Ford Transit Bus
फोर्ड ट्रांजिट बस 1936 से 1947 तक फोर्ड द्वारा निर्मित एक मध्यम शुल्क वाली पारगमन बस थी। इंजन को मूल रूप से सामने रखा गया था, लेकिन 1939 में एक रियर-इंजन संस्करण ने मूल डिजाइन को बदल दिया। फोर्ड ने चेसिस का निर्माण किया, जिसे तब यूनियन सिटी, इंडियाना की यूनियन सिटी बॉडी कंपनी द्वारा निर्मित निकायों से सुसज्जित किया गया था। कनाडाई संस्करणों का निर्माण 1941 से 1943 तक विंडसर में निर्मित चेसिस और ब्रैंटफोर्ड कोच एंड बॉडी द्वारा निर्मित निकायों से किया गया था। फ्रंट-इंजन मॉडल पहली ट्रांजिट बस एक प्रोटोटाइप थी जिसे फोर्ड ने जून 1936 में डेट्रॉइट, मिशिगन के डेट्रॉइट स्ट्रीट रेलवे (डी. एस. आर.) को उधार दिया था। डी. एस. आर. द्वारा 500 का ऑर्डर देने के बाद, फोर्ड ने श्रृंखला उत्पादन शुरू किया, और डिलीवरी 27 नवंबर, 1936 को शुरू हुई (जिसे फोर्ड ने अपने "1937" मॉडल वर्ष के भीतर माना)। फ्रंट-इंजन या फॉरवर्ड-कंट्रोल, डिजाइन में एक चेसिस, फोर्ड मॉडल 70 का उपयोग किया गया था, और इसमें एक व्हीलबेस था। 85 एच. पी., 221-क्यूबिक-इंच के फोर्ड "फ्लैटहेड" वी-8 इंजन का उपयोग किया गया था। एक नई मॉडल-संख्या योजना के तहत, 70 चेसिस को 1938 मॉडल वर्ष में 81-बी और 1939 में 91-बी का नाम दिया गया था। मूल ट्रांजिट बस मॉडल के लगभग 1,000 को मानक उत्पादन व्यवस्था के तहत बनाया गया था, जिसमें यूनियन सिटी द्वारा निर्मित निकाय थे। हालांकि, कुछ ग्राहकों ने अन्य कंपनियों द्वारा निर्मित निकायों का उपयोग करना पसंद किया, और यह अनुमान है कि इस व्यवस्था के तहत लगभग 200 बसें बनाई गई थीं। सटीक रूप से कहें तो ये "ट्रांजिट बसें" नहीं थीं, बल्कि मॉडल वर्ष के आधार पर उसी फोर्ड चेसिस-मॉडल 70,81-बी या 91-बी का उपयोग करती थीं-जिसका उपयोग फोर्ड अपने ट्रांजिट बस मॉडल के लिए कर रहा था। लगभग 200 फ्रंट-इंजन ट्रांजिट बसों में से डी. एस. आर. अकेले 750 की खरीदार थी। 1939 की शुरुआत में, फोर्ड ने बेहतर वजन वितरण के माध्यम से प्रदर्शन में सुधार करने के लिए ट्रांजिट बस को एक रियर-इंजन मॉडल के रूप में फिर से डिज़ाइन किया। उसी समय, पुनः डिज़ाइन में एक नए, बड़े वी-8 इंजन का उपयोग किया गयाः एक 95 एचपी, 239-क्यूबिक-इंच मॉडल। फरवरी 1939 में एक प्रोटोटाइप बस का निर्माण किया गया था, और श्रृंखला का उत्पादन अक्टूबर 1939 में (1940 मॉडल वर्ष में) शुरू हुआ। रियर-इंजन मॉडल में थोड़ा लंबा व्हीलबेस था। मानक, दो दरवाजों वाले संस्करण में 27 यात्री सीटें थीं। यूनियन सिटी बॉडी कंपनी द्वारा शवों की आपूर्ति जारी रही। अन्य निर्माता अब इस समय तक फोर्ड ट्रांजिट बसों के लिए निकायों का निर्माण नहीं कर रहे थे, केवल यूनियन सिटी। 1939 से 1947 तक अपने आठ साल के उत्पादन के दौरान लगभग 12,500 रियर-इंजन फोर्ड ट्रांजिट का निर्माण किया गया था। डेट्रॉइट के साथ, प्रमुख ग्राहक वाशिंगटन डी. सी. की कैपिटल ट्रांजिट कंपनी; फिलाडेल्फिया ट्रांसपोर्टेशन कंपनी; शिकागो सरफेस लाइन्स; सैन एंटोनियो, टेक्सास; मिल्वौकी इलेक्ट्रिक रेलवे एंड लाइट कंपनी; डलास रेलवे एंड टर्मिनल कंपनी, डलास, टेक्सास; टोरंटो ट्रांसपोर्टेशन कमीशन और बोस्टन एलिवेटेड रेलवे थे। न्यू जर्सी की लोक सेवा अंतरराज्यीय परिवहन कंपनी के पास सबसे बड़ा बेड़ा था, जिसमें कुल 586 नई और सात पुरानी इकाइयाँ थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ट्रांजिट बस को फोर्ड के विपणन में यूनिवर्सल बस के रूप में पुनर्नामित किया गया था, लेकिन आम तौर पर ट्रांजिट बस के रूप में जाना जाता रहा। युद्ध के बाद की मांग अधिक थी और 1946 और 1947 के दौरान 4,800 बसें बेची गईं। हालाँकि, सितंबर 1947 में उत्पादन समाप्त हो गया। फोर्ड के उत्पादन और वितरण व्यवस्था में बदलाव ने एक प्रतिस्थापन मॉडल के डिजाइन को बढ़ावा दिया, जिसे 8एम. बी. नामित किया गया, जिसके लिए प्रोटोटाइप चेसिस भी सितंबर 1947 में बनाया गया था। बसों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक इंटरनेट मूवी कार डेटाबेस 1939 फोर्ड ट्रांजिट (09-बी) ट्रांजिट बस बसें संयुक्त राज्य अमेरिका की मिडिबस सिंगल-डेक बसें 1936 में शुरू किए गए वाहन