South African Class 15A 4-8-2
1914 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 15ए 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1914 और 1925 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 119 वर्ग 15ए भाप इंजनों को 4-8-2 पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा, जो तीन निर्माताओं से दस बैचों में वितरित किए गए। निर्माता वर्ग 15 और 15ए डी. ए. द्वारा डिजाइन किए गए प्लेट-फ्रेम वाले माउंटेन लोकोमोटिव का अंतिम विकास था। हेंड्री, 1910 से 1922 तक दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) रहे। पूरे हेंड्री माउंटेन परिवार में से, कक्षा 15ए सबसे अधिक संख्या में थी और उनकी सबसे उपयोगी साबित हुई। पूर्ववर्ती क्लास 15 इंजनों में एक दोष था, उनकी अत्यधिक लंबी अग्नि नलिकाएँ। जब इस प्रकार के अधिक इंजनों का आदेश दिया गया, तो हेंड्री ने फायरबॉक्स में एक दहन कक्ष जोड़कर बॉयलर में सुधार किया, जिससे ट्यूब प्लेटों के बीच की दूरी कम हो गई। जब 1914 में इन पुनः डिज़ाइन किए गए इंजनों में से पहले पांच को वितरित किया गया था, तो उन्हें क्लास 15ए नामित किया गया था। कुल मिलाकर 119 को अंततः तीन निर्माताओं द्वारा दस बैचों में बनाया गया था। युद्धकालीन होने के कारण, प्रारंभिक उत्पादन और वितरण ड्रिब और ड्राब में हुआ। जुलाई 1914 में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एन. बी. एल.) द्वारा पाँच वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 1571 से 1575 तक थी। एन. बी. एल. द्वारा 1914 में भी आठ और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1781 से 1788 तक थी। क्लास 15 की तरह, इन पहले तेरह इंजनों में संकीर्ण कैब्स, पीछे के छोर पर चलने वाले बोर्ड थे जो उनकी कैब्स और बेलपायर फायरबॉक्स के नीचे घुमावदार थे, लेकिन क्लास 15 के विपरीत, फायरबॉक्स में एक दहन कक्ष था। एन. बी. एल. द्वारा 1915 में दस और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1789 से 1798 तक थी। जबकि पहले दो बैचों को सभी युग्मित पहियों के साथ वितरित किया गया था, इस तीसरे बैच से शुरू होने वाले अग्रणी युग्मित पहिये हेक्स नदी दर्रे पर तेज वक्रों का सामना करने के लिए फ़्लैंगलेस थे। इन और बाद के इंजनों में पीछे की ओर चलने वाले बोर्ड थे जो सीधे अपनी गाड़ियों के नीचे से गुजरते थे। 1916 में एनबीएल द्वारा छह और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1799 से 1804 तक थी। एन. बी. एल. द्वारा 1917 में चार और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1805 से 1808 तक थी। 1920 में एन. बी. एल. द्वारा बीस और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1809 से 1828 तक थी। इन बीस और बाद के सभी वर्ग 15ए इंजनों को चौड़ी गाड़ियों के साथ वितरित किया गया था। 1920 में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा बीस वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 1839 से 1858 तक थी। 1921 में बेयर, पीकॉक द्वारा दस और वितरित किए गए, जिनकी संख्या 1961 से 1970 तक की सीमा में थी। 1921 में एन. बी. एल. द्वारा पंद्रह वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 2011 से 2025 तक थी। 21 जे. ए. द्वारा वितरित किए गए थे। 1925 में माफेई की संख्या 2080 से 2100 तक की सीमा में थी। विशेषताएँ इंजनों में मोटी प्लेट फ्रेम और पिस्टन वाल्व थे, जो वालशेर्ट्स वाल्व गियर द्वारा संचालित थे। पीछे के पहियों पर वजन कम करने के लिए, मूल रूप से तांबे के बजाय स्टील के फायरबॉक्स का उपयोग किया जाता था। नटाल में कुछ इंजनों में वर्षों पहले स्टील के फायरबॉक्स लगाए गए थे और परिणाम काफी अच्छे थे, लेकिन जहां भी पानी की आपूर्ति खराब गुणवत्ता की थी, स्टील के फायरबॉक्सों ने बहुत परेशानी दी और जंग को रोकने के लिए जल उपचार संयंत्रों की शुरुआत की आवश्यकता पड़ी। स्टील फायरबॉक्स के इस पुनः परिचय ने अंततः सभी बड़े लोकोमोटिव प्रकारों पर इसका व्यापक उपयोग किया, लेकिन इसने एसएआर को एक सामान्य नीति के रूप में लोकोमोटिव जल उपचार को अपनाने के लिए भी मजबूर किया। 1914 के पहले पाँच इंजनों को स्टील के फायरबॉक्स के साथ वितरित किया गया था। कक्षा 15 और 15ए के मामले में, जल उपचार के लिए अभी भी शुरुआती दिन थे और उनके स्टील के फायरबॉक्स को तांबे के फायरबॉक्स से बदलने के लिए पर्याप्त परेशानी का अनुभव किया गया था। हेंड्री ने इस संबंध में एक रूढ़िवादी नीति का पालन किया और शेष 15ए श्रेणी के अधिकांश बेड़े में मूल रूप से तांबे के फायरबॉक्स लगाए गए थे। केवल उनके उत्तराधिकारी, कर्नल एफ. आर. द्वारा बड़ी संख्या में स्टील के फायरबॉक्स लगाए जाने थे। कॉलिन्स डी. एस. ओ., और 1925 के केवल अंतिम बैच, जो माफी द्वारा आपूर्ति किए गए थे, को स्टील के फायरबॉक्स के साथ वितरित किया गया था। वाल्व गियर प्रयोग अंतिम वर्ग 15ए लोकोमोटिव, माफेई-निर्मित नं। 2100, को एक प्रयोग के रूप में लेंट्ज़ रोटरी कैम पॉपेट वाल्व गियर से सुसज्जित किया गया था, लेकिन बाद में इसे वालशेर्ट्स वाल्व गियर और पिस्टन-वाल्व सिलेंडरों के साथ बदल दिया गया, जिससे नंबर 1 हो गया। 2100 एक मानक वर्ग 15ए में। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में 1929 से 1936 तक एसएआर के सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। जब क्लास 15ए इंजनों को वाटसन स्टैंडर्ड नं. 2ए बॉयलर, इसलिए उन्हें कक्षा 15एआर में पुनर्वर्गीकृत किया गया। प्रारंभिक रूपांतरण तांबे से सुसज्जित थे और बाद में स्टील के फायरबॉक्स के साथ रूपांतरण किए गए। इस प्रक्रिया में, वे अपने मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी लैस थे, जबकि कैब प्लेटफॉर्म को निविदा अंडरफ्रेम के सामने के छोर पर बढ़ाया गया था। कई पुनर्नवीनीकरण इंजनों को बाद में टाइप एम. आर. या टाइप एम. टी. निविदाओं के साथ फिट किया गया। चूंकि वितरित किए गए वर्ग 15 और वर्ग 15ए के बीच एकमात्र अंतर उनके बॉयलरों की लंबाई में था और क्या वे दहन कक्षों के साथ या बिना बनाए गए थे, दोनों मॉडलों को वर्ग 15एआर में फिर से वर्गीकृत किया गया था जब उन्हें वाटसन मानक बॉयलरों के साथ फिर से उबला गया था। क्लास 15ए इंजनों के मामले में, रीबॉयलरिंग ने उनके दहन-कक्ष वाले बेलपायर बॉयलरों को बिना दहन कक्षों के कम कुशल वाटसन मानक बॉयलरों के साथ बदल दिया और यह पाया गया कि पुनर्निर्माण उनके गैर-पुनर्निर्मित बहन इंजनों की तुलना में घटिया स्टीमर थे। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक और स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। क्लास 15ए और क्लास 15एआर के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। इसके अलावा, प्रारंभिक क्लास 15ए मॉडल को फिर से तैयार करने के दौरान घुमावदार पीछे के छोर वाले रनिंग बोर्ड और संकीर्ण कैब को वॉटसन कैब के साथ सीधे पीछे के छोर वाले रनिंग बोर्ड में बदल दिया गया था। सेवा द क्लास 15ए, दक्षिण अफ्रीका में सेवा देखने के लिए मेनलाइन मिश्रित यातायात इंजनों के सर्वश्रेष्ठ वर्गों में से एक, को किम्बरले के लिए केप मेनलाइन पर सेवा में रखा गया था, जहाँ वे कई वर्षों तक प्रेरक शक्ति का मुख्य आधार बने रहे। इंजन एक अच्छी उपयोगिता वाला प्रकार था और सामान और समान रूप से काम करने वाले यात्रियों पर अपना अच्छा लेखा देता था। यह मार्च 1922 में यूनियन लिमिटेड के चलने के समय को ढाई घंटे तक कम करने के लिए जाना जाता है। जब उन्हें इस खंड पर अधिक शक्तिशाली प्रकारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तो वे देश के सभी हिस्सों में काम कर रहे थे और विश्वसनीय, मुक्त-भाप वाले इंजन साबित हुए जो प्रमुख ओवरहाल के बीच उच्च माइलेज के आंकड़े देते थे। पुनर्विकसित वर्ग 15एआर के रूप में, कई लोगों ने पश्चिमी ट्रांसवाल, पूर्वी केप और ऑरेंज फ्री स्टेट में वाटरवाल बोवेन के आसपास पूर्वी ट्रांसवाल में काम करना समाप्त कर दिया। 1960 के दशक के दौरान, कई को केप मिडलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया और मुख्य रूप से पोर्ट एलिजाबेथ से क्लिपलाट तक के खंड पर और उइटेनहागे उपनगरीय पर यात्री सेवा में उपयोग किया गया। 1980 के दशक की शुरुआत में अपने सेवा जीवन के अंत के करीब, उन सभी को देश भर के केंद्रों में शिकार के काम में लगा दिया गया था, सिवाय कुछ को छोड़कर जिन्हें स्वाज़ीलैंड में काम पर रखा गया था और जो अभी भी स्वाज़ीलैंड रेलवे पर मुख्य लाइन सेवा में कार्यरत थे, जब तक कि उन्हें अंततः डीजल कर्षण द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया और सेवानिवृत्त नहीं किया गया। जब तक उन्हें साठ से अधिक वर्षों की सेवा के बाद वापस ले लिया गया, तब तक इनमें से कई इंजनों ने 30 लाख मील की भारी-भरकम मुख्य लाइन का काम पूरा कर लिया था। कार्य संख्या तालिका में वर्ग 15ए इंजन संख्या, निर्माता, निर्मित वर्ष, कार्य संख्या और अंतिम वर्गीकरण सूचीबद्ध हैं। संरक्षण संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण अफ्रीका डी. ए. के भाप इंजन हेंड्री लोकोमोटिव वाटसन स्टैंडर्ड नं। 2ए 4-8-2 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव्स माफी लोकोमोटिव्स केप गेज रेलवे लोकोमोटिव्स 1914 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव्स