1973 Paris Air Show Tu-144 crash
1973 पेरिस एयर शो टीयू-144 दुर्घटना फ्रांस के गौसेनविले, वैल-डी 'ओइज़ में दूसरे उत्पादन टुपोलेव टीयू-144 का विनाश था, जिसमें दुर्घटना में सभी छह चालक दल के सदस्य और आठ लोग मारे गए थे, रविवार, 3 जून को पेरिस एयर शो में टुपोलेव टीयू-144 के विकास कार्यक्रम को नुकसान पहुंचा। एक सिद्धांत यह है कि सोवियत चालक दल की जानकारी के बिना विमान की तस्वीर लेने के लिए भेजे गए एक फ्रांसीसी मिराज जेट ने पायलटों को टाल-मटोल करने वाले युद्धाभ्यास करने के लिए प्रेरित किया, जिसके परिणामस्वरूप एक अन्य सिद्धांत यह है कि एंग्लो-फ्रेंच कॉनकॉर्ड के साथ प्रतिद्वंद्विता में, पायलटों ने एक युद्धाभ्यास का प्रयास किया जो दुर्घटना की क्षमताओं से परे था। इसमें शामिल विमान टुपोलेव टीयू-144एस सीएसएसआर-77102 था, जो निर्माता का क्रम संख्या 01-2, दूसरा उत्पादन टीयू-144 था। विमान ने पहली बार 29 मार्च 1972 को उड़ान भरी थी। इस विमान को प्रारंभिक प्रोटोटाइप की तुलना में संशोधित किया गया था जिसमें लैंडिंग गियर शामिल था जो नेसेल्स में वापस आ गया था, और वापस लेने योग्य कनार्ड। पायलट मिखाइल कोज़लोव थे, और सह-पायलट वैलेरी एम. मोलचानोव थे। विमान में उड़ान नाविक जी. एन. बाझेनोव, उप मुख्य डिजाइनर और इंजीनियर मेजर-जनरल वी. एन. बेंडेरोव, बी. ए. परवुखिन, वरिष्ठ इंजीनियर और ए. आई. ड्रालिन, उड़ान इंजीनियर। दुर्घटना शो के अंत में 250,000 लोगों के सामने हुई। शो के दौरान, "एंग्लो-फ्रेंच कॉनकॉर्ड और रूसी टीयू-144 के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा" थी। सोवियत पायलट, मिखाइल कोज़लोव ने डींग मारी थी कि वह कॉनकॉर्ड को पछाड़ देगा। उन्होंने कहा, "बस तब तक प्रतीक्षा करें जब तक आप हमें उड़ते हुए न देख लें।" "तब आप कुछ देखेंगे।" शो के अंतिम दिन, कॉनकॉर्ड, जो अभी तक उत्पादन में नहीं था, ने पहले अपनी प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन किया। इसके प्रदर्शन को बाद में अप्रत्याशित होने के रूप में वर्णित किया गया था, और यह सिद्धांत दिया गया है कि कोज़लोव यह दिखाने के लिए दृढ़ थे कि उनका विमान कितना बेहतर था। एक बार उड़ान भरने के बाद, टीयू-144 ने एक लैंडिंग दृष्टिकोण बनाया, जिसमें लैंडिंग गियर बाहर हो गया और "मूंछें" फैल गईं, लेकिन फिर सभी चार इंजनों के साथ पूरी शक्ति से तेजी से चढ़ाई की। संभवतः नीचे रुकते हुए, विमान पलट गया और एक खड़ी गोताखोरी में चला गया। पूर्ण शक्ति पर फिर से इंजनों के साथ बाद के गोताखोरी से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए, विमान हवा के बीच में टूट गया, संभवतः एयरफ्रेम पर अधिक दबाव डालने के कारण। बायां पंख पहले दूर आया, और फिर विमान विघटित हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, 15 घरों को नष्ट कर दिया, और टीयू-144 पर सवार सभी छह लोगों और जमीन पर आठ और लोगों की मौत हो गई। मरने वालों में तीन बच्चे भी शामिल थे और 60 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए थे। इसके बाद टीयू-144 के चालक दल को 12 जून 1973 को मास्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था। दुर्घटना के बाद, मार्सेल डसॉल्ट ने 1975 के पेरिस एयर शो को इस्त्रेस में आयोजित करने का आह्वान किया, जो मार्सिले के उत्तर-पश्चिम में खुले देश में स्थित है। दुर्घटना ने टीयू-144 के लिए एयरोफ़्लोट के उत्साह को कम कर दिया। पेरिस एयर शो दुर्घटना के बाद टीयू-144 पर प्रतिबंधों का मतलब था कि इसने केवल 1977 और 1978 के दौरान सीमित सेवा देखी, और मई 1978 में एक और दुर्घटना के बाद इसे अंततः वापस ले लिया गया। टीयू-144 के प्रतिद्वंद्वी, कॉनकॉर्ड ने 30 वर्षों तक ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस के साथ सेवा की, अंततः 2003 में उड़ान 4590 की दुर्घटना के बाद कम यात्रियों की संख्या (संयोग से ले बोर्गेट के आसपास भी), बढ़ती सेवा लागत और 11 सितंबर के हमलों के बाद विमानन उद्योग में मंदी के कारण सेवा से वापस ले लिया गया। दुर्घटना के कारणों की जांच डी. टी. सी. ई. द्वारा की गई थी, जो फ्रांसीसी सेना का हिस्सा था, जो फ्रांस में प्रोटोटाइप विमान से जुड़ी दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार था। मलबे को ले बोर्गेट में एक हैंगर में बरामद किया गया था, जिसमें से कुछ को एंटोनोव एन-22 द्वारा सोवियत संघ ले जाया गया था। फ्रांसीसी जांच आयोग की आधिकारिक रिपोर्ट, जो सोवियत विशेषज्ञों के सहयोग से तैयार की गई थी, ने एक परिकल्पना का प्रस्ताव दिया जिसमें निकटता में एक फ्रांसीसी जेट विमान और एक फिल्म कैमरे के साथ एक असुरक्षित टीयू-144 चालक दल के सदस्य को शामिल किया गया था, जिसने एक चोरी पैंतरेबाज़ी के दौरान अनजाने में नियंत्रण को अवरुद्ध कर दिया होगा। हालाँकि, इस सिद्धांत का समर्थन करने वाले ठोस सबूतों की कमी के कारण, आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि आपदा का सटीक कारण अभी भी अनिश्चित है। हालांकि जांच का परिणाम दोनों पक्षों के लिए काफी हद तक उपयुक्त था, इसने कई वैकल्पिक सिद्धांतों को जन्म दिया। सिद्धांत एक सिद्धांत यह है कि टीयू-144 ने एक फ्रांसीसी मिराज चेज़ विमान से बचने के लिए पैंतरेबाज़ी की जो अपने अनूठे कनार्ड्स की तस्वीर लेने का प्रयास कर रहा था, जो उस समय के लिए उन्नत थे, और फ्रांसीसी और सोवियत सरकारों ने एक दूसरे के साथ मिलकर विमान के टूटने को छिपाने के लिए एक पुल-अप पैंतरेबाज़ी के दौरान। घटना की मूल फ्रांसीसी रिपोर्ट में मिराज की उड़ान से इनकार किया गया था, शायद इसलिए कि यह औद्योगिक जासूसी में लगा हुआ था। हाल की रिपोर्टों ने मिराज के अस्तित्व को स्वीकार किया है (और यह तथ्य कि सोवियत चालक दल को मिराज की उड़ान के बारे में नहीं बताया गया था), हालांकि दुर्घटना में इसकी भूमिका नहीं थी। हालांकि, आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया थाः "हालांकि जांच ने स्थापित किया कि दोनों विमानों के बीच टक्कर का कोई वास्तविक खतरा नहीं था, सोवियत पायलट को आश्चर्य हुआ होगा।" हावर्ड मून, सोवियत एसएसटीः द टेक्नो-पॉलिटिक्स ऑफ द टुपोलेव-144 के लेखक, इस बात पर जोर देते हैं कि उड़ान कार्यक्रम में अंतिम समय में बदलाव ने पायलटों को कॉकपिट में विशेष रूप से खराब दृश्य रेखाओं के साथ विचलित कर दिया होगा। उन्होंने एक प्रत्यक्षदर्शी का भी हवाला दिया जो दावा करता है कि सह-पायलट अपने साथ एक कैमरा ले जाने के लिए सहमत हो गया था, जिसे वह टालने की चाल के समय चला रहा था। प्रारंभिक दृष्टिकोण गलत रनवे पर उतरने का प्रयास हो सकता है, जो टीयू-144 के प्रदर्शन के अंतिम समय में छोटे होने के कारण हुआ था। एक महत्वपूर्ण योगदान कारक यह हो सकता है कि उड़ान से पहले नियंत्रण सतहों के विक्षेपण को प्रतिबंधित कर दिया गया था, शायद अधिक प्रभावशाली प्रदर्शन की अनुमति देने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स उड़ान नियंत्रणों के एक बग के लिए रास्ता देता है जो वापस लेने के बाद लिफ्ट को 10 डिग्री नीचे विक्षेपित करता है। सुपरसोनिक बेल एक्स-1 कार्यक्रम के एक पायलट, बॉब हूवर का मानना था कि टीयू-144 और कॉनकॉर्ड की प्रतिद्वंद्विता ने टीयू-144 के पायलट को एक ऐसे युद्धाभ्यास का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया जो विमान की क्षमताओं से परे थाः "उस दिन, कॉनकॉर्ड पहले गया, और पायलट द्वारा तेज गति से उड़ान भरने के बाद, वह तेजी से ऊपर उठा और समतल होने से पहले लगभग 10,000 [फीट] तक चढ़ गया। जब टीयू-144 पायलट ने वही पैंतरेबाज़ी की तो उसने अपनी नाक को इतनी तेजी से ऊपर खींचा कि मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि वह संभवतः ठीक हो सकता है। संदर्भ बाहरी लिंक पेरिस दुर्घटनाओं में विमानन सुरक्षा नेटवर्क 1973 पर दुर्घटना विवरण और सैन्य विमान दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं और टुपोलेव टीयू-144 विमानन दुर्घटनाओं और हवाई दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं 1973 में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं को दर्शाती हैं।