H-class battleship proposals
एच वर्ग नाजी जर्मनी के लिए युद्धपोत डिजाइनों की एक श्रृंखला थी, जिसका उद्देश्य 1930 के दशक के अंत और 1940 के दशक की शुरुआत में प्लान जेड की आवश्यकताओं को पूरा करना था। पहला संस्करण, "एच-39", छह जहाजों के निर्माण के लिए कहा गया, अनिवार्य रूप से बंदूकों और डीजल प्रणोदन के साथ बड़े जहाजों के रूप में। "एच-41" डिजाइन ने अभी भी बड़ी मुख्य बंदूकों, आठ हथियारों और प्रबलित डेक कवच के साथ "एच-39" जहाज में सुधार किया। (ओ. के. एम.) के निर्माण कार्यालय ने "एच-41" डिजाइन के साथ अपना काम समाप्त किया, और बाद की योजनाओं में शामिल नहीं थे। उनमें से दो, "एच-42" और "एच-43" ने मुख्य बैटरी को फिर से बढ़ाया, टुकड़ों के साथ, और विशाल "एच-44" डिजाइन अंततः बंदूकों के साथ हुआ। जहाजों का आकार "एच-39" से लेकर, जो लंबे समय से विस्थापन पर था, "एच-44" तक था। अधिकांश डिजाइनों में प्रस्तावित शीर्ष गति अधिक थी। सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण, कोई भी जहाज कभी पूरा नहीं हुआ था; केवल पहले दो "एच-39" जहाजों को रखा गया था। जो काम पूरा किया गया था उसे रोक दिया गया था; असेंबल्ड स्टील नवंबर 1941 तक स्लिपवे पर रहा, जब ओ. के. एम. ने आदेश दिया कि इसे स्क्रैप के लिए भेजा जाए और अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाए। अन्य चार "एच-39" प्रकार के जहाजों के लिए अनुबंध दिए गए थे, लेकिन रद्द होने से पहले उनमें से किसी पर भी कोई काम शुरू नहीं किया गया था। बाद के डिजाइनों में से कोई भी योजना के चरणों से आगे नहीं बढ़ा। प्रारंभिक डिजाइन "एच" ("बैटलशिप एच") के लिए सबसे शुरुआती डिजाइन अध्ययन 1935 की तारीख के थे, और बंदूकों से लैस जहाजों के लिए शुरुआती डिजाइनों के लगभग दोहराव थे। खुफिया जानकारी से संकेत मिलता है कि सोवियत नौसेना बंदूकों के साथ युद्ध की योजना बना रही थी, जर्मनों को 5 अक्टूबर 1936 को भी जहाज के आयुध की क्षमता को 38 सेमी तक बढ़ाने के लिए प्रेरित किया। (ओ. के. एम.) ने अक्टूबर के अंत में 38 सेमी की गति वाली आठ बंदूकों से लैस जहाज के लिए कर्मचारियों की आवश्यकताएँ जारी कीं। जहाज की कार्रवाई की त्रिज्या कम से कम एस के बराबर होनी थी। एच-39 नामित किए जाने वाले जहाज पर डिजाइन का काम 1937 में शुरू हुआ था। डिजाइन कर्मचारियों को पूर्ववर्ती वर्ग के लिए डिजाइन में सुधार करने का निर्देश दिया गया था; आवश्यकताओं में से एक एक बड़ी-क्षमता वाली मुख्य बैटरी थी जो एक संभावित विरोधी द्वारा निर्मित किसी भी युद्धपोत से मेल खाती थी। अप्रैल 1936 में जापान द्वारा दूसरी लंदन नौसेना संधि की पुष्टि करने से इनकार करने के बाद, एक एस्केलेटर खंड लागू हुआ जिसने हस्ताक्षरकर्ताओं को क्षमता तक की बंदूकों के साथ युद्धपोतों को हथियार देने की अनुमति दी, कुछ ऐसा जो संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने घोषणा की कि वह अपने नियोजित हथियारों के साथ करेगी। 1935 में हस्ताक्षरित एंग्लो-जर्मन नौसेना समझौते के आधार पर, जर्मनी को अन्य अंतर्राष्ट्रीय नौसेना हथियार सीमा संधियों का एक पक्ष माना जाता था। जहाज के लिए संचालन आवश्यकताओं को निर्धारित करने वाले ओ. के. एम. में कर्मचारी अनुभाग के लिए जिम्मेदार एडमिरल वर्नर फ्यूक्स ने जर्मनी के नेता एडॉल्फ हिटलर के साथ जहाज के डिजाइन पर चर्चा की। हिटलर ने किसी भी संभावित प्रतिद्वंद्वी से बड़ी बंदूकों की मांग की, लेकिन हिटलर द्वारा मांगी गई क्षमता की बंदूकों को इतने गहरे विस्थापन और ड्राफ्ट की आवश्यकता होती कि बिना महत्वपूर्ण ड्रेजिंग के जर्मनी के बंदरगाहों के उपयोग को रोका जा सके। फ्यूक्स ने अंततः हिटलर को आश्वस्त किया कि 40.6 सेमी की बंदूक एच-39 डिजाइन के लिए इष्टतम विकल्प थी। 1938 में, ओ. के. एम. ने जर्मन नौसेना के लिए अनुमानित निर्माण कार्यक्रम प्लान जेड विकसित किया। छह एच-39 श्रेणी के युद्धपोतों का एक बल बेड़े का केंद्र बिंदु था। प्लान जेड को जनवरी 1939 तक अंतिम रूप दिया गया था, जब नौसेना के कमांडर एडमिरल एरिक रेडर ने इसे हिटलर को प्रस्तुत किया था। उन्होंने 18 जनवरी को योजना को मंजूरी दी और निर्माण कार्यक्रम को सफल बनाने के लिए असीमित शक्ति प्रदान की। जर्मनी में केवल चार शिपयार्डों में छह नए युद्धपोतों के निर्माण के लिए पर्याप्त बड़े स्लिपवे थे। ओ. के. एम. ने 14 अप्रैल 1939 को पहले दो जहाजों, "एच" और "जे" के निर्माण के आदेश जारी किए। अन्य चार जहाजों, "के", "एल", "एम" और "एन" के लिए अनुबंध 25 मई को हुए। पहले दो जहाजों के लिए कमान क्रमशः 15 जुलाई और 1 सितंबर 1939 को हैम्बर्ग में ब्लोम एंड वॉस डॉकयार्ड और ब्रेमेन में शिपयार्ड में रखी गई थी। सितंबर 1939 में युद्ध के प्रकोप ने जहाजों के निर्माण को बाधित कर दिया। पहले दो पर काम निलंबित कर दिया गया था और अन्य चार को निर्धारित नहीं किया गया था, क्योंकि यह माना जाता था कि वे युद्ध समाप्त होने से पहले समाप्त नहीं होंगे। "एच" के लिए कील स्टील की स्थापित थी, स्टील की मशीन की गई थी, उस समय तक ब्लोम और वॉस को आपूर्ति किए गए स्टील से। "जे" के लिए कील में केवल स्टील का काम किया गया था, जो स्टील से वितरित किया गया था। अन्य चार जहाजों के लिए इस्पात का आदेश दिया गया था और स्थापना के लिए आंशिक रूप से मशीनीकृत किया गया था, हालांकि कोई संयोजन कार्य शुरू नहीं हुआ था। युद्ध में जर्मन जीत के बाद जहाजों पर काम फिर से शुरू होने की उम्मीद थी। जहाजों को न तो नाम प्राप्त हुए और न ही आधिकारिक नाम प्रस्ताव प्रकाशित किए गए। नाम, जो कई प्रकाशनों (,,) में दिखाई देते हैं, शुद्ध अटकलें हैं। विशेष रूप से अक्सर उल्लिखित (ग्रेटर जर्मनी) की संभावना बहुत कम है, क्योंकि हिटलर को हमेशा जर्मनी के नाम वाले जहाज के खो जाने का डर था (यह नाम बदलने के साथ दिखाया गया था)। इकाइयों के नामों पर एकमात्र संकेत स्वयं हिटलर द्वारा दिया गया था, जिन्होंने प्रलेखित अनौपचारिक वार्ता के दौरान उल्लेख किया था कि वह नामों और जहाजों के लिए प्रस्ताव रखेंगे, क्योंकि ये नाम तीसरे रैह या देश के व्यक्तियों से जुड़े नहीं हैं, इसलिए नुकसान का जर्मन लोगों पर महत्वपूर्ण नकारात्मक मनोवैज्ञानिक और प्रचार प्रभाव नहीं पड़ेगा। एच-39 विनिर्देश विशेषताएँ और मशीनरी जैसे ही अंतिम रूप दिया गया, एच-39 डिजाइन में जलरेखा पर लंबे और कुल मिलाकर लंबे जहाज की आवश्यकता थी। बीम को विस्थापन पर एक डिज़ाइन