Norfolk and Western 611
नॉरफ़ॉक और पश्चिमी 611, जिसे "स्पिरिट ऑफ़ रोनोक" और "क्वीन ऑफ़ स्टीम" के रूप में भी जाना जाता है, नॉरफ़ॉक और पश्चिमी (N & W) वर्ग J 4-8-4 प्रकार "उत्तरी" सुव्यवस्थित भाप इंजनों का एकमात्र जीवित उदाहरण है। वर्जीनिया के रोनोक में एन एंड डब्ल्यू के रोनोक (ईस्ट एंड) दुकानों में मई 1950 में निर्मित, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित अंतिम मुख्य यात्री भाप इंजनों में से एक था और भाप इंजन प्रौद्योगिकी के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है। नहीं। 611 ने नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया और सिनसिनाटी, ओहियो के बीच एन एंड डब्ल्यू की प्रमुख यात्री ट्रेनों को चलाया और ब्लू रिज पहाड़ों के माध्यम से मोनरो और ब्रिस्टल, वर्जीनिया के बीच दक्षिणी रेलवे की (एस. ओ. यू.) यात्री ट्रेनों को चलाया। 1959 में राजस्व सेवा से सेवानिवृत्त, नं। 611 को वर्जीनिया म्यूज़ियम ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन (वी. एम. टी.) को दान कर दिया गया था, जहाँ यह 14 वर्ग जे इंजनों में से एकमात्र जीवित व्यक्ति बन गया। 1982 में, नं. 611 को एन एंड डब्ल्यू के उत्तराधिकारी नॉरफ़ॉक सदर्न (एन. एस.) द्वारा संचालन में बहाल किया गया था। यह रेलमार्ग के भाप कार्यक्रम का मुख्य सितारा बन गया, जो दक्षिण में फ्लोरिडा तक, उत्तर में न्यूयॉर्क तक और पश्चिम में इलिनोइस और मिसौरी तक भ्रमण ट्रेनों को खींचता है। 1994 के अंत में, जब देयता बीमा लागतों ने एन. एस. को अपने भाप कार्यक्रम को समाप्त करने के लिए प्रेरित किया, तो लोकोमोटिव को फिर से सेवानिवृत्त कर दिया गया और वी. एम. टी. में वापस ले जाया गया। 2015 में, एन. एस. के 21वीं सदी के भाप कार्यक्रम के हिस्से के रूप में स्पेंसर, उत्तरी कैरोलिना में उत्तरी कैरोलिना परिवहन संग्रहालय (एन. सी. टी. एम.) में एक साल के जीर्णोद्धार कार्य के बाद लोकोमोटिव मुख्य लाइन भ्रमण सेवा में लौट आया। 2017 के संचालन सत्र के बाद कार्यक्रम के रद्द होने के साथ, वी. एम. टी. ने नं. 611 एक यात्रा प्रदर्शनी के रूप में; 2018 और 2023 के बीच, लोकोमोटिव ने स्ट्रासबर्ग, पेंसिल्वेनिया में एन. सी. टी. एम. और स्ट्रासबर्ग रेल रोड (एस. आर. सी.) दोनों में समय बिताया है। 2023 के उत्तरार्ध में, नं। 611 को वर्जीनिया वापस ले जाया गया और अक्टूबर के आसपास पांच सप्ताहांत और नवंबर की शुरुआत में पतझड़ के पत्ते के मौसम के लिए गोशेन और स्टॉन्टन के बीच 30 वर्जीनिया सीनिक रेलवे राउंड-ट्रिप भ्रमणों की एक श्रृंखला चलाई गई। रोनोके और इसके रेलमार्ग इतिहास के प्रतीक के रूप में अक्सर उपयोग किए जाने वाले लोकोमोटिव को 1984 में अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स (ए. एस. एम. ई.) द्वारा राष्ट्रीय ऐतिहासिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग लैंडमार्क घोषित किया गया था और 2017 में वर्जीनिया महासभा द्वारा वर्जीनिया के आधिकारिक राज्य भाप लोकोमोटिव को नामित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे की (एन एंड डब्ल्यू) मैकेनिकल इंजीनियरिंग टीम ने ब्लू रिज पहाड़ों पर बढ़ते मुख्य लाइन यात्री यातायात को संभालने के लिए एक नया लोकोमोटिव विकसित किया, विशेष रूप से वर्जीनिया और पश्चिम वर्जीनिया में खड़ी श्रेणी पर। एन एंड डब्ल्यू ने 11 सुव्यवस्थित वर्ग जे 4-8-4 नॉर्दर्न का निर्माण किया। 600-610) 1941 और 1943 के बीच वर्जीनिया के रोनोक में रोनोक (ईस्ट एंड) दुकानों में। उन्हें सुनहरे पीले अस्तर और अक्षरों से लिपटे टस्कन लाल पट्टी के साथ काला रंग दिया गया था। जे श्रेणी के सभी इंजन हैनकॉक लॉन्ग-बेल 3-चिम सीटी से लैस थे। क्लास जेएस सबसे शक्तिशाली 4-8-4 यात्री भाप इंजन थे जिन्हें अब तक ड्राइविंग पहियों, ट्रैक्टिव प्रयास और एक ऑपरेटिंग बॉयलर दबाव के साथ बनाया गया था। वे सभी अपने चालकों पर टिमकेन रोलर बीयरिंग और कोमल एक्सल से लैस थे, जो उन्हें एक सहज दौड़ और तेज त्वरण प्रदान करते थे। जे श्रेणी के इंजन आम तौर पर लगभग प्रति दिन और प्रति माह संचालित होते थे। उनकी 22डी-प्रकार की निविदाओं में से प्रत्येक में कोयला और पानी होता है। उनमें से प्रत्येक प्रति घंटे कोयले और पानी की खपत करता था। क्लास जेएस एन एंड डब्ल्यू के सबसे विश्वसनीय भाप इंजनों में से थे; वे इसके पहाड़ी और अपेक्षाकृत छोटे मार्ग पर औसत गति से समान रूप से चलते थे, जो निविदा ड्रॉबार पर उत्पादन करते थे। समतल भूभाग पर, जे श्रेणी के लोकोमोटिव 15 कारों की एक यात्री ट्रेन को ले जा सकते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद, ऑटोमोबाइल की आबादी के कारण एन एंड डब्ल्यू पर यात्री यातायात कम होने लगा, जिसके कारण रेल मार्ग ने अंतिम तीन श्रेणी जे. एस. (सं. 611-613) मांग को पूरा करने के लिए 1950 में। इसके अतिरिक्त, वे एन एंड डब्ल्यू द्वारा निर्मित अंतिम यात्री भाप इंजन थे और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित अंतिम मुख्य यात्री भाप इंजन थे। राजस्व सेवा सं। 611, बारहवीं श्रेणी का जे लोकोमोटिव, तीन के अंतिम बैच में से पहला था। $251,544 की लागत से पूरा किया गया, इसे 29 मई, 1950 को राजस्व सेवा में डाल दिया गया था। एन एंड डब्ल्यू के रोनोक यात्री स्टेशन पर कुछ प्रचार तस्वीरों के बाद, नं। 611 काम पर अपने साथी वर्ग जे इंजनों में शामिल हो गया। उन्होंने नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया और सिनसिनाटी, ओहियो के बीच चलने वाली एन एंड डब्ल्यू की पोहतान एरो, पोकाहोंटस और कैवलियर यात्री ट्रेनों को चलाया। वे मोनरो और ब्रिस्टल, वर्जीनिया के बीच चलने वाले दक्षिणी रेलवे के (एस. ओ. यू.) बर्मिंघम स्पेशल, पेलिकन और टेनेसीयन को भी ले गए। उन्होंने डाक गाड़ियों और स्थानीय यात्री गाड़ियों को भी चलाया। 29 जून को, नं. 