I.S.T. XL-15 Tagak
आई. एस. टी. एक्सएल-15 टागक (अंग्रेजी में हंस) आई. एस. टी. के बाद डिजाइन किया गया एक एकल-इंजन, दोहरे-बूम, उच्च-पंख वाला मोनोप्लेन था। एक्सएल-14 माया और 1950 के दशक के मध्य में फिलीपींस में बनाया गया था। एक सरकारी अनुसंधान संस्थान और फिलीपीन वायु सेना के बीच सहयोग के परिणामस्वरूप, इसे एक उपयोगिता, संपर्क या एम्बुलेंस विमान के रूप में और विमानन में स्थानीय सामग्री के उपयोग के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में डिजाइन किया गया था। डिजाइन और विकास फिलीपींस में 1950 के दशक की शुरुआत में, विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान (आई. एस. टी., जिसे पहले विज्ञान ब्यूरो के रूप में जाना जाता था) ने कम से कम तीन अलग-अलग प्रोटोटाइप तैयार किए, दोनों स्थानीय विमान डिजाइन और उत्पादन के दायरे की जांच करने और उनके निर्माण में स्वदेशी सामग्री के उपयोग की जांच करने के लिए। ऐसी ही एक दिलचस्प सामग्री वोबेक्स (बांस से बुना हुआ प्रायोगिक) थी, जो एक प्रबलित बुना हुआ बांस था। एक्सएल-15 टागक इन प्रोटोटाइप में से दूसरा था, जिसे फिलीपीन वायु सेना के सहयोग से विकसित किया गया था। यह एक सिंगल-इंजन, हाई-विंग मोनोप्लेन था जिसमें ट्विन-बूम लेआउट और ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज था ताकि पीछे के दरवाजों के माध्यम से धड़ तक आसान पहुंच हो सके। पीछे के किनारों पर स्लॉटेड फ्लैप से सुसज्जित आंतरिक पंख खंडों में निरंतर तार होता था, लेकिन आगे पंखों को छोटा किया जाता था, जिसमें स्लॉटेड एलेरॉन होते थे। पंखों और निचले धड़ के बीच प्रत्येक तरफ एक लिफ्ट स्ट्रट था, जिसमें पंखों से लिफ्ट में जोड़ने के लिए एक एयरफॉइल प्रोफाइल था। टागक का धड़ एक लकड़ी और प्लाईवुड फ्रेम वाला अर्ध-मोनोकोक था जिसकी त्वचा वोबेक्स और प्लाई के साथ बनाई गई थी। इसका केबिन, 185 एचपी लाइकमिंग फ्लैट छह इंजन के पीछे, पॉड के पीछे 3.26 मीटर (10 फीट 6 इंच) लंबा था। पंखों के अग्रणी किनारे के नीचे दो सामने की सीटें थीं, दो और पीछे और एक या दो (ढेर) स्ट्रेचर मामलों के लिए जगह थी। केबिन में प्रत्येक तरफ दो खिड़कियाँ थीं और पॉड का पिछला हिस्सा, जो पंखों के पीछे के किनारे के पीछे प्रक्षेपित था, भी बड़े पैमाने पर चमकीला था। सभी प्लाई निर्माण के दो टेल बूम, विंग सेंटर सेक्शन के साथ अभिन्न थे। पंख, लंबे तार के नीचे के फिलेट के साथ, उछाल के साथ अभिन्न थे। टेलप्लेन आयताकार था और पंखों से परे फैला हुआ था, जिसमें एक सींग संतुलित लिफ्ट था। स्थिर सतह लकड़ी और प्लाई निर्माण की थी, जिसमें वोबेक्स आवरण था; नियंत्रण सतह कपड़े से ढके हुए थे। टागक का उड़ान परीक्षण अक्टूबर 1954 में शुरू हुआ। 1956 तक कुछ छोटे संशोधन किए गए थेः पतवार क्षेत्र को बढ़ाया गया था और नोज़व्हील पैर में एक शिम्मी-डैम्पर जोड़ा गया था। केवल एक बनाया गया था। विनिर्देश भी देखें संदर्भ एक्सएल-15 जुड़वां-बूम विमान उच्च पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1954 1950 के दशक में नागरिक उपयोगिता विमान में उड़ान भरी थी।