South African Class 13 4-8-0TT
1905 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 13 4-8-0 TT ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1902 में, द्वितीय बोअर युद्ध के अंत में, इंपीरियल मिलिट्री रेलवे ने 35 टैंक इंजनों को सेवा में रखा, जिन्हें नेटाल सरकारी रेलवे के रीड टेनव्हीलर के विनिर्देशों के अनुसार बनाया गया था। युद्ध के अंत में, ये इंजन मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे के रोस्टर में आ गए और उन्हें ई श्रेणी नामित किया गया। उनमें से छह को छोड़कर सभी को बाद में टैंक-और-निविदा इंजनों में परिवर्तित कर दिया गया। 1912 में, जब ये परिवर्तित लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीकी रेलवे रोस्टर में आए, तो उन्हें क्लास 13 नामित किया गया। निर्माता एक टैंक लोकोमोटिव की आवश्यकता जो नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) मुख्य लाइन पर ड्यूब्स ए 4-8-2 टी लोकोमोटिव से कम से कम डेढ़ गुना अधिक ढोने में सक्षम हो, जिसके परिणामस्वरूप 19वीं शताब्दी के अंत में एन. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक जॉर्ज डब्ल्यू. रीड द्वारा एक टैंक लोकोमोटिव का डिजाइन तैयार किया गया। एन. जी. आर. पर, लोकोमोटिव प्रकार को रीड टेन व्हीलर के रूप में जाना जाने लगा, जिसे बाद में एन. जी. आर. वर्ग सी. नामित किया गया। 1902 में, द्वितीय बोअर युद्ध के दौरान, इंपीरियल मिलिट्री रेलवे (आई. एम. आर.) ने एन. जी. आर. के रीड टेन व्हीलर प्रकार के 35 इंजनों के लिए आदेश दिए। तेजी से वितरण सुनिश्चित करने के लिए, ऑर्डर को डब्स और कंपनी के बीच विभाजित किया गया था, जिन्होंने 220 से 234 तक की संख्या में इंजनों को वितरित किया, और नीलसन, रीड और कंपनी, जिन्होंने 1902 में 235 से 254 तक की संख्या में इंजनों को वितरित किया। सेवा इंपीरियल मिलिट्री रेलवे एन. जी. आर. संस्करण की तुलना में, आई. एम. आर. इंजन अधिक अलंकृत थे। सच्ची सैन्य परंपरा में, गुंबद, चिमनी की टोपियाँ और बॉयलर बैंड पॉलिश किए हुए पीतल के थे। बंकर के आगे की ओर यात्रा करते समय चालक दल को बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के लिए कोयला बंकर में एक मौसम बोर्ड लगाया गया था। सभी नए आई. एम. आर. इंजनों पर पॉलिश किए गए पीतल के काम की प्रथा का पालन किया गया और युद्ध के अंत में रेलवे के मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) बनने के बाद भी इसे जारी रखा गया। मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे युद्ध के बाद, रीड टेनव्हीलर इंजनों को सी. एस. ए. आर. पर वर्ग ई नामित किया गया था। पी. ए. सी. एस. ए. आर. के मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक हाइड ने पाया कि उनके पास किसी भी लंबाई की यात्राओं के लिए अपर्याप्त कोयला और पानी की आपूर्ति है और उन्होंने 1904 में शुरू होने वाले उनमें से 29 को 4-8-0 मास्टोडॉन प्रकार के टैंक-और-निविदा इंजनों में बदलने का फैसला किया। पीछे चलने वाली बिसेल बोगी, युग्मित पहियों की पांचवीं जोड़ी और कोयला बंकर को हटा दिया गया था, मुख्य फ्रेम को छोटा कर दिया गया था और विभिन्न वापस लिए गए या अप्रचलित इंजनों से तीन या चार-एक्सल टेंडर संलग्न किए गए थे। इससे कोयला और पानी की क्षमता में वृद्धि हुई जिसके परिणामस्वरूप लोकोमोटिव की संचालन सीमा में काफी वृद्धि हुई। चूंकि अब इसका उपयोग पानी की टंकी के बिना किया जा सकता था, इसलिए यह अभी भी पहले की तरह ही भार उठा सकता था, कम तेल का उपयोग करता था और अब पलटते समय पटरी से उतरने की संभावना नहीं थी। चालक दल ने इंजन को टैंक संस्करण की तुलना में काम करने में अधिक आरामदायक पाया। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर वर्ग 13 नामित किया गया था और 1310 से 1338 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया था। कक्षा 13 का उपयोग विभिन्न प्रकार के छोटे कार्यों के लिए किया जाता था, लगभग विशेष रूप से विटवाटरसैंड क्षेत्र में। वे अपने चालकों के बीच लोकप्रिय थे और उन्हें वालोपर्स उपनाम दिया गया था। अंतिम वर्ग को 1961 में वापस ले लिया गया था। औद्योगिक वापसी के बाद, कई दक्षिण अफ्रीकी खदानों को बेच दिए गए, जहाँ कुछ को एक बार फिर से संशोधित किया गया। उनमें से कुछ 1980 के दशक तक खदानों में सेवा में रहे। कार्य संख्या निर्माता, कार्य संख्या, सभी 35 मूल 4-10-2 T इंजनों का पुनर्निर्माण और पुनः संख्याकरण तालिका में सूचीबद्ध हैं। इन इंजनों में से एक, एस. ए. आर. नं. 1313 में, चार अलग-अलग विन्यासों में कार्य करने के कारण, विशेष उल्लेख की आवश्यकता है। यह आई. एम. आर. पर एक रीड टेन व्हीलर प्रकार के रूप में शुरू हुआ और फिर सी. एस. ए. आर. द्वारा परिवर्तित किया गया, पहले एक 4-8-2 टी माउंटेन प्रकार में और फिर एक मास्टोडॉन प्रकार में, एस. ए. आर. द्वारा विरासत में मिलने से पहले। अंत में, खदान सेवा में, इसके साइड टैंकों को हटा दिया गया ताकि इसे एक नियमित निविदा इंजन में परिवर्तित किया जा सके। मुख्य तस्वीर टैंक-और-निविदा विन्यास में एक कक्षा 13 दिखाती है, सी। 1912। निम्नलिखित चित्र कक्षा 13 नंबर को दर्शाते हैं। 1337 खदान सेवा में रहते हुए इसे नियमित विन्यास में बदलने के लिए इसके साइड टैंकों को हटा दिया गया। संदर्भ 1730 लोकोमोटिव 2डी लोकोमोटिव ड्यूब्स लोकोमोटिव नीलसन रीड लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1905 में दक्षिण अफ्रीका में पेश किए गए