Reitzenhain–Flöha railway
रेइट्ज़ेनहेन-फ्लोहा रेलवे, दो लाइनों में से एक जिसे फ्लोहा वैली रेलवे भी कहा जाता है, पूर्वी जर्मनी के सैक्सोनी में एक शाखा लाइन है। यह चेमनिट्ज़ शहर को फ्लोहा, लेंगफेल्ड, पोकाउ, ओलबर्नाउ और मैरियनबर्ग से जोड़ता है, जो पहले न्यूहाउसेन/एर्ज़गेब भी थे। और रेइट्ज़ेनहेन और फ्लोहा और ब्लैक पोकाऊ की घाटियों से होकर गुजरता है। यह लाइन आज डी. बी. रीजियो-नेटज़ एर्जगेबर्ग्सबहन से संबंधित है। इतिहास की उत्पत्ति ऊपरी फ्लोहा घाटी और मैरियनबर्ग में एक रेलवे 1863 में पहले से ही विचाराधीन था, जब चेमनिट्ज़ और फ्रीबर्ग के बीच रेलवे के निर्माण पर चर्चा की गई थी। वर्तमान की तुलना में एक अधिक दक्षिणी मार्ग का उद्देश्य अयस्क पहाड़ों में नगर पालिकाओं को उभरते रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के लिए था। जब इन योजनाओं को छोड़ दिया गया, तो फ्लोहा घाटी में ओलबर्नहाऊ से कोमोटाऊ तक एक लाइन के लिए समर्थन मांगा गया। उसी समय, मैरियनबर्ग में एक समिति ने मैरियनबर्ग और रीट्ज़ेनहेन से कोमोटाऊ के माध्यम से एक रेलवे के निर्माण का समर्थन किया। इस प्रकार, 1867 में फ्लोहा घाटी में एक रेलवे के निर्माण के लिए रियायत के लिए दो प्रतिस्पर्धी परियोजनाएं थीं। बुशटेह्रेडर आइजेनबाहन और कोमोटाउ शहर द्वारा मैरियनबर्ग के माध्यम से मार्ग के लिए अपनी प्राथमिकता व्यक्त करने के बाद, इसे प्राथमिकता दी गई। सैक्सन सरकार ने इस शर्त के साथ रियायत को मंजूरी दी कि लाइन को निजी से बनाया जाना था, यानी। गैर-सरकारी कोष। सीमा चौकी पर ऑस्ट्रिया-हंगरी के साथ समझौते पर 1869 में हस्ताक्षर किए गए थे। चेमनिट्ज़-कोमोटाउर आइजेनबहेनगेसेलशाफ्ट (चेमनिट्ज़-कोमोटाउ रेलवे कंपनी) का गठन 15 अगस्त 1871 को लाइन के निर्माण और संचालन के उद्देश्य से किया गया था। बर्लिन की रेलवे निर्माण कंपनी प्लेसनर एंड कंपनी को निर्माण कार्य के निष्पादन का काम सौंपा गया था। निर्माण और उद्घाटन 22 फरवरी 1872 को भूमि पूजन समारोह हुआ। तेजी से निर्माण की सुविधा के लिए, एक ही समय में पाँच खंडों पर काम शुरू किया गया। ब्लैक पोकाऊ और रेड पोकाऊ की संकीर्ण घाटियों में कठिन भूभाग के कारण, इन खंडों में पटरियों को मुख्य रूप से तटबंधों और पुलों पर बिछाया गया था। सभी पुलों और वायडक्टों को डबल-ट्रैक लाइन के लिए तैयार किया गया था, जबकि कटिंग को केवल एक ही ट्रैक के लिए पर्याप्त चौड़ा किया गया था, जिसे आज भी देखा जा सकता है। कुल मिलाकर, खुदाई की गई सामग्री के लगभग 16 लाख घन मीटर को स्थानांतरित करना पड़ा। पत्थर के काम में अपने व्यापक अनुभव के कारण इतालवी श्रमिकों ने भी निर्माण में भाग लिया। 1873 के आर्थिक संकट ने निर्माण कंपनी के लिए आर्थिक कठिनाइयों का कारण बना, जिससे रेलवे कंपनी को पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। रेलवे का निर्माण 1875 की शुरुआत में पूरा किया गया था। पहला लोकोमोटिव 3 फरवरी 1875 को मैरियनबर्ग पहुंचा, लाइन को आधिकारिक तौर पर 24 मई 1875 को खोला गया था। 23 अगस्त 1875 को बुस्च्टेह्रेडर आइजेनबाहन द्वारा क्रिमा-न्यूडोर्फ से रेइट्ज़ेनहेन तक रेलवे खोले जाने के बाद, कोमोटाऊ से जुड़ाव पूरा हो गया था। एक साल के संचालन के बाद वित्तीय नुकसान के कारण, चेमनिट्ज़-कोमोटाउर आइजेनबहेनगेसेलशाफ्ट को लाइन को सैक्सन राज्य को बेचना पड़ा, जिसकी संपत्ति में इसे 4 दिसंबर 1876 को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस लाइन का स्वामित्व और संचालन अब रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे एक्सटेंशन द्वारा किया जाता था। 1 अक्टूबर 1895 को ओलबर्नहाऊ से न्यूहाउसेन तक की शाखा खोली गई, इसके पुलों को भी दोहरी पटरी वाली लाइन के लिए तैयार किया गया था। डॉयचेन्युडोर्फ (श्वीनिट्ज़ वैली रेलवे) की शाखा 3 मई 1927 को खोली गई थी। 21 मई 1966 को वहाँ यात्री यातायात बंद हो गया, 29 सितंबर 1969 को माल यातायात बंद हो गया और 12 जून 1970 को शाखा को हटाने का आदेश दिया गया। इसके तुरंत बाद, पटरियों और इस्पात के पुलों को हटा दिया गया। 1983 में हेट्ज़डॉर्फ स्टेशन से एप्पेनडॉर्फ तक एक संकीर्ण गेज शाखा खोली गई थी। 1916 में इसका विस्तार ग्रॉस्वाल्टर्सडॉर्फ तक किया गया था। 1951 में हेट्ज़डोर्फ-एपेन्डॉर्फ खंड को हटा लिया गया था, 1967 में यात्री यातायात बंद हो गया था, 1968 में माल यातायात बंद हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सीमा पार से कोमोटाऊ के लिए यातायात को द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के साथ रोक दिया गया था, ताकि रीट्ज़ेनहेन स्टेशन ने अपना बहुत महत्व खो दिया। 1970 में सीमा धारा के पार रेलवे पुल को सड़क पुल द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, सीमा पार सेवाओं को फिर से शुरू करने की संभावना कम हो गई। 30 मई 1945 को रेइट्ज़ेनहेन से आ रही एक सैन्य ट्रेन को मैरियनबर्ग के पूर्व में एक घाटी हुटेनग्रंड में दुर्घटना का सामना करना पड़ा। ट्रेन ने रीटज़ेनहेन को 22:00 के आसपास छोड़ दिया और एक वर्ग 52 भाप इंजन द्वारा खींचा गया। इसने लाल सेना की एक टैंक इकाई को ले जाया। बहुत अधिक भार के कारण, ट्रेन चालक दल और स्टेशन चालक दल ने शुरू में ट्रेन को जाने देने से इनकार कर दिया और ब्रेक लगाने के उद्देश्य से दूसरे लोकोमोटिव का अनुरोध किया। हालाँकि, सोवियत कमांडर ने रेलवे कर्मियों को धमकी दी और उन्हें जाने के लिए मजबूर किया। गेलोबटलैंड में एक सुरक्षा पड़ाव का इरादा था, लेकिन अपर्याप्त ब्रेकिंग शक्ति के कारण असंभव साबित हुआ। इसके बजाय, अगले खड़ी धारा में ट्रेन की गति बढ़ गई। केन्द्रत्यागी बलों द्वारा अपने बुर्ज को मोड़ने के बाद, और इसकी बंदूक ने चट्टानी दीवार को छू लिया था, एक टैंक हटेनग्रंड में एक कटिंग में बंधा हुआ था। ट्रेन से पाँच फ्लैटकार अलग किए गए, और निम्नलिखित सभी कारों का भार फेंक दिया गया। ट्रेन के शेष भाग को केवल पोकाऊ में ही रोका जा सका। पीड़ितों की संख्या ठीक से ज्ञात नहीं है; एक स्रोत 18 मृत बताता है। ट्रेन चालक दल, रीट्ज़ेनहेन स्टेशन मास्टर और एक अन्य रीच्सबहन अधिकारी को दुर्घटना के लिए जिम्मेदार ठहराया गया और उन्हें हिरासत में ले लिया गया। स्टेशन मास्टर को एक महीने बाद गोली मार दी गई थी। शेष कैदियों में से केवल लोकोमोटिव फायरमैन बच गए। मैरियनबर्ग और रीट्ज़ेनहेन के बीच यात्री यातायात 1 अक्टूबर 1978 को बंद हो गया, माल यातायात 8 जनवरी 1994 को बंद हो गया। इस खंड को 15 दिसंबर 1998 को बंद कर दिया गया था। 1 जनवरी 1994 को ओलबर्नाउ और न्यूहाउसेन के बीच माल ढुलाई बंद हो गई। इस खंड पर यात्री यातायात 9 जून 2001 तक बनाए रखा गया था, फिर पटरियों की खराब स्थिति के कारण इसे बंद कर दिया गया था। लाइन का पुनर्निर्माण और पुनर्वास 1990 के दशक के मध्य में डॉयचे बान एजी ने लाइन का नवीनीकरण करना शुरू कर दिया। इसके लिए, 23 जुलाई 1998 से पोकौ-लेंगफेल्ड और मैरियनबर्ग के बीच रेल यातायात बंद कर दिया गया था। इस खंड पर काम लगभग 24 मिलियन यूरो की लागत से पूरा हो गया था, जब जुलाई 1999 में बाढ़ ने अधिकांश लाइन को नष्ट कर दिया था। खंड के पुनर्निर्माण का निर्णय लेने में 2002 के वसंत तक का समय लगा। अगस्त 2002 में भीषण बाढ़ के कारण ओलबर्नाउ और फ्लोहा के बीच की लाइन पर विनाश के कारण और देरी हुई। 29 जनवरी 2005 को चेमनिट्ज़ और ओलबर्नहाऊ के बीच और 29 अक्टूबर 2005 को ओलबर्नहाऊ और ओलबर्नहाऊ-ग्रुन्थल के बीच नियमित यातायात फिर से शुरू किया गया था। 10 दिसंबर 2006 को इस खंड में कार्यदिवसों पर घंटे की ट्रेनें चलना शुरू हुईं। 4 सितंबर 2006 को मैरियनबर्ग शाखा पर यातायात फिर से शुरू हुआ। शुरू में जिले मिटलर एर्ज़गेबर्ग्स्क्रेइस द्वारा आदेशित चार ट्रेनें कार्यदिवसों पर दोनों ओर से चलती थीं। स्कूल यातायात के लिए समय सारिणी को अनुकूलित किए जाने और चेमनिट्ज़-ओलबर्नाउ ट्रेनों के प्रतिकूल समय सारिणी के कारण, पोकाउ-लेंगफेल्ड में संपर्क खराब थे। 10 दिसंबर 2006 को बेहतर कनेक्शन के साथ एक समय सारिणी शुरू की गई थी। सितंबर 2007 में समय सारिणी में और बदलाव किए गए, जिसमें स्कूल के दिनों में केवल एक ट्रेन थी, लेकिन सप्ताहांत और सार्वजनिक छुट्टियों पर चार-चार ट्रेनें थीं। 11 दिसंबर 2011 से मैरियनबर्ग और पोकाउ-लेंगफेल्ड के बीच कार्य दिवसों पर केवल एक ट्रेन थी, और सप्ताहांत की ट्रेनों को मांग पर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 15 दिसंबर 2013 को मैरियनबर्ग और पोकाऊ-लेंगफेल्ड के बीच यात्री यातायात बंद हो गया। 2006 में स्ट्रोबेल-मुहले में एक नया पड़ाव बनाया गया और खोला गया। 2007 में, ओलबर्नाउ वेस्ट में एक नया पड़ाव बनाया गया था। सितंबर 2007 में, ओलबर्नाउ-ग्रुन्थल और न्यूहाउसेन के बीच के खंड का बुनियादी रखरखाव किया गया था, जिसे बंद करने का खतरा था, और 2010 में इसे यातायात के लिए पुनर्स्थापित किया गया था। लाइन के इस हिस्से पर नियमित यातायात फिर से शुरू नहीं किया गया है, क्योंकि क्षेत्रीय अधिकारियों द्वारा किसी भी यात्री ट्रेन को चलाने का आदेश नहीं दिया गया है। 2010 के बाद से केवल विशेष ट्रेनें न्यूहाउसेन के लिए चलाई गई हैं। 2007 से, बुंडेसवेहर के लिए मालगाड़ियां फिर से मैरियनबर्ग के लिए चल रही हैं। डी. बी. रेजियोनेटज़ इन्फ्रास्ट्रक्टुर जी. एम. बी. एच. ने 2014 की शुरुआत में घोषणा की कि वे मैरियनबर्ग-पोकाउ-लेंगफेल्ड शाखा और उसके संचालन को संभालने के लिए तीसरे पक्ष के प्रस्तावों पर विचार करेंगे। यही बात ओलबर्नाउ-ग्रुन्थल-न्यूहाउसेन खंड पर भी लागू होती है। स्रोत डिट्रिच मार्जः 130 साल फ़्लोहातालबाहन, लेंगफेल्डर नचरिचटेन 2005-2006,12 भाग श्रृंखला बाहरी लिंक एर्ज़गेबिर्ज रेलवे सैक्सेनशियेने बंद क्रिमोव-मैरियनबर्ग रेलवे (तस्वीरें 2006) संदर्भ सैक्सोनी इमारतों में रेलवे लाइनें और एर्ज़गेबिर्गस्क्रेस में संरचनाएँ ऑरे पहाड़ों में परिवहन सैक्सोनी रेलवे लाइनों में परिवहन 1875 में खोला गया