Farman F.90
फरमान एफ. 90 एक एकल इंजन द्वि-विमान परिवहन था, जिसमें 6 यात्री सवार थे। इसे 1920 के दशक की शुरुआत में फ्रांस में बनाया और विकसित किया गया था। यद्यपि एकरा किछु प्रतिस्पर्धात्मक सफलता भेटल छल, मुदा एकरा उत्पादन डिजाइन आ विकासमे नहि राखल गेल छल एफ. 90 यात्री परिवहन 1921मे प्रकट भेल छल। यह एक एकल इंजन, एकल बे बाइप्लेन था जिसमें केवल ऊपरी पंखों पर अस्थिर, आयताकार पंख और एलेरॉन थे। इंटरप्लेन गैप बड़ा था, जिसमें ऊपरी तल चार ऊर्ध्वाधर केंद्र खंड स्ट्रट्स के एक सेट द्वारा धड़ के ऊपर ऊंचा रखा गया था। इंटरप्लेन स्ट्रट्स भी सरल समानांतर जोड़े थे। इसके टेलप्लेन और लिफ्ट को धड़ के शीर्ष पर लगाया गया था; इसमें एक त्रिकोणीय पंख और एक ही कोण पर एक नोक के साथ एक पतवार था, लेकिन ऊर्ध्वाधर रूप से विस्थापित था, जिससे अग्रणी किनारे में एक निक उत्पन्न होता था। एफ. 90 को शुरू में 260 एच. पी. (194 के. डब्ल्यू.) सैल्मन ए. जेड. 9 9-सिलेंडर रेडियल इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो एक छोटी नाक में बड़े करीने से संलग्न था। धड़ गहरा और सपाट पक्षीय था, हालांकि थोड़ा गोल डेक के साथ। यात्री डिब्बे, प्रत्येक तरफ चार छोटी खिड़कियों के साथ, पंख के अग्रणी किनारे के पास शुरू हुआ और पीछे के किनारे से थोड़ा आगे बढ़ा। पायलट के केबिन के पीछे एक खुला कॉकपिट था जिसमें ऊँचे पंख के नीचे एक स्पष्ट आगे का दृश्य था। एफ. 90 में पंखों के अग्रणी किनारों के नीचे एकल मुख्य पहियों के साथ एक पारंपरिक अंडरकेरेज और एक रियर स्किड था। उड़ान परीक्षण 1921 में शुरू हुआ, जिसे फरमान पायलट लुसिएन कूपेट और जूल्स लैंड्री द्वारा संचालित किया गया था। 1923 तक सैल्मन रेडियलों को उस वर्ष की जेनिथ कप प्रतियोगिता में अपनी उपस्थिति के लिए एज़ेड से सी. एम. तक अपडेट कर दिया गया था। 1926 में इसी प्रतियोगिता के लिए इस बार 380 एचपी (283 किलोवाट) ब्रिस्टल जुपिटर के साथ इसे फिर से इंजन किया गया था। यह परिवर्तन एक नए प्रकार की संख्या, एफ. 91 के साथ आया। केवल एक F.90/1 बनाया गया था। परिचालन इतिहास F.90/1 ने कई कप जीते लेकिन कोई ऑर्डर नहीं मिला। इसने 1922 ग्रैंड प्रिक्स डी पेरिस जीता, जो पाँच प्रतियोगियों के बीच एकमात्र एकल इंजन विमान था, जहाँ इसे लुई बोसौट्रोट और उनके मैकेनिक, हेनरी कैरोल द्वारा उड़ाया गया था। इस प्रतियोगिता में एक परिपथ शामिल था, जिसे एफ. 90 ने 144.4 किमी/घंटा (89.7 मील/घंटा) की औसत गति से पूरा किया, और फरमान को एफ. एफ. 80,000 और एक प्रतिमा से पुरस्कृत किया। यह ज़ेनिथ कप में दिखाई दिया, जो सोसाइटी डू कारबुरेटोर ज़ेनिथ द्वारा वित्त पोषित एक ईंधन खपत प्रतियोगिता थी, जिसने इसे दो बार जीता। इस प्रतियोगिता में प्रतियोगियों को पेरिस से ल्योन और लगातार, निर्धारित दिनों में उड़ान भरने और लौटने की आवश्यकता थी। राउंड ट्रिप की दूरी थी। विजेता वह विमान था जिसने अपने द्वारा वहन किए गए भार के लिए सबसे कम ईंधन का उपयोग किया, जिसे उपयोग किए गए ईंधन के वजन और उपयोगी भार के वजन के अनुपात से मापा जाता है। 1923 में नौ प्रवेशक थे, हालांकि तीन गैर-आरंभकर्ता थे। 21-22 जुलाई 1923 को, अपने नए सैल्मन CM9 इंजनों से सुसज्जित और बौसौट्रोट द्वारा उड़ाए गए, इसने 0.475 के ईंधन-भार अनुपात के साथ जीत हासिल की, जो उपविजेता के 0.616, एक पोटेज़ VIII A दो-सीटर से काफी आगे था। तीन साल बाद, 3 से 4 जुलाई को, वही मशीन, अब ब्रिस्टल जुपिटर और ब्रिस्टल ट्रिपलेक्स कार्बुरेटर्स के साथ एफ. 91, सात प्रतियोगियों में से एक थी। मौरिस ड्राउहिन द्वारा उड़ाया गया फरमान, 0.253 के लोड अनुपात में बहुत बेहतर ईंधन के साथ फिर से जीता, हालांकि उपविजेता, एक कैडरॉन 0.256 पर पीछे था। प्रत्येक जीत ने फरमान को कप और एफ. एफ. 30,000 का पहला पुरस्कार दिलाया; 1926 में कम से कम विजेता पायलट को एफ. एफ. 3,000 भी मिला। संस्करण F. 90 सैल्मन इंजन F. 91 ब्रिस्टल जुपिटर इंजन विनिर्देश (F. 90, सैल्मन AZ 9 इंजन) संदर्भ 1920 के फ्रांसीसी नागरिक विमान F.090