Chengdu J-20
चेंगदू जे-20 (), जिसे माइटी ड्रैगन के नाम से भी जाना जाता है, चीन के चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन द्वारा पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (पीएलएएएफ) के लिए विकसित एक ट्विनजेट ऑल-वेदर स्टील्थ लड़ाकू विमान है। जे-20 को सटीक प्रहार क्षमता के साथ एक वायु श्रेष्ठता लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया है। विमान के तीन प्रकार हैंः प्रारंभिक उत्पादन मॉडल जे-20ए, थ्रस्ट-वेक्टरिंग जे-20बी, और दो सीटों वाले विमान जे-20एस। 1990 के दशक के जे-एक्सएक्स कार्यक्रम से उतरते हुए, विमान ने 11 जनवरी 2011 को अपनी पहली उड़ान भरी, और आधिकारिक तौर पर 2016 चीन अंतर्राष्ट्रीय विमानन और एयरोस्पेस प्रदर्शनी में इसका खुलासा किया गया। विमान ने मार्च 2017 में फरवरी 2018 में गठित पहली जे-20 लड़ाकू इकाई के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिससे चीन दुनिया का दूसरा देश और एशिया में पहला ऐसा देश बन गया जिसने एक परिचालन गुप्त विमान तैयार किया। जे-20 अमेरिकी एफ-22 और एफ-35 के बाद दुनिया का तीसरा परिचालन पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है। जे-20 1990 के दशक के अंत में जे-एक्सएक्स कार्यक्रम से उभरा। 2008 में, पीएलएएएफ ने चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन के प्रस्ताव, प्रोजेक्ट 718 का समर्थन किया; शेनयांग का प्रस्तावित विमान जे-20 से बड़ा था। चेंगदू ने पहले जे-9 में डबल-कैनर्ड विन्यास का उपयोग किया था, इसका पहला डिजाइन और 1970 के दशक में रद्द कर दिया गया था, और जे-10। 2009 में, पी. एल. ए. ए. एफ. के एक वरिष्ठ अधिकारी ने खुलासा किया कि 2019 तक सेवा प्रवेश तिथि के साथ पहली उड़ान 2010-11 में होने की उम्मीद थी। 22 दिसंबर 2010 को, पहले जे-20 प्रोटोटाइप का चेंगदू एयरक्राफ्ट डिज़ाइन इंस्टीट्यूट (सीएडीआई) के बाहर हाई स्पीड टैक्सीइंग परीक्षण किया गया। तीन महीने बाद, पहले जे-20 प्रोटोटाइप ने चेंगदू में अपनी पहली उड़ान भरी। पहला प्रोटोटाइप "2001" संख्या के साथ चित्रित किया गया था। मई 2012 में, दूसरे प्रोटोटाइप ने सी. ए. डी. आई. सुविधा में उड़ान भरी। तीसरे जे-20 प्रोटोटाइप में कई बदलाव किए गए, जिसकी संख्या "2011" थी, जिसने मार्च 2014 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। नए प्रोटोटाइप ने डिजाइन में बढ़ते परिष्कार को दिखाया, जिसमें पहले दो प्रोटोटाइप से कई सूक्ष्म परिवर्तन शामिल थे। नए एयरफ्रेम ने संशोधित डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनलेट (डी. एस. आई.) इनटेक, स्टील्थ कोटिंग, सुव्यवस्थित अंडरविंग फेयरिंग और पुनः डिज़ाइन किए गए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र पेश किए। विश्लेषकों ने बहु-भूमिका संचालन के लिए नए उपकरणों और उपकरणों का उल्लेख किया, जैसे कि सटीक-निर्देशित गोला-बारूद के लिए एकीकृत लक्ष्यीकरण पॉड, और विमान के चारों ओर छह अतिरिक्त निष्क्रिय अवरक्त संवेदक भी देखे जा सकते हैं। दिसंबर 2015 में, जे-20 के कम दर वाले प्रारंभिक उत्पादन (एलआरआईपी) संस्करण को सैन्य पर्यवेक्षकों द्वारा देखा गया था। एल. आर. आई. पी. विमान ने परावैद्युत सतहों का खुलासा किया जिन्हें पहले प्रोटोटाइप के लिए चित्रित किया गया था, जिसमें संभावित रूप से विभिन्न सेंसर या बेक-इन रडार अवशोषित करने वाली सामग्री शामिल थी। अक्टूबर 2017 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि जे-20 के डिजाइन को अंतिम रूप दे दिया गया था, और बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ-साथ युद्ध के लिए भी तैयार थे। मार्च 2018 में, चीनी सेना ने खुलासा किया कि जे-20 प्लेटफॉर्म के अन्य संस्करण विकसित किए जा रहे थे। जनवरी 2019 में, चीनी मीडिया ने बताया कि जे-20 का एक जुड़वां-सीट वाला संस्करण सामरिक बमबारी, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और वाहक हमले की भूमिकाओं में उपयोग के लिए विकास में है। नवंबर 2019 में, चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन विनिर्माण सुविधा में रक्षा पर्यवेक्षकों द्वारा अपने उड़ान परीक्षण के दौरान पीले प्राइमर कोटिंग में चित्रित एक जे-20 को देखा गया था। विमान डब्ल्यू. एस.-10 ताइहांग इंजन के एक नए संस्करण से सुसज्जित है जिसमें गुप्तता बढ़ाने के लिए दांतेदार आफ्टरबर्नर नोजल हैं। रिपोर्ट ने संकेत दिया कि चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन ने 2019 के मध्य में रूसी इंजनों के साथ जे-20 का निर्माण समाप्त कर दिया। चीनी मीडिया ने बताया कि जे-20 के एक नए संस्करण, जे-20बी का अनावरण 8 जुलाई, 2020 को किया गया था और उसी दिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। एकमात्र परिवर्तन का उल्लेख किया गया था कि जे-20बी को थ्रस्ट वेक्टरिंग नियंत्रण से लैस किया जाना था। सटीक इंजन प्रकार के बारे में परस्पर विरोधी रिपोर्टें सामने आईं। विश्लेषक एंड्रियास रुप्रेच्ट ने जे-20 पर रूसी इंजनों के उपयोग के बारे में संदेह व्यक्त किया, क्योंकि उनका मानना है कि जे-20 डब्ल्यूएस-10 के एक संस्करण का उपयोग कर रहा है, जिसे उन्होंने डब्ल्यूएस-10सी कहा। इस इंजन में थ्रस्ट, स्टील्थियर सेरेटेड आफ्टरबर्नर नोजल और उच्च विश्वसनीयता में सुधार हुआ है, लेकिन इसे थ्रस्ट वेक्टरिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जैसा कि 2018 में चीन अंतर्राष्ट्रीय विमानन और एयरोस्पेस प्रदर्शनी में जे-10 पर प्रदर्शित डब्ल्यूएस-10 टीवीसी ने किया था। विश्लेषक जेमी हंटर का मानना था कि नए इंजन का प्रकार वह है जिसे उन्होंने डब्ल्यूएस-10बी-3 कहा, जो 2018 के झुहाई एयरशो में प्रदर्शित एक चीनी निर्मित थ्रस्ट-वेक्टरिंग इंजन है। जनवरी 2021 में, साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट ने बताया कि चीन जे-20 स्टील्थ लड़ाकू पर रूसी इंजनों को डब्ल्यूएस-10सी नामक एक प्रकार के चीनी इंजन से बदल देगा। जून 2021 में, चीनी मीडिया ने पुष्टि की कि एक विमानन ब्रिगेड को उन्नत जे-20ए संस्करण सौंपा गया है जो घरेलू डब्ल्यूएस-10सी इंजनों को एकीकृत करता है। प्रतिस्थापन के बावजूद, शियान डब्ल्यू. एस.-15 के मूल्यांकन पास करने से पहले डब्ल्यू. एस.-10सी को एक और अंतरिम समाधान माना जाता है। इसके अलावा, डब्ल्यूएस-10सी जे-20बी पर सुसज्जित नहीं होगा, जे-20 का थ्रस्ट-वेक्टरिंग संस्करण जिसने 2019 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, जिसके लिए अभी भी आगे के परीक्षण की आवश्यकता है। कुल मिलाकर, चीनी इंजीनियरों का मानना है कि WS-10C प्रदर्शन में AL-31F के साथ तुलनीय है, और प्रतिस्थापन से रूसी इंजनों पर चीन की निर्भरता भी कम हो जाएगी। डब्ल्यूएस-10सी-संचालित जे-20 को आधिकारिक तौर पर 28 सितंबर 2021 को झुहाई एयरशो में जनता के सामने प्रदर्शित किया गया है। 2019 में जे-20 के मुख्य डिजाइनर ने दो सीटों वाले संस्करण के विकास का संकेत दिया था। जनवरी 2021 में, चीन के विमानन उद्योग निगम ने जेट की पहली उड़ान की 10वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में जे-20 लड़ाकू विमान के दो सीटों वाले संस्करण का कंप्यूटर प्रतिपादन जारी किया। फरवरी 2021 में, एक साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट इन्फोग्राफिक ने डब्ल्यूएस-10सी थ्रस्ट वेक्टरिंग द्वारा संचालित एक जुड़वां-सीट जे-20 संस्करण को दर्शाया। अक्टूबर 2021 में, विश्लेषकों द्वारा जे-20एस नामक एक टैक्सी प्रोटोटाइप को चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन सुविधाओं के पास देखा गया, जिससे जे-20एस पहला दो सीटों वाला स्टील्थ फाइटर बन गया। जुड़वां-सीट डिजाइन दूसरे ऑपरेटर को "लॉयल विंगमैन" सिस्टम और सेंसर के माध्यम से जुड़े नेटवर्किंग या मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहनों (यूसीएवी) के माध्यम से अन्य दोस्ताना विमानों से हमलों और टोही मिशनों का समन्वय करने की संभावना देता है। एक दूसरे प्रचालक के लाभ में विशाल संवेदी डेटा की बेहतर व्याख्या और दोहन की क्षमता शामिल है जो एक एकल मानव के लिए सीमित संज्ञानात्मक और प्रसंस्करण क्षमता को अधिभारित कर सकता है, विशेष रूप से एक विवादित हवाई युद्ध वातावरण में। मार्च 2022 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि जे-20, कथित तौर पर डब्ल्यूएस-15 द्वारा प्रतिस्थापित एक इंजन के साथ, उड़ान परीक्षण किया था। दिसंबर 2022 में, चीनी सैन्य विश्लेषकों ने संकेत दिया कि डब्ल्यूएस-15 परीक्षण और विकास के अंतिम चरण में था। दिसंबर के अंत में, चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन सुविधाओं में नए जे-20 संस्करण का एक प्रोटोटाइप देखा गया था। नए संस्करण को पीले प्राइमर में चित्रित किया गया था और एयरफ्रेम डिजाइन में पिछले जे-20 विमानों से अलग, एक लो-प्रोफाइल मिश्रित चंदवा के साथ, जिसका उद्देश्य पारगमन उड़ान प्रदर्शन और गतिशीलता को अनुकूलित करना था। अनुमान लगाया गया था कि नए प्रोटोटाइप का उपयोग डब्ल्यूएस-15 इंजन और थ्रस्ट-वेक्टरिंग का परीक्षण करने के लिए किया जाएगा। मार्च 2023 में, एयरो इंजन कॉर्पोरेशन ऑफ चाइना (AECC) के कार्यकारी ने घोषणा की कि WS-15 का क्रमिक उत्पादन शुरू हो गया है। फ्लाइटग्लोबल ने अनुमान लगाया कि जे-20 लड़ाकू विमान के साथ छोटे पैमाने पर उत्पादन और उड़ान में परीक्षण चल रहा था। 29 जून 2023 को, पीले प्राइमर में एक जे-20 लड़ाकू विमान को कथित तौर पर दो डब्ल्यूएस-15 इंजनों से सुसज्जित चेंगदू विमान सहयोग हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए देखा गया था। डिजाइन विशेषताएँ जे-20 में एक लंबा और मिश्रित धड़ है, जिसमें एक छिद्रित नाक खंड और एक फ्रेम रहित चंदवा है। कॉकपिट के ठीक पीछे कम अवलोकन योग्य डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनलेट (डी. एस. आई.) इंटेक होते हैं। स्पष्ट डायहेड्रल के साथ सभी-गतिशील कनार्ड सतहों को अंतर्ग्रहण के पीछे रखा जाता है, इसके बाद अग्रणी किनारे के विस्तार (एलईआरएक्स) को आगे-पीछे के किनारों के साथ डेल्टा विंग में विलय किया जाता है। पीछे के हिस्से में दो बाहरी पंखों वाले सभी चलने वाले पंख, छोटे लेकिन गहरे वेंट्रल स्ट्रैक्स और पारंपरिक या कम-अवलोकन योग्य इंजन निकास होते हैं। जे-20 के लिए एक महत्वपूर्ण डिजाइन मानदंड उच्च अस्थिरता है। इसके लिए हमले के उच्च कोण पर निरंतर पिच प्राधिकरण की आवश्यकता होती है, जिसमें एक पारंपरिक टेल-प्लेन रुकने के कारण प्रभावशीलता खो देगा। दूसरी ओर, एक कनार्ड हमले के कोण के विपरीत विक्षेपित हो सकता है, स्टाल से बच सकता है और इस तरह नियंत्रण बनाए रख सकता है। एक कनार्ड डिजाइन को पारंपरिक डेल्टा-विंग डिजाइन की तुलना में अच्छा सुपरसोनिक प्रदर्शन, उत्कृष्ट सुपरसोनिक और ट्रांसोनिक टर्न प्रदर्शन और बेहतर शॉर्ट-फील्ड लैंडिंग प्रदर्शन प्रदान करने के लिए भी जाना जाता है। कैनार्ड लेआउट में प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए अग्रणी किनारे के विस्तार और बॉडी लिफ्ट को शामिल किया गया है। डिजाइनर द्वारा कहा जाता है कि यह संयोजन एक साधारण कनार्ड डेल्टा की तुलना में 1.2 गुना और एक समतुल्य आकार के शुद्ध डेल्टा विन्यास की तुलना में 1.8 गुना अधिक लिफ्ट उत्पन्न करता है। डिजाइनर का दावा है कि इस तरह का संयोजन एक छोटे पंख के उपयोग की अनुमति देता है, जो विमान के बारी प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण ट्रांसोनिक लिफ्ट-टू-ड्रैग विशेषताओं से समझौता किए बिना सुपरसोनिक ड्रैग को कम करता है। एंगल-ऑफ-अटैक कंट्रोल के लिए एक बुलबुला चंदवा, व्यापक उड़ान-नियंत्रण सतहों और कनार्ड विन्यास का उपयोग जे-20 के वायु-श्रेष्ठता मिशनों और दृश्य-सीमा के भीतर जुड़ाव में काम करने के इरादे को इंगित करता है। मुख्य परीक्षण पायलट ली गैंग जे-20 को चेंगदू जे-10 के साथ तुलनीय गतिशीलता के रूप में वर्णित करता है, जबकि कम-अवलोकन योग्य (एलओ) प्रदर्शन में काफी बेहतर है। जे-20 एक बहुउद्देशीय वायु श्रेष्ठता लड़ाकू है, जिसमें अवरोधक की भूमिका केवल विकल्पों में से एक है। एवियोनिक्स और कॉकपिट जे-20 एवियोनिक्स का उद्देश्य उन्नत संवेदक संलयन के माध्यम से स्थितिजन्य जागरूकता प्राप्त करना है, जबकि गुप्त और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के माध्यम से विरोधी को स्थितिजन्य जागरूकता से वंचित करना है। जे-20 में एक एकीकृत एवियोनिक सूट है जिसमें बहु-स्पेक्ट्रल सेंसर हैं जो सर्वदिशात्मक कवरेज प्रदान करने में सक्षम हैं। जे-20 द्वारा उपयोग किए जाने वाले रडार के प्रकार के बारे में आधिकारिक जानकारी अभी तक सार्वजनिक रूप से जारी नहीं की गई है। कुछ विश्लेषकों का मानना था कि जे-20 ने 1856 ट्रांसमिट/रिसीव मॉड्यूल के साथ टाइप 1475 (के. एल. जे.-5) सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए सरणी (ए. ई. एस. ए.) रडार का उपयोग किया, लेकिन हाल की जानकारी से पता चला कि इस रडार को जे-11डी के उन्नत संस्करणों के लिए डिज़ाइन किया गया था। अन्य विश्लेषक बताते हैं कि जे-20 के नाक क्रॉस-सेक्शन और जे-16 के एईएसए रडार प्रणाली में एकल संचारित/प्राप्त मॉड्यूल सतह के बारे में ज्ञात डेटा के आधार पर, जे-20 में संभवतः 2000-2200 संचारित/प्राप्त मॉड्यूल होते हैं। अनुप्रयोग "2011" के बाद प्रोटोटाइप और उत्पादन मॉडल में एक इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल/इन्फ्रा-रेड लक्ष्यीकरण प्रणाली के साथ एक संशोधित नाक खंड और विमान के शीर्ष पर एक उन्नत संचार सूट है, जो इसे सेवा में अन्य अनुकूल प्लेटफार्मों के साथ डेटालिंक करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि एयरबोर्न प्रारंभिक-चेतावनी ड्रोन। डिस्ट्रिब्यूटेड एपर्चर सिस्टम (ई. ओ. डी. ए. एस. के समान) नामक छह इलेक्ट्रो-ऑप्टिक सेंसर बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान करने के लिए आई. आर. छवि के साथ रडार सिग्नल को मिलाकर एक संवेदक संलयन प्रणाली के साथ पायलट के लिए सर्वदिशात्मक कवरेज प्रदान कर सकते हैं। नाक के नीचे, हीरे के आकार के सुनहरे-दर्पण वाले बाड़े के अंदर एक ऑप्टिकल संवेदक प्रणाली लगाई जाती है। बीजिंग ए-स्टार विज्ञान और प्रौद्योगिकी ने जे-20 के लिए ईओटीएस-86 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण प्रणाली और इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल वितरित एपर्चर प्रणाली विकसित की है, और संभावित रूप से अन्य पीएलएएएफ लड़ाकू विमानों के लिए, विद्युत चुम्बकीय संकेतों को उत्सर्जित किए बिना गुप्त विमानों का निष्क्रिय रूप से पता लगाने, पहचान करने, ट्रैक करने और रोकने के लिए। छह गोलाकार रूप से स्थित निष्क्रिय-ऑप्टिकल ट्रैकिंग सेंसर के साथ एक एकीकृत नाक के नीचे लक्षित पॉड का संयोजन कथित तौर पर लॉकहीड मार्टिन एफ-35 के एवियोनिक सूट की डिजाइन अवधारणा के समान है। विमान में एक प्राथमिक बड़े रंग के लिक्विड-क्रिस्टल डिस्प्ले (एलसीडी) टचस्क्रीन, तीन छोटे सहायक डिस्प्ले और एक वाइड-एंगल होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) के साथ एक पूरी तरह से डिजिटल ग्लास कॉकपिट है। प्राथमिक एल. सी. डी. स्क्रीन का आकार, विकर्ण आकार है, जिसमें परिचालन अतिरेक के लिए दो रोशनी प्रणालियाँ हैं। विमान हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले (एच. एम. डी.) प्रणाली से सुसज्जित है, जो पायलटों के हेलमेट विज़र के अंदर युद्ध की जानकारी प्रदर्शित करता है और उच्च ऑफ-बोरेसाइट कोण पर मिसाइल दागने की सुविधा प्रदान करता है। आयुध बे मुख्य हथियार बे लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों (एएएम; पीएल-12, पीएल-15-पीएल-21) और सटीक-निर्देशित हथियारों (पीजीएम; एलएस-6/50, एलएस-6/100) दोनों को रखने में सक्षम है, जबकि एयर इनलेट्स के पीछे दो छोटे पार्श्व हथियार बे कम दूरी के एएएम (पीएल-10) के लिए हैं। ये साइड बे मिसाइल दागने से पहले खाड़ी के दरवाजों को बंद करने की अनुमति देते हैं, गुप्तता को बढ़ाते हैं और मिसाइल को कम से कम संभव समय में दागने की अनुमति देते हैं। जे-20 में कथित तौर पर एक आंतरिक ऑटोकैनन या रोटरी तोप का अभाव है, यह सुझाव देते हुए कि विमान का उपयोग अन्य विमानों के साथ कम दूरी की डॉगफाइट व्यस्तताओं में उपयोग के लिए नहीं है, बल्कि पीएल-15 और पीएल-21 जैसी मिसाइलों के साथ लंबी गतिरोध सीमा से जुड़ने के लिए है। जे-20 संभवतः अन्य विमानों के साथ हवाई श्रेष्ठता युद्ध में शामिल होने और उच्च मूल्य की हवाई संपत्ति को नष्ट करने के लिए हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करेगा। पूरक मिशनों में एंटी-रेडिएशन मिसाइलों और सटीक-स्ट्राइक मिशनों के लिए हवा से जमीन पर गोला-बारूद का प्रक्षेपण शामिल हो सकता है। जबकि लड़ाकू आम तौर पर आंतरिक रूप से हथियार ले जाता है, पंखों में सहायक ईंधन टैंकों के लिए चार कठोर बिंदु शामिल होते हैं ताकि परिवहन सीमा का विस्तार किया जा सके। हालांकि, एफ-22 की तरह, जे-20 के इस तरह के विन्यास में अपनी भेद्यता के कारण युद्ध मिशनों पर ईंधन टैंक ले जाने की संभावना नहीं है; इस विन्यास का मूल्य ऐसे शांतिकाल के संचालन के लिए प्रासंगिक है जैसे कि हवाई अड्डों के बीच पारगमन। लड़ाकू मुख्य खाड़ी में चार मध्यम/लंबी दूरी की एएएम और प्रत्येक पार्श्व हथियार खाड़ी में एक छोटी दूरी की मिसाइल ले जाने में सक्षम है। संभावित भविष्य के मिसाइल रेल लांचरों के लिए छह पी. एल.-15 की एक चौंका देने वाली व्यवस्था संभव है। इंजन जे-20 ने एक बेहतर ल्युल्का-सैटर्न एएल-31 संस्करण द्वारा संचालित उत्पादन में प्रवेश किया, कथित तौर पर साल्यूट द्वारा विकसित एएल-31एफएम2। इंजन में एक "विशेष शक्ति सेटिंग" का जोर होता है। अगला अंतरिम इंजन शेनयांग डब्ल्यू. एस.-10 था। डब्ल्यूएस-10बी कथित तौर पर 2015 में कम दर वाले प्रारंभिक उत्पादन विमान को संचालित करता था, और एएल-31 को अपनाने से पहले एक अंतरिम इंजन के रूप में उपयोग किया जाता था। टीवीसी-सुसज्जित जे-20बी के बिजली संयंत्र के बारे में परस्पर विरोधी रिपोर्टें हैं। पावरप्लांट की पहचान एएल-31एफएम2, या डब्ल्यूएस-10 के एक प्रकार के रूप में की गई है; एंड्रियास रुप्रेच द्वारा "डब्ल्यूएस-10सी", या जेमी हंटर द्वारा "डब्ल्यूएस-10बी-3"। टीवीसी-सुसज्जित डब्ल्यूएस-10बी-3 को 2018 चीन अंतर्राष्ट्रीय विमानन और एयरोस्पेस प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। ए. एल.-31 को डब्ल्यू. एस.-10. सी. से बदलने का दबाव 2019 में परीक्षणों को पारित करने में डब्ल्यू. एस.-15 की विफलता के बाद आया। डब्ल्यूएस-10सी द्वारा संचालित विमान सितंबर 2019 तक उड़ान भर रहे थे। इंजन में 142-147 kN का जोर होता है, और इसमें उन्नत रियर-एस्पेक्ट स्टील्थ के लिए आफ्टरबर्नर नोजल होते हैं। डब्ल्यूएस-10सी द्वारा संचालित प्रोटोटाइप के साथ उड़ानें नवंबर 2020 तक चल रही थीं। जून 2021 में, चीनी मीडिया ने पुष्टि की कि डब्ल्यूएस-10सी परिचालन जे-20ए को शक्ति प्रदान कर रहा था। जनवरी 2022 में, यह बताया गया था कि डब्ल्यूएस-10सी द्वारा संचालित विमान को टीवीसी के साथ उन्नत किया जाएगा। इसका पावरप्लांट 180 केएन के जोर के साथ शियान डब्ल्यूएस-15 है, जो सुपरक्रूज और उन्नत गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण है। इसके बावजूद कि पहले का डब्ल्यू. एस.-10सी इंजन कथित तौर पर सुपरक्रूज का समर्थन करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली था, डब्ल्यू. एस.-15 जे-20 को उच्च गति से सुपरक्रूज करने की अनुमति देगा, और जे-20 के जोर को एफ-22 और एफ-35 से ऊपर बढ़ा देगा। इंजन द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त ऊर्जा और शीतलन भी निर्देशित ऊर्जा हथियारों और भविष्य की संवेदक प्रौद्योगिकियों जैसे संभावित उन्नयन को शक्ति प्रदान कर सकता है। डब्ल्यू. एस.-15 का विकास कथित तौर पर 2019 में चल रहा था। मार्च 2022 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि जे-20 ने इंजन के साथ उड़ान परीक्षण किए थे और प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ था। यह भी बताया गया कि अंततः, एएल-31 द्वारा संचालित नए उत्पादन और मौजूदा विमान को डब्ल्यूएस-15 से सुसज्जित किया जाएगा। मार्च 2023 में, डब्ल्यू. एस.-15 ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। विमान कॉकपिट के दाईं ओर एम्बेडेड एक वापस लेने योग्य ईंधन भरने वाली जांच से लैस है, ताकि लड़ाकू को अधिक दूरी की उड़ान भरते समय चुपके बनाए रखने में मदद मिल सके। स्टील्थ विश्लेषकों ने नोट किया कि जे-20 का एयरफ्रेम अपने रडार क्रॉस-सेक्शन (आर. सी. एस.) को कम करने के लिए एक समग्र दृष्टिकोण का उपयोग करता है, विशिष्ट रूप से अग्रणी एज रूट एक्सटेंशन (एल. ई. आर. एक्स.) के साथ कनार्ड पंखों का संयोजन करता है। चिनड फोरबॉडी, संशोधित रडार रेडोम और इलेक्ट्रोकंडक्टिव कैनोपी एक गुप्त आकार का उपयोग करते हैं, जो एफ-22 के समान एक परिपक्व डिजाइन में हस्ताक्षर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। सर्पाकार इनलेट्स (एस-डक्ट) में जाने वाले डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनलेट्स (डी. एस. आई.) रडार का पता लगाने से इंजन की परावर्तक सतह को अस्पष्ट कर सकते हैं। डी. एस. आई. का सेवन वजन बचाता है, जटिलता को कम करता है और रडार हस्ताक्षर को कम करता है। अतिरिक्त कम-अवलोकन योग्य विशेषताओं में एक आंतरिक हथियारों की खाड़ी धारण करने वाला एक सपाट धड़ तल, डिब्बे के दरवाजों पर करात के दांत के किनारे, ऊर्ध्वाधर पूंछ के आधार पर शीतलन बंदरगाहों पर जालीदार आवरण, एम्बेडेड एंटेना और रडार-अवशोषक कोटिंग सामग्री शामिल हैं। जबकि विमान के पंख/पट्टियाँ और अक्षसमितीय पीछे के क्षेत्र विमान को रडार के लिए उजागर कर सकते हैं, समग्र गुप्त आकार रूसी पी. ए. के.-एफ. ए. की तुलना में मजबूत और काफी अधिक सक्षम है। स्टील्थ के संबंध में सुधार बाद में पेश किए गए-2014 में एक प्रोटोटाइप डब्ल्यू. एस.-10 इंजनों द्वारा संचालित किया गया था जो अधिक से अधिक स्टील्थ के लिए विभिन्न दांतेदार-किनारे वाले नोजल और टाइलों से लैस था। सीरेटेड डब्ल्यूएस-10सी इंजन वाला जे-20 उत्पादन मॉडल भी पीछे के पहलू पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने में सक्षम है। अन्य लोगों ने कम-अवलोकन योग्य डिजाइन पर कनार्ड के उपयोग के बारे में संदेह व्यक्त किया है, जिसमें कहा गया है कि कनार्ड रडार का पता लगाने और गुप्तता से समझौता करने की गारंटी देंगे। हालाँकि, कनार्ड के आर. सी. एस. के संबंध में ये आलोचनाएँ निराधार हो सकती हैं। कैनार्ड और कम अवलोकन आवश्यक रूप से पारस्परिक रूप से अनन्य डिजाइन नहीं हैं। अमेरिकी नौसेना के उन्नत सामरिक लड़ाकू (एटीएफ) के लिए नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन के प्रस्ताव में एक गुप्त एयरफ्रेम पर कनार्ड को शामिल किया गया था। लॉकहीड मार्टिन ने प्रारंभिक विकास के दौरान ज्वाइंट एडवांस्ड स्ट्राइक टेक्नोलॉजी (जे. ए. एस. टी.) कार्यक्रम के लिए एक स्टील्थ एयरफ्रेम पर कनार्ड्स को विमान वाहक पुनर्प्राप्ति के साथ जटिलताओं के कारण छोड़ने से पहले नियोजित किया। मैकडॉनेल डगलस और नासा के एक्स-36 में कनार्ड थे और इसे बेहद गुप्त माना जाता था। रडार क्रॉस-सेक्शन को उड़ान-नियंत्रण सॉफ्टवेयर के माध्यम से कनार्ड विक्षेपण को नियंत्रित करके और कम किया जा सकता है, जैसा कि यूरोफाइटर पर है। इसी तरह, चीनी एयरोस्पेस शोधकर्ताओं ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि, चुपके के संदर्भ में, कनार्ड डेल्टा विन्यास पारंपरिक व्यवस्था के साथ तुलनीय है। रक्षा पर्यवेक्षक रिक जो का मानना है कि जे-20 का विन्यास गुप्त है, जबकि गुप्त के साथ कनार्ड की अंतर्निहित असंगतता की लोकप्रिय धारणा के लिए सबूतों की कमी है। जे-20 के रडार-क्रॉस खंडों को कम करने के लिए समग्र सामग्री का उपयोग किया जाता है। डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनलेट (डी. एस. आई.) एक विमान को पारंपरिक रूप से आवश्यकता की तुलना में सरल अंतर्ग्रहण के साथ मैक 2 तक पहुंचने में सक्षम बनाता है, और डायवर्टर और विमान की त्वचा के बीच रडार प्रतिबिंबों को समाप्त करके गुप्त प्रदर्शन में सुधार करता है। विश्लेषकों ने यह भी नोट किया है कि जे-20 डीएसआई रडार-अवशोषक सामग्री के अनुप्रयोग की आवश्यकता को कम करता है। एक हटाने योग्य रडार परावर्तक (लूनबर्ग लेंस) को जे-20 के नीचे की ओर लगाया जाता है ताकि इसके रडार रिटर्न को बढ़ाया जा सके और वास्तविक रडार हस्ताक्षर को छुपाया जा सके। 2021 के उत्पादन मॉडल में, उत्सर्जक को वापस लेने योग्य होने के लिए फिर से तैयार किया गया है। मई 2018 में भारतीय वायु सेना प्रमुख मार्शल बी. एस. धनोआ ने एक संवाददाता सम्मेलन में दावा किया कि भारत के सुखोई-30 एमकेआई लड़ाकू विमानों पर रडार "काफी अच्छे" हैं और "कई किलोमीटर दूर" से जे-20 का पता लगा सकते हैं, इस सवाल का जवाब देते हुए कि क्या जे-20 भारत के लिए खतरा है। रॉयल यूनाइटेड सर्विसेज इंस्टीट्यूट के विश्लेषक जस्टिन ब्रोंक ने नोट किया कि चीनी संभवतः अन्य विमानों या जमीनी प्रतिष्ठानों से दुर्घटनाओं और पहचान की संभावना के कारण सुरक्षा और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए शांतिकाल के दौरान रडार परावर्तकों के साथ जे-20 उड़ा रहे थे। एक और हाल की रिपोर्ट में, ब्रोंक ने यह भी कहा है कि सीमित गुप्तता के साथ भी, जे-20 गैर-गुप्त लड़ाकू विमानों और अन्य विद्युत चुम्बकीय शोर के कारण पृष्ठभूमि अव्यवस्था के साथ एक हवाई क्षेत्र में दुश्मन के महत्वपूर्ण प्लेटफार्मों को छिपा और हमला कर सकता है। जे-20 की गुप्त क्षमता के बारे में बहस के बावजूद, सैन्य विश्लेषक इस बात से सहमत हैं कि जे-20 का गुप्त डिजाइन रूसी एसयू-57 से बेहतर है और कार्यक्रम के परिपक्व होने पर इसकी गुप्त रूपरेखा को और बढ़ाया जा सकता है। परिचालन इतिहास उड़ान परीक्षण 10 दिसंबर 2010 को, पहली जे-20 प्रोटोटाइप को पहली उड़ान से पहले चेंगदू विमान डिजाइन संस्थान (सीएडीआई) सुविधाओं के आसपास उच्च गति टैक्सी परीक्षण करते हुए देखा गया था। 11 जनवरी 2011 को, पहले जे-20 प्रोटोटाइप (संख्या "2001") ने अपनी पहली उड़ान भरी, जो लगभग 15 मिनट तक चली, जिसमें चेंगदू जे-10बी पीछा करने वाले विमान के रूप में काम कर रहा था। सफल उड़ान के बाद, एक समारोह आयोजित किया गया, जिसमें पायलट, ली गैंग, मुख्य डिजाइनर यांग वेई और जनरल हथियारों के उप-निदेशक जनरल ली एंडोंग ने भाग लिया। 17 अप्रैल 2011 को, एक घंटे और 20 मिनट की दूसरी परीक्षण उड़ान हुई। 5 मई 2011 को, 55 मिनट की एक परीक्षण उड़ान आयोजित की गई थी जिसमें लैंडिंग गियर को वापस लेना शामिल था। 26 फरवरी 2012 को, पहले प्रोटोटाइप जे-20 ने विभिन्न कम ऊंचाई वाले युद्धाभ्यासों का प्रदर्शन किया। 10 मई 2012 को, दूसरे प्रोटोटाइप (क्रमांकित "2002") का उच्च गति वाले टैक्सी परीक्षण हुआ, और उड़ान परीक्षण जो उस महीने के अंत में शुरू हुआ। 20 अक्टूबर 2012 को, खुले डिब्बे के दरवाजों और एक संशोधित पिटोट ट्यूब के साथ प्रोटोटाइप की तस्वीरें सामने आईं, जो रडार या सेंसर के संभावित समावेश का सुझाव देती हैं। मार्च 2013 में, एक मिसाइल प्रक्षेपण रेल को प्रदर्शित करते हुए पार्श्व हथियार खंड की छवियां दिखाई दीं। 16 जनवरी 2014 को, तीसरे जे-20 प्रोटोटाइप का खुलासा किया गया था, जिसमें नए इंटेक, एम्बेडेड इंजन नोजल और स्टील्थ कोटिंग के साथ-साथ फिर से डिज़ाइन किए गए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और एक इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टार्गेटिंग सिस्टम दिखाया गया था। इस विशेष विमान, जिसकी संख्या "2011" है, ने 1 मार्च 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी और कहा जाता है कि यह प्रारंभिक पूर्व-धारावाहिक मानक का प्रतिनिधित्व करता है। 2014 के अंत तक, तीन और पूर्व-धारावाहिक प्रोटोटाइप उड़ाए गए, जिनमें से प्रत्येक में डिजाइन में वृद्धिशील सुधार किए गए। चौथे प्रोटोटाइप "2012" का परीक्षण 26 जुलाई 2014 को किया गया था, जो "2011" के साथ कई समानताएं साझा करता है। विमान की यह जोड़ी कथित तौर पर एएल-31एफएम2 इंजनों द्वारा संचालित थी। पांचवें प्रोटोटाइप, जिसकी संख्या "2013" है, ने 29 नवंबर 2014 को उड़ान भरी। तीन सप्ताह बाद, संख्या "2015" ने 19 दिसंबर 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी, जो तेजी से निर्माण क्षमता का संकेत देती है। दोनों प्रोटोटाइप में वापस लेने योग्य हवाई ईंधन भरने की जांच और अवरक्त-दमन इंजन नोजल शामिल थे। छठे प्रोटोटाइप "2015" में टेल बूम में थोड़ा बदलाव किया गया है, जो रियर-फेसिंग सेंसर की स्थापना का सुझाव देता है। पीएलएएएफ ने जे-20 कार्यक्रम के लिए एईएसए रडार परीक्षण-बिस्तर के रूप में काम करने के लिए एक विमान को भी संशोधित किया। 13 सितंबर 2015 को, "2016" चिह्नित एक नए प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू हुआ। इसमें उल्लेखनीय सुधार हुए, जैसे कि अंतर्ग्रहण पर स्पष्ट रूप से संशोधित डी. एस. आई. बाधाएं। डी. एस. आई. परिवर्तनों ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजनों के उपयोग की संभावना का सुझाव दिया, जो रूसी ए. एल.-31 या चीनी शेनयांग डब्ल्यू. एस.-10 टर्बोफैन इंजनों का एक उन्नत 14-टन थ्रस्ट व्युत्पन्न होने की संभावना है। 2020 तक, जे-20 को 18-19 टन डब्ल्यूएस-15 इंजन का उपयोग करने के लिए निर्धारित किया गया है, जो जेट को आफ्टरबर्नर का उपयोग किए बिना सुपरक्रूज करने में सक्षम बनाता है। इंजनों के चारों ओर ट्रैपेज़ॉइडल उड़ान उछाल को और बढ़ाया गया था, संभवतः पीछे की ओर-सामना करने वाले रडार, इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स और जामिंग उपकरण को समायोजित करने के लिए। धड़ को इंजन के निकास नलिका तक बढ़ाया गया था। अपने "2014" और "2015" पूर्ववर्तियों की तुलना में, इंजन का सतह क्षेत्र आगे गुप्त परत के अंदर अंतर्निहित है, जो दुश्मन का पता लगाने के खिलाफ अधिक पीछे की ओर गुप्तता प्रदान करता है। 24 नवंबर 2015 को, एक नया जे-20 प्रोटोटाइप, जिसकी संख्या "2017" थी, आसमान में ले गया। नए प्रोटोटाइप में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव पुनर्निर्मित कॉकपिट चंदवा था, जो पायलट को अधिक दृश्यता प्रदान करता है। अन्य डिजाइन परिवर्तनों की कमी ने सुझाव दिया कि "2017" अंतिम जे-20 उत्पादन विन्यास के बहुत करीब है। चूंकि '2017' संभवतः अंतिम जे-20 प्रोटोटाइप था, इसलिए जे-20 का कम दर वाला प्रारंभिक उत्पादन (एलआरआईपी) 2016 में शुरू होने की संभावना है। चीनी मीडिया ने बताया कि जे-20 के डिजाइन को रोक दिया गया था और अंतिम रूप दिया गया था, क्योंकि उड़ान परीक्षण पूरा करने के बाद प्रोटोटाइप "2017" के लिए औपचारिक समारोह आयोजित किए गए थे। एल. आर. आई. पी. संस्करण बाद में दिसंबर 2015 में दिखाई दिया। मार्च 2017 में, चीनी मीडिया ने बताया कि लड़ाकू ने सेवा में प्रवेश किया। लेकिन फिर भी इसे कई तकनीकी चुनौतियों का सामना करना पड़ा जिनसे निपटने की आवश्यकता थी, जिसमें इसके डब्ल्यूएस-15 इंजनों की विश्वसनीयता, विमान की उड़ान नियंत्रण प्रणाली, स्टील्थ कोटिंग्स, पतवार सामग्री और अवरक्त संवेदक शामिल थे। सितंबर 2017 में, एक नवनिर्मित जे-20 प्रोटोटाइप (क्रमांकित "2021") का चीनी निर्मित डब्ल्यू. एस.-10 ताइहांग इंजनों के साथ उड़ान परीक्षण किया गया था, जिसमें इसके बाद के जलते हुए नलिकाओं पर दांतेदार दांतेदार धार की विशेषता थी। स्वदेशी डब्ल्यूएस-10सी इंजनों के साथ जे-20 का उत्पादन 2019 में शुरू हुआ। सितंबर 2018 में, यह बताया गया था कि डब्ल्यूएस-15 इंजन के विकास के साथ मुद्दे, विशेष रूप से शीर्ष गति पर अधिक गर्म होने वाले टरबाइन ब्लेड की विश्वसनीयता को ठीक किया गया था। 2019 के अंत में अंतिम सत्यापन परीक्षण में विफल होने के बाद डब्ल्यूएस-15 को कथित तौर पर आगे के विकास की आवश्यकता थी। कोविड-19 महामारी ने और देरी की। मार्च 2022 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि डब्ल्यूएस-15 इंजन ने अंतिम परीक्षण पूरा कर लिया है। नवंबर 2021 में, अमेरिकी सेना ने बताया कि जे-20 धीरे-धीरे उन्नयन प्राप्त कर रहा था। उसी महीने, नए जे-20 दो-सीटर संस्करण ने उड़ान परीक्षण शुरू किया। दिसंबर 2022 में, पीले प्रीमियर कोट में प्रोटोटाइप "2051" ने उड़ान भरी। नए प्रोटोटाइप में एक पुनः डिज़ाइन किया गया चंदवा खंड था और डब्ल्यूएस-15 इंजन और थ्रस्ट-वेक्टरिंग का परीक्षण करने के लिए इसका उपयोग करने का अनुमान लगाया गया था मार्च 2023 में, जे-20 ने एक शियान डब्ल्यूएस-15 इंजन के साथ कथित तौर पर प्रयोगात्मक उड़ानें कीं। जून 2023 में, दो डब्ल्यूएस-15 इंजनों से लैस एक पीले-प्रमुख जे-20 प्रोटोटाइप ने चेंगदू में उड़ान भरी, जिसे चीनी सैन्य उत्साही लोगों ने कैद किया और पूरे सोशल मीडिया में फैल गया। स्पष्ट चित्रों की कमी के बावजूद, परिस्थितिजन्य साक्ष्य जैसे कि इंजन स्थापना समारोह की तस्वीर, अधिकारियों द्वारा सेंसरशिप की कमी, और संशोधित एयरफ्रेम ने सुझाव दिया कि डब्ल्यूएस-15 को स्पष्ट रूप से स्थापित किया गया था, हालांकि जेन्स ने नोट किया कि परीक्षण पर इंजनों में स्पष्ट रूप से थ्रस्ट वेक्टरिंग कंट्रोल (टीवीसी) पैडल का अभाव है, जिसे बाद में जोड़ा जा सकता है। उत्पादन दिसंबर 2015 के अंत में, एक नया जे-20 नंबर 2101 देखा गया था; माना जाता है कि यह विमान का एलआरआईपी संस्करण है। चीनी मीडिया ने सुझाव दिया कि गुप्त विमान निर्धारित समय से पहले उत्पादन में प्रवेश करेगा। जुलाई 2016 में, चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन (सी. ए. सी.) सुविधा के अंदर गहरे-भूरे रंग के रंग और कम दृश्यता प्रतीक चिन्ह वाले पूर्व-उत्पादन मॉडल देखे गए थे। उत्पादन दर ने लगभग 2017-2018 की प्रारंभिक परिचालन क्षमता (आई. ओ. सी.) तिथि का संकेत दिया। अक्टूबर 2017 में, चीनी मीडिया ने बताया कि सी. ए. सी. ने जे-20 के लिए क्रमिक उत्पादन शुरू किया और पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (पी. एल. ए. ए. एफ.) के साथ पूर्ण परिचालन क्षमता प्राप्त करने की दिशा में है। राज्य मीडिया ने सी. ए. सी. की उत्पादन दर को "स्थिर" बताया, जिसका अर्थ है न्यूनतम अर्थव्यवस्थाओं के लिए नियमित उत्पादन दर प्राप्त करना। उत्पादन दर प्रति माह तीन विमान होने की उम्मीद थी। 2019 में, चेंगदू एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन ने चीनी निर्मित डब्ल्यूएस-10 ताइहांग इंजनों से लैस जे-20 का निर्माण शुरू किया। 