Nissan Junior
निसान जूनियर 1956 से 1982 तक निर्मित मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों की एक श्रृंखला थी। इसे 80-श्रृंखला के ट्रकों की तरह निसान डीजल ब्रांड के तहत छोटे, डैटसन ब्लूबर्ड आधारित डैटसन ट्रक और भारी भार क्षमता वाले निसान के बीच की खाई को भरने के लिए पेश किया गया था। प्रिंस मोटर कंपनी के साथ विलय के बाद, जूनियर और प्रिंस मिलर को जोड़ा गया, अधिकांश विशेषताओं को साझा करते हुए, जूनियर को निसान ब्लूबर्ड स्टोर जापानी डीलरशिप पर बेचा गया, और मिलर को 1970 तक निसान प्रिंस स्टोर पर बेचा गया। जबकि छोटे डैटसन ट्रक ने हमेशा टोयोटा हिलक्स को पीछे छोड़ दिया, बड़े जूनियर को टोयोटा स्टाउट ने पीछे छोड़ दिया। यह अपरिचित निसान नाम के तहत इसे बेचने के निर्णय के कारण हो सकता है, साथ ही "जूनियर" एक बड़े, भारी पेलोड ट्रक के लिए बहुत उपयुक्त नाम नहीं है। 1970 से, ज़म्याद कंपनी (साइपा कंपनी के उपसमूहों में से एक) इसे ईरान में असेंबल करती है और इसे निसान ज़म्याद के नाम से जारी किया गया था, 16 साल बाद साइपा कंपनी ने इसका उत्पादन संभाला और इसे साइपा 24 के नाम से जारी किया गया, और 12 साल बाद फिर ज़म्याद कंपनी ने ज़म्याद Z24 के नाम से फिर से अपना उत्पादन शुरू किया। और तब से इसका उत्पादन ईरान में किया जा रहा है। पहली पीढ़ी बी40 (1956-1960) बी40 जूनियर को अक्टूबर 1956 में एक मध्यम आकार के ट्रक के रूप में लॉन्च किया गया था जो एक 1.75-ton भार और तीन यात्रियों को ले जा सकता था। व्हीलबेस था। जबकि एक कैबोवर के रूप में जगह कुशल नहीं है, बोनटेड लेआउट ने काफी बेहतर सवारी प्रदान की। एक वीबी40 वैन संस्करण भी पेश किया गया था। बी40 में निसान के "1एच" चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था। दिसंबर 1957 में, जूनियर का एक कैबोवर संस्करण, जूनियर कैबल, चेसिस कोड C40 के साथ दिखाई दिया। यह निसान स्टोर स्थानों पर उपलब्ध था। शुरू में यह 4,400 आर. पी. एम. पर था, जो एक शीर्ष गति के लिए पर्याप्त था, लेकिन अगस्त 1958 में बी42-श्रृंखला (बी41 पदनाम को छोड़ दिया गया था) को पेश किया गया था। उसी समय, कैबोवर जूनियर कैबल में भी वही बदलाव हुआ, जो सी42 बन गया। पहले जूनियर के विभिन्न विशेष संस्करण, जैसे कि एक पैनल वैन, एक चमकीली वैन (वीएसबी42), एक टैंक ट्रक और एक वैक्यूम कार (ईजीबी42) भी पेश किए गए थे। B140 (1960-1962) B40-श्रृंखला के रूप को बनाए रखते हुए, केवल एक बदली हुई ग्रिल और कुछ हद तक लंबे व्हीलबेस की विशेषता के साथ, नई B140 श्रृंखला में सभी नए G-श्रृंखला इंजन थे। नया इंजन, जिसे उसने सेड्रिक के साथ साझा किया था, लगभग पुराने के समान विस्थापन का था, 1,488 सीसी पर, लेकिन 5,000 आरपीएम पर था। अधिकतम गति थी। बी140 को अप्रैल 1960 में पेश किया गया था, उसी समय जब कैबोवर संस्करण, कैबल को नया इंजन मिला था। इसके तुरंत बाद, कैबल के नाम के "जूनियर" भाग को पूरी तरह से हटा दिया गया। 125 टन का एक संस्करण भी था, जिसे आमतौर पर बी140 (बी) के रूप में जाना जाता था। नियमित 1.75 टन को बी140 (ए) कहा जाता था। इसके अलावा 1962 में, जूनियर और कैबल को डैटसन कैबलाइट के साथ भी जोड़ा गया था, जो पूर्व जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता टोक्यू कोग्यो कुरोगेन से एक एकीकरण था जिसे निसान ने अधिग्रहित किया था। दूसरी पीढ़ी की 40-श्रृंखला (1962-1966) सभी नई दूसरी पीढ़ी की 40-श्रृंखला जूनियर को जनवरी 1962 में लॉन्च किया गया था। यह डिजाइन में बहुत अधिक आधुनिक था, जिसमें एक स्मार्ट क्षैतिज व्यवस्था में 4 हेडलाइट्स, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक एकीकृत फेंडर, साथ ही साथ स्वतंत्र फ्रंट-व्हील सस्पेंशन था। व्हीलबेस को फिर से बढ़ाया गया था, अब तक। प्रवेश स्तर के संस्करण (N40) ने B140 जूनियर के 1.5-litre G इंजन को बरकरार रखा, लेकिन एक नया 1.9-litre संस्करण भी था जो पहुँच सकता था। यह पहला मध्यम आकार का ट्रक था जो 2 टन ले जाने में सक्षम था, और इसमें 31-श्रृंखला के सेड्रिक के समान 1,883 सीसी चार-सिलेंडर एच इंजन था। जूनियर ने सेड्रिक्स हेडलाइट सराउंड, डोरहैंडल और कई अन्य ट्रिम विवरणों का भी उपयोग किया। बड़े, सोलह इंच के पहियों और बड़े पहियों के उद्घाटन ने 40-श्रृंखला के सीधे रूप में योगदान दिया। निर्यात संस्करणों ने क्रमशः थोड़ा अधिक बिजली उत्पादन का दावा किया। जुलाई 1962 में, एक फायर ट्रक (F40) को लाइनअप में जोड़ा गया था। केवल एक बोनट और विंडशील्ड के साथ एक नग्न संस्करण को 40ई कहा जाता था, चेसिस के साथ एक कैब 40ए थी, और एक ड्रॉपसाइड पिकअप संस्करण को 40एच कहा जाता था। शुरुआती कैटलॉग में एक डबल कैब और एक स्टेशन वैगन संस्करण को भी सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन यह संदेह है कि इनका कभी उत्पादन किया गया था। एफ. आर. 40 नामक एक "ए-1 श्रेणी" अग्नि इंजन भी था। इस दिलचस्प संकर ने 680-श्रृंखला के भारी ट्रक चेसिस को अपने 4-लीटर, छह-सिलेंडर पी इंजन के साथ जूनियर के बॉडीवर्क के साथ जोड़ा। इसे काफी लंबे इंजन को समायोजित करने के लिए थोड़ा बदला गया था, जिसमें उच्च फेंडर और हेडलैंप के नीचे ग्रिल में एक सम्मिलन था। पहली 40-श्रृंखला की कारों में सफेद रंग में चित्रित दो टुकड़ों की ग्रिल थी। शीर्ष भाग में सात पतली क्रॉस बार और तीन ऊर्ध्वाधर बार थे, जबकि व्यापक निचले भाग में चार उद्घाटन थे। 1964 के बाद, ऊपरी भाग को क्रोम किया गया था और निचले हिस्से को शरीर के रंग से रंगा गया था। फेसलिफ्ट की गई कारों में ग्रिल में लाल "जूनियर" बैज भी था। इस समय के आसपास Q40, एक 2.2-litre डीजल संस्करण (SD22) भी दिखाई दिया। एकमात्र बाहरी अंतर फेंडर पर एक छोटा "डीजल" बैज था, जहाँ 2-टनर्स "1900"-बैजिंग ले जाते थे। 41-श्रृंखला (1966-1970) 1966 में, दूसरी श्रृंखला 41 बन गई, इसके इंजन को 1.9 से 2 लीटर (H20,1,982 cc) तक उन्नत किया गया। 2-लीटर के साथ शीर्ष गति तक थी। कम 1.5-litre संस्करण को बंद कर दिया गया था, जबकि डीजल Q41 के रूप में जारी रहा। दावा किए गए निर्यात संस्करण। 41 अपने पूर्ववर्ती की तरह ही दिखता था, केवल "1900" बैज के बजाय "2000" के साथ। हालाँकि, 1967 तक, जूनियर को एक बदलाव मिला। हेडलाइट्स के बीच दबाए गए धातु के टुकड़े के बजाय इसमें चार मोटी क्षैतिज पट्टियाँ थीं। निचले टुकड़े को तीन उद्घाटन (चार के बजाय) के साथ एक टुकड़े से बदल दिया गया था और ऊपर की ओर बहाया गया था, जिससे अधिक आयताकार प्रारंभिक शैली के बजाय एक अंडाकार आकार की ग्रिल बनाई गई थी। प्रारंभिक कारों में एक यांत्रिक क्रैंक के लिए एक उद्घाटन को समायोजित करने के लिए सामने के बम्पर के शीर्ष पर एक इंडेंटेशन भी था, लेकिन यह उद्घाटन अब अधिक विवेकपूर्ण था और बम्पर की शीर्ष रेखा अखंड थी। 40-श्रृंखला के साथ, 41ए, 41ई, एफ41 और एफआर41 (छह-सिलेंडर अग्नि इंजन) संस्करण भी थे। 1968 में एक और मामूली बदलाव हुआ, जिसमें बहुत चौड़ी ऊपर और नीचे की पट्टियों के साथ एक नई ग्रिल और बीच में तीन बहुत संकीर्ण पट्टियाँ थीं। अब बहुत पुराने 41 का उत्पादन अंततः सितंबर 1970 में समाप्त हो गया। तीसरी पीढ़ी 140/141 श्रृंखला (1970-वर्तमान) 140 श्रृंखला जूनियर, जिसने जूनियर और मिलर लाइनों को एकीकृत किया, अक्टूबर 1970 में पेश किया गया था। जबकि 41-श्रृंखला की तुलना में काफी अधिक आधुनिक, बिक्री असंतोषजनक थी और निसान ने जल्द ही एशिया के बाहर निर्यात को रद्द कर दिया। प्रिंस डीलरशिप में बिक्री के लिए, इस कार को निसान मिलर भी कहा जाता था। जूनियर की इस पीढ़ी में तीन मोटरें थीं, जिनमें से केवल पेट्रोल वाले जापानी घरेलू बाजार में पेश किए गए थेः परिचित दो-लीटर पेट्रोल संस्करण (एच20), एक 1.6-litre पेट्रोल संस्करण, और एक डीजल (एसडी22)। सभी चार-सिलेंडर हैं जिनमें प्रति सिलेंडर दो वाल्व हैं। सबसे छोटे 1.6-liter मॉडल (चेसिस कोड N140) के लिए मूल्यांकन किया गया था, जबकि नियमित 140-श्रृंखला मॉडल संभाल सकते थे। एच20-इंजन वाले ट्रक का एक संस्करण भी था, जिसे 140 (एन) कहा जाता था। मूल रूप से, एक फायर ट्रक संस्करण भी सूचीबद्ध था, एक अलग फ्लैट बेड के साथ एक संस्करण, और एक चार-डोर क्रू कैब ("डब्ल्यू-कैब")। 1979 के लिए, एक बेहतर मॉडल, 141,1975 के निकास उत्सर्जन नियमों के अनुरूप, लॉन्च किया गया था। 1972 के बाद से एच20 इंजन का उत्पादन कम हो गया था। इस मॉडल में 15 इंच के बजाय 16 पहिये भी हैं, जबकि व्हीलबेस द्वारा अनुबंधित किया गया है। अस्सी के दशक के करीब आने के साथ इस खंड में बिक्री काफी धीमी हो गई, क्योंकि कैबोवर ट्रकों की बिक्री में वृद्धि हुई और 1982 में जूनियर को उत्तराधिकारी के बिना रद्द कर दिया गया। 1970 में 140 श्रृंखला जूनियर का उत्पादन ईरान में तेहरान, ईरान में ज़म्याद कंपनी द्वारा लाइसेंस के तहत किया गया था। उन्होंने केवल 2 लीटर मॉडल का उत्पादन किया। 1986 में निसान/डैटसन 720 पिकअप से जेड24 निसान इंजनों का उपयोग करके उत्पादन लाइन साइपा कंपनी में स्थानांतरित हो गई। 1998 में उत्पादन लाइन फिर से ज़म्याद कंपनी में स्थानांतरित हो गई, जहाँ अब निसान जूनियर अभी भी उत्पादन में है। ज़म्याद अभी भी निसान जेड श्रृंखला इंजन के जेड24आई संस्करण और 2.8 लीटर डीजल इंजन का उपयोग कर रहा है। ज़म्याद ज़ेड24 का एक पुनर्निर्मित संस्करण भी बनाता है जिसे शूका कहा जाता है। 2008 से, ज़म्याद ने FAW CA4D28C4-1 डीजल इंजन का उपयोग करना शुरू किया। यह टर्बोचार्ज्ड 2.8-liter चार-सिलेंडर इंजन इसुजु के 4JB1 इंजन पर आधारित है और 3600 आरपीएम पर और 2600 आरपीएम पर 225 एनएम का उत्पादन करता है। इस प्रकार सुसज्जित, एक Z24 तक पहुँच सकता है। संदर्भ जूनियर पिकअप ट्रक 1956 में शुरू किए गए वाहन