Mianus River Bridge
मियांस नदी पुल एक विस्तार है जो कॉस कॉब और रिवरसाइड, कनेक्टिकट के बीच मियांस नदी पर अंतरराज्यीय 95 (कनेक्टिकट टर्नपाइक) को ले जाता है। यह इस स्थल पर दूसरा पुल है। मूल पुल 1983 में ढह गया था, जिसमें तीन मोटर चालकों की मौत हो गई थी। प्रतिस्थापन अवधि को आधिकारिक तौर पर माइकल एल. मोरानो ब्रिज नाम दिया गया है, जो ग्रीनविच का प्रतिनिधित्व करने वाले राज्य सीनेटर माइकल एल. मोरानो के नाम पर है। पुल का 100 फुट (30.5 मीटर) लंबा खंड मंगलवार, 28 जून, 1983 को दोपहर 1ः30 बजे ई. डी. टी. पर ढह गया। जब दो कारें और दो ट्रैक्टर-ट्रेलर पुल के साथ 70 फीट (21.3 मीटर) नीचे मियांस नदी में गिर गए तो तीन लोगों की मौत हो गई और तीन अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए। कनेक्टिकट राज्य का एक सैनिक सुबह 2 बजे से कुछ समय पहले घटनास्थल पर पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था। शहर की समुद्री पुलिस के साथ-साथ तटरक्षक बल को भी बुलाया गया, जबकि ग्रीनविच पुलिस ने राजमार्ग को अवरुद्ध कर दिया क्योंकि नेशनल गार्ड हेलीकॉप्टरों के साथ आया था। एक अनाम व्यक्ति, जो उस रात अलबामा की यात्रा कर रहा था, दुर्घटना को देखते ही रुक गया और अन्य कारों को रोक दिया, जिससे संभवतः और अधिक गिरने से बचा जा सके। गिरने की आवाज़ से कई निवासी भी जाग गए, जिसने घरों को हिला दिया और "गड़गड़ाहट की ताली की तरह" था। गिरने से हताहतों की संख्या कम थी क्योंकि आपदा दोपहर 1:30 बजे हुई थी, जब अक्सर भीड़भाड़ वाले राजमार्ग पर यातायात कम था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की एक जांच के अनुसार, पुल के बाहरी हिस्से में दो पिन और हैंगर असेंबलियों की विफलता के कारण यह ढह गया था। पिन के असर के भीतर जंग बनती है, जो हैंगर पर एक बल लगाती है जो रिटेनिंग क्लैम्प्स के लिए डिज़ाइन सीमा से परे थी। इसने हैंगर को पकड़ रहे पिन के अंत से दूर दक्षिण-पूर्व कोने में विस्तार जोड़ के अंदर के हिस्से में मजबूर कर दिया, और भार को बाहरी हैंगर में स्थानांतरित कर दिया गया। शेष हैंगर पर अतिरिक्त भार ने पिन पर एक तेज कोने पर एक थकान दरार शुरू कर दी। जब यह विनाशकारी रूप से विफल हो गया, तो डेक को केवल तीन कोनों पर सहारा दिया गया था। जब दो भारी ट्रक और एक कार ने खंड में प्रवेश किया, तो शेष विस्तार जोड़ विफल हो गया, और डेक नीचे की नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आगामी एन. टी. एस. बी. जांच ने निष्कर्ष निकाला कि पतन "कनेक्टिकट राज्य के पुल सुरक्षा निरीक्षण और पुल रखरखाव कार्यक्रम में कमियों" के कारण हुआ। उन्होंने एक कारण के रूप में अपर्याप्त जल निकासी के कारण पानी के निर्माण से जंग का हवाला दिया। लगभग 10 साल पहले सड़क की मरम्मत के दौरान, राजमार्ग के नालों को जानबूझकर अवरुद्ध कर दिया गया था और जब सड़क का काम पूरा हो गया था तो चालक दल उन्हें खोलने में विफल रहे थे। पिन बीयरिंग के माध्यम से बारिश का पानी नीचे रिस गया, जिससे उनमें जंग लग गई। बाहरी बीयरिंग फ्रैक्चर-क्रिटिकल और गैर-अनावश्यक थे, जो इस विशेष प्रकार की संरचना का एक डिजाइन दोष था। बीयरिंग का निकट से निरीक्षण करना मुश्किल था, हालांकि प्रभावित बीयरिंग के पास जंग के निशान देखे जा सकते थे। इस घटना के लिए कनेक्टिकट राज्य में अपर्याप्त निरीक्षण संसाधनों को भी दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, राज्य में केवल 12 इंजीनियर थे, जो जोड़े में काम कर रहे थे, जिन्हें 3,425 पुलों का निरीक्षण करने के लिए सौंपा गया था। दिसंबर 1967 में वेस्ट वर्जीनिया में सिल्वर ब्रिज के ढहने से आई राष्ट्रव्यापी निरीक्षण प्रक्रियाओं के बावजूद यह पतन हुआ। यह टूटना भी एक आश्चर्य के रूप में आया, यह देखते हुए कि पुल से गुजरना पड़ा और कथित तौर पर केवल नौ महीने पहले डीओटी निरीक्षण किया गया था। ढहने के बाद, निरीक्षकों में से एक ने 20 अतिरिक्त नोट जोड़ने के लिए अपने नोटों को बदल दिया ताकि ऐसा प्रतीत हो कि उसने पुल के साथ समस्याओं को देखा है। उन्होंने एक महीन पेंसिल से अतिरिक्त नोट बनाए, और इस तरह उन्हें पता चला और उनकी अच्छी सेवा के लंबे रिकॉर्ड के कारण, उन्हें बर्खास्त करने के बजाय एक साल की परिवीक्षा दी गई। इसके अलावा, गिरने से पहले सप्ताहांत में, निवासियों ने पुल से आने वाले अजीब शोर और कंपन में वृद्धि के बारे में शिकायत की थी, जिसमें एक निवासी ने "हजारों पक्षियों की चहचहाहट" के रूप में वर्णित किया था, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई थी। ढहने के बाद, प्रतिदिन पुल का उपयोग करने वाले लगभग 90,000 वाहनों को ग्रीनविच में यूएस-1 और स्थानीय सड़कों पर मोड़ दिया गया, जिससे शहर में अब तक की सबसे खराब यातायात समस्याएँ पैदा हुईं। ग्रीनविच स्वास्थ्य विभाग के शहर ने पर्यावरणीय प्रभाव की निगरानी की, अस्थायी मार्गों पर निवासियों को विशेष बुलेटिन जारी करने के माध्यम से सलाह प्रदान की। अंतरराज्यीय को सितंबर तक पूरी तरह से फिर से नहीं खोला गया था, और फिर केवल एक अस्थायी ट्रस के साथ सामान्य तीन के बजाय उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के दो लेन ले जाया गया था। कुल मिलाकर, अंतिम मरम्मत की लागत $20 मिलियन से अधिक है। ब्रिजपोर्ट एंड पोर्ट जेफरसन फेरी, जो पुल से लगभग 25 मील पूर्व में ब्रिजपोर्ट से संचालित होती है और जो ढहने से तीन महीने पहले एक नई कार और यात्री नौका, एमवी ग्रैंड रिपब्लिक में सेवा में प्रवेश कर चुकी थी, ने ढहने के बाद सवारियों में वृद्धि देखी, क्योंकि कनेक्टिकट और लॉन्ग आइलैंड के बीच यात्रा करने वाले कई यात्रियों ने नौका को ढहने के कारण होने वाली यातायात भीड़ के लिए एक आकर्षक विकल्प पाया। मियांस नदी पुल का 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। काम में सभी संरचनात्मक इस्पात को बदलना, एक व्यापक सड़क मार्ग को समायोजित करने के लिए पुल डेक का पुनर्निर्माण और विस्तार करना और पुल के खम्भों की मरम्मत करना शामिल था ताकि उनकी सेवा जीवन का विस्तार किया जा सके। प्रतिस्थापन अवधि 1992 में पूरी की गई थी और पिन-एंड-हैंगर असेंबलियों को समाप्त कर दिया गया था जो मूल पुल के ढहने का कारण बने थे। नए चौड़े पुल में पूरे बाएँ और दाएँ हाथ के कंधे भी हैं, जो पुराने पुल से अनुपस्थित है। कनेक्टिकट में कई अन्य पुलों को भी ढहने के बाद फिर से तैयार किया गया था ताकि पुल को ढहने से रोका जा सके। गवर्नर विलियम ओ 'नील ने बाद में कनेक्टिकट में पुलों और अन्य परिवहन परियोजनाओं के पुनर्वास और प्रतिस्थापन के लिए $5.5 बिलियन के परिवहन व्यय पैकेज का प्रस्ताव रखा। 1992 में, पुल का नाम आधिकारिक तौर पर माइकल एल. मोरानो ब्रिज रखा गया था, जो पास के ग्रीनविच का प्रतिनिधित्व करने वाले एक राज्य सीनेटर के नाम पर था। यह भी देखें पुल विफलताओं की सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक-यूट्यूब के माध्यम से आपदा के अभिलेखीय समाचार फुटेज। संयुक्त राज्य अमेरिका में पुल आपदाएँ रखरखाव त्रुटि के कारण ग्रीनविच, कनेक्टिकट में इमारतें और संरचनाएँ 1958 में पूरी हुई कनेक्टिकट में इमारतें और संरचनाएँ कनेक्टिकट में आपदाएँ कनेक्टिकट में परिवहन आपदाएँ 1983 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आपदाएँ फेयरफील्ड काउंटी में पुल, कनेक्टिकट में 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