SAB AB-20
एस. ए. बी. ए. बी.-20 एक बड़ा चार इंजन वाला ट्विन बूम फ्रांसीसी बमवर्षक था जिसे 1930 के दशक की शुरुआत में डाइल एट बकलान डी. बी.-70 विमान के विकास के रूप में बनाया गया था। इसमें आंतरिक इंजनों के बीच मोटे एयरफॉइल खंड का एक उठाने वाला शरीर था। बाद में इसे हमले की भूमिका के लिए संशोधित किया गया था; एक दूसरे विमान, एबी-21 में अलग-अलग इंजन और स्वच्छ वायुगतिकी थे लेकिन अधिक नहीं बनाए गए थे। डिजाइन एस. ए. बी. ए. बी.-20 तीन इंजन वाले डाइल एट बकलान डी. बी.-70 विमान का चार इंजन वाला रात्रि बमवर्षक विकास था। निर्माता के नाम का परिवर्तन 1929 में डाइल एट बकलान की वित्तीय विफलता का परिणाम था, जिसके बाद एसएबी के रूप में इसका तत्काल पुनरुत्थान हुआ, जिसने डीबी-70 विकास को संभाला। उत्तरार्द्ध को एक मोटे, चौड़े तार एयरफॉइल केंद्र खंड के आसपास बनाया गया था जो यात्रियों के लिए उदार आंतरिक स्थान प्रदान करता था। इंजनों को इस संरचना पर लगाया गया था और पूंछ को ले जाने के लिए जुड़वां धड़ थे। बाहरी पंख सामान्य मोटाई और तार के थे, और कॉकपिट और अंडरकैरिज भी केंद्र खंड से जुड़े हुए थे। उदार अंतर-विंग मात्रा ने सैन्य उद्देश्यों के लिए चालक दल, ईंधन और बम-कक्ष की समान रूप से पेशकश की। प्रारंभ में एबी-20 को अपने पूर्ववर्ती की तरह तीन इंजन रखने का इरादा था, लेकिन डिजाइन चरण के दौरान एक बॉम्बार्डियर की स्थिति और नाक में एक गनर के कॉकपिट के लिए एक सैन्य अनुरोध था, जिसके लिए केंद्र इंजन को हटाने और दो अतिरिक्त इंजनों द्वारा इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। अतिरिक्त इंजनों और बहुत अलग चालक दल के डिब्बे के अलावा, यात्री आवास को हटाने के साथ, एबी-20 और डीबी-70 में बहुत कुछ समान थाः मोटा केंद्र खंड और उच्च घुड़सवार बाहरी पंख, एक लंबा क्षैतिज स्टेबलाइज़र ले जाने वाले जुड़वां धड़, और जुड़वां पंख और रूडर। दोनों विमानों में पारंपरिक अंडरकैरिज थे जिनमें मुख्य पहियों के जोड़े व्यापक रूप से वी-स्ट्रट्स पर अलग किए गए थे जो केंद्र खंड के निचले लंबे हिस्से से जुड़े थे। नया केंद्रीय क्रू पॉड सपाट-पक्षीय था और एक जटिल बेलनाकार नाक के लिए आगे की ओर टेपर किया गया था, जो नेविगेटर/बॉम्बार्डियर के लिए एक ऊपरी लटकते, खिड़की वाले केबिन और एक खुले गनर के कॉकपिट के साथ एक साधारण निचले हिस्से द्वारा बनाया गया था, जो सीधे ऊपर एक मशीन गन रिंग से सुसज्जित था। नाक में महीन विस्तार, संभवतः दबाव संवेदक के साथ एक लंबी, शंक्वाकार जांच भी होती थी। आगे एक संलग्न पायलट का केबिन था। एक दूसरे गनर को पीछे की ओर, केंद्र खंड के शीर्ष पर तैनात किया गया था और तीसरे को वेंट्रल बुर्ज से दागा गया था। एबी-20 की पहली उड़ान 15 जनवरी 1932 को हुई थी। अगले वर्ष यह बताया गया कि इसे हमले की भूमिका के लिए संरचनात्मक रूप से संशोधित किया गया था और परीक्षणों के लिए विलाकोब्ले लौट रहा था। 1934 की शुरुआत तक एक बहुत विकसित संस्करण, एबी-21 दिखाई दिया था। इसमें नए वी-12 लोरेन पेट्रेल वाटर-कूल्ड इंजन और एबी-20 और डीबी-70 पर उपयोग किए जाने वाले स्ट्रट्स के बिना एक टेपर, फिलेटेड कैंटिलीवर विंग था। अंडरकेरेज को भी लंबे काउलिंग्स में सुव्यवस्थित पैरों और पहियों से साफ किया गया था। नाक और जटिल हो गई थी, ऊपरी, खुले गनर की स्थिति को बनाए रखते हुए, लेकिन अब दोहरे लटकती हुई खिड़कियों वाली स्थिति के साथ, हालांकि शंक्वाकार जांच चली गई थी। एबी-22 के रूप में संशोधित एबी-20 प्रोटोटाइप के साथ एक हवाई साइड-फायरिंग 75 मिमी बंदूक का परीक्षण किया गया था। बंदूक के थूथन से विस्फोट से निचले पंख की त्वचा को नुकसान पहुंचने के बाद गोलीबारी के परीक्षण को रोक दिया गया था। वैरिएंट एस. ए. बी. ए. बी.-20 तीन इंजन वाले डाइल एट बकलान डी. बी.-70 से प्राप्त एक चार इंजन वाला बमवर्षक, जो चार लोरेन 12एफ. बी. कोर्लिस इंजनों द्वारा संचालित है। SAB AB-21 AB-20 और DB-70 के समान है लेकिन कैंटिलीवर पंखों के साथ और चार लोरेन 12Ha पेट्रोल इंजनों द्वारा संचालित है। एस. ए. बी. ए. बी.-22 एकमात्र प्रोटोटाइप ए. बी.-20, पांच के चालक दल के साथ, 75 एम. एम. बंदूक के साथ संशोधित किया गया। टेस्ट फायरिंग सितंबर 1934 में कैज़ॉक्स में हुई थी, लेकिन निचले पंख की त्वचा को संरचनात्मक क्षति के कारण पांच राउंड फायरिंग के बाद इसे समाप्त कर दिया गया था। विनिर्देश (एबी-21) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक "द नेक्स्ट वॉर इन द एयर" लोकप्रिय यांत्रिकी, जनवरी 1936 जियोर्नल ल्यूस 1930 के दशक के फ्रांसीसी सैन्य विमान सोसाइटी एरियन बोर्डेलिस ट्विन-बूम विमान चार इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1932 के चार इंजन वाले पिस्टन विमान में उड़ान भरी थी।