Stampe et Vertongen RSV.26
स्टैम्प एट वर्टोंजेन RSV.26 140, RSV.26/180, और RSV.26 लिंक्स प्रशिक्षण द्वि-विमानों का एक परिवार था जिसे अल्फ्रेड रेनार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और 1920 के दशक में बेल्जियम में स्टैम्प एट वर्टोंजेन द्वारा बनाया गया था। उन्हें बेल्जियम वायु सेना की आवश्यकता के जवाब में तैयार किया गया था, जो उनका सबसे बड़ा उपयोगकर्ता बन गया, हालांकि निजी मालिकों ने भी एक छोटी संख्या में खरीदारी की। डिजाइन और विकास वायु सेना की आवश्यकता एरोबेटिक क्षमताओं वाले दो सीटों वाले विमान के लिए थी जो उन छात्रों के लिए अगला चरण प्रदान कर सकती थी जिन्होंने RSV.32 पर बुनियादी प्रशिक्षण पूरा कर लिया था। स्टैम्पे एट वर्टोंजेन ने एक डिजाइन प्रदान करने के लिए अल्फ्रेड रेनार्ड को अनुबंधित किया, और समीचीनता के लिए, सुझाव दिया कि वह पूरी तरह से नया विमान बनाने के बजाय अपने RSV.32 का संशोधन प्रस्तुत करें। परिणामस्वरूप RSV.26, अपने पूर्ववर्ती की तरह, एक पारंपरिक एकल-खाड़ी द्वि-विमान था जिसमें समान अवधि के अविच्छिन्न पंख थे। हालांकि, धड़ को 150 किलोवाट (200 एचपी) तक के इंजनों को समायोजित करने के लिए मजबूत किया गया था, अंडरकैरिज पैरों को मोटी बंजी डोरियों से सुसज्जित किया गया था, और पायलट और प्रशिक्षक की सीटों को अब दो अलग-अलग कॉकपिट में रखा गया था। RSV.26 में RSV.32 की तुलना में छोटे विस्तार और क्षेत्र के पंख थे, जो दिखने के बावजूद, पुराने पंख का एक पूर्ण पुनर्विन्यास था। छोटी अवधि ने अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग की अनुमति दी और चढ़ाई की दर को प्रतिकूल रूप से प्रभावित नहीं करते हुए अधिक गति और गतिशीलता प्रदान की। दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर को चलाते हुए नाक में 100-किलोवाट (140-एचपी) मिनर्वा इंजन द्वारा शक्ति प्रदान की गई थी। प्रोटोटाइप ने 26 जून 1926 को ऑस्टेंड में एक रैली में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की। वायु सेना ने प्रकार का मूल्यांकन किया और इसे उपयुक्त माना। हालाँकि, नए मिनर्वा इंजनों की कीमत 50,000 बी. ई. एफ. है जबकि सरकार केवल 6,500 बी. ई. एफ. में फ्रांस से युद्ध-अधिशेष हिस्पानो-सुइज़ा इंजन खरीद सकती है। नतीजतन, स्टैम्प एट वर्टोंजेन को वैकल्पिक बिजली संयंत्र के लिए डिजाइन को अनुकूलित करने के लिए कहा गया था। फर्म परिवर्तन को समायोजित करने के लिए अनिच्छुक थी, क्योंकि हिस्पानो-सुइज़ा इंजन और शीतलन प्रणाली उनके मिनर्वा समकक्षों की तुलना में भारी थे, और न केवल अप्रचलित तकनीक थी, बल्कि पहले से ही उपयोग और खराब हो चुकी थी। फिर भी, अनुबंध अस्वीकार करने के लिए बहुत मूल्यवान था, और रेनार्ड ने तदनुसार डिजाइन को बदल दिया। सबसे बड़ा बदलाव विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को संरक्षित करने के लिए ऊपरी पंख को आगे बढ़ाना था, इसे निचले पंख के साथ चौंका देना था। इस परिवर्तन ने आगे के कॉकपिट से बेहतर पहुंच और दृश्यता भी प्रदान की। वायु सेना ने इस रूप में RSV.26 खरीदा, जिसे अब इसके अधिक शक्तिशाली इंजन को प्रतिबिंबित करने के लिए RSV.26/180 नामित किया गया है। सेवा में, इसे आरएसवी डेकाले या 26 डेकाले (फ्रेंच में "स्टैगर्ड") के रूप में जाना जाता था। RSV.26/180 के करियर की शुरुआत एक हैंडलिंग समस्या से परेशान थी जिसने तीन-बिंदु लैंडिंग को लगभग असंभव बना दिया था। कारण का पता कारखाने में लगाया गया थाः पंखों की पसलियों के लिए टेम्पलेट बनाने में एक त्रुटि के परिणामस्वरूप सभी पंखों में गलत प्रोफ़ाइल थी। स्टैम्पे एट वर्टोंजेन ने फर्म के अपने खर्च पर इसे ठीक किया। प्रकार के साथ अन्य समस्याएं पुराने इंजनों के कारण थीं, जिन्हें लगातार यांत्रिक विफलताओं का सामना करना पड़ा और 1930 के दशक की शुरुआत तक दुर्घटनाओं की एक लंबी सूची में योगदान दिया था। चल रही स्थिति के समाधान की जांच करने के लिए, वायु सेना ने RSV.26/140 प्रोटोटाइप को एक आर्मस्ट्रांग सिडली लिंक्स इंजन से सुसज्जित करने के लिए कारखाने को वापस कर दिया। जब परिणामी संशोधन सफल साबित हुआ, तो वायु सेना ने अपने दस RSV.26/180s को उसी तरह से फिर से इंजन किया। नए इंजनों को फिट करने के साथ, उन्हें RSV.26/215 या RSV.26 Lynx को फिर से डिज़ाइन किया गया। उनके सैन्य करियर के बाद, 1936 में दस RSV.26/180s को निजी मालिकों को बेच दिया गया। स्टैम्प एट वर्टोंजेन का इतिहास उत्पादित RSV.26/140s और RSV.26/180s की संख्या पर भिन्न है, जिसमें 17 और 98 के रूप में अलग-अलग आंकड़े प्रकाशित किए गए हैं। आरएसवी 26/140 संस्करण 100-किलोवाट (140-एचपी) मिनर्वा इंजन के साथ (स्रोत के आधार पर, या तो एक निर्मित या 29 निर्मित) आरएसवी 26/180 संस्करण 130-किलोवाट (180-एचपी) हिस्पानो-सुइजा इंजन के साथ (स्रोत के आधार पर, इनमें से कोई भीः 16 निर्मित, वायु सेना के लिए दस और निजी मालिकों के लिए छह; या 26 निर्मित, वायु सेना के लिए 20 और निजी मालिकों के लिए छह; या 43 निर्मित, वायु सेना के लिए 38 और निजी मालिकों के लिए पांच।) एक RSV.26/180, नागरिक पंजीकरण O-BADE, को कुछ समय के लिए एक उभयचर फ्लोटप्लेन में परिवर्तित कर दिया गया था। आरएसवी 26/215 या आरएसवी 26 लिंक्स संस्करण 160-किलोवाट (215-एचपी) के साथ आर्मस्ट्रांग सिडली लिंक्स (स्रोत के आधार पर, या तो एक को RSV.26/140 से परिवर्तित किया गया और दस को RSV.26/180s से परिवर्तित किया गया या दस निर्मित) प्रचालक बेल्जियम वायु सेना विनिर्देश (आरएसवी 26/180) नोट्स भी देखें 1920 के दशक के बेल्जियम सैन्य प्रशिक्षक विमान स्टैम्प एट वर्टोंजेन विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन विमान पहली बार 1926 में उड़ाए गए थे।