Buenos Aires Great Southern Railway
ब्यूनस आयर्स ग्रेट सदर्न रेलवे (बीएजीएस) () बिग फोर ब्रॉड गेज, ब्रिटिश स्वामित्व वाली कंपनियों में से एक थी जिसने अर्जेंटीना में रेलवे नेटवर्क का निर्माण और संचालन किया था। कंपनी की स्थापना 1862 में एडवर्ड लम्ब द्वारा की गई थी और पहले महाप्रबंधक एडवर्ड बैनफील्ड थे जिनके नाम पर 1873 में खोले जाने पर बैनफील्ड के ब्यूनस आयर्स उपनगरीय स्टेशन का नाम रखा गया था। राष्ट्रपति जुआन पेरोन द्वारा 1948 में अर्जेंटीना रेलवे नेटवर्क का राष्ट्रीयकरण करने के बाद यह राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी फेरोकैरिल जनरल रोका का हिस्सा बन गया। इतिहास प्रारंभिक अध्ययन ब्यूनस आयर्स में प्लाजा कॉन्स्टिट्यूशन के बाजार में प्रांत के दक्षिण से आने वाली गाड़ियों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी जो "प्यूंते डी गाल्वेज़" के माध्यम से रियाचुएलो को पार करती थीं। चूंकि यह परिवहन बहुत महंगा था, इसलिए उत्पादों को बहुत लंबी दूरी पर नहीं ले जाया जा सकता था। 1860 में, ऊन और चमड़े के साथ 7,416 गाड़ियाँ कॉन्स्टीट्यूशियन में आई थीं (प्रत्येक वाहन की क्षमता 25 100 किलोग्राम पैकेजों की थी)। यात्री परिवहन की स्थिति भी ऐसी ही थी। डिब्बों ने लोबोस, कैनुएलस, 25 डी मेयो, सलादिलो और डोलोरेस के लिए प्रति माह तीन यात्राएं कीं, टंडिल और लोबेरिया के लिए प्रति माह दो यात्राएं और बहिया ब्लैंका के लिए सिर्फ एक यात्रा की। डिब्बों के साथ "क्वार्टीडोर" थे जो उन्हें नदियों और धाराओं को पार करने में मदद करते थे। ग्रेटर ब्यूनस आयर्स के लोमास डी ज़मोरा में एक पुलपेरिया "ला बोटिका" जैसे मध्यवर्ती पड़ाव भी थे। परिवहन के इस रूप के कई नुकसान थे। सड़कें अच्छी स्थिति में नहीं थीं और नदियों के कारण यात्रियों को रास्ते से दर्जनों किलोमीटर दूर भटकना पड़ा। डिब्बों ने प्रतिदिन औसतन 80 किलोमीटर की दूरी तय की। इस वजह से, प्लाजा कॉन्स्टिट्यूशन एक महान रेलवे का एक टर्मिनस स्टेशन बनाने का पहला विकल्प था जो ब्यूनस आयर्स शहर को प्रांत के दक्षिण से जोड़ता था। रेलवे के पहले कदम अगस्त 1861 में, एक ब्रिटिश उद्यमी, एडवर्ड लम्ब ने एक रेलवे लाइन की रियायत का अनुरोध किया जो ब्यूनस आयर्स से 120 किमी दूर कांस्टीट्यूशियन से चासकोमस शहर तक जाएगी। लम्ब ने ब्यूनस आयर्स की सरकार को गारंटी के रूप में $1,000,000 की पेशकश की। लम्ब की पहल पर चैंबर ऑफ डेप्युटीज में बहस हुई, जहाँ यह निष्कर्ष निकाला गया कि रेल मार्ग अर्जेंटीना राष्ट्र के विकास के लिए आवश्यक था। जुआन बी. अल्बर्डी ने कहा कि "रेल मार्ग अर्जेंटीना गणराज्य को सभी कांग्रेसों की तुलना में बेहतर तरीके से जोड़ देगा. 'लोहे की सड़क' के बिना जो उनकी चरम सीमाओं को जोड़ती है, देश हमेशा विभाजित और सभी विधायी फरमानों के खिलाफ विभाजित रहेगा।" अंत में, 27 मई, 1862 को, ब्यूनस आयर्स विधानमंडल ने उस कानून को लागू किया जिसने अर्जेंटीना के राष्ट्रपति, बार्टोलोम मिट्रे को एडवर्ड लम्ब के साथ एक अनुबंध करने के लिए अधिकृत किया। सरकार ने 40 वर्षों में निर्माण की लागत पर 7 प्रतिशत की ब्याज दर की मांग की। दूसरी ओर, कंपनी को योगदान, कर और सीमा शुल्क का भुगतान करने से छूट दी गई थी। रेलवे कंपनी को भी मुफ्त में पोस्ट ले जाना पड़ता था। सरकार रेलवे और उसकी संपत्तियों को जब्त कर सकती है यदि कंपनी मुआवजे के रूप में निर्माण लागत का अतिरिक्त 20 प्रतिशत नहीं देती है। रेल गेज ब्यूनस आयर्स पश्चिमी रेलवे के समान होना चाहिए और कंपनी ब्यूनस आयर्स शहर में मोनसेराट और अन्य रणनीतिक बिंदुओं के लिए एक ट्राम लाइन बनाने में सक्षम थी। 12 जून, 1862 को अर्जेंटीना सरकार द्वारा अनुबंध को आधिकारिक रूप दिया गया था। रियायत द्वारा प्रस्तावित मानचित्रों के अनुसार, 12 नवंबर को रेल मार्ग को मंजूरी दी गई थी। सरकार चाहती थी कि रेलवे सैन विसेंट को पार करे लेकिन परिदृश्य अनुपयुक्त था। नतीजतन, लाइन के मार्ग को ला पाज़ (वर्तमान लोमास डी ज़मोरा) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां पटरियों का विस्तार करने के लिए क्षेत्र अधिक ठोस था। यह मार्ग ला पाज़ से साम्बोरोंबोन तक फैला होगा। लम्ब ने रेल मार्ग के निर्माण के लिए ब्यूनस आयर्स में धन प्राप्त करने की कोशिश की, लेकिन उनके प्रयास सफल नहीं हुए। नतीजतन, उन्होंने लंदन की यात्रा की, जहाँ बैंकर बैरिंग और डेविड रॉबर्टसन ने रेल मार्ग के निर्माण के लिए कंपनी को श्रेय देने पर सहमति व्यक्त की। सीमित देयता कंपनी ब्यूनस आयर्स ग्रेट सदर्न रेलवे की स्थापना की गई थी, जिसके कानूनों को 1863 में मंजूरी दी गई थी। कंपनी ने सैमुअल पेट्रो एंड ई. लैड से 651,000 पाउंड की लागत से भूमि, स्टेशनों, कार्यशालाओं और रोलिंग स्टॉक सहित पूरे रेलमार्ग के निर्माण को संभालने का अनुरोध किया। जी. बी. पी. 14,000 के लिए कंपनी ने इंजीनियर थॉमस रम्बल को कार्यों की निगरानी के लिए काम पर रखा। जब काम शुरू होने वाला था, विलियम व्हीलराइट (सेंट्रल अर्जेंटीना रेलवे के मालिक) ने बीएजीएसआर के कार्यों का बहिष्कार करने की कोशिश की और प्रतिस्पर्धी रेलवे बनाने वाली अन्य ब्रिटिश कंपनियों के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया। उन्होंने यह भी कहा कि बी. ए. जी. एस. आर. ने लाइन बनाने के लिए अपनी कंपनी (सी. ए. आर.) की तुलना में अधिक लाभ प्राप्त किए थे। ब्यूनस आयर्स के गवर्नर ने इस मुद्दे के हल होने तक एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया। अंत में रॉबर्टसन ने 22,000 पाउंड की रिश्वत दी। नए अनुबंध की शर्तों ने निर्धारित किया कि लाइन का विस्तार डोलोरेस और अज़ुल तक किया जाएगा। 7 मार्च, 1864 को निर्माण कार्य शुरू हुआ जहाँ आज कंस्टीट्यूशन रेलवे स्टेशन रखा गया है। इससे पहले, एक बड़ा समारोह आयोजित किया गया था, जिसमें अर्जेंटीना के राष्ट्रपति बार्टोलोमे मित्रे और ब्यूनस आयर्स प्रांत के गवर्नर मारियानो सावेद्रा ने भाग लिया था। रेलमार्ग के पहले खंड (ब्यूनस आयर्स से जेप्पनर तक 77 कि. मी.) का उद्घाटन 14 अगस्त, 1865 को किया गया था। दिसंबर तक इसे चास्कोमस (113 कि. मी.) तक बढ़ा दिया गया था। इस मार्ग पर कुल 11 तटों का निर्माण किया गया थाः प्लाजा कॉन्स्टीट्यूशियन, बाराकास अल सुद (वर्तमान एवेलेनेडा), लोमास डी ज़मोरा, ग्लेव, सैन विसेंट (वर्तमान अलेजैंड्रो कॉर्न), डोम्सेलर, फेरारी (तब कोरोनल ब्रांडसन), जेप्पनर, फेसियो (तब अल्टामिरानो), गांदरा और चासकोमस। रोलिंग स्टॉक 8 इंजनों (रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी द्वारा निर्मित), 38 प्रथम और द्वितीय श्रेणी के वैगनों, ब्राउन, मार्शल्स एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा और माल परिवहन के लिए 184 वैगनों द्वारा बनाया गया था। कन्स्टीट्यूशन और बाराकास के बीच के मार्ग के अपवाद के साथ लाइन एकल ट्रैक थी, जहां बाराकास में संचालित कार्यशालाओं और रोलिंग स्टॉक डिपो के कारण ट्रेनों के पारगमन की सुविधा के लिए एक डबल ट्रैक बनाया गया था। जैसे-जैसे समय बीतता गया, कुछ स्टेशन जोड़े गए, जैसे कि बाराकास अल नोर्टे (वर्तमान हिपोलिटो इरिगोयेन, 1866), बुर्जाको (1867) और लानूस (1868)। ग्रेट सदर्न रेलवे ने 1870 तक अपनी पटरियों का विस्तार नहीं किया, लेकिन लाभ साल दर साल बढ़ता गया। 1870 में इस लाइन ने 516,993 यात्रियों और 54,116 टन माल की ढुलाई की। रियाचुएलो पर पुल इंजीनियरों द्वारा पाई गई पहली गंभीर बाधा रियाचुएलो थी, एक धारा जो ब्यूनस आयर्स संघीय जिले की दक्षिणी सीमा को परिभाषित करती है। धारा को पार करने के लिए एक दोहरे पुल का निर्माण करना आवश्यक था (दोहरे मार्ग के कारण जो कॉन्स्टीट्यूशियन से बाराकास के बीच चलता था)। उस उद्देश्य के लिए, धारा के दोनों किनारों पर तीन लोहे के सिलेंडर लगाए गए थे, उन्हें कंक्रीट से भर दिया गया था। उन सिलेंडरों पर पुल लगाए गए थे। रियाचुएलो पर बीएजीएसआर द्वारा बनाया गया पहला पुल 44 वर्षों तक चला, इसलिए 1909 में इसे एक चलने योग्य पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो 1982 तक संचालित हुआ, जब लाइन का विद्युतीकरण किया गया और एक नए पुल (कंक्रीट में निर्मित) ने पुरानी लोहे की संरचना को बदल दिया। डोलोरेस और अज़ुल तक विस्तार 1880 तक जी. एस. आर. लाइन 562 कि. मी. तक पहुंच गई। रियायत के अनुबंध ने फैसला सुनाया कि लाइन को डोलोरेस या राष्ट्रीय सरकार द्वारा निर्धारित किसी भी शहर तक बढ़ाया जाना चाहिए। कंपनी ने 1871 में अल्टामिरानो से रियो सलाडो (वर्तमान जनरल बेलग्रानो पार्टिडो) तक एक शाखा का निर्माण किया। एक साल बाद यह लाइन लास फ्लोरेस तक फैली और अंत में 1876 में अज़ुल शहर तक पहुंची। निर्मित कुछ स्टेशनों में रैंचोस, विलानुएवा, बोनमेंट, सलाडो, चास, सैन पेड्रो (तब न्यूटन), रोसास, लास फ्लोरेस, कोलोराडो (तब डॉ. डी. हारोस्टेगुई), पार्डो, कछारी, पैरिश, पिनेडो और अज़ुल शामिल थे। चास्कोमस तक शाखा का विस्तार डोलोरेस तक किया गया था (1874 में इस नए खंड को खोला गया)। बनाए गए नए स्टेशन मोनास्टेरियो, लेज़ामा, गुरेरो, ताइलेड (वर्तमान कैस्टेली), सेविग्ने और डोलोरेस (किमी 203) थे। ब्यूनस आयर्स का शहरी खंड मूल लोमास डी ज़मोरा स्टेशन भवन को 1870 के दशक की शुरुआत में एक अधिक आधुनिक संरचना बनाने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। निर्मित नए स्टेशन थेः टेम्पर्ली (1871), एड्रोग्यू (1872) और बैनफील्ड (1873)। टेम्पर्ली उस समय एक छोटा सा शहर था जिसमें लानूस से बुर्जाको तक छोटे-छोटे खेत थे। निकटतम स्टेशन लोमास डी ज़मोरा था जहाँ कुछ घर मुख्य सड़क (आज पावोन एवेन्यू) के किनारे खड़े थे। जॉर्ज टेम्पर्ली, जिनके पास उस जगह पर कई जमीनें थीं, ने एक ट्रेन स्टॉप बनाने में अपनी रुचि दिखाई, जिसके लिए उन्होंने उस क्षेत्र को दान कर दिया जहां स्टेशन बनाया जाएगा। इसलिए, 1871 में आदिम टेम्पर्ली स्टेशन का उद्घाटन किया गया था। स्टेशन को कुछ वर्षों बाद अपने वर्तमान स्थान पर स्थानांतरित कर दिया जाएगा। 1877 में बीएजीएसआर ने कॉन्स्टीट्यूशियन स्टेशन में मालगाड़ियों के लिए नए गोदामों का निर्माण किया, साथ ही मालवाहक स्टेशन (ब्यूनस आयर्स में सोला) के निर्माण के लिए भूमि का अधिग्रहण किया। कंपनी ने बाराकास अल सुद स्टेशन के गोदामों की क्षमता भी बढ़ा दी। उसी वर्ष सभी पटरियों को हटा दिया गया और बदल दिया गया। डबल ट्रैक बाराकास से अल्टामिरानो तक भी फैला हुआ था। ट्रेन तांडिल पहुँचती है 1871 में कंपनी ने दो मुख्य शाखाओं के माध्यम से अपने जाल का विस्तार करना शुरू किया। पहली शाखा अल्टामिरानो से अज़ुल (रैंचोस और लास फ्लोरेस के रूप में शहरों को जोड़ने) और दूसरी शाखा चास्कोमस से डोलोरेस और अयाकुचो (1880 में उद्घाटन) तक फैली हुई थी। कुछ अफवाहों ने ब्यूनस आयर्स की सरकार द्वारा कंपनी के संभावित ज़ब्ती का उल्लेख किया। इस वजह से कंपनी की निर्देशिका ने फ्रैंक पैरिश और सी. ओ. को भेजा। रियायत के रद्द होने से बचने के लिए सरकार से निपटने के उद्देश्य से ब्यूनस आयर्स को बार्कर (क्रमशः कंपनी के अध्यक्ष और सचिव)। दल अंततः एक समझौता करते हैं जिसने बी. ए. जी. एस. आर. को लाइन के दो विस्तारों के निर्माण के लिए समझौता करने के लिए स्थापित कियाः एक अज़ुल से बहिया ब्लैंका और दूसरा अयाकुचो से टंडिल तक। अक्टूबर 1881 में हस्ताक्षरित अनुबंध ने फैसला सुनाया कि ट्रेन अगले तीन वर्षों के भीतर टंडिल शहर तक पहुंच जाएगी। अयाकुचो से लाइन का विस्तार 1882 में शुरू हुआ। स्टेशन एक ऐसी भूमि पर बनाया गया था जो मारी ब्लास डर्स की थी, जिसे कंपनी ने 200,000 डॉलर में अधिग्रहित किया था। 6 मई 1883 को पहली ट्रेन तांडिल पहुंची। 1 सितंबर को लाइन के निश्चित उद्घाटन की घोषणा की गई थी। बाहिया ब्लैंका की शाखाएँ 1884 तक, ब्यूनस आयर्स प्रांत में कई शहरों की स्थापना की गई थी। उनमें से कुछ थे अज़ुल (1832 में स्थापित), एस्पेरान्ज़ा (अब जनरल अल्वियर, 1854), लास फ्लोरेस और 25 डी मेयो (दोनों 1856), तपाल्के (1863), सलादिलो (1864), एरिनालेस (तब अयाकुचो, 1866), ओलावरिया (1867) और बेनिटो जुआरेज़ (1874)। उन शहरों के बीच घूमना एक वास्तविक ओडिसी थी। अधिकांश मामलों में उपयोग किया जाने वाला वाहन "गैलेरा" था, जो कई यात्रियों की क्षमता वाला एक बड़ा वाहन था। वे वाहन बंदूकों को मालोन और हमलों को पीछे हटाने के लिए ले जाते हैं, और एक दिन में 80 किमी की दूरी तय कर सकते हैं। 1866 में अर्जेंटीना की सरकार और शिपिंग कंपनी अगुइरे वाई मुर्गा ने ब्यूनस आयर्स, बहिया ब्लैंका और कारमेन डी पैटागोन्स के बीच एक यात्री और माल सेवा स्थापित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। अनुबंध ने फैसला सुनाया कि कंपनी को अपनी सेवाओं के लिए मासिक यात्रा करनी चाहिए। बी. ए. जी. एस. आर. ने मार्च 1883 में सेवा शुरू करते हुए लाइन को ओलावरिया तक बढ़ाया। पटरियों ने अपना विस्तार जारी रखा और अक्टूबर में जनरल लैमाड्रिड तक पहुँच गए। अंत में लाइन अप्रैल 1884 में बहिया ब्लैंका शहर में पहुंची, 7 जुलाई को यात्रियों के लिए सेवा खोली गई। ब्यूनस आयर्स से बहिया ब्लैंका की यात्रा में 24 घंटे लगे। 1884 तक बीएजीएसआर अर्जेंटीना का सबसे बड़ा रेलमार्ग था, जिसका संचालन 1,025 किलोमीटर था। उसी समय बहिया ब्लैंका के लिए लाइन बनाई जा रही थी, कंपनी ने उस शहर में एक बंदरगाह बनाने की व्यवस्था की। गोदी स्टील से बनी थी और 1885 में समाप्त हुई थी। इसमें 8 क्रेन, 5 ट्रैक, 300 मीटर की लंबाई और 200 मीटर की चौड़ाई है। दूसरी शाखा, 1885 में बेनिटो जुआरेज़ तक विस्तारित हुई, जो अप्रैल 1886 में ट्रेस अरोयोस शहर तक पहुँच गई। कंपनी को ट्रेस अरोयोस से बहिया ब्लैंका तक अपनी पटरियों का विस्तार करने की मंजूरी दी गई थी। दिसंबर 1891 में काम पूरा किया गया। एन्सेनाडा और पोर्ट रेलवे 1866 में ब्यूनस आयर्स और एन्सेनाडा पोर्ट रेलवे ने जनता के लिए अपनी सेवाएं खोल दीं। परियोजना ब्यूनस आयर्स बंदरगाह को बदलने के लिए एक नए बंदरगाह का निर्माण करने की थी, लेकिन इस परियोजना को रद्द कर दिया गया और बंदरगाह का निर्माण कभी नहीं हुआ। 1882 में ला प्लाटा शहर की नींव के साथ उस शहर में टर्मिनस स्टेशन के साथ एक नए रेलमार्ग का निर्माण हुआ। ये कार्य ब्यूनस आयर्स पश्चिमी रेलवे द्वारा किए गए थे, जो तब ब्यूनस आयर्स सरकार के स्वामित्व में था। एक नए रेलमार्ग के निर्माण ने बी. ए. ई. पी. आर. के विस्तार की संभावना को सीमित कर दिया। बी. ए. डब्ल्यू. आर. द्वारा निर्मित शाखाओं में से एक तोलोसा से मैग्डेलेना तक फैली हुई थी, जिसे 1888 में बी. ए. ई. पी. आर. द्वारा अधिग्रहित किया गया था। कंपनी ने ब्रांडसेन-रिंगुलेट शाखा का अधिग्रहण करते हुए अपने व्यवसाय का विस्तार करने का भी प्रयास किया। बी. ए. ई. पी. आर. ने बार्टोलोमे बावियो (ब्यूनस आयर्स प्रांत के दक्षिण में मैग्डेलेना के पास एक छोटा सा शहर) से अल्वारेज़ जोंटे तक एक लाइन भी बनाई, जिसे 1892 में खोला गया था। अगले वर्ष शाखा का विस्तार अटालय, मैग्डेलेना पार्टिडो तक हुआ। 1897 में ब्यूनस आयर्स के इस्टेशियन सेंट्रल को नष्ट करने वाली आग ने बी. ए. ई. पी. आर. को ला बोका जिले में कासा अमरिला में टर्मिनस स्टेशन को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर दिया। नतीजतन, पासेओ कोलोन एवेन्यू पर चलने के लिए बी. ए. ई. पी. आर. ट्रेनों द्वारा उपयोग किया जाने वाला पुल अब उपयोग में नहीं था (बाद में ध्वस्त किया जा रहा था)। इसलिए, कंपनी द्वारा ले जाए जाने वाले यात्रियों की संख्या (और लाभ) में काफी कमी आई। 1 जुलाई 1898 को, ग्रेट सदर्न रेलवे द्वारा ब्यूनस आयर्स और एनसेनाडा पोर्ट रेलवे का अधिग्रहण किया गया था। कार्यशालाएँ रेलवे की मरम्मत की दुकानें मूल रूप से बाराकास अल सुद स्टेशन में स्थित थीं और फिर सोला में स्थानांतरित हो गईं, जहाँ वे 15 वर्षों से अधिक समय तक काम करते रहे। लाइन के विकास के कारण कार्यशालाओं की क्षमता को पार कर गया था। कार्यशाला को बढ़ाने के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी इसलिए कंपनी के प्रबंधकों ने लाइन के किसी बिंदु पर नई सुविधाएं स्थापित करने की संभावना पर विचार किया। इसलिए, नई कार्यशालाओं का निर्माण 1901 में रेमेडियोस डी एस्केलाडा में किया गया था, जो प्लाजा कॉन्स्टिट्यूशन से 11 किमी दूर थे, जो दक्षिण अमेरिका में सबसे बड़े थे, और लगभग 2,700 पुरुषों को नियुक्त करते थे। हालांकि मुख्य रूप से मरम्मत कार्य के लिए, दुकानें लोकोमोटिव या रेलवे गाड़ी के हर हिस्से को बनाने के लिए सुसज्जित थीं। जब कंपनी ने 1925 में ब्यूनस आयर्स और पैसिफिक रेलवे कंपनी से बहिया ब्लैंका और उत्तर पश्चिमी रेलवे का काम संभाला तो उसने बहिया ब्लैंका में बाद की कार्यशालाओं का अधिग्रहण किया। उसी समय कार्यशालाओं ने रेमेडियोस डी एस्केलाडा में अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं, कंपनी ने कार्यशालाओं के कर्मचारियों के लिए घर बनाने के लिए एक परियोजना का मसौदा तैयार किया। इस आवास परिसर का नाम "कोलोनिया फेरोवेरिया" रखा गया था 1940 के दशक के अंत तक, एस्केलाडा की कार्यशालाएं एक तरह के कारखाने बन गए थे, जहाँ इंजनों और डिब्बों के लिए सभी प्रकार के घटक और स्पेयर पार्ट्स का निर्माण किया जाता था। ट्रेन अटलांटिक में आती है 26 सितंबर 1886 को, पहली ट्रेन मार डेल प्लाटा स्टेशन पर पहुंची, जो कि गर्मियों के मौसम में मुख्य पर्यटन स्थल था। बीएजीएसआर ने अटलांटिक तट पर अपने व्यवसाय का विस्तार किया, अन्य शहरों में लाइनों का निर्माण किया। फरवरी 1892 में अयाकुचो से बालकार्स तक शाखा खोली गई। अगस्त में लाइन नेकोचेआ के बगल में एक छोटे से शहर क्वेक्वेन तक विस्तारित हुई। क्वेक्वेन में प्रांत के मुख्य बंदरगाहों में से एक था। 1910 में मार डेल प्लाटा अर्जेंटीना का मुख्य समुद्र तट शहर था, जहाँ गर्मियों के दौरान बड़ी संख्या में पर्यटक (जिनमें से अधिकांश अभिजात वर्ग के सदस्य थे) आते थे। यात्रियों की भारी भीड़ के कारण, रेलवे स्टेशन अपनी क्षमता से अधिक हो गया और नगर पालिका ने कंपनी से सुविधाओं को बढ़ाने की मांग की। कंपनी ने हमेशा यह आरोप लगाते हुए इस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था कि स्टेशन पर प्रति वर्ष केवल दो महीने (अर्जेंटीना में गर्मी के मौसम की अवधि) के दौरान भीड़भाड़ होती थी। 20वीं शताब्दी के पहले दशक के दौरान, मार डेल प्लाटा का शहरी विकास शहर के केंद्र से दक्षिण पश्चिम (तट के निकटतम) में चला गया, इसलिए रेलवे स्टेशन उन आवासों और होटलों से दूर था जहां पर्यटकों की मेजबानी की जाती थी। जून 1908 में, कांग्रेस ने मार डेल प्लाटा में एक नया स्टेशन बनाने के लिए बीएजीएसआर को अधिकृत करते हुए कानून 5.535 जारी किया। हालाँकि एक नए स्टेशन के निर्माण को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन पुराने स्टेशन का विरोध करने वाली एक पड़ोसी समिति (मार डेल प्लाटा के अग्रणी पेड्रो लुरो के नेतृत्व में) को ध्वस्त कर दिया गया था, और इसके संरक्षण का अनुरोध किया गया था। कंपनी के प्रबंधक पर्सी क्लार्क को पड़ोसियों के दावे को स्वीकार करना पड़ा। शहर के निवासियों के साथ संघर्ष का दूसरा बिंदु नई लाइन का मार्ग था। जबकि कंपनी तट के पास नया स्टेशन बनाना चाहती थी (लागत कम करने के लिए), पड़ोसियों ने मांग की कि स्टेशन शहर के सबसे अधिक आबादी वाले क्षेत्रों से दूर स्थित होना चाहिए। अंत में, बीएजीएसआर नए स्टेशन के निर्माण के लिए सहमत हो गया जहां पड़ोसियों ने मांग की थी। काम 1909 में शुरू हुआ और एक साल बाद समाप्त हो गया, जब स्टेशन भवन का निर्माण शुरू हुआ। कंपनी की परियोजना में मीरामार शहर तक पटरियों का विस्तार भी शामिल था। मार डेल प्लाटा में नया स्टेशन (जिसका नाम "मार डेल प्लाटा सुद" है) 1 दिसंबर, 1910 को खोला गया था, हालांकि मुख्य इमारत अभी भी पूरी नहीं हुई थी इसलिए 1910-11 गर्मी के मौसम के लिए जनता के लिए एक अस्थायी लकड़ी की संरचना खोली गई थी। चूंकि पुराना स्टेशन (जिसका नाम बदलकर "मार डेल प्लाटा नोर्टे" रखा गया) सक्रिय रहा, नए स्टेशन का उपयोग केवल गर्मियों के मौसम में किया जाएगा। इसमें दो बड़े प्लेटफार्म थे, मुख्य इमारत, एक डाकघर और एक सिग्नल केबिन। जब नया स्टेशन खोला गया, तो पुराने स्टेशन पर आने वाली सभी ट्रेनों को दक्षिण स्टेशन पर पहुंचने के लिए फिर से प्रोग्राम किया गया। इसने दो एक्सप्रेस सेवाओं सहित प्रति दिन कुल चार सेवाओं का संचालन किया। फिर भी, उद्घाटन से कुछ दिन पहले, बीएजीएसआर ने सरकार से अनुरोध किया कि केवल एक्सप्रेस सेवाएं नए स्टेशन पर आए, क्योंकि अन्य तीन ट्रेनों को मिरामार में अपने मार्गों को समाप्त करना पड़ा और वे दक्षिण स्टेशन की ओर अपना रास्ता नहीं बदल सके। अनुरोध को मंजूरी दे दी गई और इसलिए नए स्टेशन पर केवल एक्सप्रेस सेवाएं बंद हो गईं। विस्तार (1865-1899) इसके उद्घाटन के बाद से 1890 के दशक तक बीएजीएसआर का विस्तार काफी अधिक था। इस अवधि के दौरान रेलमार्ग द्वारा पहुँचाए गए कुछ मुख्य शहरों का विवरण नीचे दिया गया है। 1884 के बाद से बीएजीएसआर ने डोलोरेस से मार डी अजो (ब्यूनस आयर्स प्रांत के अटलांटिक तट) तक पटरियों का विस्तार करने के लिए मसौदा प्रस्तुत किया, लेकिन इस परियोजना को पूरा नहीं किया जाएगा। 1885 में सरकार ने डेविला वाई कंपनी को एक ट्राम लाइन के निर्माण की अनुमति दी जो ओलावरिया स्टेशन से निकलती है और सैन जैसिंटो खदान (उसी कंपनी द्वारा संचालित) में समाप्त होती है। इस लाइन को 1889 में डेविला द्वारा बीएजीएसआर को स्थानांतरित कर दिया जाएगा और 1893 में जनता के लिए खोल दिया जाएगा। 1908 में जनरल गुइडो से जुआनचो तक की शाखा (जनरल मदारियागा में एक पड़ाव के साथ) जो अंततः 1912 में विवोराटा पहुंची। खोले गए अन्य मार्गों में बॉस्क्यू-बेराज़ातेगुई, न्यूक्वेन-ज़पाला और अल्वारेज़ जोंटे-लास पिपिनास शामिल थे, जो तब तक कुल 6,082 कि. मी. थे। टेम्परली स्टेशन ला प्लाटा शहर की नींव ने रेल प्रणाली के विकास में योगदान दिया। ब्यूनस आयर्स पश्चिमी रेलवे ने उस शहर से हेडो तक एक लाइन बनाई, जो दक्षिण से पश्चिम तक प्रांत को पार करती है। बीएजीएसआर के प्रबंधकों ने कॉन्स्टीट्यूशन और ला प्लाटा स्टेशनों को जोड़ने के लिए दोनों रेलवे के बीच संयोजन करने और ला प्लाटा के लिए सेवा देने वाले ब्यूनस आयर्स और एनसेनाडा पोर्ट रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश करने का अवसर देखा। पश्चिम रेलवे के प्रबंधकों ने भी दोनों लाइनों को जोड़ने में रुचि दिखाई। इसलिए, फरवरी 1884 में जोस मारमोल और टेम्पर्ली स्टेशन के बीच एक जंक्शन खोला गया था। इस जंक्शन ने कांस्टीट्यूशन और ला प्लाटा के बीच यात्रियों और माल ढुलाई सेवाओं को चलाने की अनुमति दी। 1888 में एक नए टेम्पर्ली बिल्डिंग स्टेशन का उद्घाटन किया जाएगा। 1906 में बीएजीएस ने चिली की सीमा से 115 किमी दूर ज़पाला से एंडीज के पार चिली के लोनक्वीमे शहर तक लाइन के विस्तार का प्रस्ताव रखा। पैसों की कमी के कारण लाइन का निर्माण कभी नहीं हुआ। इसने ट्रांसैंडिन रेलवे के अलावा दोनों देशों के बीच एक रेल संपर्क प्रदान किया होगा, जो अर्जेंटीना में मेंडोज़ा को चिली में लॉस एंडीज से जोड़ता है, जिसे 1910 में खोला गया था। अन्य मुख्य लाइन सेवाओं में ब्यूनस आयर्स से बोलिवर होते हुए कारहुए तक, मैपु से टंडिल तक, चास और अयाकुचो से नेकोचेआ तक और बाहिया ब्लैंका से ला पम्पा प्रांत में टोए और कॉर्डोबा प्रांत में हुइनका रेनांको तक की सेवाएं शामिल थीं। हालांकि बीएजीएसआर ने कांस्टीट्यूशन को मार डेल प्लाटा से जोड़ा, लेकिन अटलांटिक तट के बगल में रहने वाले कृषि उत्पादकों को अपने मवेशियों को बीएजीएसआर स्टेशनों तक ले जाने के लिए लंबी यात्राएं करने के लिए मजबूर होना पड़ा, इसलिए तट के बगल में कोई रेलवे लाइन नहीं थी। इस कारण से उन्होंने बीएजीएसआर से एक शाखा बनाने का अनुरोध किया ताकि वे इतनी लंबी यात्राओं से बचने के लिए अपने सामान का व्यावसायीकरण कर सकें। इसके अलावा, उन उत्पादकों में से एक ने अपनी जमीन का एक हिस्सा कंपनी को बेच दिया, जो जनरल गुइडो से शाखा के 71,68 किमी पर स्थित "डिविसाडेरो" स्टेशन (आज, जनरल मदारियागा) का निर्माण कर सकता था। वह शाखा ग्राल से बनी थी। गुइडो 7 नवंबर, 1907 को जुआनचो पहुंचे। 1912 तक पटरियों को विवोराटा (तीन मध्यवर्ती स्टेटन के निर्माण के साथ) तक बढ़ा दिया गया था, जहां यह मुख्य लाइन संविधान-मार डेल प्लाटा से जुड़ा था, जिससे यह मुख्य मार्ग पर कोई समस्या होने की स्थिति में दोनों बिंदुओं के बीच ट्रेनों के लिए एक वैकल्पिक तरीका बन गया। आर्थिक आधार पर, ट्रेन के आने से क्षेत्र को अपना उत्पादन बढ़ाने में मदद मिली। मवेशियों के अलावा, उत्पादकों ने सेब और जलाऊ लकड़ी का व्यावसायीकरण किया, जिसके लिए कुछ छोटी शाखाएं बनाई गईं। उन शाखाओं में से एक उस बिंदु पर पहुंच गई जहां आज आरपी 11 और आरपी 74 का प्रतिच्छेदन स्थित है, जो पिनामार के प्रवेश द्वार के बहुत करीब है। फिर भी, उन शाखाओं में से अधिकांश को 1940 के दशक में हटा लिया जाएगा। 1930 तक कंपनी एक महान निगम बन गई थी, जो शायद इस क्षेत्र में सबसे बड़ी थी। इसकी परिसंपत्तियों में 8,000 किलोमीटर लंबी पटरियां, 504 स्टेशन, 857 भाप इंजन, 955 डिब्बे, 16,602 डिब्बे और 30,000 से अधिक कर्मचारी शामिल थे। फेरोकैरिल डेल सुद ने भी ब्यूनस आयर्स प्रांत के कई शहरों के विकास में योगदान दिया। रेलवे ने उपनगरीय क्षेत्रों को राजधानी शहर के साथ संचारित किया, कृषि उत्पादों को ब्यूनस आयर्स, नेकोचेआ और बहिया ब्लैंका के बंदरगाहों तक पहुँचाया। कंपनी और उसकी सहायक कंपनियों ने रियो नेग्रो प्रांत में एक फल फार्म, बहिया ब्लैंका में एक ऊर्जा केंद्र, ला वेंटाना के क्लब होटल और मिरामार में एक अन्य होटल का भी संचालन किया। कंपनी ने इन्जेनिएरो व्हाइट बंदरगाह और चार भाप से चलने वाले जहाजों की क्षमता वाली एक गोदी का भी निर्माण किया। अन्य ब्रिटिश स्वामित्व वाली रेल कंपनियों के साथ, बीएजीएसआर ने कोमोडोरो रिवादाविया में "कम्पानिया फेरोकैरिल्स डी पेट्रोलीओ" में भाग लिया, जहाँ कंपनियों को उनके इंजनों के लिए ईंधन तेल की आपूर्ति की गई थी। 1920 के दशक के अंतिम वर्षों के दौरान बीएजीएसआर अपने चरम पर पहुंच गया। फिर भी, लागत में वृद्धि, अर्जेंटीना पेसो के अवमूल्यन और सड़क यातायात में वृद्धि के परिणामस्वरूप कंपनी के मुनाफे में गिरावट आई। अर्जेंटीना के राष्ट्रपति जुआन डोमिंगो पेरोन द्वारा अर्जेंटीना रेलवे के राष्ट्रीयकरण पर हस्ताक्षर करने के बाद, ब्यूनस आयर्स ग्रेट सदर्न रेलवे का नाम बदलकर "फेरोकैरिल जनरल रोका" कर दिया गया। पोर्ट्स प्यूर्टो इंगेनियरो व्हाइट, बहिया ब्लैंका के बंदरगाहों में से एक, उस कंपनी द्वारा बनाया गया था जिसने 1908 में अनाज के बढ़ते यातायात से निपटने के लिए दो अनाज लिफ्ट स्थापित किए थे, और चार भाप के जहाजों के लिए बर्थिंग प्रदान करने के लिए एक जेटी का निर्माण किया था। अन्य ब्रिटिश स्वामित्व वाली रेलवे के साथ, कंपनी का कोमोडोरो रिवादाविया में कम्पानिया फेरोकैरिल्स डी पेट्रोलीओ में वित्तीय हित था, जिसके कुएं इन रेलवे द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन तेल के एक बड़े हिस्से की आपूर्ति करते थे। रेलवे ने ब्यूनस आयर्स में रियाचुएलो नदी के मुहाने पर साउथ डॉक को नियंत्रित और संचालित किया। रियो नीग्रो की घाटी से अनाज, पशुधन, फलों की आवाजाही सहित अधिकांश माल यातायात मौसमी था, जैसा कि मार डेल प्लाटा, मिरामार और नेकोचेआ के लिए ग्रीष्मकालीन पर्यटक यातायात था। ब्यूनस आयर्स और बहिया ब्लैंका के आसपास उपनगरीय सेवाओं के अलावा, मुख्य यातायात प्रवाह इन दो शहरों के बीच और उससे आगे तीन मार्गों से थाः लास फ्लोरेस, ओलावरिया और कोरोनल प्रिंगल्स के माध्यम से सीधी लाइन; ओलावरिया से जनरल ला मैड्रिड और सावेद्रा के माध्यम से इसका एक प्रकार; या अंत में लास फ्लोरेस और ट्रेस अरोयोस के माध्यम से। पहले बहिया ब्लैंका के लिए ट्रेनों में डिब्बों के माध्यम से प्रदान की जाने वाली सेवाएँ, बहिया ब्लैंका से न्यूक्वेन प्रांत में ज़पाला के लिए प्लाजा ह्यूनकुल तेल क्षेत्र के माध्यम से बहिया ब्लैंका से परे, जल्द ही उस बिंदु तक विकसित हो गईं जहाँ ब्यूनस आयर्स से अलग-अलग पूर्ण ट्रेनें चलाना आवश्यक हो गया। 1907 और 1914 के बीच अर्जेंटीना में रेल कंपनियों ने 33,000 किलोमीटर के कुल विस्तार के साथ औसतन 1,800 किलोमीटर प्रति वर्ष (इसी अवधि में किसी भी यूरोपीय देश की तुलना में अधिक) अपनी लाइनों का विस्तार किया था। जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो अर्जेंटीना रेलवे का "स्वर्ण युग" समाप्त हो गया। 1917 और 1922 के बीच केवल 100 किलोमीटर का निर्माण किया गया था। ब्रिटिश कंपनियों को बढ़ती लागत, अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य में कमी और श्रमिकों के संघों से भी निपटना पड़ा। मार्सेलो टी. डी अल्वियर (1922 में अर्जेंटीना के निर्वाचित राष्ट्रपति) ने ब्रिटिश कंपनियों के साथ सहयोग को प्रोत्साहित किया, जो युद्ध के बाद के महान अवसाद से उबर गईं और 1921 से (और 1924 के बाद से 9 प्रतिशत) प्रति वर्ष अपने मुनाफे में 5 प्रतिशत की वृद्धि की। फिर भी, 1930 के दशक के महामंदी और ऑटोमोबाइल परिवहन के लिए सड़कों की एक व्यापक संख्या बनाने की योजना (जिसके लिए सरकार ने राष्ट्रीय मार्गों के विकास, योजना और संरक्षण के प्रभारी कार्यालय "डायरेसिओन नैसिओनल डी वियालिडाड" बनाया) ने अर्जेंटीना में ब्रिटिश रेलवे कंपनियों के लिए एक बेहद कठिन माहौल पैदा कर दिया। ऑटोमोबाइल परिवहन की वृद्धि के कारण रेल कंपनियों के लिए निवेश में काफी कमी आई। जब कई मार्गों का निर्माण शुरू हुआ तो कारों ने ट्रेनों के साथ प्रतिस्पर्धा की, उनमें से कुछ में रेलवे पटरियों के समानांतर मार्ग थे। रेलवे कंपनियों पर परिवहन के लिए एकाधिकार से बचने के लिए राष्ट्रीय सरकार द्वारा की गई योजना के साथ, ब्रिटिश कंपनियों को विस्तारित सड़क नेटवर्क पर परिवहन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का भी सामना करना पड़ रहा था। यूरोप में 1939-45 युद्ध के दौरान को छोड़कर, अधिकांश भाप इंजन, जिनमें से लगभग सभी ब्रिटेन में निर्मित थे, तेल जलाते थे, एक ऐसा ईंधन जिसमें अर्जेंटीना लगभग आत्मनिर्भर था। लोकोमोटिव के काम करने के लिए उपयुक्त कोयला स्थानीय रूप से उपलब्ध नहीं था और इसे आयात करना पड़ता था। फसल के मौसम के दौरान 2000 टन से अधिक तक पहुंचने वाली सबसे भारी मालगाड़ियों को अक्सर तीन-भाग वाले आर्टिकुलेटेड गैराट इंजनों द्वारा खींचा जाता था। राष्ट्रीयकरण जब 1948 में जुआन पेरोन की अध्यक्षता के दौरान पूरे अर्जेंटीना रेलवे नेटवर्क का राष्ट्रीयकरण किया गया था, तो बीएजीएस जनरल रोका रेलवे का हिस्सा बन गया, जो राज्य के स्वामित्व वाले फेरोकैराइल्स अर्जेंटीना के छह प्रभागों में से एक है। उसी समय रोका रेलवे ने पूर्व राज्य के स्वामित्व वाले फेरोकैराइल्स पटागोनीकोस को अवशोषित कर लिया जिसमें कारमेन डी पटागोन्स से बारिलोचे तक की लाइन, इन्जेनिएरो जैकोबाकी से एस्क्वेल तक की संकीर्ण गेज लाइन, जिसे प्यार से ला ट्रोचिटा के नाम से जाना जाता है, और फ्रांसीसी स्वामित्व वाले रोसारियो और प्यूर्टो बेलग्रानो रेलवे का दक्षिणी आधा हिस्सा शामिल था। अर्जेंटीना में सामान्य रोका रेलवे रेल परिवहन भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक अर्जेंटीना में एस. एस. एस. 1862 प्रतिष्ठान 1948 अर्जेंटीना एस. एस. एस. में विघटन