Pagani Huayra
पागानी हुआयरा (Pagani Huayra) एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार है जिसे इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माता पागानी द्वारा निर्मित किया गया है, जो कंपनी की पिछली पेशकश, ज़ोंडा का उत्तराधिकारी है। इसका नाम वायरा टाटा, क्वेचुआ (मूल दक्षिण अमेरिकी) पवन देवता के नाम पर रखा गया है। हुआयरा को टॉप गियर पत्रिका द्वारा "द हाइपरकार ऑफ द ईयर 2012" नामित किया गया था। 11 फरवरी 2015 को यह बताया गया कि पागानी हुआरा बिक चुकी है। इंजन आपूर्तिकर्ता मर्सिडीज-ए. एम. जी. के साथ पागानी के समझौते के हिस्से के रूप में हुआयरा केवल 100 इकाइयों तक सीमित थी। पागानी हुआरा को आधिकारिक तौर पर 25 जनवरी 2011 को एक प्रेस विज्ञप्ति में कई तस्वीरों के साथ ऑनलाइन शुरू किया गया था। आधिकारिक विश्व पदार्पण फरवरी 2011 में मिलान में पिरेली के मुख्यालय में हुआ था। विशिष्टताएँ हुआयरा की शीर्ष गति लगभग है और इसका 0-त्वरण समय 2.8 सेकंड है। पिरेली टायरों का उपयोग करते हुए, पागानी हुआरा 1.66 ग्राम पार्श्व त्वरण में सक्षम है। पागानी हुआयरा में सात-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स और एकल डिस्क क्लच का उपयोग किया जाता है। दोहरे क्लच का उपयोग न करने का विकल्प ओवर के वजन में वृद्धि के कारण था, इस प्रकार दोहरे क्लच संचरण में तेजी से गियर परिवर्तन के किसी भी लाभ को नकारता है। नतीजतन, संचरण का वजन होता है। कार ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स, रोटर और पैड से लैस है। कैलिपर्स के सामने चार और पीछे चार पिस्टन होते हैं। रोटर व्यास और मोटे में कार्बन सिरेमिक ड्रिल किए जाते हैं। हुआयरा विशेष रूप से हुआयरा के लिए मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित एक जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड एम158 60°वी12 इंजन का उपयोग करता है, जिसका पावर आउटपुट 5,800 आरपीएम और टॉर्क 2,250-4,500 आरपीएम है। इंजन को पागानी के अनुरोध पर टर्बो लैग को कम करने और प्रतिक्रिया में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे छोटे टर्बोचार्जर, एक अलग इंटरकुलर कॉन्फ़िगरेशन और पुनः क्रमादेशित ईसीयू सेटिंग्स के साथ हासिल किया गया है। कई उच्च प्रदर्शन वाली कारों की तरह, हुआयरा ड्राई सम्प स्नेहन का उपयोग करती है। इसके कई प्रमुख लाभ हैं जिनमें कार के अत्यधिक पार्श्व त्वरण के अधीन होने पर भी तेल के प्रवाह की गारंटी देना, "तेल के उछाल" को रोकना, जो इंजन को अधिक कुशलता से संचालित करने की अनुमति देता है, जबकि तेल पैन की कमी इंजन को कम करने की अनुमति देती है, कार के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को कम करती है और हैंडलिंग में सुधार करती है। हुआयरा की ईंधन खपत शहर और राजमार्ग (ई. पी. ए. परीक्षण) में होती है। एक पानी/तेल ताप विनिमायक ठंड के दिनों में इंजन के गर्म होने के समय को कम करता है और प्रशीतक और स्नेहक के लिए एक स्थिर तापमान बनाए रखने में मदद करता है। पाइप और फिटिंग (और वाहन का समग्र वजन) के उपयोग को कम करने के लिए, विस्तार टैंक को सीधे इंजन पर लगाया जाता है। इंटरकूलर पंख कम तापमान पर एक विस्तार टैंक परिपथ के रूप में कार्य करते हैं। टाइटेनियम निकास प्रणाली को एम. एच. जी.-फाहरजेउगटेक्निक द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। पीठ के दबाव को कम करने और मुक्त प्रवाह निकास सुनिश्चित करने के लिए जलयुक्त जोड़ों का विकास किया गया था। टाइटेनियम निकास प्रणाली के वजन को कम करता है जबकि इन्कोनेल साइलेंसर उच्च तापमान पर निकास के सबसे अधिक उजागर भागों में विश्वसनीयता में सुधार करते हैं। पूरे सिस्टम का वजन उससे कम है। वायुगतिकी पागानी हुआरा अपने पूर्ववर्ती से अलग है क्योंकि इसमें सक्रिय वायुगतिकी शामिल है। यह जमीन से सामने की ऊंचाई को बदलने और कार के पीछे और सामने रखे गए चार फ्लैप को स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम है। फ्लैप के व्यवहार को एक समर्पित नियंत्रण इकाई द्वारा प्रबंधित किया जाता है जिसे एबीएस और ईसीयू जैसी प्रणालियों से जानकारी दी जाती है, जो कार की गति, यॉ दर, पार्श्व त्वरण, संचालन कोण और थ्रॉटल स्थिति के बारे में जानकारी देते हैं। इसका उद्देश्य स्थिति के आधार पर न्यूनतम खिंचाव गुणांक या अधिकतम डाउनफोर्स प्राप्त करना है। हुआयरा के डिजाइनर होरासियो पागानी का कहना है कि इसमें. 31 और. 37 के बीच एक परिवर्तनीय खिंचाव गुणांक है। सिस्टम "अंदर" फ्लैप को ऊपर उठाकर कोनों में अतिरिक्त बॉडी रोल को भी रोकता है (यानी। बाएं हाथ के कोने में और इसके विपरीत), कार के उस तरफ डाउनफोर्स को बढ़ाते हुए। पीछे के फ्लैप भी एक एयरब्रेक के रूप में कार्य करते हैं। हार्ड ब्रेकिंग के तहत, फ्रंट सस्पेंशन और दो रियर फ्लैप दोनों को आगे के पहियों पर वजन हस्तांतरण का मुकाबला करने और पूरी कार को स्थिर रखने के लिए उठाया जाता है, उदाहरण के लिए एक कोने में प्रवेश करते समय। रेडिएटर से हवा को एक कोण पर बोनट में एक मेहराब के माध्यम से निकाला जाता है जिसे शरीर के चारों ओर की धारा को प्रभावित नहीं करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामने के पहियों के पीछे साइड एयर इंटेक एक कम दबाव वाला क्षेत्र बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप डाउनफोर्स होता है। मॉडल संस्करण हुआयरा बी. सी. हुआयरा बी. सी. हुआयरा का एक ट्रैक केंद्रित संस्करण है जिसका अनावरण 2016 जिनेवा मोटर शो में किया गया था। हुआयरा बी. सी. का नाम स्वर्गीय बेनी काइओला के नाम पर रखा गया है, जो होरासियो पागानी के मित्र और पहले पागानी ग्राहक थे। हुआयरा बी. सी. में मानक हुआयरा के 6 लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी12 इंजन का एक बेहतर संस्करण है जिसमें @5900 आर. पी. एम. के साथ-साथ @2500-5600 आर. पी. एम. का टॉर्क है। 'कार्बन ट्राइएक्स' नामक एक नई सामग्री के उपयोग के कारण शुष्क वजन कम हो जाता है, जो पागानी का दावा है कि नियमित कार्बन फाइबर की तुलना में 50 प्रतिशत हल्का और 20 प्रतिशत मजबूत है, जिससे कार को प्रति हॉर्स पावर का शक्ति-से-वजन अनुपात मिलता है। हुआयरा बी. सी. एक हल्के टाइटेनियम निकास प्रणाली, नए एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों और एक स्ट्रिप्ड आउट इंटीरियर के साथ आता है। टायर पिरेली पी-ज़ीरो कोर्सा हैं जिनमें 12 अलग-अलग रबर यौगिक हैं, और सस्पेंशन और विशबोन एयरोनॉटिकल ग्रेड एल्यूमीनियम से बने हैं, जिन्हें एवियनल के रूप में जाना जाता है। हुआयरा बी. सी. में एक नया फ्रंट बंपर भी है जिसमें एक फ्रंट स्प्लिटर और विंगलेट, गहरी साइड स्कर्ट और एक एयर डिफ्यूज़र है जो एक बड़े रियर विंग के साथ रियर बंपर की पूरी चौड़ाई को फैलाता है। कार को एक वैकल्पिक रूफ स्कूप के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। कार के सभी बाहरी घटकों का उपयोग डाउनफोर्स और ड्रैग को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है। हुआयरा बी. सी. एक एक्स. टी. आर. सी. 7-स्पीड क्रमिक मैनुअल संचरण का उपयोग करता है। पागानी में सिंगल-क्लच गियरबॉक्स लगा हुआ है क्योंकि इसका वजन डबल-क्लच गियरबॉक्स की तुलना में 40 प्रतिशत कम है। पागानी ने हुआयरा ईसा पूर्व की 20 इकाइयाँ बनाने की योजना बनाई, जो सभी बिक गईं। वास्तव में, पागानी ने हुआयरा बी. सी. का बहुत अधिक उत्पादन किया, वादा किए गए 20 के बजाय 30 इकाइयों का उत्पादन किया, जिससे कुछ मालिकों को जलन हुई। हुआयरा रोडस्टर 2 साल के विकास के बाद, हुआयरा रोडस्टर का आधिकारिक तौर पर 2017 जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया था। कार का समग्र रूप बदल गया है, जिसमें सबसे स्पष्ट हटाने योग्य शीर्ष (इसलिए रोडस्टर नाम) है। वाहन का यह हिस्सा भी इसका प्रमुख तत्व है। पीछे का डिज़ाइन भी अलग है, जिसमें नई पलक जैसी स्थिर फ्लैप हैं जो डिज़ाइन के साथ जारी रहती हैं और अंततः पीछे की रोशनी पर समाप्त होती हैं। पीछे के इंजन के आवरण में भी रोडस्टर रूप के अनुकूल होने के लिए एक नया आकार है और अब इसमें कुशल शीतलन के लिए छिद्र हैं। पहिये अद्वितीय हैं और विशेष रूप से कार के लिए बनाए गए हैं। कार में कूप के गल-विंग दरवाजों के बजाय पारंपरिक दरवाजे हैं क्योंकि कम वजन बनाए रखते हुए उन्हें खुली शीर्ष कार पर फिट करना असंभव है। वाहन कूप के समान दोहरे-टर्बोचार्ज्ड एम158 वी12 इंजन का उपयोग करता है, लेकिन अब इसका कुल बिजली उत्पादन 6,200 आरपीएम और 2,400 आरपीएम पर टॉर्क का है। यह सारी शक्ति एक्सट्रैक द्वारा 7-स्पीड स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुँचाई जाती है। कार अब कार्बन सिंक्रोनाइज़र के साथ एक हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक सक्रियण प्रणाली का उपयोग करती है। बॉश ने कार के निर्माण में भी योगदान दिया है और कार अपने ईसीयू सिस्टम का उपयोग करती है। वजन अब हल्का है, कुल के लिए, यह कूप संस्करण की तुलना में पहला रोडस्टर हल्का बनाता है। केवल 100 बनाए जाएंगे, जिनमें से सभी पहले ही बिक चुके हैं। पी-ज़ीरो टायरों के साथ टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली है। टायर की एक सफेद संकीर्ण रूपरेखा है, जो एक एफ1 रेस कार से मिलती-जुलती है। पागानी ने रोडस्टर के लिए कार्बन ट्राइएक्स नामक एक नई सामग्री का भी उपयोग किया है, जो कार्बन-फाइबर पावर बैंड के साथ एक त्रि-अक्ष फाइबर ग्लास है। पागानी का कहना है कि कार डाउनफोर्स या 1.8 पार्श्व जी-बल का उत्पादन करती है। हालाँकि, यह आंकड़ा अप्रमाणित है, लेकिन अगर सच है, तो पागानी ने एक नया रिकॉर्ड बनाया होगा। हुआयरा रोडस्टर बी. सी. जुलाई 2019 में पेश किया गया, हुआयरा रोडस्टर बी. सी., जिसे अक्सर गलती से हुआयरा बी. सी. रोडस्टर कहा जाता है, रोडस्टर का ट्रैक-उन्मुख संस्करण है। यह कुछ वायुगतिकीय भागों को साझा करता है जैसा कि ईसा पूर्व में मौजूद है और इसमें 6.0-litre जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड V12 इंजन का एक संशोधित संस्करण है जिसे टॉर्क और रेट किया गया है। रोडस्टर पर उपयोग किए जाने वाले एकल क्लच के साथ 7-स्पीड एक्सट्रैक अनुक्रमिक गियरबॉक्स एक समकालीन दोहरे क्लच गियरबॉक्स की तुलना में 35 प्रतिशत हल्का है। हुआयरा रोडस्टर बी. सी. जिस पर बैठता है वह कूप की तुलना में थोड़ा भारी है, जिसका सूखा वजन है। यह हुआरा रोडस्टर की तुलना में हल्का है। रोडस्टर बी. सी. के मोनोकोक का निर्माण कार्बन-टाइटेनियम एच. पी. 62 सामग्री से किया गया है ताकि वजन कम रखा जा सके और निर्माण को कठोर बनाया जा सके। रोडस्टर बी. सी. के अपने बड़े स्थिर पीछे के पंख और वायुगतिकीय तत्वों के कारण डाउनफोर्स उत्पन्न करने का दावा किया जाता है। चल सक्रिय एयरो तत्वों के अलावा, टाइटेनियम निकास में उत्प्रेरक परिवर्तकों में फ्लैप शामिल होते हैं ताकि फॉर्मूला 1 कार के फूले हुए विसारक जैसे अंडरफ्लोर तत्वों पर निकास गैसों को डायवर्ट किया जा सके। हुआयरा रोडस्टर बी. सी. का उत्पादन केवल 40 इकाइयों तक सीमित होगा। इमोला को फरवरी 2020 में पेश किया गया था, इमोला का नाम ऑटोड्रोमो इंटरनैजिओनेल एंजो ई डिनो फेरारी (इमोला सर्किट) के नाम पर रखा गया है, जहाँ इसका 16,000 किलोमीटर का उच्च गति परीक्षण किया गया था। यह हुआरा का सबसे शक्तिशाली सड़क-कानूनी संस्करण है, जिसमें उसी मर्सिडीज-एएमजी वी12 का उपयोग किया गया है। एक नए कार्बन फाइबर मिश्रण और हल्के पेंट अनुप्रयोग जैसे वजन बचाने के उपायों ने इमोला के सूखे वजन को कम कर दिया है। मानक हुआयरा से बाहरी परिवर्तनों में एक बड़ा सात-खंड विसारक, एक बड़ा छत स्कूप, एक शार्क पंख, अधिक स्पष्ट साइड स्कर्ट और एक एकीकृत स्टॉपलाइट के साथ एक विस्तृत फिक्स्ड रियर विंग शामिल हैं। छह इमोला बनाए गए थेः ग्राहकों के लिए 5 और होरासियो पागानी के लिए 1 प्रोटोटाइप। हुआयरा तिरंगा 16 दिसंबर, 2020 को, पागानी ने हुआयरा तिरंगे की शुरुआत की, जिसे इटली की एरोबेटिक टीम, फ्रीस तिरंगे की 60वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। तिरंगे में मर्सिडीज-ए. एम. जी. से प्राप्त एक ट्विन-टर्बो वी12 इंजन का उपयोग किया गया है जिसे 829 हॉर्स पावर और 811 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करने के लिए ट्यून किया गया है, जो एक मानक हुआरा बी. सी. इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति और टॉर्क से 38 बी. एच. पी. और 37 एल. बी. फीट अधिक है। कार केवल रोडस्टर के रूप में उपलब्ध है और रोडस्टर बी. सी. के अधिकांश बॉडीवर्क को साझा करती है। यह एक स्पष्ट नीली लाह, और कार की सतह के शीर्ष के साथ नाक से लाल, सफेद और हरे रंग की धारियों को छोड़कर अप्रकाशित है। अंदर, तिरंगे को इतालवी झंडे की धारियों के साथ सफेद और नीले चमड़े की सीटों से सुसज्जित किया गया है, और तिरंगे का लोगो हेडरेस्ट में कढ़ाई किया गया है। कार की नाक पर लगे पिटोट ट्यूब, एक धातु मापने वाला उपकरण जो आमतौर पर हवा की गति को मापने के लिए विमानों पर उपयोग किया जाता है, तिरंगे की एक अनूठी विशेषता है। उत्पादन अपने पूर्ववर्ती के रूप में तीन ग्राहक इकाइयों तक सीमित है और प्रत्येक की कीमत € 5,500,000 + कर ($6.7 लाख + कर) है। वास्तव में, चार हुआरा तिरंगे होंगेः 3 ग्राहक कारें और 1 प्रोटोटाइप कंपनी के स्वामित्व में होगा। पहली दो ग्राहक कारों को 2022 की शुरुआत में वितरित किया गया है। एक कार जर्मनी के स्टटगार्ट में एक ग्राहक के पास गई, जबकि दूसरी संयुक्त राज्य अमेरिका के विस्कॉन्सिन में एक ग्राहक के पास गई (लेकिन डलास के पागानी के माध्यम से वितरित की गई)। मार्च 2021 में, पागानी ने हुआयरा आर को पेश किया, जो हुआयरा का एक ट्रैक-ओनली संस्करण और पागानी ज़ोंडा आर का उत्तराधिकारी है। हुआयरा आर "पागानी वी12-आर" का उपयोग करता है, जो एचडब्ल्यूए एजी द्वारा 8,250 आरपीएम के साथ-साथ 5,500 आरपीएम से 8300 आरपीएम पर टॉर्क और 9,000 आरपीएम पर एक रेडलाइन का उत्पादन करने के लिए जमीन से निर्मित 6 लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड मर्सिडीज-बेंज़ वी12 इंजन का एक संस्करण है। ह्युरिया आर में कार के लिए नव विकसित 6-गति अनुक्रमिक संचरण है, और विभिन्न वजन बचत उपायों के परिणामस्वरूप 6-गति अनुक्रमिक संचरण का कम शुष्क वजन है। पागानी ने हुआयरा आर के लिए सीमित 30-कारों के उत्पादन की योजना बनाई है, जो पागानी ज़ोंडा, ज़ोंडा आर के ट्रैक-ओनली संस्करण के सीमित 15-कारों के उत्पादन के समान है। इसकी लागत € 2.6mln + कर (लगभग $3.1mln + कर) होगी। 16 जून, 2022 को, पागानी ने पोर्श 917 (होरासियो की पसंदीदा कार) की तरह 1960 के दशक से रेसकारों की पंक्तियों को श्रद्धांजलि देने के लिए हुआयरा का 5 इकाइयों का सीमित संस्करण हुआयरा कोडलुंगा पेश किया। कीमतें €7 मिलियन + कर (लगभग $7.36mln + कर) से शुरू हुईं और सभी 5 इकाइयों को इसके अनावरण से पहले बेचा गया। यह कार पागानी ग्रांडी कॉम्प्लिकाज़ियोनी की एक विशेष परियोजना का परिणाम थी। विशेष संस्करण लैम्पो दिसंबर 2017 में, पागानी ने गैराज इटालिया कस्टम्स के लैपो एल्कैन के साथ साझेदारी में हुआयरा लैम्पो को पेश किया। यह कार 1954 में पेश की गई फिएट टर्बिन अवधारणा से प्रेरित है। इस विशेष हुआयरा को 'टेम्पेस्टा' पैक भी मिलता हैः बड़े फ्रंट ओपनिंग्स, साथ ही फ्रंट स्प्लिटर और सिल्स पर नए एयरो एलिमेंट्स। गैलरी भी देखें बिजली उत्पादन द्वारा उत्पादन कारों की सूची मीडिया एक लाल और काले रंग की हुआरा फिल्म ट्रांसफॉर्मर्सः एज ऑफ एक्सटिंक्शन में स्टिंगर नामक केएसआई-निर्मित डिसेप्टिकॉन के रूप में दिखाई देती है। ई. ए. ने 2011 में पागानी हुआयरा के लिए विशेष वीडियो गेम अधिकार हासिल किए, जो 2011 में विशेष रूप से नीड फॉर स्पीड खिताब, शिफ्ट 2: अनलीश्ड और नीड फॉर स्पीडः द रन में उपलब्ध थे। यह लाइसेंस 31 दिसंबर 2011 को समाप्त हो गया। 2012 में यह नीड फॉर स्पीडः मोस्ट वांटेड में मोस्ट वांटेड सूची में दूसरे स्थान पर दिखाई दिया। हुआयरा एक रेसर वाहन के रूप में स्पीड प्रतिद्वंद्वियों की आवश्यकता में भी दिखाई देती है। हुआयरा फोर्ज़ा मोटरस्पोर्ट 4 के लिए जलोपनिक जनवरी डी. एल. सी. कार पैक में भी अन्य कारों जैसे फोर्ड पिंटो, अल्फ़ा रोमियो मॉन्ट्रियल और सात अन्य कारों के साथ दिखाई देती है। जबकि पैक में अन्य सभी कारों को व्यक्तिगत रूप से खरीदा जा सकता है, पागानी हुआरा केवल पूरे पैक को खरीदकर प्राप्त किया जा सकता है। पागानी हुआरा को एस्फाल्ट 7: हीट, एस्फाल्ट 8: एयरबोर्न, एस्फाल्ट 9: लीजेंड्स और फोर्ज़ा होराइजन लिमिटेड एडिशन के साथ-साथ सीएसआर रेसिंग, एसेटो कोर्सा, Gear.Club अनलिमिटेड, प्रोजेक्ट कार्स और प्रोजेक्ट कार्स 2 में भी दिखाया गया था। पागानी हुआयरा को रियल रेसिंग 3, ग्रिड 2 और ग्रिड ऑटोस्पोर्ट में भी दिखाया गया है। हुआयरा को एक्सबॉक्स वन रेसिंग गेम फोर्जा मोटरस्पोर्ट 5, प्लेस्टेशन 3 रेसिंग गेम ग्रैन टूरिज्मो 6 और प्लेस्टेशन 4 रेसिंग गेम ड्राइव क्लब और द क्रू में भी खेला जा सकता है। पेगासी ओसिरिस ब्रांडेड एक काल्पनिक संस्करण, ग्रैंड थेफ्ट ऑटो ऑनलाइन के इल गॉटन गेन्सः पार्ट 1 डीएलसी अपडेट में शामिल है जो 10 जून 2015 को जारी किया गया था। कीथ अर्बन की हुआरा को जे लेनो के गैरेज सीज़न 5 एपिसोड, "मॉडर्न आइकन्स" में दिखाया गया था। पागानी हुआयरा आर को होराइजन रेसिंग कार पैक के हिस्से के रूप में फोर्जा होराइजन 5 में दिखाया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट नेशनल ज्योग्राफिक-सुपरकार्सः पगानी हुआयरा (2012) यूट्यूब पर पगानी वाहन गल-विंग दरवाजों के साथ ऑटोमोबाइल रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन रोडस्टर्स कूप्स कारें 2011 के प्रमुख वाहनों में पेश की गईं