1929 Imperial Airways Handley Page W.10 crash
1929 इंपीरियल एयरवेज हैंडली पेज डब्ल्यू. 10 दुर्घटना 17 जून 1929 को हुई जब हैंडली पेज डब्ल्यू. 10 जी-ई. बी. एम. टी. को इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा और बाद में सात लोगों की मौत के साथ इंग्लिश चैनल ऑफ डंगनेस में चला गया। विमान क्रॉयडन से ले बोर्गेट हवाई अड्डा, पेरिस, फ्रांस के लिए एक अंतरराष्ट्रीय निर्धारित उड़ान का संचालन कर रहा था। विमान दुर्घटना विमान ओटावा का हैंडली पेज डब्ल्यू. 10 जी-ई. बी. एम. टी. शहर, सी/एन डब्ल्यू 10-4 था। इसे 25 दिसंबर 1925 को इंपीरियल एयरवेज को सौंप दिया गया था। दुर्घटना जी-ई. बी. एम. टी. क्रॉयडन हवाई अड्डे से पेरिस-ले बोर्गेट हवाई अड्डे और बेसल हवाई अड्डे, स्विट्जरलैंड के रास्ते ज्यूरिख हवाई अड्डे, स्विट्जरलैंड के लिए एक अंतरराष्ट्रीय निर्धारित उड़ान का संचालन कर रहा था। क्रॉयडन से 10:30 पर प्रस्थान करने के बाद, विमान इंग्लिश चैनल के ऊपर कुछ बाहर था, जो कि ऊंचाई पर उड़ रहा था, जब स्टारबोर्ड इंजन में एक जोड़ने वाली छड़ टूट गई। रेडियो द्वारा एक मई का दिन प्रसारित किया गया और पायलट ने लिम्पेन हवाई अड्डे की ओर मोड़ने का प्रयास किया। चूंकि वह भूमि तक पहुंचने में असमर्थ था, इसलिए पायलट बेल्जियम के ट्रॉलर गैबी से समुद्र में उतरा, और कुछ अपतटीय। उतरते समय विमान की नाक पानी में डूब गई। विमान के सामने के यात्रियों को उनकी सीटों से फेंक दिया गया और वे फंस गए। विमान के पिछले हिस्से में बैठे चार यात्री और चालक दल के दोनों सदस्य भाग निकले। गैबी पीड़ित विमान की सहायता के लिए गया और छह जीवित बचे लोगों को बचाया। पीड़ितों में से एक का शव भी बरामद किया गया। उन्हें डोवर पायलट कटर में स्थानांतरित कर दिया गया जो उन्हें फोकस्टोन ले गया। कटर ने दोपहर 2.45 बजे ईडीवाई संकेत उड़ाते हुए फोकस्टोन बंदरगाह में प्रवेश किया, जो दर्शाता है कि एम्बुलेंस की आवश्यकता थी, और आधा झुकाए हुए अपने लाल झंडे के साथ। घायल बचे लोगों को रॉयल विक्टोरिया अस्पताल, फोकस्टोन ले जाया गया। पीड़ित के शव को फोकस्टोन में उतारा गया, लेकिन बाद में उसे लिड्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। गैबी ने उस दिन तीन और शव बरामद किए। उन्हें लिड्ड पोस्टमास्टर के स्वामित्व वाली एक मोटरबोट में स्थानांतरित कर दिया गया और लिड्ड में एक मुर्दाघर में ले जाया गया। गैबी ने जी-ई. बी. एम. टी. के मलबे को बचाने में सहायता की। मलबे को डंगनेस ले जाया गया, जहाँ तलाशी में केवल यात्रियों के सामान और व्यक्तिगत सामान का पता चला। उस समय तीन पीड़ित लापता थे। 19 जून को लिड्ड कोरोनर द्वारा लिड्ड टाउन हॉल में उन चार पीड़ितों की मौत की जांच शुरू की गई थी जिनके शव बरामद किए गए थे। सबूत दिया गया था कि पायलट, कैप्टन ब्रेली को 1,000 घंटे की उड़ान का अनुभव था। वे एक साल से इंपीरियल एयरवेज में कार्यरत थे। क्रॉयडन से प्रस्थान करते समय विमान को उड़ान भरने योग्य दिखाया गया था। पायलट अपने आग्रह पर विमान छोड़ने वाला अंतिम जीवित व्यक्ति था। चारों पीड़ित डूब गए थे। सभी मामलों में "आकस्मिक मृत्यु" के फैसले वापस कर दिए गए। वायु मंत्रालय ने एयर नेविगेशन (दुर्घटनाओं की जांच) विनियम, 1922 के तहत दुर्घटना की जांच शुरू की। 25 जून को लंदन के रॉयल कोर्ट ऑफ जस्टिस में जांच शुरू हुई, जिसमें सर आर्थर कोलेफैक्स प्रभारी थे। इंजन की विफलता का कारण नं. 4 स्टारबोर्ड इंजन में जोड़ने वाली छड़। इंजन अपने अंतिम ओवरहाल के बाद से 126 घंटे तक चला था, जिसमें ओवरहाल के बीच 300 घंटे का समय दिया गया था। कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेयरिंग स्टड की विफलता के कारण विफल हो गया था। विमान के उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र को आखिरी बार नवंबर 1928 में नवीनीकृत किया गया था और यह एक वर्ष के लिए वैध था। इसका अधिकतम अनुमेय भार था; विमान का भार क्रॉयडन से प्रस्थान पर था। चार जीवित यात्रियों में से तीन और चालक दल के दोनों सदस्यों ने सबूत दिए। चौथे जीवित यात्री को नहीं बुलाया गया क्योंकि वह उस समय कानूनी रूप से नाबालिग थी और उसने दुर्घटना में अपने पिता को खो दिया था। जाँच 3 जुलाई को बंद हो गई। इंपीरियल एयरवेज और इंजन निर्माता नेपियर को दुर्घटना के लिए किसी भी दोष से मुक्त कर दिया गया था। जाँच की रिपोर्ट 12 जुलाई को प्रकाशित की गई थी। सिफारिशों में से एक यह था कि यात्रियों को सीट बेल्ट प्रदान किए जाने चाहिए और 1 जुलाई 1930 के बाद महाद्वीपीय मार्गों से उन विमानों को वापस ले लिया जाना चाहिए जो एक निष्क्रिय इंजन के साथ समतल उड़ान बनाए रखने में सक्षम नहीं हैं और जिन्हें पानी पर उतरने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हताहतों की राष्ट्रीयताएँ थीं-संदर्भ बाहरी लिंक ट्रॉलर गैबी एविएशन दुर्घटनाओं के साथ जी-ई. बी. एम. टी. के मलबे की तस्वीर और 1929 में विमानन दुर्घटनाएँ और केंट फोकस्टोन एयरलाइनर दुर्घटनाओं और इंग्लिश चैनल इंपीरियल एयरवेज दुर्घटनाओं और घटनाओं के इतिहास से जुड़ी घटनाएं 1929 की यूनाइटेड किंगडम में जून 1929 की घटनाएं