French submarine L'Espoir
एल 'एस्पायर 1934 में कमीशन की गई एम6 श्रृंखला की एक फ्रांसीसी नौसेना थी। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया, पहले 1939 से जून 1940 तक मित्र राष्ट्रों के पक्ष में, फिर विची फ्रांस की नौसेना में तब तक भाग लिया जब तक कि उन्हें नवंबर 1942 में टूलॉन में नष्ट नहीं कर दिया गया। एल 'एस्पायर 31 गहरे समुद्र में गश्ती पनडुब्बियों की एक काफी सजातीय श्रृंखला का हिस्सा था, जिसे उनके विस्थापन के कारण "1,500-टनर्स" भी कहा जाता था। सभी ने 1931 और 1939 के बीच सेवा में प्रवेश किया। रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियां लंबी और बीम में थीं और उनका एक मसौदा था। वे गहराई तक गोता लगा सकते थे। वे सतह पर और पानी के नीचे विस्थापित हो गए। एक संयुक्त उत्पादन करने वाले दो डीजल इंजनों द्वारा सतह पर संचालित, उनकी अधिकतम गति थी। जलमग्न होने पर, उनके दो विद्युत मोटरों ने एक संयुक्त मोटर का उत्पादन किया और उन्हें पहुँचने दिया। "डीप-क्रूजिंग सबमरीन" भी कहा जाता है, सतह पर उनकी सीमा थी। पानी के नीचे, वे यात्रा कर सकते थे। 1 अगस्त 1929 को फ्रांस के चेरबर्ग में आर्सेनल डी चेरबर्ग में निर्माण और कमीशनिंग लेड डाउन, पतवार संख्या क्यू 167 के साथ, एल 'एस्पायर को 18 जुलाई 1931 को लॉन्च किया गया था। उन्हें 1 फरवरी 1934 को कमीशन दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एल 'एस्पायर 13 जुलाई 1935 को फ्रांस के टौलोन के लिए जा रहा था, जब बोर्ड पर दो आकस्मिक विस्फोट हुए। विस्फोटों में चालक दल के सात सदस्य घायल हो गए, जिनमें से तीन की बाद में चोटों के कारण मृत्यु हो गई। 5 जून 1937 को, फ्रांसीसी नौसेना ने बलों के पुनर्गठन का फैसला किया और फ्रांसीसी नाविकों और उनके उपकरणों की सहनशक्ति का परीक्षण करने के लिए एक क्रूज का आह्वान किया। तदनुसार, एल 'एस्पायर और उनकी बहन जहाजों, और उन्हें इस तरह के क्रूज का संचालन करने के लिए पनडुब्बियों के रूप में नामित किया गया था, जो उन्हें दक्षिण पूर्व एशिया के पानी में ले जाएगा। 27 जुलाई 1938 को, एल 'एस्पायर को टूलॉन में एक घाट पर बांध दिया गया था जब उसकी एक बैटरी में आग लग गई थी। आग लगने से चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई। दक्षिण पूर्व एशिया की यात्रा 4 नवंबर 1938 को, दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान जापान के साथ बढ़ते तनाव का सामना करने के लिए दक्षिण पूर्व एशिया में फ्रांसीसी सेना को मजबूत करने के लिए फेनिक्स के साथ टौलोन से एल 'एस्पायर फ्रांसीसी इंडोचीन के लिए रवाना हुआ। विध्वंसक उन्हें ट्यूनीशिया के उत्तरी तट से दूर गैलाईट द्वीप समूह में ला गैलाईट द्वीप तक ले गया, जहाँ उन्होंने माल्टा पहुंचने तक उनके लिए अनुरक्षण कर्तव्य संभाला। वहाँ से, विध्वंसक उन्हें मिस्र के पोर्ट सईद ले गया, जहाँ उन्होंने 10 नवंबर 1938 को लंगर डाला। पोर्ट सईद से, पनडुब्बियां स्वेज नहर के माध्यम से लाल सागर तक आगे बढ़ीं, फिर 20 से 23 नवंबर 1938 तक जिबूती में बुलाई गईं। अदन में रुकने के बाद, वे 2 से 8 दिसंबर 1938 तक कोलंबो, सीलोन की यात्रा के साथ अपनी यात्रा को बाधित करते हुए हिंद महासागर के पार चले गए। 15 दिसंबर 1938 को, दो पनडुब्बियों ने फ्रांसीसी इंडोचीन के दक्षिणी भाग कोचिनचिना के तट पर कैप सेंट-जैक्स से रात के लिए लंगर डाला। वे 16 दिसंबर 1938 को वापस चल पड़े और सैगॉन नदी से सैगॉन तक अपना रास्ता बनाया, जो वे 10:00 पर पहुंचे (हालांकि एविसो से एक नाविक की हस्तलिखित व्यक्तिगत डायरी में 28 नवंबर 1938 को सैगॉन में पनडुब्बियों की उपस्थिति का उल्लेख है)। दक्षिण पूर्व एशिया में संचालन 13 फरवरी 1939 को, ल 'एस्पायर और फेनिक्स ने फ्रांसीसी इंडोचीन के मध्य तट पर अन्नम का दौरा शुरू किया। वे 14 से 17 फरवरी तक कैम रान में, 17 से 20 फरवरी तक न्हा ट्रांग में, 21 से 23 फरवरी तक पोर्ट डेयोट या कैम रान में और 24 से 27 फरवरी 1939 तक टूराने में रुके। वे 1 मार्च 1939 को सैगॉन लौट आए। ल 'एस्पायर और फेनिक्स ने 14 मार्च 1939 को साइगॉन छोड़ दिया और 15 से 17 मार्च तक कैम रान में अपनी सतर्क चौकियां संभालीं। वे 18 मार्च 1939 को सैगॉन लौट आए। दोनों पनडुब्बियां 1 अप्रैल 1939 को सैगॉन से फिर से चल रही थीं और टोंकिन की खाड़ी की ओर बढ़ रही थीं। वे 5 अप्रैल को हैफोंग पहुंचे। वहाँ अपने प्रवास के दौरान, इटली ने 7 अप्रैल 1939 को अल्बानिया पर आक्रमण किया, और उन्हें इतालवी बलों के खिलाफ संभावित युद्ध अभियानों की तैयारी करने के आदेश प्राप्त हुए। 12 अप्रैल को हैफोंग से प्रस्थान करते हुए, उन्होंने होन गाई में ठहराव के साथ हा लोंग खाड़ी के लिए एक क्रूज बनाया। इसके बाद उन्होंने इले डे ला सरप्राइज, इले डेस मर्विलेस और एपोवान द्वीप पर लंगरगाहों की एक टोही का संचालन किया। 17 से 19 अप्रैल 1939 तक हाइफोंग में फोन करने के बाद, वे वापस साइगॉन चले गए, जहाँ वे 22 अप्रैल 1939 को पहुँचे। उनके चालक दल को तब दा लाट में तट अवकाश दिया गया था। 13 जून 1939 को, एल 'एस्पायर और फेनिक्स हांगकांग के लिए एक क्रूज बनाने के लिए साइगॉन से रवाना हुए, जहां वे 20 जून 1939 को पहुंचने वाले थे, और फिर फिलीपींस में मनीला, पूर्व में ब्रिटिश पनडुब्बियों और बाद में अमेरिकी पनडुब्बियों से शिष्टाचार भेंट करने के लिए। उनके प्रस्थान के दिन, उन्होंने एविसो के साथ एक अभ्यास में भाग लिया। 14 जून 1939 को 12:00 पर, पनडुब्बियों ने कैम रान में लंगर डाला, जहाँ उन्होंने 14-15 जून 1939 की रात बिताई। 15 जून 1939 को 08:57 पर फेनिक्स का नुकसान, एल 'एस्पायर और फेनिक्स उस सुबह साइगॉन के उत्तर-पूर्व में कैम रानह से दूर दक्षिण चीन सागर में हल्के क्रूजर और विमान के साथ प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए वापस आ गए, जिसमें दो पनडुब्बियों द्वारा लामोटे-पिक्वेट पर एक नकली हमला भी शामिल था। 09:30 पर, वे कैम राहन खाड़ी से बाहर निकले, और 09:37 पर वे पश्चिम की ओर जा रहे थे। उन्होंने 09:50 पर पाठ्यक्रम को 40 डिग्री में बदल दिया, फिर 10:00 पर 60 डिग्री में। अभी भी 60 डिग्री के पाठ्यक्रम पर, फेनिक्स कैम रान पॉइंट से 76 डिग्री पर 10:26 पर नकली हमले के लिए डूबा हुआ था, और L 'Espoir 120 डिग्री के पाठ्यक्रम पर 10:27 पर डूबा हुआ था। एल 'एस्पायर ने लामोटे-पिक्वेट पर अपने अभ्यास टॉरपीडो दागे और डूबने के एक घंटे बाद सामने आई। अभ्यास के बाद फेनिक्स सामने आने में विफल रहा और एल 'एस्पायर ने उसकी तलाश शुरू कर दी। जैसे-जैसे दिन बीतता गया, फेनिक्स की सुरक्षा के लिए चिंता बढ़ती गई, एल 'एस्पायर ने फेनिक्स के लापता होने की रिपोर्ट करने के लिए 12:18 पर एक संदेश प्रेषित किया। जब यह खबर सुदूर पूर्व में नौसेना बलों के फ्रांसीसी कमांडर-इन-चीफ, स्क्वाड्रन वाइस-एडमिरल जीन डेकोक्स तक 15:00 पर पहुंची, तो उन्होंने लामोटे-पिक्वेट को वापस जाने और खोज में शामिल होने के लिए क्षेत्र में लौटने का आदेश दिया। लामोटे-पिक्वेट 16:35 पर घटनास्थल पर पहुंची, और उसने और L 'Espoir ने 17:06 तक खोज की, केवल डीजल तेल का एक चिकना हिस्सा पाया जो उस क्षेत्र की सतह पर दिखाई दिया था जिसमें फेनिक्स गायब हो गया था। L 'Espoir 18:30 पर कैम रान के पास लौट आया। फ्रांसीसी के पास पूर्वी एशिया में कोई पनडुब्बी बचाव क्षमता नहीं थी, और रॉयल नेवी पनडुब्बी डिपो जहाज, फेनिक्स को बचाव और बचाव सहायता प्रदान करने के लिए सुसज्जित क्षेत्र में एकमात्र ब्रिटिश जहाज, हांगकांग से रवाना हो गया था और उस समय चीन के वेहाइवेई में था, जो टिएंसिन की अवरुद्ध ब्रिटिश रियायत की राहत के लिए आपूर्ति कर रहा था, जो फेनिक्स के चालक दल को बचाने का प्रयास करने के लिए समय पर घटनास्थल तक पहुंचने के लिए बहुत दूर था। बचावकर्ताओं ने अनुमान लगाया कि फीनिक्स हेड पर ऑक्सीजन की आपूर्ति जून की रात तक समाप्त हो गई थी और पनडुब्बी में सवार पांच अधिकारियों और 66 सूचीबद्ध पुरुषों में से कोई भी जो शुरू में उसके डूबने से बच गया था, उनका दम घुट गया था। खोज 16 जून 1939 को डेकोक्स की व्यक्तिगत कमान के तहत फिर से शुरू हुई। डेकोक्स के साथ, एल 'एस्पायर उस सुबह समुद्र में वापस चला गया और खोज में लामोटे-पिक्वेट, एविसो और सर्वेक्षण जहाज में शामिल हो गया। तेज धाराओं ने खोज में हस्तक्षेप किया, लेकिन सुबह