1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
दो एयर फ्रांस डगलस डीसी-4 विमान जून 1950 में एक-दूसरे से कुछ मील की दूरी पर और इसी तरह की परिस्थितियों में दो दिनों के अंतराल पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। ये दोनों दुर्घटनाएँ 12 और 14 जून को तब हुईं जब विमान सैगॉन से पेरिस के लिए एक ही मार्ग पर चल रहा था। दोनों विमान कराची हवाई अड्डे पर रुके थे और बहरीन जाते समय समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। 12 जून को 46 और 14 जून को 40 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी। कुल 19 जीवित बचे थेः 12 जून को 6 और 14 जून को 13। 12 जून 1950 की दुर्घटना डगलस डीसी-4 सीएल डी पिकार्डी (एफ-बीबीडीई) सैगॉन से पेरिस के लिए एक निर्धारित उड़ान पर था और बहरीन में एक और पड़ाव के लिए कराची में एक पड़ाव से 16:05 पर रवाना हुआ था। 20:42 पर इसने बहरीन दृष्टिकोण को रिपोर्टिंग करने और उतरने के लिए मंजूरी मांगने के लिए कहा। इसे नीचे उतरने की अनुमति दी गई थी। विमान ने लगभग हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरी और 21:13 पर बताया गया कि यह दृष्टिकोण के नीचे हवा के चरण पर है, टावर हवा की गति और दिशा को पार करता है। 21:15 पर विमान ने "फाइनल" की सूचना दी और टावर ने रनवे 29 पर उतरने की अनुमति दी। विमान पानी से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आठ घंटे की खोज के बाद विमान रनवे के अंत से पानी में पाया गया; 52 में से 46 सवार मारे गए थे। दुर्घटना के तुरंत बाद एक जहाज द्वारा तीन जीवित पाए गए और तीन अन्य को पानी में आठ घंटे के बाद हेलीकॉप्टर द्वारा बचाया गया। जहाज पर एक राज्यविहीन व्यक्ति के अलावा सभी फ्रांसीसी थे। फ्रांसीसी लेखक फ्रांस्वा-जीन आर्मोरिन जहाज पर सवार थे। यह दुर्घटना तीन महीने पहले लैंडोव हवाई आपदा के बाद से सबसे घातक थी, जिसमें 80 लोग मारे गए थे। 14 जून 1950 की दुर्घटना दो दिन बाद, डगलस डीसी-4 सीएल डी गैस्कोग्ने (एफ-बीबीडीएम) सैगॉन से पेरिस के लिए उसी निर्धारित मार्ग पर उड़ान भर रहा था और पहले की तरह बहरीन में ठहराव के लिए अपने कराची पड़ाव (इस बार 16:43 पर) से रवाना हुआ था। 21:41 पर इसने बहरीन को ओवरहेड होने के रूप में रिपोर्ट करने के लिए बुलाया। 21:52 पर विमान ने "प्रक्रिया मोड़" की सूचना दी और टावर ने उतरने की अनुमति दी। विमान पानी से टकराया और पिछली दुर्घटना के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। खोज के बाद एक जहाज ने 02:00 पर जीवित बचे लोगों को लेने की सूचना दी; 53 में से 40 सवार मारे गए थे। अधिकांश यात्री और चालक दल दो वियतनामी और दो चीनी के साथ फ्रांसीसी थे। यात्रियों में कम से कम 13 बच्चे थे। "न्यूयॉर्क टाइम्स" ने इस घटना की सूचना इस प्रकार दीः "पेरिस, गुरुवार, 15 जून-पैंतालीस यात्रियों के साथ एक दूसरा चार इंजन वाला एयर फ्रांस विमान कल रात बहरीन द्वीप के पास फारस की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लगभग उसी स्थान पर जहां दो दिन पहले एक अन्य एयर फ्रांस दुर्घटना में पैंतालीस लोग मारे गए थे। पहली रिपोर्ट में कहा गया है कि दूसरी दुर्घटना में अब तक ग्यारह लोगों को बचाया जा चुका है। दोनों विमान भारत-चीन के साइगॉन से पेरिस जा रहे थे। कल रात की दुर्घटना तीन दिनों में तीसरी फ्रांसीसी हवाई आपदा थी, जिसमें सोलह लोग मेडागास्कर की उड़ान में खो गए थे। ("न्यूयॉर्क टाइम्स", 15 जून 1950) विमान दोनों डगलस डीसी-4 विमान थे जो चार प्रैट एंड व्हिटनी आर-2000 ट्विन वास्प रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित थे और 86 यात्रियों को ले जाने में सक्षम थे। विमान एफ-बीबीडीई, सीएल डी पिकार्डी एक डगलस डीसी-4-1009 था जिसने पहली बार 3 जून 1946 को उड़ान भरी थी और दुर्घटना के समय तक 8,128 घंटे की उड़ान भरी थी। विमान एफ-बीबीडीएम, सीएल डी गैस्कोग्ने एक डगलस डीसी-4-1009 था जिसने पहली बार 27 जून 1946 को उड़ान भरी थी और दुर्घटना के समय तक 8,705 घंटे की उड़ान भरी थी। 1950 की जांच पहली दुर्घटना की जांच के लिए 15 जून को बहरीन में एक विशेष जांच आयोग पहुंचा, फिर दोनों दुर्घटनाओं की जांच करने का निर्देश दिया गया। आयोग ने सभी फ्रांसीसी विमानों को रात में उतरने से प्रतिबंधित कर दिया, जबकि कारण की जांच की जा रही थी। सुदूर पूर्व में एयर फ्रांस के प्रबंधक ने कहा कि दोनों दुर्घटनाओं के बीच समानताएं थीं, दोनों खराब वायुमंडलीय परिस्थितियों में दिन के एक ही समय पर हुई थीं। 12 जून 1950 की दुर्घटना की जांच द्वारा निर्धारित संभावित कारण यह था कि पायलट-इन-कमांड ने समयबद्ध दृष्टिकोण प्रक्रिया के दौरान अपनी ऊंचाई और उतरने की दर की सटीक जांच नहीं की, इस प्रकार उनके विमान को समुद्र की सतह पर उड़ान भरने की अनुमति मिली। इस संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है कि पायलट-इन-कमांड थकान के प्रभावों को महसूस कर रहा था। 14 जून 1950 की दुर्घटना की जांच द्वारा निर्धारित संभावित कारण पायलट-इन-कमांड की मौजूदा परिस्थितियों के अनुसार समयबद्ध दृष्टिकोण प्रक्रिया को अनुकूलित करने में विफलता थी और नीचे उतरने के बाद, पायलट-इन-कमांड ने इस ऊंचाई को बनाए रखने के लिए आवश्यक कदम नहीं उठाए जब तक कि रनवे की रोशनी दिखाई न दे। दोनों दुर्घटनाओं की जांच ने सिफारिश की कि बहरीन हवाई अड्डे को रेडियो लैंडिंग सहायता और उपयुक्त रनवे अप्रोच लाइट से लैस करने पर विचार किया जाए। 1994 में समुद्र तल पर एफ-बीबीडीएम के मलबे की खोज के बाद, दोनों दुर्घटनाओं की फिर से जांच ने 1950 की जांच के निष्कर्षों पर संदेह पैदा कर दिया। मलबे की खोज और पुनः जांच 1994 में रनवे के अंत में मुहुर्रक द्वीप के पूर्व में क्षेत्र के एक हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण में एक विमान के एक पंख का पता चला जिसे बाद में डीसी-4 एफ-बीबीडीएम के रूप में पहचाना गया। क्षेत्र के समुद्र तल के निरीक्षण में दो प्रैट एंड व्हिटनी रेडियल इंजन और तीन मुड़े हुए प्रोपेलर एक साथ विमान के मलबे के साथ पाए गए जिसमें टेलप्लेन का हिस्सा, बिजली के तार, छोटे यात्री सामान और टूटी हुई बोतलें शामिल थीं। पुराने ईसाई कब्रिस्तान के रखरखाव के लिए जिम्मेदार ईसाई कब्रिस्तान समिति, जिसमें 86 हताहतों को मूल रूप से दफनाया गया था, ने एक स्थायी स्मारक के विचार को मंजूरी दी। बहरीन स्थित गोताखोर कंपनी TECHDIVE और रॉयल नेवी के गोताखोरों के बीच एक संयुक्त उद्यम ने सबसे कम क्षतिग्रस्त प्रोपेलर को बरामद किया और सैंडब्लास्टिंग और पेंटिंग के बाद, इसे कब्रिस्तान में स्थापित किया गया। दिसंबर में स्मारक को पहले फ्रांसीसी राजदूत, विभिन्न चर्च गणमान्य व्यक्तियों और इसके पुनर्प्राप्ति में शामिल लोगों द्वारा समर्पित किया गया था। 1994 की खोज ने दो दुर्घटनाओं के कारणों में एक विस्तृत अनौपचारिक पुनः जांच को प्रेरित किया। इस जांच ने पायलट त्रुटि, तोड़फोड़ और यांत्रिक विफलता को खारिज कर दिया। अंततः, इसका कारण यूनाइटेड किंगडम में संग्रहीत हवाई यातायात से समकालीन मौसम की स्थिति की रिपोर्टों से निर्धारित किया गया था। दोनों दुर्घटनाओं के लिए हवाई अड्डे के संपर्क में आने पर चरम मौसम की स्थिति को जिम्मेदार ठहराया गया था। इन स्थितियों को अब माइक्रोबर्स्ट कहा जाता है। परिणाम बहरीन के एक समाचार पत्र में प्रकाशित किए गए थे और उन्हें गल्फ एयर के सुरक्षा अधिकारी का समर्थन प्राप्त था। रिपोर्ट को बहरीन में अपने दूतावास के माध्यम से फ्रांस को भी भेजा गया था, इस सिफारिश के साथ कि पायलटों को उस समय अज्ञात स्थितियों के कारण और जवाबी कार्रवाई करने की उनकी क्षमता से परे दोषमुक्त कर दिया जाए। संदर्भ टिप्पणियाँ बहरीन में ग्रंथ सूची 1950 1950 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1950 में बहरीन में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं डगलस डीसी-4 एयर फ्रांस दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं बहरीन-फ्रांस संबंध जून 1950 में एशिया में घटनाएँ