Cleveland commuter rail
क्लीवलैंड, ओहायो में यात्री रेल का संचालन विभिन्न कंपनियों द्वारा 1977 की शुरुआत में अंतिम मार्ग के बंद होने तक किया गया था। तब से, इस क्षेत्र में नई यात्री ट्रेनों की संभावना के बारे में कई अध्ययन हुए हैं, हालांकि कोई भी प्रस्ताव चरण से आगे नहीं बढ़ा है। ऐतिहासिक कई निजी रेलमार्ग क्लीवलैंड के लिए यात्री रेल सेवाओं का संचालन करते थे। इनमें से अंतिम सेवा यंगस्टाउन के लिए पूर्व-एरी लकवाना सेवा थी जो कॉनरेल के लिए चली गई थी; यह 1977 में समाप्त हो गई। एरी 1976 तक एरी लकवाना रेलरोड, और पहले एरी रेलरोड, क्लीवलैंड और यंगस्टाउन, ओहियो के बीच एक एकल दैनिक यात्री ट्रेन संचालित करता था। रेलवे ने 1970 में न्यू जर्सी कम्यूटर सेवाओं के अलावा अपने अन्य यात्री संचालन के साथ ट्रेन को बंद करने का प्रयास किया था, लेकिन ओहियो के सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने इसकी अनुमति देने से इनकार कर दिया। 1976 में, कॉनरेल ने एरी लकवाना (ई. एल.) का संचालन संभाला और क्लीवलैंड में ई. एल. के कार्यालयों को बंद कर दिया। बाद में यात्री ट्रेन की सवारियों की संख्या में काफी गिरावट आई। नतीजतन, 14 जनवरी, 1977 को इस सेवा को बंद कर दिया गया। यह सेवा क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल से संचालित होती थी और यंगस्टाउन में अपने टर्मिनस तक पहुंचने से पहले सोलन, ऑरोरा और वारेन के माध्यम से आगे बढ़ती थी, जिसमें तेरह स्टेशनों का कुल माइलेज था। ट्रेन के अधिकांश सवार केवल क्लीवलैंड से ऑरोरा तक की सवारी करते थे, लेकिन यह यंगस्टाउन तक जारी रहा क्योंकि यह पहला स्थान था जो ट्रेनसेट को घुमाने में सक्षम था। पेन्सिलवेनिया 1965 तक पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने रवेना, ओहियो के रास्ते यंगस्टाउन के लिए एक सप्ताह के दिन कम्यूटर ट्रेन का संचालन किया। 1953 और 1965 के बीच ये ट्रेनें पेंसिल्वेनिया के यूक्लिड एवेन्यू स्टेशन पर समाप्त हुईं; इससे पहले वे पुराने यूनियन डिपो का उपयोग करती थीं। पी. आर. आर. ने 29 जनवरी, 1965 को क्लीवलैंड में सभी पी. आर. आर. सेवाओं को समाप्त कर दिया। न्यूयॉर्क सेंट्रल 1945 तक न्यूयॉर्क सेंट्रल ने अष्टाबुला, ओहियो से आने-जाने वाली एक यात्री ट्रेन का संचालन किया। यह ट्रेन क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल पर समाप्त हुई जिसका उपयोग 20वीं सेंचुरी लिमिटेड द्वारा भी किया जाता था। व्हीलिंग एंड लेक एरी 1930 के दशक की शुरुआत तक व्हीलिंग एंड लेक एरी ने कैंटन, ओहियो से आने-जाने वाली एक यात्री ट्रेन का संचालन किया। सेवा को फिर से शुरू करने के प्रस्ताव पिछले प्रस्ताव 1990 के दशक की शुरुआत में, कैंटन, एक्रोन और क्लीवलैंड में स्थानीय सरकारों ने संयुक्त रूप से उन बिंदुओं के बीच रेल सेवा की संभावना का अध्ययन किया। यह प्रस्ताव क्षेत्र में परित्यक्त और उपयोग में आने वाले दोनों रेलमार्गों के शहरों द्वारा खरीद तक गया, और 1996 में, संघीय पारगमन प्रशासन ने खरीदी गई लाइनों में सुधार के लिए कई मिलियन डॉलर का विनियोग किया। 1997 से 2001 तक, क्षेत्र में कम्यूटर रेल की व्यवहार्यता में एक अध्ययन, जिसे नॉर्थईस्ट ओहियो कम्यूटर रेल व्यवहार्यता अध्ययन कहा जाता है, आयोजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अंततः क्लीवलैंड शहर में एक प्रस्तावित बहु-मॉडल परिवहन केंद्र से निकलने वाली सात लाइनों तक परिचालन सेवाओं का सुझाव दिया गया था। इसने तीन चरणों में इस प्रणाली को शुरू करने का सुझाव दिया, जिसमें एक दिन में लगभग 20,000 लोगों की कुल सवारियों की संभावना है, जिसमें लगभग 17 करोड़ डॉलर की स्टार्ट-अप लागत और लगभग 55 करोड़ 20 लाख डॉलर की वार्षिक सब्सिडी है। प्रस्तुत प्रस्ताव फरवरी 2010 में, क्लीवलैंड और सैंडुस्की के बीच एक संभावित गलियारे का अध्ययन शुरू हुआ। अध्ययन की लागत $364,800 थी, जिसका भुगतान संघीय और स्थानीय निधियों के साथ किया गया था, और पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ इंक द्वारा आयोजित किया गया था। इसे पूरा होने में लगभग एक साल लगने का अनुमान था और जनवरी 2011 तक यह समाप्त होने के करीब था। अध्ययन से संकेत मिलेगा कि क्या रेल सेवा या परिवहन का कोई अन्य रूप मार्ग के लिए आदर्श था; यदि परिणाम रेल था, तो एक साल तक पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन किया जाएगा, यदि नहीं, तो क्षेत्र के परिवहन अधिकारी स्थिति पर आगे चर्चा करेंगे। अक्टूबर 2011 में, अध्ययन के परिणाम जारी किए गए थे, हालांकि संघीय पारगमन प्रशासन के लिए एक अतिरिक्त $200,000 का विश्लेषण अभी आना बाकी था। अध्ययन ने प्रारंभिक पाँच साल के चरण में लोरेन काउंटी में नई स्थानीय बस सेवा का प्रस्ताव रखा, इसके बाद दूसरे पाँच साल के चरण में सैंडुस्की और क्लीवलैंड के बीच नई यात्री बसें, तीसरे चरण में क्लीवलैंड और लोरेन के बीच यात्री रेल सेवा, और बाद में सैंडुस्की के लिए एक विस्तार। प्रारंभिक बस सेवाओं की लागत लगभग 83 लाख डॉलर की वार्षिक परिचालन लागत के साथ 11 मिलियन डॉलर होगी, और बस सेवाओं के दूसरे चरण की लागत स्टार्ट-अप में 16 मिलियन डॉलर और संचालन लागत में 10 मिलियन डॉलर होगी, जबकि क्लीवलैंड-लोरेन रेल सेवा की लागत 16 करोड़ डॉलर होगी, जिसमें सैंडस्की विस्तार की लागत 220 मिलियन डॉलर होगी, जिसमें संचालन लागत क्रमशः 17 और 18.3 मिलियन डॉलर होगी। इस सेवा को मूल रूप से संघीय धन का उपयोग किए बिना एक सार्वजनिक/निजी भागीदारी के तहत संचालित करने का प्रस्ताव दिया गया था, हालांकि 2011 के अध्ययन ने संघीय परिवहन अनुदान का उपयोग करने का सुझाव दिया था, और इसकी प्रारंभिक लागत लगभग 10 करोड़ डॉलर होनी थी, और यह 2013 से शुरू हो सकती थी। सवारियों में यात्री, खेल आयोजनों के लिए क्लीवलैंड की यात्रा करने वाले लोग, लेक एरी द्वीप समूह की नौका सेवाओं के लिए यात्रा करने वाले लोग और सीडर पॉइंट मनोरंजन पार्क जाने वाले लोग शामिल होंगे। संदर्भ बाहरी लिंक वेस्ट शोर कॉरिडोर परिवहन परियोजना पूर्व संयुक्त राज्य क्षेत्रीय रेल प्रणाली क्लीवलैंड में परिवहन ओहियो में यात्री रेल परिवहन ओहियो में प्रस्तावित रेलवे लाइनें