Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट/ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन और आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन पर मैनहट्टन के नोहो पड़ोस में न्यूयॉर्क शहर का एक सबवे स्टेशन परिसर है। यह हर समय 6, डी और एफ ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है; बी और एम दिन के दौरान सप्ताह के दिनों में ट्रेनें; चोटी की दिशा में भीड़ के घंटों के दौरान <6> और <एफ> ट्रेनें; और देर रात के दौरान 4 ट्रेनें। इस परिसर में दो स्टेशन हैं, ब्लीकर स्ट्रीट और ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन को इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) के लिए बनाया गया था, और यह शहर की पहली सबवे लाइन पर एक स्थानीय स्टेशन था, जिसे 1900 में मंजूरी दी गई थी। यह स्टेशन 27 अक्टूबर, 1904 को न्यूयॉर्क सिटी सबवे के मूल 28 स्टेशनों में से एक के रूप में खोला गया था। ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन को स्वतंत्र सबवे सिस्टम (आई. एन. डी.) के लिए एक एक्सप्रेस स्टेशन के रूप में बनाया गया था और 1 जनवरी, 1936 को खोला गया था। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन में दो साइड प्लेटफार्म और चार पटरियां हैं; एक्सप्रेस ट्रेनें स्टेशन को बायपास करने के लिए आंतरिक दो पटरियों का उपयोग करती हैं। ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन में दो द्वीप प्लेटफार्म और चार ट्रैक हैं। डाउनटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म और आई. एन. डी. प्लेटफॉर्म के बीच स्थानांतरण 19 मई, 1957 से किराया नियंत्रण के भीतर है, और 25 सितंबर, 2012 को अपटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म से बाकी स्टेशनों के लिए संबंधित मुफ्त हस्तांतरण खोला गया। स्टेशन परिसर में लिफ्ट हैं, जो इसे 1990 के विकलांग अमेरिकी अधिनियम के अनुरूप बनाते हैं। ब्लेकर स्ट्रीट स्टेशन के इंटीरियर का मूल हिस्सा न्यूयॉर्क शहर का एक नामित लैंडमार्क है और ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है। इतिहास आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन का निर्माण और न्यूयॉर्क शहर में एक सबवे लाइन के लिए उद्घाटन योजना 1864 की है। हालाँकि, शहर की पहली सबवे लाइन का विकास 1894 तक शुरू नहीं हुआ था, जब न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने रैपिड ट्रांजिट एक्ट पारित किया था। सबवे योजनाओं को रैपिड ट्रांजिट कमीशन के मुख्य अभियंता विलियम बार्कले पार्सन्स के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम द्वारा तैयार किया गया था। इसने निचले मैनहट्टन में न्यूयॉर्क सिटी हॉल से अपर वेस्ट साइड तक एक सबवे लाइन का आह्वान किया, जहां दो शाखाएं उत्तर की ओर ब्रोंक्स तक जाएंगी। 1897 में एक योजना को औपचारिक रूप से अपनाया गया था, और मार्ग संरेखण से संबंधित सभी कानूनी संघर्षों को 1899 के अंत में हल किया गया था। जॉन बी. मैकडोनाल्ड द्वारा आयोजित और अगस्त बेलमोंट जूनियर द्वारा वित्त पोषित रैपिड ट्रांजिट कंस्ट्रक्शन कंपनी ने फरवरी 1900 में रैपिड ट्रांजिट कमीशन के साथ प्रारंभिक अनुबंध 1 पर हस्ताक्षर किए, जिसमें वह सबवे का निर्माण करेगी और लाइन के उद्घाटन से 50 साल के परिचालन पट्टे को बनाए रखेगी। 1901 में, हेन्स एंड लाफार्ज की फर्म को भूमिगत स्टेशनों को डिजाइन करने के लिए काम पर रखा गया था। बेलमोंट ने सबवे के संचालन के लिए अप्रैल 1902 में इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) को शामिल किया। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन का निर्माण चैम्बर्स स्ट्रीट से ग्रेट जोन्स स्ट्रीट तक के मार्ग खंड के हिस्से के रूप में किया गया था। लाइन के इस खंड पर निर्माण 10 जुलाई, 1900 को शुरू हुआ और इसे डेगनन-मैक्लीन कॉन्ट्रैक्टिंग कंपनी को दिया गया। ब्लेकर स्ट्रीट स्टेशन के आसपास, सबवे को लाफायेट स्ट्रीट के नीचे चलाया जाना था, जो 1897 और 1905 के बीच निर्मित एक नया मार्ग था। इसमें दो पूर्व असंबद्ध सड़कों को चौड़ा करना, जोड़ना और उनका नाम बदलना शामिल थाः एल्म स्ट्रीट, जो ह्यूस्टन स्ट्रीट के दक्षिण में जाती थी, और लाफायेट प्लेस, जो ग्रेट जोन्स स्ट्रीट के उत्तर में एस्टोर प्लेस के साथ एक चौराहे तक जाती थी। लाफायेट स्ट्रीट के दक्षिण की ओर विस्तार और सबवे के निर्माण के लिए सड़क के रास्ते में कई इमारतों को ध्वस्त करने या आधार बनाने की आवश्यकता थी। इसके परिणामस्वरूप ह्यूस्टन और ग्रेट जोन्स सड़कों के बीच लाफायेट स्ट्रीट के दोनों ओर संकीर्ण भूमि का निर्माण हुआ, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन का स्थल शामिल था। सबवे के पूरा होने के बाद भी, लाफायेट स्ट्रीट पर कई संकीर्ण स्थल दशकों तक अविकसित रहे। 1903 में स्टेशन के निर्माण के दौरान, कथित तौर पर खराब कारीगरी के कारण छत का एक हिस्सा ढह गया। 1903 के अंत तक, सबवे लगभग पूरा हो चुका था, लेकिन आई. आर. टी. पावरहाउस और सिस्टम के विद्युत सबस्टेशन अभी भी निर्माणाधीन थे, जिससे सिस्टम के खुलने में देरी हो रही थी। छत के ढह गए हिस्से को छोड़कर, स्टेशन को जनवरी 1904 तक पूरा कर लिया गया था। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन 27 अक्टूबर, 1904 को ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर सिटी हॉल से 145 वीं स्ट्रीट तक न्यूयॉर्क सिटी सबवे के मूल 28 स्टेशनों में से एक के रूप में खोला गया। पहली सबवे लाइन, और विशेष रूप से ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन के खुलने से ईस्ट विलेज में अधिक विकास में योगदान मिला, जो उस समय पहले से ही घनी आबादी वाला था। 1900 से 1930 के दशक तक स्टेशन के खुलने के कुछ ही समय बाद, आई. आर. टी. कर्मचारियों ने विज्ञापनदाताओं को दीवारों पर 40 से अधिक विज्ञापन लगाने की अनुमति दी, भले ही रैपिड ट्रांजिट कमीशन ने आई. आर. टी. को स्टेशनों में विज्ञापन प्रदर्शित करने से प्रतिबंधित कर दिया था। आई. आर. टी. ने विज्ञापनों को संशोधित करने का प्रस्ताव रखा ताकि वे स्टेशन की वास्तुकला के साथ सामंजस्य बना सकें, लेकिन म्यूनिसिपल आर्ट सोसाइटी चाहती थी कि विज्ञापनों को हटा दिया जाए क्योंकि वे दीवारों पर नाम की पट्टियों के साथ ओवरलैप किए गए थे। विज्ञापनों पर कानूनी विवाद 1907 तक जारी रहे, जब न्यूयॉर्क सुप्रीम कोर्ट के एक न्यायाधीश ने फैसला सुनाया कि आई. आर. टी. स्टेशनों पर विज्ञापन प्रदर्शित कर सकता है। भीड़भाड़ से निपटने के लिए, 1909 में, न्यूयॉर्क लोक सेवा आयोग ने मूल आई. आर. टी. सबवे के साथ स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को लंबा करने का प्रस्ताव रखा। 18 जनवरी, 1910 को आई. आर. टी. के निर्माण अनुबंधों में एक संशोधन के हिस्से के रूप में, कंपनी को दस डिब्बों वाली एक्सप्रेस और छह डिब्बों वाली स्थानीय ट्रेनों को समायोजित करने के लिए स्टेशन प्लेटफार्मों को लंबा करना था। प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाने पर 15 लाख डॉलर (10 लाख डॉलर के बराबर) खर्च किए जाने के अलावा, अतिरिक्त प्रवेश और निकास के निर्माण पर 500,000 डॉलर (10 लाख डॉलर के बराबर) खर्च किए गए। यह अनुमान लगाया गया था कि इन सुधारों से क्षमता में 25 प्रतिशत की वृद्धि होगी। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन के उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म को उत्तर की ओर बढ़ाया गया था, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म को दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था। अक्टूबर 1910 में छह डिब्बों वाली लोकल ट्रेनों का संचालन शुरू हुआ। दिसंबर 1922 में, पारगमन आयोग ने मूल आई. आर. टी. लाइन के साथ 14 स्थानीय स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को लंबा करने के लिए $3 मिलियन की परियोजना को मंजूरी दी, जिसमें ब्लेकर स्ट्रीट और लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन पर सात अन्य स्टेशन शामिल थे। इन स्टेशनों पर प्लेटफार्म की लंबाई बढ़ाई जाएगी। आयोग ने सितंबर 1923 में प्लेटफॉर्म को लंबा करने की परियोजना को स्थगित कर दिया, जिस समय लागत बढ़कर 56 लाख डॉलर हो गई थी। आयोग ने दिसंबर 1927 में ब्लीकर स्ट्रीट पर आई. आर. टी. प्लेटफार्मों को लंबा करने पर फिर से विचार किया। महीने के अंत में, पारगमन आयोग ने अनुरोध किया कि आई. आर. टी. ब्लीकर स्ट्रीट और तीन अन्य लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को लंबा करने की योजना बनाए। ब्लेकर स्ट्रीट पर उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफार्म को लंबा करने की आवश्यकता थी, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफार्म को लंबा करने की आवश्यकता थी; दोनों प्लेटफार्मों को उत्तर या दक्षिण तक बढ़ाया जा सकता था। संघीय सरकार ने आयोग के मंच को लंबा करने वाले आदेश के खिलाफ निषेधाज्ञा लगा दी, जो एक साल से अधिक समय तक बना रहा। 1929 तक, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने अभी तक ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन के लिए योजना तैयार नहीं की थी। 1940 से 2000 के दशक तक शहर की सरकार ने 12 जून, 1940 को आई. आर. टी. के संचालन को अपने हाथ में ले लिया। न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने 1947 की शुरुआत में ब्लीकर स्ट्रीट और स्प्रिंग स्ट्रीट पर दस डिब्बों वाली ट्रेनों को फिट करने के लिए दक्षिण की ओर आई. आर. टी. प्लेटफार्मों का विस्तार करने के लिए 19.7 लाख डॉलर का अनुबंध जारी किया। अगले साल काम पूरा हो गया। 1959 के अंत में,,,,,, ब्लीकर स्ट्रीट,,, और पर प्लेटफार्मों का विस्तार करने के लिए अनुबंध दिए गए थे। अप्रैल 1960 में, दस डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए सात आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को लंबा करने के लिए $3,509,000 परियोजना ($मिलियन के बराबर) पर काम शुरू हुआ। कैनाल स्ट्रीट, स्प्रिंग स्ट्रीट, ब्लीकर स्ट्रीट और एस्टोर प्लेस के उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफार्मों को 19 फरवरी, 1962 को खोला गया था। 1979 में, न्यूयॉर्क सिटी लैंडमार्क संरक्षण आयोग ने 1904 के बाद किए गए विस्तार को छोड़कर, मूल ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन की सीमाओं के भीतर की जगह को शहर के ऐतिहासिक स्थल के रूप में नामित किया। मूल आई. आर. टी. पर ग्यारह अन्य लोगों के साथ स्टेशन को नामित किया गया था। आई. आर. टी. स्टेशन का नवीनीकरण 1980 के दशक के अंत में किया गया था, लेकिन नवीनीकरण में एक साल की देरी हुई क्योंकि ऐतिहासिक नियमों के अनुरूप परियोजना को फिर से डिजाइन करना पड़ा। 1998 में दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के ब्लीकर स्ट्रीट प्रवेश द्वार पर उच्च प्रवेश-निकास टर्नस्टाइल जोड़े गए थे। उस प्रवेश द्वार पर पिछली टर्नस्टाइल, जो 1930 के दशक की थी, अक्सर खराब होती थी और यात्रियों को प्रवेश करने की अनुमति नहीं देती थी। ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन के मूल अंदरूनी हिस्सों को 2004 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन निर्माण और 1922 में प्रस्तावित स्वतंत्र सबवे सिस्टम (आई. एन. डी.) के लिए न्यूयॉर्क शहर के मेयर जॉन फ्रांसिस हायलन की मूल योजनाओं को खोलना, जिसमें नई लाइनों का निर्माण और लगभग मौजूदा लाइनों को लेना शामिल था, जो आई. आर. टी. और ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन (बी. एम. टी.) के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे, जो उस समय के दो प्रमुख सबवे ऑपरेटर थे। आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन को एलिवेटेड आई. आर. टी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। निर्माण की जाने वाली लाइन के पहले हिस्से को तब ह्यूस्टन-एसेक्स स्ट्रीट लाइन के रूप में जाना जाता था, जो ह्यूस्टन, एसेक्स और रटगर्स सड़कों के तहत चलती थी। लाइन के लिए अनुबंध जनवरी 1929 में कोर्सन कंस्ट्रक्शन को दिया गया था, और इस खंड का निर्माण आधिकारिक तौर पर मई 1929 में शुरू हुआ था। 1930 में न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (बी. ओ. टी.) ने आई. एन. डी. प्रणाली में बनाए जाने वाले 104 स्टेशनों के स्थानों की पहचान की। इस योजना के तहत, ब्रॉडवे और लाफायेट स्ट्रीट के बीच ह्यूस्टन स्ट्रीट के नीचे एक एक्सप्रेस स्टेशन होगा। उसी वर्ष, ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन के निर्माण के हिस्से के रूप में, अप्रवासी औद्योगिक बचत बैंक ने शहर को ह्यूस्टन स्ट्रीट और ब्रॉडवे के उत्तर-पश्चिमी कोने में बैंक की इमारत के भीतर स्टेशन के प्रवेश द्वार के निर्माण और संचालन की अनुमति दी। बी. ओ. टी. ने जुलाई 1932 में ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन और ह्यूस्टन-एसेक्स स्ट्रीट लाइन के साथ तीन अन्य स्टेशनों पर फिनिशिंग की स्थापना के लिए $371.113 अनुबंध से सम्मानित किया। 1934 की शुरुआत में, बी. ओ. टी. ने लाफायेट और ह्यूस्टन सड़कों के चौराहे पर एक खाली जगह किराए पर लेना शुरू कर दिया, जिसे सबवे के निर्माण के लिए मंजूरी दे दी गई थी। उस जुलाई में, बी. ओ. टी. ने ह्यूस्टन-एसेक्स स्ट्रीट लाइन पर संकेतों और स्विचों की स्थापना के लिए बोलियों का अनुरोध किया; अनुबंध जनवरी 1933 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन शहर के पास पर्याप्त पैसा नहीं होने के कारण अठारह महीने की देरी हुई। ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन 1 जनवरी, 1936 को ह्यूस्टन-एसेक्स स्ट्रीट लाइन पर पहले चार स्टेशनों में से एक के रूप में खोला गया, जो सिक्स्थ एवेन्यू लाइन का पहला भाग है। स्टेशन के खुलने के समय, कुछ स्तंभ समाप्त नहीं हुए थे। दो स्थानीय पटरियां वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट-वाशिंगटन स्क्वायर के दक्षिण में आठवें एवेन्यू लाइन के साथ एक जंक्शन से विभाजित होती हैं, जो पूर्व में ह्यूस्टन स्ट्रीट के नीचे और दक्षिण में एसेक्स स्ट्रीट के नीचे ईस्ट ब्रॉडवे में एक अस्थायी टर्मिनल तक जाती हैं। 