De Rijn (1825)
डी रिन एक प्रारंभिक डच और बाद में प्रशियाई स्टीमबोट थी जो राइन में चलती थी। 17 अक्टूबर 1825 को उनका नाम बदलकर फ्रेडरिक विल्हेम कर दिया गया। 1829 में उनका नाम बदलकर प्रिंज़ फ्रेडरिक वॉन प्रीउसेन और 1831 में प्रिंस फ्रेडरिक कर दिया गया। डी रिन चौथी जर्मन स्टीमबोट थी जो राइन पर नियमित सेवा प्रदान करती थी। नावनि आखुथाय नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिजआ सानै मावख 'गिरिफोरजों मोनसे शिपिं लाइनमोन। इंजीनियर और पूर्व नौसेना अधिकारी गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन (1795-1852) इसके बेड़े के लिए जिम्मेदार कार्यकारी थे। एन. एस. एम. को नीदरलैंड के राजा विलियम प्रथम द्वारा प्रायोजित किया गया था, लेकिन बदले में उन्हें उम्मीद थी कि एन. एस. एम. भाप से चलने वाले जहाजों के निर्माण और संचालन के लिए एक बुनियादी ढांचे की स्थापना को आगे बढ़ाएगा। एन. एस. एम. ने डी रिन के इंजन और पतवार को डिजाइन किया। कॉकरिल ने इंजनों का निर्माण किया, और कैपेल और डेन आईजेस्सेल में हूगेनडिजक शिपयार्ड ने पतवार का निर्माण किया। सितंबर 1825 में, कोलोन में किसी ने डी रिन के आयामों को एक बीम के साथ दिया। जैसा कि एन. एस. एम. ने जहाज के माप के लिए 0.283133 मीटर के एम्स्टर्डम फुट का उपयोग किया, यह उसे 42.47 मीटर की लंबाई देता है। कोलोन में वह अभी भी 150 हो सकती है, क्योंकि पुराने कोलोन फुट 0.2873925 मीटर थे, जो केवल एक न्यूनतम अंतर दे रहे थे। इसी रिपोर्ट ने पैडल पहियों को 12 फीट 9 इंच का व्यास दिया। उन्हें कवर किया गया था, और ग्रंथों को लिखा गया थाः 'नेडरलैंडशे स्टूमबूट मात्सचापिज' और 'डी रिजन'। बाद में सितंबर 1825 में, मैन्ज में किसी ने डी रिन को 120-130 फीट लंबा बताया। इसे 25 मीटर फुट के संदर्भ को मानते हुए नहीं समझाया जा सकता है जो मैन्ज में आधिकारिक था, और न ही 0.2915 मीटर के अभी भी नियमित पुराने मैन्ज फुट के उपयोग को मानते हुए। डी रिन में 30 एचपी के दो इंजन थे। पैडल पहियों ने प्रति मिनट 28 से 30 मोड़ बनाए। राइन पर एन. एस. एम. अन्वेषण के लिए सेवा 31 अगस्त 1825 को डी रिन तैयार था। सितंबर में उन्होंने मैन्ज में स्थापित किए गए डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट वॉन राइन उंड मेन के लिए राइन को भाप में उड़ाया। रोएंटजेन व्यक्तिगत रूप से कोलोन से केहल और स्ट्रासबर्ग तक की इस यात्रा की कमान संभालेंगे, जो यह साबित करने के लिए था कि भाप की नौकाओं का उपयोग ऊपर की ओर किया जा सकता है। पहला पड़ाव कोलोन में था। कोलोन चैंबर ऑफ कॉमर्स कुछ समय से एन. एस. एम. के संपर्क में था, और प्रशिया के राजा फ्रेडरिक विलियम तृतीय को भाप की नाव पर यात्रा करने देने का विचार आया था। 11 सितंबर को डी रिन चैंबर ऑफ कॉमर्स के तीन प्रतिनिधियों और 28वीं रेजिमेंट के बैंड के साथ कोलोन से ऊपर की ओर जाने के लिए रवाना हुए और शाम को कोब्लेंज़ पहुंचे। 14 सितंबर को वह राजा और उनकी कंपनी को कोलोन वापस ले जाने के लिए रवाना हुई। राइन नदी के किनारे, जनता और अधिकारी राजा को देखने के लिए जमा हो गए थे। उनके हुर्रे, संगीत और बंदूक की सलामी का जवाब राजा ने दिया, और उनके बेटे अल्बर्ट ने जहाज पर सलामी बंदूकें चलाईं। प्रस्थान के 5 घंटे 15 मिनट बाद, डी रिन कोलोन में थे। इसके तुरंत बाद, व्यापारियों और एन. एस. एम. ने राजा से अनुरोध किया कि उन्हें नाव का नाम फ्रेडरिक विल्हेम रखने की अनुमति दी जाए। डी रिन ने अब ऊपर की ओर अपनी यात्रा फिर से शुरू की। उन्हें दास वाइल्ड गेफहर और बिंगर लोच के माध्यम से खींचा गया था। 17 सितंबर को वह बिंगन एम राइन से 3 घंटे 35 मिनट की यात्रा करने के बाद मेंज पहुंची। जनता बहुत रुचि ले रही थी और उन्हें जहाज पर जाने की अनुमति दी गई। आगमन के तुरंत बाद, फ्रैंकफर्ट के व्यापारियों (बेथमैन, दुसान और ब्रेविलियर द्वारा प्रतिनिधित्व) और मेंज़ के व्यापारियों ने एन. एस. एम. के साथ अनुबंध किया। शाम को मैन्ज चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा रात्रिभोज का आयोजन किया गया, जिसमें रोएंटजेन, व्यापारी, राइन पर केंद्रीय नौवहन आयोग, जोहान फ्रेडरिक कोट्टा और अन्य लोग उपस्थित थे। सितंबर अनुबंध की सामग्री अभी तक ज्ञात नहीं थी। 18 सितंबर को सुबह 6 बजे डी रिन मैनज़ से मैनहेम के लिए रवाना हुईं, जहाँ वे शाम 6 बजे पहुंचीं। 19 तारीख को सुबह 6.15 बजे वह ऊपर की ओर जारी रही और 11 बजे स्पेयर को पार कर गई। 19 तारीख की शाम को वह एगेनस्टीन-लियोपोल्डशाफेन पहुंची, जहाँ बेडेन के ग्रैंड ड्यूक लुई ने उनसे मुलाकात की। 21 सितंबर को डी रिन केहल पहुंचे, यह साबित करते हुए कि ऊपरी राइन पर भाप की नौकाओं का उपयोग किया जाएगा। 22 सितंबर को सुबह 11 बजे डी रिन केहल से मैन्ज के लिए रवाना हुए। वापसी यात्रा में, 24 सितंबर को मैन्ज में एक आनंद यात्रा थी। इसमें लगभग सौ लोगों ने भाग लिया। ये मुख्य रूप से व्यापारी, मैन्ज से राइन पर केंद्रीय नौवहन आयोग के सदस्य और सरकारों, सेना और वाणिज्य मंडलों के अधिकारी थे। रात के खाने के बाद, ऑस्ट्रियाई गैरीसन के बैंड ने गेंद का संगीत प्रदान किया। 27 सितंबर को डी रिन कोलन वापस पहुंचे। रॉटरडैम-कोलोन शिपिंग लाइन 28 सितंबर को डी रिन ने कोलोन से रॉटरडैम के लिए प्रस्थान किया। स्टैड निजमेगेन के साथ मिलकर, उनका उपयोग एंटवर्प, रॉटरडैम और कोलोन के बीच एक नियमित माल सेवा के लिए किया गया था। राजा फ्रेडरिक विलियम ने तब डी रिज्न को कोब्लेंज़ से कोलोन तक की उनकी यात्रा के उपलक्ष्य में फ्रेडरिक विल्हेम का नाम बदलने की अनुमति दी। उन्होंने पी. आर. डी. जी. को समय पर उस नाव का नाम स्थानांतरित करने की भी अनुमति दी जिसे पी. आर. डी. जी. ऑर्डर करना चाहता था। नाम बदलने का समारोह 17 अक्टूबर 1825 को हुआ, और यह लीपज़िग की लड़ाई के उपलक्ष्य में बड़े उत्सवों का हिस्सा था। नवंबर 1825 के अंत में फ्रेडरिक विल्हेम कोलोन से वापसी यात्रा के दौरान वेसेल के पोंटून पुल से टकरा गए। दुर्घटना के लिए कथित रूप से लापरवाह कप्तान को दोषी ठहराया गया था, और बहुत नुकसान हुआ क्योंकि फ्रेडरिक विल्हेम अपने साथ आधे पोंटून ले गया था। मौसम के कारण वसंत ऋतु तक पुल की मरम्मत नहीं की जा सकी थी। इस प्रावधान के आधार पर कि पी. आर. डी. जी. नाम को स्थानांतरित कर सकता है, डी रिन को अप्रैल 1826 में पी. आर. डी. जी. के फ्रेडरिक विल्हेम के शुभारंभ और मई 1827 में उनके कमीशन के बीच किसी दिन अपना पुराना नाम वापस मिल गया। 1827 में, बाद में कोलोन-डसेलडॉर्फर ने दो भाप वाली नौकाओं का अधिग्रहण किया और कोलोन में प्रीबिस्क-रीनिशे डैम्पफ्स्चिफार्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) के लिए सेवा। अग्रिप्पिना उनकी तीसरी नाव होनी थी, लेकिन यह साबित हुआ कि उनके पास बहुत अधिक ड्राफ्ट था। पी. आर. डी. जी. और एन. एस. एम. ने तब एक सौदा किया जिसके तहत पी. आर. डी. जी. अग्रिप्पिना को स्वीकार नहीं करेगा, लेकिन 165,000 गिल्डरों की उच्च कीमत पर पुनर्निर्मित डी रिन प्राप्त करेगा। 1829 में डिलीवरी के बाद डी रिन का नाम बदलकर प्रिंज़ फ्रेडरिक वॉन प्रीउसेन कर दिया गया और वे कॉनकोर्डिया और फ्रेडरिक विल्हेम के साथ कोलोन से मेंज़ तक सेवा में शामिल हो गए। पी. आर. डी. जी. ने सावधानीपूर्वक उस समय को दर्ज किया जो उनकी तीन नावें उनकी यात्राओं के लिए इस्तेमाल करती थीं। 1830 में प्रिंज़ फ्रेडरिक ने मेंज़ से कोलोन तक 200 किमी डाउनस्ट्रीम यात्रा के लिए 10 घंटे 39 मिनट का समय लिया। कोलोन से कोब्लेंज़ तक की अपस्ट्रीम यात्रा में 14 घंटे और 22 मिनट का समय लगा। कोब्लेंज़ से मेंज़ तक 14 घंटे और 11 मिनट। इस प्रकार एक राउंड ट्रिप के लिए कुल 39 घंटे और 12 मिनट आए। कॉनकॉर्डिया को ऐसा करने में केवल 31 घंटे और 44 मिनट लगे। इसलिए पी. आर. डी. जी. ने प्रिंज़ फ्रेडरिक को एन. एस. एम. को वापस बेचने का फैसला किया। कीमत 60,000 गिल्डरों की थी, और पी. आर. डी. जी. को प्रिंस मैरिएन मिला, जिसमें कॉकरिल अगेन के इंजन थे जो एन. एस. एम. बैक के लिए एन. एस. एम. प्रिंज़ फ्रेडरिक को सुविधाजनक नाम प्रिंस फ्रेडरिक मिला। कोलोन में सर वाल्टर स्कॉट 9 जून 1832 को रॉटरडैम की ओर बढ़ते हुए प्रिंज़ फ्रेडरिक पर सवार हुए। जब उन्हें एमेरिच के पास सेरेब्रल इंफार्क्शन हुआ तो वे अपने कोच में बैठ कर किताब पढ़ रहे थे। स्थानीय चिकित्सा उपचार के बाद, उन्हें निजमेगेन में उतारा गया, जहाँ डॉक्टरों वान रोगेन और वान एल्डिक ने उनका इलाज किया। 12 जून 1832 को अभी भी बहुत बीमार वाल्टर स्कॉट रॉटरडैम में थे, जहाँ उन्हें बेटावियर से लंदन ले जाया गया। प्रिंस फ्रेडरिक 1844 में टूट गए थे। संदर्भ बाहरी लिंक (पीडीएफ; 2,6 एमबी) क्लेमेंस वॉन लूज़-कोर्सवेरम, "ज़ुर एंटविक्लुंग डेर रीनशिफ़हर्ट वोम मिट्टेलाल्टर बिस इन 19। जाह्र्हुन्डर्ट ", इनः डसेलडोर्फ उंड सीन हैफेन, 1996 (एस. 19-20) (पीडीएफ; 943 केबी) जर्मनी के यात्री जहाज पैडल स्टीमर 1825 जहाज