Ford Motor Company
फोर्ड मोटर कंपनी (जिसे आमतौर पर फोर्ड के नाम से जाना जाता है) एक अमेरिकी बहुराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल निर्माता है जिसका मुख्यालय डियरबॉर्न, मिशिगन, संयुक्त राज्य अमेरिका में है। इसकी स्थापना हेनरी फोर्ड ने की थी और इसे 16 जून, 1903 को शामिल किया गया था। कंपनी फोर्ड ब्रांड के तहत ऑटोमोबाइल और वाणिज्यिक वाहन और अपने लिंकन ब्रांड के तहत लक्जरी कारें बेचती है। चीन की जियांगलिंग मोटर्स में भी फोर्ड की 32 प्रतिशत हिस्सेदारी है। चीन (चंगन फोर्ड), ताइवान (फोर्ड लियो हो), थाईलैंड (ऑटोएलायंस थाईलैंड) और तुर्की (फोर्ड ओटोसन) में भी इसके संयुक्त उद्यम हैं। कंपनी न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध है और फोर्ड परिवार द्वारा नियंत्रित है; उनके पास अल्पसंख्यक स्वामित्व है लेकिन अधिकांश मतदान शक्ति है। फोर्ड ने कारों के बड़े पैमाने पर निर्माण और एक औद्योगिक कार्यबल के बड़े पैमाने पर प्रबंधन के लिए विधियों की शुरुआत की, जिसमें असेंबली लाइनों को स्थानांतरित करके विस्तृत रूप से इंजीनियर विनिर्माण अनुक्रमों का उपयोग किया गया; 1914 तक, इन विधियों को दुनिया भर में फोर्डवाद के रूप में जाना जाता था। फोर्ड की पूर्व यूके सहायक जगुआर और लैंड रोवर, जिन्हें क्रमशः 1989 और 2000 में अधिग्रहित किया गया था, मार्च 2008 में भारतीय वाहन निर्माता टाटा मोटर्स को बेच दिए गए थे। फोर्ड के पास 1999 से 2010 तक स्वीडिश वाहन निर्माता वोल्वो का स्वामित्व था। 2011 में, फोर्ड ने मर्करी ब्रांड को बंद कर दिया, जिसके तहत उसने 1938 से संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको और मध्य पूर्व में प्रवेश स्तर की लक्जरी कारों का विपणन किया था। फोर्ड 2022 के वाहन उत्पादन के आधार पर दूसरा सबसे बड़ा U.S.-based वाहन निर्माता (जनरल मोटर्स के बाद) और दुनिया में छठा सबसे बड़ा (टोयोटा, वोक्सवैगन समूह, हुंडई मोटर समूह, स्टेलांटिस और जनरल मोटर्स के बाद) है। 2010 के अंत में, फोर्ड यूरोप का पाँचवाँ सबसे बड़ा वाहन निर्माता था। कंपनी 1956 में सार्वजनिक हुई लेकिन विशेष वर्ग बी शेयरों के माध्यम से फोर्ड परिवार के पास अभी भी 40 प्रतिशत मतदान अधिकार हैं। 2007-08 के वित्तीय संकट के दौरान, कंपनी ने वित्तीय रूप से संघर्ष किया, लेकिन अन्य दो प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माताओं के विपरीत, संघीय सरकार द्वारा उसे बचाया नहीं गया। फोर्ड मोटर्स ने तब से लाभप्रदता में वापसी की है, और 2017 में $156.7 बिलियन के वैश्विक राजस्व के आधार पर 2018 फॉर्च्यून 500 सूची में ग्यारहवें स्थान पर समग्र अमेरिकी-आधारित कंपनी थी। 2008 में, फोर्ड ने <ID1 मिलियन ऑटोमोबाइल का उत्पादन किया और दुनिया भर में लगभग 90 संयंत्रों और सुविधाओं में लगभग 2,13,000 कर्मचारियों को नियुक्त किया। 20वीं सदी का इतिहास हेनरी फोर्ड कंपनी हेनरी फोर्ड का कार निर्माण कंपनी में पहला प्रयास था और इसकी स्थापना 3 नवंबर, 1901 को हुई थी। यह 22 अगस्त, 1902 को कैडिलैक मोटर कंपनी बन गई, जब फोर्ड ने अपने नाम के अधिकार छोड़ दिए। फोर्ड मोटर कंपनी को 1903 में एक परिवर्तित कारखाने में बारह निवेशकों, विशेष रूप से जॉन और होरेस डॉज (जिन्हें बाद में अपनी खुद की कार कंपनी मिली) से 28,000 डॉलर नकद के साथ शुरू किया गया था। पहले अध्यक्ष फोर्ड नहीं थे, बल्कि स्थानीय बैंकर जॉन एस. ग्रे थे, जिन्हें निवेशकों के इस डर को शांत करने के लिए चुना गया था कि फोर्ड नई कंपनी को वैसे ही छोड़ देगा जैसे उसने अपने पूर्ववर्ती को छोड़ा था। अपने शुरुआती वर्षों के दौरान, कंपनी ने मैक एवेन्यू पर अपने कारखाने में और बाद में डेट्रायट, मिशिगन में पिकेट एवेन्यू पर अपने कारखाने में एक दिन में केवल कुछ कारों का उत्पादन किया। दो या तीन लोगों के समूह प्रत्येक कार पर काम करते थे, इसे ज्यादातर फोर्ड के लिए अनुबंध करने वाली आपूर्तिकर्ता कंपनियों द्वारा बनाए गए पुर्जों से इकट्ठा करते थे। एक दशक के भीतर कंपनी ने असेंबली लाइन अवधारणा के विस्तार और परिष्करण में दुनिया का नेतृत्व किया, और फोर्ड ने जल्द ही अधिकांश भाग उत्पादन इन-हाउस (ऊर्ध्वाधर एकीकरण) लाया। हेनरी फोर्ड 39 वर्ष के थे जब उन्होंने फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना की, जो आगे चलकर दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे अधिक लाभदायक कंपनियों में से एक बन गई। यह 100 से अधिक वर्षों से निरंतर पारिवारिक नियंत्रण में है और दुनिया की सबसे बड़ी परिवार-नियंत्रित कंपनियों में से एक है। पहला गैसोलीन-संचालित वाहन 1885 में जर्मन आविष्कारक कार्ल बेंज (बेंज पेटेंट-मोटरवैगन) द्वारा बनाया गया था। मध्यम वर्ग के लिए ऑटोमोबाइल को किफायती बनाने के लिए अधिक कुशल उत्पादन विधियों की आवश्यकता थी, जिसमें फोर्ड ने योगदान दिया, उदाहरण के लिए, 1913 में हाईलैंड पार्क में फोर्ड कारखाने में पहली चलती असेंबली लाइन की शुरुआत की। 1903 और 1908 के बीच, फोर्ड ने ए, बी, सी, एफ, के, एन, आर और एस मॉडल का उत्पादन किया। 1908 में, फोर्ड ने बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल टी पेश किया, जिसकी लगभग 20 वर्षों में कुल लाखों की बिक्री हुई। 1927 में, फोर्ड ने टी को मॉडल ए के साथ बदल दिया, जो विंडशील्ड में सुरक्षा कांच वाली पहली कार थी। फोर्ड ने 1932 में वी8 इंजन के साथ पहली कम कीमत वाली कार लॉन्च की। जनरल मोटर्स के मध्यम कीमत वाले पोंटिएक, ओल्डस्मोबाइल और ब्यूक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के प्रयास में, फोर्ड ने 1939 में मर्करी को फोर्ड के लिए एक उच्च कीमत वाली साथी कार के रूप में बनाया। हेनरी फोर्ड ने 1922 में लिंकन मोटर कंपनी को खरीदा, ताकि ऑटोमोबाइल बाजार के लक्जरी खंड के लिए कैडिलैक और पैकार्ड जैसे ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा की जा सके। 1929 में, फोर्ड को सोवियत संघ की सरकार द्वारा रूस में गोर्की ऑटोमोबाइल संयंत्र स्थापित करने के लिए अनुबंध किया गया था, जो शुरू में फोर्ड मॉडल ए और ए. ए. का उत्पादन करता था, जिससे उस देश के औद्योगिकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जा सकती थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध विभाग ने अपने विलो रन असेंबली प्लांट में समेकित बी-24 लिबरेटर बॉम्बर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए फोर्ड को चुना। फोर्ड वर्क और फोर्ड एसएएफ (क्रमशः जर्मनी और फ्रांस में फोर्ड की सहायक कंपनियां) ने नाजी जर्मनी के युद्ध प्रयासों के लिए सैन्य वाहनों और अन्य उपकरणों का उत्पादन किया। उस समय जर्मनी में फोर्ड के कुछ संचालन जबरन श्रम का उपयोग करके चलाए जाते थे। 1951 में डियरबॉर्न, मिशिगन में एक वैज्ञानिक प्रयोगशाला के निर्माण, निर्बाध बुनियादी शोध करने से, सुपरकंडक्टिविटी अनुसंधान में फोर्ड की भागीदारी की संभावना कम हो गई। 1964 में, फोर्ड रिसर्च लैब्स ने एक सुपरकंडक्टिंग क्वांटम इंटरफेरेंस डिवाइस या एसक्यूयूआईडी के आविष्कार के साथ एक महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। फोर्ड ने 1956 से लाइफगार्ड सुरक्षा पैकेज की पेशकश की, जिसमें एक मानक डीप-डिश स्टीयरिंग व्हील, वैकल्पिक फ्रंट और कार में पहली बार, रियर सीटबेल्ट और एक वैकल्पिक पैडेड डैश जैसे नवाचार शामिल थे। फोर्ड ने 1957 में अपने उत्पादों में चाइल्ड-प्रूफ डोर लॉक पेश किए, और उसी वर्ष, बड़े पैमाने पर उत्पादित छह-सीटर कार पर पहला वापस लेने योग्य हार्डटॉप पेश किया। 1955 के अंत में, फोर्ड ने कॉन्टिनेंटल डिवीजन को एक अलग लक्जरी कार डिवीजन के रूप में स्थापित किया। यह प्रभाग प्रसिद्ध कॉन्टिनेंटल मार्क II के निर्माण और बिक्री के लिए जिम्मेदार था। उसी समय, 1958 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाली उस कार को डिजाइन और विपणन करने के लिए एडसेल डिवीजन बनाया गया था। कॉन्टिनेंटल और एडसेल आपदा की सीमित बिक्री के कारण, फोर्ड ने मरकरी, एडसेल और लिंकन को "एम-ई-एल" में विलय कर दिया, जो एडसेल के नवंबर 1959 के निधन के बाद "लिंकन-मर्करी" में वापस आ गया। फोर्ड मस्टैंग को 17 अप्रैल, 1964 को न्यूयॉर्क विश्व मेले के दौरान पेश किया गया था (जहाँ फोर्ड के पास द वॉल्ट डिज़नी कंपनी द्वारा बनाया गया एक मंडप था)। 1965 में, फोर्ड ने सीट बेल्ट अनुस्मारक प्रकाश पेश किया। 1980 के दशक के साथ, फोर्ड ने दुनिया भर में कई अत्यधिक सफल वाहन पेश किए। 1980 के दशक के दौरान, फोर्ड ने विज्ञापन नारे का उपयोग करना शुरू किया, "क्या आपने हाल ही में एक फोर्ड चलाया है?" नए ग्राहकों को उनके ब्रांड से परिचित कराना और उनके वाहनों को अधिक आधुनिक दिखाना। क्रमशः 1990 और 1994 में, फोर्ड ने जगुआर कार्स और एस्टन मार्टिन का भी अधिग्रहण किया। 1990 के दशक के मध्य से अंत तक, फोर्ड ने तेजी से बढ़ते शेयर बाजार और ईंधन की कम कीमतों के साथ एक तेजी से बढ़ती अमेरिकी अर्थव्यवस्था में बड़ी संख्या में वाहनों की बिक्री जारी रखी। नई शताब्दी की शुरुआत के साथ, विरासत में प्राप्त स्वास्थ्य देखभाल की लागत, ईंधन की उच्च कीमतें और एक लड़खड़ाती अर्थव्यवस्था के कारण बाजार के शेयरों में गिरावट आई, बिक्री में गिरावट आई और लाभ मार्जिन में कमी आई। अधिकांश कॉर्पोरेट लाभ फोर्ड मोटर क्रेडिट कंपनी के माध्यम से उपभोक्ता ऑटोमोबाइल ऋण के वित्तपोषण से आया। 21वीं सदी 2005 तक, उम्र बढ़ने वाले कार्यबल के लिए उच्च अमेरिकी स्वास्थ्य देखभाल लागत, गैसोलीन की बढ़ती कीमतों, बाजार हिस्सेदारी में गिरावट और एसयूवी की बिक्री में गिरावट पर अधिक निर्भरता के परिणामस्वरूप फोर्ड और जी. एम. दोनों के कॉर्पोरेट बॉन्ड को जंक स्थिति में डाउनग्रेड कर दिया गया था। मांग में गिरावट की भरपाई के लिए बढ़े हुए "प्रोत्साहन" (छूट या कम ब्याज वाले वित्तपोषण के रूप में) के कारण बड़े वाहनों पर लाभ मार्जिन में कमी आई। 2005 के उत्तरार्ध में, अध्यक्ष बिल फोर्ड ने नव नियुक्त फोर्ड अमेरिका प्रभाग के अध्यक्ष मार्क फील्ड्स को कंपनी को लाभप्रदता में वापस लाने के लिए एक योजना विकसित करने के लिए कहा। फील्ड्स ने 7 दिसंबर, 2005 को कंपनी की बोर्ड बैठक में द वे फॉरवर्ड नामक योजना का पूर्वावलोकन किया और 23 जनवरी, 2006 को जनता के सामने इसका अनावरण किया गया। "द वे फॉरवर्ड" में बाजार की वास्तविकताओं से मेल खाने के लिए कंपनी का आकार बदलना, कुछ लाभहीन और अक्षम मॉडलों को छोड़ना, उत्पादन लाइनों को मजबूत करना, 14 कारखानों को बंद करना और 30,000 नौकरियों में कटौती करना शामिल था। फोर्ड ने नए वाहनों की एक श्रृंखला पेश करने के लिए कदम बढ़ाया, जिसमें बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिस के बजाय यूनीबॉडी कार प्लेटफार्मों पर निर्मित "क्रॉसओवर एसयूवी" शामिल हैं। फोर्ड एस्केप हाइब्रिड एसयूवी के लिए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तकनीकों को विकसित करने में, कंपनी ने पेटेंट उल्लंघन से बचने के लिए इसी तरह की टोयोटा हाइब्रिड तकनीकों को लाइसेंस दिया। फोर्ड ने घोषणा की कि वह बिजली आपूर्ति कंपनी दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन (एससीई) के साथ मिलकर प्लग-इन हाइब्रिड के भविष्य की जांच करेगा कि बिजली ग्रिड के साथ घर और वाहन ऊर्जा प्रणाली कैसे काम करेगी। मल्टीमिलियन-डॉलर, बहु-वर्षीय परियोजना के तहत, फोर्ड को फोर्ड एस्केप हाइब्रिड के एक प्रदर्शन बेड़े को प्लग-इन हाइब्रिड में बदलना है, और एससीई को यह मूल्यांकन करना है कि वाहन घर और उपयोगिता के विद्युत ग्रिड के साथ कैसे संपर्क कर सकते हैं। फोर्ड के अनुसार, कुछ वाहनों का मूल्यांकन "विशिष्ट ग्राहक सेटिंग्स में" किया जाना है। हेनरी फोर्ड (और उनके उपनाम "बिल" से बेहतर जाना जाता है) के परपोते विलियम क्ले फोर्ड जूनियर को 1998 में कार्यकारी अध्यक्ष नियुक्त किया गया था, और 2001 में जैक्स नासर के जाने के साथ कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी भी बने, जो 1982 में अपने चाचा हेनरी फोर्ड द्वितीय की सेवानिवृत्ति के बाद से कंपनी का नेतृत्व करने वाले फोर्ड परिवार के पहले सदस्य बने। फोर्ड ने 2004 में मोटरस्पोर्ट इंजीनियरिंग कंपनी कॉसवर्थ को गेराल्ड फोर्सीथ और केविन कालखोवेन को बेच दिया, जो फोर्ड की मोटरस्पोर्ट भागीदारी में कमी की शुरुआत थी। अप्रैल 2006 में अध्यक्ष और मुख्य संचालन अधिकारी जिम पाडिला की सेवानिवृत्ति के बाद, बिल फोर्ड ने भी अपनी भूमिकाएँ ग्रहण कीं। पाँच महीने बाद, सितंबर में, फोर्ड ने एलन मुलाली को अध्यक्ष और सीईओ के रूप में नामित किया, जिसमें फोर्ड कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में बने रहे। दिसंबर 2006 में, कंपनी ने अपनी उधार लेने की क्षमता को लगभग 25 अरब डॉलर तक बढ़ा दिया, जिससे सभी कॉर्पोरेट परिसंपत्तियों को संपार्श्विक के रूप में रखा गया। अध्यक्ष बिल फोर्ड ने कहा है कि "दिवालियापन कोई विकल्प नहीं है"। उत्तरी अमेरिका में लगभग 46,000 घंटे के श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाले फोर्ड और यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स ने नवंबर 2007 में एक ऐतिहासिक अनुबंध समझौते पर सहमति व्यक्त की, जिससे कंपनी को अपनी चल रही सेवानिवृत्त स्वास्थ्य देखभाल लागत और अन्य आर्थिक मुद्दों के मामले में पर्याप्त ब्रेक मिला। इस समझौते में कंपनी द्वारा वित्त पोषित, स्वतंत्र रूप से संचालित स्वैच्छिक कर्मचारी लाभार्थी संघ (वी. ई. बी. ए.) ट्रस्ट की स्थापना शामिल थी ताकि सेवानिवृत्त स्वास्थ्य देखभाल के बोझ को कंपनी के बही से हटा दिया जा सके, जिससे इसकी बैलेंस शीट में सुधार हो सके। यह व्यवस्था 1 जनवरी, 2010 को प्रभावी हुई। अपनी वर्तमान में मजबूत नकदी स्थिति के संकेत के रूप में, फोर्ड ने अपनी पूरी वर्तमान देयता (31 दिसंबर, 2009 तक अनुमानित) का वी. ई. बी. ए. को नकद में योगदान दिया, और फंड में अपनी भविष्य की देनदारियों का पूर्व-भुगतान भी किया। इस समझौते ने कंपनी को अपने अधिकांश कारखानों में पर्याप्त निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध करके प्रति घंटे काम करने वाले श्रमिकों को नौकरी की सुरक्षा भी प्रदान की। वाहन निर्माता ने 2006 में कंपनी के इतिहास में 12.7 अरब डॉलर के सबसे बड़े वार्षिक नुकसान की सूचना दी, और अनुमान लगाया कि यह 2009 तक लाभप्रदता में नहीं लौटेगा। हालांकि, फोर्ड ने 2007 की दूसरी तिमाही में $750 मिलियन का लाभ दर्ज करके वॉल स्ट्रीट को चौंका दिया। लाभ के बावजूद, कंपनी ने वर्ष का अंत 2.70 करोड़ डॉलर के नुकसान के साथ किया, जिसका मुख्य कारण वोल्वो में वित्तीय पुनर्गठन था। 2 जून, 2008 को, फोर्ड ने अपने जगुआर और लैंड रोवर परिचालन को टाटा मोटर्स को 23 करोड़ डॉलर में बेच दिया। नवंबर 2008 में वाशिंगटन डी. सी. में आयोजित कांग्रेस की सुनवाई के दौरान, फोर्ड के एलन मुलाली ने कहा कि "फोर्ड में हमें उम्मीद है कि हमारे पास पर्याप्त तरलता है। लेकिन हमें आर्थिक स्थितियों के और बिगड़ने की संभावना के लिए भी खुद को तैयार करना चाहिए। उन्होंने आगे कहा कि "हमारे प्रतिद्वंद्वियों में से एक के पतन का फोर्ड पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा" और फोर्ड मोटर कंपनी ने 2008 के वित्तीय संकट के कारण पैदा हुई स्थितियों का सामना करते हुए सरकारी पुल ऋण की खोज में क्रिसलर और जनरल मोटर्स दोनों का समर्थन किया। तीनों कंपनियों ने मिलकर उद्योग की स्थिरता के लिए कार्य योजनाएं प्रस्तुत कीं। मुलाली ने कहा कि "हमारी योजना के अलावा, हम आज यहां उद्योग के लिए समर्थन का अनुरोध करने के लिए भी हैं। निकट अवधि में, फोर्ड को सरकारी पुल ऋण तक पहुंच की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, हम अपनी कंपनी में परिवर्तनकारी परिवर्तन को आगे बढ़ाते हुए बिगड़ती स्थितियों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण बैकस्टॉप या सुरक्षा के रूप में $9 बिलियन की क्रेडिट लाइन का अनुरोध करते हैं। जी. एम. और क्रिसलर ने T.A.R.P के माध्यम से सरकारी ऋण और वित्तपोषण प्राप्त किया। विधान वित्तपोषण प्रावधान। 19 दिसंबर को, फोर्ड के ऋण का बीमा करने के लिए ऋण चूक अदला-बदली की लागत 5 प्रतिशत के वार्षिक भुगतान के अलावा पांच साल के लिए बीमित राशि का 68 प्रतिशत थी। इसका मतलब था कि प्रति वर्ष 500,000 डॉलर के भुगतान के अलावा एक करोड़ डॉलर के ऋण का बीमा करने के लिए 68 लाख डॉलर का अग्रिम भुगतान किया गया था। जनवरी 2009 में, फोर्ड ने पिछले वर्ष में 14.6 अरब डॉलर का नुकसान दर्ज किया, जो कंपनी के लिए एक रिकॉर्ड है। कंपनी ने अपने संचालन के लिए पर्याप्त तरलता बनाए रखी। अप्रैल 2009 तक, अपनी नकदी स्थिति का लाभ उठाने के लिए फोर्ड की ऋण-के-लिए-इक्विटी विनिमय की रणनीति ने 9.9 अरब डॉलर की देनदारियों (इसके कुल का 28 प्रतिशत) को मिटा दिया। इन कार्यों से फोर्ड को वित्तीय वर्ष 2009 में 2.70 करोड़ डॉलर का लाभ हुआ, जो चार वर्षों में कंपनी का पहला पूर्ण वर्ष का लाभ था। 2012 में, फोर्ड के कॉर्पोरेट बॉन्ड को टिकाऊ, स्थायी सुधारों का हवाला देते हुए फिर से कबाड़ से निवेश ग्रेड में अपग्रेड किया गया था। 29 अक्टूबर 2012 को, फोर्ड ने अपने जलवायु नियंत्रण घटकों के व्यवसाय, अपने अंतिम शेष मोटर वाहन घटकों के संचालन, को डेट्रॉइट थर्मल सिस्टम्स एल. एल. सी. को एक अज्ञात मूल्य पर बेचने की घोषणा की। 1 नवंबर 2012 को, फोर्ड ने घोषणा की कि सीईओ एलन मुलाली 2014 तक कंपनी के साथ रहेंगे। फोर्ड ने अमेरिका में अपने संचालन के अध्यक्ष मार्क फील्ड्स को भी नामित किया, क्योंकि इसके नए मुख्य संचालन अधिकारी मुलाली को 2006 से फोर्ड में अपने पिछले सात वर्षों में $174 मिलियन से अधिक का मुआवजा दिया गया था। यह उदार राशि कंपनी के कुछ कर्मचारियों के लिए एक पीड़ादायक मुद्दा रही है। अप्रैल 2016 में, फोर्ड ने दस साल की निर्माण परियोजना के माध्यम से अपने डियरबॉर्न इंजीनियरिंग और मुख्यालय परिसरों को आधुनिक बनाने की योजना की घोषणा की। इसके परिणामस्वरूप इन क्षेत्रों में काम करने वाले फोर्ड कर्मचारियों की संख्या दोगुनी होकर 24,000 हो जाएगी। निर्माण के दौरान, लगभग 2000 कर्मचारियों को परिसर से बाहर स्थानीय शॉपिंग मॉल के एक अप्रयुक्त खंड में एक अस्थायी स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। राइड-शेयरिंग और इलेक्ट्रिक और सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की अनुमति देने के लिए सुविधाओं में भी बदलाव किया जाएगा। निर्माण लागत का अनुमान 1.2 अरब डॉलर था। 3 जनवरी, 2017 को, फोर्ड के सी. ई. ओ. मार्क फील्ड्स ने घोषणा की कि राष्ट्रपति-निर्वाचित डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा आंशिक रूप से व्यापार-समर्थक माहौल को बढ़ावा दिए जाने के कारण "विश्वास मत" में, फोर्ड ने फोर्ड फोकस के निर्माण के लिए मेक्सिको में एक नए संयंत्र में $1.6 बिलियन का निवेश करने की योजना को रद्द कर दिया था; इसके बजाय, कंपनी मिशिगन में $700 मिलियन का निवेश करेगी, जिसका उपयोग उसने 700 नई नौकरियां पैदा करने के लिए करने की योजना बनाई थी। फोकस का निर्माण अब मेक्सिको में मौजूदा संयंत्र में किया जाएगा। इसके अलावा 2017 में, फोर्ड ने मिशिगन और रोजा पार्क्स में द फैक्ट्री की खरीद, नवीनीकरण और व्यवसाय के साथ डेट्रायट के कॉर्कटाउन पड़ोस में एक नए मिश्रित उपयोग वाले शहरी परिसर का विकास शुरू किया। उम्मीद की जा रही थी कि नए स्थल पर स्वायत्त वाहन और विद्युत वाहन प्रौद्योगिकी के विकास पर प्रमुख रूप से ध्यान केंद्रित किया जाएगा। फोर्ड ने बाद में कॉर्कटाउन में भूमि के अन्य पार्सल खरीदना शुरू कर दिया, जिसमें मिशिगन सेंट्रल स्टेशन की एक बहुत ही उच्च प्रोफ़ाइल खरीद शामिल है, जिसे उनके कॉर्कटाउन परिसर का केंद्र बनने की योजना है, और निकटवर्ती रूजवेल्ट वेयरहाउस। फोर्ड को अपने 2,500 कर्मचारियों को, जो उसके दक्षिण-पूर्व मिशिगन कार्यबल का लगभग 5 प्रतिशत है, अतिरिक्त 2,500 उद्यमियों, प्रौद्योगिकी कंपनियों और भागीदारों के लिए जगह के साथ परिसर में स्थानांतरित करने की उम्मीद है। बिल फोर्ड ने रेल स्टेशन की पहली मंजिल के समूह को खुदरा दुकानों और रेस्तरां के साथ एक सार्वजनिक सभा स्थल के रूप में कल्पना की। फरवरी 2017 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने एक स्व-ड्राइविंग कार स्टार्टअप, आर्गो ए. आई. का बहुमत स्वामित्व हासिल कर लिया। मई 2017 में, फोर्ड ने कंपनी के घटते शेयर मूल्य को संबोधित करने और लाभ में सुधार करने के प्रयासों के बीच अपने वैश्विक कार्यबल में कटौती की घोषणा की। कंपनी 2018 में आय बढ़ाने के लिए एशिया और उत्तरी अमेरिका में लागत में 3 अरब डॉलर की कमी और वेतनभोगी कार्यबल में लगभग 10 प्रतिशत की कमी का लक्ष्य बना रही है। जिम हैकेट को फोर्ड मोटर के सीईओ के रूप में मार्क फील्ड्स की जगह लेने की घोषणा की गई थी। श्री हैकेट ने हाल ही में फोर्ड स्मार्ट मोबिलिटी के गठन का निरीक्षण किया, जो कार-साझाकरण कार्यक्रमों, स्व-ड्राइविंग उद्यमों और अन्य कार्यक्रमों के साथ प्रयोग करने के लिए जिम्मेदार एक इकाई है जिसका उद्देश्य फोर्ड को उबर, अल्फाबेट इंक और अन्य तकनीकी दिग्गजों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने में मदद करना है जो ऑटो उद्योग में बढ़त बनाना चाहते हैं। 25 अप्रैल, 2018 को, फोर्ड ने घोषणा की कि वह मांग और लाभप्रदता में गिरावट के कारण मस्टैंग को छोड़कर, अगले चार वर्षों में उत्तरी अमेरिकी बाजार में यात्री कारों को बंद कर देगा। फोकस एक्टिव, नई अनावरण की गई चौथी पीढ़ी के फोकस पर आधारित एक क्रॉसओवर एसयूवी, का भी संयुक्त राज्य अमेरिका में विपणन करने का इरादा था। चीन में निर्मित होने वाले वाहन के कारण, फोर्ड ने बाद में घोषणा की कि वह चीनी निर्यात पर ट्रम्प प्रशासन द्वारा लगाए गए टैरिफ के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में फोकस एक्टिव जारी नहीं करेगा। मार्च 2020 में, डेट्रॉइट यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन ने घोषणा की कि जनरल मोटर्स, फोर्ड और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल के नेताओं के साथ चर्चा के बाद, कार निर्माता कोविड-19 महामारी को कम करने के लिए "घूर्णन" आधार पर कारखानों को आंशिक रूप से बंद कर देंगे। 24 मार्च को, फोर्ड के प्रतिनिधियों ने घोषणा की कि अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में उत्पादन 30 मार्च को फिर से शुरू नहीं होगा जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, आगे कोरोनावायरस महामारी के प्रसार के बीच। 2020 की पहली तिमाही में, फोर्ड की बिक्री में 15 प्रतिशत की गिरावट आई, जिससे $2 बिलियन का नुकसान हुआ। खेल वाहनों की मांग में बदलाव के साथ, 6 जनवरी, 2021 को, फोर्ड ने 2019 में 601,862 की तुलना में चौथी तिमाही में 542,749 वाहनों की बिक्री में 9.8% की गिरावट दर्ज की। अप्रैल 2021 में, फोर्ड ने कहा कि वह अपने कर्मचारियों के लिए COVID-19 टीके प्रदान करेगा, जिन्हें उन्हें कंपनी में प्राप्त करना था; शुरुआत में टीकाकरण कार्यक्रम दक्षिण-पूर्व मिशिगन, मिसौरी और ओहियो में होगा, लेकिन बाद में इसे अन्य स्थानों पर विस्तारित किया जाना था। मार्च 2022 में, फोर्ड ने घोषणा की कि वह कंपनी को तीन अलग-अलग प्रभागों में पुनर्गठित करेगा। फोर्ड मॉडल ई को विद्युत वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना है; फोर्ड ब्लू को आंतरिक दहन वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना है; और वाहन वितरण और सेवा पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मौजूदा वाणिज्यिक प्रभाग को फोर्ड प्रो के रूप में रीब्रांड किया जाना है। अगस्त 2022 में, फोर्ड ने घोषणा की कि उसने लगभग 3,000 कर्मचारियों और अनुबंध श्रमिकों की छंटनी की योजना बनाई है, जो पहले की रिपोर्टिंग की पुष्टि करता है। कटौती ज्यादातर अमेरिका, कनाडा और भारत में डिवीजनों को प्रभावित करेगी, जिसके बारे में जिम फार्ले ने कहा कि यह कंपनी को इलेक्ट्रिक, सॉफ्टवेयर-भारी वाहनों के भविष्य के लिए तैयार करने की अनुमति देगा। फरवरी 2023 में, फोर्ड ने घोषणा की कि वह पूरे यूरोप में 3,800 नौकरियों में कटौती करने जा रहा है, जिसमें नौकरी में कटौती मुख्य रूप से उनके जर्मन और ब्रिटिश कार्यबल पर केंद्रित है। फोर्ड जर्मनी के प्रमुख मार्टिन सैंडर के अनुसार, फोर्ड जर्मनी से 2,300, यूनाइटेड किंगडम से 1,300 और शेष यूरोप में अतिरिक्त 200 नौकरियों में कटौती करेगा। कटौती मुख्य रूप से कंपनी के इंजीनियरों के लिए की जाएगी। फोर्ड ने घोषणा की कि उनके इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय को पिछले दो वर्षों में करों से पहले $3 बिलियन का नुकसान हुआ था और 2023 में इतनी ही राशि का नुकसान होगा क्योंकि कंपनी इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण निवेश करना चाहती है। फोर्ड मॉडल ई के 2026 तक लाभदायक होने की उम्मीद है। अप्रैल 2023 में, यूनाइटेड किंगडम के मंत्रियों ने फोर्ड की ब्लूक्रूज तकनीक को मंजूरी दी। इस सहायक ड्राइविंग तकनीक के कारण, फोर्ड चालक अब कानूनी रूप से कुछ सड़कों पर पहिये से अपने हाथ हटा सकते हैं। इसकी शीर्ष गति है। ब्लूक्रूज कार की गति को नियंत्रित करने और गति सीमा और सड़क संकेतों पर नज़र रखने के लिए सेंसर और कैमरों का उपयोग करता है। यह निगरानी भी करता है और अन्य वाहनों से सुरक्षित दूरी रखता है। यह आई-ट्रैकिंग सिस्टम से भी लैस है। यदि चालक सड़क को देखना बंद कर देता है तो कार धीरे-धीरे अपनी गति कम कर लेगी। यह तकनीक शुरू में फोर्ड के इलेक्ट्रिक मस्टैंग मैक-ई एसयूवी के 2023 मॉडल में पेश की जाएगी। एक मोटर वाहन अनुसंधान कंपनी, थाचम रिसर्च के अनुसार, यह मॉडल एक स्व-चालित कार नहीं है। इसे स्तर 2 या आंशिक स्वचालन सहायता प्रणाली के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसका मतलब है कि प्रौद्योगिकी दो या दो से अधिक ड्राइविंग पहलुओं को नियंत्रित करती है लेकिन फिर भी आपात स्थितियों के मामलों में मानव चालक नियंत्रण की आवश्यकता होती है। दुर्घटनाओं के लिए चालक अभी भी कानूनी रूप से जिम्मेदार है। फोर्ड बोर्ड के लोगो विकास कॉर्पोरेट मामलों के कार्यकारी प्रबंधन सदस्य हैंः विलियम क्ले फोर्ड जूनियर (कार्यकारी अध्यक्ष), जिम फार्ले (अध्यक्ष और सीईओ), किम्बर्ली कैसियानो, एलेक्जेंड्रा फोर्ड इंग्लिश (विलियम क्ले फोर्ड जूनियर की बेटी), हेनरी फोर्ड III (एडसेल फोर्ड II के बेटे), विलियम डब्ल्यू. हेलमैन IV, जॉन हंट्समैन जूनियर, विलियम ई. केनार्ड, जॉन सी. मे, बेथ ई. मूनी, जॉन एल. थॉर्नटन, जॉन वेहमियर, लिन वोजवोडिच राडाकोविच और जॉन एस. वेनबर्ग। जिम फार्ले ने अगस्त, 2020 में कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में जिम हैकेट का स्थान लिया; उन्होंने पहले फोर्ड के मुख्य परिचालन अधिकारी के रूप में कार्य किया था। हैकेट 2021 की दूसरी तिमाही तक एक सलाहकार के रूप में कंपनी में रहे। डियरबॉर्न, मिशिगन में स्थित फोर्ड मोटर कंपनी फंड (जिसे फोर्ड फंड के रूप में भी जाना जाता है, जो फोर्ड फाउंडेशन से संबद्ध नहीं है), फोर्ड मोटर कंपनी की परोपकारी शाखा है। हेनरी फोर्ड द्वितीय द्वारा 1949 में स्थापित, फोर्ड फंड एक गैर-लाभकारी कॉर्पोरेट फाउंडेशन है जिसे फोर्ड मोटर कंपनी के योगदान से वित्तपोषित किया गया है। 2017 में, फोर्ड फंड ने शिक्षा, सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाने और सामुदायिक निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने के साथ विभिन्न कारणों के लिए 63 मिलियन डॉलर का योगदान दिया। फोर्ड ड्राइविंग स्किल्स फॉर लाइफ कार्यक्रम एक चालक सुरक्षा कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य किशोरों के लिए है जिसे गवर्नर राजमार्ग सुरक्षा संघ और सुरक्षा विशेषज्ञों के साथ मिलकर विकसित किया गया था। फोर्ड वालंटियर कॉर्प्स फोर्ड कर्मचारियों और सेवानिवृत्त लोगों को 40 से अधिक देशों में स्थानीय परियोजनाओं पर स्वयंसेवी कार्य के लिए साइन अप करने की अनुमति देता है। फोर्ड फंड संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में शिक्षा में सालाना 18 मिलियन डॉलर का निवेश करता है, लेकिन केवल अमेरिकी शिक्षा कार्यक्रमों में पंजीकृत गैर-लाभकारी संगठनों से आवेदन स्वीकार करता है और छात्रवृत्ति में एलन मुलाली इंजीनियरिंग छात्रवृत्ति, फोर्ड ब्लू ओवल स्कॉलर प्रोग्राम, फोर्ड कॉलेज कम्युनिटी चैलेंज (फोर्ड सी 3), फोर्ड ड्राइविंग ड्रीम्स टूर, फोर्ड फंड/डेट्रॉइट फ्री प्रेस जर्नलिज्म छात्रवृत्ति, फोर्ड नेक्स्ट जेनरेशन लर्निंग (फोर्ड एनजीएल), व्यक्तियों को अनुदान कार्यक्रम, एचबीसीयू कम्युनिटी चैलेंज, स्मिथसोनियन लैटिनो सेंटर यंग एंबेसडर प्रोग्राम और विलियम क्ले फोर्ड ऑटोमोटिव डिज़ाइन छात्रवृत्ति शामिल हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, चीन, भारत, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, तुर्की, ब्राजील, अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका सहित दुनिया भर में संचालन फोर्ड का विनिर्माण संचालन रहा है। फोर्ड ने सोवियत संघ को रूसी वाहन निर्माता जी. ए. जेड. के निर्माण में भी मदद की। उत्तरी अमेरिका मई 2010 में, फोर्ड ने बताया कि महीने के लिए इसकी बिक्री में 23 प्रतिशत की वृद्धि हुई, और इसकी बिक्री का 37 प्रतिशत बेड़े की बिक्री से आया। जून 2010 में, डीलरशिप पर व्यक्तिगत ग्राहकों की बिक्री में 13 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि बेड़े की बिक्री में 32 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 2010 के पहले सात महीनों में, इसी अवधि के लिए फोर्ड की बेड़े की बिक्री 35 प्रतिशत बढ़कर 386,000 इकाई हो गई, जबकि खुदरा बिक्री में 19 प्रतिशत की वृद्धि हुई। फ्लीट बिक्री क्रिसलर की बिक्री का 39 प्रतिशत और जी. एम. की बिक्री का 31 प्रतिशत है। यूरोप सबसे पहले, जर्मनी में फोर्ड और ब्रिटेन में फोर्ड ने 1965 तक एक दूसरे से अलग मॉडल बनाए, जब फोर्ड ट्रांजिट और बाद में फोर्ड एस्कॉर्ट और फोर्ड कैप्री दोनों कंपनियों के लिए आम हो गए। 1970 में, फोर्ड टौनस और फोर्ड कोर्टिना एक सामान्य आधार निर्माण के साथ उत्पादन में आए, दोनों मॉडलों का उत्पादन लेफ्ट हैंड ड्राइव और राइट हैंड ड्राइव में किया जा रहा था। बाद में, मॉडल समान हो गए और संबंधित मॉडल विशेष रूप से दाएँ और बाएँ हाथ से चलते थे। मॉडल श्रेणियों के तर्कसंगत होने का मतलब था कि यूके में कई मॉडलों का उत्पादन बेल्जियम और स्पेन के साथ-साथ जर्मनी सहित यूरोप में कहीं और चला गया। फोर्ड सिएरा ने 1982 में टौनस और कोर्टिना को बदल दिया, जिसकी कट्टरपंथी वायुगतिकीय शैली के लिए आलोचना की गई, जिसे जल्द ही "जेलीमोल्ड" और "द सेल्समैन स्पेसशिप" उपनाम दिए गए। फरवरी 2002 में, फोर्ड ने ब्रिटेन में कार का उत्पादन बंद कर दिया। 90 वर्षों में यह पहली बार था जब ब्रिटेन में फोर्ड कारों का निर्माण नहीं किया गया था, हालांकि ट्रांजिट वैन का उत्पादन कंपनी के साउथेम्प्टन सुविधा में 2013 के मध्य तक, ब्रिजेंड और डेगनहैम में इंजन और हेलवुड में प्रसारण तक जारी रहा। यूरोपीय फोर्ड का विकास व्यापक रूप से एसेक्स में डंटन (पावरट्रेन, फिएस्टा/का, और वाणिज्यिक वाहन) और जर्मनी में कोलोन (बॉडी, चेसिस, इलेक्ट्रिकल, फोकस, मोंडियो) के बीच विभाजित है। फोर्ड ने वाणिज्यिक वाहनों की थेम्स श्रृंखला का भी उत्पादन किया, हालांकि 1965 में फोर्ड ट्रांजिट की शुरुआत के साथ इस ब्रांड नाम का उपयोग बंद कर दिया गया था। महाद्वीपीय यूरोप में कहीं और, फोर्ड वेलेंसिया (स्पेन) में मोंडियो, गैलेक्सी, एस-मैक्स और कुगा, कोलोन (जर्मनी) में फिएस्टा, सार्लोइस (जर्मनी) में फोकस, क्रेयोवा (रोमानिया) में इकोस्पोर्ट और प्यूमा को असेंबल करता है। फोर्ड तुर्की में एक संयुक्त उद्यम उत्पादन संयंत्र का भी मालिक है। 1970 के दशक में स्थापित फोर्ड ओटोसन, ट्रांजिट कनेक्ट कॉम्पैक्ट पैनल वैन के साथ-साथ पूर्ण आकार के ट्रांजिट के "जंबो" और लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करणों का निर्माण करता है। यह नई उत्पादन सुविधा 2002 में कोकेली के पास स्थापित की गई थी, और इसके उद्घाटन ने जेनक में ट्रांजिट असेंबली के अंत को चिह्नित किया। पुर्तगाल में सेतुबल के पास एक अन्य संयुक्त उद्यम संयंत्र, जो फॉक्सवैगन के सहयोग से स्थापित किया गया था, ने पहले गैलेक्सी पीपल-कैरियर के साथ-साथ इसके सहयोगी जहाजों, वीडब्ल्यू शरण और सीट अलहम्ब्रा को असेंबल किया था। गैलेक्सी की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत के साथ, फोर्ड ने जन-वाहक के उत्पादन को जेनक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया है, जिसमें फॉक्सवैगन ने सेतुबल सुविधा का एकमात्र स्वामित्व ले लिया है। 2008 में, फोर्ड ने ऑटोमोबाइल क्रेयोवा, रोमानिया में बहुमत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया। 2009 से, फोर्ड ट्रांजिट कनेक्ट क्रेयोवा में निर्मित फोर्ड का पहला मॉडल था, इसके बाद 2012 में, कम क्षमता वाले कार इंजन और एक नई छोटी श्रेणी की कार, बी-मैक्स का उत्पादन किया गया। इसका 1959 का एंग्लिया टू-डोर सैलून अपने लॉन्च के समय यूरोप में सबसे विचित्र दिखने वाली छोटी पारिवारिक कारों में से एक था, लेकिन खरीदार जल्द ही इसके दिखने के आदी हो गए और यह विशेष रूप से ब्रिटिश खरीदारों के बीच बेहद लोकप्रिय हो गया। 1967 में अधिक व्यावहारिक एस्कॉर्ट द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने पर यह अभी भी अच्छी बिक्री कर रहा था। फोर्ड एस्कॉर्ट का तीसरा अवतार 1980 में लॉन्च किया गया था और कंपनी ने छोटे परिवार की कार क्षेत्र में रियर-व्हील-ड्राइव सैलून से फ्रंट-व्हील-ड्राइव हैचबैक की ओर कदम बढ़ाया था। चौथी पीढ़ी के एस्कॉर्ट का उत्पादन 1990 से 2000 तक किया गया था, हालांकि इसका उत्तराधिकारी-फोकस-1998 से बिक्री पर था। अपने लॉन्च पर, फ़ोकस यकीनन बिक्री पर सबसे नाटकीय दिखने वाली और अच्छी तरह से संभालने वाली छोटी पारिवारिक कारें थीं और 2004 के अंत में अगली पीढ़ी के फ़ोकस के लॉन्च तक बड़ी मात्रा में बेची गईं। 1982 फोर्ड सिएरा-लंबे समय से चलने वाले और बड़े पैमाने पर लोकप्रिय कोर्टिना और टौनस मॉडल के लिए प्रतिस्थापन-अपने लॉन्च के समय एक स्टाइल-सेटर था। इसका अति आधुनिक वायुगतिकीय डिजाइन एक बॉक्सी, तेज धार वाले कोर्टिना से दूर एक दुनिया थी, और यह हर जगह बड़े पैमाने पर लोकप्रिय था जहां इसे बेचा जाता था। अद्यतनों की एक श्रृंखला ने इसे अपेक्षाकृत ताजा रखा जब तक कि इसे 1993 की शुरुआत में फ्रंट-व्हील-ड्राइव मोंडियो द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। 1970 के दशक के दौरान छोटी कारों की लोकप्रियता में वृद्धि ने फोर्ड को 1976 में अपनी फिएस्टा हैचबैक के साथ मिनी-कार बाजार में प्रवेश करते देखा। इसका अधिकांश उत्पादन स्पेन के वेलेंसिया में केंद्रित था, और फियेस्टा शुरू से ही बड़ी संख्या में बेचा जाता था। 1983 में एक अद्यतन और 1989 में एक बिल्कुल नए मॉडल के लॉन्च ने छोटी कार बाजार में अपनी स्थिति को मजबूत किया। 24 अक्टूबर 2012 को, फोर्ड ने घोषणा की कि वह 2014 के अंत तक पूर्वी बेल्जियम में अपने जेनक असेंबली संयंत्र को बंद कर देगा। 2015 में, फोर्ड ने घोषणा की कि उसने रूसी कंपनी सोलर्स के साथ फोर्ड के संयुक्त उद्यम, फोर्ड सोलर्स का नियंत्रण ले लिया है। सितंबर 2018 में, जर्मनी के हनोवर में आई. ए. ए. वाणिज्यिक वाहन शो में, फोर्ड ने एफ-विज़न नामक एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर-ट्रेलर अवधारणा वाहन पेश किया, जिसमें स्तर 4 स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता होगी। 1 मार्च, 2022 को, फोर्ड ने घोषणा की कि वह यूक्रेन पर 2022 के रूसी आक्रमण के जवाब में रूस में अपने सोलर्स संयुक्त उद्यम संचालन को निलंबित कर रहा है। 26 अक्टूबर, 2022 को, फोर्ड ने संयुक्त उद्यम में अपनी 49 प्रतिशत हिस्सेदारी बेच दी, और रूसी बाजार से बाहर निकल गया, यह कहते हुए कि वैश्विक स्थिति बदलने पर 5 साल की अवधि के भीतर उन्हें वापस खरीदने का विकल्प बरकरार है। पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया फोर्ड ने 2001 में चीन में अपना पहला यात्री-वाहन संयुक्त उद्यम बनाया, जो जी. एम. से छह साल पीछे और वी. डब्ल्यू. के एक दशक से भी अधिक समय बाद था। इसने चीन में अपनी लाइनअप का विस्तार करने और 600,000 वाहनों की उत्पादन क्षमता को दोगुना करने के लिए 4.9 अरब डॉलर खर्च किए हैं। इसमें दक्षिण-पश्चिमी शहर चोंगकिंग में फोर्ड का अब तक का सबसे बड़ा कारखाना परिसर शामिल है। सलाहकार एल. एम. सी. ऑटोमोटिव के अनुसार, 2013 में चीनी बाजार में फोर्ड की हिस्सेदारी ढाई प्रतिशत थी, जबकि वी. डब्ल्यू. का नियंत्रण आई. डी. 1 और जी. एम. का आई. डी. 2 था। जीएम चीन में फोर्ड को छह-से-एक से अधिक बेचता है। एशिया में फोर्ड की उपस्थिति पारंपरिक रूप से बहुत कम रही है, जो मलेशिया, सिंगापुर, हांगकांग, फिलीपींस और ताइवान तक सीमित है, जहां फोर्ड का 1970 के दशक से लियो हो के साथ एक संयुक्त उद्यम रहा है। फोर्ड ने 1960 में थाईलैंड में कारों की असेंबली शुरू की, लेकिन 1976 में देश से वापस ले लिया, और 1995 तक नहीं लौटा जब उसने माज़दा के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया जिसे ऑटो एलायंस कहा जाता है। अब चोंबुरी में श्रीराचा जिले के बो-विन उप जिले में स्थित, कारखाना अभी भी यात्री ऑटोमोबाइल का उत्पादन करता है। 1941 में सिंगापुर में निर्मित इस कारखाने पर जल्द ही युद्ध के दौरान जापानियों ने कब्जा कर लिया था और यह उस कारखाने स्थल पर था जहां अंग्रेजों ने जापानियों को आत्मसमर्पण कर दिया था, जो अब सिंगापुर में एक राष्ट्रीय स्मारक है। 30 अप्रैल, 2013 को, फोर्ड मोटर कंपनी ने म्यांमार में अपनी कार और ट्रक लाइन शुरू की। इससे पहले, भारी आयात करों ने म्यांमार में आयातित कार खरीद को रोक दिया था, लेकिन मुद्रा सुधार, पिछले आयात प्रतिबंधों को हटाने और छाया मुद्रा के उन्मूलन के कारण, म्यांमार के कार बाजार की मांग में वृद्धि हुई थी। 1967 में, फोर्ड ने दक्षिण कोरियाई कंपनी हुंडई के साथ भागीदारी की, और दक्षिण कोरिया के उल्सन में नए कारखाने में, 1974 तक यूरोपीय फोर्ड कोर्टिना का निर्माण किया, जब हुंडई ने 1975 में अपनी पूरी तरह से नई हुंडई पोनी पेश की। इसके बाद फोर्ड ने कोरिया की सबसे पुरानी कार निर्माता किआ के साथ संबंध विकसित किया, जिसने मज़्दा के साथ सह-इंजीनियर वाहनों का निर्माण किया, बाद में 1988 से 1993 तक फोर्ड फेस्टीवा और 1994 से 1997 तक संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात करने के लिए फोर्ड एस्पायर को बेच दिया। 1979 में जापानी निर्माता माज़दा में हिस्सेदारी के अधिग्रहण के साथ, फोर्ड ने यूरोपीय-स्रोत एस्कॉर्ट और कोर्टिना की जगह पूरे क्षेत्र में माज़दा के फैमिलिया और कैपेला को फोर्ड लेजर और टेलस्टार के रूप में बेचना शुरू किया। 1989 से 1996 तक, किआ ने अमेरिका में फोर्ड से मरकरी सेबल का आयात किया और उन्हें दक्षिण कोरिया में किआ सेबल के रूप में बेचा। हालांकि सेबल को किआ के रूप में ब्रांडेड और विपणन किया गया था, लेकिन इसने मरकरी बैज और प्रतीक को बरकरार रखा। 1998 में एशियाई वित्तीय संकट के दौरान फोर्ड ने हुंडई से अपनी किआ रुचि खो दी। किआ ने 1997 में दिवालिया होने की घोषणा की थी; 1998 में हुंडई मोटर कंपनी ने कंपनी में 51 प्रतिशत का अधिग्रहण किया, फोर्ड को पछाड़ दिया, जिसके पास 1986 से किआ मोटर्स में हिस्सेदारी थी। बाद में विनिवेश के बाद हुंडई मोटर कंपनी के पास कंपनी की 50 प्रतिशत से भी कम हिस्सेदारी है, लेकिन वह किआ की सबसे बड़ी हितधारक बनी हुई है। फोर्ड एक्सप्लोरर, मोंडियो और मस्टैंग के साथ-साथ दक्षिण कोरिया में लिंकन एविएटर, कॉन्टिनेंटल, कोर्सेयर, एमकेजेड और नॉटिलस बेचता है। दक्षिण और पश्चिम एशिया फोर्ड इंडिया ने 1998 में चेन्नई, तमिलनाडु में अपने फोर्ड एस्कॉर्ट मॉडल के साथ उत्पादन शुरू किया, जिसे बाद में 2001 में स्थानीय रूप से निर्मित फोर्ड आइकन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसके बाद से इसने फ्यूजन, फिएस्टा, मोंडियो और एंडेवर मॉडल को अपनी उत्पाद श्रृंखला में जोड़ा है। 9 मार्च, 2010 को, फोर्ड ने भारत के लिए अपनी पहली निर्मित कॉम्पैक्ट कार लॉन्च की। शुरुआत में, फिगो फोर्ड की पहली कार थी जिसे बड़े पैमाने पर भारतीय बाजार के लिए डिज़ाइन और कीमत दी गई थी। 28 जुलाई, 2011 को, फोर्ड इंडिया ने साणंद में एक असेंबली और इंजन संयंत्र के निर्माण के लिए गुजरात राज्य के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए और लगभग 460 एकड़ भूमि पर निवेश करने की योजना बनाई। 2019 में, कंपनी और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने भारत में फोर्ड-ब्रांडेड वाहनों के विकास, विपणन और वितरण के लिए एक संयुक्त उद्यम का गठन किया। सितंबर 2021 में फोर्ड इंडिया ने अपने दोनों असेंबली संयंत्रों को बंद करने की योजना की घोषणा की। कंपनी ने कहा कि वह अपने पुर्जों और सेवा नेटवर्क को बनाए रखने का इरादा रखती है। मध्य पूर्व में फोर्ड की बाजार उपस्थिति पारंपरिक रूप से छोटी रही है, आंशिक रूप से इज़राइल के साथ काम करने वाली कंपनियों के पिछले अरब बहिष्कार के कारण। वर्तमान में इस क्षेत्र के दस देशों में फोर्ड और लिंकन वाहनों का विपणन किया जाता है। सऊदी अरब, कुवैत और संयुक्त अरब अमीरात सबसे बड़े बाजार हैं। फोर्ड ने 1926 में मिस्र में भी खुद को स्थापित किया, लेकिन 1950 के दशक के दौरान शत्रुतापूर्ण राष्ट्रवादी व्यावसायिक वातावरण के कारण एक कठिन लड़ाई का सामना करना पड़ा। सऊदी अरब में फोर्ड के वितरक ने फरवरी 2003 में घोषणा की कि उसने नवंबर 1986 में बिक्री शुरू करने के बाद से 100,000 फोर्ड और लिंकन वाहन बेचे हैं। उस देश में बेचे जाने वाले फोर्ड और लिंकन वाहनों में से आधे फोर्ड क्राउन विक्टोरियास थे। 2004 में, फोर्ड ने इस क्षेत्र में 30,000 इकाइयाँ बेचीं, जो जनरल मोटर्स की 88,852 इकाइयों और निसान मोटर्स की 75,000 इकाइयों से बहुत कम थीं। दक्षिण अमेरिका दक्षिण अमेरिका में, फोर्ड का प्राथमिक संचालन ब्राजील, अर्जेंटीना और फोर्ड एंडिना (कोलंबिया, इक्वाडोर और वेनेजुएला) में है। फोर्ड 18,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है और इस क्षेत्र में सात असेंबली या अन्य संयंत्र संचालित करता है। 1987 में, फोर्ड ब्रासिल और फोर्ड मोटर अर्जेंटीना ने अपने संचालन को फॉक्सवैगन समूह के ब्राजीलियाई और अर्जेंटीना संचालन के साथ विलय कर दिया, एक साझा मॉडल रेंज के साथ ऑटोलेटिना नामक एक नई संयुक्त उद्यम कंपनी का गठन किया। 1995 में ऑटोलेटिना को भंग कर दिया गया था। 2021 की शुरुआत में, फोर्ड की ब्राजील शाखा ने घोषणा की कि वह कुछ महीनों के दौरान देश में उत्पादन पूरी तरह से बंद कर देगी। अफ्रीका में, फोर्ड की बाजार उपस्थिति पारंपरिक रूप से दक्षिण अफ्रीका और पड़ोसी देशों में सबसे मजबूत रही है, जिसमें महाद्वीप पर कहीं और केवल ट्रक बेचे जाते हैं। दक्षिण अफ्रीका में फोर्ड ने पोर्ट एलिजाबेथ में अपनी सुविधा में असेंबल करने के लिए कनाडा से किट आयात करके शुरुआत की; कंपनी ने बाद में यूके और ऑस्ट्रेलिया से अपने मॉडल प्राप्त किए, जिसमें एक्सआर 6 सहित फोर्ड कोर्टिना के स्थानीय संस्करण, 3 वी 6 इंजन के साथ, और कोर्टिना-आधारित 'बक्की' या पिक-अप, जिसे यूके को निर्यात किया गया था। 1980 के दशक के मध्य में दक्षिण अफ्रीकी मोटर निगम (सैमकोर) बनाने के लिए फोर्ड का विलय एंग्लो अमेरिकन के स्वामित्व वाली एक प्रतिद्वंद्वी कंपनी के साथ हो गया। रंगभेद की अंतर्राष्ट्रीय निंदा के बाद, फोर्ड ने 1988 में दक्षिण अफ्रीका से अलग हो गया, और सैमकोर में अपनी हिस्सेदारी बेच दी, हालांकि उसने कंपनी को अपने ब्रांड नाम के उपयोग का लाइसेंस दिया। सैमकोर ने मजदास को भी इकट्ठा करना शुरू कर दिया, जिसने इसके उत्पाद लाइन-अप को प्रभावित किया और एस्कॉर्ट और सिएरा जैसे यूरोपीय फोर्ड्स को मज़्दा स्थित लेजर और टेलस्टार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1994 में रंगभेद की समाप्ति के बाद फोर्ड ने सैमकोर में 45 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, और यह बाद में एक बार फिर, एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, दक्षिण अफ्रीका की फोर्ड मोटर कंपनी बन गई। फोर्ड अब फिएस्टा (भारत और मैक्सिको में भी निर्मित) और फोकस का एक स्थानीय सेडान संस्करण बेचता है। ऑस्ट्रेलिया के फाल्कन मॉडल को दक्षिण अफ्रीका में भी बेचा गया था, लेकिन 2003 में इसे हटा दिया गया था; मोंडियो, स्थानीय रूप से कुछ समय के लिए असेंबल किए जाने के बाद, 2005 में हटा दिया गया था। मोंडियो को बाद में 2015 में फिर से पेश किया गया था, जिसे फ्यूजन के रूप में चिह्नित किया गया था, लेकिन 2017 में इसे हटा दिया गया था। रिसर्च फोर्ड रिसर्च एंड इनोवेशन सेंटर डियरबॉर्न, मिशिगन पालो ऑल्टो, कैलिफोर्निया आचेन, जर्मनी नानजिंग, चीन में फोर्ड मोटर कंपनी की प्रौद्योगिकी अनुसंधान सुविधाओं का नाम है पालो ऑल्टो में फोर्ड रिसर्च एंड इनोवेशन सेंटर पहली बार 2012 में खोला गया था, और जनवरी 2015 में, अपने संचालन का महत्वपूर्ण विस्तार करने की योजना की घोषणा की। पूर्व संचालन पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया फोर्ड ने 2016 की दूसरी छमाही तक अपने डीलर नेटवर्क सहित इंडोनेशिया में अपने पूरे संचालन को बंद करने का फैसला किया। जापान के फोर्ड ने फरवरी 1925 में बंदरगाह शहर योकोहामा में एक विनिर्माण सुविधा की स्थापना की, जहाँ मॉडल टी वाहनों को आयातित नॉक-डाउन किट का उपयोग करके असेंबल किया गया था। बाद में कारखाने ने 1936 तक 10,000 मॉडल ए का उत्पादन किया। जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच राजनीतिक तनाव के परिणामस्वरूप 1940 में उत्पादन बंद हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फोर्ड की जापान में उपस्थिति नहीं थी, क्योंकि फोर्ड सुविधा को 1958 तक जापानी सरकार द्वारा विनियोजित किया गया था, जब संपत्ति को फोर्ड मोटर कंपनी के कब्जे के रूप में वापस कर दिया गया था और फोर्ड भागीदार मज़्दा के लिए एक अनुसंधान और विकास स्थान बन गया था। 1979 में, फोर्ड ने माज़दा में एक 24.5% स्वामित्व हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, और 1982 में, फोर्ड और माज़दा ने संयुक्त रूप से जापान में फोर्ड उत्पादों को बेचने के लिए एक बिक्री चैनल की स्थापना की, जिसमें ऑटोरामा (जापानी) नामक एक डीलरशिप पर उत्तरी अमेरिका में निर्मित वाहन भी शामिल थे। 1997 में ऑटोरामा बिक्री चैनल का नाम बदलकर जापान की फोर्ड बिक्री कर दिया गया। ऑटोरामा स्थानों पर बेचे जाने वाले वाहनों में उत्तरी अमेरिकी एकत्रित फोर्ड एक्सप्लोरर, प्रोब (1989-1998), मस्टैंग, वृषभ (1989-1997), थंडरबर्ड (1990-1993), लिंकन कॉन्टिनेंटल और लिंकन एलएस थे। यूरोप में निर्मित फोर्ड उत्पाद जो जापान में बेचे गए थे, वे थे फोर्ड मोंडियो, का, फोकस, फोकस सी-मैक्स, फिएस्टा और गैलेक्सी। माजदा ने जापान में फोर्ड वाहनों का निर्माण किया और उन्हें ऑटोरामा स्थानों पर फोर्ड्स के रूप में बेचा। वे थे फोर्ड टेलस्टार (माज़दा कैपेला), लेजर, फेस्टीवा, फेस्टीवा मिनी वैगन, इक्सियन (माज़दा प्रेमसी), फ़्रेडा (माज़दा बोंगो फ़्रेन्डी), स्पेक्ट्रॉन (माज़दा बोंगो), और वाणिज्यिक ट्रक जे80 और जे100 (माज़दा बोंगो ट्रक)। फोर्ड ने 1996 में मज़्दा में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 33.4% कर दी, लेकिन यह 11 प्रतिशत पर सूचीबद्ध है। फोर्ड ने जापान में वाहनों की एक छोटी श्रृंखला बेची; फोर्ड मस्टैंग, एस्केप, एक्सप्लोरर (और एक्सप्लोरर ट्रक), फोर्ड कुगा, लिंकन नेविगेटर, लिंकन एमकेएक्स, और हाल ही में, फोर्ड इकोस्पोर्ट जापान में उपलब्ध थे। फोर्ड अब मिनाटो, टोक्यो, जापान में एक क्षेत्रीय कार्यालय नहीं रखता है और जापान में नई कारों की बिक्री समाप्त हो गई है। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, लोकप्रिय फोर्ड फाल्कन (1960-2016) को लंबे समय से औसत पारिवारिक कार माना जाता था और यह यूरोप में बेची जाने वाली फोर्ड की सबसे बड़ी कार मोंडियो से काफी बड़ी है। 1960 और 1972 के बीच, फाल्कन इसी नाम के अमेरिकी मॉडल पर आधारित था, लेकिन तब से 2016 तक पूरी तरह से ऑस्ट्रेलिया में डिजाइन और निर्मित किया गया है, कभी-कभी न्यूजीलैंड में निर्मित किया जा रहा है। अपने जनरल मोटर्स प्रतिद्वंद्वी, होल्डन कमोडोर की तरह, फाल्कन ने एक रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट का उपयोग किया। स्थानीय रूप से निर्मित इंजनों को चलाने वाले फाल्कन के उच्च प्रदर्शन वाले संस्करण उत्पादन करते हैं। एक यू. टी. ई. ("उपयोगिता" के लिए छोटा, जिसे यू. एस. में पिकअप ट्रक के रूप में जाना जाता है) संस्करण भी ड्राइव ट्रेन की समान श्रृंखला के साथ उपलब्ध है। इसके अलावा, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने अपने प्रदर्शन कार डिवीजन, फोर्ड प्रदर्शन वाहनों के माध्यम से अत्यधिक ट्यून किए गए सीमित-उत्पादन वाले फाल्कन सेडान और यूट्स को 2014 में बंद होने तक बेचा। ऑस्ट्रेलिया में, कमोडोर और फाल्कन ने पारंपरिक रूप से अन्य सभी कारों को बेच दिया था और नए कार बाजार में 20 प्रतिशत से अधिक का गठन किया था। न्यूजीलैंड में, फोर्ड 2006 के पहले आठ महीनों में 14.4% के साथ बाजार हिस्सेदारी में दूसरे स्थान पर था। हाल ही में, फोर्ड ने अपने लाइनअप के फाल्कन-आधारित एल. डब्ल्यू. बी. संस्करण-फेयरलेन और एल. टी. डी. रेंज को बंद कर दिया है। फोर्ड 2007 में फेयरलेन और 2008 में एल. टी. डी. को बंद कर दिया। फोर्ड ने घोषणा की थी कि उनका जिलॉन्ग इंजन निर्माण संयंत्र 2013 और 2016 के बीच बंद हो जाएगा। उन्होंने पहले 2011 से फोकस छोटी कार के स्थानीय निर्माण की घोषणा की थी, लेकिन इसके बजाय थाईलैंड में फोर्ड के संयंत्र से मॉडल आयात करने का फैसला किया। ऑस्ट्रेलिया में, लेजर फोर्ड ऑस्ट्रेलिया के सबसे सफल मॉडलों में से एक था और 1981 से सितंबर 1994 में संयंत्र के बंद होने तक फोर्ड के होमबुश वेस्ट संयंत्र में निर्मित किया गया था। इसने मज़्दा 323 को पीछे छोड़ दिया, इसके लगभग समान होने के बावजूद क्योंकि लेजर का निर्माण ऑस्ट्रेलिया में किया गया था और फोर्ड को एक स्थानीय ब्रांड के रूप में माना जाता था। 1984 में फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा किए गए शोध के अनुसार, लेजर खरीदारों में से एक तिहाई इस बात से अनजान थे कि फोर्ड मॉडल मज़्दा 323 पर आधारित था। न्यूजीलैंड में, फोर्ड लेजर और टेलस्टार को 1997 तक माज़दा 323 और 626 के साथ वीरी, ऑकलैंड में व्हीकल असेंबलर्स ऑफ न्यूजीलैंड (वीएएनजेड) संयंत्र में असेंबल किया गया था। सिएरा वैगन को उस बाजार में स्टेशन वैगनों की लोकप्रियता के कारण न्यूजीलैंड में भी असेंबल किया गया था। 2016 में फोर्ड के ऑस्ट्रेलियाई विनिर्माण आधार के निर्धारित बंद होने की पुष्टि 23 मई, 2013 को हुई थी। ब्रॉडमेडोस के विक्टोरियन उपनगर में मुख्यालय वाली कंपनी ने घोषणा से पहले के पांच वर्षों में 60 करोड़ ऑस्ट्रेलियाई डॉलर का नुकसान दर्ज किया था। यह ध्यान दिया गया कि कॉर्पोरेट बेड़ा और सरकारी बिक्री जो ऑस्ट्रेलिया में बड़ी, स्थानीय कार बिक्री का दो-तिहाई हिस्सा है, ऑस्ट्रेलिया में फोर्ड के उत्पादों को लाभदायक और व्यवहार्य रखने के लिए अपर्याप्त है। इस निर्णय से 1200 फोर्ड कर्मचारी प्रभावित होंगे-जिलॉन्ग में 600 से अधिक और ब्रॉडमेडोस में 500 से अधिक कर्मचारी-जो अक्टूबर 2016 तक अपनी नौकरी खो देंगे। 7 अक्टूबर, 2016 को नॉरलेन गीलोंग और ब्रॉडमेडोस मेलबर्न में फोर्ड के संयंत्रों को बंद कर दिया गया। उत्पाद और सेवाएं ऑटोमोबाइल फोर्ड मोटर कंपनी दुनिया भर में फोर्ड मार्क के तहत ऑटोमोबाइल की एक विस्तृत श्रृंखला बेचती है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में लिंकन मार्क के तहत लक्जरी ऑटोमोबाइल की एक अतिरिक्त श्रृंखला बेचती है। कंपनी ने अपने इतिहास के दौरान कई अन्य मार्कों के तहत वाहन बेचे हैं। मर्करी ब्रांड को 1939 में फोर्ड द्वारा पेश किया गया था, जो 2011 तक उत्पादन में जारी रहा जब खराब बिक्री के कारण इसे बंद कर दिया गया। 1958 में, फोर्ड ने एडसेल ब्रांड पेश किया, लेकिन खराब बिक्री के कारण 1960 में इसे बंद कर दिया गया। 1985 में, मर्कुर ब्रांड को संयुक्त राज्य अमेरिका में यूरोप के फोर्ड द्वारा उत्पादित उत्पादों के विपणन के लिए पेश किया गया था; इसे 1989 में बंद कर दिया गया था। फोर्ड ने 1989 में ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता एस्टन मार्टिन का अधिग्रहण किया, बाद में इसे 12 मार्च 2007 को बेच दिया, हालांकि 8 प्रतिशत हिस्सेदारी बरकरार रखी। फोर्ड ने 1999 में स्वीडन की वोल्वो कारों को खरीदा और 2010 में इसे झेजियांग गीली होल्डिंग ग्रुप को बेच दिया। नवंबर 2008 में, इसने जापान के मज़्दा में अपने 33.4% नियंत्रित ब्याज को 13.4% गैर-नियंत्रित ब्याज तक कम कर दिया। 18 नवंबर, 2010 को, फोर्ड ने अपनी हिस्सेदारी को घटाकर केवल 3 प्रतिशत कर दिया, यह कहते हुए कि स्वामित्व में कमी से उभरते बाजारों में विकास को आगे बढ़ाने के लिए अधिक लचीलापन मिलेगा। फोर्ड और माज़दा तकनीकी जानकारी और संयुक्त उद्यमों के आदान-प्रदान के माध्यम से रणनीतिक भागीदार बने हुए हैं, जिसमें फ्लैट रॉक, मिशिगन में एक अमेरिकी संयुक्त उद्यम संयंत्र शामिल है जिसे ऑटो एलायंस कहा जाता है। 2015 में, फोर्ड ने मज़्दा में अपनी शेष 3 प्रतिशत हिस्सेदारी बेच दी। फोर्ड ने मार्च 2008 में यूनाइटेड किंगडम स्थित जगुआर और लैंड रोवर कंपनियों और ब्रांडों को भारत के टाटा मोटर्स को बेच दिया। 25 अप्रैल, 2018 को, फोर्ड ने घोषणा की कि उसने मुख्य रूप से ट्रकों और एसयूवी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने उत्तरी अमेरिकी ऑटोमोबाइल मॉडल (मस्टैंग एकमात्र जीवित मॉडल होगा) को छोड़कर सभी को समाप्त करने की योजना बनाई है। फोर्ड ने अगली पीढ़ी के फोकस का एक "सक्रिय" क्रॉसओवर संस्करण पेश करने की भी योजना बनाई थी, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच टैरिफ मुद्दों के कारण उन योजनाओं को रद्द कर दिया। ट्रक्स फोर्ड ने 1908 से ट्रकों का उत्पादन किया है, जिसकी शुरुआत फोर्ड मॉडल टी. टी. से हुई, इसके बाद मॉडल ए. ए. और मॉडल बी. बी. का स्थान रहा। जिन देशों में फोर्ड वाणिज्यिक वाहन हैं या जिनका पहले उत्पादन किया जाता था, उनमें अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, कनाडा (जिसे मरकरी भी कहा जाता है), फ्रांस, जर्मनी, भारत, नीदरलैंड, फिलीपींस, स्पेन (जिसे एब्रो भी कहा जाता है), तुर्की, ब्रिटेन (जिसे फोर्डसन और थेम्स भी कहा जाता है) और संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल हैं। 1940 के दशक से 1970 के दशक के अंत तक, फोर्ड की फोर्ड एफ-सीरीज़ का उपयोग उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए हल्के ट्रकों के लिए आधार के रूप में किया गया था। इनमें से अधिकांश उद्यम अब विलुप्त हो चुके हैं। यूरोपीय जो सबसे लंबे समय तक चला वह ब्रिटेन के फोर्ड की लॉरी शाखा थी, जो 1986 में इवेको समूह का हिस्सा बन गई। नई कंपनी में फोर्ड की अल्पांश हिस्सेदारी थी और इवेको ने फोर्ड कार्गो रेंज की बिक्री और उत्पादन को संभाला। फोर्ड के अंतिम महत्वपूर्ण यूरोपीय ट्रक मॉडल ट्रान्सकॉन्टिनेंटल और कार्गो थे। 1996 के अंत में, फोर्ड ने अपने भारी ट्रक डिवीजन के अधिकार डेमलर एजी के फ्रेटलाइनर ट्रक डिवीजन को बेच दिए, जिसमें फोर्ड ने 1998 मॉडल वर्ष के दौरान कार्गो, लुइसविले और एरोमैक्स का उत्पादन किया। 1998 मॉडल वर्ष के दौरान, फ्रेटलाइनर ने स्टर्लिंग ट्रक ब्रांड की शुरुआत करते हुए सेंट थॉमस, ओंटारियो में फोर्ड द्वारा विकसित ट्रकों के अपने संस्करणों का उत्पादन शुरू किया। फ्रेटलाइनर और वेस्टर्न स्टार के बीच स्थित, स्टर्लिंग ट्रकों का उत्पादन 2009 तक किया गया था। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए फोर्ड द्वारा बनाए गए भारी ट्रकों की श्रृंखलाः फोर्ड एफ-सीरीज़ "बिग जॉब" (1951-1957) "सुपर ड्यूटी/एक्स्ट्रा हैवी ड्यूटी (1958-1962) फोर्ड एन-सीरीज़ (1963-1969) फोर्ड एल-सीरीज़ ट्रक (1970-1998) उर्फ फोर्ड" लुइसविले लाइन "फोर्ड एरोमैक्स (1988-1998) फोर्ड लुइसविले (1996-1998) स्टर्लिंग (1998-2009) फोर्ड सी-सीरीज़ (1957-1990) फोर्ड कार्गो/सीएफ-सीरीज़ (1986-1997) फोर्ड एच-सीरीज़ (1961-1966) उर्फ" टू-स्टोरी फाल्कन "फोर्ड डब्ल्यू-सीरीज़ (1966-1977) फोर्ड सीएल-सीरीज़ (<ID3) 2001 मॉडल वर्ष के लिए, कंपनी ने ब्लू डायमंड ट्रक कंपनी एल. एल. सी. नामक नविस्टार इंटरनेशनल (1-टन एफ-सीरीज़ ट्रकों के लिए डीजल इंजनों का आपूर्तिकर्ता) के साथ एक संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया। संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में, एक आम ट्रक चेसिस साझा करते हुए, दोनों कंपनियां मेक्सिको में एक नेविस्टार सुविधा में मध्यम-शुल्क (वर्ग 6-7) ट्रकों का उत्पादन करेंगी, जिसमें प्रत्येक निर्माता अपनी खुद की पावरट्रेन और बॉडीवर्क की आपूर्ति करेगा, जिसमें फोर्ड एफ-650/एफ-750 सुपर ड्यूटी और इंटरनेशनल 4000/ड्यूरास्टार एक असेंबली लाइन साझा करेंगे। 2006 में, संयुक्त उद्यम ने फोर्ड एल. सी. एफ./इंटरनेशनल सिटीस्टार की शुरुआत की। माज़दा टाइटन कैब में फिट होने के लिए अपनाई गई एक संशोधित एफ-सीरीज़ चेसिस का उपयोग करते हुए, एल. सी. एफ. एक लो-कैब फॉरवर्ड ट्रक था जिसे 2009 तक बेचा गया था। यूरोप में, फोर्ड फोर्ड ट्रांजिट जंबो वैन का निर्माण करता है, जिसे एक बड़े माल वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है और इसमें 2,265 किलोग्राम तक का पेलोड है; पैनल वैन, पिकअप या चेसिस कैब के विकल्प हैं। फोर्ड ट्रांजिट एक हल्की वैन के रूप में भी उपलब्ध है जिसे फोर्ड ट्रांजिट कनेक्ट कहा जाता है और फोर्ड रेंजर पिकअप उपलब्ध है। बस फोर्ड कंपनी के प्रारंभिक इतिहास में पूर्ण बसों का निर्माण करता था, लेकिन आज कंपनी की भूमिका दूसरे चरण के निर्माता की भूमिका में बदल गई है। उत्तरी अमेरिका में, ई-सीरीज़ का उपयोग अभी भी छोटी स्कूल बसों के लिए चेसिस के रूप में किया जाता है और एफ-650 का उपयोग वाणिज्यिक बस बाजारों में किया जाता है। 1980 और 1990 के दशक में, मध्यम शुल्क वाली बी700 एक लोकप्रिय चेसिस थी जिसका उपयोग थॉमस बिल्ट, वार्ड और ब्लू बर्ड सहित स्कूल बस बॉडी निर्माताओं द्वारा किया जाता था, लेकिन उद्योग के संकुचन और बॉडी निर्माताओं के बीच समझौतों के कारण फोर्ड ने अपनी बाजार हिस्सेदारी खो दी। पुराने बस मॉडल में शामिल हैंः 1936 से पहले, फोर्ड बसें ट्रक निकायों पर आधारित थींः मॉडल बी-1930 मॉडल टी-1920 एफ-105 स्कूल बस 1936 में, फोर्ड ने फोर्ड ट्रांजिट बस की शुरुआत की, जो एक दूसरे पक्ष द्वारा निर्मित निकायों के साथ छोटी पारगमन बसों की एक श्रृंखला थी। मूल रूप से एक फ्रंट-इंजन डिज़ाइन, इसे 1939 में एक रियर-इंजन डिज़ाइन में संशोधित किया गया था। मूल डिजाइन के लगभग 1,000 से 1,200 का निर्माण किया गया था, और पीछे के इंजन के डिजाइन के लगभग 12,500, जो 1947 तक उत्पादन में थे (1946 में यूनिवर्सल बस के रूप में पुनः ब्रांडेड)। रियर-इंजन ट्रांजिट बस चेसिस मॉडल नंबरः 09-बी/19-बी सिटी ट्रांजिट बस-1939-1941 19-बी/29-बी सिटी ट्रांजिट बस-1941-1942 49-बी/79-बी सिटी ट्रांजिट बस-1944-1947 69-बी सिटी ट्रांजिट बस-1946-1947 29-बी सिटी ट्रांजिट बस-1946-1947 72-टी ट्रांजिट बस-1944-1945 1946 के बाद ट्रांजिट सिटी बस को यूनिवर्सल बस के रूप में बेचा गया, जिसकी छत कपड़े/लकड़ी से बदलकर सभी धातु में बदल दी गईः 79-बी यूनिवर्सल ट्रांजिट बस-1946-1947 फोर्ड ट्रांजिट बस को सफल बनाना फोर्ड 8एम बसें थींः 8एमबी ट्रांजिट बस-वेन वर्क्स 1948-के साथ? द्वितीय विश्व युद्ध के बाद और 1950 के दशक के बाद से, फोर्ड जनरल मोटर्स से हार गया। इसके कारण उत्तरी अमेरिका में फोर्ड के लिए पारगमन बसों का अंत हो गया। स्कूल बस बॉडी निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले फोर्ड एफ-सीरीज़ ट्रक चेसिस पर आधारित बी 500 या बी-सीरीज़-1950-1990 एस यूरोप में, फोर्ड ट्रांजिट मिनीबस का निर्माण करता है जिसे यूरोप में यात्री ले जाने वाले वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है और 12-, 15-, या 17-सीटर के विकल्प हैं। अतीत में, यूरोपीय मॉडलों में शामिल थेः ई. एम. एन-138 डी श्रृंखला की बसें (ऑस्ट्रेलिया) ट्रैक्टर "हेनरी फोर्ड एंड सन कंपनी" ने हेनरी के गृहनगर स्प्रिंगवेल्स (बाद में डियरबॉर्न का हिस्सा), मिशिगन में 1907 से 1928 तक, 1919 से 1932 तक कॉर्क, आयरलैंड में और 1933 से 1964 के बीच डैगनहैम, इंग्लैंड में फोर्डसन ट्रैक्टर बनाना शुरू किया, जिसे बाद में बेसिल्डन में स्थानांतरित कर दिया गया। इनका उत्पादन 1924 की शुरुआत में लेनिनग्राद में भी किया गया था। फोर्ड ने 1939 में फोर्ड एन-श्रृंखला के ट्रैक्टरों के साथ ट्रैक्टर बाजार में फिर से प्रवेश किया। 1947 में पेश किया गया फोर्ड 8एन, उत्तरी अमेरिका में अब तक का सबसे लोकप्रिय ट्रैक्टर बन गया। मॉडल की एन लाइन का उत्पादन 1952 में समाप्त हो गया। फोर्ड एनएए ट्रैक्टर को 1953 में पूरी तरह से नए मॉडल के रूप में पेश किया गया था। यह फोर्ड एन-सीरीज़ ट्रैक्टरों का प्रतिस्थापन था। 8एन की तुलना में बड़ा, चार-सिलेंडर इंजन के साथ, और सुव्यवस्थित शैली। 1986 में, फोर्ड ने अपने ट्रैक्टर व्यवसाय का विस्तार किया जब उसने स्पेरी-न्यू हॉलैंड स्किड-स्टीयर लोडर और हे बेलर, हे टूल्स और इम्प्लीमेंट कंपनी को स्पेरी कॉर्पोरेशन से खरीदा और फोर्ड-न्यू हॉलैंड का गठन किया जिसने 1988 में वर्सेटाइल ट्रैक्टर खरीदे। इस कंपनी को 1993 में फिएट द्वारा खरीदा गया था और इसका नाम फोर्ड न्यू हॉलैंड से बदलकर न्यू हॉलैंड कर दिया गया था। न्यू हॉलैंड अब सी. एन. एच. ग्लोबल का हिस्सा है। वित्तीय सेवाएँ फोर्ड फोर्ड मोटर क्रेडिट कंपनी के माध्यम से मोटर वाहन वित्त प्रदान करता है। मोटर वाहन के पुर्जे फोर्ड का एफ. ओ. एम. ओ. सी. ओ. पुर्जे प्रभाग मोटरक्राफ्ट ब्रांड नाम के तहत बाजार के बाद के पुर्जे बेचता है। इसने विस्टियन नाम के तहत अपने भागों के विभाजन को अलग कर दिया है। फोर्डवर्क्स कार्यक्रम फोर्ड मोटर कंपनी ने 2016 में विकलांग लोगों को कार्यबल में वापस लाने के उद्देश्य से फोर्डवर्क्स कार्यक्रम बनाया। यह अमेरिका में ऑटिज्म से पीड़ित लोगों को कार्यबल में लाने पर ध्यान केंद्रित करने वाला पहला मोटर वाहन कार्यक्रम था। उन्होंने ऑटिज्म वाले लोगों को लक्षित किया लेकिन अन्य विकलांग लोगों के लिए अपने मानदंडों का विस्तार किया है। फोर्ड ने फोर्डवर्क्स कार्यक्रम के तहत अपनी भर्ती को व्यापक बनाने के लिए अपबाउंड के साथ भागीदारी की है। मार्कस करेंट मार्कस पूर्व मार्कस मोटरस्पोर्ट एफ. आई. ए. विश्व चैंपियनशिप शेल्बी और शेवरले के साथ, फोर्ड एफ. आई. ए. विश्व चैंपियनशिप में अंतर्राष्ट्रीय परिदृश्य पर खिताब जीतने वाले केवल तीन अमेरिकी निर्माताओं में से एक है। एक निर्माता के रूप में, फोर्ड ने 1966 (स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप श्रेणी और ग्रैंड टूरिंग (जीटी) श्रेणी दोनों), 1967 (जीटी श्रेणी), और 1968 (स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप श्रेणी) में तीन बार विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप जीती, और विश्व रैली चैंपियनशिप में फोर्ड ने 4 विश्व ड्राइवर चैंपियनशिप (1979,1981,2017 और 2018 में) के साथ-साथ 4 विश्व निर्माता चैंपियनशिप (1979,2006,2007 और 2017 में) जीती। एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में, फोर्ड ने 13 फॉर्मूला वन वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप और 10 फॉर्मूला वन वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप भी जीती। फोर्ड इंजन के साथ ओपन-व्हील रेसिंग इंडीकार इंडिकार ने पहली बार 1935 में मिलर-फोर्ड रेसर में उत्पादन-आधारित फोर्ड वी8 का उपयोग करके प्रतिस्पर्धा की। एक पुशरोड फोर्ड वी8 ने 1963 में लोटस के साथ दौड़ लगाई, और फोर्ड की पहली इंडी जीत 1965 में डीओएचसी वी8 के साथ थी। कॉसवर्थ द्वारा विकसित फोर्ड-प्रायोजित डी. एफ. एक्स. इंजन सहित फोर्ड मोटर्स ने इंडियानापोलिस 500 को अठारह बार जीता है। 12 मई, 1996 को एरी लुएन्डिक ने फोर्ड कॉसवर्थ एक्सबी इंजन द्वारा संचालित इंडीकार चलाते हुए सबसे तेज योग्यता लैप () और सबसे तेज योग्यता चार-लैप औसत () के लिए इंडियानापोलिस 500 के रिकॉर्ड तोड़ दिए। ये गति रिकॉर्ड अभी भी बने हुए हैं। फॉर्मूला फोर्ड फॉर्मूला फोर्ड, जिसकी कल्पना 1966 में यूके में की गई थी, एक प्रवेश-स्तर की प्रकार की फॉर्मूला रेसिंग है जिसमें पंख रहित एकल-सीटर कारें हैं। आज के कई फॉर्मूला रेसिंग ड्राइवरों ने इस श्रेणी में अपने कार रेसिंग करियर की शुरुआत की। फॉर्मूला वन फोर्ड कई वर्षों तक फॉर्मूला वन में भारी रूप से शामिल रहा और 1967 से 2004 तक बड़ी संख्या में टीमों को इंजनों की आपूर्ति की। इन इंजनों को 1998 से 2004 तक फोर्ड के स्वामित्व वाले रेसिंग डिवीजन कॉसवर्थ द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। टीम लोटस और मैकलारेन जैसी टीमों के लिए 1967 और 2003 के बीच फोर्ड-बैज इंजनों ने 176 ग्रैंड प्रिक्स जीते। फोर्ड ने स्टीवर्ट ग्रांड प्रिक्स टीम को खरीदने के बाद 2000 में जगुआर रेसिंग नाम के तहत एक निर्माता के रूप में फॉर्मूला वन में प्रवेश किया, जो 1997 से श्रृंखला में इसकी प्राथमिक 'कार्य' टीम थी। जगुआर ने फॉर्मूला वन में बहुत कम सफलता हासिल की, और एक अशांत पांच सत्रों के बाद, फोर्ड 2004 के सत्र के बाद श्रेणी से हट गया, दोनों जगुआर रेसिंग (जो रेड बुल रेसिंग बन गई) और कॉसवर्थ (गेराल्ड फोर्सीथ और केविन कलखोवेन को) बेच दिया। फोर्ड ने घोषणा की है कि वह रेड बुल पावरट्रेन के साथ साझेदारी के बाद 2026 में फॉर्मूला वन में वापस आ जाएगा, जो रेड बुल रेसिंग और स्क्यूडेरिया अल्फाटौरी को बिजली इकाइयों की आपूर्ति करेगा। स्टॉक कार रेसिंग फोर्ड एन. ए. एस. सी. ए. आर. की तीन प्रमुख श्रृंखलाओंः कप श्रृंखला, एक्सफिनिटी श्रृंखला और ट्रक श्रृंखला के तीन निर्माताओं में से एक है। प्रमुख टीमों में आर. एफ. के. रेसिंग, टीम पेनस्के, स्टीवर्ट-हास रेसिंग और वुड ब्रदर्स रेसिंग शामिल हैं। फोर्ड का प्रतिनिधित्व कप श्रृंखला में मस्टैंग जीटी, और एक्सफिनिटी श्रृंखला और ट्रक श्रृंखला में एफ-150 द्वारा किया जाता है। एनएएससीएआर के सबसे सफल फोर्ड्स में से कुछ वायुगतिकीय फास्टबैक फोर्ड टोरिनो, फोर्ड टोरिनो टालाडेगा, मरकरी साइक्लोन स्पॉइलर II और मरकरी मोंटेगोस और एयरो-युग फोर्ड थंडरबर्ड्स थे। फोर्ड नेमप्लेट ने स्प्रिंट कप में आठ निर्माता चैंपियनशिप जीती हैं जबकि मरकरी ने एक जीती है। स्प्रिंट कप श्रृंखला में, फोर्ड ने 2013 की त्वरित ऋण 400 में अपनी 1,000वीं जीत हासिल की। ए. आर. सी. ए. रेसिंग श्रृंखला में भी फोर्ड फ्यूजन का उपयोग किया जाता है। फोर्ड ने आखिरी बार 2022 में जॉय लोगानो के साथ कप सीरीज में ड्राइवर चैंपियनशिप जीती थी। रैली फोर्ड का रैली में एक लंबा इतिहास रहा है और वह 1973 के सत्र में विश्व चैम्पियनशिप की शुरुआत से ही विश्व रैली चैम्पियनशिप में सक्रिय रहा है। फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस1800 को चलाने वाले हन्नू मिकोला, ब्योर्न वाल्डेगार्ड और एरी वाटानेन के साथ फोर्ड ने 1979 के निर्माताओं का खिताब जीता। समूह बी युग में, फोर्ड ने फोर्ड आरएस 200 के साथ सफलता हासिल की। 1999 के सीज़न के बाद से, फोर्ड ने बहुत सफलता के लिए फोर्ड फोकस डब्ल्यूआरसी के विभिन्न संस्करणों का उपयोग किया है। 2006 के सत्र में, बी. पी.-फोर्ड वर्ल्ड रैली टीम ने एम-स्पोर्ट द्वारा निर्मित और "फ्लाइंग फिन्स" मार्कस ग्रोनहोल्म और मिक्को हिरवोनेन द्वारा संचालित फोकस आर. एस. डब्ल्यू. आर. सी. 06 के साथ फोर्ड को अपना दूसरा निर्माता खिताब दिलाया। ग्रोनहोल्म और हिरवोनेन के साथ जारी रखते हुए, फोर्ड ने 2007 के सत्र में निर्माताओं की विश्व चैम्पियनशिप का सफलतापूर्वक बचाव किया। 2002 के सत्र के शुरुआती मोंटे कार्लो रैली के बाद से लगातार 92 दौड़ों के लिए अंक प्राप्त करने वाला फोर्ड एकमात्र निर्माता है। रैलीक्रॉस फोर्ड ने अपने फोर्ड फिएस्टा और फोर्ड फोकस के साथ रैलीक्रॉस में प्रतिस्पर्धा की है। टैनर फॉस्ट ने 2011 और 2012 में ग्लोबल रैलीक्रॉस चैम्पियनशिप जीती और 2011 और 2012 में एफ. आई. ए. यूरोपीय रैलीक्रॉस चैम्पियनशिप में उपविजेता रहे। टूमास हेइकिनेन ने 2013 में ग्लोबल रैलीक्रॉस चैम्पियनशिप का खिताब जीता और जोनी विमन ने 2014 में इसे जीता। अन्य उल्लेखनीय फोर्ड चालकों में मार्कस ग्रोनहोल्म, केन ब्लॉक और ब्रायन डीगन शामिल हैं। स्पोर्ट्स कार फोर्ड स्पोर्ट्स कार 1964 से स्पोर्ट्स कार रेसिंग की दुनिया में दिखाई दे रही है। सबसे उल्लेखनीय रूप से फोर्ड जीटी40 ने चार बार (1966,1967,1968 और 1969 में) 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीती और इस प्रतिष्ठित कार्यक्रम में कुल मिलाकर जीतने वाली एकमात्र अमेरिकी कार है। फोर्ड ने जीटी40 के साथ विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप में भी चार खिताब जीते। स्विस टीम मैटेक जी. टी. रेसिंग ने फोर्ड रेसिंग के सहयोग से 2008 एफ. आई. ए. जी. टी. 3 यूरोपीय चैम्पियनशिप में टीमों का खिताब जीतकर फोर्ड जी. टी. के साथ एक नया अध्याय शुरू किया। फोर्ड मस्टैंग यकीनन फोर्ड की सबसे सफल स्पोर्ट्स कार रही है। जेरी टाइटस ने मस्टैंग के साथ 1965 एस. सी. सी. ए. प्रो बी. राष्ट्रीय चैम्पियनशिप जीती और इस मॉडल ने 1966 और 1967 दोनों में फोर्ड को एस. सी. सी. ए. ट्रांस-एम. चैम्पियनशिप का खिताब दिलाया। फोर्ड ने 1970 में एक बार फिर ट्रांस-एम चैम्पियनशिप जीती, जिसमें बड मूर इंजीनियरिंग के लिए पार्नेली जोन्स और जॉर्ज फोल्मर ने बॉस 305 मस्टैंग को चलाया। 1989 में डोर्सी श्रोएडर के साथ एक चैंपियनशिप के साथ ट्रांस-एम ग्लोरी में लौटने से पहले फोर्ड ने जॉन जोन्स और स्कॉट प्रुएट द्वारा संचालित मस्टैंग के साथ 1985 और 1986 आई. एम. एस. ए. जी. टी. ओ. चैंपियनशिप जीती। 1990 के दशक में फोर्ड ने ट्रांस-एम पर दबदबा बनाया और 1993,1995,1996 और 1997 में टॉमी केंडल ने चैंपियनशिप जीती और 1999 में पॉल जेंटिलोज़ी ने एक और खिताब जीता। 2005 में फोर्ड मस्टैंग FR500C ने सर्किट पर अपने पहले वर्ष में रोलेक्स कोनी चैलेंज सीरीज़ में चैंपियनशिप जीती। 2007 में, फोर्ड ने जी. टी. 4 यूरोपीय चैम्पियनशिप में जीत हासिल की। 2008 मिलर कप के लिए मस्टैंग चैलेंज का पहला वर्ष था, एक श्रृंखला जो एक दूसरे के खिलाफ समान कारखाने-निर्मित फोर्ड मस्टैंग रेस कारों के एक पूरे क्षेत्र को खड़ा करती है। इसके अलावा, 2008 में, फोर्ड ने कोनी चैलेंज सीरीज़ में मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप जीती और हाइपरस्पोर्ट ड्राइवर जो फोस्टर और स्टीव मैक्सवेल ने मस्टैंग जीटी में ड्राइवर का खिताब जीता। फोर्ड और मिशेलिन ने फोर्ड प्रदर्शन वाहन लाइनअप के लिए कस्टम-इंजीनियर टायर प्रदान करने के लिए मिलकर काम किया। फोर्ड प्रदर्शन निदेशक डेव पेरिकाक ने कहाः "यह विश्वास 2016 में ले मैन्स में हमारे आगामी रेसिंग प्रयास से लेकर बिल्कुल नए फोर्ड जीटी के साथ, शेल्बी जीटी 350 और एफ-150 रैप्टर सहित फोर्ड प्रदर्शन वाहन लाइनअप तक फैला हुआ है।" टूरिंग कारें फोर्ड ने पूरे वर्षों में कई अलग-अलग श्रृंखलाओं में फोकस, फाल्कन और कंटूर/मोंडियो और सिएरा कॉसवर्थ जैसी टूरिंग कारों का प्रचार किया है। विशेष रूप से, मोंडियो चालकों ने 2000 ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में 1,2 और 3 स्थान प्राप्त किए और फाल्कन चालकों ने 2005 वी8 सुपरकार चैम्पियनशिप श्रृंखला में 1,2 और 3 स्थान प्राप्त किए। ड्रैग रेसिंग ड्रैग रेसिंग में, जॉन फोर्स रेसिंग ड्राइवर जॉन फोर्स, टोनी पेड्रेगन और रॉबर्ट हाईट ने हाल के सत्रों में कई एन. एच. आर. ए. खिताबों के लिए फोर्ड मस्टैंग फनी कारों का संचालन किया है। टीम के साथी टिम विल्करसन और बॉब टास्का III भी मजेदार कार में मस्टैंग चलाते हैं। ड्रिफ्टिंग फोर्ड ने नए मॉडल मस्टैंग की शुरुआत के साथ बहाव शुरू कर दिया है। वॉन गिटिन, जूनियर (ए. के. ए.) द्वारा संचालित फ़िरोज़ा और नीला फाल्कन टायर मस्टैंग सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। "जेआर") जो 750 आरडब्ल्यूएचपी (रियर व्हील हॉर्स पावर) का उत्पादन करता है। पर्यावरणीय पहल संपीड़ित प्राकृतिक गैस वैकल्पिक जीवाश्म ईंधन वाहन, जैसे कि क्राउन विक्टोरिया के कुछ संस्करण, विशेष रूप से बेड़े और टैक्सी सेवा में, संपीड़ित प्राकृतिक गैस-या सीएनजी पर काम करते हैं। कुछ सी. एन. जी. वाहनों में दोहरे ईंधन टैंक होते हैं-एक गैसोलीन के लिए, दूसरा सी. एन. जी. के लिए-एक ही इंजन चयनक स्विच के माध्यम से किसी भी ईंधन पर काम कर सकता है। लचीले ईंधन वाहन लचीले ईंधन वाहनों को ब्राजील में उपलब्ध इथेनॉल ईंधन मिश्रणों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करके सुचारू रूप से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है-शुद्ध गैसोलीन से लेकर जैव-इथेनॉल-गैसोलीन मिश्रण जैसे ई85 (85 प्रतिशत इथेनॉल और 15 प्रतिशत गैसोलीन) या ई100 (साफ हाइड्रस इथेनॉल)। अमेरिका में सफल विपणन वैकल्पिक और लचीले ईंधन वाहनों की चुनौती का एक हिस्सा पर्याप्त ईंधन स्टेशनों की स्थापना की सामान्य कमी है, जो इन वाहनों के लिए उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए आकर्षक होने के लिए आवश्यक होगा। ई85 ईंधन के उत्पादन और वितरण को बढ़ाने के महत्वपूर्ण प्रयास चल रहे हैं और उनका विस्तार किया जा रहा है। ब्राजील के बाजार में बेची जाने वाली वर्तमान फोर्ड ई100 फ्लेक्स में कूरियर, फोर्ड इकोस्पोर्ट, फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड फोकस और फोर्ड का शामिल हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन 2004 में, फोर्ड और टोयोटा एक पेटेंट-साझाकरण समझौते पर सहमत हुए जिसने फोर्ड को टोयोटा द्वारा पेटेंट की गई कुछ हाइब्रिड तकनीक तक पहुंच प्रदान की; बदले में, फोर्ड ने टोयोटा को अपने कुछ पेटेंट का लाइसेंस दिया। 2004 में, फोर्ड ने एस्केप हाइब्रिड पेश किया। इस वाहन के साथ, फोर्ड एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन और बाजार में आने वाली पहली हाइब्रिड इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ मोटर वाहन बाजार में तीसरे स्थान पर था। ई. 85 पर चलने वाला यह पहला हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन भी था जिसमें लचीली ईंधन क्षमता थी। एस्केप के प्लेटफॉर्म मेट मरकरी मेरिनर भी 2006 मॉडल वर्ष में हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ उपलब्ध था-निर्धारित समय से एक पूरा साल पहले। इसी तरह की माज़दा ट्रिब्यूट को फोर्ड वाहन लाइन में कई अन्य वाहनों के साथ एक हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकल्प भी मिलेगा। 2005 में, फोर्ड ने 2010 तक एक वर्ष में 250,000 संकर बनाने के लक्ष्य की घोषणा की, लेकिन 2006 के मध्य तक घोषणा की कि अत्यधिक उच्च लागत और संकर-विद्युत बैटरियों और ड्राइवट्रेन प्रणाली घटकों की पर्याप्त आपूर्ति की कमी के कारण यह उस लक्ष्य को पूरा नहीं करेगा। इसके बजाय, फोर्ड ने वोल्वो के सहयोग से ब्रिटेन में अगली पीढ़ी के संकर-विद्युत बिजली संयंत्रों के विकास में तेजी लाने के लिए प्रतिबद्ध किया है। इस इंजीनियरिंग अध्ययन से 100 से अधिक नए संकर-विद्युत वाहन मॉडल और व्युत्पन्न प्राप्त होने की उम्मीद है। सितंबर 2007 में, फोर्ड ने दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन (एससीई) के साथ एक साझेदारी की घोषणा की ताकि यह जांच की जा सके कि प्लग-इन संकर विद्युत ग्रिड के साथ कैसे काम करेंगे। मल्टीमिलियन-डॉलर, बहु-वर्षीय परियोजना के तहत, फोर्ड एस्केप हाइब्रिड के एक प्रदर्शन बेड़े को प्लग-इन हाइब्रिड में बदल देगा, और एससीई मूल्यांकन करेगा कि वाहन घर और उपयोगिता के विद्युत ग्रिड के साथ कैसे संपर्क कर सकते हैं। फोर्ड के अनुसार, कुछ वाहनों का मूल्यांकन "विशिष्ट ग्राहक सेटिंग्स में" किया जाएगा। 12 जून 2008 को, यू. एस. डी. ओ. ई. ने फोर्ड एस्केप प्लग-इन हाइब्रिड फ्लेक्स-फ्यूल व्हीकल को जोड़ने के साथ वैकल्पिक ईंधन और उन्नत प्रौद्योगिकी वाहनों के अपने बेड़े का विस्तार किया। वाहन जॉनसन कंट्रोल्स-सैफ्ट द्वारा आपूर्ति की गई लिथियम-आयन बैटरी से लैस है जो अधिकतम गति तक चलाने के लिए पर्याप्त विद्युत ऊर्जा संग्रहीत करता है। मार्च 2009 में, फोर्ड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड और मर्करी मिलान हाइब्रिड के संकर संस्करणों को 2010 मॉडल के रूप में लॉन्च किया। फोर्ड ने खुदरा बिक्री के लिए निम्नलिखित हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया हैः फोर्ड एस्केप हाइब्रिड (2004-2012), मर्करी मेरिनर हाइब्रिड (2005-2010), मर्करी मिलान हाइब्रिड (2009-2010), फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड (2009-वर्तमान), लिंकन MKZ हाइब्रिड (2010-वर्तमान), फोर्ड C-मैक्स हाइब्रिड (2012-वर्तमान), और फोर्ड मोंडियो हाइब्रिड (2014-वर्तमान)। जून 2012 तक, फोर्ड ने 2004 से यू. एस. में 200,000 पूर्ण संकर बेचे थे, और, कार निर्माता ने संयुक्त राज्य में 344,000 से अधिक संकर बेचे हैं। अमेरिकी बाजार में सबसे अधिक बिकने वाले संकर 127,572 इकाइयों के साथ फ्यूजन हाइब्रिड हैं, इसके बाद 117,997 इकाइयों के साथ एस्केप हाइब्रिड और 54,236 इकाइयों के साथ सी-मैक्स हाइब्रिड हैं। प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों में, फोर्ड ने निम्नलिखित प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया हैः ऑल-इलेक्ट्रिक फोर्ड रेंजर ईवी (1997-2002), फोर्ड टीएच! एनके (1999-2003), ट्रांजिट कनेक्ट (2010-2012), और फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक (2011-2018); और प्लग-इन हाइब्रिड सी-मैक्स एनर्जी (2012-2017) और फ्यूजन एनर्जी (2013-2020), जो यूरोप में मोंडियो नेमप्लेट के तहत बेचे जाते हैं। 2011 में फोकस इलेक्ट्रिक के लॉन्च के बाद से, अक्टूबर 2015 तक सभी फोर्ड प्लग-इन इलेक्ट्रिक मॉडल की संयुक्त बिक्री सिर्फ 56,000 से अधिक थी। बिल फोर्ड बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, एक फोर्ड रेंजर ईवी का नियमित उपयोग करने वाले पहले शीर्ष उद्योग अधिकारियों में से एक थे, जबकि कंपनी ने रेंजर ईवी प्लेटफॉर्म पर आधारित इलेक्ट्रिक पोस्टल वैन वितरित करने के लिए संयुक्त राज्य डाक सेवा के साथ अनुबंध किया था। फोर्ड ने इलेक्ट्रिक रेंजर पिकअप ट्रकों की एक लाइन को बंद कर दिया और उन्हें नष्ट करने का आदेश दिया, हालांकि पर्यावरणविदों के विरोध के बाद जनवरी 2005 में यह उलट गया। ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक ने 1998 से 2002 तक यू. एस. में व्यक्तियों को 205 इकाइयाँ और बेड़े को 1,500 इकाइयाँ पट्टे पर दी थीं। 2009 से 2011 तक, फोर्ड ने फोर्ड टीएच! एनके कार की पेशकश की। फोर्ड ने उत्पादन बंद कर दिया और सभी कारों को फिर से कब्जे में लेने और नष्ट करने का आदेश दिया, यहां तक कि उन्हें पट्टे पर देने वाले कई लोगों ने फोर्ड से कारें खरीदने में सक्षम होने की भीख मांगी। अमेरिका और नॉर्वे में पट्टेदारों और कार्यकर्ताओं के विरोध के बाद, फोर्ड ने कारों को बिक्री के लिए नॉर्वे को वापस कर दिया। 1999 से 2003 तक अमेरिका में चार सौ चालीस इकाइयों को पट्टे पर दिया गया था। 2017 में, फोर्ड के सीईओ मार्क फील्ड्स ने घोषणा की कि कंपनी 2020 तक प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के आगे के विकास में 4.5 अरब डॉलर का निवेश करेगी। एज़्योर ट्रांजिट कनेक्ट इलेक्ट्रिक एक ऑल-इलेक्ट्रिक वैन थी जिसे एज़्योर डायनेमिक्स और फोर्ड मोटर कंपनी के बीच सहयोग के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन एज़्योर रिकॉर्ड का आधिकारिक निर्माता था। ट्रांजिट कनेक्ट इलेक्ट्रिक की एक आधिकारिक यू. एस. पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज थी। ई. पी. ए. ने संयुक्त शहर/राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था को 62 मील प्रति गैलन गैसोलीन समकक्ष (समकक्ष) का मूल्यांकन किया। अमेरिका और कनाडा में बेड़े के ग्राहकों के लिए वितरण दिसंबर 2010 में शुरू हुआ। एज़्योर के दिवालियापन संरक्षण फाइलिंग के परिणामस्वरूप मार्च 2012 में इलेक्ट्रिक वैन का उत्पादन बंद कर दिया गया था। फोर्ड सर्विसिंग प्रदान करना जारी रखता है। एज़्योर के उत्पादन बंद करने से पहले लगभग 500 इकाइयाँ बेची गईं। फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक अगली पीढ़ी के फोकस आंतरिक दहन वाहन पर आधारित है, जिसे मैग्ना इंटरनेशनल द्वारा उत्पादन इलेक्ट्रिक कार के रूप में एक ऑल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली में परिवर्तित किया गया है, और खुदरा बिक्री दिसंबर 2011 में अमेरिका में शुरू हुई। फोकस इलेक्ट्रिक में ई. पी. ए. रेटेड रेंज और 105 मील प्रति गैलन गैसोलीन समकक्ष () की संयुक्त शहर/राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था है। कनाडा और कई यूरोपीय देशों में भी उपलब्ध, सितंबर 2014 तक अमेरिका में 3,965 इकाइयाँ बेची गई हैं। फोर्ड सी-मैक्स एनर्जी एक प्लग-इन संकर है जिसे अक्टूबर 2012 में यू. एस. में जारी किया गया था। सी-मैक्स एनर्जी में एक ईपीए रेटेड ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज है और 88 एम. पी. जी.-ई. () पर ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में एक संयुक्त शहर/राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था है। दिसंबर 2016 तक अमेरिका में कुल 33,509 इकाइयों की बिक्री हुई। फोर्ड फ्यूजन एनर्जी की डिलीवरी फरवरी 2013 में संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुई। फ्यूजन एनर्जी की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज और 88 एम. पी. जी.-ई. () की समकक्ष ईंधन अर्थव्यवस्था ई. पी. ए. रेटिंग है। अपनी स्थापना के बाद से यू. एस. में कुल 43,327 इकाइयाँ वितरित की गई हैं। दोनों ऊर्जा मॉडल एक ही पावरट्रेन तकनीक साझा करते हैं और ऊर्जा के संकर संचालन में एक ही ईपीए संयुक्त शहर/राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था है। एक रेंज के साथ एक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन के बारे में पूछे जाने पर, फील्ड्स ने अप्रैल 2016 में कहा "स्पष्ट रूप से यह कुछ ऐसा है जिसके लिए हम विकसित कर रहे हैं।" फोर्ड के पास "मॉडल ई" नाम पर एक ट्रेडमार्क आवेदन लंबित है, जो टेस्ला मॉडल 3 को नाम का उपयोग करने से रोकता है। अक्टूबर 2017 में, फोर्ड ने ईवी बाजार में कंपनी के नए प्रयासों का नेतृत्व करने के लिए अपने टीम एडिसन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन समूह की घोषणा की, जिसमें वह वर्तमान में केवल फोकस सब-कॉम्पैक्ट प्रदान करता है और 2020 तक एक छोटी 300-मील एसयूवी की योजना बना रहा है। नई टीम का मुख्यालय डेट्रॉइट में होगा और यूरोप और एशिया में इसके कार्यालय होंगे। 2022 में, फोर्ड ने कैनसस सिटी, मिसौरी में अपने संयंत्र में अपनी ई-ट्रांजिट इलेक्ट्रिक कार्गो वैन का निर्माण शुरू किया। हाइड्रोजन फोर्ड ईंधन सेल-संचालित विद्युत पावरट्रेन का अध्ययन करना भी जारी रखता है और उसने हाइड्रोजन-ईंधन वाले आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों का प्रदर्शन किया है, साथ ही साथ अगली पीढ़ी की संकर-विद्युत प्रणालियों का विकास भी किया है। पारंपरिक वाहनों की तुलना में, संकर वाहन और/या ईंधन सेल वाहन वायु प्रदूषण उत्सर्जन के साथ-साथ ध्वनि के स्तर को कम करते हैं, जिससे श्वसन स्वास्थ्य पर अनुकूल प्रभाव पड़ता है और ध्वनि स्वास्थ्य प्रभावों में कमी आती है। फोर्ड ने हवाई अड्डों और सम्मेलन केंद्रों पर उपयोग के लिए एक मानक आंतरिक दहन इंजन में गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन का उपयोग करते हुए हाइड्रोजन-संचालित शटल बसों का उत्पादन शुरू किया है। 2006 के ग्रेटर लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, फोर्ड ने अपनी एक्सप्लोरर एसयूवी के हाइड्रोजन ईंधन सेल संस्करण का प्रदर्शन किया। फ्यूल सेल एक्सप्लोरर का संयुक्त उत्पादन है। इसमें एक बड़ा हाइड्रोजन भंडारण टैंक है जो पारंपरिक मॉडल के स्वचालित संचरण की मूल जगह लेते हुए कार के केंद्र में स्थित है। टैंक की केंद्रित स्थिति वाहन को एक उल्लेखनीय सीमा तक पहुंचने में सहायता करती है, जो अब तक के ईंधन सेल वाहन के लिए सबसे दूर है। ईंधन सेल एक्सप्लोरर हाइड्रोजन-संचालित वाहनों की व्यवहार्यता निर्धारित करने के प्रयासों का विस्तार करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के ऊर्जा विभाग द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला में पहला है। फ्यूल सेल एक्सप्लोरर एल. ए. शो में प्रदर्शित किए जा रहे हरित प्रौद्योगिकी वाले कई वाहनों में से एक है, जिसमें 2008 फोर्ड एस्केप हाइब्रिड, पी. जेड. ई. वी. उत्सर्जन अनुरूप फ्यूजन और फोकस मॉडल और 2008 फोर्ड एफ-सीरीज़ सुपर ड्यूटी शामिल हैं जो फोर्ड की स्वच्छ डीजल तकनीक से सुसज्जित हैं। ईंधन दक्षता में वृद्धि जुलाई 2008 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने घोषणा की कि वह अपनी उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण योजनाओं और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध वाहनों की लाइनअप दोनों को बदलते हुए अधिक ईंधन-कुशल कारों का उत्पादन करने की अपनी योजनाओं में तेजी लाएगी। उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण के संदर्भ में, कंपनी ने अपने मिशिगन ट्रक संयंत्र में पहले रूपांतरण के साथ, छोटी कार उत्पादन के लिए तीन मौजूदा ट्रक और खेल उपयोगिता वाहन (एसयूवी) संयंत्रों को परिवर्तित करने की योजना बनाई। इसके अलावा, मेक्सिको सिटी, मैक्सिको और लुइसविले, केंटकी के पास फोर्ड के असेंबली संयंत्रों को 2011 तक फोर्ड फिएस्टा सहित पिकअप और एसयूवी से छोटी कारों में परिवर्तित किया जाना था। फोर्ड ने 2012 के अंत तक अपने छह यूरोपीय छोटे वाहनों को उत्तरी अमेरिका में पेश करने की भी योजना बनाई, जिसमें फोर्ड फिएस्टा के दो संस्करण शामिल हैं। यूरोप के फोर्ड ने उच्च ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन के लिए बाजार और विधायी आवश्यकता को पूरा करने के लिए इकोनेटिक कार्यक्रम विकसित किया। टोयोटा प्रियस जैसे प्रतिस्पर्धी उत्पादों में उपयोग की जाने वाली संकर इंजन तकनीक के विपरीत, इकोनेटिक मौजूदा तकनीक में सुधार करता है। कम खपत वाले डुराटोर्क टीडीसीआई डीजल इंजनों का उपयोग करते हुए, और बेहतर वायुगतिकी, कम प्रतिरोध और बेहतर दक्षता के संयोजन के आधार पर, फोर्ड फिएस्टा यूरोप में सबसे कम उत्सर्जन करने वाली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार थी, जबकि 2012 फोर्ड फोकस इकोनेटिक में प्रियस या वोक्सवैगन गोल्फ ब्लूमोशन की तुलना में बेहतर ईंधन की खपत होगी। वर्तमान में कम उपभोक्ता मांग के कारण उत्तरी अमेरिका में इकोनेटिक को बेचने की योजना नहीं है। फोर्ड ने विश्वविद्यालय की टीमों को एक ऐसा वाहन बनाने के लिए चुनौती दी है जो सरल, टिकाऊ, हल्का और केवल 7,000 डॉलर के आधार लक्ष्य मूल्य से लैस हो। आचेन विश्वविद्यालय के छात्रों ने "2015 फोर्ड मॉडल टी" बनाया। 2000 में, वर्तमान फोर्ड अध्यक्ष, विलियम क्ले फोर्ड के नेतृत्व में, कंपनी ने अपने एसयूवी के औसत माइलेज में 25 प्रतिशत सुधार की योजना की घोषणा की-जिसे 2005 कैलेंडर वर्ष तक पूरा किया जाएगा। 2003 में, फोर्ड ने घोषणा की कि प्रतिस्पर्धी बाजार की स्थिति और तकनीकी और लागत की चुनौती कंपनी को इस लक्ष्य को प्राप्त करने से रोकेगी। 2007 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड के तेरह यू. एस. मॉडल थे जो 30 मील प्रति गैलन या उससे बेहतर (ई. पी. ए. के राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था अनुमानों के आधार पर) हासिल करते थे और फोर्ड के कई वाहनों को ई. पी. ए. और डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी फ्यूल इकोनॉमी गाइड में श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए मान्यता दी गई थी। फोर्ड ने 2004 से 2006 मॉडल वर्षों में अपनी अमेरिकी कारों और हल्के ट्रकों से लगभग 30 लाख पाउंड धुंध बनाने वाले उत्सर्जन को समाप्त करने का दावा किया है। हालांकि, संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने फोर्ड को 54 सुपरफंड विषाक्त अपशिष्ट स्थलों से जोड़ा है, जिनमें से बारह को साफ कर दिया गया है और सूची से हटा दिया गया है। कुशल इमारतें फोर्ड रिवर रूज कॉम्प्लेक्स के नवीनीकरण के हिस्से के रूप में, 2010 में फोर्ड ने डियरबॉर्न ट्रक संयंत्र के हिस्से को कवर करने वाली एक जीवित छत का अनावरण किया, जिसमें सेडम, एक कम बढ़ने वाला ग्राउंडकवर शामिल था। सेडम वर्षा जल को बनाए रखता है और साफ करता है और इमारत के आंतरिक तापमान को नियंत्रित करता है, जिससे ऊर्जा की बचत होती है। 2016 में, फोर्ड ने अपने डियरबॉर्न परिसर के लिए दस साल की नवीकरण योजना की घोषणा की। इस योजना में कार्यालय और प्रयोगशाला स्थानों को कम और बहुत बड़ी इमारतों में समेकित करने की सुविधा है, जिन्हें एल. ई. ई. डी. मानकों के अनुसार बनाया जाएगा और इसमें आर्द्रभूमि और उद्यान स्थानों का व्यापक उपयोग किया जाएगा। नए परिसर में सौर ऊर्जा पैदा करने वाली छतों के साथ नए बहु-मंजिला पार्किंग डेक और एक नया प्राकृतिक गैस बिजली संयंत्र है। डी. टी. ई. फोर्ड केंद्रीय ऊर्जा संयंत्र एक 34 मेगावाट का संयुक्त ताप और बिजली संयंत्र है जिसमें एक उच्च दक्षता डिजाइन और लीड गोल्ड इमारतें हैं। प्रायोजकता फोर्ड अमेरिका के आसपास कई कार्यक्रमों और खेल सुविधाओं को प्रायोजित करता है, विशेष रूप से डाउनटाउन इवान्सविले, इंडियाना में फोर्ड सेंटर और डाउनटाउन डेट्रॉइट में फोर्ड फील्ड। कंपनी दो दशकों से अधिक समय से यू. ई. एफ. ए. चैंपियंस लीग की एक प्रमुख प्रायोजक भी रही है, और लंबे समय से स्काई मीडिया चैनल के प्रीमियर लीग फुटबॉल के कवरेज की प्रायोजक भी है। 1994 और 1999 के बीच, फोर्ड जर्मन बुंडेसलीगा क्लब 1 का मुख्य किट प्रायोजक था। एफसी कोलन। बिक्री संख्या भी देखें फोर्ड की गैराज ब्रिज चैरियट (कंपनी) डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी डॉज बनाम फोर्ड मोटर कंपनी फायरस्टोन और फोर्ड टायर विवाद संयुक्त राज्य अमेरिका के ऑटोमोबाइल निर्माताओं की सूची स्मिथ इलेक्ट्रिक वाहन सोयाबीन कार हेनरी फोर्ड संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाक, रिचर्ड। हेनरी एंड एडसेलः द क्रिएशन ऑफ द फोर्ड एम्पायर (2003) बार्डौ; जीन-पियरे, जीन-जैक्स चैनारन, पैट्रिक फ्रिडेन्सन और जेम्स एम. लॉक्स। द ऑटोमोबाइल रिवोल्यूशनः द इम्पैक्ट ऑफ एन इंडस्ट्री यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ 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