Hindenburg Bridge
हिंडनबर्ग पुल (अंग्रेज़ीः Hindenburg Bridge) जर्मन राज्य हेस्से में रुडेशेम और बिंगन-केम्पटन राज्य राइनलैंड-पैलेटिनेट के बीच राइन पर एक रेलवे पुल था, जिसका नाम 1918 में फील्ड मार्शल पॉल वॉन हिंडनबर्ग, बाद में जर्मन राष्ट्रपति के नाम पर रखा गया था। इस पुल को 1915 में सेवा में रखा गया था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध में नष्ट कर दिया गया था और कभी इसका पुनर्निर्माण नहीं किया गया था। 2002 से हिंडनबर्ग पुल के अवशेष ऊपरी मध्य राइन घाटी के यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल का सबसे पूर्वी बिंदु रहे हैं। बिंगरब्रुक-रुडेशेम ट्रेन फेरी पुल से पहले बिंगरब्रुक-रुडेशेम ट्रेन फेरी थी, जिसे नवंबर 1861 में खोला गया था, जो नासाउ स्टेट रेलवे () के नासाउ राइन रेलवे और राइन-नाहे रेलवे कंपनी (राइन-नाहे-आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट) के नाहे वैली रेलवे के बीच पहला संपर्क बनाता है। इसने राइन-मेन और सार क्षेत्रों के बीच एक माल ढुलाई संपर्क बनाया और सार कोयले के लिए एक नया बाजार खोला। 1900 तक मालवाहक नौका वैगनों को ले जाती थी। जुलाई 1907 तक प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा यात्री नौका का संचालन किया गया था। उसके बाद यात्री ट्राम का उपयोग बिंगन और बिंगन-रुडेशेम नौका के लिए करने में सक्षम थे। योजना और निर्माण 1900 में प्रशिया के लोक निर्माण मंत्री ने प्रशिया के प्रतिनिधि सभा में बिंगन में राइन पर एक पुल के निर्माण के पक्ष में बात की। प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा किए गए अध्ययनों ने शुरू में बिंगरब्रुक में एक स्थान का समर्थन किया क्योंकि बिंगर लोच ("बिंगन छेद", 17 वीं शताब्दी में राइन में एक चट्टान के माध्यम से बनाया गया एक संकीर्ण मार्ग और बाद में चौड़ा किया गया) के आसपास की धारा ने बिंगन में एक पुल को अव्यवहारिक बना दिया। इसलिए, पुल के लिए एक स्थान का चयन राइन किमी मार्क 525.26 पर राइन द्वीप के रुडेशेम एयू के ऊपर की ओर किया गया था, जहां नदी लगभग 900 मीटर चौड़ी है। एक रेलवे पुल, एक सड़क पुल या एक संयुक्त पुल के निर्माण के बारे में बहस रीचस्टैग में एक दशक से अधिक समय तक जारी रही जब तक कि मार्च 1913 में एक रेलवे पुल के निर्माण के लिए धन को मंजूरी नहीं दी गई। इस मामले में, सैन्य चिंताएं निर्णायक थीं। नया राइन पुल एक रणनीतिक रेलवे था जो राइट राइन रेलवे को नाहे घाटी रेलवे और ग्लेन घाटी रेलवे से जोड़ता था, इस प्रकार फ्रांसीसी सीमा तक एक और जर्मन सैन्य रेलवे का निर्माण हुआ। जर्मन साम्राज्य ने पुल और पहुंच लाइनों की लागत का 75 प्रतिशत से अधिक प्रदान किया, बाकी का वित्त पोषण प्रशिया के प्रतिभागी राज्यों और हेस्से के ग्रैंड डची द्वारा किया गया था। जुड़ने वाला वक्र पुल से गीसेनहेम की ओर था और वीसबाडेन तक शाही धन के लिए पात्र नहीं था, क्योंकि सैन्य परिवहन जाहिरा तौर पर लाहंतल रेलवे का उपयोग करते हुए ओबरलाहेंस्टीन से राइन का अनुसरण करेगा। इसी तरह के दो रेलवे पुल भी राइन के पार ज्यादातर सैन्य कारणों से बनाए गए थेः उर्मिट्ज़ में और रेमागेन में लुडेनडॉर्फ पुल। हिंडनबर्ग पुल का निर्माण जून 1913 में शुरू हुआ और इसे 16 अगस्त 1915 को खोला गया। निर्माण की शुरुआत में कई विदेशी मजदूर, जिनमें ज्यादातर इतालवी थे, इस काम में लगे हुए थे। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में निर्माण के एक छोटे से व्यवधान के बाद रूसी युद्ध कैदियों के उपयोग के साथ काम जारी रहा। पुल की कुल लंबाई 1,175 मीटर थी और इसमें मुख्य 741 मीटर लंबे इस्पात पुल के प्रत्येक तरफ मेहराबों के दो सेट शामिल थे। स्टील खंड में दो मेहराब और समानांतर ट्रस के पांच विस्तार शामिल थे, जिसमें पटरियों को निचले ट्रस पर लगाया गया था। स्टील के मेहराब प्रत्येक 169.4 मीटर लंबे थे और असामान्य रूप से ऊंचे थे। ट्रस स्पैन में से एक 94.2 मीटर लंबा था और अन्य चार 77.0 मीटर लंबे थे। डबल ट्रैक पुल की कुल चौड़ाई 12 मीटर थी, जिसमें से 7 मीटर का उपयोग रेल पटरियों के लिए किया गया था। दोनों तरफ फुटपाथ था। पुल में जोड़ने वाली लाइनों के साथ कुल 11 किलोमीटर की दोहरी पटरियों वाली मुख्य लाइनें शामिल थीं। उत्तर में, यह पुल राइट राइन रेलवे को जोड़ने वाले दो वक्रों से जुड़ा हुआ है। राइन के दक्षिण (बाईं ओर) में, रेखा बिंगरब्रुक-बैड क्रेज़नाच रेखा पर बुडेशेम से सरमशेम तक दक्षिण में जारी रही। ओकनहेम स्टेशन में मेंज़-बैड क्रेज़नाच लाइन से जुड़ा एक और वक्र। 1944 में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ओकेनहेम स्टेशन से सिंगल-ट्रैक शाखा लाइन तक लेफ्ट राइन लाइन से बिंगन की ओर एक और कनेक्शन वक्र बनाया गया था। इस वक्र का उद्देश्य पुल के नष्ट होने पर भी लाइन को उपयोग करने योग्य बनाना था। प्रथम विश्व युद्ध में इस पुल का उपयोग लगभग विशेष रूप से पश्चिमी मोर्चे पर जर्मन सैनिकों की आपूर्ति के लिए किया गया था। युद्ध के बाद, राइन के बाएं किनारे और वीसबाडेन में एक पुल के शीर्ष पर फ्रांसीसी सैनिकों ने कब्जा कर लिया था। कब्जा करने वाले बलों ने पुल को जब्त कर लिया और इसे गाड़ियों और कारों को इसका उपयोग करने की अनुमति देने के लिए परिवर्तित कर दिया। इसके अलावा, पुल का उपयोग सैन्य ट्रेनों द्वारा और 1919 के अंत से रात में और छोटे पैमाने पर नागरिक माल गाड़ियों द्वारा किया जाता था। अक्टूबर 1920 से पुल जर्मन नागरिकों द्वारा उपयोग के लिए उपलब्ध था, एक उच्च पुल टोल (1923 में अति मुद्रास्फीति के बाद चार अंक) के भुगतान पर, जिसके कारण स्थानीय व्यापारिक समुदाय ने वर्षों तक विरोध किया। कब्जे वाले सैनिकों की वापसी के बाद, डॉयचे रीच्सबहन (जर्मन राज्य रेलवे) ने जुलाई 1930 में फिर से पुल पर यात्री रेल सेवाओं को अपने हाथ में ले लिया। 1938 की गर्मियों की समय सारिणी में ग्यारह कार्यदिवस यात्री सेवाएँ और रविवार को 15 सेवाएँ संचालित होती थीं, मुख्य रूप से वीसबाडेन-बैड मुंस्टर एम स्टीन मार्ग पर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पुल का उपयोग दो राइन लाइनों पर व्यवधान को दूर करने के लिए किया गया था। विनाश अगस्त 1942 से पुल कई हवाई हमलों का लक्ष्य था। 13 जनवरी 1945 को पुल के विस्तार को नष्ट कर दिया गया था। हिंडनबर्ग पुल का अंतिम विनाश 15 मार्च 1945 को वेहरमाच के अग्रदूतों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के सशस्त्र बलों की प्रगति को बाधित करने के लिए किया गया था। 1945 की गर्मियों में, पुल के मलबे को राइन के मुख्य नौवहन चैनल से हटा दिया गया था और 1948 में नदी के तट पर पुल की अधिरचना को ध्वस्त कर दिया गया था। पुल के पुनर्निर्माण पर 1950 के दशक तक चर्चा की गई थी। डॉयचे बुंडेसबहन (जर्मन संघीय रेलवे) की प्राथमिकता मेंज़ में सम्राट पुल का पुनर्निर्माण करना था और 1954 से राइन पर एक और पुल में इसकी कोई रुचि नहीं थी। 1970 में सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए बस्तियों को ध्वस्त कर दिया गया था। समय-समय पर पुल के पुनर्निर्माण की संभावना पर चर्चा की जाती है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक जर्मनी में रेलवे पुल 1915 में पूरा हुआ राइन पुलों पर पुल राइनगाउ-टौनस-क्रेइस में इमारतें और संरचनाएं मैन्ज-बिंगन ट्रस पुलों में इमारतें और संरचनाएं राइनलैंड-पैलेटिनेट में हेस्से रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें पॉल वॉन हिंडेनबर्ग जर्मनी में पूर्व टोल पुल 1915 में खोले गए रेलवे लाइनें जर्मनी में 1915 प्रतिष्ठान