South African Class 14A 4-8-2
1914 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 14ए 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1914 और 1915 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 41 वर्ग 14ए भाप इंजनों को 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। यह कक्षा 14 का एक हल्का संस्करण था जो एक साल पहले सेवा में आया था। निर्माता कक्षा 14 की सफलता के बाद, डी. ए. दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) हेंड्री ने तटीय लाइनों पर उपयोग के लिए हल्के वर्ग 14ए लोकोमोटिव के लिए आधार के रूप में अपने डिजाइन का उपयोग किया, विशेष रूप से पूर्वी लंदन से केप ईस्टर्न लाइन जहां भौतिक स्थितियां लगभग नेटाल मुख्य लाइन के निचले वर्गों के समान थीं, लेकिन स्थायी रास्ता उतना भारी नहीं था। क्लास 14 के इस दूसरे संस्करण को 1913 में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी से ऑर्डर किया गया था और इसे दो बैचों में बनाया गया था। 1914 में बीस वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1576 से 1595 तक थी, और 1914 और 1915 में अन्य 21, जिनकी संख्या 1901 से 1921 तक थी। कक्षा 14 की तरह, कक्षा 14ए में पिस्टन वाल्व, वालशेर्ट्स वाल्व गियर, एक बेलपायर फायरबॉक्स था और इसे अत्यधिक गर्म किया गया था, लेकिन इसमें एक्सल लोडिंग को कम करने के लिए कक्षा 14 की तुलना में लगभग कम बॉयलर व्यास था। छोटे बॉयलरों की भरपाई के लिए, उन्हें छोटे सिलेंडरों से लैस किया गया था, जिसमें बोर के बजाय बोर था। इंजनों को पूर्वी लंदन कार्यशालाओं में खड़ा किया गया था। उनके बॉयलरों और सिलेंडरों के अलावा, फ्रेम और अन्य महत्वपूर्ण घटक कक्षा 14 के साथ मानक थे, जैसे कि युग्मित पहिये, बोगी, पाइल नेशनल टर्बो-जनरेटर और हेडलैंप, हैस्लर स्पीड इंडिकेटर, साइट फीड स्नेहक, हेंड्री का स्टीम रिवर्सिंग गियर, फायरग्रेट को हिलाने के लिए स्टीम ऑपरेशन, ग्रेशम और क्रेवन इंजेक्टर, स्टीम ब्रेक और संयोजन वैक्यूम इजेक्टर। इसे टाइप एमपी1 निविदाओं के साथ भी वितरित किया गया था, जिनकी कोयला क्षमता और जल क्षमता थी। कक्षा 14 से एक ध्यान देने योग्य अंतर प्रत्येक चलने वाले बोर्ड पर दो बड़े सैंडबॉक्स की अनुपस्थिति थी। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1930 के दशक के मध्य से, संख्या को छोड़कर सभी वर्ग 14ए इंजन। 1915 को अंततः वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर। इस प्रक्रिया में वे अपने मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी लैस थे। रीबॉयलरिंग के बाद भी लगभग हल्के होने के बावजूद, उन्हें क्लास 14एआर के बजाय रीबॉयलर्ड क्लास 14 इंजनों के साथ क्लास 14आर में फिर से वर्गीकृत किया गया था। फिर भी, उनके चलने वाले बोर्डों पर बड़े सैंडबॉक्स की अनुपस्थिति से उन्हें अभी भी पूर्व वर्ग 14ए इंजनों के रूप में पहचाना जा सकता है। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। एक मूल और एक वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट अंतर आमतौर पर पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे एक आयताकार नियामक आवरण होता है। पुनर्नवीनीकरण वर्ग 14ए इंजनों के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और पुनर्नवीनीकरण इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जैसा कि इरादा था, वर्ग 14ए को पूर्वी लंदन मुख्य लाइन पर सेवा में रखा गया था। हालाँकि वे अच्छे इंजन थे, लेकिन वे वहाँ बहुत सफल नहीं थे और जल्द ही प्रिटोरिया से बाहर डेलागोआ खाड़ी की लाइन पर उपयोग के लिए केप टाउन और ब्यूफोर्ट वेस्ट और पूर्वी ट्रांसवाल प्रणाली के बीच उपयोग के लिए केप वेस्टर्न प्रणाली के बीच साझा करने के लिए स्थानांतरित कर दिए गए, विशेष रूप से वाटरवाल बोवेन और कोमाटीपोर्ट के बीच। केप वेस्टर्न के इंजन बाद में पूर्वी ट्रांसवाल में शेष वर्ग में शामिल हो गए। उन्होंने खुद को मुफ्त भाप इंजनों के रूप में साबित किया, रखरखाव लागत में कम और परेशानी मुक्त, और इसलिए चालक दल और फिटर के बीच समान रूप से लोकप्रिय। औद्योगिक छह को अंततः औद्योगिक सेवा में बेच दिया गया। नहीं। 1586 में रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस ने अपना एसएआर नंबर बरकरार रखा। नहीं। 1589 में वाल रीफ्स गोल्ड माइन में बॉब बने। नहीं। 1906 रैंडफोंटेन एस्टेट्स गोल्ड माइन नं। 6. नहीं। 1908 एपेक्स कोलियरी नं. 4 ग्रीनसाइड में। नहीं। 1918 सेंट हेलेना गोल्ड माइन्स में गया। नहीं। 1921 ग्रूटव्लेई प्रोपराइटरी माइन्स लिमिटेड नं। 3 डग्गी। संरक्षण चित्रण मुख्य चित्र द्वितीय क्रम वर्ग 14 आर संख्या को दर्शाता है। 1905 में क्लर्क्सडॉर्प, ट्रांसवाल में 17 अप्रैल 1978 को। निम्नलिखित चित्रों में से पहला लोकोमोटिव को निर्मित के रूप में दर्शाता है, जबकि बाकी सेवा में पुनः उबला हुआ वर्ग 14 आर (पूर्व वर्ग 14 ए) लोकोमोटिव दिखाते हैं। संदर्भ 1750 1750 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1914 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव