South African Class H1 4-8-2T
1903 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एच1 4-8-2 टी ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1902 में, द्वितीय बोअर युद्ध के अंत में, इंपीरियल मिलिट्री रेलवे ने 35 टैंक इंजनों को सेवा में रखा, जिन्हें नेटाल सरकारी रेलवे के रीड टेनव्हीलर के विनिर्देशों के अनुसार बनाया गया था। युद्ध के अंत में, ये इंजन मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे के रोस्टर में आ गए और उन्हें इसके वर्ग ई नामित किया गया। इनमें से छह इंजनों को तब टैंक इंजनों में परिवर्तित कर दिया गया। 1912 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे की स्थापना के बाद, इन छह में से पांच जीवित बचे लोगों को वर्ग एच1 नामित किया गया था। मूल एक टैंक लोकोमोटिव की आवश्यकता जो नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) मुख्य लाइन पर डब्स ए लोकोमोटिव से कम से कम डेढ़ गुना अधिक ढोने में सक्षम हो, जिसके परिणामस्वरूप जी. डब्ल्यू. द्वारा एक टैंक लोकोमोटिव का डिजाइन किया गया। रीड, 19वीं शताब्दी के अंत में एन. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक। एन. जी. आर. पर, लोकोमोटिव प्रकार को रीड टेन व्हीलर के रूप में जाना जाने लगा, जिसे बाद में एन. जी. आर. क्लास सी नामित किया गया। निर्माता 1902 में, दूसरे बोअर युद्ध के दौरान, आक्रमणकारी ब्रिटिश बलों के इंपीरियल मिलिट्री रेलवे (आई. एम. आर.) ने शत्रुता के दौरान हुए नुकसान और ब्रिटिश सेना द्वारा रेलवे पर रखी गई परिवहन मांगों के परिणामस्वरूप इंजनों की कमी का अनुभव किया। लेफ्टिनेंट कर्नल ई. पी. सी. रॉयल इंजीनियर्स के गिरौर्ड के. सी. एम. जी. डी. एस. ओ., ट्रांसवाल और ऑरेंज रिवर कॉलोनी के लिए रेलवे के आयुक्त ने इसलिए एन. जी. आर. के रीड टेनव्हीलर प्रकार के 35 इंजनों के लिए तत्काल आदेश दिए। तेजी से वितरण सुनिश्चित करने के लिए, ऑर्डर को डब्स और कंपनी के बीच विभाजित किया गया था, जिन्होंने इंजन संख्या 220 से 234 और नीलसन, रीड और कंपनी, जिन्होंने संख्या 235 से 254 का निर्माण किया था। सेवा इंपीरियल मिलिट्री रेलवे एन. जी. आर. संस्करणों की तुलना में, आई. एम. आर. इंजन अधिक अलंकृत थे। सच्ची सैन्य परंपरा में, भाप के गुंबद, चिमनी की टोपियाँ और बॉयलर बैंड पॉलिश किए हुए पीतल के थे। बंकर के आगे की ओर यात्रा करते समय चालक दल को बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के लिए कोयला बंकर में एक मौसम बोर्ड लगाया गया था। सभी नए आई. एम. आर. इंजनों पर पॉलिश किए गए पीतल के काम का अभ्यास किया गया और युद्ध के बाद भी जारी रखा गया, जब आई. एम. आर. मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) बन गया। मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे युद्ध के अंत में, इन रीड टेनव्हीलर इंजनों को सी. एस. ए. आर. रोस्टर पर वर्ग ई नामित किया गया था। वर्ग ई इंजनों में से छह, सी. एस. ए. आर. संख्या 222,233-235,245 और 252, को युग्मित पहियों की पांचवीं जोड़ी को हटाकर और फ्रेम में परिणामी उद्घाटन को खाली करके पहाड़ी प्रकार के इंजनों में परिवर्तित कर दिया गया था। यही संशोधन एन. जी. आर. द्वारा अपने कुछ रीड टेन व्हीलरों पर भी किया गया था ताकि उन्हें यार्ड के काम के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। एस. ए. आर. सेवा में, इन सी. एस. ए. आर. टैंक इंजनों के पांच जीवित बचे लोगों को वर्ग एच1 नामित किया गया था। देश के कई हिस्सों में इंजनों का बड़े पैमाने पर शंट कार्य के लिए उपयोग किया जाता था। वर्ग एच1 का सेवा जीवन लंबा था और वर्ग के अंतिम को केवल 1966 में सेवा से हटा लिया गया था। कार्य संख्या निर्माता, कार्य संख्या, पुनर्निर्माण और सभी 35 मूल इंजनों की पुनः संख्या तालिका में सूचीबद्ध हैं। संदर्भ 1140 1140 4-8-2 लोकोमोटिव 2D1 लोकोमोटिव 4-8-2 T लोकोमोटिव डब्स लोकोमोटिव नीलसन रीड लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1903 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव