Huayra Pronello Ford
हुआयरा प्रोनेलो फोर्ड 1969 में निर्मित एक अर्जेंटीना रेसिंग कार है। इसे आधिकारिक फोर्ड स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप टीम के लिए हेरिबर्टो प्रोनेलो द्वारा डिजाइन किया गया था। हुआयरा को भारी रूप से संशोधित फोर्ड वाई-ब्लॉक वी8 द्वारा संचालित किया गया था, जिसका आकार घटाकर चार लीटर कर दिया गया था, जिसमें चार वेबर 48/48 आईडीएफ कार्ब्युरेटर के साथ 430 एचपी का उत्पादन किया गया था। कार्लोस पास्कलिनी और भविष्य के प्रतिस्पर्धी फॉर्मूला वन ड्राइवर कार्लोस रेउटेमैन द्वारा संचालित, यह 1969 में अर्जेंटीना की लगभग सभी टूरिस्मो कैरेटेरा दौड़ों में योग्यता और दौड़ दोनों में सबसे तेज कार थी। इतिहास संदर्भ अर्जेंटीना टूरिस्मो कैरेटेरा रेसिंग श्रृंखला में 1960 के दशक के अंत तक फोर्ड और शेवरले का वर्चस्व था। 1967 में, आई. के. ए. ने टोरिनो की शुरुआत की और इसे बढ़ावा देने के लिए एक टीम की स्थापना की। आई. के. ए. टीम के चालक एडुआर्डो कोपेलो, हेक्टर ग्रैडासी और जॉर्ज टेरनेंगो थे। लेकिन टीम में दो उत्कृष्ट हस्तियां भी थीं, मुख्य मैकेनिक ओरेस्टे बर्टा और डिजाइनर हेरिबर्टो प्रोनेलो। उनके संशोधित टोरिनो, लिब्रे I (हरे I) और लिब्रे II ने 1967 के सत्र में दबदबा बनाया। 1968 में, आई. के. ए. ने आधिकारिक तौर पर टी. सी. से अपना नाम वापस ले लिया, लेकिन प्रोनेलो ने दो नए मॉडल, लिब्रे 1/2 और बाद में लिब्रे III प्रस्तुत किए। हालांकि, पेड्रो कैंपो द्वारा डिजाइन किए गए अपने ट्रुनो नारंजा शेवरले में कार्लोस पैरेट्टी को चैंपियनशिप मिली। फिर भी, प्रोनेलो की कारों को कई पायलटों द्वारा चुना गया था, और यह श्रृंखला उन्नत डिजाइन और प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन बन गई। इसके अलावा, स्ट्रीट रेसिंग में शामिल खतरों के कारण, श्रृंखला पटरियों पर जाने लगी, और 1969 तक, अपने स्वयं के नियमों के साथ एक नई, केवल रेस-ट्रैक, श्रृंखला स्थापित की गई-स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप। वायरा नाम की हुआयरा उत्पत्ति (उच्चारण वा-राह) दक्षिण अमेरिकी भाषा क्वेचुआ में "पवन" के लिए शब्द है। पवन सुरंग में कार का परीक्षण होते देख उसके एक दृश्य कलाकार मित्र ने प्रोनेलो को यह नाम सुझाया था। 1969 में, हेरिबर्टो प्रोनेलो ने मेक के आधिकारिक स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप और टूरिस्मो कैरेटेरा टीमों के लिए छह कारों के निर्माण के लिए फोर्ड मोटर अर्जेंटीना के साथ हस्ताक्षर किए। उन्होंने दो हुआरा एस. पी. और चार हैलकॉन टी. सी. बनाए (बाद वाले में से दो निजी चालकों को बेचे जाएंगे)। प्रोनेलो 1966 से हुआरा को डिजाइन कर रहे थे, लेकिन उन्हें अपनी परियोजना को विकसित करने का मौका नहीं मिला था। फोर्ड अब F100 V8 इंजन प्रदान करेगा, लेकिन प्रोनेलो को परियोजना का वित्तपोषण करना होगा, जब तक कि एक शर्त पूरी नहीं हो जातीः कार को चैंपियनशिप की पहली चार दौड़ों में से एक में चार सबसे तेज दौड़ों में से एक होना था। यह बिना किसी कठिनाई के हासिल किया गया था। इस बीच, टीम ने आकार ले लिया। कार्लोस रेउटेमैन और कार्लोस पास्कुअलिनी ने एस. पी. को चलाया, जबकि जॉर्ज टेरनेंगो और रेउटेमैन या पास्कुअलिनी ने हैलकॉन टी. सी. को चलाया। हालकॉन, हालांकि हुआरा के समान ही है, 19 सेमी लंबा, पतले टायर, एक अलग चेसिस और अन्य अलग-अलग विशेषताओं वाला था। शुरुआत में, प्रोनेलो ने खुद सड़क पर और कॉर्डोबा में ऑस्कर कैबेलेन रेसट्रैक पर कार का परीक्षण किया। 22 अप्रैल को ब्यूनस आयर्स में पास्कुअलिनी द्वारा कार का परीक्षण किया जा रहा था जब उसमें आग लग गई और लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गई। इसके बावजूद, फोर्ड ने प्रोनेलो का समर्थन करना जारी रखा। ट्रैक पर हुआरा के पहले कदम द हुआरा ने 18 मई को कॉर्डोबा में शुरुआत की। दोनों हुआरास ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन यांत्रिक समस्याओं के कारण उन्हें छोड़ना पड़ा। एकमात्र पूर्ण जीत 22 जून को राफाएला अंडाकार ट्रैक में अगली दौड़ में होगी। क्वालीफाइंग के दौरान, रेउटेमैन का औसत 2,31,223 किमी/घंटा था, जबकि पास्कुअलिनी केवल 7 दसवां हिस्सा पीछे था। दौड़ के दौरान, दोनों कारों का 225,583 किमी/घंटा की गति से 1 '13 "8/10 का लैप रिकॉर्ड था। पास्कलिनी ने श्रृंखला के लिए वर्ष का दौड़ औसत भी निर्धारित किया, जो एक प्रभावशाली 216,078 किमी/घंटा था। पास्कलिनी याद करते हैं कि कैसे "हमने लगभग 300 किमी/घंटा की गति से मोड़ लिया। यह सबसे तेज़ रेस कार थी जिसे मैंने कभी चलाया था। लेकिन हुआरा में एक अद्भुत पकड़ थी, यह अच्छी तरह से संतुलित थी, और ब्रेक और स्टीयरिंग त्रुटिहीन थे। यह निस्संदेह मेरे करियर की सबसे महत्वपूर्ण जीत थी। पास्कुअलिनी और प्रोनेलो दोनों को याद है कि उन दिनों वे प्रत्येक इंजन को एक नाम देते थे। इस प्रकार, "द केरूशा", "लोलिता" और "ब्लैक पार्टी" थी। हुआरा लगभग हमेशा सबसे तेज़ कारें थीं, लेकिन यह ज्यादातर इंजन की विफलताओं के कारण थी जिसे उन्हें अक्सर छोड़ना पड़ता था। 1970 में, हुआरा ने एसपी में दौड़ना जारी रखा, लेकिन मकड़ियों के रूप में, क्योंकि नए नियमों ने खुली कारों की अनुमति दी थी। हालांकि इंजन अधिक विश्वसनीय थे, वे पिछले वर्ष की तरह बेहतर नहीं थे और प्रतिरोध खो दिया। 1971 में, हुआरास ने कम से कम दौड़ लगाई क्योंकि निर्माताओं ने श्रृंखला में रुचि खो दी थी। 1996 में, रिकार्डो ज़ेज़ियोला ने हाल्कन-फ़ोर्ड्स में से एक को पुनर्स्थापित करना शुरू किया। पुनर्गठित कार को विभिन्न प्रदर्शनियों में दिखाया गया था, और ऑटोक्लासिका 1999 में सर्वश्रेष्ठ पुनर्स्थापना पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। इस बहाली के नतीजों के कारण, अन्य कारों के बारे में अधिक जानकारी दिखाई देने लगी। 2005 में, श्री जेज़ियोला को कॉर्डोबा में जीवित हुआयरा मिला, और उन्होंने अपने दूसरे प्रोनेलो-फोर्ड पर काम करना शुरू कर दिया। फिर से, प्रोनेलो ने खुद हुएरा की बहाली में ज़ेज़ियोला के साथ पर्यवेक्षण और सहयोग किया। संदर्भ रुएडास क्लासिकासआर्काइव्स बाहरी लिंक रुएडास क्लासिकास। बालकार्स और बालकार्स। प्रोग्राम किलोमीटर एक्स। रेसिंग कारें