Nibelungen Bridge (Regensburg)
निबेलुंगेन पुल (Nibelungen Bridge) जर्मनी के रेगेन्सबर्ग में डेन्यूब नदी की दोनों भुजाओं में किलोमीटर के निशान 2378.39 पर फैला हुआ एक दोहरा सड़क पुल है। वर्तमान पुल, साइट पर तीसरा, 1950 में बनाए गए एक पुल को बदलने के लिए 2001-04 में बनाया गया था जो अब यातायात की मांगों के लिए पर्याप्त नहीं था, और जिसने 1938 में बनाए गए एक पुल को बदल दिया था और द्वितीय विश्व युद्ध में नष्ट हो गया था। एक दिन में औसतन 42,000 वाहनों को ले जाने वाला यह पुल रेगेन्सबर्ग क्षेत्र के सबसे महत्वपूर्ण पुलों में से एक है। वर्तमान पुल 2004 निबेलुंगेन पुल में 6 लेन हैं, जिनमें से दो विशेष रूप से बसों और टैक्सियों के लिए आरक्षित हैं। यह वर्तमान में राजमार्ग बी8 और बी15 का हिस्सा है। फाफेनस्टीन पुल और श्वाबेलवाइस पुल के साथ, यह भार प्रतिबंधों के बिना केवल तीन डेन्यूब पुलों में से एक है। यह पुल "सेवा अक्ष" के हिस्से के रूप में रेगेन्सबर्ग में ट्राम सेवा की योजनाओं में भी महत्वपूर्ण है। एक अन्य यातायात सुधार उपाय के रूप में, पुल के पुनर्निर्माण से पहले, प्रत्येक छोर पर जाने वाली सड़कों को चौड़ा किया गया था। इस सड़क को चौड़ा करने और रीजेन नदी पर एक और पुल के निर्माण की योजना बनाई गई है, लेकिन जल्द ही ऐसा होने की संभावना नहीं है। निर्माण पुल में शहर के भीतर दो द्वीपों में से एक, लोअर व्होर्ड के दोनों ओर डेन्यूब की दो भुजाओं पर समान डिजाइन के दो खंड शामिल हैं। दक्षिणी पुल की कुल लंबाई 168.9 मीटर है और यह एक बंदरगाह रेलवे लाइन को भी पार करता है। उत्तरी पुल 206.9 मीटर लंबा है। दोनों तीन अनुदैर्ध्य खंडों और 90 मीटर की प्राथमिक विस्तार चौड़ाई के साथ निरंतर बीम निर्माण हैं। दक्षिण पुल पर, दो किनारे के विस्तार प्रत्येक 39.45 मीटर चौड़े हैं; उत्तरी पुल पर, 58.45 मीटर। प्रत्येक पुल खंड में 15,4 मीटर चौड़े और 3.2 मीटर स्थिर ऊंचाई के दोहरे अधिरचना हैं, जिसमें समग्र निर्माण के एकल-सेल बॉक्स गर्डर और एक विकर्ण रूप से ब्रेस्ड कैंटिलीवर कंक्रीट डेक है। एक नए पुल के साथ, उस समय रेगेन्सबर्ग में डेन्यूब पर एकमात्र पुल, स्टोन ब्रिज के पूरक के लिए इतिहास योजना की योजना 19वीं शताब्दी के अंत में वापस जाती है। स्टोन ब्रिज पहले से ही बढ़े हुए उपयोग (शहर के यातायात और दो शाही राजमार्गों पर यातायात दोनों के माध्यम से) से अधिभारित था, लेकिन अज्ञात कारणों से शहर संकोच कर रहा था। इस बीच, नदी के दक्षिणी तट और दो द्वीपों (ऊपरी और निचले वोहर्ड) के बीच कई छोटे पुल बनाए गए जो शहर के भीतर स्थित हैं, लेकिन पूरी नदी में कोई अतिरिक्त पुल नहीं है। 1926 में निबेलुंगेन पुल के उत्तरी क्षेत्र के स्थल पर निचले वोहर्ड और वेइच्स के पड़ोस के बीच एक पोंटून पुल का निर्माण किया गया था। हालांकि, इससे यातायात की समस्या थोड़ी कम हुई क्योंकि इसका उपयोग भारी वाहनों द्वारा नहीं किया जा सकता था। 1930 में, एक नए डेन्यूब क्रॉसिंग के लिए निश्चित योजना शुरू हुई जो भारी यातायात ले जा सकती थी। तीन संभावनाओं पर विचार किया गयाः दूसरी अवधि के साथ डेन्यूब की उत्तरी भुजा पर लौह पुल (1863 में निर्मित) का विस्तार ऊपरी व्होर्ड में एक नए पुल का निर्माण, 1901 में वहां बनाए गए एक पैदल पुल का पूरक या प्रतिस्थापन, वेइसेनबर्गस्ट्रासे को वेइच्स तक विस्तारित करने के लिए एक नए डबल-स्पैन पुल का निर्माण (जो निबेलुंजेन पुल बन गया) 1933 में एक नए इस्पात पुल के लिए दृढ़ योजनाएँ बनाई गईं। बवेरिया के गृह मंत्रालय द्वारा सुझाए गए वास्तुकार रॉडरिक फिक को वास्तुशिल्प डिजाइन और म्यूनिख इंजीनियरिंग फर्म गेरहार्ड एंड जेन्स को संरचनात्मक डिजाइन की देखरेख करने के लिए लगाया गया था। 1934 की शुरुआत में एक शनिवार को स्टोन ब्रिज पर यातायात की गिनती में 40,000 पैदल यात्री, 14,500 साइकिल चालक, सभी प्रकार के 5,500 वाहन और 278 ट्राम शामिल थे। इसलिए शहर ने पूर्व में पुराने शहर को बायपास करने, रीजेन नदी (फ्रेंकेनब्रुक) पर एक नया पुल बनाने और दोनों के लिए धन जुटाने का फैसला किया। गर्मियों में दोनों के निर्माण की लागत लगभग आर. एम. 55 लाख अनुमानित थी, जिसके कारण शहर, बवेरिया राज्य और रीचस्वेहर के बीच विवाद पैदा हो गया, जो डेन्यूब पुल में अत्यधिक रुचि रखते थे। 1935 की गर्मियों में यह सहमति हुई कि लागत को रीच, शहर, बवेरिया और रीचस्वेहर के बीच साझा किया जाएगा, और निर्माण की तैयारी शुरू हो गई। 1938 के पुल का नाम एडॉल्फ हिटलर ब्रिज रखा गया था और 21 दिसंबर 1935 को भूमि पूजन के समय, बवेरियाई गृह मंत्री, एडॉल्फ वैगनर ने इसे "राज्य की महिमा, बवेरियाई ओस्टमार्क की महिमा और राष्ट्रीय समाजवादी जर्मनी की महिमा" को समर्पित किया। उत्तरी विस्तार के साथ काम शुरू हुआ, निचले वोहर्ड और वेइच्स के बीच; दक्षिण विस्तार पर काम, वेइसेनबर्गस्ट्रासे और निचले वोहर्ड के बीच, 1936 की गर्मियों में शुरू हुआ। 1937 में उत्तरी क्षेत्र को यातायात के लिए खोल दिया गया और स्टोन ब्रिज की मरम्मत तुरंत शुरू कर दी गई। 18 जून 1938 को, साउथ स्पैन और फ्रेंकेनब्रुक दोनों को खोला गया, और 16 जुलाई को मंत्री वैगनर ने औपचारिक रूप से पुल का नामकरण किया। उस शाम कई हज़ार लोग उत्सव और आतिशबाजी में शामिल हुए। पुल को रॉडरिक फिक द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें गेरहार्ट और ज़ेंस द्वारा इंजीनियरिंग का काम किया गया था। फिक चाहते थे कि नया कंक्रीट पुल स्टोन ब्रिज के विपरीत जितना संभव हो उतना पतला और निर्मल दिखाई दे। 23 अप्रैल 1945 को मित्र राष्ट्रों की प्रगति को धीमा करने के लिए पुल को उड़ा दिया गया और काफी हद तक नष्ट कर दिया गया। 1950 पुल युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, मलबे को साफ करने और यातायात ले जाने के लिए वेइच्स और लोअर वोहर्ड के बीच नौका सेवा स्थापित करने पर काम शुरू हुआ; बाद में एक पंटून पुल बनाया गया था। 1950 में एक प्रतिस्थापन पुल, जिसे फिक के डिजाइन से थोड़ा ही बदल दिया गया था, को यातायात के लिए खोल दिया गया और इसका नाम निबेलुंगेन पुल रखा गया। 1964 में शहर ने पैदल चलने वालों और साइकिल लेन को समाप्त करके पुल का 2 से 4 लेन तक विस्तार किया। 1997 में यह धीरे-धीरे एक समस्या साबित हुई, क्योंकि उस वर्ष स्टोन ब्रिज को निजी यातायात के लिए बंद कर दिया गया था और इस प्रकार निबेलुंगेन ब्रिज को प्रति दिन लगभग 50,000 वाहनों को समायोजित करना पड़ा। इस्पात संरचना को बढ़ती क्षति के लिए पुल से बचने के लिए भारी माल ढुलाई की आवश्यकता थी। इस प्रकार मरम्मत सार्थक नहीं थी, इसलिए 2001 में एक नए पुल की योजना शुरू की गई। तीसरे पुल (2001-04) का निर्माण 3 मार्च 2001 को, नए निबेलुंगेन पुल की आधारशिला रेगेन्सबर्ग के लॉर्ड मेयर, हंस शैडिंगर और बवेरिया के आंतरिक मंत्री, गुंथर बेकस्टीन द्वारा रखी गई थी। पुराने पुल को पहले 8 मीटर की दूरी पर ले जाना पड़ा ताकि यातायात इसका उपयोग जारी रख सके। यातायात द्वारा पुल का उपयोग जुलाई तक बिना किसी प्रतिबंध के जारी रहा, जब पूर्व की ओर जाने वाली गलियों को 4 सप्ताह के लिए बंद करना पड़ा, जबकि पुल के स्तंभों को 10 मीटर बढ़ाया गया और पुराने पुल को स्थानांतरित करने की तैयारी में रेल लगाए गए। फिर भी बसें चलते दिन को छोड़कर पुल के उत्तरी आधे हिस्से का उपयोग करना जारी रखने में सक्षम थीं। 8 अगस्त को चलना शुरू हुआ; 30 अगस्त 2001 को पुल की पूरी लंबाई फिर से खोल दी गई। अगस्त 2001 में नए पश्चिमी विस्तार पर काम शुरू हुआ और 9 नवंबर 2002 को पूरा हुआ। तब यातायात को नए आधे हिस्से में पुनर्निर्देशित किया गया, और पुराने पुल को अधिकांश भाग के लिए ध्वस्त कर दिया गया या विस्फोट कर दिया गया। सभी मलबे को साफ करने के बाद, पूर्वी क्षेत्र का निर्माण शुरू हुआ और अप्रैल 2004 में पूरा हुआ। पुल के यातायात के लिए पूरी तरह से खुले होने के बाद, अंतिम कार्यों में स्थायी सड़क मार्ग चिह्न बनाना और पश्चिम की ओर पैदल चलने वालों और साइकिल मार्गों का निर्माण करना शामिल था; निर्माण के दौरान इनके लिए जगह नहीं थी। पूरा निर्माण जून 2004 के मध्य में पूरा हो गया था। कम आकलन के साथ डेटा प्रविष्टि त्रुटि के कारण अधिक इस्पात प्राप्त करने की आवश्यकता के कारण पुल की लागत में कम से कम <ID1 मिलियन की वृद्धि हुई थी। 1938 के एडॉल्फ हिटलर ब्रिज के लिए, म्यूनिख के मूर्तिकार अल्बर्ट ऑलमैन को नौकरानियों के एक समूह और एक स्मारकीय नाजी ईगल को तराशने के लिए नियुक्त किया गया था। ऑलमैन को एक स्मारकीय मूर्तिकार के रूप में बहुत कम अनुभव था; वह कला डेको नग्नता के लिए जाने जाते थे। उन्होंने चील के लिए एक अत्यंत टिकाऊ पत्थर पोर्फिरी का अनुरोध किया, लेकिन ग्रेनाइट का उपयोग करने की आवश्यकता थी। उन्होंने एक साल से अधिक देर से काम शुरू किया; जब पुल समर्पित किया गया था, ईगल अभी तक तैयार नहीं था और रीटचिंग द्वारा आधिकारिक तस्वीरों में अयोग्य रूप से जोड़ा गया था। 1939 में पूरा होने पर, 9-मीटर ईगल का वजन 12 टन था और इसकी कीमत RM18 थी, 000.According हेल्मुट हाल्टर के लिए, स्टैड्ट अनटर्म हैकेनक्रूज़ः कोम्युनलपॉलिटिक इन रेगेन्सबर्ग वेहरेंड डेर NS-जेइट, रेगेन्सबर्गर स्टडीएन अंड क्वेलन ज़ुर कल्टुरगेस्चिच्टे 1, रेगेन्सबर्गः यूनिवर्सिटाट्सवेरलैग, 1994, (जर्मन), ऑलमैन को RM30,000 का भुगतान किया गया था। मार्च 1940 में इसे पुल के दो हिस्सों के बीच एक अर्धवृत्ताकार स्थान पर स्थापित किया गया था। ईगल को 1950 के निबेलुंजेन ब्रिज पर एक संघीय ईगल के रूप में लगाया गया था, जिसका सामना पूर्व की ओर था, और उसके पंजे में ओक की माला से स्वस्तिक को हटा दिया गया था। इसे अक्सर भित्ति चित्रों से विकृत किया जाता था और विभिन्न रंगों से रंगा जाता था। नए पुल पर नौकरानियों को भी रखा गया था। 11 जुलाई 2001 को, इसके विध्वंस से पहले 1950 के पुल को स्थानांतरित करने की तैयारी के हिस्से के रूप में, चील और नौकरानियों को भंडारण में ले जाया गया था। उस समय यह घोषणा की गई थी कि शहर को चील के लिए एक उपयुक्त उपयोग मिलेगा, लेकिन 2003 में प्रसिद्ध कलाकारों के प्रस्तावों के लिए निमंत्रण और सुझावों की एक प्रदर्शनी के बावजूद, 2008 तक यह अभी भी भंडारण में था, जिसमें इसे क्रिस्टो के तरीके से लपेटना और प्रकृति को घास को बढ़ने देकर इसे पुनः प्राप्त करने की अनुमति देना शामिल था। अन्य विचारों में इसे तोड़ना और इसे बेतरतीब ढंग से फिर से जोड़ना शामिल है, और एक स्थानीय उद्यमी ने एक बार इसे खरीदने और अपने बगीचे में रखने की पेशकश की। संबद्ध संरचनाएँ एक मछली बाजार 1950 के पुल का हिस्सा था, लेकिन जाहिर तौर पर लंबे समय तक मौजूद नहीं था। 1964 से 2001 तक इस्टाडियन एन डेर निबेलुंजेनब्रुक, रेगेन्सबर्ग आइस हॉकी क्लब का पूर्व घर, हिस्टोरिस्चेजः ज़ूम रेगेन्सबर्गर ईशॉकी अंड ज़ूम ईवीआर, ईवी रेगेन्सबर्ग, 1950 के पुल और स्टेडियम की तस्वीर के साथ। 1950 के पुल के बगल में द्वीप पर खड़ा था; यह नए पुल के निर्माण के दौरान टूट गया था। वर्तमान पुल के दक्षिणी किनारे के पीछे लगभग 70 वाहनों के लिए एक पड़ोस पार्किंग गैरेज स्थित है। हेल्मुट होहन को आगे पढ़ने के लिए संदर्भ। आदि एडलर से प्यार करें। " रेगेन्सबर्गः बुंटेहुंडे, 2008। (काव्यात्मक रूप में पुल ईगल के बारे में रूपक व्यंग्य) जर्मनी में सड़क पुल रेगेन्सबर्ग पुलों में इमारतें और संरचनाएं 2004 में पूरी हुईं