SAGE radar stations
एयर डिफेंस कमांड (1968 के बाद एयरोस्पेस डिफेंस कमांड) के SAGE रडार स्टेशन पहले स्वचालित वायु रक्षा वातावरण (अर्ध-स्वचालित ग्राउंड एनवायरनमेंट) का उपयोग करके USAF स्क्वाड्रनों द्वारा संचालित सैन्य प्रतिष्ठान थे और SAGE सिस्टम, एक कंप्यूटर नेटवर्क द्वारा नेटवर्क किए गए थे। अधिकांश रडार स्टेशनों ने संचालक वातावरण को स्वचालित करने और सेज दिशा केंद्रों (डीसी) में सेक्टर कमांड पोस्टों को रडार ट्रैक प्रदान करने के लिए बरोज एएन/एफएसटी-2 कोऑर्डिनेट डेटा ट्रांसमिटिंग सेट (सीडीटीएस) का उपयोग किया, उदाहरण के लिए, माल्मस्ट्रॉम जेड-124 रडार स्टेशन डीसी-20 के साथ सह-स्थित था। सेक्टर/डिवीजन रडार स्टेशनों को डी. सी. और मैनुअल कंट्रोल सेंटरों द्वारा नेटवर्क किया गया था ताकि एस. ए. जी. ई. सिस्टम के साथ काम करने के लिए विकसित एफ-106 जैसे अवरोधकों द्वारा दुश्मन के विमानों के जमीन-नियंत्रित अवरोधन के लिए कमान, नियंत्रण और समन्वय (जैसे, "बांगोर उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा क्षेत्र" के लिए टोपशम ए. एफ. एस. में) प्रदान किया जा सके। पृष्ठभूमि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के रडार स्टेशनों में 1948 "पांच-स्टेशन रडार नेट" और 1950 में पूरा किया गया लैशअप नेटवर्क शामिल था, इसके बाद प्रारंभिक (प्राथमिकता) रडार स्टेशनों के साथ "प्राथमिकता स्थायी प्रणाली" 1952 में मैनुअल ए. डी. सी. सी. के साथ "मैनुअल एयर डिफेंस सिस्टम" के रूप में पूरा किया गया (जैसे, ए. डी. सी. के लिए 1954 एंट एयर फोर्स बेस कमांड सेंटर के रूप में प्लेक्सिग्लास प्लॉटिंग बोर्ड का उपयोग करना)। कई लैशअप स्टेशन स्थायी स्टेशन बन गए (कैंप हीरो एल-10 एल. पी.-45, फोर्ट कस्टिस एल-15/एल. पी.-56/पी.-56, पालेर्मो एल-13/एल. पी.-54, साल्ट सैंटे मैरी एल-17/एल. पी.-20, हाइलैंड्स एल-12/एल. पी.-9) और 1951 में कुछ नए स्थायी प्रणाली स्टेशनों को इसी तरह एल. पी.-2, एल. पी.-16, आदि नामित किया गया, नए तैनात रडारों का उपयोग करने के बजाय, पुराने रडारों जैसे कि जनवरी 1945 जी. ई. ए. एन./सी. पी. एस.-5 रडार, 1948 वेस्टर्न इलेक्ट्रिक ए. एन./टी. पी. एस.-1बी रडार, बेंडिक्स ए. एन./टी. पी. एस.-1सी रडार से सुसज्जित किया गया। एम. एक्स.-1353 और अन्य कार्यक्रमों ने ए. एन./एफ. पी. एस.-6, ए. एन./एम. पी. एस.-10, और अन्य शीत युद्ध रडार विकसित किए "1957 के अंत में, ए. डी. सी. द्वारा संचालित 182 रडार को वर्ष की अंतिम छमाही के दौरान कम ऊंचाई, मानव रहित अंतराल-भराव रडार के रूप में जोड़ा गया था। कुल मिलाकर 47 गैप-फिलर स्टेशन, 75 परमानेंट सिस्टम रडार, 39 सेमीमोबाइल रडार, 19 पिनेट्री स्टेशन,. 1 लैशअप रडार और एक टेक्सास टॉवर शामिल थे। सेज सिस्टम ग्राउंडब्रेकिंग 1957 में डीसी-12 के लिए मैककार्ड एयर फोर्स बेस में था, जहाँ सिएटल एयर डिफेंस सेक्टर के लिए नवंबर 1958 में "इलेक्ट्रॉनिक ब्रेन" आना शुरू हुआ, और युद्ध के बाद ग्राउंड ऑब्जर्वेशन कॉर्प्स को 1959 में भंग कर दिया गया था। विवरण रडार स्टेशन कर्मी निगरानी प्रणाली (जैसे, स्थानीय रडार और गैप-फिलर अनुलग्नक पर दूरस्थ रडार) और अधिकांश रडार स्टेशनों पर, एंटीना नियंत्रण इकाई और रेंज हाइट इंडिकेटर-सीडीटीएस रेंज परिशुद्धता जैसे सीडीटीएस उपकरण का उपयोग करते थे। एस. ए. जी. ई. वायु रक्षा प्रणाली का भी हिस्सा मैनुअल नियंत्रण केंद्रों वाले क्षेत्रों में रडार स्टेशन थे जो ध्वनि संचार द्वारा रडार ट्रैक प्रदान करते थे, और आस-पास के क्षेत्रों में एस. ए. जी. ई. दिशा केंद्रों के चौथी मंजिल के कंसोल "संचार रिकॉर्डिंग-निगरानी और वी. एच. एफ". कमरे से सटे "मैनुअल इनपुट" कमरे में उन स्टेशनों के ट्रैक को इनपुट कर सकते थे। कुछ रडार स्टेशनों पर स्क्वाड्रन अन्य स्टेशनों पर टुकड़ियों के लिए मूल संगठन थे, उदाहरण के लिए, मिल वैली जेड-38 में 666 वां आर. ए. डी. एस. क्यू. माथेर ए. एफ. बी. रडार स्टेशन पर टुकड़ी 2 का मूल था, और केप चार्ल्स जेड-56 में 771 वां आर. ए. डी. एस. क्यू. डेलावेयर, वर्जीनिया और उत्तरी कैरोलिना में 3 अंतराल-भराव अनुलग्नकों के लिए जिम्मेदार था। अधिकांश रडार स्टेशन पूर्ववर्ती स्थायी प्रणाली का हिस्सा थे और कुछ एस. ए. जी. ई. स्टेशनों में टी. डी. डी. एल. द्वारा आदेश मार्गदर्शन को रेडियो करने के लिए ग्राउंड एयर ट्रांसमिट रिसीव (जी. ए. टी. आर.) उपकरण थे जो लक्ष्य तक वेक्टरिंग के लिए सुसज्जित अवरोधकों के ऑटोपायलट के लिए स्वचालित डेटा लिंक थे (जैसे, जी. ए. टी. आर. साइट आर-28 पालेर्मो जेड-54 पर था)। एक स्क्वाड्रन संचालन भवन (उदाहरण के लिए, सीडीटीएस के साथ) के अलावा, रडार स्टेशन पर संरचनाओं में रडार पैडस्टल (उदाहरण के लिए, कुछ कॉनस स्टेशन जैसे कि फोर्ट हीथ ने आर्कटिक टावर्स का उपयोग किया), एक स्क्वाड्रन मुख्यालय भवन, विद्युत जनित्र और ईंधन भंडारण संरचना आदि शामिल थे। एस. ए. जी. ई. रडार स्टेशनों की उल्लेखनीय शेष संरचनाओं में सेल्फ्रिज मिलिट्री एयर म्यूजियम में रडार टावर, आर्कटिक टॉवर के बगल में वॉकर ए. एफ. एस. क्वोनसेट हट, मैकहॉर्ड ए. एफ. बी. संग्रहालय के लिए उपयोग किए जाने वाले पूर्व एस. ए. जी. ई. बैरक और एंटीना टॉवर, इमारत और शीत युद्ध युग के रडार उपकरण शामिल हैं जो सौगाटक गैप फिलर एनेक्स में लगभग पूरी तरह से बरकरार हैं। एस. ए. जी. ई. उन्नयन वायु रक्षा कमान रडार स्क्वाड्रनों का नाम बदलकर स्वचालित सी. डी. टी. एस. के लिए प्रशिक्षण के साथ कर्मियों को सौंपा गया था, उदाहरण के लिए, "609वें रडार स्क्वाड्रन (एस. ए. जी. ई.)" को 1 सितंबर, 1958 (मूल रूप से एक ए. सी. और डब्ल्यू. स्क्वाड्रन) को नामित किया गया था। जब एसएजीई प्रणाली को तैनात किया गया तो वायु रक्षा कमान पुनर्गठन में 1959 में वायु रक्षा क्षेत्रों में वायु प्रभागों का पुनर्विन्यास शामिल था, उदाहरण के लिए, 27वें वायु प्रभाग का नाम 1 फरवरी, 1959 और 1 अप्रैल, 1966 के बीच लॉस एंजिल्स वायु रक्षा क्षेत्र (एलएएडीएस) के रूप में बदल दिया गया था, जिसके बाद वायु रक्षा बलों (पश्चिमी, मध्य और पूर्वी, 1 जुलाई, 1960 को) और कुछ संख्या वाली वायु सेनाओं (जैसे, चौथी वायु सेना, 1 सितंबर, 1960) जैसी इकाइयों को निष्क्रिय कर दिया गया था। रडार स्टेशन पटरियों का उपयोग 1958 सी. आई. एम.-10 "पैट्रिक, गुंटर और मैकगायर में बी. ओ. एम. ए. आर. सी. परीक्षण गोलीबारी" के लिए किया गया था, और 7 अगस्त, 1958 को केप कैनावेरल ड्रोन के पहले बोमार्क अवरोधन के लिए एक एस. ए. जी. ई. रडार स्टेशन का उपयोग किया गया था। कुछ एस. ए. जी. ई. रडार स्टेशनों ने 8 परिचालन बोमार्क परिसरों के साथ उपयोग के लिए रडार ट्रैक प्रदान किए, उदाहरण के लिए, 28 ऊपरी प्रायद्वीप प्रक्षेपण आश्रयों ("किन्चेलो ए. एफ. बी. बी. ओ. एम. ए. आर. सी. स्थल"), न्यू जर्सी में 56 आश्रय (1 सितंबर, 1959 को परिचालन), और "फॉक्स" मुख्य भूमि स्थल के पास 56 लॉन्ग आइलैंड आश्रय (एस. ए. जी. ई. कूटनाम "बी. ई. डी".)। 1959 से 1964 तक बंद हुए 8 स्थायी प्रणाली स्टेशनों में से 2 एल. पी. पदनाम वाले अंतिम शेष स्टेशन थे (एल्खोर्न एल. पी.-31/आर. पी.-31एफ और ब्लू नॉब एल. पी.-63)। 1959 से 1962 तक, सेज रडार नेटवर्क के लिए तीन नोराड रडार स्टेशन जोड़े गए (यानी, स्थायी प्रणाली के तीसरे अर्ध-मोबाइल चरण के बाद): 1962 में की वेस्ट जेड-209, रिचमंड जेड-210, पैट्रिक जेड-211। एक एसएजीई रडार स्टेशन ने नाइकी हरक्यूलिस के लिए गैप-फिलर रडार कवरेज भी प्रदान कियाः सैन विसेंट एमटीएन पर मालिबू नाइकी बैटरी एलए-78 के एकीकृत अग्नि नियंत्रण क्षेत्र के लिए सैन पेड्रो हिल जेड-39 (आरपी-39)। कुछ स्थायी प्रणाली स्टेशनों ने जेड-एक्स "एन. ओ. आर. ए. डी. पहचान कोड" के साथ पुनः डिज़ाइन किए बिना संचालन जारी रखा, उदाहरण के लिए, 1952 डंकनविले पी-79 1964 तक, 1958 कॉटनवुड एस. एम-150 1965 तक, और 1948 हैमिल्टन पी-48 1973 तक। 1963 में जब एन. ओ. आर. ए. डी./ए. डी. सी. कमान संचालन एन. टी. ए. एफ. बी. से पास के चिडलॉ बिल्डिंग के संयुक्त संचालन केंद्र में एस. ए. जी. ई.-स्वचालन के साथ स्थानांतरित हुआ, तो 31 जुलाई को एस. ए. जी. ई. रडार स्टेशनों को जेड-एक्स. कोड के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया। कुछ सेक्टर असाइनमेंट को फिर से डिज़ाइन किया गया (उदाहरण के लिए, वाटरटाउन ए. एफ. एस. को 1958 के सिरैक्यूज़ एयर डिफेंस सेक्टर से 4 सितंबर, 1963 को बोस्टन एयर डिफेंस सेक्टर को सौंपा गया था) और 1963 के अंत तक लगभग सभी स्थायी सिस्टम रडार स्टेशन जो एस. ए. जी. ई. के लिए उपयोग नहीं किए गए थे, बंद हो गए थे। 1966 में, चिडलॉ बिल्डिंग संचालन को शेयेन माउंटेन परमाणु बंकर में स्थानांतरित कर दिया गया, SAGE के पहले BUIC II CCCS को तैनात किया गया (नॉर्थ ट्रुरो Z-10), और NORAD/ADC ने वायु रक्षा क्षेत्रों को वापस वायु प्रभागों में पुनर्गठित किया। जे. यू. एस. एस. रडार स्टेशन 1959 के मिसाइल मास्टर प्लान के बाद सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल विवाद को हल करने के बाद संयुक्त उपयोग स्थल प्रणाली (जे. यू. एस. एस.) पूरी की गई थीः अमेरिकी सेना और यू. एस. ए. एफ. एस. ए. एम. दोनों को तैनात किया जाएगा और उनके कंप्यूटर प्रत्येक सी. सी. सी. एस. के साथ एकीकृत किए गए थे जो यू. एस. ए. एफ. क्षेत्र या सेना क्षेत्र रडार स्टेशनों को जाल करते थे। एस. ए. जी. ई. प्रणाली ने बी. ओ. एम. ए. आर. सी. ए. एन./एफ. एस. क्यू.-7 से एन. आई. के. ई. हरक्यूलिस ए. एन./एफ. एस. जी.-1 के "दो निगरानी और प्रवेश कंसोल" के लिए "एस. ए. जी. ई. संदर्भ ट्रैक डेटा" की क्रॉसस्टेलिंग का उपयोग किया और यू. एस. ए. एफ. क्षेत्र के एक आंतरिक एन. आई. के. ई. रक्षा क्षेत्र के भीतर लक्ष्यों के सैन्य बैटरियों के अवरोधन के समन्वय के लिए जून 1957 तक 9 बंकर स्थलों का चयन किया गया था। जेयूएसएस की तैनाती के परिणामस्वरूप कई "एलपी" स्थायी प्रणाली स्टेशन बंद हो गए, और स्क्वाड्रन को उन 9 स्थलों में से अधिकांश पर नए जेयूएसएस "आरपी" रडार स्टेशनों में स्थानांतरित कर दिया गया जहां 14 दिसंबर, 1960 तक सेना मिसाइल मास्टर बंकरों का निर्माण किया जा रहा था। एनवाई-55डीसी (चौथी क्यू-7) के लिए हाइलैंड्स आर्मी एयर डिफेंस साइट का निर्माण 1948 हाइलैंड्स पी-9 के बगल में "मिसाइल मास्टर ऑर्गेनिक रडार" के रूप में मौजूदा उपकरणों का उपयोग करने के लिए शुरू हुआ और 1961 में, पालेर्मो एलपी-54 में 770वें रडार स्क्वाड्रन को मौजूदा एफटी मीडे नाइके एएडीसीपी (यूएसएएफ आरपी-54 पदनाम के साथ डब्ल्यू-13डीसी) में स्थानांतरित कर दिया गया। नए जेयूएसएस रडार स्टेशनों की ओर बढ़ने वाले दस्तों में 15 मई, 1960 को 635वां आरएडीएसक्यू शामिल था, जो पहले पूर्ण मिसाइल मास्टर बंकर (फोर्ट लॉटन एयर फोर्स स्टेशन एसई-90डीसी, 21 जनवरी, 1960) के लिए था, और 2 जेयूएसएस प्रतिष्ठानों ने भौगोलिक रूप से अलग-अलग रडार स्टेशनों और मिसाइल मास्टर बंकरों का उपयोग कियाः नया सैन पेड्रो हिल आरपी-39 एफटी मैकआर्थर बंकर (दिसंबर 1960 में पूरा हुआ) से टीबीडी मील दूर था, और 1961 में नए गिब्सबोरो आरपी-63 ने बाद में 1966 में नाइके रडार को बदलने के लिए रडार ट्रैक प्रदान किए। सैन पेड्रो हिल (ए. आर. एस. आर.-टी. बी. डी.) की तरह, फोर्ट हीथ बी-21डीसी में जे. यू. एस. एस. रडार स्टेशन (तीसरा एफ. एस. जी.-1 और दूसरा बंकर पूरा हुआ-1960) में भी 2 यू. एस. ए. एफ. और 2 सेना ऊंचाई खोजने वाले रडारों के अलावा एफ. ए. ए. का 1959 ए. आर. एस. आर.-1 रडार था। संयुक्त राज्य अमेरिका में एयरोस्पेस डिफेंस कमांड रडार स्टेशनों के लिए स्थान कोड एलपी-एक्सएक्स "पी-एक्स" स्टेशनों पर तैनात रडारों के बजाय पुराने रडार उपकरणों का उपयोग करने वाले स्थायी प्रणाली स्टेशनों को नामित करता है पी-एक्सएक्स नामित करता है "प्राथमिकता स्थायी प्रणाली" स्टेशनों को मई 1952 तक पूरा किया गया आरपी-एक्सएक्स नामित करता है स्थायी स्टेशनों में से एक के प्रतिस्थापन को नामित करता है एम-एक्सएक्स 1953-7 अर्ध-मोबाइल रडार कार्यक्रम के प्रारंभिक स्टेशन को नामित करता है एसएम-एक्सएक्स 1954-62 "दूसरे चरण के मोबाइल रडार कार्यक्रम" के एक स्टेशन को नामित करता है टीएम-एक्सएक्स 1957-60 "तीसरे चरण के मोबाइल रडार कार्यक्रम" के एक स्टेशन को नामित करता है। जेड-एक्सएक्स संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर एयरोस्पेस डिफेंस कमांड रडार स्टेशनों के लिए एन. ओ. आर. ए. डी. पहचान कोड कोड है जो कैनेडियन पिनेट्री लाइन पर सी-एक्स. साइटों पर ग्रीनलैंड में ए. डी. सी. जी-एक्स. साइटों को सौंपा गया है जिसे नॉर्थईस्ट एयर कमांड (एन. ई. ए. सी.) द्वारा ए. डी. सी. को फिर से सौंपा गया है, जिसे सी-एक्स. साइटों के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया है। आइसलैंड में सैन्य वायु परिवहन सेवा या एन. ई. ए. सी. द्वारा स्थापित एच-एक्स. साइटों को ए. डी. सी. को फिर से सौंपा गया। कनाडा में एन-XX पिनेट्री लाइन साइटों को 1957 में एन. ई. ए. सी. से ए. डी. सी. में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे सी-XX साइटों के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। प्रतिस्थापन एसएजीई रडार स्टेशनों में से कई, विशेष रूप से वायु मार्ग निगरानी रडार (जैसे, सैन पेड्रो हिल जेड-39) वाले स्थानों को तब बरकरार रखा गया जब एसएजीई प्रणाली को संयुक्त निगरानी प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसके लिए यू. एस. ए. एफ. ने 23 दिसंबर, 1980 को पहले 7 क्षेत्रीय परिचालन नियंत्रण केंद्रों (आरओसीसी) की पूर्ण परिचालन क्षमता की घोषणा की (एन. ओ. आर. ए. डी. कमान केंद्र को भी उन्नत किया गया था)। 1980 में बंद किए गए सेज रडार स्टेशनों में अल्माडेन (सक्रिय 1957), कैम्ब्रिया (1951) शामिल थे। डाउफिन द्वीप (1959), मैकडिल (1954), मिल घाटी (1951), नॉर्थ बेंड (1951), और नॉर्थ चार्ल्सटन (1955); और अंततः संघीय विमानन प्रशासन को स्थानांतरित होने वाले स्टेशनों में मिल घाटी वायु सेना स्टेशन शामिल थे। स्थायी प्रणाली रडार स्टेशन संयुक्त निगरानी प्रणाली संदर्भ संयुक्त राज्य वायु सेना के रडार स्टेशन शीत युद्ध स्थलों की सूची वायु रक्षा रडार नेटवर्क भी देखें।