Rail Safety Improvement Act of 2008
2008 का रेल सुरक्षा सुधार अधिनियम संयुक्त राज्य अमेरिका का एक संघीय कानून है, जिसे रेल सुरक्षा में सुधार के लिए कांग्रेस द्वारा अधिनियमित किया गया है। इसके प्रावधानों में, सबसे उल्लेखनीय 2015 तक अधिकांश अमेरिकी रेल नेटवर्क पर सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण (पी. टी. सी.) प्रौद्योगिकी स्थापित करने की आवश्यकता थी। यह अधिनियम पारित होने से एक महीने पहले 2008 की चैट्सवर्थ ट्रेन टक्कर से प्रेरित था। दो देरी के बाद, 2020 के अंत तक सभी आवश्यक रेलमार्गों पर प्रौद्योगिकी चालू हो गई थी। पृष्ठभूमि 1990 से, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने पी. टी. सी. को अपनी "परिवहन सुरक्षा सुधारों की सर्वाधिक वांछित सूची" में गिना। उस समय, अधिकांश रेल लाइनें सभी सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए मानव चालक दल पर निर्भर थीं, और दुर्घटनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मानव त्रुटि के कारण था। सितंबर 2008 में, कांग्रेस ने एक नए रेल सुरक्षा कानून पर विचार किया जिसने अधिकांश अमेरिकी रेल नेटवर्क में पी. टी. सी. प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन के लिए 2015 की समय सीमा निर्धारित की। सीनेट वाणिज्य समिति और सदन परिवहन और अवसंरचना समिति द्वारा विधायी प्रक्रिया के माध्यम से शुरू किया गया विधेयक, कैलिफोर्निया में 12 सितंबर, 2008 को एक मेट्रोलिंक यात्री ट्रेन और एक यूनियन पैसिफिक मालगाड़ी की टक्कर के जवाब में विकसित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 25 लोगों की मौत हो गई और 135 से अधिक यात्री घायल हो गए। जैसे ही विधेयक कांग्रेस द्वारा अंतिम पारित होने के करीब आया, एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स (एएआर) ने विधेयक के समर्थन में एक बयान जारी किया। राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू. बुश ने 16 अक्टूबर, 2008 को कानून में 325-पृष्ठ रेल सुरक्षा सुधार अधिनियम पर हस्ताक्षर किए। कानून के प्रावधान इसके प्रावधानों में, कानून पी. टी. सी. प्रौद्योगिकी के विकास के लिए भुगतान करने में मदद करने के लिए धन प्रदान करता है, मालवाहक रेल चालक दल के हर महीने काम करने के घंटों की संख्या को सीमित करता है, और परिवहन विभाग को यात्री ट्रेन चालक दल के लिए काम के घंटे की सीमा निर्धारित करने की आवश्यकता होती है। कानून को लागू करने के लिए, संघीय रेल प्रशासन (एफ. आर. ए.) ने 15 जनवरी, 2010 को पी. टी. सी. प्रणालियों के लिए अंतिम नियमों को प्रकाशित किया। दिसंबर 2010 में, यू. एस. गवर्नमेंट एकाउंटेबिलिटी ऑफिस (जी. ए. ओ.) ने बताया कि एमट्रैक और प्रमुख क्लास I रेलरोड्स ने कानून के तहत पी. टी. सी. सिस्टम स्थापित करने के लिए कदम उठाए थे, लेकिन यह काम 2015 की समय सीमा तक पूरा नहीं हो सकता है। रेलमार्ग और उनके आपूर्तिकर्ता विभिन्न प्रणाली घटकों का परीक्षण करने के लिए सॉफ्टवेयर विकसित करना जारी रख रहे थे, जिससे उपकरण की स्थापना में देरी हो सकती थी। जी. ए. ओ. ने यह भी सुझाव दिया कि सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित यात्री रेलमार्गों को अपने प्रणाली घटकों के लिए भुगतान करने के लिए धन प्राप्त करने में कठिनाई होगी। अक्टूबर 2015 में, कांग्रेस ने एक विधेयक पारित किया जिसमें अनुपालन की समय सीमा को तीन साल बढ़ाकर 31 दिसंबर, 2018 कर दिया गया। राष्ट्रपति बराक ओबामा ने 29 अक्टूबर, 2015 को विधेयक पर हस्ताक्षर किए। केवल चार रेलमार्गों ने दिसंबर 2018 की समय सीमा को पूरा किया; अन्य 37 को दिसंबर 2020 तक विस्तार मिला, जिसे कार्यान्वयन प्रगति का प्रदर्शन करने वाले रेलमार्गों के लिए कानून के तहत अनुमति दी गई थी। 29 दिसंबर, 2020 को यह बताया गया कि समय सीमा से दो दिन पहले सभी आवश्यक रेलमार्गों पर सुरक्षा उपाय लगाए गए थे। यह भी देखें कि संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन विभाग बनाम एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स में डार्क टेरिटरी (ट्रैक के संकेत रहित खंड) उत्तर अमेरिकी रेलवे सिग्नलिंग परिवहन सुरक्षा रेलवे सुरक्षा संयुक्त राज्य अमेरिका रेलरोड विनियमन संयुक्त राज्य अमेरिका रेल परिवहन में 110 वीं संयुक्त राज्य कांग्रेस 2008 के संघीय परिवहन कानून अधिनियम