Bishops Castle Railway
बिशप्स कैसल रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने श्रॉपशायर में क्रेवेन आर्म्स के पास से बिशप्स कैसल तक एक रेलवे लाइन का निर्माण किया था। यह 1866 में खोला गया था लेकिन लगातार पैसे की कमी थी, और अपने मूल-नियोजित मार्ग को पूरा करने में असमर्थ था, और न ही सबसे बुनियादी स्तर के उपकरण प्रदान करने में असमर्थ था। यह 1935 में दिवालियापन के कारण बंद हो गया। ओरिजिन बिशप्स कैसल मॉन्टगोमेरिशर की सीमा के पास श्रॉपशायर में स्थित एक छोटा सा शहर है, जो अब पॉव्स है। उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य दशकों में इसकी आबादी लगभग 2,000 थी। यह शहर पोर्थ डिनलेन के लिए एक प्रस्तावित ट्रंक लाइन के मार्ग पर था, जिसे एक समय में आयरलैंड के लिए एक पैकेट बंदरगाह के रूप में देखा जाता था, लेकिन यह योजना निष्फल हो गई थी। पूर्व में श्रूसबरी और हेयरफोर्ड रेलवे ने 1852 में अपनी मुख्य लाइन खोली थी; क्रेवन आर्म्स में एक स्टेशन था, जिसका नाम पास की एक सराय के नाम पर रखा गया था जो डिब्बों के लिए एक स्टेजिंग पोस्ट था। पश्चिम में, ओस्वेस्ट्री और न्यूटाउन रेलवे था, जिसे 1859 में बढ़ावा दिया गया थाः इसका मुख्य उद्देश्य न्यूटाउन में छोटे रेलवे के एक समूह को ओस्वेस्ट्री के माध्यम से अंग्रेजी रेलवे नेटवर्क से जोड़ना था। ओ एंड एन आर में एक मोंटगोमेरी स्टेशन था, लेकिन यह उस शहर से दो मील की दूरी पर था जहाँ यह सेवा प्रदान करता था। लाइन का वह हिस्सा 1862 में खोला गया। इस समय यह स्पष्ट हो गया था कि जो ग्रामीण शहर रेलवे से नहीं जुड़े थे, वे आर्थिक रूप से प्रभावित होंगे, क्योंकि आवश्यक वस्तुओं को लाया जाता था, और उत्पादन और कृषि उत्पादों को बाहर भेजा जाता था, उन्हें अन्य तरीकों से परिवहन करना महंगा था। तदनुसार क्रेवन आर्म्स स्टेशन से मोंटगोमेरी के पास ओ एंड एन आर पर एक बिंदु तक एक रेलवे शाखा लाइन का विचार विकसित हुआ, जो शहर और मध्यवर्ती क्षेत्रों की सेवा करता है। क्रेवन आर्म्स के पास विस्टनस्टो में एक जंक्शन से, यह लिधम से होकर गुजरेगा और कैमलड नदी पर बने पुल के पास मोंटगोमेरी स्टेशन के उत्तर में ओ एंड एन आर में शामिल हो जाएगा। मोंटगोमेरी शहर एक पहाड़ी पर है, और प्रस्तावित रेलवे के मार्ग को शहर के करीब नहीं बनाया जा सका; इसके लिए एक छोटी शाखा लाइन बनाई जाएगी। लिधम से बिशप कैसल तक एक शाखा भी होगी। स्थानीय स्तर पर सार्वजनिक बैठकों में, योजना को उत्साहजनक समर्थन मिला, और एक संसदीय विधेयक आगे बढ़ा; रेलवे को 28 जून 1861 को बिशप कैसल रेलवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। मीलों की लाइन बनाने के लिए अधिकृत शेयर पूंजी £180,000 थी। जब योजना प्रकाशित की गई तो निराशा हुई, क्योंकि तब यह देखा गया कि बिशप कैसल को मुख्य लाइन पर नहीं बल्कि एक शाखा पर रखने की योजना बनाई गई थी। श्रूसबरी क्रॉनिकल ने टिप्पणी की, "रेलवे एक गलत नाम है, क्योंकि बिशप कैसल कभी भी अपने विशाल लाभों का अधिक, यदि कोई हो, आनंद नहीं लेगा।" स्थानीय भावना के परिणामस्वरूप, हाउस ऑफ कॉमन्स की समिति ने रेलवे विधेयक में एक खंड पेश किया जिसमें आवश्यक था कि लिधम हीथ से बिशप कैसल तक की एक शाखा को मुख्य लाइन के साथ-साथ खोला जाना चाहिए। निर्माण और उद्घाटन एक ठेकेदार नियुक्त किया गया था, और उन्होंने कहा कि जैसे ही शेयर पूंजी का एक अनुपात वास्तव में अभिदान किया जाएगा, वे काम शुरू कर देंगे। यह बेहद मुश्किल साबित हुआ और शेयर सदस्यता के अभाव के कारण काफी समय तक कोई काम शुरू नहीं किया गया। यह 1865 तक नहीं था कि एक अन्य ठेकेदार द्वारा काम शुरू किया गया था, और क्रेवन आर्म्स से लिधम और बिशप कैसल तक लाइन का हिस्सा 1 फरवरी 1866 को खोला गया था। लाइन ने एक वाई आकार बनाया, क्योंकि ट्रेनें क्रेवन आर्म्स से लिधम तक चलती थीं और बिशप कैसल तक पहुंचने के लिए उलट जाती थीं। अधिकांश मार्ग ओन्नी नदी का अनुसरण करता था। लाइन का पहला व्यावसायिक उपयोग वास्तव में 27 जनवरी 1866 को हुआ था, जब स्क्वायर ऑफ प्लोडेन के लिए उनकी शूटिंग पार्टी के लिए एक विशेष ट्रेन प्रदान की गई थी। हालाँकि ओपिटज़ का कहना है कि लिधम से बिशप कैसल शाखा का उपयोग [यात्री उद्देश्यों के लिए] अक्टूबर 1865 से सरकारी निरीक्षक की मंजूरी की प्रतीक्षा किए बिना किया गया था। लाइन को पूरा करने में विफलता के बावजूद, निदेशकों ने अब मिन्स्टरली तक एक विस्तार लाइन की योजना बनाना शुरू कर दिया। स्थलाकृति इस तरह की लाइन के लिए सहायक थी, क्योंकि आयल्सफोर्ड ब्रुक और रिया ब्रुक के आसपास की निचली भूमि चिरबरी (प्रस्तावित मोंटगोमेरी लाइन पर) से मिन्स्टरली तक जाती थी; वहाँ पहले से ही एक शाखा लाइन टर्मिनस था, जो श्रूसबरी से जुड़ता था। इस विस्तार को अधिकृत करने वाला एक अधिनियम 29 जून 1865 को पारित किया गया था। अब 1866 के वित्तीय संकट में मुद्रा बाजार रेलवे परियोजनाओं के खिलाफ हो गया और वित्त प्राप्त करना असंभव हो गया। इसके अलावा कंपनी का सामान्य व्यापार निराशाजनक था, और यह कोर्ट ऑफ चांसरी में एक रिसीवर के हाथों में आ गया। लिधम से मोंटगोमेरी तक मूल लाइन का पूरा होना स्पष्ट रूप से असंभव था। लाइन पर काम करना कंपनी के पास दो इंजन थे, और एक समय में एक का संचालन करते थे, ताकि संचालन प्रणाली "भाप में एक इंजन" हो। कोई विद्युत तार या ब्लॉक काम नहीं कर रहा था, और इसलिए ट्रेन नियंत्रण के लिए कोई संचार नहीं था। पशु-मेला के दिनों में एक अतिरिक्त ट्रेन सेवा के साथ प्रतिदिन तीन ट्रेन सेवाएँ थीं। कई यात्री डिब्बे थे, हालांकि तीन का उपयोग आम तौर पर सेवा ट्रेनों में किया जाता था; वे चार-पहिया थे, जो अप्रचलित श्रृंखला ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते थे। प्राप्ति और अस्थायी रूप से बंद रेलवे हमेशा भारी कर्ज में रहता था, और 27 फरवरी 1877 को जिस भूमि पर रेलवे चलता था, उस पर कुछ भूमि पर कब्जा कर लिया गया था, जो बकाया ऋण के कारण कोर्ट ऑफ चांसरी के प्राधिकरण द्वारा ले ली गई थी। 2 जुलाई 1877 तक लाइन को बंद कर दिया गया था जब अदालत को £700 की राशि का भुगतान किया गया था और जब्ती रद्द कर दी गई थी। स्थानीय लोगों को एक लोकोमोटिव और कुछ भूमि की बिक्री और पट्टे पर देकर पैसा जुटाया गया था। अधिकांश प्रेस ने बस इतना कहा कि इस अवधि के दौरान लाइन को 'रोक दिया गया था'; हालाँकि वेलिंगटन जर्नल (समाचार पत्र) ने कहा कि हॉर्डरले और बिशप्स कैसल के बीच एक सेवा जारी थी, जिसमें एक होटल मालिक श्री स्क्राइवन, क्रेवन आर्म्स से हॉर्डरले तक एक वैगननेट सेवा प्रदान कर रहे थे। माना जाता था कि थ्रू गुड्स ट्रेनों के निलंबन का बिशप्स कैसल में कोयले की कीमत पर उल्लेखनीय प्रतिकूल प्रभाव पड़ा था। कंपनी के समर्थकों को रोकने के लिए मोंटगोमेरी तक पहुंचने का एक और प्रयास 1883 में लिधम हीथ से मोंटगोमेरी तक लाइन का विस्तार करने के लिए एक और योजना को बढ़ावा दिया। उन्होंने 7 अगस्त 1884 को संसद का एक अधिकृत अधिनियम प्राप्त किया, जिसमें बिशप कैसल और मोंटगोमेरी रेलवे को शामिल किया गया, लेकिन एक बार फिर शेयर सदस्यता के रूप में स्थानीय समर्थन अनुपस्थित था, और योजना कभी आगे नहीं बढ़ी। इसे 5 जुलाई 1887 के एक और अधिनियम द्वारा छोड़ दिया गया था। 1886 में जिले में भीषण बाढ़ आई थी और 13 मई 1886 को प्लोडेन में एक बारिश ने लाइन को तोड़ दिया था। कुछ हफ्तों के लिए प्रत्येक छोर से यातायात पर काम किया गया और यात्रियों को घोड़े के ब्रेक में अंतराल से आगे ले जाया गया। जी. डब्ल्यू. आर. को एक अंतिम निवेदन 1 जनवरी 1922 को, कैम्ब्रियन रेलवे, मोंटगोमेरी में ओस्वेस्ट्री और न्यूटाउन लाइन के मालिक, रेलवे के समूह के हिस्से के रूप में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे में शामिल हो गए। क्रेवन आर्म्स भी एक महान पश्चिमी स्टेशन था (लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के साथ संयुक्त रूप से, जल्द ही लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे बनने वाला)। बिशप्स कैसल रेलवे ने जी. डब्ल्यू. आर. को लिधम हीथ से मोंटगोमेरी लाइन बनाने के लिए मनाने की कोशिश की, जिससे दो मुख्य लाइनों के बीच एक कड़ी बन गई। यदि ऐसा किया जाता है तो बिशप कैसल अपनी लाइन जी. डब्ल्यू. आर. को बेच सकता है। जी. डब्ल्यू. आर. ने तुरंत यह स्पष्ट कर दिया कि उसे इस तरह