के शरीर को फिट कर सकते थे। एक लेलैंड ओ680एच क्षैतिज इंजन (छोटी मात्रा वाला 0.600H वैकल्पिक था लेकिन शायद ही कभी चुना गया था) को चेसिस फ्रेम के बीच में लगाया गया था, जो एक न्यूमोसाइक्लिक अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से एक ओवरहेड-वर्म रियर एक्सल तक वापस चला जाता था, संचालन एक कृमि और नट तंत्र के माध्यम से होता था। बिक्री 1954 से 1979 तक चली, उस समय तक 20,000 से अधिक का निर्माण हो चुका था, जिससे यह लेलैंड की सबसे सफल बस बन गई थी। इसकी तुलना में, 1985 तक लगभग 17,000 लेलैंड अटलांटियन का निर्माण किया जा चुका था, लेलैंड तेंदुए की बिक्री 1983 में 12,000 से अधिक की डिलीवरी के बाद समाप्त हो गई। वैश्विक संदर्भ में केवल इकारस 260 और 280, बेडफोर्ड एस. बी. (अड़तीस वर्षों में 45,000) 'ओल्ड लुक' और 'फिशबोल' जी. एम. सी. सिंगल-डेकर (लगभग 40,000 प्रत्येक), और मर्सिडीज-बेंज ओ303 (18 वर्षों में 38,018) ने समग्र बिक्री के लिए वर्ल्डमास्टर को हराया। द वर्ल्डमास्टर लेलैंडक लेल एकटा असंदिग्ध सफलता आ एकटा उचित नामवला मॉडल छल। लेलैंड श्रृंखला ने वर्ल्डमास्टर आर. टी. को कूटबद्ध किया, निर्यात संस्करणों को ई उपसर्ग किया गया, जब तक कि उनके पास कम ग्राउंड-क्लीयरेंस फ्रेम, उपसर्ग सी, पक्का-सड़क बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके लिए कम कदम की ऊंचाई की आवश्यकता होती थी, इसमें कम ऊंचाई देने के लिए स्प्रिंग अटैचमेंट की एक अलग विधि थी। लेफ्ट-हैंड ड्राइव वर्ल्डमास्टर्स या तो एल. ई. आर. टी. या एल. सी. आर. टी. थे, जो मूल सीमा को सारणीबद्ध करते थेः प्रत्येक बसे हुए महाद्वीप में ऑपरेटरों ने वर्ल्डमास्टर्स को खरीदा, बड़े बाजार पश्चिमी और दक्षिणी अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण और मध्य अमेरिका, मध्य पूर्व (विशेष रूप से इज़राइल), कैरिबियन और महाद्वीपीय यूरोप, दोनों पूर्वी और पश्चिमी ब्लॉक थे। घरेलू बाजार यूनाइटेड किंगडम में बहुत कम वर्ल्डमास्टर्स बेचे गए थे। ग्लासगो निगम ने 1956 से 30 आर. टी. 3/1 लिए, जिसमें अगले दो वर्षों में निगम के कुशल ट्राम-बिल्डरों द्वारा तैयार किए गए वीमैन बॉडी फ्रेम थे। हैलिफ़ैक्स निगम ने उसी वर्ष पूर्ण वेमन निकायों के साथ दस को लिया। इन दो बैचों के अलावा, वर्ल्डमास्टर्स के लिए एकमात्र घरेलू-बाजार ऑर्डर आरटी3/2 कोच संस्करण के लिए थे, जिसने समर्पित अनुयायियों के एक छोटे समूह को आकर्षित किया जिसमें स्मेथविक के ग्लाइडरवेज, स्मिथ्स टूर्स ऑफ विगन और रोचडेल के एलेन स्मिथ कोच शामिल थे। ग्लाइडरवेज ने हैरिंगटन कोच निकायों का उपयोग किया जबकि लंकाशायर संचालकों के पास प्लैक्सटन निकाय थे। इन तीन डिब्बों के बीच दस से भी कम डिब्बे बेचे गए थे, उस समय लेलैंड टाइगर कब और एईसी रिलायंस का अंडरफ्लोर-इंजन सिंगल-डेक कोच बाजार में दबदबा था। 