किए गए मसौदे के साथ होना था। मानक विस्थापन पर, जो था, मसौदा डिजाइन मूल्य से थोड़ा कम था। जहाज के पूरी तरह से भरे होने के साथ, ड्राफ्ट काफी बढ़ गया। पतवार का निर्माण अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य इस्पात के फ्रेम से किया गया था और इसमें 90 प्रतिशत से अधिक वेल्डिंग की सुविधा थी। पतवार में 21 बड़े जलरोधक डिब्बे और एक दोहरा तल था जो कील की लंबाई के 89 प्रतिशत तक फैला हुआ था। स्थिरता में सुधार के लिए चार बिले कील लगाए गए थे। इन जहाजों में 2,600 अधिकारी और भर्ती किए गए लोग थे। जहाजों को बारह एम. ए. एन. 9-सिलेंडर डबल एक्टिंग 2-स्ट्रोक डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया जाना था। इंजनों को चार के समूहों में व्यवस्थित किया गया था, तीन शाफ्ट पर, और व्यास में तीन ब्लेड वाले शिकंजा चलाए गए थे। सहायक बिजली प्रदान करने के लिए चार सहायक बॉयलर लगाए गए थे; दो तेल से चलने वाले थे और केंद्रीय पारेषण कक्षों के बीच स्थित थे। अन्य दो, निकास गैस बॉयलर की एक जोड़ी, उनके ऊपर रखी गई थी। बिजली-संयंत्र को 256 आर. पी. एम. पर मूल्यांकन किया गया था; यह डिजाइन के अनुसार एक शीर्ष गति प्रदान करता है। जहाजों को डीजल तेल तक ले जाया जा सकता था, जिसने एक सीमा तक, या एक परिभ्रमण गति पर सक्षम किया। डिजाइन में केंद्र शाफ्ट के पीछे कील के साथ एक मुख्य पतवार और दो छोटे पंख वाले पतवार थे। 230 वोल्ट पर आठ 920 किलोवाट डीसी डीजल जनरेटरों और 110 वोल्ट पर चार 460 किलोवाट एसी डीजल जनरेटरों द्वारा कुल 9,200 किलोवाट के लिए बिजली प्रदान की जानी थी। आयुध मुख्य शस्त्रागार में चार जुड़वां तोप बुर्जों में आठ 40.6 सेमी एसके सी/34 बंदूकें शामिल होनी थीं। 40. 6 से. मी. (16 इंच) की बंदूक 52 कैलिबर्स लंबी थी और 810 मीटर प्रति सेकंड (2,657 फीट/सेकंड) के थूथन वेग से चलाई गई थी। बंदूकों को कुल 960 राउंड गोला-बारूद या प्रति बंदूक 120 गोले की आपूर्ति की गई थी; प्रत्येक गोले का वजन था। बंदूकें एक स्लाइडिंग ब्रीच ब्लॉक का उपयोग करती थीं, जैसा कि उस अवधि की जर्मन नौसैनिक बंदूकों के लिए विशिष्ट था; ब्रीच को पूरी तरह से पीतल के कार्ट्रिज से सील कर दिया गया था जिसमें मुख्य प्रणोदक चार्ज था। मुख्य भार के पूरक के रूप में एक बैग वाला भार होता था। बुर्ज ने 30 डिग्री तक की ऊंचाई की अनुमति दी, जो लगभग अधिकतम सीमा प्रदान करता था। गोलीबारी की दर दो राउंड प्रति मिनट प्रति बंदूक होने की उम्मीद थी। अग्नि नियंत्रण रडार अनिर्दिष्ट था, लेकिन जहाज, जिन्हें 1944 तक पूरा किया जाना था, संभवतः उसी तरह की व्यवस्था से लैस थे जैसे उन्हें 1943-44 में तैयार किया गया था। 40. 6 सेमी बंदूकों में से कई का निर्माण जहाजों पर काम रोकने से पहले किया गया था; इन्हें बाद में तटीय बंदूकों के रूप में नियोजित किया गया था, जिसमें फ्रांस में संगट्टे के पास बैटरी लिंडेमन भी शामिल था। छह जुड़वां बुर्जों में घुड़सवार बारह एल/55 सी 28 बंदूकों में जहाजों की द्वितीयक बैटरी शामिल थी। ये वही माध्यमिक थे जो और कक्षाओं में कार्यरत थे। बुर्जों ने 40 डिग्री की ऊंचाई की अनुमति दी और इसकी अधिकतम सीमा थी। उन्होंने 875 मीटर/सेकंड (2,871 फीट/सेकंड) के थूथन वेग पर एक खोल दागा, और मुख्य रूप से सतह के खतरों के खिलाफ रक्षा के लिए थे। जहाजों को छह टारपीडो ट्यूबों से भी लैस किया जाना था, जो सभी जलमग्न थे। वे सभी धनुष में लगे हुए थे, केंद्र रेखा से 10 डिग्री से अलग हो रहे थे। सोलह दोहरे घुड़सवार एल/65 सी 33 फ्लैक बंदूकों ने विमान के खिलाफ लंबी दूरी की रक्षा प्रदान की। उन बंदूकों के विपरीत जो और वर्गों पर सवार थे, इन बंदूकों को अपने चालक दल को छर्रे, मलबे और स्ट्रैफिंग हमलों से बचाने के लिए बख्तरबंद किया गया था। नए बुर्जों ने पहले के खुले पहाड़ों की तुलना में प्रशिक्षण और ऊंचाई की तेज दर भी प्रदान की। सोलह एल/83 सी33 और चौबीस सी38 बंदूकों की एक बैटरी द्वारा निकट दूरी की वायु रक्षा प्रदान की गई थी। 3. 7 से. मी. की बंदूकों को आठ जुड़वां माउंटों में रखा गया था जबकि 2 से. मी. की बंदूकों को छह चौगुनी माउंटों में रखा गया था। 3. 7 से. मी. की बंदूकें निकटता से समूहबद्ध जहाज थीं और उनमें एक एकल, सामान्य गोला-बारूद फहराया गया था। इतिहासकार विलियम डुलिन और रॉबर्ट गार्ज़के ने नोट किया कि विमान-रोधी बैटरी 1930 और 1940 के दशक के अंत में सेवा में आने वाले उच्च-प्रदर्शन वाले विमानों के खिलाफ प्रभावी ढंग से बचाव करने के लिए बहुत कमजोर थी, और अनुमान लगाते हैं कि "जहाजों के पूरा होने से पहले इसे बढ़ाया गया होगा।" कवच डिजाइन टीम ने अपेक्षाकृत निकट दूरी पर लड़ने वाले एच-श्रेणी के जहाजों की कल्पना की, और इसलिए कवच प्रणाली का चयन किया जिसका उपयोग जर्मन युद्धपोत निर्माताओं द्वारा 1907 से किया जा रहा था। साइड बेल्ट ऊर्ध्वाधर था और अमेरिकी और फ्रांसीसी डिजाइनरों द्वारा उपयोग की जाने वाली साइड वॉल के अंदर रखे गए झुके हुए कवच बेल्ट के विपरीत, सीधे पतवार के किनारे से जुड़ा हुआ था। साइड बेल्ट, जिसमें क्रुप सीमेंटेड स्टील कवच (के. सी. ए.) शामिल था, मध्य खंड में मोटा था जो गोला-बारूद पत्रिकाओं और मशीनरी स्थानों को कवर करता था। बेल्ट को मुख्य खंड के दोनों छोर तक कम कर दिया गया था; स्टर्न और धनुष मुख्य बेल्ट द्वारा असुरक्षित थे। ऊपरी तरफ का पट्टा मोटा था। जर्मन नौसेना ने प्रतिरक्षा क्षेत्र के लिए आधिकारिक अनुमानों को संरक्षित नहीं किया, हालांकि गार्ज़के और डुलिन ने यूएस/45 क्षमता वाली बंदूक के प्रदर्शन के आधार पर एक अनुमान बनाया। जहाजों के मुख्य कवच ने उन्हें बीच की सीमा पर 16 के खिलाफ सबूत प्रदान किया होगा। 16 इंच का खोल किसी भी सीमा पर ऊपरी साइड बेल्ट में प्रवेश कर सकता था, हालांकि, जिससे जहाजों को जलरेखा के ऊपर खुला छोड़ दिया गया। पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली मोटे तौर पर वर्ग में नियोजित प्रणाली के समान थी। स्टील से बना एक मोटा टारपीडो बल्कहेड साइड कवच का समर्थन करता था और पानी के नीचे के हथियारों के खिलाफ रक्षा प्रदान करता था। बल्कहेड को पतवार के किनारे से रखा गया था, हालांकि बुर्जों के बगल में और आगे धनुष और स्टर्न में, इस दूरी को बनाए नहीं रखा जा सका। इन क्षेत्रों में बल्कहेड और जहाज के किनारे के बीच की दूरी को कम कर दिया गया था; डिजाइनरों ने इन क्षेत्रों में बल्कहेड की मोटाई को बढ़ाकर कम जगह की भरपाई की। स्टील से बने दो बख्तरबंद डेक ने जहाजों को आग और हवाई हथियारों के गिरने से बचाया। ऊपरी डेक पत्रिकाओं के ऊपर और मशीनरी स्थानों के ऊपर मोटा था। मुख्य बख्तरबंद डेक क्रमशः और मोटा था, हालांकि बाहरी ढलान वाले वर्गों पर, जहाजों के महत्वपूर्ण हिस्सों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए मोटाई बढ़ाई गई थी। पत्रिकाओं के ऊपर, ढलान वाला कवच मोटा था; मशीनरी के स्थानों पर यह 120 मिमी मोटा था। जटलैंड की लड़ाई में युद्धपोत के भाग्य से चिंतित, डिजाइनरों ने एच-श्रेणी के जहाजों के लिए अपेक्षाकृत भारी धनुष कवच प्रदान करने का विकल्प चुना। एक मोटी स्प्लिंटर बेल्ट धनुष को खोल के टुकड़ों से बचाती थी। यह तर्क दिया गया था कि सीधे शेल हिट से स्थानीय क्षति होगी जिसे स्प्लिंटर्स से होने वाले नुकसान की तुलना में बेहतर तरीके से अलग किया जा सकता है, जिससे व्यापक बाढ़ आ सकती है। मुख्य बैटरी गन बुर्जों को मोटे चेहरे, मोटे किनारों और छतों के साथ बख्तरबंद किया गया था। बुर्ज का पिछला हिस्सा मोटा था; अधिक मोटाई द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा के अलावा, यह माउंटिंग के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी पीछे की ओर ले गया, जिससे बुर्ज को संतुलित करने और इसके संचालन में सुधार करने में मदद मिली। जिन बारबेट पर बुर्ज बैठे थे, उन्हें ऊपरी कवच डेक के ऊपर चेहरे पर कठोर स्टील और डेक के नीचे गैर-सीमेंट वाले स्टील से बख्तरबंद किया गया था। 15 से. मी. बंदूक वाले बुर्जों के मोटे चेहरे, मोटे किनारे और मोटी छतें थीं। उनके बारबेट में मोटी कवच सुरक्षा थी। 10. 5 से. मी. माउंट मोटी बंदूक ढालों द्वारा संरक्षित थे। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर के मोटे किनारे केसीए से बने थे और मोटी छत गैर-सीमेंट वाले स्टील से बनी थी। पीछे के कॉनिंग टावर में 100 मिमी मोटी भुजाएँ और छत, क्रमशः के. सी. ए. और गैर-सीमेंटेड स्टील थे। जुलाई 1940 की शुरुआत में, हिटलर ने नौसेना को नए युद्धपोत डिजाइनों और युद्ध के अनुभव को कैसे शामिल किया जा सकता है, इसकी जांच करने का आदेश दिया। 15 जुलाई को एक अध्ययन पूरा किया गया था, और इसमें एच-श्रेणी के जहाजों के लिए कई सिफारिशें थीं, जिनमें फ्रीबोर्ड को बढ़ाना और क्षैतिज सुरक्षा को मजबूत करना शामिल था। विस्थापन और गति बनाए रखने और अतिरिक्त कवच सुरक्षा के बढ़े हुए वजन को समायोजित करने के लिए, डिजाइन कर्मचारियों ने एक अनौपचारिक डिजाइन तैयार किया, जिसे "योजना ए" के रूप में जाना जाता है। डिजाइन ने वजन बचाने के लिए मुख्य बैटरी बुर्जों में से एक को हटा दिया; मूल डिजाइन के समान गति बनाए रखने के लिए प्रणोदन प्रणाली को भी शक्ति में बढ़ाया गया था। मूल केवल डीजल प्रणाली को एक संकर डीजल और भाप टरबाइन व्यवस्था द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कर्मचारियों ने एक दूसरा डिज़ाइन, "योजना बी" भी तैयार किया, जिसने चौथे बुर्ज को बरकरार रखा और बहुत अधिक विस्थापन को स्वीकार किया। इस डिजाइन में मिश्रित प्रणोदन प्रणाली को भी शामिल किया गया था। इन अध्ययनों को 1941 में छोड़ दिया गया था जब हिटलर ने युद्ध के अंत तक आगे युद्धपोत निर्माण को रोकने का फैसला किया था। इसलिए डिजाइन कर्मचारियों ने एच-क्लास के लिए कवच सुरक्षा में सुधार करने का प्रयास किया। 1940 के डिजाइन उस डिजाइन श्रृंखला का हिस्सा नहीं थे जिसके परिणामस्वरूप एच-41 के माध्यम से एच-44 डिजाइन बने। जुलाई 1941 में एच-41 बम से हुई क्षति ने एच-श्रेणी के लिए क्षैतिज सुरक्षा बढ़ाने के प्रयास को बढ़ावा दिया। डिजाइनरों को एक महत्वपूर्ण समस्या का सामना करना पड़ाः कवच में कोई भी वृद्धि तदनुसार विस्थापन को बढ़ा सकती है और इससे भी महत्वपूर्ण, मसौदा। अपेक्षाकृत उथले उत्तरी सागर में संचालन के लिए एच-39 डिजाइन के 11.5 मीटर के पूर्ण भार मसौदे को बनाए रखना आवश्यक था। कवच की मोटाई बढ़ाने के दौरान विस्थापन को बनाए रखने का एकमात्र विकल्प जहाजों की ईंधन आपूर्ति को कम करना था। सीमा में 25 प्रतिशत कटौती की आवश्यकता थी, जिसे ओ. के. एम. द्वारा अस्वीकार्य माना गया था। अंततः यह निर्धारित किया गया कि चूंकि अटलांटिक तट पर गहरे पानी के लंगर उपलब्ध थे, इसलिए मसौदे को बढ़ाने की अनुमति दी जाएगी। प्रारंभिक पुनर्विन्यास में केवल 40 प्रतिशत की वृद्धि की आवश्यकता थी, जिसमें से 40 प्रतिशत अतिरिक्त डेक कवच था, शेष का उपयोग बड़ी क्षमता वाली मुख्य बैटरी के लिए किया जा रहा था। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक एच-41 डिजाइन के लिए अधिक आकार की 40.6 से. मी. बंदूकों को 42 से. मी. क्षमता वाली बंदूक बनाने का निर्णय था। डिजाइन कर्मचारियों ने निर्धारित किया कि गोला-बारूद फहराने और लोडिंग उपकरण में संशोधन आसानी से प्रभावित होंगे और मूल बुर्जों को बनाए रखा जा सकता है। ओ. के. एम. को पता था कि अंग्रेजों ने प्रस्तावित बंदूक के लिए 40.6 सेमी बंदूक पर समझौता किया था; 42 सेमी बंदूक एच-41 डिजाइन को इन नए विरोधियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करेगी। जहाजों का आयुध अन्यथा अपरिवर्तित था, इसके अलावा 2 सेमी विमान-रोधी बंदूकों की संख्या में वृद्धि हुई, जिनमें से अब 34 होनी थी। जहाजों के मुख्य कवच डेक को काफी मजबूत किया गया थाः डेक की मोटाई को 1 से 2 तक बढ़ाया गया था और किनारों पर ढलान वाले कवच को 1 से 2 तक मोटा किया गया था। वर्ग के साथ युद्धकाल के अनुभव ने संकेत दिया कि टारपीडो-रक्षा प्रणाली एच-39 डिजाइन को पानी के नीचे की क्षति से बचाने के लिए अपर्याप्त रूप से मजबूत थी। इसलिए किनारे की दीवार और टारपीडो बल्कहेड के बीच अधिक दूरी की अनुमति देने के लिए बख्तरबंद गढ़ के सिरों पर अधिक चौड़ाई के साथ बीम को बढ़ाया गया था। टारपीडो बल्कहेड के स्टर्न सेक्शन को भी संरचनात्मक रूप से मजबूत किया गया था ताकि यह पानी के नीचे विस्फोट के बल को बेहतर तरीके से नियंत्रित कर सके। बड़े जलरोधक डिब्बों की संख्या 21 से बढ़ाकर 22 कर दी गई। डिजाइन में एक ट्रिपल बॉटम भी शामिल किया गया था, पहली बार इस सुविधा का उपयोग जर्मन युद्धपोत डिजाइन में किया गया था। मई 1941 के नुकसान ने भी डिजाइन को प्रभावित किया; आउटबोर्ड शाफ्ट में दो बड़े स्केग जोड़े गए ताकि उनकी रक्षा की जा सके और ड्राईडॉक में रहते हुए स्टर्न के लिए समर्थन बढ़ाया जा सके। पतवार प्रणाली को एक विस्फोटक चार्ज के साथ भी डिजाइन किया गया था ताकि जाम होने की स्थिति में पतवारों को अलग किया जा सके। नई डिजाइन को जलरेखा पर लंबा और कुल मिलाकर लंबा मापा गया, जिसमें एक बीम थी, और लगभग पूर्ण भार विस्थापन तक का एक मसौदा था। वजन में वृद्धि, जबकि इंजन की शक्ति स्थिर रही, गति कम हो गई। हालाँकि, जर्मन नौसेना के निर्माता टारपीडो साइड-प्रोटेक्शन सिस्टम से संतुष्ट नहीं थे, और 15 नवंबर 1941 को एडमिरल रेडर द्वारा डिज़ाइन परिवर्तनों की एक श्रृंखला को मंजूरी दी गई; इनमें साइड-प्रोटेक्शन सिस्टम की गहराई को बढ़ाना, बीम को बढ़ाना और पूर्ण भार पर अधिक पतवार की गहराई और फ्रीबोर्ड शामिल थे। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप पूर्ण भार विस्थापन बढ़ गया और अधिकतम गति और कम हो गई। जैसे-जैसे 1942 में विस्तृत डिजाइन जारी रहा, ओ. के. एम. ने विघटन के छह से नौ महीने बाद निर्माण शुरू करने की योजना बनाई, शुरू में ब्लोम एंड वॉस और कील में डॉयचे वर्क शिपयार्ड में। डेसचिमेग, जिसे "जे" के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था, अब मसौदे में वृद्धि के कारण उपयोग नहीं किया जा सका, जो उथले वेसर के माध्यम से यात्रा को रोकता था। विल्हेल्मशेवन में एक नए, बड़े डॉक के पूरा होने के बाद, वहां भी काम किया जाएगा। जहाजों के बढ़े हुए आकार ने निर्माण का समय चार से पांच साल तक बढ़ा दिया होगा। एच-42 के माध्यम से एच-44 8 फरवरी 1942 को, अल्बर्ट स्पीयर हथियारों और युद्धपोतों के लिए युद्धपोत बन गया और नौसेना के निर्माण कार्यक्रमों पर प्रभाव प्राप्त किया। स्पीयर ने एच श्रेणी के डिजाइन कर्मचारियों के कुछ सदस्यों को नई यू-नौकाओं और युद्ध के प्रयास के लिए महत्वपूर्ण माने जाने वाले अन्य कार्यों पर काम करने के लिए फिर से नियुक्त किया। (नया जहाज निर्माण आयोग), जिसका उद्देश्य स्पीयर और ओ. के. एम. के साथ संपर्क करना था, को एडमिरल कार्ल टॉप के निर्देशन में बनाया और रखा गया था। यह समूह डिजाइन कार्य के लिए जिम्मेदार था जिसके परिणामस्वरूप एच-42 प्रकार के साथ-साथ बाद के डिजाइन भी बने। ओ. के. एम. के निर्माण कार्यालय ने अगस्त 1942 में एच-41 प्रकार के नए युद्धपोतों पर औपचारिक रूप से अपना काम पूरा किया और युद्धपोत के विकास में आगे कोई भूमिका नहीं निभाई। एच-41 डिजाइन के पूरा होने के बाद, हिटलर ने एक बड़े युद्धपोत के लिए अनुरोध जारी किया और बंदूक क्षमता या विस्थापन पर कोई प्रतिबंध नहीं लगाया। केवल आवश्यकताएँ थीं, क्षैतिज और पानी के नीचे की सुरक्षा की गति जो पोत को सभी हमलों से बचाने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत थी, और एक मुख्य बैटरी जो जहाज के आकार के साथ ठीक से संतुलित थी। परिणाम विशुद्ध रूप से अध्ययन परियोजनाएं थीं जिनका उद्देश्य युद्ध के दौरान मित्र राष्ट्रों द्वारा तैनात बमों की तेजी से बढ़ती शक्ति का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त मजबूत कवच वाले जहाज के आकार को निर्धारित करना था। आयोग ने रेडर या उनके उत्तराधिकारी, एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ या ओ. के. एम. की अन्य शाखाओं के साथ अपनी गतिविधियों पर चर्चा नहीं की। चूंकि एच-42, एच-43 और एच-44 युद्धपोतों के लिए डिजाइन विशुद्ध रूप से अनुमानित थे, इसलिए कोई वास्तविक काम शुरू नहीं किया गया था। जर्मन नौसेना ने किसी भी डिजाइन पर निर्माण पर गंभीरता से विचार नहीं किया, जो इतने बड़े थे कि उन्हें पारंपरिक स्लिपवे में नहीं बनाया जा सकता था। ओ. के. एम. के निर्माण कार्यालय ने उन परियोजनाओं से खुद को अलग करने की कोशिश की, जिन्हें उन्होंने जर्मन जीत के लिए संदिग्ध योग्यता और अनावश्यक पाया। पहला डिज़ाइन, एच-42, लंबवत के बीच लंबा था और इसमें एक बीम और डिज़ाइन किया गया और पूर्ण भार पर एक मसौदा था। डिजाइन किया गया विस्थापन था और पूर्ण भार पर बढ़ गया। दूसरे, एच-43 के लिए आयाम, लंबवत, एक बीम, और और के डिजाइन और पूर्ण भार मसौदों के बीच बढ़ गए। डिजाइन विस्थापन पूर्ण भार पर था और अनुमानित था। अंतिम डिजाइन, एच-44 के लिए, लंबाई लंबवत के बीच तक बढ़ गई, बीम बढ़ गई, और ड्राफ्ट डिजाइन के अनुसार और पूर्ण भार पर बढ़ गया। एच-44 के लिए विस्थापन पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया था और पूर्ण भार पर था। इन डिजाइनों के लिए प्रणोदन प्रणालियों पर विवरण खंडित और कुछ मामलों में विरोधाभासी हैं। एरिक ग्रोनर ने नोट किया कि "कुछ [में] शुद्ध [डीजल] इंजन प्रणोदन था, अन्य [में] संकर इंजन/टरबाइन प्रणोदन प्रणाली थी", लेकिन इन प्रणोदन प्रणालियों के लिए प्रकार और प्रदर्शन को रिकॉर्ड नहीं करता है। विलियम गार्ज़के और रॉबर्ट डुलिन का कहना है कि तीनों डिजाइनों में संकर डीजल/भाप टरबाइन संयंत्र शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक क्रमशः एच-42, एच-43 और एच-44 की शीर्ष गति के लिए आपूर्ति करते थे। गार्जके और डुलिन के अनुसार, केवल डीजल इंजन शक्ति पर डिजाइनों की गति क्रमशः, और, थी। दोनों स्रोत की परिभ्रमण गति पर अधिकतम सीमा पर सहमत हैं। डिजाइनों के लिए आयुध परिधानों के बारे में जानकारी समान रूप से विरोधाभासी है। दोनों स्रोत एच-44 के लिए आयुध पर सहमत हैं, जो आठ बंदूकें होनी थीं। ग्रोनर इंगित करते हैं कि एच-42 और एच-43 को आठ 48 सेमी बंदूकों से लैस किया जाना था, जबकि गार्ज़के और डुलिन का कहना है कि एच-42 डिजाइन में एच-41 डिजाइन से 42 सेमी बंदूकें बरकरार रखी जानी थीं और एच-43 को भी 50.8 सेमी टुकड़ों से लैस किया जाना था। दोनों कृतियाँ इस बात से सहमत हैं कि द्वितीयक आयुध में पिछले डिजाइनों की तरह बारह 15 सेमी एल/55 बंदूकें और सोलह 10.5 सेमी एल/65 बंदूकें शामिल होनी थीं, हालांकि हल्के हथियार विवादित हैं। ग्रोनर का कहना है कि तीनों डिजाइनों को 28.3 सेमी और 42 सेमी विमान-रोधी बंदूकों से लैस किया जाना था, जबकि गार्ज़के और डुलिन केवल 16.3 सेमी बंदूकें और 42 सेमी बंदूकें केवल एच-43 और एच-44 के लिए बताते हैं; एच-42 में 24.2 सेमी बंदूकें होनी थीं। दोनों स्रोत इस बात से सहमत हैं कि प्रत्येक डिजाइन में छह जलमग्न 53.3 सेमी टारपीडो ट्यूबों को शामिल किया गया था। डिजाइन फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ योजना जेड युद्धपोत वर्ग जर्मनी की परित्यक्त सैन्य परियोजनाएं नाजी जर्मनी की परित्यक्त परियोजनाएं जर्मनी के प्रस्तावित जहाज