ARTAS
ए. आर. टी. ए. एस. (ए. टी. एम. निगरानी ट्रैकर और सर्वर) एक प्रणाली है जिसे यूरोकंट्रोल द्वारा पूर्व-परिभाषित भौगोलिक क्षेत्र में सभी यातायात की सटीक वायु स्थिति चित्र स्थापित करके हवाई निगरानी और हवाई यातायात नियंत्रण का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ई. सी. ए. सी.) और फिर उपयोगकर्ता प्रणालियों के एक समुदाय को प्रासंगिक निगरानी जानकारी वितरित करना। उपयोगकर्ता एक सामान्य अर्थ में ए. आर. टी. ए. एस. के एक उपयोगकर्ता को इस संदर्भ में परिभाषित किया गया है कि किसी भी ए. टी. सी. उप-प्रणाली को परिभाषित क्षणों में इस उपयोगकर्ता की रुचि के सभी हवाई यातायात के लिए सभी या चयनित विमान अवस्था वेक्टर तत्वों का सबसे अच्छा और सबसे अद्यतित अनुमान प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। ऑपरेटर डिस्प्ले सिस्टम, फ्लाइट डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम, एटीसी टूल्स, फ्लो-कंट्रोल मैनेजमेंट सिस्टम, सीक्वेंसिंग एंड मीटरिंग सिस्टम, रिमोट टीएमए, मिलिट्री यूनिट्स आदि। ए. आर. टी. ए. एस. एक वितरित प्रणाली है जो एक साथ सहयोग करने वाले कई समान उप-प्रणालियों से बनी है। प्रत्येक उप-प्रणाली, जिसे ए. आर. टी. ए. एस. इकाई कहा जाता है, सभी निगरानी संवेदक डेटा को संसाधित करेगी ताकि किसी दिए गए डोमेन ऑफ इंटरेस्ट के भीतर वर्तमान हवाई यातायात की स्थिति का सबसे अच्छा ट्रैक अनुमान बनाया जा सके। आस-पास की ए. आर. टी. ए. एस. इकाइयाँ पूरे क्षेत्र में एक अद्वितीय, सुसंगत और निरंतर वायु स्थिति चित्र बनाने के लिए अपने ट्रैक का समन्वय करती हैं। इकाई समूह एक ए. आर. टी. ए. एस. इकाई में मुख्य कार्यों के चार समूहों को लागू किया जाता हैः ट्रैक डेटा बेस में दर्शाए गए वास्तविक समय की वायु स्थिति को बनाए रखने के लिए ट्रैकर संवेदक इनपुट डेटा को संसाधित करता है। सर्वर ट्रैक और सेंसर सूचना सेवाएँ करता है अर्थात। उपयोगकर्ताओं से सभी अनुरोधों का प्रबंधन और इन उपयोगकर्ताओं को ट्रैक/संवेदक डेटा के प्रासंगिक सेटों का प्रसारण, और तथाकथित अंतर-आर्टास सहयोग कार्य राउटर ब्रिज सामान्य उपयोगकर्ताओं, प्रसारण उपयोगकर्ताओं, आस-पास के आर्टास इकाइयों और निगरानी संवेदक के लिए बाहरी इंटरफेस का प्रबंधन करता है। यह निगरानी संवेदक इनपुट प्रसंस्करण कार्य को भी लागू करता है। सिस्टम मैनेजर आर्टास इकाई के मानव पर्यवेक्षण और प्रबंधन से संबंधित कार्यों को संसाधित करता है। इतिहास अप्रैल 1990 में, यूरोपीय नागरिक उड्डयन सम्मेलन (ई. सी. ए. सी.) के परिवहन मंत्रियों ने "1990 के दशक के लिए एन-रूट रणनीति" शुरू की-यह सुनिश्चित करने के लिए बनाई गई एक बहुपक्षीय रणनीति कि सदी के अंत तक, हवाई यातायात नियंत्रण क्षमता पूर्वानुमान मांग से मेल खाएगी। इस रणनीति ने एक प्रारंभिक कार्यक्रम, ई. ए. टी. सी. एच. आई. पी.-यूरोपीय ए. टी. सी. सामंजस्य और एकीकरण कार्यक्रम को चलाया, जिसे पूरे ई. सी. ए. सी. क्षेत्र में हवाई यातायात सेवाओं के प्रगतिशील सामंजस्य और एकीकरण के लिए यूरोकंट्रोल द्वारा विकसित और प्रबंधित किया गया था। ई. ए. टी. सी. एच. आई. पी. के अनुवर्ती के रूप में ए. टी. एम. 2000 + रणनीति, ई. ए. टी. एम. पी.-यूरोपीय वायु यातायात प्रबंधन कार्यक्रम के उद्देश्य को पूरा करने के लिए रूपरेखा प्रदान करने के लिए एक कार्यक्रम स्थापित किया गया है। वर्तमान "ए. टी. एम. 2000 + रणनीति" का समग्र उद्देश्य ए. टी. एम. सेवाओं के प्रावधान के माध्यम से यातायात के सुरक्षित, आर्थिक, त्वरित और व्यवस्थित प्रवाह को सक्षम करना है जो उड़ान के सभी चरणों के लिए यूरोपीय हवाई क्षेत्र के सभी उपयोगकर्ताओं और क्षेत्रों की आवश्यकताओं के अनुकूल हैं। ये सेवाएं मांग को समायोजित करने, विश्व स्तर पर अंतर-संचालित होने, समान सिद्धांतों पर काम करने, पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ होने और राष्ट्रीय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हैं। ई. ए. टी. सी. एच. आई. पी. और निरंतर ई. ए. टी. एम. पी. के संदर्भ में, यह प्रस्ताव किया गया है कि यूरोपीय निगरानी डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम (एस. डी. पी. एस.) का एक प्रगतिशील एकीकरण इस उद्देश्य के साथ शुरू किया जाएः उन्नत ट्रैकिंग तकनीकों का उपयोग करना, ट्रैकिंग सिस्टम की ज्ञात कमियों को समाप्त करना, संसाधित निगरानी जानकारी की उपयोगकर्ता प्रणाली की एक बड़ी विविधता के लिए एक कुशल सेवा की अनुमति देना, और पूरे यूरोप में बहु-केंद्र वातावरण में एक निर्बाध एकीकृत संचालन की अनुमति देना। इस उद्देश्य के साथ, एक प्रोटोटाइप ए. टी. एम. निगरानी ट्रैकर और सर्वर (ए. आर. टी. ए. एस.) का विकास किया गया था जो आगामी दशक में ई. यू. आर. ओ. सी. ओ. एन. टी. आर. ओ. एल. सदस्य और अन्य ई. सी. ए. सी. राज्यों द्वारा लागू की जाने वाली प्रणालियों के लिए एक पायलट प्रणाली के रूप में कार्य करेगा। ए. आर. टी. ए. एस. का चरणबद्ध विकास जून 1993 में शुरू हुआ। विकास के समानांतर, ए. आर. टी. ए. एस. पायलट प्रणाली के क्रमिक संस्करणों का एक व्यापक मूल्यांकन कार्यक्रम कई राष्ट्रीय ए. टी. एम. संगठनों के साथ शुरू किया गया है। मूल्यांकन कार्यक्रमों के बाद, ए. आर. टी. ए. एस. को धीरे-धीरे परिचालन प्रणाली के रूप में पेश किया गया है और यह यूरोप के कई परिचालन केंद्रों के निगरानी बुनियादी ढांचे का हिस्सा है। ऐसा माना जाता है कि ए. आर. टी. ए. एस. जैसी सामंजस्यपूर्ण निगरानी डेटा प्रसंस्करण प्रणाली के इस तरह के कार्यान्वयन ने रडार डेटा नेटवर्क की व्यापक शुरुआत और रडार सेंसर के सुधार के साथ मिलकर बेहतर ए. टी. एम. समन्वय और पूरे यूरोप के एक बड़े हिस्से में रडार पृथक्करण मिनीमा के समान अनुप्रयोग के लिए आवश्यक तकनीकी स्थिति पैदा की। ए. आर. टी. ए. एस. प्रणाली के अलावा, ए. आर. टी. ए. एस. के उन संस्करणों के लिए एक केंद्रीय ए. आर. टी. ए. एस. सॉफ्टवेयर रखरखाव और परिचालन समर्थन (सी. ए. एम. ओ. एस.) सेवा बनाई गई थी जो पूर्व-परिचालन या परिचालन उपयोग में हैं। के. ए. एम. ओ. एस. ए. आर. टी. ए. एस. को लागू करने वाले राज्यों के बीच निगरानी डेटा के आदान-प्रदान को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक ए. आर. टी. ए. एस. प्रणाली डेटा और मापदंडों को एकत्र करता है और तकनीकी वातावरण में परिवर्तन या आम उपयोगकर्ता की जरूरतों के लिए आवश्यक कार्यक्षमता के लिए सामान्य रूप से विकसित ए. आर. टी. ए. एस. प्रणाली को सॉफ्टवेयर संवर्द्धन प्रदान करता है। फ्रीक्वेन्टिस कॉमसॉफ्ट 2001 से केंद्रीकृत ए. आर. टी. ए. एस. रखरखाव और समर्थन (सी. ए. एम. ओ. एस.) के लिए यूरोकंट्रोल का औद्योगिक भागीदार रहा है और ए. आर. टी. ए. एस. प्रणालियों का एक महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता भी है। ए. आर. टी. ए. एस. प्रणाली का आगे विकास उपयोगकर्ता के अनुरोधों, निगरानी से संबंधित कार्यक्रम के अनुरोधों या तकनीकी प्रगति के कारण हो रहा है। ए. आर. टी. ए. एस. के बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के कारण काफी बचत हो रही है। ये लाभ कई स्वतंत्र संरचनाओं के बजाय एक सामान्य विकास और समर्थन संरचना के उपयोग के कारण हैं। आर्किटेक्चर ए. आर. टी. ए. एस. को एक क्षेत्रीय प्रणाली अवधारणा के रूप में विकसित किया गया है जिसमें व्यक्तिगत निगरानी डेटा प्रसंस्करण और वितरण इकाइयाँ शामिल हैं, जो एक साथ एक इकाई के रूप में काम करेंगी। प्रत्येक उप-प्रणाली, जिसे ए. आर. टी. ए. एस. इकाई कहा जाता है, सभी निगरानी डेटा रिपोर्टों को संसाधित करती है-अर्थात। रडार रिपोर्ट, जिसमें मोड एस, एडीएस रिपोर्ट और बहुपक्षीय रिपोर्ट शामिल हैं, किसी दिए गए डोमेन ऑफ इंटरेस्ट के भीतर वर्तमान हवाई यातायात की स्थिति का सबसे अच्छा अनुमान बनाते हैं। यह प्रणाली हवाई क्षेत्र के परिभाषित खंडों के आधार पर काम करती है जिन्हें "डोमेन" के रूप में जाना जाता है। प्रत्येक ए. टी. एम. निगरानी इकाई (ए. एस. यू.) अपने स्वयं के परिभाषित हवाई क्षेत्र में सभी यातायात को ट्रैक करती है, जिसे "संचालन का क्षेत्र" के रूप में जाना जाता है। निकटवर्ती इकाइयों के संचालन के क्षेत्र ओवरलैप होते हैं। ओवरलैप के क्षेत्रों में, अंतर-इकाई ट्रैक समन्वय कार्य होते हैं, जिससे सिस्टम ट्रैकिंग निरंतरता सुनिश्चित होती है। इस तरह, आस-पास की ए. आर. टी. ए. एस. इकाइयाँ पूरे क्षेत्र में एक अद्वितीय, सुसंगत और निरंतर वायु स्थिति चित्र बनाने के लिए अपने ट्रैक का समन्वय कर सकती हैं। सभी इकाइयों का निर्बाध एकीकरण कुल आच्छादित क्षेत्र में 5 एनएम पृथक्करण मिनीमा के अनुप्रयोग की अनुमति देता है, साथ ही एक एटीसी इकाई से दूसरी इकाई में यातायात के स्थानांतरण पर भी। 3एन. एम. पृथक्करण स्थानीय वातावरण में ए. आर. टी. ए. एस. व्यवहार के गहन परिचालन मूल्यांकन के बाद किया जा सकता है। एक उपयोगकर्ता/सर्वर प्रकार के इंटरफेस के माध्यम से, ए. आर. टी. ए. एस. से जुड़े सिस्टम (जैसे. स्थानीय प्रदर्शन प्रणाली, दूरस्थ उपयोगकर्ता जैसे अपने रडार डेटा प्रसंस्करण प्रणाली के बिना टर्मिनल क्षेत्र, प्रवाह प्रबंधन इकाइयाँ, आदि) एक बहुत ही लचीले तरीके से, प्रदान की जाने वाली ट्रैक सेवाओं के तौर-तरीकों को ठीक से परिभाषित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, वह क्षेत्र (क्षेत्र) जिसके लिए वह संसाधित निगरानी डेटा का एक विशिष्ट उप-समूह प्राप्त करना चाहता है। प्रणाली का लचीलापन ऐसा है कि उपयोगकर्ता का डोमेन उस इकाई के संचालन के डोमेन तक सीमित नहीं है जिसमें उपयोगकर्ता स्थित है, लेकिन कई आसन्न एटीएम निगरानी इकाइयों के संचालन के डोमेन में हवाई क्षेत्र को शामिल कर सकता है। तथाकथित ट्रैक स्टेट वेक्टर तत्वों (स्थिति, गति, मोड-ऑफ-फ्लाइट, आदि) के अलावा। ), ट्रैकर द्वारा बनाए रखा जाता है, सेवा की गई पटरियों में उपयोगकर्ता प्रणालियों के लिए रुचि की अन्य जानकारी शामिल होती है, जिसमें उड़ान योजना से संबंधित जानकारी शामिल है, जो ए. आर. टी. ए. एस. (कॉलसाइन, प्रस्थान/आगमन हवाई अड्डे, विमान का प्रकार, आदि) के उड़ान डेटा प्रसंस्करण प्रणाली उपयोगकर्ताओं द्वारा प्रदान की जाती है। संस्करण ए. आर. टी. ए. एस. के प्रारंभिक संस्करणों को डी. ओ. डी.-एस. टी. डी.-2167ए मानक का उपयोग करके विकसित किया गया था जो सिस्टम और सी. एस. सी. आई. स्तरों पर ए. आर. टी. ए. एस. उत्पाद से संबंधित मुख्य दस्तावेजों की संरचना के रूप में उपयोग में रहता है। बाद के दस्तावेज़ जैसे योजनाएँ एम. आई. एल.-एस. टी. डी.-498 का अनुसरण करती हैं; (यह दस्तावेज़ अब मानक अनुलग्नक में निहित विभिन्न डी. आई. डी. के साथ जे.-एस. टी. डी.-016-1995 के रूप में पुनः पैकेज किए गए आई. ई. ई. ई. से उपलब्ध है)। हाल ही में, कैमोस से संबंधित सभी गतिविधियाँ ईडी-153 एसडब्ल्यूएएल3 प्रक्रियाओं का पालन करती हैं। ए. आर. टी. ए. एस. वी8बी संस्करण के साथ ए. आर. टी. ए. एस. इकाई को एक ए. आर. टी. ए. एस. स्टेशन एच. डब्ल्यू. सी. आई. (ए. एस.) में होस्ट किया जाता है। एक दोहरी ए. आर. टी. ए. एस. प्रणाली में दो समान कंप्यूटर (श्रृंखला) (मास्टर और स्लेव) और उनके संबंधित परिधीय होते हैं। आंतरिक लैन (ईथरनेट/बॉन्डिंग) को एच. डब्ल्यू. सी. आई. (आई. एल. एच. डब्ल्यू. सी. आई.) के रूप में भी परिभाषित किया गया है। प्रत्येक श्रृंखला के टीआरके, एसआरवी, आरबीआर, एमएमएस और आरईसी सीएससीआई को केवल एक नोड पर निष्पादित किया जाता है। इसके अलावा, ए. आर. टी. ए. एस. वी8बी संस्करण के साथ एम. डब्ल्यू. (ए. आर. टी. ए. एस. मिडलवेयर) सी. एस. सी. आई. ऑफ-द-शेल्फ (ओ. टी. एस.) उत्पाद यू. बी. एस. एस. की जगह लेता है। सी. ओ. टी. एस. सॉफ़्टवेयर की गिनती किए बिना, ए. आर. टी. ए. का सॉफ़्टवेयर (मिडलवेयर और एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर) स्रोत कोड की कुल लगभग 18 लाख पंक्तियों का प्रतिनिधित्व करता है, जो ए. डी. ए., सी., सी. + +, पायथन और शेल स्क्रिप्ट में लिखे गए हैं। ए. आर. टी. ए. एस. वी8बी3, एम. एम. एस. सी. एस. सी. आई. क्लाइंट/सर्वर आर्किटेक्चर पर आधारित एक आधुनिक, एर्गोनोमिक और लचीले ग्राफिकल यूजर इंटरफेस को एकीकृत करता है। इसके अलावा, नए एम. एम. एस. सी. एस. सी. आई. को डेटाबेस (अर्थात् इंग्रेस) और ग्राफिक यूजर इंटरफेस (इलॉग वेव) से संबंधित किसी भी कमर्शियल-ऑफ-द-शेल्फ उत्पाद की आवश्यकता नहीं है। ऑनलाइन, ऑफ-लाइन घटकों, मिडलवेयर और एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर पर विचार करने वाला ए. आर. टी. ए. एस. सॉफ्टवेयर, ए. डी. ए., सी., जावा, पायथन और शेल स्क्रिप्ट में लिखे गए स्रोत कोड की कुल लगभग 21 लाख पंक्तियों का प्रतिनिधित्व करता है। ग्राउंड ट्रैकिंग (गेट टू गेट) को शामिल करने के लिए आगे ए. आर. टी. ए. एस. संस्करण विकसित किए जाएंगे। वर्तमान में, मूल्यांकन उद्देश्य के लिए एक ए. आर. टी. ए. एस. सरफेस मूवमेंट सर्विलांस प्रोटोटाइप एक्सटेंशन (अर्थात् ए. आर. टी. ए. एस. एस. एम. एस. पी.) उपलब्ध है। ए. आर. टी. ए. एस. V9.0.0 अपने उपयोगकर्ताओं द्वारा रिपोर्ट किए गए 60 से अधिक मुद्दों को संबोधित करता है, जिसमें सिस्टम मैनेजर सिस्टम (एस. एम. एस.) प्रोटोटाइप को एकीकृत करके हवाई अड्डों के आसपास के क्षेत्र में बेहतर ट्रैकिंग शामिल है। एडीएस-बी के प्रबंधन के साथ-साथ प्रणाली की समग्र साइबर सुरक्षा में अतिरिक्त सुधार किए गए। यह संस्करण ए. एस. टी. ई. आर. आई. एक्स. सी. ए. टी. 048 विस्तारित सीमा, डी. एम. लोड पर स्टैटिकजीओ और पैरामीटर डेटासेट का स्वचालित स्थानांतरण और स्प्लिट प्लॉट फ़िल्टर (एस. पी. एफ.) को मोड-एस. डेटा तक विस्तारित करता है। ए. आर. टी. ए. एस. V9.0.1 अपने उपयोगकर्ताओं द्वारा रिपोर्ट किए गए 90 से अधिक मुद्दों को संबोधित करता है, जिसमें ए. डी. एस.-बी मुद्दों के लिए कुछ शमन, डब्ल्यू. ए. एम. के लिए विभिन्न सुधार, ए. आर. टी. ए. एस. प्रक्रियाओं की निगरानी के साथ-साथ साइबर सुरक्षा खतरों के लिए कुछ उन्नयन शामिल हैं। यह संस्करण कुछ प्रमुख कोड क्लीन अप और रिफैक्टरिंग भी लाता है जो भविष्य में ए. आर. टी. ए. एस. के रखरखाव और विकास को आसान बनाएगा। इसके अलावा, यह आवश्यकता का पता लगाने और गुणवत्ता और सुरक्षा प्रक्रियाओं पर कई स्वागत योग्य सुधार पेश करता है। सेवा प्रबंधन और अभिनेता ए. आर. टी. ए. एस. में सभी परिवर्तन ए. आर. टी. ए. एस. उपयोगकर्ता समूह (ए. यू. जी.) परिवर्तन नियंत्रण बोर्ड के नियंत्रण में किए जाते हैं। ए. आर. टी. ए. एस. रखरखाव को सी. ए. एम. ओ. एस. (केंद्रीकृत ए. आर. टी. ए. एस. रखरखाव और परिचालन सहायता) और एल. ए. एम. ओ. एस. (स्थानीय ए. आर. टी. ए. एस. रखरखाव और परिचालन सहायता) के बीच साझा किया जाता है। के. ए. एम. ओ. एस. सेवाओं में हार्डवेयर समर्थन शामिल नहीं है, लेकिन यदि उपयोगकर्ताओं द्वारा आवश्यक हो, तो एजेंसी ए. आर. टी. ए. एस. हार्डवेयर समर्थन के लिए भी एक सेवा का प्रस्ताव करने का निर्णय ले सकती है। कैमोस के संदर्भ में, यूरोकंट्रोल एजेंसी (ए. आर. टी. ए. एस. सेवा प्रबंधक) ए. यू. जी. प्रतिनिधि के रूप में कार्य करती है और ए. यू. जी. की ओर से सेवा प्रदाता को निर्देश प्रदान करती है। रखरखाव और समर्थन की गतिविधियाँ एजेंसी द्वारा की जाती हैं, जहाँ यूरोकंट्रोल विशेषज्ञ अपने औद्योगिक भागीदारों के साथ मिलकर परिचालन ए. आर. टी. ए. एस. इकाइयों के साथ-साथ पूर्व-परिचालन इकाइयों को समर्थन सुनिश्चित करते हैं, जिन्हें ए. आर. टी. ए. एस. उपयोगकर्ताओं के साथ सेवा स्तर के समझौते के माध्यम से परिभाषित किया गया है। प्रमुख प्रदर्शन संकेतकों का उपयोग लक्ष्य निर्धारित करने और सेवा प्रदाता को सुधार की अनुमति देने के लिए किया जाता है। सी. ए. एम. ओ. एस., एजेंसी तकनीकी सहायता दल, ब्रुसेल्स मुख्यालय में स्थित है, जबकि सॉफ्टवेयर रखरखाव और विकास उनके औद्योगिक भागीदार, वर्तमान में फ्रीक्वेंटिस कॉमसॉफ्ट के लिए उप-अनुबंधित है। वर्तमान में ए. आर. टी. ए. एस. यूरोप में इकतीस ए. टी. सी. केंद्रों में काम कर रहा है और कई अन्य यूरोपीय राज्यों में मूल्यांकन के अधीन है। कुल मिलाकर, लगभग 100 ए. आर. टी. ए. एस. इकाइयाँ वर्तमान में 40 से अधिक यूरोपीय स्थलों पर कार्यान्वित या कार्यान्वयन के क्रम में हैं। संदर्भ बाहरी लिंक हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली