Gettysburg Electric Railway
गेटिसबर्ग इलेक्ट्रिक रेलवे एक नगर ट्रॉली थी जो गेटिसबर्ग युद्धक्षेत्र आगंतुकों के आकर्षण जैसे कि सैन्य जुड़ाव क्षेत्रों, स्मारकों, पोस्टबेलम शिविरों और मनोरंजन क्षेत्रों (जैसे, व्हीट-फील्ड पार्क और फेफर बेसबॉल डायमंड) तक ग्रीष्मकालीन पहुंच प्रदान करती थी। रेलवे के खिलाफ टेकिंग्स क्लॉज के तहत 1896 के सुप्रीम कोर्ट के फैसले के बावजूद, युद्ध के मैदान का संचालन 1916 तक जारी रहा। ट्राली उत्पादन संयंत्र को गेटिसबर्ग की इलेक्ट्रिक लाइट, हीट एंड पावर कंपनी द्वारा स्ट्रीट लाइट और घरों की आपूर्ति के लिए पट्टे पर दिया गया था जब तक कि बिजली हनोवर से आयात नहीं की गई थी। 94-यात्री, 14-बेंच वाली "ब्रिल डबल-ट्रक समर कारें" 10 मिनट के अंतराल पर मुख्य लाइन का उपयोग करती थीं और 500 वोल्ट वेस्टिंगहाउस रेलवे जनरेटर (ओं) चलाने वाले कॉर्लिस भाप इंजन (ओं) के साथ एक विद्युत संयंत्र द्वारा संचालित होती थीं। कर्मचारियों में अधीक्षक हाल जे. गिंटलिंग, प्रबंधक थॉमस पी. टर्नर और हैरी कनिंघम; चालक दल के सदस्य चार्ल्स डब्ल्यू. कल्प जूनियर, मिस्टर ग्राइंडर, विलियम शील्ड्स, जॉर्ज ह्यूजेस, नॉर्मन मरे, रूबेन रूप, वाल्टर प्लैंक, हैरी रॉबिन्सन; संचालक जॉन थॉमस, विलियम जी. वीवर, और एडवर्ड विकर्ट; और मोटरमैन वारफील्ड कॉलिन्स, मिस्टर एम्मन्स, गेर्वस डब्ल्यू. मायर्स, आर्थर "ओट" शील्ड्स, और एस. ए. ट्रॉक्सेल शामिल थे। गेटिसबर्ग इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी को 4 अगस्त, 1891 को चार्टर्ड किया गया था और 28 जुलाई, 1892 को निगमित किया गया था। जनवरी 1893 में गेटिसबर्ग के नगर ने सभी प्रमुख सड़कों के लिए ट्राली राइट-ऑफ-वे प्रदान किया, और $150,000 का बांड 1 जुलाई, 1893 के लिए नियोजित सड़क संचालन के लिए था। रेलवे ने अंततः गेटिसबर्ग की लड़ाई, फर्स्ट डे के क्षेत्र के लिए नगर के पश्चिम और उत्तर में एक मार्ग के लिए मार्ग के अधिकार हासिल किए; लेकिन जो कभी नहीं बनाए गए थे। रेलबेड का निर्माण अप्रैल 1893 में शुरू हुआ, और बिजली कंपनी को 15 जून को चार्टर्ड किया गया था। द एंगल की पत्थर की दीवार के साथ पटरियों की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसके बजाय एमिटसबर्ग रोड का उपयोग किया जाने वाला ट्रॉली जिस पर ट्रॉली राउंड टॉप शाखा को पार करती थी (ट्रॉली को 1893 और 1913 दोनों में भाप ट्रेन लाइन पर राइट-ऑफ-वे से वंचित कर दिया गया था।) 1 अप्रैल, 1894 से, ट्रॉली को विबल वुड्स से टिपटन स्टेशन के माध्यम से राउंड टॉप स्टेशन तक बढ़ाया गया था (लाइन में 7 पड़ाव थे)। हम्मेलस्टाउन ब्राउनस्टोन के एक नए ट्रॉली पावरहाउस ने मूल को बदल दिया जो 22 जनवरी, 1895 तक जल गया था और अक्टूबर 1895 तक कुल ट्रैक था। 1896 के सुप्रीम कोर्ट ने यूएस बनाम गेट में फैसला सुनाया। इलेक्। राइ। कं. कि ऐतिहासिक संरक्षण के लिए प्रतिष्ठित क्षेत्र का उपयोग "एक सार्वजनिक उपयोग" प्रतीत होता है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1900 में, विबल्स वुड्स में ट्रॉली ओवरहेड बिजली की लाइन टूट गई, और 1901 में एक कार पटरी से उतर गई (1902 में कैंप लॉटन से पहले ट्रॉली मशीनरी में सुधार किया गया था)। 1903 की घटनाओं में तोड़फोड़ द्वारा पटरी से उतरने का प्रयास शामिल था, एक मोटरमैन ने अपने सिर को "एक बिजली के खंभे से मारा जो पटरी के करीब था", और "स्लोकम" ट्रॉली कार 27 अप्रैल को पटरी से कूद गई। 1904 की एक ट्रॉली ने जोसेफ कीगी को मारा, और 1904 और 1908 के कैंप हेज़ दोनों के दौरान, बिजली के तूफानों ने ट्रॉली संचालन को अक्षम कर दिया (एक मेजर को कार में चढ़ते हुए मारा गया था)। 1909 में "रेनॉल्ड्स" कार एक ऑटोमोबाइल से टकरा गई, और 12 अगस्त, 1910 को एक कार ने एक घुड़सवार कैंप गोबिन लेफ्टिनेंट को टक्कर मार दी। तीन दिन बाद "स्लोकम" और 1909 बंद "सेडगविक" कारें डेविल्स डेन के पास टकरा गईं (1 मृत्यु) जहाँ एक साइडिंग थी। दिसंबर 1910 में एक बंद वेस्टिब्यूल के साथ एक गर्म शीतकालीन कार का अधिग्रहण किया गया था। जुलाई 1913 के गेटिसबर्ग पुनर्मिलन के दौरान, डेविल्स डेन के पास 2 ट्रॉली कारों की टक्कर हो गई, और सितंबर में बरो में एक ट्रॉली पीछे से समाप्त हो गई जब एक "शराबी यात्री" ने ब्रेक केबल खींची। अंतिम ट्रॉली कार नवंबर 1916 में चली थी जब रेलवे अप्रचलित हो गया था और सेना द्वारा सुधार किए गए युद्ध के रास्ते पर पर्यटकों द्वारा ऑटोमोबाइल का उपयोग बढ़ गया था। 1917 के सेना के विनियोग के बाद, फोरमैन ह्यूग मैकलेनी के तहत ग्रीष्मकालीन चालक दल द्वारा पटरियों को हटा दिया गया था; और गेटिसबर्ग से ट्रॉली विस्तार की योजना कई शहरों में कभी पूरी नहीं हुईः पश्चिम से चैंबर्सबर्ग और कैलेडोनिया ट्रॉली लाइन उत्तर से कार्लिस्ले तक माउंट के माध्यम से। होली और गेटिसबर्ग स्ट्रीट रेलवे कंपनी (माउंट। ), उत्तर-पूर्व में डिल्सबर्ग, यॉर्क स्प्रिंग्स और गेटिसबर्ग स्ट्रीट रेलवे के माध्यम से हैरिसबर्ग तक, और दक्षिण में व्हाइटहॉल के माध्यम से दोनों पूर्व को फिलाडेल्फिया से लिटलस्टाउन लाइन के माध्यम से हनोवर (सी. एफ. हनोवर और मैकशेरीस्टाउन स्ट्रीट रेलवे) और यूनियन मिल्स, मैरीलैंड के माध्यम से बाल्टीमोर के दक्षिण में। वाशिंगटन सेंट के एसई कोने में ट्रॉली बार्न ("ट्रैक कार हाउस") और स्टीमट्रेन पटरियों को 1920 में श्योरफुट हील एंड रबर कंपनी द्वारा ले लिया गया था। बाद में ब्रुक और डी ट्रोब्रिएंड मार्गों के बीच ट्रॉली रेल मार्ग पर रोज़ रन पर एक पैदल यात्री पुल का निर्माण किया गया। ट्रॉली प्रणाली के अवशेषों को 23 जनवरी, 2004 को गेटिसबर्ग युद्धक्षेत्र ऐतिहासिक जिले की ऐतिहासिक जिले के योगदान संरचनाओं के रूप में पंजीकृत किया गया था; और रेलबेड के खंड आधुनिक ऊपरी छवियों में देखे जा सकते हैं। संदर्भ निष्क्रिय पेन्सिलवेनिया रेलमार्ग गेटिसबर्ग, पेन्सिलवेनिया गेटिसबर्ग युद्धक्षेत्र एडम्स काउंटी का इतिहास, पेन्सिलवेनिया ट्राम, शहरी रेलवे और ट्रॉली कंपनियां 1891 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1893 में खोली गई रेलवे लाइनें 1916 में बंद हो गईं।