X-15 Flight 3-65-97
एक्स-15 उड़ान 3-65-97, जिसे एक्स-15 उड़ान 191 (एक्स-15 की 191वीं मुक्त उड़ान होने के नाते) के रूप में भी जाना जाता है, उत्तरी अमेरिकी एक्स-15 प्रायोगिक अंतरिक्ष यान की एक उप-कक्षीय अंतरिक्ष उड़ान थी, जिसमें सात प्रयोगों को नासा की अंतरिक्ष की शुरुआत की परिभाषा से ऊपर, लेकिन कार्मन रेखा परिभाषा के नीचे की ऊंचाई पर ले जाया गया था। 15 नवंबर, 1967 को उड़ान समाप्त हो गई जब तकनीकी कठिनाइयों के कारण प्रक्षेपण के कुछ ही मिनटों बाद विमान टूट गया, जिससे पायलट माइकल जे. एडम्स की मौत हो गई और विमान नष्ट हो गया। मिशन अवलोकन एडम्स की सातवीं एक्स-15 उड़ान 15 नवंबर, 1967 को नंबर तीन विमान में हुई थी। 15 नवंबर की सुबह 10:30 पर, X-15-3 को डेलामार ड्राई लेक के ऊपर एनबी-52बी मदरशिप के विंग से छोड़ा गया था। 266, 000 फीट तक इस उड़ान पर प्रयोग और परीक्षण थेः बूस्ट गाइडेंस एक्सपेरिमेंट सोलर स्पेक्ट्रम माप अल्ट्रावायलेट प्लूम डिटेक्शन माइक्रोमीटियोराइट्स कलेक्शन विंगटिप पॉड डिफ्लेक्शन फोटोग्राफी टेस्ट ऑफ सैटर्न वी बूस्टर इंसुलेशन ऑन एक्स-15 रीन्ट्री टेस्ट ऑफ ट्रेवर्सिंग प्रोब इन ए विंगटिप एक्सपेरिमेंट पॉड जबकि संचालित उड़ान में, एक विद्युत गड़बड़ी ने एडम्स को विचलित कर दिया और विमान के नियंत्रण को थोड़ा कम कर दिया; पर्याप्त बैकअप नियंत्रण होने के कारण, एडम्स ने जारी रखा। 10:33 पर वह सबसे ऊँचाई पर पहुँच गया। नासा 1 नियंत्रण कक्ष में, मिशन नियंत्रक पीट नाइट ने इंजीनियरों की एक टीम के साथ मिशन की निगरानी की। जैसे ही एक्स-15 चढ़ता गया, एडम्स ने एक नियोजित विंग-रॉकिंग (रोलिंग) पैंतरेबाज़ी शुरू की ताकि एक ऑन-बोर्ड कैमरा क्षितिज को स्कैन कर सके। चढ़ाई के विंग-रॉकिंग भाग के समापन पर, एक्स-15 ने आगे बढ़ने में एक धीमी गति शुरू कर दी थी; 40 सेकंड बाद, जब विमान अपनी अधिकतम ऊंचाई पर पहुंच गया था, तो यह बाईं ओर 15 डिग्री की ओर बढ़ रहा था। जैसे ही एडम्स शीर्ष पर आया, बहाव कुछ समय के लिए रुक गया क्योंकि विमान की नाक 15 डिग्री वापस सही दृष्टिकोण पर आ गई। फिर बाईं ओर बहाव फिर से शुरू हुआ; 30 सेकंड के भीतर, एडम्स का अवरोही उड़ान मार्ग विमान के दृष्टिकोण के समकोण पर था। वायुमण्डल के तेजी से बढ़ते घनत्व में उतरते समय, एक्स-15 ने एक चक्कर में प्रवेश किया। नासा 1 नियंत्रण कक्ष में, विमान के सिर की निगरानी करने का कोई तरीका नहीं था, इसलिए उड़ान की निगरानी करने वाले इंजीनियरों के लिए स्थिति अज्ञात थी। नाइट और एडम्स के बीच सामान्य बातचीत जारी रही, जिसमें नाइट ने एडम्स को सलाह दी कि वह "थोड़ा ऊँचा" है, लेकिन "वास्तव में अच्छे आकार" में है। एडम्स ने रेडियो पर कहा कि विमान "[लग रहा था] गिलहरी", और कुछ क्षण बाद बार-बार नाइट को बताया कि वह एक चक्कर में प्रवेश कर गया है। ग्राउंड कंट्रोलरों ने एक्स-15 को सीधा करने की कोशिश की, लेकिन एक्स-15 के लिए कोई अनुशंसित स्पिन रिकवरी तकनीक नहीं थी, और इंजीनियरों को विमान की सुपरसोनिक स्पिन प्रवृत्ति के बारे में कुछ नहीं पता था। चेज़ पायलट, यह महसूस करते हुए कि एक्स-15 कभी भी रोजर्स ड्राई लेक नहीं बना पाएगा, आपातकालीन झीलों, बल्लारत और कडबैक की ओर बढ़े, अगर एडम्स ने आपातकालीन लैंडिंग का प्रयास किया। एडम्स ने नाक और पंखों में उड़ान नियंत्रण और प्रतिक्रिया नियंत्रण जेट दोनों का उपयोग करते हुए स्पिन के खिलाफ एक्स-15 के नियंत्रण को बनाए रखा। वह स्पिन से उबरने में कामयाब रहे और 40 और 45 डिग्री के बीच के कोण पर एक उल्टे गोता में चले गए। सिद्धांत रूप में, एडम्स सीधे लुढ़कने, गोताखोरी से बाहर निकलने और लैंडिंग स्थापित करने के लिए एक अच्छी स्थिति में थे। हालांकि, अनुकूली नियंत्रण प्रणाली में उच्च लाभ के कारण, एक्स-15 बढ़ती गंभीरता की तेजी से पिचिंग गति के साथ सीमा-चक्र दोलनों में चला गया, अभी भी प्रति मिनट एक गोता में। जैसे-जैसे एक्स-15 निकट आ रहा था, यह गोता लगा रहा था और ऊर्ध्वाधर रूप से और पार्श्व रूप से अधिक अनुभव कर रहा था। विमान प्रक्षेपण के 10 मिनट और 35 सेकंड बाद जोहान्सबर्ग की छोटी कैलिफोर्निया बस्ती के उत्तर-पूर्व में टूट गया। वायु सेना के एक पायलट, जो एक अन्य पीछा करने वाले पायलट के लिए भर रहे थे, ने कडबैक झील के उत्तर-पश्चिम में मुख्य मलबे को देखा। विमान नष्ट हो गया और एडम्स की मृत्यु हो गई। जाँच नासा और वायु सेना ने एक दुर्घटना बोर्ड बुलाया। नासा के डोनाल्ड आर. बेलमैन की अध्यक्षता में बोर्ड को अपनी रिपोर्ट तैयार करने में दो महीने का समय लगा। ग्राउंड पार्टियों ने ग्रामीण इलाकों में मलबे की तलाश की, विशेष रूप से कॉकपिट कैमरे से फिल्म। दुर्घटना के बाद सप्ताहांत में, एक अनौपचारिक नासा उड़ान अनुसंधान केंद्र (एफआरसी) खोज दल को कैमरा मिला, लेकिन फिल्म कार्ट्रिज नहीं मिला। एफ. आर. सी. इंजीनियर विक्टर डब्ल्यू. हॉर्टन ने एक खोज का आयोजन किया और 29 नवंबर को, क्षेत्र पर पहले पास के दौरान, विलार्ड ई. डाइव्स को कैसेट मिला। दुर्घटना बोर्ड ने पाया कि कॉकपिट उपकरण ठीक से काम कर रहा था, और निष्कर्ष निकाला कि एडम्स ने ध्यान भटकाने, अपने उपकरण प्रदर्शन की गलत व्याख्या और संभावित चक्कर के संयोजन के परिणामस्वरूप एक्स-15 पर नियंत्रण खो दिया था। उड़ान की शुरुआत में विद्युत गड़बड़ी ने विमान की नियंत्रण प्रणाली की समग्र प्रभावशीलता को कम कर दिया और पायलट के कार्यभार को और बढ़ा दिया। बोर्ड ने दो प्रमुख सिफारिशें कींः नियंत्रण कक्ष में एक टेलीमीटर शीर्षक संकेतक स्थापित करें, जो उड़ान नियंत्रक को दिखाई देता है; और भूलभुलैया (वर्टिगो) संवेदनशीलता के लिए एक्स-15 पायलट उम्मीदवारों की चिकित्सकीय रूप से जांच करें। एक्स-15 के दुर्घटनाग्रस्त होने के परिणामस्वरूप, एफ. आर. सी. ने नियंत्रण कक्ष में वास्तविक समय की पिच, रोल, यॉ, हेडिंग, एंगल ऑफ अटैक और साइड-स्लिप जानकारी के साथ मिशन नियंत्रकों को प्रस्तुत करने के लिए एक ग्राउंड-आधारित "8 बॉल" दृष्टिकोण संकेतक जोड़ा। मेमोरियल एडम्स को मरणोपरांत अंतरिक्ष यात्री पंखों से सम्मानित किया गया था। उनका नाम स्पेस मिरर मेमोरियल पर दिखाई देता है। संदर्भ उद्धरण सीडी के साथ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक Check-Six.com-X-15A-3 की क्रैश साइट Check-Six.com-उड़ान 3-65-97 रेडियो ट्रांसक्रिप्ट 191 कैलिफोर्निया में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1967 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं कैलिफोर्निया में नवंबर 1967 की घटनाएँ अंतरिक्ष यान समाप्ति