San Francisco Bicycle Plan
सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना सैन फ्रांसिस्को में निकट अवधि के साइकिल परिवहन सुधारों के लिए वर्तमान मार्गदर्शक दस्तावेज है, और 11 अगस्त, 2009 को पर्यवेक्षक मंडल द्वारा सर्वसम्मति से अपनाया गया था। योजना का समग्र लक्ष्य 5 वर्षों की अपेक्षित कार्यान्वयन समय सीमा में "सुरक्षित साइकिल का उपयोग बढ़ाना" है। योजना साइकिल मार्ग नेटवर्क में 60 निकट-अवधि सुधारों की सिफारिश करती है, जिनमें से 52 साइकिल लेन के साथ पहले से मौजूद 45 मील की शहर की सड़कों के लिए 34 मील की शहर की सड़कों के लिए साइकिल लेन को जोड़ना है। सैन फ्रांसिस्को ने 1973 में "ट्रांजिट फर्स्ट" नीति अपनाई, जिसमें शहर की शीर्ष परिवहन प्राथमिकताओं के रूप में पारगमन, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों की पहचान की गई। इसमें कहा गया है कि "सार्वजनिक परिवहन, साइकिल और पैदल यात्रा निजी ऑटोमोबाइल द्वारा यात्रा करने का एक आकर्षक विकल्प होना चाहिए", "सीमित सार्वजनिक सड़क और फुटपाथ स्थान के उपयोग के बारे में निर्णय पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और सार्वजनिक परिवहन द्वारा सार्वजनिक अधिकारों के उपयोग को प्रोत्साहित करेंगे", और "साइकिल चलाने के लिए सुरक्षित सड़कों, पारगमन के लिए सुविधाजनक पहुंच, साइकिल लेन और सुरक्षित साइकिल पार्किंग को प्रोत्साहित करके साइकिल चलाने को बढ़ावा दिया जाएगा"। साइकिल के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए अधिक विशेष रूप से मार्गदर्शन करने के लिए, पहली सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना को 1997 में अपनाया गया था, और कई साइकिल लेन का निर्माण और फुटपाथ पर 1,500 से अधिक साइकिल पार्किंग रैक की स्थापना की गई थी। साइकिल सुविधाओं और कार्यक्रमों के लिए कैलिफोर्निया साइकिल परिवहन खाते (बी. टी. ए.) से वित्त पोषण के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए 1997 की योजना को अद्यतन करने का प्रयास 2002 में शुरू किया गया था। सामुदायिक इनपुट प्रदान करने के लिए सार्वजनिक आउटरीच का नेतृत्व सैन फ्रांसिस्को साइकिल गठबंधन ने किया था, और एक कैलट्रांस समुदाय आधारित योजना अनुदान द्वारा वित्त पोषित किया गया था। इस सामुदायिक निवेश में योजना प्रक्रिया में हजारों व्यक्ति और सामुदायिक समूह शामिल थे। परिणामस्वरूप 2005 सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना को 7 जून, 2005 को पर्यवेक्षक मंडल द्वारा सर्वसम्मति से अपनाया गया था, लेकिन जून 2006 के अंत में योजना विरोधियों के अनुरोध पर सैन फ्रांसिस्को सुपीरियर कोर्ट के न्यायाधीश जेम्स वारेन द्वारा इसके कार्यान्वयन के खिलाफ एक प्रारंभिक निषेधाज्ञा जारी की गई थी। इन समूहों ने तर्क दिया कि साइकिल योजना के प्रस्ताव के अनुसार, मोटर वाहनों के लिए यात्रा लेन और पार्किंग स्थानों को हटाने से पर्यावरण को महत्वपूर्ण नुकसान हो सकता है और इसलिए कैलिफोर्निया पर्यावरण गुणवत्ता अधिनियम के तहत पर्यावरणीय समीक्षा की आवश्यकता है। निषेधाज्ञा, जिसे 7 नवंबर, 2006 को सैन फ्रांसिस्को सुपीरियर कोर्ट के न्यायाधीश पीटर बुश द्वारा बरकरार रखा गया था, ने शहर को योजना में वर्णित किसी भी परियोजना को लागू करने से रोक दिया, जिसमें साइकिल पथ, लेन या शारोज़ शामिल हैं। लक्ष्य 2009 सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना का समग्र लक्ष्य "सुरक्षित साइकिल का उपयोग बढ़ाना" है। इसके अलावा, योजना में आठ "अध्याय लक्ष्य" हैं जिनका उद्देश्य विशिष्ट कार्य वस्तुओं के साथ समग्र लक्ष्य का समर्थन करना है। कार्यान्वयन मार्ग नेटवर्क सैन फ्रांसिस्को नगरपालिका परिवहन एजेंसी (एस. एफ. एम. टी. ए.) और सैन फ्रांसिस्को लोक निर्माण विभाग (एस. एफ. डी. पी. डब्ल्यू.) साइकिल मार्ग नेटवर्क में सुधारों को लागू करने के लिए जिम्मेदार हैं। एस. एफ. एम. टी. ए. साइकिल परियोजना के वित्तपोषण का पीछा करता है, और साइकिल परियोजनाओं के लिए प्रमुख योजना और इंजीनियरिंग एजेंसी के रूप में कार्य करता है, जबकि एस. एफ. डी. पी. डब्ल्यू. साइकिल परियोजनाओं के निर्माण का अनुबंध करता है। छह महीने बाद, जनवरी 2011 के अंत में, उन्होंने शहर की 11 मील की सड़कों पर साइकिल लेन स्थापित की थी। एस. एफ. एम. टी. ए. सड़क के बगल में शहर के फुटपाथ पर व्यवसायों या निवासियों के अनुरोध पर उल्टे-यू साइकिल पार्किंग रैक स्थापित करता है। इस गतिविधि को 2006-2010 निषेधाज्ञा के तहत रोका नहीं गया था, और SFMTA क्षतिग्रस्त होने पर उन्हें स्थापित और मरम्मत करना जारी रखता है, धीरे-धीरे समय के साथ उनकी संख्या बढ़ जाती है। अगस्त और दिसंबर 2010 के बीच, एस. एफ. एम. टी. ए. ने दस "साइकिल कोरल" स्थापित किए, जो फुटपाथ के बगल में सड़क पर स्थित पांच से आठ उल्टे-यू रैक के समूह हैं, जो एक ऑटोमोबाइल पार्किंग स्थान की जगह लेते हैं। ये उन स्थानों पर स्थापित किए गए थे जहाँ विशेष रूप से साइकिल पार्किंग की उच्च मांग थी, आमतौर पर किराने की दुकान या कैफे। पारगमन और पुल पहुँच जबकि 2005 सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना निषेधाज्ञा के तहत थी, यात्री रेल सेवा कैल्ट्रेन, जो सैन फ्रांसिस्को और सैन जोस के बीच दैनिक चलती है, ने 2 अक्टूबर, 2008 को एक साइकिल पहुँच और पार्किंग योजना जारी की। इस योजना का उद्देश्य ट्रेनों में साइकिल की पहुंच का विस्तार करके और स्टेशनों पर अतिरिक्त साइकिल पार्किंग के साथ कैल्ट्रेन स्टेशनों तक साइकिल चलाना बढ़ाना है, जो पहले से ही 8 प्रतिशत सवार हैं। कैल्ट्रेन ने पहली बार 1992 में बोर्ड पर साइकिलों की अनुमति दी और तब से वृद्धिशील सुधार किए हैं, हाल ही में 2009 में साइकिल की क्षमता में वृद्धि हुई है, पुरानी "गैलरी" ट्रेन कारों पर 32 से 40 साइकिल और नई बॉम्बार्डियर ट्रेन कारों पर 16 से 24 साइकिल। बी. ए. आर. टी. ने ट्रेन की अगली कारों और भीड़ से संबंधित कुछ प्रतिबंधों के साथ अक्टूबर, 2013 तक सभी ट्रेनों में साइकिल चलाने की स्थायी रूप से अनुमति दी। सार्वजनिक परिवहन (मुनि, एसी ट्रांजिट, सैमट्रांस) के साथ सैन फ्रांसिस्को की सेवा करने वाली किसी भी अन्य एजेंसी ने साइकिल योजना को अपनाने के बाद से साइकिल की पहुंच में सुधार नहीं किया है। एसी ट्रांजिट या सैमट्रांस पर साइकिल तक पहुँच आम तौर पर कोई समस्या नहीं है, क्योंकि उनकी सभी बसें सामने-घुड़सवार साइकिल रैक से लैस हैं। 1970 के दशक के मध्य से गोल्डन गेट ब्रिज पर साइकिलों की अनुमति दी गई है, लेकिन सैन फ्रांसिस्को को ओकलैंड से जोड़ने वाले बे ब्रिज तक कभी पहुंच नहीं थी। 2013 में पूरा होने के बाद से साइकिल चालकों के पास अब बे ब्रिज (येरबा बुएना द्वीप और ओकलैंड के बीच) के नए पूर्वी क्षेत्र तक पहुंच है। जबकि एक पश्चिमी विस्तार (सैन फ्रांसिस्को और येरबा बुएना द्वीप के बीच) पर विचार किया जा रहा है, निर्माण 2019 तक जल्द से जल्द शुरू नहीं होगा। सैन फ्रांसिस्को में साइकिल चलाना सैन फ्रांसिस्को साइकिल गठबंधन संदर्भ बाहरी लिंक सैन फ्रांसिस्को साइकिल योजना सैन फ्रांसिस्को साइकिल गठबंधन सैन फ्रांसिस्को में साइकिल परिवहन योजना