Chevrolet van
शेवरले वैन या चेवी वैन (जिसे शेवरले/जीएमसी जी-श्रृंखला वैन और जीएमसी वंदुरा के रूप में भी जाना जाता है) वैन की एक श्रृंखला है जिसे जनरल मोटर्स द्वारा 1964 से 1996 मॉडल वर्षों तक निर्मित किया गया था। रियर-इंजन कॉर्वेर कॉर्वन/ग्रीनबियर के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया, मॉडल लाइन ने शेवरले उपनगरीय के पैनल वैन विन्यास को भी बदल दिया। वाहन को यात्री वैन और कार्गो वैन विन्यास दोनों के साथ-साथ एक कटवे वैन चेसिस में बेचा गया था जो विभिन्न प्रकार के कस्टम अनुप्रयोगों के लिए आधार के रूप में कार्य करता था। तीन पीढ़ियों (1964-66,1967-70, और 1970-96) में निर्मित, मॉडल लाइन को शेवरले और जीएमसी दोनों ब्रांडों के तहत विभिन्न प्रकार के मॉडल नामों के तहत बेचा गया था। पहली दो पीढ़ियाँ अग्र नियंत्रण वाहन थीं (इंजन को सीटों के बीच रखा गया था); तीसरी पीढ़ी ने इंजन को चालक के आगे रखते हुए एक विन्यास अपनाया। दूसरी और तीसरी पीढ़ियों ने सी/के पिकअप ट्रक मॉडल लाइन के साथ पावरट्रेन समानता साझा की। 1996 मॉडल वर्ष के बाद, जी. एम. ने जी-सीरीज वैन को सेवानिवृत्त कर दिया, उन्हें जी. एम. टी. 600-प्लेटफॉर्म शेवरले एक्सप्रेस और जी. एम. सी. सवाना के साथ बदल दिया। पहली पीढ़ी (1964-1966) पहली जनरल मोटर्स वैन शेवरले कॉर्वायर-आधारित शेवरले ग्रीनबियर वैन, या कॉर्वन थी जिसे 1961 के लिए पेश किया गया था, जिसमें फॉक्सवैगन बस से प्रेरित एक एयर-कूल्ड फ्लैट-सिक्स रियर इंजन डिजाइन का उपयोग किया गया था। शेवरले ग्रीनबियर का उत्पादन 1965 मॉडल वर्ष के दौरान समाप्त हो गया। पहली पीढ़ी की शेवरले वैन पहले जी-10 आधे टन उत्पादन वर्ष 1964 से 1966 को संदर्भित करती है। जनरल मोटर्स ने पहले से ही सफल फोर्ड इकोनोलिन और डॉज ए100 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक संशोधित यात्री कार प्लेटफॉर्म पर आधारित एक कॉम्पैक्ट वैन के लिए एक बाजार देखा। 1964 शेवरले वैन में एक कैब-फॉरवर्ड डिज़ाइन था जिसमें इंजन को सामने की सीटों के बीच और पीछे एक "डॉगहाउस" में रखा गया था। सामने के पहियों के पास इंजन के साथ सामने के एक्सल के ऊपर चालक को स्थापित करने के कार्यान्वयन को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर "कैब ओवर" वाहन कहा जाता है। इंजन और ब्रेक चेवी II से लिए गए थे, जो शेवरले कॉर्वेयर की तुलना में अधिक पारंपरिक कॉम्पैक्ट कार थी। मॉडल को जी. एम. सी. द्वारा "हांडी-वैन" के रूप में भी बेचा गया था। पहली पीढ़ी की वैनें केवल 90 इंच के छोटे व्हीलबेस में उपलब्ध थीं और केवल मानक 90 एचपी स्ट्रेट-4 या शेवरले स्ट्रेट-6 इंजन के साथ बेची जाती थीं। पहली पीढ़ी की पहचान इसके एकल टुकड़े वाले सपाट विंडशील्ड ग्लास द्वारा की जाती है। पहली 1964 शेवरले वैन को मूल रूप से विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी उद्देश्यों के लिए एक पैनल वैन के रूप में विपणन और बेचा गया था। खिड़कियाँ एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थीं, लेकिन उन्हें कारखाने के किनारों में काट दिया गया था। 