के दौरान, एस्कैड्रिल 5 की एक लॉयर 130 उड़ने वाली नाव ने अनुकूल प्रकाश स्थितियों का लाभ उठाते हुए फेनिक्स के मलबे को देखा, जो पानी में समुद्र तल पर पड़ा था। बचाव के प्रयास अंततः विफल हो गए और 5 जुलाई 1939 को समाप्त हो गए। फेनिक्स पर सवार सभी पाँच अधिकारी और 66 सूचीबद्ध पुरुष खो गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध फ्रांसीसी नौसेना सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, एल 'एस्पायर को टौलोन में स्थित द्वितीय स्क्वाड्रन के पहले फ्लोटिला में 5वें पनडुब्बी प्रभाग में नियुक्त किया गया था। उसकी बहन जहाज चलाती है और डिवीजन का बाकी हिस्सा बनाती है। जर्मन जमीनी सेना 10 मई 1940 को फ्रांस में आगे बढ़ी, फ्रांस की लड़ाई शुरू हुई, और इटली ने 10 जून 1940 को फ्रांस के खिलाफ युद्ध की घोषणा की और आक्रमण में शामिल हो गया। जून 1940 के दौरान, एल 'एस्पायर टौलोन की रक्षा में लेस सेलिंस डी' हाइरेस से दूर भूमध्य सागर में गश्त करने में पहली, तीसरी और 17वीं पनडुब्बी प्रभागों की पनडुब्बियों में शामिल हो गए। फ्रांस की लड़ाई फ्रांस की हार और जर्मनी और इटली के साथ युद्धविराम में समाप्त हुई जो 25 जून 1940 को लागू हुई। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, ल 'एस्पायर ने विची फ्रांस की नौसेना बलों में सेवा की। जब मेर्स-अल-केबीर पर हमला हुआ-जिसमें एक ब्रिटिश रॉयल नेवी स्क्वाड्रन ने 3 जुलाई 1940 को अल्जीरिया के तट पर ओरान के पास मेर्स एल केबीर में नौसेना अड्डे पर एक फ्रांसीसी नौसेना स्क्वाड्रन पर हमला किया-वह अपनी बहन जहाजों और ले कॉन्क्वेरेंट के साथ टूलॉन में समूह ए का हिस्सा थी। तीन पनडुब्बियों को उस दिन 6-7 जुलाई 1940 की रात के दौरान ओरान की रक्षा करने और ब्रिटिश जहाजों पर हमला करने के लिए एक गश्ती लाइन बनाने का आदेश मिला, जो अल्बोरन द्वीप के पूर्व और केप पालोस के दक्षिण की दूरी तक भूमध्य सागर में उत्तर से दक्षिण तक फैली हुई थी। पनडुब्बियाँ 4 जुलाई 1940 को टूलॉन से 02:45 पर अपने गश्ती क्षेत्र के लिए रवाना हुईं, लेकिन 5 जुलाई 1940 को टूलॉन को वापस बुला लिया गया। सितंबर 1940 में, विची फ्रांसीसी नौसेना ने युद्धविराम आयोग की सहमति से फ्रांसीसी इंडोचीन में चार पनडुब्बियों को तैनात करके दक्षिण पूर्व एशिया में फ्रांसीसी नौसेना बलों को मजबूत करने का फैसला किया। तैनाती के लिए दो पनडुब्बी प्रभागों का गठन किया गया था, 8वां टौलोन में, जिसमें एल 'एस्पायर और उसकी बहन जहाज शामिल थे, और 22वां ट्यूनीशिया के बाइजर्ट में, जिसमें रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियां और अन्य शामिल थे। 11 अक्टूबर 1940 को, ल 'एस्पायर और वेंगुर टैंकर के साथ ओरान के लिए बाध्य टूलॉन से रवाना हुए, जो फ्रांसीसी इंडोचीन की यात्रा पर चार पनडुब्बियों के साथ जाना था। ओरान में वे मोंगे और पेगासे के साथ मिले, और लॉट और चार पनडुब्बियों को यात्रा के उद्देश्यों के लिए "लॉट समूह" नामित किया गया। मोंगे के कमांडिंग अधिकारी, जिन्होंने 22वें पनडुब्बी प्रभाग के कमांडर के रूप में भी काम किया, ने समग्र रूप से लॉट समूह की कमान संभालने की अतिरिक्त जिम्मेदारी संभाली। 13 से 16 अक्टूबर तक ओरान में रहने के बाद, लॉट और चार पनडुब्बियां विध्वंसकों के अनुरक्षण में और यूनाइटेड किंगडम के साथ उच्च तनाव के समय में जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य से गुजरीं और 18 अक्टूबर 1940 को फ्रांसीसी मोरक्को के कैसाब्लांका में एक संक्षिप्त ठहराव के लिए पहुंचीं। इसके बाद वे सेनेगल के डकार के लिए रवाना हुए। 23 अक्टूबर 1940 को पनडुब्बियां डकार से कैनरी द्वीप समूह में गश्त करने के लिए रवाना हुईं। उन्हें बहुत भारी मौसम का सामना करना पड़ा, और पेगासे को उनके एक गोताखोर विमान से नुकसान हुआ। पनडुब्बियाँ 28 अक्टूबर 1940 को डकार लौट आईं। इसके बाद, पनडुब्बियों ने बारी-बारी से डकार से रक्षात्मक गश्त की। 17 दिसंबर 1940 को, लॉट और चार पनडुब्बियां डकार से फ्रांसीसी इंडोचीन की यात्रा जारी रखने के लिए रवाना हुईं, और उनका अगला पड़ाव मेडागास्कर था। खराब मौसम ने उन्हें अंग्रेजों द्वारा पता लगाने से छिपाने में मदद की, और उन्होंने बिना किसी घटना के केप ऑफ गुड होप को गोल कर दिया। जब वे मेडागास्कर के पास पहुंचे तो उन्हें एक उष्णकटिबंधीय चक्रवात का सामना करना पड़ा, और 15 जनवरी 1941 को तमातावे, मेडागास्कर में लंगर डाला। उनके आने के दिन एक दूसरा चक्रवात तमातावे में आया, और विशेष रूप से मोंगे और पेगासे को इसके अधिक गंभीर प्रभावों का सामना करना पड़ा। मोंगे और पेगासे 16 जनवरी 1941 को उत्तरी मेडागास्कर में डिएगो-सुआरेज़ के लिए चल रहे थे। ल 'एस्पायर, वेंगुर और लॉट 22 जनवरी 1941 को डिएगो-सुआरेज में उनके साथ शामिल होने के लिए तमातावे से रवाना हुए। डिएगो-सुआरेज़ में डॉकिंग स्थान की कमी ने उनके आगमन में देरी की, लेकिन तीन जहाजों ने अंततः 2 फरवरी 1941 को डिएगो-सुआरेज़ में लंगर डाला। फ्रांसीसी इंडोचीन के लिए पनडुब्बियों के प्रस्थान में देरी हुई जब मोंगे के कमांडिंग अधिकारी, जिन्होंने 22वें पनडुब्बी प्रभाग और समग्र रूप से लॉट समूह के कमांडर के रूप में भी काम किया, बेहद नशे में धुत हो गए और एक तंत्रिका टूटने के शुरुआती संकेत दिखाने लगे। हालाँकि लॉट, मोंगे और पेगासे 16 फरवरी 1941 को फ्रांसीसी इंडोचीन की अपनी यात्रा का अंतिम चरण शुरू करने के लिए डिएगो-सुआरेज़ से रवाना हुए, लेकिन एल 'एस्पायर और वेंगुर को फ्रांसीसी इंडोचीन में तैनात करने की योजना रद्द कर दी गई, और वे मेडागास्कर में पीछे रह गए। 25 फरवरी 1941 को, एल 'एस्पायर के प्रोपेलरों को गंभीर नुकसान हुआ जब वे एक स्टील हॉसर से टकरा गए। उन्हें 3 से 20 मार्च तक डिएगो-सुआरेज में और फिर 25 से 26 मार्च 1941 तक अपने प्रोपेलर शाफ्ट की मरम्मत और संरेखण के लिए ड्राईडॉक किया गया था। अपनी मरम्मत पूरी करने के बाद, एल 'एस्पायर 30 मार्च 1941 को डिएगो-सुआरेज़ से फ्रांसीसी मालवाहक जहाज विले डी वर्डुन को एस्कॉर्ट करने के लिए चल रहा था, जो डकार की यात्रा पर था, तामातावे तक, जो विले डी वर्डुन 31 मार्च 1941 को पहुंचा था। एल 'एस्पायर फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका से चार फ्रांसीसी मालवाहक जहाजों के मेडागास्कर आगमन को कवर करने के लिए 1 से 15 अप्रैल 1941 तक समुद्र में था, फिर डिएगो-सुआरेज लौट आया। 22 अप्रैल 1941 को, एल 'एस्पायर ने डिएगो-सुआरेज को 22-23 अप्रैल की रात के दौरान तमातावे के खिलाफ एक नकली छापा मारने के लिए रवाना किया। नकली छापा सफल रहा और तमातावे के बंदरगाह रक्षा के पुनर्गठन के लिए प्रेरित किया। इसके बाद एल 'एस्पायर ने एक हिंद महासागर क्रूज का संचालन किया जिसमें उन्होंने मॉरीशस के दक्षिणी छोर को फिर से जोड़ने के लिए मॉरीशस जाने से पहले 26 से 29 अप्रैल 1941 तक रीयूनियन पर पॉइंट डेस गैलेट्स से मुलाकात की। समुद्र में रहते हुए, उन्हें फ्रांसीसी मालवाहक जहाज की सहायता के लिए आने का आदेश मिला, जिसे रीयूनियन और मेडागास्कर के बीच पकड़ लिया गया था, लेकिन उनके प्रयास असफल रहे। इसके बाद वह डिएगो-सुआरेज लौट आईं। 6 मई से 11 जून 1941 तक, एल 'एस्पायर डिएगो-सुआरेज़ में अलर्ट पर था, जिसे छह घंटे के नोटिस पर चलने के लिए तैयारी बनाए रखने की आवश्यकता थी। इस दौरान, वह 11 से 13 मई 1941 तक एस्कॉर्ट ड्यूटी के लिए समुद्र में भी गई। एल 'एस्पायर ने 29 जून 1941 को व्यापारी जहाज चेनोनसॉक्स को एस्कॉर्ट करने के लिए एक लंबी यात्रा के लिए डिएगो-सुआरेज़ से प्रस्थान किया, जो डकार के लिए बाध्य था, लेकिन एल' एस्पायर को यात्रा के पहले दिन उसके स्टारबोर्ड डीजल इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा, जिससे उसे दोपहर में देर से डिएगो-सुआरेज़ लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक निरीक्षण से पता चला कि इंजन में एक टूटा हुआ क्रैंकशाफ्ट था, जिसकी मरम्मत मेडागास्कर में नहीं की जा सकी थी। केवल एक डीजल इंजन पर काम करते हुए, एल 'एस्पायर ने 16 अगस्त 1941 को डिएगो-सुआरेज को मेडागास्कर के तट और उत्तर-पश्चिमी कोमोरो द्वीप समूह के बंदरगाहों की शिष्टाचार यात्राओं के लिए छोड़ दिया। मेडागास्कर में, वह 20 से 21 अगस्त तक मजुंगा में और फिर 24 से 31 अगस्त तक मेडागास्कर के उत्तर-पश्चिमी तट से दूर नोसी बे द्वीप का दौरा करने से पहले हेल-विले में रुकी, अग्निशमन प्रशिक्षण आयोजित करने के लिए 27-28 अगस्त को नोसी बे से समुद्र में गई। इसके बाद वह कोमोरोस के लिए आगे बढ़ी और 2 से 3 सितंबर तक मायोटे पर दज़ौद्ज़ी, 5 से 6 सितंबर तक अंजौन पर मुत्सामुडू, 7 से 8 सितंबर तक फोम्बोनी और 11 से 13 सितंबर 1941 तक फिर से दज़ौद्ज़ी से मुलाकात की। वह 14 सितंबर 1941 को डिगो-सुआरेज लौट आईं। एल 'एस्पायर ने 6 से 8 और 19 से 22 नवंबर 1941 तक तटीय अनुरक्षण कर्तव्यों पर सेवा की, लेकिन फ्रांसीसी सोमालीलैंड में जिबूती के लिए आपूर्ति यात्राएं करने में असमर्थ थे-जो अन्य फ्रांसीसी पनडुब्बियों ने तब बनाई थी जब फ्रांसीसी सोमालीलैंड एक ब्रिटिश नाकाबंदी के तहत था-उसकी बैटरी की खराब स्थिति के कारण। 2 दिसंबर 1941 को, वह डिएगो-सुआरेज़ से मजुंगा के लिए एक अनुरक्षण मिशन के लिए निकली, और 10 दिसंबर 1941 को डिएगो-सुआरेज़ पहुंचने से पहले 4 से 8 दिसंबर 1941 तक अपनी वापसी यात्रा पर नोसी बे में बुलाई गई। उन्होंने 20 फरवरी 1942 को डिएगो-सुआरेज में एक मामूली रिफिट शुरू किया। ल 'एस्पायर 16 मार्च 1942 को मैडागासकर से रवाना हुए और वेंगुर के साथ फ्रांस के लिए रवाना हुए। पनडुब्बियाँ मार्च 1942 में टुलेयर, मेडागास्कर में रात भर रुकीं, जहाँ वे फ्रांसीसी सहायक क्रूजर से मिलीं। इसके बाद वे 19 से 27 अप्रैल तक डकार में, 3 से 8 मई तक फ्रेंच मोरक्को के कैसाब्लांका में और 10 से 11 मई तक ओरान में रुके और 13 मई 1942 को टौलोन पहुंचे, जहाँ उन्होंने मरम्मत शुरू की। जर्मनी और इटली के साथ 1940 के युद्धविराम की शर्तों के अनुसार उन्हें 1 जून 1942 को टौलोन में निरस्त्र और ईंधन मुक्त कर दिया गया था। लॉस ल 'एस्पायर तब भी टूलॉन में थे जब जर्मनी और इटली ने 27 नवंबर 1942 को विची फ्रांस के मुक्त क्षेत्र () पर कब्जा कर लिया था, और वह उन फ्रांसीसी जहाजों में से थी जिन्हें जर्मनी द्वारा उनकी जब्ती को रोकने के लिए टूलॉन में मारा गया था जब जर्मन सेना ने उस दिन टूलॉन में प्रवेश किया था, मिसिसी डॉक्स में उत्तर पश्चिमी बेसिन में डूब गया था। उसके मलबे को फिर से तैराया गया और इटालियंस को सौंप दिया गया, जो उसे ला स्पेज़िया, इटली ले गए, जहाँ उन्होंने मार्च से मई 1943 तक उसे नष्ट कर दिया। संदर्भ ग्रंथ सूची पुनर्विक्रय योग्य श्रेणी की पनडुब्बियाँ (1928) 1931 जहाज फ्रांस में निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियाँ 1935 में फ्रांस की समुद्री घटनाएं 1938 में समुद्री घटनाएं फरवरी 1941 में समुद्री घटनाएं नवंबर 1942 में फ्रांस के जहाज के टूटने की घटनाएं भूमध्य सागर में द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोत टौलोन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए