RAF Andreas
रॉयल एयर फोर्स एंड्रियास या अधिक सरल रूप से आरएएफ एंड्रियास आइल ऑफ मैन में एक पूर्व रॉयल एयर फोर्स स्टेशन है जो 1941 और 1946 के बीच चालू था। यह द्वीप के उत्तर में एंड्रियास और दुल्हन के बीच के खेतों में बनाया गया था। जैसा कि आम प्रथा थी, स्टेशन का नाम उस पैरिश के नाम पर रखा गया था जिसमें यह स्थित था। इतिहास निर्माण अक्टूबर 1940 में जब लूफ़्टवाफे़ ने अंधारे की आड़ में ब्रिटिश शहरों पर हमला करना शुरू किया, तो इंग्लैंड का उत्तर पश्चिम अपने औद्योगिक केंद्रों और बंदरगाहों के साथ कब्जे वाले फ्रांस से संचालित जर्मन विमानों की आसान पहुंच के भीतर आ गया। पहला लड़ाकू स्क्वाड्रन नवंबर 1940 में पास के आरएएफ जुर्बी में आइल ऑफ मैन पर पहुंचा था, और नवगठित नं। 9 समूह आर. ए. एफ., लड़ाकू कमान। समूह नियंत्रण प्रेस्टन के पास आरएएफ बार्टन हॉल में तैनात था, और इसके क्षेत्रों में लंकाशायर, चेशायर और श्रॉपशायर शामिल थे। एंड्रियास को आयरिश सागर और उसके आसपास की जिम्मेदारी के साथ एक अलग क्षेत्र होना था। रैमसे ग्रामर स्कूल के नए विंग को इस क्षेत्र के लिए नियंत्रण केंद्र के रूप में नियुक्त किया गया था और जुर्बी में नए सेनानियों के आगमन से पहले जल्दबाजी में तैयार किया गया था। नियंत्रण केंद्र को डाल्बी, स्कारलेट और ब्राइड में तीन रडार स्टेशनों से जोड़ा गया था। एंड्रियास को लिवरपूल, बेलफास्ट और ग्लासगो के संबंध में अपने केंद्रीय स्थान के कारण एक लड़ाकू हवाई क्षेत्र के स्थल के रूप में चुना गया था; यह इन बंदरगाहों पर आने वाले महत्वपूर्ण नौवहन की रक्षा करने के लिए एक उत्कृष्ट स्थिति में था। अंत में, मुआवजे के भुगतान पर सहमति के साथ, जून 1940 के अंत तक आरएएफ एंड्रियास के निर्माण पर काम शुरू हो गया। बालाघौ फार्म और ब्रॉस्ट फार्म दोनों से आने वाली कुल कृषि भूमि निर्धारित की गई थी, और भूमि का एक छोटा सा हिस्सा अधिग्रहित किया गया था जो ब्राइड के निकटवर्ती पैरिश तक फैला हुआ था। 1941 के वसंत तक हवाई क्षेत्र, जिसे एक परिचालन लड़ाकू स्टेशन के पूर्ण विनिर्देश के अनुसार बनाया जाना था, आकार लेना शुरू कर रहा था। मुख्य एन. ई./एस. डब्ल्यू. रनवे लंबा और चौड़ा था और स्पष्ट रूप से लड़ाकू विमानों की तुलना में बड़े विमानों को ले जाने के लिए था। परिधि ट्रैक से उड़ान फैलाव क्षेत्र तक पहुंच थी जिसमें कुल 24 ब्लास्ट पेन (या ई पेन) बनाए गए थे, आधा लड़ाकू विमानों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए जबकि बड़े दोहरे इंजन वाले विमानों के लिए थे। पूरा क्षेत्र रोलर कॉन्सर्टिना कांटेदार तार से घिरा हुआ था, मुख्य प्रवेश द्वार और क्रैश गेट पर स्थित अंतराल के साथ और तीन मील की दूरी पर एक पक्की परिधि ट्रैक के साथ, हवाई क्षेत्र की सुरक्षा में भी काफी विचार किया गया था। आरएएफ एंड्रियास को एंड्रियास गाँव में स्थित आधार के कई घटकों के साथ एक बिखरे हुए हवाई क्षेत्र के रूप में डिज़ाइन किया गया था; ताकि घरेलू पक्ष और रहने वाले क्वार्टर तकनीकी पक्ष से काफी दूरी पर हों। गाँव में एक नृत्य और मनोरंजन कक्ष और स्टेशन पर एक खेत भी था। 1941 की गर्मियों में पहले आरएएफ कर्मी एंड्रियास पहुंचे। ये मुख्य रूप से रॉयल एयर फोर्स पुलिस की एक उड़ान थी, जिसका पहला कर्तव्य पूर्ण हैंगरों में रखे गए स्टोरों की रक्षा करना था। उस समय मेजर जी. के. की कमान में मोटर ट्रांसपोर्ट ड्राइवर और विल्टशायर रेजिमेंट के सैनिक भी पहुंचे थे। एम. सी. की प्रतीक्षा करें, जो कई डब्ल्यू. ए. ए. एफ. में से पहले के साथ हवाई क्षेत्र की सुरक्षा के लिए पहुंचे, जो प्रशासनिक कार्यालयों और संचालन कक्षों में कार्यरत थे। स्टेशन आधिकारिक तौर पर अगस्त 1941 में खोला गया, आरएएफ एंड्रियास के पहले कमांडिंग अधिकारी ग्रुप कैप्टन जे. मार्सन थे। फाइटर कमांड 457 स्क्वाड्रन अक्टूबर 1941 तक, आर. ए. एफ. एंड्रियास नं. 457 स्क्वाड्रन आर. ए. ए. एफ. (457 स्क्वाड्रन) आर. ए. एफ. जुर्बी से परिचालन दक्षता तक काम करने के लिए एक प्रस्तावना के रूप में स्पिटफायर करता है। इस काम में छह महीने लगेंगे, हालांकि 457 स्क्वाड्रन के ग्राउंड क्रू और प्रशासनिक कर्मचारियों के स्थानांतरण से जुर्बी में भीड़भाड़ में स्वागत योग्य राहत मिली। इस कार्य अवधि के दौरान वायु मंत्रालय ने जोर देकर कहा कि एंड्रियास चर्च टावर की ऊंचाई को कम किया जाए, क्योंकि यह एक खतरा था, और मुख्य रनवे के दक्षिणी छोर के अनुरूप था। चर्च का मीनार मूल रूप से ऊँचा था, और द्वीप के उत्तरी मैदान की सबसे आकर्षक विशेषता, पूरे पैरिश में दिखाई दे रही थी। आर. ए. एफ. एंड्रियास मार्च 1942 में पूरी तरह से चालू हो गया था, लेकिन अब तक 457 स्क्वाड्रन नं. 11 आर. ए. एफ. रेडहिल में समूह आर. ए. एफ. (11 जी. आर. पी.) और उत्तरी फ्रांस पर हवाई हमलों में भाग लेने के लिए। 452 स्क्वाड्रन 457 स्क्वाड्रन के प्रस्थान के बाद, इसे तुरंत नं. 452 स्क्वाड्रन आर. ए. ए. एफ. (452 स्क्वाड्रन), जिसका गठन अप्रैल 1941 में किया गया था और जिसका सबसे प्रसिद्ध पायलट आयरिशमैन, पैडी फिनुकेन था। जून 1942 में, एंड्रियास में 452 स्क्वाड्रन का कार्यकाल समाप्त हो गया जब स्क्वाड्रन 21 जून को ऑस्ट्रेलिया लौट आया, 13 अगस्त को मेलबर्न पहुंचा और आर. ए. ए. एफ. रिचमंड में नं. 452 स्क्वाड्रन आरएएएफ, 6 सितंबर को। 93 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. एंड्रियास पर कब्जा करने वाली तीसरी लड़ाकू इकाई नं. 93 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. (93 स्क्वाड्रन) जिसकी पूरी तरह से अलग पृष्ठभूमि थी, जो पहले रडार और टर्बिनलाइट सर्चलाइट से लैस हैवॉक्स का उपयोग करके रात में लड़ाकू रणनीति के विकास में शामिल था। नहीं। 93 स्क्वाड्रन ने एंड्रियास में सुपरमरीन स्पिटफायर वी. बी. से लैस एक पूरी तरह से नए स्क्वाड्रन के रूप में सुधार किया क्योंकि यह परिचालन दक्षता तक काम करता था। स्मीले में आयर्स तटरेखा के साथ हवा से जमीन पर फायरिंग रेंज पर काफी समय बिताया गया था, जिसका निर्माण आरएएफ जुर्बी में पहले लड़ाकू विमानों के आने के कुछ ही समय बाद किया गया था। जब एंड्रियास हवाई क्षेत्र निर्माणाधीन था, तो दुश्मन के उतरने के खिलाफ एहतियात के रूप में स्मीले के उत्तर की तटरेखा का भारी खनन किया गया था। चार महीने के बाद, 93 स्क्वाड्रन अधिक सीधी कार्रवाई करने के लिए तैयार था, और ऑपरेशन मशाल के हिस्से के रूप में उत्तरी अफ्रीकी लैंडिंग के लिए तैयार अल्जीयर्स में स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया था। 275 स्क्वाड्रन नवंबर 1941 में आरएएफ एंड्रियास को 275 स्क्वाड्रन (275 स्क्वाड्रन) से एक टुकड़ी प्राप्त हुई जिसने 9 समूह की वायु सागर बचाव इकाई के रूप में कार्य किया और जिसने आयरिश सागर को कवर किया। स्क्वाड्रन का प्रशासनिक मुख्यालय आरएएफ घाटी, एंग्लेसी में था और टुकड़ी के वालरस उभयचर को अक्सर द्वीप के चारों ओर उड़ते हुए देखा जाता था। 776 स्क्वाड्रन (एफ. ए. ए.) एंड्रियास में एक अन्य निवासी फ्लीट एयर आर्म के विमान थे। वे 776 स्क्वाड्रन, फ्लीट एयर आर्म (776 स्क्वाड्रन) से संबंधित थे, जो फ्लीट रिक्वायरमेंट्स यूनिट के रूप में अपनी भूमिका में विभिन्न प्रकार के विमानों का संचालन करते थे। स्क्वाड्रन को आर. एन. ए. एस. स्ट्रेटन (एच. एम. एस. बाल्ककैप) से प्रशासित किया गया था और विमान को एंड्रियास से अलग किया गया था। विभिन्न समय पर पूरक शामिल थेः वॉट-सिकोर्स्की चेसपीक्स, हॉकर सी हरिकेन्स और फेयरी फुलमार। नहीं। 772 स्क्वाड्रन विमान को रॉयल नेवी के नंबर 1 के लिए नकली स्थितियां प्रदान करने के लिए नियोजित किया गया था। 1 रडार प्रशिक्षण विद्यालय जो डगलस हेड पर स्थित था। 27 अक्टूबर, 1944 को समुद्री तूफान एन. एफ. 726 डगलस हेड पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट, 20 वर्षीय सब लेफ्टिनेंट रॉबर्ट पैटन की मौत हो गई। ऑपरेशन रात में बमवर्षकों के ड्रोन की आवाज सुनी जा सकती थी क्योंकि वे बेलफास्ट जाते समय ऊपर से गुजर रहे थे। ये वे रातें थीं जब आरएएफ एंड्रियास और आरएएफ जुर्बी में स्थित लड़ाकों को कार्रवाई में बुलाया गया था। एयरबोर्न रडार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, और टोकन प्रतिरोध की पेशकश के अलावा वे बहुत कम कर सकते थे। कभी-कभी दुश्मन के विमान को देखा जाता था और बाद में पीछा करने वाले बमों को हटा दिया जाता था क्योंकि हेंकेल या डोर्नियर तेजी से भाग जाते थे। द्वीप के हवाई हमले के सायरनों ने कुल 43 चेतावनी दी-उनमें से 32 1942 में। कई थोड़े समय के थे, लेकिन 20 और 21 दिसंबर 1941 की रातों में, जब लिवरपूल और मैनचेस्टर पर भारी हमला किया जा रहा था, तो प्रत्येक पांच घंटे तक चलने वाले दो अलर्ट थे। आइल ऑफ मैन पर गिरने वाला पहला दुश्मन बम 18 सितंबर 1940 को था, जब उच्च विस्फोटक बमों ने डाल्बी क्षेत्र में चार बड़े गड्ढों का कारण बना-बिना किसी नुकसान या चोट के। 7, 15 और 16 अप्रैल 1941 की रातों को दुश्मन के बमवर्षक फिर से द्वीप पर थे। पहले अवसर पर द्वीप को पोर्ट सोडेरिक के पास लपटों और आग लगाने वाले बमों से रोशन किया गया था। 15 तारीख को रामसे के पास क्रोंक रुआघ सेनेटोरियम के पास एक उच्च विस्फोटक बम गिरा। प्रवेश द्वार की सीढ़ियों पर छर्रे गिरे और खिड़कियां उड़ गईं। अगली रात और एच. ई. बम स्कारलेट पर गिरे और रडार स्टेशन से गायब हो गए। अगले महीने डगलस के बाहरी इलाके में बम गिरने पर काफी चेतावनी दी गई। यह 8-9 मई की रात थी, जब साफ परिस्थितियाँ बनी हुई थीं और जब गलती से डबलिन पर बमबारी की गई थी। 93 स्क्वाड्रन द्वारा उत्तरी अफ्रीका की रेत के लिए आयर्स की रेत का आदान-प्रदान करने के बाद, स्टेशन शांत हो गया और इसके अधिकांश हिस्से को देखभाल और रखरखाव के लिए कम कर दिया गया। 9 समूह के लिए अब करने के लिए बहुत कम था क्योंकि जो आपात स्थिति इसे अस्तित्व में लाई थी, वह काफी हद तक बीत चुकी थी। फिर भी, आरएएफ एंड्रियास अगस्त 1944 तक आधिकारिक तौर पर 9 समूह का हिस्सा बने रहे, विंग कमांडर रेनर परिचालन आदेशों पर हस्ताक्षर करने और भेजने के लिए जिम्मेदार थे, जो समूह के विघटन का संकेत देते थे, और 900 वायुसैनिकों और 400 डब्ल्यूएएएफ में से कई को तैनात किया गया था, जबकि स्टेशन के लिए नई योजनाओं की प्रतीक्षा की जा रही थी। जो निवासी नहीं गए उनमें से एक 275 स्क्वाड्रन की टुकड़ी थी जो अप्रैल, 1945 के अंत तक स्टेशन पर रहेगी। 1943 के वसंत के दौरान, एंड्रियास में उत्कृष्ट सुविधाओं के लिए एक नई भूमिका पाई गई, और एयर गन्नेरी स्कूल ऑफ ट्रेनिंग कमांड की स्थापना की तैयारी शुरू हो गई। प्रशिक्षण कमान No.11 एयर गनरी स्कूल बॉम्बर कमान के भारी बमवर्षकों के लिए एयरक्रू में आवश्यक विशेषज्ञता के साथ, एयर गनर एक अलग श्रेणी बन गए। प्रत्येक एवरो लैंकेस्टर और हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स को अपने चालक दल में दो या तीन बंदूकधारियों की आवश्यकता थी, इसलिए बढ़ते रणनीतिक आक्रमण की मांगों को पूरा करने और नुकसान को बदलने के लिए हजारों की आवश्यकता होगी। आरएएफ एंड्रियास को प्रशिक्षण कार्यक्रम में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी थी, और इस तरह स्टेशन के जीवन में सबसे व्यस्त अवधि शुरू हुई। स्टेशन के नए कमांडिंग अधिकारी ग्रुप कैप्टन मैके थे, जो युद्ध की शेष अवधि के लिए एंड्रियास में रहेंगे, और स्टेशन पूरी तरह से एक लड़ाकू स्टेशन से एक प्रशिक्षण प्रतिष्ठान के रूप में बदल गया। एंड्रियास में रहते हुए, एयर गनर के लिए चुने गए स्वयंसेवी छात्रों ने आरएएफ बॉम्बर कमांड की परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों में जाने से पहले दस सप्ताह का एक गहन पाठ्यक्रम पूरा किया। पाठ्यक्रम में देखना शामिल था; विमान की पहचान; आतिशबाजी; मिट्टी-कबूतर और 25 यार्ड रेंज शूट;. 303 और. 5 ब्राउनिंग मशीन गन और 20 मिमी तोप की देखभाल और रखरखाव; बुर्ज हाइड्रोलिक्स, हेरफेर और संचालन, और सिने-कैमरा बंदूकों का उपयोग। प्रशिक्षण झोपड़ियों को विभिन्न प्रकार के बुर्जों से सुसज्जित किया गया था, जिनमें बोल्टन पॉल टाइप ए और एफ और फ्रेजर नैश 121 शामिल थे, जिन्हें क्रमशः हैंडले पेज हैलिफ़ैक्स और एवरो लैंकेस्टर में स्थापित किया गया था। पहुँचने वाला पहला विमान 15 एवरो एनसन तोपखाने के प्रशिक्षक थे। अधिक उन्नत अनुभव के लिए, विकर्स विलिंग्टन के उत्तराधिकार पर प्रशिक्षण आयोजित किया गया था, जिन्हें बॉम्बर कमांड के फ्रंट-लाइन स्क्वाड्रनों से वापस लिया जा रहा था, और लक्ष्य खींचने की जिम्मेदारी ब्रिस्टल मर्करी इंजन माइल्स मार्टिनेट्स की थी। विमान को आगे स्पटिफायर के साथ पूरक किया गया था। प्वाइंट ऑफ आयर के दोनों ओर समुद्र के ऊपर आवंटित क्षेत्रों में गोलीबारी हुई, इस बात का ध्यान रखा जा रहा है कि जुर्बी बमबारी रेंज में हस्तक्षेप न हो। द्वीप के भीड़भाड़ वाले उत्तर में लगातार उड़ान कार्यक्रम के बावजूद, एंड्रियास विमान से जुड़ी दुर्घटनाएं बहुत दुर्लभ साबित हुईं, और केवल एक प्रलेखित घटना के परिणामस्वरूप एक व्यक्ति की जान गई। 1944 के दौरान, एंड्रियास, अपने मुख्य रनवे की लंबाई के कारण, अटलांटिक नौका मार्ग के लिए एक आपातकालीन लैंडिंग ग्राउंड बन गया और कभी-कभी बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और समेकित बी-24 लिबरेटर जैसे अमेरिकी विमानों द्वारा इसका उपयोग किया जाता था। मई 1945 में यूरोप में युद्ध की समाप्ति, प्रशांत युद्ध में एक लंबे अभियान की संभावना के साथ एंड्रियास में दिनचर्या में कोई कमी नहीं देखी गई। फ्लीट एयर आर्म 776 स्क्वाड्रन की टुकड़ी, जो चेसपीक के संचालन के लिए जिम्मेदार थी, मई 1945 में बोस्टन 111, कोर्सेयर और डी हैविलैंड मच्छरों के आगमन के साथ 776बी स्क्वाड्रन बन गई। बोस्टन्स का उद्देश्य रोनाल्ड्सवे में नौसेना वायु स्टेशन से बंदूकधारियों को प्रशिक्षित करना था, और फेयरी बाराकुडास को दृश्य में जोड़ा गया था क्योंकि वे टेलीग्राफिस्टों को अपने प्रशिक्षण में एयर गनरी जोड़ने के लिए लाए थे। हालाँकि, यह केवल एक छोटी अवधि के लिए चला, क्योंकि जापान की हार के बाद आरएएफ वुडवेल में 31 अक्टूबर, 1945 को 776 स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था। इकाइयाँ स्टेशन के संचालन के दौरान, निम्नलिखित इकाइयाँ किसी समय आरएएफ एंड्रियास में स्थित थींः 10/41 से 03/42,457 स्क्वाड्रन, सुपरमरीन स्पिटफायर 03/42 से 06/42,452 स्क्वाड्रन, सुपरमरीन स्पिटफायर 06/42 से 09/42,93 स्क्वाड्रन, सुपरमरीन स्पिटफायर 11/41 से 04/44,275 स्क्वाड्रन (टुकड़ी), सुपरमरीन वालरस और ब्लैकबर्न स्कुआ <आईडी11 से 05/45,776 स्क्वाड्रन एफएए (टुकड़ी), हॉकर सी हरिकेन, फेयरी फुलमार और वॉट-सिक के साथ। 