Deutz–Gießen railway
ड्यूट्ज़-गीसेन रेलवे ड्यूट्ज़ और गीसेन के बीच एक लाइन है जिसे 1850 के दशक के अंत में रुहर और राइन-मेन क्षेत्र को जोड़ने के लिए बनाया गया था, जो अब उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया और हेस्से के जर्मन राज्यों के हिस्से हैं। लाइन अभी भी मौजूद है, लेकिन पूरे ऐतिहासिक मार्ग पर अभी भी बहुत कम यातायात चलता है। यह अब कोलोन ड्यूट्ज़ स्टेशन और बेट्ज़डोर्फ के बीच सीग रेलवे का उत्तरी भाग, बेट्ज़डोर्फ और हैगर के बीच हेलर वैली रेलवे और हैगर और गीसेन के बीच डिल रेलवे का दक्षिणी भाग बनाता है। रुहर में कोयला खदानों, राइनलैंड में इस्पात मिलों और सीग, हेलर, डिल और लाहन घाटियों में लौह अयस्क के भंडार को जोड़ने के लिए प्रशिया एक रेलवे के निर्माण में रुचि रखता था। इसके अलावा, प्रशिया वेट्ज़लर शहर और उसके परिवेश, जो एक प्रशिया एक्सक्लेव था, और प्रशिया राइन प्रांत के बीच एक बेहतर संपर्क चाहता था। समस्याएँ उत्पन्न हुईं क्योंकि प्रस्तावित लाइन उस क्षेत्र में नासाऊ के तत्कालीन स्वतंत्र डची से होकर गुजरेगी जो अब लाहन-दिल-क्रीस है। डची ने अपने क्षेत्र में लाइन बनाने के लिए रियायत की शर्त रखी कि प्रशिया वेस्ट राइन रेलवे () से जुड़ने के लिए निएडरलाहेंस्टीन से नासाउ स्टेट रेलवे के राइन रेलवे के साथ एक लिंक का निर्माण करे, जिसे 1859 में कोलोन से कोब्लेंज़ तक पूरा किया गया था। प्रशिया अंततः निएडरलाहेंस्टीन और कोब्लेंज़ के बीच संपर्क के लिए सहमत हो गया, जिसमें राइन पर फाफेंडॉर्फ पुल भी शामिल था। 1860 में नासाऊ ने अपने क्षेत्र के माध्यम से सीग रेलवे के निर्माण के लिए रियायत प्रदान की। गीसेन में, ड्यूट्ज़-गीसेन रेलवे मुख्य-वेसर रेलवे से जुड़ेगा। निर्माण कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी (कोलन-माइंडनर आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, सीएमई) ने ड्यूट्ज़ से गीसेन तक लाइन बनाने के लिए रियायत प्राप्त की। ड्यूट्ज़ में सीएमई की मौजूदा ड्यूट्ज़-मिन्डेन मुख्य लाइन से एक शाखा में निर्माण शुरू हुआ, जिसे बाद में राइन पर एक पुल द्वारा कोलोन से जोड़ा गया, जो नवंबर 1859 में पूरा हुआ। उसी समय, ड्यूट्ज़रफेल्ड में पास में मार्शलिंग और शंटिंग सुविधाएं स्थापित की गईं, जिससे रुहर की ओर एक सीधा संपर्क बन गया। ड्यूट्ज़-गीसेन रेखा कठिन स्थलाकृति से प्रभावित है। सिगबर्ग और बेट्ज़डोर्फ के बीच लाइन सीग की घाटी में चलती है, जो तंग लूप के आसपास, कई पुलों पर और कई सुरंगों के माध्यम से चलती है। बेट्ज़डोर्फ के पूर्व से डिलेनबर्ग तक इसे एक निचली पर्वत श्रृंखला (मिटेलगेबिर्ज) को पार करना पड़ा, जिसके लिए अन्य चीजों के अलावा, एक घोड़े की नाल वक्र बनाने की आवश्यकता थी। लाइन के निर्माण में 26.5 लाख थेलर की लागत आई है। इसका मतलब था कि निर्माण की लागत 1,088,226 थेलर प्रति प्रशिया मील (7,532.5 मीटर) थी। कोलोन-मिन्डेन मुख्य लाइन पर, लागत केवल 782,611 थेलर प्रति प्रशिया मील थी। 1 जनवरी 1859 को हेनेफ के लिए पहला खंड खोला गया था। कोलोन से गीसेन तक की पूरी 183 किमी लंबी लाइन 12 जनवरी 1862 को पूरी हुई थी। बेट्ज़डोर्फ से सीगेन तक एक ही समय में एक शाखा लाइन बनाई गई थी। 28 दिसंबर 1860 को बेट्ज़डोर्फ से सीगेन तक पहले लोकोमोटिव के आगमन के बाद, बेट्ज़डोर्फ-सीगेन लाइन 10 जनवरी 1861 को खोली गई। विस्तार लाइन को 1870 तक पूरी तरह से दोहराया गया था। 1909 की सीग बाढ़ ने रेलवे पुलों सहित कई पुलों को नष्ट कर दिया, जैसे कि हर्चेन में। इसके निर्माण के समय लाइन के लिए एक बड़ी परिचालन समस्या यह थी कि सीगेन और डिलेनबर्ग के बीच सीधा संपर्क बनाना संभव नहीं था। टिफेनरोथर होहे रेंज (551 मीटर ऊँची) बीच में स्थित है। 1860 में लंबी सुरंगों का निर्माण अभी भी बेहद जटिल और महंगा था, क्योंकि डायनामाइट अभी तक उपलब्ध नहीं था। सीगेन रूहर से उत्तर की ओर बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी द्वारा जुड़ा हुआ था। कोयले की ट्रेनों सहित दक्षिण की ओर चलने वाली ट्रेनों को पहले पश्चिम में बेट्ज़डॉर्फ जाना पड़ता था, फिर स्टेशन में उल्टा जाना पड़ता था (जिसमें एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में लोकोमोटिव की चाल शामिल होती थी) और पूर्व की ओर डिलेनबर्ग की ओर जारी रहना पड़ता था। इस समस्या को 1915 में ठीक किया गया था जब सीगेन और हैगर के बीच सीधा संबंध लागू किया गया था। सीगेन और डिलेनबर्ग के बीच संपर्क लगभग 30 कि. मी. छोटा हो गया था। यह तीन प्रमुख इंजीनियरिंग परियोजनाओं से संभव हुआः निएडरडिल्फेन वायडक्ट, रुडर्सडॉर्फ वायडक्ट और विशेष रूप से रुडर्सडॉर्फ सुरंग। परिणाम मार्ग के छोटे होने का मतलब था कि यातायात स्थानांतरित हो गया और अब आम तौर पर सीगेन और हैगर के माध्यम से चलता है। बेट्ज़डोर्फ और हैगर के बीच की ऐतिहासिक रेखा ने अपनी प्रतिकूल स्थलाकृति के कारण एक मार्ग के रूप में अपना महत्व खो दिया। लाइन अभी भी मौजूद है, लेकिन अब इसका उपयोग केवल क्षेत्रीय परिवहन के लिए किया जाता है। 1980 के बाद से, इसे ज्यादातर एकल ट्रैक तक सीमित कर दिया गया है और 1990 के दशक में इसे बंद करने का खतरा था। इस मार्ग के छोटे होने का एक अतिरिक्त परिणाम यह है कि पूर्व ड्यूट्ज़-गीसेन रेलवे अब तीन खंडों में संचालित है। हालाँकि, आज भी, लाइन के तीन खंडों पर चेन मार्कर (लाइन पर बिंदुओं का पता लगाने के लिए उपयोग किए जाते हैं) को पुराने मार्ग के साथ कोलोन-ड्यूट्ज़ से मापा जाता है। नोट्स संदर्भ हेस्से में रेलवे लाइनें राइनलैंड-पैलेटिनेट में रेलवे लाइनें उत्तर राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे लाइनें 1859 में प्रशिया में प्रतिष्ठानों में खोली गईं