SS Trondhjemsfjord (1911)
ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड एक मालवाहक यात्री भाप जहाज था जिसे 1911 में न्यूकैसल की नॉर्थम्बरलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा वेस्ट हार्टलपूल के फर्नेस, विथी एंड कंपनी के लिए बनाया गया था। इसके तुरंत बाद जहाज को नॉर्वे और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच अपने मार्ग पर चलाने के लिए नॉर्वेजियन अमेरिका लाइन को बेच दिया गया। डिजाइन और निर्माण पोत को हावडन में नॉर्थम्बरलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी शिपयार्ड में रखा गया था और 21 दिसंबर 1911 (यार्ड संख्या 185) को कॉट्सवोल्ड रेंज के रूप में लॉन्च किया गया था। 5 मार्च 1912 को समुद्री परीक्षणों के सफल समापन के बाद, जिसके दौरान पोत गति प्राप्त करने में सक्षम था, उसी दिन उसे उसके मालिकों, फर्नेस, विथी एंड कंपनी को सौंप दिया गया। स्वीकृति पर, जहाज को यूरोप-अमेरिका मार्ग पर संचालित करने के लिए सुंदरलैंड की नेप्च्यून स्टीम नेविगेशन कंपनी को सौंपा गया था। पोत मुख्य रूप से सामान्य कार्गो व्यापार के लिए था, और 9 भाप विंच, और बड़ी संख्या में कार्गो डेरिक्स को त्वरित कार्गो लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए स्थापित किया गया था। इसके अलावा, पुल के डेक पर स्टील के घरों में बड़ी संख्या में प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए आवास बनाए गए थे। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा था (लंबवत के बीच) और अबीम, का एक औसत मसौदा। कॉट्सवोल्ड रेंज का मूल्यांकन किया गया था और इसका वजन लगभग 7,500 था। पोत में एक स्टील का पतवार था, और एक एकल 367 एन. एच. पी. ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन था, जिसमें सिलेंडर थे, और एक स्ट्रोक के साथ व्यास था, जो एक एकल स्क्रू प्रोपेलर को चलाता था, और जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। ब्रिटिश रजिस्ट्री में संचालन का इतिहास डिलीवरी के बाद कॉट्सवोल्ड रेंज तुरंत 7 मार्च को फोवे के लिए रवाना हुआ। चीन की मिट्टी को लोड करने के बाद वह 24 मार्च 1912 को अपनी पहली यात्रा के लिए फोवे से रवाना हुईं और 10 अप्रैल को फिलाडेल्फिया पहुंचीं। इसके बाद जहाज को दक्षिण पूर्व एशिया की एक यात्रा के लिए किराए पर लिया गया और 15 मई को फिलीपींस के लिए फिलाडेल्फिया से रवाना हुआ। एक लंबी यात्रा के बाद जहाज 12 जुलाई को मनीला पहुँचा और वहाँ से 3 अगस्त को इलोइलो के लिए रवाना हुआ। कॉट्सवोल्ड रेंज को बाद में जावा से ऑस्ट्रेलिया में चीनी लाने के लिए किराए पर लिया गया और 21 अगस्त को सौराबाया में लोडिंग के लिए पहुंचा गया। 7, 000 टन चीनी लोड करने के बाद जहाज ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुआ और 16 सितंबर को एडिलेड पहुंचा जहाँ उसने लगभग 1,200 टन अपने माल का निर्वहन किया। इसके बाद जहाज मेलबर्न के लिए रवाना हुआ जहां उसने शेष माल को उतार दिया, 6,250 टन कोयले को लोड करने के लिए न्यूकैसल के लिए जारी रखा और 10 अक्टूबर को सौराबाया और मनीला के लिए रवाना हुआ। स्टीमर 30 नवंबर को बनबरी में ऊन और लकड़ी का एक कार्गो लोड करने के लिए ऑस्ट्रेलिया लौट आया, 17 दिसंबर को यूके और यूरोप के लिए प्रस्थान करने से पहले ऊन का एक कार्गो लेने और अपने बंकरों को फिर से भरने के लिए अल्बानी के लिए जारी रहा और 12 फरवरी 1913 को लंदन पहुंचा। इंग्लैंड पहुंचने पर, कॉट्सवोल्ड रेंज को न्यूयॉर्क-चीन यात्रा के लिए किराए पर लिया गया था और 18 मार्च को चीन की मिट्टी के माल के साथ फोवे से रवाना हुआ और 8 अप्रैल को फिलाडेल्फिया पहुंचा। जहाज 23 मई को न्यूयॉर्क से रवाना हुआ, 17 जून को स्वेज नहर के माध्यम से पारगमन किया, सबांग को बुलाया और अंत में 25 जुलाई को अमॉय पहुंचा। अमॉय से जहाज फूचो और स्वाटो के लिए रवाना हुआ और 23 अगस्त को हाइफोंग पहुंचने के लिए लोडिंग के लिए जारी रहा। हैफोंग से वह सबांग और कोलंबो के रास्ते हावरे और रूएन के फ्रांसीसी बंदरगाहों के लिए रवाना हुई और 26 अक्टूबर को रूएन पहुंची। दुनिया भर की दो यात्राओं के बाद, कॉट्सवोल्ड रेंज को रॉटरडैम-न्यूयॉर्क मार्ग पर रखा गया था। स्टीमर 14 नवंबर को रॉटरडैम पहुँचा, आलू के 18,253 थैलों सहित अपना माल लादा और 22 नवंबर को उत्तरी अमेरिका के लिए रवाना हुआ, 10 दिसंबर को न्यूयॉर्क शहर पहुँचा। न्यूयॉर्क से जहाज माल ढोने के लिए न्यू ऑरलियन्स के लिए रवाना हुआ और 23 दिसंबर को बंदरगाह पर पहुंचा। अलसी के केक और लकड़ी के 18,453 बोरे सहित अपने माल को लोड करने के बाद, कॉट्सवोल्ड रेंज पोर्ट आर्थर के रास्ते रॉटरडैम के लिए रवाना हुई और 30 जनवरी 1914 को वहां पहुंची। अपनी अगली यात्रा के लिए जहाज 11 फरवरी को रॉटरडैम से रवाना हुआ और 5 मार्च को बोस्टन पहुंचा। जहाज को रास्ते में कुछ खराब मौसम का सामना करना पड़ा, जो पांच दिन देर से बंदरगाह में आया, और इसके अलावा, 26 फरवरी को एक नाविक की मौत हो गई और छह अन्य घायल हो गए, जब आंधी के दौरान एक विशाल लहर जहाज पर बह गई और आदमी को नीचे गिरा दिया और उसकी गर्दन टूट गई। जहाज 56,264 बुशेल गेहूं पर सवार हुआ और 10 मार्च को फिलाडेल्फिया के लिए रवाना हुआ। वह 16 मार्च को फिलाडेल्फिया से रवाना हुईं और 1 अप्रैल को सुरक्षित रूप से रॉटरडैम पहुंच गईं। इसके बाद, जहाज को यू. के.-यू. एस.-मॉन्ट्रियल-यू. के. मार्ग पर ले जाया गया, जिसमें जहाज चीन की मिट्टी को यू. एस. बंदरगाहों तक ले जा रहा था, और सामान्य माल और गेहूं के साथ मॉन्ट्रियल से इंग्लैंड लौट रहा था। नए मार्ग पर अपनी पहली यात्रा के दौरान, कॉट्सवोल्ड रेंज 9 मई को फोवे से बोस्टन में 5,270 टन चीनी मिट्टी लाई और बाद में 23 मई को वहां पहुंचने वाले गिट्टी में मॉन्ट्रियल के लिए रवाना हुई। जहाज 27 मई को मॉन्ट्रियल से सामान्य माल के साथ हल के लिए रवाना हुआ। अगली यात्रा पर जहाज 24 जुलाई को न्यूयॉर्क पहुंचा, हालांकि, चार दिन बाद ऑस्ट्रिया-हंगरी ने सर्बिया के खिलाफ युद्ध की घोषणा की जिससे प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ जिसने नौकायन को और अधिक खतरनाक बना दिया। कॉट्सवोल्ड रेंज 13 अगस्त को मॉन्ट्रियल पहुंची और गेहूं का माल लदान के बाद 27 अगस्त को हल के लिए रवाना हुई। स्टीमर ने वर्ष के अंत से पहले इंग्लैंड से उत्तरी अमेरिका की एक और यात्रा की। 13 अक्टूबर 1914 को यह घोषणा की गई कि डेन नोर्स्के अमेरिकालिन्जे ने दो मालवाहक यात्री स्टीमर, कॉट्सवोल्ड रेंज और चिल्टन रेंज का अधिग्रहण किया और उनका नाम बदलकर क्रमशः ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड और ड्रामेन्सफजॉर्ड कर दिया। कंपनी का इरादा अतिरिक्त टन भार के चार्टर से जुड़े खर्चों को कम करने के लिए अपने न्यूयॉर्क मार्ग पर जहाजों को रखना था। कॉट्सवोल्ड रेंज को आधिकारिक तौर पर 1914 के क्रिसमस की पूर्व संध्या पर डेन नॉर्स्के अमेरिकलिनजे में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड कर दिया गया था। नार्वेजियन रजिस्ट्री में स्थानांतरण के बाद, ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड ने 24 दिसंबर 1914 को हल छोड़ दिया और 20 जनवरी 1915 को न्यूयॉर्क पहुंचे। वह 27 जनवरी को अपनी वापसी यात्रा पर मक्खन, आटा, चमड़ा, कॉफी आदि जैसे सामान्य माल के साथ न्यूयॉर्क से रवाना हुई और 25 फरवरी को ट्रोंडहेम पहुंचने से पहले ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा निरीक्षण के लिए किर्कवाल में रुकना पड़ा। जहाज ने अपने शेष कार्यकाल के लिए न्यूयॉर्क से नॉर्वे मार्ग की सेवा जारी रखी। सिंकिंग ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड 16 जून 1915 को बर्गेन से गिट्टी में अपनी अंतिम यात्रा के लिए रवाना हुई। मूल रूप से, जहाज को गेहूं लोड करने के लिए पहले बाल्टीमोर बुलाना था, लेकिन योजनाएं बदल गई थीं और एक अलग जहाज, ड्रामेन्सफजॉर्ड, इसके बजाय बाल्टीमोर चला गया था। ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड सीधे न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुए और 5 जुलाई को वहां पहुंचे। खाद्य पदार्थों और कोयले के अपने सामान्य माल को लोड करने के बाद, स्टीमर 13 जुलाई को अपनी वापसी यात्रा के लिए रवाना हुआ। जहाज कप्तान बैंग की कमान में था और इसमें 33 लोगों का चालक दल था और इसमें 4 यात्री सवार थे। 27 जुलाई 1915 को एक अनुमानित स्थिति में जहाज को ब्रिटिश सहायक क्रूजर द्वारा निरीक्षण के लिए रोक दिया गया था। कप्तान ने न्यूयॉर्क में ब्रिटिश वाणिज्य दूतावास द्वारा जारी एक पत्र सहित कागजात दिखाए जिसमें प्रमाणित किया गया था कि जहाज में कोई प्रतिबंधित पदार्थ नहीं था। फिर भी, स्टीमर पर एक ब्रिटिश नौसेना अधिकारी और 5 नौसैनिक सवार थे और उन्हें किर्कवाल के निरीक्षण के लिए आगे बढ़ने का आदेश दिया गया था। 28 जुलाई को 0:53 बजे ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड सुम्बा से गुजरे और दक्षिण-पूर्व में नौकायन जारी रखा। लगभग 12:25 पर पोत के धनुष पर एक गोली चलाई गई, और इसके तुरंत बाद जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ एक पनडुब्बी देखी गई। ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड ने रास्ता बदल दिया और 12:50 पर रुक गया जब पनडुब्बी ने जहाज को पकड़ लिया और उसके बगल में आ गई। कैप्टन बैंग पनडुब्बी पर सवार हुए और सभी कागजात प्रस्तुत किए, जिसमें बिक्री का बिल भी शामिल था, जिसमें जहाज को 23 दिसंबर 1914 को नॉर्वे की रजिस्ट्री में पारित दिखाया गया था। पनडुब्बी के कमांडर ने कप्तान बैंग को सूचित किया कि उनके निर्देशों के अनुसार, युद्ध शुरू होने से कम से कम 30 दिन पहले रजिस्ट्री बदलने वाले किसी भी जहाज को उस राष्ट्र से संबंधित माना जाना चाहिए जिससे उसे प्राप्त किया गया था। चूंकि ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड एक ब्रिटिश पोत हुआ करता था, इसलिए उसे दुश्मन माना जाता था और उसे नष्ट करना पड़ता था। चालक दल ने जहाज से जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे उतारा, और उसे 13:30 पर व्यवस्थित तरीके से छोड़ दिया। दस मिनट बाद पनडुब्बी ने पोत पर एक एकल टारपीडो दागा जो उसके सहायक जहाजों से टकरा गया। ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड एक अनुमानित स्थिति में 14:51 पर डूब गया। पनडुब्बी नावों को तब तक ले गई जब तक कि उसका सामना नॉर्वे के बार्क ग्लांस से नहीं हो गया। ट्रोंडजेम्सफजॉर्ड के चालक दल को बार्क पर स्थानांतरित कर दिया गया, जिन्होंने स्कॉटिश तट की ओर रुख किया और पनडुब्बी जलमग्न हो गई और क्षेत्र छोड़ दिया। 29 जुलाई को लगभग 10:00 स्वीडिश स्टीमर ऑरलैंडो को देखा गया और चालक दल उस पर सवार हो गया और उसे सुरक्षित रूप से हेलसिंगबर्ग ले जाया गया। बाद में पता चला कि जर्मन पनडुब्बी डूबने के लिए जिम्मेदार थी। नोट्स 1911 जहाज टाइन नदी पर बने नॉर्वे के टाइन मर्चेंट जहाजों के नॉर्वे के स्टीमशिप नॉर्वेजियन अमेरिका लाइन प्रथम विश्व युद्ध के नॉर्वे के व्यापारिक जहाज प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए 1915 में अटलांटिक महासागर की समुद्री घटनाओं में जहाज के टूटने की घटना