2005 Świnna rail crash
स्विन्ना रेल दुर्घटना, जिसे जेलेस्निया रनअवे ट्रेन के रूप में भी जाना जाता है, 19 दिसंबर 2005 को पोलैंड में स्काविना-ज़्यवीक रेलवे लाइन 97 पर दो यात्री ट्रेनों से जुड़ी एक भागती हुई ट्रेन दुर्घटना थी। 90 किमी/घंटा की गति तक पहुँचते हुए सुचा बेस्किड्ज़का से सुचा बेस्किड्ज़का तक चलने वाली यात्री ट्रेन ने लाइन के खड़ी ढलान वाले हिस्से में प्रवेश करने के बाद ब्रेक लगाना बंद कर दिया और एक अन्य यात्री ट्रेन के साथ आमने-सामने की टक्कर का खतरा पैदा कर दिया, जो कि सुचा बेस्किड्ज़का से विपरीत दिशा में जा रही थी। जेलेस्निया स्टेशन पर ट्रेन प्रेषक और दोनों ट्रेनों के चालक दल के समन्वित प्रयासों के कारण, ट्रेनें अंततः ज़्यवीक के ठीक बाहर, साइलेसियन प्रांत के स्विन्ना में नियंत्रित तरीके से टकरा गईं। ट्रेन चालक दल के 2 सदस्य और 6 यात्री घायल हो गए। दुर्घटना में दो यात्री ट्रेनें शामिल थीं। पहला सुचा बेस्किड्ज़का से ज़्यवीक तक 34527 था, जो ई. एन. 57-840 ई. एम. यू. द्वारा संचालित था; चालक दल के सदस्य चेज़्लाव गोलुस्का (चालक) और लुसिना कुबिएनिक (संचालक) थे। दूसरा 43524 था जो ज़्यवीक से सुचा बेस्किड्ज़का तक था, जो ई. एन. 57-1271 ई. एम. यू. द्वारा संचालित था; चालक दल में चालक रिसज़ार्ड बुडज़ियाक और संचालक मैसीज पोलक शामिल थे। दोनों ट्रेनों में कम से कम 30 यात्री सवार थे। दुर्घटना 14:00 पर, ट्रेन 34527 सुचा बेस्किड्ज़का से रवाना हुई। 33 मिनट बाद, ट्रेन 43524 ने ज़्यवीक छोड़ दिया। चूँकि स्काविना से ज़्यवीक तक की रेलवे लाइन एकल पगडंडी है, इसलिए ट्रेनों को सुचा और ज़्यवीक के बीच आधे रास्ते पर 14:58 पर येलेस्निया रेलवे स्टेशन पर पार करना था। हालाँकि, 14:38 पर, जब 34527 हुसिस्को स्टॉप के पास पहुँचा-लाइन पर सबसे ऊँचा बिंदु, 550 m.a.s.l पर स्थित था। - गोलुस्का ने देखा कि उनकी ट्रेन में ब्रेक लगाने में समस्या थी। ट्रेन के हुसिस्को छोड़ने और लाइन के खड़ी ढलान वाले हिस्से में प्रवेश करने के बाद-जेलेस्निया स्टेशन हुसिस्को से नीचे 425 m.a.s.l पर स्थित है। - मुख्य ब्रेक और हैंडब्रेक दोनों ने प्रतिक्रिया करना बंद कर दिया। गोलुस्का ने EN 57-840 पर पूरी तरह से नियंत्रण खो दिया, जो 40 किमी/घंटा की गति सीमा से ऊपर बढ़ने लगा। ट्रेन को रोकने के हर प्रयास के विफल होने के बाद, क्यूबिएनिक ने सभी यात्रियों को अंतिम कार में ले जाया। जब 34527 पेवेल विल्का से गुजरते हुए, 14:45 गोलुस्का ने खतरे के बारे में सूचित करने और मदद के लिए कॉल करने के लिए जेलेश्निया स्टेशन, दनुता गन्कार्ज में ट्रेन प्रेषक को रेडियो किया। बुनियादी ढांचे के मालिक, पी. के. पी. पोलस्की लीनी कोलेजोवे के नियमों में उस समय कहा गया था कि एक भागती हुई ट्रेन को अंतिम पटरी पर ले जाना पड़ता है। हालाँकि, गैनकार्ज ने गोलुस्का के अनुरोध के अनुसार करने का फैसला किया-उसने स्टेशन पर जंक्शनों को स्थापित किया ताकि 34527 गुजर सकें-और 43524 ट्रेन के चालक को सुचा बेस्किडस्का, रिसजार्ड बुडज़ियाक को रेडियो किया, और उसे तुरंत रुकने और पलटने का आदेश दिया क्योंकि एक भगोड़ा ट्रेन उस पर आ रही है। बडज़ियाक ने ऐसा किया, अतिरिक्त रूप से कंडक्टर मैसिज पोलाक को सुचा की दिशा में इस्तेमाल की जाने वाली कैब में भेज दिया ताकि वह उसे ट्रेनों के बीच की दूरी के बारे में सूचित कर सके। ट्रेन 34527 90 किमी/घंटा की गति के साथ जेलेश्निया रेलवे स्टेशन से होकर गुजरी। मिनटों बाद, पोलक, जो अभी भी 43524 की पीछे की गाड़ी में खड़ा था, ने देखा कि ई. एन. 57-840 आ रहा है। उन्होंने दोनों ट्रेनों के बीच की दूरी को बुडज़ियाक तक पहुँचाया, जो ट्रेन की गति को 70 किमी/घंटा तक बढ़ाने में कामयाब रहे। जब दूरी 30 मीटर तक कम हो गई, तो पोलक इसे रेडियो करने के बाद यात्री डिब्बे में पीछे हट गया, जबकि बडज़ियाक ने ज़्यवीक में एक रेलवे पुल के सामने दोनों ट्रेनों को रोकने के लिए ईएन 57-1271 के ब्रेक लगाए। जब दोनों ई. एम. यू. टकराए, तो ई. एन. 57-840 85 कि. मी./घंटा की गति से यात्रा कर रहा था, जबकि ई. एन. 57-1241 की गति 65 कि. मी./घंटा थी। 300 मीटर आगे की यात्रा करने के बाद ट्रेनें रुक गईं। दोनों चालक-बुडज़ियाक और गोलुस्का-और छह यात्री घायल हो गए। ई. एम. यू. और पटरी दोनों को नुकसान पहुंचा। कोई जनहानि नहीं हुई। कारण जांच ने निर्धारित किया कि कारण समग्र ब्रेक ब्लॉकों पर बर्फ पड़ना था, जिसमें खराब मौसम और शून्य से नीचे का तापमान अतिरिक्त कारकों के रूप में था। दुर्घटना के 9 दिन बाद 28 दिसंबर को इसी तरह के ईएन57 ई. एम. यू. के साथ एक नियंत्रण अभियान द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। अंतिम निष्कर्ष यह था कि पोलैंड में ई. एन. 57 ई. एम. यू. में उपयोग किए जाने वाले एफ. आर. 502 सामग्री से बने समग्र ब्रेक ब्लॉक पोलिश रेलवे की सुरक्षा के लिए खतरनाक थे। कम्पोजिट ब्रेक ब्लॉक ई. एन. 57 ई. एम. यू. में ब्रेक में दो भाग होते हैंः ब्रेक ब्लॉक और इसका धारक (ओब्साडा)। ब्रेक ब्लॉक कास्ट आयरन या कंपोजिट से बने होते हैं; पहले वाले के विपरीत, कम्पोजिट सस्ते, अधिक टिकाऊ होते हैं और ब्रेकिंग के दौरान कम आवाज उत्सर्जित करते हैं। ई. एन. 57-840, जो 19 दिसंबर 2005 को 34527 ट्रेन के रूप में संचालित थी, एफ. आर. 502 चिह्नित समग्र सामग्री से फ्रेनोप्लास्ट कंपनी द्वारा बनाए गए एल. एल. प्रकार (कम घर्षण गुणांक के) के समग्र ब्रेक ब्लॉकों से लैस थी। कम्पोजिट के अवयव गलत थे, और परीक्षण ठीक से नहीं किया गया था। एफ. आर. 502 कम्पोजिट ब्रेक ब्लॉकों के साथ समस्याओं को 2004 में उनकी शुरुआत के बाद नोट किया गया था। अवसंरचना मंत्रालय को दिए गए अपने व्याख्यान में, स्टानिस्लाव ज़ेलिचोव्स्की ने उल्लेख किया कि समग्र ब्रेक ब्लॉकों ने ब्रेकिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया, ब्रेकिंग के दौरान धुआं उत्सर्जित किया, और व्हील लॉकिंग का कारण बना। कम गति पर FR502-निर्मित ब्रेक ब्लॉकों की कम प्रभावशीलता और हैंडब्रेक की कम समग्र प्रभावशीलता को दुर्घटना से 4 दिन पहले पोलिश रेलवे ड्राइवरों की यूनियन पत्रिका, ग्लोस मैज़िनिस्टी में भी नोट किया गया था। फ्रेनोप्लास्ट के सी. ई. ओ., बोहदान बुलहाक ने फरवरी 2006 में कहा कि स्थिति उनकी कंपनी के खिलाफ एक साजिश थी। इसके बाद 23 जनवरी 2006 को, पी. के. पी. प्रज़ेवोजी रीजनल ने एफ. आर. 502 सामग्री से बने सभी समग्र ब्रेक ब्लॉकों को सेवानिवृत्त कर दिया। इसके बाद रेल परिवहन कार्यालय के दो निर्णय आएः पहला 31 जनवरी को, जिसने एफआर 502-निर्मित ब्रेक ब्लॉकों के लिए जारी प्रमाण पत्र को रद्द कर दिया, और दूसरा 2 फरवरी 2006 को, सभी ऑपरेटरों को 1 अप्रैल से पहले एफआर 502-निर्मित ब्रेक ब्लॉकों को सेवानिवृत्त करने का आदेश दिया। जेलेनिया के ट्रेन चालक दल और ट्रेन प्रेषक दोनों को 2006 में पोलैंड के राष्ट्रपति लेक काजिन्स्की से बलिदान और साहस के लिए पदक प्राप्त हुए। संदर्भ 2005 में रेलवे दुर्घटनाएँ भागती ट्रेन आपदाएँ पोलैंड में ट्रेन की टक्कर दिसंबर 2005 में यूरोप में घटनाएँ 2005 पोलैंड में