South African locomotive numbering and classification
दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका अधिनियम के संदर्भ में की गई थी, जिसने पूर्व केप कॉलोनी, नेटाल कॉलोनी और दो उपनिवेशित पूर्व गणराज्यों, ट्रांसवाल और ऑरेंज फ्री स्टेट को एकीकृत किया था। अधिनियम के खंडों में से एक के लिए आवश्यक था कि तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे, केप सरकारी रेलवे, नेटाल सरकारी रेलवे और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे को भी संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया जाए। जबकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) 1910 में अस्तित्व में आया, तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक के वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण के लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता थी और इसे केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। पृष्ठभूमि नए दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) के प्रत्येक घटक रेलवे ने अपने स्वयं के लोकोमोटिव वर्गीकरण और संख्या प्रणाली का उपयोग किया। दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना के लगभग दो साल बाद, 1 जनवरी 1912 को, एक सावधानीपूर्वक नियोजित पुनर्वर्गीकरण और पुनर्भरण योजना को लागू किया गया था। केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.), नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) और सेंट्रल साउथ अफ्रीकन रेलवे (सी. एस. ए. आर.) के अधिकांश इंजनों को एस. ए. आर. रोस्टर में बदल दिया गया और कुछ अपवादों के साथ, उन्हें फिर से वर्गीकृत किया गया। जिन इंजनों ने अपने पुराने वर्गीकरण को बरकरार रखा, वे ज्यादातर सी. जी. आर. और सी. एस. ए. आर. से थे, क्योंकि एस. ए. आर. कमोबेश सी. जी. आर. की वर्गीकरण प्रणाली का पालन करता था, जबकि सी. एस. ए. आर. सी. जी. आर. के समान था। केप गेज भाप इंजन एस. ए. आर. ने इंजन प्रकार के अनुसार अपने भाप इंजनों के लिए विभिन्न वर्गीकरण प्रणालियों का उपयोग किया। निविदा इंजनों, शंटिंग इंजनों को छोड़कर, संख्यात्मक रूप से वर्गीकृत किया गया था, जबकि टैंक, आर्टिकुलेटेड और शंटिंग इंजनों को वर्णमाला के अक्षरों का उपयोग करके वर्गीकृत किया गया था। सभी भाप इंजनों को क्रमिक रूप से क्रमांकित किया गया था, जो संख्या 1 से शुरू होते थे, लेकिन जरूरी नहीं कि उनके नए 1912 वर्गीकरण के क्रम में हों। निविदा लोकोमोटिव निविदा प्रकार भाप लोकोमोटिव, शंटिंग लोकोमोटिव को छोड़कर, संख्यात्मक वर्गों (कक्षा 1 से 21 और 23 से 26) में व्यवस्थित किया गया था, जबकि वर्गों के भीतर भिन्नताओं को वर्णानुक्रम प्रत्यय द्वारा इंगित किया गया था, उदाहरण के लिए कक्षा 12,12ए और 12बी। वाटसन मानक बॉयलर (नीचे देखें) के साथ फिर से उबला हुआ लोकोमोटिव, एक अतिरिक्त "आर" प्रत्यय के साथ पुनर्वर्गीकृत किया गया था, उदाहरण के लिए कक्षा 12 आर और 12 एआर। कुछ इंजनों को मुख्य लाइन या हल्की रेल शाखा लाइन सेवा के लिए अपने एक्सल लोडिंग को पुनर्वितरित करने के लिए फिर से संतुलित किया गया था और एक अतिरिक्त "एम" (मुख्य लाइन के लिए) या "बी" (शाखा लाइन के लिए) प्रत्यय के साथ पुनर्वर्गीकृत किया गया था, उदाहरण के लिए कक्षा 14सीआरएम और 14सीआरबी। ए. जी. वाटसन की 1929 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सी. एम. ई.) के रूप में नियुक्ति के तुरंत बाद, उन्होंने लोकोमोटिव बॉयलरों और इंजन के पुर्जों के मानकीकरण का एक कार्यक्रम शुरू किया, जिससे अंततः लोकोमोटिव की मरम्मत में लगने वाले समय में काफी कमी आई। रखरखाव की लागत में कटौती करने के लिए, उन्होंने बेलपायर फायरबॉक्स को पूरी तरह से छोड़ दिया और राउंड-टॉप प्रकार में वापस आ गए। वह दहन कक्षों के उपयोग के भी विरोधी थे। उस समय, 88 विभिन्न प्रकार के लोकोमोटिव सेवा में थे, जिसके लिए 1929 से पहले भी लगभग पचास प्रकार के प्रतिस्थापन बॉयलर का आदेश दिया जा रहा था। वाटसन ने सात मानक बॉयलर पेश किए, जिन्हें बाद में वाटसन मानक बॉयलर के रूप में जाना जाने लगा। वाटसन मानक बॉयलरों के साथ फिर से उबलने वाले लोकोमोटिव को उनकी श्रेणी संख्या में एक अतिरिक्त "आर" प्रत्यय (फिर से उबलने के लिए) के साथ फिर से वर्गीकृत किया गया था। पहले पाँच वाटसन मानक बॉयलरों को डिज़ाइन किया गया था जो संख्या 1,1ए, 2,2ए और 2बी थे। द नं. 1 बॉयलर कक्षा 5,5बी, 10ए, 10बी और 10सी के लिए उपयुक्त था। द नं. 1ए बॉयलर नंबर के समान था। 1, लेकिन बॉयलर बैरल के साथ लंबा किया गया, और कक्षा 19,19ए और 19बी के लिए उपयुक्त था। 19 सी और 19 डी कक्षाओं को नया बनाया गया था। 1 ए बॉयलर। द नं. 2 बॉयलर कक्षा 3,3 बी, 4 ए, 12,12 बी, 14,14 ए और 14 सी के लिए उपयुक्त था। द नं. 2ए बॉयलर नंबर के समान था। 2, लेकिन बॉयलर बैरल के साथ लंबा किया गया, और कक्षा 15,15ए और 15बी के लिए उपयुक्त था। द नं. 2बी बॉयलर भी नंबर के समान था। 2, लेकिन बॉयलर बैरल के साथ छोटा किया गया, और कक्षा 16,16 बी और 16 सी के लिए उपयुक्त था। इनके बाद नंबर 3ए और 3बी बॉयलर आए। द नं. 3ए बॉयलर क्लास 16ई के लिए उपयुक्त था, जबकि नं। 3बी बॉयलर लंबा था और कक्षा 15ई, 15एफ, 21 और 23 के लिए उपयुक्त था। शंटिंग टेंडर इंजन एसएआर के एकमात्र उद्देश्य से निर्मित शंटिंग भाप इंजन भी निविदा प्रकार के थे और उन्हें एस श्रेणी में रखा गया था। बाद के मॉडल एस 1 और एस 2 वर्ग बन गए। टैंक लोकोमोटिव टैंक लोकोमोटिव, जो अपने सभी कोयले और पानी को एक अलग निविदा के बजाय इंजन पर ही ले जाते हैं, उन्हें वर्ग ए से एच और जे से के तक वर्णानुक्रम में वर्गीकृत किया गया था, जबकि वर्गों के भीतर भिन्नताओं को एक संख्यात्मक प्रत्यय द्वारा इंगित किया गया था, उदाहरण के लिए वर्ग एच, एच 1 और एच 2। व्यक्त लोकोमोटिव मैलेट लोकोमोटिव को वर्णानुक्रम में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन एम उपसर्ग के साथ, वर्ग एमए से एमजे तक, जबकि वर्गों के भीतर भिन्नताओं को एक संख्यात्मक प्रत्यय द्वारा इंगित किया गया था, उदाहरण के लिए वर्ग एमसी और एमसी1। गैरेट इंजनों को भी वर्णानुक्रम में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन जी उपसर्ग के साथ, क्लास जी. ए. से जी. ओ. तक, भिन्नताओं को एक अतिरिक्त अक्षर द्वारा इंगित किया जा रहा था, जैसा कि क्लास जी. सी. ए. या जी. डी. ए. में है। वर्ग जी. एम. ए. गैराट दो रूपों में मौजूद है, शाखा रेखा उपयोग के लिए जी. एम. ए. और मुख्य रेखा उपयोग के लिए जी. एम. ए. एम.। तीन संशोधित फेयरली लोकोमोटिव प्रकारों में से दो को वर्णानुक्रम में वर्गीकृत किया गया था, एक एफ उपसर्ग के साथ और समकक्ष गैरेट वर्ग में दूसरे अक्षर के अनुरूप दूसरे अक्षरों के साथ, अर्थात् वर्ग एफसी और एफडी। एक अपवाद तीसरा प्रकार, वर्ग एच. एफ. था। एकमात्र किट्सन-मेयर लोकोमोटिव को केएम श्रेणी में रखा गया था। यूनियन-गैरेट एक अद्वितीय लोकोमोटिव प्रकार था जिसे गैरेट और संशोधित फेयरली के बीच एक संकर के रूप में वर्णित किया जा सकता है। दो यूनियन-गैरेट प्रकारों में से, 2-6-2 + 2-6-2 को U श्रेणी में वर्गीकृत किया गया था जबकि 4-6-2 + 2-6-4 को गैरेट श्रेणी में GH श्रेणी में वर्गीकृत किया गया था। अप्रचलित लोकोमोटिव पूर्व सी. जी. आर. वर्ग जिन्हें अप्रचलित माना जाता था, लेकिन जिन्हें 1912 में एस. ए. आर. पुनर्भरण लागू होने पर भी सेवा में बनाए रखा गया था, उन्हें पुनर्वर्गीकृत किया गया और उनके मौजूदा सी. जी. आर. वर्गीकरणों के साथ-साथ उनके मौजूदा इंजन नंबरों के लिए एक अंक 0 उपसर्ग के साथ पुनः क्रमांकित किया गया। 0123, जबकि अप्रचलित एन. जी. आर. और सी. एस. ए. आर. इंजन अवर्गीकृत बने रहे, लेकिन उनके मौजूदा इंजन नंबरों के साथ एक अंक 0 जोड़ दिया गया। 1922 में जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका से लिए गए लोकोमोटिव ने अपने मूल जर्मन वर्ग विवरण को बरकरार रखा। नैरो गेज स्टीम लोकोमोटिव्स नैरो और गेज लोकोमोटिव्स को एसएआर की 1912 की संख्या योजना में शामिल किया गया था और उन्हें एक ही लोकोमोटिव संख्या साझा करने वाले केप गेज लोकोमोटिव्स से अलग करने के लिए "एनजी" उपसर्ग के साथ इंजन संख्या आवंटित की गई थी, लेकिन नैरो गेज लोकोमोटिव्स को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली केवल 1928 और 1930 के बीच कहीं न कहीं अपनाई गई थी। इन वर्गीकरणों को "एनजी" के साथ भी जोड़ा गया था, उदाहरण के लिए टैंक या निविदा इंजनों के लिए "क्लास एनजी1" या "क्लास एनजी15", या गैरेट्स के लिए "क्लास एनजी जी16"। नंबर प्लेट पर शिलालेख हमेशा एक सुसंगत प्रारूप में नहीं होते थे। उदाहरण के लिए, गैरेट्स पर, वर्ग को "वर्ग एन. जी. जी. 16", "वर्ग एन. जी./जी. 16", "वर्ग एन. जी. जी. 16" या यहां तक कि केवल "वर्ग एन. जी. जी". के रूप में इंगित किया जा सकता है। इसके अलावा, नंबर प्लेट पर इंजन संख्या को कभी-कभी "एनजी" के साथ जोड़ा जाता था, कभी-कभी नहीं। विद्युत और डीजल इंजन जब 1924 में पहले विद्युत इंजनों को चालू किया गया था, तो उन्हें क्रमबद्ध रूप से संख्या 1 से शुरू किया गया था, कम या ज्यादा रोस्टर पर लिए जाने के क्रम में और वर्ग की परवाह किए बिना। समान इंजन संख्या वाले भाप इंजनों से उन्हें अलग करने के लिए, उनकी संख्या के साथ एक "ई" उपसर्ग का उपयोग किया गया था। 1960 के आसपास एसएआर ने विद्युत और डीजल संचालित इंजनों के लिए एक नई वर्गीकरण प्रणाली को अपनाया। नई प्रणाली के संदर्भ में, विद्युत इंजनों को समान श्रेणी संख्या वाले भाप इंजनों से अलग करने के लिए "ई" प्रत्यय के साथ श्रेणी 1ई से ऊपर वर्गीकृत किया जाना जारी रखा गया। डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों को श्रेणी 31 से ऊपर, डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों को श्रेणी 61 और नैरो गेज डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों को श्रेणी 91 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। डीजल-इलेक्ट्रिक और डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों डीजल-इलेक्ट्रिक और डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों को भाप और इलेक्ट्रिक इंजनों से उनकी संख्या में "डी" उपसर्ग होने के कारण अलग किया गया था। पहले डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों, दो शुरुआती डीजल शंटर्स, को इलेक्ट्रिक इंजनों के समान संख्या सीमा में गिना गया था, लेकिन "डी" उपसर्ग के साथ। ये क्लास डी. एस. नं. डी137 और क्लास डी. एस. 1 नं. D138. क्लास 31 डीजल-इलेक्ट्रिक और क्लास 61 डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों के आगमन के साथ, डीजल को "डी" उपसर्ग के साथ अपनी संख्या श्रृंखला में क्रमांकित किया गया था, जो भाप और विद्युत संख्याओं के साथ अतिव्यापी था लेकिन नंबर से शुरू हुआ। डी700। इसलिए कक्षा 31 को शुरू में डी700 से डी744 तक और कक्षा 61 को डी745 से डी751 तक की सीमा में गिना गया था। विद्युत और डीजल संचालित इंजनों के लिए नई वर्गीकरण प्रणाली के कार्यान्वयन के साथ, डीजल-विद्युत इंजनों के लिए संख्या प्रणाली को लोकोमोटिव संख्या में लोकोमोटिव वर्ग और श्रृंखला को शामिल करने के लिए बदल दिया गया था, उदाहरण के लिए 32-001 से 32-115 और 32-201 से 32-210। प्रत्येक वर्ग के भीतर डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव श्रृंखला के बीच अंतर करने के लिए एक साथ श्रृंखला की संख्या सीमा को दर्शाते हुए, वर्ग संख्या में तीन अंक जोड़े गए, उदाहरण के लिए वर्ग और वर्ग 32-200। "डी" उपसर्ग को हटा दिया गया था। इस प्रक्रिया में शुरुआती डीजल की संख्या फिर से बढ़ाई गई। वर्ग 31 संख्याएँ D700 से D744 31-001 से 31-045 बन गईं और वर्ग 61 संख्याएँ D745 से D751 61-001 से 61-007 बन गईं। इसके तुरंत बाद क्लास 61-000 डीजल-हाइड्रोलिक्स को रोडेशिया रेलवे को बेच दिया गया। 1992 में, जब अब तक के एकमात्र दक्षिण अफ्रीकी इलेक्ट्रो-डीजल इंजनों को सेवा में लिया गया था, तो उन्हें श्रेणी 38-000 के रूप में डीजल-बिजली के साथ समूहीकृत किया गया था। विद्युत इंजनों के साथ इस नए संख्याकरण अभ्यास को धीरे-धीरे चार चरणों में लागू किया गया था। कक्षा 6ई1 तक और सहित सभी विद्युत इंजनों को अभी भी क्रमिक रूप से क्रमांकित किया गया था, चाहे वे किसी भी वर्ग के हों। E2185, कक्षा 6E1 का अंतिम। क्लास 7ई की शुरुआत के साथ, अनुक्रमिक संख्या को समाप्त कर दिया गया और क्लास नंबर को लोकोमोटिव नंबर (ई7001 से ई7100) का हिस्सा बना दिया गया। हालांकि, वर्गों के भीतर श्रृंखला भिन्नताओं को अभी भी क्रमिक रूप से क्रमांकित किया गया था, उदाहरण के लिए कक्षा 7E1 (E7101 से E7150), कक्षा 7E2, श्रृंखला 1 (E7151 से E7169) और कक्षा 7E2, श्रृंखला 2 (E7170 से E7215)। क्लास 10ई की शुरुआत के साथ, संख्या प्रणाली आंशिक रूप से डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों (10-001 से 10-050) के समान हो गई। हालांकि, वर्ग श्रृंखला को अभी तक संख्या में शामिल नहीं किया गया था, लेकिन पुरानी प्रथा (10ई, 10ई1,10ई2) का पालन किया गया था। वर्ग के भीतर ऐसी श्रृंखलाओं की संख्या अभी भी क्रमिक थी, इस प्रकार वर्ग 10E1 को अभी भी अंतिम वर्ग 10E संख्या (10-051 से 10-100) के बाद क्रमिक रूप से क्रमांकित किया गया था। विद्युत इंजनों पर लोकोमोटिव संख्या में लोकोमोटिव श्रृंखला को शामिल करने का उपयोग पहली बार 1993 में वर्ग 14ई1 की शुरुआत के साथ किया गया था। तीन वर्ग 14E इंजनों को 14-001 से 14-003 और वर्ग 14E1 इंजनों को 14-100 से 14-110 तक क्रमांकित किया गया था, जिसमें "E" उपसर्ग को हटा दिया गया था। "ई" उपसर्ग ट्रांसनेट फ्रेट रेल (टी. एफ. आर.) युग में फिर से सामने आया, जब कुछ वर्ग 10ई इंजनों को लाल टी. एफ. आर. वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। नंबर प्लेट पारंपरिक नंबर प्लेट, एसएआर भाप और डीजल इंजनों के कैब किनारों पर और विद्युत इंजनों के किनारों के बीच में, इंजन की संख्या और वर्ग को प्रदर्शित करती है। उन्हें मूल रूप से एक सीसा वाले कांस्य में डाला गया था और आमतौर पर इंजन चालक दल द्वारा उन्हें चमकीले ढंग से चमकाया जाता था। एस. ए. आर. युग के दौरान, उनका उपयोग अक्सर अनौपचारिक रूप से इंजन के होम डिपो को प्लेट के मध्य भाग के रंग से प्रदर्शित करने के लिए किया जाता था। नंबर प्लेटें सी. जी. आर. और एन. जी. आर. के शुरुआती वर्षों की हैं और संग्रहकर्ताओं के साथ-साथ स्क्रैप धातु विक्रेताओं द्वारा इनकी अत्यधिक मांग की जाती है। दुर्भाग्य से, इससे गैंडे के सींग जैसी स्थिति पैदा हो गई है, जहाँ कई इंजनों से प्लेटों को अवैध रूप से हटा दिया गया था। बाद के वर्षों में, चोरी को हतोत्साहित करने के प्रयास में, अधिकांश आधुनिक इंजनों में प्लेटें होती थीं जो सीसे वाले कांस्य के बजाय एल्यूमीनियम में डाली जाती थीं। आखिरकार, जब 1990 में एसएआर स्पूरनेट बन गया, तो सभी विद्युत और डीजल-विद्युत इंजनों से इन बेशकीमती वस्तुओं को स्थायी रूप से हटाने का निर्णय लिया गया, जब उन्हें एसएआर के बाद के लीवर में फिर से चित्रित किया गया। 1963 तक, एसएआर प्लेटों के मानक आयाम बोल्ट होल केंद्रों के बीच थे, जिनकी कुल चौड़ाई और ऊंचाई थी। प्लेट की मानक गहराई थी, छोटे अक्षर अवकाश और संख्या अवकाश, वास्तविक गहराई में भिन्नता के साथ इस बात पर निर्भर करता है कि प्लेट को ढालने के बाद कितना पहना गया था या बफ़ किया गया था। 1963 में सभी प्रकार के इंजनों के लिए प्लेटों को ढकने के लिए एक नया चित्र तैयार किया गया था। जबकि आयाम समान रहे, उस हिस्से की ऊंचाई जिसके माध्यम से बोल्ट गुजरते थे, को कम कर दिया गया था। इसके अलावा, जबकि पहले की प्लेटों में शीर्ष पर अंग्रेजी और नीचे अफ्रीकांस था, नए मानक ने निर्धारित किया कि इंजनों में अब से दो अलग-अलग प्लेटें होनी चाहिए, एक में शीर्ष पर अफ्रीकांस और दूसरे में शीर्ष पर अंग्रेजी होनी चाहिए। दक्षिण अफ्रीका लोकोमोटिव वर्गीकरण प्रणाली लोकोमोटिव बॉयलर