Percival Mew Gull
पर्सिवल मेव गुल 1930 के दशक का एक ब्रिटिश रेसिंग विमान था। यह लकड़ी के निर्माण का एक छोटा, सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट, लो-विंग मोनोप्लेन था, जो आम तौर पर छह-सिलेंडर डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स पिस्टन इंजन द्वारा संचालित होता था। अपने रेसिंग करियर के दौरान इसने कई रिकॉर्ड बनाए और इसे एक महत्वपूर्ण, कुशल डिजाइन माना गया, जो अंततः अपने अंतिम 1939 के रूप में मामूली 205 एचपी (153 किलोवाट) पर 265 मील प्रति घंटे (425 किमी/घंटा) की शीर्ष गति तक पहुंच गया। आधुनिक समय के एक पर्यवेक्षक ने मेव गल को "ब्रिटिश एयर रेसिंग का होली ग्रेल" के रूप में वर्णित किया है। 1930 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, मेव गुल्स यूके में एयर-रेसिंग में प्रमुख थे और 1939 के अंत में युद्ध के प्रकोप ने सभी नागरिक उड़ानों को बंद करने तक लगातार सबसे तेज समय दर्ज किया। डिजाइन और विकास 1932 में पर्सिवल गल सिंगल-सीट लाइट लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन की शुरुआत के बाद, यह खुद को एक प्रभावी रेसर साबित किया। एडगर पर्सिवल ने इसे एक समर्पित रेसर के रूप में विकसित किया जिसे ई1 'म्यू गुल' प्रकार नामित किया गया था। इसे गुल के चार-सिलेंडर प्रकार के स्थान पर एक लंबा और अधिक शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संलग्न कॉकपिट को तदनुसार वापस ले जाया गया और पीछे के छोटे धड़ के पिछले पंख में रखा गया। पंखों का विस्तार भी कम कर दिया गया था। प्रोटोटाइप जी-एसीएनडी ने पहली बार मार्च 1934 में 165 एचपी नेपियर जेवलिन के साथ उड़ान भरी, लेकिन इसे जल्द ही अपनी पहली दौड़ से पहले एक अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय 200 एचपी डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स इंजन के साथ बदल दिया गया। बाद के सभी विमान गिप्सी सिक्स के विभिन्न प्रकारों का उपयोग करेंगे। इसके बाद आर्थर बेज द्वारा किए गए अधिकांश काम के साथ इस प्रकार को काफी हद तक नया रूप दिया गया। पीछे के धड़ को लंबा किया गया था और कॉकपिट के पीछे की परत को पंख से अलग किया गया था। प्रोटोटाइप को एक नए एयरफ्रेम के रूप में फिर से बनाया गया था और बुनियादी लेआउट E2, E2H और E3H संस्करणों के लिए सामान्य रहा, जो सभी 1934 और 1938 के बीच बनाए गए थे। (गलत पदनाम "पी6" पूर्वव्यापी रूप से पर्सिवल के कंपनी छोड़ने के बाद और मेव गुल के निर्माण के लंबे समय बाद लागू किया गया था)। एकमात्र ई3एच, जी-ए. एफ. ए. ए. के अपवाद के साथ, म्यू गुल्स का निर्माण ग्रेव्सेंड में किया गया था, जिसे कंपनी के ल्यूटन में स्थानांतरित होने के बाद बनाया गया था। संरचनात्मक रूप से, कुछ छोटे घटकों के अलावा गुल IV/VI/वेगा गुल और मेव गुल के बीच भागों की बहुत कम समानता थी। हालाँकि, सभी गुलों ने एक समान सामान्य संरचना का उपयोग किया। स्वामित्व उपकरण जैसे इंजन, एयरस्क्रू, स्पिनर, उपकरण, अंडरकैरिज पैर, पहिये और टायर आम तौर पर सभी श्रृंखलाओं के लिए आम थे। मेव गुल्स (अपने प्रारंभिक विन्यास में ई1 के अलावा) में एक निश्चित, पारंपरिक ओलियोमैटिक मुख्य अंडरकेरिज और पूरी तरह से कैस्टरिंग टेलस्किड का उपयोग किया गया था। हाथ से