South African Class 12 4-8-2
1912 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 12 4-8-2 एक भाप इंजन था। अप्रैल 1912 और 1922 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने मालगाड़ी सेवा में 4-8-2 प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ 46 वर्ग 12 भाप इंजनों को एक साथ रखा। निर्माताओं ने 1910 में विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच भारी कोयला सेवा पर उपयोग के लिए एक नए भारी माल इंजन के लिए डिजाइन का काम शुरू किया। परिणामस्वरूप कक्षा 12 पहला लोकोमोटिव डिजाइन था जो 1912 में नव स्थापित दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) से उत्पन्न हुआ था। वास्तव में, यह पहले से ही सफल क्लास 3बी का एक बड़ा संस्करण था जिसे एसएआर के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) डी. ए. द्वारा भी डिजाइन किया गया था। नेटाल सरकारी रेलवे में अपने वर्षों के दौरान हेंड्री। इस श्रेणी के पहले आठ इंजनों के लिए ऑर्डर 22 मार्च 1911 को दिए गए थे। इन्हें चार के दो बैचों में बनाया गया था, जिनमें से पहला अप्रैल 1912 में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) से वितरित किया गया था, जिसकी संख्या 1494 से 1497 तक थी। दूसरा जत्था, जिसकी संख्या 1498 से 1501 तक थी, उसके तुरंत बाद आया। इन पहले आठ इंजनों में व्हीलबेस के साथ डिब्बे थे। इन इंजनों के बाद अगस्त 1913 में आठ और इंजन बनाए गए, जिनकी संख्या 1502 से 1509 तक थी, और जनवरी 1915 में दस और, जिनकी संख्या 1510 से 1519 तक थी, सभी एनबीएल द्वारा बनाए गए थे। इन और बाद के सभी 12वीं श्रेणी के इंजनों में व्हीलबेस के साथ प्रमुख डिब्बे थे। ये इंजन पहले आठ की तुलना में युग्मकों के बीच भी लंबे थे। जून 1921 में, बेयर, पीकॉक एंड कंपनी (बी. पी.) ने अंतिम बीस वर्ग 12 इंजनों को वितरित किया, जो दस के दो बैचों में बनाए गए थे और 1859 से 1878 तक की सीमा में थे। विशेषताएँ जब कक्षा 12 को पेश किया गया था, तो यह दक्षिण अफ्रीका में और संभवतः दुनिया में गेज से कम के रेलवे पर सबसे बड़ा गैर-आर्टिकुलेटेड इंजन था। पहले आठ इंजनों में तीन-बिंदु सस्पेंशन लिंक के साथ प्रमुख डिब्बों के लिए स्टील के फ्रेम बनाए गए थे, जो क्लास 3बी के समान थे। बाद के इंजनों पर, इस व्यवस्था को लैमिनेटेड साइड स्प्रिंग्स द्वारा नियंत्रित दो-बिंदु स्विंग-लिंक प्रकार में संशोधित किया गया था, एक डिज़ाइन जिसका हेंड्री ने अपने बाद के सभी इंजनों में पालन किया। इंजनों को प्लेट फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर, सुपरहीटर्स और बेलपायर फायरबॉक्स के साथ बनाया गया था। इसे जितना संभव हो उतना छोटा एक निश्चित व्हीलबेस रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था और युग्मित पहियों के निकट अंतर के कारण पहियों के बाहर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ब्रेक हैंगर की आवश्यकता थी। जैसा कि बनाया गया था, अग्रणी युग्मित धुरी में फ़्लैंगलेस पहिये थे, लेकिन बाद में इसे फ़्लैंग के साथ फिर से बनाया गया था। एन. बी. एल. द्वारा निर्मित लोकोमोटिव दिखने में क्लास 3बी के समान थे, जिसमें चलने वाले बोर्ड थे जो आगे की ओर बफर बीम से मिलने के लिए पीछे और नीचे कैब के नीचे घुमावदार थे। एन. बी. एल. और बी. पी. लोकोमोटिव आदेशों के बीच एकमात्र प्रमुख डिजाइन परिवर्तन कैब में था। पहले की गाड़ियों के साथ, कई चालक आग का दरवाजा खुलने पर गर्मी से बचाने के लिए अपने बाएं पैरों पर चमड़े के गार्ड पहनते थे। बी. पी.-निर्मित इंजनों में इंजनों के लिए अधिक आराम प्रदान करने के लिए बड़े और अधिक विशाल कैब थे, और चलने वाले बोर्ड जो सीधे पीछे के बफर बीम तक जाते थे। निविदा कक्षा 12 के इंजनों ने एक नई प्रकार की एमपी1 निविदा पेश की, जिसकी कोयला क्षमता और जल क्षमता है। इसने एक मानक निविदा प्रकार की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसे कुछ संशोधनों के साथ, अंततः सभी हेंड्री-डिज़ाइन किए गए इंजनों पर उपयोग किया जाना था। निविदा डिब्बों को उस समय ट्रांसवाल और ऑरेंज फ्री स्टेट में संचालित अन्य निविदा प्रकारों के साथ विनिमेय किया जा सकता था, जबकि इसके केंद्र अनुदैर्ध्य फ्रेम सदस्यों को बफर से बफर तक अखंड रूप से ले जाया जाता था। इंजन और टेंडर के बीच बफिंग गियर की व्यवस्था प्रयोगों की एक लंबी श्रृंखला का परिणाम थी, जिसे तेज गति से चलते समय इंजन और टेंडर के बीच अत्यधिक आगे और पीछे की कार्रवाई से बचने के उद्देश्य से बनाया गया था। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1935 से, सभी 46 वर्ग 12 इंजनों को अंततः वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर और कक्षा 12 आर में पुनर्वर्गीकृत। इस प्रक्रिया में, वे मूल कैब्स के ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में फायरबॉक्स साइड स्टे तक पहुंच की सुविधा के लिए अपने विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ वाटसन कैब्स से भी लैस थे। एन. बी. एल.-निर्मित इंजनों के मामले में, पुनर्नवीनीकरण इंजनों में चलने वाले बोर्ड भी लगाए गए थे जो सीधे अपनी गाड़ियों के नीचे से गुजरते थे। नए बॉयलरों ने इंजन की बॉयलर पिच को ऊपर उठा दिया। उसी समय, फुटप्लेट को पिछले छोर पर बढ़ाया गया था, निविदा के ऊपर लटकते हुए एक मंच के रूप में, जो इंजन और निविदा के बीच सामान्य गिरावट प्लेट के साथ वितरित किया गया था। एक हैंडरेल प्रदान की गई थी, जो कोयला बंकर तक स्टोकर की पहुंच को बाधित किए बिना फुटप्लेट के पीछे से गुजरती थी, एक ऐसी व्यवस्था जिसे बाद में मानक अभ्यास के रूप में अपनाया गया था। इसने स्टोकर को एक अधिक स्थिर पैर दिया और एक टूटे हुए मध्यवर्ती ड्रॉबार की स्थिति में चालक दल के लिए जोखिम को कम कर दिया। कई पुनर्नवीनीकरण इंजनों को नई प्रकार की एम. टी. निविदाएं भी प्राप्त हुईं, जिनकी कोयला क्षमता और जल क्षमता। उनके मूल बॉयलरों में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलरों में पॉप सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। क्लास 12 इंजनों के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे इंजनों ने कम रखरखाव लागत के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। वे उस सेवा में सबसे सफल साबित हुए जिसके लिए उन्हें डिज़ाइन किया गया था, 1,400 टन के भार को संभालना और एक दिन में विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच वापसी यात्रा करना। यह 2-6-6-0 और 2-6-6-2 मैलेट इंजनों के साथ अनुकूल रूप से तुलना की गई, जो 1,600 टन को संभालने में सक्षम होने के बावजूद, एक दिन में एक राउंड ट्रिप नहीं कर सके। इनका उपयोग नटाल में लेडीस्मिथ के आसपास भी किया जाता था। 1940 के दशक में, नेटाल इंजनों को ऑरेंज फ्री स्टेट में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां कुछ को ब्लोमफोंटेन और बेथलहम में गिराया गया था, सभी शंटिंग सेवा में थे। ट्रान्स्वाल की एक बड़ी टुकड़ी स्प्रिंग्स, जर्मिस्टन और क्रुगर्सडॉर्प में तैनात थी, जिसका उपयोग मुख्य रूप से शिकार के लिए भी किया जाता था। 1950 के दशक तक, कुछ को पोर्ट एलिजाबेथ के सिडेनहैम में तैनात केप मिडलैंड प्रणाली के लिए आवंटित किया गया था। 1957 में मिडलैंड को क्लास 15एफ इंजन प्राप्त होने तक, उन्होंने क्रैडॉक के लिए मुख्य लाइन खंड पर काम किया। भले ही बाद में उन्हें न्यू ब्राइटन मार्शलिंग यार्ड में डॉक शंटिंग और यार्ड के काम के लिए आवंटित किया गया था, फिर भी वे आवश्यकता पड़ने पर मुख्य लाइन के काम में सहायता करते थे और अपने छोटे व्यास वाले युग्मित पहियों के बावजूद, बड़े वर्ग 15एफ के साथ मिलकर काम करने पर आरामदायक थे। 1950 के दशक के अंत में, ब्लोमफोंटेन में पारंपरिक क्लास 6 और कभी-कभी क्लास 3आर कैरिज-यार्ड पायलटों ने बहुत मजबूत क्लास 12आर के लिए रास्ता बनाया, जिन्हें केप मिडलैंड मेनलाइन पर क्लास 15एफ द्वारा विस्थापित कर दिया गया था। हालाँकि उन्हें इन वृद्धावस्था कर्तव्यों के लिए तैयार किया गया था, 1960 के दशक के दौरान यातायात में अभूतपूर्व वृद्धि का परिणाम यह हुआ कि कक्षा 12 आर का उपयोग अक्सर क्रोनस्टैड के साथ-साथ बेथलहम-हैरिसमिथ मुख्य मार्गों पर सड़क कार्यों के लिए भी किया जाता था। ज़ाम्बिया रेलवे के दस वर्ग 12 आर इंजनों को ज़ाम्बिया रेलवे को 1980 में उस देश के निरंतर डीजल प्रेरक बिजली संकट के चरम के दौरान कुछ समय के लिए किराए पर लिया गया था, लेकिन जल्द ही वापस कर दिया गया क्योंकि ज़ाम्बिया का भाप रखरखाव पर ज्ञान आधार तब तक लगभग गायब हो गया था। औद्योगिक किसी कारण से, इस तरह के काम के लिए उनकी स्पष्ट उपयुक्तता के बावजूद कुछ कक्षा 12 इंजन औद्योगिक सेवा में समाप्त हो गए। केवल पाँच को निजी सेवा में बेचा गया था। एन. बी. एल.-निर्मित सं. 1510 यूट्रेक्ट में उमगाला कोलियरी में नंबर के रूप में गया। 7. एन. बी. एल.-निर्मित सं. 1511 मिडिलप्लास मैंगनीज के पास गया। SL001। एन. बी. एल.-निर्मित सं. 1515 पहले ट्वीफोंटेन कोलियरी और बाद में विटबैंक समेकित कोयला खदान में गया। बी. पी.-निर्मित नं. 1863 और 1864 क्रमशः एसएल002 और एसएल003 के रूप में मिडलप्लास मैंगनीज के पास गए। कार्य संख्या 12वीं कक्षा के बिल्डर, निर्मित वर्ष और कार्य संख्या तालिका में सूचीबद्ध हैं। संरक्षण संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण अफ्रीका डी. ए. के भाप इंजन हेंड्री लोकोमोटिव वाटसन स्टैंडर्ड नं। 2 4-8-2 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1912 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव