SMS Nymphe
एस. एम. एस. 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए बनाए गए हल्के क्रूजर के दस-जहाज का तीसरा सदस्य था। यह वर्ग पहले के असुरक्षित क्रूजर और एविसो डिजाइनों की पराकाष्ठा थी, जिसमें दोनों प्रकार के सर्वोत्तम पहलुओं का संयोजन किया गया था जो शाही बेड़े के सभी भविष्य के हल्के क्रूजरों का पूर्वज बन गया था। मुख्य जर्मन बेड़े के साथ और एक औपनिवेशिक क्रूजर के रूप में सेवा करने में सक्षम होने के लिए निर्मित, वह दस बंदूकों की एक बैटरी और 60 किमी की शीर्ष गति से लैस थी। जहाज ने अपने युद्ध पूर्व करियर का अधिकांश समय एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में बिताया, पहले टारपीडो निरीक्षणालय के साथ और फिर नौसेना तोपखाने निरीक्षणालय के साथ। इस अवधि के दौरान, वह अक्सर कैसर विल्हेम द्वितीय को उनकी नौका पर सवार होने के दौरान विदेशों की यात्रा करने के लिए ले जाती थीं। उन्हें 1909 में सेवामुक्त कर दिया गया था और अगस्त 1914 तक सेवा से बाहर रहे, जब प्रथम विश्व युद्ध ने 1915 के अंत तक एल्बे नदी के मुहाने में तटीय रक्षा बलों का समर्थन करने के लिए उन्हें फिर से सक्रिय कर दिया। उसे शेष युद्ध के लिए एक बैरक जहाज और स्थिर प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। यह उन छह क्रूजरों में से एक था जिसे जर्मनी को वर्साय की संधि द्वारा सेवा में रखने की अनुमति दी गई थी, और 1924 में फिर से नियुक्त होने से पहले 1920 के दशक की शुरुआत में इसका आधुनिकीकरण किया गया था। उन्होंने 1920 के दशक के दौरान बाल्टिक सागर में बेड़े के हल्के बलों के प्रमुख के रूप में कार्य किया, इस दौरान उन्होंने अटलांटिक और भूमध्य सागर में दो प्रमुख प्रशिक्षण परिभ्रमण किए। जहाज को 1929 में सेवामुक्त कर दिया गया था और 1931 तक एक बैरक जहाज के रूप में नियोजित किया गया था, जब उसे नौसेना रजिस्टर से मारा गया और जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया। 1932 में हैम्बर्ग में उसे ध्वस्त कर दिया गया था। डिजाइन जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए असुरक्षित क्रूजर और एविसो के निर्माण के बाद, (इंपीरियल नेवी ऑफिस) के निर्माण विभाग ने एक नए छोटे क्रूजर के लिए एक डिजाइन तैयार किया जो दोनों प्रकार के जहाजों की सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ता है। डिजाइनरों को कवच सुरक्षा के साथ एक छोटे से क्रूजर को डिजाइन करना था जिसमें जर्मन औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशी स्टेशनों पर काम करने के लिए सहनशक्ति के साथ-साथ बेड़े के संचालन के लिए आवश्यक गति, आयुध और स्थिरता का एक इष्टतम संयोजन था। परिणामी डिजाइन ने 1914 में तैयार किए गए अंतिम आधिकारिक डिजाइनों के लिए जर्मन बेड़े द्वारा निर्मित सभी हल्के क्रूजरों के लिए आधार प्रदान किया. वर्ग के तीसरे सदस्य, पतवार की लकड़ी और तांबे के आवरण के साथ वितरित किया गया जिसे पहले दो जहाजों ने ले जाया था। बाद के सभी जहाजों ने उस परिवर्तन की नकल की। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण युद्ध भार पर विस्थापित हो गई। उनकी प्रणोदन प्रणाली में जर्मेनियावर्फ्ट द्वारा निर्मित दो ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे। उन्हें देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक शीर्ष गति के लिए। इंजनों को कोयले से चलने वाले दस समुद्री प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था। कोयले को ले जाया गया, जिसने उसे एक सीमा दी। उनके दल में 14 अधिकारी और 243 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल माउंट में दस एस. के. एल./40 बंदूकों से लैस था। दो को पूर्वानुमान पर आगे की ओर रखा गया था, छह स्थित जहाज थे, तीन दोनों तरफ, और दो को पीछे की ओर रखा गया था। बंदूकें लक्ष्य पर हमला कर सकती थीं। उन्हें प्रति बंदूक 100 गोले के लिए 1,000 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। वह पाँच टॉरपीडो के साथ दो टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी। वे चौड़े हिस्से के पतवार में डूबे हुए थे। जहाज को एक बख्तरबंद डेक द्वारा संरक्षित किया गया था जो मोटा था। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे, और बंदूकें मोटी बंदूक ढालों द्वारा संरक्षित थीं। सेवा इतिहास निर्माण-1904 को अनुबंध नाम "ए" के तहत आदेश दिया गया था और नवंबर 1898 में कील में जर्मेनियावर्फ्ट शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 21 नवंबर 1899 को लॉन्च किया गया था, और ल्यूबेक के बर्जरमेस्टर (मेयर) ने एक भाषण दिया था। फिटिंग-आउट का काम पूरा होने के बाद, उन्हें 20 सितंबर 1900 को समुद्री परीक्षण के लिए नियुक्त किया गया था। उनका पहला कमांडर (केजेडएस-कैप्टन एट सी) ह्यूगो ज़ेय था। उनका प्रारंभिक परीक्षण जनवरी 1901 में बाधित हो गया था जब उन्हें विल्हेम की अपनी दादी, रानी विक्टोरिया के अंतिम संस्कार के लिए ब्रिटेन की यात्रा के दौरान कैसर विल्हेम द्वितीय की नौका के अनुरक्षण के लिए भेजा गया था। 26 जनवरी से 5 फरवरी तक पोर्ट्समाउथ को छोड़ दिया, उसके बाद शियरनेस, ब्रिटेन और फिर व्लिसिंजेन, नीदरलैंड का दौरा किया। वह 8 फरवरी को जर्मन जल क्षेत्र में वापस आई और परीक्षण फिर से शुरू किया, जो अगले महीने पूरा हुआ। इसके बाद उन्हें टारपीडो निरीक्षणालय में नियुक्त किया गया, जिसने उन्हें टारपीडो परीक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया, जो अगले चार वर्षों के लिए एक भूमिका थी। उसी समय, (के. के.-कार्वेट कप्तान) जॉर्ज शेबेल ने ज़ेय की जगह ली। जून 1901 में, कील सप्ताह नौकायन रेगाटा के दौरान फिर से अनुरक्षित किया गया। उन्होंने अगस्त और सितंबर में आयोजित वार्षिक बेड़े प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लिया, जो रूस के ज़ार निकोलस द्वितीय के जर्मनी दौरे के दौरान आयोजित एक नौसैनिक समीक्षा के साथ समाप्त हुआ। अक्टूबर में, के. के. गुंथर वॉन क्रोसिग्क ने शीबेल को जहाज के कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया। वर्ष 1902 में उनके टारपीडो परीक्षण कर्तव्यों के अलावा तीन बार जहाज अनुरक्षण देखा गयाः पहला जून में कील वीक के लिए, उसके बाद जुलाई में नॉर्वे के लिए एक क्रूज; दूसरा अगस्त में निकोलस के साथ एक और बैठक के लिए रेवल की यात्रा के दौरान, जिसके दौरान और अन्य जर्मन जहाजों ने रूसी बाल्टिक बेड़े के तत्वों के साथ संयुक्त बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया; तीसरा नवंबर को विल्हेम के लिए अपने चाचा, किंग एडवर्ड VII से मिलने के लिए ब्रिटेन की यात्रा के लिए। पिछली दो यात्राओं के बीच, अगस्त के अंत और सितंबर की शुरुआत में आयोजित बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया, और (के. एल.