Tonan Maru No. 3
टोनन मारू नं. 3 (जापानीः 3), 1951 से केवल टोनन मारू, एक जापानी व्हेल तेल कारखाने का जहाज था। 1938 में ओसाका में निर्मित यह उस समय तक जापान में निर्मित सबसे बड़ा व्यापारिक जहाज था। उन्होंने दक्षिण अटलांटिक में व्हेलिंग की और 1941 में ब्रिटिश सरकार द्वारा उन्हें काली सूची में डाल दिया गया, ऐसा माना जाता है कि उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रशांत क्षेत्र में जर्मन जहाजों में ईंधन भरने का संदेह था। युद्ध में जापानियों के प्रवेश के बाद टोनन मारू नं। 3 को सैन्य अभियानों के समर्थन में एक तेल टैंकर के रूप में संचालित किया गया था। वह 1943 में यूएसएस टिनोसा से 11 टारपीडो हिट से बच गई क्योंकि अधिकांश विस्फोट करने में विफल रहे। टोनन मारू नं. 3 को 17 फरवरी 1944 के ऑपरेशन हेलस्टोन में वाहक-आधारित विमान द्वारा चुक लैगून में डुबो दिया गया था। युद्ध के बाद जापान द्वारा उसे बचाया गया, फिर से बनाया गया और 1951 में टोनन मारू के रूप में सेवा में लौट आया। वह व्हेलिंग में लौट आई और 1971 में उसे हटा दिया गया। निर्माण और युद्ध पूर्व कैरियर टोनन मारू नं। 3 निप्पन सुसान के लिए ओसाका आयरन वर्क्स द्वारा ओसाका में बनाया गया था और 1 मई 1938 को लॉन्च किया गया था। उसने लंबाई, चौड़ाई, गहराई और भार में मापा। वह 19,625 सकल रजिस्टर टन भार की थी। वह 2 तेल से चलने वाले पारस्परिक भाप इंजनों से सुसज्जित थी, दो शिकंजा चलाती थी, और 500 की नाममात्र की हॉर्स पावर थी। टोनन मारू नं. 3s अधिकतम गति थी और उसकी सेवा गति थी। वह उस समय तक जापान में निर्मित सबसे बड़ा व्यापारिक जहाज था, हालांकि उसकी बहन जहाज टोनन मारू नं। 2 ने बाद में अपने करियर में टनेज में उन्हें पीछे छोड़ दिया। टोनन मारू नं. के साथ। उसके बगल में 3 नौ व्हेल पकड़ने वाले जहाज बनाए गए थे। टोनन मारू नं. 3 ने 23 सितंबर 1938 को व्हेल तेल कारखाने के जहाज के रूप में सेवा में प्रवेश किया। वह टोक्यो में पंजीकृत थी और जापानी नागरिक झंडे के तहत रवाना हुई थी। उन्होंने टोनन मारू नं. के साथ काम किया। 2 दक्षिणी अटलांटिक में 1938-39 व्हेलिंग सीज़न के दौरान बेड़े के लिए एक मदरशिप के रूप में। टोनन मारू नं. 3 और उसके परिचारक पकड़ने वाले जहाजों ने उस मौसम में 1,400 व्हेल पकड़ी। द्वितीय विश्व युद्ध में जापान ने पर्ल हार्बर पर हमले के साथ दिसंबर 1941 तक द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश नहीं किया था। इसके बावजूद ब्रिटिश सरकार ने टोनन मारू नं. 3 मई 1941 में "अपनी शक्ति में सभी अक्षमताओं" के लिए उत्तरदायी जहाजों की काली सूची में। इस वाक्यांश का अर्थ निर्दिष्ट नहीं किया गया था, लेकिन समकालीन प्रेस द्वारा इसका अर्थ यह लिया गया था कि वह जब्ती के लिए उत्तरदायी थी और ब्रिटिश शिपिंग बीमा, बंदरगाह स्थान और ईंधन भरने से वंचित होगी। कोई कारण नहीं दिया गया था, लेकिन यह सोचा गया था कि अंग्रेजों को जहाज और अन्य जापानी टैंकरों पर संदेह था कि वे प्रशांत क्षेत्र में जर्मन जहाजों को ईंधन भर रहे हैं और उन्हें डर था कि उनके शक्तिशाली रेडियो का उपयोग ब्रिटिश नौसेना की गतिविधियों पर रिपोर्ट करने के लिए किया जा सकता है। ब्लैकलिस्टिंग के समय टोनन मारू नं. 3, दुनिया के सबसे बड़े टैंकर जहाजों और सबसे बड़े व्यापारिक जहाजों में से एक, लॉस एंजिल्स के रास्ते में था। उन्होंने जापान में परिवहन के लिए अमेरिकी तेल को लोड करना जारी रखा। जापानी युद्ध की घोषणा के बाद टोनन मारू नं। 3 जापानी सैन्य अभियानों के समर्थन में एक टैंकर के रूप में संचालित किया गया; इस भूमिका में उनके सकल रजिस्टर टन भार का आकलन 19,209 किया गया था। वह संभवतः 23 दिसंबर 1941 को जावा सागर में डच पनडुब्बी से क्षतिग्रस्त हो गई थी। 24 जुलाई 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर लॉरेंस आर. दासपिट की पनडुब्बी ने उन्हें चुक लैगून के पश्चिम में बिना किसी अनुरक्षण के चलते देखा। दासपिट ने बंद कर दिया और चार टॉरपीडो दागे, जिनमें से दो ने टोनन मारू नं. 3s स्टर्न और विस्फोट हुआ। जहाज को पानी में मृत अवस्था में रोक दिया गया और दासपिट को एक आदर्श सीमा और स्थिति के लिए बंद कर दिया गया, जो सीधे टैंकर के बराबर था। दासपिट ने इस स्थिति से लगातार तीन टॉरपीडो लॉन्च किए जो सभी हिट हुए लेकिन विस्फोट करने में विफल रहे। इसके बाद उन्होंने शेष टॉरपीडो का निरीक्षण करने का आदेश दिया और उनके चालक दल को उनमें कोई गलती नहीं मिली। दासपिट ने छह और टॉरपीडो दागे जो सभी हिट हुए लेकिन विस्फोट करने में विफल रहे। वह अपने अंतिम टारपीडो के साथ बंदरगाह पर लौट आया, जिसका इरादा था कि डॉकयार्ड में इंजीनियरों द्वारा इसका निरीक्षण किया जाए। टोनन मारू नं. 3 तैरते रहे और उन्हें बचाया गया और चुक से संचालित जापानी जहाजों की सहायता से सेवा में लौट आए। अमेरिकी नौसेना ने आगे के परीक्षणों के माध्यम से पाया कि उनके मार्क 14 टॉरपीडो पर फायरिंग पिन सीधे अबीम स्थिति से लॉन्च किए जाने पर विस्फोट करने में विफल रहे। घटना के परिणामस्वरूप नए संपर्क डेटोनेटर तैयार किए गए थे। टोनन मारू नं. 17 फरवरी 1944 को चुक लैगून में तैनात होने के दौरान अमेरिकी वाहक-आधारित विमान द्वारा 3 को डुबो दिया गया था। वह ऑपरेशन हेलस्टोन में डूबे 30 जापानी जहाजों में से एक थी, जो यूएसएस बंकर हिल, एंटरप्राइज, एसेक्स, इंट्रेपिड और यॉर्कटाउन से विमान द्वारा चुक पर छापा था। साल्वेज और बाद में करियर जापान ने टोनन मारू नंबर को उठाने के लिए विशेष अनुमति मांगी और प्राप्त की। 3 युद्ध के बाद वह व्हेलिंग बेड़े के लिए बेहद मूल्यवान थी। 3 मार्च 1951 को उन्हें बड़ी संख्या में उठाने वाली नौकाओं द्वारा फिर से तैराया गया और जापान ले जाया गया। उसे छह महीने की अवधि में फिर से बनाया गया और एक व्हेल तेल कारखाने के जहाज के रूप में सेवा में वापस रखा गया, 8 अक्टूबर 1951 को टोनन मारू के नाम से सेवा में फिर से प्रवेश किया। उन्होंने 1968 तक व्हेलिंग बेड़े में सेवा की, जो सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाला जापानी कारखाना जहाज बन गया। अप्रैल 1971 में टोनन मारू को समाप्त कर दिया गया था। उसका पिछला हिस्सा और फ़नल, जो हमले के दौरान उड़ा दिया गया था, 5 जनवरी 1981 को झील की गहराई में स्थित थे। संदर्भ 1938 जहाज जापान में निर्मित जहाज जापान में व्हेलिंग कारखाने के जहाज व्हेलिंग जहाज फरवरी 1944 में समुद्री घटनाएं