1959 में एल1/2 लेलैंड तेंदुए के आगमन के बाद 1961 में पीएसयू3 संस्करण ने यूके-पंजीकृत वर्ल्डमास्टर्स को अप्रकाशित निर्यात चेसिस तक सीमित कर दिया, जिनमें से एक (एक ईआरटी2/2) 1963 में मैनचेस्टर के हैप्पीवेज में गया, जिसे पूर्व एचवी बर्लिंगम कारखाने में डुपल (उत्तरी) द्वारा बनाया गया था। विगन के स्मिथ की तरह, हैप्पीवेज आज के शियरिंग्स कोच ऑपरेशन का हिस्सा बन गया। आर. टी. 3/2 को 1961 में घरेलू बाजार बिक्री से और आर. टी. 3/1 को 1964 में वापस ले लिया गया था। 1960 और 1970 के दशक में उत्तरी अमेरिका और ब्रिटेन दुनिया के एकमात्र ऐसे क्षेत्र थे जहाँ एक यात्री को विश्व मास्टर मिलने की संभावना नहीं थी। इज़राइल 5,000 से अधिक सेवाओं के साथ सबसे बड़ा बाजार था, जिनमें से अधिकांश में स्थानीय रूप से निर्मित निकाय थे। इज़राइल में लेलैंड अशदोद संयंत्र में 3,600 से अधिक चेसिस बनाए गए थे। वे अंतरशहरी, शहरी, डिब्बों और यहां तक कि ट्रकों के रूप में भी काम करते थे। 1980 के दशक के दौरान कई को फिर से बनाया गया था। भारत में, पुर्तगाल और स्पेन के उदाहरणों में दोहरे डेक वाले शरीर भी लगाए गए थे। लगभग सभी बाजारों ने अपनी खुद की शैलियों और कोचवर्क का निर्माण किया, उदाहरण के लिए इटली के कैसारो ने एलईआरटी2 पर एक घिया-शैली वाले कोच का निर्माण किया, जिसमें एक तेजतर्रार ग्रिल, रिब्ड एनोडाइज्ड-एल्यूमीनियम स्कर्ट पैनल और बड़े पूंछ वाले पंख थे। इसे मैचबॉक्स टॉयज़ नंबर 40, "लेलैंड रॉयल टाइगर कोच" के रूप में पुनः प्रस्तुत किया गया था। स्पेन में आयट्स ने एक एल. ई. आर. टी. 1 का उत्पादन किया जिसका अगला पहलू एडसेल कार से मिलता-जुलता था, और कई अन्य कोच बिल्डरों ने विशेष रूप से वर्ल्डमास्टर, डी. ए. बी. को शामिल करते हुए पूरे महाद्वीपीय नाम बनाए, जो 1959 में पोलैंड के राज्य पर्यटन प्राधिकरण के एक अल्प-सूचना आदेश का जवाब देने में सक्षम थे, जिसे लेलैंड द्वारा पसंद किया गया और अंततः इसे ले लिया गया। बॉडी वर्ल्डमास्टर्स के लिए अन्य विश्व स्तर पर उल्लेखनीय कोच बिल्डरों में इज़राइल में हारगाज़ और मर्काविम, जोंकहीरे, वैन हूल, मार्कोपोलो, कस्टम कोच और न्यूजीलैंड मोटर बॉडीज शामिल हैं। इजरायली-शरीर वाले संस्करणों (हारगाज़ और मर्काविम दोनों) का एक उल्लेखनीय ग्राहक बुखारेस्ट, एसआर रोमानिया का आईटीबी था, जिसने 1968-1969 में कई बसों की डिलीवरी ली; इसे उस समय सोवियत नीतियों के खिलाफ रोमानियाई अवज्ञा का प्रतीक देखा गया था। रोडेशियन रेलवे ने पीछे की बोगी के लिए लेलैंड-अल्बियन गैर-प्रतिक्रियाशील निलंबन के साथ वर्ल्डमास्टर के 6x2 संस्करण को निर्दिष्ट किया। 1960 तक लेलैंड दक्षिण अफ्रीका ने फ्रंट-वर्टिकल इंजन के साथ वर्ल्डमास्टर का एक संस्करण विकसित किया, लेकिन 1962 में मजबूत बिकने वाले ए. ई. सी. कुडू के पक्ष में ए. ई. सी. के साथ विलय के बाद इसे बंद कर दिया गया। बाद में गाय विक्ट्री जे और एल्बियन क्लाइडेसडेल इस बाजार क्षेत्र के लिए उपलब्ध थे। वर्ल्डमास्टर इकाइयों का एक उल्लेखनीय उपयोग दो बीयूटी 9641टी ट्रॉलीबस चेसिस में किया गया था, जो पहले लंदन ट्रांसपोर्ट क्यू1 श्रेणी के वाहन थे, जिन्हें सेंटेंडर ट्रॉलीबस कंपनी ने विस्तारित फ्रंट ओवरहैंग के साथ पुनर्निर्मित किया था। अंततः पी. एस. यू. 3 और 5 तेंदुओं ने वर्ल्डमास्टर को बाजार में उतार दिया, जिसके लिए बहुत भारी-भरकम चेसिस की आवश्यकता थी। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड धीरे-धीरे 1960 के दशक की पहली छमाही से तेंदुए में परिवर्तित हो गए, जबकि वर्ल्डमास्टर्स ने कम से कम 1971 तक यूरोप के नॉर्डिक क्षेत्रों में बिक्री पर अपना दबदबा बनाए रखा, लेकिन उसके बाद नॉर्वे और फिनलैंड ने भी तेंदुए को अपनाया (स्वीडन ने अपनी स्कैनिया और वोल्वो चेसिस को प्राथमिकता दी)। 1970 के दशक के मध्य से पश्चिम अफ्रीका पर्याप्त वर्ल्डमास्टर आदेशों का अंतिम गढ़ था, विशेष रूप से लागोस नगर पालिका इस प्रकार का पक्ष लेती थी, जिसमें मार्शल और विलोब्रुक दोहरे दरवाजे वाले निकायों का उपयोग ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मानक लेलैंड तेंदुओं से मिलती-जुलती रूपरेखा के लिए किया जाता था, लेकिन बड़े टायरों के साथ, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और चरित्र की एक अंतर्निहित कठोरता जो कभी किसी तेंदुए के पास नहीं थी। रिबॉडीज़ एलेन स्मिथ ने अपने दो वर्ल्डमास्टर आरटी3/2एस को एक दशक के उच्च-माइलेज उपयोग के बाद स्क्रैप करने के लिए बहुत अच्छा पाया, इसके बजाय उन्हें 1968 और 1970 में नए प्लैक्सटन बॉडी के साथ फिट किया गया था, बाद वाले कोच को संरक्षित किया गया है। सी. आई. ई. ने अपने 17 डब्ल्यू. टी. वर्ग ई. आर. टी. 2 पर्यटन डिब्बों के साथ 1970-71 में ऐसा ही किया, सात साल पुराने सी. आई. ई./ओगल एसोसिएट्स निकायों को हटा दिया और रिफिट किए गए चेसिस को बेल्जियम भेज दिया जहां उन्हें नए वैन हूल विस्टाडोम निकाय प्राप्त हुए, क्योंकि डब्ल्यू. वी. एच. वर्ग के रूप में उन्होंने सी. आई. ई. को अच्छी तरह से सेवा देना जारी रखा, अंतिम उदाहरण 2002 में सेवानिवृत्त हुए, डब्ल्यू. वी. एच. वर्ग के उदाहरण भी संरक्षित हैं। कुछ पूर्व ग्लासगो वर्ल्डमास्टर्स को 1970 के दशक की शुरुआत में ऑस्ट्रेलिया को बेच दिया गया था, विस्तारित किया गया था और उनका पुनर्निर्माण किया गया था। इज़राइल में 1980 के दशक की शुरुआत में 40 बसों को फिर से बनाया गया और उन्हें "MOLEDET" नाम दिया गया। पर्थ, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में एम. टी. टी. (मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट ट्रस्ट) ने 1967 में अपने 1957 के वर्ल्डमास्टर, बेड़े संख्या 21 को फिर से बनाया, बस 1982 तक सेवा में रही। एम. टी. टी. 21 को अब एक यात्रा संग्रहालय के रूप में मूल वर्दी में संरक्षित किया गया है, एक बस में शार्क जिसमें एक संरक्षित ग्रेट व्हाइट शार्क है। कई पूर्व ऑस्ट्रेलियाई सार्वजनिक परिवहन आयोग और राज्य परिवहन प्राधिकरण वर्ल्डमास्टर्स को वापस लेने पर, 1980 के दशक के मध्य तक ब्रिस्बेन बस लाइन्स, डीन्स कोच, डेलवुड कोच, फियरन के कोच, मेनाई बस सेवा, टूंगाबी ट्रांसपोर्ट, वेंचुरा बस लाइन्स और वेस्टबस सहित निजी ऑपरेटरों द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था। कई 2000 के दशक में संचालित हुए और कुछ अभी भी 2014 में सेवा में थे। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में उरुग्वे की राजधानी मोंटेवीडियो के मुख्य बस संचालक सी. यू. टी. सी. एस. ए. ने कई वर्ल्डमास्टर चेसिस का पुनर्निर्माण किया, जिनमें से कुछ एम. सी. डब्ल्यू. शारीरिक इकाइयाँ थीं जिनके शरीर दुर्घटनाओं में जल गए या अपूरणीय रूप से टूट गए थे और अन्य ऑपरेटरों से प्राप्त कुछ इकाइयों को उनके बांदा ओरिएंटल (उरुग्वे के औपनिवेशिक युग के नाम का जिक्र करते हुए) श्रृंखला निकायों में पुनर्निर्मित किया गया था; एक अन्य मोंटेवीडियन बस संचालक सी. ओ. टी. एस. यू. आर. ने कैरोसेरिया ला विक्टोरिया (द विक्ट्री बॉडीवर्क्स) द्वारा शरीर के एक नए मॉडल में दो इकाइयों का पुनर्निर्माण किया था जिसे नांडू मेट्रोपॉलिटो (मेट्रोपॉलिटन रिया) कहा जाता था और कुछ और को अपनी कार्यशालाओं में संकर एम. सी. डब्ल्यू.-नांडू मेट्रोपॉलिटो फायरमास्टर वर्ल्डमास्टर का एक व्हीलबेस संस्करण जिसमें 0.680H इंजन, पाँच-स्पीड गियरबॉक्स और दो-स्पीड रियर-एक्सल के साथ रेडिएटर को यूके में स्थानांतरित किया गया था, जिसे रियर-एक्सल से ठीक पहले 1958 से फायर-उपकरण निर्माताओं को लेलैंड फायरमास्टर के रूप में बेचा गया था, अद्वितीय बिक्री-बिंदु यह था कि संचरण से पावर टेक-ऑफ के साथ एक पानी के पंप को चेसिस के चरम सामने लगाया जा सकता था जिससे फायरमास्टर को घटनाओं के लिए नाक-इन करने की अनुमति मिलती थी और पारंपरिक फ्रंट-इंजन फायर इंजन के आधे समय में पानी की नली तैनात करने के लिए तैयार रहता था। केवल मैनचेस्टर और ग्लासगो फायर ब्रिगेड ने वास्तव में इस विचार को अपनाया और परियोजना को 1962-3 द्वारा छोड़ दिया गया क्योंकि यह लाभदायक साबित नहीं हुआ था। रॉयल टाइगर कब पश्चिमी यूरोप के कई बाजारों के लिए एल. ओ. पी. एस. यू. सी. 