-कैप्टन लेफ्टिनेंट) अल्बर्टस पेट्रुस्की ने सितंबर से अक्टूबर तक जहाज की कमान संभाली, जिसके बाद के. के. वोइट ने कमान संभाली। वर्ष के अंत में, सर्दियों के महीनों में समय-समय पर रखरखाव के लिए उनके दल को अस्थायी रूप से कम कर दिया गया था। के. एल. विलिबाल्ड ग्रेयर ने जनवरी से फरवरी तक कुछ समय के लिए पोत की कमान संभाली, जब उनकी जगह वॉइट ने ले ली। एक बार फिर उस वर्ष कैसर की 2 से 6 अप्रैल तक डेनमार्क के कोपनहेगन की यात्रा के दौरान राजा क्रिश्चियन IX से मिलने के लिए, फिर से जून में उस वर्ष के कील सप्ताह के लिए, और जुलाई में विल्हेम के नॉर्वे के क्रूज के लिए साथ आए। 11 अगस्त को स्विनमुन्डे वापस पहुंची और फिर वह उस महीने के अंत में और सितंबर में आयोजित वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए बेड़े में शामिल हो गई। पिछले वर्ष की तरह, उन्होंने सर्दियों में मरम्मत से गुजर रहे कम चालक दल के साथ बिताया, जो अब के. के. विल्हेम स्थमर की कमान में है। दिसंबर में, उनकी जगह ग्रेयर ने ले ली। 1904 में कमीशन करने के बाद, उन्होंने टारपीडो परीक्षण जहाज (पूर्व बख्तरबंद युद्धपोत) के साथ नॉर्वे के पानी के लिए एक प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया जो 16 मार्च से 3 अप्रैल तक चला और इसमें टारपीडो परीक्षण फायरिंग शामिल थी। उस वर्ष के बेड़े के युद्धाभ्यास में भी भाग लिया, और सितंबर में, के. के. लेबेरेक्ट मास जहाज के कप्तान बने। 11 जनवरी 1905 को, नए प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोत द्वारा प्राथमिक टारपीडो परीक्षण जहाज के रूप में प्रतिस्थापित किया गया था, और 30 मार्च को, बदले में पुराने स्क्रू कार्वेट को मुक्त कर दिया गया। उसी समय, के. के. कार्ल बेहम उस वर्ष सितंबर तक सेवा करते हुए जहाज के कमांडर बने। तदनुसार उन्हें टारपीडो निरीक्षणालय से नौसेना तोपखाने निरीक्षणालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने अगले दो वर्षों तक सेवा की। उन्होंने मई 1905 में नई इकाई में अभ्यास के अपने पहले सेट में भाग लिया। वह हेलगोलैंड द्वीप और डोवर, ब्रिटेन के बीच आयोजित उच्च समुद्र रेगाटा के लिए मौजूद थीं। 1 से 7 अगस्त तक, उन्होंने अपनी बहन जहाज और कॉर्क से भरी तीन पुरानी टारपीडो नौकाओं के साथ टारपीडो लक्ष्य के रूप में उपयोग किया। जनवरी 1906 में, बेहम जहाज पर लौट आए। जर्मन बेड़े के प्रशिक्षण जहाजों के साथ संचालित, जो अब अप्रैल और मई 1906 में स्कूल और परीक्षण जहाज इकाई के रूप में आयोजित किया गया था। उन्होंने उस जून में डोवर-हेलगोलैंड रेगाटा में अपनी भागीदारी को दोहराया। के. के. हेनरिक ट्रेंडटेल ने अब-(एफ. के.-फ्रिगेट कप्तान) बेहम की जगह ली। 17 नवंबर को पश्चिमी बाल्टिक सागर में अभ्यास के दौरान, टारपीडो नाव से टकरा गई और डूब गई; टारपीडो नाव के चालक दल के बचाव के प्रयास में सहायता की। उन्होंने अपने तोपखाने प्रशिक्षण कर्तव्यों को जारी रखा, जिसमें पहली बार अप्रैल 1907 में जर्मन बाइट में बेड़े की शूटिंग का अभ्यास शामिल था; उस समय तक, उनके प्रशिक्षण संचालन बाल्टिक तक ही सीमित थे। हो सकता है कि उसने उस समय क्षेत्र में बेड़े के युद्धाभ्यास में भी भाग लिया हो। मई और जून में, उसे फिर से सशस्त्र करने के लिए विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) में ड्राई-डॉक किया गया था। उन्होंने अपनी 10.5 सेमी बंदूकों में से छह को बरकरार रखा, लेकिन प्रशिक्षण के लिए उपलब्ध बंदूकों के प्रकारों में विविधता लाने के लिए उनके स्टारबोर्ड की तरफ की चार बंदूकों को चार बंदूकों और दो बंदूकों से बदल दिया गया। इसके बाद उन्हें "स्वचालित हथियारों के लिए प्रशिक्षण जहाज" नामित किया गया। जहाज को 2 जुलाई को फिर से कमीशन किया गया था; अगस्त में बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान, उन्होंने अस्थायी रूप से बनाए गए III (युक्ति) स्क्वाड्रन के साथ सेवा की। 31 अगस्त को युद्धाभ्यास में लगे रहने के दौरान, तटीय रक्षा जहाज ने गलती से अपने बंदरगाह की ओर पीछे की ओर टक्कर मार दी; उसे कील जाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहाँ उसे 19 सितंबर को मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया। काम पूरा होने के बाद, बिना अनुशंसा के डैनजिग ले जाया गया। , जिसे बदल दिया गया था, 1908 की शुरुआत तक निर्धारित रखरखाव के लिए देय था, इसलिए 23 मई को फरवरी 1909 तक सेवा करते हुए उनकी जगह लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। इस अवधि के दौरान, वह सॉन्डरबर्ग में स्थित थी, जब तक कि उसे नए क्रूजर से राहत नहीं मिली। जहाज को तब सेवामुक्त कर दिया गया और रिजर्व में रखा गया, जहाँ वह अगले पाँच वर्षों तक रही। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, 8 अगस्त को एल्बे के मुहाने की रक्षा करने वाले बंदरगाह फ्लोटिला के प्रमुख के रूप में काम करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। क्या उन्हें 10.5 सेमी की बंदूकों की अपनी मूल बैटरी मिली थी या उन्होंने अपने तोपखाने प्रशिक्षण जहाज आयुध को बनाए रखा था, यह ज्ञात नहीं है। फ्लोटिला के कमांडर एफके अर्न्स्ट इवर्स थे, जिन्होंने एस कप्तान के रूप में भी कार्य किया। जनवरी 1915 में, इवर्स को दोनों भूमिकाओं में एफके एरिक वॉन ज़ेपेलिन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जहाज ने इस अवधि के दौरान बहुत कम गतिविधि देखी, और अगस्त 1915 में, ज़ेपेलिन ने जहाज छोड़ दिया, जिसे फिर 1 सितंबर को अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा दिया गया। इसके बाद उन्हें टारपीडो निरीक्षणालय में नियुक्त किया गया, जो एक टारपीडो प्रशिक्षण जहाज के रूप में उनकी मूल भूमिका में वापस आ गई। उन्होंने 1 नवंबर 1916 तक इस पद पर कार्य किया, जब उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और फिर निरस्त्र कर दिया गया। उन्हें टारपीडो निरीक्षणालय में नियुक्त किया गया, जो उन्हें एक बैरक जहाज और एक स्थिर प्रशिक्षण पोत के रूप में इस्तेमाल करता था। रीचसमरीन कैरियर उन छह हल्के क्रूजरों में से एक था जिसे जर्मनी को वर्साय की संधि की शर्तों के तहत बनाए रखने की अनुमति दी गई थी जिसने युद्ध को समाप्त कर दिया था। उन्हें 4 नवंबर 1920 को विल्हेल्मशेवन ले जाया गया, जहाँ नवंबर 1922 से 1924 की शुरुआत तक शिपयार्ड में उनका आधुनिकीकरण किया गया। उनके मूल राम धनुष को एक आधुनिक क्लिपर धनुष से बदल दिया गया था, जिससे उनकी कुल लंबाई बढ़ गई थी। उन्हें यू-बोट माउंटिंग में 10.5 सेमी एसके एल/45 बंदूकों की एक नई बैटरी के साथ एक नया मास्तुल भी मिला। डेक-माउंटेड लांचरों में टारपीडो ट्यूबों की एक जोड़ी भी स्थापित की गई थी। उन्हें 30 नवंबर 1924 को समुद्री परीक्षणों के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, जिसमें केजेडएस अर्न्स्ट बिंदसेल नए (राज्य की नौसेना) में उनके पहले कमांडर थे। इसके बाद उन्हें 18 दिसंबर को (केएडीएम-रियर एडमिरल) इवान ओल्डेकॉप की कमान में बाल्टिक सागर के हल्के नौसेना बलों के प्रमुख के रूप में सेवा करने के लिए नियुक्त किया गया था। एफ. के. जॉर्ज क्लाइन ने जनवरी 1925 में बिंदसेल को जहाज के कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया। उस वर्ष नियमित प्रशिक्षण अभ्यासों के अलावा, जहाज ने 25 से 30 जून तक नॉर्वे के मेरोक का दौरा किया। के. ए. डी. एम. फ्रांज विटिंग ने 25 सितंबर को यूनिट कमांडर के रूप में ओल्डकॉप की जगह ली। 1926 में, उन्होंने अटलांटिक और भूमध्य सागर में एक प्रमुख प्रशिक्षण क्रूज में भाग लिया, जिसके दौरान उन्होंने स्पेन में कई पड़ाव बनाए, जिसमें 20 से 24 मई तक कैडिज, 27 से 29 मई तक महोन, मेनोर्का, 1 से 8 जून तक मलागा और 12 से 13 जून तक विगो शामिल थे। जर्मनी लौटने के बाद, उन्होंने अगस्त में आयोजित बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। 4 से 5 सितंबर तक, उन्होंने स्केगन, डेनमार्क का दौरा किया, जिसके बाद एफके फ्रिट्ज कॉनराड ने जहाज के कप्तान के रूप में क्लाइन की जगह ली। केजेडएस विल्फ्रेड वॉन लोवेनफेल्ड ने 16 मार्च 1927 को विटिंग की जगह ली। जहाज ने उस वर्ष अधिक विदेशी यात्राएं कीं, और बिस्के की खाड़ी में रहते हुए, वह गंभीर मौसम में क्षतिग्रस्त हो गई, जिसमें ब्यूफोर्ट पैमाने पर 10-12 की सीमा में हवा की ताकत देखी गई। वह 2 से 14 अप्रैल तक एल फेरोल में, 17 से 20 अप्रैल तक सांता क्रूज़ में, 24 अप्रैल से 2 मई तक मलागा में ला लुज़ में, 3 से 9 मई तक कैनरी द्वीप समूह में लांजारोट में, 14 से 23 मई तक एज़ोरेस में होर्टा और पोंटा डेलगाडा में और 24 से 29 मई तक क्रमशः, 3 से 7 जून तक सेविले में और 7 से 8 जून तक कैडिज में रुकी। जर्मनी लौटने पर उन्होंने एक बार फिर बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। जुलाई 1928 में नॉर्वे के लिए एक बेड़े के क्रूज में भाग लिया, जिसमें बर्गन और उल्विक में ठहराव शामिल थे। जर्मनी में बेड़े की वापसी के बाद, इसने प्रशिक्षण अभ्यासों का एक और सेट आयोजित किया, और सितंबर में, एफके वोल्फ वॉन ट्रॉथा ने जहाज के अंतिम कमांडर के रूप में सेवारत कॉनराड को मुक्त कर दिया। 15 अक्टूबर को, के. ए. डी. एम. वाल्टर ग्लेडिस्च ने लोवेनफेल्ड की जगह ली, हालांकि केवल छह महीने के लिए प्रमुख बने रहे, 16 अप्रैल 1929 को कील में सेवामुक्त किया गया; उनकी भूमिका नए हल्के क्रूजर द्वारा ली गई थी। 31 मार्च 1931 तक कुछ समय के लिए एक बैरक जहाज के रूप में रखा गया था, जब वह नौसेना रजिस्टर से मारा गया था। उन्हें 29 अगस्त को बेच दिया गया और फिर अगले साल हैम्बर्ग में उनका ब्रेकअप हो गया। फुटनोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए गज़ेल-श्रेणी के क्रूज़र जहाज कील 1899 में निर्मित प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के क्रूज़र क्रूज़र रीचसमरीन