2005 Malaysian haze
2005 मलेशियाई धुंध एक वायु प्रदूषण संकट था जो मुख्य रूप से पड़ोसी इंडोनेशिया में आग के कारण हुआ था। अगस्त 2005 में, इंडोनेशिया के सुमात्रा द्वीप पर जंगल की आग से पूरे मलेशिया में धुंध फैल गई, जिससे कुछ राज्यों और राजधानी कुआलालंपुर में हवा की गुणवत्ता खतरनाक स्तर तक पहुंच गई। मलेशियाई सरकार ने प्रभावित क्षेत्रों में आपातकाल की घोषणा की, स्कूलों को बंद कर दिया और इंडोनेशियाई अधिकारियों के साथ संकट वार्ता की। किसान कृषि उद्देश्यों के लिए शुष्क मौसम के दौरान भूमि को साफ करने के लिए नियमित रूप से झाड़ियों और जंगलों को जलाते हैं। 2005 की धुंध 1997 के बाद से मलेशिया में सबसे खराब थी। 10 अगस्त 2005 को मलेशिया की राजधानी कुआलालंपुर में हवा की गुणवत्ता इतनी खराब थी कि स्वास्थ्य अधिकारियों ने नागरिकों को दरवाजे बंद करके घर पर रहने की सलाह दी। कुछ स्कूलों को बच्चों को धुंध के संपर्क में आने से रोकने के लिए बंद कर दिया गया था। पोर्ट क्लांग और कुआला सेलांगोर में आपातकाल की स्थिति 11 अगस्त 2005 को, दुनिया के 12वें सबसे बड़े बंदरगाह, पोर्ट क्लांग और कुआला सेलांगोर जिले के लिए आपातकाल की स्थिति की घोषणा की गई थी, क्योंकि वहां वायु प्रदूषण खतरनाक स्तर तक पहुंच गया था (वायु प्रदूषण सूचकांक या एपीआई पर 500 से अधिक मूल्य के रूप में परिभाषित)। सितंबर 1997 की धुंध के बाद यह पहली बार था जब मलेशिया में आपातकाल की स्थिति लागू की गई थी, जब सरवाक को इसी तरह के कारणों से आपातकाल की स्थिति में रखा गया था। दो प्रभावित क्षेत्रों में आपातकाल की स्थिति का मतलब था कि स्कूल, सरकारी अधिकारी, बंदरगाह और कार्यालय बंद थे। हालांकि, सुपरमार्केट और फार्मेसियों जैसी आवश्यक वस्तुओं की दुकानें खुली रहीं। एपीआई के स्तर स्वीकार्य स्तर तक गिरने के बाद, 13 अगस्त को आपातकाल की स्थिति को हटा लिया गया था। पर्यावरण विभाग (जेएएस) एपीआई रीडिंग के अनुसार, 13 अगस्त 2005 तक, कुआलालंपुर में हवा की गुणवत्ता और दृश्यता सामान्य हो गई, क्योंकि धुंध उत्तर की ओर पर्लिस, केदाह और पेनांग राज्यों की ओर बढ़ गई। 16 अगस्त को, जे. ए. एस. के आंकड़ों के अनुसार पूरे मलेशिया में हवा की गुणवत्ता सामान्य हो गई थी, क्योंकि धुंध को आगे उत्तर की ओर थाईलैंड में उड़ा दिया गया था। कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा धुंधले समय के दौरान अप्रभावित रहा, लेकिन सुबांग हवाई अड्डे से गैर-आई. एल. एस. सुसज्जित विमानों के लिए उड़ानें 13 अगस्त को स्थिति साफ होने तक निलंबित कर दी गईं। आरएमएएफ सी-130 का उपयोग करके क्लाउड सीडिंग संचालन का उपयोग पूरे मलेशिया में किया गया था, हालांकि धुंध मलेशिया के उत्तर में थाईलैंड और कंबोडिया में चली गई थी। मलेशिया के पर्यावरण मंत्री एडेनन साटेम और वस्तु मंत्री पीटर चिन ने मेदान में इंडोनेशिया के वन मंत्री और पर्यावरण मंत्रालय के अधिकारियों से मुलाकात की। मलेशिया ने 125 अग्निशामकों को भेजा था जबकि ऑस्ट्रेलिया ने इंडोनेशिया के अनुमानित एक हजार से अधिक जंगल और झाड़ियों की आग से लड़ने के लिए 12 बुशफायर विशेषज्ञों को भेजा था (उपग्रह इमेजरी पर 1 किमी से अधिक के हॉटस्पॉट की गिनती करके अनुमान लगाया गया था, नीचे दिखाई गई ऐसी छवि का उदाहरण)। अन्य देशों ने इंडोनेशिया को सहायता देने का वादा किया, जिसमें क्लाउड सीडिंग के लिए सिंगापुर से विमानों का प्रस्ताव भी शामिल था। जापान, दक्षिण कोरिया और थाईलैंड ने भी मदद की पेशकश की। 22 अगस्त को, मलेशिया ने इंडोनेशिया के अनुरोध के अनुसार इंडोनेशिया को शामिल करने के लिए अपने क्लाउड सीडिंग संचालन का विस्तार किया। 11 सितंबर को धुंध ने एक संक्षिप्त वापसी की। वायु प्रदूषक सूचकांक रीडिंग (एपीआई) 1997 के बाद पहली बार मलेशियाई सरकार द्वारा जारी किया गया था। मलेशिया के पर्यावरण विभाग के माध्यम से स्वचालित रूप से और लगातार निगरानी की जाने वाली 51 साइटों के लिए अद्यतन रीडिंग उपलब्ध हैं। 10 अगस्त 2005 को धुंध की शुरुआत के दौरान दर्ज की गई एपीआई रीडिंग निम्नलिखित हैं (न्यू स्ट्रेट्स टाइम्स के इस संबंधित लेख का संदर्भ लें): पोर्ट क्लांग 424 कुआला सेलांगोर 418 शाह आलम 349 पुत्रजया 337 पेटलिंग जया 304 कुआलालंपुर 276 तंजुंग मलिम 205 गोम्बक 200 कंट्री हाइट्स, कजांग 185 नीलई 174 सेरेंबन 137 जेरनटुट 131 बुकिट रामबाई, मलक्का 107 संदर्भ मलेशिया ने इंडोनेशिया के साथ घुटन भरी धुंध (सी. आर. आई.) पर बातचीत करने की मांग की है।