Railroad Commission Cases
रेल आयोग के मामले, 116 यू. एस. 307 (1886), रेल कंपनियों के परिवहन शुल्क निर्धारित करने के लिए राज्यों की शक्ति से संबंधित संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय का मामला है। न्यायालय ने अभिनिर्धारित किया कि रेल परिवहन में माल ढुलाई और यात्री दरों का निर्धारण राज्य पुलिस शक्ति का एक अनुमेय अभ्यास था। पृष्ठभूमि 1884 में, मिसिसिपी के विधानमंडल ने एक कानून पारित किया जिसने निजी रेल कंपनियों पर परिवहन दरें लागू करने की शक्ति के साथ एक राज्य आयोग की स्थापना की। कंपनियों ने राज्य के साथ एक चार्टर अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, जिसमें उन्हें अपनी दरें निर्धारित करने का अधिकार दिया गया था। न्यूयॉर्क निगम, द फार्मर्स लोन एंड ट्रस्ट कंपनी ने क़ानून को लागू करने का आदेश देने के लिए मोबाइल एंड ओहियो रेलरोड कंपनी की ओर से आयोग के खिलाफ मुकदमा दायर किया। न्यायालय की राय कानून को बरकरार रखते हुए, न्यायालय ने अभिनिर्धारित किया कि राज्य चार्टर राज्य को उचित दरों को निर्धारित करने की अंतिम शक्ति से वंचित नहीं करता है। स्टोन बनाम मिसिसिपी (1879) में न्यायालय ने कहा था कि दर विनियमन राज्य की पुलिस शक्ति से बाहर है। पहले के मामले के साथ संभावित विरोधाभास को चार्टर अनुबंध के सख्त निर्माण द्वारा दरकिनार कर दिया गया थाः उचित शुल्क निर्धारित करने का अधिकार दिया गया है, लेकिन जो उचित समझा जाएगा उसे घोषित करने की शक्ति को आत्मसमर्पण नहीं किया गया है। अगर इस शक्ति को आत्मसमर्पण करने का इरादा होता, तो ऐसा कहना आसान होता। ऐसा न कहने के बाद, निर्णायक धारणा यह है कि ऐसा कोई इरादा नहीं था। उचित दर निर्धारित करने की शक्ति राज्य द्वारा बरकरार रखी गई थी और इस प्रकार विनियमन ने अनुबंध को बाधित नहीं किया। हालाँकि, मेक्सिको की खाड़ी से मध्य-पश्चिम तक के क्षेत्र को कवर करने के लिए रेल मार्ग बनाए जा रहे थे। न्यायालय ने कूली बनाम वार्डन बोर्ड (1852) में निर्णय दिया था कि राष्ट्रीय एकरूपता की आवश्यकता वाला कानून विशेष रूप से कांग्रेस के लिए आरक्षित था। यदि अंतरराज्यीय वाणिज्य के विनियमन के रूप में देखा जाता है, तो राज्य द्वारा दरों का निर्धारण संघीय प्राधिकरण के साथ हस्तक्षेप करेगा, भले ही कांग्रेस की कार्रवाई न हो। लेकिन यहाँ यह कहा गया कि दर विनियमन ने स्थानीय भिन्नताओं की अनुमति दीः यह राज्य को कार्रवाई करने से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है कि मिसिसिपी में सड़क का उपयोग अंतरराज्यीय वाणिज्य की सहायता के लिए किया जाता है। इस तरह का कानून, असंवैधानिक होने के लिए, ऐसा होना चाहिए जो आवश्यक रूप से राज्य के बिना और साथ ही भीतर व्यवसाय के विनियमन के रूप में काम करेगा। न्यायालय ने पहली बार मुन बनाम इलिनोइस (1877) में निर्णय दिया था कि राज्य अपनी सीमाओं के भीतर उन व्यवसायों को विनियमित कर सकते हैं जो "जनहित के कपड़े पहने हुए" थे। बाद के मामलों में, निजी स्वामित्व वाली कंपनियों के राज्य नियमों को बार-बार बरकरार रखा गया। रेल आयोग के मामलों में निर्णय ने राज्य विधानसभाओं को रेल आयोगों जैसी प्रशासनिक एजेंसियों को अपनी शक्तियां सौंपने की अनुमति दी। मुख्य न्यायाधीश मॉरिसन वेट ने बहुमत में तर्क दिया कि दरें तय करने की अनुमति है, लेकिन चेतावनी दी कि ज़ब्ती दरें अस्वीकार्य ज़ब्ती का गठन करेंगीः इस प्रकार जो कहा गया है, उससे यह अनुमान नहीं लगाया जा सकता है कि सीमा या विनियमन की यह शक्ति स्वयं सीमा के बिना है। विनियमित करने की यह शक्ति नष्ट करने की शक्ति नहीं है, और सीमा जब्त करने के बराबर नहीं है। किराया और माल ढुलाई को विनियमित करने के बहाने, राज्य किसी रेल निगम से बिना इनाम के व्यक्तियों या संपत्ति को ले जाने की आवश्यकता नहीं कर सकता है; न ही वह ऐसा कर सकता है जो कानून में बिना उचित मुआवजे या कानून की उचित प्रक्रिया के सार्वजनिक उपयोग के लिए निजी संपत्ति लेने के बराबर है। कानून को बनाए रखने के बावजूद, इस आदेश ने न्यायालय के संवैधानिक संपत्ति न्यायशास्त्र में बदलाव की सूचना दी। वेट के बयान में कहा गया है कि चौदहवें संशोधन के उचित प्रक्रिया खंड ने सार्वजनिक हित से प्रभावित व्यवसायों को भी ज़ब्ती दर विनियमन के खिलाफ संरक्षित किया। शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलवे कंपनी बनाम मिनेसोटा (1890) में, न्यायालय ने माना कि प्रक्रियात्मक नियत प्रक्रिया ने रेलमार्ग दरों पर राज्य की नियामक शक्ति को सीमित कर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक 1886 में रेलवे मुकदमेबाजी संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय के मामलों संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय के मामलों संयुक्त राज्य अमेरिका के कॉर्पोरेट मामले कानून संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले कानून 1886 में संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले कानून मिसिसिपी में खाड़ी, मोबाइल और ओहियो रेल परिवहन