SNCAC NC.4-10
एस. एन. सी. ए. सी. NC.4-10 1930 के दशक के अंत में फ्रांस में निर्मित एक दोहरे इंजन वाला फ्लोटप्लेन टारपीडो बमवर्षक था। यह नौसेना विनिर्देश के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले कई प्रोटोटाइप में से एक था, लेकिन सेना द्वारा इस प्रकार में रुचि खोने के बाद कोई अनुबंध नहीं दिया गया था। डिजाइन और विकास फरमान F.410 को 1934 में डिजाइन किया गया था, इससे पहले कि 1936-7 में फ्रांसीसी विमान उद्योग के आंशिक-राष्ट्रीयकरण ने फरमान और हैनरियट को सोसाइटी नेशनल डी कंस्ट्रक्शंस एरोनॉटिक्स डु सेंटर (SNCAC) के रूप में एक साथ लाया। डिजाइन ने फोर्सेज एरीनेस डी मेर के लिए "कॉम्बैट स्काउट सीप्लेन" के लिए सरकारी विनिर्देश एम. टी./सी. पी. टी.-9 का अनुमान लगाया, जिसे मई 1935 में निर्माताओं के बीच वितरित किया गया था। फरमान ने इस विनिर्देश को समायोजित करने के लिए F.410 को संशोधित किया और चार अन्य फ्रांसीसी निर्माताओं ने भी इसके लिए प्रोटोटाइप बनाए। मार्च 1937 में एम. टी./सी. पी. टी.-9 में और बदलाव किए गए। राष्ट्रीयकरण के बाद, F.410 का नाम बदलकर SNCAC NC.4-10 कर दिया गया। जुड़वां इंजन NC.4-10 एक पूर्ण धातु विमान था। इसमें एक आयताकार केंद्र खंड के साथ कम-सेट वाले पंख थे, जो इंजनों के बाहरी हिस्से को टेपर करते थे। विमान का धड़ सपाट पक्षीय था और पीछे की ओर एक ऊँचे सेट वाले टेलप्लेन से टेपर किया गया था। इसके ऊपर इनबोर्ड के दोहरे पंख होते थे, जो लंबे और सीधे टेपर होते थे। पायलटों का केबिन पंखों के आगे के किनारे के ऊपर था और गहरी नाक काफी हद तक चमकीली थी। तीन मशीन गन और एक हिस्पानो तोप की स्थिति थी। दो लंबे फ्लोट्स को आगे क्रॉस ब्रेसिंग के साथ निकट ऊर्ध्वाधर फेयर्ड स्ट्रट्स की एक जोड़ी पर लगाया गया था। मूल रूप से F.410 को दो हिस्पानो 12 Ybrs, एक V-12 इंजन द्वारा संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो तब अपने प्रारंभिक विकास चरण में था। जब NC.4-10 ने पहली बार उड़ान भरी, जिसे 10 जुलाई 1939 को लूसियन कूपेट द्वारा संचालित किया गया था, तो इसे ऊपरी पंख की सतह पर लगे 890 एचपी (635 किलोवाट) जीनोम-रोन 14केएनआरएस/ओआरएस 14-सिलेंडर रेडियल की एक जोड़ी द्वारा संचालित किया गया था। कुछ उड़ानों के बाद, ये खराब रूप से ठंडे साबित हुए और क्रैंकशाफ्ट विफलता के लिए प्रवण थे, इसलिए उन्हें 1050 एचपी (780 किलोवाट) जीनोम-रोन 14 एन1/एन2 रेडियलों के साथ बदल दिया गया। NC.4-10 ने शुरू में एक लैंडप्लेन के रूप में उड़ान भरी, जिसमें एक अस्थायी स्थिर पारंपरिक अंडरकेरिज का उपयोग किया गया था। इसने 22 अगस्त 1939 को कोट डी 'अज़ूर पर मैरिग्ने के लिए उड़ान भरी, जहां इसे फ्लोट्स से सुसज्जित किया गया था, और 12 सितंबर को एटांग डी बेर से फ्लोट्स पर अपना पहला टेक-ऑफ किया, जिसे लुई गिराउड ने उड़ाया था। इसके विपरीत, नौसेना ने अपना मन बदल लिया था और लैंडप्लेन के पक्ष में फ्लोटप्लेन को छोड़ने का फैसला किया था, जिसमें लियोर एट ओलिवियर लियो 45 का आदेश दिया गया था। विनिर्देशन एम. टी./सी. पी. टी.-9 के सीप्लेन अंततः विविध कार्यों के लिए उपयोग में बने रहे, NC.4-10 गति, सेवा सीमा और सीमा के परीक्षण के लिए सेंट राफेल जा रहा था। जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध विकसित हुआ, विमान को अब अतिक्रमण करने वाले अक्ष बलों से बचने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था; 18 मई 1940 को, दक्षिण तट पर आसन्न इतालवी हमलों से बचने के लिए, फ्रांस के पश्चिमी तट पर बिस्कारोस में अनुवाद किया गया। जून के मध्य में, जर्मन कार्य बलों के बंद होने के साथ, विमान को उत्तरी अफ्रीका में बौगी की खाड़ी के लिए उड़ाया गया। इसका अंतिम भाग्य दर्ज नहीं है। विनिर्देश भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची फ्लोटप्लेन एस. एन. सी. ए. सी. NC.04-10 फरमान विमान। F.410 040 निम्न-पंखों वाले विमान पहली बार 1939 में दोहरे पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ाए गए थे।