Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
न्यूस्टैड्ट (वेनस्ट्र) हौप्टबाहनहॉफ-जिसे न्यूस्टैड्ट ए/डी कहा जाता है। 1935 तक और 1945 से 1950 तक-हार्ड्ट जर्मन राज्य राइनलैंड-पैलेटिनेट के न्यूस्टैड शहर का केंद्रीय स्टेशन है। हाप्टबाहनहॉफ के अलावा, राइन-नेकर एस-बाह्न सेवाएँ न्यूस्टैड्ट (वेनस्ट्र) बोबिग हाल्ट (हाल्टपंकट) पर रुकती हैं। 19 नवंबर 2013 को खोले गए म्यूसबैक स्टेशन और न्यूस्टैड्ट (वेनस्ट्र) हाल्ट भी न्यूस्टैड्ट में स्थित हैं। स्टेशन को 11 जून 1847 को रींसचेंज़ (अबः लुडविगशाफेन एम राइन) से बेक्सबाख तक पैलेटीन लुडविग रेलवे (फाल्ज़िश लुडविग्सबहन) के पहले खंड के टर्मिनस के रूप में खोला गया था; यह दो साल बाद अपनी पूरी लंबाई में खोला गया था और अब बड़े पैमाने पर मैनहेम-सारब्रुकेन रेलवे बनाता है। 1855 में विसेंबर्ग के लिए पैलेटीन मैक्सिमिलियन रेलवे (प्फाल्जिशेन मैक्सिमिलियन्सबाहन) और 1865 से 1873 तक मोनशेम के लिए निर्मित पैलेटीन उत्तरी रेलवे (प्फाल्जिशे नोर्डबाहन) के उद्घाटन के साथ, यह एक रेलवे जंक्शन के रूप में विकसित हुआ और लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एक पड़ाव भी बन गया। हालाँकि, 2000 के दशक से, लंबी दूरी के यातायात के लिए इसका महत्व कम हो गया है। 2003 से, इसे राइन-नेकर एस-बाहन के नेटवर्क में भी एकीकृत किया गया है। इसके अलावा, इसकी प्रवेश इमारत विरासत संरक्षण के तहत है। स्थान न्यूस्टैड्ट हॉप्टबाहनहॉफ केंद्र में न्यूस्टैड्ट के भीतर स्थित है। भीतरी शहर इसे उत्तर में जोड़ता है और सालबाऊ, एक कार्यक्रम और सम्मेलन केंद्र, पास में है। रेलवे स्टेशन के दक्षिण में हम्बाचेर होहे (हम्बाच की ऊँचाई) है। स्टेशन के पश्चिम में लाइन को पार करने के लिए जर्मन वाइन रूट (ड्यूश वेनस्ट्रासे) है, जो एस-आकार के वक्र के माध्यम से इस क्षेत्र से गुजरता है। यात्रियों की सेवा करने वाली सुविधाओं के तुरंत पूर्व में, रेलवे लैंडौर स्ट्रेज़ पर एक पुल को पार करती है, जो संघीय राजमार्ग 39 का भी हिस्सा है; बहनोफ़स्ट्रेज़ (रेलवे सड़क) इसकी शाखाएँ हैं और बाद में इसे फिर से जोड़ती है। पूर्व में, माल ढुलाई यार्ड से आगे, ब्रांचवीलर का ऐतिहासिक जिला है। स्टेशन लाइन-किलोमीटर 77.203 पर स्थित है। किलोमीटर के लिए शून्य बिंदु पूर्व बवेरिया-प्रुशिया राष्ट्रीय सीमा पर बेक्सबाख और न्युनकिर्चेन के बीच है। यह एक खींची गई एस-वक्र के ऊपर से न्यूस्टैड्ट हौप्टबाहनहॉफ तक पहुँचती है, जो इसे माल ढुलाई सुविधाओं और न्यूस्टैड्ट-बोबिग पड़ाव से गुजरती है। हाप्टबाहनहॉफ से परे, यह स्पेयरबाख के साथ पश्चिम या उत्तर-पश्चिम में पैलेटिनेट वन (फाल्ज़रवाल्ड) के माध्यम से सारब्रुकेन की ओर चलता है, जो अफ्रीकावियरटेल और शोंटाल के उपनगरों