Virgin MVR-02
वर्जिन एम. वी. आर.-02 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे मारूसिया वर्जिन रेसिंग के लिए विर्थ रिसर्च द्वारा डिजाइन किया गया है, और 2011 फॉर्मूला वन सीज़न के दौरान उनके द्वारा उपयोग किया गया था। अपने पूर्ववर्ती, वर्जिन वी. आर.-01 की तरह, एम. वी. आर.-02 को पूरी तरह से कम्प्यूटेशनल द्रव गतिशीलता के साथ डिजाइन किया गया था, जिसमें निक विर्थ के डिजाइन स्टूडियो ने 2011 के सत्र से पहले अपनी सी. एफ. डी. क्षमता को दोगुना कर दिया था। कार के चेसिस पदनाम में "एम" को जोड़ना टीम के नए मालिक, रूसी खेल कार निर्माता मारूसिया मोटर्स को दर्शाता है। कार का अनावरण 7 फरवरी 2011 को लंदन में किया गया था, और रेसिंग सीज़न के दौरान लौटने वाले ड्राइवर टिमो ग्लॉक और नवोदित जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो द्वारा चलाया गया था। डिजाइन एम. वी. आर.-02 ने अधिक पारंपरिक पवन सुरंग दृष्टिकोण के बजाय विशेष रूप से कम्प्यूटेशनल द्रव गतिकी का उपयोग करने के वी. आर.-01 के डिजाइन सिद्धांत का पालन किया। कार में के. ई. आर. एस. का उपयोग नहीं किया गया था; मुख्य डिजाइनर निक विर्थ ने टिप्पणी की कि प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए लाभ ने इसे विकसित करने के खर्च को उचित नहीं ठहराया। इसके बजाय, टीम ने कार के हाइड्रोलिक्स और गियरबॉक्स में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया, जो दोनों 2010 में समस्याओं का लगातार स्रोत रहे थे। वी. आर.-01 को फिर से डिजाइन करने के लिए मजबूर होने के बाद जब यह पता चला कि ईंधन टैंक उच्च ईंधन खपत के साथ दौड़ को समाप्त करने के लिए पर्याप्त बड़ा नहीं था, तो एम. वी. आर.-02 को पूर्ण आकार के ईंधन टैंक को बनाए रखते हुए मूल वी. आर.-01 चेसिस के समान लंबाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। नाक के सामने की हवा का सेवन मारूसिया की सड़क कार, मारूसिया बी2 के समान बनाया गया था। जून 2011 में मारूसिया वर्जिन रेसिंग ने घोषणा की कि उन्होंने तकनीकी भागीदार निक विर्थ और उनकी कंपनी, विर्थ रिसर्च के साथ अपने संबंधों को समाप्त कर दिया है, जिन्होंने उनकी 2010 और 2011 की कारों को डिजाइन किया था। उद्धृत कारण उनके 2011 के सत्र की निराशाजनक शुरुआत थी। रेसिंग इतिहास एम. वी. आर.-02 ने 2011 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में अपनी पहली दौड़ में प्रवेश किया। ट्रैक की स्थिति के कारण कार खराब प्रदर्शन कर रही थी और अटकलें लगाई जा रही थीं कि वर्जिन रेस नहीं कर पाएगी। हालाँकि, टिमो ग्लॉक और जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो दोनों ने ग्रिड पर अंतिम पंक्ति लेते हुए योग्यता के माध्यम से इसे बनाया। एक बार दौड़ शुरू होने के बाद ग्लॉक को एक यांत्रिक विफलता के कारण गैराज में एक लंबा पड़ाव बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। नतीजतन, ग्लॉक ने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से भी कम पूरा किया और हालांकि दौड़ के अंत में कार चल रही थी, लेकिन उन्हें स्टैंडिंग में वर्गीकृत नहीं किया गया था। डी 'एम्ब्रोसियो ट्रैक पर सोलहवें स्थान पर रहे, लेकिन दोनों सॉबर कारों की अयोग्यता ने उन्हें चौदहवें स्थान तक धकेल दिया। 2011 मलेशियाई ग्रां प्री डी 'एम्ब्रोसियो में मुक्त अभ्यास के दौरान एक यांत्रिक विफलता का सामना करना पड़ा। क्वालीफाइंग ऑस्ट्रेलिया की पुनरावृत्ति थी, जिसमें चालकों ने 21 और 22 अंक लिए। दौड़ में डी 'एम्ब्रोसियो इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं के कारण सेवानिवृत्त हो गए। ग्लॉक सोलहवें स्थान पर रहे, जो सत्र का उनका पहला वर्गीकृत समापन था। 2011 चीनी ग्रां प्री में केवल एक सेवानिवृत्ति के साथ, दोनों ड्राइवर 20वें और 21वें स्थान पर अपनी योग्यता की स्थिति से सिर्फ एक स्थान ऊपर रहे। 2011 तुर्की ग्रांड प्रिक्स के लिए टीम ने कार में अपना पहला उन्नयन लागू किया। ग्लॉक को एक "चरम" अद्यतन दिया गया था, जबकि डी 'एम्ब्रोसियो को 2011 स्पैनिश ग्रैंड प्रिक्स तक इंतजार करना पड़ा था। इसके बावजूद, डी 'एम्ब्रोसियो पूरे सप्ताहांत के लिए ग्लॉक की तुलना में तेज था। शुक्रवार को पीले झंडे को नजरअंदाज करने के बाद कारसेवकों ने उन्हें पांच स्थानों की ग्रिड पेनल्टी से सम्मानित किया, जिसके कारण उनका शुरुआती स्थान तेइसवां था, जबकि ग्लॉक का 21वां था। जब कारों के लिए ग्रिड पर अपनी स्थिति लेने का समय आया तो ग्लॉक के गड्ढे के चालक दल ने एक यांत्रिक खराबी देखी और इसे ठीक करने के लिए तैयार हो गए। हालाँकि, मरम्मत इस तरह से तैयार साबित हुई कि ग्लॉक दौड़ में शामिल नहीं हुआ। डी 'एम्ब्रोसियो को कोई समस्या नहीं हुई और कार को बीसवें स्थान पर घर ले गए। 2011 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के दौरान दोनों कारों को उन्नत किया गया था और उन्नीसवीं और बीसवीं को समाप्त किया गया था, दोनों चालकों ने किसी भी दोष की शिकायत नहीं की थी। 2011 मोनाको ग्रांड प्रिक्स में एम. वी. आर.-02 ने एक बार फिर ग्रिड पर ग्यारहवीं पंक्ति ले ली। दौड़ में, ग्लॉक को लैप 30 पर निलंबन विफलता का सामना करना पड़ा। दौड़ के नाटकीय और अभूतपूर्व अंत के बाद, डी 'एम्ब्रोसियो पंद्रहवें स्थान पर रहे, जिससे एमवीआर-02 को एक और वर्गीकृत समापन मिला। 2011 के कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में एम. वी. आर.-02 ने चौदहवें और पंद्रहवें स्थान पर रहने के लिए पर्याप्त गति दिखाई। निम्नलिखित दौड़ में, 2011 यूरोपीय ग्रां प्री, मारूसिया वर्जिन टीम ने शिकायत की कि विसारक नियमों ने उनके प्रतिस्पर्धी होने की संभावनाओं को बाधित किया है। ग्लॉक और डी 'एम्ब्रोसियो ने दौड़ के लिए 21वें और 23वें स्थान पर क्वालीफाई किया। इसके बाद ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स आया, जो पूर्ण विसारक प्रतिबंध के साथ पहली दौड़ थी। ट्रैक की स्थिति शुष्क और नम के बीच थी, ऐसी स्थिति जिसने ऑस्ट्रेलिया में टीम को बाधित किया था। ग्लॉक सोलहवें और डी 'एम्ब्रोसियो सत्रहवें स्थान पर रहे। जर्मनी में दोनों कारों ने ग्रिड पर बीसवीं और बाईसवीं योग्यता प्राप्त की, जिसमें ग्लॉक डी 'एम्ब्रोसियो से आगे था। ग्लॉक ने कार-टू-पिट रेडियो पर अपने इंजीनियरों से टिप्पणी की कि वे इसके बाद "उनके लिए मुश्किल" बना रहे थे। ग्लॉक ने बाद में अपनी टिप्पणियों को छिपाने की कोशिश करते हुए कहा कि वे मजाकिया तरीके से थीं। ग्लॉक ने अगले दिन घोषणा की कि वह 2014 तक टीम के साथ रहेंगे। दोनों कारों ने दौड़ को एक ही क्रम में, लेकिन सत्रहवें और अठारहवें स्थान पर समाप्त किया। एम. वी. आर.-02 ने 21वें और अंतिम स्थान पर योग्यता प्राप्त करते हुए हंगरी में एच. आर. टी. को सैंडविच किया। ग्लॉक ने सत्रहवीं बार मिश्रित मौसम की स्थिति की दौड़ पूरी की और उनके साथी डी 'एम्ब्रोसियो उन्नीसवें वर्ष के थे। कार के स्पा के पावर सर्किट में अच्छा प्रदर्शन करने की उम्मीद नहीं थी। कारें बीसवीं और इकतीसवीं थीं, जिसमें डी 'एम्ब्रोसियो अपनी घरेलू दौड़ के लिए 107% नियम के बाहर थे। हालाँकि, उन्हें दौड़ने की अनुमति दी गई क्योंकि यह एक मिश्रित मौसम योग्यता थी। दौड़ में ऐसा कोई मौसम नहीं होने के कारण, वह ग्लॉक से एक स्थान ऊपर, सत्रहवें स्थान पर कार को घर ले आए। एच. आर. टी. को बाहर करने और दौड़ से बाहर करने के बावजूद, मोंजा में एम. वी. आर.-02 के लिए काफी निराशाजनक था। दूसरी पिछली पंक्ति में अर्हता प्राप्त करते हुए, डी 'एम्ब्रोसियो को लैप 1 पर गियरबॉक्स विफलता का सामना करना पड़ा, और हालांकि ग्लॉक ने पंद्रहवें स्थान पर रहने के साथ वर्ष के सर्वश्रेष्ठ परिणामों में से एक का प्रबंधन किया, यह अंतिम स्थान था। सिंगापुर में यह वही क्यू1 परिणाम था, हालांकि ग्लॉक नौवें लैप पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि डी 'एम्ब्रोसियो अठारहवें स्थान पर रहा। वर्जिन कारों ने जापान में योग्यता और दौड़ दोनों में 20 और 21 स्थान प्राप्त किए। उन्होंने एच. आर. टी. और निको रोसबर्ग की मर्सिडीज को हराया, जिसे क्वालीफाइंग में हाइड्रोलिक्स विफलता का सामना करना पड़ा था, फिर से एच. आर. टी. को हराने से पहले और दौड़ में सेबेस्टियन बुएमी की सेवानिवृत्ति से लाभान्वित हुए। ग्लॉक और डी 'एम्ब्रोसियो ने बीसम और बाईसम स्थान प्राप्त करने से पहले बीसम और बाईसम स्थान प्राप्त किया। पहली बार, कारें क्वालीफाइंग में दो सबसे धीमे समय निर्धारित करती हैं, जिसमें डी 'एम्ब्रोसियो 107% नियम समय के अंदर दो साथियों में सबसे तेज होता है, और ग्लॉक इसके लगभग दो सेकंड बाहर होता है। ग्लॉक को दौड़ शुरू करने की अनुमति दी गई क्योंकि उन्होंने अभ्यास में प्रतिस्पर्धी समय निर्धारित किया था। दो एच. आर. टी. कारों को दंड दिया गया था, इसलिए कारें इसके बजाय अंतिम पंक्ति पर शुरू हुईं। यह दौड़ ग्लॉक के लिए अल्पकालिक थी, जो कोबायाशी के सॉबर द्वारा दौड़ने के बाद सिर्फ दो लैप के बाद सेवानिवृत्त हुए। डी 'एम्ब्रोसियो दो एचआरटी और जार्नो ट्रूली से आगे सोलहवें स्थान पर रहे। अबू धाबी में, ग्लॉक ने बीसवें स्थान पर क्वालीफाई किया और उन्नीसवें स्थान पर रहे, जबकि डी 'एम्ब्रोसियो ने दो स्थान नीचे क्वालीफाई किया और ब्रेक की समस्याओं के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया। सत्र का समापन-द-वर्जिन के रूप में टीम की अंतिम दौड़ थी। डी 'एम्ब्रोसियो ने ग्लॉक से पहले क्वालीफाई किया, लेकिन यह जोड़ी ग्रिड की अंतिम पंक्ति में थी। ग्लॉक दौड़ की पहली सेवानिवृत्ति बन गई, जबकि डी 'एम्ब्रोसियो दो एचआरटी से आगे उन्नीसवें स्थान पर रहे। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ बाहरी लिंक एमवीआर-02 मारूसिया मोटर्स