Siemens-Halske Sh.III
सीमेंस-हल्स्के Sh.III प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में विकसित एक 11-सिलेंडर, एयर-कूल्ड काउंटर रोटरी इंजन था। इंजन पहले के 9-सिलेंडर सीमेंस-हल्स्के एसएच. आई. का विकास था। सीमेंस-हल्स्के Sh.III एक 11-सिलेंडर काउंटर रोटरी इंजन था। Sh.III के प्रोपेलर और सिलेंडर जुड़े हुए थे, ये विमान के सामने से देखने पर घड़ी की विपरीत दिशा में घूमते थे (पायलट की सीट से देखने पर घड़ी की दिशा में) जबकि क्रैंकशाफ्ट घड़ी की दिशा में घूमता था। क्रैंकशाफ्ट को 2:1 के अनुपात के साथ इंजन के पीछे स्थित बेवल गियर के एक सेट के माध्यम से 900 आरपीएम पर चलाया गया था। क्रैंकशाफ्ट को ठीक किया गया होता तो सिलेंडर और प्रोपेलर 1800 आरपीएम की गति से घड़ी की विपरीत दिशा में घूमते। क्रैंकशाफ्ट 900 आर. पी. एम. घड़ी की दिशा में घूमने के साथ शुद्ध प्रोपेलर की घूर्णन गति 900 आर. पी. एम. तक कम हो गई थी। काउंटर रोटरी डिजाइन ने इंजन को उच्च घूर्णन गति से उच्च-शक्ति घनत्व के लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी, जबकि प्रोपेलर अपने डिजाइन के लिए अनुकूलित धीमी गति से संचालित होता था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, इंजन की तुलना में धीमी गति से प्रोपेलर का संचालन इनलाइन और वी ब्लॉक इंजनों के लिए सामान्य अभ्यास बन गया था, लेकिन रोटरी इंजनों पर इसे पूरा करना मुश्किल साबित हुआ था। काउंटर रोटरी डिजाइन के अतिरिक्त लाभ कम वायुगतिकीय नुकसान और कम जाइरोस्कोपिक बल थे क्योंकि समान बिजली उत्पादन के पारंपरिक रोटरी की तुलना में शुद्ध सिलेंडर घूर्णन गति कम हो गई थी। अधिकांश रोटरी इंजनों के विपरीत Sh.III में एक थ्रॉटल था जो इंजन की गति को 350 आरपीएम तक कम कर सकता था। Sh.III को शुरू में 160 एचपी के बिजली उत्पादन के साथ डिजाइन किया गया था। एक बाद के संस्करण, Sh.IIIa, में 200 एचपी का बिजली उत्पादन था, जिसमें कुछ उदाहरण 240 एचपी के रूप में विकसित हो रहे थे। संचालन में Sh.III को खराब विश्वसनीयता का सामना करना पड़ा। इंजन अत्यधिक गर्म हो जाता था क्योंकि सिलेंडरों के अपेक्षाकृत धीमे घूर्णन से ठंडा हवा का प्रवाह सीमित हो जाता था। इसके अतिरिक्त, इंजन की बरामदगी खराब स्नेहन के कारण हुई क्योंकि जर्मनों के पास अरंडी के तेल तक पहुंच नहीं थी जो उन कुछ तेलों में से एक था जो गैसोलीन के साथ मिश्रित होने के बाद अपने गुणों को बनाए रख सकते थे। विमान अल्बेट्रोस एच. 1 अल्बेट्रोस डी. एक्स. आई. फाल्ज़ D.VII फाल्ज़ D.VII आई. एल. एफ. जी. रोलैंड डी. आई. एक्स. एल्. एफ. जी. रोलैंड D.XVI सीमेंस-सकर्ट डी. आई. आई. सीमेंस-सकर्ट डी. आई. वी. सीमेंस-सकर्ट डी. वी. आई. आई. आई. वी. सीमेंस-सकर्ट डी. वी. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई. आई