German submarine U-123 (1940)
जर्मन पनडुब्बी यू-123 नाजी जर्मनी की क्रिग्समरीन की एक प्रकार IXB यू-नाव थी जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संचालित हुई थी। उस संघर्ष के बाद, वह फ्रांसीसी पनडुब्बी ब्लेसन (क्यू165) बन गई जब तक कि उसे 18 अगस्त 1959 को सेवामुक्त नहीं कर दिया गया। यू-123 का निर्माण 15 अप्रैल 1939 को ब्रेमेन के एजी वेसर यार्ड में यार्ड संख्या 955 के रूप में किया गया था। उन्हें 2 मार्च 1940 को लॉन्च किया गया था और 30 मई को कमीशन किया गया था, जिसमें कप्तान कार्ल-हेंज मोहले (चालक दल 30) कमान में थे। उन्हें 19 मई 1941 को के. पी. टी. एल. टी. द्वारा मुक्त कर दिया गया था। रीनहार्ड हार्डेगन (चालक दल 33), जिन्हें 1 अगस्त 1942 को उनके निगरानी अधिकारी, ओबेरलेउटनेंट ज़ुर सी होर्स्ट वॉन श्रोएटर (चालक दल 37बी) द्वारा राहत दी गई थी। 17 जून 1944 को नाव के सेवामुक्त होने तक वे कमान में बने रहे। डिजाइन जर्मन प्रकार IXB पनडुब्बियाँ मूल जर्मन प्रकार IX पनडुब्बियों से थोड़ी बड़ी थीं, जिन्हें बाद में IXA नामित किया गया था। यू-123 का विस्थापन सतह पर और जलमग्न होने के दौरान हुआ था। यू-बोट की कुल लंबाई, एक दबाव पतवार की लंबाई, एक बीम, एक ऊंचाई और एक ड्राफ्ट था। पनडुब्बी को दो MAN M9 V 40/46 सुपरचार्ज्ड चार-स्ट्रोक, नौ-सिलेंडर डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जो सतह पर उपयोग के लिए कुल उत्पादन करते थे, दो सीमेंस-सकर्ट 2 GU 345/34 डबल-एक्टिंग इलेक्ट्रिक मोटर्स जलमग्न होने पर उपयोग के लिए कुल उत्पादन करते थे। उनके पास दो शाफ्ट और दो प्रोपेलर थे। नाव गहराई तक काम करने में सक्षम थी। पनडुब्बी की अधिकतम सतह की गति और अधिकतम जलमग्न गति थी। जब नाव डूबी हुई होती थी, तो वह यहाँ तक चल सकती थी; जब वह सतह पर आती थी, तो वह यहाँ तक यात्रा कर सकती थी। यू-123 में छह टारपीडो ट्यूब (धनुष पर चार और स्टर्न पर दो), 22 टारपीडो, एक एसके सी/32 नौसैनिक बंदूक, 180 राउंड और एक एसके सी/30 के साथ-साथ एक सी/30 विमान-रोधी बंदूक लगी हुई थी। नाव में अड़तालीस का पूरक था। सेवा इतिहास यू-123 ने 12 युद्ध गश्ती का संचालन किया, जिसमें 45 जहाज डूब गए, कुल 683 विस्थापन टन और कुल छह अन्य को नुकसान पहुंचा। उनमें से चार तटस्थ स्वीडिश व्यापारी थेः,, और। पहला गश्ती दल यू-123 का पहला गश्ती दल 21 सितंबर 1940 को कील से उनके प्रस्थान के साथ शुरू हुआ। उनका मार्ग उन्हें उत्तरी सागर के पार, फरो और शेटलैंड द्वीप समूह के बीच की खाई से होते हुए और आयरलैंड के पश्चिम में अटलांटिक महासागर में ले गया। उन्होंने अक्टूबर में छह जहाजों को डुबो दिया, जिसमें शेकातिका भी शामिल थी, जिसे रॉकल के निचले पूर्व दक्षिण-पूर्व में जाने से पहले कम से कम पांच टॉरपीडो से मारा गया था। फिर भी, उसके नीचे जाने से पहले उसके गड्ढों का आंशिक भार मुक्त रूप से तैर रहा था। नाव 23 अक्टूबर को कब्जे वाले फ्रांस के लोरियंट में खड़ी हुई। दूसरा गश्ती दल यू-123 अपने पहले गश्ती दल के लिए उसी सामान्य क्षेत्र में लौट आया। वह भी लगभग उतनी ही सफल रही, और पांच अन्य व्यापारियों को नीचे भेज दिया। 17 नवंबर 1940 को यात्रा बाधित हो गई थी जब मैकेनिकर्जफ्रेइटर फ्रिट्ज फाइफर जहाज पर खो गया था। ब्रिटिश काफिले के स्ट्रैगलर को डुबोने के बाद, अयस्क-वाहक एस. एस. क्री (21 नवंबर को सभी हाथों के नुकसान के साथ टारपीडो किया गया और डूब गया) नाव 3 नवंबर को एक अज्ञात वस्तु ("शायद एक काफिले का जहाज") के साथ टक्कर से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। वह 28 नवंबर को लोरिएंट लौट आई। तीसरा गश्ती उनका स्कोर लगातार बढ़ता गया, जिससे चार और जहाज डूब गए। एक, ग्रूटेकर्क, रॉकल के पश्चिम में नौ घंटे का पीछा करने के बाद डूब गया था। कोई जीवित नहीं बचा था। चौथी गश्ती अपनी चौथी उड़ान पर आयरलैंड के पश्चिम में आगे बढ़ते हुए, नाव ने 17 अप्रैल 1941 को एक जहाज, वेनेज़ुएला को डुबो दिया। यह एक और पोत था जिसे नष्ट करने के लिए पाँच टॉरपीडो की आवश्यकता थी। कोई भी जीवित नहीं बचा था। 10 अप्रैल को लोरिएंट से निकलने के बाद, वह 11 मई को उसी बंदरगाह पर लौट आई। पाँचवाँ गश्ती गश्ती संख्या पाँच अटलांटिक में आयोजित किया गया था, लेकिन एज़ोरेस और कैनरी द्वीप समूह के आसपास। इस बार उनका पहला शिकार गंडा था, जो पुर्तगाल में पंजीकृत 4,333 जी. आर. टी. तटस्थ था। वह 20 जून 1941 को गिर गईं। टॉरपीडो और गोलियों से डूबने के बाद, यह महसूस किया गया कि उसकी स्थिति क्या थी। लोरियंट में उनकी वापसी पर, यू-बोट मुख्यालय (बी. डी. यू.) के आदेश पर यू-123 की युद्ध डायरी (के. टी. बी.) में बदलाव किया गया। यू-बोट ने 27 जून और 4 जुलाई के बीच चार अन्य जहाजों को डुबो दिया, लेकिन 27 जून को 11 घंटे के लिए गहराई से चार्ज किया गया और केवल गोताखोरी करके बच गया। 12 अगस्त को पुर्तगाल के पश्चिम में काफिले के एस्कॉर्ट्स द्वारा उन पर असफल हमला किया गया था, हालांकि उन्हें मध्यम नुकसान हुआ था। छठा गश्ती दल अटलांटिक को पार करने के बावजूद, यू-123 ने पिकिंग को अपेक्षाकृत कम पाया, वह 21 अक्टूबर 1941 को सशस्त्र व्यापारी क्रूजर (एएमसी) को नुकसान पहुंचाने और एक चालक दल के सदस्य को बंदी बनाने में कामयाब रही। जहाज पाँच अन्य एएमसी के साथ काफिले एसएल-89 के पीछे यात्रा कर रहा था। जहाज को दो टॉरपीडो से मारा गया था लेकिन होल्ड में खाली ड्रम ने उसे तैरते रखा। 25 डिग्री की सूची को घटाकर 15 डिग्री कर दिया गया था; पुरुषों ने समय से पहले जहाज को छोड़ दिया था-इसलिए पीओडब्ल्यू। जहाज ने अपनी यात्रा जारी रखी, हालांकि कम गति से। सातवें गश्ती दल यू-123 ने जनवरी 1942 में अनटर्नेमेन पाउकेन्सलैग ("ऑपरेशन ड्रमबीट") के उद्घाटन में भाग लिया, जिसे "सेकंड हैप्पी टाइम" भी कहा जाता है। उन्होंने 12 तारीख को केप सेबल, नोवा स्कोटिया के दक्षिण-पूर्व में मालवाहक जहाज को डुबो कर शुरुआत की। तट से नीचे उतरते हुए, उन्होंने नॉर्नेस, कोयम्ब्रा, ऑक्टेवियन, नॉर्वाना, अटलांटा शहर और लातवियाई सिल्टवैरा को डुबो दिया। वह 14 जनवरी की शाम को न्यूयॉर्क की निचली खाड़ी के पास पहुंची और एक रोशन न्यूयॉर्क शहर को देखा। उन्हें 17 जनवरी को सैन जोस को डूबाने का श्रेय भी दिया गया था, हालांकि यह जहाज वास्तव में एक टक्कर में खो गया था। मलय केवल इसलिए क्षतिग्रस्त हुआ क्योंकि हार्डगेन ने उसके आकार को कम आंका था और टारपीडो के बजाय डेक बंदूक का उपयोग करना चुना था। अमेरिकी तैयारी के अभाव के संदर्भ में, उन्होंने नोरवाना को डुबोने के बाद टिप्पणी कीः "ये कुछ सुंदर नौकाएँ हैं जिन्हें हम लाइटशिप के प्रतिस्थापन के रूप में बंदरगाह के दृष्टिकोण में यांकीज़ के लिए छोड़ रहे हैं।" यू-123 पर न्यूयॉर्क शहर के पास एक विमान द्वारा हमला किया गया था, लेकिन बिना किसी नुकसान के वापस ले लिया गया। 19 जनवरी को वह भाग्यशाली बच गई जब कॉसमॉस द्वितीय (सैंडफजॉर्ड नॉर्वे के कैप्टन एनार ग्लेडिश्च के नेतृत्व में) ने ओरेगन इनलेट से नाव को कुचलने की कोशिश की। एक समय जहाज केवल जर्मन पनडुब्बी से दूर था जिसमें एक निष्क्रिय डीजल इंजन था। यू-बोट तब भाग गई जब अंतिम समय में अवज्ञाकारी बिजली संयंत्र को फिर से शुरू किया गया और बड़े पोत के पुल पर आग लगा दी गई। बरमूडा के पास कुलेब्रा और पैन नॉर्वे भी डूब गए थे। अब तक टॉरपीडो से बाहर और पैन नॉर्वे के मामले में, नाव ने नॉर्वे के जहाज को नष्ट करने के लिए अपने अंतिम डेक बंदूक गोला-बारूद और 37 मिमी ए. ए. हथियार का इस्तेमाल किया। यू-बोट का सामना तब एक स्विस चार्टर के तहत एक यूनानी जहाज, माउंट एटना से हुआ, जिसे जीवित बचे लोगों के लिए निर्देशित किया गया था। आठवीं गश्ती नाव का दूसरा पॉकेनश्लैग मिशन भी सफल रहा-अमेरिका के पूर्वी तट के करीब जाने से पहले 22 और 23 मार्च 1942 को बरमूडा के पास मस्कोगी और एम्पायर स्टील को डूबाना। इसके बाद उसने एक क्यू जहाज पर हमला किया। इस प्रच्छन्न व्यापारी को बंदरगाह की ओर मारा गया, चालक दल ने स्टारबोर्ड की ओर जहाज को छोड़ना शुरू कर दिया। यू-बोट करीब चली गई, जिस बिंदु पर अतीक ने उसे छुपाया और सभी हथियारों से गोलीबारी शुरू कर दी। यू-123 भाग गया, (कार्रवाई में एक आदमी की मौत हो गई), लेकिन उसने गोता लगाया, लौट आई और एक टारपीडो के साथ अमेरिकी जहाज को डुबो दिया। कोई जीवित नहीं बचा था। यह कैप्टन रेनहार्ड हार्डेगन का