South African Class 11 2-8-2
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 11 2-8-2 ट्रांसवाल कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1904 में, मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने मिकाडो प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ 36 वर्ग 11 भाप इंजनों को सेवा में रखा। जब इन इंजनों को 1912 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें फिर से जोड़ा गया, लेकिन उनके वर्ग 11 के वर्गीकरण को बरकरार रखा गया। निर्माता नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एन. बी. एल.) द्वारा निर्मित, कक्षा 11 को पी. ए. द्वारा रीफ पर मालगाड़ी सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया था। हाइड, 1902 से 1904 तक मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) के मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक रहे। एक इंजन, सी. एस. ए. आर. नं. 700, परीक्षण उद्देश्यों के लिए 1904 की शुरुआत में वितरित किया गया था। सफल परीक्षणों के बाद, इस लोकोमोटिव के बाद 35 और क्लास 11 लोकोमोटिव बनाए गए, जिन्हें उसी वर्ष बाद में वितरित किया गया और जिनकी संख्या 701 से 735 तक थी। विशेषताएँ कक्षा 11 को हाइड द्वारा सी. एस. ए. आर. के नए ट्रैक का पूरा लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो धीरे-धीरे मुख्य लाइनों पर पुराने खंडों को बदल रहा था। हालाँकि, वितरण पर, वर्ग को विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच की लाइन पर मौजूदा ट्रैक और पुलों के एक बड़े हिस्से के लिए बहुत भारी पाया गया, जहाँ वे काम करने के लिए थे। पटरियों और पुलों को मजबूत करने के कार्यक्रम को पूरा करने में लगभग एक साल का समय लगा और कुछ नए इंजनों को मुख्य सिविल इंजीनियर द्वारा चलाने की अनुमति देने से पहले ही पूरा समय स्टेजिंग में रखा गया। जब पेश किया गया, तो ये इंजन समकालीन लोकोमोटिव अभ्यास के साथ अद्यतित थे। उन्हें बेलपायर फायरबॉक्स के साथ सुपरहीट किया गया था। सिलेंडरों को प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था, जिसमें प्रवेश पिस्टन वाल्वों के बाहर व्यास सिलेंडरों के ऊपर व्यवस्थित किया गया था और वाल्शर्ट वाल्व गियर द्वारा सक्रिय किया गया था। चालकों और मध्यवर्ती युग्मित पहियों में झुनझुनी नहीं थी। गति, एक्सलबॉक्स और कई अन्य विवरण कक्षा 10 के समकक्ष भागों के समान या समान थे, जिसे एक ही निर्माता द्वारा एक ही समय में बनाया गया था, और उनके प्रकार XM2 दो-एक्सल बोगी निविदाएं समान थीं। पीछे के बिसेल के भार वहन करने वाले स्प्रिंग्स में गोल खंड के एकल पेचदार स्प्रिंग्स शामिल थे। चूंकि एकल स्प्रिंग भार के लिए खड़ा नहीं होगा, इसलिए इसे जल्द ही एक डबल स्प्रिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लैमिनेटेड स्प्रिंग्स को बाद में फिट किया गया। इसके अलावा, इंजन परेशानी मुक्त थे और सत्तर से अधिक वर्षों की सेवा देते थे। वापस लेने के बाद, कई को औद्योगिक सेवा में बेच दिया गया और इनमें से कुछ सेवा में लगभग 100 साल तक पहुंच गए। क्लास 11 शक्तिशाली इंजन थे जो मध्यम गति पर अच्छी सेवा देते थे, लेकिन उच्च गति पर अपने एक्सल लोड के साथ हल्के से लोड किए गए अग्रणी बिसेल ट्रक वक्रों पर असंतोषजनक साबित हुए। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, नेटाल गवर्नमेंट रेलवे और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, सी. एस. ए. आर. वर्ग 11 इंजनों को 912 से 947 तक की सीमा में पुनर्नामित किया गया था, लेकिन उनके वर्ग 11 वर्गीकरण को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) पर बरकरार रखा गया था। मिकाडो प्रकार एस. ए. आर. सेवा में दुर्लभ था, वर्ग 11 और नैरो गेज वर्ग एन. जी. 15 कालाहारी मात्रा में बनाए जाने वाले एकमात्र दक्षिण अफ्रीकी मिकाडो प्रकार थे। इनके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लोकोमोटिव की कमी को कम करने के लिए कुछ कटंगा मिकाडोस के पट्टे पर एस. ए. आर. का अस्थायी उपयोग किया गया था। सेवा रेलवे विटबैंक लाइन का इतना महत्वपूर्ण रणनीतिक महत्व था कि जैसे-जैसे नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों को सेवा में रखा गया, उन्होंने अक्सर इस लाइन पर अपना सेवा जीवन शुरू कर दिया। Witbank लाइन पर, कक्षा 11 के भार को बाद में कम कर दिया गया ताकि चलने के समय को कम किया जा सके। इसने उन्हें प्रत्येक दिशा में दोहरी यात्रा करने में सक्षम बनाया। जब विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच यातायात में वृद्धि हुई और इसके परिणामस्वरूप भीड़भाड़ ने रास्ते में काफी हिरासत का कारण बनना शुरू कर दिया, जिससे प्रशिक्षकों पर अत्यधिक घंटे का कर्तव्य लागू हो गया, तो माललेट प्रकार के इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना शुरू हो गया जो औसत गति से भार को संभालने में सक्षम थे। मैलेट्स पर, प्रशिक्षकों ने एक बार फिर केवल एक बार काम किया। जब अधिक शक्तिशाली इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तो कक्षा 11 को स्थानीय कामकाज और शंटरिंग कर्तव्यों के लिए हटा दिया गया। 1940 के दशक में, उनमें से अधिकांश को केप नॉर्दर्न सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया था, किम्बरले में शेड किया गया था, और केप मिडलैंड्स सिस्टम, पोर्ट एलिजाबेथ में शेड किया गया था, जहां वे 1975 में एसएआर सेवा से वापस लिए जाने तक इसी तरह के कार्यों पर कार्यरत थे। 11वीं श्रेणी के औद्योगिक पंद्रह इंजनों को औद्योगिक सेवा में बेचा जाता था, और कभी-कभी फिर से बेचा जाता था। सभी को अब सेवा से हटा दिया गया है। एस. ए. आर नं. 918 राष्ट्रपति बने ब्रांड गोल्ड माइन नं। 7 और बाद में फ्रीगोल्ड नं. 8. एस. ए. आर नं. 921 विटबैंक कोयला खदान में गया और बाद में टैविस्टॉक कोलियरी नंबर बन गया। 2. एस. ए. आर नं. 923 वेस्टर्न होल्डिंग्स नं. बन गया। 6. एस. ए. आर नं. 926 राष्ट्रपति ब्रांड गोल्ड माइन नं। 6. एस. ए. आर नं. 928 राष्ट्रपति स्टेन गोल्ड माइन नं। 8 और बाद में फ्रीगोल्ड नं. 5. एस. ए. आर नं. 929 राष्ट्रपति स्टेन गोल्ड माइन नं। 6. एस. ए. आर नं. 932 राष्ट्रपति बने ब्रांड गोल्ड माइन नं। 8. एस. ए. आर नं. 933 राष्ट्रपति स्टेन गोल्ड माइन नं। 7 और बाद में फ्रीगोल्ड नं. 7. एस. ए. आर नं. 936 प्रिटोरिया में आई. एस. सी. ओ. आर. गया और बाद में टैविस्टॉक कोलियरी नं. बन गया। 1. एस. ए. आर नं. 938 स्पेयर पार्ट्स के लिए राष्ट्रपति ब्रांड गोल्ड माइन के पास गया। एस. ए. आर नं. 940 प्रिटोरिया में आई. एस. सी. ओ. आर. में गया, जो बाद में साउथ विटबैंक कोलियरी नंबर बन गया। 6 और फिर उमगाला कोलियरी नं. 1 यूट्रेक्ट में। एस. ए. आर नं. 943 दक्षिण विटबैंक कोयला खदान में गया और बाद में टैविस्टॉक कोलियरी नंबर बन गया। 3. एस. ए. आर नं. 944 फ्री स्टेट गेडल्ड गोल्ड माइन नं. बन गया। 6 और बाद में फ्रीगोल्ड नं. 6. एस. ए. आर नं. 945 फ्री स्टेट सैप्लास गोल्ड माइन नं. बन गया। 2. एस. ए. आर नं. 946 लिकटेंबर्ग में ब्लू सर्कल सीमेंट में गया और अब लिकटेंबर्ग में एंड्रीज़ बेयर्स फार्मिंग संग्रहालय में एक स्थिर प्रदर्शन का हिस्सा है। संशोधन जैसा कि बनाया गया था, कक्षा 11 में स्मोकबॉक्स के सामने चलने वाले बोर्ड और प्लेटफॉर्म के बीच एक अंतराल था, जिसमें प्रत्येक चलने वाले बोर्ड के सामने के किनारे से जुड़ा एक स्टिरप-प्रकार का कदम था और लोकोमोटिव के सामने की ओर बिना साइड-स्टेप के। कई को बाद में चलने वाले बोर्डों और स्टिरप को बदलने के लिए सामने के प्लेटफॉर्म के बीच ढलान वाले एक्सटेंशन जोड़कर और प्रमुख पहियों के बगल में साइड-स्टेप जोड़कर संशोधित किया गया था। कुछ को एस. ए. आर. सेवा में रहते हुए इस तरह से संशोधित किया गया था, जबकि अन्य को उनके एस. ए. आर. के बाद के औद्योगिक मालिकों द्वारा विभिन्न शैलियों में किया गया था, जैसा कि नीचे दर्शाया गया है। जबकि बेलपायर फायरबॉक्स के साथ अधिकांश अन्य एसएआर इंजनों को बाद में वाटसन मानक बॉयलरों के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिन्हें 1930 के दशक में पेश किया गया था, किसी भी वर्ग 11 इंजन में कभी भी यह संशोधन नहीं किया गया था। उन्होंने एस. ए. आर. में सत्तर वर्षों और औद्योगिक सेवा में कई और वर्षों तक सेवा की, जबकि बेलपायर फायरबॉक्स के साथ आने वाले विशिष्ट रूप को बनाए रखा। संरक्षण चित्रण मुख्य चित्र और निम्नलिखित तस्वीरें कक्षा 11 लोकोमोटिव के चलने वाले बोर्डों के साथ-साथ एस. ए. आर. और औद्योगिक लीवरियों में किए गए कुछ संशोधनों को दर्शाती हैं जो इस पर लागू किए गए थे। संदर्भ 1690 1690 लोकोमोटिव 1डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1904 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव