Darracq and Company London
ए डार्रैक एंड कंपनी लिमिटेड के पास पेरिस के पास सुरेनेस में मोटर वाहनों और एयरो इंजनों का एक फ्रांसीसी निर्माता था। फ्रांसीसी उद्यम, जिसे पहले ए. डार्रैक एट सी के नाम से जाना जाता था, की स्थापना 1896 में अलेक्जेंडर डार्रैक द्वारा अपने ग्लेडिएटर साइकिल व्यवसाय को बेचने के बाद की गई थी। 1902 में, यह 1903 में प्रभावी हुआ, उन्होंने अपना नया व्यवसाय ए डाराक्क एंड कंपनी लिमिटेड नामक एक निजी रूप से आयोजित अंग्रेजी कंपनी को बेच दिया, जिसमें उन्होंने खुद एक बड़ी हिस्सेदारी और निदेशक पद लिया। अलेक्जेंडर डाराक्क ने पेरिस से व्यवसाय चलाना जारी रखा, लेकिन कई वर्षों की कठिनाइयों के बाद 1913 में कोट डी 'अज़ूर में सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर हो गए, जिसने डाराक्क एंड कंपनी को बहुत खतरनाक वित्तीय परिस्थितियों में ला दिया। उन्होंने 1911 में एक अप्रमाणित अपरंपरागत इंजन पेश किया था जो पूरी तरह से विफल साबित हुआ, फिर भी उन्होंने सुरेनेस के लोकप्रिय पारंपरिक उत्पादों की उपेक्षा की। फ्रांस ने तब प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया। 1931 में उनकी मृत्यु हो गई लेकिन उससे बहुत पहले, 1920 में, ए डार्रैक एंड कंपनी 1905 का नाम बदलकर एसटीडी मोटर्स लिमिटेड कर दिया गया। फिर, 1922 में, डाराक्क का नाम सभी उत्पादों से हटा दिया गया, सुरेसनेस व्यवसाय का नाम बदलकर ऑटोमोबाइल टैलबोट कर दिया गया और सुरेसनेस उत्पादों को सिर्फ टैलबोट ब्रांड किया गया। 1935 तक टैलबोट के नाम से उनका सुरेसन व्यवसाय जारी रहा, जो अभी भी ब्रिटिश नियंत्रण में था, जब इसे सुरेसन कारखाने के प्रबंध निदेशक एंटोनियो लागो के नेतृत्व में निवेशकों द्वारा अधिग्रहित किया गया था। एसटीडी मोटर्स लिमिटेड, जिसे पहले 1920 तक ए डार्रैक एंड कंपनी (1905) लिमिटेड के रूप में जाना जाता था, दिवालिया हो गया और 1935 और 1936 के दौरान इसका परिसमापन किया गया। व्यवसाय का इतिहास अलेक्जेंड्रे डाराक्क ने अपने ग्लेडिएटर साइकिल कारखाने को एडोल्फ क्लेमेंट को बेचने से हुए पर्याप्त लाभ के हिस्से का उपयोग करते हुए 1897 में पेरिस के उपनगर सुरेनेस में एक संयंत्र स्थापित किया। इस व्यवसाय का स्वामित्व रखने वाली कंपनी का गठन 1897 में किया गया था और इसका नाम ए डार्रैक एट सी रखा गया था। उत्पादन पांच-सिलेंडर रोटरी इंजन द्वारा संचालित मिलेट मोटरसाइकिल के साथ शुरू हुआ। कुछ ही देर बाद बिजली की झपकी आई। 1898 में डाराक्क एट सी ने एक लियोन बोली द्वारा डिज़ाइन किया गया वॉइचरट ट्रिकार बनाया। वॉइचरट एक डिबेकल साबित हुआः स्टीयरिंग समस्याग्रस्त था, पांच-स्पीड बेल्ट ड्राइव "खराब डिजाइन की एक उत्कृष्ट कृति", और हॉट ट्यूब इग्निशन क्रूड, यह साबित करता है कि £10,000 डाराक्क एट सी ने डिजाइन के लिए एक गलती का भुगतान किया था। डाराक्क एट सी ने 1900 में आंतरिक दहन इंजन के साथ अपने पहले वाहन का उत्पादन किया। रिबेरोल्स द्वारा डिजाइन किया गया यह एक एकल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित एक वॉइट लेगेर था, इसमें एक शाफ्ट ड्राइव और तीन गति स्तंभ गियर परिवर्तन शामिल थे। जबकि उम्मीद के अनुसार सफल नहीं हुआ, एक सौ बिक गए। 