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एस. एम. एस. 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए बनाए गए हल्के क्रूजर के दस जहाजों का सदस्य था। यह वर्ग पहले के असुरक्षित क्रूजर और एविसो डिजाइनों की पराकाष्ठा थी, जिसमें दोनों प्रकार के सर्वोत्तम पहलुओं का संयोजन किया गया था जो शाही बेड़े के सभी भविष्य के हल्के क्रूजरों का पूर्वज बन गया था। मुख्य जर्मन बेड़े के साथ और एक औपनिवेशिक क्रूजर के रूप में सेवा करने में सक्षम होने के लिए निर्मित, वह दस बंदूकों की एक बैटरी और 60 किमी की शीर्ष गति से लैस थी। उन्होंने सभी तीन जर्मन नौसेनाओं-वाइमर जर्मनी की (साम्राज्य की नौसेना) और नाजी जर्मनी की (युद्ध नौसेना) में चालीस से अधिक वर्षों की अवधि में सेवा की। इंपीरियल बेड़े में अपने करियर के दौरान, उन्होंने 1903 से 1907 तक हाई सीज फ्लीट के लिए टोही इकाई में सेवा की; इस अवधि के दौरान, उन्होंने विदेशों में परिभ्रमण और नियमित प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लिया। उन्होंने अस्थायी रूप से 1908 में अपनी बहन जहाज को एक तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में बदल दिया, जब बाद वाले की मरम्मत चल रही थी। स्वयं को ओवरहाल किया गया और फिर अगस्त 1914 तक रिजर्व में रखा गया, जब प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण उन्हें फिर से नियुक्त किया गया। वह शुरू में एल्बे के मुहाने में काम करती थी, नदी के मुहाने की रक्षा के लिए काम करने वाले फ्लोटिला का समर्थन करती थी। 1915 के अंत में उनकी बहन के डूबने के बाद उन्हें बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने तटीय रक्षा प्रभाग के प्रमुख के रूप में कार्य किया। 1916 के अंत में फिर से विघटित, उसे शेष युद्ध के लिए एक सहायक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। छह हल्के क्रूजरों में से एक था जिसे जर्मनी को वर्साय की संधि की शर्तों के तहत बनाए रखने की अनुमति दी गई थी, और वह 1920 में सेवा में लौटने वाली पहली प्रमुख युद्धपोत थी; परिणामस्वरूप, उसने 1921 में युद्धपोत द्वारा मुक्त होने तक एस फ्लैगशिप के रूप में कार्य किया। 1920 के दशक की शुरुआत में उनका करियर उनके युद्ध पूर्व वर्षों के समान था, जिसमें वे प्रशिक्षण अभ्यास और विदेशी बंदरगाहों की यात्राओं में व्यस्त थीं। उसे आखिरी बार 1924 में सेवामुक्त किया गया था और बाद में 1940 तक एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जब द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उसे एक तैरती विमान-रोधी बैटरी में बदल दिया गया था। विल्हेल्मशेवन के बाहर स्थित, उन्होंने अप्रैल 1945 में एक हवाई हमले में बुरी तरह से क्षतिग्रस्त होने से पहले, शेष युद्ध के लिए बंदरगाह की रक्षा करने में मदद की। उसके दल ने 3 मई को उसे भगा दिया, और बाद में उसे 1948-1950 में तोड़ दिया गया। डिजाइन जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए असुरक्षित क्रूजर और एविसो के निर्माण के बाद, (इंपीरियल नेवी ऑफिस) के निर्माण विभाग ने एक नए छोटे क्रूजर के लिए एक डिजाइन तैयार किया जो दोनों प्रकार के जहाजों की सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ता है। डिजाइनरों को कवच सुरक्षा के साथ एक छोटे से क्रूजर को डिजाइन करना था जिसमें जर्मन औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशी स्टेशनों पर काम करने के लिए सहनशक्ति के साथ-साथ बेड़े के संचालन के लिए आवश्यक गति, आयुध और स्थिरता का एक इष्टतम संयोजन था। परिणामी डिजाइन ने जर्मन बेड़े द्वारा 1914 में तैयार किए गए अंतिम आधिकारिक डिजाइनों के लिए सभी हल्के क्रूजरों के लिए आधार प्रदान किया. कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे की किरण और एक मसौदा था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण युद्ध भार पर विस्थापित हो गई। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे। उन्हें देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक शीर्ष गति के लिए। इंजनों को कोयले से चलने वाले दस समुद्री प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था। कोयले को ले जाया गया, जिसने उसे एक सीमा दी। उनके दल में 14 अधिकारी और 243 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल माउंट में दस एस. के. एल./40 बंदूकों से लैस था। दो को पूर्वानुमान पर आगे की ओर रखा गया था, छह स्थित जहाज थे, तीन दोनों तरफ, और दो को पीछे की ओर रखा गया था। बंदूकें लक्ष्य पर हमला कर सकती थीं। उन्हें प्रति बंदूक 100 गोले के लिए 1,000 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। वह पाँच टॉरपीडो के साथ दो टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी। वे चौड़े हिस्से के पतवार में डूबे हुए थे। जहाज को एक बख्तरबंद डेक द्वारा संरक्षित किया गया था जो मोटा था। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे, और बंदूकें मोटी बंदूक ढालों द्वारा संरक्षित थीं। सेवा इतिहास युद्ध-पूर्व कैरियर को अनुबंध नाम "ई" के तहत आदेश दिया गया था और 22 जनवरी 1900 को ब्रेमेन में एजी वेसर शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 5 दिसंबर 1900 को लॉन्च किया गया था; लॉन्च समारोह में, उन्हें यूलेनबर्ग के राजकुमार फिलिप की पत्नी राजकुमारी ऑगस्टा द्वारा नामित किया गया था। जहाज का नाम पहले के पेंच कार्वेट के नाम पर रखा गया था। उन्हें विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) ले जाया गया ताकि उनका आयुध स्थापित किया जा सके। जहाज को 26 जुलाई 1901 को समुद्री परीक्षणों के लिए कमीशन किया गया था जो 11 सितंबर तक चला, जिसके बाद चालक दल की कमी के कारण उसे सेवामुक्त कर दिया गया था। वह अगले दो वर्षों के लिए रिजर्व में रहीं। अंततः 1 अप्रैल 1903 को (के. के.-कार्वेट कैप्टन) विलियम कुट्टर की कमान में सक्रिय सेवा के लिए नियुक्त किया गया, इसके बाद आई बैटल स्क्वाड्रन के लिए टोही स्क्रीन में शामिल हो गए। उन्होंने बाकी स्क्वाड्रन के साथ मई से जून तक स्पेन के लिए एक क्रूज में भाग लिया जिसमें 20 से 30 मई तक स्पेन के विगो की यात्रा शामिल थी। जुलाई में, उन्होंने उत्तरी सागर में फ्लीट क्रूज के दौरान नॉर्वे के स्टावेंजर का दौरा किया। अगले वर्ष, वह जर्मनी की यात्रा के दौरान ग्रेट ब्रिटेन के राजा एडवर्ड VII के लिए कीलर फोर्डे में एक नौसैनिक समीक्षा के लिए मौजूद थीं। इसके बाद जर्मन बेड़े की ब्रिटेन की यात्रा हुई, जिसके बाद 14 से 20 जुलाई 1904 तक नीदरलैंड में रुक गया। सितंबर में, (एफके-फ्रिगेट कैप्टन) पॉल श्लीपर ने कुट्टर को जहाज के कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया। उन्होंने जुलाई और अगस्त 1905 में बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया जो नॉर्वे के जल में आयोजित किए गए थे। अभ्यास के दौरान, उन्होंने 20 से 24 जुलाई तक उडेवाला में लंगर डाला। सितंबर में युद्धाभ्यास के बाद, के. एफ. फ्रेडरिक शुल्ट्ज़ ने श्लीपर को जहाज के कप्तान के रूप में मुक्त कर दिया। बेड़े ने जुलाई और अगस्त 1906 में युद्धाभ्यास के लिए नॉर्वे की यात्रा को दोहराया; उस वर्ष, एलेसंड और क्रिस्टियनसैंड का दौरा किया। अगस्त और सितंबर में आयोजित बेड़े के प्रशिक्षण युद्धाभ्यास का समापन सेवानिवृत्त होने वाले बेड़े के कमांडर (ग्रैंड एडमिरल) हंस वॉन कोएस्टर के सम्मान में एक नौसैनिक समीक्षा के साथ हुआ। इसके तुरंत बाद, के. के. विल्हेम स्टार्क ने शुल्ट्ज़ से जहाज की कमान संभाली। उस वर्ष, एस गनर्स ने छोटे क्रूजर के लिए (शूटिंग पुरस्कार) अर्जित किया, जिसे हर साल कैसर विल्हेम द्वितीय द्वारा प्रदान किया जाता था। 7 सितंबर को वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के अलावा, वर्ष 1907 अप्रत्याशित रूप से बीत गया, जब जहाज को एक मशीनरी टूटने का सामना करना पड़ा, जिससे उसे मरम्मत के लिए कील लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। 15 सितंबर को, उन्हें स्काउट इकाई में नए क्रूजर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चार दिन बाद, नौसेना तोपखाने निरीक्षणालय में स्वचालित हथियारों के लिए तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में उनकी बहन जहाज को बदल दिया गया। उस समय, के. के. हेनरिक ट्रेंडटेल ने स्टार्क को जहाज के कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया, हालांकि वह केवल चार महीने तक जहाज पर रहे, जनवरी 1908 में के. के. जांटज़न द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उन्होंने एस ओवरहाल के दौरान आठ महीने तक इस क्षमता में सेवा की, इसके बाद 23 मई 1908 को उनकी बहन के सेवा में लौटने पर उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। इसके बाद उसकी मरम्मत की गई और उसे रिजर्व में रखा गया, जहां वह अगले छह वर्षों तक रही। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद, 4 अगस्त को एफ. के. एरिक वॉन ज़ेपेलिन की कमान में फिर से कमीशन किया गया था। उन्हें 11 अगस्त को एल्बे के मुहाने में तटीय गश्ती का समर्थन करने का काम सौंपा गया था, जहां वे 13 सितंबर 1915 तक रहीं। इस अवधि के दौरान, उन्होंने क्षेत्र में गश्त की और बिना किसी घटना के एल्बे में प्रवेश करने वाले जहाज की निगरानी की। जहाज को 14 सितंबर को विल्हेल्मशेवन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ उसके चालक दल को पाँच दिन बाद कम कर दिया गया था। हालाँकि, उसे सेवामुक्त नहीं किया गया था, और 30 नवंबर-1 दिसंबर के दौरान, उसके चालक दल को फिर से भर दिया गया था और उसे अपनी बहन को बदलने का आदेश दिया गया था, जिसे पश्चिमी बाल्टिक सागर में टारपीडो किया गया था और डूब गया था। वहाँ, वह तटीय रक्षा प्रभाग में शामिल हो गईं। वह 26 दिसंबर को वार्नेमुन्डे पहुंची और अपने गश्ती कर्तव्यों को शुरू किया, जो उन्होंने अगले वर्ष के लिए किया। इस अवधि के दौरान, उन्होंने यू-बोट और टारपीडो नाव चालक दल को प्रशिक्षित करने के लिए एक लक्षित जहाज के रूप में भी काम किया। वह फरवरी से दिसंबर 1916 तक (वाइस एडमिरल) रॉबर्ट मिस्के की प्रमुख थीं. मिस्के को मध्य बाल्टिक के दौरे पर ले गईं, 31 अक्टूबर 1916 को स्विनमुन्डे से डैनजिग तक, फिर 7 नवंबर को स्विनमुन्डे लौटने से पहले लीबाऊ और फिर मेमेल तक। वर्ष के अंत तक, नौसेना कमान ने आधुनिक हथियारों के कारण अपने अप्रचलित होने और चालक दल की बिगड़ती कमी के कारण सेवा से हटने का फैसला किया। तदनुसार उन्हें 18 दिसंबर को कील में सेवामुक्त कर दिया गया और फिर फ्लेन्सबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया। वहाँ, उनका उपयोग पुराने लोहे से ढके जहाज के लिए एक सहायक जहाज के रूप में किया जाता था, जिसका उपयोग नौसेना कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया जा रहा था। 1917 में उनकी चार बंदूकें हटा दी गईं. शेष युद्ध के लिए उस क्षमता में काम किया, जो 11 नवंबर 1918 को समाप्त हुआ। रीचसमरीन और क्रिग्समरीन कैरियर उन छह हल्के परिभ्रमणों में से थे जिन्हें जर्मनी को वर्साय की संधि की शर्तों के तहत बनाए रखने की अनुमति दी गई थी जिसने युद्ध को समाप्त कर दिया था। युद्ध के बाद संधि द्वारा युद्ध के दौरान उत्तरी सागर में रखे गए खदानों को खाली करने के लिए बाध्य किया गया था, और कमान ने शुरू में नियोजित 12वें माइनस्वीपर हाफ-फ्लोटिला के लिए एक मदर शिप में बदलने की योजना बनाई थी, लेकिन इकाई नहीं