1985 Aeroflot Antonov An-12 shoot-down
1985 एयरोफ़्लोट एंटोनोव एन-12 शूट डाउन 25 नवंबर, 1985 को अंगोला के गृहयुद्ध के दौरान अंगोला में हुआ था। सोवियत वायु सेना द्वारा संचालित एक एरोफ्लोट एंटोनोव एएन-12बीपी मालवाहक विमान, जो कि क्यूटो कुआनवाले से लुआंडा जा रहा था, कथित तौर पर दक्षिण अफ्रीकी विशेष बलों द्वारा मार गिराया गया और अंगोला के कुआंडो क्यूबांगो प्रांत में मेनॉन्ग्यू के लगभग पूर्व में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह घटना सोवियत संघ समर्थित पीपुल्स आर्म्ड फोर्सेज फॉर द लिबरेशन ऑफ अंगोला (एफ. ए. पी. एल. ए.) ऑपरेशन 2 के बाद हुई, जिसे नेशनल यूनियन फॉर द टोटल इंडिपेंडेंस ऑफ अंगोला (यू. एन. आई. टी. ए., जिसे दक्षिण अफ्रीका से समर्थन मिला) की इकाइयों के खिलाफ चलाया गया था। परिवहन में चालक दल के आठ सदस्य, 13 यात्री और दो टैंक डीजल इंजन थे जिन्हें मरम्मत की आवश्यकता थी। स्थानीय जनता और खोजी रिपोर्टों के प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, विमान को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) द्वारा मार गिराया गया था। दुर्घटना में विमान में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। उड़ान का अवलोकन घटना में शामिल विमान एक एंटोनोव एन-12बीपी था, जो एक बड़ा सोवियत निर्मित चार इंजन वाला टर्बोप्रॉप परिवहन, पूंछ पंजीकरण एसएसएसआर-11747 था। आधिकारिक तौर पर एक नागरिक विमान, यह अंगोला में सोवियत मुख्य सैन्य सलाहकार की सीधी कमान के तहत कई एएन-12 परिवहन और उनके चालक दल से युक्त एक हवाई परिवहन सैन्य टुकड़ी का हिस्सा था। यह टुकड़ी 369वीं सैन्य परिवहन विमानन रेजिमेंट, 7वीं सैन्य परिवहन विमानन प्रभाग, सैन्य परिवहन विमानन का हिस्सा थी, जो उस समय यूक्रेनी एसएसआर के क्रीमिया के जांकोई/ज़ांकोय शहर में स्थित थी। एएन-12 का उपयोग मुख्य रूप से एफएपीएलए और उसके सैन्य अभियानों का समर्थन करने के लिए किया जाता था। चालक दल के सभी आठ सदस्य और चार यात्री सोवियत नागरिक थे। नौ अन्य यात्री अंगोलियन थे। उड़ान दल में शामिल थेः कप्तानः सर्गेई वासिलीविच लुक्यानोव प्रथम अधिकारीः एलेक्सी निकोलेविच निकितिन उड़ान अभियंताः विक्टर विक्टोरोविच ओसाडचुक नेविगेटरः व्लादिमीर बोरिसोविच जुरकिन उड़ान संचालकः सर्गेई निकोलेविच ग्रिशेंकोव उड़ान दुभाषियाः व्लादिमीर अलेक्सेविच शिबानोव उड़ान दुभाषिया प्रशिक्षुः सर्गेई निकोलेविच शोल्मोव दुर्घटना प्रत्यक्षदर्शी रिपोर्ट और ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग के अनुसार, एएन-12बीपी ने सुबह 11:20 पर क्यूटो कुआनवाले से उड़ान भरी। लगभग 10,000 फीट (3,000 मीटर) की ऊंचाई पर उड़ान भरने के लगभग 15 मिनट बाद पायलट ने विमान के बंदरगाह की ओर पंख और इंजन के बगल में हवाई यातायात नियंत्रण को एक विस्फोट की सूचना दी। कुछ सेकंड बाद पायलट ने यह भी बताया कि परिवहन इंजन तीन और चार के साथ समस्याओं का सामना कर रहा था और आपातकालीन लैंडिंग के लिए कम दूर स्थित मेनॉन्ग हवाई अड्डे की ओर मुड़ने का अपना इरादा बताया। विस्फोट के बाद, दो विशाल टैंक इंजनों का माल ढीला हो गया और स्थानांतरित हो गया, जिससे विमान का गुरुत्वाकर्षण केंद्र बदल गया और यह बंदरगाह की ओर किनारे पर आ गया। ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग ने संकेत दिया कि चालक दल ने एएन-12 को समतल करने और आपातकालीन लैंडिंग के लिए इसे मेनोंग्यू के हवाई अड्डे की ओर मोड़ने की कोशिश की; हालाँकि, मिसाइल के विस्फोट के 47 सेकंड बाद, बंदरगाह के पंख में विस्फोट हो गया और विमान से अलग हो गया। इसके बाद जलता हुआ विमान मेनॉन्ग्यू से लगभग दूर एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें व्यापक मलबे का मुख्य हिस्सा मेनॉन्ग्यू-क्यूइटो कुआनवाले सड़क के करीब उतर गया। अगले दिन, क्यूबा और अंगोला के सैनिकों के साथ मेनॉन्ग में सोवियत सैन्य मिशन के कई अधिकारी दुर्घटनास्थल पर पहुंचे, जहाँ उन्हें सभी 21 शव-8 और 13 यात्रियों के चालक दल-घटनास्थल पर मिले। मानव अवशेषों को पहले पहचान के लिए मेनोंग्यू और बाद में लुआंडा ले जाया गया। सोवियत चालक दल और यात्रियों के अवशेषों वाले ताबूतों को फिर सोवियत संघ ले जाया गया। स्थानीय गाँवों के नागरिक और स्थानीय लोगों के रक्षा संगठन (ओडीपी-ऑर्गेनिज़ाओ डी डेफ़ेसा पॉप्युलर) के सदस्य, जिन्होंने हवा में हुए विस्फोट और दुर्घटना को देखा था, ने कहा कि उन्होंने सुना और देखा है कि उन्हें लगता है कि दुर्घटना से तुरंत पहले सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल दागी जा रही थी। उन्होंने ध्वनि और धुएँ के मार्गों का वर्णन किया जो जमीन से मध्य हवा में प्रभाव के बिंदु तक उत्पन्न हुए। मेनॉन्ग्यू एयर-डिफेंस रडार ऑपरेटरों के साथ एएन-12बीपी चालक दल की हवाई यातायात बातचीत की रिकॉर्डिंग अंगोला के अधिकारियों द्वारा प्राप्त की गई थी। इन्हें बाद में दुर्घटना की अपनी जांच करने वाले सोवियत जांचकर्ताओं को सौंप दिया गया। रिकॉर्डिंग से पता चला कि चालक दल ने विमान के बंदरगाह की ओर एक मिसाइल विस्फोट की सूचना दी थी। सोवियत संघ में दुर्घटना के कारण को स्थापित करने के लिए सोवियत सशस्त्र बलों के वायु सैन्य परिवहन कमान के प्रमुख की प्रत्यक्ष देखरेख में एक विशेष रूप से नामित आयोग बनाया गया था। विमान के धड़ के कुछ हिस्सों की आयोग की जांच से एक विस्फोटक पदार्थ और सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल के टुकड़ों के कई निशान सामने आए। अपनी पुस्तक जर्नी विदाउट बाउंड्रीज में, एसएडीएफ कर्नल आंद्रे डाइडेरिक्स, दक्षिण अफ्रीका के एक पूर्व विशेष बल अधिकारी, का दावा है कि उन्होंने ही वह व्यक्ति था जिसने एएन-12 को गिराने वाली मिसाइल को लॉन्च करने का आदेश दिया था। 1985 की गर्मियों की शुरुआत में पहले से कब्जा किए गए स्ट्रेला-एल (एसए-9) प्रणालियों में से एक, तत्कालीन कप्तान डाइडेरिक्स की कमान के तहत एक दक्षिण अफ्रीकी रेकी समूह द्वारा संचालित और संचालित, अंगोला के क्वांडो क्यूबांगो प्रांत में पार हो गया और यूनिटा की मदद से, सुरक्षा और अनुरक्षण को गुप्त रूप से मेनॉन्ग क्षेत्र के आसपास तैनात किया गया था। समूह का मुख्य मिशन गुप्त युद्ध अभियानों को अंजाम देना था, कोड नाम "कैटामारन 1" और "कैटामारन 2", जिसका लक्ष्य क्यूबा और अंगोलन परिवहन, लड़ाकू विमान और स्ट्रेला-एल (एसए-9) के साथ गनशिप दोनों को मार गिराकर क्वांडो क्यूबांगो प्रांत में हवाई यातायात को बाधित करना था। डाइडेरिक्स के खाते को कूस स्टैडलर, एक अन्य टोही रेजिमेंट सैनिक (बोलचाल की भाषा में "रेकेस" के रूप में जाना जाता है) ने अपनी 2015 की पुस्तक, आरईसीसीईः स्मॉल टीम मिशन बिहाइंड एनिमी लाइन्स में दोहराया है। हताहत दुर्घटना में वायु सेना के सभी 21 चालक दल और सैन्य यात्री मारे गएः पांच सोवियत वायु सेना के अधिकारी दो सोवियत वायु सेना के वारंट अधिकारी एक सोवियत सैन्य विदेशी भाषा संस्थान अनुवादक चार सोवियत सेना के अधिकारी नौ एफ. ए. पी. एल. ए. अधिकारी 1987 में, एक स्मारक, जिसमें ए. एन.-12. बी. पी. के चालक दल के सदस्यों और उनके नामों की छवियां थीं, को ज़ानकोय शहर (वर्तमान में 2014 में क्रीमिया के रूसी विलय के कारण यूक्रेन और रूस के बीच विवादित) में बनाया गया था, जहां उनमें से अधिकांश तैनात थे और रह रहे थे। प्रतिक्रियाएँ और परिणाम दुर्घटना के 12 घंटे बाद, बी. बी. सी., वॉयस ऑफ अमेरिका अफ्रीकन सर्विस और यू. एन. आई. टी. ए. के रेडियो स्टेशन गैलो नेग्रो द्वारा जारी आधी रात के बाद की समाचार रिपोर्टों ने लगभग समान घोषणाएँ कींः यू. एन. आई. टी. ए. को क्यूबा के सैन्य मालवाहक विमान को उसी क्षेत्र में मार गिराने की सूचना मिली थी, जिसमें ए. एन.-12. बी. पी. को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल का उपयोग करके मार गिराया गया था। अगले दिन, 26 नवंबर, 1985 को, UNITA ने आधिकारिक तौर पर विमान को मार गिराने की जिम्मेदारी ली। हालांकि, कई महीनों बाद विभिन्न खुफिया स्रोतों के माध्यम से प्राप्त जानकारी ने संकेत दिया कि एएन-12 को सोवियत निर्मित 9के31 स्ट्रेला-1, एक वाहन-घुड़सवार कम दूरी की निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल प्रणाली से दागी गई मिसाइल द्वारा गिराया गया था। अंगोला में एक पूर्व आक्रमण के दौरान दक्षिण अफ्रीकी रक्षा बल (एसएडीएफ) द्वारा कई स्ट्रेला-1 पर कब्जा कर लिया गया था। दुर्घटना के बाद, 5 दिसंबर, 1985 को एक मिल एमआई-8 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया था। दो एम. आई.-8 चालक दल को क्यूबा-समर्थित पैदल सेना बटालियन को करीबी हवाई सहायता प्रदान करने का काम सौंपा गया था, जिसे दुर्घटनास्थल पर जांच करने और आगे की जांच के लिए मलबे को हटाने में मदद करने के लिए एक दल के आगमन के लिए दुर्घटना क्षेत्र को सुरक्षित करने का आदेश दिया गया था। जैसे ही बटालियन दुर्घटना के क्षेत्र के पास पहुंची, मेनॉन्ग्यू-क्यूइटो कुआनवाले मार्ग पर तैनात एक बेहतर संयुक्त एसएडीएफ/यूनिटा बल ने उस पर घात लगाकर हमला कर दिया। एक भयंकर लड़ाई हुई, जिसके परिणामस्वरूप दोनों पक्षों से बड़ी संख्या में लोग मारे गए और घायल हो गए। क्यूबा की बटालियन को सहायता प्रदान करने के लिए सोवियत वायु सेना के चालक दल द्वारा संचालित दो एमआई-8 को बुलाया गया था। उनके पहुंचने पर वे भारी विमान-रोधी जमीनी गोलीबारी की चपेट में आ गए। एक को गोली मार दी गई; यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग की लपटों में घिर गया, जिससे सोवियत चालक दल की मौत हो गई। नवगठित 29वीं एयरबोर्न असॉल्ट ब्रिगेड के दो अंगोला सैनिक भी थे, जो हेलीकॉप्टर पर दरवाजे पर लगी बंदूकों का संचालन कर रहे थे, जिनकी भी दुर्घटना में मृत्यु हो गई। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक आंद्रे बाबियन का 1985 के सोवियत एंटोनोव-12 दुर्घटना का विवरण। "द रोड ऑफ डेथ एविएशन सेफ्टी नेटवर्क कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग बैटल एंड ऑपरेशंस ऑफ द साउथ अफ्रीकन वार एयरलाइनर शूटडाउन इंसिडेंट्स एंड इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स इंसिडेंट्स