Carolina, Knoxville and Western Railway
कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे एक दक्षिण कैरोलिना रेलमार्ग था जो 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में मौजूद था। कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे का गठन 1887 में ऑगस्टा जॉर्जिया से नॉक्सविले, टेनेसी तक एक लाइन बनाने के लिए किया गया था। बॉन्ड बिक्री के माध्यम से वित्तपोषण किया गया था। कंपनी को 1887 में कैरोलिना, नॉक्सविले और वेस्टर्न रेलवे कंपनी, पेंसिल्वेनिया और हेवुड रेलरोड कंपनी और अटलांटिक, ग्रीनविले और वेस्टर्न रेलवे कंपनी के साथ कैरोलिना, नॉक्सविले और वेस्टर्न रेलवे उपनाम के तहत जोड़ा गया था। नवगठित कंपनी को ऑगस्टा, जॉर्जिया से नॉक्सविले, टेनेसी तक एक लाइन का निर्माण करना था। ग्रीनविल, साउथ कैरोलिना और मैरिएटा, साउथ कैरोलिना के बीच लगभग 14 मील की रेल बिछाई गई थी और जॉर्जिया कंस्ट्रक्शन एंड इन्वेस्टमेंट कंपनी की विफलता के बाद काम को निलंबित करने से पहले काफी अधिक ग्रेडिंग पूरी की गई थी, जिसके पास पूरी सड़क के निर्माण का अनुबंध था। सी, के एंड डब्ल्यू रेलवे का उद्देश्य टेनेसी से दक्षिण कैरोलिना और ऑगस्टा तक कोयला लाना था, साथ ही पहाड़ों पर एक सीधी लाइन प्रदान करना था। 5 सितंबर, 1897 को, ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के बोर्ड ऑफ कमिश्नरों ने रेल मार्ग के निर्माण के लिए 50,000 डॉलर का वचन दिया, जैसा कि बोर्ड के कार्यवृत्त में वर्णित है, नीचे लिखा हैः 5 सितंबर, 1887 को बोर्ड ऑफ कमिश्नरों के कार्यवृत्त का पृष्ठ 387। इसलिए कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेल अधिकारियों द्वारा काउंटी आयुक्तों के बोर्ड को एक अनुबंध प्रस्तुत किया गया था। जिसके बाद बोर्ड ने उक्त अनुबंध की सावधानीपूर्वक जांच करने के बाद, यह देखा गया कि उक्त अनुबंध ने पिछली कार्यवाही में जांचे गए सभी तथ्यों और विवरणों की जांच की थी और उक्त बोर्ड द्वारा उक्त रेल के संदर्भ में कैपिटल स्टॉक याचिकाओं की सदस्यता के माध्यम से बोर्ड के आदेश के लिए एक चुनाव और चुनाव के परिणाम और सदस्यता लेने की राशि के लिए किया गया था। जिसके बाद बोर्ड ने उक्त अनुबंध या समझौते पर हस्ताक्षर किए। इन मिनटों का पृष्ठ 390 देखें। जबकि उत्तरी कैरोलिना के ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के आयुक्त मंडल ने 5 सितंबर, 1887 को आयोजित उक्त आयुक्त न्यायालय के एक नियमित सत्र में कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे कंपनी के पचास हजार डॉलर (50,000 डॉलर) का स्टॉक लेने और इसके लिए ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के बांड में भुगतान करने का प्रस्ताव रखा, जो जारी होने के तीस साल बाद भुगतान किया जाने वाला सिद्धांत है, और सालाना छह प्रतिशत की ब्याज दर पर ब्याज, ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के खजांची के कार्यालय में भुगतान किया जाना है। कहा गया कि बॉन्ड को उक्त रेलरोड कंपनी को नहीं सौंपा जाएगा या किसी भी तरह से ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के खिलाफ ऋण नहीं होगा जब तक कि रेलरोड की एक लाइन स्थित न हो और ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के माध्यम से श्रेणीबद्ध न हो जाए। उक्त सड़क ब्रेवार्ड से आठ या दस मील ऊपर या दक्षिण-पश्चिम में फ्रेंच ब्रॉड नदी को पार करती है, और ब्रेवार्ड में कोर्ट हाउस के एक मील के भीतर एक डिपो स्थापित किया गया है और जब तक कि उक्त कंपनी या उनके द्वारा संतोषजनक गारंटी नहीं दी जाती है कि पटरी बिछाई जाएगी और नियमित ट्रेनें चलती क्रम में होंगी और वास्तव में उक्त सड़क पर चलेंगी और आगे की शर्त पर कि उक्त सड़क का वास्तविक निर्माण सदस्यता की तारीख से छह महीने के भीतर सद्भावना से शुरू किया जाएगा और सदस्यता की तारीख से दो साल और छह महीने के भीतर उक्त सड़क पर नियमित ट्रेनें चलेंगी। और जबकि उक्त आयुक्त न्यायालय के उक्त सत्र में यह आदेश दिया गया था कि 8 अक्टूबर 1887 को आम सभा के सदस्यों के चुनाव के उद्देश्य से चुनाव कराने के लिए निर्धारित कानूनों और विनियमों के तहत उक्त काउंटी के विभिन्न परिसरों में चुनाव आयोजित किया जाए, यह निर्धारित करने के लिए कि क्या उक्त आयुक्तों द्वारा प्रस्तावित सदस्यता को अधिकृत और पुष्टि की जाएगी और आदेश दिया जाएगा कि यदि उक्त काउंटी के योग्य मतदाताओं में से अधिकांश को सदस्यता के लिए मतदान करना चाहिए, तो यह ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के लिए और ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के लिए उक्त काउंटी के आयुक्तों के बोर्ड का कर्तव्य होना चाहिए कि वे कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे कंपनी के पूंजी स्टॉक में पचास हजार डॉलर की राशि की सदस्यता लें। इसलिए अब परिसर पर विचार करते हुए और उत्तरी कैरोलिना के ट्रांसिल्वेनिया काउंटी राज्य के उक्त आयुक्त न्यायालय में निहित शक्ति और उनके अध्यक्ष के माध्यम से ट्रांसिल्वेनिया के उक्त काउंटी के खाते के आधार पर कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे कंपनी के कैपिटल स्टॉक के पांच सौ शेयरों के लिए सदस्यता लें-प्रत्येक शेयर एक सौ (500) डॉलर का अंकित मूल्य है और इसके द्वारा ट्रांसिल्वेनिया काउंटी को उक्त काउंटी के उक्त स्टॉक बॉन्ड के पांच सौ (500) शेयरों के लिए भुगतान में पचास हजार ($50000.00) डॉलर की राशि जारी करने के लिए बाध्य करता है। सदस्यता के इस आदेश के अलावा कौन सा आदेश इसके द्वारा किया जाता है। गवाह के रूप में उत्तरी कैरोलिना के ट्रांसिल्वेनिया काउंटी राज्य के आयुक्त मंडल ने अपने नामों पर हस्ताक्षर किए हैं और उक्त ट्रांसिल्वेनिया काउंटी के आयुक्तों के न्यायालय की आधिकारिक मुहर को यहाँ चिपकाया है और इन उपहारों को इस 2 जनवरी 1888 के दिन आयोजित एक नियमित सत्र में उक्त आयुक्त मंडल के क्लर्क द्वारा हस्ताक्षरित किया गया है। एल. डब्ल्यू. ब्रूक्स चेयर बी. सी. सी., जे. ए. गैलोवे, टी. एल. गैश (क्लर्क काउंटी आयुक्तों का सील ट्रांसिल्वेनिया कं. एन. सी.) नवंबर 1888 तक रेल मार्ग ग्रीनविल, दक्षिण कैरोलिना से मैरिएटा तक लगभग 15 मील तक पूरा हो गया था। बाद में इस लाइन को रिवर फॉल्स तक 8 मील और बढ़ाया गया। ग्रीनविल काउंटी, दक्षिण कैरोलिना का 1895 का नक्शा दिलचस्प है क्योंकि यह सी. के. को दर्शाता है। एंड डब्ल्यू. आर. आर. ग्रीनविल से मैरिएटा के उत्तर में एक बिंदु तक पूरा हुआ। रेल मार्ग का उद्देश्य जोन्स गैप सड़क पर लाइन को जारी रखना था, जो अब राजमार्ग-276 है, जो अब कोनेस्टी फॉल्स समुदाय है, उसके पीछे, वॉलनट खोखले अंतराल के माध्यम से और उत्तर की ओर, पिस्गाह रिज को एक सुरंग के माध्यम से पार करना जिसे अब ब्लू रिज पार्कवे पर सुरंग गैप के रूप में जाना जाता है, अंत में टेनेसी के कोयला क्षेत्रों तक पहुंचता है। 1888 ट्रांसिल्वेनिया काउंटी में द कैरोलिना, नॉक्सविले और वेस्टर्न रेलवे के लिए एक व्यस्त वर्ष था। राइट-ऑफ-वे को अधिग्रहित और साफ किया गया था जो अब राजमार्ग-276 है, कनेस्टी फॉल्स के पीछे, वॉलनट खोखली घाटी के आसपास और ऊपर जो अब ग्वेन घाटी शिविर है। 2015 में आंशिक रूप से निर्मित राइट-ऑफ-वे के अवशेष दिखाई दे रहे हैं। राइट-ऑफ-वे मुख्य द्वार के ठीक दक्षिण में कोनेस्टी फॉल्स समुदाय में बदल गया। प्रशासनिक कार्यालय के पीछे सही रास्ता स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। वहाँ से यह चढ़ाई करता था और बैटसन फॉल्स के ऊपर 50 फुट ऊंचे ट्रेस्टल को पार करना था, जहाँ ठोस चट्टान के माध्यम से दाहिने रास्ते के निर्माण के लिए ब्लास्टिंग की आवश्यकता थी। 1894 तक रेल मार्ग पहले से ही दिवालिया हो चुका था और इसके पूर्व राष्ट्रपति जोसेफ बी. हम्बर्ट ने अपने अवैतनिक वेतन की वसूली के लिए मुकदमा दायर किया था। 1899 तक इसे पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे का ट्रांसिल्वेनिया काउंटी हिस्सा हमेशा के लिए मृत बना रहा, 1911 में उम्मीद की एक बहुत ही मंद झलक को छोड़कर जब ब्रेवार्ड के मेयर ग्रीनविले गए और इसका राइट-ऑफ-वे खरीदा। इससे कुछ भी नहीं निकला लेकिन यह संभवतः टेनेसी के कोयले को दक्षिण कैरोलिना तक पहुँचाने में नए सिरे से रुचि से प्रेरित था। उस समय की बहुत प्रचारित रुचि ने कोका-कोला मैग्नेट, आसा कैंडलर और अटलांटा के अन्य "पूंजीपतियों" को भी ब्रेवर्डी लाया। 1907 में रेलमार्ग के दक्षिण कैरोलिना भाग को पुनर्जीवित करने के लिए ग्रीनविल और नॉक्सविल रेलमार्ग का गठन किया गया था। यह 1914 तक संचालित रहा जब इसे ग्रीनविल एंड वेस्टर्न के रूप में पुनर्गठित किया गया, जिसे 1920 में ग्रीनविल एंड नॉर्दर्न नाम दिया गया। 1950 के दशक के मध्य में इस लाइन को ट्रैवलर्स रेस्ट में काट दिया गया था। कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे1 के दक्षिण कैरोलिना हिस्से के अवशेष अभी भी राजमार्ग 276 के साथ-साथ दिखाई दे रहे हैं, विशेष रूप से मैरिएटा के आसपास। रेल 2006 तक मौजूद थी, जब उन्हें हटा दिया गया था। 1891 में कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे के लिए एक रिसीवर नियुक्त किया गया था, और 1899 में संपत्ति का वह हिस्सा जिसे पहले ही संदर्भित किया जा चुका है, वाहक को विलेख द्वारा सूचित किया गया था। कैरोलिना, नॉक्सविले और पश्चिमी रेलवे असफल रहा और 1899 के कुछ समय बाद 1907 तक लाइन को छोड़ दिया गया, जब मार्ग को फिर से खोलने के लिए ग्रीनविले और नॉक्सविले रेलरोड का गठन किया गया। 1914 में रेल मार्ग को एक बार फिर से पुनर्गठित किया गया, इस बार ग्रीनविल और पश्चिमी रेल मार्ग के रूप में। छह साल बाद इसका नाम बदलकर ग्रीनविल और उत्तरी कर दिया गया। इस लाइन को 1957 में पिनस्ली रेलरोड कंपनी द्वारा खरीदा गया था। 1878 में स्थापित दक्षिण कैरोलिना रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1885 में विघटित अमेरिकी कंपनियाँ 1885 में विघटित अमेरिकी कंपनियाँ 1878 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