Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
1859 का केप टाउन रेलवे एंड डॉक 0-4-0 T केप ऑफ गुड होप में पूर्व-संघ युग का एक दक्षिण अफ्रीकी भाप इंजन था, और दक्षिण अफ्रीका में पहला इंजन था। सितंबर 1859 में, केप टाउन-वेलिंगटन रेलवे लाइन के निर्माण के लिए केप टाउन रेलवे और डॉक कंपनी के ठेकेदार मेसर्स ई. एंड जे. पिकरिंग ने रेलवे के निर्माण के दौरान उपयोग के लिए इंग्लैंड से एक छोटे से साइड-टैंक भाप इंजन का आयात किया। यह लोकोमोटिव, बाद में इंजन नं। केप टाउन रेलवे एंड डॉक कंपनी और फिर केप गवर्नमेंट रेलवे का 9, दक्षिण अफ्रीका में पहला लोकोमोटिव था। इसे एक विरासत वस्तु घोषित किया गया है और इसे केप टाउन स्टेशन के मुख्य समूह में रखा गया था। संभवतः 1874 की शुरुआत में, तब तक केप गवर्नमेंट रेलवे के रोस्टर पर, इस लोकोमोटिव को एक विन्यास के लिए फिर से बनाया गया था, इससे पहले कि इसे पोर्ट अल्फ्रेड में भेज दिया गया था, जहां यह कोवी नदी के तट पर बंदरगाह निर्माण लोकोमोटिव के रूप में काम करता था। पोर्ट अल्फ्रेड में सेवा करते समय, इसे ब्लैकी उपनाम दिया गया था। निर्माता 1853 और 1855 में केप औपनिवेशिक सरकार को अभ्यावेदन देने के बाद, केप टाउन रेलवे और डॉक कंपनी को अधिनियम सं। केप टाउन और वेलिंगटन के बीच एक लंबी रेलवे का निर्माण करने के लिए 29 जून 1857 का 10. कंपनी ने मेसर्स ई. एंड जे. पिकरिंग को रेलवे के निर्माण के लिए ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया। पिकरिंग्स ने निर्माण इंजन के रूप में उपयोग के लिए स्कॉटलैंड से एक लोकोमोटिव का आदेश दिया। लोकोमोटिव का निर्माण 1859 में हॉथोर्न्स एंड कंपनी, लीथ द्वारा किया गया था और बोर वर्क्स नंबर 162 था। यह एक लोकोमोटिव था और इसे गेज पर चलाने के लिए बनाया गया था। लोकोमोटिव 8 सितंबर 1859 को केप टाउन पहुंचा और इसे दक्षिण अफ्रीका में पहला लोकोमोटिव होने का गौरव प्राप्त है। सर्विस मेसर्स. ई. एंड जे. पिकरिंग केप टाउन में पहुंचने पर, इंजन को लाइटर के माध्यम से ब्रिगेड चार्ल्स से उतारने से पहले नष्ट करना पड़ा। लोकोमोटिव के साथ इसके इंजीनियर-चालक, विलियम डैब्स नामक एक स्कॉट थे। इसे आंशिक रूप से जेटी पर फिर से इकट्ठा किया गया और फिर अल्फ्रेड स्क्वायर में स्थानांतरित कर दिया गया, जो अब केप टाउन में परेड का हिस्सा है। वहाँ, इसके ऊपर एक जस्ती लोहे का शेड बनाया गया था और पुनः संयोजन डैब्स द्वारा पूरा किया गया था। लोकोमोटिव के दो सिलेंडर फ्रेम के अंदर थे और यह स्टीफेंसन वाल्व गियर से लैस था। इसके दो फीड वाटर पंपों को पिस्टन क्रॉसहेड द्वारा सक्रिय किया गया था। जैसा कि बनाया गया था, इंजन में एक खुली कैब थी, लेकिन कुछ वर्षों बाद एक कैब की छत स्थापित की गई थी। एक स्रोत के अनुसार, ठेकेदार ने एक ही निर्माता से एक ही डिजाइन के दो अन्य इंजनों का आयात किया। हालांकि यह संभव है, यह असंभव माना जाता है, क्योंकि इस तरह के अतिरिक्त इंजन केप टाउन रेलवे और डॉक कंपनी या केप गवर्नमेंट रेलवे की बाद की लोकोमोटिव संख्या सूची में परिलक्षित नहीं होते हैं। केप टाउन रेलवे और डॉक केप टाउन-वेलिंगटन रेलवे के लिए पहला सॉड 31 मार्च 1859 को केप ऑफ गुड होप के गवर्नर सर जॉर्ज ग्रे द्वारा उद्घाटन समारोह के लिए विशेष रूप से बनाए गए चांदी के फावड़े का उपयोग करके चालू किया गया था। हालांकि, फोर्ट डी नोक्के और साल्ट रिवर के बीच ट्रैक का पहला खंड केवल 8 फरवरी 1861 को खोला गया था। लाइन के पूरा होने की प्रत्याशा में, केप टाउन रेलवे और डॉक ने इंग्लैंड में न्यूकैसल अपोन टाइन में आर और डब्ल्यू हॉथोर्न से आठ निविदा इंजनों की डिलीवरी ली। ये इंजन 20 मार्च और 28 अप्रैल 1860 को दो पोतों में पहुंचे। उन्हें नाम दिए गए थे और 1 से 8 तक गिने गए थे। चूंकि इंजनों का पूरा पूरक लाइन बिछाने से पहले आ गया था, इसलिए उन्हें खड़ा किया गया और जनता के लिए प्रदर्शन पर रखा गया, जबकि उपयोगी होने के लिए पर्याप्त लाइन के पूरा होने की प्रतीक्षा की गई। 23 महीनों में पटरी के निर्माण की धीमी दर के कारण रेलवे कंपनी और ठेकेदारों के बीच संबंध तनावपूर्ण हो गए। विवाद तोड़फोड़ में समाप्त हुआ जब असंतुष्ट ठेकेदार कर्मचारियों ने केप टाउन रेलवे और डॉक के नए निविदा इंजनों में से एक, नं। 4 वेलिंगटन, एक पुलिया में, जिसके परिणामस्वरूप इसे कुछ गंभीर क्षति की मरम्मत के लिए साल्ट रिवर में नव स्थापित कार्यशालाओं में भेजना पड़ा। अक्टूबर 1861 में, केप टाउन रेलवे और डॉक ने ठेकेदारों को बर्खास्त कर दिया और सभी निर्माण कार्यों के साथ-साथ पिकरिंग लोकोमोटिव को भी अपने हाथ में ले लिया। दक्षिण अफ्रीका में पहला लोकोमोटिव होने के बावजूद इंजन को 9 नंबर दिया गया था। केप टाउन से वेलिंगटन तक की लाइन को पूरा होने में लगभग पांच साल लग गए। एर्सटेरिवियर के लिए लाइन आधिकारिक तौर पर 13 फरवरी 1862 को खोली गई थी। 1 मई 1862 को स्टेलनबोश और 4 नवंबर 1863 को वेलिंगटन में रेलहेड पहुंचा गया था। लगभग एक साल बाद काम पूरा किया गया था, और केप टाउन स्टेशन पर इसके आधार पर लगी पट्टिका के अनुसार, इंजन नं। 9 को 1865 में केप टाउन-वेलिंगटन रेलवे की आधिकारिक उद्घाटन ट्रेन को वेलिंगटन तक ले जाने का सम्मान मिला था। हालाँकि, पट्टिका पर शिलालेख असत्य है। वेलिंगटन स्टेशन पर उद्घाटन ट्रेन के आगमन को दर्शाने वाली एक उत्कीर्णन, आठ निविदा इंजनों में से एक के पीछे ट्रेन को दिखाती है। इनमें से एक निविदा इंजन ने 13 फरवरी 1862 को केप टाउन से एर्स्टेरिवियर तक पहली ट्रेन और वेलिंगटन में उद्घाटन समारोह के दौरान आधिकारिक ट्रेन को भी खींचा था। निर्माण इंजन के रूप में, इंजन नं। 9 वेलिंगटन में रेलहेड तक पहुंचने वाली पहली निर्माण ट्रेन के शीर्ष पर हो सकता है, लेकिन क्या ऐसा था, यह ज्ञात नहीं है। 1872 में, प्रधान मंत्री जॉन मोल्टेनो की केप सरकार ने कॉलोनी में सभी रेलवे के संचालन को संभालने का फैसला किया। इसलिए केप टाउन-वेलिंगटन और साल्ट रिवर-विनबर्ग लाइनों को केप गवर्नमेंट रेलवे (CGR) में मिला दिया गया। इंजन नं. 9 केप टाउन में 1873 के अंत तक सेवा में रहे। अक्टूबर 1873 में, लोक निर्माण के मुख्य निरीक्षक ने पोर्ट अल्फ्रेड में कोवी बंदरगाह परियोजना में उपयोग के लिए एक लोकोमोटिव का अनुरोध किया और 24 दिसंबर को लोकोमोटिव में बदलाव करने और इसे पोर्ट अल्फ्रेड को भेजने का अधिकार दिया गया। यह संभव है कि इन परिवर्तनों में एक पीछे की धुरी को जोड़ना शामिल था। यह स्वर्गीय डस्टी ड्यूरेंट के अवलोकनों से पता चलता है, जिन्होंने देखा कि लोकोमोटिव पर पीछे के पहिये ढाले गए थे और युग्मित पहियों की तुलना में अधिक आधुनिक डिजाइन के थे, जो लोहे के प्रतीत होते हैं। उन्होंने यह भी अनुमान लगाया कि चूंकि बंकर के नीचे एक कुएं के टैंक का कोई सबूत नहीं है, इसलिए लोकोमोटिव अपने पूरे कार्य जीवन में एक साइड-टैंक लोकोमोटिव रहा है और 1883 में इंजन को अनुपयोगी के रूप में छोड़ने के बाद किसी भी स्तर पर साइड-टैंकों को हटा दिया गया था। 4 जुलाई 1874 को पुनर्निर्मित इंजन नं. 9 को कोवी को भेज दिया गया था, जिसका उपयोग पोर्ट अल्फ्रेड में कोवी हार्बर में बंदरगाह निर्माण में किया जाना था, जिसे कोवी हार्बर इम्प्रूवमेंट कंपनी द्वारा किया जा रहा था। यह जहाज कॉम्पेज पर केप टाउन से रवाना हुआ और 11 जुलाई को पोर्ट अल्फ्रेड पहुंचा। पोर्ट अल्फ्रेड में इंजन नं. 9 को आधिकारिक तौर पर फ्रंटियर नाम दिया गया था। चूंकि उस समय इसे काला रंग दिया गया था, इसलिए इसे प्यार से ब्लैकी के नाम से जाना जाने लगा। इसे फिर से इकट्ठा किया गया और कोवी नदी के पश्चिमी तट पर काम करने के लिए रखा गया, लेकिन मौजूदा रेल पर पहले वक्र तक पहुंचने पर यह पटरी से उतर गया, जिसे बैल से खींचे जाने वाले वैगनों के लिए बिछाया गया था और एक साथ मछली नहीं चढ़ाई गई थी। यह पाया गया कि लोकोमोटिव के लिए वक्र बहुत तेज थे और मरम्मत के दौरान, युग्मित पहियों की दूसरी जोड़ी पर फ्लैंग्स को हटा दिया गया था। इंजन ब्लैकी को भी गति सीमा तक सीमित कर दिया गया था। जैसे-जैसे काम के दबाव की मांग होती गई, लोकोमोटिव को नियमित रूप से कोवी के एक किनारे से दूसरे किनारे तक ले जाना आवश्यक हो गया, जब तक कि 1877 में दूसरा लोकोमोटिव प्राप्त नहीं किया गया, एड नामक एक 0-4-0 काठी-टैंक इंजन। इंजन ब्लैकी ने 1883 तक कोवी परियोजना पर काम किया, उस समय तक यह पूरी तरह से अनुपयोगी था और एक साइडिंग पर छोड़ दिया गया था। दिसंबर 1897 में, ग्राहमस्टाउन में एक बड़ी दक्षिण अफ्रीकी प्रदर्शनी आयोजित की गई। इंजन ब्लैकी की मरम्मत की गई, पुनः चित्रित किया गया और उस शहर में प्रदर्शन के लिए रेल किया गया, हालांकि बिना साइड-टैंकों के। जब जनवरी 1898 के अंत में प्रदर्शनी समाप्त हुई, तो लोकोमोटिव को ग्राहमस्टाउन में भंडारण में रखा गया था। यह तब तक बना रहा जब तक कि 1913 में नव स्थापित दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने निर्णय नहीं लिया कि इसे केप टाउन स्टेशन पर स्थायी प्रदर्शनी में रखा जाना चाहिए। इंजन को हरे रंग के केप गवर्नमेंट रेलवे वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था, जिसे केप टाउन तक रेल किया गया था और प्लेटफॉर्म 3 और 4 के अंत में पुराने केप टाउन स्टेशन के कॉनकोर्स पर लगाया गया था। जबकि केप की उपनगरीय लाइनों का विद्युतीकरण 1927 और 1928 के बीच किया जा रहा था, इंजन ब्लैकी को कुछ स्तंभों के रास्ते में पाया गया था जिन्हें ऊपर के उपकरण के लिए खड़ा किया जाना था। प्रभारी इंजीनियर द्वारा इसे ट्रकों से साल्ट रिवर ले जाया गया, निर्देश के साथ कि इसे नष्ट कर दिया जाए। हालाँकि, पुराने इंजन के ऐतिहासिक मूल्य को ए. डब्ल्यू. द्वारा मान्यता दी गई थी। वेस्टली, साल्ट रिवर के मैकेनिकल इंजीनियर प्रभारी, जिन्होंने इसे काम के प्रवेश द्वार के ठीक अंदर लगाया था। यह वहाँ तब तक रहा जब तक कि अंततः ऐतिहासिक स्मारक आयोग द्वारा इसकी जांच नहीं की गई, जिसने इसे केप टाउन स्टेशन पर वापस कर दिया। 14 अप्रैल 1936 को इसे सरकारी नोटिस नं. 529। 1960 के दशक में जब नया केप टाउन स्टेशन पूरा हुआ, तो इंजन ब्लैकी को मुख्य कॉनकोर्स में लगाया गया था। संदर्भ 0010 0010 0-4-0 T लोकोमोटिव्स B लोकोमोटिव्स 0-4-2 T लोकोमोटिव्स B1 लोकोमोटिव्स हॉथोर्न लोकोमोटिव्स रेलवे लोकोमोटिव्स 1859 में दक्षिण अफ्रीका में पेश किए गए गेज लोकोमोटिव्स में 4 फीट 8 1⁄2 दक्षिण अफ्रीकी विरासत स्थल