2019 के मध्य के बाद निर्मित जे-20 में अब रूसी एएल-31एफ टर्बोफैन इंजन नहीं लगे थे। जून 2021 में, चीनी निर्मित डब्ल्यूएस-10सी इंजनों के साथ जे-20ए को सक्रिय सेवा में शामिल किया गया था। जे-20 की उत्पादन दर में और वृद्धि होने की उम्मीद थी। दिसंबर 2021 में, सी. ए. सी. ने घोषणा की कि जे-20 लड़ाकू विमान का पूर्ण पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया है, पी. एल. ए. ए. एफ. से उच्च मांग के कारण डिलीवरी में रिकॉर्ड तोड़ संख्या हासिल की गई है। जनवरी 2022 में, संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) के विश्लेषक डेरेक सोलेन ने अनुमान लगाया कि मुक्त स्रोत खुफिया जानकारी के आधार पर 50 से 74 लड़ाकू विमान सेवा में थे। अगस्त 2022 में, यू. एस. ए. एफ. के विश्लेषक ली शियाओबिंग ने बताया कि 150 से अधिक वितरित किए गए थे; 2021 में 150 सेवा में होने का दावा किया गया था। दिसंबर 2021 में बड़े पैमाने पर उत्पादन की घोषणा के बाद, जे-20 उस समय सबसे अधिक उत्पादित दोहरे इंजन वाला लड़ाकू विमान बन गया, जिसमें पीएलएएएफ हर छह महीने में लड़ाकू विमानों की एक ब्रिगेड को शामिल करता था। इस उत्पादन दर को केवल एकल-इंजन वाले एफ-35 ने पार किया था। अनुमानित उत्पादन दर 2022 में प्रति वर्ष 40 से 50 एयरफ्रेम और 2023 में प्रति वर्ष 100 से 120 एयरफ्रेम थी। नवंबर 2022 में, उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली तस्वीरों से पता चला कि 208 से अधिक जे-20 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था। विश्लेषक एंड्रियास रुप्रेच्ट के अनुसार, जे-20 के कुल चार बैचों को उनके रूढ़िवादी अनुमान के आधार पर प्रत्येक शिपमेंट के लिए 18,46,56 और 70 एयरफ्रेम के साथ 2022 तक वितरित किया गया है। नई तस्वीरों ने विनिर्माण सहिष्णुता और गुणवत्ता नियंत्रण में काफी सुधार का भी संकेत दिया। उपग्रह छवि सत्यापन के साथ समर्थित एक अधिक रूढ़िवादी अनुमान ने 2022 के अंत तक संख्या को 180 एयरफ्रेम में संशोधित किया। फिर भी, जे-20 की उत्पादन संख्या 2023 की शुरुआत में एफ-22 (187 एयरफ्रेम) को ग्रहण करने की पुष्टि की गई थी, जो रक्षा विश्लेषकों की भविष्यवाणी से कई साल पहले उत्पादन संख्या को पूरा करती है, जो एक आश्वस्त रसद और रखरखाव नेटवर्क का संकेत देती है। चीनी सेना के अनुसार, चेंगदू विमान निगम (सी. ए. सी.) ने पल्स असेंबली लाइन के कार्यान्वयन के कारण जे-20 लड़ाकू विमान के निर्माण और वितरण में तेजी लाई। चीनी सैन्य विश्लेषकों का मानना था कि इस पहल का उद्देश्य एशिया-प्रशांत में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा तैनात एफ-35 लड़ाकू विमानों की बढ़ती संख्या को संतुलित करना है। जुलाई 2023 में, विश्लेषक रिक जो ने भविष्यवाणी की कि जे-20 का कुल बेड़ा 2030 के दशक की शुरुआत तक सभी प्रकारों में 1,000 एयरफ्रेम तक पहुंच जाएगा, अगर उत्पादन दर प्रति वर्ष 100 एयरफ्रेम पर बनी रहती है। जे-20 के लिए प्रशिक्षण पायलट प्रशिक्षण मार्च 2017 की शुरुआत में शुरू हुआ, जब लड़ाकू ने प्रारंभिक परिचालन क्षमता (आईओसी) चरण में सीमित सेवा में प्रवेश किया। आई. ओ. सी. चरण के दौरान, लड़ाकू विमान रडार परावर्तकों से लैस होते हैं, जिन्हें वास्तविक रडार क्रॉस-सेक्शन को बड़ा करने और छिपाने के लिए लूनबर्ग लेंस के रूप में भी जाना जाता है। जे-20 ने जनवरी 2018 में अपने पहले युद्ध अभ्यास में भाग लिया, जिसमें जे-16 और जे-10सी जैसे चीन की चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के खिलाफ दृश्य-दूरी से परे युद्धाभ्यास का अभ्यास किया गया। अभ्यास को यथार्थवादी बताया गया था। मिश्रित पीढ़ियों के साथ प्रशिक्षण पायलटों को पांचवीं पीढ़ी के विमानों से परिचित होने और उनके पक्ष और विपक्ष दोनों में रणनीति विकसित करने की अनुमति देता है। चीनी राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने यह भी खुलासा किया कि जे-20 ने कई समन्वित सामरिक प्रशिक्षण अभ्यासों के दौरान रात में टकराव अभियानों का संचालन किया है। जे-20 ने मई 2018 में अपने पहले समुद्र पार युद्ध अभ्यास में भाग लिया। अप्रैल 2022 में, चेंगदू विमान निगम द्वारा जारी एक बयान में जे-20 के नियमित प्रशिक्षण मिशनों के लिए पूर्वी चीन सागर और दक्षिण चीन सागर में नियमित समुद्री पोर्टलों में लगे रहने की पुष्टि की गई है। मार्च 2023 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि पीएलएएएफ विरोधी बल प्रशिक्षण के दौरान सतह पर हमला करने वाले मिशनों में एफ-35 का अनुकरण करने के लिए जे-20 लड़ाकू विमानों का उपयोग करता है। अभ्यास ने पी. एल. ए. ग्राउंड फोर्स और वायु सेना के बीच कमांड चेन और किल चेन एकीकरण का परीक्षण किया, जिसमें दो शाखाएं संयुक्त वायु रक्षा मिशनों, स्टील्थ सेनानियों के खिलाफ प्रशिक्षण रणनीति के लिए वास्तविक समय के डेटा को साझा करती हैं। तैनाती 12 दिसंबर 2016 को, पीएलएएएफ हवाई अड्डों में कम से कम छह जे-20 देखे गए, जिनकी पूंछ संख्या 78271-78276 की पहचान की गई थी। माना जाता है कि अन्य छह दिसंबर 2016 के अंत तक डिलीवरी के लिए तैयार थे। 9 मार्च 2017 को, चीनी मीडिया ने खुलासा किया कि जे-20 ने चीनी वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया था, जिससे चीन दुनिया का दूसरा देश बन गया था-संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद-और पूर्वी एशिया में पहली बार पांचवीं पीढ़ी के संचालन वाले स्टील्थ विमान को तैनात करने वाला। चीनी राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने सितंबर 2017 में सेवा की स्थिति की पुष्टि की। यह अनुमान लगाया जा रहा है कि अग्रिम पंक्ति की इकाइयों को 2020 से पहले कम अवलोकन योग्य लड़ाकू विमानों से सुसज्जित किया जा सकता है। इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक स्टडीज (आई. आई. एस. एस.) ने प्रस्ताव दिया कि, जैसे-जैसे यह प्रवृत्ति जारी है, अमेरिका परिचालन गुप्त विमानों पर अपना एकाधिकार खो सकता है। पीएलएएएफ ने अपने पहले लड़ाकू अभ्यास के एक महीने बाद फरवरी 2018 में जे-20 को लड़ाकू इकाइयों में शामिल करना शुरू किया। विमान ने 2018-मार्च 2019 के अंत में अनहुई प्रांत के वुहू एयर बेस में स्थित 9वीं एयर ब्रिगेड के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो पहले वहां तैनात सुखोई-30एमकेके लड़ाकू विमानों की जगह ले रहा था। 27 अगस्त 2019 को, पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के केंद्रीय सैन्य आयोग ने जे-20 को शेनयांग एफसी-31 को हराकर पीएलएएन के भविष्य के प्राथमिक लड़ाकू के रूप में मंजूरी दी। जे-20 के तर्कों में कहा गया है कि विमान कहीं अधिक उन्नत, लंबी दूरी का है, और एफसी-31 की तुलना में भारी पेलोड रखता है, जबकि एफसी-31 का समर्थन करने वालों ने तर्क दिया कि यह जे-20 की तुलना में सस्ता, हल्का और कहीं अधिक कुशल है। जे-20 को संभवतः निर्माणाधीन टाइप 303 विमान वाहक पर चालू किया जाएगा, हालांकि, जे-20 की लंबाई का मतलब है कि इसे एक विमान वाहक पर संचालित माना जाने के लिए छोटा किया जाना चाहिए। 26 जून 2021 को, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि जे-20 लड़ाकू विमानों को पूर्वी चीन सागर और ताइवान जलडमरूमध्य की निगरानी करने वाली पीएलएएएफ इकाइयों में तैनात किया गया था। विश्लेषकों ने सुझाव दिया कि चीनी वायु सेना ने 2026 से पहले पांच थिएटर कमानों में से प्रत्येक में कम से कम एक से दो ब्रिगेडों को लैस करने का लक्ष्य रखा है। 19 अप्रैल 2022 को, उपग्रह की छवि ने संकेत दिया कि सभी पांच थिएटर कमान जे-20ए लड़ाकू विमानों से लैस थे, जिसकी पुष्टि बाद में चीनी वायु सेना के प्रवक्ता ने सितंबर में एक प्रेस विज्ञप्ति में की थी। मार्च 2022 में, संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) के जनरल केनेथ विल्सबैक ने पुष्टि की कि यू. एस. ए. एफ. एफ-35 ने पूर्वी चीन सागर में तैनात जे-20 का सामना किया है। अप्रैल 2022 में, चीनी राज्य मीडिया ने बताया कि जे-20 ने दक्षिण चीन सागर में नियमित गश्त शुरू की। मार्च 2023 में, मिलिट्री वॉच मैगज़ीन ने बताया कि सात ब्रिगेडों को जे-20ए लड़ाकू विमान प्राप्त हुए थे। और जून 2023 तक, दस ब्रिगेडों ने नए लड़ाकू मंच पर संक्रमण पूरा कर लिया था। एशिया टाइम्स ने बताया कि पीएलएएएफ ने चीन की समुद्री सीमा के करीब हवाई अड्डों के लिए जे-20 को तैनात करने को प्राथमिकता दी थी, और उनका मानना था कि जे-20 की लंबी लड़ाकू सीमा उच्च गति अवरोधन, रणनीतिक क्षेत्र रक्षा और पहली और दूसरी द्वीप श्रृंखला पर लंबी दूरी के स्ट्राइक मिशन के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है। जे-20ए जे-20ए संस्करण जे-20 प्लेटफॉर्म का पहला उत्पादन संस्करण है। उड़ान परीक्षण 2010 के अंत में प्रोटोटाइप के साथ शुरू हुआ, 2011 में पहली उड़ान के साथ। संस्करण ने अक्टूबर 2017 में धारावाहिक उत्पादन में प्रवेश किया। जे-20ए को मार्च 2017 में पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स की प्रशिक्षण इकाइयों और फरवरी 2018 में लड़ाकू इकाइयों में शामिल किया गया था। जे-20बी थोड़ा ऊंचा कॉकपिट, बढ़ी हुई रीढ़, नए आकार के नाक, संशोधित इंजन सेवन और संभवतः डब्ल्यूएस-15 इंजन के साथ बेहतर जे-20 संस्करण। प्रोटोटाइप #2051 को पहली बार दिसंबर 2022 में देखा गया था। जे-20एस जे-20 का दो सीटों वाला संस्करण, जिसे रक्षा विश्लेषकों द्वारा जे-20एस, जे-20एएस या जे-20बी नाम दिया गया है, विकास में जे-20 का एक संस्करण है। जे-20एस को पहली बार अक्टूबर 2021 में देखा गया था, जो पीले प्राइमर पेंट और अनुपचारित मिश्रण में चेंगदू विमान निगम की सुविधा के अंदर टैक्सी कर रहा था, जिससे यह दुनिया का पहला जुड़वां-सीट वाला स्टील्थ लड़ाकू विमान बन गया। ट्विन-सीट डिजाइन दूसरे ऑपरेटर को एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल (AEW & C) मिशनों का संचालन करने की संभावना देता है, जो जे-20 युद्ध क्षेत्र की निगरानी, युद्ध प्रबंधन और खुफिया विश्लेषण प्रदान करने के लिए अपनी एवियोनिक्स और नेटवर्किंग क्षमता का लाभ उठाएगा। स्टील्थ फाइटर पारंपरिक हवाई चेतावनी और कमांड पोस्ट विमान के अधिक जीवित और वितरित विकल्प के रूप में कार्य कर सकता है। एक अन्य संभावना "लॉयल विंगमैन" सिस्टम और सेंसर के माध्यम से जुड़े मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहनों (यूसीएवी) से हमलों और टोही अभियानों का समन्वय करना है। चीन ए. वी. आई. सी. डार्क स्वॉर्ड जैसे विभिन्न "लॉयल विंगमैन" प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए जाना जाता है। एयरक्राफ्ट टीमिंग के अलावा, ट्विन-सीट कॉन्फ़िगरेशन पायलट प्रशिक्षण और स्ट्राइक मिशन में मामूली लाभ भी प्रदान कर सकता है। एक दूसरे प्रचालक के लाभ में विशाल संवेदी डेटा की बेहतर व्याख्या और दोहन की क्षमता शामिल है, जो एक एकल मानव की सीमित संज्ञानात्मक और प्रसंस्करण क्षमता को अधिभारित कर सकता है। बैक-सीटर ऑपरेटर मानव या मानव रहित विमान बेड़े के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिससे एक विवादित हवाई युद्ध वातावरण में पायलट के कार्यभार को कम किया जा सके। विमान प्रणाली में स्वचालन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता में वृद्धि के साथ, दोनों पुरुष चालक दल अधिक जटिल AEW & C कार्यों को सौंपने, जानकारी को अवशोषित करने और सामरिक निर्णय लेने में सक्षम होंगे। अगस्त 2022 में, एक चीनी रक्षा प्रकाशन ने सुझाव दिया कि दो सीटों वाले संस्करण का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध मंच के रूप में किया जा सकता है। अक्टूबर 2022 में, चीनी मीडिया ने जे-20 दो-सीटर कंट्रोलिंग स्टील्थ होंगडू जीजे-11 मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहन की अवधारणा को प्रदर्शित किया, और पीछे की सीट हथियार अधिकारी के लिए नामित की गई है। यह संभावित रूप से एलजे-1, एक लो-एंड मॉड्यूलर ड्रोन प्लेटफॉर्म का प्रबंधन भी कर सकता है। रणनीतिक प्रभाव राजनीतिक पहली परीक्षण उड़ान संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा सचिव रॉबर्ट गेट्स की चीन की यात्रा के साथ हुई, और शुरू में पेंटागन द्वारा यात्रा करने वाले अमेरिकी प्रतिनिधिमंडल के लिए एक संभावित संकेत के रूप में व्याख्या की गई थी। बीजिंग में संवाददाताओं से बात करते हुए, सचिव गेट्स ने कहा, "मैंने राष्ट्रपति हू से सीधे इसके बारे में पूछा, और उन्होंने कहा कि परीक्षण का मेरी यात्रा से कोई लेना-देना नहीं था और एक पूर्व नियोजित परीक्षण किया गया था।" हू गेट्स की पूछताछ से हैरान लग रहे थे। वाशिंगटन में सेंटर फॉर न्यू अमेरिकन सिक्योरिटी के अब्राहम एम. डेनमार्क ने पीएलए और संयुक्त राज्य अमेरिका-चीन सैन्य संबंधों के विशेषज्ञ माइकल स्वेन के साथ समझाया कि वरिष्ठ अधिकारी विमान विकास के दिन-प्रतिदिन के प्रबंधन में शामिल नहीं हैं और परीक्षण से अनजान हैं। सैन्य रॉबर्ट गेट्स ने यह सवाल करते हुए विमान के महत्व को कम कर दिया कि जे-20 कितना गुप्त हो सकता है, लेकिन कहा कि जे-20 "हमारी कुछ क्षमताओं को जोखिम में डाल देगा, और हमें उन पर ध्यान देना होगा, हमें अपने स्वयं के कार्यक्रमों के साथ उचित रूप से प्रतिक्रिया देनी होगी।" अमेरिकी राष्ट्रीय खुफिया निदेशक जेम्स आर. क्लैपर ने गवाही दी कि संयुक्त राज्य अमेरिका को इस कार्यक्रम के बारे में लंबे समय से पता था और परीक्षण उड़ान कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। 2011 में, लॉरेन बी. थॉम्पसन (लेक्सिंगटन इंस्टीट्यूट) ने 2015 की रैंड कॉर्पोरेशन की रिपोर्ट से प्रतिध्वनित करते हुए महसूस किया कि जे-20 का फॉरवर्ड स्टील्थ और लंबी दूरी का संयोजन अमेरिका की सतह की संपत्तियों को जोखिम में डालता है और एक लंबी दूरी की समुद्री हमला क्षमता संयुक्त राज्य अमेरिका को एफ-22 जैसे कम दूरी के हवाई-श्रेष्ठता लड़ाकू की तुलना में अधिक चिंता का कारण बन सकती है। कांग्रेस के लिए अपनी 2011 की वार्षिक रिपोर्ट में, पेंटागन ने जे-20 को "जटिल वायु रक्षा वातावरण में लंबी दूरी के, भेदक हमलों में सक्षम एक मंच" के रूप में वर्णित किया। अमेरिका-चीन आर्थिक और सुरक्षा समीक्षा आयोग की 2012 की एक रिपोर्ट बताती है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने जे-20 और कई अन्य चीनी सैन्य विकास परियोजनाओं के विकास की गति को कम करके आंका होगा। 2010 के दशक की शुरुआत में, पश्चिमी पर्यवेक्षक जे-20 की प्राथमिक भूमिका या इसकी विशिष्ट क्षमताओं पर आम सहमति तक पहुंचने में सक्षम नहीं थे। विशेषज्ञों और विश्लेषकों ने चीन के कई दावों पर सवाल उठाए और कहा कि इसे कम अवलोकन क्षमता वाला विमान माना जाता था, लेकिन यह अमेरिकी सैन्य मानकों के आधार पर एक सच्चे गुप्त विमान की श्रेणी में नहीं आता था। 2018 में तैनाती की घोषणा के बाद, कई विश्लेषकों ने नोट किया कि जे-20 के साथ पीएलएएएफ को जो अनुभव मिलेगा, वह चीन को भारत, जापान और दक्षिण कोरिया पर एक महत्वपूर्ण बढ़त देगा, जिन्होंने अपने स्वयं के पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को डिजाइन और उत्पादन करने के लिए संघर्ष किया है। हालाँकि, अपनी स्वदेशी परियोजनाओं की विफलता के बावजूद, जापान और दक्षिण कोरिया जल्द ही 2019 में बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता और जेट प्रणोदन प्रौद्योगिकी से लैस आयातित एफ-35ए का संचालन करेंगे, जिससे इस संभावित तकनीकी असमानता को नकार दिया जाएगा। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स ने दिसंबर 2018 में चेंगदू जे-20 की एक पूर्ण पैमाने की प्रतिकृति (एफएसआर) बनाई। प्रतिकृति को जॉर्जिया में सवाना/हिल्टन हेड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एयर डोमिनेंस सेंटर के बाहर खड़ा देखा गया था। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स ने बाद में पुष्टि की कि विमान को प्रशिक्षण के लिए बनाया गया था। 2019 तक, विमानन शोधकर्ताओं का मानना था कि जे-20 की प्रगति ने संकेत दिया कि चीन ने समकालीन विमानन प्रौद्योगिकियों जैसे समग्र सामग्री, उन्नत वैमानिकी और लंबी दूरी के हथियार प्रणालियों के अनुप्रयोग में रूस को पीछे छोड़ दिया है। रॉयल यूनाइटेड सर्विसेज इंस्टीट्यूट के जस्टिन ब्रोंक के अनुसार, जे-20 इस बात के उदाहरणों में से एक है कि कैसे चीन ने रूसी प्रौद्योगिकी की निर्भरता से स्वदेशी सेंसर और हथियार विकसित करने के लिए संक्रमण किया है जो रूस की तुलना में बेहतर हैं; और कैसे चीन 2020 के दशक में लड़ाकू विमान विकास के अधिकांश पहलुओं में रूस पर एक स्पष्ट बढ़त बनाना शुरू कर रहा है। जे-20 यह भी दर्शाता है कि पश्चिमी ब्लॉक गुप्त लड़ाकू प्रौद्योगिकियों पर एकाधिकार खो रहा है। मार्च 2022 में, संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) के जनरल केनेथ विल्सबैक ने बताया कि जे-20 पेशेवर रूप से उड़ान भर रहे थे और वे दक्षिण चीन सागर में दो देशों की मुठभेड़ की पुष्टि करने के बाद चीनी कमान और नियंत्रण संरचना और ए. ई. डब्ल्यू. एंड सी क्षमताओं से "अपेक्षाकृत प्रभावित" हैं। एक अलग टिप्पणी में, जनरल ने उल्लेख किया कि ई-3 सेंट्री AEW & C विमान जे-20 का समय पर पता लगाने के लिए अपर्याप्त है। एक अन्य संवाददाता सम्मेलन में, विल्सबैक ने अपनी पिछली टिप्पणियों को कम करते हुए कहा कि वह "जे-20 के बारे में नींद नहीं खोएंगे", लेकिन उन्होंने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका को छठी पीढ़ी की लड़ाकू प्रौद्योगिकियों के विकास में नवाचार की गति बनाए रखनी चाहिए ताकि "नींद न खोएं"। बाद में उन्होंने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका जानता है कि चीन अपने छठी पीढ़ी के लड़ाकू कार्यक्रम के लिए निर्धारित समय पर है। रक्षा मीडिया पश्चिमी स्रोत इस विचार का योगदान करते हैं कि जे-20 को एंटी-एक्सेस/एरिया डिनायल (ए2/एडी) व्यस्तताओं के लिए अनुकूलित किया गया है, जबकि चीनी स्रोत सार्वभौमिक रूप से जे-20 को एक हवाई-श्रेष्ठता लड़ाकू के रूप में वर्णित करते हैं जिसका उद्देश्य अन्य लड़ाकों को शामिल करना है। एयर यूनिवर्सिटी के चाइना एयरोस्पेस स्टडीज इंस्टीट्यूट के शोध निदेशक रॉड ली का मानना है कि जे-20 का उपयोग मुख्य रूप से उच्च मूल्य वाली हवाई संपत्ति को नष्ट करने के लिए किया जाना है, जो वायु श्रेष्ठता स्थापित करने का एक वैकल्पिक तरीका है। पूरक अभियानों में विकिरण-रोधी मिसाइलों और हवा से जमीन पर गोला-बारूद का प्रक्षेपण शामिल हो सकता है। रॉड ली का मानना है कि जे-20 में अन्य विमानों के साथ हवाई श्रेष्ठता युद्ध में संलग्न होने की गतिशीलता है, लेकिन पीएलएएएफ ने "सिस्टम विनाश" दृष्टिकोण की वकालत करते हुए पारंपरिक घर्षण युद्ध पर जोर नहीं दिया है क्योंकि उनका मानना है कि यह अधिक प्रभावी है। एविएशन वीक के मैथ्यू जौप्पी ने रक्षा हलकों में मौजूद गलत जानकारी वाली धारणाओं पर ध्यान दिया और तर्क दिया कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने बढ़ती चीनी वायु शक्ति से उत्पन्न खतरों को पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं किया है। रिक जो द्वारा द डिप्लोमैट में प्रकाशित एक राय लेख के अनुसार, दृश्य, भौतिक विन्यास और गुप्त आकार विदेशी विमानों से प्रभावित होने का दावा किया गया है, जिसमें एफ-22, एफ-35, एफ-117, मिग 1.44, मिग-31, राफेल और यूरोफाइटर टाइफून शामिल हैं। जो कहते हैं कि जे-20 का बाहरी भौतिक विन्यास चेंगदू के पिछले कनार्ड-डेल्टा डिजाइनों का एक तार्किक विकास हैः चेंगदू जे-9-विशेष रूप से 1960 और 1970 के दशक से "जुड़वां पूंछ, साइड इनटेक, कनार्ड डेल्टा" जे-9वी-II, और चेंगदू जे-10। इसके अलावा, जो ने कहा कि चुपके से आकार देना एक बहुत अधिक सार्वभौमिक और सुसंगत विशेषता है जो विविधता के लिए सीमित जगह छोड़ती है, और भविष्य के अंतर्राष्ट्रीय डिजाइन संभवतः इसे प्रतिबिंबित करेंगे। प्रचालक पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स-208 + 2022 तक सेवा में 176 वीं एविएशन ब्रिगेड, डिंगक्सिन एयरबेस, गांसु; पश्चिमी चीन में प्रयोगात्मक परीक्षण और प्रशिक्षण सुविधा और जे-20 एलआरआईपी मॉडल प्राप्त करने वाली पहली इकाई। 172 वीं विमानन रेजिमेंट, कांगझोउ एयरबेस, हेबेई; परीक्षण और प्रशिक्षण इकाई और जे-20 लड़ाकू विमान प्राप्त करने वाली दूसरी। 9वीं फाइटर ब्रिगेड, वुहू एयर बेस, अनहुई फर्स्ट फाइटर ब्रिगेड, अंशान एयर बेस, लियाओनिंग 5वीं फाइटर ब्रिगेड, गुइलिन एयर बेस, ग्वांगशी 56वीं फाइटर ब्रिगेड, झेंगझोउ एयरबेस, हेनान 111वीं फाइटर ब्रिगेड, कोरला एयरबेस, शिनजियांग 8वीं फाइटर ब्रिगेड, चांगक्सिंग एयरबेस, झेजियांग 55वीं फाइटर ब्रिगेड, जिनिंग एयरबेस, शेडोंग 131वीं फाइटर ब्रिगेड, नैनिंग एयरबेस, ग्वांगशी 98वीं फाइटर ब्रिगेड, बैशी एयर बेस, चोंगकिंग 95वीं फाइटर ब्रिगेड, लियान्युंगांग एयरबेस, जियांगसु 97वीं फाइटर ब्रिगेड, दाज़ू एयरबेस, चोंगकिंग विनिर्देश (जे-20ए) भी देखें नोट्स "चीन के जे-एक्सएक्स (जे-20) स्टील्थ फाइटर का रणनीतिक प्रभाव।" एयर पावर ऑस्ट्रेलिया एनओटीएएम #70,9 जनवरी 2011। कोप, कार्लो और पीटर ए. गुन। "चेंगदू जे-एक्सएक्स (जे-20) स्टील्थ फाइटर प्रोटोटाइप; एक प्रारंभिक मूल्यांकन"। ausairpower.net तकनीकी रिपोर्ट APA-TR-2011-0101, जनवरी 2011। रुप्रेच्ट, एंड्रियास। "ड्रैगन दर्ज करेंः चेंगदू जे-20"। लड़ाकू विमान मासिक, (इयान एलन पब्लिशिंग), अंक 12/3, मार्च 2011, पृ. 34-41। यार, बिल। लॉकहीड स्टील्थ। मिनियापोलिस, मिनेसोटाः जेनिथ प्रेस, 2005. बाहरी लिंक AirForceWorld.com-जे-20 तस्वीरें और परिचय YouTube.com-नवीनतम जे-20 उड़ान परीक्षण 2010 चीनी लड़ाकू विमान जे-20 स्टील्थ विमान कैनर्ड विमान ट्विनजेट डेल्टा-विंग विमान पहली बार 2011 में उड़ाया गया था।