Lotus T128 (Formula One car)
लोटस टी128, जिसे अपनी परियोजना संख्या टीएल11 द्वारा लॉन्च करने से पहले जाना जाता था, एक फॉर्मूला वन मोटर रेसिंग कार है जिसे 2011 के फॉर्मूला वन सीज़न में टीम लोटस के लिए माइक गैस्कॉयने, लुईस बटलर और मैरिएन हिंसन द्वारा डिजाइन किया गया था। 2011 में कार ने रेनॉल्ट द्वारा विकसित एक के पक्ष में अपने कॉसवर्थ इंजन को छोड़ दिया। T128 को 31 जनवरी 2011 को ऑनलाइन लॉन्च किया गया था। टीम लोटस ने 2011 में एक अपरिवर्तित ड्राइवर लाइनअप को बरकरार रखा, जिसमें 2010 के ड्राइवर हेइक्की कोवालेनेन और जार्नो ट्रूली ने टी128 की दौड़ लगाई। यह पुष्टि की गई थी कि टीम काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम के बिना सीज़न की शुरुआत करेगी, लेकिन वरिष्ठ आंकड़ों ने सुझाव दिया कि अगर कार सफल साबित होती है तो वे इसे अपनाएंगे, हालांकि टीम 2011 के बाकी सीज़न के लिए केआरएस के बिना जारी रही। टीम 2010 में उपयोग किए गए कॉसवर्थ सीए2010 इंजन से बदलकर रेनॉल्ट आरएस27 श्रृंखला में बदल गई, साथ ही एक्स-ट्रैक द्वारा विकसित एक संचरण को रेड बुल टेक्नोलॉजीज द्वारा निर्मित एक इंजन में बदल दिया गया। टी128 के डिजाइन में 2010 में मर्सिडीज द्वारा विकसित किए गए रोलबार के समान एक "ब्लेड" रोलबार भी शामिल किया गया था, लेकिन एफ. आई. ए. नियमों के अनुरूप मोटा और मजबूत वायु सेवन के साथ। प्री-सीजन लोटस रेसिंग ने 5 अक्टूबर 2010 को घोषणा की कि टीम ने 2011 से गियरबॉक्स और हाइड्रोलिक सिस्टम की आपूर्ति के लिए रेड बुल टेक्नोलॉजी के साथ एक समझौते पर सहमति व्यक्त की है। एक प्रमुख तकनीकी टीम उन्नयन के हिस्से के रूप में फोर्स इंडिया के कई कर्मचारी टीम में शामिल होने और कार विकास में सहायता करने के लिए अपनी नौकरी छोड़ रहे थे। 24 अक्टूबर 2010 को, दल ने पुष्टि की कि वह अपने ब्रिटिश अड्डे पर एक समर्पित पवन-सुरंग सुविधा का निर्माण करेगा। इसके अलावा, टीम और इसकी जी. पी. 2 संगठन टीम एयरएशिया मौजूदा कारखाने स्थल पर संचालन का विस्तार करेगी और दो और इकाइयों को अपने नियंत्रण में लेगी, जिससे टीम एयर एशिया को लोटस ऑपरेशन के साथ-साथ एक स्थायी घर मिलेगा। 5 नवंबर 2010 को, टीम ने रेनॉल्ट के साथ अगले दो वर्षों के लिए एक इंजन पूर्ण-कार्य साझेदारी की पुष्टि की। 30 नवंबर 2010 को, एफ. आई. ए. ने 2011 सत्र के लिए प्रवेश सूची जारी की जिसमें लोटस रेसिंग को "टीम लोटस" नाम के तहत सूचीबद्ध किया गया था। यह दिखाने के लिए कि टीम अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ रही थी, उन्होंने अपने कारखाने का नाम बदल दिया, अपनी आधिकारिक वेबसाइट बदल दी और एक नया टीम लोगो पेश किया। मुख्य कार्यकारी रियाद अस्मत ने घोषणा की कि उन्हें उम्मीद है कि कार एक वास्तविक मिडफील्ड धावक होगी और अंक-स्कोरिंग पदों के लिए चुनौती होगी। जार्नो ट्रूली ने कहा कि लोटस-प्रायोजित रेनॉल्ट टीम ने टीम लोटस को अधिक लगातार प्रदर्शन करने के लिए बहुत प्रेरणा दी थी। टीम लोटस ने वेलेंसिया परीक्षण के पहले दिन को छोड़ दिया और इसके बजाय सप्ताह के अंत में एक निजी परीक्षण दिन करने का विकल्प चुना। यह एक अच्छा निर्णय था क्योंकि बुधवार को इसके शुरू होने के बाद कार में पावर स्टीयरिंग की समस्या पैदा हो गई थी। इसने अधिकांश परीक्षण को प्रक्षेपण प्रणालियों, हवाई परीक्षण और बुनियादी प्रणालियों की जांच तक सीमित कर दिया। इसका मतलब यह भी था कि टीम में लंबे रन और टायर डेटा की कमी थी (यह वास्तव में रबर को काम करने के लिए बहुत धीमी गति से चल रहा था)। 2011 का सत्र पहली दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में, ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री, टीम लोटस को क्यू 1 में समाप्त कर दिया गया था, जिससे टीम के भीतर आश्चर्य हुआ, जिन्हें मिडफील्ड के बहुत करीब होने की उम्मीद थी, हालांकि वे वर्जिन और एचआरटी दोनों से आगे थे। दौड़ में, हेक्की कोवालेनेन पानी के रिसाव के कारण लैप 19 पर सेवानिवृत्त हुए, जबकि जार्नो ट्रूली डी 'एम्ब्रोसियो से आगे 13वें स्थान पर रहे। पूरे सीज़न के दौरान, T128 वर्जिन कारों और HRT की तुलना में तेज थी। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ बाहरी लिंक T128