Renault R31
रेनो आर31 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे लोटस रेनो जीपी द्वारा 2011 के फॉर्मूला वन सीज़न के लिए डिज़ाइन किया गया था। चेसिस को जेम्स एलिसन, नाओकी टोकुनागा, टिम डेंशम और डर्क डी बीयर द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें इंजन डिजाइन का नेतृत्व रॉब व्हाइट ने किया था। कार को विटाली पेट्रोव और निक हेडफेल्ड द्वारा चलाया गया था, जिनकी जगह ब्रूनो सेना ने ली थी। डिजाइन आर31 का अनावरण 31 जनवरी 2011 को वेलेंसिया, स्पेन में सर्किट रिकार्डो टोर्मो में किया गया था, जहाँ विटाली पेट्रोव इसे चलाने वाले पहले व्यक्ति थे। रेनो ने रॉबर्ट कुबिका को पेट्रोव के साथी के रूप में रखने की योजना बनाई थी, लेकिन एक रैली में भाग लेने पर कुबिका घायल हो गई। इसलिए, रेनॉल्ट ने इसके बजाय क्यूबिका के पूर्व बीएमडब्ल्यू सॉबर टीम के साथी निक हेडफेल्ड को काम पर रखा। कार ने एक रेडिकल एग्जॉस्ट सिस्टम के लिए ध्यान आकर्षित किया, अटकलों के साथ यह सुझाव दिया गया कि कार के बिना दिखाई देने वाले एग्जॉस्ट वेंट के अनावरण के बाद इसे "फॉरवर्ड ब्लोन्ड डिफ्यूज़र" प्रभाव बनाने के लिए फर्श के नीचे रूट किया जा सकता है, हालांकि रेनॉल्ट ने किसी भी तकनीकी विकास की पुष्टि या खंडन नहीं किया, सिवाय यह कहने के कि कार बारह महीने के विकास चक्र का उत्पाद थी। यह सुझाव दिया गया था कि कई अन्य टीमों ने अवधारणा के अनुकूल होने के लिए जल्दी किया था, इस बात के साथ कि आगामी परीक्षणों के लिए कई कारों पर फॉरवर्ड ब्लोन्ड डिफ्यूज़र लागू किया जाएगा। यह आगे निहित किया गया था कि निकास प्रणाली ने महत्वपूर्ण लाभ की पेशकश की, क्योंकि उन्हें शामिल करना एक जटिल प्रक्रिया है, जिसमें टीमों को कार के आंतरिक इलेक्ट्रॉनिक्स को पुनर्व्यवस्थित करने और नए भागों को अनुमोदित करने के लिए कठिन दुष्प्रभाव परीक्षण करने की आवश्यकता होती है। हालांकि, अन्य टीमों के कुछ प्रमुख कर्मियों-विशेष रूप से मर्सिडीज के रॉस ब्रॉन-ने पुर्जों के महत्व को कम कर दिया। जैसे-जैसे मौसम सामने आया, निकास प्रणाली एक बड़ा नुकसान बन गई। कार को धीमी गति वाले परिपथों, विशेष रूप से सिंगापुर में कम डाउनफोर्स का सामना करना पड़ा। इस प्रणाली ने कार को विकसित करना भी बेहद मुश्किल बना दिया। अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स के बाद, डिजाइनर जेम्स एलिसन ने स्वीकार किया कि फॉरवर्ड एग्जॉस्ट अवधारणा ने आर31 को एक 'असफल प्रयोग' के रूप में प्रस्तुत कियाः मार्टिन ब्रुंडले ने फॉरवर्ड-फेसिंग एग्जॉस्ट को "नाखूनों के थैले की तरह ध्वनि" के रूप में वर्णित किया। हालांकि डेविड कोल्टहार्ड ने नाखूनों का एक थैला खरीदकर इस सिद्धांत को गलत साबित कर दिया। कार की विशिष्ट काली और सोने की वर्दी को 1980 के दशक की टीम लोटस कारों और प्रसिद्ध जॉन प्लेयर स्पेशल लिवरियों (उन कारों में रेनॉल्ट इंजन का भी उपयोग किया गया था) को श्रद्धांजलि के रूप में डिजाइन किया गया था। अटकलबाजी ने सुझाव दिया कि चूंकि डिजाइन एक सिगरेट पैकेज की याद दिलाता है, इसलिए टीम कनाडा में सख्त तंबाकू विरोधी कानूनों का उल्लंघन करेगी और 2011 के कनाडाई ग्रां प्री में इसका उपयोग करने में असमर्थ होगी। हालांकि, टीम के वरिष्ठ कर्मियों ने दावों को खारिज करते हुए कहा कि "एक और प्रसिद्ध टीम" एक अन्य तंबाकू ब्रांड के समान रंगों के साथ दौड़ रही थी और पिछले वर्षों में कनाडा में बिना किसी परेशानी के ऐसा किया था। अंततः, कार ने अपनी वर्दी में कोई बदलाव किए बिना कनाडा में दौड़ लगाई। सीज़न समीक्षा यह R31 के लिए एक ठोस शुरुआत थी जिसमें विटाली पेट्रोव ने छठे स्थान पर क्वालीफाई किया और फिर मेलबर्न में के शुरुआती दौर में अपना पहला F1 पोडियम लिया। इसके बाद निक हेडफेल्ड के लिए एक समान योग्यता और दौड़ का परिणाम आया, जबकि टीम के साथी पेट्रोव को कुछ लैप शेष रहते हुए एक उच्च कर्ब द्वारा हवा में लॉन्च किया गया। मलेशिया में रेनो के चालकों ने सुनहरे वस्त्र पहने थे। हालांकि यह रेनॉल्ट के अंतिम मंच होने वाले थे, और वे चीन में पेट्रोव के नौवें और तुर्की में सातवें और आठवें के साथ अपने पहले दोहरे अंक स्कोर के बाद कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। सैटरडे प्रैक्टिस में हेडफेल्ड की आग का मतलब था कि कार बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी, और उन्हें चौबीसवें में शुरू करना था। हालांकि रविवार तक R31 की मरम्मत कर ली गई थी, और हेडफेल्ड ने अंक (आठवें) तक चार्ज किया और इस प्रक्रिया में टीम के साथी पेट्रोव को उनमें से (ग्यारहवें) बाहर कर दिया। मोनाको में पेट्रोव 6 लैप के साथ छठे स्थान से दुर्घटनाग्रस्त हो गए, खुद को अस्थायी रूप से बेहोश कर दिया, और एक लाल झंडा लगा दिया। हेडफेल्ड ने फिर भी मूल्यवान अंक जुटाए और फिर से आठवें स्थान पर रहे। गीले में, हेडफेल्ड की दुर्घटनाग्रस्त होने की बारी थी, इस बार चौथे से; पेट्रोव हालांकि, दौड़ के अंत तक पांचवें स्थान पर रहे। हेडफेल्ड ने वेलेंसिया और ब्रिटेन दोनों में अंक लिए ताकि वे सिल्वरस्टोन दौड़ के बाद पांचवें स्थान पर रहने से पहले जितना संभव हो उतने समय तक मर्सिडीज से आगे रहें। हेडफेल्ड के लिए दो सेवानिवृत्ति जर्मनी और हंगरी में टीम के लिए उनकी अंतिम दो दौड़ों में हुई, दोनों ने R31 को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया। जर्मनी में पेट्रोव के लिए केवल नौवें स्थान के साथ, हंगरी में टीम के पहले सत्र में कोई स्कोर नहीं होने पर यह स्पष्ट था कि R31 का विकास पर्याप्त तेजी से नहीं था और वे पीछे की ओर खिसक रहे थे। गर्मियों के ब्रेक के बाद, ऐसा लगता था कि कार ने क्वालीफाइंग में फिर से फॉर्म की खोज की है; हेडफेल्ड के प्रतिस्थापन ब्रूनो सेना ने स्पा और पेट्रोव दसवें में मिश्रित मौसम में सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया-और मोंज़ा में इस जोड़ी ने इसके विपरीत किया। दुर्भाग्य से, इन दौड़ों के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता था, क्योंकि इन दोनों में से केवल दो नौवें स्थान (और सेना के पहले अंक) थे। उनके लिए चीजें भयानक लग रही थीं, एक ऐसा ट्रैक जो निश्चित रूप से कार के अनुकूल नहीं था, क्योंकि पेट्रोव को क्यू 1 में बाहर कर दिया गया था और सेना क्वालीफाइंग में केवल पंद्रहवें स्थान पर थी। सेना ने दौड़ में अपनी स्थिति में सुधार नहीं किया और पेत्रोव एक स्थान ऊपर चले गए। इसका मतलब था कि टीम कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में अपना पांचवां स्थान बनाए रखने के लिए भी संघर्ष कर रही थी-छठे स्थान पर रही फोर्स इंडिया ने पिछले चार ग्रैंड प्रिक्स में रेनॉल्ट के 4 से 36 अंक बनाए थे, और अब केवल 22 अंक पीछे थी। सेना और पेत्रोव दोनों ने क्वालीफाइंग में शीर्ष दस में वापसी की, और अंकों के अंतिम छोर के लिए कई अन्य कारों के साथ एक करीबी दौड़ के बाद, पेत्रोव ने अंततः उन्नीसवीं में सेना के साथ नौवां स्थान हासिल किया। कोरिया, भारत और अबू धाबी में तीन निराशाजनक दौड़ें हुईं, जहां किसी भी चालक को एक भी अंक नहीं मिला। पेट्रोव आर31 की अंतिम दौड़ में एक अंक प्राप्त करने के लिए दसवें स्थान पर रहे, और 2011 के सत्र के समापन पर। सेना सत्रहवें स्थान पर रहकर अंक प्राप्त करने में विफल रही, फिर भी रेनॉल्ट मर्सिडीज से 95 अंक पीछे रहते हुए तीसरे स्थान के सर्वश्रेष्ठ परिणाम के साथ कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप स्टैंडिंग में पांचवें स्थान पर रही। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को पूरा करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक R31