Bickershaw Colliery
बिकरशॉ कोलियरी एक कोयला खदान थी, जो लेह में प्लैंक लेन पर स्थित थी, जो तब लंकाशायर, इंग्लैंड की ऐतिहासिक काउंटी सीमाओं के भीतर थी। इतिहास बिकरशॉ लंकाशायर कोलफील्ड में स्थित है, और कोयले तक पहुँचने के लिए गहरे शाफ्ट के डूबने की आवश्यकता होती है। हालांकि, प्लैंक लेन में लीड्स और लिवरपूल नहर के माध्यम से परिवहन तक पहुंच ने उत्पाद के वितरण को अपेक्षाकृत आसान बना दिया। बिकरशॉ में पहला शाफ्ट 1830 में टर्नर और एकर्स द्वारा डूबा गया था। एक ट्रामवे ने गड्ढे को नहर से जोड़ा जिसका उपयोग अगस्त 1972 तक कोयले के परिवहन के लिए किया जाता था जब सड़क परिवहन ने स्थानीय वितरण को संभाल लिया। 1872 में दो नए शाफ्ट पर काम शुरू हुआ; नं। 1 () और सं। 2 () नहर के बगल में प्लैंक लेन पर। इन शाफ्टों से काम करने वाली सीमों में क्रॉमबूक, पेम्बर्टन फाइव फीट और सफेद और काली खदानें थीं। 1877 में शाफ्ट नं. 3 और नं. 4 (दोनों गहराई में), राजा कोयला खदान में डूब गए थे। नहीं। 5 पिट प्रथम विश्व युद्ध से पहले पूरा किया गया था। 1933 में बिकरशॉ कोलियरीज और अब्राम कोलियरीज का विलय किया गया और कभी भी मॉस हॉल या पियर्सन एंड नोल्स कोल कंपनी के स्वामित्व में नहीं था। पूर्व अब्राम गड्ढों में खनन कार्य 1930 के दशक के अंत में बंद हो गया, सिवाय अब्राम गड्ढों के जिन्हें एक अल्बर्ट लॉन्गवर्थ ने अपने कब्जे में ले लिया था, जिसके परिणामस्वरूप 'अल्बर्ट गड्ढे' के रूप में जाना जाने लगा। यह बोल्टन हाउस रोड से सटे एक बहाव खदान थी, जो 1965 तक चालू रही। 1975 में ओपनकास्ट खनन ने पहले अब्राम 1 और 2 गड्ढों द्वारा काम किए गए क्षेत्र से निकालना शुरू किया, और साइट पर एक प्रेषण संयंत्र और साइडिंग बनाए गए, जो एन. सी. बी. ओपनकास्ट एक्जीक्यूटिव के सेंटिनल 0-6-0 डीजल शंटर द्वारा काम किया गया, जो 1985 तक चालू रहा। 1984/5 खनिकों की हड़ताल के दौरान भरे हुए एमजीआर वैगनों को साइडिंग में और पास के अब्राम नॉर्थ साइडिंग में भी संग्रहीत किया गया था क्योंकि एन. यू. आर. और ए. एस. एल. ई. एफ. अपने सदस्यों को पिकेट लाइन पार करने की अनुमति नहीं देते थे। 10 अक्टूबर 1932 को, 20 लोगों को ले जा रही एक माइन-शाफ्ट लिफ्ट खदान में गिर गई, जिसमें एक व्यक्ति को छोड़कर सभी की मौत हो गई। 1933 में, अब्राम कोलियरी को बंद कर दिया गया और अर्ले खदान के लिए इसके शाफ्ट को बिकरशॉ द्वारा ले लिया गया। इस समेकन के परिणामस्वरूप मोर और चारा खदानों को खोलने के लिए एक आधुनिकीकरण योजना और विगन सीम का एक अतिरिक्त क्षेत्र बनाया गया। नं. 3 और 4 शाफ्ट को क्रमशः और गहरा किया गया था, जो चारा सीवन के ठीक नीचे शाफ्ट के नीचे ले गए थे। 1937 तक दोनों शाफ्टों पर एक इलेक्ट्रिक वाइंडर लगाया गया था, जिसमें नंबर 4 में दस टन क्षमता वाले स्किप को स्वीकार करने के लिए पिंजरे थे। राष्ट्रीयकृत उद्योगों को चलाने के लिए क्लेमेंट एटली की युद्ध के बाद की श्रम सरकार द्वारा निर्मित राष्ट्रीय कोयला बोर्ड, कोयला उद्योग राष्ट्रीयकरण अधिनियम 1946 को 12 जुलाई को शाही मंजूरी मिली, और औपचारिक रूप से 15 जुलाई को राष्ट्रीय कोयला बोर्ड का गठन किया गया, जिसके अध्यक्ष लॉर्ड हिंडले थे। 338 मिलियन पाउंड की लागत से बोर्ड द्वारा अधिग्रहण की गई कंपनियों की संख्या लगभग दो सौ थी। राष्ट्रीयकरण ने युद्ध-पूर्व विकास योजनाओं की समीक्षा की, जिसके परिणामस्वरूप क्षेत्र में गड्ढों का पुनर्गठन हुआ। 1950 में नंबर 5 शाफ्ट को छोड़ने के बाद, 1951 में दो क्षैतिज चौड़ी ऊँची सुरंगों को नंबर 3 और 4 शाफ्ट से दक्षिणी दिशा में चलाया गया था। 1960 में ये सुरंगें क्रॉमबूक सीम को काटती हैं, जिससे दो और किनारों को उत्पादन के लिए खोला जा सकता है। एक अंतहीन रस्सी ढुलाई स्थापित की गई थी और नंबर 4 शाफ्ट तल में कोयले को स्किप पॉकेट तक ले जाने के लिए क्षमता वाले टब पेश किए गए थे। इस योजना की सफलता के बाद, दो समान सुरंगों को एक ही मूल बिंदु से पश्चिम की ओर ले जाया गया, जिससे दक्षिण पश्चिमी क्षेत्र में सफेद और काली सीम तक पहुंच प्राप्त हुई। कोयले की क्षमता में वृद्धि के परिणामस्वरूप मुख्य क्षितिज सुरंग में रस्सी ढोने की प्रणाली को एक ट्रंक परिवहन प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे नंबर 4 गड्ढे के तल तक बढ़ाया गया था। शाफ्ट पर रुकने की स्थिति में देरी से बचने के लिए 200 टन क्षमता का सर्ज बंकर स्थापित किया गया था। 1967 में एक छोटी पुनर्गठन और दक्षता योजना पूरी की गई थी जिसने सभी उत्पादन और कोयले को संरेखण संख्या में केंद्रित किया था। 3 और 4 शाफ्ट, नंबर छोड़ रहे हैं। वेंटिलेशन उद्देश्यों के लिए 1 और 2 शाफ्ट। बिकरशॉ सुपर पिट 1973 में, एन. सी. बी. सुपर-पिट विकास शुरू किया गया था। 1976 में 3 मिलियन पाउंड की लागत से पूरा किया गया, इसने बिकरशॉ को भूमिगत रूप से पड़ोसी पार्सोनेज और गोलबोर्न कोयला खानों से जोड़ा। इस परियोजना के लिए बिकरशॉ में कोयले के निष्कर्षण को सतह तक समेकित करने के लिए भूमिगत कन्वेयर बेल्ट की स्थापना की आवश्यकता थी। एक सतह आधारित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली ने तीन गड्ढों के चेहरे से प्रवाह का प्रबंधन किया, और भूमिगत स्थितियों की निगरानी की। घुमावदार लोगों और सामग्रियों के लिए पार्सोनेज का उपयोग जारी रहा, लेकिन 1 जनवरी 1983 से, प्रशासन और प्रबंधन के लिए गड्ढे पूरी तरह से बिकरशॉ के साथ एकीकृत हो गए। एक कोयला चेहरा मोर खदान में और एक ट्रेंचरबोन में काम कर रहा था, दोनों पूरी तरह से मशीनीकृत और संचालित समर्थन से लैस थे। इस समय कुल संयुक्त भूमिगत कोयला खदान कार्यबल 550 लोगों का था। बिकरशॉ में सतह पर अतिरिक्त निवेश के परिणामस्वरूप सालाना दस लाख टन कोयले को संसाधित करने की क्षमता प्राप्त हुई। बिजली उत्पादन के लिए संयुक्त कुल उत्पादन के 90 प्रतिशत के साथ, बिकरशॉ कोयला तैयारी संयंत्र में 90,000 पाउंड की सतह पर तेजी से लोडिंग प्रणाली ने 45 वैगनों की एक ट्रेन को सक्षम बनाया, जिसमें से प्रत्येक में 30 टन कोयला रखने में सक्षम था, जिसे डेढ़ घंटे से भी कम समय में 1,350 टन कोयले से लोड किया जा सकता था। इन वैगनों को बिकरशॉ एक्सचेंज साइडिंग और उसके बाद केंद्रीय विद्युत उत्पादन बोर्ड को भेजा गया था। उत्पादन का शेष 10 प्रतिशत सामान्य, औद्योगिक और घरेलू कोयला था, जिसे सड़क के माध्यम से भेजा जाता था और नहर नौकाओं का उपयोग समाप्त हो जाता था। जून 1977 में कोयला खदान ने अपनी शताब्दी मनाने के बाद, एक सप्ताह की गतिविधियों और आगंतुकों के लिए एक विशेष खुले दिन के साथ, एक अंतिम विकास किया गया था। नंबर 2 शाफ्ट में भरने से, उच्च/यार्ड चारा सीमों में पीछे हटने वाले चेहरे खुल गए, जहां कोयला अधिक मोटा था। 1989 में गोलबोर्न कोलियरी के बंद होने के बाद, गड्ढों के उत्पादन का लक्ष्य प्रति सप्ताह 20,000 टन बढ़ाया गया था। हालाँकि, लक्ष्य लगातार चूक जाने के कारण, 600 खनिकों को बिकरशॉ को निष्पादन पर रोक लगाने के लिए एक कदम पर वोट दिया गया था, ब्रिटिश कोल के खिलाफ एक रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए जिसमें कोयला खदान को लाभहीन दिखाया गया था। परिणामस्वरूप, बिकरशॉ और पार्सोनेज कोलियरीज दोनों अंततः 13 मार्च 1992 को कोलियरी बैंड बंद हो गए जब अब्राम कोलियरी ने अपने ब्रास बैंड को बंद कर दिया और बिकरशॉ ने इसे अपने कब्जे में ले लिया। बैंड का संचालन हैरी मोर्टिमर ने किया और विभिन्न क्षेत्रीय और राष्ट्रीय ट्राफियां जीतीं। लीड्स और लिवरपूल नहर तक पहुँच के लिए अपने स्थान पर निर्मित परिवहन, 1874 से विगन जंक्शन रेलवे के विकास के साथ और इसलिए चेशायर लाइन्स कमेटी या बाद में ग्रेट सेंट्रल रेलवे के माध्यम से, रेलवे यातायात के उपयोग में वृद्धि हुई। ऑनसाइट और एट दोनों जगह व्यापक साइडिंग विकसित की गई, जिससे सेवाओं को तेजी से महत्वपूर्ण बिजली उत्पादन स्टेशन यातायात के लिए भेजा जा सके। पिट हेड और कोयला धुलाई संयंत्र के बीच सभी ऑनसाइट शंटिंग और आवाजाही निजी स्वामित्व वाले शंटरों द्वारा की गई थी, जिसके लिए बिकरशॉ तक तीन गड्ढों के कोयला निष्कर्षण के समेकन के बाद यातायात बहुत बढ़ गया था। एक बार धोए जाने के बाद, भरे हुए कोयला वैगनों को ब्रिटिश रेलवे के साथ एक्सचेंज साइडिंग तक मार्शल किया जाता था। मेरी-गो-राउंड ट्रेन प्रणाली के बाद के हिस्से में, ट्रेनों को अक्सर फिडलर्स फेरी पावर स्टेशन के रास्ते में ब्रिटिश रेल क्लास 20 डीजल इंजनों की एक जोड़ी द्वारा खींचा जाता था। बिकरशॉ के एक्सीडेंट मेन ने 1881 में अब्राम कोलियरी आपदा में भाग लिया, जिसमें 81 लोगों की मौत हो गई। सितंबर 1847: एक कोलियर और उसका दराज़ बोल्टन हाउस गड्ढे से उतर रहे थे जब वे आग की लपटों में घिर गए। एक की मौत, एक घायल। 10 अक्टूबर 1932: एक माइन-शाफ्ट लिफ्ट गिर गई। उन्नीस मारे गए, एक घायल हो गया। 18 अक्टूबर 1940: कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता से विक्टोरिया क्रॉस प्राप्तकर्ता अल्फ्रेड रॉबर्ट विल्किंसन की मृत्यु 10 अक्टूबर 1959: चारा सीम में ठहराव के पीछे विस्फोट। पांच लोगों की मौत हो गई, एक घायल हो गया। वर्तमान में अंग्रेजी साझेदारी द्वारा प्रबंधित, परित्यक्त स्थल 1996 में £1 मिलियन के राष्ट्रीय कोयला क्षेत्र कार्यक्रम का हिस्सा बन गया। 2005 में, नई नौकरियों, घरों, अवकाश सुविधाओं और खुली जगह बनाने के लिए एक मिश्रित विकास के रूप में साइट के पुनर्विकास पर समुदाय के साथ एक चर्चा शुरू की गई थी। अब बिकरशॉ साउथ नाम दिया गया और नॉर्थवेस्ट रीजनल डेवलपमेंट एजेंसी के स्वामित्व वाली इस साइट को 2007 में यूके सरकार की कार्बन चैलेंज पहल के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था ताकि सभी नए आवासों के लिए 2016 के शून्य कार्बन होने के लक्ष्य के लिए भवन उद्योग की प्रतिक्रिया में तेजी लाई जा सके। नतीजतन, विकास के लिए ऊर्जा प्रदान करने के लिए बगल के विगन काउंसिल के स्वामित्व वाले बिकरशॉ नॉर्थ साइट पर 2 मेगावाट का पवन टरबाइन बनाया जा रहा है। अक्टूबर 2009 में, बिर्स सिविल को पुनर्विकास के लिए साइट तैयार करने के लिए 12 मिलियन पाउंड का अनुबंध दिया गया था, जिसमें 650 घरों के विकास और साइट पर रोजगार स्थान की रूपरेखा योजना की अनुमति थी, जिसमें कुछ को शामिल करते हुए कुल क्षेत्र पुनर्विकास योजना थी। लंकाशायर में खनन आपदाओं की सूची भी देखें कोयला खनन शब्दावली की शब्दावली संदर्भ बाहरी लिंक बर्नार्ड प्लाट बिकरशॉ कोलियरी द्वारा बिकरशॉ कोलियरी @ThisIsLancashire.co.uk बिकरशॉ नंबर 4 द्वारा रोजर हैम्पसन पिक्चर्स ऑफ बिकरशॉ @WiganWorld.co.uk लंकाशायर में कोयला खदानें इंग्लैंड में लेह, ग्रेटर मैनचेस्टर भूमिगत खदानों में इमारतों और संरचनाओं का इतिहास ग्रेटर मैनचेस्टर में विगन मेट्रोपॉलिटन बोरो की ध्वस्त इमारतों और संरचनाओं का इतिहास