Brede-class lifeboat
ब्रेडे-श्रेणी की जीवन नौका का संचालन रॉयल नेशनल लाइफबोट इंस्टीट्यूशन (आर. एन. एल. आई.) द्वारा 1982 और 2002 के बीच यूनाइटेड किंगडम के तटों के आसपास के अपने स्टेशनों से किया गया था, उस समय यह अपने बेड़े में सबसे तेज सभी मौसम जीवन नौका थी। ग्यारह को सेवा में रखा गया और जब बड़ी नौकाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया तो सात को मुख्य रूप से दक्षिण अफ्रीका में जीवन रक्षक नौकाओं के रूप में आगे उपयोग के लिए बेच दिया गया। इस वर्ग ने अपना नाम ब्रेडे नदी से लिया जो राई, ससेक्स में इंग्लिश चैनल में बहने के लिए रोथर नदी में मिल जाती है। इतिहास 1960 और 1970 के दशक के दौरान आर. एन. एल. आई. ने कई तेज जीवन रक्षक नौकाओं को सेवा में रखा था। ये ज्यादातर वेवेनी श्रेणी की जीवन रक्षक नौकाएँ थीं, लेकिन छोटी, अधिक कुशल नौकाओं की आवश्यकता थी जो तटवर्ती जीवन रक्षक नौकाओं से बड़ी हों। अटलांटिक 21 के निर्माण विधियों का उपयोग करके एक बड़ी नाव का निर्माण किया गया था लेकिन इस मदीना-श्रेणी की जीवन नौका को कभी अपनाया नहीं गया था। 1981 में एक प्रोटोटाइप ब्रेडे का निर्माण किया गया था और अगले वर्ष पहले दो उत्पादन ब्रेडे-क्लास का निर्माण किया गया था। इनमें प्रोटोटाइप की तुलना में एक बड़ा व्हीलहाउस था और अक्टूबर में लाइफबोट स्टेशनों पर सेवा में रखा गया था। दस और उत्पादन नौकाएँ आईं लेकिन 1985 में उत्पादन बंद हो गया। वापस ली जाने वाली पहली ब्रीड आर. एन. एल. बी. एन. रिची (ओ. एन. 1080) थी जिसने केवल पाँच साल की सेवा देखी। 1994 के अंत तक बेड़े को केवल पाँच नावों तक सीमित कर दिया गया था; तीन राहत बेड़े में और वे जो और पर तैनात थीं। नावें चरम मौसम में संचालित करने के लिए बहुत छोटी थीं और सर्वेक्षणों ने संरचनात्मक शक्ति के साथ संभावित समस्याओं पर प्रकाश डाला। अधिकांश बेड़े को अन्य बचाव सेवाओं के साथ नया उपयोग मिला। एक को 1993 में न्यूजीलैंड ले जाया गया था, और छह को 1994 और 2002 के बीच दक्षिण अफ्रीका में उपयोग के लिए बेचा गया था। दक्षिण अफ्रीका में एन. एस. आर. आई. ने सितंबर 2016 में घोषणा की कि वे डरबन में स्थित इकोस रेस्क्यूअर II (आर. एन. एल. आई. 1104) से शुरू होने वाले अपने पुराने ब्रीड लाइफबोट बेड़े को बदलने के लिए एक परियोजना शुरू कर रहे हैं, जिसमें हर दो साल में आगे के प्रतिस्थापन की योजना है। ब्रेडे जीवन नौकाओं को बेड़े से बेच दिया जाएगा क्योंकि उन्हें बदल दिया जाएगा। ब्रीड का निर्माण एक कांच प्रबलित प्लास्टिक (जीआरपी) पतवार के साथ किया गया था, जो राई, ससेक्स के लोचिन मरीन द्वारा एक वाणिज्यिक डिजाइन का एक मजबूत संस्करण था। यह जुड़वां 203 एचपी डीजल इंजनों से सुसज्जित था, जिसने इसे एक शीर्ष गति दी, जो 1991 में एंड क्लास की शुरुआत तक बेड़े में किसी भी अन्य सभी मौसम जीवन नौका की तुलना में तेज थी। इसकी संचालन सीमा थी। पतवार को पाँच जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था और स्थानों को उत्प्लावन सामग्री से भरा गया था जो इसे स्व-अधिकार क्षमता देने के लिए जलरोधक जीआरपी व्हीलहाउस के साथ जोड़ा गया था। बचे हुए लोगों के केबिन को व्हीलहाउस के आगे रखा गया था जिसमें आठ सीटें थीं और व्हीलहाउस में एक स्ट्रेचर ले जाया जा सकता था जिसमें चालक दल के चार सदस्यों के लिए सीटें थीं। आर. एन. एल. आई. बेड़ा सभी लोचिन मरीन द्वारा निर्मित, राई अन्य बेड़े न्यूजीलैंड दक्षिण अफ्रीका दक्षिण अफ्रीका में राष्ट्रीय सागर बचाव संस्थान द्वारा संचालित दूसरे हाथ के ब्रीड हैं। 2019 से, एन. एस. आर. आई. ने पुराने हो रहे ब्रेडे बेड़े को लाइफबोट के एक नए वर्ग से बदलने के लिए एक परियोजना शुरू की है। संदर्भ बाहरी लिंक द रॉयल नेशनल लाइफबोट इंस्टीट्यूशन नेशनल सी रेस्क्यू इंस्टीट्यूट ऑफ साउथ अफ्रीका रॉयल नेशनल लाइफबोट इंस्टीट्यूशन लाइफबोट