Pitcairn Aircraft Company
पिटकेर्न एयरक्राफ्ट कंपनी हल्के उपयोग वाले विमानों का एक अमेरिकी विमान निर्माता था। ऑटोगिरो के शुरुआती प्रस्तावक, कंपनी, जिसे बाद में अन्य नामों के साथ ऑटोगिरो कंपनी ऑफ अमेरिका के नाम से जाना गया, 1948 तक व्यवसाय में रही। पी. पी. जी. इंडस्ट्रीज के संस्थापक जॉन पिटकेर्न, जूनियर के सबसे छोटे बेटे हेरोल्ड फ्रेडरिक पिटकेर्न ने पिटकेर्न एयरक्राफ्ट कंपनी की स्थापना की। व्यवसाय की शुरुआत 2 नवंबर 1924 को पिटकेर्न फ्लाइंग स्कूल एंड पैसेंजर सर्विस के गठन के साथ हुई, जो बाद में ईस्टर्न एयरलाइंस बन गई। 1926 में, पिटकेर्न ने अपनी बढ़ती हवाई मेल सेवा के लिए विमान बनाने के लिए पिटकेर्न एयरक्राफ्ट कंपनी की शुरुआत की। उन्होंने होर्शम टाउनशिप, मोंटगोमेरी काउंटी, पेंसिल्वेनिया में एक खेत खरीदा और पिटकेर्न फील्ड नं। 2. पहला विमान, एक पिटकेर्न पीए-1 फ्लीटविंग, ब्रायन एथिन क्षेत्र में बनाया गया था। 1927 में, पिटकेर्न कर्टिस एयरप्लेन एंड मोटर कंपनी, एग्न्यू ई. लार्सन में अपने प्रशिक्षुता के दिनों से एक दोस्त और डिजाइनर को ले आए। लार्सन ने थॉमस-मोर्स एयरक्राफ्ट कंपनी को पिटकेर्न में शामिल होने के लिए छोड़ दिया। जून 1927 में, एयरमेल सेवा के लिए अत्याधुनिक राइट व्हर्लविंड संचालित पिटकेर्न पी. ए.-5 मेलविंग की शुरुआत की गई थी। विमान लोकप्रिय साबित हुआ और 13 अन्य कंपनियों द्वारा खरीदा गया था। 1928 में, पिटकेर्न ने 300,000 डॉलर में अपने ऑटोगिरो डिजाइनों के लिए जुआन डे ला सिर्वा से एक सिर्वा सी. 8डब्ल्यू और अमेरिकी निर्माण अधिकार खरीदे। 1929 में, पिटकेर्न ने ऑटोगिरोस, पिटकेर्न-सिएर्वा ऑटोगिरो कंपनी बनाने के लिए एक अलग पेटेंट होल्डिंग कंपनी का गठन किया, जिसे बाद में ऑटोगिरो कंपनी ऑफ अमेरिका का नाम दिया गया। केलेट ऑटोगिरोस ने प्रतिस्पर्धा की, और अंततः 300,000 डॉलर में पिटकेर्न-सिएर्वा ऑटोगिरो कंपनी से उत्पादन अधिकारों का लाइसेंस प्राप्त किया। लाइसेंस समझौते के एक हिस्से के रूप में, पिटकेर्न ने ऑटोगिरो के वर्तमान में अधिक सामान्य वर्तनी के विपरीत, जो शुरू में उनके कॉपीराइट को दरकिनार करने के लिए उपयोग किया गया था, ऑटोगिरो नाम के सीर्वा के कॉपीराइट संस्करण (बड़े अक्षर और एक आई के साथ वर्तनी) का उपयोग किया। 1929 में, तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे, और एक 1929 क्लीवलैंड एयर रेस में प्रदर्शित किया गया था। नवंबर 1929 में आग लगने के बाद, पहले पी. सी. ए.