Neckarelz–Osterburken railway
नेकरेल्ज़-ऑस्टरबर्केन रेलवे जर्मनी के बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य के उत्तर में 30,9 किमी लंबी रेलवे लाइन है, जो नेकर और बाउलैंड को ओडेनवाल्ड के किनारे से जोड़ती है। यह 1866 में हेडलबर्ग और वुर्जबर्ग के बीच ओडेनवाल्ड रेलवे (बेडेन) (ओडेनवाल्डबाहन) के हिस्से के रूप में खोला गया था। इसे पूरी तरह से डबल-ट्रैक और विद्युतीकृत मुख्य लाइन रेलवे बनाने के लिए उन्नत किया गया है। यह 1945 तक जर्मन लंबी दूरी के परिवहन के लिए एक पूर्व-पश्चिम अक्ष था। 2003 से इस पर यात्री सेवाओं का संचालन राइन-नेकर एस-बाहन द्वारा किया जा रहा है। नेकरेल्ज़-मोसबाख खंड को भी 2014 से हेइलब्रोन स्टैड्टबाहन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। मार्ग आज मोस्बाख-नेकरेल्ज स्टेशन से शुरू होता है, जहाँ नेकर घाटी रेलवे शाखाएँ हैं। लगभग 1960 तक नेकर घाटी रेलवे पर मोस्बाख से होचौसेन तक एक जोड़ने वाला वक्र था। 1895 तक, ओब्रिगाइम से ओडेनवाल्ड रेलवे का पुराना मार्ग लाइन के मोस्बाख स्टेशन के वर्तमान स्थल तक पहुंचने से पहले जुड़ा हुआ था, जिसे 1997 में बनाया गया था। लाइन नेकर घाटी को छोड़ती है, जो एल्ज़ और ऑरबाख नदियों के साथ चलती है, और बौलैंड के रूप में जाने वाले कार्स्ट परिदृश्य के क्षेत्र में प्रवेश करती है। एल्ज़ के एक लूप को डल्लाऊ सुरंग द्वारा छोटा किया गया है। शेफ़लेंज़ घाटी तक पहुँचने के लिए शेफ़लेंज़ सुरंग के माध्यम से एल्ज़ और जैग्स्ट के बीच वाटरशेड के नीचे लाइन सुरंगें हैं। यह इचोल्ज़हेम सुरंग से होते हुए सेक्काच घाटी तक जाती है और सेक्काच में मैडोनेनलैंड रेलवे से मिल्टनबर्ग तक जाती है। यह लाइन एडलशेम सुरंग से होते हुए किरनौ घाटी तक जाती है, जहां यह ओस्टरबर्केन में फ्रैंकोनिया रेलवे से जुड़ती है। यह लाइन नेकरेल्ज से ऑरबाख तक संघीय राजमार्ग बी 27 के समानांतर चलती है और फिर बी 292 से ओबरशेफ्लेंज़ तक जाती है। नेकरेल्ज़-ओस्टरबर्केन रेलवे को हेडलबर्ग से वुर्जबर्ग तक ओडेनवाल्ड रेलवे के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था, जो 1 नवंबर 1866 को पूरा हुआ था। हाइडेलबर्ग को 1840 में ग्रैंड डची ऑफ बेडेन स्टेट रेलवे के राइन वैली रेलवे द्वारा रेलवे नेटवर्क से जोड़ा गया था। 1854 में लुडविग वेस्टर्न रेलवे को बवेरिया के बैम्बर्ग से वुर्जबर्ग के माध्यम से कहल एम मेन के पास हेसियन सीमा तक खोला गया था। बवेरिया और बेडेन दोनों ने हीडलबर्ग और वुर्जबर्ग के बीच एक रेलवे लाइन बनाने के कारण देखेः बेडेन की सरकार ने उत्तर पूर्व में अपनी मुख्य लाइन को जारी रखने की मांग की और बवेरिया के राजा, मैक्सिमिलियन द्वितीय ने पैलेटिनेट के साथ संबंध बनाने की मांग की, जो तब भौगोलिक रूप से बवेरिया का एक अलग हिस्सा था। दोनों शहरों के बीच सबसे छोटा मार्ग हेस्से के माध्यम से एबरबाख, मुडाउ और मिल्टनबर्ग के माध्यम से चला होगा, जो इस मार्ग को अपने हितों के विपरीत मानता था। इसके बजाय, 45 वैकल्पिक मार्गों की समीक्षा और लंबी बातचीत के बाद, मेकेनहेम, मोस्बाख, ओस्टरबर्केन और लाउडा के माध्यम से एक लाइन बनाने का निर्णय लिया गया। बेडेन के लिए इसका फायदा यह था कि लाइन ने बेडेन बाउलैंड को खोल दिया और यह पूरी तरह से बेडेन के भीतर काम कर सकती थी, क्योंकि यह केवल लाइन के अंत में बवेरिया तक पहुंची थी। जिन नुकसानों को ध्यान में रखा जाना था, वे थे एक प्रतिकूल स्थलाकृति और एक मार्ग जो सबसे छोटे मार्ग से 25 किमी लंबा था। 27 जनवरी 1862 को दोनों देशों के बीच सहमत मार्ग को अपनाने वाली एक संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। मोस्बाख-ऑस्टरबर्केन खंड को 25 अगस्त 1866 को चालू किया गया था। बेडेन राज्य रेलवे युग (1866-1920) लाइन पर संचालन शुरू होने के चार साल बाद, 1870/1871 के फ्रेंको-प्रशिया युद्ध ने अपनी क्षमता का पूरा उपयोग किया। 16 जुलाई 1870 को बेडेन के युद्ध में प्रवेश करने के साथ लाइन सैन्य बुनियादी ढांचे का हिस्सा थी। 28 जुलाई 1870 से 15 अक्टूबर 1871 तक यह एक सैन्य लाइन थी। प्रत्येक दिन नागरिक यात्री ट्रेनों की एक जोड़ी थी; अन्य सभी क्षमता सैन्य यातायात के लिए उपलब्ध कराई गई थी। युद्ध की समाप्ति के बाद, बेडेन, हेस्से और वुर्टेमबर्ग नेकरगेमंड से नेकरेल्ज होते हुए जगस्टफेल्ड तक नेकर घाटी रेलवे के निर्माण के लिए सहमति व्यक्त की और 24 मई 1879 को हेडलबर्ग और मोस्बाख के बीच रेल यातायात नेकर का अनुसरण किया और स्थलाकृतिक रूप से कठिन ओडेनवाल्ड रेलवे से बचा। इसलिए, नेकरेल्ज स्टेशन का स्थानांतरण आवश्यक थाः पुराना स्टेशन ओडेनवाल्ड रेलवे पर नेकर पर पुल के अंत में बनाया गया था, नया स्टेशन नेकर नदी के साथ नई लाइन पर बनाया गया था। नए स्टेशन से दो मोड़ मोसबाख और मेकेनहेम लाइन तक बनाए गए थे। पुराने रेलवे स्टेशन और मोस्बाख के बीच पुराना ओडेनवाल्ड रेलवे बना रहा, लेकिन 1895 में इसे अनावश्यक माना गया और इसे छोड़ दिया गया। नेकरगेमुंड और नेकरेल्ज़ के बीच नेकर घाटी रेलवे के साथ लाइन का दोहराव 1904 में शुरू हुआ और 29 अप्रैल 1906 को पूरा हुआ। 1920 के दशक के मध्य में ड्यूश रीच्सबहन युग (1920-1949) ने लाइन को और उन्नत कियाः पुलों को अनुमेय एक्सल भार बढ़ाने के लिए मजबूत किया गया था। इसके अलावा, अतिरिक्त गुजरने वाले मार्ग बनाए गए थे। 20 दिसंबर 1939 को, दक्षिण से नेकर घाटी रेलवे और ओस्टरबर्केन तक की लाइन के बीच नेकरेल्ज़ में मोस्बाख जोड़ने वाला वक्र (मोस्बाचर वर्बिन्डंग्सबोजेन) खोला गया था। इससे लोअर जैग्स्ट रेलवे (बैड फ्रेडरिकशाल-जैग्स्टफेल्ड और ओस्टरबर्केन के बीच फ्रैंकोनिया रेलवे का खंड) पर इको-वर्केहर ("इटली कोयला परिवहन" का संकुचन) ट्रेनों के संचालन से उत्पन्न भीड़भाड़ से राहत मिली। जर्मनी पर हवाई युद्ध के दौरान लाइन-नेकरेल्ज़ रेलवे जंक्शन के विपरीत-मित्र देशों के हमलों का प्रमुख लक्ष्य नहीं था। केवल सितंबर 1944 से लगातार सेवा बाधित होती रही। 30 नवंबर 1944 को सेक्काच स्टेशन पर एक हवाई हमले का उद्देश्य था जिसमें एक व्यक्ति घायल हो गया और दो इंजन नष्ट हो गए। नेकरेल्ज़ और ओस्टरबर्केन के बीच रेलवे पर युद्ध संचालन के बाद जून 1945 में फिर से शुरू किया गया था, क्योंकि अमेरिकी क्षेत्र के कब्जे के लिए आपूर्ति मार्ग के रूप में लाइन का बहुत महत्व था। डॉयचे बुंडेसबहन युग (1949-1993) द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मोस्बाख को जोड़ने वाले वक्र की अब आवश्यकता नहीं थी और इसे लगभग 1960 में बंद कर दिया गया था। 1970 के दशक की शुरुआत में, जब डॉयचे बुंडेसबहन ने बेडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य से वित्तीय सहायता के साथ नेकर घाटी रेलवे और बैड फ्रेडरिकशाल-जैगस्टफेल्ड-वुर्जबर्ग लाइन का विद्युतीकरण किया, तो नेकरेल्ज और ओस्टरबर्केन के बीच के अंतर को भी विद्युतीकृत करने का निर्णय लिया गया, जिससे राइन-नेकर-फ्रैंकोनिया मार्ग पर मालगाड़ियों के निरंतर विद्युत संचालन की अनुमति मिली। युद्ध के अंत में जर्मनी के विभाजन के परिणामस्वरूप पूर्व-पश्चिम मार्ग के रूप में यात्री यातायात के लिए इस लाइन ने अपना महत्व खो दिया था। डल्लाऊ सुरंग से शुरू होकर, 1 नवंबर 1971 को सभी सुरंगों के तल को 32 से 50 सेंटीमीटर तक कम करने का काम शुरू हुआ। डल्लाऊ सुरंग में बंट्सेंडस्टीन चट्टान की प्रकृति कठिन थी और विस्फोट की आवश्यकता थी। दूसरी सुरंग में मुशेलकल्क को भी विशेष देखभाल की आवश्यकता थी। चूँकि मोस्बाख-मुदाउ नैरो-गेज रेलवे के पुल की निकासी विद्युतीकरण के लिए अपर्याप्त थी, इसका मतलब था कि लाइन का अंत, जिसे पहले से ही बंद करने का खतरा था। एक सड़क पुल, जो विद्युतीकरण के लिए एक बाधा भी था, पहले से ही नवीनीकरण की आवश्यकता थी, इसलिए ऑरबाख में केवल एक पुल को विशेष रूप से विद्युतीकरण के लिए फिर से बनाया जाना था। विद्युत परिचालन 1 जून 1975 को शुरू हुआ। 1994 में रेलवे के पुनर्गठन के बाद से 1990 के दशक में राइन-नेकर एस-बाहन की स्थापना के साथ लाइन की प्रकृति मौलिक रूप से बदल गई। एक प्रारंभिक कदम एक नए मोस्बाख स्टेशन का निर्माण था। पुराना स्टेशन लंबे समय से असंतोषजनक था। सबसे पहले, स्टेशन आंतरिक शहर से कुछ दूरी पर था, दूसरी ओर, स्टेशन पर एक लेवल क्रॉसिंग अक्सर बी 27 पर भीड़ का कारण बनती थी। बी 27 के उन्नयन के लिए पुराने स्टेशन की साइट के हस्तांतरण पर मोस्बाख और डॉयचे बान शहर के बीच असहमति के बाद, 1994 में अप्रयुक्त बुनियादी ढांचे के उपयोग पर एक समझौता किया गया था। नया स्टेशन 24 मार्च 1997 को पास के बागवानी शो के साथ खोला गया था। इसके दो प्लेटफार्मों तक रैंप के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई अधिकतम पाँच कारों की लंबाई वाली ट्रेनों की अनुमति देती है, इसलिए केवल क्षेत्रीय परिवहन संचालन संभव है। 76 सेमी की प्लेटफार्म ऊंचाई ने शुरू से ही एस-बाहन की विद्युत एकाधिक इकाइयों के संचालन की अनुमति दी। स्टेशन के निर्माण और आसपास की सड़कों के स्थानांतरण की लागत, 53.1 लाख डॉयचे मार्क्स की राशि, डॉयचे बान और मोस्बाख शहर के बीच साझा की गई थी। बाद में पुराने स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया। 23 नवंबर 1996 को, लाइन के साथ अंतिम सेमाफोर संकेतों को सेवा से हटा दिया गया था। उस समय से, नेकरेल्ज़-ओस्टरबर्केन खंड को नेकरेल्ज़ में एक नए वर्ग एसपीडीआर इंटरलॉकिंग से दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया है। राइन-नेकर एस-बाहन नेटवर्क की योजना में मूल रूप से नेकर घाटी रेलवे से एबरबाख तक 30 मिनट के अंतराल पर केवल एक सेवा की परिकल्पना की गई थी। निविदा दस्तावेजों में एक विस्तार विकल्प के रूप में एक पतली सेवा के साथ नेकरेल्ज या यहां तक कि ओस्टरबर्केन के लिए एक विस्तार रखा गया था। स्पेयर से जर्मरशेम तक के विस्तार के साथ एस-बाहन को नेकरेल्ज़ तक विस्तारित करने के प्रस्ताव को €75 मिलियन की प्रारंभिक लागत पर स्वीकार कर लिया गया था। ओस्टरबर्कन तक एस-बान के विस्तार के लिए धन आंशिक रूप से 1996 में रेल परिवहन के क्षेत्रीयकरण के हिस्से के रूप में बेडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य को उपलब्ध कराए गए संघीय धन से और राज्य द्वारा अपने नगरपालिका वित्त कानून के तहत नगर पालिकाओं को उपलब्ध कराए गए धन से प्राप्त किया गया था। 14 दिसंबर 2003 से, लाइन एस 1 ऑस्टरबर्केन के लिए हर घंटे संचालित होती है। एस-बाहन विस्तार के हिस्से के रूप में, सभी स्टेशन विकलांग पहुँच के लिए सुसज्जित थे और मौसम सुरक्षा प्रदान की गई थी। 140 मीटर लंबे और 76 सेंटीमीटर ऊंचे प्लेटफार्म एस-बाहन ट्रेनों में प्रवेश की अनुमति देते हैं। एक नया मोस्बाख-वेस्ट स्टेशन भी खोला गया था। हेलब्रोन स्टैड्टबाहन की S41 लाइन ने 14 दिसंबर 2014 को नियमित 2014/2015 समय सारिणी परिवर्तन पर परिचालन शुरू किया। यह मोस्बाख-नेकरेल्ज-मोस्बाख (बेडेन) खंड पर राइन-नेकर एस-बाहन की एस-बाहन लाइनें एस1 और एस2 का पूरक है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक बाडेन-वुर्टेमबर्ग में रेलवे लाइनें 1866 में खोली गईं नेकर-ओडेनवाल्ड-क्रीस राइन-नेकर एस-बाहन हेइलब्रोन स्टैड्टबाहन में इमारतें और संरचनाएँ