Aprilia RST1000 Futura
एप्रिलिया आरएसटी1000 फ्यूचुरा एक स्पोर्ट टूरिंग मोटरसाइकिल है जिसे 2001 से 2004 तक एप्रिलिया द्वारा निर्मित किया गया था। यह इलेक्ट्रिक-स्टार्ट, लिक्विड कूलिंग और इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल-इंजेक्शन के साथ 113 हॉर्स पावर (85 किलोवाट) फोर-स्ट्रोक 60° वी-ट्विन इंजन से लैस है। इंजन मोटे तौर पर अप्रैलिया एस. एल. 1000 फाल्को के समान है। अपने हार्ड-शेल्ड पैनियर के साथ, फ्यूचुरा का उद्देश्य समान शैली की होंडा वीएफआर800 के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, लेकिन खराब बिक्री और अप्रैलिया की बिगड़ती वित्तीय स्थिति के कारण फ्यूचुरा का पतन हो गया। उत्पादन 2003 में समाप्त हो गया, हालांकि बाइक 2005 तक रेंज में रही। डिजाइन द फ्यूचुरा में एक तरफा झूलती बांह के साथ एक एल्यूमीनियम-मिश्र धातु, दोहरे-समानांतर-बीम फ्रेम को शामिल किया गया था। ट्रांसमिशन छह-स्पीड गियरबॉक्स और चेन-फाइनल ड्राइव के माध्यम से होता है। अन्य विशेषताओं में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग का उपयोग करते हुए सी. डी. आई. दोहरी इग्निशन प्रणाली, ड्राई सम्प स्नेहन, मिश्रित गियर/चेन टाइमिंग, (ए. वी. डी. सी.) डबल-बैलेंस काउंटरशाफ्ट, और पावर-असिस्टेड हाइड्रोलिक-नियंत्रित क्लच, एक पेटेंट किए गए न्यूमेटिक पावर क्लच (पी. पी. सी.) के साथ शामिल थे, जो अचानक मंदी के दौरान रियर-व्हील उछाल को नियंत्रित करने के लिए एक स्लिपर क्लच का अनुकरण करता है। फ्यूचुरा का सूखा वजन 210 किग्रा (463 पौंड) है। परियोजना के प्रभारी मुख्य डिजाइनर पियरलुइगी मार्कोनी थे। वह फ्यूचुरा को उसी मोटर के आसपास डिजाइन करेंगे जिसका उपयोग मिले में किया जाता है, एक 998 सीसी डीओएचसी 60 डिग्री वी-ट्विन। मिले के प्रमुख परिवर्तनों में सिंगल साइड स्विंग आर्म और अंडरटेल एग्जॉस्ट थे जिनका उपयोग हार्ड साइडेड लगेज के लिए जगह बनाए रखने के लिए किया जाता था। मार्कोनी ने उन सहायक उपकरणों से निपटने के लिए विद्युत जनरेटर में वृद्धि को भी निर्दिष्ट किया जो पर्यटक सवारों को जोड़ने के लिए निश्चित थे। बिजली की क्षमता में मिले की तुलना में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई। मार्कोनी ने अपनी डिजाइन टीम को निकास प्रणाली पर व्यापक समय बिताने का निर्देश दिया। परिणाम यह हुआ कि यह सीट को गर्म नहीं करता था जैसा कि अन्य अंडरटेल एग्जॉस्ट ने किया था। इसने उत्प्रेरक परिवर्तक के बिना यूरो 1 मानक उत्सर्जन को भी पारित कर दिया। डिजाइन टीम ईंधन इंजेक्शन और सेवन प्रणाली प्रदान करने के लिए आपूर्तिकर्ता सागेम के पास चली गई। मार्कोनी ने बाद में बेनेली और फिर बाद में गैस-गैस के साथ काम करना छोड़ दिया। यह उनका एप्रिलिया छोड़ना है जिसके कारण एबीएस और पावर आउटलेट जैसे वादा किए गए अपडेट फ्यूचुरा पर कभी भी साकार नहीं हुए। रिसेप्शन बाइक के बड़े, कोणीय आकार ने आलोचकों को विभाजित कियाः कुछ ने सोचा कि यह अभिनव था और इसे "एफ-117 की तरह दिखता था" जबकि अन्य ने कहा कि यह बहुत भारी था। एमसीएन ने फ्यूचुरा की समीक्षा करते हुए कहाः "अप्रैलिया आरएसटी1000 फ्यूचुरा को बहुत कम आंका गया है, दुख की बात है कि यह अल्पकालिक है और अब एक संभावित सौदा है। होंडा के पॉलिश किए गए वी. एफ. आर. स्पोर्ट्स-टूरर के लिए एप्रिलिया का महत्वाकांक्षी प्रतिद्वंद्वी सक्षम, अच्छी तरह से विशिष्ट और शक्तिशाली है। संदर्भ आरएसटी1000 फ्यूचुरा स्पोर्ट टूरिंग मोटरसाइकिल 2001 में पेश की गई वी इंजन द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें