Frederick Page
सर फ्रेडरिक विलियम पेज (20 फरवरी 1917-29 मई 2005) एक अंग्रेजी विमान डिजाइनर और प्रबंधक थे। उनकी दो ब्रिटिश विमान परियोजनाओं-इंग्लिश इलेक्ट्रिक लाइटनिंग और बी. ए. सी. TSR.2 के साथ बड़ी भागीदारी थी। यकीनन, 1983 में उनकी सेवानिवृत्ति तक 45 वर्षों की अवधि में ब्रिटिश एयरोस्पेस समुदाय में उनका कुल योगदान किसी भी अन्य व्यक्ति की तुलना में अधिक था। प्रारंभिक जीवन फ्रेडरिक विलियम पेज का जन्म 20 फरवरी 1917 को विंबलडन, लंदन में हुआ था, जो उस समय सेना में सेवारत एक चालक रिचर्ड पेज और उनकी पत्नी एलेन सारा, नी पॉटर की एकमात्र संतान थे। उनके पिता की उनके जन्म से कुछ महीने पहले फ्रांस में सक्रिय सेवा में हत्या कर दी गई थी और उनकी माँ ने उनका पालन-पोषण केवल एक घरेलू नौकर के रूप में अपनी आय के साथ किया था। उन्होंने रट्लिश ग्रामर स्कूल में छात्रवृत्ति प्राप्त की और उसके बाद सरे काउंटी मेजर छात्रवृत्ति प्राप्त की और 1935 में सेंट कैथरीन कॉलेज, कैम्ब्रिज में प्रवेश किया। उन्हें गणित भाग 1 में प्रथम वर्ष के परिणाम के लिए एक कॉलेज प्रदर्शनी से सम्मानित किया गया था, और दो अंतिम वर्षों में वैमानिकी को एक विशेष विषय के रूप में लिया, जहां उन्होंने वैमानिकी और गणित में विशेष विशिष्टता के साथ एक स्टार प्रथम श्रेणी सम्मान का दुर्लभ गौरव हासिल किया। उन्हें सेंट कैथरीन का विद्वान भी चुना गया था। करियर हॉकर टाइफून और टेम्पेस्ट अपने किशोरावस्था के पृष्ठ से विमान डिजाइन करने की महत्वाकांक्षा रखते थे, लेकिन यह उड़ान के चमत्कारों का सपना नहीं था जिसने उन्हें प्रेरित किया, इसके बजाय यह मान्यता थी कि विमान डिजाइन इंजीनियरिंग की सभी शाखाओं में सबसे तेजी से आगे बढ़ रहा था और इसलिए एक ऐसा क्षेत्र जिसमें वे नई चीजें बना सकते थे। 1938 में स्नातक होने के बाद वे सिडनी कैम के तहत काम करते हुए थेम्स पर किंग्स्टन में हॉकर एयरक्राफ्ट में शामिल हो गए। जैसे-जैसे हॉकर्स में उनका करियर विकसित हुआ, उन्हें कठिन समस्याओं को हल करने में मदद करने के लिए कहा गया। टाइफून गंभीर प्रोपेलर-प्रेरित कंपन के अधीन था और इसका मुकाबला करने के लिए पृष्ठ ने इंजन के लिए एंटी-वाइब्रेशन माउंटिंग और पायलट के लिए एक स्प्रंग सीट विकसित की। लेकिन यह वायुगतिकी और टेम्पेस्ट के नियंत्रण में था कि उन्होंने प्रमुख योगदान दिया। टेम्पेस्ट फाइटर को एक लैमिनार फ्लो विंग को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया जाना था, और एयरोफॉइल सेक्शन का आकार 500 एम. पी. एच. पर हवा की संपीड़नशीलता के प्रभाव को कम करने में महत्वपूर्ण होगा। अपनी पहल पर उन्होंने वायु संपीड़नशीलता समीकरणों के समाधान के साथ संयुक्त रूप से पंख खंड के आकार का वर्णन करने के लिए गणितीय सूत्रों का उपयोग करके पंख पर दबाव वितरण की भविष्यवाणी करने के लिए एक विधि विकसित की। इनकी गणना उस समय के एकमात्र उपलब्ध उपकरणों, एक आठ अंकों के यांत्रिक डेस्क कैलकुलेटर और एक बहुत बड़े स्लाइड नियम का उपयोग करके की गई थी। जब इनका परीक्षण किया गया तो इनकी तुलना अमेरिका में एक छोटी पवन सुरंग के परिणामों से की गई और यह निष्कर्ष निकाला गया कि अधिकतम मोटाई को तार के 40 प्रतिशत तक वापस ले जाया जाना चाहिए। उनका अन्य नवाचार टेम्पेस्ट एलेरॉन के लिए एक स्प्रिंग-टैब प्रणाली का डिजाइन था ताकि युद्ध में रोल की दर में सुधार किया जा सके। यह पूरी तरह से काम किया और पेटेंट किया गया था। स्प्रिंग टैब के इस डिजाइन ने बाद में कैनबरा का एक महत्वपूर्ण तत्व बनाया। 1944 तक पेज हॉकर के वरिष्ठ वायुगतिकीविदों में से एक थे। अक्टूबर में वे टेडी पेटर से मिले जो इंग्लिश इलेक्ट्रिक के लिए एक डिजाइन टीम की भर्ती कर रहे थे ताकि मच्छर के लिए एक जेट संचालित प्रतिस्थापन को विनिर्देश बी 1/44 (बाद में कैनबरा बनने के लिए) विकसित किया जा सके। उनकी दूसरी मुलाकात किंग्स्टन में रात्रिभोज पर हुई थी। जब भोजन समाप्त हो गया, तो पेटर ने चित्रों का एक सेट निकाला जो मेज के लिए बहुत बड़ा था और दोनों हाथ और घुटनों के बल डिजाइन के ऊपर रेंगने लगे और इसका विश्लेषण शुरू कर दिया। पेटर ने पेज को मुख्य तनावग्रस्त व्यक्ति के पद की पेशकश की, जिन्होंने निम्नलिखित शर्तों के तहत स्वीकार किया; साथ ही तनाव, वे वजन संतुलन, संरचनात्मक और यांत्रिक परीक्षण के प्रभारी बनना चाहते थे, वे चाहते थे कि सभी चित्रों को तनाव कार्यालय के माध्यम से भेजा जाए। इसके अलावा, हॉकर्स में उनके अनुभव के आधार पर यह सहमति हुई कि वह वायुगतिकीय डिजाइन पर सुझाव दे सकते हैं। इन चर्चाओं के दौरान पेज ने वेस्टलैंड और पेटर के बवंडर और वेल्किन जैसे डिजाइनों की खुले तौर पर आलोचना की। हालाँकि, इसके बावजूद पेज को अप्रैल 1945 में उनकी नियुक्ति का पत्र मिला। इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा और लाइटनिंग पेटर की मूल बी 1/44 अवधारणा में धड़ में लगे मेट्रोविक केंद्रत्यागी इंजनों की एक जोड़ी का उपयोग किया गया था। पेज निश्चित था कि आवश्यक उच्च प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, हथियारों के भार और ईंधन को धड़ में ले जाना होगा, और इसके लिए दो पंख वाले इंजनों की आवश्यकता होगी। कैनबरा डिजाइन पर पेज का प्रभाव ऐसा था कि हालांकि समग्र अवधारणा पेटर की थी, लेकिन इसमें अंतर्निहित अधिकांश कट्टरपंथी सोच, जैसे कि अंडरकेरिज डिजाइन और स्प्रिंग टैब नियंत्रण सतह, पेज की थी, जो उनके सावधानीपूर्वक वैज्ञानिक विश्लेषण से प्रेरित थी। उन्होंने संरचनात्मक डिजाइन को इतनी सफलतापूर्वक निर्देशित किया कि मई 1949 में पहली उड़ान तक वजन वास्तव में मूल आईडी2 की तुलना में 0.5% कम था, इसके लिए उन्होंने डिजाइन टीम के निर्माण में पेटर के साथ मिलकर काम किया था; रोलैंड बीमोंट की इंजीनियरिंग योग्यता की कमी के बारे में, पेज ने बताया था कि उनके पास "बहुत सारे अच्छे इंजीनियर होंगे लेकिन संचालन अनुभव के साथ एक परीक्षण पायलट की आवश्यकता थी" 1948 की गर्मियों में इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने प्रायोगिक अनुसंधान विनिर्देश E.R.103 के तहत एक सुपरसोनिक लड़ाकू के लिए एक डिजाइन प्रस्ताव विकसित करना शुरू किया जो अंततः लाइटनिंग बन गया। पेज को डिजाइन का नेतृत्व करने के लिए सौंपा गया था और रे क्रीसी को वायुगतिकी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। जुलाई 1948 तक उनके प्रस्ताव में स्टैक्ड इंजन कॉन्फ़िगरेशन, एक उच्च घुड़सवार पूंछ विमान को शामिल किया गया था, लेकिन इसे मैक 1.5 के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसके परिणामस्वरूप इसमें एक पारंपरिक 40 डिग्री स्वेप्ट विंग था। यह प्रस्ताव नवंबर में प्रस्तुत किया गया था और जनवरी 1949 में परियोजना को इंग्लिश इलेक्ट्रिक द्वारा पी. 1 नामित किया गया था। 29 मार्च 1949 को एम. ओ. एस. ने इंग्लिश इलेक्ट्रिक को विस्तृत डिजाइन शुरू करने, पवन सुरंग मॉडल विकसित करने और एक पूर्ण आकार का मॉक अप बनाने की मंजूरी दी। 1948 के दौरान जो डिजाइन विकसित हुआ था, वह 1949 के दौरान और विकसित हुआ। मैक 2 को प्राप्त करने के लिए विंग स्वीप को 60 डिग्री तक बढ़ा दिया गया था और एलेरॉन को विंग टिप पर ले जाया गया था और बाद में (विंड टनल परीक्षणों के बाद) टेल प्लेन की ऊंचाई को कम कर दिया गया था। 1950 की शुरुआत तक प्रेस्टन विनिर्माण कार्यों (आर्थर शेफ़ील्ड के नेतृत्व में) और वार्टन डिज़ाइन टीम के बीच संबंध बिगड़ गए थे। पी1 लाइटनिंग कार्यक्रम के तेजी से बढ़ने के साथ, पेटर ने इंग्लिश इलेक्ट्रिक के साथ अपनी निरंतर सेवा की शर्त के रूप में वार्टन के लिए अधिक स्वायत्तता की मांग की। हालाँकि, सर जॉर्ज नेल्सन (इंग्लिश इलेक्ट्रिक के प्रबंध निदेशक) पेटर और शेफ़ील्ड दोनों के लिए स्वीकार्य समझौते तक पहुँचने में असमर्थ थे। पेज ने पेटर को आर्थर शेफ़ील्ड की स्थापना से लड़ने में पेटर की सहायता करने के वादे के साथ बने रहने के लिए मनाने की कोशिश की, लेकिन दिसंबर 1949 से पेटर ने टीम में सक्रिय भाग लेना बंद कर दिया और पेज ने दिन-प्रतिदिन के प्रबंधन को संभाला। 1949 के अंत में पेटर केवल एक बार फिर से कुछ लोगों से बात करने और अपने कार्यालय को खाली करने के लिए वार्टन में दिखाई दिए, जब तक कि फरवरी 1950 में पेटर ने इस्तीफा नहीं दे दिया और पेज को औपचारिक रूप से उनका उत्तराधिकारी नियुक्त किया गया। पेटर के जाने के बाद, कैनबरा विकास और पी1 डिजाइन पर कड़ा नियंत्रण बनाए रखते हुए, वार्टन संगठन को फिर से स्थापित करने के तनाव के परिणामस्वरूप पेज का स्वास्थ्य बिगड़ गया। इस बीमारी के दौरान, टीम के प्रमुख सदस्यों ने उनके ठीक होने तक महत्वपूर्ण गतिविधियों को निर्धारित समय पर रखते हुए रैली की। उन्हें 1961 में सी. बी. ई. नियुक्त किया गया था और 1979 में उन्हें नाइट की उपाधि दी गई थी। वे 1977 में रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के फेलो बने और 1978 में रॉयल सोसाइटी के फेलो चुने गए। ब्रिटिश एयरोस्पेस ब्रिटिश एयरोस्पेस का गठन बीएसी, हॉकर सिडली और स्कॉटिश एविएशन के विलय से किया गया था। वे 1977 से 1982 तक अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी बने, जब वे सेवानिवृत्त हुए। बी. ए. सी. और बाद में बी. ए. ई. में प्रमुख परियोजनाएं महान भेदन क्षमता के तीन सुपरसोनिक स्ट्राइक विमान थे, प्रायोगिक TSR.2 (1964) और बहु-राष्ट्रीय जगुआर (1968) और टॉरनेडो आई. डी. एस. (1974), दोनों एक उत्कृष्ट युद्ध रिकॉर्ड के साथ। निजी जीवन 6 जुलाई 1940 को उन्होंने कैथलीन एडिथ डी कोर्सी (1916-1993) से शादी की, और अपने दो दिवसीय हनीमून के लिए सप्ताहांत की छुट्टी ली। कैथलीन 24 वर्षीय ए. आर. पी. वार्डन और कलाकार थीं, जो डाकघर के एक अधिकारी अल्बर्ट एडविन डी कोर्सी की बेटी थीं। उनके चार बच्चे थे, गॉर्डन (नवंबर 1943 में पैदा हुआ), स्टीफन, एलन और एक बेटी, जेनिफर, जिनका जन्म बाद में हुआ जब वे लंकाशायर में रह रहे थे। गॉर्डन पेज एक वैमानिकी इंजीनियर भी बने, जो बाद में कोभम पीएलसी के अध्यक्ष बने। अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, पेज ने परामर्श या गैर-कार्यकारी निदेशक पद से बचने का फैसला किया। वह रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग, रॉयल सोसाइटी, रॉयल इंस्टीट्यूशन, चेल्टेनहैम कॉलेज और फ़ार्नहैम माल्टिंग्स के साथ कई गतिविधियों में शामिल थे। कैथलीन की 1993 में मृत्यु हो गई। पेज की स्वयं 29 मई 2005 को एवन रीच नर्सिंग होम, फार्म लेन, मुडेफोर्ड, डॉर्सेट में मायलोडिस्प्लासिया से मृत्यु हो गई। पेटेंट उद्धरण टिप्पणियाँ संदर्भ उद्धरण उद्धृत स्रोत बाहरी लिंक रॉयल सोसाइटी में श्रद्धांजलिः Biogr। मेम्स गिर गया। आर. सोक. 52, 231-250 (2006) इंपीरियल वॉर म्यूजियम संग्रह से फ्रेडरिक विलियम पेज के साथ साक्षात्कार 1917 जन्म 2005 मृत्यु सेंट कैथरीन कॉलेज, कैम्ब्रिज के पूर्व छात्र ब्रिटिश साम्राज्य के आदेश के कमांडर अंग्रेजी एयरोस्पेस इंजीनियर रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के अंग्रेजी इलेक्ट्रिक अध्येता रॉयल सोसाइटी नाइट्स के अध्येता विंबलडन, लंदन से स्नातक लोग मायलोडिस्प्लास्टिक सिंड्रोम से मौतें