Société de chemin de fer de la Gaspésie
सोसाइटी डू चेमिन डी फेर डी ला गैस्पेसी (अंग्रेजी में, गैस्पेसी रेलवे सोसाइटी) पूर्वी क्यूबेक में स्थित एक कनाडाई लघु लाइन रेलवे है जो पश्चिम में मटापेडिया में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन.) के साथ अपने आदान-प्रदान से लेकर पूर्व में गैस्पे में लाइन के अंत तक, गैस्पे प्रायद्वीप के दक्षिण तट के साथ ट्रैक का संचालन करती है। स्वामित्व एस. एफ. जी. निम्नलिखित चार क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिकाओं (एम. आर. सी.) के स्वामित्व वाली एक गैर-लाभकारी कंपनी है जो रेल लाइन सेवा प्रदान करती हैः एविग्नन क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका बोनावेंचर क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका ले रोशर-पर्स क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका ला कोट-डी-गैस्पे क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका मई 2015 में, गैस्पेसी रेलवे बुनियादी ढांचे को क्यूबेक सरकार द्वारा खरीदा गया था। एस. एफ. जी. नौवेल और न्यू रिचमंड में स्थित ग्राहकों के साथ लाइन पर माल ढुलाई सेवा प्रदान करना जारी रखता है। एस. एफ. जी. वर्तमान में एक नियमित मालगाड़ी (565) का संचालन करता है जो सप्ताह में 5 से 6 दिन चलती है, मटापेडिया में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन.) के साथ लकड़ी की चिपों और लकड़ी का आदान-प्रदान करती है, जो नौवेल में टेमरेक्स आरा मिल में भरी जाती हैं। अन्य अर्ध नियमित ग्राहकों में एल. एम. शामिल हैं। न्यू रिचमंड में पवन शक्ति (विंडमिल ब्लेड) और रेल जी. डी., एक ऐसी कंपनी है जो भारी डीजल इंजन की मरम्मत और रेल उपकरण नवीनीकरण में विशेषज्ञता रखती है। पोर्ट डेनियल में स्थित सिमेंट मैकिन्निस भी अब एक नियमित ग्राहक है, हालांकि लंबित पटरियों और बुनियादी ढांचे की मरम्मत के कारण शिपमेंट को न्यू रिचमंड ले जाया जाता है और रेलकारों में ट्रांसलोड किया जाता है। गैस्पे प्रायद्वीप के साथ चलने वाली रेलवे का निर्माण मूल रूप से दो होल्डिंग कंपनियों, क्यूबेक ओरिएंटल रेलवे, जिसके पास मटापेडिया और न्यू कार्लिस्ले के बीच की लाइन थी, और क्यूबेक, अटलांटिक और वेस्टर्न रेलरोड, जिसके पास न्यू कार्लिस्ले से गैस्पे तक की लाइन थी, के तहत किया गया था। 1918 में, लाइन का स्वामित्व नवगठित कनाडाई सरकारी रेलवे को हस्तांतरित कर दिया गया था। माटापेडिया और न्यू कार्लिस्ले के बीच 98 मील का ट्रैक कैस्केपीडिया सबडिविजन के रूप में जाना जाने लगा, जबकि न्यू कार्लिस्ले और गैस्पे के बीच 104.2 मील का ट्रैक चांडलर सबडिविजन के रूप में जाना जाने लगा। लाइन का स्वामित्व 6 जून 1919 को कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे को हस्तांतरित कर दिया गया था। न्यू कार्लिस्ले दो उपखंडों के बीच विभाजन बिंदु बना हुआ है और ऐतिहासिक रूप से पूरी लाइन के लिए चालक दल के आधार का अधिकांश हिस्सा रखा गया है। इस तरह वहां सात पटरियों के यार्ड का निर्माण किया गया था, साथ ही ट्रेनों को मोड़ने के लिए एक वाइ का निर्माण किया गया था और एक बार इसमें एक छोटा लोकोमोटिव और कार की दुकान थी। 1948 में वहाँ एक बड़ा स्टेशन भी बनाया गया था, जिसमें ट्रेन भेजने वालों के लिए कार्यालयों के लिए एक ऊपरी तल बनाया गया था। गास्पे में पूर्वी टर्मिनस में एक यार्ड, छोटे इंजन और कार की दुकान, एक वाई, बंकहाउस और एक बड़ा स्टेशन भी था। आज गैस्पे में जो कुछ भी बचा है वह स्टेशन और वाई है। न्यू रिचमंड और चांडलर में निर्मित पल्प और पेपर मिलों ने पूरे मार्ग पर रेल सेवा प्राप्त करने वाले कई अन्य छोटे व्यवसायों के साथ लाइन के लिए अधिकांश यातायात प्रदान किया। मर्डोकविले में तांबे की खदान और स्मेल्टर ने भी कई वर्षों तक निरंतर रेल यातायात प्रदान किया, जिसमें तांबे के अयस्क और खनन आपूर्ति को मर्डोकविले की बाकी यात्रा को ट्रक में ले जाने से पहले रेल द्वारा सैंडी बीच (गैस्पे) तक खींचा जाता था। यातायात में गिरावट-1996 से वर्तमान तक यातायात में गिरावट के साथ-साथ 1996 में निजीकरण के बाद ग्रामीण शाखा लाइनों में सी. एन. के विनिवेश के कारण, पूरी लाइन 1 दिसंबर 1996 को क्यूबेक रेलवे कॉर्पोरेशन (रिपोर्टिंग मार्क; क्यू. आर. सी.) को बेच दी गई थी। क्यू. आर. सी. ने लाइन के लिए एक होल्डिंग कंपनी के रूप में चेमिन डी फेर बाई डेस चेलर्स (चालूर बे रेलवे, रिपोर्टिंग मार्क; सी. बी. सी.) की स्थापना की। संचालन अधिकार न्यू ब्रंसविक ईस्ट कोस्ट रेलवे और बहन कंपनी चेमिन डी फेर डी ला मटापेडिया एट डू गोल्फे द्वारा साझा किए गए थे। 1998 में मर्डोकविले में नोरांडा कॉपर खदान को बंद कर दिया गया। कंपनी ने 2002 तक घाटे में स्मेल्टर का संचालन जारी रखा, रेल द्वारा अयस्क सांद्र को सैंडी बीच तक पहुँचाया और परिष्कृत तांबे के सिल्लों का निर्यात किया। 2002 में चांडलर में गैस्पेशिया पेपर मिल बंद हो गई, जिससे न्यू रिचमंड के पूर्व में किसी भी नियमित माल ढुलाई सेवा को प्रभावी ढंग से समाप्त कर दिया गया। 2006 में, न्यू रिचमंड में स्मर्फिट-स्टोन बॉक्सबोर्ड संयंत्र बंद हो गया, जिससे नौवेल के पूर्व में किसी भी नियमित माल ढुलाई सेवा का अंत हो गया। आज, लाइन पर नियमित माल ढुलाई सेवा नौवेल-ओवेस्ट में टेमरेक्स आरा मिल की सेवा करती है और इसे फिर से न्यू रिचमंड तक बढ़ा दिया गया है क्योंकि सीमेंट मैकिनिस अब वहाँ से सीमेंट को स्थानांतरित कर रहा है। 1997 चांडलर अनुमंडल की 50 मील की बिक्री चांडलर अनुमंडल के पूर्वी छोर पर यातायात में बड़ी गिरावट (मीलपोस्ट 44.1 से 104.2) के कारण सी. बी. सी. ने चांडलर के पूर्व में लाइन के 50 मील खंड से खुद को अलग कर लिया। लाइन के इस खंड को स्थानीय एमआरसी द्वारा 16 जून 1997 को रेल गलियारे को संरक्षित करने के लिए खरीदा गया था। ट्रैक के इस खंड के स्वामित्व के लिए सोसाइटी डी चेमिन डी फेर डी ला गैस्पेसी नामक एक होल्डिंग कंपनी का गठन किया गया था, जिसमें संचालन अधिकार एनबीईसी और सीएफएमजी रेलवे पर उप-अनुबंध किए गए थे। 2007 में सी. बी. सी. की खरीद 2007 में, क्यू. आर. सी. ने अपनी शेष सहायक कंपनी चेमिन डी फेर बाई डेस चेलर्स और मटापेडिया से चांडलर तक की संबद्ध रेल लाइन को सोसाइटी डी चेमिन डी फेर डी ला गैस्पेसी को बेच दिया। मातापेडिया में जंक्शन तक की पूरी लाइन के मालिक एस. एफ. जी. के लिए एकमात्र अपवाद यह था कि मातापेडिया में वाई और वाई के पूर्व में कैस्केपीडिया उपखंड को क्यूबेक रेलवे निगम द्वारा बनाए रखा गया था। इन पटरियों को चेमिन डी फेर डी ला मटापेडिया एट डू गोल्फ़ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2008 में क्यूबेक रेलवे निगम की बिक्री 3 नवंबर 2008 को सी. एन. ने घोषणा की कि वह क्यू. आर. सी. को खरीद रहा है, जिसमें न्यू ब्रंसविक ईस्ट कोस्ट रेलवे और चेमिन डी फेर डी ला मटापेडिया एट डू गोल्फ़ शामिल हैं, $49.8 लाख (सी. ए. डी.) में। इस खरीद के परिणामस्वरूप, सी. एन. माटापेडिया में एस. एफ. जी. का प्रत्यक्ष आदान-प्रदान भागीदार बन गया। एस. एफ. जी. ट्रैक और सिग्नल रखरखाव के साथ-साथ रेलटर्म के लिए रेल प्रेषण सेवा का उप-अनुबंध करता है। 2009 अवसंरचना कार्यक्रम 2009 में एस. एफ. जी. और इसके मालिकों, चार एम. आर. सी. ने कनाडा सरकार और क्यूबेक सरकार के साथ माटापेडिया और गैस्पे के बीच रेलवे लाइन पर अवसंरचना सुधार के लिए कई मिलियन डॉलर के वित्त पोषण के लिए एक समझौता किया। इस वित्त पोषण का उद्देश्य पटरियों और पुलों के बुनियादी ढांचे में सुधार करना था ताकि एस. एफ. जी. को भारी मालवाहक रेलवे कारों को ले जाने और यात्री ट्रेनों के लिए पटरियों की गति में सुधार करने की अनुमति मिल सके। सर्दियों 2012 में रेल लाइन को बंद कर दिया गया था क्योंकि निरीक्षण से पता चला कि कई पुलों को अतिरिक्त काम की आवश्यकता है और एससीएफजी और नगर पालिकाओं ने प्रांतीय और संघीय सरकारों से पटरियों की गति और माल गाड़ी के भार को बनाए रखने के लिए आवश्यक उन्नयन को पूरा करने के लिए पांच वर्षों में अतिरिक्त $95 मिलियन का अनुरोध किया था। 14 मई, 2012 को एस. सी. एफ. जी. ने गैस्पे लाइन के कैस्केपीडिया उपखंड को फिर से खोल दिया, जो 5 महीने के काम के बाद मटापेडिया से न्यू कार्लिस्ले तक चलता है। न्यू कार्लिस्ले और न्यू रिचमंड के बीच के खंड को बाद में पुल की आवश्यक मरम्मत के कारण फिर से सेवा से हटा दिया गया था। अप्रैल 2018 तक, चांडलर उपखंड, जो न्यू कार्लिस्ले से गैस्पे तक लाइन के पूर्वी आधे हिस्से को बनाता है, अभी भी मरम्मत के लिए बंद था। गैस्पे रेलवे यात्री सेवा पर यात्री सेवा सी. एन. द्वारा पारंपरिक यात्री ट्रेन के साथ-साथ रेल डीजल कारों के मिश्रण का उपयोग करके प्रदान की गई थी, जिन्हें स्थानीय रूप से "स्पुतनिक" कारों के रूप में सी. एन. 118/119 के रूप में जाना जाता था, जिन्हें "द चालूर" के रूप में जाना जाता था, जो 1978 में वाया रेल के निर्माण तक दैनिक रूप से चलती थी। प्रारंभ में, वाया रेल वी. आई. ए. 118/119 के रूप में पट्टे पर दिए गए सी. एन.