Dyle et Bacalan DB-70
डायले एट बाकालन डी. बी.-70 एक बड़ा तीन इंजन वाला फ्रांसीसी विमान था जिसमें एक मोटा एयरफॉइल केंद्र खंड था जिसमें यात्रियों को समायोजित किया गया था। दो फ्यूजलेज, सामने के केंद्र खंड का हिस्सा लेकिन आगे और अलग, एम्पेनेज को ले जाते हैं। 1929 में पहली बार उड़ान भरी गई, केवल एक का निर्माण किया गया था। डिजाइन और विकास 1925 में बड़े नौसैनिक जहाज निर्माता सोसाइटी एनोनिमे डी ट्रैवॉक्स डाइल एट बकलान, 1879 में स्थापित और बोर्डो में स्थित, ने एक विमान निर्माण रुचि विकसित की। उन्होंने बहुत मोटे पंखों को शामिल करते हुए कई सभी धातु प्रोटोटाइप बनाए। डी. बी.-70 इनमें से सबसे बड़ा था और कंपनी का नाम रखने वाला अंतिम थाः डी. बी.-70 के उड़ान भरने से पहले जुलाई 1929 में डाइल एट बकलान ने व्यापार बंद कर दिया, हालांकि उसी महीने कंपनी ने सोसाइटी एरियन बोर्डेलिस (एस. ए. बी.) के रूप में सुधार किया। नतीजतन, विमान को कभी-कभी एस. ए. बी. डी. बी.-70 के रूप में संदर्भित किया जाता है; अक्षर उपसर्ग डी. बी. को बरकरार रखा गया था, हालांकि एस. ए. बी. द्वारा बाद में डिजाइन किए गए विमान में ए. बी.-रूप का उपयोग किया गया था। डी. बी.-70 एक बहुत बड़ा, सभी धातुओं से बना विमान था, जो सभी डाइल एट बकलान विमानों की तरह, बड़े पैमाने पर ड्यूरालुमिन से बना था। 1926 डी. बी.-10 के अनुसार, डी. बी.-70 के पंख का मध्य भाग बेहद मोटा था और बाहरी पंखों के तार से दोगुना था, जिसमें तार/मोटाई का अनुपात लगभग 25 प्रतिशत था। हालांकि दोनों डिजाइनों का लेआउट अलग था; अन्यथा पारंपरिक रूप से रखे गए डी. बी.-10 में इसके दो इंजनों के अंदर मोटे पंख थे, जबकि डी. बी.-70 को इसके मोटे केंद्र खंड के चारों ओर दोहरे धड़ों के साथ बनाया गया था, जो इससे पीछे की ओर विकसित हुए थे, जिसमें आकार को ले जाया गया था। केंद्र खंड में तीन 450 किलोवाट (600 एचपी) हिस्पानो-सुइज़ा वाटर-कूल्ड इनलाइन इंजन और पायलटों के कॉकपिट को भी लगाया गया और यात्री आवास को संलग्न किया गया। 25 मीटर चौड़ा (30 फीट) केंद्र खंड, डी. बी.-70 का संरचनात्मक केंद्र, चार स्टील अनुप्रस्थ स्पार्स पर आधारित था, जो ऊर्ध्वाधर रूप से 2.30 मीटर (7 फीट 6 इंच), क्षैतिज रूप से 1.95 मीटर (6 फीट 5 इंच) से अलग था और छह फ्रेमों में क्रॉस-ब्रेस्ड था, जिससे पांच अनुप्रस्थ खंड बनते थे। बाहरी फ्रेम के दो जोड़े आगे के धड़ को परिभाषित करते हैं और बाहरी पंख, इंजन और अंडरकैरिज पैर सबसे बाहरी फ्रेम से जुड़े होते हैं। केंद्र इंजन को केंद्रीय फ्रेम पर लगाया गया था, जो दो बाहरी प्रणोदक के दोनों प्रमुख किनारों और विमानों के आगे अच्छी तरह से स्थित था। पूरी संरचना को लगभग 10 मीटर (33 फीट) के तार के साथ एक एयरोफॉइल खंड बनाने के लिए ड्यूरालुमिन त्वचा से बनाया गया था, निचली सतह धड़ के नीचे की ओर बनती रही। बाहरी पंखों को धड़ के किनारों पर ऊँचा रखा गया था, 3 डिग्री डायहेड्रल ले जाया गया था और गोल युक्तियों के साथ समानांतर तार के थे। प्रत्येक को नीचे से निचले धड़ पर लगे स्ट्रट्स की एक जोड़ी द्वारा सहारा दिया गया था। फ्यूजलेज सरल आयताकार क्रॉस सेक्शन संरचनाएँ थीं, जो लगभग चार लंबे और पीछे की ओर टेपरिंग थीं। वे क्षैतिज पूंछ की सतहों को अपने बीच और बाहर की ओर फैलाते हुए ले जाते थे। इस 'स्थिर' पूंछ के आपतन कोण को छंटाई के लिए उड़ान में समायोजित किया जा सकता है। इसमें तीन जुड़े हुए और संतुलित लिफ्ट थे। दो आयताकार पंखों में संतुलित रूडर होते थे। डी. बी.-70 में एक निश्चित पारंपरिक अंडरकेरिज था जिसमें वी-आकार के सदमे को अवशोषित करने वाले पैरों पर दोहरे मुख्य पहियों के साथ निचले लांगन पर लगाया गया था, जिसमें केंद्र खंड के केंद्र में ब्रेसिंग स्ट्रट्स थे। इस व्यवस्था ने 6.65 मीटर (21 फीट 10 इंच) का एक चौड़ा अंडरकैरिज ट्रैक तैयार किया। स्प्रंग टेलस्किड को प्रत्येक धड़ के चरम छोर पर रखा गया था। यात्री आवास केंद्र खंड के सबसे गहरे हिस्से के भीतर एक आयताकार क्षेत्र था, जो 5.35 मीटर (17 फीट 6 इंच) लंबा, लगभग 9.5 मीटर (30 फीट) चौड़ा और 1.88 मीटर (6 फीट 2 इंच) ऊंचा था। संरचनात्मक खंडों ने इस स्थान को पार्श्व रूप से तीन भागों में विभाजित कियाः दो बाहरी, 10 सीट वाले केबिन 1.8 मीटर (6 फीट) चौड़े, प्रत्येक बाहरी धड़ की दीवारों में 5 खिड़कियों द्वारा प्रकाशित होते हैं, और दो मेज के चारों ओर समूहित आठ भुजा कुर्सियों के साथ एक केंद्रीय सैलून। रात की उड़ानों के लिए, प्रत्येक केबिन में सीटों को 8 बर्थों से बदल दिया गया, जिससे कुल आवास 24 हो गया। इस केंद्रीय क्षेत्र के पीछे शौचालय, एक रसोई और सामान के लिए जगह के साथ-साथ एक फर्श ट्रैप डोर तक गलियारे का प्रवेश था जो यात्रियों का प्रमुख प्रवेश द्वार था। एक 'सैरगाह' बैठने वाले क्षेत्रों के आगे केंद्र खंड की चौड़ाई को चलाता था, जो चमकीले पंखों के अग्रणी किनारों से प्रकाशित होता था, जिसके दोनों छोर पर यात्री प्रवेश द्वार होते थे। केंद्र खंड के अग्रणी किनारे में इसके बगल में एक गलियारा था जो तीसरे चालक दल के सदस्य, एक मैकेनिक, को उड़ान में सर्विसिंग के लिए इंजन डिब्बों में प्रवेश करने की अनुमति देता था। दोनों पायलट एक खुले कॉकपिट में बैठे, जो दोहरे नियंत्रणों से सुसज्जित था, केंद्र खंड के अग्रणी किनारे पर। डी. बी.-70 की पहली उड़ान 15 नवंबर 1929 को मेरिग्नैक हवाई अड्डे से हुई थी। प्रारंभिक परीक्षण उड़ानों से पता चला कि विमान लगभग 120 मीटर (400 फीट) में 5 टन भार लेकर उड़ान भर सकता है। जून 1930 में आयोजित राष्ट्रीय विमानन बैठक के दोनों दिनों में इसने विन्सेनेस में हवाई क्षेत्र के चारों ओर उड़ान भरी। तस्वीरों से पता चलता है कि प्रारंभिक उड़ानों के बाद संशोधन किए गए थे, जिसमें बाहरी निकास पाइप का प्रावधान और यात्री खिड़की के आकार में वृद्धि शामिल थी, जो मूल अंडाकार खिड़कियों को वर्गाकार में बनाकर किया गया था। केवल एक डी. बी.-70 का निर्माण किया गया था, हालांकि सेना, चार इंजन एस. ए. बी. ए. बी.-20 और एस. ए. बी. ए. बी.-21 में बहुत समान एयरफ्रेम का उपयोग किया गया था। विनिर्देश भी देखें संदर्भ 1920 के दशक के फ्रांसीसी नागरिक विमान डाइल एट बकलान विमान ट्रिमोटर्स ट्विन-बूम विमान ट्विन-टेल विमान पहली बार 1929 में उड़ाया गया था।