Nuremberg–Schwandorf railway
न्यूरमबर्ग-श्वान्दोर्फ रेलवे न्यूरमबर्ग से 93.7 किलोमीटर लंबी रेलवे है, जो पेग्निट्ज़ नदी के साथ-साथ हर्सब्रुक तक चलती है और जर्मन राज्य बवेरिया में न्युकिर्चेन बेई सुल्ज़बाख-रोसेनबर्ग और एम्बरग से श्वान्दोर्फ तक चलती है। यह नूर्नबर्ग और पोमेल्सब्रुन के बीच नूर्नबर्ग-चेब लाइन (राइट पेग्निट्ज़ लाइन) के समानांतर चलती है और इस खंड को लेफ्ट पेग्निट्ज़ लाइन (लिंक पेग्निट्ज़स्ट्रेक) के रूप में जाना जाता है। यह 1859 में खोला गया था और जर्मनी के सबसे पुराने रेलवे में से एक है। इतिहास 12 अप्रैल 1856 को, बवेरिया के राजा मैक्सिमिलियन द्वितीय ने बवेरियन पूर्वी रेलवे (कनिग्लिच विशेषाधिकार प्राप्त एक्टिएंगेसेलशाफ्ट डेर बायरिशेन ओस्टबहेनन) को लाइन बनाने की अनुमति दी, जिसे 1859 में एकल-ट्रैक लाइन के रूप में पूरा किया गया था। कंपनी का राष्ट्रीयकरण किया गया और 1 जनवरी 1876 को बवेरियन राज्य रेलवे का हिस्सा बन गया। उसी वर्ष, नूर्नबर्ग और मोगेलडोर्फ के उपनगर के बीच की लाइन को दोहराया गया था। 1910-12 में लाइन को मोगेलडोर्फ से एम्बरग के बीच दोहराया गया था। दूसरा ट्रैक 1 मई 1911 को न्यूकिर्चेन से सुल्ज़्बाख तक, अक्टूबर 1912 में मोगेल्डोर्फ से न्यूकिर्चेन तक और दिसंबर 1912 में सुल्ज़्बाख से एम्बरग तक चलाया गया था। इस लाइन को 1 अक्टूबर 1863 को इर्रेनलोहे और श्वैंडोर्फ के बीच दोहराया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रेलवे सामग्री की कमी के परिणामस्वरूप, 1943 में नूर्नबर्ग-लॉफमहोल्ज और हर्सब्रुक के बीच की लाइन को एकल पटरी में बदल दिया गया था। 1983 में नूर्नबर्ग एस-बाहन के लिए नूर्नबर्ग-लॉफ खंड के पुनर्निर्माण के दौरान, दूसरे मार्ग को फिर से स्थापित और विद्युतीकृत किया गया था। लॉफ से हार्टमैनशोफ तक एस-बाहन संचालन के विस्तार के हिस्से के रूप में, 1 अगस्त से 14 सितंबर 2009 तक लॉफ और हर्सब्रुक के बीच सभी यातायात के लिए लाइन को अवरुद्ध कर दिया गया था। इस अवधि के दौरान, दूसरे ट्रैक को बहाल किया गया था, ऊपर के तार के लिए स्थापना की गई थी और स्टेशनों का उन्नयन शुरू किया गया था। 14 दिसंबर 2009 को, पुराने स्टेशन की तुलना में शहर के केंद्र के लगभग 300 मीटर करीब स्थित ओटेनसूस में नए प्लेटफार्म खोले गए। 15 नवंबर 2010 को, लौफ और हर्सब्रुक के बीच पुनर्निर्मित दूसरा ट्रैक खोला गया था। खुलने की तारीखें नूर्नबर्ग-हर्सब्रुकः 9 मई 1859 हर्सब्रुक-श्वान्डोर्फ-रेगेन्सबर्गः 12 दिसंबर 1859 मार्ग नूर्नबर्ग स्टेशन को पूर्व की ओर छोड़ता है और पेग्निट्ज़ के बाएं (दक्षिणी) तट के साथ पोमेल्सब्रुन तक जाता है। हार्टमैनशोफ और एट्ज़ेलवांग के बीच रेखा फ्रैंकोनियन जुरा (एक खंड जिसे क्लैनेन शिफेन एबेने, "छोटे झुके हुए विमान" के रूप में जाना जाता है) को पार करने के लिए तेजी से चढ़ती है। यह लाइन न्यूकिर्चेन के जंक्शन स्टेशन (जहां वेडेन की शाखाएं बंद होती हैं), सुल्ज़बाख-रोसेनबर्ग तक जारी रही और पूर्व मैक्सहट्टे (बवेरिया के अंतिम स्टीलवर्क्स) से आगे एम्बरग तक चली गई। एम्बरग स्टेशन पर, लॉटरहोफ के लिए लाइन बंद हो जाती थी; यह श्मिडमुलेन के लिए एक शाखा से जुड़ती थी, श्नाइटेनबाख के लिए एक शाखा लाइन अभी भी केवल माल ढुलाई के लिए संचालित होती है। लाइन इर्रेनलोहे तक जारी है, जहाँ यह रेगेन्सबर्ग-वेडेन रेलवे से मिलती है और चार किमी बाद श्वान्डोर्फ स्टेशन पर समाप्त होती है। तकनीकी मानक मार्ग नूर्नबर्ग से एम्बरग तक दोहरी पगडंडी है और एस-बाहन सेवा के लिए नूर्नबर्ग और हार्टमैनशोफ के बीच विद्युतीकृत है। शेष मार्ग का विद्युतीकरण नहीं किया गया है और एम्बरग और इर्रेनलोहे के बीच का खंड सिंगल-ट्रैक है। 1997 से, नूर्नबर्ग-एम्बरग खंड को ग्रेटर नूर्नबर्ग ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (वर्केहर्सवेर्बंड ग्रोब्रम नूर्नबर्ग, वीजीएन) के नेटवर्क के रीजनलबाहन लाइन आर4 के रूप में एकीकृत किया गया है। 2009 से, एम्बरग-श्वान्डोर्फ खंड को रेगेन्सबर्ग ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (रेगेन्सबर्गर वर्केहर्सवेरबंड, आर. वी. वी.) के नेटवर्क में एकीकृत किया गया है। संचालन न्यूकिर्चेन स्टेशन में श्रेणी 610 (पेंडोलिनो) और 612 (रेजियोस्विंगर) डीजल झुकाव वाली ट्रेनों को जोड़ने और अलग करने की सुविधा है। रीजनल-एक्सप्रेस (आर. ई.) सेवाएँ नूर्नबर्ग-न्यूकिर्चेन-श्वान्डोर्फ/न्यूकिर्चेन-वेडेन-न्यूस्टैड्ट मार्ग पर न्यूर्नबर्ग और हर्शब्रुक के बीच संचालित होती हैं, जो राइट पेग्निट्ज़ लाइन पर चलती हैं और फिर हर्शब्रुक-पोमेल्सब्रुन लिंक के माध्यम से पोमेल्सब्रुन में लेफ्ट पेग्निट्ज़ लाइन पर जाती हैं। कुछ सेवाएँ न्यूकिर्चेन के लिए युग्मित सेट के रूप में चलती हैं, और फिर अलग से न्यूस्टैड और श्वैंडोर्फ की ओर चलती हैं। अधिकांश नूर्नबर्ग से हर्सब्रुक तक अलग से या एक ट्रेन सेट के साथ संचालित होते हैं जो बेयरुथ तक जारी रखने के लिए हर्सब्रुक में बिना जोड़े होता है। विपरीत दिशा में, वेडेन और श्वैंडोर्फ से ट्रेनों को आमतौर पर नूर्नबर्ग जाने से पहले न्यूकिर्चेन में जोड़ा जाता था। बेयर्न-बोमेन-एक्सप्रेस की दिन में दो बार सेवाएँ न्यूरेमबर्ग से श्वान्डोर्फ और फर्थ इम वाल्ड होते हुए प्राग के मार्ग पर चलती हैं; यह पेग्निट्ज़ राइट लाइन का उपयोग हर्सब्रुक के लिए करती है। चेक एक्सप्रेस ट्रेनों को वर्ग 223 इंजनों द्वारा खींचा जाता है। नूर्नबर्ग-हार्टमैनशोफ खंड पर नूर्नबर्ग एस-बाहन ट्रेनें वर्तमान में नूर्नबर्ग में संचालित करने के लिए वर्ग 442 विद्युत एकाधिक इकाइयों के लिए अनुमोदन के अभाव में वर्ग 143 विद्युत इंजनों और "एक्स" डिब्बों के सेट के साथ संचालित की जाती हैं। यात्री ट्रेनों के अलावा, हर दिन कई मालगाड़ियां इस लाइन पर चलती हैं, जो मुख्य रूप से वर्ग 232 डीजल इंजनों द्वारा खींची जाती हैं। एस-बाहन के हार्टमैनशॉफ तक विस्तार की तैयारी में उन्नयन दिसंबर 2010 में, एस-बाहन सेवाओं को हर्सब्रुक से आगे हार्टमैनशॉफ तक बढ़ाया गया था। लॉफ और हर्सब्रुक के बीच का मार्ग एक दूसरे मार्ग से सुसज्जित था और लॉफ से हार्टमैनशोफ तक इसका विद्युतीकरण किया गया था। मार्ग के साथ सभी स्टेशनों को एस-बाहन मानक (76 सेमी ऊंचे प्लेटफार्मों के साथ 140 मीटर लंबा) में पुनर्निर्मित किया गया था और बाधा मुक्त पहुंच प्रदान की गई थी। हैपर्ग (हर्सब्रुक और पोमेल्सब्रुन के बीच) में एक नया स्टेशन स्थापित किया गया था, पोमेल्सब्रुन में पूर्व पड़ाव को छोड़ दिया गया था और 4 दिसंबर 2010 को पूर्व में 500 मीटर के एक नए पड़ाव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एस-बाहन के विस्तार की लागत लगभग €55 मिलियन थी। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक बवेरिया में रेलवे लाइनें न्यूरमबर्ग में रेल परिवहन 1859 में बवेरिया न्यूस्टैड एन डेर वाल्डनाब (जिला) एम्बरग-सल्ज़्बाच में 1859 में खोले गए प्रतिष्ठान श्वैंडॉर्फ (जिला) में न्यूरनबर्गर भूमि भवनों और संरचनाओं में भवन और संरचनाएँ