Ferrari 150º Italia
फेरारी 150o इटालिया, जिसे पहले फेरारी F150 के नाम से जाना जाता था, एक फॉर्मूला वन कार थी जिसका उपयोग फेरारी द्वारा 2011 के फॉर्मूला वन सीज़न में प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया गया था। चेसिस को एल्डो कोस्टा, पैट फ्राय, निकोलस टॉम्बाज़िस और मार्को डी लुका द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें लुका मर्मोरिनी ने इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स डिजाइन का नेतृत्व किया था। इसे 28 जनवरी 2011 को इटली के मारानेलो में फेरारी के मुख्यालय में लॉन्च किया गया था, जो इसके पूर्ववर्ती, फेरारी एफ 10 के लॉन्च के एक साल बाद था। इसे विश्व चैंपियन फर्नांडो अलोंसो और चैंपियनशिप उपविजेता फेलिप मासा द्वारा चलाया गया था। फेरारी 150o इटालिया पहली फेरारी फॉर्मूला वन कार थी जिसमें फेरारी डी50 के बाद पिरेली टायरों का उपयोग किया गया था। कार के चेसिस पदनाम को इटली के एकीकरण की 150वीं वर्षगांठ मनाने के लिए चुना गया था। इसे कुछ पंडितों द्वारा फेरारी के अध्यक्ष लुका डी मोंटेज़ेमोलो द्वारा एक राजनीतिक कदम के रूप में देखा गया, जिन्होंने फ्यूचर इटली थिंक टैंक की स्थापना की थी। फरवरी 2011 में, फोर्ड ने F150 नाम के उपयोग पर फेरारी पर मुकदमा करने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसके लिए फोर्ड के पास एक ट्रेडमार्क है। जवाब में, फेरारी ने कार को "F150th इटालिया" के रूप में संदर्भित करना शुरू कर दिया, यह दावा करते हुए कि मूल F150 उपनाम केवल एक संक्षिप्त नाम था। 3 मार्च को, फेरारी ने घोषणा की कि नाम को फिर से "फेरारी 150ओ इटालिया" (150ओ को इतालवी ऑर्डिनल सेंटोसिंक्वांटेसिमो के रूप में उच्चारण किया गया) में बदल दिया गया है, और फोर्ड ने अपनी कानूनी चुनौती को वापस ले लिया है। 2011 का सत्र जब ऑस्ट्रेलिया में सत्र शुरू हुआ, तो कई लोग फेरारी की गति की उल्लेखनीय कमी से आश्चर्यचकित थे, विशेष रूप से क्वालीफाइंग में। अलोंसो और मासा अपने रेड बुल आरबी7 में पोलिस्टर सेबेस्टियन वेटेल की तुलना में क्रमशः 1.4 और 2.0 सेकंड धीमे थे। हालाँकि, दौड़ में, फेरारी निश्चित रूप से अच्छी गति से चल रहे थे, लेकिन उनके अंतिम परिणाम अभी भी उनकी खराब ग्रिड स्थिति से काफी बाधित थे, जिसमें अलोंसो चौथे और मासा सातवें स्थान पर रहे। उनकी गति की कमी ने मलेशिया और चीन दोनों में उनके परिणामों में बाधा डालना जारी रखा और तीन दौड़ों के बाद, वे पोडियम स्थिति के बिना बने हुए हैं और कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर हैं, जो पहले से ही रेड बुल से 55 अंक नीचे है। तुर्की ने फेरारी के लिए गति में बदलाव देखा, क्योंकि वे अंततः रेड बुल के साथ तालमेल बनाए रखने में सक्षम थे। पांचवें से शुरू करने के बाद, अलोंसो 51वें लैप में मार्क वेबर द्वारा पास किए जाने से पहले दूसरे स्थान पर पहुंचने में सफल रहे। उनका तीसरा स्थान हासिल करना फेरारी का सत्र का पहला मंच था। इस बीच, मासा ने दसवें स्थान से शुरुआत की, जब यांत्रिक समस्याओं ने उन्हें तीसरे योग्यता सत्र में समय निर्धारित करने से रोक दिया। हालांकि वह छठे स्थान तक पहुंचने में कामयाब रहे, लेकिन दो असफल पिट स्टॉप का मतलब था कि वह कामुई कोबायाशी के पीछे और अंकों के बाहर केवल 11वें स्थान पर रहे। स्पेन में, अलोंसो ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया लेकिन दौड़ की शुरुआत में तीनों ड्राइवरों को आगे करने और बढ़त बनाने में सफल रहे। लेकिन फेरारी ने फिर से गति की कमी दिखाई और दो दौर के पिट स्टॉप के बाद अलोंसो ने खुद को मार्क वेबर से पीछे पाया, जो उस समय तीसरे स्थान पर थे। जब अलोंसो ने हार्ड टायरों पर स्विच किया, तो स्थिति और भी खराब हो गई और जल्द ही उन्हें जेन्सन बटन ने पछाड़ दिया और अंततः रेस विजेता सेबेस्टियन वेटेल ने उन्हें पछाड़ दिया, इस प्रकार वे पांचवें स्थान पर रहे। तकनीकी निदेशक एल्डो कोस्टा को इस ग्रैंड प्रिक्स (19 में से 5 ग्रैंड प्रिक्स के बाद) के बाद निकाल दिया गया था। मोनाको में, फेरारी क्वालीफाइंग में चौथे से बेहतर प्रदर्शन करने में असमर्थ था। अलोंसो ने फिर से अच्छी शुरुआत की और वेबर को तीसरे स्थान पर धकेल दिया। सेफ्टी कार के बाद, अलोंसो ने खुद को लीडर वेटेल से लगभग 10 सेकंड पीछे पाया, लेकिन नए टायर होने के कारण, वेटेल को जल्दी से पकड़ना शुरू कर दिया और जल्द ही खुद को उसके ठीक पीछे पाया। इस बीच, अलोंसो के बाद खड़े होने वाले बटन के पास स्पैनियार्ड की तुलना में और भी बेहतर आकार के टायर थे, और उन्होंने भी अलोंसो और वेटेल को पकड़ना शुरू कर दिया और जल्द ही खुद को अलोंसो के पीछे पाया। अलोंसो के पास शायद वेटेल से आगे निकलने के अच्छे मौके थे, लेकिन विटाली पेट्रोव और जैमे अल्गुएरसुआरी के बीच एक दुर्घटना हो गई जिसके कारण दौड़ को निलंबित कर दिया गया। फिर से शुरू होने के बाद, शीर्ष तीन ड्राइवर अपनी जगह बनाए रखने में कामयाब रहे, इसलिए अलोंसो दूसरे स्थान पर रहे। कनाडा में, हार्ड-ब्रेकिंग, लो-डाउनफोर्स ट्रैक ने फेरारी को क्वालीफाइंग में पहले की तुलना में बहुत बेहतर गति दिखाई, जिसमें अलोंसो और मासा क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे, जबकि अलोंसो पोल सिटर वेटेल के ठीक दसवें स्थान पर रहे। हालांकि, दौड़ की स्थिति खराब थी और पिट स्टॉप के एक समूह के बाद और दौड़ में देरी के बाद अलोंसो को बटन से मारा गया और इस तरह उन्हें दौड़ से संन्यास लेना पड़ा। वेलेंसिया में दौड़ में इंजन मानचित्रण पर प्रतिबंध लगा दिया गया, जिसने कुछ टीमों, विशेष रूप से रेड बुल को योग्यता प्राप्त करने में अत्यधिक इंजन मानचित्रण चलाने से रोक दिया, और इस तरह उन्हें योग्यता प्राप्त करने में इतना प्रबल होने से रोक दिया। हालाँकि, दौड़ में, इसने रेड बुल की दौड़ की गति में बहुत अधिक बदलाव नहीं किया, इसलिए वेटेल जल्दी भाग गया, जबकि अलोंसो को दूसरे से संतुष्ट होना पड़ा, जो उन्हें वेबर को पछाड़ने के बाद मिला। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, एफ. आई. ए. ने एक और प्रतिबंध लगाया, इस बार ऑफ-थ्रॉटल ब्लोन्ड डिफ्यूज़र पर, जिसे रेड बुल और मैकलारेन टीमों द्वारा पूरी तरह से विकसित किया गया था। हालांकि, फेरारी ने अपनी कार को इस तकनीक पर आधारित नहीं किया था, इसलिए इस नियम ने विशेष रूप से फेरारी की मदद की, लेकिन इसका रेड बुल कारों पर बड़ा प्रभाव पड़ा, क्योंकि उन्हें योग्यता और दौड़ दोनों में अपनी असाधारण गति के लिए तकनीक को धन्यवाद देना पड़ा। ऐसा तब हुआ जब अलोंसो ने किसी भी अन्य ट्रैक की तुलना में रेड बुल के लिए उपयुक्त ट्रैक पर पोल सिटर वेटेल से सिर्फ दो दसवां हिस्सा पीछे रहते हुए तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया और मासा फर्नांडो से छह दसवां हिस्सा पीछे रहते हुए चौथे स्थान पर आ गए। हालाँकि, बारिश के साथ दौड़ की शुरुआत उतनी अच्छी नहीं हुई, इस प्रकार मैकलारेन, जिसकी बारिश में रेड बुल से भी बेहतर गति थी, ने मासा और अलोंसो दोनों को पीछे छोड़ दिया। जल्द ही पटरी सूखने लगी और चालक नरम टायरों के लिए गड्ढों की ओर बढ़ रहे थे। वेटेल के यांत्रिकी को उनके पिट स्टॉप के दौरान समस्याएं थीं, जिससे अलोंसो को वेटेल को पार करने की अनुमति मिली। ट्रैक के लगभग पूरी तरह से सूख जाने के साथ, फेरारी 150o इटालिया ने यह दिखाना शुरू कर दिया कि उसकी दौड़ की गति कितनी अच्छी थी, निश्चित रूप से, ऑफ-थ्रॉटल ब्लो डिफ्यूज़र पर प्रतिबंध की सहायता से। अलोंसो हालांकि, हैमिल्टन के पीछे के गड्ढों से बाहर निकल गए, उन पर आक्रामक रूप से हमला करना शुरू कर दिया और कुछ लैप्स के बाद उन्हें पार कर गए। हालांकि अलोंसो दौड़ में अग्रणी थे, लेकिन उन्होंने बिना किसी गलती के धक्का देना और गाड़ी चलाना जारी रखा, जिससे हैमिल्टन पर प्रति लैप एक सेकंड से अधिक की दर से बढ़त बढ़ गई। जल्द ही वह बाकी मैदान से 15 सेकंड से अधिक आगे दौड़ में आगे बढ़ रहे थे और कोई भी उनके जितनी तेजी से गाड़ी नहीं चला रहा था। अलोंसो ने रेस जीती, टीम के साथी मासा 5वें स्थान पर रहे, हालांकि उन्हें बड़ी समस्याएं थीं क्योंकि एक अन्य कार के मलबे ने उनकी कार को टक्कर मार दी और इस प्रकार कार का व्यवहार बदल गया। अगले दिनों के दौरान, टीमें ऑफ-थ्रॉटल ब्लोन्ड डिफ्यूज़र पर प्रतिबंध हटाने के लिए सहमत हुईं। हालाँकि ऐसा लग रहा था कि न तो फेरारी और न ही सॉबर सहमत होंगे क्योंकि इस प्रतिबंध ने विशेष रूप से उनकी मदद की, वे केवल वही नहीं बनना चाहते थे जो नियमों को बनाए रखने पर जोर देंगे जैसा कि वे इस समय थे। जर्मन ग्रांड प्रिक्स में, अलोंसो ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। उन्होंने अच्छी शुरुआत की और जल्द ही वेटेल को तीसरे स्थान पर धकेल दिया। उन्होंने उस गति को बनाए रखा और जल्द ही खुद को नेताओं से बहुत दूर नहीं पाया। अलोंसो के पास वेबर और हैमिल्टन दोनों की तुलना में बेहतर रणनीति थी और उन्होंने एक बिंदु पर पहला स्थान हासिल किया, लेकिन जल्द ही टायर वार्म-अप समस्याओं के कारण हैमिल्टन ने उन्हें पीछे छोड़ दिया क्योंकि फेरारी 150o इटालिया के पास पूरे सीजन में था। अलोंसो वेबर को पीछे रखने में कामयाब रहे और दूसरे स्थान पर रहे। मासा पांचवें स्थान पर रही। हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में, फेरारी के पास सुपर-सॉफ्ट्स पर एक अच्छी गति थी, लेकिन अलोंसो ने क्यू 3 में एक गलती की थी, जिसने उन्हें चौथे स्थान पर क्वालीफाई करने वाले मासा के पीछे 5वें स्थान पर रखा। दौड़ की शुरुआत गीली सतह से हुई। इसका मतलब था कि सभी चालकों ने मध्यवर्ती चालकों से शुरुआत की। फेरारी ने शुरुआत में संघर्ष किया, स्थान गंवाए, लेकिन अलोंसो और मासा दोनों ने मैदान के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। अलोंसो के पास दूसरे स्थान पर रहने वाले वेटेल को धमकाने का मौका हो सकता था, लेकिन वह पलट गए और उन्हें तीसरे स्थान पर रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। मासा छठे स्थान पर रही। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में, क्वालीफाइंग में मिश्रित परिस्थितियों का मतलब था कि मासा 4 से और अलोंसो 8 से दौड़ शुरू करेंगे। शुरुआत बहुत अच्छी रही जिसमें अलोंसो ने तुरंत 5वां स्थान हासिल किया और मासा तीसरे स्थान पर पहुंच गए। जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ी, अलोंसो करीब आया और हैमिल्टन और टीम के साथी मासा दोनों को तीसरे स्थान पर धकेल दिया। जल्द ही वेटेल खड़ा हो गया, और अलोंसो ने उस समय बढ़त लेते हुए रोसबर्ग को पीछे छोड़ दिया, लेकिन जब सुरक्षा कार तैनात की गई, तो वह गड्ढों में नहीं आया और इसलिए उसे वेटेल की तुलना में पुराने टायरों पर गाड़ी चलानी पड़ी। जल्द ही वेटेल ने उन्हें पीछे छोड़ दिया, और जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ी, कठिन टायरों पर खराब गति का मतलब था कि अलोंसो दौड़ के अंत से पहले वेबर से दूसरे और फिर बटन से दो लैप में तीसरे स्थान पर हार जाएगा, और अंत में चौथे स्थान पर रहेगा। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) अन्य फेरारी 150o इटालिया को वीडियो गेम F1 2011 और फेरारी वर्चुअल अकादमी में दिखाया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक 150 2011 फॉर्मूला वन सीज़न कारें