Astley Green Colliery
एस्टली ग्रीन कोलियरी एस्टली, ग्रेटर मैनचेस्टर में एक कोयला खदान थी, जो तब इंग्लैंड के लंकाशायर के ऐतिहासिक काउंटी में थी। यह एस्टली में डूबी जाने वाली आखिरी कोयला खदान थी। डूबने की शुरुआत 1908 में क्लिफ्टन और केर्सली कोल कंपनी की सहायक कंपनी पिल्किंगटन कोलियरी कंपनी द्वारा मैनचेस्टर कोलफील्ड के दक्षिणी किनारे पर की गई थी, जो मध्य कोयला उपायों पर काम कर रही थी, जहां वे चैट मॉस के तहत पर्मियन युग की चट्टानों के नीचे डूब गए थे। कोयला खदान ब्रिजवाटर कैनाल के उत्तर में थी। 1929 में यह मैनचेस्टर कोलियरीज का हिस्सा बन गया और 1947 में इसका राष्ट्रीयकरण किया गया और राष्ट्रीय कोयला बोर्ड में एकीकृत किया गया। यह 1970 में बंद हो गया और अब एस्टली ग्रीन कोलियरी संग्रहालय है। भूविज्ञान एस्टली ग्रीन मैनचेस्टर कोलफील्ड पर सबसे दक्षिणी कोयला खान है। इसने 300 मिलियन वर्ष पहले कार्बोनिफेरस काल में निर्धारित मध्य कोयला उपायों के कोयले की सीमों तक पहुँच प्राप्त की और पर्मो-ट्रायसिक चट्टानों द्वारा आच्छादित किया। जलोढ़ निक्षेपों की एक परत जिसमें मिट्टी, रेत, बजरी और मार्ल शामिल हैं, चट्टान को आच्छादित करती है। कोयले की सीम दक्षिण की ओर 1 से 4.5 पर गिर गई। वॉर्सली फोर फुट खदान 3360 फीट (1020 मीटर) की गहराई पर और आर्ली खदान 3360 फीट (1020 मीटर) की गहराई पर पहुंच गई थी। इतिहास क्लिफ्टन और केयर्सली कंपनी के कोयला भंडार इरवेल घाटी में ऐसे समय में समाप्त हो रहे थे जब लंकाशायर कोलफील्ड पर कोयले की मांग अपने उच्चतम स्तर पर थी और 1907 में इसकी सहायक कंपनी ने ब्रिजवाटर कैनाल के उत्तर में एस्टली ग्रीन में एक बोर होल को डुबो दिया ताकि छिपे हुए कोलफील्ड के अप्रयुक्त भंडार की जांच की जा सके। कंपनी ने लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे से परे फैले चैट मॉस के तहत अनुमानित 140 मिलियन टन कोयले तक पहुंचने के लिए भूमि के खनिज अधिकारों का अधिग्रहण किया और जहां कोयले की सीम दक्षिण की ओर 4.5 में 1 पर डूबती है। शाफ्ट डूबना 1908 में शुरू हुआ और पानी और तेज़ रेत के कारण मुश्किल साबित हुआ। कंपनी ने डसेलडोर्फ-डसेल्टल के हनीएल और ल्यूग को शाफ्ट को डुबोने के लिए अनुबंधित किया। वॉर्सली फोर फुट खदान अप्रैल 1910 में पहुंची थी और आर्ली खदान तक पहुंचने से पहले और अधिक जल-वाहक चट्टान का अनुमान लगाया गया था। नंबर 1 गड्ढे को मुख्य रूप से ट्रेंचरबोन खदान से कोयला प्राप्त करने के लिए 890 गज तक डुबोया गया था और नंबर 2 गड्ढा 833 गज गहरा था। शाफ्ट का व्यास 23 फीट था। क्रॉमबूक और रैम्स खदानें डूबने से एक दूसरे को काटती थीं। नए काम में फायरडैम्प एक समस्या थी और वेंटिलेशन एक समस्या थी। नंबर 1 गड्ढे का हेडगियर बचा रहता है, यह लोहे के जालीदार गर्डर से बना होता है जिसमें जोड़ों पर रिवेटेड प्लेटें होती हैं और शीर्ष पर एक छोटे और दो बड़े पहिये लगे होते हैं। यह लगभग ऊँचा है और स्टॉकटन-ऑन-टीज़ के प्रमुख राइटसन द्वारा बनाया गया था और 1912 तक पूरा हुआ था। 1912 में ब्लैकबर्न के येट्स और थॉम द्वारा निर्मित एक जुड़वां टेंडम यौगिक 3300 हॉर्स पावर घुमावदार इंजन, जो लंकाशायर कोलफील्ड पर अब तक का सबसे बड़ा उपयोग किया गया था, को नंबर 1 गड्ढे पर स्थापित किया गया था। कंपनी ने 1919 में स्थापित नंबर 2 गड्ढे के लिए एक छोटा क्रॉस कम्पाउंड वाइंडिंग इंजन बनाया। 1923 में कोयला खदान में 1524 भूमिगत और 436 सतह श्रमिकों को नियुक्त किया गया था; जो 1933 तक बढ़कर 1631 भूमिगत और 492 सतह श्रमिकों तक पहुंच गया। 1947 में राष्ट्रीयकरण के समय कोयला खदान में जमीन के नीचे 1375 और जमीन के ऊपर 561 लोग काम करते थे। सतह के श्रमिकों में महिलाएं शामिल थीं, जिन्हें पिट ब्रो लेसेस के रूप में जाना जाता था, जो स्क्रीन पर कोयले को छांटती थीं। 1950 के दशक के मध्य तक एस्टली ग्रीन में महिलाएं कार्यरत थीं। लगभग 1851 तक, जॉर्ज ग्रीन ने एस्टली ग्रीन के पूर्व में ब्रिजवाटर कैनाल से यू ट्री कोलियरी को जोड़ने के लिए एक घोड़े से खींचा जाने वाला ट्रामवे बनाया था। ट्रामवे 1913 तक उपयोग से बाहर हो गया था, जब इसके साइडिंग और टिपिंग प्लांट को क्लिफ्टन और केर्सली कोल कंपनी को बेच दिया गया था ताकि नई कोयला खदान द्वारा उपयोग किया जा सके। एस्टली स्टेशन के डेढ़ मील दक्षिण में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के साथ जुड़ने के लिए एक खनिज लाइन और एक्सचेंज साइडिंग को चैट मॉस के पार बनाया गया था, जिसमें पहले के रेलवे के समान निर्माण विधियों का उपयोग किया गया था, पेड़ की चड्डी और शाखाओं को गड्ढे के कचरे के साथ ओवरलाइन किया गया था, ताकि रेल की नींव प्रदान की जा सके। ब्रिस्टल के पेकेट्स से एक 0-4-0 सैडलेटैंक, "एस्टली", 1908 में खरीदा गया था और लाइन के निर्माण में "विनी" के रूप में उपयोग किया गया था, जो थॉमस मिशेल और सन्स ऑफ बरी से किराए पर लिया गया एक ठेकेदार का 0-4-0 टैंक इंजन था। 1912 में जब उत्पादन शुरू हुआ, तो लोकोमोटिव "आउटवुड" को कंपनी के आउटवुड कोलियरी से स्थानांतरित कर दिया गया और 1914 में 1880 में निर्मित एक "एस्टली ग्रीन" को डार्लिंगटन फर्म से खरीदा गया। एक नया लोकोमोटिव, "एडवर्ड", एक छह-युग्मित सैड टैंक 1916 में हॉथोर्न लेस्ली से खरीदा गया था। "ब्लैक डायमंड" और "न्यूटाउन" को 1920 के दशक में अन्य क्लिफ्टन और केर्सली गड्ढों से स्थानांतरित किया गया था। 1929 के बाद एस्टली ग्रीन वॉकडेन यार्ड पर आधारित मैनचेस्टर कोलियरीज की केंद्रीय रेलवे प्रणाली पर था। घटना 6 जून 1939 को कोयला खदान में एक खनन दुर्घटना हुई थी, जब फायरपैम्प का विस्फोट हुआ था। लोग गड्ढे के तल से एक मील से अधिक दूर भूमिगत आग से लड़ रहे थे। बूथस्टाउन माइन्स रेस्क्यू स्टेशन से खदान बचाव दलों के प्रयासों के बावजूद, जिन्हें आगे के विस्फोटों से वापस खदेड़ दिया गया था, प्रबंधक सहित पांच लोगों की मौत हो गई। एस्टली पिट संग्रहालय के स्थल पर एक नैरो गेज रेलवे बनाया गया है और यह आगंतुकों के लिए आकर्षण में से एक है। एस्टली और टिल्डेस्ली में कोयला खानों की सूची भी देखें कोयला खनन शब्दावली की शब्दावली संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक एस्टली ग्रीन में लैंकेशियर माइनिंग संग्रहालय इंग्लैंड में लैंकाशायर भूमिगत खदानों में एस्टली ग्रीन कोयला खदानों का इतिहास