Deeping Fen
डीपिंग फेन इंग्लैंड के लिंकनशायर के दक्षिण हॉलैंड जिले में एक निचला क्षेत्र है, जो लगभग फैला हुआ है। यह वेलैंड नदी और ग्लेन नदी से घिरा हुआ है, और बड़े पैमाने पर सूखा हुआ है, लेकिन भूमि की कुशल जल निकासी ने 17वीं और 18वीं शताब्दी के कई महान सिविल इंजीनियरों के दिमाग का उपयोग किया। जल निकासी योजनाओं को पहली बार महारानी एलिजाबेथ प्रथम के शासनकाल के दौरान अधिकृत किया गया था, लेकिन 1632 से, साहसी लोगों के एक समूह ने जल निकासी पर नियंत्रण कर लिया, जिसके बदले में उन्हें भूमि दी गई। उन्हें इस समस्या का सामना करना पड़ा कि वेलैंड नदी और ग्लेन नदी के झरने गुरुत्वाकर्षण द्वारा उचित जल निकासी को सक्षम करने के लिए पर्याप्त रूप से कम नहीं थे, और अधिकांश योजनाओं में नदियों में सुधार शामिल था। जॉन पेरी, कुछ प्रतिष्ठित इंजीनियर, जिन्होंने 1727 में इंजीनियरिंग रिपोर्ट के लिए मानक निर्धारित किया था, ने 1730 में काम करना शुरू किया, और उनके बाद जॉन ग्रंडी, सीनियर, जो सिविल इंजीनियरिंग समस्याओं के लिए वैज्ञानिक सिद्धांतों को लागू करने में अग्रणी थे। उनके बेटे, जॉन ग्रंडी, जूनियर, एक और सक्षम इंजीनियर थे, जिन्हें पूर्णकालिक सर्वेक्षक के रूप में इस्तीफा देने के बाद एक सलाहकार के रूप में बनाए रखा गया था। 1800 में सिविल इंजीनियर विलियम जेसप और जॉन रेनी ने स्थानीय इंजीनियरों को सुधार की योजनाओं में सहायता की, जिनमें से प्रमुख भाप पम्पिंग स्टेशन के लिए था। इस योजना को तुरंत लागू नहीं किया गया था, लेकिन 1823 में पोडे होल में स्कूप पहियों से लैस दो भाप इंजन स्थापित किए गए थे। पंपिंग स्टेशन उस समय फ़ेंस में सबसे बड़ा था, और कई वर्षों तक ऐसा ही रहा। भाप ने धीरे-धीरे डीजल इंजनों को रास्ता दिया और स्कूप पहियों को केंद्रापसारक पंपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और फिर डीजल इंजनों को विद्युत मोटरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालाँकि, 1833 से 1952 तक चलने वाले पिंचबेक मार्श में बीम इंजन और स्कूप व्हील को हटाया नहीं गया था, और जनता द्वारा देखा जा सकता है। 1801 से फ़ेन का प्रबंधन न्यासियों द्वारा किया जाता था, जिन्हें उस वर्ष प्राप्त संसद के एक अधिनियम की शर्तों के तहत नियुक्त किया गया था, और यह 1939 तक बना रहा जब प्रशासनिक संरचना को वेलैंड एंड डीपिंग्स आंतरिक जल निकासी बोर्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्थान डीपिंग फेन एक निचला क्षेत्र है जो वेलैंड नदी और ग्लेन नदी से घिरा हुआ है, जो इसके उत्तरी छोर पर मिलता है और चारों ओर से घिरा हुआ है। यह मूल रूप से एक अतिरिक्त-पारोकियल स्वतंत्रता थी, क्योंकि यह बंजर भूमि से बनी थी जो पहले कई अन्य पैरिशों से संबंधित थी, लेकिन क्योंकि इसे एडवेंचरर्स द्वारा पुनः प्राप्त किया गया था, भूमि कर और चर्च के दशमांश से मुक्त था। 1846 में लगभग आधा फ़ेन डीपिंग सेंट निकोलस का पैरिश बन गया, जो 1856 के संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत सुधारों में एक नागरिक पैरिश बन गया। फेन का नाम पुरानी अंग्रेजी 'डीओपिंग' से लिया गया है, जिसका अर्थ है "गहरी या नीची जगह"। 1086 में संकलित देश की एक सूची, डोम्सडे बुक में गाँव को "एस्टेपिंग" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। मार्केट डीपिंग, डीपिंग गेट और डीपिंग सेंट जेम्स के लोगों ने वेलैंड नदी के किनारे के अन्य गांवों के साथ मिलकर एलिजाबेथ प्रथम को एक याचिका प्रस्तुत की, जिसमें अनुरोध किया गया कि बाड़ की निकासी की जानी चाहिए, क्योंकि नदी और पड़ोसी नदी ग्लेन के तट खराब स्थिति में थे। उन्होंने सुझाव दिया कि थॉमस लोवेल को यह काम करना चाहिए, जो उन्होंने 12,000 पाउंड की लागत से किया, जिसके लिए उन्हें उस भूमि से प्राप्त हुआ जिसे काम के परिणामस्वरूप पुनः प्राप्त किया गया था। 1600 के दशक की शुरुआत में अशांति के परिणामस्वरूप अधिकांश कार्य नष्ट हो गए, लेकिन 1632 में बेडफोर्ड के अर्ल के नेतृत्व में साहसी लोगों के एक समूह को डीपिंग फेन, साउथ फेन और क्रॉयलैंड को निकालने की अनुमति दी गई। इस काम में वेलैंड को डीपिंग सेंट जेम्स से लेकर स्पाल्डिंग से परे इसके बहिर्वाह तक गहरा और चौड़ा बनाना और साइड ड्रेन का निर्माण शामिल था। इनमें पोडे होल से स्पाल्डिंग के नीचे तक चलने वाला एक नाला शामिल था, जिसे अभी भी सर फिलिबर्ट वर्नाटी नामक साहसी लोगों में से एक के नाम पर वर्नाट्स ड्रेन के रूप में जाना जाता है। हालांकि 1637 में पूरा होने की घोषणा की गई, कुशल जल निकासी को 1827 में पोडे होल पंपिंग स्टेशन के निर्माण तक इंतजार करना होगा। 1664 में फ़ेन की जल निकासी को फिर से संबोधित किया गया, जब डीपिंग फ़ेन अधिनियम ने जल निकासी कार्यों के बदले में मैनचेस्टर के अर्ल और अन्य लोगों को भूमि से सम्मानित किया। वे कुएँ के किनारों को बनाए रखने के लिए भी बाध्य थे। इसके अपसरण की अपर्याप्तता और खराब मौसम ने उन्हें अपना काम पूरा करने से रोक दिया। उन्होंने उन्हें दी गई भूमि को किराए पर देने की कोशिश की, लेकिन कई किरायेदार जल निकासी की खराब स्थिति के कारण किराया देने में असमर्थ थे, जिससे फसल की पैदावार कम हो गई थी। अप्रैल 1729 में, डीपिंग फेन एडवेंचरर्स को कैप्टन जॉन पेरी से एक पत्र मिला, जिसमें यह राय व्यक्त की गई कि जल निकासी में सुधार करने का एकमात्र तरीका नदी के बहिर्वाह में सुधार करना था, और स्पाल्डिंग में नदी पर, वर्नेट के नाले पर इसके बहिर्वाह पर, और सर्फ्लीट में ग्लेन नदी पर खोज करने वाले जलमार्गों के निर्माण का प्रस्ताव था। पेरी कुछ प्रतिष्ठित इंजीनियर थे, जिन्होंने 1727 में इंजीनियरिंग रिपोर्ट के लिए मानक निर्धारित किया था, जब उन्होंने फ़ेंस के उत्तरी स्तर के लिए अपनी सिफारिशें प्रकाशित कीं। उनकी योजनाओं को मंजूरी दे दी गई, और साहसी लोगों ने उन्हें काम के लिए लगभग भुगतान में भूमि देने की पेशकश की। उन्होंने परियोजना के वित्तपोषण के लिए एक तिहाई भूमि बेच दी और 1730 में काम शुरू कर दिया। वेलैंड पर काउबिट स्लूस में छह चौड़े द्वार थे जो एक ट्रेदव्हील से जुड़ी जंजीरों द्वारा संचालित किए जाते थे। उच्च ज्वार के समय, मुख्य चैनल से अच्छी तरह से वापस सेट किए गए किनारों के बीच, काउबिट वॉश में पानी लिखा हुआ था। कम ज्वार के समय, नदी के द्वार खोल दिए गए थे, और प्रवाह ने नदी के तल से कुछ डाउनस्ट्रीम के लिए गाद निकाल दी थी। पेरी की मृत्यु फरवरी 1733 में अन्य कार्यों के पूरा होने से पहले हो गई और उन्हें स्पाल्डिंग चर्चयार्ड में दफनाया गया। वैज्ञानिक जल निकासी पेरी के बाद जॉन ग्रंडी, सीनियर ने पदभार संभाला, जो 1731 में ड्यूक ऑफ बुकलुच के अनुरोध पर इस क्षेत्र में पहुंचे थे, जो चाहते थे कि उनकी संपत्ति का सर्वेक्षण किया जाए। पेरी उस समय स्पाल्डिंग स्लुइस का निर्माण कर रहे थे, और ग्रंडी के काम ने उन्हें नालियों, किनारों, स्लुइस और आउटफॉल्स का अध्ययन करने की अनुमति दी। उन्होंने यह राय बनाई कि निचले क्षेत्रों की जल निकासी पर गणितीय और दार्शनिक सिद्धांतों को लागू किया जाना चाहिए। 1733 में, उन्होंने सीवर आयुक्तों के लिए जल निकासी में सुधार कैसे किया जा सकता है, इसका आकलन करने के लिए थोड़ा और नीचे की ओर मौल्टन के पैरिश का सर्वेक्षण किया। उन्होंने एक दूरबीन आत्मा स्तर के उपयोग का प्रदर्शन किया, जिसने उन्हें 1 इंच प्रति मील (2 सेमी प्रति किमी) से कम की त्रुटियों के साथ सटीक स्तर प्राप्त करने में सक्षम बनाया। इसके बाद उन्होंने खुले नालों में प्रवाह के मुद्दे को संबोधित किया। अपने गणितीय सिद्धांतों का उपयोग करते हुए, उन्होंने गणना की कि एक नाली में पानी जो लंबा था, और इसकी लंबाई से अधिक था, लगभग यात्रा करना चाहिए, जिससे नाली की लंबाई की यात्रा करने में 1 घंटा 28 मिनट लगते हैं। क्षेत्र में अवलोकन ने उन्हें दिखाया कि अन्य कारकों, जैसे कि द्रव घर्षण, के परिणामस्वरूप वास्तविक प्रवाह दर इसके आधे से भी कम थी। उन्होंने अप्रैल 1734 में अपने निष्कर्षों का एक पेपर प्रकाशित किया, और जोर देकर कहा कि नालियों और नदियों के भौतिक अवलोकन के साथ-साथ सटीक मानचित्रण और स्तर, यह तय करने के लिए आवश्यक थे कि फ़ेनलैंड को सबसे अच्छा कैसे निकाला जा सकता है। उसी महीने, उन्होंने एक जल निकासी योजना का निर्माण करने के लिए डीपिंग फेन के साहसी लोगों के लिए काम करना शुरू किया। उन्होंने कुएँ का मानचित्रण करने में कुछ समय बिताया, और उनकी मुख्य सिफारिश ग्लेन नदी के बहिर्वाह पर एक जलाशय और जलधारा के लिए थी, जो जलाशय से पानी छोड़कर कम ज्वार पर बहिर्वाह को छानने में सक्षम बनाएगी। जुलाई 1737 में ग्रंडी और हम्फ्री स्मिथ ने फेन के लिए अपनी योजनाएँ निर्धारित कीं, और एडवेंचरर्स को करों द्वारा £15,000 की अनुमानित लागत बढ़ाने की अनुमति देने के लिए संसद के समक्ष एक विधेयक रखा गया। यह अधिनियम 1738 में दिया गया था, और स्मिथ और ग्रंडी को "सर्वेयर और डीपिंग फेन के एजेंट" नियुक्त किया गया था। उन्होंने डीपिंग बैंक की मरम्मत के एक कार्यक्रम का निरीक्षण किया, जो फ़ेन के दक्षिण-पूर्वी किनारे के साथ चलता था, और इसे वेलैंड से बचाता था। जॉन स्क्रिबो ने कंट्री बैंक के लिए भी ऐसा ही किया, जो नदी के दूर की ओर बहता था। ग्रंडी ने नदी को स्पाल्डिंग के ऊपर गहरा बना दिया, और ग्लेन के मुहाने पर एक जलधारा और जलाशय का भी निर्माण किया। जलाशय को ढक दिया गया और जलधारा के नीचे चैनल को छानने के लिए पानी उपलब्ध कराया गया। दो जल निकासी मिलों का निर्माण किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक स्कूप व्हील था, एक वर्नेट के नाले पर और दूसरा पहाड़ी के नाले पर। ग्लेन के तल को भी पुनः वर्गीकृत किया गया था और 1742 तक इसके तटों को उठाया गया था, जब स्मिथ सेवानिवृत्त हुए और ग्रंडी ने कार्यों का एकमात्र प्रभार संभाला। उन्होंने स्पाल्डिंग के माध्यम से कुएँ को गहरा और चौड़ा बनाने के काम की देखरेख की, और सुझाव दिया कि वर्नेट के नाले के बहिर्वाह को इसकी मौजूदा स्थिति से नीचे की ओर ले जाया जाना चाहिए। हालाँकि इसे तुरंत लागू नहीं किया गया, लेकिन उनके बेटे ने 1774 में इस कार्य को पूरा किया। सिविल इंजीनियरिंग समस्याओं के लिए वैज्ञानिक सिद्धांतों को लागू करने में अग्रणी होने के कारण 1748 में ग्रंडी की मृत्यु हो गई। सिविल इंजीनियर जॉन ग्रंडी, जूनियर ने 1748 में अपने पिता की मृत्यु के बाद सर्वेयर ऑफ वर्क्स के रूप में पदभार संभाला और तब और 1764 के बीच डीपिंग बैंक और कंट्री बैंक की मरम्मत पर लगभग £10,000 खर्च किए। उन्होंने 1750 के तुरंत बाद वेलैंड पर पेरी के स्लुइस का पुनर्निर्माण किया, जिसमें लंबे दरवाजे और ज्वार को ऊपर की ओर बढ़ने से रोकने के लिए ज्वार के फाटकों का एक सेट था। 1755 में पहाड़ी जल निकासी पर तीन और जल निकासी मिलें बनाई गईं, जबकि 1758 में चालीस फुट जल निकासी पर एक जल निकासी का निर्माण किया गया। 1759 से 1761 तक वह कुएँ के तल को ढलान के नीचे करने में लगे हुए थे। 1764 के बाद, थॉमस होगार्ड वर्क्स के सर्वेक्षक बन गए, लेकिन ग्रंडी ने एक सलाहकार इंजीनियर के रूप में कार्य करना जारी रखा। होगार्ड ने बोस्टन के नीचे विथम नदी के मुहाने पर वेलैंड और ग्लेन से वाइबर्टन के संगम से एक नए चैनल को काटने की योजना बनाई। कट के अंत में, एक विशाल स्लुइस और एक नेविगेशन लॉक होगा। एडवेंचरर्स ने थॉमस टोफील्ड से दूसरी राय मांगी, जिन्होंने स्पाल्डिंग से फॉसडाइक तक एक छोटी कटौती का सुझाव दिया। उन्होंने ग्रंडी से मदद का अनुरोध किया, जिन्होंने फॉसडाइक को एक कटौती का प्रस्ताव दिया, और यह कि वर्नेट के नाले के बहिर्वाह को नीचे की ओर ले जाया जाना चाहिए जैसा कि उनके पिता ने सुझाव दिया था। नाली में सुधार 1774 में प्राप्त संसद के एक अधिनियम के तहत किया गया था, और 1794 में वायबर्टन कट को मंजूरी देने के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया गया था, हालांकि काम नहीं किया गया था, और ग्रंडी के छोटे कट को 1801 के एक नए अधिनियम के तहत बनाया गया था। 1798 में फ़ेन जलमग्न हो गया था और सिविल इंजीनियर विलियम जेसप और जॉन रेनी को स्थानीय इंजीनियर एडवर्ड हेयर और जॉर्ज मैक्सवेल की सहायता करने के लिए कहा गया था। एक स्पष्ट समझ थी कि गुरुत्वाकर्षण द्वारा उचित जल निकासी की अनुमति देने के लिए झरने बहुत अधिक थे, और दो संभावित समाधानों पर विचार किया गया था। पहला निचले स्तर पर एक आउटफॉल था, जिसमें इसके निर्माण में भारी खर्च शामिल था, और दूसरा, जेसप और रेनी द्वारा समर्थित, पोड होल में भाप पम्पिंग इंजन का प्रावधान था। ये फेन की आंतरिक नालियों से वर्नेट की नाली तक पानी पंप करेंगे, और निचले आंतरिक जल स्तर मौजूदा पवन-संचालित जल निकासी मिलों को कुशलता से काम करने की अनुमति देंगे। एक रिपोर्ट तैयार की गई, जिसने डीपिंग फेन एक्ट 1801 का आधार बनाया। स्पाल्डिंग के ऊपर वेलैंड के चैनल को गहरा बनाया गया था, उत्तरी तट को मजबूत बनाया गया था, और पोडे होल में वर्नेट के नाले में शामिल होने के लिए फ़ेन को पार करने वाले उत्तर और दक्षिण ड्रोव नालों को गहरा बनाया गया था। उस समय बाड़ में कोई भाप इंजन काम नहीं कर रहे थे, और पोड होल में भाप पम्पिंग स्टेशन की रेनी की सिफारिश को लागू नहीं किया गया था। पम्पिंग स्टेशन 1815 में रेनी और थॉमस पीयर की रिपोर्ट के बाद, और 1818 और 1820 में अकेले रेनी द्वारा, भाप इंजन के प्रावधान को 1823 में एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। नॉर्थ ड्रोव का गठन करने वाली भूमि साउथ ड्रोव की तुलना में निचले स्तर पर थी, और इसलिए इसका उद्देश्य प्रत्येक नाली में पानी को अलग-अलग स्तरों पर रखना था, ताकि साउथ ड्रोव ड्रेन को पंप करने के लिए एक कम शक्तिशाली इंजन बनाया जा सके। जब तक विवरण को अंतिम रूप दिया गया था, तब तक और के इंजन का आदेश दिया गया था। दोनों इंजन बीम इंजन थे। बड़ा बटरली द्वारा निर्मित किया गया था, जिसे हॉलैंड इंजन कहा जाता था, और एक स्कूप पहिया चलाया जाता था जो व्यास में था। पहिये में 40 स्कूप थे और पानी को ऊपर उठा रहा था। छोटे इंजन, जिसे केस्टेवेन इंजन कहा जाता था, को फेंटन और मुर्रे द्वारा बनाया गया था, और एक समान स्कूप व्हील चलाया गया था। वे अगस्त 1825 तक चालू हो गए थे, जिनकी लागत £26,673 थी। पंपिंग स्टेशन उस समय फ़ेंस में सबसे बड़ा था, और कई वर्षों तक ऐसा ही रहा। संयंत्र का उन्नयन कई बार हुआ। केस्टेवेन और हॉलैंड इंजनों को क्रमशः 1881 और 1883 में पुनर्निर्मित किया गया था। पहियों के गड्ढों में प्रवाह को शटल के प्रावधान से प्रतिबंधित किया गया था, और बढ़ते स्तनों को बहिर्वाह पर लगाया गया था, ताकि जिस ऊंचाई पर पानी छोड़ा गया था वह भिन्न हो सकता था क्योंकि वर्नेट के नाले में पानी का स्तर भिन्न था। पाँच नए बॉयलर, जो किसी भी इंजन की आपूर्ति कर सकते थे, 1883 में लगाए गए थे, और 1928 से कुछ समय पहले पाँच और बॉयलरों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे, क्योंकि उस वर्ष नए बॉयलर विफल हो गए थे। केस्टेवेन इंजन के स्कूप व्हील को हटा दिया गया था, हालांकि संयंत्र के बाकी हिस्से को 1952 तक खत्म नहीं किया गया था। भाप संयंत्र की सहायता के लिए दो जुड़वां सिलेंडर वाले डीजल इंजन लगाए गए थे, पहला 1914 में और दूसरा 1920 में। इन्हें मिरलीज़ द्वारा बनाया गया था और 1956 में इन्हें समाप्त कर दिया गया था। भाप इंजनों के समाप्त होने के बाद, एक मिरलीज़ पाँच-सिलेंडर डीजल इंजन प्राप्त किया गया, जो एक पंप चलाता था। पहला विद्युत पंप 1939 में स्थापित किया गया था, जिसे 1957 में तीन और लोगों द्वारा जोड़ा गया था, एक बार जब मिरलीज़ इंजन को निष्क्रिय कर दिया गया था। 1964 में एक नया इंजन हाउस बनाया गया था, जिसमें ग्वाइनेस लिमिटेड पंप चलाने वाले दो रुस्टन डीजल इंजन थे, और एक तीसरी रुस्टन इकाई, जिसमें ग्वाइनेस पंप लगा हुआ था। शेष मिरलीज़ इंजन और पहला विद्युत पंप इस समय नष्ट कर दिया गया था। अन्य जिले पिंचबेक साउथ फेन एक ऐसा क्षेत्र है जो वर्नेट के नाले के पश्चिम की ओर स्थित है। यह मूल रूप से डीपिंग फेन न्यासियों द्वारा चौथे जिले के रूप में प्रबंधित किया गया था, लेकिन 1828 में स्वतंत्र था, जब रहने वालों ने न्यासियों से फेन से कुछ पानी को पोड होल पंपों तक निकालने की योजना के साथ संपर्क किया। वर्नेट के नाले के नीचे पहले से ही एक सुरंग मौजूद थी, और इसलिए न्यासी सहमत हो गए। हालाँकि, इस सेवा के लिए न्यासियों द्वारा लगाए गए शुल्क में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, जिससे दक्षिण फेन के निवासियों ने 1830 में पोडे होल में अपना पंपिंग इंजन बनाने का फैसला किया। 3, 000 पाउंड की लागत से एक स्कूप व्हील चलाने वाला एक फेंटन और मुर्रे बीम इंजन स्थापित किया गया था, जो न्यासियों द्वारा लगाए जाने वाले शुल्क से काफी कम था। 1919 में इंजन को एक सक्शन गैस इंजन और रुस्टन पंप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे 1943 में निष्क्रिय कर दिया गया था जब ग्वेनेस पंप के साथ एक पेटर तेल इंजन स्थापित किया गया था। यह केवल दस वर्षों तक चला, क्योंकि 1953 में दो इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइविंग और पंप लगाए गए थे। पिंचबेक मार्श भी डीपिंग फेन का हिस्सा था, लेकिन क्षेत्र को प्रभावी ढंग से निकालने के लिए 1801 के अधिनियम के तहत किए गए काम की विफलता के बाद, 1832 में एक अलग जिला बनाने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया, जिसे स्पाल्डिंग और पिंचबेक जिला कहा जाता है, या ब्लू गौट, ब्लू गौट ड्रेन से ग्लेन नदी में पानी के रूप में। 1833 में एक स्कूप व्हील चलाने वाला बटरली बीम इंजन स्थापित किया गया था। हालांकि 1895 में एक नया बॉयलर स्थापित किया गया था, इंजन और पहिया 1952 तक काम करते रहे, जिससे यह फ़ेंस में उपयोग किया जाने वाला अंतिम बीम इंजन और स्कूप व्हील संयोजन बन गया, और यह सबसे लंबे समय तक चलने वाला भी था। इसके कार्य को 1953 में लगाए गए दो विद्युत पंपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो पिंचबेक साउथ फेन को भी पंप करते हैं, लेकिन संयंत्र को बरकरार रखा गया था, और अब जनता के लिए खुला है, हालांकि भाप इंजन को अब एक विद्युत मोटर द्वारा घुमाया जाता है। 1801 के अधिनियम की शर्तों के तहत नियुक्त न्यासियों द्वारा डीपिंग फेन का प्रबंधन तब तक जारी रहा जब तक कि उन्हें 1939 में डीपिंग फेन, स्पाल्डिंग और पिंचबेक आंतरिक जल निकासी बोर्ड द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जो 1973 में तीन अन्य स्थानीय आंतरिक जल निकासी बोर्डों के साथ विलय के बाद वेलैंड एंड डीपिंग आंतरिक जल निकासी बोर्ड का हिस्सा बन गया। पिंचबेक इंजन पोड होल वर्नेट की ड्रेन द डीपिंग्स बिब्लियोग्राफी भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक इंग्लैंड के लिंकनशायर फ़ेंस के भू-रूप यूनाइटेड किंगडम में भूमि जल निकासी द डीपिंग्स