Hordorf train collision
29 जनवरी 2011 को मैगडेबर्ग-थेल लाइन पर जर्मनी के सैक्सोनी-एनहाल्ट में हॉर्डॉर्फ के पास एक मालगाड़ी और एक यात्री ट्रेन की टक्कर हो गई। टक्कर में यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई। दस लोगों की मौत हो गई और 43 लोग घायल हो गए, जिनमें से कुछ की हालत गंभीर थी। 33 घायल व्यक्तियों की प्रारंभिक रिपोर्ट को बाद में ठीक कर 23 कर दिया गया, जिनमें से कुछ की हालत गंभीर थी। लगभग 100 बचावकर्मी टक्कर स्थल पर थे, जो बर्लिन के लगभग पश्चिम में है। दुर्घटना लगभग 45 से 50 यात्रियों को ले जा रही लोकल पैसेंजर ट्रेन लगभग 45 बजे सिंगल-ट्रैक सेक्शन के अंत की ओर बढ़ रही थी, जहां यह बहुत ही धुंधली स्थिति में मालगाड़ी से आमने-सामने टकरा गई, जो लगभग 45 से 50 यात्रियों को ले जा रही थी। दोनों ट्रेनों ने टक्कर से पहले अपनी गति कम कर दी थी-जबकि मालगाड़ी केवल मामूली रूप से धीमी हो गई थी, यात्री ट्रेन पर एक आपातकालीन ब्रेक अनुप्रयोग ने इसे धीमा कर दिया था। प्रभाव ने यात्री ट्रेन को पटरी से उतार दिया, जो पटरी के बगल में अपनी तरफ गिर गई। यात्री ट्रेन का अगला हिस्सा कुचल गया। मालगाड़ी रुकने से पहले दूसरे के लिए दौड़ी। बाद की जांच से पता चला कि मालगाड़ी ने सबसे अधिक संभावना खतरे में एक संकेत पारित किया था, साथ ही साथ पूर्ववर्ती दूर के संकेत ने आगे के स्टॉप संकेत की अग्रिम चेतावनी दी थी। यह लाइन वर्षों से पी. जेड. बी. स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली की स्थापना के लिए सूची में थी, लेकिन दुर्घटना के समय यह नहीं किया गया था और केवल दृश्य संकेत थे। जब मालगाड़ी उन बिंदुओं से गुजरती थी, जो पहले से ही यात्री ट्रेन के लिए निर्धारित थे, तो होर्डोर्फ में सिग्नल बॉक्स में सिग्नलमैन को सतर्क कर दिया गया था। उन्होंने गवाही दी कि उन्होंने तुरंत जुगबाहनफंक के माध्यम से रुकने का निर्देश रेडियो पर प्रसारित किया, लेकिन टक्कर के बाद तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, जो कुछ ही सेकंड बाद हुई। चूंकि कई लोग गंभीर रूप से घायल हुए थे, इसलिए यह माना जा रहा था कि घटना के तुरंत बाद मरने वालों की संख्या बढ़ सकती है। नौ मारे गए यात्री हर्ज क्षेत्र में रहते थे; यात्री ट्रेन का चालक, जो भी मारा गया था, मेक्लेनबर्ग से आया था। घटना में शामिल यात्री ट्रेन हर्ज़ एल्बे एक्सप्रेस द्वारा संचालित एक हल्की बाउरी 648 थी, जो मैगडेबर्ग से हैलबर्स्टेड की यात्रा कर रही थी। इसका वजन 63.5 टन था। मालगाड़ी का संचालन पाइन-साल्ज़गिटर कंपनी द्वारा किया जाता था और इसमें कैल्शियम कार्बोनेट होता था। इसका सकल वजन लगभग 2700 टन था जिसे दो वॉस्लोह जी1700 बीबी इंजनों द्वारा खींचा गया था। इसके बाद लगभग 100 पुलिस और विशेष बचावकर्मी बचाव प्रयासों में शामिल हुए। घायलों को ले जाने के लिए एम्बुलेंस का उपयोग किया गया, क्योंकि भारी कोहरे का मतलब था कि हेलीकॉप्टर उड़ने में असमर्थ थे। घटना के दो दिन बाद, यह घोषणा की गई कि मालगाड़ी के चालक की "कथित अनैच्छिक हत्या" के लिए जांच की जा रही थी और दुर्घटना से पहले लाल संकेत के लिए रुकने में विफल रहने का संदेह था। 1 फरवरी को, यह बताया गया कि जांचकर्ताओं का मानना था कि मालगाड़ी ने दुर्घटना से पहले सावधानी बरतने और रुकने दोनों संकेत दिए थे। जांचकर्ताओं ने उस सप्ताह के अंत में मालगाड़ी के चालक से पूछताछ करने की उम्मीद की, जो उस समय सदमे की स्थिति में था। दुर्घटना के जवाब में, राष्ट्रीय रेल संचालक डॉयचे बान ने कहा कि वह देश में सभी सिंगल-ट्रैक लाइनों पर सुरक्षा प्रणालियों में सुधार करेगा, जिसमें आवश्यकता के अनुसार स्वचालित ट्रेन स्टॉप सिस्टम स्थापित करना शामिल है। होर्डोर्फ में पी. जेड. बी. की स्थापना की योजना पहले से ही मार्च 2011 के लिए बनाई गई थी (लाइन की गति सीमा को बढ़ाने के लिए) और यह काम अंततः मई 2011 के अंत में किया गया था। अंतिम जांच रिपोर्ट 14 सितंबर 2011 को प्रकाशित की गई थी। यह किसी भी उपकरण की विफलता को छूट देता है, मानव त्रुटि को मूल कारण मानता है। इन मौसम की घटनाओं में तेजी से बदलाव के कारण दुर्घटना के समय और स्थान पर कोहरे की वास्तविक गंभीरता अनिश्चित बनी हुई है, लेकिन पिछली ट्रेन के चालक ने 100 से 150 मीटर की दृश्यता सीमा की सूचना दी। मालगाड़ी चालक के दूसरे लोकोमोटिव पर होने की अफवाहों को रिपोर्ट में निराधार बताते हुए खारिज कर दिया गया। 3 जनवरी 2012 को मालगाड़ी चालक के खिलाफ आपराधिक आरोप लगाए गए और 8 अक्टूबर 2012 को मैगडेबर्ग में दस व्यक्तियों की हत्या (आपराधिक लापरवाही से हत्या), 22 व्यक्तियों को घायल करने (आपराधिक लापरवाही के माध्यम से आपराधिक बैटरी) और रेलवे क्षति (रेल यातायात को लापरवाही से खतरे में डालने) के आरोपों के साथ मुकदमा शुरू हुआ। 28 नवंबर 2012 को मालगाड़ी चालक, 41 वर्षीय टाइटस एस. को राज्य के वकील और बचाव पक्ष दोनों के सुझाव पर दोषी ठहराया गया और परिवीक्षा पर एक साल की सजा सुनाई गई। हालांकि, बचाव पक्ष ने कहा कि डॉयचे बान को लाइन पर ज्ञात सुरक्षा मुद्दों की अनदेखी करने के लिए दोष का मुख्य हिस्सा वहन करना चाहिए (2006 में कुछ किलोमीटर दूर दो यात्री ट्रेनों की निकट टक्कर हुई थी, जिससे स्वचालित ट्रेन स्टॉप की तत्काल स्थापना की योजना बनाई गई थी, लेकिन होर्डॉर्फ टक्कर के बाद तक इसमें देरी हुई थी)। दो संयुक्त वादियों ने परिणाम की आलोचना करते हुए एक अपील दायर की, जिसे 6 अगस्त 2013 को बीजीएच सर्वोच्च न्यायालय द्वारा खारिज कर दिया गया था। 25 जुलाई 2012 तक छठा रेलवे विनियम परिवर्तन अधिनियम () ई. बी. ओ. रेलवे विनियमों के लिए नियमों को कड़ा कर देता है ताकि अधिकांश छोटी लाइनों के साथ-साथ अधिक महत्वपूर्ण लाइनों को 1 दिसंबर 2014 तक स्वचालित ट्रेन स्टॉप से लैस करने की आवश्यकता हो। (आवश्यकता 80 किमी/घंटा से अधिक की लाइन गति वाली सभी लाइनों पर है, उन सभी लाइनों पर जहां कई ट्रेनें 50 किमी/घंटा से अधिक की गति से चल सकती हैं, और सभी यात्री लाइनों पर जहां कई ट्रेनें चल सकती हैं, किसी भी गति से) संदर्भ 2011 में रेलवे दुर्घटनाएं जर्मनी में ट्रेन की टक्कर 2011 में जर्मनी में आपदाएं 2011 में सैक्सोनी-एनहाल्ट में परिवहन 21वीं सदी में सैक्सोनी-एनहाल्ट दुर्घटनाओं और डॉयचे बान रेलवे दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाओं में खतरे से गुजरने वाले संकेत से जुड़ी दुर्घटनाएं।