Clarens–Chailly–Blonay Railway
क्लेरेंस-चैली-ब्लोने रेलवे (सी. सी. बी.) या चेमिन डी फेर क्लेरेंस-चैली-ब्लोने एक मीटर गेज विद्युत रेलवे था जो 1911 से 1955 तक संचालित हुआ। अपनी सबसे बड़ी सीमा तक, यह क्लेरेंस में जिनेवा झील पर नाव के उतरने के चरण से, चैली से होते हुए ब्लोने तक चला, जो केमिन्स डी फेर इलेक्ट्रिक्स वेवेइसंस (सीईवी) के स्टेशन के साथ समाप्त हुआ, लेकिन उस लाइन से जुड़ा नहीं था। यह लाइन 23 दिसंबर 1911 को क्लेरेंस (जिनेवा और मॉन्ट्रेक्स के बीच मुख्य लाइन को ले जाने वाले रेलवे अंडरब्रिज के ऊपर एक बिंदु) से ब्लोने तक खोली गई थी। नाव अवतरण चरण की लाइन मूल रूप से वित्तीय समस्याओं के कारण नहीं बनाई गई थी और इसे पूरा होने से कई साल पहले 4 जुलाई 1915 को खोला गया था। इसका जीवनकाल छोटा था, खुलने का अंतिम चरण 31 अक्टूबर 1943 को बंद होने वाला पहला था; शेष 31 दिसंबर 1955 को बंद हो गया। मार्ग विवरण लाइन लंबी थी, जिसमें से सड़क पर और रास्ते के अपने अधिकार पर थी। क्लेरेंस में नाव के उतरने के चरण को छोड़ते हुए यह लाइन वेवे-मॉन्ट्रेक्स-चिलन-विलेन्यूव ट्रामवे के साथ कुछ दूरी तक जुड़ गई और प्लेस गैम्बेटा तक पहुंच गई, जहां यह ट्रामवे से निकलकर उत्तर की ओर रेलवे स्टेशन की ओर बढ़ गई, जहां मुख्य लाइन रेलवे पर एक अंडरब्रिज के माध्यम से बातचीत की गई थी। टेवेल के उपनगर की सड़क के बाद लाइन ने क्लेरेंस नदी को पहली बार पार किया और दूर चैली की ओर बढ़ गई। चैली में स्टेशन पर लाइन को दूसरे से जोड़ा गया था, बाद में केवल एक साइडिंग लेकिन मूल रूप से गाँव तक पहुँचने के लिए एक शाखा थी। चैली छोड़ने के बाद क्लेरेंस नदी को फिर से पार किया गया क्योंकि रेखा रैप्स ऑक्स रोज़ तक चढ़ गई जहां यह प्लैनचैम्प के पास मॉन्ट्रेक्स-ब्रेंट सड़क को पार कर गई। इसके कुछ ही समय बाद मॉन्ट्रेक्स-लेंक इम सिमेंटल लाइन की मुख्य लाइन को एक अंडरब्रिज द्वारा पार किया गया था, इससे पहले कि लाइन अपनी एकमात्र सुरंग से गुजरती थी। लाइन फॉन्टानिवेंट स्टेशन तक पहुंचने के लिए एम. ओ. बी. का अनुसरण करती थी, सी. सी. बी. को एम. ओ. बी. को एक हेडशंट में पार करना पड़ता था जहां ट्रेनें अपनी यात्रा जारी रखने के लिए उलट जाती थीं। फॉन्टानिवेंट से लाइन ब्रेंट गाँव के माध्यम से मॉन्ट्रेक्स और ब्लोने के बीच सड़क का अनुसरण करती है और पोंट डी ब्रेंट वायडक्ट के ऊपर क्लेरेंस घाटी का अपना तीसरा पार करती है। टर्सियर गाँव के ठीक दक्षिण की ओर जाने वाली सड़क के बाद जब यह अपने आरक्षण पर दौड़ने के लिए रवाना हुई, तब तक यह ब्लोने में रेलवे स्टेशन तक पहुँच गई। सी. ई. वी. के साथ एक "संयुक्त" स्टेशन बनाने की बातचीत विफल हो गई और ट्रामवे ने मुख्य प्लेटफॉर्म के पीछे अपनी सुविधाओं का निर्माण किया। मार्ग को स्विस संघीय मानचित्रण वेबसाइट पर देखा जा सकता है। तकनीकी जानकारी लाइन की ऊंचाई का अंतर इसके अंत और 8.7% के अधिकतम ढाल के बीच है। लाइन में चार गुजरने वाले स्थान थे और केवल दो महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग संरचनाएँ थीं, फॉन्टानिवेंट में सुरंग और ब्रेंट वायडक्ट। ओरलिकॉन (एम. एफ. ओ.) द्वारा प्रदान किए गए ओवरहेड उपकरण में 750 वी. डी. सी. की आपूर्ति थी, जो उस समय एम. ओ. बी. के समान थी और लोडिंग गेज की ऊंचाई और छत का चाप समान था, लेकिन थोड़ा संकीर्ण था। यह लाइन के एमओबी से कुछ माल यातायात लेने के इरादे से किया गया था। लाइन में कोई कार्यशाला या शेड नहीं थे, रखरखाव एम. ओ. बी. द्वारा चेरनेक्स डिपो में किया गया था। एम. ओ. बी. पावर स्टेशन से बिजली की आपूर्ति की गई, फिर से चेरनेक्स में। 1912 के अंत तक लाइन की लागत CHF 655,980.43 थी और क्लेरेंस में क्वेसाइड के विस्तार के निर्माण के साथ 1913 के अंत तक इसे CHF 718,484.04 तक बढ़ा दिया गया था। रोलिंग स्टॉक लाइन के खुलने पर तीन सी. ई. 2/2 4-पहिया रेलकार थे, जिनकी संख्या 1,2 और 3 थी, जिनमें से प्रत्येक में 14 सीटें और एम. एफ. ओ. द्वारा प्रदान किए गए विद्युत उपकरण थे। इन तीनों ने 1955 में रद्द की गई लाइन का पूरा जीवन बिताया। 1913 में एटेलियर्स डी कंस्ट्रक्शंस मैकेनिक्स डी वेवे ने 2 छोटे सामान ट्रेलर, एम 1 और एम 2 वितरित किए। इनमें से एक, 1920 के दशक के अंत में, कम से कम अस्थायी रूप से, यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित था। एम1 को 1955 में समाप्त कर दिया गया था, एम2 को एमओबी पर उपयोग के लिए एक सेवा वाहन में परिवर्तित कर दिया गया था। लाइन ने कॉम्पैग्नी जेनेवोइस डेस ट्रामवेज इलेक्ट्रिक (सी. जी. टी. ई.) से तीन ट्रेलर कारें प्राप्त कीं, सी 11 और सी 12 1930 में लाइन पर आईं, सी 14 1932 में। रेलगाड़ियों की तरह उनमें भी 14 लोग बैठ सकते थे, लेकिन 10 खड़े लोगों के लिए भी जगह थी। ये ट्रेलर मूल रूप से 1896 में उस वर्ष आयोजित राष्ट्रीय प्रदर्शनी में आंतरिक उपयोग के लिए सी. ई. 1/2 कारों के एक बैच के हिस्से के रूप में बनाए गए थे। उन्हें 1901 में सी. जी. टी. ई. द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था, जिसका उपयोग सी. सी. बी. में आने से पहले सी 301-सी 303 संख्या वाले ट्रेलरों के रूप में किया गया था। सभी बंद होने तक जीवित रहे। उपयोग किए जाने वाले 4-पहिया ट्रामों के समान एक उदाहरण ल्यूसर्न परिवहन संग्रहालय (रेलवे हॉल) में पाया जाता है। बे डी क्लेरेंस के क्रॉसिंग के अलावा, विशेष रूप से ब्रेंट वायडक्ट, 2021 तक केवल कुछ अवशेष दिखाई देते हैं। साहित्य महाद्वीपीय मॉडलर (मार्च 2004): सी. ई. 2/2 नंबर की तस्वीरों और पैमाने के चित्रों के साथ लेख। 2 जीन-लुई रोचैक्स द्वारा ट्राम। स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया के ट्रामवे और लाइट रेलवे रेव। रिचर्ड जे. बकले (2000) लाइट रेलवे ट्रांजिट एसोसिएशन द्वारा प्रकाशित। जीन पेलार्ड, जीन-लुईस रोचाईक्स, गेराल्ड हैडॉर्न, पियरे स्टॉफर और मिशेल ग्रैंडगुइलौमः लेस ट्रामवेज वाडोइस, ब्यूरो वाडोइस (बी. वी. ए.), लॉज़ेन 1979 बुलेटिन तकनीक डे ला सुइस रोमांडे (वॉल्यूमः 39 अंकः 10 (1913) मार्सेल लाप्लास-डेलाप्राज़ द्वारा लाइन के प्रारंभिक इतिहास के बारे में ले चेमिन डी फेर क्लैरेन्स-चैली-ब्लोने लेख बाहरी संदर्भ 1911 में स्थापित ट्राम परिवहन स्विट्जरलैंड में रेलवे कंपनियां 1955 में क्लैरेन्स-चैली-ब्लोने रेलवे मीटर गेज रेलवे स्विट्जरलैंड में