Lexus RX
यह एक लग्जरी क्रॉसओवर एसयूवी है जिसे टोयोटा के लग्जरी डिवीजन लेक्सस द्वारा 1998 से बेचा जा रहा है। मूल रूप से 1997 के अंत में जापान के अपने घरेलू बाजार में टोयोटा हैरियर के रूप में जारी किया गया, निर्यात बिक्री मार्च 1998 में लेक्सस आरएक्स के रूप में शुरू हुई। पहली लक्जरी क्रॉसओवर एसयूवी के रूप में मानी जाने वाली, आरएक्स की पांच पीढ़ियों का आज तक उत्पादन किया गया है, जिनमें से पहला आकार में कॉम्पैक्ट है, और बाद वाले तीन को मध्यम आकार के रूप में वर्गीकृत किया गया है। आरएक्स श्रृंखला पर सामने और चार-पहिया ड्राइव विन्यास दोनों का उपयोग किया गया है, और वी6 इंजन और हाइब्रिड सिस्टम सहित कई गैसोलीन पावरट्रेन विकल्प पेश किए गए हैं। लेक्सस मॉडल लाइनअप में, आरएक्स बड़े और लेक्सस एलएक्स (उत्तरी अमेरिका के बाहर क्रमशः टोयोटा लैंड क्रूजर बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी के रूप में विपणन) के नीचे बैठता है, और छोटे और कम चौड़े, लेकिन लंबे जीएक्स एसयूवी के ऊपर बैठता है। "आरएक्स" नाम का अर्थ है "रेडिएंट क्रॉसओवर"। इसे कुछ बाजारों में "रिक्रिशनल क्रॉस कंट्री" के रूप में भी लेबल किया गया है। आरएक्स की वर्तमान टोयोटा समकक्ष हाईलैंडर/क्लुगर है; पिछले समकक्षों में हैरियर और वेन्ज़ा शामिल थे। 3.0-liter V6 इंजन से लैस पहली पीढ़ी के RX 300 की बिक्री 1998 में शुरू हुई थी। 1997 में जारी जापानी बाजार हैरियर ने भी एक 2.2-liter इनलाइन-फोर की पेशकश की, जिसे बाद में 2.4 लीटर तक बढ़ाया गया। दूसरी पीढ़ी के आर. एक्स. 300 (3.0-liter वी6) और आर. एक्स. 330 (3.3-liter वी6) मॉडल 2003 में बिक्री पर गए, दोनों संस्करणों को 2006 में अधिक शक्तिशाली आर. एक्स. 350 (3.5-liter वी6) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। पिछली श्रृंखला की तरह, जापानी बाजार हैरियर में 3.0-liter V6 के साथ एक 2.4-liter इनलाइन-चार इंजन बेचा गया था। 2005 में, 3.3-liter दूसरी पीढ़ी के मॉडल का एक संकरित गैसोलीन-विद्युत संस्करण निर्यात बाजारों में RX 400h के रूप में और जापान में हैरियर हाइब्रिड के रूप में उपलब्ध कराया गया था। 2009 में जारी तीसरी पीढ़ी के लिए, दोनों आरएक्स 350 (3.5-liter वी6) और आरएक्स 450एच (3.5-liter वी6 संकर) मॉडल शुरू में पेश किए गए थे, जिसमें एक प्रवेश-स्तर आरएक्स 270 (2.7-liter इनलाइन-फोर) लेक्सस द्वारा 2010 से जापान सहित कुछ एशियाई बाजारों में पेश किया गया था। तीसरी पीढ़ी के जारी होने के बाद से, जापानी बिक्री हैरियर के विपरीत आरएक्स नाम के तहत हुई है जैसा कि पहले हुआ था। चौथी पीढ़ी में, पिछली 2.7-liter इकाई को बदलने के लिए एक टर्बोचार्ज्ड (2.0-liter इनलाइन-चार) RX 200t/300 मॉडल पेश किया गया था। आरएक्स को लॉन्च के बाद से टोयोटा मोटर क्यूशू में असेंबल किया गया है। आरएक्स और आरएक्स हाइब्रिड जापान के बाहर बनाए जाने वाले पहले लेक्सस मॉडल थे, उत्तरी अमेरिकी बाजार संस्करणों का उत्पादन कैम्ब्रिज, ओंटारियो में टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग कनाडा संयंत्र में 2003 (आरएक्स) से शुरू हुआ और 2014 (आरएक्स हाइब्रिड) में इसका विस्तार किया गया। हाइब्रिड ट्रांसएक्सल 2009 से फुकुओका के किटाकुशु में कोकुरा संयंत्र में बनाए गए हैं। पहली पीढ़ी (एक्सयू10; 1998) आरएक्स के पीछे की विचार अवधारणा-एक लक्जरी सेडान और एसयूवी के बीच एक क्रॉसओवर-1993 में शुरू हुई जब नागोया में एक लंच के दौरान टीएमएस (टोयोटा मोटर सेल्स) और टोयोटा मोटर के अधिकारियों द्वारा इसकी परिकल्पना की गई थी। 1994 तक, उस वाहन को आधिकारिक तौर पर टोयोटा सिटी, जापान में उत्पाद योजना बैठक में टी. एम. एस. अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित किया गया था और विकास में रखा गया था। दिसंबर 1995 में, डिजाइनर माकोटो ओशिमा के तहत निर्देशित अंतिम डिजाइन को उत्पादन के लिए मंजूरी दी गई थी, और प्रोटोटाइप बाद में 1996 में परीक्षण में चले गए। जापान में, कंपनी टोयोटा कैल्डिना बेच रही थी जो ए. डब्ल्यू. डी. क्षमता और एक विशाल इंटीरियर की पेशकश करती थी। आरएक्स सार्वजनिक शुरुआत से पहले, एक अवधारणा खेल उपयोगिता वाहन, एस. एल. वी. ने 9 फरवरी 1997 को शिकागो ऑटो शो में मॉडल का पूर्वावलोकन किया। एस. एल. वी. का नाम खेल लक्जरी वाहन के लिए था। उत्पादन-तैयार अवधारणा ने एक एस. यू. वी., वैगन और सेडान की विशेषताओं को संयुक्त किया, और इसमें उच्च-ग्राउंड क्लीयरेंस और एक उन्नत बैठने की स्थिति थी। अवधारणा के समग्र डिजाइन का उद्देश्य आमतौर पर उपनगरीय ड्राइविंग के लिए उपयोग किया जाना था। अवधारणा वाहन की शुरुआत में, यह बताया गया था कि क्रॉसओवर ईएस 300 सेडान पर आधारित होना था, और 30,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक की प्रवेश-स्तर की कीमत के साथ उत्पादन में जाएगा। आर. एक्स. को एक यूनीबॉडी चेसिस पर बनाया गया था। इसका बाहरी डिजाइन इसकी शुरुआत में मौजूदा चार दरवाजों वाले वाहनों की तरह विशिष्ट नहीं था। डिजाइन विशेषताओं में, वाहन में सामने की त्रिकोणीय क्वार्टर-खिड़कियां, दरवाजे पर लगे साइड मिरर, शीर्ष-माउंटेड स्पॉइलर के साथ एक रियर लिफ्टगेट और गोल लेंस के साथ पारभासी फ्रंट और रियर लाइट कवर शामिल थे। बाहरी रंग योजना दो-स्वर वाली थी, जिसमें बम्पर और शरीर के निचले हिस्से में धूसर रंग का आवरण था। आरएक्स 300 में ए था। पहली पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स का निर्माण जापान के क्यूशू में किया गया था। दिसंबर 1997 में जापान में वी6 संचालित संस्करणों के साथ पेश किया गया, चार-सिलेंडर संचालित हैरियर फ्रंट-व्हील ड्राइव (एसएक्सयू10) और ऑल-व्हील ड्राइव (एसएक्सयू15) रूप में उपलब्ध था। 2. 