South African Class 12A 4-8-2
1919 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 12ए 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1919 और 1929 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 67 भाप इंजनों को 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। 1947 और 1953 के बीच, आठ औद्योगिक उपयोग के लिए भी बनाए गए थे। निर्माता वर्ग 12ए डी. ए. द्वारा अंतिम लोकोमोटिव डिजाइन था। हेंड्री, 1910 से 1922 तक दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) और उनके बेहतरीन लोगों में से एक थे। यह उनके क्लास 12 लोकोमोटिव का एक बेहतर और बड़ा संस्करण था, जिसमें ट्रैक्टिव प्रयास और एक पुनः डिज़ाइन किए गए बॉयलर को बढ़ाने के लिए बड़े व्यास वाले सिलेंडर थे। 1919 और 1929 के बीच, उनमें से कुल 67 का निर्माण पाँच आदेशों पर किया गया था, जिनमें से 48 का निर्माण स्कॉटलैंड में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा और 19 का निर्माण जर्मनी के कासेल में हेंशेल और सोन द्वारा किया गया था। पहले बीस एन. बी. एल. द्वारा बनाए गए थे और 1919 में वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 1520 से 1539 तक थी। इनके बाद एन. बी. एल. से पंद्रह और थे, जो 1919 के अंत में बनाए गए थे, लेकिन केवल 1921 में वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 2111 से 2125 तक थी। हेंशेल निर्मित इंजन कई साल बाद ही आए। छह 1928 में वितरित किए गए थे और 1540 से 1545 तक की सीमा में गिने गए थे। अन्य तेरह को 1929 में हेंशेल द्वारा वितरित किया गया था, जिनकी संख्या 1546 से 1550 और 2103 से 2110 तक थी, जो संख्या क्रम में अंतराल को भरती है। अंतिम तेरह, एक बार फिर एन. बी. एल. द्वारा निर्मित, 1929 में वितरित किए गए थे और 2126 से 2138 तक की सीमा में थे। विशेषताएँ उस समय, ये इंजन केप गेज पर पहाड़ी प्रकार के लिए अनुमेय अधिकतम आकार के थे। उन्हें मुख्य रूप से कक्षा 12 के इंजनों के पूरक के लिए डिज़ाइन किया गया था जो पहले से ही विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच कोयला लाइन पर काम कर रहे थे। चूंकि इन इंजनों में पूर्ववर्ती वर्ग 12 की तुलना में थोड़ा भारी एक्सल लोड था, इसलिए यह अनुमान लगाया गया था कि वे विटबैंक-जर्मिस्टन खंड पर थोड़ा अधिक भार उठाने में सक्षम होंगे। लोकोमोटिव प्लेट फ्रेम पर बनाए गए थे। वे अत्यधिक गर्म थे और उनमें पिस्टन वाल्व, वालशेर्ट्स वाल्व गियर और बेलपायर फायरबॉक्स थे जिनमें दहन कक्ष शामिल थे। 1919 और 1921 के पहले दो बैचों के बॉयलर रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्वों से लैस थे, जबकि शेष के काम की तस्वीरों से पता चलता है कि वे रॉस पॉप सुरक्षा वाल्वों से लैस थे। तीसरे और बाद के बैचों की फ़ीड वाटर आपूर्ति तांबे के पाइपों के माध्यम से एक शीर्ष फ़ीड व्यवस्था द्वारा की जाती थी जो भाप गुंबद के आगे बॉयलर के शीर्ष तक दोनों तरफ चलने वाले बोर्डों से चलाई जाती थी। मूल क्लास 12ए सुपरहीटर हेडर को ग्रेसले प्रकार के एयर वॉल्व के साथ व्यवस्थित किया गया था जिसे इंजनों के बहते समय अत्यधिक गर्म होने से सुपरहीटर तत्वों के जलने या क्षतिग्रस्त होने के जोखिम को रोकने के लिए पेश किया गया था। नियामक के बंद होने पर वाल्व स्वचालित रूप से खुल जाता है और बाहरी हवा को सुपरहीटर तत्वों में खींचने की अनुमति देता है। भले ही अनुभव से पता चला कि गर्म हवा जो तब भाप की छाती और सिलेंडरों में प्रवेश करती थी, सिलेंडर स्नेहन के लिए हानिकारक थी और सुपरहीटर तत्वों के जीवन पर कोई स्पष्ट प्रभाव नहीं पड़ता था, लेकिन इन वायु वाल्वों का उपयोग अंततः बंद होने से कुछ साल पहले था। 1919 और 1921 में वितरित किए गए पहले दो बैच, जॉन्सटन लिंक-एंड-पिन कपलर से लैस थे जो 1873 में केप गवर्नमेंट रेलवे की स्थापना के बाद से उपयोग में थे। 1928 में जब तक तीसरा जत्था आया, तब तक एसएआर ने अपने केप गेज रोलिंग स्टॉक को एएआर नकल कपलर में बदलना शुरू कर दिया था। इसलिए तीसरे से पांचवें बैच को नई युग्मन प्रणाली के साथ वितरित किया गया। निविदाएं इंजनों को दो निविदा प्रकारों, प्रकार एमपी1 और एमटी के साथ नया वितरित किया गया था। जबकि स्रोत इस बारे में स्पष्ट नहीं हैं कि कक्षा 12ए के किन बैचों को किस प्रकार की निविदा के साथ वितरित किया गया था, बिल्डर के कार्यों की तस्वीरों में 1919 और 1921 के एन. बी. एल.-निर्मित इंजनों को टाइप एम. पी. 1 निविदाओं के साथ और हेन्शेल-निर्मित और बाद में एन. बी. एल.-निर्मित इंजनों को टाइप एम. टी. निविदाओं के साथ दिखाया गया है। टाइप एमपी1 टेंडर टाइप एमपी1 टेंडर पर, इसके कोयला बंकर किनारों के शीर्ष स्पष्ट रूप से अलग थे, जो पानी की टंकी के शीर्ष किनारे के भीतर लगे हुए थे। इसकी ईंधन क्षमता और एक्सल लोड के साथ पानी की क्षमता थी। इनमें से कई निविदाओं को बाद में पानी की क्षमता और एक एक्सल लोड के साथ सुचारू-पक्षीय प्रकार एम. आर. निविदाओं के लिए पुनर्निर्मित किया गया था। प्रकार एम. टी. निविदा भारी प्रकार एम. टी. निविदा में कोयला बंकर के शीर्ष तक चिकनी भुजाएँ थीं। इसकी ईंधन क्षमता और एक्सल लोड के साथ पानी की क्षमता थी। 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन सीएमई ए. जी. वॉटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस प्रक्रिया में, उन्हें मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी सुसज्जित किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1943 में जब क्लास 12ए इंजन संख्या 1540 और 2135 को पहली बार फिर से तैयार किया गया, तो वॉटसन मानक बॉयलरों में से किसी को भी उपयुक्त नहीं माना गया। 2 श्रृंखलाएँ बहुत छोटी थीं, जबकि नं। 3 श्रृंखलाएँ बहुत बड़ी थीं। इसलिए डॉ. एम. एम. ने उनके लिए एक विशेष बॉयलर तैयार किया था। लाउब्सर, उस समय का सीएमई। ये बॉयलर किसी भी वाटसन मानक बॉयलर के अनुरूप नहीं थे और एक पूरी तरह से नए प्रकार के बल्कि बड़े अनुपात थे, जो अपेक्षाकृत छोटे युग्मित पहियों वाले लोकोमोटिव पर, महान शक्ति की छाप पैदा करते थे। वाटसन मानक बॉयलरों के लिए कुछ सामान्य विशेषताओं को डिजाइन में शामिल किया गया था, हालांकि, क्योंकि वाटसन मानक बॉयलरों के साथ भागों की अदला-बदली की अधिकतम संभव डिग्री होना आवश्यक माना गया था। बॉयलर का आकार वाटसन मानक संख्या 2 और 3 बॉयलरों के बीच था। मूल क्लास 12ए बॉयलरों के विपरीत, प्रारंभिक और सेवा में मरम्मत लागत के कारण लौबर्सर बॉयलर को दहन कक्ष के बिना बनाया गया। गोल-शीर्ष फायरबॉक्स को रेडियल रूप से रखा गया था और ठहराव की पहली दो पंक्तियाँ लचीली थीं। साइड, बैक और थ्रोट प्लेटों और ब्रेकिंग ज़ोन में इसी तरह के स्टे लगाए गए थे। फायरबॉक्स के ऊपर आठ क्रॉस स्टे थे, जो स्टील के थे। मूल बेलपायर बॉयलरों में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलरों की तरह, लौबर्सर बॉयलर में दो रॉस पॉप सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। फ़ीड वाटर की आपूर्ति दो डेविस और मेटकाफ़ इंजेक्टरों द्वारा एक शीर्ष-फ़ीड व्यवस्था के माध्यम से की गई थी। फायरबॉक्स में, बॉयलर को पीछे की ओर एक ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ प्लेट द्वारा और सामने के दो कोनों पर स्लाइडिंग ग्रीस-स्नेहन वाले जूतों द्वारा ले जाया जाता था, जो गनमेटल लाइनर प्लेटों पर आराम करते थे, जो बदले में, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्टील ब्रैकेट में लगाए जाते थे। बॉयलर बैरल को इंजन फ्रेम से चार डायाफ्राम प्लेटों द्वारा जोड़ा गया था, जिसे "टी" खंडों में बोल्ट किया गया था जिन्हें बैरल में रिवेट किया गया था। कुल मिलाकर 44 क्लास 12ए इंजनों को अंततः लौबर्सर बॉयलरों के साथ फिर से तैयार किया गया और क्लास 12एआर में फिर से वर्गीकृत किया गया। पुनर्नवीनीकरण के दौरान, जिसमें वाटसन कैब्स की स्थापना शामिल थी, इंजनों को एक लंबे स्मोकबॉक्स से भी सुसज्जित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप कक्षा 12एआर की विशिष्ट उपस्थिति हुई। वाटसन मानक बॉयलरों की तरह, लौबर्सर बॉयलरों में भी चिमनी के पीछे की ओर विशिष्ट आयताकार नियामक आवरण था। क्लास 12ए और 12एआर इंजनों के मामले में, तीन और अधिक स्पष्ट अंतर विस्तारित स्मोकबॉक्स, वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति हैं। कुछ इंजनों द्वारा पुनर्निर्मित इंजनों को निर्मित इंजनों की तुलना में घटिया स्टीमर माना जाता था। लाउब्सर के क्लास 12एआर बॉयलर के एक छोटे संस्करण का उपयोग बाद में नए क्लास एस1 शंटिंग इंजनों पर किया गया। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब नया था, तब कक्षा 12ए इंजनों को विटबैंक से जर्मिस्टन तक के खंड पर कोयले को ढोने की सेवा में रखा गया था। बिना उबले इंजनों ने अपने कामकाजी जीवन का एक बड़ा हिस्सा ट्रांसवाल में बिताया, मुख्य रूप से पश्चिमी ट्रांसवाल में और स्प्रिंग्स और जर्मिस्टन में शेड किया गया, कुछ पूर्वी ट्रांसवाल में और नेलस्प्रूट और वाटरवाल बोवेन में शेड किया गया, और एक केप प्रांत में डी आर में। संभवतः 1929 में कक्षा 15सीए की संख्या में आगमन के बाद, वर्ग ने 1920 के दशक के अंत में नेटाल में भी सेवा की। यहाँ वे डरबन और पीटरमैरिट्ज़बर्ग के बीच 1921 की मुख्य लाइन पर कक्षा 14 की तुलना में दो अधिक कोचों के लायक थे। एक वर्ग 12ए लोकोमोटिव 1936 के दौरान पीटरमैरिट्ज़बर्ग से बिजली कर्षण के डरबन पहुंचने के बाद डरबन स्टेशन से प्रस्थान करने वाली अंतिम भाप से चलने वाली मुख्य लाइन यात्री ट्रेन का प्रभारी था। 1977 में, सभी शेष वर्ग 12ए इंजनों को डी आर और किम्बरले में बीकॉन्सफील्ड में शंट करने के लिए केप नॉर्दर्न सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया था। अधिक संख्या में पुनर्नवीनीकरण वर्ग 12एआर इंजनों ने दक्षिण अफ्रीका के अधिकांश हिस्सों में काम किया, जिन्हें केप प्रांत में किम्बर्ले, डी आर, पोर्ट एलिजाबेथ और पूर्वी लंदन, नेटाल में ग्लेनको और न्यूकैसल, ट्रांसवाल में क्लेर्क्सडॉर्प और ऑरेंज फ्री स्टेट में क्रोनस्टैड में बिछाया गया। ईस्ट लंदन और पोर्ट एलिजाबेथ में से प्रत्येक को चार प्राप्त हुए, बाद वाले को इंजन नंबर 1544,1545,2125 और 2129 आवंटित किए गए ताकि केप टाउन के लिए तेज़ शनिवार सुबह की यात्री ट्रेनों में उपयोग किया जा सके। कक्षा 12ए और 12एआर दोनों संस्करण बहुत सफल इंजन साबित हुए जिन्होंने कम मरम्मत लागत के साथ अच्छा प्रदर्शन किया। सेवा में प्रवेश करने के बाद विवरण के डिजाइन में संशोधन न के बराबर थे। औद्योगिक सेवा एस. ए. आर. वर्ग 12ए या वर्ग 12ए. आर. इंजनों में से किसी को भी औद्योगिक सेवा में नहीं बेचा गया था, लेकिन 1947 और 1953 के बीच आठ वर्ग 12ए इंजन, बिना उबले एस. ए. आर. इंजनों के समान लेकिन बिना सुपरहीटर के, एन. बी. एल. द्वारा औद्योगिक सेवा के लिए नए बनाए गए थे। कार्य संख्या बिल्डरों, निर्मित वर्षों, कार्य संख्या, पुनर्भरण विवरण और मूल निविदा प्रकारों को तालिका में सूचीबद्ध किया गया है। संरक्षण चित्रण संदर्भ 1710 1710 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव हेन्शेल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1919 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव