American Flat Track
अमेरिकन फ्लैट ट्रैक एक अमेरिकी मोटरसाइकिल रेसिंग श्रृंखला है। 1954 में अमेरिकन मोटरसाइकिल एसोसिएशन (एएमए) द्वारा स्थापित और स्वीकृत रेसिंग श्रृंखला में मूल रूप से मील डर्ट ट्रैक रेस, हाफ-मील, शॉर्ट-ट्रैक, टी. टी. स्टीपलचेज़ और रोड रेस सहित प्रतियोगिताओं के पांच अलग-अलग रूप शामिल थे। चैंपियनशिप 1950 के दशक से 1970 के दशक के अंत तक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख मोटरसाइकिल रेसिंग श्रृंखला थी। 2016 के सत्र के बाद, ए. एम. ए. प्रो रेसिंग, श्रृंखला की मंजूरी देने वाली संस्था, ने एक पुनर्गठित वर्ग प्रणाली के साथ-साथ कार्यक्रम प्रारूप की पुनः कल्पना की घोषणा की। पुनर्गठित वर्ग प्रणाली में ए. एफ. टी. सुपरट्विन्स प्रमुख वर्ग, युवा उभरते सितारों के लिए ए. एफ. टी. एकल वर्ग और बाद में ए. एफ. टी. उत्पादन जुड़वां वर्ग में उत्पादन-आधारित, 649-800 सी. सी. जुड़वां-सिलेंडर इंजन शामिल हैं। इतिहास हार्ले बनाम भारतीय 1932 में, एएमए ने मोटरसाइकिल निर्माताओं को प्रोटोटाइप मशीनरी में प्रवेश करने की अनुमति देते हुए क्लास ए डर्ट ट्रैक चैंपियनशिप नामक एक रेसिंग वर्ग को मंजूरी दी। 1933 में, एएमए ने क्लास सी नामक एक नया वर्ग पेश किया जिसमें आम मोटरसाइकिल चालकों के लिए मोटरसाइकिल दौड़ को कम खर्चीला बनाने के प्रयास में सड़क-कानूनी मोटरसाइकिलों को शामिल किया गया था। जब निर्माताओं ने महामंदी के दौरान रेसिंग बजट में कटौती की, तो इसने क्लास ए प्रतियोगिता का अंत कर दिया और क्लास सी चैंपियनशिप सबसे महत्वपूर्ण चैंपियनशिप बन गई। एएमए ने 1935 में भारतीय-घुड़सवार वुडी कास्टोंगुए को अपने पहले क्लास सी राष्ट्रीय चैंपियन का ताज पहनाया, और अंतिम क्लास ए चैंपियन को 1938 में ताज पहनाया गया। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में, क्लास सी चैंपियनशिप ने हार्ले-डेविडसन और भारतीय, उस अवधि के दो प्रमुख अमेरिकी निर्माताओं के बीच एक तीव्र प्रतिद्वंद्विता को बढ़ावा देने में मदद की। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1942 और 1945 के बीच कोई चैंपियनशिप आयोजित नहीं की गई थी। 1946 से 1953 तक, ए. एम. ए. ग्रैंड नेशनल चैंपियन को इलिनोइस स्टेट फेयरग्राउंड रेसट्रैक में आयोजित एकल दौड़, स्प्रिंगफील्ड माइल के परिणामों के आधार पर ताज पहनाया गया था। साइड-वाल्व इंजनों का अधिकतम विस्थापन 750 सीसी था, जबकि ओवरहेड वाल्व इंजन 500 सीसी तक सीमित थे। 1954 में, ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप श्रृंखला शुरू की गई थी, जिसमें पांच अलग-अलग प्रकार की प्रतियोगिताएँ थींः चार प्रतियोगिताएँ (माइल, हाफ-माइल, टी. टी. और शॉर्ट ट्रैक) डर्ट ट्रैक पर आयोजित की गई थीं, जबकि पांचवीं डामर-पक्की पगडंडी पर आयोजित की गई थी। 1953 में भारतीय मोटरसाइकिल कंपनी के निधन के साथ, हार्ले-डेविडसन कारखाने को श्रृंखला पर हावी होने के लिए छोड़ दिया गया था। हार्ले-डेविडसन सवार जो लियोनार्ड ने 1954 में पहली ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप जीती और ऑटो रेसिंग में करियर बनाने से पहले दो बार और खिताब जीता। कैरोल रेसवेबर 1958 से 1961 तक हार्ले-डेविडसन के लिए लगातार चार चैंपियनशिप जीतने वाली पहली चार बार की चैंपियन बनीं। 1961 के बाद से शॉर्ट-ट्रैक इवेंट चैंपियनशिप का हिस्सा बन गए; उन दौड़ों में 250 सीसी विस्थापन सीमा थी। ब्रिटिश आक्रमण 1960 के दशक में, तेजी से बढ़ते अमेरिकी मोटरसाइकिल बाजार में बिक्री को बढ़ावा देने की मांग करने वाले ब्रिटिश निर्माताओं ने चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। डिक मान ने 1963 में बीएसए के लिए राष्ट्रीय खिताब जीता, जो किसी विदेशी निर्माता के लिए पहली जीत थी। ट्रायम्फ ने चार वर्षों में तीन ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप जीती, जिसमें गैरी निक्सन ने 1967 और 1968 में लगातार खिताब जीते, और जीन रोमेरो ने 1970 में एक और खिताब जीता। 1969 के लिए नए नियमों ने ओवरहेड वाल्व इंजनों के लिए विस्थापन दंड को समाप्त कर दिया; डर्ट ट्रैक घटनाओं में पहली बार ब्रेक की अनुमति दी गई थी। मान ने 1971 में बीएसए के लिए दूसरा ताज जीता, इससे पहले कि जापानी निर्माताओं से कड़ी तकनीकी प्रतिस्पर्धा के कारण ब्रिटिश मोटरसाइकिल उद्योग ध्वस्त हो गया। 1973 में, यामाहा के केनी रॉबर्ट्स ने एक जापानी कंपनी के लिए पहली ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप जीती। 1973 के बाद से शॉर्ट-ट्रैक घटनाओं के लिए विस्थापन सीमा को बढ़ाकर 360 सीसी कर दिया गया था, लेकिन बहु-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन अभी भी 250 सीसी तक सीमित थे। 1975 में चैंपियनशिप ने आर. जे. रेनॉल्ड्स टोबैको से पूर्ण प्रायोजन प्राप्त किया और कैमल प्रो सीरीज़ के रूप में जाना जाने लगा। 1979 और 1982 के बीच श्रृंखला को विंस्टन प्रो श्रृंखला नाम दिया गया था, 1983 में कैमल ब्रांड में वापस आ गया। 1976 में डर्ट ट्रैक इंजन अधिकतम दो सिलेंडर तक सीमित थे; 1977 में शॉर्ट ट्रैक इंजन 250 सीसी तक सीमित थे और एक सिलेंडर तक सीमित थे। जब यामाहा टीम 1977 के सत्र के बाद ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप से हट गई, तो हार्ले-डेविडसन को एक बार फिर श्रृंखला पर हावी होने के लिए छोड़ दिया गया। 1983 तक, ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप अमेरिका में डर्ट ट्रैक रेसिंग का सबसे अच्छा उपस्थित रूप बन गया था, या तो दो पहियों या चार पहियों पर। यह चैंपियनशिप के लिए उच्च बिंदु होगा क्योंकि मोटोक्रॉस और रोड रेसिंग जैसे मोटरसाइकिल रेसिंग के अन्य रूपों ने लोकप्रियता में डर्ट ट्रैकिंग को पीछे छोड़ना शुरू कर दिया। टैमी जो किर्क 1983 में जी. एन. सी. अंक प्राप्त करने वाली पहली महिला बनीं। 1984 में, होंडा ने चैंपियनशिप में प्रवेश किया और रिकी ग्राहम के चैंपियनशिप जीतने के साथ हार्ले-डेविडसन की पकड़ तोड़ दी। होंडा ने 1987 में पीछे हटने से पहले बुब्बा शोबर्ट द्वारा लगातार तीन राष्ट्रीय चैंपियनशिप के साथ पीछा किया, जिससे हार्ले-डेविडसन एक बार फिर श्रृंखला में एकमात्र प्रमुख निर्माता बन गया। 1984 में शॉर्ट-ट्रैक नियमों ने चार-स्ट्रोक इंजनों के लिए 500 सीसी विस्थापन सीमा प्रदान की। 1970 के दशक में और 1980 के दशक में, ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप विश्व चैंपियन रोड रेसर्स के लिए एक उपजाऊ प्रशिक्षण मैदान साबित हुई, क्योंकि केनी रॉबर्ट्स, फ़्रेडी स्पेंसर, एडी लॉसन और वेन रेनी जैसे एएमए डर्ट ट्रैक रेसर्स ने 500 सीसी रोड रेसिंग विश्व चैंपियनशिप जीती। 1970 के दशक के अंत में मोटरसाइकिल रोड रेसिंग तकनीक में उस समय के फ्रेम और टायरों से अधिक शक्ति वाले इंजन शामिल थे। परिणामस्वरूप टायर स्पिन ने डर्ट ट्रैक राइडिंग की याद दिलाने वाली सवारी की एक शैली बनाई, जहां पीछे के टायर को एक तरफ खिसकाने का उपयोग मोटरसाइकिल को एक कोने के चारों ओर चलाने के लिए किया जाता है। यह अमेरिकी डर्ट ट्रैक रेसर्स के लिए एक बड़ा फायदा साबित हुआ जो अपनी मोटरसाइकिलों को खिसकाने के आदी थे। जैसे-जैसे ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग अपने वर्तमान मोटोजीपी सूत्र में इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण के साथ पीछे के पहिये की स्लाइडिंग को सीमित करने के साथ विकसित हुई, एक बार पूर्व डर्ट ट्रैकरों द्वारा आयोजित लाभ कम हो गया है। 1987 में होंडा टीम के जाने के बाद, हार्ले-डेविडसन फैक्ट्री रेसिंग टीम ने श्रृंखला में दबदबा बनाया, जिसमें सवार स्कॉट पार्कर ने ग्यारह साल की अवधि के भीतर नौ राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीती। इस अवधि के दौरान, डर्ट ट्रैक रेसिंग में गिरावट जारी रही, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि मोटोक्रॉस और रोड रेसिंग मोटरसाइकिलों को सीधे निर्माताओं से खरीदा जा सकता था, जबकि डर्ट ट्रैक रेसर्स को हाथ से बनाया जाना था। पुनर्गठन 1986 में, ए. एम. ए. ने ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप को एक डर्ट-ट्रैक-ओनली सीरीज़ में बदलकर मोटरसाइकिल रेसिंग की बदलती प्रकृति को मान्यता दी; रोड-रेसिंग राउंड को एक अलग चैंपियनशिप में विभाजित किया गया जो अंततः ए. एम. ए. सुपरबाइक चैंपियनशिप बन गई। उस सीज़न में कैमल ने दोनों श्रृंखलाओं को मंजूरी दी जिन्हें कैमल प्रो डर्ट ट्रैक सीरीज़ और कैमल प्रो रोड रेसिंग सीरीज़ नाम दिया गया था। 1987 और 1988 में प्रायोजन रणनीति फिर से बदल गई और कैमल प्रो सीरीज़ का नाम ग्रैंड नेशनल और सुपरबाइक चैंपियनशिप दोनों के चयनित दौरों के आधार पर एक विशेष श्रृंखला के लिए संदर्भित किया गया। 1987 के लिए नए नियमों ने दो-स्ट्रोक इंजनों को डर्ट ट्रैक दौड़ से प्रतिबंधित कर दिया; एकल सिलेंडर इंजनों का अधिकतम विस्थापन 600 सीसी था, जबकि जुड़वां सिलेंडर की सीमा 750 सीसी थी। 1989 के बाद से केवल दोहरे सिलेंडर वाले इंजनों को मील और आधे मील की घटनाओं में अनुमति दी गई थी। 1989 के बाद से कैमल प्रो सीरीज़ ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप के लिए शीर्षक प्रायोजक के रूप में वापस आ गई; प्रायोजन 1992 सीज़न के अंत तक चला। युवा सवारों को खेल की ओर आकर्षित करने के लिए नए डर्ट ट्रैक वर्ग भी शुरू किए गए और मोटर साइकिल चालकों के लिए निर्माताओं से आसानी से उपलब्ध मोटरसाइकिलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना आसान बनाने के प्रयास में मशीनरी के लिए नए नियम अपनाए गए। जबकि ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप अब संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख रेसिंग श्रृंखला नहीं है, इसका एक वफादार अनुसरण जारी है। 2002 में एकल सिलेंडर इंजन 550 सीसी (पुश-रॉड) या 505 सीसी (ओएचसी) तक सीमित थे; जुड़वां-सिलेंडर वर्ग को 1250 सीसी तक उत्पादन-व्युत्पन्न इंजनों को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया था। 2006 में ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप को दो अलग-अलग श्रृंखलाओं में विभाजित किया गया थाः ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप सिंगल्स (शॉर्ट ट्रैक और टी. टी. आयोजनों के लिए) और ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप ट्विन्स (हाफ मील और मील आयोजनों के लिए); कोई समग्र खिताब नहीं दिया गया था, हालांकि 2007 में दोनों चैंपियनशिप जीतने के कारण एक वास्तविक चैंपियन था। एकल-सिलेंडर इंजन 450 सीसी तक सीमित थे। 2010 के बाद से ग्रैंड नेशनल चैंपियन खिताब को बहाल किया गया और सबसे अधिक संयुक्त अंक प्राप्त करने वाले सवार को सम्मानित किया गया। नए निर्माताओं ने खेल में प्रवेश करना और सफलता प्राप्त करना शुरू कर दिया। 2010 में, डुकाटी ने अपनी पहली जी. एन. सी. जीत हासिल की। 24 अगस्त, 2013 को 1972 के बाद पहली बार तीन अलग-अलग ओ. ई. एम. मंच पर रहे। एक सप्ताह बाद, हार्ले-डेविडसन 1987 के बाद पहली बार मंच बनाने में विफल रही। 2017 के लिए, ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप को अमेरिकी फ्लैट ट्रैक चैंपियनशिप के रूप में रीब्रांड किया गया था। मोटरसाइकिलों के वर्गीकरण, लोगो, दौड़ के प्रारूप और नियमों में भी बदलाव किए गए। एन. बी. सी. एस. एन. प्रमुख सप्ताहांत समय स्लॉट में विलंबित चैंपियनशिप टेप प्रसारित करेगा और सभी लाइव इवेंट कवरेज एन. बी. सी. स्पोर्ट्स गोल्ड पर ट्रैकपास के माध्यम से उपलब्ध है। घटना द माइलः लगभग एक मील लंबाई के अंडाकार आकार के मिट्टी के मार्ग पर आयोजित एक दौड़। दौड़ देश भर में घुड़दौड़ स्थलों की उपलब्धता के कारण लोकप्रिय हो गई, और आमतौर पर घुड़दौड़ के लिए ऑफ-सीजन के दौरान आयोजित की जाती है। इन आयोजनों में आमतौर पर बड़े इंजन विस्थापन वाली मोटरसाइकिलें पसंद की जाती हैं जैसे कि इंडियन मोटरसाइकिल एफटीआर750 और हार्ले-डेविडसन एक्सजी750आर। दौड़ में आमतौर पर 140 मील प्रति घंटे की गति के साथ कई प्रमुख परिवर्तन होते हैं। द हाफ-माइलः एक मील दौड़ के समान एक कार्यक्रम, जो कम लैप दूरी के साथ एक अंडाकार आकार के मिट्टी के पाठ्यक्रम पर भी आयोजित किया जाता है। दूरी के बावजूद, पटरियों की लंबाई भिन्न हो सकती है, क्योंकि वे अक्सर उन्हीं स्थानों पर आयोजित किए जाते हैं जो वर्ल्ड ऑफ आउटलॉज़ कार कार्यक्रमों का आयोजन करते हैं। लघु ट्रैकः लगभग एक चौथाई मील लंबाई के अंडाकार आकार के मिट्टी के मार्ग पर आयोजित एक दौड़। ये तंग पाठ्यक्रम ह्यूस्टन एस्ट्रोडोम जैसे स्थानों पर घर के अंदर आयोजित किए गए हैं और दो-स्ट्रोक मोटोक्रॉस मशीनरी पर आधारित हल्की मोटरसाइकिलों को पसंद करते हैं। टी. टी. स्टीपलचेजः एक अनियमित आकार के मिट्टी के पाठ्यक्रम पर आयोजित एक दौड़ जिसमें आमतौर पर एक दाहिना हाथ मोड़ और एक कूद होती है। यह आयोजन हल्की मोटरसाइकिलों का भी पक्षधर है, लेकिन बड़ी मोटरसाइकिलें भी सफल रही हैं। पर्यटक ट्रॉफी के लिए प्रारंभिक टी. टी. स्टैंड, उन दिनों से अपना नाम लेते हुए जब सड़क-कानूनी मोटरसाइकिलों को टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में जाना जाता था, इसलिए एक पर्यटक ट्रॉफी (टी. टी.) सड़क-कानूनी मोटरसाइकिलों के लिए एक दौड़ वर्गीकरण को दर्शाती है। ए. एफ. टी. सुपरट्विन्स चैम्पियनशिप ए. एफ. टी. सुपरट्विन्स विश्व स्तर पर डर्ट ट्रैक मोटरसाइकिल रेसिंग का शिखर है, और 1954 में ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप के रूप में पेशेवर रैंकों को औपचारिक रूप दिए जाने के बाद से है। इस वर्ग में सवार कुलीन टीमों और सबसे कुशल एथलीटों की एकता का प्रतिनिधित्व करते हैं जो ए. एफ. टी. प्रतियोगिता के प्रत्येक दौर में प्रतिस्पर्धा करते हैं। प्रत्येक 140 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से 90 + हॉर्स पावर रेस बार-टू-बार उत्पन्न करने वाली कस्टम-निर्मित, जुड़वां-सिलेंडर मोटरसाइकिलों पर दौड़ लगाएगा, जो अक्सर फिनिश लाइन तक जाता है और रेस विजेता का निर्धारण करने के लिए एक फोटो फिनिश की आवश्यकता होती है। इस वर्ग की मोटरसाइकिलों में मोटरस्पोर्ट तकनीक में नवीनतम शामिल हैं और इन्हें सबसे तेज दो-पहिया एथलीटों द्वारा मिट्टी पर चलाया जाएगा। विनिर्देश हॉर्स पावरः 90 + न्यूनतम वजनः 310 पाउंड। शीर्ष गतिः 140 + एम. पी. एच. 0-60 एम. पी. एच.: 4 सेकंड से कम टायरः डनलप, 19-इंच, उद्देश्य-निर्मित फ्लैट ट्रैक टायर ईंधनः वी. पी. रेसिंग फ्यूल्स सी10 अनलीडेड योग्य इंजनः ए. एफ. टी. ट्विन्स में प्रतिस्पर्धा के लिए केवल ए. एम. ए. प्रो रेसिंग द्वारा पूर्व, लिखित अनुमोदन के साथ 4-स्ट्रोक ट्विन-सिलेंडर इंजन योग्य हैं। इसमें सड़क मोटरसाइकिलों और केवल रेसिंग इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए उत्पादन इंजन दोनों शामिल हैं। इंजन विस्थापनः प्रतिबंधों के साथ 649 सीसी-900 सीसी उत्पादन इंजनः जो इंजन मूल रूप से 750 सीसी से कम थे, वे ऊब सकते हैं और धक्का दे सकते हैं लेकिन अंतिम विस्थापन के रूप में 750 सीसी से अधिक नहीं हो सकते हैं। केवल रेसिंग इंजनः प्रति सिलेंडर 0.045 के अधिकतम स्वीकार्य ओवरबोर के साथ इंजन 750 सीसी से अधिक नहीं हो सकते हैं। केवल तरल शीतलित रेसिंग इंजन 750 सीसी से अधिक नहीं हो सकते हैं। ओवरबोर के लिए कोई प्रावधान नहीं है। ए. एफ. टी. एकल ए. एफ. टी. एकल वर्ग युवा डर्ट ट्रैक प्रतिभा को विकसित करने के लिए तैयार है क्योंकि सवार ए. एफ. टी. जुड़वां रैंक के रास्ते में अपने कौशल को निखारते हैं। उभरते हुए प्रतियोगी उत्पादन-आधारित 450 सीसी एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिलों पर अपनी पहचान बनाते हैं जो 60 हॉर्स पावर से ऊपर की पेशकश करते हैं। 115 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से दौड़ते हुए, कल के सितारे होंडा, हस्कवर्ना, कावासाकी, केटीएम, सुजुकी, यामाहा और जेटा द्वारा निर्मित मोटरसाइकिलों पर प्रतिस्पर्धा करते हैं। विनिर्देश हॉर्स पावरः 60 + न्यूनतम वजनः 230 पाउंड। शीर्ष गतिः 115 + एमपीएच 0-60 मील प्रतिघंटाः 4 सेकंड से कम टायरः डनलप, 19-इंच, उद्देश्य-निर्मित फ्लैट ट्रैक टायर ईंधनः वीपी रेसिंग फ्यूल्स सी10 अनलीडेड योग्य इंजनः एएमए प्रो रेसिंग द्वारा होमोलोगेटेड केवल 4-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिलों का उपयोग एएफटी एकल प्रतियोगिता में किया जा सकता है। एएमए प्रो रेसिंग केवल मोटरसाइकिल निर्माताओं या उनके वितरकों या नामित प्रतिनिधियों से समरूपता के लिए आवेदनों की समीक्षा करेगा। एक बार मोटरसाइकिल को मंजूरी मिल जाने के बाद, इसका उपयोग तब तक किया जा सकता है जब तक कि यह तकनीकी नियमों का पालन नहीं करता है। इंजन विस्थापनः 251-450 सीसी 4-स्ट्रोक एकल-सिलेंडर इंजन। सभी एकल-सिलेंडर इंजन विस्थापन पूर्ण हैं, जिसमें कोई ओवरबोर भत्ता नहीं है। एकल-सिलेंडर इंजनों को स्टॉक बोर और स्ट्रोक बनाए रखना चाहिए। ए. एफ. टी. प्रोडक्शन ट्विन्स जैसे-जैसे ए. एफ. टी. एकल सवार आगे बढ़ते हैं और ए. एफ. टी. ट्विन्स सवार बनने के लिए अपनी दृष्टि निर्धारित करते हैं, ए. एफ. टी. प्रोडक्शन ट्विन्स वर्ग उभरते हुए एथलीटों को ए. एफ. टी. ट्विन्स चैंपियनशिप के लिए भारी हिटरों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा किए बिना एक जुड़वां-सिलेंडर रेस बाइक पर ए. एफ. टी. ट्रैक पर दौड़ने का अवसर देता है। यह वर्ग ए. एफ. टी. एकल और ए. एफ. टी. जुड़वां वर्गों के बीच एक संक्रमण के रूप में कार्य करता है। विनिर्देश हॉर्स पावरः 90 + न्यूनतम वजनः 310 पाउंड। शीर्ष गतिः 140 + एम. पी. एच. 0-60 एम. पी. एच.: 4 सेकंड से कम टायरः डनलप, 19-इंच, उद्देश्य-निर्मित फ्लैट ट्रैक टायर ईंधनः वी. पी. रेसिंग फ्यूल्स सी 10 अनलीडेड योग्य इंजनः केवल 4-स्ट्रोक ट्विन-सिलेंडर मास-प्रोडक्शन इंजन जो ए. एम. ए. प्रो रेसिंग द्वारा पूर्व, लिखित अनुमोदन के साथ ए. एफ. टी. प्रोडक्शन ट्विन्स में प्रतिस्पर्धा के लिए पात्र हैं। उत्पादन इंजन के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए मूल इंजन क्रैंक केस या ओ. ई. एम. प्रतिस्थापन का उपयोग किया जाना चाहिए। इंजन विस्थापनः (निम्नलिखित प्रतिबंधों के साथ 649 सीसी-800 सीसी): उत्पादन इंजनः उत्पादन इंजन 800 सीसी से अधिक नहीं हो सकते हैं। बोर और स्ट्रोक को इस अधिकतम विस्थापन सीमा को पूरा करने के लिए संशोधित किया जा सकता है। अमेरिकी फ्लैट ट्रैक दौड़ प्रसारण का प्रसारण एनएएससीएआर प्रोडक्शंस एलएलसी द्वारा किया जाता है। एनबीसी स्पोर्ट्स के पास 2017 से 2021 तक अनुबंध था। सभी 18 दौर पूरे गर्मियों और शरद ऋतु में विभिन्न रातों में एक घंटे, टेप-विलंबित प्रसारण प्रसारित करते हैं। प्रत्येक सत्र का एन. बी. सी. स्पोर्ट्स गोल्ड के ट्रैकपास पर सीधा प्रसारण किया गया। 2022 सीज़न के लिए, ए. एफ. टी. फॉक्स स्पोर्ट्स 1 और फॉक्स स्पोर्ट्स 2 पर प्रसारित होगा, जिसमें एन. ए. एस. सी. ए. आर. प्रोडक्शंस प्रसारण का निर्माण करेगा। 2022 से, अंतर्राष्ट्रीय प्रसारण अब ब्राजील (रेडे बैन्डीरांटेस) और मैक्सिको (फॉक्स स्पोर्ट्स मैक्सिको) में प्रसारण के उत्पादन के कारण दोनों देशों में एन. ए. एस. सी. ए. आर. मीडिया अनुबंधों के हिस्से के रूप में प्रसारित हो रहे हैं। अमेरिकन फ्लैट ट्रैक को अब उन दो देशों में एन. ए. एस. सी. ए. आर. के मीडिया अधिकार पैकेज में शामिल किया गया है जिसमें तीन राष्ट्रीय एन. ए. एस. सी. ए. आर. श्रृंखला, एक क्षेत्रीय एन. ए. एस. सी. ए. आर. श्रृंखला और आई. एम. एस. ए. वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप और मिशेलिन पायलट चैलेंज के अधिकार भी शामिल हैं। चैंपियंस संदर्भ बाहरी लिंक अमेरिकी फ्लैट ट्रैक वेबसाइट एएमए ग्रैंड नेशनल चैम्पियनशिप अमा ग्रैंड नेशनल डर्ट ट्रैक रेसिंग संयुक्त राज्य अमेरिका में