Saar Railway
सारब्रुकेन-ट्रियर रेलवे, जिसे जर्मन में राइनलैंड-पैलेटिनेट और सारलैंड राज्यों में सारस्ट्रेक (शाब्दिक रूप से "सार लाइन") के रूप में जाना जाता है। यह सारब्रुकेन और ट्रायर को जोड़ता है। यह 1858 और 1860 में खोला गया था और जर्मनी के सबसे पुराने रेलवे में से एक है। सारब्रुकेन से सार लाइन 16 दिसंबर 1858 को सार घाटी से मर्जिग तक और 26 मई 1860 को मोसेल के बाएं किनारे पर ट्रायर वेस्ट तक खोला गया था। ट्रैक सार के दाहिने किनारे पर रहता है और इसके कई लूपों का अनुसरण करता है; परिणामस्वरूप इसके 99 वक्रों में से कुछ में बहुत तंग त्रिज्या होती है। मेट्टलाच और बेसेरिंगेन के बीच सार लूप में से केवल एक को एक सुरंग द्वारा छोटा किया गया है। ट्रायर से यह लाइन एफिल रेलवे से कोलोन और मोसेल लाइन से कोब्लेंज़ तक चलती है। इस लाइन का निर्माण सारब्रुकेन रेलवे (कनिग्लिचे डायरेक्शन डेर सारब्रुकर आइजेनबाहन) के शाही प्रशासन द्वारा किया गया था, जो प्रशिया सरकार के स्वामित्व और संचालन वाली पहली रेलवे थी। 88 किलोमीटर लंबे मार्ग का उद्देश्य ट्रियर, मेट्टलाच (मिट्टी के बर्तन), वोलक्लिंगेन (खनन), सारब्रुकेन और सार क्षेत्र (खनन और संबंधित उद्योगों) के उद्योगों को रुहर और उत्तरी सागर बंदरगाहों से जोड़ना था। समकालीन स्रोतों ने लाइन को 12.051 प्रशिया मील (प्रत्येक 7,532.5 मीटर) के रूप में वर्णित किया, जिसमें 5.6 लाख थेलर की अनुमानित निर्माण लागत थी। 1859 के अंत में पहली रेलवे ट्रियर पहुंची, हालांकि यात्रियों को पहाड़ के ऊपर पोंटेन (बेसेरिंगेन का एक जिला) से मेट्टलाच तक घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी का उपयोग करना पड़ा, क्योंकि सुरंग अभी तक पूरी नहीं हुई थी। सार लाइन का उपयोग शुरू से ही यात्री और भारी माल गाड़ियों द्वारा किया जाता था। 1 अप्रैल 1881 से, यह लाइन प्रशिया राज्य रेलवे के कोलन (कोलोन में रॉयल रेलवे एडमिनिस्ट्रेशन (बाएं राइन)) में कनिग्लिचेन आइजेनबाहन-डायरेक्शन (लिंकरेनिच) का हिस्सा थी। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में भारी बदलाव आया। सार रेखा का बड़ा हिस्सा सारलैंड के नवनिर्मित फ्रांसीसी प्रशासन द्वारा नियंत्रित किया गया था। मेट्टलाच के दक्षिण खंड को सारलैंड के नए रेलवे (आइजेनबहेन डेस सार्जबीट्स, एसएएआर) द्वारा ले लिया गया था और उत्तरी खंड को नव निर्मित डॉयचे रीच्सबैन (जर्मन राज्य रेलवे) द्वारा संचालित किया गया था। 1935 में जर्मनी में सारलैंड के पुनर्गठन के बाद, पूरी लाइन को सारब्रुकेन रेलवे प्रशासन (रीचसबहंडिरेक्शन सारब्रुकेन) में शामिल किया गया था। युद्ध के बाद की अवधि 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, 1947 में सार रेखा को फिर से विभाजित किया गया था। सारहोल्जबाख के दक्षिण का खंड अब सारलैंड (आइजेनबहेन डेस सारलैंड्स, ई. डी. एस.) के फ्रांसीसी नियंत्रित रेलवे के अधीन था, उत्तरी खंड दक्षिण-पश्चिम जर्मन रेलवे के संघ (बेट्रीब्सवेरिनिगंग डेर सुडवेस्टड्यूत्शेन आइजेनबहेन, एस. डब्ल्यू. डी. ई.) का पहला हिस्सा था, जो 1951 में डॉयचे बुंडेसबहन (जर्मन संघीय रेलवे) का हिस्सा बन गया। 1957 में पश्चिम जर्मनी में सारलैंड के शामिल होने के साथ, पूरी लाइन ड्यूश बुंडेसबहन का हिस्सा बन गई। लेकिन सारहोल्जबाख में सीमा शुल्क के लिए रोक केवल 1959 में समाप्त कर दी गई थी। मजबूत खनिज यातायात के बावजूद, सार लाइन ड्यूश बुंडेसबहन की पहली लाइनों में से एक नहीं थी जिसका विद्युतीकरण किया गया था। विद्युतीकरण का विस्तार पहले मर्जिग और बाद में सारहोल्जबाख तक किया गया था। केवल 1974 में ट्रायर और कोब्लेंज़ का विद्युतीकरण पूरा किया गया था। यह 15 केवी, 16.7 हर्ट्ज की मानक जर्मन प्रणाली पर विद्युतीकृत है। 1950 के दशक में 25 केवी, 50 हर्ट्ज की आधुनिक फ्रांसीसी विद्युतीकरण प्रणाली के साथ सार की लाइनों का विद्युतीकरण करने का प्रस्ताव रखा गया था। इसके बजाय फ्रांस और जर्मनी के बीच मोसेल को नहर बनाने का निर्णय लिया गया। उत्तरी सागर के बंदरगाहों से डिलिंगर हट्टे इस्पात कार्यों और सारलैंड में अन्य इस्पात कार्यों के लिए भारी लौह अयस्क ट्रेनों के संचालन के अलावा, लाइन पर रेल माल ढुलाई में सार की खानों से कोयला ले जाने वाली ट्रेनों का प्रभुत्व हुआ करता था। लंबी दूरी की सेवाएं क्षेत्रीय यात्री सेवाओं के अलावा, इस लाइन में लंबी दूरी की एक्सप्रेस ("डी-ट्रेन", डी-जुग, डर्चगैंगज़ुग के लिए छोटा, शाब्दिक रूप से "कॉरिडोर ट्रेन") सेवाएं होती थीं। डी-ट्रेनें सारब्रुकेन और ट्रायर से आइफेल रेलवे के माध्यम से गेरोलस्टीन के माध्यम से या मोसेल लाइन के माध्यम से कोब्लेंज़ से कोलोन तक चलती थीं। ट्रायर-कोब्लेंज़ लाइन के विद्युतीकरण तक, डी-ट्रेनें दोनों मार्गों पर काफी समान रूप से चलती थीं। इसके बाद ही मोसेल मार्ग को स्पष्ट रूप से प्राथमिकता दी गई। 1973 में सिटी-डी-ट्रेनों की तीन जोड़ी कोब्लेंज़ और कोलोन से होते हुए डसेलडोर्फ तक चली। इन ट्रेनों को 1978 में इंटरसिटी-कम्फर्ट सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो समान थीं लेकिन इनमें कोई डाइनिंग कार नहीं थी। सार लाइन को इंटररेगियो नेटवर्क में शामिल किया गया था, जिसका विकास 1988 में शुरू हुआ था। 1991 से, सारब्रुकेन, कोब्लेंज़, कोलोन, मुंस्टर, ब्रेमेन और कुक्सहेवन को जोड़ने वाले दो घंटे के अंतराल पर डी-ट्रेन सेवाएं थीं, जिनमें से कुछ ट्रेनें ग्रीफ्सवाल्ड तक चलती थीं। यह घंटे के अंतराल पर कोब्लेंज़ और सारब्रुकेन के बीच एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा पूरक था। यह 1994 तक नहीं था, जब पुराने रोलिंग स्टॉक को नई इंटररेगियो ट्रेनों में परिवर्तित किया गया था, तब डी-ट्रेनों को इंटररेगियो सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दिसंबर 2002 में, इंटररेगियो की सभी सेवाओं को रद्द कर दिया गया था और सारलैंड में अब कोई लंबी दूरी का संपर्क नहीं है। क्षेत्रीय सेवाओं क्षेत्रीय सेवाओं ने हमेशा सार लाइन पर एक बड़ी भूमिका निभाई है, जिसमें ट्रियर की ओर उत्तरी खंड की तुलना में सारब्रुकेन और सारहोल्जबाख के बीच की ट्रेनें घनी हैं। पहले से ही 1989 में सिटी-बाहन सार सेवाएँ लाइन पर संचालित थीं। यह मार्जिग, सार्लोइस, वोलक्लिंगेन और सारब्रुकेन से होम्बर्ग होते हुए सारहोल्जबाख (कुछ ट्रियर में शुरू) से एक घंटे की सेवा थी। इन सेवाओं को हर दो घंटे में मर्जिग से सारब्रुकेन होते हुए कैसरस्लाटर्न तक चलने वाली एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा मजबूत किया गया था, जो केवल डिलिंगन, सारलौइस, वोलक्लिंगेन में सार लाइन पर रुकती थीं, हालांकि कुछ बेकिंगन और बोस में भी रुकती थीं। 1995 में, सिटी-बाहन को स्टैड्ट-एक्सप्रेस सेवाओं के रूप में पुनर्नामित किया गया था, जिसे 1998 में रीजनलबाहन (आरबी) और रीजनल-एक्सप्रेस (आरई) सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1996 में सारब्रुकेन से कोब्लेंज़ तक बिजली से चलने वाली आरई ट्रेनों को आइफ़ेल रेलवे पर सारब्रुकेन से ट्रियर होते हुए कोलोन तक डीजल झुकाव वाली ट्रेनों से बदलने की योजना बनाई गई थी। यह परियोजना तकनीकी समस्याओं के कारण विफल हो गई, ताकि डबल-डेक कैरिज के साथ आरई सेवाएं सारब्रुकेन और कोब्लेंज़ (मोसेल-सार-एक्सप्रेस) के बीच चलती रहें। ये ट्रियर में कोलोन के लिए ट्रेनों से जुड़ते हैं। मोजेल-सार-एक्सप्रेस सेवाएँ हर दो घंटे में चलती हैं और आरई 11 (ट्रायर-सारब्रुकेन-होम्बर्ग (-कैसरस्लाटर्न) सेवाओं के साथ मिलकर सार लाइन पर एक घंटे की सेवा प्रदान करती हैं। इसके अलावा, आर. बी. लाइन 71 सेवाएँ ट्रियर से मर्जिग, डिलिंगन, सारलौइस, सारब्रुकेन, सेंट इंगबर्ट होते हुए होम्बर्ग तक चलती हैं। ये सेवाएँ वर्ग 425 और 426 के एस-बाहन जैसी रेलगाड़ियों के साथ प्रति घंटे चलती हैं। अतिरिक्त आरबी 71 सेवाएँ 30 मिनट के अंतराल सेवा प्रदान करने के लिए डिलिंगन और सेंट इंगबर्ट के बीच चलती हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1858 में जर्मनी में खोले गए सारलैंड रेलवे लाइनों में राइनलैंड-पैलेटिनेट रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें सारब्रुकेन में इमारतें और संरचनाएँ