South African Airways Flight 228
साउथ अफ्रीकन एयरवेज फ्लाइट 228 जोहान्सबर्ग, दक्षिण अफ्रीका से लंदन, इंग्लैंड के लिए एक निर्धारित उड़ान थी। उड़ान का संचालन करने वाला विमान, जो केवल छह सप्ताह पुराना था, 20 अप्रैल 1968 को विंडहोक, दक्षिण पश्चिम अफ्रीका (वर्तमान नामीबिया) में एक निर्धारित ठहराव के बाद उड़ान भरने के तुरंत बाद जमीन पर उड़ गया। पांच यात्री बच गए, जबकि 123 लोगों की मौत हो गई। बाद की जांच ने निर्धारित किया कि दुर्घटना काफी हद तक पायलट त्रुटि के कारण हुई थी; निर्माता ने बाद में अपने विमान में ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम की कमी को भी पहचाना। यह दुर्घटना नामीबिया में अब तक की सबसे घातक विमानन दुर्घटना है। उड़ान का इतिहास दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज की उड़ान 228 बोइंग 707-320 C प्रिटोरिया, पंजीकरण ZS-EUW की एक निर्धारित उड़ान थी, जो जान स्मट्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, जोहान्सबर्ग से विंडहोक, लुआंडा, लास पाल्मास और फ्रैंकफर्ट के रास्ते हीथ्रो हवाई अड्डे तक थी। फ्लाइट 228 को कैप्टन एरिक रे स्मिथ (49), फर्स्ट ऑफिसर जॉन पीटर हॉलिडे (34), रिलीफ फर्स्ट ऑफिसर रिचर्ड फुलर्टन आर्मस्ट्रांग (26), फ्लाइट नेविगेटर हैरी चार्ल्स होवे (44) और फ्लाइट इंजीनियर फिलिप एंड्रयू मिन्नार (50) ने उड़ाया था। जोहान्सबर्ग से जे. जी. स्ट्रिजडम हवाई अड्डा, विंडहोक, दक्षिण पश्चिम अफ्रीका के लिए उड़ान का पहला चरण अप्रत्याशित था। एक अतिरिक्त 46 यात्री विंडहोक में सवार हुए, और कुछ हवाई माल को उतारा गया और लोड किया गया। विमान ने विंडहोक से रनवे 08 पर 18:49 GMT (20:49 स्थानीय समय) पर उड़ान भरी। रनवे के पूर्व में खुले रेगिस्तान में जमीन पर कुछ, यदि कोई हो, रोशनी के साथ यह एक अंधेरी, चाँदहीन रात थी; विमान ने आधिकारिक रिपोर्ट में "ब्लैक होल" के रूप में वर्णित किया गया था। विमान शुरू में जमीन से ऊपर की ऊंचाई पर चढ़ गया, फिर 30 सेकंड के बाद समतल हो गया और नीचे उतरने लगा। उड़ान भरने के पचास सेकंड बाद, यह लगभग की गति से उड़ान विन्यास में जमीन पर उड़ गया। चार इंजन, जो जमीन को छूने वाले विमान के पहले हिस्से थे, ने मिट्टी में चार गैज बनाए, इससे पहले कि बाकी विमान भी जमीन से टकराए और टूट गए। विमान के ईंधन टैंकों में आग लगने के तुरंत बाद दो बार आग लग गई। हालांकि दुर्घटना स्थल रनवे के अंत से ही था, लेकिन ऊबड़-खाबड़ इलाकों के कारण आपातकालीन सेवाओं को घटनास्थल तक पहुंचने में 40 मिनट का समय लगा। विमान के धड़ के आगे वाले हिस्से में बैठे नौ यात्री शुरू में बच गए, लेकिन दुर्घटना के तुरंत बाद दो की मौत हो गई, और कुछ दिनों बाद दो अन्य की मौत हो गई, जिससे अंतिम रूप से 123 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। जाँच इस तथ्य से जटिल थी कि विमान में उड़ान डेटा रिकॉर्डर या कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर नहीं था; उपकरण 1 जनवरी 1968 से अनिवार्य हो गए थे, लेकिन रिकॉर्डर प्राप्त करने में एयरलाइन की असमर्थता का मतलब था कि जेडएस-ईयूडब्ल्यू सहित कई एसएए विमानों में अभी तक उपकरण फिट नहीं थे। कैप्टन स्मिथ के पास बोइंग 707 पर 4,608 उड़ान घंटे थे, लेकिन नए प्रकार 344सी पर केवल एक घंटा (जो प्रशिक्षण में था) था। आधिकारिक जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि विमान और उसके चार इंजन काम करने के क्रम में थे-प्राथमिक गलती कप्तान और प्रथम अधिकारी के साथ थी, क्योंकि वे "उड़ान के दौरान उड़ान उपकरणों का निरीक्षण नहीं करके एक सुरक्षित वायु गति और ऊंचाई और एक सकारात्मक चढ़ाई बनाए रखने में विफल रहे"; किसी भी तीसरे पायलट को कोई दोष नहीं दिया गया, जिसकी ज़िम्मेदारी रेडियो की निगरानी करना थी, और जो कॉकपिट में अपनी स्थिति से उड़ान उपकरणों की निगरानी करने में असमर्थ था। दुर्घटना में योगदान देने वाले गौण कारकों में शामिल हैंः स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान चालक दल के पास अंधेरे में कोई दृश्य संदर्भ नहीं था, जिससे स्थानिक भटकाव हो गया। चालक दल ने 707-बी श्रृंखला से एक फ्लैप वापसी अनुक्रम का उपयोग किया जिसने उड़ान के उस चरण के लिए वांछनीय से बड़ी वृद्धि में फ्लैप को हटा दिया, जिससे जमीन के ऊपर के स्तर पर लिफ्ट का नुकसान हुआ। ऊर्ध्वाधर गति संकेतक को पढ़ते समय पायलटों की ओर से अस्थायी भ्रम, जो विमान की ए और बी श्रृंखला से अलग था, जिसके वे आदी थे। विमान में लगे ड्रम-प्रकार के अल्टीमीटर को पायलटों के लिए पढ़ना बहुत मुश्किल था; हो सकता है कि चालक दल ने अपनी ऊंचाई को गलत तरीके से पढ़ा हो। पक्षी के टकराने या अन्य मामूली घटना के परिणामस्वरूप उड़ान डेक का विचलित होना। इस दुर्घटना के साथ-साथ कई अन्य दुर्घटनाओं की जांच करने के बाद, जिसमें इलाके में नियंत्रित उड़ान भी शामिल थी, संघीय विमानन प्रशासन ने निर्धारित किया कि एक जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली कुछ दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करती। इसलिए फरवरी 1972 से नए नियम पेश किए गए, जिसमें सभी टर्बोजेट विमानों को इस प्रणाली से सुसज्जित करने की आवश्यकता थी। विमानन संदर्भों में संवेदी भ्रम भी देखें बाहरी लिंक "20 अप्रैल 1968 को विंडहोक में दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज बोइंग 707-344 C एयरक्राफ्ट ZS-EUW की दुर्घटना की जांच बोर्ड की रिपोर्ट" (आर्काइव) दुर्घटना स्थल की तस्वीरें (आर्काइव) दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में 1968 में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं विमानन दुर्घटनाएं और नामीबिया में विमानन दुर्घटनाएं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं दुर्घटनाएं और बोइंग 707 दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज से जुड़ी घटनाएं दुर्घटनाएं और घटनाएं दक्षिण अफ्रीका में अप्रैल 1968 में विमानन दुर्घटनाएं और नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं अफ्रीका में घटनाएं