1965 में, शेवरले ने "स्पोर्टवन" को जोड़ा, जिसमें शरीर में एकीकृत खिड़कियां थीं। जी. एम. सी. ने अपनी विंडो वैन का विपणन "हांडी-बस" के रूप में किया। पहली पीढ़ी की वैनों में कारखाने में स्थापित वातानुकूलन, पावर स्टीयरिंग और पावर ब्रेक उपलब्ध नहीं थे। 1964 नई वैन सरल निर्माण की थी और इसके डिब्बे के आकार को कार्गो, उपकरणों और उपकरणों को अधिकतम ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बेस कार्गो मॉडल चेवी-वैन था, जो खिड़कियों और साइड कार्गो दरवाजों के साथ या उनके बिना उपलब्ध था। बुनियादी सुविधाएँ जैसे कि एक हीटर और एक दाएँ-सामने यात्री सीट विकल्प थे। चार सिलेंडर वाला इंजन मानक उपकरण था। वैकल्पिक शेवरले स्ट्रेट-6 इंजन था। वार्नर 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एक कॉलम शिफ्ट के साथ मानक था। एक 2-स्पीड पावरग्लाइड स्वचालित संचरण वैकल्पिक था। 1965 के लिए, सभी मॉडलों में मामूली बदलाव किए गए थे। ग्रिल के उद्घाटन को चौड़ा किया गया और शीतलन बढ़ाने के लिए बम्पर के ठीक ऊपर एक अतिरिक्त स्थान प्राप्त किया गया। सीट बेल्ट जोड़े गए। चार सिलेंडर वाला इंजन बंद कर दिया गया था। आई6 मानक उपकरण बन गया जबकि "हाई टॉर्क" आई6 का मूल्यांकन वैकल्पिक था। दूसरी पीढ़ी (1967-1970) 1967 में, शेवरले वैन को एक प्रमुख आंतरिक और बाहरी नया रूप मिला। फॉरवर्ड कंट्रोल कैब डिजाइन को बरकरार रखा गया था, लेकिन डॉगहाउस को लंबा किया गया था, चौड़ा किया गया था और एक वैकल्पिक वी8 शेवरले छोटे-ब्लॉक इंजन को फिट करने के लिए थोड़ा स्थानांतरित किया गया था। एक वैकल्पिक बड़े क्रॉस-फ्लो प्रकार के रेडिएटर और एक पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट के साथ इंजन कूलिंग में सुधार किया गया था जिसमें एक लो-प्रोफाइल सुरंग शामिल थी जो रेडिएटर को अधिक ताजी हवा की अनुमति देती थी। दूसरी पीढ़ी की वैन दोनों व्हीलबेस लंबाई में उपलब्ध थीं। दूसरी पीढ़ी की वैन में पावर स्टीयरिंग और "पारंपरिक" वातानुकूलन (डैश वेंट और नियंत्रण के साथ) कभी उपलब्ध नहीं थे। 1967 दूसरी पीढ़ी की शेवरले वैन 1967 मॉडल के साथ शुरू हुई, जिसमें वाहन को एक नया रूप दिया गया और लंबे व्हीलबेस संस्करणों की उपलब्धता के साथ-साथ पहली बार एक वैकल्पिक वी8 इंजन भी था। हेडलैम्प्स को एक नई ग्रिल में स्थानांतरित कर दिया गया था; आयताकार टेल लाइट्स को बड़ा किया गया था, और घुमावदार विंडशील्ड नई थी। फॉरवर्ड-कंट्रोल कैब डिजाइन को बरकरार रखा गया था, लेकिन डॉगहाउस को चौड़ा किया गया था और वैकल्पिक वी8 शेवरले छोटे-ब्लॉक इंजन में फिट होने के लिए लंबा किया गया था। पुनः डिज़ाइन किए गए डॉगहाउस के साथ इंजन कूलिंग में सुधार किया गया था; एक बड़ा वैकल्पिक क्रॉसफ़्लो रेडिएटर, और रेडिएटर को अधिक बाहरी हवा प्रदान करने के लिए एक पुनः डिज़ाइन की गई सामने की मंजिल की सुरंग। मूल शॉर्ट-व्हीलबेस और नई लंबी व्हीलबेस वैन 5x 4-3/4 "लग बोल्ट पैटर्न के साथ आई थीं। 1967 के लिए एक अतिरिक्त जी20 हैवी-ड्यूटी 3/4-टन संस्करण था। जी-20 में भारी सस्पेंशन, एक 12-बोल्ट रियर एक्सल और 6-लग बोल्ट पैटर्न वाले पहियों के साथ हॉलिंग क्षमता में वृद्धि हुई। जी20 मॉडल केवल 108-इंच व्हीलबेस संस्करण पर उपलब्ध था। 1967 के लिए, इनलाइन-छह अब मानक था। वैकल्पिक इनलाइन-सिक्स या 2-बैरल वी8 का उत्पादन था। ब्रेक को अब दोहरे जलाशय मास्टर सिलेंडर सहित एक सुरक्षित विभाजन प्रणाली में अपग्रेड किया गया था, और जी20 3/4-टन वैन पर पावर ब्रेक वैकल्पिक थे। 1968 यह पहला वर्ष था जब शेवरले वैन में साइड मार्कर लाइट और रिफ्लेक्टर थे, क्योंकि ये संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक 108 द्वारा आवश्यक हो गए थे। सामने की ओर के मार्कर प्रत्येक सामने के दरवाजे के अग्रणी किनारे के पास थे, जबकि पीछे के मार्कर प्रत्येक तरफ पीछे से लगभग एक फुट आगे स्थित थे। वैकल्पिक वी8 इंजन को 4600 आरपीएम पर 2-बैरल वी8 उत्पादन और 2400 आरपीएम पर 300 एलबीएस-फीट टॉर्क में अपग्रेड किया गया था, और एक कॉलम शिफ्ट 4-स्पीड ट्रांसमिशन (बोर्ग-वार्नर टी10) अब एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। गैस टैंक की क्षमता 16 गैलन से बढ़ाकर 24.5 गैलन कर दी गई थी। 1970 1970 मॉडल वर्ष स्क्वायर स्टाइलिंग, फ्रंट ड्रम ब्रेक और आई-बीम फ्रंट एक्सल का अंतिम वर्ष था। 4200 आर. पी. एम. पर उत्पादन करने वाला इनलाइन-6 इंजन अब मानक था। 2-बैरल वी8 के अलावा, एक 4-बैरल (4600 आरपीएम पर 255 एचपी, 3000 आरपीएम पर 355 एलबीएस-फीट टॉर्क) वी8 इंजन 1970 में पहली बार एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो सकता है; यह मालिक के मैनुअल में संदर्भित है, लेकिन डीलर ब्रोशर में इसका उल्लेख नहीं है। 3-स्पीड स्वचालित और मैनुअल 4-स्पीड कॉलम शिफ्ट संचरण विकल्पों के रूप में जारी रहा। वातानुकूलन बंद कर दिया गया था। तीसरी पीढ़ी (1971-1996) अप्रैल 1970 में, GM ने तीसरी पीढ़ी की G-श्रृंखला की वैन को 1971 मॉडल-वर्ष के वाहनों के रूप में पेश किया। मॉडल लाइन के पूर्ण पुनर्विन्यास में, वैन ने एक फ्रंट-इंजन विन्यास (शरीर में एक हुड जोड़ना) को अपनाया। एक यूनीबॉडी चेसिस का उपयोग करते समय, तीसरी पीढ़ी की वैनों ने दूसरी और तीसरी पीढ़ी के सी/के पिकअप ट्रकों से यांत्रिक घटक प्राप्त किए। 1970 में प्रारंभिक विज्ञापन ने आंतरिक स्थान पर जोर दिया, जिसमें टैगलाइन "शेवरले ने अंतरिक्ष वाहन लॉन्च किया" था। यह अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम के लिए एक स्वीकृति है, जिसमें वाहन पृष्ठ पर ऊर्ध्वाधर रूप से दिखाई देता है, एक रॉकेट प्रक्षेपण की नकल करता है। 25 वर्षों के लिए उत्पादन में, तीसरी पीढ़ी की जी-श्रृंखला वैन जनरल मोटर्स द्वारा डिजाइन किए गए सबसे लंबे समय तक उत्पादित वाहन प्लेटफार्मों में से एक बन गई। चेसिस पिछली दो पीढ़ियों के अनुरूप, तीसरी पीढ़ी की जी-श्रृंखला की वैनों ने फिर से यूनीबॉडी निर्माण का उपयोग किया, फ्रेम रेल को फर्श में एकीकृत किया; साइड पैनलों का निर्माण एकल टुकड़े वाले मुद्रांकन से किया गया था। मॉडल लाइन को तीन व्हीलबेस लंबाई की पेशकश की गई थीः 110 इंच, 125 इंच और 146 इंच। 1971 से 1989 तक, 146-इंच व्हीलबेस का उपयोग कटअवे चेसिस के लिए किया गया था; 1990 के लिए, एक विस्तारित-लंबाई वैन बॉडी के लिए एक एकल-पीछे-पहिया संस्करण पेश किया गया था। फ्रंट सस्पेंशन में एक व्यापक डिजाइन परिवर्तन हुआ, जिससे इसके लीफ-स्प्रंग फ्रंट एक्सल को हटा दिया गया; सी-सीरीज़ पिकअप ट्रकों के अनुरूप, वैन को कॉइल स्प्रिंग्स और कंट्रोल आर्म्स के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन प्राप्त हुआ (जिससे सामने के पहियों में बहुत अधिक दूरी हो सकती है)। रियर एक्सल सस्पेंशन काफी हद तक वैसा ही रहा, जिसमें लीफ-स्प्रंग सॉलिड रियर एक्सल बना रहा। पिछली पीढ़ी के चार पहियों वाले ड्रम ब्रेक को छोड़ दिया गया था, क्योंकि तीसरी पीढ़ी के जी-सीरीज़ वैन ने फ्रंट डिस्क ब्रेक को अपनाया था। मॉडल लाइन के पूरे उत्पादन के दौरान फ्रंट डिस्क/रियर ड्रम कॉन्फ़िगरेशन अपरिवर्तित रहा; भारी-शुल्क वाले वाहनों को बड़े ब्रेक मिले। 1993 के लिए, चार-पहिया एंटी-लॉक ब्रेकिंग को एक मानक सुविधा के रूप में जोड़ा गया था। अपने 1971 के परिचय के लिए, जी-श्रृंखला मॉडल लाइन को तीन अलग-अलग इंजनों के साथ पेश किया गया था। 250 क्यूबिक-इंच इनलाइन-6 और दो वी8 इंजनों की पेशकश की गई थी। - टन वाहनों पर, एक 307 क्यूबिक-इंच वी8 वैकल्पिक था, जिसमें 350 क्यूबिक-इंच वी8 को-टन और 1-टन वैन पर एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, 2-स्पीड पावरग्लाइड को 3-स्पीड टर्बो-हाइड्रोमैटिक ऑटोमैटिक के साथ पेश किया गया था। 1972 के बाद, पावरग्लाइड स्वचालित को हटा दिया गया था। 1974 के लिए, 307 को बंद कर दिया गया था, जिसे दो-बैरल 350 वी8-टन वैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1976 के लिए, पावरट्रेन लाइन का विस्तार किया गया, जिसमें 292 इनलाइन-6-टन और 1-टन वैन में मानक इंजन बन गया; एक 305 V8 ने 350 दो-बैरल इन-टन वैन (1981 में-टन और-टन दोनों वैन के लिए एक विकल्प बन गया) को बदल दिया और एक 400 क्यूबिक-इंच V8 और 1-टन वैन की पेशकश की गई। 1978 मॉडल अद्यतन के हिस्से के रूप में, पावरट्रेन लाइन में आगे के संशोधन हुए, जिसमें 292 छह को पूरी तरह से जी-श्रृंखला वैन से हटा दिया गया; जी. एम. ने मीट्रिक विस्थापन आंकड़ों का उपयोग करना शुरू कर दिया। सी/के ट्रकों में इसके उपयोग के अनुरूप, 400 वी8 को 1981 के लिए जी-श्रृंखला से हटा दिया गया था। 1982 के लिए, एक 6.2 लीटर वी8 (-टन और 1-टन) जी-श्रृंखला में पेश किया जाने वाला पहला डीजल इंजन विकल्प बन गया। सी/के पिकअप ट्रकों के साथ साझा किया गया, टर्बो-हाइड्रमैटिक का एक ओवरड्राइव संस्करण पेश किया गया, जिसमें एक चौथा गियर जोड़ा गया। सी/के पिकअप ट्रकों के अनुरूप, एक 4.3 एल वी6 ने 1985 के लिए मानक इंजन के रूप में लंबे समय से चलने वाले 4.1 एल इनलाइन-6 को बदल दिया। 1987 के लिए, वी6 के लिए चार-बैरल कार्बोरेटर को थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन (टीबीआई) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें 5 एल और 5,7 एल वी8 निम्नलिखित सूट थे। तीन-गति और चार-गति मैनुअल संचरण के साथ, जी-श्रृंखला वैन को तीन-गति और चार-गति स्वचालित संचरण के साथ पेश किया गया था। 1988 के लिए, 3500 श्रृंखला के लिए एक विकल्प के रूप में एक ईंधन-इंजेक्टेड 7.4 एल वी8 पेश किया गया था, जो मॉडल लाइन के लिए पेश किया गया पहला बड़ा-ब्लॉक वी8 बन गया। 1990 के लिए, मैनुअल संचरण बंद कर दिए गए और चार-गति स्वचालित लगभग सभी शरीर विन्यासों पर मानक उपकरण बन गए; 1992 के लिए, 4L60E और 4L80E चार-गति स्वचालित ने पूरी तरह से तीन-गति स्वचालित को बदल दिया। जबकि 1988 मॉडल वर्ष के बाद गैसोलीन इंजन की पेशकश काफी हद तक अपरिवर्तित रहेगी, 1994 के लिए 6.2 लीटर डीजल को बढ़ाकर 6.5 लीटर कर दिया गया था, जिसमें जी-श्रृंखला वैन के लिए केवल एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी संस्करण की पेशकश की गई थी। 1996 के लिए, केवल 1-टन जी30 पेलोड श्रृंखला के रूप में पेश किया गया, "जी-क्लासिक" वैन ने गैर-भंवर इंजनों का उपयोग जारी रखा। 5. 7 एल वी8 अब मानक था (5 एल को पूरी तरह से छोड़ दिया गया), केवल मानक-व्हीलबेस वैन पर एक विकल्प के रूप में 4 एल वी6 के साथ। 7. 4 एल वी8 और 6.5 एल डीजल वी8 विकल्प बने रहे। सी/के पिकअप ट्रकों के अनुरूप, जी-श्रृंखला वैन को शेवरले और जी. एम. सी. दोनों द्वारा-टन,-टन और 1-टन श्रृंखला में बेचा गया था, जिसमें दोनों प्रभाग यात्री और मालवाहक वैन का विपणन करते थे। फ्रंट-इंजन डिजाइन लेआउट में बदलाव के हिस्से के रूप में, शरीर को एक पारंपरिक हुड प्राप्त हुआ, जिससे वाहन के बाहर से इंजन तक पहुंच की अनुमति मिली। 1995 से पहले, जी-सीरीज कार्गो वैन को केवल चालक की सीट (एक वैकल्पिक यात्री-साइड सीट के साथ) के साथ बेचा जाता था। इसके उत्पादन के माध्यम से, यात्री वैन को 5 से 15 यात्रियों तक के कई बैठने के विन्यास (व्हीलबेस पर निर्भर) में बेचा गया था। एक खिड़की रहित पीछे की बॉडी के साथ, कार्गो वैन को कई खिड़की विन्यासों में पेश किया गया था। 1971-1977 जी-श्रृंखला की वैनें डिवीजनल बैजिंग में एक दूसरे से अलग थीं। फेंडर बैजिंग के साथ-साथ, शेवरले बैजिंग को ग्रिल के भीतर केंद्रित किया गया था जबकि जीएमसी अक्षरों को ग्रिल के ऊपर हुड पर रखा गया था। "एक्शन-लाइन" पिकअप ट्रकों के विपरीत, वैन एक क्षैतिज-स्लैट ग्रिल से सुसज्जित हैं। "एक्शन-लाइन" पिकअप ट्रकों के साथ यांत्रिक समानता साझा करते हुए, स्टीयरिंग कॉलम को सी/के श्रृंखला के 1969 के अद्यतन से प्राप्त किया गया था; एक बड़े इंजन कवर के लिए डैशबोर्ड के लिए एक अलग डिजाइन की आवश्यकता थी। 1973 के लिए, एक मामूली संशोधन ने शेवरले "बोटी" प्रतीक का रंग नीले से सोने में बदल दिया। 1974 के लिए, संचालन स्तंभ और डैशबोर्ड को अद्यतन किया गया था ("राउंड-लाइन" सी/के पिकअप ट्रकों की शुरुआत से अधिक निकटता से मेल खाने के लिए)। 1976 के लिए, पीछे की बेंच की सीटों को यात्री वैन में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिससे उन्हें बिना उपकरणों के हटाया जा सकता था। 1977 के लिए, सामने के दरवाजों के पीछे एक क्षैतिज बॉडी लाइन पेश की गई थी, जबकि सी/के पिकअप ट्रकों के डिजाइन से मेल खाने के लिए फेंडर और पीछे के दरवाजे की बैजिंग को अद्यतन किया गया था। एक लंबे व्हीलबेस पर पेश की गई, जी-श्रृंखला के एक कटवे-चेसिस रूपांतरण को शेवरले और जीएमसी के माध्यम से एक कार्गो ट्रक के रूप में क्रमशः हाई-क्यूब वैन और मैग्नावैन के रूप में विपणन किया गया था। 1978 के लिए, बाहरी हिस्से में एक संशोधन किया गया; फेंडरों में मामूली बदलाव और बड़े बंपरों की शुरुआत के साथ, ग्रिल को फिर से डिज़ाइन किया गया था। अपने डिजाइन में "राउंड-लाइन" सी/के पिकअप ट्रकों से अधिक निकटता से मेल खाते हुए, हेडलैंप को एकीकृत करने और संकेतों को एक आवास में बदलने के लिए सामने के फासिया को फिर से व्यवस्थित किया गया था; लोअर-ट्रिम वाहनों को गोल हेडलैंप के साथ स्क्वायर हेडलैंप के साथ उच्च-ट्रिम मॉडल में फिट किया गया था। डैशबोर्ड को रिकेस्ड गेज पॉड्स और एक एंगल्ड सेंटर कंसोल के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था, एक डिज़ाइन जो 1996 तक उपयोग में रहेगा। 1980 के लिए, ग्रिल में एक मामूली संशोधन देखा गया, जिसमें दरवाजों के लिए बड़े साइड-व्यू दर्पणों को अपनाया गया। 1982 के लिए एक लॉकिंग स्टीयरिंग कॉलम (कॉलम-माउंटेड इग्निशन स्विच के साथ) पेश किया गया था, जिसमें मॉडल लाइन डिमर स्विच को स्थानांतरित करती है और टर्न सिग्नल कंट्रोल स्टंक पर वाइपर नियंत्रण करती है। केवल एक साल के विकल्प के रूप में, जी. एम. ने बाईं ओर के पीछे के दरवाजे (दोनों पीछे के दरवाजों या दोनों के स्थान पर) पर खिड़की के कांच की पेशकश की। 1983-1991 1983 के लिए, जी-सीरीज़ वैन में मामूली बाहरी और आंतरिक संशोधनों का एक सेट किया गया। सी/के पिकअप ट्रकों के साथ, ग्रिल को फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें शेवरले को क्षैतिज रूप से विभाजित ग्रिल प्राप्त हुई थी और जीएमसी को 6-खंड ग्रिल प्राप्त हुई थी; सभी वाहनों पर आयताकार हेडलैंप मानक थे। वैन को अद्यतन फेंडर बैजिंग प्राप्त हुई, जिसमें प्रत्येक डिवीजन को अपना डिज़ाइन (सी/के श्रृंखला से अलग) प्राप्त हुआ। 1978 से डैशबोर्ड को बनाए रखते हुए, एक नया झुकाव स्टीयरिंग कॉलम पेश किया गया था (शेवरले मध्यम आकार की सेडान से स्टीयरिंग व्हील की सोर्सिंग), जो मैनुअल ट्रांसमिशन शिफ्टर को स्टीयरिंग कॉलम से फर्श पर ले जाता है। 1984 के लिए, मॉडल लाइन ने एक दूसरे साइड-डोर विन्यास की शुरुआत की, जिसमें स्विंग-आउट साइड दरवाजे (ए/- स्प्लिट में) स्लाइडिंग साइड दरवाजे को बिना किसी लागत के विकल्प के रूप में जोड़ते हैं। 1985 के लिए, बाहरी हिस्से में बड़े टेललैंप और साइड मार्कर लेंस के साथ एक अद्यतन किया गया था, जबकि क्षैतिज शरीर रेखा को सामने के दरवाजों में जोड़ा गया था; ग्रिल डिजाइन सी/के पिकअप ट्रकों से लिया गया था। 1990 के लिए, जी. एम. ने जी-सीरीज़ वैन (1-टन सीरीज़ वैन पर) का एक विस्तारित-व्हीलबेस संस्करण पेश किया। हाई-क्यूब वैन/मैगनवन के साथ अपने 146-इंच के व्हीलबेस को साझा करते हुए, विस्तारित-व्हीलबेस वैन मॉडल लाइन का पहला संस्करण था जिसमें चौथी पीछे की बेंच सीट (पहली पंक्ति के चालक और सामने की यात्री बाल्टी सीटों सहित बैठने की कुल 5 पंक्तियाँ) थी, जिसकी क्षमता 15 यात्रियों तक बढ़ गई थी (पहले, बैठने की कुल 4 पंक्तियों में अधिकतम बैठने की क्षमता 12 थी)। एक दशक से अधिक समय तक फोर्ड और डॉज से पीछे रहते हुए, यह डिज़ाइन पहली बार विस्तारित-व्हीलबेस डिज़ाइन पर निर्मित किया गया था। एक मामूली आंतरिक संशोधन में, वैन ने आर/वी ट्रकों से चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को अपनाया। सात वर्षों में काफी हद तक अपरिवर्तित रहने के बाद, जी-श्रृंखला ने 1992 मॉडल वर्ष के लिए एक मामूली बाहरी अद्यतन किया, जिससे वैन आर/वी पिकअप ट्रकों (अंतिम राउंड-लाइन ट्रकों) के अनुरूप हो गए। पिछले संस्करणों के अनुरूप, दो हेडलाइट्स मानक बनी रहीं (कार्गो वैन और लोअर-ट्रिम पैसेंजर वैन पर) जिसमें एक विकल्प के रूप में चार हेडलाइट्स (हायर-ट्रिम पैसेंजर वैन पर) थीं। अंतिम मॉडल अद्यतन के उत्पादन के दौरान कई सुरक्षा सुविधाओं को चरणबद्ध किया गया था। 1993 के लिए, एक ब्रेक-शिफ्ट इंटरलॉक (पार्क से स्थानांतरित करने के लिए ब्रेक पेडल को दबाए जाने की आवश्यकता) पेश किया गया था। 1994 के लिए, सभी वाहनों में एक ड्राइवर साइड एयरबैग जोड़ा गया था (8,500 पाउंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. के तहत); नया स्टीयरिंग व्हील एक अद्यतन उपकरण पैनल की शुरुआत के साथ मेल खाता था। एक अन्य परिवर्तन में,-टन यात्री वैन को वापस ले लिया गया (बड़े पैमाने पर आकार में शेवरले एस्ट्रो/जीएमसी सफारी वैन को ओवरलैप करते हुए)। 1993 के लिए, जी-सीरीज़ और पी-सीरीज़ स्ट्रिप्ड चेसिस के बीच की खाई को पाटने के लिए, जी30 कटअवे चेसिस का एक भारी-शुल्क संस्करण पेश किया गया था। जी30 एचडी/जी3500 एचडी के रूप में जाना जाता है, और अपनी आगे की ओर झुकने वाली नाक से अलग, संस्करण प्रभावी रूप से दो मॉडल लाइनों का एक संकर था, जो जी 30/3500 बॉडीवर्क के साथ पी30 चेसिस को मिलाता था; मॉडल लाइन को मुख्य रूप से मनोरंजक वाहन (आरवी) और बस उत्पादन के लिए विकसित किया गया था। 1996 मॉडल वर्ष के लिए, तीसरी पीढ़ी की जी-श्रृंखला वैन का नाम बदलकर "जी-क्लासिक" कर दिया गया और इसे 8,500 पाउंड से ऊपर के जी. वी. डब्ल्यू. आर. वाले संस्करणों में बदल दिया गया; कैलिफोर्निया राज्य में बिक्री समाप्त हो गई। अपने जी. एम. टी. 600 उत्तराधिकारी के साथ समवर्ती रूप से निर्मित, अंतिम जी-श्रृंखला वैन का उत्पादन जून 1996 में किया गया था। पिछली पीढ़ियों की तरह, मॉडल लाइन को फिर से जी-सीरीज़ वैन (मध्यवर्ती जी. एम. जी. प्लेटफॉर्म से अलग) नाम दिया गया। पिछली-टन और-टन नाममात्र पेलोड श्रृंखला के साथ, पहली बार 1-टन श्रृंखला की पेशकश की गई थी। शेवरले 10,20 और 30 श्रृंखलाओं में पेश की गई, शेवरले चेवी वैन कार्गो वैन और शेवरले स्पोर्टवन पैसेंजर वैन को तीसरी पीढ़ी के उत्पादन के माध्यम से कई नेमप्लेट द्वारा जोड़ा गया था। ट्राइ-फाइव स्टेशन वैगन श्रृंखला से पुनर्जीवित, ब्यूविल सबसे ऊँची ट्रिम वाली शेवरले यात्री वैन थी; 1971 से 1996 तक, मॉडल ने स्पोर्टवन पर उन्नत सीटों और आंतरिक ट्रिम की पेशकश की। 1980 के दशक के दौरान, बोनावेंचर ने स्पोर्टवन और ब्यूविल के बीच एक मध्यवर्ती ट्रिम के रूप में काम किया। 1977 से 1981 तक, जी-सीरीज़ वैन में शेवरले नोमैड नेमप्लेट (अंतिम बार) था। कार्गो और यात्री वैन का एक संकर, पाँच-यात्री नोमैड ने ब्यूविल के आंतरिक ट्रिम को एक बड़े पीछे के कार्गो क्षेत्र के साथ जोड़ा, जो एक पैनल वाले आंतरिक भाग के साथ समाप्त हुआ। दो सीटों वाला कारवां संस्करण (1977 से 1980 तक निर्मित) वैन अनुकूलन के लिए विकसित एक ट्रिम पैकेज था, जो एक पैनल वाले आंतरिक और रबर के फर्श की चटाई के साथ एक पीछे की छत के वेंट के साथ सुसज्जित था। धर्मांतरण वैन को दूसरे पक्ष के आधार पर तैयार किया गया था। कार्गो वैन से व्युत्पन्न, ऐसे वाहनों को चेवी वैन/जीएमसी वंदुरा नेमप्लेट का उपयोग करके चिह्नित किया गया था। जी. एम. सी. ने 1500,2500 और 3500 श्रृंखलाओं में पेशकश की, जी. एम. सी. वंदुरा कार्गो वैन और जी. एम. सी. रैली पैसेंजर वैन शेवरले चेवी वैन और स्पोर्ट वैन के जी. एम. सी. समकक्ष थे। 1977 से 1982 तक, वंदुरा बैज को जी. एम. सी. वनडुरा के रूप में शैलीबद्ध किया गया था। जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रक के अनुरूप, रैली पैसेंजर वैन का उत्पादन कई ट्रिम स्तरों पर किया गया था, जिसमें रैली कस्टम और रैली एसटीएक्स क्रमशः बोनावेंचर और ब्यूविल से मेल खाते थे। शेवरले नोमैड के साथ, जी. एम. सी. गौचो एक बड़े माल क्षेत्र के साथ एक पाँच-यात्री वैन थी; जी. एम. सी. जिप्सी एक दो-यात्री पैकेज था जिसका उद्देश्य मालिक को अनुकूलित करना था। कार्गो वैन से व्युत्पन्न, कटवे वैन चेसिस को वंदुरास (और चेवी वैन) के रूप में चिह्नित किया गया था। विशेष रूप से 1-टन पेलोड श्रृंखला के आधार पर, संस्करण को या तो एकल-या दोहरे-पीछे-पहिया धुरी से सुसज्जित किया गया था। अवधारणा वाहन 1966 में, जनरल मोटर्स ने जी. एम. सी. हांडी-वैन पर आधारित अवधारणा वाहन इलेक्ट्रोवन विकसित किया। वाहन ने 115-हॉर्स पावर विद्युत मोटर को शक्ति देने के लिए यूनियन कार्बाइड क्रायोजेनिक ईंधन सेल का उपयोग किया। लागत के मुद्दों और सुरक्षा चिंताओं के कारण इसका उत्पादन कभी नहीं हुआ। लोकप्रिय संस्कृति में उत्पाद प्लेसमेंट में 1980 के दशक की टेलीविजन श्रृंखला द ए-टीम में एक अनुकूलित 1983 जीएमसी वंदुरा शामिल था जिसे बी द्वारा संचालित किया गया था। ए. बाराकस (श्री टी द्वारा चित्रित)। कई शेवरले जी10 वैनों को वास्तविक जीवन की स्कूबी-डू मिस्ट्री मशीनों में फिर से बनाया गया है, जिसमें 1989 की एक वैन भी शामिल है जो वार्नर ब्रदर्स कॉर्पोरेट आर्काइव में है। "चेवी वैन" एक शेवरले वैन के बारे में सैमी जॉन्स का 1975 का गीत है। संदर्भ कक्ष, डगलस केंट (1977)। वैन पीपलः द ग्रेट अमेरिकन रेनबो बूगी। न्यूयॉर्कः टी. वाई. क्रोवेल। मेलन, थॉमस ए. शेवरले, जीएमसी 1/2,3/4,1 टन वैन मरम्मत और सेवा नियमावली 1967-1986। चिल्टन की नियमावली। बाहरी लिंक पहला ईंधन सेल वाहन 1966 में शेवरले वैन से बनाया गया था 1977 जीएमसी ट्रक ब्रोशर (पुरानी कार ब्रोशर) 1970 के दशक की कारें 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन कैब ओवर वाहन 1964 में पेश की गई वैन मोटर वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित रियर-व्हील-ड्राइव वाहन स्कूल बस चेसिस वैन