Wellington and Manawatu Railway Company
वेलिंगटन एंड मनावातु रेलवे कंपनी (डब्ल्यू. एम. आर. या डब्ल्यू. एंड. एम. आर.) एक निजी रेलवे कंपनी थी जिसने 1881 और 1908 के बीच न्यूजीलैंड की राजधानी वेलिंगटन में थोर्न्डन और मनावातु में पामरस्टन नॉर्थ के पास लॉन्गबर्न के बीच वेलिंगटन-मनावातु रेलवे लाइन का निर्माण, स्वामित्व और संचालन किया था, जब इसे न्यूजीलैंड सरकार रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था। निजी स्वामित्व में इसका सफल संचालन न्यूजीलैंड में शुरुआती रेलवे के लिए असामान्य था। इतिहास 1881 में कंपनी की स्थापना के समय, सरकार ने पामरस्टन नॉर्थ और फॉक्सटन को जोड़ने वाली फॉक्सटन शाखा रेलवे का निर्माण किया था, और पश्चिमी तट से वेलिंगटन तक की लाइनों का सर्वेक्षण पूरा कर लिया था। सर जॉर्ज ग्रे की सरकार ने लाइन के निर्माण को मंजूरी दी थी, जिसे 27 अगस्त 1878 के लोक निर्माण अनुमानों में शामिल किया गया था। सर्वेक्षण का अंतिम विवरण पूरा हो गया था और 21 अगस्त 1879 को लाइन के निर्माण के लिए पहले श्रमिकों को काम पर रखा गया था। वेलिंगटन से वाडेस्टाउन तक लाइन का एक छोटा हिस्सा आंशिक रूप से बनाया गया था। हालाँकि, सितंबर 1879 के आम चुनाव में ग्रे की सरकार हार गई और अक्टूबर 1879 में उन्होंने पद छोड़ दिया। सर जॉन हॉल की सरकार ने पदभार संभाला और उन्होंने लोक निर्माण अनुमानों से लाइन को हटा दिया। इसके बाद हॉल ने सरकारी व्यय को कम करने के उद्देश्य से सरकार के लोक निर्माण कार्यक्रम की समीक्षा के लिए एक शाही आयोग का गठन किया। आयोग ने मार्च 1880 में वेलिंगटन-मनावातु लाइन की समीक्षा की और निष्कर्ष निकाला कि काम को छोड़ दिया जाना चाहिए। वेलिंगटन चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा समर्थित कंपनी गठन, वेलिंगटन के प्रमुख व्यापारियों के एक समूह ने रेलवे के निर्माण के लिए एक कंपनी बनाने का फैसला किया। उन्होंने 15 फरवरी 1881 को ऐसा किया, प्रत्येक £5 पर 100,000 शेयर जारी किए। मई 1881 तक 43,000 शेयर बेचे जा चुके थे, जिसमें मनावातु में माओरी भूमि मालिकों को एक बड़ा पैकेज भी शामिल था, जिन्होंने कंपनी में शेयरों के लिए प्रस्तावित मार्ग पर भूमि का आदान-प्रदान किया। मई 1881 में कंपनी ने अब तक लाइन के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली भूमि, निर्माण और सामग्री खरीदने के लिए सरकार के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए (जिसकी लागत पहले से ही 30,000 पाउंड थी)। सरकार ने कंपनी की लाभप्रदता और लाभांश भुगतान को सीमित करने वाले कुछ उपक्रम किए और भूमि की अटकलों को रोकने और रेलवे को एक व्यवहार्य इकाई