1973 DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash
26 फरवरी, 1973 को एक निजी लियरजेट 24 संयुक्त राज्य अमेरिका के जॉर्जिया के चैंब्ले में डिकाल्ब-पीचट्री हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक निजी निगम के स्वामित्व वाले एन454आरएन पंजीकरण वाले विमान ने उड़ान भरने के तुरंत बाद पक्षियों को टक्कर मार दी। हवाई यातायात नियंत्रण ने उड़ान चालक दल को सलाह दी कि उनके बाएं इंजन से धुआं निकल रहा है; चालक दल ने कहा कि वे हवाई अड्डे पर वापस नहीं आ पाएंगे। विमान एक अपार्टमेंट की इमारत की छत से टकरा गया और एक खाई में गिर गया। विमान में सवार सभी पांच यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई; अपार्टमेंट की इमारत में एक व्यक्ति गंभीर रूप से जल गया। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) द्वारा की गई एक बाद की जांच ने पुष्टि की कि विमान ने उड़ान भरने के दौरान पक्षियों को प्रभावित किया था। बाएँ इंजन में शक्ति के नुकसान के कारण, उड़ान चालक दल अपार्टमेंट की इमारत की छत से टकराने से पहले अपने विमान को नियंत्रित करने में असमर्थ थे। जाँच ने आगे निर्धारित किया कि संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) और डिकाल्ब-पीचट्री हवाई अड्डे के अधिकारी दुर्घटना से दस साल पहले हवाई अड्डे के आसपास एक लैंडफिल साइट के खुलने के बाद हवाई अड्डे पर पक्षियों के खतरे से अवगत थे। चैम्बली, जॉर्जिया और मियामी, फ्लोरिडा के बीच उड़ान के लिए उपयोग किया जाने वाला दुर्घटना पंजीकरण एन454आरएन, 1966 में निर्मित किया गया था, और इसने 4,041 उड़ान घंटे जमा किए थे। दो जनरल इलेक्ट्रिक सी. जे. 610-4 टर्बोजेट इंजनों द्वारा संचालित, विमान को अटलांटा की एक फर्म, मशीनरी बायर्स कॉर्पोरेशन में पंजीकृत किया गया था। कंपनी के एक प्रवक्ता ने बाद में डेली रिकॉर्ड को बताया कि विमान को मियामी में एक ग्राहक को लेना था। उड़ान दल में 31 वर्षीय कप्तान अर्नेस्ट सेलफोर्स और 27 वर्षीय प्रथम अधिकारी डेविड फिलिप्स शामिल थे। सेलफोर्स को लियरजेट 24 और हॉकर सिडले 125 विमान उड़ाने की अनुमति दी गई थी, और कुल 5,600 उड़ान घंटे थे, जिनमें से 2,150 जेट विमान में थे। फिलिप्स ने दुर्घटना से कई हफ्ते पहले लियरजेट 24 में उड़ान भरना शुरू कर दिया था, और अन्य विमानों में कुल 4,000 उड़ान घंटे जमा कर लिए थे। दुर्घटना के समय के आसपास के मौसम में बादल छाए हुए थे। 60 डिग्री पर 4-गांठ वाली हवा के साथ दृश्यता थी। 10:10 पूर्वी मानक समय पर, हवाई यातायात नियंत्रण ने विमान को डेकाल्ब-पीचट्री हवाई अड्डे के रनवे 20L से उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी। प्रत्यक्षदर्शियों ने एन. टी. एस. बी. को बताया कि विमान का उड़ान मार्ग सामान्य प्रतीत हो रहा था, लेकिन जब यह हवाई अड्डे की परिधि को पार कर रहा था तो यह धुएं के पीछे जा रहा था। हवाई यातायात नियंत्रण टावर के नियंत्रकों ने धुएँ को देखा और उन्हें सूचित करने के लिए विमान को रेडियो किया। प्रत्यक्षदर्शियों ने यह भी कहा कि उन्होंने दो विस्फोटक आवाजें सुनीं, पहली जब विमान ने हवाई अड्डे की सीमा पार की और दूसरी जब विमान हवाई अड्डे और दुर्घटना स्थल के बीच लगभग आधे रास्ते पर था। हालांकि अधिकांश गवाहों ने धुएं को सफेद या धूसर बताया, दो गवाहों ने कहा कि विमान के पीछे काला धुआं और आग की लपटें दिखाई दे रही थीं। प्रत्यक्षदर्शियों के बयानों के अनुसार, नाक के ऊपर उठने से पहले विमान और उसके बीच की ऊंचाई तक चढ़ गया। एक ने कहा कि विमान "हिल रहा था" और दूसरे ने कहा कि उन्हें लगा कि विमान रुक गया है। विमान एक तीन मंजिला अपार्टमेंट इमारत की छत से टकरा गया, इससे पहले कि यह व्यस्त बुफोर्ड राजमार्ग से लगभग 250 फीट की दूरी पर एक जंगली खाई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो अपार्टमेंट से पंक्तिबद्ध अटलांटा की एक प्रमुख सड़क है। दुर्घटना में सभी पाँच यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई, और जमीन पर एक व्यक्ति, जो एक पार्किंग में खड़ा था, विमानन ईंधन से गंभीर रूप से जल गया और दुर्घटना के बाद एक दिन तक गंभीर स्थिति में रहा। अपार्टमेंट की इमारत क्षतिग्रस्त हो गई और कई खड़े वाहन नष्ट हो गए। दुर्घटना स्थल पर पहुंचने पर, एन. टी. एस. बी. के जांचकर्ताओं ने पाया कि दोनों इंजन, पंख और एम्पेनेज धड़ से अलग हो गए थे, जो काफी हद तक आग से भस्म हो गए थे। जांचकर्ताओं के लिए यह स्पष्ट था कि विमान को उड़ान भरने पर पक्षी के हमले का सामना करना पड़ा था। लियरजेट के उड़ान भरने के समय के आसपास उतरने वाले एक पायलट ने गैड्सडेन टाइम्स को बताया, "जैसे ही हम रनवे पर पहुंचे, यह पक्षियों से लगभग काला था। जैसे ही हम उनके बीच से गुजरे, वे झुंड में आ गए और अलग हो गए। कॉकपिट क्षेत्र के विश्लेषण में पाया गया कि विंडशील्ड और सेंटर पोस्ट पर पक्षियों के अवशेष और पंख थे। रनवे 20 एल के अंत में 15 काउबर्ड के अवशेष पाए गए। एन. टी. एस. बी. ने पाया कि ये पक्षी विमान संरचना से टकरा गए थे। दोनों इंजनों की जांच में विदेशी वस्तुओं के प्रमाण मिले, जिनमें पंखों के सूक्ष्म टुकड़े शामिल थे। वस्तुओं ने कूलिंग पोर्ट को अवरुद्ध कर दिया था, और इंजन के अंदर रोटर असेंबली को क्षतिग्रस्त कर दिया था। यह पाया गया कि बाएं इंजन को 14 अलग-अलग पक्षियों के हमलों का सामना करना पड़ा था और दाएं इंजन को पांच का सामना करना पड़ा था। जब पक्षियों ने इंजन में प्रवेश किया, तो उन्होंने कंप्रेसर को रोक दिया; ये दो जोरदार धमाके थे जो प्रत्यक्षदर्शियों ने विमान के उड़ान भरने के समय सुने थे। जैसे ही विमान परिधि बाड़ के ऊपर से गुजरा, बाएँ इंजन में आग लग गई, और धुएँ का निशान गर्म दहन और टरबाइन वर्गों से गुजरने वाला बिना जले ईंधन था। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि यह संभव था कि उड़ान दल बाएं इंजन को फिर से शुरू करने में कामयाब रहा हो। प्रमाणीकरण पास करने के लिए, जनरल इलेक्ट्रिक सी. जे. 610 टर्बोजेट इंजन का बर्ड स्ट्राइक परीक्षण किया गया, जिसके दौरान क्लोरोफॉर्म पक्षियों को एक परीक्षण इंजन के माध्यम से पारित किया जाता है। हालाँकि, दोनों इंजनों को नुकसान, एन. टी. एस. बी. के अनुसार, परीक्षण इंजन की तुलना में "काफी भारी" था। बाएँ इंजन की विफलता और दाएँ इंजन को गंभीर क्षति के कारण, विमान हवा में चलने में असमर्थ था। हवाई अड्डा पूर्व में एक सैन्य अड्डा, डेकाल्ब-पीचट्री हवाई अड्डा 1960 में एक नागरिक हवाई अड्डे के रूप में उपयोग के लिए डेकाल्ब काउंटी सरकार के नियंत्रण में आया था। काउंटी सरकार ने एफ. ए. ए. को बताया कि वे "हवाई अड्डे से सटे या उसके आसपास की भूमि के उपयोग को विमान के उतरने और उतारने सहित सामान्य हवाई अड्डे के संचालन के अनुकूल गतिविधियों और उद्देश्यों के लिए प्रतिबंधित करने के लिए कार्रवाई करेंगे।" हालाँकि, 1962 की गर्मियों में, दुर्घटना से दस साल पहले, हवाई अड्डे के आसपास एक सैनिटरी लैंडफिल साइट खोली गई थी। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट बताती है कि पक्षियों को नियमित रूप से लैंडफिल साइट की ओर आकर्षित किया जाता था। 1970 में, एफ. ए. ए. ने काउंटी सरकार से संपर्क किया और उन्हें हवाई अड्डे पर पक्षी के टकराने के संभावित जोखिम के बारे में सतर्क किया। "फरवरी 1971 में, एफ. ए. ए. को काउंटी द्वारा सलाह दी गई थी कि डंप को अगस्त 1972 तक बंद कर दिया जाएगा", जैसा कि एन. टी. एस. बी. दुर्घटना रिपोर्ट में कहा गया है। हालाँकि, 1972 में लैंडफिल साइट को बंद नहीं किया गया था, और दुर्घटना के समय खुला रहा। जांचकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि यह संभावना थी कि दुर्घटना में डंप एक कारक थाः "इसमें कोई संदेह नहीं है कि हवाई अड्डे की संपत्ति के बगल में स्थित नगरपालिका डंप पक्षियों को आकर्षित करता है जो विमान के लिए एक गंभीर खतरा हैं।" इसके अलावा, एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि एफ. ए. ए. ने डंप के संबंध में कार्रवाई करने के लिए हस्तक्षेप नहीं किया था। "संघीय कोष के साथ विकसित या सुधार किए गए हवाई अड्डों के लिए अनुपालन आवश्यकताओं का पालन करते हुए, एफ. ए. ए. ने मौजूदा मूर्तियों के अनुसार, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त उपाय नहीं किए कि हवाई अड्डे के आसपास के क्षेत्र से खतरे को हटा दिया गया था।" एन. टी. एस. बी. कथित तौर पर "चिंतित था क्योंकि जिम्मेदार अधिकारियों ने डिकाल्ब-पीचट्री हवाई अड्डे पर विमान के लिए पक्षियों के खतरों का उचित संज्ञान नहीं लिया था।" अंतिम रिपोर्ट में कहा गया, निष्कर्ष अंतिम एन. टी. एस. बी. दुर्घटना रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का संभावित कारण दोनों इंजनों पर पक्षी के हमले के कारण बिजली का नुकसान था। बोर्ड ने पाया कि हवाई अड्डे से सटे लैंडफिल साइट से पक्षियों के टकराने का खतरा बढ़ गया था। एफ. ए. ए. और हवाई अड्डे के अधिकारी दोनों खतरे से अवगत थे, और जानकारी पर कार्रवाई नहीं की। अंतिम रिपोर्ट में कहा गया, दुर्घटना के बाद, एन. टी. एस. बी. ने कई सिफारिशें कीं। उन्होंने एफ. ए. ए. को हवाई अड्डों की "अधिक कठोर और निरंतर निगरानी के लिए एक प्रक्रिया विकसित करने और लागू करने" की सिफारिश की जो विमान के उड़ान पथ से सटे संपत्तियों को विकसित करते हैं, और "उन सुविधाओं के संचालकों के खिलाफ समय पर प्रतिबंध लगाते हैं जो संघीय सहायता प्राप्त करते हैं और उन पर लगाई गई आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन नहीं करते हैं।" उन्होंने एफ. ए. ए. को रनवे के आसपास लैंडफिल साइटों से उत्पन्न खतरों के बारे में अधिकारियों को चेतावनी देने के लिए हवाई अड्डों के आसपास सामग्री प्रसारित करने की भी सलाह दी। विमानन सुरक्षा में भी देखें 1973 वाणिज्यिक विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची अन्य दुर्घटनाओं और घटनाओं के परिणामस्वरूप बर्डस्ट्राइक यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 604 ईस्टर्न एयर लाइन्स की उड़ान 375 यूराल एयरलाइंस की उड़ान 178 संदर्भ बाहरी लिंक-संयुक्त राज्य अमेरिका में 1973 में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की प्रतिलिपि।