Audi RS 2 Avant
ऑडी आरएस 2 अवंत एक सीमित संस्करण, उच्च प्रदर्शन वाली ऑडी अवंत (स्टेशन वैगन/एस्टेट कार के लिए ऑडी विपणन) थी, जिसका निर्माण मार्च 1994 से जुलाई 1995 तक किया गया था। ऑडी एजी और पोर्श के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में सहयोगात्मक रूप से डिजाइन किया गया और ऑडी के 80 अवंत पर बनाया गया, जिसे आंतरिक रूप से पी1 के रूप में नामित किया गया (बी4/8सी के बजाय जिस पर यह आधारित था)। इसमें ऑडी के इनलाइन-पांच सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण था। यह ऑडी के पहले "आरएस" मॉडल का प्रतिनिधित्व करता है, और उनके उच्च प्रदर्शन वाले एवेंट्स में से पहला है। इसे यूरोप के बाहर व्यापक रूप से निर्यात नहीं किया गया था, सिवाय सीमित मात्रा में हांगकांग, दक्षिण अफ्रीका, ब्राजील और न्यूजीलैंड को। हालाँकि, आरएस 2 ने कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर में एक पंथ प्राप्त किया है, जहाँ 1990 के दशक की शुरुआत में प्रमाणन लागत और कमजोर ब्रांड प्रदर्शन के कारण आरएस 2 को आधिकारिक तौर पर आयात नहीं किया गया था। आरएस 2एस को अब कनाडा और अमेरिका में आयात किया गया है क्योंकि दोनों ही गैर-अनुरूप वाहनों को क्रमशः 15 और 25 वर्ष की आयु तक पहुंचने के बाद आयात करने की अनुमति देते हैं। आरएस 2 ऑडी और पोर्श के बीच एक सह-विकास परियोजना का उत्पाद था, जो ऑडी के 80 अवंत पर आधारित था, और ऑडी बी4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। यह उनके इनलाइन-पांच डी. ओ. एच. सी. चार वाल्व प्रति सिलेंडर (कुल 20 वाल्व) टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन (भाग कोड उपसर्गः 034, पहचान कोडः ए. डी. यू.) के एक संशोधित संस्करण द्वारा संचालित था। इस आंतरिक दहन इंजन ने 6500 आर. पी. एम. और 3000 आर. पी. एम. टोक़ पर एक प्रेरक शक्ति उत्पादन का उत्पादन किया। हालांकि कार के अधिकांश आधार ऑडी द्वारा निर्मित किए गए थे, असेंबली को पोर्श द्वारा जर्मनी के ज़फ़ेनहाउसेन में उनके रॉसल-बाउ संयंत्र में संभाला गया था, जो मर्सिडीज-बेंज़ 500ई के बंद होने के बाद उपलब्ध हो गया था, जिसे पोर्श ने अनुबंध के तहत वहां बनाया था। रॉसल-बाउ संयंत्र ने प्रसिद्ध पोर्श 959 का भी उत्पादन किया। बाकी वाहन की तरह, आरएस 2 का पांच-सिलेंडर इंजन एक इकाई पर आधारित था जिसे ऑडी ने पहले ही उत्पादित किया था, हालांकि पोर्श ने इंजन को काफी संशोधित किया था; मानक केके एंड के टर्बोचार्जर को एक बड़ी इकाई के लिए बदल दिया गया था, साथ ही एक भारी-शुल्क इंटरकुलर और उच्च प्रवाह ईंधन इंजेक्टर, एक नए डिज़ाइन किए गए कैमशाफ्ट, एक अधिक कुशल प्रेरण प्रणाली, और एक कम दबाव वाले निकास प्रणाली ने मानक किराए को बदल दिया; एक विशेष रूप से संशोधित यूआरएस 4/यूआरएस 6 बॉश-आपूर्ति इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) ने इंजन को नियंत्रित किया। इतनी अधिक शक्ति उपलब्ध होने पर, आर. एस. 2 0 से 4.8 सेकंड में तेजी ला सकता है, और अधिक वजन होने के बावजूद (इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रतिबंधित) की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है। 1995 में आयोजित एक सड़क परीक्षण में, ब्रिटिश कार पत्रिका ऑटोकार ने आरएस 2 का समय 0 से केवल डेढ़ सेकंड तक निर्धारित किया, जिसकी उन्होंने पुष्टि की कि यह मैकलारेन एफ1 सड़क कार से तेज थी। यहां तक कि अधिक आधुनिक मानकों से भी, इसका प्रदर्शन असाधारण है; यह 5वीं पीढ़ी के शेवरले कार्वेट (सी5) और 996 पीढ़ी के पोर्श 911 के बराबर हो सकता है। छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (पार्ट्स कोड उपसर्गः 01ई, पहचान कोडः सीआरबी) (गियर अनुपात-1st: 3.500,2nd: 1.889,3rd: 1.320,4th: 1.034,5th: 0.857,6th: 0.711) एकमात्र संचरण विकल्प था। ऑडी की टॉर्सन-आधारित 'ट्रेडमार्क' क्वाट्रो स्थायी चार-पहिया ड्राइव प्रणाली मानक थी। फ्रंट और रियर फाइनल ड्राइव इकाइयों में एक पारंपरिक 'ओपन' अंतर होता है, और इसका अनुपात 4.111 होता है, हालांकि रियर (पार्ट्स कोड उपसर्गः 01H, पहचान कोडः AZE) में भी एक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल डिफ लॉक होता है। पोर्श द्वारा डिज़ाइन किए गए ब्रेकिंग और सस्पेंशन सिस्टम ने मानक ऑडी 80 उपकरण को बदल दिया, हालांकि, बॉश एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) को बरकरार रखा गया था। सामने के ब्रेक या तो मोटे रेडियल हवादार डिस्क ब्रेक द्वारा व्यास में होते हैं, और ब्रेम्बो चार-विरोधी पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर्स का उपयोग करते हैं, या बड़े डिस्क (जो केवल 17 "पहियों के नीचे फिट होंगे) के 'संशोधित' विकल्प का उपयोग करते हैं, जिसमें अप्रेटेड ब्रेक पैड होते हैं। रेडियल वेंटेड डिस्क द्वारा चित्रित रीयर, फिर से ब्रेम्बो चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ, और 'संशोधित' विकल्प में समान आकार की डिस्क शामिल थीं, लेकिन इसमें केवल अप्रेटेड पैड के साथ क्रॉस-ड्रिलिंग शामिल थी। हाथ का ब्रेक पीछे की ओर काम करता था, और इसमें एक केबल संचालित 'ड्रम इन डिस्क' प्रणाली शामिल थी। एक मानक 80 अवंत से कम, निलंबन और ब्रेकिंग उन्नयन संयुक्त रूप से आरएस 2 को एक उच्च अंत वाली स्पोर्ट्स कार की हैंडलिंग और ब्रेकिंग क्षमताएँ देते हैं; 7.0Jx17 इंच पोर्श 'कप' पहिये, और उच्च प्रदर्शन वाले 245/40 जेडआर17 डनलप टायर भी मानक थे। वास्तव में, ब्रेकिंग सिस्टम में पोर्श-बैज वाले ब्रेम्बो कैलिपर्स पहने जाते थे, और दोनों पहिये और साइड मिरर 964 टर्बो के डिजाइन के समान थे। इसके अतिरिक्त, "पोर्शे" शब्द आरएस 2 प्रतीक में उत्कीर्ण है जो पीछे के टेलगेट और सामने की ग्रिल पर चिपकाया गया है। थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील, रिकारो स्पोर्ट्स-बकेट सीटें (पूर्ण चमड़े या चमड़े/साबर संयोजन में उपलब्ध), और लकड़ी या कार्बन फाइबर ट्रिम में कंसोल सामग्री वाहन के आंतरिक परिवर्तनों को पूरा करती हैं। ऑडी की स्वामित्व वाली सुरक्षा प्रतिबंध प्रणाली, प्रोकॉन-टेन अपने दाता वाहन से बनी रही। ऑडी ने एक एस2 का भी उत्पादन किया, जो एक अवंत (एस्टेट) और एक कूप दोनों के रूप में उपलब्ध था, साथ ही साथ सैलून मॉडल भी जिसमें केवल 305 उदाहरण बनाए गए थे। इसमें एक समान टर्बोचार्ज्ड पांच-सिलेंडर इंजन था जो (3 बी इंजन), या (एबीवाई इंजन) वितरित करता था। ऑडी एस और आरएस मॉडल भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ऑडी कॉर्पोरेट वेबसाइट कारें 1994 आरएस2 में पेश की गईं पोर्श ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन कार्यकारी कारें मध्यम आकार की कारें खेल स्टेशन वैगन