Siegen Hauptbahnhof
सीगेन हॉप्टबाहनहोफ जर्मनी के उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया राज्य में सीगेन शहर का मुख्य स्टेशन है। यह सीगेन के आधुनिक केंद्र के करीब है, जिसमें बस स्टेशन और सीग कैरे और सिटी गैलेरी शॉपिंग सेंटर शामिल हैं। यह स्टेशन 10 जनवरी 1861 को उसी समय खोला गया था जब सीगेन से बेट्ज़डोर्फ तक शाखा लाइन थी, जो अब सीग रेलवे का हिस्सा है। साइट का दक्षिण-पश्चिमी भाग, संरक्षित इमारतों में रेलवे डिपो और 50 से क्रमांकित पटरियां कोलोन-माइंडनर आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट (सीएमई) का टर्मिनस थे, जो लाइन के निर्माण के लिए जिम्मेदार था, लेकिन 1880 में प्रशिया राज्य द्वारा ले लिया गया था। डिपो के सामने माल ढुलाई यार्ड का निर्माण 1990 के दशक के अंत में सिटी-गैलरी के साथ ईसीई समूह द्वारा किया गया था। रुहर-सीग रेलवे का एल्टेना से सीगेन तक का खंड उसी वर्ष 6 अगस्त 1861 को खोला गया था, इसलिए बर्गिस्च-मार्किस्चे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट ने स्टेशन के उत्तर-पूर्वी हिस्से का उपयोग किया, जिसमें पटरियों की संख्या अब नंबर 1 से इसके टर्मिनस के रूप में थी। 1882 में राष्ट्रीयकृत होने के बाद, रोलिंग स्टॉक के रखरखाव के लिए इसकी सुविधाएं एक मरम्मत की दुकान बन गईं, जिन्हें बाद में ध्वस्त कर दिया गया और राजमार्ग बी54 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे स्थानीय रूप से हंटेंटलस्ट्रासे कहा जाता है। इस संदर्भ में, पूर्व मुख्य डाकघर को कोई अलग ट्रैक प्रदान नहीं किया गया था, क्योंकि पत्र केंद्र 57 को ऑटोबान में स्थानांतरित कर दिया गया था। आइज़र्न-सीगेनर आइज़ेनबाहन (अब "सीगेन-विट्गेंस्टीन जिला रेलवे" का हिस्सा) की स्थापना और इसके केंद्रीय आइंट्राक्ट स्टेशन को सीगेन फ्रेट यार्ड से जोड़ना एक राज्य की पहल थी, जिसने शुरू से ही भाग लिया, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैक 52 का उपयोग बिना ओवरहेड लाइन के ट्रांसफर ट्रैक के रूप में किया गया था, जब तक कि इसे 2020 के आसपास पुनर्निर्मित नहीं किया गया था। यह 1 दिसंबर 1915 तक नहीं था कि डिल रेलवे का विस्तार किया गया था, जिससे (और इस प्रकार फ्रैंकफर्ट) को सीधा रेल संपर्क दिया गया था, क्योंकि इसका निर्माण पहले बहुत कठिन माना जाता था, सैन्य रूप से जरूरी नहीं था और इसे वित्तपोषित नहीं किया जा सकता था। इसके लिए त्रिकोणीय जंक्शन के नए जोड़े गए हिस्से सीगेनर गियर्सबर्ग के नीचे दो सुरंगें हैं जिनमें सीगेन-वेडेनौ और सीगेन ओस्ट के अंतिम बिंदु हैं, जिनमें से केवल पूर्व में दो पटरियां हैं, क्योंकि बेट्ज़डोर्फ-हैगर रेलवे के माध्यम से कोलोन-गीसेन कनेक्शन पहले ही बनाया जा चुका था। सिंगल-ट्रैक गियर्सबर्ग सुरंग से जुड़ाव में रुहर-सीग रेलवे के लिए रेलवे तटबंध का निर्माण शामिल था, ताकि दोनों लाइनें हेजनर स्ट्रैस और सीघटर हौप्टवेग दोनों पर पुलों के ऊपर से गुजर सकें, जहां सीजनर क्रेसबाहन ट्रामवे के साथ लेवल क्रॉसिंग पहले से ही समस्याग्रस्त थी। 1942 और 1944 के बीच, नाजी काल के दौरान, लोगों, जिनमें से अधिकांश यहूदी थे, को सीगेन स्टेशन से यातना शिविरों में निर्वासित कर दिया गया था। प्लेटफार्म 4 पर एक स्मारक पट्टिका अक्टिवेन संग्रहालय सुडवेस्टफालेन की पहल पर इसका एक अनुस्मारक है। लोहा उत्पादन, इस्पात उत्पादन, उपकरण निर्माण और मैकेनिकल इंजीनियरिंग के केंद्र में एक रेलवे जंक्शन के रूप में, सीगेन जंक्शन और रेलवे बुनियादी ढांचा मित्र देशों के बमबारी छापों का एक महत्वपूर्ण रणनीतिक लक्ष्य था, विशेष रूप से 16 दिसंबर 1944 को और मार्च 1945 तक, जिसके दौरान शहर का 90 प्रतिशत, कई पटरियां, लेकिन प्रवेश भवन नष्ट नहीं हुए थे। यह उनके संरक्षण के लिए एक केंद्रीय तर्क बन गया। 1945 में जर्मनी के विभाजन के साथ, केवल उत्तर-दक्षिण दिशा में यातायात प्रवाह का विकास जारी रहा, जिसके कारण 1965 में सीगेन स्टेशन सहित हेगन-गीसेन अक्ष का विद्युतीकरण किया गया, लेकिन सीग रेलवे 1980 तक नहीं चला और बेट्ज़डोर्फ-हैगर रेलवे को अब महत्वपूर्ण नहीं माना गया और वास्तव में एक ट्रैक को ध्वस्त कर दिया गया। क्रमशः 1968 और 1980 में, ए45 और ए4 मोटरवे ने बहुत तेज लंबी दूरी के कनेक्शन बनाए, और रेलवे ने भी अपनी लाइनों को इस तरह से उन्नत किया कि कोलोन-फ्रैंकफर्ट हाई-स्पीड लाइन के निर्माण से पहले ही, रुहर क्षेत्र से फ्रैंकफर्ट तक की यात्रा कोलोन और मेंज़ के माध्यम से उतनी ही तेज थी जितनी वेडेनाऊ के माध्यम से। गीसेन और रुहर के बीच ट्रेनों के लिए आवश्यक सीगेन स्टेशन पर समय लेने वाले उलटाव से बचने के लिए, वेडेनौ एक्सप्रेस ट्रेनों और बाद में इंटररेगियो सेवा 22 के लिए सीगेन में पड़ाव बन गया। हेसरस्ट्रासे और मुख्य डाकघर के किनारे के बीच, 1980 के दशक में त्रिकोणीय जंक्शन और गीज़वीड, ब्रैचबैक और रुडर्सडॉर्फ स्टेशनों सहित ट्रैक के खंडों के लिए एक केंद्रीय "एसपी डॉ एस 600" सिग्नल बॉक्स बनाया गया था। इंटीग्रेटेड क्लॉक-फेस टाइमटेबल की शुरुआत के साथ, जो सीगेन में तीन दिशाओं से क्षेत्रीय-एक्सप्रेस ट्रेनों की बैठक के लिए प्रदान करता है, सिंगल-ट्रैक गियर्सबर्ग सुरंग एक अड़चन साबित हुई है, क्योंकि गीसेन और फ्रैंकफर्ट की ओर जाने वाली ट्रेनों में अक्सर सीगेन ईस्ट फ्रेट यार्ड के पीछे डबल-ट्रैक क्षेत्र में देरी होती है, जिससे अन्य ट्रेनों में देरी होती है। सेवाएँ स्टेशन में छह प्लेटफॉर्म ट्रैक हैं, जिनमें से नंबर 1 (हेगन/गीसेन की दिशा में जोड़ने वाला ट्रैक) और 2 मुख्य प्लेटफॉर्म पर हैं। अन्य चार ट्रैक, जिनमें से दो डेड-एंड ट्रैक हैं, केंद्रीय प्लेटफॉर्म पर हैं, प्लेटफॉर्म के प्रत्येक तरफ दो-दो ऑफसेट हैं, ताकि प्रत्येक दिशा में प्लेटफॉर्म के दो खंड मूल टर्मिनल स्टेशनों को प्रतिबिंबित कर सकेंः हैगन/गीसेन की ओर ट्रैक 3 और 4 और कोलोन की ओर ट्रैक 54 और 55। 2018 से प्लेटफॉर्म की ऊंचाई 76 सेंटीमीटर रही है। प्लेटफॉर्म की अधिकतम लंबाई 150 और 353 मीटर के बीच होती है। 2020 में, अन्य चीजों के साथ नए प्रवेश संकेत स्थापित किए गए थे। नतीजतन, अब यह संभव है, उदाहरण के लिए, कोलोन से आरई9 के लिए 30 कि. मी./घंटा के बजाय 60 कि. मी./घंटा की गति से 54 को ट्रैक करना और उसके बाद ही प्लेटफॉर्म पर गति को कम करना। प्लेटफॉर्म 4 में प्रवेश करते समय रुहर क्षेत्र और मुंस्टर से आने वाली ट्रेनों पर भी यही लागू होता है। जून 2015 की शुरुआत से, स्टेशन के रेल बुनियादी ढांचे का 11.4 लाख यूरो में व्यापक रूप से आधुनिकीकरण किया गया है। आधुनिकीकरण के उपायों ("आधुनिकीकरण आक्रामक एमओएफ 2") के 2022 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद की जा सकती है। अब तक, नवीनीकृत प्लेटफार्मों के अलावा, स्टेशन को एक नया पैदल यात्री ओवरपास और लिफ्ट (फरवरी 2019 के अंत से परिचालन में) प्राप्त हुआ है, जो स्वयं प्लेटफार्मों और फ्रायडेनबर्गर स्ट्रेस दोनों के लिए बाधा-मुक्त पहुंच को सक्षम बनाता है। इसके अलावा, प्लेटफार्मों को नई छत और आधुनिक प्रकाश और लाउडस्पीकर प्रणाली मिली। अक्टूबर 2020 में, आधुनिकीकरण के पूरा होने के बाद अंडरपास को फिर से उपयोग करने योग्य बनाया गया था। एम. ओ. एफ. पूरा होने के बाद 1861 से प्रवेश भवन का भी आधुनिकीकरण किया जाना है। पुराने स्टेशन भवन को ध्वस्त करने और एक नए भवन का निर्माण, जिसकी बार-बार एक निवेशक द्वारा योजना बनाई गई थी, जनता के विरोध के बाद आगे नहीं बढ़ाया जा रहा है। डॉयचे बान अब पुरानी संरचना को बनाए रखते हुए इमारत के पुनर्निर्माण की योजना बना रहा है। स्थानीय हित समूह भी मांग कर रहे हैं कि इसे विरासत सूची में शामिल किया जाए। सीगेन स्टेशन एक परिवहन नोड है और सीगेन बस नेटवर्क से जुड़ता है। क्षेत्रीय सेवाएँ निम्नलिखित क्षेत्रीय सेवाएँ स्टेशन की सेवा करती हैंः लंबी दूरी की सेवाएँ 12 दिसंबर 2021 से, आईसी लाइन 34 ने डबल-डेकर डिब्बों के साथ सीगेन की सेवा की है। ट्रेन के आठ जोड़े मुंस्टर-हैम-डॉर्टमुंड/उन्ना-सीगेन-फ्रैंकफर्ट मार्ग पर चलते हैं, जिनमें से दो जोड़े सीगेन और हैम के बीच त्वरित होते हैं और हैम में हैनोवर और बर्लिन की ओर आईसीई लाइन 10 से सीधे जुड़ने में सक्षम होते हैं। ट्रेनों की तेज जोड़ी में से एक मुंस्टर से आगे जाती है। शेष छह की परिभ्रमण गति कम होती है और वे लेटमेथे से हेगन से डॉर्टमुंड या डॉर्टमुंड से मुंस्टर तक दौड़ते हैं। इन ट्रेनों का उपयोग डॉर्टमुंड और डिलेनबर्ग के बीच स्थानीय परिवहन टिकट के साथ किया जा सकता है। स्टेशन में अन्य सुविधाएं एक डी. बी. यात्रा केंद्र, एक मैकडॉनल्ड्स, एक रेस्तरां और एक न्यूज़स्टैंड है। स्टेशन के नामकरण में विसंगतियाँ द सीगेन स्टेशन को 2017 तक डॉयचे बान द्वारा हॉप्टबाहनहॉफ (केंद्रीय स्टेशन) नहीं कहा गया था। फिर भी, सीगेन हॉप्टबाहनहॉफ शब्द का उपयोग स्टेशन पर कुछ संकेतों पर, सड़क मानचित्रों पर और ट्रेन की घोषणाओं में किया गया था। दिसंबर 2017 में नवीनीकरण कार्यों के पूरा होने के बाद स्टेशन का आधिकारिक तौर पर नाम बदलकर सीगेन हॉप्टबाहनहॉफ कर दिया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे स्टेशन सीगेन जर्मनी में सीगेन-विट्गेंस्टीन रेलवे स्टेशनों में इमारतें और संरचनाएँ 1861 में प्रशिया में प्रतिष्ठान खोले गए