Lycoming XH-2470
लाइकमिंग एक्सएच-2470 विमान के लिए एक एच इंजन था जिसे 1930 के दशक में लाइकमिंग इंजन द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। हालांकि इंजन को एक विमान में उड़ाया गया था, लेकिन इसे उत्पादन के लिए चुने गए किसी भी विमान में फिट नहीं किया गया था। यह लाइकमिंग ओ-1230 इंजन से लिया गया था। डिजाइन और विकास 1932 में, लाइकमिंग इंजन के इंजीनियरों को पता चला कि यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स (USAAC) एक उच्च प्रदर्शन वाला इंजन चाहता है जो कम से कम एक हॉर्स पावर प्रति घन इंच (46 kW/L) इंजन विस्थापन का उत्पादन कर सके। एक उच्च-प्रदर्शन वाले इंजन निर्माता के रूप में जाने जाने के लिए दृढ़ संकल्पित, लाइकमिंग ने अपने स्वयं के एक प्रयोगात्मक, उच्च-प्रदर्शन वाले इंजन की शुरुआत की। 500, 000 अमेरिकी डॉलर खर्च करने के बाद, और एक सफल इंजन विकसित करने के कई प्रयासों के बाद, यह अंततः ओ-1230 इंजन के साथ यू. एस. ए. ए. सी. विनिर्देशों के करीब आ गया, जो एक 12-सिलेंडर तरल-ठंडा क्षैतिज रूप से कम प्रोफ़ाइल वाले पिस्टन इंजन का विरोध करता था। 1936 में, एकल-सिलेंडर विकास परीक्षणों ने अपनी 50 घंटे की परीक्षण आवश्यकता को पार करते हुए उम्मीदों को पार कर लिया। पूर्ण आकार का इंजन 1937 में परीक्षण के लिए तैयार था, और 1,000 एचपी पर मूल्यांकन किया गया था। ओ-1230 का निरंतर विकास अपने चरम पर पहुंच गया जब इंजन को 1,200 एचपी (895 किलोवाट) से अधिक का मूल्यांकन किया गया। ओ-1230 को विमान निर्माताओं द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया था, क्योंकि यह उस शक्ति सेटिंग में बहुत विश्वसनीय नहीं था। यह स्पष्ट था कि ओ-1230 इंजन उच्च प्रदर्शन वाले एयर-कूल्ड इंजनों के साथ अप्रतिस्पर्धी था जो तब उपलब्ध हो रहे थे। अमेरिकी नौसेना ने लाइकमिंग इंजन के विकास के लिए धन देना शुरू किया। फंडिंग ने लाइकमिंग के इंजीनियरों को ओ-1230 इंजनों में से दो को ढेर करके बनाए गए 24-सिलेंडर एच-कॉन्फ़िगरेशन इंजन का प्रस्ताव देकर डिजाइन को बचाने का प्रयास करने में सक्षम बनाया, जिससे उन्हें एक सामान्य आउटपुट शाफ्ट के लिए एक साथ तैयार किया जा सके। नया इंजन एच-2470 था। इसका वजन 2,430 पाउंड था और इसने 3,300 आरपीएम पर 2,300 एचपी (1,700 किलोवाट) का उत्पादन किया। नौसेना ने कर्टिस एक्सएफ14सी-1 प्रायोगिक लड़ाकू के लिए एच-2470 को निर्दिष्ट किया। कुछ कठोर परीक्षण के बाद इंजन के खराब प्रदर्शन के कारण, विमान के उड़ान भरने से पहले, राइट आर-3350 रेडियल इंजन का प्रतिस्थापन किया गया, जिसमें तकनीकी समस्याएं भी थीं, लेकिन जिसे एच-2470 की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता था। अंततः विमान के खराब प्रदर्शन के कारण परीक्षण कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया। यू. एस. ए. ए. सी. एच.-2470 में भी रुचि रखता था, और इसे वल्टी एक्स. पी.-54 प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान में स्थापित और उड़ाया। XP-54 एकमात्र विमान था जो वास्तव में उड़ान के लिए इसका उपयोग करता था, लेकिन नौसेना के XF-14C की तरह, XP-54 का कभी उत्पादन नहीं हुआ। एप्लिकेशन वल्टी एक्सपी-54 इंटेंडेड कर्टिस एक्सएफ14सी नॉर्थ्रॉप एन-1 विनिर्देश भी देखें संदर्भ सफेद, ग्राहम, द्वितीय विश्व युद्ध के संबद्ध विमान पिस्टन इंजन, एस. ए. ई. इंटरनेशनल, 1995 बाल्ज़र, गेराल्ड सी., द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी गुप्त पुशर लड़ाके, स्पेशलिटी प्रेस। 2008 वैगनर, रे, अमेरिकी लड़ाकू विमान, तीसरा विस्तारित संस्करण, डबलडे, 1982। वेग, जॉन, जनरल डायनेमिक्स एयरक्राफ्ट एंड देयर प्रीडेसियेर्स, नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1990। बाहरी लिंक एक परीक्षण सेल एच-2470 1930 के दशक में विमान पिस्टन इंजन में एक्सएच-2470 संयुक्त राज्य अमेरिका के एच इंजन की परित्यक्त सैन्य विमान इंजन परियोजनाएं