2 एल 5एस-एफई आई4 ने जे. आई. एस. और टॉर्क का उत्पादन किया। दोनों ही इंजन 4-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस हैं। जापानी बाजार में टोयोटा हैरियर को जे. बी. एल. साउंड सिस्टम, स्पोर्ट सीट और चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ विकल्प दिया जा सकता है। हैरियर को जापानी बाजार में सफलता मिली, और इसे एशिया और कनाडा में राइट हैंड ड्राइव बाजारों में ग्रे आयात के रूप में भी भेजा गया था। वी6-संचालित मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव (एमसीयू10) और ऑल-व्हील ड्राइव (एमसीयू15) रूप में उपलब्ध था, जिसमें मार्च 1998 से 2003 तक निर्यात बाजारों में सभी आरएक्स 300 की बिक्री और 1997 से 2003 तक जापान में हैरियर वी6 की बिक्री शामिल थी। 3 L 1MZ-FE V6 को और पर मूल्यांकन किया गया था। संचरण, एक 4-गति स्वचालित इकाई, एक "स्नो" मोड की पेशकश करता है जो प्रतिकूल मौसम की स्थिति में बेहतर कर्षण के लिए वाहन को दूसरे गियर में शुरू करता है। आरएक्स 300 के लिए, एक 240-वाट, 7-स्पीकर पायनियर ध्वनि प्रणाली मानक थी, जबकि एक प्रीमियम नाकामिची अनुकूलित ध्वनि प्रणाली एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थी। आंतरिक विशेषताओं में आगे अखरोट की लकड़ी की ट्रिम और एक वैकल्पिक इन-डैश सिक्स-सीडी चेंजर शामिल थे। समग्र आर. एक्स. 300 अवधारणा, जिसने एस. यू. वी. के गुणों को सड़क पर चलने वाले वाहन के लिए निर्देशित किया, बाजार अनुसंधान पर आधारित थी जिसमें पाया गया कि केवल 7 प्रतिशत एस. यू. वी. मालिकों ने सड़क के बाहर गाड़ी चलाई। आर. एक्स. 300 के इंटीरियर में चमड़े की बनावट, बैठने की दो पंक्तियाँ और एक पीछे का माल क्षेत्र था जिसे एक टन के आवरण के नीचे छुपाया जा सकता था। केंद्र डैशबोर्ड पर ऑडियो, जलवायु और प्रदर्शन डेटा (ईंधन अर्थव्यवस्था सहित) के लिए एक केंद्रीय तरल क्रिस्टल डिस्प्ले (एलसीडी) बहु-सूचना स्क्रीन का प्रभुत्व था, साथ ही एक यू-आकार का लकड़ी का ट्रिम टुकड़ा और वातानुकूलन छिद्रों की एक जोड़ी थी। गियर शिफ्ट को केंद्र कंसोल के आधार पर लगाया गया था, इस प्रकार अतिरिक्त भंडारण स्थान, लेगरूम या यात्री-साइड सीट पर जाने के लिए नीचे खुली जगह छोड़ दी गई थी। पीछे की सीटों को आगे और पीछे समायोजित किया जा सकता है, साथ ही बढ़े हुए कार्गो कमरे के लिए फ्लैट फोल्ड किया जा सकता है। सीटों को मोड़ने के साथ कुल माल की मात्रा थी। सुरक्षा सुविधाओं में ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग, फ्रंट सीट-माउंटेड साइड टॉर्सो एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक, साइड इम्पैक्ट डोर बीम, डे-टाइम रनिंग लाइट और मानक के रूप में पांच हेडरेस्ट शामिल थे। वाहन स्थिरता नियंत्रण, एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, आरएक्स 300 की शुरुआत में वैकल्पिक था, और 2000 में मानक बन गया। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) ने अपने फ्रंटल ऑफसेट क्रैश परीक्षण में आर. एक्स. 300 को समग्र रूप से "अच्छा" दर्जा दिया। 2000 में, आर. एक्स. 300 को उच्च-तीव्रता निर्वहन (एच. आई. डी.) हेडलैंप के विकल्प के साथ संशोधित हेडलाइट्स और टेल लाइट्स के साथ ताज़ा किया गया था। इंटीरियर को डीवीडी-आधारित नेविगेशन सिस्टम का विकल्प भी मिला। एक बरगंडी बाहरी रंग, विनीशियन रेड पर्ल, केवल 1999-2000 वर्ष के मॉडल पर पेश किया गया था। नवंबर 2000 में, हैरियर में 2.2-liter 5S-FE इंजन को 2.4-liter 2AZ-FE चार-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो JIS और टॉर्क का उत्पादन करता था। पहले की तरह, इंजन को फ्रंट-व्हील ड्राइव (एसीयू10) या ऑल-व्हील ड्राइव (एसीयू15) संस्करणों के साथ पेश किया गया था। हैरियर पर एक छोटा सा नया रूप भी दिया गया था। विकल्पों में स्पोर्ट-ट्यून सस्पेंशन और डीवीडी वॉयस नेविगेशन शामिल थे। 2001 में, एक सीमित संस्करण "सिल्वरस्पोर्ट" की पेशकश की गई थी जिसमें मिलेनियम सिल्वर या ब्लैक में एक मोनोक्रोमैटिक पेंट योजना शामिल थी जिसमें सभी काले इंटीरियर और छिद्रित चमड़े की सीटें थीं। विशेष रूप से 2002 के लिए, लेक्सस ने सीमित आरएक्स 300 "कोच संस्करण" पेश किया, जिसमें इंटीरियर में छिद्रित चमड़े की ट्रिम, हनीकोम्ब ग्रिल, बाहरी और आंतरिक पर कोच बैजिंग और कोच सामान का एक सेट शामिल था। पहली पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स द्वारा जीते गए पुरस्कारों में जे. डी. द्वारा सबसे आकर्षक लक्जरी एस. यू. वी. शामिल है। 1998 में पावर एंड एसोसिएट्स, 1999 के लिए मोटर ट्रेंड स्पोर्ट/यूटिलिटी ऑफ द ईयर, 1999 में एस. यू. वी. श्रेणी में मनी पत्रिका का बेस्ट डील ऑन द रोड और 1999,2000 और 2001 में केली ब्लू बुक का बेस्ट टू होल्ड वैल्यू अवार्ड। आरएक्स 300 ने बाजार में अपने पाँच वर्षों में 370,000 से अधिक इकाइयाँ बेचीं। यह बिक्री के मामले में सफल रहा और इसकी शुरुआत के तुरंत बाद सबसे अधिक बिकने वाला लेक्सस मॉडल बन गया। इसकी लोकप्रियता ने प्रीमियम क्रॉसओवर एसयूवी बाजार के विकास में योगदान दिया, जिसमें कई प्रतिद्वंद्वी निर्माताओं ने आरएक्स 300 के जवाब में प्रतिस्पर्धी मॉडल लॉन्च किए। दूसरी पीढ़ी (XU30; 2003) 2003-2006 1999 में, मुख्य अभियंता युकीहिरो ओकाने के तहत XU30 प्लेटफॉर्म पर विकास शुरू हुआ। माकोटो ओशिमा के तहत डिजाइन का काम शुरू किया गया था और 2000 में जारी रहेगा जब हिरोशी सुकुकी द्वारा एक अवधारणा डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। 2001 की शुरुआत तक, कार्यकारी बोर्ड द्वारा अंतिम उत्पादन डिजाइन को हरी झंडी दिखाई गई थी, जिसमें 2002 में पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था। डिजाइन पेटेंट 1 अप्रैल 2002 को नं. 794 जापानी पेटेंट कार्यालय में और 21 अप्रैल 2003 को संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय में। XU30 का पूर्वावलोकन जनवरी 2003 में उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में किया गया था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक चिकनी शरीर शैली की विशेषता के साथ, XU30 में एक और नए एलईडी टेललैंप होने का दावा किया गया है। अंदर से, आरएक्स 330 इंटीरियर में असली गोल्डन बर्ड आई मेपल या वॉलनट वुड ट्रिम, एक स्लाइडिंग मल्टी-लेवल सेंटर स्टोरेज कंसोल, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और पावर टिल्ट/टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम शामिल थे। उपलब्ध विकल्पों में 210-वाट, 11-स्पीकर मार्क लेविनसन प्रीमियम साउंड सिस्टम, बैकअप कैमरे के साथ डीवीडी-आधारित नेविगेशन सिस्टम, वायरलेस हेडफ़ोन के साथ रियर सीट डीवीडी प्लेयर, पैनोरैमिक थ्री पैनल मूनरूफ और हीटेड सीटें शामिल थीं। सभी आरएक्स मॉडल आठ एयरबैग के साथ मानक थे, जिनमें दोहरे फ्रंट एयरबैग, फ्रंट रो साइड धड़ एयरबैग, साइड कर्टन एयरबैग, एक ड्राइवर का घुटना एयरबैग; वाहन स्थिरता नियंत्रण (आरएक्स 400एच पर वीडीआईएम) और एक टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम मानक थे। एच. आई. डी. हेडलैम्प्स और एक बैक-अप कैमरा (डब्ल्यू/नेविगेशन सिस्टम) के साथ एक एडेप्टिव फ्रंट-लाइटिंग सिस्टम (ए. एफ. एस.) वैकल्पिक था। जापान में, टोयोटा हैरियर वैकल्पिक रडार-सहायता प्राप्त पूर्व-टक्कर प्रणाली (पीसीएस) (केवल आगे की टक्कर की चेतावनी, कोई स्वायत्त ब्रेकिंग नहीं) के साथ पहली विश्वव्यापी उत्पादन कार थी। फ्रंट और साइड व्यू मॉनिटरिंग और कॉर्नरिंग असिस्ट मॉनिटर के साथ थ्रेट मॉनिटर। लेक्सस आरएक्स को राजमार्ग सुरक्षा फ्रंटल क्रैश परीक्षण के लिए बीमा संस्थान में "अच्छी" समग्र रेटिंग मिली। 2004 में यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) दुर्घटना परीक्षण परिणामों ने आर. एक्स. 330 को फ्रंटल ड्राइवर, फ्रंटल पैसेंजर, साइड ड्राइवर और साइड रियर पैसेंजर श्रेणियों में अधिकतम पांच सितारों और रोलओवर श्रेणी में पांच में से चार सितारों का मूल्यांकन किया। फरवरी 2003 में, दूसरी पीढ़ी की टोयोटा हैरियर (फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए कोडनेम एसीयू30 और एमसीयू30, और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए एसीयू35 और एमसीयू35) को जापान में लॉन्च किया गया था। हैरियर में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ या उसके बिना 2.4 एल आई4 या 3.0 एल वी6 फिट किया गया था, और 3.0 एल वी6 मॉडलों पर उपलब्ध "ए. आई. आर. एस". एयर-सस्पेंशन के साथ +/- शिफ्ट के साथ एक नया 5-स्पीड स्वचालित संचरण लगाया गया था। नया आरएक्स 2003 की शुरुआत में यूरोपीय और एशियाई बाजारों के लिए लॉन्च किया गया था, जहां इसे आरएक्स 300 (एमसीयू30/एमसीयू35) के रूप में बेचा गया था और जापान में बनाया गया था। एशियाई बाजारों में सिंगापुर शामिल था, जहाँ यह पहले बेचे गए हैरियर, दक्षिण कोरिया और ताइवान के बाद आया। आरएक्स 300 में 3 एल वी6 था, जिसमें केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण उपलब्ध था, और एयर-सस्पेंशन निर्दिष्ट किया जा सकता था। उत्तरी अमेरिका में, आरएक्स 330 श्रृंखला ने 2004 मॉडल वर्ष के लिए मार्च 2003 में बिक्री शुरू की। यहाँ, कार को आरएक्स 330 बैज किया गया था जो इसके बड़े 3.3-liter वी6 को दर्शाता है। आर. एक्स. 330 (एम. सी. यू. 33/एम. सी. यू. 38) एक 3.3-liter यू. एल. ई. वी. प्रमाणित 3एम. जेड.-एफ. ई. वी. 6 द्वारा संचालित था, जिसे एस. ए. ई. में मूल्यांकन किया गया था और 5-गति स्वचालित से जोड़ा गया था और इसे फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव में पेश किया गया था। नई प्रौद्योगिकी सुविधाओं में स्विवल हेडलाइट्स के साथ एडेप्टिव फ्रंट-लाइटिंग सिस्टम (ए. एफ. एस.), ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर ऊंचाई-समायोज्य एयर सस्पेंशन, डायनेमिक लेजर क्रूज कंट्रोल सिस्टम और रेन-सेंसिंग वाइपर्स शामिल हैं। सभी उत्तरी अमेरिकी मॉडल शुरू में सितंबर 2003 तक जापान में बनाए गए थे जब आरएक्स 330 का उत्पादन कैम्ब्रिज, ओंटारियो, कनाडा में शुरू हुआ। दूसरी और तीसरी पीढ़ी के आरएक्स के प्रत्येक वर्ष के लिए, जापान में गैर-संकर आरएक्स की एक छोटी संख्या को इकट्ठा किया गया था। लेक्सस ने 2004 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में आरएक्स 400एच (एमएचयू38) की शुरुआत की, जिसमें वाहन को अमेरिकी बाजार में लॉन्च करने की योजना थी। समकक्ष हैरियर हाइब्रिड ने 22 मार्च 2005 को जापान में शुरुआत की, उसी दिन टोयोटा हाईलैंडर हाइब्रिड के रूप में। हाइब्रिड उत्पादन मार्च 2005 में टोयोटा मोटर क्यूशू में शुरू हुआ। लेक्सस आरएक्स 400एच ने 2005 के मध्य में 9,000 से अधिक प्री-ऑर्डर के साथ अपनी यू. एस. बिक्री की शुरुआत की। अमेरिका में आर. एक्स. 400एच. के आगमन में कई महीनों की देरी हुई थी; लेक्सस ने नवंबर 2004 में घोषणा की थी कि हाइब्रिड लेक्सस एस. यू. वी. का अमेरिकी प्रक्षेपण 2006 मॉडल वर्ष के लिए होगा। आरएक्स 400एच 2005 में बिक्री पर जाने पर पहला उत्पादन प्रीमियम हाइब्रिड वाहन बन गया। लेक्सस आरएक्स 330 और आरएक्स 350 की तुलना में, आरएक्स 400एच में एक अलग फ्रंट ग्रिल और गोल फॉग लाइट्स थीं, और आरएक्स 330/आरएक्स 350 पर पारंपरिक एल. ई. डी. के स्थान पर अलग शैली की एल. ई. डी. टेल लाइट्स भी थीं। विभिन्न बाहरी रंगों की पेशकश की गई थी। 2007 में, पीछे की तरफ के दरवाजों में हाइब्रिड बैजिंग जोड़ा गया था। आरएक्स 400एच इंटीरियर में नेविगेशन स्क्रीन पर एक संकर सूचना प्रदर्शन दिखाया गया है जो वास्तविक समय में विद्युत मोटर, गैसोलीन इंजन और पुनर्योजी ब्रेकिंग सक्रियण को दर्शाता है। नेविगेशन स्क्रीन के बिना कुछ आरएक्स 400एच मॉडल इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक छोटे से मोनोक्रोम डिस्प्ले पर जानकारी प्रदर्शित करते हैं। 2005 में लॉन्च होने पर, आरएक्स 400एच विशेष रूप से मानक आरएक्स में पेश किए गए लकड़ी के ट्रिम के स्थान पर ब्रश किए गए एल्यूमीनियम आंतरिक लहजे के साथ आया था। यह 2006 में बदल गया, जब आरएक्स 400एच बर्ड आई मेपल लकड़ी ट्रिम के साथ उपलब्ध हो गया। अपने लॉन्च के बाद से, ऑल-व्हील ड्राइव आरएक्स 400एच/हैरियर हाइब्रिड को गैर-हाइब्रिड आरएक्स 300/आरएक्स 330/आरएक्स 350/हैरियर की तुलना में पर्याप्त प्रीमियम पर बेचा गया था। अमेरिका में, प्रारंभिक आधार मूल्य था, जो समान रूप से सुसज्जित आर. एक्स. 330/आर. एक्स. 350 की तुलना में अधिक था। आरएक्स 400एच का एक फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 2006 में शुरू हुआ, जिसमें बेस एमएसआरपी ऑल-व्हील ड्राइव आरएक्स हाइब्रिड से लगभग कम था। 2007 के लिए, अपने संकरों के लिए संघीय संकर कर क्रेडिट में कमी के साथ, लेक्सस ने संबंधित ऑल-व्हील और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए आरएक्स 400एच के आधार मूल्य को कम कर दिया। हैरियर हाइब्रिड के लिए जापान में सूची मूल्य से लेकर तक था। 2010 के लेक्सस आरएक्स पुनर्विन्यास के आधार पर, 2009 मॉडल वर्ष के लिए कोई आरएक्स 400एच नहीं था। हालाँकि, आरएक्स 400एच को 2008 मॉडल वर्ष के लिए एक नया रूप मिला, जिसमें एक नीला लेक्सस बैज और एक रियर स्पॉइलर था जो शरीर के रंग से मेल खाता था। आरएक्स 400एच इंजन प्रणाली का गैसोलीन-संचालित भाग एक 3.3-liter 3एमजेड-एफई वी6 था, जो आरएक्स 330 में पाए जाने वाले भाग के समान था। इसने उत्पादन किया और। गैसोलीन इंजन को अधिकतम दो अतिरिक्त विद्युत मोटरों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, एक सामने के पहियों को चलाता है, सी. वी. टी. गियरबॉक्स का उत्पादन करता है और उससे जुड़ा होता है, और दूसरा पीछे के पहियों को चलाता है, और उत्पादन करता है। पूरी प्रणाली, जिसे लेक्सस हाइब्रिड ड्राइव (जिसे हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव भी कहा जाता है) कहा जाता है, ने अधिकतम उत्पादन किया। लेक्सस हाइब्रिड ड्राइव के साथ, सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में, केवल सामने की मोटर और गैसोलीन इंजन का उपयोग किया जाता था। पीछे की मोटर का उपयोग केवल पूर्ण-थ्रॉटल त्वरण के तहत किया जाता था या जब सामने के पहियों का कर्षण कम हो जाता था। एक एन. आई.-एम. एच. बैटरी मोटरों को शक्ति प्रदान करने के लिए जिम्मेदार थी, और मंदी या तेज कॉर्नरिंग के दौरान जनरेटर द्वारा चार्ज की जाती थी। मानक विशेषताओं में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक और वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शामिल थी। आरएक्स 400एच गैसोलीन इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और कार पूरी तरह से बिजली पर चलती है जब या तो स्थिर, मंद गति से, या धीमी गति से चलाई जा रही होती है-कम से कम। आरएक्स 400एच में हाइब्रिड ड्राइव ने न केवल ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार किया, बल्कि इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से, आरएक्स 400एच 7.3 सेकंड में पहुँच सकता है, जो केवल गैसोलीन वाले आरएक्स की तुलना में तेज़ है। बढ़े हुए प्रदर्शन के बावजूद, आरएक्स 400एच/हैरियर हाइब्रिड ने एक कॉम्पैक्ट चार-सिलेंडर सेडान के रूप में लगभग उतनी ही मात्रा में गैसोलीन की खपत की और यह अमेरिका में एक सुपर अल्ट्रा लो एमिशन व्हीकल (एस. यू. एल. ई. वी.) के रूप में योग्य हो गया। विद्युत मोटर के कारण निचले और मध्य इंजन आर. पी. एम. पर पासिंग पावर में उल्लेखनीय सुधार हुआ। गैसोलीन इंजन के लिए पानी का पंप कैमशाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित होता है। दक्षता में सुधार करने के लिए, और क्योंकि केवल विद्युत संचालन के दौरान गैसोलीन इंजन बंद हो जाता है, अल्टरनेटर, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनर कंप्रेसर बेल्ट रहित होते हैं; इंजन आउटपुट से बंधे होने के बजाय, इन घटकों को बैटरी के माध्यम से विद्युत मोटरों द्वारा संचालित किया जाता है। आरएक्स 400एच ने लेक्सस हाइब्रिड लाइनअप के लॉन्च वाहन के रूप में काम किया, जिसने बाद में जीएस 450एच और एलएस 600एच/एलएस 600एचएल सहित अन्य लेक्सस वाहनों के हाइब्रिड संस्करणों को शामिल करने के लिए विस्तार किया, और 2009 में, पहली बार नामित-हाइब्रिड (कोई गैसोलीन मॉडल उपलब्ध नहीं) लेक्सस, एचएस 250एच। जनवरी 2005 में, लेक्सस ने अमेरिकी बाजार के लिए आरएक्स 330 "थंडरक्लाउड संस्करण" पेश किया, जिसमें एक क्रोम क्षैतिज-स्लैटेड ग्रिल, अद्वितीय 5-स्पोक 18 "मिश्र धातु के पहिये, ब्लैक बर्ड्स आई मेपल लकड़ी ट्रिम, थंडरक्लाउड बैज और कालीन वाले फर्श मैट और दो विशेष बाहरी रंग (थंडरक्लाउड मैटेलिक और थंडरक्लाउड फ्लिंट माइका) शामिल थे। उत्पादन 6,500 इकाइयों तक सीमित था। 2007 मॉडल वर्ष के लिए 2006 में, RX को एक मध्य-चक्र रिफ्रेश प्राप्त हुआ जिसमें एक नया 3.5-liter 2GR-FE V6 शामिल था जो गैर-संकर मॉडल पर 3.3-liter 3MZ-FE V6 इंजन की जगह लेता था, नए मॉडल कोड GSU30 और GSU35 के साथ वाहन के नाम को RX 330 से RX 350 में अपडेट करता था। आरएक्स 350 में एक अद्यतन, लेक्सस जेनरेशन वी डीवीडी नेविगेशन सिस्टम भी था जिसमें बेहतर ग्राफिक्स, आवाज नियंत्रित गंतव्य इनपुट और "ब्रेड क्रंब्स" नामक एक नई सुविधा थी। ब्रेड क्रंब्स चालकों को अपने कदम पीछे हटाने में सक्षम बनाएगा। नई नेविगेशन प्रणाली में वॉयस डायल सिस्टम और गाड़ी चलाते समय वॉयस एड्रेस द्वारा गंतव्यों में प्रवेश करने की क्षमता भी थी। 