Oldsmobile Aerotech
ओल्ड्समोबाइल एरोटेक 1987 और 1992 के बीच निर्मित प्रायोगिक उच्च गति वाले वाहनों की एक श्रृंखला थी जिसमें कई ऑटोमोबाइल गति रिकॉर्ड तोड़ने के इरादे से नवीनतम प्रदर्शन तकनीक को शामिल किया गया था। इस तरह की पहली कार को चार बार की इंडी 500 विजेता ए. जे. फॉय्ट ने 27 अगस्त, 1987 को फोर्ट स्टॉकटन टेक्सास के पास परीक्षण ट्रैक पर 257.123 मील प्रति घंटे (413.788 किमी/घंटा) के विश्व बंद-पाठ्यक्रम गति रिकॉर्ड के साथ चलाया था। इससे पहले, 26 अगस्त, 1987 को, कार ने 267.88 मील प्रति घंटे (431.10 किमी/घंटा) की एक मील से अधिक की शीर्ष गति दर्ज की थी। 1984 के अंत में, ओल्ड्समोबाइल क्वाड 4 इंजन का विकास शुरू हो रहा था। यह एक इनलाइन-4 इंजन था जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व और दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट शामिल थे, जो उस समय चार-सिलेंडर इंजन पर उपयोग की जाने वाली एक नवीन तकनीक थी। ओल्ड्समोबाइल ने इंजन को अत्यधिक ईंधन कुशल और शक्तिशाली होने का विज्ञापन दिया। इंजन ने अपने मानक विन्यास में जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माताओं बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज द्वारा विकसित चार-सिलेंडर इंजनों को पछाड़ते हुए अधिकतम बिजली उत्पादन किया, यहां तक कि होंडा के 2.5-liter वी6 इंजन को भी टक्कर दी। क्वाड 4 इंजन के विकास के पीछे इंजीनियर इंजन की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए अडिग थे। क्वाड 4 इंजन कार्यक्रम के प्रमुख टेड लौक्स के नेतृत्व में, उन्होंने जनरल मोटर्स के शीर्ष प्रबंधन को एक शोध वाहन विकसित करने के लिए आश्वस्त किया जो इंजन की वास्तविक क्षमता को प्रदर्शित करेगा। इसके कुछ ही समय बाद 1985 में, इस तरह के वाहन को विकसित करने के लिए लॉक्स के नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह का गठन किया गया। एयरोटेक नामक वाहन को अधिकतम वायुगतिकी प्राप्त करने के लिए वजन और खिंचाव के गुणांक को कम रखने के लिए कार्बन फाइबर से बने एक चिकने शरीर का उपयोग करना था। बॉडी पैनलों का समर्थन मार्च इंजीनियरिंग के 85सी कार्ट चेसिस का एक संशोधित संस्करण होगा, वही चेसिस जिसका उपयोग 1985 की इंडियानापोलिस 500 की विजेता कार में किया गया था। कार को शक्ति प्रदान करना क्वाड 4 इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण होगा, जिसे अब अधिक उत्पादन करने के लिए संशोधित किया गया है। कार को डिजाइन करने का काम ओल्ड्समोबाइल स्टूडियो में तत्कालीन सहायक मुख्य डिजाइनर एड वेलबर्न को दिया गया था। कार के प्रारंभिक डिजाइन रेखाचित्र 1985 की शुरुआत में पूरे किए गए थे। पोर्श 917 जैसी प्रसिद्ध लीमैन विजेता रेस कारों से प्रेरित होकर, उन्होंने जल्दी ही जी. एम. के शीर्ष प्रबंधन से मंजूरी प्राप्त कर ली। डिजाइन की मंजूरी के तुरंत बाद कार का पहला मॉकअप पूरा किया गया था। पवन सुरंग परीक्षण से पता चला कि डिजाइन वायुगतिकीय रूप से कुशल था लेकिन कुछ संवर्द्धन की आवश्यकता थी जैसा कि जनरल मोटर्स के एक वायुगतिकी मैक्स शेंकेल ने बताया, जिन्होंने एयरोटेक परियोजना पर एक कर्मचारी अभियंता के रूप में भी काम किया था। वारेन, मिशिगन में जनरल मोटर्स तकनीकी केंद्र में कई घंटों के पवन सुरंग परीक्षण के बाद नाक के आकार को गोल करके और चंदवा डिजाइन को परिष्कृत करके डिजाइन को बदलने का निर्णय लिया गया। एयर इनटेक को भी कार के किनारों से पीछे के फेंडर के शीर्ष पर ले जाया गया था। वेलबर्न मूल रूप से चाहते थे कि कार में फेयर्ड-इन-व्हील हो, लेकिन परियोजना के लिए टायर आपूर्तिकर्ता गुडइयर की आपत्ति ने उन्हें इस तरह की अवधारणा को निष्पादित करने से रोक दिया। डिजाइन का सबसे बड़ा वायुगतिकीय नवाचार कार का अंडरबॉडी था, जिसमें समायोज्य पैनल शामिल थे जो कार के अंडरबॉडी सुरंगों के माध्यम से उड़ने वाले वायु प्रवाह की मात्रा को बदल देते थे। इस प्रणाली ने न केवल बड़ी मात्रा में डाउनफोर्स उत्पन्न किया, बल्कि इंजीनियरों को विभिन्न रेस ट्रैक के लिए सबसे उपयुक्त प्रणाली को समायोजित करने की भी अनुमति दी। वेलबर्न के मूल डिजाइन में एक लंबा पिछला छोर शामिल किया गया था, जो पोर्श 917 एलएच से प्रेरित था, जिसने इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर एक बंद-पाठ्यक्रम रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए लौक्स की योजना का खंडन किया। एक लंबी पूंछ वाला संस्करण ड्रैग का कम गुणांक प्रदान करने के बावजूद कार के संचालन में बाधा डालेगा। पीठ के पीछे के स्पॉइलर के साथ एक छोटी-पूंछ वाले संस्करण को अधिक व्यवहार्य माना गया। 1986 के अंत तक, पहली कार का निर्माण पूरा हो गया था; कार का परीक्षण ए. जे. फॉय्ट द्वारा मेसा, एरिज़ोना में जनरल मोटर्स के मैदान में किया गया था। फॉय्ट, जो शुरू में कार की क्षमता के बारे में संदेह कर रहे थे, ने कार की क्षमताओं की प्रशंसा की क्योंकि वह कार को परीक्षण ट्रैक पर गति देने में कामयाब रहे। कहा जाता है कि फॉय्ट ने उच्च गति पर अपनी स्थिरता के लिए कार की प्रशंसा की है। जैसे-जैसे कार विकास के करीब आई, जनरल मोटर्स के वरिष्ठ प्रबंधन ने जनरल मोटर्स ब्रिकयार्ड परीक्षण ट्रैक पर रिकॉर्ड प्रयास के लिए कार को मंजूरी नहीं दी। इसके बाद विकास दल ने टेक्सास में स्थित फोर्ट स्टॉकटन परीक्षण केंद्र में कार का परीक्षण करने का फैसला किया। जनरल मोटर्स प्रूविंग ग्राउंड्स पर सफल रन के बाद, विकास दल ने वेलबर्न की लंबी पूंछ वाली डिजाइन को भी परीक्षण के लिए रखने का फैसला किया। इस विनिर्देशन में दूसरी कार का निर्माण 1985 के अंत में शुरू हुआ था। दूसरी कार लगभग पहली के समान ही थी, लेकिन इसमें नीचे की ओर टेपरिंग का लंबा रियर बॉडीवर्क और एक अलग इंजन था, जो बैटन द्वारा निर्मित मूल 2.3-liter एकल टर्बोचार्ज्ड क्वाड 4 इंजन से एक जुड़वां टर्बोचार्ज्ड 2.3-litre क्वाड 4 इंजन के लिए प्रस्थान करता था, जिसे फ्यूलिंग इंजीनियरिंग के सहयोग से बनाया गया था। नया इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक सक्षम साबित हुआ और अधिकतम बिजली उत्पादन उत्पन्न किया। 26 अगस्त, 1987 को विकास दल ने एफ. आई. ए. अधिकारियों की उपस्थिति में फोर्ट स्टॉकटन परीक्षण मार्ग पर दो पूर्ण कारों का परीक्षण किया। कार के छोटी-पूंछ वाले संस्करण के साथ प्रारंभिक परीक्षणों के परिणामस्वरूप औसत गति, मर्सिडीज CIII-IV विकास प्रोटोटाइप द्वारा निर्धारित बंद-पाठ्यक्रम गति रिकॉर्ड के करीब गिर गई। जैसे ही टीम कार के वायुगतिकी को समायोजित करने के लिए आगे बढ़ी, ए. जे. फॉय्ट ने दूसरी कार (लंबी पूंछ वाले संस्करण) का परीक्षण किया। लंबी-पूंछ वाला संस्करण अपने छोटी-पूंछ वाले भाई की तुलना में और भी अधिक सक्षम साबित हुआ और फॉय्ट को कुछ अभ्यास रनों के बाद उड़ान मील पर 100 किमी की शीर्ष गति प्राप्त करने की अनुमति दी। अगले दिन, फॉय्ट ने लंबी पूंछ वाले संस्करण के साथ एक नया गति रिकॉर्ड बनाया, जो ट्रैक की दोनों दिशाओं में उड़ान-मील दौड़ के बाद औसत था। इसके तुरंत बाद, अब बेहतर शॉर्ट-टेल संस्करण के साथ किए गए रनों के परिणामस्वरूप मर्सिडीज के रिकॉर्ड को एक बड़े अंतर से हराकर एक नया क्लोज-कोर्स स्पीड रिकॉर्ड बना। ओल्ड्समोबाइल ने कंपनी के क्वाड 4 इंजन की क्षमताओं को साबित करने के लिए मूल एरोटेक के तीन संस्करणों का उत्पादन किया। दो कारों को छोटे रियर बॉडी वर्क के साथ बनाया गया था और उन्हें शॉर्ट टेल वर्जन (एसटी) कहा जाता था, और एक को लंबे रियर बॉडी वर्क के साथ बनाया गया था और इसलिए इसे लॉन्ग टेल (एलटी) कहा जाता था। इसके बाद, 7 और 15 दिसंबर, 1992 के बीच, एयरोटेक का एक और संस्करण, इस बार एक 4.0-litre ओल्डमोबाइल ऑरोरा V8 इंजन द्वारा संचालित और अब कार्यात्मक रोशनी से सुसज्जित, 47 गति धीरज रिकॉर्ड तोड़ दिया, जिसमें 10,000-और 25,000-किलोमीटर विश्व गति रिकॉर्ड शामिल थे। 10 किलोमीटर से लेकर 24 घंटे तक के अन्य राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय गति रिकॉर्ड 8 दिनों तक 24 घंटे काम करने वाले चालकों की एक टीम द्वारा पूरे किए गए थे। ये रिकॉर्ड फोर्ट स्टॉकटन टेस्ट ट्रैक पर भी स्थापित किए गए थे। लोकप्रिय संस्कृति में गति रिकॉर्ड के परिणामस्वरूप ओल्डस्मोबाइल का एक बड़ा प्रदर्शन हुआ और इसकी बिक्री में सुधार करने में मदद मिली। कारें पूरे उत्तरी अमेरिका में ऑटो शो में विभिन्न रूपों में दिखाई दीं। एक अस्थायी इंटीरियर के साथ एक गैर-कार्यात्मक नकली ने भी विभिन्न सर्किट दौड़ों में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई। कार के डिजाइनर एड वेलबर्न को भी दिसंबर 2010 में ऑरोरा एरोटेक चलाने का अवसर दिया गया था। हालाँकि, उस समय के दौरान, कार केवल आंतरिक घटकों को किसी भी नुकसान से बचाने के लिए सीमित थी। ओल्ड्समोबाइल एरोटेक II ओल्ड्समोबाइल एरोटेक III संदर्भ बाहरी लिंक HowStuffWorks.com-ओल्ड्समोबाइल एरोटेक भी देखें। एयरोटेक