Honda Civic (ninth generation)
नौवीं पीढ़ी की होंडा सिविक 2011 और 2017 के बीच होंडा द्वारा निर्मित कॉम्पैक्ट कारों (सी-सेगमेंट) की एक श्रृंखला है, जो आठवीं पीढ़ी की सिविक की जगह लेती है। इसे अप्रैल 2011 में उत्तरी अमेरिकी बाजार में, फरवरी 2012 में यूरोप में और 2012 की शुरुआत में एशिया-प्रशांत में लॉन्च किया गया था। इसके पूरे उत्पादन में चार शरीर शैलियों को पेश किया गया था, जो सेडान, कूप, हैचबैक और एक स्टेशन वैगन संस्करण है जिसे सिविक टूरर के रूप में विपणन किया जाता है। बाद के दो यूरोपीय-बाजार नागरिक श्रृंखला के लिए बनाते हैं, जिसे स्विंडन, यूनाइटेड किंगडम में निर्मित किया गया था और एक पूरी तरह से अलग डिजाइन और छोटे बाहरी आकार प्राप्त हुए। हैचबैक संस्करण एक सिविक टाइप आर (एफके2) मॉडल के लिए एक आधार बनाता है, जिसे बाद में 2015 में जारी किया गया था। 750-यूनिट सीमित रन सिविक टाइप आर के अलावा, नौवीं पीढ़ी के सिविक के किसी भी संस्करण को जापान में नहीं बेचा गया था, जिससे 2017 में जापान में दसवीं पीढ़ी के सिविक के जारी होने तक बाजार में सात साल की अनुपस्थिति पैदा हुई। हालाँकि, 2011 की थाईलैंड बाढ़ के परिणामस्वरूप अयुत्थाया संयंत्र में निलंबित उत्पादन के कारण नौवीं पीढ़ी की सिविक सेडान का अस्थायी रूप से 2012 की शुरुआत में जापान में निर्यात के लिए उत्पादन किया गया था। सेडान/कूप (एफ. बी. 1-6, एफ. जी. 3-4; 2011) मई 2010 में, एक होंडा कार्यकारी ने कहा कि बाजार की बदलती स्थितियों और कठिन ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन नियमों के कारण नौवीं पीढ़ी की सिविक को 2011 में विलंबित किया जाना था। 13 दिसंबर, 2010 को, होंडा ने नई नौवीं पीढ़ी की सिविक के एक स्केच का अनावरण किया, जिसे "ऊर्जावान, चिकना और वायुगतिकीय" के रूप में वर्णित किया गया था। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए कूप और सेडान दोनों अवधारणाओं को जनवरी 2011 में दिखाया गया था। प्रकट की गई अवधारणाओं पर आधारित नौवीं पीढ़ी के उत्तरी अमेरिकी नागरिक का उत्पादन संस्करण अप्रैल 2011 में बिक्री पर गया। उत्तरी अमेरिका के बाहर के बाजारों के लिए, सिविक सेडान को एक परिवर्तित शैली मिली जैसा कि आठवीं पीढ़ी के सिविक के मामले में है। स्टाइलिंग की शुरुआत अक्टूबर 2011 में चीन में हुई, जिसमें पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट एंड, हेडलाइट क्लस्टर, रियर ट्रंक पैनल, पुनः डिज़ाइन किए गए सेंटर कंसोल के साथ-साथ अद्यतन सीटें शामिल थीं। इसे नवंबर 2011 में ब्राजील में और मार्च 2012 में थाईलैंड में भी प्रस्तुत किया गया था, जबकि इसे मार्च 2012 से ऑस्ट्रेलिया में और जून 2012 में यूरोप में बेचा गया था। वाहन में एक बिल्कुल नया शीट मेटल है, जिसमें एक लंबा हुड है लेकिन फिर भी एक परिचित प्रोफ़ाइल है-होंडा इसे "वन-मोशन" डिज़ाइन कहता है। नया मॉडल आउटगोइंग मॉडल की तुलना में थोड़ा छोटा और हल्का है। सिविक को मूल रूप से बड़ा बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 2008 में वैश्विक संकट के बाद, होंडा कार को छोटा, हल्का और अधिक ईंधन-कुशल बनाना चाहता था, जबकि अंदर जगह बढ़ाना चाहता था। होंडा के सी. ई. ओ. ताकानोबु इतो ने समझाया कि नौवीं पीढ़ी की सिविक को वैश्विक वित्तीय संकट के चरम के दौरान विकसित किया गया था, जिससे कंपनी को विश्वास हो गया कि उपभोक्ता नए वाहनों में उन्नत सामग्री और गुणवत्ता को छोड़ने के लिए तैयार होंगे जब तक कि वे ईंधन कुशल और किफायती हों। इस निर्णय का उल्टा असर हुआ, क्योंकि प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं ने लगभग उसी समय अपने कॉम्पैक्ट वाहनों की गुणवत्ता और फीचर सामग्री में वृद्धि की, जिससे फोर्ड फोकस और हुंडई एलांट्रा जैसे सिविक प्रतिद्वंद्वियों की बिक्री अमेरिका में नई ऊंचाइयों पर पहुंच गई। पत्रकारों की नकारात्मक प्रतिक्रिया और बिक्री के घटते आंकड़ों के बाद, इटो ने अमेरिका में वाहन के खराब प्रदर्शन की जिम्मेदारी ली। उत्तरी अमेरिका उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए कूप और सेडान प्रोटोटाइप मॉडल को 10 जनवरी, 2011 को उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में प्रदर्शित किए जाने के बाद, उत्पादन संस्करण 2012 मॉडल वर्ष के लिए 20 अप्रैल, 2011 को बिक्री पर चला गया। गैसोलीन, संकर और प्राकृतिक गैस के रूपों की पेशकश की गई थी। गैसोलीन-इंजन लाइनअप में एक सेडान और कूप शामिल थे। उन दोनों को सी प्रदर्शन संस्करणों में भी पेश किया गया था। सेडान कूप गैसोलीन (डीएक्स, एलएक्स, ईएक्स और ईएक्स-एल), संकर और प्राकृतिक गैस संस्करणों की पेशकश की गई थी। गैर-संकर गैसोलीन-इंजन लाइनअप में एक सेडान और कूप शामिल थे, और सी (स्पोर्ट इंजेक्टेड) प्रदर्शन संस्करण कूप और सेडान के रूप में उपलब्ध थे। होंडा ने सिविक एच. एफ. सेडान को भी जारी किया, जो वायुगतिकीय और ईंधन दक्षता वृद्धि के साथ एक मॉडल था जिसने 1991 के सी. आर. एक्स. एच. एफ. के लिए आखिरी बार उपयोग किए गए "एच. एफ". उपनाम को पुनर्जीवित किया। इसमें एक होंडा आर18 1.8 एल इनलाइन-चार इंजन और नियमित गैस-संचालित मॉडल की तरह 5-स्पीड स्वचालित संचरण था, लेकिन इसे ट्यून किया गया था ताकि यह वापस आ सके। यह कम रोलिंग-प्रतिरोध वाले टायरों के साथ 15 इंच के मिश्र धातु के पहियों के साथ आया था जो रोलिंग प्रतिरोध को 20 प्रतिशत तक कम करते हैं, अतिरिक्त अंडरबॉडी कवर, एक रियर डेकलिड स्पॉइलर और सुरक्षा अलार्म के साथ बिना चाबी वाले प्रवेश। इसके परिणामस्वरूप वायुगतिकीय प्रदर्शन में 4 प्रतिशत सुधार हुआ। सिविक जीएक्स एनजीवी (प्राकृतिक गैस वाहन) 2011 के अंत से उपलब्ध है। पिछली पीढ़ी के "दो-स्तरीय" उपकरण पैनल में एक महत्वपूर्ण पुनर्विन्यास देखा गया। सभी मॉडल (आधार मॉडल डी. एक्स. को छोड़कर) एक बुद्धिमान बहु-सूचनात्मक प्रदर्शन (आई. एम. आई. डी.) के साथ आते हैं, जो बढ़े हुए ऊपरी स्तर पर और डिजिटल स्पीडोमीटर के दाईं ओर स्थित होता है। 5 इंच की रंगीन एल. सी. डी. स्क्रीन वाहन की जानकारी को संगत व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक्स और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों के साथ एकीकृत करते हुए निचले स्तर पर एनालॉग टैकोमीटर के नीचे ट्रिप कंप्यूटर को बदल देती है। यह वर्तमान ओडोमीटर और यात्रा माइलेज, समय और तिथि, ईंधन अर्थव्यवस्था, ऑडियो सिस्टम, जलवायु नियंत्रण जानकारी, और अधिक जैसी जानकारी प्रदर्शित करता है। रखरखाव माइंडर में अब निर्धारित रखरखाव के लिए अंतराल अनुस्मारक शामिल हैं, जैसे कि एयर फिल्टर, केबिन पराग फिल्टर, टायर रोटेशन, ड्राइव बेल्ट निरीक्षण के साथ-साथ एक तेल परिवर्तन अनुस्मारक। होंडा की इको असिस्ट तकनीक, जिसे पहले इनसाइट पर पेश किया गया था, को अधिकांश मॉडलों (सी को छोड़कर) में जोड़ा गया है, और उत्तरी अमेरिका में इस तरह की तकनीक को नियोजित करने वाली पहली गैसोलीन-संचालित होंडा बन गई है। यह ड्राइवर को अधिक ईंधन-कुशल ड्राइविंग शैली अपनाने में मदद करने के लिए एक सूचना प्रणाली है, और कुशल ड्राइविंग को बढ़ावा देने या पुष्टि करने के लिए दृश्य प्रतिक्रिया प्रदान करके जापान में होंडा के संकर वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में लगभग 10 प्रतिशत तक सुधार करने के लिए सिद्ध है। 