Steinsfurt–Eppingen railway
स्टींसफर्ट-एप्पिंगेन रेलवे, जो 1900 में खोला गया था, एक 12,9 किमी लंबी, एकल-पगडंडी और विद्युतीकृत शाखा लाइन है जो जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग के क्रैचगाऊ क्षेत्र में एल्सेन्ज़ नदी के साथ, स्टींसफर्ट और एप्पिंगेन के सिनशेम जिले के बीच, एल्सेन्ज़ घाटी रेलवे और क्रैचगाऊ रेलवे को जोड़ती है। 2006 से, बेडेन-वुर्टेमबर्ग क्षेत्रीय परिवहन कंपनी () ने इस लाइन का विपणन क्रैचगाउ-स्ट्रॉम्बर्ग रेलवे (क्रैचगाउ-स्ट्रॉम्बर्ग-बान, दो आस-पास के क्षेत्रों के बाद) के रूप में किया है। यह लाइन राइन-नेकर एस-बाहन की लाइन एस5 का हिस्सा है, जिसे 12 दिसंबर 2009 को हेडलबर्ग और एप्पिंगेन के बीच खोला गया था। स्टींसफर्ट-एप्पिंगेन रेलवे का अस्तित्व विशेष रूप से बेडेन के माध्यम से क्रैचगाऊ रेलवे के निर्माण के कारण है। इसकी योजना के दौरान, पहले तो यह संदेह था कि हेइलब्रोन में वुर्टेमबर्ग रेलवे नेटवर्क से जुड़ने के लिए कार्लस्रुहे-एप्पिंगेन लाइन का विस्तार करने के लिए कोई समझौता किया जा सकता है या नहीं। 1872 में बेडेन सरकार ने परियोजना को उचित ठहराया, जब इसकी उपयोगिता संदेह में थी, यह तर्क देते हुए कि इसे बेडेन क्षेत्र के माध्यम से उत्तर में एप्पिंगेन से सिनशेम में वेस्ट फोर्क लाइन (एल्सेन्ज़ वैली रेलवे) से जोड़ा जा सकता है और संभवतः ओडेनवाल्ड रेलवे से जुड़ना जारी रखा जा सकता है। बाद के विस्तार के लिए नेकरबिस्कोफशेम में एक सुरंग का निर्माण करना आवश्यक होता। 1873 में और 1878/1879 में बेडेन सरकार ने एप्पिंगेन-स्टींसफर्ट-नेकरबिस्कोफशेम लाइन के प्रस्तावित निर्माण के संबंध में आसपास के समुदायों से जानकारी मांगी, जो हेल्मस्टैड या वाइब्स्टैड तक जारी रही। इन विचारों ने स्थानीय परिवहन आवश्यकताओं को ध्यान में नहीं रखा, केवल बेडेन के भीतर कार्लस्रुहे-मोसबाख लाइन बनाने के लिए बेडेन ओडेनवाल्ड रेलवे के लिए लंबी दूरी का कनेक्शन, वुर्जबर्ग की ओर जारी रहा। यह आशा की गई थी कि इससे एक साथ दो समस्याओं का समाधान होगा। एक ओर, यह आशंका थी कि क्रैचगाऊ रेलवे के हेइलब्रोन तक प्रस्तावित विस्तार से कार्ल्सरुहे और वुर्जबर्ग के बीच यातायात की ओर मोड़ आएगा, जिससे नेकारगेमंड और मोस्बाख के बीच ओडेनवाल्ड रेलवे को खतरा होगा, जिसका निर्माण विशेष रूप से महंगा था। इसके अलावा नेकर घाटी रेलवे के आगामी निर्माण से नेकरगेमंड-मोसबाख लाइन का महत्व और कम हो जाएगा। वाइब्स्टैड्ट और मोस्बाख के बीच ओडेनवाल्ड रेलवे का उपयोग करते हुए, दोनों प्रभावों को एक नई, विशुद्ध रूप से बेडेन एप्पिंगेन-मोस्बाख लाइन द्वारा कम किया जाएगा। बेडेन सरकार ने 1879 के एक निष्कर्ष को स्वीकार किया कि एक एप्पिंगेन-स्टींसफर्ट लाइन क्रैचगाऊ से हीडलबर्ग और मैनहेम तक संपर्क में सुधार करेगी, लेकिन प्रस्तावित स्टेंसफर्ट-हेल्मस्टैड खंड गैर-आर्थिक होगा। हालांकि, एक खराब वित्तीय संकट ने बेडेन रेलवे नेटवर्क के आगे के विस्तार को रोक दिया। एक बार जब 1897 में वित्तीय स्थिति फिर से कम हो गई तो सरकार औपचारिक रूप से एकल-पगडंडी मुख्य लाइन के रूप में एप्पिंगेन-स्टींसफर्ट लाइन के निर्माण के लिए सहमत हो गई। इसे 25 फरवरी 1898 को कानून में अपनाया गया था। निर्माण 15 जून 1898 को शुरू हुआ और निर्धारित समय पर काम आगे बढ़ने के बाद 15 नवंबर 1900 को मार्ग का उद्घाटन किया गया। इसके प्राधिकरण अधिनियम के विपरीत इसे एक शाखा लाइन के रूप में बनाया गया था, न कि मुख्य लाइन के रूप में। निर्माण लागत लगभग 16 लाख अंक थी, जिसमें सिनशेम स्टेशन का विस्तार भी शामिल था, जो स्टींसफर्ट के बजाय एप्पिंगेन के लिए ट्रेनों का प्रारंभिक बिंदु बन गया। यह लाइन आर्थिक समृद्धि के समय बनाई गई थी और काफी भव्य थी। 1909/10 में एक बेडेन संसदीय समिति ने नोट किया कि यात्री किले और विस्तृत स्टेशन भवनों को देखने के लिए लाइन का उपयोग कर सकते हैं। 1955 और 1957 के बीच भाप से चलने वाली यात्री ट्रेनों को उरडिंगन रेल बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो 1990 तक लाइन पर संचालित होती थीं। उन्हें श्रेणी 628.2 डीजल एकाधिक इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और कुछ पुश-पुल ट्रेनों को श्रेणी 218 इंजनों द्वारा खींचा गया था। इन्हें बदले में वर्ग 425 विद्युत एकाधिक इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मार्ग अब केवल राइन-नेकर एस-बाहन की लाइन एस 5 पर घंटे के अंतराल पर ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। चुकंदर की फसल के दौरान माल ढुलाई लाइन महत्वपूर्ण हुआ करती थी, लेकिन 6 जून 2002 को इटलिंगेन में लाइन पर अंतिम साइडिंग को हटा दिया गया था ताकि माल ढुलाई संचालन अब संभव न हो। संदर्भ फॉटनॉट्स स्रोत बाहरी लिंक बाडेन-वुर्टेमबर्ग में रेलवे लाइनें 1900 में जर्मनी में 1900 में खोली गईं राइन-नेकर एस-बाहन इमारतें और राइन-नेकर-क्रीस इमारतों और हेलब्रोन (जिला) में संरचनाएं