Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
लुडविगशाफेन (राइन) हौप्टबाहनहोफ जर्मनी के राइनलैंड-पैलेटिनेट राज्य में लुडविगशाफेन एम राइन में एक रेलवे स्टेशन है। एक वेज-आकार के स्टेशन और दो-स्तरीय इंटरचेंज का संयोजन, स्टेशन मेंज़ और न्यूस्टैड एन डेर वेनस्ट्रैसे से मैनहेम तक की लाइनों पर जंक्शन पर है। इसे डॉयचे बान द्वारा श्रेणी 2 स्टेशन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। लुडविगशाफेन स्टेशन का निर्माण 1847 में आधुनिक लुडविगशाफेन के केंद्र में एक टर्मिनल स्टेशन के रूप में किया गया था। वर्तमान स्टेशन का निर्माण 1969 में शहर के केंद्र के पश्चिम में किया गया था, लेकिन इसकी खराब स्थिति के कारण यह सफल साबित नहीं हुआ है। Ludwigshafen में पहला स्टेशन Rhineschanze में एक टर्मिनस था, जो अब केंद्रीय Ludwigshafen है, जिसे 11 जून 1847 को Palatine Ludwig रेलवे पर Bexbach, अब सारलैंड के कोयला गड्ढों के लिए खोला गया था। स्टेशन विंटरहाफेन के बंदरगाह के तुरंत बगल में स्थित था, जो 1845 में खोला गया था, इसलिए राइन तक सीधी पहुंच संभव थी। स्टेशन की इमारत एक दो मंजिला इमारत थी जिसके दक्षिण की ओर एक घड़ी मीनार और एक मंजिला पंख थे। 15 जून 1853 को वर्म्स के लिए लाइन के उद्घाटन और 25 फरवरी 1867 को राइन से मैनहेम पर पुल के उद्घाटन से निपटने के लिए मूल स्टेशन भवन को दोनों तरफ तीन मंजिला पंखों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। रेल नेटवर्क से लुडविगशाफेन के शुरुआती जुड़ाव ने लुडविगशाफेन के तेजी से विकास को काफी बढ़ावा दिया, लेकिन इसने महत्वपूर्ण शहरी समस्याओं का भी कारण बना, क्योंकि स्टेशन ने पड़ोस को अलग कर दिया जिसे अब नोर्ड और मिट्टे कहा जाता है। 1890 में रेलवे के ऊपर से लुडविग्सस्ट्रासे को ले जाने के लिए एक पुल खोला गया था। यह बाद में ट्राम पटरियों को फ्रीसेनहेम और आगे ओपाऊ तक ले गया। 1960 के दशक के अंत तक यह पुल लुडविगशाफेन में एकमात्र उत्तर-दक्षिण-ट्रंक सड़क थी, इसलिए यह कार यातायात के बढ़ने के साथ एक अड़चन बन गई। यह पुल जनवरी 1974 तक ट्राम यातायात के लिए सेवा में था। 19वीं शताब्दी के अंत में यात्री स्टेशन का विस्तार किया गया था। न्यूस्टैड्ट की लाइन पर एक मार्शलिंग यार्ड भी बनाया गया था, जिसमें मैनहेम और वर्म्स की लाइनों को जोड़ने वाले वक्र थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लुडविगशाफेन में रेलवे सुविधाएं आंशिक रूप से नष्ट हो गई थीं। स्टेशन को 1954 में एक सरलीकृत रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। टर्मिनल स्टेशन को एक थ्रू स्टेशन से बदलने के लिए विभिन्न प्रस्ताव थे। इनमें से एक को द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा आगे बढ़ने से रोका गया था और दूसरे को 1950 के दशक की शुरुआत में संघीय सरकार द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि यह बीएएसएफ कारखाने के साथ संबंध बनाए रखने में विफल रही थी। मई 1959 में, 16 मिलियन डॉयचे मार्क्स की लागत से लंबी दूरी की तेज यात्री ट्रेनों और मालगाड़ियों के लिए मेंज़ और मैनहेम से लाइनों के बीच एक सीधा संपर्क वक्र खोला गया था। पहले इस मार्ग पर सभी ट्रेनों को या तो टर्मिनस या माल यार्ड में उलटना पड़ता था। परिवर्तन 1950 के दशक के अंत में मैनहेम और लुडविगशाफेन के लिए एक व्यापक परिवहन योजना के हिस्से के रूप में अपने वर्तमान स्थान पर एक नया स्टेशन बनाने का निर्णय लिया गया था। नया यात्री स्टेशन दो स्तरों पर त्रिकोणीय आकार के साथ बनाया गया था। ऊपरी स्तर पर मैनहेम-वर्म्स-मेंज़ लाइन पर दो प्लेटफॉर्म ट्रैक और दो बिना प्लेटफॉर्म वाले ट्रैक हैं, जो 1959 में खोले गए कनेक्शन का विकास था। निचले स्तर के त्रिकोणीय स्टेशन में व्यापक दूरी वाले स्थल पर आठ प्लेटफार्म पटरियां हैं। पश्चिमी प्लेटफार्म मैनहेम और न्यूस्टैड्ट के बीच पटरियों की सेवा करते हैं; पूर्वी प्लेटफार्म न्यूस्टैड्ट और मेंज़ के बीच पटरियों की सेवा करते हैं और पैलेटिनेट से बीएएसएफ कारखाने तक यात्री ट्रेनों की सेवा करते हैं। संघीय राजमार्ग बी 37 के लिए स्टेशन के ऊपर एक केबल-स्टेड पुल भी बनाया गया था और इसके नीचे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए एक ट्राम सुरंग और एक सुरंग बनाई गई थी। स्टेशन की इमारत आंशिक रूप से उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों के नीचे बनाई गई है। स्टेशन के प्रांगण को तीन भागों में विभाजित किया गया है। टैक्सी स्टैंड और एक पार्किंग क्षेत्र पश्चिमी भाग में स्थित हैं। बस स्टेशन मुख्य सड़क के नीचे पूर्व में है। बीच में ट्राम स्टेशन की चार पटरियों वाली सुरंग एक पैदल यात्री क्षेत्र के नीचे बनाई गई थी; इसका उपयोग राइन-हार्ड्ट रेलवे (राइन-हार्ड्टबाहन) की ट्रेनों द्वारा भी किया जाता है। लुडविगशाफेन के साथ 1962 के समझौते के तहत, शहर सड़क और ट्राम नेटवर्क से जुड़े नए केंद्रीय स्टेशन के लिए प्रतिबद्ध था, ताकि शहर के सभी हिस्सों से इसे आसानी से पहुँचा जा सके। भूमिगत ट्राम स्टेशन का निर्माण शहर की सभी भीतरी सड़कों से ट्रामों को योजनाबद्ध तरीके से हटाने की प्रत्याशा में किया गया था। लुडविगशाफेन रेलवे सुविधाओं के परिवर्तन के लिए एक आवश्यक पूर्व शर्त माल और मार्शलिंग यार्ड को हटाना था, जिन्हें मैनहेम में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1969 में नया स्टेशन नया स्टेशन मई 1969 में खोला गया था और इसे ड्यूश बुंडेसबहन की सबसे दिलचस्प और आकर्षक इमारतों में से एक के रूप में वर्णित किया गया था। यह कहा जाता था कि टर्मिनल स्टेशन को हटाने से लुडविगशाफेन को शहरी विकास के अवसर मिलेंगे जो युद्ध की तबाही में नहीं थे। स्टेशन के स्थानांतरण के बाद नई समय सारिणी में ज्यादा बदलाव नहीं किया गया थाः लंबी दूरी और ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस लुडविगशाफेन में रुके बिना मैनहेम तक चलती रही। पुराने टर्मिनस के आसपास की रेलवे भूमि को साफ कर दिया गया था और मैनहेम के लिए एक दूसरा राजमार्ग बनाया गया था, जिसमें संघीय राजमार्ग बी 44 नए स्टेशन के उत्तरी छोर से कर्ट शूमाकर ब्रिज तक राइन से मैनहेम तक चला था। सितंबर 1976 में, ट्रामों ने नए भूमिगत ट्रामवे के माध्यम से चलना शुरू किया। 1979 में राथौस-सेंटर पूर्व टर्मिनस की जगह पर खोला गया; यह एक ऊंची इमारत है जिसमें एक शॉपिंग सेंटर और सिटी हॉल है। पूर्व रेलवे भूमि का पश्चिमी भाग 2008 में अभी भी काफी हद तक परित्यक्त भूमि थी। 2000 की गर्मियों की समय सारिणी में, 16 इंटररेगियो ट्रेनों ने लुडविगशाफेन में कॉल करना बंद कर दिया। 2002 में, लुडविगशाफेन स्थित शहरी योजनाकार लार्स पिस्के ने स्टेशन को बेकार होने के रूप में वर्णित किया और सुझाव दिया कि इससे लुडविगशाफेन से मैनहेम तक की बिक्री का नुकसान हुआ है। दिसंबर 2003 में, राइन-नेकर एस-बाहन ने परिचालन शुरू किया। 16 मिलियन यूरो की लागत से एस-बाहन ट्रेनों के रखरखाव के लिए स्टेशन में एक कार्यशाला का निर्माण किया गया था। राइन से मैनहेम तक पुल के पार की लाइन को चार पटरियों तक चौड़ा किया गया था, और लुडविगशाफेन (राइन) मिट्टे का नया स्टेशन लुडविगशाफेन के केंद्र के करीब बनाया गया था। 1973 की शुरुआत में डॉयचे बुंडेसबहन ने इस अवधारणा को शहर के परिवहन संपर्कों में सुधार के एक सस्ते तरीके के रूप में प्रस्तुत किया था। कुछ क्षेत्रीय-एक्सप्रेस ट्रेनें जो अब लुडविगशाफेन-मिट्टे में रुकती हैं, लुडविगशाफेन हौप्टबाहनहोफ में नहीं रुकती हैं। दिसंबर 2008 में, राइन-नेकर ट्रांसपोर्ट (राइन-नेकर-वर्केहर) ने स्टेशन की ओर जाने वाली चार ट्राम पटरियों में से दो को बंद कर दिया, जिसमें ट्राम सुरंग से गुजरने वाली लाइनें भी शामिल थीं। अंत में इसका उपयोग केवल व्यस्त समय में किया जाता था, प्रत्येक दिन लगभग 1,000 यात्रियों द्वारा। संचालन 2017 की समय सारिणी में, ग्राज़ के लिए दैनिक ईसी 217 सेवा स्टेशन पर एकमात्र लंबी दूरी की सेवा है। इसके अलावा, यह स्टेशन एस-बाहन लाइन एस1 से एस4 और विभिन्न क्षेत्रीय मार्गों के लिए एक पड़ाव है। लंबी दूरी के क्षेत्रीय और उपनगरीय परिवहन टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक राइनलैंड-पैलेटिनेट इमारतों में रेलवे स्टेशन और लुडविगशाफेन राइन-नेकर एस-बाहन स्टेशनों में संरचनाएँ जर्मनी में रेलवे स्टेशन 1847 में प्रशिया में प्रतिष्ठान खोले गए