Hughes XF-11
ह्यूजेस एक्स. एफ.-11 (1948 में पुनः नामित एक्स. आर.-11) एक प्रोटोटाइप सैन्य टोही विमान था जिसे हावर्ड ह्यूजेस द्वारा डिजाइन और उड़ाया गया था और ह्यूजेस एयरक्राफ्ट द्वारा संयुक्त राज्य सेना वायु सेना (यू. एस. ए. ए. एफ.) के लिए बनाया गया था। हालांकि 1943 में 100 एफ-11 का आदेश दिया गया था, लेकिन कार्यक्रम में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से आगे देरी हुई, जिससे विमान अधिशेष यू. एस. ए. ए. एफ. की आवश्यकताओं के लिए हो गया; उत्पादन अनुबंध रद्द कर दिया गया और केवल दो प्रोटोटाइप और एक स्थिर परीक्षण मॉकअप पूरा किया गया। 1946 में पहली एक्सएफ-11 उड़ान के दौरान, ह्यूजेस द्वारा संचालित, विमान बेवर्ली हिल्स, कैलिफोर्निया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और नष्ट हो गया। दूसरा प्रोटोटाइप 1947 में उड़ाया गया था लेकिन 1949 में इन्वेंट्री से प्रभावित होने से पहले परीक्षण के लिए केवल संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया था। यह कार्यक्रम शुरू से ही विवादास्पद था, जिसके कारण अमेरिकी सीनेट ने एक्सएफ-11 और ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस फ्लाइंग बोट की 1946-1947 में जांच की। डिजाइन और विकास एफ-11 का उद्देश्य रिपब्लिक एक्सएफ-12 इंद्रधनुष के समान यू. एस. ए. ए. एफ. परिचालन उद्देश्य को पूरा करना थाः एक तेज, लंबी दूरी, उच्च ऊंचाई वाले फोटोग्राफिक टोही विमान। पहले के निजी उद्यम ह्यूजेस डी-2 का एक अत्यधिक संशोधित संस्करण, यह लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग जैसा दिखता था, लेकिन बहुत बड़ा और भारी था। ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी के संस्थापक हावर्ड ह्यूजेस ने पहली बार डी-2 को "खोज प्रकार के हवाई जहाज" के रूप में बढ़ावा दिया था। एक लड़ाकू विमान), लेकिन इसमें एक लड़ाकू की गतिशीलता और बमवर्षक की भार वहन क्षमता दोनों की कमी थी, और आवश्यक सैन्य उपकरणों को समायोजित नहीं कर सका; इसके अलावा, यू. एस. ए. ए. एफ. मैटेरियल कमांड ने आग के तहत स्थायित्व की कथित कमी के कारण इसके लकड़ी के डुरामोल्ड निर्माण पर आपत्ति जताई। ह्यूजेस एक सैन्य अनुबंध जीतने के लिए दृढ़ थे, लेकिन जल्द ही उन्होंने महसूस किया कि यू. एस. ए. ए. एफ. के डी-2 को स्वीकार करने की अत्यधिक संभावना नहीं थी, इसलिए उन्होंने यू. एस. ए. ए. एफ. के नेताओं को फोटोग्राफिक टोही के लिए इसे फिर से डिजाइन करने के लिए एक अनुबंध जारी करने के लिए याचिका दायर करना शुरू कर दिया, और अतिरिक्त कर्मचारियों को काम पर रखने और प्रयास के लिए एक नया इंजीनियरिंग कार्यालय खोलने के लिए कई मिलियन डॉलर खर्च किए। ह्यूजेस ने वाशिंगटन में यू. एस. ए. ए. एफ. का प्रचार किया, जिसमें उन्होंने अपने पिता के मित्र, वाणिज्य सचिव जेसी होल्मन जोन्स को शामिल किया, जो परियोजना पर चर्चा करने के लिए जून 1942 में राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट से मिले थे। ह्यूजेस को बाद में पता चला कि राष्ट्रपति के बेटे कर्नल इलियट रूजवेल्ट अगस्त 1943 में कई टोही विमान प्रस्तावों का सर्वेक्षण करने की प्रक्रिया में ह्यूजेस एयरक्राफ्ट का दौरा करेंगे। जब रूजवेल्ट और उनकी टीम 11 अगस्त को पहुंची, तो ह्यूजेस के जनसंपर्क एजेंट जॉन मेयर ने उन्हें डी-2 प्रोटोटाइप दिखाया, उन्हें कई हॉलीवुड फिल्म स्टूडियो के दौरे पर ले गए, और रूजवेल्ट को अभिनेत्री फेय इमर्सन से मिलवाया, जिनसे रूजवेल्ट बाद में शादी करेंगे। मेयर ने रूजवेल्ट और उनके दल को उनके खर्च पर एक निजी घर में रहने के लिए प्रोत्साहित किया, और जब रूजवेल्ट ने मना किया, तो मेयर ने उनके होटल के बिल का भुगतान किया। रूजवेल्ट के जाने के बाद, मेयर ने उन्हें न्यूयॉर्क शहर में आयोजित होने वाली पार्टियों में आमंत्रित किया और उन्हें मैनहट्टन नाइट क्लबों में ले गए, जहाँ मेयर ने भुगतान किया। 20 अगस्त को, रूजवेल्ट ने ह्यूज के प्रस्ताव की सिफारिश करते हुए अमेरिकी सेना वायु सेना के प्रमुख जनरल हेनरी "हैप" अर्नोल्ड को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। अर्नोल्ड ने 1944 में डिलीवरी के लिए 100 एफ-11 का आदेश दिया, मैटेरियल कमांड की कड़ी आपत्तियों को खारिज करते हुए, जिसमें कहा गया था कि ह्यूजेस एयरक्राफ्ट में अपने संस्थापक के वादों को पूरा करने के लिए औद्योगिक क्षमता और ट्रैक रिकॉर्ड की कमी थी, और सिफारिश की कि अर्नोल्ड को इसके बजाय लॉकहीड एक्सपी-58 के एक टोही संस्करण को मंजूरी देनी चाहिए। अर्नोल्ड ने बाद में इस निर्णय पर खेद व्यक्त करते हुए कहा कि उन्होंने व्हाइट हाउस के साथ परामर्श के बाद इसे "मेरे बेहतर निर्णय और मेरे कर्मचारियों की सलाह के खिलाफ" किया। 11 अक्टूबर 1943 को जारी किए गए प्रारंभिक $43 मिलियन के अनुबंध का ह्यूजेस द्वारा विरोध किया गया था, जिन्होंने डी-2 के विकास के लिए मुआवजे में $36 से $39 लाख की मांग की थी, और सभी धातु निर्माण, स्व-सीलिंग ईंधन टैंकों के लिए मैटेरियल कमांड की आवश्यकताओं पर आपत्ति जताई थी, और कई अन्य प्रमुख डिजाइन परिवर्तनों ने उनके इस तर्क को कम कर दिया कि एफ-11 सीधे डी-2 से प्राप्त किया गया था। यू. एस. ए. ए. एफ. ने यह तर्क देते हुए कड़ी आपत्ति जताई कि डी-2 परियोजना यू. एस. ए. ए. एफ. के इनपुट के बिना शुरू की गई थी, और ह्यूजेस ने लगातार विमान के बारे में जानकारी को रोक रखा था। एक अन्य जटिलता में, युद्ध उत्पादन बोर्ड (डब्ल्यू. पी. बी.) चाहता था कि ह्यूजेस ह्यूस्टन में ह्यूजेस टूल कंपनी के मुख्यालय के पास एक नया असेंबली प्लांट बनाए, जहां श्रम लागत दक्षिणी कैलिफोर्निया की तुलना में कम थी। डब्ल्यू. पी. बी. ने अंततः कंपनी को अपने मौजूदा कल्वर सिटी, कैलिफोर्निया, असेंबली प्लांट का उपयोग करने की अनुमति दी और यू. एस. ए. ए. एफ. ने कुछ छोटी डिजाइन रियायतें दीं, लेकिन ह्यूजेस पूर्ण प्रतिपूर्ति हासिल करने में विफल रहे और अंततः अधिकांश डिजाइन परिवर्तनों के लिए सहमत हुए, विशेष रूप से डुरामोल्ड के उन्मूलन सहित। लंबी बातचीत में दस महीने का बेहतर हिस्सा लगा और अंतिम अनुबंध 1 अगस्त 1944 को दिया गया। ह्यूजेस को प्रतिपूर्ति में 16 लाख डॉलर का पुरस्कार दिया गया था। कार्यक्रम प्रबंधकीय और लॉजिस्टिक देरी से ग्रस्त था। 1944 की शुरुआत तक, ह्यूजेस एफ-11 और ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस दोनों परियोजनाओं के प्रबंधन की मांगों से मानसिक तनाव से पीड़ित थे, और वापस ले लिए गए थे। यह चेतावनी देते हुए कि यू. एस. ए. ए. एफ. प्रगति की कमी के कारण एफ-11 को रद्द करने पर विचार कर रहा था, ह्यूजेस ने पूर्ण और बिना शर्त नियंत्रण का वादा करते हुए कार्यक्रम का प्रबंधन करने के लिए कंसोलिडेटेड वल्टी में उत्पादन के पूर्व उपाध्यक्ष चार्ल्स पेरेल को काम पर रखा। पेरेल ने पाया कि ह्यूजेस एयरक्राफ्ट अक्षमता से भरा हुआ है और "सामान्य रूप से हवाई जहाजों के डिजाइन और निर्माण में अनुभव की पूरी कमी" से पीड़ित है। पुनर्गठन के उनके प्रयासों को वरिष्ठ ह्यूजेस एयरक्राफ्ट इंजीनियरों के प्रतिरोध से बाधित किया गया, जो एक स्वतंत्र कार्य वातावरण के आदी थे, और ह्यूजेस टूल के अधिकारियों से, जिन्हें डर था कि पेरेल विमान कंपनी पर अपने अधिकार को हड़प लेंगे। मुख्य अभियंता एड वेस्ट सहित 21 इंजीनियरों ने अपने कार्यालयों को ब्रिया, कैलिफोर्निया से कल्वर सिटी संयंत्र में स्थानांतरित किए जाने पर मई 1944 के विवाद में इस्तीफा दे दिया। प्रोटोटाइप के पंख-फ्लीटविंग्स के लिए उप-अनुबंधित-अप्रैल 1945 में निर्धारित समय से छह महीने पीछे वितरित किए गए थे। मई 1945 में यूरोपीय युद्ध की समाप्ति के साथ, 100 एफ-11 के ऑर्डर को घटाकर केवल तीन कर दिया गया था, एक स्थिर परीक्षण मॉडल और दो प्रोटोटाइप, और यू. एस. ए. ए. एफ. ने परियोजना को प्राथमिकता से हटा दिया। इंजनों को सितंबर 1945 में निर्धारित समय से सात महीने पीछे वितरित किया गया था। इस समय तक, पेरेल कार्यक्रम में सुधार करने में सफल रहे थे, लेकिन अब 98 उत्पादन विमान देने के लिए कोई प्रेरणा नहीं थी, और ह्यूजेस स्व-निर्वासित निर्वासन से लौट आए और ऐसा नहीं करने के अपने पहले के वादों के बावजूद हस्तक्षेप करना शुरू कर दिया। दोनों पुरुषों के बीच संबंध बिगड़ गए और ह्यूज ने दिसंबर में पेरेल को निकाल दिया। एक्सएफ-11 एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, ट्विन-इंजन, ट्विन-बूम ऑल-मेटल मोनोप्लेन के रूप में उभरा, जिसमें एक दबाव वाले केंद्रीय क्रू नेसेल और पी-38 या डी-2 की तुलना में बहुत बड़े पंख और उच्च पहलू अनुपात थे। एक्सएफ-11 में प्रैट एंड व्हिटनी आर-4360-31 28-सिलेंडर रेडियल इंजनों की एक जोड़ी का उपयोग किया गया था और इसे आम तौर पर दो के चालक दल द्वारा उड़ाया जाता था, लेकिन उड़ान में फिल्म को संसाधित करने के लिए केंद्रीय नेसेल में एक तीसरे चालक दल के सदस्य को समायोजित कर सकता था। प्रत्येक इंजन ने चार-ब्लेड वाले, परिवर्तनशील-पिच प्रोपेलरों की एक जोड़ी चलाई, जो परीक्षण में परेशानी साबित हुई, जिसमें अचानक और अकथनीय रूप से पिच को उलटने की प्रवृत्ति थी। पहला प्रोटोटाइप 5 अप्रैल 1946 को यू. एस. ए. ए. एफ. द्वारा सशर्त रूप से स्वीकार किया गया था, हालांकि इसकी विद्युत और हाइड्रोलिक प्रणालियाँ अधूरी थीं। 24 अप्रैल को, विमान को कुछ समय के लिए रनवे के ऊपर की ऊंचाई पर उड़ाया गया था, लेकिन कंपनी ने औपचारिक परीक्षण उड़ानें शुरू करने से पहले प्रतिस्थापन प्रणोदक की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। संचालन का इतिहास पहला प्रोटोटाइप और बेवर्ली हिल्स क्रैश पहला प्रोटोटाइप, टेल नंबर 44-70155, ह्यूजेस द्वारा संचालित, 7 जुलाई 1946 को कल्वर सिटी में ह्यूजेस एयरक्राफ्ट फैक्ट्री एयरफील्ड से अपनी पहली उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ह्यूजेस ने सहमत परीक्षण प्रोटोकॉल का पालन नहीं किया, जिसमें लैंडिंग गियर को बढ़ाने के साथ 45 मिनट की उड़ान का आह्वान किया गया था। उन्होंने उड़ान को लंबा करने की एक गुप्त योजना की ओर इशारा करते हुए, यू. एस. ए. ए. एफ. द्वारा निर्धारित के बजाय ईंधन को लोड करने का आदेश दिया। दाहिने हाथ के प्रोपेलर के लिए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को उड़ान से पहले के इंजन परीक्षणों के बाद बार-बार फिर से भरना पड़ा, लेकिन चूंकि सभी प्रणालियाँ ठीक से काम कर रही थीं और कोई रिसाव नहीं देखा गया था, इसलिए ह्यूज ने आगे बढ़ने का फैसला किया। उड़ान भरने पर, ह्यूज ने यू. एस. ए. ए. एफ. प्रोटोकॉल का उल्लंघन करते हुए लैंडिंग गियर को वापस ले लिया। कॉकपिट की रोशनी ने संकेत दिया कि गियर ठीक से पीछे नहीं हटे, जाहिरा तौर पर ह्यूज को विचलित करते हुए, जिन्होंने बार-बार गियर को नीचे किया और ऊपर उठाया और अनुरोध किया कि इसके संचालन का निरीक्षण करने के लिए एक और विमान को साथ में उड़ाया जाए। ग्लेन ओडेकिर्क-जिन्होंने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट के महाप्रबंधक के रूप में चार्ल्स पेरेल की जगह ली थी-और कंपनी के परीक्षण पायलट जीन ब्लैंडफोर्ड ने एक्सएफ-11 के बगल में ए-20 हैवोक उड़ाया क्योंकि ह्यूजेस ने फिर से गियर को नीचे किया और उठाया। रेडियो आवृत्तियों के बारे में भ्रम के कारण यह जोड़ी ह्यूज के साथ सीधे संवाद करने में असमर्थ थी, लेकिन उन्होंने कुछ भी गलत नहीं देखा था, इसलिए वे हवाई क्षेत्र में लौट आए। ह्यूजेस ने कल्वर सिटी के ऊपर चौड़े घेरे में एक्सएफ-11 को उड़ाना जारी रखा। उड़ान के एक घंटे और पंद्रह मिनट बाद, ऑनबोर्ड रिकॉर्डिंग कैमरों की फिल्म खत्म होने के बाद, एक रिसाव के कारण दाहिने हाथ के प्रोपेलर नियंत्रण अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं और पीछे के प्रोपेलर ने बाद में अपनी पिच को उलट दिया, जिससे उस इंजन का जोर बाधित हो गया और विमान दाईं ओर जोर से उबासी लेता है और तेजी से उतरना शुरू कर देता है। ह्यूजेस उस समय लगभग एक ऊंचाई पर कारखाने के हवाई क्षेत्र से थे, लेकिन उन्होंने जमीन पर लौटने के बजाय दूर उड़ान भरने और समस्या का समाधान करने का फैसला किया, बाद में यह कहते हुए कि उनका मानना था कि दाहिने हाथ के पंख या लैंडिंग गियर का कुछ अनदेखी हिस्सा टूट गया था और गंभीर वायुगतिकीय खिंचाव का कारण बन रहा था। ह्यूजेस ने लैंडिंग गियर को कम किया और फिर से ऊपर उठाया, उड़ान नियंत्रण सतहों में विभिन्न समायोजन किए, और दोनों इंजनों में कई शक्ति समायोजन किए, अंततः दाहिने हाथ के इंजन को पूरी शक्ति पर छोड़ दिया और बाएं हाथ के इंजन की शक्ति को कम कर दिया। विमान उतरना जारी रखा और ह्यूज ने बेल आउट करने पर विचार किया लेकिन महसूस किया कि वह सुरक्षित रूप से ऐसा करने के लिए बहुत नीचे था। उन्होंने लॉस एंजिल्स कंट्री क्लब के गोल्फ कोर्स पर जबरन लैंडिंग शुरू की, लेकिन कोर्स से लगभग कम समय में, विमान ने अचानक ऊंचाई खो दी और बेवर्ली हिल्स में तीन घरों को काट दिया। तीसरा घर और विमान प्रभाव और आग से नष्ट हो गए थे; ह्यूज लगभग मारे गए थे। यू. एस. ए. ए. एफ. के जांचकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि, "ऐसा प्रतीत होता है कि हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के नुकसान के कारण दाहिने पीछे के प्रोपेलर के पिच परिवर्तन तंत्र की विफलता हुई। श्री ह्यूज ने दाएँ इंजन की पूरी शक्ति बनाए रखी और बिना बिजली के दाएँ प्रोपेलर विंडमिलिंग के साथ उड़ान भरने की कोशिश करने के बजाय बाएँ इंजन की शक्ति को कम कर दिया। यह राइट फील्ड की समझ थी कि दुर्घटना के लिए पायलट की त्रुटि को जिम्मेदार ठहराया गया था ", फिर भी ह्यूजेस ने सफलतापूर्वक हैमिल्टन स्टैंडर्ड के खिलाफ सही प्रोपेलर में खराब काम करने वाले कॉन्ट्रा-रोटेटिंग ब्लेड के लिए मुकदमा दायर किया। दुर्घटना को 2004 की जीवनी पर आधारित फिल्म द एविएटर में नाटकीय रूप दिया गया था। दूसरा प्रोटोटाइप, 44-70156, पारंपरिक एकल चार-ब्लेड वाले प्रोपेलरों से सुसज्जित था, और 5 अप्रैल 1947 को ह्यूजेस द्वारा उड़ाया गया था। शुरू में, यू. एस. ए. ए. एफ. ने जोर देकर कहा था कि ह्यूजेस को विमान उड़ाने की अनुमति नहीं दी जाए, लेकिन जनरलों इरा ईकर और कार्ल स्पाट्ज़ से व्यक्तिगत अपील के बाद, उन्हें सुरक्षा में $50 लाख की तैनाती के खिलाफ ऐसा करने की अनुमति दी गई थी। यू. एस. ए. ए. एफ. ने मांग की कि विमान को उड़ान के लिए कल्वर सिटी से मुरोक ड्राई लेक तक ले जाया जाए, एक आबादी वाले क्षेत्र में एक और दुर्घटना के नतीजों के डर से। यह परीक्षण उड़ान अप्रत्याशित थी, और विमान तेज गति से स्थिर और नियंत्रण योग्य साबित हुआ। हालाँकि, इसमें कम गति की स्थिरता का अभाव था, क्योंकि एलेरॉन कम ऊंचाई पर अप्रभावी थे। जब यू. एस. ए. ए. एफ. ने रिपब्लिक एक्स. एफ.-12 के खिलाफ इसका मूल्यांकन किया, तो परीक्षण से पता चला कि एक्स. एफ.-11 को उड़ाना और बनाए रखना कठिन था, और इसे बनाना दोगुना महंगा होने का अनुमान था। एक एफ-12 उत्पादन आदेश जारी किया गया था, लेकिन यूएसएएएफ ने अंततः आरबी-50 सुपरफोर्ट्रेस और नॉर्थ्रॉप एफ-15 रिपोर्टर के पक्ष में इसे रद्द कर दिया, जिनमें से दोनों में समान लंबी दूरी की फोटो-पुनर्जागरण क्षमता थी और बहुत कम कीमत पर उपलब्ध थे। संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) को सितंबर 1947 में एक अलग सेवा के रूप में बनाया गया था, और एक्स. एफ.-11 को जुलाई 1948 में एक्स. आर.-11 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। जीवित प्रोटोटाइप दिसंबर 1948 में राइट फील्ड, ओहियो से एगलिन फील्ड, फ्लोरिडा में परिचालन उपयुक्तता परीक्षण से गुजरने के लिए पहुंचा। एयरफ्रेम को शेपर्ड एयर फोर्स बेस, टेक्सास में स्थानांतरित कर दिया गया था और 26 जुलाई 1949 को इसे समाप्त करने के लिए अधिकृत किया गया था, लेकिन नवंबर 1949 तक 3750वें तकनीकी प्रशिक्षण विंग द्वारा ग्राउंड रखरखाव प्रशिक्षक के रूप में उपयोग किया गया था जब इसे यूएसएएफ इन्वेंट्री से हटा दिया गया था। एफ-11 कार्यक्रम की लागत संघीय सरकार $14,155,235 थी, और ह्यूजेस ने डी-2 से डूब लागत में इस राशि का कम से कम एक चौथाई हिस्सा अवशोषित किया। राष्ट्रीय रक्षा कार्यक्रम की जांच करने वाली अमेरिकी सीनेट की विशेष सीनेट समिति-जिसे ट्रूमैन समिति के नाम से जाना जाता है-ने एफ-11 और एच-4 कार्यक्रमों की जांच की, जिससे अगस्त 1947 में अत्यधिक प्रचारित ह्यूजेस-रूजवेल्ट सुनवाई हुई। मेन सीनेटर और समिति के अध्यक्ष राल्फ ओवेन ब्रूस्टर ने प्रतिद्वंद्वी रूजवेल्ट परिवार और ह्यूजेस को बदनाम करने की मांग की; विवादास्पद एक्सएफ-11 और एच-4 अनुबंधों को हासिल करने के अलावा, ह्यूजेस ने हाल के कानून का भी समर्थन किया था जो ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस का पक्ष लेता था, जिसे ह्यूजेस ने पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज पर नियंत्रित किया था, जिसे ब्रूस्टर ने समर्थन दिया था। समिति ने खुलासा किया कि जॉन मेयर ने इलियट रूजवेल्ट और जासूसी विमान खरीद की देखरेख करने वाले अन्य यू. एस. ए. ए. एफ. अधिकारियों का मनोरंजन करने के लिए 169,661 डॉलर खर्च किए थे। 4 अगस्त 1947 को, मेयर और रूजवेल्ट ने समिति के समक्ष गवाही दी और किसी भी गलत काम या अनुचित प्रभाव से इनकार किया। हावर्ड ह्यूजेस ने बाद में समिति के समक्ष गवाही दी और आम तौर पर माना जाता है कि उन्होंने अपनी कंपनी के एफ-11 और एच-4 अनुबंधों के कथित कुप्रबंधन की आलोचना को सफलतापूर्वक पलट दिया। विनिर्देश (एक्स. एफ.-11) नोट्स फुटनोट्स ग्रंथ सूची भी देखें जो पहली बार 1979 में एम्पायरः द लाइफ, लीजेंड, एंड मैडनेस ऑफ हॉवर्ड ह्यूजेस के रूप में प्रकाशित हुई थी। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक Check-Six.com-XF-11 की दुर्घटना-दुर्घटना के कई विवरण और तस्वीरें UNLV लाइब्रेरी आर्काइव-दुर्घटना के बारे में ह्यूजेस का विवरण F-11 ह्यूजेस F-11 ट्विन-बूम एयरक्राफ्ट हाई-विंग एयरक्राफ्ट ने कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर हॉवर्ड ह्यूजेस के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया वीडियो क्लिप वाले लेख विमान पहली बार 1946 ट्विन पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ाए गए थे।