Cebu Bus Rapid Transit System
सेबू बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम फिलीपींस के सेबू शहर में निर्माणाधीन एक जन पारगमन प्रणाली है। यह फिलीपींस में पहली परिचालन बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना बनने की उम्मीद है। अब तक केवल एक लाइन की विस्तार से योजना बनाई गई है, लेकिन योजना डेवलपर्स ने एक बड़े नेटवर्क को विकसित करने की क्षमता पर ध्यान दिया है जिसमें निकटवर्ती शहर लापू-लापू, मंडुए और तालिसे शामिल हैं, जो सभी, सेबू शहर के साथ, सेबू महानगरीय क्षेत्र का हिस्सा हैं। परियोजना को 2016 में इसके कथित कार्यान्वयन के बाद से मार्ग संरेखण में असहमति के कारण कई देरी का सामना करना पड़ा है। कोविड-19 महामारी और सेबू से टकराने वाले टाइफून राय (स्थानीय नाम ओडेट) ने भी परियोजना में देरी में योगदान दिया। हालाँकि, परियोजना अंततः 27 फरवरी, 2023 को शुरू हुई। सेबू बी. आर. टी. के 2025 की दूसरी तिमाही तक पूरी तरह से चालू होने की उम्मीद है, 2023 की चौथी तिमाही में आंशिक संचालन की उम्मीद है। इतिहास और विकास सेबू शहर के लिए एक बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम पहली बार 1990 के दशक में शहर के पूर्व मेयर टॉमस ओस्मेना द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो ब्राजील के कुरितिबा में रेडे इंटीग्राडा डी ट्रांसपोर्टे से प्रेरणा लेता है। हालाँकि, यह केवल 2010 में था जब परिवहन और संचार विभाग (डी. ओ. टी. सी.) ने औपचारिक योजना शुरू की थी। विश्व बैंक अपने स्वच्छ प्रौद्योगिकी कोष के माध्यम से वित्तीय और तकनीकी रूप से इस योजना का समर्थन कर रहा है। फिलीपींस की राष्ट्रीय सरकार ने शुरू में इस परियोजना को अस्वीकार कर दिया, लेकिन बाद में इसने परियोजना को वित्तीय रूप से समर्थन दिया क्योंकि तत्कालीन-फिलीपींस के राष्ट्रपति बेनिग्नो एस. एक्विनो III ने इसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से प्राथमिकता वाली परियोजना के रूप में रखा। सेबू शहर के पूर्व महापौर माइकल रामा भी योजनाओं के समर्थक हैं और उन्होंने नीतियों पर सलाह देने और तकनीकी विशेषज्ञता प्रदान करने के लिए दो संचालन समितियों का गठन किया है। सेबू सिटी टीम का नेतृत्व पूर्व सेबू सिटी काउंसलर नेस्टर आर्काइवल कर रहे हैं, जो पूर्व सेबू बीआरटी परियोजना विकास अधिकारी, इंजीनियर हैं। नाइजेल पॉल विलारेट को 26 अक्टूबर 2010 को मैक्टन-सेबू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया। सितंबर 2012 में विश्व बैंक एकीकृत परिवहन योजना लिमिटेड द्वारा एक पूर्ण व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया गया था। इस अध्ययन ने बुनियादी ढांचे, स्टेशनों, वाहनों और परिचालन योजना के साथ-साथ शहरव्यापी क्षेत्र यातायात नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकताओं और शहरी क्षेत्र में सुधार को परिभाषित किया। इस अध्ययन के दौरान एक बड़ी सार्वजनिक परामर्श योजना शुरू की गई थी जिसमें 5,000 सेबुआनो के साथ-साथ समाचार पत्रों, टीवी, रेडियो और सोशल मीडिया के माध्यम से सीधे संवाद किया गया था। व्यवहार्यता अध्ययन के बाद, सड़क मार्ग के अधिकार (आर. आर. ओ. डब्ल्यू.) या सड़क चौड़ीकरण से प्रभावित क्षेत्रों को एक मीटर से कम से लेकर 13 मीटर तक के अलग-अलग मापों के साथ चिह्नित किया गया था। बी. आर. टी. स्टेशनों वाले लोगों के पास बड़े आर. आर. ओ. डब्ल्यू होते हैं। आर. आर. ओ. डब्ल्यू. से कई घरों और प्रतिष्ठानों के विस्थापित होने और सड़क के किनारे 2,000 से अधिक पेड़ों के हटने की भी उम्मीद है। सेबू बी. आर. टी. को औपचारिक रूप से 29 मई, 2014 को फिलीपीन राष्ट्रीय आर्थिक और विकास प्राधिकरण (एन. ई. डी. ए.) द्वारा अनुमोदित किया गया था। इस परियोजना को 10.6 अरब डॉलर के वित्त पोषण पैकेज द्वारा वित्त पोषित किया जाना था, जिसमें विश्व बैंक का 116 मिलियन डॉलर का ऋण, विश्व बैंक के स्वच्छ प्रौद्योगिकी कोष से 25 मिलियन डॉलर और फ्रांसीसी विकास एजेंसी से € 50.89 मिलियन शामिल थे, जिसमें शेष राशि फिलीपीन सरकार द्वारा प्रदान की जानी थी। 2017 में, परियोजना के लिए बजट को रिपब्लिक एक्ट 10752 के अनुसार संशोधित किया गया था, जिसे "द राइट-ऑफ-वे एक्ट" के रूप में भी जाना जाता है, जिसका उद्देश्य परियोजना से प्रभावित लॉट मालिकों को उचित मुआवजा देना था। सेबू अंतरिम बस सेवा (सी. आई. बी. यू. एस.) को 2020 में सेबू शहर को एक आधुनिक बस परिवहन सेवा प्रदान करने के लिए शुरू किया गया था, और इसका उद्देश्य सेबू बी. आर. टी. की नकल करना भी था, जबकि इसकी औपचारिक रूप से योजना बनाई जा रही थी और उस पर काम किया जा रहा था। सी. आई. बी. एस. काफी हद तक साउथ रोड प्रॉपर्टीज से सेबू आई. टी. पार्क तक सेबू बी. आर. टी. के समान मार्ग पर चलती है। 2016 में इसके कथित कार्यान्वयन के बाद से कई देरी के बाद, सेबू बी. आर. टी. ने अंततः 27 फरवरी, 2023 को फिलीपींस के राष्ट्रपति बोंगबोंग मार्कोस, सेबू शहर के मेयर माइकल रामा और सेबू के गवर्नर ग्वेनडोलिन गार्सिया की उपस्थिति में एक समारोह में आधार बनाया। सेबू बी. आर. टी. मार्ग में साउथ रोड प्रॉपर्टीज दक्षिणी सेबू शहर से सेबू आई. टी. पार्क उत्तरी सेबू शहर तक 17 स्टेशनों, एक डिपो और एक ट्रंक टर्मिनल के साथ अलग-अलग लेन की एक मुख्य लाइन शामिल है। मुख्य लाइन सेबू शहर के कई महत्वपूर्ण मार्गों को पार करेगी, जिसमें नटालियो बाकाल्सो एवेन्यू, ओस्मेना बुलेवार्ड और एन. एस्केरियो स्ट्रीट शामिल हैं। कुल लंबाई के साथ एक फीडर लाइन प्रणाली मुख्य लाइन का समर्थन करेगी। फीडर लाइनें बसों के लिए प्राथमिकता के साथ मिश्रित यातायात पर चलेंगी, जिसमें उत्तरी सेबू शहर में तालिसे और तलम्बन में दो फीडर टर्मिनल होंगे। पूरा होने पर, सेबू बी. आर. टी. पूरे सिस्टम में कुल 76 बस स्टॉप के साथ सेबू सिटी और तालिसे को पार करेगी। सेबू प्रांत के अन्य शहरों और नगर पालिकाओं में सेबू बी. आर. टी. प्रणाली का विस्तार करने का भी प्रावधान है। फिलीपीन परिवहन विभाग के अनुसार, सेबू बी. आर. टी. संचालन के पहले वर्ष के लिए एक दिन में 60,000 यात्रियों की सेवा कर सकता है। एक बार प्रणाली पूरी तरह से चालू हो जाने के बाद, सेबू बीआरटी प्रणाली कुल 160,000 यात्रियों की जरूरतों को पूरा कर सकती है। संचालन के पहले वर्ष के लिए, 83 बसें सेबू बी. आर. टी. मार्गों पर चलेंगी, जबकि 2038 तक कुल 144 बसें इस प्रणाली की सेवा करेंगी। सेबू बी. आर. टी. के लिए मूल मार्ग में दक्षिणी सेबू शहर में बुलाकाओ से अयाला सेंटर सेबू तक अलग-अलग बस मार्ग थे, और गवर्नर एम. कुएन्को एवेन्यू के साथ तलम्बन तक पहुंचने के लिए जंक्शनों पर बस प्राथमिकता थी। साउथ रोड प्रॉपर्टीज (एस. आर. पी.) के लिए एक स्पर लाइन भी योजना का हिस्सा थी। बी. आर. टी. टर्मिनल और स्टेशन सेबू बी. आर. टी. स्टेशनों का डिजाइन सूर्य और फूलों से प्रेरित है। यह सेबू के धूप वाले स्वभाव, इसके लोगों और इसके त्योहारों के उज्ज्वल और हंसमुख स्वभाव को दर्शाता है। लंबी लाइनों को दीवारों के माध्यम से दबा दिया जाता है और कॉन्फ़िगर किया जाता है। बीआरटी कार्यालय के प्रमुख राफेल याप ने कहा कि डिजाइन परियोजना के लिए चल रहे विस्तृत इंजीनियरिंग डिजाइन के प्रारंभिक इनपुट का हिस्सा है। याप ने कहा कि ओस्मेना बुलेवार्ड को कवर करने वाली परियोजना का पहला चरण अगले साल बनाया जाएगा क्योंकि यह सड़क के अधिकार की चिंताओं से कम बोझ है। बी. आर. टी. स्टेशन चार मीटर चौड़ा और 83 मीटर लंबा होगा। बुलाकाओ से अयाला तक बी. आर. टी. के पहले चरण में 15 सममित और असममित स्टेशन होंगे। ब्रांडिंग ट्रांससेबू बी. आर. टी. लाइन का प्रस्तावित नाम है। सिंगल डेक नॉन-आर्टिकुलेटेड बसों का उपयोग किया जाएगा जो 85 से 110 यात्रियों के बीच चलती हैं। मुख्य मार्ग पर 75 बसों प्रति घंटे की अधिकतम आवृत्ति के साथ 25 किमी/घंटा की दौड़ने की गति प्रस्तावित है। इस संचालन से प्रतिदिन 3,30,000 यात्रियों के जाने की उम्मीद है। टिकट और किराया संग्रह किराया संभवतः प्रीपेड स्मार्ट कार्ड के उपयोग के माध्यम से एकत्र किया जाएगा। बी. आर. टी. मार्ग के लिए पूर्व-व्यवहार्यता मूल्यांकन में कहा गया है कि यदि किराया जीपों के समान स्तर पर लिया जाता है, तो टिकट राजस्व प्रति वर्ष 15 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच सकता है, जिसमें से 15 लाख अमेरिकी डॉलर लाभ या अधिशेष होने की उम्मीद है। लागत और लाभ पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन का अनुमान है कि जीपों के उपयोग की तुलना में बी. आर. टी. मार्ग से यात्रियों को प्रति वर्ष 57 करोड़ घंटे की यात्रा की बचत होगी और बस संचालकों के लिए भी सस्ता होगा क्योंकि बी. आर. टी. वाहन मौजूदा जीपों की तुलना में चलाने के लिए सस्ते हैं। समग्र लागत लाभ अनुपात का मूल्यांकन 2.45 किया गया है। यदि बसें डीजल पर चलती हैं तो इस मार्ग से वर्ष 2035 तक 9,655 टन पी. एम. 10 उत्सर्जन और 16 लाख टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की बचत होने का अनुमान है। हालाँकि डी. ओ. टी. सी. एल. पी. जी., जैव ईंधन, संकर या बिजली पर वाहन चलाने पर भी विचार कर रहा है जो उत्सर्जन को और कम करेगा। मेट्रो सेबू के लिए पूर्ण बी. आर. टी. नेटवर्क मेट्रो सेबू के चार सबसे बड़े शहरों तालिसे, सेबू सिटी, मंडुए और लापू-लापू सिटी को कवर कर सकता है। सेबू बी. आर. टी. पर भी साउथ रोड प्रॉपर्टीज (एस. आर. पी.) से गुजरने की नजर है, और निकट भविष्य में मैक्टन-सेबू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एम. सी. आई. ए.) से सीधा संपर्क भी योजना का एक हिस्सा है। सेबू शहर में विशेष रूप से कोलन स्ट्रीट पर बी. आर. टी. नेटवर्क भी हो सकता है। आलोचना सेबू शहर की संकीर्ण सड़कें परियोजना के लिए आलोचना का विषय रही हैं। एरिजोना स्टेट यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर डोनाल्ड वेबस्टर ने दावा किया कि शहर की संकीर्ण सड़कों के कारण सेबू में एक बीआरटी प्रणाली व्यवहार्य नहीं थी, इसके बजाय सुझाव दिया कि परियोजना को एक हल्की रेल या भारी रेल प्रणाली के रूप में फिर से कल्पना की जानी चाहिए जिसे सड़कों के ऊपर या नीचे बनाया जा सकता है। इस भावना को विसाया के राष्ट्रपति सहायक माइकल डिनो ने भी साझा किया, जिन्होंने कहा कि वह राष्ट्रपति रोड्रिगो दुतेर्ते से एक हल्की रेल पारगमन प्रणाली के पक्ष में परियोजना को रद्द करने के लिए पैरवी करेंगे। ईडीएसए कैरोसेल संदर्भ बाहरी लिंक बस रैपिड ट्रांजिट प्लानिंग गाइड (पीडीएफ में डाउनलोड करने के लिए उपलब्ध) इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी बस रैपिड ट्रांजिट, वॉल्यूम 1: केस स्टडीज इन बस रैपिड ट्रांजिट रिसर्च बोर्ड बस रैपिड ट्रांजिट, वॉल्यूम 2: कार्यान्वयन दिशानिर्देश परिवहन अनुसंधान बोर्ड राष्ट्रीय बीआरटी संस्थान बीआरटी टेक्नोलॉजीजः सड़क कंधों पर बसों का संचालन करने वाले चालकों की सहायता। मिनेसोटा विश्वविद्यालय परिवहन अध्ययन केंद्र, मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग (दिसंबर 2003)। बस रैपिड ट्रांजिट पॉलिसी सेंटर इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी एक्रॉस लैटिट्यूड्स एंड कल्चर्स बस रैपिड ट्रांजिट बीआरटी विकास के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय उत्कृष्टता केंद्र ट्रांजिट क्षमता और सेवा की गुणवत्ता मैनुअल ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च बोर्ड सेबू सेबू सिटी बस रैपिड ट्रांजिट में जलवायु निवेश कोष और स्वच्छ प्रौद्योगिकी कोष परिवहन फिलीपींस में प्रस्तावित सार्वजनिक परिवहन