Koblenz–Trier railway
कोब्लेंज़-ट्रियर रेलवे जर्मन राज्य राइनलैंड-पैलेटिनेट में एक रेलवे लाइन है, जो ज्यादातर मोसेल के बाएं (उत्तरी) तट पर स्थित है, जो कोब्लेंज़ को बुल्ले के माध्यम से ट्रायर से जोड़ती है। इसे जर्मन में मोसेलस्ट्रेक के नाम से जाना जाता है। "मोज़ेल लाइन"। इसे अक्सर मोसेलबाहन लिंक डेर मोसेल ("मोसेल के बाईं ओर मोसेल रेलवे") कहा जाता है ताकि इसे मोसेल रेलवे (मोसेलबाहन) या मोसेल वैली रेलवे (मोसेलतालबाहन) से अलग किया जा सके, जो बुल्ले से ट्रायर तक मोसेल के दाहिने (दक्षिणी) तट पर चलता था, लेकिन 1960 के दशक में इसे छोड़ दिया गया था। यह लाइन कैनन रेलवे (कानोनेनबाहन) के हिस्से के रूप में बनाई गई थी और 1879 में खोली गई थी। मार्ग लाइन कोब्लेंज़ हौप्टबाहनहोफ़ को छोड़ती है और लेफ्ट राइन लाइन से अलग हो जाती है, जो कोलोन की ओर जाती है, और तीन किमी बाद यह गुल्स रेलवे पुल पर मोसेल को पार करती है। इसके बाद यह नदी के बाईं ओर लगभग 55 कि. मी. तक कोकेम तक जाती है। कोकेम के तुरंत बाद, यह लाइन की सबसे महत्वपूर्ण संरचना, कैसर विल्हेम सुरंग से होते हुए एडिगर-एलर तक जाती है ताकि मोसेल के एक घुमावदार खंड को बायपास किया जा सके जिसे कोचेमर क्रैम्पेन के नाम से जाना जाता है। 4, 205 मीटर लंबी सुरंग 1877 से 1985 में लैंडरूकेन सुरंग के उद्घाटन तक जर्मनी की सबसे लंबी रेलवे सुरंग थी। कैसर विल्हेम सुरंग के बाद लाइन 281 मीटर लंबे, पांच स्पैन स्टील प्लेट गर्डर पुल पर एलर के पास मोसेल को पार करती है। यह लाइन नीफ और बुले के लिए एक और सुरंग के माध्यम से चलती है, इससे पहले कि यह मोसेल के उत्तरी तट पर लौटती है, जो अल्फ-बुले डबल-डेक पुल के ऊपर से गुजरती है, जो निचले डेक पर एक सड़क मार्ग द्वारा साझा की जाती है। इस स्टील ट्रस पुल में छह स्पैन हैं और यह 314 मीटर लंबा है और इसकी अधिकतम स्पैन 72 मीटर है। अल्फ-बुल्ले पुल के तुरंत बाद लाइन प्रिंजेनकोफ पहाड़ के नीचे 458 मीटर लंबी सुरंग से होकर गुजरती है, इस प्रकार मोसेल के ज़ेल लूप से बचती है। पेंडेरिच के पास लाइन 786 मीटर की कुल लंबाई के साथ जर्मनी में एक रेलवे लाइन पर सबसे लंबे हंगवियाडुकट ("ढलान वायडक्ट", जो कि एक पहाड़ी के किनारे पर बनाया गया एक वायडक्ट है जिसके नीचे की ओर बहुत अधिक समर्थन की आवश्यकता होती है) के ऊपर से गुजरती है। पुल में 92 विस्तार हैं, जिनमें से प्रत्येक का आंतरिक व्यास 7.2 मीटर है। पेंडेरिच में पहले डिपो में यात्रियों के लिए एक प्रवेश बिंदु था जहां ट्राबेन-ट्रारबाख की लाइन बंद हो जाती थी। रेलवे एक अन्य सुरंग के माध्यम से मोसेल घाटी से निकलती है और विटलिच तक जाती है। श्वीच में लगभग 40 किमी के बाद लाइन फिर से मोसेल घाटी में लौटती है और ट्रायर शहर के फाल्ज़ेल में यह चौथी बार मोसेल को पार करती है। छह सुरंगों में 6,845 मीटर सहित कुल 113 कि. मी. के बाद, लाइन ट्रियर हॉप्टबाहनहॉफ में समाप्त होती है। कोब्लेंज़-ट्रियर लाइन 1874 और 1879 के बीच बनाई गई थी। इसे बर्लिन से मेट्ज़ तक रणनीतिक तोप रेलवे के हिस्से के रूप में बनाया गया था, जो अब फ्रांस में है। यह विभिन्न राज्य रेलवे द्वारा संचालित किया जाता थाः मूल रूप से सारब्रुकेन रेलवे द्वारा, जो प्रशिया राज्य रेलवे में से एक है, फिर डॉयचे रीच्सबहन, डॉयचे बुंडेसबहन और अब डॉयचे बान द्वारा। ग्रुन्डरज़िट युग के स्टेशनों की सुविधाएं अक्सर अत्यधिक महत्वपूर्ण तकनीकी और सांस्कृतिक स्मारक होती हैं, लेकिन वे कभी-कभी खराब स्थिति में होती हैं। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कोकेम स्टेशन है, जो सदी के अंत के आसपास जर्मन हेमाटस्टिल ("घरेलू शैली") वास्तुकला शैली की एक उत्कृष्ट कृति है। 1916 में नियोजित रणनीतिक लाइन कैसर विल्हेम सुरंग के एक बाईपास पर काम शुरू हुआ (जिसमें भाप के युग में प्रमुख वेंटिलेशन समस्याएं थीं, जो तेजी से बढ़ते यातायात के साथ बढ़ी, विशेष रूप से प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पश्चिमी मोर्चे के लिए एक प्रमुख आपूर्ति मार्ग के रूप में) कोचेमर क्रैम्पेन मोड़ के हिस्से के साथ बुल्ले से कार्डेन तक मोसेल के दक्षिणी हिस्से के साथ। नए निर्माण की मांग जर्मन सेना द्वारा एक रणनीतिक रेलवे के रूप में की गई थी। 1923 में निर्माण को छोड़ दिया गया था। ट्रेस और ब्रुटिग के बीच 2,650 मीटर लंबी सुरंग का निर्माण पूरा किया गया था; इसके प्रवेश द्वार 1945 में उड़ा दिए गए थे। कभी उपयोग नहीं किया गया रेलवे तटबंध अभी भी ब्रूटिग-फंकेल के अधिकांश जुड़वां शहरों से होकर गुजरता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सुरंगों का उपयोग विभिन्न प्रकार के हथियारों के उत्पादन के लिए किया गया था। इस काम के लिए जेल मजदूरों को रखने के लिए ब्रुटिग में एक यातना शिविर स्थापित किया गया था। आज शिविर की एक पुरानी बैरक बनी हुई है, कब्रिस्तान में इन घटनाओं को चिह्नित करने वाले पुराने क्रॉस भी हैं। ट्रियर प्लानिंग को बायपास करने की योजना प्रथम विश्व युद्ध से पहले ट्रियर और एरंग से बचने के लिए माल ढुलाई के लिए एक डबल ट्रैक बाईपास प्रदान करने के लिए बनाई गई थी ताकि सार से बेहतर संपर्क बनाया जा सके। 1917 में क्विंट में मोसेल के उत्तरी तट पर प्राकृतिक पत्थर के साथ कंक्रीट में एक विशाल 600 मीटर लंबे पुल का निर्माण शुरू हुआ। बाईपास लाइन श्वीच में मौजूदा लाइन में शामिल हो गई होगी। मुख्य संरचनाओं का निर्माण 1920 के दशक की शुरुआत में पूरा किया गया था, लेकिन लाइन कभी नहीं खोली गई थी। यह पुल 1979 तक अस्तित्व में था, जब इसे ध्वस्त कर दिया गया था, इसकी सामग्री का उपयोग बी53 राजमार्ग का विस्तार करने के लिए किया गया था। आधुनिकीकरण 1950 के दशक में आधुनिक फ्रांसीसी विद्युतीकरण प्रणाली (25 केवी, 50 हर्ट्ज) के साथ सार की लाइनों का विद्युतीकरण करने का प्रस्ताव रखा गया था। इसके बजाय फ्रांस और जर्मनी के बीच मोसेल को नहर बनाने का निर्णय लिया गया। कोब्लेंज़-ट्रियर लाइन का विद्युतीकरण 1973 में किया गया था, जिसे ट्रियर स्टेशन पर एक पट्टिका द्वारा चिह्नित किया गया है। 16 जनवरी 1995 को, विटलिच एच. बी. एफ. में एक केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण केंद्र को परिचालन में लाया गया, जो दूरस्थ रूप से कई सिग्नल बॉक्स को नियंत्रित करता था। वर्तमान योजनाएं संघीय परिवहन अवसंरचना योजना में झुकने वाली ट्रेनों के उपयोग के लिए लक्ज़मबर्ग-ट्रियर-कोब्लेंज़-मेंज़ लाइन को उन्नत करने का प्रस्ताव शामिल था। इन योजनाओं को छोड़ दिया गया है। 3 नवंबर 2010 को जारी राइनलैंड-पैलेटिनेट राज्य के उत्तरी रेलवे प्राधिकरण द्वारा प्रकाशित बोलियों के आह्वान में, दिसंबर 2014 से एक पूरी तरह से नई रेल अनुसूची तैयार की गई थी। प्रस्तावित अनुबंध 2014 से 2029 तक प्रति वर्ष 3,700,000 किमी को कवर करता है। राज्यव्यापी समक्रमित समय सारिणी "राइनलैंड-फाल्ज़-ताक्त 2015" का हिस्सा होने के नाते, इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट एक्सप्रेस ट्रेनें कोब्लेंज़ से ट्रायर तक चलेंगी। ट्रायर में ट्रेनों को विभाजित और विलय किया जाएगा, एक आधा मैनहेम (सारब्रुकेन के माध्यम से) से आ रहा है और दूसरा लक्ज़मबर्ग से आ रहा है। लक्ज़मबर्ग जाने वाली ट्रेन का संचालन सी. एफ. एल. द्वारा किया जाएगा। हर घंटे चलने वाली लोकल ट्रेनें हर पूरे घंटे कोब्लेंज़ में, हर आधे घंटे में ट्रायर में होंगी, ताकि बदलते समय को कम किया जा सके और हर दिशा में सबसे अच्छा कनेक्शन दिया जा सके। 2010 की शुरुआत में एडिगर-एलर में कैसर विल्हेम सुरंग के दूसरे बोर पर निर्माण शुरू हुआ। मौजूदा सुरंग के पुनर्वास के लिए यह आवश्यक था। हालाँकि नया बोर 2012 में पूरा हो जाएगा, लेकिन यह केवल एक ही ट्रैक होगा। इसके बाद पुराने दोहरे पटरी वाले बोर का पुनर्वास किया जाएगा और एक ही पटरी प्राप्त होगी। यह काम 2016 में पूरा हो जाएगा, इसलिए कम से कम चार साल के लिए समय सारिणी में बड़े बदलाव की आवश्यकता होगी। ऑपरेशन अपनी सैन्य उत्पत्ति के बावजूद, लाइन ने अपने क्षेत्र में प्रमुख आर्थिक महत्व हासिल किया है, जिसमें पास के फ्रांस और लक्ज़मबर्ग शामिल हैं। इसका उपयोग मालगाड़ियों के साथ-साथ स्थानीय ट्रेनों (रीजनलबाहन और रीजनल-एक्सप्रेस) द्वारा किया जाता है। किराया राइन-मोसेल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (वर्केहर्सवेरबंड राइन-मोसेल) और ट्रियर रीजन ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (वर्केहर्सवेरबंड रीजन ट्रियर) के परिवहन अधिकारियों के साथ-साथ डॉयचे बान की किराया संरचना के तहत निर्धारित किया जाता है। पूर्व मोसेल रेलवे (मोसेलबाहन) के साथ भ्रम से बचने के लिए, बाईं ओर (उत्तर) कुछ रेलवे स्टेशनों में अभी भी प्रत्यय "डीबी" (मूल रूप से डॉयचे बुंडेसबाहन के लिए) के साथ नाम हैं। यह श्वीच (डी. बी.), अर्जिग (डी. बी.) और बुले (डी. बी.) का मामला है, जिनके पास मोसेल रेलवे पर भी स्टेशन हुआ करते थे। क्षेत्रीय यात्री ट्रेनों के अलावा, इस लाइन का उपयोग "डी-ट्रेनों" (डर्चगैंगसजुग, एक्सप्रेस ट्रेनें, शाब्दिक रूप से "गलियारा ट्रेनें") द्वारा किया जाता था। ट्रेनें सारब्रुकेन से ट्रायर तक और कोलोन तक आइफेल रेलवे के माध्यम से गेरोलस्टीन के माध्यम से या कोब्लेंज़ के माध्यम से मोसेल लाइन के माध्यम से चलती थीं। मोसेल लाइन के विद्युतीकरण तक, डी-ट्रेनें दोनों मार्गों पर समान रूप से चलती थीं। विद्युतीकरण के बाद मोसेल लाइन के लिए एक स्पष्ट प्राथमिकता थी। मोसेल लाइन को 1988 से इंटररेगियो नेटवर्क के विकास में शामिल किया गया था। 1991 में डी-ट्रेन सेवाएं सारब्रुकेन से कोब्लेंज़, कोलोन, मुंस्टर और ब्रेमेन होते हुए कुक्सहेवन तक लाइन पर चलती थीं, जिसमें ट्रेनों का एक खंड दो घंटे के अंतराल पर ग्रीफ्सवाल्ड तक चलता था। यह कोब्लेंज़ और सारब्रुकेन के बीच घंटे के अंतराल पर चलने वाली एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा पूरक था। यह 1994 तक नहीं था जब रोलिंग स्टॉक को नए आई. आर. डिब्बों में परिवर्तित किया गया था कि डी-ट्रेन सेवाओं को इंटररेगियो सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो दिसंबर 2002 तक संचालित होती रही। लंबी दूरी की यात्री सेवाएं इंटररेगियो सेवाओं के उन्मूलन के बाद, उन्हें दो घंटे के अंतराल पर लक्ज़मबर्ग और नोर्डडेच मोल या एमडेन के बीच संचालित लाइन 31 पर इंटरसिटी (आईसी) सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दिसंबर 2005 से दिसंबर 2011 तक लाइन 10 की इंटरसिटी-एक्सप्रेस (आईसीई) सेवाओं की एक जोड़ी ट्रियर से बर्लिन तक संचालित हुई, जो इस क्षेत्र को दैनिक सेवा प्रदान करती थी। नवंबर 2011 में, आईसीई सेवाओं को बंद कर दिया गया था और लंबी दूरी की सेवाओं को लाइन पर प्रति दिन केवल दो आईसी ट्रेनों तक कम कर दिया गया था। यह सेवा 13 दिसंबर 2014 को लाइन पर राइनलैंड-पैलेटिनेट एकीकृत नियमित अंतराल सेवा (राइनलैंड-फाल्ज़-टाक्टेस 2015) की शुरुआत के साथ समाप्त हुई। 2018 की वार्षिक समय सारिणी के बाद से, डसेलडोर्फ और लक्ज़मबर्ग के बीच ट्रेनों की एक दैनिक जोड़ी फिर से चल रही है। (स्टैडलर के. आई. एस. एस.) सी. एफ. एल. की डबल-डेक कई इकाइयों का उपयोग किया जाता है। कोब्लेंज़-ट्रियर रेलवे पर, ट्रेन एक आरई के रूप में चलती है, कोब्लेंज़ और डसेलडोर्फ के बीच डीबी फर्नवर्कर की ओर से एक आईसी के रूप में सीटें आरक्षित करने और साइकिल लेने के विकल्प के साथ। स्थानीय और क्षेत्रीय सेवाएँ मोसेल लाइन पर क्षेत्रीय परिवहन की एक प्रमुख भूमिका है। कोब्लेंज़ और सारब्रुकेन के बीच घंटे की एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू की गईं जब 1985 में राष्ट्रीय नियमित अंतराल समय सारिणी स्थापित की गई थी। इसके बाद 1991 में एक घंटे की स्थानीय सेवा की शुरुआत की गई। 2000 की गर्मियों में एक सेवा, जिसे मोसेल एस-बाहन के रूप में जाना जाता है, विटलिच और ट्रायर के बीच शुरू की गई थी, जो लगभग 30 मिनट के अंतराल पर दिन के कुछ हिस्से के लिए काम करती थी। दो रीजनलबाहन सेवाएँ वर्ग 425 और 426 बहु इकाइयों का उपयोग करती हैं। कोब्लेंज़ और मैनहेम के बीच क्षेत्रीय-एक्सप्रेस ट्रेनें ज्यादातर वर्ग 429 के वाहनों से बनी हैं। ये सेवाएँ प्रत्येक दिशा में घंटे में एक बार चलती हैं। 12 दिसंबर 2010 को समय सारिणी परिवर्तन 2010/2011 के बाद, लक्ज़मबर्ग-ट्रियर-विटलिच मार्ग पर एक क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा प्रतिदिन दो बार चलती थी। यह सेवा सी. एफ. एल. (लक्ज़मबर्ग राज्य रेलवे कंपनी) द्वारा द्वि-स्तरीय कारों के साथ संचालित की गई थी। जुलाई 2011 में, ज़्वेकवरबैंड एस. पी. एन. वी.-नोर्ड परिवहन प्राधिकरण ने घोषणा की कि डी. बी. रीजियो वेस्ट ने "आर. ई. सुडवेस्ट ई-ट्रैक्शन" नामक स्थानीय नेटवर्क के लिए निविदा जीती है। दिसंबर 2014 से दिसंबर 2029 तक, कोब्लेंज़-कैसरस्लाटर्न मार्ग पर एक घंटे की सेवा (आरई 1) संचालित की जा रही है, जो मैनहेम तक हर दो घंटे में जारी है। ट्रेनें घंटे में कोब्लेंज़ से आती/निकलती हैं और घंटे के 30 मिनट बाद मैनहेम पहुंचती/निकलती हैं। 14 दिसंबर 2014 से आर. ई. 1 सेवाएँ डी. बी. श्रेणी 429.1 की कई इकाइयों के साथ संचालित की जा रही हैं। सी. एफ. एल. से दिसंबर 2014 से ट्रायर और लक्ज़मबर्ग (आर. ई. 11) के बीच स्टैडलर के. आई. एस. एस. की कई इकाइयों के साथ एक घंटे का कनेक्शन प्रदान करने की उम्मीद थी, जो ट्रायर में कोब्लेंज़ से आने/जाने वाली सेवाओं के साथ जुड़ता है। तकनीकी अनुकूलन के लिए आवश्यक काम के कारण, यह कनेक्शन मार्च 2015 तक शुरू नहीं किया गया था। माल ढुलाई यह रेलवे लाइन उत्तरी सागर के बंदरगाहों से सारलैंड में डिलिंगर हट्टे स्टीलवर्क्स तक भारी लौह अयस्क ट्रेनों का एक प्रमुख प्रवाह रखती है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1879 में जर्मनी में राइनलैंड-पैलेटिनेट रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें खोली गईं कोब्लेंज़ में कोब्लेंज़ इमारतों और मयेन-कोब्लेंज़ इमारतों में संरचनाएँ और बर्नकास्टेल-विटलिच ट्रियर-सारबर्ग में कोकेम-ज़ेल इमारतों और संरचनाओं में संरचनाएँ