Canadian canoe routes
इस लेख में कनाडा के प्रारंभिक खोजकर्ताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले पानी आधारित कनाडाई डोंगी मार्गों को शामिल किया गया है, जिसमें फर व्यापार पर विशेष जोर दिया गया है। कनाडा का यूरोपीय अन्वेषण मुख्य रूप से नदी द्वारा किया गया था। इस भूमि पर कई नौगम्य नदियाँ हैं जिनके बीच छोटे बंदरगाह हैं। रॉकीज के पूर्व में जल-जनित यात्रा के लिए कोई गंभीर बाधाएं नहीं हैं। फर व्यापार, मुख्य रूप से बीवर में, अन्वेषण और प्रारंभिक निपटान को संचालित और वित्तपोषित करता था। व्यापारियों ने मूल निवासियों से फर प्राप्त किया और उन्हें यूरोप में निर्यात किया। कनाडा और साइबेरिया दोनों कनाडा और साइबेरिया बड़े पैमाने पर बोरियल वन से ढके हुए हैं। दोनों को पानी से चलने वाले फर व्यापारियों द्वारा खोला गया था। दोनों देशों में समस्या लगभग सही दिशा में बहने वाली धाराओं को खोजने और एक नदी बेसिन से दूसरे नदी बेसिन में जाने के लिए छोटे बंदरगाहों को खोजने की थी। दोनों क्षेत्र समतल हैं। कोई भी केवल कुछ छोटे बंदरगाहों के साथ सेंट लॉरेंस से रॉकीज़ या यूरल्स से लगभग प्रशांत तक जा सकता है। दोनों देशों में मूल निवासियों द्वारा फर प्राप्त किया जाता था और यूरोपीय लोगों द्वारा निर्यात किया जाता था। साइबेरिया में सशस्त्र Cossacks का एक दल एक पैतृक गाँव में प्रवेश करता था और यासक या कर की मांग करता था। कनाडा में यूरोपीय माल के लिए फर का आदान-प्रदान किया जाता था। साइबेरिया में रूसी विस्तार 1582 में सिबीर के खानते की विजय के साथ शुरू हुआ। सत्तावन साल बाद वे प्रशांत क्षेत्र में पहुँचे। कनाडा की यूरोपीय बस्ती 1583 (सेंट जॉन्स), 1605 (पोर्ट रॉयल, नोवा स्कोटिया) और 1608 (क्यूबेक शहर) में शुरू हुई। कनाडा स्थित यूरोपीय लोग 1789 में आर्कटिक महासागर और 1793 में प्रशांत क्षेत्र में पहुंचे, दोनों अभियानों का नेतृत्व अलेक्जेंडर मैकेंजी ने किया। साइबेरियाई अन्वेषण के लिए साइबेरियाई नदी मार्ग और उससे जुड़े लेख देखें। महाद्वीप के प्रवेश द्वार एक खोजकर्ता स्वाभाविक रूप से पानी से यथासंभव यात्रा करना चाहता है। हडसन खाड़ी पूरे महाद्वीप में एक तिहाई से अधिक मार्ग प्राप्त करती है, लेकिन यह अनुत्पादक देश की ओर ले जाती है और वर्ष के अधिकांश समय बर्फ से अवरुद्ध रहती है। मिसिसिपी नदी एक प्राकृतिक प्रवेश बिंदु है, लेकिन इसका उपयोग केवल 1718 में न्यू ऑरलियन्स की नींव के साथ शुरू हुआ। प्रारंभिक समुद्री जहाज अल्बानी तक हडसन नदी का अनुसरण कर सकते थे, लेकिन यह उत्तर में सेंट लॉरेंस की ओर जाता है और पश्चिम की ओर यात्रा इरोक्यूइस लीग द्वारा अवरुद्ध कर दी गई थी। चेसापीक और डेलावेयर खाड़ी अंतर्देशीय रूप से एक छोटा रास्ता तय करते हैं और अन्य पूर्वी तट की नदियाँ बहुत छोटी या उथली हैं जो बहुत उपयोगी नहीं हैं। यह सेंट लॉरेंस नदी से निकलती है। व्यापार और अन्वेषण के दो युग फ्रांसीसी युगः 16 वीं शताब्दी में, कॉड मछुआरों ने फर के लिए व्यापार करना शुरू किया, विशेष रूप से सेंट लॉरेंस नदी पर टाडोसेक में। 1608 में क्यूबेक की नींव के साथ, कोरियर्स डेस बोइस भारतीयों के साथ व्यापार करने के लिए कई नदियों और झीलों के माध्यम से फैल गया, जबकि भारतीय डोंगी से भरे फर को मॉन्ट्रियल ले जाते थे। आस-पास की जनजातियाँ बिचौलियाँ बन गईं, जो आगे अंतर्देशीय से फर खींचती थीं। मॉन्ट्रियल मुख्य आधार था जहाँ यूरोप में परिवहन से पहले फर संग्रहीत किए जाते थे। इस अवधि के अंत तक, व्यापार और अन्वेषण सभी महान झीलों में फैल गया था और मिसिसिपी तक फैल रहा था। इस बीच, अंग्रेजों ने हडसन खाड़ी पर चौकियों को बनाए रखा, आंतरिक भाग को नजरअंदाज कर दिया और भारतीयों द्वारा उनके लिए फर लाने का इंतजार किया। ब्रिटिश युगः दूसरा युग तब शुरू हुआ जब व्यापार सुपीरियर झील के पश्चिम में पेज़ डी 'एन हाट तक पहुँच गया। इन ठंडी भूमि में बीवर का लोम लंबा और गाढ़ा होता था। 1759 में अंग्रेजों द्वारा कनाडा पर विजय प्राप्त करने के बाद, मॉन्ट्रियल व्यापार का प्रबंधन अंग्रेजी बोलने वालों द्वारा ले लिया गया था, जबकि वास्तविक काम फ्रांसीसी-कनाडाई लोगों द्वारा किया जाता रहा। मॉन्ट्रियल स्थित नॉर्थ वेस्ट कंपनी का गठन 1779 में काफी हद तक इसलिए किया गया था क्योंकि दूरी इतनी अधिक हो गई थी कि एक अत्यधिक संगठित परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी (अथाबास्का देश मॉन्ट्रियल से 3000 मील दूर था और एक डोंगी एक महीने में 1000 मील जा सकती थी)। स्वतंत्र कोरियूर डेस बोइस को किराए पर लिए गए यात्रियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चूंकि पश्चिमी देश एक मौसम में एक गोल यात्रा के लिए बहुत दूर था, इसलिए प्रत्येक वसंत में, जब बर्फ टूट जाती थी, तो नावें मॉन्ट्रियल से निकलती थीं, जबकि सर्दियों की शुरुआत पूर्व से होती थी। उन्होंने सुपीरियर झील पर ग्रैंड पोर्टेज में अपने सामान का आदान-प्रदान किया और पांच महीने बाद नदियों के जमने से पहले लौट आए। मॉन्ट्रियल से भोजन ढोने की लागत को बचाने के लिए, विनीपेग के आसपास मेटिस ने बड़े पैमाने पर पेमिकन का उत्पादन शुरू किया। हडसन खाड़ी व्यापार को दक्षिण-पश्चिम की ओर प्रेयरी के किनारे की ओर मोड़ दिया गया था जहां पेमिकन को अथाबास्का देश की उत्तर-पश्चिम की यात्रा पर यात्रियों को खिलाने के लिए उठाया गया था। नॉर 'वेस्टर्स से प्रतिस्पर्धा ने हडसन की बे कंपनी को आंतरिक भाग में चौकियों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। दोनों कंपनियों ने कुछ समय के लिए प्रतिस्पर्धा की और 1821 में उनका विलय हो गया। प्रबंधन को राजधानी-समृद्ध एच. बी. सी. द्वारा ले लिया गया था, लेकिन व्यापार के तरीके मॉन्ट्रियल स्थित नॉर 'वेस्टर्स के थे। अधिकांश व्यापार यॉर्क फैक्ट्री में स्थानांतरित हो गया और बाद में कुछ दक्षिण में मिनेसोटा में चला गया। 1810 के बाद पश्चिमी चौकियों को ओरेगन तट पर ब्रिटिश ठिकानों से जोड़ा गया। मध्य शताब्दी तक एच. बी. सी. ने एक अंतर्देशीय साम्राज्य पर शासन किया जो हडसन खाड़ी से प्रशांत तक फैला हुआ था। कार्लटन ट्रेल घास के मैदानों के पार एक भूमि मार्ग बन गया। एच. बी. सी. भूमि दावों को रूपर्ट भूमि अधिनियम 1868 द्वारा कनाडा को हस्तांतरित किया गया था। 1874 से उत्तर-पश्चिम माउंटेड पुलिस ने इस क्षेत्र में औपचारिक सरकार का विस्तार करना शुरू कर दिया। 1880 के दशक से रेलवे और भाप से चलने वाले जहाजों के आने के साथ फर व्यापार मार्ग अप्रचलित हो गए। सेंट लॉरेंस नदी बेसिन सीगोइंग जहाज क्यूबेक शहर तक पहुँच सकते हैं और छोटे मॉन्ट्रियल तक पहुँच सकते हैं। कोई सोच सकता है कि मार्ग सेंट लॉरेंस तक जारी रहेगा, लेकिन ऐसा नहीं था। संभावित कारणों में मॉन्ट्रियल के ऊपर लैचिन रैपिड्स और अन्य रैपिड्स, नियाग्रा फॉल्स, इरोक्वोइस शत्रुता, दक्षिणी फर की खराब गुणवत्ता और डोंगी बनाने के लिए बड़े बर्च पेड़ों की कमी शामिल हैं। मॉन्ट्रियल से पश्चिम की ओर जाने वाले मार्ग को 'पहला ट्रांस-कनाडा राजमार्ग' कहा गया है। यह मॉन्ट्रियल के पास, ओटावा नदी के ऊपर, पश्चिम में मट्टावा नदी से लेकर ट्राउट झील तक और 7 मील से अधिक ला वासे पोर्टेज पर चला, जो अब निपिसिंग झील पर उत्तरी खाड़ी है और फ्रांसीसी नदी के नीचे जॉर्जियाई झील ह्यूरॉन की खाड़ी तक जाता है। इस मार्ग का उपयोग पहली बार 1610 में एटियेन ब्रुले और बाद में चैंपलेन द्वारा किया गया था। जब इरोक्वोइस ने ओटावा को खतरनाक बना दिया तो छोटी नौकाओं के लिए मट्टावा के ऊपर और इसके स्रोतों से सेंट-मौरिस नदी तक और ट्रोइस-रिवियर्स में सेंट लॉरेंस तक जारी रखना संभव था। मार्ग फ्रांसीसी नदी के दक्षिण से जॉर्जियाई खाड़ी (1626-1640) के दक्षिणी छोर पर जेसुइट ह्यूरॉन मिशन तक, पश्चिम में मैकिनाक के जलडमरूमध्य से मिशिगन झील तक, या मैनिटोउलिन द्वीप के पश्चिम उत्तर में और सेंट मैरी नदी (ऊंचाई में 26 फीट का अंतर) से सुपीरियर झील तक चले। सुपीरियर झील पर यात्री आम तौर पर उत्तरी तट को गले लगाते थे क्योंकि लगातार आंधी-तूफान के खतरे के कारण उनकी नावें पलट सकती थीं। सेंट लॉरेंस से लेक ओंटारियो, नियाग्रा फॉल्स, लेक एरी, डेट्रायट नदी, लेक सेंट क्लेयर, सेंट क्लेयर नदी और लोअर लेक ह्यूरॉन तक का मार्ग बाद में विकसित हुआ (1669 में एड्रियन जोलीएट शायद पहला था) और यह कभी भी मुख्य पश्चिम की ओर का मार्ग नहीं था। सेंट लॉरेंस के उत्तर में कई जटिल झीलें और नदियाँ थीं जिनका उपयोग कभी-कभी जेम्स बे तक जाने के लिए किया जाता था। टोरंटो कैरीइंग-प्लेस ट्रेल सेंट लॉरेंस बेसिन में एक प्रमुख बंदरगाह मार्ग था, जो ओंटारियो झील को सिमको झील और उत्तरी ग्रेट झीलों से जोड़ता था। नेल्सन नदी बेसिन कनाडा-संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा ग्रैंड पोर्टेज, मिनेसोटा के पास सुपीरियर झील से मिलती है। यहाँ से लेक ऑफ द वुड्स तक समुद्री यात्रियों का मार्ग उत्तर-पश्चिम में 9 मील (14 कि. मी.) लंबे ग्रैंड पोर्टेज के पार गया ताकि कबूतर नदी के गिरने और घाटी से बचा जा सके, वहाँ से वर्तमान अंतरराष्ट्रीय सीमा के साथ पश्चिम में लंबी कबूतर नदी और तीर नदी से दक्षिण झील तक, और फिर भूमि पोर्टेज की ऊंचाई के पार उत्तरी झील तक जिसका पानी हडसन खाड़ी में गिरता है। उत्तरी झील से मार्ग गनफ्लिंट झील से होकर जाता है, वहाँ से पाइन और ग्रेनाइट नदियों से सागनगा झील तक और नाइफ और बासवुड झीलों सहित झीलों की एक श्रृंखला से होते हुए लाक ला क्रॉक्स तक जाता है, जहाँ फोर्ट विलियम से मार्ग आता है। यह लून नदी से नामकन झील तक और उत्तर में दो बंदरगाहों में से किसी एक पर रेनी झील (अथाबास्का ब्रिगेड की यात्रा को छोटा करने के लिए यहां एक डिपो स्थापित किया गया था) और रेनी नदी से नीचे ग्रैंड पोर्टेज के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में वुड्स झील तक जारी है। अमेरिकी सीमा को छोड़ते हुए, विनीपेग नदी के उत्तर-पश्चिम में 26 बंदरगाहों के साथ विनीपेग झील तक, जो छोटे शिल्प के लिए एक खराब झील है। इस क्षेत्र को ला वेरेंड्री द्वारा 1731-1737 में खोला गया था। वर्तमान प्रवाह के बाद नेल्सन नदी और हडसन खाड़ी की ओर जाता है, जो बहुत उपयोगी नहीं है। (नेल्सन नदी कठिन है और समानांतर हेस नदी को प्राथमिकता दी गई थी। हेस मार्ग 1821 के बाद अधिक महत्वपूर्ण हो गया जब बहुत अधिक व्यापार मॉन्ट्रियल से यॉर्क फैक्ट्री में स्थानांतरित हो गया) 1803 में यह पाया गया कि ग्रैंड पोर्टेज सीमा के अमेरिकी पक्ष में था और लेक सुपीरियर बेस को उत्तर-पूर्व में फोर्ट विलियम, ओंटारियो में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ से एक पुरानी पगडंडी उत्तर और पश्चिम की ओर अंतर्देशीय रूप से रैनी नदी के जलविभाजक में लैक ला क्रॉक्स तक जाती थी। सुपीरियर झील से दो मार्गों के लिए ग्रैंड पोर्टेज राष्ट्रीय स्मारक और कामिनिस्टिकिया नदी देखें। एक छोटा मार्ग डुलुथ, मिनेसोटा से पश्चिम और उत्तर में सेंट लुइस नदी और एम्बर्रास नदी तक एक अन्य भूमि पोर्टेज की ऊंचाई पर और उत्तर में पाइक नदी (मिनेसोटा) और वर्मिलियन नदी (मिनेसोटा) से ग्रैंड पोर्टेज मार्ग पर रेनी झील तक चला। वेबस्टर-एशबर्टन संधि के लिए बातचीत के दौरान ब्रिटेन ने इसे कनाडा-अमेरिका सीमा बनाने की कोशिश की। सस्केचेवान नदी ग्रैंड रैपिड्स, मैनिटोबा में विनीपेग झील में प्रवेश करती है। सीडर झील तक इन रैपिड्स के आसपास। (सीडर झील झीलों की श्रृंखला में से एक है जो विनीपेग झील के पश्चिम में एक झील की तरह दिखती है।) हालांकि इसका ज्यादा उपयोग नहीं किया गया था, एक मार्ग सीडर झील से दक्षिण में मॉसी बंदरगाह के ऊपर से विनीपेगोसिस झील तक और फिर डेढ़ मील के मीडो बंदरगाह से मैनिटोबा झील तक और फिर कम से कम पोर्टेज ला प्रेयरी से एसिनोबाइन नदी तक चला। एक अन्य मार्ग विन्निपेग झील से डाउफिन नदी के रास्ते मैनिटोबा झील तक पहुँचा। सस्केचेवान से ऊपर, कंबरलैंड हाउस से आगे और उत्तरी सस्केचेवान नदी से लगभग फोर्ट एडमोंटन और रॉकी माउंटेन हाउस, अल्बर्टा में रॉकी पर्वत तक। उत्तरी सस्केचेवान लगभग वन बीवर देश की दक्षिणी सीमा है। कंबरलैंड और एडमोंटन के बीच कोई बंदरगाह नहीं हैं, लेकिन प्रिंस अल्बर्ट, सस्केचेवान के पूर्व में रेत की छड़ें और मजबूत धारा का विस्तार है जहां नौकाओं को रस्सियों पर ऊपर की ओर खींचा जाता था। प्रिंस अल्बर्ट के ऊपर ला मोंटी प्रेयरी देश है जहाँ समुद्री यात्रियों को भैंस के शिकारियों द्वारा खिलाया जाता था। यॉर्क की नौकाओं और उत्तरी नौकाओं दोनों का उपयोग किया जाता था। व्यापार को इस तथ्य से मदद मिली कि पूरे मार्ग पर क्री भाषा बोली जाती थी। नदी के दक्षिण में घोड़ों के लिए पर्याप्त घास थी और कोई भी घोड़े पर सवार होकर एडमोंटन से रेड रिवर तक यात्रा कर सकता था। घोड़ों का उपयोग गति के लिए और नौकाओं का उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाता था। बेशक, रॉकीज़ के ऊपर कोई डोंगी मार्ग नहीं हैं। विनीपेग झील के ठीक दक्षिण में लाल नदी से मिलने वाली एसिनोबाइन नदी ने पश्चिम में एक और मार्ग प्रदान किया। उत्तर की लाल नदी, जो विन्निपेग झील के दक्षिणी छोर में उत्तर की ओर बहती है, ने 1812 के बाद लाल नदी कॉलोनी की स्थापना के साथ कुछ महत्व प्राप्त किया और जब मेटिस ने यात्रियों को खिलाने के लिए भैंस पेमिकन की आपूर्ति शुरू की। ये प्रेयरी नदियाँ हैं और अच्छा बीवर देश नहीं हैं। अधिकांश परिवहन घोड़े और लाल नदी की गाड़ी द्वारा किया जाता था, और अमेरिकी व्यापारी लाल नदी की पगडंडियों के माध्यम से दक्षिण में मिसिसिपी नदी पर उद्यमों को अधिकांश व्यापार की हेराफेरी करके फर व्यापार पर ब्रिटिश एकाधिकार को नष्ट करने में सक्षम थे। मैकेंजी नदी बेसिन सुपीरियर झील से मैकेंजी नदी तक की धुरी वन बीवर देश के दक्षिण-पश्चिम की ओर दक्षिण-पश्चिम में प्रेयरी और उत्तर-पूर्व में बैरन ग्राउंड्स के बीच चलती है। यहाँ बीवर फर आगे दक्षिण-पूर्व की तुलना में लंबा और मोटा होता है। अक्ष का दक्षिणी भाग पेमिकन के स्रोत के पास था। निचले सस्केचेवान नदी पर कंबरलैंड हाउस, सस्केचेवान में डिपो से, यह मार्ग उत्तर में स्टर्जन-वेयर नदी तक, फ्रॉग पोर्टेज के पार पूर्व की ओर बहने वाली चर्चिल नदी तक जाता है, जो ज्यादातर झीलों की एक श्रृंखला है, पश्चिम में चर्चिल लाक-ए-ला-क्रॉस पर डिपो से गुजरता है, पीटर तालाब झील से लाक ला लोचे तक और 12 मील से अधिक मीथे पोर्टेज से क्लियरवाटर नदी तक जाता है जिसका पानी आर्कटिक तक पहुंचता है। मेथे पोर्टेज, जो पहली बार 1778 में पीटर पॉन्ड द्वारा पहुँचा गया था, ग्रैंड पोर्टेज के साथ प्रमुख पोर्टेज में सबसे कठिन है। यह मार्ग पश्चिम में क्लियरवाटर नदी से नीचे फोर्ट मैकमरे में अथाबास्का नदी तक और उत्तर में अथाबास्का से नीचे पीस-अथाबास्का डेल्टा और अथाबास्का झील के पश्चिम छोर पर फोर्ट चिपवियान, अल्बर्टा में डिपो तक जारी है। यह एक मौसम में नावों के पहुँचने और वापस आने की दूरी के बारे में था और समृद्ध अथाबास्का क्षेत्र और आगे पश्चिम से फर के लिए इकट्ठा होने का स्थान था। कोई भी उत्तर में स्लेव नदी से ग्रेट स्लेव झील तक और फिर उत्तर-पश्चिम में मैकेंजी नदी से आर्कटिक महासागर तक गरीब देश में जारी रह सकता है। प्रशांत तट कैप्टन कुक की यात्राओं के बाद यूरोपीय जहाजों ने बड़ी संख्या में प्रशांत क्षेत्र में प्रवेश किया। चीन के साथ एक समुद्री फर व्यापार कोलंबिया जिले (जिसे अमेरिका में ओरेगन देश के रूप में जाना जाता है) से विकसित हुआ। अंतर्देशीय डोंगी मार्गों को 1811 में प्रशांत तट से जोड़ा गया था जब डेविड थॉम्पसन कोलंबिया नदी के मुहाने पर पहुंचे थे। भीतरी भाग में एक फर व्यापार विकसित हुआ। यहाँ, नौकाओं की तुलना में घोड़ों का अधिक उपयोग किया जाता था, फर गैर-भारतीयों द्वारा फंसाया जाता था और पेल्ट जहाज द्वारा निर्यात किए जाते थे। यहाँ कनाडाई लोगों ने अमेरिकी फर कंपनी के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। 1846 में कोलंबिया जिले को 49वें समानांतर पर दोनों देशों के बीच विभाजित किया गया था। ऊपरी फ्रेजर नदी के आसपास ब्रिटिश कोलंबिया के अंदरूनी हिस्से को न्यू कैलेडोनिया कहा जाता था। फोर्ट चिपव्यान से शांति नदी (1,500 फुट की ऊंचाई और हडसन होप, ब्रिटिश कोलंबिया में केवल एक महत्वपूर्ण बंदरगाह) से फोर्ट मैकलियोड तक सामान ले जाया गया और पहाड़ों पर ले जाया गया। आम तौर पर भारी माल को महाद्वीप को पार करने में दो साल लग जाते थे, सर्दियों में चिपव्यान किले में माल का भंडारण किया जाता था। बाद में दक्षिण में फ्रेजर नदी से कोलंबिया नदी पर फोर्ट ओकानोगन तक एक घोड़े की पगडंडी थी। कोलंबिया नदी का मार्ग फोर्ट चिपव्यान से दक्षिण-पश्चिम में अथाबास्का नदी से फोर्ट एसिनोबाइन तक और 1825 के बाद, उत्तर सस्केचेवान पर फोर्ट एडमोंटन से पश्चिम में फोर्ट एसिनोबाइन तक 80 मील के घोड़े के रास्ते पर चला। वहाँ से यह अथाबास्का से जैस्पर हाउस तक गया और वहाँ से अथाबास्का दर्रे के ऊपर से कोलंबिया में नौका शिविर तक गया। मार्ग का उपयोग संदेशों और हल्के माल ढुलाई के लिए किया जाता था लेकिन भारी माल ढुलाई के लिए व्यावहारिक नहीं था। सुदूर उत्तर-पश्चिम को एक असामान्य मार्ग द्वारा आपूर्ति की गई थी जो 1851 में रॉबर्ट कैंपबेल द्वारा पाया गया था, जिन्होंने यहां वर्णित मार्ग से विपरीत दिशा में यात्रा की थी। मैकेंजी नदी के डेल्टा से यह पील नदी के दक्षिण में फोर्ट मैकफर्सन, उत्तर पश्चिमी क्षेत्रों में डिपो तक गया, वहाँ से वापस पील और पश्चिम में रैट नदी (पॉलिंग या ड्रैगिंग द्वारा, पैडल नहीं करके) या एक समानांतर ट्रेल द्वारा और लिटिल बेल नदी के लिए आधे मील से अधिक पोर्टेज। बेल नदी (युकॉन) से मार्ग लैपिएर्स हाउस नामक एक चौकी से गुजरता है और पोर्क्यूपिन नदी के नीचे फोर्ट मैकफर्सन से लगभग 300 मील पश्चिम में फोर्ट युकॉन, अलास्का तक जाता है। वहाँ से यह कम से कम 400 मील दक्षिण-दक्षिण पूर्व में युकोन नदी और पेली नदी, फिर फाइंडलेसन और कैंपबेल नदियों और फ्रांसेस झील के लिए एक बंदरगाह, फ्रांसेस नदी से नीचे लियार्ड नदी और पूर्व में मैकेंजी पर फोर्ट सिम्पसन तक फ्रांसेस झील से लगभग 275 मील पूर्व में गया। लियार्ड पर कुछ परिवहन था, लेकिन लियार्ड नदी घाटी ने इसे मुश्किल बना दिया। मिसिसिपी बेसिन 1682 में ला सैले महान झीलों से मिसिसिपी के मुहाने तक पहुँचा। लगभग 1715 से फ्रांसीसी ने सेंट लॉरेंस और मिसिसिपी घाटियों को जोड़ने और पूर्वी तट पर अंग्रेजों को जोड़ने की कोशिश की। मिशिगन झील के दक्षिण-पूर्व की ओर से, सेंट जोसेफ नदी के पूर्व में साउथ बेंड, इंडियाना के वर्तमान स्थल के पास और कंकाकी नदी के लिए एक छोटे से बंदरगाह के पार, पश्चिम में कंकाकी तक, जो डेस प्लेनस नदी में मिल जाती है और इलिनोइस नदी बन जाती है जो पहले पश्चिम और फिर दक्षिण-पश्चिम में मिसिसिपी तक जाती है। एक अन्य मार्ग शिकागो नदी और शिकागो पोर्टेज के पार डेस प्लेनस नदी और दक्षिण में इलिनोइस तक था। वैकल्पिक रूप से, मिशिगन झील के उत्तर-पश्चिम की ओर से, ग्रीन बे के शीर्ष पर, फॉक्स नदी के ऊपर, विन्नेबागो झील तक, फॉक्स के ऊपर और विस्कॉन्सिन नदी और दक्षिण-पश्चिम में मिसिसिपी के लिए एक छोटे से बंदरगाह पर गंभीर रैपिड्स से गुजरते हैं। एक अन्य मार्ग सुपीरियर झील के पश्चिमी छोर से सेंट लुइस नदी और पूर्वी सवाना नदी तक, सवाना पोर्टेज के पार, और दक्षिण और पश्चिम में बहने वाली धाराओं से मिसिसिपी नदी और अब यू. एस. राज्य मिनेसोटा के फर देश तक जाता है। ब्रिटिश विजय के समय तक न्यू ऑरलियन्स से लेकर मिसिसिपी और इलिनोइस नदियों से लेकर ग्रेट लेक्स तक फ्रांसीसी व्यापारिक चौकियां थीं। लेक-चैंपलेन-हडसन नदी यह उस अवधि के अंत में ब्रिटिश-फ्रांसीसी और ब्रिटिश-अमेरिकी सैन्य संघर्ष की मुख्य धुरी थी। क्यूबेक नदी के ऊपर से मॉन्ट्रियल के रास्ते के लगभग एक तिहाई हिस्से में, रिचेलियू नदी से लेकर शैम्पलेन झील तक, ला चुट नदी (230 फीट मील में गिरती) के समानांतर पश्चिम में जॉर्ज झील तक, हडसन नदी के ऊपर और न्यूयॉर्क के नीचे की ओर। ऊपरी ओहियो नदी बेसिन हालांकि फ्रांसीसी लंबे समय से ओहियो देश में थे (1669 में ला सैले, 1715 से फोर्ट डेस मियामीस), यह क्षेत्र लगभग 1743 के बाद ही महत्वपूर्ण हो गया जब फ्रांसीसी ने ओहियो देश में एंग्लो-अमेरिकी विस्तार को अवरुद्ध करने की कोशिश की। एरी झील से, फोर्ट प्रेस्क आइल (1753) में, दक्षिण में रिवियर ऑक्स बोउफ्स (लेबोउफ क्रीक) के शीर्ष पर फोर्ट ले बोउफ के लिए एक सेना-निर्मित वैगन रोड, लेबोउफ क्रीक से फ्रेंच क्रीक तक फोर्ट मचॉल्ट तक एलेघेनी नदी के साथ इसके जंक्शन पर और एलेगनी से आधुनिक पिट्सबर्ग में फोर्ट ड्यूक्सेन (1754) तक। इस कदम पर अंग्रेजों की प्रतिक्रिया फ्रांसीसी और भारतीय युद्ध की शुरुआत थी। हडसन बे द हडसन बे कंपनी ने 1668 में खाड़ी पर चौकियां स्थापित करना शुरू किया। फ्रांसीसी-कनाडाई लोगों के विपरीत, अंग्रेज आमतौर पर तट पर बैठने में संतुष्ट थे और भारतीयों को उनके लिए फर लाने देते थे। जोसेफ रॉबसन ने इसका वर्णन 'जमे हुए समुद्र के किनारे सो जाना' के रूप में किया है। फ्रांसीसी द्वारा पश्चिमी देश में प्रवेश करने और हडसन खाड़ी के फर व्यापार को मॉन्ट्रियल की ओर मोड़ने की कोशिश करने के बाद 1750 के आसपास अंतर्देशीय आंदोलन शुरू हुआ। सबसे महत्वपूर्ण मार्ग यॉर्क फैक्ट्री से हेस नदी (नेल्सन नदी नहीं) तक विनीपेग झील के उत्तरी छोर पर नॉर्वे हाउस तक जाता था। अधिकांश चौकियां खाड़ी के दक्षिण-पश्चिम की ओर थीं। अंतर्देशीय मार्ग कई जटिल मार्ग थे, जिनमें से अधिकांश भारी मालवाहक नौकाओं के लिए बहुत छोटे थे। पूर्व से पश्चिम की ओर जाने वाले मुख्य मार्ग थेः ईस्टमैन के उत्तर में जेम्स बे पर कुछ बीवर के साथ बैरन ग्राउंड थे। जेम्स बे ईस्ट से ईस्टमैन नदी। रूपर्ट हाउस के साथ रूपर्ट नदीः जेम्स खाड़ी के दक्षिण-पूर्व कोने में रूपर्ट खाड़ी, पूर्व में रूपर्ट से लेकर मिस्टासिनी झील तक, सेंट-जीन झील तक और सागुनेय नदी से नीचे टाडोसेक में सेंट लॉरेंस तक। नॉटवे नदीः रूपर्ट खाड़ी दक्षिण-पूर्व से मातागामी झील तक। जेम्स खाड़ी के दक्षिण छोर पर मूस कारखाने के साथ मूस नदीः 1) दक्षिणः मूस नदी, अबीतीबी नदी, अबीतीबी झील, टिमिस्केमिंग झील के पास ऊपरी ओटावा नदी में बंदरगाह। यह जेम्स बे से ओटावा तक का सबसे अच्छा मार्ग था और इसका उपयोग हडसन बे अभियान (1686) द्वारा किया गया था; 2) दक्षिण-पश्चिमः मूस नदी, मिसिनाइबी नदी, मिछिपिकोटेन नदी से वावा, ओंटारियो में सुपीरियर झील तक। इस मार्ग का उपयोग हडसन खाड़ी से सुपीरियर झील की आपूर्ति के लिए किया गया था। हेनरी हाउस (1743) के साथ जेम्स बे के पश्चिम की ओर फोर्ट अल्बानी, ओंटारियो के साथ अल्बानी नदी 160 मील ऊपर की ओरः 1) दक्षिण-पश्चिमः अल्बानी के ऊपर, ओगोकी नदी के ऊपर, निपिगॉन झील को पार करती है और दक्षिण में सुपीरियर झील तक; 2) पश्चिमः अल्बानी नदी से सेंट जोसेफ झील, दक्षिण में लैक सेल और नीचे अंग्रेजी नदी (ओंटारियो) से विन्निपेग नदी तक जाने वाली नदी के लिए बंदरगाह। जेम्स खाड़ी के पश्चिम में 'कंधे' पर फोर्ट सेवर्न के साथ सेवर्न नदी (उत्तरी ओंटारियो)। सेवर्न झील सेंट जोसेफ हेस नदी के सामान्य क्षेत्र से यॉर्क फैक्ट्री, मैनिटोबा के साथ उत्तर-पूर्व की ओर बहती हैः यॉर्क फैक्ट्री हडसन की बे कंपनी के संचालन का आधार था। एचिममिश नदी के पार अधिकांश हेस, ऊपरी नेल्सन नदी तक और विनीपेग झील के उत्तरी छोर पर नॉर्वे हाउस, मैनिटोबा तक। (पास में सस्केचेवान नदी का मुहाना है, जिसका उपयोग प्रेयरी के कुछ हिस्सों को बाहर निकालने के लिए किया जाता है)। पोर्ट नेल्सन के साथ नेल्सन नदी हेस के मुहाने के ठीक उत्तर में है। हालाँकि नेल्सन विन्निपेग झील से बहती है, लेकिन हेस की तुलना में इस मार्ग से बचा गया था। चर्चिल नदी (हडसन खाड़ी) फोर्ट चर्चिल के साथः इस मार्ग का उपयोग मुख्य रूप से चिपवेयनों द्वारा समृद्ध अथाबास्का देश से फर लाने के लिए किया जाता था। यह मार्ग अथाबास्का झील के पूर्वी छोर से फोंड डू लैक नदी (सस्केचेवान) से वोलास्टन झील तक और दक्षिण में रेनडियर झील से चर्चिल तक जाता है। इस मार्ग का उपयोग 1824 में जॉर्ज सिम्पसन द्वारा किया गया था, लेकिन यूरोपीय लोगों द्वारा शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता था क्योंकि बड़ी झीलें मौसम में अपनी बर्फ को लंबे समय तक बनाए रखती हैं। चर्चिल और हेस नदियों के बीच अंतर्देशीय क्षेत्रः छोटी भारतीय नौकाओं ने हेस और नेल्सन के बीच ऊपरी और मध्य क्षेत्रों का उपयोग किया। ये मार्ग 1774 के बाद अप्रचलित हो गए जब कंबरलैंड हाउस, सस्केचेवान की स्थापना की गई, जिसने भारी मालवाहक नौकाओं और यॉर्क नौकाओं द्वारा परिवहन की अनुमति दी। मध्य मार्गः एक शाखा खाड़ी से लगभग 100 मील की दूरी पर हेस नदी को छोड़ती है और फॉक्स नदी (मैनिटोबा) और बिगस्टोन नदी से यूटिक (हिरण) झील तक जाती है और किसी तरह नेल्सन पर क्रॉस लेक, मैनिटोबा तक जाती है। दूसरा ऑक्सफोर्ड झील में हेस नदी को छोड़कर गाजर नदी पर गया और वॉकर झील तक गया जो ऑक्सफोर्ड झील से लगभग 50 मील पश्चिम में क्रॉस झील से जुड़ता है। क्रॉस लेक के पश्चिमी छोर से, मिनागो नदी तक और मूस झील तक और समरबेरी नदी के किनारे सस्केचेवान नदी तक। ऊपरी ट्रैक्टः स्प्लिट लेक, मैनिटोबा में नेल्सन नदी पर शुरू हुआ, किसी तरह निचले नेल्सन के लगभग 150 कठिन मील से बचते हुए, और ग्रास नदी के ऊपर लगभग 200 मील पश्चिम-दक्षिण पश्चिम में, क्रैनबेरी पोर्टेज के ऊपर से गूज़ नदी तक और गूज़ और स्टर्जन-वेयर नदी से मध्य ट्रैक्ट की शुरुआत से लगभग 50 मील पश्चिम में सस्केचेवान नदी पर कंबरलैंड झील तक गया। एक अन्य मार्ग ने नेल्सन और चर्चिल को जोड़ा। यह स्प्लिट झील से पश्चिम में बर्नटवुड नदी तक और किसिसिंग नदी के माध्यम से चर्चिल और फ्रॉग पोर्टेज तक एक बंदरगाह तक जाती थी। चर्चिल के उत्तर में बैरन ग्राउंड्स है साइबेरियाई नदी मार्ग भी देखें-साइबेरिया के अंदरूनी हिस्सों में नदी मार्गों का विकास। संदर्भ स्रोत और आगे पढ़ने के लिए बटरफील्ड, कौंसल विल्शायर (1898)। ब्रुले की खोजों और अन्वेषणों का इतिहास, एक्लेस, विलियम जे (1969)। कैनेडियन फ्रंटियर 1974 का पुनर्मुद्रित न्यू मैक्सिको विश्वविद्यालय प्रेस, अल्बुकर्क, व्यापार मार्ग कनाडा में पूर्व-परिसंघ कनाडा परिवहन कनाडा फर व्यापार का भूगोल