Iowa Primary Highway System
प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली यू. एस. राज्य आयोवा की सार्वजनिक सड़क प्रणाली का लगभग 8 प्रतिशत है। आयोवा परिवहन विभाग प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली के दिन-प्रतिदिन के रखरखाव के लिए जिम्मेदार है, जिसमें अंतरराज्यीय राजमार्ग, संयुक्त राज्य राजमार्ग और आयोवा राज्य राजमार्ग शामिल हैं। वर्तमान में, सबसे लंबा प्राथमिक राजमार्ग यू. एस. राजमार्ग 30 है। सबसे छोटा राजमार्ग अंतरराज्यीय 129 है। 20वीं शताब्दी वाहनों के परिवहन के लिए एक परिवर्तनकारी समय था। शताब्दी के शुरुआती वर्षों में, सड़कें सबसे अधिक समस्याग्रस्त थीं-सूखी होने पर धूल भरी मिट्टी वाली सड़कें और गीली होने पर दुर्गम कीचड़। समय के साथ, संघीय धन को अलग रखा गया और सड़कों को पक्का करने के लिए बांड जारी किए गए। अमेरिकी राजमार्ग और अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली ने आयोवा को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ा और राष्ट्रीय यात्रा को संभव बनाया। समय-समय पर, नए राजमार्ग निर्माण और गाड़ी चलाने की बदलती आदतों के परिणामस्वरूप स्थानीय राजमार्ग अप्रचलित हो गए हैं, जिसके लिए प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली ने अनुकूलन किया है। पूर्व प्राथमिक राजमार्ग, काउंटियों और स्थानीय क्षेत्राधिकारों, काउंटी राजमार्गों और फार्म-टू-मार्केट सड़कों में बदल गए हैं, जो द्वितीयक राजमार्ग प्रणाली बनाते हैं। शुरुआत में, आयोवा के पंजीकृत मार्गों को राजमार्गों को बनाए रखने वाले समूह द्वारा बनाए गए हाथ से चित्रित संकेतों के साथ चिह्नित किया गया था। जब प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली बनाई गई, तो आयोवा की सुधारात्मक प्रणाली में कैदियों ने राजमार्ग संकेत बनाना शुरू कर दिया। आज, आयोवा के राजमार्ग मार्कर समान यातायात नियंत्रण उपकरणों पर नियमावली में निर्धारित मानकों के अनुरूप हैं। इतिहास प्रारंभिक राजमार्ग 20वीं शताब्दी के अंत में, आयोवा में सड़कें घोड़े और बग्गी के लिए उपयुक्त थीं और ऑटोमोबाइल के लिए अनुपयुक्त थीं। जैसे-जैसे अधिक से अधिक इओवन लोगों ने ऑटोमोबाइल खरीदे, आयोवा विधायिका ने 1904 में एम्स में आयोवा स्टेट कॉलेज में यात्रा और सुरक्षा से संबंधित मुद्दों को संभालने के लिए एक आयोग की स्थापना की। 1904 में, आयोवा में 2 प्रतिशत से भी कम या सार्वजनिक सड़कों के ठीक ऊपर बजरी या टूटे हुए पत्थर से सुधार किया गया था। आयोवा राज्य राजमार्ग आयोग, जो अब आयोवा परिवहन विभाग है, का पहला कार्य आयोवा की समस्याग्रस्त सड़कों का अध्ययन करना था। उस समय, सड़कें सूखने पर केवल धूल भरी मिट्टी की पगडंडी थीं, और गीली होने पर मिट्टी के दलदल थे। 1906 तक, प्रत्येक काउंटी अपनी गंदी सड़क को ड्रैग के साथ बनाए रख रहा था। मिसौरियन ई. वार्ड किंग द्वारा डिज़ाइन किया गया, सड़क ड्रैग गंदी सड़कों को सुचारू बनाने का एक लागत प्रभावी तरीका था, जिसके निर्माण में $3 (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) की लागत थी। 1913 में, आयोग आयोवा स्टेट कॉलेज से अलग हो गया और काउंटी और स्थानीय परिवहन अधिकारियों पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया, जो सड़क निर्माण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार थे। आयोवा राजमार्ग आयोग को 1924 तक सार्वजनिक सड़कों पर अधिकार क्षेत्र प्राप्त नहीं हुआ था। प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली का पूर्ववर्ती पंजीकृत मार्ग प्रणाली थी। लिंकन हाईवे एसोसिएशन जैसे संगठनों ने राजमार्ग आयोग के साथ कुछ सड़कों को प्रायोजित करने और पंजीकृत करने के लिए स्वेच्छा से काम किया। प्रत्येक संगठन ने रास्ते में मोटर चालकों का मार्गदर्शन करने के लिए अपने रंग और डिज़ाइन किए गए मार्ग मार्कर चुने। आखिरकार, भ्रम की स्थिति पैदा हो गई और राजमार्ग आयोग ने कार्रवाई की। 1920 की शुरुआत में, पंजीकृत मार्गों को प्राथमिक सड़क संख्याएँ दी गईं। मार्ग संख्या निर्धारित की गई थी ताकि वे पड़ोसी राज्यों से मेल खा सकें-प्राथमिक सड़क संख्या 1 (संख्या। 1) जेफरसन राजमार्ग को सौंपा गया था, लिंकन राजमार्ग नं। 6, और रेड बॉल रूट नंबर बन गया। 40. 1925 में, अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ऑफिसर्स ने सड़कों के लिए एक राष्ट्रीय संख्या प्रणाली को मंजूरी दी, जिसने जल्दी से पंजीकृत मार्ग प्रणाली को बदल दिया। नई यू. एस. राजमार्ग प्रणाली तीस वर्षों तक बढ़ी और सुधरी, जब तक कि अंतरराज्यीय राजमार्गों का निर्माण नहीं हुआ। आयोवा ने 1926 में कुछ प्राथमिक सड़कों की संख्या बदल दी; उन्हें एक अद्वितीय संख्या के साथ चिह्नित किया ताकि नए यू. एस. की नकल न हो। राजमार्ग। आयोवा राजमार्गों पर आयोवा शब्द के नीचे मार्ग की संख्या के साथ एक वृत्त के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में राजमार्गों को पक्का करना शुरू कर दिया गया था। अकेले सितंबर 1929 में, आयोवा राज्य राजमार्ग आयोग ने सड़क निर्माण पर $30 लाख (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) खर्च किए, जिसमें से दो-तिहाई राजमार्ग निर्माण पर खर्च किए गए। 1929 के अंत तक, दो राज्यों की सीमाओं को जोड़ने वाली पहली सड़कें पूरी होने के करीब थीं। एम्स से क्लिंटन तक के लिंकन राजमार्ग ने शिकागो की यात्रा को आसान बना दिया, जबकि लामोनी से एम्स तक के जेफरसन राजमार्ग ने कैनसस शहर की यात्रा की सुविधा प्रदान की। इन दो नई सड़कों ने आयोवा के दो सबसे अधिक आबादी वाले शहरों, डेस मोइन्स और सीडर रैपिड्स के बीच यात्रा को भी आसान बना दिया। अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली 1950 के दशक में, आयोवा राज्य राजमार्ग आयोग ने राज्य भर में एक पूर्व-पश्चिम टोल सड़क की योजना बनाई, मोटे तौर पर वर्तमान अंतरराज्यीय 80 गलियारे के साथ। जब 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम ने अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का निर्माण किया, तो टोल सड़क की योजनाओं को बड़े उत्साह के साथ समाप्त कर दिया गया। आयोवा में, अंतरराज्यीय गलियारों को मौजूदा यू. एस. राजमार्ग गलियारों का अनुसरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था-अंतरराज्यीय 29 ने यू. एस. मार्ग 75 और यू. एस. मार्ग 275 का अनुसरण किया, अंतरराज्यीय 35 ने यू. एस. मार्ग 65 और यू. एस. मार्ग 69 का अनुसरण किया, और अंतरराज्यीय 80 ने यू. एस. मार्ग 6 का अनुसरण किया। आयोवा में अंतरराज्यीय राजमार्ग का पहला खंड, वेस्ट डेस मोइन्स के पास आई-35 और आई-80 का एक खंड, 21 सितंबर, 1958 को खोला गया। अगले 30 वर्षों में, अंतरराज्यीय खंडों को पूरा किया गया और यातायात के लिए खोल दिया गया। जैसे-जैसे अंतरराज्य बढ़े और विस्तारित हुए, कई यू. एस. राजमार्गों को काट दिया गया, स्थानांतरित कर दिया गया या अंतरराज्यों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। पूरा होने वाला अंतरराज्यीय 380 का अंतिम खंड 12 सितंबर, 1985 को खोला गया था। प्रणाली में सुधार 1959 में, नवजात अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली बढ़ रही थी जबकि मौजूदा प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली अपनी उम्र दिखाने लगी थी। 58वीं महासभा ने आयोवा राजमार्ग अध्ययन समिति बनाने का एक प्रस्ताव पारित किया, जिसमें सीनेटर, कांग्रेसी और आयोवा लीग ऑफ म्यूनिसिपैलिटीज, काउंटी इंजीनियरों और आयोवा राज्य राजमार्ग आयोग के प्रतिनिधि शामिल थे। अध्ययन समिति ने अगले बीस वर्षों के लिए प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली की भौतिक और वित्तीय जरूरतों को खोजने के लिए दो परामर्श फर्मों को काम पर रखा। राजमार्ग प्रणाली की स्थिति पर जनता की राय जुटाने के लिए अध्ययन समिति ने स्वयं राज्य भर में लगातार बैठकें कीं। 59वीं महासभा को अपनी अंतिम रिपोर्ट में, अध्ययन समिति ने सिफारिश कीः प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली को नगर पालिकाओं में विस्तार को शामिल करने तक सीमित करना। स्थानीय सेवा राजमार्गों का स्थानीय क्षेत्राधिकार में स्थानांतरण या प्राथमिक राजमार्गों का एक अलग विभाजन। प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली को दो समूहों में वर्गीकृत करना-मुक्त मार्ग और अन्य प्राथमिक सड़कों का। काउंटी सड़कों को ट्रंक, फीडर और स्थानीय माध्यमिक सड़कों में पुनर्वर्गीकृत करना। नगरपालिका सड़कों को धमनी और प्रवेश सड़कों में वर्गीकृत करना जो प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली में नहीं हैं। सड़क उपयोग कर निधि का 55 प्रतिशत प्राथमिक सड़कों पर उपयोग के लिए, 30 प्रतिशत काउंटियों को माध्यमिक सड़कों के लिए और 15 प्रतिशत स्थानीय सड़कों के लिए नगर पालिकाओं को वितरित करना। अध्ययन समिति ने समय के साथ निष्कर्षों को अपनाने की सिफारिश करने के बजाय अपनी रिपोर्ट को तुरंत अपनाने पर सावधानी बरतने का आग्रह किया। नतीजतन, 1980 में, बड़ी संख्या में स्थानीय सेवा प्राथमिक राजमार्गों को काउंटियों और स्थानीय क्षेत्राधिकारों में बदल दिया गया। 1 जनवरी, 1969 को आयोवा में कई राजमार्गों को पुनः क्रमांकित किया गया, जिससे बड़े पैमाने पर संख्या वाले मार्ग बने जो आज भी बने हुए हैं। प्रणाली का आधुनिकीकरण 2002 में, सड़क उपयोग कर निधि समिति (आर. यू. टी. एफ.), शहर, काउंटी और राज्य परिवहन अधिकारियों का एक मिश्रण, आयोवा की सार्वजनिक सड़क प्रणाली में परिवर्तन की समीक्षा और सिफारिश करने के लिए मिला। राजमार्ग प्रणाली को बनाए रखने के लिए लागतों में वृद्धि और बढ़ती लागतों के अनुरूप नहीं होने वाले धन के स्तर के कारण रिपोर्ट की आवश्यकता थी। आर. यू. टी. एफ. समिति की दो प्रमुख सिफारिशें थींः प्राथमिक राजमार्गों को काउंटी और शहर सरकारों को हस्तांतरित करना। 500 से कम आबादी वाले शहरों में फार्म-टू-मार्केट सड़क विस्तार को काउंटियों में स्थानांतरित करना। 17 अप्रैल, 2003 को, आयोवा सीनेट ने एक विधेयक, सीनेट फाइल 451 पेश किया, जो बड़े पैमाने पर हस्तांतरण की अनुमति देगा। यह विधेयक सीनेट और सदन द्वारा पारित किया गया था और 23 मई, 2003 को गवर्नर टॉम विल्सैक द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था। राज्य राजमार्गों के ऊपर, ज्यादातर छोटे स्पर मार्ग और नए निर्माण के बाद बाईपास किए गए खंडों को 1 जुलाई, 2003 को काउंटी या नगरपालिका सरकारों को सौंप दिया गया था। आमतौर पर, जब आयोवा परिवहन विभाग किसी राजमार्ग को किसी काउंटी या स्थानीय क्षेत्राधिकार में स्थानांतरित करता है, तो डीओटी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि राजमार्ग अच्छी स्थिति में है या राजमार्ग की मरम्मत के लिए काउंटी को मुआवजा प्रदान करना चाहिए। सीनेट फाइल 451, जिसे आयोवा कोड § 306.8A के रूप में संहिताबद्ध किया गया है, ने इसके बजाय नए स्थानांतरित राजमार्गों के रखरखाव के लिए एक कोष बनाया। 2013 तक, प्राथमिक राजमार्ग निधि का 1.75% राजमार्ग प्राप्त करने वाले काउंटियों को क्षतिपूर्ति करने के लिए इस निधि को निर्देशित किया जाएगा। अगस्त 2009-जुलाई 2010 की अवधि के लिए काउंटियों को 11 लाख डॉलर से अधिक का आवंटन किया गया है। आयोवा में यू. एस. के ऊपर अंतरराज्यीय राजमार्ग हैं। राजमार्ग, और राज्य राजमार्गों के ऊपर, जिनमें से कई ओवरलैप होते हैं। आज, प्राथमिक राजमार्ग प्रणाली राज्य में कुल सार्वजनिक सड़क मील का 8 प्रतिशत से अधिक प्रतिनिधित्व करती है। जब आयोवा राजमार्ग आयोग बढ़ रहा था, तब आयोवा विधायिका ने संगठनों को कुछ सड़कों को प्रायोजित करने और पंजीकृत करने की अनुमति दी। प्रायोजक सड़क मार्ग के रखरखाव के लिए बहुत आवश्यक धन लाए। सड़क प्रायोजकों को अपने सड़क चिन्हकों के रंग और सड़क संकेतों के लिए नारे चुनने की अनुमति दी गई थी। पहला पंजीकृत मार्ग, नदी-से-नदी मार्ग, डेवनपोर्ट और काउंसिल ब्लफ्स को जोड़ता है। अंतरराज्यीय 80 और यू. एस. मार्ग 6 आज काफी हद तक नदी-से-नदी मार्ग का अनुसरण करते हैं। सबसे प्रसिद्ध पंजीकृत मार्ग लिंकन राजमार्ग था। पंजीकृत मार्ग प्रणाली के चरम पर, आयोवा में 100 से अधिक पंजीकृत मार्ग थे। 1916 के फेडरल एड रोड एक्ट ने 5 वर्षों में 75 मिलियन डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) अलग रखे, जिसमें से प्रति वर्ष 14,6,000 डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) आयोवा के लिए निर्धारित किए गए थे। संघीय धन से निर्मित कठोर सड़कों का पहला खंड मेसन सिटी और क्लियर लेक के बीच एक खंड था, जो अब यू. एस. रूट 18 के पास है। इसके तुरंत बाद, आयोवा को कीचड़ से बाहर निकालकर आयोवा की "सड़क समस्या" को हल करने के लिए एक बड़े पैमाने पर सड़क-निर्माण अभियान शुरू हुआ। इसने महामंदी के दौरान बहुत आवश्यक नौकरियों का सृजन किया। फुटपाथ द्वितीय विश्व युद्ध तक चला, जब संसाधनों को फिर से आवंटित किया गया। 1919 में, आयोवा विधायिका ने प्राथमिक सड़क कोष बनाया, जिसने नई सड़क परियोजनाओं के लिए धन प्रदान किया। प्राथमिक सड़क कोष के अलावा, काउंटियों को सड़कों के सुधार में तेजी लाने के लिए बांड जारी करने की अनुमति दी गई थी। 1925 में एक गैसोलीन कर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) बनाया गया था, जिसमें एक तिहाई राजस्व प्राथमिक सड़क कोष में जाता था और अन्य दो तिहाई काउंटी और टाउनशिप सड़कों की ओर जाता था। 1927 में, आने वाले कर राजस्व के साथ सार्वजनिक सड़क प्रणाली को संरेखित करने के लिए, आयोवा की सार्वजनिक सड़कों को प्राथमिक और माध्यमिक सड़कों में विभाजित किया गया था, जिसमें राज्य के अधिकार क्षेत्र के तहत प्राथमिक सड़कें और काउंटी अधिकार क्षेत्र के तहत माध्यमिक सड़कें थीं। यह विभाजन आज भी बना हुआ है। आयोवा के राजमार्गों को आज कई स्रोतों के माध्यम से वित्त पोषित किया जाता है जिन्हें आयोवा सड़क उपयोग कोष में वितरित किया जाता है। गैसोलीन, नियमित और इथेनॉल-मिश्रण, और डीजल ईंधन पर कर लगाया जाता है, जबकि वाहन की खरीद और किराए पर 5 प्रतिशत की दर से कर लगाया जाता है। आज, सड़क उपयोग कर कोष को वर्गीकरण के आधार पर निधियों में वितरित किया जाता है-47.5% को प्राथमिक सड़क कोष में वितरित किया जाता है, 32.5% को माध्यमिक और फार्म-टू-मार्केट रोड फंड के माध्यम से काउंटियों में वितरित किया जाता है, और 20 प्रतिशत को सिटी स्ट्रीट फंड में वितरित किया जाता है। संकेत यू. एस. और आयोवा राजमार्गों को क्रमशः एक सफेद ढाल या सफेद वृत्त के साथ एक या शायद ही कभी एक काले संकेत के साथ चिह्नित किया जाता है। अतिरिक्त अंकों के लिए जगह बनाने के लिए, फोंट को तदनुसार समायोजित किया जाता हैः एक-अंकीय मार्ग एम. यू. टी. सी. डी. श्रृंखला डी. का उपयोग करते हैं, दो-अंकीय मार्ग एम. यू. टी. सी. डी. श्रृंखला सी. का उपयोग करते हैं, और तीन-अंकीय मार्ग एम. यू. टी. सी. डी. श्रृंखला बी. का उपयोग करते हैं। तीन अंकों के मार्गों पर संख्याओं के लिए अतिरिक्त जगह संख्याओं का उपयोग करके बनाई जा सकती है। 2014 में, आयोवा डी. ओ. टी. ने तीन अंकों वाले राजमार्गों पर व्यापक संकेतों का उपयोग करना शुरू किया। वर्तमान एम. यू. टी. सी. डी. मानकों की तुलना में आयोवा में अंतरराज्यीय राजमार्गों पर हस्ताक्षर किए गए हैं, एक पुरानी शैली की नीली और लाल ढाल जिसमें छोटी संख्या, चौड़ी पट्टियाँ और प्रत्येक ढाल पर राज्य का नाम है। जब खेत में उपयोग किया जाता है, तो दो अंकों की ढालें होती हैं, जबकि तीन अंकों की ढालें होती हैं, और और, क्रमशः, चौराहों पर। सभी काउंटी मार्गों पर एम. यू. टी. सी. डी.-मानक नीले पंचकोणीय ढाल के साथ हस्ताक्षर किए गए हैं, हालांकि कुछ पुराने संकेत अभी भी बने हुए हैं। माध्यमिक सड़कों को केवल आयोवा संहिता द्वारा काउंटी अधिकार क्षेत्र के तहत उन सड़कों के रूप में परिभाषित किया गया है। आयोवा के 99 काउंटी माध्यमिक सड़क प्रणाली को फार्म-टू-मार्केट सड़कों और क्षेत्र सेवा सड़कों में विभाजित करते हैं। फार्म-टू-मार्केट सड़कें, जो मुख्य यातायात उत्पन्न करने वाले क्षेत्रों को प्राथमिक सड़कों या अन्य फार्म-टू-मार्केट सड़कों से जोड़ती हैं, मार्ग के संबंधित काउंटी द्वारा बनाए रखी जाती हैं और एक विशेष निधि द्वारा भुगतान किया जाता है। फार्म-टू-मार्केट रोड फंड में संघीय माध्यमिक सड़क सहायता और आयोवा के सड़क उपयोग करों का 8 प्रतिशत शामिल है। फार्म-टू-मार्केट सड़क प्रणाली सीमित है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ अन्य राज्यों के विपरीत, आयोवा की हस्ताक्षरित माध्यमिक सड़कों को काउंटी-दर-काउंटी आधार पर क्रमांकित नहीं किया गया है। काउंटी रोड 105 के अपवाद के साथ, माध्यमिक सड़कें एक अक्षर और दो या तीन संख्याओं का उपयोग करके एक समान संख्या ग्रिड का उपयोग करती हैं, उदाहरण के लिए, E41। काउंटी सड़कें जो मुख्य रूप से पूर्व और पश्चिम में चलती हैं (उत्तर से दक्षिण तक) ए से जे। मुख्य रूप से उत्तर और दक्षिण की ओर जाने वाली काउंटी सड़कों को अक्षरों (पश्चिम से पूर्व तक) के से जेड तक सौंपा गया है। I, O, Q और U अक्षरों का उपयोग संख्याओं और अन्य अक्षरों के साथ भ्रम से बचने के लिए नहीं किया जाता है। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक आयोवा परिवहन विभाग आयोवा डीओटी-आयोवा में आयोवा सड़कों में परिवहन डेटा परिवहन का कार्यालय