बनाई गई थी और इसलिए इसे परिवर्तित नहीं किया गया था। इसके बजाय, उन्हें 17 जुलाई 1920 को उनके कप्तान के रूप में एफ. के. अलेक्जेंडर वर्थ के साथ फिर से नियुक्त किया गया, जो अंतर-युद्ध अवधि में कमीशन किया जाने वाला पहला प्रमुख युद्धपोत था। उस समय, उन्हें (बाल्टिक सी नेवल स्टेशन) सौंपा गया था, जिसमें दो टारपीडो बोट फ्लोटिला और सर्वेक्षण जहाज भी शामिल थे। उनकी पहली गतिविधियों में से एक राष्ट्रपति फ्रेडरिक एबर्ट को पूर्वी प्रशिया की यात्रा पर ले जाना था। बाद में उन्होंने 30 अगस्त और 5 सितंबर के बीच विदेशी बंदरगाहों का दौरा किया, जिसमें स्वीडन के गॉटलैंड द्वीप पर फ़ारोसुंड और विस्बी शामिल थे। 10 फरवरी 1921 को, युद्धपोत को फिर से नियुक्त किया गया था, और साथ ही साथ प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया गया था। दोनों जहाजों ने, दोनों टारपीडो बोट फ्लोटिला के साथ, पश्चिमी बाल्टिक में जून और जुलाई में प्रशिक्षण अभ्यास किया। इसके बाद 28 जुलाई और 2 अगस्त के बीच बाल्टिक में बंदरगाहों की एक और श्रृंखला की यात्रा की, जिसमें उडेवाला और गोथेनबर्ग, स्वीडन शामिल थे। उन्होंने 24 जनवरी से 12 फरवरी 1922 तक रीगा की खाड़ी में एक आइसब्रेकर के रूप में काम किया और इस अवधि के दौरान उन्होंने 2 से 9 फरवरी तक विंडाउ, लातविया का दौरा किया। इसके बाद उन्होंने 22 से 26 जून तक स्वीडन के गेवले का दौरा किया, इसके बाद 29 जून से 3 जुलाई के बीच फिनलैंड के बंदरगाहों का दौरा किया। सितंबर में, के. के. अर्न्स्ट म्यूसेल ने जहाज के कप्तान के रूप में वर्थ की जगह ली; वह जहाज के अंतिम कमांडिंग अधिकारी होने वाले थे। 11 से 15 जुलाई 1923 तक आई हाफ-फ्लोटिला के साथ गोथेनबर्ग लौट आए, इसके बाद 19 जुलाई को मोल्डे में और फिर दोनों नॉर्वे में अंडाल्सनेस में रुके। अक्टूबर में, नौसेना को पुनर्गठित किया गया था, क्योंकि इस समय तक एक अलग युद्धपोत प्रभाग बनाने के लिए पर्याप्त युद्धपोतों को फिर से नियुक्त किया गया था; यह हल्के नौसेना बल इकाई का हिस्सा बन गया। 5 से 12 जुलाई 1924 तक, उन्होंने फिर से गेवले का दौरा किया और 26 सितंबर को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। 1 फरवरी 1928 से, विल्हेल्मशेवन में टारपीडो नाव और विध्वंसक चालक दल के लिए एक बैरक जहाज के रूप में काम करना शुरू किया। 29 मार्च 1929 को उन्हें नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। जुलाई 1940 में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ब्रेमरहेवन में रिकमर्स रीडेरी शिपयार्ड में एक तैरती विमान-रोधी बैटरी में परिवर्तित कर दिया गया था। उस समय उनके शस्त्रागार में एक 10.5 सेमी एसके सी/32 बंदूक, चार 10.5 सेमी एसके सी/33 बंदूकें, दो एसके सी/30 बंदूकें और चार फ्लैक बंदूकें शामिल थीं। फिर उन्हें नेवल एंटी-एयरक्राफ्ट ग्रुप 222 में नियुक्त किया गया, और 13 अगस्त 1940 से शुरू होकर, वेरेल से लंगर डाले हुए विल्हेल्मशेवन के बंदरगाह में रहीं। वह युद्ध की अवधि तक वहाँ रही। 19 अप्रैल 1945 को, वह एक मित्र देशों के हवाई हमले से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिसमें 23 लोग मारे गए थे और उसके 41 चालक दल के सदस्य घायल हो गए थे। उसके शेष चालक दल ने यूरोप में युद्ध की समाप्ति से कुछ दिन पहले 3 मई को जहाज को नष्ट कर दिया। ब्रिटिश कब्जे वाले सैनिकों को मलबे के बगल में पड़ा मिला। मलबे को अंततः 1948-1950 में बचाया गया और स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। फुटनोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ब्रेमेन (राज्य) में निर्मित गज़ेल-श्रेणी के क्रूज़र जहाज 1900 जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूज़र मई 1945 में क्रीग्समरीन समुद्री घटनाओं के रीचसमरीन सहायक जहाजों के क्रूज़र