DRG Class E 19
वर्ग ई 19 (1968 से वर्ग 119) के विद्युत इंजन डॉयचे रीच्सबहन के सबसे तेज विद्युत इंजन थे। नियमित सेवा में, वे 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक सीमित थे, लेकिन इंजनों को 225 किमी/घंटा की यात्रा गति के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनकी प्रस्तुति के समय, वे अब तक बनाए गए सबसे शक्तिशाली एकल फ्रेम इंजन थे। 1937 में, डॉयचे रीच्सबहन ने बर्लिन-हाले (साले)-म्यूनिख मार्ग के लिए विद्युत इंजनों का प्रस्ताव रखा, ताकि निकट भविष्य में 200 किमी/घंटा से अधिक की गति बढ़ाने के विकल्प के साथ फ्रैंकोनियन वन रेलवे के ढाल पर 180 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 60 किमी/घंटा की गति के साथ एक उच्च गति सेवा प्रदान की जा सके। ए. ई. जी. और सीमेंस/हेंशेल को दो-दो इंजनों के लिए ऑर्डर दिए गए थे। AEG ने क्रमिक संख्या E 19 01 और E 19 02 के साथ इंजनों का निर्माण किया, और सीमेंस/हेंशेल द्वारा निर्मित इंजनों की संख्या E 19 11 और E 19 12 थी। दोनों प्रकारों को सफल वर्ग ई 18 से विकसित किया गया था। पेचदार स्प्रिंग गियर और कठोर 1 'डो 1' फ्रेम को ई 18 से काफी हद तक अपरिवर्तित लिया गया था। हालांकि, उच्च भार की प्रत्याशा में, निलंबन को मजबूत किया गया और बिजली उत्पादन में वृद्धि हुई। बफ़र्स की लंबाई ई 18 के समान होती है, और बाहरी अंतर मुख्य रूप से पंखों और खिड़कियों की व्यवस्था में होते हैं। चूँकि रीच्सबहन भी जर्मनी की दो सबसे बड़ी विद्युत कंपनियों के बीच तुलना करना चाहते थे, विशेष रूप से बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में, वितरित इंजन एक दूसरे से थोड़े अलग थे। ए. ई. जी. (उपवर्ग ई 19) द्वारा निर्मित दोनों ई 18 का एक आधुनिक संस्करण था। घेराव पैनलों को रिवेटेड के बजाय वेल्डेड किया गया था और इंजनों को एक संशोधित सटीक नियामक के साथ फिट किया गया था, जिसमें, सहज स्विचिंग संक्रमणों के बावजूद, केवल 20 गति कदम थे (ई 18 पर 29 की तुलना में)। सीमेंस/हेंशेल (उपवर्ग ई 19.1) द्वारा बनाए गए अन्य दो अधिक पारंपरिक रिवेटेड निर्माण के थे, लेकिन ब्रेक की दूरी को यथासंभव कम रखने के लिए एक आधुनिक गतिशील ब्रेक था। इसके परिणामस्वरूप ई 19 की तुलना में एक विशिष्ट कूबड़ जैसी छत संरचना बनी। ई1901 ने 1938 में एक काले फ्रेम और सफेद पिनस्ट्रिप के साथ बरगंडी बॉडी के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1939-1940 में सभी चार इंजनों पर व्यापक परीक्षण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण अब और निर्माण नहीं हुआ। 225 किमी/घंटा तक की गति वाले परीक्षणों की योजना बनाई गई थी, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। ई1901 और 02 अपर्याप्त ब्रेकिंग शक्ति के कारण 1000 मीटर की मानक ब्रेकिंग दूरी का पालन नहीं कर सके। यह आशा की गई थी कि ई 19 11 और 12 के नए विद्युत ब्रेक इस समस्या का समाधान करेंगे, लेकिन युद्ध से पहले उनका अच्छी तरह से परीक्षण नहीं किया जा सका। इस तरह, इस बात का कोई निष्कर्ष नहीं निकला कि क्या ई 19 सामान्य सेवा में नियोजित शीर्ष गति तक पहुंच सकता था। डॉयचे बुंडेसबहन सभी चार इंजनों को डॉयचे बुंडेसबहन में स्थानांतरित कर दिया गया। 1950 के दशक में गियरबॉक्स और मोटर रूपांतरण द्वारा शीर्ष गति को पहले ही 140 किमी/घंटा तक कम कर दिया गया था, ताकि उन्हें फ्रैंकोनियन वन रेलवे पर अपने नए मुख्य अनुप्रयोग के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके। दो जीवित संग्रहालय इंजनों में अभी भी यह विन्यास है और उन्हें उनकी मूल स्थिति में बहाल नहीं किया गया है। वर्दी को बाद में नीले/काले रंग में बदल दिया गया। लोकोमोटिव्स को नूर्नबर्ग डिपो में तैनात किया गया था और मुख्य रूप से डी. डी. आर. में फ्रेंकोनियन वन (फ्रेंकेनवाल्ड) और प्रोब्स्टज़ेला पर नूर्नबर्ग के साथ-साथ नूर्नबर्ग और रेगेन्सबर्ग के बीच उपयोग किया जाता था। कभी-कभी वे हेगन में तैनात थे। अंतिम ई-19 (119,002) 1978 में सेवानिवृत्त हुआ था, अन्य को 1975 और 1977 में सेवा से हटा दिया गया था। संरक्षण ई1901 और 12 को संरक्षित किया गया है। ई1901 लाल वर्दी के साथ बर्लिन में जर्मन प्रौद्योगिकी संग्रहालय में स्थित है। "जर्मनी में रेल परिवहन के 150 साल" की वर्षगांठ के बाद, नूर्नबर्ग परिवहन संग्रहालय में तैनात ई 19 12 को भी मूल लाल रंग में बहाल कर दिया गया था। म्यूनिख में 119,002 और 011 को समाप्त कर दिया गया। 1938 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव जर्मनी के विद्युत लोकोमोटिव 1 'डो1' लोकोमोटिव जर्मनी के ए. ई. जी. लोकोमोटिव मानक गेज लोकोमोटिव