FV Scandies Rose
एफ. वी. स्कैंडीज रोज़ (फिशिंग वेसल स्कैंडीज रोज़) एक केकड़ा मछली पकड़ने वाला पोत था जिसे 1978 में मोबाइल, अलबामा से बाहर बेंडर शिपबिल्डिंग द्वारा बनाया गया था। मूल रूप से एंटरप्राइज नाम से, वह डच हार्बर, अलास्का में पंजीकृत थी। वह मुख्य रूप से बेरिंग सागर और अलास्का की खाड़ी दोनों में किंग केकड़ों, ओपिलियो केकड़ों और प्रशांत कॉड के लिए मछली पकड़ती थी। जहाज का डूबना रियलिटी टीवी-शो डेडलिएस्ट कैच से इसके संबंध के कारण अधिक व्यापक रूप से जाना जाने लगा। 31 दिसंबर 2019 को, लगभग 22:00 अलास्का मानक समय पर, संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल को केकड़े मछली पकड़ने वाले जहाज स्कैंडीज रोज़ से एक संकट कॉल आया। यह पोत अलास्का के कोडियाक से केकड़ों को पकड़ने के लिए बेरिंग सागर जा रहा था। बे समाव जाहाजआ सुतविक दिपनिफ्रायमोन। कुछ ही मिनटों बाद जहाज डूब गया। चालक दल के सात सदस्यों में से केवल दो बच गए और उन्हें तटरक्षक बल ने पाया। दो जीवित बचे लोगों के अनुसार, स्कैंडीज रोज़ ने लगभग 02:00 और 08:00 के बीच अपने स्टारबोर्ड की तरफ बर्फ जमा करना शुरू कर दिया। 20:37 तक नाव ने इतनी बर्फ जमा कर ली थी कि वह 20-डिग्री सूची के साथ यात्रा कर रही थी। प्रतिकूल मौसम से आश्रय पाने के प्रयास में, कप्तान ने रास्ता बदल दिया, लेकिन सूची बिगड़ गई। स्कैंडीज रोज़ अलेउतियन द्वीप समूह के करीब जिस मार्ग का अनुसरण कर रहा था, वह अद्वितीय भूगोल के कारण स्थानीय कटाबेटिक हवाओं के लिए कुख्यात है, जिसे विलिवाज़ कहा जाता है। जैसे ही विलिवाज़ जहाज के स्टारबोर्ड की ओर से उड़ा, हवाएं वास्तव में जहाज को स्थिर कर रही थीं। जब आश्रय खोजने के लिए मार्ग में बदलाव किया गया, तो जहाज को बंदरगाह की ओर से हवाओं का सामना करना पड़ा, जिससे सूची बिगड़ गई। यह, असममित बर्फ के निर्माण के संयोजन के परिणामस्वरूप इस हद तक अस्थिरता पैदा हुई कि जहाज पलट गया। पृष्ठभूमि स्कैंडीज रोज़ मोबाइल, अलबामा में बेंडर शिपबिल्डिंग द्वारा 1978 में बनाया गया एक केकड़ा मछली पकड़ने वाला पोत था। बर्तन का निर्माण विशेष रूप से बर्तनों के साथ उपयोग के लिए किया गया था। 2019 के निरीक्षण में नाव को "असाधारण शिल्प कौशल" का काम माना गया था, जिसमें निर्माण सामग्री और डिजाइन पश्चिमी तट के बेहतरीन मछली पकड़ने वाले जहाजों के प्रतिद्वंद्वी थे। गर्मियों में, वह बेरिंग सागर और अलास्का की खाड़ी दोनों में प्रशांत कॉड के लिए मछली पकड़ती थी, जिसमें वर्ष के सर्दियों के महीनों के दौरान केकड़े की मछली पकड़ना होता था। इसे 2008 में स्कैंडीज रोज़ फिशिंग कंपनी द्वारा ब्रेमर्टन, वाशिंगटन से खरीदा गया था। इसके बाद, पोत को स्कैंडीज रोज़ के रूप में पुनर्नामित किया गया। पोत ने 2018 में संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल के सुरक्षा मूल्यांकन कार्यक्रम में भाग लिया, क्योंकि यह द्विवार्षिक रूप से अनिवार्य था। इस प्रक्रिया के दौरान, कोई त्रुटि या टिप्पणी दर्ज नहीं की गई थी। मछली पकड़ने वाले जहाज भी पहले की तुलना में अधिक अलग-थलग हैं, क्योंकि मछली पकड़ने के तनावग्रस्त क्षेत्रों को दूर करने के प्रयासों के कारण किसी भी समय समुद्र में कम जहाज निकले हैं। जहाज के कप्तान, गैरी कॉबबन जूनियर, जहाज पर पहले से कार्यरत चालक दल के सदस्यों के अनुसार एक "अच्छा कप्तान" और "आश्चर्यजनक रूप से सुरक्षा के प्रति सचेत" थे। स्कैंडीज रोज़ पर सुरक्षा अभ्यास को अन्य जहाजों की तुलना में अधिक गहन माना जाता था जिन पर उन्होंने काम किया था। पोत में एक सख्त शराब और मादक पदार्थ नीति भी थी, जिसमें जहाज पर इसके उपयोग पर प्रतिबंध था। एक चालक दल के सदस्य, जो पहले स्कैंडीज रोज़ पर काम करते थे, ने इसे एक "टैंक" के रूप में वर्णित किया, एक उपनाम जो जहाज को भी कठिन मौसम की स्थिति का प्रबंधन करने की क्षमता के कारण जाना जाता था। एक अन्य चालक दल के सदस्य ने जहाज को एक "बड़ी नाव" के रूप में वर्णित किया जो कठिन मौसम की स्थिति से "आगे बढ़" सकती थी जिसे अन्य जहाज प्रबंधित नहीं कर सकते थे। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की एक जांच रिपोर्ट ने निर्धारित किया कि कप्तान की क्षमताएँ दुर्घटना का कारण नहीं थीं, लेकिन तटरक्षक बल की एक रिपोर्ट ने दुर्घटना को "रोके जाने योग्य" बताया। घटनाओं का क्रम तैयारी 29 दिसंबर 2019 को स्कैंडीज रोज़ के कप्तान और चालक दल ने अलास्का के कोडियाक में एक बंदरगाह "कैनरी रो" से प्रस्थान के लिए जहाज की प्रारंभिक तैयारी शुरू की। बेरिंग सागर में कॉड मछली पकड़ने में भाग लेने के इरादे से, जिसे पहली जनवरी से अनुमति दी गई थी। चालक दल ने रात भर 195 बर्तनों को भरने और सुरक्षित करने के लिए काम किया। द्वारा मापा बर्तन। चालक दल में कप्तान का बेटा डेविड कॉबबन भी था। 30 दिसंबर को, चालक दल ने जहाज की तैयारी जारी रखी और सुनिश्चित किया कि सब कुछ सुरक्षित हो। इसके बाद पोत को ईंधन भरने वाली गोदी में ले जाया गया जहां उसे डीजल ईंधन और पीने योग्य पानी से भरा गया। कैप्टन कॉबबन जूनियर ने पोत पर सुरक्षा अभ्यास किया, जिसमें इंजन रूम फायर सप्रेशन सिस्टम, लाइफ राफ्ट के स्थानों और पोत के आपातकालीन बीकन दोनों के बारे में चर्चा की गई। चालक दल के सदस्यों को निर्देश दिया गया था कि बोर्ड पर रेडियो उपकरण का उपयोग करके मई का संकेत कैसे दिया जाए। बाद में आयोजित साक्षात्कारों में, दोनों जीवित चालक दल के सदस्यों ने कहा कि अभ्यास पूरी तरह से किया गया था। सुरक्षा अभ्यास का दस्तावेजीकरण किया गया था, जहाज पर सभी लोगों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, और पोत प्रबंधक को पाठ संदेश के माध्यम से भेजा गया था। चालक दल और कप्तान ने प्रस्तावित मार्ग पर मौसम पर चर्चा की। जीवित बचे लोगों में से एक के अनुसार, चालक दल ने मौसम की जानकारी के लिए विंडी नामक एक मौसम ऐप का उपयोग किया। राष्ट्रीय मौसम सेवा (एन. डब्ल्यू. एस.) के समुद्री पूर्वानुमान लगातार बहुत अधिक आवृत्ति के माध्यम से प्राप्त किए गए थे। स्कैंडीज रोज़ के जाने से ठीक पहले, एन. डब्ल्यू. एस. ने एक समुद्री पूर्वानुमान जारी किया जिसमें एक तूफानी चेतावनी और पोत के प्रस्तावित मार्ग के लिए एक भारी फ्रीजिंग स्प्रे चेतावनी शामिल थी। दोनों जीवित बचे लोगों के अनुसार, चालक दल और कप्तान को पता था कि मौसम "खराब" होने वाला है। 30 दिसंबर को यात्रा 20:35 पर, स्कैंडीज रोज़ कप्तान के साथ ईंधन भरने वाले गोदी से रवाना हुआ। उन्होंने नियर आइलैंड ब्रिज के नीचे बंदरगाह चैनल के माध्यम से उत्तर-पूर्व की यात्रा की। लगभग एक घंटे बाद वह स्प्रूस द्वीप और कोडियाक के बीच एक जलडमरूमध्य से गुजरते हुए उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गई। इस बिंदु पर उनका औसत लगभग 9-10 नॉट्स SOG था। जब भी जहाज मछली नहीं पकड़ रहा था, कप्तान और चालक दल एक निश्चित समय अनुसूची का उपयोग करते थे, जिसमें कप्तान को छह घंटे के लिए जहाज चलाने की अनुमति दी जाती थी, इससे पहले कि प्रत्येक चालक दल के सदस्य को एक-एक घंटे के लिए नाव चलाने दिया जाता था। हर बारहवें घंटे में कार्यक्रम फिर से शुरू होता था। 31 दिसंबर को 02:00 पर, उन्होंने शेलीकोफ़ जलडमरूमध्य में जारी रखते हुए कुप्रेनोफ़ जलडमरूमध्य छोड़ दिया। वह बाईं ओर मुड़ गई और कोडियाक द्वीप के तट के साथ एक दक्षिण-पश्चिमी मार्ग स्थापित किया। गाँव फाल्स दर्रे से गुजरने से पहले और बेरिंग सागर में जाने से पहले निर्धारित मार्ग अलेउत प्रायद्वीप के साथ जारी रहा। 02:00 और 08:00 के बीच, चालक दल ने हमेशा की तरह समय कार्यक्रम का पालन किया। दोनों जीवित बचे लोगों ने समझाया कि शुरू में कुछ दिन पहले नाव तैयार करने में कड़ी मेहनत करने से थकने के बावजूद, एक बार जब जहाज समुद्र में था तो वे सोने में सक्षम थे और आराम महसूस कर रहे थे। हर बार जब एक चालक दल के सदस्य ने अपनी आवंटित पारी को पूरा किया और स्थानांतरित किया, तो वे प्रत्येक इंजन कक्ष में यह सुनिश्चित करने के लिए गए कि मोटर और सहायक उपकरण अच्छी तरह से काम कर रहे हैं। जीवित बचे लोगों में से एक के अनुसार, पिछली रात मौसम खराब हो गया था, तेज हवाओं और लहरों ने जहाज के स्टारबोर्ड धनुष को धो दिया था। उन्होंने नोट किया कि पोत के सामने के बर्तनों पर बर्फ "बन रही थी"। दूसरे जीवित व्यक्ति ने नोट किया कि बर्तनों के अंदर बर्फ 1 इंच (2.5 सेमी) से अधिक थी, और रेलिंग पर 2 इंच (5 सेमी) से अधिक बर्फ थी। चूंकि स्कैंडीज रोज़ ने इस समय किसी भी सूची का अनुभव नहीं किया था, इसलिए उस समय बर्फ को हटाना आवश्यक नहीं समझा गया था। एफ. वी. अमातुली के साथ संपर्क 31 दिसंबर को, कप्तान ने शीर्ष पर अपनी पारी शुरू की, और 8 समुद्री मील की गति के साथ 240 डिग्री के दक्षिण-पश्चिमी मार्ग पर जारी रखा। 11:18 पर पोत कोडियाक द्वीप के केप इकोलिक से लगभग 14.7 समुद्री मील या 17 मील (27.4 कि. मी.) पश्चिम में था। कप्तान ने जहाज एफ. वी. अमातुली से संपर्क किया। अमातुली का कप्तान स्कैंडीज रोज़ में बहुसंख्यक शेयरधारक था, और दोनों परिचित थे। उन्होंने लगभग 12 मिनट तक बात की। अमातुली डच बंदरगाह की ओर बढ़ रहा था, फिर मछली पकड़ना जारी रखने के लिए बेरिंग सागर लौट आया। अमातुली इस बिंदु पर यूनिमक दर्रे से लगभग 13,9 समुद्री मील या 16 मील (25.7 कि. मी.) पूर्व में था। अमातुली पर सवार कप्तान ने कप्तान कोब्बन जूनियर को बताया कि उनका जहाज शरण लेने और चालक दल को आराम करने की अनुमति देने के लिए यूनिमक बाइट में खींचा गया था क्योंकि मौसम बहुत खराब था। जब कप्तान कॉबबन जूनियर ने लंगर छोड़ने और मौसम से शरण लेने के लिए उपयुक्त स्थानों के बारे में पूछा, तो कप्तान ने जवाब दिया कि "सचमुच सैकड़ों स्थान हैं"। कॉल समाप्त होने से पहले कप्तान कॉबबन जूनियर ने कहा कि यह "बहुत ठंड" थी, कि उनका जहाज हल्की बर्फबारी का अनुभव कर रहा था, और समुद्र की स्थिति खराब थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में संदर्भ 2020 अलास्का में 2020 प्रशांत महासागर में जहाज के टूटने से मछली पकड़ने वाले जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे घातक मछली पकड़ने वाले जहाज कोडियाक, अलास्का-संबंधित सूचियाँ