ChS7
सीएचएस7 () एक इलेक्ट्रिक मेनलाइन डीसी पैसेंजर लोकोमोटिव है जिसका उपयोग रूस और यूक्रेन में किया जाता है। लोकोमोटिव में दो खंड (प्रकार 2 (2ओ-2ओ)) हैं और इसका उत्पादन 1983 से 1999 में स्कोडा के वी. आई. में किया गया था। प्लज़ेन, चेक गणराज्य में लेनिन संयंत्र। यह विशेष रूप से सोवियत संघ के रेलवे के लिए विकसित किया गया था जिसमें बाद के मॉडल रूसी और यूक्रेनी ऑपरेटरों द्वारा खरीदे गए थे। सीएचएस8 के साथ, सीएचएस7 पूर्व यूएसएसआर के देशों में उपयोग किए जाने वाले सबसे शक्तिशाली विद्युत इंजनों में से एक है। 1980 के दशक की शुरुआत तक सोवियत रेलवे में सवारियों की संख्या में जोरदार वृद्धि हुई। यात्री ट्रेनों की संख्या बढ़ाने की आवश्यकता थी, लेकिन अत्यधिक भारी माल यातायात और उस समय के सोवियत इंजनों के वजन के कारण यात्री ट्रेनों की क्षमता बढ़ाने में असमर्थता के कारण इसे रोका गया था। 30 से अधिक कारों वाली यात्री ट्रेनों को खींचने में सक्षम होने के लिए, मजबूत और शक्तिशाली विद्युत इंजनों की आवश्यकता थी। उस समय सोवियत रेलवे की रीढ़, जिसमें सीएचएस2 (डीसी) और सीएचएस4 (एसी) विद्युत इंजनों के साथ-साथ वीएल60पी (वीएल60 का यात्री संस्करण) शामिल था, इन जरूरतों के अनुरूप नहीं था। उन विद्युत इंजनों की शक्ति 4200-5100 kW सीमा में थी, जबकि उनका कर्षण बल 17400 किलोग्राम से अधिक नहीं था। यह 30 डिब्बों वाली यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए पर्याप्त नहीं था। इसके अलावा 1950 के दशक में विकसित उनकी रचना अप्रचलित हो गई। यह उल्लेख करने योग्य है कि, सीएचएस2 नियंत्रण योजना ने बहु-इकाई ट्रेन नियंत्रण मोड में दो इकाइयों का उपयोग करने की क्षमता प्रदान की। हालाँकि, कई सीमाएँ थीं-जैसे। प्रमुख लोकोमोटिव से "स्लेव" लोकोमोटिव के कर्षण इंजन संरक्षण को बहाल करने की क्षमता का अभाव। अंततः बहु इकाई मोड का उपयोग केवल बहुत कम ही किया गया था। 1971-1972 से प्लज़ेन में वी. आई. लेनिन संयंत्र ने सीएचएस2टी और सीएचएस4टी इंजनों के विभिन्न संशोधनों का उत्पादन शुरू किया। अपने प्रोटोटाइप की तुलना में, वे लोको एक बेहतर डिजाइन से अलग थे, इसके अलावा सीएचएस2टी अपने प्रोटोटाइप से भी मजबूत था; हालाँकि उनका कर्षण बल पर्याप्त नहीं था। इसके अलावा, 1970 के दशक के उत्तरार्ध से ओक्त्याब्रस्काया रेलवे पर सीएचएस 6 8-एक्सल डीसी इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग किया जा रहा था। इन विद्युत इंजनों को कर्षण कम करने वालों की संक्रमण संख्या को बदलने के माध्यम से उच्च गति वाले सीएचएस 200 इंजनों के आधार पर बनाया गया था, जबकि उनके इंजनों की कुल शक्ति 8400 किलोवाट थी। हालाँकि ये विद्युत इंजन भारी यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए उपयुक्त नहीं थे, क्योंकि कर्षण इंजन शक्ति और श्रृंखला वजन (164 टन) के बीच विसंगति ने कर्षण बल को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति नहीं दी। आई. एन. जोड़ों में सीएच. एस. 6 लोको में केवल दो किफायती गति 2 थी जिसने उनकी गति सीमा को सीमित कर दिया। इस तरह से, उनके निर्माण में और सुधार की आवश्यकता थी इस तरह से 1980 के दशक में चेकोस्लोवाकिया (पूर्व में वी. आई. लेनिन संयंत्र) में स्कोडा संयंत्र को मजबूत और शक्तिशाली यात्री विद्युत इंजनों के निर्माण का आदेश मिला, जो 32 यात्री कारों से बनी ट्रेनों को खींचने में सक्षम थे। भारी ट्रेन चलाने के उद्देश्य से उत्पादन, 1980 के दशक की शुरुआत तक स्कोडा संयंत्र ने सार्वभौमिक एसी/डीसी 8-एक्सल लोकोमोटिव का अनुमान लगाया। (सीएचएस8 का संदर्भ लें)। उन्हें मुश्किल से गुजरने वाले प्रोफाइल के साथ ट्रेनों को खींचने के लिए नामित किया गया था। नए विद्युत डीसी लोकोमोटिव को पेश करने के उद्देश्य से, सीएचएस6 और सीएचएस200 सुविधाओं का उपयोग एक आधार के रूप में किया गया था; इन दो परियोजनाओं की तुलना में, सीएचएस7 में कई संशोधन किए गए थे। द म्यूजियम ऑफ द मॉस्को रेलवे, पावलेस्की रेल टर्मिनल, मॉस्को रिज्स्की रेल टर्मिनल, होम ऑफ द मॉस्को रेलवे म्यूजियम वार्शाव्स्की रेल टर्मिनल, सेंट पीटर्सबर्ग, होम ऑफ द सेंट्रल म्यूजियम ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट, रूस रूस में रेल परिवहन का इतिहास संदर्भ रूस के विद्युत इंजन सोवियत संघ के विद्युत इंजन 3000 वी. डी. सी. इंजन 5 फुट गेज इंजन 1983 में शुरू किए गए रेलवे इंजन