List of former state routes in Georgia (1–199)
यह संयुक्त राज्य अमेरिका के जॉर्जिया राज्य में पूर्व राज्य मार्गों की एक सूची है। यह सूची उन मार्गों का प्रतिनिधित्व करती है जो राज्य के माध्यम से यात्रा करते हैं लेकिन अब परिचालन में नहीं हैं, सेवामुक्त कर दिए गए हैं, या फिर से संख्या दी गई है। स्टेट रूट 1ई स्टेट रूट 1ई (एसआर 1ई) फ्लॉयड काउंटी में एक मार्ग था जो वर्तमान में ओल्ड सेडारटाउन रोड, पार्क एवेन्यू, मेपल एवेन्यू, ईस्ट सिक्स्थ स्ट्रीट और यूएस 27/एसआर 1 से यूएस 27/एसआर 1 तक दूसरे एवेन्यू के साथ-साथ यूएस 411/एसआर 53 तक फैला हुआ था। मूल रूप से यू. एस. 27/एस. आर. 1 का हिस्सा, इसे 1955 में एस. आर. 1ई के रूप में फिर से नियुक्त किए जाने से पहले मूल रूप से एस. आर. 1 के रूप में नामित किया गया था। यू. एस. 27/एस. आर. 1 को पूर्व एस. आर. 1 स्पर के साथ स्थानांतरित किया गया था, जो वर्तमान में यू. एस. 27/एस. आर. 1 है, जिसे 1938 में ओल्ड सेडारटाउन रोड से वर्तमान यू. एस. 411 तक स्थानांतरित किया गया था और पुराने मार्ग को लिंडेल के माध्यम से एस. आर. 1 के रूप में शेष रखा गया था। जब यूएस 27 को 1968 में रोम कनेक्टर में उन्नत और स्थानांतरित किया गया था, तो एसआर 1ई को मेपल एवेन्यू के वर्तमान विनिमय पर समाप्त करने के लिए काट दिया गया था। अनिवार्य रूप से रोम के दक्षिण में एक अनिगमित समुदाय के लिए एक व्यावसायिक मार्ग, राज्य ने अब एक पुराने संरेखण को बनाए रखने में मूल्य नहीं देखा और 1985 में फ़्लॉइड काउंटी को नियंत्रण हस्तांतरित कर दिया। स्टेट रूट 3W (अल्बानी 1946-1957) स्टेट रूट 3W (एस. आर. 3W) अल्बानी शहर में एक राज्य राजमार्ग था। यह डौघर्टी और ली काउंटी के कुछ हिस्सों से होकर गुजरी। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में अल्बानी महानगरीय क्षेत्र में करता है। 1926 के अंत तक, मिशेल-डौघर्टी काउंटी लाइन से अल्बानी तक राजमार्ग के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, एस. आर. 3 के इस खंड पर यू. एस. 19 को नामित किया गया था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को अल्बानी के पश्चिमी भाग से शहर के उत्तर में यू. एस. 19/एस. आर. 3 तक नामित किए जाने का अनुमान था। 1950 के मध्य तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. की पूरी लंबाई कठिन हो गई थी। जुलाई 1957 तक, अल्बानी के उत्तरी भाग में एस. आर. 3 को एस. आर. 3 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि एस. आर. 3डब्ल्यू को एस. आर. 3 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3W (अल्बानी 1960-1973) स्टेट रूट 3W (एस. आर. 3W) एक राज्य राजमार्ग था जो अल्बानी शहर में मौजूद था। यह डौघर्टी और ली काउंटी के कुछ हिस्सों से होकर गुजरी। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में करता है। 1926 के अंत तक, मिशेल-डौघर्टी काउंटी लाइन से अल्बानी तक के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, अल्बानी महानगरीय क्षेत्र के माध्यम से इस पर यू. एस. 19 नामित किया गया था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को अल्बानी के पश्चिमी भाग से शहर के उत्तर में यू. एस. 19/एस. आर. 3 तक नामित किए जाने का अनुमान था। अप्रैल 1949 तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. का दक्षिणी भाग कठोर सतह पर था, जबकि इसके उत्तरी भाग ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1950 के मध्य तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. की पूरी लंबाई कठिन हो गई थी। जुलाई 1957 तक, अल्बानी के उत्तरी भाग में एस. आर. 3 को एस. आर. 3 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि एस. आर. 3डब्ल्यू को एस. आर. 3 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। जून 1960 तक, एस. आर. 3 कॉन. को एस. आर. 3 मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, और इसके पुराने मार्ग को शहर में दूसरे एस. आर. 3 डब्ल्यू के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1973 में, एस. आर. 3 डब्ल्यू. को एस. आर. 3 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि इसके पूर्व मार्ग को एस. आर. 133 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3 डब्ल्यू (थॉमस्टन) स्टेट रूट 3 डब्ल्यू (एसआर 3 डब्ल्यू) एक राज्य राजमार्ग था जो अपसन काउंटी के थॉमस्टन शहर में मौजूद था। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में करता है। 1926 के अंत तक, थॉमस्टन के माध्यम से एस. आर. 3 के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, इस खंड पर यू. एस. 19 को नामित किया गया था। जून 1963 तक, थॉमस्टन में एस. आर. 3 का मार्ग एस. आर. 3डब्ल्यू और एस. आर. 3ई में विभाजित हो गया था। यह स्पष्ट नहीं था कि यू. एस. 19 किस राजमार्ग पर गया था। 1987 में, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को एस. आर. 3. एस. के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3ई (थॉमस्टन) स्टेट रूट 3ई (एसआर 3ई) एक राज्य राजमार्ग था जो अपसन काउंटी के थॉमस्टन शहर में मौजूद था। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में करता है। 1926 के अंत तक, थॉमस्टन के माध्यम से एस. आर. 3 के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, इस खंड पर यू. एस. 19 को नामित किया गया था। जून 1963 तक, थॉमस्टन में एस. आर. 3 का मार्ग एस. आर. 3डब्ल्यू और एस. आर. 3ई में विभाजित हो गया था। यह स्पष्ट नहीं था कि यू. एस. 19 किस राजमार्ग पर गया था। 1987 में, एस. आर. 3ई को एस. आर. 3एन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3एन स्टेट रूट 3एन (एसआर 3एन) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो अपसन काउंटी के थॉमस्टन शहर में मौजूद था। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में करता है। 1926 के अंत तक, थॉमस्टन के माध्यम से एस. आर. 3 के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, इस खंड पर यू. एस. 19 को नामित किया गया था। जून 1963 तक, थॉमस्टन में एस. आर. 3 का मार्ग एस. आर. 3डब्ल्यू और एस. आर. 3ई में विभाजित हो गया था। यह स्पष्ट नहीं था कि यू. एस. 19 किस राजमार्ग पर गया था। 1987 में, एस. आर. 3ई को एस. आर. 3एन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1988 में, थॉमस्टन में एस. आर. 3एन को एस. आर. 3 की उत्तर की ओर जाने वाली लेन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3एस (थॉमस्टन) स्टेट रूट 3एस (एसआर 3एस) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो अपसन काउंटी के थॉमस्टन शहर में मौजूद था। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जो वर्तमान में करता है। 1926 के अंत तक, थॉमस्टन के माध्यम से एस. आर. 3 के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, इस खंड पर यू. एस. 19 को नामित किया गया था। जून 1963 तक, थॉमस्टन में एस. आर. 3 का मार्ग एस. आर. 3डब्ल्यू और एस. आर. 3ई में विभाजित हो गया था। यह स्पष्ट नहीं था कि यू. एस. 19 किस राजमार्ग पर गया था। 1987 में, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को एस. आर. 3. एस. के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। 1988 में, थॉमस्टन में एस. आर. 3एस को एस. आर. 3 की दक्षिण की ओर जाने वाली लेन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3W (अटलांटा-मारीटा 1937-1946) स्टेट रूट 3W (SR 3W) एक राज्य राजमार्ग था जो अटलांटा और मारीटा में मौजूद था। यह फुल्टन और कॉब काउंटी के कुछ हिस्सों से होकर गुजरी। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से इस क्षेत्र के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जैसा कि वर्तमान में है। 1926 के अंत तक, राजमार्ग के इस खंड पर यू. एस. 41 को नामित किया गया था। अटलांटा-मारीटा खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1937 के अंत में, एस. आर. 3 को अटलांटा और मैरिएटा के उत्तर-पश्चिमी भाग के बीच दो भागों में विभाजित किया गया था। यू. एस. 41/एस. आर. 3 ने मूल मार्ग पर उत्तर-पश्चिम की यात्रा की, जबकि एस. आर. 3ई ने दोनों शहरों के बीच अधिक पूर्वी मार्ग पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम की यात्रा की। वर्ष के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. की स्थापना की गई, जो मैरिएटा स्ट्रीट और ओल्ड मैरिएटा रोड पर यू. एस. 41 के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा कर रहा था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को एस. आर. 3 मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3W (अटलांटा-मारीटा 1954-1955) स्टेट रूट 3W (SR 3W) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो अटलांटा और मारीटा में मौजूद था। यह फुल्टन और कॉब काउंटी के कुछ हिस्सों से होकर गुजरी। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से इन शहरों के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जैसा कि वर्तमान में है। 1926 के अंत तक, एस. आर. 3 के इस खंड पर यू. एस. 41 को नामित किया गया था। इसमें एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1937 के अंत में, एस. आर. 3 को अटलांटा और मैरिएटा के उत्तर-पश्चिमी भाग के बीच दो भागों में विभाजित किया गया था। यू. एस. 41/एस. आर. 3 ने मूल मार्ग पर उत्तर-पश्चिम की यात्रा की, जबकि एस. आर. 3ई ने दोनों शहरों के बीच अधिक पूर्वी मार्ग पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम की यात्रा की। वर्ष के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. की स्थापना की गई, जो मैरिएटा स्ट्रीट और ओल्ड मैरिएटा रोड पर यू. एस. 41 के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा कर रहा था, जबकि एस. आर. 3. ई. ने हेम्फिल स्ट्रीट और नॉर्थसाइड ड्राइव पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा की। 1946 के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. को एस. आर. 3 मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। जून 1954 तक, इस क्षेत्र में दूसरा एस. आर. 3. डब्ल्यू. दोनों शहरों के बीच नामित किया गया था। जून 1955 तक, इसे एसआर 3 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 3ई (अटलांटा-मारीटा) स्टेट रूट 3ई (एसआर 3ई) एक राज्य राजमार्ग था जो अटलांटा और मारीटा में मौजूद था। यह फुल्टन और कॉब काउंटी के कुछ हिस्सों से होकर गुजरी। कम से कम 1919 की शुरुआत में, एस. आर. 3 ने अनिवार्य रूप से इन दोनों शहरों के माध्यम से उसी रास्ते पर यात्रा की जैसा कि वर्तमान में है। 1926 के अंत तक, एस. आर. 3 के इस पूरे खंड पर यू. एस. 41 को नामित किया गया था, जिसमें एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1937 के अंत में, एस. आर. 3 को अटलांटा और मैरिएटा के उत्तर-पश्चिमी भाग के बीच दो भागों में विभाजित किया गया था। यू. एस. 41/एस. आर. 3 ने मूल मार्ग पर उत्तर-पश्चिम की यात्रा की, जबकि एस. आर. 3ई ने दोनों शहरों के बीच अधिक पूर्वी मार्ग पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम की यात्रा की। एस. आर. 3ई का मार्ग मैरिएटा के पूर्वी भाग में एस. आर. 120 से शहर के उत्तर-पश्चिमी भाग में यू. एस. 41/एस. आर. 3 तक है। शेष एस. आर. 3. ई. निर्माणाधीन था। वर्ष के अंत तक, एस. आर. 3. डब्ल्यू. की स्थापना की गई, जो मैरिएटा स्ट्रीट और ओल्ड मैरिएटा रोड पर यू. एस. 41 के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा कर रहा था, जबकि एस. आर. 3. ई. ने हेम्फिल स्ट्रीट और नॉर्थसाइड ड्राइव पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा की। अटलांटा के उत्तरी भाग में एस. आर. 3ई का पूरा हिस्सा कठोर था। शहर के उत्तरी भाग से उत्तर-पश्चिमी भाग तक, राजमार्ग ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सतह पर नहीं था। उस वर्ष बाद में, अटलांटा से लेकर फुल्टन-कॉब काउंटी लाइन के उत्तर-पश्चिम तक के सभी एस. आर. 3ई की सतह पूरी तरह से कठोर थी। 1940 में, मैरिएटा में एस. आर. 3ई के लगभग पूरे खंड में एक पूर्ण कठोर सतह थी। यह फुल्टन-कॉब काउंटी लाइन के उत्तर-पश्चिम से मैरिएटा के पूर्वी भाग तक निर्माणाधीन था। अगले वर्ष के अंत तक, एस. आर. 3ई की पूरी लंबाई एक पूर्ण कठोर सतह थी। फरवरी 1948 तक, एस. आर. 3ई को हेम्फिल एवेन्यू से हटा दिया गया था। इसने यूएस 41 टेम्प के साथ स्प्रिंग स्ट्रीट पर यूएस 19 का अनुसरण किया, फिर 14 वीं स्ट्रीट पर पश्चिम की ओर यात्रा की और नॉर्थसाइड ड्राइव पथ को फिर से शुरू किया। अप्रैल 1949 तक, यू. एस. 41 Temp./SR 3ई के दक्षिण की ओर जाने वाले मार्ग हेम्फिल एवेन्यू पर यात्रा करते थे। 1950 के मध्य तक, US 41 Temp./SR 3E को स्प्रिंग स्ट्रीट और 14 वीं स्ट्रीट पर US 19 से हटा दिया गया था, और फिर से हेम्फिल एवेन्यू पर यात्रा की गई। 1952 में, यूएस 41 टेम्प। यू. एस. 41 मेनलाइन के हिस्से के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। 1985 में एस. आर. 3. ई. को बंद कर दिया गया था। स्टेट रूट 3एस (मैरिएटा) स्टेट रूट 3एस (एसआर 3एस) एक राज्य राजमार्ग था जो कॉब काउंटी, जॉर्जिया में मैरिएटा की शहर सीमा में मौजूद था। 1965 के अंत तक, इसे एस. आर. 3 से एस. आर. 5 तक नामित किया गया था। 1974 और मार्च 1980 के बीच, एस. आर. 3एस को एस. आर. 3 स्पर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 4 (1919-1929) स्टेट रूट 4 (SR 4) एक राज्य राजमार्ग था जिसे कम से कम 1919 में बनाया गया था। यह अलबामा राज्य रेखा से शुरू हुआ, पूर्व-दक्षिण पूर्व की ओर गया और रोम में एस. आर. 1 को काटता है। इसके बाद यह दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ गया और अपने पूर्वी छोर पर पहुँच गया, जो कार्टर्सविले में एस. आर. 3 के साथ एक प्रतिच्छेदन है। 1921 के अंत तक, एस. आर. 4 को दक्षिण-पूर्व में कार्टर्सविले के मुख्य भाग में एस. आर. 3 के साथ एक समवर्ती मुद्रा पर विस्तारित किया गया था और फेयरमाउंट में एस. आर. 2/एस. आर. 53 के साथ एक चौराहे तक उत्तर-उत्तर पूर्व की ओर बढ़ा था। 1926 के अंत तक, लगभग सभी अलबामा-रोम खंड और 1921 के विस्तार के दक्षिणी आधे हिस्से में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। रोम के आसपास, राजमार्ग में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। रोम-कार्टर्सविले खंड का लगभग आधा हिस्सा निर्माणाधीन था। इस खंड के सबसे पूर्वी भाग और लगभग पूरी एस. आर. 3 समवर्ती मुद्रा में एक "पूर्ण अर्ध कठोर सतह" थी। 1929 के अंत तक, एस. आर. 4 के मूल खंड की पूरी लंबाई को एस. आर. 20 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें रोम-कार्टर्सविले खंड के साथ यू. एस. 41 डब्ल्यू नामित किया गया था। यूएस 41 को पूर्व एसआर 3 समवर्ती मुद्रा के साथ नामित किया गया था। 1921 के विस्तार को एस. आर. 61 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 4 को उसी दिन एस. आर. 15, एस. आर. 17 और एस. आर. 24 के भागों के पुनर्विन्यास के रूप में पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 7 डब्ल्यू राज्य मार्ग 7 डब्ल्यू (एस. आर. 7 डब्ल्यू) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के दक्षिण-मध्य भाग में मौजूद था। जून 1960 और जून 1963 के बीच, कॉर्डेल क्षेत्र के माध्यम से एसआर 7 के मार्ग को एसआर 7डब्ल्यू और एसआर 7ई में विभाजित किया गया था। एस. आर. 7. डब्ल्यू. ने शहर के पश्चिमी भाग से होकर यात्रा की। 1985 में इसे बंद कर दिया गया था। राज्य मार्ग 7ई राज्य मार्ग 7ई (एस. आर. 7ई) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के दक्षिण-मध्य भाग में मौजूद था। जून 1960 और जून 1963 के बीच, कॉर्डेल क्षेत्र के माध्यम से एसआर 7 के मार्ग को एसआर 7डब्ल्यू और एसआर 7ई में विभाजित किया गया था। एस. आर. 7ई ने यू. एस. 41 के साथ शहर के मुख्य भाग से यात्रा की। 1985 में, इसे एस. आर. 7 मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 9ई राज्य मार्ग 9ई (एस. आर. 9ई) एक राज्य राजमार्ग था। यह मूल रूप से 1941 की शुरुआत में बनाया गया था। जुलाई 1981 में, चूंकि एस. आर. 400 का विस्तार दहलोनगा के दक्षिण-दक्षिण पूर्व में एस. आर. 60 तक पहुंच गया था, इसलिए इस पदनाम को समाप्त कर दिया गया था। एस. आर. 9ई के बाद आने वाला मार्ग शुरू होता है जहाँ होपवेल रोड फोर्सिथ काउंटी में कोल माउंटेन के वर्तमान एस. आर. 9 उत्तर-उत्तर पूर्व से अलग होती है और एस. आर. 400 के बहुत करीब से समानांतर होती है। डॉसन काउंटी में प्रवेश करते ही सड़क का नाम बदलकर लम्पकिन कैम्प ग्राउंड रोड हो जाता है, जो नॉर्थ जॉर्जिया प्रीमियम आउटलेट मॉल से गुजरती है, फिर तेजी से एसआर 53 और एसआर 400 को पार करती है। एस. आर. 136 से टकराने से ठीक पहले सड़क का नाम बदलकर हार्मनी चर्च रोड कर दिया जाता है, फिर इसे औरारिया रोड कहा जाता है क्योंकि यह एस. आर. 136 बन जाता है। सड़क अपने पश्चिम में एक बार फिर एस. आर. 400 को पार करती है, एस. आर. 136 के साथ भाग करती है, फिर उत्तर में औरारिया के समुदाय के माध्यम से लम्पकिन काउंटी में दहलोनगा के पश्चिम में एस. आर. 9/एस. आर. 52 पर अपने उत्तरी टर्मिनस तक जाती है। स्टेट रूट 11ई स्टेट रूट 11ई (एसआर 11ई) एक राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से मैकन महानगरीय क्षेत्र में बिब काउंटी के भीतर मौजूद था। यह यू. एस. 41/एस. आर. 11/एस. आर. 49 के पूर्वी वैकल्पिक मार्ग की तरह काम करता था। 1953 में, इसे मैकन के दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में यूएस 41/एसआर 11/एसआर 49/एसआर 247 से लेकर शहर में यूएस 41/एसआर 11/एसआर 49 तक स्थापित किया गया था। जून 1960 और जून 1963 के बीच, एस. आर. 49 को यू. एस. 41/एस. आर. 11 से पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया और एस. आर. 11ई की जगह ले ली गई। स्टेट रूट 13W स्टेट रूट 13W (एस. आर. 13W) एक राज्य राजमार्ग था जो अटलांटा महानगरीय क्षेत्र में मौजूद था। 1945 की शुरुआत और नवंबर 1946 के बीच, इसे अटलांटा के उत्तर में यूएस 19/एसआर 9 से उत्तरी अटलांटा के दक्षिण-पश्चिमी कोने तक स्थापित किया गया था। फरवरी 1948 और अप्रैल 1949 के बीच, इसके उत्तरी टर्मिनस को उत्तरी अटलांटा के पूर्व-उत्तर पूर्व में यू. एस. 23/एस. आर. 13 तक विस्तारित किया गया था। 1971 में, एसआर 13डब्ल्यू को एसआर 141 (पीचट्री रोड/पीचट्री इंडस्ट्रियल बुलेवार्ड) और एसआर 13 कॉन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 15डब्ल्यू स्टेट रूट 15डब्ल्यू (एसआर 15डब्ल्यू) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से एथेंस की शहर सीमा के भीतर मौजूद था। यह शहर के केंद्र में एक बाईपास की तरह काम करता था। 1945 की शुरुआत और नवंबर 1946 के बीच, इसे यू. एस. 129/यू. एस. 441/एस. आर. 15/एस. आर. 24 उत्तर-उत्तर पश्चिम से यू. एस. 129/एस. आर. 15 तक स्थापित किया गया था। फरवरी 1948 और अप्रैल 1949 के बीच, एस. आर. 15 के मार्ग को एस. आर. 15डब्ल्यू की जगह पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। स्टेट रूट 16एस स्टेट रूट 16एस (एसआर 16एस) एक राज्य राजमार्ग था जो जेफरसन, ग्लास्कॉक और वारेन काउंटी के कुछ हिस्सों में मौजूद था। 1942 में, इसे रेन्स के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 16 के साथ एक चौराहे से वॉरेनटन के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 16 के साथ एक अन्य चौराहे तक स्थापित किया गया था। एक दशक बाद, वारेन्टन के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 16 के मार्ग को एस. आर. 16एस के मार्ग की जगह दक्षिण की ओर स्थानांतरित कर दिया गया। वारेन्टन के दक्षिण-पूर्व से रेन्स के उत्तर-पश्चिम तक के हिस्से को एस. आर. 16 कॉन. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि रेन्स के उत्तर-पश्चिम से लुइसविले के उत्तर तक के हिस्से को एस. आर. 16 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 20 (1919-1921) राज्य मार्ग 20 (एस. आर. 20) एक बहुत ही अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो ग्रे से स्पार्टा तक जाता था। इसका गठन कम से कम 1919 में किया गया था और 1921 में इसे बंद कर दिया गया था और एस. आर. 22 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। यह ग्रे में एस. आर. 11 के साथ एक चौराहे पर शुरू हुआ। यह पूर्व-उत्तर-पूर्व की ओर गया और मिल्डगेविल में प्रवेश किया, जहाँ यह एस. आर. 24 और एस. आर. 29 को काटता है। इसके बाद यह उत्तर-पूर्व में स्पार्टा गया, जहाँ यह अपने पूर्वी टर्मिनस, एस. आर. 15 और एस. आर. 16 के साथ एक चौराहे से मिला। एस. आर. 20 का उसी वर्ष एक अलग सड़क पर पुनः उपयोग किया गया था (नीचे देखें)। राज्य मार्ग 20 (1921-1929) राज्य मार्ग 20 (एस. आर. 20) राज्य के पूर्व-मध्य भाग में एक राज्य राजमार्ग था। कम से कम 1919 में एस. आर. 24 का हिस्सा लुइसविले से वेन्सबोरो तक स्थापित किया गया था। सितंबर 1921 के अंत तक, वेनेसबोरो से लुइसविले तक एस. आर. 24 के मार्ग को उत्तर-पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। एस. आर. 24 के पूर्व मार्ग को एस. आर. 20 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। अक्टूबर 1926 और अक्टूबर 1929 के बीच, ऑगस्टा से लुइसविले तक एस. आर. 24 के मार्ग को एस. आर. 20 की जगह वेनेसबोरो-लुइसविले मार्ग पर वापस कर दिया गया। एस. आर. 24 के पूर्व पथ, यू. एस. 1 पर, एस. आर. 4 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 20 को उसी दिन मूल एस. आर. 4 के अधिकांश पुनर्विन्यास के रूप में पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 26ई स्टेट रूट 26ई (एसआर 26ई) एक राज्य राजमार्ग था जो चैथम काउंटी के पूर्वी भाग में सवाना बीच में मौजूद था, जिसे उस समय टायबी द्वीप के नाम से जाना जाता था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 26ई बन जाएगा, जून 1963 और 1965 के अंत के बीच एस. आर. 26 लूप के रूप में शहर के दक्षिणी भाग में यू. एस. 80/एस. आर. 26 के साथ दो चौराहों के बीच स्थापित किया गया था। 1969 में, इसे एस. आर. 26ई के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1985 में, एस. आर. 26ई. को निष्क्रिय कर दिया गया था। स्टेट रूट 27एस स्टेट रूट 27एस (एसआर 27एस) एक राज्य राजमार्ग था जो ईस्टमैन के दक्षिण-पश्चिम में डॉज काउंटी के मध्य भाग में मौजूद था। जून 1963 और 1965 के अंत के बीच, इसे ईस्टमैन के पश्चिम में यूएस 341/एसआर 27 से लेकर शहर के दक्षिण-पूर्व में यूएस 23/यूएस 341/एसआर 27 तक स्थापित किया गया था। 1977 में यह यू. एस. 341/एस. आर. 27 का नया मार्ग बन गया। स्टेट रूट 28 (1919-1937) स्टेट रूट 28 (SR 28) एक राज्य राजमार्ग था जो जॉर्जटाउन से वियना तक जाता था। इसकी स्थापना कम से कम 1919 में की गई थी और 1937 में इसे बंद कर दिया गया था। यह जॉर्जटाउन में एस. आर. 39 के साथ एक चौराहे पर शुरू हुआ। इसने उत्तर-पूर्व की ओर यात्रा की और लम्पकिन में एस. आर. 1 को काट दिया। यह प्रेस्टन के माध्यम से पूर्व-दक्षिण पूर्व की ओर मुड़ा हुआ है। अमेरिकास में, राजमार्ग एस. आर. 3 और एस. आर. 26 को काटता है। यह पूर्व की ओर बढ़ा और वियना में प्रवेश किया, जहाँ यह अपने पूर्वी टर्मिनस, एस. आर. 7 के साथ एक चौराहे से मिला। 1926 के अंत तक, प्रेस्टन के ठीक पूर्व में एक खंड निर्माणाधीन था। प्रेस्टन-अमेरिका खंड के पूर्वी आधे हिस्से में एक पूर्ण कठोर सतह थी। राजमार्ग के डूली काउंटी भाग में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। 1929 के अंत तक, लम्पकिन के ठीक पूर्व में एक खंड और प्रेस्टन के ठीक पश्चिम में एक खंड में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। 1930 के मध्य तक, एस. आर. 28 को वियना से हॉकिन्सविले तक उत्तर-पूर्व में विस्तारित किया गया था। कुछ महीनों बाद, रिचलैंड-प्रेस्टन खंड निर्माणाधीन था। 1932 तक, यूएस 280 को रिचलैंड-अमेरिका खंड पर नामित किया गया था। वर्ष के अंत के करीब, पूरे वियना-हॉकिन्सविले खंड में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। 1937 के अंत तक, हॉकिन्सविले के दक्षिण-पश्चिम में एक पूर्ण कठोर सतह थी। कुछ ही महीनों बाद, सभी एस. आर. 28 को एस. आर. 27 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। ऐसा इसलिए किया गया ताकि एस. आर. 28 का दक्षिण कैरोलिना से मिलान करने के लिए पूर्व एस. आर. 52 और एस. आर. 105 पर पुनः उपयोग किया जा सके। राज्य मार्ग 34 (1919-1926) राज्य मार्ग 34 (एस. आर. 34) राज्य के पश्चिमी भाग में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। इसकी स्थापना कम से कम 1919 में की गई थी और 1926 में इसे बंद कर दिया गया था। जब इसे स्थापित किया गया था, तो यह कैरोल्टन में एस. आर. 1 और एस. आर. 16 से लेकर विला रिका में एस. आर. 8 तक फैला हुआ था। 1926 में, इसकी पूरी लंबाई में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह शामिल थी और इसे एस. आर. 8 की दक्षिणी शाखा के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। तीन वर्षों के भीतर, यूएस 78एस को एसआर 8 की दक्षिणी शाखा के मार्ग पर नामित किया गया था। एक दशक बाद, यू. एस. 78एस. को यू. एस. 78 ऑल्ट के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। लगभग एक और दशक बाद, एस. आर. 8 को एस. आर. 8 ऑल्ट के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1953 की शुरुआत तक, यूएस 78 ऑल्ट। बर्खास्त कर दिए गए थे। 1954 के मध्य तक, एस. आर. 8 ऑल्ट. कैरोल्टन से शहर के उत्तर-पूर्व तक एस. आर. 166 और उस बिंदु से विला रिका तक एस. आर. 61 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि वे आज यात्रा करते हैं। एस. आर. 34 का 1930 में अपने वर्तमान मार्ग के हिस्से के साथ पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 36 (1919-1941) स्टेट रूट 36 (SR 36) एक राज्य राजमार्ग था जो मूल रूप से डेनियलविले से एल्बर्टन तक मौजूद था, जब इसे कम से कम 1919 में स्थापित किया गया था। 1930 के मध्य तक, इसके पश्चिमी टर्मिनस को दक्षिण-पश्चिम की ओर एथेंस में स्थानांतरित कर दिया गया था। वर्ष के अंत तक, पश्चिमी टर्मिनस को डेनियलविले में वापस कर दिया गया था और उत्तर-पश्चिम में वाणिज्य तक विस्तारित कर दिया गया था। एथेंस-कोमर खंड को एस. आर. 82 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। 1941 में, कॉमर के एस. आर. 82 पश्चिम और एस. आर. 36 के कॉमर-दक्षिण कैरोलिना खंड को एस. आर. 72 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि एस. आर. 36 के वाणिज्य-कॉमर खंड को एस. आर. 98 के विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। उसी दिन, पुरानी एस. आर. 72 को एस. आर. 36 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 42ए स्टेट रूट 42ए (एसआर 42ए) अटलांटा में एक राज्य राजमार्ग था। यह पूरी तरह से यूएस 29/यूएस 78/एसआर 8/एसआर 10/एसआर 12 (पोंस डी लियोन एवेन्यू) के साथ समवर्ती था। इसका गठन 1941 में किया गया था और केवल पांच साल बाद 1946 में इसे बंद कर दिया गया था। यह शहर के उत्तरी भाग में यू. एस. 19/एस. आर. 9 के साथ एक चौराहे पर शुरू हुआ। वहाँ से, यू. एस. 29/यू. एस. 78/एस. आर. 8/एस. आर. 10/एस. आर. 12/एस. आर. 42ए ने पूर्व की ओर एस. आर. 42 के साथ एक चौराहे की यात्रा की। यहाँ, एस. आर. 42ए समाप्त हुआ, और यू. एस. 29/यू. एस. 78/एस. आर. 8/एस. आर. 10/एस. आर. 12 पूर्व की ओर जारी रहा। स्टेट रूट 43 (1919-1941) स्टेट रूट 43 (SR 43) एक राज्य राजमार्ग था जो मूल रूप से गेन्सविले के उत्तर-उत्तर-पश्चिम, उत्तर-उत्तर पूर्व से क्लीवलैंड और फिर उत्तर-पश्चिम से टर्नर कॉर्नर तक था, जब इसे कम से कम 1919 में स्थापित किया गया था। इसका मूल दक्षिणी टर्मिनस गेन्सविले के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 11 पर था, और इसका मूल उत्तरी टर्मिनस टर्नर कॉर्नर में एस. आर. 9 पर था। 1921 के अंत तक इस क्षेत्र में एस. आर. 11 और एस. आर. 43 की अदला-बदली कर ली गई थी। एस. आर. 11 ने एस. आर. 43 के पूरे मार्ग पर कब्जा कर लिया, जबकि एस. आर. 43 को गेन्सविले उत्तर-पश्चिम के उत्तर-उत्तर पूर्व से दहलोनगा के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 9 तक यात्रा करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। 1926 के अंत तक, नए मार्ग के दक्षिणी भाग में एक रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी, और इसके बाकी हिस्से में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। 1929 के अंत तक, राजमार्ग के लम्पकिन काउंटी भाग में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। अगले साल के मध्य तक, सभी राजमार्गों का निर्माण पूरा हो गया था। 1941 में, एस. आर. 43 को एस. आर. 52 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। ध्यान दें कि उसी दिन दक्षिण कैरोलिना से मेल खाने के लिए पूर्व एस. आर. 70 पर एस. आर. 43 का पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 44 (1919-1921) स्टेट रूट 44 (SR 44) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो केवल जैकिन के उत्तर-पश्चिम में अलबामा स्टेट लाइन से ब्रिंसन तक मौजूद था। इसकी स्थापना कम से कम 1919 में की गई थी और 1921 के अंत तक इसे बंद कर दिया गया था। इसे एस. आर. 38 के हिस्से के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 44 का 1921 में अपने वर्तमान मार्ग के हिस्से के साथ पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 45 (1919-1926) राज्य मार्ग 45 (एस. आर. 45) राज्य के उत्तर-मध्य भाग में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। इसे कम से कम 1919 में लॉरेंसविले में एस. आर. 8 और एस. आर. 13, दक्षिण-दक्षिणपूर्व में लोगानविले, पूर्व-दक्षिणपूर्व में मोनरो में एस. आर. 11 और पूर्व-उत्तरपूर्व में वॉटकिंसविले में एस. आर. 15 के रास्ते पर स्थापित किया गया था। 1921 के अंत तक, लॉरेंसविले-लोगानविले खंड को एस. आर. 13 के दक्षिणी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, पश्चिमी टर्मिनस को पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में "इंगलेसाइड" (जिसे अब एवोंडेल एस्टेट के रूप में जाना जाता है) के रूप में विस्तारित किया गया था, और पूर्वी टर्मिनस को एथेंस के एस. आर. 8 पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में समाप्त करने के लिए उत्तर-पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1926 के अंत तक, इंग्लेसाइड (अब "एवोंडेल" के रूप में लेबल किया गया) से लोगानविले तक के खंड और मोनरो से एथेंस क्षेत्र तक के खंड को यूएस 78/एसआर 10 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि लोगानविले-मोनरो खंड को भी यूएस 78 और एसआर 13 (और संभवतः एसआर 10) के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 45 का 1930 में अपने वर्तमान मार्ग के हिस्से के साथ पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 46 (1919-1921) स्टेट रूट 46 (एसआर 46) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो सिल्वेस्टर में एसआर 32 और एसआर 33 से शुरू होकर टिफ्टन में एसआर 7 और एसआर 35 तक जाता था। इसकी स्थापना कम से कम 1919 में की गई थी। 1921 के अंत तक, पूरे राजमार्ग को एसआर 50 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 46 का 1921 में अपने वर्तमान मार्ग के हिस्से के साथ पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 50एन स्टेट रूट 50एन (एसआर 50एन) एक राज्य राजमार्ग था जो डौघर्टी काउंटी के भीतर अल्बानी शहर की सीमा में मौजूद था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 50एन. बन जाएगा, कम से कम 1919 में एस. आर. 32 के रूप में डॉसन से अल्बानी के माध्यम से और सिल्वेस्टर में स्थापित किया गया था। 1921 के अंत तक, राज्य भर में एस. आर. 50 को नामित किया गया था। इसने एशबर्न में एस. आर. 32 को काट दिया। 1926 के अंत तक, अल्बानी के पूर्वी भाग में एस. आर. 50 के हिस्से में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1930 के मध्य तक, अल्बानी के पश्चिम से वर्थ-टिफ्ट काउंटी लाइन तक, राजमार्ग की सतह पूरी तरह से कठोर थी। डॉसन-अल्बानी खंड के डौघर्टी काउंटी भाग के पश्चिमी आधे हिस्से में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। जनवरी 1932 में, डॉसन-अल्बानी खंड में एक पूर्ण कठोर सतह थी। फरवरी 1948 और अप्रैल 1949 के बीच, यू. एस. 82 को अल्बानी क्षेत्र के माध्यम से एस. आर. 50 पर नामित किया गया था। जून 1960 और जून 1963 के बीच, अल्बानी के माध्यम से एसआर एंड 50 के मार्ग को एसआर 50एन और एसआर 50एस में विभाजित किया गया था। एस. आर. 50एन. ने ब्रॉड एवेन्यू और सिल्वेस्टर रोड का उपयोग किया, जबकि यू. एस. 82/एस. आर. 50एस ने ओगलेथोर्प एवेन्यू और अल्बानी एक्सप्रेसवे का उपयोग किया। 1973 में, एस. आर. 50एन. को एस. आर. 50 कॉन. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि एस. आर. 50एस. को एस. आर. 50 मेनलाइन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 50एस स्टेट रूट 50एस (एसआर 50एस) एक राज्य राजमार्ग था जो डौघर्टी काउंटी के भीतर अल्बानी शहर की सीमा में मौजूद था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 50एस. बन जाएगा, कम से कम 1919 में एस. आर. 32 के रूप में डॉसन से अल्बानी और सिल्वेस्टर में स्थापित किया गया था। 1921 के अंत तक, राज्य भर में एस. आर. 50 को नामित किया गया था। इसने एशबर्न में एस. आर. 32 को काट दिया। 1926 के अंत तक, अल्बानी के पूर्वी भाग में एस. आर. 50 के हिस्से में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1930 के मध्य तक, अल्बानी के पश्चिम से वर्थ-टिफ्ट काउंटी लाइन तक, राजमार्ग की सतह पूरी तरह से कठोर थी। डॉसन-अल्बानी खंड के डौघर्टी काउंटी भाग के पश्चिमी आधे हिस्से में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। जनवरी 1932 में, डॉसन-अल्बानी खंड में एक पूर्ण कठोर सतह थी। फरवरी 1948 और अप्रैल 1949 के बीच, यू. एस. 82 को अल्बानी क्षेत्र के माध्यम से एस. आर. 50 पर नामित किया गया था। जून 1960 और जून 1963 के बीच, अल्बानी के माध्यम से एसआर एंड 50 के मार्ग को एसआर 50एन और एसआर 50एस में विभाजित किया गया था। एस. आर. 50एन. ने ब्रॉड एवेन्यू और सिल्वेस्टर रोड का उपयोग किया, जबकि यू. एस. 82/एस. आर. 50एस ने ओगलेथोर्प एवेन्यू और अल्बानी एक्सप्रेसवे का उपयोग किया। 1973 में, एस. आर. 50एन. को एस. आर. 50 कॉन. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि एस. आर. 50एस. को एस. आर. 50 मेनलाइन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 51 (1919-1921) स्टेट रूट 51 (SR 51) फैनिन काउंटी में एक राज्य राजमार्ग था। 1919 और 1920 के बीच, एस. आर. 51 को ब्लू रिज से टेनेसी राज्य रेखा तक नामित किया गया था। 1921 के अंत तक, पूरे राजमार्ग को एसआर 5 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। ध्यान दें कि एस. आर. 51 संख्या का 1921 में वर्तमान राजमार्ग के हिस्से के साथ पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 52 (1921-1937) स्टेट रूट 52 (एस. आर. 52) ऑगस्टा महानगरीय क्षेत्र में कोलंबिया और रिचमंड काउंटी में एक राज्य राजमार्ग था। 1919 और 1921 के बीच, एस. आर. 52 को ऑगस्टा के उत्तर-पश्चिम में दक्षिण कैरोलिना राज्य रेखा से और फिर से शहर के पूर्वोत्तर किनारे पर दक्षिण कैरोलिना राज्य रेखा से नामित किया गया था। 1926 के अंत से पहले, एस. आर. 52 की पूरी लंबाई में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। 1930 के मध्य तक, ऑगस्टा के उत्तर-पश्चिम में एक क्षेत्र में, एसआर 52 को अधिक पश्चिमी संरेखण में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह खंड कोलंबिया-रिचमंड काउंटी लाइन और मूल खंड से लगभग आधी दूरी पर स्थित था। विभाजन के उत्तर-पश्चिम के मूल भाग में राजमार्ग संख्या नहीं थी। राजमार्ग में वहाँ से ऑगस्टा तक एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। वर्ष का अंत सभी एस. आर. 52 के "पूर्ण कठोर सतह" के साथ हुआ। मूल भाग के रिचमंड काउंटी भाग ने भी किया। फरवरी 1932 तक, राजमार्ग की पूरी लंबाई पूरी तरह से कठोर हो चुकी थी। वर्ष के अंत में, एस. आर. 52 के उत्तर-पश्चिमी भाग को वापस अपने मूल संरेखण में स्थानांतरित कर दिया गया और एस. आर. 52 के रूप में फिर से हस्ताक्षर किए गए। पश्चिमी विस्तारित भाग को एस. आर. 104 के रूप में पुनः नामित किया गया था। 1938 से पहले, सभी एस. आर. 52 को एस. आर. 28 के दक्षिणी खंड के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 54बी स्टेट रूट 54बी (एसआर 54बी) अटलांटा के ठीक दक्षिण में एक राज्य राजमार्ग था। जब इसे 1919 और 1921 के बीच स्थापित किया गया था, तो यह शार्प्सबर्ग के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 16 के साथ एक चौराहे से लेकर फेयेटविले में एस. आर. 54 के साथ एक चौराहे तक फैला हुआ था। 1926 के अंत तक, उत्तरी आधे हिस्से में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। लगभग एक दशक बाद, एस. आर. 54बी की पूरी लंबाई को एस. आर. 54 मुख्य लाइन के पुनः मार्ग के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 56 स्पर स्टेट रूट 56 स्पर (एस. आर. 56 स्पर) एक स्पर मार्ग था जो पूरी तरह से रिचमंड काउंटी के दक्षिण-पूर्वी हिस्से में मौजूद था। इसका मार्ग पूरी तरह से ऑगस्टा शहर की सीमा के भीतर था। इसका पश्चिम-पूर्व खंड टोबैको रोड का हिस्सा था। इसे अपनी शेष लंबाई के लिए डग बर्नार्ड पार्कवे के रूप में जाना जाता था। इसकी पूरी लंबाई ऑगस्टा शहर की सीमा के भीतर थी। इसका दक्षिणी टर्मिनस एस. आर. 56 मुख्य लाइन (माइक पैजेट राजमार्ग) के साथ एक चौराहे पर था। इसका उत्तरी टर्मिनस ऑगस्टा शहर में यूएस 1/यूएस 25/यूएस 78/यूएस 278/एसआर 10/एसआर 121 (गॉर्डन राजमार्ग) के साथ एक चौराहे पर था। यहाँ, सड़क मार्ग मौली पॉन्ड रोड के रूप में जारी है। इस राजमार्ग को 2014 में बंद कर दिया गया था। राज्य मार्ग 60 (1921-1926) राज्य मार्ग 60 (एस. आर. 60) राज्य के दक्षिण-पूर्वी भाग में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। जब इसे 1919 और 1921 के बीच स्थापित किया गया था, तो यह स्टर्लिंग उत्तर-पूर्व में एस. आर. 27 से डेरियन के दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में एस. आर. 25 के साथ एक चौराहे तक फैला हुआ था। 1926 के अंत तक, राजमार्ग को राज्य राजमार्ग प्रणाली से हटा दिया गया था। राजमार्ग के इस छोटे से खंड का उपयोग बाद में 1939 में एस. आर. 131 के हिस्से के रूप में किया गया, जिसमें यह खंड एस. आर. 99 का हिस्सा बन गया और एस. आर. 131 को आगे उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया। स्टेट रूट 60 (1930-1940) स्टेट रूट 60 (SR 60) एक बहुत छोटा राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से वाल्टन काउंटी के भीतर मौजूद था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 60 बन गया, 1921 और 1926 के अंत के बीच सोशल सर्कल में एस. आर. 11 से शहर के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 12 तक एक अनगिनत सड़क के रूप में बनाया गया था। राजमार्ग की पूरी लंबाई में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। 1930 में इस सड़क को एस. आर. 60 के रूप में नामित किया गया था। 1940 के अंत में, एस. आर. 60 को एस. आर. 181 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एक साल बाद यह एस. आर. 212 बन गया। यह हिस्सा एस. आर. 229 का हिस्सा बन गया, जिसे एस. आर. 213 के साथ 1980 के दशक में बंद कर दिया गया था। एस. आर. 60 को पूर्व एस. आर. 86 की पुनः संख्या के रूप में पुनः उपयोग किया गया था, और एस. आर. 86 को डुप्लिकेट एस. आर. 160 की पुनः संख्या के लिए पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 62 (1926-1929) राज्य मार्ग 62 (एस. आर. 62) राज्य के पूर्वोत्तर भाग में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। यह 1919 और 1921 के बीच जेफरसन के उत्तर-पश्चिम में एक बिंदु पर एस. आर. 11 से होमर में एस. आर. 15 के उत्तर-पूर्व में लगभग टैल्मो के स्थान पर प्रस्तावित किया गया था। 1926 के अंत तक, एस. आर. 62 को इसी रास्ते पर स्थापित किया गया था, जिसमें एस. आर. 11 पर यू. एस. 129 लागू किया गया था। तीन साल के भीतर, इस छोटे राजमार्ग को बंद कर दिया गया था। राज्य मार्ग 63 (1921-1967) राज्य मार्ग 63 (SR 63) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के पूर्व-मध्य भाग में मौजूद था। जब इसे 1919 और 1921 के बीच स्थापित किया गया था, तो यह केवल एलाबेल में एस. आर. 30 से एस. आर. 26 तक विस्तारित हुआ जो आज के ईडन के स्थान का अनुमान लगाता है। 1926 के अंत तक, इसकी अंतिम सीमा को लेनियर में एस. आर. 30 से ब्लिक्टन में यू. एस. 80/एस. आर. 26 में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1929 के अंत तक, राजमार्ग के पश्चिमी हिस्से में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी, जबकि इसका पूर्वी हिस्सा निर्माणाधीन था। इसके अलावा, पश्चिमी टर्मिनस को फिर से पेम्ब्रोक में स्थानांतरित कर दिया गया। अगले वर्ष, पूर्वी भाग में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। वर्ष के अंत में, एस. आर. 63 के पूरे मार्ग पर यू. एस. 280 को नामित किया गया था। 1934 के अंत से पहले, पश्चिमी भाग ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सतह पर नहीं था। कुछ ही महीनों बाद एस. आर. 63 का पूर्वी हिस्सा भी इसी स्थिति में था। लगभग छह महीने बाद, पूर्वी टर्मिनस क्षेत्र में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। 1936 के अंत के करीब, राजमार्ग के बाकी हिस्सों में भी एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। लगभग एक साल बाद, पेम्ब्रोक के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 30 की लंबाई को एस. आर. 63 की पूरी लंबाई के साथ बदल दिया गया। इसका मतलब था कि एसआर 63 सबसे पूर्वी टर्मिनस अब क्लाइड के दक्षिण-पूर्व में यूएस 17/एसआर 25 पर था। पेम्ब्रोक के दक्षिण-पूर्व में इस "नए" मार्ग के हिस्से के साथ-साथ क्लाइड के दक्षिण-पूर्व में पूरा खंड निर्माणाधीन था। एक साल के भीतर, निर्माणाधीन खंडों ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन वे सामने नहीं आए थे। 1939 के मध्य तक, पेम्ब्रोक के दक्षिण-पूर्व में राजमार्ग के एक छोटे से हिस्से की स्थिति समान थी। वर्ष समाप्त होने से पहले, राजमार्ग की शेष लंबाई की भी यही स्थिति थी। कुछ महीनों बाद, राजमार्ग की अधिकांश लंबाई जो आज फोर्ट स्टीवर्ट की सीमाओं के भीतर है, निर्माणाधीन थी। बाद में 1940 में, क्लाइड के दक्षिण-पूर्व में यू. एस. 17/एस. आर. 25 से एस. आर. 144 तक के खंड में एक पूर्ण कठोर सतह थी। लगभग पाँच साल बाद, फोर्ट स्टीवर्ट की स्थापना की गई। अब आधार द्वारा कवर किए गए क्षेत्र के भीतर यात्रा करने वाले अधिकांश राज्य राजमार्गों को हटा दिया गया था। इसके कारण, एस. आर. 63 को दो छोटे खंडों में विभाजित किया गया थाः एक आधार के उत्तरी किनारे से पेम्ब्रोक तक और एक रिचमंड हिल से आधार के दक्षिण-पूर्वी किनारे तक। 1948 के अंत तक, राज्य राजमार्गों को आधार के माध्यम से फिर से स्थापित किया गया, जिससे एस. आर. 63 को एकल राजमार्ग के रूप में फिर से जोड़ा गया। एक साल बाद, राजमार्ग के पूर्वी टर्मिनस को दक्षिण-दक्षिण पूर्व में फैंसी हॉल तक बढ़ा दिया गया। 1953 के अंत से पहले, केलर-रिचमंड पहाड़ी खंड कठिन था। 1954 में, फोर्ट स्टीवर्ट के उत्तरी किनारे से पेम्ब्रोक तक का खंड कठिन था। दशक के अंत में, फैंसी हॉल-केलर खंड को पक्का किया गया था। 1966 के शुरू होने से पहले एस. आर. 63 स्पर को रिचमंड हिल के पूर्व में एस. आर. 63 दक्षिण-पूर्व से फोर्ट मैकएलिस्टर तक स्थापित किया गया था। 1967 में, पेम्ब्रोक के दक्षिण में एस. आर. 67 के मार्ग को पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे एस. आर. 63 का पूरा मार्ग ले लिया गया था; इसलिए, एस. आर. 63 स्पर को एस. आर. 67 स्पर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्टेट रूट 63 स्पर स्टेट रूट 63 स्पर (एस. आर. 63 स्पर) एस. आर. 63 का एक अल्पकालिक स्पर मार्ग था। 1966 के शुरू होने से पहले, एस. आर. 63 स्पर को रिचमंड हिल पूर्व के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 63 मेनलाइन से फोर्ट मैकएलिस्टर तक स्थापित किया गया था। 1967 में, पेम्ब्रोक के दक्षिण में एस. आर. 67 के मार्ग को पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे एस. आर. 63 का पूरा मार्ग ले लिया गया था; इसलिए, एस. आर. 63 स्पर को एस. आर. 67 स्पर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1970 के दशक के मध्य में, एस. आर. 144 को फोर्ट स्टीवर्ट के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 67 के मार्ग पर लेते हुए पूर्व और दक्षिण-दक्षिण पूर्व में विस्तारित किया गया था; इसलिए, एस. आर. 67 को एस. आर. 144 स्पर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 63 (1968-1986) राज्य मार्ग 63 (एसआर 63) एसआर 144 से एसआर 196 तक गया। 1986 में इसे रद्द कर दिया गया था। यह किसी भी आधिकारिक जी. डी. ओ. टी. राज्य मानचित्र पर नहीं दिखाई देता है, लेकिन कुछ ऑनलाइन मानचित्रों पर है। एस. आर. 63 का 1989 में वर्तमान राजमार्ग के साथ पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 65 (1921-1926) राज्य मार्ग 65 (एस. आर. 65) एक राज्य राजमार्ग था जो पहले राज्य के चरम पूर्वोत्तर भाग से निकलता था। कम से कम 1919 की शुरुआत में, राबुन काउंटी में उत्तरी कैरोलिना और दक्षिण कैरोलिना राज्य लाइनों के बीच एक स्थानीय सड़क स्थापित की गई थी। 1921 तक इस सड़क को एस. आर. 65 के रूप में नामित किया गया था। 1926 के अंत तक इसे रद्द कर दिया गया था। 1932 में, इस मार्ग को एस. आर. 105 के रूप में बहाल किया गया था। इस सड़क मार्ग को अंततः एस. आर. 28 के उत्तरी खंड के रूप में फिर से डिज़ाइन किया जाएगा। एस. आर. 65 का 1932 में एक असंबंधित मार्ग (अब वर्तमान मार्ग का हिस्सा नहीं) पर पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 68 (1921-1932) राज्य मार्ग 68 (एस. आर. 68) राज्य के उत्तर-मध्य भाग में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। जब इसे 1919 और 1921 के बीच स्थापित किया गया था, तो यह दक्षिण-पूर्व में कमिंग में एस. आर. 9 से बुफोर्ड में एस. आर. 13 तक फैला हुआ था। जनवरी 1932 में, एस. आर. 68 को सेवामुक्त कर दिया गया और एस. आर. 20 के हिस्से के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया। एस. आर. 68 का मार्च 1932 तक अपने वर्तमान मार्ग के हिस्से के लिए पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 69 राज्य मार्ग 69 (एस. आर. 69) एक बहुत छोटा राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से राज्य के चरम उत्तरी भाग में टाउन्स काउंटी में स्थित था। राजमार्ग यू. एस. 76/एस. आर. 2 उत्तर से उत्तरी कैरोलिना राज्य रेखा तक गया, जहाँ यह उत्तरी कैरोलिना राजमार्ग 69 (एन. सी. 69) बन गया। एस. आर. 69 ने वर्तमान में एस. आर. 17/एस. आर. 515 की समवर्ती मुद्रा के रूप में नामित सड़क मार्ग का अनुसरण किया। इसका गठन 1930 में किया गया था, और 1957 और 1960 के बीच एस. आर. 17 के हिस्से के रूप में इसे फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1919 और 1921 के बीच, जो सड़क मार्ग अंततः एस. आर. 69 बन गया, उसे हियावासी में एस. आर. 2 से हियावासी के उत्तर में उत्तरी कैरोलिना राज्य रेखा तक एक बिना संख्या वाली सड़क के रूप में स्थापित किया गया था। 1930 के अंत तक, इस सड़क को एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह के साथ एस. आर. 69 के रूप में नामित किया गया था। कुछ वर्षों के बाद, राजमार्ग का स्थान कुछ मील पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया गया। इसका दक्षिणी टर्मिनस अभी भी एस. आर. 2 पर था, लेकिन हियावासी के उत्तर-पश्चिम में शुरू हुआ, क्योंकि यह वर्तमान में यात्रा करता है। 1935 के अंत तक, राजमार्ग की सतह पूरी तरह से कठोर हो गई थी। बीस साल बाद, यू. एस. 76/एस. आर. 2 के उत्तर में एस. आर. 17 को एस. आर. 69 के साथ समवर्ती यात्रा करने के लिए पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया। 1957 और 1960 के बीच, एस. आर. 69 को निष्क्रिय कर दिया गया था, जबकि एस. आर. 17 राजमार्ग के इस खंड पर रहा। राज्य मार्ग 70 (1932-1941) राज्य मार्ग 70 (SR 70) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के पूर्व-मध्य भाग में मौजूद था। जब इसे 1930 और 1932 के बीच स्थापित किया गया था, तो यह लिंकनटन से दक्षिण कैरोलिना राज्य रेखा तक फैला हुआ था। इस समय राजमार्ग का निर्माण चल रहा था। 1934 की शुरुआत में, एस. आर. 70 को थॉमसन के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में यू. एस. 78/एस. आर. 10/एस. आर. 17 तक दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में विस्तारित किया गया था। 1937 के अंत तक, लिंकनटन से दक्षिण कैरोलिना राज्य रेखा तक एस. आर. 70 के खंड में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। 1938 में, लिंकनटन के दक्षिण-पश्चिम में राजमार्ग के एक छोटे से हिस्से में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1941 के अंत में, दक्षिण कैरोलिना से मेल खाने के लिए सभी एस. आर. 70 को एस. आर. 43 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1968 तक एस. आर. 70 का पुनः उपयोग नहीं किया गया था, जब एक काउंटी सड़क और एस. आर. 74 के हिस्से को एस. आर. 70 में बदल दिया गया था। राज्य मार्ग 72 (1930-1941) राज्य मार्ग 72 (एस. आर. 72) राज्य के पश्चिम-मध्य और मध्य भागों में एक राज्य राजमार्ग था। इसकी स्थापना 1930 में थॉमसटन के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में यूएस 19/एसआर 3 से बार्न्सविले में एसआर 18 तक के रास्ते पर की गई थी। उस वर्ष बाद में, पश्चिमी टर्मिनस को दक्षिण की ओर थॉमस्टन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1933 के अंत में, एस. आर. 72 को उत्तर-पूर्व में जैक्सन तक विस्तारित किया गया था। कुछ महीनों बाद, इसे फिर से बढ़ाया गया, इस बार उत्तर-उत्तर पूर्व में कोविंगटन तक। तीन साल बाद, थॉमस्टन-बार्नेसविले खंड की पूरी लंबाई में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। उस वर्ष बाद में, एस. आर. 72 को दक्षिण-पश्चिम में वुडलैंड में एस. आर. 41 तक बढ़ाया गया। अगले वर्ष, पूर्वी टर्मिनस का निर्माण चल रहा था। 1939 के मध्य तक, तत्कालीन पश्चिमी टर्मिनस में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। इस समय, तत्कालीन पूर्वी टर्मिनस में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। 1940 के अंत में, एस. आर. 72 को एस. आर. 41 के साथ उत्तर-उत्तर-पश्चिम में मैनचेस्टर तक और फिर वार्म स्प्रिंग्स में पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 85 तक विस्तारित किया गया था। इसे संभवतः पाइन माउंटेन में पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम से यू. एस. 27/एस. आर. 1 तक भी विस्तारित किया गया था, लेकिन जी. डी. ओ. टी. मानचित्रों में राजमार्ग के इस खंड के लिए राजमार्ग संख्या नहीं दिखाई गई। पूरे विस्तार में एक पूर्ण कठोर सतह थी। इस बीच, पूर्वी टर्मिनस निर्माणाधीन था। वर्ष के अंत तक, पूर्वी टर्मिनस में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। कुछ महीनों बाद, पूरा न्यूटन काउंटी हिस्सा जिसमें कठोर सतह नहीं थी, निर्माणाधीन था। 1941 के अंत तक, पूरे राजमार्ग को एस. आर. 36 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। न्यूटन काउंटी भाग जिसमें कठोर सतह नहीं थी, उसने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सतह पर नहीं था। एस. आर. 72 को अधिकांश पुराने एस. आर. 36 और एस. आर. 82 के हिस्से को दक्षिण कैरोलिना से मिलान करने के लिए पुनः उपयोग किया गया था। शेष एस. आर. 36 एस. आर. 98 का विस्तार बन गया। राज्य मार्ग 73W राज्य मार्ग 73W (एस. आर. 73W) एक राज्य राजमार्ग था जो बुल्लोच काउंटी के दक्षिण-पश्चिमी भाग में मौजूद था। जुलाई 1957 और जून 1960 के बीच, इसे यूएस 25/यूएस 301/एसआर 73 के साथ दो चौराहों के बीच स्थापित और पक्का किया गया था। यह उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 46 के साथ एक चौराहे तक और फिर उत्तर-पूर्व में अपने उत्तरी टर्मिनस तक गया। 1993 में इसे बंद कर दिया गया था। स्टेट रूट 73ई स्टेट रूट 73ई (एसआर 73ई) एक राज्य राजमार्ग था जो बुल्लोच काउंटी के दक्षिण-पश्चिमी भाग में मौजूद था। जुलाई 1957 और जून 1960 के बीच, इसे एस. आर. 73 के पुनर्विन्यास के रूप में यू. एस. 25/यू. एस. 301 पर स्थापित किया गया था। यह एस. आर. 46/एस. आर. 119 के साथ चौराहे पर फैला हुआ था। 1993 में, इसे एस. आर. 73 का हिस्सा बनाया गया। स्टेट रूट 85डब्ल्यू स्टेट रूट 85डब्ल्यू (एसआर 85डब्ल्यू) एक राज्य राजमार्ग था जो शिलोह के दक्षिण से वुडबरी तक मौजूद था। राजमार्ग जो अंततः एस. आर. 85 डब्ल्यू. बन जाएगा, 1930 में शिलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स में एस. आर. 41 तक एस. आर. 85 के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था। 1933 के मध्य तक, शिलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक राजमार्ग के हिस्से में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। अगले वर्ष, वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में राजमार्ग के खंड को पश्चिम की ओर शहर में एक मोड़ पर स्थानांतरित कर दिया गया। 1936 के अंत में, दो खंड निर्माणाधीन थेः शिलोह के आसपास और वार्म स्प्रिंग्स के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में। 1937 के मध्य तक, शीलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक का एक हिस्सा निर्माणाधीन था। वर्ष के अंत के करीब, वेवर्ली हॉल-वार्म स्प्रिंग्स खंड के हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सामने नहीं आया था। 1939 के अंत तक, शीलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक के खंड में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। 1940 में एस. आर. 163 का निर्माण वार्म स्प्रिंग्स से वुडबरी तक किया गया था। 1941 के मध्य तक, वार्म स्प्रिंग्स के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 163 का खंड निर्माणाधीन था। 1942 में, वार्म स्प्रिंग्स के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 163 के एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 85 को पूर्व की ओर कोलंबस और मैनचेस्टर के बीच अधिक सीधे मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था। शिलोह और वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण के बीच इसके पुराने मार्ग को एस. आर. 163 के दक्षिणी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1950 के मध्य तक, यूएस 27 ऑल्ट। शिलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक एस. आर. 163 पर नामित किया गया था। 1952 तक, एस. आर. 163 को एस. आर. 85 डब्ल्यू. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। उस वर्ष, वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण में एसआर 85डब्ल्यू के खंड को एसआर 163 के रूप में नामित किया गया था। अगले साल, इसे रद्द कर दिया गया। इसके अलावा, वार्म स्प्रिंग्स से वुडबरी तक एसआर 85डब्ल्यू के खंड ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। 1960 और 1963 के बीच, यूएस 27 ऑल्ट। शिलोह के दक्षिण से मैनचेस्टर तक एस. आर. 85ई पर पूर्व की ओर स्थानांतरित किया गया था। लगभग तैंतीस साल बाद, एस. आर. 85 डब्ल्यू. को एस. आर. 85 ऑल्ट का नया नाम दिया गया। स्टेट रूट 85ई स्टेट रूट 85ई (एसआर 85ई) शिलोह और वुडबरी के दक्षिण के बीच एक राज्य राजमार्ग था। 1935 में, एस. आर. 85 को एस. आर. 41 पर दक्षिण-पूर्व में मैनचेस्टर तक और फिर वुडबरी के माध्यम से उत्तर-उत्तर पूर्व में विस्तारित किया गया था। 1936 के अंत में, शीलोह के आसपास एस. आर. 85 का हिस्सा निर्माणाधीन था। 1940 में, एस. आर. 85, मैनचेस्टर से इसके और वुडबरी के बीच लगभग आधे रास्ते तक, निर्माणाधीन था। 1941 के अंत में, मैनचेस्टर के पूर्व-उत्तर-पूर्व में एस. आर. 85 के एक हिस्से की सतह पूरी तरह से कठोर थी। इस समय, वुडबरी के दक्षिण से राजमार्ग के एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1943 में, मैनचेस्टर के उत्तर-पूर्व के एक हिस्से में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। अगले वर्ष, वुडबरी के दक्षिण में एक हिस्से में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी। 1946 के अंत तक, एस. आर. 85 को पूर्व की ओर कोलंबस और मैनचेस्टर के बीच अधिक सीधे मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था। शिलोह और वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण के बीच इसके पुराने मार्ग को एस. आर. 163 के दक्षिणी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। शिलोह के दक्षिण से चालिबीट स्प्रिंग्स तक एस. आर. 85 की पूरी लंबाई में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी। चैलीबीट स्प्रिंग्स के उत्तर-उत्तर पूर्व के एक छोटे से हिस्से में रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी की सतह थी; वहाँ से वुडबरी तक के हिस्से में एक पूर्ण कठोर सतह थी। 1946 और 1948 के बीच, चैलीबीट स्प्रिंग्स-वुडबरी खंड में एक पूर्ण कठोर सतह थी। 1955 और 1957 के बीच, शिलोह के दक्षिण से वुडबरी तक एसआर 85 को एसआर 85ई के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1960 और 1963 के बीच, यूएस 27 ऑल्ट। शिलोह के दक्षिण से मैनचेस्टर तक एस. आर. 85ई पर पूर्व की ओर स्थानांतरित किया गया था। लगभग बत्तीस साल बाद, एस. आर. 85ई को एस. आर. 85 मेनलाइन के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 86 (1930-1940) राज्य मार्ग 86 (एस. आर. 86) राज्य के उत्तर-मध्य भाग के उत्तरी जॉर्जिया पहाड़ी क्षेत्र में एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था। 1930 में, एस. आर. 86 को ब्लू रिज उत्तर-पूर्व से उत्तरी कैरोलिना राज्य रेखा आईवी लॉग के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम तक स्थापित किया गया था। जनवरी 1932 में, एस. आर. 86 की पूरी लंबाई निर्माणाधीन थी। अगले महीने, एस. आर. 86 के पश्चिमी टर्मिनस को मोर्गैंटन के उत्तर-पश्चिम में शुरू करने के लिए पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया। 1933 के मध्य तक, मोर्गैंटन के उत्तर-पश्चिम से खनिज ब्लफ तक एस. आर. 86 के हिस्से में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। उस वर्ष बाद में, एस. आर. 86 की पूरी लंबाई में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। 1936 में, एस. आर. 86 की पूरी लंबाई निर्माणाधीन थी। 1937 की शुरुआत में, एस. आर. 86 को पोर्टर स्प्रिंग्स में यूएस 19/एस. आर. 9 तक दक्षिण-पूर्व में विस्तारित किया गया था। कुछ महीनों बाद, एस. आर. 86 के मूल खंड ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। 1940 के अंत में, सभी एस. आर. 86 को एस. आर. 60 नाम दिया गया। लगभग 37 साल बाद, खनिज ब्लफ से राज्य लाइन तक एस. आर. 86 के मूल खंड का उपयोग एस. आर. 60 स्पर के मार्ग के लिए किया गया था, क्योंकि एस. आर. 60 को एस. आर. 245 पर पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसे रद्द कर दिया गया था। एस. आर. 86 को उसी दिन डुप्लिकेट एस. आर. 160 की पुनः संख्या के रूप में पुनः उपयोग किया गया था। स्टेट रूट 91 डब्ल्यू स्टेट रूट 91 डब्ल्यू (एस. आर. 91 डब्ल्यू) संयुक्त राज्य अमेरिका के जॉर्जिया राज्य के दक्षिण-पश्चिमी भाग में एक राज्य राजमार्ग था। यह एस. आर. 91 के एक वैकल्पिक मार्ग की तरह काम करता था। 1945 की शुरुआत और नवंबर 1946 के बीच, इसे अल्बानी के एसआर 91 दक्षिण-दक्षिण पश्चिम से शहर के ठीक पश्चिम में एसआर 3डब्ल्यू तक स्थापित किया गया था। फरवरी 1948 तक, राजमार्ग की पूरी लंबाई कठिन हो गई थी। 1973 में, एस. आर. 234 को पूर्व में विस्तारित किया गया था, जिसमें एस. आर. 91 डब्ल्यू. का सारा हिस्सा अवशोषित हो गया था। स्टेट रूट 105 (1932-1937) स्टेट रूट 105 (SR 105) एक राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से राज्य के पूर्वोत्तर भाग में राबुन काउंटी के भीतर मौजूद था। वह सड़क जो अंततः एस. आर. 105 बन गई, कम से कम 1919 में उत्तरी कैरोलिना और दक्षिण कैरोलिना राज्य लाइनों के बीच स्थापित की गई थी। 1921 तक, राजमार्ग पर एस. आर. 65 के रूप में हस्ताक्षर किए गए थे। यह एस. आर. 65 1926 में रद्द कर दिया गया था। एस. आर. 105 को 1932 के अंत में नामित किया गया था। 1934 के अंत तक, एस. आर. 105 की पूरी लंबाई निर्माणाधीन थी। 1937 के मध्य तक, एस. आर. 105 ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। 1938 से पहले, सभी एस. आर. 105 को एस. आर. 28 के उत्तरी खंड के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 105 का 1938 में एक असंबंधित मार्ग पर पुनः उपयोग किया गया था (अब यह अपने वर्तमान मार्ग का हिस्सा नहीं है)। स्टेट रूट 131 स्टेट रूट 131 (एस. आर. 131) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के तटीय भाग में ग्लिन और मैकिंटोश काउंटी में स्थित था। राजमार्ग जो अंततः एस. आर. 131 बन जाएगा, 1919 और 1921 के बीच एस. आर. 60 के रूप में ब्रंसविक के एस. आर. 27 उत्तर-उत्तर पश्चिम से डेरियन के एस. आर. 25 दक्षिण-दक्षिण पश्चिम तक स्थापित किया गया था। 1926 के अंत तक इसे बंद कर दिया गया था। एस. आर. 131 को 1936 में स्थापित किया गया था जो वर्तमान में डेरियन और यूलोनिया में यू. एस. 17/एस. आर. 25 के साथ चौराहों के बीच एक पूर्वी वक्र पर एस. आर. 99 है। उस वर्ष बाद में, डेरियन से लगभग मेरिडियन तक का हिस्सा निर्माणाधीन था। 1938 में, इस खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। लगभग मेरिडियन से लगभग वलोना तक, राजमार्ग ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1939 के अंत में, एस. आर. 131 को ब्रंसविक के यू. एस. 84/एस. आर. 50 पश्चिम-उत्तर-पश्चिम से लेकर ब्रंसविक के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 32 तक और डेरियन के दक्षिण-पश्चिम में यू. एस. 25/यू. एस. 341/एस. आर. 27 से लेकर डेरियन के दक्षिण-पश्चिम में यू. एस. 17/एस. आर. 25 तक के खंड पर स्थापित किया गया था। हालाँकि, इस बात का कोई संकेत नहीं है कि ये राजमार्ग या विस्तार के अलग-अलग खंड थे या नहीं। लगभग वलोना से यूलोनिया तक का खंड निर्माणाधीन था। कुछ महीनों के बाद, दक्षिणी खंड के उत्तरी छोर को पूर्व की ओर दक्षिण-पश्चिम-उत्तर-पूर्व मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया। इसके अलावा, मध्य खंड के पश्चिमी टर्मिनस को ब्रंसविक के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में यूएस 25/यूएस 341/एसआर 27 पर एसआर 32 से जोड़ने के लिए दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1941 के अंत तक, दक्षिणी खंड निर्माणाधीन था। केंद्रीय खंड को "ऑन सिस्टम-नॉट मार्केड या मेंटेन" होने का संकेत दिया गया था। उत्तरी खंड के वलोना-यूलोनिया खंड ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। 1943 में, एस. आर. 131 के तीनों खंडों की पूरी लंबाई को एस. आर. 99 के विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 131 को दक्षिण न्यूपोर्ट से इसके पूर्व-उत्तर-पूर्व में एक संरेखण में ले जाया गया था। इस नए खंड की पूरी लंबाई में एक पूर्ण कठोर सतह थी। 1946 के अंत तक, राजमार्ग को पूर्व-दक्षिण पूर्व में हैरिस नेक राष्ट्रीय वन्यजीव शरण तक बढ़ा दिया गया था। इस विस्तार में एक पूर्ण कठोर सतह थी। दशक के अंत तक, एस. आर. 131 को पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में जोन्स तक विस्तारित कर दिया गया था। 1953 में, इस विस्तार की पूरी लंबाई ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। लगभग एक दशक बाद, यह खंड कठिन था। 1977 में इसे बंद कर दिया गया था। बारह साल बाद, पूर्वी भाग को भी निष्क्रिय कर दिया गया। स्टेट रूट 134 स्टेट रूट 134 (एस. आर. 134) एक राज्य राजमार्ग था जो टेलफेयर और व्हीलर काउंटी में स्थित था। इसकी स्थापना 1937 की शुरुआत में शहरों के दक्षिण-पश्चिम में यू. एस. 341/एस. आर. 27 से जॉर्डन में एस. आर. 15 तक की गई थी। राजमार्ग का यह खंड एक दशक से अधिक समय तक लगभग अपरिवर्तित रहा, जब इसे "रेत की मिट्टी, शीर्ष मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह दी गई थी। 1949 की शुरुआत तक, एस. आर. 134 को मैकरे के एस. आर. 149 दक्षिण-दक्षिण पूर्व से लेकर लम्बर सिटी के उत्तर-पश्चिम में यू. एस. 341/एस. आर. 27 तक के एक खंड पर स्थापित किया गया था। हालांकि, इस बात का कोई संकेत नहीं है कि क्या दोनों खंड अलग थे या उनके बीच यूएस 341/एसआर 27 के साथ एक समवर्ती मुद्रा के माध्यम से जुड़े थे। 1950 के मध्य तक, दोनों खंडों के बीच यू. एस. 23 को यू. एस. 341/एस. आर. 27 पर नामित किया गया था। 1953 में, एस. आर. 134 के मूल खंड ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। अगले वर्ष, यह खंड कठिन था। 1957 और 1960 के बीच, इस खंड के पूर्वी छोर पर एस. आर. 15 को पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके पूर्व मार्ग को एस. आर. 19 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1960 और 1963 के बीच एस. आर. 134 के नए खंड को पक्का किया गया था। 1988 तक राजमार्ग की पूरी लंबाई को बंद नहीं किया गया था। राज्य मार्ग 143 राज्य मार्ग 143 (एस. आर. 143) राज्य के उत्तर-पश्चिमी और उत्तर-मध्य भागों में एक राज्य राजमार्ग था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 143 बन जाएगा, कम से कम 1919 में लाफायेट से ट्रेंटन तक एस. आर. 1 के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था। 1921 के अंत तक, लाफायेट के पश्चिम में एस. आर. 1 को पूर्व में और अपने पूर्व संरेखण से हटा दिया गया था। एस. आर. 53 को लाफायेट से कैलहौन तक एक "आकस्मिक सड़क" होने का संकेत दिया गया था, जिसमें लाफायेट में एस. आर. 1 के साथ एक समरूपता थी। 1926 के अंत तक, कैलहौन के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 53 के एक हिस्से में "पूर्ण अर्ध कठोर सतह" थी। दशक का अंत कैलहौन के पश्चिम में एस. आर. 53 के मार्ग को दक्षिण की ओर स्थानांतरित करने के साथ हुआ। एस. आर. 53 का खंड जो लाफायेट से विलानो तक मौजूद था, उसे एस. आर. 2 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1930 में, लगभग नाओमी से विलानोव तक एस. आर. 2 के हिस्से में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। फरवरी 1932 में, इस खंड के पूर्वी छोर को थोड़ा उत्तर की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। 1934 में, एस. आर. 2 को लाफायेट के उत्तर-पश्चिम में एक अनिर्धारित बिंदु तक विस्तारित किया गया था। कुछ साल बाद, एस. आर. 143 को विलानोव से कैलहौन तक एस. आर. 53 के पूर्व मार्ग पर स्थापित किया गया था। उस वर्ष बाद में, एस. आर. 2 को उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ाया गया। इसका दक्षिण-पूर्व भाग (लाफायेट के उत्तर-पश्चिम) निर्माणाधीन था, जबकि इसके उत्तर-पश्चिम भाग ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1939 के मध्य तक, एस. आर. 2 को उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 157 के साथ इसके चौराहे तक बढ़ा दिया गया था। इस क्षेत्र में इसकी लंबाई के पश्चिमी दो-तिहाई हिस्से ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सतह पर नहीं था। वर्ष के अंत में, एस. आर. 2 को उत्तर-उत्तर-पश्चिम में ट्रेंटन में यू. एस. 11/एस. आर. 58 के साथ एक चौराहे तक विस्तारित किया गया था। इस विस्तार का पूर्वी भाग निर्माणाधीन था। 1940 की शुरुआत में, एस. आर. 2 के इस अंतिम विस्तार ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। वर्ष के मध्य के आसपास, एस. आर. 157 चौराहे के उत्तर-उत्तर-पश्चिम और पूर्व-दक्षिण-पूर्व दोनों एस. आर. 2 के हिस्सों में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। अगले वर्ष, ट्रेंटन के दक्षिण-दक्षिण पूर्व से लेकर कूपर हाइट्स के दक्षिण-पूर्व तक एस. आर. 2 के लगभग पूरे हिस्से की सतह पूरी तरह से कठोर थी। उस वर्ष बाद में, एस. आर. 143 को फेयरमाउंट के पूर्व में एस. आर. 53 से लेकर टेट में एस. आर. 5 और एस. आर. 53 तक पूर्वी संरेखण पर नामित किया गया था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 2 को अलबामा राज्य लाइन तक बढ़ा दिया गया था। इसके अलावा, लाफायेट से विलानोव तक इसका खंड कठिन था। 1948 की शुरुआत तक, ट्रेंटन के सभी एस. आर. 2 पश्चिम-दक्षिण पश्चिम, एस. आर. 143 के पूरे पश्चिमी खंड और एस. आर. 143 के पूर्वी खंड के पूर्वी आधे हिस्से में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। इसके पूर्वी खंड के पश्चिमी आधे हिस्से को "अनुमानित माइलेज" के रूप में इंगित किया गया था। 1949 के मध्य तक, एस. आर. 2 को बहुत दूर उत्तर की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। अलबामा राज्य रेखा से विलानो तक इसके पूर्व संरेखण को एस. आर. 143 के पश्चिमी खंड के पश्चिमी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। लाफायेट के उत्तर-पश्चिम का एक हिस्सा कठोर था। 1950 के मध्य तक, ट्रेंटन के पूर्व-दक्षिण पूर्व में एक हिस्सा कठोर था। 1953 में, ट्रेंटन के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम का हिस्सा और शुगर वैली से कैलहौन तक का हिस्सा कठोर था। एस. आर. 156 चौराहे के पूर्व में पूर्वी खंड के हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। अगले वर्ष, यह अंतिम खंड कठिन था। 1955 के मध्य तक, पश्चिमी खंड के गॉर्डन काउंटी खंड (विलानो से चीनी घाटी तक) और पूर्वी खंड के हिस्से (एस. आर. 156 चौराहे के पश्चिम) ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। 1960 के अंत तक, पूरा पश्चिमी खंड कठोर था। एसआर 156 चौराहे के पश्चिम में पूर्वी खंड के लगभग पूरे हिस्से को निष्क्रिय कर दिया गया था। 1963 के अंत तक, पूर्वी खंड के सेवामुक्त हिस्से को फिर से स्थापित किया गया था। 1970 में, एस. आर. 53 चौराहे के दक्षिण-पूर्व में पूर्वी खंड का एक हिस्सा कठोर था। 1973 में, पूर्वी खंड के हिस्से को "निर्माणाधीन या अनुमानित माइलेज" होने का संकेत दिया गया था। 1977 में, अलबामा राज्य रेखा से लेकर चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम तक के सभी पश्चिमी खंड को एस. आर. 136 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम से कैलहौन तक के सभी पश्चिमी खंड को एस. आर. 136 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। इसके पश्चिमी टर्मिनस से शार्प टॉप के उत्तर-पूर्व तक पूर्वी खंड को एस. आर. 379 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था; इस बिंदु के उत्तर-पूर्व से टेट के पश्चिम तक एस. आर. 108 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था; और वहाँ से टेट को एस. आर. 108 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 143 कनेक्टर राज्य मार्ग 143 कनेक्टर (एस. आर. 143 कॉन.) राज्य के उत्तर-पश्चिमी हिस्से में एक जोड़ने वाला मार्ग था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 143 कॉन. बन गया, 1963 और 1966 के बीच चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 143 से रेसाका तक एक अनगिनत सड़क के रूप में स्थापित किया गया था। 1972 में इसे एस. आर. 143 कॉन. के रूप में नामित किया गया था, जो यू. एस. 41/एस. आर. 3 पर समाप्त हुआ। 1977 में, चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम में एक बिंदु के पश्चिम में सभी एस. आर. 143 और एस. आर. 143 कॉन. को एस. आर. 136 के हिस्सों के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 148 (1939-1949) राज्य मार्ग 148 (एस. आर. 148) राज्य के उत्तर-पश्चिमी भाग में एक राज्य राजमार्ग था। राजमार्ग जो अंततः एस. आर. 148 बन गया, 1919 और 1921 के अंत के बीच फोर्ट ओगलेथोर्पे में एस. आर. 1 से रिंगगोल्ड में एस. आर. 3 तक एक अनगिनत सड़क के रूप में स्थापित किया गया था। 1926 के अंत तक, यूएस 41 को एसआर 3 पर नामित किया गया था। राजमार्ग की पूरी लंबाई में एक "पूर्ण अर्ध कठोर सतह" थी। 1930 में, यूएस 41डब्ल्यू को एसआर 1 पर नामित किया गया था। 1934 के अंत तक, US 41W को निष्क्रिय कर दिया गया था। इसे यू. एस. 27 के हिस्से के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। 1939 के मध्य तक, बिना नंबर वाली सड़क को एसआर 148 के रूप में नामित किया गया था। 1940 का अंत एस. आर. 148 की पूरी लंबाई के साथ हुआ जिसमें एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1949 के अंत तक, एस. आर. 2 को उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने एस. आर. 148 की पूरी लंबाई को बदल दिया। राज्य मार्ग 148 (1955-1966) राज्य मार्ग 148 (एस. आर. 148) राज्य के मध्य भाग में एक राज्य राजमार्ग था। एस. आर. 148 को 1954 के मध्य और 1955 के मध्य के बीच फोर्सिथ के एस. आर. 18 पूर्व-दक्षिण पूर्व से बोलिंगब्रोक के एस. आर. 87 ईज़ तक नामित किया गया था। इसकी पूरी लंबाई में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1957 और 1960 के बीच, अंतरराज्यीय 75 (आई-75) और एस. आर. 401 को फोर्सिथ के पूर्वोत्तर बाईपास पर बनाया गया था। इस बाईपास का दक्षिणी टर्मिनस एस. आर. 148 के पश्चिमी टर्मिनस से जुड़ा हुआ है। 1960 और 1963 के बीच, आई-75 (और संभवतः एस. आर. 401) को दक्षिण-पूर्व में बोलिंगब्रोक के उत्तर-पूर्व तक विस्तारित किया गया था, इस बिंदु के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 148 की जगह ली गई थी। 1963 और 1966 के अंत के बीच, आई-75 को मैकन क्षेत्र के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में विस्तारित किया गया था, इस समुदाय के पूर्व में बोलिंगब्रोक के उत्तर-पूर्व से एसआर 148 की जगह (बोलिंगब्रोक के उत्तर-पश्चिम में आई-475 इंटरचेंज और समुदाय के पूर्व में एसआर 19 स्पर के बीच, आई-75 निर्माणाधीन था)। शेष एस. आर. 148 को एस. आर. 19 स्पर के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 154 (1940-1946) राज्य मार्ग 154 (एस. आर. 154) राज्य के उत्तर-मध्य भाग में एक राज्य राजमार्ग था। इसकी स्थापना 1939 के अंत में ब्लेन में एस. आर. 156 से टॉकिंग रॉक में एस. आर. 5 के साथ एक चौराहे से की गई थी। अगले साल इसका निर्माण चल रहा था। वर्ष समाप्त होने से पहले, इसे जैस्पर के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 108 से डावसनविले के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 183 तक एक पूर्वी संरेखण पर स्थापित किया गया था। 1941 के मध्य के आसपास, यह नया खंड निर्माणाधीन था। 1942 में, मूल खंड ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 154 के दोनों खंडों को एस. आर. 136 के भागों के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। उसी दिन एस. आर. 41 के पूर्व खंड के लिए एस. आर. 154 का पुनः उपयोग किया गया था। राज्य मार्ग 158 (1940-1941) राज्य मार्ग 158 (एस. आर. 158) राज्य के उत्तर-पश्चिमी भाग में एक राज्य राजमार्ग था। 1940 में, सुरंग पहाड़ी में यू. एस. 41/एस. आर. 3 से लेकर वार्नेल में एस. आर. 71 तक एस. आर. 158 की स्थापना की गई थी। अगले वर्ष के अंत में, इसे एस. आर. 201 नाम दिया गया, क्योंकि राज्य में पहले से ही एक और एस. आर. 158 था। स्टेट रूट 160 (1939-1995) स्टेट रूट 160 (एस. आर. 160) उत्तरी क्लेटन और दक्षिण-पश्चिमी डिकाल्ब काउंटी में एक राज्य राजमार्ग था। एस. आर. 160 को फॉरेस्ट पार्क में एस. आर. 54 से संविधान के दक्षिण-दक्षिण पूर्व में एस. आर. 42 तक स्थापित किया गया था। 1949 के अंत तक, इसे एस. आर. 54 पर दक्षिण-दक्षिण पूर्व और फिर पश्चिम-उत्तर पश्चिम से यू. एस. 19/यू. एस. 41/एस. आर. 3 तक बढ़ाया गया था। 1995 में, पश्चिमी खंड को पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, जबकि पूर्वी खंड को एस. आर. 54 कन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 160 (1940-1941) राज्य मार्ग 160 (एस. आर. 160) राज्य के मध्य भाग में एक राज्य राजमार्ग था। 1940 में, एस. आर. 160 की स्थापना एड्रियन के दक्षिण में एस. आर. 78 से ओक पार्क के पश्चिम में एस. आर. 46 तक की गई थी। उस वर्ष बाद में, एड्रियन के दक्षिण से सोपरटन के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 56 तक एस. आर. 160 के खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। राजमार्ग का पूर्वी भाग निर्माणाधीन था। 1941 के अंत तक, सभी एस. आर. 160 को एस. आर. 86 का नाम दिया गया था, जिसमें सोपरटन के उत्तर-पूर्व से लेकर ओक पार्क के पश्चिम तक के हिस्से में एक पूरी तरह से कठोर सतह थी, क्योंकि राज्य में पहले से ही एक और एस. आर. 160 था। स्टेट रूट 161 स्टेट रूट 161 (एस. आर. 161) मध्य पोल्क काउंटी और दक्षिण-पश्चिमी फ़्लॉइड काउंटी में एक राज्य राजमार्ग था। इसका दक्षिणी टर्मिनस सेडारटाउन में था। यह यू. एस. 411/एस. आर. 53 के साथ एक चौराहे तक उत्तर-पश्चिम में केव स्प्रिंग की ओर बढ़ा। इसे 1939 में एक "पूर्ण कठोर सतह" के साथ स्थापित किया गया था। 1960 और 1963 के बीच, इसे विस्तारित एस. आर. 100 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 163 राज्य मार्ग 163 (एस. आर. 163) राज्य के पश्चिम-मध्य भाग में एक राज्य राजमार्ग था। राजमार्ग जो अंततः एस. आर. 163 बन जाएगा, उसे शिलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स में एस. आर. 41 तक एस. आर. 85 के रूप में स्थापित किया गया था। 1933 के मध्य तक, पूरे राजमार्ग पर "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। अगले वर्ष, वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में राजमार्ग के खंड को पश्चिम की ओर शहर में एक मोड़ पर स्थानांतरित कर दिया गया। 1936 के अंत में, दो खंड निर्माणाधीन थेः शिलोह के आसपास और वार्म स्प्रिंग्स के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में। वर्ष के मध्य तक, शीलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक का एक हिस्सा निर्माणाधीन था। वर्ष के अंत के करीब, शीलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक के खंड ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। 1939 का अंत शिलोह के दक्षिण से गर्म स्प्रिंग्स तक के खंड में एक पूर्ण कठोर सतह के साथ हुआ। 1940 में एस. आर. 163 का निर्माण वार्म स्प्रिंग्स से वुडबरी तक किया गया था। 1941 के मध्य तक, वार्म स्प्रिंग्स के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 163 का खंड निर्माणाधीन था। 1942 में, वार्म स्प्रिंग्स के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 163 के एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1946 के अंत तक, एस. आर. 85 को पूर्व की ओर कोलंबस और मैनचेस्टर के बीच अधिक सीधे मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था। शिलोह और वार्म स्प्रिंग्स के दक्षिण के बीच इसके पुराने मार्ग को एस. आर. 163 के दक्षिणी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1950 के मध्य तक, यूएस 27 ऑल्ट। शिलोह के दक्षिण से वार्म स्प्रिंग्स तक एस. आर. 163 पर नामित किया गया था। 1952 तक, एस. आर. 163 को एस. आर. 85 डब्ल्यू. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। राज्य मार्ग 167 राज्य मार्ग 167 (एस. आर. 167) एक राज्य राजमार्ग था जो सवाना महानगरीय क्षेत्र से मिलेन तक दक्षिण-पूर्व से उत्तर-पश्चिम मार्ग पर मौजूद था। 1940 की शुरुआत में, राजमार्ग को सवाना के दक्षिण-पश्चिम में यू. एस. 17/एस. आर. 25 और फिर शहर के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में यू. एस. 280/एस. आर. 26 पश्चिम-उत्तर-पश्चिम के रास्ते पर स्थापित किया गया था। 1942 में, यू. एस. 280 को पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में काट दिया गया था; इस क्षेत्र के माध्यम से इसके मार्ग को यू. एस. 80 के पूर्व-दक्षिण पूर्व विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 167 को यू. एस. 80/एस. आर. 26 पर पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में चैथम-एफ़िंगम काउंटी लाइन के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम तक और फिर उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एफ़िंगम-स्क्रिवन काउंटी लाइन तक एक एकल मार्ग पर विस्तारित किया गया था। मूल खंड को "ऑन सिस्टम-नॉट मार्केड या मेंटेन" होने का संकेत दिया गया था। यू. एस. 80/एस. आर. 26 के साथ पूरी समवर्ती मुद्रा और वहाँ से गाइटन तक की इसकी एकल यात्रा में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। अगले वर्ष, एस. आर. 167 को उत्तर-पश्चिम में मिलेन तक विस्तारित किया गया। 1944 में, गाइटन के उत्तर-उत्तर-पश्चिम राजमार्ग के एक छोटे से हिस्से की सतह पूरी तरह से कठोर थी। 1948 के अंत तक, मूल खंड में "अनुमानित माइलेज" होने का संकेत दिया गया था। गाइटन और मिस्र के बीच एक छोटे से हिस्से में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। उसके उत्तर-पश्चिम में एक और छोटे से हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1952 तक, यू. एस. 80/एस. आर. 26 के उत्तर-पश्चिम खंड को एस. आर. 17 के दक्षिण-पूर्व विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें मिलेन के दक्षिण-पूर्व के एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1955 के मध्य तक, एस. आर. 167 के मूल खंड को बंद कर दिया गया था। स्टेट रूट 170 स्टेट रूट 170 (एस. आर. 170) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के उत्तर-पश्चिमी भाग में डेड और वॉकर काउंटी में स्थित था। 1940 के अंत में, इसे ट्रेंटन पूर्व-दक्षिण के एस. आर. 157 दक्षिण-दक्षिण पूर्व से शहर के एस. आर. 193 दक्षिण-पूर्व के ठीक पश्चिम में एक मार्ग पर स्थापित किया गया था। लगभग एक साल बाद, पूरी लंबाई का निर्माण चल रहा था। 1945 में, पूर्वी टर्मिनस को ट्रेंटन के पूर्व-उत्तर-पूर्व में एस. आर. 193 के साथ एक चौराहे पर समाप्त करने के लिए उत्तर-उत्तर-पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1948 के अंत तक, राजमार्ग के पूर्वी टर्मिनस को ट्रेंटन के पूर्व में एक बिंदु पर समाप्त करने के लिए काट दिया गया था। 1951 के अंत तक, पूर्वी टर्मिनस को उत्तर-उत्तर पूर्व और फिर उत्तर-पश्चिम में चट्टनूगा घाटी के पश्चिम में एस. आर. 157 के साथ एक अन्य चौराहे पर समाप्त किया गया था। इसने "पूर्वी" टर्मिनस को अब "उत्तरी" बना दिया। इस विस्तार के अधिकांश भाग में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। इसके उत्तरी भाग ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सतह पर नहीं था। दक्षिणी टर्मिनस के पूर्व का हिस्सा कठोर सतह वाला था। 1953 में, पूरे विस्तार ने श्रेणीकरण पूरा कर लिया था, लेकिन सामने नहीं आया था। 1955 के मध्य तक, इसमें रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी की सतह थी। 1957 के मध्य तक, इस विस्तार में एक "ऊपरी मिट्टी या बजरी, कच्ची" सतह थी। 1960 और 1963 के अंत के बीच, विस्तार के उत्तरी भाग को पक्का किया गया था। दशक के अंत में, एस. आर. 170 की पूरी लंबाई कठिन थी। 1974 में, एस. आर. 157 को पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, एस. आर. 170 के सभी उत्तर-दक्षिण भाग की जगह, पुराने संरेखण को एस. आर. 189 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 170 के पूर्व-पश्चिम भाग को बस बंद कर दिया गया था। स्टेट रूट 175 स्टेट रूट 175 (एस. आर. 175) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के दक्षिण-मध्य भाग में लॉन्डेस और लेनियर काउंटी में मौजूद था। 1940 में इसे बैरेट्स में एस. आर. 122 और एस. आर. 125 से लेकर नायलोर में यू. एस. 84/एस. आर. 38 तक स्थापित किया गया था। 1948 के अंत तक, नैलोर के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 31 चौराहे के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में बैरेट्स (लॉन्डेस-लेनियर काउंटी लाइन पर) के पूर्व-दक्षिण-पूर्व से राजमार्ग का एक हिस्सा ग्रेडिंग पूरा कर चुका था, लेकिन सतह पर नहीं था। इस बिंदु से काउंटी रेखा के दूसरे पार तक इसकी सतह "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" थी। लगभग पाँच साल बाद, पश्चिमी टर्मिनस को एस. आर. 31 चौराहे के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में एक बिंदु तक काट दिया गया। 1955 के मध्य तक, इसे आगे यूएस 221/एसआर 31 के साथ चौराहे तक काट दिया गया था। 1963 के अंत तक, राजमार्ग के पूरे शेष खंड में एक "ऊपरी मिट्टी या बजरी, कच्ची" सतह थी। 1969 में एस. आर. 175 को सेवामुक्त कर दिया गया। राज्य मार्ग 176 राज्य मार्ग 176 (एस. आर. 176) राज्य के उत्तर-पश्चिमी भाग में एक राज्य राजमार्ग था। 1940 के अंत में, इसे लॉस्ट माउंटेन में एस. आर. 120 से न्यू होप में एस. आर. 92 तक स्थापित किया गया था। 1942 में, राजमार्ग को पाउडर स्प्रिंग्स में एस. आर. 6 तक दक्षिण-दक्षिण पूर्व में विस्तारित किया गया था। विस्तार को "सिस्टम पर-चिह्नित या बनाए नहीं रखा गया" होने का संकेत दिया गया था। अगले वर्ष, विस्तार के दक्षिणी भाग में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1948 के अंत तक, विस्तार की पूरी लंबाई कठिन हो गई थी। लॉस्ट माउंटेन के ठीक पश्चिम में मूल खंड के एक हिस्से में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। 1950 के मध्य तक, यह हिस्सा कठोर था। 1953 में, लॉस्ट माउंटेन के पश्चिम में एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। दो साल बाद, न्यू होप-लॉस्ट माउंटेन सेगमेंट में रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी की सतह थी। 1957 के मध्य तक, इस खंड में "ऊपरी मिट्टी या बजरी, कच्ची" सतह होने का संकेत दिया गया था। दशक समाप्त होने से पहले, न्यू होप-लॉस्ट माउंटेन खंड को पक्का किया गया था। इसके अलावा, अकवर्थ में लॉस्ट माउंटेन से यूएस 41/एसआर 3 तक एक अनगिनत सड़क बनाई गई थी। 1969 में, न्यू होप-टू-लॉस्ट माउंटेन सेगमेंट को इस अनगिनत सड़क पर उत्तर-पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके पूर्व संरेखण को एसआर 92 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 2010 में एस. आर. 176 को सेवामुक्त कर दिया गया था। यह तालिका राजमार्ग के अंतिम संरेखण को दर्शाती है। राज्य मार्ग 17 9 राज्य मार्ग 17 9 (एस. आर. 17 9) एक राज्य राजमार्ग था जो राज्य के दक्षिण-पश्चिमी भाग में मौजूद था। यह ग्रेडी और बेकर काउंटी से होकर गुजरी। 1940 के अंत में, कलवरी में एस. आर. 111 से लेकर व्हिघम में यू. एस. 84/एस. आर. 38 तक एस. आर. 179 की स्थापना की गई थी। 1942 में, इसे उत्तर-उत्तर-पश्चिम में ग्रैडी-मिशेल काउंटी लाइन के ठीक उत्तर में और फिर पश्चिम में वाडा में एस. आर. 97 तक विस्तारित किया गया था। पूरे राजमार्ग को "सिस्टम पर-चिह्नित या रखरखाव नहीं" के रूप में इंगित किया गया था। 1949 के अंत तक, एस. आर. 262 को ग्रेडी-मिशेल काउंटी लाइन पर स्थापित किया गया था, जिसने एस. आर. 179 के पूर्व-पश्चिम भाग की जगह ली थी। 1950 के मध्य तक, व्हिघम के उत्तर-उत्तर-पश्चिम का एक हिस्सा कठोर था। व्हिघम और ग्रैडी-मिशेल काउंटी लाइन के बीच दो छोटे हिस्सों में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। 1951 के अंत तक, इस खंड के दक्षिणी दो तिहाई हिस्से की सतह कठिन हो गई थी। व्हिघम के दक्षिण-दक्षिण पूर्व के एक हिस्से ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। अगले साल, व्हिघम के पास का यह हिस्सा कठोर था। 1954 के मध्य तक, पूरा कलवरी-विघम खंड कठिन था। एस. आर. 262 चौराहे के दक्षिण में एक हिस्से को पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था और इसमें रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी की सतह थी। लगभग एक साल बाद, यह हिस्सा कठोर था। 1987 में एस. आर.179 को सेवामुक्त कर दिया गया था। स्टेट रूट179 कनेक्टर स्टेट रूट179 कनेक्टर (एसआर179 कॉन.) एसआर179 का एक कनेक्टर मार्ग था जो राज्य के दक्षिण-पश्चिमी भाग में मौजूद था। 1969 में, यह एम्स्टर्डम के यू. एस. 27/एस. आर. 1 पूर्व-दक्षिण पूर्व से कलवरी में एस. आर. 111 और एस. आर. 177 के बीच स्थापित किया गया था। 1987 में एस. आर. 17 9 कॉन. को सेवामुक्त कर दिया गया था। स्टेट रूट 181 (1940-1941) स्टेट रूट 181 (एस. आर. 181) एक अल्पकालिक राज्य राजमार्ग था जो पूरी तरह से वाल्टन काउंटी में मौजूद था। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 181 बन गया, 1921 और 1926 के अंत के बीच सोशल सर्कल में एस. आर. 11 से शहर के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 12 तक एक अनगिनत सड़क के रूप में बनाया गया था। इस सड़क की पूरी लंबाई में "रेत की मिट्टी या ऊपरी मिट्टी" की सतह थी। 1930 में, इस सड़क को एस. आर. 60 की पूरी लंबाई के रूप में नामित किया गया था। 1940 के अंत में, इसे एस. आर. 181 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1941 के अंत में, इसे एस. आर. 213 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। उसी दिन एस. आर. 8 के पूर्व भाग के लिए एस. आर. 181 का पुनः उपयोग किया गया था। जॉर्जिया में राज्य मार्गों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक जॉर्जिया परिवहन विभाग जॉर्जिया सड़कें-अनौपचारिक जॉर्जिया राज्य राजमार्ग वेब साइट जॉर्जिया राज्य राजमार्ग पूर्व राज्य मार्गों को समाप्त करता है