Line 4 (São Paulo Metro)
लाइन 4 (येलो) () साओ पाउलो मेट्रो बनाने वाली छह लाइनों में से एक है और तेरह लाइनों में से एक है जो साओ पाउलो मेट्रोपॉलिटन रेल ट्रांसपोर्टेशन नेटवर्क बनाती है। मूल रूप से दक्षिण-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम लाइन कहा जाता है, यह लाइन विला सोनिया से लुज़ तक जाती है और वर्तमान में इसके साथ 11 स्टेशन हैं और लगभग 800,000 उपयोगकर्ताओं/दिन का परिवहन करती है। यह लैटिन अमेरिका की सबसे आधुनिक सबवे लाइनों में से एक है और सभी स्टेशनों पर चालक रहित ट्रेनों और प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करने वाली इस क्षेत्र की पहली लाइन है। वित्तीय बाधाओं के कारण, लाइन का निर्माण दो चरणों में विभाजित किया गया थाः पहला चरण 2011 में पूरा किया गया था और दूसरा चरण 2014 और 2018 के बीच आंशिक रूप से उद्घाटन किया गया था और 2021 तक पूरी तरह से पूरा किया गया था। अब पूरा हो गया, लाइन 4-येलो एक लंबे खंड में विला सोनिया से लुज़ स्टेशन तक जाती है। यह उम्मीद की जा रही थी कि यह लाइन 2014 तक पूरी तरह से पूरी हो जाएगी। हालाँकि, समय सीमा को बार-बार पीछे धकेल दिया गया है और इसे पूरा करने का काम केवल 2021 में पूरा किया गया था। यह एक निजी कंपनी वाया क्वाट्रो द्वारा संचालित है, जिसने 30 वर्षों के लिए लाइन 4 को संचालित करने के लिए सार्वजनिक-निजी साझेदारी जीती, जिसे अगले 30 वर्षों के लिए नवीनीकृत किया जा सकता है। कम्पानिया डो मेट्रोपोलिटन डी साओ पाउलो, कंपनी साओ पाउलो मेट्रो में कुछ अन्य लाइनों का संचालन करती है, लाइन के संचालन की निगरानी करती है। 1940 के दशक से परिकल्पित, साओ पाउलो में मेट्रो की तैनाती के लिए सभी अध्ययनों में लाइन 4-येलो का मार्ग मौजूद था। इस सड़क को 1968 में समेकित किया गया था जब वर्तमान सबवे नेटवर्क के कार्यान्वयन के लिए प्रारंभिक अध्ययन, उस समय दक्षिण पूर्व-दक्षिण पश्चिम लाइन का नाम प्राप्त कर रहा था। दृष्टान्त के रूप में, जोक्वी क्लब स्टेशन से वाया एंचिएटा स्टेशन तक पिनहेइरोस और साकोमा के पड़ोस को डाउनटाउन के माध्यम से जोड़ेगा, जो रिपब्लिका और पेड्रो II स्टेशनों में मेट्रो की पूर्व-पश्चिम लाइन को काटता है। उन दो स्टेशनों में एकीकरण मंच बनाए जाने लगे, लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया। 1980 के दशक में निर्मित रिपब्लिक स्टेशन प्लेटफार्म, लाइन 4 के एक और विन्यास के साथ, सुरंग मशीन के मार्ग के लिए ध्वस्त कर दिया जाएगा, उपकरण जो फारिया लीमा और लुज़ स्टेशनों के बीच लाइन 4 की सुरंग का निर्माण करते थे, जो पेड्रो II स्टेशन से थे, वे एक डिपो बन गए। परियोजना का समेकन केवल 1993 में हुआ था, जब मूल डिजाइन पहली बार विकसित किया गया था, जिसमें पहले से ही दक्षिण पूर्व भाग शामिल नहीं था, जो मेट्रो विस्तार और यात्री ट्रेनों के सुधार की अन्य नीतियों में अंतर्निहित था। 1990 के दशक में भी, मेट्रो ने लाइन 3-रेड को राहत देने के इरादे से लाइन 4 को तातुआपे स्टेशन तक ले जाने पर विचार किया। इस विचार को खारिज कर दिया गया था, उस खंड तक लाइन 2-ग्रीन के संभावित विस्तार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मेयर सेल्सो पिट्टा के प्रशासन में डिजाइन किए गए एक्सप्रेसो टेराडेंटेस (पूर्व में फ़ुरा-फ़िला) के निर्माण और 2007 में वितरित किए गए पहले खंड ने लुज़ स्टेशन से केवल शहर के वेक्टर दक्षिण-पश्चिम में लाइन 4 बनाने के इरादे को और मजबूत किया। निर्माण कई चरणों में किया गया था, जिसमें शुरू में छह स्टेशनों के साथ चरण 1 में लुज़ से बुटांटा तक ट्रेनें संचालित की गईं, इसके बाद पांच और स्टेशन और चरण 2 में लुज़ से विला सोनिया तक पूरी तरह से चलाई गईं। 12 जनवरी 2007 को, पिनहेइरोस स्टेशन के निर्माण के दौरान, साइट की पहुंच सुरंग का एक बड़ा हिस्सा ढह गया, जिससे 80 मीटर (265 फीट) व्यास का गड्ढा खुल गया, जिसमें सात लोगों की मौत हो गई। कई घर और वाहन छेद से निगल गए, जिसमें एक मिनी बस भी शामिल थी; पीड़ितों में से चार अंदर थे। बहुत से और घरों को भारी नुकसान हुआ, जिनमें से कई को दोषी घोषित किया गया। पिनहेइरोस की दुर्घटना के बाद, रेडे ग्लोबो के अलावा, एपोका पत्रिका ने दूसरी लाइन के स्टेशनों की सुरक्षा के बारे में कई खुलासे किए, फिर अभी भी निर्माण चरण में, एक अधिक भारी आबादी वाले क्षेत्र, कंसोलाकाओ क्वार्टर में पॉलिस्टा स्टेशन पर विशेष ध्यान दिया, जहां इस तरह के गड्ढे ने बहुत अधिक लोगों की जान ले ली होगी। लाइन का काम लगभग दो महीने तक ठप रहा। प्रेस के आरोपों के कारण, समय सारिणी में लगभग चार महीने की देरी हुई, और दुर्घटना के कारण का पता लगाने के लिए डिज़ाइन की गई विश्लेषण प्रक्रियाओं के अंत के बाद ही पिनहेरो का निर्माण फिर से शुरू किया जा सका। रिपोर्ट अगस्त, 2008 में दी गई थी, जो स्टेशन के कार्यों में लगभग दो साल की देरी का प्रतिनिधित्व करती है। लाइन पर काम फिर से शुरू होने के बाद, दो दल सुरंग खोद रहे थे (प्रत्येक छोर से एक, बीच में मिलने की योजना बना रहा था)। जैसे ही दो सुरंगें ("कैक्सिंगुई" और "ट्रेस पोडेरेस") अपने मिलन बिंदु पर पहुंचीं, दोनों के बीच एक क्षैतिज त्रुटि का पता चला। त्रुटि की सूचना 12 सितंबर 2007 को दी गई थी, और यह स्थलाकृति में एक त्रुटि के कारण हुई थी। वाया क्वाट्रो ने कहा कि इस त्रुटि के कारण कोई देरी या लागत में वृद्धि नहीं होगी। 2009 में ब्राजील की संघीय पुलिस ने कैमरगो कोर्रेआ उद्यमों के लगभग 14 निर्माण कार्यों की जांच शुरू की, जिसमें ओपेराओ कैस्टेलो डी एरिया ("ऑपरेशन सैंड कैसल") के हिस्से के रूप में लाइन 4 शामिल है, जो राजनेताओं को दी गई संभावित रिश्वत की जांच कर रहा है। अप्रैल 2010 के दौरान, साओ पाउलो-मोरुंबी स्टेशन की साइट पर, साइट के नीचे से निर्माण सामग्री फहराते समय एक क्रेन गिर गई। क्रेन एवे प्रो. फ्रांसिस्को मोराटो के फुटपाथ पर गिर गई; कोई चोट नहीं आई और काम बाधित नहीं हुआ। फारिया लीमा और पॉलिस्टा स्टेशनों के बीच पहला खंड 25 मई, 2010 को खोला गया। चार अन्य स्टेशन, बुटांटा, पिनहेइरोस, रिपब्लिका और लुज़ 2011 में खोले गए थे। ऑपरेशन लाइन लैटिन अमेरिका में पहली पूरी तरह से चालक रहित भारी क्षमता वाली मेट्रो है, जहां ट्रेनें आम तौर पर सामने की ओर ड्राइवरों के बिना चलती हैं; आमतौर पर कैब के लिए आरक्षित स्थान को अतिरिक्त यात्री स्थान और यात्रियों को देखने के लिए खिड़कियों से बदल दिया गया है। लाइन की चौड़ाई के साथ मानक गेज का उपयोग किया जाता है, और 1500 वी. डी. सी. पर विद्युतीकृत एक ओवरहेड कैटेनरी बिजली आपूर्ति (ओवरहेड कैटेनरी का उपयोग करने के लिए एकमात्र अन्य लाइन लाइन 5 है)। साओ पाउलो में यह पहली लाइन है जहाँ सभी स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं, जिन्हें बाद में नेटवर्क पर सभी नए खोले गए स्टेशनों और लाइनों में शामिल किया जाएगा। ट्रेनें संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण चालक रहित तकनीक का उपयोग करती हैं, जिससे वे आवश्यक होने पर एक ट्रेन की लंबाई की दूरी के साथ काम कर सकती हैं। पूरी लाइन सेलुलर संकेतों के स्वागत का समर्थन करती है, जबकि मूल रूप से वाई-फाई शुरू करने की योजना थी लेकिन तब से इसे छोड़ दिया गया है। सार्वजनिक-निजी साझेदारी के ढांचे के भीतर निर्मित अनुबंध, साओ पाउलो मेट्रो की लाइन 4 का संचालन और रखरखाव, 30 वर्षों की अवधि के लिए, साओ पाउलो राज्य द्वारा प्रदान किए गए अनुबंध के माध्यम से "वाया क्वाट्रो" रियायत पुस्तिका द्वारा किया जाता है। वया क्वाट्रो के शेयरधारक 75 प्रतिशत पर कम्पानिया डी कॉनसेसो रोडोवियास (सी. सी. आर.), 15 प्रतिशत पर रुआसइन्वेस्ट पार्टिसिपेस और 10 प्रतिशत पर मित्सुई एंड कंपनी हैं। परिचालन नियमों की स्थापना, प्रशिक्षण, स्टार्ट-अप और राजस्व सेवा के शुभारंभ के लिए, वाया क्वाट्रो को अपनी सहायक कंपनी आर. ए. टी. पी. देव के माध्यम से पेरिस स्थित आर. ए. टी. पी. समूह द्वारा तकनीकी सहायता से लाभ हुआ है, जिसके पास 2015 तक वाया क्वाट्रो के 1 प्रतिशत शेयर थे। रोलिंग स्टॉक हुंडई रोटेम द्वारा निर्मित 29 छह-ट्रेनें (यानी. लाइन पर कुल 174 कारों) का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक ट्रेनसेट की लंबाई है, और उनकी क्षमता यात्रियों की है, जिनमें से 306 बैठे हैं, जो पिछली लाइनों से 25 प्रतिशत अधिक है। मार्ग भी देखें वाई-वाई संदर्भ लाइन 04 साओ 04 ब्राजील में मानक गेज रेलवे लाइनें 2010 में खोली गईं 1500 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण