B&F Fk9
बी एंड एफ एफके9, जिसे एफके-लाइटप्लेन एफके9 के रूप में भी विपणन किया जाता है, एक जर्मन-डिज़ाइन किया गया एकल-इंजन, दो-सीट अल्ट्रालाइट है, जिसे पहली बार 1989 में उड़ाया गया था। इसे एक मिश्रित संरचना, कपड़े से ढके विमान से पूरी तरह से मिश्रित मशीन के रूप में विकसित किया गया है। यह जर्मनी और पोलैंड के कारखानों में उत्पादन में बना हुआ है और चार महाद्वीपों पर उड़ान भरते हुए बड़ी संख्या में बेचा गया है। डिजाइन और विकास ओटो फंक ने 1970 से ग्लाइडर और मोटर ग्लाइडर का डिजाइन और निर्माण किया था, लेकिन एफके9 उनका पहला वाणिज्यिक उत्पाद और उनके बेटे पीटर से डिजाइन इनपुट के साथ उनका पहला विमान था। पीटर फंक और डर्क ब्रेइटक्रेउज़ ने इसे बनाने के लिए 1990 में बी एंड एफ टेक्निक की स्थापना की। प्रारंभिक अंक 1 और 2 पूरी तरह से क्रोस्नो, पोलैंड में बनाए गए थे; वर्तमान मॉडल 85 प्रतिशत पोलिश निर्मित हैं, जिसमें अंतिम असेंबली स्पेयर, जर्मनी में है। इस प्रकार को अक्सर फंक एफके9 के रूप में संदर्भित किया जाता है, हालांकि इसके निर्माताओं द्वारा नहीं। एफ. के. 9 एक पारंपरिक रूप से उच्च पंख, एकल-इंजन अल्ट्रालाइट है, जिसमें बगल में बैठने और एक निश्चित अंडरकैरिज है। पंखों में समानांतर तार होते हैं और वे एलेरॉन और तीन-स्थिति फ्लैप से सुसज्जित होते हैं। उन्हें प्रत्येक तरफ निचले धड़ के लिए एक एकल फेयर्ड स्ट्रट के साथ ब्रेस्ड किया जाता है। मार्क 1 और 2 मॉडल में, पंख कपड़े के आवरण के साथ समग्र संरचनाएँ थीं; बाद के मॉडल में एल्यूमीनियम नियंत्रण सतहों के अलावा सभी कार्बन मिश्रित पंख थे। अब एक पूर्ण-कार्बन फाइबर विंग का विकल्प है। शुरुआती एफके9 निशानों में एक स्टील ट्यूब, कपड़े से ढका धड़ भी था, लेकिन इसे स्टील केबिन फ्रेम के अलावा एक ऑल-ग्लास फाइबर संरचना के साथ बदल दिया गया है। दोहरे नियंत्रण केबिन तक पहुँच, जिसमें ऊपर की ओर पारदर्शिता है, प्रत्येक तरफ शीर्ष-टिका दरवाजों के माध्यम से है। पंख और पतवार को बहाया जाता है, ज्यादातर अग्रणी किनारे पर; लिफ्ट सींग संतुलित होते हैं। एक ट्राइसाइकिल अंडरकेरेज मानक होता है, जिसमें (आमतौर पर) स्प्रिंग कैंटिलीवर पैरों पर थूकने वाले मुख्य पहियों को पंखों के स्ट्रट्स के आधार पर धड़ पर लगाया जाता है और साथ ही एक थूकने वाला, चलाने योग्य नोज़व्हील होता है। मुख्य पहियों में केंद्रीय हाथ नियंत्रण द्वारा संचालित ब्रेक होते हैं। एक पारंपरिक अंडरकैरिज एक विकल्प है, जिसमें मुख्य पहिये के पैरों के धड़ को केबिन के दरवाजों के नीचे और आगे लगाया जाता है, साथ ही एक कार्बन-और-स्टील टेलव्हील भी होता है। विभिन्न प्रकार के इंजन लगाए गए हैं। प्रारंभिक मॉडल में 26 किलोवाट (35 एचपी) रोटैक्स 447 या जाबिरू, या (37 किलोवाट) 50 एचपी रोटैक्स 503 का उपयोग किया जाता था। मार्क 3 में 60 किलोवाट (80 एचपी) रोटैक्स 912 यूएल था और मार्क IV इस इंजन के बीच एक विकल्प प्रदान करता है, अप्रेटेड 73 किलोवाट (99 एचपी) रोटैक्स 912 यूएलएस या 75 किलोवाट (100 एचपी) इकोफ्लाई एम160, जिसका पहली बार स्मार्ट संस्करण में उत्पादन एफके9एस में उपयोग किया गया था। डिजाइन एक स्वीकृत संघीय विमानन प्रशासन विशेष हल्के-खेल विमान है। एफ. के. 9 प्रोटोटाइप ने पहली बार 1989 की शुरुआत में उड़ान भरी, जिसने अप्रैल में फ्रेडरिकशाफेन में एयरो व्यापार मेले में अपनी पहली सार्वजनिक उपस्थिति दर्ज कराई। 2008 के अंत तक, ई. एल. ए. संस्करण की शुरुआत से पहले, सभी प्रकार के कम से कम 370 एफ. के. 9 बेचे जा चुके थे। 2010 के मध्य यूरोपीय रजिस्टरों (रूस को छोड़कर) में चार ई. एल. ए. सहित 387 विमान शामिल हैं। अन्य एफके9 उत्तरी और दक्षिण अमेरिका में उड़ते हैं, जहां दक्षिण अफ्रीका की तरह एजेंसियां हैं। किट के लिए यू. एस. एल. एस. ए. 2005 में दिया गया था। यू. के. माइक्रोलाइट वजन सीमा एफ. के. 9 को एक असेंबल किए गए विमान के रूप में शामिल नहीं करती है, लेकिन हाल के ई. एल. ए. नियमों से उस संस्करण को पंजीकृत करने की अनुमति मिलने की उम्मीद है। समीक्षक मैरिनो बोरिक ने 2015 की समीक्षा में डिजाइन को "एक समग्र सेसना 150 जैसा दिखता है, लेकिन बहुत बेहतर प्रदर्शन के साथ" के रूप में वर्णित किया। भिन्नताएँ एफके9 मार्क 1 से जानकारी मिश्रित पंख, धातु ट्यूब धड़। पहला उत्पादन संस्करण। 1991 में पेश किया गया। एफके9 मार्क 2 को अधिक शक्तिशाली (45-80 एचपी) इंजनों को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया गया है। पारंपरिक गियर। 1995 में पेश किया गया। एफके9टीजीः ट्राइसाइकिल गियर के साथ 2 को चिह्नित करें। एफ. के. 9 मार्क 3 पहला पूर्ण-मिश्रित संस्करण; धड़ के आकार को दृढ़ता से संशोधित किया गया, पीछे की ओर अधिक पतला। 1997 में प्रस्तुत किया गया। मार्क 38: ब्राजील में अल्फा ब्रेवो एफके9 के रूप में विपणन किया गया। स्पैन 10.33 m. मार्क 3 यूटिलिटी/क्लबः प्रशिक्षक या ग्लाइडर टोइंग भूमिकाओं के लिए। नए पंख। 2000 में पेश किया गया। एफके9 स्मार्ट स्मार्ट कार से इकोफ्लाई एम160 तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन द्वारा संचालित है, जो 5600 आरपीएम पर उत्पादन करता है। 2004 में पेश किया गया। एफके9 मार्क IV ने मार्क 3 को बड़े केबिन, फ्लैप (30°) और टेलप्लेन के साथ बदल दिया। 2003 में प्रस्तुत किया गया। मार्क IV एस. डब्ल्यू.: छोटी अवधि के पंख, बेहतर नीचे की ओर दृश्यता। मार्क IV उपयोगिता-प्रशिक्षक या ग्लाइडर टोइंग भूमिकाओं के लिए। ट्राइसाइकिल या पारंपरिक गियर विकल्प। एफ. के. 9 ई. एल. ए. मार्क IV ने यूरोपीय हल्के विमान श्रेणी में फिट होने के लिए सुधार किया। 2009 में प्रस्तुत किया गया। विनिर्देश (मार्क IV, रोटैक्स 912 यू. एल., ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज) संदर्भ बाहरी लिंक 1980 के दशक के जर्मन खेल विमान एफ. के.-लाइटप्लेन विमान उच्च पंख वाले विमान एकल इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1989 में उड़ान भरी थी।