Japanese space program
जापानी अंतरिक्ष कार्यक्रम की शुरुआत 1950 के दशक के मध्य में टोक्यो विश्वविद्यालय में हिदेओ इटोकावा के नेतृत्व में एक शोध समूह के रूप में हुई थी। उत्पादित रॉकेटों का आकार धीरे-धीरे परियोजना की शुरुआत में नीचे से बढ़कर 1960 के दशक के मध्य तक बढ़ गया। मूल शोध परियोजना का उद्देश्य मानव निर्मित उपग्रह का प्रक्षेपण करना था। 1960 के दशक तक, दो संगठन, अंतरिक्ष और खगोलीय विज्ञान संस्थान (आईएसएएस) और जापान की राष्ट्रीय अंतरिक्ष विकास एजेंसी (एनएएसडीए), अपने स्वयं के रॉकेट विकसित कर रहे थे। 1990 और 2000 के दशक में कई विफलताओं का सामना करने के बाद, आईएसएएस और एनएएसडीए का विलय-जापान की राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला (एनएएल) के साथ-साथ 2003 में एकीकृत जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी (जेएएक्सए) का गठन किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कई वैमानिकी इंजीनियरों ने अपनी नौकरी खो दी क्योंकि जापान पर अमेरिकी कब्जे के तहत विमान विकास पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। 1951 में सैन फ्रांसिस्को शांति संधि के बाद यह बदल गया, जिसने एक बार फिर विमानन प्रौद्योगिकी के विकास की अनुमति दी। इसके बाद, टोक्यो विश्वविद्यालय के प्रोफेसर हिदेओ इटोकावा ने विश्वविद्यालय में औद्योगिक विज्ञान संस्थान में एक विमानन अनुसंधान समूह की स्थापना की। वह समूह 12 अप्रैल 1955 को टोक्यो के कोकुबुनजी में क्षैतिज रूप से पेंसिल रॉकेट लॉन्च करने में सफल रहा। रॉकेट लंबा था और इसका व्यास था। पेन्सिल रॉकेट जापान में अपनी तरह का पहला प्रयोग था। शुरू में, ध्यान रॉकेट-संचालित विमान के विकास पर था, न कि अंतरिक्ष अन्वेषण पर। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय भूभौतिकीय वर्ष में जापान की भागीदारी के बाद, रॉकेट परियोजना का ध्यान अंतरिक्ष इंजीनियरिंग की ओर स्थानांतरित हो गया। पेंसिल रॉकेट के प्रारंभिक विकास पुनरावृत्तियों का आकार अंततः इस हद तक बढ़ गया कि कोकुबुनजी के भीतर प्रयोग को बहुत खतरनाक माना गया। इसलिए, प्रक्षेपण स्थल को अकीता प्रान्त के मिचिकावा समुद्र तट पर स्थानांतरित कर दिया गया। पेंसिल रॉकेट के बाद, बड़ा बेबी रॉकेट विकसित किया गया था, जो की ऊँचाई तक पहुँच गया था। बेबी रॉकेट के बाद, दो और रॉकेट परियोजनाएं की गईंः एक गुब्बारे से प्रक्षेपित एक रॉकून-प्रकार का रॉकेट और एक जमीन से प्रक्षेपित रॉकेट। एक रॉकून का विकास बहुत कठिन साबित हुआ, और उस प्रयोग को अंततः रोक दिया गया। जमीन से प्रक्षेपित रॉकेट प्रोटोटाइप के कई संस्करणों में, कप्पा रॉकेट सबसे सफल में से एक था, जो धीरे-धीरे अधिक ऊंचाई तक पहुंच रहा था। अपर्याप्त धन के कारण, रॉकेट हाथ से बनाए गए थे और ट्रैकिंग रडार को हाथ से संचालित किया गया था। उत्पादन परीक्षण और त्रुटि पर निर्भर था। 1958 में, कप्पा 6 रॉकेट 18,000 मीटर की ऊँचाई पर पहुँच गया और एकत्र किए गए आंकड़ों ने जापान को अंतर्राष्ट्रीय भूभौतिकीय वर्ष में भाग लेने की अनुमति दी। 1960 में, कप्पा 8 रॉकेट ने ऊंचाई को पार कर लिया। बड़े रॉकेटों के विकास के लिए एक बड़ी डाउनरेंज के साथ एक प्रक्षेपण स्थल की आवश्यकता थी। जापान के संकीर्ण सागर की सीमा से लगे अकीता प्रान्त में पुराने स्थल को इस उद्देश्य के लिए अपर्याप्त माना गया और प्रशांत तट पर एक नया प्रक्षेपण स्थल बनाया गया, इस बार कागोशिमा प्रान्त के उचिनौरा में। ओशुमी का प्रक्षेपण 1960 के दशक में, जापानी अंतरिक्ष अनुसंधान और विकास मुख्य रूप से उपग्रह वितरण प्रणालियों पर केंद्रित था। उपग्रह वितरण के लिए कप्पा रॉकेट के उत्तराधिकारियों को विकसित करने के लिए एक अस्थायी योजना बनाई गई थी, जिसे लैम्ब्डा रॉकेट कहा जाएगा। विज्ञान और प्रौद्योगिकी एजेंसी ने बाद में कप्पा प्रक्षेपण के अपने अध्ययन को तकनीकी जानकारी एकत्र करने पर केंद्रित किया जो नए रॉकेटों को उच्च ऊंचाई प्राप्त करने की अनुमति देगा। 1963 में, सरकार ने अंतरिक्ष विकास पर खर्च में क्रमिक वृद्धि शुरू की। उस वर्ष, विज्ञान और प्रौद्योगिकी एजेंसी ने राष्ट्रीय वैमानिकी प्रयोगशाला (एन. ए. एल.) को राष्ट्रीय वैमानिकी प्रयोगशाला में पुनर्गठित किया। नया एन. ए. एल. अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पर अनुसंधान का केंद्र होना था। हालाँकि, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि एन. ए. एल. के पास एक साथ वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी दोनों को विकसित करने के लिए अपर्याप्त संसाधन थे। नतीजतन, 1964 में, विज्ञान और प्रौद्योगिकी एजेंसी को विभाजित कर दिया गया, जिसमें केवल विमानन प्रौद्योगिकी पर काम करने के लिए एन. ए. एल. और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी को संभालने के लिए एक नव निर्मित अंतरिक्ष विकास संवर्धन मुख्यालय था। 1964 में, हिदेओ इटोकावा के आग्रह पर, टोक्यो विश्वविद्यालय ने अंतरिक्ष और खगोलीय विज्ञान संस्थान की स्थापना की। हालाँकि लैम्ब्डा रॉकेटों पर विकास धीरे-धीरे आगे बढ़ा, लेकिन अगले कुछ वर्षों में वृद्धिशील सुधार हुए; जैसे कि ऊंचाई तक पहुँचने की नई क्षमता, उपग्रह के प्रक्षेपण के लिए आवश्यक क्षमता के करीब पहुँचना। हालाँकि, इस समय राजनीतिक मुद्दों ने विकास में देरी की। उदाहरण के लिए, रॉकेट मार्गदर्शन प्रौद्योगिकियों से जुड़ा एक विवाद था, जिसे कुछ लोग नागरिक नहीं, बल्कि सैन्य मानते थे। लैम्ब्डा पहल की निरंतर विफलता के कारण और अधिक वृद्धि हुई, जिसने कक्षा में चार रॉकेट खो दिए। विफलता कथित तौर पर एक सदमे (अवशिष्ट ईंधन के अचानक दहन से) के कारण हुई थी जिसके परिणामस्वरूप भागों में टक्कर हो गई थी। पहला सफल जापानी उपग्रह प्रक्षेपण 11 फरवरी 1970 को एक निर्देशित एल-4एस रॉकेट नं. 5. ओहसुमी का प्रक्षेपण संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ तकनीकी सहयोग का एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन था, विशेष रूप से उच्च दक्षता वाली बैटरियों के विकास में जो उच्च तापमान पर शक्ति नहीं खोती थीं। सफल विकास 1969 में, अंतरिक्ष विकास संवर्धन मुख्यालय को राष्ट्रीय अंतरिक्ष विकास एजेंसी के रूप में पुनर्गठित किया गया था, जो आईएसएएस से एक अलग एजेंसी थी। प्रत्येक एजेंसी स्वतंत्र रूप से अपने स्वयं के रॉकेट विकसित कर रही थी। उदाहरण के लिए, NASDA ने व्यावहारिक और वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के साथ बड़े उपग्रहों को प्रक्षेपित करने के लिए रॉकेटों पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि ISAS ने छोटे वैज्ञानिक उपग्रहों को प्रक्षेपित किया। एजेंसी के पुनर्गठन के बाद, जापान ने 1970 के दशक में अधिक सटीक रॉकेट विकसित करना शुरू कर दिया। हालांकि पहला एम-4एस रॉकेट विफल रहा, लेकिन इसके अगले संस्करण कक्षा में सफल रहे, जिसमें तीन उपग्रह विमान अंततः म्यू रॉकेट परिवार की नींव बन गए। इसके बाद, प्रणाली को सरल बनाने के लिए म्यू रॉकेटों को चार चरणों से बदलकर तीन चरणों में बदल दिया गया और एम-3सी में वृद्धि की गई। सभी चरण एम-3एस रॉकेटों के साथ काम करने में सक्षम थे, और इस तकनीक के परिणामस्वरूप कक्षा में सफल उपग्रह प्रक्षेपण की एक श्रृंखला हुई, जो हर बार उच्च ऊंचाई तक पहुंचती थी। इंजीनियरिंग परीक्षण उपग्रह तंसेई और कई अन्य वैज्ञानिक उपग्रहों को इन रॉकेटों द्वारा प्रक्षेपित किया गया था। इस समय क्योको और ओहज़ोरा जैसे वायुमंडलीय अवलोकन उपग्रह और हाकुचो और हिनोटोरी जैसे एक्स-रे खगोल विज्ञान उपग्रह भी सक्रिय थे। आई. एस. ए. एस. द्वारा एम-3एस. आई. आई. रॉकेट का विकास पूरा हो गया। रॉकेट अपनी तरह का पहला ठोस-प्रणोदक रॉकेट था, और इसने पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण को हेली आर्मडा उपग्रहों सकीगाके और सुइसेई को ले जाते हुए छोड़ दिया। एम-3एसआईआई ने उन उपग्रहों के लिए प्रौद्योगिकी स्थापित की जिन्हें एक के बाद एक प्रक्षेपित किया जा रहा था। एम-वी रॉकेट, एक बड़ा ठोस-प्रणोदक रॉकेट, 1997 में दिखाई दिया। आईएसएएस ने सरकार को सूचित किया कि अगले 10 वर्षों में रॉकेट के व्यास को 1.4 मीटर से अधिक तक बढ़ाना तकनीकी रूप से संभव नहीं होगा। ऐसा इसलिए था क्योंकि एन. ए. एस. डी. ए. ने इस आकार पर निर्णय लिया था और नेशनल असेंबली ने इसके ऊपर और प्रतिबंध लगा दिए थे, जिससे शुरू में "क्यू रॉकेट" के रूप में जाने जाने वाले अपने स्वयं के स्वदेशी ठोस-ईंधन प्रक्षेपण वाहन को विकसित करने की योजना को बढ़ाना मुश्किल हो गया था। हालाँकि, व्यावहारिक और वाणिज्यिक रॉकेटों की अत्यधिक आवश्यकता के कारण, Japan-U.S. अंतरिक्ष समझौते पर हस्ताक्षर किए गए और संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रौद्योगिकी पेश की गई। अमेरिकी डेल्टा रॉकेट के पहले चरण के तरल ईंधन इंजन का उपयोग करते हुए, जापान ने तरल रॉकेट के साथ विकास के अपने दूसरे चरण के दौरान एलई-3 को स्थापित करने की योजना शुरू की। इसके साथ ही एन-आई रॉकेट विकसित किया गया था। हालांकि, तरल रॉकेट की कक्षीय पेलोड क्षमता कम थी, और उपग्रहों के निर्माण की क्षमता संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह मजबूत नहीं थी। इस वजह से, 1977 में संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिक प्रौद्योगिकी स्थानांतरित की गई और एक अमेरिकी रॉकेट का उपयोग करके भूस्थैतिक मौसम विज्ञान उपग्रह हिमवारी 1 को प्रक्षेपित किया गया। सकुरा और यूरी उपग्रहों को भी बाद में अमेरिकी रॉकेटों द्वारा प्रक्षेपित किया गया। एन-आई रॉकेट ने केवल विनिर्माण प्रौद्योगिकी और प्रबंधन तकनीकों से प्राप्त तकनीक का उपयोग किया, लेकिन बार-बार रिकॉर्ड रखने से, एनएएसडीए ने धीरे-धीरे अधिक तकनीक हासिल की और जापान में हिमवारी 2 के बाद से उपग्रह उत्पादन की दर में वृद्धि हुई है। तब से, बड़े उपग्रहों की मांगों को पूरा करने के लिए, NASDA ने N-I रॉकेट के उत्तराधिकारी N-II रॉकेट का विकास शुरू किया। दूसरा चरण नॉक-डाउन किट में बदल गया। लगभग 300 किलोग्राम वजनी हिमवारी 2 को भूस्थैतिक कक्षा में स्थापित किया जा सका। इन रॉकेटों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के डेल्टा रॉकेट के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन और अमेरिकी घटक के नॉकडाउन उत्पादन का उपयोग किया, इसलिए वाहन स्वयं उच्च गुणवत्ता के थे। हालाँकि, जब उपग्रह के अपोगी किक मोटर जैसे भाग खराब हो गए, तो उन्हें कैसे बेहतर बनाया जाए, इस बारे में जानकारी प्राप्त करना बहुत मुश्किल था। संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित घटक ब्लैक बॉक्स सिस्टम थे, जिनका जापानी इंजीनियरों को निरीक्षण करने की अनुमति नहीं थी। इस प्रकार, जापान के लिए स्वतंत्र रूप से पूरे रॉकेट को विकसित करना आवश्यक हो गया और घरेलू विकास शुरू हो गया था। नव विकसित एच-आई रॉकेट ने दूसरे चरण में तरल ईंधन एलई-5 रॉकेट इंजन का उपयोग किया। एलई-5 को उच्च दक्षता वाले तरल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन प्रणोदक के उपयोग और फिर से प्रज्वलित करने की क्षमता की विशेषता थी, जिसने इसे एन-II ऊपरी चरण की तुलना में अधिक सक्षम बना दिया। एच-आई रॉकेट 500 किलोग्राम से अधिक की वस्तुओं को भूस्थैतिक कक्षा में प्रक्षेपित करने में सक्षम था। एनएएसडीए द्वारा उत्पादित रॉकेटों का उपयोग कई वाणिज्यिक उपग्रहों, संचार उपग्रहों और प्रसारण उपग्रहों, मौसम उपग्रहों आदि की तेजी से बढ़ती संख्या को प्रक्षेपित करने के लिए किया गया था। नौ एच-आई रॉकेटों का निर्माण किया गया था, जिनमें से सभी को सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया है। यह पहली बार था जब जापान ने एक साथ कई उपग्रहों का सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया था। जापान ने चालक दल के साथ अंतरिक्ष उड़ान के लिए तकनीक विकसित नहीं की थी। मामोरू मोहरी, नासा के सहयोग से, मूल रूप से 1990 में अंतरिक्ष में जाने वाले पहले जापानी होने वाले थे, लेकिन शटल के साथ परिस्थितियों के कारण, टोयोहिरो अकियामा, एक नागरिक, सोयुज टीएम-11 पर सवार अंतरिक्ष में जाने वाले पहले जापानी नागरिक बन गए। मोहरी ने अंततः 1992 में एसटीएस-47 पर उड़ान भरी। बड़े पैमाने पर रॉकेट और संबंधित चुनौतियों एलई-5 रॉकेट इंजन को सफलतापूर्वक विकसित करने के बाद, और उस समय तक जापान में हुई तकनीकी प्रगति को ध्यान में रखते हुए, एनएएसडीए ने एक नया रॉकेट मॉडल विकसित करने का फैसला किया, जो विशेष रूप से जापान में बने तरल ईंधन का उपयोग करेगा ताकि देश में शोध की जा रही नई अंतरिक्ष प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा दिया जा सके। रॉकेट का विकास 1984 में शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एच-II रॉकेट को पूरी तरह से खरोंच से डिजाइन किया गया था। एक पूर्ण घरेलू रूप से उत्पादित पहले चरण के इंजन की ओर लक्ष्य रखते हुए अतिरिक्त कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, जिसके परिणामस्वरूप अंततः एलई-7 रॉकेट इंजन होगा, जो उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन और ऑक्सीजन गैस के दहन पर काम करने वाला एक द्वि-प्रणोदक डिजाइन है। इस प्रणोदन प्रणाली के कारण आने वाली कुछ समस्याओं में, अन्य के अलावा, कंपन के कारण क्षतिग्रस्त होने वाले भाग, उपयोग की जाने वाली सामग्री के स्थायित्व के बारे में चिंताएं और हाइड्रोजन रिसाव के परिणामस्वरूप होने वाले विस्फोट शामिल थे, इन सभी को हल करने में काफी समय लगा। दूसरी ओर, ठोस-प्रणोदक रॉकेट बूस्टर का विकास भी ठोस-प्रणोदक रॉकेट प्रौद्योगिकियों का लाभ उठाकर शुरू हुआ, जिन्होंने अंतरिक्ष और खगोलीय विज्ञान संस्थान में निरंतर शोध का आनंद लिया था। इस नई तकनीक को नियोजित करने वाले पहले रॉकेट का प्रक्षेपण 10 साल के विकास के बाद और एच-आई रॉकेट के अंतिम प्रक्षेपण के केवल दो साल बाद 1994 में होना था। 3 फरवरी को प्रक्षेपित होने के लिए निर्धारित, अनुक्रम को एक दिन के लिए स्थगित करना पड़ा जब रॉकेट फेयरिंग से जुड़ी एक वातानुकूलन नली प्रक्षेपण पैड से गिर गई। नतीजतन, 4 फरवरी को पहले घरेलू रूप से उत्पादित तरल एच-II रॉकेट का प्रक्षेपण किया गया। इसके अलावा, 1989 में अंतरिक्ष और खगोलीय विज्ञान संस्थान ने अंतरिक्ष अन्वेषण नीति रूपरेखा में बदलाव किए, जिससे 1990 में शुरू होने वाले ठोस-प्रणोदक रॉकेटों में उचित शोध के साथ बड़े पैमाने पर रॉकेटों के विकास को सक्षम बनाया गया, जिसमें अंतरग्रहीय अन्वेषण के लिए पेलोड देने में सक्षम रॉकेट डिजाइन थे। इस प्रकार के रॉकेट के लिए एक इंजन विकसित करने में कई देरी के बावजूद, नए एम-वी रॉकेट को अंततः पिछले एम-3एसआईआई मॉडल की अंतिम उड़ान के दो साल बाद 1997 में पूरा किया गया था। इस बिंदु के बाद से रॉकेट अनुसंधान के लिए निष्क्रियता की अवधि प्रकट होने लगी, जिसके कारण मंगल ग्रह का अध्ययन करने के उद्देश्य से एक मिशन नोजोमी का प्रक्षेपण दो साल के लिए स्थगित कर दिया गया। जापान ने नए रॉकेटों के विकास में प्रगति करना जारी रखा, यानी 1990 तक जब संयुक्त राज्य अमेरिका की व्यापार नीति "धारा 301" लागू हुई, जिससे जापान को अपने राष्ट्रीय उपग्रहों को अंतर्राष्ट्रीय बोली के लिए प्रस्तुत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। व्यावहारिक, अनुप्रयोग-उन्मुख रॉकेट लॉन्च करने की देश की क्षमता कई मायनों में प्रभावित हुई, मुख्य रूप से अमेरिका निर्मित रॉकेटों के प्रवाह के कारण जो लॉन्च करने के लिए अधिक सस्ते थे। इसके अलावा, कुछ घरेलू उपग्रहों के उत्पादन की उच्च लागत और पश्चिम में बड़े पैमाने पर उत्पादित उपग्रहों की कम कीमतों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता ने इसे ऐसा बना दिया कि हिमवारी 5 के उत्तराधिकारी को जापान में निर्मित होने के बजाय पूरी तरह से अमेरिका से खरीदना पड़ा। कई अन्य प्रकार के अंतरिक्ष यान देश के भीतर से प्रक्षेपित किए गए, उदाहरण के लिए, पर्यावरण अवलोकन उपग्रह जैसे मिडोरी, और खगोलीय या प्रयोगात्मक अंतरिक्ष यान जैसे एच. ए. एल. सी. ए, एक ऐसी गतिविधि जिसे समग्र रूप से बड़ी सफलता मिली। हालाँकि, विदेशों से प्रक्षेपित किए जा रहे वाणिज्यिक उपग्रहों की प्रबलता के कारण, आज तक, जापान अभी भी किसी भी प्रकार के वाणिज्यिक प्रक्षेपण का ट्रैक-रिकॉर्ड जमा नहीं कर पाया है। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत ने नए विकसित रॉकेटों के लिए कई बाधाएं प्रस्तुत कीं। एच-II रॉकेट की उड़ान संख्या 5 और 8 दोनों प्रक्षेपण के साथ-साथ चौथे एम-वी रॉकेट के प्रक्षेपण में विफल रहे। एक अन्य उल्लेखनीय स्थिति नोजोमी जांच की थी, जो मंगल की कक्षा में प्रवेश करने में विफल रही। हाल के प्रशासनिक सुधारों के साथ इन विफलताओं ने सरकार को उस समय की कई अंतरिक्ष एजेंसियों को एक ही संगठन में एकीकृत करने के लिए एक प्रस्ताव का प्रस्ताव करने के लिए प्रेरित किया। इस प्रक्रिया में, इन संगठनों के बीच सहयोग को मजबूत करने, कार्यक्षमता पर जोर देने और संगठनात्मक संरचना की प्रभावकारिता में सुधार करने के लिए एक योजना तैयार की गई थी। इस दौरान इंस्टीट्यूट ऑफ स्पेस एंड एस्ट्रोनॉटिकल साइंस ने असफल एच-II प्रक्षेपणों के लिए माफी जारी की, फिर नए डिजाइन की सादगी पर विशेष ध्यान देने के साथ रॉकेट का विकास फिर से शुरू किया। एच-आई. आई. ए. नामित नया मॉडल 2001 में सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। एन. ए. एस. डी. ए., एन. ए. एल. और आई. एस. ए. एस. सहित तीनों अंतरिक्ष एजेंसियों द्वारा किए गए इन नए प्रयासों के बावजूद, संगठनों का आज की जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी (जे. ए. एक्स. ए.) में विलय हो गया, जिसे आधिकारिक तौर पर 1 अक्टूबर, 2003 को स्थापित किया गया था। होप परियोजना, एच-2 ऑर्बिटिंग प्लेन, एक्सपेरिमेंटल, एच-2 वाहन पर प्रक्षेपित किए जाने वाले अंतरिक्ष विमान को विकसित करने का एक कार्यक्रम था। विकासात्मक वाहन को होप-एक्स कहा जाता था, जो उड़ान परीक्षण और प्रणालियों के सत्यापन के लिए एक मानव रहित प्रणाली है, जो परिचालन होप वाहन तक ले जाती है, जो जापान का पहला चालक दल ले जाने वाला अंतरिक्ष यान होता, जो 4-व्यक्ति 22-मीट्रिक-टन (49,000 पाउंड) डिजाइन का होता। दोनों को जापान के एच-II प्रक्षेपक पर प्रक्षेपित किया जाना था, हालांकि बड़े चालक दल-वाहक संस्करण को प्रक्षेपित करने के लिए प्रदर्शन में सुधार की आवश्यकता थी। 1997 में, एच. ओ. पी. ई. परियोजना को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन में प्रक्षेपण के लिए केवल एक मानव रहित मालवाहक वाहन के रूप में डाउनस्कॉप किया गया था, लगभग उसी समय जब एच-II लांचर को छोटे एच-आई. आई. ए. में डाउनस्केल किया गया था। होप-एक्स को एच-आई. आई. ए. वाहन पर लॉन्च किया जाना था। मॉडल के वायुगतिकीय परीक्षणों के साथ, लेकिन प्रक्षेपण के लिए किसी भी वाहन के पूरा होने से पहले, परियोजना को 2003 में रद्द कर दिया गया था। 21वीं सदी एच-आई. आई. ए. पहले के एच-II रॉकेट से व्युत्पन्न है, जिसे विश्वसनीयता में सुधार और लागत को कम करने के लिए काफी हद तक फिर से डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि जे. ए. एक्स. ए. की स्थापना के तुरंत बाद छठा एच-आई. आई. ए. प्रक्षेपण विफल हो गया, लेकिन उसके बाद सफल प्रक्षेपणों की एक श्रृंखला आई। 2009 में एच-आई. आई. बी. रॉकेट, जिसे एच-आई. आई. ए. की तुलना में अधिक पेलोड क्षमता के लिए विकसित किया गया था, को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन में उपकरण और आपूर्ति भेजने के लिए सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया था। एम-वी ठोस ईंधन रॉकेट की तुलना में अधिक आसानी से और अधिक सस्ते में छोटे उपग्रहों को प्रक्षेपित करने के लिए, एप्सिलॉन के रूप में जाना जाने वाला एक उत्तराधिकारी भी विकसित किया गया था। एप्सिलॉन रॉकेट का पहला सफल प्रक्षेपण 2013 में हुआ था। जापान में ये घटनाक्रम व्यवसाय को फिर से शुरू करने की संभावना का पीछा कर रहे हैं। उपग्रहों को प्रक्षेपित करने के लिए जापान के भीतर कई उपग्रहों और प्रायोगिक अंतरिक्ष यानों का उत्पादन किया गया है, जिससे इस क्षेत्र में मजबूत तकनीकी क्षमताएं पैदा हुई हैं। डी. एस. 2000 उपग्रह बस, जिसका उपयोग कीकू 8 के लिए किया गया था, का उपयोग मौसम संबंधी उपग्रह हिमवारी 7 के लिए भी किया गया था, जिसने लागत को कम करने की अनुमति दी और घरेलू रूप से उत्पादित मौसम उपग्रहों को फिर से लॉन्च करना संभव बनाया। सस्ते कस्टम-निर्मित उपग्रहों को तैनात करने के उद्देश्य से एक छोटे से वैज्ञानिक उपग्रह को लॉन्च करने की योजना बनाई गई है। 1998 में उत्तर कोरियाई मिसाइल परीक्षणों से पहले, जासूसी उपग्रहों को कभी भी प्रक्षेपित नहीं किया गया था। जापानी अंतरिक्ष कानून में 2008 में संशोधन किया गया था ताकि केवल टोही और मिसाइल रक्षा के लिए सैन्य उपग्रहों की तैनाती की अनुमति दी जा सके। बजट का कुछ हिस्सा इन योजनाओं के लिए वैज्ञानिक अंतरिक्ष अन्वेषण बजट से हटा दिया गया था, जिससे अन्य प्रौद्योगिकियों पर दबाव पड़ा। हाल के वर्षों में सबसे बड़ी सफलता हयाबुसा नमूना वापसी मिशन थी। हयाबुसा को 2003 में उचिनौरा अंतरिक्ष केंद्र से एक एम-वी रॉकेट पर सवार होकर प्रक्षेपित किया गया था, जो 2010 में 25143 इटोकावा के नमूनों के साथ पृथ्वी पर लौट आया था। जबकि एक जांच तैनात करने के साथ मुद्दे थे, हायाबुसा अंततः क्षुद्रग्रह से कई नमूने प्राप्त करने में कामयाब रहा। इसने हयाबुसा को पहला सफल क्षुद्रग्रह नमूना वापसी मिशन बना दिया। अकात्सुकी अंतरिक्ष यान को मई 2010 में प्रक्षेपित किया गया था, जिसका लक्ष्य उस वर्ष दिसंबर में जापान का पहला शुक्र यान बनना था। कक्षीय सम्मिलन का पहला प्रयास विफल रहा, लेकिन जांच दूसरा प्रयास करने में सक्षम रही और दिसंबर 2015 को सफल रही। जून 2014 में, शिक्षा, संस्कृति, खेल, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने कहा कि वह मंगल ग्रह के लिए एक अंतरिक्ष मिशन पर विचार कर रहा है। मंत्रालय के एक पत्र में, इसने मानव रहित अन्वेषण, मंगल ग्रह के लिए चालक दल के अभियानों और दीर्घकालिक चंद्र निपटान को उन उद्देश्यों के रूप में इंगित किया जिनके लिए अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और समर्थन मांगा जा रहा था। दिसंबर 2021 में, प्रधान मंत्री फुमियो किशिदा ने अंतरिक्ष विकास रणनीति पर एक सरकारी बैठक के दौरान कहा, "हम 2020 के दशक के उत्तरार्ध में एक जापानी अंतरिक्ष यात्री द्वारा चंद्र पर उतरने का लक्ष्य बना रहे हैं।" जापान चंद्र अन्वेषण को आगे बढ़ाने के लिए आर्टेमिस कार्यक्रम में शामिल होगा। फरवरी 2023 में, जेएएक्सए को प्रक्षेपण के तुरंत बाद एक रॉकेट को नष्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि रॉकेट ने कम वेग का अनुभव किया। एच3 रॉकेट के प्रक्षेपण में पहले दोषपूर्ण रॉकेट बूस्टर के कारण देरी हुई थी। संगठन जापान का अंतरिक्ष विकास टोक्यो विश्वविद्यालय के औद्योगिक विज्ञान संस्थान में एक शोध समूह के रूप में शुरू हुआ, जिसकी उत्पत्ति उसी विश्वविद्यालय के द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के इंजीनियरिंग विभाग में हुई थी, जो विमान विकास पर केंद्रित था। जापान की राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला (एन. ए. एल.) को 1963 में आगे की विमान प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए शुरू किया गया था, और 1964 में टोक्यो अनुसंधान समूह ने टोक्यो इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोस्पेस के रूप में शाखा बनाई, जो विश्वविद्यालय के अंदर अपना अलग विभाग बन गया। 1969 में, जापान की राष्ट्रीय अंतरिक्ष विकास एजेंसी (एनएएसडीए) की स्थापना की गई थी, जबकि उसी समय, राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला ने प्रौद्योगिकी निर्यात के उद्देश्य से वैज्ञानिक अनुसंधान में विशेषज्ञता प्राप्त करना शुरू कर दिया था। 1981 में, एन. ए. एल. का पुनर्गठन किया गया और यह राष्ट्रीय अंतरिक्ष और खगोलीय विज्ञान संस्थान (आई. एस. ए. एस.) बन गया। 1990 और 2000 के दशक की शुरुआत के दौरान सरकारी सुधारों और प्रशासनिक परिवर्तनों द्वारा की गई गति, जापानी रॉकेटों के कई असफल प्रक्षेपणों के साथ-साथ, विभिन्न अंतरिक्ष संगठनों के बीच सहयोग को मजबूत करना आवश्यक बना दिया, जिससे जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी (जेएएक्सए) के तहत इन संस्थानों के एकीकरण को प्रेरित किया गया। वर्तमान में, जेएएक्सए शिक्षा, संस्कृति, खेल, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमईएक्सटी) के हिस्से के रूप में काम करता है, और जापान के अंतरिक्ष विकास के लिए जिम्मेदार मुख्य इकाई है। रॉकेट रेंज देश में उपग्रहों को प्रक्षेपित करने की क्षमता वाली दो सुविधाएं हैंः तनेगाशिमा अंतरिक्ष केंद्र और उचिनौरा अंतरिक्ष केंद्र। एनएएसडीए द्वारा पहले विकसित तरल ईंधन रॉकेट तनेगाशिमा से प्रक्षेपित किए जाते हैं, जबकि उचिनौरा अंतरिक्ष केंद्र ठोस-प्रणोदक रॉकेटों के लिए एक प्रक्षेपण स्थल के रूप में कार्य करता है, जिसे आईएसएएस द्वारा प्रबंधित किया जाता था। परीक्षण रॉकेटों को प्रक्षेपित करने के लिए उपयोग की जाने वाली अन्य सुविधाओं में शामिल हैंः सुकुबा में सुकुबा अंतरिक्ष केंद्र, मियागी प्रान्त पृथ्वी अवलोकन केंद्र उसुदा डीप स्पेस सेंटर में काकूदा में इबाराकी प्रान्त काकूदा अंतरिक्ष केंद्र अकीता रॉकेट परीक्षण स्थल (निष्क्रिय) जेएएक्सएआई (निष्क्रिय) अकीता रॉकेट परीक्षण स्थल का उपयोग 1955 से 1965 तक टोक्यो विश्वविद्यालय द्वारा परीक्षण प्रक्षेपण सुविधा के रूप में किया गया था। इस स्थल का उपयोग राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला द्वारा आखिरी बार किया गया था, और आजकल इस स्थल की याद में एक पत्थर के स्मारक के अलावा इस सुविधा का कुछ भी नहीं बचा है। रयोरी के रूप में भी जाना जाता है, जिसका उपयोग अप्रैल 1970 में अपनी स्थापना से 21 मार्च 2001 तक अपनी सक्रिय अवधि के दौरान कुल 1,119 एमटी-135पी रॉकेट लॉन्च करने के लिए किया गया था। वर्तमान में इस स्थल का उपयोग वायुमंडलीय वायु गुणवत्ता को मापने के लिए किया जाता है। निजिमा द्वीप के दक्षिणी छोर पर स्थित इस द्वीप की स्थापना मार्च 1962 में रक्षा एजेंसी के तकनीकी अनुसंधान और विकास संस्थान द्वारा की गई थी। विज्ञान और प्रौद्योगिकी एजेंसी ने रक्षा एजेंसी से भूमि और सुविधाओं को किराए पर लिया और 1963 और 1965 के बीच अठारह छोटे पैमाने के रॉकेट प्रक्षेपण परीक्षण किए। सीमा की संकीर्णता के कारण बड़े रॉकेट वहां परीक्षण के लिए उपयुक्त नहीं थे। 1969 में, रक्षा एजेंसी और स्थानीय निवासियों दोनों ने जापान की नवगठित राष्ट्रीय अंतरिक्ष विकास एजेंसी (एन. ए. एस. डी. ए.) की नीजिमा में अपनी रॉकेट परीक्षण रेंज बनाने की परियोजना का विरोध किया। इसके बजाय, तनेगाशिमा अंतरिक्ष केंद्र बनाया गया था। ताइकी एयरोस्पेस रिसर्च फील्ड जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी के स्वामित्व वाली एक सुविधा है, लेकिन निजी कंपनियों द्वारा उपयोग की भी अनुमति है, जैसा कि मार्च 2002 और जनवरी 2003 के बीच आयोजित CAMUI रॉकेट के कई प्रक्षेपण परीक्षणों से पता चलता है। जापान अंटार्कटिक शोवा स्टेशन का भी संचालन करता है। 1970 और 1985 के बीच, ओजोन माप और ऑरोरल अवलोकन जैसे उद्देश्यों के लिए 54 समूहों द्वारा रॉकेट लॉन्च किए गए थे। आई. एच. आई. निगम मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज एन. ई. सी. मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज शांतिपूर्ण विकास जापानी अंतरिक्ष कार्यक्रम को शांतिपूर्ण लक्ष्यों के लिए विकसित किया गया है, जो सैन्य प्रौद्योगिकी से पूरी तरह अलग है। इसलिए, कार्यक्रम के उद्देश्य आम तौर पर वाणिज्यिक या वैज्ञानिक होते हैं। जेएएक्सए की दीर्घकालिक दृष्टि के अनुसार, एयरोस्पेस प्रौद्योगिकी का उपयोग निम्नलिखित के लिए किया जाना हैः प्राकृतिक आपदाएं, पर्यावरणीय मुद्दों के लिए एक सहायता प्रणाली के रूप में ग्रह विज्ञान और क्षुद्रग्रह अन्वेषण की प्रगति के लिए तकनीकी अनुसंधान स्थिर परिवहन, संबंधित अनुसंधान और चालक दल अंतरिक्ष गतिविधि के लिए बेहतर विश्वसनीयता प्रमुख उद्योग संदर्भ बाहरी लिंक अंतरिक्ष नीति-कैबिनेट कार्यालय जापानी अंतरिक्ष अनुसंधान का इतिहास (अंतरिक्ष और अंतरिक्ष विज्ञान संस्थान) जापानी एयरोस्पेस उद्योग का इतिहासः 50 वर्ष (जापानी एयरोस्पेस कंपनियों की सोसायटी) वीडियो क्लिप वाले लेख।