22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971 की 22 जनवरी की सुरगुट एयरोफ़्लोट एंटोनोव एन-12 दुर्घटना 22 जनवरी 1971 को हुई, जब सोवियत संघों (आर. एस. एफ. एस. आर.) में ओम्स्क सेंट्राल्नी हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाला एक एयरोफ़्लोट एंटोनोव एन-12बी, पंजीकृत सी. सी. सी. पी.-11000, सुरगुट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, सुरगुट, आर. एस. एफ. एस. आर. के दृष्टिकोण पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक जाँच में पाया गया कि विमान की बर्फ सुरक्षा प्रणाली अप्रभावी थी क्योंकि उड़ान के दौरान इंजन से खून बहने वाले वायु वाल्व बंद थे; इसलिए विमान पर बर्फ बन गई जिससे यह नियंत्रण से बाहर हो गया। विमान विमान पंजीकरण 11000 के साथ एक एंटोनोव एएन-12बी था (कारखाना संख्या-5343610, विमान के बारे में कुछ बुनियादी जानकारी दिखाने वाला एक क्रम संख्या, निर्माण के वर्ष के अंतिम अंक के लिए 5-1965, मूल कारखाने के लिए 34-ताशकंद विमानन कारखाना, उत्पादन बैच के लिए 36 और उस बैच के भीतर व्यक्तिगत विमान के लिए 10) इस विमान ने 3 दिसंबर 1965 को वी. पी. चकलोव ताशकंद विमानन उत्पादन संघ की उत्पादन लाइन को छोड़ दिया और 2 फरवरी तक नागरिक वायु बेड़े के मुख्य निदेशालय (पूरे सोवियत संघ में विमानन की देखरेख करने का काम सौंपा गया सरकारी अंग) को सौंप दिया गया। इसके बाद विमान को नागरिक वायु बेड़े के कोमी क्षेत्रीय निदेशालय के सिक्टीवकर विमानन विभाग में भेजा गया। दुर्घटना के समय विमान ने कुल 5626 उड़ान घंटे और 2578 लैंडिंग पूरी कर ली थी। दुर्घटना जनवरी 1971 की पहली छमाही में सी. सी. सी. पी.-11000 दो एंटोनोव ए. एन.-12 में से एक था, जो 75वें उड़ान स्क्वाड्रन के 3 चालक दल के साथ अस्थायी रूप से ओम्स्क हवाई अड्डे पर स्थित थे, इन विमानों का उपयोग माल परिवहन में किया गया था। 22 जनवरी को सी. सी. सी. पी.-11000 को सिक्टीवकर के लिए उड़ान भरने का आदेश प्राप्त हुआ, जहाँ विमान पर नियमित रखरखाव का काम किया जाना था। सुरगुट को 12 मीट्रिक टन माल की डिलीवरी के साथ उड़ान को जोड़ने का निर्णय लिया गया। परिवहन किए जाने वाले सामानों में मुख्य रूप से जाली के रोल, प्लास्टिक के फर्श की टाइल्स और अन्य घरेलू सामान के साथ-साथ निर्माण में उपयोग के लिए सी-995 ढेर वाली नदी शामिल थी। विमान में दो चालक दल, उड़ान चालक दल और एक राहत दल सवार थे। उड़ान दल में शामिल थेः कप्तान-सर्गेई अलेक्सेयाविच बखारेव दूसरा अधिकारी-अनातोली पेट्रोविच डेख्तारेन्को नेविगेटर-वैलेरी कॉन्स्टेंटिनोविच बखिन उड़ान मैकेनिक-प्रशिक्षक-मिखाइल इवानोविच कज़चकोव रेडियो ऑपरेटर-अनातोली एंटोनिडोविच टिचेंको स्टीवर्ड-व्लादिमीर मिखायिलोविच मालिनिन राहत दल में शामिल थेः कप्तान-लियोन्टी आंद्रेयेविच बुटोव दूसरा अधिकारी-अनातोली मिखाइलोविच शमा नेविगेटर-प्योत्र स्टेपानोविच अज़ारेंकोव उड़ान मैकेनिक-अनातोली मिखाइलोविच उदयेव रेडियो ऑपरेटर-निकोलाई इवानोविच सोक्लकोव स्टीवर्ड-इगोर इवानोविच पुशनिकोव दो अन्य भी थे। सुरगुट में, चालक दल को दिए गए मौसम के पूर्वानुमान के अनुसार, ऊंचाई पर स्ट्रैटोक्यूमुलस बादल थे, दृश्यता थी, बर्फ थी, बादलों में बर्फबारी की स्थिति थी। ओम्स्क हवाई अड्डे से मास्को के समय पर 18:09 पर उड़ान भरने के बाद एएन-12 उड़ान स्तर पर चढ़ गया। सुरगुट में ऊंचाई पर ठोस बादल थे, दृश्यता थी, उत्तर से ताजी हवा चल रही थी और हवा का तापमान था। 19:20 पर सुरगुट में रडार नियंत्रक ने ए. एन.-12 के चालक दल को ऊँचाई तक उतरने की अनुमति दी, और फिर ऊँचाई तक। जब चालक दल ने बताया कि वे ऊँचाई पर पहुँच गए हैं, तो उन्हें लैंडिंग कंट्रोल से संपर्क करने का आदेश दिया गया। वे 180° के चुंबकीय शीर्ष पर रनवे के पास पहुंचे और विमान ने अपने परिपथ के दूसरे मोड़ में प्रवेश किया, जबकि इस बिंदु पर रनवे की दूरी थी। 19:34 मास्को समय पर चालक दल ने बताया कि वे बाहरी मार्कर बीकन की ऊँचाई से गुजर रहे थे, जिसे नियंत्रक द्वारा स्वीकार किया गया था। 19:36 मास्को समय (21:36 स्थानीय समय) पर, विमान रनवे से पार्श्व और रेडियल रूप से था। चालक दल को अपने होल्डिंग पैटर्न का तीसरा मोड़ करने का आदेश मिला, इस निर्देश को चालक दल द्वारा स्वीकार किया गया। यह विमान के साथ हुआ अंतिम संचार था। जब एएन-12 लेफ्ट टर्न लेने की गति से सुरगुट हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्व की दूरी पर था, तो विमान के पंखों पर फ्लो सेपरेशन का अनुभव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप यह प्रोग्रेसिव लेफ्ट टर्न में प्रवेश कर गया और ऊंचाई खो दी। इस बिंदु पर, अपने मूल मार्ग से 110° से विचलित होने के बाद, और अब 40° के असर पर और लगभग 90° के बाएं किनारे के साथ विमान पोचेकुइका नदी के आसपास जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मलबे में आग लगने से पूरी तरह से नष्ट हो गया। कारण मौसम की स्थिति के विश्लेषण के अनुसार ऊंचाई पर गंभीर बर्फबारी की स्थिति थी। सी. सी. सी. पी.-12996 के चालक दल द्वारा भी गंभीर बर्फबारी की स्थिति की सूचना दी गई थी, एक अन्य ए. एन.-12 ठीक 9 दिन बाद उसी हवाई क्षेत्र में एक बहुत ही समान दुर्घटना में शामिल था। इसके बाद 9 दिनों (22 और 31 जनवरी 1971) की अवधि में दो ए. एन.-12 विमान सुरगुट, सी. सी. सी. पी.-11000 और सी. सी. सी. पी.-12996 में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दोनों दुर्घटनाएँ समान परिस्थितियों में हुईं, अपने लैंडिंग सर्किट के तीसरे मोड़ को पूरा करते समय दोनों विमानों को बर्फ के कारण वायुगतिकी में गिरावट के कारण पंख पर प्रवाह पृथक्करण के कारण स्वतःस्फूर्त रोल का सामना करना पड़ा, जो बदले में अप्रभावी डी-आइसिंग सिस्टम के कारण हुआ क्योंकि इंजन से गर्म हवा का अंतर्ग्रहण वाल्व पूरी तरह से खुला नहीं था। समान प्रकृति की और आपदाओं को रोकने के लिए वायु रक्तस्राव नियंत्रण प्रणालियों में महत्वपूर्ण सुधार किए गए थे, जिसमें वाल्व की पूरी तरह से खुली स्थिति दिखाने के लिए एक संकेतक भी शामिल था। विशेष परीक्षण भी किए गए, जिनके परिणामों ने बर्फ के दौरान एएन-12 की वायुगतिकीय विशेषताओं को स्पष्ट करने में मदद की। इससे कई नागरिक विमानन शासी दस्तावेजों में भी बदलाव आते हैं। 1971 में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं के संदर्भ सोवियत संघ में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं एयरलाइनर दुर्घटनाओं और सोवियत संघ में बर्फ एयरोफ़्लोट 1971 के कारण होने वाली घटनाओं यूरोप में एंटोनोव एन-12 जनवरी 1971 की घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं