IndyCar
इंडिकार, एल. एल. सी., इंडी कार रेसिंग और ओपन व्हील कार रेसिंग के अन्य विषयों के लिए एक अमेरिकी-आधारित ऑटो रेसिंग मंजूरी निकाय है। संगठन दो रेसिंग श्रृंखलाओं को प्रतिबंधित करता हैः इंडियानापोलिस 500 के साथ प्रमुख इंडीकार श्रृंखला और विकासात्मक श्रृंखला इंडी NXT। इंडिकार को ए. सी. सी. यू. एस. के माध्यम से एफ. आई. ए. के सदस्य संगठन के रूप में मान्यता प्राप्त है। मंजूरी देने वाले निकाय का गठन 1994 में हुलमैन एंड कंपनी द्वारा इंडी रेसिंग लीग के नाम से किया गया था, जिसके पास इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे परिसर भी था, और 1996 में प्रतिस्पर्धा शुरू हुई। ट्रेडमार्क नाम इंडिकार को आधिकारिक तौर पर 1 जनवरी, 2011 को अपनाया गया था। ओपन-व्हील कार रेसिंग का खेल, जिसे ऐतिहासिक रूप से चैम्पियनशिप कार रेसिंग या इंडी रेसिंग के रूप में भी जाना जाता है, इसकी जड़ें 1905 की शुरुआत में हैं। एएए, यूएसएसी, कार्ट और चैंप कार के बाद यह इंडी कार रेसिंग के खेल को नियंत्रित करने वाला पांचवां प्रमुख मंजूरी देने वाला निकाय है। आज, इंडिकार का स्वामित्व पेनस्के एंटरटेनमेंट कॉर्प के माध्यम से रोजर पेनस्के के पास है, जो पेनस्के कॉर्पोरेशन की एक सहायक कंपनी है। पेनस्के ने नवंबर 2019 में हुलमैन एंड कंपनी से इंडीकार और इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे को खरीदा। "इंडी कार" शब्द की शुरुआत संयुक्त राज्य अमेरिका में ओपन-व्हील ऑटो रेसिंग के यूएसएसी के "चैम्पियनशिप" डिवीजन में प्रतिस्पर्धा करने वाली कारों के उपनाम के रूप में हुई, जो खेल की सबसे लोकप्रिय प्रतियोगिता, इंडियानापोलिस 500 से प्राप्त हुई। इंडियानापोलिस के साथ डिवीजन के जुड़ाव के परिणामस्वरूप जल्द ही आम उपयोग और प्रचार में आधिकारिक डिस्क्रिप्टर, "चैंप कार" शब्द का स्थान ले लिया गया। इस शब्द का उपयोग यूएसएसी के प्रतिस्थापन द्वारा ओपन-व्हील रेसिंग, चैम्पियनशिप ऑटो रेसिंग टीमों के लिए प्रमुख शासी निकाय के रूप में किया जाना जारी रहा, जिसने 500 को मंजूरी नहीं देने के बावजूद अपनी मुख्य श्रृंखला को "कार्ट पीपीजी इंडी कार वर्ल्ड सीरीज़" कहा। 1992 में, CART द्वारा अपनी बोर्ड सदस्यता को व्यापक बनाने के प्रयास के दौरान, इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय के साथ ऊंट मामले के ट्रेडमार्क इंडिकार को पंजीकृत किया और इसे अपने नए व्यापार नाम के रूप में CART को लाइसेंस दिया। 1996 में, इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे के अध्यक्ष टोनी जॉर्ज ने एक नई राष्ट्रीय चैम्पियनशिप रेसिंग श्रृंखला, इंडी रेसिंग लीग की शुरुआत की। इसके परिणामस्वरूप इंडीकार ट्रेडमार्क पर एक कानूनी लड़ाई हुईः मार्च 1996 में, इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे द्वारा इसे समाप्त करने के प्रयास के बाद, कार्ट ने इंडीकार मार्क पर अपने लाइसेंस की रक्षा करने के प्रयास में इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया। अप्रैल में, इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे ने कार्ट के खिलाफ एक अलग मुकदमा दायर किया ताकि उन्हें निशान के आगे उपयोग से रोका जा सके। अंततः एक समझौता हुआ जिसमें कार्ट ने 1996 के सत्र के बाद इंडीकार चिह्न का उपयोग छोड़ने पर सहमति व्यक्त की और आई. आर. एल. ने 2002 के सत्र के अंत से पहले नाम का उपयोग नहीं करने पर सहमति व्यक्त की। कार्ट ने 1997 के लिए केवल कार्ट के रूप में ब्रांडिंग में वापसी की, और अपने वाहनों का वर्णन करने के लिए "चैंपियन कार" शब्द को पुनर्जीवित किया। छह साल के अंतराल के बाद, इंडी रेसिंग लीग ने घोषणा की कि वह 2003 के रेसिंग सीज़न के लिए अपनी प्रमुख श्रृंखला का नाम बदलकर इंडीकार सीरीज़ रखेगी। CART, टीम के प्रस्थान और अन्य वित्तीय मुद्दों से घिरा हुआ, उस वर्ष दिवालियापन के लिए दायर किया गया; CART टीम के पूर्व मालिकों की एक तिकड़ी को दिवालियापन अदालत द्वारा CART की संपत्ति खरीदने के लिए चुना गया था, जिसका उपयोग वे चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ को पुनर्गठित करने के लिए करते थे। दोनों श्रृंखलाओं को 2008 के सत्र के लिए एकीकृत किया गया था, जिसमें एकीकृत श्रृंखला में इंडीकार श्रृंखला नाम का उपयोग किया गया था। एकीकरण के बाद, आई. आर. एल. नाम पर जोर देने और इसे "इंडीकार" से बदलने पर बहुत जोर दिया गया है। यह 1 जनवरी, 2011 को आधिकारिक हो गया, क्योंकि इंडी रेसिंग लीग एल. एल. सी. ने अपने व्यापार नाम इंडिकार के रूप में अपनाया। 1 नवंबर 2013 को कंपनी का कानूनी नाम बदलकर इंडिकार एल. एल. सी. कर दिया गया। कार्ट और आई. आर. एल. के बीच विवाद इंडियानापोलिस 500 पर केंद्रित था, जिसे लंबे समय से खेल की प्रमुख दौड़ माना जाता था। 1980 से 1995 तक, इंडी 500 को यू. एस. ए. सी. द्वारा स्वीकृत किया जाना जारी रहा, जबकि मुख्य रूप से कार्ट के चालकों के साथ चलाया जा रहा था और कार्ट के स्टैंडिंग की ओर गिनती की जा रही थी। जॉर्ज ने महसूस किया कि बढ़ती लागत और राजस्व बंटवारे के बारे में उनकी राय को नजरअंदाज किया जा रहा था, जबकि कार्ट टीमों के मालिकों ने महसूस किया कि जॉर्ज ने खेल के सामान्य संचालन पर असमान प्रभाव डालने के लिए यूएसएसी पर अपने प्रभाव का इस्तेमाल किया। समझौता बोर्ड पर कई प्रयासों के विफल होने के बाद, आईएमएस ने 1994 में इंडी रेसिंग लीग का गठन किया, जिसमें श्रृंखला 1996 में रेसिंग शुरू करने के लिए निर्धारित की गई थी। कार्ट ने मुख्य रूप से 1979 से इंडी कार रेसिंग को मंजूरी दी थी, जब संगठन यूएसएसी से अलग हो गया था। जॉर्ज ने आई. आर. एल. को कार्ट के लिए एक कम लागत वाले खुले पहिये के विकल्प के रूप में ब्लूप्रिंट किया, जिसे उन्होंने देखा कि यह प्रौद्योगिकी-संचालित हो गया था और कुछ अमीर बहु-कार टीमों का प्रभुत्व था। आई. आर. एल. को केवल अंडाकार पटरियों पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि अमेरिकी चालकों को मिजेट और स्प्रिंट कार रैंक से इंडिकार में स्नातक करने के लिए बढ़ावा दिया जा सके जैसे कि इंडी रेसिंग ए. जे. 1960 के दशक में फॉय्ट, मारियो एंड्रेटी, जॉनी रदरफोर्ड और द अनज़र्स थे। पहले आई. आर. एल. सत्र से शुरू करते हुए, लीग ने घोषणा की कि पूर्णकालिक आई. आर. एल. टीमों की कारों के लिए इंडी 500 शुरुआती ग्रिड में 33 स्थानों में से 25। 1996 में, कार्ट ने जवाबी कार्रवाई करते हुए अपना नया शोकेस कार्यक्रम, यू. एस. 500, मेमोरियल डे पर मिशिगन इंटरनेशनल स्पीडवे पर, जो इंडी 500 की पारंपरिक तिथि थी, निर्धारित किया। 1997 के नए तकनीकी नियमों में कम महंगे चेसिस और "उत्पादन-आधारित" इंजन शामिल थे जिन्हें पट्टे पर देने के बजाय खरीदा गया था, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे तकनीकी रूप से कार्ट विनिर्देशों के साथ असंगत थे। आई. आर. एल. के शुरुआती सत्रों में विरल कार्यक्रम और अनुभवहीन टीमें शामिल थीं, जिसमें गुणवत्ता में गिरावट विशेष रूप से इंडियानापोलिस 500 के दौरान स्पष्ट थी, जिसमें प्रतिष्ठा में नाटकीय गिरावट देखी गई। आई. आर. एल. ने 2002 में कार्ट से शीर्ष टीमों को आकर्षित करना शुरू किया, जिसने बाद के दिवालियापन में योगदान दिया, 2003 में चैंप कार के रूप में फिर से ब्रांडिंग की, और 2008 में आई. आर. एल. द्वारा अंतिम पतन और अवशोषण किया। चैंप कार को अवशोषित करने के बाद, इंडीकार श्रृंखला वह बन गई जो कार्ट श्रृंखला थी जिससे यह अलग हो गई थी और इसके संबंधित यूरोपीय ओपन-व्हील फॉर्मूला समकक्षः चिप गनस्सी रेसिंग और टीम पेनस्के जैसी पूर्व प्रमुख कार्ट टीमें अक्सर रेस विजेता होती हैं, विदेश में जन्मे ड्राइवरों की एक मजबूत टुकड़ी होती है, कारें तेजी से इलेक्ट्रॉनिक और एयरो पर निर्भर होती हैं और कार्यक्रम में अंडाकार पटरियों की तुलना में अधिक सड़क और सड़क मार्ग शामिल होते हैं। चैंप कार के साथ एकीकरण 23 जनवरी, 2008 को टोनी जॉर्ज ने चैंप कार प्रबंधन को एक प्रस्ताव दिया जिसमें चैंप कार टीमों को मुफ्त कार और इंजन पट्टे शामिल थे जो लॉन्ग बीच, टोरंटो, एडमोंटन और ऑस्ट्रेलिया में चैंप कार की तारीखों को इंडिकार श्रृंखला कार्यक्रम में जोड़ने के बदले में पूरे 2008 इंडिकार श्रृंखला कार्यक्रम को चलाने के लिए तैयार थे, जिससे प्रभावी रूप से अमेरिकी ओपन-व्हील कार रेसिंग को फिर से जोड़ा गया। यह प्रस्ताव शुरू में नवंबर 2007 में दिया गया था। 10 फरवरी, 2008 को टोनी जॉर्ज ने आई. आर. एल. के प्रतिनिधियों टेरी एंगस्टैड और ब्रायन बर्नहार्ट के साथ-साथ पूर्व होंडा कार्यकारी रॉबर्ट क्लार्क के साथ ट्विन रिंग मोटेगी में इंडी जापान 300 को स्थानांतरित करने पर चर्चा करने के लिए जापान की यात्रा की। लॉन्ग बीच ग्रांड प्रिक्स को समायोजित करने के लिए उस दौड़ को स्थानांतरित करना या इसे स्थगित करना आवश्यक होगा, जो उसी सप्ताहांत के लिए निर्धारित किया गया था। बैठक के बाद आशावाद बहुत अधिक था। फरवरी 2008 में, इंडी रेसिंग लीग के संस्थापक और सीईओ टोनी जॉर्ज और चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ के मालिकों ने 2008 के लिए खेल को एकीकृत करने के लिए एक समझौता पूरा किया। परिणाम यह हुआ कि लॉन्ग बीच ग्रांड प्रिक्स को छोड़कर चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ को निलंबित कर दिया गया था। पूर्व चैंप कार टीमों में से कई लीग द्वारा प्रदान किए गए उपकरणों का उपयोग करके इंडीकार श्रृंखला में चले गए। रैंडी बर्नार्ड को फरवरी 2010 में नए आई. आर. एल. सी. ई. ओ. के रूप में घोषित किया गया था। 