Voyageurs
वायेजर (;) 18वीं और 19वीं शताब्दी के फ्रांसीसी कनाडाई थे जो उत्तरी अमेरिकी फर व्यापार के चरम पर डोंगी द्वारा फर का परिवहन करते थे। इस शब्द का प्रतीकात्मक अर्थ उन स्थानों (नया फ्रांस, जिसमें पेस डी 'एन हौट और पेस डेस इलिनोइस शामिल हैं) और उन समयों पर लागू होता है जब वह परिवहन लंबी दूरी पर था। नाविकों की ताकत और धीरज को पौराणिक माना जाता था। उन्हें लोक कथाओं और संगीत में मनाया जाता था। वादा किए गए सेलिब्रिटी दर्जे और धन के कारणों से, यह पद प्रतिष्ठित था। अपनी प्रसिद्धि के बावजूद, उनका जीवन कठिन था और लोक कथाओं की तरह लगभग आकर्षक नहीं था। उदाहरण के लिए, उन्हें पोर्टेज के ऊपर फर के दो बंडल ले जाने में सक्षम होना पड़ता था। कुछ लोग चार या पाँच ले गए, और एक यात्री के आधे मील के लिए सात बंडल ले जाने की सूचना है। हर्निया आम था और अक्सर मृत्यु का कारण बनता था। अधिकांश यात्रियों ने अपने शुरुआती बिस के दशक में काम करना शुरू कर दिया और अपने साठ के दशक तक काम करना जारी रखा। शारीरिक रूप से कठिन जीवन शैली से जल्दी सेवानिवृत्ति पर विचार करने के लिए उन्होंने कभी भी पर्याप्त पैसा नहीं कमाया। फर का व्यापार डोंगी द्वारा और मुख्य रूप से फ्रांसीसी कनाडाई लोगों द्वारा किया जाता था। फर व्यापार के संदर्भ में, यह शब्द कुछ हद तक अन्य फर व्यापार गतिविधियों पर भी लागू होता है। वायेजर एक लाइसेंस प्राप्त, संगठित प्रयास का हिस्सा थे, एक ऐसा अंतर जिसने उन्हें कोरियर्स डेस बोइस से अलग कर दिया। इसके अतिरिक्त, वे (किराए पर लिए गए लोग) से अलग थे, जो बहुत छोटे पैमाने के व्यापारी और सामान्य मजदूर थे। ज्यादातर अप्रवासी, पुरुषों को कहीं भी जाने और कुछ भी करने की आवश्यकता होती थी जो उनके स्वामी उन्हें बताते थे जब तक कि उनका अनुबंध अभी भी था। जब तक उनका अनुबंध समाप्त नहीं हो गया, वे अपने स्वामियों के सेवक थे, जो अक्सर समुद्री यात्री थे। जब उनका अनुबंध समाप्त हुआ तो उनमें से पचास प्रतिशत से भी कम न्यू फ्रांस में रहे। अन्य या तो फ्रांस लौट आए या अनुबंध के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। इतिहास स्वदेशी लोगों के साथ प्रारंभिक यूरोपीय फर व्यापार बीवर पेल्ट तक सीमित नहीं था। बीवर विशेष रूप से मूल्यवान नहीं थे और लोग "फैंसी फर" या "फर जिसे बेल्ट के साथ या उस पर इस्तेमाल किया जाता है" को पसंद करते थे। इस युग के दौरान फर व्यापार को मछली पकड़ने के लिए गौण माना जाता था। सबसे पहले उत्तरी अमेरिकी फर व्यापार में प्रथम राष्ट्रों के साथ व्यापार द्वारा प्राप्त किए जाने के बाद फर का लंबी दूरी का परिवहन शामिल नहीं था; यह बस्तियों के पास या तट या जलमार्ग के साथ व्यापार के साथ शुरू हुआ जो जहाज द्वारा सुलभ था। जल्द ही, कोरियर्स डेस बोइस ने व्यापार के लिए आगे अंतर्देशीय यात्रा करके व्यावसायिक लाभ हासिल किए। 1681 तक, फ्रांस के राजा ने न्यू फ्रांस में फर और पेल्ट के व्यापार पर प्रतिबंध लगाने वाले एक आदेश को प्रकाशित करके व्यापारियों को नियंत्रित करने का फैसला किया। जैसे-जैसे व्यापार प्रक्रिया जंगल में गहरी होती गई, फर का परिवहन (और फर के लिए व्यापार किए जाने वाले उत्पाद) फर व्यापार व्यापार प्रक्रिया का एक बड़ा हिस्सा बन गया। अधिकारियों ने परमिट जारी करने की प्रक्रिया शुरू की। लाइसेंस प्राप्त प्रयास के डोंगी परिवहन भाग से जुड़े वे यात्री समुद्री यात्रियों के रूप में जाने जाने लगे, एक शब्द जिसका फ्रेंच में शाब्दिक अर्थ "यात्री" है। इस प्रकार फर व्यापार को मॉन्ट्रियल व्यापारियों की एक छोटी संख्या द्वारा नियंत्रित किया गया था। नए फ्रांस ने व्यापार पर हावी होने के प्रयास में विस्तार की नीति शुरू की। फ्रांसीसी प्रभाव पश्चिम, उत्तर और दक्षिण तक फैला हुआ था। खोजकर्ताओं और व्यापारियों की मदद से किले और व्यापारिक चौकियों का निर्माण किया गया था। देशी समूहों के साथ संधियों पर बातचीत की गई और फर का व्यापार बहुत लाभदायक और संगठित हो गया। व्यवस्था जटिल हो गई और यात्री, जिनमें से कई स्वतंत्र व्यापारी थे, धीरे-धीरे भाड़े के मजदूर बन गए। 17वीं शताब्दी के अंत तक, महान झीलों के माध्यम से और उससे आगे एक व्यापार मार्ग खोला गया था। हडसन की बे कंपनी 1670 में खोली गई। नॉर्थ वेस्ट कंपनी 1784 में खोली गई, जो पश्चिम और उत्तर में अथाबास्का झील तक फैली हुई थी। जॉन जैकब एस्टोर के स्वामित्व और संचालन वाली अमेरिकन फर कंपनी की स्थापना 1808 में हुई थी। 1830 तक, अमेरिकी फर कंपनी अमेरिकी फर उद्योग पर एकाधिकार और नियंत्रण करने के लिए विकसित हो गई थी। 18वीं शताब्दी के अंत तक, यूरोप में मार्टन, ऊदबिलाव, लिंक्स, मिंक और विशेष रूप से बीवर फर की मांग में काफी वृद्धि हुई, जिससे व्यापार का विस्तार हुआ और हजारों की संख्या में यात्री जुड़ गए। 1680 के दशक में फर व्यापार की शुरुआत से लेकर 1870 के दशक के अंत तक, समुद्री यात्री मॉन्ट्रियल फर व्यापार के ब्लू-कॉलर श्रमिक थे। 1810 के दशक में अपनी ऊंचाई पर, उनकी संख्या तीन हजार तक थी। अधिकांश भाग के लिए, समुद्री यात्रियों को उन नौकाओं को चलाने के लिए काम पर रखा गया था जो व्यापारिक स्थानों पर व्यापारिक सामान और आपूर्ति ले जाती थीं, जहां उन्हें फर के लिए आदान-प्रदान किया जाता था, और सुपीरियर झील के पश्चिमी छोर पर ग्रैंड पोर्टेज जैसे "मिलन स्थल" थे। इसके बाद वे फर को वापस मॉन्ट्रियल के पास लैचिन ले गए और बाद में हडसन खाड़ी के मार्ग पर भी ले गए। कुछ यात्री सर्दियों में पीछे के देश में रहते थे और चौकियों से व्यापारिक सामान को दूर फ्रांसीसी चौकियों तक पहुँचाते थे। इन लोगों को (शीतकालीन) के रूप में जाना जाता था। उन्होंने स्वदेशी समुदायों में व्यापार पर बातचीत करने में भी मदद की। वसंत ऋतु में वे इन दूरदराज की चौकियों से फर को वापस मिलने वाली चौकियों तक ले जाते थे। वायेजर्स ने पियरे ला वेरेंड्री जैसे खोजकर्ताओं के लिए मार्गदर्शक के रूप में भी काम किया। इन डोंगी पुरुषों में से अधिकांश फ्रांसीसी कनाडाई थे; वे आमतौर पर मॉन्ट्रियल द्वीप या सेंट लॉरेंस नदी के साथ या उसके पास के सीग्नरी और पैरिश से थे; कई अन्य फ्रांस से थे। वायेजर ज्यादातर अनपढ़ थे और इसलिए उन्होंने कई लिखित दस्तावेज नहीं छोड़े। एक यात्री द्वारा भावी पीढ़ी के लिए छोड़ा गया एकमात्र ज्ञात दस्तावेज़ जॉन मोंगल द्वारा लिखा गया था जो मास्किनॉन्ग के पैरिश से संबंधित थे। संभवतः उन्होंने अपनी पत्नी को पत्र भेजने के लिए एक क्लर्क की सेवाओं का उपयोग किया। ये फर की तलाश में मुख्य भूमि क्षेत्रों में उनकी यात्राओं का वर्णन करते हैं। तीन प्रमुख प्रभावों ने यात्रियों के जीवन को ढाला। सबसे पहले, किसानों के रूप में फ्रांसीसी-कनाडाई विरासत की उनकी पृष्ठभूमि समुद्री यात्रियों के रूप में उनकी नौकरियों में प्रमुखता से दिखाई दी। एक यात्री के रूप में काम करना अपने परिवार का भरण-पोषण करने और अपने खेतों का विस्तार करने के लिए अतिरिक्त आय अर्जित करने के एक अस्थायी साधन के रूप में देखा जाता था। अधिकांश यात्रियों का जन्म न्यू फ्रांस में हुआ था। हालाँकि, अधिकांश औपनिवेशिक आबादी के लिए फर का व्यापार एक रोजमर्रा का अनुभव नहीं था। लगभग दो तिहाई आबादी की फर के व्यापार में कोई भागीदारी नहीं थी। दूसरा प्रभाव स्वदेशी समुदायों से आया। वायेजरों ने स्वदेशी लोगों से सीखा कि वे जिन क्षेत्रों की यात्रा करते हैं, वहां कैसे जीवित रहें और कई पारंपरिक तरीकों और तकनीकों को अपनाया। वायेजर पश्चिमी सामग्री और तकनीकें भी लाए जिनका सामना करने वाले समुदाय उन्हें महत्व देते थे। अंतिम प्रभाव यात्री के जीवन की सामाजिक संरचना थी। चूँकि यह समूह पुरुषों तक ही सीमित था, इसलिए यह अत्यधिक मर्दाना था। ये लोग जुआ, शराब पीना, लड़ाई जैसी गतिविधियों में लगे हुए थे; जो इस व्यापार के पुरुषों के लिए आरक्षित थे। प्रकारः समुद्री यात्री, खोजकर्ता और कोरियर डेस बोइस शब्द समुद्री यात्री, खोजकर्ता और कोरियर डेस बोइस के व्यापक और अतिव्यापी उपयोग हुए हैं, लेकिन फर व्यापार व्यवसाय के संदर्भ में उनके अर्थ अधिक अलग थे। वायेजर महाद्वीप के अंदरूनी हिस्सों में फर और व्यापारिक वस्तुओं के संगठित, लाइसेंस प्राप्त लंबी दूरी के परिवहन में डोंगी परिवहन कार्यकर्ता थे। कोरियर्स डी बोइस उद्यमी वनकर्मी थे जो केवल फर और व्यापारिक वस्तुओं के परिवहन के बजाय फर व्यापार के सभी पहलुओं में लगे हुए थे। कोरियर्स डी बोइस समुद्री यात्रियों से पहले आए, और आंशिक रूप से उनकी जगह ले ली। उन कोरियर्स डेस बोइस के लिए जो जारी रहे, इस शब्द ने "बिना लाइसेंस" के अतिरिक्त अर्थ को उठाया। कभी-कभी यात्रियों को दिया जाने वाला एक और नाम है, जो एक किराए पर लिए गए वेतनभोगी का संकेत देता है। उनके द्वारा किए गए कार्य के आधार पर कई प्रकार के यात्री थे। उनके आहार के कारण, जिसमें बड़े पैमाने पर नमक का सूअर का मांस शामिल था, केवल मॉन्ट्रियल और ग्रैंड पोर्टेज के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों को (सूअर का मांस खाने वाले) एक अपमानजनक शब्द के रूप में जाना जाता था। ये लोग मौसमी श्रमिक थे जिन्हें ज्यादातर गर्मियों के महीनों के दौरान उन वस्तुओं के परिवहन के लिए नियुक्त किया जाता था जिनका वजन डोंगी द्वारा चार टन तक हो सकता था। जहाज पर इतने सारे लोगों के साथ सुरक्षित रूप से नेविगेट करने के लिए दस लोगों की आवश्यकता हो सकती है। वे अपना सामान छोड़ने के लिए सुपीरियर झील के पश्चिमी छोर की यात्रा करते थे। जिन लोगों ने अधिक वर्षा की उन्हें (उत्तरी पुरुष) या (शीतकालीन) कहा जाता था। जो लोग न तो मुख्य रूप से आंतरिक (ग्रैंड पोर्टेज से परे) में बिना सर्दियों के यात्रा कर रहे थे। वे सुपीरियर झील से सामान उठाते थे और उन्हें बड़ी दूरी तक अंतर्देशीय परिवहन करते थे। उनके अनुभव के कारण, लगभग एक तिहाई बन गए। फर व्यापार उद्योग के लिए मूल्य नाविकों ने नॉर्थ वेस्ट कंपनी (एन. डब्ल्यू. सी.) और हडसन बे कंपनी (एच. बी. सी.) जैसी व्यापारिक कंपनियों के लिए काम किया। उन्हें पूरे उत्तरी अमेरिका से बरामद किया गया था, लेकिन ऊबड़-खाबड़ अथाबास्का क्षेत्र में विशेष रूप से महत्वपूर्ण थे। अथाबास्का उपनिवेशों में सबसे अधिक लाभदायक फर-व्यापार क्षेत्रों में से एक था क्योंकि आगे उत्तर से आने वाले पेल्ट दक्षिण में फंसे लोगों की तुलना में मोटे और बेहतर गुणवत्ता के थे। मूल रूप से एच. बी. सी. हडसन खाड़ी के तटों के साथ अपनी व्यापारिक चौकियों के करीब रहने के लिए संतुष्ट था और स्वदेशी व्यापारिक भागीदारों को उनके पास पेल्ट लाने के लिए कहा गया था। हालाँकि, एक बार जब एन. डब्ल्यू. सी. ने अथाबास्का में यात्रियों को भेजना शुरू कर दिया, तो स्वदेशी ट्रैपर्स के लिए हडसन खाड़ी की लंबी यात्रा करने की तुलना में उनके साथ व्यापार करना आसान हो गया। नतीजतन, कॉलिन रॉबर्टसन ने 1810 में एच. बी. सी. लंदन समिति को एक संदेश भेजा जिसमें उन्होंने सुझाव दिया कि वे अपने स्वयं के फ्रांसीसी कनाडाई यात्रियों को काम पर रखना शुरू कर देंः मैं आपके ध्यान में कनाडाई लोगों की गर्मजोशी से सिफारिश करूंगा; ये लोग मुझे विश्वास है, दुनिया में सबसे अच्छे यात्री हैं; वे उत्साही, उद्यमी और देश के बेहद शौकीन हैं; उन्हें आसानी से आदेश दिया जाता है; आपको उनके साथ जगह स्थापित करने में कभी कोई कठिनाई नहीं होगी पुरुष; हालाँकि आजीविका की संभावना निराशाजनक है, वे अपने गुरु का अनुसरण करते हैं जहाँ भी वह जाता है। 1815 तक, एच. बी. सी. ने उनकी सलाह ली और अथाबास्का में व्यापारिक अभियानों के लिए बड़ी संख्या में फ्रांसीसी-कनाडाई यात्रियों को काम पर रखना शुरू कर दिया। कॉलिन रॉबर्टसन ने इन एचबीसी अभियानों में से पहले का नेतृत्व किया और दावा किया कि उन्हें विफल करने के लिए एनडब्ल्यूसी के प्रयासों के कारण मॉन्ट्रियल में यात्रियों को काम पर रखने में कठिनाई हुई। एन. डब्ल्यू. सी. ने महसूस किया कि यात्री उनकी सफलता के लिए कितने महत्वपूर्ण थे और वे उन्हें आसानी से छोड़ने के लिए तैयार नहीं थे। एचबीसी और एनडब्ल्यूसी के बीच अनुभवी श्रम के लिए इस प्रतियोगिता ने एक्सवाई कंपनी और एनडब्ल्यूसी के विलय से पहले मॉन्ट्रियल में यात्रियों की सबसे बड़ी मांग पैदा की। जेम्स एच. बेकर को एक बार एक अनाम सेवानिवृत्त यात्री ने कहा थाः मैं किसी भी व्यक्ति के साथ ले जा सकता था, पैडल चला सकता था, चल सकता था और गा सकता था जिसे मैंने कभी देखा था। मैं चौबीस साल डोंगी का आदमी रहा हूं, और इकतालीस साल सेवा में रहा हूं; मेरे लिए कोई भी पोर्टेज कभी भी बहुत लंबा नहीं था, मैं पचास गाने गा सकता था। मैंने दस यात्रियों की जान बचाई है, बारह पत्नियाँ और छह दौड़ने वाले कुत्ते हैं। मैंने अपना सारा पैसा आनंद में खर्च कर दिया। अगर मैं फिर से जवान होता, तो मैं अपना जीवन उसी तरह बिताता। एक यात्री के जीवन से ज्यादा खुशहाल कोई जीवन नहीं है! ब्रिटिश युग 1763 में अंग्रेजों द्वारा कनाडा पर विजय प्राप्त करने के बाद, मॉन्ट्रियल व्यापार का प्रबंधन अंग्रेजी बोलने वालों द्वारा लिया गया था, जबकि फ्रांसीसी कनाडाई लोगों द्वारा ट्रैपिंग और शारीरिक श्रम जारी रखा गया था। स्वतंत्र कोरियर डेस बोइस को किराए पर लिए गए यात्रियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना जारी रहा। चूंकि पश्चिमी देश एक मौसम में एक गोल यात्रा के लिए बहुत दूर था, इसलिए हर वसंत में जब बर्फ टूटती है, तो नावें मॉन्ट्रियल से निकलती हैं और सर्दियों में पूर्व की ओर शुरू होती हैं। उन्होंने सुपीरियर झील पर ग्रैंड पोर्टेज में अपने सामान का आदान-प्रदान किया और पांच महीने बाद नदियों के जमने से पहले लौट आए। मॉन्ट्रियल से भोजन ढोने की लागत को बचाने के लिए, विनीपेग के आसपास मेटिस ने बड़े पैमाने पर पेमिकन का उत्पादन शुरू किया। हडसन खाड़ी व्यापार को दक्षिण-पश्चिम की ओर प्रेयरी के किनारे की ओर मोड़ दिया गया था, जहाँ पेमिकन को अथाबास्का देश की उत्तर-पश्चिम की यात्रा पर यात्रियों को खिलाने के लिए उठाया गया था। एन. डब्ल्यू. सी. से प्रतिस्पर्धा ने एच. बी. सी. को आंतरिक भाग में चौकियों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। दोनों कंपनियों ने कुछ समय के लिए प्रतिस्पर्धा की और फिर 1821 में उनका विलय हो गया। प्रबंधन को राजधानी-समृद्ध एच. बी. सी. द्वारा ले लिया गया था, लेकिन व्यापार के तरीके मॉन्ट्रियल स्थित एन. डब्ल्यू. सी. यात्रियों के थे। एन. डब्ल्यू. सी. और एच. बी. सी. के विलय के बाद, अधिकांश व्यापार यॉर्क फैक्ट्री (हडसन खाड़ी मार्ग) में स्थानांतरित हो गया और बाद में कुछ दक्षिण में मिनेसोटा चले गए। 1810 के बाद, पश्चिमी चौकियों को ओरेगन तट पर ब्रिटिश ठिकानों से जोड़ा गया था। मध्य शताब्दी तक एच. बी. सी. ने एक अंतर्देशीय साम्राज्य पर शासन किया जो हडसन खाड़ी से प्रशांत तक फैला हुआ था। कार्लटन ट्रेल घास के मैदानों के पार एक भूमि मार्ग बन गया। एच. बी. सी. भूमि दावों को रूपर्ट भूमि अधिनियम 1868 द्वारा कनाडा को हस्तांतरित किया गया था। 1874 से उत्तर-पश्चिम माउंटेड पुलिस ने इस क्षेत्र में औपचारिक सरकार का विस्तार करना शुरू कर दिया। 1880 के दशक में रेलवे और भाप से चलने वाले जहाजों के आने के साथ फर व्यापार मार्ग अप्रचलित हो गए। कई कारकों के कारण समुद्री यात्री युग का अंत हुआ। बेहतर परिवहन विधियों ने नौका द्वारा फर और व्यापारिक वस्तुओं के परिवहन की आवश्यकता को कम कर दिया। फर व्यापार क्षेत्रों में हडसन बे यॉर्क नाव-आधारित प्रवेश की उपस्थिति और अंतिम प्रभुत्व ने नौका यात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से को समाप्त कर दिया, जिससे यात्रियों की आवश्यकता कम हो गई। 1882 में कनाडाई प्रशांत रेल लाइन के पूरा होने से अंततः यात्रियों द्वारा लंबी दूरी के फर के परिवहन की आवश्यकता समाप्त हो गई। इसके अलावा, उत्तरी अमेरिकी फर व्यापार की मात्रा में गिरावट आई, हालांकि यह आज भी जारी है। फर जानवरों की प्रचुरता कम हो गई, और फर की मांग कम हो गई। रेशम जैसे उत्पाद लोकप्रिय हो गए और बीवर फर की जगह ले ली, जिससे फर के व्यापार में और कमी आई। रेलवे के पूरा होने और 1892 में एक मिलन स्थल के रूप में फोर्ट विलियम के बंद होने के साथ, उस वर्ष को कुछ लोगों द्वारा समुद्री यात्रा युग के अंत को चिह्नित करने के लिए माना जाता है। बाद में, कई फ्रांसीसी कनाडाई संभावना और खनिज अन्वेषण व्यापार के लिए झाड़ी में रहे जो 19 वीं शताब्दी के मध्य से विशेष रूप से उत्तरी ओंटारियो में व्यवहार्य उद्योगों में विकसित हुए। फिर भी, समुद्री यात्रियों ने ब्रिटिश जनता के दिमाग में एक प्रमुख पुनरुत्थान का आनंद लिया-1884 के अंत में, फील्ड मार्शल गार्नेट वोलसेली को मेजर जनरल चार्ल्स जॉर्ज गॉर्डन को राहत देने के लिए एक सैन्य अभियान के साथ खार्तूम भेजा गया, जिन्हें इस्लामी महदिस्त आंदोलन द्वारा घेर लिया गया था। वोलसेली ने यात्रियों की सेवाओं की मांग की और जोर देकर कहा कि वह नदी के पायलटों और नाविकों के रूप में अपने लोगों की सहायता के लिए यात्रियों के बिना ब्लू नाइल की यात्रा नहीं कर सकते। हालाँकि, यात्रियों की माँग ने अंग्रेजों की प्रतिक्रिया को धीमा कर दिया, और अंततः खार्तूम की राहत दो दिन बहुत देर से मिली। यात्रा यात्री के मार्ग लंबी दूरी के फर व्यापार जल मार्ग थे जिन तक जहाज और बड़ी नावें नहीं पहुंच सकती थीं या यात्रा नहीं कर सकती थीं। नावफोरा मोजाङै गायसनजानाय लामाफोरजों दावबायदोंमोन। महाद्वीप के बसने के इतिहास की शुरुआत में यूरोपीय लोगों द्वारा इन मार्गों का पता लगाया गया और उनका उपयोग किया गया। अधिकांश मॉन्ट्रियल की ओर ले गए। बाद में कई हडसन खाड़ी की ओर ले गए। हडसन खाड़ी और मॉन्ट्रियल मार्ग आंतरिक भाग में शामिल हो गए, विशेष रूप से विनीपेग झील में। एन. डब्ल्यू. सी. और एच. बी. सी. के 1821 के विलय के परिणामस्वरूप ग्रेट लेक्स मार्ग से दूर समुद्र, हडसन की खाड़ी मार्ग तक सीधी पहुंच के साथ मार्ग का उपयोग करने की दिशा में बदलाव आया। मार्ग सुपीरियर झील के दोनों तटों की खोज 1660 के दशक तक की गई थी। 17वीं शताब्दी के अंत तक यूरोपीय लोग सुपीरियर झील के पश्चिम में रेनी झील पर सर्दियों में बस गए थे, और 1730 के दशक तक नियमित मार्ग सुपीरियर झील से पश्चिम की ओर चले गए थे। मॉन्ट्रियल आंतरिक भाग में यात्रा मार्गों के लिए एक मुख्य उत्पत्ति बिंदु था। मॉन्ट्रियल से मार्ग दो मार्गों में विभाजित है। मॉन्ट्रियल से मुख्य व्यापार मार्ग ओटावा नदी तक गया, फिर नदियों और छोटी झीलों के माध्यम से ह्यूरॉन झील तक गया। दूसरा सेंट लॉरेंस नदी और एरी झील के बाद ह्यूरॉन झील तक गया। सुपीरियर झील के उत्तर-पश्चिमी तट पर ग्रैंड पोर्टेज महाद्वीप के अंदरूनी हिस्सों में कूदने का बिंदु था। यह एक बहुत लंबे पोर्टेज (नौ मील) के साथ पहुँचा गया था, इसलिए इसका नाम पड़ा। 1803 तक, एन. डब्ल्यू. सी. ने अपने मिलन स्थल को ग्रैंड पोर्टेज से थोड़ा दूर पूर्व में फोर्ट विलियम में स्थानांतरित कर दिया था। 18वीं शताब्दी के अंत में, फोर्ट विलियम ने ग्रैंड पोर्टेज का स्थान ले लिया। ग्रैंड पोर्टेज से ट्रंक का अनुसरण किया गया जो अब U.S./Canada सीमा है, और वास्तव में सीमा को काफी हद तक उस मार्ग द्वारा परिभाषित किया गया था। फोर्ट विलियम का मार्ग थोड़ा और उत्तर की ओर था। दोनों मार्ग लाक ला क्रोइक्स की ओर ले गए और आपस में जुड़ गए। प्रत्येक आंतरिक भाग तक पहुँचने वाले मार्गों के लिए एक प्रकार का मिलन स्थल था। दूसरा मुख्य मार्ग यॉर्क फैक्ट्री से शुरू हुआ जहाँ हेस नदी हडसन खाड़ी में मिलती है। यह विनीपेग झील पर नॉर्वे हाउस की ओर ले गया। बाद में, इस मार्ग के निचले हिस्से को डोंगियों के बजाय यॉर्क नौकाओं द्वारा पार किया गया। एक महत्वपूर्ण मार्ग विनीपेग झील पश्चिम से कंबरलैंड झील पर कंबरलैंड हाउस तक जाता है, जो चार अलग-अलग दिशाओं में जाने वाले मार्गों का केंद्र है। अधिकांश मार्ग एक मौसम में एक प्रमुख स्थानांतरण बिंदु (जैसे ग्रैंड पोर्टेज) से एक गोल यात्रा में यात्रा की जा सकने वाली सीमा पर समाप्त होते हैं। डोंगी वायेजर डोंगी आमतौर पर बड़े पेपर बर्च पेड़ों की छाल से बनाई जाती थीं, जो सफेद देवदार के एक फ्रेम पर फैली होती थीं। मैत्रे डोंगी, या (मास्टर की डोंगी), का उपयोग ग्रेट लेक्स और ओटावा नदी पर किया जाता था। यह लगभग लंबा और चौड़ा था, जिसका वजन लगभग था और इसमें तीन टन माल या 65 मानक पैक थे जिन्हें कहा जाता था। उनका दल 6-12 था; 8-10 औसत था। एक पोर्टेज पर उन्हें आम तौर पर चार पुरुषों द्वारा उल्टा किया जाता था, दो सामने और दो पीछे, कंधे के पैड का उपयोग करके। तेजी से दौड़ते समय उन्हें सामने खड़े और पीछे खड़े लोगों द्वारा चलाया जाता था। उत्तरी डोंगी का उपयोग सुपीरियर झील के पश्चिम में किया जाता था। यह लगभग लंबा और चौड़ा था और पूरी तरह से लोड होने पर लगभग मसौदा था, और इसका वजन लगभग था। इसका माल मैत्रे डोंगी का आधा या उससे कम था, लगभग 25-30, और इसके चालक दल 4-8 थे, जिसमें 5-6 औसत थे। इसे दो आदमी सीधे ले जा रहे थे। (संकर डोंगी) आकार में मैत्रे डोंगी और उत्तरी डोंगी के बीच थी। मूल अमेरिकियों द्वारा उपयोग की जाने वाली नौकाएं आम तौर पर यात्रियों द्वारा उपयोग की जाने वाली मालवाहक नौकाओं की तुलना में छोटी होती थीं, लेकिन छोटी धाराओं में प्रवेश कर सकती थीं। एक्सप्रेस डोंगी भौतिक प्रकार की नहीं थी, बल्कि एक डोंगी थी जिसका उपयोग संदेशों और यात्रियों को तेजी से ले जाने के लिए किया जाता था। उनके पास अतिरिक्त चालक दल था और कोई माल ढुलाई नहीं थी। संस्कृति और दैनिक जीवन वॉयेजर्स अक्सर सुबह 2 बजे या 3 बजे जल्दी उठ जाते हैं। बशर्ते कि दिन में कोई तेज गति (नौवहन के लिए दिन के उजाले की आवश्यकता) न हो, वे बहुत जल्दी निकल जाते हैं। वे हर घंटे कुछ मिनटों के लिए एक पाइप को धुआं देने के लिए रुकते थे। दूरी को अक्सर "पाइप" द्वारा मापा जाता था, जो इन स्टॉप के बीच का अंतराल होता है। शाम के आठ से दस बजे के बीच यात्रा बंद हो गई और शिविर लगाया गया। वायेजरों से प्रति दिन 14 घंटे काम करने और 55 स्ट्रोक प्रति मिनट की दर से पैडल करने की उम्मीद की जाती थी। बहुत कम लोग तैर सकते थे। झीलों को पार करते समय कई लोग तेज हवाओं या तूफानों में डूब गए। बंदरगाहों और मार्गों को अक्सर लॉब के पेड़ों, या पेड़ों द्वारा इंगित किया जाता था, जिनकी शाखाएं पेड़ के शीर्ष के ठीक नीचे काट दी जाती थीं। डोंगी यात्रा में सभी कर्मियों और माल के साथ पानी पर पैडल चलाना, डोंगी और सामग्री को भूमि पर ले जाना (इसे पोर्टेजिंग कहा जाता है) शामिल था। उथले पानी में जहां सीमित पानी की गहराई नौका में माल के साथ पैडल करने से रोकती थी, लेकिन नौकाओं को तैरने की अनुमति देती थी, इन तरीकों का उपयोग किया जाता था, जैसे कि हाथ से खींचना, पोलिंग या रस्सियों से अस्तर बनाना। ऐसी परिस्थितियाँ जहाँ केवल एक खाली डोंगी को तैराया जा सकता था, उन्हें ए कहा जाता था। जहाँ दो चक्करों में विभाजित होने पर माल को डोंगी में तैराया जा सकता था, उन्हें ए कहा जाता था। ला बोंगा नामक एक समुद्री यात्री की एक रिपोर्ट है, जो 7 गांठें (630 पाउंड) ले जा रहा एक मुक्त दास है। यात्री बनने के लिए आवेदन करते समय आधे मील के लिए, एक ऐसा कार्य जो सामान्य आवश्यकता को पार कर गया कि यात्री छोटे हों। एक यात्री होना खतरनाक था, न केवल बाहरी जीवन के संपर्क में आने के कारण, बल्कि कठिन काम के कारण भी। टूटे हुए अंगों, संपीड़ित रीढ़, हर्निया और संधिशोथ के साथ डूबना आम बात थी। बाहरी जीवन ने काली मक्खियों और मच्छरों के झुंड के साथ जीवन और अंगों के लिए खतरों को भी बढ़ा दिया, जिन्हें अक्सर धुएँ की आग के साथ सोने से दूर रखा जाता है जिससे श्वसन, साइनस और आंखों की समस्याएं होती हैं। उनकी विशेषज्ञता के बावजूद यह खतरनाक काम था। डेविड थॉम्पसन की कथा में डेल्स डेस मॉर्ट्स रैपिड्स को चलाने के प्रयास का वर्णन किया गया हैः वे डेल्स को दौड़ना पसंद करते थे; वे दूर नहीं गए थे, जब लहरों की कटक से बचने के लिए, जिसे उन्हें रखना चाहिए था, उन्होंने स्पष्ट रूप से चिकना पानी लिया, एक बवंडर में खींचा गया, जो उन्हें अपने भंवर में चारों ओर ले गया, पुरुषों के साथ डोंगी जो उससे चिपकी हुई थी, सबसे पहले नीचे चली गई, और [वे] सभी डूब गए; डेल्स के तल पर उनके शरीर की खोज की गई, लेकिन केवल एक आदमी पाया गया, उसका शरीर चट्टानों से बहुत क्षतिग्रस्त हो गया। यात्रा करते समय, यात्रियों के पास शिकार करने या इकट्ठा करने के लिए समय नहीं था। वे अपना भोजन अपने साथ ले जाते थे, अक्सर रास्ते में पुनः आपूर्ति के साथ। 6 पुरुषों और 25 मानक 90 पाउंड के पैक के साथ एक उत्तरी डोंगी को प्रति 500 मील भोजन के लगभग चार पैक की आवश्यकता होती है। एक यात्री का दिन लंबा होता था, सुबह होने से पहले उठना और अपने पहले भोजन से पहले यात्रा करना। वायेजर आम तौर पर दिन में दो बार भोजन करते थे। उनके अधिकांश आहार में यात्रियों के प्रावधान के लिए उपयोग किए जाने वाले भोजन की एक छोटी सूची से कुछ आइटम शामिल थे। एक पेमिकन था, जिसमें मुख्य रूप से सूखे मांस (छोटे टुकड़ों में कटा हुआ) को वसा के साथ मिलाया जाता था। दूसरा रुबाबू या सूखे मटर से बने अन्य व्यंजन थे। पूर्वी मार्गों पर नमकीन सूअर का मांस अधिक प्रचलित था। मॉन्ट्रियल स्थित यात्रियों को समुद्र द्वारा या स्थानीय रूप से उगाई जाने वाली फसलों के साथ आपूर्ति की जा सकती है। उनका मुख्य भोजन सूखे मटर या सेम, समुद्री बिस्कुट और नमक वाला सूअर का मांस था। ग्रेट लेक्स क्षेत्र में, कुछ मक्का और जंगली चावल स्थानीय रूप से प्राप्त किए जा सकते हैं। जब तक व्यापार विन्निपेग तक पहुँचा, तब तक पेमिकन व्यापार विकसित हो गया। मैटिस लाल नदी की गाड़ियों में प्रेयरी पर दक्षिण-पश्चिम की ओर जाते थे, भैंस का वध करते थे, मांस को पेमिकन में परिवर्तित करते थे, जिसे वे एन. डब्ल्यू. सी. चौकियों पर व्यापार करने के लिए उत्तर की ओर ले जाते थे। प्रेयरी के किनारे पर रहने वाले लोगों के लिए, पेमिकन व्यापार व्यापार वस्तुओं का उतना ही महत्वपूर्ण स्रोत था जितना कि उत्तर में फर्स्ट नेशंस के लिए बीवर व्यापार था। यह व्यापार एक विशिष्ट मैटिस समाज के उदय में एक प्रमुख कारक था। पेमिकन के थैलों को उत्तर की ओर भेजा जाएगा और प्रमुख फर चौकियों (फोर्ट अलेक्जेंडर, कंबरलैंड हाउस, इले-ए-ला-क्रॉस, फोर्ट गैरी, नॉर्वे हाउस और एडमोंटन हाउस) में संग्रहीत किया जाएगा। संगीत यात्री के लिए संगीत रोजमर्रा के जीवन का एक हिस्सा था। वायेजर पैडल चलाते हुए और काम करते हुए, साथ ही अन्य गतिविधियों और उत्सवों के दौरान गीत गाते थे। यात्रियों के साथ यात्रा करने वाले कई लोगों ने यात्रियों को गाते हुए सुनकर अपने अनुभव दर्ज किए और यह कि गायन उनकी दिनचर्या का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। लेकिन बहुत कम लोगों ने शब्दों या संगीत को लिखा। नतीजतन, यात्री गीतों के रिकॉर्ड उन लोगों की ओर तिरछे होते हैं जो कनाडा में कहीं और भी लोकप्रिय थे। समुद्री यात्रा गीतों के उदाहरणों में शामिल हैं, "", "", "", और "। इसी तरह के एक और गीत का शीर्षक है "सी 'इस्ट ल' एविरोन की नौस मेने"। यह इस प्रकार हैः आज तक, स्कूली बच्चे इस गीत को फ्रांसीसी कनाडाई संस्कृति के हिस्से के रूप में सीखते हैं। इन गीतों ने यात्रियों के लिए दोहरे उद्देश्य की पूर्ति की। वे न केवल लंबी यात्राओं पर मनोरंजन कर रहे थे, बल्कि उनकी लय ने उनकी पैडल चाल को समन्वित करने में मदद की। एक फर व्यापारी, एडवर्ड एर्मेटिंगर ने इनमें से कुछ गीतों को रिकॉर्ड करने के बारे में सोचा था। इस तरह आज ग्यारह यात्री गीतों के बारे में पता चला। एर्मेटिंगर ने 1818 से 1828 तक एच. बी. सी. के लिए एक क्लर्क के रूप में यात्रा की और इन गीतों को स्वयं सीखा। ये 1943 में ही सामने आए जब एर्मेटिंगर परिवार के अभिलेखागार ने उन्हें कनाडा के सार्वजनिक अभिलेखागार को दिया ताकि उनकी प्रतिलिपि बनाई जा सके। लोर, जिसे "द बिविच्ड कैनो" या "द फ्लाइंग कैनो" के रूप में भी जाना जाता है, उन यात्रियों की एक लोकप्रिय फ्रांसीसी-कनाडाई कहानी है जिन्होंने रात के दौरान अपने प्रियजनों से मिलने के लिए शैतान के साथ एक सौदा किया, जो बहुत दूर स्थित हैं। यह वाइल्ड हंट का एक प्रकार है। इसका सबसे प्रसिद्ध संस्करण ऑनर ब्यूग्रैंड द्वारा लिखा गया था, और अगस्त 1892 में द सेंचुरी पत्रिका में प्रकाशित हुआ था। समुद्री यात्री-आधारित फर व्यापार के लिए, उस मुख्य मार्ग को दो (कभी-कभी तीन) खंडों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक को अलग-अलग समुद्री यात्रियों द्वारा पार किया जाता था। साल में एक या दो बार समुद्री यात्रियों के इन समूहों के बीच फर और व्यापारिक वस्तुओं के हस्तांतरण के लिए एक बड़ी सभा होती थी। ग्रैंड पोर्टेज या फोर्ट विलियम में सुपीरियर झील के तट पर स्थानांतरण बिंदुओं पर सबसे बड़ी सभाएं हुईं। मिलन-स्थल आराम करने और मौज-मस्ती करने का भी समय था। चूंकि अधिकांश यात्रियों ने अपने करियर की शुरुआत 20 के दशक की शुरुआत में की थी, इसलिए उनमें से अधिकांश ने काम करते समय शादी नहीं की थी। जिन लोगों ने शादी की थी, उन्होंने मॉन्ट्रियल में अपने परिवार को छोड़कर काम करना जारी रखा। कुछ यात्रियों को न्यू फ्रांस में अपने जीवन में बाद में शादी करने के रूप में दर्ज किया गया है। इसके लिए कई तरह के स्पष्टीकरण संभव हैं (जिसमें यात्रियों के लिए सामान्य से अधिक मृत्यु दर और स्थानीय रीति-रिवाजों से होने वाली शादियों के माध्यम से देशी और मैटिस महिलाओं से शादी करने का अवसर शामिल है)। हालाँकि, यह संभावना है कि कई यात्री मिसिसिपी के लिए रवाना हुए या कनाडा के पश्चिम में बस गए। कनाडा भर में फ्रैंकोफोन समुदाय फ्रांसीसी-कनाडाई समुद्री यात्रियों के रूप में शामिल हुए और फर-व्यापार पश्चिम को लाए, उन्होंने उत्तर-पश्चिम क्षेत्रों (एन. डब्ल्यू. टी.: अल्बर्टा, सस्केचेवान, मैनिटोबा, ब्रिटिश कोलंबिया और युकॉन) में कई बस्तियों की स्थापना की। ये फ्रांसीसी/फ्रैंकोफोन बस्तियाँ और समुदाय आज भी मौजूद हैं और फलते-फूलते हैं। मैटिस राष्ट्र (स्वदेशी/मिचिफ), फ्रेंको-मैनिटोबन्स, फ्रांस्कोइस, फ्रेंको-अल्बर्टन्स, फ्रेंको-कोलंबियन, फ्रेंको-टेनोइस और फ्रेंको-युकोनाइस सभी की उत्पत्ति समुद्री यात्रियों से बहुत अधिक जुड़ी हुई है। फ्रेंको-मैनिटोबन्स अपने इतिहास और विरासत को फेस्टिवल डू वोयाजर के साथ मनाते हैं, और फ्रेंको-अल्बर्टन्स फेस्टिवल डू कैनो वोलेंट के साथ मनाते हैं। इसके अतिरिक्त, पूरे कनाडा में फ्रांसीसी और फ्रैंकोफोन समुदाय अपने पारंपरिक कपड़ों और संस्कृतियों के हिस्से के रूप में इसे पहनते हैं। या "तीर सेश" यात्री वर्दी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। कनाडाई डोंगी मार्ग यॉर्क फैक्ट्री एक्सप्रेस पोर्टेज ला लोचे ब्रिगेड हडसन की बे ब्रिगेड ट्रेल कंपनी ऑफ वन हंड्रेड एसोसिएट्स संदर्भ बाहरी लिंक इलिनोइस ब्रिगेड, मध्य-पश्चिम कनाडाई विग्नेट्सः वॉयेजर्स से बाहर के यात्री शिक्षक भी देखें। ए फिल्म बोर्ड ऑफ कनाडा विग्नेट फेस्टिवल डु वोयाजर यूएस नेशनल पार्क सर्विस पेज ऑन वॉजिएर्स कैनेडियन म्यूजियम ऑफ सिविलाइजेशनः वर्चुअल म्यूजियम ऑफ न्यू फ्रांसः लेस कुरियर्स डेस बोइस कॉपेनराथ कलेक्शन ऑफ वोयाजर कॉन्ट्रैक्ट्स, रेयर बुक्स एंड स्पेशल कलेक्शन, मैकगिल लाइब्रेरी। इसमें 1800 और 1821 के बीच 52 समुद्री यात्री अनुबंध शामिल हैं। अमेरिकी सीमांत कनाडाई लोक कथा फर व्यापार तेरह कालोनियों का इतिहास हडसन की बे कंपनी लुइसियाना के लोग (नया फ्रांस) न्यू फ्रांस के लोग नॉर्थ वेस्ट कंपनी पेमिकन युद्ध संयुक्त राज्य अमेरिका के विदेशी व्यापार का इतिहास 18 वीं शताब्दी का आर्थिक इतिहास 19 वीं शताब्दी का आर्थिक इतिहास ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका फ्रांसीसी उत्तरी अमेरिका