SA-15 (ship type)
एसए-15 1980 के दशक में सोवियत संघ के लिए फिनलैंड में निर्मित बर्फ तोड़ने वाले बहुउद्देशीय मालवाहक जहाजों की एक श्रृंखला के लिए परियोजना का नाम है। सभी प्रचलित आर्कटिक बर्फ की स्थितियों में स्वतंत्र संचालन में सक्षम जहाज, उत्तरी समुद्री मार्ग में साल भर के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए पहले व्यापारिक जहाज थे। इस उद्देश्य के लिए उनके पास ध्रुवीय आइसब्रेकर और प्रणोदन प्रणालियों के समान पतवार होते हैं जो बर्फ के भार को सहन करने में सक्षम होते हैं। जबकि जहाजों को पहले जहाज, नॉरिल्स्क के बाद नॉरिल्स्क वर्ग के रूप में भी जाना जाता है, उन्हें आमतौर पर उनके परियोजना नाम से संदर्भित किया जाता है जो एक उप-आर्कटिक 15,000 डीडब्ल्यूटी मालवाहक जहाज को दर्शाता है। उन्नीस एसए-15 प्रकार के जहाजों को फिनिश जहाज निर्माता वर्टसिला और वालमेट द्वारा 1982-1987 में वितरित किया गया था, और दो जहाज सेवा में बने हुए हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग में साल भर यातायात बनाए रखना, विशेष रूप से मरमेन्स्क और डुडिंका के बीच जो सोवियत आर्कटिक क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह थे, उत्तरी क्षेत्रों के विशाल प्राकृतिक संसाधनों के आर्थिक दोहन के कारण सोवियत संघ के लिए हमेशा एक उच्च प्राथमिकता रही है। उत्तरी समुद्री मार्ग भी यूरोप और एशिया के बीच एक संभावित महत्वपूर्ण कड़ी है क्योंकि यह स्वेज नहर के माध्यम से मार्ग की तुलना में पारगमन समय को काफी कम कर देता है। जबकि सोवियत संघ ने बर्फ से मजबूत मालवाहक जहाजों के एक बड़े बेड़े का निर्माण किया था, वे बड़े परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के साथ नहीं रह सकते थे और अक्सर टोइंग ऑपरेशन के दौरान बर्फ से क्षतिग्रस्त हो जाते थे। इसे रोकने के लिए, मूल रूप से एक नए प्रकार के मालवाहक जहाज की आवश्यकता थी। 1970 के दशक के अंत में, जहाजों के विदेशी व्यापार के लिए एकाधिकार वाले सोवियत विदेशी व्यापार संगठन, सुडोइम्पोर्ट ने सोवियत संघ के मर्चेंट मरीन मंत्रालय (एम. ओ. आर. एफ. एल. ओ. टी.) द्वारा निर्धारित विनिर्देशों के अनुसार 20,000 डी. डब्ल्यू. टी. आर्कटिक मालवाहक जहाजों के डिजाइन और निर्माण के लिए निविदाओं का अनुरोध किया। पतवार की ताकत और इंजन की शक्ति के मामले में, इन जहाजों को आइसब्रेकर के बराबर होना था जो उन्हें सबसे कठिन बर्फ की स्थितियों से बचाएँगे। विकास और निर्माण अग्रणी फिनिश जहाज निर्माता वर्टसिला और वालमेट दोनों ने ऐसे डिज़ाइन विकसित किए जो उत्तरी सागर मार्ग में साल भर चलने में सक्षम आर्कटिक मालवाहक जहाजों के नए वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करते थे, वर्टसिला उस समय सेवा में दुनिया के आधे से अधिक आइसब्रेकर बेड़े के निर्माण से प्राप्त ज्ञान और अनुभव का उपयोग करते हुए और कई प्रकार के बर्फ से वॉलमेट ने 1960 और 1970 के दशक में निर्मित मालवाहक जहाजों को मजबूत किया था, और नौ जहाजों के लिए एक प्रारंभिक आदेश, वर्टसिला के लिए छह एफ. आई. एम. के लिए और वालमेट के लिए तीन एफ. आई. एम. 600 मिलियन के लिए, जुलाई 1980 में रखा गया था। वर्टसिला का आदेश फिनिश औद्योगिक कंपनी द्वारा किया गया सबसे बड़ा एकल अनुबंध था। अगले वर्ष में तीन और जहाजों को वर्टसिला से और दो को वालमेट से ऑर्डर किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एफ. आई. एम. 3.5 billion.Jättitilaus टोइमिटेट्टु के कुल 14 जहाजों का ऑर्डर मिला। नेविगेटर 5/84। जबकि शुरू में एक ही उद्देश्य के लिए जहाजों की दो समान लेकिन तकनीकी रूप से अलग-अलग श्रृंखलाओं का आदेश देने का विचार भविष्य के आर्कटिक मालवाहक जहाजों के लिए परिचालन अनुभव प्राप्त करना था, सौदे को सार्वजनिक किए जाने के तुरंत बाद शिपयार्ड ने एक समान डिजाइन पर सहमत होने के लिए सुडोइम्पोर्ट से संपर्क किया। दो समानांतर विकास परियोजनाओं को चलाने से न केवल शिपयार्डों के लिए प्रयास और संसाधन बर्बाद हो रहे थे, बल्कि दो के बजाय एक ही प्रकार के जहाजों के निर्माण से ग्राहक को कम रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स लागत के रूप में बचत होगी। वर्टसिला के डिजाइन को आगे के विकास के लिए मानक के रूप में चुना गया था क्योंकि यह उत्पादन schedule.Multipurpose जहाजों के आर्कटिक लाइनर व्यापार में आगे था। नेविगेटर 1982। हालांकि, सहकारी उपायों के बावजूद वर्टसिला और वालमेट द्वारा निर्मित जहाजों के बीच कुछ विसंगतियां बनी रहीं, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल उन्हें अलग-अलग प्रकार के जहाजों के रूप में मानते थे क्योंकि ऑपरेटर के दृष्टिकोण से अंतर सबसे अधिक स्पष्ट थे। वर्ग का पहला जहाज, वर्टसिला से नोरिल्स्क, 13 नवंबर 1982 को तुर्कू के पेर्नो शिपयार्ड से वितरित किया गया था, जो इसकी कई प्रणालियों में प्रोटोटाइप प्रकृति के कारण निर्धारित समय से आधा साल पीछे था। वालमेट, निज़्नियान्स्क से पहला जहाज, अनुबंधित वितरण समय से लगभग तीन महीने पहले, 21 जनवरी 1983 को हेलसिंकी के वुओसारी शिपयार्ड से वितरित किया गया था। शेष बारह जहाज, जो सभी सोवियत संघ के शहरों के नाम पर रखे गए थे, उन्हें 1983-1984 में वितरित किया गया था। प्रारंभिक क्रम के अंतिम एसए-15 प्रकार के जहाजों के तुरंत बाद, वालमेट से अनादिर और वर्टसिला से निकेल, क्रमशः 23 और 30 मार्च 1984 को वितरित किए गए, वालमेट को इसी प्रकार के पांच और जहाजों के लिए सुडोइम्पोर्ट से अनुवर्ती आदेश प्राप्त हुआ। 13 जुलाई 1984 को अंतिम रूप दिया गया अनुबंध एफ. आई. एम. 1.5 अरब (यू. एस. $263 मिलियन) का था और यह वालमेट द्वारा प्राप्त अब तक का सबसे बड़ा एकल ऑर्डर था। असाधारण रूप से कठिन आर्कटिक सर्दियों के दौरान ऑपरेटर के अनुभवों के आधार पर डिजाइन में मामूली संशोधन किए गए थे, जिसके परिणामस्वरूप एक उपवर्ग को कभी-कभी एसए-15 सुपर के रूप में जाना जाता है। रूसी और सोवियत खोजकर्ताओं के नाम पर रखे गए जहाजों का निर्माण 1985-1987 में किया गया था और अंतिम जहाज, कापिटन डेनिल्किन, 17 जून को वितरित किया गया था। उस समय, वालमेट पहले से ही वर्टसिला मरीन का हिस्सा था और वुओसारी शिपयार्ड को बंद करने का निर्णय लिया गया था। संचालन का इतिहास जबकि पहले जहाजों को प्रोटोटाइप समस्याओं का सामना करना पड़ा जैसे प्रोपेलर पिच नियंत्रण तंत्र और वारंटी के तहत मरम्मत के लिए शिपयार्ड में लौटने पर, ऑपरेटरों से प्रतिक्रिया आम तौर पर शुरू से ही सकारात्मक थी, विशेष रूप से कठिन बर्फ की स्थिति में जहाजों के प्रदर्शन के बारे में जिसे पहले के यू. एल. ए. श्रेणी के मालवाहक जहाजों से बेहतर माना जाता था। जहाज 1-2 समुद्री मील की गति बनाए रखते हुए मोटाई में स्तर की बर्फ को तोड़ने में सक्षम थे और टकराकर और भी मोटी बर्फ में आगे बढ़ते थे। बाद की रिपोर्टों में कहा गया है कि जहाज उत्तरी समुद्री मार्ग में काम करते हुए सर्दियों में 6 समुद्री मील और गर्मियों में 12 समुद्री मील की औसत गति बनाए रख सकते थे और लगातार पांच समुद्री मील पर बर्फ तोड़ने में सक्षम थे। अर्कटिका-श्रेणी के परमाणु आइसब्रेकर्स की सहायता से जहाज बिना टोइंग के अपनी शक्ति के तहत दो समुद्री मील की मोटाई के साथ समतल बर्फ में काम कर सकते हैं, लेकिन अगर मालवाहक को निकट टोइंग के लिए आइसब्रेकर के स्टर्न नॉच से जोड़ा जाता है, तो संयोजन समान बर्फ की स्थिति में चार समुद्री मील की गति बनाए रख सकता है, जो अकेले काम करते समय आइसब्रेकर की गति के समान है। एसए-15 प्रकार के जहाजों की ताकत तब और साबित हुई जब आइसब्रेकर एडमिरल मकारोव ने पांच दिनों तक स्थिर रहने के बाद, पेवेक से जहाजों को अलग करने वाली बर्फ के माध्यम से ताजा वितरित निज़्नियान्स्क को पूरी शक्ति से धक्का दिया, जो वर्ष 1983 के पहले जहाजों के रूप में शहर में पहुंचे। मालवाहक को इस प्रक्रिया में केवल मामूली बर्फ की क्षति हुई। विशेष रूप से कठिन मौसम के दौरान, जिसके दौरान लगभग पचास मालवाहक जहाज पूर्वी साइबेरियाई सागर में बर्फ में फंस गए थे, एसए-15 प्रकार के मालवाहक जहाजों को फिनिश शिपयार्ड से पहुंचाते ही उत्तरी समुद्री मार्ग पर भेज दिया गया था। इनका उपयोग बर्फ से घिरे जहाजों से माल उतारने और तट के साथ अलग-थलग समुदायों को बहुत आवश्यक आपूर्ति देने के लिए किया जाता था। जहाजों ने एस्कॉर्ट आइसब्रेकर के रूप में भी काम किया, बर्फ के मैदानों के माध्यम से छोटे जहाजों को खींचने के लिए अपनी कठोर नोक का उपयोग किया, भले ही यह उनका मूल उद्देश्य नहीं था। नए एसए-15 प्रकार के जहाजों से सहायता प्राप्त करने वाले जहाजों में परमाणु आइसब्रेकर सिबीर था जिसे ओखा द्वारा कई अवसरों पर मदद करनी पड़ी थी। मालवाहक जहाजों के विपरीत, आइसब्रेकर में कोई घर्षण प्रतिरोधी परत नहीं थी और वह पतवार के गंभीर क्षरण से पीड़ित था जिससे पोत के बर्फ प्रतिरोध में काफी वृद्धि हुई। प्रारंभिक सोवियत और रूसी मालिक सबसे बड़ी प्रारंभिक संचालक मरमेन्स्क शिपिंग कंपनी (एम. एस. सी. ओ.) थी जो सोवियत आर्कटिक के पश्चिमी भाग में दस एस. ए.-15 प्रकार के मालवाहक जहाजों के बेड़े का स्वामित्व और संचालन करती थी। इसके बाद पूर्वी क्षेत्रों में काम करने वाली दो कंपनियां, सात के साथ फार ईस्ट शिपिंग कंपनी (फेस्को) और दो जहाजों के साथ सखालिन शिपिंग कंपनी आई। बाद में एम. एस. सी. ओ. ने तीन जहाजों को अपने संबद्ध, एन. बी. शिपिंग में स्थानांतरित कर दिया और जहाजों को रूसी से साइप्रस रजिस्टर में स्थानांतरित कर दिया गया। गर्मियों के नौकायन के मौसम के दौरान, जहाज उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ माल ले जाते थे, पूर्वी साइबेरियाई तट पर बस्तियों और खनन उपनिवेशों की आपूर्ति करते थे, और यूरोप से सुदूर पूर्व और कनाडा के लिए कई पारगमन यात्राएं करते थे, प्रत्येक 25-दिवसीय यात्रा में स्वेज नहर के माध्यम से एक समान यात्रा से लगभग दस दिन कम लगते थे। सर्दियों में एसए-15 प्रकार के मालवाहक मुख्य रूप से नोरिल्स्क-डुडिंका संचालन का समर्थन करते थे, जो कोला प्रायद्वीप और सोवियत संघ के भीतर अन्य उद्योगों के गलाने वालों को अलौह धातु सांद्रता का निरंतर प्रवाह प्रदान करते थे, लेकिन अन्य माल भी ले जाते थे, विशेष रूप से जब बर्फ की स्थिति अन्य जहाजों के लिए बहुत कठिन हो जाती थी। 1990 में, नॉरिल्स्क उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से जापान से यूरोप तक माल परिवहन करने वाला पहला जहाज बन गया। उत्तरी समुद्री मार्ग के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए, एसए-15 प्रकार के जहाजों पर मालवाहक स्थान भी पश्चिमी शिपिंग कंपनियों को पट्टे पर दिया गया था और 1990 के दशक में वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए कई प्रयोगात्मक यात्राएं की गईं। वर्षों तक एसए-15 प्रकार के जहाजों ने सोवियत और बाद में बर्फ तोड़ने वाले माल के रूसी बेड़े का मूल गठन किया, जो बाद में एसए-15 सुपर प्रकार के मालवाहक जहाजों में से एक था, 4 अप्रैल 1997 को स्ट्रेट ऑफ जुआन डी फूका लेजर घटना में शामिल था। 2009 में, इगार्का को 2010 की एक्शन फिल्म द एक्सपेंडेबल्स के शुरुआती दृश्य के लिए एक सेटिंग के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जब जहाज मरम्मत कार्य के लिए ब्राजील के रियो डी जनेरियो में रह रहा था। हालांकि फिल्म में फार ईस्ट शिपिंग कंपनी के स्वामित्व वाले एसए-15 प्रकार के जहाज की पहचान नहीं की गई है, लेकिन कुछ दृश्यों में इसका नाम और कंपनी का लोगो दोनों संक्षिप्त रूप से दिखाई देते हैं। 1995 में बैंक लाइन, एंड्रयू वेयर शिपिंग लिमिटेड की एक सहायक कंपनी, ने चार एसए-15 प्रकार के जहाज, ओखा, ब्राट्स्क, टिकसी और निकेल खरीदे, जो यूरोप को पनामा और स्वेज नहरों के माध्यम से दक्षिण प्रशांत द्वीप समूह और पापुआ न्यू गिनी से जोड़ने वाली अपनी पश्चिम की ओर चक्कर लगाने वाली विश्व लाइनर सेवा के लिए थे। जहाजों, जिन्हें अब आर्कटिक परिस्थितियों में यात्रा करने की आवश्यकता नहीं थी, का नाम बदलकर स्पीबैंक, अरुणबैंक, फॉयलबैंक और टेग्नबैंक कर दिया गया और यूनाइटेड किंगडम में दक्षिण प्रशांत सेवा के लिए परिवर्तित कर दिया गया। 2006 में जॉन स्वायर एंड संस लिमिटेड की गहरे समुद्र में शिपिंग शाखा चाइना नेविगेशन कंपनी लिमिटेड ने एंड्रयू वेयर शिपिंग से व्यवसाय खरीदा। जहाजों, जबकि अभी भी बैंक लाइन द्वारा प्रबंधित किए जाते थे, समय चार्टर्ड थे, जिनका नाम बदलकर माहिनाबैंक, टाइकीबैंक, गज़ेलबैंक और बोलारीबैंक कर दिया गया, और ड्राईडॉकिंग और व्यापक रिफिट के लिए सिंगापुर भेजे गए। बाद में कंपनी ने दो और एसए-15 प्रकार के जहाजों, अनातोली कोलेसनचेंको और वसीली बुर्खानोव को भी किराए पर लिया, लेकिन अन्य के विपरीत उन्हें फिर से नहीं बनाया गया और समुद्री प्रेस क्लिपिंग 2007-216 के अपने रूसी संग्रह को बनाए रखा। 22 सितंबर 2007। हालाँकि, 2009 की आर्थिक मंदी के कारण दुनिया भर में मालवाहक जहाज सेवा बंद कर दी गई थी, चार्टर समाप्त कर दिए गए थे, और चार परिवर्तित एसए-15 प्रकार के जहाजों को उनके मूल मालिक को वापस कर दिया गया था और देर से स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। बैंक लाइन के एसए-15 प्रकार के जहाजों का अंत बिना किसी घटना के नहीं था। 28 अप्रैल 2009 को, विश्व सेवा में अपनी अंतिम पूर्ण यात्रा पर, बोलारीबैंक पर सोकोत्रा द्वीप से 120 मील उत्तर पूर्व में अदन की खाड़ी के प्रवेश द्वार पर सोमाली समुद्री डाकुओं द्वारा हमला किया गया था। हमलावरों को पछाड़ने में असमर्थ, कैप्टन पीटर स्टेपलटन ने हमलावरों के एके-47 और आर. पी. जी. से गोलीबारी के दौरान बच निकलने वाले युद्धाभ्यास किए और अपने चालक दल को पानी की तोपों, ट्विस्टलॉक और गार्ड रेल पर लकड़ी के भारी टुकड़ों का उपयोग करके आक्रमणकारियों को भगाया। जब तक रूसी नौसेना का एक विध्वंसक घटनास्थल पर पहुंचा, तब तक समुद्री डाकुओं ने हार मान ली थी, जिससे बोलारीबैंक के चालक दल के 31 सदस्य, ग्यारह यात्री और कप्तान की पत्नी को कोई नुकसान नहीं हुआ था। स्टेपलटन को बाद में एक समुद्री डाकू हमले को पीछे हटाने के लिए attack.Skipper के पुरस्कार के दौरान असाधारण बहादुरी के लिए मर्चेंट नेवी मेडल से सम्मानित किया गया। द टाइम्स, 24 अक्टूबर 2009। एक अन्य परिवर्तित एसए-15 प्रकार के जहाज, फॉयलबैंक को 2000 की ड्रामा फिल्म कास्ट अवे में टॉम हैंक्स द्वारा चित्रित चरित्र को बचाने वाले जहाज के रूप में संक्षिप्त रूप से दिखाया गया था। जबकि मौजूदा एसए-15 प्रकार के अधिकांश जहाज हमेशा रूसी स्वामित्व में रहे हैं, बैंक लाइन द्वारा संचालित चार जहाजों के अलावा कई एसए-15 प्रकार के मालवाहक जहाज 1990 के दशक से पुराने बाजार में अपना रास्ता खोज चुके हैं और कई गैर-रूसी मालिकों को बेचे गए थे। 1996 में निज़्नियान्स्क को लाइबेरियाई कंपनी बैंडविड्थ शिपिंग कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर मैग्डेलेना ओल्डेंडॉर्फ कर दिया गया। एगॉन ओल्डर्डॉर्फ की सहायक जर्मन शिपिंग कंपनी ओल्डेंडॉर्फ कैरियर्स द्वारा संचालित इस जहाज को 2000 में 20वें भारतीय अंटार्कटिक अभियान के लिए एक सहायक जहाज के रूप में किराए पर लिया गया था। 11 जून 2002 को मैग्डेलेना ओल्डेंडॉर्फ, मैत्री बेस की अपनी दूसरी यात्रा के दौरान, पैक बर्फ से स्थिर हो गई थी। 79 रूसी वैज्ञानिकों और चालक दल के 11 सदस्यों को हेलीकॉप्टरों द्वारा दक्षिण अफ्रीकी अनुसंधान जहाज एस. ए. अगुल्हास ले जाया गया और केप टाउन लौट आए। अगस्त के अंत में अर्जेंटीना के आइसब्रेकर अल्मिरांते इरीज़र द्वारा एक असफल बचाव प्रयास के बाद जहाज के लिए मुस्केगबुक्ता की खाड़ी में सर्दियों के लिए एक निर्णय लिया गया और जब अंटार्कटिक गर्मी की शुरुआत के साथ बर्फ पिघलने लगी तो खुद को मुक्त करने का प्रयास किया गया। नवंबर के अंत में मैग्डेलेना ओल्डेंडॉर्फ ने खुद को मुक्त कर लिया और ओल्डेंडॉर्फ सहायता मिशन के लिए केप टाउन लौट आईं। ए. आर. ए. एडमिरेंट इज़ितार की अनौपचारिक वेबसाइट। इस जहाज को 2003 में बेचा गया था और इसका नाम बदलकर ओशन लक रखा गया था, लेकिन 2010 के बाद से यह रूसी स्वामित्व के तहत कैप्टन कुरबात्स्की के रूप में फिर से रवाना हुआ। जहाज जून 2011 में फिर से चर्चा में था जब चालक दल के चार सदस्यों की शराब पीने से मृत्यु हो गई जो मेथनॉल निकला। कैप्टन कुरबात्स्की को 2011 के अंत में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। 2009 की शुरुआत में एक और एसए-15 प्रकार का जहाज, मोंचेगोर्स्क, ईरान, मिस्र, रूस, संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल, फिलिस्तीनी क्षेत्रों और साइप्रस से जुड़ी एक अंतरराष्ट्रीय घटना का केंद्र बन गया। जहाज के ईरानी बंदरगाह से निकलकर स्वेज नहर की ओर बढ़ने के बाद संयुक्त कार्य बल 151 के अमेरिकी नौसैनिक जहाजों ने मिस्र के अधिकारियों को सतर्क कर दिया। जहाज को मिस्र के एक बंदरगाह में जबरन घुसा दिया गया और माना जाता है कि गोला-बारूद गाजा पट्टी की ओर जा रहा था, जो माल में छिपा हुआ था। हालाँकि, अधिकारियों के पास इस बात का कोई सबूत नहीं था कि यह संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद के प्रस्ताव 1747 का उल्लंघन था, जो ईरान को हथियारों के निर्यात से रोकता है, और जहाज को छोड़ दिया गया था। नहर मोंचेगोर्स्क से निकलने के बाद, साइप्रस का झंडा फहराते हुए, उसे सवार किया गया और लिमासोल के बंदरगाह तक ले जाया गया। इसके परिणामस्वरूप एक राजनयिक संघर्ष हुआ जिसमें इज़राइल और अमेरिका ने कहा कि माल संयुक्त राष्ट्र के प्रस्ताव का उल्लंघन था, इज़राइल ने दावा किया कि हथियार गाजा पट्टी में फिलिस्तीनी संगठनों की ओर जा रहे थे और ईरान ने सब कुछ नकार दिया। साइप्रस के अधिकारियों ने जहाज से 98 कंटेनरों के संदिग्ध माल को उतारने और इसे Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 में रखने का निर्णय लिया। 11 जुलाई 2011 को, दो साल से अधिक समय बाद, मारी के पास इवेंजेलोस फ्लोराकिस नौसेना अड्डे पर कथित रूप से अनुचित परिस्थितियों में खुले में रखे गए जब्त किए गए कंटेनरों में विस्फोट हो गया, जिसमें 12 लोग मारे गए और 62 घायल हो गए। विस्फोट ने एक गड्ढा बना दिया और नौसेना अड्डे और पास के वासिलिकोस के बिजली स्टेशन को व्यापक नुकसान पहुंचाया। भविष्य ग्रह पर कुछ सबसे कठिन परिचालन स्थितियों में दशकों की सेवा के बावजूद, कोई भी एसए-15 प्रकार का मालवाहक विमान नहीं खोया है। हालाँकि, सबसे नए जहाज भी 30 साल से अधिक पुराने हैं और अपने आर्थिक जीवन के अंत की ओर बढ़ रहे हैं। अपेक्षाकृत बड़े चालक दल वाले पुराने जहाजों की बढ़ती परिचालन लागत अंततः वर्तमान में अपने बेड़े में पुराने एसए-15 प्रकार के जहाजों का संचालन करने वाली शिपिंग कंपनियों को उन्हें सेवानिवृत्त करने और विशेष रूप से अधिक मांग वाले आर्कटिक मार्गों के लिए प्रतिस्थापन की तलाश करने के लिए मजबूर करेगी। अधिकांश एसए-15 प्रकार के मालवाहक विमानों को उनके अंतिम वर्षों के लिए दक्षिणी मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया गया था और विशेष रूप से चीनी बंदरगाहों में एक आम दृश्य बन गया। एम. एम. सी. नोरिल्स्क निकेल ने नोरिल्स्क-डुडिंका ऑपरेशन का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एम. एस. सी. ओ. के स्वामित्व वाले एस. ए.-15 प्रकार के जहाजों के पुराने बेड़े को बदलने के लिए पांच 14,500 डी. डब्ल्यू. टी. डबल एक्टिंग कंटेनर जहाजों की एक श्रृंखला का निर्माण किया। नवंबर 2010 में इन नए जहाजों में से एक जो एस्टर्न का संचालन करते समय बर्फ को मोटा करने में सक्षम था, मोंचेगोर्स्क, मरमांस्क से डुडिंका होते हुए शंघाई जाते समय बिना आइसब्रेकर सहायता के उत्तरी समुद्री मार्ग के पूर्वी हिस्से को पार करने वाला पहला जहाज बन गया। स्क्रैप किया जाने वाला पहला एसए-15 प्रकार का जहाज, कंदालक्ष, 2009 के वसंत में चीन में विध्वंस के लिए बेचा गया था। इसके बाद बैंक लाइन द्वारा संचालित चार जहाज-बुलारीबैंक को 2009 की दूसरी छमाही के दौरान भारत और बांग्लादेश में गज़ेलबैंक, टाइकीबैंक और माहिनाबैंक में पुनर्चक्रण के लिए बेचा गया-और मोंचेगोर्स्क, जो 25 सितंबर के अंत से 31 दिसंबर तक चीन में ब्रेकरों पर पहुंचे। रॉबिन डेस बोइस, 21 जनवरी 2010। 2010 में, वे कोला और नोरिल्स्क से जुड़ गए, जिन्हें क्रमशः भारत और हुआंगपू, चीन में पुनर्नवीनीकरण किया गया था। 2011 में इस प्रकार के पहले जहाजों को रद्द कर दिया गया था, जो 17 मई को रजिस्टर से वापस ले लिया गया था, और एमराल्ड सी, जो मई के अंत में अलंग में ब्रेकर्स के लिए बाध्य होने की सूचना थी। उनके बाद कैप्टन कुरबात्स्की और अमदर्मा आए, दोनों को देर से 2011.Market रिपोर्ट, सप्ताह 47 में भारतीय ब्रेकर्स को बेच दिया गया। मूल एसए-15 श्रृंखला के अंतिम जहाजों को 2012 में रद्द कर दिया गया था-प्रोफेसर बाराबानोव को फरवरी में अलंग में और जून में चीन में इगार्का में पुनर्चक्रण के लिए बेचा गया था। 2012 में पहले एसए-15 सुपर प्रकार के जहाजों को भी सेवामुक्त किया गया जब मई में कैपिटन मैन और जुलाई में अनातोली कोलेसनचेंको ने चटगाँव में अपना जीवन समाप्त कर लिया। 2013 में टूटने वाला एकमात्र एसए-15 प्रकार का जहाज, वसीली बुर्खानोव, 18 दिसंबर 2013 को उसी अंतिम गंतव्य पर पहुंचा। तब से एसए-15 प्रकार के किसी भी जहाज को रद्द नहीं किया गया है और दो एसए-15 सुपर प्रकार के जहाज, कैपिटन डेनिल्किन और यूरी अर्शेनेव्स्की, सेवा में बने हुए हैं। यमल एल. एन. जी. परियोजना के हिस्से के रूप में, सेबेटा के बंदरगाह में स्थित सामग्री उतारने की सुविधा के लिए एल. एन. जी. संयंत्र मॉड्यूल के परिवहन के लिए अध्ययन किए गए विकल्पों में से एक शेष एस. ए.-15 प्रकार के जहाजों में से एक को भारी-उठाने वाले मॉड्यूल वाहक में बदलना था। यदि ऐसा किया जाता है, तो इसमें अधिसंरचना से पहले सभी कार्गो हैंडलिंग गियर को हटाना और बड़े आकार के औद्योगिक मॉड्यूल के लिए एक बड़े स्तर का कार्गो डेक बनाने के लिए पतवार को नीचे की ओर काटना शामिल होगा। डिजाइन की सामान्य विशेषताएं एसए-15 प्रकार के बहुउद्देशीय मालवाहक जहाजों की अधिकतम समग्र लंबाई होती है या स्टर्न नॉच को बाहर रखा जाता है। उनके पतवार जलरेखा पर लंबे होते हैं और लंबवत के बीच उनकी लंबाई होती है। उत्तरी समुद्री मार्ग में काम करने वाले अन्य सभी मालवाहक जहाजों की तरह जहाजों की चौड़ाई एस्कॉर्टिंग आइसब्रेकर्स के आकार तक सीमित है। उत्तरी समुद्री मार्ग का उथला पानी प्रवाह को सीमित करता है, लेकिन आर्कटिक के बाहर पतवार के बर्फ से मजबूत हिस्सों को जलमग्न होने की अनुमति देकर उनकी माल ढुलाई क्षमता को बढ़ाया जा सकता है। बाढ़ को बढ़ाने से उनका विस्थापन 27,660 टन से बढ़कर 31,000 टन और डेडवेट टन भार 16,600 से बढ़कर लगभग 23,000 टन हो जाता है। जहाजों के बीच टन भार और विस्थापन में मामूली अंतर हैं और वास्तविक आंकड़े डिजाइन मूल्यों से थोड़े भिन्न हैं जिन्हें रजिस्टर टन में मापा गया था, एसए-15 प्रकार के मालवाहक जहाजों का सकल टन भार (जीटी) आम तौर पर लगभग 18,600 है और गर्मियों में भार जलरेखा पर शुद्ध टन भार (एनटी) लगभग 8,700 से लगभग 9,000 है, जो नए एसए-15 सुपर प्रकार के जहाजों के लिए छोटा है। आर्कटिक उपखंड रेखा पर शुद्ध टन भार घटकर 6,300 रह जाता है। एसए-15 प्रकार के मालवाहक विमानों की डिजाइन गति 17 समुद्री मील और 90 प्रतिशत एमसीआर (13,860 किलोवाट) है, लेकिन ये 18.1 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं। हालांकि, पूरी तरह से लदे हुए जहाजों की वास्तविक सेवा गति थोड़ी कम होती है, एक के साथ 12 समुद्री मील या दोनों मुख्य इंजनों के साथ 15 समुद्री मील। ईंधन क्षमता, 3,740 घन मीटर भारी ईंधन तेल और 783 घन मीटर डीजल तेल, उन्हें खुले पानी में 16,000 समुद्री मील की परिचालन सीमा प्रदान करता है। जहाज 60 दिनों के संचालन के लिए पर्याप्त प्रावधान ले जा सकते हैं। जहाज 52 लोगों के लिए आवास प्रदान करते हैं, जिसमें यात्रियों के लिए पांच दोहरे केबिन और पुस्तकालय, फोटोग्राफिक प्रयोगशाला, फिल्म प्रोजेक्टर कक्ष, स्विमिंग पूल, खेल कक्ष, दो संयुक्त भोजनालय और दिन के कमरे, अस्पताल और यात्रियों और कप्तान के लिए अलग-अलग सैलून जैसी व्यापक सुविधाएं शामिल हैं। आवास स्थानों में एक प्रभावी थर्मल इन्सुलेशन, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग है जो अंदर के तापमान को आरामदायक बनाए रखता है जबकि बाहर का तापमान अलग-अलग होता है। एसए-15 प्रकार के जहाजों में कई विशेष विशेषताएं भी होती हैं जो आम तौर पर मालवाहक जहाजों में नहीं पाई जाती हैं, जैसे कि जहाज के सामने बर्फ की स्थिति का सर्वेक्षण करने के लिए धनुष में एक लुकआउट पोस्ट। आधिकारिक नामों के अलावा, एसए-15 प्रकार के जहाजों को कभी-कभी उनके पतवारों के आकार और नारंगी रंग के कारण "गाजर" (रूसीः моркоовь) कहा जाता है। विशेष विशेषताएँ आर्कटिक समुद्रों की कठोर संचालन स्थितियाँ पतवार और प्रणोदन मशीनरी की ताकत, विश्वसनीयता और अतिरेक पर उच्च आवश्यकताएँ रखती हैं, विशेष रूप से बिना आइसब्रेकर अनुरक्षण के स्वतंत्र रूप से काम करने वाले एकल-स्क्रू जहाजों के लिए। इस कारण से एसए-15 प्रकार के मालवाहकों का पतवार रूप आइसब्रेकरों जैसा दिखता है और उनकी मजबूत प्रणोदन प्रणाली में एसए-15 पतवार और प्रोपेलर डिजाइन के जहाजों के संचालन में सुधार के लिए कई नवीन विशेषताएं और प्रोटोटाइप व्यवस्थाएं हैं। द मोटर शिप, वॉल्यूम 64, अंक 753, अप्रैल 1983। पृष्ठ 69. विभिन्न प्रकार के कार्गो की अनुमति देने के लिए कार्गो भंडारण और हैंडलिंग सुविधाओं को डिजाइन करके जहाजों की सामान्य उद्देश्य विशेषताओं पर भी विशेष ध्यान दिया गया है। एसए-15 प्रकार के जहाजों का पतवार रूप, खुले पानी और मॉडल बर्फ दोनों में गहन मॉडल परीक्षणों का परिणाम, पारंपरिक व्यापारिक जहाजों से बहुत अलग है, जो पारंपरिक मालवाहक जहाजों की तुलना में ध्रुवीय आइसब्रेकर के समान है। धनुष डिजाइन बर्फ तोड़ने और सीकीपिंग दोनों विशेषताओं पर समान रूप से जोर देता है, जिसका अर्थ है कि विभिन्न बर्फ की स्थितियों में अच्छी बर्फ तोड़ने और पैंतरेबाज़ी क्षमताओं के अलावा जहाज को खुले पानी में काम करने में सक्षम होना चाहिए, बिना नीचे स्लैमिंग या उबड़-खाबड़ समुद्रों में होने वाले हरे पानी की शिपिंग के। संपीड़ित बर्फ के क्षेत्रों में काम करते समय जहाज को रुकने या क्षतिग्रस्त होने से रोकने के लिए किनारों को भड़काया जाता है। पतवार का पिछला हिस्सा, जबकि बर्फ में अच्छे उलटने वाले गुणों और स्टर्न में प्रोपेलर-प्रेरित कंपन के निम्न स्तर के बीच एक समझौता, बर्फ के टुकड़ों को प्रोपेलर के संपर्क में आने से रोकने के लिए भी बनाया गया है। जहाजों को आइसब्रेकरों में पाए जाने वाले कठोर निशानों से भी सुसज्जित किया जाता है, लेकिन अन्य जहाजों को खींचने के बजाय उनका उपयोग विशेष रूप से कठिन बर्फ की स्थिति में आइसब्रेकरों से सुरक्षित सहायता की अनुमति देने के लिए किया जाता है। पतवार में उपयोग की जाने वाली सामग्री काफी हद तक ग्रेड ई जहाज निर्माण इस्पात है जो ठंडे तापमान के लिए उपयुक्त है। एक विशेष उच्च शक्ति वाले स्टील, राउटारुकी रेक्स ई32 पोलर का उपयोग बर्फ क्षेत्र के मुख्य घटकों में किया जाता है जहां इसे घर्षण प्रतिरोधी कम घर्षण पेंट, इनेर्टा 160 द्वारा संरक्षित किया गया था। बर्फ की पट्टी में परत की मोटाई है। अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग का उपयोग डबल बॉटम और ट्वींडेक के बीच के साइड क्षेत्र को छोड़कर किया जाता है, जिसमें साइड शेल पर बर्फ के भार के वितरण में सुधार के लिए अनुप्रस्थ फ्रेमिंग होती है। प्रणोदन और शक्ति प्रणोदन शक्ति दो 14-सिलेंडर वार्टसिला-सल्जर 14जेडवी 40/48 4-स्ट्रोक मध्यम गति वाले डीजल इंजनों द्वारा प्रदान की जाती है जो भारी ईंधन तेल पर चलते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अधिकतम निरंतर उत्पादन 560 आरपीएम पर होता है। प्रोपेलर पिच नियंत्रण तंत्र की विफलता के खिलाफ एहतियात के रूप में मुख्य इंजन सीधे प्रतिवर्ती होते हैं। चलते समय ईंधन की खपत प्रति दिन 76 टन है, लेकिन ईंधन की लागत बचाने के लिए खुले पानी में काम करते समय केवल एक मुख्य इंजन का उपयोग किया जाता है। मुख्य इंजन एक एकल प्रोपेलर शाफ्ट से एक डबल इनपुट/एकल आउटपुट एकल-चरण कटौती गियर के माध्यम से जुड़े हुए हैं जो फिनलैंड में वालमेट राउटपोहजा वर्क्स द्वारा रेन्क एजी के सहयोग से निर्मित किए गए हैं। गियरबॉक्स मुख्य इंजनों के लिए अलग-अलग रेन्क मल्टी डिस्क क्लच और वॉइथ फ्लूइड कपलिंग से लैस है। हाइड्रोडायनामिक कपलिंग जो इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच 100% से अधिक फिसलने की अनुमति देते हैं, उनका उपयोग कठिन बर्फ की स्थिति में प्रोपेलर टॉर्क बढ़ाने और मुख्य इंजनों को बर्फ से टकराने वाले प्रोपेलर ब्लेड के परिणामस्वरूप बड़े टॉर्क भिन्नताओं से बचाने के लिए किया जाता है। गियरबॉक्स को बर्फ में संचालित एक खुले प्रोपेलर के कारण उच्च जोर और टोक़ भार का सामना करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है-गियर दांतों को नाममात्र मूल्य के पांच गुना तक भार का सामना करने के लिए आयामित किया गया है। जब जहाज खुले पानी या हल्की बर्फ की स्थिति में काम कर रहा हो तो ईंधन दक्षता में सुधार के लिए पूरी तरह से लॉक करने वाले यांत्रिक चंगुल का उपयोग किया जाता है। 13-मीटर () प्रोपेलर शाफ्ट का वजन 66 टन है और इसका एक बड़ा बाहरी व्यास है, स्टर्न part.Weldmar Ltd: निष्पादित कार्य का उदाहरण। शाफ्ट लाइन को ताकत के एक निश्चित पदानुक्रम के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जिसका अर्थ है कि यदि अधिकतम भार पार हो जाता है, तो अधिक महंगे या मरम्मत के लिए कठिन घटकों के क्षतिग्रस्त होने से पहले पूर्वनिर्धारित बिंदुओं में उपज होती है। चूंकि प्रोपेलर पिच नियंत्रण इकाई गियरबॉक्स के दूसरी तरफ प्रोपेलर शाफ्ट के अंत में स्थित होती है, इसलिए शाफ्ट की ताकत को कम करने वाले किसी भी कटआउट की आवश्यकता नहीं होती है। क्योंकि एसए-15 प्रकार के मालवाहक जहाजों के प्रति शाफ्ट बिजली उत्पादन उस समय बर्फ तोड़ने वाले जहाजों में सबसे अधिक था, जो अर्कटिका-श्रेणी के परमाणु बर्फ तोड़ने वालों के बाद दूसरे स्थान पर था, उनके प्रणोदक बेहद मजबूत डिजाइन के हैं। 5.6-metre (), 68-टन, चार-ब्लेड वाले स्टेनलेस स्टील नियंत्रित करने योग्य पिच प्रोपेलर का विकास और निर्माण केएएमईडब्ल्यूए द्वारा विशेष रूप से एसए-15 परियोजना के लिए किया गया था। प्रणोदक केंद्र, जो आर्कटिक बर्फ की स्थितियों के लिए आयामी पिच समायोजन तंत्र को रखते हैं, का व्यास है और इमारत के समय, अब तक का सबसे बड़ा निर्माण था। बो थ्रस्टर्स के बजाय जहाजों को वर्टसिला एयर बबलिंग सिस्टम (डब्ल्यूएबीएस) से लैस किया जाता है। जलरेखा के नीचे स्थित नलिकाओं से निकलने वाली दबाव वाली हवा पतवार को चिकनाई देती है और इस्पात और बर्फ के बीच घर्षण को कम करके, दबाव कटक जैसी कठिन बर्फ की स्थितियों में काम करने की जहाज की क्षमता में सुधार करती है और बर्फ में फंसने के जोखिम को कम करती है। इस प्रणाली का उपयोग जहाज को कम गति से चलाने के लिए भी किया जा सकता है। बिजली उत्पादन के लिए जहाजों में चार सहायक उत्पादन सेट होते हैं, वर्टसिला-वासा 624टीएस 4-स्ट्रोक मध्यम गति वाले डीजल इंजन जो 1,000 केवीए स्ट्रॉम्बर्ग अल्टरनेटर चलाते हैं। चार इंजनों में से एक, 750 आरपीएम पर 810 किलोवाट के बिजली उत्पादन के साथ, हवा के बुलबुला प्रणाली की सेवा के लिए एक रेडियल कंप्रेसर के साथ भी जोड़ा जा सकता है। इसी प्रकार का पाँचवाँ इंजन दूसरे कंप्रेसर को चलाने के लिए समर्पित है। भारी ईंधन तेल के बजाय सहायक उत्पादन सेट समुद्री डीजल तेल पर चलते हैं। सोवियत मूल का एक आपातकालीन डीजल जनरेटर भी है जिसका बिजली उत्पादन 1,500 आरपीएम पर 100 किलोवाट है। आइसब्रेकिंग क्षमता एसए-15 प्रकार के मालवाहक विमानों को बिना आइसब्रेकर सहायता के निरंतर गति में बर्फ की परत के साथ एक मीटर () मोटाई तक स्तर की बर्फ को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है और आर्कटिक क्षेत्रों में आने वाली सभी प्रचलित बर्फ स्थितियों जैसे कि कटक और संपीड़ित बर्फ में काम करते हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग में साल भर के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए, मालवाहक विमानों का उद्देश्य गर्मियों की नौवहन अवधि के दौरान बिना किसी रुकावट के संचालित करना था और यदि आवश्यक हो, तो सर्दियों के दौरान अधिक गंभीर बर्फ की स्थिति में अर्कटिका-श्रेणी के आइसब्रेकर्स की सहायता से। आइसब्रेकर से सुरक्षित धक्का सहायता की अनुमति देने के लिए, जहाजों को आइसब्रेकर में पाए जाने वाले टोइंग नॉच के समान एक कठोर निशान से सुसज्जित किया जाता है। जहाज दस वर्षों में पहले मालवाहक थे जिन्हें व्यापारी जहाजों, यू. एल. ए. के लिए उपलब्ध उच्चतम सोवियत बर्फ वर्ग संकेतन के लिए बनाया गया था। उनके पतवार, रडर्स और प्रणोदन प्रणालियों को यूएसएसआर रजिस्टर ऑफ शिपिंग के तत्कालीन नवीनतम बर्फ वर्ग नियमों के अनुसार आयाम दिया गया था। जब जहाजों को एक गहरे ड्राफ्ट में लोड किया जाता है, तो उनके बर्फ वर्ग को यूएल तक कम कर दिया जाता है, जो थोड़ा कम होने के बावजूद, अभी भी उच्चतम फिनिश-स्वीडिश बर्फ वर्ग, 1ए सुपर के बराबर है। कार्गो हैंडलिंग एसए-15 प्रकार के मालवाहक सामान्य और सूखे थोक कार्गो से लेकर कंटेनर और ट्रेलर तक विभिन्न प्रकार के माल ले जाने में सक्षम हैं। 80 टन तक का भारी माल और लंबा माल भी ले जाया जा सकता है। सुदूर आर्कटिक क्षेत्रों की सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज अविकसित बंदरगाहों में लोडिंग और अनलोडिंग के लिए लचीले कार्गो हैंडलिंग उपकरण से भी लैस हैं। कार्गो गियर को सामान्य रूप से परिवेश के तापमान पर संचालित करने और कम से कम तापमान पर परिचालन स्थिति बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्गो एक्सेस इकाइयों के अंदर अधिकांश संचालन उपकरणों की व्यवस्था करके इसे बड़े पैमाने पर सर्दियों में बनाया जाता है। जहाजों में 31,181 घन मीटर की कुल अनाज क्षमता के साथ ट्वींडेक, चार आगे की ओर और एक ऊपरी संरचना के साथ पांच होल्ड हैं। सबसे प्रमुख पकड़, नहीं। 1, विशेष रूप से खनन उद्योग के लिए विस्फोटकों, ज्वलनशील तरल पदार्थों और पैकेजों में रसायनों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इस कारण से एक अलग समुद्री जल आग बुझाने की प्रणाली है जिसका उपयोग सबसे आगे की पकड़ के बीच बल्कहेड को ठंडा करने के लिए भी किया जा सकता है। लोअर होल्ड्स नं. 2, 3 और 4 को कोयला, अयस्क और अनाज जैसे थोक माल के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंटेनरों को सभी होल्ड और हैच कवर पर ले जाया जा सकता है, और एसए-15 प्रकार के जहाजों की कुल कंटेनर क्षमता 576 बीस फुट समतुल्य इकाइयाँ हैं, जिनमें से चालीस को प्रशीतित किया जा सकता है, या 236 चालीस फुट समतुल्य इकाइयाँ हैं। इसके अलावा जहाज विशेष दस फुट अयस्क सांद्रित कंटेनरों को धारण संख्या में ले जा सकते हैं। 2, 3 और 4, टैंक टॉप पर दो परतों के साथ और एक ट्वींडेक पर। सामान्य कार्गो, कंटेनरों और थोक कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए जहाजों को केंद्र रेखा पर स्थित चार डेक क्रेन के साथ तैयार किया जाता है, एक पीछे की ओर और तीन ऊपर की ओर। द नं. फोरडेक पर 2 क्रेन एक जुड़वां प्रकार की क्रेन है जिसकी उठाने की क्षमता 2x40 टन है जबकि अन्य एकल हाइड्रोलिक क्रेन हैं, जो 20 टन उठाने में सक्षम हैं, जिनकी अधिकतम पहुंच 40 टन है। जहाज रोल-ऑन/रोल-ऑफ कार्गो को होल्ड नंबर के बीच निरंतर ट्वींडेक पर ले जा सकते हैं। 2 और नं. 5. 3 मीटर की चौड़ाई और 4.3 मीटर की मुक्त ऊंचाई के साथ 570 लेन मीटर की क्षमता वाले कार्गो स्थान को उपखंड की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए होल्ड के बीच स्थित स्लाइडिंग बल्कहेड दरवाजों के साथ पांच जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है। पहिएदार माल को 41-टन स्टर्न क्वार्टर रैंप के माध्यम से 65 डिग्री पर केंद्र रेखा तक लोड और उतारा जा सकता है। 18 मीटर () के रैंप की मुफ्त ड्राइविंग चौड़ाई है और यह 56 टन तक के माल को संभाल सकता है। यदि मोटाई एक मीटर से अधिक है तो इसे सीधे बर्फ पर भी उतारा जा सकता है, हालांकि सामान्य वाहनों के लिए 17 डिग्री का परिणामी ढलान कोण बहुत अधिक होगा। जबकि तरल माल ले जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जहाजों में जहाज के दोनों ओर से ईंधन को दूसरे जहाज में स्थानांतरित करने का प्रावधान है। एसए-15 प्रकार के मालवाहकों की एक नई कार्गो हैंडलिंग विशेषता एक एयर कुशन प्लेटफॉर्म थी जिसे वेदर डेक पर ले जाया जा सकता था और जिसका उपयोग माल को तट पर या सीधे गोदाम तक ले जाने के लिए किया जाता था, जहां बहुत कम या कोई कार्गो हैंडलिंग सुविधा नहीं थी। वर्टसिला द्वारा निर्मित ये होवरक्राफ्ट 625 किलोवाट के स्टर्न-माउंटेड डीजल इंजन द्वारा संचालित थे, जो दो पंखों को चलाते हुए प्लेटफॉर्म को एक मंडराती ऊंचाई देते थे। वे बर्फ, पानी, भूमि और दलदली इलाकों पर 38 टन का भार ले जाने में सक्षम थे जब एक ट्रैक्टर या टग द्वारा खींचा जाता था या यदि आवश्यक हो, तो एक सहायक प्रणोदन इकाई का उपयोग करके जो मंच को कम से कम दो समुद्री मील की गति देता था। हालांकि, एयर कुशन प्लेटफॉर्म का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था और 1980 के दशक से एसए-15 प्रकार के मालवाहक विमानों पर नहीं देखा गया है। एसए-15 सुपर जब वालमेट ओय को 1984 में पांच एसए-15 प्रकार के मालवाहक जहाजों के लिए अनुवर्ती आदेश प्राप्त हुआ, तो पिछली सर्दियों के दौरान मालिक के अनुभवों के आधार पर जहाज में कुछ संशोधन किए गए जो असाधारण रूप से कठिन थे। जबकि मूल डिजाइन अन्य जहाजों का अनुसरण करता है और सामान्य विशेषताएं काफी हद तक समान रहती हैं, परिवर्तनों के कारण अंतिम पांच जहाजों को कभी-कभी एक अलग उपवर्ग, एसए-15 सुपर के रूप में संदर्भित किया जाता है। अधिकांश परिवर्तन आंतरिक थे। जबकि एस. ए.-15 प्रकार के जहाजों द्वारा शुरू किए गए इंजन कक्ष के मॉड्यूल-आधारित डिजाइन ने जहाज के निर्माण के दौरान काम के घंटों की मात्रा को कम कर दिया, पाइपिंग को इसकी समग्र लंबाई को कम करने और बुनियादी रखरखाव को आसान बनाने के लिए पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था। पाँचवाँ सहायक इंजन भी छोड़ दिया गया था क्योंकि इसका वास्तविक संचालन में शायद ही कभी उपयोग किया जाता था। दोहरे तल वाले टैंकों में हीटिंग तत्वों को स्थापित करके, अन्य गिट्टी वाले पानी के टैंकों में हीटिंग में सुधार करके और पतवार के कुछ हिस्सों में बर्फ को मजबूत करके शीतकाल में सुधार किया गया था। कार्गो स्पेस और कार्गो हैंडलिंग उपकरणों में कुछ संशोधन किए गए थे। सबसे पीछे की निचली पकड़ को एक प्रशीतित माल स्थान में बदल दिया गया था और सबसे आगे की पकड़ से एक विभाजित बल्कहेड को हटा दिया गया था। ट्वींडेक हैच कवर को तार-संचालित से हाइड्रोलिक में बदल दिया गया था और, एफ्ट डेक विंच के पुनर्व्यवस्थित होने और मूरिंग लाइनों के संचालन को आसान बनाने के कारण, एफ्ट हैच को मूल जहाजों की तुलना में थोड़ा छोटा बनाया गया था। अधिसंरचना के सामने डेक क्रेन की क्षमता को बढ़ाकर 40 टन कर दिया गया था ताकि अयस्क पात्रों को बेहतर तरीके से संभाला जा सके। स्टर्न क्वार्टर रैंप को भी एक तह प्रकार में बदल दिया गया था जो घाट पर निरंतर दबाव बनाए रखेगा। सबसे निचले आवास डेक की सामान्य व्यवस्थाओं में भी कुछ बदलाव किए गए थे। स्टर्न रैंप के अलावा बाहरी रूप से सबसे ध्यान देने योग्य परिवर्तनों में से एक पुल से दृश्यता में सुधार के लिए धनुष में लुकआउट पोस्ट को कम करना था। बैंक लाइन रूपांतरण एंड्रयू वेयर शिपिंग द्वारा खरीदे गए एसए-15 प्रकार के जहाजों को 1995 में कैमेल लेयरड और टाइन टीज़ डॉकयार्ड में दक्षिण प्रशांत सेवा के लिए उनकी कार्गो-ले जाने की क्षमता को बढ़ाकर और कम परिचालन लागत के पक्ष में विशेष बर्फ तोड़ने वाली सुविधाओं को हटाकर परिवर्तित किया गया था। परिवर्तन में लहर प्रतिरोध को कम करने और गति और ईंधन की खपत में सुधार के लिए केएएमईडब्ल्यूए द्वारा डिजाइन किए गए अधिक कुशल अत्यधिक तिरछे ब्लेड के साथ बर्फ-मजबूत प्रोपेलर ब्लेड को बदलने के लिए मौजूदा आइसब्रेकर धनुष से सुसज्जित एक बल्बस धनुष को फिर से फिट करना शामिल था। छह दोहरे तल वाले टैंकों को बंकर से गिट्टी वाले पानी के टैंकों में परिवर्तित किया गया, जबकि नौ पंखों वाले टैंकों को गिट्टी से भारी ईंधन तेल में और दो को समर्पित हीलिंग टैंकों में परिवर्तित किया गया। वनस्पति तेलों की ढुलाई के लिए धनुष में कार्गो होल्ड के बीच और निचले डेक के नीचे गहरे टैंकों को परिवर्तित करके जहाजों की माल ले जाने की क्षमता में वृद्धि की गई थी। उनके अधिकतम स्वीकार्य भार को बढ़ा दिया गया था, जिससे जहाजों के डेडवेट टन भार में काफी वृद्धि हुई। अन्य परिवर्तनों में कार्गो हैंडलिंग और जीवन रक्षक उपकरणों का उन्नयन, यात्रियों के लिए दस केबिनों को परिवर्तित करना और जहाज के कचरे से निपटने के लिए एक नया भस्मक स्थापित करना शामिल था। स्टर्न नॉच की भी अब आवश्यकता नहीं थी और इस प्रकार इसे हटा दिया गया था, लेकिन पैंतरेबाज़ी के लिए वर्टसिला एयर बबलिंग सिस्टम को बरकरार रखा गया था। जब चाइना नेविगेशन कंपनी लिमिटेड ने 2006 में एंड्रयू वेयर शिपिंग से दक्षिण प्रशांत सेवा खरीदी, तो चार एसए-15 प्रकार के मालवाहक विमानों को नए मालिक द्वारा समय पर किराए पर लिया गया और सिंगापुर में ड्राईडॉकिंग के दौरान आगे संशोधित किया गया। रिफिट के दौरान एक अतिरिक्त वर्टसिला ऑक्सपैक 6एल20 जनरेटिंग सेट, जो मुख्य इंजन के रूप में भारी ईंधन तेल के समान ग्रेड पर काम करने में सक्षम था, को मौजूदा छोटे 624टीएस डीजल जनरेटर के साथ स्थापित किया गया था और बंकर क्षमता बढ़ाने के लिए कुछ गिट्टी टैंकों को भारी ईंधन तेल में परिवर्तित किया गया था। पतवार की खुरदरापन को कम करने और वेक-इक्वलाइजिंग नलिकाओं और एक पतवार बल्ब को स्थापित करने के लिए पानी के नीचे के हिस्सों में ग्रिट ब्लास्टिंग करके ईंधन दक्षता में और सुधार किया गया था। जहाजों की कंटेनर क्षमता भी बढ़ाकर 702 टी. ई. यू. कर दी गई। एस. ए.-15 प्रकार के जहाजों की सूची संदर्भ जहाज वर्ग रूस के मालवाहक जहाज फिनलैंड में निर्मित सोवियत संघ के वालमेट व्यापारी जहाज फिनलैंड-सोवियत संघ संबंध