दूसरा गश्ती प्रभारी था और यू123 के. टी. बी. युद्ध गश्ती लॉग से निम्नलिखित उद्धृत किया गयाः F.z.See होल्ज़र को अगले दिन समुद्र में दफनाया गया था। नाव डूबने या अन्य आठ जहाजों को नुकसान पहुँचाने के लिए आगे बढ़ी; उनमें से कई सतह के ऊपर अपने पतवार के कुछ हिस्सों के साथ उथले पानी में समुद्र तल पर आराम कर रहे थे। ऐसा ही एक ओक्लाहोमा था, जिसे हालांकि 8 अप्रैल को पानी के नीचे भेजा गया था, फिर से तैराया गया, मरम्मत की गई और दिसंबर 1942 में सेवा में वापस आ गया। एक अन्य पोत, गल्फअमेरिका, 11 अप्रैल को जैक्सनविल, फ्लोरिडा से लगभग पाँच मील की दूरी पर घातक रूप से टकरा गया था। जहाज ईंधन तेल के साथ फिलाडेल्फिया से पोर्ट आर्थर, टेक्सास की अपनी पहली यात्रा पर था। इस हमले में चालक दल के उन्नीस सदस्य मारे गए थे। वह 16 अप्रैल तक नहीं डूबी। एक अन्य पीड़ित अल्कोआ गाइड था, जो 17 अप्रैल को डेक गन (यू-123 में टॉरपीडो खत्म हो गए थे) द्वारा अपेक्षाकृत निकट सीमा पर लगा हुआ था। इसके बाद नाव 2 मई को लोरिएंट लौट आई और क्रिस्टियनसैंड, आरहस, कील और स्टेटिन की छोटी यात्राओं की एक श्रृंखला को पूरा करने से पहले नॉर्वे में बर्गन के लिए रवाना हुई। नौवीं गश्त अपने नौवें गश्त के लिए, यू-123 ने 5 दिसंबर 1942 को कील छोड़ दिया और अटलांटिक लौट आया। उसने 29 तारीख को बैरन कोक्रेन को डुबो दिया जब जहाज पहले ही क्षतिग्रस्त हो चुका था और चूक गया था। यू-123 ने एज़ोरेस के उत्तर में एक कैटापल्ट सशस्त्र व्यापारी, एम्पायर शेकलटन को भी क्षतिग्रस्त कर दिया। (उसी दिन मलबा डूब गया था)। नाव 6 फरवरी 1943 को लोरिएंट लौट आई। दसवां गश्ती दल यू-123 पश्चिम अफ्रीकी तट की ओर रवाना हुआ। उन्होंने 8 अप्रैल 1943 को फ्रेंच गिनी के कोनाक्री के पश्चिम में स्पेनिश-पंजीकृत मोटर जहाज को डुबो दिया। समुद्री नियमों के अनुसार, तटस्थ जहाज के दोनों तरफ स्पेनिश झंडा चित्रित था। कमांडर होर्स्ट वॉन श्रोएटर ने 3 टॉरपीडो की शूटिंग का आदेश दिया और वह एक मिनट से भी कम समय में डूब गई। पनडुब्बी सामने आई, कमांडर ने कॉनिंग टावर से पूछा "कौन सा जहाज?" बचे हुए लोगों के लिए। हालांकि यह पुष्टि की जा रही है कि उसने अभी-अभी एक तटस्थ जहाज को डुबो दिया था, वह बहते हुए 40 लोगों को कोई सहायता दिए बिना चला गया (पांच जहाज के साथ नीचे चले गए)। कुछ दिनों बाद एक नाव से 29 लोगों को बचाया गया। एक अलग बेड़ा पर सवार 11 लोगों की मौत हो गई। फ्रेंको की सरकार द्वारा इस मामले को दबा दिया गया था; वास्तव में, जीवित बचे लोगों को चुप रहने का आदेश दिया गया था। कमांडर होर्स्ट वॉन श्रोएटर का करियर इस मामले से अप्रभावित रहा और युद्ध के बाद वह नाटो कमांडर भी बन गए। यू-123 18 अप्रैल को सिएरा लियोन में फ्रीटाउन के दक्षिण-पश्चिम में एक ब्रिटिश पनडुब्बी के खिलाफ भी सफल रहा। उन्होंने उसी दिन सिएरा लियोन के दक्षिण-पश्चिम में एम्पायर ब्रूस को डुबो दिया। उसने 29 अप्रैल, 5 मई और 9 मई को मोनरोविया के पास तीन और जहाजों को डुबो दिया। इसमें होल्म्बरी भी शामिल था, जिसे 5 मई को दो टॉरपीडो और गोलियों से डुबो दिया गया था। चालक दल (माइनस 2 फायरमैन जो पहले टारपीडो से मारे गए थे) एक शेष जीवन नौका में लाइबेरियाई तट पर नौकायन करने के बाद बच गए। कप्तान, जे बी लॉसन को यू-123 पर ले जाया गया, जहाँ वॉन श्रोएटर द्वारा उनके साथ त्रुटिहीन व्यवहार किया गया। वॉन श्रोएटर ने युद्ध समाप्त होने के एक साल बाद लॉसन को प्रासंगिक तस्वीरें भेजने का वादा किया-और किया। ग्यारहवें गश्ती दल यू-123 को लगभग 25 अगस्त 1943 को सहयोगी अनुरक्षक जहाजों द्वारा केप फिनिस्टर (उत्तर-पश्चिम स्पेन) से गहराई से चार्ज किया गया था। उस पर एक ब्रिटिश डी हैविलैंड ('त्से त्से') मच्छर ने भी हमला किया था। 618 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. 7 नवंबर 1943 को; यह विमान फ्लाइंग ऑफिसर ए. जे. एल. द्वारा संचालित था। रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स के बोनेट, 6-पाउंडर (57 मिमी) मोलिन्स बंदूक से लैस थे और इनमें से एक हथियार के साथ यू-बोट पर यह पहला हमला था। बोनेट ने यू-123 पर आठ राउंड फायर किए और पनडुब्बी के कॉनिंग टॉवर और पतवार पर कई हिट हासिल किए। नाव दबाव पतवार में एक छेद के कारण गोता लगाने में असमर्थ हो गई थी। एक चालक दल, बूट्समैट गुंथर स्ट्रूव की मौत हो गई और दो अन्य घायल हो गए। बारहवीं गश्ती यू-123 की अंतिम गश्ती उसकी सबसे लंबी थी-107 दिन, लेकिन पिछले ग्यारह की घटनाओं के बाद, यह एक विरोधी क्लाइमेक्स था। वह 24 अप्रैल 1944 को अपनी सफलता को दोहराने में असमर्थ होकर लोरिएंट लौट आईं। नुकसान और फ्रांसीसी सेवा नाव को 17 जून 1944 को लोरिएंट में सेवा से बाहर कर दिया गया था, उसे 19 अगस्त को वहाँ से हटा दिया गया था। जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद 1945 में फ्रांसीसी द्वारा उनका पालन-पोषण किया गया और वे फ्रांसीसी पनडुब्बी ब्लेसन (क्यू165) बन गईं। 18 अगस्त 1959 को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। यू-बूट वेस्टवर्ट्स!, नाजी प्रचार फिल्म भी देखें जिसमें यू-123 का उपयोग किया गया था संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक एस. एस. ओकलाहोमा और एससो बैटन रूज सेंट साइमन्स द्वीप, जॉर्जिया में ऐतिहासिक मार्कर जर्मन प्रकार IX पनडुब्बी जहाज ब्रेमेन (राज्य) 1940 में निर्मित जहाज यू-नौकाएँ 1940 में जर्मनी की द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियाँ जी अगस्त 1944 में फ्रांस की शीत युद्ध की पनडुब्बियाँ समुद्री घटनाएं