Karlsruhe–Mühlacker railway
कार्ल्सरुहे-मुहलेकर रेलवे जर्मनी के बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य के पश्चिम में एक रेलवे लाइन है। यह 1859 और 1863 के बीच बनाया गया था और जर्मनी के सबसे पुराने रेलवे में से एक है। यह ग्रैंड डची ऑफ बेडेन स्टेट रेलवे और रॉयल वुर्टेमबर्ग स्टेट रेलवे के नेटवर्क के बीच दूसरे संपर्क के रूप में बनाया गया था और यह अभी भी दक्षिणी जर्मनी में एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम मार्ग का गठन करता है। बेडेन छोर पर प्रारंभिक बिंदु मूल रूप से डर्लाच था, जहाँ यह राइन घाटी रेलवे से जुड़ता है। बाद में इस लाइन को पुराने कार्लस्रुहे स्टेशन तक बढ़ा दिया गया। डर्लाच से यह रेखा पफ़िंज़ और काम्पफेलबैक घाटियों से होकर गुजरती है, जो पफ़ोर्ज़हेम के पास एक सुरंग में राइन और नेकर के बीच के जलविभाजक से गुजरती है, और पफ़ोर्ज़हेम के पूर्व में एन्ज़ नदी से मुहलैकर तक जाती है। 2010 के अंत से, डॉयचे बान ने स्टटगार्ट और कार्लस्रुहे (इस लाइन और वुर्टेमबर्ग पश्चिमी रेलवे का हिस्सा) के बीच की लाइन को रेसिडेंज़बाहन ("रॉयल पैलेस रेलवे") कहा है। यह नाम एक सार्वजनिक प्रतियोगिता का परिणाम था। 1840 के दशक में, पहली बातचीत बेडेन और वुर्टेमबर्ग रेल नेटवर्क के बीच एक लिंक पर आयोजित की गई थी, जो कार्लस्रुहे और स्टटगार्ट को फॉर्ज़हेम के माध्यम से जोड़ती थी, लेकिन वे मार्ग पर असहमति के कारण विफल रहे। बेडेन ने इस लाइन को दो महत्वपूर्ण कार्यों के रूप में देखाः एक ओर, औद्योगिक शहर फॉर्ज़हेम को रेल नेटवर्क से जोड़ना, दूसरी ओर, फ्रांस, दक्षिणी जर्मनी और ऑस्ट्रियाई साम्राज्य के बीच एक संभावित सीधे संपर्क का निर्माण। 1850 में हस्ताक्षरित एक संधि में एक समझौता समाधान शामिल किया गया था जो स्टटगार्ट से ब्रुचसल तक पश्चिमी रेलवे के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था, जबकि बेडेन राज्य को फॉर्ज़हेम से कार्लस्रुहे के माध्यम से एक शाखा लाइन बनाने की अनुमति दी गई थी। इस कारण से, पश्चिमी रेलवे थोड़ा और दक्षिण की ओर चला गया ताकि ड्यूरमेंज़ जिले में एकेनवेहर होफ़ में एक जंक्शन स्टेशन बनाया जा सके। आई. डी. 1 में बेडेन में क्रांति के बाद बेडेन की कठिन वित्तीय और राजनीतिक स्थिति के बाद और बेडेन राज्य रेलवे की मुख्य परियोजना के बाद, राइन घाटी रेलवे को 1855 में मैनहेम से बेसल तक पूरा कर लिया गया था, बेडेन अपनी पहले से स्थगित निर्माण परियोजना की ओर रुख कर सकता था। बेडेन और फ्रांसीसी रेलवे नेटवर्क को जोड़ने वाले केहल में राइन पर एक रेलवे पुल के निर्माण पर 1857 में एक समझौते द्वारा परियोजना को एक अतिरिक्त बढ़ावा दिया गया था। यह 1861 में पूरा हुआ था, जिससे पूर्व-पश्चिम कनेक्शन का निर्माण हुआ था। 1856 में वुर्टेमबर्ग सरकार ने पूछा कि क्या उसे मुहलैकर-फॉर्ज़हेम लाइन के निर्माण को अपने हाथ में लेना चाहिए। एन्ज़ वैली रेलवे और नागोल्ड वैली रेलवे के निर्माण से पहले इस लाइन का निर्माण आवश्यक था। उत्तरी ब्लैक फॉरेस्ट में ये दो घाटियाँ ज्यादातर वुर्टेमबर्ग में थीं, लेकिन केवल स्थलाकृतिक कारणों से बाडेन में फॉर्ज़हेम से पहुँचा जा सकता था। हालाँकि, बेडेन ने अपने अधिकार पर जोर दिया, 1850 में खुद ट्रैक बनाने के लिए सहमत हुए। 17 दिसंबर 1857 को एक अंतर्राष्ट्रीय संधि संपन्न हुई जिसने लाइन के निर्माण को विनियमित किया। इसने बेडेन को मुलैकर और वुर्टेमबर्ग के लिए रेलवे का निर्माण करने के बदले में फॉर्ज़हेम से एन्ज़ और नागोल्ड घाटियों तक शाखा लाइनों का निर्माण करने के लिए प्रदान किया। इसके अलावा, डर्लाच-मुहलेकर लाइन वुर्टेमबर्ग करों से मुक्त होगी, जैसा कि बाडेन क्षेत्र पर पश्चिमी रेलवे बाडेन करों से मुक्त होगी। बेडेन संसद के निचले सदन ने शुरू में समझौते को अस्वीकार कर दिया, लेकिन लाइन के बेडेन खंड के निर्माण को अंततः मंजूरी दे दी गई। डर्लाच और विल्फरडिंगन के बीच का खंड 10 अगस्त 1859 को खोला गया था और इसे 7 जुलाई 1861 को फॉर्ज़हेम तक पूरा किया गया था। दुरलाच में यह लाइन बाडेन-कार्लस्रुहे मुख्य रेलवे से जुड़ी हुई है। मूल रूप से प्रस्तावित फॉर्ज़हेम और विल्फ़र्डिंगन के बीच नॉटिंगन, एल्मेंडिंगन और डायटलिंगन के माध्यम से मार्ग को प्रभावित समुदायों के नकारात्मक रवैये के कारण हटा दिया गया था और एल्मेंडिंगन और डायटलिंगन के माध्यम से मार्ग को कोनिग्सबैक, एर्सिंगन और इस्प्रिंगन के माध्यम से काम्पफेलबैक घाटी के साथ एक मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वुर्टेमबर्ग के साथ समझौते पर फिर से बातचीत की गई, जिससे 6 नवंबर 1860 को एक नई संधि पर हस्ताक्षर किए गए। फॉर्ज़हेम-मुहलेकर खंड 1 जून 1863 को खोला गया था। लंबे समय तक मुलैकर में दो स्टेशन साथ-साथ थे, वुर्टेमबर्ग रेलवे का थ्रू स्टेशन और बेडेन स्टेट रेलवे का टर्मिनस। मुलैकर के माध्यम से जारी ट्रेनों ने 1890 तक इंजनों को बदल दिया जब पहली ट्रेनें बिना इंजन परिवर्तन के कार्लस्रुहे से स्टटगार्ट तक चली। 1920 में डॉयचे रीच्सबहन की स्थापना तक मुलैकर ने एक सीमा स्टेशन के रूप में अपनी भूमिका पूरी तरह से नहीं खोई थी। आगे का विकास इस लाइन ने जल्द ही काफी यातायात प्राप्त किया। इसलिए, इसके दो खंडों को जल्द ही दोहराया गयाः 1867 में विल्फरडिंगन और फॉर्ज़हेम के बीच और 1869 में डर्लाक और विल्फरडिंगन के बीच और फॉर्ज़हेम और मुलैकर के बीच। कार्ल्सरुहे और डर्लाच के बीच की अड़चन को दूर करने के लिए दो अतिरिक्त पटरियों का निर्माण किया गया था, जिसका उपयोग पहले दशकों में कार्ल्सरुहे-मुहलैकर और बेडेन मेन लाइन दोनों द्वारा किया गया था; इसके परिणामस्वरूप कार्ल्सरुहे-मुहलैकर लाइन अब कार्ल्सरुहे हौप्टबाहनहोफ (केंद्रीय स्टेशन) में शुरू हुई। 1911 में डर्लाच स्टेशन के निर्माण के साथ फॉर्ज़हेम के मार्ग ने इस क्षेत्र में थोड़ा अलग मार्ग लिया। 1 जून 1958 को कार्लस्रुहे-मुहलेकर लाइन का विद्युतीकरण किया गया, जिससे पहले से ही विद्युतीकृत राइन वैली रेलवे और वुर्टेमबर्ग पश्चिमी रेलवे के बीच विद्युत नेटवर्क में अंतर बंद हो गया। समय के साथ, मुख्य रूप से स्थानीय महत्व की कई रेलवे लाइनें कार्ल्सरुहे-मुहलेकर लाइन से जुड़ी हुई हैंः फॉर्ज़हेम से वाइल्डबैड तक एनज़ वैली रेलवे (1868) फॉर्ज़हेम से कैल्व तक नागोल्ड वैली रेलवे (1874) ग्रोटज़िंगेन से हेइलब्रोन तक क्रेचगाउ रेलवे (1879) फॉर्ज़हेम हॉप्टबाहनहोफ़ से लियोपोल्डप्लाट्ज़ तक एक छोटी पैदल दूरी फॉर्ज़हेम लाइट रेलवे (फॉर्ज़हेमर क्लेनबाहन) का स्टेशन था, जो 1901 से 1968 तक इटर्सबाख के लिए संचालित था। पेरिस और वियना के बीच सबसे छोटे मार्ग के हिस्से के रूप में यह लाइन हमेशा अंतर्राष्ट्रीय पूर्व-पश्चिम यातायात के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी रही है। 1883 से ओरिएंट एक्सप्रेस की सेवाएं पेरिस से इस्तांबुल तक इस लाइन पर चलती थीं। 1939 तक इस लाइन का उपयोग पश्चिम से पूर्व तक हर दिन दस लंबी दूरी की "डी-ट्रेनें" (डी-जुग, गलियारों के साथ डिब्बों का उपयोग करने वाली एक्सप्रेस ट्रेनें) और पूर्व से पश्चिम तक सात डी-ट्रेनें करती थीं। पेरिस से पाँच जोड़ी ट्रेनें और वियना से तीन जोड़ी ट्रेनें चलती थीं। ट्रेनों की जोड़ी प्राग और वारसॉ (न्यूरेमबर्ग के माध्यम से) और वुप्पर्टल (न्यूस्टैड एन डेर वेनस्ट्रैसे और बैड क्रेज़नाच के माध्यम से) से/तक चलती थी। इसके अलावा ओरिएंट एक्सप्रेस की प्रति सप्ताह तीन सेवाएँ और पश्चिम से पूर्व की ओर प्रति दिन पाँच सेवाएँ और कार्लस्रुहे और स्टटगार्ट के बीच पूर्व से पश्चिम की ओर सात एक्सप्रेस सेवाएँ थीं। कार्लस्रुहे से स्टटगार्ट तक के मार्ग पर इंटरसिटी ट्रेनों को 85 से 90 मिनट का समय लगा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सेवाएं शुरू में युद्ध से पहले की तुलना में कम थींः लक्जरी ट्रेन का युग समाप्त हो गया था, और इस प्रकार ओरिएंट एक्सप्रेस को एक नियमित एक्सप्रेस ट्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन इसे ओरिएंट एक्सप्रेस कहा जाता रहा। 1954 से, सेवा को पेरिस और साल्ज़बर्ग (1964 से वियना तक जारी) के बीच मोजार्ट एक्सप्रेस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक्सप्रेस या यूरोसिटी ट्रेनें 2003 तक इस मार्ग पर चलती रहीं। 1991 में लाइन पर डी-ट्रेनों को दो घंटे के अंतराल पर इंटररेगियो और इंटरसिटी सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिससे सेवाओं में काफी सुधार हुआ। मैनहेम-स्टटगार्ट हाई-स्पीड लाइन के खुलने के कारण स्टटगार्ट के लिए नई लाइन पर लंबी दूरी की ट्रेनों को वैहिंगेन और स्टटगार्ट के बीच तेज किया गया। कार्ल्सरुहे से स्टटगार्ट तक के मार्ग के लिए इन सेवाओं को केवल 52 मिनट की आवश्यकता थी, जिसमें फॉर्ज़हेम, मुलैकर और वैहिंगेन में ठहराव था। हालांकि कार्ल्सरुहे-फॉर्ज़हेम-मुहलैकर लाइन भी नई लाइन से प्रभावित हुई थी, क्योंकि कार्ल्सरुहे से स्टटगार्ट तक का सबसे तेज़ मार्ग अब फॉर्ज़हेम के माध्यम से नहीं बल्कि ब्रुक्सल के माध्यम से चलता था। 2003 में, कुछ इंटररेगियो सेवाओं को कार्लस्रुहे-स्टटगार्ट-नूर्नबर्ग मार्ग पर चलने वाली इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कार्ल्सरुहे स्टैड्टबाहन 1980 के दशक में, कार्ल्सरुहे शहर ने क्षेत्रीय रेल सेवाओं सहित एक स्टैड्टबाहन (ट्राम-ट्रेन) प्रणाली बनाने की योजना विकसित की, जिसे बाद में कार्ल्सरुहे मॉडल के रूप में जाना जाने लगा। शुरुआत में यह परिकल्पना की गई थी कि कार्लस्रुहे और पिन्जटाल और रेमचिंगन के समुदायों के बीच परिवहन को प्रोत्साहित करने के लिए डर्लच और विल्फर्डिंगन के बीच की लाइन को शामिल किया जाएगा। 1992 में फॉर्ज़हेम को शामिल करने के लिए मार्ग की योजना का विस्तार किया गया था। हालाँकि, चूंकि प्रस्तावित सेवा आवृत्ति को मौजूदा पटरियों पर निष्पादित नहीं किया जा सका, इसलिए ग्रोटज़िंगेन और सोलिंगेन के बीच अतिरिक्त बुनियादी ढांचे को जोड़ा गया, जिसमें एक अतिरिक्त पटरियों को शामिल किया गया जो केवल स्टैड्टबाहन द्वारा परोसा जाता है। फॉर्ज़हेम और ग्रोटज़िंगेन के बीच सात नए स्टैड्टबाहन स्टॉप भी खोले गए। अतिरिक्त पटरियों के निर्माण से पहले ही, अल्बटाल-वर्केहर्स-गेसेलशाफ्ट (अल्ब वैली ट्रांसपोर्ट कंपनी, एवीजी) के दोहरी प्रणाली वाले हल्के रेल वाहन 1991 में कार्लस्रुहे हॉप्टबाहनहोफ और फॉर्ज़हेम के बीच चलने लगे। पूर्ण स्टैड्टबाहन संचालन 31 मई 1997 को शुरू हुआ। यह सेवा एकल ट्रैक स्टैड्टबाहन लाइन और सोलिंगेन में डॉयचे बान द्वारा संचालित डबल-ट्रैक मुख्य लाइन के बीच बदलती है। कार्ल्सरुहे-फॉर्ज़हेम लाइन पर स्थानीय सेवाओं का संचालन अब स्टैड्टबाहन लाइन एस5 के रूप में किया जाता है, लेकिन यह अब हॉप्टबाहनहोफ तक नहीं जाती है, इसके बजाय यह ट्राम लाइनों पर केंद्रीय कार्ल्सरुहे तक जाती है। 1999 में, स्टैड्टबाहन संचालन को फॉर्ज़हेम से बिटीगहेम-बिसिंजेन तक बढ़ाया गया था। संचालन मार्ग मुख्य लाइन का संचालन डॉयचे बान द्वारा एक डबल-ट्रैक विद्युतीकृत मुख्य लाइन के रूप में किया जाता है। 1941 में, मुल्लाकर में बेडेन राज्य रेलवे के पूर्व टर्मिनस से ट्रैक 50 पर पश्चिमी रेलवे की ओर ब्रेटन की ओर एक जोड़ने वाला वक्र बनाया गया था ताकि फॉर्ज़हेम और ब्रुचसल के बीच सीधी ट्रेनों को मुल्लाकर में उलटना न पड़े। विल्फरडिंगन-सिंगन स्टेशन को कार्लस्रुहे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (कार्लस्रुहर वर्केहर्सवेरबंड) द्वारा स्टैड्टबाहन सेवाओं के लिए रेमचिंगन कहा जाता है, जबकि डॉयचे बान अपनी सेवाओं के लिए पुराने नाम का उपयोग करता है। ग्रोटज़िंगेन और सोलिंगेन के बीच स्टैड्टबाहन ट्रैक को एवीजी द्वारा एकल-ट्रैक शाखा लाइन के रूप में संचालित किया जाता है। क्राप्मुलेनवेग और बर्गहाउसेन में पासिंग लूप हैं। सोलिंगेन में एक दो-पगडंडी वाला टर्मिनस बनाया गया है। ग्रोटज़िंगेन स्टेशन और सोलिंगेन रीट्ज़स्ट्रासे स्टेशन के उत्तर में डॉयचे बान मुख्य लाइन के लिए क्रॉसओवर हैं। यात्री लंबी दूरी के परिवहन में, कार्ल्सरुहे-मुहलैकर-स्टटगार्ट लाइन को इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा हर दो घंटे में सेवा प्रदान की जाती है, जो कार्ल्सरुहे हौप्टबाहनहोफ, फॉर्ज़हेम, मुहलैकर, वैहिंगेन (एन्ज़) और डर्लाच में ऑफ-पीक में रुकती है। 14 दिसंबर 2008 को एलजीवी एस्ट के खुलने के कारण ओरिएंट एक्सप्रेस को स्ट्रासबर्ग और वियना के बीच एक यूरोनाइट ट्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दिसंबर 2009 में इस सेवा को छोड़ दिया गया था। इंटरसिटी सेवा कार्ल्सरुहे और स्टटगार्ट के बीच हर दो घंटे में इंटररेगियो-एक्सप्रेस सेवाओं के साथ बारी-बारी से हर दो घंटे में चलती है, जिसमें डर्लाक, फॉर्ज़हेम, मुलैकर और वैहिंगेन (एन्ज़) में ठहराव होता है। इसके अलावा, रीजनल-एक्सप्रेस सेवाएँ हर दो घंटे में बिटीगहेम-बिसिंजेन के माध्यम से चलती हैं और विल्फरडिंगन-सिनजेन में एक अतिरिक्त पड़ाव के साथ, फिर फॉर्ज़हेम और बिटीगहेम-बिसिंजेन के बीच और लुडविग्सबर्ग और स्टटगार्ट में सभी स्टेशनों पर रुकती हैं। क्षेत्रीय परिवहन में, यह लाइन अब वोर्थ-कार्लस्रुहे-फॉर्ज़हेम-मुहलैकर-बीथिगहेम-बिसिंजेन मार्ग पर एवीजी की स्टैड्टबाहन लाइन एस5 का हिस्सा है। यह कार्ल्सरुहे और पिन्जटाल के बीच 10 मिनट के अंतराल पर, पिन्जटाल और पिर्ज़हेम के बीच कम से कम हर 30 मिनट पर और पिर्ज़हेम के पूर्व में कम से कम घंटे में एक सेवा प्रदान करता है। लाइन की पूरी लंबाई कार्लस्रुहे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन की सामान्य किराया प्रणाली में है और विल्फर्डिंगन-सिंगेन और मुलैकर के बीच यह फॉर्ज़हेम-एन्ज़ डिस्ट्रिक्ट ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (वर्केहर्सवेरबंड फॉर्ज़हेम-एन्ज़क्रेइस) में शामिल है। माल ढुलाई लाइन का उपयोग माल ढुलाई के लिए भी किया जाता है, जिसमें कार्लस्रुहे रिफाइनरी से इंगोल्स्टेड तक चलने वाली पूरी ट्रेनें शामिल हैं। मध्यवर्ती स्टेशनों में से, माल यातायात केवल फॉर्ज़हेम स्टेशन पर ही चलता है। हालांकि, मालवाहक वैगनों को कभी-कभी विल्फरडिंगन-सिंगेन स्टेशन पर खड़ा किया जाता है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाडेन-वुर्टेमबर्ग में रेलवे लाइनें 1863 में खोली गईं कार्लस्रुहे इमारतों और कार्लस्रुहे (जिला) में संरचनाओं में रेल परिवहन एन्ज़क्रेइस कार्लस्रुहे स्टैड्टबाहन में फॉर्ज़हेम इमारतों और संरचनाओं में संरचनाएँ