George J. Mead
जॉर्ज जैक्सन मीड (27 दिसंबर, 1891 एवरेट, मैसाचुसेट्स-20 जनवरी, 1949 हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट) एक अमेरिकी विमान इंजीनियर थे। उन्हें प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट के फ्रेडरिक रेंटस्लर के साथ मुख्य संस्थापक टीम के सदस्यों में से एक के रूप में जाना जाता है। मीड और रेंटस्लर ने राइट एयरोनॉटिकल को अपना विमानन से संबंधित व्यवसाय शुरू करने की योजना के साथ छोड़ दिया; उन्होंने जुलाई 1925 में प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट की स्थापना की। उनकी पहली परियोजना मीड के डिजाइन का एक नया, बड़ा, एयर-कूल्ड, रेडियल एयरक्राफ्ट इंजन बनाना था, जिसे जल्द ही वास्प नाम दिया गया। पहला वास्प मॉडल आर-1340 था, और वास्प मॉडल और हॉर्नेट मॉडल की एक बड़ी श्रृंखला का पालन किया गया। इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष के रूप में मीड 1925 से 1935 तक प्रैट एंड व्हिटनी के लिए इंजीनियरिंग के प्रमुख थे। बाद में उन्होंने प्रैट एंड व्हिटनी और उसके मूल यूनाइटेड एयरक्राफ्ट को छोड़ दिया। उन्होंने अमेरिकी राष्ट्रीय वैमानिकी सलाहकार समिति (एन. ए. सी. ए.) के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया, और उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सरकार के युद्ध सामग्री उत्पादन प्रयास में एक प्रबंधक के रूप में राष्ट्रीय रक्षा सलाहकार आयोग के वैमानिकी अनुभाग के प्रमुख के रूप में कार्य किया। प्रारंभिक जीवन में मीड का जन्म एवरेट, मैसाचुसेट्स में 27 दिसंबर, 1891 को डॉ. जॉर्ज नथानिएल प्लमर मीड और जेनी हेनरीटा मथिल्डा लेमैन मीड के घर हुआ था। उन्होंने 1911 में वॉलिंगफोर्ड, कनेक्टिकट में चोएट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में भाग लिया, लेकिन स्वास्थ्य समस्याओं के कारण 1915 में स्नातक किए बिना छोड़ दिया। कैरियर मीड ने बफ़ेलो, न्यूयॉर्क की स्टर्लिंग इंजन कंपनी में एक साल से अधिक समय तक काम किया। उनकी अगली नौकरी न्यू ब्रंसविक, एन. जे. की सिम्प्लेक्स ऑटोमोबाइल कंपनी के साथ थी, जो क्रेन-सिम्प्लेक्स ऑटोमोबाइल के निर्माता थे। सिम्प्लेक्स का बाद में राइट-मार्टिन एयरोनॉटिकल कॉर्पोरेशन के साथ विलय हो गया, जहाँ मीड इंजीनियरिंग विभाग के प्रायोगिक विभाग के प्रभारी थे। 1919 में हेनरी क्रेन के इस्तीफे के बाद वे राइट एयरोनॉटिकल कॉर्पोरेशन के मुख्य अभियंता बने। 1924 के अंत में, राइट में आंतरिक असहमति के परिणामस्वरूप राष्ट्रपति फ्रेडरिक रेंटस्लर ने इस्तीफा दे दिया। 1925 में, रेंटस्लर ने हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट में प्रैट एंड व्हिटनी टूल कंपनी के मौजूदा कारखाने में प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन शुरू करने के लिए वित्तपोषण प्राप्त किया और मीड ने इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष के रूप में रेंटस्लर में शामिल होने के लिए राइट एयरोनॉटिकल को छोड़ दिया। प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट में, मीड ने अपने पहले इंजन के विकास कार्यक्रम का नेतृत्व किया, जो क्रिसमस की पूर्व संध्या, 1925 को पूरा हुआ। 425 एचपी (317 किलोवाट) आर-1340 वास्प ने मार्च 1926 में आसानी से अपनी आधिकारिक योग्यता परीक्षा उत्तीर्ण कर ली, और नौसेना ने 200 इंजनों का आदेश दिया। इंजन की गति, चढ़ाई, प्रदर्शन और विश्वसनीयता ने अमेरिकी विमानन में क्रांति ला दी। इसके बाद, उन्होंने अधिक शक्तिशाली आर-1690 हॉर्नेट और एयर-कूल्ड रेडियल एयरक्राफ्ट इंजनों की कई अन्य श्रृंखलाओं के विकास कार्यक्रमों का नेतृत्व किया। 1929 में, प्रैट एंड व्हिटनी एयरक्राफ्ट को नए यूनाइटेड एयरक्राफ्ट एंड ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (यू. ए. टी. सी.) के हिस्से के रूप में बोइंग, सिकोरस्की और वॉट सहित कई अन्य विमानन से संबंधित निगमों के साथ विलय कर दिया गया था। प्रैट एंड व्हिटनी एक सहायक कंपनी बन गई। 1930 में, रेंटस्लर ने बोइंग 247 के लिए किस इंजन का उपयोग करना है, इस बारे में एक कठिन निर्णय लिया। मीड ने बड़े, अधिक शक्तिशाली हॉर्नेट पर जोर दिया; यूनाइटेड एयरलाइंस के पायलटों ने कम शक्तिशाली वैप्स पर जोर दिया। फर्नांडीज कहते हैं, "जब रेंटस्लर पायलटों के साथ खड़े हुए, तो मीड ने व्यक्तिगत रूप से निर्णय लिया। [.] वह अपने परिवहन विमान के छोटे संस्करण को शक्ति प्रदान करने के लिए एक ततैया [सक्षम] विकसित करने की कोशिश करने के लिए सहमत हो गए, लेकिन वह अपमान को कभी नहीं भूले। वह जानता था कि वह सही था, और एक साल के भीतर बाकी संयुक्त राज्य अमेरिका ने भी ऐसा ही किया। 1934 में एयर मेल घोटाले के कारण यू. ए. टी. सी. टूट गया। प्रैट एंड व्हिटनी, मिसिसिपी नदी के पूर्व में यू. ए. टी. सी. के अन्य विनिर्माण हितों के साथ, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट बन गया, जिसके अध्यक्ष रेंटस्लर थे। रेंटस्लर ने प्रैट एंड व्हिटनी की अध्यक्षता को एक अधीनस्थ को सौंपने का फैसला किया क्योंकि उन्होंने मूल निगम का नेतृत्व करने पर ध्यान केंद्रित किया था। अपने उत्तराधिकारी के लिए मीड और डोनाल्ड ब्राउन उनके दो विकल्प थे, लेकिन मीड यह नौकरी नहीं चाहते थे, और उन्होंने ब्राउन के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया, जो नए राष्ट्रपति बने। ब्राउन ने लियोनार्ड एस. हॉब्स को प्रैट एंड व्हिटनी के लिए इंजीनियरिंग प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया, और मीड हॉब्स को रिपोर्ट करने वाले एक इंजीनियर के रूप में बने रहे। यह यूनाइटेड एयरक्राफ्ट से बढ़ती दूरी और स्वतंत्रता के रूप में इतना डिमोशन नहीं था। मीड अभी भी यूनाइटेड एयरक्राफ्ट में उच्च अधिकार वाले व्यक्ति थे, लेकिन एक अधिकारी की तरह जो अपने आयोग से इस्तीफा दे देता है। उन्होंने एक सलाहकार या इंजीनियर एमेरिटस की तरह काम करना शुरू कर दिया, अपने घर में एक डिजाइन कार्यालय स्थापित किया और अक्सर मुख्यालय नहीं आते थे। 1939 तक, रेंटस्लर के साथ मीड की नीतिगत असहमति इतनी अधिक हो गई थी कि उन्होंने यूनाइटेड एयरक्राफ्ट के निदेशक मंडल के लिए फिर से चुनाव करने से इनकार कर दिया। अक्टूबर 1939 में, उन्हें राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी रूजवेल्ट द्वारा यू. एस. नेशनल एडवाइजरी कमेटी फॉर एयरोनॉटिक्स में नियुक्त किया गया था, जो एक संघीय शोध एजेंसी थी जो बाद में नासा में विकसित हुई। 1940 में, भले ही संयुक्त राज्य अमेरिका ने अभी तक द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश नहीं किया था, एक बड़े पैमाने पर सैन्य निर्माण चल रहा था। मई 1940 में, राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने प्रति वर्ष 50,000 विमानों का उत्पादन करने के लिए औद्योगिक क्षमता के विकास का आह्वान किया (1938 में कुल अमेरिकी विमान उत्पादन का लगभग तीस गुना)। इस कठिन कार्य की देखरेख करने की जिम्मेदारी मीड पर आ गई, जिन्हें रूज़वेल्ट ने विलियम एस. नुडसन की सिफारिश पर कार्य करते हुए राष्ट्रीय रक्षा सलाहकार आयोग के वैमानिकी अनुभाग का प्रमुख नियुक्त किया। मीड ने अपनी नई सरकारी खरीद स्थिति में हितों के टकराव से बचने के लिए अपना यूनाइटेड एयरक्राफ्ट स्टॉक बेच दिया। वह अब यूनाइटेड एयरक्राफ्ट और उसके पूर्ववर्तियों में अपने लंबे कार्यकाल से पूरी तरह से अलग हो गए थे। फर्नांडीज ने युद्ध के बाद के वर्षों का वर्णन नूडसेन और मीड के रूप में किया, जो अब अमेरिकी सरकार के लिए सामग्री उत्पादन ज़ार हैं, उन्होंने यूनाइटेड के रेंटस्लर और यूजीन विल्सन के साथ बातचीत की। यूनाइटेड, जिसके पास मांग को पूरा करने के लिए संयंत्र क्षमता की कमी थी, ने डेट्रॉइट में वाहन निर्माताओं को अपने कई डिजाइनों के निर्माण का लाइसेंस दिया। पुरस्कार जनवरी 1940 में, मीड को विमानन में उत्कृष्ट उपलब्धि के लिए रीड पुरस्कार मिला। 1946 में, द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग किए गए विमान इंजनों के विकास और उत्पादन में उनके प्रयासों के लिए मीड को मेडल फॉर मेरिट से सम्मानित किया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक यू. एस. नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम, जॉर्ज जे. मीड 1891 जन्म 1949 की मौतों से संबंधित जानकारी अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर एवरेट, मैसाचुसेट्स के लोग 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी इंजीनियर