11 एयर गनरी स्कूल युद्ध के बाद और बंद 1945 में शत्रुता की समाप्ति तक 3,000 से अधिक एयर गनर्स ने आरएएफ एंड्रियास में एयर गनरी कोर्स सफलतापूर्वक पूरा कर लिया था। जुलाई 1946 में, 506 स्क्वाड्रन एयर ट्रेनिंग कॉर्प्स की डगलस हाई स्कूल उड़ान ने एंड्रियास में एक सप्ताह का शिविर बिताया। रॉयल एयर फोर्स में स्कूली लड़कों की रुचि को प्रोत्साहित करने के लिए युद्ध के शुरुआती वर्षों में 440 के साथ स्क्वाड्रन की स्थापना की गई थी, जिनमें से कई विमान चालक दल के रूप में प्रशिक्षित होने जा रहे थे। कैडेटों ने स्टेशन पर कुछ विलिंग्टन में दैनिक उड़ानों का आनंद लिया, द्वीप के उत्तर में अब काफी शांत हवाई क्षेत्र के साथ-साथ दक्षिण पश्चिम स्कॉटलैंड और कंबरलैंड का लाभ उठाते हुए। होम डे पर जैसा कि आरएएफ स्टेशनों के बीच आम था, एंड्रियास ने गुरुवार 9 मई, 1946 को 'एट होम डे' का मंचन किया। खेल के मैदान पर एक क्रिकेट मैच आयोजित किया गया था और इसके अलावा स्पिटफायर और मच्छरों द्वारा एक स्पीड डैश आयोजित किया गया था। ब्रिटेन दिवस की लड़ाई आम जनता के पास रॉयल एयर फोर्स एंड्रियास का दौरा करने का एकमात्र अवसर सितंबर 1946 में ब्रिटेन दिवस की लड़ाई पर था। यह पहले से ही घोषणा की जा चुकी थी कि स्टेशन बंद हो जाएगा और गन्नेरी स्कूल पास के जुर्बी में स्थानांतरित हो जाएगा। कमांडिंग ऑफिसर ग्रुप कैप्टन मैके और स्टेशन के बाकी कर्मियों ने यह दिखाने का हर संभव प्रयास किया कि स्टेशन के काम में क्या शामिल था। प्रदर्शनी में लिंक ट्रेनर, डब्ल्यू. ए. ए. एफ. द्वारा पैराशूट पैकिंग और एंड्रियास रेस्क्यू स्टेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले पैराशूट डिंगी और उपकरण थे, जिन्हें अक्सर आपात स्थिति में बुलाया जाता था। अगले सप्ताह आरएएफ जुर्बी को दुकानों का हस्तांतरण पूरा हो गया और रॉयल एयर फोर्स एंड्रियास के द्वार अंततः बंद कर दिए गए। युद्ध के बाद सिविल हवाई अड्डे का उपयोग आइल ऑफ मैन की सरकार के लिए एक नागरिक हवाई अड्डे की स्थापना एक प्रमुख विचार था, उस समय एंड्रियास को आम तौर पर द्वीप पर सबसे अच्छा हवाई अड्डा माना जाता था। उत्तरी मैदान पर स्थित, यह एडवेक्शन कोहरे से अप्रभावित था, क्योंकि रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डा अक्सर होता है, विशेष रूप से गर्मियों में, और रनवे को रोनाल्ड्सवे से बेहतर माना जाता था। लेकिन एंड्रियास राजधानी डगलस से रोनाल्ड्सवे की तुलना में आगे थाः केवल 20 मिनट की तुलना में 50 मिनट की ड्राइव। रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे के विकास को जारी रखने के निर्णय का यह मुख्य कारण था, और जैसा कि एक दशक पहले हॉल केन हवाई अड्डे के साथ हुआ था, एंड्रियास के स्थान ने इसके खिलाफ काम किया। 1957 के रक्षा श्वेत पत्र के बाद एंड्रियास हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए एक और प्रस्ताव इसे यूनाइटेड किंगडम की सरकार को वापस बेचने का था ताकि इसे आरएएफ के लिए ब्रिस्टल ब्लडहाउंड सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल स्थल के रूप में विकसित किया जा सके। प्रस्ताव को आगे नहीं बढ़ाया गया। बुनियादी सुविधाओं की खरीद स्टेशन के बंद होने के बाद, आइल ऑफ मैन सरकार ने स्थानीय सरकार बोर्ड के माध्यम से तीन सांप्रदायिक स्थलों (डब्ल्यू. ए. ए. एफ. क्वार्टर, अस्पताल और बीमार क्वार्टर और एंड्रियास गांव के केंद्र में एक साइट) का अधिग्रहण करने के लिए कदम उठाए ताकि उन्हें पारिवारिक आवास में परिवर्तित किया जा सके। रामसे में निषिद्ध संपत्तियों में रहने वाले परिवारों को फिर से बसाने और युद्ध के परिणामस्वरूप द्वीप पर सामान्य आवास की कमी को दूर करने के लिए इसकी बुरी तरह से आवश्यकता थी। ईंटों से बनी झोपड़ियों को बिजली से गर्म रहने वाले कमरे और रसोई के साथ स्वीकार्य दो और तीन बेडरूम वाले घरों में बदलने का हर संभव प्रयास किया गया। प्रत्येक में एक शौचालय स्थापित था, लेकिन स्नानघर साझा किए जाने थे। 1947 के दौरान, नई आवासीय संपदाओं के निर्माण के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में कुल 81 परिवारों को समायोजित किया गया था। इस तरह के नए आवास को तैयार होने में कई साल लगने वाले थे, और उनके पूरा होने पर, इस अस्थायी आवास को, जो अब तक गीले से बुरी तरह प्रभावित था, ध्वस्त कर दिया गया था। जीवित रहने के लिए एक संरचना पुरानी व्यायामशाला थी जो अभी भी खड़ी है, और एंड्रियास गाँव को एक बहुत ही उपयोगी पैरिश हॉल प्रदान करना जारी रखती है। इस बीच, मैन्क्स सरकार और वायु मंत्रालय के बीच हवाई क्षेत्र के भविष्य के बारे में बातचीत चल रही थी। आइल ऑफ मैन की संसद, टिनवाल्ड ने भूमि मालिकों को मुआवजे में मूल रूप से भुगतान की गई कीमत के लिए पूरे हवाई क्षेत्र को खरीदने के प्रस्ताव को स्वीकार कर लियाः कुल मिलाकर £23,750। इमारतों के लिए कोई शुल्क नहीं लिया गया था, वायु मंत्रालय युद्ध के शुरुआती वर्षों के दौरान आइल ऑफ मैन की सरकार और लोगों के सहयोग के लिए प्रशंसा के संकेत के रूप में इस पर सहमत हुआ। नवगठित एंड्रियास रेसिंग एसोसिएशन द्वारा मोटरसाइकिल रेसिंग के लिए जल्द ही हवाई क्षेत्र के रनवे का अच्छा उपयोग किया गया। एसोसिएशन का प्रतीक थ्री लेग्स ऑफ मैन है, जो हवाई क्षेत्र के रनवे के "ए" लेआउट के खिलाफ स्थापित है। हवाई क्षेत्र का उपयोग शनिवार 25 जून 1949 को किया गया था, जब दो सिवराइट एयरवेज विमानों को वहां मोड़ दिया गया था क्योंकि वे कोहरे के कारण रोनाल्ड्सवे पर उतरने में असमर्थ थे। 28 यात्रियों को मोटर कोच द्वारा डगलस ले जाया गया। वर्तमान उपयोग मैनक्स सरकार के स्वामित्व में थोड़े समय के बाद, हवाई क्षेत्र को एक पूर्ण इकाई के रूप में बिक्री के लिए रखा गया था, और एक श्री मॉरी द्वारा £33,000 की राशि में खरीदा गया था। यह सुविधा अभी भी मॉरी परिवार के स्वामित्व में है, और इसकी कई इमारतें अभी भी मौजूद हैं, जिनका उपयोग ज्यादातर भंडारण के लिए किया जाता है। स्थानीय ग्लाइडिंग क्लब अभी भी हवाई क्षेत्र का उपयोग करता है, जिसमें आरएएफ स्टेशन के साथ निजी स्वामित्व वाले हल्के विमानों की एक छोटी संख्या है जिसे अब एंड्रियास एयरफील्ड के नाम से जाना जाता है। आज तक, हवाई क्षेत्र के आसान दृश्य के भीतर, सेंट एंड्रयू के पैरिश चर्च (मैनक्स गेलिक में, एंड्रयू का अनुवाद एंड्रियास है) का (अभी भी) अविकसित मीनार है, जो रॉयल एयर फोर्स एंड्रियास की एक स्थायी विरासत है, और जिसके नीचे तेइस सैन्य कब्रें हैं। दुर्घटनाएँ हालांकि हमेशा आइल ऑफ मैन के हवाई स्टेशनों पर स्थित विमान शामिल नहीं होते थे, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आइल ऑफ मैन पर लगभग 200 हवाई दुर्घटनाएँ हुईं। दुर्घटनाओं की वास्तविक संख्या अनुमान के लिए खुली है क्योंकि केवल जानमाल के नुकसान को दर्ज किया जाता है। प्रत्येक घातक दुर्घटना के लिए, यह अनुमान लगाया गया है कि कम से कम दो अन्य घटित हुए जिनमें से कई में गंभीर चोट शामिल होगी, जबकि अन्य में, पायलट और चालक दल सुरक्षित बच जाएंगे। स्पिटफायर पी7917 सार्जेंट आर. टी. ब्रेविन एक घटना में घायल हो गए थे जिसमें स्पिटफायर पी7917 शामिल था जो नं. 5 नवंबर, 1941 को 457 स्क्वाड्रन। स्पिटफायर पी8380 1 दिसंबर 1941 को स्पिटफायर एमकेआईआई पी8380, जिसे फ़्लिट सार्जेंट गिफ़ोर्ड द्वारा संचालित किया गया था, एक परिचालन उड़ान के बाद एंड्रियास लौट रहा था। उस समय रनवे के अंत को पार करना बिल्डर के फोरमैन में से एक था जो एक लॉरी चला रहा था। स्पिटफायर के पहियों में से एक ने लॉरी की कैब को टक्कर मार दी, जिससे उसमें सवार व्यक्ति को गंभीर चोटें आईं, जिसकी तुरंत मौत हो गई। स्पिटफायर पी7529 3 दिसंबर 1941 को संचालन के दौरान, पायलट अधिकारी एडवर्ड्स द्वारा संचालित स्पिटफायर पी7529 एंड्रियास में उतरते समय एक घटना में शामिल था। विमान का स्टारबोर्ड पहिया उतरते समय एक बाधा से टकरा गया जिससे वह पलट गया। जबकि पायलट को कोई चोट नहीं आई थी, विमान बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप पायलट की लॉग बुक को लाल स्याही से समर्थित किया गया था। स्पिटफायर पी7502 दिसंबर 1941 की शुरुआत में उसी सप्ताह के भीतर तीसरी दुर्घटना स्पिटफायर पी7502 की थी, जिसे बी फ्लाइट के कमांडर फ्लिट लेफ्टिनेंट एलन एडी डीएफसी द्वारा संचालित किया गया था। फ्लाइट लेफ्टिनेंट एडी ने एंड्रियास को 15:25 पर छोड़ दिया था, हालांकि 15 मिनट बाद उनका विमान हवाई क्षेत्र से 3 मील दूर वोंडी फार्म में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फ़्लिट लेफ्टिनेंट एडी बाहर निकलने में कामयाब रहे थे, हालाँकि उन्हें विमान के एक हिस्से से अच्छी तरह से मारा गया होगा, जिससे वह दंग रह गए और इस तरह अपनी जान गंवा दी। पी7502 का इंजन लगभग 1984 में बरामद किया गया था और अब इसे मैनक्स एविएशन एंड मिलिट्री म्यूजियम में प्रदर्शित किया गया है। स्पिटफायर पी7905 सार्जेंट आर. एन. एस. नं. के स्पिटफायर एमकेआईआईए से जुड़ी एक घटना में स्टीवंस को चोट लगी। 31 दिसंबर, 1941 को 457 स्क्वाड्रन। विमान उतरते समय झूल गया, जिसके परिणामस्वरूप अंडरकैरेज खुदाई के कारण विमान उल्टा स्पिटफायर बी. एल. 351 बन गया 8 मई 1942 को, नं. 452 स्क्वाड्रन की स्पिटफायर एंड्रियास के ऊपर से टकरा गई थी जिसके परिणामस्वरूप सार्जेंट पायलट रेजिनाल्ड गुडयू की मौत हो गई थी। सार्जेंट गुडयू, स्पिटफायर IIa (BL351) उड़ा रहे थे और पायलट अधिकारी विलियम फोर्ड द्वारा संचालित एक अन्य स्पिटफायर (AB244) के साथ कैमरा क्वार्टर हमलों का अभ्यास करने में शामिल थे। दोनों विमान आपस में टकरा गए, पायलट ऑफिसर फोर्ड का विमान एंड्रियास में रनवे के बीच दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि पायलट सार्जेंट गुडह्यू का विमान फैरेंट फोर्ड फार्म में नीचे आ गया। पायलट अधिकारी फोर्ड बाहर निकलने में कामयाब रहे और बच गए। सार्जेंट पायलट गुडयू को एंड्रियास में दफनाया गया है। व्हिटली बी. डी. 417 23 अगस्त 1942 को आर. ए. एफ. एंड्रियास के जीवन की सबसे यादगार और दुखद घटना हुई। यह वह दिन था जब स्टेशन ने अपने कमांडिंग ऑफिसर, विंग कमांडर एडवर्ड नोल्स को खो दिया था। शनिवार की रात ऑफिसर्स मेस के मूसेजॉ बार में सामान्य मौज-मस्ती देखी गई थी, जिसमें विंग कमांडर ने भाग लिया था। 33 साल की उम्र में, और एक अनुभवी बमवर्षक पायलट, उन्हें एक महान "चरित्र" माना जाता था और प्रतिष्ठित रूप से जानते थे कि एक पार्टी को झूले के साथ कैसे चलाया जाता है, पियानो में उनके कौशल का अच्छा उपयोग किया जाता है। अगली सुबह, विंग कमांडर नोल्स मेस में वापस आ गए थे, जिसे मेजर वेट सहित दोस्तों के साथ "सुखद भोजन" के रूप में वर्णित किया गया था। दोपहर के भोजन के बाद आराम करते हुए, खबर मिली कि एक आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ व्हिटली हवाई क्षेत्र में उतरा था, एक असामान्य घटना जिसने तुरंत सी. ओ. की रुचि पैदा कर दी, जो अपने दोस्तों को व्हिटली का निरीक्षण करने के लिए हवाई क्षेत्र में ले गया, जो स्कॉटलैंड में एक तटीय कमान स्टेशन पर जारी रखने से पहले ईंधन भरने के लिए बुलाया गया था। व्हिटली एमकेवी, बीडी417 296 स्क्वाड्रन से संबंधित था। उस गर्मी की दोपहर में करने के लिए और कुछ नहीं था, और विंग कमांडर ने बमवर्षक को एक छोटी उड़ान के लिए ले जाने का फैसला किया। व्हिटली पायलट की आपत्तियों को खारिज कर दिया गया और उस समय के ड्यूटी पायलट, फ्लाइंग ऑफिसर ए। बी. पैटन, सी. ओ., उनके दो दोस्तों और विंग कमांडर नोल्स की पत्नी थेल्मा नोल्स के साथ शामिल होने के लिए प्रबल थे। पास के क्रैश सेक्शन के चार कॉर्पोरल ने खुद को पार्टी में शामिल होते हुए और विमान के पीछे गिट्टी के रूप में काम करते हुए पाया। इंजन शुरू होते ही सी. ओ. उत्तर-पूर्वमुखी रनवे के दक्षिण छोर तक परिधि मार्ग का अनुसरण किया। व्हिटली ने धीरे-धीरे गति पकड़ी लेकिन रनवे का अंत हवा में उड़ने से पहले ही हो गया था। इसके बाद इसे मुसीबत में देखा गया क्योंकि यह आगे आने वाली दुल्हन की पहाड़ियों को साफ करने के लिए ऊंचाई हासिल करने की कोशिश कर रहा था। यह ऐसा करने में विफल रहा, और यह पश्चिम किमेराग के एक खेत में भारी रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, आग की लपटों में फट गया, और धुएं का गुबार भेज दिया जिसे मीलों तक देखा जा सकता था। बचाव सेवाएँ तुरंत कार्रवाई में लग गईं लेकिन विमान के नाक के हिस्से में चारों को बचाने के लिए कुछ नहीं किया जा सका; वे सभी तुरंत मारे गए थे। धड़ का पिछला हिस्सा टूट गया और चारों अंगों को सदमे से चौंका कर इधर-उधर घूमते देखा गया। उन्हें एम्बुलेंस द्वारा स्टेशन अस्पताल ले जाया गया, लेकिन एक को सैन्य अस्पताल में स्थानांतरित कर दिया गया जो ओंचन के मैजेस्टिक होटल में स्थापित किया गया था। हालांकि अफसोस की बात है कि कॉर्पोरल हेंडरसन अपने सिर के गंभीर घावों से कभी उबर नहीं पाए। वायु मंत्रालय ने जांच के आदेश दिए थे। उस रविवार दोपहर आपदा में मारे गए पाँचों को एंड्रियास चर्चयार्ड में एक साथ दफनाया गया है। गैलरी भी देखें पूर्व रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों की सूची आरएएफ जुर्बी आरएएफ जुर्बी हेड, एक अपतटीय बमबारी रेंज 54 एयर-सी रेस्क्यू मरीन क्राफ्ट यूनिट आरएएफ एचएमएस वाल्किरी एचएमएस सेंट जॉर्ज एचएमएस उर्ली संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक पैडी फिनुकेन यूनाइटेड किंगडम में No.452 स्क्वाड्रन आरएएएफ के एक प्रसिद्ध पायलट निष्क्रिय हवाई अड्डे द्वितीय विश्व युद्ध के आइल ऑफ मैन रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों में आइल ऑफ मैन इमारतों और आइल ऑफ मैन में आइल ऑफ मैन हवाई अड्डों में संरचनाएं 1941 में स्थापित सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ 1946 में विघटित