Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
ब्रॉड-गेज के विपरीत, विक्टोरियन रेलवे के नैरो-गेज नेटवर्क में कभी भी चार पहियों वाले ट्रक (मुट्ठी भर ट्रॉली के अलावा) नहीं थे। इसके बजाय, 249 अंडरफ्रेम की एक ही डिजाइन का निर्माण किया गया था, जिसमें समान संरचना, डिब्बे, कपलर और ब्रेक उपकरण थे। प्रत्येक उद्देश्य के लिए इन फ्रेमों पर अलग-अलग निकाय प्रदान किए गए थे। अब तक सबसे आम, परिवर्तनीय फ्लैट/खुला ट्रक था, जिसके बाद मवेशी, लौवर, इंसुलेटेड और बॉक्सकार प्रकार थे। 1926 से, सभी माल स्टॉक जिनमें दोहरे अक्षर का वर्गीकरण था, को एकल-अक्षर वर्गीकरण में सरल बनाया गया (जैसे। एनएमएम एनएम बन गया)। हाल के वर्षों में, E.T.R.B। पहले के सभी दो अक्षर वाले वर्गीकृत माल को अपनी मूल पहचान में वापस वर्गीकृत करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है। यह रेलवे के लिए अपनाए गए महत्व के युग की मान्यता में है, जिसमें अवधि 1900-1930 शामिल है, जिस दौरान उनके पास ज्यादातर दोहरे अक्षर की कोडिंग थी। एन. बी. एच. यात्री डिब्बों की दूसरी पीढ़ी के लिए उसी फ्रेम डिजाइन का उपयोग किया गया था, जब पहले को एन. क्यू. आर. फ्लैट/खुले ट्रकों से परिवर्तित किया गया था। कन्वर्टिबल फ्लैट/ओपन ट्रक-एन. क्यू. आर. ट्रकों का एन. क्यू. आर. वर्ग विक्टोरियन रेलवे के नैरो गेज बेड़े का मुख्य हिस्सा था। 1898 और 1914 के बीच 218 उदाहरणों का निर्माण किया गया था, जिन्हें हटाने योग्य अंत पैनलों के साथ-साथ तीन ड्रॉप-डाउन लेकिन दोनों तरफ हटाने योग्य दरवाजों के साथ एक खुले वैगन के रूप में डिजाइन किया गया था। जब इन वैगनों को खुले वैगन प्रारूप में इकट्ठा किया जाता है तो इन वैगनों को एक सामान्य ब्रॉड गेज चार-पहिया खुले ट्रक के समान क्षमता (वजन और मात्रा) के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि इंटरचेंज स्टेशनों-कोलाक, वंगरट्टा, अपर फर्न्ट्री गली और मो पर भार हस्तांतरण को आसान बनाया जा सके। माल ट्रक कोड अवधारणात्मक रूप से समान ब्रॉड-गेज क्यू. आर. ट्रकों से लिया गया था, जिसमें विभिन्न प्रकार के लोडिंग की अनुमति देने के लिए हटाने योग्य पक्ष थे। इससे पहले, "क्यू" का उपयोग बोगी फ्लैट वैगनों के लिए और "आर" का उपयोग बोगी खुले ट्रकों के लिए किया जाता था। अक्षरों और संख्याओं को मूल रूप से केवल अंत के बल्कहेड और दरवाजों और बगल के दरवाजों पर चित्रित किया गया था, जिनमें से दोनों को यातायात निर्धारित होने पर हटाया जा सकता था, और इससे वाहन की पहचान तब तक मुश्किल हो गई जब तक कि इन विवरणों को प्रत्येक ट्रक के अंडरफ्रेम में स्थानांतरित नहीं किया गया। 1926 में ऑटो कपलर रूपांतरण के बाद माल वाहन रीकोडिंग में सुपरस्क्रिप्ट "एन" नियमित लिपि में बदल गया। इनमें से कुछ ट्रकों को गेम्ब्रूक लाइन पर छुट्टियों के यातायात को पूरा करने के लिए आश्रय का समर्थन करने वाली सीटों और ढांचे से सुसज्जित किया गया था। विशेष रूप से, एन. क्यू. आर. ट्रकों 114 और 140 की पहचान सामान्य वायु ब्रेक के अलावा पेंच-प्रकार के हाथ ब्रेक लगाए जाने के रूप में की गई थी, जो ब्रेक वैन के बदले में उनके उपयोग की अनुमति देते थे-लेकिन केवल ऊपर की दिशा में, और केवल छुट्टियों के यातायात के लिए। अप्रैल 1919 में एन. बी. एच. 31,33,36,38,39 और 46 एन. बी. एच. वैगनों को एन. बी. एच. यात्री डिब्बों में से पहले में पुनर्निर्मित किया गया था, जिनकी संख्या क्रमशः 1 से 6 थी और सीटों को जोड़कर द्वितीय श्रेणी के यात्री अवकाश यातायात के लिए उपयोग किया जाता था, खंभों पर एक हटाने योग्य छत और वैगन किनारों और दरवाजों के लिए तार। वर्षों से, कई एन. क्यू. आर. को हटाने योग्य लकड़ी और इस्पात के ढांचे के साथ कैनवास की छत की कैनोपी और साइड पर्दे प्रदान किए गए थे, और व्यस्त छुट्टियों के दौरान शेष यात्री स्टॉक के पूरक के लिए आंतरिक बैठने की व्यवस्था की गई थी। पफिंग बिली ने आपातकालीन क्षमता के लिए इन्हें संशोधित रूप में फिर से बनाया है। 1990 और 1992 के बीच शुरू में यात्रियों के उपयोग के लिए पाँच और एन. क्यू. आर. बनाए गए थे, जिनकी संख्या 219-223 थी, इसलिए उन्हें हटाने योग्य फ्रेम से सुसज्जित किया गया था। फ्लैट वैगन-एन. क्यू. 1926 में इस वर्ग को एन. क्यू. आर. से एन. क्यू. में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो खुले वैगनों के बजाय फ्लैट वैगनों के रूप में उनके उपयोग को दर्शाता है। तब अधिकांश वर्ग 1950 के दशक की शुरुआत तक सेवा में रहे, जब चार वी. आर. लाइनें बंद हो गईं और नैरो-गेज स्टॉक की बड़े पैमाने पर स्क्रैपिंग शुरू हो गई। पफिंग बिली रेलवे में वर्तमान में एन. क्यू. आर. 135 और 219-223 शामिल हैं, जो सीटों और एक चंदवा से सुसज्जित हैं, और बिना चंदवा के एन. क्यू. आर. 146 है। सभी सातों में 28 यात्रियों की क्षमता है, और उनका वजन है। माल सेवा में एन. क्यू. आर. वैगन 21,91,186 और 216 की माल क्षमता और एक छोटे वजन के साथ सेवा में हैं, और एन. क्यू. आर. को एन. क्यू. आर. 146 के विन्यास से मेल खाने के लिए यदि आवश्यक हो तो सीटों के साथ फिट किया जा सकता है। रेलवे के पास गैर-परिवहन योग्य ट्रक भी हैंः एन. क्यू. 19 को लुगदी की लकड़ी के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है जबकि एन. क्यू. 149 में पानी की टंकी लगाई गई है जो पानी को पकड़ सकती है और एन. क्यू. आर. 59,92,103,125,142,151,153 और 203 खोल सकती है। छह ऑफ-रजिस्टर एन. क्यू. आर. वैगन भी हैं, जिनकी संख्या 23,26,29,94,110 और 169 है। एन. क्यू. आर. 149 को छोड़कर इन सभी का भार कम है और लोडिंग क्षमता है, जबकि एन. क्यू. आर. 149 का भार कम है और लोडिंग क्षमता है, पानी की टंकी के वजन के कारण। मवेशी ट्रक-एन. एम. एम. इस वर्ग में 15 वाहन शामिल थे। निर्माण 1899 में शुरू हुआ, लेकिन पहला एन. एम. एम. 1903 तक सेवा में नहीं आया। इसके बाद बाकी वर्ग धीरे-धीरे आगे बढ़े और अंतिम वर्ग ने 1917 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया। 25 साल पहले बनाए जाने के बावजूद वे एमएम मवेशी ट्रकों के समान दिखते थे। 1920 के दशक के अंत में पुनर्निर्धारण के हिस्से के रूप में, वर्ग को एन. एम. में बदल दिया गया था। लगभग उसी समय, वर्ग के नेता को छोड़कर सभी में ऑटोकपलर्स लगाए गए थे (1 एनएम को 1941 तक परिवर्तित नहीं किया गया था)। 1920 के दशक के मध्य में मो-वाल्हाला लाइन पटरी से उतर गई थी। इसमें एनएम वाहन शामिल थे। यह निर्धारित किया गया था कि पटरी से उतरना एक एन. एम. वाहन में "भयभीत" घोड़ों के कारण हुआ था। वाहन को एक एन. ए. टैंक इंजन के बगल में जोड़ा गया था जो पहले बंकर चला रहा था। फनल से निकलने वाला धुआं जाहिर तौर पर परेशानी का कारण था। इस जाँच के बाद, सभी एन. एम. वर्ग के अंत को उत्तरोत्तर बढ़ा दिया गया। नैरो-गेज लाइनें बंद होने के कारण ट्रकों को बेच दिया गया। अधिकांश को नष्ट कर दिया गया था; 13 एन. एम. एम. का उपयोग लकड़ी की गाड़ियों पर पफिंग बिली द्वारा किया जाता है, और 6 एन. एम. को हाल ही में एक खेत से बचाया गया था और वर्तमान में भंडारण में बहाली की प्रतीक्षा कर रहा है। लौवर्ड ट्रक-एन. यू. यू. विक्टोरियन नैरो-गेज लाइनों के लिए मानक लौवर्ड ट्रक डिजाइन, एन. यू. यू. वाहनों का निर्माण तीन बैचों में किया गया था; 1899 से 1901 तक पहले सात, 1906 में आठवां और 1911 में अंतिम छह, चौदह के कुल वर्ग के लिए। वे ब्रॉड-गेज के यू ट्रकों के समान दिखते थे। इन ट्रकों को लगभग 1910 तक सफेद रंग दिया गया था, जैसा कि एन. यू. यू. 1 की दो तस्वीरों में दिखाया गया है। 1926 में इस वर्ग को केवल एन. यू. में बदल दिया गया था, जिसमें संख्याओं में कोई बदलाव नहीं किया गया था। 1938 में एन. यू. 4 को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन अन्यथा यह वर्ग 1954 तक बरकरार रहा, जब सात सदस्यों (2,5,7,8,9,11 और 12) को कोलस्टन और हैदर को बेच दिया गया, जिन्होंने वैगनों को वंगराता से व्हिटफील्ड लाइन पर स्थानों के बीच फैलाया। 1996 तक, सं। 7 और 12 मोयू में थे, जबकि नं। 11 1978 में आग से नष्ट हो गया था। नहीं। 2 निजी स्वामित्व में एरिका के एक संग्रहालय में प्रदर्शित है। नं. 6 और 1 को क्रमशः 1957 और 1958 में रद्द कर दिया गया था, जबकि 1954 में वैन 13 को पफिंग बिली प्रिज़र्वेशन सोसाइटी को बेचे जाने के रूप में दर्ज किया गया था। 1977 में, शेष वैन 3,10 और 14 को एमराल्ड टूरिस्ट रेलवे बोर्ड को सौंप दिया गया और विक्टोरियन रेलवे के रिकॉर्ड से हटा दिया गया। पफिंग बिली रेलवे के पास अब वैन 3,8,10,13 और 14 हैं। एन. डब्ल्यू. यह ध्यान देने योग्य है कि 1972 और 1977 के बीच, 10 एन. यू. को 10 एन. डब्ल्यू. के रूप में लिखा गया था, जो श्रमिकों के स्लीपर के रूप में इसके उपयोग को दर्शाता है। विस्फोटक आवास के साथ ढका हुआ ट्रक-एन. पी. एच. जून 1910 में, यह निर्णय लिया गया था कि विस्फोटकों के परिवहन के लिए एक ट्रक उपयोगी होगा; शायद मो-वल्हल्ला लाइन के लिए क्योंकि वल्हल्ला एक सोने का खनन करने वाला शहर था और रेल लाइन मो से बनाई गई थी ताकि मेलबर्न से पोर्ट अल्बर्ट/सेल वाया हेफील्ड तक नौकायन नौकाओं से बैलगाड़ी टीमों की तुलना में परिवहन का एक तेज़ साधन प्रदान किया जा सके। एन. पी. एच. 1 को अधिकांश अन्य नैरो-गेज स्टॉक के रूप में अंडरफ्रेम के मानक डिजाइन पर बनाया गया था, लेकिन क्योंकि यह अनुमान नहीं था कि विस्फोटक यातायात के लिए पूरे वैगन के उपयोग की आवश्यकता होगी, इसे विस्फोटकों की क्षमता देने के लिए विभाजित किया गया था, जबकि शेष 6 टन सामान्य वस्तुओं के लिए था। एन. यू. और एन. टी. वर्गों के विपरीत, इसका मतलब था कि वैन में कुल चार दोहरे दरवाजे थे। हालांकि, मार्च 1911 के अंत में वैगन को पूरी तरह से सामान्य माल के उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया था, विभाजन को हटा दिया गया था और एनएच 1 के लिए एक रीकोडिंग के साथ, वर्ग में "एच" उस समय उपयोग में आने वाले ब्रॉड-गेज एच कवर ट्रकों का संदर्भ था। वाहन को 10 टन सामान्य सामान ले जाने की अनुमति दी गई थी। इसने 1928 में ऑटोकपलर्स प्राप्त किए, और 1954 में स्क्रैप डीलर कोलस्टन एंड हैदर को बेच दिया गया। 1988 तक, वाहन मिल गया था और मेन्ज़ीस क्रीक में पफिंग बिली संग्रहालय में रखा गया था। इंसुलेटेड ट्रक-एनटीटी अक्टूबर 1899 में एक एकल इंसुलेटेड ट्रक, एनटीटी 1, उन वस्तुओं के परिवहन के लिए बनाया गया था जिन्हें ठंडा रखने की आवश्यकता थी, जैसे कि कच्चा मांस और डेयरी उत्पाद। एन. यू. यू. ट्रकों की तरह, इसे नए से सफेद रंग दिया गया था, लगभग 1910 से माल के स्टॉक के मानक वेनिस लाल रंग को फिर से चित्रित किया जा रहा था। इसकी दीवारें मोटी थीं। ट्रक को 1926 में केवल एन. टी. में पुनर्स्थापित किया गया था, लेकिन 1988 तक ट्रक के इतिहास के बारे में बहुत कम जानकारी है, जब इसे पाया गया और पफिंग बिली के मेन्ज़ीस क्रीक संग्रहालय में रखा गया। आज, 1 एन. टी. टी. का उपयोग भंडारण के लिए बेलग्रेव स्टेशन पर किया जाता है। संरक्षण युग एमराल्ड टूरिस्ट रेलवे बोर्ड के तहत, ऑस्ट्रेलिया में अन्य प्रणालियों से रोलिंग स्टॉक की एक श्रृंखला का अधिग्रहण किया गया है और बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पफिंग बिली रेलवे पर उपयोग के लिए पुनः मापा गया है। माल वाहन का प्राथमिक उदाहरण तस्मानियाई सरकारी रेलवे से कई बैलास्ट हॉपर ट्रकों का अधिग्रहण है। क्यू. जी. 3 नैरो गेज उपयोग के लिए परिवर्तित होने वाला पहला था, जिसमें "एन" उपसर्ग जोड़ा गया था। 2003 में ट्रक की पहचान को विक्टोरियन रेलवे के माल कोडिंग अभ्यास के अनुरूप होने के लिए सही किया गया था, जिसमें एन. एन. एन. 1 का नया कोड 1926 से पहले की शैली का प्रतिनिधित्व करता है। एन उपसर्ग "नैरो" गेज के लिए है, और प्रत्यय यह दर्शाता है कि यह एक बोगी वैगन है जैसे एन. यू. यू., एन. टी. टी., आदि। ऊपर। हालाँकि, उन उदाहरणों के विपरीत, यह संभावना है कि विक्टोरियन रेलवे ने "एनएन" को सरल बनाने के बजाय "एनएनएन" कोड को बरकरार रखा होगा, क्योंकि उस वर्गीकरण का एक ब्रॉड-गेज गिट्टी वाहन पहले से ही था। एक दूसरे पूर्व-टी. जी. आर. क्यू. जी. वैगन ने एन. एन. एन. 2 के रूप में पफिंग बिली पर सेवा में प्रवेश किया है। संदर्भ नैरो गेज रोलिंग स्टॉक नैरो गेज स्टॉक पफिंग बिली रेलवे रोलिंग स्टॉक रोलिंग स्टॉक विक्टोरिया (राज्य)