Greenville and Columbia Railroad
ग्रीनविल और कोलंबिया रेलरोड एक गेज रेलरोड था जो 19वीं शताब्दी में दक्षिण कैरोलिना की सेवा करता था। शुरुआत रेखा अपने इतिहास का पता 1845 में लगाती है, जब ग्रीनविल, दक्षिण कैरोलिना-क्षेत्र के नेताओं बेंजामिन पेरी, वैडी थॉम्पसन जूनियर, जॉन टी. कोलमैन और जोएल पोइनसेट ने एक सार्वजनिक बैठक बुलाई, जिसकी अध्यक्षता वार्डरी मैकबी ने की थी। इसका लक्ष्य राज्य के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों में एक रेल लाइन के लिए उत्साह पैदा करना और सदस्यता एकत्र करना था। 30 संभावित ग्राहकों की एक समिति के साथ, वे ग्रीनविल और कोलंबिया रेलरोड के लिए एक प्रारंभिक चार्टर की तलाश करने के लिए सहमत हुए, इस समझ के साथ कि वे एक वर्ष के भीतर सदस्यता में कम से कम $300,000 जुटाते हैं। असफल, समूह ने अगले वर्ष अपने चार्टर का नवीनीकरण किया। न्यूबेरी, साउथ कैरोलिना और लॉरेंस, साउथ कैरोलिना से होते हुए ग्रीनविल तक सलुदा नदी के पूर्व की ओर 109 मील की लाइन बनाने की योजना थी। 30 आयुक्तों ने कोलंबिया, दक्षिण कैरोलिना और आसपास के सभी काउंटियों से ग्राहकों की मांग की। वे सफल रहे लेकिन जब मई 1847 में कोलंबिया में शेयरधारकों की बैठक हुई, तो राजधानी शहर और एबेविले और एंडरसन जिलों के लोगों ने स्थानीय संपत्ति के मालिक और प्रसिद्ध राजनेता जॉन सी. कैलहौन, जो एक अलग मार्ग चाहते थे, के आग्रह पर नदी के पश्चिम की ओर एंडरसन में अपने टर्मिनस के साथ 147-मील की लाइन बनाने के लिए मतदान किया। ग्रीनविल के शेयरधारकों, और विशेष रूप से मैकबी, सबसे बड़े एकल ग्राहक, ने गाली दी। वे अपना पैसा वापस चाहते थे, लेकिन अधिकांश शेयरधारकों ने मना कर दिया। इसलिए ग्रीनविल दल ने ग्रीनविल रेलरोड कंपनी को किराए पर लिया और माल और यात्रियों को एंडरसन से दूर स्थानांतरित करने के लिए आधुनिक बेल्टन, दक्षिण कैरोलिना के पास "डॉ. ब्राउन के स्थान" से सीधे ग्रीनविल तक एक रेलमार्ग बनाने की धमकी दी। मैकबी ने सदस्यता को संभव बनाने के लिए अपने स्वयं के पैसे से 50,000 डॉलर भी लगाए। अन्य शेयरधारक अनिच्छा से सहमत हो गए। मैकबी के चुने हुए उम्मीदवार, जॉन बेल्टन ओ 'नील, पंक्ति के अध्यक्ष चुने गए। निर्माण मैकबी ने लाइन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनके बेटे, पिंकनी, जो एक सिविल इंजीनियर थे, ने लाइन का सर्वेक्षण किया। उनकी आरा मिल लकड़ी प्रदान करती थी और वे वितरकों से लोहे को जोड़ते थे। उन्होंने ग्रीनविल फ्रेट टर्मिनल की नींव के लिए अपनी खदान से पत्थर भी निकाले। अगस्त 1852 तक, लाइन ग्रीनवुड तक पूरी हो चुकी थी। एक आकस्मिक बाढ़ के बावजूद जो ब्रॉड नदी के किनारे पुलों, तटबंधों और पटरियों को बहा ले गई, लाइन आगे बढ़ गई। नवंबर 1853 के अंत तक पटरियों को ग्रीनविल के तीन मील के भीतर बिछाया गया था। ग्रीनविल और कोलंबिया रेलमार्ग के आने का मतलब था कि एक यात्री 11 घंटे से भी कम समय में ग्रीनविल से कोलंबिया और अगले दिन तक चार्ल्सटन जा सकता था। यह एक उल्लेखनीय सुधार था क्योंकि यात्रा में पहले दो सप्ताह लगे थे। गृहयुद्ध रेल मार्ग गृहयुद्ध के दौरान राज्य के बाकी हिस्सों के लिए ग्रीनविल की जीवन रेखा थी, लेकिन जब शेरमेन के सैनिकों ने कोलंबिया पर आक्रमण किया, तो संघीय सैनिकों ने वाहक के कार्यालयों और डिपो को जला दिया। इसके अलावा, 12 मील की पटरी टूट गई, पाँच पुल गायब हो गए और कई इंजन नष्ट हो गए। जनवरी 1865 के बाद, इसने काम नहीं किया। एक साल बाद, एक और बाढ़ ने 40 और मील की पटरियों को मिटा दिया। ग्रीनविल और कोलंबिया रेलमार्ग ने सितंबर 1866 तक परिचालन फिर से शुरू नहीं किया। पुनर्निर्माण लाइन के फिर से संचालन शुरू करने के लगभग तुरंत बाद, संघीय सरकार ने शेयरधारकों को प्रतिपूर्ति किए बिना इसे जब्त कर लिया। हेनरी हैमेट, युद्ध के बाद कुछ विलायक ग्रीनविलियन में से एक, 1868 में राष्ट्रपति बने, लेकिन फिर ग्रीनविल और कोलंबिया रेलरोड रिंग के हाथों में आ गए, जो राजनीतिक रूप से जुड़े गबनकर्ता थे जिन्होंने राज्य को उसके ग्रहणाधिकार और रेल लाइन पर बंधक से बाहर कर दिया था। जबकि वाहक ने 1870 के आसपास यूनियन और स्पार्टनबर्ग रेलरोड का अधिग्रहण करने का प्रबंधन किया, 1872 में एल्स्टन से स्पार्टनबर्ग तक इस लाइन का विस्तार करते हुए, रेलरोड ने दिवालिया घोषित कर दिया। 1870 के दशक में एक समय पर, संकटग्रस्त रेल मार्ग में असफल निवेश के बाद राज्य के राजस्व का एक चौथाई हिस्सा एक ही वित्तीय वर्ष में खो गया था। असफल निवेश के परिणामस्वरूप, राज्य ने शेयरों में सार्वजनिक धन के निवेश पर एक संवैधानिक प्रतिबंध अपनाया, एक प्रतिबंध जो 120 से अधिक वर्षों तक बना रहा। पुनर्गठन और बिक्री लाइन को फोरक्लोजर के तहत बेचा गया था और 1880 में कोलंबिया और ग्रीनविल रेलरोड नाम के तहत पुनर्गठित किया गया था। 1886 की शुरुआत में, इसे रिचमंड और डेनविल रेलरोड को पट्टे पर दिया गया था और 1894 में इसे दक्षिणी रेलवे में शामिल किया गया था। 1853 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका में दक्षिण कैरोलिना रेलरोड की 5 फीट गेज रेलवे कंपनियों के संदर्भ रेलवे कंपनियों को 1894 में विघटित कर दिया गया दक्षिणी रेलवे के पूर्ववर्ती (यू. एस.)