South African Class NG G11 2-6-0+0-6-2
1919 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. जी. 11 2-6-0 + 0-6-2 नैरो गेज भाप इंजनों का एक वर्ग है। 1919 और 1925 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) ने लैंगक्लूफ के माध्यम से एवोंटूर नैरो गेज लाइन पर सेवा में डबल मोगुल प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ पांच वर्ग एनजी जी11 गैराट इंजनों को रखा, और नटाल में भी। वे दक्षिण अफ्रीका में सेवा में प्रवेश करने वाले पहले गैराट इंजन थे। पृष्ठभूमि अफ्रीका की चुनौतियों के परिणामस्वरूप भारी ट्रेनों में भाप इंजनों के दोहरे सिर वाले इंजनों की नियमित आवश्यकता होती है। जबकि पश्चिम अफ्रीका ने बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बड़े 4-6-2 प्रशांत और 2-8-2 मिकाडो इंजनों में अपना समाधान पाया, दक्षिण अफ्रीका में अधिक ढलान और सख्त वक्रों ने एक अलग समाधान आवश्यक बना दिया। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) नैरो गेज लाइनों पर, वह समाधान 1914 में पाया गया था जब बेयेर, पीकॉक एंड कंपनी को नैरो-गेज गैराट लोकोमोटिव के लिए ऑर्डर दिए गए थे। यह एसएआर सेवा में प्रवेश करने वाला पहला गैराट बनने वाला था। गैरेट विशेषताएँ एक शक्तिशाली भाप इंजन केवल एक तंग न्यूनतम त्रिज्या के साथ एक ट्रैक गेज पर समस्याग्रस्त है, जो व्यवहार में, शक्तिशाली कठोर-फ्रेम इंजनों को चार-युग्मित पहियों तक सीमित करता है, अक्सर कम से कम एक फ़्लैंगलेस युग्मित पहियों के साथ। यही समस्या केप गेज लाइट-रेल सिंगल-लाइन ट्रैक पर भी मौजूद थी, जहां ट्रेनों की लंबाई सीमित होगी क्योंकि पारंपरिक इंजनों को एक्सल लोडिंग पर प्रतिबंधों के कारण उनकी संभावित शक्ति की सीमा तक बढ़ाया गया था। वैकल्पिक समाधान या तो लंबी ट्रेनों को दोहरी दिशा में ले जाना या भारी इंजनों को समायोजित करने के लिए लाइनों के बड़े हिस्सों को फिर से बनाना और फिर से संरेखित करना होगा। दोनों में से कोई भी विधि महंगी थी और ऐसी स्थितियों में गैरेट डिजाइन के अलग-अलग फायदे थे। गैरेट लोकोमोटिव पर, साझा बॉयलर और कैब को एक पालना फ्रेम पर ले जाया जाता है जिसे दो इंजन इकाइयों के फ्रेम से जुड़े धुरी केंद्रों पर लटका दिया जाता है, जो दोनों ट्रैक वक्रता के लिए खुद को संरेखित करने के लिए स्वतंत्र होते हैं। धुरी को समायोजित करने के लिए, भाप और निकास पाइपों में इंजन इकाइयों और केंद्रीय पालने के बीच लचीला संबंध होता है। गैरेट के फायदे एक गैरेट वास्तव में दो अलग-अलग लोकोमोटिव हैं जो एक दोहरे स्पष्ट प्रारूप में संयुक्त होते हैं, जिससे कई संचालित एक्सल प्रदान होते हैं जिन पर कुल लोकोमोटिव वजन फैला होता है। यह, बदले में, एक अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव में परिणाम देता है, क्योंकि समान कुल द्रव्यमान के एक निविदा लोकोमोटिव की तुलना में लोकोमोटिव के कुल द्रव्यमान का बहुत बड़ा प्रतिशत कर्षण में योगदान देता है। गैरेट लोकोमोटिव का उपयोग ट्रैक, पुलों और पुलियों को मजबूत किए बिना या वक्रता को फिर से संरेखित किए बिना एक लाइन की क्षमता को लगभग दोगुना करने में सक्षम बनाता है। निविदा इंजनों के विपरीत, गैरेट्स द्वि-दिशात्मक होते हैं, जो टर्नटेबल्स या त्रिकोणों की आवश्यकता को समाप्त करते हैं, जिन्हें वायेस के रूप में भी जाना जाता है। तथ्य यह है कि उन्हें टर्मिनल तक चलाने की आवश्यकता नहीं थी, जिससे परिचालन लचीलापन में वृद्धि संभव हो गई। संभवतः गैरेट का सबसे बड़ा लाभ यह था कि इसके बॉयलर और ग्रेट क्षेत्र को दो इंजन इकाइयों के बीच निलंबित कर दिया गया था, जिसमें युग्मित पहियों और सिलेंडरों के लिए जगह छोड़ने की आवश्यकता नहीं थी, बड़े ग्रेट क्षेत्रों और बड़े व्यास वाले बॉयलरों के साथ चौड़े और गहरे फायरबॉक्स संभव थे। गैरेट पर, बॉयलर को शाब्दिक रूप से लोडिंग गेज के पूर्ण क्रॉस सेक्शन तक डायमेंशन किया जा सकता है। सिलेंडरों के प्रत्येक सेट और एक अलग इंजन का गठन करने वाले युग्मित पहियों के साथ, अंतिम परिणाम एक में दो इंजन थे, जिसमें एक विशाल साझा बॉयलर था जिसे केवल एक चालक दल की आवश्यकता थी। इसलिए एक गैरेट एक एकल लोकोमोटिव है जिसमें ट्रैक्टिव प्रयास दोगुना होता है और इसका वजन एक लंबे और लचीले बहु-धुरी व्हीलबेस पर वितरित होता है, जो एक निचला धुरी लोडिंग है। गैरेट डिजाइन में कुछ अंतर्निहित कमियां हैं, हालांकि, पहला लंबी दूरी पर आसंजन का एक घटता हुआ कारक है। जैसे-जैसे पानी और कोयले की खपत होती है, युग्मित पहियों पर वजन कम हो जाता है, जिससे उनके आसंजन का कारक कम हो जाता है, युग्मित पहियों पर वजन का अनुपात ट्रैक्टिव प्रयास के लिए होता है। इसलिए, जैसे-जैसे युग्मित पहियों पर वजन कम होता है, लोकोमोटिव में आसंजन कम होता है और फिसलने की संभावना बढ़ती जाती है। एक अन्य कमी झुकने का खतरा है। इन नैरो गेज गैरेट्स में लगभग एक फ्रेम की चौड़ाई पर अंदर के व्यास के बॉयलर थे। इससे लोकोमोटिव के तंग मोड़ पर झुकने का खतरा पैदा हो गया। निर्माता हालांकि उन्हें पहले ही 1914 में आदेश दिया जा चुका था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के कारण उत्पादन बाधित हो गया था। बेयर, पीकॉक एंड कंपनी शत्रुता की समाप्ति के बाद 1919 में केवल पहले तीन इंजनों को वितरित करने में सक्षम थी। तीनों, एन. जी. 51 से एन. जी. 53 तक की सीमा में, यूटेनहागे कार्यशालाओं में बनाए गए थे और नं। एन. जी. 51 को मई 1920 में एवोंटूर लाइन पर परीक्षण के लिए रखा गया था। यह शुरू में परीक्षणों के बाद वहाँ बना रहा, जबकि अन्य दो नेटाल में स्टुअर्टस्टाउन लाइन में गए, जहाँ वे नंबर 1 से जुड़ गए। एनजी51 बाद में। इन तीनों इंजनों को अधिक गर्म नहीं किया गया था। उनके पास बाहरी प्लेट फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर, बेलपायर फायरबॉक्स थे और संतृप्त भाप और स्लाइड वाल्व का उपयोग किया जाता था। परीक्षणों के दौरान सफल साबित होने के बाद, बेयर, पीकॉक से दो और इंजनों का आदेश दिया गया था। एन. जी. 54 और एन. जी. 55 संख्याएँ 1925 में वितरित की गईं और उसी वर्ष अप्रैल में डरबन कार्यशालाओं में स्थापित की गईं। दोनों ने नेटाल में सेवा में प्रवेश किया। इन दोनों को अत्यधिक गर्म किया गया था और इसके परिणामस्वरूप, धुएँ के डिब्बे लंबे थे और कुल लंबाई में लंबे थे। सुपरहीटिंग के लिए भी वाल्व गियर में बदलाव की आवश्यकता होती थी और इसलिए स्लाइड वाल्व के बजाय पिस्टन वाल्व का उपयोग किया जाता था। चालक दल को बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के लिए दूसरे क्रम के इंजनों की गाड़ियों में भी सुधार किया गया था। वर्गीकरण संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की प्रणाली को केवल एसएआर द्वारा 1928 और 1930 के बीच अपनाया गया था। उस समय, 1919 और 1925 के दो बैचों के बीच अंतर के बावजूद, इन पांच इंजनों को वर्ग एन. जी. जी. 11 के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जिसमें "एन. जी". अक्षर संकीर्ण गेज को दर्शाते हैं और वर्गीकरण संख्या के उपसर्ग "जी" इसे गैरेट इंजन के रूप में पहचानते हैं। सेवा सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद पहले तीन इंजन नटाल में काम कर रहे थे। 1962 तक वापसी तक एक को छोड़कर सभी अपनी शेष सेवा जीवन के लिए वहीं रहे। नहीं। एन. जी. 51 को बाद में सेवानिवृत्त होने वाले वर्ग एन. जी. 3 नंबर को बदलने के लिए एवोंटूर लाइन में वापस कर दिया गया। हमवुड रोड पर यार्ड शंटर के रूप में एन. जी. 5। अप्रैल 1961 तक ओटावी रेलवे के गेज को चौड़ा करने के पूरा होने के बाद, दक्षिण पश्चिम अफ्रीका से क्लास एन. जी. 15 इंजनों की बाढ़ ने पोर्ट एलिजाबेथ में हमवुड रोड डिपो को दलदली कर दिया। मार्च 1961 में कुल 23 इंजनों में से, जिनमें से चार लॉरी में उप-शेड किए गए थे, जुलाई तक यह संख्या लगभग दोगुनी होकर 43 हो गई। नतीजतन, जुलाई 1962 तक कोई भी एन. जी. 51 आधिकारिक रूप से सेवानिवृत्त नहीं हुआ था। दूसरे क्रम के दो इंजनों ने भी नेटाल में सेवा की, जो एस्टकोर्ट से वीनेन तक शाखा पर काम कर रहे थे। 1964 में दोनों को दो नए वर्ग एन. जी. जी. 13 इंजनों के बदले में एवोंटूर लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। पोर्ट एलिजाबेथ में, उन्हें शेड और यार्ड ड्यूटी पर और डॉक से आने-जाने की स्थानांतरण यात्राओं पर नियुक्त किया गया था, जब तक कि 1973 में श्रेणी 91-000 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के आगमन के बाद, उन्हें अक्टूबर 1974 में सेवा से हटा दिया गया था। पहले तीन इंजनों का संरक्षण, केवल नहीं। एन. जी. 52 अभी भी मौजूद है। इसे 1956 में रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस को बेच दिया गया और यह उनका नंबर वन बन गया। 7. खदान में सेवानिवृत्ति के बाद, इसे 1974 में जोहान्सबर्ग में मानव और विज्ञान संग्रहालय में संरक्षित किया गया था, फिर 1981 तक क्लेन जुक्सकेई मोटर संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया और अंत में दक्षिण अफ्रीकी राष्ट्रीय रेलवे और भाप संग्रहालय को दान कर दिया गया। 2010 में इसे सैंडस्टोन एस्टेट द्वारा अधिग्रहित किया गया था। 2011 तक इसे ब्लोमफोंटेन में पुनर्स्थापित और पुनर्निर्मित किया जा रहा था। जनवरी 2017 में, पूरी तरह से पुनर्निर्मित, इसे सैंडस्टोन एस्टेट्स रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया गया था जहां इसने मार्च 2017 में वार्षिक स्टार्स ऑफ सैंडस्टोन कार्यक्रम के दौरान अपनी परिचालन शुरुआत की थी। अन्य दो को एसएआर सेवा से सेवानिवृत्त होने के बाद बर्खास्त कर दिया गया था। दोनों अतिउष्ण इंजन अभी भी मौजूद हैं। नहीं। एन. जी. 54 को 1989 में ब्लूमफोंटेन में बहाल किया गया था, पोर्ट एलिजाबेथ से बाहर ऐप्पल एक्सप्रेस का काम करने के बाद, इसे हमवुड रोड पर सेवा से बाहर कर दिया गया जब तक कि इसे 2011 में सैंडस्टोन एस्टेट्स द्वारा सुरक्षित रखने के लिए हटा नहीं दिया गया। यह अभी भी जुलाई 2017 में सैंडस्टोन में था, इसे उचित स्थिति में घर के अंदर संग्रहीत किया गया था और टी. एच. एफ. के फैसले की प्रतीक्षा की जा रही थी कि इसे सैंडस्टोन पर छोड़ दिया जाए या इसे हमवुड रोड पर वापस कर दिया जाए। 2005 तक नटाल के इक्सोपो में पैटन कंट्री नैरो गेज रेलवे (पी. सी. एन. जी. आर.) के लिए ब्लोमफोंटेन में भी एन. जी. 55 को पूर्ण कार्य क्रम में बहाल कर दिया गया था। उस समय, पी. सी. एन. जी. आर. इक्सोपो और एनकालू के बीच पर्यटक भ्रमण ट्रेनों का संचालन कर रहा था। जुलाई 2017 तक नहीं। एनजी55 को व्यापक बॉयलर मरम्मत की प्रतीक्षा में इक्सोपो में खुले में रखा गया था। संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण अफ्रीका बेयर के भाप इंजन, मयूर इंजन 2-6-0 + 0-6-2 इंजन 1C + C1 इंजन गैराट इंजन 2 फीट गेज इंजन 1919 में शुरू किए गए रेलवे इंजन