Farman HF.30
हेनरी फरमान 1915 के आसपास फ्रांस में डिजाइन किया गया एक दो सीटों वाला सैन्य बाइप्लेन था, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इंपीरियल रूसी वायु सेवा का एक प्रमुख विमान बन गया। हालाँकि इसका व्यापक रूप से पूर्वी मोर्चे पर उपयोग किया गया था, और बाद के रूसी गृहयुद्ध में उभरे गुटों और सरकारों द्वारा, यह उस संदर्भ के बाहर अच्छी तरह से ज्ञात नहीं हैः HF.30 को अन्य सहयोगी वायु सेनाओं द्वारा नहीं अपनाया गया था, और निर्माताओं ने 1917 में फरमान F. 30 के लिए "फरमान F. 30" पदनाम का पुनः उपयोग किया। डिजाइन और विकास HF.30 "फरमान प्रकार" के अंतिम रूपों में से एक था, जो एंग्लो-फ्रांसीसी भाइयों हेनरी और मौरिस फरमान द्वारा विकसित एक विशिष्ट विमान लेआउट था। ये एक पुशर विन्यास के द्वि-विमान थे, जिसमें इंजन के पीछे, पंखों के पीछे प्रोपेलर था। दो के चालक दल (पायलट और पर्यवेक्षक) एक खुले कॉकपिट में सामने बैठे थे, पंख एक साधारण असंबद्ध डिजाइन के थे, जबकि विमान का पिछला हिस्सा पूंछ को सहारा देने वाला सिर्फ एक तार-ब्रेस्ड ढांचा था। HF.30 का मूल एयरफ्रेम पहले वाले और थोड़े छोटे F. 20 के समान था, एक छोटे निचले पंख (एक आदिम सेस्क्वीप्लेन लेआउट) के साथ एक दो-बे बाइप्लेन, एक उचित रूप से लंबा वी-आकार का पूंछ ढांचा, और इसी तरह की नियंत्रण सतह-ऊपरी पंखों के बाहरी वर्गों पर एलेरॉन, और पीछे की ओर एक एकल पतवार और एक उच्च टेलप्लेन। यह 1913 MF.11 की उठी हुई धड़ की स्थिति को पुनर्जीवित करके भिन्न था, कॉकपिट और इंजन को सीधे निचले पंख के शीर्ष पर स्थापित करने के बजाय पंखों के बीच आधे रास्ते पर रखा गया था, और यह सरल और मजबूत वी-स्ट्रट अंडरकेरिज को अपनाने वाला पहला फरमान था जो मानक बन रहा था। शायद सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने बहुत अधिक शक्तिशाली सैल्मन 9 रेडियल इंजन का उपयोग करके कम शक्ति वाले एफ. 20 में सुधार किया। उपलब्ध स्रोत आम तौर पर 160 एचपी के उन्नत इंजन के साथ एक बाद के संस्करण को रिकॉर्ड करते हैं, जिसे HF.30 बिस के रूप में जाना जाता है; एक स्रोत एयरफ्रेम के हल्के संस्करण से जुड़े गति को बताता है। 1916 में तुलनात्मक परीक्षणों में, इंजन के साथ संस्करण वॉइसिन 5 हल्के बमवर्षक और लेबेड XI स्काउट की तुलना में बेहतर प्रदर्शन साबित हुआ, बड़े पैमाने पर रूसी उत्पादन के लिए उपलब्ध अन्य डिजाइन; प्रोटोटाइप अनात्रा डी. एस. स्पष्ट रूप से तेज था, लेकिन उस विमान ने 1917 तक उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। एक संदर्भ से पता चलता है कि HF.30 विरोधी फोकर आइन्डेकर की गतिशीलता से अधिक या कम मेल खा सकता है, हालांकि शायद अपने स्वयं के उड़ान लिफाफे की सीमा पर। इन उचित रूप से सीधे रूपों के अलावा, एस. एच. सी. एच. एम.-16 ज़िमन्याक के रूप में जाने जाने वाले सीप्लेन-स्कीप्लेन संकर को भी HF.30 के भारी रूप से संशोधित उपप्रकार के रूप में पहचाना जाता है। डी. पी. द्वारा डिजाइन किया गया ग्रिगोरोविच, इसने केवल साल्म्सन और HF.30 के मूल लेआउट को बनाए रखा, जिसमें एक संशोधित कॉकपिट, छोटी पूंछ और समान लंबाई के चौंका देने वाले पंख, साथ ही एक विशेष अंडरकेरेज था। संचालन का इतिहास प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में फरमान प्रकार के पुशर बाइप्लेन को व्यापक रूप से एक लड़ाकू विमान के लिए सबसे अच्छा उपलब्ध डिजाइन माना जाता था। कॉकपिट की अनियंत्रित स्थिति ने आगे की ओर बंदूक के लिए आग का एक बहुत व्यापक क्षेत्र प्रदान किया, जिसमें पायलट, हवाई टोही और तोपखाने की खोज के लिए आगे और किनारों के लिए एक अच्छा दृश्य का उल्लेख नहीं किया गया। बाइप्लेन डिजाइन के बड़े लिफ्ट ने विमान को भारी माल ले जाने में सक्षम बनाया, जैसे कि पंखों के नीचे बमों का पेलोड। अपेक्षाकृत सरल एयरफ्रेम को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त के रूप में भी देखा गया था, विशेष रूप से सिंक्रोनाइजेशन गियर के व्यापक रूप से उपलब्ध होने से पहले, ये मानदंड एक ट्रैक्टर प्रोपेलर के साथ मोनोप्लेन डिजाइन द्वारा दी गई बेहतर गति और उड़ान प्रदर्शन से अधिक थे। अन्य समकालीन सहयोगी युद्धक विमान, जैसे कि फ्रांसीसी ब्रेगुएट Bre.5 और ब्रिटिश एफ. ई. 2, डी. एच. 1 और डी. एच. 2, ने फरमान पुशर लेआउट का उपयोग किया। असामान्य रूप से HF.30 का उपयोग विशेष रूप से इंपीरियल रूसी वायु सेवा द्वारा किया जाता था, और धारावाहिक उत्पादन मुख्य रूप से या पूरी तरह से रूस में हुआ प्रतीत होता है। वायु सेवा पहले से ही फरमान प्रकार के विमानों का बड़े पैमाने पर उपयोग कर रही थी, और उन्हें लाइसेंस के तहत निर्माण करने का पर्याप्त अनुभव था। प्रारंभिक चरण में, वायु सेवा का प्राथमिक विमान बनाने की चर्चा हुई थी, और 1913 में एक HF.15 उनका पहला सशस्त्र लड़ाकू विमान था। 1915 के अंत से 1916 के अंत तक की अग्रिम पंक्ति की तैनाती के लिए अस्पष्ट रूप से इंगित तिथियों के साथ, HF.30 को कैसे और कब प्राप्त किया गया था, इसका विवरण अस्पष्ट लगता है। नए प्रकार को फरमान ट्रिडसैट के रूप में जाना जाता था (φάρμάν τριδτο, "फरमान थर्टी", अक्सर लिखा जाता है φάρμάν-XXX) और इसका उपनाम "फार्ट्री" था, या कभी-कभी इसके सॉलोमन इंजन से "फार्सल" (φάρσαλh)। ऐसा प्रतीत होता है कि HF.30 का उत्पादन मुख्य रूप से मास्को में डक्स फैक्ट्री द्वारा किया गया था, हालांकि कुछ स्तर का निर्माण कई अन्य प्रमुख रूसी विमान कारखानों में भी हुआ है। अकेले डक्स में निर्मित 400 से अधिक विमानों के साथ, यह लेबेड और एनाट्रा डिजाइन या आयातित घटकों से इकट्ठे किए गए लड़ाकू विमानों की सीमित संख्या से कहीं अधिक था, हालांकि वॉइसिन वी के साथ स्थिति कम स्पष्ट है। HF.30 के साथ, एफ. 27 और एफ. 40 बमवर्षक दोनों की सीमित संख्या भी खरीदी गई थी। इसकी स्पष्ट सर्वव्यापीता के बावजूद, HF.30 की युद्ध भूमिका के बारे में बहुत कम विस्तृत जानकारी उपलब्ध है। 1914 में विकसित विमानों के उपयोग के लिए एक शाही सैन्य सिद्धांत के रूप में, सशस्त्र फरमान प्रकार के द्वि-विमानों (और कुछ सिकोरस्की एस-12) को महत्वपूर्ण किले के गैरीसन और प्रत्येक क्रमांकित सेना के मुख्यालय के लिए नामित किया गया था, जिसमें निहत्थे मोनोप्लेन अग्रिम पंक्ति के सेना कोर के लिए उच्च गति स्काउट्स के रूप में काम करते थे, लेकिन शत्रुता के प्रकोप से, यह अंतर छोड़ दिया गया प्रतीत होता हैः उदाहरण के लिए, 1 कोर से जुड़े स्क्वाड्रन ने एफ. 22 को उड़ाया, जो HF.30 का तत्काल अग्रदूत था। हवाई युद्ध में इस प्रकार की भागीदारी के बारे में अस्पष्ट संदर्भ हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि 1916 में लगातार दो विकासों से पहले HF.30 को कितनी दूर तैनात किया गया था, जिसने इसकी उपयोगिता को कम कर दिया था। सबसे पहले, वायु सेवा ने सिंक्रोनाइजेशन गियर से लैस नए उच्च-प्रदर्शन वाले विमानों के लिए वायु श्रेष्ठता भूमिका को प्रतिबंधित करना शुरू कर दिया, जैसे कि आयातित न्यूपोर्ट 11; फिर, HF.30 को निश्चित रूप से नए विरोधियों द्वारा युद्ध में पछाड़ दिया गया, जिसकी शुरुआत अल्बेट्रोस डी. आई. लड़ाकू और अल्बेट्रोस सी. वी. स्काउट से हुई। इसके अलावा, HF.30 के "पुशर" इंजन को पीछे से हमलावरों के लिए एक बड़े, उजागर लक्ष्य के रूप में माना जाने लगा। फिर भी, एक बड़े उत्पादन और अपेक्षाकृत अच्छे प्रदर्शन ने यह सुनिश्चित किया कि HF.30 का व्यापक उपयोग हुआ। यह एक युद्ध के मैदान में टोही भूमिका में उड़ गया, जिसमें फोटो टोही शामिल है, और शायद 1918 में प्रारंभिक सोवियत स्क्वाड्रनों में बमबारी छापे पर। कम से कम कुछ अलग-अलग विमानों को अभी भी लड़ाकू इकाइयों को सौंपा गया था, संभवतः उन्हें एक टोही और संपर्क क्षमता प्रदान करने के लिएः 1917 के अंत में, 19वें लड़ाकू स्क्वाड्रन ने अपने पांच अप-टू-डेट न्यूपोर्ट्स के साथ एक एकल HF.30 का उपयोग किया। इसकी सापेक्ष क्षमता का अंदाजा इस तथ्य से लगाया जा सकता है कि HF.30 एक बड़े पैमाने पर उत्पादन लाइन के साथ एकमात्र लड़ाकू विमान डिजाइन था जिसका उल्लेख तब नहीं किया गया था जब पहली अखिल-रूस विमानन कांग्रेस ने अगस्त 1917 में अप्रचलित विमानों के निर्माण को समाप्त करने की मांग की थी। इस प्रकार का उपयोग रूसी गृहयुद्ध में दोनों पक्षों द्वारा किया गया था, और लाल सरकार के तहत उत्पादन जारी रहा। बर्द्यान्स्क कारखाना 1919 में भी विमानों का उत्पादन कर रहा था। 1921 में सोवियत इन्वेंट्री में 147 HF.30s थे, जो अभी भी अग्रिम पंक्ति की टोही भूमिका में थे; कुछ ही समय बाद उन्हें एक प्रशिक्षण भूमिका में फिर से नियुक्त करने का निर्णय लिया गया, लेकिन 1922 में अभी भी 63 विमानों और सिर्फ आठ प्रशिक्षकों के साथ पांच अग्रिम पंक्ति के स्क्वाड्रन थे। 1924 तक, अग्रिम पंक्ति की सेवा में कम से कम नौ प्रशिक्षक और आठ विमान बने रहे। इसके बाद, कम से कम दस को नए नागरिक उड्डयन संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे स्पष्ट रूप से पूरे सोवियत संघ में "प्रचार और भर्ती" के लिए उपयोग किए जाते थेः कुछ 1920 के दशक के अंत तक उड़ान भरते रहे। इस प्रकार की व्यापक उपलब्धता का मतलब यह भी था कि इसे पूर्वी यूरोप के अन्य उभरते राज्यों द्वारा अधिग्रहित किया गया था। 1917 के अंत में, नवजात यूक्रेनी पीपुल्स आर्मी एयर फोर्स के लिए एक रिपोर्ट ने सेंट्रल राडा द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में 22 विमानों की एक सूची की सूचना दी, जबकि दो और उदाहरण पूर्व-शाही इकाइयों के साथ काम कर रहे थे जो पोलिश वायु सेना के संस्थापक स्क्वाड्रन बन गए, और बाद में उनके द्वारा सात और विमानों पर कब्जा कर लिया गया। 1918 में एक एल. 30 नवजात चेक वायु सेना के पहले दो विमानों में से एक बन गया, जिसमें रे सेंगर के तुरंत बाद कम से कम एक और विमान का अधिग्रहण किया गया, प्रथम विश्व युद्ध का न्यूपोर्ट एयरक्राफ्ट '(विल्टशायरः क्रोवूड प्रेस, 2002), पृष्ठ 195, नवंबर 1918 से मई 1919 तक हस्साइट फ्यूसिलियर्स की विमानन टुकड़ी में एक और विमान का उल्लेख करता है। 1919 में, एक कब्जा किया गया उदाहरण एस्टोनियाई वायु सेना का पहला विमान बन गया। वैरिएंट HF.302-seat टोही बाइप्लेन। HF.30bis2-seat टोही बाइप्लेन, एक सैल्मन P9 इंजन द्वारा संचालित, जो अलग-अलग निकास पाइपों के बजाय ऊपर की ओर निकास को निर्देशित करने वाले एक निकास मैनीफोल्ड द्वारा प्रतिष्ठित है। प्रचालक इंपीरियल रूसी वायु सेवा-400 से अधिक निर्मित सोवियत वायु सेना-1921 में सेवा में 147 विमान; कम से कम 50 नए निर्मित, अन्य इंपीरियल रूसी वायु सेवा से ले लिए गए। डोब्रोलियट-कम से कम 10 विमानों को नागरिक उड्डयन उद्देश्यों के लिए स्थानांतरित किया गया। यूक्रेनी पीपुल्स आर्मी-1917 के अंत में इन्वेंट्री में 20 विमान। पोलिश वायु सेना-1917-20 में प्राप्त कम से कम 9 विमान। चेकोस्लोवाक सेना वायु सेना-1918 में कम से कम 2 विमान प्राप्त किए गए। फिनिश वायु सेना-6 ग्रिगोरोविच एम-16 सीप्लेन/स्किप्लेन व्युत्पन्न 1918 में अधिग्रहित किए गए। एस्टोनियाई वायु सेना-1 विमान 1919 में अधिग्रहित किया गया। विनिर्देशन (HF.30 कैंटन-उन्न सीयू एक्स-9) शावरोव 50 मीटर 2 का एक पंख क्षेत्र देता है, जबकि लिरॉन 10.66 का एक लंबा धड़ बताता है, लेकिन 700 किलोग्राम खाली और 1050 किलोग्राम लोडेड का एक हल्का वजन, और 155 किमी/घंटा की एक अनुरूप रूप से तेज शीर्ष गति। विमान की सीमा पर कोई आम सहमति नहीं है, जिसमें डेविला 450 कि. मी., शावरोव 510 कि. मी. और एंडरसन 540 कि. मी. का दावा करते हैं। अधिकतम गति 136 किमी/घंटा (लगभग) दी गई है। 73 समुद्री मील, 85 मील प्रति घंटे)-लेखक ने अपने निकर्स को एक अचार में प्राप्त किया जिसमें HF.30 के चश्मे को F30 के चश्मे के साथ मिलाया गया था। यह भी देखें कि संबंधित विकास फरमान HF.20 फरमान F40 फरमान HF.30 तुलनीय भूमिका, विन्यास और युग ब्रेगुएट Bre.5 रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री F. E. 2 D. H. 2 नोट्स साइटेशन बिब्लियोग्राफी गेरडेसेन, फ्रेडरिक। "एस्टोनियाई वायु शक्ति 1918-1945"। वायु उत्साही, "नहीं। 18, अप्रैल-जुलाई 1982. पीपी. 61-76। .. बाहरी लिंक पर विवरण Airwar.ru (रूसी में) युद्ध समाप्त होने का संक्षिप्त सारांश और तस्वीरें (रूसी और अंग्रेजी में) 1910 के दशक में रूसी सैन्य टोही विमान प्रथम विश्व युद्ध के सैन्य विमान HF.30 सेस्क्विप्लेन विमान ने पहली बार 1915 में उड़ान भरी थी।