Ruhr–Sieg railway
रुहर-सीग रेलवे एक 106 किमी लंबी डबल-ट्रैक है, जो जर्मनी के उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया राज्य में इसेरलॉन-लेटमाथे, फिनेंट्रॉप और क्रेउज़टल के माध्यम से हेगन से सीगेन तक विद्युतीकृत मुख्य लाइन है। लाइन, जिसमें कई सुरंगें हैं, मुख्य रूप से लेन की घाटी से होकर गुजरती है। एल्टनहंडेम के दक्षिण में यह लेन और सीग के बीच के जलविभाजक क्षेत्र को पार करता है। यह लाइन 1859 और 1861 के बीच खोली गई थी और यह जर्मनी के सबसे पुराने रेलवे में से एक है। इतिहास 1835 में सीगेन से रुहर तक घोड़े से चलने वाले रेलवे के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए सीगेन में एक समिति की स्थापना की गई थी। लक्ष्य सीगेन क्षेत्र में गलाने के लिए रुहर से कोयले का बेहतर और तेज़ परिवहन था। सीगेन देश में लोहा उत्पादन प्रशिया के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। इसने देश के कुल लोहे के उत्पादन का 23 प्रतिशत और कच्चे इस्पात के उत्पादन का 85 प्रतिशत से अधिक उत्पादन किया। लंबी अनुमोदन प्रक्रिया के दौरान, समिति, जो 1851 से हेगन में स्थित थी, ने प्रस्ताव को घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे के बजाय भाप रेलवे में बदल दिया। लंबे समय से इस बात को लेकर विवाद चल रहा था कि लाइन को कहां चलाया जाना चाहिए। वोल्म घाटी के माध्यम से हेगन से एक लाइन शुरू में पसंद की गई थी। बाद में लेन और हुंडेम घाटी के साथ चलने वाली एक लाइन को प्राथमिकता दी गई। ओल्पे का एक रुचि समूह चाहता था कि मुख्य लाइन बिग घाटी से होकर गुजरे। सीगेन और हेगन दोनों की समितियों ने हुंडेम घाटी के माध्यम से एक अधिक पूर्वी मार्ग का चयन किया क्योंकि यह छोटा और इसलिए सस्ता होगा। अंततः 1856 में ब्याज भुगतान की राज्य गारंटी के साथ निर्माण को मंजूरी दी गई। चूंकि लाइन ने लोहे के कार्यों के लिए आर्थिक विकास का वादा किया था, इसलिए उन्होंने लाइन के वित्तपोषण में भाग लिया, उदाहरण के लिए मेगेन वर्क्स और वर्डिंगहॉउसेन आयरन वर्क्स ने प्रत्येक में 1,000 थेलर का निवेश किया, कैरोलिनेन आयरन वर्क्स ने 5,000 थेलर का निवेश किया और किर्चुंडम शहर ने 2,100 थेलर का निवेश किया। अपेक्षित यातायात शुरू में हासिल नहीं किया गया था क्योंकि लकड़ी का कोयला विशेष रूप से सॉरलैंड से सीगेन क्षेत्र में लाया जा सकता था। हेगन और हैगर के बीच रेलवे लाइन का सबसे ऊँचा बिंदु वेल्शेन एनेस्ट है जो समुद्र तल से लगभग 411 मीटर की ऊँचाई पर है। लाइन निर्माण इस लाइन का निर्माण 1858 से 1861 तक बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी के निर्देशन में किया गया था और कुछ समस्याओं के साथ हुआ था। सुरंगों के निर्माण में ऑस्ट्रियाई इंजीनियर फ्रांज वॉन रज़ीहा शामिल थे, जिन्होंने पहले से ही सेमरिंग रेलवे के निर्माण में भाग लिया था। चूंकि संकीर्ण घाटियों को पार करना पड़ता था, इसलिए बोरसिग कंपनी ने एक विशेष लोकोमोटिव, क्लास 675 का निर्माण किया, जिसे इसके वक्रों के लिए डिज़ाइन किया गया था। शुरू में लाइन एकल ट्रैक थी, लेकिन इसे 1870 में दोहराया गया था। हेगन से लेटमेथे तक का खंड 21 मार्च 1859 को खोला गया था, लेटमेथे-एल्टेना खंड 17 जुलाई 1860 को खोला गया और अंत में एल्टेना से सीगेन तक का अंतिम भाग 6 अगस्त 1861 को खोला गया। रुहर-सीग लाइन का औपचारिक उद्घाटन पिछले दिन किया गया था। इस समारोह में ग्रेवेनब्रुक में बिना किसी चोट की शिकायत के एक ट्रेन पटरी से उतर गई। सभी प्रमुख शहरों में स्टेशन बनाए गए। ट्यूडर शैली के स्टेशनों का निर्माण प्लेटेनबर्ग, ग्रेवेनब्रुक और क्रेउज़टल में किया गया था, जो इस क्षेत्र के लिए असामान्य डिजाइनों के रूप में ध्यान आकर्षित करते हैं (आज वे सूचीबद्ध स्मारक हैं)। लेटमाथे (2 इंजनों के लिए), एल्टेना (6 इंजन), एल्टेनहंडेम (6 इंजन), क्रेउज़टल (2 इंजन) और सीगेन (9 इंजन) में टर्नटेबल्स के साथ इंजन शेड चालू किए गए थे। 1870 के दशक के अंत में फिनेंट्रॉप में एक डिपो बनाया गया था, जो ओल्पे (बिग वैली रेलवे) और वेन्नेमेन (फिनेंट्रॉप-वेन्नेमेन लाइन) की शाखा लाइनों के करीब था। एल्टनहंडेम के साथ मिलकर यह धीरे-धीरे रुहर-सीग लाइन पर संचालन के केंद्रों में से एक के रूप में विकसित हुआ। अल्टेमहुंडेम का उपयोग मुख्य रूप से रेलगाड़ियों को वेल्शेन-एनेस्ट स्टेशन तक रैंप तक धकेलने के लिए भारी माल इंजनों के लिए किया जाता था। हेगन और सीगेन में प्रमुख डिपो की निकटता के कारण लेटमाथे और क्रेउज़टाल में डिपो ने अपना महत्व खो दिया। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में एल्टेना डिपो को छोड़ दिया गया था। विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में, एल्टनहंडेम डिपो को छोड़ दिया गया था और फिनेंट्रॉप डिपो को बहुत कम कर दिया गया था, क्योंकि लाइन का उपयोग अब केवल डीजल कई इकाइयों द्वारा किया जाता है। लंबी दूरी की यात्री सेवाएं 1980 के अंत तक, एक्सप्रेस ट्रेनें म्यूनिख से स्टटगार्ट और फ्रैंकफर्ट के माध्यम से रुहर-सीग लाइन से नोर्डडेच मोल तक चलती थीं। रुहर-सीग लाइन पर उत्तरी नोर्डडेच-मोल से फ्रेडरिकशाफेन तक चलने वाले व्यक्तिगत कोच भी थे। एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए पारंपरिक पड़ाव हेगन, लेटमेथे, एल्टेना, फिनेंट्रॉप, लेनस्टैड-एल्टेनहंडेम, क्रेउज़टल और हंटेंटल-वेइडेनाउ (अब सीगेन-वेइडेनाउ कहा जाता है) थे। 1993 में लंबी दूरी के यात्री यातायात को एक्सप्रेस ट्रेनों से इंटररेगियो ट्रेनों में परिवर्तित कर दिया गया था, जो नियमित रूप से केवल हेगन, वेर्डोल, फिनेंट्रॉप, एल्टनहंडेम और सीगेन-वेडेनौ में रुकते थे। लंबी दूरी की यात्री सेवाओं में प्रत्येक दिन कई जोड़ी एक्सप्रेस ट्रेन और बाद में नोर्डडेच मोल से फ्रैंकफर्ट तक एक अंतर-क्षेत्र सेवा शामिल थी, जिसे 2001 की गर्मियों की समय सारिणी में बंद कर दिया गया था। वर्तमान परिचालन आज भी, भारी मालगाड़ियों को एल्टनहंडेम से वेल्शेन एनेस्ट तक एक अतिरिक्त लोकोमोटिव द्वारा चलाने की आवश्यकता है। यह लोकोमोटिव फिर एल्टनहंडेम लौटता है। रुहर-सीग लाइन के विद्युतीकरण से पहले लगभग सभी दक्षिण की ओर जाने वाली मालगाड़ियों को वेल्शेन एनेस्ट तक धकेल दिया गया था। इसरलॉन और सीगेन से क्षेत्रीय-एक्सप्रेस और क्षेत्रीयबाहन ट्रेनों को इसरलॉन-लेटमाथे स्टेशन में एक साथ जोड़ा जाता है, और हेगन, विटन और बोचम के माध्यम से एसेन के लिए एक इकाई के रूप में जारी रहता है। विपरीत दिशा में, इसरलॉन-लेटमाथे स्टेशन में ट्रेनों को जोड़ा नहीं जाता है और फिर अलग से सीगेन और इसरलॉन के लिए चलाया जाता है। फ्रैंकफर्ट से मुंस्टर तक इंटररेगियो सेवा की समाप्ति के बाद से (कुछ नोर्डडेच मोल तक जारी रहने के साथ) सीगेन में डबल-ट्रैक गियर्सबर्ग सुरंग जो रुहर-सीग लाइन को डिल लाइन से जोड़ती है और मुख्य सीगेन स्टेशन को बायपास करती है, केवल मालगाड़ियों द्वारा उपयोग की जाती है। हेगन-काबेल और होहेनसबर्ग में आगे जुड़ने वाले मोड़ और जंक्शन गीसेन और रुहर क्षेत्र के बीच माल ढुलाई के परिवहन की अनुमति देते हैं और हेगन हॉप्टबाहनहोफ को पीछे छोड़ते हैं। विकास परियोजनाएं संघीय परिवहन अवसंरचना योजना में 2015 तक उच्च गति (एबीएस) के लिए उन्नत लाइन के रूप में रुहर-सीग और डिल लाइनों के पुनर्निर्माण का प्रस्ताव है। हाल के वर्षों में, ट्रैक में सुधार की शुरुआत हुई है, जैसे कि लेवल क्रॉसिंग और लाइन के लंबे खंडों का पुनर्निर्माण, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग उपकरण का युक्तिसंगतकरण और संबंधित उपाय, जैसे कि टर्नआउट का नवीनीकरण, ट्रैक, ओवरहेड विद्युतीकरण और सिग्नल। सुरंगों का विस्तार, जिसकी वर्षों से योजना बनाई गई है, अब लागू किया जा रहा है, जिससे राइन लाइनों (पूर्वी राइन और पश्चिमी राइन लाइनों) से रुहर-सीग लाइन तक कुछ कंटेनरीकृत माल के मार्ग को बदलने की अनुमति मिलती है। इसके अलावा, रुहर-सीग लाइन को संघीय परिवहन अवसंरचना योजना में "दूसरी प्राथमिकता" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जो माल परिवहन की मांग में वृद्धि पर निर्भर करता है, जैसे कि एल्टनहंडेम-वेल्शेन एनेस्ट खंड पर खड़ी श्रेणी में सुधार। पिछले कुछ वर्षों में, नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया राज्य के एक कार्यक्रम के तहत एल्टेना से सीगेन-वेडेनौ तक लगभग सभी स्टेशनों का आधुनिकीकरण किया गया है, जिसमें विकलांगों के लिए पहुंच में सुधार शामिल है। जिन कुछ स्टेशनों का आधुनिकीकरण नहीं किया गया है (फिनेंट्रॉप सहित) उनका आने वाले महीनों और वर्षों में आधुनिकीकरण करने का इरादा है। दिसंबर 2007 में इसी कारण से फिनेंट्रॉप स्टेशन की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया था। नए स्टेशन पर ट्रेनों और बसों के बीच समान मंच की सुविधा होगी। सेवाएं रुहर-सीग लाइन पर हर घंटे सेवा प्रदान की जाती हैः आरई (क्षेत्रीय-एक्सप्रेस) 16: रुहर-लेन-एक्सप्रेस, एसेन-हेगन-इसरलॉन (प्रति घंटा) आरई 34: डॉर्टमुंड-सीगरलैंड-एक्सप्रेस, डॉर्टमुंड-सीगेन (हर 2 घंटे में) आरबी (क्षेत्रीयबाहन) 91: रुहर-सीग-बाह्न, हेगन-इसरलॉन/सीगेन (प्रति घंटे) आरई 34 ट्रेनें फ्रैंकफर्ट और मुंस्टर के बीच इंटरसिटी मार्ग 34 पर चलती हैं, लेकिन क्षेत्रीय टिकट डॉर्टमुंड और सीगेन के बीच मान्य हैं। रुहर-सीग लाइन का उपयोग स्थानीय रेल माल ढुलाई द्वारा भी किया जाता है। टिप्पणियाँ संदर्भ आंद्रे जूस्ट का बाहरी लिंक NRW रेल संग्रहः www.eisenbahntunnel-portal.de: नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया सॉयरलैंड सीगरलैंड में रेलवे लाइनें 1859 में जर्मनी में खोली गईं।