Interlining
इंटरलाइनिंग, जिसे इंटरलाइन टिकटिंग और इंटरलाइन बुकिंग के रूप में भी जाना जाता है, व्यक्तिगत एयरलाइनों के बीच एक स्वैच्छिक वाणिज्यिक समझौता है जो उन यात्रा कार्यक्रमों पर यात्रा करने वाले यात्रियों को संभालता है जिनके लिए कई एयरलाइनों पर कई उड़ानों की आवश्यकता होती है। इस तरह के समझौते यात्रियों को अपने बैग इकट्ठा किए बिना या फिर से चेक-इन किए बिना एक एयरलाइन की एक उड़ान से दूसरी एयरलाइन की दूसरी उड़ान में जाने की अनुमति देते हैं। यदि देरी के कारण कनेक्शन खो जाता है तो एयरलाइंस मुफ्त रीबुकिंग का भी वादा कर सकती हैं। इंटरलाइनिंग समझौते कोडशेयर समझौतों से अलग होते हैं जिसमें कोडशेयर समझौते आमतौर पर एयरलाइन के कोड (संक्षिप्त नाम) के साथ एक उड़ान की संख्या को संदर्भित करते हैं, भले ही उड़ान किसी अन्य एयरलाइन द्वारा संचालित हो। हालांकि, कोडशेयर संबंध प्रभावित कर सकते हैं कि क्या एक इंटरलाइन टिकट (या ई-टिकट) जारी किया जा सकता है, क्योंकि कोडशेयर विपणन वाहक और कोडशेयर संचालन वाहक दोनों के पास एक ही टिकट जारी करने की अनुमति देने के लिए यात्रा कार्यक्रम में अन्य सभी वाहकों के साथ इंटरलाइन समझौते होने चाहिए। इंटरलाइन समझौते दिशात्मक होते हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकन एयरलाइंस के लिए अमेरिकी-संयुक्त यात्रा कार्यक्रम पर टिकट जारी करना संभव हो सकता है, लेकिन यूनाइटेड उसी यात्रा कार्यक्रम पर जारीकर्ता नहीं हो सकता है। इस तरह के एक-दिशात्मक इंटरलाइन समझौते को एकतरफा इंटरलाइन कहा जाता है। एयरलाइंस एक द्विपक्षीय इंटरलाइन समझौता करने के लिए भी सहमत हो सकती हैं, जहां प्रत्येक एयरलाइन दूसरी एयरलाइन पर टिकट जारी कर सकती है। इससे पहले, यूनाइटेड एयरलाइंस और लुफ्थांसा जैसे केवल बड़े नेटवर्क वाहकों के पास इलेक्ट्रॉनिक टिकट इंटरलाइन समझौते होते थे, लेकिन 2007 के अंत में कागजी टिकटों को समाप्त करने के लिए IATA के जनादेश ने छोटे वाहकों को इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग को लागू करने के लिए मजबूर करके इसे बदल दिया है। छोटे विरासत वाहक आमतौर पर बड़े नेटवर्क वाहक के साथ इंटरलाइन समझौते करते हैं जो उनके बाजारों में उड़ान भरते हैं। अधिकांश नई कम लागत वाली एयरलाइंस जो केवल सीधे उपभोक्ताओं को बेचती हैं (और एजेंसियों या वैश्विक वितरण प्रणालियों के माध्यम से नहीं) इंटरलाइनिंग का बिल्कुल भी समर्थन नहीं करती हैं। यदि कोई इंटरलाइन टिकटिंग समझौता मौजूद नहीं है, तो दो अलग-अलग टिकट जारी करने की आवश्यकता होगी, और यात्रियों को अपने बैग प्राप्त करने होंगे और इसे चेक-इन के लिए कनेक्टिंग एयरलाइन में ले जाना होगा। इस तरह के इंटरलाइन कनेक्शन वाले यात्रा कार्यक्रम यात्रियों के लिए जोखिम भरे होते हैं, क्योंकि दूसरा वाहक आने वाली उड़ान में देरी या समस्याओं से अनजान हो सकता है और कनेक्शन खो जाने पर बिना किसी लागत के फिर से बुकिंग की अनुमति देने की संभावना कम होती है। यदि सामान खो जाता है और यात्री चाहता है कि इसे बाद में उन्हें भेजा जाए तो भी समस्या हो सकती है। अधिकांश ऑनलाइन यात्रा एजेंसियां केवल उन यात्रा कार्यक्रमों को प्रदर्शित करेंगी जिन्हें उनकी किसी एक बुकिंग प्रणाली पर टिकट दिया जा सकता है। हालांकि, कुछ टिकट वेबसाइटें कभी-कभी गैर-टिकट योग्य इंटरलाइन यात्रा कार्यक्रम प्रदर्शित करती हैं। उदाहरण पहले मेक्सिको के मार्गों पर पाए जा सकते हैं जिनमें अब बंद हो चुके एयरो कैलिफोर्निया शामिल हैं, या वर्तमान में लायन एयर से जुड़े इंडोनेशिया के मार्गों पर पाए जा सकते हैं। इन्हें अक्सर "खरीदने के लिए संपर्क एयरलाइन" के रूप में प्रदर्शित किया जाता है। स्टार एलायंस, स्काई टीम या वनवर्ल्ड जैसे एयरलाइन गठबंधनों में भाग लेने वाले भाग लेने वाले एयरलाइंस वाहकों के पास लगभग हमेशा एक दूसरे के साथ इंटरलाइन समझौते होते हैं। हालाँकि, प्रत्यक्ष प्रतियोगियों को भी इंटरलाइन समझौतों से लाभ हो सकता है। जब एक इंटरलाइन यात्रा कार्यक्रम के लिए टिकट जारी किया जाता है, तो उस यात्रा कार्यक्रम में से एक एयरलाइन का चयन टिकटिंग एजेंट द्वारा जारी करने वाली एयरलाइन के रूप में किया जाएगा, जिसे आमतौर पर "प्लेटिंग वाहक" के रूप में जाना जाता है। प्लेटिंग वाहक ग्राहक से पूरा किराया या तो अपने बिक्री चैनलों (जैसे, वेबसाइट या टिकट कार्यालय), या ट्रैवल एजेंटों के माध्यम से एकत्र करता है। ट्रैवल एजेंट अमेरिका में एयरलाइंस रिपोर्टिंग कॉर्पोरेशन (एआरसी) या बाकी दुनिया में बिलिंग एंड सेटलमेंट प्लान (बीएसपी) के माध्यम से प्लेटिंग वाहक को एकत्र किए गए किराए और करों को भेजते हैं। वह एयरलाइन जो वास्तव में यात्री (परिचालन एयरलाइन) को ले जाती है, किराया और करों के अपने हिस्से को एकत्र करने के लिए, आम तौर पर आई. ए. टी. ए. क्लियरिंग हाउस के माध्यम से, जारीकर्ता/प्लेटिंग वाहक को एक चालान भेजेगी। परिचालन एयरलाइन विभिन्न सरकारों और हवाई अड्डों को यात्री कर भेजने के लिए जिम्मेदार है। कुछ कर बिक्री आधारित (अमेरिकी कर) हैं, और जारी करने वाली एयरलाइन द्वारा प्रेषित किए जाते हैं। केवल जारीकर्ता वाहक एजेंसी को कमीशन का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार है। कमीशन की राशि पूरे हवाई किराए पर आधारित होती है, लेकिन प्रतिशत राशि भुगतान की गई राशि से भिन्न होती है यदि केवल एक ही एयरलाइन शामिल थी। सामान्य किराया निर्माण नियमों में कहा गया है कि जारी किया गया एक अंतरराष्ट्रीय टिकट पहले अंतरराष्ट्रीय वाहक द्वारा जारी किया जाना चाहिए। कुछ अपवाद हैं, जैसे कि अगर पहला अंतर्राष्ट्रीय कोडशेयर उड़ान है, जब पहले गैर-कोडशेयर का उपयोग किया जाएगा, या यदि किसी एयरलाइन का मूल देश में कार्यालय नहीं है। वर्चुअल इंटरलाइनिंग 2010 के दशक के दौरान, डोहॉप (जो ईज़ीजेट के साथ सहयोग करती है) और चेक ट्रैवल एजेंसी कीवी जैसी कंपनियों ने इंटरलाइनिंग टिकट बेचना शुरू कर दिया है। वे सेबर और एमेडियस जैसी बुकिंग प्रणालियों पर एकल खंड खरीदते हैं, और उन्हें अतिरिक्त सेवाओं के साथ फिर से पैक करते हैं, जैसे कि छूट गए कनेक्शन के मामले में होटल की लागत की प्रतिपूर्ति, दूसरी कनेक्टिंग उड़ान खरीदने के लिए वाउचर और फोन हेल्प लाइन। वर्चुअल इंटरलाइनिंग के मामले में, यात्रियों को अपने सामान का फिर से दावा करना पड़ता है और फिर से जांच करनी होती है, और उन्हें सीमा शुल्क मुक्त पारगमन क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, क्योंकि वे दो (या अधिक) कनेक्टिंग उड़ानों के बजाय एकल उड़ानों की एक श्रृंखला पर यात्रा कर रहे हैं। इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा जैसे वीजा-मुक्त क्षेत्र के भीतर या यूरोप के शेंगेन क्षेत्र के भीतर आभासी इंटरलाइनिंग आसान है। संदर्भ नागरिक विमानन अनुसूची (परिवहन) परिवहन संचालन