-आर. एस.-18 द्वारा खींचे गए पूर्व-सी. एन. डिब्बों का मिश्रण चला रहा था। 1980 में वाया रेल ने 118/119 को रद्द कर दिया और इसे वाया रेल 621/622 के साथ बदल दिया, जिसमें प्रतिदिन चलने वाली दो रेल डीजल कारें शामिल थीं। 29 मई 1983 को वाया रेल ने 621/622 को एक पूर्ण ट्रेनसेट के साथ बदल दिया, जो अब वाया रेल 16/17 के तहत दैनिक रूप से चल रहा है। 15 जनवरी 1990 को वाया रेल ने यात्री रेल सेवा को सप्ताह में सात दिन से घटाकर तीन कर दिया। ट्रेन को यात्री सेवा या "द चालूर" के रूप में जाना जाता था। वी. आई. ए. रेल सेवा का निलंबन दिसंबर 2011 में, रेल लाइन पर कई पुलों के निरीक्षण से चांडलर में ग्रांडे पाबोस नदी पर पुल के साथ गंभीर संरचनात्मक समस्याओं का पता चला। नतीजतन, अंतिम वी. आई. ए. रेल यात्री ट्रेन शनिवार, 10 दिसंबर, 2011 को गैस्पे गई। 22 दिसंबर 2011 को ग्रांडे कैस्केपीडिया नदी पर जुड़वां पुलों की मरम्मत पूरी होने तक रोक लगा दी गई थी। यात्री सेवा को अस्थायी रूप से बसों द्वारा बदल दिया गया था। ग्रैंड कैस्केपीडिया पुलों की मरम्मत पूरी होने के बाद 2012 में एक पूर्ण ट्रेन सेट न्यू कार्लिस्ले तक वापस आ जाएगा। पोर्ट डेनियल में सुरंग के ठीक पूर्व में पानी के बहाव के साथ-साथ डगलसटाउन के पास हल्दीमंड पुल में संरचनात्मक खामियों सहित चांडलर उपखंड पर आगे के मुद्दों के कारण, वी. आई. ए. 13 अगस्त 2013 को फिर से बस सेवा में लौट आया। 17 सितंबर 2013 को, अंतिम बस ने गैस्पे की यात्रा की जब वी. आई. ए. ने अगली सूचना तक गैस्पे प्रायद्वीप पर अपनी सेवाओं को रद्द कर दिया। गैस्पे तट पर यात्री सेवा का भविष्य अनिश्चित बना हुआ है। 2015 में एस. एफ. जी. की बिक्री 2015 की सर्दियों के दौरान, एस. एफ. जी. को राजस्व में गिरावट के कारण वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और यह प्राप्ति में चला गया। पूरी लाइन और एस. एफ. जी. की सभी संपत्तियों को अप्रैल तक बिक्री के लिए रखा गया था। मई में, क्यूबेक की प्रांतीय सरकार ने रेलवे लाइन खरीदी और एम. टी. क्यू. (क्यूबेक परिवहन मंत्रालय) के तहत लाइन पर सभी रखरखाव की देखरेख की। क्यूबेक द्वारा रेल लाइन खरीदने के बाद अन्य सभी संपत्तियों को एस. एफ. जी. द्वारा बरकरार रखा गया था और अभी भी क्यूबेक प्रांत के लिए अनुबंध के तहत रेलवे संचालन और हल्के रखरखाव का काम करता है। अल्पावधि के लिए, मातापेडिया और न्यू रिचमंड के बीच कैस्केपीडिया उपखंड के खंड को नियमित माल ढुलाई सेवा सुनिश्चित करने के लिए बनाए रखा जाता है और उन्नत किया जाता है। पेर्से और गैस्पे के बीच चांडलर उपखंड के खंड को एल 'एडमिरल टूरिस्ट ट्रेन द्वारा उपयोग के लिए बनाए रखा जाएगा और उन्नत किया जाएगा। यह काम 2017 तक पूरा नहीं हुआ था। न्यू रिचमंड और पेर्से के बीच के केंद्रीय खंड में बड़े पुल की मरम्मत की आवश्यकता है। 2015 की गर्मियों के दौरान पोर्ट डेनियल में सुरंग के ठीक पूर्व में मील 25 के पास एक वाशआउट, जब तक मरम्मत नहीं की जा सकती, तब तक मील 25 के पूर्व में जाना असंभव बना देता है। उपकरण रोस्टर एस. एफ. जी. के पास छह 1800 एच. पी. आर. एस-18यू इंजन हैं, जिनकी संख्या 1819,1821,1849,1856,1865 और 1868 है। इन्हें मूल रूप से मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा 1957-1958 में बनाया गया था और 1998 में क्यूबेक रेलवे कॉर्पोरेशन को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1819, 1849 और 1856 को न्यू ब्रंसविक ईस्ट कोस्ट रेलवे से और 1865 को ओटावा सेंट्रल रेलवे से खरीदा गया था। 1821 और 1868 को चार्लेवोइक्स रेलवे से खरीदा गया था, जिन्होंने बदले में उन्हें न्यू ब्रंसविक ईस्ट कोस्ट रेलवे से खरीदा था। एस. एफ. जी. के पास कई रखरखाव उपकरण भी हैं, जिनमें कई सपाट कारें, डिफ़्को साइड डंप कारें, हार्ट बैलास्ट हॉपर, दो बर्फ के हल और तीन पाइल नियामक प्रकार के बर्फ के हल शामिल हैं। उनके सभी रखरखाव उपकरण मूल रूप से सी. एन. के स्वामित्व में थे और न्यू ब्रंसविक ईस्ट कोस्ट रेलवे, चेमिन डी फेर डी ला मटापेडिया एट डू गोल्फ़ और चेमिन डी फेर बाई डेस चेलर्स से आए थे। रेलवे के पास कुछ संख्या में पूर्व-एएमटी, नी-गो एकल स्तर के डिब्बों के साथ-साथ एचईपी जनरेटर के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित दो पूर्व-एएमटी, नी-सीएन भाप जनरेटर कारें भी हैं। एल 'एडमिरल पर्यटक ट्रेन जुलाई 2013 में, एस. सी. एफ. जी. ने लाइन के कुछ हिस्सों के साथ एल' एडमिरल नामक एक पर्यटक ट्रेन का उद्घाटन किया। 2014 के पर्यटन मौसम के दौरान, ट्रेन पेर्से (एल 'एन्स-ए-ब्यूफिल्स) और गैस्पे के बीच चली। पटरियों की मरम्मत के लिए 2015 में सेवा को निलंबित कर दिया गया था और अभी तक इसे बहाल नहीं किया गया है। पर्यटक ट्रेन में दो पूर्व-ए. एम. टी., नी-सी. एन. भाप जनित्र कारें हैं जिन्हें एच. ई. पी. जनित्र कार के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया है, तीन पूर्व-ए. एम. टी., नी-गो एकल स्तर के डिब्बे हैं, जो सभी पर्यटक ट्रेन के लिए चित्रित हैं। आरएस-18यू 1849 को भी पर्यटक ट्रेन के साथ उपयोग के लिए पुनर्निर्मित और चित्रित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक गैस्पे रेलवे पर प्रकाशित 1,600 से अधिक लेख https://www.gaspetrain.org/revuepresse_taxo/english क्यूबेक रेलवे गैस्पे प्रायद्वीप रेल परिवहन गैस्पेसी-एलेस-डी-ला-मेडेलिन में