United States hydrogen policy
ईंधन सेल के सिद्धांत की खोज 1838 में क्रिश्चियन फ्रेडरिक स्कोनबीन ने की थी, और पहली ईंधन सेल का निर्माण 1839 में सर विलियम रॉबर्ट ग्रोव ने किया था। इस समय बनाई गई ईंधन कोशिकाएं आज के फॉस्फोरिक एसिड ईंधन कोशिकाओं के समान थीं। आज अधिकांश हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएँ प्रोटॉन विनिमय झिल्ली (पी. ई. एम.) प्रकार की हैं। एक पी. ई. एम. हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के दौरान जारी रासायनिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। 1990 का हाइड्रोजन अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन अधिनियम और 1992 का ऊर्जा नीति अधिनियम पहले राष्ट्रीय विधायी लेख थे जिनमें बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन प्रदर्शन, विकास और अनुसंधान कार्यक्रमों का आह्वान किया गया था। एक पाँच वर्षीय कार्यक्रम आयोजित किया गया था जिसमें अक्षय ऊर्जा स्रोतों से हाइड्रोजन के उत्पादन और हाइड्रोजन ले जाने के लिए मौजूदा प्राकृतिक गैस पाइपलाइनों की व्यवहार्यता की जांच की गई थी। इसने विद्युत वाहनों के लिए हाइड्रोजन भंडारण प्रणालियों में अनुसंधान और विद्युत मोटर वाहन को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयुक्त ईंधन कोशिकाओं के विकास का भी आह्वान किया। अनुप्रयोग हाइड्रोजन एक ऊर्जा वाहक है और इसका उपयोग आवश्यकतानुसार ऊर्जा को संग्रहीत करने और वितरित करने के लिए किया जा सकता है। जब एक ईंधन कोशिका में उपयोग किया जाता है, तो हाइड्रोजन परमाणु एक सकारात्मक आवेशित हाइड्रोजन आयन और एक नकारात्मक आवेशित इलेक्ट्रॉन में विघटित हो जाता है जिसे एक विद्युत भार में बदल दिया जाता है। एक ईंधन सेल का उपयोग किसी भी चीज़ को बिजली देने के लिए उसी तरह किया जा सकता है जैसे बैटरी का उपयोग किया जाता है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, "अंततः हाइड्रोजन प्रमुख ऊर्जा वाहक के रूप में बिजली में शामिल हो जाएगा, जो परिवहन, केंद्रीय और वितरित बिजली, पोर्टेबल बिजली, और इमारतों और औद्योगिक प्रक्रियाओं के लिए संयुक्त गर्मी और बिजली सहित अर्थव्यवस्था में हर अंतिम उपयोग ऊर्जा की आवश्यकता की आपूर्ति करेगा।" वाहन हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन अभी भी विकास के पूर्व-उत्पादन चरण में हैं। जबकि हाइड्रोजन वाहन दुनिया भर में कई रूपों में मौजूद हैं, लॉट से खरीदने के लिए कोई उपभोक्ता स्तर का वाहन उपलब्ध नहीं है। होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी एकमात्र वाहन है जो उपभोक्ताओं के लिए मौजूद है और वर्तमान में कैलिफोर्निया के टॉरेंस, सांता मोनिका और इरविन क्षेत्रों में केवल 600 डॉलर प्रति माह के लिए तीन साल के लिए पट्टे पर दिया जा सकता है। कारों को आम तौर पर 5-10 मिनटों में कुछ किलोग्राम के साथ फिर से भरा जाता है। हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के लिए एक प्रमुख वाहन अनुप्रयोग विनिर्माण सुविधाओं या वितरण केंद्रों में फोर्कलिफ्ट बेड़े हैं। फोर्कलिफ्ट कारखानों के अंदर गैसोलीन या डीजल ईंधन नहीं जला सकते हैं, क्योंकि धुआं स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा करता है, इसलिए अधिकांश इनडोर बेड़े लेड-एसिड बैटरी पर निर्भर करते हैं। इस मामले में हाइड्रोजन बैटरी पर एक लाभ प्रस्तुत करता है, क्योंकि बैटरी को लंबे समय तक चार्ज करने की आवश्यकता होती है और समय-समय पर इसे बदलने की आवश्यकता होती है। एक हाइड्रोजन ईंधन सेल लीड-एसिड बैटरी पैक की तुलना में बहुत लंबे समय तक चलेगा, और हाइड्रोजन टैंक को कई मिनटों में फिर से भरा जा सकता है। ईंधन-सेल वाहनों की लागत अधिक है, लेकिन कंपनियां काम के बढ़े हुए घंटों के कारण कम रसद लागत की सूचना दे रही हैं जो बैटरी-संचालित फोर्कलिफ्ट की तुलना में हाइड्रोजन-संचालित फोर्कलिफ्ट प्रदान कर सकता है। 2013 तक, अमेरिका में 4,000 से अधिक ईंधन सेल फोर्कलिफ्ट थे। स्थिर शक्ति हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं में एक स्थिर शक्ति उपकरण के रूप में साइट पर ऊर्जा की आपूर्ति करके उपयोगिता-खरीदी गई बिजली को बदलने या पूरक करने की क्षमता भी होती है। ईबे, गूगल, वाल-मार्ट, कोका-कोला, फेडएक्स, एडोब और सिएरा नेवादा जैसे प्रमुख निगम कई वर्षों से किसी न किसी रूप में ईंधन कोशिकाओं का उपयोग कर रहे हैं और हर साल सैकड़ों हजारों डॉलर की ऊर्जा बचत की सूचना दे रहे हैं। अनुसंधान और विकास वित्त पोषण जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन ने परिवहन क्षेत्र के भीतर हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में बहुत रुचि दिखाई। यह रुचि मुख्य रूप से विदेशी तेल पर संयुक्त राज्य अमेरिका की निर्भरता को कम करने और परिवहन क्षेत्र के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने की इच्छा से प्रेरित थी। ईंधन सेल प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने की पहल की घोषणा पूर्व राष्ट्रपति बुश ने 2003 में अपने स्टेट ऑफ द यूनियन संबोधन में की थी। पूर्व राष्ट्रपति बुश ने कहाः "एक नई राष्ट्रीय प्रतिबद्धता के साथ, हमारे वैज्ञानिक और इंजीनियर बाधाओं को दूर करेंगे. ताकि आज पैदा हुए बच्चे द्वारा संचालित पहली कार हाइड्रोजन से संचालित हो सके, और प्रदूषण मुक्त हो सके। हमारी हवा को काफी स्वच्छ बनाने और हमारे देश को ऊर्जा के विदेशी स्रोतों पर बहुत कम निर्भर बनाने के लिए इस महत्वपूर्ण नवाचार में मेरे साथ शामिल हों। इस नई राष्ट्रीय प्रतिबद्धता के साथ, हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन के भविष्य का मानचित्रण शुरू करने के लिए एक हाइड्रोजन मुद्रा योजना बनाई गई थी। अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन में तेजी लाने के लिए पूर्व राष्ट्रपति बुश ने 1.2 अरब डॉलर की योजना की घोषणा की। 11 मई, 2009 को राष्ट्रपति बराक ओबामा ने ईंधन सेल वाहन प्रौद्योगिकी और व्यावसायीकरण को तेज गति से आगे बढ़ाने के लिए धन और बुश प्रशासन के प्रयास को प्रभावी ढंग से कम कर दिया। कहा जाता है कि धन के इस विनियोग के उन्मूलन से प्रति वर्ष 10 करोड़ डॉलर की बचत हुई है। ऊर्जा विभाग के सचिव स्टीवन चू ने कहा कि ईंधन सेल वाहनों की तैनाती के लिए आवश्यक प्रौद्योगिकी और सुधार 10 से 15 वर्षों के अनुसंधान और विकास के बाद व्यावसायिक रूप से तैयार या आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होने की संभावना है। सार्वजनिक हाइड्रोजन अनुसंधान और विकास वित्त पोषण की एक अधिक विस्तृत तालिका ऊर्जा विभागः हाइड्रोजन कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई है। हाइड्रोजन और ईंधन-सेल आर एंड डी फ्रीडमकार और ईंधन साझेदारी योजना के लिए संघीय समर्थन मार्च 2006 में, फ्रीडमसीएआर और ईंधन साझेदारी ने एक दस्तावेज तैयार किया जिसमें साझेदारी की योजनाओं का उल्लेख किया गया था। फ्रीडमसीएआर एंड फ्यूल पार्टनरशिप का गठन 2003 में मौजूदा फ्रीडमसीएआर पार्टनरशिप के विस्तार के रूप में किया गया था। फ्रीडमसीएआर साझेदारी योजना ऊर्जा के पूर्व सचिव स्पेंसर अब्राहम और डेमलरक्रिसलर कॉर्पोरेशन, फोर्ड मोटर कंपनी और जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा बनाई गई थी। भागीदारों में यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी (डी. ओ. ई.), बी. पी. अमेरिका, शेवरॉन कॉर्पोरेशन, कोनोकोफिलिप्स, एक्सॉन मोबिल कॉर्पोरेशन, शेल हाइड्रोजन एल. एल. सी. और यूनाइटेड स्टेट्स काउंसिल फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च (यू. एस. सी. ए. आर.) शामिल हैं-जो डेमलरक्रिस्लर कॉर्पोरेशन, फोर्ड मोटर कंपनी और जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के बीच एक कानूनी साझेदारी है। विदेशी तेल निर्भरता को कम करने के लक्ष्य के साथ प्रस्तावित भविष्य की परिवहन क्षेत्र प्रौद्योगिकियों के लिए अनुसंधान और विकास को प्रोत्साहित करने के लिए फ्रीडमसीएआर और ईंधन साझेदारी बनाई गई थी। फ्रीडमसीएआर एंड फ्यूल पार्टनरशिप ने सहकारी ऑटोमोटिव अनुसंधान समूह को "सस्ती कारों और हल्के ट्रकों की एक पूरी श्रृंखला को सक्षम करने के लिए आवश्यक घटक और बुनियादी ढांचा प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए आवश्यक पूर्व-प्रतिस्पर्धी, उच्च जोखिम वाले अनुसंधान की जांच करने और उन्हें आगे बढ़ाने की अनुमति दी, और उनके लिए ईंधन देने वाला बुनियादी ढांचा जो आयातित तेल पर देश की व्यक्तिगत परिवहन प्रणाली की निर्भरता को कम करेगा और गतिशीलता की स्वतंत्रता और वाहन विकल्प की स्वतंत्रता का त्याग किए बिना हानिकारक वाहन उत्सर्जन को कम करेगा।" अन्य उच्च जोखिम वाली प्रौद्योगिकियों के साथ, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन प्रौद्योगिकी की पहचान अनुसंधान और विकास के लिए संभावित स्थल के रूप में की गई थी। 2005 का ऊर्जा नीति अधिनियम शीर्षक VIII-हाइड्रोजन शीर्षक VIII के उद्देश्य हैंः "(1) उद्योग के साथ साझेदारी में हाइड्रोजन और ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के व्यापक विकास, प्रदर्शन और व्यावसायीकरण को सक्षम बनाना और बढ़ावा देना; (2) नवाचार और औद्योगिक विकास का विस्तार करने के लिए निजी उद्योग, उच्च शिक्षा संस्थानों, राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं और अनुसंधान संस्थानों के साथ मजबूत संबंध बनाने में महत्वपूर्ण सार्वजनिक निवेश करना; (3) एक परिपक्व हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था का निर्माण करना जो संयुक्त राज्य के विशाल परिवहन क्षेत्र में ईंधन विविधता पैदा करता है; (4) आयातित तेल पर संयुक्त राज्य की निर्भरता को तेजी से कम करना, परिवहन क्षेत्र से अधिकांश उत्सर्जन को समाप्त करना, और हमारी ऊर्जा सुरक्षा को बहुत बढ़ाना; और (5) एक स्थायी राष्ट्रीय ऊर्जा अर्थव्यवस्था का निर्माण करना, मजबूत करना और उसकी रक्षा करना। 2005 का ऊर्जा नीति अधिनियम परिवहन, उपयोगिता, औद्योगिक, वाणिज्यिक और आवासीय अनुप्रयोगों के लिए हाइड्रोजन के उपयोग का प्रदर्शन और व्यावसायीकरण करने के लक्ष्य के साथ हाइड्रोजन ऊर्जा, ईंधन कोशिकाओं और संबंधित बुनियादी ढांचे के उत्पादन, शुद्धिकरण, वितरण, भंडारण और उपयोग से संबंधित प्रौद्योगिकियों पर एक व्यापक अनुसंधान और विकास कार्यक्रम का आह्वान करता है। सचिव को हाइड्रोजन से संबंधित कई मुद्दों को हल करने के लिए निजी उद्योग, शैक्षणिक संस्थानों और संघीय एजेंसियों के साथ सहयोग करने का निर्देश दिया जाता है। 2015 तक वाहन निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर उपभोक्ता बाजार में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की पेशकश करने की प्रतिबद्धता जताई होगी और मॉडल वर्ष 2020 तक, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों ने उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था, कम उत्सर्जन और मॉडल वर्ष 2005 के तुलनीय हल्के शुल्क वाहनों के बराबर या बेहतर सुरक्षा क्षमता हासिल की होगी। बुनियादी ढांचे के लक्ष्य समान हैं। कार्यक्रम का लक्ष्य 2015 तक एक प्रतिबद्धता को सक्षम करना है जो 2020 तक बुनियादी ढांचे की ओर ले जाएगा जो सुरक्षित ईंधन भरने की क्षमता और घरेलू ऊर्जा स्रोतों से हाइड्रोजन की व्यापक उपलब्धता प्रदान करता है। यह अधिनियम वर्ष 2020 तक हाइड्रोजन आपूर्ति और ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों के लिए धन का भी विनियोग करता है, फिर भी 2011 से 2020 तक प्रत्येक वर्ष के लिए राशि "आवश्यकतानुसार" है। धारा 806 सचिव की अध्यक्षता में और कई संघीय एजेंसियों के प्रतिनिधियों के साथ एक "ईंधन प्रकोष्ठ तकनीकी कार्य बल" की स्थापना का आह्वान करती है। कार्य बल एक सुरक्षित, किफायती और पर्यावरणीय रूप से मजबूत हाइड्रोजन अवसंरचना की योजना बनाने, सरकार में ईंधन कोशिकाओं का उपयोग बढ़ाने, वितरित बिजली उत्पादन में हाइड्रोजन का उपयोग बढ़ाने, समान हाइड्रोजन कोड, मानकों और सुरक्षा प्रोटोकॉल की स्थापना करने और वाहन हाइड्रोजन ईंधन प्रणाली अखंडता सुरक्षा प्रदर्शन को परिभाषित करने के लिए जिम्मेदार है। धारा 807 "हाइड्रोजन तकनीकी और ईंधन प्रकोष्ठ सलाहकार समिति" की स्थापना करती है जिसमें घरेलू उद्योग, शिक्षाविदों, पेशेवर समाजों, सरकारी एजेंसियों, संघीय प्रयोगशालाओं, पिछले सलाहकार पैनलों और वित्तीय, पर्यावरण और अन्य उपयुक्त संगठनों का प्रतिनिधित्व करने वाले 12 से 25 सदस्य शामिल होंगे। समिति को हाइड्रोजन ऊर्जा और ईंधन कोशिकाओं से संबंधित सभी चीजों की समीक्षा करने और सचिव को सिफारिशें करने की आवश्यकता होती है और सचिव को इन सिफारिशों का वर्णन करते हुए कांग्रेस को एक द्विवार्षिक रिपोर्ट भेजने की आवश्यकता होती है। धारा 808 सीमित संख्या में प्रदर्शन परियोजनाओं के वित्तपोषण का आह्वान करती है जिसमें मौजूदा सुविधाओं में हाइड्रोजन का उपयोग करना, हाइड्रोजन से विश्वसनीय शक्ति पर निर्भर रहना, हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों की प्रतिकृति बनाना और ऐसी प्रौद्योगिकियों को बाजार में लाना, वाहन, पोर्टेबल और स्थिर प्रदर्शन शामिल करना, जनता के बीच हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के बारे में जागरूकता बढ़ाना और विकल्पों की तुलना में इष्टतम हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी की पहचान की सुविधा प्रदान करना शामिल है। इस खंड में वर्णित प्रदर्शनों के लिए धन अनुदान के रूप में आएगा जो वर्ष 2020 तक जारी रहने वाले हैं। धारा 812 सौर और पवन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके हाइड्रोजन के उत्पादन का पता लगाने की प्रतिबद्धता स्थापित करती है। इसमें प्रत्येक में 5 परियोजनाओं की मांग की गई है जो ऐसी प्रणालियां विकसित करेंगी जिनका उपयोग बिजली या हाइड्रोजन, या दोनों के उत्पादन के लिए किया जा सकता है। शीर्षक ix, उपशीर्षक c, sec.933 वाहन प्रणोदन के लिए कम लागत वाला नवीकरणीय हाइड्रोजन और अवसंरचना विश्वविद्यालयों और संस्थानों के लिए एक अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन कार्यक्रम स्थापित करता है ताकि हल्के वजन वाले वाहनों में हाइड्रोजन के उपयोग की व्यवहार्यता और ऑफ-द-शेल्फ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके संबंधित अवसंरचना के एकीकरण को निर्धारित किया जा सके। विश्वविद्यालयों और संस्थानों को हाइड्रोजन और मीथेन से चलने वाले वाहनों के परीक्षण में विशेषज्ञता होनी चाहिए। 2007 तक, एक वाहन विकसित किया जाना चाहिए जिसका नियंत्रण वजन 2000 पाउंड या उससे कम है, संशोधनों से पहले किः पूरी तरह से हाइड्रोजन पर काम करता है, एक हल्के-शुल्क यात्री वाहन के रूप में अर्हता प्राप्त करता है और केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करके पानी से उत्पादित हाइड्रोजन का उपयोग करता है। शीर्षक vi, उपशीर्षक ई, धारा 654 एच-पुरस्कार यह धारा 2005 के ऊर्जा नीति अधिनियम में संशोधन करती है जिसमें यह एक नई उप-धारा जोड़ती है। सचिव को हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान, विकास, प्रदर्शन और वाणिज्यिक अनुप्रयोग को आगे बढ़ाने के लिए प्रतिस्पर्धी रूप से नकद पुरस्कार प्रदान करने के लिए एक कार्यक्रम को अंजाम देने की आवश्यकता होती है। पुरस्कार प्रतियोगिताओं का व्यापक रूप से विज्ञापन व्यक्तियों, विश्वविद्यालयों और छोटे और बड़े व्यवसायों को आकर्षित करने के लिए किया जाना है और इसमें संघीय रजिस्टर में घोषणाएं शामिल होनी चाहिए। जिन श्रेणियों का परियोजनाओं को पालन करना चाहिए वे इस प्रकार हैंः (1) हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण, वितरण, उपयोग से संबंधित प्रौद्योगिकियों, घटकों या प्रणालियों में प्रगति; (2) हाइड्रोजन-संचालित वाहनों या अन्य हाइड्रोजन-आधारित उत्पादों के प्रोटोटाइप जो वस्तुनिष्ठ प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करते हैं या उनसे अधिक हैं, जैसे कि एक निश्चित दूरी या क्षेत्र पर दौड़ पूरा करना या दक्षता के कुछ स्तरों पर ऊर्जा का उत्पादन और; (3) हाइड्रोजन के वितरण या उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों में परिवर्तनकारी परिवर्तन जो दूरगामी वस्तुनिष्ठ मानदंडों को पूरा करते हैं या उससे अधिक हैं, जिसमें न्यूनतम कार्बन उत्सर्जन शामिल होगा और जिसमें एक विजेता प्रौद्योगिकी की अंतिम बाजार सफलता को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए लागत मानदंड शामिल हो सकते हैं। हाइड्रोजन ईंधन स्टेशनों के लिए कोड हाइड्रोजन सुविधाओं की अनुमति देना अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल (ए. एस. एम. ई.): प्रोसेस पाइपिंग ए. एस. एम. ई.: गैस ट्रांसमिशन एंड डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम कम्प्रेस्ड गैस एसोसिएशन (सी. जी. ए.): उपभोक्ता स्थानों पर हाइड्रोजन पाइप सिस्टम के लिए मानक सी. जी. ए.: वेंट सिस्टम सी. जी. ए.: कम्प्रेस्ड गैस कंटेनर हैंडलिंग इंटरनेशनल फायर कोड (आई. एफ. सी.) इंटरनेशनल फ्यूल गैस कोड (आई. एफ. जी. सी.) नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएशन (एन. एफ. पी. ए.): मोटर ईंधन वितरण सुविधाएं और मरम्मत गैरेज एन. एफ. पी. ए.: व्हीकल फ्यूल सिस्टम कोड सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एस. ए. ई.): कम्प्रेस्ड हाइड्रोजन सरफेस व्हीकल रिफ्यूलिंग कनेक्शन कोड फॉर स्टेशनरी एंड बैकअप पावर फैसिलिटीज अमेरिकन नेशनल स्टैंडर्ड इंस्टीट्यूट (ए. एन. एस. आई.): स्टेशनरी फ्यूल सेल पावर सिस्टम वे वैकल्पिक ईंधन और उन्नत वाहन डेटा केंद्र पर प्रत्येक के संक्षिप्त विवरण और कानून तक पहुँचने के लिए संदर्भ संख्या के साथ पाए जा सकते हैं। नीचे दी गई तालिका आपको विभिन्न हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के लिए कई संघीय संहिताओं, कानूनों और विधानों से सीधे जोड़ती है। स्थिर अनुप्रयोगों के लिए हाइड्रोजन कई राज्यों में ऊर्जा अधिनियम हैं जो कर छूट और कॉर्पोरेट आयकर क्रेडिट के लिए प्रावधान स्थापित करते हैं जिसका उद्देश्य बुनियादी ढांचे के विकास को बढ़ावा देना है जो हाइड्रोजन स्थिर बिजली प्रौद्योगिकियों का समर्थन करता है। इसके अलावा, उत्पादन कर क्रेडिट हैं जो स्थिर हाइड्रोजन ऊर्जा स्रोतों से उत्पादित बिजली की मात्रा के आधार पर कॉर्पोरेट आयकर क्रेडिट प्रदान करते हैं। प्रोत्साहन, कर क्रेडिट, अनुदान, आर. पी. एस., परस्पर संबंध मानकों, पहलों और स्थिर हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रतिष्ठानों के बारे में साझेदारी सहित सभी राज्य नीतियों को FuellCells.org द्वारा बनाए गए राज्य ईंधन सेल और हाइड्रोजन डेटाबेस पर पाया जा सकता है। FuelCells.org वर्ष 2010 के लिए ईंधन सेल और हाइड्रोजन के लिए एक ईंधन सेल नीति गतिविधि आवरण भी प्रदान करता है। इस रैप-अप में केवल 2010 का कानून और नीति शामिल है। स्थिर हाइड्रोजन ऊर्जा से जुड़े कई प्रोत्साहनों और नीतियों को नीचे समझाया गया है। कोलोराडोः अक्षय ऊर्जा मानक में वृद्धि हुई है। यह नया विधेयक कोलोराडो के अक्षय पोर्टफोलियो मानक प्रतिशत को 2020 तक 30 प्रतिशत नवीकरणीय उत्पादन प्राप्त करने के लिए बढ़ावा देता है। एक योग्य ऊर्जा संसाधन से प्राप्त हाइड्रोजन का उपयोग करने वाला ईंधन सेल एक योग्य विद्युत उत्पादन प्रौद्योगिकी है। डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबियाः नेट मीटरिंग कैप बढ़ा दी गई है। अक्षय ऊर्जा स्रोतों, संयुक्त गर्मी और बिजली, ईंधन कोशिकाओं और माइक्रोटर्बाइनों द्वारा संचालित प्रणालियों वाले आवासीय या वाणिज्यिक ग्राहक 100 किलोवाट से 1 मेगावाट की अधिकतम क्षमता तक शुद्ध मीटर के लिए पात्र हैं। मैरीलैंडः कानून ईंधन कोशिकाओं को योग्य शुद्ध मीटरिंग संसाधन के रूप में जोड़ता है। हाउस बिल 821 को मई 2010 में पारित किया गया था, जिसमें शुद्ध ऊर्जा मीटरिंग के लिए योग्य ग्राहक-उत्पादकों की सूची में ईंधन कोशिकाओं को जोड़ा गया था। प्रणाली का आकार 2 मेगावाट तक सीमित है। न्यूयार्कः अक्षय पोर्टफोलियो मानकः ईंधन सेल परियोजनाओं के लिए प्रोत्साहन। न्यूयॉर्क लोक सेवा आयोग (एन. वाई. पी. एस. सी.) ने ईंधन कोशिकाओं से जुड़ी बड़े पैमाने की परियोजनाओं के लिए ग्राहक आधारित परियोजनाओं को प्रोत्साहित करने के लिए 3 करोड़ डॉलर का प्रोत्साहन उपलब्ध कराया। प्रोत्साहन आम तौर पर केवल स्थापित क्षमता के लिए दिए जाते हैं जो ग्राहक के विद्युत भार से अधिक न हो। 25 किलोवाट से छोटी प्रणालियों के लिए प्रोत्साहन का कुल मूल्य 50,000 डॉलर और बड़ी प्रणालियों के लिए 10 लाख डॉलर है। नेट मीटरिंग और इंटरकनेक्शन मानकों को अद्यतन किया गया। एनवाईपीएससी ने न्यूयॉर्क में छह निवेशक स्वामित्व वाली उपयोगिताओं के टैरिफ फाइलिंग को मंजूरी दी ताकि आवासीय सूक्ष्म सीएचपी और ईंधन सेल विद्युत उत्पादन प्रणालियों की स्थापना को प्रोत्साहित किया जा सके जो घर के मालिकों को उपयोगिता को अतिरिक्त बिजली बेचने में सक्षम बनाते हैं। न्यूयॉर्क के शुद्ध मीटरिंग नियम 10 किलोवाट तक के आवासीय ईंधन सेल और सीएचपी प्रतिष्ठानों की अनुमति देते हैं। ओकलाहोमा-अक्षय ऊर्जा लक्ष्य स्थापित किया गया। ओक्लाहोमा ने राज्य में विद्युत उपयोगिताओं के लिए 2015 तक कुल स्थापित उत्पादन क्षमता का 15 प्रतिशत अक्षय स्रोतों से प्राप्त करने का लक्ष्य रखा। योग्य नवीकरणीय संसाधनों में पवन, सौर, पनबिजली, हाइड्रोजन और कई अन्य शामिल हैं। वेस्ट वर्जीनियाः नेट मीटरिंग मानकों को लागू किया गया। सभी खुदरा बिजली ग्राहकों के लिए नेट मीटरिंग उपलब्ध है। प्रणाली क्षमता सीमाएँ ग्राहक के प्रकार और विद्युत उपयोगिता के प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। हाइड्रोजन सहित वैकल्पिक संसाधनों का उपयोग करके बिजली उत्पन्न करने वाली प्रणालियों की अनुमति है। परिवहन के लिए हाइड्रोजन जबकि संघीय सरकार के पास स्थिर और गतिशील दोनों हाइड्रोजन अनुप्रयोगों के लिए कई हाइड्रोजन नीतियां हैं, राज्यों के पास अपने स्वयं के व्यक्तिगत प्रोत्साहन और कानून भी हैं। एक डेटाबेस जो राज्य द्वारा राज्य के प्रोत्साहन, कानूनों और विनियमों को सूचीबद्ध करता है, यू. एस. ऊर्जा विभाग के वैकल्पिक ईंधन और उन्नत वाहन डेटा केंद्र की वेबसाइट पर पाया जा सकता है। वेबसाइट विभिन्न कानूनों के साथ-साथ उन कानूनों के क़ानून संख्या प्रदान करती है जिन्होंने कानूनों को सक्रिय किया। नीचे दी गई तालिका में राज्य द्वारा परिवहन क्षेत्र में हाइड्रोजन ईंधन के लिए राज्य प्रोत्साहन, कानून और विनियमों को सूचीबद्ध किया गया है। लिंक आपको वास्तविक राज्य कानून तक ले जाएगा जो कानूनों को संहिताबद्ध करता है। कार्यक्रम अमेरिकी संघीय सरकार ने हाइड्रोजन सहित वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने के लिए कई कार्यक्रम बनाए हैं। स्वच्छ शहर अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने "परिवहन क्षेत्र में पेट्रोलियम के उपयोग को कम करने वाली प्रथाओं को अपनाने के लिए स्थानीय पहलों का समर्थन करके संयुक्त राज्य अमेरिका की ऊर्जा, आर्थिक और पर्यावरणीय सुरक्षा को आगे बढ़ाने के लिए" स्वच्छ शहरों का निर्माण किया। स्वच्छ शहर 80 से अधिक कार्यालयों के नेटवर्क के माध्यम से इन कर्तव्यों का पालन करते हैं जो वैकल्पिक ईंधन, उन्नत वाहनों, ईंधन मिश्रण, संकर वाहनों और निष्क्रिय कमी को बढ़ावा देने के लिए सार्वजनिक/निजी भागीदारी विकसित करते हैं। वे वित्तीय अवसरों के बारे में जानकारी भी प्रदान करते हैं, तकनीकी सहायता परियोजनाओं का समन्वय करते हैं, ऊर्जा डेटाबेस को अद्यतन और बनाए रखते हैं, तथ्य पत्र, समाचार पत्र और संबंधित तकनीकी और सूचनात्मक सामग्री प्रकाशित करते हैं। राज्य ऊर्जा कार्यक्रम (एस. ई. पी.) राज्यों को अक्षय ऊर्जा और ऊर्जा कुशल कार्यक्रमों को डिजाइन करने, विकसित करने और लागू करने में सहायता करने के लिए अनुदान प्रदान करता है। प्रत्येक राज्य के ऊर्जा कार्यालय को एस. ई. पी. वित्त पोषण मिलता है और एस. ई. पी. द्वारा वित्त पोषित सभी परियोजनाओं का प्रबंधन करता है। परियोजना विवरण सहित एस. ई. पी. के बारे में अधिक जानकारी के लिए एस. ई. पी. की वेबसाइट पर जाएँ। क्लीन पोर्ट्स यू. एस. ए. एक प्रोत्साहन-आधारित कार्यक्रम है जिसे बंदरगाह अधिकारियों को नई तकनीकों और स्वच्छ ईंधन के साथ पुराने डीजल इंजनों को फिर से डिजाइन करने और बदलने के लिए प्रोत्साहित करके उत्सर्जन को कम करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी का राष्ट्रीय स्वच्छ डीजल अभियान बंदरगाह अधिकारियों को स्वच्छ डीजल प्रौद्योगिकियों को अपनाने से रोकने वाली बाधाओं को दूर करने में मदद करने के लिए धन प्रदान करता है। क्लीन कंस्ट्रक्शन यू. एस. ए. निर्माण उपकरण और वाहनों से डीजल निकास उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देता है। वे उचित संचालन और रखरखाव, उत्सर्जन कम करने वाली प्रौद्योगिकियों के उपयोग और स्वच्छ ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देकर ऐसा करते हैं। यह अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के राष्ट्रीय स्वच्छ डीजल अभियान का हिस्सा है, जो स्वच्छ डीजल निर्माण उपकरण परियोजनाओं के लिए मनोरंजन में मदद करता है। स्वच्छ कृषि यू. एस. ए. किसानों, पशुपालकों और कृषि व्यवसायों द्वारा उचित संचालन और रखरखाव को बढ़ावा देकर कृषि उपकरणों और वाहनों से डीजल निकास उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देता है। यह राष्ट्रीय स्वच्छ डीजल अभियान का भी हिस्सा है। वायु प्रदूषण नियंत्रण कार्यक्रम वायु प्रदूषण की रोकथाम और नियंत्रण के लिए पर्याप्त कार्यक्रमों की योजना बनाने, विकसित करने, स्थापित करने, सुधार करने और बनाए रखने में राज्य और स्थानीय एजेंसियों की सहायता करता है। यात्रा किए गए मीलों को कम करने के लिए योजनाएं वैकल्पिक ईंधन, वाहन रखरखाव और परिवहन विकल्पों पर जोर देती हैं। योग्य आवेदक परियोजना लागत के 60 प्रतिशत तक के लिए धन प्राप्त कर सकते हैं। संदर्भ 42 यू. एस. कोड 7405 वह कानून है जिसने वायु प्रदूषण योजना और नियंत्रण कार्यक्रमों के समर्थन के लिए अनुदान बनाया। उद्यानों और सार्वजनिक भूमि कार्यक्रम में वैकल्पिक परिवहन उद्यानों और सार्वजनिक भूमि कार्यक्रम में वैकल्पिक परिवहन उद्यानों और सार्वजनिक भूमि पर सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए धन प्रदान करता है। इसका लक्ष्य प्राकृतिक, ऐतिहासिक और सांस्कृतिक संसाधनों के संरक्षण और भीड़भाड़ और प्रदूषण को कम करना है। एफ. टी. सी. आंतरिक विभाग और वन सेवा के साथ साझेदारी करते हुए कार्यक्रम का प्रबंधन करता है। योग्य परियोजनाओं में स्वच्छ ईंधन शटल वाहनों जैसी वैकल्पिक परिवहन प्रणालियों के लिए पूंजी और योजना खर्च शामिल हैं। संदर्भ 49 यू. एस. कोड 5320 वह कानून है जिसने कार्यक्रम बनाया। राष्ट्रीय ईंधन सेल बस कार्यक्रम (एन. एफ. सी. बी. पी.) एन. एफ. सी. बी. पी. का लक्ष्य एक प्रतिस्पर्धी अनुदान प्रक्रिया के माध्यम से वित्त पोषण के साथ व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य ईंधन सेल बस प्रौद्योगिकियों और संबंधित बुनियादी ढांचे के विकास में सहायता करना है। उन लोगों पर विचार किया जाता है जिन्होंने कम से कम पांच साल की अवधि के लिए हाइड्रोजन और ईंधन सेल सार्वजनिक परिवहन संचालन से संबंधित परियोजनाओं सहित उन्नत परिवहन परियोजनाओं का प्रबंधन किया है। संदर्भ 49 यू. एस. कोड 5309 वह कानून है जिसने कार्यक्रम बनाया। भीड़भाड़ शमन और वायु गुणवत्ता (सी. एम. ए. क्यू.) सुधार कार्यक्रम सी. एम. ए. क्यू. कार्यक्रम परिवहन से संबंधित उत्सर्जन को कम करने के लिए वायु गुणवत्ता रखरखाव में परियोजनाओं और कार्यक्रमों के लिए राज्य परिवहन विभागों (डी. ओ. टी. एस.), नगरपालिका योजना संगठनों और पारगमन एजेंसियों को धन देता है। योग्य गतिविधियों में यातायात प्रवाह में सुधार, निष्क्रिय कमी उपकरण, वैकल्पिक ईंधन बुनियादी ढांचे का विकास आदि शामिल हैं। संदर्भ 23 यू. एस. कोड 149 वह कानून है जिसने कार्यक्रम बनाया। स्वच्छ ईंधन अनुदान कार्यक्रम स्वच्छ ईंधन अनुदान कार्यक्रम अनुदान निधि के माध्यम से राष्ट्रीय परिवेशी वायु गुणवत्ता मानकों को प्राप्त करने या बनाए रखने में सहायता करता है। यह कार्यक्रम पारगमन बेड़े में कम उत्सर्जन वाले वाहनों के उपयोग का समर्थन करके उन्नत बस प्रौद्योगिकियों की तैनाती को तेज करता है। यह वैकल्पिक ईंधन स्टैटिन के निर्माण, स्वच्छ ईंधन वाहनों को समायोजित करने के लिए गैरेज सुविधाओं को संशोधित करने और बायोडीजल के उपयोग में सहायता करता है। अधिक जानकारी के लिए, स्वच्छ ईंधन अनुदान कार्यक्रम तथ्य पत्रक पर जाएँ। संदर्भ 49 यू. एस. कोड 5308 वह कानून है जिसने कार्यक्रम बनाया। पारगमन उत्सर्जन और ऊर्जा में कमी सहायता ग्रीनहाउस गैस और ऊर्जा में कमी के लिए पारगमन निवेश (टी. आई. जी. जी. ई. आर.) कार्यक्रम सार्वजनिक पारगमन एजेंसियों के साथ काम करता है ताकि पारगमन संचालन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ऊर्जा के उपयोग को कम करने के लिए रणनीतियाँ बनाई जा सकें। योग्य परियोजनाओं में ऑन-बोर्ड वाहन ऊर्जा प्रबंधन जैसे ऊर्जा भंडारण, पुनर्योजी ब्रेकिंग, ईंधन सेल और टर्बाइन शामिल हैं। सार्वजनिक धारणाः संभावित भविष्य की नीति हाइड्रोजन के बारे में सार्वजनिक समझ का वाहन के साथ-साथ पोर्टेबल और स्थिर अनुप्रयोगों के लिए वर्तमान और भविष्य की नीतिगत पहलों पर जबरदस्त प्रभाव पड़ेगा। हाइड्रोजन के बारे में जनता की वर्तमान धारणा और समझ का विश्लेषण करने के लिए कई अध्ययन किए गए हैं। अधिकांश ऊर्जा उत्पादक प्रौद्योगिकियों में सकारात्मक और नकारात्मक कलंक और आम जनता द्वारा समझने के साधनों का एक जुड़ा हुआ संयोजन होता है। उदाहरण के लिए, जो व्यक्ति संभावित परमाणु पिघलने के पर्यावरणीय प्रभावों से अवगत हैं, वे परमाणु ऊर्जा को एक नकारात्मक इकाई मान सकते हैं। इसके विपरीत, जो व्यक्ति एक कम जीवाश्म ईंधन संचालित बिजली संयंत्र का उपयोग करके कार्बन उत्सर्जन की मात्रा को कम करने के बारे में जानते हैं, वे परमाणु ऊर्जा को एक सकारात्मक इकाई के रूप में पा सकते हैं। पहले से मौजूद ज्ञान से जुड़े सामान्य सामाजिक विषयों के साथ वैज्ञानिक समझ के संयोजन का भविष्य की हाइड्रोजन नीति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। हाइड्रोजन सार्वजनिक धारणा और स्वीकृति की डिग्री के विषय पर कई अध्ययन किए गए हैं। सैल्फोर्ड विश्वविद्यालय में सामाजिक, सांस्कृतिक और सार्वजनिक नीति अनुसंधान संस्थान ने विभिन्न सर्वेक्षण आधारित अध्ययनों का मूल्यांकन किया और इन चयनित निष्कर्षों का एक महत्वपूर्ण विश्लेषण किया। लेख इस बात पर जोर देता है कि सार्वजनिक धारणा काफी हद तक समग्र अशिक्षित या गलत जानकारी वाले हाइड्रोजन ज्ञान आधार पर बनी है। डॉ. मिरियम रिची ने लेख में कहा है कि "पूरी हाइड्रोजन श्रृंखला पर तथ्यात्मक जानकारी प्रदान करना, न कि केवल अनुप्रयोग, और नागरिकों के जीवन पर इसके प्रभाव एक आवश्यक पहला कदम हो सकते हैं।" कई अन्य विद्वानों द्वारा प्राप्त इस निष्कर्ष को वर्तमान अमेरिकी हाइड्रोजन नीति में 2005 के ऊर्जा नीति अधिनियम की धारा 808 में वर्णित हाइड्रोजन प्रदर्शन और सार्वजनिक आउटरीच फंडिंग के विनियोग के माध्यम से लागू किया गया है। सैल्फोर्ड विश्वविद्यालय में सामाजिक, सांस्कृतिक और सार्वजनिक नीति अनुसंधान संस्थान द्वारा प्रस्तुत एक अन्य चिंता सरकारी नियामक समितियों के प्रति सार्वजनिक अविश्वास है। मैनचेस्टर विश्वविद्यालय में मैनचेस्टर वास्तुकला अनुसंधान केंद्र (एमएआरसी) के फियोनगुआला शेरी-ब्रेनन द्वारा किए गए एक मुक्त-संघ आधारित सर्वेक्षण में, अनस्ट, शेटलैंड के निवासियों, जो एक पवन-हाइड्रोजन बिजली प्रणाली का घर है, से उन शब्दों का वर्णन करने के लिए कहा गया जो हाइड्रोजन के बारे में सोचते समय दिमाग में आए। सर्वेक्षण ने निष्कर्ष निकाला कि हाइड्रोजन के गुणों के बारे में विवरण काफी हद तक अज्ञात थे, जिसमें अध्ययन करने वाली आबादी का 9.1 प्रतिशत "हाइड्रोजन" शब्द को "बम" से जोड़ते हैं और अध्ययन करने वाली आबादी का 0.6 प्रतिशत इसे "सुरक्षित" शब्द से जोड़ते हैं। हालाँकि, द्वीप पर हाइड्रोजन के उपयोग के संबंध में कुछ सुरक्षा चिंताएँ थीं। संभावित हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के संबंध में सुरक्षा संबंधी चिंताओं को दूर करने की आवश्यकता है, जिनमें से कुछ ने ईंधन भरने वाले स्टेशनों और हाइड्रोजन उत्पादन स्टेशनों के बारे में वर्तमान नीति और विनियमों को सूचित किया है जैसा कि इस लेख में पहले उल्लेख किया गया है। संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका की ऊर्जा नीति ईंधन कोशिका ऊर्जा रूपांतरण हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियां