March 701
मार्च 701 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार मॉडल है, जिसे पीटर राइट के साथ रॉबिन हर्ड द्वारा डिजाइन किया गया है, और मार्च इंजीनियरिंग द्वारा बनाया गया है। 701 मार्च का पहला फॉर्मूला वन डिज़ाइन था-1969 के उनके एकमात्र मार्च 693पी फॉर्मूला थ्री प्रोटोटाइप के बाद-और केवल तीन महीनों में डिज़ाइन और बनाया गया था। मार्च 701 ने 1970 के दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री में अपने सार्वजनिक अनावरण के एक महीने बाद अपनी दौड़ की शुरुआत की। कुल मिलाकर, ग्यारह 701 का निर्माण किया गया था, जिसमें मार्च कई निजी प्रवेशकर्ताओं के साथ-साथ उनकी अपनी कार्य टीम की आपूर्ति करता था। 701 के करियर की शुरुआत अच्छी रही, मार्च के चालकों ने कार की पहली चार रेस प्रविष्टियों में से तीन जीत और तीन पोल पोजीशन हासिल की, लेकिन 1970 के फॉर्मूला वन सीज़न के दौरान विकास की कमी के परिणामस्वरूप वर्ष बीतने के साथ खराब परिणाम आए। 701 को 1971 में मार्च 711 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 1971 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में अपनी अंतिम विश्व चैम्पियनशिप दौड़ में भाग लिया था। डिजाइन मार्च इंजीनियरिंग की स्थापना सितंबर 1969 में शौकिया रेसिंग ड्राइवर मैक्स मोस्ले, एलन रीस और ग्राहम कोकर द्वारा इंजीनियर और पूर्व मैकलारेन और कॉसवर्थ रेसिंग कार डिजाइनर रॉबिन हर्ड के साथ की गई थी। कोकर के गैराज मैक्स मोस्ले में अपने पहले प्रोटोटाइप, 693पी के उत्पादन के बाद घोषणा की कि मार्च 1970 फॉर्मूला वन सीज़न के पहले ग्रैंड प्रिक्स के लिए एक कार में प्रवेश करेगा। डिजाइनर रॉबिन हर्ड ने नवंबर 1969 में कार पर काम शुरू किया, और 6 फरवरी 1970 को 701 के आधिकारिक प्रेस लॉन्च तक दो कारें पूरी हो चुकी थीं और चलने के लिए तैयार थीं। उपलब्ध कम समय में कार को पूरा करने के लिए हर्ड को "ब्रिटिश मानक" रूढ़िवादी दृष्टिकोण अपनाने के लिए मजबूर किया गया था और 701 के 1971 के उत्तराधिकारी, मार्च 711 के लिए अधिक उन्नत सुविधाओं पर कब्जा कर लिया था। एल. जे. के. सेट्राइट ने कार मैगज़ीन में लिखते हुए 701 को "मैकलारेन लोटस की एक चीनी प्रति" के रूप में वर्णित किया और सुझाव दिया कि "1970 में 1967 की एक बेहतर कार बनाना बस घटना के बाद बुद्धिमानी है"। 2010 में साक्षात्कार में, हर्ड ने कहा कि उस समय उनका "701 से मोहभंग हो गया था, क्योंकि यह उस कार की तरह नहीं थी जिसे मैं बनाना चाहता था।" मोस्ले की महत्वाकांक्षी समय सीमा तक कार को पूरा करने में शामिल तनाव और काम के बोझ का मतलब था कि हर्ड का वजन डेढ़ पत्थर से अधिक कम हो गया। मार्च के पहले डिजाइन के साथ निर्धारित परंपराओं के बाद, कार का नाम इसके डिजाइन के वर्ष (1970 के लिए 70x) और प्रतियोगिता के इच्छित वर्ग (फॉर्मूला वन के लिए XX1) दोनों को कूटबद्ध करता है। मोस्ले ने गणना की कि प्रत्येक कार को बनाने में £ 2500-3000 की लागत आती है, और शुरू में उन्हें ग्राहकों को £6000 में बेचने की योजना बनाई थी। हालाँकि, यूरोप के फोर्ड के वाल्टर हेस, जो केन टायरेल की अपनी निजी टीम के लिए दो कारों की खरीद के लिए धन दे रहे थे, ने उन्हें राजी किया कि वास्तव में उनसे £9000 का शुल्क लिया जाना चाहिए। कुल मिलाकर, 11 मार्च 701 चेसिस का निर्माण किया गया था-तीन कार्य कारें और ग्राहकों को बिक्री के लिए आठ-और मार्च 2012 तक इनमें से कम से कम 10 को जीवित रहने के लिए जाना जाता था। चेसिस और बॉडीवर्क 701 को एक "बॉक्सी और कामगार जैसे" बाथटब मोनोकोक चेसिस के इर्द-गिर्द बनाया गया था-जिसका निर्माण एल72 अलक्लैड एल्यूमीनियम शीट से कास्ट मैग्नीशियम बल्कहेड्स के साथ किया गया था-जो इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में ले जाता था। उत्पादित 701 चेसिस में से अधिकांश 18 एस. डब्ल्यू. जी. शीट में निर्मित किए गए थे, हालांकि एक विशेष हल्की कार, चेसिस 701/6,1970 के सीज़न के दौरान वर्कस टीम के लिए हल्के 20 एस. डब्ल्यू. जी. एल्यूमीनियम का उपयोग करके बनाई गई थी, हालांकि उन्होंने उस कार को कभी नहीं चलाया। टायरेल कारों में से एक, 701/4 को भी मौसम की शुरुआत में 20 एस. डब्ल्यू. जी. मोनोकोक के साथ फिर से बनाया गया था। कार के आगे के बल्कहेड से पहले ब्रेक सिलेंडर, अग्निशामक प्रणाली, बैटरी और रेडिएटर को कॉकपिट फ्लोर पैन के लिए ट्रे जैसे विस्तार पर ले जाया गया था, जिसे हल्के 20 गेज एल्यूमीनियम शीट में बनाया गया था। झुंड ने साइड-माउंटेड रेडिएटर का उपयोग करने पर विचार किया, लेकिन ये उपलब्ध समय में डिजाइन और निर्माण करने के लिए बहुत जटिल थे। रेडिएटर को घेरने वाली कार की फाइबरग्लास नाक का बॉडीवर्क अपेक्षाकृत चौकोर था, जिसमें रेडिएटर के सेवन के लिए लगभग आयताकार उद्घाटन था। रेडिएटर खोलने के दोनों ओर झुंड ने डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए छोटे पंख लगाए, जिन्हें एक इकाई के रूप में रेडिएटर काउल के साथ ढाला गया। इन पंखों को स्थिति में स्थिर किया गया था, एक स्टील ट्यूब के साथ ब्रेस्ड किया गया था जो उनकी पूरी चौड़ाई को फैलाता था, और उनके पीछे के किनारों के साथ समायोज्य ट्रिम टैब ले जाता था। कार के पीछे गियरबॉक्स के ऊपर, पीछे के पहियों के बीच एक बड़ा, एकल-विमान, समायोज्य पंख लगाया गया था। 701 की दृष्टिगत विशिष्ट विशेषताओं में से एक अलग करने योग्य साइड-माउंटेड बाहरी ईंधन टैंकों को दिया गया एयरोफॉइल आकार था, जो पहियों के बीच स्थित था। 1970 के सीज़न की शुरुआत से पहले हर्ड ने कार पर प्रत्येक दौड़ के लिए 40 गैलन से अधिक की ईंधन क्षमता की आवश्यकता का अनुमान लगाया था। इन साइड-माउंटेड टैंकों में से प्रत्येक में छह गैलन ईंधन था, जो चालक की सीट के पीछे मुख्य टैंक और मोनोकोक के भीतर चालक के दोनों ओर दो टैंकों के साथ मिलकर 701 को 60 गैलन की कुल ईंधन क्षमता देता था। टैंकों की रूपरेखा पीटर राइट द्वारा बनाई गई थी, जो उस समय मार्च के बॉडीवर्क ठेकेदार स्पेशलाइज्ड मोल्डिंग्स के लिए काम करते थे। हालाँकि उस समय एयरोफ़ॉइल के आकार का दावा "डाउनथ्रस्ट" का उत्पादन करने और स्थिरता में सहायता करने के लिए किया गया था, लेकिन हर्ड ने तब से कहा है कि पहियों के बीच अशांत हवा में वे केवल मामूली रूप से प्रभावी होते। इंजन और संचरण फिर से पारंपरिक अभ्यास का पालन करते हुए, कार को आगे बढ़ाने के लिए हर्ड ने हेवलैंड DG300 पाँच-गति गियरबॉक्स के साथ फोर्ड-कासवर्थ DFV इंजन के आजमाए गए और परीक्षण किए गए संयोजन को नियोजित किया। डी. एफ. वी. एक 90° वी8 इंजन था, और अपने मूल रूप में लगभग विकसित हुआ। 1967 के कॉलिन चैपमैन के लोटस 49 के लिए कीथ डकवर्थ द्वारा फॉर्मूला वन में स्थापित पैटर्न का पालन करते हुए, इंजन को चालक के पीछे लगाया गया था और कार की संरचना का एक तनावपूर्ण घटक बनाया गया था। रियर सस्पेंशन और इंजन सहायक सभी को चेसिस सबफ्रेम के बजाय सीधे इंजन और गियरबॉक्स पर लगाया गया था। एकमात्र अपवाद निलंबन त्रिज्या भुजाएँ थीं, जो आगे और पीछे के भार को सीधे मोनोकोक में संचारित करती थीं। सस्पेंशन और सहायक घटक 701 का पिछला सस्पेंशन एक अपेक्षाकृत रूढ़िवादी जुड़वां लिंक और त्रिज्या भुजा प्रणाली थी, जिसमें कॉइलओवर स्प्रिंग और डैम्पर इकाइयाँ कार के बॉडीवर्क के बाहर, वायु प्रवाह में लगे हुए थे। सामने के पहियों के लिए डबल विशबोन सस्पेंशन का उपयोग किया गया था, जिसे हर्ड ने "वर्तमान फॉर्मूला 1 कार के लिए थोड़ा अपरंपरागत" के रूप में वर्णित किया था, फिर से स्प्रिंग और डैम्पर इकाइयों को आउटबोर्ड पर लगाया गया था। हर्ड ने दोहरे विशबोन प्रणाली की अपनी पसंद को समकालीन फॉर्मूला वन के तेजी से चौड़े सामने के टायरों को समायोजित करने के लिए आवश्यक निलंबन ज्यामिति समझौतों को दूर करने की इच्छा के लिए जिम्मेदार ठहराया, जबकि आउटबोर्ड शॉक अवशोषक-वायुगतिकीय नुकसान के बावजूद-सादगी, शीतलन और तनाव प्रबंधन में लाभ प्रदान करते हैं। प्रत्येक पहिये पर गिरलिंग डिस्क ब्रेक द्वारा ब्रेकिंग कर्तव्यों का पालन किया जाता था। इन्हें शुरू में कार के पहिये के रिम्स के भीतर रखा गया था, लेकिन 1970 के सीज़न की दूसरी दौड़ के लिए, स्पेन में, मार्च ने 701 के पीछे के ब्रेक को एक इनबोर्ड डिज़ाइन में बदल दिया, जिससे हर्ड ने अनुमान लगाया कि कार के अप्रचलित द्रव्यमान में लगभग 25 प्रतिशत की कमी आई। बाद के कुछ हफ्तों में अन्य सभी 701 को एक ही विनिर्देश में परिवर्तित कर दिया गया। पहिये स्वयं मार्च के अपने डिजाइन के अनुसार थे और उन्होंने एकल केंद्र स्टड फिक्सिंग विधि का उपयोग किया था जिसे हर्ड ने पिछले वर्ष की असफल कॉसवर्थ चार-पहिया ड्राइव कार पर शुरू किया था। कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि हर्ड का इरादा था कि वे चारों ओर व्यास में हों, लेकिन 1970 के सत्र की शुरुआत में पीछे के टायरों में उपयुक्त रूप से विकसित 13 की कमी के कारण मार्च को शुरुआती दौड़ में पीछे की ओर रिम्स निर्दिष्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, हर्ड ने यह भी कहा है कि उन्हें 13 इंच पर स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि फायरस्टोन ने उनके टायरों का आकार कम कर दिया था। एक बार जब कारों के ब्रेक को इनबोर्ड डिजाइन में संशोधित किया गया था, तो 13 इंच के रिम्स को पीछे की ओर भी लगाया जा सकता था। 701 की एक और दृश्य पहचान इसकी संयुक्त तेल टंकी और डी-एरेटर थी। इस बड़े, बेलनाकार टैंक को हेवलैंड ट्रांसएक्सल के दाहिने हाथ की ओर ऊर्ध्वाधर रूप से लगाया गया था, जिससे दाहिने पीछे के पहिये, गियरबॉक्स और पंख के बीच की जगह भर जाती थी। ऑटोकार स्पोर्टिंग एडिटर इनेस आयरलैंड ने इसे "बहुत बड़ा" और "एक पुराने जमाने के कॉफी परकोलेटर की तरह" बताया। तेल रेडिएटर को स्वयं गियरबॉक्स के ऊपर लगाया गया था, ताकि पानी के रेडिएटर के साथ-साथ नाक में रेडिएटर को स्थापित करने के लिए आवश्यक लंबी पाइपों से जुड़ी उछाल और भुखमरी की समस्याओं से बचा जा सके। हालांकि 701/2 और 701/4 के लिए चेसिस मोनोकोक का निर्माण मार्च तक किया गया था, कारों का अंतिम निर्माण टायरेल यांत्रिकी द्वारा किया गया था। नतीजतन, नीली टायरेल कारों ने वर्क्स मार्च टीम द्वारा संचालित कारों और अन्य ग्राहकों को आपूर्ति की जाने वाली कारों के लिए अपने विन्यास में महत्वपूर्ण संख्या में अंतर और बदलाव शामिल किए। पहला बड़ा अंतर फायरस्टोन रबर के बजाय डनलप टायरों का विनिर्देश था, जिसके साथ काम करने वाली कारें सुसज्जित थीं और 701 को आसपास डिजाइन किया गया था। कार को विकसित करने और इसकी हैंडलिंग में सुधार करने के प्रयास में टायरेल टीम ने सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स की स्थिति में समायोजन किया और स्टीयरिंग सिस्टम में एक डैम्पर जोड़ा। निकास पाइप कोष्ठक, पंखों के स्ट्रट्स, तेल रेडिएटर और पाइप की स्थिति से संबंधित अधिक सूक्ष्म भिन्नताएँ स्नेहन और शीतलक तरल पदार्थों के लिए चलती हैं। दक्षिण अफ्रीका में पहली दौड़ के बाद टायरेल टीम ने भी सामने के पंखों के डिजाइन में समायोजन किया। उन्होंने नाक शंकु में एकीकृत स्थिर, फाइबरग्लास वस्तुओं को हटा दिया जो मार्च तक आपूर्ति की गई थीं और उन्हें समायोज्य एल्यूमीनियम एयरोफॉइल के साथ बदल दिया। ये पूरे तल के हमले के कोण को बदलने के लिए एक क्षैतिज अक्ष के बारे में धुरी बना सकते हैं। एक अतिरिक्त लाभ यह था कि वे हटाने योग्य थे, खिंचाव को कम करने के लिए, और स्टीवर्ट की कार ने उच्च गति वाले मोंज़ा सर्किट में इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के लिए इसका उपयोग किया। 1970 के सीज़न के दौरान केन टायरेल 701 की कमियों के लिए तेजी से आलोचनात्मक हो गए, विशेष रूप से इस तथ्य को लक्षित करते हुए कि कार अनिवार्य न्यूनतम वजन सीमा से अधिक थी। हालांकि, हर्ड ने जानबूझकर कार के डिजाइन में विश्वसनीयता और सुरक्षा को प्राथमिकता दी थी, बड़े हिस्से में टायरेल और स्टीवर्ट द्वारा लागू प्रभाव के कारण। प्रदर्शन विशेषताएँ जैकी स्टीवर्ट ने कार को "मेरे द्वारा चलाई गई सबसे कठिन एफ1 कार" के रूप में वर्णित किया है। हर्ड के डिजाइन समझौतों का मतलब था कि उन्होंने तेल टैंक और फिल्टर को यथासंभव पीछे की ओर रखकर भारी फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर के वजन को संतुलित किया था। 701 के गुरुत्वाकर्षण केंद्र के सापेक्ष सबसे बाहरी स्थितियों में दो महत्वपूर्ण द्रव्यमान होने से कार पर जड़ता का एक उच्च ध्रुवीय क्षण प्रदान किया गया। इसने 701 को "चलाने के लिए अप्रिय" बना दिया और धीमे कोनों में इसके प्रदर्शन को गंभीर रूप से प्रभावित किया। उच्च ध्रुवीय क्षण के कारण, कार एक कोने में बदलना शुरू करने के लिए अनिच्छुक थी-जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण प्रारंभिक अंडरस्टीयर था-लेकिन एक बार जब कार कोने के माध्यम से घूम रही थी तो यह सीधे होने के लिए धीमी थी-जिसके परिणामस्वरूप कोने के निकास पर महत्वपूर्ण ओवरस्टीयर था। स्टीवर्ट ने उस गति का श्रेय दिया जो वह और क्रिस आमोन सीज़न की शुरुआत में अपने 701 के दशक से निकालने में सक्षम थे, उनकी ड्राइविंग शैलियों के लिए, दोनों अपनी प्रतिस्पर्धा की तुलना में उल्लेखनीय रूप से सुचारू थे। दौड़ इतिहास 1970 सीज़न मार्च ने शुक्रवार 6 फरवरी 1970 को सिल्वरस्टोन सर्किट में आयोजित एक बड़े कार्यक्रम में प्रेस और जनता के लिए 701 की शुरुआत की। क्रिस आमोन ने अपने काम की चेसिस, 701/1 का प्रदर्शन किया, जबकि जैकी स्टीवर्ट ने टायरेल ग्राहक कारों में से पहली, चेसिस 701/2 चलाई। मार्च फॉर्मूला वन कार की घोषणा के बाद से मार्च के वित्त पोषण के स्रोत के बारे में अटकलें तेज हो गई थीं, और एसटीपी कॉर्पोरेशन के नए अनावरण किए गए टीम प्रायोजक एंडी ग्रेनाटेली भी उपस्थित थे। दो प्रमुख चालकों के अलावा, ग्रेनाटेल्ली के नामित चालक, मारियो एंड्रेटी भी दिखाई दिए, हालांकि उन्होंने नई कार की कोशिश नहीं की। आमोन के नए कार्य दल के साथी, जो सिफर्ट ने हालांकि किया, जैसा कि मार्च फॉर्मूला टू ड्राइवर रॉनी पीटरसन ने किया था। हालांकि केवल 12 सप्ताह में डिजाइन और निर्मित किया गया था, 1970 विश्व चैम्पियनशिप सत्र की पहली दौड़ में कम से कम पांच मार्च 701 कारें मौजूद थींः मार्च की शुरुआत में 1970 दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री। मार्च इंजीनियरिंग में प्रवेश करने वाली दो कारें क्रमशः क्रिस आमोन और जो सिफर्ट के लिए चेसिस 701/1 (लाल रंग में) और 701/5 (चमकीले, 'डेलग्लो' STP लाल रंग में) थीं। आमोन मार्च में स्क्यूडेरिया फेरारी से काम के प्रमुख चालक के रूप में शामिल हुए थे, जबकि सिफर्ट की ड्राइव को पोर्श द्वारा 30,000 पाउंड में खरीदा गया था, ताकि उन्हें इतालवी टीम के साथ आमोन के प्रतिस्थापन के रूप में हस्ताक्षर करने से रोका जा सके। एक तीसरे 701 ने भी दो लाल एसटीपी लीवर का गहरा रंग पहना था। यह कार, चेसिस 701/3 लेकिन "एसटीपी ऑयल ट्रीटमेंट स्पेशल" के रूप में प्रस्तुत की गई थी, जिसका स्वामित्व और प्रवेश मारियो एंड्रेटी द्वारा संचालित एंडी ग्रेनाटेली द्वारा किया गया था। दोनों टायरेल कारें-चेसिस 701/2 और 701/4, टायरेल की एल्फ-प्रायोजित नीली वर्दी में-भी मौजूद थीं, जो मौजूदा विश्व चैंपियन जैकी स्टीवर्ट और टायरेल के नंबर दो ड्राइवर, जॉनी सर्वोज़-गेविन द्वारा संचालित थीं। स्टीवर्ट और आमोन ने ग्रिड पर क्रमशः पहले और दूसरे स्थान पर अपनी कारों को योग्य बनाया। एंड्रेटी ने पहले आधिकारिक सत्र से एक दिन पहले एक निजी परीक्षण सत्र के दौरान अपनी कार के पिछले हिस्से को क्षतिग्रस्त कर दिया था और इसे ठीक करने और एक अतिरिक्त इंजन प्राप्त करने की प्रक्रिया का मतलब था कि वह पहले दो समयबद्ध अभ्यासों से चूक गए थे। उन्होंने 11 तारीख से शुरुआत की। ग्रिड पर उनसे ठीक आगे नौवें स्थान पर सिफर्ट थे, जबकि सर्वोज़-गेविन 17वें स्थान से शुरू करते हुए अमेरिकी से दो पंक्तियों पीछे थे। दौड़ के शुरुआती हिस्से में स्टीवर्ट की कार ने कई लैप्स का नेतृत्व किया, लेकिन यह काफी हद तक जोचेन रिंड्ट द्वारा पहले कॉर्नर स्पिन के कारण उनके विरोध को बाधित करने और स्थिति से बाहर करने के कारण था। एक बार जैक ब्रैबाम के ब्रैबाम और मैकलारेन में डेनी हुल्मे ने इस भ्रम को दूर कर दिया था कि वे स्टीवर्ट की बढ़त को कम करने लगे। ब्रैभम ने दौड़ के 20वें लैप में स्टीवर्ट को पीछे छोड़ दिया, जैसा कि लैप 38 पर हुल्मे ने किया था, और मौजूदा विश्व चैंपियन अंततः तीसरे स्थान पर रहे। आमोन और आंद्रेटी दोनों को अपनी कारों के कूलिंग सिस्टम हेडर टैंकों की विफलताओं के बाद गंभीर ओवरहीटिंग का सामना करना पड़ा, और वे क्रमशः दो और 11 लैप के बाद सेवानिवृत्त हुए। सिफरट दौड़ के शुरुआती हिस्से में शीर्ष दस में दौड़ रहे थे, लेकिन पांचवें स्थान के लिए जैकी इक्क्स और जीन-पियरे बेल्टोइस के साथ डाइस करते हुए उन्होंने अपनी कार के दाहिने निकास पाइप को घुमाया और कुचल दिया। जिस समय वह गड्ढों में खो गए थे और क्षति की मरम्मत ने उन्हें मैदान से नीचे धकेल दिया और उन्होंने अंततः नेताओं पर पांच लैप नीचे दसवें स्थान पर समाप्त किया। सर्वोज़-गेविन का इंजन लैप 57 पर भी अपने शीतलक द्रव के नुकसान के बाद विफल हो गया, और वह सेवानिवृत्त हो गए। शुरुआती सीज़न की सफलताएँ 701 के आशाजनक अगर परेशान शुरुआत के बाद, मार्च इंजीनियरिंग और टायरेल ने दो सप्ताह बाद ब्रांड्स हैच में गैर-चैम्पियनशिप 1970 रेस ऑफ चैंपियंस के लिए अपने प्रमुख चालकों में प्रवेश किया। फिर से स्टीवर्ट ने 701/2 में पोल पोजीशन ली, 701/1 में आमोन सातवें स्थान पर रहे, लेकिन इस अवसर पर स्कॉट पोल पोजीशन को जीत में बदलने में सक्षम था; मार्च कार के लिए पहला, केवल निर्माता की दूसरी फॉर्मूला वन रेस में। आमोन को कैमशाफ्ट विफलता का सामना करना पड़ा और 50 लैप दौड़ में से 10 लैप पर सेवानिवृत्त हुए। एक महीने बाद दक्षिण अफ्रीका में प्रवेश करने वाली पांच में से चार कारें दूसरे विश्व चैम्पियनशिप दौर, जरामा में 1970 के स्पेनिश ग्रां प्री के लिए भी दिखाई दीं, हालांकि सिफर्ट दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रही। इस अवसर पर स्टीवर्ट को जैक ब्रैबाम ने पोल पोजीशन पर हरा दिया, लेकिन तीसरे स्थान से अगली पंक्ति से शुरू करते हुए वह एक बार फिर जीत हासिल करने में सफल रहे, मार्च की पहली विश्व चैम्पियनशिप जीत, और पूरे मैदान को लुढ़का दिया। 16वें स्थान पर मैदान से नीचे उतरने के बाद ग्रैनेटेली की कार को तीसरे स्थान पर ले जाने के बाद आंद्रेटी उनके साथ मंच पर शामिल हो गए। तीसरा मार्च 701 भी शीर्ष पांच में समाप्त हुआ जब सर्वोज़-गेविन ने टायरेल की नई दूसरी कार, चेसिस 701/7 को 14वें स्थान पर शुरू करके पांचवें स्थान पर पहुंचा दिया। आमोन फिर से इंजन की समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए। आमोन की किस्मत बदल गई जब फॉर्मूला वन सर्कस केवल एक सप्ताह बाद अगली गैर-चैम्पियनशिप दौड़ के लिए इंग्लैंड लौट आया, जिसके लिए वर्क्स और टायरेल ने फिर से केवल अपने नंबर एक पायलटों में प्रवेश किया। इस अवसर पर अमोन ने सिल्वरस्टोन में 1970 बी. आर. डी. सी. अंतर्राष्ट्रीय ट्रॉफी प्रतियोगिता की पहली हीट के लिए पोल पोजीशन ली, और उन्होंने दौड़ के सबसे तेज लैप को पोस्ट करते हुए 26 लैप के अंत तक बढ़त बनाए रखी। स्टीवर्ट ने योग्यता प्राप्त की और दूसरे स्थान पर रहे। दूसरे हीट में भूमिकाएँ उलट गईं और यह स्टीवर्ट थे जिन्होंने जीत हासिल की और सबसे तेज़ लैप सेट किया, आमोन ने दूसरे स्थान पर फिनिश लाइन के पार उनका पीछा किया। हालाँकि, समग्र आयोजन परिणाम की गणना दो हीट से कुल समय पर की गई थी और आमोन ने स्टीवर्ट से अंतर्राष्ट्रीय ट्रॉफी दस सेकंड से ले ली। 1970 के मोनाको ग्रांड प्रिक्स में, मई में, वर्क्स और टायरेल कारों को एक नए पीले और मरून मार्च 701, चेसिस 701/8 से जोड़ा गया था, जिसे मार्च में कॉलिन क्रेब की एंटीक ऑटोमोबाइल प्राइवेट टीम को इस शर्त पर बेच दिया गया था कि क्रेब स्वीडिश रोनी पीटरसन को कार में चलाएगा। स्टीवर्ट ने पहले स्थान पर 701/2 और दूसरे स्थान पर आमोन चेसिस 701/1 को क्रमशः सिफर्ट और पीटरसन 11वें और 12वें स्थान पर रखा। सर्वोज़-गेविन 16 कार दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे और इस डर से कि उनकी दृष्टि विफल हो रही है, उन्होंने फॉर्मूला वन से संन्यास ले लिया। दौड़ में आमोन अपनी स्थिति पर तब तक बने रहे जब तक कि उनका पिछला निलंबन 80 में से 60 लैप पर विफल नहीं हो गया, जबकि स्टीवर्ट एक टूटे हुए इंजन के साथ आमोन से तीन लैप पहले सेवानिवृत्त हो गए थे। पीटरसन और सिफर्ट दोनों को दौड़ के समापन पर वर्गीकृत किया गया था, हालांकि उन्होंने केवल सातवें और आठवें स्थान पर अंतिम दो स्थान लिए थे, और सिफर्ट पहले से ही लैप 76 पर ईंधन खत्म होने के कारण रुक गए थे। तीन जीत, चार पोल पोजीशन और फॉर्मूला वन निर्माता के रूप में मार्च की पहली पांच रेस प्रविष्टियों से सबसे तेज लैप के साथ नई फर्म ने तेजी से अपने प्रतिस्पर्धियों और फॉर्मूला वन पदानुक्रम के बीच एक महत्वपूर्ण स्तर का सम्मान विकसित किया था। हालाँकि, परिणाम धोखा देने के लिए खुश थे क्योंकि कार ने खराब तरीके से संभाला और कम से कम अधिक वजन के साथ सीज़न की शुरुआत की। टीम में सिफर्ट की स्थिति के लिए पोर्श द्वारा भुगतान किए गए धन के अलावा, 1970 में मार्च को एसटीपी से कुल £25,000 और टायर प्रायोजक फायरस्टोन से £27,000 की राशि मिली थी। यह सीमित वित्त पोषण-और फॉर्मूला टू, फॉर्मूला थ्री और कैन-एम प्रतिबद्धताओं के कारण तकनीकी संसाधन कम हो गए-इसका मतलब था कि मार्च पूरे सीज़न में 701 को महत्वपूर्ण रूप से विकसित करने में सक्षम नहीं था। लोटस 72 जैसे उन्नत प्रतियोगियों की शुरुआत के बाद, मार्च 701 अपने प्रतिद्वंद्वियों से पीछे हटने लगा। मार्च ने वर्कस टीम के लिए एक अतिरिक्त चेसिस के रूप में हल्के 701/6 के निर्माण के लिए पर्याप्त संसाधन इकट्ठा करने में कामयाबी हासिल की थी, हालांकि उन्होंने इसे कभी नहीं चलाया, और मोनाको दौड़ के बाद उन्होंने एक नए मोनोकोक के आसपास आमोन के नियमित माउंट 701/1 को पूरी तरह से फिर से बनाया, लेकिन हल्के साइड टैंक, पहियों और रेडिएटर का उपयोग किया, जो सभी मिलकर कार के द्रव्यमान से बाहर निकल गए। इस हल्की 701/1 कार का उपयोग करके आमोन ने 1970 के बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स के लिए तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जहाँ स्टीवर्ट ने फिर से टायरेल के 701/2 में पोल पोजीशन ली। आमोन की टीम के साथी सिफर्ट ने दसवें स्थान पर योग्यता प्राप्त की और पीटरसन, फिर से प्राचीन ऑटोमोबाइल कार चलाते हुए, एक स्थान बेहतर हुए और नौवें स्थान पर योग्यता प्राप्त की। दौड़ में स्टीवर्ट अपने इंजन के विफल होने के बाद लैप 14 पर सेवानिवृत्त हुए, और पीटरसन ने अंततः विजेताओं पर आठ लैप नीचे की रेखा को पार किया और वर्गीकृत नहीं किया। लगातार दूसरी दौड़ के लिए सिफर्ट को ईंधन की समस्याओं के परिणामस्वरूप रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन फिर से उन्होंने एक वर्गीकृत फिनिशर बनने के लिए पर्याप्त लैप पूरे कर लिए थे, इस बार सातवें स्थान पर। हालांकि, आमोन ने दौड़ का अधिकांश हिस्सा दूसरे स्थान पर बिताया और पेड्रो रोड्रिगेज के बीआरएम के पीछे कड़ी मेहनत की। अंततः उन्हें मैक्सिकन ने केवल 1.1 सेकंड से हराया। हालाँकि, इस जीत को लेकर कुछ विवाद हैं और आमोन और रॉबिन हर्ड दोनों ने तब से आरोप लगाया है कि रोड्रिगेज की कार उस दौड़ के लिए अवैध रूप से बड़े इंजन से लैस थी। बाद में बी. आर. एम. इतिहासकार डग न्ये ने इसका खंडन किया, जिन्हें इस बात का कोई सबूत नहीं मिला कि एक स्विच किया गया था, और न ही उस समय बी. आर. एम. के पास इस तरह के इंजन का निर्माण करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त संसाधन थे। बेल्जियम से विश्व चैम्पियनशिप सीज़न दो सप्ताह बाद पड़ोसी नीदरलैंड में चला गया, ज़ैंडवोर्ट में 1970 डच ग्रांड प्रिक्स के लिए। फिर से स्टीवर्ट ने ग्रिड की अगली पंक्ति में अर्हता प्राप्त की, जो सर्वोज़-गेविन के दक्षिण अफ्रीका चेसिस, 701/4 में जोचेन रिंड्ट के लोटस 72 के बाद दूसरे स्थान पर रहे। उनके नए टीम साथी, फ्रांसीसी फ्रांस्वा सेवर्ट ने अपने फॉर्मूला वन की शुरुआत में 15वें स्थान पर चेसिस 701/7 को योग्य बनाया। आमोन ने वर्क्स कारों में शुरुआत के लिए चौथा और सिफर्ट 17वां स्थान लिया, जबकि पीटरसन का पीला 701/8 सिफर्ट से एक बेहतर रहा, और उन्होंने 16वें स्थान पर योग्यता प्राप्त की। बेल्जियम की दौड़ के विपरीत, इस बार स्टीवर्ट की दौड़ विजेता रिंड्ट से 30 सेकंड पीछे रहते हुए कड़ी मेहनत से पीछा करने और दूसरे स्थान पर रहने की बारी थी। पीटरसन नौवें स्थान पर दो लैप नीचे थे, जबकि सिफर्ट और सेवर्ट दोनों इंजन की विफलताओं के कारण समाप्त करने में विफल रहे। आमोन का क्लच पहले लैप में ही विफल हो गया। 1970 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में आमोन के सीज़न ने बेहतर मोड़ ले लिया। उन्होंने ग्रिड की दूसरी पंक्ति में स्टीवर्ट के साथ योग्यता प्राप्त की-क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर काम करता है और टायरेल ड्राइवर-और चेकर किए गए झंडे से रिंड्ट के लोटस 72 द्वारा आठ सेकंड से भी कम समय में हराया गया था। स्टीवर्ट ने तीन मिनट बाद नौवें स्थान पर सीमा पार की। 11वें स्थान पर सेवर्ट एक और लैप पीछे थे, और सिफर्ट और पीटरसन दोनों समाप्त करने में विफल रहे। एक पखवाड़े बाद 1970 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए इंग्लिश चैनल को पार करने के बाद, आमोन और स्टीवर्ट फ्रांसीसी दौड़ से अपने योग्यता प्रदर्शन को दोहरा नहीं सके, और टीम के नेता 17वें और आठवें स्थान पर शुरुआत के लिए कतार में खड़े थे। स्टीवर्ट से एक स्थान पीछे, नौवें से शुरू करते हुए, मारियो एंड्रेटी थे, जो अपने उत्तरी अमेरिकी कार्यक्रम में एक ब्रेक के दौरान फॉर्मूला वन प्रतियोगिता में लौट रहे थे, फिर से ग्रेनाटेली के चमकीले लाल चेसिस 701/3 को चला रहे थे। दौड़ में आमोन मैदान के माध्यम से पांचवें स्थान पर रहे, जिसमें सेवर्ट सातवें स्थान पर रहे और पीटरसन नौवें स्थान पर रहे। सिफर्ट का निलंबन लैप 19 पर विफल रहा, एंड्रेटी ने भी इसी तरह दो लैप बाद किया, और स्टीवर्ट का क्लच लैप 52 पर गिर गया। अगली दौड़, हॉकेनहेम में 1970 जर्मन ग्रांड प्रिक्स, में एक और नए मार्च 701 चेसिस के मैदान में प्रवेश देखा गया। टूरिंग कार ड्राइवर हुबर्ट हैने ने एक्सेल स्प्रिंगर से वित्तीय समर्थन के साथ चेसिस 701/9 खरीदा था और जर्मन सिल्वर वर्दी में चित्रित रेस के लिए इसमें प्रवेश किया था। दुर्भाग्य से हैहने के लिए, वह पोल स्थिति समय के सात सेकंड से बेहतर समय के भीतर पहुंचने का प्रबंधन नहीं कर सके और वह दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। जिन खिलाड़ियों ने क्वालीफाई किया उनमें 18वें स्थान पर पीटरसन, 14वें स्थान पर सेवर्ट, नौवें स्थान पर एंड्रेटी, सातवें स्थान पर स्टीवर्ट, छठे स्थान पर आमोन और उस वर्ष पहली बार अपने टीम लीडर सिफर्ट को हराकर चौथे स्थान पर रहे। फिर भी जब झंडा गिरा तो स्थिर होने के बावजूद सिफर्ट को वर्गीकृत किया गया, उनकी इग्निशन विफलता ने उन्हें आठवें स्थान पर छोड़ दिया। एक स्थान आगे, और विजेता से एक लैप पीछे सातवें स्थान पर सेवर्ट थे। हालाँकि, उनका मार्च सर्वोच्च स्थान पर था, क्योंकि अन्य तीन क्वालीफायर सभी इंजन या संचरण समस्याओं के कारण बाहर हो गए थे। चूंकि उस समय सातवाँ अंक प्राप्त करने की स्थिति नहीं थी, यह पहली बार था जब मार्च विश्व निर्माता चैम्पियनशिप अंक प्राप्त करने में विफल रहा था, अपने पहले सत्र में आठ दौड़। वे फिर से अगली दौड़, 1970 ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री में अंक प्राप्त करने में विफल रहे, क्योंकि उच्चतम स्थान पर रहने वाले फिनिशर आमोन आठवें स्थान पर थे। हालाँकि, ऑस्ट्रियाई दौड़ से घर जाते समय मार्च के लिए जीवन अधिक जटिल बना दिया गया था। हॉकेनहेम में एक प्रतिस्पर्धी समय निर्धारित करने में अपनी विफलता के बाद, हैने ने तुरंत फर्म के खिलाफ कानूनी कार्यवाही शुरू कर दी थी, यह दावा करते हुए कि उन्हें एक दोषपूर्ण कार बेची गई थी। जैसे ही कार्य दल जर्मनी से गुजरा, जर्मन पुलिस ने उनकी कारों और उपकरणों को जब्त कर लिया। मैक्स मोस्ले एंटीक ऑटोमोबाइल चेसिस के साथ कार के एक अवलोकन परीक्षण को चलाने की पेशकश करके एक रिलीज पर बातचीत करने में कामयाब रहे। सिल्वरस्टोन में परीक्षण के दौरान रॉनी पीटरसन ने पहली बार पीली कार में एक सम्मानजनक समय निर्धारित किया, इससे पहले कि उन्होंने हैने की सिल्वर 701/9 पर स्विच किया और दो सेकंड तेजी से समय पोस्ट किया। हैने ने बाद में अपनी कार्रवाई छोड़ दी और प्रतियोगिता ड्राइविंग से संन्यास ले लिया। सीज़न का अंत ऑस्ट्रियाई दौड़ और इटली में अगले विश्व चैम्पियनशिप दौर के बीच फॉर्मूला वन टीमें एक बार फिर गैर-चैम्पियनशिप दौड़ के लिए इंग्लैंड लौट आईं, इस बार ओल्टन पार्क अंतर्राष्ट्रीय गोल्ड कप। अपने मार्च से नाखुश टायरेल टीम गुप्त रूप से अपनी खुद की चेसिस, टायरेल 001 का निर्माण कर रही थी, और इसका अनावरण स्टीवर्ट के लिए चेशायर रेस में किया गया था। सीवर्ट अंदर नहीं आया था। हैने की कानूनी कार्रवाई के कारण कार्य दल की अनुपस्थिति के कारण, 1970 में पहली बार यूरोपीय फॉर्मूला वन दौड़ के लिए प्रवेश सूची में कोई मार्च नहीं था। स्टीवर्ट और सेवर्ट 1970 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के लिए अपने मार्च 701 के दशक में लौट आए, लेकिन यह विश्व चैंपियन के लिए आखिरी बार साबित होगा। स्टीवर्ट ने फिर भी ग्रिड की दूसरी पंक्ति में चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया और दूसरे स्थान पर दौड़ पूरी की। सेवर्ट 11वें स्थान से शुरू करते हुए छठे स्थान पर रहे, सातवें स्थान पर आमोन से एक स्थान आगे। पीटरसन और सिफर्ट दोनों इंजन की विफलता के कारण गिर गए। सत्र के पहले सत्र में उत्तरी अमेरिकी दौड़ की तिकड़ी के अंत में, मोंट-ट्रेम्ब्लांट, सेवर्ट में 1970 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स ने चौथे स्थान पर शुरुआत की, उनकी टीम के नेता ने नई टायरेल 001 को अपनी विश्व चैम्पियनशिप की शुरुआत के लिए पोल स्थिति पर रखा, जिसमें आमोन दो स्थान पीछे, छठे स्थान पर थे। दूसरी वर्कस कार में सिफर्ट 14वें स्थान पर थे और पीटरसन 16वें स्थान पर थे। दौड़ के अंत में आमोन ने तीसरे स्थान पर लाइन पार की, जो फोर्ड-संचालित फिनिशरों में से पहला था, लेकिन विजेता फेरारी जोड़ी पर आधा लैप डाउन था। यह विश्व चैम्पियनशिप में मार्च 701 का अंतिम पोडियम फिनिश होना था। आमोन के लिए कम अंक प्राप्त करने वाले समापन 1970 संयुक्त राज्य ग्रांड प्रिक्स और 1970 मैक्सिकन ग्रांड प्रिक्स दौड़ में हुए, जिसमें उनकी अच्छी तरह से उपयोग की जाने वाली चेसिस 701/1 पांचवें और फिर चौथे स्थान पर रही, लेकिन शेष 701 में से किसी ने भी अंक नहीं बनाए। अंतिम टैली में, वर्क्स और टायरेल मार्च 701 कारों के बीच उन्होंने कुल 48 विश्व चैम्पियनशिप अंक बनाए थे। यह मार्च को निर्माता के पहले सत्र में विश्व निर्माता चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर ले गया। ड्राइवर्स चैम्पियनशिप में स्टीवर्ट पांचवें स्थान पर रहे, उनके सभी 25 अंक मार्च के साथ बनाए गए थे। आमोन 23 अंकों के साथ आठवें स्थान पर रहे। आंद्रेती 16वें स्थान पर थे, उनके चार अंक स्पेन में उनके तीसरे स्थान पर रहने से लिए गए थे। केवल दो दौड़ों में ड्राइव करने के बावजूद सर्वोज़-गेविन सेवर्ट से आगे रहे, स्पेन में पांचवें स्थान पर उनके दो अंक इटली में सेवर्ट के एक अंक को पीछे छोड़ते हुए, इस जोड़ी ने चैंपियनशिप में 22वें और 23वें स्थान पर वर्ष समाप्त किया। चूँकि न तो सिफर्ट और न ही पीटरसन ने चैम्पियनशिप अंक बनाए थे, न ही उन्हें वर्गीकृत किया गया था। सीज़न के अंत में काम करने वाली कारें बेच दी गईं; 701/1 टॉम व्हीटक्राफ्ट के पास गई, सिफर्ट को उनकी चेसिस, 701/5 खरीदने की अनुमति दी गई, और टीम का हल्का अतिरिक्त फ्रैंक विलियम्स को बेच दिया गया। जून 1970 में दक्षिण अफ्रीकी दौड़ रोडेशियन जॉन लव ने दक्षिण अफ्रीकी फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप में अपनी टीम गन्स्टन निजी पोशाक के हिस्से के रूप में खुद के लिए दौड़ने के लिए एक नया मार्च 701, चेसिस 701/10 खरीदा। अपनी पहली दौड़ में, 5 जुलाई को कुमालो में बुलावायो 100, लव और 701/10 ने श्रृंखला के नेता डेव चार्लटन के लोटस 49C के लैप 23 पर सेवानिवृत्त होने के बाद जीत हासिल की। लव ने सितंबर में रोडेशियन ग्रांड प्रिक्स में एक अतिरिक्त दूसरा स्थान हासिल किया, लेकिन अक्सर कार की खराब हैंडलिंग और विश्वसनीयता की कमी ने उन्हें निराश किया और वे 1970 के दक्षिण अफ्रीकी सत्र के शेष के दौरान कोई और अंक हासिल करने में विफल रहे। लव का 1971 का दक्षिण अफ्रीकी सीज़न 1970 के उत्तरार्ध के समान ही था। मार्च 701 में टीम गन्सटन के साथ उन्होंने मार्च में क्यालामी में हाईवेल्ट 100 में दूसरा स्थान और मई में गोल्डफील्ड्स ऑटम ट्रॉफी में जीत हासिल की। हालाँकि, विश्वसनीयता एक बार फिर मार्च की अकिलीज़ एड़ी साबित हुई, असफलताएँ कई थीं, और उन्होंने मार्च को सीधे सुरटीज से खरीदे गए पूर्व माइक हेलवुड सुरटीज टी. एस. 9 के साथ बदलने का प्रयास किया। हालाँकि, इस कार को बेहद खराब स्थिति में वितरित किया गया था और हालांकि यह मार्च की तुलना में तेज़ थी, लेकिन अधिक विश्वसनीय नहीं थी। जब अगस्त की शुरुआत में 25वीं वर्षगांठ ट्रॉफी दौड़ में एक बड़ी दुर्घटना में टीएस9 लगभग नष्ट हो गया था, तो लव को 701/10 का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। उन्होंने अगस्त में फाल्स बे 100 और सितंबर में रोडेशियन ग्रां प्री में दो और जीत हासिल की, और अक्टूबर में वेलकॉम 100 में दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन चैंपियनशिप स्टैंडिंग में 45 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर रहे, जबकि चार्लटन के 72 अंक थे। चार्लटन ने 1972 के दक्षिण अफ्रीकी सत्र के लिए खुद को लोटस 72 से लैस किया और लव ने महसूस किया कि उनकी दो साल पुरानी 701 अधिक उन्नत कार के लिए एक मैच साबित नहीं होने वाली थी। सीज़न की पहली दौड़ में मार्च से एक और विफलता के बाद, और दूसरे में पुनर्निर्मित सुरटीज को लगभग रद्द करने के बाद, लव ने उन दोनों की जगह ब्रैभम बीटी33 ले ली। 1971 सीज़न तस्मान सीरीज़ 1970 के अंत में ग्रेनेटेली एसटीपी कार, चेसिस 701/3, को तस्मान सीरीज़ विनिर्देशों में परिवर्तित कर दिया गया था, मुख्य रूप से फॉर्मूला वन विनिर्देश कॉसवर्थ डीएफवी इंजन को इसके लगभग समान डीएफडब्ल्यू व्युत्पन्न के लिए बदलकर। इसके बाद इस कार को 1971 की तस्मान श्रृंखला में क्रिस आमोन को चलाने के लिए न्यूजीलैंड भेजा गया था। हालाँकि 1971 की श्रृंखला को पुराने ढाई लीटर के फार्मूले के बजाय फॉर्मूला 5000 नियमों के लिए पहले वर्ष में चलाने का इरादा था, लेकिन पहले से योग्य पुरानी कारों के मालिकों द्वारा पर्याप्त निराशा व्यक्त की गई थी कि आयोजकों ने दोनों वर्गों को स्वीकार करने का फैसला किया। एस. टी. पी. टीम को कार तैयार करने में मदद करने के लिए आमोन ने जुआ खेला था कि तस्मान कारें-अपने फॉर्मूला वन-व्युत्पन्न, सच्चे रेसिंग इंजनों के साथ-अपने उत्पादन-व्युत्पन्न पुशरोड इंजनों के साथ फॉर्मूला 5000 कारों की तुलना में तेज साबित होंगी। वह गलत था, और नई कारों के चालकों ने खुद को अधिक विदेशी मशीनरी को आराम से हराने में सक्षम पाया। पूर्ण डी. एफ. वी. मोटरों की तुलना में छोटे डी. एफ. डब्ल्यू. इंजन में टॉर्क की कमी थी, और आमोन को लेविन में सत्र की शुरुआती दौड़ में अपने तीसरे स्थान और विग्राम दौड़ में पांचवें स्थान के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी। दोनों के बीच, आमोन और एसटीपी टीम ने अपने अप्रतिस्पर्धी मार्च 701 को लोटस 70 फॉर्मूला 5000 मशीन से बदलने का फैसला किया था और आमोन ने पुकेकोहे में न्यूजीलैंड ग्रां प्री में इसे चलाया था। ग्रैंड प्रिक्स के लिए, आमोन के लोटस चलाने के साथ, स्थानीय चालक डेविड ऑक्सटन ने 701/3 को संभाला। दुर्भाग्य से उनके लिए, कार का एक आधा शाफ्ट टूट गया और वह खत्म करने में विफल रहे। ऑक्सटन ने टेरेटोंगा में श्रृंखला के अंतिम न्यूजीलैंड दौर में फिर से 701/3 चलाया, जहाँ वे सातवें स्थान पर रहे। श्रृंखला के ऑस्ट्रेलियाई दौर में जाने के बाद कार को फॉर्मूला वन विनिर्देशों में वापस कर दिया गया, जिसे स्किप बार्बर को बेच दिया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका को भेज दिया गया। फॉर्मूला वन 1971 विश्व चैम्पियनशिप सत्र की केवल तीन दौड़ों में 701 प्रविष्टियां देखी गईं; कार्य और एसटीपी मार्च टीमें 711 मार्च को आगे बढ़ गई थीं, रॉनी पीटरसन फैक्ट्री दस्ते के लिए गाड़ी चला रहे थे, और टायरेल ने सेवर्ट के लिए एक दूसरी इन-हाउस कार का निर्माण किया था। फ्रैंक विलियम्स ने 1971 के दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री के लिए हेनरी पेसकारोलो में प्रवेश किया, जहाँ उनकी टीम गन्सटन कार में स्थानीय जॉन लव उनके साथ शामिल हुए। पेसकारोलो ने अंक से बाहर दो लैप नीचे समाप्त किए, लेकिन लव की कार पर गियरबॉक्स लैप 30 पर विफल रहा। विलियम्स ने कुछ ही समय बाद पेसकारोलो को 711 में अपग्रेड किया, लेकिन 701 को दूसरे दर्जे के वेतन वाले ड्राइवरों के लिए रखा। इनमें से एक मैक्स जीन था जिसे विलियम्स ने 1971 फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स के लिए प्रवेश दिया था। मार्च छोड़ते समय सिफर्ट अपनी 1970 की कार, चेसिस 701/5 अपने साथ ले गए थे, और उन्होंने फ्रांसीसी दौड़ के लिए फ्रांस्वा माज़ेट में प्रवेश किया। दोनों 701 चालक कार्यक्रम के अंत तक पहुँच गए, लेकिन माज़ेट विजेता से पाँच लैप पीछे था, 16वें स्थान पर, जबकि जीन अवर्गीकृत था और बकाया में नौ लैप फिनिश लाइन को पार कर गया। चैम्पियनशिप दौड़ में मार्च 701 की अंतिम उपस्थिति तब हुई जब जीन-पियरे जरियर ने 1971 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के लिए हैने के पूर्व कमजोर माउंट का पहिया लिया। उन्होंने नेताओं से आठ लैप पीछे, अवर्गीकृत और अंतिम स्थान हासिल किया। 1971 में गैर-चैम्पियनशिप दौड़ों के लिए 701 प्रविष्टियों की अधिक संख्या थी। टॉम व्हीटक्रॉफ्ट ने कारखाने से सीधे क्रिस आमोन की नियमित 1970 की कार, चेसिस 701/1 खरीदी थी, और जनवरी के अर्जेंटीना ग्रां प्री के लिए डेरेक बेल में प्रवेश किया था। उनके साथ दो अन्य 701 के दशक में शामिल हुएः जो सिफर्ट अपनी कार में और विलियम्स प्रविष्टि में पेसकारोलो। कार्यक्रम की पहली हीट में सिफर्ट और पेसकारोलो क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे, जिसमें बेल सातवें स्थान पर रहे। हालांकि, दूसरी हीट में सिफर्ट और बेल दोनों को यांत्रिक विफलताओं का सामना करना पड़ा, लेकिन पेसकारोलो फिर से दूसरे स्थान पर रहे। इसने पेसकारोलो को कुल मिलाकर दूसरा स्थान दिया, जिसे आमोन के मट्रा ने हराया, जिसने दूसरी हीट 22 सेकंड से अधिक समय तक जीती थी। 1971 में किसी भी अन्य 701 प्रविष्टियों के परिणामस्वरूप पोडियम फिनिश नहीं हुआ। ऐतिहासिक रेसिंग 1970 में निर्मित मार्च 701 की सभी कारें अपने समकालीन फ्रंट-लाइन रेसिंग करियर में बरकरार रहीं (कम या ज्यादा हद तक) और अंततः मूल्यवान कलेक्टर के टुकड़े बन गईं। कुछ वर्षों तक पहली कार, क्रिस आमोन की वर्क्स चेसिस 701/1, एक दीवार पर लगे डोनिंगटन ग्रांड प्रिक्स कलेक्शन में प्रदर्शित की गई थी। टायरेल के अपने आप में एक निर्माता बनने के फैसले के बाद, उनकी 701 कारों को फोर्ड को सौंप दिया गया, जिन्होंने उनकी प्रारंभिक खरीद के लिए वित्त प्रदान किया था। दो मूल टीम टायरेल कारों में से एक, 701/4, को अपनी मूल स्थिति में बहाल कर दिया गया था और इसे ब्रिटिश मोटर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। कई अन्य निजी संग्रहकर्ताओं द्वारा खरीदे गए हैं और बाद में दुनिया भर में ऐतिहासिक रेसिंग प्रतियोगिताओं में दिखाई दिए हैं। 2 सितंबर 2017 को, फ्रांसीसी डेविड फेरर ने ऐतिहासिक ग्रैंड प्रिक्स के दौरान ज़ैंडवोर्ट के सर्किट पर अपने 701 को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। दुर्घटना एरी-लुएंडिजक कोने में हुई। उस सप्ताह बाद में गंभीर चोटों के कारण उनकी मृत्यु हो गई। दौड़ के परिणाम विश्व चैम्पियनशिप के परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) कोष्ठक के भीतर अंक कुल अंक होते हैं, जबकि बिना वे होते हैं जो चैम्पियनशिप के परिणामों की ओर गिने जाते हैं। मार्च 711 प्रविष्टियों द्वारा सभी अंक प्राप्त किए गए थे। गैर-चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ फुटनोट्स अन्य स्रोत दौड़ के परिणाम और आंकड़ेः बाहरी लिंक मोनाको के दो लैप का वीडियो ऑन-बोर्ड मार्च 701/2 मार्च फॉर्मूला वन कार तस्मान श्रृंखला कारें