बनाने के लिए क्राउन भूमि (210,500 एकड़ या 85,186 हेक्टेयर) का पर्याप्त अनुदान दिया। कुल भूमि अनुदान का मूल्य £96,000.00 था। अनुबंध में निर्धारित किया गया था कि लाइन शुरू होने के पांच साल के भीतर बनाई जानी थी; इसे बनाने में चार साल और दो महीने लगे। अनुबंध में सरकार के लिए भविष्य में कंपनी को "उचित मूल्य" पर खरीदने का एक खंड भी शामिल था, जो बाद में विवादास्पद साबित हुआ। सरकार ने प्रस्ताव दिया था कि नई "वेस्ट कोस्ट" लाइन फॉक्सटन के माध्यम से जाएगी, लेकिन नई कंपनी (विलियम ट्रेवर्स) ने फरवरी 1881 में कहा कि मार्ग पामरस्टन नॉर्थ (फिट्जहेर्बर्ट के माध्यम से, लॉन्गबर्न में एन. जेड. आर. से जुड़ते हुए) के लिए सबसे सीधे मार्ग का पालन करेगा, इसलिए फॉक्सटन को दरकिनार कर दिया गया। यह नेपियर और ऑकलैंड (82 मील नहीं) के लिए एक छोटा और अधिक सीधा मार्ग था, और संभावित रूप से बेहतर भीतरी इलाकों वाले मार्ग के पक्ष में "अनुत्पादक देश" से बचा था। चूंकि कंपनी शेयर बेचकर धन जुटा रही थी, विलियम फॉक्स ने कहा कि टर्मिनस अभी तक तय नहीं किया गया था और ट्रेवर्स को घोषणा करने के लिए अधिकृत नहीं किया गया था, और इंजीनियरिंग की कठिनाइयों और लागत पर विचार करने की आवश्यकता होगी (हालांकि कंपनी के निदेशक तब छोटा मार्ग चुनेंगे!)। अगस्त 1881 में रेलवे निर्माण और भूमि अधिनियम पारित किया गया था, जिसमें संयुक्त-स्टॉक कंपनियों को निजी रेलवे बनाने और चलाने की अनुमति दी गई थी, जब तक कि वे सरकार के मानक रेल गेज के लिए बनाए गए थे और सरकारी रेलवे लाइनों से जुड़े हुए थे। इस अधिनियम का प्रभाव डब्ल्यू. एम. आर. (और न्यूजीलैंड मिडलैंड रेलवे कंपनी को भी) को अधिकृत करने का था। 25 सितंबर 1882 को लाइन का निर्माण फिर से शुरू हुआ। तवा क्षेत्र में भूमि खरीद की एक सूची में 17 नाम शामिल हैं, जिनमें से 6 के लिए राशि कम्पेनसेशन कोर्ट द्वारा तय की गई थी। निर्माण 27 अक्टूबर 1886 को पूरा हुआ था, जिसमें पहली ट्रेन 3 नवंबर को चली थी; वेलिंगटन-मनावातु लाइन संचालन देखें डब्ल्यू. एम. आर. अपेक्षाकृत सफल रहा और इसने काफी राजस्व उत्पन्न किया। इसकी भूमि स्वामित्व कंपनी के लिए एक प्रमुख राजस्व स्रोत साबित हुई; जैसे-जैसे लाइनों के कुछ हिस्से खुलते गए, इसके आसपास की भूमि का मूल्य बढ़ता गया और इस प्रकार डब्ल्यू. एम. आर. को अपने स्वयं के संचालन से लाभ हुआ। नई लाइन ने 5 मिलियन एकड़ (2 मिलियन हेक्टेयर) को खोला, और चूंकि लाइन की लंबाई 84.5 मील थी, इसलिए कंपनी £126,375 भूमि की हकदार थी। सरकार ने लाइन से 15 मील के दायरे में 96,570 पाउंड भूमि आवंटित की और अगले पांच वर्षों में अधिग्रहित भूमि से 29,805 पाउंड अधिक भूमि आवंटित करने पर सहमति व्यक्त की। लेकिन जबकि कंपनी ने माओरी मालिकों को होरोवेनुआ ब्लॉक को बेचने के लिए सहमत किया, सरकार ने पांच साल के भीतर कार्रवाई नहीं की, और संसद में याचिकाओं को नजरअंदाज कर दिया। इसलिए सरकार ने 1894 में निपटान में केवल 5339 पाउंड मूल्य की भूमि की पेशकश की, यह जानते हुए कि कंपनी मुकदमा नहीं कर सकती। कंपनी ने सरकार और स्थानीय निकायों को 1,18,550 पाउंड का भुगतान किया था, जो इसकी चुकता पूंजी का दो-तिहाई और भूमि अनुदान के कुल मूल्य से 20 प्रतिशत अधिक था। फरवरी 1905 तक रेलवे और उपकरणों की लागत £ 1,010,197 थी जिसमें भूमि अनुदान की राशि £98,644 थी। जब से अनुदान दिए गए थे, तब से भूमि का मूल्य £ 6,369,837 बढ़ गया था। और भूमि बिक्री ने रेलवे को पूरा करने के लिए धन जुटाया। रेलवे के संचालन को उस समय के मानकों के अनुसार उन्नत किया गया था, जिसमें आरामदायक डिब्बे, भोजन करने वाली कारें, बिजली की रोशनी और स्टेशनों के बीच टेलीफोन संचार था। तुलनात्मक रूप से, सरकार द्वारा संचालित नेटवर्क ने 1902 तक भोजन करने वाली कारों की शुरुआत नहीं की थी। 1895 से वेलिंगटन-प्लिमर्टन-पेकाकारिकी खंड पर 53 पाउंड/यार्ड (26 किग्रा/मीटर) रेल को 65 पाउंड/यार्ड (32 किग्रा/मीटर) रेल से बदल दिया गया। 1900-02 में रोलिंग स्टॉक में वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक लगाए गए थे। विघटन डब्ल्यू. एम. आर. को सरकार द्वारा 1908 में खरीदा गया था (जैसे ही इसे बिना किसी दंड के खरीदा जा सकता था), और सोमवार 7 दिसंबर 1908 से न्यूजीलैंड रेलवे विभाग में एकीकृत किया गया था। कर्मचारी, 1886-87 में 123,1908 तक बढ़कर 382 हो गए, जिनमें से 324 को NZR में स्थानांतरित कर दिया गया। एन. जेड. आर. ने 20 इंजन, 56 बोगी यात्री कारें, 14 ब्रेक वैन, 343 वैगन और दो 10-टन हैंड क्रेन भी ले लिए। कंपनी ने 6 प्रतिशत या 7 प्रतिशत वार्षिक लाभांश का भुगतान किया था, जो प्रति वर्ष औसतन 13.5 प्रतिशत था, और जब कंपनी का अधिग्रहण किया गया तो शेयरधारकों को 55 से 60 शिलिंग प्रति शेयर मिला। वेलिंगटन रजिस्टर पर 633 शेयरधारकों में से 307 "मूल" थे। द डब्ल्यू. एम. आर. लाइन लगभग चली। थोर्न्डन टर्मिनस से यह पहाड़ियों के माध्यम से जॉनसनविले तक पहुँच गया, जो अब जॉनसनविले शाखा है। इसके बाद यह राज्य राजमार्ग 1 मोटरवे की रेखा के साथ तवा की ओर बढ़ा। 19 जून 1937 से तवा फ्लैट विचलन द्वारा इस खंड को दरकिनार कर दिया गया था। तवा से लॉन्गबर्न तक उत्तरी द्वीप मुख्य ट्रंक लाइन आम तौर पर पोरिरुआ, पेकाकारिकी, पारापारौमु, ओटाकी और शैनन के माध्यम से अपने मार्ग का अनुसरण करती है। शैनन से गुजरने के निर्णय का मतलब था कि लाइन बीच में फॉक्सटन शाखा में शामिल हो गई, जो फॉक्सटन के बजाय लॉन्गबर्न में समाप्त हो गई-मार्ग पर कड़ी बहस हुई, और इसे अधिक प्रत्यक्ष होने के रूप में चुना गया। मार्ग पर कई नए शहर स्थापित किए गए, विशेष रूप से प्लिमरटन, जिसका नाम कंपनी के निदेशक और "वेलिंगटन के पिता" जॉन प्लिमर के नाम पर रखा गया था। लेविन, जिसका नाम विलियम हॉर्ट लेविन के नाम पर रखा गया था, और शैनन, जिसका नाम जॉर्ज वेंस शैनन (1842-1920) के नाम पर रखा गया था, का नाम भी कंपनी के निदेशकों के नाम पर रखा गया था। डब्ल्यू. एम. आर. ने सरल अप्रचलित स्टेशनों का उपयोग किया, 1893 में कहा कि यह यात्रियों की भावी पीढ़ियों के लिए स्टेशनों का निर्माण नहीं करता है जैसा कि हमारी सरकार को लगता है-लेकिन खर्च को वास्तविक आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित करता है और आवश्यकतानुसार अतिरिक्त खर्च छोड़ देता है। वेलिंगटन (थोर्न्डन) और लॉन्गबर्न स्टेशन की इमारतें अस्थायी थीं, क्योंकि सरकार ने संयुक्त स्टेशनों के निर्माण में देरी की (और जैसा कि यह सुझाव दिया गया था कि डब्ल्यू. एम. आर. ट्रेनें एन. जेड. आर. लाइन पर पामरस्टन नॉर्थ तक चल सकती हैं, एक लागत पर। डब्ल्यू. एम. आर. यात्री ट्रेनें अंततः पामरस्टन उत्तर मध्य रेलवे स्टेशन तक चली।) अन्य स्टेशन चौथी, पांचवीं और छठी श्रेणी के स्टेशनों के लिए पीडब्ल्यूडी डिजाइन पर आधारित थे, उन सभी के सामने एक केंद्रीय प्रतीक्षा क्षेत्र खुला था जिसमें पीछे और एक तरफ बैठने की व्यवस्था थी, और पीछे की ओर एक साधारण ढलान वाली छत थी लेकिन कोई बरामदा नहीं था। चौथी और पांचवीं श्रेणी के स्टेशनों के एक छोर पर टिकट स्लाइड के साथ एक कार्यालय और दूसरे छोर पर महिलाओं का प्रतीक्षा कक्ष था, जबकि छठी श्रेणी या फ्लैग स्टेशनों में केवल एक कार्यालय थाः चौथी श्रेणी (42 फीट x 14 फीट): जॉनसनविले, पारेमाटा, ओटाकी, शैनन। पांचवीं श्रेणी (34 फीट 8 इंच x 14 फीट 9 इंच): क्रॉफ्टन, खंडल्लाह, पोरिरुआ, प्लिमरटन, पेकाकारिकी। छठी श्रेणी (ध्वज) (लगभग 15 फीट x 8 फीट): तवा फ्लैट, प्लिमरटन, पुकेरुआ, पारापारौमु, वाइकाने, ते होरो, हैडफील्ड, मनुकाउ, ओहौ, लेविन (मूल), मकेरुआ, टोकोमारू, लिंटन। प्रेरक शक्ति डब्ल्यू. एम. आर. ने राजस्व सेवा में 22 इंजनों का संचालन किया, जिनमें से 20 सरकार द्वारा अधिग्रहित किए गए थे (मूल संख्या। 3 और 5 को तिमारू हार्बर बोर्ड को बेच दिया गया था)। डब्ल्यू. एम. आर. ने बिना किसी वर्ग भेद के अपने इंजनों को संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया; यदि एक इंजन को वापस ले लिया जाता है तो इसके नंबर को एक नए इंजन पर फिर से उपयोग किया जाता है। जब सरकार द्वारा डब्ल्यू. एम. आर. का अधिग्रहण किया गया था, तो कुछ इंजन मौजूदा वर्गों (एन और वी) में शामिल हो गए थे, जबकि अन्य के लिए नए श्रेणी पदनाम स्थापित किए गए थे। इन वर्गों में कुछ इंजन थे, इसलिए सभी को 1931 तक 1925-35 मानकीकरण कार्यक्रम के दौरान वापस ले लिया गया था। सात इंजन बाल्डविन के वाउक्लेन यौगिक थे। डब्ल्यू. एम. आर. नं. 13, जो 1894 में बनाया गया था, न्यूजीलैंड का पहला परिसर था और दुनिया का पहला नैरो-गेज परिसर था। नहीं। 10 विशेष रूप से तब प्रसिद्ध हुआ जब 20 जुलाई 1892 को, इसने लेविन और शैनन के बीच लाइन के स्तर के विस्तार के साथ एक परीक्षण ट्रेन को 64,4 मील प्रति घंटे (103.6 किमी/घंटा) की रफ्तार से चलाया, जो उस समय गेज के लिए विश्व गति रिकॉर्ड था। लोकोमोटिव को 1928 में वापस ले लिया गया था और नदी के किनारे को स्थिर करने में मदद करने के लिए वैमाकरीरी नदी में फेंक दिया गया था, और इसका अंतिम विश्राम स्थान एक रहस्य है। नहीं। 3 या जंबो (डब्ल्यूजे वर्ग) 25 वर्षों (1927 तक) के लिए वेलिंगटन के उत्तर में क्रॉफ्टन (नगायो) और खंडल्लाह तक 40 श्रेणियों में लंबे और खड़े 1 पर किनारे थे। उत्तर की ओर जाने वाले अन्य तीव्र श्रेणी प्लिमरटन और पुकेरुआ खाड़ी के बीच 66 में 1 थे; और पेकाकारिकी से पुकेरुआ खाड़ी (उत्तर-दक्षिण जंक्शन) तक 66 में दक्षिण में 1 और तवा फ्लैट (तवा) से जॉनसनविले तक 54 में 1 तक जा रहे थे। डब्ल्यू. एम. आर. के पास निर्माण और रखरखाव के लिए अन्य इंजन थे। इनमें 1876 का न्यूजीलैंड रेलवे विभाग पी वर्ग शामिल था। वेका के रूप में जाना जाता है, इसका उपयोग 1882 से 1898 तक डब्ल्यू. एम. आर. द्वारा किया गया था, जब इसे अपने सैन्सन ट्रामवे पर उपयोग के लिए मनावातु काउंटी काउंसिल को बेच दिया गया था। डब्ल्यू. एम. आर. के संक्षिप्त इतिहास और रेलवे संरक्षण आंदोलन शुरू होने से बहुत पहले इसके गायब होने के बावजूद, कई अवशेष बच गए हैं। इंजनों में से केवल नं. 9 (बाद में एन. जेड. आर. एन. 453) का अस्तित्व ज्ञात है, जिसके अवशेष 2003 में वेलिंगटन और मनावातु रेलवे ट्रस्ट द्वारा बरामद किए गए थे। यह स्टीम इनकॉर्पोरेटेड, पेकाकारिकी में सक्रिय बहाली के तहत है। सिस्टर लोकोमोटिव नं. माना जाता है कि 10 को मिडलैंड लाइन के साथ पूरी तरह से फेंक दिया गया था, लेकिन अभी तक इसका पता नहीं चल पाया है। रेलवे पुरातत्वविद् टोनी बैचेलोर का मानना है कि उन्हें नं. साउथलैंड में 7 (बाद में एन. जेड. आर. वी. 451), लेकिन यह अभी तक साबित नहीं हुआ है। रोलिंग स्टॉक की कई वस्तुएं बची हुई हैं, जिनमें चार यात्री डिब्बे-43 फीट कार नं। 35 (एन. जेड. आर. ए. 1113), जो एम. ओ. टी. ए. टी. से संबंधित है; 50 फुट की कारें नं. 42 (एन. जेड. आर. ए. 1120), रोटोवारो में बुश ट्रामवे क्लब में संग्रहीत, और नं. 48 (एनजेडआर ए 1126) और नं। 52 (एन. जेड. आर. ए. 1130), दोनों एन. जेड. आर. एंड एल. एस. के स्वामित्व में हैं और सिल्वर स्ट्रीम रेलवे में संग्रहीत हैं। 48 सक्रिय बहाली के तहत। ऐसा माना जाता है कि कोई बोगी वैगन मौजूद नहीं है, लेकिन सात एल श्रेणी के 4-पहिया वैगन बच गए हैं-एक वेलिंगटन और मनावातु रेलवे ट्रस्ट के स्वामित्व में, एक फेरीमीड रेलवे में, एक मास्टरटन में एक निजी संग्रह में और तीन स्टीम रेल वांगानुई के स्वामित्व में, खराब स्थिति में हैं। माना जाता है कि वेलिंगटन रेलवे स्टेशन के प्लेटफॉर्म 6 के कॉनकोर्स के अंत में घंटी डब्ल्यू. एम. आर. लोकोमोटिव नं. 17. बुनियादी ढांचे के अवशेषों में जॉनसनविले लाइन, वेलिंगटन में हट रोड के पार पुल के पूर्वी किनारे पर एक पत्थर की पट्टिका, जॉनसनविले के पास बेलमोंट वायाडक्ट की नींव, तवा के उत्तर में एन. आई. एम. टी. का अधिकांश हिस्सा, शैनन में रेलवे स्टेशन, पूर्व ते होरो स्टेशन (अब टोकोमारू स्टीम संग्रहालय में) और वन झील रेल पुल शामिल हैं। एन. आई. एम. टी. पर ओटाईहंगा में एक स्मारक डब्ल्यू. एम. आर. के अंतिम स्पाइक के संचालन की याद दिलाता है। हैरी हिगिंसन (इंजीनियर) आर्थर फुल्टन (इंजीनियर) जेम्स एडवर्ड फुल्टन (इंजीनियर) जेम्स मार्चबैंक्स (इंजीनियर, लोकोमोटिव सुपरिटेंडेंट) विलियम हैने, महाप्रबंधक विल लॉसन (फायरमैन-कवि, पूर्व-डब्ल्यूडब्ल्यूआई) वेलिंगटन-मनावातु लाइन डब्ल्यूएमआर के 50 फुट के डिब्बे संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची (1970 संस्करण भी) बाहरी लिंक वेलिंगटन और मनावातु रेलवे ट्रस्ट वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी की अंतिम वार्षिक रिपोर्ट पेककारिकी रेल और विरासत संग्रहालय ब्रोशर देश की एक और छवि जो रेलवे द्वारा खोली जाएगी, जिसमें बेलमोंट वायडक्ट बी/डब्ल्यू चित्रों का एक चित्र दिखाया गया है जो अलेक्जेंडर टर्नबुल लाइब्रेरी-1880 के दशक से बेलमोंट वायडक्ट की तस्वीरें हैं। 1911 के पेपर 1897 के डब्ल्यू. एम. आर. कंपनी पर लेख में न्यूजीलैंड के वेलिंगटन क्षेत्र में न्यूजीलैंड रेल परिवहन के साइक्लोपीडिया से वाडस्टाउन और मनावातु लाइन की तस्वीर 1908 न्यूजीलैंड की रेलवे कंपनियों को न्यूजीलैंड रेल लाइनों में भूमि अनुदान प्राप्त हो रहा है 1881 में स्थापित मनावातु-वांगानुई न्यूजीलैंड कंपनियों में रेल परिवहन 1881 में स्थापित रेलवे कंपनियों को 1908 में न्यूजीलैंड की निष्क्रिय परिवहन कंपनियों से रेलवे कंपनियों को हटा दिया गया था।