Farman F.280
फरमान F.280 एक तीन इंजन वाला, कैंटिलीवर विंग मोनोप्लेन था जिसे 1930 के दशक की शुरुआत में फ्रांस में एक डाक वाहक के रूप में डिजाइन किया गया था। कम शक्ति और धीमी गति से, केवल दो का निर्माण किया गया और संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया। डिजाइन और विकास F.280 एक रिश्तेदार था, हालांकि एक F.190 पंख के उपयोग से छोटे परिवहन विमान के F.190/290/390 परिवार का सदस्य नहीं था। हालांकि, उच्च पंख को अपनी ऊपरी सतह पर F.280 के तीन इंजनों में से दो को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था; इसकी 14.38 मीटर (47 फीट 2 इंच) की अवधि ने इसे लगभग समकालीन तीन-इंजन F.300 की तुलना में एक छोटा विमान बना दिया। संरचनात्मक रूप से, पंख को दो स्पार्स के आसपास बनाया गया था। अधिकांश अवधि में पंखों में समानांतर तार होता था लेकिन सबसे बाहरी खंड, जहां एलेरॉन को ले जाया जाता था, सीधे टिप तक टेपर होता था। सुव्यवस्थित स्प्रूस फेयरिंग्स के अंदर समानांतर एल्यूमीनियम स्ट्रट्स की एक जोड़ी लिफ्ट लेती है और भार को निचले धड़ की लंबाई तक खींचती है। अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर स्ट्रट्स थे, जो F.190 पर छोटे थे लेकिन आउटबोर्ड इंजनों के नीचे अधिक मजबूत थे। F.280 का एम्पेनेज भी F.190 के समान था, जिसमें एक दोहरे स्ट्रटेड आयताकार टेलप्लेन के साथ अलग-अलग लिफ्ट थे, जिनके बीच एक पतवार कट-आउट था। यह गहरा पतवार, जालीदार और सींग संतुलित इसी तरह चौकोर किनारे वाला था, जो एक बहुत चौड़े तार, उथले, सीधे किनारे वाले पंख पर लगाया गया था। F.280 में पंखों के नीचे पायलट के केबिन के साथ एक सपाट पक्षीय धड़ था, पंखों के ठीक आगे विंडस्क्रीन, जिसमें तीसरा इंजन नाक में लगाया गया था। चौकोर खिड़कियाँ भीतरी भाग को रोशन करती थीं। पारंपरिक अंडरकेरेज में मुख्य पैर आगे के पंख के स्ट्रट्स से ऊर्ध्वाधर रूप से जुड़े होते थे, जो बाद वाले और इंजनों के बीच स्ट्रट्स के विस्तार के रूप में होते थे और ऊपरी धड़ की लंबाई के लिए पतले ब्रेसिंग के साथ होते थे। निचले धड़ के केंद्र में टिका हुआ विभाजित अक्ष और निचले लांगन से त्रिज्या भुजाएं अनुदैर्ध्य भार लेती हैं। एकल मुख्य पहियों को थूक दिया गया था। परिचालन इतिहास F.280 ने पहली बार फरवरी 1931 में उड़ान भरी। अपने तीन इंजनों में से एक के साथ, यह 300 किलोग्राम का भार उठाते हुए 1,000 मीटर और 145 किमी/घंटा की ऊंचाई बनाए रख सकता है। हालाँकि, यह 300 मीटर तक चढ़ने में धीमा था, इसलिए अगस्त 1932 में सैल्मन रेडियलों को नए रेनॉल्ट 4पीबी, एयर-कूल्ड, इनलाइन इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ये एक ही शक्ति का उत्पादन करते थे लेकिन तेजी से बदल गए, और परिणामी मॉडल F.281 40 किग्रा (88 पौंड) हल्का था। इसे एस. जी. टी. ए. द्वारा अक्टूबर 1932 में एक रात्रि डाक वाहक के रूप में खरीदा गया था और पेरिस-बर्लिन मार्ग पर इसका परीक्षण किया गया था, जो कोलोन के माध्यम से स्वीडन से जुड़ा था। यात्रा का समय 4 घंटे 55 मिनट था। 1933 के मध्य में कई एयरलाइंस, उनमें से एस. जी. टी. ए., एयर फ्रांस बनाने के लिए एक साथ जुड़ गईं। F.280 ने नए संगठन के साथ बहुत कम उड़ान भरी; वसंत 1935 तक इसने केवल 24 घंटे की उड़ान दर्ज की थी, जनवरी 1933 के बाद से केवल 4 घंटे के साथ। इसे कभी भी मार्ग प्रमाण पत्र नहीं मिला और यह हमेशा बहुत धीमा था लेकिन इसका उपयोग महाद्वीपीय नेटवर्क के पहलुओं की जांच करने के लिए किया जाता था। उच्च गति की उम्मीद में फरमान ने एक दूसरे F.280 श्रृंखला के विमान, F.282 का निर्माण किया, जिसमें 105 kW (140 hp) रेनो 4Pei बंगाली इंजन थे, जो F.281 के विपरीत और उन्नत संस्करण थे। अतिरिक्त शक्ति के बावजूद, अधिकतम गति में केवल 10 किमी/घंटा (6 मील/घंटा) की वृद्धि हुई थी। इसका परीक्षण जुलाई 1933 में सोसाइटी सेंट्रल पोर एल एक्सप्लोइटेशन डी लिग्नेस एरीनेस द्वारा किया गया था, जिन्होंने इसे उड़ने के लिए सटीक पाया लेकिन फिर भी कम शक्ति वाला पाया। नतीजतन, कोई और F.280 श्रृंखला नहीं बनाई गई और दो मौजूदा मशीनों का विकास बंद हो गया। एयर फ्रांस के रिकॉर्ड दिसंबर 1934 में उनकी पुस्तकों पर अभी भी F.282 दिखाते हैं, लेकिन इसके उपयोग के बारे में कुछ नहीं कहते हैं। संस्करण F.280 3 × सैल्मन 7Ac 7-सिलेंडर रेडियल इंजन, 70 किलोवाट (95 एचपी) प्रत्येकः केवल 1 (एफ-एएलकेआर)। F.281 3 × रेनो 4Pb 4-सिलेंडर सीधा एयर-कूल्ड इनलाइन इंजन 70 kW (95 hp): F-ALKR को अगस्त 1932 में फिर से इंजन किया गया। F.282 3 × रेनो 4Pei बंगाली 4-सिलेंडर उल्टा एयर-कूल्ड इनलाइन इंजन 105 किलोवाट (140 एचपी): केवल 1। F.280 281 सोसाइटी जनरल डी ट्रांसपोर्ट एरियन (SGTA) एयर फ्रांस विनिर्देशों का उपयोग करने वाली इकाइयाँ संदर्भ ग्रंथ सूची 1930 के दशक के फ्रांसीसी नागरिक विमान F.280 ट्रिमोटर्स हाई-विंग विमान 1930 के दशक के फ्रांसीसी मेलप्लेन विमान ने पहली बार 1931 में उड़ान भरी थी।