Malaysian Expressway System
मलेशियाई एक्सप्रेसवे सिस्टम () मलेशिया में राष्ट्रीय नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे का एक नेटवर्क है जो मलेशियाई राष्ट्रीय राजमार्गों का प्राथमिक रीढ़ नेटवर्क बनाता है। नेटवर्क तंजुंग मलिम-स्लिम नदी टोल्ड रोड (संघीय मार्ग 1) से शुरू होता है जिसे 16 मार्च 1966 को यातायात के लिए खोला गया था, बाद में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे (एन. एस. ई.), और इसे काफी हद तक विकसित किया जा रहा है। मलेशियाई एक्सप्रेसवे का निर्माण निजी कंपनियों द्वारा सरकारी राजमार्ग प्राधिकरण, मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण (एम. एच. ए. के रूप में संक्षिप्त; मलय में लेम्बागा लेबुहराया मलेशिया (एल. एल. एम.) के रूप में भी जाना जाता है) की देखरेख में किया जाता है। सारांश मलेशिया के एक्सप्रेसवे नेटवर्क को जापान और दक्षिण कोरिया के बाद एशिया में सबसे अच्छे नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे नेटवर्क में से एक माना जाता है। देश में 30 एक्सप्रेसवे हैं और इनकी कुल लंबाई है। और दूसरा निर्माणाधीन है। बंद टोल एक्सप्रेसवे प्रणाली जापानी एक्सप्रेसवे प्रणाली और चीनी एक्सप्रेसवे प्रणाली के समान है। सभी मलेशियाई टोल एक्सप्रेसवे नियंत्रित-पहुंच राजमार्ग हैं और बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) प्रणाली में प्रबंधित किए जाते हैं। पश्चिम मलेशिया और पूर्वी मलेशिया में एक्सप्रेसवे हैं, हालांकि, पूर्व बेहतर तरीके से जुड़े हुए हैं। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पश्चिम मलेशिया के सभी प्रमुख शहरों और कस्बों जैसे पेनांग, इपोह, क्लांग घाटी और जोहोर बहरू से होकर गुजरता है। पैन बोर्नियो राजमार्ग मलेशियाई राज्यों सबाह और सरवाक को ब्रुनेई से जोड़ता है। एशियाई राजमार्ग नेटवर्क मलेशिया में कुछ प्रमुख एक्सप्रेसवे बड़े एशियाई राजमार्ग नेटवर्क का हिस्सा हैं। एशियाई राजमार्ग नेटवर्क एशियाई देशों के बीच अपनी राजमार्ग प्रणालियों को विकसित करने के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय परियोजना है, जो नेटवर्क में मुख्य मार्ग बनाएगी। सात एशियाई राजमार्ग मार्ग मलेशिया से होकर गुजरते हैंः ए. एच. 2 एशियाई राजमार्ग मार्ग 2-उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे उत्तरी मार्ग ई1 (बुकित कयू हितम-बुकित लांजन), न्यू क्लांग वैली एक्सप्रेसवे ई1 (बुकित लांजन-शाह आलम), उत्तर दक्षिण एक्सप्रेसवे दक्षिणी मार्ग ई2 (निलई उतारा-पासिर गुडांग), उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे केंद्रीय लिंक (ई. एल. आई. टी. ई.) ई6 और जोहोर बहरू पूर्वी फैलाव लिंक एक्सप्रेसवे (जे. बी. ई. डी. एल.) ई14। एएच18 एशियाई राजमार्ग मार्ग 18-संघीय मार्ग 3 एएच140 एशियाई राजमार्ग मार्ग 140 के साथ-साथ संघीय मार्ग 4 और बटरवर्थ-कुलिम एक्सप्रेसवे ई15 एएच141 एशियाई राजमार्ग मार्ग 141-में न्यू क्लांग वैली एक्सप्रेसवे ई1 (बुकिट लंजन-जालान दुता), दुता-उलु क्लांग एक्सप्रेसवे ई33 (जालान दुता-सेंटुल पासर और सेंटुल पासर-ग्रीनवुड), कुआलालंपुर मिडिल रिंग रोड 2 28 (ग्रीनवुड-गोम्बक नॉर्थ इंटरचेंज), कुआलालंपुर-कारक एक्सप्रेसवे ई8, ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे ई8 और गेबेंग बाईपास 101 एएच142 एशियाई राजमार्ग मार्ग 142-एमईसी राजमार्ग एफटी222, तुन रजाक के साथ शामिल हैं। ए. एच. 2 सीमा पार करने का विवाद मलेशिया-सिंगापुर सीमा पार करने वाले एशियाई राजमार्ग 2 के मार्ग संरेखण की स्थिति विवाद में है। मलेशिया ने मार्ग की प्राथमिक पहुंच-नियंत्रित राजमार्ग स्थिति को बनाए रखने के लिए ए. एच. 2 के हिस्से के रूप में सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे ई3 को चालू किया था। इस बीच, सिंगापुर ने ए. एच. 2 के हिस्से के रूप में जोहोर-सिंगापुर कॉजवे और बुकित तिमाह एक्सप्रेसवे को चालू किया था, क्योंकि जोहोर-सिंगापुर कॉजवे मलेशिया से सिंगापुर का मुख्य प्रवेश द्वार है, जिसका अर्थ यह हो सकता है कि स्कूडाई राजमार्ग को दूसरे लिंक एक्सप्रेसवे के बजाय मार्ग संरेखण में शामिल किया जाएगा। 2012 में जोहोर बहरू ईस्टर्न डिस्पर्सल लिंक एक्सप्रेसवे (ईडीएल) के पूरा होने के बाद, एशियाई राजमार्ग एएच2 मार्ग को सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे से ईस्टर्न डिस्पर्सल लिंक एक्सप्रेसवे (ईडीएल) के लिए फिर से रूट किया गया था। सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे को एशियाई राजमार्ग ए. एच. 143 के एक हिस्से के रूप में राजपत्रित किया गया था। सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे, आयर राजा एक्सप्रेसवे, मरीना कोस्टल एक्सप्रेसवे और कल्लंग-पाया लेबर एक्सप्रेसवे को बाद में एशियाई राजमार्ग ए. एच. 143 के रूप में राजपत्रित किया गया। 1970 के दशक के मध्य में टोल एक्सप्रेसवे शुरू होने से पहले, अधिकांश मलेशियाई लोगों ने संघीय सड़कों पर प्रायद्वीप मलेशिया के आसपास यात्रा की थी। मलेशिया में नए एक्सप्रेसवे के निर्माण के प्रमुख कारण संघीय मार्गों पर वाहनों की बढ़ती संख्या, मलेशिया में प्रमुख बंदरगाहों और हवाई अड्डों का खोलना और मलेशिया के प्रमुख शहरों और कस्बों में बढ़ती आबादी हैं। 1966 में, कार्य और संचार मंत्रालय के तहत राजमार्ग योजना इकाई की स्थापना की गई थी। मलेशिया में पहला टोल राजमार्ग तंजुंग मलिम-स्लिम नदी टोल रोड (संघीय मार्ग 1) था जिसे 16 मार्च 1966 को यातायात के लिए खोला गया था। इससे यात्रा के समय में आधे घंटे की बचत हुई, और कारों से 50 सेन, बसों और लॉरियों से आर. एम. 1 और मोटरसाइकिलों से 20 सेन शुल्क लिया गया। हालाँकि, 1994 में, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूरा होने के साथ, टोल प्लाजा को हटा दिया गया और यह एक टोल-मुक्त राजमार्ग बन गया। 1970 में, राजमार्ग योजना इकाई द्वारा पहला व्यापक पाँच वर्षीय सड़क विकास कार्यक्रम तैयार किया गया था, जिसमें ग्रामीण सड़कों का विस्तार और पूर्वी और पश्चिमी तटों को जोड़ने वाले तीन नए राजमार्गों के निर्माण की योजना शामिल थी। 27 मार्च 1974 को कुआलालंपुर-सेरेम्बन एक्सप्रेसवे का निर्माण किया गया था। विश्व बैंक द्वारा ऋण द्वारा वित्त पोषित, एक्सप्रेसवे का निर्माण तीन चरणों में किया गया था; पहला चरण कुआलालंपुर से निलई तक था, जबकि दूसरा चरण निलई से सेरेंबन तक था। तीसरा चरण मोटर चालकों के लिए एक टोल-फ्री विकल्प के रूप में कुआलालंपुर से सेरेंबन तक पुराने संघीय मार्ग 1 का पुनर्वास था। जून 1977 में कुआलालंपुर-सेरेंबन एक्सप्रेसवे का पूरा होना उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे (एन. एस. ई.) के रूप में जाने जाने वाले नए अंतरराज्यीय एक्सप्रेसवे के निर्माण की दिशा में पहला कदम है। कुआलालंपुर-काराक राजमार्ग (संघीय मार्ग 2) 1976 और 1979 के बीच बनाया गया था। इस बीच, जेन्टिंग सेम्पाह सुरंग मलेशिया में पहली राजमार्ग सुरंग थी, जिसका निर्माण 1977 और 1979 के बीच किया गया था। सुरंग का उद्घाटन 1979 में तत्कालीन कार्य और संचार मंत्री दातो अब्दुल गनी गिलोंग ने किया था। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पहले खंड सुंगई बेसी से लाबू टोल प्लाजा तक कुआलालंपुर-सेरेम्बन एक्सप्रेसवे के टोल खंड थे, जिन्हें 16 जून 1982 को खोला गया था। अगले खंड बुकित कयू हितम-जितरा और सेनाई-जोहोर बहरू खंड थे जो 1985 में खोले गए थे। फिर इपोह-चांगकट जेरिंग और सेरेम्बन-आयर केरोह खंड, जिन्हें 1986 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। हालाँकि, 1 अक्टूबर 1987 को कुआलालंपुर-आयर केरोह और इपोह-चांगकट जेरिंग खंडों के साथ बंद-टोल प्रणाली लागू हुई। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर आयर केरोह-पगोह खंड को 1988 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के सभी खंडों को पूरा किया गया और आधिकारिक तौर पर 8 सितंबर 1994 को मलेशिया के पूर्व प्रधानमंत्री तुन डॉ. महाथिर मोहम्मद द्वारा खोला गया। मलेशिया में अन्य अंतरराज्यीय एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे सेंट्रल लिंक (1996 में खोला गया), ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे (2004 में खोला गया) और कजांग-सेरेम्बन राजमार्ग (2008 में खोला गया) शामिल हैं। नेगेरी सेम्बिलन में सेरेम्बन और निलई के बीच उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे दक्षिणी मार्ग पर (स्थायी) भारी यातायात जाम के कारण, क्षेत्र में यातायात जाम को कम करने में मदद करने के लिए 2013 में पारोई-सेनवांग-के. एल. आई. ए. एक्सप्रेसवे नाम का एक नया बाईपास एक्सप्रेसवे प्रस्तावित किया गया था। जाबुर और कुआला तेरेंगानु को जोड़ने वाले ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे (तेरेंगानु) का चरण 2 31 जनवरी 2015 को पूरा किया गया था, इस प्रकार कुआलालंपुर से कुआला तेरेंगानु तक ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे के संरेखण को पूरा किया गया था। प्रायद्वीप मलेशिया के पश्चिमी तट पर नई परियोजना, वेस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे (डब्ल्यू. सी. ई.) का सरकार द्वारा अनावरण किया गया है। बैंटिंग, सेलांगोर और ताइपिंग, पेराक को जोड़ने वाले एक्सप्रेसवे का निर्माण 2015 में शुरू होना था। ग्रेटर कुआलालंपुर और क्लांग घाटी क्लांग घाटी में राजमार्गों का इतिहास 9 अगस्त 1965 को मलेशिया से सिंगापुर के निष्कासन के बाद शुरू हुआ, जब मलेशियाई सरकार ने सिंगापुर के प्रतिस्थापन के रूप में पोर्ट स्वेटेनहैम (अब पोर्ट क्लांग) मलेशिया का नया राष्ट्रीय बंदरगाह बनाने का फैसला किया। नतीजतन, सरकार ने 1960 के दशक में पोर्ट स्वेटेनहैम (अब पोर्ट क्लांग) को कुआलालंपुर से जोड़ने वाले संघीय राजमार्ग के रूप में जाना जाने वाला क्लांग घाटी में पहला राजमार्ग बनाने की योजना बनाई। 1967 में, मलेशिया में पहला दोहरे-वाहक राजमार्ग, संघीय राजमार्ग (संघीय मार्ग 2) को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में संघीय सरकार ने क्लांग घाटी के बढ़ते आकार और आबादी, नए टाउनशिप और औद्योगिक एस्टेट के विकास और संघीय राजमार्ग के साथ बड़े पैमाने पर यातायात जाम के कारण क्लांग घाटी में और अधिक एक्सप्रेसवे और राजमार्ग बनाने का फैसला किया। न्यू क्लांग वैली एक्सप्रेसवे (एनकेवीई), जिसे 1990 में खोला गया था, संघीय राजमार्ग के बाद क्लांग से कुआलालंपुर के लिए दूसरा लिंक है। 1997 में, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे सेंट्रल लिंक (एन. एस. ई. सी. एल.), जो कि कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (के. एल. आई. ए.) के लिए मुख्य लिंक है, को यातायात के लिए खोल दिया गया था। क्लांग घाटी में अन्य एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में शाह आलम एक्सप्रेसवे (एस. ए. ई./के. ई. एस. ए. एस.) (1997 में खोला गया), दमनसारा-पुचोंग एक्सप्रेसवे (एल. डी. पी.) (1999 में खोला गया), स्प्रिंट एक्सप्रेसवे (2001 में खोला गया), न्यू पैंटाई एक्सप्रेसवे (एन. पी. ई.) (2004 में खोला गया), स्मार्ट टनल (2007 में खोला गया), के. एल.-के. एल. ए. डेडिकेटेड एक्सप्रेसवे या कुआलालंपुर-पुत्रजया एक्सप्रेसवे (के. एल. पी. ई.) (अब माजू एक्सप्रेसवे (एम. ई. एक्स.) (2007 में खोला गया) और दूता-उलू क्लांग एक्सप्रेसवे (डी. यू. के. ई.) (2009 में खोला गया) शामिल हैं। कुआलालंपुर में इनर रिंग रोड के रूप में कुआलालंपुर इनर रिंग रोड (के. एल. आई. आर. आर.) के अलावा, कुआलालंपुर मिडिल रिंग रोड 1 (के. एल. एम. आर. आर. 1), कुआलालंपुर वेस्टर्न/नॉर्दर्न डिस्पर्सल लिंक स्कीम (स्प्रिंट एक्सप्रेसवे और डी. यू. के. ई.) और कुआलालंपुर मिडिल रिंग रोड 2 (के. एल. एम. आर. आर. 2) भी शहर के मध्य रिंग रोड के रूप में कार्य करते हैं। कुआलालंपुर-कुआलालंपुर सेलांगोर एक्सप्रेसवे (के. एल. एस.) (पूर्व में असम जावा-टेम्पलर पार्क राजमार्ग (एल. ए. टी. ए. आर.)), कजांग डिस्पर्सल लिंक एक्सप्रेसवे (एस. आई. एल. के.), साउथ क्लांग वैली एक्सप्रेसवे (एस. के. वी. ई.) और योजनाबद्ध कुआलालंपुर आउटर रिंग रोड (के. एल. ओ. आर. आर.) कुआलालंपुर की बाहरी रिंग रोड बना सकते हैं। 2010 के दशक की शुरुआत में ग्रेटर कुआलालंपुर के गठन के बाद, आर्थिक परिवर्तन कार्यक्रम (ई. टी. पी.) के तहत ग्रेटर कुआलालंपुर में कई एक्सप्रेसवे और राजमार्ग बनाए जाएंगे। इनमें बेसराया एक्सटेंशन एक्सप्रेसवे (अब बेसराया एक्सप्रेसवे का हिस्सा) (2012 में खोला गया), दमनसारा-शाह आलम एलिवेटेड एक्सप्रेसवे (डैश), सुंगई बेसी-उलु क्लांग एलिवेटेड एक्सप्रेसवे (एस. यू. के. ई.), ईस्ट क्लांग वैली एक्सप्रेसवे (ई. के. वी. ई.) जो के. एल. ओ. आर. आर. प्रणाली का हिस्सा होगा, श्री दमनसारा लिंक और डुके का तुन रज़ाक लिंक, किनरारा-दमनसारा एक्सप्रेसवे (के. आई. डी. ई. एक्स. स्काईवे) और सेरदांग-किनरारा-पुत्रजया एक्सप्रेसवे (एस. के. आई. पी.) शामिल हैं। हालांकि, प्रस्तावित किनरारा-दमनसारा एक्सप्रेसवे (किडेक्स स्काईवे) परियोजना को स्थानीय पेटलिंग जया नागरिकों के कई विरोधों के कारण सेलांगोर राज्य सरकार द्वारा आधिकारिक तौर पर रद्द कर दिया गया था, लेकिन इसे पेटलिंग जया डिस्पर्सल लिंक एक्सप्रेसवे और बंगी-पुत्रजया एक्सप्रेसवे के रूप में भी पुनर्नामित किया गया था। पेनांग और ग्रेटर पेनांग पेनांग में राजमार्गों का इतिहास 1970 के दशक में शुरू हुआ जब मलेशियाई संघीय सरकार ने सेबेरांग पेराई और पेनांग द्वीप को जोड़ने वाले पेनांग पुल के निर्माण का फैसला किया। मुख्य भूमि पर पेराई और पेनांग द्वीप पर गेलुगोर के बीच पेनांग पुल का निर्माण 1982 में शुरू हुआ और 1985 में पूरा हुआ। इस पुल का आधिकारिक उद्घाटन 14 सितंबर 1985 को तत्कालीन मलेशियाई प्रधानमंत्री महातिर मोहम्मद ने किया था। पेनांग में नए एक्सप्रेसवे के निर्माण का मुख्य कारण जॉर्ज टाउन और बटरवर्थ में बढ़ती आबादी और अधिक क्रॉस-स्ट्रेट लिंकेज की आवश्यकता है। पेनांग पुल के निर्माण से पहले, पेनांग द्वीप और मुख्य भूमि के बीच पेनांग जलडमरूमध्य को पार करने का एकमात्र तरीका नौकाओं के माध्यम से था। इसके अलावा, द्वीप पर बयान लेपास और मुख्य भूमि पर पेराई जैसी प्रमुख औद्योगिक संपत्तियों को खोला गया, जिससे बयान बारू और सेबेरांग जया जैसी आवासीय बस्तियों का विकास हुआ। इसके कारण राज्य में और अधिक पुलों और एक्सप्रेसवे के निर्माण की आवश्यकता पड़ी। तब से, पेनांग के भीतर कई अन्य एक्सप्रेसवे परियोजनाएं, जैसे कि बटरवर्थ आउटर रिंग रोड (बी. ओ. आर. आर.), बटरवर्थ-सेबेरांग जया टोल रोड और टुन डॉ. लिम चोंग यू एक्सप्रेसवे पूरी की गईं। घनी आबादी वाले पेनांग द्वीप पर, यातायात की भीड़ को कम करने के लिए गेलुगोर राजमार्ग और पेनांग मध्य रिंग रोड भी बनाया गया था। The.Butterworth-Kulim एक्सप्रेसवे (बी. के. ई.) एक टोल एक्सप्रेसवे है जो बटरवर्थ को पड़ोसी केदाह में कुलिम शहर (और कुलिम हाई-टेक पार्क) से जोड़ता है। यह अंतरराज्यीय राजमार्ग 1980 के दशक में सेबेरांग पेराई से दक्षिणी केदाह की ओर औद्योगीकरण के रूप में बनाया गया था, जो अब ग्रेटर पेनांग है। दूसरा पेनांग पुल, जिसे आधिकारिक तौर पर सुल्तान अब्दुल हलीम मुआदज़म शाह पुल नाम दिया गया है, 1 मार्च 2014 को मलेशिया के प्रधान मंत्री नजीब तुन रज़ाक द्वारा खोला गया था। पेनांग द्वीप पर बातू मौंग और सेबेरांग पेराई में बातू कावन को जोड़ने वाला यह पुल वर्तमान में दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे लंबा पुल है। इस्कंदर मलेशिया और जोहोर बहरू जोहोर बहरू में राजमार्गों का इतिहास 1980 के दशक में शुरू हुआ जब जोहोर बहरू शहर 9 अगस्त 1965 को मलेशिया से सिंगापुर के अलग होने के बाद सिंगापुर से मलेशिया का एक मुख्य दक्षिणी अंतर्राष्ट्रीय प्रवेश द्वार बन गया। जोहोर बहरू में एक्सप्रेसवे के निर्माण के मुख्य कारण 1 जनवरी 1994 को शहर का दर्जा प्राप्त करने के बाद से जोहोर बहरू महानगरीय क्षेत्र का बढ़ता आकार और 30 जुलाई 2006 को दक्षिण जोहोर आर्थिक क्षेत्र (एसजेईआर) या इस्कंदर विकास क्षेत्र (आईडीआर) (अब इस्कंदर मलेशिया) का गठन है। जोहोर बहरू के आसपास कई कस्बों का निर्माण किया गया है और सेनाई, स्कुदई, तेब्राउ, पासिर गुडांग और तामपोई जैसे क्षेत्रों में औद्योगिक संपदाओं का विकास किया गया है। जोहोर बहरू में पहला राजमार्ग सेनाई को जोहोर कॉजवे से जोड़ने वाला स्कुडाई राजमार्ग था, जो 1985 में पूरा हुआ था और यह जोहोर बहरू में पहला टोल राजमार्ग था। हालांकि सेनाई के पास टोल प्लाजा को 2004 में समाप्त कर दिया गया था। मलेशिया में 2-लेन राजमार्ग के रूप में निर्मित एकमात्र राज्य सड़क केम्पास राजमार्ग 1994 में पूरा किया गया था। मलेशिया-सिंगापुर सेकंड क्रॉसिंग, जो जोहोर कॉजवे के बाद सिंगापुर के लिए दूसरी कड़ी है, को 18 अप्रैल 1998 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। जोहोर बहरू में अन्य एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में पश्चिम में सेनाई को जोहोर के पूर्वी तट में देसारू से जोड़ने वाला सेनाई-देसारू एक्सप्रेसवे (एस. डी. ई.), जोहोर बहरू पूर्वी फैलाव लिंक एक्सप्रेसवे (ई. डी. एल.) जो उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पांडन इंटरचेंज को शहर के केंद्र में नए सुल्तान इस्कंदर सी. आई. क्यू. भवन से जोड़ता है, इस्कंदर तटीय राजमार्ग जो पश्चिम में नुसाजाया को पूर्व में शहर के केंद्र से जोड़ता है और जोहोर बहरू पूर्वी तट राजमार्ग जो पर्मास जया, तमन रिंटिंग से गुजरने वाले कंपुंग बकर बातू को जोड़ता है और अंत में पासिर गुदांग की ओर जाता है। जोहोर बहरू इनर रिंग रोड (जे. बी. आई. आर. आर.) के अलावा जोहोर बहरू में इनर रिंग रोड के रूप में, पासिर गुदांग राजमार्ग, सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे और जोहोर बहरू पार्कवे भी शहर के मध्य रिंग रोड के रूप में कार्य करते हैं। सेकंड लिंक एक्सप्रेसवे और सेनाई-देसरू एक्सप्रेसवे जोहोर बहरू की बाहरी रिंग रोड बना सकते हैं। पूर्वी मलेशिया में राजमार्गों का इतिहास 1960 के दशक में शुरू हुआ जब संघीय सरकार ने सरवाक और सबाह राज्य को जोड़ने वाले पैन बोर्नियो राजमार्ग का निर्माण करने का फैसला किया। पैन बोर्नियो राजमार्ग परियोजना ब्रुनेई और मलेशिया की सरकारों के बीच एक संयुक्त परियोजना है। 1963 में सरवाक और सबाह के मलेशिया संघ में शामिल होते ही यह परियोजना शुरू हो गई। सरवाक में सड़क नेटवर्क प्रणाली की कमी निर्माण का मुख्य कारण था। सरवाक में एक टोल एक्सप्रेसवे, एक टोल संघीय राजमार्ग और एक टोल राज्य राजमार्ग है-कुचिंग शहर में तुन सलाहुद्दीन पुल, मीरी डिवीजन में मीरी-बाराम राजमार्ग और सिबू में लानांग पुल। तुन सलाहुद्दीन पुल पूर्वी मलेशिया में पहला एकमात्र टोल एक्सप्रेसवे है। हालाँकि, सरवाक राज्य सरकार द्वारा 2015 और 2016 में लानांग पुल और तुन सलाहुद्दीन पुल दोनों के टोल संग्रह को समाप्त कर दिया गया था। 31 मार्च 2015 को, संघीय सरकार द्वारा सरवाक में दोहरे कैरिजवे टोल फ्री पैन बोर्नियो एक्सप्रेसवे का अनावरण किया गया था। राजमार्ग परियोजना को परियोजना वितरण भागीदार (पी. डी. पी.) के रूप में लेबुहराया बोर्नियो उत्तरा एस. डी. एन. बी. एच. डी. (एल. बी. यू.) के साथ इसके निर्माण का प्रबंधन और पर्यवेक्षण किया जाएगा। मलेशिया में एक्सप्रेसवे का निर्माण, मानक, प्रबंधन और उपयोग संघीय सड़क अधिनियम (निजी प्रबंधन) 1984 के अधीन है। मलेशिया में, एक्सप्रेसवे को कम से कम चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो) के साथ उच्च गति वाले मार्गों के रूप में परिभाषित किया गया है और इसमें पूर्ण पहुंच नियंत्रण या आंशिक पहुंच नियंत्रण होना चाहिए। मलेशिया में अधिकांश एक्सप्रेसवे नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे हैं। एक्सप्रेसवे को जे. के. आर. आर. 6 ग्रामीण राजमार्ग मानक के तहत निर्मित उच्च गति वाले राजमार्गों के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें पूर्ण पहुंच नियंत्रण, ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंजों और उच्च डिजाइन गति सीमा के साथ कम से कम 4 लेन (2 लेन प्रति कैरिजवे) के दोहरे