1940 से 1990 के दशक की शुरुआत तक, कई बेघर लोगों को ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन और उसके पास की सुरंगों में शरण दी गई थी। न्यूज़डे ने 1992 में लिखाः "इस एक सबवे स्टेशन में न्यूयॉर्क की आधी बेघर आबादी को समायोजित करने के लिए पर्याप्त छिपे हुए कोने, गुप्त मार्ग, मृत अंत मेज़ानाइन और सीढ़ियाँ हैं।" ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन और आस-पास के सेकंड एवेन्यू स्टेशन पर बेघरों की उच्च आबादी का श्रेय, खाली पड़े बोवरी पड़ोस से उनकी निकटता को दिया जाता है। मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एम. टी. ए.), जिसने सबवे प्रणाली का संचालन किया, ने 1990 में स्टेशन से कई बेंचों को हटा दिया ताकि बेघर लोगों को वहां रहने से रोका जा सके। बेघर अधिवक्ताओं द्वारा आपत्ति जताने के बाद पीठों को फिर से स्थापित किया गया। एम. टी. ए. ने यात्रियों के प्रवाह को बढ़ाने के लिए 1992 में स्टेशन के दो उच्च प्रवेश-निकास टर्नस्टाइल को भी हटा दिया। अप्रैल 1993 में, न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने एम. टी. ए. को पूंजी सुधार के लिए 9.6 अरब डॉलर देने पर सहमति व्यक्त की। कुछ धन का उपयोग ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट सहित लगभग एक सौ न्यूयॉर्क सिटी सबवे स्टेशनों के नवीनीकरण के लिए किया जाएगा। एकल जटिल दक्षिण की ओर स्थानांतरण में समेकन दक्षिण की ओर जाने वाले आई. आर. टी. प्लेटफार्म से आई. एन. डी. प्लेटफार्म तक एक मुफ्त स्थानांतरण मार्ग 19 मई, 1957 को खोला गया, जब आई. आर. टी. स्टेशन के प्लेटफार्मों को दस डिब्बों वाली ट्रेनों में फिट करने के लिए लंबा किया गया था। यह एकतरफा हस्तांतरण विशुद्ध रूप से संयोग था और मूल निर्माण में इसका इरादा नहीं था। उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म से एक कनेक्शन के निर्माण के लिए अधिक व्यापक निर्माण की आवश्यकता होती, जिसमें समर्थन दीवारों को गिराना और एक सुरंग खोदना शामिल था। उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म को उत्तर की ओर दो कारों की लंबाई के लिए बढ़ाया गया था क्योंकि इसे करना आसान था और इसकी लागत कम थी। नतीजतन, उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म पर मुफ्त स्थानांतरण उपलब्ध नहीं था। यात्रियों को आई. एन. डी. स्टेशन से बाहर निकलना पड़ता था, ब्लीकर स्ट्रीट के उत्तर में एक ब्लॉक पैदल चलना पड़ता था और अतिरिक्त किराया देना पड़ता था। कई दशकों तक, ब्लीकर स्ट्रीट और ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन प्रणाली में एकमात्र स्थान थे जहाँ केवल एक दिशा में मुफ्त स्थानांतरण संभव था। नतीजतन, उत्तर की ओर जाने वाले आई. आर. टी. से आने-जाने वाले सवारों को अन्य स्टेशनों पर स्थानांतरित करना पड़ा, जैसे कि अटलांटिक एवेन्यू-पैसिफिक स्ट्रीट स्टेशन और ब्रुकलिन में जे स्ट्रीट-लॉरेंस स्ट्रीट स्टेशन। आई. एन. डी. और अपटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के बीच स्थानांतरित होने वाले अधिकांश यात्रियों ने अतिरिक्त किराया देना जारी रखा, असीमित-सवारी वाले मेट्रोकार्ड धारकों को छोड़कर, उस विकल्प को 1990 के दशक में पेश किया गया था। पारगमन इतिहासकार क्लिफ्टन हुड के अनुसार, 1940 में शहर की तीन सबवे प्रणालियों के एकीकरण से पहले के युग से उत्तर की ओर स्थानांतरण की कमी एक "बहुत देर से होल्डओवर" थी। उत्तर की ओर स्थानांतरण आई. एन. डी. प्लेटफार्मों और अपटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के बीच एक हस्तांतरण की योजना 1989 से बनाई गई थी, जब इस परियोजना को एम. टी. ए. के तीसरे पूंजी कार्यक्रम में शामिल किया गया था। राज्य विधानमंडल द्वारा कार्यक्रम की मंजूरी मिलने तक हस्तांतरण का निर्माण 1992 में शुरू हो गया होगा। एम. टी. ए. ने अनुमान लगाया कि 15,000 दैनिक यात्री मुफ्त स्थानांतरण का उपयोग करेंगे। एम. टी. ए. ने 1990 के दशक के अंत में आई. एन. डी. और उत्तर की ओर जाने वाले आई. आर. टी. प्लेटफार्मों के बीच एक मुफ्त हस्तांतरण प्रदान करने पर विचार किया। इससे मैनहट्टन ब्रिज की उत्तरी जोड़ी सबवे पटरियों के बंद होने के कारण होने वाली भीड़ को कम किया जा सकता था, जिसके परिणामस्वरूप आई. एन. डी. स्टेशन पर कई सेवा परिवर्तन हुए। 1998 तक, इस स्थानांतरण की योजना नहीं बनाई जा रही थी। आई. एन. डी./आई. आर. टी. हस्तांतरण पर आगे की प्रगति 2005 तक रुकी रही, जब एम. टी. ए. ने घोषणा की कि वह अपने 2005-2009 पूंजी कार्यक्रम में परिसर का नवीनीकरण करेगा। इस परियोजना की लागत 5 करोड़ डॉलर थी, जिसमें आई. आर. टी. प्लेटफार्मों के नवीनीकरण के लिए 9 करोड़ 20 लाख डॉलर, ए. डी. ए.-सुलभ लिफ्टों के लिए 8 करोड़ 9 लाख डॉलर और अपटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म पर मुफ्त हस्तांतरण के लिए 31 करोड़ 9 लाख डॉलर शामिल थे। एक एस्केलेटर ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन के अपटाउन प्लेटफॉर्म को एक नए स्थानांतरण मेजेनाइन से जोड़ता है जो सवारों को ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन के अपटाउन प्लेटफॉर्म से जोड़ता है। इसके अलावा, आई. एन. डी. स्टेशन और ब्लीकर स्ट्रीट के विभिन्न प्लेटफार्मों को जोड़ने के लिए लिफ्ट लगाए गए थे। स्थानांतरण में नीचे आई. एन. डी. स्टेशन के लिए नए लिफ्ट और एस्केलेटर शामिल थे। सड़क-स्तरीय लिफ्ट सीधे दक्षिण की ओर जाने वाले आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म तक पहुँचती है, जबकि स्टेशन में चार अन्य लिफ्ट प्रत्येक आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के साथ प्रत्येक आई. एन. डी. प्लेटफॉर्म को जोड़ती हैं। 26 मार्च 2012 को, अपटाउन प्लेटफॉर्म को दक्षिण में नवनिर्मित विस्तार में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1950 के दशक के उत्तरी विस्तार को उसी समय बंद कर दिया गया था। उस समय, एम. टी. ए. ने कहा था कि अपटाउन ब्लीकर स्ट्रीट प्लेटफॉर्म पर स्थानांतरण जून के अंत में पूरा हो जाएगा। अपटाउन स्थानांतरण 25 सितंबर, 2012 तक पूरी तरह से नहीं खुला था। पुनर्वास परियोजना की कुल लागत बढ़कर 12.7 करोड़ डॉलर हो गई थी। एम. टी. ए. ने अनुमान लगाया कि मुफ्त स्थानांतरण से प्रतिदिन 30,000 सवारों को लाभ होगा; तब तक, परिसर में सालाना 1.6 करोड़ यात्री थे। न्यूयॉर्क डेली न्यूज ने लिखाः "इस प्रकार न्यूयॉर्क के महान एकीकरणकर्ता, सबवे को एकीकृत करने की 72 साल पहले मेयर फियोरेलो लागार्डिया के तहत शुरू की गई भव्य परियोजना को पूरा किया जाएगा।" सेवा इतिहास आई. आर. टी. स्टेशन 1908 में पहली सबवे लाइन पूरी होने के बाद, स्टेशन को वेस्ट साइड (अब ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन से वैन कोर्टलैंड पार्क-242 वीं स्ट्रीट) और ईस्ट साइड (अब लेनोक्स एवेन्यू लाइन) दोनों के साथ स्थानीय ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। वेस्ट साइड लोकल ट्रेनों का दक्षिणी टर्मिनस भीड़भाड़ के समय सिटी हॉल में और अन्य समय में साउथ फेरी में था, और उनका उत्तरी टर्मिनस 242 वीं स्ट्रीट पर था। ईस्ट साइड लोकल ट्रेनें सिटी हॉल से लेनोक्स एवेन्यू (145 वीं स्ट्रीट) तक चलती थीं। लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन 1918 में ग्रैंड सेंट्रल-42 स्ट्रीट के उत्तर में खोली गई, और मूल लाइन को "एच" आकार की प्रणाली में विभाजित किया गया था। सभी स्थानीय ट्रेनों को ब्रोंक्स में पेल्हैम लाइन के साथ चलने वाली लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन के माध्यम से भेजा गया था। आई. आर. टी. मार्गों को 1948 में "आर-प्रकार" रोलिंग स्टॉक की शुरुआत के साथ क्रमांकित पदनाम दिए गए थे, जिसमें प्रत्येक सेवा के लिए क्रमांकित पदनाम के साथ रोललाइन शामिल थे। लेक्सिंगटन एवेन्यू-पेलहम स्थानीय 6 के रूप में जाना जाने लगा। आई. एन. डी. स्टेशन जब आई. एन. डी. स्टेशन खोला गया, तो इसे ई लोकल ट्रेनों द्वारा आठवें एवेन्यू लाइन के माध्यम से इसके दक्षिणी टर्मिनस, ब्रुकलिन में चर्च एवेन्यू तक सेवा प्रदान की गई। ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन पर कोई एक्सप्रेस सेवा नहीं थी, क्योंकि उत्तर में वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट-वाशिंगटन स्क्वायर और पूर्व में सेकंड एवेन्यू में पटरियां अचानक समाप्त हो गईं। जब 15 दिसंबर, 1940 को छठी एवेन्यू लाइन के आगे के खंड खोले गए, तो एफ ट्रेन ने ब्रुकलिन के लिए छठी एवेन्यू लाइन पर स्थानीय रूप से चलना शुरू कर दिया, जबकि ई ट्रेन के दक्षिणी टर्मिनस को ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन तक काट दिया गया था। सीसी आठवें एवेन्यू स्थानीय सेवा, जो केवल भीड़ के घंटों के दौरान चलती थी, 1949 में ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट पर सप्ताह के दिनों में समाप्त होने लगी। सप्ताह के दिन सी. सी. सेवा 1954 में हडसन टर्मिनल पर अपने पिछले टर्मिनल पर लौट आई। 26 नवंबर, 1967 को, क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन का पहला भाग खोला गया, जो ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन के दक्षिण में आई. एन. डी. स्टेशन की एक्सप्रेस पटरियों को ग्रैंड स्ट्रीट स्टेशन और मैनहट्टन ब्रिज पर पटरियों की उत्तरी जोड़ी से जोड़ता है। एक्सप्रेस पटरियों का उपयोग बी और डी ट्रेनों द्वारा किया जाने लगा। आई. एन. डी. स्टेशन की स्थानीय पटरियों को विलियम्सबर्ग पुल से जोड़ने वाले क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन का हिस्सा 1 जुलाई, 1968 को खोला गया और 1976 में उस मार्ग को बंद करने तक के. के. ट्रेन द्वारा इसका उपयोग किया जाता था। जब 1986 और 1988 के बीच मैनहट्टन ब्रिज की उत्तरी पटरियों को मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था, तो छठी एवेन्यू शटल 57 वीं स्ट्रीट से ग्रैंड स्ट्रीट तक चलने वाले स्टेशन पर रुक गई थी। क्यू ट्रेन ने 1988 में सिक्स्थ एवेन्यू लाइन की एक्सप्रेस पटरियों के साथ चलना शुरू किया और 2001 तक इस लाइन पर चलती रही। ग्रैंड स्ट्रीट शटल 1995 के दौरान ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट से ग्रैंड स्ट्रीट तक संचालित हुआ, और फिर जुलाई 2001 और 2004 के बीच, जब मैनहट्टन ब्रिज की उत्तरी पटरियों को फिर से बंद कर दिया गया। वी ट्रेन, जो सिक्स्थ एवेन्यू लाइन की स्थानीय पटरियों का उपयोग करती थी, ने दिसंबर 2001 में स्टेशन की सेवा शुरू की। वी ट्रेन को 2010 में बंद कर दिया गया था और एम ट्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने स्टेशन के पूर्व में विलियम्सबर्ग ब्रिज कनेक्शन का उपयोग करना शुरू कर दिया था। स्टेशन लेआउट एक मार्ग लाफायेट स्ट्रीट के नीचे डाउनटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म और ब्रॉडवे में मेज़ानाइन को जोड़ता है। आई. आर. टी. प्लेटफार्मों के नीचे आई. एन. डी. के लिए एक निचले स्तर का मेजेनाइन होता है। आई. एन. डी. स्टेशन में 1998 की कलाकृति को मेल चिन द्वारा सिग्नल कहा जाता है। इसमें प्लेटफ़ॉर्म और मेज़ानाइन की दीवारों पर निचले मेज़ानाइन और सिरेमिक टाइलों पर रोशनी के साथ स्टेनलेस स्टील और कांच की मूर्तियां हैं। मेजेनाइन के साथ, कई स्तंभों के आधार पर शंक्वाकार आकृतियाँ हैं, जो कैम्पफायर को दर्शाने के लिए थीं। यह काम एक सेनेका मूल अमेरिकी पीटर जेमिसन के सहयोग से बनाया गया था। जेमिसन ने हाउडेनोसानी संघ के छह राष्ट्रों की आकृतियों को दर्शाते हुए एक मोज़ेक बनाया। एम. टी. ए. कला और डिजाइन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, लियो विलारियल ने 2012 में हाइव नामक एक प्रकाश स्थापना बनाई। यह मेजेनाइन में अपटाउन आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के नवीनतम खंड में स्थित है जो आई. एन. डी. स्टेशन को स्थानांतरण प्रदान करता है। इस काम में षट्कोणीय रोशनी होती है जो रंग बदल सकती है। स्थापना में उपयोग की जाने वाली आकृतियाँ गणितशास्त्री जॉन हॉर्टन कॉनवे द्वारा बनाई गई आकृतियों से प्रेरित थीं। एम. टी. ए. आर्ट्स एंड डिज़ाइन की सैंड्रा ब्लडवर्थ के अनुसार, कलाकृति का उद्देश्य यात्रियों को परिसर में जाने में मदद करना था; उन्होंने 2016 में कहा कि स्थापना "वास्तव में स्टेशन की गतिविधि, मंच पर इंतजार करने वाले लोगों, इस हमेशा बदलती प्रकाश कलाकृति के साथ प्रतिध्वनित होती है।" स्टेशन से बाहर निकलने के लिए कुल 12 सीढ़ियाँ हैं और एक लिफ्ट प्रवेश द्वार है। वे तीन स्थानों में समूहबद्ध हैंः ब्रॉडवे और ह्यूस्टन स्ट्रीट का प्रतिच्छेदन, लाफायेट और ह्यूस्टन सड़कों का प्रतिच्छेदन, और लाफायेट और ब्लीकर सड़कों का प्रतिच्छेदन, ह्यूस्टन स्ट्रीट पर निकास मुख्य रूप से आई. एन. डी. प्लेटफार्मों की सेवा करते हैं जबकि लाफायेट स्ट्रीट पर निकास मुख्य रूप से आई. आर. टी. प्लेटफार्मों की सेवा करते हैं। उत्तर की ओर जाने वाले आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के निकास लाफायेट स्ट्रीट के पूर्वी तरफ हैं जबकि दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के निकास पश्चिमी तरफ हैं। ब्रॉडवे और ह्यूस्टन स्ट्रीट पर दो सीढ़ियाँ हैं, जिनमें से एक पूर्वी कोने में है। दक्षिण-पूर्वी एक इमारत के अंदर बनाया गया है। यह उस स्टेशन के केंद्र के ऊपर, आई. एन. डी. स्टेशन के पूर्णकालिक प्रवेश द्वार की ओर जाता है, जिसमें एक टर्नस्टाइल बैंक और टोकन बूथ होता है। दोनों प्लेटफार्मों के चरम पश्चिमी छोर से बंद सीढ़ियाँ हैं जो ब्रॉडवे और ह्यूस्टन स्ट्रीट के पश्चिम की ओर निकास के साथ एक पश्चिमी मेज़ानाइन की ओर ले जाती हैं। वर्तमान में इसका उपयोग कर्मचारियों द्वारा किया जाता है। ऊपरी आई. एन. डी. मेजेनाइन में दो किराया नियंत्रण क्षेत्र हैं जो दक्षिण की ओर जाने वाले आई. आर. टी. प्लेटफॉर्म के साथ साझा किए जाते हैं। दक्षिण की ओर टर्नस्टाइल का एक सेट लाफायेट और ह्यूस्टन सड़कों के दक्षिण-पूर्व कोने में दो सीढ़ियों की ओर जाता है। उत्तर की ओर टर्नस्टाइल का एक और सेट लाफायेट और ह्यूस्टन सड़कों के उत्तर-पश्चिम कोने में एक सीढ़ी और एक लिफ्ट की ओर जाता है। आई. एन. डी. स्टेशन के चरम पूर्वी छोर पर पूर्वी मेजेनाइन के लिए सीढ़ियाँ और एस्केलेटर हैं, जो उत्तर की ओर आई. आर. टी. प्लेटफार्म के साथ साझा किए जाते हैं। इस मेज़ानाइन में दो सीढ़ियाँ हैं, जिनमें से एक ह्यूस्टन और लाफायेट सड़कों के प्रत्येक पूर्वी कोने तक जाती है। लाफायेट और ब्लीकर सड़कों के पास पाँच सीढ़ियाँ हैं। प्रत्येक सीढ़ी लाफायेट और ब्लीकर सड़कों के उत्तर-पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी कोनों में जाती है, और दक्षिण की ओर आई. आर. टी. प्लेटफार्म की सेवा करती है। प्रत्येक सीढ़ी शहतूत और ब्लीकर सड़कों के पूर्वोत्तर, दक्षिण-पश्चिमी और दक्षिण-पूर्वी कोनों में जाती है, और उत्तर की ओर आई. आर. टी. प्लेटफार्म की सेवा करती है। आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन प्लेटफार्म ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशन आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन पर चार पटरियों और दो साइड प्लेटफार्मों के साथ एक स्थानीय स्टेशन है। 6 यहाँ हर समय रुकते हैं, भीड़-भाड़ वाले समय और दोपहर <6> ट्रेनें यहाँ चोटी की दिशा में रुकती हैं; और 4 देर रात के दौरान यहाँ रुकती हैं। इन दोनों एक्सप्रेस पटरियों का उपयोग दिन के समय 4 और 5 ट्रेनों द्वारा किया जाता है। स्टेशन उत्तर और दक्षिण के बीच में है। प्लेटफॉर्म मूल रूप से लंबे थे, मूल आई. आर. टी. पर अन्य स्थानीय स्टेशनों की तरह, लेकिन 1959 के प्लेटफॉर्म एक्सटेंशन के परिणामस्वरूप, लंबे हो गए। प्लेटफॉर्म एक्सटेंशन मूल रूप से मूल प्लेटफार्मों के सामने के छोर पर थेः दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म को दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था और उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म को उत्तर की ओर बढ़ाया गया था। 2012 के नवीनीकरण के बाद, उत्तर की ओर जाने वाले मंच को दक्षिण तक बढ़ा दिया गया था, और उस मंच के उत्तरी विस्तार को बंद कर दिया गया था। मूल आई. आर. टी. के हिस्से के रूप में निर्मित अन्य स्टेशनों की तरह, स्टेशन का निर्माण एक कट-एंड-कवर विधि का उपयोग करके किया गया था। सुरंग एक "यू" आकार के गर्त से ढकी हुई है जिसमें उपयोगिता पाइप और तार शामिल हैं। इस गर्त के निचले हिस्से में कंक्रीट की नींव है जो मोटी से कम नहीं है। प्रत्येक प्लेटफॉर्म में कंक्रीट के स्लैब होते हैं, जिनके नीचे जल निकासी बेसिन होते हैं। मूल प्लेटफ़ॉर्म में गोलाकार, कास्ट-आयरन टस्कन-शैली के कॉलम होते हैं, जबकि प्लेटफ़ॉर्म एक्सटेंशन में आई-बीम कॉलम होते हैं। पटरियों के बीच अतिरिक्त स्तंभ, प्रत्येक अंतराल पर, जैक-धनुषाकार कंक्रीट स्टेशन की छतों का समर्थन करते हैं। ढलवां लोहे के स्तंभों को मूल रूप से पीले रंग से रंगा गया था। छत की ऊँचाई इस आधार पर भिन्न होती है कि छत में उपयोगिताएँ हैं या नहीं; उपयोगिताओं के बिना क्षेत्र मंच स्तर से लगभग ऊपर हैं। गर्त की दीवार और मंच की दीवारों के बीच एक अंतर है, जो मोटी ईंट से बने होते हैं, जो एक टाइल फिनिश से ढके होते हैं। किराया नियंत्रण क्षेत्र प्लेटफॉर्म स्तर पर हैं। प्लेटफार्मों के बीच क्रॉस अंडर आई. एन. डी. स्टेशन के माध्यम से होता है। किराया नियंत्रण क्षेत्रों के पास प्लेटफार्मों के साथ-साथ दीवारों में दीवार के सबसे निचले हिस्से पर एक ईंट की वेन्सकोटिंग होती है, जिसमें वेन्सकोटिंग के साथ कांस्य वायु द्वार और ऊपर सफेद कांच की टाइल्स होती हैं। नीले मोज़ेक टाइलों के बैंड वैनस्कोटिंग के ऊपर चलते हैं। प्रत्येक दीवार के ऊपर पत्तेदार रूपांकनों के साथ एक कॉर्निस चलता है। "बी" अक्षर वाली फेयंस पट्टिकाओं को अंतराल पर रखा जाता है। दीवारें ब्लेकर स्ट्रीट के मूल प्रवेश द्वारों के पास थोड़ी बाहर की ओर भड़कती हैं, जहां नीले फ्रेम पर सफेद अक्षरों "ब्लेकर स्ट्रीट" के साथ बड़ी अंडाकार पट्टियाँ हैं। मूल रूप से प्रत्येक मंच पर चार ऐसे टैबलेट थे, या कुल आठ। सभी मूल आई. आर. टी. स्टेशनों पर मोज़ेक टाइलों का निर्माण अमेरिकी एनकॉस्टिक टाइल कंपनी द्वारा किया गया था, जो प्रत्येक स्टेशन पर प्रतिष्ठानों का उप-अनुबंध करती थी। सजावटी कार्य फैएन्स ठेकेदार ग्रुएबी फैएन्स कंपनी द्वारा किया गया था। मूल प्लेटफार्मों और किराया नियंत्रण क्षेत्रों की छत में प्लास्टर मोल्डिंग होती है। मूल रूप से, छत को सफेद और पीले रंग से रंगा गया था। प्रत्येक प्लेटफार्म पर तीन टिकट खिड़कियाँ भी थीं, जो सड़क की ओर जाने वाली सीढ़ियों के बीच रखी गई थीं। उत्तर की ओर जाने वाले मंच में ऐसे द्वार हैं जो पहले पुरुषों और महिलाओं के शौचालयों की ओर ले जाते थे, जिसमें संबंधित संगमरमर के लिंटेल होते थे। उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के उत्तरी प्लेटफॉर्म विस्तार, जो अब दीवार से बंद था, में हरी टाइल्स और एक गहरे हरे रंग की ट्रिम लाइन थी, जिस पर नियमित अंतराल पर काले रंग के सैन्स सेरीफ फॉन्ट में "ब्लेकर एसटी" लिखा हुआ था। इन टाइलों को 1950 के दशक के अंत में नवीनीकरण के दौरान स्थापित किया गया था। दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के प्लेटफॉर्म विस्तार में इसी तरह की टाइल्स थीं, जिन्हें 2012 के विस्तार में हटा दिया गया था। गैलरी आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन प्लेटफार्म आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन पर ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट स्टेशन एक एक्सप्रेस स्टेशन है, जो मैनहट्टन में ब्रॉडवे और लाफायेट स्ट्रीट के बीच ईस्ट ह्यूस्टन स्ट्रीट पर स्थित है। इसमें चार पगडंडी और दो द्वीप मंच हैं। आंतरिक एक्सप्रेस पटरियों को बी द्वारा दिन के दौरान सप्ताह के दिनों में और डी द्वारा हर समय सेवा प्रदान की जाती है। बाहरी स्थानीय पटरियों को हर समय एफ द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, चरम दिशा में भीड़ के घंटों के दौरान <एफ> और दिन के दौरान सप्ताह के दिनों में एम। उत्तर की ओर अगला पड़ाव है। दक्षिण में अगला पड़ाव ट्रेनों, ट्रेनों और ट्रेनों के लिए है। दोनों प्लेटफार्मों के केंद्रों में तीन सीढ़ियाँ हैं जो एक मेज़ानाइन तक जाती हैं, जहाँ दोनों तरफ की चौड़ी सीढ़ियाँ स्टेशन के तीन किराया नियंत्रण क्षेत्रों तक जाती हैं। डिजाइन जब स्टेशन खोला गया, तो पटरियों से सटे दीवारों पर नीली टाइल पट्टी के साथ सफेद टाइल्स थीं। टाइल बैंड पूरे आई. एन. डी. में उपयोग की जाने वाली रंग-कोडित टाइल प्रणाली का हिस्सा था। टाइल रंगों को लोअर मैनहट्टन से दूर जाने वाले यात्रियों के लिए नेविगेशन की सुविधा के लिए डिज़ाइन किया गया था। क्योंकि उत्तर में अगला स्टेशन, एक एक्सप्रेस स्टेशन है, उत्तर और दक्षिण दोनों के निकटवर्ती स्टेशनों में अलग-अलग टाइल रंगों का उपयोग किया जाता है। दोनों बाहरी पटरियों की दीवारों को एक काली सीमा पर एक नीली ट्रिम रेखा और एक काली पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षरों में नीचे छोटे "ब्रोडवे" टाइल कैप्शन के साथ नवीनीकृत किया गया है। नीले आई-बीम स्तंभ नियमित अंतराल पर दोनों प्लेटफार्मों के दोनों ओर चलते हैं, जिसमें बारी-बारी से मानक काले स्टेशन नाम प्लेट और सफेद अक्षर होते हैं। ट्रैक लेआउट इस स्टेशन के पश्चिम (रेल मार्ग उत्तर) में, दो उत्तर की ओर जाने वाली पटरियों और एक्सप्रेस पटरियों के बीच एक क्रॉसओवर है। लाइन सिक्स्थ एवेन्यू के साथ उत्तर की ओर मुड़ती है और वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट-वाशिंगटन स्क्वायर पर पहुंचने से पहले आई. एन. डी. आठवें एवेन्यू लाइन के साथ स्विच और क्रॉसओवर के एक जटिल सेट से गुजरती है। इस स्टेशन के पूर्व (रेल मार्ग दक्षिण) में, दो दक्षिण की ओर जाने वाली पटरियों के बीच एक क्रॉसओवर हुआ करता था, इससे पहले कि 1967 में क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन द्वारा उनका पुनर्निर्माण किया गया था। बी और डी ट्रेनें ब्रुकलिन में मैनहट्टन ब्रिज को पार करने से पहले ग्रैंड स्ट्रीट पर रुकने के साथ क्रिस्टी स्ट्रीट के दक्षिण की ओर मुड़ती हैं। एफ ट्रेनें सेकंड एवेन्यू में एक पड़ाव के साथ सीधे पूर्व में जारी रहती हैं, ब्रुकलिन में रटगर्स स्ट्रीट टनल के माध्यम से ईस्ट नदी के नीचे से गुजरने से पहले, डेलेन्सी स्ट्रीट और ईस्ट ब्रॉडवे पर दो और पड़ावों के साथ एसेक्स स्ट्रीट पर दक्षिण की ओर मुड़ती हैं। एम ट्रेनें एक कनेक्शन का उपयोग करती हैं जो ब्रुकलिन में विलियम्सबर्ग ब्रिज को पार करने से पहले बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन पर एसेक्स स्ट्रीट की ओर जाता है। संदर्भ बाहरी लिंक फॉरगॉटन एनवाई-मूल 28-एनवाईसी के पहले 28 सबवे स्टेशन nycsubway.org nycsubway.org-मेल चिन द्वारा सिग्नल आर्टवर्क (1998) स्टेशन रिपोर्टर स्टेशन रिपोर्टर-4 ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-6 ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-बी ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-डी ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-एफ ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-एम ट्रेन एमटीए की आर्ट्स फॉर ट्रांजिट हाइव एट ब्लीकर स्ट्रीट/लाफायेट स्ट्रीट सिग्नल एट ब्लीकर स्ट्रीट/लाफायेट स्ट्रीट ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट/ब्लीकर स्ट्रीट गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू ब्लीकर स्ट्रीट प्रवेश द्वार लाफायेट स्ट्रीट प्रवेश द्वार लाफायेट स्ट्रीट मल्बरी स्ट्रीट आईआरटी प्लेटफॉर्म और ट्रांसफर आईएनडी प्लेटफॉर्म 1904 न्यूयॉर्क शहर में प्रतिष्ठान 1936 न्यूयॉर्क शहर आईएनडी सिक्सथ एवेन्यू लाइन स्टेशन आईआर