के विकास में कोई दिलचस्पी नहीं है। स्पष्ट रूप से मोंटगोमेरी टाउन काउंसिल इस तरह की योजना के लिए पैरवी कर रही थी-कैम्ब्रियन लाइन पर "मोंटगोमेरी" स्टेशन शहर से कुछ दूरी पर था; हालाँकि जून 1924 में, परिवहन मंत्रालय ने संकेत दिया कि सरकारी अनुदान की संभावना नहीं थी। बंद होना दशकों से कंपनी ने प्राप्ति के दौरान व्यवसाय में बने रहने के लिए संघर्ष किया था। कंपनी की वित्तीय स्थिति बिगड़ रही थी क्योंकि ग्रामीण क्षेत्रों में सड़क परिवहन का विस्तार होने लगा था, और अप्रैल 1935 में रिसीवरशिप को समाप्त कर दिया गया थाः व्यवसाय बंद कर दिया गया था और अब लाइन का संचालन बंद कर दिया गया था। 1937 में पटरी को हटा दिया गया और धीरे-धीरे जमीन को निजी तौर पर बेच दिया गया। बी लाइन पर उपयोग किए जाने वाले लोकोमोटिव, 0-4-0 ST, पूर्व-बेंजामिन पियरसी (ठेकेदार), 1865 में ब्रदरहुड्स ऑफ चिप्पेनहैम द्वारा निर्मित प्लोडेन, 0-6-0, पूर्व-सेंट हेलेन्स रेलवे, बिल्डर अज्ञात दृढ़ता, 0-4-2 T, पूर्व-महान पश्चिमी रेलवे नं। 227, 1854 में डॉड्स, इसाक और बेटे द्वारा 0-4-0 T के रूप में बनाया गया प्रगति, 2-4-0, पूर्व-सोमेरेट और डोरसेट संयुक्त रेलवे, 1861 में जॉर्ज इंग्लैंड और कंपनी द्वारा बनाया गया बिशप्स कैसल, 2-4-0, पूर्व-सोमेरेट और डोरसेट संयुक्त रेलवे, जिसे 1861 में जॉर्ज इंग्लैंड और कंपनी द्वारा बनाया गया था। 567, वोल्वरहैम्प्टन रेलवे वर्क्स में 1869 में बनाया गया कार्लिस्ले, कार्लिस्ले के पूर्व थॉमस नेल्सन (ठेकेदार), 1868 में किट्सन एंड कंपनी द्वारा 0-6-0 ST के रूप में बनाया गया था। स्टेशन बिशप्स कैसल जंक्शन या श्रूसबरी और हेयरफोर्ड रेलवे पर स्ट्रेटफोर्ड ब्रिज जंक्शन; स्ट्रेटफोर्ड ब्रिज जंक्शन हाल्ट; मई 1890 में खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया; हॉर्डर्लीः मार्च 1866 में खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया; प्लोडेन; 1 फरवरी 1866 को खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया; ईटन; मार्च 1866 में खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया; लिधम हीथ; 1 फरवरी 1866 को खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया; बिशप्स कैसल; 1 फरवरी 1866 को खोला गया; 20 अप्रैल 1935 को बंद किया गया। बिशप्स कैसल रेलवे सोसाइटी द बिशप्स कैसल रेलवे सोसाइटी को रेलवे से शेष कलाकृतियों को संरक्षित करने की उम्मीद है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ओपन प्लेक्स विषय बी. बी. सी. श्रॉपशायर लेख बिशप्स कैसल रेलवे सोसाइटी 1861 में स्थापित श्रॉपशायर रेलवे कंपनियों में रेल परिवहन 1865 में खोली गई रेलवे लाइनें 1935 1861 में इंग्लैंड में ब्रिटिश कंपनियों की स्थापना 1861 में हुई