कैरिजवे हैं। हालांकि, सेनाई-देसरू एक्सप्रेसवे ई22 के काहाया बारू और पेनवार के बीच का खंड स्विस ऑटोस्ट्रैस के समान सुविधाओं के साथ दो-लेन वाले एकल कैरिजवे के रूप में बनाया गया है, जिससे यह मलेशिया में पहला सही दो-लेन नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे बन गया है, जिसके बाद दक्षिण क्लांग घाटी एक्सप्रेसवे (एसकेवीई) ई26 के तेलुक पांगलिमा गारंग और पुलाउ इंडाह का खंड सभी एक्सप्रेसवे को संघीय राजमार्ग माना जाता है, लेकिन मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण (एमएचए) और संबंधित रियायत प्राप्त कंपनियों द्वारा प्रशासित किया जाता है। दूसरी ओर, राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और संघीय सड़कों के राष्ट्रीय नेटवर्क का पूरक हैं और जेकेआर आर5 ग्रामीण राजमार्ग मानक के तहत बनाए गए हैं, जिसमें अपेक्षाकृत उच्च डिजाइन गति सीमा (हालांकि एक्सप्रेसवे की गति सीमा के रूप में उच्च नहीं) है, जिससे अधिकतम गति सीमा की अनुमति मिलती है। राजमार्गों को आंशिक पहुंच नियंत्रण के साथ बनाया गया है, और ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंजों और एट-ग्रेड क्रॉसिंग दोनों की अनुमति है। हालांकि, एक संघीय या राज्य राजमार्ग के लिए कम गति सीमा के अपवाद के साथ एक एक्सप्रेसवे के लगभग समकक्ष मानक के साथ बनाया जाना संभव है, उदाहरण के लिए संघीय राजमार्ग। राजमार्गों का निर्माण या तो दोहरे कैरिजवे या दो लेन वाले एकल कैरिजवे के रूप में किया जा सकता है। 1990 के दशक के मध्य से पहले, एक्सप्रेसवे के लिए कोई विशिष्ट कोडिंग प्रणाली नहीं थी। जब अधिक से अधिक एक्सप्रेसवे बनाए गए, तो सभी एक्सप्रेसवे पर एक्सप्रेसवे नंबरिंग की एक प्रणाली लागू की गई। एक्सप्रेसवे को "ई" अक्षर के साथ लेबल किया जाता है जिसके बाद निर्दिष्ट संख्या होती है, उदाहरण के लिए उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे दक्षिणी मार्ग के लिए कोड ई2 है। एक्सप्रेसवे पर हरे रंग के संकेत हैं और पाठ का रंग सफेद है। हालांकि, कुछ राजमार्गों में कुछ अपवाद हैं। संघीय राजमार्ग (संघीय मार्ग 2) और स्कूडाई राजमार्ग (संघीय मार्ग 1) जैसे कुछ राजमार्ग अपने संघीय मार्ग कोड बनाए रखते हैं। इसके अलावा, मलेशिया में कुछ राजमार्ग हैं जिन्हें नगरपालिका सड़कों के रूप में वर्गीकृत किया गया है जैसे कि कुआलालंपुर मध्य रिंग रोड 1। राजमार्ग से बाहर निकलने वाली संख्याएँ "XXNN" प्रारूप का उपयोग करती हैं, जहाँ "XX" एक्सप्रेसवे कोड संख्या है (जो एक या दो अंक हो सकती है) और "nn" प्रत्येक राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए दो अंकों की निर्धारित संख्या है। उदाहरण के लिए, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के अंत में जोहोर बहरू निकास को निकास 257 लेबल किया गया है, जहां अंतिम दो अंक (57) निर्धारित निकास संख्या हैं और पहला अंक (2) एक्सप्रेसवे मार्ग संख्या (ई2) है। इस बीच, संघीय राजमार्ग पर जालान टेम्पलर निकास को निकास 224 लेबल किया गया है, जहां दो अंक (24) निर्धारित निकास संख्या हैं और पहला अंक (2) संघीय मार्ग संख्या (2) है। एक्सप्रेसवे में हरे रंग (संघीय एक्सप्रेसवे और राजमार्गों के लिए नीला) में दूरी के मार्कर लगाए गए हैं। मार्ग संख्या श्रेणियाँ एक्सप्रेसवे मार्ग संख्याएँ संघीय मार्ग संख्याएँ फुटपाथ अधिकांश एक्सप्रेसवे विशिष्ट टरमैक के साथ पक्की हैं, जो कि महीन पत्थर के चिप्स और तार का मिश्रण है; हालाँकि, कुछ एक्सप्रेसवे कंक्रीट के साथ पक्की हैं जैसे कि उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे उत्तरी मार्ग (बुकिट लांजन इंटरचेंज, सेलांगोर से तापाह इंटरचेंज, पेराक तक), न्यू क्लांग वैली एक्सप्रेसवे, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे दक्षिणी मार्ग (आयर केरोह इंटरचेंज, मेलाका से तांगकक इंटरचेंज, जोहोर तक), स्मार्ट टनल और स्कुडाई-पोंटियन राजमार्ग (यूनिवर्सिटी टेक्नोलॉजी मलेशिया इंटरचेंज से तमन श्री पुलाई जंक्शन तक)। इस बीच, क्लांग को कुआलालंपुर से जोड़ने वाले संघीय राजमार्ग पर, पेटलिंग जया के पास सुबांग जया से कोटा दारुल एहसान तक एक्सप्रेसवे का खंड डामर से पक्का किया गया है। एक्सप्रेसवे निगरानी और रखरखाव निगरानी 1986 से, मलेशियाई एक्सप्रेसवे का निर्माण सरकारी राजमार्ग प्राधिकरण, लेम्बागा लेबुहराया मलेशिया (मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण) की देखरेख में निजी कंपनियों द्वारा किया गया है। प्रत्येक निजी रियायत कंपनी, जैसे कि प्लस एक्सप्रेसवे, एएनआईएच बरहाद (पूर्व में एमटीडी प्राइम) और अन्य ने अपने एक्सप्रेसवे की निगरानी और रखरखाव किया है। रखरखाव परियोजना पेनीलेंगरान लेबुहराया बरहाद (प्रोपेल) ने राजमार्ग सुविधाओं पर मरम्मत और रखरखाव कार्य किए हैं, जैसे कि सड़क कार्य और मरम्मत कार्य, सड़क लाइन पेंटिंग, लेबी और आराम और सेवा क्षेत्रों पर सफाई कार्य, एक्सप्रेसवे क्षेत्रों के साथ घास और भूनिर्माण की छंटाई, सड़क फर्नीचर स्थापित करना और अन्य। इस बीच, प्रोपेल प्रतिक्रिया दल इकाई एक विशेष प्रतिक्रिया दल इकाई है। करक एक्सप्रेसवे और ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे का रखरखाव मिश्र धातु समेकित एस. डी. एन. बी. एच. डी. द्वारा किया जाता है। 2006 के अंत से, मलेशिया में प्रत्येक एक्सप्रेसवे की निगरानी मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण (एल. एल. एम.) यातायात प्रबंधन केंद्र (एल. एल. एम. टी. एम. सी.) द्वारा की जाती रही है। हालांकि, क्लांग घाटी के कुछ हिस्सों में, एक्सप्रेसवे की निगरानी एकीकृत परिवहन सूचना प्रणाली (आईटीआईएस) द्वारा की जाती है; पेनांग के जॉर्ज टाउन में एक्सप्रेसवे की निगरानी पेनांग द्वीप नगर परिषद द्वारा की जाती है। मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण यातायात सूचना पृष्ठ टोल प्रणाली टोल प्रणालियों के प्रकार मलेशिया में प्रत्येक एक्सप्रेसवे और राजमार्ग पर एक टोल प्रणाली है, जो या तो एक बंद टोल प्रणाली या खुली टोल प्रणाली है। सभी लेन-देन मलेशियाई रिंगिट (आरएम) ओपन सिस्टम में होते हैं, उपयोगकर्ताओं को केवल एक निश्चित राशि के लिए ओपन सिस्टम रेंज के भीतर कुछ टोल प्लाजा पर भुगतान करना पड़ता है। बंद प्रणाली उपयोगकर्ता संबंधित टोल प्लाजा पर एक्सप्रेसवे में प्रवेश करने से पहले टोल टिकट एकत्र करते हैं या अपने टच 'एन गो कार्ड के साथ संपर्क करते हैं उत्तर दक्षिण एक्सप्रेसवे प्लस ट्रांजिट कार्ड जारी करता है और अन्य बंद टोल एक्सप्रेसवे जैसे ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेसवे और साउथ क्लांग वैली एक्सप्रेसवे ट्रांजिट कार्ड जारी करता है) और निकास टोल प्लाजा पर टोल की राशि का भुगतान करते हैं या उसी टच एन गो कार्ड के साथ संपर्क करते हैं और साथ ही प्लाजा से रखरखाव जिम्मेदारी की सीमा (एल. एम. आर.) तक की दूरी का भुगतान करते हैं। इस प्रणाली में टोल दर यात्रा की गई दूरी पर आधारित है। इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह तीन प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ई. टी. सी.) प्रणाली हैं, टच 'एन गो कार्ड इकाई, बोर्ड इकाई पर स्मार्ट टी. ए. जी. और आर. एफ. आई. डी. टैग। निर्माण मंत्री दातुक सेरी एस. सामी वेल्लू के निर्देश का पालन करते हुए 1 जुलाई 2004 से सभी एक्सप्रेसवे पर टच 'एन गो और स्मार्ट टीएजी को अनिवार्य कर दिया गया है। अन्य इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणालियाँ जो पहले अन्य राजमार्ग ऑपरेटरों द्वारा उपयोग की जाती थीं, जैसे कि सभी प्लस एक्सप्रेसवे नेटवर्क के लिए प्लस टैग, शाह आलम एक्सप्रेसवे के लिए एक्सप्रेस टैग, दमनसारा-पुचोंग एक्सप्रेसवे के लिए फास्टट्रैक और चेरस-कजांग एक्सप्रेसवे में स्प्रिंट एक्सप्रेसवे और सागाटैग, इलेक्ट्रॉनिक भुगतान विधि को मानकीकृत करने के लिए एक कदम में समाप्त कर दिया गया था। मल्टी लेन फ्री फ्लो मल्टी लेन फ्री फ्लो (एम. एल. एफ. एफ.) एक इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली है जो अपने सभी उपयोगकर्ताओं के लिए फ्री फ्लो हाई स्पीड टोल सिस्टम राजमार्ग की अनुमति देती है। एम. एल. एफ. एफ. के साथ, टोल प्लाजा पर वर्तमान टोल लेन को राजमार्ग के पार गैन्ट्री में पाठकों के साथ बदल दिया जाएगा ताकि वाहन का पता लगाया जा सके और पूरी तरह से लागू होने पर मौजूदा ई. टी. सी. का उपयोग करके टोल में कटौती की जा सके। मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण (एम. एच. ए.) 2010 से सभी राजमार्गों पर एम. एल. एफ. एफ. प्रणाली को चरणबद्ध तरीके से लागू करने की योजना बना रहा है। 1 सितंबर 2009 से, महीने में 80 बार से अधिक टोल शुल्क का भुगतान करने वाले मोटर चालकों को दी जाने वाली 20 प्रतिशत छूट को छह महीने तक बचाया जा सकता है। इस छूट को 126 स्थानों पर भुनाया जा सकता है जिसकी घोषणा नियत समय में की जाएगी। टोल दर वर्ग पेनांग पुल और स्मार्ट सुरंग को छोड़कर प्रत्येक मलेशियाई एक्सप्रेसवे के लिए निश्चित टोल दर वर्ग हैं जहां टोल दरें समान नहीं हैं। एक्सप्रेसवे ये वर्ग मलेशिया में हर एक्सप्रेसवे पर लागू होते हैं (जोहोर-सिंगापुर कॉजवे, मलेशिया-सिंगापुर सेकंड लिंक और सुल्तान अब्दुल हलीम मुआदज़म शाह ब्रिज सहित): पेनांग ब्रिज स्मार्ट टनल विवादास्पद मुद्दे एक्सप्रेसवे के निर्माण के संबंध में कई विवादास्पद मुद्दे हैं। मुख्य मुद्दा टोल दरों में वृद्धि है, जो विशेष रूप से कुआलालंपुर और आसपास के क्लांग घाटी के निवासियों के लिए एक बड़ा बोझ हो सकता है। ऐसे कई पक्ष भी हैं जो क्लांग घाटी में यातायात की भीड़ को दूर करने के लिए कई एक्सप्रेसवे की क्षमता पर सवाल उठाते हैं, जो नए एक्सप्रेसवे के निर्माण के साथ सुधार के संकेत नहीं दिखाता है। शहरी एक्सप्रेसवे की भीड़ के लिए तीन मुख्य कारकों को दोषी ठहराया गया था, अर्थात् अधिकारियों, लालची संपत्ति डेवलपर्स द्वारा अदूरदर्शी नीतियां और क्लांग घाटी में विकास को नियंत्रित करने में स्थानीय नगरपालिका परिषदों की विफलता। सुंगई बेसी-उलू क्लांग एलिवेटेड एक्सप्रेसवे (एस. यू. के. ई.), दमनसारा-शाह आलम एलिवेटेड एक्सप्रेसवे (डी. ए. एस. एच.) और किनरारा-दमनसारा एक्सप्रेसवे (के. आई. डी. ई. एक्स. स्काईवे) (2014 में रद्द की गई परियोजना) जैसे कई नियोजित एक्सप्रेसवे से प्रभावित कुछ आवासीय क्षेत्रों के निवासियों द्वारा भी कई विरोध प्रदर्शन किए जा रहे हैं। सड़क शोर और बिगड़ती भीड़ जैसे पर्यावरणीय मुद्दे उन विरोध प्रदर्शनों के मुख्य कारण बन गए। अन्य विवादास्पद मुद्दों में निम्नलिखित शामिल हैंः 10 अगस्त 2004 को कुआलालंपुर मिडिल रिंग रोड 2 (एम. आर. आर. 2) में केपोंग फ्लाईओवर पर बीम पर पाई गई दरारें। फ्लाईओवर जो 10 जुलाई 2005 को निर्माण के दौरान न्यू क्लांग वैली एक्सप्रेसवे में सेतिया आलम इंटरचेंज पर गिर गया था, जिसमें लगभग 4 लोगों की मौत हो गई थी। 27 सितंबर 2007 की रात को कजांग-सेरेम्बन राजमार्ग (लेकास राजमार्ग) के निर्माण के दौरान नेगेरी सेम्बिलन में पजाम इंटरचेंज में 8 आई-बीम गिर गए। 6 जून 2013 को निर्माण के दौरान पेनांग दूसरे पुल के बातू मौंग साइड में बातू मौंग इंटरचेंज में रैंप गिरने से एक व्यक्ति की मौत हो गई थी। एक्सप्रेसवे और राजमार्गों की सूची टोल एक्सप्रेसवे एक्सप्रेसवे की सूची जो संघीय मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण (एम. एच. ए.) के प्रशासन के तहत हैं। मलेशियाई एक्सप्रेसवे नियंत्रित-पहुंच राजमार्ग हैं। गैलरी मलेशिया में सड़क संकेत भी देखें राष्ट्रीय गति सीमा मलेशियाई संघीय सड़क प्रणाली मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण मलेशियाई राज्य सड़क प्रणाली बहु लेन मुक्त प्रवाह इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह टेरास टेक्नोलॉजी (टीईआरएएस) नियंत्रित-पहुंच राजमार्ग अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली एशियाई राजमार्ग नेटवर्क संदर्भ बाहरी लिंक मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण आधिकारिक पृष्ठ मलेशियाई राजमार्ग प्राधिकरण यातायात जानकारी पृष्ठ मलेशियाई लोक निर्माण विभाग