Hook Norton Ironstone Partnership
हुक नॉर्टन आयरनस्टोन पार्टनरशिप हुक नॉर्टन में बड़े पैमाने पर लौह पत्थर का उत्खनन करने वाली पहली कंपनी थी। हालांकि केवल बारह वर्षों के लिए परिचालन में, इसकी खदानें बाद में ब्रिंबो स्टीलवर्क्स खदानों का हिस्सा बन गईं और साझेदारी के रेलवे और ट्रामवे के अवशेष आज भी देखे जा सकते हैं। इतिहास निर्माण बैनबरी और चेल्टेनहैम डायरेक्ट रेलवे के निर्माण में एक प्रमुख उद्देश्य नॉर्थ ऑक्सफोर्डशायर लौह पत्थर उत्पादक जिले को साउथ वेल्स कोयला क्षेत्र के साथ सीधे संपर्क में रखना था। लाइन के अधिकृत होने के बाद, हुक नॉर्टन में इसके मार्ग को बदल दिया गया, जिससे £25,000 की अतिरिक्त लागत आई। यह परिवर्तन हुक नॉर्टन में लोहे के पत्थर की उपस्थिति से प्रभावित हो सकता है। हुक नॉर्टन स्टेशन पर रेलवे के दोनों ओर की भूमि ऑक्सफोर्डशायर आयरनस्टोन कंपनी द्वारा एक अज्ञात तिथि पर खरीदी गई थी, लेकिन "शायद 1883 की शुरुआत में"। इस भूमि को 19 अप्रैल 1884 को रिचर्ड लुकर (बी एंड सी. डी. आर. के कंपनी सचिव), जॉन विल्सन और हेनरी लोवेट की साझेदारी को सौंप दिया गया था। 1 सितंबर 1884 के लिए बैनबरी गार्जियन (द बैनबरी एंड चेल्टेनहैम डायरेक्ट रेलवे में उद्धृत) ने बतायाः ब्लॉक्सहैम और हुक नॉर्टन में लौह अयस्क का एक बहुत समृद्ध बिस्तर है, जिसे ऑक्सफोर्डशायर आयरनस्टोन कंपनी द्वारा खरीदा गया है, और इस स्रोत से बैनबरी एंड चेल्टेनहैम डायरेक्ट रेलवे पर बहुत बड़ी आय प्राप्त होने की उम्मीद है। 1 अप्रैल 1889 को भूमि को फिर से हुक नॉर्टन आयरनस्टोन पार्टनरशिप को हस्तांतरित कर दिया गया, जिसमें रिचर्ड लुकर पहले पार्टनरशिप मैनेजर थे। एडरबरी खदान साझेदारी ने 1880 के दशक के अंत में एडरबरी स्टेशन के दक्षिण की ओर लोहे के पत्थर पर काम करने के लिए पट्टे प्राप्त किए। संचालन 1890 में शुरू हुआ और साझेदारी ने एक फुट आठ इंच का गेज फ्लोरेंस लोकोमोटिव खरीदा। एक ट्रामवे बनाया गया था जिस पर फ्लोरेंस का उपयोग किया जा सकता था, यह एडरबरी स्टेशन गुड्स यार्ड में एक टिपिंग डॉक से चलता था। लाइन दक्षिण की ओर चली, शुरू में 17 में 1 के ढाल पर, पेपर मिल कॉटेज के लिए ब्रिडलवे के नीचे से गुजरती है और अंत में ऑक्सफोर्ड रोड के बगल में काम करने वाले चेहरे तक पहुंचती है। कंपनी के कार्यालय और लोकोमोटिव शेड ढलान के शीर्ष पर स्थित थे। लोकोमोटिव संचालन के साथ समस्याओं का अनुभव किया गया था (टोंक्स का सुझाव है कि ढाल फ्लोरेंस के लिए बहुत खड़ी थी) और ढलान को एक स्थिर भाप इंजन द्वारा संचालित केबल-ढुलाई में बदल दिया गया था। खदानों तक जाने के लिए समतल मार्ग पर घोड़े से काम किया जाता था। फ्लोरेंस को हुक नॉर्टन में साझेदारी की खदानों में स्थानांतरित कर दिया गया था। हुक नॉर्टन खदान मार्गरेट डिकिन्स के अनुसार "लोहे के पत्थर के लिए पहली कटाई स्टेशन के बगल के खेत में, उसके और ईस्ट एंड के बीच की गई थी।" यह वर्णन वर्तमान ऑस्टिन के तरीके से मेल खाता है। एरिक टोंक्स का कहना है कि मार्गरेट डिकिन्स "शायद गलत हैं, सड़क के उत्तर में 'स्टेशन फील्ड' में संचालन स्टेशन के दक्षिण-पूर्व में काम करने के तुरंत बाद शुरू किया जा रहा है।" पॉल इंगम स्टेशन फील्ड को एरिक टोंक्स से अलग तरीके से बताते हैं, "स्टेशन फील्ड (जिसे अब ऑस्टिन वे कहा जाता है)" का जिक्र करते हुए। यह हुक नॉर्टन में पहले वाणिज्यिक लोहे के पत्थर के निष्कर्षण का स्थल था "जो भी उद्घाटन का क्रम हो, 1900 1:2500 आयुध सर्वेक्षण मानचित्र से पता चलता है कि ऑस्टिन वे क्षेत्र और सड़क के उत्तर में क्षेत्र दोनों का उत्खनन किया गया था। एक घर, कॉटेज और बगीचे जो पहले हयात परिवार के पास थे, 1888 में प्राप्त किए गए थे और ऐसा लगता है कि लोहे के पत्थर का उत्पादन 1889 में शुरू हुआ था। हुक नॉर्टन नामक एक मैनिंग वार्डल 0-6-0 मानक गेज सैडल टैंक लोकोमोटिव को नवंबर 1889 में नया वितरित किया गया था, इसे स्टेशन के ठीक पूर्व में बैनबरी रोड के साथ एक लोकोमोटिव शेड में रखा गया था। प्रारंभ में, लोहे का पत्थर स्टेशन के दक्षिण-पूर्व क्षेत्र से प्राप्त किया गया था, जहां इसे सीधे हुक नॉर्टन द्वारा खींचे जाने वाले वैगनों में लादा जा सकता था। सड़क के उत्तर में मैदान से लोहे के पत्थर को घोड़े से खींची गई गाड़ी से स्टेशन तक ले जाया गया था। 1890 के दशक में भूमि का एक बहुत बड़ा क्षेत्र अधिग्रहित किया गया था, जो बैनबरी रोड और सिबफोर्ड रोड से घिरा हुआ था, गेट इन तक। इस भूमि के दो क्षेत्रों का उत्खनन साझेदारी द्वारा किया गया था; टाउनसेंड क्वारी और हयात पिट। ट्रामवे नई खदानों से स्टेशन तक लोहे का पत्थर लाने के लिए, साझेदारी की मानक-गेज लाइन को पहाड़ी के नीचे बढ़ाया गया था जहां यह बी एंड सी. डी. आर. के वायडक्ट के उत्तरी छोर के नीचे से गुजरती थी। यहाँ एक टिपिंग-डॉक ने अयस्क को एक फुट आठ इंच के ट्रामवे से मानक-गेज वैगनों में जाने में सक्षम बनाया। टिपिंग डॉक को स्थानीय रूप से "टिप-अप" या "किक-अप" के रूप में जाना जाता था। ट्रामवे एक सुरंग में बैनबरी रोड के नीचे से गुजरने वाले 20 में से लगभग 1 के बढ़ते ढाल पर उत्तर की ओर चला गया। ट्रामवे का यह खंड केबल-ढुलाई द्वारा संचालित किया जाता था। एक दूसरा केबल-चालित खंड ट्रामवे को एक धारा तक ले गया जहाँ एक लोकोमोटिव शेड था। 1892 में एडरबरी क्वारीज से स्थानांतरित किए जाने के बाद फ्लोरेंस को यहां रखा गया था। लोको शेड से ट्रामवे एक मोड़ में हयात पिट नामक खदान तक चढ़ गया। इंजन शेड से उत्तर की ओर चलने वाले 11 में से लगभग 1 के दोहरे रास्ते के झुकाव द्वारा हयात के गड्ढे तक अधिक सीधी पहुंच प्रदान की गई थी। सुरंग के पास पहली ढलान से एक शाखा टाउनसेंड क्वारी में प्रवेश करने के लिए इंजन शेड लेन नामक पटरी के नीचे से गुजरी। टिपिंग-डॉक तक की यात्रा के लिए यहाँ से वैगनों को सीधे केबल से जोड़ा जाता था। 1900 के आयुध सर्वेक्षण मानचित्र में इस शाखा को एक छोटे मार्ग के रूप में दिखाया गया है, लेकिन 1980 के दशक में एरिक टोंक्स को "उत्तर-दक्षिण लंबाई में लेन के साथ एक ट्रामवे का स्पष्ट प्रमाण" मिला। लोकोमोटिव बंद 1901 तक साझेदारी वित्तीय कठिनाइयों में चली गई थी और खदानों को मई 1901 में बंद कर दिया गया था, कंपनी 1903 में बंद हो गई थी। प्रमुख लेनदार के रूप में, जी. डब्ल्यू. आर. ने लोकोमोटिव हुक नॉर्टन प्राप्त किया जिसका बाद में कई वर्षों तक वेमाउथ हार्बर ट्रामवे पर उपयोग किया गया। हुक नॉर्टन स्टेशन पर साझेदारी के साइडिंग को भी जी. डब्ल्यू. आर. को स्थानांतरित कर दिया गया और लूप में बदल दिया गया। हुक नॉर्टन की जमीन 1909 में ब्रिंबो स्टील कंपनी को बेच दी गई थी। ब्रिंबो ने लोकोमोटिव फ्लोरेंस भी खरीदा लेकिन इसे तुरंत डिक, केर एंड कंपनी को बेच दिया। एडरबरी खदानों को कोक्रेन एंड कंपनी (वुडसाइड) लिमिटेड द्वारा ले लिया गया, जिन्होंने उनका संचालन और विस्तार जारी रखा। बानबरी रोड के नीचे सुरंग बनी हुई है, दक्षिण पोर्टल अब ऑस्टिन वे में एक निजी घर के बगीचे में है। उत्तरी द्वार को 2010 में बंद कर दिया गया था। पुल द्वारा टिपिंग-डॉक भी बच गया है। 2011 में अवशेष इंग्लैंड में नोट संदर्भ खदानें इंग्लैंड में औद्योगिक पुरातात्विक स्थल ऑक्सफोर्डशायर की अर्थव्यवस्था