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एस. एम. एस. 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए बनाए गए हल्के क्रूजर के दस-जहाज का छठा सदस्य था। यह वर्ग पहले के असुरक्षित क्रूजर और एविसो डिजाइनों की पराकाष्ठा थी, जिसमें दोनों प्रकार के सर्वोत्तम पहलुओं का संयोजन किया गया था जो शाही बेड़े के सभी भविष्य के हल्के क्रूजरों का पूर्वज बन गया था। मुख्य जर्मन बेड़े के साथ और एक औपनिवेशिक क्रूजर के रूप में सेवा करने में सक्षम होने के लिए निर्मित, वह दस बंदूकों की एक बैटरी और 60 किमी की शीर्ष गति से लैस थी। 1901 के अंत में कमीशन करने के बाद, उन्होंने अपने करियर के पहले चार साल जर्मन बेड़े के टोही बलों में बिताए। वहाँ, उन्होंने कई टक्करों और अन्य दुर्घटनाओं में शामिल होने के कारण बेड़े के सबसे अधिक दुर्घटना-प्रवण जहाज होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की। इस अवधि के दौरान, उन्होंने बाकी बेड़े के साथ प्रशिक्षण अभ्यास किया और विदेशों में कई यात्राएं कीं। जैसे-जैसे अधिक आधुनिक क्रूजर 1905 में सेवा में प्रवेश करने लगे, उन्हें 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक आरक्षित रखा गया। युद्ध के दौरान, उन्होंने जर्मन सेना का समर्थन करने के लिए मध्य और उत्तरी बाल्टिक में कई अभियानों में भाग लेते हुए, डिटेच्ड डिवीजन में बाल्टिक सागर में काम किया। 1914 के अंत तक, अब बाल्टिक में अन्य क्रूजरों के साथ बने रहने में सक्षम नहीं थे, इसलिए उन्हें तटीय रक्षा प्रभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्होंने इस अवधि के दौरान असफल ब्रिटिश पनडुब्बी हमलों की एक जोड़ी के अलावा कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1916 की शुरुआत तक एक टारपीडो परीक्षण और लक्ष्य जहाज तक कम होने के कारण, उन्हें 1917 की शुरुआत में निरस्त्र कर दिया गया और युद्ध के दौरान कोई और गतिविधि नहीं देख कर उन्हें एक बैरक जहाज में बदल दिया गया। कुछ प्रमुख युद्धपोतों में से जिन्हें जर्मनी को वर्साय की संधि के तहत बनाए रखने की अनुमति दी गई थी, युद्ध के बाद (साम्राज्य की नौसेना) में आधुनिकीकरण और 1921-1923 में फिर से सशस्त्र होने के बाद सेवा की। उन्होंने 1920 के दशक के बाकी हिस्सों में विदेशों में प्रशिक्षण अभ्यासों और परिभ्रमण में भाग लिया, अक्सर स्कैंडिनेविया के बंदरगाहों पर, लेकिन भूमध्य सागर तक भी। 1930 में विघटित, उन्हें फिर से एक बैरक हल्क में बदल दिया गया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में उस क्षमता में सेवारत थी। 1951 में अप्रयुक्त शुरुआत छोड़ दी गई, वह अंततः 1954 में टूट गई, जो कक्षा की अंतिम जीवित सदस्य थी। डिजाइन जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए असुरक्षित क्रूजर और एविसो के निर्माण के बाद, (इंपीरियल नेवी ऑफिस) के निर्माण विभाग ने एक नए छोटे क्रूजर के लिए एक डिजाइन तैयार किया जो दोनों प्रकार के जहाजों की सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ता है। डिजाइनरों को कवच सुरक्षा के साथ एक छोटे से क्रूजर को डिजाइन करना था जिसमें जर्मन औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशी स्टेशनों पर काम करने के लिए सहनशक्ति के साथ-साथ बेड़े के संचालन के लिए आवश्यक गति, आयुध और स्थिरता का एक इष्टतम संयोजन था। परिणामी डिजाइन ने जर्मन बेड़े द्वारा 1914 में तैयार किए गए अंतिम आधिकारिक डिजाइनों के लिए सभी हल्के क्रूजरों के लिए आधार प्रदान किया. कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे की किरण और एक मसौदा था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण युद्ध भार पर विस्थापित हो गई। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे। उन्हें देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक शीर्ष गति के लिए। इंजनों को कोयले से चलने वाले दस समुद्री प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था। कोयले को ले जाया गया, जिसने उसे एक सीमा दी। उनके दल में 14 अधिकारी और 243 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल माउंट में दस एस. के. एल./40 बंदूकों से लैस था। दो को पूर्वानुमान पर आगे की ओर रखा गया था, छह स्थित जहाज थे, तीन दोनों तरफ, और दो को पीछे की ओर रखा गया था। बंदूकें लक्ष्य पर हमला कर सकती थीं। उन्हें प्रति बंदूक 100 गोले के लिए 1,000 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। वह पाँच टॉरपीडो के साथ दो टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी। वे चौड़े हिस्से के पतवार में डूबे हुए थे। जहाज को एक बख्तरबंद डेक द्वारा संरक्षित किया गया था जो मोटा था। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे, और बंदूकें मोटी बंदूक ढालों द्वारा संरक्षित थीं। सेवा इतिहास निर्माण-1902 को अनुबंध नाम "एफ" के तहत आदेश दिया गया था और इसे दिसंबर 1899 में कील में जर्मेनियावर्फ्ट शिपयार्ड में रखा गया था और इसे 6 अक्टूबर 1900 को लॉन्च किया गया था। अपने प्रक्षेपण समारोह में, (वाइस एडमिरल) अल्फ्रेड वॉन तिर्पित्ज़ ने एक भाषण दिया और नासाऊ की राजकुमारी हिल्डा ने जहाज का नामकरण किया। फिटिंग-आउट का काम पूरा होने के बाद, नौसेना द्वारा आयोजित स्वीकृति परीक्षणों के लिए 15 नवंबर 1901 को कमीशन किए जाने से पहले उन्होंने बिल्डर के समुद्री परीक्षण किए। उनका पहला कमांडर (के. के.-कार्वेट कप्तान) लुडविग ब्रुश था। उनके कमीशन के बाद, 21 दिसंबर को बेड़े की स्क्रीन में शामिल होने के लिए जर्मन बेड़े के टोही बलों में कार्यरत थे। जहाज ने मार्च 1902 में बाल्टिक सागर में स्क्वाड्रन प्रशिक्षण में भाग लिया, जिसके बाद 24 अप्रैल को ब्रिटिश द्वीपों के चारों ओर एक यात्रा शुरू हुई। 24 मई को सेवनस्टोन्स लाइटशिप के पास से गुजरते समय, युद्धपोत ने गलती से टक्कर मार दी, जिससे उसके आगे के मास्तुल के पीछे से टकराया, जिससे व्यापक बाढ़ आ गई जिससे कई डिब्बे पानी से भर गए। फिर भी वह तैरती रही और अपनी शक्ति के तहत भाप लेने में सक्षम रही, और वह तीन दिन बाद कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) पहुंची। इतिहासकार हंस हिल्डेब्रांड, अल्बर्ट रोहर और हंस-ओटो स्टाइनमेट्ज़ के अनुसार, यह दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला में पहला था, जो शाही बेड़े का सबसे अधिक दुर्घटना-प्रवण पोत था। जुलाई के अंत तक जहाज की मरम्मत की जा रही थी। मरम्मत पूरा करने के बाद, काटटेगट और उत्तरी सागर में युद्धाभ्यास के लिए I स्क्वाड्रन के युद्धपोतों में शामिल हो गए। अगस्त में, उन्होंने संयुक्त बेड़े के साथ आयोजित वार्षिक युद्धाभ्यासों में भाग लिया; ये भी 17 अगस्त और 11 सितंबर के बीच उत्तरी सागर में आयोजित किए गए थे। अभ्यास के दौरान, उन्होंने आई स्काउटिंग ग्रुप के साथ काम किया, और उन्हें 5 से 6 सितंबर तक हैम्बर्ग के लिए अलग कर दिया गया। प्रशिक्षण के लिए सहायक अस्पताल के जहाज को साथ में बांध दिया गया था, जिससे एस पतवार को नुकसान पहुंचा, जिससे 21 सितंबर को शुरू हुई कील में और मरम्मत की आवश्यकता पड़ी। ब्रुच ने उस समय जहाज छोड़ दिया और के. के. गेरहार्ड गेर्डेस ने अक्टूबर में जहाज की कमान संभाली। नौसेना कमान ने शुरू में वेनेजुएला की नौसैनिक नाकाबंदी में भाग लेने वाले जर्मन स्क्वाड्रन में शामिल होने के लिए भेजने की योजना बनाई थी, लेकिन उन्हें इसके बजाय यूरोपीय जल में रखा गया था, जिसे दिसंबर में बर्गन, नॉर्वे के शीतकालीन क्रूज के लिए आई स्क्वाड्रन के साथ भेजा गया था। 1 मार्च 1903 को, टोही इकाई (रियर एडमिरल) लुडविग बोर्केनहेगन की कमान में बनाई गई थी, और इसे संगठन को सौंपा गया था। जहाज 7 मई को अटलांटिक में एक प्रशिक्षण क्रूज के लिए I स्क्वाड्रन में शामिल हुए, जो स्पेन तक की यात्रा कर रहे थे। यात्रा के दौरान, बेड़े के लिए डाक लेने के लिए 2 जून को ब्रेस्ट, फ्रांस के लिए अलग किया गया था। बंदरगाह के पास पहुँचते समय, वह ब्रेकवाटर के बाहर एक अज्ञात चट्टान पर भाग गई। फ्रांसीसी बंदरगाह में मार्गदर्शन करने के लिए एक पायलट नाव भेजने में विफल रहे थे, लेकिन उन्होंने उच्च ज्वार पर जहाज को फिर से तैराने में सहायता की। फिर कील लौट आई, जहाँ निरीक्षण करने पर, वह दुर्घटना में क्षतिग्रस्त नहीं पाई गई। फिर भी, दुर्घटना की जांच के लिए हल्क पर एक कोर्ट मार्शल आयोजित किया गया था। गेर्डेस और नौवहन अधिकारी को कुछ दिनों के लिए उनके आवास तक सीमित रहने की सजा सुनाई गई थी, लेकिन फिर भी वह पोत की कमान संभालते रहे। 4 से 30 जुलाई तक, उन्होंने उत्तरी सागर में स्क्वाड्रन अभ्यासों में भाग लिया। वार्षिक बेड़ा युद्धाभ्यास 15 अगस्त से 12 सितंबर तक चला और प्रशिक्षण वर्ष 23 नवंबर से 5 दिसंबर तक शीतकालीन क्रूज के साथ समाप्त हुआ। टोही इकाई के जहाजों ने वर्ष 1904 में स्कागरक में प्रशिक्षण अभ्यास के साथ शुरुआत की, जिसके बाद मध्य बाल्टिक में आगे के युद्धाभ्यास किए गए। अप्रैल में, के. के. लेबेरेच्ट मास ने गेर्डेस की जगह ली। उन्होंने 6 अप्रैल को श्लेसविग-होल्स्टीन के बाल्टिक तट पर अभ्यास के लिए आई टॉरपीडो-बोट फ्लोटिला के लिए फ्लोटिला लीडर के रूप में कार्य किया, इससे पहले कि जहाज 20 मई तक चलने वाले अतिरिक्त युद्धाभ्यास के लिए उत्तरी सागर में चले गए, जिसके बाद के. के. रुडोल्फ बर्जर ने मास की जगह ली। टोही इकाई में लौटने के बाद, उन्होंने 23 जुलाई से 12 अगस्त तक ब्रिटेन और नीदरलैंड के लिए एक क्रूज में भाग लिया। 12 अगस्त को कीलर फोर्डे में लंगर डालने के बाद, रूसी बार्क से मारा गया था, हालांकि वह दुर्घटना में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी। फिर भी इसने दुर्घटनाओं के लिए प्रवण होने के लिए जहाज की प्रतिष्ठा में योगदान दिया। इसके बाद वह 29 अगस्त और 15 सितंबर के बीच आयोजित वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए बेड़े में शामिल हो गईं। टोही इकाई के साथ स्क्वाड्रन प्रशिक्षण जनवरी 1905 में हुआ। 3 मार्च को टारपीडो नाव प्रशिक्षण फ्लोटिला के साथ अभ्यास के दौरान, टारपीडो नाव से टकरा गया। वह डी6 को वापस कील ले गई और फिर मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में चली गई जो तीन सप्ताह तक चली। 4 अप्रैल को, उन्होंने एक फ्लोटिला नेता के रूप में अपने पिछले वर्ष की गतिविधियों को फिर से शुरू किया, और मास अगले महीने के लिए जहाज पर वापस आ गए। उन्होंने 21 मई तक सैस्निट्ज़ में आयोजित युद्धाभ्यास के दौरान आई टॉरपीडो-बोट फ्लोटिला के साथ काम किया। जहाज के टोही इकाई में लौटने के बाद अब-(एफके-फ्रिगेट कैप्टन) बर्जर ने एक बार फिर मास को मुक्त कर दिया। महीने के अंत में, वह उत्तरी सागर में अभ्यास के लिए अपने स्क्वाड्रन-साथियों के साथ शामिल हो गईं। ये गतिविधियाँ नॉर्वे के बंदरगाहों की यात्राओं के साथ-साथ जुलाई तक जारी रहीं। अगस्त में बेड़े के युद्धाभ्यास का पालन किया गया और उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों में आयोजित किया गया। उनके निष्कर्ष के बाद, उन्हें हल्के क्रूजर द्वारा टोही इकाई में बदल दिया गया और उन्हें 28 सितंबर को कील में सेवामुक्त कर दिया गया, रिजर्व में रखा गया, जहां वे अगले नौ वर्षों तक रहीं। प्रथम विश्व युद्ध 1914 जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, 2 अगस्त को के. के. जोहान्स हॉर्न की कमान में फिर से नियुक्त किया गया था; उन्होंने 6 से 8 अगस्त तक बाल्टिक सागर के तटीय रक्षा प्रभाग के कमांडर के. ए. डी. एम. रॉबर्ट मिस्के के प्रमुख के रूप में संक्षिप्त रूप से कार्य किया। इस इकाई में अन्य जहाजों के अलावा छह अन्य हल्के क्रूजर, पुराने संरक्षित क्रूजर और गनबोट शामिल थे। पूरे महीने के दौरान, उन्होंने पश्चिमी और मध्य बाल्टिक से लेकर उत्तर में गॉटलैंड और रूस के तट तक गश्त की। उसे लीबाऊ के पास एक रूसी रेडियो टावर को नष्ट करने का आदेश दिया गया था, लेकिन जब तक वह पहुंची, रूसियों ने पहले ही इसे ध्वस्त कर दिया था और इसे हटा दिया था। इस अवधि के दौरान, हवाई जहाज एम IV एस डेक पर उतरा, यह निर्धारित करने के लिए एक प्रयोग के हिस्से के रूप में कि क्या एक युद्धपोत पूर्वी बाल्टिक में संचालन के लिए एक हवाई जहाज को ले जा सकता है। परीक्षणों से पता चला कि एम IV को नुकसान से बचाने के लिए केवल बहुत कम गति से भाप ले सकते हैं; यहां तक कि लंगर डालने के दौरान गुजरने वाली टारपीडो नौकाओं के एक समूह के जागने से लहर की कार्रवाई ने हवाई जहाज के कप्तान को टो लाइनों को काटने के लिए मजबूर कर दिया। युद्ध में प्रारंभिक अनुभव ने जर्मन नौसेना कमान को मिश्के की जिम्मेदारियों को विभाजित करने के लिए प्रेरित किया, जिससे उन्हें पश्चिमी बाल्टिक में रक्षात्मक अभियानों के साथ छोड़ दिया गया, जबकि आक्रामक अभियानों को के. ए. डी. एम. एहलर बेहरिंग के तहत एक नए डिटेच्ड डिवीजन में अलग कर दिया गया। यूनिट को सौंपा गया था और उनका पहला ऑपरेशन यू-बोट को डेगेरॉर्ट तक ले जाना था। इसके बाद उन्होंने 26 अगस्त को हल्के क्रूजर के साथ मध्य बाल्टिक में एक स्वीप शुरू किया। बेहरिंग के अन्य क्रूजरों से आगे एक उन्नत स्थिति ली, और ऑपरेशन के दौरान, एस्टोनियाई तट पर ओडेन्सहोल्म में प्रकाशस्तंभ से दूर भाग गए। घटना की एक रिपोर्ट प्राप्त करने पर, एस सहायता के लिए वापस आया, लेकिन जब तक वह पहुंची, रूसी क्रूजर पहले ही दिखाई दे चुके थे और एस चालक दल ने स्कटलिंग चार्ज को विस्फोट कर दिया था। अपने चालक दल के एक हिस्से को सवार किया और उन्हें डैनजिग ले गया। 30 अगस्त को, गॉटलैंड के क्षेत्र में एक और गश्ती अभियान चलाया, जिसके परिणामस्वरूप रूसी बलों के साथ कोई संपर्क नहीं हुआ। एक और ऑपरेशन 7 सितंबर को बड़े बख्तरबंद क्रूजर के नेतृत्व में एक उड़ान के दौरान हुआ। गठन को किनारे से बाहर होने से रोकने के लिए गोत्स्का सैन्डन से परिभ्रमण करके जहाज की जांच करने के लिए भेजा गया था। IV बैटल स्क्वाड्रन के युद्धपोतों ने और फिर अगले दिन विंडाऊ से एक प्रदर्शन किया। फिर 12 से 16 सितंबर तक मेमेल की रक्षा में सहायता के लिए भेजे जाने से पहले डैनजिग लौट आए। यू3 और टारपीडो नाव ने भी ऑपरेशन में भाग लिया। एक लैंडिंग पार्टी को तट पर भेजा, लेकिन उन्होंने कोई लड़ाई नहीं की। जर्मनों ने उस महीने के अंत में विंडाउ पर एक बड़े उभयचर हमले की योजना बनाई; IV स्क्वाड्रन युद्धपोतों को ऑपरेशन का नेतृत्व करना था, जबकि V युद्ध स्क्वाड्रन को जर्मन सेना की इकाइयों को ले जाना था। 24 सितंबर को मार्ग को साफ करते समय माइनस्वीपरों को अनुरक्षित किया और इस काम के दौरान, उन्होंने एक रूसी प्रकाशस्तंभ पर गोलाबारी की। हमले को तब रद्द कर दिया गया जब गलत सूचनाओं ने संकेत दिया कि ब्रिटिश क्रूजर और पनडुब्बियां डेनिश जलडमरूमध्य के माध्यम से बाल्टिक में घुसने की तैयारी कर रही थीं, जिससे पश्चिमी बाल्टिक में जर्मन युद्धपोतों की फिर से तैनाती की आवश्यकता थी। आई. डी. 1 अक्टूबर को विंडाऊ के लिए एक और स्वीप किया, जिसके दौरान पनडुब्बी का इंजन खराब होने के बाद उसे यू-बोट को टो के नीचे ले जाना पड़ा। लीबाऊ पर गोलाबारी करने और बंदरगाह के प्रवेश द्वार को अवरुद्ध करने के लिए अगला अभियान 17 नवंबर को शुरू हुआ। बेहरिंग के प्रमुख, बख्तरबंद क्रूजर ने नौसेना की खानों की एक जोड़ी पर हमला किया और डूब गया, लेकिन हल्के क्रूजर ने अपनी टारपीडो नौकाओं के साथ लीबाऊ में प्रवेश किया और बंदरगाह पर बमबारी की। 18 नवंबर से 15 दिसंबर तक, डैनजिग खाड़ी में गश्त करने का काम सौंपा गया था, जिसमें कभी-कभी आरोसुंड में काम किया जाता था। 15 दिसंबर को, बेहरिंग के नए फ्लैगशिप, बख्तरबंद क्रूजर और हल्के क्रूजर में शामिल हो गए, और बाल्टिक के उत्तरी छोर पर अलैंड की ओर एक टोही स्वीप के लिए। उत्तर की ओर जाते समय, वह अन्य क्रूजरों के साथ तालमेल रखने में असमर्थ साबित हुई, इसलिए उसे बंदरगाह पर लौटने के लिए गोत्स्का सैन्डन से अलग कर दिया गया। 26 से 30 दिसंबर तक, उन्होंने गॉटलैंड के लिए एक उड़ान पर वी स्क्वाड्रन युद्धपोतों को अनुरक्षित किया। 1915-1918 अप्रैल 1915 में, इसे वापस तटीय रक्षा प्रभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। पश्चिमी बाल्टिक में पहुंचने के बाद उन्होंने एक मरम्मत की और उसके बाद इस क्षेत्र में गश्त शुरू की। वह अक्सर अपनी बहन जहाजों के साथ और सासनिट्ज़ और ट्रेलेबोर्ग के बीच, अरोसुंड में और लैंगलैंड द्वीप के आसपास काम करती थी। 8 मई को, केप अरकोना में गश्त कर रही थी जब उस पर ब्रिटिश पनडुब्बी ने हमला किया। पनडुब्बी ने एक दूरी से एक टारपीडो दागा, लेकिन वह चूक गई। 9 सितंबर को, एक और ब्रिटिश पनडुब्बी ने रीगा की खाड़ी की लड़ाई के दौरान असफल हमला किया। 11 फरवरी 1916 को, लीबाऊ भेजा गया था, जो उस समय तक जर्मन सेनाओं द्वारा कब्जा कर लिया गया था, ताकि क्रूजर के प्रतिस्थापन के रूप में बंदरगाह की रक्षा की जा सके, और 24 फरवरी तक वहाँ रहे। मार्च 1916 में, इसे तटीय रक्षा प्रभाग से रिहा कर दिया गया और एक लक्षित जहाज के रूप में उपयोग के लिए यू-बोट निरीक्षणालय को सौंपा गया। उन्होंने युद्ध के दौरान कमीशन में अपने शेष समय के लिए इस भूमिका को निभाया। उसी समय, उसके टारपीडो आयुध का विस्तार किया गया था, हालांकि जोड़ी गई टारपीडो ट्यूबों की संख्या और प्रकार अज्ञात हैं। अप्रैल की शुरुआत में समुद्री परीक्षणों के बाद, उसके चालक दल को कम कर दिया गया और जुलाई और सितंबर के बीच, उसकी सभी 10.5 सेमी बंदूकें हटा दी गईं, जिससे उसके पास केवल छह हथियारों का बंदूक आयुध रह गया। जहाज को 14 मार्च 1917 को निष्क्रिय कर दिया गया था, जिसके बाद उसे पूरी तरह से निरस्त्र कर दिया गया था और टॉरपीडो निरीक्षणालय के लिए एक बैरक जहाज में बदल दिया गया था। हिल्डेब्रांड, रोहर और स्टाइनमेट्ज़ के अनुसार, जीवित रिकॉर्ड से यह संकेत नहीं मिलता है कि वह क्रमशः आई टॉरपीडो डिवीजन या II टॉरपीडो डिवीजन के साथ कील या विल्हेल्मशेवन में स्थित थी, लेकिन नौसेना इतिहासकार एरिक ग्रोनर का कहना है कि वह इस अवधि के दौरान कील में तैनात थी। उन्होंने नवंबर 1918 में युद्ध के अंत तक इस क्षमता में सेवा की। बाद में युद्ध को समाप्त करने वाली वर्साय की संधि ने जर्मनी को छह हल्के क्रूजर बनाए रखने की अनुमति दी, और उन लोगों में से एक था जिन्हें नए पुनर्गठित लोगों की सेवा में रखा गया था। 1921 और 1923 के बीच विल्हेल्मशेवन में उनका आधुनिकीकरण किया गया और उन्हें फिर से सशस्त्र किया गया। उसके राम धनुष को एक क्लिपर धनुष से बदल दिया गया था, और उसे यू-बोट माउंटिंग में दस 10.5 सेमी एसके एल/45 बंदूकों की एक नई बैटरी और डेक लांचर में दो टारपीडो ट्यूब मिली। उन्हें 1 दिसंबर 1923 को (केजेडएस-कैप्टन एट सी) वाल्टर ग्लैडिस्च की कमान में उनकी बहन की जगह लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, वह (नॉर्थ सी नेवल स्टेशन) के हल्के बलों में शामिल हो गईं, जो हल्के क्रूजर और II के साथ काम कर रही थीं। टारपीडो-नाव फ्लोटिला। उन्होंने वर्ष 1924 में प्रशिक्षण अभ्यास और विदेश यात्राओं का संचालन किया, जिसमें बेड़े के साथ बोडो, नॉर्वे के लिए एक ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षण क्रूज भी शामिल था। मार्च 1925 में, केजेडएस एडवर्ड आइशेल ने ग्लेडिस्क को मुक्त कर दिया। उस वर्ष बेड़े के साथ प्रशिक्षण और विदेशी बंदरगाहों की यात्राओं के समान पैटर्न को दोहराया गया, जिसमें रॉटरडैम, नीदरलैंड के लिए एक क्रूज और 25 जून से 1 जुलाई तक नॉर्वे में ईडैंजरफजॉर्ड में बेड़े अभ्यास शामिल थे। वह अपने सामान्य प्रशिक्षण कर्तव्यों के अलावा मई और जून 1926 में भूमध्य सागर के लिए एक लंबे क्रूज पर गई, और सितंबर में, एफके अल्फ्रेड साल्वाचर ने जहाज की कमान संभाली। 1927 में, उन्होंने बाकी बेड़े के साथ अटलांटिक में एक प्रमुख क्रूज शुरू किया, जो 28 मार्च से 16 जून तक चला; सितंबर में, एफके अल्ब्रेक्ट मेइसनर ने पोत की कमान संभाली। 1928 के मध्य में युद्धपोत के साथ नॉर्वे की यात्रा के दौरान, वह मोल्डे और मेरोक में रुकी। इसके बाद बेड़े के युद्धाभ्यास को डेनमार्क के स्केगन में रोक दिया गया। 1929 में काफी हद तक जर्मन जल में रहा और अगस्त में स्वीडन के गोथेनबर्ग की यात्रा के अलावा बहुत कम गतिविधि देखी गई। नौसेना ने 1 जनवरी 1930 को जहाजों को सामरिक इकाइयों में विभाजित करते हुए बेड़े का पुनर्गठन किया। शुरू में अब के. ए. डी. एम. ग्लेडिश के तहत टोही बल कमान को सौंपा गया था, लेकिन यह जल्दी से निर्धारित किया गया था कि उसके प्रक्षेपण के लगभग तीस साल बाद, इस बिंदु तक युद्धपोत के रूप में उसका बहुत कम मूल्य था। तदनुसार उसे 15 जनवरी को विल्हेल्मशेवन में सेवामुक्त कर दिया गया और उसके बाद एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। इसके बाद उन्हें 31 मार्च 1931 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया और कील में पनडुब्बी स्वीकृति आयोग को सौंपा गया। बैरक के रूप में सेवा करने के अलावा, उन्हें बाद में युद्धपोत निर्माण परीक्षण कार्यालय के लिए एक सहायक के रूप में इस्तेमाल किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उसे ब्रेमेन ले जाया गया, और संघर्ष के बाद उसे उन शरणार्थियों के लिए एक आवास के रूप में इस्तेमाल किया गया जो पूर्वी यूरोप में पूर्व-जर्मन कब्जे वाले क्षेत्रों से भाग गए थे। वह 1951 से 1954 तक बेकार और अप्रयुक्त पड़ी रही, और उसे एक तैरते हुए युवा केंद्र में बदलने की योजना बेकार हो गई। पुराने क्रूजर को अंततः 1954 में हैम्बर्ग में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था; वह स्क्रैप किए जाने वाले वर्ग की अंतिम सदस्य थी। फुटनोट्स संदर्भ कीएल 1900 में निर्मित गज़ेल-श्रेणी के क्रूज़र जहाज प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के क्रूज़र क्रीग्समरीन के रीचसमरीन सहायक जहाजों के क्रूज़र