1 टाइगर कब कम शक्ति वाला था और एल. सी. आर. टी. 3 वर्ल्डमास्टर बहुत भारी था, इस प्रकार 1960 में व्हीलबेस रॉयल टाइगर कब एल. आर. टी. सी. को 0.600H इंजन और सिंक्रोमेश या न्यूमोसाइक्लिक संचरण के विकल्प वाले निकायों के लिए लॉन्च किया गया था। वर्ल्डमास्टर-टाइप एक्सल और दस-स्टड पहियों का उपयोग निर्यात टाइगर कब से प्राप्त एक फ्रेम में किया गया था। राइट-हैंड-ड्राइव संस्करण न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और डॉनकास्टर कॉर्पोरेशन के पास गया, जिन्होंने 1965 में दस मैनुअल आरटीसी1/1 और 1967/8 में दस अर्ध-स्वचालित आरटीसी1/2 दोनों मामलों में दोहरे दरवाजे वाले चार्ल्स एच रो 45-सीट बॉडी के साथ लिया, पीएसयू3 तेंदुआ पिछले एल1/एल2 की तुलना में इस मॉडल से अधिक निकटता से संबंधित था। PSU4 तेंदुए ने 1968 तक रॉयल टाइगर कब और L1/L2 तेंदुए दोनों को बदल दिया। अंत में 1970 के दशक के मध्य तक लेलैंड वैश्विक बस और ट्रक की बिक्री खो रहा था, विशेष रूप से मर्सिडीज-बेंज, स्कैनिया और वोल्वो के लिए, और ब्रिटिश लेलैंड कार डिवीजन के मृत वजन से बंधे हुए, वर्ल्डमास्टर के लिए एक अद्यतन प्रतिस्थापन के लिए कोई नकदी उपलब्ध नहीं थी। इसे 1979 में लेलैंड तेंदुए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, अंतिम विश्व गुरुओं को 1980 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था और कुछ अभी भी सेवा में हैं। बाद में केवल निर्यात किए जाने वाले लेलैंड एकल डेकर्स को बहुत कम सफलता मिली, बी21 और बी52s मजबूत विक्रेता साबित नहीं हुए, पीछे के इंजन वाले लेलैंड टाइगर में एक प्रदर्शक था, और बी82 रेंजर में 34 चेसिस शामिल थे, एक लंबा और बाकी, जो सभी मोंटेवीडियो, उरुग्वे (एक प्रमुख ओलंपिक और विश्व मास्टर ग्राहक) के सीयूटीसीएसए को बेचे गए थे, जिन्होंने उनके लिए अपने स्वयं के शरीर बनाए। संदर्भ पुस्तकें जैक, द लेलैंड बस मार्क टू, ग्लोसॉप 1984 काये, ब्रिटिश बसें 1945-68, लंदन 1969 ब्राउन, प्लैक्सटन 100 इयर्स, हर्शम 2007 टाउनसिन इन स्मिथ (एड), बसें एनुअल 1965, लंदन 1964 टाउनसिन, डुपल 70 इयर्स ऑफ कोचबिल्डिंग, ग्लोसॉप 1999 एक्सटर्नल लिंक्स रॉयल टाइगर वर्ल्डमास्टर व्हीकल्स 1954 कोच (बस) सिंगल-डेक बसों स्टेप-एंट्रेंस बस चेसिस में पेश किए गए