Victorian Railways E class
उपनगरीय ई श्रेणी के टैंक लोको का निर्माण 1888 में लीड्स, इंग्लैंड के किट्सन एंड कंपनी द्वारा किया गया था और यह 2-4-2 पहिया व्यवस्था का एक विशिष्ट ब्रिटिश टैंक इंजन था। निर्माता द्वारा "तस्मानिया" नामक मूल लोको, 1888 में मेलबर्न प्रदर्शनी भवनों में शताब्दी अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। वर्ग में 71 इंजन थे, जिनकी संख्या 426 (पैटर्न इंजन), 346 से 394 (सम संख्या, फीनिक्स फाउंड्री), 12,34,36,428 से 460 (सम संख्या, फीनिक्स फाउंड्री) और 472 से 520 (सम संख्या, डेविड मुनरो) थी। फीनिक्स से पाँच अतिरिक्त इंजनों को EE वर्ग 462,464,466,468 और 470 के रूप में वितरित किया गया था, जिसमें स्पष्ट रूप से शंटिंग उपयोग के लिए 0-6-2 T की एक नई पहिया व्यवस्था थी। उनके मूल्यांकन के बाद, 1898 में इंजन 482 और 496, उसके बाद 1906-1907 में 490 और 478 को एक ही प्रारूप में परिवर्तित कर दिया गया, हालांकि बाद के दो ने पहले के 140psi बॉयलरों और 17-इंच सिलेंडरों के बदले में 170psi बॉयलर और 18-इंच सिलेंडरों का उपयोग किया। पैटर्न इंजन को 1915 में और दो और इकाइयों को 1917 में वापस ले लिया गया था। जैसे-जैसे मेलबर्न की उपनगरीय विद्युतीकरण परियोजना आगे बढ़ी, 2-4-2 टैंक इंजन जल्दी ही अप्रचलित हो गए। 1919-1923 की अवधि में, 20 इंजनों को नौ मौजूदा शंटर्स 0-6-2 T विन्यास (सभी बार 494 को 18-इंच सिलेंडरों में अपग्रेड किया गया) से मेल खाने के लिए परिवर्तित किया गया था, जबकि अन्य 25 को वापस ले लिया गया था। बाद के समूह में से बीस को दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे को उनकी दूसरी एम श्रेणी बनने के लिए बेच दिया गया था। 1924 में एक अतिरिक्त 18 इंजनों को वापस ले लिया गया, जिससे सेवा में केवल एक 2-4-2 T प्रकार रह गया। 1923 की लोकोमोटिव पुनर्भरण योजना में EE श्रेणी के इंजनों को 350-379 समूह में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1929 तक यह 390 तक फैल गया था और समूह को ई. का पुनर्वर्गीकृत किया गया था। मूल ई वर्ग 2-4-2 टी प्रकार के इंजनों का उद्देश्य बिना किसी वर्ग अक्षर के संख्या 236-245 लेना था, लेकिन ऊपर के रूप में केवल एक इंजन इतना लंबा बचा कि नया नंबर लागू हो गया; इस प्रकार 506 236 हो गया। क्लास टेबल रिटायरमेंट एंड प्रिजर्वेशन E359 नवंबर 1937 में रजिस्टर से हटाए गए 0-6-2 T प्रकार के इंजनों में से पहला था, लेकिन अन्य 1950 के दशक तक रजिस्टर पर बने रहे, जिनमें से छह 1960 के दशक की शुरुआत तक चले। अंतिम मूल इंजन, No.236, को 1953 में वापस लेने तक न्यूपोर्ट कार्यशालाओं में एक शन्टर के रूप में बनाए रखा गया था। इसके बाद इसे लगभग एक दशक तक संग्रहीत किया गया जब तक कि न्यूपोर्ट, विक्टोरिया में तत्कालीन नव-स्थापित एआरएचएस रेलवे संग्रहालय को उनके पहले प्रदर्शन टुकड़ों में से एक के रूप में आवंटित नहीं किया गया। सेवा में अंतिम दो, संख्या 369 और 371 ने 1972 तक न्यूपोर्ट कार्यशालाओं में यार्ड पायलट के रूप में अपना कार्य जीवन समाप्त किया, जब वे सेवानिवृत्त हुए। ई369 को न्यूपोर्ट रेलवे संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन के लिए ए. आर. एच. एस. को आवंटित किया गया था, जबकि 1980 के दशक में ई371 को बहाल करने के प्रयास किए गए थे, शुरू में स्टीम रेल की टार्प दुकान सुविधा में और बाद में स्पॉटवुड रिक्लेमेशन डिपो में। हालांकि, इंजन को अपने कार्यकाल के दौरान महत्वपूर्ण नुकसान हुआ था, जिसमें फ्रेम और बॉयलर को नुकसान भी शामिल था, जिसे ठीक करना निषेधात्मक रूप से महंगा होगा; संक्षेप में, नए लोकोमोटिव का निर्माण शुरू से ही सस्ता होने की संभावना है। यह देखते हुए कि E371 को कॉस्मेटिक रूप से फिर से जोड़ा गया और विक्टोरियन गोल्डफील्ड्स रेलवे (VGR) में स्थानांतरित कर दिया गया। अप्रैल 2022 के आसपास इसे स्टिकर के रूप में चित्रित कैब और नंबरप्लेट के साथ काले रंग के एक नए कोट के साथ कॉस्मेटिक रूप से ओवरहाल किया गया था और इसे प्रदर्शित करने के लिए माल्डन डॉक प्लेटफॉर्म पर ले जाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक विक्टोरियन संरक्षित भाप इंजन सभी जीवित पूर्व-वी. आर. भाप इंजनों के बारे में विस्तृत जानकारी देते हैं। 2-4-2 T E श्रेणी के लोकोमोटिव का आरेख 0-6-2 T EE श्रेणी के लोकोमोटिव का आरेख E 446 EE 371 E 446 साइड व्यू E 250 EE 494 E 480 E 512 E-श्रेणी के लोकोमोटिव कोरोंग वेल में E श्रेणी 2-4-2 T लोकोमोटिव 0-6-2 T लोकोमोटिव किट्सन लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1888 में ऑस्ट्रेलिया में ब्रॉड गेज लोकोमोटिव में पेश किए गए