से गुजरता है। मैक्सिमिलियन रेलवे की शाखाएं पूर्व में संघीय सड़क 39 को पार करने के तुरंत बाद लाइन से मैनहेम तक जाती हैं और दक्षिण में विसेंबर्ग की ओर एक लंबे वक्र के साथ चलती हैं। पैलेटीन उत्तरी रेलवे उत्तरी स्टेशन क्षेत्र में शुरू होती है और मैनहेम के लिए लाइन के समानांतर न्यूस्टैड-बोबिग पड़ाव तक चलती है और बैड डर्कहेम और ग्रुनस्टैड से मोनशेम तक जारी रहती है। नैरो गेज पैलेटीन ओवरलैंड रेलवे (प्फाल्जर ओबेरलैंडबाहन), जो 1912 और 1955 के बीच अस्तित्व में थी, स्टेशन के अग्रभाग (बहनोफ्सवोरप्लाट्ज़) में शुरू हुई और मानक-गेज पटरियों को पार करते हुए जर्मन वाइन मार्ग के साथ साझा किए गए एक पुल को पार किया और कई शराब उगाने वाले गांवों से होते हुए लैंडौ तक गई। रेल नेटवर्क से जुड़ाव (1835-1849) मूल रूप से राइन (राइनक्रेइस) के तत्कालीन बवेरियन सर्कल में उत्तर-दक्षिण की ओर चलने वाले रेलवे के निर्माण की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, पहले पूर्व-पश्चिम में चलने वाले एक रेलवे के निर्माण के लिए सहमति व्यक्त की गई, जिसका उपयोग मुख्य रूप से सार जिले (अब सारलैंड का हिस्सा) से राइन तक कोयले के परिवहन के लिए किया जाना था। कैसरस्लाउटर्न के माध्यम से सामान्य मार्ग के लिए दो विकल्पों पर चर्चा की गई, क्योंकि पैलेटिनेट वन (फाल्ज़रवाल्ड) के माध्यम से एक मार्ग का विकास जटिल साबित हुआ। सबसे पहले जिम्मेदार इंजीनियरों ने डर्कहेम घाटी के माध्यम से एक मार्ग पर विचार किया। हालाँकि, यह अव्यावहारिक साबित हुआ क्योंकि इसकी किनारे की घाटियाँ बहुत कम थीं, और सबसे बढ़कर फ्रेंकस्टीन की चढ़ाई बहुत अधिक खड़ी होती। इसे ऊंचाई में अंतर को दूर करने के लिए स्थिर भाप इंजन और रस्सी ढोने की आवश्यकता होगी। इस कारण से, उन्होंने न्यूस्टैड घाटी के माध्यम से एक विकल्प चुना, जिस पर विशेषज्ञ की राय के अनुसार चढ़ना भी मुश्किल होगा, लेकिन यह संभव होगा और डर्कहेम घाटी के विपरीत, स्थिर भाप इंजनों की आवश्यकता से बचा जाएगा। उसी समय, मैन्ज से न्यूस्टैड तक एक रेलवे लाइन बनाने की भी योजना बनाई जा रही थी, लेकिन ये आगे नहीं बढ़ीं। पटरियों को अप्रैल 1846 से राइनशैंज़ और न्यूस्टैड के बीच बिछाया गया था। न्यूस्टैड स्टेशन का प्रवेश भवन उसी समय पूरा किया गया था; यह इतालवी शैली में बनाया गया था। इस खंड को अंततः 11 जून 1847 को खोला गया। लुडविगशाफेन में शुरू हुई शुरुआती ट्रेन को लोकोमोटिव हार्ट द्वारा खींचा गया था, जिसकी संख्या 1 थी। स्थल पर समारोहों में संगीत और तोप की आग शामिल थी। मंच पर न्यूस्टैड्ट के राज्य आयुक्त और कुछ अन्य अधीनस्थ अधिकारी थे; पैलेटिनेट क्षेत्र के अध्यक्ष ने एक भाषण दिया। वापसी यात्रा, जिसमें इन अधिकारियों ने भी भाग लिया, दोपहर 1 बजे शुरू हुई। न्यूस्टैड्ट-फ्रेंकस्टीन खंड के पूरा होने में विशेष रूप से आवश्यक भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयों और कठिन स्थलाकृति के कारण देरी हुई। उदाहरण के लिए, पहाड़ियों और तलहटी के माध्यम से दस सुरंगों का निर्माण किया जाना था। उद्घाटन समारोह अंततः 25 अगस्त 1849 को हुआ। पैलेटीन मैक्सिमिलियन रेलवे (1849-1860) का विकास उसी समय जब लुडविग रेलवे का निर्माण किया जा रहा था, पैलेटिनेट के भीतर उत्तर-दक्षिण लिंक के लिए योजनाएं विकसित की गईं। इस बात पर बहस की गई कि क्या न्यूस्टैड से लैंडौ होते हुए विसेंबर्ग (अल्सेस) तक पहाड़ियों के माध्यम से एक मार्ग या स्पेयर, जर्मरशेम और वोर्थ के माध्यम से राइन के पास एक मार्ग अधिक जरूरी और वांछनीय था। सेना ने विशेष रूप से पैलेटिनेट वन के किनारे पर एक मार्ग को प्राथमिकता दी। हालाँकि, 1848 की राजनीतिक घटनाओं के कारण परियोजना ठप हो गई। जनवरी 1850 में, न्यूस्टैड्ट (तब न्यूस्टैड्ट एन डेर हार्ड्ट कहा जाता था) में एक ब्रोशर दिखाई दिया जिसने लैंडाऊ से विसेंबर्ग (जर्मनः वेइसेनबर्ग) के माध्यम से एक मार्ग को बढ़ावा दिया और तर्क दिया कि लाइन को अन्य चीजों के अलावा राइन के तुरंत बगल में बड़े टाउनशिप की सेवा करनी चाहिए। पिछले वर्ष रिपोर्ट और जांच शुरू होने के बाद अंततः 1852 में पहाड़ियों के माध्यम से एक लाइन के पक्ष में निर्णय लिया गया। 3 नवंबर 1852 को, बवेरिया के राजा, मैक्सिमिलियन द्वितीय ने परियोजना शुरू करने वाली एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी के निर्माण को मंजूरी देकर इसके निर्माण को आगे बढ़ाने की अनुमति दी। 18 जुलाई 1855 को न्यूस्टैड्ट-लैंडौ खोला गया और 26 नवंबर 1855 को लैंडौ-विसेंबर्ग खंड खोला गया। इसका मतलब यह था कि शिफरस्टैड (1847) और लुडविगशाफेन, पूर्व में राइनशैंज़ (1853) के बाद, पेलैटिनेट के भीतर न्यूस्टैड्ट तीसरा रेलवे जंक्शन था। पैलेटीन उत्तरी रेलवे (1860-1873) की उत्पत्ति 1860 में, एक स्थानीय समिति ने न्यूस्टैड एन डेर वेनस्ट्रासे से बैड डर्कहेम होते हुए फ्रेंकेंथल तक एक रेलवे के निर्माण को बढ़ावा दिया। इन सबसे ऊपर, डर्कहेम के कारखानों को एक रेलवे लाइन से लाभ होगा। हालाँकि इस तरह का मार्ग पैलेटीन मैक्सिमिलियन रेलवे और मेंज़-लुडविगशाफ़ेन रेलवे के समानांतर चलेगा, लेकिन प्रस्तावक आशावादी थे कि इसकी अधिक सुंदर अपील के कारण नियोजित मार्ग को प्राथमिकता दी जाएगी। हालाँकि, संबंधित याचिका का कोई जवाब नहीं मिला क्योंकि पैलेटीन लुडविग रेलवे कंपनी (फाल्ज़िश लुडविग्सबहन-गेसेलशाफ्ट) के साथ कठिनाइयों की आशंका थी। इस कारण से, 25 जनवरी 1862 को समझौता किया गया था कि न्यूस्टैड और डर्कहेम के बीच केवल एक स्थानीय रेलवे का निर्माण किया जाएगा। नई रेलवे लाइन के निर्माण के लिए बड़े पुनर्निर्माण उपायों की आवश्यकता थी, जिसकी लागत 218,000 गुल्डेन थी। इस परियोजना के परिणामस्वरूप, मौजूदा प्रवेश भवन को भी बदलना पड़ा, क्योंकि रेलवे धीरे-धीरे भीड़भाड़ वाला हो गया था और स्टेशन का विस्तार करना पड़ा था। न्यूस्टैड्ट को एक बड़ी इमारत दी गई थी, जो कुछ और पूर्व में स्थित थी और एक मंच चंदवा से सुसज्जित थी। इसके अलावा, स्टेशन को एक माल शेड के साथ-साथ नौ स्टालों वाला एक इंजन शेड भी मिला। पटरियों को कुल 1.8 किलोमीटर की लंबाई तक बढ़ाया गया था और लैंडाउर स्ट्रेज़, जो पहले स्तर पर रेलवे पटरियों को पार कर चुके थे, को एक अंडरपास के माध्यम से पुनर्निर्मित किया गया था। 6 मार्च 1865 को डर्कहेम के लिए शाखा लाइन का उद्घाटन हुआ। उसी वर्ष मार्च में ग्रनस्टैड-मोनशेम खंड खोले जाने के बाद 20 जुलाई 1873 को इसे मोनशेम के रेनिश हेस्से शहर तक बढ़ा दिया गया था। आगे का विकास (1873-1960) 1875 में, स्टेशन एक राज्य टेलीग्राफ कार्यालय का स्थल बन गया। 1887 में, शिफ़रस्टैड्ट से न्यूस्टैड्ट (मैक्सिमिलियन रेलवे) की ओर जाने वाली लाइन को जोड़ने के लिए एक वक्र खोला गया था; इसका मतलब था कि पूर्व से मालगाड़ियों को अब स्टेशन में उलटना नहीं पड़ता था। स्टेशन को 15 अक्टूबर 1906 को टिकट के द्वार प्राप्त हुए। यह स्टेशन, बाकी पैलेटिनेट रेल नेटवर्क के साथ, 1 जनवरी 1909 को पैलेटीन लुडविग रेलवे कंपनी (प्फाल्जिशे लुडविग्सबहन-गेसेलशाफ्ट) का हिस्सा बन गया। 16 दिसंबर 1912 के बाद से, तथाकथित पैलेटीन ओवरलैंड रेलवे (फाल्ज़र ओबेरलैंडबाहन) स्टेशन के अग्रभाग से एक अंतर-शहरी के रूप में चला, पहले ईडेनकोबेन तक और 13 जनवरी 1913 से लैंडाऊ तक। इसका उद्देश्य न्यूस्टैड्ट और लैंडौ के बीच कई स्थानों को जोड़ना था, जो मैक्सिमिलियन रेलवे से नहीं जुड़े थे। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, 2 से 18 अगस्त तक कुल 401 ट्रेनें स्टेशन से गुजरी थीं। मैनहेम से प्रतिदिन 40 ट्रेनें चलती थीं; उनमें से 20 सारब्रुकेन तक चलती रहीं, शेष न्यूस्टैड में मैक्सिमिलियन रेलवे तक चलती रहीं। जर्मनी के युद्ध हारने और फ्रांसीसी सेना के आने के बाद, 1 दिसंबर 1918 को मैकमेर-किरवीलर के दक्षिण में मैक्सिमिलियन रेलवे को यात्री यातायात के लिए अवरुद्ध कर दिया गया था, लेकिन इसे तीन दिन बाद फिर से खोल दिया गया था। स्टेशन को नव स्थापित रीक्सबहेनडिरेक्शन लुडविगशाफेन (लुडविगशाफेन का रेलवे प्रभाग) में एकीकृत किया गया था। 1 अप्रैल 1937 को लुडविगशाफेन के रेलवे डिवीजन के विघटन के दौरान, इसे मेंज़ के रेलवे डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था। दो विश्व युद्धों में स्टेशन शायद ही कभी प्रभावित हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यह बुंडेसबहेनडिरेक्शन मेंज़ (मैन्ज़ का डॉयचे बुंडेसबैन डिवीजन) का हिस्सा बन गया, जिसने रीच्सबहेनडिरेक्शन मेंज़ का स्थान लिया था। 1950 के दशक में, पैलेटीन ओवरलैंड रेलवे को बंद कर दिया गया था। 1960 में रेलवे स्टेशन का पुनर्विन्यास और आधुनिकीकरण किया गया था। 1960 के बाद से विकास चूंकि मैनहेम से मुख्य लाइन का हमेशा सारब्रुकेन के लिए लंबी दूरी के यातायात के लिए बहुत महत्व था, इसलिए इसका धीरे-धीरे विद्युतीकरण किया गया, जिसकी शुरुआत 1960 में हुई थी। सारब्रुकेन-होम्बर्ग खंड को 8 मार्च 1960 को बिजली से संचालित किया जा सका। 18 मई 1961 को होम्बर्ग-कैसरस्लाटर्न का अनुसरण किया गया और 12 मार्च 1964 से पूरी लाइन विद्युत रूप से संचालित की गई। अंतिम खंड के विद्युतीकरण में मुख्य रूप से कैसरस्लाउटर्न और न्यूस्टैड के बीच कई सुरंगों के कारण देरी हुई, जिन्हें बड़ा करना पड़ा। उद्घाटन के लिए, रीनगोल्ड की एक विशेष सेवा मार्ग के साथ-साथ चली। विद्युतीकरण कार्य का मतलब था कि इस खंड को अस्थायी रूप से केवल एक ही पटरी पर संचालित किया गया था और एक स्थान पर ट्रेनें अधिक से अधिक 40 किमी/घंटा की गति से चल सकती थीं; सीमित क्षमता के परिणामस्वरूप कई मालगाड़ियों को लैंडौ-रोहरबाख रेलवे और ज़ेलर वैली रेलवे (ज़ेलरतालबाहन) पर कृमियों की ओर निर्देशित किया गया था। 1 अगस्त 1971 को, स्टेशन कार्लस्रुहे के रेलवे डिवीजन के अधिकार क्षेत्र में आया। 2003 में, स्टेशन का आधुनिकीकरण किया गया था, जिसमें राइन-नेकर एस-बाहन में इसके एकीकरण की तैयारी के लिए मंच को ऊपर उठाना शामिल था। तब से एस1 (होम्बर्ग-ऑस्टरबर्कन और एस2 (कैसरस्लाटर्न-मॉसबैक) लाइनों पर सेवाएं स्टेशन पर रुकती हैं। स्टेशन के भीतर सिग्नलिंग तकनीक का भी बाद में आधुनिकीकरण किया गया। 23 मार्च 1998 को नई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग की स्थापना के साथ, वाई, जिसने 1887 से स्टेशन के चारों ओर एक बाईपास की अनुमति दी थी, ने अपना पूर्वी पैर खो दिया; तब से, ट्रेनें अब सीधे लुडविगशाफेन की ओर नहीं चल सकती हैं, बल्कि उन्हें स्टेशन में उल्टा करना पड़ता है। इसके अलावा, अल्काटेल एल एल 90 प्रकार की एक अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग ने धीरे-धीरे 2000 के दशक से पैलेटिनेट और पड़ोसी राइनहेस के क्षेत्रीय रेलवे नेटवर्क पर कब्जा कर लिया है। उदाहरण के लिए, लैंडाउ हौप्टबाहनहोफ के साथ-साथ ईडनकोबेन और गोडरामस्टीन के स्टेशन न्यूस्टैड इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के नियंत्रण में आ गए और एक साल बाद विंडन स्टेशन को जोड़ा गया। बुनियादी ढाँचा प्रवेश भवन स्मारक-संरक्षित प्रवेश भवन, जो 1866 में पूरा हुआ था, अपने अनुलग्नकों के साथ, नियोक्लासिकल शैली में उन खंडों में बनाया गया है जो ढाई या तीन मंजिला ऊंचे हैं। इसमें एक मानसार्ड छत और एक अग्रभाग है, जिसे शैलीगत रूप से पुनर्जागरण पुनरुद्धार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। रेइटरस्टेलवर्क स्टेशन के पूर्वी भाग में 1920 से एक सिग्नल बॉक्स है जिसे हेमाटस्टिल ("घरेलू शैली") में एक सजावट के साथ बनाया गया था जिसमें घुड़सवार हेडवियर की उपस्थिति है। इसे रीच्सबहन वास्तुकार ग्रुनवाल्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और अब यह विरासत सूची में शामिल है। इसमें एक प्रेषक और दो सहायक नियुक्त थे, लेकिन सहस्राब्दी के अंत तक इसे बंद कर दिया गया था। प्लेटफार्म और ट्रैक मुख्य स्टेशन के तीन प्लेटफार्म पांच थ्रू ट्रैक और एक डेड-एंड ट्रैक पर स्थित हैं। ट्रैक 1,2,3 और 4 का उपयोग मैनहेम-सारब्रुकेन मार्ग की ट्रेनों द्वारा किया जाता है और ट्रैक 5 का उपयोग मैक्सिमिलियन रेलवे पर चलने वाली ट्रेनों द्वारा किया जाता है। ट्रैक 1ए एक अंतिम ट्रैक है, जिसका उपयोग पैलेटीन उत्तरी रेलवे सेवाओं के लिए किया जाता है। Neustadt (Weinstr) Böbig ठहराव Neustadt (Weinstr) Böbig का ठहराव (Haltepunct), ऊपर वर्णित प्लेटफार्मों के अलावा, Neustädter Hauptबाहनहोफ के परिसर के भीतर एक और पड़ाव है। इसमें तीन प्लेटफार्म पटरियों के साथ दो प्लेटफार्म शामिल हैं और यह मैनहेम-सारब्रुकेन और न्यूस्टैड (वेनस्ट्र)-मोनशेम रेलवे पर स्थित है। जब 1969 में, बोबिग का "स्कूल केंद्र" मैनहेम-सारब्रुकेन रेलवे और पैलेटीन उत्तरी रेलवे के जंक्शन से बहुत दूर न्यूस्टैड के पूर्वोत्तर किनारे पर बनाया गया था, तो वहां चलने वाली बसें शायद ही छात्र यातायात का सामना कर सकती थीं। तत्कालीन शिक्षक और बाद में वी. आर. एन. अधिकारी, वर्नर श्रेनर की पहल पर, 1974 में न्यूस्टैड-बोबिग हाल्ट खोला गया था। इस स्टेशन ने छात्र परिवहन के एक बड़े हिस्से को बसों से रेल में स्थानांतरित करने की अनुमति दी। 1995 से इसका विस्तार किया गया है, आधुनिकीकरण किया गया है और मंच को ऊपर उठाया गया है। यह 2003 से राइन-नेकर एस-बाहन की ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जा रही है, दोनों लाइन एस1 (होम्बर्ग-ऑस्टरबर्केन) और लाइन एस2 (कैसरस्लाटर्न-मॉसबैक) पर हैं। लोकोमोटिव डिपो और रेलवे संग्रहालय 80 मीटर की कुल लंबाई वाला एक लोकोमोटिव शेड, एक टर्नटेबल और दो मंजिला इमारत, जो एक कार्यशाला और कार्यालय के रूप में काम करती थी, 11 जून 1847 को लुडविगशाफेन और न्यूस्टैड के बीच पैलेटीन लुडविग रेलवे के चालू होने के साथ खोला गया था। यह 1869 में एक स्वतंत्र परिचालन शाखा बन गई। 1960 के आसपास मैनहेम-सारब्रुकेन रेलवे के विद्युतीकरण के दौरान इसे धीरे-धीरे बंद कर दिया गया था। लुडविग्सबहन के निर्माण अवधि के लोकोमोटिव शेड में अब डीजीईजी-आइजेनबाहन संग्रहालय न्यूस्टैड/वेनस्ट्रैबे है, जिसने इस बीच अधिक भंडारण क्षेत्र प्रदान करने के लिए नए लोकोमोटिव शेड को भी अपने कब्जे में ले लिया है। संचालन लंबी दूरी की सेवाएं पहले से ही 1853 में, मैन्ज-पेरिस मार्ग की यात्री ट्रेनों के माध्यम से थीं। 1854 में दोनों शहरों के बीच प्रति दिन तीन जोड़ी ट्रेनें थीं; मैन्ज और पेरिस के बीच एक यात्रा लगभग 17 घंटे तक चली। नाहे घाटी रेलवे के पूरा होने के साथ, जिसे राइन-नाहे रेलवे कंपनी (राइन-नाहे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट) द्वारा चरणों में खोला गया था। 1860 में, यह संपर्क खो गया था क्योंकि पेरिस के लिए ट्रेनें अब न्युनकिर्चेन के माध्यम से नहीं चलती थीं। अल्सेन्ज़ वैली रेलवे के पूरा होने के बाद, स्टेशन एक प्रमुख इंटरसिटी हब के रूप में भी विकसित हुआ, जिससे शहर को एक अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा मिली। 1880 से, लंबी दूरी के यातायात में काफी वृद्धि हुई और नीदरलैंड तक विस्तारित हो गया। लुडविगशाफेन से अल्सेस तक एक सीधा संपर्क 1876 में शिफरस्टैड-वर्थ और वर्थ-स्ट्रासबर्ग लाइनों के रूप में उभरा था, लेकिन, क्योंकि वे एकल-पगडंडी थीं, फ्रैंकफर्ट से अधिकांश लंबी दूरी की ट्रेनें मैक्सिमिलियन रेलवे के माध्यम से जाती थीं और इसलिए हमेशा न्यूस्टैड में इंजन के साथ उलटना पड़ता था। कुछ डिब्बों को अलसेंज घाटी रेलवे के डिब्बों के साथ जोड़ा गया था, जबकि ट्रेन का दूसरा हिस्सा लुडविग रेलवे के ऊपर पश्चिम की ओर जारी रहा। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, उत्तर-दक्षिण यातायात का महत्व कम हो गया, जिसके परिणामस्वरूप स्टेशन पूर्व-पश्चिम यातायात के लिए अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गया। 1990 के दशक से, स्टेशन को इंटररेगियो सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, इससे पहले कि इस प्रकार की सेवा को एक दशक बाद छोड़ दिया गया था। 1993 में, डॉयचे बुंडेसबहन ने बिना रुके न्यूस्टैड के माध्यम से सभी इंटरसिटी और यूरोसिटी सेवाओं को चलाने की योजना बनाई थी। हालाँकि, इस विचार को छोड़ने के लिए राजी किया गया। फिर भी, न्यूस्टैड्ट हौप्टबाहनहॉफ ने लंबी दूरी के यातायात के लिए अपना महत्व खो दिया, इसलिए अब इसे केवल कुछ सेवाओं द्वारा परोसा जाता है। स्थानीय सेवाएँ संचालन के पहले महीने के दौरान कुल 8,017 व्यक्तियों ने इस लाइन का उपयोग किया। 1873 में उत्तरी रेलवे के खुलने के बाद, यात्री ट्रेनें अक्सर कई दशकों तक लैंगमेल-मोनशेम रेलवे पर मार्नहेम तक चलती रहीं। 1914 की गर्मियों में, अल्सेन्ज़ घाटी पर स्थानीय यातायात ट्रेनें, कैसरस्लाउटर्न जाने के बजाय, बैड मुंस्टर-न्यूस्टैड मार्ग पर चलती थीं, जिसके लिए होचस्पीयर स्टेशन में एक उलटफेर की आवश्यकता होती थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, दक्षिण में स्थानीय सेवाएँ शायद ही कभी विसेंबर्ग तक जारी रहीं। 1930 के बाद केवल एक ट्रेन न्यूस्टैड से विसेंबर्ग तक चली। विपरीत दिशा में, दोनों शहरों के बीच कोई सेवा नहीं थी जिसके लिए ट्रेनों को बदलने की आवश्यकता नहीं थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी ऐसी ही तस्वीर सामने आई थी। कुछ अपवादों के साथ, विसेंबर्ग से सीधी सेवाएं नहीं थीं, जो फिर से फ्रांसीसी सीमा स्टेशन था, न्यूस्टैड के लिए; इसके बजाय लैंडौ में बदलाव की आवश्यकता थी। जर्मन-फ्रांसीसी सीमा को पार करने वाले मैक्सिमिलियन रेलवे के दक्षिणी खंड पर यातायात के नुकसान के कारण वोर्थ और कार्लस्रुहे की ओर यातायात का महत्व बढ़ गया। उत्तरी रेलवे पर अब मोनशेम के लिए कोई सीधी सेवा नहीं थी; इसके बजाय, ग्रुनस्टैड और कभी-कभी फ्रीनशेम में बदलाव आवश्यक था, क्योंकि बैड डर्कहेम जिले के उत्तरी भाग के भीतर, यातायात लुडविगशाफेन और फ्रेंकेंथल की ओर बहता है। रविवार और मई से अक्टूबर तक सार्वजनिक छुट्टियों पर, भ्रमण ट्रेन बुंडेन्थेलर बुंडेन्थल-रुंबाच/पिरमासेंस के गंतव्यों के लिए चलती है। ट्रेन हिंटरवेइडेंटल ओस्ट में विभाजित हो जाती है। पर्यटन ट्रेनें वेनस्ट्रासेन-एक्सप्रेस और एल्सास-एक्सप्रेस भी विसेंबर्ग के लिए चलती हैं। राइनटल-एक्सप्रेस बैड क्रेज़नाच और बिंगन (राइन) एच. बी. एफ. से होते हुए कोब्लेंज़ तक जाती है। लुडविग रेलवे के पूरा होने से पहले, स्टेशन ने दो साल के लिए लुडविगशाफेन से माल ढुलाई के लिए एक परिवहन स्टेशन के रूप में काम किया। चूंकि मूल माल ढुलाई-प्रबंधन सुविधाएं तेजी से भीड़भाड़ वाली हो गई थीं, इसलिए पैलेटिनेट रेलवे (फाल्जिशे आइजेनबहेनन) ने 1881 में "गेविटाल्वीसेन" और "होल्ज़ेल" क्षेत्रों में एक नया माल ढुलाई यार्ड बनाने के लिए साइटें खरीद लीं। इंटरनेशनल बाउमास्चिनेनफैब्रिक (आई. बी. ए. जी.) कंपनी के पास भी इस क्षेत्र में एक कनेक्टिंग ट्रैक था। 1980 के दशक में, बैड डर्कहेम, डीडेशेम, ईडनकोबेन, फ्रेंकस्टीन (फाल्ज़), लैम्ब्रेक्ट (फाल्ज़), मैकमेर-किर्रवीलर, म्यूसबैक, वाचेनहेम और वेइडेंथल के स्टेशनों के कार्य अब स्वतंत्र माल ढुलाई डिपो नहीं थे और अब न्यूस्टैड्ट हौप्टबाहनहोफ़ के उप-डिपो थे। इसलिए, übergabezüge (माल विनिमय ट्रेनें) आसपास के स्टेशनों से जुड़ी हुई हैं। स्रोत संदर्भ आगे पढ़ने के लिए जर्मनी में राइनलैंड-पैलेटिनेट राइन-नेकर एस-बाहन स्टेशनों में रेलवे स्टेशनों न्यूस्टैड एन डेर वेनस्ट्रासे रेलवे स्टेशनों को 1847 में बवेरिया में स्थापित किया गया था।