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एस. एम. एस. 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए बनाए गए हल्के क्रूजर के दस-जहाज का चौथा सदस्य था। यह वर्ग पहले के असुरक्षित क्रूजर और एविसो डिजाइनों की पराकाष्ठा थी, जिसमें दोनों प्रकार के सर्वोत्तम पहलुओं का संयोजन किया गया था जो शाही बेड़े के सभी भविष्य के हल्के क्रूजरों का पूर्वज बन गया था। मुख्य जर्मन बेड़े के साथ और एक औपनिवेशिक क्रूजर के रूप में सेवा करने में सक्षम होने के लिए निर्मित, वह दस बंदूकों की एक बैटरी और 60 किमी की शीर्ष गति से लैस थी। 1901 के अंत में, उन्हें पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था; उन्होंने अगले चार वर्षों के लिए पूर्वी एशियाई जल में काम किया, जिस दौरान उन्होंने 1904 में रूस-जापानी युद्ध के दौरान कोरियाई साम्राज्य में चेमुल्पो से जर्मन नागरिकों को निकाला. 1905 के मध्य में माजी विद्रोह के प्रकोप के बाद जर्मन पूर्वी अफ्रीका में जर्मन बलों को मजबूत करने का आदेश दिया गया था। विद्रोह को जल्दी से दबा दिया गया और उसके बाद उसे सुधार के लिए जर्मनी वापस बुला लिया गया, जिसके बाद उसे रिजर्व में रखा गया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद शुरू में डेनिश जलडमरूमध्य में गश्त करने के लिए इसे फिर से नियुक्त किया गया था। उन्हें जल्द ही उत्तरी बाल्टिक में कई गश्तों में भाग लेते हुए रूसी बलों के खिलाफ आक्रामक अभियानों के लिए अलग किए गए विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। नवंबर 1914 में इन अभियानों में से एक के दौरान, वह रूसी विध्वंसकों को एक खदान बिछाते हुए देखने की सूचना देने में विफल रही, जिसने दो दिन बाद एक जर्मन बख्तरबंद क्रूजर को डुबो दिया, जिससे उसके कमांडर को कमान से मुक्त कर दिया गया। 1915 में, उन्होंने रीगा की खाड़ी के आसपास के क्षेत्र में जर्मन सेना के संचालन का समर्थन किया, अंततः अगस्त में रीगा की खाड़ी की लड़ाई में नौसैनिक खानों से क्षतिग्रस्त हो गई। उसे मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया और फिर शेष युद्ध के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम किया। युद्ध के बाद (साम्राज्य की नौसेना) के लिए अनुमति प्राप्त छह क्रूजरों में से एक के रूप में, 1922 और 1924 के बीच सक्रिय सेवा में लौट आया। यह अवधि अप्रत्याशित रूप से बीत गई, हालांकि उन्होंने बाल्टिक में प्रकाश बलों के प्रमुख के रूप में कार्य किया और उन्होंने इस क्षेत्र में विदेशी बंदरगाहों की कई यात्राएं कीं। 1924 के अंत में विघटित, वह 1929 तक एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जब वह नौसेना रजिस्टर से मारा गया था और 1930 में टूट गया था। डिजाइन जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए असुरक्षित क्रूजर और एविसो के निर्माण के बाद, (इंपीरियल नेवी ऑफिस) के निर्माण विभाग ने एक नए छोटे क्रूजर के लिए एक डिजाइन तैयार किया जो दोनों प्रकार के जहाजों की सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ता है। डिजाइनरों को कवच सुरक्षा के साथ एक छोटे से क्रूजर को डिजाइन करना था जिसमें जर्मन औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशी स्टेशनों पर काम करने के लिए सहनशक्ति के साथ-साथ बेड़े के संचालन के लिए आवश्यक गति, आयुध और स्थिरता का एक इष्टतम संयोजन था। परिणामी डिजाइन ने जर्मन बेड़े द्वारा 1914 में तैयार किए गए अंतिम आधिकारिक डिजाइनों के लिए सभी हल्के क्रूजरों के लिए आधार प्रदान किया. कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे की किरण और एक मसौदा था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण युद्ध भार पर विस्थापित हो गई। उनकी प्रणोदन प्रणाली में जर्मेनियावर्फ्ट द्वारा निर्मित दो ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे। उन्हें देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक शीर्ष गति के लिए। इंजनों को कोयले से चलने वाले दस समुद्री प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था। कोयले को ले जाया गया, जिसने उसे एक सीमा दी। उनके दल में 14 अधिकारी और 243 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल माउंट में दस एस. के. एल./40 बंदूकों से लैस था। दो को पूर्वानुमान पर आगे की ओर रखा गया था, छह स्थित जहाज थे, तीन दोनों तरफ, और दो को पीछे की ओर रखा गया था। बंदूकें लक्ष्य पर हमला कर सकती थीं। उन्हें प्रति बंदूक 100 गोले के लिए 1,000 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। वह पाँच टॉरपीडो के साथ दो टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी। वे चौड़े हिस्से के पतवार में डूबे हुए थे। जहाज को एक बख्तरबंद डेक द्वारा संरक्षित किया गया था जो मोटा था। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे, और बंदूकें मोटी बंदूक ढालों द्वारा संरक्षित थीं। प्रारंभिक कैरियर को अनुबंध नाम "सी" के तहत आदेश दिया गया था और सितंबर 1899 में डैनजिग में (इंपीरियल डॉकयार्ड) में रखा गया था और 3 जुलाई 1900 को लॉन्च किया गया था। उनके उद्घाटन समारोह में शिपयार्ड निदेशक, (केएडीएम-रियर एडमिरल) कर्ट वॉन प्रिटविट्ज़ अंड गैफ्रॉन ने एक भाषण दिया और उन्हें काउंटेस अमेली वॉन डोह्ना-श्लोबिटेन द्वारा नामित किया गया। फिटिंग-आउट का काम पूरा होने के बाद, उन्हें 14 सितंबर 1901 को समुद्री परीक्षणों के लिए नियुक्त किया गया। एक महीने बाद, (के. के.-कार्वेट कप्तान) अर्न्स्ट वैन सेमेर्न ने जहाज की कमान संभाली। 1 दिसंबर को उन्हें पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में शामिल होने के लिए नियुक्त किया गया था। वह भूमध्य सागर से गुजरती थी, स्वेज नहर को पार करती थी, और लाल सागर में उबलती थी; सेमर्न को गुप्त रूप से (नौसेना कर्मचारी) द्वारा फरासन द्वीप समूह का निरीक्षण करने का आदेश दिया गया था ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि वहां एक कोयले का स्टेशन बनाया जा सकता है या नहीं। सेम्मर्न की रिपोर्ट की प्रकृति ज्ञात नहीं है, लेकिन रूसी आरोपों कि जर्मनी ने द्वीपों को जब्त करने की मांग की, के कारण जर्मनी ने 1902 में औपचारिक रूप से इस विचार को त्याग दिया। लाल सागर छोड़ने के बाद, एडन, ब्रिटिश एडन सेटलमेंट, ब्रिटिश सीलोन में कोलंबो और कलकत्ता, भारत में रुकीं; कलकत्ता में रहते हुए, उनकी मुलाकात ऑस्ट्रो-हंगेरियन संरक्षित क्रूजर से हुई। दोनों जहाजों के अधिकारियों ने स्वीडिश खोजकर्ता स्वेन हेडिन से मुलाकात की। इसके बाद आगे बढ़ते हुए 7 फरवरी 1902 को सिंगापुर पहुंचे। पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में रहते हुए, किंगदाओ में स्थित था। स्क्वाड्रन के कमांडर, (वाइस एडमिरल) रिचर्ड गेस्लर, 28 अप्रैल को यांग्त्ज़ी नदी में एक क्रूज के लिए जहाज पर सवार हुए। जहाज ने 15 मई को किंगदाओ लौटने से पहले वुसुंग, नानकिंग और हांकौ का दौरा किया। उस वर्ष, बंदूकधारियों ने पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के लिए (शूटिंग पुरस्कार) अर्जित किया, जिसे हर साल कैसर विल्हेम द्वितीय द्वारा प्रदान किया जाता था। दिसंबर में, (एफके-फ्रिगेट कप्तान) कार्ल डिक ने जहाज के कप्तान के रूप में सेमर्न की जगह ली। वर्ष 1903 अप्रत्याशित रूप से बीत गया। फरवरी 1904 में रूस-जापानी युद्ध के शुरू होने के बाद, देश से जर्मन नागरिकों को निकालने के लिए कोरियाई साम्राज्य में चेमुल्पो भेजा गया था। अक्टूबर से दिसंबर तक, उन्होंने यांग्त्ज़ी में एक और क्रूज शुरू किया। जून 1905 में, एफ. के. लुडविग ग्लैट्ज़ेल जहाज के कमांडर बने। जुलाई में जर्मन पूर्वी अफ्रीका में औपनिवेशिक शासन के खिलाफ माजी माजी विद्रोह के प्रकोप के बाद, औपनिवेशिक गैरीसन को मजबूत करने के लिए पूर्वी अफ्रीका स्क्वाड्रन से अलग कर दिया गया था, हालांकि वह आधिकारिक तौर पर इकाई का हिस्सा बनी रही। एस के दल ने फिर से 1905 के प्रशिक्षण वर्ष के लिए सुरक्षित किया। वह 28 अगस्त को हांगकांग से रवाना हुई और 26 सितंबर को पूर्वी अफ्रीका पहुंची; असुरक्षित क्रूजर 1 अक्टूबर को उसके साथ वहाँ शामिल हो गया। चूँकि ग्लेट्ज़ेल क्षेत्र में जहाजों के सबसे वरिष्ठ कप्तान थे, जिसमें असुरक्षित क्रूज़र, पूर्वी अफ्रीका में स्टेशन जहाज भी शामिल था, इसलिए वे इस क्षेत्र में नौसेना बलों के कमांडर बन गए। हालाँकि, विद्रोह को जल्दी से दबा दिया गया और 30 दिसंबर तक ग्लेट्ज़ेल ने अपनी लैंडिंग पार्टी को फिर से शुरू कर दिया। उन्होंने 2 जनवरी 1906 को नौसेना को सूचित किया कि और अब इसकी आवश्यकता नहीं थी और नौसेना कमान सहमत हो गई, हालांकि 29 मार्च तक दार एस सलाम में रही, जब उन्हें जर्मनी लौटने का आदेश दिया गया। डैनजिग पहुंचने के बाद, 18 जून को एक बड़े सुधार के लिए उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया, जिसके बाद उन्हें अगले आठ वर्षों के लिए आरक्षित रखा गया। प्रथम विश्व युद्ध 1914 जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, 4 अगस्त को कमीशन किया गया और बाल्टिक सागर के तटीय रक्षा प्रभाग को सौंपा गया, जिसकी कमान के. ए. डी. एम. रॉबर्ट मिस्के ने संभाली। युद्धकालीन सेवा के लिए जहाज को तैयार करने का काम 24 अगस्त तक पूरा हो गया था, और उसके बाद उसे ब्रिटिश युद्धपोतों द्वारा घुसपैठ से बचाने के लिए डेनिश जलडमरूमध्य में गश्त करने के लिए तैनात किया गया था। 18 अक्टूबर को के. ए. डी. एम. एहलर बेहरिंग की कमान में अलग किए गए डिवीजन में स्थानांतरित किया गया था; यूनिट को पूर्वी बाल्टिक में रूसी बलों के खिलाफ आक्रामक अभियानों का काम सौंपा गया था। उन्होंने रूसी हमलों के खिलाफ मेमेल की रक्षा के लिए 20 वीं टॉरपीडो-नाव हाफ-फ्लोटिला के साथ भेजे जाने से पहले अक्टूबर में गोट्स्का सैंडोन के रूप में उत्तर में एक स्वीप में भाग लिया। उन्होंने अक्टूबर में बाजोह्रेन की सुरक्षा को मजबूत करने के लिए 74 पुरुषों की एक लैंडिंग पार्टी भेजी। इसके बाद उन्हें डैनजिग वापस बुला लिया गया। 6 नवंबर की रात को वापस जाते समय, उनके चालक दल ने दूरी में जहाजों की एक जोड़ी देखी, लेकिन उनके कमांडर, एफ. के. पॉल निप्पे, देखने की सूचना देने में विफल रहे। आधी रात के आसपास, क्रूजर एक रूसी विध्वंसक के साथ एक संक्षिप्त कार्रवाई में लगा हुआ था। बेहरिंग ने निप्पे की घटनाओं के बारे में सूचित करने में विफलता की कड़ी आलोचना की और बेहरिंग के वरिष्ठ, प्रशिया के राजकुमार हेनरिक, जो (बाल्टिक सागर के सर्वोच्च कमांडर) थे, ने निप्पे को कमान से मुक्त कर दिया। के. के. वाल्टर हिल्डेब्रांड ने 22 नवंबर को जहाज की कमान संभाली। जैसा कि यह पता चला, जहाजों ने देखा था कि चार रूसी विध्वंसक थे जिन्होंने 17 नवंबर को मेमेल से एक माइनफील्ड रखी थी, जिसमें बेहलर के प्रमुख, बख्तरबंद क्रूजर का दावा किया गया था। बेहरिंग ने 15 से 18 दिसंबर तक चले ऑलैंड की दिशा में एक और स्वीप का नेतृत्व किया; और हल्के क्रूजर ने यूटो से गश्त करके पूर्व की ओर के हिस्से की जांच की, जिससे मुख्य जर्मन तत्व को रूसी जहाजों से आश्चर्यचकित होने से बचाया जा सके जो फिनलैंड की खाड़ी से उतर सकते हैं। वापसी के दौरान उनका सामना जर्मन सहायक से हुआ और उन्होंने उसे अंधेरे में नहीं पहचाना। उसने गोली चला दी, जिससे उसे वापस गोली चलाने के लिए प्रेरित किया गया, लेकिन जल्दी से सहायक को डुबो दिया। 26 दिसंबर को, उन्हें अस्थायी रूप से वी बैटल स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि पुराने प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोतों की एक श्रृंखला की जांच की जा सके जो उत्तर में गॉटलैंड तक आगे बढ़े। जहाज 30 दिसंबर को बंदरगाह पर वापस आए और डिटैच्ड डिवीजन में लौट आए। 6 से 9 जनवरी 1915 को, बेहरिंग ने यूटो के लिए एक और स्वीप किया, जिसके बंदरगाह का उपयोग रूसी पनडुब्बियों द्वारा एक अग्रिम आधार के रूप में किया जा रहा था। चूंकि ऑपरेशन में किसी भी क्रूजर का सबसे उथला मसौदा था, इसलिए उसे कई टारपीडो नौकाओं के साथ बंदरगाह पर हमले का नेतृत्व करने के लिए चुना गया था। बेहरिंग ने हमले को रद्द कर दिया, हालांकि, यह निर्धारित करने के बाद कि बल रूसी रक्षा पर हावी होने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं था। 20 जनवरी से 5 फरवरी तक मरम्मत के लिए कील में भेजा गया था। इसके बाद वह डिटैच्ड डिवीजन में लौट आई, और बेहरिंग 17 से 20 मार्च तक लाइट क्रूजर के साथ एक और स्वीप के लिए जहाज पर आई। जहाजों ने मेमेल के उत्तर में गश्त की, जहाँ रूसी नौसेना बलों को संचालित करने के लिए जाना जाता था। अगले महीने के लिए मेमेल में रहे और रीगा की खाड़ी में डैगो द्वीप पर एक खनन संचालन का समर्थन किया। 20 अप्रैल को, जर्मन नौसेना कमान ने बाल्टिक में एक नया कमान तत्व बनायाः (पूर्वी बाल्टिक में टोही के नेता), जिसके पहले कमांडर के. ए. डी. एम. अल्बर्ट हॉपमैन थे। इकाई को सौंपा गया था। जैसे ही केंद्रीय शक्तियां मई की शुरुआत में गोर्लिस-टार्नोव आक्रमण शुरू करने के लिए तैयार हुईं, जर्मन सेना के चरम बाएं हिस्से को 27 अप्रैल को एक विचलित करने वाला हमला शुरू करने का आदेश दिया गया। हमले के लिए नौसेना के समर्थन को सौंपा गया था; हमले के पहले दिन, उसने और लीबाऊ के बंदरगाह पर गोलाबारी की। फिर रीगा की खाड़ी में जाने वाले इरबेन जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर गश्त की। 7 मई को, सेना लीबाऊ को जब्त करने के लिए तैयार थी, और इसलिए हमले के लिए नौसेना के समर्थन का अनुरोध किया। और कई अन्य क्रूजर और टारपीडो नौकाओं ने शहर पर हमले को कवर किया और यह सुनिश्चित करने के लिए गश्त की कि कोई भी रूसी नौसैनिक बल हस्तक्षेप करने का प्रयास न करे। 12 मई को, एक रूसी पनडुब्बी ने दो बार हमला किया, लेकिन कोई हिट करने में विफल रही। 14 मई को, फिनलैंड की खाड़ी में बोगस्कर द्वीप से यू-बोट को ले जाया गया था। रूसी पनडुब्बी ने दो जर्मन जहाजों पर हमला किया, तीन टॉरपीडो और एक चौथा यू-4 पर लॉन्च किया, जो सभी चूक गए। लीबाऊ में हाल ही में कब्जा किए गए नौसैनिक अड्डे से, जर्मनों ने बाल्टिक में आगे आक्रामक अभियान शुरू कर दिया। 3 जून, 2010 को, चार टारपीडो नौकाओं और एक सीप्लेन टेंडर ने इरबेन जलडमरूमध्य को मजबूर करने का प्रयास किया, जहाँ वे एक माइनफील्ड बिछाने का इरादा रखते थे। हालाँकि, रूसी और ब्रिटिश पनडुब्बियों ने जलडमरूमध्य में फ्लोटिला को रोक दिया। रूसी पनडुब्बी ने हमला करने की स्थिति में जाने का प्रयास किया, लेकिन टारपीडो नौकाओं में से एक ने उसके पेरिस्कोप को देखा और उसे मजबूर कर दिया। 5 जून को, ब्रिटिश पनडुब्बी घटनास्थल पर पहुंची, उस समय तक जर्मन जहाज गॉटलैंड के पश्चिमी तट पर वापस चले गए थे। वहाँ, और टारपीडो नौकाएँ कोलियर से पुनः आपूर्ति कर रही थीं। ई9 ने जहाजों पर टॉरपीडो का एक फैलाव शुरू किया; एक ने चूक पर गोलीबारी की, लेकिन कोलियर मारा गया, जैसा कि टॉरपीडो नाव थी। कोलियर डूब गया, लेकिन टारपीडो नाव बच गई और उसे वापस बंदरगाह पर पहुंचा दिया। एक और खनन ऑपरेशन 25-26 जून को हुआ; इस बार, खननकर्ताओं को अनुरक्षित किया गया जिन्होंने अलैंड के सागर में एक क्षेत्र बनाया। फिर से एक अज्ञात पनडुब्बी से टारपीडो हमले के तहत आया, हालांकि वह मारा नहीं गया था। 19 जुलाई को, हाई सीज फ्लीट के तत्वों द्वारा रीगा की खाड़ी पर एक नियोजित हमले के लिए विंडाउ में स्थित था। अगस्त में, शहर पर कब्जा करने के जर्मन सेना के प्रयास का समर्थन करने के लिए रीगा की खाड़ी में घुसने वाले बेड़े को सौंपा गया था। 8 अगस्त को, जर्मनों ने इरबेन जलडमरूमध्य को मजबूर करने का अपना पहला प्रयास किया, जिसके दौरान टारपीडो नाव खानों से क्षतिग्रस्त हो गई। माइनस्वीपरों द्वारा उन्हें वापस लीबाऊ ले जाना पड़ा। भारी रूसी प्रतिरोध के कारण हमला विफल हो गया और ऑपरेशन को स्थगित करना पड़ा। इस बीच, विंडाउ में रहते हुए, उन्होंने अस्थायी मरम्मत की, जिससे उन्हें 21 अगस्त को नेफहरवासर के लिए भाप लेने की अनुमति मिली, फिर कील के लिए आगे बढ़े, जहां उन्हें मरम्मत के लिए 3 सितंबर को सेवामुक्त कर दिया गया था। 1917 में सेवा से बाहर होने के दौरान, यू-बोट माउंटिंग में नौ नई 10.5 सेमी एसके एल/45 बंदूकों के साथ फिर से सशस्त्र किया गया था; इस विन्यास में, 19 अक्टूबर को एक तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। उन्होंने युद्ध के अगले वर्ष के लिए इस क्षमता में सेवा की, जो बिना किसी घटना के बीत गया; कोई उल्लेखनीय घटना दर्ज नहीं की गई थी। पिछले महीने जर्मनी की हार के बाद 19 दिसंबर 1918 को उन्हें फिर से सेवामुक्त कर दिया गया था। रीचसमरीन कैरियर वह उन छह हल्के क्रूजरों में से एक थी जिन्हें जर्मनी को वर्साय की संधि द्वारा बनाए रखने की अनुमति दी गई थी जिसने युद्ध को समाप्त कर दिया था। 1920 के दशक की शुरुआत में आधुनिकीकरण किया गया, उसे 2 अप्रैल 1922 को फिर से नियुक्त किया गया और (बाल्टिक सागर नौसेना स्टेशन) को सौंपा गया। इस अवधि के दौरान उनका पहला कमांडर एफ. के. वाल्थेर किन्ज़ेल था। छोटे जर्मन बेड़े के अन्य तत्वों के साथ नियमित प्रशिक्षण अभ्यास के अलावा, वर्ष 1922 अप्रत्याशित रूप से बीत गया। 1923 में, जहाज ने विदेशों की एक जोड़ी यात्रा की; पहला, मोले, स्वीडन, 11 से 15 जुलाई तक था; दूसरा, लोएन, नॉर्वे, 18 से 24 जुलाई तक चला। अक्टूबर में, (केजेडएस-कैप्टन एट सी) अर्न्स्ट बिंडसेल ने किन्ज़ेल की जगह ली। उसी समय, बेड़े को पुनर्गठित किया गया और बाल्टिक में हल्के नौसैनिक बलों का प्रमुख बन गया, जिसमें उनकी बहन जहाज और आई टॉरपीडो-नाव फ्लोटिला भी शामिल थे। इकाई के कमांडर केजेडएस (और कमोडोर) इवान ओल्डेकोप थे, जिन्हें 1 नवंबर को पदोन्नत किया गया था। जुलाई 1924 में दोनों ने एस्टोनिया के बंदरगाहों की एक और यात्रा की, जो युद्ध के बाद रूसी साम्राज्य के विघटन से बनाए गए देशों में से एक था। पहला 5 से 10 जुलाई तक ताल्लिन (पूर्व में रेवल) और दूसरा 12 से 14 जुलाई तक पर्नू के लिए था। 30 नवंबर को, विल्हेल्मशेवन में जहाज को सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसमें उसकी बहन ने उसे प्रमुख के रूप में प्रतिस्थापित किया था। इसके बाद जहाज का उपयोग विल्हेल्मशेवन में 1929 की शुरुआत तक एक बैरक जहाज के रूप में किया गया था; 27 मार्च को नौसेना रजिस्टर से मारा गया, वह और टारपीडो नौकाएं और ब्लोम एंड वॉस को बेच दी गईं। 1930 में हैम्बर्ग में इसे तोड़ दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए गज़ेल-श्रेणी के क्रूजर जहाज डैनजिग 1900 में निर्मित प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के क्रूजर जहाज रीचसमरीन के क्रूजर