South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
1922 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 14सी 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1922 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने तेरह भाप इंजनों के चौथे और अंतिम बैच को 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा ताकि वर्ग में कुल संख्या 73 हो सके। चारों बैचों में अलग-अलग अधिकतम एक्सल लोडिंग थी। अपने सेवा जीवन के दौरान पुनः बॉयलर, पुनर्संतुलन और सिलेंडर बुशिंग के माध्यम से, यह एकल वर्ग अंततः दो बॉयलर प्रकारों और एक्सल लोडिंग और बॉयलर दबाव विन्यास की एक भीड़ के साथ छह अलग-अलग लोकोमोटिव वर्गों के रूप में समाप्त हुआ। निर्माता 1922 में, अंतिम तेरह वर्ग 14सी इंजनों का आदेश कनाडा में मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (एमएलडब्ल्यू) से दिया गया था। उन्हें उसी वर्ष वितरित किया गया था और 2026 से 2038 तक की सीमा में गिनती की गई थी। निर्मित चार बैचों में से जो सभी अधिकतम एक्सल लोडिंग, ड्राइविंग पहियों पर वजन और इंजन के वजन के मामले में भिन्न थे, 1922 के इंजन सबसे भारी थे। क्लास 14सी को ऐसे समय में ऑर्डर किया गया था जब यूनाइटेड किंगडम में निर्माताओं से पहले के क्लास 14 मॉडल के आगे के ऑर्डर अप्राप्य थे। कनाडाई निर्माता ने समान शक्ति, व्हीलबेस और वजन के इंजनों की आपूर्ति करने का बीड़ा उठाया, लेकिन अपने स्वयं के डिजाइन के लिए। नतीजतन, बार फ्रेम ने प्लेट फ्रेम को प्रतिस्थापित किया और कई अन्य महत्वपूर्ण संशोधन किए गए। विशेषताएँ जैसा कि बनाया गया था, चौथे बैच के इंजन पिछले तीनों बैचों की तुलना में भारी थे, जो पहले की तुलना में भारी, दूसरे की तुलना में भारी और तीसरे की तुलना में भारी थे। सभी चार बैचों को एल. पी. प्रकार की निविदाओं के साथ वितरित किया गया था, जिसमें कोयला क्षमता और पानी की क्षमता थी। संशोधन और पुनर्वर्गीकरण वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में, उस समय एसएआर के सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। सभी तेरह इंजनों को अंततः वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर और पुनर्वर्गीकृत। इंजन के फ्रेम में केवल मामूली बदलाव की आवश्यकता थी। नए बॉयलरों के साथ, बायलरों के बजाय इंजन फ्रेम के साथ साइड रनिंग बोर्ड और प्लेटफॉर्म जोड़े गए थे जैसा कि मूल डिजाइन में था। इस प्रक्रिया में, बॉयलर पिच को ऊपर से ऊपर उठाया गया था, जिसने चिमनी की ऊंचाई को ऊपर से ऊपर तक बढ़ा दिया था। यह रेलहेड के ऊपर की लोडिंग गेज ऊंचाई को पार कर गया। उनके मूल बेलपायर बॉयलरों में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलरों में पॉप सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। पुनर्नवीनीकरण इंजनों को वॉटसन कैब्स से भी सुसज्जित किया गया था, जो उनके विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ थे, उनकी मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में, ताकि फायरबॉक्स स्टे तक आसान पहुंच हो सके। एस. ए. आर. मानक अभ्यास के अनुरूप फुटप्लेट को भी संशोधित किया गया था। प्रारंभिक रूपांतरण तांबे से सुसज्जित थे और बाद में स्टील के फायरबॉक्स के साथ रूपांतरण किए गए। 1930 के आसपास, एस. ए. आर. के मैकेनिकल और सिविल इंजीनियरिंग विभागों द्वारा इंजनों के लिए अधिकतम एक्सल भार के सवाल की पूरी तरह से जांच की गई थी। यह पाया गया कि, कुछ अन्य लोकोमोटिव वर्गों के बीच, क्लास 14सी का परस्पर भागों के अनुचित अनुपात के संतुलित होने के कारण गति से चलने पर पटरी पर एक गंभीर ऊर्ध्वाधर हथौड़ा प्रहार प्रभाव था। तदनुसार कक्षा 14सी में संशोधन किए गए। लोकोमोटिव में आसंजन बढ़ाने के लिए फ्रेम के बीच वजन जुड़ा हुआ था। समय के साथ, इंजनों के अधिकांश वर्ग 14सी परिवार को अलग-अलग युग्मित पहियों, अग्रणी डिब्बों और पीछे चलने वाले टट्टू ट्रकों पर भार को बदलकर, एक्सल लोडिंग और चिपकने वाले वजन को फिर से वितरित करने, बढ़ाने या कम करने के लिए इन भारों को बढ़ाकर या कम करके "फिर से संतुलित" किया गया था। फ्रेम के बीच प्रत्येक एक्सल पर उचित मात्रा में सीसे से भरे स्टील के डिब्बों को जोड़कर युग्मित पहिया एक्सल लोडिंग समायोजन प्राप्त किया गया था। चूंकि वे हल्के मार्ग पर उपयोग के लिए बहुत भारी थे, इसलिए पुनर्संतुलित इंजनों के चौथे बैच संस्करण को मुख्य लाइन सेवा का संकेत देने वाले "एम" के साथ कक्षा 14सी. एम. में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इनमें से बारह इंजन, सभी को छोड़कर। 2035 को फिर से संतुलित किया गया और कक्षा 14सी. एम. में पुनर्वर्गीकृत किया गया। चौथे बैच के पुनर्संतुलित इंजनों की बॉयलर प्रेशर सेटिंग में कोई बदलाव नहीं किया गया था और इसे चालू रखा गया था। यह स्पष्ट नहीं है कि इनमें से कौन से पुनर्वितरण और पुनर्संतुलन संशोधन पहले किए गए थे, एक, दूसरे, या तो एक साथ या किसी भी क्रम में, सभी बारह पुनर्संतुलित इंजनों को अंततः वाटसन मानक संख्या के साथ भी पुनर्निर्मित किया गया था। 2 बॉयलर और कक्षा 14सी. आर. एम. में पुनः वर्गीकृत। सिलेंडर बुशिंग कई इंजनों में अपने सिलेंडरों को बुशिंग किया गया था ताकि बोर को कम किया जा सके। उसी समय, क्लास 14सी और 14सीआर इंजनों की बॉयलर प्रेशर सेटिंग को ऊपर की ओर समायोजित किया गया था ताकि उनके ट्रैक्टिव प्रयास को पिस्टन व्यास में कमी से कमोबेश अप्रभावित रखा जा सके। मेनलाइन क्लास 14सी. एम. और 14सी. आर. एम. की बॉयलर प्रेशर सेटिंग को ऊपर की ओर समायोजित किया गया था। सेवा वर्ग 14सी को केप ईस्टर्न प्रणाली पर सेवा में रखा गया था, जो कुकहाउस के लिए मुख्य लाइन पर काम कर रहा था। कुछ केप वेस्टर्न प्रणाली में गए, जहाँ उन्होंने डी डोर्न्स से हेक्स नदी दर्रे को किनारे किया। कार्य संख्या तालिका में उनके निर्मित वर्षों, निर्माता के कार्य संख्या, इंजन संख्या और अंतिम वर्गीकरण को सूचीबद्ध किया गया है। संदर्भ 1800 4-8-2 लोकोमोटिव 2D1 लोकोमोटिव एमएलडब्ल्यू लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1922 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव