Swiss International Air Lines Flight 850
स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स फ्लाइट 850 बेसल, स्विट्जरलैंड से हैम्बर्ग, जर्मनी के लिए एक अंतरराष्ट्रीय अनुसूचित यात्री उड़ान थी। 10 जुलाई 2002 को, मौसम के कारण उड़ान फुह्ल्सबुटेल हवाई अड्डे पर उतरने में असमर्थ थी। बर्लिन और एबर्सवाल्डे में अन्य हवाई अड्डों की ओर मोड़ने के प्रयास किए गए, इससे पहले कि चालक दल ने वर्न्यूचेन में उतरने का फैसला किया। उतरते समय, विमान एक मिट्टी के किनारे से टकरा गया, जिससे सभी तीन अंडरकेरेज पैर टूट गए, और एक इंजन में आग लगने के साथ अपने पेट पर आराम करने लगा। सोलह यात्रियों में से एक को मामूली चोटें आईं। विमान को रद्द कर दिया गया था। जर्मन फेडरल ब्यूरो ऑफ एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन (बी. एफ. यू.) द्वारा दुर्घटना की जांच को पूरा होने में आठ साल से अधिक का समय लगा। इसने कई मुद्दों को उठाया, जिनमें खराब चालक दल संसाधन प्रबंधन, उड़ान 850 के चालक दल को अपर्याप्त मौसम की जानकारी दी जा रही थी और वर्न्यूचेन एयरफील्ड में रनवे के दोषपूर्ण निशान शामिल थे, जहां रनवे की लंबाई कम कर दी गई थी, लेकिन रनवे के निशान को इसे दर्शाने के लिए नहीं बदला गया था। विमान में शामिल विमान एक साब 2000 था, जो एच. बी.-आई. जेड. वाई. पंजीकृत था, और जिसका नाम स्विट्जरलैंड के एक पहाड़ के नाम पर डोल्डेनहॉर्न रखा गया था। विमान एम. एस. एन. 047 था और इसने पहली बार 30 अप्रैल 1997 को उड़ान भरी थी। दुर्घटना के समय, इसने 12,303 घंटे की उड़ान पूरी की थी और 12,069 लैंडिंग की थी। दुर्घटना सभी समय यूटीसी (ज़ुलु समय) हैं, स्थानीय समय यूटीसी से दो घंटे आगे था। उड़ान 850 को मूल रूप से एक एम्ब्रेयर 145 विमान द्वारा संचालित किया जाना था। एम्ब्रेयर 145 की अनुपलब्धता के कारण, एक साब 2000 को प्रतिस्थापित किया गया था, और उड़ान के लिए ब्रीफिंग को 15 मिनट तक बढ़ा दिया गया था। वास्तविक प्रस्थान 14:55 यूटीसी पर निर्धारित समय से 10 मिनट पीछे था। इसमें चालक दल के चार सदस्य और 16 यात्री सवार थे। मौसम की रिपोर्टों ने आंधी-तूफान की एक रेखा का संकेत दिया, फुह्ल्सबुटेल और हनोवर और ब्रेमेन के निर्दिष्ट विकल्पों में हवाओं की उम्मीद की जा सकती है। उड़ान के बासेल से रवाना होने से लगभग एक घंटे पहले कई SIGMET जारी किए गए थे, लेकिन उड़ान दल ने इन्हें प्राप्त नहीं किया। SIGMETs ने संकेत दिया कि ब्रेमेन क्षेत्र में FL380 () तक पहुंचने वाली गरज के साथ एक मोर्चा विकसित हो रहा था। हैम्बर्ग के फुह्ल्सबुटेल हवाई अड्डे के लिए टर्मिनल हवाई अड्डा पूर्वानुमान 13:00 से 22:00 तक वैध थाः टीएएफ ईडीडीएच 101200Z 101322 31010केटी 9999 एफईडब्ल्यू025 टीईएमपीओ 1320 29020जी40केटी 3000 टीएसआरए बीकेएन013सीबी टेंपो 1922 4000 आरए बीकेएन014। रनवे 23 फुह्ल्सबुटेल में सक्रिय रनवे था। भूमि पर पहुँचते समय, उड़ान को आंधी के कारण गंभीर अशांति का सामना करना पड़ा और विमान के उतरते ही चालक दल ने पहुँच को रोक दिया। बाद में यह स्थापित किया गया कि एक डेरिको का गठन हुआ था। हवाएँ दर्ज की गईं, और बर्लिन क्षेत्र में सात लोग मारे गए। तूफान को बर्लिन में 50 वर्षों में सबसे खराब ग्रीष्मकालीन तूफान के रूप में वर्णित किया गया था। चालक दल ने अपने विकल्पों का मूल्यांकन करते हुए रुकने का फैसला किया। नामित वैकल्पिक हवाई अड्डा ब्रेमेन हवाई अड्डा था, जो कुछ दक्षिण-पश्चिम में था। ब्रेमेन तक पहुँचने का मतलब फ्रंटल सिस्टम के माध्यम से उड़ान भरना होता। एक अन्य विमान हैम्बर्ग में रनवे 33 पर सफलतापूर्वक उतरा, जिसमें तेज हवाओं की सूचना दी गई। उड़ान 850 के चालक दल ने रनवे 23 पर उतरने का प्रयास करने से इनकार कर दिया और लैंगहेगन हवाई अड्डे, हनोवर की ओर मोड़ने का अनुरोध किया। एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) ने कोई अन्य विकल्प नहीं सुझाया, न ही चालक दल द्वारा उनसे अनुरोध किया गया था। रास्ते में, फ्रंटल सिस्टम ने चालक दल को हनोवर की ओर मुड़ने से रोक दिया। टेगल हवाई अड्डा, बर्लिन की ओर मोड़ने का निर्णय लिया गया। टेगल में स्वचालित टर्मिनल सूचना सेवा ने कहा कि वहाँ का मौसम साफ था और कोई महत्वपूर्ण बदलाव की उम्मीद नहीं थी। टेगल के रनवे 08 एल के पास पहुँचते हुए, चालक दल ने प्राथमिकता से संचालन का अनुरोध करते हुए कहा कि उनके पास 40 मिनट की उड़ान के लिए ईंधन है। पहुँचते समय, सामने की प्रणाली के बर्लिन पहुँचने के कारण फिर से गंभीर अशांति का सामना करना पड़ा। मार्ग को छोड़ दिया गया और चालक दल ने एटीसी से एक वैकल्पिक हवाई क्षेत्र का अनुरोध किया। एबर्सवाल्डे एयरफील्ड को चालक दल द्वारा सुझाव दिया गया और स्वीकार किया गया, जिन्होंने कहा कि "हम इस बिंदु पर कुछ भी लेंगे"। इस टिप्पणी को सुनकर, एटीसी ने विमान की स्थिति को एक आपात स्थिति के रूप में माना। एबर्सवाल्डे के रास्ते में, गरज के साथ बारिश देखी गई और एटीसी से विकल्प की मांग की गई। हैम्बर्ग एटीसी ने तब न्यूब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे की पेशकश की, जिसे मौसम की जानकारी प्राप्त करने पर उड़ान 850 के चालक दल ने अस्वीकार कर दिया। वर्न्यूचेन एयरफील्ड को तब पेश किया गया था, जो दूर था और एक रनवे लंबा था। वर्न्यूचेन को चालक दल द्वारा स्वीकार कर लिया गया। एटीसी वर्न्यूचेन स्थित फ्लाइंग क्लब के अध्यक्ष से संपर्क करने में कामयाब रहा। उन्होंने कहा कि रनवे की सतह लंबी थी, लेकिन रनवे के पार एक मिट्टी का तट फैला हुआ था जो उपलब्ध था। रनवे 08 पर उतरने का मतलब था कि रनवे का पहला हिस्सा पृथ्वी के किनारे से पहले गिर गया। फुह्ल्सबुटेल के दृष्टिकोण को रद्द करने के लगभग एक घंटे बाद, उड़ान 850 ने वर्न्यूचेन के लिए अपना दृष्टिकोण शुरू किया। चालक दल ने बताया कि वे रनवे के साथ दृश्य थे और वर्न्यूचेन एटीसी द्वारा उन्हें सलाह दी गई थी कि उन्हें रनवे 08 के पूर्वी हिस्से में उतरने की आवश्यकता है। जब उड़ान 850 ने अपने अंतिम दृष्टिकोण की ओर रुख किया, तो कप्तान ने टिप्पणी की कि रनवे "बर्न से लंबा" था, और पहले अधिकारी को जहाँ चाहें वहाँ उतरने के लिए कहा। हालाँकि रनवे के बंद हिस्से को इस तरह से चिह्नित किया गया था, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में निशान गंभीर रूप से प्रभावित हुए थे, जिसका अर्थ है कि मूल निशान वास्तव में लागू होने की तुलना में देखना आसान था। धुंधली रोशनी और रनवे की रोशनी की कमी ने चालक दल की पृथ्वी तट को देखने में असमर्थता में योगदान दिया। पहले अधिकारी ने विमान को रनवे की सीमा पर उतारा। इसके बाद यह पृथ्वी के तट के संपर्क में आया जिसने सभी तीन अंडरकेरेज पैरों को चीर दिया और विमान अपने पेट पर रुक गया। पोर्ट इंजन के लिए फायर अलार्म बज रहा था, और चालक दल ने दोनों इंजनों पर फायर ड्रिल किया। एक महिला यात्री के पैर में चोट लगी। क्षतिग्रस्त विमान को शुरू में संग्रहीत किया गया था, लेकिन बाद में इसे आर्थिक सुधार से परे घोषित किया गया और बाद में इसे नष्ट कर दिया गया। जांच जर्मन फेडरल ब्यूरो ऑफ एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन (बी. एफ. यू.) ने दुर्घटना की जांच शुरू की, जिसे पूरा होने में 3,005 दिन (आठ साल से अधिक) लगना था। यह पाया गया कि कारकों का एक संयोजन दुर्घटना का कारण बना। यदि चालक दल को एस. आई. जी. एम. ई. टी. प्राप्त होते, तो बी. एफ. यू. का मानना है कि यह संभावना है कि चालक दल को एहसास होता कि आंधी-तूफान अलग-थलग नहीं थे, बल्कि एक प्रणाली का हिस्सा थे, और इसलिए उन्होंने जो निर्णय लिए थे, उनसे अलग निर्णय लिए। टेगल और शोनेफेल्ड दोनों हवाई अड्डों के लिए एम. ई. टी. ए. आर. ने सी. ए. वी. ओ. के और एन. ओ. एस. आई. जी. को दिखाया, बाद वाले तत्व की बी. एफ. यू. द्वारा आलोचना की गई थी। 17:50 पर, यह METAR टेगल हवाई अड्डे पर जारी किया गया थाः EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG। उस समय, ठंडा मोर्चा टेगल के दक्षिण पश्चिम में था, और पिछले घंटे में चला गया था। बी. एफ. यू. की राय थी कि एन. ओ. एस. आई. जी. को एम. ई. टी. ए. आर. में नहीं होना चाहिए था, और एक एस. पी. ई. सी. आई. की आवश्यकता होगी। 18:20 पर, टेगल में एक नया METAR जारी किया गयाः EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BBKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMपीओ 27025G55KT 2000 + TSRA BBKN009 BBKN015CB कमेंट्सः ओसीएनएल एलटीएनजी और एसटीएन का सीबी एसडब्ल्यू। यह METAR उड़ान 850 के टेगल तक पहुंचने से दो मिनट पहले जारी किया गया था। फुह्ल्सबुटेल के दृष्टिकोण को निरस्त करने के निर्णय का बी. एफ. यू. द्वारा समर्थन किया गया था, लेकिन हनोवर की ओर मोड़ने का निर्णय नहीं था। टेगल में सी. ए. वी. ओ. के. और एन. ओ. एस. आई. जी. के चालक दल को दी गई गलत जानकारी के आधार पर टेगल की ओर मोड़ने के निर्णय का बी. एफ. यू. द्वारा समर्थन किया गया था। वर्न्यूचेन तक पहुँचने पर, एटीसी ने सही शब्दावली का उपयोग नहीं किया। इसने यह भी पाया कि वर्न्यूचेन में रनवे के निशान आवश्यक मानक के अनुरूप नहीं थे। 1947 बी. ओ. ए. सी. डगलस सी-47 दुर्घटना भी देखें, जो कई मोड़ का एक और मामला है। संदर्भ बाहरी लिंक जर्मन फेडरल ब्यूरो ऑफ एयरक्राफ्ट एक्सिडेंट्स इन्वेस्टिगेशन जर्मनी में अंतिम रिपोर्ट (आर्काइव) मूल रिपोर्ट (आर्काइव) 2002 का अंग्रेजी अनुवाद 2002 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं जर्मनी में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं ब्रांडेनबर्ग में साब 2000 डेरेकोस 21 वीं शताब्दी से जुड़ी दुर्घटनाएँ और जर्मनी में 850 जुलाई 2002 की घटनाएँ