2007 में 2008 मॉडल वर्ष के लिए, आरएक्स को एक संशोधित ग्रिल, क्रोम डोर हैंडल, एक तरल ग्रेफाइट फिनिश के साथ उपलब्ध नए सात-स्पोक 18-इंच मिश्र धातु के पहिये, और ब्रांडी वाइन माइका या डेजर्ट सेज मैटेलिक नए बाहरी विकल्प थे। ब्लैक बर्ड्स आई मेपल लकड़ी के साथ ग्रे इंटीरियर उस वर्ष के लिए एक नया आंतरिक विकल्प था। फरवरी 2008 में 2009 मॉडल वर्ष के लिए, लेक्सस ने एक नया पेबल बीच संस्करण जोड़ा, जो 6000 इकाइयों तक सीमित था, जिसका आधार MSRP-था। इन सीमित उत्पादन मॉडलों में फ्रंट फेंडर और कढ़ाई वाले फ्रंट फ्लोर मैट पर "पेबल बीच" बैज होते हैं, जो ब्लैक ऑनिक्स और ट्रफल माइका रंग में उपलब्ध थे, और सीमित संस्करण वाले 18 इंच के मिश्र धातु के पहियों, एक रंग-कीड रियर स्पॉइलर और एक क्रोम-फिनिश्ड ग्रिल से लैस थे। खरीदारों को पेबल बीच जीवन शैली के पूरक के रूप में डिज़ाइन की गई कस्टम सुविधाओं का विकल्प भी मिला। आरएक्स 350, आरएक्स 400एच और हैरियर 350जी का उत्पादन दिसंबर 2008 में समाप्त हो गया। हैरियर 240जी और हैरियर हाइब्रिड का उत्पादन जुलाई 2013 में समाप्त हो गया और नवंबर 2013 में टोयोटा हैरियर (एक्सयू60) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। आर. एक्स. 330 को जे. डी. द्वारा सबसे आकर्षक लक्जरी एस. यू. वी. नामित किया गया था। 2004 में पावर एंड एसोसिएट्स। यह इंटेलिकॉइस के अनुसार 2003,2004 और 2005 में एसयूवी बाजार में सर्वश्रेष्ठ समग्र मूल्य भी था। लेक्सस आरएक्स 400एच जे. डी. पर मान्यता प्राप्त करने वाली केवल चार एस. यू. वी. में से एक थी। पावर एंड एसोसिएट्स 2006 ऑटोमोटिव पर्यावरण सूचकांक शीर्ष 30 सबसे पर्यावरण के अनुकूल वाहनों में से एक है। जे. डी पावर ने नए वाहन डिजाइनों के प्रति मालिकों के दृष्टिकोण पर अपने 2005 ऑटोमोटिव प्रदर्शन, निष्पादन और लेआउट अध्ययन में आरएक्स 400एच को प्रवेश-लक्जरी एसयूवी के लिए शीर्ष स्थान से सम्मानित किया। यूनाइटेड किंगडम में 2005 के ग्रीनफ्लीट अवार्ड्स में, पर्यावरण के अनुकूल परिवहन को मान्यता देते हुए, लेक्सस को 4x4 मैन्युफैक्चरर ऑफ द ईयर खिताब के साथ आरएक्स 400एच पेश करने के लिए मान्यता दी गई थी। आरएक्स 400एच को 2005 के टेक्सास ट्रक रोडियो पुरस्कारों में टेक्सास की एस. यू. वी. नामित किया गया था, और 2005 में सी. एन. ई. टी. संपादक की पसंद के वाहन के रूप में मान्यता से सम्मानित किया गया था। तीसरी पीढ़ी (AL10; 2008) 2008-2012 तीसरी पीढ़ी के RX का विकास 2004 में शुरू हुआ। मुख्य अभियंता ताकायुकी कात्सुदा ने विकास का नेतृत्व किया, जिसका डिजाइन 2005 से किया जा रहा था। 2006 के अंत में, मसानारी साके द्वारा डिज़ाइन कार्य को चुना गया था, जिसमें अंतिम डिज़ाइन जिन्हें 1:1 पैमाने के मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया गया था, 2007 की पहली छमाही में उत्पादन के लिए हरी बत्ती दी गई थी। 9 अक्टूबर 2007 को, एक वैचारिक संस्करण और दो उत्पादन संस्करणों (आरएक्स और आरएक्स 450एच) दोनों के लिए जापानी पेटेंट कार्यालय (अमेरिका में 7 अप्रैल 2008) में डिजाइन पेटेंट दायर किए गए थे। 28 नवंबर 2008 को पहली आरएक्स 350 के उत्पादन लाइन से शुरू होने से पहले परीक्षण के लिए पहले उत्तरी अमेरिकी पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप को 2008 की शुरुआत में कैम्ब्रिज, कनाडा भेजा गया था। एक संकर अवधारणा वाहन, एल. एफ.-एक्स. एच. ने उत्पादन मॉडल की शुरुआत से एक साल पहले अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में तीसरी पीढ़ी के आर. एक्स. की डिजाइन दिशा का पूर्वावलोकन किया। एलएफ-एक्सएच, जो लेक्सस फ्यूचर-क्रॉसओवर (एक्स) हाइब्रिड के लिए खड़ा है, पहली बार 2007 टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था। एल. एफ.-एक्स. एच. में विद्युत मोटर, एल. ई. डी. हेडलाइट्स और टेललाइट्स के साथ एक वी6 इंजन और एक अवधारणा इंटीरियर था। लेक्सस ने 19 नवंबर 2008 को तीसरी पीढ़ी के आरएक्स की शुरुआत की। AL10 श्रृंखला जापान और कनाडा में बनाई गई है, जिसमें उत्तरी अमेरिकी मॉडल मुख्य रूप से कैम्ब्रिज, ओंटारियो, कनाडा में बनाए गए हैं। अमेरिकी आरएक्स 350 की बिक्री फरवरी 2009 में 2010 मॉडल के रूप में शुरू हुई। 2009 के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव आरएक्स 350 की कीमत 36,800 अमेरिकी डॉलर से शुरू होती है जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 38,200 अमेरिकी डॉलर से शुरू होता है। एफ. डब्ल्यू. डी. आर. एक्स. 350 के लिए शहर/राजमार्ग/संयुक्त 18/25/21 एम. पी. जी. और ए. डब्ल्यू. डी. मॉडल के लिए 18/24/20 एम. पी. जी. पर ई. पी. ए.-अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार किया गया है। RX 350 (GGL10/GGL15) में एक संशोधित 3.5-liter 2GR-FE V6 इंजन है जो एक व्यापक शक्ति वक्र के साथ उत्पादन करता है, यह ULEV-II प्रमाणित बना हुआ है और अब क्रमिक बदलाव के साथ छह-गति स्वचालित संचरण का उपयोग करता है। तीसरी पीढ़ी के आरएक्स का नया संचरण ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए अपने टॉर्क कनवर्टर को दूसरे से छठे गियर तक लॉक-अप कर सकता है। सेंटर लॉकिंग डिफरेंशियल को छोड़ने से, एक नया एक्टिव टॉर्क कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 50 प्रतिशत या 100% तक की शक्ति को ड्राइव ट्रेन से जुड़े दक्षता नुकसान को कम करने के लिए सामने के पहियों में बदल देता है जो बदले में ईंधन दक्षता को बढ़ाता है। एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ई. पी. एस.) प्रणाली पिछले बेल्ट-संचालित हाइड्रोलिक पंप की जगह लेती है। एक डबल विशबोन रियर सस्पेंशन सेटअप बेहतर हैंडलिंग और अधिक कार्गो स्थान के लिए पिछले मैकफर्सन स्ट्रट डिज़ाइन की जगह लेता है, जबकि एक वैकल्पिक स्पोर्ट्स पैकेज एक प्रदर्शन-ट्यून सस्पेंशन जोड़ता है। ए. एल. 10 आर. एक्स. की नई बाहरी शैली एल-फिनेस डिजाइन भाषा को अपनाती है, और बाहरी विशेषताओं में एक रियर स्पॉइलर शामिल है जो पीछे की खिड़की के वाइपर और रेडियो एंटीना को छुपाता है जिससे कम अव्यवस्थित रूप बनता है। नवीनतम आरएक्स 350 पर ड्रैग गुणांक को कम कर दिया गया है। बाहरी आयामों में वृद्धि हुई है, जिसमें पिछली पीढ़ी की तुलना में कार्गो कक्ष में पांच प्रतिशत की वृद्धि हुई है। इंटीरियर के लिए, प्रमुख मानक सुविधाओं में स्मार्टएक्सेस, एक कीलेस एंट्री और स्टार्ट सिस्टम, इलेक्ट्रोक्रोमिक हीटेड साइड मिरर, यूवी रिड्यूसिंग एक्सटीरियर ग्लास, ब्लूटुथ, पावर टिल्ट/टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, पावर 10-वे ड्राइवर और पैसेंजर सीट, स्लाइडिंग और रिक्लाइनिंग रियर सीट और एक पावर रियर हैच शामिल हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले एक थिन फिल्म ट्रांजिस्टर (टी. एफ. टी.-एल. सी. डी.) डिस्प्ले के बजाय एक ऑर्गेनिक लाइट-एमिटिंग डायोड (ओ. एल. ई. डी.) डिस्प्ले का उपयोग करता है। नई केबिन तकनीकों में वॉयसबॉक्स टेक्नोलॉजीज कन्वर्सेशनल स्पीच वॉयस रिकग्निशन सिस्टम शामिल है, जो अमेरिका में अपनी तरह का पहला है, जो सामान्य स्पीच कमांड को पहचान सकता है। नया हार्ड डिस्क ड्राइव एच. डी. डी.-आधारित नेविगेशन सिस्टम अब टचस्क्रीन का उपयोग नहीं करता है, इसके बजाय इसे लेक्सस के रिमोट टच कंट्रोलर के साथ बदल दिया जाता है, जो हैप्टिक फीडबैक के साथ कंप्यूटर माउस के समान कार्य करता है। वैकल्पिक सहायक सुविधाओं में एक्स. एम. सैटेलाइट रेडियो, एक 15-स्पीकर 330-वाट मार्क लेविनसन सराउंड साउंड ऑडियो सिस्टम, एक दोहरी स्क्रीन वाला रियर सीट एंटरटेनमेंट सिस्टम (आर. एस. ई. एस.), 19-इंच के पहिये, गर्म और हवादार फ्रंट सीटें, पावर फ्रंट सीट कुशन एक्सटेंडर, छिद्रित और अर्ध-एनिलिन चमड़े की सीटें, एच. वी. ए. सी. सिस्टम के लिए एक स्मॉग सेंसर, पावर फोल्डिंग साइड व्यू मिरर और नेविगेशन सिस्टम शामिल हैं। एक्सएम सदस्यता के साथ नेविगेशन वास्तविक समय में नवट्राफिक और नववेदर अपडेट जोड़ता है। तीसरी पीढ़ी की आरएक्स में ट्विन-चैंबर फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, फ्रंट रो के लिए साइड टॉर्सो एयरबैग, फ्रंट और रियर रो के लिए साइड कर्टन एयरबैग और फ्रंट रो के लिए नी एयरबैग स्टैंडर्ड हैं। व्हिपलैश चोटों को कम करने में मदद करने के लिए सक्रिय हेडरेस्ट मानक बन जाते हैं। वाहन स्थिरता नियंत्रण (वी. एस. सी.) और पहाड़ी सहायता नियंत्रण (एच. ए. सी.) जो वाहन को ढलान पर पीछे की ओर लुढ़कने से रोकने में मदद करते हैं, मानक हैं जबकि एक अधिक उन्नत वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (वी. डी. आई. एम.) प्रणाली वैकल्पिक है। वी. डी. आई. एम. को अकेले वी. एस. सी. की तुलना में प्रदर्शन में अधिक सूक्ष्म और कम घुसपैठ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वी. डी. आई. एम. एक निवारक उपाय के रूप में कार्य करते हुए एक वास्तविक स्किड से पहले भी संलग्न हो सकता है। एडेप्टिव फ्रंट-लाइटिंग सिस्टम (ए. एफ. एस.) वैकल्पिक बना हुआ है, जबकि एक नई द्वि-ज़ेनॉन वैकल्पिक बुद्धिमान हाईबीम सुविधा जोड़ी गई है, जब भी यातायात का पता चलता है तो यह प्रणाली स्वचालित रूप से उच्च-किरणों को मंद कर सकती है। अन्य वैकल्पिक सुरक्षा सुविधाओं में एक प्री-टक्कर प्रणाली (पीसीएस) और एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) शामिल है जो ड्राइवर को विंडशील्ड पर नेविगेशन, गति और ऑडियो जानकारी प्रदर्शित करके आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित करने में मदद करता है; एचयूडी विंडशील्ड पर उच्च विपरीत सफेद आकृतियों को प्रदर्शित करने वाले उच्च-तीव्रता वाले एल. ई. डी. का उपयोग करता है जिससे इसे सीधे धूप में पढ़ा जा सकता है। वैकल्पिक नेविगेशन प्रणाली एक बैकअप कैमरा प्रदान करती है और एक वाइड-व्यू साइड मॉनिटर कम गति पर यात्री पक्ष पर अंधे धब्बों को खत्म करने में मदद करने के लिए यात्री पक्ष दृश्य दर्पण पर एक कैमरे का उपयोग करता है, इस प्रणाली में एलएक्स 570 में पाया जाने वाला 180 डिग्री वाइड-एंगल फ्रंट कैमरा शामिल नहीं है। दृश्यता में सुधार करने में मदद करने के लिए, सामने के दरवाजों पर जल-विकर्षक कांच का उपयोग किया जाता है। 2009 में 2010 मॉडल वर्ष के वाहन के रूप में पेश किया गया, आरएक्स 450एच (जीएलवी10/जीएलवी15) का अपने गैर-संकर समकक्ष, आरएक्स 350 के साथ प्रीमियर किया गया। निर्माता के विनिर्देशों ने आरएक्स 350 के साथ आरएक्स 450एच के लिए काफी हद तक समान बाहरी आयामों का संकेत दिया। आर. एक्स. 450एच. को 2009 के मध्य से अंत तक अमेरिका में बिक्री पर जाने के लिए निर्धारित किया गया था, उसी वर्ष एशिया (जापान सहित) और यूरोप में आर. एक्स. 450एच. के लिए बिक्री परिचय के साथ। आरएक्स 450एच में एक उन्नत 3.5 एल 2जीआर-एफएक्सई वी6 इंजन (आरएक्स 350 के साथ साझा) है जो 6000 आरपीएम पर उत्पादन करता है, साथ ही एक नया इन्वर्टर जो कुल हॉर्स पावर को बढ़ाता है (एक अतिरिक्त प्रदान करने वाले विद्युत मोटरों के साथ)। नया इन्वर्टर 8 किलोग्राम हल्का और अधिक कुशल है। संकर प्रणाली में तीन विद्युत मोटरों का उपयोग किया जाता है, जिसमें आगे के पहियों के लिए दो दोहरी मोटर (123 किलोवाट उत्पादन) और ए. डब्ल्यू. डी. मॉडल पर पीछे के पहियों के लिए एक तिहाई (50 किलोवाट; जब फिसलन का पता चलता है या थ्रॉटल को मजबूती से दबाया जाता है) शामिल हैं। आरएक्स 450एच का वी6 इंजन अब अतिरिक्त दक्षता के लिए एटकिंसन चक्र पर चलता है। पूर्व ओटो चक्र प्रणाली की तुलना में, एटकिंसन चक्र में कम संपीड़न अनुपात होता है, साथ ही इंजन सिलेंडर के अंदर उच्च विस्तार अनुपात होता है। यह प्रणाली ईंधन-वायु मिश्रण बनाने के लिए कम ऊर्जा का उपयोग करती है, और अधिक ऊर्जा जारी करती है। एक हल्का, अधिक मुक्त-प्रवाहित तेल (0W-20) का भी उपयोग किया जाता है, जो घर्षण ऊर्जा हानि और तेल पंप बिजली की आवश्यकताओं को कम करता है। आरएक्स 450एच के लेक्सस हाइब्रिड ड्राइव पावरट्रेन में दो अतिरिक्त प्रणालियाँ जोड़ी गई हैं, इंजन वार्म-अप अवधि को कम करने के लिए एक निकास गर्मी पुनर्प्राप्ति प्रणाली (विशेष रूप से ठंड की स्थिति में इंजन स्टार्ट-स्टॉप समय को अनुकूलित करना), और ईंधन पंपिंग नुकसान को कम करने के लिए एक ठंडा निकास गैस-पुनर्चक्रण प्रणाली। विद्युत मोटर उच्च-वर्तमान ट्रांजिस्टर के दोनों किनारों पर तरल शीतलन के पहले मोटर वाहन अनुप्रयोग का उपयोग करते हैं, जिससे विद्युत मोटर बनाम गैसोलीन इंजन से अधिक योगदान मिलता है। ईपीए परीक्षण के अनुसार, आरएक्स 450एच के लिए ईंधन दक्षता में पिछले आरएक्स 400एच की तुलना में बीस प्रतिशत की वृद्धि हुई है। प्रारंभिक निर्माता डेटा ने पिछले मॉडल की तुलना में कम से कम आठ प्रतिशत की वृद्धि की ओर इशारा किया। अमेरिका में, आर. एक्स. 450एच. को 32 एम. पी. जी. शहर की 2009 ई. पी. ए. ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग, एफ. डब्ल्यू. डी. मॉडल के लिए 28 राजमार्ग और ए. डब्ल्यू. डी. मॉडल के लिए 30 एम. पी. जी. शहर, 28 राजमार्ग के साथ प्रमाणित किया गया है। यह 30 एम. पी. जी. संयुक्त मूल्यांकन गैर-संकर आर. एक्स. मॉडल की 20 एम. पी. जी. संयुक्त मूल्यांकन के साथ तुलना करता है। पावरट्रेन एक उपकरण पैनल इको लाइट इंडिकेटर से जुड़ा हुआ है, जो चालकों को अपनी ईंधन दक्षता की निगरानी करने में सक्षम बनाता है क्योंकि यह त्वरक मॉडुलन के साथ सहसंबद्ध है। अगस्त 2010 में, लेक्सस ने जापान, चीन और रूस में एक 2.7-liter 1AR-FE इनलाइन-चार इंजन के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल RX 270 (AGL10) की पेशकश शुरू की। आरएक्स 270 आरएक्स लाइनअप के लिए एक नई प्रवेश-स्तर की पेशकश थी, जिसका उत्पादन कम आधार मूल्य और कम उत्सर्जन के साथ किया गया था। इसे 2010 के मॉस्को ऑटो शो में पेश किया गया था, और इसका उद्देश्य बड़े इंजन विस्थापन और उच्च उत्सर्जन वाले ऑटोमोबाइल पर लागू अतिरिक्त करों को दरकिनार करना था; चीन में 3 लीटर से अधिक की आयातित कारें अतिरिक्त शुल्क के अधीन हैं। जुलाई 2010 में, ब्लूमबर्ग ने बताया कि टेस्ला मोटर्स के साथ साझेदारी में एक ऑल-इलेक्ट्रिक लेक्सस आरएक्स विकसित किया गया था। आरएक्स को टेस्ला द्वारा डिज़ाइन किए गए बैटरी पैक से सुसज्जित किया गया था, और इसका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहन के विकास के लिए एक परीक्षण खच्चर के रूप में किया जाना है। 2012-2015 एक नया रूप 2010 के अंत तक तैयार किया गया था और यूरोपीय डिजाइन पंजीकरण संख्या 001845801-0004 के तहत 7 जनवरी 2011 को पेटेंट कराया गया था। मार्च 2012 के जिनेवा मोटर शो में नए पहियों, आंतरिक रंगों, नए हेड और टेल लैंप और नए ग्रिल के साथ फेसलिफ्ट का अनावरण किया गया था। नई एलईडी रनिंग लाइट्स भी पेश की गईं। एफ स्पोर्ट को हनीकोम्ब ग्रिल, 8-स्पीड स्वचालित संचरण और एक अद्वितीय स्पोर्टी इंटीरियर के साथ पेश किया गया था। अमेरिका में, नया मॉडल लेक्सस एनफॉर्म टेलीमैटिक्स सिस्टम का उपयोग करता है, जिसमें सेफ्टी कनेक्ट एस. ओ. एस. सिस्टम और शाजम टैगिंग शामिल हैं। आरएक्स 350 और आरएक्स 450एच की बिक्री अप्रैल 2012 में दुनिया भर में शुरू हुई, उसी वर्ष जुलाई में एफ-स्पोर्ट संस्करणों की बिक्री शुरू हुई। तीसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स द्वारा जीते गए कई पुरस्कारों में लक्जरी क्रॉसओवर एसयूवी के लिए ऑटो पैसिफिक व्हीकल सैटिसफैक्शन अवार्ड, लक्जरी यूटिलिटी व्हीकल के लिए केली ब्लू बुक बेस्ट रीसेल वैल्यू अवार्ड और ऑटोमोटिव लीज गाइड से नियर लक्जरी एसयूवी के लिए अवशिष्ट मूल्य पुरस्कार शामिल हैं। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) ने आर. एक्स. 350 को अपने शीर्ष सुरक्षा चयन पुरस्कार से सम्मानित किया है। 2013 में जे. डी. पावर एंड एसोसिएट्स ने आर. एक्स. को अमेरिका में सबसे भरोसेमंद वाहन के रूप में नामित किया; यह पहली बार था जब एक एस. यू. वी./क्रॉसओवर को इस तरह से सूचीबद्ध किया गया था। यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) दुर्घटना परीक्षण परिणामों ने आर. एक्स. 350 को फ्रंटल ड्राइवर, फ्रंटल पैसेंजर, साइड ड्राइवर और साइड रियर पैसेंजर श्रेणियों में अधिकतम पाँच सितारा रेटिंग दी है, और रोलओवर श्रेणी में पाँच में से चार सितारों को 16.4% के जोखिम पर दिया है। राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान ने आर. एक्स. 350 को फ्रंटल ऑफसेट और साइड क्रैश दोनों परीक्षणों में "अच्छी" समग्र रेटिंग देते हुए शीर्ष सुरक्षा चयन का दर्जा दिया, आर. एक्स. को सभी 14 मापी गई श्रेणियों में "अच्छी" रेटिंग भी मिली। 2014 में (2015 अमेरिकी मॉडल वर्ष के लिए), उत्तरी अमेरिकी लेक्सस आरएक्स 350 को लोकप्रिय डिस्प्ले ऑडियो पैकेज और एलईडी फ्रंट फॉग लैंप जैसे नए मानक उपकरण प्राप्त हुए। नेविगेशन से लैस मॉडलों को एक उन्नत 19 इंच का व्हील फिनिश के साथ-साथ रिमोट टच कंट्रोलर का उपयोग करना आसान होता है। 2015 मॉडल वर्ष के एफ-स्पोर्ट मॉडल में अब कैबरनेट लाल इंटीरियर का विकल्प है। सेफ्टी 1 स्ट्रेंथ-टू-वेट रेश्योः 4.27 चौथी पीढ़ी (AL20; 2015) लेक्सस ने अप्रैल 2015 न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में चौथी पीढ़ी के RX की शुरुआत की, जिसमें एक "फ्लोटिंग रूफ डिज़ाइन" और एक संशोधित, बोल्डर "स्पिंडल ग्रिल" शामिल था। आरएक्स में 3.5 लीटर वी6 इंजन का एक संस्करण है जो 8-स्पीड स्वचालित संचरण से जुड़ा हुआ है। गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर आरएक्स 450एच हाइब्रिड की संयुक्त शक्ति तक पहुँचता है। इसकी संकर प्रणाली एक 1.872 kWh निकल-धातु-हाइड्राइड बैटरी का उपयोग करती है। लेक्सस आरएक्स 200टी नामक चार-सिलेंडर गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड 8एआर-एफटीएस इंजन से लैस एक मॉडल भी प्रदान करता है (2018 मॉडल वर्ष के लिए इसका नाम बदलकर आरएक्स 300 कर दिया गया), लेकिन यह मॉडल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध नहीं है। वाहन पिछली पीढ़ी की तुलना में बड़ा है, जिसमें व्हीलबेस में वृद्धि हुई है, जो पूरे इंटीरियर में अधिक जगह प्रदान करता है। पिछले संस्करण की एफ-स्पोर्ट सवारी की गुणवत्ता के साथ मुद्दों का मुकाबला करने के लिए, स्पोर्टी हैंडलिंग की खोज में, नई पीढ़ी में आवश्यकता के अनुसार सवारी की गुणवत्ता को समायोजित करने के लिए एक एडेप्टिव वैरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) है। एफ-स्पोर्ट पैकेज में यूरोपीय विनिर्देशन तीसरी पीढ़ी के आरएक्स से एक सक्रिय एंटी-रोल बार जोड़ा गया था। बीस इंच के मिश्र धातु के पहिये भी उपलब्ध हैं, जैसा कि एक पैनोरैमिक सनरूफ है। एक केंद्र कंसोल प्रदर्शन स्क्रीन मानक उपकरण है, जिसमें एक वैकल्पिक 12.3 "प्रदर्शन होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में आर. एक्स. का विमोचन नवंबर 2015 के लिए निर्धारित किया गया था। अमेरिकी बाजार में पहली बार, लेक्सस ने आरएक्स हाइब्रिड, आरएक्स 450एच एफ स्पोर्ट का एफ स्पोर्ट संस्करण जारी किया। उत्तरी अमेरिकी आरएक्स मॉडल कैम्ब्रिज, ओंटारियो, कनाडा में निर्मित होते हैं और उनके लगभग 25 प्रतिशत पुर्जे जापान से आते हैं। आरएक्स का निर्माण उत्तरी अमेरिका के बाहर के बाजारों के लिए जापान के फुकुओका, क्यूशू में टोयोटा के संयंत्र में भी किया जाता है, जिसमें इसके 64 प्रतिशत पुर्जे जापान से आते हैं। आरएक्स एल नवंबर 2017 में, लेक्सस ने आरएक्स के नए तीन-पंक्ति सात-यात्री मॉडल, आरएक्स 350 एल और आरएक्स 450 एच एल की घोषणा की। वे दो-पंक्ति मॉडल से लंबे हैं लेकिन उनका व्हीलबेस समान है। आरएक्स और आरएक्स एल को मई 2019 में नया रूप दिया गया। नया मॉडल नए लेक्सस सेफ्टी सिस्टम प्लस 2 सूट से लैस है। इंटीरियर के लिए, नए टचपैड और टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट इंटरफेस जोड़े गए थे। 2020 में, 2021 मॉडल वर्ष के लिए, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट दोनों मानक बन गए, और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो गया। स्मार्टफोन मिररिंग सिस्टम (एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो दोनों) भी पेश किए गए थे। लेक्सस सेफ्टी सिस्टम + 2 को भी 2020 के लिए आरएक्स में जोड़ा गया था। 2021 में, 2022 मॉडल वर्ष के लिए दिन के समय साइकिल चालकों का पता लगाने और कम रोशनी में पैदल चलने वालों का पता लगाने और रोड साइन असिस्ट और लेन ट्रेसिंग असिस्ट के साथ उपलब्ध हो जाता है। पाँचवीं पीढ़ी (ए. एल. ए. 10/ए. एल. एच. 10; 2022) पाँचवीं पीढ़ी के आर. एक्स. का अनावरण 31 मई 2022 को किया गया था। जीए-के प्लेटफॉर्म पर निर्मित, यह चार मॉडलों में उपलब्ध हैः आरएक्स 350, आरएक्स 350एच, आरएक्स 450एच +, और आरएक्स 500एच एफ स्पोर्ट परफॉर्मेंस। आरएक्स 500एच मॉडल डायरेक्ट4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। पांचवीं पीढ़ी की आरएक्स पूर्व मॉडल के समान समग्र लंबाई बनाए रखती है, हालांकि व्हीलबेस व्यापक शरीर के साथ (विस्तारित) हो गया है। जीए-के प्लेटफॉर्म पर स्विच करने के परिणामस्वरूप कम वजन हुआ, और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होने के साथ-साथ चौड़ी पटरियां भी थीं। नया प्लेटफॉर्म, संशोधित आयाम और निलंबन घटकों का फिटमेंट बड़े आंतरिक स्थान की अनुमति देता है। पिछली पीढ़ी के विपरीत, यह वाहन केवल पांच यात्रियों के बैठने के साथ आता है, तीसरी पंक्ति के साथ सात यात्रियों के बैठने की सुविधा नहीं है। आरएक्स एल नामक पिछली पीढ़ी के तीन-पंक्ति मॉडल को 2023 में टीएक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अधिकांश लेक्सस पर पाए जाने वाले फ्रंट "स्पिंडल ग्रिल" को एक अधिक त्रि-आयामी द्रव्यमान में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जो एक डिज़ाइन तत्व लेक्सस कॉल "स्पिंडल बॉडी" में विकसित हुआ था। ग्रिल पहले की तुलना में छोटी और कम नुकीली होती है। ए स्तंभों को भी लंबे हुड पर जोर देने के लिए वापस ले जाया गया है। फ्रंट फेंडर एल्यूमीनियम से बने होते हैं, जबकि बी पिलर 2 जीपीए क्लास हॉट-स्टैम्प्ड स्टील से बने होते हैं, जिसे सुरक्षा और वजन घटाने दोनों के मामले में दुनिया में पहले स्थान पर होने का दावा किया जाता है। रियर सस्पेंशन और इसके सदस्य माउंटिंग पॉइंट्स के लिए माउंटिंग पॉइंट्स को शॉर्ट-पिच वेल्डिंग, लेजर स्क्रू वेल्डिंग और स्ट्रक्चरल एडहेसिव्स का उपयोग करके अत्यधिक प्रबलित किया गया है, जिससे एक कठोर उच्च-मरोड़ वाला रियर बॉडी फ्रेम बनाया गया है। अधिक रैखिक संचालन प्रतिक्रिया के लिए, अत्यधिक कठोर डाई-कास्ट एल्यूमीनियम का उपयोग संचालन समर्थन के लिए किया जाता है। एडेप्टिव वैरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) एफ स्पोर्ट मॉडल पर मानक है। पावरट्रेन पांचवीं पीढ़ी के आरएक्स को टोयोटा के डायनेमिक फोर्स परिवार के चार-सिलेंडर इंजनों के साथ पेश किया गया है, जिसमें 3.5-liter वी6 विकल्प पूरी तरह से छोड़ दिया गया है। बिक्री लेक्सस आरएक्स की सफलता संयुक्त राज्य अमेरिका में विशेष रूप से मजबूत रही है, जहाँ यह अपनी शुरुआत के बाद से सबसे अधिक बिकने वाली लक्जरी एसयूवी रही है। बाजार में सबसे शुरुआती लक्जरी क्रॉसओवरों में से एक के रूप में, आरएक्स ने प्रतिद्वंद्वी मार्कों से समान प्रतियोगियों को प्रेरित किया है। लेक्सस आरएक्स मार्च 2016 तक 335,000 इकाइयों की वैश्विक बिक्री के साथ सबसे अधिक बिकने वाला लेक्सस संकर है, जो 2005 से वितरित किए गए दस लाख लेक्सस संकरों में से एक है। अप्रैल 2015 तक, लेक्सस ने दुनिया भर में 21 लाख से अधिक आरएक्स मॉडल जमा किए थे। लेक्सस आरएक्स 400एच/आरएक्स 450एच दुनिया भर में बेचे जाने वाले दस लाख लेक्सस संकरों में से मार्च 2016 तक 335,000 इकाइयों की वैश्विक बिक्री के साथ सबसे अधिक बिकने वाला लेक्सस संकर है। संदर्भ बाहरी लिंक 1998 के 2000 के दशक में पेश की गई आरएक्स कारें 2010 की कारें 2020 की कारें कॉम्पैक्ट स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन मध्यम आकार के स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन लक्जरी क्रॉसओवर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन फ्रंट-व्हील-ड्राइव ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन हाइब्रिड स्पोर्ट 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