TSS Duke of Clarence
टी. एस. एस. ड्यूक ऑफ क्लेरेंस लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे और लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (एल. वाई. आर.) द्वारा 1892 से फ्लीटवुड और उत्तरी आयरिश बंदरगाहों के बीच संयुक्त रूप से संचालित एक यात्री पोत था। 1906 में एल. वाई. आर. ने उसे पूरी तरह से खरीद लिया और उसे हल से ज़ीब्रुग तक अपनी ग्रीष्मकालीन सेवा में स्थानांतरित कर दिया, सर्दियों में आयरिश सागर में लौट आया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान क्लेरेंस के ड्यूक ने एक सशस्त्र बोर्डिंग स्टीमर के रूप में कार्य किया। उन्होंने 1920 में यात्री सेवा फिर से शुरू की, 1920 के दशक में ब्रिटेन की रेलवे कंपनियों के पुनर्गठन में स्वामित्व के परिवर्तन से गुजरते हुए, जब तक कि उन्हें 1930 में समाप्त नहीं कर दिया गया। ड्यूक ऑफ क्लेरेंस का वर्णन लंबा था, जिसकी एक किरण और गहराई थी। जैसा कि बनाया गया था, वह थी। बाद में उन्हें लॉयड के रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। लैर्ड ब्रदर्स के तीन-सिलेंडर ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजनों की एक जोड़ी, जिनमें से प्रत्येक में सिलेंडर थे, और स्ट्रोक द्वारा व्यास, जुड़वां शिकंजा से जुड़ा हुआ था, ने उसे प्रणोदन प्रदान किया। इंजनों ने ड्यूक ऑफ क्लेरेंस को एक शीर्ष गति दी। लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (एल. वाई. आर.) द्वारा आदेशित सेवा जीवन, ड्यूक ऑफ क्लेरेंस का निर्माण लेयरड ब्रदर्स, बर्केनहेड में किया गया था, जो 1892 और 1909 के बीच वितरित किए गए सात जहाजों में से पहला था। यह मूल रूप से उसका नाम बर्केनहेड रखने का इरादा था, लेकिन यह सोचा गया था कि यात्रियों को डूबने के विचारों से रोक दिया जा सकता है। उन्हें यूनाइटेड किंगडम का आधिकारिक नंबर 89707 और कोड अक्षर एम. एन. एस. पी. आवंटित किया गया था। उसे एल. वाई. आर. और लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.) के संयुक्त स्वामित्व के लिए पूरा किया गया था। 1906 में एल. वाई. आर. द्वारा उत्तरी सागर पर सेवा के लिए उनका अधिग्रहण किया गया था। वह 1922 में एलएनडब्ल्यूआर में चली गईं और रेलवे अधिनियम 1921 के तहत ब्रिटेन के रेलवे के समूह के बाद, अगले वर्ष लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे में चली गईं। 1906 तक ड्यूक ऑफ क्लेरेंस का उपयोग फ्लीटवुड से बेलफास्ट और डेरी के मार्गों पर किया जाता था। इसके बाद उन्होंने गर्मियों के दौरान हल से ज़ीब्रुग मार्ग पर और सर्दियों के दौरान पश्चिमी तट मार्गों पर सेवा की, जिसमें लिवरपूल से द्रोगेडा मार्ग भी शामिल था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ज़ीब्रग सेवा को निलंबित कर दिया गया था और नौसेना ने उसे एक सशस्त्र बोर्डिंग स्टीमर के रूप में उपयोग करने के लिए अनुरोध किया था, जो चैनल दृष्टिकोण में और बाद में उत्तरी गश्ती पर तैनात था। वह फरवरी 1920 में ज़ीब्रग सेवा में लौट आईं। सितंबर 1929 में वापस खींची गई और फ्लीटवुड में रखी गई, उन्हें मई 1930 में थोस को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। डब्ल्यू. वार्ड और बैरो इन फर्नेस में टूट गए। फिर क्लेरेंस के ड्यूक की जगह ली। घटनाएँ मंगलवार 6 नवंबर 1894 के शुरुआती घंटों में, बेलफास्ट से फ्लीटवुड जाने के दौरान, ड्यूक ऑफ क्लेरेंस नीचे भाग गया और भाप ट्रॉलर अल्बैट्रॉस को डुबो दिया, जबकि अल्बैट्रॉस बहामा तट पर रैमसे, आइल ऑफ मैन के उत्तर-पूर्व में ट्रैवल कर रहा था। दुर्घटना के परिणामस्वरूप अल्बाट्रॉस के चालक दल के पांच सदस्यों की जान चली गई। कैप्टन एडवर्ड शिमिन की कमान में अल्बैट्रॉस का स्वामित्व डगलस के रॉबर्ट नॉक्स के पास था। अल्बाट्रॉस लेडी लोच के साथ समन्वय में काम कर रहा था, जिसकी कमान कैप्टन विलियम शिमिन, (एडवर्ड शिमिन के भाई) ने संभाली थी, जिसमें दो जहाज लगभग आधे मील से अलग हो गए थे, जो बहामा लाइटशिप के क्षेत्र में मछली पकड़ने वाले 30 अन्य ट्रॉलरों के बेड़े का हिस्सा थे। अल्बाट्रॉस के बारे में बताया गया था कि नियमों के अनुसार उसके मास्टहेड पर दो रोशनी के साथ जलाया गया था जो एक भाप ट्रॉलर को उसके जाल के साथ इंगित करता था-एक लाल, हरा और सफेद संयुक्त प्रकाश और एक सफेद ग्लोब प्रकाश। लगभग 01:10 बजे क्लेरेंस के ड्यूक ने लेडी लोच को पार किया और कुछ ही समय बाद अल्बैट्रॉस से टकरा गए, जिससे अल्बैट्रॉस जहाज टकरा गए, जिसके परिणामस्वरूप कुछ ही मिनटों में अल्बैट्रॉस डूब गया। लेडी लोच घटनास्थल पर जल्दबाजी में पहुंची और पहुंचने पर ड्यूक ऑफ क्लेरेंस को अपनी दो जीवन रक्षक नौकाओं के साथ जीवित बचे लोगों की तलाश में तैनात पाया। कैप्टन एडवर्ड शिमिन ड्यूक ऑफ क्लेरेंस पर चढ़कर खुद को बचाने में कामयाब रहे थे, दो और नाविक, रॉबर्ट केली (सेकंड इंजीनियर) और डेक हैंड थॉमस टर्नर, दो खाली मछली के डिब्बों को पकड़ने में कामयाब रहे थे और बाद में उन्हें जीवन रक्षक नौकाओं द्वारा उठाया गया था। हालांकि चालक दल के पांच सदस्य जो टक्कर के समय नीचे थे, डूब गए। दो और जहाज खोज में शामिल हुए, मैनक्स क्वीन, जो बैरो-इन-फर्नेस से बेलफास्ट जा रही थी, बाद में ड्यूक ऑफ क्लेरेंस की बहन, ड्यूक ऑफ यॉर्क, जो फ्लीटवुड से बेलफास्ट जा रही थी, उसके साथ शामिल हो गई। खोज तीन घंटे तक चली, जिसके बाद सभी जहाज अपने-अपने रास्ते चले गए। कप्तान शिमिन, केली और टर्नर को फ्लीटवुड में उतारा गया और बाद में लिवरपूल के रास्ते आइल ऑफ मैन वापस चले गए। टक्कर के परिणामस्वरूप ड्यूक ऑफ क्लेरेंस को अपने धनुष के दोनों किनारों पर मामूली नुकसान हुआ, लेकिन फिर भी वह अगली रात अपने कार्यक्रम को फिर से शुरू करने में सक्षम थी। डूबने वालों की सूची में हेनरी हडसन (49), रिचर्ड ग्रेग (52), विलियम डौघर्टी (50), जॉन लीडबीटर (24) और चार्ल्स शिमिन (कप्तान एडवर्ड शिमिन का बेटा) (18) शामिल थे। फरवरी 1895 में एडमिरल्टी कोर्ट में अल्बैट्रॉस के नुकसान के बदले में हर्जाने के दावे की सुनवाई हुई, इस मामले की सुनवाई श्री जस्टिस ब्रूस और ट्रिनिटी हाउस के दो बड़े भाइयों द्वारा की जा रही थी। निष्कर्ष यह था कि खोजकर्ताओं की अपर्याप्त तैनाती और मछली पकड़ने के मैदान के क्षेत्र में कई मछली पकड़ने वाले जहाजों की उपेक्षा का हवाला देते हुए क्लेरेंस के ड्यूक के मास्टर को दोषी ठहराया गया था। व्यापारी पंजीयक द्वारा नुकसान का पता लगाया गया था और नॉक्स को एक अज्ञात राशि प्राप्त हुई थी। अल्बाट्रॉस का मूल्य 2,000 पाउंड था लेकिन 12,000 पाउंड की राशि के लिए बीमा किया गया था। खोए हुए चालक दल के सदस्यों के परिवारों को निम्नलिखित राशि प्रदान की गईः विलियम डौघर्टी, हेनरी हडसन और रिचर्ड ग्रेग (तीन विवाहित चालक दल के सदस्य) की विधवाओं को प्रत्येक को £300 प्राप्त हुए। हडसन और ग्रेग के परिवारों को भी 150 पाउंड मिले। डौघर्टी के (सात) बच्चों को £250 मिले। जॉन लीडबीटर के पिता को 250 पाउंड मिले। अल्बैट्रॉस के नुकसान के लिए प्राप्त भुगतान के साथ, रॉबर्ट नॉक्स ने एक प्रतिस्थापन, रोज़ एन को खरीद लिया। संदर्भ 1891 जहाज यूनाइटेड किंगडम के यात्री जहाज लंदन के मर्सी नदी के जहाजों और लंकाशायर के उत्तर पश्चिमी रेलवे जहाजों और लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे के यॉर्कशायर रेलवे जहाजों पर निर्मित यूनाइटेड किंगडम के जहाज