South African Class H 4-10-2T
1899 में शुरू किया गया दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एच, नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1899 और 1903 के बीच, नेटाल सरकारी रेलवे ने 101 टैंक भाप इंजनों को पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। 1912 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे की स्थापना के बाद, इन वर्ग सी रीड टेन व्हीलरों में से 93 बिना किसी संशोधन के बच गए और उन्हें नामित किया गया। डिजाइन 1898 तक, नई नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) मुख्य लाइन पर आंतरिक भाग में यातायात में वृद्धि, इसके तेज वक्रों और 30 (3⁄3%) ढाल में गंभीर 1 के साथ, लाइन के कब्जे को कम करने के लिए लंबी ट्रेनों को चलाने के साधन के रूप में एस्टकोर्ट और मूइरिवियर के बीच नेटाल मुख्य लाइन के भारी खंड पर एन. जी. आर. के डब्स ए इंजनों के दोहरे सिर की आवश्यकता थी। इसलिए एक टैंक लोकोमोटिव की आवश्यकता उत्पन्न हुई जो एक लोकोमोटिव से कम से कम डेढ़ गुना अधिक ढोने में सक्षम हो। सीमाएँ जिनके भीतर जी. डब्ल्यू. उस समय एन. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक रीड को इस आवश्यकता को पूरा करना था जो काफी गंभीर थी। अधिकतम एक्सल भार निर्माण लोडिंग गेज के भीतर उच्च से चौड़े से अधिक नहीं होना था, जबकि लोकोमोटिव को त्रिज्या के वक्रों के लिए क्षतिपूर्ति करते हुए 30 में 1 (3⁄3%) के ढाल को बातचीत करने में सक्षम होना था। इसका परिणाम यह हुआ कि रीड ने एक टैंक इंजन का डिजाइन किया, जो इस पहिये की व्यवस्था का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला लोकोमोटिव था। निर्माता चूंकि इतने विशाल केप गेज टैंक लोकोमोटिव के लिए कोई मिसाल नहीं थी, इसलिए डिजाइन कुछ गंभीर आलोचना का विषय था और इसकी शुरुआत के खिलाफ विभिन्न आपत्तियां सामने रखी गईं। इसलिए डब्स एंड कंपनी से केवल एक प्रायोगिक लोकोमोटिव का ऑर्डर देने का निर्णय लिया गया। यह 1899 में वितरित किया गया था और इसकी संख्या 149 थी। 1900 में, एन. जी. आर. के महाप्रबंधक ने बताया कि रीड लोकोमोटिव का परीक्षण उम्मीद से परे सफल साबित हुआ था और इंजन आसानी से लाइन के सबसे खराब हिस्से पर सकल भार उठा सकता था, जो एक लोकोमोटिव द्वारा लिए गए भार से 50 प्रतिशत अधिक था। नतीजतन, 1901 और 1903 के बीच इनमें से 100 और इंजनों के लिए आदेश दिए गए। इनमें से पहले 95 इंजनों को डब्स द्वारा चार बैचों में बनाया गया था और इनकी संख्या 150 से 244 तक थी। चूंकि डब्स और कई अन्य स्कॉटिश लोकोमोटिव बिल्डरों को नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एन. बी. एल.) बनाने के लिए विलय कर दिया गया था, जब लोकोमोटिव बनाए जा रहे थे, तो अंतिम पांच इंजनों को नए स्थापित एन. बी. एल. द्वारा निर्मित किया गया था, जिनकी संख्या 245 से 249 तक थी। वर्गीकरण एन. जी. आर. पर, लोकोमोटिव प्रकार को रीड टेनव्हीलर के रूप में जाना जाने लगा। जब एन. जी. आर. पर एक लोकोमोटिव वर्गीकरण प्रणाली शुरू की गई थी, तो उन्हें वर्ग सी. विशेषताओं के रूप में नामित किया गया था। तेज वक्रों पर बातचीत करने के लिए, युग्मित पहियों के पहले और पांचवें जोड़े दोनों झुनझुनी थे। सिलेंडरों को प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था, जबकि रिचर्डसन संतुलित प्रकार के स्लाइड वाल्व को फ्रेम के बीच रखा गया था। लोकोमोटिव में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था और यह एलन स्ट्रेट लिंक वाल्व गियर से लैस था, जिसे हैंड-व्हील और त्वरित स्क्रू गियर द्वारा उलट दिया जाता था। एलन वाल्व गियर को मुख्य रूप से इसलिए चुना गया था क्योंकि इसमें सामान्य स्टीफेंसन लिफ्टिंग लिंक गियर की तुलना में कम जगह की आवश्यकता होती थी और निर्माण में यह सरल था। पीछे वाला बिसेल ट्रक कार्टाज़ी प्रकार का था जो एक्सल को कुछ पार्श्व गति की अनुमति देता था। अग्रणी बोगी को दो साइड-चेक स्प्रिंग्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था और प्रत्येक दिशा में साइड-प्ले होता था। इस व्यवस्था को बाद में कुछ इंजनों पर स्विंग लिंक के साथ प्रतिस्थापित करके संशोधित किया गया था। कनेक्टिंग रॉड बिग-एंड्स के लिए ड्राइविंग क्रैंकपिन के हिस्से को कपलिंग रॉड के लिए सनकी बना दिया गया था ताकि सबसे लंबे समय तक संभव पिस्टन स्ट्रोक प्राप्त किया जा सके जो पहिया व्यास की अनुमति देगा, जबकि कपलिंग रॉड के फेंक को उचित मात्रा में रखा जाएगा। चूँकि पिस्टन रॉड और क्रॉसहेड को एक टुकड़े में जालीदार बनाया गया था, इसलिए जोड़ने वाली रॉड के छोटे छोर पर कांटे लगाने पड़ते थे। फायरबॉक्स, अंदर लंबा और चौड़ा और फ्रेम के बीच व्यवस्थित, दक्षिण अफ्रीका में अब तक का सबसे लंबा उपयोग किया गया था। संशोधन रीड टेनव्हीलर की मुख्य कमी उलटते समय पटरी से उतरने की प्रवृत्ति थी, विशेष रूप से अंकों पर, क्योंकि पीछे के युग्मित पहिये फ़्लैंगलेस थे और उस समय उपयोग में आने वाले 7 में से 1 टर्नआउट में पटरी से उतर जाते थे। टायर की चौड़ाई को बढ़ाकर इस पर काबू पा लिया गया, जिसके बाद इंजन सेवा में सफल साबित हुए। जब कुछ को मुख्य लाइन सेवा से हटा दिया गया और शाखा लाइन और शंटिंग सेवा में रखा गया जहां छोटे त्रिज्या वक्रों का सामना करना पड़ा, तो उन्हें युग्मित पहियों की पांचवीं जोड़ी को हटाकर इंजनों में संशोधित किया गया। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, 93 के रूप में अभी तक अपरिवर्तित वर्ग सी रीड टेनव्हीलर को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर नामित किया गया था और 232 से 324 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया था। संशोधित इंजन, जिन्हें एन. जी. आर. वर्ग सी. भी नामित किया गया था, को एस. ए. आर. पर वर्ग एच2 नामित किया गया था और 227 से 211 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया था। तीन इंजनों, एन. जी. आर. संख्या 194,195 और 214 को 1912 से पहले समाप्त कर दिया गया था और वे पुनर्भरण योजना के अंतर्गत नहीं आए थे। एसएआर क्लास एच इंजनों को भी धीरे-धीरे एक पहिया व्यवस्था में संशोधित किया गया था। इनमें से पहले तीन, एसएआर संख्या 240,294 और 305 को फिर से क्रमशः 329,330 और 331 में बदल दिया गया, लेकिन बाकी ने संशोधन के बाद अपने क्लास एच इंजन संख्या को बरकरार रखा। उनके बिल्डर, कार्य संख्या और पुनः संख्या तालिका में सूचीबद्ध हैं। सेवा रीड टेन व्हीलर्स को शुरू में नेटाल मुख्य लाइन के निचले हिस्से में नियोजित किया गया था और यात्री और माल गाड़ियों दोनों में काम किया जाता था। अधिक शक्तिशाली इंजनों को सेवा में रखे जाने के बाद भी उनमें से अधिकांश ने वहां काम करना जारी रखा। जब 1903 में डरबन और जोहान्सबर्ग के बीच कॉरिडोर ट्रेन शुरू की गई थी, तो रीड टेनव्हीलर्स ने डरबन और वॉल्क्सस्ट्रस्ट के बीच ट्रेनों का संचालन किया, लेकिन उनकी सीमित कोयला और पानी की क्षमता के कारण इंचंगा, पीटरमैरिट्ज़बर्ग, मूइरिविएर, लेडीस्मिथ और हैटिंग्सप्रूट में इंजन परिवर्तन की आवश्यकता पड़ी। एसएआर युग में, कुछ को हेक्स नदी रेलपास तक बैंकिंग सेवा के लिए केप प्रांत में डी डोर्न्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनके पास एक लंबा सेवा जीवन था और कुछ, पर्वतीय प्रकार में संशोधित, 1977 तक सेवा में रहे। अन्य प्रचालक इंपीरियल मिलिट्री रेलवे 1902 में द्वितीय बोअर युद्ध के दौरान, इंपीरियल मिलिट्री रेलवे (आई. एम. आर.) ने रीड टेनव्हीलर प्रकार के कुल 35 इंजनों के लिए डब्स एंड कंपनी और नीलसन, रीड एंड कंपनी को आदेश दिए। एस. ए. आर. सेवा में, इन इंजनों को 1912 में नामित किया गया था। उद्योग एक नए रीड टेनव्हीलर लोकोमोटिव के लिए अंतिम आदेश विटबैंक कोलियरीज द्वारा 1927 तक देर से दिया गया था। इस डिजाइन के लिए बनाए गए 137 इंजन दुनिया में कहीं और उपयोग किए जाने वाले अन्य सभी इंजनों की संख्या से लगभग दोगुने थे, जिनमें से सभी निविदा इंजन थे जो मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्राजील में काम करते थे। चित्रण संदर्भ 1130 1130 4-10-2 T लोकोमोटिव 2E1 लोकोमोटिव डब्स लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1899 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव