Grafenort – Engelberg Tunnel
ग्राफेनॉर्ट-एंगेलबर्ग सुरंग लुज़र्न-स्टांस-एंगेलबर्ग-बाहन लाइन पर एक रेलवे सुरंग है, जो स्विट्जरलैंड में ज़ेंट्रलबाहन का एक हिस्सा है। इसने लाइन के सबसे खड़े हिस्से को बदल दिया, जिसकी 1,600 मीटर की झुकी हुई लंबाई थी, जिसमें 25 प्रतिशत का शिखर ढाल था, जिससे इसके पूरा होने के बाद से तेजी से पारगमन की अनुमति मिली। कई प्रारंभिक सर्वेक्षणों और आकलनों के बाद, सुरंग का निर्माण मार्च 2000 के दौरान शुरू हुआ। अगस्त 2005 में शुरू हुई विशेष रूप से भीषण बाढ़ के कारण काम में दो साल की देरी हुई थी; यह पहले से ही माना जा चुका था कि पानी का प्रवेश एक विशेष खतरा था, इस प्रकार परियोजना में एक ठोस आंतरिक तहखाने का निर्माण शामिल था। पूरी की गई सुरंग को आधिकारिक तौर पर फरवरी 2010 के दौरान खोला गया था। लुज़र्न-स्टांस-एंगेलबर्ग-बाहन रेलवे लाइन के ऐतिहासिक मार्ग में ग्राफेनॉर्ट और एंगेलबर्ग के बीच 25 प्रतिशत तक की विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण ढलान थी। यह लंबे समय से माना जाता था कि ढलान के स्थान पर एक अधिक सीधी सुरंग की शुरुआत दक्षता और गति दोनों के लिए वांछनीय होगी; ग्राफेनॉर्ट-एंगेलबर्ग सुरंग (जैसा कि निर्मित) की तुलना में, लाइन के मूल मार्ग के परिणामस्वरूप एक चढ़ाई यात्रा का समय था जो लगभग 14 मिनट अधिक था, झुका हुआ खंड भी लाइन की क्षमता पर एक बाधा थी जिसे सुरंग के निर्माण के माध्यम से समाप्त कर दिया गया है। इसके अलावा, सुरंग के माध्यम से नए संरेखण को रखरखाव और संचालन लागत दोनों में की गई कमी के माध्यम से रिटर्न उत्पन्न करने का अनुमान लगाया गया था। सुरंग की योजना के चरण के दौरान, पर्यावरण पर पर्याप्त विचार किया गया था। आसपास के कुछ स्थानीय भूगोल विशेष रूप से बाढ़, भूस्खलन और हिमस्खलन के प्रति संवेदनशील होने के कारण विभिन्न जोखिम आकलन किए गए और शमन उपायों को लागू किया गया। विशेष रूप से, भूविज्ञान का मतलब था कि सुरंग पानी की घुसपैठ के लिए बोधगम्य होगी, जबकि उबाऊ प्रक्रिया के दौरान भी खतरनाक गैसों का सामना करने का एक उच्च परिवर्तन था। इन निर्णयों के बावजूद, एक सुरंग का निर्माण व्यवहार्य माना गया था। सुरंग के लिए चुने गए विशिष्ट मार्ग में 4,060 मीटर (ढाई मील) की कुल लंबाई के साथ 6 प्रतिशत और 10.5% के बीच भिन्न ढाल थे, जो पुराने सतह संरेखण से काफी बेहतर थे जिसमें बहुत अधिक चढ़ाई शामिल थी। मार्च 2010 के दौरान, सुरंग का निर्माण शुरू हुआ। खुदाई के दौरान ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग दोनों का उपयोग करते हुए बोरिंग प्रक्रिया पारंपरिक तरीकों पर बहुत अधिक निर्भर थी; भविष्य के दोनों सुरंग पोर्टल से खुदाई का काम एक साथ किया गया था। निर्माण चरण के दौरान कई तकनीकी चुनौतियों का सामना करना पड़ा; इन्हें परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, जो कुल 176.5 मिलियन CHF है। सुरंग के निर्माण के बीच में ही महत्वपूर्ण बाढ़ के दो उदाहरण सामने आए। सबसे बड़ी बाढ़ ने अगस्त 2005 के दौरान काम रोक दिया, निर्माण लगभग दो साल बाद तक जारी नहीं रह सका। इसके अलावा, आंशिक रूप से निर्मित सुरंग से परे के क्षेत्र उच्च जल से प्रभावित थे; पड़ोसी एंगेलबर्ग में लगभग 1,500 पर्यटक फंस गए थे और उन्हें सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया था। 2008/2009 की सर्दियों के दौरान, काम एक ठोस आंतरिक तहखाने के पूरा होने के आसपास केंद्रित था, जो आगे पानी के प्रवेश के खिलाफ एक जवाबी उपाय के रूप में 50 और 70 सेमी के बीच मोटाई में भिन्न था। सुरंग के निर्माण के फिटिंग-आउट चरण के दौरान, काम की दर में तेजी लाने के लिए कुछ अपेक्षाकृत नवीन तकनीकों का उपयोग किया गया था, जैसे कि ओवरहेड कंडक्टर रेल, ट्रैक और सिग्नलिंग/संचार उपकरण की चरणबद्ध स्थापना। फरवरी 2010 के दौरान, सुरंग को आधिकारिक तौर पर पास के एंगेलबर्ग एबे के मठाधीश द्वारा आयोजित एक समारोह में खोला गया था। सुरंग के पूरा होने के बाद समय सारिणी में बदलाव के बाद, एंगेलबर्ग और ज्यूरिख/बर्न के बीच सबसे तेज यात्रा का समय 19 मिनट कम कर दिया गया है। सुरंग के खुलने से होने वाले लाभों को अधिकतम करने के लिए, जो ऐतिहासिक मार्ग की तुलना में लंबी और तेज दोनों तरह की ट्रेनों को चलाने का अवसर प्रदान करता था, लाइन को अतिरिक्त विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए एक नए बिजली स्टेशन का निर्माण किया गया था। स्विट्जरलैंड में रेलवे सुरंगें स्विट्जरलैंड में मीटर गेज रेलवे एंगेलबर्ग सुरंगें 2010 में पूरी हुईं