South African Class 14B 4-8-2
1915 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 14बी 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1915 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने पंद्रह वर्ग 14बी संतृप्त भाप इंजनों को 4-8-2 पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। जब उन्हें बाद में सुपरहीटिंग में बदल दिया गया, तो उन्हें कक्षा 14 में फिर से वर्गीकृत किया गया। 1930 के दशक में एक को छोड़कर सभी को वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया था। 2 बॉयलर और कक्षा 14 आर में पुनर्वर्गीकृत। निर्माता क्लास 14 लोकोमोटिव के तीसरे संस्करण का ऑर्डर 1914 में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से दिया गया था। 1915 में पंद्रह इंजन वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 1746 से 1760 तक थी। क्लास 14 के इन संतृप्त भाप संस्करणों को क्लास 14बी नामित किया गया था। कक्षा 14 की तरह, कक्षा 14बी में वालशेर्ट्स वाल्व गियर और एक बेलपायर फायरबॉक्स था। क्योंकि यह नेटाल मेनलाइन, डी. ए. के निचले हिस्से में उपयोग के लिए था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सी. एम. ई.) हेंड्री ने निष्कर्ष निकाला कि कोई उच्च स्तर का सुपरहीट प्राप्त करने योग्य नहीं होगा और इसलिए इंजनों को सुपरहीटर्स के बिना आदेश दिया गया था। वे पीटरमैरिट्ज़बर्ग के पास टाउन हिल खंड पर उपयोग के लिए अभिप्रेत थे, जहां पुरानी लाइन 30 (3⁄3%) ढाल में 1 पर थी और जहां बार-बार रुकने के साथ गति कम थी, जो कि तर्क दिया गया था, सुपरहीटिंग के उपयोग को उचित नहीं ठहराएगा। संशोधन और पुनर्वर्गीकरण एक बार सेवा में आने के बाद, सुपरहीटिंग को छोड़ना जल्द ही विवाद का विषय बन गया। क्लास 14बी के चालू होने के लगभग छह साल बाद, मैकेनिकल विभाग के एक अधिकारी ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की जिसमें दावा किया गया था कि ढुलाई शक्ति का नुकसान और पानी और कोयले की खपत में वृद्धि जो इन इंजनों पर सुपरहीटिंग की अनुपस्थिति के कारण हुई थी, सुपरहीटेड की तुलना में लगभग 100,000 पाउंड के नुकसान का प्रतिनिधित्व करती है। यह देखते हुए कि आठ साल बाद, 1929 में, एक नए क्लास 19ए लोकोमोटिव की खरीद कीमत 6,387 पाउंड (इंजन के लिए 5,323 पाउंड और निविदा के लिए 1,064 पाउंड) होगी, यह एक चौंका देने वाली राशि थी। इस रिपोर्ट ने रेलवे प्रशासन में हलचल मचा दी। जिस अधिकारी ने इसे बनाया, उसने कहीं और बहुत अच्छा करने के लिए सेवा छोड़ दी। क्लास 14बी को सुपरहीटिंग में बदलना जल्द ही शुरू हो गया। 1922 और 1925 के बीच, सभी पंद्रह वर्ग 14बी इंजनों को परिवर्तित किया गया था। उनके सिलेंडरों को बोर से फिर से बनाया गया और बॉयलर का दबाव कम हो गया। चूंकि उनके छोटे सिलेंडरों के साथ गैर-गर्म होना उनके अलग वर्ग 14 बी वर्गीकरण का एकमात्र कारण था, इसलिए उन सभी को फिर से वर्गीकृत किया गया था। सीएमई के रूप में हेंड्री के कार्यकाल के दौरान शुरू किए गए सभी इंजनों में से, क्लास 14बी एकमात्र ऐसा इंजन था जो उम्मीदों से कम था। हेंड्री और सुपरहीटिंग को छोड़ने के उनके फैसले के प्रति निष्पक्षता में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, उस समय, स्वचालित डैम्पर्स अभी भी उपयोग में थे, जो सुपरहीटर को काट देते थे जबकि नियामक बंद था। इसने लहरदार ट्रैक पर सुपरहीटर की प्रभावशीलता को कम कर दिया और जहां बार-बार रुकने की आवश्यकता होती है। नेटाल में पहले एक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी कि सुपरहीटिंग का उस प्रणाली पर बहुत कम या कोई फायदा नहीं था, जहां कई छोटे और खड़े ढाल उस समय उपयोग में आने वाले स्वचालित डैम्पर्स के साथ उच्च स्तर के सुपरहीट को प्राप्त करने से रोकते थे। सुपरहीटिंग उपकरण की अतिरिक्त लागत और वजन को देखते हुए, नेटाल में इसके खिलाफ तर्कों को उस समय उचित माना गया था। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1935 से, संख्या को छोड़कर सभी पूर्व वर्ग 14 बी इंजन। 1750 को वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर और कक्षा 14 आर में पुनर्वर्गीकृत। नए बॉयलरों को लेने के लिए केवल मामूली संशोधन आवश्यक पाए गए। इस प्रक्रिया में, इंजन मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी सुसज्जित थे। फ्लेन्जलेस लीडिंग कपल्ड व्हील्स को फ्लेन्ज किया गया था और टाइप एम. आर. टेंडर को रीबॉयलर्ड इंजनों से जोड़ा गया था। नहीं। 1750 को आई. एस. सी. ओ. आर. को बिना फिर से उबाले बेचे बेच दिया गया था। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। पूर्व वर्ग 14बी इंजनों के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे लोकोमोटिव शुरू में नेटाल मुख्य लाइन के निचले खंडों, विशेष रूप से पीटरमैरिट्ज़बर्ग के पास टाउन हिल खंड पर सेवा में थे। उनके पुनर्संयोजन और नेटाल मुख्य लाइन के विद्युतीकरण के बाद, अधिकांश को उत्तर में एम्पांगेनी और दक्षिण में पोर्ट शेपस्टोन को आवंटित किया गया था। 1976 में, कई को शंट सेवा के लिए विटवाटरसैंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1983 तक उन सभी को सेवा से हटा लिया गया था। औद्योगिक पाँच को औद्योगिक सेवा में बेच दिया गयाः 1750 आई. एस. सी. ओ. आर. नं. 15 और बाद में एन्याती कोलियरी नं. 3. 1754 और 1759 अपने एसएआर नंबरों को बनाए रखते हुए रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस में गए। 1755 सेंट हेलेना गोल्ड माइन्स नं। 7. 1757 को ग्रूटवली प्रोपराइटरी माइन्स लिमिटेड को बेच दिया गया था। संरक्षण सं। 1459 एकमात्र जीवित है और ब्लोमफोंटेन लोकोमोटिव डिपो में भंडारण में है। संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण अफ्रीका डी. ए. के भाप इंजन हेंड्री लोकोमोटिव वाटसन स्टैंडर्ड नं। 2 4-8-2 लोकोमोटिव बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1915 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव