Thames steamers
1815 के आसपास थेम्स पर स्टीमबोट सेवाएं शुरू हुईं और इंग्लैंड के दक्षिण में रेलवे के उद्भव से पहले लगभग 25 वर्षों तक यात्रियों को ले जाने के लिए भाप का मुख्य उपयोग किया जाता था। इस समय के दौरान थेम्स में कम से कम 80 स्टीमर दर्ज किए गए हैं और 1819 का स्टीमबोट अधिनियम जनता के लिए नई तकनीक की सुरक्षा को विनियमित करने वाला पहला क़ानून बन गया। पैडल-व्हील्स द्वारा संचालित लकड़ी की नावें, इस दौरान वे थेम्स नदी के मुहाने के भीतर यात्री परिवहन के लिए नौकायन और नौकायन नौकाओं के पहले के उपयोग की तुलना में खुद को तेज और अधिक विश्वसनीय स्थापित करने में कामयाब रहीं। विलियम सिमिंगटन द्वारा 1803 में स्कॉटलैंड में शार्लोट डुंडास के साथ स्थापित व्यावहारिक स्टीमबोट में शुरुआती बढ़त को बनाए नहीं रखा गया था, और पहली स्टीमबोट यात्री सेवा 1807 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रॉबर्ट फुल्टन द्वारा हडसन नदी पर अपनी उत्तरी नदी स्टीमबोट के साथ स्थापित की गई थी, जिसमें बर्मिंघम में निर्मित एक इंजन का उपयोग किया गया था। थेम्स पर पहली सेवा जिसे ठीक से स्थापित किया जा सकता है, वह 1815 में मार्गरी है, हालांकि रिचमंड ने 1813 में यात्रियों को लेना शुरू कर दिया होगा। प्रारंभिक पैडल स्टीमर इंग्लैंड, भाप इंजन का जन्मस्थान होने के नाते, इंजन को नदी के पास और उस पर उपयोग करने के लिए जल्दी था; एक भूमि-आधारित न्यूकोमेन पंपिंग इंजन 1742 में पिमलिको में स्थित था। जल्द ही अन्य पंपों ने भी उनका अनुसरण किया। 1776 तक जेम्स वाट द्वारा भाप इंजन के सुधार के साथ, 1803 में विलियम सिमिंगटन के शार्लोट डुंडास और 1812 में हेनरी बेल द्वारा क्लाइड की सेवा के लिए पीएस धूमकेतु भाप जहाज के निर्माण के साथ, भाप जहाज जल्द ही थेम्स की यात्रा कर रहे थे। सबसे शुरुआती रिकॉर्डों में से एक जहाज मार्गरी का है जिसे जून 1814 में डंबरटन में लॉन्च किया गया था और क्लाइड पर कुछ महीनों तक चलने के बाद उसे कोर्टिस एंड कंपनी की लंदन फर्म द्वारा खरीदा गया था। वह पूर्वी तट से नीचे उतर गई और जनवरी 1815 में ग्रेव्सेंड पहुंची, 23 जनवरी को ग्रेव्सेंड से लंदन तक लॉन्ग फेरी मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया। थेम्स पर पहली स्टीमबोट के लिए एक और दावेदार रिचमंड था जिसे 1813 में श्री डॉसन द्वारा ब्रिस्टल से लाया गया था, लेकिन यह सफल नहीं था। सिविल इंजीनियर जॉर्ज डोड ने 1814 में यार्माउथ के लेपिंगहॉल एंड कंपनी के साथ एक भाप पैडल नाव, जिसे रिचमंड भी कहा जाता है, के लिए एक आदेश दिया और यह उसी वर्ष, या संभवतः अगले, लंदन से रिचमंड के मार्ग पर सेवा में चला गया होगा। इसके बाद डॉड ने स्कॉटलैंड में ड्यूक ऑफ आर्गिल की स्टीमबोट खरीदी, जो समुद्र में 756 मील की दूरी तय करके 12 जून 1815 को लंदन पहुंची। उन्हें लंदन और मार्गेट के बीच थेम्स के रूप में सेवा में रखा गया था, जो थेम्स मुहाने में तीसरा प्रमुख मार्ग है, जिसका उपयोग महाद्वीप के यात्रियों के साथ-साथ लंदनवासियों द्वारा केंट तट की आनंद यात्राओं के लिए भी किया जाता है। टेम्स पर बनाई गई पहली भाप यात्री नाव, रीजेंट, जिसे हेनरी मौड्सले द्वारा निर्मित मार्क इसांबार्ड ब्रुनेल द्वारा डिजाइन किया गया था और पिछली नौकाओं की तुलना में 112 फीट लंबी थी, को 1816 में मार्गरेट रन पर सेवा में रखा गया था और एक डाक नाव के रूप में काम किया गया था। नौसेना के जहाजों को बंदरगाह के अंदर और बाहर लाने के लिए भाप से चलने वाली रस्सियों में नौसेना को आकर्षित करने के ब्रूनल के प्रयास को इस खंडन का सामना करना पड़ा कि वे मानते हैं कि भाप की शुरूआत साम्राज्य की नौसेना की श्रेष्ठता पर एक घातक प्रहार करने के लिए की जाती है। ये तीन प्रमुख थेम्स मार्ग कम से कम सत्रहवीं शताब्दी से स्थापित किए गए थे, जिसमें नौकायन नौकाओं (हॉयस) और नौकायन नौकाओं (झुकाव-नौकाओं) के मिश्रण का उपयोग किया गया था, बाद वाली बड़ी नावें (कम से कम 15 टन) थीं जो 40 यात्रियों को ले जाती थीं। 1802 से गर्मियों के मौसम में प्रतिदिन 8 या 9 मार्ग पैकेट (80-100 टन) चलते थे और लंदन और मार्गेट के बीच लगभग 20,000 लोगों को ले जाते थे। नौकायन और नौकायन दोनों नौकाओं ने नई प्रतियोगिता के लिए कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की और अपनी सुविधाओं में सुधार किया या लॉन्ग फेरी पर अतिरिक्त चालक दल प्रदान किया। 1826 तक यह स्पष्ट था कि स्टीमर जीत रहे थे क्योंकि उनकी सेवा के लिए नदी के किनारे नई घाटियों का निर्माण किया गया था, हालांकि 1841 तक वाटरमेन कंपनी, जिसने अपने पारंपरिक एकाधिकार को बनाए रखने की कोशिश की थी, ने अपनी भाप सेवा संचालित करने के लिए वाटरमेन स्टीम पैकेट कंपनी की स्थापना की। मार्गरेट स्टीम पैकेट कंपनी 1815 में नई तकनीक का दोहन करने के लिए स्थापित होने वाली पहली नई कंपनी थी, इसके बाद 1817 में ग्रेव्सेंड स्टीम पैकेट कंपनी थी। लेकिन जल्द ही बड़ी दुर्घटनाएँ दर्ज की जा रही थीं। 2 जुलाई 1817 को व्हिटस्टेबल के पास रीजेंट में आग लग गई और दया से पूरी तरह से नष्ट हो गया, जिसमें कोई जान-माल का नुकसान नहीं हुआ। इसका कारण फ़नल और लकड़ी के डेक बीम के बीच अग्निरोधी अस्तर की कमी थी। बॉयलर विस्फोट असामान्य नहीं थे, उदाहरण के लिए, 1817 में रिचमंड में हो रहे थे। नतीजतन, 1817 में इस मामले की जांच के लिए एक चयन समिति की स्थापना की गई, जिससे 1819 का स्टीमबोट अधिनियम बना, जिसने सभी यात्री ले जाने वाले भाप जहाजों को एक सक्षम इंजीनियर द्वारा सालाना पंजीकृत और निरीक्षण करना अनिवार्य बना दिया। जनरल स्टीम नेविगेशन कंपनी, जिसे शुरू में 1821 में स्थापित किया गया था और 1824 में निगमित किया गया था, की स्थापना लंदन के व्यापारियों के एक सिंडिकेट द्वारा की गई थी, जिसमें एक जहाज के मालिक विलियम जे हॉल और भाई थॉमस और जॉन ब्रॉकलबैंक शामिल थे, जिनके डेप्टफोर्ड में लकड़ी और शिपयार्ड के हित थे। ब्रॉकलबैंक्स के पैडल स्टीमर ईगल ने लंदन और मार्गेट के बीच एक सेवा प्रदान की। 1825 तक जी. एस. एन. सी. 15 डेप्टफोर्ड-निर्मित स्टीमरों के बेड़े का संचालन कर रहा था, जिनका रखरखाव स्टोवेज, डेप्टफोर्ड (एक पूर्व ईस्ट इंडिया कंपनी डिपो) के एक यार्ड से किया जाता था। इस समय के अन्य जहाज मैजेस्टिक और डिफाइंस थे। 1821 के नायक को स्थानीय रूप से बनाया गया था और काम पर लगाया गया था। 1822 तक, अकेले मार्गरेट एस. पी. कंपनी ने मार्गरेट आने-जाने वाले 27,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया और प्रतिस्पर्धा तेज थी। सबसे बड़ा उछाल 1830 के दशक में स्टार, डायमंड और वूलविच एसपी कंपनियों के निर्माण के साथ आया, जिन्होंने कई और नई नौकाओं को जोड़ा। 1834 तक, जब वे ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की स्थापना के लिए लड़ रहे थे, थेम्स आयुक्तों ने दावा किया कि उन्होंने "थेम्स नौवहन को राज्य में सबसे परिपूर्ण में से एक बना दिया था।" 1835 में, डायमंड एस. पी. कंपनी ने बताया कि उसने वर्ष में 250,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया था। सिटी स्टीमबोट कंपनी द्वारा 1845 में थेम्स आयरनवर्क्स द्वारा निर्मित अपनी नागरिक नौकाओं के साथ लोहे की नौकाओं की शुरुआत की गई थी। वेस्टमिंस्टर कंपनी के पास लोहे की नावें भी थीं जो सज्जनों को शहर से वाटरलू स्टेशन तक ले जाने में विशेषज्ञता रखती थीं, जो 1848 में दक्षिण तट पर खोली गई थी-एक मार्ग जिसे अंततः वाटरलू और सिटी लाइन भूमिगत द्वारा ले लिया गया था। उन्हें उनके मानक किराए से 'पेनी बोट' के रूप में जाना जाता था। एक प्रतिस्पर्धी 'हैपेनी बोट', क्रिकेट अल्पकालिक थी, जो बॉयलर फटने के बाद सेवानिवृत्त हो गई थी जिससे जानमाल का नुकसान हुआ था। ज्वारीय टेम्स को पार करने वाली पहली भाप नौका वूलविच फ्री फेरी थी जो 23 मार्च 1889 को खोली गई थी। मूल बेड़ा तीन साइड-लोडिंग पैडल स्टीमर, डंकन, गॉर्डन और हटन था। 1900 के दशक की शुरुआत में वे स्क्वायर्स, गॉर्डन, बेन और विल क्रूक्स का उपयोग कर रहे थे। टिलबरी में एक अन्य ने कैथरीन, एडिथ, गर्ट्रूड और रोज़ का इस्तेमाल किया। डार्टफोर्ड में एक कार फेरी थी जिसकी सेवा मिम्मी और टेसा द्वारा की जाती थी। नदी के आगे कई पुलों और कई सुरंगों (पहली, थेम्स सुरंग, 1843 में खोली गई) का निर्माण नदी पार यातायात के लिए किया गया था। कार्गो टग और स्टीमर थेम्स पर पहला भाप टग 1816 में मैजेस्टिक था। लंदन नदी तक यात्रियों और माल को लाने वाली नौकायन नौकाओं का मार्गदर्शन करने के लिए टग के उपयोग ने संचालन की दक्षता में काफी वृद्धि की और पैडल व्हील ने अपना अधिकतम लाभ दिखाया। पैडल टग किसी भी दिशा में जल्दी से पूरी शक्ति का उपयोग कर सकते हैं और प्रत्येक पैडल व्हील के लिए अलग-अलग इंजन होने से लगभग मौके पर ही चालू हो सकते हैं। लंदन का बंदरगाह, जो अठारहवीं शताब्दी के अंत तक सालाना 12,000 तटीय जहाजों और 3,000 से अधिक विदेशी जहाजों को संभाल रहा था, जल्दी ही स्टीमर पर निर्भर हो गया। इससे पहले, नौकाओं में पुरुषों के गिरोह हवा और ज्वार के खिलाफ बंदरगाह के लिए नौकायन जहाजों को खींचते थे। 1830 तक, भाप रस्साकशी का उपयोग प्रतिस्पर्धी डॉक कंपनियों के बीच युद्ध के मैदान का हिस्सा बन गया क्योंकि लंदन और सेंट कैथरीन डॉक कंपनियों ने वेस्ट इंडिया डॉक्स से गुजरने वाले जहाजों को नदी तक ले जाने के लिए भाप के जहाजों का उपयोग किया। 1860 तक, पेंच रस्साकशी दिखाई देने लगी थी, लेकिन उन्नीसवीं शताब्दी में पैडल रस्साकशी का निर्माण जारी रहा और अंततः 1920 के दशक में डीजल प्रणोदन के आगमन के साथ गायब हो गया। एसटी पोर्टवे, वेस्ट इंडिया डॉक्स में एक भाप रस्साकशी बनी रहती है। एक अन्य, एसटी चैलेंज, 2018 में थेम्स में लौटने वाला है। उन्हें ट्रिनिटी बुवॉय घाट पर रखा जाएगा। 1838 में लंदन और ग्रीनविच रेलवे का आगमन और 1844 में डोवर के लिए दक्षिण पूर्वी रेलवे का उद्घाटन थेम्स पर यात्री यातायात के लिए पहली चुनौती थी। हालाँकि, 1849 में ग्रेव्सेंड के लिए लाइन के उद्घाटन ने थेम्स यात्री शिल्प के सुनहरे दिनों का अंत कर दिया। "1851 के बाद से, पानी से जाना अब सस्ता और सुरक्षित नहीं था, और हालाँकि गर्मियों की छुट्टियों और सप्ताहांत पर स्टीमर अभी भी क्षमता के अनुसार पैक किए जाते थे, लेकिन अर्जित धन बड़ी संख्या में जहाजों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं था।" ऊपरी थेम्स रिचमंड या ट्विकेनहैम लंबे समय तक थेम्स पर भाप की नौकाओं की व्यावहारिक ऊपरी सीमा बनी रही, हालांकि लंदन के माध्यम से प्रतिस्पर्धा उत्सुक थी, जिसमें छोटी यात्राओं पर किराया घट कर डेढ़ गुना हो गया था। पैडल स्टीमर्स को संकीर्ण ताले से गुजरना मुश्किल लगा और 1843 तक भाप नौकाओं को टेडिंगटन लॉक से गुजरने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। जब वे कर सके, तो उन्होंने पाया कि नदी का अधिकांश हिस्सा खरपतवार से भरा हुआ था। 1877 तक थेम्स कंजर्वेंसी को इसे साफ करने में समय लगा, इससे पहले कि स्क्रू स्टीमर एक व्यावहारिक प्रस्ताव बन गए, जब रन्नीमेड का उपयोग करके हैम्पटन कोर्ट और स्टेन्स के बीच एक सेवा शुरू हुई। 1878 में थेम्स और आइसिस स्टीमबोट कंपनी ने किंग्स्टन और ऑक्सफोर्ड के बीच एक सेवा शुरू की जिसमें आईएसआईएस ने 3 दिन लिए। 1888 में साल्टर ब्रदर्स ने भाप नाव अलास्का का उपयोग करके एक प्रतिद्वंद्वी सेवा की स्थापना की, और तब से नदी पर एक महत्वपूर्ण भूमिका बरकरार रखी है। यात्रियों की संख्या को अधिकतम करने और निचले पुलों के नीचे जाने के लिए हवाई भार को कम करने के लिए नौकाओं को संशोधित किया गया और सेवा ने समृद्धि की अवधि में प्रवेश किया जिसे अगले पचास वर्षों तक रखा जाना था। डीजल इंजनों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक कब्जा नहीं किया था। 2012 डायमंड जुबली फ्लोटिला के स्टीमर कई स्टीमरों ने एच. एम. क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय के लिए 1000 नाव फ्लोट पास्ट में भाग लिया-एक भाप शिखर नं। 438, एस. एस. एलिजाबेथन, एस. एस. एडवर्डियन, और फेलो, मॉर्टन और क्लेटन नैरो बोट प्रेसिडेंट। साल्टर्स स्टीमरों ने भी भाग लिया। रस्साकशी पोर्टवे पास में ही खड़ी थी और उसने अपनी सीटी बजाकर शाही दल को खुश कर दिया। इसमें शामिल अन्य स्टीमर यार्मौथ बेले, अलास्का, केनेट, करियात, उर्सुला और ग्लूसेस्टर की सबरीना थे। जॉन आई. थोर्निक्रॉफ्ट एंड कंपनी रैम्सगेट टग विलियम वॉटकिंस लिमिटेड यारो शिपबिल्डर्स और यारो बॉयलर ग्रेव्सेंड-टिलबरी फेरी वूलविच फ्री फेरी एसएस वैंडल एसएस सर्विया साल्टर्स स्टीमर्स गैलरी बाहरी लिंक थेम्स टग्स वेबसाइट थेम्स पैडलर की वेबसाइट यूनाइटेड किंगडम के थेम्स नदी के स्टीमशिप पर संदर्भ परिवहन देखें।