Military roads of Scotland
18वीं शताब्दी के मध्य भाग के दौरान स्कॉटिश हाइलैंड्स में सैन्य सड़कों का एक नेटवर्क, जिसे कभी-कभी जनरल वेड की सैन्य सड़कें कहा जाता है, का निर्माण ब्रिटिश सरकार द्वारा देश के एक हिस्से में व्यवस्था लाने के प्रयास के हिस्से के रूप में किया गया था, जो 1715 के जैकोबाइट विद्रोह में उभरा था। इन सड़कों का निर्माण मध्य निचले इलाकों को पहाड़ी इलाकों में रणनीतिक रूप से स्थित किलेबंद बैरकों की एक श्रृंखला से जोड़ने के लिए किया गया था। 1500 साल से भी पहले रोमनों द्वारा निर्मित सड़कों के नेटवर्क की तरह उनका उद्देश्य स्थानीय आबादी को दबाना और उन पर नियंत्रण रखना था। रोमन काल की इंजीनियर सड़कें हाइलैंड्स तक नहीं फैली थीं, जहाँ बाद में इन सड़कों का निर्माण किया गया था। इनमें से पहली चार सड़कों का निर्माण 1720 और 1730 के दशक में जनरल जॉर्ज वेड (एक एंग्लो-आयरिश) के निर्देशन में किया गया था और इन्हें आमतौर पर जनरल वेड की सैन्य सड़कों या बस वेड की सड़कों के रूप में जाना जाता है। बाद में मेजर विलियम कॉलफील्ड के निर्देशन में नेटवर्क का काफी विस्तार किया गया, हालांकि उनका नाम अब काफी हद तक भुला दिया गया है और जिन सड़कों को उन्होंने बनाया था, उनमें से प्रत्येक को आयुध सर्वेक्षण मानचित्रण पर उदाहरण के लिए, बस "पुरानी सैन्य सड़क" के रूप में संदर्भित किया गया है। 1760 के दशक में दक्षिण-पश्चिम स्कॉटलैंड में कॉलफील्ड द्वारा एक और सड़क का निर्माण किया गया था। वेड्स रोड्स जनरल वेड को जुलाई 1724 में स्कॉटलैंड भेजा गया था। उन्होंने दिसंबर में वापस सूचना दी कि "हाइलैंड्स और द्वीपों में हथियार रखने में सक्षम 22,000 पुरुषों में से आधे से अधिक नई परेशानियां पैदा करने और दावेदार का पक्ष लेने के लिए हथियार उठाने के लिए तैयार थे।" वेड ने अपनी रिपोर्ट में बताया कि विद्रोहियों को कुचलने के लिए बेहतर सड़कों और नदी पार करने से सरकारी सैनिकों को लाभ होगा। जॉर्ज प्रथम ने वेड को उत्तरी ब्रिटेन का कमांडर-इन-चीफ नियुक्त किया। जिन चार सड़कों की इमारत की देखरेख वेड करेंगे, उनमें से पहली सड़क अगले वर्ष तक निर्माणाधीन थी; इनवर्नेस से फोर्ट विलियम (लोच नेस के दक्षिण की ओर) तक डंकेल्ड से इनवर्नेस तक क्रीफ से ड्रमॉक्टर के पास के माध्यम से डालनाकार्डोक में एबरफेल्डी और टुमेल ब्रिज द्वारा डलविन्नी से फोर्ट ऑगस्टस तक कोरिएरैक पास के माध्यम से (और क्रूबेनबेग के माध्यम से रूथवेन के लिए एक स्पर) सड़कों का निर्माण सेना द्वारा औसत लागत पर किया गया था। उनकी मानक चौड़ाई आवश्यकता के अनुसार सिकुड़ रही थी। निर्माण प्रत्येक वर्ष अप्रैल/मई और अक्टूबर के बीच होता था, सर्दियों के महीने ऐसे मजदूरों के लिए बहुत कठिन होते थे। अनिश्चित मौसम और सर्वव्यापी मिड्ज की उपस्थिति के कारण गर्मियों में काम करना भी कठिन हो सकता है। निर्माण दलों में दो कार्पोरल, दो सार्जेंट, दो सबाल्टर्न और एक कप्तान की देखरेख में एक सौ लोग शामिल थे। उनके साथ आम तौर पर एक ड्रमर भी होता था। उदाहरण के लिए, वेड ने चिनाई, बढ़ईगीरी में कौशल वाले कारीगरों को नियुक्त किया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुलों जैसी प्रमुख संरचनाओं का निर्माण एक मानक के अनुसार किया गया था। अंतराल पर शिविरों की स्थापना की गई और जो सराय विकसित हुईं, उन्हें किंग्सहाउस के रूप में जाना जाने लगा। इनमें से कुछ आज भी यात्रियों की सेवा कर रहे हैं। रानोच मूर पर प्रसिद्ध किंग्सहाउस वेड के उत्तराधिकारी विलियम कॉल्फील्ड द्वारा बनाए गए मार्ग के बगल में स्थित है। फोर्ट विलियम से इनवर्नेस 18वीं शताब्दी की शुरुआत में ब्रिटिश सरकार द्वारा ग्रेट ग्लेन की लंबाई के साथ तीन किलों का निर्माण किया गया था। इसके दक्षिण-पश्चिमी छोर पर लोच लिन्हे के शीर्ष पर फोर्ट विलियम था जहाँ उस नाम का शहर अब खड़ा है। किलकुमेन में लोच नेस के दक्षिणी छोर पर 1715 में एक दूसरे किले का निर्माण किया गया था। इसका नाम कंबरलैंड के ड्यूक प्रिंस विलियम ऑगस्टस के नाम पर फोर्ट ऑगस्टस रखा गया था। इसके पूर्वोत्तर छोर पर, मूल फोर्ट जॉर्ज का निर्माण इनवर्नेस में किया गया था-1746 के विद्रोह में उस किले के विनाश तक ही मोरे फर्थ पर आर्डर्सियर पॉइंट पर एक प्रतिस्थापन का निर्माण किया गया था। तीन किलों को जोड़ने के लिए 1726 और 1727 के दौरान वेड द्वारा समुद्र से समुद्र तक हाइलैंड्स की चौड़ाई को फैलाने वाला एक मार्ग बनाया गया था। उत्तरी खंड के पूरा होने से पहले, और एक अस्थायी उपाय के रूप में, एक गैली लोच नेस पर संचालित होती थी। सड़क बनने के बाद इसे वापस ले लिया गया था, हालांकि बाद में इसका उपयोग कैलेडोनियन नहर के निर्माण के साथ किया गया था। दक्षिणी खंड फोर्ट ऑगस्टस से पूर्व की ओर एक रेखा के साथ एक मार्ग लेता है जिसके बाद आधुनिक बी862 सड़क, ऑल्ट डो को पार करते हुए, लोच टारफ से गुजरते हुए, स्ट्रैथेरिक में प्रवेश करता है और लोच म्होर के पश्चिमी तट से गुजरता है। लोच डंटेलचैग के उत्तर-पूर्व में वेड के मार्ग के संरेखण के बाद आज छोटी सड़कें हैं। इसके उत्तरी खंड का एक नया संरेखण 1732 में लोच नेस के तटों के करीब बनाया गया था। इस मार्ग के बाद इनवर्नेस और फोयर्स के बीच आधुनिक बी852 सड़क आती है और व्हाइटब्रिज के पास पुरानी लाइन से जुड़ जाती है। डंकेल्ड से इनवर्नेस 1728 और 1730 के बीच वेड द्वारा बनाया गया था। जुलाई 1728 में वेड की एक रिपोर्ट में लगभग 300 पुरुषों का उल्लेख किया गया है जो उस मार्ग पर काम कर रहे थे, जो तब तक पूरा हो चुका था। मार्ग, जिसके बाद एक छोटी सड़क (पूर्व में मुख्य सड़क को आगे पश्चिम की ओर मोड़ने से पहले ए9), डंकेल्ड से पश्चिम की ओर किंग्स पास तक जाती थी और फिर स्ट्रैथे के पूर्व की ओर उत्तर की ओर मुड़ जाती थी। यह ग्लेन गैरी में किलीक्रैंकी दर्रे के माध्यम से निचोड़ने से पहले बालिनलुइग से पिटलोचेरी तक उत्तर में जारी रहा। यह ब्लेयर एथोल के उत्तर में टिल्ट के पुराने पुल पर टिल्ट नदी को पार कर गया। मार्ग के कुछ हिस्से अभी भी बरकरार हैंः पिछले डालनाकार्डोक से लेकर ड्रमॉक्टर और डलविन्नी के दर्रे तक; हालाँकि अन्य हिस्सों को आधुनिक ए9 के निर्माण से मिटा दिया गया है। ग्लेन ट्रूम से मार्ग ग्लेन फर्निसडेल, फोन के माध्यम से आधुनिक सड़क के पूर्व की ओर चला गया और किंगुसी के पास रुथवेन में बैरकों के रास्ते में ड्रोचेड टिघ ना माइल (अब एक फोर्ड) में मिल्टन बर्न को पार करता है। स्पी नदी को पार करने के बाद सड़क स्ट्रैथस्पी के पश्चिमी तरफ किनक्रेग, एल्वी और एविमोर से होते हुए किनवीची तक जाती थी। यहाँ यह उत्तर-पश्चिम की ओर, आधुनिक सड़कों से दूर, स्लुगन पुल के ऊंचे पत्थर के मेहराब के माध्यम से दुलनैन नदी को पार करने के लिए निकलती है-एक क्रॉसिंग जो अब राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क द्वारा उपयोग की जाती है। वेड ने आधुनिक सड़क की तरह ही द स्लोचड में दर्रे के माध्यम से सड़क ली और रायबेग में फाइंडहॉर्न नदी को पार किया। उन्होंने इनवर्नेस के फोर्ट जॉर्ज में बैरकों के लिए ड्रुम्मोसी मुइर के ऊपर से अंतिम कुछ मील की दूरी तक सड़क चलाने से पहले फेयली के पुल पर नायरन नदी को पार करने का फैसला किया। क्रीफ से डालनारकार्डोच तक यह सड़क 1730 में वेड द्वारा बनाई गई थी। एबरफेल्डी में टे नदी पर फैला पुल और विलियम एडम द्वारा डिजाइन किया गया, पूरे नेटवर्क पर सबसे महंगी संरचना साबित हुई, जो सड़क के शेष हिस्से के कुछ वर्षों बाद 1734 में पूरा होने पर 4000 पाउंड से अधिक थी। यह मार्ग क्रीफ को क्रीफ गोल्फ क्लब के पार उत्तर-पूर्व की ओर छोड़ता है और गिलमर्टन में उत्तर की ओर मुड़ता है जो स्मा ग्लेन की ओर जाता है। इसकी लाइन ए822 सड़क द्वारा अनुमानित है; उनके मार्ग केवल छोटे हिस्से में मेल खाते हैं। यह न्यूटन ब्रिज पर बादाम नदी को पार करती है और उत्तर में अमूलरी तक जाती है जहाँ यह ब्रान नदी को पार करती है। मार्ग शुरू में ग्लेन कोचिल के माध्यम से आधुनिक ए 826 सड़क की तुलना में अधिक पश्चिमी मार्ग लेता है, आधुनिक मार्ग को बार-बार जोड़ने और छोड़ने से पहले फिर एबरफेल्डी में टे के पार करने के लिए उतरता है। एबरफेल्डी से मार्ग स्ट्राथ टे के साथ पश्चिम की ओर मुड़ गया और फिर उत्तर-पश्चिम में ल्योन नदी के किनारे केल्टनी बर्न और ग्लेन गौलैंडी के बगल में उत्तर की ओर टूटने से पहले टम्मेल ब्रिज पर टम्मेल नदी के पार जाने के लिए आगे बढ़ा-एक मार्ग जो आधुनिक बी 846 सड़क द्वारा अनुमानित है। यह सड़क पुल से उत्तर-पश्चिम की ओर और ड्रमक्रॉय पहाड़ी के आसपास त्रिनाफोर के दूरदराज के गांव और एरोक्टी जल के पार तक जाती थी। अंतिम खंड डालनाकार्डोच में डंकेल्ड से इनवर्नेस मार्ग में शामिल होने के लिए यहाँ से उत्तर की ओर चला गया। डलविन्नी और रुथवेन से फोर्ट ऑगस्टस तक यह सड़क जिसका सबसे प्रसिद्ध खंड कोरिएरैक दर्रे पर चलता है, 1731 में वेड द्वारा बनाया गया था। डलविन्नी से उत्तर की ओर जाने वाले मार्ग के प्रारंभिक भाग में कई सीधे खंड हैं; इसके कई तेज मोड़ आधुनिक ए889 सड़क की प्रतिष्ठा में योगदान करते हैं जो स्कॉटलैंड में सबसे खतरनाक में से एक है। रुथवेन से जोड़ने वाला मार्ग बैरकों से पश्चिम की ओर स्ट्रेथस्पी के ऊपरी हिस्से से होकर शुरू में नदी के दक्षिण में जाता था, लेकिन फिर इसे गढ़वा पुल पर पार करता था। स्पी की घाटी से एक बढ़ती हुई रेखा लेते हुए, और ऑल्ट यायरैक के पूर्व में जलते हुए, यह कोरी यायरैक के कटोरे में प्रवेश किया और तंग ज़िग-ज़ैग की एक श्रृंखला के माध्यम से और दर्रे के उजागर शिखर के ऊपर से बाहर निकला जो समुद्र तल से 750 मीटर की ऊँचाई पर स्थित है। इसके बाद मार्ग उत्तर-पश्चिम की ओर और फिर उत्तर की ओर गिरता है, जो ग्रेट ग्लेन में अंतिम उतरने से पहले गहरे छेद वाले ग्लेन टैर्फ से ऊपर रहता है। विडंबना यह है कि इस सड़क ने सरकारी सैनिकों की तुलना में जैकोबाइट बलों की अधिक प्रभावी ढंग से सेवा की होगी, क्योंकि 1745 के विद्रोह के दौरान प्रिंस चार्ल्स एडवर्ड स्टुअर्ट द्वारा ग्लेनफिनन में अपना मानक बढ़ाने के बाद उन्होंने इसका उपयोग पर्थ और निचले इलाकों में काफी तेजी से आगे बढ़ने के लिए किया था। कॉल्फील्ड के रोड्स वेड स्वयं 1747 में सेवानिवृत्त हुए लेकिन उनके उत्तराधिकारी से पहले नहीं, मेजर विलियम कॉल्फील्ड को 1732 में सड़क निरीक्षक के रूप में उनकी सहायता के लिए नियुक्त किया गया था। वेड की तरह, कॉल्फील्ड भी आयरिश मूल के थे। वह 1767 में अपनी मृत्यु तक इस भूमिका में बने रहे। यह कॉलफील्ड है जिसे इन पंक्तियों का श्रेय दिया जाता हैः यदि आपने इन सड़कों को बनाने से पहले देखा होता तो आप अपने हाथ ऊपर उठाते और जनरल वेड टिंडरम को फोर्ट विलियम तक आशीर्वाद देते। सड़क 1752 में रानोच मूर से रिज के ऊपर लोच लेवेन तक बनाई गई थी और इसके लिए डेविल्स सीढ़ियों के रूप में जानी जाने वाली ज़िग-ज़ैग की एक शानदार श्रृंखला के निर्माण की आवश्यकता थी। क्रियनलरिच से फोर्ट विलियम खंड का निर्माण 1749 और 1750 के बीच किया गया था। डंबरटन से इनवेराय तक एक सड़क का निर्माण 1743 में कॉलफील्ड की कमान में शुरू किया गया था, लेकिन फिर 1745 के विद्रोह से बाधित हो गया था। यह जो इसे लोच लोमंड, तारबेट, अरोचार और ग्लेन क्रो के पश्चिमी हिस्से के माध्यम से ले गया था, 1749 तक पूरा नहीं हुआ था। दर्रे के शिखर पर ग्लेन क्रो के सिर पर एक पत्थर की सीट खड़ी की गई थी जो यात्रियों को आराम करने और आभारी होने के लिए बोली लगाती थी, इसलिए इसका आधुनिक नाम है। 93 वीं रेजिमेंट, सदरलैंड हाईलैंडर्स द्वारा बाद में रखरखाव किया गया था जब तक कि 1814 में मार्ग को नागरिक अधिकारियों को सौंप दिया गया था। विलियम वर्ड्सवर्थ ने बाद में इस सड़क के बारे में लिखाः कठिन पैदल चलने के साथ दोहरीकरण और दोहरीकरण, कौन, जिसने लंबे समय तक वांछित ऊंचाई हासिल की है, यह संक्षिप्त सरल तरीका साइड कॉल हल्का कर सकता है, और आभारी नहीं है? इस सैन्य सड़क के मार्ग का अब व्यापक रूप से ए82 और ए83 सड़कों द्वारा अनुसरण किया जाता है, आंशिक रूप से मूल रेखा पर, आंशिक रूप से इसके समानांतर। जहाँ पुरानी सैन्य सड़क नई सड़क के समानांतर चलती है, वहाँ इसका उपयोग कभी-कभी मोड़ मार्ग के रूप में किया जाता है। तारबेट से क्रियानलारिच तारबेट और क्रियानलारिच के बीच सैन्य सड़क का निर्माण 1752 और 1754 के बीच किया गया था। इसका मार्ग आधुनिक ए82 सड़क के एक खंड द्वारा अनुमानित है। एक खंड जो क्रियानलरिच छोर पर आधुनिक मार्ग से अधिक व्यापक रूप से अलग हो जाता है, अब वेस्ट हाईलैंड वे द्वारा अनुसरण किया जाता है। फोर्ट ऑगस्टस से बर्नेरा तक स्काई के विपरीत मुख्य भूमि तट पर ग्लेनेल्ग में बर्नेरा में बैरकों का निर्माण 1720 के दशक की शुरुआत में किया गया था। कॉलफील्ड ने 1755 में फोर्ट ऑगस्टस से बर्नेरा बैरक तक वेस्ट हाइलैंड्स के माध्यम से सड़क का निर्माण किया, लेकिन टेलफोर्ड के आयुक्तों ने 1820 के दशक में इसका पुनर्निर्माण किया। यह शुरू में ग्लेन मॉरिस्टन में गिरने से पहले इंचनाकार्डोक वन चढ़ाई के माध्यम से पश्चिम की ओर बढ़ा। ऐसा प्रतीत होता है कि यह मोरिस्टन के साथ डो नदी के संगम के पास कहीं मोरिस्टन नदी को पार कर गया था, और फिर लोच क्लुआनी के उत्तर में वर्तमान ए887 सड़क और ए87 सड़क के उत्तर में कुछ मार्ग लिया था। सड़क बेलाच रतगेन (रतगन दर्रा) के ऊपर से ग्लेन मोर में चढ़ने से पहले ग्लेन शील से रतगन तक उतरती है और वहां से इसके पश्चिमी, समुद्री छोर पर बैरक तक जाती है। ब्लेयरगोरी से इनवर्नेस इनवर्नेस के पूर्व में आर्डर्सियर पॉइंट पर नए फोर्ट जॉर्ज के निर्माण के संबंध में, कॉलफील्ड को इनवर्नेस और पर्थ के बीच एक और, अधिक पूर्वी मार्ग की जांच करने का निर्देश दिया गया था। ब्लेयरगोरी से ब्रेमर तक की एक लाइन का सर्वेक्षण 1748 में ग्लेनशी के स्पिटल के माध्यम से किया गया था और निर्माण 1749 में शुरू हुआ था। कॉर्गार्फ, ग्रांटाउन-ऑन-स्पी से इनवर्नेस के माध्यम से उत्तर की ओर निरंतरता 1753 तक शुरू नहीं हुई थी। यह बनाई जाने वाली प्रमुख सैन्य सड़कों में से अंतिम होगी। ब्रेमार से डी घाटी के नीचे पूर्व की ओर एक सड़क का निर्माण किया गया था, जो इनवरकॉल्ड ब्रिज पर नदी को पार करती है और बालमोरल कैसल के सामने एक बिंदु तक उत्तरी तट तक जाती है। इस खंड के बाद आधुनिक ए93 सड़क का एक हिस्सा आता है। इसके बाद यह क्रैथी के आसपास के क्षेत्र से उत्तर-पूर्व की ओर एक ऐसी रेखा पर चला गया जिसका अब बी976 सड़क द्वारा अनुसरण किया जाता है, इसके सबसे दक्षिणी भाग को छोड़कर। यह सड़क गैर्नशील में गैर्न नदी को जोड़ती है और डॉन घाटी के ऊपरी हिस्से में कॉर्गर्फ कैसल के लिए एक उच्च दर्रे पर उत्तर की ओर जारी रहती है। महल 1746 में सरकारी खरीद और बाद में मार के शिकार लॉज के अर्ल में से एक के किलेबंदी के परिणामस्वरूप हुआ। यह क्षेत्र में पशु-रोस्टिंग की घटनाओं को कम करने के प्रयास का हिस्सा था। यह सड़क लेक्ट दर्रे के ऊपर उत्तर-पश्चिम की ओर एक संरेखण पर चली, जिसके बाद टॉमिनटौल गांव के लिए आधुनिक ए939 सड़क थी। टोमिन्टौल से सड़क का निर्माण पश्चिम की ओर ग्रांटाउन-ऑन-स्पाई तक किया गया था और इसमें ब्रिज ऑफ एवन और ब्रिज ऑफ ब्राउन में दो महत्वपूर्ण जलमार्गों को जोड़ना शामिल था। ग्रांटाउन-ऑन-स्पी से आगे सड़क उत्तर और पश्चिम की ओर चली, डल्सी ब्रिज पर शक्तिशाली नदी फाइंडहॉर्न को पार करते हुए और उत्तर-पश्चिम की ओर जारी रहते हुए कावडोर के पश्चिम में नायरन नदी को पार करती है। इसके केवल छोटे खंड आधुनिक सड़कों के रूप में उपयोग में हैं। अंतिम खंड एक सीधे संरेखण पर चलता था जिसके बाद आधुनिक बी9090 और बी9006 सड़कें आर्डर्सियर और फोर्ट जॉर्ज तक जाती थीं। एबरडीनशायर और बैनफशायर में पूर्वोत्तर स्कॉटलैंड सड़कों में सड़कें सेना से बहुत पहले की थीं, लेकिन कॉलफील्ड के तहत लगभग 1752 सैनिकों से कम से कम आंशिक रूप से सैन्य खर्च पर सड़क के सुधार में शामिल थे। एक प्रमुख मार्ग फेटरकेर्न से केयर्न ओ 'माउंट के ऊपर और एल्फोर्ड, कीथ और हंटली से होते हुए फोचबर्स तक था। सेना ने लगभग 1761 से 1784 तक इस सड़क में सुधार और रखरखाव किया लेकिन पोटार्क में डी नदी को हमेशा नौका द्वारा पार करना पड़ता था। अन्य मार्ग स्टोनहेवन से एबरडीन और किंटोर होते हुए फोचबर्स और पोर्टसोय तक जाते थे; पोर्टसोय से हंटली तक भी; डी नदी के साथ सड़क के कॉर्गर्फ कैसल से एबरडीन तक नदी Don.Stretches तक भी बनाए रखा गया था। सार्क के पुल से पोर्टपैट्रिक कॉलफील्ड तक ने ग्रेटना, डमफ्रीज़ और गैलोवे के पास सार्क के पुल से पश्चिम में गैलोवे में उत्तरी चैनल के पूर्वी तट पर पोर्ट पैट्रिक तक एक सैन्य सड़क का भी निर्माण किया। यह सड़क डमफ्रीज, हॉफ ऑफ उर, कैसल डगलस, ब्रिज ऑफ डी, गेटहाउस ऑफ फ्लीट, क्रीटाउन, न्यूटन स्टीवर्ट, ग्लेनलूस और स्ट्रैन्रेयर से होकर गुजरती थी। इसका निर्माण 1760 के दशक में आयरलैंड में सैनिकों की आवाजाही में सहायता के लिए किया गया था, जिसमें मौजूदा सड़क के खंडों का उपयोग किया गया था। इसका अधिकांश हिस्सा अब आधुनिक ए75 सड़क के नीचे स्थित है, हालांकि अन्य खंड अब छोटी सड़कें या पटरियां हैं और कुछ खंड पूरी तरह से खो गए हैं। बाद का इतिहास 1767 में कॉलफील्ड की मृत्यु के साथ पहाड़ी सड़क निर्माण कार्यक्रम बंद हो गया और कुछ का निर्माण किया गया था। वेड इसके लिए जिम्मेदार थे, बाकी के लिए कॉल्फील्ड। जैसे-जैसे 18वीं शताब्दी के अंत में जैकोबाइट का खतरा कम हुआ, सैन्य उद्देश्यों के लिए सड़कों के रखरखाव की आवश्यकता कम हो गई। कुछ खंडों को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था जहां वे बहुत कम व्यावसायिक उपयोग करते थे; उदाहरण के लिए, यात्रियों ने ऊँचे खंडों से परहेज किया जो डिब्बों के लिए अनुपयुक्त साबित हुए। 1790 तक केवल उपयोग करने योग्य बना रहा। 1803 में हाईलैंड रोड्स एंड ब्रिजेस के आयुक्तों की स्थापना की गई थी; सेना द्वारा अपनी भूमिका छोड़ने के बाद उन्होंने ही सड़कों के रखरखाव और मरम्मत की जिम्मेदारी संभाली थी। ग्रांटाउन और फोर्ट जॉर्ज के बीच की सैन्य सड़क उन सड़कों में से एक नहीं थी जिनकी बाद में मरम्मत आयुक्तों के हाथों में थी। बल्कि इसे विभिन्न भूमि मालिकों और अधिकारियों द्वारा अव्यवस्थित तरीके से पैच किया गया था। चूंकि इस मार्ग पर मूल पुल सर्दियों की बाढ़ में बह गए थे, इसलिए विभिन्न प्रकार के नए पुलों का निर्माण किया गया। नागरिक सड़क नेटवर्क में उन्नीसवीं शताब्दी के दौरान थॉमस टेलफोर्ड और अन्य लोगों द्वारा सुधार किया गया था, जिसमें वेड और कॉल्फील्ड की सड़कों के कई हिस्सों को शामिल किया गया था, हालांकि कई और खंड व्यापक आबादी की जरूरतों के लिए अप्रासंगिक साबित हुए और उपयोग में नहीं आए। पूर्व सड़क के मीलों का अब देश भर में फैला हुआ पता लगाया जा सकता है, या तो पूरी तरह से परित्यक्त या पैदल चलने और पहाड़ी बाइक चालकों के लिए एस्टेट ट्रैक या पथ के रूप में काम कर रहा है। हाल के वर्षों में कुछ को वेस्ट हाईलैंड वे या बढ़ते राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क के हिस्से के रूप में लंबी दूरी के दोनों रास्तों के हिस्से बनाने के लिए सह-चुना गया है। सैन्य सड़कों के कई हिस्सों को उनके पुरातात्विक मूल्य के लिए अनुसूचित स्मारकों के रूप में संरक्षित किया गया है, जिसमें कोरिएरैक दर्रा और फोर्ट ऑगस्टस से बर्नेरा सड़क का हिस्सा शामिल है। द डंकेल्ड टू इनवर्नेस रोड का नाम नील मुनरो के उपन्यास द न्यू रोड को दिया गया है। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जनरल वेड की सैन्य सड़कों और किलों पर पाथफाइंडर पैक, स्कॉटलैंड में सीखने के लिए संसाधन परिवहन अवसंरचना 1760 के दशक में पूरा हुआ स्कॉटलैंड में स्कॉटलैंड हाइलैंड्स और स्कॉटलैंड के द्वीपों के ब्रिटिश सेना के सैन्य इतिहास का 18 वीं शताब्दी का इतिहास स्कॉटलैंड में अनुसूचित स्मारक स्कॉटलैंड में ऐतिहासिक पगडंडी और सड़कें यूनाइटेड किंगडम में सैन्य सड़कें स्कॉटलैंड में 18 वीं शताब्दी में जैकोबाइट का 1745 में यूनाइटेड किंगडम के सैन्य रसद का उदय