MR-63
एम. आर.-63 (मैटेरियल राउलेंट 1963) मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा शहर में मॉन्ट्रियल मेट्रो के रबर-टायर रोलिंग स्टॉक की पहली पीढ़ी थी। फ्रांस में पेरिस मेट्रो के एमपी 59 के आधार पर, ट्रेनें 1966 से 2018 तक मॉन्ट्रियल की चार मेट्रो लाइनों में से तीन पर उपयोग में थीं। उनकी वापसी के समय तक, ये ट्रेनें 52 साल की उम्र में दुनिया की किसी भी मेट्रो प्रणाली पर अभी भी उपयोग की जाने वाली सबसे पुरानी ट्रेनों में से थीं। इतिहास 1960 के दशक की शुरुआत में मॉन्ट्रियल मेट्रो के विकास के हिस्से के रूप में, मॉन्ट्रियल शहर को पेरिस मेट्रो के संचालक के स्वामित्व वाले फ्रांसीसी सलाहकार SOFRETU द्वारा मेट्रो के विस्तृत डिजाइन और इंजीनियरिंग में सहायता दी गई थी। यह निर्णय लिया गया कि नई मेट्रो में टोरंटो सबवे पर उपयोग किए जाने वाले स्टील के बजाय पेरिस मेट्रो पर उपयोग किए जाने वाले रबर-थके हुए ट्रेन डिजाइन का उपयोग किया जाएगा। बड़ी संख्या में रोलिंग स्टॉक निर्माताओं से रोलिंग स्टॉक अनुबंध के लिए बोली लगाने की उम्मीद थी, जिसमें पेरिस मेट्रो डिजाइन के कारण फ्रांसीसी फर्मों को लाभ होने की उम्मीद थी। हालांकि फ्रांस (22.5%) और ब्रिटेन (7 प्रतिशत) के निर्माताओं पर उच्च शुल्क का मतलब था कि जून 1963 में केवल दो बोलियां प्राप्त हुईं, दोनों कनाडा की फर्मों से। सबसे सस्ती बोली मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (एमएलडब्ल्यू) की थी, जिसने टोरंटो सबवे के लिए एम श्रृंखला की ट्रेनों का निर्माण किया था। हालांकि, विमान और जहाज निर्माता कनाडाई विकर्स को फ्रांसीसी कंपनी सी. आई. एम. टी.-लॉरेन का समर्थन प्राप्त था जिसने पेरिस में उपयोग की जाने वाली रबर-थका प्रणाली को डिजाइन करने में मदद की। दोनों बोलियों को बहुत महंगा माना गया था, और इसलिए लागत को कम करने के लिए ट्रेनों के विनिर्देशों में संशोधन किया गया था। निर्माण किए जाने वाले विस्तार के कारण ऑर्डर की जाने वाली कारों की संख्या 252 से बढ़कर 369 हो गई। एमएलडब्ल्यू और कनाडाई विकर्स दोनों के साथ बातचीत के बाद, कमीशन डी ट्रांसपोर्ट डी मॉन्ट्रियल (सी. टी. एम.) ने अगस्त 1963 में 45 मिलियन डॉलर की लागत से कनाडाई विकर्स को एम. आर.-63 अनुबंध से सम्मानित किया। उत्पादन और सेवा में प्रवेश कारों का निर्माण मॉन्ट्रियल के मर्सियर-होचेलागा-मैसनन्यूव बोरो के वायुविले पड़ोस में कनाडाई विकर्स शिपयार्ड में किया गया था, जिसे मॉर्ले एल. स्मिथ द्वारा गिलॉन डिजाइनर इंक. के लिए डिजाइन किया गया था, जिसकी स्थापना जैक्स गिलॉन ने की थी। ट्रेन का लगभग 82 प्रतिशत कनाडा में निर्मित किया गया था, जिसमें कनाडा में लाइसेंस के तहत निर्मित फ्रांसीसी कर्षण और नियंत्रण उपकरण थे। 369 कारों में से पहली 24 अगस्त 1965 को वितरित की गई थी। पहली ट्रेनों को 14 अक्टूबर, 1966 को मॉन्ट्रियल मेट्रो के उद्घाटन पर सेवा में पेश किया गया था। सेवा में अपने समय के दौरान, बेड़े में कई तकनीकी और विश्वसनीयता उन्नयन हुए। 1976 में, स्वचालित ट्रेन संचालन शुरू किया गया था। 1991 और 1993 के बीच, कनाडाई राष्ट्रीय पॉइंट-सेंट-चार्ल्स कार्यशालाओं में ए. एम. एफ. टेक्नोट्रांसपोर्ट द्वारा सभी इन-सर्विस एम. आर.-63 कारों का बड़ा नवीनीकरण किया गया। इस नवीनीकरण में एम. आर.-73 ट्रेनों की वर्दी से मेल खाने के लिए पुनः रंगाई भी शामिल थी। आगे के उन्नयन और सुधारों में 2003 में सॉलिड-स्टेट डोर इंटरलॉक, नए डिजिटल डैशबोर्ड के साथ आधुनिक एर्गोनोमिक ड्राइवर कैब और 2005 में स्वचालित स्टेशन घोषणाएं (मिशेल डेसलॉरियर्स द्वारा आवाज दी गई) शामिल थीं। 1980 के दशक की शुरुआत में, एम. आर.-73 कारों ने ऑरेंज लाइन पर पुरानी एम. आर.-63 कारों को बदल दिया। सेवानिवृत्ति 2005 तक, मूल एम. आर.-63 मॉन्ट्रियल मेट्रो ट्रेनें लगभग 40 साल पुरानी थीं, और रखरखाव की लागत बढ़ रही थी। सोसाइटी डी ट्रांसपोर्ट डी मॉन्ट्रियल (एसटीएम) ने संकेत दिया कि आने वाले दशक में इन ट्रेनों को आधुनिक रोलिंग स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। नई एमपीएम-10 अज़ूर ट्रेनों को बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन और अल्सटॉम कंसोर्टियम से ऑर्डर किया गया था, और इन ट्रेनों ने 2016 में सेवा में प्रवेश किया। जैसे ही अज़ूर ट्रेनों ने सेवा में प्रवेश किया, एम. आर.-63 ट्रेनों को एक-एक करके सेवानिवृत्त कर दिया गया। अंतिम एम. आर.-63 ट्रेनें 2017 के अंतिम कुछ महीनों और जून 2018 के बीच सेवानिवृत्त हुईं। 30 मई, 2018 को, एसटीएम ने घोषणा की कि 21 जून, 2018 के बाद, 52 वर्षों की वफादार सेवा के साथ, इसकी सभी शेष एमआर-63 मेट्रो कारों को सेवा से वापस ले लिया जा रहा है। इस मील के पत्थर को एक संचार अभियान और सभी चार मॉन्ट्रियल मेट्रो लाइनों पर एक "विदाई दौरे" द्वारा रेखांकित किया गया था। अंतिम मूल ट्रेन को कारों के बारे में जानकारी से सजाया गया था और इसमें 1966 के अपने शुरुआती संचालन के पोस्टरों की प्रतियां थीं। यह 18 और 21 जून, 2018 के बीच सामान्य सुबह और दोपहर की भीड़-भाड़ सेवा के हिस्से के रूप में संचालित किया गया था। पहली एम. आर.-63 कार, प्रिज़र्वेशन कार 81-502,12 अक्टूबर, 2018 को सेंट-कॉन्स्टेंट, क्यूबेक में कनाडाई रेलवे संग्रहालय, एक्सपोर्टेल में संरक्षित और प्रदर्शित की गई है। कार 81-526 जार्डिन्स डी मेटिस के प्रवेश द्वार पर प्रदर्शित है। कार 81-628 इकोले पॉलीटेक्निक डी मॉन्ट्रियल में प्रदर्शित है, जहाँ इसका उपयोग छात्र स्वास्थ्य केंद्र के रूप में किया जाता है। शेष बेड़ा एक स्थायी सुधार योजना के दौर से गुजर रहा है। डिजाइन कारें एक हल्के स्टील मिश्र धातु से बनी थीं, जो ढाई मीटर चौड़ी और 16 मीटर लंबी थी और प्रत्येक तरफ चार डबल स्लाइडिंग दरवाजे थे। प्रत्येक कार में 40 सीटें थीं, जिसमें प्रति कार अधिकतम 160 यात्रियों का भार था। ट्रेनें तीन कार सेटों में चलती हैं, जो दो मोटर कारों से बनी होती हैं और उनके बीच एक ट्रेलर होता है। 369 कारों को 3,6 या 9 डिब्बों वाले ट्रेनसेट के संयोजन के रूप में बनाया जा सकता है। एम. आर.-63 की पहचान ग्रे इंटीरियर, प्रत्येक कार की छत पर फैले चार वेंटिलेशन हुड, दो 360-वी श्रृंखला कर्षण मोटर जो एक शोर करते हैं, और गोल कैब हेडलाइट्स के साथ की गई थी। ट्रेन का औद्योगिक डिजाइन 1963 में जैक्स गिलन द्वारा किया गया था। ट्रेन का रंग एक विवादास्पद निर्णय था, जिसमें मॉन्ट्रियल के मेयर जीन ड्रेपो ने मॉन्ट्रियल शहर के पारंपरिक सफेद और लाल रंग को प्राथमिकता दी, जिसमें गिलॉन ने क्यूबेक के पारंपरिक रंग, सफेद पट्टी के साथ हल्के नीले रंग के लिए बहस की। आखिरकार, एक शिशु नीला रंग चुना गया, जो "लुसिएन एल 'एलियर की पत्नी के स्वेटर से मेल खाता था"। मोटर डिजाइन एम. आर.-63 मॉडल अपनी कर्षण मोटरों को शक्ति को नियंत्रित और विनियमित करने के लिए एक श्रृंखला-से-समानांतर सर्वो कैमशाफ्ट रियोस्टेट का उपयोग करता है; इस नियंत्रण प्रणाली को एक मोटर कार के फर्श के नीचे टैप करते हुए सुना जा सकता है क्योंकि ट्रेन () की प्रारंभिक दर से तेजी से त्वरण से गुजरती है। इस नियंत्रण प्रणाली में एक गतिशील रियोस्टैटिक ब्रेकिंग मोड भी है जो मोटरों का उपयोग ट्रेन को धीमा करने के लिए करता है, मोटरों को जनरेटर में बदल देता है और परिणामी ऊर्जा को रियोस्टैट ग्रिड में गर्मी के रूप में नष्ट कर देता है। हिताची और ज्युमॉन्ट प्रोटोटाइप ट्रेनें 1970 के दशक की शुरुआत में, दो अलग-अलग तीन-कार ट्रेनसेटों में उनके मूल कर्षण प्रणालियों को दो हेलीकॉप्टर प्रोटोटाइप कर्षण प्रणालियों के साथ बदल दिया गया था, एक हिताची द्वारा निर्मित (तत्व 10,11 और 12 पर फिट), और दूसरा एक ज्युमॉन्ट मूल डिजाइन (तत्व 40,41 और 42 पर फिट) के आधार पर कैनरॉन कंपनी द्वारा निर्मित। 10, 11 और 12 तत्वों पर फिट की गई हिताची हेलीकॉप्टर प्रणाली को बाद में कुछ वर्षों बाद उनके मूल कर्षण प्रणालियों में बदल दिया गया। जेयुमोंट तत्व 41 और 42 को हालांकि 2005 तक सेवा से बाहर रखा गया था जब वे अन्य मोटर कारों से जुड़ी ट्रेलर कारों के रूप में लौट आए, जहां वे 2017 तक सेवा में रहे, जब उन्हें अन्य एम. आर.-63 के साथ एम. पी. एम.-10 ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। जेयुमॉन्ट तत्व 40 को तत्व 41 और 42 से पहले सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था क्योंकि इसे तत्व 41 और 42 के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए नरभक्षी बनाने की आवश्यकता थी जो अब निर्मित नहीं किए जा रहे थे। ज्युमॉन्ट तत्व 40 का उपयोग तब से जस्ट फॉर लाफ्स उत्सव के हिस्से के रूप में किया जाता रहा है। मॉन्ट्रियल की सबवे कारों की विश्वसनीयता रखरखाव कठोर है, क्योंकि विश्वसनीयता स्तर (विफलताओं/एम. डी. बी. एफ. रेटिंग के बीच औसत दूरी) उत्तरी अमेरिकी मानकों (2004 में) द्वारा विशिष्ट उत्तरी अमेरिकी सबवे कारों की तुलना में दोगुने से अधिक हैं। इसके अलावा, पूरी मेट्रो भूमिगत है, जिसमें ट्रेनों को हर समय कवर के तहत रखा जाता है। बाद के वर्षों में, अप्रचलित घटकों और पुर्जों की उपलब्धता का मतलब था कि ट्रेनें धीरे-धीरे कम विश्वसनीय हो गईं, और सवारी की गुणवत्ता बिगड़ गई क्योंकि निलंबन प्रणाली और रबर स्प्रिंग पैक उम्र के साथ सख्त हो गए। खराब सवारी की गुणवत्ता के लिए टायर या पटरियों को जिम्मेदार नहीं ठहराया गया था। 2018 में उनकी वापसी के समय तक, मॉन्ट्रियल का रोलिंग स्टॉक 52 साल की उम्र में दुनिया में किसी भी मेट्रो प्रणाली पर अभी भी उपयोग में सबसे पुराने में से एक था। लाइनों की सेवा ग्रीन लाइन (1966-2018) ऑरेंज लाइन (1966-2008, जून 20,2018) येलो लाइन (1967-2018) ब्लू लाइन (जून 21,2018) पिछला गठन (जून 21,2018 तक) दुर्घटनाएं और घटनाएं जुलाई 1967 में, एक ट्रेन ऑपरेटर एक एम. आर.-63 ट्रेन के नियंत्रण में बेहोश हो गया और येलो लाइन के अंतिम छोर पर दीवार से टकरा गया, क्योंकि ट्रेन के हीटर से उत्पन्न तीव्र गर्मी ट्रेन के ऊपर लगे मजबूर-वायु वेंटिलेशन द्वारा उत्पन्न अपर्याप्त वायु प्रवाह से उत्पन्न हुई थी। उक्त घटना के परिणामस्वरूप, बाद में सभी एम. आर.-63 चालक गाड़ियों में वातानुकूलन स्थापित किया गया और अधिक वायु प्रवाह उत्पन्न करने के लिए यात्री केबिनों के अंदर मजबूर-वायु वेंटिलेशन को संशोधित किया गया। 8 दिसंबर, 1971 को एक तेज रफ्तार एम. आर.-63 ट्रेन ऑरेंज लाइन पर हेनरी-बौरासा स्टेशन के पास खड़ी एम. आर.-63 ट्रेन से टकरा गई, जिससे 17 घंटे की आग लग गई और हेनरी-बौरासा टेल पटरियों पर खड़े 24 एम. आर.-63 डिब्बे नष्ट हो गए। इस दुर्घटना में 40 वर्षीय ट्रेन संचालक जेरार्ड मैकेरोन की एकमात्र मौत हुई थी, जो बाद में पता चला कि एक जाम थ्रॉटल के कारण हुई थी जिसने ट्रेन को समय पर ब्रेक लगाने से रोक दिया था। 1995 में टोरंटो सबवे पर रसेल हिल सबवे दुर्घटना तक यह उस समय कनाडा में हुई सबसे घातक सबवे दुर्घटना थी। 9 जनवरी, 1974 को ऑरेंज लाइन पर लॉरियर और रोज़मोंट स्टेशनों के बीच 9-डिब्बों वाली एम. आर.-63 ट्रेन में टायर फटने की एक श्रृंखला के कारण आग लग गई। उक्त आग से कोई मौत नहीं हुई, हालांकि कहा गया कि ट्रेन पूरी तरह से नष्ट हो गई थी। चालक रहित ट्रेनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एम. आर.-63 कारों के लिए एक सतत सुधार योजना मॉन्ट्रियल मेट्रो ट्रेन से संबंधित परिचय 1966 में कनाडा की इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयाँ 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