-1 का निर्माण और परीक्षण उसी महीने किया गया था। जून 1929 में, क्लेमेंट कीज़ ने व्यक्तिगत रूप से पिटकेर्न एविएशन (एयरलाइन और फ्लाइंग स्कूल) के सभी शेयरों को 25 लाख डॉलर में खरीदा और दो सप्ताह बाद उन्हें नॉर्थ अमेरिकन एविएशन को फिर से बेच दिया, जिसने कंपनी का नाम बदलकर ईस्टर्न एयर ट्रांसपोर्ट और अंत में ईस्टर्न एयरलाइंस कर दिया। इस बिंदु से, पिटकेर्न ने ऑटोगिरोस पर ध्यान केंद्रित किया। 1931 में कंपनी का नाम बदलकर ऑटोगिरो कंपनी ऑफ अमेरिका (ए. सी. ए.) कर दिया गया। 1931 में, डेट्रॉइट न्यूज ने इतिहास रच दिया जब उन्होंने कम ऊंचाई और गति पर अच्छी तरह से उड़ान भरने, सीमित स्थानों से उतरने और उड़ान भरने और बेहतर कैमरा शॉट्स के लिए सेमीहोवर की क्षमता के कारण एक समाचार विमान के रूप में उपयोग करने के लिए पहला पिटकेर्न पीसीए-2 खरीदा। यह पी. सी. ए.-2 आज के समाचार हेलीकॉप्टरों का पूर्वज था। इसके अलावा 1931 में, पायलट जेम्स जी. रे ने व्हाइट हाउस के दक्षिणी लॉन में एक ऑटोगिरो उतारा। पायलट हेरोल्ड एफ. पिटकेर्न और पिटकेर्न-सिएर्वा ऑटोगिरो कंपनी के तीन अन्य सदस्य ऑटोगिरो के विकास के लिए कोलियर ट्रॉफी प्राप्त करने के लिए उपस्थित थे। 1932 में, अमेरिकी राष्ट्रपति हर्बर्ट हूवर ने ऑटोग्यरो आविष्कारक सीर्वा का स्वागत किया, जिन्होंने भविष्यवाणी की थी कि भविष्य में हमारे पास बड़े परिवहन ऑटोग्यरो होंगे। अमेलिया इयरहार्ट ने एक कंपनी पिटकेर्न पीसीए-2 मॉडल उधार लिया। उन्होंने उड़ान की निगरानी के लिए राष्ट्रीय वैमानिकी संघ की व्यवस्था की। न्यूयॉर्क प्रेस और मूवीटोन न्यूज के सदस्यों को देखने के लिए आमंत्रित किया गया था। अपनी दूसरी उड़ान में, वह लगभग तीन घंटे तक हवा में रही और एक महिला का 18,415 फीट की ऑटोगिरो ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया। बाद में, उन्होंने बीच-नट पैकिंग कंपनी के लिए एक चमकीले हरे रंग के ऑटोगिरो में देश का दौरा किया। वापसी यात्रा पर, वह टेक्सास के एबिलीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे उसे संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्य विभाग से फटकार लगी। मिशिगन राज्य मेले में एक दूसरी दुर्घटना में, उनके पति के टखने में एक अनपेक्षित चोट लग गई क्योंकि वह घटनास्थल पर भाग गए थे। 1933 में, मूल कंपनी और पारंपरिक विमान निर्माण शाखा, पिटकेर्न एयरक्राफ्ट कंपनी, मेलविंग उत्पादन के अंत के बाद ऑटोगिरो शाखा के साथ विलय हो गई, और हवाई-मेल उड़ानों का अनुबंध किया। 9 दिसंबर, 1936 को के. एल. एम. डी. सी.-2 की दुर्घटना में जुआन डे ला सीर्वा की मृत्यु हो गई। सीर्वा ऑटोगिरो कंपनी लिमिटेड, जिसे बड़े पैमाने पर जी एंड जे वेयर लिमिटेड की स्कॉटिश समुद्री इंजीनियरिंग फर्म द्वारा वित्तपोषित किया गया था, तब "ऑटोडायनामिक" रोटर के विकास में लगी हुई थी, जिसकी अनुपयोगी विशेषताओं को ब्रिटिश वायु मंत्रालय के लिए सी. 40 जंप-टेकऑफ़ ऑटोगिरो का उत्पादन करने के लिए छोड़ दिया गया था। पिटकेर्न के इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने कूद-टेकऑफ़ प्रदर्शन प्रदान करने के लिए एक अलग और अधिक व्यावहारिक साधनों का उपयोग किया, जिसे पी. ए.-36, पी. ए.-39 और एक्स. ओ.-60 ऑटोगिरोस पर लागू किया गया था। सी. 40 ब्रिटिश कंपनी द्वारा निर्मित अंतिम ऑटोगिरो था, जिसकी गतिविधियों को द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ निलंबित कर दिया गया था। पिटकेर्न को सीर्वा ऑटोगिरो कंपनी की गतिविधियों से अवगत कराया गया था, जिसने 1938 में रॉयल नेवी को गैरोडाइन का प्रस्ताव दिया था, जो मंडराने में सक्षम जहाज से चलने वाले रोटरक्राफ्ट की आवश्यकता के जवाब में था। इसी तरह पिटकेर्न के कर्मचारी इस तरह के विमान के डिजाइन में लगे हुए थे, इस उद्देश्य के लिए एसी-35 ऑटोगिरो को संशोधित कर रहे थे। जी एंड जे वेयर लिमिटेड विमान विभाग वेयर डब्ल्यू-5 हेलीकॉप्टर के विकास में लगा हुआ था, जो फॉके-एचगेलिस एफए 61 के विन्यास के समान था। हालांकि सीर्वा सी. 19 और सी. 30 ऑटोगिरोस के लिए एक निर्माण लाइसेंस रखने वाले, जिसमें किसी भी सैद्धांतिक जानकारी या पेटेंट तकनीक तक पहुंच शामिल नहीं थी, फॉके-वुल्फ सार्वजनिक रूप से उपलब्ध दस्तावेजों के व्यवस्थित अध्ययन के साथ-साथ एफए 61 को विकसित करने के लिए मूल अनुसंधान में लगे हुए थे। ब्रिटिश सरकार ने अपने स्वयं के कार्यालयों और जी एंड जे वेयर लिमिटेड के माध्यम से एफए 61 प्रौद्योगिकी को लाइसेंस देने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें भारी शर्तों के साथ प्रस्तुत किया गया, जिन्हें अस्वीकार कर दिया गया। हालांकि ऑटोगिरो को छोड़ने और इसके बजाय हेलीकॉप्टर विकास को आगे बढ़ाने का आग्रह किया गया, पिटकेर्न ने पूर्व विमान को निजी उड़ान भरने वाले को अधिक उपयोगिता प्रदान करने के लिए माना और बाद वाले को काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया। यह निर्णय पिटकेर्न की रोटरी-विंग गतिविधियों को किनारे पर भेजने के लिए था क्योंकि नई कंपनियां दिखाई दीं जिन्होंने ऑटोगिरो के साथ उनके अग्रणी काम का लाभ उठाया जिसे हेलीकॉप्टर के विकास के लिए आसानी से लागू किया गया था। 1938 में कंपनी का नाम बदलकर पिटकेर्न-लार्सन ऑटोगिरो कंपनी और फिर 1940 में ए. जी. ए. एविएशन कॉर्पोरेशन कर दिया गया। 