General Motors Rotary Combustion Engine
जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन (जी. एम. आर. सी. ई.) एक आंतरिक दहन वेंकेल इंजन है जो पारस्परिक पिस्टन का उपयोग करने के बजाय दबाव को घूर्णन गति में बदलने के लिए एक रोटरी डिजाइन का उपयोग करता है। नवंबर 1970 में, जी. एम. ने वेंकेल रोटरी इंजन के अपने संस्करण के उत्पादन के लिए प्रारंभिक लाइसेंस के लिए 5 करोड़ डॉलर (डॉलर में) का भुगतान किया, और जी. एम. के अध्यक्ष एड कोल ने शुरू में तीन वर्षों में इसके जारी होने का अनुमान लगाया। शेवरले ने पीट एस्टेस और जॉन डेलोरियन के साथ-साथ एड कोल के प्रोत्साहन के साथ वेंकेल पर काम किया। बॉब टेम्पलिन वारेन, मिशिगन में जी. एम. टेक सेंटर में रोटरी-इंजन अनुसंधान के प्रभारी मुख्य कार्यकारी थे, लेकिन एड कोल सप्ताह में दो बार डेट्रॉइट में अपने कार्यालय से वारेन की यात्रा के लिए निकलते थे और कार्यक्रम का प्रभार संभालते थे। इंजन को शुरू में अक्टूबर 1973 में 1974 के शेवरले वेगा विकल्प के रूप में पेश करने के लिए लक्षित किया गया था। इसकी औसत ईंधन अर्थव्यवस्था और असमय अरब तेल प्रतिबंध जी. एम. रोटरी कार्यक्रम को समाप्त करने में योगदान देने वाले कारक थे। हिस्ट्री ऑफ डेवलपमेंट पॉप्युलर साइंस पत्रिका ने मई 1972 के लेख "1974 वेगा के लिए जी. एम. रोटरी इंजन" में, 1974 वेगा हैचबैक में स्थापित वेंकेल के एक चित्रण में एक अलग ग्रिल, एक निचली, अधिक ढलान वाली हुड लाइन और एक "जी. एम. रोटरी" बैज और पीछे के क्वार्टर पैनल पर वेंकेल क्रेस्ट दिखाया। उन्होंने कहा कि वेगा-रोटरी को प्रदर्शन वस्तुओं के साथ एक पैकेज के रूप में बेचा जाएगा, जिसमें मैग-स्टाइल वाले पहिये, रेडियल टायर और रैली स्ट्रिप्स शामिल हैं। वेंकेल अब तक चार, छह और आठ-सिलेंडर इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय साबित हुआ था-जी. एम.-रोटरी इंजन केवल न्यूनतम घिसाव दिखाने के लिए चलाए गए थे, और इंजन के कम चलने वाले भागों ने इसकी विश्वसनीयता को सुनिश्चित किया। अंतिम डिजाइन जनरल मोटर्स रोटरी कंबशन इंजन (जी. एम. आर. सी. ई.) को तब तय किया गया था जब अगस्त 1972 में बिजली संयंत्र के निर्माण की जिम्मेदारी जनरल मोटर्स हाइड्रा मैटिक डिवीजन को सौंप दी गई थी-दो रोटर विस्थापन, जुड़वां वितरक और कॉइल, और एल्यूमीनियम आवास निर्माण के लिए एक स्विच। लोहा एल्यूमीनियम के ऊष्मा-विसर्जित करने वाले गुणों से मेल नहीं खा सका। इसके अलावा, कास्ट-आयरन विन्यास में एक रोटर टिप-सील समस्या भी थी, विशेष रूप से बाद में। आर. सी. 2-206 वेंकेल्स 1973 में वेगास में कनाडा में किए गए ठंडे मौसम परीक्षण के लिए स्थापित किए गए थे। ईंधन अर्थव्यवस्था बनाम विश्वसनीयता और उत्सर्जन को पूरा करना 1973 की शुरुआत में, जेनरेशन I वेंकेल इंजन पर प्रगति उस बिंदु तक बढ़ गई थी जहां GM ने महसूस किया कि इसके पास '75 उत्सर्जन मानकों' को पूरा करने का एक अच्छा मौका है। उन मानकों को पूरा करने के लिए जी. एम. को व्यापक रूप से दूरी वाले दोहरे स्पार्क प्लग के डिजाइन सिद्धांत को खत्म करना पड़ा और उन्हें रोटर चैम्बर, मज़्दा फैशन के करीब ले जाना पड़ा। इसने उत्सर्जन को कम करने में मदद की लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार नहीं किया, और जी. एम. गैस माइलेज आलोचना का सामना करने के लिए तैयार नहीं था जिसे मज़्दा ने सहन किया। अप्रैल 1973 में, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) ने '75 के लिए उत्सर्जन मानकों में ढील दी, और जी. एम. ने पहले के लेआउट पर लौटकर निकास उत्सर्जन के लिए एक त्याग पर बेहतर माइलेज प्रदान करने के लिए इंजन को ट्यून किया। जी. एम. के अनुसार, अन्य परिष्करणों ने माइलेज में सुधार किया, लेकिन ईंधन की सफलता के साथ संबंधित दुष्प्रभाव समस्याएं आईं। "गर्म" व्यवस्था के तहत स्थायित्व बिगड़ने लगा। उच्च तापमान और दबाव ने शीर्ष मुहरों और ट्रोकॉइड सतह के क्रोम-ऑन-स्टील-ऑन-एल्यूमीनियम कोटिंग दोनों को प्रभावित किया। जी. एम. इंजीनियरों द्वारा कठोर, गर्म दौड़ के बाद अचानक ठंडा होने के लिए दोषी ठहराए जाने पर, सतह पर चढ़ाने से निकास बंदरगाह के चारों ओर दरारें पड़ जाती हैं और परतें अलग हो जाती हैं। मोटर ट्रेंड पत्रिका ने जुलाई 1973 के लेख 'द' 75 वेगा रोटरी 'में उद्धृत कियाः "जी. एम. ने रोटरी इंजन के भविष्य को देखा क्योंकि वे today.mileage की तुलना में शायद बहुत अधिक रेंज में होंगे। सामान्य पिस्टन (इंजन) वेगा की तुलना में, पूरा रोटरी सौदा थोड़ा कम आकर्षक दिखने लगता है, जिसमें गैसोलीन की कीमत आसमान छूती है, लेकिन यह एक अलग बात है। नवंबर, 1973 तक दुष्प्रभाव की समस्याएँ तीव्र हो गई थीं। चौबीसों घंटे काम करने वाले इंजीनियरों द्वारा कोई तत्काल समाधान प्रकट नहीं किया जा रहा था, उत्पादन उपकरण आवश्यकताओं की दो दीवारों पर उनकी पीठ और उत्सर्जन प्रमाणन शुरू करने के लिए एक डिजाइन को फ्रीज करने की आवश्यकता थी। एड कोल और उनके शीर्ष इंजीनियर फ्रैंक विनचेल ने परियोजना का व्यक्तिगत प्रभार संभाला था और वेगा आर. सी. 2-206 वेंकेल की समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अन्य सभी जी. एम.-रोटरियों पर काम करना बंद कर दिया था। एक महीने बाद यह स्पष्ट था कि वेंकेल 1975 मॉडल वर्ष की शुरुआत के लिए समय पर उत्पादन या उत्सर्जन प्रमाणन के लिए तैयार नहीं होगा। इंजन को प्रदर्शित करने के लिए अब एक नए मॉडल की योजना बनाई गई थी; 1975 वेगा-आधारित मोंज़ा 2 + 2। 21 दिसंबर, 1973 को, जब जी. एम. ने अपने रोटरी लाइसेंस शुल्क के बदले एक करोड़ डॉलर का और भुगतान किया, तो कंपनी ने पहले स्थगन की घोषणा की। अप्रैल 1974 में मोटर ट्रेंड ने परिणाम की भविष्यवाणी कीः "यदि जीएम रोटरी इंजन ने गिरावट से कंपनी के लाइनअप में अपने लिए जगह नहीं बनाई है, और अगर तब तक इसे '75 मॉडल रेंज में बंद नहीं किया गया है-कहीं न कहीं-संभावनाएँ बढ़ेंगी कि यह कभी भी उत्पादन में नहीं जा सकता है।" घूर्णन कार्यक्रम का अंत 24 सितंबर, 1974 को, एड कोल ने उत्सर्जन कठिनाइयों के कारण वानखेड़े इंजन को स्थगित कर दिया। उसी महीने वे सेवानिवृत्त हो गए। रोटरी की उत्सर्जन समस्या का उल्लेख बिना किसी विशिष्टता के किया गया था। जीएम ने स्वीकार किया कि रोटरी के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था निम्न-मानक थी और आगे के विकास के पक्ष में उत्पादन को स्थगित कर दिया। पीट एस्टेस ने जी. एम. अध्यक्ष के रूप में एड कोल का स्थान लिया और कभी भी वेंकेल या कोल के विचारों को बनाए रखने में कोई विशेष रुचि नहीं दिखाई। जैसे ही जनरल मोटर्स के प्रबंधक वानखेड़े परियोजना को रद्द कर रहे थे, आर एंड डी टीम ने आंशिक रूप से अपने सबसे हाल के शोध के परिणाम जारी किए, जिसमें ईंधन अर्थव्यवस्था की समस्या को हल करने का दावा किया गया था, और 530,000 मील से अधिक के जीवनकाल वाले विश्वसनीय इंजन। रद्द करने का आदेश जारी किए जाने पर इन निष्कर्षों को ध्यान में नहीं रखा गया था। जनरल मोटर्स के रोटरी इंजन को छोड़ने से अमेरिकन मोटर्स प्रभावित हुआ, जिसने जनरल मोटर्स से बिजली रोटरी संयंत्र खरीदने का समझौता किया था। 1975 ए. एम. सी. पेसर को जी. एम. के नए रोटरी इंजन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालाँकि ए. एम. सी. को इनलाइन सिक्स इंजन के साथ कार का विपणन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। रोटरी बनाम जी. एम. वी8 इंजन वांकेल बनाम वी8 इंजन वजनः वांकेल-/ वी8-पुर्जों की संख्याः वांकेल-698/वी8-1,103 चलने वाले पुर्जेः वांकेल-154/वी8-388 जगह की आवश्यकताः वांकेल-/ वी8-नेट पावर @आर. पी. एम.: वांकेल-@6,000/वी8-@4,000 नेट टॉर्क @आर. पी. एम.: वांकेल-@4,000/वी8-@2,400 एच. पी. प्रति एल. बी./के. डब्ल्यू./कि. जी. : Wankel-/ V8-पावर प्रति आवश्यक स्थानः Wankel-/ V8-यह भी देखें Wankel इंजन संदर्भ बाहरी लिंक Wankel इंजन कैसे काम करते हैं जनरल मोटर्स इंजन Wankel इंजन