611 अपने पहले मासिक रखरखाव और अपने दाहिने तरफ के सिलेंडर सिर के निरीक्षण के लिए रोनोक में शैफर्स क्रॉसिंग इंजन टर्मिनल गया। 24 सितंबर, 1952 को सं. 611 और बहन लोकोमोटिव नं। 613 ने आइजनहावर विशेष राष्ट्रपति अभियान ट्रेन को कोलंबस, ओहियो से केनोवा, वेस्ट वर्जीनिया तक चलाया, ओहियो में चिलीकोथे, पोर्ट्समाउथ और आयरनटन में संक्षिप्त सीटी स्टॉप के साथ। जहाज पर ड्वाइट डी. आइजनहावर, सेना के पूर्व अमेरिकी जनरल थे, जो सात सप्ताह बाद संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति के रूप में चुनाव जीतेंगे। नवंबर 1955 में, नं. 611 ने कुल 1,50,000 रन बनाए, इसे रोनोक दुकानों में एक निर्धारित मरम्मत दी गई। 23 जनवरी, 1956 को, लोकोमोटिव सीडर, वेस्ट वर्जीनिया के पास पटरी से उतर गया, जिसमें पश्चिम की ओर जाने वाली पोकाहोंटास देर से पटरी से उतर गई। इंजीनियर की मौत हो गई और 60 यात्री और चालक दल के सदस्य घायल हो गए। लोकोमोटिव की बड़े पैमाने पर मरम्मत की गई और अगले महीने सेवा में वापस आ गया। यह दुर्घटना देश की अंतिम प्रमुख भाप से चलने वाली राजस्व यात्री रेल दुर्घटना थी। फरवरी 1958 में, जे श्रेणी के इंजनों की निविदाओं को सहायक जल निविदाओं को जोड़ने के लिए पाइप के साथ-साथ हेड-एंड ब्रेकमैन के बैठने के लिए एक गुंबद के साथ तैयार किया गया था और इस तरह पानी को फिर से भरने के लिए स्टॉप को समाप्त कर दिया गया था। 31 मार्च को, रॉबर्ट एच. स्मिथ एन एंड डब्ल्यू के अध्यक्ष के रूप में सेवानिवृत्त हुए; स्टुअर्ट टी. सॉन्डर्स एक दिन बाद उनके उत्तराधिकारी बने। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, सॉन्डर्स को भाप इंजन संचालन चलाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी और उन्होंने इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल (ई. एम. डी.) कंपनी से 268 नए जी. पी. 9 इंजनों का आदेश देकर एन. एंड. डब्ल्यू. को डीजल बनाना शुरू कर दिया। हालाँकि, उन्हें अभी तक जे श्रेणी के इंजनों के यात्री कर्तव्यों को संभालने के लिए आवश्यक यात्री जी. पी. 9 प्राप्त नहीं हुए थे और इसके बजाय उन्होंने उस वर्ष की गर्मियों के दौरान अटलांटिक कोस्ट लाइन (ए. सी. एल.) और रिचमंड, फ्रेडरिक्सबर्ग और पोटोमैक (आर. एफ. एंड पी.) रेलमार्गों से कुछ ई. एम. डी. ई-इकाइयाँ पट्टे पर ली थीं। क्लास जेएस को नॉरफ़ॉक डिवीजन पर स्थानीय माल ढुलाई सेवा के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, जो नॉरफ़ॉक और क्रेव, वर्जीनिया के बीच चलती थी, साथ ही साथ लिंचबर्ग, वर्जीनिया की कभी-कभार यात्राएं भी की जाती थीं। उन्होंने विलियमसन, वेस्ट वर्जीनिया और कोलंबस, ओहियो के बीच साइटो डिवीजन पर निर्धारित मालगाड़ियों को भी चलाया। प्रथम सेवानिवृत्ति जे. एस. श्रेणी की सेवानिवृत्ति नं. 604 24 अक्टूबर, 1958 को स्क्रैप यार्ड की ओर बढ़ रहा है। हालाँकि, जब एसीएल ई-इकाइयाँ फ़्लोरिडा में भारी सर्दियों के यातायात को संभालने के लिए अपने रेलमार्ग पर लौटीं, तो जे श्रेणी के कुछ इंजन, जिनमें नं. 611, कुछ समय के लिए यात्री सेवा में लौट आया जब तक कि उन्हें एन एंड डब्ल्यू के नए यात्री जीपी9 द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जो 1958 के अंत में आया। कुछ वर्ग जे. एस. ने नॉरफ़ॉक डिवीजन पर स्थानीय मालगाड़ियों को तब तक चलाना जारी रखा जब तक कि उनका पांच साल का बॉयलर फ्लू समय प्रमाण पत्र 1959 के आसपास समाप्त नहीं हो गया। अंततः, जे श्रेणी के इंजन राजस्व सेवा की तुलना में अधिक चले। जनवरी 1959 में, नं. 611 को राजस्व सेवा से हटा दिया गया और इसके सहयोगी इंजन संख्या 611 के साथ संग्रहीत किया गया। 603, 606, 608, और 609 ब्लूफील्ड, वेस्ट वर्जीनिया में, स्क्रैप होने की प्रतीक्षा में। लेकिन वाशिंगटन, डी. सी. के वकील डब्ल्यू. ग्राहम क्लेटर जूनियर ने सॉन्डर्स को यह समझाने की कोशिश शुरू कर दी कि नहीं। 611 को कार्य क्रम में बनाए रखा जाना चाहिए; उन्होंने नोट किया कि लोकोमोटिव एक विस्तारित बॉयलर फ्लू समय प्रमाण पत्र के साथ अच्छी स्थिति में था, इसके 1956 के मलबे के बाद व्यापक ओवरहाल के लिए धन्यवाद। नेशनल रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी (एन. आर. एच. एस.) के रोनोक चैप्टर के उपाध्यक्ष के रूप में, क्लेटर ने अनुरोध किया कि नं. 611 को अपनी शक्ति के तहत रोनोक में वापस ले जाया जाए। यह 22 मई को किया गया था, और इसे एक भ्रमण ट्रेन खींचने के अवसर की प्रतीक्षा करने के लिए शैफर्स क्रॉसिंग राउंडहाउस में संग्रहीत किया गया था। 30 अगस्त, 1959 को क्लेटर जूनियर के पिता, एपलाचियन पावर कंपनी (एपीसीओ) के उपाध्यक्ष डब्ल्यू. ग्राहम क्लेटर सीनियर ने नं. 611 रनोक से नॉरफ़ॉक तक एक विशेष भ्रमण ट्रेन ले जाने के लिए, जिससे एपीसीओ कर्मचारियों के यात्रियों और उनके परिवारों को 2 सितंबर को रोनोक लौटने से पहले वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया की यात्रा करने में सक्षम बनाया जा सके। 18 अक्टूबर को नं. 611 ने पीटर्सबर्ग, वर्जीनिया की यात्रा की, जहाँ यह वाशिंगटन यूनियन स्टेशन से वाशिंगटन, डी. सी. चैप्टर एन. आर. एच. एस. भ्रमण तक पहुँचा और इसे नॉरफ़ॉक तक ले गया। छह दिन बाद, नहीं। 611 ने एन एंड डब्ल्यू के फेयरवेल टू स्टीम भ्रमण को रोनोक से विलियमसन और वापस खींच लिया। रोनोक लौटने पर, लोकोमोटिव शैफर्स क्रॉसिंग राउंडहाउस में गया, जहाँ इसे आधिकारिक तौर पर 27 अक्टूबर को राजस्व सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया और एम वर्ग 4-8-0 नंबर के साथ संग्रहीत किया गया। 475। 3 नवंबर को सॉन्डर्स ने घोषणा की कि नहीं। 611, जिसके बॉयलर में अभी भी कुछ उपयोगी फ्लू थे, को स्क्रैप नहीं किया जाएगा, लेकिन रोनोक दुकानों में एक स्टैंडबाय स्टेशनरी बॉयलर के रूप में उपयोग किया जाएगा। मई 1960 में, एन एंड डब्ल्यू ने राजस्व सेवा में भाप इंजनों का संचालन बंद कर दिया, जो ऐसा करने वाले अंतिम प्रमुख प्रथम श्रेणी के रेलमार्गों में से एक बन गया। अप्रैल 1961 में, फोटोग्राफर ओ. विंस्टन लिंक ने नं. $5,000 के लिए 611; एन एंड डब्ल्यू ने जवाब दिया कि यह बिक्री के लिए नहीं था। एक साल बाद, लोकोमोटिव का बॉयलर फ्लू टाइम सर्टिफिकेट समाप्त हो गया और यह शैफर्स क्रॉसिंग राउंडहाउस में भंडारण के लिए वापस आ गया। उसी वर्ष मई के अंत में, सॉन्डर्स ने अचानक नं. रोनोक सिटी काउंसिल को 611; क्लेटर ने इसके रखरखाव के लिए $500 का दान दिया। 1963 के वसंत में, नं। 611 को कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित किया गया था और वसेना पार्क में नए रोनोक परिवहन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर रखा गया था, जो उस वर्ष स्मारक दिवस पर खोला गया था। 1966 के अंत में, क्लेटर के अनुरोध पर, एस. ओ. यू. के अध्यक्ष डी. डब्ल्यू. ब्रॉसनन ने सुश्री वर्ग 2-8-2 नंबर के साथ रेल मार्ग के भाप भ्रमण कार्यक्रम की शुरुआत की। 4501 दौड़ने वाली भ्रमण यात्राएँ, जिसमें अतिरिक्त एन एंड डब्ल्यू ट्रैक शामिल हैं। पहली मेनलाइन भ्रमण सेवा 1970 के दशक के दौरान, नं. 611 ऑपरेशन के लिए। एन. आर. एच. एस. के रोनोक चैप्टर ने इस विचार का समर्थन किया और एन. एंड डब्ल्यू. के अध्यक्ष जॉन फिशविक से लोकोमोटिव पर हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण करने की अनुमति मांगी। फिशविक सहमत हो गए, लेकिन उन्होंने नहीं देने से इनकार कर दिया। एन एंड डब्ल्यू ट्रैक पर 611 रन। 30 सितंबर, 1981 को फिशविक के सेवानिवृत्त होने के दो सप्ताह बाद, उनके उत्तराधिकारी, ग्राहम के भाई, रॉबर्ट बी. क्लेटर ने रोनोक सिटी काउंसिल से प्रति वर्ष 5,000 डॉलर में लोकोमोटिव को पट्टे पर दिया। 16 अक्टूबर को, नं. 611 को प्रदर्शन से हटा दिया गया और निरीक्षण के लिए रोनोक दुकानों में ले जाया गया और पुनर्स्थापना स्थल की यात्रा के लिए तैयार किया गया। यह पता चला कि लोकोमोटिव के बीयरिंग पहले से ही चिकनाई से भरे हुए थे, कुछ एन एंड डब्ल्यू चालक दल के श्रमिकों की बदौलत जिन्होंने जनवरी 1981 में गुप्त रूप से रोनोक परिवहन संग्रहालय में प्रवेश किया था। 22 अक्टूबर को, लोकोमोटिव रोनोक से रवाना हुआ; तीन दिन बाद, यह इरोंडेल, अलबामा में एस. ओ. यू. के नॉरिस यार्ड भाप की दुकान पर पहुंचा। एस. ओ. यू. मास्टर मैकेनिक बिल पर्डी और उनकी टीम द्वारा किया गया जीर्णोद्धार कार्य, पूर्व रोनोक शॉप्स फोरमैन पॉल हाउसमैन और पूर्व एन एंड डब्ल्यू ड्राफ्टमैन मार्क डब्ल्यू. फेविल के पर्यवेक्षण के साथ शुरू हुआ, जिन्होंने कुछ मूल एन एंड डब्ल्यू क्लास जे डिजाइन ड्राइंग प्रदान किए। नहीं। 611 के इंजेक्टर, डायनेमो और अन्य यांत्रिक उपकरणों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। फ़ायरबॉक्स शीट और फ़्लू को बदल दिया गया। लोकोमोटिव के टूटे हुए फीड वाटर पंप को वर्ग ए 2-6-6-4 नंबर से लिए गए एक नए पंप से बदल दिया गया था। 1218. कुछ नए भागों को गढ़ा गया था, जिसमें एक पैटर्न मोल्ड से क्रॉसहेड गाइड जूते और डाई कास्टिंग से बॉयलर स्टेबोल्ट शामिल थे। लोकोमोटिव के बाईं ओर के दो रॉड बीयरिंग को टिमकेन द्वारा नवीनीकृत किया गया था। लोकोमोटिव के मूल वेस्टिंगहाउस 8-ई. टी. प्रकार के ब्रेक सिस्टम को आसान मरम्मत और प्रतिस्थापन भागों को समायोजित करने के लिए एक नए 26 आर. एल. प्रकार के ब्रेक स्टैंड के साथ बदल दिया गया था। गाड़ी का इंटीरियर वार्निश की गई दृढ़ लकड़ी से ढका हुआ था। लोकोमोटिव चालक दल को ट्रेन प्रेषक के साथ संवाद करने में सक्षम बनाने के लिए कैब के अंदर एक रेडियो स्पीकर प्रणाली जोड़ी गई थी। लोकोमोटिव की मूल एकल-बीम हेडलाइट को ऊर्ध्वाधर दोहरी-बीम हेडलाइट से बदल दिया गया था। अधिकांश नं. 611 के नए पुर्जे इसके सहयोगी इंजनों से आए थे, जिसमें संख्या 611 शामिल नहीं थी। 600 और 613। इसके अतिरिक्त, इसके रनिंग गियर के घटक नं. 605. जीर्णोद्धार कार्य, जिसकी लागत लगभग 600,000 डॉलर थी, 1982 के अंत में सेवानिवृत्त होने से पहले पर्डिये का अंतिम योगदान होगा। 5 जुलाई, 1982 को सं. 23 वर्षों में पहली बार 611 को तैयार किया गया था। इसने दक्षिणी नं. से भ्रमण सेवा को संभाला। 2716, जो फायरबॉक्स की समस्याओं के कारण सेवानिवृत्त हो गया था। उस समय के दौरान, एन एंड डब्ल्यू और एस. ओ. यू. रेलमार्गों का विलय करके नया नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे (एन. एस.) बनाया गया, जिसमें भाप भ्रमण कार्यक्रम को बनाए रखा गया और नं. दौड़ने के लिए 611। रॉबर्ट क्लेटर एन. एस. के पहले अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी बने; उन्होंने 1986 तक सेवा की। 15 और 16 अगस्त, 1982 को इरोंडेल से चट्टानूगा, टेनेसी तक टेस्ट रन पूरा करने के बाद, नं। 611 20 अगस्त को इंजीनियर के रूप में रॉबर्ट क्लेटर और कैब में फायरमैन के रूप में उनके बेटे प्रेस्टन के साथ रोनोक के लिए रवाना हुआ। एनिस्टन, अलबामा; अटलांटा, जॉर्जिया; और सैलिसबरी, उत्तरी कैरोलिना में कुछ सीटी रुकने के बाद, लोकोमोटिव 22 अगस्त को शहर की शताब्दी वर्षगांठ के लिए समय पर रोनोक पहुंचा, जहाँ क्लेटर ने एक सार्वजनिक भाषण दिया जिसमें उन्होंने नं। 611 "रोनोक का जन्म हुआ, रोनोक का पालन-पोषण हुआ और रोनोक को गर्व हुआ।" नतीजतन, लोकोमोटिव रोनोक के रेलमार्ग इतिहास का एक प्रतीक बन गया। 1982 के श्रम दिवस सप्ताहांत पर, नं। 611 ने एन. आर. एच. एस. रोनोक चैप्टर की सेंटेनियल लिमिटेड ट्रेन को रोनोक से नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया तक खींचते हुए अपनी उद्घाटन यात्रा शुरू की। रोनोके की वापसी यात्रा के लिए लोकोमोटिव को लैम्बर्ट पॉइंट यार्ड टर्नटेबल पर चालू किया जाना था, लेकिन यह तेजी से घुमावदार दृष्टिकोण ट्रैक पर पटरी से उतर गया, जिसे एन एंड डब्ल्यू भाप युग समाप्त होने के बाद संशोधित किया गया था। वापसी यात्रा के लिए जीई सी 30-7 डीजल इंजनों की एक जोड़ी को बुलाया गया, जबकि नं। 