Sukhoi S-54
सुखोई एस-54 तीन निकट से संबंधित विमान प्रस्तावों की एक श्रृंखला थी; एस-54 प्रशिक्षक विमान, निर्यात के लिए डिज़ाइन किया गया एस-55 हल्का लड़ाकू विमान और एस-56 वाहक-सक्षम हल्का लड़ाकू विमान। परिवार के सभी सदस्य सामान्य रूप में सुखोई एसयू-27 से मिलते-जुलते हैं, या सुखोई एसयू-33 अधिक निकटता से, लेकिन दो के बजाय एक शनि एएल-31 इंजन के आसपास बनाया गया है, और एक छोटे लेआउट के अनुसार नीचे बढ़ाया गया है। डिजाइन को दक्षिण अफ्रीका और भारत सहित कई संभावित ग्राहकों को पेश किया गया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था। विकास स्पष्ट रूप से रुका हुआ है, एक लॉन्च ग्राहक का इंतजार कर रहा है। डिजाइन और विकास उत्पत्ति परियोजना अपनी उत्पत्ति का पता उम्र बढ़ने वाले एयरो एल-39 जेट प्रशिक्षकों को बदलने के लिए 1990 की आवश्यकता से लगाती है, जो अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुंच रहे थे। एयरो एल-29 को मूल रूप से 1961 में वारसॉ पैक्ट मानक प्रशिक्षक के रूप में चुना गया था, याक-30 और पीजेडएल टीएस-11 इस्क्रा की वरीयता में। 1974 में इसे बहुत अद्यतन एल-39 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना शुरू किया गया, जो नए इवचेंको एआई-25 इंजन द्वारा संचालित था। 1990 तक सोवियत वायु सेना के पास लगभग 1,000 एल-39 थे, जब नए चेक गणराज्य ने कहा कि वे अब पुर्जों की आपूर्ति नहीं करेंगे। सोवियत वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, एयर मार्शल येफिमोव ने 20 अप्रैल 1990 को इस मुद्दे पर एक बयान जारी किया। 25 जून 1990 को उचेब्नो-ट्रेनिरोवोचनी समोलियोट (यू. टी. एस.) कार्यक्रम के लिए पहला आधिकारिक आर. एफ. पी. दस्तावेज़ जारी किया गया था। चार कंपनियों ने डिजाइन के साथ जवाब दिया, मिकोयान मिग-एटी, याकोवलेव याक-130 (तब याक-यू. टी. एस. के रूप में जाना जाता था), मायासिशेव एम-200 और एस-54। इनमें से अधिकांश डिजाइन विशिष्ट प्रशिक्षक थे; उन्हें संभालने में विनम्र, संचालन में कम लागत के लिए बनाया गया था, और अनिवार्य रूप से डिजाइन में सभी नए थे। सुखोई ने एक अलग दृष्टिकोण अपनाने का फैसला किया, और एक प्रशिक्षक की तुलना में एक लड़ाकू के करीब एक वास्तविक उच्च-प्रदर्शन डिजाइन विकसित करने का फैसला किया। वायुगतिकी और उड़ान नियंत्रण में प्रगति ने सबसे उन्नत लड़ाकू विमानों को भी संक्रमण प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त विनम्र संचालन की अनुमति दी, जबकि उसी समय पुरानी पीढ़ी के विमानों में संचालन आधुनिक विमानों से इतना अलग था कि यह उन्हें सीमित उपयोगिता देता था। मूल सुखोई-27 के उन्नत संस्करणों के साथ अपने व्यापक अनुभव को देखते हुए, सुखोई ने नए प्रशिक्षक में इस डिजाइन का अधिकांश उपयोग करने का विकल्प चुना। एक ए. एल.-31 या दो छोटे इंजनों वाले संस्करणों का अध्ययन किया गया, जिसमें एकल-इंजन संस्करण पूरे समय पसंद किया गया। जो डिज़ाइन उभरा वह कॉकपिट के पीछे हटाए गए धड़ के प्लग के साथ एक एसयू-33 प्रतीत हुआ, जिससे इसे उस युग के अन्य उन्नत प्रशिक्षकों के समान एक क्रॉस-सेक्शन मिला। कुछ ही समय बाद सार्वजनिक रूप से दिखाए गए पहले डिजाइन अध्ययन को 1992 के दौरान उन्नत और सुधार किया गया था। एक नया संस्करण, जिसमें एयरफ्रेम को लगभग 25 प्रतिशत बढ़ाया गया था, 1996 के फ़ार्नबरो एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। याक-130 ने अंततः यू. टी. एस. अनुबंध जीता और सुखोई ने अन्य बाजारों की तलाश शुरू कर दी। एस-55 और एस-56 सुखोई ने फिर डिजाइन को संशोधित किया ताकि इसे सु-27, फाज़ोट्रॉन सोकोल के समान रडार को स्थापित करने की अनुमति मिल सके। जून 1997 में दिखाया गया, एस-55 एक हल्का, कम दूरी का लड़ाकू विमान था जो एसयू-27 का उसी तरह पूरक था जैसे एफ-16 एफ-15 का पूरक था। मुख्य रूप से निर्यात के लिए एक कम लागत वाले लड़ाकू विमान के रूप में डिज़ाइन किया गया, एस-55 फिर भी प्रशिक्षकों द्वारा "उन्नत" किए गए समान लड़ाकू विमानों की तुलना में एक बहुत ही उन्नत डिजाइन था। सुखोई ने एस-56 का भी उत्पादन किया, जो अनिवार्य रूप से वाहक उपयोग के लिए अनुकूलित एस-55 था। डिजाइन को जानबूझकर एडमिरल कुजनेत्सोव के लिए तैयार किया गया था, और इसे 10 गुणा 3 गुणा 3 मीटर की जगह में फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे यह अब तक के सबसे सघन नौसैनिक लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। छोटे आकार, विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर रूप से, कुज़नेत्सोव में दो मौजूदा विमान डेक के बीच एक और आंतरिक डेक जोड़ने की संभावना को खोल दिया, जिससे लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में दो से तीन गुना वृद्धि हुई। एस-56 को 1999 में भारतीय नौसेना को भी पेश किया गया था, लेकिन इसे नहीं खरीदा गया था। विनिर्देश भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक "सुखोई एस-54 ट्रेनर", "सुखोई एस-56 शिपबोर्न फाइटर", "सुखोई एस-54 पर आधारित हल्के लड़ाकू विमान का खुलासा करता है", जेन का रक्षा साप्ताहिक, 25 जून 1997 एस-54