Roper steam velocipede
रोपर भाप वेलोसिपीड 1867 से 1869 तक रॉक्सबरी, बोस्टन, मैसाचुसेट्स, संयुक्त राज्य अमेरिका के आविष्कारक सिल्वेस्टर एच. रोपर द्वारा निर्मित एक भाप से चलने वाला वेलोसिपीड था। यह उन तीन मशीनों में से एक है जिन्हें पहली मोटरसाइकिल कहा गया है, साथ ही मिचौक्स-पेरोक्स स्टीम वेलोसिपीड, जिसे 1867-1869 भी दिनांकित किया गया है, और 1885 डेमलर रीटवैगन। इतिहासकार इस बात पर असहमत हैं कि क्या रोपर या मिचौक्स-पेरो पहले आए थे। हालांकि रीटवैगन दो भाप चक्रों की तुलना में कई साल बाद आई, लेकिन इसे अक्सर "पहली मोटरसाइकिल" के रूप में लेबल किया जाता है क्योंकि कुछ विशेषज्ञों द्वारा संदेह है कि क्या भाप चक्र को मोटरसाइकिल की परिभाषा को पूरा करना चाहिए। 1860 के दशक के अंत में अपने प्रारंभिक प्रोटोटाइप के बाद, रोपर ने 1894 में एक नए और संशोधित संस्करण का निर्माण किया, जो तत्कालीन अत्याधुनिक सुरक्षा साइकिल फ्रेम प्रकार पर आधारित था। 1896 में इस मशीन की सवारी करते समय सिल्वेस्टर रोपर की दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। एक 1869 रोपर मशीन अब स्मिथसोनियन संस्थान में है, और 1868 से एक 2012 में नीलामी में पेश किए जाने के बाद निजी हाथों में है। एक 1894 रोपर वेलोसिपीड को उनके लास वेगास स्थल पर गुगेनहेम संग्रहालय के द आर्ट ऑफ द मोटरसाइकिल शो में प्रदर्शित किया गया था, और 2011 में वैंकूवर में डीले संग्रहालय संग्रह में दिखाया गया था। पहली मोटरसाइकिल? पहली मोटरसाइकिल के खिताब के लिए प्रतिस्पर्धी दावे हैं, जो इस बात पर निर्भर करता है कि क्या एक भाप मोटरसाइकिल, या केवल एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक, एक वास्तविक मोटरसाइकिल के रूप में गिना जाता है, और अनिश्चितता है कि दो शुरुआती भाप मोटरसाइकिलों में से कौन सी, रोपर या मिचौक्स-पेरो, पहले बनाई गई थी। रोपर भाप वेलोसिपीड के अस्तित्व के लिए दावा की गई सबसे पुरानी तारीख 1867 है, लेकिन कुछ का कहना है कि मिचौक्स-पेरोक्स भी 1867 में बनाया जा सकता था। मोटरसाइकिल इतिहासकार चार्ल्स एम. फाल्को और डेविड बर्गेस-वाइज, और मोटरसाइकिल कंज्यूमर न्यूज डिजाइन स्तंभकार ग्लिन केर ने रोपर को बाद में 1868 का बताया, और आउल्स हेड संग्रहालय का उदाहरण उस वर्ष का है। एएमए हॉल ऑफ फेम और मोटरिंग लेखक मिक वॉकर ने स्मिथसोनियन में मशीन की तारीख के अनुसार रोपर के भाप वेलोसिपीड को 1869 में रखा। साइकिल वर्ल्ड्स एलन गर्डलर दोनों की तारीख 1868 है, जबकि मिक वॉकर ने भी एक टाई की घोषणा की, लेकिन वर्ष 1869 में। क्लासिक बाइक संपादक ह्यूगो विल्सन का कहना है कि मिचौक्स-पेरो के लिए 1869 के पेटेंट का अस्तित्व इसे 'पहले' का बेहतर दावा देता है, भले ही रोपर को उसी समय के आसपास बनाया गया था। हालांकि सिल्वेस्टर रोपर ने आग्नेयास्त्रों, औद्योगिक मशीनरी और अन्य आविष्कारों के लिए कई पेटेंट लिए, लेकिन उन्होंने अपनी किसी भी भाप साइकिल या कार के लिए पेटेंट प्राप्त नहीं किया। असली मोटरसाइकिल? यदि मोटरसाइकिल की परिभाषा के लिए एक आंतरिक दहन इंजन की आवश्यकता होती है, जैसा कि ऑक्सफोर्ड अंग्रेजी शब्दकोश और अन्य द्वारा दावा किया गया है, तो 1870 से पहले के दो भाप चक्रों को अयोग्य घोषित कर दिया जाता है और पहली मोटरसाइकिल बर्नार्डी की 1882 की मोटर चालित ट्राइसाइकिल, या विल्हेम मेबैक और गॉटलीब डेमलर की रीटवैगन हो सकती है, जिसका 1885 में पेटेंट कराया गया था। एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका एक मोटरसाइकिल को "किसी भी दो-पहियों वाले या, कम सामान्य रूप से, तीन-पहियों वाले मोटर वाहन के रूप में परिभाषित करता है, जो आमतौर पर एक आंतरिक-दहन इंजन द्वारा संचालित होता है।" कुछ अलग तर्क यह स्वीकार करता है कि रीटवैगन से पहले कई भाप से चलने वाले दो-और तीन-पहिया वाहन तकनीकी रूप से मोटरसाइकिल हो सकते हैं, लेकिन कोई भी "पहली मोटरसाइकिल" के ऐतिहासिक मील के पत्थर के लिए उम्मीदवार नहीं है क्योंकि उन्होंने जिस तकनीक का उपयोग किया था वह एक मृत अंत था। इसके बजाय, मान्यता आंतरिक दहन रीटवागन को जानी चाहिए क्योंकि इसने एक पगडंडी को प्रज्वलित किया जिसके बाद 20 वीं शताब्दी में हजारों सफल मोटरसाइकिलों का निर्माण किया गया। जैसा कि साइकिल वर्ल्ड के तकनीकी संपादक केविन कैमरन ने कहा, "इतिहास उन चीजों का अनुसरण करता है जो सफल होती हैं, न कि उन चीजों का जो विफल होती हैं।" एलन गर्डलर और ग्लिन केर फिर भी रोपर का समर्थन करते हैं, यहां तक कि कैमरून के मानदंड से भी। उनका कहना है कि इसका कारण यह है कि इसने वास्तव में सफल मोटरसाइकिल प्रौद्योगिकियों का बीड़ा उठाया, जिसमें ट्विस्टग्रिप थ्रॉटल नियंत्रण, और मोटरसाइकिल द्वारा उपयोग की जाने वाली फ्रेम ज्यामिति और इंजन प्लेसमेंट शामिल है, जैसा कि हम आज जानते हैं, जबकि रीटवैगन अत्यधिक कच्चा था, जो सामने के कांटे की गतिविधियों द्वारा सीधे रहने के लिए रेक और ट्रेल के अच्छी तरह से समझे गए सिद्धांतों को नियोजित करने में विफल रहा, और झुककर मुड़ गया। रेक और ट्रेल का निर्माण स्टीयरिंग अक्ष को पूरी तरह से ऊर्ध्वाधर के बजाय अलग-अलग डिग्री पर कोण करके और स्टीयरिंग अक्ष को थोड़ा ऑफसेट करके किया जाता है, जिससे ट्रेल बनता है। यह सूक्ष्म इंजीनियरिंग सवार के लिए साइकिल या मोटरसाइकिल को काउंटरइन्ट्यूटिव, और आम तौर पर बेहोश, काउंटरस्टीयरिंग की तकनीक से घुमाना संभव बनाती है, जिसमें हैंडलबार को थोड़ा बाईं ओर घुमाया जाता है, जिससे मशीन दाईं ओर झुक जाती है, और वाहन को दाईं ओर घुमाया जाता है। ट्रेल, जिसे कांटा ऑफसेट भी कहा जाता है, साइकिल और मोटरसाइकिल की गतिशीलता की स्थिरता में योगदान करने वाला एक तत्व है, और इसकी कमी एक कारण था कि रीटवैगन को नीचे गिरने से रोकने के लिए दो बाहरी पहियों पर भरोसा करना पड़ा, इसलिए यह ऊर्ध्वाधर बना रहा और इसे एक तिपहिया की तरह चलाया गया। डेविड बर्गेस-वाइज ने डेमलर-मेबैक परीक्षण बिस्तर को "एक कच्चा अस्थायी" बताते हुए कहा, "एक साइकिल के रूप में, यह 20 साल पुराना था।" 1867-1869 संस्करण स्मिथसोनियन के अनुसार, 1867-1869 के रोपर के पहले वेलोसिपीड ने भाप इंजन को फिर से फिट करके मौजूदा वेलोसिपीड फ्रेम को अनुकूलित करने के बजाय एक उद्देश्य से निर्मित फ्रेम का उपयोग किया, लेकिन एक समकालीन समाचार पत्र के खाते में यह दावा किया गया है कि रोपर ने एक वेलोसिपीड फ्रेम को फिर से तैयार किया, और सेट्राइट और मोटरिंग लेखक रोलैंड ब्राउन का कहना है कि रोपर ने हैनलॉन ब्रदर्स द्वारा निर्मित एक हिक्करी लकड़ी के फ्रेम का उपयोग किया, जिन्होंने मेलों और सर्कस में बोनशेकर बनाए और प्रदर्शित किए, हालांकि स्मिथसोनियन के रोपर में एक लोहे का फ्रेम है। इसमें एक पहिये का आधार और दो व्यास के पहिये थे जो लकड़ी के स्पोक के साथ लकड़ी के पट्टों पर लोहे की पट्टियों से बने थे। इसमें एक कठोर, जालीदार लोहे का कांटा और लकड़ी की पकड़ के साथ एक ठोस हैंडलबार था। आधुनिक ट्विस्टग्रिप के विपरीत, जहां केवल एक तरफ की पकड़ एक स्लीव होती है जो थ्रॉटल को खोलने के लिए हैंडलबार के चारों ओर घूमती है, रोपर वेलोसिपीड की पूरी पट्टी को दोनों हाथों से घुमाया जाता था, और इसका दोहरा कार्य था। जब आगे की ओर मुड़ता है, तो थ्रॉटल खुल जाता है, और जब पीछे की ओर मुड़ता है तो यह सामने के पहिये पर चम्मच ब्रेक लगाता है। सीट को पानी के जलाशय के रूप में दोगुना किया गया; या पानी की टंकी को काठी के आकार के रूप में वर्णित किया जा सकता है। एक हैंडपंप इस टंकी से पानी को बॉयलर तक पहुँचाता था। बॉयलर पहियों के बीच था जिसमें बॉयलर से "समुद्री दिखने वाली" चिमनी सवार के पीछे पीछे की ओर होती थी, इस आवास के निचले आधे हिस्से में फायरबॉक्स होता था, जो सभी सदमे को अवशोषित करने के लिए एक स्प्रिंग के साथ फ्रेम से लटकाए जाते थे, जबकि दो स्टे रॉड फ्रेम के पीछे आवास के निचले हिस्से से जुड़े होते थे। पानी के पंप के पास बाईं ओर पानी के स्तर के तीन डिब्बे थे और नीचे एक नाली का वाल्व था। चिमनी के पास बॉयलर के ऊपरी भाग से, पीछे के पहिये पर क्रैंक से जुड़ते हुए, दो सिलेंडर, लगभग बोर के साथ फ्रेम के दोनों ओर स्थित थे। उत्सर्जित भाप, जो चिमनी के आधार तक नलिकाओं द्वारा पहुँचाई जाती है, एक मजबूर ड्राफ्ट प्रदान करती है। वेलोसिपीड के मूल 1868 संस्करण का श्रेय कुछ शुरुआती समाचार पत्र खातों द्वारा विन्थ्रॉप, मैसाचुसेट्स के डब्ल्यू. डब्ल्यू. ऑस्टिन को दिया जाता है, जिन्हें बाद के इतिहास में लिया गया था। मोटरिंग लेखक एल. जे. के. सेट्राइट का मानना है कि ऑस्टिन केवल एक रोपर मशीन के सवार या प्रदर्शक थे, और उनकी इसके आविष्कारक के रूप में गलत पहचान की गई थी। ऑस्टिन को 1901 में 1867-1869 रोपर वेलोसिपीड और एक पुरानी चार पहियों वाली रोपर भाप कार दोनों के मालिक के रूप में भी उल्लेख किया गया है। स्मिथसोनियन का कहना है कि एक "प्रोफेसर" डब्ल्यू. डब्ल्यू. ऑस्टिन ने अज्ञात तिथि के एक रोपर स्टीमर का प्रदर्शन किया था, जिससे रोपर के बजाय ऑस्टिन को गलत श्रेय दिया गया था। नवंबर 1900 में मैडिसन स्क्वायर गार्डन में पहले न्यूयॉर्क ऑटो शो में एक रोपर वेलोसिपीड प्रदर्शित किया गया था, और फिर ऑस्टिन को कभी-कभी आविष्कारक के रूप में वर्णित किया गया था। 1867-1869 रोपर वेलोसिपीड, या इसके जैसा एक, बाद में जॉन एच. बेकन द्वारा स्मिथसोनियन को दिया गया था, और वर्तमान में अमेरिका में नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री, वाशिंगटन, डी. सी. में मूव प्रदर्शनी पर है। यह स्मिथसोनियन में सबसे पुराना स्व-चालित सड़क वाहन है, और डडजन स्टीमर के बाद अमेरिका में दूसरा सबसे पुराना है। 1884-1896 संस्करण रोपर का दूसरा भाप चक्र स्पष्ट रूप से 1884 में बनाया गया था, और 1896 में आगे विकसित किया गया था, जब पोप कोलंबिया साइकिल सुरक्षा साइकिल के मालिक कर्नल अल्बर्ट पोप ने रोपर को अपनी साइकिल रेसिंग टीम के लिए एक 'पेसर' बनाने के लिए नियुक्त किया था। मोटर चालित साइकिल पेसर हाल ही में कच्चे डीडायन-आधारित गैसोलीन इंजनों के साथ उभरे थे, लेकिन ये अविश्वसनीय थे और अक्सर रेसिंग प्रशंसकों को निराश करते थे। पोप ने रोपर को एक कोलंबिया फ्रेम की आपूर्ति की, जिसने फ्रेम के केंद्र में एक बेहतर एकल-सिलेंडर कोयले से चलने वाला भाप इंजन जोड़ा। कोयले और पानी सहित वजन था। भाप इंजन आम तौर पर 150 पाउंड भाप का दबाव उत्पन्न करता था, लेकिन 185 पाउंड तक जा सकता था, जिसे 1896 में बोस्टन डेली ग्लोब ने इसके बराबर बताया था। रोपर नियमित रूप से इस मशीन की सवारी करने के लिए जाने जाते थे, जिसे उन्होंने अपना 'सेल्फ प्रोपेलर' कहा, रॉक्सबरी में 299 यूस्टिस एवेन्यू में अपने घर से बोस्टन बंदरगाह तक, 7 मील की दूरी पर, इंजन की अधिकतम सीमा। रोपर ने दावा किया कि उनकी मशीन 'किसी भी पहाड़ी पर चढ़ सकती है और किसी भी घोड़े को पछाड़ सकती है', और अमेरिकी मशीनिस्ट पत्रिका ने उल्लेख किया, "जहाँ तक भाप का संबंध है, ढेर से निकलने वाला निकास पूरी तरह से अदृश्य था; थोड़ा सा शोर बोधगम्य था, लेकिन किसी भी हद तक असहनीय नहीं था।" रोपर को चार्ल्स रिवर वेलोड्रोम, एक बैंक कंक्रीट साइकिल रेसिंग ट्रैक पर अपने 'सेल्फ प्रोपेलर' का प्रदर्शन करने के लिए कहा गया था, जहां उन्होंने पहले रेसिंग साइकिल चालकों को गति दी, फिर पेशेवर सवार नेट बटलर को दौड़ाया, आसानी से लगभग 30 मील प्रति घंटे (1/3 मील ट्रैक पर 120.2sec/mile) पर समयबद्ध लैप्स के साथ साइकिल चालकों को पछाड़ दिया। इसके बाद उन्हें अधिकतम गति का प्रदर्शन करने के लिए प्रोत्साहित किया गया, और 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर समय निर्धारित किया गया, जब उनके चेहरे पर एक 'अचानक पीला' देखा गया, और उनकी मशीन रुक गई, रोपर अपनी साइकिल से गिर गया। 72 साल की उम्र में 'प्राकृतिक कारणों' से अपने बेटे चार्ल्स के साथ ट्रैक-साइड में उनकी मृत्यु हो गई। यह मशीन 1960 के दशक में फ्लोरिडा के सरसोटा में बेल्म की कार्स ऑफ येलो में प्रदर्शित की गई थी। एक 1894 रोपर वेलोसिपीड आर. जे. बौडमैन परिवार के संग्रह से सोलोमन आर. गुगेनहेम संग्रहालय के 2001 के विस्तार, गुगेनहेम लास वेगास को उधार दिया गया था, जहां 2003 में विस्तार बंद होने तक द आर्ट ऑफ द मोटरसाइकिल प्रदर्शनी एकमात्र शो था। यह मोटरसाइकिल डिजाइन शो के लिए चौथा स्थान था जो पहली बार 1998 में गुगेनहेम न्यूयॉर्क में खोला गया था, जहां मिचौक्स-पेरोक्स वेलोसिपीड संग्रहालय के रोटुंडा में प्रवेश करने पर पहली बार मशीन दर्शकों ने देखा था। बाद में, वैंकूवर में 2011 डीले मोटरसाइकिल प्रदर्शनी में बौडमैन रोपर वेलोसिपीड को देखा गया। जनवरी 2012 में नीलामी के लिए एक 1894 रोपर की पेशकश की गई थी, जिसमें 425,000 डॉलर की उच्च बोली का दावा किया गया था। यदि दी गई हो तो स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन नोट्स इयर्स फॉर द मिचौक्स-पेरो और रोपर मशीनों में मोटरसाइकिलों की सूची भी देखें। बाहरी लिंक-1867-1869 संस्करण की कार्यशील प्रतिकृति-एंटीक मोटरसाइकिल क्लब ऑफ अमेरिका के पीट गगन द्वारा रोपर वेलोसिपीड की कार्यशील प्रतिकृति का प्रदर्शन। भाप मोटरसाइकिल प्रायोगिक वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका की मोटरसाइकिल 19 वीं शताब्दी की मोटरसाइकिलों का अमेरिकी आविष्कार