Palma de Mallorca Airport
पाल्मा डी मल्लोर्का हवाई अड्डा (; जिसे सोन सेंट जोन हवाई अड्डा या एरोपोर्ट डी सोन सेंट जोन के नाम से भी जाना जाता है) पाल्मा, मल्लोर्का, स्पेन के पूर्व में स्थित एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है, जो कैन पास्टिला गांव से सटा हुआ है। 2020 में, हवाई अड्डे ने 61 लाख यात्रियों को संभाला (2019 में 29.7 लाख के बाद, कोविड-19 से पहले की स्थितियों में), जिससे यह मैड्रिड-बाराजास और बार्सिलोना-एल प्राट के बाद स्पेन का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया। हवाई अड्डा स्पेनिश वाहक एयर यूरोपा के लिए मुख्य आधार है और यूरोविंग्स, ईज़ीजेट, Jet2.com, रयानएयर और वुएलिंग के लिए एक केंद्रित हवाई अड्डा भी है। हवाई अड्डा पास के सोन सेंट जोन वायु सेना अड्डे के साथ रनवे साझा करता है, जो स्पेनिश वायु और अंतरिक्ष बल द्वारा संचालित है। 20वीं शताब्दी के पहले दशकों के दौरान हवाई मेल विकसित करने में स्पेनिश सरकार की रुचि ने बेलिएरिक द्वीप समूह के लिए एक हवाई मेल लाइन स्थापित करने की संभावना का अध्ययन किया। अंत में, 1921 में, कंपनी एरोमारिटिमा मैलोरक्विना ने पोस्टल लाइन बार्सिलोना-पाल्मा की स्थापना की, जो पाल्मा डी मैलोरका के बंदरगाह में सीप्लेन का उपयोग करती थी। इस एयरलाइन के निर्माण से पहले, दो समतल क्षेत्रों में परीक्षण पूरे किए गए थेः सोन सेंट जोन और सोन बोनेट, दोनों को बाद में हवाई अड्डों के निर्माण के लिए चुना गया था। 1934 में, कंपनी एयरो-टैक्सी डी मल्लोर्का को द्वीप पर पर्यटक उड़ानें शुरू करने के इरादे से बनाया गया था, सोन सेंट जोन में एक उड़ान स्कूल की स्थापना की गई थी। एक साल बाद, सोन बोनेट में एक और की स्थापना की गई। मई 1935 में कंपनी एल. ए. पी. ई., लिनियस एरियस पोस्टल्स एस्पेनोलस (स्पैनिश पोस्टल एयरलाइंस), इबेरिया के पूर्ववर्ती की स्थापना की गई थी। एक महीने बाद, अगस्त में, मैड्रिड और पाल्मा के बीच पहला नियमित हवाई मार्ग, जो वेलेंसिया में रुकता है, सोन सेंट जोन हवाई अड्डे का उपयोग करके बनाया गया था। एक साल बाद, इस लाइन को पाल्मा और बार्सिलोना को जोड़ने वाले एक नए लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। तीन साल बाद, लुफ्थांसा और इबेरिया ने सोन बोनेट में नई लाइनें स्थापित कीं, जबकि सोन संत जोन का उपयोग सेना द्वारा किया जाने लगा था। वर्षों से, सोन बोनेट द्वीप का मुख्य नागरिक हवाई अड्डा बन गया, जबकि सोन सेंट जोन वायु सेना अड्डे के निर्माण ने हवाई अड्डे पर नागरिक उद्यमों को सीमित कर दिया। 1954 में, एफ-86 सेबर लड़ाकू विमानों के संचालन को सक्षम करने के लिए रनवे का विस्तार और पक्का किया गया था, जिसका अर्थ पाल्मा-लुक्माजोर सड़क का मोड़ भी था। उन वर्षों के दौरान, पहले पक्की टैक्सीवे और एप्रन बनाए गए थे, जबकि सोन बोनेट ने बी. ई. ए., एयर फ्रांस और एवियाको एयरलाइनों के माध्यम से यूरोपीय पर्यटकों के पहले बड़े समूहों को प्राप्त किया। अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण यातायात में वृद्धि और सोन बोनेट को बड़ा करने में असमर्थता ने 1958 की राष्ट्रीय हवाई अड्डा योजना के लेखकों को सोन सेंट जोन हवाई अड्डे के पास एक बड़े नागरिक हवाई अड्डे के निर्माण का प्रस्ताव देने के लिए प्रेरित किया। राष्ट्रीय हवाई अड्डा परिषद ने अगले वर्ष इस योजना को मंजूरी दी और वाणिज्यिक यातायात को सोन बोनेट से सोन संत जोन में स्थानांतरित कर दिया गया। यह पाल्मा डी मालोर्का हवाई अड्डे का जन्म था जिसे आज पाल्मा डी मालोर्का हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है। उस वर्ष के दौरान, एक वीएचएफ संचार केंद्र के साथ सैन्य सुविधाओं के दक्षिण में एक टर्मिनल और एक नागरिक एप्रन का निर्माण किया गया था। इसके अलावा, द्वीप में एक वीओआर स्थापित किया गया था। अंत में, 7 जुलाई 1960 को, हवाई अड्डे को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय यातायात दोनों के लिए खोल दिया गया। केवल दो सप्ताह बाद, सरकार द्वारा हवाई अड्डे के विस्तार को तत्काल घोषित कर दिया गया और 1961 की गर्मियों में रनवे और टैक्सीवे के विस्तार का काम शुरू कर दिया गया। वर्ष के अंत में, एक बिजली संयंत्र, एक संचार केंद्र और अग्निशमन और बचाव सुविधाओं सहित और अधिक योजनाएं बनाई गईं। 1962 में पहली बार 10 लाख यात्रियों तक पहुंचने के बाद, 1965 में, एक नए टर्मिनल का निर्माण किया गया और अगले वर्ष के अंत में हवाई नौवहन सेवाओं को पूरा किया गया। इसके अलावा 1965 में एयर स्पेन (1965-1975) ने हवाई अड्डे से परिचालन शुरू किया और एक छोटे टर्मिनल (आज का टर्मिनल बी) की योजना बनाई गई। 1965 में यात्रियों की संख्या तेजी से बढ़कर 20 लाख हो गई। मौजूदा रनवे के समानांतर दूसरे रनवे का निर्माण 1970 में शुरू किया गया था। दो साल बाद, टर्मिनल बी सेवा में चला गया, और दूसरा रनवे (06 एल/24 आर) 1974 में खोला गया। 1980 में, हवाई अड्डे ने 70 लाख यात्रियों को ले जाया। हालाँकि, 1986 में यह बढ़कर लगभग 1 करोड़ हो गया। इसने एक और नए टर्मिनल भवन, वर्तमान केंद्रीय टर्मिनल भवन का निर्माण किया। यह इमारत अब हवाई अड्डे का प्राथमिक प्रवेश और निकास है और इसमें हवाई अड्डे के चेक इन और सामान दावा क्षेत्र हैं। निर्माण 1993 के मध्य में शुरू हुआ और इसे मेजरकैन वास्तुकार पेरे निकोलाउ बोवर द्वारा डिजाइन किया गया था। 1995 में निर्माण के दौरान, यात्रियों की संख्या 15 मिलियन से अधिक हो गई। नया टर्मिनल अंततः 1997 में खोला गया। 2001 में 11 सितंबर के हमलों के बाद हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या में गिरावट के बाद, 2002 और 2007 के बीच यात्रियों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई जब यातायात 23.2 लाख यात्रियों पर पहुंच गया। 2007 के बाद से यात्रियों की संख्या में गिरावट आई, 2010 में 21.1 मिलियन ने हवाई अड्डे का उपयोग किया। आज, पाल्मा डी मल्लोर्का हवाई अड्डा प्रति वर्ष 29.7 लाख से अधिक यात्रियों को उनके गंतव्यों तक ले जाता है, जिसमें 178,253 विमानों की आवाजाही होती है, ज्यादातर मुख्य भूमि स्पेन, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम के लिए। नवंबर 2015 में, एयर बर्लिन (1978-2017) ने घोषणा की कि वह हवाई अड्डे पर अपने हब संचालन को बंद कर देगा, जिसे उसने दस वर्षों से अधिक समय से बनाए रखा था। मुख्य भूमि के लिए सभी सात घरेलू संपर्क मार्ग, जैसे कि वेलेंसिया, बिलबाओ और सेविला के लिए उड़ानें, साथ ही साथ पुर्तगाल में फारो के लिए मार्ग वसंत 2016 के दौरान बंद हो गया। गर्मियों के महीनों के दौरान दोहरे रनवे वाला हवाई अड्डा लंदन-गैटविक के रूप में कई गतिविधियों को संभालता है। सप्ताह के सबसे व्यस्त दिन पर यह 1,100 गतिविधियों को संभालता है, जो लगभग यूरोप के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे लंदन-हीथ्रो के बराबर है। ए. ई. एन. ए. द्वारा प्रदान किए गए परिचालन आंकड़ों के अनुसार, हवाई अड्डा 24 घंटे की परिचालन अवधि में प्रति घंटे 66 गतिविधियों या लगभग 1,600 गतिविधियों को संभाल सकता है। टर्मिनलों पाल्मा डी मालोर्का हवाई अड्डे का क्षेत्रफल है। यात्रियों की संख्या में तेजी से वृद्धि के कारण, दो टर्मिनलों ए (1965) और बी (1972) में अतिरिक्त बुनियादी ढांचा जोड़ा गया था। यह मुख्य टर्मिनल स्थानीय वास्तुकार पेरे निकोलाउ बोवर द्वारा डिजाइन किया गया था और आधिकारिक तौर पर 12 अप्रैल 1997 को खोला गया था। हवाई अड्डे में अब चार मॉड्यूल हैंः मॉड्यूल ए (पूर्व टर्मिनल ए बिल्डिंग), मॉड्यूल बी (पूर्व टर्मिनल बी बिल्डिंग), मॉड्यूल सी और मॉड्यूल डी (अंतिम दो इमारतों और फाटकों के पूरी तरह से नए सेट थे जो नए केंद्रीय टर्मिनल और 1997 में चेक इन क्षेत्र के साथ खोले गए थे)। हवाई अड्डा प्रति वर्ष 25 मिलियन यात्रियों को संभाल सकता है, जिसमें प्रति घंटे 12,000 यात्रियों को भेजने की क्षमता है। मॉड्यूल ए पूर्व टर्मिनल ए बिल्डिंग हवाई अड्डे के उत्तर में स्थित है और इसमें नीले संकेत हैं। इसमें 28 द्वार हैं जिनमें से 8 में हवाई पुल हैं। यह एकमात्र मॉड्यूल है जिसमें फाटकों से जुड़े दोहरे वायु पुल हैं। पियर का उपयोग मुख्य रूप से यूके और आयरलैंड सहित गैर-शेंगेन गंतव्यों के लिए उड़ानों द्वारा किया जाता है। टर्मिनल भवन का यह हिस्सा सर्दियों के महीनों में बंद रहता था और इसका उपयोग केवल गर्मियों में किया जाता है। सर्दियों के लिए 2018/2019 यह खुला रहा। मॉड्यूल बी पूर्व टर्मिनल बी बिल्डिंग सबसे छोटा मॉड्यूल है, जो उत्तर पूर्व में स्थित है और इसमें हरे रंग के संकेत हैं। इसमें भूतल पर स्थित आठ द्वार हैं, जिनमें से किसी में भी हवाई पुल नहीं हैं। इसका उपयोग एयर नोस्ट्रम के क्षेत्रीय विमानों द्वारा किया जाता है, जो मुख्य रूप से इबिज़ा हवाई अड्डे, मेनोर्का हवाई अड्डे, वेलेंसिया हवाई अड्डे, लीडा हवाई अड्डे, अस्टुरियस हवाई अड्डे और सैंटियागो डी कम्पोस्टेला हवाई अड्डे के लिए उड़ानें संचालित करते हैं। मॉड्यूल सी सबसे बड़ा मॉड्यूल पूर्व में स्थित है और इसमें बैंगनी रंग के संकेत हैं। इसमें 33 द्वार हैं जिनमें से 9 में हवाई पुल हैं। इसका उपयोग मुख्य रूप से शेंगेन गंतव्यों के लिए ईज़ीजेट और नॉर्वेजियन एयर शटल उड़ानों के साथ यूरोविंग्स और कोंडोर द्वारा किया जाता है। मॉड्यूल के दक्षिणी क्षेत्र पर काम किया गया और मई 2010 में फिर से खोला गया। नवीनीकरण और विस्तार इसलिए है ताकि मॉड्यूल अधिक उड़ानों को संभाल सके, और घाट में जाने के तरीकों में सुधार कर सके क्योंकि यह सुरक्षा नियंत्रण से सबसे लंबी पैदल दूरी है। हवाई पुलों के साथ आठ और द्वार भी होंगे, लेकिन फिर भी कुल 33 होंगे। मॉड्यूल डी यह दक्षिण में स्थित है और इसमें नारंगी रंग के संकेत हैं। इसमें 19 द्वार हैं जिनमें से 10 में हवाई पुल हैं। सभी विषम संख्या वाले द्वार बस स्थानांतरण के साथ द्वार हैं। मॉड्यूल सी के दक्षिणी क्षेत्र के बंद होने के दौरान, इसका उपयोग मुख्य रूप से यूरोप की उड़ानों के लिए किया जाता था। अन्य सुविधाओं में पहले स्पैनएयर (1986-2012) का मुख्य कार्यालय हवाई अड्डे की संपत्ति पर स्पैनएयर भवन में था। फ्यूचुरा इंटरनेशनल एयरवेज और आइबरवर्ल्ड दोनों के हवाई अड्डे के परिसर में बड़े परिचालन कार्यालय थे लेकिन ये अब उपयोग में नहीं हैं। एयरलाइंस और गंतव्य यात्री निम्नलिखित एयरलाइंस पाल्मा डी मल्लोर्का हवाई अड्डे पर नियमित रूप से निर्धारित और चार्टर उड़ानें संचालित करती हैंः कार्गो सांख्यिकी वार्षिक यातायात सबसे व्यस्त मार्ग दुर्घटनाएं और घटनाएं 4 जनवरी 1991 को, एरोमार्केट एक्सप्रेस के डगलस डीसी-3 ईसी-ईक्यूएच ने मेनोर्का हवाई अड्डे के लिए एक कार्गो उड़ान पर रनवे को ओवररैन कर दिया और मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। 8 मार्च 1993 को मैड्रिड-बाराजास हवाई अड्डे के लिए एक मालवाहक उड़ान के दौरान एयरोमार्केट एक्सप्रेस का डगलस सी-47ए ईसी-एफएएच उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोनों चालक दल मारे गए थे। 12 अप्रैल 2002 को मैड्रिड-बाराजास हवाई अड्डे से पाल्मा डी मल्लोर्का के लिए एक मालवाहक उड़ान फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर ईसी-जी. के. आर. द्वारा संचालित टैडेयर उड़ान 306। उड़ान 246 रनवे 24 एल पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें दोनों पायलटों की मौत हो गई। ई. एन. ए. आई. आर. ई. संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक स्पेन में 1934 में स्थापित बेलिएरिक द्वीप समूह हवाई अड्डों में हवाई अड्डे