SARO (airline)
सर्विसियोस एरियोस रुतास ओरिएंटे, एस. ए. डी. सी. वी. (आमतौर पर एस. ए. आर. ओ. के रूप में जाना जाता है) मोंटेरे, मैक्सिको में स्थित एक एयरलाइन थी। एयरलाइन की स्थापना 1991 में हुई थी और उसी वर्ष 18 मार्च को इसकी पहली उड़ान थी। अपनी कम कीमतों के कारण, एस. ए. आर. ओ. मेक्सिको और अमेरिका में पहली कम लागत वाली एयरलाइनों में से एक थी। इसने पूरे मैक्सिकन गणराज्य में निर्धारित और चार्टर उड़ानें संचालित कीं। एस. ए. आर. ओ. ने 1995 में सभी परिचालन बंद कर दिए। एयरलाइन का आदर्श वाक्य एयरलाइन का आदर्श वाक्य है, "ऊना एरोलिनिया कोन टोडो. पैरा टोडोस!" (सभी के लिए सब कुछ के साथ एक एयरलाइन! "), एयरलाइन की" कम-किराया "प्रकृति को मूर्त रूप देता है, जो उस समय मेक्सिको में असामान्य था। कठिनाइयाँ और संघर्ष एस. ए. आर. ओ. पहली कम लागत वाली घरेलू एयरलाइनों में से एक थी, जो आधुनिक से कई साल पहले शुरू हुई थी। हालाँकि, यह प्रतिकूल परिस्थितियों, मैक्सिकाना और एरोमेक्सिको (जो उस समय सरकार द्वारा संचालित सिंट्रा का हिस्सा थे) जैसी अधिक स्थापित एयरलाइनों के साथ-साथ तत्कालीन पर्यटन सचिव कार्लोस हैंक गोंजालेज के स्वामित्व वाली टीएईएसए से मजबूत प्रतिस्पर्धा से ग्रस्त था। इसकी स्थापना मेक्सिको के मोंटेरे के सैमुअल रोड्रिगेज के नेतृत्व में निजी निवेशकों द्वारा की गई थी, जिनके पास एक बस कंपनी थी। हालांकि, कई कठिनाइयों के खिलाफ एक अनुसूचित एयरलाइन की बड़ी परिचालन लागत, जिनमें से कुछ सरकार के स्वामित्व वाले सिंट्रा में स्थापित ऑपरेटरों द्वारा, अन्य आधिकारिक ईंधन आपूर्तिकर्ता और सरकारी हवाई अड्डा ऑपरेटर समूह (एएसए) द्वारा रखी गई थीं, को दूर करना असंभव था। साथ ही, कई कोनों को काट दिया गया था। चालक दल में अलग-अलग अनुभव वाले कप्तान शामिल थे, साथ ही एक अनुभवहीन सह-पायलट (उस समय, पायलट-उड़ान और पायलट-सहायता की अवधारणा वास्तव में मौजूद नहीं थी)। एकमात्र कप्तान वास्तव में कमान में था, सह-पायलट केवल आवश्यकता के अनुसार मौजूद था; लगभग सभी टेक-ऑफ और लैंडिंग कप्तानों द्वारा की गई थी। प्रशिक्षण सीमित था और एक अनुभवी पायलट प्रमुख द्वारा पुराने तरीके से किया जाता था जो कप्तानों और प्रथम अधिकारियों को भी अभ्यास प्रदान करता था। उपकरण जीर्ण-शीर्ण थे और अक्सर पुराने थे। मेक्सिको में अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के कारण अन्य देशों में रखरखाव किया गया था। नियमित रखरखाव (और अक्सर छोटी-मोटी मरम्मत) के लिए उड़ानों में एक या दो यांत्रिकी को ले जाना आम बात थी। इनमें से कुछ यांत्रिकी मेक्सिकाना से थे, और पुराने बोइंग उपकरण के साथ अपनी परिचितता के कारण अपने "खाली समय" में काम कर रहे थे। कई बार, विभिन्न कारणों से उड़ानों में तेजी से देरी होती गईः रखरखाव या विभिन्न विफलताओं के कारण उपकरणों की कमी, या आधिकारिक आपूर्तिकर्ता (एन. ए. सी. ओ. ए.) के साथ ऋण के कारण ईंधन की कमी। इसके अलावा, कई हवाई अड्डों ने एस. ए. आर. ओ. विमानों को उतारने और उतरने का अवांछनीय समय दिया, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों को असुविधा और असंतोष हुआ। नतीजतन, एस. ए. आर. ओ. का एकमात्र वास्तविक विक्रय बिंदु इसका कम किराया था, जो अक्सर दो प्रमुख राष्ट्रीय एयरलाइनों के एक तिहाई से भी कम था। अपने परेशान और छोटे करियर के अंत तक, एस. ए. आर. ओ. उच्च ऋण, विफल उपकरण और कई गंभीर घटनाओं के साथ लगभग दिवालिया हो गया था। देरी बहुत बार होती थी, और चालक दल को अपने प्रबंधन द्वारा निर्देशित मध्यवर्ती बिंदुओं पर अनियोजित रूप से रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा, ताकि लगभग खाली उड़ानों को भरने के लिए अधिक यात्रियों को उठाया जा सके। 1993 तक, कई सुरक्षा उल्लंघनों के कारण एस. ए. आर. ओ. को यू. एस. में उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। 1994 का मैक्सिकन पेसो संकट एयरलाइन के लिए मौत की घंटी साबित हुआ। घटना 1994 में, पोजा रिका, वेराक्रूज़ में, एक एसएआरओ बोइंग 737 ओवरशॉट (पहले से ही छोटे रनवे की आधी से अधिक लंबाई को छू गया) और समुद्र तट के करीब रुकते हुए एकल रनवे 13 के अंत को पार कर गया। चरम ब्रेकिंग ने ब्रेक को अवरुद्ध कर दिया, टायरों को स्किड कर दिया, सभी चार मुख्य टायरों को उड़ा दिया, जिससे लगभग आग लग गई और पहियों को नुकसान पहुंचा। भयभीत यात्री हवाई अड्डे और पेमेक्स कर्मियों की कुछ मदद से सुरक्षित रूप से उतर गए। किसी को चोट नहीं लगी, लेकिन विमान में बच्चों का एक समूह था जो सियुडाड डेल कारमेन लौट रहा था। कई परिवार एयरलाइन से नाराज हो गए, जिससे जनता का अंतिम विश्वास समाप्त हो गया। चोट के अपमान को जोड़ने के लिए, हवाई अड्डे पर अनुभवहीन यांत्रिकी ने विमान को स्थानांतरित करने में सक्षम होने के लिए लैंडिंग गियर को जल्द से जल्द ठीक करने के प्रयास में जैक पर 737 को ऊपर उठाने की कोशिश करते हुए पंख ईंधन टैंकों को क्षतिग्रस्त कर दिया। उस क्षति ने पैंतरेबाज़ी में देरी की, जिसके परिणामस्वरूप अपंग विमान ने अन्य कंपनियों की आने वाली उड़ानों को कई दिनों तक खराब छवि दी। गंतव्य अकापुल्को-जनरल जुआन एन. अल्वारेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कैनकन-कैनकन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सियुडाड डेल कारमेन-सियुडाड डेल कारमेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कुलियाकन-फेडरल डी बचीगुआलाटो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ग्वाडलजारा-डॉन मिगुएल हिडाल्गो वाई कॉस्टिला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लियोन-डेल बाजियो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा माज़ाटलान-जनरल राफेल बुएलना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मेक्सिको सिटी-बेनिटो जुआरेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मियामी-मियामी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मिनाटिटलान-मिनाटिटलान/कोटज़ाकोलकोस राष्ट्रीय हवाई अड्डा मॉन्टेरी-जनरल मारियानो एस्कोबेडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ऑरलैंडो-ऑरलैंडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पुएब्ला-हर्मनोस सर्दान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा रेनोसा-जनरल लुसियो संदर्भ बाहरी लिंक समय सारिणी छवियाँ 1991 में स्थापित एस. ए. आर. ओ. एयरलाइंस की छवियाँ 1995 में विघटित एयरलाइंस मेक्सिको के मॉन्टेरी में स्थित कंपनियाँ 1995 मेक्सिको में विघटित एयरलाइंस 1991 मेक्सिको में प्रतिष्ठान