Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
वेस्टिंगहाउस एविएशन गैस टर्बाइन डिवीजन (ए. जी. टी.) की स्थापना वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशन द्वारा 1945 में अमेरिकी नौसेना ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स के अनुबंध के तहत विमान प्रणोदन के लिए अपने टर्बो-जेट गैस टर्बाइन इंजनों के विकास और उत्पादन को जारी रखने के लिए की गई थी। ए. जी. टी. प्रभाग का मुख्यालय कैनसस सिटी, मिसौरी में था, जहाँ यह 1960 तक परिचालन में रहा जब वेस्टिंगहाउस ने औद्योगिक और विद्युत उपयोगिता गैस टर्बाइनों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। वेस्टिंगहाउस जेट इंजन विकास का एक संक्षिप्त इतिहास एएसएमई अंतर्राष्ट्रीय गैस टर्बाइन सम्मेलन, द हेग, जून, 1994 में दिए गए "संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी-शुल्क बिजली उत्पादन और औद्योगिक गैस टर्बाइनों का विकास" नामक एएसएमई तकनीकी पत्र में पाया जा सकता है। यह पेपर वेस्टिंगहाउस इंजीनियरों द्वारा संकलित किया गया था, जिनके पास इस विषय के साथ प्रत्यक्ष व्यक्तिगत अनुभव या करीबी व्यक्तिगत संबंध थे। निम्नलिखित सारांश उस पत्र के साथ-साथ टॉमी थॉमसन के संदर्भ से भी लिया गया है। मार्च, 1943 में, यू. एस. नेवी ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के 15 महीने बाद, पहले यू. एस. डिजाइन और निर्मित जेट इंजन का वेस्टिंगहाउस में परीक्षण किया गया। यह पहला इंजन, 19 इंच के साथ। अंतर्ग्रहण व्यास, जिसे मॉडल 19ए नामित किया गया था, में 1130 पाउंड का जोर था। और इसका वजन 827 पाउंड था। इसमें 20 ट्यूबों (शुरू में आपस में नहीं जुड़े) के साथ एक दहन अनुभाग, एक एकल चरण टरबाइन और एक समायोज्य जेट निकास नोजल था। इसे एक बूस्टर इंजन के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था, जिसमें इंजन को शुरू करने और नियंत्रित करने के लिए केवल सहायक उपकरण की आवश्यकता होती थी। निर्मित दूसरा इंजन 1944 में चांस वॉट एफजी-1 लड़ाकू विमान के तहत केंद्र-रेखा पर एक बूस्ट इंजन के रूप में उड़ाया गया था। इसने समुद्र तल, मानक दिन की स्थितियों पर 1,365 पाउंड का स्थिर जोर दिया। बूस्टर इंजन को टरबाइन ब्लेड पर या जमीन पर प्रोपेलर स्लिप स्ट्रीम द्वारा इम्पिंगमेंट हवा के साथ शुरू किया जा सकता है। इसके बाद इंजन को मॉडल 19बी में संशोधित किया गया, जिसमें बेहतर अक्षीय ब्लेड और स्टेटर डिजाइन, एक नया कुंडलाकार दहन कक्ष और हाइड्रोलिक्स और एक जनरेटर जैसे एयरफ्रेम सहायक उपकरण चलाने के लिए इंजन के नीचे एक नया सहायक गियरबॉक्स जोड़ा गया। इंजन को दहन हॉट स्पॉट और त्वरण सपाट क्षेत्रों के साथ लंबी समस्याओं का सामना करना पड़ा। कुछ मॉडल 19बी का उपयोग मैकडॉनेल एक्सएफडी-1 के प्रोटोटाइप को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था और दो ने दुर्भाग्यपूर्ण नॉर्थ्रॉप एक्सएफ-79बी को संचालित किया जो इंजन की कोई गलती नहीं होने के कारण अपनी पहली उड़ान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। युद्धकालीन गोपनीयता के कारण, वेस्टिंगहाउस ने अपने दम पर काम किया, जिसमें कोई पूर्व जेट इंजन का अनुभव नहीं था और जर्मन, ब्रिटिश या अन्य अमेरिकी जेट इंजन के विकास के बारे में जानकारी नहीं थी। इंजन का मूल सिद्धांत इंग्लैंड में विकसित मूल व्हिटल इंजन के समान था, लेकिन वेस्टिंगहाउस द्वारा आंतरिक दहन कक्ष के साथ एक अक्षीय प्रवाह कंप्रेसर का उपयोग प्रमुख प्रगति थी जिसने विमानन प्रणोदन के लिए एक व्यावहारिक इंजन का मार्ग प्रशस्त किया। (व्हिटल डिजाइन पर आधारित और एलिसन के साथ विकसित प्रारंभिक जीई जेट इंजनों में एक केंद्रापसारक था। जीई और एलिसन के पास एक 'भूमि आधारित' जेट विकसित करने के लिए सेना का अनुबंध था जबकि वेस्टिंगहाउस नौसेना का अनुबंध वाहक-आधारित नौसेना जेट लड़ाकू विमानों के लिए था।) एक साल बाद, एक बेहतर मॉडल 19बी, 19एक्सबी-2बी, 10 स्टेज कंप्रेसर में बदल गया। नई पदनाम प्रणाली के तहत, इसे अब जे30 कहा जाता था। इसका उपयोग नौसेना के पहले उत्पादन जेट लड़ाकू, मैकडॉनेल डगलस एफएच-1 फैंटम को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था। 61 फैंटम विमान जे30 इंजन से लैस थे। (यह उल्लेखनीय है कि प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट, जो उस समय सेना के लिए पिस्टन विमान इंजनों का एक प्रमुख निर्माता था, ने 1945 में जे30 इंजन बनाने के लिए वेस्टिंगहाउस/अमेरिकी नौसेना के लाइसेंसधारी के रूप में जेट इंजन व्यवसाय में प्रवेश किया।) जे34, एकटा 34-इंच। व्यास वाला इंजन जो 3000 पाउंड का था। वेस्टिंगहाउस द्वारा कान्सास सिटी, मिसौरी में अपने विमानन गैस टर्बाइन डिवीजन सुविधा में निर्मित अंतिम उत्पादन इंजन साबित हुआ। इसका उपयोग नौसेना द्वारा मैकडॉनेल एफ2डी बंशी, डगलस एफ3डी स्काईनाइट और वॉट एफ7यू-1 कटलैस में एक आफ्टरबर्नर के साथ बड़े पैमाने पर किया गया था। 1940 के दशक के अंत में, उच्च जोर और लंबी दूरी के लिए नौसेना की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए (एक जेट बमवर्षक के साथ-साथ नए नौसेना लड़ाकू विमानों की योजना बनाई गई थी), वेस्टिंगहाउस ने 7500 पाउंड के लक्ष्य जोर के साथ जे40 का विकास शुरू किया। (10,900 पाउंड। आफ्टरबर्नर के साथ)। जे40 कार्यक्रम देरी और विकास समस्याओं से ग्रस्त था। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की विफलता और इसे बदलने की आवश्यकता, आफ्टरबर्नर का विकास और इंजन नियंत्रण प्रणाली में आफ्टरबर्नर का एकीकरण था। मैकडॉनेल एफ3एच-1एन डेमन इंजन के लिए प्राथमिक लक्ष्य था और विकास के दौरान, इसका वजन नाटकीय रूप से बढ़ गया और मूल जे40 का जोर अब पर्याप्त नहीं था। 13 स्टेज कम्प्रेसर और बढ़े हुए वायु प्रवाह के साथ एक बेहतर J40 विकास में विफल रहा और एक आफ्टरबर्नर के साथ एलिसन J71 को प्रतिस्थापित किया गया। उस इंजन पर आफ्टरबर्नर विकास में देरी के कारण, लंबे समय से विलंबित F3H-2N का प्रारंभिक उत्पादन पहले के J40 को स्टॉप-गैप के रूप में उपयोग करते हुए शुरू किया गया था। यह जल्द ही एक बड़ी गलती साबित हुई और कई विमानों के खो जाने के बाद जे40 और डेमन दोनों को जमीन पर उतार दिया गया। अंततः, जे40 के लिए नियोजित अन्य विमानों को या तो रद्द कर दिया गया या वैकल्पिक इंजनों से सुसज्जित कर दिया गया, और जे40 कभी भी पूर्ण उत्पादन के लिए योग्य नहीं था। इस कार्यक्रम को 1955 में समाप्त कर दिया गया था। हालांकि जे34 का उत्पादन और समर्थन जारी रहा, वेस्टिंगहाउस 1960 में जेट इंजन व्यवसाय से बाहर हो गया, 1223 नौसेना जेट विमानों के लिए इंजन की आपूर्ति करने के बाद कान्सास सिटी संचालन को बंद कर दिया। विडंबना यह है कि पहले पैन एम बोइंग 707 ने अभी-अभी एक साल पहले ही प्रैट एंड व्हिटनी जेट इंजन द्वारा संचालित अपनी पहली वाणिज्यिक उड़ान भरी थी। रोल्स-रॉयस के साथ एक तकनीकी सहायता समझौते ने 1952 की शुरुआत के बाद प्रस्तावित कई इंजनों को प्रभावित किया, लेकिन इनमें से किसी भी डिजाइन को अमेरिकी एयरफ्रेम निर्माताओं या सेना द्वारा स्वीकृति नहीं मिली। 1960 में ए. जी. टी. डिवीजन के बंद होने के बाद, इसके कई इंजीनियर वेस्टिंगहाउस के स्मॉल स्टीम एंड गैस टर्बाइन डिवीजन के बढ़ते भूमि-आधारित गैस टर्बाइन व्यवसाय में शामिल हो गए, जो फिलाडेल्फिया के पास लेस्टर, पी. ए. में इसके स्टीम टर्बाइन निर्माण मुख्यालय में स्थित है। उत्पाद संदर्भ ग्रंथ सूची अमेरिकी नौसेना विमान इतिहास-- वेस्टिंगहाउसः हीरो से शून्य तक। टॉमी थॉमसन द्वारा 21 मार्च, 2011 को पोस्ट किया गया एक ब्लॉग, http://thanlont.blogspot.com/2011/03/from-hero-to-zero.html ASME पेपर 94-GT-688 स्काल्ज़ो, बैनिस्टर, हावर्ड और डेकोर्सो "संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी-शुल्क बिजली उत्पादन और औद्योगिक गैस टर्बाइन का विकास" ASME अंतर्राष्ट्रीय गैस टर्बाइन सम्मेलन, द हेग, जून, 1994 में दिया गया। बाहरी लिंक वेस्टिंगहाउस टर्बोजेट्स-वेस्टिंगहाउस जेट इंजनों पर 1953 का एक उड़ान लेख अमेरिकी नौसेना विमान इतिहास-वेस्टिंगहाउस फ्रॉम हीरो टू जीरो, टॉमी थॉमसन द्वारा, 21 मार्च 2011 वेस्टिंगहाउस एविएशन गैस टर्बाइन डिवीजन 1950-1960: लॉस एंजिल्स में स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका की विनिर्माण कंपनियों के प्रौद्योगिकी और व्यवसाय में विफलता की भूमिका में एक केस स्टडी।