Michaux-Perreaux steam velocipede
मिचौक्स-पेरोआक्स भाप वेलोसिपीड 1867 से 1871 तक फ्रांस में बनाया गया एक भाप संचालित वेलोसिपीड था, जब एक छोटा लुई-गुइलौम पेरोआक्स वाणिज्यिक भाप इंजन पियरे मिचौक्स निर्मित लोहे के फ्रेम वाली पेडल साइकिल से जुड़ा था। यह 1867 या 1868 के रोपर स्टीम वेलोसिपीड और 1885 के आंतरिक दहन इंजन डेमलर रीटवैगन के साथ पहली मोटरसाइकिल होने का दावा करने वाली तीन मोटरसाइकिलों में से एक है। पेरो ने अपने भाप चक्र के विकास को जारी रखा, और 1884 तक एक ट्राइसाइकिल संस्करण का प्रदर्शन किया। 1998 में न्यूयॉर्क में द आर्ट ऑफ द मोटरसाइकिल प्रदर्शनी में सोलोमन आर. गुगेनहेम संग्रहालय रोटुंडा में प्रवेश करने पर, म्यूसी डी ल 'इले-डी-फ्रांस, सीकॉक्स से ऋण पर बनाया गया एकमात्र मिचौक्स-पेरोक्स भाप वेलोसिपीड पहला मशीन दर्शक था। पहली मोटरसाइकिल? मोटरिंग लेखक एल. जे. के. सेट्राइट ने टिप्पणी की कि, "मोटरसाइकिल को परिभाषित करने का सबसे सरल तरीका गर्मी इंजन द्वारा संचालित साइकिल के रूप में है; और अगर हम इसे स्वीकार करते हैं तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि इसका प्रोटोटाइप अज्ञात है, जो औद्योगिक पुरातनता के धुंध में डूबा हुआ है।" मिचौक्स-पेरो और रोपर दोनों मशीनों को अलग-अलग अधिकारियों द्वारा 1867,1868 और 1869 के उत्पत्ति के वर्ष सौंपे गए हैं, और इन तीन वर्षों का कौन सा संयोजन दो भाप मोटरसाइकिलों को दिया जाता है जो यह निर्धारित करता है कि क्या यह एक टाई था, या क्या एक को पहला कहा जा सकता है। दोनों भाप चक्रों को अन्य विशेषज्ञों द्वारा पहली मोटरसाइकिल के रूप में अस्वीकार कर दिया गया है, जैसे कि साइकिल वर्ल्ड के तकनीकी संपादक केविन कैमरून, जो या तो तर्क देते हैं कि एक वास्तविक मोटरसाइकिल में गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना चाहिए, या यह कि पहली मोटरसाइकिल में उसी तकनीक का उपयोग करना चाहिए जो बाद में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई सफल मोटरसाइकिलों के रूप में, न कि 'डेड एंड' के रूप में। इसलिए वे विल्हेम मेबैक और गॉटलिब डेमलर की 1885 डेमलर रीटवैगन को श्रेय देते हैं। प्रायोगिक भाप और आंतरिक दहन मोटरसाइकिलों की अवधि के बाद, पहले उत्पादन मोटरसाइकिल के सवाल पर अनिश्चितता दूर हो जाती है। 1894 की लिक्विड कूल्ड फोर-स्ट्रोक हिल्डेब्रांड एंड वोल्फम्यूलर मात्रा में उत्पादित और व्यावसायिक रूप से बेची जाने वाली पहली मोटरसाइकिल थी। मिचौक्स-पेरोक्स स्टीम वेलोसिपीड के लिए सुझाए गए सबसे शुरुआती वर्ष 1867 है, जो या तो एक ही वर्ष हो सकता है, या रोपर वेलोसिपीड से पहले का हो सकता है, जिसे कुछ अधिकारी 1867 की शुरुआत में भी मानते हैं, जबकि अन्य जैसे मोटरसाइकिल इतिहासकार चार्ल्स एम. फाल्को और डेविड बर्गेस-वाइज, और मोटरसाइकिल कंज्यूमर न्यूज डिजाइन स्तंभकार ग्लिन केर ने रोपर को बाद में 1868 का बताया और एएमए हॉल ऑफ फेम के सदस्य और लेखक मिक वॉकर ने इसे 1869 का बताया है। वाकर 1869 में मिचौक्स-पेरॉक्स को भी डेट करते हैं, एक टाई की घोषणा करते हैं। लुई-गिलाउम पेरोक्स ने 26 दिसंबर, 1869 को अपने भाप वेलोसिपीड का पेटेंट कराया, जबकि रोपर ने अपने किसी भी भाप वाहन पर पेटेंट नहीं लिया, और डेमलर ने 29 अगस्त 1885 को अपने रीटवैगन के लिए पेटेंट लिया। क्लासिक बाइक के संपादक ह्यूगो विल्सन का कहना है कि क्योंकि पेरो-माइकॉक्स के पास अपनी तारीख को सत्यापित करने के लिए पेटेंट है, इसलिए इसका रोपर की तुलना में पहले स्थान पर होने का मजबूत दावा है, भले ही वे दोनों शायद एक ही वर्ष में दिखाई दिए हों। पहली मोटरसाइकिल की परिभाषा ऑक्सफोर्ड इंग्लिश डिक्शनरी और अन्य में मोटरसाइकिल के लिए एक मानदंड के रूप में एक आंतरिक दहन इंजन होना शामिल है। मोटरसाइकिल की यह परिभाषा लगभग पूरी 20वीं शताब्दी तक काम करती रही जब तक कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की प्रमुखता में वृद्धि नहीं हुई और उन्हें बिना किसी सवाल के वास्तविक मोटरसाइकिल के रूप में स्वीकार किया गया। आंतरिक दहन रीटवैगन के पक्ष में एक अलग बात यह है कि जहां तक बिजली संयंत्र का संबंध है, यह लगभग सभी सफल डिजाइनों का प्रोटोटाइप था। कैमरन ने कहा था, "इतिहास उन चीजों का अनुसरण करता है जो सफल होती हैं, न कि उन चीजों का जो विफल होती हैं।" डिजाइन स्तंभकार ग्लिन केर, मिचौक्स-पेरॉक्स को पूरी तरह से नजरअंदाज करते हुए और रोपर को चैंपियन बनाते हुए, महसूस करते हैं कि डेमलर रीटवैगन को "भूमि, समुद्र या हवा में सभी गैसोलीन-संचालित वाहनों का पूर्ववर्ती" कहना अधिक सटीक होगा, लेकिन एक वास्तविक मोटरसाइकिल नहीं क्योंकि यह सीधे रहने के लिए दो आउटरिगर पहियों का उपयोग करता था और झुक नहीं सकता था। इसके अलावा, केर ने नोट किया कि डिजाइन डेमलर और मेबैक के इंजीनियरिंग कौशल के मानकों के अनुरूप नहीं था, क्योंकि उन्हें उस समय मोटरसाइकिलों में कोई दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन वे केवल अपने इंजन के लिए एक उपयुक्त परीक्षण बिस्तर चाहते थे, और तुरंत अपने चल रहे शोध के लिए चार पहियों वाले स्टेजकोच, एक गर्म हवा के गुब्बारे और एक नाव के पक्ष में रीटवैगन को गिरा दिया। डेविड बर्गेस-वाइज ने डेमलर-मेबैक परीक्षण बिस्तर को "एक कच्चा अस्थायी" कहा, यह कहते हुए कि "साइकिल के रूप में, यह 20 साल पुराना था"। विकास पियरे माइकॉक्स के बेटे अर्नेस्ट को एल. जे. के. सेट्राइट और डेविड बर्गेस-वाइज द्वारा श्रेय दिया जाता है कि उन्होंने पहली बार पेरोक्स पेटेंट इंजन को वेलोसिपीड में फिट किया था, जबकि चार्ल्स एम. फाल्को का कहना है कि यह लुई-गिलाउम पेरोक्स था। मिचौक्स-पेरोआक्स मशीन का निर्माण पहली व्यावसायिक रूप से सफल पेडल साइकिल का उपयोग करके किया गया था, एक बोनशेकर जिसे मिचौक्स 1863 से सालाना 400 से अधिक का निर्माण कर रहा था, और एकल सिलेंडर अल्कोहल पेरोआक्स इंजन को ईंधन देता था, जो पीछे के पहिये पर दोहरे लचीले चमड़े के बेल्ट ड्राइव का उपयोग करता था। सामने के पहिये के ऊपर सवार के दृश्य में एक भाप दबाव गेज लगाया गया था, और सिलेंडर में भाप को एक हाथ नियंत्रण के साथ लगाया और नियंत्रित किया गया था। बेस माइकॉक्स वेलोसिपीड एक चम्मच ब्रेक के साथ आया था लेकिन भाप संस्करण में कोई ब्रेक नहीं था। इंजन का वजन था, और भाप वेलोसिपीड का कुल वजन था। पेरो के पेटेंट के लिए 14 जून 1871 के अतिरिक्त में सामने के पहिये से क्रैंक और पैडल को हटाना और इंजन के लिए जगह की अनुमति देने के लिए सीधे डाउनट्यूब के बजाय एक धनुषाकार का उपयोग करना शामिल था। हालांकि भाप वेलोसिपीड कार्यात्मक था, लेकिन इसका कोई व्यावसायिक उत्तराधिकारी नहीं था। मूल 1867-1871 मशीन का केवल एक उदाहरण कभी बनाया गया था, लेकिन 1884 तक, पेरो ने चैंप्स-एलिसीज़, पेरिस में औद्योगिक प्रदर्शनी में अपने भाप वेलोसीपीड के एक तिपहिया संस्करण का प्रदर्शन किया, जिसमें दो पीछे के पहिये और सामने के पहिये को चलाने वाली बेल्ट थी। अल्कोहल-ईंधन वाले इंजन में मूल के समान बोर और स्ट्रोक था, और इसके बॉयलर में 3 1⁄2 एटीएम (250 केपीए) का भाप दबाव विकसित हुआ, जिसके परिणामस्वरूप इसकी गति 3 किमी थी। पानी के टैंक दो से तीन घंटे के संचालन के लिए पर्याप्त थे, जिसके परिणामस्वरूप पानी की एक सीमा थी। मिचौक्स-पेरो और रोपर मशीनों के लिए नोट्सइयर्स ने नोट किया, यदि दिया गया हो। संदर्भ भाप मोटरसाइकिल प्रायोगिक वाहन फ्रांस की मोटरसाइकिल 19वीं शताब्दी की मोटरसाइकिल