Daimler Reitwagen
डेमलर रीटवैगन ("राइडिंग कार") या आइन्सपुर ("सिंगल ट्रैक") 1885 में गॉटलीब डेमलर और विल्हेम मेबैक द्वारा बनाया गया एक मोटर वाहन था। इसे व्यापक रूप से पहली मोटरसाइकिल के रूप में पहचाना जाता है। डेमलर को अक्सर इस आविष्कार के लिए "मोटरसाइकिल का जनक" कहा जाता है। यहां तक कि जब रीटवैगन से पहले के भाप से चलने वाले दो-पहिया वाहनों, 1867-1869 के मिचौक्स-पेरोक्स और रोपर और 1884 कोपलैंड को मोटरसाइकिल माना जाता है, तब भी यह पहली गैसोलीन आंतरिक दहन मोटरसाइकिल बनी हुई है, और सभी वाहनों, भूमि, समुद्र और हवा का अग्रदूत है, जो इसके अत्यधिक लोकप्रिय इंजन प्रकार का उपयोग करते हैं। पहली मोटरसाइकिल? पहली मोटरसाइकिल के रूप में रीटवैगन्स की स्थिति इस बात पर निर्भर करती है कि मोटरसाइकिल की परिभाषा में आंतरिक दहन इंजन शामिल है या नहीं। ऑक्सफोर्ड इंग्लिश डिक्शनरी इस मानदंड का उपयोग करती है। उस परिभाषा के अनुसार भी, दो के बजाय चार पहियों का उपयोग संदेह पैदा करता है। यदि आउटरिगर्स को सहायक स्टेबलाइज़र के रूप में स्वीकार किया जाता है, तो वे साइकिल और मोटरसाइकिल की गतिशीलता में एक गहरी समस्या की ओर इशारा करते हैं, जिसमें डेमलर के टेस्टबेड को प्रशिक्षण पहियों की आवश्यकता थी क्योंकि यह रेक और ट्रेल के तत्कालीन अच्छी तरह से समझे गए सिद्धांतों को नियोजित नहीं करता था। इस और अन्य कारणों से मोटर चलाने वाले लेखक डेविड बर्गेस-वाइज ने डेमलर-मेबैक को "एक कच्चा अस्थायी" कहा, यह कहते हुए कि "एक साइकिल के रूप में, यह 20 साल पुराना था"। हालांकि, साइकिल वर्ल्ड के तकनीकी संपादक केविन कैमरन का कहना है कि भाप की शक्ति का अंत नहीं हुआ था और रीटवैगन पहली मोटरसाइकिल थी क्योंकि यह सफल इंजन प्रकार से टकराती थी, यह कहते हुए कि, "इतिहास उन चीजों का अनुसरण करता है जो सफल होती हैं, न कि उन चीजों का जो विफल होती हैं।" एनरिको बर्नार्डी की 1882 की एक-सिलेंडर गैसोलीन-इंजन वाली तिपहिया साइकिल, मोटरिस पिया, को कुछ स्रोतों द्वारा पहली गैसोलीन आंतरिक दहन मोटरसाइकिल माना जाता है, और वास्तव में पहली बार आंतरिक दहन वाहन माना जाता है, इसलिए बर्नार्डी ने अपने इंजन को अपने बेटे की साइकिल पर लगाया, जबकि डेलमर ने अपनी मशीन की जरूरतों को पूरा करने के लिए रीटवैगन चेसिस का डिजाइन और निर्माण किया और इसलिए पहली पूरी तरह से मोटरबाइक। मोटरिस पिया का उल्लेख किसी भी मुख्यधारा के स्रोत में नहीं किया गया है। हालांकि मुख्यधारा के स्रोतों में माइकॉक्स-पेरॉक्स स्टीम वेलोसिपीड या रोपर स्टीम वेलोसिपीड बनाम रीटवैगन के गुणों के बारे में कुछ चर्चा है, लेकिन मोटरिस पिया के गुणों पर विचार करने के लिए कोई बहस नहीं है। विकास गॉटलीब डेमलर ने 1861 में पेरिस का दौरा किया और एटियेन लेनोइर द्वारा विकसित पहले आंतरिक दहन इंजन का निरीक्षण करने में समय बिताया। यह अनुभव बाद में सहायक होगा जब वे निकोलस अगस्त ओटो की कंपनी एन. ए. में शामिल हुए। ओटो एंड सी (ओटो एंड कंपनी)। 1872 में गॉटलीब डेमलर एन. ए. के निदेशक बने थे। ओटो एंड सी दुनिया का सबसे बड़ा इंजन निर्माता है। ओटो की कंपनी ने 1864 में पहला सफल गैसीय ईंधन इंजन बनाया था और 1876 में अंततः डेमलर और उनके संयंत्र इंजीनियर विल्हेम मेबैक के निर्देशन के कारण एक संपीड़ित आवेश गैसीय पेट्रोलियम इंजन बनाने में सफल रही। इस सफलता के कारण अगले वर्ष जब संयंत्र को स्थानांतरित किया गया तो ओटो की कंपनी का नाम बदलकर गैसमोटोरेन फैब्रिक ड्यूट्ज़ (अब ड्यूट्ज़ एजी) कर दिया गया। ओटो को परिवहन में उपयोग किए जाने वाले इंजनों को छोटा बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इंजनों की दिशा पर कुछ विवाद के बाद डेमलर को ड्यूट्ज़ छोड़ देना चाहिए और मेबैक को अपने साथ ले जाना चाहिए। वे साथ में कैन्स्टैट शहर चले गए जहाँ उन्होंने "उच्च गति वाले विस्फोट इंजन" पर काम करना शुरू किया। यह लक्ष्य 1883 में उनके पहले इंजन, एक क्षैतिज सिलेंडर इंजन के विकास के साथ हासिल किया गया था जो पेट्रोलियम नैपथ पर चलता था। ओटो इंजन 150 से 200 आर. पी. एम. से बहुत अधिक गति से चलने में असमर्थ थे और उन्हें दबाए जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। डेमलर का लक्ष्य इतना छोटा इंजन बनाना था कि इसका उपयोग 600 आर. पी. एम. की न्यूनतम घूर्णन गति के साथ परिवहन उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जा सके। यह 1883 के इंजन के साथ महसूस किया गया था। अगले वर्ष डेमलर और मेबैक ने एक ऊर्ध्वाधर सिलेंडर मॉडल विकसित किया जिसे ग्रैंडफादर क्लॉक इंजन कहा जाता है और 700 आरपीएम हासिल किया और जल्द ही 900 आरपीएम हासिल किया गया। यह हॉट-ट्यूब इग्निशन द्वारा संभव हुआ था जिसे वाटसन नामक एक अंग्रेज द्वारा विकसित किया गया था। उस युग की विद्युत प्रणालियाँ अविश्वसनीय थीं और उन गति की अनुमति देने के लिए बहुत धीमी थीं। पर्याप्त उच्च आर. पी. एम. के साथ एक थ्रॉटलिंग इंजन के उत्पादन के लक्ष्यों को प्राप्त करने के बाद जो परिवहन में उपयोग किए जाने के लिए पर्याप्त छोटा था, डेमलर और मेबैक ने 1884 के इंजन को दो-पहिया परीक्षण फ्रेम में बनाया जिसे "पेट्रोलियम रीटवैगन" (पेट्रोलियम राइडिंग कार) के रूप में पेटेंट किया गया था। इस परीक्षण मशीन ने एक तरल पेट्रोलियम इंजन की व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया जिसमें एक ऑटोमोबाइल को बिजली देने के लिए संपीड़ित ईंधन आवेश का उपयोग किया गया था। डेमलर को अक्सर ऑटोमोबाइल का जनक कहा जाता है। मेलिसा होलब्रुक पियर्सन ने लिखा, "पहली मोटरसाइकिल यातना के उपकरण की तरह दिखती है", डेमलर के वास्तविक लक्ष्य के रास्ते में बनाए गए एक वाहन, एक चार पहिया कार का वर्णन करते हुए, और खुद के बावजूद उन्हें मोटरसाइकिल "मालग्रे लूई" के आविष्कारक के रूप में श्रेय अर्जित किया। डेमलर ने 1882 में स्टटगार्ट के पास कैन्स्टैट में अपने घर के पीछे बगीचे में एक प्रयोगात्मक कार्यशाला की स्थापना की थी। उनके कर्मचारी मेबैक के साथ मिलकर उन्होंने एक कॉम्पैक्ट, हाई-स्पीड सिंगल-सिलेंडर इंजन विकसित किया, जिसे 3 अप्रैल, 1885 को पेटेंट कराया गया और जिसे "दादा घड़ी इंजन" कहा जाता है। इसमें एक फ्लोट मीटर कार्बोरेटर था, जिसमें मशरूम अंतर्ग्रहण वाल्व का उपयोग किया जाता था जो पिस्टन के अंतर्ग्रहण स्ट्रोक के चूषण द्वारा खोले जाते थे, और एक विद्युत इग्निशन प्रणाली के बजाय, इसमें गर्म ट्यूब इग्निशन का उपयोग किया जाता था, जो दहन कक्ष में चलने वाली एक प्लैटिनम ट्यूब थी, जिसे बाहरी खुली लौ द्वारा गर्म किया जाता था। यह कोयले की गैस पर भी चल सकता है। इसमें दोहरे फ्लाईव्हील का इस्तेमाल किया गया था और एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस था। डेमलर और मेबैक का अगला कदम एक वाहन में अपने इंजन की व्यवहार्यता साबित करने के लिए एक परीक्षण बिस्तर में इंजन स्थापित करना था। उनका लक्ष्य यह सीखना था कि इंजन क्या कर सकता है, न कि मोटरसाइकिल बनाना; यह सिर्फ इतना था कि इंजन का प्रोटोटाइप अभी तक पूर्ण आकार की गाड़ी के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। 1884 के मूल डिजाइन में एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया गया था, और हैंडलबार पर ट्विस्ट ग्रिप का उपयोग किया गया था, जो एक तरफ मुड़ने पर ब्रेक लगाता था और ड्राइव बेल्ट को तनाव देता था, जब दूसरे तरफ मुड़ता था तो पहिया पर शक्ति लगाता था। 1860 के दशक के अंत में रोपर के वेलोसिपीड ने एक समान दो-तरफा ट्विस्टग्रिप हैंडलबार नियंत्रण का उपयोग किया। योजनाओं में स्टीयरिंग लिंकेज शाफ्ट का भी आह्वान किया गया था जो गियर के साथ जुड़े दो समकोण मोड़ बनाते थे, लेकिन वास्तविक कार्यशील मॉडल में ट्विस्ट ग्रिप या गियर लिंकेज के बिना एक साधारण हैंडलबार का उपयोग किया जाता था। डिजाइन को 29 अगस्त, 1885 को पेटेंट कराया गया था। इसमें एक-सिलेंडर ओटो साइकिल चार-स्ट्रोक इंजन था जो रबर ब्लॉकों पर लगाया गया था, जिसमें दो लोहे के चलने वाले लकड़ी के पहिये और स्प्रिंग-लोडेड आउटरिगर पहियों की एक जोड़ी थी जो इसे सीधा रखने में मदद करती थी। 600 आर. पी. एम. पर इसके इंजन उत्पादन ने इसे लगभग गति दी। डेमलर के 17 वर्षीय बेटे, पॉल ने सबसे पहले 18 नवंबर, 1885 को कैन्स्टैट से जर्मनी के अनटरटुरखेम तक इसकी सवारी की। उस यात्रा में सीट में आग लग गई, इंजन का हॉट ट्यूब इग्निशन सीधे नीचे स्थित था। 1885-1886 की सर्दियों में बेल्ट ड्राइव को दो-चरण, दो-गति संचरण के साथ एक बेल्ट प्राथमिक ड्राइव और पिछले पहिये पर एक रिंग गियर का उपयोग करके अंतिम ड्राइव में अपग्रेड किया गया था। 1886 तक रीटवैगन ने अपना उद्देश्य पूरा कर लिया था और चार पहिया वाहनों पर आगे के विकास के पक्ष में छोड़ दिया गया था। प्रतिकृतियाँ मूल रीटवैगन कैन्स्टैट आग में नष्ट हो गया था जिसने 1903 में डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट सीलबर्ग-कैन्स्टैट संयंत्र को ध्वस्त कर दिया था, लेकिन कई प्रतिकृतियाँ स्टटगार्ट में मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय, म्यूनिख में डॉयचेज़ संग्रहालय, जापान में ट्विन रिंग मोटेगी सुविधा में होंडा कलेक्शन हॉल, ओहियो में एएमए मोटरसाइकिल हॉल ऑफ़ फ़ेम, वैंकूवर, कनाडा और मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में डीले मोटरसाइकिल प्रदर्शनी में संग्रह में मौजूद हैं। डॉयचेज संग्रहालय ने 2001 में गुगेनहेम लास वेगास द आर्ट ऑफ द मोटरसाइकिल प्रदर्शनी को अपनी प्रतिकृति दी। प्रतिकृतियाँ इस बात पर भिन्न होती हैं कि वे किस संस्करण का अनुसरण करती हैं। एएमए हॉल ऑफ फेम में मूल से बड़ा है और 1884 की योजनाओं में देखे गए जटिल बेल्ट टेंशनर और स्टीयरिंग लिंकेज का उपयोग करता है, जबकि डॉयचेज़ संग्रहालय की प्रतिकृति में सरल हैंडलबार के साथ-साथ पीछे के पहिये पर रिंग गियर भी है। केटीएम ने मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय से रीटवैगन की प्रतिकृति उधार ली है और इसे ऑस्ट्रिया के मैटीघोफेन में अपने मोटोहॉल संग्रहालय में अपनी "लिविंग वर्कशॉप" में प्रदर्शित किया है। पुर्जों और नियंत्रणों का स्पष्टीकरण, ईंधन देना और शुरू करना, दूर सवारी करना और वक्रों के चारों ओर चलना। जर्मन में। .. रीटवैगन प्रतिकृति की प्रारंभिक प्रक्रिया। जर्मन में। 1885 में प्रायोगिक वाहनों में पेश किए गए वाहन जर्मनी की मोटरसाइकिलें 19वीं शताब्दी की मोटरसाइकिलें जर्मन आविष्कार