2011 में, मंजूरी देने वाले निकाय ने इंडी रेसिंग लीग का नाम हटा दिया, जो विलय की गई श्रृंखला को दर्शाने के लिए इंडीकार बन गया। नई डल्लारा डी. डब्ल्यू. 12 रेसकार को 2012 के सत्र के लिए पेश किया गया था। इंडिकार ने 2013 में कॉमेडी फिल्म टर्बो लॉन्च करने के लिए ड्रीमवर्क्स एनिमेशन के साथ सहयोग किया। बर्नार्ड को अक्टूबर 2012 में निकाल दिया गया था और उनकी जगह मार्क माइल्स ने ले ली थी। विशेष रूप से श्रृंखला के शुरुआती वर्षों में कई चालकों के गंभीर रूप से घायल होने के साथ चालक सुरक्षा भी चिंता का एक प्रमुख बिंदु रहा है। श्रृंखला के इतिहास में पाँच घातक दुर्घटनाएँ हुई हैं। सड़क दौड़ स्थलों की तुलना में, अंडाकार पटरियों पर रन-ऑफ की कमी, लंबी सीधी और किनारे वाले मोड़ के कारण उच्च गति के साथ, इसका मतलब है कि त्रुटि के लिए बहुत कम अंतर है। कार डिजाइन को शुरुआती चोटों के एक प्रमुख कारण के रूप में जिम्मेदार ठहराया गया था, और श्रृंखला ने उन सुरक्षा चिंताओं को दूर करने के लिए चेसिस डिजाइन में सुधार किया। 2003 में शानदार हाई-प्रोफाइल दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद, जिसमें अमेरिकी रेसिंग किंवदंती मारियो एंड्रेटी और पूर्व चैंपियन केनी ब्रैक के साथ-साथ इंडियानापोलिस में परीक्षण में टोनी रेना की मृत्यु शामिल थी, आईआरएल ने गति को कम करने और सुरक्षा बढ़ाने के लिए अतिरिक्त बदलाव किए। इंडीकार सेफ नरम दीवार सुरक्षा प्रणाली को अपनाने वाली पहली रेसिंग श्रृंखला थी, जो इंडियानापोलिस 500 में शुरू हुई और अब लगभग सभी प्रमुख अंडाकार रेसिंग सर्किटों में स्थापित की गई है। सेफर प्रणाली अनुसंधान और डिजाइन को हुलमैन-जॉर्ज परिवार और इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे द्वारा बड़े हिस्से में समर्थित और वित्त पोषित किया गया था। मृत्यु स्कॉट ब्रेटन-(17 मई, 1996), 1996 इंडियानापोलिस 500 अभ्यास सत्र। टोनी रेना-(22 अक्टूबर, 2003), फायरस्टोन निजी परीक्षण सत्र। पॉल डाना-(26 मार्च, 2006), 2006 टोयोटा इंडी 300 अभ्यास सत्र। डैन व्हील्डन-(16 अक्टूबर, 2011), 2011 आईज़ोड इंडीकार विश्व चैम्पियनशिप। जस्टिन विल्सन-(24 अगस्त, 2015), 2015 एबीसी सप्लाई 500। (विस्तारित सूची यहाँः इंडीकार दुर्घटनाओं की सूची) गैलरी यह भी देखें इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे रेडियो नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका ऑटो क्लब कार्ट चैंप कार सूची इंडीकार श्रृंखला टीमों की सूची इंडीकार श्रृंखला रेस ट्रैक्स संदर्भ बाहरी लिंक 1911 में ओपन व्हील रेसिंग पेनस्के कॉर्पोरेशन में स्थापित खेल संगठन