Gateway Program (Northeast Corridor)
गेटवे कार्यक्रम नेवार्क, न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क के बीच नॉर्थईस्ट कॉरिडोर (एन. ई. सी.) रेल लाइन का नियोजित चरणबद्ध विस्तार और नवीनीकरण है, जो नेवार्क पेन स्टेशन और न्यूयॉर्क पेन स्टेशन (एन. वाई. पी.) के बीच राइट-ऑफ-वे के साथ है। यह परियोजना न्यू जर्सी मेडॉलैंड्स में नए रेल पुलों और बर्गन हिल (हडसन पालिसेड्स) और हडसन नदी के नीचे नई सुरंगों का निर्माण करना, मौजूदा 1910 की सुरंग का पुनर्वास करना और एक नए टर्मिनल एनेक्स का निर्माण करना है। सुधारों को ट्रेन की क्षमता को दोगुना करने और रास्ते के दाईं ओर अधिक उच्च गति वाली रेल सेवा की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी एमट्रैक और एनजे ट्रांजिट रेल संचालन (एनजेटी) द्वारा उपयोग की जाने वाली दो-पटरियों वाली रेल लाइन प्रति घंटे 24 ट्रेनों की अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच गई है। इसे 2011 में गेटवे परियोजना के रूप में अनावरण किया गया था, कुछ हद तक समान क्षेत्र के कोर (एआरसी) परियोजना तक पहुंच को रद्द करने के एक साल बाद; अगले वर्ष तूफान सैंडी द्वारा उत्तरी नदी की सुरंगों को क्षतिग्रस्त करने के बाद आवश्यकता बढ़ गई। संघीय एजेंसियों और राज्य सरकारों से धन जुटाने और नियामक फाइलिंग को पूरा करने में लगभग एक दशक का समय लगा। 2021 में, परियोजना को औपचारिक रूप से संघीय सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था। 2023 में काम शुरू होना है; अगस्त 2021 में कुल लागत 16.1 करोड़ डॉलर होने का अनुमान था। घोषणा और प्रारंभिक चरण गेटवे परियोजना, जैसा कि इसे मूल रूप से जाना जाता था, का अनावरण 7 फरवरी, 2011 को एमट्रैक के अध्यक्ष जोसेफ एच. बोर्डमैन और न्यू जर्सी के सीनेटर फ्रैंक लॉटेनबर्ग और रॉबर्ट मेनेंडेज़ द्वारा किया गया था। इस घोषणा में न्यूयॉर्क के सीनेटर चार्ल्स शूमर और एमट्रैक के निदेशक मंडल के समर्थन भी शामिल थे। अधिकारियों ने कहा कि एमट्रैक वित्तपोषण की मांग में अग्रणी भूमिका निभाएगा; संभावित स्रोतों की एक सूची में न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी राज्य, न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी का बंदरगाह प्राधिकरण (पैनएनजे), और महानगर परिवहन प्राधिकरण (एमटीए) के साथ-साथ निजी निवेशक शामिल हैं। 2011 के अंत तक, परियोजना के दो भागों पर काम चल रहा थाः हैकनसैक नदी पर पोर्टल ब्रिज का प्रतिस्थापन और मैनहट्टन में मोयनिहान ट्रेन हॉल का विकास। पर्यावरणीय प्रभाव विवरणों को पूरा कर लिया गया था और नए पुलों का डिजाइन और इंजीनियरिंग शुरू हो गई थी। जेम्स फार्ले डाकघर को नए मोयनिहान ट्रेन हॉल में बदलने के पहले चरण की औपचारिक आधारशिला अक्टूबर 2010 में रखी गई थी। परियोजनाओं के लिए कुछ धन 2009 के अमेरिकी पुनर्प्राप्ति और पुनर्निवेश अधिनियम से आता है। राइट-ऑफ-वे मूल रूप से पेनसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) द्वारा 1910 में न्यूयॉर्क के पेनसिल्वेनिया स्टेशन के उद्घाटन के साथ विकसित किया गया था, जिसके लिए हैकनसैक नदी पर पोर्टल ब्रिज और हडसन पैलिसेड्स और हडसन नदी के नीचे उत्तरी नदी सुरंगों के निर्माण की आवश्यकता थी। अगले वर्ष मैनहट्टन स्थानांतरण स्टेशन को केर्नी मीडोज में खोला गया ताकि भाप और विद्युत इंजनों के बीच परिवर्तन की अनुमति दी जा सके। इस स्टेशन ने जर्सी शहर में एक्सचेंज प्लेस में अपने पूर्व मुख्य टर्मिनल या हडसन और मैनहट्टन रेलरोड (एच एंड एम), जो आज के पोर्ट अथॉरिटी ट्रांस हडसन (पी. ए. टी. एच.) का अग्रदूत है, से यात्रियों के स्थानांतरण का भी प्रावधान किया। पासैक नदी पर डॉक ब्रिज को 1935 में निकटवर्ती नए नेवार्क पेन स्टेशन के संयोजन में खोला गया था। 1937 में, एच एंड एम को दूसरी अवधि के लिए बढ़ा दिया गया, जिससे घास के मैदानों में स्थानांतरण अनावश्यक हो गया। 1949 में, पीआरआर ने हडसन पर अपनी नौका प्रणाली को बंद कर दिया, और 1961 में, इसने अपने एक्सचेंज प्लेस स्टेशन को बंद कर दिया। 1963 में, यातायात और राजस्व में गिरावट के कारण, पी. आर. आर. ने जमीन के ऊपर न्यूयॉर्क पेन स्टेशन (एन. वाई. पी.) को ध्वस्त कर दिया। इसने अपने नीचे के यात्री कॉनकोर्स और प्रतीक्षा क्षेत्रों को बनाए रखा, और अपने हवाई अधिकार बेच दिए, जिससे एक नए मैडिसन स्क्वायर गार्डन का निर्माण संभव हो गया। 1967 में, एल्डेन योजना को लागू किया गया था, जिसके लिए न्यू जर्सी (सी. एन. जे.), रीडिंग (आर. डी. जी.) और लेहाई वैली (एल. वी.) रेलमार्गों को न्यूयॉर्क पेन तक निरंतर सेवा के साथ नेवार्क पेन में यात्रा करने की आवश्यकता थी। निरंतर वित्तीय दबाव में, पी. आर. आर. का 1968 में न्यूयॉर्क सेंट्रल (एन. वाई. सी.) के साथ विलय हो गया, लेकिन नवगठित पेन सेंट्रल (पी. सी.) ने 21 जून, 1970 को दिवालिया घोषित कर दिया। 1976 में, पी. सी. लंबी दूरी की सेवा (आज के पूर्वोत्तर गलियारे और साम्राज्य गलियारे के हिस्से सहित) एमट्रैक द्वारा ग्रहण की गई थी, जिसकी स्थापना 1971 में की गई थी। कॉनरेल को 1976 में कई पूर्वोत्तर निजी रेलमार्गों को समेकित करने के लिए बनाया गया था, जिसमें सी. एन. जे. और एल. वी. पर यात्री सेवा शामिल है। कॉनरेल ने 1983 में यात्री संचालन से खुद को अलग कर लिया, और एन. जे. टी. ने नियंत्रण संभाल लिया। 1991 में, एन. जे. टी. ने वाटरफ्रंट कनेक्शन खोला, कई गैर-विद्युतीकृत ट्रेनों पर सेवा का विस्तार किया जो पहले नेवार्क पेन स्टेशन से होबोकेन तक समाप्त हो चुकी थीं। 1996 में, एन. जे. टी. ने मिडटाउन डायरेक्ट सेवा का उद्घाटन किया, पश्चिम से कुछ ट्रेनों का मार्ग परिवर्तित किया जो पहले होबोकेन टर्मिनल से न्यूयॉर्क पेन तक समाप्त होती थीं। सेकॉकस जंक्शन 2003 में खोला गया था, जिससे उत्तर से यात्रा करने वाले यात्रियों को नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन, नॉर्थ जर्सी कोस्ट लाइन या मिडटाउन डायरेक्ट ट्रेनों में स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती है, हालांकि एमट्रैक में नहीं, जो वहां नहीं रुकती है। 1976 और 2010 के बीच, उत्तरी नदी सुरंगों (एमट्रैक के साथ अनुबंध के तहत) का उपयोग करके हडसन को पार करने वाली एनजेटी सप्ताह के दिनों में चलने वाली ट्रेनों की संख्या 147 से बढ़कर 438 हो गई। ट्रांस-हडसन क्रॉसिंग नॉर्थईस्ट कॉरिडोर संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक यात्रा करने वाली रेलवे है, और यह एकमात्र रेल लाइन है जो हडसन नदी के नीचे और न्यूयॉर्क शहर से होकर गुजरती है। हडसन को पार करने वाली दूसरी रेल प्रणाली को हडसन और मैनहट्टन रेलरोड द्वारा आंशिक रूप से पी. आर. आर. के संयोजन में विकसित किया गया था, और 1962 में पैन. एन. जे. द्वारा ले लिया गया, जिन्होंने एच. एंड. एम. को पी. ए. टी. एच., एक त्वरित पारगमन प्रणाली के रूप में पुनः ब्रांडेड किया। नेवार्क पेन से लोअर मैनहट्टन के लिए सीधी ट्रांस-हडसन रेल सेवा पाथ द्वारा मैनहट्टन में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और हेराल्ड स्क्वायर और हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में होबोकेन टर्मिनल और जर्नल स्क्वायर में अतिरिक्त टर्मिनलों के साथ प्रदान की जाती है। 1971 में न्यू जर्सी के गवर्नर विलियम टी. काहिल ने मिडटाउन मैनहट्टन में वीहॉकेन, न्यू जर्सी से 48 वीं स्ट्रीट तक एक और रेल सुरंग के निर्माण का प्रस्ताव रखा। निचली हडसन नदी के तीन वाहन क्रॉसिंग हैं। 1927 में खोली गई हॉलैंड सुरंग, सार्वजनिक परिवहन के लिए न्यूनतम उपयोग की जाती है और जर्सी सिटी, न्यू जर्सी को निचले मैनहट्टन से जोड़ती है। 1931 में खोला गया जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज, उपनगरीय बसों द्वारा जी. डब्ल्यू. बी. बस टर्मिनल तक उपयोग किया जाता है, और फोर्ट ली, न्यू जर्सी को ऊपरी मैनहट्टन से जोड़ता है। इसका निचला स्तर, जो 1962 में खोला गया था, अंतिम नया नदी पार है। 1937, 1945 और 1954 में खोली गई तीन ट्यूबों से बनी लिंकन सुरंग, वीहॉकेन, न्यू जर्सी को मिडटाउन मैनहट्टन से जोड़ती है। सुरंग और बस टर्मिनल के माध्यम से प्रतिदिन 6,000 से अधिक बस यात्राएं की जाती हैं। इसका पूर्वी टर्मिनस रैंप के माध्यम से पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल से जुड़ा हुआ है, जो मैनहट्टन में प्रवेश करने वाले अधिकांश एनजेटी बस यातायात का प्रवेश द्वार है। सुबह की चोटी के दौरान लिंकन टनल एक्सबीएल (एक्सप्रेस बस लेन) के बावजूद यातायात की भीड़ और बस टर्मिनल की सीमित क्षमता के कारण अक्सर लंबी देरी होती है। 1995 में पैनएनजे, एनजेटी और एमटीए द्वारा शुरू किया गया क्षेत्र के मूल तक पहुंच, क्षेत्र के मूल तक पहुंच (एआरसी) एक प्रमुख निवेश अध्ययन था जिसमें न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र के लिए सार्वजनिक परिवहन विचारों को देखा गया था। इसने पाया कि दीर्घकालिक लक्ष्यों को मिडटाउन मैनहट्टन, पेन स्टेशन और ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल में क्षेत्र के प्रमुख रेल स्टेशनों के बीच बेहतर संपर्क द्वारा पूरा किया जा सकता है। ईस्ट साइड एक्सेस परियोजना, जिसमें ईस्ट नदी और मैनहट्टन के ईस्ट साइड के नीचे सुरंगें शामिल हैं, 2023 की शुरुआत में पूरी की गई थी; कुछ एल. आई. आर. आर. यातायात को ग्रैंड सेंट्रल की ओर मोड़ दिया गया है, जिससे पेन स्टेशन पर पटरियों के स्थान खाली हो गए हैं। ट्रांस-हडसन एक्सप्रेस टनल या द टनल, जिसे बाद में अध्ययन का नाम दिया गया, पश्चिमी, या हडसन नदी, क्रॉसिंग को संबोधित करने के लिए था। इंजीनियरिंग अध्ययनों ने निर्धारित किया कि संरचनात्मक हस्तक्षेपों ने ग्रैंड सेंट्रल या वर्तमान पेन स्टेशन से जुड़े एक नए टर्मिनल को अव्यवहार्य बना दिया और इसके अंतिम डिजाइन में वर्तमान रेल यार्ड के नीचे 34 वीं स्ट्रीट के तहत एक नए गहरे गुफा टर्मिनल स्टेशन के लिए बोरिंग शामिल था। जबकि एमट्रैक ने स्वीकार किया था कि यह क्षेत्र राष्ट्रीय प्रणाली में एक अड़चन का प्रतिनिधित्व करता है और मूल रूप से 2040 तक काम पूरा करने की योजना बनाई थी, परियोजना शुरू करने के लिए इसकी समय सारिणी एआरसी के रद्द होने के कारण कुछ हद तक आगे बढ़ा दी गई थी, जो दायरे में एक समान परियोजना थी, लेकिन डिजाइन में अंतर के साथ। वह परियोजना, जिसमें सीधे एमट्रैक की भागीदारी शामिल नहीं थी, अक्टूबर 2010 में न्यू जर्सी के गवर्नर क्रिस क्रिस्टी द्वारा रद्द कर दी गई थी, जिन्होंने संभावित लागत में वृद्धि का हवाला दिया था। एमट्रैक ने एआरसी सुरंग को पुनर्जीवित करने और इसके लिए किए गए प्रारंभिक कार्य का उपयोग करने के प्रयास में राज्यपाल को कुछ समय के लिए नियुक्त किया, लेकिन वे बातचीत जल्द ही टूट गई। एमट्रैक ने कहा कि वह किसी भी काम को खरीदने में रुचि नहीं रखता है। सीनेटर मेनेंडेज़ ने बाद में कहा कि एआरसी के लिए किए गए कुछ प्रारंभिक कार्य का उपयोग नई परियोजना के लिए किया जा सकता है। परियोजना की लागत प्रारंभिक इंजीनियरिंग के लिए 117 मिलियन डॉलर, अंतिम डिजाइन के लिए 126 मिलियन डॉलर, निर्माण के लिए 15 मिलियन डॉलर और 178 मिलियन डॉलर अचल संपत्ति अधिकार (न्यू जर्सी में 28 मिलियन डॉलर और न्यूयॉर्क शहर में 150 मिलियन डॉलर) थी। इसके अतिरिक्त, बीमा प्रीमियम का $161 मिलियन का आंशिक रूप से वापसी योग्य पूर्व-भुगतान भी किया गया था। वित्त पोषण और निर्माण की शुरुआत अनुमानित लागत 2011 में, परियोजना की लागत $13.5 बिलियन और 2020 में समाप्त होने का अनुमान लगाया गया था। अप्रैल 2011 में, एमट्रैक ने गेटवे और संबंधित परियोजनाओं को एन. ई. सी. रेल गलियारे में सुधार के लिए संयुक्त राज्य परिवहन विभाग (यू. एस. डी. ओ. टी.) के वित्त पोषण में $130 करोड़ आवंटित करने के लिए कहा। नवंबर 2011 में, कांग्रेस ने इंजीनियरिंग कार्य के लिए 15 मिलियन डॉलर आवंटित किए। 2012 में, संशोधित अनुमानों ने लागत $14.5 बिलियन और 2025 में पूरा होने की तारीख रखी। अप्रैल 2012 में, परिवहन पर अमेरिकी सीनेट विनियोग उपसमिति ने एक और 20 मिलियन डॉलर प्रदान करने का प्रस्ताव रखा; जो आगे कांग्रेस की मंजूरी की प्रतीक्षा कर रहा है। जबकि न्यू जर्सी के अधिकारियों ने कहा है कि राज्य परियोजना के अपने "उचित हिस्से" का भुगतान करेगा, उन्होंने कोई विशिष्ट डॉलर राशि के लिए प्रतिबद्ध नहीं किया है। 2013 में, यह अनुमान लगाया गया था कि न्यू जर्सी का योगदान 3 से 5 अरब डॉलर के बीच होगा। आगे के वित्तपोषण का स्रोत स्पष्ट नहीं है। राज्य ने क्षेत्र के मूल तक पहुँच पर लगभग 60 करोड़ डॉलर खर्च करने की योजना बनाई थी; कुछ पूर्ण डिजाइन और इंजीनियरिंग कार्य का उपयोग एमट्रैक द्वारा गेटवे परियोजना को विकसित करने के लिए किया गया है। सितंबर 2012 में, शूमर ने अनुमान लगाया कि परियोजना को मरने से बचाने के लिए 2013 में $20 मिलियन और 2014 में $100 मिलियन की आवश्यकता होगी। दिसंबर 2012 में, एमट्रैक ने तूफान सैंडी से क्षतिग्रस्त बुनियादी ढांचे को उन्नत करने के लिए कांग्रेस से 27.6 करोड़ डॉलर का अनुरोध किया जो अंततः नए गेटवे प्रोजेक्ट राइट-ऑफ-वे के साथ चलने वाली ट्रेनों का भी समर्थन करेगा। उस निर्धारित धन को, जिसे संशोधित कर 18.8 करोड़ डॉलर कर दिया गया था, कानून से हटा दिया गया था। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन विभाग ने हडसन यार्ड पुनर्विकास परियोजना के तहत "सुरंग बॉक्स" के निर्माण और लॉन्ग आइलैंड रेल रोड के लिए उपकरण भवन के एक अतिव्यापी रखरखाव के पुनर्निर्माण के लिए इन सैंडी राहत और लचीलापन निधि के अपने हिस्से से 18.5 करोड़ डॉलर प्रदान किए। जुलाई 2017 में, हडसन नदी के नीचे नई सुरंगों और उत्तरी नदी की सुरंगों की मरम्मत के लिए अनुमानित लागत $7 से $10 बिलियन के पिछले अनुमान से बढ़कर $12.9 बिलियन हो गई। अगस्त 2021 में, गेटवे विकास आयोग की ओर से प्रस्तुत एक वित्तीय योजना में नई सुरंगों के निर्माण और मौजूदा उत्तरी नदी सुरंगों की मरम्मत के लिए अनुमानित लागत को संशोधित कर 12.3 अरब डॉलर कर दिया गया था। न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी राज्यों ने परियोजना के लिए धन के अपने स्रोतों की पहचान की, और एमट्रैक ने परियोजना में अपना योगदान बढ़ाया। 2022 की शुरुआत में, एफ. टी. ए. ने परियोजना के लिए सुरंग के मांगे गए संघीय अनुदान हिस्से के लिए रेटिंग को उन्नत किया, जिससे यह वित्त पोषण के लिए योग्य हो गया। जुलाई 2022 में, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के राज्यपालों ने एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए जिसमें दोनों राज्यों की सरकारें परियोजना की लागत को साझा करने पर सहमत हुईं। उस अगस्त तक, सुरंगों और संबंधित परियोजनाओं की अनुमानित लागत बढ़कर 16.1 अरब डॉलर हो गई थी। विकास निगम और आयोग नवंबर 2015 में एमट्रैक, यू. एस. सीनेटर कोरी बुकर और चक शूमर, और गवर्नर क्रिस्टी और कुओमो ने घोषणा की कि परियोजना की देखरेख के लिए एक नया गेटवे विकास निगम बनाया जाएगा, जिसमें संघीय सरकार अपनी लागत का 50 प्रतिशत भुगतान करेगी और बाकी राज्य साझा करेंगे। गेटवे विकास निगम का गठन न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह प्राधिकरण के तहत किया गया था। निगम बोर्ड दोनों राज्यों, यू. एस. डी. ओ. टी. और एमट्रैक के पैनजे बोर्ड सदस्यों से बना होगा। कर्मचारी पैनजे और एमट्रैक द्वारा प्रदान किए जाएंगे। निगम योजना, पर्यावरण, डिजाइन, इंजीनियरिंग और निर्माण कार्यों की देखरेख करता है। यह संघीय अनुदान भी लेगा और ऋण के लिए आवेदन करेगा। दिसंबर 2015 में नया संघीय कानून पेश किया गया था जो एमट्रैक को एन. ई. सी. को एक वित्तीय रूप से अलग इकाई के रूप में संचालित करने की अनुमति देता है, इस प्रकार लाइन से नए बुनियादी ढांचे में मुनाफे को फिर से निवेश करने में सक्षम है। इस कानून ने रेल मार्ग पुनर्वास और सुधार वित्तपोषण और पूंजी निवेश अनुदान (नई शुरुआत) संघीय वित्त पोषण कार्यक्रमों में बदलाव के माध्यम से अधिक कम ब्याज वाले ऋणों का भी प्रावधान किया। मार्च 2016 में, एमट्रैक और पैनजे ने डिजाइन और इंजीनियरिंग कार्य के लिए प्रत्येक के लिए $35 मिलियन की प्रतिबद्धता व्यक्त की। अतिरिक्त धन की पहचान नहीं की गई है। समूह पहली बार 12 जनवरी, 2017 को मिला था। 30 जून, 2017 को, अमेरिकी परिवहन विभाग ने गेटवे विकास निगम को अपने न्यासी मंडल से स्थायी रूप से हटने के लिए एक पत्र भेजा। इसके कुछ ही समय बाद, परियोजना के लिए पर्यावरण प्रभाव अध्ययन का मसौदा जारी किया गया। परियोजना की संभावित देखरेख के लिए एक नई द्वि-राज्य एजेंसी के निर्माण के लिए न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी दोनों विधानसभाओं में समान कानून की आवश्यकता थी। 24 जून, 2019 को न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी की राज्य सरकारों ने द्वि-राज्य गेटवे विकास आयोग बनाने के लिए कानून पारित किया, जिसका काम गेटवे कार्यक्रम की रेल सुरंगों और पुलों की योजना, वित्त पोषण और निर्माण की देखरेख करना है। यह विधेयक निर्धारित करता है कि प्रत्येक राज्य 50 प्रतिशत धन के लिए जिम्मेदार है और पारदर्शिता और जवाबदेही के लिए मानक बनाता है। आयोग संघीय, राज्य और स्थानीय स्रोतों से धन प्राप्त करने में सक्षम है। आयोग के पहले सीईओ, क्रिस कोल्लुरी को 2022 की शुरुआत में न्यूयॉर्क के गवर्नर कैथी होचुल और न्यू जर्सी के गवर्नर फिल मर्फी द्वारा नामित किया गया था। अमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा के प्रशासन ने गेटवे को संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए जाने वाले बुनियादी ढांचे का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा बताया। सितंबर 2015 में ओबामा को लिखे एक संयुक्त पत्र में, न्यू जर्सी के गवर्नर क्रिस क्रिस्टी और न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू कुओमो ने परियोजना की लागत का आधा भुगतान करने की पेशकश की, अगर संघीय सरकार बाकी राशि उठाती है, लेकिन यह नहीं बताया कि वे इसे कैसे निधि देंगे। पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के अध्यक्ष जॉन जे. डेगनन ने मई 2015 में कहा कि एजेंसी परियोजना के वित्तपोषण के संबंध में "आगे बढ़ेगी"। राज्यपालों ने एजेंसी को परियोजना की देखरेख करने के लिए कहा है। राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन ने परियोजना के लिए धन के बारे में संदेह व्यक्त किया, और ट्रम्प ने सभी नई परियोजनाओं के लिए एफ. टी. ए. के न्यू स्टार्ट्स कार्यक्रम को कम करने का सुझाव दिया। 2017 में संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन सचिव एलेन चाओ ने परियोजना को "एक पूर्ण प्राथमिकता" कहा। सितंबर 2017 में, प्रतिनिधि सभा के खर्च बिल में परियोजना के लिए 90 करोड़ डॉलर आवंटित किए गए थे। इस आवंटन के पारित होने के बाद, 155 रिपब्लिकन और चार डेमोक्रेटिक प्रतिनिधियों ने एक प्रस्तावित संशोधन को सह-प्रायोजित किया जो उस धन को छीन लेगा। संशोधन के एक सह-प्रायोजक, उत्तरी कैरोलिना रिपब्लिकन टेड बड ने कहा कि "उत्तरी कैरोलिना और अन्य 48 राज्यों को इस हॉल ऑफ फेम के लिए भुगतान नहीं करना चाहिए।" न्यू जर्सी के प्रतिनिधियों के द्विदलीय समूह असहमत थे। रिपब्लिकन रॉडनी फ्रेलिंगहुसेन ने कहाः "टेक्सास के लोग, जो एक ऐतिहासिक तूफान (तूफान हार्वे) से पीड़ित हैं, उन्हें अतिरिक्त संघीय आपदा सहायता की आवश्यकता है। न्यू जर्सी के लोगों को एक सुरक्षित और अच्छी तरह से काम करने वाले परिवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। मैं दोनों के लिए लड़ना जारी रखना चाहता हूं। एक डेमोक्रेट, बोनी वाटसन कोलमैन ने कहाः "मैं उस धन को बहाल करने का समर्थन करता हूं जिसे ट्रम्प प्रशासन ने न्यू स्टार्ट्स कार्यक्रम से काटने की मांग की है, लेकिन मैं निश्चित रूप से गेटवे परियोजना की कीमत पर आने का विरोध करता हूं।" 14 दिसंबर, 2017 को गवर्नर क्रिस क्रिस्टी ने सुरंग की लागत में न्यू जर्सी के हिस्से के रूप में 1.90 करोड़ डॉलर का योगदान दिया। 29 दिसंबर, 2017 को, कई समाचार स्रोतों ने एक शीर्ष संघीय पारगमन प्रशासन अधिकारी का एक पत्र प्रकाशित किया, जिसमें कहा गया था कि गेटवे कार्यक्रम एक "स्थानीय" परियोजना थी, जिससे परियोजना के लिए संघीय वित्त पोषण संदेह में पड़ गया। मार्च 2018 में, ट्रम्प ने विस्कॉन्सिन के एक रिपब्लिकन, यू. एस. हाउस स्पीकर पॉल रयान के साथ बात की, ताकि अन्य कांग्रेस रिपब्लिकन को सर्वव्यापी खर्च विधेयक में गेटवे कार्यक्रम के लिए संघीय वित्त पोषण का विरोध करने के प्रयास में, जिस पर तब काम किया जा रहा था। जब 23 मार्च, 2018 को समेकित विनियोग अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए, तो इसने विवेकाधीन अनुदान कार्यक्रमों को $2.9 बिलियन प्रदान किए, जिसका उपयोग एमट्रैक और उसके भागीदार संभावित रूप से परियोजना का वित्तपोषण शुरू करने के लिए कर सकते हैं। डेमोक्रेट्स ने कहा कि यह विधेयक 2018 के वित्तीय वर्ष में 54.1 करोड़ डॉलर प्रदान करेगा और साथ ही गेटवे को अन्य परिवहन परियोजनाओं के साथ अतिरिक्त धन के लिए प्रतिस्पर्धा करने के योग्य बनाएगा। बिल ने पूर्वोत्तर गलियारे में सुधार के लिए एमट्रैक को $650 मिलियन आवंटित किए, जिसमें से एमट्रैक ने सीधे गेटवे कार्यक्रम पर $388 मिलियन खर्च करने की योजना बनाई। अतिरिक्त 153 मिलियन डॉलर एफ. टी. ए. अनुदान से आएगा, जिसमें शेष 541 मिलियन डॉलर शामिल होंगे जो उपलब्ध कराए जाएंगे। जून 2018 में, न्यू जर्सी राज्य ने परियोजना के पोर्टल ब्रिज भाग के वित्तपोषण के लिए 60 करोड़ डॉलर के बांड को मंजूरी दी। अपने 2020 के बजट में, ट्रम्प प्रशासन ने गेटवे कार्यक्रम के लिए धन में आधी कटौती की, $650 से $325 मिलियन तक। जनवरी 2021 में अमेरिकी राष्ट्रपति के रूप में जो बाइडन के उद्घाटन के साथ, गेटवे कार्यक्रम पर चर्चा फिर से शुरू हुई। शूमर, जो सीनेट के बहुमत के नेता बन गए थे, ने उस महीने कहा कि वह परियोजना के लिए 12 अरब डॉलर आवंटित करने के लिए बाइडन प्रशासन के परिवहन सचिव पीट बटिगीग के साथ काम कर रहे थे। बटिगीग ने परियोजना का समर्थन करते हुए कहा, "यह एक क्षेत्रीय मुद्दा है, लेकिन राष्ट्रीय महत्व का है।" 28 मई, 2021 को इस परियोजना को संघीय सरकार द्वारा औपचारिक रूप से मंजूरी दी गई थी। नवंबर 2021 में पारित इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट ने गेटवे परियोजना और पूर्वोत्तर गलियारे के अन्य उन्नयन के लिए अरबों की धनराशि का विनियोग किया। अगले महीने, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने अंतिम मंजूरी दे दी। 31 अगस्त, 2022 को गेटवे विकास आयोग ने घोषणा की कि नई सुरंगों को 2035 में पूरा कर लिया जाएगा और मौजूदा उत्तरी नदी सुरंगों को 2038 तक बहाल कर दिया जाएगा। यह परियोजना न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क राज्यों द्वारा प्रदान की गई शेष राशि के साथ इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट से संघीय वित्त पोषण का उपयोग करेगी। जुलाई 2022 में, न्यू जर्सी के अधिकारी और न्यूयॉर्क के अधिकारी परियोजना की लागत का 25 प्रतिशत भुगतान करने पर सहमत हुए; समझौते के तहत, संघीय अधिकारी 50 प्रतिशत का भुगतान करेंगे। न्यू जर्सी टर्नपाइक प्राधिकरण दिसंबर 2022 में परियोजना के न्यू जर्सी के हिस्से को निधि देने में मदद करने के लिए सहमत हुआ। शूमर ने उसी महीने कहा कि परियोजना का निर्माण 2023 में 29.2 करोड़ डॉलर के संघीय वित्त पोषण के साथ शुरू होगा। बाइडन ने बाद में घोषणा की कि 29.2 करोड़ डॉलर के अनुदान का उपयोग हडसन यार्ड्स टनल बॉक्स के अंतिम चरण को पूरा करने के लिए किया जाएगा। एफ. टी. ए. ने जुलाई 2023 में परियोजना को 6.88 अरब डॉलर का अनुदान दिया, जो संघीय सरकार द्वारा दिया गया अब तक का सबसे बड़ा पारगमन अनुदान है। शासन, बोर्ड में शामिल हैंः न्यू जर्सी सह-अध्यक्ष-बलप्रीत ग्रेवाल-विर्क-फिल मर्फी न्यूयॉर्क सह-अध्यक्ष द्वारा नियुक्त-एलिसिया ग्लेन-कैथी होचुल एमट्रैक उपाध्यक्ष द्वारा नियुक्त-टोनी कॉसिया न्यू जर्सी आयुक्त-जेनिन बाउर-फिल मर्फी न्यू जर्सी आयुक्त द्वारा नियुक्त-एमी रोसेन-फिल मर्फी न्यूयॉर्क आयुक्त द्वारा नियुक्त-जेमी बारबास-एंड्रयू कुओमो न्यूयॉर्क आयुक्त द्वारा नियुक्त-मैरी थेरेस डोमिंगुएज़-एंड्रयू कुओमो द्वारा नियुक्त, कार्यकारी निदेशक क्रिस कोल्लुरी हैं। परियोजना के घटक वर्तमान मार्ग, लगभग लंबा है, जिसमें 1900 और 1910 के दशक में बनाया गया बुनियादी ढांचा शामिल है। यह प्रणाली व्यस्त समय के दौरान क्षमता पर काम करती है-24 ट्रेनें प्रति घंटे-और सुरक्षा कारणों से गति को सीमित करती है। नया मार्ग वर्तमान राइट-ऑफ-वे के समानांतर चलेगा, जिससे प्रेषण विकल्प, संभावित गति में वृद्धि और प्रति घंटे 24 और ट्रेनें चल सकेंगी। नेवार्क पेन, डॉक ब्रिज और हैरिसन पाथ स्टेशन सिक्स ट्रैक नेवार्क पेन स्टेशन और पासिक नदी पर निकटवर्ती डॉक ब्रिज को जोड़ते हैं। स्टेशन और पुल का पश्चिमी भाग, जिसमें तीन पटरियाँ हैं, 1935 में बनाया गया था। 1937 में खोले गए ईस्ट स्पैन में एक आउटबाउंड ट्रैक है, और दो पोर्ट अथॉरिटी ट्रांस हडसन (पी. ए. टी. एच.) रैपिड ट्रांजिट ट्रैक स्टेशन में प्रवेश करते हैं और निकलते हैं। पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क एंड न्यू जर्सी (पैनएनजे) के स्वामित्व वाले इस पुल की मरम्मत हाल ही में 2009 में की गई थी। उत्तर-पूर्व में पथ का हैरिसन स्टेशन स्थित है। पुल और स्टेशन के बीच एमट्रैक और एन. जे. टी. ट्रेनों को तीन मध्य पटरियों पर संरेखित किया गया है, जिसमें पी. ए. टी. एच. साइड प्लेटफार्मों का उपयोग करता है। गेटवे कार्यक्रम के लिए मानचित्र इंगित करते हैं कि एन. ई. सी. के लिए एक चौथा ट्रैक स्टेशन के माध्यम से जोड़ा जाएगा। गेटवे परियोजना का हिस्सा नहीं होने के बावजूद, स्टेशन ने स्वयं पैनजे द्वारा वित्त पोषित 173 मिलियन डॉलर के पुनर्निर्माण और विस्तार से गुजरना पड़ा, जो पाथ और संघीय पारगमन प्रशासन का स्वामित्व और संचालन करता है। पूर्व मैनहट्टन स्थानांतरण के पूर्व में सॉटूथ पुलों पर सॉटूथ पुल, एमट्रैक और पीएटीएच के राइट-ऑफ-वे, और कई एनजेटी लाइनें एक दूसरे के समानांतर चलती हैं। जबकि पी. ए. टी. एच. के साथ कोई जंक्शन नहीं है, एन. जे. टी. ट्रेनें अपनी उत्पत्ति या गंतव्य के टर्मिनल के आधार पर पटरियों को बदल सकती हैं, जिससे मॉरिस और एसेक्स लाइनों पर मिडटाउन डायरेक्ट ट्रेनें पूर्वोत्तर गलियारे में शामिल या प्रस्थान कर सकती हैं। एकल ट्रैक सीमित उपयोग वाला वाटरफ्रंट कनेक्शन पश्चिम में एन. ई. सी. के साथ होबोकेन टर्मिनल यात्राओं पर डीजल ट्रेनों का उपयोग करके कुछ लाइनों को जोड़ता है। पुलों को बदलने और दो से चार पटरियों तक विस्तार करने की योजना है, जिसके लिए नेवार्क टर्नपाइक और बेलेविल टर्नपाइक में केर्नी मीडोज में पुलों के निर्माण की आवश्यकता है। पोर्टल ब्रिज 1910 पोर्टल ब्रिज, केर्नी और सेकॉकस के बीच हैकनसैक नदी पर एक दो-ट्रैक, केवल रेल, स्विंग ब्रिज, ट्रेन की गति और क्रॉसिंग को सीमित करता है और इसके लिए लगातार और महंगे रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसकी सबसे निचली किरणें पानी के ऊपर होती हैं, इसलिए यह नियमित रूप से शिपिंग के लिए खुलती है, हालांकि सप्ताह के दिनों में भीड़ के समय नहीं, जब ट्रेनों को प्राथमिकता दी जाती है। दिसंबर 2008 में, फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. आर. ए.) ने दो नए पुलों के साथ पोर्टल ब्रिज को बदलने के लिए $1.34 करोड़ की परियोजना को मंजूरी दीः उत्तर में एक तीन-पटरियों वाला पुल, और दक्षिण में एक दो-पटरियों वाला पुल। 2009 में, न्यू जर्सी ने 2009 के अमेरिकी पुनर्प्राप्ति और पुनर्निवेश अधिनियम से धन के लिए आवेदन किया और 28 जनवरी, 2010 को डिजाइन के लिए $38.5 लाख प्राप्त किए। अप्रैल 2011 में, एमट्रैक ने यू. एस. डी. ओ. टी. से निर्माण के लिए 57 करोड़ डॉलर का आवेदन किया। न्यू जर्सी से 15 करोड़ डॉलर का योगदान करने की उम्मीद थी। योजना में दो दो पटरियों वाले पुल, एक पोर्टल नॉर्थ ब्रिज और एक पोर्टल साउथ ब्रिज की आवश्यकता है। प्रारंभिक डिजाइन वर्षों में, साइकिल चलाने वालों ने लॉटेनबर्ग के समर्थन से एक बाइक पथ को शामिल करने के लिए पैरवी की जो ईस्ट कोस्ट ग्रीनवे का हिस्सा बन गया होगा, हालांकि इसे पोर्टल नॉर्थ ब्रिज के अंतिम डिजाइन में शामिल नहीं किया गया था। अक्टूबर 2015 में, $16 मिलियन का टाइगर अनुदान प्रदान किया गया था और इसका उपयोग प्रारंभिक निर्माण गतिविधियों जैसे कि 138 केवी संचरण मोनोपोल के पुनर्गठन, एक अस्थायी फाइबर ऑप्टिक केबल पोल लाइन का निर्माण, एक फिंगर पियर निर्माण पहुंच संरचना का निर्माण, एक सेवा पहुँच सड़क और एक 560-फुट बनाए रखने वाली दीवार का समर्थन करने के लिए किया जाएगा। नए पुलों का निर्माण 2010 में शुरू होना था और 2017 में समाप्त होना था, जिस समय पोर्टल ब्रिज को ध्वस्त कर दिया गया होगा; हालाँकि, न्यू जर्सी के गवर्नर, क्रिस क्रिस्टी और अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के रिपब्लिकन प्रशासन के दौरान मुख्य रूप से राज्य और संघीय धन की कमी के कारण परियोजना में कई देरी हुई, दोनों ने परियोजना का विरोध किया। जून 2020 में, ट्रम्प ने एन. जे. के गवर्नर फिल मर्फी को सूचित किया कि वह अब पोर्टल ब्रिज के प्रतिस्थापन का विरोध नहीं करेंगे, जिससे परियोजना को ठीक से वित्तपोषित होने के बाद शुरू करने की अनुमति मिल जाएगी। परियोजना का पहला चरण, दो-पटरियों वाले पोर्टल नॉर्थ ब्रिज का निर्माण, जो क्षमता का विस्तार नहीं करेगा, निर्माण शुरू होने के बाद पूरा होने में 6 साल लगने की उम्मीद है। टू-ट्रैक पोर्टल साउथ ब्रिज के निर्माण की समयसीमा अभी तक जारी नहीं की गई है। नए पुल का निर्माण 1 अगस्त, 2022 को एक भूमि पूजन समारोह के साथ शुरू हुआ। सेकॉकस जंक्शन-बर्गन लूप 15 दिसंबर, 2003 को 450 मिलियन डॉलर की लागत से खोला गया, सेकॉकस जंक्शन (एट) एक इंटरचेंज स्टेशन है जो न्यू जर्सी ट्रांजिट की नौ रेल लाइनों द्वारा सेवा प्रदान करता है, और जहां होबोकेन टर्मिनल ट्रेनें पूर्वोत्तर गलियारे के साथ यात्रा करने वालों को काटती हैं। यात्री स्थानांतरण संभव है, लेकिन कोई रेल जंक्शन नहीं है। जबकि क्षेत्र के कोर तक पहुँच ने एक जंक्शन बनाने के लिए एक लूप की योजना बनाई थी, गेटवे कार्यक्रम के लिए मूल योजनाएँ नहीं थीं। एमट्रैक ट्रेनें स्टेशन से गुजरती हैं, लेकिन वहां नहीं रुकती हैं, और न ही एमट्रैक स्टॉप को शामिल करने की योजना है। अप्रैल 2012 में, एमट्रैक ने घोषणा की कि इस परियोजना में एक "बर्गन लूप" शामिल हो सकता है जो मेन लाइन, बर्गन काउंटी लाइन, पास्कैक वैली लाइन और पोर्ट जर्विस लाइन सेवा को एन. ई. सी. से सेकॉकस जंक्शन पर जोड़ता है। एम. टी. ए. निर्वाचन क्षेत्र एजेंसी को अपनी पूंजी योजना के लिए धन शामिल करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं। यदि एक लूप बनाया गया था, तो न्यूयॉर्क पेन स्टेशन के लिए बाध्य यात्रियों को स्थानांतरण के लिए सेकॉकस जंक्शन का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होगी। लूप का उपयोग करने वाली ट्रेनें पहले से ही अधिक क्षमता वाले एन. ई. सी. पर क्षमता की मांग को भी बढ़ाएंगी, जिसे गेटवे कार्यक्रम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मेन लाइन/बर्गन काउंटी लाइन और पास्कैक वैली लाइन के साथ उपनगरीय संपत्ति के मालिकों को आर्थिक रूप से लाभ होगा क्योंकि यात्री रेल लाइनों के साथ संपत्ति के मूल्य में काफी वृद्धि हुई है जब उन्हें "एकल-सीट आवागमन" की पेशकश करने के लिए अपग्रेड किया गया है। सुरंग गेटवे कार्यक्रम रेल क्षमता को दोगुना करते हुए दो नई सुरंगों का निर्माण करेगा। वर्तमान उत्तरी नदी सुरंगें प्रति घंटे अधिकतम 24 एक तरफा क्रॉसिंग की अनुमति देती हैं; गेटवे प्रस्ताव प्रति घंटे अतिरिक्त 24 ट्रेनों की अनुमति देगा। उत्तरी नदी की सुरंगें उत्तरी नदी की सुरंगें 102 साल पुरानी थीं जब वे अक्टूबर 2012 में तूफान सैंडी से समुद्री पानी में डूब गई थीं। यदि नई हडसन सुरंग का निर्माण नहीं किया जाता है, तो उत्तरी नदी की सुरंगों को एक बार में एक बार बंद करना होगा, जिससे सप्ताह के दिन की सेवा 24 ट्रेनों प्रति घंटे के मौजूदा स्तर से कम हो जाएगी। एकल पटरी पर दो-तरफा सेवा प्रदान करने की आवश्यकता के कारण, सेवा में 50 प्रतिशत से अधिक की कमी आएगी। सबसे अच्छी स्थिति में, सही संचालन स्थितियों के साथ, सुरंग के माध्यम से प्रति घंटे 9 ट्रेनें प्रदान की जा सकती हैं, या सेवा में 63 प्रतिशत की कमी की जा सकती है। निर्माण की अवधि के दौरान, यात्रियों को न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क के बीच जाने के लिए भीड़भाड़ वाले पथ, बसों और नौकाओं का उपयोग करना होगा। मई 2014 में, एमट्रैक के सी. ई. ओ. जोसेफ बोर्डमैन ने क्षेत्रीय योजना संघ को बताया कि एक या दोनों सुरंगों को बंद करने से पहले 20 साल से भी कम समय था। तूफान की क्षति और सुरंगों की उम्र के परिणामस्वरूप, नलिकाओं के भीतर घटक विफलताएं नियमित रूप से होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप लगातार देरी होती है। 2019 की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि उत्तरी नदी के ट्यूबों और पोर्टल पुल ने 2014 और 2018 के बीच 2,000 घंटे की देरी में योगदान दिया। उत्तरी नदी की सुरंगों को सप्ताह के दिनों की सेवा में बड़ी कमी के बिना मरम्मत की आवश्यकता है, जिससे नई सुरंगों का निर्माण करना आवश्यक हो जाता है। एक बार नई सुरंगों के खुलने के बाद, दो उत्तरी नदी सुरंगों को मरम्मत के लिए बंद कर दिया जाएगा, एक बार में एक, सेवा के मौजूदा स्तर को बनाए रखने के साथ। ऐसा इसलिए है क्योंकि नई सुरंग आगे दक्षिण में स्थित होगी-ट्रैक 19 तक कोई पहुंच नहीं होगी, और ट्रैक 9-18 में केवल एकल I सीढ़ी-ट्रैक द्वारा सुरंग तक पहुंच होगी। एक बार जब 2030 में नई उत्तरी नदी सुरंगें फिर से खुलेंगी, तो लाइन पर क्षमता दोगुनी हो जाएगी। हडसन सुरंग परियोजना पूर्वोत्तर गलियारे पर लचीलापन बढ़ाने की भी अनुमति देगी, जिससे अनावश्यक क्षमता के साथ लाइन पर सेवा अधिक विश्वसनीय हो जाएगी। हडसन सुरंग गेटवे हडसन नदी सुरंग, जिसका एक बिंदु यहाँ होगा, हडसन नदी के नीचे वीहॉकेन कोव के एक बिंदु और मैनहट्टन में वेस्ट साइड यार्ड के दक्षिण में इसके पूर्वी पोर्टल से यात्रा करेगी। इस मार्ग पर ए. आर. सी. के लिए इंजीनियरिंग अध्ययन को अव्यवहारिक माना गया था। ए. आर. सी. सुरंग के भूमिगत पूर्वी छोर पर भूमिगत निर्माण से प्रभावित होने वाली या न होने वाली संपत्तियों का सर्वेक्षण पूरा कर लिया गया था। अप्रैल 2011 में, प्रारंभिक इंजीनियरिंग अध्ययन और पर्यावरण विश्लेषण के लिए संघीय वित्त पोषण में $188 मिलियन का अनुरोध किया गया था। 2 मई, 2016 को, एफ. आर. ए. ने राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम (एन. ई. पी. ए.) के तहत हडसन सुरंग परियोजना के लिए एन. जे. पारगमन के साथ संयुक्त रूप से एक पर्यावरणीय प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) तैयार करने के लिए आशय की सूचना प्रकाशित की। ई. आई. एस. विकल्पों की एक उचित श्रृंखला के संभावित पर्यावरणीय प्रभावों का मूल्यांकन करेगा, जिसमें एक गैर-निर्माण विकल्प भी शामिल है। एफ. आर. ए. और एन. जे. ट्रांजिट ई. आई. एस. पर एमट्रैक और पैन. एन. जे. के साथ समन्वय करेंगे। ए. आर. सी. सुरंग को तीन खंडों में बनाया जाना थाः हडसन पालिसेड्स के नीचे, हडसन नदी के नीचे और मैनहट्टन की सड़कों के नीचे, जहां यह बंद हो गई होगी। हडसन सुरंग संभवतः पालिसेड्स और नदी खंडों के पदचिह्न के साथ बनाई जाएगी, लेकिन एक बार उभरने के बाद ट्रेनों को वर्तमान इंटरलॉकिंग में शामिल होने में सक्षम बनाएगी। बाद के चरणों के लिए एक उड़ान जंक्शन की योजना बनाई गई है। यह एमट्रैक और एन. जे. टी. को एमट्रैक एन. ई. सी. ट्रेनों के संचालन, भंडारण और परिवहन के लिए पूर्वी नदी सुरंगों और सनीसाइड यार्ड का उपयोग जारी रखने की अनुमति देगा। गेटवे सुरंगों के लिए पर्यावरण प्रभाव अध्ययन (डी. ई. आई. एस.) का मसौदा जून 2017 में जारी किया गया था। हडसन नदी और पालिसेड्स के नीचे संरेखण के लिए चार विकल्प। विकल्प 1 में नई सुरंगें लिंकन टनल हेलिक्स के पास एक वेंटिलेशन साइट के साथ मौजूदा सुरंगों के करीब चलेंगी। इस विकल्प के लिए लिंकन टनल हेलिक्स के भीतर एक निर्माण स्टेजिंग साइट की आवश्यकता होती, इस प्रकार न्यू जर्सी ट्रांजिट के वीहॉकेन बस भंडारण स्थल को विस्थापित किया जाता, जिसका पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल तक बसों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता। विकल्प 2 में नई सुरंगें पहले विकल्प की तुलना में आगे दक्षिण में चलेंगी, जिसमें जे. एफ. के. बुलेवार्ड ईस्ट के पास 19 वीं स्ट्रीट के उत्तर में एक शाफ्ट साइट होगी। इस विकल्प के लिए शाफ्ट साइट बनाने के लिए एक मौजूदा बहुमंजिला कार्यालय भवन के अधिग्रहण और विध्वंस की आवश्यकता होगी। तीसरा विकल्प 19 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में एक शाफ्ट साइट के साथ आगे दक्षिण में होगा। यह विकल्प 800 हार्बर बुलेवार्ड में निर्माणाधीन नियोजित आवासीय विकास के एक हिस्से के विकास को रोक देगा। चौथा विकल्प 18 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में एक शाफ्ट साइट के साथ आगे दक्षिण में होगा-एआरसी एफईआईएस में पहचाने गए समान क्षैतिज संरेखण के बाद। संरेखण विकल्प 4 को निर्माण विकल्प के लिए चुना गया था, भले ही इसमें अन्य विकल्पों की तुलना में थोड़ी लंबी सुरंग होगी। अतिरिक्त लंबाई के कारण, इस विकल्प के लिए अतिरिक्त सुरंग निर्माण लागत होगी। पहले तीन विकल्पों में निर्माण से पहले के जोखिम अधिक हैं, जिसका अर्थ है कि यदि निर्माण में देरी होती है तो लागत का अंतर कम हो जाएगा। इसके अलावा, विकल्प 4 में वे मुद्दे नहीं हैं जो पहले तीन विकल्पों में हैं। नई सुरंग का निर्माण राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ (एन. एफ. पी. ए.) 130, स्टैंडर्ड फॉर फिक्स्ड गाइडवे ट्रांजिट एंड पैसेंजर रेल सिस्टम के अनुरूप किया जाएगा, जिसमें दो ट्यूबों को अलग करने के लिए अग्नि-रेटेड दरवाजों के साथ क्रॉस मार्गों से जोड़ा जाएगा। सुरंग का निर्माण नदी के तल के नीचे दो सुरंग खोदने वाली मशीनों के उपयोग के माध्यम से किया जाएगा। जबकि हडसन सुरंग परियोजना हडसन नदी के नीचे पटरियों की संख्या को दोगुना कर देगी, इसके परिणामस्वरूप पेन स्टेशन पर बाधाओं के कारण रेल क्षमता में वृद्धि नहीं होगी। पेन स्टेशन व्यस्त अवधि के दौरान क्षमता पर काम करता है, और चूंकि यात्रियों को ट्रेनों में चढ़ने और उतरने में लंबा समय लगता है, इसलिए ट्रेनें स्टेशन से बाहर नहीं निकल सकती हैं और स्टेशन में प्रवेश नहीं कर सकती हैं जैसा कि अन्यथा संभव हो सकता है। स्टेशन में सुधार के बावजूद, पेन में अपर्याप्त ट्रेन भंडारण सुविधाएं हैं, और ईस्ट रिवर टनल में सनीसाइड यार्ड में मध्य दिनों के दौरान ट्रेनों को संग्रहीत करने की अनुमति देने की कोई क्षमता नहीं है। इन अतिरिक्त सुधारों के बिना, यह माना जाता है कि आज न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क के बीच जाने वाली उतनी ही संख्या में ट्रेनें 2030 में संचालित होंगी, हालांकि अतिरिक्त सुरंग क्षमता के साथ। पालिसेड्स सुरंग 8 जून, 2009 को उत्तरी नदी सुरंगों के ठीक दक्षिण में हडसन पालिसेड्स के माध्यम से सुरंग के साइट पश्चिमी पोर्टल के पास उत्तरी बर्गन में टोनेले एवेन्यू के नीचे नए अंडरपास के लिए एआरसी के लिए एक ग्राउंडब्रेकिंग आयोजित की गई थी। 26. 3 मिलियन डॉलर की लागत वाली यह भूमि एन. जे. टी. के स्वामित्व में है। पालिसेड्स सुरंग के लिए एक सुरंग निर्माण अनुबंध 5 मई, 2010 को स्कांस्का को दिया गया था। मानचित्रों से संकेत मिलता है कि हडसन सुरंग का यह हिस्सा वीहॉकेन-होबोकेन सीमा के मार्ग का अनुसरण करेगा। अक्टूबर 2012 में, वीहॉकेन एनजे ट्रांजिट में एक संपत्ति के लिए एक प्रतिष्ठित डोमेन मामले में सुरंग के रास्ते में 85 लाख डॉलर में एक पार्सल का अधिग्रहण किया गया। न्यू जर्सी पोर्टल के ऊपर यू. एस. रूट 1/9 को ले जाने वाले एक ओवरपास के पूरा होने के लिए $25 मिलियन का संघीय वित्त पोषण जून 2023 में अधिकृत किया गया था, और गेटवे विकास आयोग ने पोर्टल के ऊपर टोनेले एवेन्यू को बढ़ाने के लिए सितंबर में अनुबंधों में $47.3 मिलियन का पुरस्कार दिया था। हडसन यार्ड "टनल बॉक्स" और वेस्ट साइड यार्ड वेस्ट साइड यार्ड पर हवाई अधिकारों को हडसन यार्ड परियोजना के हिस्से के रूप में यार्ड पर निर्मित एक मंच पर एक आवासीय और वाणिज्यिक जिले के रूप में विकसित किया जा रहा है। मैनहट्टन में एक नया एमट्रैक पोर्टल स्थापित करने से हडसन यार्ड्स परियोजना के साथ टकराव हो सकता था, जो 2012 के अंत में शुरू हुई थी। फरवरी 2013 में, एमट्रैक के अधिकारियों ने कहा कि वे भविष्य में उपयोग के लिए हडसन यार्ड के नीचे एक राइट-ऑफ-वे को संरक्षित करने के लिए एक परियोजना शुरू करेंगे, जिसे संघीय निधि में $120 मिलियन से $150 मिलियन के साथ बनाया जाएगा। जून 2013 में यह घोषणा की गई थी कि तूफान सैंडी रिकवरी फंडिंग के हिस्से के रूप में "टनल बॉक्स" को 183 मिलियन डॉलर समर्पित किए गए थे। पहले चरण का निर्माण 23 सितंबर, 2013 को 10वें एवेन्यू और 11वें एवेन्यू से 31वीं स्ट्रीट और 33वीं स्ट्रीट के बीच शुरू हुआ। पहले चरण के लिए भूमिगत कंक्रीट आवरण लंबा, चौड़ा और लगभग लंबा था। एमट्रैक ने ट्यूटर पेरिनी को बॉक्स टनल के एक खंड के निर्माण के लिए 13.3 करोड़ डॉलर का अनुबंध दिया। यह हिस्सा एक साल बाद पूरा हुआ। एमट्रैक, एन. जे. ट्रांजिट और एम. टी. ए. ने फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन को मैनहट्टन में 11वें एवेन्यू में एक वायडक्ट के तहत राइट-ऑफ-वे को संरक्षित करने के लिए एक और लंबी संरचना के लिए 65 मिलियन डॉलर के मिलान अनुदान के लिए आवेदन किया, जिसे 2009-2011 में पुनर्स्थापित किया गया था। निर्माण दिसंबर 2014 में शुरू हुआ और पूरा होने के करीब था, हालांकि वित्तपोषण विवादों ने सुरंग बॉक्स के पूरा होने को रोक दिया। सुरंग बॉक्स नवंबर 2017 तक काफी हद तक पूरा हो गया था। अगला चरण 11वें और 12वें एवेन्यू के बीच आवरण का विस्तार करेगा क्योंकि हडसन यार्ड का विकास पश्चिम की ओर जारी है। सुरंग को पेन स्टेशन से जोड़ने के लिए व्यापक पटरियों में संशोधन की आवश्यकता होगी। कई पटरियों की रूपरेखा को कम करना होगा ताकि वे ए यार्ड के भीतर नए पोर्टल पर नई सुरंग पटरियों के स्तर को पूरा कर सकें। आई लैडर ट्रैक, जो प्लेटफॉर्म पटरियों को जोड़ने के लिए अन्य पटरियों के लिए विकर्ण चलता है, को सुरंग से नई पटरियों से जोड़ने के लिए बढ़ाया जाएगा, जिससे ट्रेनें ट्रैक 1 से 18 पर रुक सकेंगी। ए यार्ड के भीतर कुछ पटरियों को फिर से कॉन्फ़िगर किया जाएगा। जबकि निर्माण ए यार्ड में होता है, ए यार्ड और डी यार्ड में संग्रहीत तीन ट्रेनों को उन यार्डों में भंडारण पटरियों की अनुपलब्धता के कारण अन्य स्थानों पर संग्रहीत किया जाएगा। टेंथ एवेन्यू के पास एम्पायर लाइन सुरंग को संशोधित किया जाएगाः टेंथ एवेन्यू के नीचे उस सुरंग के 100 फीट को नीचे किया जाएगा ताकि इसकी पटरियों को ए यार्ड में निचले ट्रैक प्रोफाइल से जोड़ा जा सके। यह काम सप्ताहांत के दौरान 20 महीने की अवधि में या दो से तीन महीने के लिए एम्पायर लाइन सुरंग को पूरी तरह से बंद करके किया जाएगा। इन सभी कार्यों में 21 महीने लगेंगे। न्यूयॉर्क पेन स्टेशन पेन स्टेशन, 1968 की संरचना जिसने न्यूयॉर्क में मूल पेंसिल्वेनिया स्टेशन को बदल दिया, को "दैनिक आधार पर उत्तरी अमेरिका में सबसे व्यस्त, सबसे भीड़भाड़ वाली, यात्री परिवहन सुविधा" कहा गया है। इसका उपयोग एमट्रैक, न्यू जर्सी ट्रांजिट और लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) द्वारा किया जाता है, और कई न्यूयॉर्क सिटी सबवे लाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। 1976 और 2010 के बीच सप्ताह के दिनों में ट्रेनों की आवाजाही 89 प्रतिशत बढ़कर 661 से 1,248 हो गई, जो क्षमता तक पहुंच गई। 2010 में, स्टेशन ने 550,000 दैनिक बोर्डिंग/लैंडिंग देखी। पेन स्टेशन पेनसिल्वेनिया प्लाजा परिसर का हिस्सा है जिसमें मैडिसन स्क्वायर गार्डन (एमएसजी) शामिल है। 2013 में, न्यूयॉर्क सिटी काउंसिल ने एमएसजी स्पेशल परमिट को दस साल तक बढ़ाने के लिए मतदान किया, ताकि अखाड़े को एक अलग स्थान पर स्थानांतरित किया जा सके ताकि इसके स्थान पर एक नई स्टेशन संरचना का निर्माण किया जा सके। मोयनिहान ट्रेन हॉल 1990 के दशक की शुरुआत में, न्यूयॉर्क के तत्कालीन सीनेटर डैनियल मोयनिहान ने जेम्स फार्ले डाकघर को एक ट्रेन स्टेशन में बदलने के प्रस्ताव का समर्थन किया। मूल पेन्सिलवेनिया स्टेशन के तुरंत बाद 1912 में खोला गया, ऐतिहासिक इमारत पेन प्लाजा के पार खड़ी थी और पश्चिम से स्टेशन तक पहुंचने वाली पटरियों पर बनाई गई थी। 2010 में, 26.7 करोड़ डॉलर के पहले चरण पर काम शुरू हुआ। इस चरण में लॉन्ग आइलैंड रेल रोड के भूमिगत वेस्ट एंड कॉनकोर्स का विस्तार शामिल था, जो फार्ले बिल्डिंग के मुख्य प्रवेश द्वार के नीचे चलता था, साथ ही साथ आठवें एवेन्यू पर फार्ले बिल्डिंग के माध्यम से मौजूदा पेन स्टेशन प्लेटफार्मों के दो प्रवेश द्वार थे। 18 अक्टूबर, 2010 को एक भूमि पूजन समारोह हुआ। मई 2012 में, पैनएनजे ने घोषणा की कि 8वें एवेन्यू के तहत कॉनकोर्स विस्तार सहित पहले चरण के लिए 270 मिलियन डॉलर का अनुबंध दिया गया है। वेस्ट एंड कॉनकोर्स जून 2017 में खोला गया। चरण 2 में पूरी तरह से पुनर्निर्मित फ़ार्ले भवन में नया ट्रेन हॉल शामिल था। जनवरी 2016 में, न्यूयॉर्क के गवर्नर कुओमो ने एक संयुक्त पेन-फार्ले डाकघर परिसर की योजना की घोषणा की, जिसकी अनुमानित लागत $3 बिलियन है। उस समय, परियोजना का नाम बदलकर मोयनिहान ट्रेन हॉल कर दिया गया था। अगस्त 2017 में, मोयनिहान ट्रेन हॉल के लिए एक भूमि पूजन समारोह आयोजित किया गया था। ट्रेन हॉल 1 जनवरी, 2021 को जनता के लिए खोला गया। पेन स्टेशन साउथ प्लान्स पेन स्टेशन साउथ को वर्तमान न्यूयॉर्क पेन स्टेशन के दक्षिण में 31 वीं स्ट्रीट पर और डाकघर से आठवें एवेन्यू के पार तिरछे भूमि पर स्थित करने का आह्वान करता है, जो वर्तमान में निजी रूप से आयोजित है। जबकि पैनजे अपने मार्ग पर एआरसी के लिए भूमि का अधिग्रहण कर रहा था, स्टेशन के दक्षिण में अधिग्रहण शुरू नहीं हुआ है। यह संभावना है कि स्टेशन के पूरा होने के बाद पूरे ब्लॉक को ध्वस्त कर दिया जाएगा और गगनचुंबी इमारतों के निर्माण के लिए उपलब्ध कराया जाएगा। योजनाओं में चार प्लेटफार्मों द्वारा सेवा प्रदान की जाने वाली सात पटरियों की मांग की गई है जो पूरे स्टेशन परिसर के लिए एक टर्मिनल एनेक्स होगा। अप्रैल 2011 में एमट्रैक ने प्रारंभिक इंजीनियरिंग और पर्यावरण विश्लेषण के लिए संघीय वित्त पोषण में $50 मिलियन का अनुरोध किया। 2014 में, यह अनुमान लगाया गया था कि इस स्थान पर एक नया टर्मिनल बनाने के लिए 35 संपत्तियों को खरीदने में 40.4 करोड़ डॉलर का खर्च आएगा। न्यूयॉर्क शहर योजना आयोग के विकास दिशानिर्देशों के आधार पर, यह अनुमान लगाया गया है कि 2015 की कीमतों पर उत्तर और दक्षिण में 31वीं और 30वीं सड़कों और पूर्व और पश्चिम में सातवें और आठवें रास्ते से घिरे ब्लॉक को खरीदने के लिए 76.9 करोड़ डॉलर से 130 करोड़ डॉलर के बीच खर्च होगा। प्रमुख रियल एस्टेट फर्म कुशमैन एंड वेकफील्ड के अनुसार रियल एस्टेट की कीमतें 2012 की तुलना में अब ढाई गुना अधिक हैं। संबंधित परियोजनाएं न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र में अन्य परियोजनाओं की योजना एन. ई. सी. नेक्स्ट जेनरेशन हाई स्पीड रेल के हिस्से के रूप में बनाई गई है, जिसमें गेटवे परियोजना के लिए उत्तरी और दक्षिणी दृष्टिकोण शामिल हैं। न्यू ब्रंसविक-ट्रेंटन उच्च गति उन्नयन मई 2011 में, एन. ई. सी. के सबसे व्यस्त खंडों में से एक, न्यू ब्रंसविक और ट्रेंटन, न्यू जर्सी के बीच एक खंड पर क्षमता बढ़ाने के लिए $450 मिलियन समर्पित किया गया था। नियोजित छह साल की परियोजना विश्वसनीयता में सुधार करने, ट्रेन की गति बढ़ाने और अधिक बार तेज गति वाली ट्रेनों की अनुमति देने के लिए कैटनरी तारों सहित संकेतों और विद्युत ऊर्जा प्रणालियों को उन्नत करेगी। जुलाई 2011 में, प्रतिनिधि सभा द्वारा पारित एक विधेयक ने परियोजना के लिए धन की धमकी दी और अन्य की घोषणा उसी समय की गई, लेकिन अगले महीने धन जारी कर दिया गया। इस परियोजना से नए ट्रेन सेटों की खरीद के साथ-साथ इस खंड में गति बढ़ने की उम्मीद है। सितंबर 2012 में, एसेला परीक्षण ट्रेनें इस खंड से टकराईं। ट्रैक का काम एन. ई. सी. के "न्यू जर्सी स्पीडवे" खंड के लिए योजनाबद्ध कई परियोजनाओं में से एक है, जिसमें नॉर्थ ब्रंसविक में एक नया स्टेशन, मिड-लाइन लूप (ट्रेन की दिशा को उलटने के लिए एक फ्लाईओवर) और काउंटी यार्ड का पुनर्निर्माण शामिल है, जिसे एन. जे. टी. के साथ समन्वय में किया जाना है। हेरोल्ड इंटरलॉकिंग और हचिंसन नदी 750 से अधिक एल. आई. आर. आर., एन. जे. टी. और एमट्रैक ट्रेनें हर दिन हेरोल्ड इंटरलॉकिंग के माध्यम से यात्रा करती हैं, जिससे लगातार संघर्ष और देरी होती है। मई 2011 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे व्यस्त रेल जंक्शन और क्वींस में सनीसाइड यार्ड के हिस्से में भीड़ को संबोधित करने के लिए $294.7 मिलियन का संघीय अनुदान दिया गया था। यह कार्य न्यू इंग्लैंड से आने वाली या जाने वाली एमट्रैक ट्रेनों के लिए न्यूयॉर्क कनेक्टिंग रेलरोड के लिए एक समर्पित ट्रैक की अनुमति देगा, इस प्रकार एनजेटी और एलआईआरआर यातायात से बचा जाएगा। एक नया उड़ान जंक्शन एमट्रैक ट्रेनों को सनीसाइड के रास्ते में एल. आई. आर. आर. और एन. जे. ट्रांजिट ट्रेनों से अलग इंटरलॉकिंग के माध्यम से यात्रा करने की अनुमति देगा। परियोजना के लिए वित्तपोषण खतरे में पड़ गया था जब प्रतिनिधि सभा ने जुलाई 2011 में असंबंधित परियोजनाओं के लिए धन को मोड़ने के लिए मतदान किया था, लेकिन बाद में धन को बाध्य किया गया था ताकि परियोजना पर काम 2012 में शुरू हो सके। कुछ इंटरलॉकिंग सुधार परियोजनाएं 2023 की शुरुआत में पूरी हो चुकी हैं, जबकि कई अन्य परियोजनाओं के 2025 के अंत तक पूरा होने का अनुमान है। एमट्रैक ने 2011 में ब्रोंक्स में हचिंसन नदी पर 100 साल से अधिक पुराने, निम्न-स्तरीय चल पेलहम बे ब्रिज के प्रतिस्थापन विकल्पों की जांच करने के लिए पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन और प्रारंभिक इंजीनियरिंग डिजाइन के लिए $15 मिलियन के लिए आवेदन किया। लक्ष्य विस्तारित सेवा और 110 मील प्रति घंटे (177 किमी/घंटा) तक की गति का समर्थन करने के लिए एक नए पुल के लिए है। अगस्त 2022 में, एफ. आर. ए. ने पुल प्रतिस्थापन परियोजना के लिए एमट्रैक को 45 लाख डॉलर का अनुदान दिया। जून 2023 में, एमट्रैक ने पेल्हैम बे ब्रिज परियोजना पर अतिरिक्त काम सहित पूर्वोत्तर गलियारे में कई सुधार परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त एफआरए अनुदान के लिए आवेदन किया। सबवे सेवा गेटवे परियोजना का हिस्सा नहीं होने के बावजूद, एमट्रैक की घोषणा में मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एम. टी. ए.) 7 सबवे एक्सटेंशन को 11वें एवेन्यू और 34वें स्ट्रीट पर वर्तमान स्टेशन से न्यूयॉर्क पेन स्टेशन तक तीन ब्लॉक पूर्व में विस्तारित करने का प्रस्ताव शामिल था। यह जाविट्स कन्वेंशन सेंटर को सेवा प्रदान करेगा और 42 वीं स्ट्रीट पर मैनहट्टन के पूर्व की ओर शहर के अन्य प्रमुख ट्रेन टर्मिनल ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के लिए एक सीट की सवारी प्रदान करेगा। गेटवे की शुरुआत से कुछ समय पहले, न्यूयॉर्क शहर आर्थिक विकास निगम ने एआरसी सुरंग पर काम कर रही एक प्रमुख इंजीनियरिंग फर्म, पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ को दिए गए सेकॉकस जंक्शन के विस्तार के लिए हडसन नदी सुरंग के व्यवहार्यता अध्ययन के लिए $250,000 तक के बजट के लिए मतदान किया। अक्टूबर 2011 में, एनवाईसी के मेयर माइकल ब्लूमबर्ग ने एनजे विस्तार के लिए अपने समर्थन को दोहराया, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 10 अरब डॉलर है और इसे पूरा करने में दस साल लगेंगे, यह संकेत देते हुए कि वह 2013 में अपने तीसरे कार्यकाल के अंत तक मंजूरी दे देंगे। प्रस्ताव के आगे बढ़ने से पहले पर्यावरण-प्रभाव अध्ययन और एक पूर्ण व्यावसायिक योजना की आवश्यकता होती है। यह संभावना थी कि दो परियोजनाएं-गेटवे और सबवे विस्तार-वित्त पोषण के लिए प्रतिस्पर्धा में रही होंगी। अप्रैल 2012 में, बजट पर विचार का हवाला देते हुए, एम. टी. ए. के निदेशक ने प्रभावी रूप से परियोजना को विफल कर दिया और कहा कि यह संदेह था कि निकट भविष्य में विस्तार का निर्माण किया जाएगा, यह सुझाव देते हुए कि गेटवे परियोजना हडसन नदी क्रॉसिंग पर भीड़भाड़ का एक अधिक संभावित समाधान था। यह रिपोर्ट अप्रैल 2013 में जारी की गई थी। नवंबर 2013 के डेली न्यूज ओपिनियन लेख में, न्यूयॉर्क के रियल एस्टेट बोर्ड के अध्यक्ष और एडिसन प्रॉपर्टीज के अध्यक्ष ने गेटवे प्रोजेक्ट के साथ साझा करने के लिए सुरंगों में सेकॉकस तक लाइन का विस्तार करने का आह्वान किया। नवंबर 2013 में, न्यू जर्सी विधानसभा ने होबोकेन और सेकॉकस तक लाइन के विस्तार का समर्थन करते हुए एक प्रस्ताव 168 पारित किया। यह भी देखें क्रॉस-हार्बर रेल टनल-1993 में प्रस्तावित मालवाहक रेल परियोजना फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक-संयुक्त राज्य अमेरिका में दुनिया की सबसे लंबी सड़क और रेल सुरंग हाई-स्पीड रेल उत्तरी नदी (हडसन नदी) के फिक्स्ड क्रॉसिंग की सूची पुलों, सुरंगों की सूची, और हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में कटौती न्यूयॉर्क शहर में पुलों और सुरंगों की सूची नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक गेटवे टनल वीडियो। न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू कुओमो। 19 अक्टूबर, 2018। (5ः23) संयुक्त राज्य अमेरिका में हडसन नदी हैकनसैक नदी की क्रॉसिंग उच्च गति वाली रेलवे लाइनें हडसन नदी हडसन यार्ड, मैनहट्टन न्यू जर्सी मेडौलैंड्स जिला एन. जे. पारगमन न्यू जर्सी में यात्री नदी यात्री रेल परिवहन न्यूयॉर्क में यात्री रेल परिवहन (राज्य) न्यू जर्सी में प्रस्तावित रेलवे लाइनें न्यूयॉर्क शहर में न्यू जर्सी रेलरोड सुरंगों में संयुक्त राज्य रेलरोड सुरंगों में प्रस्तावित सुरंगें न्यू जर्सी में परिवहन हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में परिवहन नेवार्क में परिवहन, न्यू जर्सी न्यूयॉर्क में प्रस्तावित रेलवे लाइनें (राज्य) उत्तरी अमेरिका में प्रस्तावित रेलवे सुरंगें पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी नॉर्थईस्ट कॉरिडोर