South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. जी. 16 2-6-2 + 2-6-2 एक नैरो गेज भाप इंजन वर्ग है। 1937 और 1968 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 34 वर्ग के एन. जी. जी. 16 गैराट कलात्मक भाप इंजनों को एवोंटूर रेलवे और नेटाल नैरो गेज लाइनों पर सेवा में रखा। निर्माता 1927 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) द्वारा शुरू किए गए वर्ग एन. जी. जी. 13 नैरो गेज गैरेट्स की सफलता के कारण यह निर्णय लिया गया कि कोई भी अतिरिक्त नैरो गेज आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव एक ही डिजाइन के होंगे। कुल मिलाकर 34 और डबल प्रेयरी प्रकार के नैरो गेज इंजनों का निर्माण किया गया, जो 32 वर्षों की अवधि में तीन निर्माताओं के पांच आदेशों में फैले हुए थे। कॉकरिल 1937 में, बेल्जियम में सेराइंग के सोसाइटी एनोनिमे जॉन कॉकरिल ने चार नए इंजन वितरित किए, जिनकी संख्या एन. जी. 85 से एन. जी. 88 तक थी, जो पुराने इंजनों के इतने समान थे कि उन्हें शुरू में क्लास एन. जी. जी. 13 भी नामित किया गया था। हालांकि, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सभी ले जाने वाले पहियों को रोलर असर वाले एक्सल बॉक्स से सुसज्जित किया गया था और वर्ग एन. जी. जी. 13 की तुलना में घुमक्कड़ टट्टू ट्रकों के रूप में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें से आंतरिक ले जाने वाले पहियों को गोल्सडॉर्फ प्रणाली के लिए बनाया गया था, जिसने धुरी को कुछ पार्श्व गति की अनुमति दी थी, जल्द ही उन्हें वर्ग में फिर से वर्गीकृत करने का निर्णय लिया गया। इन युद्ध-पूर्व इंजनों को, पहले के वर्ग एन. जी. जी. 13 इंजनों की तरह, कोयले और पानी के बंकरों के साथ और पानी की टंकियों पर अण्डाकार शीर्ष के साथ बनाया गया था। बेयेर, पीकॉक आठ इंजनों का दूसरा ऑर्डर 1939 में बेयेर, पीकॉक एंड कंपनी, इंग्लैंड से दिया गया था। इनकी संख्या एन. जी. 109 से एन. जी. 116 तक थी। तीसरा आदेश 1951 में सात और इंजनों के लिए था, जो एक बार फिर बेयर, पीकॉक से एन. जी. 125 से एन. जी. 131 तक की सीमा में थे। उनके पास अभी भी पानी की टंकियों पर अण्डाकार शीर्ष थे और टैंक और बंकर दोनों को युद्ध से पहले की मशीनों के अनुसार रिवेट किया गया था, हालांकि बॉयलर पर सुरक्षा वाल्व, क्लैक वाल्व और मुख्य मैनिफोल्ड (अन्य विवरणों के साथ) का स्थान बदल गया जो बाकी सभी निर्माणों के लिए मानक बन जाएगा। सात इंजनों का चौथा बैच, जिसकी संख्या एन. जी. 137 से एन. जी. 143 तक थी, बेयर, पीकॉक द्वारा बनाए जाने वाले अंतिम भाप इंजन थे और इन्हें दक्षिण पश्चिम अफ्रीका (एस. डब्ल्यू. ए.) में सुमेब कॉपर कॉर्पोरेशन के विनिर्देशों के अनुसार बनाया गया था। वे यांत्रिक रूप से पहले और बाद के वर्ग के इंजनों के समान थे, लेकिन एक संशोधित कोयला और पानी ले जाने की व्यवस्था के साथ। इन इंजनों में आगे की पानी की टंकी की क्षमता बढ़ी हुई थी, लेकिन उनके पीछे के बंकरों में पानी नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप कोयले की क्षमता अधिक थी। उनके पास गोल शीर्ष किनारों के साथ सपाट-शीर्ष पानी के टैंक थे, और वेल्डेड टैंक रखने वाले पहले एनजीजी16 थे। एस. डब्ल्यू. ए. में नामीब रेगिस्तान में उपयोग के लिए एक जल निविदा से अर्ध-स्थायी रूप से जुड़े टैंक-और-निविदा गैरेट्स के रूप में उनका उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, जैसा कि दक्षिण अफ्रीका में केप गेज वर्ग जी. एम., जी. एम. ए. और जी. ओ. टैंक-और-निविदा गैरेट्स के साथ अभ्यास था। हालांकि, जब इंजनों का निर्माण किया जा रहा था, तब सभी एसडब्ल्यूए नैरो गेज लाइनों को केप गेज में बदलने का निर्णय लिया गया था। एस. ए. आर. और सुमेब कॉपर कॉर्पोरेशन के बीच एक पूर्व समझौते के संदर्भ में, एस. ए. आर. किसी भी नैरो गेज इंजन को खरीदेगा जो एस. डब्ल्यू. ए. प्रणाली के पुनः गगिंग होने पर अनावश्यक हो जाएगा। इसलिए नए इंजनों को 1958 में सीधे एसएआर को वितरित किया गया था। एवोंटूर रेलवे में, इन इंजनों का उपयोग टैंक-और-निविदा गैरेट्स के रूप में किया जाता था, लेकिन जब वर्ग के लैंगक्लूफ सदस्यों को 1964 में नेटाल में स्थानांतरित कर दिया गया, तो पानी की निविदाओं को हटा दिया गया क्योंकि उन संकीर्ण-गेज शाखाओं पर टैंक इंजनों के शुरुआती उपयोग के परिणामस्वरूप नेटाल में पानी के बिंदु एक साथ बहुत करीब थे। हन्सलेट-टेलर 1967 में आठ इंजनों के लिए अंतिम आदेश, जिनकी संख्या एनजी149 से एनजी156 तक थी, एसएआर द्वारा ऑर्डर किए जाने वाले अंतिम नए भाप इंजन साबित हुए। बेयर-पीकॉक ने 1958 में क्लास के अंतिम बैच के बाद भाप इंजनों का निर्माण बंद कर दिया था और 1968 तक वे व्यवसाय को पूरी तरह से बंद करने की प्रक्रिया में थे। चूंकि उन्हें आपूर्ति करने के लिए कोई अन्य विदेशी निर्माता उपलब्ध नहीं थे, इसलिए उन्हें जर्मन में हन्सलेट-टेलर द्वारा उनके विदेशी प्रधानों, इंग्लैंड में हन्सलेट इंजन कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए बॉयलरों का उपयोग करके बनाया गया था। 1967 और 1968 में निर्मित, इन इंजनों में सुमेब समूह के समान विस्तारित क्षमता वाले सामने के पानी के टैंक थे, लेकिन उनके पीछे के बंकर इंजनों के 1951 बैच के समान थे और कोयला और पानी दोनों ले जाते थे। 8 मई 1925 को संघ अधिनियम संख्या 8 की आधिकारिक भाषाओं को पारित किए जाने के बाद, द्विभाषी अंग्रेजी और अफ्रीकी कैबससाइड नंबर प्लेटें एसएआर इंजनों पर दिखाई देने लगीं, शुरू में शीर्ष पर "दक्षिण अफ्रीकी रेल" और नीचे "एसयूआईडी अफ्रीकी खेल" लिखा हुआ था। अफ्रीकांस वर्तनी परंपराओं को शुरुआती वर्षों में समय-समय पर बदला गया था। उदाहरण के लिए, डाक टिकटों पर, यह 1913 से "ज़ुइद अफ्रीका", 1925 के हवाई डाक टिकटों से "सुइदाफ़्रिका" और 1933 से "सुइद-अफ्रीका" था। कैबसाइड नंबर प्लेटों पर, अफ्रीकांस शिलालेख की वर्तनी को बाद में "अफ्रीकांस" के साथ बदलकर "अफ्रीकांस" कर दिया गया और "सुइड अफ्रीकांस स्पोर्ट" को बिना हाइफ़नेटेड कर दिया गया, और बाद में "सुइड-अफ्रीकांस स्पोर्ट" को हाइफ़नेटेड कर दिया गया। कॉकरिल-निर्मित इंजनों को द्विभाषी कैबससाइड नंबर प्लेटों के साथ वितरित किया गया था, जिस पर "एन. जी./जी. 13" लिखा हुआ था और नीचे पुरानी शैली की अफ्रीकांस "सूड अफ्रीकांस स्पोर्ट" लिखी हुई थी। जब उन्हें वर्ग एन. जी. जी. 16 नामित किया गया था, तो "एन. जी./जी. 13" को 3 को मिल करके और 6 पर रिवेट करके "एन. जी./जी. 16" में बदल दिया गया था, जैसा कि दिखाया गया है। कॉकरिल इंजन, एन. जी. 85 से एन. जी. 88 तक, अपने अधिकांश सेवा जीवन के लिए नेटाल में बने रहे। बेयर, एस. ए. आर. द्वारा आदेशित मयूर इंजन, संख्या एन. जी. 109 से एन. जी. 116 और एन. जी. 125 से एन. जी. 131, को नेटाल और लैंगक्लूफ लाइनों के बीच कमोबेश समान रूप से साझा किया गया था। सुमेब कॉपर कॉर्पोरेशन द्वारा ऑर्डर किए गए सात बेयर, मयूर इंजन, संख्या एन. जी. 137 से एन. जी. 143, शुरू में उमज़िंटो, पोर्ट शेपस्टोन और एवोंटूर लाइनों के बीच वितरित किए गए थे, लेकिन 1964 में लैंगक्लूफ में जाने वाले तीन इंजनों को भी नेटाल में स्थानांतरित कर दिया गया था। हन्सलेट-टेलर इंजन, संख्या एन. जी. 149 से एन. जी. 156, को 1968 में नेटाल में हार्डिंग और डॉनीब्रुक शाखाओं पर सेवा में रखा गया था। 1973 में जब क्लास 91-000 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के आगमन पर एवोंटूर लाइन के निचले हिस्से का डीजलकरण किया गया था, तब भी सेवा में मौजूद सभी क्लास इंजनों को नेटाल की विभिन्न शाखाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां वे सेवा से वापस लिए जाने तक बने रहे। क्लास एन. जी. जी. 16ए. जब चार नेटाल नैरो गेज प्रणालियों को एस. ए. आर. द्वारा बंद कर दिया गया था, तो वीनेन और मिड-इलोवो लाइनों को हटा लिया गया था, लेकिन हार्डिंग लाइन का निजीकरण अल्फ्रेड काउंटी रेलवे (ए. सी. आर.) के रूप में किया गया था, जो पोर्ट शेपस्टोन से बाहर काम कर रहा था। रेलवे को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने की उनकी रणनीति के हिस्से के रूप में, ए. सी. आर. के दो वर्ग इंजनों को केप गेज वर्ग 26 रेड डेविल में उपयोग की जाने वाली तकनीक का उपयोग करके पुनर्निर्मित किया गया था। पुनर्निर्माण में एक गैस उत्पादक दहन प्रणाली (जी. पी. सी. एस.), लेमपोर एग्जॉस्ट, एक बेहतर स्पार्क अरेस्टर, हल्के मल्टी-रिंग आर्टिकुलेटेड पिस्टन वाल्व, बेहतर वाल्व इवेंट और बेहतर यांत्रिक स्नेहन शामिल थे। जिन दो इंजनों को यह उपचार प्राप्त हुआ, नं। 1989 में एन. जी. 141 और नं. 1990 में एन. जी. 155 को एन. जी. जी. 16ए श्रेणी में पुनर्वर्गीकृत किया गया। तुलनात्मक परीक्षण में, नहीं। एन. जी. 141 ने एक मानक श्रेणी गैरेट की तुलना में 25 प्रतिशत की ईंधन बचत हासिल की, एक ऐसा प्रदर्शन जिसे नियमित सेवा में आसानी से बनाए रखा गया था। इस काम की लागत ने बारह महीनों के भीतर वित्तीय रूप से भुगतान किया और एक वर्ग एन. जी. जी. 17 विकसित करने का प्रस्ताव सामने आया, लेकिन यह कभी भी अमल में नहीं आया क्योंकि सुधार वाले सड़क नेटवर्क पर सड़क परिवहन के कारण लाइन की कृषि उपज यातायात धीरे-धीरे खो गई थी। एस. ए. आर. सेवा से हटने के बाद से, कुछ इंजनों को विदेशी रेलवे को और निजी हाथों में बेच दिया गया था और उन्हें परिचालन की स्थिति में बहाल कर दिया गया था, जबकि अन्य इंजनों को विभिन्न स्तरों पर संरक्षित किया गया था। 2017 में, कम से कम चार प्रतिष्ठान अभी भी संचालित थे या पूर्व-एसएआर श्रेणी के गैरेट्स को बहाल कर रहे थे। हालाँकि, कई को अब स्क्रैप के लिए काट दिया गया है (नीचे दी गई तालिका देखें)। वेल्श हाईलैंड रेलवे वेल्स में वेल्श हाईलैंड रेलवे में पाँच श्रेणी के इंजन हैं। एक, नहीं। एनजी140, स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है जबकि चार इंजन, कॉकरिल-निर्मित नं। एन. जी. 87 और बेयर, मोर-निर्मित संख्या एन. जी. 130, एन. जी. 138 और एन. जी. 143 का उपयोग परिचालन उद्देश्यों के लिए किया जाता है। सैंडस्टोन एस्टेट्स फ्री स्टेट में फिक्सबर्ग के पास सैंडस्टोन एस्टेट्स में बड़ी संख्या में श्रेणी के इंजन हैं, या तो मालिकों के रूप में या व्यक्तियों या अन्य प्रतिष्ठानों से संबंधित इंजनों के संरक्षक के रूप में। उनके तीन वर्ग इंजन यहाँ स्थित हैं, और नियमित रूप से एस्टेट के वार्षिक कार्यक्रमों जैसे कॉसमॉस फेस्टिवल, चेरी फेस्टिवल, स्टार्स ऑफ सैंडस्टोन और अन्य के दौरान चलाए जाते हैं। ये कॉकरिल-निर्मित नंबर हैं। एन. जी. 88, बेयर, पीकॉक-निर्मित नं. एन. जी. 113 और हन्सलेट-टेलर-निर्मित नं. एनजी153। पफिंग बिली रेलवे मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया के पूर्व में डैंडेनोंग रेंज में स्थित पफिंग बिली रेलवे ने अगस्त 1996 में ए. सी. आर. शेयरधारक पीटर न्यूटन से एन. जी. 129 खरीदा। 2008 से उन्होंने इसे पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया है, जिसमें यात्री भार बढ़ाने के समय इसे अतिरिक्त क्षमता के रूप में फिर से जोड़ना शामिल है। सं. को पूरा करना। एन. जी. 129 की बहाली की योजना अगली बार के साथ मेल खाने के लिए बनाई गई थी। प्रमुख रखरखाव के लिए जी42 को वापस लिया जाना था। पफिंग बिली रेलवे ने भी नं. नवंबर 2011 में पीटर न्यूटन से एन. जी. 127। इसने उन्हें एक दूसरा लगभग पूरा वर्ग एन. जी. जी. 16 दिया जिसे संभवतः भविष्य में पूरी तरह से फिर से बनाया जाएगा। सितंबर 2019 129 में पहली बार वाष्पित होने के बाद, नवंबर 2019 में इसका हल्के इंजन और भार परीक्षण किया गया। वितरण 25 अक्टूबर 2022 तक सभी श्रेणी इंजनों के अंतिम ज्ञात भाग्य को तालिका I में दिखाया गया है। कार्य संख्या उनके इंजन संख्या, निर्माता, निर्मित वर्ष और कार्य संख्या तालिका II में सूचीबद्ध हैं। संदर्भ बाहरी लिंक कॉकरिल लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव्स गैराट लोकोमोटिव्स हन्सलेट-टेलर लोकोमोटिव्स 1937 में दक्षिण अफ्रीका के स्टीम लोकोमोटिव्स 2-6-2 + 2-6-2 लोकोमोटिव्स 2 फीट गेज लोकोमोटिव्स में पेश किए गए ग्रेट ब्रिटेन रेलवे लोकोमोटिव्स के संरक्षित नैरो गेज भाप इंजन