1902 में डार्रैक एंड कंपनी ने एडम ओपेल के साथ लाइसेंस के तहत जर्मन साम्राज्य में ब्रांड नाम "ओपेल डार्रैक" के साथ संयुक्त रूप से वाहनों का उत्पादन करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। ओपेल जल्द ही अपने स्वयं के वाहन बनाने के लिए आगे बढ़े। लंदन ए डार्रैक एट सी को 30 सितंबर 1902 तक (बिक्री अगले वर्ष तक पूरी नहीं हुई थी) एक अंग्रेजी कंपनी, ए डार्रैक एंड कंपनी लिमिटेड को बेच दिया गया था। ब्रिटिश उद्यम पूंजीपतियों के लिए आकर्षण यह था कि फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल प्रौद्योगिकी और उद्योग के अनुभव ने दुनिया का नेतृत्व किया। इसे इंग्लैंड में शामिल किया गया था क्योंकि फ्रांसीसी कानून ने आवश्यक फ्लोटेशन प्रक्रियाओं को अंग्रेजी कानून की तुलना में अधिक कठिन बना दिया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में अटलांटिक के पार से धारणा यह थी कि फ्रांसीसी उद्योग ब्रिटिश निवेशकों पर "उतार-चढ़ाव" कर रहा था। अंग्रेजी वित्तीय समूह का नेतृत्व डब्ल्यू. बी. बर्मिंघम स्केल निर्माता डब्ल्यू एंड टी एवरी लिमिटेड की एवरी, लंदन के वकील जे एस स्मिथ-विनबी और एक सेवानिवृत्त सेना अधिकारी कर्नल ए रॉलिन्सन। उन्होंने ए डार्रैक एट सी को खरीदा और फिर इसे अन्य निवेशकों को उनके खरीद मूल्य के पाँच गुना पर बेच दिया। डार्रैक को नई कंपनी में 50 प्रतिशत से थोड़ा कम शेयर मिले। कोई सार्वजनिक पेशकश नहीं थी, आठ अन्य निवेशकों ने शेष शेयरों को ले लिया। अतिरिक्त पूंजी जुटाई गई और कारखाने के विस्तार पर बड़ी राशि खर्च की गई। सुरेसनेस स्थल का विस्तार लगभग चार एकड़ तक किया गया था और इंग्लैंड में व्यापक परिसर खरीदे गए थे। डार्रैक एंड कंपनी ऑटोमोबाइल कंपनी इस तरह से समृद्ध हुई कि 1903 तक, चार मॉडल पेश किए गएः एक 1.1-litre एकल, एक 1.3 L और 1.9 L जुड़वां, और एक 3.8 L चार। 1904 मॉडल ने दबाए गए स्टील के लिए फ़्लिच-प्लेटेड लकड़ी के चेसिस को छोड़ दिया, और नए फ्लाइंग पंद्रह, जो 3-लीटर चार द्वारा संचालित था, की चेसिस स्टील की एक शीट से बनी थी। यह कार अलेक्जेंड्रे डार्रैक की शेफ डी 'ओयुव्रे थी। इसके डिजाइन में कुछ भी उत्कृष्ट नहीं था लेकिन "हर हिस्सा इतने सही संतुलन और सामंजस्य में था" यह एक उत्कृष्ट मॉडल बन गया। इसकी असाधारण गुणवत्ता ने कंपनी को फ्रांसीसी वाहन बाजार में दस प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की। 1904 के अंत में अध्यक्ष ने बताया कि बिक्री में 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी, हालांकि लागत में वृद्धि का मतलब था कि लाभ अधिक धीरे-धीरे बढ़ा था। लेकिन जो अधिक महत्वपूर्ण था वह यह था कि उनके पास भरने की क्षमता से अधिक ऑर्डर थे और इसका एकमात्र समाधान कारखाने को 50 प्रतिशत तक बढ़ाना था। 1904 के उत्पादन का लगभग 75 प्रतिशत निर्यात किया गया था। बारह महीने बाद, अगली वार्षिक बैठक में, अध्यक्ष शेयरधारकों को यह बताने में सक्षम थे कि ऑटोमोबाइल दुनिया के सभी छह गति रिकॉर्ड डाराक्क कारों के पास थे और वे सभी बारह महीने से अधिक समय से आयोजित किए गए थे और एक और हाल ही में के ली गिनीज द्वारा जोड़ा गया था। उन्होंने यह भी बताया कि 1905 के दौरान चरम बिक्री अवधि के लिए तैयार नई कारों के समायोजन और भंडारण की जांच के लिए लैम्बेथ में एक बड़ी संपत्ति खरीदी गई थी। दो दिन बाद कंपनी के पुनर्गठन की योजना की घोषणा की गई ताकि आगे के विस्तार के लिए और अधिक पूंजी जुटाई जा सके। पुनर्गठित कंपनी का नाम ए डार्रैक एंड कंपनी (1905) लिमिटेड रखा गया था। पेरिस निवासी अलेक्जेंडर डार्रैक प्रबंध निदेशक बने रहे, रॉलिन्सन को लंदन शाखा का प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। "पुनर्गठन" कंपनी के शेयरों के कुछ धारकों को दरकिनार करने के लिए था जो समृद्धि को साझा करने के लिए तैयार नहीं थे और प्रस्तावित नए मुद्दों को अवरुद्ध कर रहे थे। इसलिए कंपनी (तकनीकी रूप से) बेची गई, उन्हें भुगतान किया गया और किसी और की तरह नए शेयर खरीदने के लिए बाध्य किया गया। जे एस स्मिथ-विनबी अध्यक्ष बने रहे। इस "पुनर्गठन" के बाद 80 प्रतिशत से अधिक शेयर इंग्लैंड में रखे गए। इस बीच, बड़ी कारों के निर्माण की दिशा में एक कदम उठाया गया और 1907 तक एक 11.5-litre इंजन के साथ एक मॉडल था। अलेक्जेंडर डाराक्क लंबे समय से लोगों के परिवहन और माल के परिवहन के लिए भारी वाहनों में रुचि रखते थे। उनकी सलाह पर कंपनी ने भाप से चलने वाली बसों के निर्माण के लिए 1905 में लियोन सर्पोलेट के साथ एक संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया। सुरेसनेस में एक नया कारखाना बनाया गया था जो हर महीने एक सौ चेसिस बनाने में सक्षम था लेकिन बसें सफल नहीं हुईं और 1910 में निदेशकों को अपने शेयरधारकों को बताना पड़ा कि उन्होंने भारी भाप वाहनों में अपने निवेश का £156,000 बट्टे खाते में डाल दिया है। अप्रैल 1908 में, निदेशकों ने औपचारिक रूप से एम. डार्रैक के इस्तीफे के इरादे की अफवाहों का खंडन करना आवश्यक पाया क्योंकि उनका अनुबंध सितंबर 1910 तक समाप्त नहीं हुआ था। 1898 में अलेक्जेंडर डाराक्क द्वारा कम लागत वाली, अच्छी गुणवत्ता वाली कारों के निर्माण के विचार पर लौटते हुए, जैसा कि हेनरी फोर्ड मॉडल टी के साथ कर रहे थे, डाराक्क एंड कंपनी ने 1911 के अंत में 260 पाउंड का मॉडल पेश किया। ये सभी, संस्थापक के आग्रह पर, हेनरीड रोटरी वाल्व इंजन के साथ शापित होंगे, जो कम शक्ति वाला था और जब्त करने के लिए प्रवण था। दार्रैक एंड कंपनी ने अपने शेयरधारकों को नए इंजन की विफलता की सूचना दी थी कि यह मात्रा में उत्पादन प्राप्त करने की कठिनाई से अधिक कुछ नहीं है। यह मार्क के लिए विनाशकारी साबित हुआ और अंततः अलेक्जेंडर डार्रैक सेवानिवृत्त हो गए। 1911 के अंत में, अलेक्जेंडर डाराक्क की जगह एक नए प्रबंध निदेशक, मुख्य अभियंता पॉल रिबेरोल्स ने ले ली, जो डाराक्क की ग्लेडिएटर साइकिल कंपनी के एक समय के प्रमुख थे और डाराक्क के विपरीत, एक मोटर रेसिंग उत्साही थे। जून 1912 में, "नए खून" से घिरे डाराक्क ने इस्तीफा दे दिया, उन्होंने पहले ही सफलतापूर्वक अनुमान लगा लिया था कि फिर उन्होंने अपने सभी शेयर बेच दिए। बोर्ड के एक मुख्य निदेशक, हॉपकिंस को सामान्य प्रशासन का प्रभार संभालने के लिए पेरिस भेजा गया और ओवेन क्लेग को कोवेंट्री में रोवर से सुरेनेस भेजा गया और कार्य प्रबंधक नियुक्त किया गया। 1912 के अंत में, अध्यक्ष ने शेयरधारकों को आश्वस्त किया कि वाल्वलेस मोटर में उनके निवेश पर लाभ 1913 में आएगा। फरवरी 1913 तक, शेयरधारकों ने अपने व्यवसाय की असंतोषजनक स्थिति की अपनी जांच शुरू कर दी थी और इसने लंदन और सुरेनेस के बीच खराब सहयोग की सूचना दी थी, वे एक-दूसरे के खिलाफ खींच रहे थे, इसके अलावा "कर्मियों में हाल के परिवर्तनों" के कारण काफी नुकसान हुआ था। समिति ने तब रिकॉर्ड में कहाः "एम. डार्रैक, एक विशिष्ट फ्रांसीसी के रूप में, शायद किसी भी संबंधित स्थिति के अंग्रेज की तुलना में कहीं अधिक मौलिकता और पहल रखते थे, लेकिन, यदि उन्होंने एक विफलता प्रदर्शित की, तो यह था कि उनकी अधिकांश शानदार जाति की तरह, अंग्रेजों की प्रासंगिकता की कमी थी, और एक समय के बाद, एक नई रेखा बनाने के लिए कोई गंभीर प्रयास किए बिना उनकी मूल अवधारणाओं में रुचि खोने लगे।" जाँच समिति के अध्यक्ष नॉर्मन क्रेग को ए डार्रैक एंड कंपनी (1905) का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। सिद्ध रोवर ट्वेल्व के डिजाइनर, नए कार्य प्रबंधक ओवेन क्लेग ने समझदारी से डार्रैक एंड कंपनी के नए मॉडल के लिए ट्वेल्व की नकल की। सुरेसनेस में कारखाने को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए फिर से तैयार किया गया था, जिससे यह ऐसा करने वाले उद्योग में पहले कारखानों में से एक बन गया। 16एचपी क्लेग-डाराक्क को एक समान रूप से विश्वसनीय 2.1-litre 12एचपी कार से जोड़ा गया था, और जल्द ही कारखाना एक सप्ताह में साठ कारों का निर्माण कर रहा था; 1914 तक, 12,000 पुरुषों ने एक दिन में चौदह कारों का निर्माण किया। ऑटोमोबाइल डार्रैक एस. ए. प्रथम विश्व युद्ध के लिए, डार्रैक एंड कंपनी कारखाने को विभिन्न युद्ध सामग्री के उत्पादन में बदल दिया गया था। 1916 में, भूमि और भवनों के अलावा, सुरेसन की सभी संपत्तियों को सोसाइटी एनोनिमे ऑटोमोबाइल डार्रैक को हस्तांतरित कर दिया गया था, इस उद्देश्य के लिए फ्रांस में निगमित एक नई कंपनी, ब्रिटिश संपत्तियों को डार्रैक मोटर इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड नामक एक ब्रिटिश कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया था। ए डार्रैक एंड कंपनी (1905) लिमिटेड अब इन दोनों व्यवसायों में शेयरों के धारक से अधिक कुछ नहीं था। सुरेसन की भूमि और इमारतों को लंदन की डाराक्क प्रोपराइटरी कंपनी लिमिटेड को हस्तांतरित कर दिया गया और एसए डाराक्क को वापस पट्टे पर दे दिया गया। 11 नवंबर 1918 के युद्धविराम के बाद, ए डाराक्क एंड कंपनी (1905) लिमिटेड ने वॉर्सेस्टर और मैनचेस्टर के निर्माण इंजीनियर हीनान एंड फ्राउड को खरीद लिया, फिर 1919 के अंत में डाराक्क एंड कंपनी ने क्लेमेंट-टैलबोट लिमिटेड को खरीद लिया और 1920 की शुरुआत में लीड्स के जोनास वुडहेड एंड संस, जो कारों के लिए स्प्रिंग्स के आपूर्तिकर्ता थे। जून 1920 में उन्होंने सनबीम मोटर कार कंपनी लिमिटेड और अगस्त में एक्टन के डब्ल्यू एंड जी डू क्रॉस लिमिटेड, टैक्सी ऑपरेटरों और वैन, लॉरी, बस और एम्बुलेंस बॉडी बिल्डरों का नियंत्रण खरीद लिया। एसटीडी। मोटर्स अगस्त 1920 में, ए डार्रैक एंड कंपनी (1905) का नाम बदलकर एस. टी. डी. मोटर्स लिमिटेड कर दिया गया ताकि सनबीम टैलबोट और डार्रैक के एक साथ एक स्वामित्व के तहत एकत्र होने को मान्यता दी जा सके। सनबीम कार का निर्माण मूरफील्ड वर्क्स, वॉल्वरहैम्प्टन, नॉर्थ केंसिंगटन में क्लेमेंट-टैलबोट में टैलबोट और सुरेनेस में डाराक्क कार में जारी रहेगा। अब ब्रिटेन में एसटीडी के साथ केंद्रीय खरीद बिक्री प्रशासन और विज्ञापन विभाग होंगे सभी व्यवसायों ने अपनी अलग पहचान बनाए रखी। टैलबोट-डाराक्क एस. टी. डी. समूह में क्लेमेंट टैलबोट के शामिल होने के बाद सुरेनेस उत्पादों को टैलबोट-डाराक्क ब्रांड किया गया था लेकिन 1922 में डाराक्क शब्द को हटा दिया गया था। फ्रांस से इंग्लैंड में आयातित ऑटोमोबाइल टैलबोट द्वारा बनाई गई कारों का नाम बदलकर डाराक्क कर दिया गया-पहले दो वर्षों के लिए उन्हें टैलबोट डाराक्क का बैज लगा दिया गया-ताकि अंग्रेजी क्लेमेंट-टैलबोट उत्पादों के साथ भ्रम से बचा जा सके। इन्हें डार्रैक मोटर इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा इंग्लैंड में आयात और बेचा गया था। एसटीडी मोटर्स लिमिटेड समूह 1924 में उत्तरी केंसिंगटन, लंदन का क्लेमेंट-टैलबोटः टैलबोट कारें डाराक्क मोटर इंजीनियरिंग कंपनी ऑफ फुलहम लंदनः मोटरकार बॉडीज सनबीम मोटर कार कंपनी ऑफ मूरफील्ड, वॉल्वरहैम्प्टनः सनबीम कारें जोनास वुडहेड एंड संस ऑफ ऑसेट, लीड्सः फ्रांस में ऑटोमोबाइल स्प्रिंग्स ऑटोमोबाइल टैलबोट फ्रांस ऑफ सुरेनेस, पेरिसः टैलबोट कारें डाराक्क प्रोपराइटरी कंपनी लिमिटेड ऑफ नॉर्थ केंसिंगटन, लंदन डब्ल्यू10: उन फ्रांसीसी संपत्तियों को धारण किया जो टैलबोट एसए के पास नहीं थीं अन्य निवेश डब्ल्यू एंड जी डू क्रॉस ऑफ वारपल वेयन, लंदन डब्ल्यू3: डब्ल्यू एंड जी वाणिज्यिक वाहन, येलो टैक्सी-कैब्स, चाराबैंक और बस निकाय, मोटरकार निकाय और फ्रांसीसी असेंबली वॉरसेस्टर के हीनन और फ्राउड, निर्माण इंजीनियर 1924 की शुरुआत में, एसटीडी मोटर्स ने अपनी पूरी तरह से भुगतान की गई पूंजी का लगभग 15 प्रतिशत राशि उधार लेने के लिए जनता के पास गया। उधार लेने का कोई उद्देश्य प्रकाशित नहीं किया गया था, लेकिन ऐसा माना जाता है कि समूह की रेसिंग कारों के लिए कोटालेन की महत्वाकांक्षाओं को निधि देना था। लाभ में वृद्धि नहीं हुई और पाँच वर्षों के भीतर समूह के वित्तीय भंडार समाप्त हो गए और संयंत्र और मशीनरी अप्रचलित हो रही थी और समूह के उत्पाद पुराने हो रहे थे। अपने बैंकरों के लिए कुछ उपक्रम किए जाने के बाद कंपनी के तरजीही शेयरधारकों को 1929 में उनका 1925-1926 लाभांश प्राप्त हुआ। ऐसा माना जाता था कि 1920 के दशक की वित्तीय समस्याओं का अंत जून 1930 में अदालत द्वारा स्वीकृत वित्तीय पुनर्निर्माण से हुआ था। उस समय, पर्याप्त संचित नुकसान को पहचाना गया और साधारण पूंजी को उसके मूल्य के एक तिहाई तक काट दिया गया। वित्तीय टिप्पणीकार देख सकते थे कि केवल परिसंपत्तियाँ अन्य कंपनियों में शेयर या ऋण थे जिससे मूल्यांकन करना मुश्किल हो गया था। प्राइस वाटरहाउस एंड कंपनी को वित्तीय स्थिति पर बोर्ड को रिपोर्ट करने के लिए नियुक्त किया गया था, लेकिन बोर्ड ने केवल प्राइस वाटरहाउस की सिफारिशों का एक संक्षिप्त सारांश जारी किया। रिपोर्ट की मुख्य आलोचना समूह के सदस्यों का समन्वय करने में बोर्ड की विफलता थी। बहुत अधिक केंद्रीकरण के साथ-साथ मानकीकरण की सिफारिश की गई थी। मार्च 1931 के अंत में, शेयरधारकों की एक विशेष रूप से बुलाई गई समिति द्वारा सुझाव दिया गया था कि निदेशक मंडल में कुछ "नए रक्त" को शामिल किया जाना चाहिए। इसके जवाब में एसटीडी मोटर्स के पूरे निदेशक मंडल ने इस्तीफा दे दिया। जनरल सर ट्रेवर्स क्लार्क की अध्यक्षता में एक पूरी तरह से नया बोर्ड नियुक्त किया गया था। नया बोर्ड तुरंत प्राइस वाटरहाउस की अधिकांश सिफारिशों को लागू करने की तैयारी के लिए काम करने लगा। इसके सदस्य थेः मेसर्स क्लार्क (अध्यक्ष), मैरियन, न्यूकॉम्ब, नेयलान और लॉर्ड क्विनबरो। यह बोर्ड व्यवसाय के अंत तक बना रहा। 1931 के अंत में, अध्यक्ष ने एस. टी. डी. मोटर्स के लिए एक छोटे से नुकसान की सूचना दी, लेकिन पहली बार, नौ व्यापारिक सहायक कंपनियों के लिए समक्रमित रिपोर्टिंग के कारण समूह के वर्ष के वास्तविक लाभ या नुकसान के बारे में कोई भी स्पष्ट नहीं था, लेकिन कम से कम अब उनके पास समूह की संपत्ति और देनदारियों की सीमा की उचित पकड़ है। अठारह महीने बाद एक और पूंजी कटौती/व्यवस्था की योजना की घोषणा की गई। 