Integrated Deepwater System Program
इंटीग्रेटेड डीपवाटर सिस्टम प्रोग्राम (आईडीएस प्रोग्राम या डीपवाटर) संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल के सभी या अधिकांश उपकरणों को बदलने के लिए 25 साल का कार्यक्रम था, जिसमें विमान, जहाज और रसद और कमान और नियंत्रण प्रणाली शामिल थे। $24 बिलियन कार्यक्रम (जो $17 बिलियन के मूल्य टैग के साथ शुरू हुआ) ने वित्तीय वर्ष 2012 में प्राधिकरण खो दिया और आधिकारिक तौर पर निष्क्रिय हो गया। प्रारंभिक विचार अंतर-प्रचालनीय प्रणाली विकसित करना था जिसमें नए कटर और छोटी नावें, फिक्स्ड-विंग विमानों का एक नया बेड़ा, नए और उन्नत हेलीकॉप्टरों का एक संयोजन और भूमि और कटर-आधारित मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) शामिल थे। इन सभी परिसंपत्तियों को कमान, नियंत्रण, संचार और कंप्यूटर, खुफिया, निगरानी और टोही (सी4आईएसआर) प्रणालियों से जोड़ा जाएगा। प्रदर्शन-आधारित रसद भी अनुबंध का एक पहलू है। इतिहास तटरक्षक एक गहरे पानी के वातावरण में कई मिशनों का प्रदर्शन करता है, जिसे आमतौर पर 50 समुद्री मील से अधिक अपतटीय जल के रूप में परिभाषित किया जाता है। इन अभियानों में नशीली दवाओं पर प्रतिबंध, विदेशी प्रवासी प्रतिबंध, मत्स्य पालन प्रवर्तन, खोज और बचाव, अंतर्राष्ट्रीय बर्फ गश्ती संचालन, समुद्री प्रतिबंध प्रवर्तन, विदेशी बंदरगाह सुरक्षा और रक्षा, विदेशी शांतिकाल सैन्य जुड़ाव, अमेरिकी नौसेना के संयोजन में रक्षा संचालन, समुद्री प्रदूषण कानून प्रवर्तन, लाइटर ज़ोन का प्रवर्तन और अमेरिकी बंदरगाहों में प्रवेश करने वाले विदेशी जहाजों का विदेशी निरीक्षण शामिल हैं। 1990 के दशक के दौरान, यह निर्धारित किया गया था कि गहरे पानी के मिशनों को पूरा करने के लिए आवश्यक संपत्ति और क्षमताएं पुरानी थीं और अप्रचलित हो रही थीं और इसमें 93 कटर और 207 विमान शामिल थे। ये परिसंपत्तियाँ तकनीकी रूप से अप्रचलित थीं और अक्सर संचालित करने के लिए महंगी थीं और साथ ही मिशन आवश्यकताओं को विकसित करने के लिए अनुपयुक्त थीं। 1993 में, कमांडेंट के संचालन कार्यालय ने औपचारिक रूप से स्वीकार किया कि तटरक्षक को कटर और विमान और सहायक प्रणालियों की अपनी सूची को फिर से पूंजीकृत करने के लिए एक दीर्घकालिक रणनीति की आवश्यकता है। 1998 में तटरक्षक ने तटरक्षक मिशन आवश्यकताओं के एक चिन्हित समूह को पूरा करने के लिए परिसंपत्तियों और प्रणालियों के एक पैकेज के प्रस्ताव में बोली लगाने के लिए उद्योग टीमों के लिए प्रस्ताव के लिए अनुरोध (आर. एफ. पी.) जारी किया। तटरक्षक के गहरे पानी के बेड़े के आधुनिकीकरण और प्रतिस्थापन के लिए इस अनूठे "प्रदर्शन-आधारित दृष्टिकोण" को तीन टीमों द्वारा प्रतिस्पर्धी रूप से बोली लगाई गई थीः एक विज्ञान अनुप्रयोग अंतर्राष्ट्रीय निगम (SAIC) के नेतृत्व में, एक बोइंग के नेतृत्व में, और एक एकीकृत तटरक्षक प्रणाली LLC के नेतृत्व में, जो जून 2001 में स्थापित लॉकहीड मार्टिन और नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन का एक संयुक्त उद्यम है और दोनों कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से स्वामित्व और पूरी तरह से गारंटी प्राप्त है। 25 जून, 2002 को तटरक्षक बल ने एकीकृत तटरक्षक प्रणाली (आई. सी. जी. एस.) को तत्कालीन 20 साल के 17 अरब डॉलर के गहरे पानी के अनुबंध के आधार-अवधि समझौते से सम्मानित किया। प्रारंभिक पाँच साल के अनुबंध के पहले तीन वर्षों के दौरान तटरक्षक ने जुलाई 2005 में डीपवाटर कार्यक्रम का पुनर्मूल्यांकन किया, मिशन के बाद की जरूरतों के कारण आवश्यकताओं का विस्तार किया, जिसने कार्यक्रम को 25 साल और कुल 24 बिलियन डॉलर तक बढ़ा दिया। 13 जुलाई, 2007 से, डीपवाटर नव निर्मित अधिग्रहण निदेशालय (सी. जी.-9) का हिस्सा बन गया। 8 जून, 2007 से डीपवाटर के लिए कार्यक्रम कार्यकारी अधिकारी (पी. ई. ओ.) आर. ए. डी. एम. रोनाल्ड जे. राबागो हैं। उनके पूर्ववर्तियों में आरएडीएम गैरी ब्लोर और "आईडीएस के संस्थापक पिता", आरएडीएम पैट्रिक एम. स्टिलमैन शामिल हैं। एकीकृत तटरक्षक प्रणाली ने डीपवाटर कार्यक्रम की शुरुआत के बाद से तटरक्षक बल के साथ संयुक्त एकीकृत उत्पाद दलों (आई. पी. टी.) में भाग लिया है। ठेकेदार द्वारा विकसित अनुबंध भाषा के कारण सरकार द्वारा ठेकेदार के प्रदर्शन की निगरानी काफी हद तक अस्तित्व में नहीं है। आई. पी. टी. बैठक में उपस्थिति एक प्रमुख प्रदर्शन मीट्रिक था। आईसीजीएस 41 राज्यों में 600 से अधिक आपूर्तिकर्ताओं के साथ-साथ दुनिया भर के निर्माताओं के साथ उप-अनुबंध करता है। परिसंपत्तियाँ राष्ट्रीय सुरक्षा कटर गहरे पानी के समाधान के प्रमुख घटकों में से एक राष्ट्रीय सुरक्षा कटर (एनएससी) है। इन आठ लीजेंड-क्लास कटरों को वर्तमान में सेवा में 378-फुट (115 मीटर) हैमिल्टन-क्लास कटरों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एनएससी की लंबाई 418 फीट (125.2 मीटर) होगी, जो दो सहायक डीजल इंजनों के साथ एक गैस टरबाइन इंजन द्वारा संचालित होगी, और 60 दिनों तक चलने वाली 12,000 समुद्री मील (22,000 किमी) यात्राओं में सक्षम होगी। एन. एस. सी. के नए वर्ग में एम. के. 110 57 एम. एम. की बंदूक होगी और यह छोटी दूरी के अभियोजक (एस. आर. पी.) और लंबी दूरी के अवरोधक (एल. आर. आई.) के प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति के लिए एक कठोर प्रक्षेपण रैंप से सुसज्जित होगी। वे एक अत्याधुनिक सी4आईएसआर सुइट से भी लैस होंगे। तीसरे कटर के लिए एक अनुबंध अगस्त 2007 में जारी किया गया था, लेकिन इसमें पहले दो कटरों के निर्माण के दौरान खोजी गई खामियों के आधार पर संरचनात्मक सुधार शामिल होंगे। यू. एस. सी. जी. सी. बर्थोल्फ (डब्ल्यू. एम. एस. एल.-750)-प्रथम श्रेणी के एन. एस. सी. का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल के चौथे कमांडेंट कमोडोर एल्सवर्थ प्राइस बर्थोल्फ, यू. एस. आर. सी. एस., यू. एस. सी. जी. के नाम पर रखा गया है। कटर का निर्माण नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन शिप सिस्टम्स द्वारा पास्कागौला, मिसिसिपी में आईसीजीएस से अनुबंध के तहत किया गया था और इसे 2008 की शुरुआत में पूरा किया गया था। मेरिल चेर्टॉफ, यू. एस. डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी के सचिव माइकल चेर्टॉफ की पत्नी, को तटरक्षक बल द्वारा पहले एन. एस. सी. के प्रायोजक के रूप में चुना गया था। बर्थोल्फ के लिए कील बिछाना 29 मार्च, 2005 को हुआ था। कटर को 29 सितंबर, 2006 को लॉन्च किया गया था और 11 नवंबर, 2006 को इसका नामकरण किया गया था। तटरक्षक ने 8 मई, 2008 को बर्थोल्फ की डिलीवरी स्वीकार कर ली, और उन्हें तटरक्षक दिवस, 4 अगस्त, 2008 को अल्मेडा, कैलिफोर्निया में उनके होमपोर्ट पर कमीशन किया गया था। यू. एस. सी. जी. सी. वेशे (डब्ल्यू. एम. एस. एल.-751)-द्वितीय लीजेंड-क्लास एन. एस. सी. का नाम कमांडेंट रसेल आर. वेशे के नाम पर रखा गया है जिन्होंने तटरक्षक बल के कमांडेंट के रूप में कार्य किया और चार सितारे प्राप्त करने वाले पहले तटरक्षक एडमिरल थे। कटर का निर्माण मिसिसिपी के पास्कागौला में नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन शिप सिस्टम में किया गया था। कटर के नाम की पोती मारिला वेशे पिवोंका को तटरक्षक बल द्वारा दूसरे एनएससी के प्रायोजक के रूप में चुना गया था। वेशे के लिए कील बिछाना 11 सितंबर, 2006 को हुआ था और 26 जुलाई, 2008 को उनका नामकरण किया गया था। यू. एस. सी. जी. सी. वेशे को 7 मई, 2010 को नियुक्त किया गया था। यू. एस. सी. जी. सी. स्ट्रैटन (डब्ल्यू. एम. एस. एल.-752)-तीसरी एन. एस. सी. का नाम कैप्टन डोरोथी सी. स्ट्रैटन के नाम पर रखा गया है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्थापित तटरक्षक की महिला रिजर्व, एस. पी. ए. आर. एस. के निदेशक थे। कटर का निर्माण 21 जुलाई, 2008 को पास्कागौला, मिस में शुरू हुआ। प्रथम महिला मिशेल ओबामा को तीसरे एनएससी के प्रायोजक के रूप में चुना गया था। फास्ट रेस्पॉन्स कटर द फास्ट रेस्पॉन्स कटर (एफ. आर. सी.) का उद्देश्य वर्तमान में सेवा में 110 'आइलैंड क्लास कटर को बदलना था। जहाज के डिजाइन की व्यवहार्यता पर चिंताओं के कारण इसे आई. डी. एस. अनुबंध से हटा दिया गया था। यह भूमिका अब सेंटिनल क्लास कटर द्वारा निभाई जाएगी, जो एक ऑफ-द-शेल्फ डिजाइन पर आधारित है जो पहले ही खुद को साबित कर चुका है। अपतटीय गश्ती कटर अपतटीय गश्ती कटर का उद्देश्य वर्तमान में सेवा में 210 'और 270' कटरों को बदलना है। इसे आई. डी. एस. अनुबंध से भी हटा दिया गया था, लेकिन इसका विकास और वितरण जारी रहा। फरवरी 2014 में, यू. एस. सी. जी. ने घोषणा की कि बोलिंगर शिपयार्ड, ईस्टर्न शिपबिल्डिंग और जनरल डायनेमिक्स बाथ आयरन वर्क्स को ओ. पी. सी. के लिए डिजाइन अनुबंध से सम्मानित किया गया है। 123 'गश्ती नौका 123' गश्ती नौकाओं का उद्देश्य एक सेतु रणनीति के रूप में काम करना था जब तक कि 110 'द्वीप श्रेणी कटर के लिए प्रतिस्थापन को डिजाइन और खरीदा नहीं जा सकता था। इन्हें अतिरिक्त मिशन क्षमताओं को समायोजित करने के लिए आठ मौजूदा 110 'कटरों को लम्बा करके बनाया गया था। परिवर्तित 123 को 2007 में अनुमानित परिचालन वातावरण में उपयोग के लिए असुरक्षित माना गया था और वर्तमान में वे उपयोग की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यू. एस. सी. जी. ने अगस्त 2007 में ठेकेदारों से धनवापसी के लिए कहा क्योंकि इन पूर्व 110 फुट कटरों को अब खत्म करना होगा जिसके परिणामस्वरूप सुधार के बजाय क्षमता में कमी आएगी। अगस्त 2011 में, अमेरिकी सरकार ने असफल संशोधनों पर ठेकेदार बोलिंगर शिपयार्ड पर मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि कंपनी ने पतवार की ताकत के बारे में गलत बयान दिए जो गश्ती नौकाओं में इसके विस्तार के परिणामस्वरूप होगा। उस मुकदमे का निपटारा 2015 में किया गया था जिसमें बोलिंगर ने प्रस्तावित 73 मिलियन डॉलर के जुर्माने और 96 मिलियन डॉलर के आंशिक धनवापसी के विपरीत अमेरिकी सरकार को 7.5 लाख डॉलर का भुगतान किया था। मध्यम दूरी का निगरानी विमान मध्यम दूरी का निगरानी समुद्री गश्ती विमान (एम. आर. एस.) एच. सी.-144 महासागर संतरी एक नया जुड़वां-टर्बो-प्रोप विमान है जिसे तटरक्षक बल द्वारा एच. यू.-25 फाल्कन गार्जियन को बदलने के लिए चुना गया है, जो 1982 से सेवा में है। सी. एन.-235 के रूप में भी जाना जाता है, एम. आर. एस. विमान स्पेन के सेविले में ई. ए. डी. एस. सी. ए. एस. ए. द्वारा निर्मित किए जाते हैं और लॉकहीड मार्टिन द्वारा सी. 4. आई. एस. आर. फूस की स्थापना के लिए मोबाइल, अला में पूरा होने पर ले जाया जा रहा है। पहला एम. आर. एस. विमान दिसंबर 2006 में तटरक्षक बल को दिया गया था। वर्तमान में मोबाइल में तीन विमानों का परीक्षण चल रहा है और पांच अतिरिक्त विमान निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं। एम. आर. एस. विमान, या "ओशन सेंट्री", तटरक्षक बेड़े की नजर होगी। इसमें एक बेली-माउंटेड रडार है और यह बेहतर पहचान क्षमता से लैस है। इसका उपयोग खोज और बचाव मिशनों, अंतर्राष्ट्रीय गश्ती मिशनों, कानून प्रवर्तन और अवैध नशीली दवाओं के प्रतिबंधों के लिए किया जाएगा। मल्टी-मिशन कटर हेलीकॉप्टर मल्टी-मिशन कटर हेलीकॉप्टर (एमसीएच) एमएच-65सी एचएच-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टर का उन्नत मॉडल है, जिसका उपयोग तटरक्षक बल द्वारा 1980 के दशक से किया जा रहा है। नए मॉडल (एचएच-65सी मॉडल) में एक अधिक शक्तिशाली इंजन है, जो हेलीकॉप्टर को अपने पूर्ववर्ती, एचएच-65बी मॉडल की तुलना में दोगुने पेलोड के साथ तेजी से उड़ान भरने की अनुमति देता है। पुनः इंजन, जो 2004 में शुरू हुआ था, मूल रूप से एक बहु-मिशन कटर हेलीकॉप्टर में परिवर्तन के दौरान होने वाला था, जो बल के हवाई उपयोग से लैस था, लेकिन बिजली की घटनाओं के कई इन-फ्लाइट नुकसान के बाद डीपवाटर कार्यक्रम के तहत इसे तेज किया गया था। उन्नयन कार्यक्रम 2007 के पतन में पूरा किया गया था। लघु मानव रहित हवाई प्रणाली संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल वर्तमान में अपने एस. यू. ए. एस. कार्यक्रम के अधिग्रहण चरण में है। बोइंग इंसितु स्कैन ईगल को तटरक्षक बल द्वारा कटर आधारित एस. यू. ए. एस. भूमिका को पूरा करने के लिए चुना गया है। वर्तमान में वे राष्ट्रीय सुरक्षा कटर पर एस. यू. ए. एस. क्षमता के प्रारंभिक परिचालन परीक्षण की प्रक्रिया में हैं। तटरक्षक बल द्वारा वित्त वर्ष 2018 की शुरुआत में एन. एस. सी. के लिए एस. यू. ए. एस. क्षमता के लिए एक अनुरोध जारी किए जाने की उम्मीद है, जिसमें वित्त वर्ष के अंत में यू. एस. सी. जी. सी. स्ट्रैटन और एक अन्य एन. एस. सी. पर एस. यू. ए. एस. क्षमता के पुनर्निर्धारण के लिए अनुबंध पुरस्कार दिया जाएगा। यू. एस. सी. जी. सी. स्ट्रैटन ने पूरे 2017 में नशीली दवाओं के निषेध मिशनों में सहायता करने के लिए एस. यू. ए. एस. तैनात किया था। कुल मिलाकर एस. यू. ए. एस. का उपयोग 11 नशीली दवाओं की बरामदगी में से 9 में किया गया था, जिसमें लगभग $<आई. डी. 1 मिलियन मूल्य की 50,550 पाउंड से अधिक कोकीन जब्त की गई थी। तटरक्षक बल को उम्मीद है कि अपतटीय गश्ती कटर बेड़े के साथ-साथ सभी राष्ट्रीय सुरक्षा कटर बेड़े में एस. यू. ए. एस. क्षमता होगी। कटर-आधारित एस. यू. ए. एस. प्रणालियों को पूरी तरह से चालू होने के बाद 3 अधिकारियों और 4 सूचीबद्ध कर्मियों के ए. वी. डी. ई. टी. द्वारा संचालित किया जाता है। अधिकारी पायलट के रूप में काम करेंगे, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें मानवयुक्त विमान चालक के रूप में प्रशिक्षित किया जाएगा या नहीं या अधिकारियों के लिए एक नई अधिकारी योग्यता बनाई जाएगी या यह कटरमैन के लिए एक समुद्री-रेटिंग बन जाएगी। सूचीबद्ध कर्मियों को एस. यू. ए. एस. को आवश्यक रखरखाव प्रदान करने के रूप में प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति भूमिकाओं में सेवा करनी है। प्रदर्शन आधारित रसद सभी रसद सहायता आईसीजीएस के माध्यम से प्रदान करने का इरादा था। सी4 प्रणालियों के लिए एक वर्ष के समर्थन के अपवाद के साथ, इसे रद्द कर दिया गया है। 2004 में, आर. ए. एन. डी. निगम ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें यू. एस. सी. जी. के पारंपरिक कर्तव्यों और डी. एच. एस. के तहत किए गए अतिरिक्त मिशनों दोनों को संभालने के लिए डीपवाटर कार्यक्रम की क्षमता पर सवाल उठाया गया और कटरों की संख्या को दोगुना करने और वायु शक्ति को 50 प्रतिशत तक बढ़ाने की सिफारिश की गई। वित्त पोषण और प्रबंधन के मुद्दे क्योंकि भवन कार्यक्रम का पैमाना पहले यू. एस. सी. जी. द्वारा किए गए किसी भी काम से अधिक था, डीपवाटर अद्वितीय है क्योंकि प्राथमिक ठेकेदारों को संघीय सरकार की ओर से डिजाइन और खरीद निर्णय लेने का काम सौंपा गया था। इसने अपने इच्छित परिणाम को प्राप्त नहीं किया-ऐसी परिसंपत्तियाँ जिन्हें मिशन की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रदर्शन समस्याओं के कारण, डीपवाटर अपने वित्तपोषण को लेकर कांग्रेस के बजट की लड़ाई का स्रोत रहा है। वित्तीय वर्ष 2006 के लिए, राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश ने 90 करोड़ डॉलर से अधिक के वित्त पोषण का अनुरोध किया, लेकिन प्रतिनिधि सभा ने केवल 50 करोड़ डॉलर को मंजूरी दी। सितंबर 2005 में, पूर्ण कांग्रेस ने 90 करोड़ डॉलर की मंजूरी दी, जो राष्ट्रपति के मूल अनुरोध से कुछ ही कम थी। अगस्त 2006 में, गृह सुरक्षा विभाग में महानिरीक्षक ने कहा कि कार्यक्रम की विभाग की निगरानी वित्त पोषण सीमाओं और इस प्रकार के कार्यक्रम के साथ अनुभव की कमी से बाधित थी। 2006 के अंत तक, कार्यक्रम की लागत 2002 में 17 अरब डॉलर के मूल अनुमान से बढ़कर 24 अरब डॉलर हो गई थी। 2007 में तटरक्षक बल ने कार्यक्रम का प्रबंधन संभाला। लॉकहीड व्हिसलब्लोअर माइकल डिकोर्ट, डीपवाटर के लिए लॉकहीड मार्टिन में एक पूर्व प्रमुख सिस्टम इंजीनियर, लॉकहीड मार्टिन के आचरण से असंतुष्ट और चिंतित थे, विशेष रूप से लॉकहीड के कार्यकारी फ्रेड मूसली के। परियोजना के भीतर बढ़ती समस्या की ओर आवश्यक ध्यान आकर्षित करने के असफल प्रयासों की एक श्रृंखला के बाद, डीकॉर्ट ने यूट्यूब का उपयोग करके कॉर्पोरेट व्हिसलब्लोइंग में एक साहसिक दृष्टिकोण अपनाने के लिए समाचार सुर्खियां बटोरीं। कांग्रेस, डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी इंस्पेक्टर जनरल के कार्यालय और प्रेस के विभिन्न सदस्यों द्वारा की गई एक साल से अधिक की जांच के बाद, ऐसा प्रतीत होता है कि डिकोर्ट के सभी आरोप सही साबित हुए हैं। हाल ही में उनकी चेतावनी का प्रदर्शन करने वाली खबरें सामने आई हैं, कि राष्ट्रीय सुरक्षा कटर जैसी भविष्य की सभी जहाज संपत्तियों पर महत्वपूर्ण सी4आईएसआर समस्याएं जारी रहेंगी, जो सच प्रतीत होती हैं। न्याय विभाग की जाँच जो 2007 के अंत में शुरू हुई थी, चल रही है। मई 2008 में तटरक्षक बल को आई. सी. जी. एस. से अपने 96 मिलियन डॉलर के धनवापसी अनुरोध को अलग रखने के लिए कहा गया था ताकि डी. ओ. जे. और डी. एच. एस. आई. जी. स्वयं मामले को आगे बढ़ा सकें। 2008 की गर्मियों में डीपवाटर कार्यक्रम पर कई रिपोर्ट-विशेष रूप से 123 धनवापसी और एन. एस. सी. की स्थिति जी. ए. ओ. द्वारा कांग्रेस को प्रस्तुत की गई थी। 123 के दशक के संबंध में जी. ए. ओ. ने आठ खोई हुई गश्ती नौकाओं के परिणामस्वरूप तटरक्षक बल को हुई लागतों की एक सूची संकलित की। ये लागत तटरक्षक द्वारा अनुरोध किए गए 96 मिलियन डॉलर के रिफंड से काफी अधिक है। उनके आंकड़े 15 करोड़ डॉलर तक पहुंच गए और इसमें आठ 123 का अवशिष्ट मूल्य या आठ अस्वीकृत एस. आर. पी. (शॉर्ट रेंज प्रॉसिक्यूटर) के लिए 13 लाख डॉलर शामिल नहीं थे। एक अन्य रिपोर्ट में जी. ए. ओ. ने स्वीकार किया कि डी. ओ. जे. की जांच में अब एन. एस. सी. की समस्याओं के साथ-साथ 123 से जुड़ी समस्याओं की जांच भी शामिल है। 29 मई, 2009 को डी. एच. एस. आई. जी. ने दावों और बरामद राशि पर एक रिपोर्ट जारी की। डेकोर्ट ने इस रिपोर्ट का जवाब अतिरिक्त मुद्दों की एक सूची के साथ दिया जिन्हें आई. जी. ने नजरअंदाज किया और सुझाव दिया कि एन. एस. सी. के साथ भी यही मुद्दे हो सकते हैं। उद्धरण संदर्भों में रेने मेर्ले और स्पेंसर एस. सू, "कॉस्टली फ्लीट अपडेट फाल्टर्सः कॉन्ट्रैक्टर्स ओवरसी कोस्ट गार्ड प्रोजेक्ट, वाशिंगटन पोस्ट, 8 दिसंबर, 2006 एरिक लिप्टोन", अरबों बाद में, कोस्ट गार्ड फ्लीट स्टंबल्स को फिर से बनाने की योजना ", न्यूयॉर्क टाइम्स, 9 दिसंबर, 2006" इन डीपवाटर ", द इकोनॉमिस्ट, 19 अप्रैल, 2007 डीपवाटर मैनेजमेंट इश्यूज हाउस वर्जन ऑफ डीपवाटर रिफॉर्म एक्ट डीपवाटर ओवरसाइट हियरिंग्स यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड लॉकहीड मार्टिन पर बाहरी लिंक जी. ए. ओ. रिपोर्ट का हवाला दिया गया है।