1942 में, विलो ग्रोव, पेंसिल्वेनिया में पिटकेर्न के हवाई क्षेत्र और सुविधाओं की अमेरिकी सरकार द्वारा निंदा की गई थी, जिसके लिए उन्हें $480,000 प्राप्त हुए, जिससे नौसेना वायु स्टेशन-विलो ग्रोव का गठन हुआ। ए. जी. ए. एविएशन का नाम बदलकर अब जी एंड ए एविएशन कर दिया गया और यह गुडइयर टायर एंड रबर का हिस्सा बन गया। अमेरिकी सरकार द्वारा अपनी स्वामित्व वाली रोटरी-विंग तकनीक के लिए कोई भुगतान प्राप्त नहीं करने के खतरे के कारण, पिटकेर्न ने युद्ध के दौरान सरकार के उप-ठेकेदारों को 19 इन-हाउस पेटेंट और 145 लाइसेंस प्राप्त पेटेंट के लिए रॉयल्टी को कम कर दिया। 1946 के बाद, अन्य निर्माताओं ने अमेरिकी सरकार के साथ अनुबंध के तहत हेलीकॉप्टरों का उत्पादन जारी रखा, जिसे बाद वाले ने रॉयल्टी के भुगतान के लिए सभी क्षतिपूर्ति मान ली। पिटकेर्न ऑटोगिरो कंपनी को 1948 में भंग कर दिया गया था। पिटकेर्न ने 1951 में अन्य फर्मों द्वारा पेटेंट के उपयोग के लिए मुकदमेबाजी जारी रखी जो पिटकेर्न की संपत्ति को 32 मिलियन डॉलर देने वाले 1977 के सर्वोच्च न्यायालय के मामले में फैली हुई थी। सैन्य संचालन अमेरिकी नौसेना ने 1931 में एक पी. सी. ए.-2 का मूल्यांकन किया, जिसे विमान वाहक पर पिटकेर्न ओ. पी. के रूप में नामित किया गया था, जो समुद्र में जहाज पर उतरने वाला पहला रोटरी-विंग क्राफ्ट बन गया। तत्कालीन लेफ्टिनेंट मेलविल प्राइड द्वारा संचालित, ऑटोगिरो चार बार उतरा और लैंडिंग चालक दल की सहायता के बिना डेक के आसपास कर लगाया। इनमें से एक उड़ान और लैंडिंग पर, कैप्टन केनेथ व्हाइटिंग एक यात्री थे। 1940 में, छह पिटकेर्न पी. ए.-18 ऑटोगिरोस को फ्लीट एयर आर्म के लिए काफिले के एस्कॉर्ट्स के लिए पिटकेर्न पी. ए.-39 मॉडल में परिवर्तित किया गया था। इनमें से तीन विमान समुद्र में खो गए थे, जबकि शेष तीन फ्लीट एयर आर्म द्वारा प्राप्त किए गए थे, लेकिन उनका परिचालन रूप से उपयोग नहीं किया गया था। विमान संदर्भ ग्रंथ सूची ब्रूक्स, पीटर डब्ल्यू. सीर्वा ऑटोगिरोसः रोटरी-विंग उड़ान का विकास। वाशिंगटन, डी. सी.: स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन प्रेस, 1988। गेबलहाउस, चार्ल्स। हेलीकॉप्टर और ऑटोगिरोस; घूर्णन-विंग और वी/एसटीओएल विमानन का इतिहास। फिलाडेल्फियाः जे. बी. लिपिंकॉट कंपनी, 1969। लाइटबॉडी, एंडी और पॉयर, जो। हेलीकॉप्टरों का सचित्र इतिहास। लिंकनवुड, इल.: पब्लिकेशंस इंटरनेशनल, 1990। रोटरक्राफ्ट फ्लाइंग हैंडबुक। अमेरिकी परिवहन विभाग। संघीय विमानन प्रशासन। वाशिंगटन, डी. सी.: सरकारी मुद्रण कार्यालय, 2000। बाहरी लिंक हैरोल्ड पिटकेर्न के पिटकेर्न जीवनी लेख से संबंधित स्मिथसोनियन संग्रहालय संग्रह, तस्वीरों के साथ "विल ऑटोगिरो बैनिश प्रेजेंट प्लेन? ", मार्च 1931, पृष्ठ 28 संयुक्त राज्य अमेरिका के ऑटोगिरोस के विमान निर्माताओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका के हेलीकॉप्टर निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया