RAF Jurby
रॉयल एयर फोर्स जुर्बी, या अधिक सरल रूप से आरएएफ जुर्बी, आइल ऑफ मैन के उत्तर पश्चिम में बनाया गया एक पूर्व रॉयल एयर फोर्स स्टेशन है। इसे 1939 में वायु मंत्रालय द्वारा 1937 में अधिग्रहित भूमि पर नं. 29 समूह, आर. ए. एफ. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्टेशन का उपयोग नं. 5 आयुध प्रशिक्षण केंद्र, नं. 5 एयर ऑब्जर्वर स्कूल, नं. 5 बॉम्बिंग एंड गनरी स्कूल और नं. 5 एयर नेविगेशन एंड बॉम्बिंग स्कूल। इसके अलावा आरएएफ जुर्बी ने विभिन्न प्रकार के परिचालन स्क्वाड्रनों की मेजबानी भी की। आर. ए. एफ. जुर्बी मूल रूप से एक घास का हवाई क्षेत्र था लेकिन बाद में इसे कठिन रनवे से सुसज्जित किया गया। परिचालन रूप से इसने बेलफास्ट और लिवरपूल को जर्मन हवाई हमलों से बचाने में मदद की, जिन्हें लड़ाकू सुरक्षा प्रदान करने के लिए रणनीतिक रूप से रखा गया था। 1950 और 60 के दशक के दौरान नं. 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय (सं. 1 आई. टी. एस.) को बाद में नं. 1 अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई (सं. 1 ओ. सी. टी. यू.) आर. ए. एफ. जुर्बी में स्थित था, जिसे प्रशिक्षु कैडेटों द्वारा मजाक में "द कैंप ऑन ब्लड आइलैंड" के रूप में संदर्भित किया जाता था। 1963 में स्टेशन के बंद होने के बाद, हवाई क्षेत्र का उपयोग रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे के लिए एक मोड़ के रूप में किया गया था। विकर्स विस्काउंट टर्बोप्रॉप विमानों को स्वीकार करने में सक्षम होने के लिए मुख्य पूर्व-पश्चिम रनवे को पूर्व की ओर बढ़ाया गया था और बल्लामेनाघ रोड (ए14) द्वारा द्विभाजित किया गया था। विस्तारित रनवे के उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए, सड़क के पार बाधाएं रखी गईं और रनवे के उपयोग के दौरान सड़क को बंद कर दिया गया। 1934 की शुरुआत में आइल ऑफ मैन के समतल उत्तरी मैदान को एक हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए एक उपयुक्त क्षेत्र के रूप में पहचाना गया था। सर एलन कोभम ने एक सर्वेक्षण के दौरान बैलाफ और पॉइंट ऑफ आयर के बीच छह उपयुक्त स्थलों की पहचान की थी। इस आदर्श स्थान के कारण भविष्य में आरएएफ जुर्बी के पास क्लोज लेक में एक स्थल बनाया गया था, जिसे हॉल केन हवाई अड्डे के रूप में विकसित किया जा रहा था। आर. ए. एफ. विस्तार योजना के हिस्से के रूप में 1937 में वायु मंत्रालय द्वारा जुर्बी के कम आबादी वाले पैरिश में वायु चालक दल के लिए एक विमान आयुध प्रशिक्षण शिविर स्थापित करने के उद्देश्य से मैनक्स सरकार से संपर्क किया गया था। चुने गए स्थल में मुख्य रूप से भूमि शामिल थी जो बल्लामोर एस्टेट से संबंधित थी, जिसने कुल क्षेत्र में 307 एकड़ का योगदान दिया था। लगभग 60 किसानों की स्थानीय आपत्तियों के बावजूद, प्रस्ताव आगे बढ़ा, टाइनवाल्ड, मैनक्स संसद ने द्वीप के लेफ्टिनेंट गवर्नर, विलियम लेवेसन-गॉवर, चौथे अर्ल ग्रैनविल द्वारा रखे गए रक्षा विधेयक को मंजूरी दी। आरएएफ जुर्बी पर काम सितंबर 1938 के अंत में शुरू हुआ, जिसमें ठेकेदार मैनचेस्टर के जेरार्ड एंड संस थे। बड़े अर्थ मूवर्स आए और क्षेत्र को समतल करना शुरू कर दिया। हालांकि, मुख्य रूप से आयरिश मजदूरों के आयात के संबंध में हवाई क्षेत्र में श्रम बल का उपयोग किए जाने के बारे में गंभीर चिंताएं थीं, क्योंकि काम करने में अपर्याप्त स्थानीय श्रम सक्षम थे। स्टेशन के निर्माण ने आइल ऑफ मैन पर इस तरह के एक उपक्रम के विकास को देखने के लिए उत्सुक भीड़ को आकर्षित किया, विशेष रूप से संयंत्र मशीनरी का दृश्य और श्रमिकों के आवास के लिए उपयोग की जाने वाली झोपड़ियों का निर्माण, जो अक्टूबर की शुरुआत में बनाए गए थे। भूमि को समतल करने के लिए, प्वाइंट ऑफ आयर से बजरी के साथ-साथ लैक्सी और फॉक्सडेल की खदानों से लूट ली गई थी। जैसे-जैसे यह विकसित हुआ, आरएएफ जुर्बी ने आसपास के ग्रामीण परिदृश्य पर एक तेजी से नाटकीय प्रभाव डाला, इसकी विशिष्ट विशेषताएं द्वीप के उत्तरी भाग में दिखाई दे रही थीं। 1939 की शुरुआत तक, 400 लोगों के क्षेत्र में स्टेशन के निर्माण में लगे हुए थे और झोपड़ियों और भूमिगत सेवाओं के निर्माण पर काम चल रहा था। इसके अलावा इस समय विद्युत स्थापना का अनुबंध डॉनकास्टर कोलियरी सप्लाई कंपनी लिमिटेड को दिया गया था। जैसे-जैसे काम जारी रहा, यह निर्णय लिया गया कि अतिरिक्त भूमि की आवश्यकता होगी। टाइनवाल्ड ने क्षेत्र में भूमि की अतिरिक्त अनिवार्य खरीद को मंजूरी दी, जिसे सरकारी संपत्ति न्यासियों द्वारा किया जा रहा है। स्टेशन डिजाइन स्टेशन में एक एफ प्रकार का हैंगर, दो टी2 प्रकार, चार बेलमैन हैंगर और उन्नीस ब्लिस्टर हैंगर शामिल थे। तकनीकी और घरेलू भवन भी थे। शेष हवाई अड्डा भवन (तकनीकी गतिविधियों और आवास के लिए) हैंगर के पीछे एक कॉम्पैक्ट लेआउट में बनाए गए थे, एक व्यवस्था में सभी विस्तार अवधि हवाई क्षेत्रों में दोहराया गया थाः तकनीकी क्षेत्र, स्टेशन कार्यालय, अधिकारी मेस, सार्जेंट मेस और एयरमैन क्वार्टर। सड़कों को बल्लामेनाघ रोड (ए14) के समानांतर या लंबवत व्यवस्थित किया गया था, जिसमें गार्ड रूम सीधे मुख्य प्रवेश द्वार की ओर था। बल्लामेनाघ रोड के उत्तर की ओर परेड ग्राउंड था। तकनीकी कमरों और कक्षाओं में ताप एक केंद्रीय कोयले से चलने वाले बॉयलर से गर्म पानी द्वारा प्रदान किया जाता था जिसकी आपूर्ति एक ऊँचे कुंड द्वारा की जाती थी। पूरा स्टेशन तनॉय सार्वजनिक संबोधन प्रणाली से जुड़ा हुआ था। स्टेशन रक्षा स्टेशन की रक्षा 2778 स्क्वाड्रन आरएएफ रेजिमेंट (2778 स्क्वाड्रन) द्वारा की गई थी। हवाई क्षेत्र 10 पिलबॉक्सों से घिरा हुआ था (जिनमें से नौ बच गए थे) और इसके अलावा हमले की स्थिति में सुरक्षा प्रदान करने के लिए सत्रह खाई हवाई हमले के आश्रय थे। आश्रय ईंटों से बनाए गए थे और मिट्टी के किनारे से ढके हुए थे। उन्होंने x को मापा जिसकी संयुक्त क्षमता 800 कर्मियों को समायोजित कर सकती थी। हवाई क्षेत्र के पूर्वी हिस्से में बम भंडार स्थित था। बमों को वहाँ से विमान में ले जाया गया ताकि वे अपने अभ्यास मिशनों को पूरा कर सकें जिसमें उन्हें आरएएफ जुर्बी हेड द्वारा नियंत्रित पास के लक्ष्य रेंज पर आयुध गिराना शामिल होगा। इसके महत्व के कारण, बम की दुकान को विस्फोट से सुरक्षा प्रदान करने के लिए चार गोलियों के डिब्बों के साथ-साथ एक मिट्टी के बैंक द्वारा संरक्षित किया गया था। आर. ए. एफ. जुर्बी के विकास के हिस्से के रूप में रामसे में आर. ए. एफ. नाव स्टेशन का निर्माण किया गया। वायु मंत्रालय के अधिकारियों ने सितंबर 1938 में रामसे का दौरा किया क्योंकि स्टेशन के लिए अंतिम योजना तैयार की गई थी। स्टेशन में 30 कर्मियों के लिए आवास के साथ एक स्लिपवे और एक नौकाघर शामिल था। स्लिपवे और बोटहाउस के निर्माण के लिए दो भूखंडों की आवश्यकता थी, संबंधित भूमि नॉर्थ शोर रोड पर थी। स्टेशन का उद्देश्य बमबारी रेंज में उपयोग किए जाने वाले लक्ष्यों को खींचने के लिए नावें प्रदान करना और रेंज के लिए सुरक्षा प्रदान करना था। युद्ध के आने और संचालन के विस्तार के साथ यह नाव स्टेशन विकसित होगा, जो एक आरएएफ एयर सी रेस्क्यू स्टेशन बन जाएगा। द्वितीय विश्व युद्ध को शुरू में नं. 5 आयुध प्रशिक्षण केंद्र, आर. ए. एफ. जुर्बी का निर्माण शत्रुता की शुरुआत तक पूरा हो गया था और आधिकारिक तौर पर 18 सितंबर 1939 को नं. 5 एयर ऑब्जर्वर्स स्कूल, जो बाद में नं. 5 1 दिसंबर को बॉम्बिंग एंड गनरी स्कूल। इस समय स्टेशन के कमांडिंग ऑफिसर विंग कमांडर टी. इवेंस थे जिन्हें जनवरी 1940 में ग्रुप कैप्टन के रूप में पदोन्नत किया गया था। आर. ए. एफ. जुर्बी अपने उद्घाटन से नं. 25 समूह आर. ए. एफ. नहीं। 5 बॉम्बिंग एंड गनरी स्कूल युद्ध-पूर्व के रूप में नामित स्टेशन की भूमिका बमवर्षक दल के प्रशिक्षण को सुविधाजनक बनाने के लिए थी और इसे विमान आयुध प्रशिक्षण शिविर के रूप में संदर्भित किया गया था। प्रशिक्षण के लिए नियोजित विमान हैंडले पेज हेफोर्ड जैसे थे, जिन्हें 1937 में अग्रिम पंक्ति के स्क्वाड्रनों से बदलना शुरू कर दिया गया था, जिन्हें अप्रचलित माना गया था। अतिरिक्त विमान पहुंचे, जिससे स्टेशन की पूरकता बढ़ गई, जिसमें ब्रिस्टल ब्लेनहेम एमकेआई प्रमुख था। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से अनुकूलित एकल-इंजन वाले विमान के पीछे खींचे गए ड्रॉग पर हवाई गोलीबारी का अभ्यास किया गया था। इसके लिए वेस्टलैंड वॉलेस, हॉकर हेनली और फेयरी बैटल का उपयोग किया गया था। जैसे-जैसे अग्रिम पंक्ति के संचालन के संबंध में अन्य विमान प्रकार अप्रचलित हो गए, इसलिए उन्हें भी प्रशिक्षण भूमिका में स्थानांतरित कर दिया गया। ऑपरेशनल स्क्वाड्रन से रिहा किए गए आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटलीज़ अप्रैल 1940 में आरएएफ जुर्बी पहुंचे और स्टेशन पर अन्य विमान प्रकारों में शामिल हो गए। कुछ व्हिटली ने 166 स्क्वाड्रन के साथ सेवा की थी, जिसे अप्रैल में भंग कर दिया गया था और नं। 10 आरएएफ एबिंगडन में ओटीयू और वहाँ से एक टुकड़ी आरएएफ जुर्बी के पास गई ताकि आगे का अनुभव प्राप्त किया जा सके। टुकड़ी का गठन "सी फ्लाइट" नंबर से किया गया था। 10 ओटीयू, 6 अप्रैल को जुर्बी पहुँच रहा है। इस कारण से लियोनार्ड चेशायर 21 मई 1940 को आरएएफ जुर्बी पहुंचे। चेशायर ने एवरो एन्सन्स पर प्रशिक्षण लिया था और नंबर 10 पर व्हिटली बमवर्षकों में परिवर्तन कर रहा था। एबिंगडन में ओटीयू जब इकाई को जुर्बी में स्थानांतरित किया गया था। इसके बाद चेशायर को 102 स्क्वाड्रन में तैनात किया गया। एक अन्य प्रकार जिसे आरएएफ जुर्बी में एक घर मिला, वह था हैंडली पेज हेयरफोर्ड। इन नेपियर डैगर इंजन वाले विमानों ने इंजन शीतलन के साथ कई समस्याएं प्रदान की थीं, जिसके परिणामस्वरूप (शॉर्ट और हारलैंड द्वारा) निर्मित अधिकांश विमानों को हैम्पडेन के रूप में फिर से इंजन किया गया था। बचे हुए हेयरफोर्ड ने केवल प्रशिक्षण इकाइयों में सेवा की। जुर्बी में कुल 28 हैंडली पेज हेयरफोर्ड थे। जैसा कि कहा गया है, नेपियर डैगर इंजन 1,000 एच. पी. अत्यधिक गर्मी के माध्यम से परेशानी का एक निरंतर स्रोत थे। नतीजतन, ट्रॉली एसी द्वारा इंजन शुरू करने से पहले रनवे के पास तैनात करके हेयरफोर्ड को विशेष व्यवहार करना पड़ा, ताकि वे कम से कम देरी के साथ बमबारी रेंज के लिए उड़ान भर सकें। फ्रांस के पतन और पास-डी-कैलाइस और निचले देशों में ठिकानों की उपलब्धता के बाद, लूफ़्टवाफे़ ने उत्तर पश्चिम इंग्लैंड, उत्तरी आयरलैंड और मध्य स्कॉटलैंड के औद्योगिक क्षेत्रों के खिलाफ एक रणनीतिक आक्रमण किया। आदर्श रूप से इन क्षेत्रों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए स्थित, आरएएफ जुर्बी नवंबर 1940 और अक्टूबर 1941 के बीच विभिन्न अवधियों के लिए पांच लड़ाकू स्क्वाड्रनों का घर बन गया। जुर्बी ऑपरेशन को बाद में 1941 की शरद ऋतु में एक समर्पित लड़ाकू स्टेशन, आरएएफ एंड्रियास के उद्घाटन द्वारा बढ़ाया गया था। इस समय आर. ए. एफ. जुर्बी और आर. ए. एफ. एंड्रियास दोनों के लड़ाकू विमान नं. 9 आर. ए. एफ. समूह। 307 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. जुर्बी में पहला लड़ाकू स्क्वाड्रन नं. 307 पोलिश नाइट फाइटर स्क्वाड्रन (307 स्क्वाड्रन) जो 7 नवंबर 1940 को आरएएफ किर्टन-इन-लिंडसे से आया था। इस रात लड़ाकू इकाई ने स्क्वाड्रन कोडिंग ईडब्ल्यू के साथ अपनी निर्धारित भूमिका में बोल्टन पॉल डिफियंट का संचालन किया। स्क्वाड्रन लीडर स्टानिस्लाव पिएट्रास्किविज़ की कमान में स्क्वाड्रन ने जुर्बी में अपना परिचालन कार्य पूरा किया, जो 4 दिसंबर 1940 को चालू हो गया। इस समय तक 307 स्क्वाड्रन की कमान मावेरिक स्क्वाड्रन लीडर, स्टानिस्लाव ग्रोडज़िकी ने संभाली थी और 307 स्क्वाड्रन ने 8 दिसंबर को अपनी पहली परिचालन उड़ान भरी थी। स्क्वाड्रन ने क्रेनज को कवर करने के लिए जुर्बी से एक टुकड़ी भी प्रदान की और 1941 की शुरुआत से आरएएफ स्क्वायर के गेट पर एक अतिरिक्त टुकड़ी भेजी गई ताकि लिवरपूल और मैनचेस्टर को रक्षात्मक कवर प्रदान किया जा सके। इस टुकड़ी में शेष 307 स्क्वाड्रन शामिल हो गए जब उन्होंने 23 जनवरी को जुर्बी छोड़ा। अपने समय के दौरान एक आरएएफ जुर्बी 307 स्क्वाड्रन भी माइल्स मास्टर्स का संचालन करता था, जिसका उपयोग एक प्रशिक्षण भूमिका में किया जाता था। 258 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. जुर्बी में पहुंचने वाला पहला हॉकर हरिकेन स्क्वाड्रन 258 स्क्वाड्रन (258 स्क्वाड्रन) था जो स्क्वाड्रन कोड एफ. एच. प्रदर्शित करता था। स्क्वाड्रन पहले आरएएफ एकलिंगटन में स्थित था और 307 स्क्वाड्रन की जगह ले ली, जनवरी 1941 के अंत में जुर्बी पहुंचा। 258 स्क्वाड्रन का कार्यकाल संक्षिप्त था, जिसमें स्क्वाड्रन ने अप्रैल में स्टेशन छोड़ दिया। 312 स्क्वाड्रन एक दूसरा तूफान स्क्वाड्रन अप्रैल में दिवंगत 258 स्क्वाड्रन की जगह लेने के लिए पहुंचा। स्क्वाड्रन कोड डीयू को सौंपा गया और ज्यादातर चेकोस्लोवाक कर्मियों द्वारा संचालित, 312 स्क्वाड्रन (312 स्क्वाड्रन) आरएएफ स्पीक में स्थित था, जहाँ से इसकी प्राथमिक जिम्मेदारियों में लिवरपूल बंदरगाह की रक्षा करना शामिल था, जिसके बाद आरएएफ जुर्बी में स्थानांतरित होने से पहले आरएएफ घाटी से काफिले की गश्त का एक संक्षिप्त दौर था। जुर्बी में रहते हुए स्क्वाड्रन ने आयरिश सागर के ऊपर आगे के काफिले की गश्त की और आयर्स के ऊपर गहन कम उड़ान और गोलीबारी का अभ्यास किया। पिछले निवासियों की तरह जुर्बी में 312 स्क्वाड्रन का समय अल्पकालिक था, मई 1941 में दक्षिण की ओर बढ़ रहा था, जब इसने दक्षिण-पश्चिम इंग्लैंड से अनुरक्षण मिशन शुरू किए थे। आर. ए. एफ. जुर्बी में रहने वाला अगला लड़ाकू स्क्वाड्रन नं. 302 पोलिश लड़ाकू स्क्वाड्रन (302 स्क्वाड्रन) ने मई 1941 में निवास ग्रहण किया। फेरसँ हॉकर हरिकेनसँ सुसज्जित आ स्क्वाड्रन पदनाम डब्ल्यूएक्सक सङ्ग, 302 स्क्वाड्रन एकटा युद्ध-कठोर स्क्वाड्रन छल जकर गठन जुलाई 1940मे फ्रांसक आक्रमणसँ बचल पोलिश वायुसैनिकसँ कयल गेल छल। स्क्वाड्रन ने डक्सफोर्ड विंग के हिस्से के रूप में ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान कार्रवाई देखी थी। लूफ़्टवाफे़ के रात के आक्रमण के खिलाफ रक्षा प्रदान करने के अलावा, 303 स्क्वाड्रन ने आयरिश सागर में काफिले की गश्त भी की। अगस्त 1941 में 303 स्क्वाड्रन ने जुर्बी को खाली कर दिया, इंग्लैंड के दक्षिण में चले गए और सुपरमरीन स्पिटफायर से फिर से लैस हो गए। 457 स्क्वाड्रन पहला स्पिटफायर अगस्त 1941 में आरएएफ जुर्बी पहुंचा। वे 457 स्क्वाड्रन (457 स्क्वाड्रन) कोडित बी. पी. से संबंधित थे। इसके गठन के समय स्क्वाड्रन के कमांडिंग ऑफिसर, स्क्वाड्रन लीडर पीटर मालम ब्रदर्स, दोनों उड़ान कमांडर और ग्राउंड क्रू के सभी सदस्य ब्रिटिश थे, लेकिन अधिकांश पायलट ऑस्ट्रेलियाई थे। स्क्वाड्रन के ग्राउंड क्रू घटक का गठन 10 जून को आर. ए. ए. एफ. स्टेशन विलियमटाउन, न्यू साउथ वेल्स में किया गया था और 7 अगस्त को इंग्लैंड के लिए रवाना हुआ; उसी दिन 457 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. जुर्बी में चला गया। प्रशिक्षण सुविधाओं का पूरा उपयोग करते हुए, स्क्वाड्रन का उपयोग नं. 452 स्क्वाड्रन जो इस समय इंग्लैंड के दक्षिण में काम कर रहा था। अक्टूबर 1941 में, 457 स्क्वाड्रन ने आरएएफ जुर्बी को नए खोले गए आरएएफ एंड्रियास में रहने वाला पहला स्क्वाड्रन बनने के लिए रवाना किया। नहीं। 5 एयर ऑब्जर्वर स्कूल बट रिपोर्ट के निष्कर्षों के बाद, नेविगेशन के मानकों में आवश्यक सुधार का हवाला देते हुए, आरएएफ जुर्बी अपने पूर्व शीर्षक नं. 5 जुलाई 1941 में नेविगेशन, बम लक्ष्यीकरण और एयर गनरी के साथ एयर ऑब्जर्वर स्कूल अब स्टेशन के प्रेषण का हिस्सा बन गया। पुनर्गठन के हिस्से के रूप में हैंडली पेज हैम्प्डेंस जुर्बी पहुंचे क्योंकि उन्हें अग्रिम पंक्ति के संचालन से हटा दिया गया था, जो एवरो एंसन्स और अन्य प्रशिक्षण विमानों में शामिल हो गए थे। प्रशिक्षकों को उन कर्मियों की जांच की गई जिन्होंने अग्रिम पंक्ति के बमवर्षक दस्ते पर संचालन का दौरा पूरा कर लिया था। 1943 की शुरुआत तक हैम्पडेन चले गए थे और एवरो एनसन प्रशिक्षकों द्वारा प्रतिस्थापित किए जा रहे थे, फरवरी में कुल 60 दर्ज किए गए थे। स्टेशन के पूरक में अभी भी 6 ब्लेनहेम I और 15 ब्लेनहेम IV के साथ-साथ 10 वेस्टलैंड लाइसैंडर्स शामिल थे। बॉम्बर कमान की मांगों को पूरा करने के लिए आगे के बदलाव किए जा रहे थे, जिसका मुख्य आधार हैंडले पेज हैलिफ़ैक्स और एवरो लैंकेस्टर जैसे नए शुरू किए गए भारी बमवर्षक थे, जिनमें से दोनों के लिए सात चालक दल के सदस्यों की आवश्यकता थी। 'ऑब्जर्वर' शीर्षक गायब हो गया और अधिक विशिष्ट श्रेणियों-नेविगेटर (एन), बम एमर (बी) और एयर गनर (एजी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस समय बॉम्बर कमान को जी. ई. ई. और ग्राउंड मैपिंग रडार एच2एस जैसे रेडियो नेविगेशन में प्रगति से भी लाभ होने लगा था। 1944 तक आर. ए. एफ. प्रशिक्षण कमान को ब्रिटिश राष्ट्रमंडल वायु प्रशिक्षण योजना से योग्य नेविगेटर, बम एमर्स और एयर गनर भी प्राप्त हो रहे थे। इससे आर. ए. एफ. जुर्बी में किए गए प्रशिक्षण का एक और पुनर्गठन हुआ जिसे नं. 5 फरवरी 1944 से एयर नेविगेशन एंड बॉम्बिंग स्कूल। ऑपरेशन मिलेनियम आरएएफ बॉम्बर कमान के कमांडर-इन-चीफ के रूप में सर आर्थर हैरिस की नियुक्ति ने जर्मनी के खिलाफ रणनीतिक अभियानों की दिशा को बदल दिया, जिसका एक हिस्सा 1,000 बॉम्बर छापे का उपक्रम था। छापे का लक्ष्य कोलोन होना था, यह छापा मई 1942 की रात को चलाया जा रहा था और इसका कोड नाम ऑपरेशन मिलेनियम था। आर. ए. एफ. बमवर्षक कमान की अग्रिम पंक्ति की ताकत इस समय लगभग 400 विमानों की थी, इसलिए यह स्पष्ट है कि रॉयल एयर फोर्स की अन्य शाखाओं से आवश्यक संरचना विमानों को पूरा करने के लिए छापे की आवश्यकता होगी। बमवर्षक कमान की अपनी परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों, 91 और 92 दोनों समूहों से विमान लिए गए थे, और आगे आरएएफ उड़ान प्रशिक्षण कमान से विमान प्राप्त किए गए थे। जुर्बी में पाँच हैम्पडेन को प्रशिक्षण कर्तव्यों से हटा दिया गया और तैयार किया गया। इनका नेतृत्व विंग कमांडर 'जंबो' एडवर्ड्स द्वारा किया जाना था, जो एक ऑक्सफोर्ड रोइंग ब्लू थे, जो जुर्बी में सभी उड़ान संचालन के प्रभारी थे और जिन्होंने प्रशिक्षु नाविकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी मार्गों की योजना बनाई और उड़ान भरी। इस तैयारी के एक हिस्से में प्रशिक्षण के लिए आवश्यक हैम्पडेन के पीले रंग के नीचे की ओर देखा गया, जिसे बॉम्बर कमांड के मैट ब्लैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालांकि, यह पाया गया कि रात में बमबारी संचालन के लिए अपर्याप्त रूप से सुसज्जित हैम्पडेन परिचालन मानकों के अनुरूप नहीं थे और प्रतीक्षा अवधि के दौरान चालक दल द्वारा हर प्रयास के बावजूद, उन्हें कई अन्य प्रशिक्षण कमान विमानों के साथ अंततः मिशन से हटा दिया गया था। आरएएफ जुर्बी ने हालांकि पहले 1,000 बमवर्षक हमले में पांच विमानों का योगदान दिया जो दो रातों बाद एसेन के खिलाफ किया गया था। नहीं। 5 एयर नेविगेशन एंड बॉम्बिंग स्कूल आर. ए. एफ. जुर्बी अब नाविक के प्रकार के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार था जिसे मध्यम बमवर्षक जैसे ब्यूफाइटर और मॉस्किटो में बम निशाना बनाने वाला भी होना पड़ता था। एयर गनरी अब पाठ्यक्रम का हिस्सा नहीं होने के कारण ब्लेनहीम्स और लाइसैंडर्स ने और अधिक एंसन्स के लिए जगह बनाई, जिनकी संख्या इस समय 80 से अधिक थी। एनसन को विशेष रूप से नौवहन और बम लक्ष्यीकरण प्रशिक्षण भूमिका के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसमें 'ग्लासहाउस' बुर्ज को हटा दिया गया था। छात्र नाविक के लिए एक डेस्क प्रदान की गई थी और नाक में एक पर्सपेक्स पैनल बम निशानेबाज के लिए प्रदान किया गया था जो पायलट के सामने प्रवण स्थिति में पड़ा था। प्रत्येक एनसन को एक विशिष्ट उड़ान के लिए सौंपा गया था; 'ए' उड़ान (बम लक्ष्यीकरण) और 'बी' और 'सी' उड़ानें (नेविगेशन)। अब उपयोग में उन्नत स्थिर स्वचालित बम साइट था जो हवा और हवा की गति के अनुसार स्वयं को समायोजित कर सकता था। सही ढंग से संचालित करने के लिए 120 समुद्री मील की न्यूनतम गति की आवश्यकता थी, जो फॉर्म ड्रैग के कारण, पूर्ण थ्रॉटल पर भी एनसन के लिए बम के दरवाजे खुले और बाहरी रैक लगाए जाने के साथ हासिल करना मुश्किल था। बम 22 पाउंड के फ्लैश बम थे, जिनमें से चार आंतरिक रूप से ले जाए गए थे और जिनमें से चार बम रैक पर बाहरी रूप से ले जाए गए थे। रात के काम के लिए, डर्बीहेवन ब्रेकवाटर पर एक अवरक्त लक्ष्य प्रकाश लगाया गया था। अधिकांश बमबारी 6,000 फीट तक की विभिन्न ऊंचाई पर की गई थी, जो एनसन के लिए सामान्य सीमा के बारे में थी। नहीं। 5 एयर नेविगेशन स्कूल स्टेशन की सुविधा के नाम बदलने से आरएएफ जुर्बी में प्रशिक्षण कार्यक्रम में बहुत कम अंतर आया। एम्पायर एयर ट्रेनिंग स्कीम को जुर्बी जैसे घरेलू प्रशिक्षण स्टेशनों को छोड़कर समाप्त कर दिया गया था। उम्र बढ़ने वाले एंसन्स को धीरे-धीरे वेलिंगटन एमके एक्सएस द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, जिसने अब उन्नत बमबारी तकनीकों के लिए एक रूपांतरण इकाई का गठन किया, जबकि एन्सन्स ने नौवहन कार्य जारी रखा। इस समय तक स्टेशन पर कर्मचारियों की संख्या 2,500 के क्षेत्र में थी। पैसिफिक थिएटर में युद्ध की समाप्ति के साथ, आरएएफ ने युद्ध के बाद अपनी संकुचन की अवधि शुरू की, और 17 सितंबर 1946 को, नं। 5 एयर नेविगेशन स्कूल बाहर चला गया और यॉर्कशायर में आरएएफ टॉपक्लिफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 1945 के दौरान, आर. ए. एफ. जुर्बी को लॉकहीड लोडेस्टार्स से विभिन्न यात्राएं मिलीं जो द्वीप पर इंटर्न शिविरों में आयोजित होने के लिए नॉर्वे के सहयोगियों को ले जा रहे थे। नहीं। 11 एयर गन्नेरी स्कूल आर. ए. एफ. एंड्रियास में एक लड़ाकू स्टेशन से एक प्रशिक्षण प्रतिष्ठान की भूमिका में परिवर्तन ने नं. 11 एयर गनरी स्कूल। एंड्रियास में एयर गनर्स ने आरएएफ बॉम्बर कमांड की परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों में जाने से पहले दस सप्ताह का एक गहन पाठ्यक्रम पूरा किया। सितंबर 1946 के अंत में आरएएफ एंड्रियास के बंद होने के साथ, नं। 11 एयर गनरी स्कूल को जुर्बी में स्थानांतरित कर दिया गया और स्टेशन में आगे की गतिविधि का एक संक्षिप्त दौर था, लेकिन अक्टूबर 1947 में स्कूल के विघटन के साथ यह बंद हो गया। युद्ध के बाद 1945 में शत्रुता के अंत तक 7,000 से अधिक कर्मी स्टेशन से गुजर चुके थे। सितंबर 1947 तक स्टेशन ग्रुप कैप्टन एडवर्ड लेन की कमान में था, हालांकि नं. 11 अक्टूबर में एयर गन्नेरी स्कूल, आरएएफ जुर्बी का भविष्य अनिश्चित हो गया। एक सुझाव यह था कि स्टेशन एटीसी प्रशिक्षण के लिए एक स्थल बन जाएगा। 1948 में स्टेशन के विभिन्न उपकरणों को निविदा द्वारा बेच दिया गया था, जिनमें 9 ब्लिस्टर हैंगर और 20 निसेन झोपड़ियां शामिल थीं। युद्ध के तुरंत बाद की अवधि में स्टेशन का उपयोग रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे के लिए एक मोड़ हवाई अड्डे के रूप में भी किया गया था-जैसा कि युद्ध से पहले हॉल केन हवाई अड्डे पर था-और यह उपलब्धता देखभाल और रखरखाव पर स्टेशन की नियुक्ति के बाद जारी रही। रोनाल्ड्सवे की एडवेक्शन कोहरे के प्रति संवेदनशीलता के कारण कई मोड़ जारी रहे। हालांकि, जुर्बी दृष्टिकोण विकल्प पर हवाई क्षेत्र सुविधाओं की डाउन ग्रेडिंग के कारण सीमित थे, और यह रात के संचालन के लिए कोई क्षमता नहीं रखता था। रोनाल्ड्सवे के लिए एक मोड़ हवाई अड्डे के रूप में यह उपयोग 1949 और 1950 के दशक तक जारी रहा। स्टेशन के उपयोग को सक्षम बनाने के लिए वायु मंत्रालय के साथ एक समझौता किया गया था और संचालन का समर्थन करने के लिए रोनाल्ड्सवे से ग्राउंड स्टाफ को जुर्बी ले जाया जाएगा। स्टेशन ने अप्रैल 1948 के अंत में सीमित उपयोग देखा, जब इसका उपयोग नं। 515 लाइट एंटी एयरक्राफ्ट रेजिमेंट, (आर. ए.), (टी. ए.), जो हवाई अड्डे की रक्षा तैनाती का अभ्यास कर रही थी। स्टेशन पर मैनक्स मॉडल एयरक्राफ्ट क्लब द्वारा आयोजित एक मॉडल एयरक्राफ्ट रैली भी आयोजित की गई थी। रॉयल एयर फोर्स मरीन ब्रांच का हिस्सा, रैमसे में आरएएफ एयर सी रेस्क्यू बोट स्टेशन, दो बचाव प्रक्षेपणों की संरचना के साथ सक्रिय रहा। नहीं। 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय अप्रैल 1950 में आर. ए. एफ. जुर्बी के लिए एक नई भूमिका पाई गई जब स्टेशन 23 समूह का हिस्सा बनने वाले स्टेशन के साथ नंबर 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय (नंबर 1 आई. टी. एस.) का घर बन गया। नं. 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय का गठन 1949 में किया गया था और दोनों शाखाएं, ग्रुप कैप्टन जॉन जेफरसन की कमान में, बाद में ग्रुप कैप्टन जेफरसन के स्टेशन कमांडर की भूमिका संभालने के साथ जुर्बी में स्थानांतरित हो गईं। आरएएफ क्रैनवेल में स्थायी कमीशन के लिए प्रशिक्षित लोगों के अलावा सभी संभावित आरएएफ पायलटों और नाविकों को 18 महीने का प्रशिक्षण दिया गया, जिसे तीन छह महीने की अवधि में विभाजित किया गया। पहले छह महीनों में उड़ान प्रशिक्षण से पहले प्रारंभिक प्रशिक्षण अवधि होती थी, दूसरी और तीसरी अवधि में बुनियादी और व्यावहारिक उड़ान की शुरुआत होती थी। आरएएफ जुर्बी अपनी तरह का पहला प्रतिष्ठान था, हालांकि इसका 1,600 कैडेट पायलटों और कैडेट नाविकों का वार्षिक उत्पादन जल्द ही परिचालन आवश्यकताओं के लिए अपर्याप्त पाया गया और इसके परिणामस्वरूप अन्य स्कूलों का गठन किया गया। प्रशिक्षण कार्यक्रम के तहत प्रशिक्षुओं ने जुर्बी में 24 सप्ताह बिताए, और प्रारंभिक चरण के सफल समापन पर संभावित उम्मीदवारों को परिवीक्षा पर कार्यवाहक पायलट अधिकारी के पद पर पदोन्नत किया जाएगा, यह परिवीक्षा अवधि उड़ान प्रशिक्षण के अंत तक जारी रहेगी। जुर्बी में प्रशिक्षण में ड्रिल, आउटडोर खेल और नेतृत्व अभ्यास सहित विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी। तकनीकी पाठ्यक्रम में संचार और नौवहन दोनों के लिए मौसम विज्ञान, वायुगतिकी और रेडियो संचालन जैसे विषय शामिल होंगे। जबकि इस चरण तक स्टेशन एक पूर्णकालिक परिचालन उड़ान स्टेशन ग्लाइडिंग कैडेटों के लिए उपलब्ध नहीं था, यह दो सीट वाले सेडबर्ग प्रशिक्षकों में किया जा रहा था। इसके अलावा जुर्बी के पास एक संचार उड़ान थी जिसमें चिपमंक्स और एंसन्स शामिल थे। पहल अभ्यास पहाड़ों में भी होंगे जिनमें उत्तरजीविता प्रशिक्षण और पर्वत ट्रेक शामिल हैं और एक आक्रमण पाठ्यक्रम भी था। गर्मियों के महीनों में नौकायन और मछली पकड़ना भी उपलब्ध होगा। स्टेशन के उन्नयन की अवधि 1951 की शुरुआत में हुई जब कर्मियों के आवास और प्रशिक्षण के लिए नई संरचनाएं जोड़ी गईं। इन परिवर्धनों में बैरक कक्ष और व्याख्यान कक्ष शामिल थे और वरिष्ठ कैडेट मेस को एक नए सार्जेंट मेस में परिवर्तित किया गया था। उन्नयन पूरा होने पर आरएएफ जुर्बी 800 से अधिक कैडेटों को समायोजित कर सकता है। आर. ए. एफ. जुर्बी ने "इट्स योर" नामक अपनी स्वयं की स्टेशन पत्रिका का निर्माण किया। पत्रिका में स्टेशन कर्मियों के लेख और चित्र शामिल थे, और आइल ऑफ मैन के उत्तर के निवासियों के लिए भी रुचि थी क्योंकि कई लेखों में स्थानीय मुद्दों का उल्लेख किया गया था। पत्रिका की कीमत एक शिलिंग थी। आर. ए. एफ. के भीतर पुनर्गठन के बाद, जुर्बी मई 1951 में 54 समूह का हिस्सा बन गया। स्टेशन 1953 में समूह के विघटन तक 54 समूह के हिस्से के रूप में जारी रहा जिसके बाद आरएएफ जुर्बी 21 समूह की छत्रछाया में आ गया। अगस्त 1951 में रॉयल एयर फोर्स के मार्शल सर जॉन स्लेसर ने स्टेशन का दौरा किया, जिनके साथ कमांडर-इन-चीफ फ्लाइंग ट्रेनिंग कमांड, सर ह्यूग वाल्म्सली और एयर ऑफिसर कमांडिंग 54 ग्रुप, एयर कमोडोर एलन बेट्स थे। 1953 के वसंत में यह घोषणा की गई थी कि नं। 1 आर. ए. एफ. जुर्बी में प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय उस वर्ष मई के अंत में बंद हो जाएगा। ऑपरेशन के सभी निशान जून की शुरुआत तक चले गए, और आरएएफ जुर्बी को देखभाल और रखरखाव पर रखा गया। स्टेशन के निष्क्रिय होने के बावजूद, साइट पर स्थायी विवाहित आवासों के निर्माण पर काम जारी रहा। देखभाल और रखरखाव की अवधि अल्पकालिक थी, और आरएएफ जुर्बी आरएएफ रेजिमेंट और सेवा की अन्य शाखाओं से जुड़े जमीनी स्तर के अधिकारियों, एन. सी. ओ. और कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण प्रतिष्ठान बन गया। प्रस्थान के बाद नं. 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय, आर. ए. एफ. जुर्बी को बाद में नं. 54 समूह से नं. 21 समूह, और बाद में वर्ष में मुख्यालय सं। 22 समूह जिसके नियंत्रण में यह नंबर बनने के लिए नियत था 1 अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई। नहीं। 1 अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई आर. ए. एफ. जुर्बी में स्थापित रॉयल एयर फोर्स ऑफिसर कैडेट प्रशिक्षण इकाई आर. ए. एफ. मिलोम और आर. ए. एफ. स्पिटलगेट से अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाइयों का एक समामेलन था। प्रारंभ में समूह कप्तान जॉर्ज रिचमंड की कमान के तहत होने का इरादा था, यह इकाई 10 सितंबर 1953 को जुर्बी में खोली गई। आरएएफ जुर्बी माउंटेन रेस्क्यू टीम कई अन्य रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों के समान, आरएएफ जुर्बी ने अपनी माउंटेन रेस्क्यू यूनिट का गठन किया। दल का उपयोग दुर्घटनाग्रस्त विमान, नागरिक और सैन्य दोनों का पता लगाने के लिए किया गया था, और इस अवसर पर दल को बचाव कार्यों में सहायता करने के लिए मुख्य भूमि में एयरलिफ्ट किया जाएगा। पर्वतीय बचाव दल वार्षिक परिवार दिवस पर अपने उपकरणों का प्रदर्शन भी करेगा। एट होम डेज़ वर्ष के मुख्य आकर्षणों में से एक वार्षिक "एट होम डे" होगा जिसमें स्टेशन के कर्मी आम जनता के सामने स्टेशन जीवन के विभिन्न पहलुओं को प्रदर्शित करेंगे, यह अवसर आमतौर पर ब्रिटेन की लड़ाई के स्मरण में आयोजित किया जाता है। 1951 के "एट होम डे" में डी हैविलैंड वैम्पायर और ग्लोस्टर उल्का विमानों द्वारा एरोबेटिक प्रदर्शन, फ्लीट एयर आर्म के फेयरी बाराकुडा द्वारा एक रॉकेट-सहायता प्राप्त टेक ऑफ, डी हैविलैंड मॉस्किटोस द्वारा दिया गया एक बमबारी प्रदर्शन और एवरो लिंकन और आरएएफ बॉम्बर कमांड के बोइंग वाशिंगटन द्वारा एक फ्लाई पास्ट शामिल था। इसके अलावा आम जनता के लिए आनंद उड़ानें उपलब्ध थीं, जो मैनक्स एयर चार्टर्स द्वारा संचालित थीं। तकनीकी स्थल पर एक जिमनास्टिक प्रदर्शन, स्थिर पानी की टंकी में एक डिंघी ड्रिल और आरएएफ जुर्बी माउंटेन रेस्क्यू टीम के कपड़ों और उपकरणों की एक प्रदर्शनी थी। घटनाएँ कई अन्य आरएएफ स्टेशनों की तरह, आरएएफ जुर्बी दुर्घटनाओं के लिए कोई अजनबी नहीं था; आइल ऑफ मैन की पहाड़ी रीढ़ अपनी धुंध की चादर के लिए कुख्यात थी, और अनुभवहीन पायलट के लिए यह आसानी से त्रासदी का कारण बन सकता था। आर. ए. एफ. जुर्बी के मुख्य रूप से एक प्रशिक्षण केंद्र होने का मतलब था कि स्टेशन से काम करने वाले अधिकांश पायलट कम अनुभव वाले थे, और यह प्रलेखित है कि 1942 के अंत तक की तीन साल की अवधि में, 31 विमान दुर्घटनाओं में शामिल थे, जिसमें 76 लोगों की जान चली गई थी। इनमें से अधिकांश में आरएएफ जुर्बी के विमान शामिल थे, लेकिन आंकड़ों में आरएएफ सिलोथ और आरएएफ मिलोम जैसे अन्य स्टेशनों के विमान भी शामिल हैं। मैनक्स मिट्टी पर पहली घातक युद्धकालीन दुर्घटना 3 जनवरी 1940 को हुई, जब आरएएफ अपर हेफोर्ड से एक प्रशिक्षण उड़ान पर एक विमान खराब दृश्यता में स्नेफेल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के तीनों सदस्यों की मौत हो गई। 1941 के मध्य तक, घातक दुर्घटनाएँ औसतन एक महीने में होती थीं, और अक्सर इसमें कई चालक दल के सदस्यों की जान चली जाती थी। एयर सी रेस्क्यू लॉन्च को बमबारी और तोपखाने की सीमा पर लगातार तैयार रखा गया था। फिर भी, 1942 के अंत तक सात गड्ढों में इकतीस लोगों की जान चली गई थी। नीचे दी गई सूची में कई घटनाओं का विवरण दिया गया है जिनमें या तो जुर्बी-आधारित विमान या अन्य ठिकानों से विमान शामिल हैं जो हवाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। 13 जनवरी 1940-आर. ए. एफ. जुर्बी ने अपना पहला विमान खो दिया जब एक फेयरी युद्ध अपने ड्रॉग को छोड़ने के प्रयास के दौरान रुकने के बाद बल्लामूर कुर्राग में गिर गया। पायलट की मौत हो गई। 27 मार्च 1941-आरएएफ जुर्बी में स्थित एक पूरी तरह से सशस्त्र हैंडली पेज हेयरफोर्ड, लोनान में बल्लारघ फार्म हाउस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हेयरफोर्ड एक गीली और धुंधली सुबह तट की ओर बढ़ रहा था जब यह फार्महाउस की छत से टकरा गया, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों में से तीन की मौत हो गई। 9 सितंबर 1941-इस दिन, दो विमान आइल ऑफ मैन के ऊपर खो गए थे। पहला, आरएएफ सिल्लोथ में तटीय कमान प्रशिक्षण स्टेशन पर स्थित एक ब्लैकबर्न बोथा, सभी पांच लोगों की मौत के साथ उत्तरी बैरूले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दूसरी दुर्घटना में, बालाक्रेगन फार्म, ब्राइड में एक हैंडली पेज हेयरफोर्ड के दुर्घटनाग्रस्त होने पर जुर्बी ने तीन विमान चालक दल को खो दिया। 23 जून 1942-पील के दक्षिण में नॉकलो फार्म पर दो जुर्बी-आधारित ब्लेनहीम्स की टक्कर हो गई। वे तोपखाने का अभ्यास कर रहे थे और एक लाइसैंडर द्वारा खींचे जा रहे ड्रॉग के पीछे से पार कर रहे थे। ब्लेनहीम्स नीचे के खेतों में टुकड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें तीन के दोनों चालक दल मारे गए। 26 जून 1942-एक एवरो एनसन स्काउट के ग्लेन, कैसलवर्ड, डगलस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के छह सदस्यों की मौत हो गई। 27 नवंबर 1944-एक विकर्स वेलिंगटन एमकेएक्स, एलपी176, नं। आर. ए. एफ. हसबैंड्स बोसवर्थ में स्थित 85 ऑपरेशनल ट्रेनिंग यूनिट आर. ए. एफ. (85 ओटीयू) आयरिश सागर के ऊपर एक प्रशिक्षण उड़ान भर रहा था जब उसे अपने बंदरगाह इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। पायलट, फ्लाइट सार्जेंट ई. रिचमंड ने विमान को जुर्बी में उतारने का फैसला किया, लेकिन उतरने के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि विमान रनवे को पार करने के लिए नियत था। नतीजतन, फ़्लिट सार्जेंट रिचमंड ने विमान की गति को रोकने के लिए लैंडिंग गियर को ऊपर उठाने का फैसला किया, जिसके परिणामस्वरूप विमान को नुकसान हुआ। चालक दल के सभी पांच सदस्य इस घटना में बाल-बाल बच गए और हालांकि विमान के विभिन्न घटकों को नुकसान पहुंचा, नुकसान को कैट बी (मामूली नुकसान को दर्शाते हुए) के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 20 मई 1945-एक सुंदरलैंड उड़ने वाली नाव नं। 423 स्क्वाड्रन ने आत्मसमर्पण करने वाली यू-नौकाओं की खोज के लिए लोच नीघ से उड़ान भरी थी। चढ़ाई करते समय, विमान मॉर्न पर्वत के ऊपर घने बादल में प्रवेश कर गया और एक शिखर के संपर्क में आ गया। पतवार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और एक इंजन में आग लग गई। बेस पर लौटने में असमर्थ, विमान आरएएफ जुर्बी की ओर बढ़ा। घास पर उतरने के बजाय, पायलट ने विमान को नं. 2 रनवे, जैसे ही यह रुकता है, चिंगारी की बौछारें भेजता है। चालक दल उड़ने वाली नाव को आग से नष्ट होने से पहले छोड़ने में सक्षम था और इसके परिणामस्वरूप बोर्ड पर चार गहराई चार्ज से भारी विस्फोट हुआ। 26 मई 1959-एवरो एनसन वी. एम. 322 आर. ए. एफ. नॉर्थ कोट्स से उड़ान भरने के बाद आर. ए. एफ. जुर्बी में उतर रहा था जब दाहिने मुख्य लैंडिंग गियर पर टायर अस्थायी रूप से फट गया जिसके परिणामस्वरूप विमान अनियंत्रित हो गया। बाद में विमान रुक गया जिससे चालक दल के दो सदस्य बिना किसी चोट के विमान से बच निकले। बाद में विमान को रद्द कर दिया गया। एवरो एनसन वी. एम. 418 यकीनन आर. ए. एफ. जुर्बी से संबंधित सबसे प्रसिद्ध दुर्घटना गुरुवार 6 सितंबर 1953 को हुई, और इसमें दो स्टेशन कमांडर शामिल थे; ग्रुप कैप्टन फ्रांसिस वर्थिंगटन (आर. ए. एफ. जुर्बी) और ग्रुप कैप्टन जॉर्ज रिचमंड (आर. ए. एफ. मिलम)। ग्रुप कैप्टन वर्थिंगटन ने ग्रुप कैप्टन रिचमंड को इकट्ठा करने के लिए जुरबी संचार विमान, एवरो एनसन टी. Mk.20 वीएम418 में आरएएफ मिलोम के लिए उड़ान भरी थी, जो स्टेशन कमांडर के रूप में उनके स्थान पर स्टेशन नं. 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय नं. 1 अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई। विमान आर. ए. एफ. मिलोम से आई. डी. 1 बजे दो समूह कप्तानों के साथ, दो अन्य यात्रियों; विंग कमांडर फ्रांसिस फेंटन और स्क्वाड्रन लीडर रॉय चार्टर के साथ रवाना हुआ। दिन का मौसम धुंधला बताया गया था, आइल ऑफ मैन की पहाड़ी रीढ़ की हड्डी को प्रभावित करने वाली परिस्थितियाँ, और जब एनसन अपने निर्धारित समय 13:15 घंटे पर जुर्बी पहुंचने में विफल रहा तो एक खोज और बचाव अभियान चलाया गया। एन्सन का मलबा स्नेफेल पर्वत मार्ग पर ब्लैक हट के ऊपर क्लैघ ऑयर (1,808 फीट) की ढलानों पर पाया गया था। प्रभाव के परिणामस्वरूप सभी चार सवारों की मृत्यु हो गई। आर. ए. एफ. कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी आयोजित की गई थी और निष्कर्ष यह था कि विमान की कोई यांत्रिक या तकनीकी विफलता नहीं थी और दुर्घटना नेविगेशन त्रुटि के कारण हुई थी जिसमें कोई दोष नहीं था। रामसे में एक जांच आयोजित की गई थी जिसने बदले में वही निष्कर्ष दर्ज किया था। ग्रुप कैप्टन वर्थिंगटन के पार्थिव शरीर को सेंट पैट्रिक चर्च, जुर्बी में दफनाया गया था। अपने अस्तित्व के दौरान, आरएएफ जुर्बी को फ्रीडम ऑफ रैमसे और फ्रीडम ऑफ डगलस दोनों प्राप्त हुए। फ्रीडम ऑफ रैमसे शनिवार 29 अप्रैल 1955 को आरएएफ जुर्बी को फ्रीडम ऑफ रैमसे से सम्मानित किया गया। शहर के मार्केट प्लेस का उपयोग इस अवसर के लिए एक परेड ग्राउंड के रूप में किया गया था, जिसमें रैमसे आयुक्तों के अध्यक्ष द्वारा आरएएफ जुर्बी के ऑफिसर कमांडिंग ग्रुप कैप्टन बर्नेट को शीर्षक विलेख प्रस्तुत किया गया था। परेड में 300 वायुसैनिक और 20 अधिकारी शामिल थे, जिसमें रॉयल एयर फोर्स एनसाइन को रैमसे टाउन हॉल के फ्लैगस्टाफ से उड़ाया जा रहा था। उपस्थित लोगों में आइल ऑफ मैन के लेफ्टिनेंट गवर्नर, सर एम्ब्रोस डुंडस फ्लक्स डुंडस, आइल ऑफ मैन के लॉर्ड बिशप और एयर ऑफिसर कमांडिंग नं। 22 समूह, एयर वाइस मार्शल जेम्स फुलर-गुड। संगीत नं. 1 आर. ए. एफ. का क्षेत्रीय बैंड। डगलस की स्वतंत्रता अगस्त 1957 में रॉयल एयर फोर्स स्टेशन जुर्बी को डगलस बरो की स्वतंत्रता प्राप्त हुई। इस कार्यक्रम को डगलस सैरगाह के साथ एक परेड द्वारा चिह्नित किया गया था। इकाइयाँ स्टेशन के संचालन के दौरान, निम्नलिखित इकाइयाँ कभी-कभी आरएएफ जुर्बी में स्थित थींः 09/39 से 09/39, नं। 5 आयुध प्रशिक्षण केंद्र। 09/39 से 12/39, नहीं। 5 हैंडली पेज हेफोर्ड के साथ एयर ऑब्जर्वर स्कूल। 12/39 से 07/41, नहीं। 5 फेयरी बैटल के साथ बॉम्बिंग एंड गन्नेरी स्कूल, हैंडली पेज हेयरफोर्ड, ब्रिस्टल ब्लेनहेम और वेस्टलैंड वालेस विमान। 11/40 से 01/41,307 स्क्वाड्रन, बोल्टन पॉल डिफियंट के साथ। 02/41 से 04/41, हॉकर तूफान के साथ 258 स्क्वाड्रन। 04/41 से 05/41, हॉकर तूफान के साथ 312 स्क्वाड्रन। 05/41 से 08/41, हॉकर तूफानों के साथ 303 स्क्वाड्रन। 07/41, नाम बदला गया नं. 5 एयर ऑब्जर्वर स्कूल, एवरो एनसन, हॉकर हेनले और हैंडले पेज हैम्पडेन के साथ। 08/41 से 10/41, सुपरमरीन स्पिटफायर के साथ 457 स्क्वाड्रन। 02/44 से 09/46, एयर नेविगेशन एंड बॉम्बिंग स्कूल विद एन्सन्स एंड विकर्स विलिंग्टन। 5/45, नाम बदला गया नं. 5 एयर नेविगेशन स्कूल, आरएएफ टॉपक्लिफ में स्थानांतरित हो गया। 09/46 से 10/47, नहीं। 11 आर. ए. एफ. एंड्रियास से एयर गनरी स्कूल। एयरफील्ड फिर देखभाल और रखरखाव पर है। 04/50 से 07/53, नहीं। 1 प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय। 09/53 से 09/63, नहीं। 1 अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई। 02/64 से/72, आरएएफ के बंद होने के बाद रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे के लिए एक मोड़ हवाई क्षेत्र के रूप में उपयोग किया जाता था। प्रादेशिक सेना द्वारा उपयोग की जाने वाली घरेलू साइट। पूर्व स्टेशन कमांडर विंग कमांडर टी. एस. इवन्स सितंबर 1939-अक्टूबर 1939 समूह कप्तान ए. वी. पी. डेली ए. एफ. सी. अक्टूबर 1939-जनवरी 1940 ग्रुप कैप्टन टी. एस. इवेंस जनवरी 1940-जनवरी 1941 समूह कप्तान ई. आर. एल्फोर्ड ओ. बी. ई. एमसी. जनवरी 1941-मई 1943 ग्रुप कैप्टन जे. जे. विलियमसन मई 1943-जनवरी 1944 विंग कमांडर ए. एम. टेलर जनवरी 1944-जुलाई 1944 विंग कमांडर डब्ल्यू. डगल जुलाई 1944-जून 1945 विंग कमांडर सी. एल. हलॉक जून 1945-अक्टूबर 1945 विंग कमांडर डी. एम. स्ट्रॉन्ग अक्टूबर 1945-सितंबर 1946 ग्रुप कैप्टन सी. क्रॉफर्ड सितंबर 1946-मई 1947 ग्रुप कैप्टन ई. जे. लेन मई 1947-मार्च 1949 फ्लाइट लेफ्टिनेंट ए. पी. जोन्स मार्च 1949-नवंबर 1949 स्क्वाड्रन लीडर आर. ए. आर फाल्कनर डी. एफ. एम. नवंबर 1949-अप्रैल 1950 ग्रुप कैप्टन जे. एन. जेफरसन ओ. बी. ई. अप्रैल 1950-जून 1951 ग्रुप कैप्टन एफ. आर. वर्थिंगटन जून 1951-सितंबर 1953 ग्रुप कैप्टन वी. फेयरफील्ड ओ. बी. ई. सितंबर 1953-अगस्त 1954 ग्रुप कैप्टन पी. बर्नेट डी. एस. ओ., डी. एफ. सी. अगस्त 1954-मार्च 1957 ग्रुप कैप्टन ई. जे. पामर मार्च 1957-जनवरी 1959 ग्रुप कैप्टन डब्ल्यू. टी. ब्रूक्स डी. एस. ओ., ओ. बी. ई., डी. एफ. सी. जनवरी 1959-अप्रैल 1961 समूह कप्तान ए. पी. डार्ट डी. एस. ओ., डी. एफ. सी. अप्रैल 1961-सितंबर 1963 फ्लाइट लेफ्टिनेंट एल. जोन्स फ्लाइट लेफ्टिनेंट जे. कॉनिंग रॉयल विजिट 6 जुलाई 1945 को, आइल ऑफ मैन के दौरे के हिस्से के रूप में, आरएएफ जुर्बी का दौरा किंग जॉर्ज VI और क्वीन एलिजाबेथ ने किया था। उन्होंने जुर्बी जाने से पहले एच. एम. एस. वाल्किरी में भी भाग लिया जहां आर. ए. एफ. जुर्बी और आर. ए. एफ. एंड्रियास दोनों के कर्मियों का निरीक्षण किया गया। निष्कर्ष पर वे आरएएफ जुर्बी से किंग्स फ्लाइट के डगलस डकोटा से आरएएफ नॉर्थोल्ट के लिए उड़ान भरी। गुरुवार 10 जनवरी 1963 को एक घोषणा की गई कि आरएएफ जुर्बी उस वर्ष की शरद ऋतु में बंद होने वाला था। यह घोषणा स्टेशन के कमांडिंग अधिकारी द्वारा की गई थी, जिन्होंने यह भी कहा था कि अधिकारी कैडेट प्रशिक्षण इकाई आरएएफ फेल्टवेल में स्थानांतरित हो जाएगी। यह भी कहा गया था कि अड्डे पर कार्यरत 230 नागरिकों में से और जो 'स्थापित' थे (यानी। तीन साल से अधिक समय से कार्यरत) को सरकार के भीतर वैकल्पिक रोजगार की पेशकश की जाएगी। कई पहलुओं में स्थानीय जीवन में सबसे आगे रहने के कारण, विशेष रूप से खेल के संबंध में, आरएएफ जुर्बी के बंद होने की खबर को आइल ऑफ मैन पर व्यापक दुख का सामना करना पड़ा। आरएएफ जुर्बी उसी वर्ष सितंबर में बंद हो गया। आर. ए. एफ. के बाद और वर्तमान उपयोग 1970 के दशक की शुरुआत में हवाई क्षेत्र के शिविर क्षेत्र का उपयोग प्रादेशिक सेना के लिए एक प्रशिक्षण शिविर के रूप में किया जाता था। हवाई क्षेत्र कुछ हद तक अभी भी उपयोग करने योग्य है। बल्लामेनाघ रोड के उत्तरी हिस्से में कई हवाई क्षेत्र की इमारतों को 2000 के दशक के मध्य से अंत तक ध्वस्त कर दिया गया था और नींव के साथ केवल सड़क और पथ लेआउट मौजूद हैं। अधिकारियों की मेस बनाने वाली मूल लकड़ी की इमारतों में से एक दिसंबर 2009 तक बनी रही। 1938 में केवल 10 वर्षों तक चलने के लिए बनाए जाने के बाद इसे 1960 के दशक में एक होटल, जुर्बी होटल में बदल दिया गया था। साइट पर एक नया स्वास्थ्य केंद्र बनाने के लिए 2009 में योजनाओं की घोषणा की गई थी और जनवरी 2012 में जुरबी स्वास्थ्य और सामुदायिक केंद्र खोला गया था। कई मूल हैंगर अभी भी बल्लामेनाघ रोड के दक्षिण की ओर देखे जा सकते हैं, हालांकि उन्हें अधिक आधुनिक सामग्री के साथ फिर से पहना गया है। इस क्षेत्र को 2008 में पुनर्जीवित सड़कों के साथ एक नए मुख्य प्रवेश द्वार को निधि देने के लिए 2 मिलियन पाउंड का सरकारी इंजेक्शन मिला और इसे जुर्बी इंडस्ट्रियल एस्टेट के रूप में जाना जाता है। नियंत्रण टावर और तेजी से दुर्लभ लकड़ी की इमारतों सहित अन्य इमारतें जीर्ण-शीर्ण अवस्थाओं में बनी हुई हैं, जिनमें से कुछ 1939 की हैं। पूर्व गार्ड हाउस को कैफे और रेस्तरां के रूप में विकसित किया गया है। इमारत में किए गए काम में बाहरी हिस्से को समान दिखने के लिए बदलना और आंतरिक हिस्से के कुछ हिस्सों को बदलना शामिल था। अन्य इमारतें उपयोग में बनी हुई हैं जिनमें सबसे बड़ा हैंगर शामिल है जो लॉरी और बड़े वाहन यांत्रिकी का घर है। हवाई क्षेत्र का उपयोग 2004 तक वार्षिक एयरशो के लिए किया जाता था। 2009 में अपने उद्घाटन कार्यक्रम के बाद से, हवाई क्षेत्र वार्षिक जुर्बी फेस्टिवल ऑफ स्पीड का घर रहा है जो द्वीप क्लासिक टी. टी. (पूर्व में ग्रैंड प्रिक्स) पखवाड़े के मध्य रविवार को होता है। हालांकि एक एयरशो नहीं था, 2012 के उत्सव को 2013 में एक स्पिटफायर और एक सी-47 डकोटा से एक फ्लाईपास्ट मिला। दिन के मुख्य आयोजन एक बाइक रैली और "पाठ्यक्रम" के आसपास मैत्रीपूर्ण दौड़ हैं जो रनवे, टैक्सीवे और परिधि ट्रैक के वर्गों में होती हैं। स्थल पर उपस्थिति 10,000 लोगों तक पहुंच गई है। मोटर स्पोर्ट्स पूरे वर्ष हवाई क्षेत्र पाठ्यक्रम का उपयोग करने में सक्षम हैं। 2007 से 2016 तक, फिर से पहने गए आरएएफ बेलमैन हैंगरों में से एक एक्सकैलिबर अल्माज़ की सुविधाओं का घर था जिसका कार्यालय आधार आइल ऑफ मैन की राजधानी डगलस में है। कंपनी ने 2013 तक अंतरिक्ष में यात्री यात्राएं शुरू करने के इरादे से अस्थायी भंडारण के लिए दो सोवियत अंतरिक्ष यान खरीदे (आइल ऑफ मैन के बजाय एक पूर्व सीआईएस-राज्य से लॉन्च)। शिल्प को 2011 में आइल ऑफ मैन में आयात किया गया था, और फिर 2016 में एक्सकैलिबर के पट्टे की अवधि समाप्त होने पर हटा दिया गया था। उनके उपकरणों को कभी लॉन्च नहीं किया गया था और इसे एक शैक्षिक प्रदर्शनी में परिवर्तित किया जाना है। पुनः पहने हुए बेलमैन हैंगरों में से एक (हैंगर 230) 2010 से फ्री-एंट्री जुर्बी ट्रांसपोर्ट संग्रहालय का घर रहा है। संग्रहालय में कई बसें और ट्राम हैं जो कई वर्षों से द्वीप के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा हैं। उनके विमानन परिवेश को ध्यान में रखते हुए, ऊपर उल्लिखित हवाई जहाज के पुर्जे, एक स्पिटफायर प्रतिकृति और पिछले भंडारण यार्ड में टुकड़ों में रखा गया एक ग्लाइडर है। मैनक्स ग्लाइडिंग क्लब द मैनक्स ग्लाइडिंग क्लब का गठन 1990 के दशक की शुरुआत में जुर्बी एयरफील्ड में एकल स्लिंसबी टी. 53 के साथ किया गया था। ग्लाइडिंग शुरू में रॉयल एयर फोर्स द्वारा आरएएफ जुर्बी में 1950 के दशक में फ्लाइंग स्लिंग्सबी टी. 31 और टी. 21 के दौरान हुई थी। आर. ए. एफ. के जाने के बाद द्वीप पर जुर्बी ग्लाइडिंग बंद हो गई थी। 1990 के दशक में ब्रिटिश ग्लाइडिंग एसोसिएशन में शामिल होने के लिए क्लब का नाम बदलकर आइलैंडर्स ग्लाइडिंग क्लब कर दिया गया। विंचेस, ग्राउंड इक्विपमेंट्स, ऑस्टर और केए2बी जैसे अतिरिक्त विमानों पर अतिरिक्त धन खर्च किया गया। जुर्बी में उच्च किराए के कारण क्लब जल्द ही हॉल केन में एक छोटे से हवाई क्षेत्र और फिर एंड्रियास एयरफील्ड में चला गया और इस प्रकार जुर्बी में नियमित उड़ान गतिविधि फिर से बंद हो गई। एडवांस्ड एयरशिप कॉर्पोरेशन 1982 के अंत में, एक नई अलग की गई एयरशिप कंपनी (रेन स्काईशिप्स) को बेडफोर्डशायर के कार्डिंगटन से जुर्बी एयरफील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। फर्म ने एक नए डिजाइन, एडवांस्ड नॉन-रिजिड (ए. एन. आर.) पर काम शुरू किया। व्रेन स्काईशिप्स 1988 में एडवांस्ड एयरशिप कॉर्पोरेशन (ए. ए. सी.) बन गया। प्रोटोटाइप ए. एन. आर. का निर्माण शुरू किया गया था, लेकिन लिफाफे की समस्याओं ने इसे पूरा करने में देरी की, और ए. ए. सी. 1990 के दशक की शुरुआत में मंदी के दौरान परिसमापन में चला गया। ए. ए. सी. के परिसमापन के बाद प्रोटोटाइप गोंडोला को श्रॉपशायर के एक स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया था और अब यह नीदरलैंड के एक संग्रहालय में मौजूद है। कुछ हिस्सों को कुछ समय के लिए हवाई क्षेत्र स्थल पर एक हैंगर में संग्रहीत किया गया था और हाल ही में मैनक्स ट्रांसपोर्ट संग्रहालय में पुनर्स्थापित किया गया था जो 2009 में जुर्बी में खोला गया था। एयरशिप के लिए बनाए गए बड़े हैंगर को हटा दिया गया था और इमारत का आधार अब एक गो-कार्ट ट्रैक का घर है। आइल ऑफ मैन जेल को 2008 में डगलस में एक जीर्ण-शीर्ण विक्टोरियन इमारत से जुर्बी एयरफील्ड में फिर से स्थापित किया गया था। जेल हवाई क्षेत्र स्थल के भीतर बनाई गई है जिसमें प्रवेश सड़क अन्यथा अछूते पश्चिमी टैक्सीवे से होकर गुजरती है। पूर्व रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों की सूची भी देखें आरएएफ जुर्बी हेड, एक अपतटीय बमबारी रेंज आरएएफ एंड्रियास 54 एयर-सी रेस्क्यू मरीन क्राफ्ट यूनिट आरएएफ एचएमएस सेंट जॉर्ज एचएमएस उरले एचएमएस वाल्किरी संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची हॉल, एलन डब्ल्यू. एवरो एनसन मैक्स। 1-22 (वारपेंट श्रृंखला सं। 53)। ब्लेचली, बकिंघमशायर, यू. के.: वारपेंट बुक्स लिमिटेड, 2006। हॉल, एलन डब्ल्यू. और एरिक टेलर। एवरो एनसन मार्क्स I, III, IV और X. लंदनः एलमार्क पब्लिशिंग कंपनी लिमिटेड, 1972. होम्स, हैरी। एवरो एनसन (विमानन की छवियाँ)। लंदनः टेम्पस पब्लिशिंग लिमिटेड, 2000. बाहरी लिंक "द्वीप छवियों" पर क्लासिक टी. टी. ए. टी. सी. जानकारी के लिए जुर्बी में घटनाओं का विवरण विमानन मंत्रालय का नक्शा "द्वीप छवियों" में पुनः प्रस्तुत किया गया परित्यक्त और कम ज्ञात हवाई क्षेत्रों में प्रवेश द्वितीय विश्व युद्ध के आइल ऑफ मैन में मिडलैंड्स हेरिटेज रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों पर 2011 में हवाई क्षेत्र के आसपास की तस्वीरें आइल ऑफ मैन में रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों की इमारतें और आइल ऑफ मैन में आइल ऑफ मैन हवाई अड्डों में संरचनाएं आइल ऑफ मैन में सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ 1938 में स्थापित सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ 1963 में विघटित हो गईं