Thomas-Morse MB-4
थॉमस-मोर्स एमबी-4 1920 के दशक का एक प्रोटोटाइप अमेरिकी मेलप्लेन था। यह असामान्य डिजाइन का था, दो के चालक दल के आवास के साथ एक बाइप्लेन था और एक केंद्रीय नेसेल जो एक पुश-पुल विन्यास में विमान के जुड़वां इंजनों को ले जाता था। डिजाइन और विकास एमबी-4 को संयुक्त राज्य डाकघर विभाग के जून 1919 के विनिर्देश को पूरा करने के लिए दो या तीन इंजन वाले मेलप्लेन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे एक ही इंजन पर 1,500 पाउंड (682 किलोग्राम) डाक ले जाने की आवश्यकता होती है। थॉमस-मोर्स ने लागत को कम करने के लिए अपने मौजूदा थॉमस-मोर्स एमबी-3 लड़ाकू विमान का यथासंभव उपयोग करने का विकल्प चुना, जिसमें चालक दल और माल को ले जाने के लिए दो इंजन रहित एमबी-3 विमानों का उपयोग किया गया, जिसमें पायलट बंदरगाह के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान के विमान दो 300 एच. पी. (224 के. डब्ल्यू.) राइट-हिसो एच. वी. 8 इंजनों को एक पुश-पुल विन्यास में दो मुख्य धड़ों के बीच एक केंद्रीय नेसेल में लगाया गया था, जिसमें इंजनों के बीच ईंधन टैंक लगाए गए थे। एमबी-4 के तीन-खाड़ी बाइप्लेन पंख सभी नए थे, ऊपरी पंख पर एलेरॉन के साथ। इसमें एक पारंपरिक टेलव्हील अंडरकैरिज था और इसमें दो अलग-अलग टेल असेंबली थीं, जो मानक एमबी-3 एम्पेनेज थे। दोहरे नियंत्रण लगाए गए थे, पायलट सह-पायलट के नियंत्रण को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम था, लेकिन दोनों कॉकपिट के बीच संचार का कोई साधन नहीं था। परिचालन इतिहास एमबी-4 ने फरवरी 1920 में अपनी पहली उड़ान भरी। जबकि विमान में उस समय के लिए उचित गति थी, यह अन्यथा खराब था, जिसमें एक धड़ दूसरे से पहले उड़ान भरने की प्रवृत्ति रखता था, जबकि इंजन गंभीर कंपन का कारण बनते थे जो विमान की संरचना को अधिभारित करते थे। थॉमस-मोर्स के सामान्य संयंत्र अधीक्षक जेरोम फ्राइड ने इसे "पंखों पर सबसे खराब चीज" के रूप में वर्णित किया था। अमेरिकी डाकघर द्वारा एक विमान का परीक्षण किया गया था, लेकिन डाक सेवाओं के लिए इसका उपयोग नहीं किया गया था, और 1921 में इसे रद्द कर दिया गया था। कम से कम एक एमबी. 4 (और संभवतः 3) यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर सर्विस को दिया गया था जहां इसे स्क्रैप करने से पहले संग्रहीत किया गया था। एमबी-4 एक विफलता थी, जिसमें बेहद खराब उड़ान विशेषताएँ थीं और इसे "पंखों पर सबसे खराब चीज़" के रूप में वर्णित किया गया था, और निर्माता, अमेरिकी सेना और अमेरिकी डाकघर द्वारा परीक्षणों के अलावा कोई सेवा नहीं देखी गई थी। विनिर्देश भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची एबर्सपैकर, वारेन। "थॉमस-मोर्स एमबी-4"। एएएचएस जर्नल, वॉल्यूम के अंश। 46, नं. 3-पतन 2001। "न्यूयॉर्क एयरो शो"। उड़ान, 1 अप्रैल 1920, पृ. 370-373। वेग, जॉन। सामान्य गतिशीलता विमान और उनके पूर्ववर्ती। लंदनः पुटनाम, 1990. बाहरी लिंक "चार हवाओं से वायुवाद"। उड़ान, 25 मार्च 1920. पृ. 350. (इसमें एमबी-4 की दो तस्वीरें हैं)। 1920 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के मालवाहक विमान थॉमस-मोर्स विमान ट्विन-इंजन पुश-पुल विमान ट्विन-फ्यूजलेज विमान ने पहली बार 1920 में उड़ान भरी थी।