611 को फिर से भेजा गया और मरम्मत के लिए रोनोक ले जाया गया। 6 सितंबर को, नं. 611 ने रोनोक से अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया तक एक तरफा भ्रमण यात्रा की, जिसे ग्राहम क्लेटर चला रहे थे। 19 अक्टूबर को, नं. 611 ब्लूफील्ड और आईगर, वेस्ट वर्जीनिया गए, जहाँ 23,24 और 30 अक्टूबर को रोनोक से ब्लूफील्ड और आईगर तक राउंड-ट्रिप भ्रमण की तैयारी में वाईज़ को चालू करने के लिए इसका परीक्षण किया गया। थैंक्सगिविंग सप्ताहांत पर, नहीं। 611 ने अपनी आखिरी 1982 की यात्रा को चलाया, जिसे ऑयस्टर बाउल स्पेशल कहा जाता था और जो रोनोक से नॉरफ़ॉक और वापस चला जाता था। उस समय के दौरान, पूर्व एन एंड डब्ल्यू लोकोमोटिव फोरमैन फ्रैंक कॉलिन्स ने नंबर 1 के रूप में कार्य किया। 611 का प्राथमिक इंजीनियर। 1983 में, नं. 611 ने नॉरफ़ॉक दक्षिणी भाप कार्यक्रम के लिए अधिक सार्वजनिक और निजी भ्रमण यात्राओं को खींचना जारी रखा, जिसमें एक NRHS भ्रमण भी शामिल था, जहां यह 17 जुलाई को अलेक्जेंड्रिया से रिचमंड, वर्जीनिया तक RF & P मार्ग पर सवाना और अटलांटा 750 के साथ दो बार आगे बढ़ा। इसके बाद, लोकोमोटिव ने रिचमंड से मिडवेस्ट तक सबसे लंबी एक तरफा भ्रमण यात्रा की, जहां इसने शिकागो, इलिनोइस और सेंट लुइस, मिसौरी से शिकागो और उत्तर पश्चिमी (सी एंड एनडब्ल्यू) पटरियों के साथ-साथ पूर्व-निकल प्लेट रोड (एनकेपी) और वाबाश (डब्ल्यूएबी) रेलों पर कुछ भ्रमण यात्राएं कीं, जिन्हें एन एंड डब्ल्यू ने 1964 में वापस प्राप्त किया था। 1983 के सत्र के बाद, नं. 611 अप्रैल 1984 में भ्रमण सेवा फिर से शुरू करने से पहले अपने फायरबॉक्स की मरम्मत और स्टेबोल्ट को बदलने के लिए आयरनडेल वापस चला गया। 19 मई, 1984 को अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स (ए. एस. एम. ई.) ने नं. 611 एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग लैंडमार्क और रोनोक परिवहन संग्रहालय को एक पट्टिका प्रदान की। 11 और 12 अगस्त को, लोकोमोटिव ने लेक शोर रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी के लिए एरी, पेंसिल्वेनिया और बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के बीच सहित पूर्व-एनकेपी रेलों पर अधिक भ्रमण किए। 19 और 20 अगस्त को, यह एरी से लुडलो, केंटकी तक निकल प्लेट रोड 765 के साथ दो बार आगे बढ़ा। 10 और 11 नवंबर को, नं. 611 ने उत्तरी फ्लोरिडा चैप्टर एन. आर. एच. एस. के लिए वहां से वाल्डोस्टा, जॉर्जिया तक सुवानी स्टीम स्पेशल राउंड-ट्रिप भ्रमण को ले जाने के लिए जैक्सनविल, फ्लोरिडा का दौरा किया। जून 1985 में, नं. 611 ने रोनोक से कैनसस सिटी, मिसौरी तक सबसे लंबी एकतरफा एन. आर. एच. एस. इंडिपेंडेंस लिमिटेड भ्रमण यात्रा की। 1986 की शुरुआत में, लोकोमोटिव को पूरी तरह से ओवरहाल किया गया था जिसमें इसके चलने वाले गियर की मरम्मत और एक नया आशपन प्राप्त करना शामिल था। अगस्त 1987 में रोनोक एन. आर. एच. एस. सम्मेलन के दौरान, नं. 611 ने रोनोक से रेडफोर्ड, वर्जीनिया के लिए एक राउंड-ट्रिप भ्रमण ट्रेन खींची, जहां यह हाल ही में बहाल किए गए नंबर के साथ-साथ चली। 1218, जो एक खाली 50-हॉपर कार ट्रेन को खींच रहा था; इंजन बाद में रेडफोर्ड में दोहरे सिर वाले थे। 1987 के बाद, कॉलिन्स सेवानिवृत्त हुए; उनके सहायक बॉब सैक्सटन नंबर 1 के रूप में काम करेंगे। 1994 के अंत तक 611 के प्राथमिक इंजीनियर। रखरखाव की अवधि में नं। 611 के फ्लू को बदल दिया गया; यह सितंबर 1988 में सेवा में लौट आया। जून 1989 में, नं. 611 क्लीवलैंड, ओहायो से रोनोक तक रोनोक एन. आर. एच. एस. चैप्टर इंडिपेंडेंस लिमिटेड भ्रमण यात्रा को ढोने के लिए निकेल प्लेट रोड 587 में शामिल हो गया। 16 सितंबर को, नं. 611 ने रोनोक से रेडफोर्ड और लिंचबर्ग, वर्जीनिया तक दो राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाए, जिसमें दस टस्कन लाल यात्री कारों का एक मैचिंग सेट खींचा गया, जो पोहतान एरो री-इक्विपमेंट की 40 वीं वर्षगांठ की याद में था। 1991 की शुरुआत में, नॉरिस यार्ड के रखरखावकर्ताओं ने नं. 611 की क्राउन शीट और टायर और इसके ट्रेलिंग ट्रक को ओवरहाल किया गया। सेवा में लौटने पर, यह नं. 1218 और नं. 4501 ट्रिपल-हेडर पर, एन. एस. भाप कार्यक्रम की 25वीं वर्षगांठ के दौरान 3 नवंबर को चट्टनूगा से ओल्टेवा, टेनेसी तक 28 डिब्बों वाली यात्री यात्रा ट्रेन को चलाते हुए। जबकि नं. 4501 कुछ डिब्बों को क्लीवलैंड, टेनेसी ले गया और फिर वापस चट्टानूगा ले गया, दो एन एंड डब्ल्यू स्टीमर बाकी को अटलांटा, जॉर्जिया ले गए। इसके बाद, नं. 611 के निविदा को एक लंबा कोयला बोर्ड बंकर दिया गया था, जिसने लोकोमोटिव को कोयले के लिए बिना रुके अधिक चलने में सक्षम बनाया। अक्टूबर 1992 के अंत में, नं। 611 ने शार्लोट से एशविले, उत्तरी कैरोलिना तक दो राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाए। पहला, 24 अक्टूबर को, ओल्ड फोर्ट लूप्स के माध्यम से चला। दूसरा, अगले दिन, 20 यात्री कारों को सलुदा ग्रेड के ऊपर लाया गया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे खड़ी मानक-गेज मुख्य लाइन रेलवे ग्रेड है। एन. एस. पीडमोंट डिवीजन के अधीक्षक यूजीन ग्रीन की सलाह पर, सलुदा ग्रेड के सबसे खड़े हिस्से पर चढ़ने के दौरान यात्री कारों पर युग्मकों को टूटने से रोकने के लिए संयोजन को ग्रेड के निचले हिस्से में विभाजित किया गया था। तीन सहायक ई. एम. डी. एस. डी. 40-2 डीजल इंजनों ने पहली 15 कारों को खींचा, जबकि नं. 611 ने अंतिम पाँच को खींचा। बाद वाला पहिया कुछ समय के लिए फिसल गया और कुछ मिनटों के लिए रुक गया, फिर अंत में ग्रेड के शीर्ष पर पहुंच गया। एशेविल की बाकी यात्रा और शार्लोट की वापसी यात्रा के लिए लोकोमोटिव और कारों को सलुदा साइडिंग में फिर से जोड़ा गया। जुलाई 1993 में, नं. 611 ने एन. आर. एच. एस. रोनोक चैप्टर की 19वीं वार्षिक इंडिपेंडेंस लिमिटेड यात्रा को खींचा, जो नॉक्सविले, टेनेसी से एस. ओ. यू. नं. 4501 रिचलैंड्स, वर्जीनिया में, फोर्ट वेन, इंडियाना के लिए बाध्य। फोर्ट वेन में पहुंचने पर, यात्रा को एनकेपी संख्या में स्थानांतरित कर दिया गया। 587 और 765, जो उस वर्ष के एन. आर. एच. एस. सम्मेलन के लिए ट्रेन को शिकागो ले गए। 1993 के कुछ समय बाद, नं। 611 को राष्ट्रीय उद्यान सेवा के ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड में जोड़ा गया था। जून 1994 में, नं. 611 ने मैकन, जॉर्जिया और चट्टानूगा, टेनेसी की यात्राओं के साथ अटलांटा में वार्षिक एन. आर. एच. एस. सम्मेलन के लिए फ्रिस्को 1522 के साथ एक डबल-हेडर भ्रमण दौड़ में भाग लिया। दूसरी सेवानिवृत्ति 28 सितंबर, 1994 को, रिचमंड के लिए एक नियोजित एन. आर. एच. एस. भ्रमण के लिए लिंचबर्ग के किनी यार्ड में एक दल को स्थानांतरित किया जा रहा था, जिसका नेतृत्व नं. 611 अक्टूबर की शुरुआत में। जहाज पटरी से उतर गया, जिससे नौ यात्री कारें क्षतिग्रस्त हो गईं, जिनमें से दो को मरम्मत योग्य नहीं माना गया। दुर्घटना के कारण एन. एस. ने अपने देयता बीमा को 10 मिलियन डॉलर से बढ़ाकर 25 मिलियन डॉलर कर दिया। 29 अक्टूबर को, एन. एस. के सी. ई. ओ. डेविड आर. गुडे ने बढ़ते बीमा, रखरखाव लागत, कम अतिरिक्त प्रणाली क्षमता और माल ढुलाई में देरी के कारण भाप कार्यक्रम को समाप्त करने के निर्णय की घोषणा की। 3 दिसंबर, 1994 को नं. 611 ने अंतिम एन. एस. भाप-संचालित भ्रमण यात्रा को बर्मिंघम, अलबामा से चट्टानूगा और वापस खींचा। 5 दिसंबर को, नं. 611 ने उस दिन अटलांटा और 6 दिसंबर को सैलिसबरी में संक्षिप्त ठहराव के साथ रोनोक के लिए प्रस्थान किया। 7 दिसंबर को रोनोक पहुंचने के बाद, नं। 611 ने एन. एस. के साथ 12 साल की भ्रमण सेवा के बाद अंतिम बार अपनी आग बुझाई। लोकोमोटिव का बॉयलर फ्लू समय प्रमाण पत्र 1995 की शुरुआत में समाप्त हो गया। नहीं। 611 अक्टूबर 1995 तक रोनोक दुकानों में भंडारण में बैठा रहा, जब इसे रोनोक सिटी काउंसिल को वापस कर दिया गया। इसे रोनोक परिवहन संग्रहालय में फिर से प्रदर्शित किया गया था, जिसका नाम बदलकर वर्जीनिया परिवहन संग्रहालय (वी. एम. टी.) कर दिया गया था और 1985 के चुनाव दिवस की बाढ़ में इसके मूल स्थान के नष्ट होने के बाद पूर्व एन. एंड. डब्ल्यू. रोनोक मालवाहक स्टेशन में एक नया घर दिया गया था। लोकोमोटिव रॉबर्ट बी. क्लेटर और डब्ल्यू. ग्राहम क्लेटर जूनियर पवेलियन के नीचे बैठा था, जिनके नाम के भाइयों की मृत्यु क्रमशः 1993 और 1994 में हुई थी। जून 2003 में, नं. 611 को नंबर के साथ फिर से जोड़ा गया था। 1218, जिसे आंशिक रूप से फिर से इकट्ठा किया गया था और इसके रद्द किए गए 1992-96 ओवरहाल से कॉस्मेटिक रूप से बहाल किया गया था। 2007 में, सं। 611 और 1218 को इसकी 125वीं वर्षगांठ मनाने के लिए रोनोक दुकानों में अस्थायी प्रदर्शन के लिए रखा गया था। उस समय, नं। 611 की मूल सीटी, जो वर्तमान में प्रेस्टन क्लेटर के स्वामित्व में है, मिशिगन के ओवोसो में स्टीम रेलरोडिंग संस्थान को ऋण पर दी गई थी, जहाँ इसका अस्थायी रूप से पेरे मार्क्वेट 1225 भाप इंजन पर उपयोग किया गया था। 2011 में, रोनोक नगर परिषद का उपनाम नं। 611 "द स्पिरिट ऑफ रोनोक", जिसे वी. एम. टी. ने टैक्सी की खिड़कियों के नीचे अंकित किया था। 2 अप्रैल, 2012 को रोनोक नगर परिषद ने नं. 611 और 1218 से वी. एम. टी. दूसरी मेनलाइन भ्रमण सेवा 2011 में, एन. एस. सी. ई. ओ. विक मूरमैन ने 21वीं सदी के स्टीम के नाम से भाप कार्यक्रम को वापस लाया, जिससे यह अनुमान लगाया गया कि नं. 611, जिसे भाप की रानी का उपनाम दिया गया है, को एक बार फिर परिचालन स्थिति में बहाल किया जा सकता है। 22 फरवरी 2013 को, वी. एम. टी. के कार्यकारी निदेशक बेव फिट्ज़पैट्रिक और अधिकारियों ने फायर अप 611 का गठन किया! वापसी की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए समिति नं। 611 सक्रिय सेवा के लिए। समिति के सदस्यों में कुछ ऐसे लोग शामिल थे जिन्होंने नं. 1980 और 90 के दशक से 611: अध्यक्ष प्रेस्टन क्लेटर, स्वयंसेवक फायरवुमन चेरी जॉर्ज और स्टीम ऑपरेशंस कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष स्कॉट लिंडसे। 2 जून, 2013 को वी. एम. टी. और एन. एस. ने नं. 611 के बीयरिंग और पुष्टि की कि लोकोमोटिव को बहाल करने के लिए उत्कृष्ट स्थिति में था। 28 जून को, वी. एम. टी. अधिकारियों ने फायर अप 611 लॉन्च किया! पूँजी अभियान। समूह ने बहाली के लिए एक रखरखाव सुविधा प्राप्त करने के लिए अक्टूबर के अंत तक 35 लाख डॉलर जुटाने का लक्ष्य रखा, लेकिन केवल 25 लाख डॉलर जुटाए। इसके कुछ ही समय बाद, एन. एस. ने मार्क रोथको पेंटिंग की नीलामी से प्राप्त आय में से 15 लाख डॉलर समिति को दान कर दिए। अप्रैल 2014 में, पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका और 18 विदेशी देशों में लगभग 3,000 दानदाताओं से धन जुटाने के बाद, फायर अप 611 द्वारा कई प्रमुख नियुक्तियां की गईं! लोकोमोटिव की मैकेनिकल टीम के लिए समिति, और उत्तरी कैरोलिना के स्पेंसर में उत्तरी कैरोलिना परिवहन संग्रहालय (एन. सी. टी. एम.) के साथ एक औपचारिक समझौता किया गया था, जिसमें पूर्व एस. ओ. यू. बॉब जूलियन राउंडहाउस का उपयोग नं. 611। मैकेनिकल टीम के सदस्यों में तीन लोग शामिल थे जो पहले नं. 611: स्टीम के पूर्व एस. ओ. यू. जनरल फोरमैन डगलस एस. करहान, पूर्व एन. एस. स्टीम विभाग के फोरमैन रॉबर्ट यूइल और एन. एस. के वरिष्ठ जनरल फोरमैन बॉब सैक्सटन। 24 मई को, नं. 611 को वी. एम. टी. से बाहर निकाला गया और अगले दिन एन. सी. टी. एम. में स्थानांतरित कर दिया गया। अगले सप्ताहांत में स्पेंसर कार्यक्रम में स्ट्रीमलाइनर में, मूरमैन ने नंबर से पहला बोल्ट हटा दिया। 611 और जीर्णोद्धार का काम 2 जून को शुरू हुआ। बहाली का काम स्टीम ऑपरेशंस कॉर्पोरेशन द्वारा 75 स्वयंसेवकों की मदद से किया गया था, जिसमें शुगरक्रिक, ओहियो में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस के कई लोग शामिल थे। 1 जुलाई तक लोकोमोटिव को पूरी तरह से हटा दिया गया था। जीर्णोद्धार कार्य में नए फ़्लू और पीछे की फ़्लू शीट, बॉयलर का काम, लोकोमोटिव के ट्रकों की मरम्मत, निविदा, सुपरहीटर, बॉयलर स्टेबोल्ट, क्रॉस-कम्पाउंड एयर पंप, सुरक्षा वाल्व, रनिंग गियर और एयर ब्रेक शामिल थे। यह संघीय रेल प्रशासन (एफआरए) के वर्तमान सुरक्षा दिशानिर्देशों और प्रमाणन आवश्यकताओं को पूरा करता है। 25 जुलाई को, द फायर अप 611! समिति और एन. सी. टी. एम. ने नं. 611 की बहाली की प्रगति। 23 फरवरी, 2015 को, नं. 611 के बॉयलर ने एक हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण पास किया; इसका परीक्षण 31 मार्च को किया गया था। लोकोमोटिव को फिर से जोड़ा गया और एक्साल्टा से दान किए गए पेंट के साथ फिर से चित्रित किया गया। 9 मई को, नं. 611 लगभग 21 वर्षों में पहली बार अपनी शक्ति के तहत चला गया। 15 मई को क्लेटर ने वी. एम. टी. बोर्ड के नं. 611 "द स्पिरिट ऑफ रोनोक" शब्दों के साथ; उनकी जगह कार्यकारी खोज सलाहकार जिम स्टंप ने ले ली। 21 मई को, लोकोमोटिव ने स्पेंसर से ग्रीन्सबोरो, उत्तरी कैरोलिना तक एक राउंड-ट्रिप मुख्य लाइन परीक्षण रन पूरा किया। 23 मई को, सेंड ऑफ सेलिब्रेशन कार्यक्रम के दौरान, दस मेहमानों ने नंबर ड्राइव करने के लिए प्रत्येक को 611 डॉलर का भुगतान किया। 611। 28 मई को, एन. सी. टी. एम. और ट्रेनें पत्रिका ने फायर अप का आयोजन किया! 1950 के दशक की प्रतिकृति माल और यात्री ट्रेन में एसीएल ई 6 नंबर के साथ लोकोमोटिव खींचने के साथ फोटो चार्टर रनबाई शामिल हैं। 501, जिसे पट्टे पर दिए गए एसीएल यात्री डीजल इंजनों में से एक को दोहराने के लिए अस्थायी रूप से "नॉर्फोल्क और वेस्टर्न" अक्षरों के साथ फिर से लिखा गया था, जिसे एन एंड डब्ल्यू नं। 611 और अन्य श्रेणी जे लोकोमोटिव अपनी यात्री ट्रेनों में। 30 मई को, नं. 611 ने थ्रॉटल में अब पूर्व एन. एस. सी. ई. ओ. मूरमैन के साथ रोनोक में अपनी घर वापसी यात्रा शुरू की। अगले दिन, लोकोमोटिव को स्टैटिक डिस्प्ले क्लास ए नंबर के साथ फिर से जोड़ा गया। 1218 और वर्ग Y6a नं. 2156, जो सेंट लुइस में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय से ऋण पर था, 2020 तक वी. एम. टी. में प्रदर्शित किया जाएगा। 6 और 7 जून, 2015 को सं. 611 ने वर्जीनिया में अपनी पहली 21वीं सदी की भाप यात्रा की, जिसमें द अमेरिकन को मनासास से फ्रंट रॉयल तक पूर्व-एस. ओ. यू. पटरियों पर चलाया गया। लोकोमोटिव फिर पूर्व-एन एंड डब्ल्यू रेलों पर लौट आया, जहाँ इसने 13 और 14 जून को लिंचबर्ग से पीटर्सबर्ग तक कैवलियर भ्रमण किया। 15 जून को, इसने स्पेंसर के लिए जाने वाली एक छोटी मालगाड़ी चलाई, जहाँ इसने एन. सी. टी. एम. में अपना मासिक बॉयलर निरीक्षण शुरू किया। 1 जुलाई को, यह रोनोक लौट आया, जहाँ यह दो राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाः स्वतंत्रता दिवस सप्ताहांत के दौरान सुबह लिंचबर्ग के लिए पोहतान एरो और दोपहर में रेडफोर्ड के लिए पेलिकन। फिर एन. एस. ने अपने 21वीं सदी के भाप कार्यक्रम को समाप्त कर दिया, हालांकि नं. 611 ने एन. एस. ट्रैक पर विभिन्न भ्रमण यात्राओं को खींचना जारी रखा। फरवरी 2016 में, नं. 611 को ब्रेन्को उत्पाद इंजीनियरिंग द्वारा बनाए गए नए अग्रवर्ती पहिये और धुरी प्राप्त हुए। इसके बाद, लोकोमोटिव ने एन. सी. टी. एम. के साथ दो राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाएः 9 अप्रैल को स्पेंसर से लिंचबर्ग तक वर्जिनियन और अगले दिन स्पेंसर से एशविले तक बिक चुकी ब्लू रिज स्पेशल। 11 अप्रैल को, नं. 611 ने पूर्व-लेहाई वैली कोल कंपनी 0-6-0 नंबर के साथ एक अन्य NCTM फोटो चार्टर में भाग लिया। 126. 23 और 24 अप्रैल को, लोकोमोटिव ने पूर्व-वर्जिनियन रेलवे (वी. जी. एन.) मुख्य लाइन पर अल्ताविस्टा, वर्जीनिया के रास्ते ग्रीनबोरो से रोनोक तक द रोनोकर राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाया। मई के मध्य से जून की शुरुआत तक, यह पिछले साल के पोहतान एरो, पेलिकन और अमेरिकी राउंड-ट्रिप भ्रमणों को फिर से आयोजित करता है। इसके बाद, यह संग्रहालय के चारों ओर कैब सवारी, कैबूज सवारी, इन-कैब अनुभव, सीटी बजाने और छोटी यात्री ट्रेन सवारी के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रमों के लिए एन. सी. टी. एम. में वापस चला गया। 8 अगस्त को, नं. 611 वी. एम. टी. में प्रदर्शित होने के लिए अपनी शक्ति के तहत रोनोक लौट आया। श्रम दिवस सप्ताहांत पर, इसे एन एंड डब्ल्यू जी. पी. 9 नंबर के साथ कैब टूर और फोटो सत्रों के वी. एम. टी. कार्यक्रमों के लिए फिर से तैयार किया गया था। 521. 7 सितंबर को, नं. 24 अक्टूबर को रोनोक लौटने से पहले 611 कैब सवारी, कैबूज़ सवारी और इन-कैब अनुभवों के अधिक कार्यक्रमों के लिए फिर से एन. सी. टी. एम. में लौट आया। 6 जनवरी, 2017 को लोकोमोटिव अपने वार्षिक एफ. आर. ए. निरीक्षण के लिए एन. सी. टी. एम. को लौट आया। 8 अप्रैल को, इसने द वर्जिनियन राउंड-ट्रिप भ्रमण चलाया और अगले दिन सुबह स्पेंसर से शार्लोट तक शार्लोट स्पेशल राउंड-ट्रिप भ्रमण और दोपहर में एन. सी. टी. एम. के लिए स्पेंसर से ग्रीन्सबोरो तक दूसरा राउंड-ट्रिप भ्रमण, द पीडमोंट लिमिटेड चलाया। इसके बाद, नं. 611 ने NCTM के 100 इयर्स ऑफ अमेरिकन स्टीम इवेंट में भाग लिया, जिसने पुनर्स्थापित 4-4-0 टेक्सास स्टीम लोकोमोटिव के अनावरण को चिह्नित किया। कार्यक्रम के बाद, नं. 611 ने दो राउंड-ट्रिप भ्रमणों को फिर से चलाया; 22 और 23 अप्रैल को ग्रीनबोरो से रोनोक तक द रोनोकर और 6 और 7 मई को लिंचबर्ग से पीटर्सबर्ग तक द कैवलियर। 23 मई को वर्जीनिया महासभा ने आधिकारिक तौर पर नं. 611 वर्जीनिया के आधिकारिक भाप इंजन के रूप में। इसके अतिरिक्त, लोकोमोटिव का भ्रमण आर्थिक प्रभाव कम से कम $4 मिलियन प्रति वर्ष था। मेमोरियल डे सप्ताहांत पर, नं। 611 ने अपनी अंतिम मुख्य लाइन राउंड-ट्रिप यात्राओं को रोनोक से बाहर चलाया; द पोहतान एरो से लिंचबर्ग और द पोकाहोंटस से रेडफोर्ड। 2017 के अंत में सेवानिवृत्त होने से पहले ये वी. एम. टी. के कार्यकारी निदेशक बेव फिट्ज़पैट्रिक के अंतिम योगदान थे। 2018 में, नं। 611 निजी चार्टर यात्राओं पर नए प्रतिबंधों के कारण कोई भी मुख्य लाइन भ्रमण करने में असमर्थ था, जो एमट्रैक के सीईओ रिचर्ड एंडरसन द्वारा लगाए गए थे। वी. एम. टी. अब सं. 611 एक यात्रा प्रदर्शनी के रूप में; इसने अपने वार्षिक एफ. आर. ए. नियमित रखरखाव के साथ-साथ संग्रहालय के आसपास अधिक छोटे कार्यक्रमों के लिए एन. सी. टी. एम. का दौरा किया। 26 सितंबर को, नं. 611 अंतिम समय के लिए अपनी शक्ति के तहत वी. एम. टी. में लौट आया। बाद में, लोकोमोटिव को अपनी शक्ति के तहत एन. एस. मुख्य लाइन पर चलाने के लिए मना कर दिया गया था क्योंकि इसमें सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण (पी. टी. सी.) प्रणाली का अभाव था। वी. एम. टी. ने नं. पीटीसी के साथ 611। शॉर्टलाइन भ्रमण सेवा 2019 में, वी. एम. टी. ने नं. 27 सितंबर से 27 अक्टूबर तक पांच सप्ताह के अंत में स्टीम कार्यक्रमों के एन एंड डब्ल्यू रीयूनियन के लिए स्ट्रासबर्ग, पेंसिल्वेनिया में स्ट्रासबर्ग रेल रोड (एसआरसी) के लिए 611। पी. टी. सी. और कैब सिग्नलिंग प्रणाली दोनों की कमी, नं. 611 को स्ट्रासबर्ग की यात्रा के लिए एक डीजल इंजन के पीछे जोड़ा गया था। पहुंचने पर, नं। 611 एक अन्य पूर्व-एन एंड डब्ल्यू भाप इंजन, नं। 475, 1959 के बाद पहली बार। नवंबर के पहले सप्ताहांत में नं. 611 वापस एन. सी. टी. एम. में इन-कैब अनुभवों और कैबूज़ सवारी के लिए। 2020 की शुरुआत में, नं। 611 को कोविड-19 महामारी द्वारा एन. सी. टी. एम. में स्थिर प्रदर्शन तक सीमित कर दिया गया था, लेकिन इसे शरद ऋतु के मौसम के दौरान इन-कैब अनुभवों, कैब सवारी और कैबूज़ सवारी के लिए तैयार किया गया था। मई के अंत से अक्टूबर 2021 की शुरुआत तक, लोकोमोटिव सप्ताहांत में भ्रमण, इन-कैब अनुभव, कैब टूर, होस्टलिंग टूर और सीटी बजाने के लिए एसआरसी में लौट आया। इसके बाद, नं. 611 अपने वार्षिक एफ. आर. ए. निरीक्षण और अपने बॉयलर स्टेबोल्ट के रखरखाव के लिए एस. आर. सी. कार्यशालाओं में गया। 2022 में, इसने अधिक एस. आर. सी. कार्यक्रमों में भाग लियाः 30 सितंबर-2 अक्टूबर को इन-कैब अनुभव, 7-9 अक्टूबर को कैब टूर, नवंबर 9-10 पर फोटो चार्टर, और नवंबर 11-13 पर भ्रमण सवारी। 31 जनवरी, 2023 को सं. 611 को एस. आर. सी. के पास पेन्सिलवेनिया के रेलरोड संग्रहालय में अस्थायी बाहरी प्रदर्शन पर रखा गया था। 21 से 29 मई तक, इसने एस. आर. सी. में इन-कैब अनुभवों और भ्रमण सवारी के द फेयरवेल टूर सप्ताहांत कार्यक्रमों में भाग लिया। इसने 31 मई को एस. आर. सी. छोड़ दिया और 2 जून को प्रदर्शन के लिए वी. एम. टी. में लौट आया। जून 24-25 और जुलाई 22-23 को, वी. एम. टी. ने लोकोमोटिव और उसके इतिहास के आसपास पर्दे के पीछे के दौरे की पेशकश की। 14 सितंबर की सुबह, नं। 611 ने वी. एम. टी. छोड़ दिया और उस दोपहर वर्जीनिया के गोशेन में वर्जीनिया सीनिक रेलवे (वी. एस. आर.) विक्टोरिया स्टेशन पर पहुंचा। वहाँ, लोकोमोटिव अक्टूबर और नवंबर की शुरुआत में बकिंघम ब्रांच रेलरोड (बीबी) पटरियों पर चलने वाले गोशेन और स्टॉन्टन, वर्जीनिया के बीच जॉर्ज वाशिंगटन और जेफरसन नेशनल फॉरेस्ट के माध्यम से वीएसआर के सप्ताहांत शेनान्दोह वैली लिमिटेड राउंड-ट्रिप भ्रमण को ले जाएगा। यह 1994 के बाद से वर्जीनिया के माध्यम से लोकोमोटिव की पहली गिरावट के मौसम की यात्रा को चिह्नित करेगा। इसके अलावा, रेल्स कि नं। 611 पहले चेसापीक और ओहियो (सी एंड ओ) द्वारा संचालित किए जाते थे। इसने 28 और 29 सितंबर को भ्रमण की अंतिम तैयारी में परीक्षण किया। 30 सितंबर को, वी. एम. टी. और वी. एस. आर. ने मेहमानों को संचालन या फायर नं. गोशेन औद्योगिक ट्रैक के साथ 611 लोकोमोटिव। नहीं। 611 ने 6 अक्टूबर को अपना पहला वी. एस. आर. भ्रमण चलाया। चूंकि वर्तमान में नंबर के लिए कोई टर्नटेबल या वाई नहीं है। 611 को स्टॉन्टन में घुमाया जाना था, दो बी. बी. डीजल इंजनों को गोशेन वापस जाने के लिए भ्रमण ट्रेन के पीछे रखा गया था। 27 अक्टूबर की रात को, नं। 611 को एक टूटे हुए बॉयलर स्टेबोल्ट के कारण दरकिनार कर दिया गया था और अगले दिन के भ्रमण के लिए दो बीबी डीजल इंजनों को भर दिया गया था। 29 अक्टूबर को, नं. 611 की मरम्मत की गई और पिछले शेनान्दोह वैली लिमिटेड सप्ताहांत की कुछ यात्राओं को जारी रखा गया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2 दिसंबर, 1950 को, सं। 611 ओहायो के फ्रैंकलिन फर्नेस के पास एक रेल क्रॉसिंग पर एक फोर्ड ऑटोमोबाइल से टकरा गया, जब वह पूर्व की ओर पोकाहोंटास को ले जा रहा था। 14 मई, 1952 को सं. 611, ओहायो के साउथ प्वाइंट में एक रेल क्रॉसिंग पर आइसक्रीम से भरे एक ट्रैक्टर-ट्रेलर ट्रक से टकरा गया, जब वह पश्चिम की ओर पोकाहोंटास को ले जा रहा था। लोकोमोटिव आइसक्रीम से ढका हुआ था लेकिन क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था; इसने सिनसिनाटी की अपनी यात्रा जारी रखी। 20 जून, 1953 को नं. 611 द कैवलियर को खींच रहा था जब उसने वेस्ट वर्जीनिया के चत्तरॉय में एक रेल क्रॉसिंग पर एक बेकरी ट्रक को टक्कर मार दी, जिससे ट्रक चालक घायल हो गया। चार दिन बाद 24 जून, 1953 को नं. 611 पूर्व की ओर जा रहे पोहतान तीर को खींच रहा था जब यह आयरनटन, ओहियो के पास एक क्रॉसिंग पर एक ट्रैक्टर-ट्रेलर ट्रक के अंत में भाग गया, जिससे उसकी गोली की नाक में छेद हो गया और फायरमैन के बगल में उसके सामने के कदम को कुचल दिया। थोड़ी देर बाद इसकी मरम्मत की गई। 7 दिसंबर, 1954 की शाम को, नं. 611 पश्चिम की ओर जा रही पोहतान एरो को खींच रही थी जब यह मैकडरमोट, ओहियो में 1941 की फोर्ड सेडान से टकरा गई। 26 जुलाई, 1955 को, नं. 611 सिनसिनाटी से पूर्व की ओर जाने वाले कैवलियर के साथ रवाना हुआ, यह शहर के कैनाल रिज रोड पर 1952 के अंतर्राष्ट्रीय ट्रक से टकरा गया। 23 जनवरी, 1956 की सर्दियों की एक ठंडी रात को, सुबह 12:51 पर, नं. 611 देर से पश्चिम की ओर पोकाहोंटास के साथ पटरी से उतर गया, पश्चिम वर्जीनिया के सीडर के पास टग नदी के साथ एक घुमावदार रास्ते के आसपास 11 कारों को खींच लिया। लोकोमोटिव नदी के तटबंध से नीचे फिसल गया और अपनी निविदा और पहली छह कारों के साथ अपनी बाईं ओर पलट गया, जबकि अंतिम पांच कारें बिना किसी नुकसान के रेल पर रह गईं। इंजीनियर की मौत हो गई, जबकि फायरमैन, चालक दल के आठ अन्य सदस्य और 51 यात्री घायल हो गए। दुर्घटना ने नं. इसके बाईं ओर 611 कॉस्मेटिक क्षति हुई, जहां इसके स्कर्टिंग पैनल, रनिंग बोर्ड, वाल्व गियर के पुर्जे और अन्य उपकरण के हिस्से पूरी तरह से टूट गए थे। लोकोमोटिव और उसके टेंडर को नुकसान का अनुमान 75,000 डॉलर था। लोकोमोटिव और छह क्षतिग्रस्त कारों की मरम्मत की गई और उन्हें सेवा में वापस लाया गया। निविदा को डेंट प्राप्त हुआ, जिसे बाद में लोकोमोटिव के 2014-2015 बहाली के दौरान हटा दिया गया था। हालाँकि, इसके रेत के गुंबद में एक बड़ा छेद बना हुआ था। 18 नवंबर, 1956 को नं. 611 ने 1952 में लिंकन स्ट्रीट पर एक ब्यूक ऑटोमोबाइल को टक्कर मार दी, जब वह रोनोक, वर्जीनिया से पोर्ट्समाउथ, ओहियो तक हल्का इंजन चला रहा था। 18 मई, 1986 को सं. 611 नॉरफ़ॉक से पीटर्सबर्ग, वर्जीनिया के लिए एक एन. एस. कर्मचारी भ्रमण ट्रेन के प्रमुख पर था, जो सफ़ोक, वर्जीनिया में ग्रेट डिसमल दलदल के माध्यम से 23 कारों को खींच रहा था। कुछ भारी और खुली हवा वाली यात्री कारें थीं जिनमें टाइट लॉक कपलर की कमी थी। ट्रेन थ्रॉटल पर रॉबर्ट क्लेटर के साथ चल रही थी जब दो यात्री कारों ने मुख्य लाइन पर एक दोषपूर्ण स्विच को टक्कर मार दी। वे पटरी से उतर गए और अपने साथ 12 अन्य यात्री कारों को ले गए। लोकोमोटिव, पहली छह कारें और अंतिम दो कारें बिना किसी नुकसान के रेल पर रहीं। जहाज पर सवार लगभग एक हजार कर्मचारियों और परिवार के सदस्यों में से 177 घायल हो गए; सबसे गंभीर रूप से घायल 18 लोगों को इलाज के लिए पास के नॉरफ़ॉक के अस्पतालों में ले जाया गया। पटरी से उतरने वाली ग्यारह यात्री कारों की मरम्मत की गई। दो क्षतिग्रस्त खुली हवा वाली कारों, मिशनरी रिज और क्वीन एंड क्रिसेंट क्लब को नष्ट कर दिया गया और एक अन्य, डब्ल्यू. ग्राहम क्लेटर, जूनियर को वी. एम. टी. को दान कर दिया गया। मलबे के बाद, एन. एस. ने अपने भाप इंजनों को सीमित करने का फैसला किया, जिसमें नं. 611, अपनी पटरियों पर भ्रमण खींचते समय। भारी भार वाली यात्री कारों और खुली हवा वाली कारों को मुख्य लाइन भ्रमण सेवा से हटा दिया गया था क्योंकि उनके लिए टाइट लॉक कपलरों के साथ फिर से फिट होना बहुत मुश्किल और महंगा था। ग्रेट डिसमल स्वैम्प मलबे एन. एस. भाप कार्यक्रम के इतिहास में सबसे खराब दुर्घटना थी। लोकप्रिय संस्कृति में ओ. विंस्टन लिंक की एन एंड डब्ल्यू भाप-युग की रात के समय की कुछ तस्वीरों और ऑडियो रिकॉर्डिंग में नं. 611 अपनी राजस्व सेवा के दौरान, जिसमें शामिल हैंः लिंक का क्रिसमस टाइम एट सेवन-माइल फोर्ड, वर्जीनिया फोटो नं. 28 दिसंबर, 1957 की रात को वर्जीनिया के सेवन-माइल फोर्ड के पास होल्स्टन नदी पुल के पार उत्तर की ओर जाने वाली पेलिकन ट्रेन को 611 खींच रहा था। 1 जून, 1958 को, लिंक अपने ऑडियो टेप रिकॉर्डर के साथ लोकोमोटिव के टेंडर के पीछे मेल कार में बैठे, जब यह पश्चिम की ओर जाने वाली कैवलियर ट्रेन को रोनोक से विलियमसन तक खींच रहा था, और उनके द फेडिंग जाइंटः साउंड्स ऑफ स्टीम रेलरोडिंग वॉल्यूम के लिए ऑडियो ध्वनि रिकॉर्ड कर रहा था। 2 एल्बम। नॉरफ़ॉक सदर्न के 1983 के प्रचारात्मक वृत्तचित्र वीडियो गोइंग होम ने 1982 में रोनोके के लिए लोकोमोटिव की पहली बहाली और घर वापसी यात्रा को दिखाया। द बैलाड ऑफ 611, डेविड निब्लॉक बैंड द्वारा लिखा गया एक गीत, वृत्तचित्र में सुना जा सकता है। 1984 के नेशनल ज्योग्राफिक वृत्तचित्र लव देज़ ट्रेन्स की शुरुआत में नं. 611 सितंबर 1982 में व्हाइट सल्फर स्प्रिंग्स, वेस्ट वर्जीनिया के लिए एक निजी विधायी भ्रमण ले रहा है। 2000 के दशक की शुरुआत में, नं। 611 को वर्जीनिया मोटर वाहन विभाग की रेलवे विरासत लाइसेंस प्लेट पर चित्रित किया गया था। रोनोक में ग्रेट 611 स्टीक कंपनी रेस्तरां का नाम लोकोमोटिव के नाम पर रखा गया है, जो रेस्तरां के सड़क के किनारे के संकेत पर दिखाई देता है। नहीं। 611 को 2015 की बच्चों की पुस्तक डैश डुप्री एंड द क्वीन ऑफ स्टीम में चित्रित किया गया था। 2016 की फीचर-लेंथ डॉक्यूमेंट्री 611: अमेरिकन आइकन लोकोमोटिव के इतिहास का वर्णन करती है। अटलांटिक कोस्ट लाइन 1504 बाल्टीमोर और ओहियो 4500 मिल्वौकी रोड 261 नैशविले, चट्टानूगा और सेंट लुइस 576 रीडिंग और उत्तरी 2102 सांता फ़े 2926 दक्षिणी प्रशांत 4449 यूनियन पैसिफिक 844 नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक एन एंड डब्ल्यू क्लास जे 611-ट्रेनें नॉरफ़ॉक और पश्चिमी जे क्लास #611-वर्जीनिया संग्रहालय परिवहन 4-8-4 लोकोमोटिव अलबामा में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड वर्जीनिया के व्यक्तिगत लोकोमोटिव 1950 में पेश किए गए वर्जीनिया रेलवे लोकोमोटिव के 611 यात्री लोकोमोटिव संरक्षित भाप इंजन, संयुक्त राज्य अमेरिका के वर्जीनिया मानक गेज लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीम इंजन