Meopham air disaster
मेओफैम वायु आपदा 21 जुलाई 1930 को हुई जब दो चालक दल और चार यात्रियों के साथ ले टूक्वेट से क्रॉयडन के लिए उड़ान भरने वाला एक जंकर्स मेओफैम, केंट के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया जिसमें सवार सभी लोग मारे गए। दुर्घटना की जांच की रिपोर्ट सार्वजनिक की गई थी, यूनाइटेड किंगडम में पहली बार दुर्घटना की रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी। विमान इसमें शामिल विमान जंकर्स F.13ge G-AAZK, c/n 2052 था। विमान को 26 मई 1930 को पंजीकृत किया गया था। पायलट लेफ्टिनेंट-कर्नल जॉर्ज हेंडरसन के स्वामित्व वाले जंकर्स F.13ge पंजीकृत G-AAZK को फ्रांस के ले टुक्वेट और लंदन के दक्षिण में क्रॉयडन हवाई अड्डे के बीच एक चार्टर उड़ान संचालित करने के लिए वालकोट एयर लाइन को उधार दिया गया था। चूंकि विमान केंट के ऊपर था, ऐसा प्रतीत होता है कि यह ग्रेव्सेंड के दक्षिण में मेओफम में गाँव ग्रीन के पास विघटित हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रत्यक्षदर्शियों ने दुर्घटना से ठीक पहले एक गड़गड़ाहट की सूचना दी और कहा कि विमान एक बादल से निकला और फिर हवा के बीच में टूट गया। दुर्घटना दोपहर 2.35 बजे हुई। पायलट को छोड़कर सभी सवार विमान से गिर गए और एक बगीचे में गिर गए, उन सभी की मौत हो गई। विमान का धड़ और एक पंख एक बंगले के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि दूसरा पंख दूर पाया गया। एक खेत में दुर्घटनास्थल से पूंछ मिली थी। इंजन एक खाली घर के ड्राइव में गिर गया, बस पास में काम करने वाले एक माली को याद कर रहा था। ग्रामीणों में से एक ने सह-पायलट चार्ल्स शियरिंग को मलबे से बचाया और उसे बंगले में ले गया। पास में रहने वाला एक सेवानिवृत्त सर्जन जल्द ही घटनास्थल पर था, लेकिन शियरिंग की जल्द ही मृत्यु हो गई। यात्री डफरिन और अवा के मार्क्वेस, विस्कॉन्टेस एडनाम (पूर्व में लेडी रोज़मेरी सदरलैंड-लेवेसन-गॉवर, सदरलैंड के 5वें ड्यूक की बहन), सर एडवर्ड वार्ड बीटी और श्रीमती सिग्रिड लोफलर थे, जिनमें से कोई भी नहीं बचा था। 23 जुलाई 1930 को मेओफम ग्रीन में मौतों की जांच शुरू की गई थी। पीड़ितों के लिए पहचान साक्ष्य और कुछ गवाहों की गवाही सुनने के बाद जांच को अगस्त तक के लिए स्थगित कर दिया गया था, जब तक कि वायु मंत्रालय की जांच के परिणाम नहीं आ जाते। जाँच 13 अगस्त को फिर से शुरू हुई और जाँच से गवाहों और तकनीकी साक्ष्यों से अधिक रिपोर्ट सुनी गई। वायु मंत्रालय की जांच के प्रमुख ने कहा कि स्मृति चिन्हों के लिए मलबे के कुछ हिस्सों को हटाने से उनके काम में मदद नहीं मिली। जांच में दोषपूर्ण सामग्री या खराब कारीगरी का कोई सबूत नहीं मिला था, लेकिन यह स्पष्ट था कि बंदरगाह का पंख ऊपर की ओर मुड़ा हुआ था या गिर गया था जहां यह धड़ में शामिल हो गया था। इंजन और पिछला विमान टूट गया था और यात्रियों को विमान से बाहर फेंक दिया गया था। मृत्यु समीक्षक ने निर्देश दिया कि सरकारी जांच के रूप में दुर्घटना के कुछ तकनीकी विवरणों को सुनने की आवश्यकता नहीं है। कोरोनर एयरोनॉटिकल रिसर्च कमेटी द्वारा जांच के बाद तक फैसले में और देरी करने का कोई कारण नहीं देख सका। जूरी ने एक फैसला वापस किया "कि पीड़ितों की मौत एक हवाई जहाज से गिरने से हुई, दुर्घटना का कारण अज्ञात था।" जांच द जंकर्स एक पूर्ण धातु वाला विमान था और इसने नए होने के बाद से केवल लगभग 100 घंटे की उड़ान भरी थी। उस दिन यह तीसरी उड़ान थी। हेंडरसन ने पहले अपनी पत्नी को ले टक्वेट से क्रॉयडन के लिए उड़ान भरी थी और शेष चार के लिए फिर से जाने से पहले चार और यात्रियों के लिए लौट आए थे। प्रारंभिक संकेतों से पता चला कि बंदरगाह का पंख धड़ से अलग हो गया था। मलबे को जांच के लिए क्रॉयडन ले जाया गया और जंकर्स के चार प्रतिनिधि जर्मनी से पहुंचे। जांच में डॉयचे वर्ससचसैंस्टाल्ट फर लुफ्टफाहर्ट, राष्ट्रीय भौतिक प्रयोगशाला और रॉयल एयरक्राफ्ट इस्टैब्लिशमेंट के कर्मियों द्वारा सहायता की गई थी। प्रारंभिक दुर्घटना जांच के बाद 3 सितंबर 1930 को वैमानिकी अनुसंधान समिति की दुर्घटना जांच उप-समिति द्वारा एक जांच शुरू की गई थी। क्रॉयडन हवाई अड्डे पर निजी तौर पर जांच की गई और सदस्यों ने मलबे का निरीक्षण किया। आवधिक उड़ान ने 5 सितंबर 1930 के अपने अंक में जांच के परिणामों को सार्वजनिक करने का आह्वान किया। इसने आगे विमान दुर्घटनाओं की सभी जांचों को सार्वजनिक करने का आह्वान किया। इसने यह भी बताया कि कुछ पीड़ितों के प्रतिनिधि जांच में सवाल पूछना चाहते थे। जाँच के प्रभारी वायु मंत्रालय के निरीक्षक मेजर कूपर ने इसे अस्वीकार कर दिया था। मेजर कूपर ने कहा कि पीड़ितों के वकीलों को रिपोर्ट के प्रकाशित होने पर प्रत्येक की एक प्रति प्राप्त होगी। अंतिम रिपोर्ट जनवरी 1931 में जारी की गई थी और समिति ने निष्कर्ष निकाला कि "जब विमान रुकने के दृष्टिकोण के करीब आता है तो कुछ निचले पंख वाले मोनोप्लेन के केंद्र खंड द्वारा उत्पादित एयर एडीज से गंभीर बफेटिंग के तहत टेलप्लेन की विफलता" होती है। उन्होंने बताया कि बादलों में उड़ने वाले विमान को एक असामान्य रवैये में फेंक दिया गया होगा। इसके परिणामस्वरूप टेलप्लेन का बुफेटिंग हो गया, जिससे पोर्ट टेलप्लेन विफल हो गया और विमान एक गोताखोर में प्रवेश कर गया। स्टारबोर्ड टेलप्लेन पर फ़्लटर प्रभाव के कारण यह आगे विफल हो गया। विमान तेज गति से आगे बढ़ रहा था और रुकने की स्थिति में पहुंच गया, जिससे बंदरगाह का हिस्सा टूट गया। तीव्र कोणीय त्वरण के कारण इंजन का सहारा टूट गया और इंजन गिर गया। नौ अन्य कारणों की जांच की गई लेकिन समिति ने उन्हें खारिज कर दिया। संदर्भ उद्धरण 1930 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ इंग्लैंड में 1930 में केंट में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ विमान दुर्घटनाएँ और उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण होने वाली घटनाएँ 1930 में यूनाइटेड किंगडम में आपदाएँ