Niantic River Bridge
नियांटिक नदी पुल, जिसे एमट्रैक बास्कुल पुल संख्या के नाम से भी जाना जाता है। 116.74, एक रेल पुल है जो ईस्ट लाइम और वाटरफोर्ड, कनेक्टिकट के बीच नियांटिक नदी के पार एमट्रैक की नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन को ले जाता है। बेसक्यूल-टाइप ड्रॉ स्पैन के साथ यह एक ड्रॉ ब्रिज है। 1907 में निर्मित पूर्व स्पैन को बदलने के लिए 2012 में एक नए पुल का निर्माण किया गया था। इसका उद्घाटन 8 सितंबर, 2012 को हुआ था। संबंधित निर्माण कार्य जून 2013 में पूरा हुआ। 1907 पुल का इतिहास मुख्य पुल संरचना, एक शेरज़र थ्रू-गर्डर बेसक्यूल डिज़ाइन, किंग ब्रिज कंपनी द्वारा 1907 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड के लिए बनाया गया था। इस पुल को "ओल्ड नान" के नाम से जाना जाता था और इसकी लागत लगभग 48,000 डॉलर थी। कुल मिलाकर, यह पत्थर के चिनाई वाले घाटों और घाटों पर आराम करने वाले पांच विस्तारों के साथ लंबा था। पुल के अवशेष कनेक्टिकट ईस्टर्न रेलरोड संग्रहालय को दान किए गए थे। यह 1986 में एक बहु संपत्ति अध्ययन में सर्वेक्षण किए गए कनेक्टिकट के माध्यम से एमट्रैक मार्ग पर आठ चलने योग्य पुलों में से एक था। पश्चिम से पूर्व की ओर आठ पुल हैंः कॉस कॉब में मियांस नदी रेलरोड ब्रिज, 1904 में बनाया गया; नॉरवॉक में नॉरवॉक नदी रेलरोड ब्रिज, 1896; वेस्टपोर्ट में सौगाटक नदी रेलरोड ब्रिज, 1905; ब्रिजपोर्ट में पेकोनॉक नदी रेलरोड ब्रिज, 1902; डेवोन में हाउसटोनिक नदी रेलरोड ब्रिज, 1905; कनेक्टिकट नदी रेलरोड ब्रिज, ओल्ड सेब्रुक-ओल्ड लाइम, 1907; यह, नियांटिक नदी पुल, ईस्ट लाइम-वाटरफोर्ड, 1907; और थेम्स नदी पुल, ग्रोटन, 1919 में बनाया गया। पुल को 1987 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध करने के लिए योग्य माना गया था, लेकिन निर्णय संदर्भ संख्या 87002124 के साथ मालिक की आपत्ति के कारण इसे सूचीबद्ध नहीं किया गया था। 1907 के पुल ने बंद होने पर केवल ऊर्ध्वाधर निकासी प्रदान की, नियांटिक हार्बर में अधिकांश वाणिज्यिक नौकाओं को पुल अनुसूची तक सीमित कर दिया। खुलते समय इसकी क्षैतिज निकासी, आमतौर पर एक समय में एक दिशा में मार्ग को सीमित करती थी। इन प्रतिबंधों ने पुल को नाव मालिकों के लिए अलोकप्रिय बना दिया, जिसने एमट्रैक और तटरक्षक बल के बीच 2003 के समझौते में योगदान दिया जिसने पुल पर दैनिक ट्रेनों की संख्या को सीमित कर दिया। यह समझौता बाद में एमट्रैक और राज्य के लिए समस्याग्रस्त था, क्योंकि इसने न्यू लंदन के लिए शोर लाइन ईस्ट सेवा के पूर्ण विस्तार को रोक दिया था। इन निकासी मुद्दों के साथ-साथ विश्वसनीयता की बढ़ती समस्याओं के कारण, एमट्रैक ने सदी पुराने पुल को बदलने की योजना बनाना शुरू कर दिया। वर्तमान पुल 2010 में, ए. आर. आर. ए. द्वारा वित्त पोषित परियोजना में 1907 के विस्तार को बदलने के लिए एक नए फिक्स्ड-ट्रूनियन बेसक्यूल पुल का निर्माण शुरू हुआ। पुराने पुल के दक्षिण में स्थित, पूर्व-1907 स्विंग अवधि के अनुमानित संरेखण पर, नई संरचना क्षैतिज निकासी और औसत उच्च जल पर बंद ऊर्ध्वाधर निकासी प्रदान करती है। परियोजना के हिस्से के रूप में, एमट्रैक ने समुद्र तट को फिर से भर दिया और नियांटिक बे बोर्डवॉक को बदल दिया, जो कई साल पहले तूफानों में क्षतिग्रस्त हो गया था। नया नियांटिक नदी पुल 8 सितंबर, 2012 को रेल यातायात के लिए खोला गया था। पुराने पुल को हटाना, जिसे 7 सितंबर को अंतिम बार एक ट्रेन द्वारा पार किया गया था, सितंबर में ग्रीष्मकालीन नौका विहार के मौसम के कम होने पर शुरू हुआ, जबकि तूफान सैंडी से देरी के बाद प्रभावित क्षेत्र में समुद्र तट, पैदल चलने वाले मार्गों और बोर्डवॉक की बहाली मई 2013 तक जारी रही। एमट्रैक ने जून 2013 में परियोजना के पूरा होने की घोषणा की। कनेक्टिकट में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक न्यू लंदन काउंटी में पुल, कनेक्टिकट में कनेक्टिकट रेलरोड पुल 1907 में पूरा हुआ कनेक्टिकट में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड किंग ब्रिज कंपनी न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में बास्कुल पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में गर्डर पुल