South African Class 15 4-8-2
1914 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 15 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1914 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने पहाड़ी प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ दस वर्ग 15 भाप इंजनों को सेवा में रखा। निर्माता डी. ए. दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) हेंड्री ने 1913 में कक्षा 15 पर डिजाइन कार्य शुरू किया। इसका उद्देश्य ऑरेंज फ्री स्टेट में उपयोग के लिए एक मिश्रित-यातायात इंजन के रूप में था, जहां तटीय वर्गों की तुलना में ढाल और वक्रता कम गंभीर थी। लोकोमोटिव सामान्य लेआउट में कक्षा 12 और 14 के समान था, लेकिन बड़े युग्मित पहियों के साथ। नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा दस इंजनों का निर्माण किया गया था और फरवरी और मार्च 1914 में वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 1561 से 1570 तक थी। विशेषताएँ इंजनों में प्लेट फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर, दहन कक्षों के बिना बेलपायर फायरबॉक्स थे और सुपरहीट किए गए थे। उन्हें टाइप एमपी1 निविदाओं के साथ वितरित किया गया था जिनकी कोयला क्षमता और पानी की क्षमता थी। पीछे के पहियों पर वजन कम करने के लिए, मूल रूप से तांबे के बजाय स्टील के फायरबॉक्स का उपयोग किया जाता था क्योंकि फ्री स्टेट में पानी की गुणवत्ता को इस धातु के लिए उपयुक्त माना जाता था। नटाल में कुछ इंजनों में वर्षों पहले स्टील के फायरबॉक्स लगाए गए थे और परिणाम काफी अच्छे थे, लेकिन जहां भी पानी की आपूर्ति खराब गुणवत्ता की थी, स्टील के फायरबॉक्स ने बहुत परेशानी पैदा की और जंग को रोकने के लिए जल उपचार संयंत्रों की शुरुआत की आवश्यकता पड़ी। स्टील फायरबॉक्स के इस पुनः परिचय ने अंततः सभी बड़े लोकोमोटिव प्रकारों पर इसका व्यापक उपयोग किया, लेकिन इसने एसएआर को एक सामान्य नीति के रूप में लोकोमोटिव जल उपचार को अपनाने के लिए भी मजबूर किया। कुछ वर्षों से जल उपचार पर कोई तय नीति नहीं थी, लेकिन तांबे के आग के डिब्बों वाले इंजनों का उपयोग मुख्य रूप से उन क्षेत्रों में किया जाता था जहां पानी अच्छी गुणवत्ता का नहीं था। हेंड्री ने इस संबंध में एक रूढ़िवादी नीति का पालन किया और केवल उनके उत्तराधिकारी, कर्नल एफ. आर. द्वारा बड़ी संख्या में स्टील के फायरबॉक्स लगाए जाने थे। कोलिन्स डी. एस. ओ. कक्षा 15 के मामले में, जल उपचार के लिए अभी भी शुरुआती दिन थे और उनके स्टील के फायरबॉक्स को तांबे के फायरबॉक्स से बदलने के लिए पर्याप्त परेशानी का अनुभव किया गया था। लोकोमोटिव का एक दोष अत्यधिक लंबी फायर ट्यूब थी। क्लास 15ए जैसे बाद के मॉडलों में, हेंड्री ने एक दहन कक्ष जोड़कर बॉयलर में सुधार किया, जिसने ट्यूब प्लेटों के बीच की दूरी को कम कर दिया। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में 1929 से 1936 तक एसएआर के सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। जब सभी दस वर्ग 15 इंजनों को वाटसन मानक सं. 2ए बॉयलर, उन्हें क्लास 15एआर में पुनर्वर्गीकृत किया गया था क्योंकि वितरित किए गए क्लास 15 और क्लास 15ए के बीच केवल उनके बॉयलरों की लंबाई और वे दहन कक्षों के साथ या उनके बिना बनाए गए थे। इस प्रक्रिया में, लोकोमोटिव अपने मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी सुसज्जित थे। पुनर्नवीनीकरण के दौरान, कुछ स्टील से लैस थे और अन्य तांबे के फायरबॉक्स से लैस थे। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक और स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। क्लास 15 और 15एआर के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा वर्ग 15 को ब्लूमफोंटेन में शेड किए गए ऑरेंज फ्री स्टेट में सेवा में रखा गया था। पुनर्नवीनीकरण और पुनर्वर्गीकरण के बाद, वे बहुत बड़े वर्ग 15एआर बेड़े का हिस्सा बन गए और पूरे देश में व्यापक रूप से सेवा देखी गई, जो डॉक शंटिंग से लेकर मुख्य यात्री कार्य तक हर तरह की भूमिका में उपयोग की जा रही थी। केप नॉर्दर्न के उदाहरण डी आर, किम्बरले और क्लेर्क्सडॉर्प के बीच बिखरे हुए थे। केप मिडलैंड इस वर्ग का एक प्रमुख उपयोगकर्ता था, जिसमें पोर्ट एलिजाबेथ, क्लिप्लाट, ग्राफ रेनेट और नौपोर्ट में सिडेनहैम में लोकोमोटिव शेड किए गए थे। क्लास 15एआर ने पोर्ट एलिजाबेथ और उइटेनहागे के बीच उपनगरीय सेवाओं को भी तब तक काम किया जब तक कि उन्हें डीजल शक्ति द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। 1980 के दशक की शुरुआत में अपने सेवा जीवन के अंत के करीब, उन सभी को देश भर के केंद्रों में शिकार के काम में लगा दिया गया था, सिवाय कुछ को छोड़कर जिन्हें स्वाज़ीलैंड में काम पर रखा गया था और जो अभी भी स्वाज़ीलैंड रेलवे पर मुख्य लाइन सेवा में कार्यरत थे, जब तक कि उन्हें भी अंततः डीजल कर्षण द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया और सेवानिवृत्त नहीं किया गया। चित्रण मुख्य चित्र, जिसमें पुनर्वर्गीकृत और पुनर्वर्गीकृत वर्ग 15एआर सं। 1566 में पोर्ट एलिजाबेथ में, और निम्नलिखित संशोधन से पहले और बाद में वर्ग का चित्रण करते हैं। संदर्भ 1810 1810 1810 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1914 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव