INS Vishal
आई. एन. एस. विशाल, जिसे स्वदेशी विमान वाहक 2 (आई. ए. सी.-2) के रूप में भी जाना जाता है, भारतीय नौसेना के लिए कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड द्वारा निर्मित एक नियोजित विमान वाहक है। यह (आई. ए. सी.-1) के बाद भारत में बनाया जाने वाला दूसरा विमान वाहक होने का इरादा है। द्वितीय वाहक श्रेणी का प्रस्तावित डिज़ाइन एक नया डिज़ाइन होगा, जिसमें विक्रांत से महत्वपूर्ण परिवर्तन होंगे, जिसमें आकार और विस्थापन में वृद्धि शामिल है। एक विद्युत चुम्बकीय विमान प्रक्षेपण प्रणाली (ई. एम. ए. एल. एस.) कैटोबार प्रणाली पर भी विचार किया जा रहा है। संस्कृत में इसके नाम विशाल का अर्थ है 'भव्य'। डिजाइन और विकास अप्रैल 2011 में, एडमिरल निर्मल कुमार वर्मा ने दावा किया कि दूसरे वाहक का निर्माण कुछ साल दूर था क्योंकि नौसेना के लिए कई उच्च खर्च प्राथमिकताएं थीं। आई. ए. सी.-2 का डिजाइन चरण 2012 में शुरू हुआ था और इसे नौसेना के नौसेना डिजाइन ब्यूरो द्वारा शुरू किया गया था। नौसेना ने डिजाइन अवधारणा और कार्यान्वयन योजनाओं को तैयार करने में बाहरी मदद नहीं लेने का फैसला किया, लेकिन रूसी विमान को विशाल में एकीकृत करने के लिए बाद में रूसी डिजाइन ब्यूरो से मदद ले सकती है। आई. ए. सी.-2 को 65,000 टन के विस्थापन के साथ एक सपाट-शीर्ष वाहक होने का प्रस्ताव है और इसमें आई. ए. सी.-1 पर एस. टी. ओ. बी. ए. आर. प्रणाली के विपरीत एक के. ए. टी. ओ. बी. ए. आर. प्रणाली हो सकती है। 2013 में, भारतीय नौसेना ने कथित तौर पर विमान वाहक को ई. एम. ए. एल. एस. से लैस करने की मांग की, जो बड़े विमानों के साथ-साथ मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहनों को लॉन्च करने में सक्षम हो सकता है। ई. एम. ए. एल. एस. के विकासकर्ता जनरल एटॉमिक्स ने भी अमेरिकी सरकार की अनुमति से भारतीय नौसेना के अधिकारियों को प्रौद्योगिकी की जानकारी दी। मई 2015 में, नौसेना प्रमुख एडमिरल रॉबिन के. धोवन ने शुरू में परमाणु प्रणोदन की संभावना व्यक्त करते हुए कहा कि "दूसरे स्वदेशी विमान वाहक के लिए सभी विकल्प खुले हैं। कुछ भी खारिज नहीं किया गया है "। 13 मई 2015 को, रक्षा अधिग्रहण परिषद (डीएसी) ने आईएनएस विशाल की प्रारंभिक निर्माण योजना प्रक्रिया के लिए Rs.30 करोड़ आवंटित किए। विमान वाहक के लिए प्रारंभिक योजना में परमाणु प्रणोदन प्रणाली शामिल थी, लेकिन बाद में 500 से 550 मेगावाट की क्षमता वाले परमाणु रिएक्टर को विकसित करने में शामिल जटिलताओं के कारण इसे एक एकीकृत विद्युत प्रणोदन प्रणाली में बदल दिया गया, जिसमें संभवतः 15 से 20 साल लग सकते थे। अप्रैल 2015 में, यूएस अंडर सेक्रेटरी ऑफ डिफेंस फॉर एक्विजिशन एंड सस्टेनमेंट फ्रैंक केंडल ने कहा कि ओबामा प्रशासन अन्य तकनीकों के साथ-साथ भारत को ई. एम. ए. एल. एस. बेचने का समर्थन कर रहा था। जेनस नेवी इंटरनेशनल की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय नौसेना ने 15 जुलाई 2015 को ब्रिटिश बी. ए. ई. सिस्टम्स, फ्रेंच डी. सी. एन. एस., अमेरिकन लॉकहीड मार्टिन और रूसी रोसोबोरोनएक्सपोर्ट को भेजे गए अनुरोध पत्रों के साथ विशाल के डिजाइन के साथ सुझाव के लिए चार अंतर्राष्ट्रीय रक्षा कंपनियों से भी संपर्क किया। पत्र में कंपनियों से आई. ए. सी.-2 कार्यक्रम के लिए "तकनीकी और लागत प्रस्ताव प्रदान करने" के लिए कहा गया है। अगस्त 2015 में भारतीय नौसेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के अधिकारियों के बीच पहली बैठक के साथ, विमान वाहक पोतों के डिजाइन और विकास पर सहयोग करने के लिए भारत और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच विमान वाहक सहयोग पर एक संयुक्त कार्य समूह का भी गठन किया गया था। अक्टूबर 2017 में, अमेरिकी विदेश मंत्री रेक्स टिलरसन की भारत यात्रा से ठीक पहले, ट्रम्प प्रशासन ने विशाल के लिए ई. एम. ए. एल. एस. के लिए प्रौद्योगिकी जारी करने की मंजूरी दी। 3 दिसंबर 2018 को, नौसेना प्रमुख सुनील लांबा ने मीडिया को बताया कि विशाल पर काम आगे बढ़ गया है और जहाज का निर्माण 3 वर्षों में शुरू होने की उम्मीद है। शुरू में, वाहक के 2020 के दशक तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद थी, लेकिन पूरा होने की अपेक्षित तिथि को बाद में 2030 के दशक तक के लिए स्थगित कर दिया गया। ब्रिटिश अखबार डेली मिरर ने 5 मई 2019 को बताया कि भारत आई. एन. एस. विशाल के डिजाइन के आधार के रूप में उपयोग करने के लिए विस्तृत योजनाओं को खरीदने के लिए यूनाइटेड किंगडम के साथ बातचीत कर रहा था। अप्रैल 2021 में, भारतीय नौसेना, जो भविष्य के समुद्री युद्ध में परमाणु संचालित और पारंपरिक पनडुब्बियों को प्राथमिकता देना चाहती है, ने फैसला किया है कि वह अब सेवारत के स्थान पर तीसरे विमान वाहक, आई. एन. एस. विशाल की योजना बनाना शुरू कर देगी। नवंबर 2021 में, भारतीय नौसेना ने मानव रहित और मानव चालित दोनों विमानों को समायोजित करने के लिए डिजाइनों में बदलाव करने पर चर्चा शुरू की। वाहक के निर्माण के लिए वजन, लागत और समय को कम करने के लिए आकार में थोड़ी कमी (वर्तमान 65000 टन से) पर चर्चा की जा रही थी। अप्रैल 2022 में, राज्य के स्वामित्व वाली बी. एच. ई. एल. ने जी. ई. पावर कन्वर्शन के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जो अब जनरल इलेक्ट्रिक के स्वामित्व वाला एक ब्रिटिश-फ्रांसीसी उद्यम है (पावर एंड प्रोपल्शन सब-एलायंस के हिस्से के रूप में, जो जनरल इलेक्ट्रिक पावर कन्वर्शन, थेल्स यू. के., एल. 3 कम्युनिकेशंस और रोल्स-रॉयस से बना है)। समझौता ज्ञापन का उद्देश्य भारतीय नौसेना के लिए एक एकीकृत पूर्ण विद्युत प्रणोदन प्रणाली (आई. एफ. ई. पी.) विकसित करने में स्वदेशी क्षमताओं को बढ़ावा देना है, जिसमें एक नियोजित विमान वाहक के लिए भी है। वाहक वायु शाखा संगठन यह अनुमान लगाया गया है कि आई. एन. एस. विशाल के वाहक वायु शाखा में वाहक-आधारित एच. ए. एल. टी. ई. डी. बी. एफ. और एच. ए. एल. ए. एम. सी. ए. का नौसेना संस्करण शामिल हो सकता है। आई. एन. एस. विशाल के प्रारंभिक चरण में मिकोयान मिग-29के और अन्य वाहक-आधारित विमानों के संचालन की भी उच्च संभावना है। नौसेना योजनाकारों का मानना है कि आई. एन. एस. विशाल के 2030 के दशक की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करने की संभावना के साथ, उन्हें यू. सी. ए. वी. के साथ-साथ एक फिक्स्ड-विंग ए. एस. डब्ल्यू. और ए. ई. डब्ल्यू. एंड सी विमान, और मध्यम और हल्के लड़ाकू विमानों के संचालन की योजना बनानी चाहिए। एक नौसेना योजनाकार के अनुसार, यह "उच्च जोखिम वाले टोही और दुश्मन की वायु रक्षा (एस. ई. ए. डी.) के दमन के लिए पायलट-रहित विमान का उपयोग करके यू. सी. ए. वी. के साथ हमारे मिशन लिफाफे का बहुत विस्तार कर सकता है। हवा में ईंधन भरने से हम यूसीएवी को लगातार 24-36 घंटों के लिए एक मिशन पर रख सकते हैं, क्योंकि पायलट की थकान एक कारक नहीं होगी। 2015 में शुरू किए गए प्रस्तावित विमान वाहक वाहनों का भविष्य भी देखें।