संचालित छोटे, विभाजित पीछे की ओर के विंग फ्लैप को मुख्य विमानों में शामिल किया गया था, लेकिन "पूरी तरह से विस्तारित होने पर भी एकल रूप से अप्रभावी" थे। परिचालन इतिहास पाँच मेव गल का निर्माण किया गया था, जिनमें से प्रत्येक ग्राहक की विस्तृत आवश्यकताओं के अनुरूप था। जी-एसीएनडी प्रोटोटाइप मेव गुल (निर्माण संख्या ई. 20), नामित प्रकार ई. 1, को नेपियर जेवलिन आई. ए. छह-सिलेंडर उल्टे इनलाइन इंजन से सुसज्जित किया गया था और इसे पहली बार 22 मार्च 1934 को एडगर पर्सिवल द्वारा उड़ाया गया था। विमान को अधिक शक्तिशाली डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स के साथ फिर से इंजन किया गया और संशोधित अंडरकेरेज किया गया, और 13-14 जुलाई 1934 को पर्सिवल ने उस वर्ष की किंग्स कप हवाई दौड़ में विमान उड़ाया, जहां की गति तक पहुंचने के बावजूद, यह जगह बनाने में विफल रहा। मूल ई. 1 को ई. 2 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था और जी-एसीएनडी को पूरी तरह से एक नए एयरफ्रेम के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। ई. 2 को जिप्सी सिक्स द्वारा संचालित किया जाना था। जुलाई 1935 के कूप आर्मंड एसडर्स के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए इसे अस्थायी रूप से एक छोटे 180 एचपी रेग्नियर इंजन के साथ फिट किया गया था, जो देउविल, फ्रांस से कान्स और पीछे 1,046 मील की दौड़ थी। म्यू गुल को फ्रांस में पर्सिवल प्रतिनिधि गाय डी चेटाउब्रुन द्वारा उड़ाया गया था और दौड़ जीतने के लिए औसत किया गया था। अक्टूबर 1935 में, मूल ब्रिटिश डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स को फिर से स्थापित करने के साथ, गाय डी चेटाउब्रुन ने कूप मिशेलिन में भाग लिया और ऑर्ली के रास्ते में कोहरे के कारण जी-एसीएनडी को छोड़कर, एक मेव गल से बाहर निकलने वाले एकमात्र पायलट बन गए। ऐसा माना जाता है कि जी-एसीएनडी का मूल एयरफ्रेम द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ल्यूटन में एक अलाव में जला दिया गया था। जी-ए. ई. के. एल. पहला ई2एच, जी-ए. ई. के. एल. डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स से सुसज्जित था और पर्सिवल का व्यक्तिगत माउंट बन गया। जुलाई 1936 में वे किंग्स कप रेस में चौथे स्थान पर रहे। बाद में अगस्त में, वह फोकस्टोन ट्रॉफी की दौड़ में 7वें स्थान पर रहे। जी-ए. ई. के. एल. को बेचा गया और फिर से इंजन किया गया और 1936 में इंग्लैंड से दक्षिण अफ्रीका तक श्लेसिंगर रेस में प्रवेश करने के लिए संशोधित किया गया। शुरुआत से दस दिन पहले, जी-ए. ई. के. एल. लिवरपूल स्पीक हवाई अड्डे पर एक घातक टैक्सी दुर्घटना में शामिल था, जिसमें टॉम कैंपबेल ब्लैक की मौत हो गई थी और विमान को दौड़ से वापस ले लिया गया था। 1937 में पुनर्निर्मित, इसके नए मालिक चार्ल्स गार्डनर ने इसे उत्तरोत्तर संशोधित किया, जिसमें सी. जी. को आगे बढ़ाना, स्टील केबलों के साथ हल्के मुख्य अंडरकैरिज को बांधना और इंजन को ट्यून करना शामिल था। जी-ए. ई. के. एल. ने उस वर्ष न्यूकैसल रेस और किंग्स कप जीता। 1937 की किंग्स कप हवाई दौड़ में, पुनर्निर्मित और पुनः चित्रित जी-ए. ई. के. एल. चार्ल्स गार्डनर के साथ पीले-नीले अक्षरों और ट्रिम के साथ गहरे नीले रंग के अपने घर के रंगों में नियंत्रण में था (फ्लाइट ऑफ द म्यू गुल, पी91 देखें।)। उन्होंने पूरे कोर्स में औसत किया। 1938 का किंग्स कप एक प्रतियोगिता थी और जाइल्स गुथरी ने अपने लाल "मानक" ई2एच जी-ए. ई. के. एल. में दूसरा स्थान प्राप्त किया। जी-ए. ई. के. एल. को दो बार पुनर्निर्मित किया गया था, तीन इंजनों से सुसज्जित किया गया था और इसमें छह रंग योजनाएँ थीं। इसके बाद, युद्ध की शुरुआत में लिम्पने में जर्मन बमों द्वारा नष्ट होने से पहले विमान कई हाथों से गुजरा। जेड. एस.-ए. एच. एम./जी.-ए. ई. एक्स. एफ. जेड. एस.-ए. एच. एम. गोल्डन सिटी, जो एक ई. 2. एच. भी है, को श्लेसिंगर रेस के लिए ए. एम. मिलर के आदेश पर बनाया गया था और एक गिप्सी सिक्स सीरीज़ II द्वारा संचालित किया गया था। मिलर बेलग्रेड चेकप्वाइंट पर सेवानिवृत्त हुए। पर्सिवल ने विमान को गिप्सी सिक्स I के साथ फिर से इंजन किया और इसे बिल हम्बल को बेच दिया, जिन्होंने इसे यूके में जी-एईएक्सएफ के रूप में पंजीकृत किया। विनम्र ने कभी डिलीवरी नहीं ली, बल्कि इसे एलेक्स हेनशॉ के साथ अपने डी हैविलैंड लेपर्ड मॉथ के लिए अदला-बदली की। हेंशॉ ने जल्द ही जी-ए. ई. एक्स. एफ. के साथ 1937 की फोकस्टोन ट्रॉफी जीती। 1937 की किंग्स कप हवाई दौड़ में एलेक्स हेनशॉ द्वारा जी-ए. ई. एक्स. एफ. की दौड़ लगाई गई थी। विमान को एसेक्स एयरो द्वारा बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था और डी हैविलैंड DH.88 धूमकेतु K5085 से एक जिप्सी सिक्स आर इंजन से सुसज्जित किया गया था, जो स्वयं पूर्व में G-ACSS और 1934 इंग्लैंड-ऑस्ट्रेलिया हवाई दौड़ का विजेता था। इस रूप में हेनशॉ ने 1938 का किंग्स कप जीता, एक वर्ग गति रिकॉर्ड स्थापित किया जो अभी भी बना हुआ है। 1938 का किंग्स कप एक 1,012-मील का कार्यक्रम था और इस बार, एलेक्स हेनशॉ का बहुत संशोधित E2H G-AEXF 236 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पहले स्थान पर आया। हेनशॉ की जीत ने एक क्लास रिकॉर्ड बनाया जो 2020 तक अभी भी बना हुआ है। एडगर पर्सिवल ने तीसरा मेव गल, ई3एच (जी-ए. एफ. ए. ए.) उड़ाया और छठे स्थान पर रहा। हो सकता है कि पर्सिवल आसानी से जीत गया हो, लेकिन हैंडीकैपर्स द्वारा स्क्रैच-मैन बनाए जाने के साथ-साथ, उन्होंने दौड़ से ठीक पहले तक अपनी एयरस्क्रू पिचों की फाइन-ट्यूनिंग छोड़ दी और जैसे ही हेनशॉ ने उड़ान भरी, उनका ग्राउंड-क्रू अभी भी उनके साथ छेड़छाड़ कर रहा था। इस समय ब्रैकेट-प्रकार के एयरस्क्रू में E3H (59-265 मील प्रति घंटे) की असाधारण रूप से व्यापक गति सीमा का सामना करने के लिए पिच-रेंज नहीं थी। क्रूज या टेक-ऑफ और चढ़ाई के लिए एक अनुकूलन अनिवार्य रूप से दूसरे से समझौता करेगा। फरवरी 1939 में, जी-ए. ई. एक्स. एफ. ने एक गिप्सी सिक्स II के साथ फिर से इंजन किया और संशोधित उपकरणों के साथ, हेनशॉ ने आउट-एंड-होम केप क्लास-रिकॉर्ड के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया, जो 2009 तक बना रहा। उन्होंने 5 फरवरी 1939 को ग्रेव्सेंड हवाई अड्डे से उड़ान भरी, अगले दिन केप में विंगफील्ड हवाई अड्डे पर उतरते हुए, हवा में रहते हुए औसतन 209.44 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 39 घंटे और 25 मिनट में 6,377 मील की दूरी तय की। वापसी की यात्रा केवल 11 मिनट लंबी थी। इस विमान में हेनशॉ के सभी रोमांच के दौरान, यह कभी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। हेंशॉ ने 1939 के अंत में जी-ए. ई. एक्स. एफ. को फ्रांसीसी विक्टर वर्मोरल को बेच दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमान को फ्रांस के एक हैंगर में रखा गया था और इसके कई मालिकों ने इसे जर्मन अधिकारियों से छिपा दिया था। 1950 में, ह्यूग स्क्रोप ने इसे पाया और खरीदा, और डग बियांची की मदद से, इसे वापस इंग्लैंड ले जाने के लिए विमान का नवीनीकरण किया। बहाली के बाद, जी-ए. ई. एक्स. एफ. ने अपने रेसिंग करियर को जारी रखा, लेकिन अगस्त 1951 में शोरहैम में एक लैंडिंग दुर्घटना में यह क्षतिग्रस्त हो गया। जे. एन. अगले मालिक सोमर्स ने इसकी मरम्मत की और इसे फिर से चलाया। एक नए मालिक, अर्नेस्ट क्रेबट्री ने इसे 1965 मैनक्स एयर डर्बी में आखिरी बार उड़ाया। इस समय तक, अन्य मालिकों ने इस ऐतिहासिक विमान को और बदल दिया था, जिसके परिणामस्वरूप प्रदर्शन कम हो गया था। आखिरकार, बुकर में पंखों को काट दिया गया ताकि इसे एक खराब तरीके से चलाए जा रहे संग्रहालय में ले जाया जा सके, जहां यह नम हो गया और कई हिस्से स्मारिका शिकारियों के हाथों खो गए। इस राज्य में, टॉम स्टोरी और मार्टिन बैराक्लो ने विमान के अवशेषों का अधिग्रहण किया और 1970 के दशक के अंत में इसे पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया। विमान को संचालित करने के लिए अधिक व्यावहारिक बनाने की इच्छा रखते हुए, अपने मूल डिजाइन के करीब एक विन्यास चुना गया, जिससे जी-एईएक्सएफ कुछ हद तक ई2एच/ई3एच संकर की तरह दिखता है, जिसे सफेद और ब्रिटिश रेसिंग हरे रंग में चित्रित किया गया था, जब वह 1930 के दशक में एलेक्स हेनशॉ के स्वामित्व में थी। 1983 के अंत में रेडहिल में एक्स. एफ. को फिर से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, जब एक ऑस्टर ने इसमें कर लगाया था। जब तक इसे बिक्री के लिए पेश नहीं किया गया, तब तक विमान का संचालन, जैसा कि स्टोरी और बैराक्लो द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था, जारी रहा। डेसमंड पेनरोज़ अगले मालिक थे, जिन्होंने पुराने वार्डन में मशीन की स्थापना की। विमान को दो बार और लिखा गयाः एक बार खरीद के समय और फिर कुछ साल बाद। इनमें से पहले पुनर्निर्माण के बाद, मशीन को 1939 केप उड़ान के लिए अपने विन्यास के समान फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था। जी-ए. ई. एक्स. एफ. को फिर से बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया और कुछ समय के लिए पुराने वार्डन से बिकने तक काम करना जारी रखा। 2002 में, जी-ए. ई. एक्स. एफ. को रॉब फ्लेमिंग को बेच दिया गया था और ब्रेटन एयरोड्रोम, यॉर्कशायर, इंग्लैंड में द रियल एयरप्लेन कंपनी द्वारा संचालित किया गया था। इसे रेनो, नेवादा में 2003 की राष्ट्रीय चैम्पियनशिप एयर रेस में एक प्रदर्शन दौड़ में उड़ान भरने के लिए अस्थायी रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था, जो अमेरिकी मिट्टी को छूने वाला पहला मेव गल था। 2012 में, जी-ए. ई. एक्स. एफ. ब्रेटन से उनके मूल अवतार के 76 साल बाद काम कर रहा था। अक्टूबर 2013 में, इसे ओल्ड वार्डन, बेडफोर्डशायर, इंग्लैंड में शटलवर्थ कलेक्शन को बेच दिया गया था। गिप्सी क्वीन II द्वारा संचालित, विमान आज एक बार फिर हवा में है और गर्मियों के महीनों के दौरान एयरशो में उड़ान प्रदर्शन देता है। 1938 के किंग्स कप से गिप्सी सिक्स आर भी वहाँ स्थिर प्रदर्शन पर है। जी-ए. ई. एम. ओ./जेड. एस.-ए. एच. ओ. शुरू में जी-ए. ई. एम. ओ. के रूप में पंजीकृत था लेकिन जेड. एस.-ए. एच. ओ. के रूप में पूरा किया गया एक और ई. 2. एच. था जो जिप्सी सिक्स सीरीज़ II इंजन द्वारा संचालित था, जिसे श्लेसिंगर रेस के लिए एस. एस. "स्टैन" हाल्स के क्रम में बनाया गया था। खराब दृश्यता के कारण, हालसे ने दक्षिणी रोडेशिया में एक जुताई वाले खेत में मजबूरन लैंडिंग की, जहाँ विमान अपनी पीठ पर पलट गया और रद्द कर दिया गया। दुर्घटना के समय, हैल्से बाकी मैदान से काफी आगे था, इतना कि जब तक स्कॉट और गुथरी की विजेता वेगा गुल पहुंची, तब तक अधिकांश निराश दर्शक घर जा चुके थे। अवशेषों को कम से कम 1950 तक संग्रहीत किया गया था। जी-ए. एफ. ए. ए. प्रकार ई. 3. एच. (तथाकथित "सुपर"-म्यू) बाहर से पहले की मशीनों से काफी मिलता-जुलता था, हालांकि इसके पंख और पूंछ थोड़े छोटे थे। यह आंतरिक रूप से एक पूरी तरह से नई रचना थी। केवल एक का निर्माण किया गया था, जो शुरू से ही गिप्सी सिक्स सीरीज़ II द्वारा संचालित था। इसने जी-ए. ई. के. एल. को एडगर पर्सिवल के व्यक्तिगत माउंट के रूप में बदल दिया और 1937 की किंग्स कप हवाई दौड़ में उन्होंने इसे तीसरे स्थान पर पहुँचाया। इसे 1937-1939 के माध्यम से पर्सिवल द्वारा दौड़ना जारी रखा गया। युद्ध के दौरान हैटफील्ड में प्रोपेलर परीक्षणों के लिए ऋण पर, जी-ए. एफ. ए. ए. को डी हैविलैंड पायलट द्वारा एक लैंडिंग दुर्घटना में रद्द कर दिया गया था। इस विमान के अवशेषों को युद्ध के तुरंत बाद ल्यूटन हवाई अड्डे पर एक पर्सिवल विमान उद्यान समारोह में पहले जी-एसीएनडी के अवशेषों के साथ जला दिया गया था। मेव गल, जी-एच. ई. के. एल. की यू. के. में पंजीकृत प्रतिकृति अब यू. के. में उड़ान भरने योग्य है। जी-ए. ई. एक्स. एफ. की एक स्थिर प्रतिकृति आर. ए. एफ. संग्रहालय हेंडन में प्रदर्शित है। हेनशॉ ने इसे ए. जे. डी. इंजीनियरिंग (इप्सविच, यू. के.) से कमीशन किया, जिन्होंने शटलवर्थ में एक दुर्घटना के बाद मूल जी-ए. ई. एक्स. एफ. को बहाल किया था, ताकि विमान को अपने रिकॉर्ड-ब्रेकिंग केप कॉन्फ़िगरेशन में प्रदर्शित किया जा सके। विनिर्देशन (प्रकार ई. 1) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची हेनशॉ, एलेक्स। द फ्लाइट ऑफ द मेव गल। लंदनः जॉन मुर्रे पब्लिशर्स लिमिटेड, 1980. (ऑनलाइन प्रतिलिपि) आगे पढ़ें ग्रीन, पीटर और केन एलिस। "एलेक्स हेनशॉ"। फ्लाईपास्ट, नं। 310, मई 2007। हेनशॉ, एलेक्स। "अब तक का सबसे तेज़"। हवाई जहाज मासिक, खंड। 8, नं. 9 सितंबर, 1980। (द फ्लाइट ऑफ द मेव गल से उद्धरण) राइडिंग, रिचर्ड। "वास्तव में एक उल्लेखनीय विमान चालक"। हवाई जहाज मासिक, खंड। 35, नं. 5 मई, 2007। सिल्वेस्टर, जॉन। "पर्सिवल एयरक्राफ्ट 1933-1954 (भाग 2)"। हवाई जहाज मासिक, खंड। 11, नं. 118, फरवरी 1983। बाहरी लिंक मेव गुल 1930 के दशक के ब्रिटिश खेल विमान रेसिंग विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1934 में उड़ान भरी थी।