Mount Pleasant Road
माउंट प्लेजेंट रोड टोरंटो, ओंटारियो, कनाडा में एक प्रमुख धमनी मार्ग है। यह सड़क ब्लूर स्ट्रीट के उत्तर में जार्विस स्ट्रीट से ग्लेन इको ड्राइव तक फैली हुई है। यह सड़क टोरंटो में उपनगरों के विकास के बाद बनाई जाने वाली कुछ मुख्य सड़कों में से एक के रूप में अद्वितीय है, जिनसे यह गुजरती है। इनमें अमीर रोज़डेल, मूर पार्क और लॉरेंस पार्क पड़ोस शामिल हैं। यह सड़क माउंट प्लेजेंट कब्रिस्तान के केंद्र से भी गुजरती है, जिसके बाद यह अपना नाम लेती है। माउंट प्लेजेंट रोड की स्थापना पहली बार 1915 में की गई थी जब टोरंटो शहर ने हाल ही में मूर पार्क को अपने साथ जोड़ने के बाद कब्रिस्तान के माध्यम से एक नई सड़क के लिए राइट-ऑफ-वे खरीदा था। यह सड़क 1919 में लॉरेंस एवेन्यू के दक्षिण में सेंट क्लेयर एवेन्यू से ब्लिथवुड रेविन तक यातायात के लिए खोली गई थी। कई सड़कों को 1919,1920 और 1935 में माउंट प्लेजेंट रोड की लंबाई में अवशोषित कर लिया गया था; लॉरेंस पार्क के माध्यम से उत्तर की ओर विस्तार के हिस्से के रूप में नवीनतम। 1940 के दशक के अंत में, जो मूल रूप से क्लिफ्टन रोड एक्सटेंशन के रूप में शुरू हुआ, उसने टोरंटो ट्रांजिट कमीशन (टीटीसी) के विरोध के बावजूद सेंट क्लेयर एवेन्यू और जार्विस स्ट्रीट के बीच एक नया राइट-ऑफ-वे खोला, जिससे सड़क अपनी वर्तमान लंबाई तक पहुंच गई। इस विस्तार को टोरंटो का पहला एक्सप्रेसवे माना जाता है। ब्लूर स्ट्रीट और यॉर्क मिल्स रोड के बीच मार्ग विवरण, माउंट प्लेजेंट रोड टोरंटो की केंद्र रेखा, योंग स्ट्रीट के पूर्व में पहला प्रमुख मार्ग है। इसे शहर द्वारा "प्रमुख धमनी" के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसकी गति सीमा अधिकांश स्थानों पर (लॉरेंस से 40 किमी/घंटा ऊपर) है। सड़क लंबी है। माउंट प्लेजेंट डाउनटाउन टोरंटो में जार्विस स्ट्रीट के विस्तार के रूप में शुरू होता है। 2009 के अंत तक, जार्विस ने उत्तर में ब्लूर तक विस्तार किया; हालाँकि, 27 अक्टूबर, 2009 को माउंट प्लेजेंट में जार्विस को काटते हुए, इस खंड का नाम बदलकर टेड रोजर्स वे कर दिया गया। सड़क बड़ी इमारतों के बीच उत्तर-पूर्व की ओर जाती है और ब्लूर स्ट्रीट के नीचे से गुजरती है, फिर रोज़डेल खाई को पार करती है। यह आवासीय साउथ रोज़डेल से होकर गुजरती है, एक खाई में प्रवेश करती है और क्रेसेंट रोड के नीचे से गुजरती है। सड़क रॉक्सबोरो ड्राइव के पूर्व मार्ग के साथ एवोका रैवाइन (येलो क्रीक को पार करते हुए, डेविड ए. बाल्फोर पार्क से गुजरते हुए) में उतरती है, फिर कनाडाई प्रशांत रेलवे पटरियों के नीचे से गुजरने के लिए चढ़ती है। यह खाई के पूर्वी तट के साथ चढ़ना जारी रखता है, मूर पार्क में प्रवेश करता है और सेंट क्लेयर एवेन्यू पूर्व में उत्तर की ओर मुड़ता है। यह सड़क माउंट प्लेजेंट कब्रिस्तान के केंद्र से होकर गुजरती है, जिसके बाद यह अपना नाम लेती है। यह पुरानी बेल्ट लाइन रेलवे पगडंडी को पार करती है और उत्तर-पूर्व में डेविसविले गाँव में जाती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए और उत्तर की ओर अपने सीधे मार्ग को फिर से शुरू करते हुए, माउंट प्लेजेंट एक ऐतिहासिक वाणिज्यिक पट्टी से होकर गुजरता है, फिर एग्लिंटन एवेन्यू ईस्ट से मिलता है। यह मुख्य रूप से आवासीय क्षेत्र से गुजरता है, हालांकि इस खंड के साथ-साथ उत्तरी माध्यमिक विद्यालय में कई ऑटो सेवा की दुकानें मौजूद हैं। सड़क ब्लिथवुड रोड के थोड़ा पश्चिम की ओर दक्षिण की ओर जाती है, फिर ब्लिथवुड रेविन को पार करती है, जिसमें छोटी बर्क ब्रुक है। लॉरेंस पार्क में चढ़ने के बाद, सड़क लॉरेंस एवेन्यू ईस्ट से मिलती है। यह चौराहा, जिसमें एक बहु-चरणीय यातायात प्रकाश है, चालकों को उत्तर की ओर आगे बढ़ने से पहले पूर्व की ओर निर्देशित करता है। यहाँ से उत्तरी टर्मिनस तक, इसे कलेक्टर रोड के रूप में वर्गीकृत किया गया है और यह कई स्टॉप संकेतों के साथ एक चौड़ी आवासीय सड़क है। सड़क डॉनक्लिफ बस लूप से सटे ग्लेन इको ड्राइव के साथ एक चौराहे पर वेस्ट डॉन घाटी के किनारे के पास समाप्त होती है। टोरंटो के बाहरी विकास ने एक समर्पित कब्रिस्तान की निरंतर बढ़ती आवश्यकता को प्रस्तुत किया। टोरंटो जनरल ब्युरिंग ग्राउंड्स ट्रस्ट का गठन पॉटर फील्ड कब्रिस्तान के मालिकों द्वारा किया गया था, जो योंगे और ब्लोर के उत्तर-पश्चिमी कोने में स्थित था। जैसे ही कब्रिस्तान ने यॉर्कविले के विकास को अवरुद्ध कर दिया, गाँव ने प्रांत पर एक नए कब्रिस्तान में दफनाने के लिए दबाव डाला; ट्रस्ट ने द नेक्रोपोलिस को खरीद लिया। जैसे-जैसे टोरंटो का विकास होता गया, एक नए कब्रिस्तान की आवश्यकता बढ़ती गई। नतीजतन, ट्रस्ट ने हिरण उद्यान के उत्तर में एक खेत खरीदा। माउंट प्लेजेंट कब्रिस्तान नामक नया मैदान 4 नवंबर, 1876 को जनता के लिए खोला गया। इसके बाद, रोज़डेल, डियर पार्क, उत्तरी टोरंटो और मूर पार्क के "बाहरी उपनगरों" का विकास हुआ, जिन्हें क्रमशः 1905,1908 और 1912 में टोरंटो शहर द्वारा कब्जा कर लिया गया। माउंट प्लेजेंट रोड का निर्माण कई वर्षों के दौरान कई मौजूदा सड़कों को आपस में जोड़कर और साथ ही अन्य स्थानों पर एक नई सड़क का निर्माण करके किया गया था; उस समय, कब्रिस्तान के उत्तर और दक्षिण में एक सड़क मौजूद थी। दक्षिण की ओर जाने वाली सड़क, क्लेरेंस स्ट्रीट (7 अप्रैल, 1913 को हीथ स्ट्रीट का नाम बदलकर) और मूर एवेन्यू के बीच चलती है, जिसे लाइल स्ट्रीट और किन्समैन एवेन्यू के नाम से जाना जाता था। बेलियोल स्ट्रीट और मर्टन स्ट्रीट के बीच चलने वाली उत्तर की सड़क को अल्बर्टा एवेन्यू के नाम से जाना जाता था। शहर के भीतर से आने वाले यातायात के प्रवाह में सुधार के प्रयास में, माउंट प्लेजेंट कब्रिस्तान के संचालकों से 1912 में संपत्ति के माध्यम से एक नया राइट-ऑफ-वे खोलने के लक्ष्य के साथ संपर्क किया गया था। संचालकों ने शुरू में इनकार कर दिया, जिससे शहर को मार्च 1915 में उपनियम 7311 पारित करने के लिए प्रेरित किया गया, जिसने कब्रिस्तान की संपत्ति को जब्त करने की अनुमति दी। अगले कई महीनों में, शहर और टोरंटो जनरल बरीइंग ग्राउंड्स न्यासियों ने भूमि की कीमत पर मोल-भाव किया, जुलाई तक $98,921.88 ($<ID2, मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) की असाधारण राशि के लिए समझौता किया; निर्माण अगले वसंत में शुरू हुआ। मूर पार्क के माध्यम से मार्ग में एक छोटी सी सड़क शामिल थी जिसे किन्समैन एवेन्यू के रूप में जाना जाता था (जिसे 7 अप्रैल, 1913 तक लाइल स्ट्रीट के रूप में जाना जाता था), जबकि कब्रिस्तान के उत्तर में, मर्टन स्ट्रीट और बैलियोल स्ट्रीट के बीच का छोटा अल्बर्टा एवेन्यू अवशोषित हो गया था। मैला सड़क को 1919 में यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिसमें परित्यक्त बेल्ट लाइन रेलवे पर स्ट्रीटकार पटरियों के साथ एक पक्का पुल था। 1919 के अंत तक, माउंट प्लेजेंट रोड सेंट क्लेयर एवेन्यू और ब्लिथवुड रोड के बीच मौजूद थी, जो ब्लिथवुड घाटी के किनारे पर समाप्त होती थी। इसके बावजूद, विपरीत किनारे पर सड़क का नाम बदलकर 1920 में सिडमाउथ एवेन्यू कर दिया गया। 1920 के दशक के पूर्वार्द्ध में वेल ऑफ एवोका ब्रिज के निर्माण के बाद, नवगठित टोरंटो पारगमन आयोग ने सेंट क्लेयर स्ट्रीटकार लाइन को पूर्व में 1 दिसंबर, 1924 को माउंट प्लेजेंट रोड तक और फिर 4 नवंबर, 1925 को उत्तर में एग्लिंटन एवेन्यू तक विस्तारित किया। 1934 और 1936 के बीच, लॉरेंस पार्क डेवलपर्स से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, खाई पर एक पुल का निर्माण किया गया था और माउंट प्लेजेंट उत्तर में लॉरेंस एवेन्यू तक फैला हुआ था। 1935 में, हिल्डा एवेन्यू का नाम बदलकर माउंट प्लेजेंट रोड के उत्तर में फॉरेस्ट ग्लेन क्रिसेंट तक कर दिया गया। क्लिफ्टन रोड एक्सटेंशन नवंबर 1945 में, योजना बोर्ड की सिफारिश पर, शहर के केंद्र से बाहर की ओर यातायात प्रवाह में सुधार के प्रयास में, नगर परिषद ने क्लिफ्टन रोड एक्सटेंशन के रूप में जाना जाने वाला कार्य शुरू किया। इस मार्ग के खुलने से पहले, एक सड़क इंगलवुड ड्राइव और क्लिफ्टन रोड के चौराहे से दक्षिण-पश्चिम की ओर खाई में जाती है, येलो क्रीक को पार करती है, और एवका एवेन्यू और रोज़हिल ड्राइव के कोने तक विपरीत ढलान पर चढ़ती है; इस मार्ग का अधिकांश हिस्सा आज एक मनोरंजक मार्ग के रूप में मौजूद है। रॉक्सबोरो ड्राइव ने भी आज माउंट प्लेजेंट के रास्ते से खाई को पार किया। एक तीसरा मार्ग सीपीआर पटरियों के पार उत्तर में मैकलेनन एवेन्यू का अनुसरण करता है, जो खड़ी मैकलेनन पहाड़ी पर चढ़ता है। सीपीआर के साथ हस्ताक्षरित एक दशकों पुराने अनुबंध के लिए मैक्लेनन एवेन्यू क्रॉसिंग को बंद करने की आवश्यकता थी यदि कोई सड़क कभी पटरियों के नीचे से गुजरनी चाहिए। मैक्लेनन पहाड़ी आंतरिक शहर से निकलने वाले यातायात के लिए एक खतरनाक और खड़ी अड़चन थी। पहली सिफारिशों में सीपीआर पटरियों के नीचे एक अंडरपास बनाना शामिल था। 1 जनवरी, 1946 को एक मतदान हुआ, जिसमें भारी बहुमत से मतदाताओं ने परियोजना को मंजूरी दी। साउथ रोज़डेल के निवासियों के साथ कई महीनों की बातचीत के बाद, उपनियम 16622 ने 24 जून, 1946 को क्लिफ्टन रोड से जार्विस स्ट्रीट के विस्तार को औपचारिक रूप से मंजूरी दी। मूर पार्क के निवासियों ने अपनी छोटी आवासीय सड़क को चौड़ा करने की धारणा का विरोध करते हुए सितंबर 1948 में नगर परिषद से संपर्क किया और इसके बजाय माउंट प्लेजेंट रोड को जोड़ने के लिए नए विस्तार का अनुरोध किया। निवासियों की एक याचिका का पालन किया गया और नगर परिषद ने सिफारिशों को स्वीकार कर लिया। 7 फरवरी, 1949 को पारित उपनियम 17489 ने परियोजना को औपचारिक रूप से मंजूरी दी। दस घरों के नुकसान के बावजूद, इस योजना को पूरा किया गया। निर्माण में हंटले और जार्विस सड़कों के चौराहे पर खुदाई किया गया एक नया पुल शामिल था, जिसके लिए टीटीसी को अपनी स्ट्रीटकार पटरियों को दक्षिण की ओर मोड़ने की आवश्यकता थी। मैकलेनन एवेन्यू सीपीआर क्रॉसिंग के बंद होने के परिणामस्वरूप एक पैदल यात्री ओवरपास का निर्माण हुआ। मैक्लेनन पहाड़ी से उतरने वाले यातायात को माउंट प्लेजेंट के लिए एक नई सड़क के साथ पश्चिम की ओर निर्देशित किया गया था। 23 जनवरी, 1950 को क्लिफ्टन रोड एक्सटेंशन का नाम बदलकर माउंट प्लेजेंट रोड कर दिया गया। यह 17 मई को यातायात के लिए खोला गया और इसे टोरंटो में पहला एक्सप्रेसवे माना जाता है। सार्वजनिक परिवहन माउंट सुखद सड़क वर्तमान में सेंट क्लेयर एवेन्यू से डॉनक्लिफ ड्राइव तक टीटीसी मार्ग 74 माउंट प्लेजेंट द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। 2020 से पहले, 141 माउंट सुखद एक्सप्रेस बढ़े हुए किराए के लिए भीड़ के घंटों के दौरान संचालित होती थी, जो लॉरेंस से ब्लूर के टर्मिनस तक चलती थी, फिर जार्विस से डाउनटाउन तक चलती थी, हालांकि इसे कोविड-19 के कारण निलंबित कर दिया गया था। 2016 से पहले, मार्ग 74 को एग्लिंटन एवेन्यू में विभाजित किया गया था, और यह एग्लिंटन स्टेशन तक जाएगा, और 103 माउंट प्लेजेंट उत्तर एग्लिंटन एवेन्यू से डॉनक्लिफ के उत्तर में संचालित होगा। हालांकि, एग्लिंटन क्रॉसटाउन के निर्माण के कारण, 103 को बंद कर दिया गया था और 74 को एग्लिंटन के उत्तर में डॉनक्लिफ तक विस्तारित किया गया था। 2023 के अंत में एग्लिंटन क्रॉसटाउन के पूरा होने के बाद एग्लिंटन में 74/103 विभाजन वापस आने की सबसे अधिक संभावना है, जैसा कि टीटीसी लाइन 5 के शुरुआती मानचित्रों में देखा गया है। प्रमुख चौराहें निम्नलिखित तालिका में माउंट प्लेजेंट रोड के साथ आने वाले उल्लेखनीय चौराहों को सूचीबद्ध किया गया है। पूरी सड़क टोरंटो शहर के भीतर स्थित है। टोरंटो में संदर्भ सड़कें