Kolavia Flight 348
1 जनवरी 2011 को, सुरगुट से मास्को, रूस के लिए एक घरेलू निर्धारित यात्री उड़ान पर कोलाविया उड़ान 328, एक टुपोलेव टीयू-154 में टेक-ऑफ के लिए टैक्सी करते समय आग लग गई। यात्रियों को बाहर निकाल लिया गया, लेकिन तीन की मौत हो गई और 43 घायल हो गए। बाद की जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि आग एक बिजली के पैनल में लगी थी जिसके लिए कभी भी रखरखाव निर्धारित नहीं किया गया था। दुर्घटना 1 जनवरी 2011 की सुबह, उड़ान 328 मास्को के लिए उड़ान भरने के लिए सुरगुट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर प्रस्थान करने की तैयारी कर रही थी। 10:00 स्थानीय समय (05:00 UTC) पर, जैसे ही विमान को पीछे धकेल दिया जा रहा था और अपने इंजन शुरू कर रहा था, धड़ के मध्य भाग में आग लग गई, जो जल्दी से यात्री केबिन के अंदर फैल गई। इंजन और एपीयू को तुरंत बंद कर दिया गया और आपातकालीन स्लाइडों को तैनात कर दिया गया। चार मिनट के भीतर, दमकल की गाड़ियाँ टुपोलेव पहुँच गईं और फोम से आग की लपटों को बुझाना शुरू कर दिया, लेकिन विमान के पास जीवित बचे लोगों की उपस्थिति से वे बाधित हो गए। 10:20 तक, विमान पूरी तरह से जल गया था, जिसमें विमानन ईंधन रिस रहा था और एप्रन में आग की लपटें फैल रही थीं। लगभग 10:40 पर आग पर काबू पा लिया गया था; तब तक केवल पूंछ का हिस्सा और पंखों का बाहरी हिस्सा आग से बच गया था। धुएँ में सांस लेने या जलने से तीन यात्रियों की मौत हो गई और 43 घायल हो गए, जिनमें से चार की हालत गंभीर थी। विमान शामिल विमान एक त्रि-जेट टुपोलेव टीयू-154बी-2, पंजीकरण आरए-85588, एमएसएन 83ए/588 था। विमान ने पहली बार 1983 में उड़ान भरी थी। इसने सी. सी. सी. पी.-85588 के रूप में एयरोफ़्लोट के साथ सेवा में प्रवेश किया और 1993 में आर. ए.-85588 को फिर से पंजीकृत किया गया। इसके बाद इसने 1994 और 1999 के बीच मावियल मगादान एयरलाइंस के साथ सेवा की, जब इसने व्लादिवोस्तोक एयर के साथ सेवा शुरू की। कोगालिमेविया (कोलाविया के रूप में व्यापार) ने 2007 में विमान का अधिग्रहण किया। यात्री और चालक दल विमान में 116 यात्री, 8 चालक दल और 10 ऑफ-ड्यूटी कर्मचारी थे, हालांकि रूस के स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय के एक बयान में 117 यात्रियों और 18 चालक दल के आंकड़े दिए गए थे। यात्रियों में 1990 के दशक के रूसी बॉय बैंड ना ना के सदस्य थे, जो विमान से सुरक्षित रूप से निकलने में कामयाब रहे। दुर्घटना के बाद, रूस की संघीय परिवहन निगरानी एजेंसी ने एयरलाइनों को सलाह दी कि उन्हें दुर्घटना की जांच होने तक टीयू-154बी का उपयोग करना बंद कर देना चाहिए। यह 14 विमानों को प्रभावित करेगा, सेवा में अन्य सभी टीयू-154 टीयू-154एम हैं। कोगालिमेविया ने दुर्घटना में शामिल यात्रियों को 20,000 रुब का मुआवजा देने का वादा किया। रूसी बीमा कंपनी सोगाज़ ने कहा कि दुर्घटना में घायल लोगों को 20,000 रुब और 1 रुब के बीच मुआवजा मिलेगा। मारे गए लोगों के परिवारों को रुब 2,000,000 मुआवजा मिलेगा। खांटी-मानसी स्वायत्त ऑक्रुग-युगरा में अधिकारियों ने दुर्घटना में घायल लोगों के परिवारों की सहायता के लिए rub 10,000,000 आवंटित किया था। रूस की अंतरराज्यीय विमानन समिति (एम. ए. के.) ने दुर्घटना की जांच शुरू की। परिवहन और अग्नि सुरक्षा नियमों के उल्लंघन के आरोपों की जांच के लिए एक अलग आपराधिक जांच शुरू की गई थी। दोनों उड़ान रिकॉर्डर बरामद किए गए और उनका विश्लेषण किया गया। रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय ने कहा कि प्रारंभिक जांच ने आग लगने का कारण बिजली के शॉर्ट सर्किट की ओर इशारा किया, जो पीछे लगे इंजनों के आगे धड़ के मध्य क्षेत्र में शुरू हुआ था। सितंबर 2011 में, एम. ए. के. ने रूसी में अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की, जिसमें पुष्टि की गई कि आग का संभावित कारण जनरेटर संपर्ककों की मेजबानी करने वाले धड़ के दाईं ओर एक विद्युत पैनल में होने वाला चाप था। इंजन शुरू होने के कुछ ही समय बाद, चालक दल ने जनरेटर को हमेशा की तरह विद्युत नेटवर्क से जोड़ा, लेकिन बुरी तरह से खराब संपर्क ठीक से काम करने में विफल रहे, जिसके परिणामस्वरूप एक असामान्य परिपथ विन्यास हुआ जिसने अपने नाममात्र मूल्यों से 10 से 20 गुना अधिक धाराओं का उत्पादन किया, जिससे एक विद्युत चाप पैदा हुआ। एम. ए. के. ने निर्धारित किया कि विचाराधीन विद्युत बोर्ड के लिए कोई रखरखाव अनुसूची मौजूद नहीं है। संदर्भ बाहरी लिंक टीयू-154बी-2 आरए-85588 1 जनवरी 2011। (अभिलेखागार) अंतरराज्यीय विमानन समिति (रूसी में) एम. ए. के. अंतिम रिपोर्ट (अभिलेखागार) (रूसी में) रूस में 2011 की आपदाएँ और दुर्घटनाएँ जिसमें टुपोलेव टी. यू.-154 विमान दुर्घटनाएँ और उड़ान में आग लगने की घटनाएँ शामिल हैं।