Stampe et Vertongen RSV.26/100
स्टैम्प एट वर्टोंजेन RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18, और SV.18 दो सीटों वाले पर्यटन विमानों का एक परिवार था जिसे अल्फ्रेड रेनार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और 1920 के दशक में बेल्जियम में स्टैम्प एट वर्टोंजेन द्वारा बनाया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका में गेट्स एयरक्राफ्ट द्वारा गेट्स कन्वर्टिप्लेन के रूप में लाइसेंस के तहत बनाया गया था। मूल रूप से एक बाइप्लेन के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जल्द ही एक मोनोप्लेन संस्करण का पालन किया गया, और विमान को अंततः दो विन्यासों के बीच परिवर्तनीय के रूप में विपणन किया गया। कभी-कभी RSV.26/140 सैन्य प्रशिक्षक के हल्के संस्करण के रूप में वर्णित, RSV.26/100 वास्तव में एक नया डिज़ाइन था। डिजाइन और विकास 1928 में, स्टैम्प एट वर्टोंगेन ने अल्फ्रेड रेनार्ड को एक विमान डिजाइन करने के लिए अनुबंधित किया जिसके साथ फर्म उभरते पर्यटन विमान बाजार में प्रतिस्पर्धा कर सकती थी, जिसमें बेल्जियम में ब्रिटिश प्रकार का प्रभुत्व था। उनकी प्रतिक्रिया एक पारंपरिक, एकल-खाड़ी द्वि-विमान थी जिसमें बराबर अवधि के चौंका देने वाले पंख थे। पायलट और यात्री एक साथ खुले कॉकपिट में बैठे और नाक में एक रेडियल इंजन द्वारा शक्ति प्रदान की गई। स्थिर अंडरकेरिज में मुख्य इकाइयाँ शामिल थीं जो एक दूसरे के साथ बंधी हुई थीं, और पूंछ को सहारा देने के लिए एक स्किड। उस समय, स्टैम्प एट वर्टोंगेन ने अपने विमान को दो संख्याओं के साथ नामित कियाः पंख क्षेत्र (वर्ग मीटर में मापा जाता है) और इंजन शक्ति (हॉर्स पावर में मापा जाता है)। रेनार्ड के नए डिजाइन में 26 वर्ग मीटर का पंख क्षेत्र था और इसे रेनार्ड प्रकार 100 द्वारा संचालित किया जाना था और इसलिए इसे RSV.26/100 नामित किया गया था। दो साल पहले, फर्म ने बेल्जियम वायु सेना के लिए एक प्रशिक्षण बाइप्लेन पेश किया था जिसमें एक पंख क्षेत्र भी था; एक इंजन द्वारा संचालित, इसे RSV.26/140 नामित किया गया था। इसी तरह के पदनामों ने विमानन प्रेस में भ्रम पैदा किया, लेकिन रेनार्ड ने जोर देकर कहा कि RSV.26/140 और RSV.26/100 दो अलग-अलग विमान थे। मोनोप्लेन के अधिक लोकप्रिय होने के साथ, स्टैम्प एट वर्टोंजेन ने इस विन्यास में RSV.26/100 के एक संस्करण के विपणन की संभावना पर विचार किया। रेनार्ड पंखों की निचली जोड़ी को हटाकर और पंखों की ऊपरी जोड़ी को प्रत्येक तरफ दो स्ट्रट्स के साथ धड़ पर बांधकर इस डिजाइन को साकार करने में सक्षम थे। परिणामी विमान, पंख क्षेत्र का 8 वर्ग मीटर खोने के बाद, अब RSV.18/100 नामित किया गया था। मोनोप्लेन संस्करण बाइप्लेन की तुलना में थोड़ा तेज था, लेकिन थोड़ा और धीरे-धीरे चढ़ गया। दो विन्यासों के बीच अंतर इतना कम था कि एक को एक घंटे के भीतर दूसरे में परिवर्तित किया जा सकता था, स्टैम्पे एट वर्टोंजेन ने इस प्रकार को एक परिवर्तनीय, RSV.26/18 के रूप में बेचने का फैसला किया। उस समय, राइट टटल मोटर्स संयुक्त राज्य अमेरिका में रेनार्ड टाइप 100 इंजन के निर्माण के लिए एक लाइसेंस पर बातचीत कर रहा था। फर्म ने एक RSV.26/100 भी खरीदा और इसे निर्यात किया, जहां यह उनके ग्राहक, इवान आर. गेट्स के ध्यान में आया। गेट्स हल्के विमानन के प्रतिपादक थे और इस प्रकार में इतनी रुचि रखते थे कि उन्होंने न केवल पहला RSV.26/18 खरीदा, बल्कि कुछ हफ्तों बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसका उत्पादन करने के लिए एक लाइसेंस खरीदा। गेट्स ने लॉन्ग आइलैंड में एक कारखाने की स्थापना की और इंजीनियर नाथन एफ. वेंडरलिप ने धड़ को लकड़ी के निर्माण से स्टील-ट्यूब निर्माण में बदलने के लिए फिर से डिज़ाइन किया। हालाँकि, 1929 के वॉल स्ट्रीट क्रैश से पहले केवल दो विमानों का निर्माण किया गया था, जिससे कंपनी और स्वयं गेट्स बर्बाद हो गए, जिन्होंने परिणामस्वरूप आत्महत्या कर ली। तीन या चार विमान बचे रहे, जिनमें से एक का उपयोग हाल ही में 1975 में चिकन कूप के रूप में किया गया था। महामंदी की शुरुआत ने स्टैम्प एट वर्टोंजेन के प्रकार के उत्पादन को भी रोक दिया। जॉर्ज इवानोव के फर्म में शामिल होने के बाद, उन्होंने डी हैविलैंड गिप्सी III इंजन का उपयोग करने के लिए RSV.18/100 (OO-AKG) को संशोधित करते हुए और SV. 4 के समान लाइनों के साथ धड़ और एम्पेनेज का पुनर्निर्माण करते हुए डिजाइन का विपणन करने का एक अंतिम प्रयास किया। पहले SV.18M (संशोधन) टूरर के रूप में विपणन किया गया, फिर आगे संशोधित और SV.18MA (संशोधन सेना) लड़ाकू-प्रशिक्षक के रूप में विपणन किया गया, आगे कोई उत्पादन नहीं हुआ। प्रकार RSV.26/100 बाइप्लेन संस्करण रेनार्ड प्रकार 100 इंजन के साथ (5 निर्मित) RSV.18/100 रेनार्ड प्रकार 100 इंजन के साथ मोनोप्लेन संस्करण (1 निर्मित) RSV.18/105 सिरस हर्मेस इंजन के साथ मोनोप्लेन संस्करण (1 निर्मित) SV.18M डी हैविलैंड गिप्सी III इंजन के साथ मोनोप्लेन (1 RSV.18/100 से परिवर्तित) SV.18MA सैन्यीकृत SV.18M (1 परिवर्तित) RSV.26/18 रेनार्ड प्रकार 100 इंजन के साथ परिवर्तनीय संस्करण (2 निर्मित) गेट्स कनवर्टिप्लेन रेनार्ड प्रकार 100 इंजन के साथ RSV.26/18 का अमेरिकी संस्करण और स्टील ट्यूब निर्माण के धड़ (2 निर्मित) विनिर्देशों (RSV.26/100) नोट्स संदर्भ 1920 बेल्जियम