No. 255 Squadron RAF
नहीं। 255 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. रॉयल एयर फोर्स का एक स्क्वाड्रन था जिसे प्रथम विश्व युद्ध में एक पनडुब्बी रोधी इकाई और द्वितीय विश्व युद्ध में एक रात्रि-लड़ाकू इकाई के रूप में बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के स्क्वाड्रन का गठन पूर्व रॉयल नेवल एयर सर्विस तटीय उड़ानों से किया गया था और यह तटीय पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए जिम्मेदार था। युद्ध के बाद इसे भंग कर दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्क्वाड्रन ने एक रात्रि लड़ाकू इकाई के रूप में काम किया, पहले बोल्टन पॉल डिफियंट और बाद में ब्रिस्टल ब्यूफाइटर के साथ। इसने 1940 से 1942 तक यूनाइटेड किंगडम में सेवा की जब यह उत्तरी अफ्रीका और फिर इटली में काम करने के लिए चला गया, जहां यह युद्ध के अंत तक रहा। 1946 में भंग होने से पहले इसने माल्टा और फिर मिस्र में सेवा की। प्रथम विश्व युद्ध यू-नौकाओं के खिलाफ तटीय संचालन के लिए बनाई गई कई "विशेष कर्तव्य" उड़ानों का प्रबंधन करने के लिए पेम्ब्रोक, वेल्स में स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। 6 जून 1918 को इन उड़ानों का गठन इस प्रकार किया गया थाः नहीं। 519 और नं. पेमब्रोक में 520 उड़ानें, नं. 521 और नं. एंग्लेसी में 522 उड़ानें और नं। 523 और नं. लुस खाड़ी में 524 उड़ानें। स्क्वाड्रन एयरको डीएच. 6 विमान से लैस था। ये एकल-इंजन द्वि-विमान पायलट के अलावा या तो 100 पाउंड का बम या एक पर्यवेक्षक ले जा सकते हैं, लेकिन दोनों नहीं। नं. का एकमात्र कार्य। युद्ध के दौरान 255 स्क्वाड्रन पनडुब्बी रोधी युद्ध था। प्रारंभ में, स्क्वाड्रन ने "कैल्डी द्वीप के 10 मीटर एनडब्ल्यू फिशगार्ड से 10 मीटर एस" के रूप में परिभाषित क्षेत्र के भीतर काम किया, लेकिन इसकी स्थापना के तुरंत बाद, इसे कैल्डी द्वीप के 15 मील दक्षिण तक बढ़ा दिया गया। स्क्वाड्रन के विमान में वायरलेस टेलीग्राफी रेडियो सेट नहीं था इसलिए वे तटवर्ती गश्त तक ही सीमित थे। 10 जुलाई 1918 को एक गश्ती दल नं. 255 स्क्वाड्रन विमान ने 64एलवाईके स्थान पर एक शत्रुतापूर्ण पेरिस्कोप को देखने की सूचना दी। अगले दिन उसी क्षेत्र में एक लक्ष्य पर दूसरे स्क्वाड्रन के छोटे सीप्लेनों द्वारा हमला किया गया। नहीं। दुश्मन के खिलाफ 255 स्क्वाड्रन का पहला दावा किया गया हमला 14 अगस्त 1918 को हुआ जब लेफ्टिनेंट पीबल्स ने डी. एच. 6 में 100 पाउंड के बम के साथ पेरिस्कोप की गहराई पर 09:35 पर एक पनडुब्बी पर हमला किया। इसके परिणामस्वरूप हवा के बुलबुले और तेल चिपचिपा हो गया। पीबल्स पेम्ब्रोक लौट आए और बाद में पनडुब्बी के खिलाफ एक और हमले में शामिल हो गए, जिसके परिणामस्वरूप सतह पर और तेल लाया गया। उस समय नौसेना के मूल्यांकन ने हड़ताल के परिणाम को "यू-बोट संभवतः क्षतिग्रस्त" के रूप में वर्गीकृत किया, जिससे डिकोडेड स्थिति 51°17 'उत्तर, 05°04' पश्चिम के रूप में दी गई। क्षेत्र में यू-बोट का कोई नुकसान दर्ज नहीं किया गया है। 15 अगस्त 1918 को, नं. 521 और 522 उड़ानों को अलग करके नं. 244 स्क्वाड्रन। नं. 523 और 529 उड़ानों ने सं. 258 स्क्वाड्रन पेम्ब्रोक में केवल दो उड़ानों के साथ 255 छोड़ रहा है। स्क्वाड्रन को 14 जनवरी 1919 को भंग कर दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध स्क्वाड्रन में 23 नवंबर 1940 को लिंडसे, लिंकनशायर में आरएएफ किर्टन में सुधार किया गया। मई 1941 में, यह हिबाल्डस्टो में एक उपग्रह क्षेत्र में चला गया, इसके बाद आरएएफ वेस्ट मैलिंग केंट में एक टुकड़ी के साथ नॉरफ़ॉक में आरएएफ कोल्टिशॉल में चला गया, इसके बाद हाई एरकॉल और हॉनिली। लगभग विशेष रूप से, स्क्वाड्रन इस अवधि के दौरान रात के समय हवाई रक्षा में शामिल था। नवंबर 1942 में, ऑपरेशन टॉर्च लैंडिंग के कुछ दिनों के भीतर, स्क्वाड्रन आंशिक रूप से हवाई मार्ग से और आंशिक रूप से समुद्र मार्ग से इंग्लैंड से अल्जीरिया चला गया, जल्द ही ट्यूनीशिया में एक फॉरवर्ड ऑपरेटिंग बेस स्थापित किया गया। अफ्रीका में उनकी भूमिका का कुछ विस्तार हुआ। रात के समय हवाई रक्षा प्रमुख थी, लेकिन इसके अलावा, भूमध्यसागरीय काफिले की दिन के उजाले में रक्षा और कुछ हवाई-समुद्र बचाव खोज भी की गई। प्रायोगिक रूप से, सार्डिनिया में रात में घुसपैठ करने वाले अभियानों की एक छोटी संख्या थी। अफ्रीका कोर की अंतिम हार के बाद, स्क्वाड्रन को ला सेबाला द्वितीय, ट्यूनीशिया में एक ही स्थान पर समेकित किया गया। किर्टन लिंडसे 23 नवंबर 1940 को लिंडसे में आरएएफ किर्टन में स्क्वाड्रन का फिर से गठन किया गया। यह 5 जनवरी 1941 को एक रात लड़ाकू इकाई के रूप में चालू हो गया, जिसे No.12 समूह को सौंपा गया था, लेकिन बर्फ के कारण 8 जनवरी 1941 तक कोई उड़ान नहीं हुई। बोल्टन पॉल डिफियंट एमके. आई बुर्ज लड़ाकू से लैस, स्क्वाड्रन ने "वेक्टरिंग" नामक प्रक्रिया का उपयोग करते हुए अपने विमान को अपने लक्ष्य की ओर ले जाने के लिए ग्राउंड-कंट्रोल्ड इंटरसेप्शन (जीसीआई) तकनीकों का उपयोग किया। वास्तव में, जी. सी. आई. स्टेशन ने एक नाविक का काम किया, गतिमान लक्ष्य को रोकने के लिए मार्ग को चलाने और ऊंचाई प्राप्त करने की गणना की। ग्राउंड स्टेशन ने तब इस जानकारी को रेडियो द्वारा लड़ाकू पायलट को प्रेषित किया; एक सफल अवरोधन प्राप्त करने के लिए, सटीक मार्गदर्शन की आवश्यकता थी। फरवरी 1941 की रात को स्क्वाड्रन की पहली युद्ध सफलताएं देखी गईं, जिसमें पायलटों ने दो हेंकेल हे 111 को "संभवतः नष्ट" होने का दावा किया। 17 फरवरी को, स्क्वाड्रन के विमान में वी. एच. एफ. रेडियो की फिटिंग, एक प्रक्रिया जिसमें लगभग दो महीने लगे थे, पूरी हो गई थी। पांच हॉकर तूफान एकल-सीट लड़ाकू विमानों को स्क्वाड्रन को दिया गया था, जबकि यह डिफियांट्स के पूरक के लिए किर्टन लिंडसे में था। ये 21-23 मार्च की अवधि में आए। रसीद पर सभी उपयोगी स्थिति में नहीं थे, लेकिन इन विमानों के साथ दो युद्ध जीत हासिल की गईं। 9 मई की रात को, लूफ़्टवाफे़ ने इंग्लैंड के उत्तर-पूर्व और मिडलैंड्स में लक्ष्यों के खिलाफ कई छापे मारे, जिसमें 129 बमवर्षकों ने हल पर हमला किया, 95 ने नॉटिंघम पर हमला किया और 34 को शेफ़ील्ड के खिलाफ भेजा गया। जवाब में, स्क्वाड्रन ने छह दुश्मन बमवर्षकों (पांच हे 111 और एक जू 88) को मार गिराया और आधे घंटे के भीतर सातवें को क्षतिग्रस्त कर दिया, जो सभी स्क्वाड्रन के कर्मियों या विमान को नुकसान पहुंचाए बिना हासिल किए गए। यह पूरे युद्ध की एक रात में एक ब्रिटिश नाइट-फाइटर स्क्वाड्रन द्वारा सबसे अधिक पुष्टि की गई गोलीबारी थी, जिसमें हवाई राज्य सचिव सर आर्चीबाल्ड सिनक्लेयर के व्यक्तिगत संदेश सहित बधाई प्राप्त हुई थी। स्क्वाड्रन 15 तारीख को आरएएफ किर्टन लिंडसे से रवाना हुआ, हालांकि आरएएफ हिबाल्डस्टो में कुछ सुविधाओं के पूरा नहीं होने के कारण, स्क्वाड्रन का प्रशासनिक मुख्यालय और कुछ रखरखाव गतिविधियाँ किर्टन लिंडसे में बनी रहीं। प्रशासनिक स्थान का विभाजन 9 जून तक जारी रहा। हिबाल्डस्टो में स्क्वाड्रन की पोस्टिंग के परिणामस्वरूप बहुत कम लड़ाई हुई। आरएएफ किर्टन लिंडसे में स्क्वाड्रन के समय के दौरान हल और ग्रिम्सबी के पूर्वी तट बंदरगाहों के खिलाफ तैनात अधिकांश लूफ़्टवाफे बमवर्षक बल को मई 1941 में पूर्वी यूरोप पर जर्मन आक्रमण ऑपरेशन बार्बारोसा का समर्थन करने के लिए तैयार रूसी मोर्चे में स्थानांतरित कर दिया गया था। कम से कम स्थानीय शब्दों में, ब्लिट्ज़ समाप्त हो गया था और चल रहे रणनीतिक बमबारी का नाटक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ सांकेतिक छापों के अलावा, हंबर मुहाने के बंदरगाहों की रक्षा करने वाले रात के लड़ाकों को लक्ष्य से कम छोड़ दिया गया था। 16 जून 1941 को, स्क्वाड्रन ने ब्यूफाइटर्स में परिवर्तित होने से पहले जुड़वां इंजन वाले विमानों पर प्रशिक्षण के उद्देश्यों के लिए अपने पहले ब्लेनहेम I हल्के बमवर्षक की डिलीवरी ली। स्क्वाड्रन ने 22 जुलाई 1941 से जुड़वां इंजन वाले ब्यूफाइटर के साथ फिर से लैस होना शुरू कर दिया और 6 अगस्त तक 18 विमानों के साथ पूरी ताकत में था। संक्रमण सुचारू रूप से नहीं चला और इसमें एक साल से अधिक का समय लगेगा, ब्यूफाइटर के मर्लिन एक्सएक्स इंजनों पर कई इंजन सुपरचार्जर विफलताओं के कारण का निदान, ब्यूफाइटर (जिसमें ब्रिस्टल हरक्यूलिस इंजन थे) के साथ पुनः उपकरण और उत्तरी अफ्रीका की ओर बढ़ने से पहले युद्ध जीत की संख्या फिर से शुरू हुई जो दुश्मन की कार्रवाई के अलावा अन्य कारणों से स्क्वाड्रन के एयरक्रू नुकसान से अधिक थी। स्क्वाड्रन की अगली चाल, हिबाल्डस्टो से कोल्टिशाल तक, 16 अगस्त 1941 को शुरू हुई। उनके आगमन के बाद, यह निर्धारित किया गया कि 255 के चालक दल में से केवल दो ही अपने नए विमान में युद्ध के लिए तैयार थे। नतीजतन, 23 अगस्त 1941 के अंत में, स्क्वाड्रन को "ब्यूफाइटर्स में पूर्ण रूपांतरण और प्रशिक्षण" के लिए गैर-परिचालन माना गया। दो विमानों को छोड़कर सभी विमानों को आर. ए. एफ. हिबाल्डस्टो में वापस भेजने का आदेश दिया गया था, जिनमें से दो अधिक अनुभवी नं. 604 स्क्वाड्रन। आगे के प्रशिक्षण के पूरा होने के बाद, सितंबर की अवधि में कोल्टिशाल जाने का दूसरा प्रयास किया गया। नॉरफ़ॉक में आर. ए. एफ. कोल्टिशॉल में जाने के बाद स्क्वाड्रन ने ब्यूफ़ाइटर पर प्रशिक्षण जारी रखा, हालांकि उन्होंने इंजन की समस्याओं से पीड़ित कई विमानों के साथ सेट बैक का अनुभव करना जारी रखा। 3 जनवरी को, पांच ब्यूफाइटर विमानों को आरएएफ वेस्ट मैलिंग में टुकड़ी पर ले जाया गया जब स्क्वाड्रन "हेल फायर कॉर्नर" के रूप में जाने वाले क्षेत्र से बाहर चालक दल को रोटेशन प्रदान करने के लिए No.29 स्क्वाड्रन के साथ जुड़वां हो गया। 14 जनवरी को, इस आवर्तन पर एक 255 स्क्वाड्रन चालक दल ने एक डोर्नियर Do.217 पर जीत हासिल की, जिसे ऑस्टेंड से मार गिराया गया था, लेकिन समग्र सफलताएँ मायावी रहीं। घूर्णन व्यवस्था 16 फरवरी 1942 तक जारी रही। 28 जनवरी 1942 को, स्क्वाड्रन को सूचित किया गया था कि इसे या तो ब्यूफाइटर Mk.VI या मच्छर से फिर से सुसज्जित किया जाएगा, परिवर्तन में आरएएफ कोल्टिशॉल से आरएएफ हाई एरकॉल, श्रॉपशायर, नंबर 9 समूह के परिचालन क्षेत्र में एक कदम भी शामिल है। वह स्थानांतरण 2 मार्च 1942 को शुरू हुआ, फिर से स्क्वाड्रन को अग्रिम पंक्ति से बाहर ले गया। एक बार अनुभवी पायलटों के बीच उच्च दुर्घटना दर के मूल कारणों की पहचान हो जाने के बाद, वायु मंत्रालय ने विमान आपूर्ति की स्थिति की अनुमति मिलते ही कार्रवाई की। कोल्टिशॉल में स्क्वाड्रन को 20 गैर-लड़ाकू घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सदस्यों की मौत या चोट लगी, एक विमान को नुकसान पहुंचा या घरेलू अड्डे से दूर जबरन उतरना पड़ा। इनमें से चार मुख्य रूप से मर्लिन एक्सएक्स इंजन की विफलता के कारण उत्पन्न हुए, जिसके परिणामस्वरूप आठ मौतें हुईं। हाई एरकॉल अग्रिम दल 1 मार्च 1942 को हवाई और रेल से आगे बढ़ते हुए आरएएफ हाई एरकॉल के लिए कोल्टिशॉल से रवाना हुआ और 8 मार्च को सभी उपयोगी विमानों का अनुसरण किया गया। इस कदम के बाद, स्क्वाड्रन ने ब्यूफाइटर VI के साथ फिर से सुसज्जित होना शुरू कर दिया और 7-8 अप्रैल 1942 की रात को Mk.VI विमान का उपयोग करके रात में उड़ान फिर से शुरू की गई, जब "एहतियाती रात गश्ती" उड़ान भरी गई। गश्त के दौरान दुश्मन का कोई विमान नहीं मिला और लौटने पर चालक दल ने एक दोषपूर्ण रडार सेट की सूचना दी। 28 अप्रैल से दो विमानों को दिन भर में 30 मिनट की उपलब्धता पर रखा गया था ताकि दिन के लड़ाकू विमानों के लिए अनुपयुक्त परिस्थितियों में संचालित दुश्मन के विमानों से निपटा जा सके। इसने स्क्वाड्रन के कर्मियों को इंग्लैंड के खिलाफ हवाई युद्ध में अपेक्षाकृत शांत अवधि के दौरान व्यस्त रखा। इस अवधि के दौरान स्क्वाड्रन के ओ. आर. बी. में प्रविष्टियाँ ज्यादातर "रात में कोई परिचालन उड़ान नहीं" दर्ज करती हैं। सेक्टर में कोई दुश्मन विमान नहीं "। टिप्पणी को अक्सर ". और मौसम यू/एस" द्वारा प्रत्यय किया जाता था। 6 जून 1942 को, स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. हाई एरकॉल से वारविकशायर में आर. ए. एफ. हॉनीली चला गया, जहाँ वे नं. 257 स्क्वाड्रन आरएएफ, नं. 3010 ईचेलोन और नं. 1456 उड़ान आरएएफ। यह कदम एक ही दिन में पूरा किया गया था। हॉनिली से स्क्वाड्रन ने वॉटफोर्ड और इप्सविच तक 255 के विमानों के साथ परिचालन गश्ती उड़ान भरना जारी रखा, दोनों अच्छी तरह से नं। 11 समूह का क्षेत्र। सितंबर में, स्क्वाड्रन ने 18 नए ब्यूफाइटर एमके वीआई की डिलीवरी लेने के लिए परिचालन उड़ान बंद कर दी। 13 नवंबर को, स्क्वाड्रन कॉर्नवाल में आरएएफ पोर्ट्रेथ में चला गया, जो उत्तरी अफ्रीका के रास्ते में पहला पड़ाव था। अल्जीरिया और ट्यूनीशिया अंतिम गंतव्य अल्जीरिया में मैसन ब्लैंच था। स्क्वाड्रन के ब्यूफाइटर्स 15 नवंबर 1942 को पहुंचे, जबकि ग्राउंडक्रू, सैन्य पोत द्वारा पीछा करते हुए, दिसंबर 1942 में पहुंचे। एयरक्रू अपने ग्राउंड क्रू की प्रतीक्षा किए बिना, आगमन पर लगभग तुरंत कार्रवाई में थे। एक सुरक्षा उपाय के रूप में, रडार सेट को अफ्रीका भेजे जाने से पहले ब्यूफाइटर्स से हटा दिया गया था, जिसने जर्मन नाइट बॉम्बर हमलों से बचाव के लिए स्क्वाड्रन के प्रयासों को अप्रभावी बना दिया। नवंबर की रात को एक जर्मन हवाई हमले में कई अन्य स्क्वाड्रनों के विमानों के साथ-साथ जमीन पर पांच ब्यूफाइटर्स का नुकसान हुआ। जवाब में, स्क्वाड्रन के विमान को लैस करने के लिए रडार सेट भेजे गए और जी. सी. आई. नियंत्रण स्थापित किया गया। नए ब्यूफाइटर्स में से पहला 2 दिसंबर 1942 को इंग्लैंड से आया, उसके बाद बहुत आवश्यक एआई सेट जो दो दिन बाद आए। 5 दिसंबर से रणनीति में बदलाव किया गया। इनका वर्णन इस प्रकार किया गया थाः "ट्यूनीशिया में हमारे सबसे आगे के हवाई अड्डे, सूक-अल-अरबा में जाने के लिए तीन चालक दल के लिए आदेश प्राप्त हुआ। सामने के इतने करीब एक रात के लड़ाकू स्क्वाड्रन को काम करने का विचार एक नया है, परंपरा घरेलू रक्षा के लिए इसकी गतिविधियों का प्रतिबंध है। इस विशेष उदाहरण में शक्तियों द्वारा अपनाई गई अधिक साहसी नीति रात के लड़ाकों के हमारे हमलावर बलों के सीधे समर्थन में मोर्चे के इतने करीब उपयोग किए जाने की अब तक की अज्ञात संभावनाओं के लिए एक आंख खोलने वाली बन सकती है। आस-पास के गाँव को 1966 से जेंदौबा के नाम से जाना जाता है। उत्तरी अफ्रीका में शत्रुता के अंत तक, सूक-अल-अरबा में दो हवाई क्षेत्र थे। मूल (जैसा कि नं. 255 स्क्वाड्रन) शहर के तुरंत दक्षिण-पूर्व में स्थित था और 16 नवंबर 1942 को ब्रिटिश फर्स्ट पैराशूट ब्रिगेड के पैराट्रूप्स द्वारा कब्जा कर लिया गया था। एक दूसरे हवाई क्षेत्र का निर्माण बाद में अमेरिकी सैन्य इंजीनियरों द्वारा शहर के दक्षिण-पश्चिम में किया गया था, और इसका उपयोग मुख्य रूप से बमवर्षकों द्वारा किया जाता था। स्क्वाड्रन के ब्यूफाइटर्स और बमवर्षकों और लूफ़्टवाफे और रेगिया एयरोनॉटिका दोनों के लड़ाकू-बमवर्षकों के बीच कई झड़पें पूरे महीने जारी रहीं। 26 दिसंबर को 13:00 पर, हवाई क्षेत्र पर एक एक्सिस हवाई हमले के परिणामस्वरूप एक एयरमैन की मौत हो गई, जो उत्तरी अफ्रीका में स्क्वाड्रन के हवाई क्षेत्रों पर बमबारी के हमलों का दूसरा शिकार था। एक ही छापे में दो ब्यूफाइटर्स नष्ट हो गए और दो और क्षतिग्रस्त हो गए। फरवरी के अंत में एक तकनीकी समस्या की शुरुआत हुई जिसे हल करने में कुछ समय लगा। अघोषित, प्रतिस्थापन ब्यूफाइटर्स नए और कुछ हद तक जल्दबाजी में उत्पादित Mk.VII AI सेट से लैस हुए। ये, संक्षेप में, Mk.VIII रडार के पूर्व-उत्पादन संस्करण थे। नए उपकरण पुराने उपकरणों के डेढ़ मीटर (193 मेगाहर्ट्ज) वीएचएफ संकेतों के बजाय 9.1 सेंटीमीटर (3 गीगाहर्ट्ज) माइक्रोवेव संकेतों का उपयोग करते हुए, Mk.IV से बहुत अलग तरीके से काम करते थे। Mk.VII सेटों को न केवल नेविगेटरों द्वारा कुछ अलग प्रदर्शन व्याख्या की आवश्यकता थी, बल्कि परिवर्तन ने रणनीति को भी प्रभावित किया क्योंकि उन्हें पुराने सेटों की तुलना में जमीन के बहुत करीब संचालित किया जा सकता था। मैदान में फिर से प्रशिक्षण लेना आवश्यक था। समस्यापूर्ण रूप से, आई. एफ. एफ. की असंगतियाँ थीं जो आई. एफ. एफ. संकेत के अभाव में मित्रवत विमान को दुश्मन के रूप में लेबल करने की धमकी देती थीं। लक्ष्यों की गलत पहचान और इसके परिणामस्वरूप अनुकूल आग से हताहत होने का खतरा काफी बढ़ गया। जब तक स्क्वाड्रन को केवल सेंटीमीटर रडार का उपयोग करके नए विमानों से पूरी तरह से सुसज्जित नहीं किया गया था, तब तक यह सुनिश्चित करना आवश्यक था कि किसी भी समय हवा में सभी लड़ाकू विमानों में या तो वीएचएफ या एस-बैंड उपकरण हों-कभी भी मिश्रण न हो। एस-बैंड से लैस ब्यूफाइटर्स वीएचएफ रडार बीकन का उपयोग करने में असमर्थ थे। स्क्वाड्रन के सिसिली के लिए प्रस्थान से ठीक पहले, अगस्त 1943 तक परिवर्तन पूरा नहीं हुआ था। 21 मार्च 1943 को, सात विमान चालक दल सार्डिनिया पर घुसपैठियों के संचालन के लिए तैयारी में बोन में स्थानांतरित हो गए। यह स्क्वाड्रन की भूमिका का एक महत्वपूर्ण विस्तार था; उनका उपयोग अब केवल रक्षात्मक कार्य के लिए नहीं किया जा रहा था, बल्कि वे लड़ाई को दुश्मन के हवाई क्षेत्र में भी ले जा रहे थे। इस तरह का पहला घुसपैठिया ऑपरेशन मार्च 1943 की रात को हुआ था। 6 अप्रैल 1943 को, मलेरिया के बारे में चिंताओं के कारण स्क्वाड्रन मैकडोनाल्ड से पास के एन अर्नत में एक नए शिविर स्थल में चला गया। 13 अप्रैल 1943 को, कमांडिंग ऑफिसर को किसी भी एक्सिस टारपीडो बमवर्षक को रोकने के लिए एक तत्काल दिन का अनुरोध प्राप्त हुआ जो अल्जीयर्स के लिए बाध्य सहयोगी नौसेना के एक प्रमुख काफिले पर हमला करने की कोशिश करने के लिए सार्डिनिया के पश्चिम में उड़ान भर सकता है। उन्होंने लगभग 15:00 से शाम तक निरंतर कवर देने के लिए तीन ब्यूफाइटर्स से युक्त तीन क्रमिक अनुभाग भेजे, प्रत्येक अनुभाग पिछले अनुभाग को राहत देता है। दुश्मन के किसी भी विमान के आने से पहले पहले खंड ने अपनी गश्त पूरी कर ली, लेकिन दूसरे और तीसरे खंड ने कुल 12 टारपीडो बमवर्षकों को रोक दिया, जिसमें Ju.88s, हे 111 और कम से कम एक Do.217 शामिल थे, जो सभी काफिले पर हमला करने के लिए जा रहे थे। स्क्वाड्रन का दावा था कि एक Do.217 नष्ट हो गया, एक Ju.88 नष्ट हो गया और दूसरा संभवतः नष्ट हो गया, दो और Ju.88 और दो हे 111 क्षतिग्रस्त हो गए। काफिले की रक्षा करने का प्राथमिक उद्देश्य पूरी तरह से हासिल कर लिया गया था; शेष दुश्मन विमानों ने अपने टॉरपीडो गिराए, बिखरे हुए और अपने लक्ष्य की सीमा के भीतर आए बिना भाग गए। एक ब्यूफाइटर दुश्मन की गोलीबारी में मारा गया था और दोनों चालक दल के सदस्यों के साथ खो गया था। उत्तरी अफ्रीका में शत्रुता 13 मई 1943 को समाप्त हो गई। शेष महीने के दौरान ला सेबाला द्वितीय में स्क्वाड्रन को समेकित किया गया, सिसिली से बाहर संचालित एक्सिस बमवर्षकों के खिलाफ केवल रक्षात्मक गश्त की गई। ये गश्ती दल पैडिंगटन से महीने की 21 तारीख तक, ला सेबाला से विशेष रूप से अगले सप्ताह के लिए और ला सेबाला और मोनास्टिर दोनों से 28 मई 1943 तक थे। इस तरह की रक्षात्मक गश्त पूरे जून में जारी रही, लेकिन स्क्वाड्रन आक्रामक गतिविधि में शामिल नहीं हुआ। 17 जून को स्क्वाड्रन ने महामहिम राजा की यात्रा के लिए ला सेबाला प्रथम में परेड की। कार्यवाही के दौरान स्क्वाड्रन सी. ओ., विंग कमांडर प्लेयर को महामहिम को भेंट किया गया। महीने के अंत में, Mk.VIII रडार उपकरण के संबंध में बहुत अधिक गतिविधि हुई जब 3 जुलाई को दो नए ब्यूफाइटर्स Mk.VIII AI के साथ पहले से फिट होकर पहुंचे, जिससे स्क्वाड्रन के पूर्ण पुनः उपकरण की शुरुआत हुई। इटली और विघटन सिसिली पर मित्र देशों का आक्रमण 9/10 जुलाई को शुरू हुआ। नहीं। 255 स्क्वाड्रन को 9 अगस्त की शाम को सिसिली जाने का आदेश मिला और दसवें दिन एक मोटर काफिले ने 2 अधिकारियों और 160 लोगों को एक स्टेजिंग कैंप में ले लिया। अगले दिन यह समूह ला गौलेट में बंदरगाहों पर चला गया, फिर लैंडिंग शिप्स, टैंक्स (एलएसटी) में समुद्र मार्ग से सिसिली की यात्रा की, जो 14 तारीख को रवाना हुई। शेष स्क्वाड्रन ने 17 तारीख को पंद्रह डगलस डकोटा और नए ब्यूफाइटर्स में यात्रा की। बो रिज़ो में एक आधार स्थापित किया गया था और, एक अवधि के लिए, स्क्वाड्रन को लगभग-विशिष्ट रात्रि वायु रक्षा भूमिका में वापस कर दिया गया था। इसके बाद, स्क्वाड्रन को इटली में तैनात किया गया, जो नवंबर 1943 से ग्रोटाग्ली से काम कर रहा था। इसके परिणामस्वरूप कई टुकड़ियों और लड़ाकू-घुसपैठ और लड़ाकू-बमवर्षक मिशनों की एक प्रमुख श्रृंखला हुई। कुछ बाल्कन में यूगोस्लाव पार्टिसंस के समर्थन में थे, कुछ ने रोमानियाई तेल क्षेत्रों से जर्मनी को ईंधन की आपूर्ति करने वाले तेल नौकाओं को नष्ट करने के उद्देश्य से डेन्यूब बेसिन में उड़ान भरी और कुछ, 1944 की शरद ऋतु के दौरान, डोडेकानीज़ द्वीप समूह में लड़ाई से वेहरमाच के अंतिम पीछे हटने को परेशान करने के उद्देश्य से दक्षिणी एजियन सागर के ऊपर दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़े। इसके अलावा, बहुत सफलतापूर्वक, स्क्वाड्रन ने इटली के एंकोना के आसपास के क्षेत्र में मित्र देशों के जमीनी सैनिकों के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की, जहां लड़ाकू अनुरक्षण के बिना काम करने वाले कई जू 87 स्टुका गोताखोर बमवर्षकों को स्क्वाड्रन के ब्यूफाइटर्स द्वारा मार गिराया गया था। स्क्वाड्रन फॉजिया मेन से संचालित हुआ और फरवरी 1945 में यह रोसिग्नामो चला गया और डी हैविलैंड मच्छर XIX के साथ फिर से सुसज्जित होना शुरू कर दिया। इटली से इसने दुश्मन के परिवहन विमानों के खिलाफ रात में घुसपैठियों के अभियानों का संचालन किया। यूरोप में युद्ध के अंत में यह अधिकांश इतालवी हवाई क्षेत्र को कवर करने वाला एकमात्र रात्रि-लड़ाकू स्क्वाड्रन था। स्क्वाड्रन सितंबर 1945 में इटली से आरएएफ हाल फार, माल्टा और जनवरी 1946 में मिस्र में आरएएफ गियानाक्लिस (अब जियांकलिस एयर बेस) में चला गया। स्क्वाड्रन को आधिकारिक तौर पर 30 अप्रैल 1946 को आरएएफ गियानाक्लिस में भंग कर दिया गया था। बैज और आदर्श वाक्य प्रथम विश्व युद्ध के दौरान स्क्वाड्रन के बैज या आदर्श वाक्य होने का कोई ज्ञात रिकॉर्ड नहीं है। 1943 में, एक बैज को मंजूरी दी गई थी जिसमें आदर्श वाक्य एड औरोरम, () के साथ "पैंथर का चेहरा" शामिल था। 1942 के अधिकांश समय के लिए, स्क्वाड्रन का शुभंकर ब्रूस नामक एक बुल मास्टिफ़ कुत्ता था। ब्रूस मूल रूप से पायलट अधिकारी माइकल जॉन मोर्टिमर के स्वामित्व में था, जिसकी 15 जनवरी 1942 को हत्या कर दी गई थी। उनके भाई रेव. जे. एल. अंतिम संस्कार में भाग लेने वाले मोर्टिमर ने कुत्ते को स्क्वाड्रन शुभंकर के रूप में विंग कमांडर केली को दे दिया। नवंबर 1942 में जब स्क्वाड्रन उत्तरी अफ्रीका गया तो कुत्ते को No.488 स्क्वाड्रन द्वारा ले जाया गया। विमान संचालित पाइप-स्क्वीक को हटा दिया गया और आई. एफ. एफ. को एच. एफ. से वी. एच. एफ. रेडियो में परिवर्तन के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया। अतः ऊपर प्रविष्टियाँ "संक्रमणकालीन" हैं। 1941 तक पूरी पिप-स्क्वीक प्रणाली अप्रचलित हो गई थी। अफ्रीका की यात्रा से पहले नवंबर 1942 में स्क्वाड्रन के विमान से सभी AI उपकरणों को हटा दिया गया था। कुछ को उसी महीने बाद में अल्जीरिया में और शेष को दिसंबर 1942 में फिर से स्थापित किया गया था। Mk.VIII AI से लैस नए विमान 3 जुलाई 1943 को ला सेबाला II में आने लगे। परिवर्तन लगभग 5 अगस्त तक जारी रहा। मच्छर XIX विमान सामान्य रूप से Mk. X AI से सुसज्जित नहीं थे; यह एक दुर्लभ उदाहरण है। नोट्स संदर्भ ब्रू, एलेक। द टरेट फाइटर्सः डिफियंट और रॉक। रैम्सबरी, यूके, 2002. ग्रीव्स, डगलस हेग। एक रात लड़ाकू पायलट की डायरी। प्रकाशित करें। सुज़ैन मार्शल, 2016. हेली, जेम्स जे। रॉयल एयर फोर्स के स्क्वाड्रन। टोनब्रिज, केंट, यूकेः एयर-ब्रिटेन (इतिहासकार), 1980. हेली, जे. जे. द स्क्वाड्रन ऑफ द रॉयल एयर फोर्स एंड कॉमनवेल्थ 1918-1988 टोनब्रिजः एयर-ब्रिटेन (इतिहासकार), 1988. जेफोर्ड, सी. जी. आर. ए. एफ. स्क्वाड्रन-1912 से सभी आर. ए. एफ. स्क्वाड्रन और उनके पूर्वजों के आंदोलन और उपकरणों का एक व्यापक रिकॉर्ड, पहला संस्करण 1988, एयरलाइफ पब्लिशिंग, यू. के. रिचर्ड्स, डेनिस और हिलेरी सेंट जी. सॉन्डर्स। रॉयल एयर फोर्स 1939-1945: वॉल्यूम II द फाइट अवेल्स। लंदनः एचएमएसओ, 1954। शोर्स, क्रिस्टोफर और मैसिमेलो, जियोवानी। भूमध्यसागरीय वायु युद्ध का इतिहासः खंड 3 ट्यूनीशिया और अफ्रीका में अंत। लंदनः ग्रब स्ट्रीट, 2016. स्टर्टिवेंट, रे और पेज, गॉर्डन। रॉयल नेवी एयरक्राफ्ट सीरियल्स एंड यूनिट्स 1911-1919 एयर-ब्रिटेन, 1992 आगे पढ़ने के लिए एरोंस, एन. (2011)। "अरिस्टोक्रेट और बाल्कन कम्युनिस्ट"। गुप्त युद्ध की श्रृंखला 1, एपिसोड 13। 50 मिनट का वीडियो, एकोर्न मीडिया, 29 जून 2011। पृष्ठभूमि की कहानी समझाती है नं। बाल्कन में 255 स्क्वाड्रन की भागीदारी। बेल, एन. (2001)। घोस्ट बॉम्बर्सः द मूनलाइट वॉर ऑफ एनएसजी 9, क्रोबरोः क्लासिक पब्लिकेशंस। .. नं. की पृष्ठभूमि। जुलाई 1944 में इटली के एंकोना की लड़ाई में 255 स्क्वाड्रन की भागीदारी का मुख्य रूप से लूफ़्टवाफे़ के दृष्टिकोण से विश्लेषण किया गया। बिंघम, वी. (1994)। ब्रिस्टल ब्यूफाइटर। श्रूसबरीः एयरलाइफ पब्लिशिंग। .. विजडम, टी. एच. (1944)। ट्यूनीशिया पर विजय। लंदनः जॉर्ज एलन और अनविन। लेखक, एक विंग कमांडर और प्रेस कोर के सदस्य, युद्धकालीन सेंसरशिप के अधीन लिख रहे थे। नतीजतन, सभी स्क्वाड्रनों की पहचान नहीं की गई है, लेकिन अध्याय 14 के पहले भाग, "हंटर्स ऑफ द नाइट स्काई" को नं. 255 स्क्वाड्रन पृष्ठों 110-118 पर दिखाई देने वाले लोगों और स्थानों दोनों के कई वास्तविक नामों के माध्यम से। वायने-विल्सन, एम. एफ. (1996,2003)। इससे पहले कि मैं भूल जाए! ब्लूमिंगटनः फर्स्ट बुक्स। नं. की आत्मकथा का पहला खंड। 255 स्क्वाड्रन पायलट माइकल एफ. वायने-विल्सन (1919-2013)। आर. ए. एफ. की आधिकारिक वेबसाइट पर बाहरी लिंक संख्या 251-255 स्क्वाड्रन इतिहास rafweb.org स्क्वाड्रन इतिहास यूनाइटेड किंगडम में 1918 में स्थापित 255 सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