Parnell Tunnel
पार्नेल सुरंग पार्नेल, ऑकलैंड, न्यूजीलैंड के तहत एक रेलवे सुरंग है। यह लंबा है और न्यूमार्केट लाइन पर है। सुरंग न्यूमार्केट ट्रेन स्टेशन से ब्रिटोमार्ट ट्रांसपोर्ट सेंटर तक आने वाली पश्चिमी, दक्षिणी और वनहुंगा लाइनों को बंदरगाह स्तर तक गिरने से पहले पार्नेल रिज के नीचे से गुजरने की अनुमति देती है। दो पार्नेल सुरंगें हैं, एक पुरानी अब अप्रयुक्त एकल-पगडंडी सुरंग और एक नई दोहरी पगडंडी सुरंग जिसने इसे हटा दिया। पुरानी सुरंग को बंद कर दिया गया था और पिछली शताब्दी के अधिकांश समय से इसका उपयोग नहीं किया गया है। पुरानी सुरंग, जिसका उद्देश्य मूल रूप से न्यूजीलैंड युद्धों के लिए ड्रुरी को एक कनेक्शन प्रदान करना था, की ऑकलैंड में पहली सार्वजनिक रेलवे लाइन को सक्षम करने और शहर को व्यापक न्यूजीलैंड तक खोलने के लिए सराहना की गई है। पहली सुरंग पहली सुरंग शाफ्ट का निर्माण लाइन के प्रारंभिक निर्माण के हिस्से के रूप में किया गया था। हालांकि, 1864 में काम शुरू होने में बहुत लंबा समय लगा-9 साल। यह आंशिक रूप से धन के मुद्दों के कारण था, लेकिन उत्तरी छोर पर एक बड़े पैमाने पर भूमि पर्ची के कारण भी था, जिसके कारणों की जांच और पर्ची को हटाने से लंबे समय तक काम रुका हुआ था। जून 1872 में सुरंग को छेदने के बाद, काम में तेजी आई और इसे फरवरी 1873 में पूरा किया गया। पहली सुरंग और इसका दृष्टिकोण अपेक्षाकृत खड़ी थी, जिसमें अक्सर ट्रेनों को खींचने के लिए दोहरे इंजन की आवश्यकता होती थी और कुछ "अच्छी तरह से भरी" यात्री ट्रेनों के सुरंग में ढाल पर रुकने की "असुविधाजनक आदत" के रिकॉर्ड हैं। सुरंग को स्पष्ट रूप से यात्री डिब्बों में बड़ी मात्रा में भाप इंजन के धुएं को मजबूर करने के लिए भी जाना जाता था। एलर्सली रेसकोर्स में कप डे जैसे कार्यक्रमों के दौरान, जब बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए अतिरिक्त ट्रेनें प्रदान करने की आवश्यकता होती थी (ट्रेनें अक्सर खुले पशु ट्रकों से बनी होती थीं) तो इंजनों द्वारा फेंकी गई चिंगारी खुली गाड़ियों में पलट जाती थी, जिससे अक्सर यात्रियों के कपड़ों में जलन होती थी। उस समय के समाचार पत्र अक्सर इस पर व्यंग्यात्मक रूप में टिप्पणी करते थे। इन कमियों के कारण, दूसरी सुरंग के निर्माण के बाद, पुरानी सुरंग को जल्दी से केवल शंटिंग और गैर-यात्री यातायात के लिए पदावनत कर दिया गया था और अंततः पूरी तरह से बंद कर दिया गया था (1930 के कुछ समय बाद)। द्वितीय विश्व युद्ध में, इसे अस्थायी रूप से पार्नेल निवासियों के लिए एक हवाई-हमले के आश्रय में बदल दिया गया था, जिसमें विस्फोटों से बचाने के लिए प्रवेश द्वारों के पार उलझन वाले द्वार थे। क्षेत्र में साइकिल मार्ग परियोजनाओं के हिस्से के रूप में पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए इस पुरानी सुरंग को फिर से खोलने का प्रस्ताव है। दूसरा सुरंग अभियान 1900 के दशक में यह तेजी से स्पष्ट हो गया कि एकल-पगडंडी सुरंग, उत्तरी छोर पर दोहरी पगडंडी रेखा होने के बावजूद, महत्वपूर्ण 'देरी, असुविधा और खतरा' पैदा कर रही थी। जब 1905 में सरकार ने घोषणा की कि दक्षिणी तरफ की रेखा को पेनरोज़ के लिए दोहराया जाएगा, तो कई ऑकलैंडवासियों ने गुस्से में प्रतिक्रिया व्यक्त की जब बाद में यह स्पष्ट किया गया कि इसमें सुरंग का दोहराव शामिल नहीं होगा। रेल मंत्री, जोसेफ वार्ड ने तर्क दिया कि उनके कर्मचारियों ने उन्हें आश्वस्त किया था कि देरी को दूर करने के लिए सुरंग को दोहराना [अभी तक] आवश्यक नहीं था। हालांकि, एक अजीब मोड़ में, वह 200-मजबूत नागरिकों की प्रतिनियुक्ति के साथ एक बैठक के अंत में आगे बढ़े कि अगर ऑकलैंड के मेयर द्वारा चुने गए "दस प्रतिनिधि [व्यवसायी] पुरुष" उनके साथ इस खंड को पार करेंगे, और फिर सुरंग की प्रतिकृति के लिए कहेंगे, तो वह इसके साथ आगे बढ़ने के लिए तैयार होंगे। उस समय, ऐसा लगता है कि ऑकलैंडवासी इस बात पर सहमत थे कि न्यूमार्केट से पेनरोज ट्रेन स्टेशन तक दोहराव अभी भी लंबित है, इस योजना के माध्यम से सुरंग का दोहराव प्रतीत नहीं होगा। 1910 में, वार्ड के न्यूजीलैंड के 17वें प्रधान मंत्री बनने के साथ-और सुरंग के न्यूमार्केट-पेनरोज़ पक्ष के साथ अब भी दोहराया गया-ऑकलैंड सिटी काउंसिल के सी. एल. आर. मैके ने वार्ड द्वारा की गई पुरानी प्रतिज्ञा को पुनर्जीवित किया। उस समय के समाचार पत्रों ने नोट किया कि हालांकि दोहराव निश्चित रूप से आवश्यक था, लेकिन इस तरह से दूसरी सुरंग को लाना अनुचित रहा, जिसमें पुरुषों का एक "ढेर" समूह इसकी मांग कर रहा था, इसके बावजूद कि जिस निश्चित तरीके से वार्ड ने अपनी प्रतिज्ञा को व्यक्त किया था-अब उसे अस्वीकार करने का कोई सम्मानजनक विकल्प नहीं बचा है। 10 सदस्यीय समिति का गठन वास्तव में 1910 में किया गया था, और स्पष्ट रूप से सरकार के निरंतर प्रतिरोध के बावजूद विस्तार से जांच की गई थी। अंत में, 1911 में, उनमें से केवल 7 ने दोहराव की सिफारिश की, जिसमें से 3 ने विरोध किया। विरोध संभवतः इस चिंता के कारण हुआ था कि सुरंग का दोहराव माल शेड के विस्तार को रोक देगा, और क्योंकि यह सलाह दी गई थी कि समय-निर्धारण एकल-पगडंडी सुरंग की सीमाओं के आसपास काम कर सकता है। सरकार ने पहले तर्क दिया था कि एकल-पगडंडी सुरंग के माध्यम से प्रतिदिन 240 ट्रेनें (हर 6 मिनट में एक) चलाई जा सकती हैं, और इस प्रकार, दोहराव के लिए £35,000-£40,000 की लागत तब योग्य नहीं थी जब अन्य परियोजनाएं अधिक महत्वपूर्ण थीं। सर्वसम्मत समझौते की कमी के कारण-और क्योंकि रेलवे विभाग का तर्क था कि सुरंग उस समय इसका उपयोग करने वाले यातायात से दोगुना ले सकती है-दोहराव को फिर से अस्वीकार कर दिया गया था। हालांकि, 1900 और 1910 के दशक के दौरान ऑकलैंड में काफी असंतोष था कि सरकार दक्षिण द्वीप में प्रमुख सुरंग निर्माण कार्यों के साथ आगे बढ़ रही थी, जैसे कि ओटिरा सुरंग से आर्थर दर्रे तक, यह तर्क देते हुए कि पार्नेल सुरंग के लिए कोई धन उपलब्ध नहीं था। ऑकलैंड चैंबर ऑफ कॉमर्स जैसे समूहों ने दोहराव के लिए जोरदार पैरवी की। उसी समय, या तो ग्राफ़्टन गली तक एक नई लाइन लेने के प्रस्ताव, या ओराकी (जिसे अंततः पूर्वी लाइन के रूप में बनाया गया था) के माध्यम से एक नई लाइन बनाने के प्रस्ताव, इस प्रकार पार्नेल सुरंग तक लगभग 1:50 ढाल से बचने से, इस संदेह में योगदान दिया होगा कि क्या सुरंग को दोहराया जाना चाहिए। उस समय के मंत्री की यह भी धारणा थी कि उत्तरी ऑकलैंड लाइन द्वारा उत्पन्न अतिरिक्त माल यातायात सुरंग के लिए एक तर्क के रूप में विचार करने लायक नहीं होगा, क्योंकि यह बेहद सीमित होगा। जबकि दोहराव को अंततः 1912 में 'निश्चित रूप से सहमत' के रूप में नोट किया गया था, धन तुरंत नहीं मिला था। हालांकि, ऑकलैंड रेलवे स्टेशन से न्यूमार्केट कार्यशालाओं तक रेलवे के लिए इंजन शेड के आसन्न कदम ने भी दोहराव सुनिश्चित करने के लिए दबाव बढ़ा दिया। निर्माण एक नई सुरंग, जो पटरियों के दोहरे सेट को ले जाने में सक्षम थी, अंततः 1914-1915 अवधि में बनाई गई थी। पहला प्रारंभिक कार्य अप्रैल 1914 के आसपास हुआ, सुरंग के दृष्टिकोण को चौड़ा करते हुए, और दोनों ड्राइव को जोड़ने वाले पहले एयर शाफ्ट को जनवरी 1915 में छेदा गया था। शुरू में 50 लोगों से, कार्यबल तब तक बढ़कर 140 हो गया था। सुरंग के लिए 25 फीट 9 इंच चौड़े और 18 फीट 2 इंच ऊंचे शाफ्ट के लिए लगभग 25,000 घन गज मिट्टी को हटा दिया गया था। दीवारों का निर्माण कंक्रीट में किया गया था, और मेहराब के लिए 4 से 6 परतों में दस लाख ईंटों में से लगभग तीन चौथाई का उपयोग किया गया था। दूसरी सुरंग का निर्माण भी पहले की तुलना में कम चुनौतीपूर्ण ढाल के लिए किया गया था। रेल दक्षता और सुरक्षा में सुधार के लिए सुरंग की तुरंत सराहना की गई, अब ब्रिटोमार्ट और पेनरोज के बीच पूरी लाइन पर दोहरी पटरियों की अनुमति है। 1926 तक, हर दिन लगभग 150 ट्रेनें सुरंग से गुजर रही थीं। उन्नयन जनवरी 2010 में, ऑकलैंड रेल नेटवर्क के आगामी विद्युतीकरण के लिए सुरंग को तैयार करने के लिए गर्मियों के नेटवर्क बंद होने के दौरान पार्नेल सुरंग के भीतर की पटरियों को हटा दिया गया था, और सुरंग के तल को 20 और 35 सेमी के बीच कम कर दिया गया था। काम के हिस्से के रूप में तूफानी जल निकासी में भी सुधार किया गया था, जिसमें नालियों की अपर्याप्त गुणवत्ता (और उन्हें ठीक करने के पहले के प्रयासों) ने अधिकारियों को अतीत में सुरंग पर गति प्रतिबंध लगाने के लिए मजबूर किया था। घटनाएँ अपने लंबे इतिहास के दौरान, सुरंग और आसपास के क्षेत्र में कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं, जिनमें कई मौतें भी शामिल थीं। सुरंग और उत्तर से सुरंग की ओर जाने वाली खड़ी धीमी गति वाली ढलान, जो घनी वनस्पति से घिरी हुई थी, उन कैदियों के लिए भी जानी जाती थी जो उन ट्रेनों से भागते थे जिन पर उन्हें ले जाया जा रहा था। 1907 में, एक युवा बैंक टेलर ने एक गाड़ी से दूसरी गाड़ी में जाते समय अपना पैर खो दिया, और बाद में सुरंग में मृत पाया गया। 1915 में, सुरंग पोर्टल के पास गलती से पटरी पर कदम रखने पर एक रेलवे कर्मचारी की मौत हो गई थी। 1920 में, सुरंग के प्रवेश द्वार के पास एक महिला ट्रेन की गाड़ी से गिर गई, और आठ दिन बाद ट्रेन की चपेट में आकर उसकी मौत हो गई। 1921 में, एक कैदी शौचालय की खिड़की से भाग गया जब ट्रेन सुरंग के उत्तरी पोर्टल के पास पहाड़ी पर चढ़ रही थी, और सफलतापूर्वक भाग निकला। तीन सप्ताह बाद उन्हें फिर से पकड़ लिया गया। 1926 में, एक अन्य कैदी उसी सामान्य स्थान पर एक ट्रेन से भाग गया जिस पर उसे रोटोरुआ में मुकदमे का सामना करने के लिए लाया जा रहा था। ट्रेन के सुरंग में प्रवेश करने के बाद कैदी को बिना हथकड़ी लगाए शौचालय में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी, और उसके गार्ड पर लात से हमला किया, जिससे वह शौचालय का दरवाजा बंद कर सकता था और बाद में खिड़की तोड़ सकता था। एक पुलिस खोज दल का आयोजन किया गया था जो अंततः यह जांचने के लिए सुरंग में प्रवेश किया कि क्या भगोड़े ने वहां शरण ली थी। सीबीडी की ओर से एक ट्रेन सुरंग में प्रवेश कर गई, जबकि खोज दल सुरंग में था, और हालांकि पुलिसकर्मी जल्दी से विपरीत पटरी पर चले गए, लेकिन न्यूमार्केट की ओर से एक तेज ट्रेन की समवर्ती उपस्थिति ने उन्हें सुरंग के फर्श पर जो भी शरण लेने के लिए मजबूर किया या सुरंग के किनारों पर दबा दिया। ट्रेन के गुजरने के दौरान, एक पुलिसकर्मी, कांस्टेबल बेग को ट्रेन के अंडरकैरेज के कुछ हिस्से से हाथ, पैर और सिर में चोटें आईं, और बाद में अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। बाद में 1926 में, सुरंग के भीतर एक रेलवे कर्मचारी की मौत हो गई, जो फिर से एक ट्रेन की चपेट में आ गया और उसके पैर और सिर में चोटें आईं। अगले दिन उनकी मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु को एक दुर्घटना करार दिया गया था, क्योंकि उन्हें तब तक सुरंग में प्रवेश नहीं करना चाहिए था जब तक कि धुआं (पिछली ट्रेन का) साफ नहीं हो गया था। 1929 में, एक नौसैनिक कैदी को एक ट्रेन में ले जाया जा रहा था, वह एक खिड़की से भाग गया, जबकि उसे वेलिंगटन ले जाने वाली ट्रेन उत्तर की ओर सुरंग की ओर जाने वाली ढलान पर धीरे-धीरे आगे बढ़ी, यह मामला 1921 और 1926 के भागने के समान था। बाहरी लिंक संदर्भ न्यूजीलैंड में रेलवे सुरंग ऑकलैंड में रेल परिवहन 1873 में पूरी हुई सुरंगें 1915 में पूरी हुई ऑकलैंड में इमारतें और संरचनाएं 1870 के दशक में न्यूजीलैंड में वास्तुकला ऑकलैंड क्षेत्र में परिवहन इमारतों और संरचनाओं