Supermarine 545
सुपरमरीन 545 एक सुपरसोनिक जेट लड़ाकू परियोजना थी जिसे ब्रिटिश विमान निर्माता सुपरमरीन द्वारा डिजाइन किया गया था। एक ही विमान का निर्माण किया गया था, लेकिन परियोजना के राजनीतिक पक्ष से बाहर होने के कारण यह उड़ान नहीं भर पाया था। यह परियोजना 1950 के दशक की शुरुआत में रॉयल एयर फोर्स के भीतर ट्रांसोनिक विमान में रुचि के जवाब में शुरू हुई थी। सुपरमरीन, जो उस समय एक अन्य फ्रंट-लाइन फाइटर, स्विफ्ट के विकास में लगी हुई थी, ने इस मौजूदा कार्यक्रम का उपयोग टाइप 545 के शुरुआती बिंदु के रूप में करने का फैसला किया। आगे बढ़ने वाली स्विफ्ट से प्रमुख अंतर एक अर्धचंद्र पंख और फिर से गर्म किए गए रोल्स-रॉयस एवन टर्बोजेट इंजन के रूप में एक अधिक शक्तिशाली पावरप्लांट को अपनाना था; इसकी प्रदर्शन क्षमताओं के बीच, सुपरमरीन ने दावा किया कि विमान आसानी से मैक 1.3 प्राप्त करने में सक्षम होगा। फरवरी 1952 के दौरान, कंपनी को प्रोटोटाइप की एक जोड़ी बनाने का आदेश मिला। हालाँकि, जब तक पहला पूरा हुआ, तब तक स्विफ्ट की काफी कमियों के कारण परियोजना राजनीतिक रूप से अनुपयुक्त हो गई थी। सुपरमरीन में विश्वास खोने के बाद, 25 मार्च 1956 को पहले विमान के उड़ान भरने से पहले अनुबंध रद्द कर दिया गया था। भंडारण में एक संक्षिप्त अवधि के बाद, एकमात्र प्रकार 545 को क्रैनफील्ड हवाई अड्डे, बेडफोर्डशायर में कॉलेज ऑफ एयरोनॉटिक्स को एक निर्देशात्मक सहायता के रूप में दान किया गया था; इसे अंततः 1967 में समाप्त कर दिया गया था। कुछ वर्षों के बाद, सुपरमरीन का अस्तित्व एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में समाप्त हो गया। डिजाइन और विकास पृष्ठभूमि टाइप 545 की उत्पत्ति का पता 1950 के दशक की शुरुआत में लगाया जा सकता है और रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) की रुचि एक स्टॉपगैप के रूप में काम करने के लिए ट्रांसोनिक विमान विकसित करने में थी, जबकि सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की अगली पीढ़ी विकसित की जा रही थी। दो प्रतिद्वंद्वी विमान निर्माताओं, सुपरमरीन और हॉकर ने अलग-अलग ऐसे विमानों का प्रस्ताव तैयार किया, दोनों ने अपने-अपने स्विफ्ट और हंटर लड़ाकू विमानों के व्युत्पन्न डिजाइन करने का विकल्प चुना, ये क्रमशः टाइप 545 और हॉकर P.1083 हैं। फरवरी 1951 के दौरान, सुपरमरीन ने अपना प्रारंभिक समर्पण किया; इसे लगभग एक महीने बाद वायु मंत्रालय द्वारा औपचारिक रूप से स्वीकार कर लिया गया था। इस स्तर पर, स्विफ्ट कार्यक्रम विकास में था और इसकी कमियां अभी तक स्पष्ट नहीं हुई थीं, यह भाग्यशाली समय एक ऐसा कारक है जिसे विमानन लेखक डेरेक वुड सुपरमरीन के प्रस्तुत करने के लिए एक प्रमुख कारण के रूप में मान्यता देते हैं, जिसे दोनों प्रस्तावों की समीक्षा करने वाले आरएएफ अधिकारियों के बीच हॉकर की बोली पर अधिक समर्थन मिला था। टाइप 545 को वायु मंत्रालय के विनिर्देश F.105D के भीतर निर्धारित आवश्यकताओं के अनुरूप तैयार किया गया था; यह प्रतिद्वंद्वी P.1083 की तुलना में मैक 1.3 प्राप्त करने में सक्षम होने का अनुमान लगाया गया था, कंपनी ने बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने की भविष्यवाणी की थी। बाहरी रूप से, टाइप 545 स्विफ्ट के साथ एक अपरिष्कृत समानता रखता था, और इसके आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में कार्य करता। हालाँकि, विमान को मौलिक रूप से फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसे अन्य परिवर्तनों के साथ एक क्षेत्र-शासित धड़ से सुसज्जित किया गया था। टाइप 545 की सबसे प्रमुख दृश्य विशेषताओं में से एक इसका अपरंपरागत अर्धचंद्र के आकार का पंख था, जिसकी कल्पना विमान की प्रदर्शन विशेषताओं में भारी योगदान के रूप में की गई थी, विशेष रूप से सुपरसोनिक गति के दौरान। इसे कुछ हद तक गोली के आकार के धड़ के साथ जोड़ा गया था; धड़ के निचले हिस्से को पंखों के साथ जंक्शन के चारों ओर चपटा किया गया था ताकि हवा का प्रवाह सुचारू हो और स्विफ्ट की खराब कम गति वाली हैंडलिंग विशेषताओं से बचा जा सके। विमान की संरचना में एक अपेक्षाकृत मोटी बाहरी त्वचा शामिल थी जो नीचे एक पतली बारीकी से स्थित अवधि जाल द्वारा समर्थित थी, जिसके बारे में दावा किया गया था कि यह अपने समकालीनों के बीच धड़ को औसत से अधिक शक्ति-से-वजन अनुपात प्रदान करता है। विमान एक एकल रोल्स-रॉयस एवन टर्बोजेट द्वारा संचालित था, जिसे फिर से गर्म किया गया था, और नाक के पास अण्डाकार अंतर्ग्रहण के माध्यम से हवा की आपूर्ति की गई थी। विमानन लेखक फ्रांसिस मेसन के अनुसार, इस सेवन का विशिष्ट डिजाइन टाइप 545 और इसके अग्रदूत के बीच सबसे स्पष्ट अंतर था, जिसमें साइड इनटेक थे। अर्धचंद्र पंख के तीन खंड थे, 50° स्वीप इनबोर्ड, 40° केंद्र में और 30° आउटबोर्ड, औसत पहलू अनुपात 7.5 प्रतिशत होगा और मोटाई/तार अनुपात जड़ पर 8 प्रतिशत से घटकर 6 प्रतिशत हो जाएगा। आदेश और समाप्ति फरवरी 1952 के दौरान, सुपरमरीन को अनुबंध 6/एसीएफटी/7711 के तहत पूरा किए जाने वाले दो प्रोटोटाइप प्रकार 545 के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ। 1955 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि टाइप 545 परियोजना पर काम रद्द कर दिया जाना था। वुड के अनुसार, यह आंशिक रूप से स्विफ्ट के साथ अनुभव की गई काफी कठिनाइयों के कारण था, जो काफी हद तक अनसुलझी रही। विशेष रूप से, वुड ने देखा कि स्विफ्ट 1955 की शुरुआत तक एक राष्ट्रीय घोटाला बन गया था, जिसने न केवल विमान को कलंकित किया, बल्कि आरएएफ और ब्रिटिश विमान उद्योग, जनता और मंत्रियों को भी आम तौर पर विमानन और अन्य विमान परियोजनाओं के प्रति अधिक प्रतिकूल प्रकृति को अपनाया। प्रकार 545, स्विफ्ट के साथ अपने करीबी संबंध के साथ, इस प्रकार संदेह के लिए एक विशेष लक्ष्य बन गया। अन्य कारण, जैसे कि बजट की बाधाओं के कारण जबरन कटौती, उस समय सार्वजनिक रूप से बोली गई थी। प्रोटोटाइप में से पहला, सीरियल नंबर XA181, हर्सले पार्क में पूरा किया गया था और अपनी पहली उड़ान की तैयारी कर रहा था जब 25 मार्च 1956 को अनुबंध के औपचारिक रद्द होने की खबर मिली। दूसरा विमान, एक्सए186, जिसे एवन इंजन के एक अधिक शक्तिशाली मॉडल से सुसज्जित किया जाना था, जो मैक 1.6 की अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम था, एयरफ्रेम के निर्माण शुरू होने से पहले रद्द कर दिया गया था। मोटे तौर पर दो साल बाद, सुपरमरीन को प्रभावी रूप से भंग कर दिया गया था, जिसे ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (बी. ए. सी.) के रूप में उभरेगा। इसके पूरा होने के तुरंत बाद, एकमात्र पूर्ण प्रोटोटाइप को 1950 के दशक के मध्य के दौरान सुपरमरीन द्वारा भंडारण में रखा गया था। कई साल बाद, विमान को क्रैनफील्ड हवाई अड्डे, बेडफोर्डशायर में एयरोनॉटिक्स कॉलेज को दान कर दिया गया, जहाँ इसका उपयोग कॉलेज में भाग लेने वाले विमान इंजीनियरिंग के छात्रों के लिए एक निर्देशात्मक सहायता के रूप में किया गया था। 1967 के दौरान, एकमात्र प्रकार 545 को समाप्त कर दिया गया था। विनिर्देश (प्रदर्शन अनुमानित) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची एंड्रयूज, सी. एफ. और ई. बी. मॉर्गन। 1914 से सुपरमरीन विमान। लंदनः पुटनाम, 1981. एंड्रयूज, सी. एफ. और ई. बी. मॉर्गन। 1914 से सुपरमरीन विमान। लंदनः पुटनाम, 1987। हेली, जे. जे. रॉयल एयर फोर्स एयरक्राफ्ट XA100 से XZ999। एयर-ब्रिटेन (हिस्टोरियंस) लिमिटेड, 2001। मेसन, फ्रांसिस के. 1912 से ब्रिटिश फाइटर। एनापोलिस, मैरीलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिकाः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1992. वुड, डेरेक। परियोजना रद्द कर दी गई। मैकडोनाल्ड एंड जेन्स पब्लिशर्स, 1975। बाहरी लिंक 1963 उड़ान पत्रिका 1950 के दशक में ब्रिटिश प्रायोगिक विमान 545 में प्रकार 545 का संदर्भ