1924 के ऋण 1934 की शुरुआत में पुनर्भुगतान के लिए गिर गए। बोर्ड उन्हें चुकाने या उन्हें नए ऋण के साथ बदलने का कोई तरीका खोजने में असमर्थ था। स्थिति उम्मीद के बिना थी और ऋण चुकाने के लिए नकद में घटक व्यवसायों की बिक्री के लिए बातचीत शुरू हुई। वे सफल नहीं हुए। एस. टी. डी. ने फिर से अपने ऋणदाताओं से ब्याज का भुगतान करने के लिए नकदी खोजने के लिए और समय मांगा। विघटन दो दिन बाद, ओलंपिया में अक्टूबर 1934 के मोटर शो के उद्घाटन से ठीक पहले, "क्रिस्प एंड अदर" (ऋणदाताओं के न्यास विलेख के न्यासी) ने सनबीम और क्लेमेंट-टैलबोट के लिए प्राप्तकर्ताओं की नियुक्ति के लिए उच्च न्यायालय, चांसरी डिवीजन में आवेदन किया। अंत में, लाभ कमाने वाले क्लेमेंट-टैलबोट को प्राप्ति की बदनामी से बचाया गया और एस. टी. डी. जब भी निदेशकों ने चुना तो इसे बेचने में सक्षम था। विलियम ल्योंस अपनी एस. एस. 100 स्पोर्ट्स कार को खत्म कर रहे थे और यह बताया कि उनका मानना था कि सनबीम का नाम और ट्रेडमार्क खरीदने के लिए एस. टी. डी. मोटर्स के साथ उनका एक बाध्यकारी समझौता था, इस प्रकार उन्होंने अपनी बहुत ही मध्यम कीमत वाली नई कार को उन्नत किया। जनवरी में, लियोन्स से अनजान, रूट्स सिक्योरिटीज के साथ एक अस्थायी समझौता किया गया था, और उस समय से रूट्स भाइयों ने क्लेमेंट-टैलबोट और डाराक्क मोटर इंजीनियरिंग कंपनी को नियंत्रित किया, हालांकि रूट्स को अपनी प्राप्ति से सनबीम एकत्र करने के लिए कानूनी कार्यवाही के अंत तक इंतजार करना होगा। रूट्स सिक्योरिटीज ने घोषणा की कि 1935 की गर्मियों में उन्होंने अंततः सनबीम और इसकी सहायक सनबीम वाणिज्यिक वाहनों को प्राप्तकर्ता से खरीद लिया था। फ्रांस में पूर्व टैलबोट व्यवसाय लंबे समय से सुरेनेस संयंत्र के प्रबंधक, एंटोनियो लागो के लिए एक विकल्प के तहत प्रतिबद्ध था, जबकि इसकी एसटीडी प्रतिबद्धताओं को स्पष्ट किया गया था (सनबीम की बिक्री के साथ पूरा किया गया था) और एक बार यह तय हो जाने के बाद एसए टैलबोट की अपने फ्रांसीसी बैंकरों के लिए प्रतिबद्धताओं को मंजूरी दे दी गई थी-(लंबी) बातचीत के बाद। इस बीच, समूह के अन्य सदस्यों को बेच दिया गया और अंततः 1936 में एसटीडी मोटर्स का परिसमापन कर दिया गया। लोकप्रिय संस्कृति में 1953 की फिल्म जेनेवीव में प्रदर्शित मुख्य पुरानी मोटरकार दो-सिलेंडर 10/12 HP प्रकार की एक डाराक्क है, जिसे 1904 में पेरिस में बनाया गया था। संदर्भ फुटनोट्स अन्य स्रोत नॉर्थी, टॉम, "लैंड-स्पीड रिकॉर्डः द फास्टेस्ट मेन ऑन अर्थ", नॉर्थी, टॉम, एड। वर्ल्ड ऑफ ऑटोमोबाइल (लंदनः ऑर्बिस, 1974), खंड 10, पृष्ठ। लंदनः ऑर्बिस, 1974। ठीक है, एल. जे. के. 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