Farman Moustique
फरमान मूस्टिक फ्रांसीसी मोनोप्लेन का एक परिवार है जिसे सोसाइटी डेस एरोप्लेन हेनरी एट मौरिस फरमान द्वारा बिलनकोर्ट में बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के कुछ ही समय बाद, फरमान ने खेल और पर्यटन के लिए एक कम शक्ति वाले एकल सीट वाले मोनोप्लेन की शुरुआत की। इसने पहली बार मई 1919 में उड़ान भरी और इसका नाम मौस्टिक (अंग्रेजी में, मच्छर) रखा गया। कुछ समय बाद, इस तरह के विमान यूनाइटेड किंगडम में मोटर ग्लाइडर के रूप में जाने जाने लगे, जो 1923 के पहले लिम्पेन परीक्षणों के विषय थे। 1922 में एक एविएट, अपने इंजन के बिना, पहले ही एक राष्ट्रीय ग्लाइडर प्रतियोगिता में पुरस्कार जीत चुका था। लिम्पेन परीक्षण से तीन महीने पहले कई एविएट्स ने बुक में मोटो-एविएट्स के लिए एक समकक्ष फ्रांसीसी बैठक में भाग लिया। डिजाइन को अपनी पहली उपस्थिति के 17 साल बाद, एफ 450 मूस्टिक के रूप में पुनर्जीवित किया गया था और यह फ्रांसीसी सरकार द्वारा एल 'एविएशन पॉपुलायर कार्यक्रम के हिस्से के रूप में खरीदे गए विमानों में से एक था। डिजाइन और विकास मूल मूस्टिक, जिसे बाद में मूस्टिक I के नाम से जाना गया, एक कंधे के पंख वाला मोनोप्लेन था। पंख योजना में आयताकार था, कपड़े से ढका हुआ था और ऊपर और नीचे से तार से बंधा हुआ था। ऊपरी तार एक किंग पोस्ट से जुड़े हुए थे जो कॉकपिट के आगे उठाए गए, घुमावदार डेक से निकलते थे और निचले तार अंडरकैरिज संरचना में जाते थे। पंखों में फुल स्पैन एलेरॉन होते थे। कॉकपिट के पीछे विमान का धड़, जो केवल पायलट की कमर तक पहुंचता था, पतला था। यह वर्गाकार था और पतली प्लाईवुड से ढका हुआ था। समानांतर तार क्षैतिज पूंछ में अलग-अलग लिफ्ट थे जिनके बीच गहरा पतवार चलता था। ये सतह कपड़े से ढकी हुई थीं और पतवार गोल था; कोई निश्चित पंख नहीं था। अंडरकेरेज में धड़ पर लगे दो समानांतर स्प्रूस पैनल शामिल थे, जिसमें एक ही धुरी पर दो मुख्य पहिये थे। यह पहला विमान एक सपाट जुड़वां एबीसी स्कॉर्पियन इंजन द्वारा संचालित था। पहली मूस्टिक ने मई 1919 में उड़ान भरी, लेकिन अगले वर्ष तक इसकी अवधि 7.65 मीटर से घटकर 5.0 मीटर (25 फीट 1 इंच से 16 फीट 5 इंच) हो गई, जिससे थोड़ा वजन बच गया, और इसे एचएफ 206 या एचएफ206 मूस्टिक I के रूप में जाना जाता था। किसी अन्य मौस्टिक का कार्यकाल इतना छोटा नहीं था। 1922 में एविएट नामक एक ग्लाइडर संस्करण ने उड़ान भरी थी। इसकी विस्तारित अवधि और भार रहित वजन केवल 43 किलोग्राम था। इसमें एक गहरा धड़ भी था, जिससे पायलट ऊपरी सतह से बिल्कुल साफ अपने सिर के साथ बैठ सकता था, और पायलट के ठीक सामने एक लंबे, तीन पोस्ट तोरण के शीर्ष से जुड़े ब्रेसिंग तारों के साथ एक नया ऊपरी पंख ब्रेसिंग सिस्टम था। इसमें एक रैखिक, बढ़ते शीर्ष के साथ एक नए आकार का पतवार भी था। यह एकमात्र मूस्टिक प्रकार का ग्लाइडर था, लेकिन धड़, पंख ब्रेसिंग और पतवार संशोधनों को बाद के सभी रूपों में आगे बढ़ाया गया। 1923 में तीन संचालित एविएट्स को बुक, यवेलीन्स में प्रतियोगिता के लिए प्रवेश दिया गया था। सभी में एक इंजन था लेकिन एक विमान में 3-सिलेंडर रेडियल सैल्मन 3 एड और अन्य दो, 4-सिलेंडर इनलाइन सार्जेंट ए. एस. थे। 1924 का मौस्टिक II या F 21 एक 3-सिलेंडर अंजनी 3 A2 रेडियल द्वारा संचालित था और इसमें एक पंख था, जिसमें छोटी अवधि के एलेरॉन लगे थे। दोनों ने 1924 के टूर डी फ्रांस में भाग लिया। 1930 के दशक के मध्य में एविएशन पॉपुलायर कार्यक्रम की शुरुआत के साथ कम लागत वाली उड़ान में सरकार द्वारा रुचि का पुनरुद्धार किया गया था। जवाब में, फरमान ने थोड़ी कम अवधि और लंबे धड़ के साथ मौस्टिक को फिर से लॉन्च किया। इसने पहली बार दिसंबर 1935 में उड़ान भरी थी। पहले पाँच प्रोटोटाइप को एफ 450 मॉस्टिक नामित किया गया था। पहला शुरू में एक पोइनसार्ड 2 सीए फ्लैट ट्विन इंजन द्वारा संचालित था; बाद में इसमें, दूसरों की तरह, उसी प्रकार और शक्ति के मेंगिन इंजन थे। इस और पहले के मूस्टिक के बीच एक दृश्य अंतर एक सामान्य पंख की उपस्थिति थी, जिसमें एक गोल-शीर्ष पतवार होता था। उत्पादन संस्करण, एफ 451 मूस्टिक में ए. वी. ए. 4ए-00 फ्लैट-फोर टू-स्ट्रोक था। इस प्रकार का उत्पादन किसी भी अन्य मूस्टिक की तुलना में बहुत अधिक संख्या (46) में किया गया था। अंतिम मूस्टिक विकास दो सीट वाला एफ 455 सुपर मूस्टिक था, जिसे शुरू में मूस्टिक III कहा जाता था, जिसने पहली बार 1936 में उड़ान भरी थी। इसका विस्तार बढ़ गया और इसमें एक अधिक शक्तिशाली मेंगिन 2 ए-01 इंजन था। केवल एक का निर्माण किया गया था; चढ़ाई में इसका प्रदर्शन खराब था, लेकिन किसी भी मामले में फरमान वर्क्स का हल्का विमान खंड बंद कर दिया गया था जब मार्च 1937 में कंपनी का राष्ट्रीयकरण किया गया था। संचालन का इतिहास 1920 के दशक की शुरुआत में फरमान ने कई प्रतियोगिताओं में मौस्टिक में प्रवेश किया। अगस्त 1922 में पहली राष्ट्रीय फ्रांसीसी ग्लाइडर बैठक, फ्रेंच फ्लायर्स एसोसिएशन (ए. एफ. एफ.) और आंशिक रूप से सरकार द्वारा वित्त पोषित, कॉम्बेग्रेसे, पुय-डी-डोमे में आयोजित की गई थी। फरमान ने दो विमानों, एविएट ग्लाइडर और एक बाइप्लेन (एक मोटर रहित फरमान एफएफ 65) में प्रवेश किया; कुल मिलाकर 17 प्रतियोगी थे। लोइस बोसौट्रॉट द्वारा संचालित एविएट ने कैटापल्ट-लॉन्च किए गए ग्लाइडर्स के बीच प्रतियोगिता में कई पुरस्कार जीते, जिसमें सबसे कम डूबने की गति, सबसे अधिक ऊंचाई (80 मीटर या 262 फीट) और 3 मिनट 30 सेकंड की सबसे लंबी ओवर-लॉन्च साइट अवधि हासिल की। एविएट को दूरी-कवर प्रतियोगिता, उड़ान में दूसरे स्थान पर रखा गया था। पखवाड़े तक चलने वाले कार्यक्रम में, एविएट 48 मिनट 25 सेकंड के लिए हवा में था। जुलाई 1923 में, तीन संचालित एविएट ने अठारह अन्य प्रवेशकों के खिलाफ ग्रैंड प्रिक्स डी मोटोविएट के लिए बुक, यवेलिन में प्रतिस्पर्धा की। प्रतियोगिता 250 किलोग्राम (551 पाउंड) से कम के अधिकतम टेकऑफ़ वजन वाले सभी विमानों के लिए खुली थी। 10 किलोमीटर (6.21-mile) पाठ्यक्रम के आसपास 30 लैप्स की सबसे तेज उड़ान के लिए 125,000 FF पुरस्कार था। विजेता साल्म्सन-संचालित एविएट में लुसिएन कूपेट थे, जिन्होंने 4 घंटे 37 मिनट 19 सेकंड में 310 किलोमीटर (192.5 मील) की दूरी तय की। कोई अन्य विमान हवा और बारिश से उबर नहीं सका। एक साल बाद, फरमान ने ए. एफ. एफ. द्वारा आयोजित आठ चरणों की प्रतियोगिता, टूर डी फ्रांस में दो एम. एफ. 21 मॉस्टिक II में प्रवेश किया। खराब मौसम में प्रारंभिक उन्मूलन परीक्षणों ने 15 प्रवेशकों को टूर के लिए तीन के शुरुआती समूह में घटा दिया। मौरिस ड्राउहिन द्वारा उड़ाया गया एम. एफ. 21 दूसरे चरण के अंत तक एकमात्र जीवित बचा था, और उसे विजेता घोषित किया गया, जिसने 20 घंटे 40 मिनट 27 सेकंड में कवर किया। ड्राउहिन ने अप्रैल 1925 में सैल्मन-संचालित एविएट उड़ाते हुए 50,000 एफ. एफ. मूल्य का प्रिक्स सोलेक्स भी जीता। इसके लिए पेट्रोल और तेल से कम का उपयोग करते हुए पेरिस से रूएन (लगभग) के लिए उड़ान की आवश्यकता थी। 1938 में पहले एफ 450 का उपयोग मार्सेल ग्रैनोली द्वारा आविष्कार किए गए गौवर्नेस ऑटोप्टेरेस नामक एक उपकरण का परीक्षण करने के लिए किया गया था। इसका उद्देश्य क्षणिक साइडस्लिप की स्थिति में स्वचालित पार्श्व और अनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करना था। परीक्षण ने केवल सीमित सफलता दिखाई। 46 उत्पादन एफ 451 मूस्टिक में से छत्तीस को राज्य द्वारा उनके विमानन पॉपुलायर कार्यक्रम के तहत खरीदा गया था, जिसका उद्देश्य जीवन के सभी क्षेत्रों के लोगों को विमानन में लाना और उन्हें पायलट बनाना था। अन्य एफ 451 को व्यक्तियों द्वारा खरीदा गया था, जो आंशिक रूप से कम लागत से आकर्षित थेः विमान 20,000 एफएफ से कम पर बेचा गया था। शिकार बिरादरी के लिए मूस्टिक को आकर्षक बनाने के लिए, फरमान ने "कुत्ते के परिवहन के लिए" एक वैकल्पिक रियर लॉकर का विज्ञापन किया। वैरिएंट मूस्टिक लेटर मूस्टिक I, केवल एक। स्पैन। एच. एफ. 206 पंखों के साथ मूल मूष्टिक एक अवधि के लिए क्रॉप किया गया। एविएट 4 को सैल्मन या सार्जेंट इंजनों के साथ बनाया गया है। स्पैन। कॉम्बेग्रेसे प्रतियोगिता के लिए एक को ग्लाइडर में परिवर्तित किया गया। 3 ने अंजानी इंजनों के साथ निर्मित बुक एफ 21 मॉस्टिक II 2 में प्रतियोगिता के लिए प्रवेश किया। स्पैन। टूर डी फ्रांस में प्रवेश किया। एफ 450 मूस्टिक 1936 का पुनरुद्धार। 5 पोइनसार्ड या मेंगिन इंजनों के साथ निर्मित। स्पैन। एफ 450 का एफ 451 मूस्टिक उत्पादन संस्करण; 46 अवा 4ए-00 इंजनों के साथ निर्मित। स्पैन। एफ 455 सुपर मूस्टिक को शुरू में मूस्टिक III के रूप में जाना जाता था। दो साइड-बाय-साइड सीट, दोहरे नियंत्रण संस्करण। 1 मेंगिन इंजन के साथ निर्मित। स्पैन। एकमात्र सुपर मूस्टिक, एफ-एओवाईएल, म्यूसी डी एल 'एयर एट डी एल' स्पेस, ले बोर्गेट में सार्वजनिक प्रदर्शन पर है। विनिर्देश (F.451) संदर्भ ग्रंथ सूची 1910 के दशक के फ्रांसीसी खेल विमान F.450 कंधे के पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1919 में उड़ान भरी थी।