FS Class E.326
एफ. एस. E.326 इतालवी रेलवे विद्युत इंजनों का एक वर्ग था। 1929 में डिज़ाइन किए गए, उन्हें 1930 के दशक की शुरुआत में उच्च गति पर हल्की एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए पेश किया गया था। इतिहास E.326 1920 के दशक में इंजीनियर ग्यूसेप बियांची के तहत और 1930 के दशक में इटली के राज्य रेलवे के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों के परिवार का हिस्सा था, जिसका अर्थ बड़ी संख्या में मानकीकृत घटकों के उपयोग के माध्यम से कम रखरखाव लागत, आसान मरम्मत और कर्मियों की अधिक परिचितता जैसे लाभ होंगे। इनमें भारी यात्री ट्रेनों के लिए डिज़ाइन किया गया E.428, माध्यमिक लाइनों पर भारी माल और यात्री ट्रेनों के लिए E.626 और हल्की, तेज यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए E.326 शामिल थे। डिजाइन छह बड़े ड्राइविंग पहियों और दो डिब्बों के साथ समकालीन भाप इंजन अभ्यास को दर्शाता है। लोकोमोटिव की अवधारणा विंसेंट रेवेन के एनईआर नंबर से प्रेरित हो सकती है। 13 प्रोटोटाइप। E.326 में छह मोटर थे, जैसे E.626। इसे आठ-मोटर E.428 से पहले डिजाइन और बनाया गया था। एफ. एस. ने 5 मार्च 1929 को सोसाइटी इटालियाना अर्नेस्टो ब्रेडा से दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया, जो क्रमशः जुलाई और दिसंबर 1930 में खरीदे गए थे। फोगिया-बेनेवेंटो लाइन पर पहले सफल परीक्षणों के बाद (तब 3 केवी डीसी पर विद्युतीकृत एकमात्र एफएस लाइन), दिसंबर 1930 में 10 उत्पादन इंजनों की एक श्रृंखला का आदेश दिया गया था, और उन्हें कुछ मामूली सुधारों के साथ नवंबर 1932 से जनवरी 1933 तक खरीदा गया था। 1933 में FS ने E.326 की एक और श्रृंखला तैयार की, जिसमें छोटे ड्राइविंग पहियों (E.428 के समान) और संशोधित सहायक शामिल थे, लेकिन E.428 और ETR.200 परियोजना के बेहतर प्रदर्शन का मतलब था कि वे नहीं बनाए गए थे। बोलोग्ना-फ्लोरेंस लाइन (तब पूरा किया जा रहा था) पर परीक्षणों के दौरान, इंजनों में से एक, जिसका नाममात्र अधिकतम उत्पादन था, की शीर्ष गति तक पहुंचने में कामयाब रहा, हालांकि प्रमाणित शीर्ष गति निर्धारित की गई थी। आधिकारिक तौर पर, किसी भी लाइन पर अनुमति दी गई शीर्ष गति अभी भी 120 किमी/घंटा थी)। E.326 ने 22 अप्रैल 1934 को अपने उद्घाटन से बोलोग्ना-फ्लोरेंस लाइन पर काम किया, एक्सप्रेस ट्रेनों को चलाया। अप्रैल 1935 में नई रोम-नेपल्स लाइन पर सेवा के लिए चार इंजनों को नेपल्स शेड में फिर से सौंपा गया और जुलाई 1936 तक सभी बारह रोम में केंद्रित हो गए थे। हालाँकि, E.326 और E.428 दोनों को गति में खराब सवारी का सामना करना पड़ा जिसने उनकी शीर्ष गति को अस्थायी रूप से कम करने के लिए मजबूर किया। E.428 की समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया गया था, लेकिन E.326 की समस्याएं (जो एक क्रॉसिंग स्विच से गुजरते समय पटरी से उतर जाती थीं) विलंबित हो गईं। एफ. एस. ने चेसिस में कई संशोधनों का परीक्षण किया, जिसमें डिब्बों को मौलिक रूप से संशोधित करना, केंद्रीय ड्राइविंग व्हील फ़्लैंग को कम करना और डिब्बों में वायवीय सिलेंडर फिट करना शामिल था, लेकिन अनियमितताएं बनी रहीं और इसलिए उनकी शीर्ष गति में कमी आई। इन मुद्दों के साथ-साथ E.428 की बढ़ती उपलब्धता और लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए ETR.200 की उपस्थिति का मतलब था कि 1936 से E.326 को बड़े पैमाने पर माध्यमिक सेवाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था, और बोलोग्ना को फिर से नियुक्त किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सभी 12 इकाइयों को मित्र देशों की बमबारी से नुकसान पहुंचा था। फोलिग्नो कार्यशाला में उनकी मरम्मत की गई (06 को छोड़कर, बोलोग्ना में मरम्मत की गई), और 1949 में एक सरल विद्युत व्यवस्था (हाल ही में E.626 के समान) के साथ सेवा में लौट आए। उनके यांत्रिक व्यवहार में सुधार के लिए आगे के परीक्षणों के बावजूद, E.326 की शीर्ष गति को 1963 में और कम कर दिया गया था। वे ज्यादातर स्थानीय यात्री ट्रेनों को पादुआ, पियाकेंज़ा और अंकोना तक ले जाते थे। E.326s को मार्च 1979 में वापस लेने के लिए निर्धारित किया गया था, और दिसंबर 1982 तक सभी सेवा से बाहर हो गए थे, जिसमें अंतिम सक्रिय E.326.005 था। संरक्षण वापस लेने के बाद, E.326.004 की पूरी तरह से मरम्मत और रंगाई की गई थी, और वर्तमान में नेपल्स के पास पिएट्रार्सा रेलवे संग्रहालय में स्थिर रूप से संरक्षित है। संदर्भ ग्रंथ सूची 3000 वी डीसी लोकोमोटिव E.326 2 'सीओ2' लोकोमोटिव इटली के मानक गेज लोकोमोटिव 2-को-2 लोकोमोटिव 1930 यात्री लोकोमोटिव में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव