Round Top Branch
राउंड टॉप ब्रांच गेटिसबर्ग और हैरिसबर्ग रेलरोड का एक विस्तार था जो गेटिसबर्ग बरो से गेटिसबर्ग बैटलफील्ड के पार राउंड टॉप, पेंसिल्वेनिया तक था। शाखा रेलमार्ग की मुख्य लाइन (मीडे स्कूल के उत्तर में हनोवर जंक्शन, हनोवर और गेटिसबर्ग रेलरोड के साथ इसका जंक्शन) के टर्मिनस से दक्षिण की ओर, स्कूल और सेंट फ्रांसिस जेवियर कब्रिस्तान के पश्चिम में, पिकेट चार्ज के मैदान के पार, कब्रिस्तान रिज के दक्षिण में, विकर्ट हिल और मुनशोवर नॉल के पूर्व में, और राउंड टॉप के माध्यम से लिटिल राउंड टॉप के पूर्वी आधार और टैनीटाउन रोड के बीच एक बिंदु तक जाती थी। युद्ध के मैदान के पर्यटकों के अलावा, लाइन में युद्ध के मैदान के स्मारक संघ के दौरान पत्थर के मोनोलिथ और स्मारकों के लिए मूर्तियां और अमेरिकी गृहयुद्ध के बाद गेटिसबर्ग युद्धक्षेत्र शिविरों के लिए स्मारक युग और उपकरण, आपूर्ति और प्रतिभागी थे (जैसे, 1884 कैम्प गेटिसबर्ग, 1913 गेटिसबर्ग पुनर्मिलन, 1918 कैम्प कोल्ट और 1938 गेटिसबर्ग पुनर्मिलन)। 12 जनवरी 1882 को रॉक क्रीक के साथ गेटिसबर्ग के प्रारंभिक सर्वेक्षण के पूरा होने के बाद, गेटिसबर्ग और हैरिसबर्ग रेल रोड मुख्य लाइन को हंटर रन से नौ स्टेशनों के साथ ओक रिज के साथ बोरो में पूरा किया गया था। 14 जुलाई 1882 तक, राज्य भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के एम्ब्रोस ई. लेहमैन ने राउंड टॉप तक शाखा के लिए जी एंड एचआरआर सर्वेक्षण पूरा किया, और एचजे, एच एंड जीआरआर (जी एंड एचआरआर के उत्तराधिकारी) सर्वेक्षण इंजीनियर जोसेफ एस. गिट द्वारा राउंड टॉप तक एक प्रतिस्पर्धी राउंड-टॉप रेलरोड कंपनी मार्ग के लिए शुरू किया गया था; बाद वाला कभी नहीं बनाया गया था। फोरमैन कौलसन के नेतृत्व में ट्रैक कर्मचारी मई 1884 में शाखा के लिए प्रति यार्ड की रेल बिछा रहे थे, और मजदूर "ब्लाइंड डेवी" विकर्ट समय से पहले डायनामाइट विस्फोट से अंधे हो गए थे। राउंड टॉप स्टेशन का गोदाम 21 जून, 1884 को पूरा किया गया था। मई में सर्वेक्षण किए जाने के बाद, एच. जे., एच. एंड जी. आर. आर. के साथ शाखा का संपर्क 22 जुलाई, 1884 को "कैशमैन चूना पत्थर भट्टों से ठीक आगे" पूरा किया जा रहा था और फेयरफील्ड रोड के साथ एक साइडिंग को पी. ए. नेशनल गार्ड कमिश्नर में एक स्विच के साथ पूरा किया गया था (1913 साइडिंग में बर्फ के आठ कारलोड थे)। "डमी" बाल्डविन भाप इंजन ने जून 1884 में "पहाड़ी" की यात्रा शुरू की थी और लगभग 40 यात्रियों को ले जा सकता था (शाखा का "डिंकी" लगभग 10 को ले जा सकता था)। जी एंड एचआरआर ने "फिलाडेल्फिया के महान लैंडस्केप फोटोग्राफर, मिस्टर बेल" द्वारा 1884 की छवियों के साथ एक गेटिसबर्ग बैटलफील्ड गाइडबुक प्रकाशित की। 1888 तक युद्ध के मैदान में शाखा का हैनकॉक स्टेशन वरमोंट और टैमनी स्मारकों के पास द एंगल के दक्षिण में था, और एक मानचित्र पर, ऊंचाई पर एक बेंचमार्क के साथ राउंड टॉप स्टेशन पर दोहरे स्पर्स को पार करने के साथ एक वाई को दर्शाया गया था; 1904 तक, वाई को अब चित्रित नहीं किया गया था। 1902 में, कैम्प लॉटन का मुख्यालय द एंगल में था और इसका टेलीग्राफ और टेलीफोन कार्यालय कोडोरी इमारतों के पास भाप और बिजली से चलने वाली सड़कों के जंक्शन एमिट्सबर्ग रोड पर था। अक्टूबर 1914 तक, गेटिसबर्ग में पेंसिल्वेनिया नेशनल गार्ड शिविरों के लिए राउंड टॉप शाखा के साथ एक संयोजन शस्त्रागार और आयुक्त का उपयोग किया गया था। शाखा पर एक विशेष मंच 1913 गेटिसबर्ग पुनर्मिलन दिग्गजों के लिए बनाया गया था ताकि वे सीधे एमिट्सबर्ग रोड के पश्चिम की ओर अपने शिविर में उतर सकें; दिग्गजों को संबोधित करने के बाद, राष्ट्रपति वुडरो विल्सन शाखा के माध्यम से अपनी निजी रेल कार में ग्रेट कैंप से रवाना हुए। 1938 के गेटिसबर्ग पुनर्मिलन शिविर की 25 जून की हवाई तस्वीर पर शाखा का जंक्शन दिखाई दे रहा था; 7 मई, 1939 को फिलाडेल्फिया से एक रीडिंग रेलरोड ट्रेन शाखा पर 400 भ्रमणकारियों को राउंड टॉप तक ले गई। विशेष अवसरों को छोड़कर (जैसे 1958 में बेथलहम के छात्रों की यात्रा), 1941 में गेटिसबर्ग के लिए यात्री सेवा पढ़ना बंद कर दिया गया और 1942 में राउंड टॉप शाखा को छोड़ने के लिए एक आवेदन किया गया (रेल को हटा दिया गया था और कुछ कलाकृतियां जगह पर बनी हुई हैं)। मुख्य लाइन जंक्शन अब मूल 19वीं शताब्दी के जंक्शन के पश्चिम में सेमिनरी रिज में स्थित है, और इसका उपयोग गेटिसबर्ग रेलरोड (1976-1996) और 1996-2001 गेटिसबर्ग रेलवे द्वारा किया जाता था। रूट राउंड टॉप आगंतुक आकर्षण भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 1884 जी एंड एचआरआर समय सारिणी "एडम्स काउंटी रेलरोड्स", गेटिसबर्ग कंपाइलर, 19 फरवरी 1884 गेटिसबर्ग क्षेत्र स्थलाकृतिक मानचित्र गेटिसबर्ग राहत मानचित्र मुनशोवर नॉल (संयुक्त राज्य अमेरिका शार्पशूटर) "द न्यू रेलरोड"। गेटिसबर्ग कम्पाइलर, 29 अप्रैल, 1884 फाइंड ए ग्रेव में सेंट फ्रांसिस जेवियर कब्रिस्तान निष्क्रिय पेनसिल्वेनिया रेलवे लाइनें 1942 में खोली गईं और 1884 में पेनसिल्वेनिया में रेलवे लाइनें खोली गईं।