2011 संस्करणों की तुलना में स्वचालित संचरण वाले मॉडल के लिए राजमार्ग पर 8 प्रतिशत तक, सभी नागरिक मॉडल की यू. एस. ई. पी. ए. रेटिंग में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है। अमेरिकी सरकार के परीक्षण में दो संस्करण (17.54 km/L) या उससे अधिक प्राप्त करते हैं। वायुगतिकी और वजन में कमी ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैंः वायु प्रवाह को बढ़ाने के लिए वायु भागों को इंजन बे, ईंधन टैंक और पीछे के अंडरबॉडी के नीचे रखा जाता है; पहियों के कुओं के चारों ओर सीधे वायु प्रवाह के लिए टायरों के सामने स्पॉइलर और स्ट्रैक्स; एक नया सपाट अंडरफ्लोर होता है; जिसके परिणामस्वरूप ड्रैग का गुणांक 3.4% कम होता है। सेडान पर उच्च शक्ति वाले इस्पात का उपयोग 50 प्रतिशत से बढ़ाकर 55 प्रतिशत (कूप के लिए 56 प्रतिशत) करने से शरीर के वजन में 7 प्रतिशत की कमी आती है। विद्युत शक्ति संचालन प्रणाली 1.3 कि. ग्रा. (2.9 पौंड) से हल्की है; सामने का उप-ढांचा 1.7 कि. ग्रा. (3.7 पौंड) से हल्का है; एक पतली दीवार वाला ईंधन टैंक 1.0 कि. ग्रा. (2.2 पौंड) की बचत करता है और एक लेजर-वेल्डेड निकास साइलेंसर 0.5 कि. ग्रा. (1.1 पौंड) हल्का होता है। नतीजतन, एक स्वचालित संचरण के साथ एलएक्स ट्रिम लगभग 50 पाउंड (23 किग्रा) हल्का है। दूसरी ओर, 2012 की सेडान के लिए, यात्रियों की संख्या में 3.8 फुट 3 (108 एल) की वृद्धि हुई है और यह 94.7 फुट 3 (2682 एल) हो गई है, जिसमें आगे की ओर तीन और इंच कोहनी का कमरा और पीछे की ओर लगभग दो और इंच का लेगरूम है। पिस्टन असेंबली एक इंजन में सबसे महत्वपूर्ण नुकसान का स्रोत था। इंजन में घर्षण हानि को कम करने के लिए, 1.8-लीटर इंजन में पिस्टन में एक मोलिब्डेनम उपचार होता है जिसे पोल्का-डॉट पैटर्न में लागू किया जाता है। एक एचएफ मॉडल, लाइनअप में सबसे अधिक ईंधन-कुशल गैसोलीन-संचालित सिविक, ईपीए राजमार्ग परीक्षण चक्र के तहत (17.54 किमी/एल) प्राप्त करता है, पिछली पीढ़ी के लिए (15.38 किमी/एल) के साथ तुलना करता है, जिससे संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग (14.08 किमी/एल) तक बढ़ जाती है। सिविक हाइब्रिड, एक बड़े 1.5-liter i-VTEC इंजन के साथ जो 90 एचपी और 97 एलबी फीट टॉर्क और एक लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन करता है, को संयुक्त शहर और राजमार्ग ईपीए परीक्षण चक्र में मूल्यांकन किया गया है, जो पिछली पीढ़ी के हाइब्रिड की तुलना में सुधार है। एक नई मजबूत विद्युत मोटर 23 एच. पी. और 78 एल. बी. फुट का टॉर्क पैदा करती है। नई लिथियम-आयन बैटरी पिछले मॉडल में निकल-धातु हाइड्राइड की तुलना में हल्की और अधिक शक्तिशाली है। सिविक एच. एफ. और सिविक हाइब्रिड मॉडल दोनों में वायुगतिकी में सुधार हुआ है। अन्य गैसोलीन-संचालित सिविक सेडान और कूप को राजमार्ग परीक्षणों में मिलता है, जो पिछली पीढ़ी की तुलना में और शहर में गाड़ी चलाने के लिए सुधार है। सिविक जीएक्स प्राकृतिक गैस मॉडल की ईंधन अर्थव्यवस्था में 7 प्रतिशत सुधार होगा। उपरोक्त मॉडल होंडा इको असिस्ट तकनीक से भी लैस हैं। यदि नौवीं पीढ़ी का सिविक एस. आई. एक कूप और एक सेडान के रूप में उपलब्ध था। यह एक नए 2.4-liter के-सीरीज़ (K24Z7) इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित है जिसने आठवीं पीढ़ी के सिविक सी से K20Z3 की तुलना में लंबे पिस्टन स्ट्रोक के माध्यम से विस्थापन में वृद्धि की है, फिर भी K24Z7 ने K20Z3 में उपयोग किए गए 11.0:1 संपीड़न को बरकरार रखा है। यह टॉर्क का उत्पादन करता है। होंडा ने 2014 की शुरुआत में निकास प्रणाली को फिर से तैयार किया, जिससे उत्पादन और टॉर्क में वृद्धि हुई। के24जेड7 की रेडलाइन 7,000 आरपीएम है जिसमें 7,200 आरपीएम पर ईंधन में कटौती की गई है। हेलिकल एलएसडी (लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल) के साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को सिविक सी के लिए एकमात्र उपलब्ध ट्रांसमिशन विकल्प के रूप में पेश किया गया था। विंग स्पॉइलर 8वीं पीढ़ी से अलग हैं, और कार के इंटीरियर को नए आई-एम. आई. डी. (इंटेलीजेंट मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले) में प्रदर्शित एक रेव लिमिट इंडिकेटर और एक पावर मीटर के साथ थोड़ा अपडेट मिला है। स्वे बार को आठवीं पीढ़ी में F28mm/R17mm से F18mm/R15mm में बदल दिया गया है। चेसिस भी अधिक कठोर है, और कर्ब का वजन आठवीं पीढ़ी की तुलना में थोड़ा कम है। सिविक सी एक ईपीए-अनुमानित राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था को प्राप्त करता है। 2012 में, होंडा ने 50,000 2012 सिविक को वापस बुला लिया क्योंकि चालक के साइड ड्राइवशाफ्ट को बैठने और रिटेनिंग क्लिप को सेट करने के लिए असेंबली के दौरान आवश्यक प्रक्रिया पूरी नहीं हुई थी। अन्य बाजारों में चीनी मॉडलों की बिक्री 29 अक्टूबर, 2011 को शुरू हुई। शुरुआती मॉडलों में दो इंजनों का विकल्प शामिल हैः 1.8-litre और 2.0-litre; 5-स्पीड मैनुअल (1.8 EXi), 5-स्पीड स्वचालित (1.8 EXi, 1.8 VTi) या 5-स्पीड टिपट्रोनिक ट्रांसमिशन (2.0 टाइप-S) और 1.8 VTi और 2.0 टाइप-S के लिए नेविगेशन सिस्टम। सितंबर 2015 से, तुर्की बाजार के लिए मॉडल होंडा के तुर्की संयंत्र में एक नई एलपीजी-केवल असेंबली लाइन की शुरुआत के साथ कारखाने में परिवर्तित एलपीजी संस्करण के साथ उपलब्ध थे। तुर्की मॉडल 2011 से डीलर द्वारा स्थापित एलपीजी रूपांतरण के साथ उपलब्ध थे। पाकिस्तान में, होंडा एटलस ने 2013 मॉडल वर्ष के लिए सितंबर 2012 के मध्य में नौवीं पीढ़ी की सिविक को लॉन्च किया था। फिलीपींस में, नौवीं पीढ़ी की सिविक को शुरू में 2012 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था और चार संस्करणों में बेचा गया थाः 1.8 एस, 1.8 ई, 1.8 ईएक्सआई और 2.0 ईएल। 2014 में, होंडा फिलीपींस ने सिविक के एक नए संस्करण का अनावरण किया जिसमें एक पुनः डिज़ाइन की गई फ्रंट ग्रिल शामिल है। फेसलिफ्ट उत्तरी अमेरिका 2013 मॉडल वर्ष 2012 सिविक की समीक्षाएं आम तौर पर कमजोर थीं, कई समीक्षकों ने कार की सस्ती आंतरिक सामग्री के साथ-साथ खराब ड्राइविंग गतिशीलता और पिछली पीढ़ी से असामान्य बाहरी स्टाइल परिवर्तनों को कमियों के रूप में उद्धृत किया। कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने 2012 सिविक को कॉम्पैक्ट कारों की अपनी 'अनुशंसित' सूची से हटा दिया, जो वाहन कई वर्षों से चल रहा था। कंज्यूमर रिव्यूज के अलावा, एडमंड्स ने अत्यधिक हवा के शोर, सस्ते आंतरिक प्लास्टिक और एक छोटे ट्रंक के साथ समस्याओं की सूचना दी। आलोचनाओं के जवाब में, होंडा ने जल्दी से अगले मॉडल वर्ष के लिए एक भारी रूप से संशोधित सिविक पेश किया, जिसमें बेहतर स्टाइल, ड्राइविंग गतिशीलता, आंतरिक गुणवत्ता, मानक सुविधाओं, ध्वनि इन्सुलेशन और सवारी की गुणवत्ता का वादा किया गया। ताज़ा 2013 सिविक सेडान में यू-आकार के हनीकोम्ब ग्रिल और क्रोम एक्सेंट (2012 मॉडल के तीन-बार ग्रिल की जगह) के साथ एक नया फ्रंट फासिया, एक फिर से डिज़ाइन किया गया हुड और नए टेललाइट लेंस के साथ एक पुनर्निर्मित रियर एंड, अतिरिक्त प्रकाश समूहों और ट्रंक ढक्कन पर एक क्रोम बार शामिल थे। लंबे समय से चली आ रही बेस डीएक्स ट्रिम को बंद कर दिया गया। कनाडा में, EX-L सेडान को समान रूप से सुसज्जित टूरिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें मुख्य अंतर पिछली पीढ़ी के Si से अपनाए गए नए 17-इंच के पहिये थे, जबकि EX-L कूप को भी टूरिंग के समान 17-इंच के पहिये प्राप्त हुए थे। नई मानक सुविधाओं में एक रियर बैकअप कैमरा, ब्ल्यूटूथ नियंत्रण और पेंडोरा रेडियो एक्सेस शामिल थे। सवारी की गुणवत्ता, संचालन और आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता में भी सुधार किया गया। कूप ने 2012 मॉडल बाहरी शैली को बरकरार रखा, लेकिन सेडान के समान आंतरिक और इंजीनियरिंग उन्नयन प्राप्त किया। 2014 मॉडल वर्ष 2014 के लिए, उत्तरी अमेरिका में सिविक लाइनअप में मामूली बदलाव किए गए थे। इन परिवर्तनों में सिविक कूप पर बाहरी स्टाइलिंग अपडेट, सभी मॉडलों के लिए प्रीमियम इंटीरियर रिफाइनमेंट, 7 इंच के कैपेसिटिव टचस्क्रीन के साथ एक वैकल्पिक ऑडियो सिस्टम, लेनवॉच ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर (जिसमें पैसेंजर-साइड मिरर पर एक कैमरा लगाया गया है), पुश बटन स्टार्ट के साथ "स्मार्ट एंट्री", होंडालिंक कनेक्टेड-कार तकनीक और गैसोलीन-संचालित नागरिक के लिए एक बिल्कुल नया सीवीटी शामिल था। 2014 मॉडल के साथ हिल स्टार्ट सहायता भी जोड़ी गई होगी। अमेरिकी मॉडल में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सिविक एलएक्स और ईएक्स कूप या सीवीटी के साथ सीवीटी, सीवीटी के साथ ईएक्स-एल और ईएक्स-एल नवी कूप; 5-स्पीड मैनुअल के साथ सिविक एलएक्स सेडान या सीवीटी, ईएक्स, ईएक्स-एल, ईएक्स-एल नवी और सीवीटी के साथ एचएफ सेडान शामिल थे। कनाडा में, ईएक्स-एल सेडान अपने स्थान पर टूरिंग के साथ अनुपस्थित रही। सिविक कूप में स्टाइलिंग परिवर्तनों में एक रिस्टाइल ग्रिल, हुड, फ्रंट फेंडर और हेडलाइट्स, नए टेललाइट लेंस, स्पोर्टियर फ्रंट और रियर बंपर, नए साइड मिरर और व्हील स्टाइल का एक नया चयन शामिल था। सिविक सी कूप में एक अद्वितीय लोअर फ्रंट बम्पर गार्निश, बड़ा रियर डेकलिड स्पॉइलर, एक फ्रंट स्पॉइलर और रियर एयर डिफ्यूज़र शामिल था; इसके अलावा उन्होंने एक रीट्यून्ड एग्जॉस्ट सिस्टम के माध्यम से इंजन की शक्ति और 174 एलबी-फीट टॉर्क में भी वृद्धि प्राप्त की। यू. एस. ई. एक्स.-एल. मॉडल को वही 17-इंच के पहिये प्राप्त हुए जो पिछले मॉडल वर्ष में कनाडाई टूरिंग सेडान और ई. एक्स.-एल. कूप पर शुरू हुए थे। एक्सेसरीज किट के साथ ईएक्स-एल कूप में ग्राउंड इफेक्ट्स पैकेज और 18 इंच के डायमंड-कट मिश्र धातु के पहिये थे। दक्षिण पूर्व एशियाई और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों के लिए, नौवीं पीढ़ी की सिविक सेडान के नए मॉडल का अनावरण 2014 में किया गया था। बदलावों में पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट ग्रिल और व्हील डिज़ाइन शामिल हैं, जबकि रियर टेललाइट प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के समान ही है। राइट-हैंड ड्राइव सिविक हाइब्रिड संस्करण में कभी भी नया रूप नहीं दिया गया है। हाइब्रिड नौवीं पीढ़ी की सिविक सेडान का हाइब्रिड संस्करण सिविक हाइब्रिड का तीसरा पुनरावृत्ति है। इसे 2011 के दौरान अमेरिका और कनाडा में 2012 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था। इसमें एक बड़ा 1.5-liter i-VTEC इंजन है जो 90 हॉर्स पावर और 97 पाउंड फुट टॉर्क और निकल-मेटल हाइड्राइड के बजाय लिथियम-आयन बैटरी पैक का उत्पादन करता है। बेहतर मध्य-श्रेणी टोक़ के लिए बड़ा इंजन 1.3-L इंजन की जगह लेता है। डीसी ब्रश रहित स्थायी चुंबक मोटर, जिसे इंजन और लगातार परिवर्तनशील संचरण के बीच रखा जाता है, 20 किलोवाट (23 एचपी) और 78 पाउंड फुट का टोक़ प्रदान करता है और इसका वजन 0.7 किलोग्राम (1.5 पाउंड) कम होता है। 2012 सिविक हाइब्रिड में शहर और राजमार्ग ड्राइविंग चक्रों के लिए ईपीए रेटिंग है, जो पिछली पीढ़ी के लिए शहर और राजमार्ग से एक सुधार है। सिविक हाइब्रिड में नवीनतम इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट (आई. एम. ए.) समानांतर हाइब्रिड प्रणाली है, जिसमें एक नया 20 किलोवाट मोटर है-जो लिथियम द्वारा संचालित है, जो होंडा हाइब्रिड वाहन के लिए पहला है। नई बैटरी 5 किलोवाट अधिक शक्तिशाली, 9 किलोग्राम (20 पाउंड) हल्की है और 36 प्रतिशत कम जगह लेती है। बैटरी क्षमता 35 के. ए. एच. से बढ़ाकर 100 के. ए. एच. (4.5 ए. एच.) कर दी गई है। यह बेहतर वायुगतिकी और होंडा ईसीओ सहायता प्रौद्योगिकी के साथ आता है। ईसीओ असिस्ट तकनीक एक सूचना प्रणाली है जो चालक को अधिक ईंधन-कुशल ड्राइविंग शैली अपनाने में मदद करती है, और जापान में होंडा के संकर वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में लगभग 10 प्रतिशत तक सुधार करने के लिए सिद्ध है। सिविक हाइब्रिड सेडान का उत्पादन सुजुका, जापान से ग्रीन्सबर्ग, इंडियाना, संयुक्त राज्य अमेरिका में 2013 की शुरुआत में स्थानांतरित कर दिया गया था, अप्रैल 2012 में इंडियाना संयंत्र में एक्यूरा आई. एल. एक्स. हाइब्रिड का उत्पादन शुरू होने के बाद, उत्पादन क्षमता को 250,000 तक बढ़ा दिया गया था। सुरक्षा (उत्तरी अमेरिकी बाजार मॉडल) सुरक्षा में सुधार के लिए, होंडा ने 2013 नागरिक पर एक अद्यतन एसीई II शरीर संरचना का उपयोग किया। 2013 मॉडल के साथ शुरुआत करते हुए, सभी नागरिक एक रियर-व्यू बैकअप कैमरे के साथ मानक आए। आई. आई. एच. एस. स्मॉल ओवरलैप क्रैश टेस्ट हैचबैक/टूरर (एफ. के. 1-3; 2011) में "गुड" रेटेड छोटी कार श्रेणी में पहला वाहन यूरोपीय बाजार, पांच दरवाजों वाली हैचबैक सिविक का सितंबर 2011 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में अनावरण किया गया था। पिछली पीढ़ी की यूरोपीय सिविक की मजबूत पहचान ने होंडा को आमूलचूल परिवर्तनों के बजाय वर्तमान पैकेज को परिष्कृत करने के लिए प्रेरित किया। पिछली कार के बुनियादी रूप और अनुपात को बरकरार रखा गया है क्योंकि ग्राहकों द्वारा भविष्य के डिजाइन का स्वागत किया गया था। वायुगतिकी, पीछे और तरफ की दृश्यता में सुधार हुआ। इसे अपनी श्रेणी की सबसे वायुगतिकीय कार होने का दावा किया गया था, जिसमें 0.7 का ड्रैग गुणांक था। आंतरिक स्थान में कमी के बिना व्हीलबेस छोटा होता है। कॉम्पैक्ट टॉरशन बीम रियर सस्पेंशन और केंद्रीय रूप से लगे ईंधन टैंक को बनाए रखने से 470 लीटर की बूट क्षमता में योगदान मिलता है। रियर बीम एक्सल को उच्च कठोरता के लिए पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया है, और नए तरल पदार्थ से भरे बुशिंग का उपयोग स्थिरता और कॉर्नरिंग क्षमता के साथ-साथ सवारी की गुणवत्ता में सुधार के लिए किया जाता है। बेहतर संचालन और सवारी की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए ब्रिटिश सड़कों पर 20,000 मील से अधिक का परीक्षण किया गया था। अधिक मानक उपकरण और उच्च आंतरिक गुणवत्ता हैं। यूके मॉडल की बिक्री 1 अक्टूबर 2011 को शुरू हुई। प्रारंभिक मॉडलों में 1.4-litre पेट्रोल, 1.8-litre पेट्रोल, 2.2-litre i-DTEC डीजल इंजनों का विकल्प शामिल है, जिसमें 1.6-litre डीजल इंजन 2012 में बाद में उपलब्ध है। हैचबैक मॉडल को जून 2012 से ऑस्ट्रेलिया में सिविक हैचबैक के रूप में भी बेचा गया था, जिसमें 1.8-litre पेट्रोल का एकल इंजन विकल्प था। विकास और उत्पादन मार्च 2011 के भूकंप में जापान के तोचिगी में होंडा के अनुसंधान और विकास केंद्र के रूप में क्षतिग्रस्त हो गया था, यूरोपीय सिविक के डिजाइनरों को यूके में स्विंडन संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां सभी यूरोपीय सिविक हैचबैक बनाए गए हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विकास में देरी न हो। स्विंडन, यू. के. में उत्पादन 2011 की जापानी सुनामी और थाईलैंड में बाढ़ के कारण आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण बाधित हुआ था। सिविक का सामान्य उत्पादन दिसंबर 2011 तक शुरू नहीं हुआ था, जिसके कारण नई सिविक फरवरी 2012 तक बाजार में उपलब्ध नहीं थी। सिविक 5-डोर हैचबैक का उत्पादन नवंबर 2011 में यूके मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड के होंडा में शुरू हुआ। सिविक में उपयोग किए जाने वाले 1.6 और 2.2 आई-डी. टी. ई. सी. इंजन भी इसी संयंत्र में बनाए गए थे। बाद में 2014 में, सिविक टूरर को सिविक हैचबैक संस्करण के साथ बनाया गया था। 2015 फेसलिफ्ट फेसलिफ्ट सिविक हैचबैक का अनावरण 2014 के पेरिस मोटर शो में किया गया था और मार्च 2015 में इसकी बिक्री शुरू हुई थी। सिविक हैचबैक में बदलावों में उच्च गति के दौरान अधिक सुरक्षित नियंत्रण प्रदान करने के लिए रीट्यून किए गए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, शरीर नियंत्रण में सुधार के लिए सामने और पीछे के डैम्पर्स को संशोधित किया गया था, हैचबैक की हैंडलिंग में सुधार के लिए पीछे के सस्पेंशन के पैर के अंगूठे और कैंबर को फिर से डिज़ाइन किया गया था, निचली पीछे की खिड़की पर गोपनीयता ग्लास, नंबर प्लेट के चारों ओर पियानो ब्लैक टच, टेलगेट और निचला बम्पर; पियानो ब्लैक फ्रंट बम्पर, नए मिश्र धातु के पहिये, गहरे पहिये के आर्क गार्निश, सीटों पर सफेद सिलाई, स्टीयरिंग व्हील और घुटने के पैड; कप धारक के चारों ओर एल्यूमीनियम आवेषण, चमकदार काले आवेषण शामिल हैं। यूरोपीय सिविक के स्टेशन वैगन संस्करण को सिविक टूरर के रूप में विपणन किया गया था। इसे 2013 के जिनेवा मोटर शो में एक अवधारणा वाहन के रूप में अनावरण किया गया था, जिसमें उत्पादन मॉडल को 2013 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था, और फरवरी 2014 में बिक्री पर गया था। मॉडल को यूरोप में डिजाइन और विकसित किया गया था। यह हैचबैक की वास्तुकला पर आधारित है, और लॉन्च के समय, ऊपर बताए गए अधिकांश अपडेट शामिल किए गए थे। इसके अतिरिक्त, इसमें एक अनुकूली रियर डैम्पिंग सिस्टम और अपनी श्रेणी में सबसे बड़ी क्षमता ट्रंक स्पेस (टनऊ से नीचे 624 एल वीडीए) शामिल है। टूरर बूट में अतिरिक्त अंडर फ्लोर स्टोरेज डिब्बों, 'मैजिक सीट्स' और 60:40 स्प्लिट रियर सीटों से भी लाभान्वित होता है। कुल मिलाकर लंबाई पांच दरवाजों वाली सिविक हैचबैक की तुलना में लंबी है। प्रारंभिक सिविक टूरर मॉडल में अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलॉजी श्रृंखला से 1.6-litre i-DTEC इंजन या 1.8-litre i-VTEC इंजन, 6-स्पीड मैनुअल (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) या 5-स्पीड स्वचालित (1.8 i-VTEC) संचरण शामिल हैं। एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्ट सिस्टम पैकेज (टूरर के लिए उपलब्ध) में ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, लेन प्रस्थान वार्निंग और एक्टिव सिटी ब्रेकिंग शामिल हैं। सिविक टाइप आर (एफके2; 2015-2017) यह यूरोपीय बाजार के लिए सिविक 5-डोर हैचबैक का एक संस्करण है, जिसमें होंडा के अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलॉजी रेंज से प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड वीटीईसी टर्बो इंजन है जिसे 2,500 आरपीएम पर और टॉर्क का मूल्यांकन किया गया है। 7, 000 आर. पी. एम. पर इंजन लाल रेखाएँ बनाता है। यह 5.7 सेकंड लेता है और इसकी अधिकतम गति है। सभी कारों में छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग किया जाएगा। होंडा ने घोषणा की कि उसने रेनॉल्ट मेगन 275 ट्रॉफी-आर के 7: फ्रंट-व्हील-ड्राइव नूरबर्गिंग लैप समय को तोड़ दिया है। नई होंडा सिविक टाइप आर ने रेनॉल्ट को तीन सेकंड से अधिक से हराकर 7:50.63 पोस्ट किया, लेकिन जल्द ही वीडब्ल्यू जीटीआई ने फिर से रिकॉर्ड तोड़ दिया। एफके2 सिविक टाइप आर की 750 इकाइयों को जापान को निर्यात किया गया था, जिससे यह आधिकारिक तौर पर जापानी बाजार में बेची जाने वाली नौवीं पीढ़ी की सिविक का एकमात्र संस्करण बन गया। पावरट्रेन मोटरस्पोर्ट डब्ल्यू. टी. सी. सी. होंडा ने 2012 यूरो सिविक 5 डोर हैचबैक पर निर्मित एक रेसर के साथ 2012 वर्ल्ड टूरिंग कार चैंपियनशिप (डब्ल्यू. टी. सी. सी.) में प्रवेश करने की घोषणा की। कार एचआर412ई द्वारा संचालित है-जापान के तोचिगी में होंडा के आर एंड डी केंद्र द्वारा विकसित एक बेस्पोक, नया 1.6-liter डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन। एम-टी. ई. सी. कं. लिमिटेड ने 2013 होंडा सिविक डब्ल्यू. टी. सी. सी. का निर्माण और रखरखाव किया, जबकि इटली का जे. ए. एस. मोटरस्पोर्ट वाहन शरीर विकास और निर्माण के साथ-साथ टीम संचालन के लिए जिम्मेदार था। 2013 की चैम्पियनशिप दौड़ में दो कार टीमों के शामिल होने से पहले यह जापान, चीन और मकाऊ में अक्टूबर से दौड़ लगाएगी। इंजन का उद्देश्य उच्च दक्षता है और कहा जाता है कि यह "होंडा से उच्च प्रदर्शन वाले रेसिंग इंजनों की एक नई पीढ़ी" की शुरुआत करेगा और इंजन के विकास के दौरान नवाचार "[होंडा के] सड़क कार इंजनों की दक्षता में और वृद्धि करेंगे।" टियागो मोंटेरो ने सुजुका, शंघाई और मकाऊ में 2012 सत्र की अंतिम तीन दौड़ों में भाग लिया। मकाऊ में आयोजित एक दौड़ में मोंटेरो ने तीसरा स्थान हासिल किया। गैब्रिएल तारक्वीनी द्वारा संचालित एक दूसरी रेस कार को 2013 के सत्र से जोड़ा गया था। गैब्रिएल तारक्वीनी और टियागो मोंटेरो ने 2013 एफ. आई. ए. वर्ल्ड टूरिंग कार चैंपियनशिप में सिविक डब्ल्यू. टी. सी. सी. कारों के साथ प्रवेश किया। तीन होंडा सिविक रेस कारों ने स्लोवाकिया और शंघाई में आयोजित रेसों में पहला, दूसरा और तीसरा स्थान जीतकर क्लीन स्वीप किया। होंडा रेसिंग टीम जे. ए. एस. और ज़ेंगो मोटरस्पोर्ट ने 2013 डब्ल्यू. टी. सी. सी. टूर्नामेंट में प्रवेश किया। गैब्रिएल तारक्वीनी ने 2013 डब्ल्यू. टी. सी. सी. ड्राइवर चैंपियनशिप में समग्र रूप से दूसरा स्थान जीता और होंडा ने मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप जीती। कारें एक इंटरकूलर और एक सूखे तेल सम्प के साथ एक 1.6-litre इनलाइन-4 डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करती थीं। 2014 के लिए रेस कारों में परिवर्तनों में व्हील आर्क एक्सटेंशन, बड़े व्यास वाले पहिये, चिकना एयरो पैकेज, विस्तारित रियर स्पॉइलर और इंजन की शक्ति में वृद्धि शामिल थी। जे. ए. एस. मोटरस्पोर्ट के गैब्रिएल तारक्वीनी और टियागो मोंटेरो ने 2014 विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप में प्रवेश किया, जिसमें निजी संगठन ज़ेंगो मोटरस्पोर्ट और प्रोटियम रेसिंग ने क्रमशः हंगरी के नॉर्बर्ट मिशेलिस और मोरक्को के मेहदी बेन्नानी के लिए प्रवेश किया। बी. टी. सी. सी. होंडा ने 2012 ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में दो एन. जी. टी. सी. अनुरूप यूरोपीय सिविक हैचबैक के साथ चालक के रूप में मैट नील और गॉर्डन शेडेन के साथ प्रवेश किया। यह नव शुरू किए गए नियम के प्रति प्रतिबद्ध होने वाली पहली निर्माता समर्थित टीम थी। पहली कार पर काम जुलाई 2011 में शुरू हुआ और ट्रैक पर परीक्षण फरवरी 2012 में शुरू हुआ। शेडेन ने 2012 का चैंपियन खिताब जीता। होंडा युवासा रेसिंग ने 2014 डनलप एम. एस. ए. ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में भी एक सिविक टूरर रेस कार के साथ प्रवेश किया। अमेरिकी टूरिंग कार रेसिंग नवीनतम होंडा सिविक्स का उपयोग करते हुए, कम्पास 360 रेसिंग एससीसीए वर्ल्ड चैलेंज और कॉन्टिनेंटल टायर स्पोर्ट्स कार चैलेंज में सफल रही है। संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित 09 मोटर वाहन तुर्की की कारें 2011 2010 में पेश की गई कारें सी. वी. टी. संचरण के साथ वाहन लैटिन एन. सी. ए. पी. ब्राजील की छोटी पारिवारिक कारें