Volkswagen Iltis
वोक्सवैगन टाइप 183, जिसे आमतौर पर इल्टिस (पोलकैट के लिए जर्मन) के रूप में जाना जाता है, वोक्सवैगन द्वारा जर्मन सेना द्वारा उपयोग के लिए बनाया गया एक सैन्य वाहन है। इल्टिस को पहले कनाडा में बॉम्बार्डियर इंक द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। हालांकि दोनों वाहनों को संक्षिप्त रूप से एक साथ पेश किया गया था, टाइप 183 ने प्रभावी रूप से टाइप 181 को बदल दिया। इतिहास जर्मन सेना एक सहयोगी प्रयास का हिस्सा रही थी, जिसकी शुरुआत 1960 के दशक के अंत में हुई थी, जिसे "यूरोपा जीप" कहा गया था, एक उभयचर चार पहिया वाहन जो कई भाग लेने वाली सरकारों द्वारा उपयोग किए जा रहे छोटे ऑल-टेरेन परिवहन वाहनों को बदल सकता था। विकास में उम्मीद से अधिक समय लगने के कारण, जर्मन सेना ने अतिरिक्त छोटे परिवहन वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने के लिए कम मात्रा में कुछ सस्ता बनाने का अनुरोध किया, जबकि यूरोपा जीप परियोजना अभी भी डिजाइन अनुसंधान के दौर से गुजर रही थी। फॉक्सवैगन ने अनुरोध का जवाब देते हुए अपने कुबेलवैगन के एक अद्यतन संस्करण को डिजाइन किया और इसे टाइप 181 नामित किया। लेकिन 1979 तक, यूरोपा जीप परियोजना पूरी तरह से ध्वस्त हो गई थी, जो आसमान छूती लागत और कठिन विकास का शिकार थी। यूरोपा जीप के लिए नामित स्थानों पर कब्जा करने के लिए एक उपयुक्त चार-पहिया ड्राइव वाहन की आवश्यकता के कारण, जर्मन सरकार ने कई निर्माताओं से सैन्य उपयोग के लिए विचार किए जाने वाले प्रोटोटाइप वाहनों को डिजाइन करने और बनाने का अनुरोध जारी किया। टाइप 181 के आगमन से पहले, जर्मन सेना ने डी. के. डब्ल्यू. द्वारा निर्मित एक हल्की जीप मुंगा के कई हजार वाहन खरीदे थे, लेकिन मुंगा का उत्पादन 1968 में समाप्त हो गया था। वोक्सवैगन ने तब पूर्व ऑटो यूनियन मार्कों को एक ही कंपनी में समेकित किया था, कंपनी द्वारा निर्मित वाहनों को नामित करने के लिए ऑडी नाम का फिर से उपयोग किया था, न कि मूल ऑटो यूनियन बनाने वाले विभिन्न ब्रांडों के नामों के तहत वाहनों का निर्माण जारी रखा था। ऑटो यूनियन खरीद में हासिल की गई तकनीकों का तुरंत उपयोग शुरू करने के लिए, वीडब्ल्यू ने मुंगा जीप का विकास करके अगले नए जर्मन सैन्य वाहन प्रदान करने के लिए प्रतियोगिता में भाग लेने का फैसला किया, जो कई वर्षों से उत्पादन से बाहर था। जर्मन सशस्त्र बल पुरानी टू-स्ट्रोक मशीन को बदलने के लिए उत्सुक थे। परिणामी प्रोटोटाइप ने पुरानी तकनीकों को नई तकनीकों के साथ जोड़ा, और अधिकारियों ने इस उम्मीद में उत्पाद को ऑडी के बजाय वीडब्ल्यू के रूप में चिह्नित करने का फैसला किया कि यह मौजूदा वीडब्ल्यू सैन्य डिजाइनों के साथ सकारात्मक जुड़ाव को बढ़ावा देने में मदद करेगा और उन्हें अपनी प्रतिस्पर्धा पर एक लाभ देगा। ऑडी द्वारा विकसित वाहन में नए संशोधित सस्पेंशन घटकों के साथ मुंगा के प्लेटफॉर्म का एक बदलाव, ऑडी 100 के घटकों के आसपास आधारित एक चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम और एक 1.7-लीटर चार-सिलेंडर वोक्सवैगन इंजन का उत्पादन किया गया था। इस चार-पहिया ड्राइव प्रणाली के डिजाइन ने ऑडी के क्वाट्रो प्रणाली के लिए आधार प्रदान किया, जो चार साल बाद, 1980 में, मूल ऑडी क्वाट्रो पर शुरू हुआ। उस वर्ष की शुरुआत में, फ़्रेडी कोट्टुलिंस्की और गर्ड लोफ़ेलमैन ने ऑडी द्वारा तैयार इल्टिस में पेरिस-डकार रैली जीती थी। इल्टिस, जैसा कि वीडब्ल्यू अब इसे कह रहा था, ने जर्मन सरकार के परीक्षणों को आसानी से पारित कर दिया, और समान रूप से सक्षम लेकिन अधिक महंगी मर्सिडीज-बेंज जी-वैगन पर चुना गया। 1978 की गर्मियों में उत्पादन शुरू हुआ और पहली 200 इकाइयों को नवंबर में वितरित किया गया; 1979 के अंत तक लगभग 2,000 इकाइयों को वितरित किया गया था, जिसमें 310 इकाइयों को लूफ़्टवाफे़ और 20 को जर्मन नौसेना को भेजा गया था। हालाँकि उत्पादित अधिकांश इकाइयाँ खुले शीर्ष के साथ चार-डोर वाली थीं, एम्बुलेंस, एंटी-टैंक, आर्टिलरी सर्वेक्षण, कमान और अलग-अलग शरीर शैलियों के साथ फील्ड संचार इकाइयाँ कम संख्या में उत्पादित की गईं। एक नागरिक मॉडल भी पेश किया गया था, ज्यादातर जर्मनी में। इसे पहली बार 1979 के जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था और इसके तुरंत बाद उत्पादन में प्रवेश किया, मूल रूप से केवल एक उपयोगितावादी सॉफ्ट टॉप के साथ। नागरिक इल्टिस को 181 की तुलना में और भी कम खरीदार मिले, जिसका मुख्य कारण कीमत और इसकी उपयोगितावादी प्रकृति थी। बॉम्बार्डियर ने कनाडा में इल्टिस के निर्माण के अधिकार प्राप्त करने के बाद बॉम्बार्डियर इल्टिस वोक्सवैगन ने सी $100 मिलियन के संयंत्र के निर्माण की घोषणा की। वोल्कवैगन ने पहले बैरी, ओंटारियो को चुना, लेकिन इसके बजाय वालकोर्ट, क्यूबेक में वाहनों के निर्माण की अनुमति देने के लिए सहमत हो गए। 1983 में, ओटावा ने उत्पादन लाइन का विस्तार करने के लिए सी $13 लाख के अनुदान के साथ सी $68 मिलियन में 1,900 इल्टिसेस की खरीद की घोषणा की और इल्टिस के नागरिक संस्करण के निर्माण और विपणन के लिए बॉम्बार्डियर को सी $700,000 का अनुदान दिया। 1984 में, बॉम्बार्डियर निर्मित इल्टिसेस को बेल्जियम को बेच दिया गया था। 1985 में, ओटावा ने सी $15 मिलियन अनुबंध के तहत 600 इल्टिसेस को खरीदा। बॉम्बार्डियर का सभी उत्पादन 1986 तक रोक दिया गया था। इंजन का संपीड़न अनुपात 8.2:1 कम है, जिससे यह कम ऑक्टेन वाले गैसोलीन पर चल सकता है। चार-पहिया ड्राइव को फर्श पर एक लीवर द्वारा लगाया जाता है, जैसा कि वैकल्पिक अंतर ताले हैं। कार में रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग है और कई सस्पेंशन पार्ट्स चारों कोनों पर समान हैं। इंटीरियर न्यूनतम है, हालांकि समकालीन वोक्सवैगन पसाट की सीटों को अवधि पर्यवेक्षकों द्वारा आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक माना गया था। पीछे की छोटी सीट पर दो अलग-अलग फोल्डिंग सीटबैक हैं, लेकिन इसे मुख्य रूप से एक सामयिक सीट माना जा सकता है। 1970 के दशक के अंत में, फ्रांसीसी सरकार ने फैसला किया कि हॉचकिस जीपों के अपने पुराने बेड़े को बदलने का समय आ गया है और जर्मनी की तरह, उन्होंने भी प्रस्तावों का आह्वान किया। किसी भी फ्रांसीसी कंपनी के हाथ में एक फिटिंग वाहन नहीं था और जमीन से एक को डिजाइन करना बहुत महंगा होता इसलिए उन्होंने उन निर्माताओं के साथ काम किया जिनके पास पेश करने के लिए कुछ था। प्यूज़ो ने मर्सिडीज के साथ मिलकर जी-वैगन में 504 पेट्रोल या डीजल इंजन लगाए और इसे पी4 (मूल रूप से "वी. एल. टी. टी".) कहा, सेवियम ने फिएट के कैम्पैग्नोला चेसिस में 1647 सीसी रेनो 20 इंजन लगाया और इसे टी. आर. एम. 500 नाम दिया और सिट्रोएन ने सिट्रोएन सी-44 का निर्माण किया, जो एक वोक्सवैगन इल्टिस-आधारित वाहन है जो 1.8-लीटर डौवरिन इंजन द्वारा संचालित है। पी4 को अनुबंध दिया गया और अन्य दो परियोजनाओं को रद्द कर दिया गया, लेकिन एक दल ने 1981 की पेरिस-डकार रैली में सी-44 में प्रवेश किया। इसने दौड़ पूरी नहीं की। संचालकः अर्जेंटीना सेनाः हेलेनिक सेनाः मैसेडोनिया गणराज्य की सेना पूर्व संचालकः बॉम्बार्डियर से बेल्जियम भूमि घटक के लिए 2,673 वाहन। : 2000 के दशक के अंत में जी-वैगन द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले कनाडाई बलों को एम151ए2, एम38ए1 और सीजे-7 के मौजूदा बेड़े को बदलने के लिए 2,500 वाहनों का आदेश दिया गया था। एक कनाडाई बल बेस ओटावा में इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल इंजीनियरों की कार्यशालाओं के सौजन्य से प्रदर्शित होने के लिए जाना जाता है और दूसरा 15 वीं फील्ड आर्टिलरी रेजिमेंट संग्रहालय और अभिलेखागार से। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची भी देखें एफ. एम. सी. एक्स. आर. 311 एच. एम. एम. डब्ल्यू. वी. फैब्रिक नेशनल ए. एस. 24 एम. 161 1970 के दशक में पेश किए गए सैन्य हल्के उपयोगिता वाहन जर्मनी के सैन्य वाहन ऑफ-रोड वाहन डकार रैली जीतने वाली कारें जर्मनी के शीत युद्ध सैन्य वाहन