Hobrecht-Plan
होब्रेक्ट-प्लान 19वीं शताब्दी में बर्लिन के लिए बाध्यकारी भूमि-उपयोग योजना है। इसका नाम इसके मुख्य संपादक जेम्स होब्रेक्ट (1825-1902) के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने शाही प्रशिया शहरी योजना पुलिस ("बाउपोलिज़ेई") के लिए काम किया था। अंतिम रूप दी गई योजना "बेबाउंग्सप्लान डेर उमगेबुन्गेन बर्लिन्स" (बर्लिन के पर्यावरण के लिए बाध्यकारी भूमि-उपयोग योजना) को 1862 में हल किया गया था, जिसका उद्देश्य लगभग 50 वर्षों की समय सीमा के लिए था। इस योजना में न केवल बर्लिन और चार्लोटेनबर्ग शहरों के आसपास के क्षेत्र को शामिल किया गया था, बल्कि एक बड़ी परिधि की स्थानिक क्षेत्रीय योजना का भी वर्णन किया गया था। इस प्रकार, इसने शहर और उसके पड़ोसी नगर पालिकाओं को 1920 के ग्रेटर बर्लिन अधिनियम के लिए भी तैयार किया, जिसने बर्लिन के आकार और आबादी को बहुत बढ़ा दिया। इस योजना के परिणामस्वरूप घने शहरी ब्लॉकों के बड़े क्षेत्रों को 'ब्लॉकरैंड संरचनाओं' के रूप में जाना जाता है, जिसमें मिश्रित उपयोग वाली इमारतें सड़क तक पहुंचती हैं और एक आम उपयोग वाले आंगन की पेशकश करती हैं, जिसे बाद में अधिक लोगों को रखने के लिए अतिरिक्त अदालत संरचनाओं के साथ बनाया जाता है। होब्रेक्ट-प्लान ने 1990 के बाद निर्माण सीनेटर हंस स्टिममैन और उनके सहयोगियों द्वारा नई शहरी योजनाओं को प्रेरित किया, ताकि पूर्व में विभाजित बर्लिन एक साथ विकसित हो और घना और जीवंत हो जाए। होब्रेक्ट की योजना की तुलना अक्सर बैरन हौसमैन के पेरिस के पुनर्गठन से की जाती है, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप व्यापक महानगरीय मार्ग, बड़े शहरी उद्यान और चौक, सीवर और बुनियादी ढांचे की अन्य आधुनिकीकरण परियोजनाएं भी हुईं। औद्योगिक क्रांति के कारण 19वीं शताब्दी की शुरुआत में तेजी से ग्रामीण पलायन हुआ। प्रशिया की राजधानी के रूप में बर्लिन कई प्रवासियों का लक्ष्य था जिसके परिणामस्वरूप तेजी से विकास हुआ। नेपोलियन युद्धों के बाद सदी के मध्य में शहर में हर साल 10,000 नए निवासियों की वृद्धि हुई ताकि सदी के अंत में मेट्रो क्षेत्र लाखों तक पहुंच जाए (बर्लिन की जनसंख्या के आंकड़े देखें)। होब्रेक्ट से पहले ही शहर में कुछ शहरी योजनाएँ बनाई जा चुकी थीं। इसमें कार्ल फ्रेडरिक शिंकेल के प्रस्ताव और 1825 और 1830 के जोहान कार्ल लुडविग श्मिड के योजना मानचित्र शामिल हैं। पीटर जोसेफ लेन ने 1840 में एक व्यापक क्षेत्रीय योजना का प्रस्ताव रखा जिसका नाम था "प्रोजेक्टियरेट स्मुक-उंड ग्रेन्ज़ूज वॉन बर्लिन मिट नेक्स्टर उम्गेबंग" (बर्लिन और उसके आसपास की सजावटी और सीमा रेखाओं का अनुमान)। ये सभी लोग प्रसिद्ध वास्तुकार और नगर योजनाकार थे। होब्रेक्ट इसके बजाय एक भूगणितविद् (पेशेवर भूमि सर्वेक्षणकर्ता) थे जिन्होंने 1858 में परिवहन योजना ("वाटर-, वेगे-उंड आइजेनबाहनबाउमिस्टरप्रूफंग") पर एक सिविल इंजीनियर परीक्षा के साथ अपने गठन का विस्तार किया था। शाही प्रशिया शहरी नियोजन पुलिस में प्रवेश करने के तुरंत बाद उन्हें 1859 में बर्लिन और उसके परिवेश के लिए भूमि-उपयोग योजना के निर्माण पर आयोग का नेतृत्व करने का आदेश दिया गया था। उन्होंने 1860 में हैम्बर्ग, पेरिस और लंदन की यात्रा की ताकि शहरी नियोजन विशेष रूप से उनकी सीवर प्रणालियों में समकालीन विकास की स्थिति के बारे में जान सकें। 1860 के दशक में बर्लिन सीमा शुल्क दीवार को हटा दिया गया था और 1 जनवरी 1861 को बर्लिन के कई उपनगरों के एकीकरण की योजना थी। हाल ही में तैयार किए गए भूमि सर्वेक्षणों और मौजूदा भूमि-उपयोग प्रस्तावों के आधार पर जेम्स होब्रेक्ट ने एक मानचित्र का निर्माण किया जिसमें 15 से 20 लाख निवासियों के अनुमानित आकार पर एक शहर के लिए संभावित भूमि-उपयोग दिखाया गया था। इसने सीमा शुल्क दीवार और शहर को घेरने के लिए बनाई जा रही एक रेलवे लाइन के बीच की भूमि को शामिल किया; इस क्षेत्र को वास्तुकला की दृष्टि से विल्हेल्माइन रिंग के रूप में जाना जाने लगा। होब्रेक्ट-प्लान ने बर्लिन और चार्लोटेनबर्ग दोनों को घेरने वाली दो बड़ी रिंग सड़कों को दिखाया, जिसमें शहर में प्रवेश करने वाली दर्जनों मुख्य सड़कें थीं। इनके बीच के क्षेत्र को आयताकार स्थानों में विभाजित किया गया था। पेरिस की शहरी योजना के विपरीत, होब्रेक्ट ने योजना प्रक्रिया में मौजूदा सड़कों, गाँवों और रेलवे का सम्मान किया। मानचित्र को 18 जुलाई 1862 को हल किया गया था और यह आने वाली शताब्दियों के लिए बर्लिन की शहरी संरचना को प्रभावित करेगा। परिणाम होब्रेक्ट-प्लान को सड़क क्षेत्र के लिए विस्तृत किया गया था, जिसमें आवास निर्माण के लिए केवल सीमा रेखाएं दी गई थीं। आधुनिक निर्माण नियमों की तुलना में आवास निर्माण व्यवसाय अपेक्षाकृत अनियमित था-अग्निशमन दस्तों को अधिकतम ऊंचाई 20 मीटर तक सीमित करके अपना काम करने की अनुमति देने के लिए कुछ बुनियादी बाधाएं थीं और प्रत्येक घर को कम से कम 5,34 × 5.34 मीटर के पिछवाड़े के माध्यम से सड़कों से पहुँचा जा सकता था ताकि अग्नि इंजन को घुमाया जा सके। वास्तव में, सट्टेबाज बिल्डरों ने अधिकतम संख्या में कमरों की अनुमति देने के लिए घनी पैक वास्तुकला डिजाइनों के साथ पदभार संभाला-मिएत्स्कासर्न टेनमेंट हाउसिंग एस्टेट रिंग की नींव। जबकि होब्रेक्ट ने सामने की इमारतों को उच्च और मध्यम वर्ग के लोगों के लिए डिज़ाइन करने का आह्वान किया, पिछवाड़े की इमारतें ज्यादातर सूरज की रोशनी और खराब वेंटिलेशन की कमी से ग्रस्त थीं। ग्रुन्डरज़िट के समय में आवास निर्माण बहुत धीरे-धीरे चलने के साथ स्थिति और बिगड़ गई, जिससे जनसंख्या घनत्व प्रति वर्ग किलोमीटर 1000 निवासियों से अधिक हो गया-कई पिछवाड़े के घरों में प्रति कमरे दो से तीन निवासी थे और शहर भर में सीवर प्रणाली 1893 से पहले पूरी नहीं हुई थी। होब्रेक्ट-योजना की दशकों तक आलोचना की गई क्योंकि सामाजिक समस्याओं की नींव दी गई थी, संभवतः 1920 के दशक में भीड़भाड़ वाले निचले वर्ग के घरों में लाल (कम्युनिस्ट) और भूरे (फासीवादी) ठगों के बीच सड़क पर लड़ाई हुई थी। होब्रेक्ट स्वयं निश्चित रूप से इस पद पर थे और उनके पास परिणामों का अनुमान लगाने की शिक्षा थी। उन्होंने अपनी योजना का प्रचार करते हुए कहा कि यह भी इंगित करता है कि उनका निम्न वर्ग की आवास स्थितियों को रोकने का कोई वास्तविक इरादा नहीं था, जिसे उन्होंने अपने समय में सामान्य रूप से देखा होगा। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में स्वागत होब्रेक्ट-योजना के लिए बहुत अधिक अनुकूल है क्योंकि इसने आने वाली समस्याओं को हल करने का आधार भी स्थापित किया था। ऐसा कोई रिकॉर्ड नहीं है कि क्या उन्होंने बंद दरवाजों के पीछे लड़ाई की थी-लेकिन उन्हें 15 दिसंबर 1861 को पहले ही बंद कर दिया गया था। वह एक जल आपूर्ति प्रणाली बनाने और 1870 में बनने वाली सीवर प्रणाली की योजना बनाने के लिए स्टेटिन गए। अपने भाई आर्थर होब्रेक्ट की मदद से-जो अंततः 1872 में बर्लिन के लॉर्ड मेयर बने-वे 1869 में बर्लिन लौटने में सक्षम हुए और शहर के लिए सीवर प्रणाली की योजना बनाने का आदेश दिया। निर्माण कार्य 1873 में शुरू हुआ जो 1893 तक चला। 1885 से 1897 तक वे शहरी नियोजन के लिए नियुक्त परिषद के सदस्य रहे। बर्लिनर स्टैड्ट्रिंग भी देखें-अधूरे मोटरवे ज्यादातर होब्रेक्ट योजना के बाहरी रिंग के साथ चल रहे हैं। इनर रिंग रोड, बर्लिन-इनर होब्रेक्ट प्लान रिंग रोड में से एक का लाभ उठाते हुए सड़क निर्माण। विल्हेल्माइन रिंग (बर्लिन)-19वीं शताब्दी के ब्लॉक आवास की विशेषताएं जो होब्रेक्ट योजना संदर्भों में निर्धारित सड़कों में उभरीं जो जोहान फ्रेडरिक गीस्ट, क्लाउस कुरवर्सः दास बर्लिनर मिट्सहॉस को आगे पढ़ती हैं। क्लाउस स्ट्रोमेयरः जेम्स होब्रेक्ट। (1825-1902) और अधिक आधुनिक नहीं। बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग 2000 के लिए यात्रा। क्लॉज़ बर्नेटः द होब्रेक्ट प्लान (1862)। मेंः शहरी इतिहास 31,2004, एस. 400-419। वर्नर हेगेमनः दास स्टाइनर्न बर्लिन। जलवायु परिवर्तन के नियमों का पालन करने की आवश्यकता है। बॉवेल्ट फंडामेंट, बर्लिन 1930। Neuausgabe gekürzt, 4. ए. एफ. एल., 1988. आधुनिक बर्लिन के बाहरी लिंक योजना उपकरण-"हिस्टोरिस्चे कार्टन → होब्रेक्टप्लान 1862" देखें। संसद भवनों का निर्माण और विकास किया जाता है। जर्मनी के नक्शे बर्लिन में 19वीं शताब्दी का भूगोल 19वीं शताब्दी के नक्शे और ग्लोब भूमि उपयोग शहर की योजनाएँ