Air France
एयर फ्रांस (; औपचारिक रूप से सोसाइटी एयर फ्रांस, एस. ए.), जिसे एयरफ्रांस के रूप में शैलीबद्ध किया गया है, फ्रांस का ध्वज वाहक है जिसका मुख्यालय ट्रेम्ब्ले-एन-फ्रांस में है। यह एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह की सहायक कंपनी है और स्काई टीम वैश्विक एयरलाइन गठबंधन की संस्थापक सदस्य है। एयर फ्रांस फ्रांस में 29 गंतव्यों की सेवा करता है और 78 देशों (93 विदेशी विभागों और फ्रांस के क्षेत्रों सहित) में 201 गंतव्यों के लिए दुनिया भर में अनुसूचित यात्री और मालवाहक सेवाओं का संचालन करता है और 2019 में 46,803,000 यात्रियों को भी ले गया। एयरलाइन का वैश्विक केंद्र चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर है और ऑर्ली हवाई अड्डा प्राथमिक घरेलू केंद्र है। एयर फ्रांस का कॉर्पोरेट मुख्यालय, जो पहले मोंटपारनासे, पेरिस में था, पेरिस के उत्तर में चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे के मैदान में स्थित है। एयर फ्रांस का गठन 30 अगस्त 1933 को एयर ओरिएंट, एयर यूनियन, कॉम्पैग्नी जनरल एरोपोस्टेल, कॉम्पैग्नी इंटरनेशनल डी नेविगेशन एरियन (सी. आई. डी. एन. ए.) और सोसाइटी जनरल डी ट्रांसपोर्ट एरियन (एस. जी. टी. ए.) के विलय से किया गया था। शीत युद्ध के दौरान, 1950 से 1990 तक, यह पश्चिम बर्लिन के टेम्पेलहोफ और टेगल हवाई अड्डों पर जर्मनी में संचालित होने वाली तीन मुख्य सहयोगी अनुसूचित एयरलाइनों में से एक थी। 1990 में, इसने फ्रांसीसी घरेलू वाहक एयर इंटर और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वी यू. टी. ए.-यूनियन डी ट्रांसपोर्ट्स एरियंस के संचालन का अधिग्रहण किया। इसने 2003 में के. एल. एम. के साथ विलय से पहले सात दशकों तक फ्रांस के प्राथमिक राष्ट्रीय ध्वज वाहक के रूप में कार्य किया। 2018 में, एयर फ्रांस और इसकी क्षेत्रीय सहायक कंपनी हॉप ने 51.4 लाख यात्रियों को ले जाया। एयर फ्रांस लंबी दूरी के मार्गों पर एयरबस और बोइंग वाइड बॉडी जेट के मिश्रित बेड़े का संचालन करता है, और कम दूरी के मार्गों पर एयरबस ए320 परिवार के विमानों का उपयोग करता है। एयर फ्रांस ने 20 नवंबर 2009 को पेरिस के चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क शहर के जेएफके हवाई अड्डे के लिए सेवा के साथ ए380 की शुरुआत की। एयर फ्रांस हॉप (पूर्व में हॉप!) क्षेत्रीय जेट विमानों के बेड़े के साथ अपनी अधिकांश क्षेत्रीय घरेलू और यूरोपीय अनुसूचित सेवाओं का संचालन करता है। एयर फ्रांस का गठन 30 अगस्त 1933 को एयर ओरिएंट, एयर यूनियन, कॉम्पैग्नी जनरल एरोपोस्टेल, कॉम्पैग्नी इंटरनेशनल डी नेविगेशन एरियन (सी. आई. डी. एन. ए.) और सोसाइटी जनरल डेस ट्रांसपोर्ट्स एरियन (एस. जी. टी. ए.) के विलय से किया गया था। इन एयरलाइनों में से, एस. जी. टी. ए. फ्रांस की पहली वाणिज्यिक एयरलाइन कंपनी थी, जिसकी स्थापना 1919 में लिग्नेस एरीनेस फरमान के रूप में की गई थी। एयर फ्रांस के घटक सदस्यों ने पहले से ही पूरे यूरोप में, उत्तरी अफ्रीका में फ्रांसीसी उपनिवेशों और दूर के क्षेत्रों में व्यापक नेटवर्क का निर्माण किया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एयर फ्रांस ने अपने संचालन को कैसाब्लांका (मोरक्को) में स्थानांतरित कर दिया। 1936 में, एयर फ्रांस ने अपने बेड़े में फ्रांसीसी निर्मित जुड़वां इंजन पोटेज़ 62 विमान को जोड़ा, जिसमें दो डिब्बे वाले केबिन थे जो 14 से 16 यात्रियों को समायोजित कर सकते थे। एक ऊँचे पंख वाला मोनोप्लेन, इसमें मिश्रित परत के साथ एक लकड़ी का धड़ था जबकि पंखों को धातु के अग्रणी किनारे के साथ कपड़े से ढका गया था। हिस्पानो-सुइजा वी-इंजनों से लैस, इनका उपयोग यूरोप, दक्षिण अमेरिका और सुदूर पूर्व के मार्गों पर किया जाता था। हालांकि केवल 175 मील प्रति घंटे की गति से परिभ्रमण करते हुए, पोटेज़ 62 एयर फ़्रांस के लिए एक मजबूत और विश्वसनीय वर्कहॉर्स था और मुक्त फ़्रांसिसी वायु सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक के साथ द्वितीय विश्व युद्ध तक सेवा में रहा। 26 जून 1945 को फ्रांस की सभी हवाई परिवहन कंपनियों का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। 29 दिसंबर 1945 को, फ्रांसीसी सरकार के एक फरमान ने एयर फ्रांस को पूरे फ्रांसीसी हवाई परिवहन नेटवर्क का प्रबंधन प्रदान किया। एयर फ्रांस ने 1946 में अपना पहला उड़ान परिचारक नियुक्त किया। उसी वर्ष एयरलाइन ने मध्य पेरिस में लेस इनवैलिड्स में अपना पहला हवाई टर्मिनल खोला। इसे कोच द्वारा एयर फ्रांस के पहले संचालन और इंजीनियरिंग आधार, पेरिस ले बोर्गेट हवाई अड्डे से जोड़ा गया था। उस समय नेटवर्क ने 160,000 कि. मी. की दूरी तय की थी, जिसे दुनिया में सबसे लंबा होने का दावा किया जाता था। सोसाइटी नेशनल एयर फ्रांस की स्थापना 1 जनवरी 1946 को की गई थी। यूरोपीय अनुसूचियों को शुरू में डगलस डीसी-3 विमान के बेड़े द्वारा संचालित किया गया था। 1 जुलाई 1946 को, एयर फ्रांस ने शैनन और गैंडर में ईंधन भरने वाले स्टॉप के माध्यम से पेरिस और न्यूयॉर्क के बीच सीधी उड़ानें शुरू कीं। डगलस डी. सी.-4 पिस्टन-इंजन विमानों ने 20 घंटे से भी कम समय में मार्ग को पूरा किया। सितंबर 1947 में एयर फ्रांस का नेटवर्क न्यूयॉर्क, फोर्ट डी फ्रांस और ब्यूनस आयर्स से लेकर शंघाई तक फैला हुआ था। 1948 तक एयर फ्रांस ने 130 विमानों का संचालन किया, जो दुनिया के सबसे बड़े बेड़े में से एक था। 1947 और 1965 के बीच एयरलाइन ने दुनिया भर में यात्री और मालवाहक सेवाओं पर लॉकहीड कॉन्स्टलेशन का संचालन किया। क्रमशः 1946 और 1948 में, फ्रांसीसी सरकार ने दो निजी एयरलाइनों के निर्माण को अधिकृत कियाः ट्रांसपोर्ट्स एरीन्स इंटरनेशनल-बाद में ट्रांसपोर्ट्स एरीन्स इंटरकॉन्टिनेंट-(टी. ए. आई.) और एस. ए. टी. आई.। 1949 में बाद वाला एक निजी फ्रांसीसी अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन, यूनियन एरोमैरिटाइम डी ट्रांसपोर्ट (यू. ए. टी.) का हिस्सा बन गया। कम्पैग्नी नेशनल एयर फ्रांस को 16 जून 1948 को संसद के अधिनियम द्वारा बनाया गया था। शुरुआत में सरकार के पास 70 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। बाद के वर्षों में फ्रांसीसी राज्य की प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष हिस्सेदारी लगभग 100% तक पहुँच गई। 2002 के मध्य में राज्य की हिस्सेदारी 54 प्रतिशत थी। 4 अगस्त 1948 को मैक्स हाइमन्स को राष्ट्रपति नियुक्त किया गया। अपने 13 साल के कार्यकाल के दौरान उन्होंने जेट विमानों की शुरुआत पर केंद्रित आधुनिकीकरण प्रथाओं को लागू किया। 1949 में कंपनी एक एयरलाइन दूरसंचार सेवा कंपनी सोसाइटी इंटरनेशनल डी टेलीकम्युनिकेशंस एरोनॉटिक्स (एस. आई. टी. ए.) की सह-संस्थापक बन गई। जेट युग पुनर्गठन 1952 में एयर फ्रांस ने अपने संचालन और इंजीनियरिंग आधार को नए ऑर्ली एयरपोर्ट साउथ टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया। तब तक नेटवर्क ने 250,000 किलोमीटर की दूरी तय कर ली थी। एयर फ्रांस ने अगस्त 1953 में मूल, अल्पकालिक डी हैविलैंड धूमकेतु श्रृंखला 1ए पेरिस-रोम-बेरूत को उड़ाते हुए जेट युग में प्रवेश किया। 1950 के दशक के मध्य में इसने विकर्स विस्काउंट टर्बोप्रॉप का भी संचालन किया, जिसमें यूरोपीय मार्गों पर मई 1953 और अगस्त 1954 के बीच बारह प्रवेश सेवाएँ थीं। 26 सितंबर 1953 को सरकार ने एयर फ्रांस को नई निजी एयरलाइनों के साथ लंबी दूरी के मार्गों को साझा करने का निर्देश दिया। इसके बाद लोक निर्माण और परिवहन मंत्रालय ने एयर फ्रांस, एगल अज़ूर, टी. ए. आई. और यू. ए. टी. पर एक समझौता लागू किया, जिसके तहत अफ्रीका, एशिया और प्रशांत क्षेत्र के कुछ मार्गों को निजी वाहकों को स्थानांतरित कर दिया गया। 23 फरवरी 1960 को, लोक निर्माण और परिवहन मंत्रालय ने एयर फ्रांस के घरेलू एकाधिकार को एयर इंटर को स्थानांतरित कर दिया। अपने घरेलू नेटवर्क के नुकसान की भरपाई के लिए एयर फ्रांस को एयर इंटर में हिस्सेदारी दी गई थी। अगले दिन एयर फ्रांस को एयर अफ्रीक और यू. ए. टी. के साथ अफ्रीकी मार्गों को साझा करने का निर्देश दिया गया। एयरलाइन ने 1960 में सूद एविएशन कारवेल और बोइंग 707 के साथ निर्बाध जेट संचालन शुरू किया; जेट विमानों ने यात्रा के समय को आधा कर दिया और आराम में सुधार किया। एयर फ्रांस बाद में एक प्रारंभिक बोइंग 747 ऑपरेटर बन गया और अंततः दुनिया के सबसे बड़े बोइंग 747 बेड़े में से एक था। 1 फरवरी 1963 को सरकार ने एयर फ्रांस और उसके निजी क्षेत्र के प्रतिद्वंद्वियों के बीच मार्गों के विभाजन को औपचारिक रूप दिया। एयर फ्रांस को पश्चिम अफ्रीका (सेनेगल को छोड़कर), मध्य अफ्रीका (बुरुंडी और रवांडा को छोड़कर), दक्षिणी अफ्रीका (दक्षिण अफ्रीका सहित), उत्तरी अफ्रीका में लीबिया, मध्य पूर्व में बहरीन और ओमान, दक्षिण एशिया में श्रीलंका (तब सीलोन के रूप में जाना जाता था), दक्षिण पूर्व एशिया में इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड के साथ-साथ न्यू कैलेडोनिया और ताहिती के लिए सेवाएं वापस लेनी थीं। इन मार्गों को टी. ए. आई. और यू. ए. टी. के विलय के परिणामस्वरूप एक नई निजी एयरलाइन, नए यूनियन डी ट्रांसपोर्ट्स एरियंस (यू. टी. ए.) को आवंटित किया गया था। यू. टी. ए. को जापान, न्यू कैलेडोनिया और न्यूजीलैंड, दक्षिण अफ्रीका और हिंद महासागर में रीयूनियन द्वीप के साथ-साथ लॉस एंजिल्स और ताहिती के बीच भी विशेष अधिकार मिले। 1974 में एयर फ्रांस ने पेरिस के उत्तर में नए चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर परिचालन के बड़े हिस्से को स्थानांतरित करना शुरू किया। 1980 के दशक की शुरुआत तक, केवल कोर्सिका, मार्टिनिक, ग्वाडेलोप, फ्रेंच गुयाना, रीयूनियन, मघरेब क्षेत्र, पूर्वी यूरोप (यूएसएसआर को छोड़कर), दक्षिणी यूरोप (ग्रीस और इटली को छोड़कर) के लिए अधिकांश सेवाएं और न्यूयॉर्क (जेएफके) के लिए एक दैनिक सेवा ऑर्ली में बनी रही। 1974 में, एयर फ्रांस एयरबस ए300 ट्विन-इंजन वाइड बॉडी प्लेन का दुनिया का पहला ऑपरेटर भी बन गया, जो एयरबस इंडस्ट्री का पहला वाणिज्यिक विमान था जिसके लिए वह एक लॉन्च ग्राहक था। कॉनकॉर्ड सेवा और प्रतिद्वंद्विता 21 जनवरी 1976 को, एयर फ़्रांस ने एंग्लो-फ़्रांसिसी बीएसी-एरोस्पेशियल कॉनकॉर्ड एफ-बीवीएफए के साथ पेरिस (चार्ल्स डी गॉल) से रियो (डकार के माध्यम से) मार्ग पर अपनी उद्घाटन सुपरसोनिक परिवहन (एसएसटी) सेवा का संचालन किया। पेरिस (सी. डी. जी.) से वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक सुपरसोनिक सेवाएं 24 मई 1976 को एफ-बी. वी. एफ. ए. के साथ शुरू हुईं। न्यूयॉर्क (जे. एफ. के.) के लिए सेवा-अपने अंत तक एकमात्र शेष कॉनकॉर्ड सेवा-22 नवंबर 1977 को शुरू हुई। पेरिस से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान 3 घंटे 23 मिनट में भरी गई, जो ध्वनि की गति से लगभग दोगुनी थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ानों की मंजूरी शुरू में शोर विरोध के कारण रोक दी गई थी। आखिरकार, वाशिंगटन, डी. सी. के रास्ते मेक्सिको सिटी के लिए सेवाएं शुरू की गईं। एयर फ्रांस नियमित रूप से सुपरसोनिक सेवाओं का संचालन करने वाली केवल दो एयरलाइनों में से एक बन गई-दूसरी ब्रिटिश एयरवेज-और मई 2003 के अंत तक दैनिक ट्रान्साटलांटिक कॉनकॉर्ड सेवा जारी रखी। 1983 तक, एयर फ्रांस की स्वर्ण जयंती, कार्यबल की संख्या 34,000 से अधिक थी, इसके बेड़े में लगभग 100 जेट विमान (33 बोइंग 747 सहित) और इसके 634,400 किलोमीटर के नेटवर्क ने 73 देशों में 150 गंतव्यों की सेवा की। इसने एयर फ्रांस को दुनिया की चौथी सबसे बड़ी अनुसूचित यात्री एयरलाइन के साथ-साथ दूसरी सबसे बड़ी अनुसूचित माल वाहक भी बना दिया। एयर फ्रांस ने भी क्षेत्रीय फ्रांसीसी एयरलाइनों के साथ कोडशेयर किया, जिसमें टी. ए. टी. सबसे प्रमुख है। टी. ए. टी. बाद में एयर फ्रांस की ओर से कई क्षेत्रीय अंतर्राष्ट्रीय मार्गों का संचालन करेगा। 1983 में एयर फ्रांस ने दक्षिण कोरिया के लिए यात्री उड़ानें शुरू कीं, जो ऐसा करने वाली पहली यूरोपीय एयरलाइन थी। 1986 में सरकार ने एयर फ्रांस, एयर इंटर और यू. टी. ए. के बीच निर्धारित सेवाओं के लिए यातायात अधिकारों को विभाजित करने की अपनी नीति में ढील दी, बिना उनके बीच मार्ग ओवरलैप के। इस निर्णय ने एयर फ्रांस के कुछ सबसे आकर्षक मार्गों को खोला, जिन पर उसने 1963 से सरकार द्वारा स्वीकृत एकाधिकार का आनंद लिया था और जो इसके प्रभाव के अनन्य क्षेत्र के भीतर थे, प्रतिद्वंद्वी एयरलाइनों, विशेष रूप से यू. टी. ए. के लिए। इन परिवर्तनों ने यू. टी. ए. को उस एयरलाइन के साथ प्रतिस्पर्धा में एयर फ्रांस के क्षेत्र के भीतर नए गंतव्यों के लिए निर्धारित सेवाएं शुरू करने में सक्षम बनाया। पेरिस-सैन फ्रांसिस्को पहला मार्ग बन गया जो यू. टी. ए. ने पेरिस से नॉन-स्टॉप एयर फ्रांस के साथ प्रतियोगिता में सेवा की। एयर फ्रांस ने पापीटे, ताहिती के लिए कुछ नॉन-स्टॉप पेरिस-लॉस एंजिल्स सेवाओं का विस्तार करके जवाब दिया, जो लॉस एंजिल्स-पापीटे पर यू. टी. ए. के साथ प्रतिस्पर्धा करते थे। एयर फ्रांस के साथ प्रतिस्पर्धा में अपने पारंपरिक क्षेत्र के बाहर यातायात अधिकारों को सुरक्षित करने की यू. टी. ए. की क्षमता सरकार को तेजी से बढ़ने, अधिक गतिशील और अधिक लाभदायक बनने में सक्षम बनाने के लिए एक अभियान का परिणाम थी। इससे एयर फ्रांस नाराज हो गया। 1987 में एयर फ्रांस ने लुफ्थांसा, इबेरिया और एसएएस के साथ मिलकर एमेडियस की स्थापना की, एक आईटी कंपनी (जिसे जीडीएस के रूप में भी जाना जाता है) जो ट्रैवल एजेंसियों को एक ही प्रणाली से संस्थापकों और अन्य एयरलाइनों के उत्पादों को बेचने में सक्षम बनाएगी। 1988 में, एयर फ्रांस एयर इंटर और ब्रिटिश कैलेडोनियन के साथ फ्लाई-बाय-वायर (FBW) A320 नैरोबॉडी ट्विन के लिए एक लॉन्च ग्राहक था। यह मार्च 1988 में ए320 की डिलीवरी लेने वाली पहली एयरलाइन बन गई, और एयर इंटर के साथ छोटी दूरी के मार्गों पर एयरबस ए320 सेवा शुरू करने वाली पहली एयरलाइन बन गई। अधिग्रहण और निजीकरण 12 जनवरी 1990 को, सरकारी स्वामित्व वाली एयर फ्रांस, अर्ध-सार्वजनिक एयर इंटर और पूरी तरह से निजी यूनियन डी ट्रांसपोर्ट्स एरियंस (यू. टी. ए.) के संचालन को एक विस्तारित एयर फ्रांस में विलय कर दिया गया। एयर फ्रांस का यू. टी. ए. और एयर इंटर का अधिग्रहण 1990 के दशक की शुरुआत में यूरोपीय संघ के आंतरिक हवाई परिवहन बाजार के उदारीकरण से संभावित खतरों का मुकाबला करने के लिए पैमाने और वैश्विक पहुंच की अर्थव्यवस्थाओं के साथ एक एकीकृत, राष्ट्रीय हवाई वाहक बनाने की सरकार की योजना का हिस्सा था। 25 जुलाई 1994 को, एक नई होल्डिंग कंपनी, ग्रुप एयर फ्रांस की स्थापना डिक्री द्वारा की गई थी। ग्रुप एयर फ्रांस 1 सितंबर 1994 को चालू हुआ। इसने एयर फ्रांस और एयर इंटर (बाद में इसका नाम बदलकर एयर इंटर यूरोप कर दिया गया) में एयर फ्रांस समूह की अधिकांश हिस्सेदारी का अधिग्रहण कर लिया। 31 अगस्त 1994 को, यूनाइटेड एयरलाइंस के पूर्व सीईओ स्टीफन वुल्फ को एयर फ्रांस समूह के अध्यक्ष क्रिश्चियन ब्लैंक का सलाहकार नियुक्त किया गया था। वुल्फ को पेरिस चार्ल्स डी गॉल में एयर फ्रांस के हब और स्पोक ऑपरेशन की शुरुआत का श्रेय दिया गया था। (वुल्फ ने 1996 में यूएस एयरवेज में सीईओ के रूप में पदभार संभालने के लिए इस्तीफा दे दिया।) 1997 में, एयर इंटर यूरोप को एयर फ्रांस में शामिल कर लिया गया था। 19 फरवरी 1999 को, फ्रांसीसी प्रधान मंत्री लियोनेल जोस्पिन की बहुवचन वामपंथी सरकार ने एयर फ्रांस के आंशिक निजीकरण को मंजूरी दी। इसके शेयर 22 फरवरी 1999 को पेरिस स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध किए गए थे। जून 1999 में, एयर फ्रांस और डेल्टा एयर लाइन्स ने एक द्विपक्षीय ट्रान्साटलांटिक साझेदारी का गठन किया। 22 जून 2000 को इसका विस्तार स्काई टीम वैश्विक एयरलाइन गठबंधन में हुआ। एयर फ्रांस-के. एल. एम. विलय 30 सितंबर 2003 को, एयर फ्रांस और नीदरलैंड स्थित के. एल. एम. रॉयल डच एयरलाइंस ने दो एयरलाइनों के विलय की घोषणा की, नई कंपनी को एयर फ्रांस-के. एल. एम. के रूप में जाना जाएगा। यह विलय 5 मई 2004 को हुआ था। उस समय एयर फ्रांस के पूर्व शेयरधारकों के पास नई फर्म का 81 प्रतिशत स्वामित्व था (44 प्रतिशत फ्रांसीसी राज्य के स्वामित्व में, 37 प्रतिशत निजी शेयरधारकों के स्वामित्व में), पूर्व के. एल. एम. शेयरधारकों के पास बाकी का स्वामित्व था। पूर्व एयर फ्रांस समूह में फ्रांसीसी राज्य की हिस्सेदारी को नए बनाए गए एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह के 54.4% से घटाकर 44 प्रतिशत करने के जीन-पियरे रफारिन सरकार के निर्णय ने प्रभावी रूप से नई एयरलाइन का निजीकरण कर दिया। दिसंबर 2004 में राज्य ने एयर फ्रांस-के. एल. एम. में अपनी हिस्सेदारी का 18.4% बेच दिया। एयर फ्रांस-के. एल. एम. में राज्य की हिस्सेदारी बाद में गिरकर 20 प्रतिशत से भी कम हो गई। एयर फ्रांस-के. एल. एम. परिचालन राजस्व के मामले में दुनिया की सबसे बड़ी और यात्री किलोमीटर के मामले में तीसरी सबसे बड़ी (यूरोप में सबसे बड़ी) एयरलाइन बन गई। हालांकि एक ही कंपनी के स्वामित्व में, एयर फ्रांस और के. एल. एम. ने अपने ब्रांड नामों के तहत उड़ान भरना जारी रखा। एयर फ्रांस-के. एल. एम. स्काई टीम गठबंधन का हिस्सा बना रहा, जिसमें तब एरोफ्लोट, डेल्टा एयर लाइन्स, एरोमेक्सिको, कोरियन एयर, चेक एयरलाइंस, एलिटालिया, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, चाइना सदर्न एयरलाइंस, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस, चाइना एयरलाइंस, एयर यूरोपा, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, गरुड़ इंडोनेशिया, वियतनाम एयरलाइंस, सऊदी, एरोलिनस अर्जेंटीना और ज़ियामेन एयर शामिल थे। मार्च 2004 तक, समूह ने 71,654 लोगों को रोजगार दिया। मार्च 2007 तक, समूह ने 102,422 कर्मियों को नियुक्त किया। 17 अक्टूबर 2007 को एयर फ्रांस-के. एल. एम. के मुख्यालय में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान एयर फ्रांस-के. एल. एम. और डेल्टा एयर लाइन्स के बीच एक लाभ और राजस्व-साझाकरण ट्रान्साटलांटिक संयुक्त उद्यम के निर्माण की घोषणा की गई थी। यह उद्यम 29 मार्च 2008 को प्रभावी हुआ। इसका उद्देश्य लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे से लंबी दूरी के व्यावसायिक यातायात के एक बड़े हिस्से पर कब्जा करने के लिए ट्रान्साटलांटिक अवसरों का फायदा उठाना था, जो यूरोपीय संघ और अमेरिका के बीच "ओपन स्काईज़" समझौते के परिणामस्वरूप उस दिन अप्रतिबंधित प्रतिस्पर्धा के लिए खुला था। यह परिकल्पना की गई थी कि एयर फ्रांस और डेल्टा लंदन-हीथ्रो और अमेरिका के गंतव्यों के बीच नौ दैनिक दौर की यात्राएं शुरू करेंगे, जिसमें एयर फ्रांस द्वारा दैनिक लंदन (हीथ्रो) से लॉस एंजिल्स सेवा भी शामिल है। एक बार जब नए एयर फ्रांस-डेल्टा उद्यम को अविश्वास प्रतिरक्षा प्राप्त हो गई, तो इसे अन्य दो अटलांटिक पार स्काई टीम भागीदारों तक बढ़ाया जाना था, जिससे सभी चार भागीदार उड़ानों को कोडशेयर करने के साथ-साथ राजस्व और लाभ साझा करने में सक्षम हो गए। नया ट्रान्साटलांटिक संयुक्त उद्यम लंदन के बाजार में एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह के दूसरे बड़े विस्तार को चिह्नित करता है, लंदन सिटी एयरपोर्ट से सिटीजेट द्वारा संचालित छोटी दूरी की सेवाओं के शुभारंभ के बाद, जिनका उद्देश्य शहर के वित्तीय सेवा उद्योग में व्यावसायिक यात्रियों के लिए किया गया है। हालाँकि, दैनिक लंदन (हीथ्रो) से लॉस एंजिल्स सेवा उतनी सफल नहीं थी जितनी उम्मीद थी, और नवंबर 2008 में इसे बंद कर दिया गया था। 12 जनवरी 2012 को, एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने लाभप्रदता को बहाल करने के लिए ट्रांसफॉर्म 2015 नामक तीन साल की परिवर्तन योजना की घोषणा की। योजना लागत में कटौती, छोटी और मध्यम दूरी के संचालन का पुनर्गठन और ऋण को तेजी से कम करने के माध्यम से प्रतिस्पर्धा को बहाल करने की थी। इस योजना का मुख्य उद्देश्य 2015 तक एयर फ्रांस-के. एल. एम. को एक विश्व खिलाड़ी में वापस लाना था। एयर फ्रांस को प्रति वर्ष 70 करोड़ यूरो का नुकसान हो रहा था। जैसा कि 2011 के वित्तीय परिणामों ने प्रदर्शित किया, लंबी दूरी के संचालन, जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा के अधीन भी हैं, इन नुकसानों की भरपाई करने में सक्षम नहीं होंगे। 22 फरवरी 2012 को, एयर फ्रांस ने ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम के लिए अपनी योजना जारी की। अनिश्चित आर्थिक वातावरण के कारण, एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने 25 मार्च 2012 से 28 अक्टूबर 2012 तक क्षमता में 1.4% अधिकतम वृद्धि की सीमा निर्धारित की। 21 जून 2012 को, एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने लाभप्रदता बहाल करने के प्रयास में 2013 के अंत तक कुल 53,000 कार्यबल (लगभग 5,000 नौकरियों) में से केवल 10 प्रतिशत से कम कटौती करने के अपने निर्णय की घोषणा की थी। एयरलाइन को प्राकृतिक कारोबार के माध्यम से 1,700 नौकरियों के खोने की उम्मीद थी और बाकी स्वैच्छिक अतिरेक के कारण। अगस्त 2012 तक, ट्रांसफॉर्म 2015 योजना को ग्राउंड स्टाफ और पायलट यूनियनों द्वारा स्वीकार कर लिया गया था, लेकिन केबिन क्रू यूनियनों द्वारा खारिज कर दिया गया था। जुलाई 2012 की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने नई अफ्रीकी स्टार्ट-अप एयरलाइन एयर फ्रांस के लिए भागीदार पाए, जिसे पूर्व एयर अफ्रीक को बदलने के लिए मध्य अफ्रीका के छह देशों द्वारा सह-स्थापित किया गया था। लेकिन कई समस्याओं और दो भागीदारों, जिन्होंने पीछे हटने का फैसला किया, ने परियोजना के कार्यान्वयन में देरी की। अपने प्रक्षेपण के बाद, एयर फ्रांस ने घोषणा की कि वह 2013 में परिचालन शुरू करेगी। सितंबर 2013 में, एयर फ्रांस ने एक बेहतर प्रीमियम इकोनॉमी सीट और सेवा के साथ एक बिल्कुल नया इकोनॉमी उत्पाद पेश किया। यह उम्मीद की जाती है कि जून 2014 से विमानों में नए सुधार लगाए जाएंगे। अक्टूबर 2013 में, एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने घोषणा की कि वह अलिटालिया में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी को बट्टे खाते में डाल रहा है, क्योंकि यह संकोच कर रहा था कि संघर्षरत वाहक 300 मिलियन यूरो का वित्तपोषण प्राप्त करेगा। समूह ने एलिटालिया को अतिरिक्त धन देने से इनकार कर दिया है क्योंकि वह वर्तमान में ट्रांसफॉर्म 2015 योजना के साथ लाभप्रदता के लिए खुद को पुनर्गठित करने के लिए संघर्ष कर रहा है। दिसंबर 2013 में, एयर फ्रांस ने घोषणा की कि सिटीजेट अब समूह की छोटी दूरी की जरूरतों को पूरा नहीं करता है और 2014 की पहली तिमाही के अंत तक जर्मन फर्म इंट्रो एविएशन के साथ एक सौदा करने की प्रक्रिया में है। 2014 में, पी. ई. टी. ए. के नेतृत्व में एक नकारात्मक प्रचार अभियान द्वारा एयरलाइन को लक्षित किया गया था, क्योंकि यह एकमात्र प्रमुख एयरलाइन है जो अनुसंधान के लिए नरवानरों के परिवहन की अनुमति देती है। 2022 में, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह अमानवीय नरवानरों का परिवहन बंद कर देगी। 4 फरवरी 2014 को, नए व्यावसायिक उत्पाद का अनावरण किया गया था, जिसमें राशि चक्र एयरोस्पेस से पूरी तरह से सपाट बिस्तर था। यह सीट जून 2014 से बोइंग 777 विमान में फिट की गई थी। सितंबर 2014 में, एयर फ्रांस ने घोषणा की कि वह ट्रैवल टेक्नोलॉजी कंपनी एमेडियस आईटी ग्रुप में 3 प्रतिशत हिस्सेदारी 43.8 करोड़ डॉलर में बेचेगी। 2015 के अंत में, एयर फ्रांस को एक वित्तीय संकट का सामना करना पड़ा, जो एयरलाइन के खिलाफ एक पायलट की हड़ताल से बढ़ गया था। एयरलाइन ने हड़ताल का जवाब देते हुए घोषणा की कि वह लगभग 2,900 नौकरियों में कटौती करेगी। दिसंबर 2015 में, एयर फ्रांस ने 14 जनवरी 2016 को एक विशेष सुंदर उड़ान के साथ अपने अंतिम बोइंग 747-400 की सेवानिवृत्ति की घोषणा की। एयरलाइन ने 1970 से कई रूपों में 747 का संचालन किया। जनवरी 2017 में, एयर फ्रांस को अपना पहला बोइंग 787-9 प्राप्त हुआ। नवंबर में, सिटीजेट अब एयर फ्रांस की उड़ानों पर संचालित नहीं हुआ और प्रभावित गंतव्यों को एयर फ्रांस और एचओपी द्वारा सेवा प्रदान की गई! तब से। जुलाई 2017 में, एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने डेल्टा एयर लाइन्स, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस और वर्जिन अटलांटिक के साथ एक बहु-एयरलाइन रणनीतिक साझेदारी में प्रवेश किया, जिससे वाहकों के बीच मौजूदा संबंध मजबूत हुए। समझौते के तहत डेल्टा और चाइना ईस्टर्न प्रत्येक एयर फ्रांस-के. एल. एम. का 10 प्रतिशत खरीदेंगे, जबकि एयर फ्रांस-के. एल. एम. वर्जिन अटलांटिक का 31 प्रतिशत खरीदेंगे। दिसंबर 2019 में, वर्जिन अटलांटिक की खरीद रद्द कर दी गई थी। एयर फ्रांस ने घोषणा की कि वह सितंबर 2018 से ईरान के लिए सेवाओं को समाप्त कर देगा, इस चिंता को समझाते हुए कि ईरान का मार्ग अब पुनर्परिभाषित अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं है। दिसंबर, 2018 को ऐनी रिगैल को कंपनी का कार्यकारी निदेशक नियुक्त किया गया था। कॉर्पोरेट मामलों और पहचान का मुख्य कार्यालय एयर फ्रांस का मुख्य कार्यालय चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे के मैदान पर रॉयसिपोल परिसर में और पेरिस शहर के पास ट्रेम्ब्ले-एन-फ्रांस, सीन-सेंट-डेनिस के समुदाय में स्थित है। द न्यूयॉर्क टाइम्स के विल एस. हिल्टन ने इस सुविधा को "एक विशाल सफेद बॉक्स के रूप में वर्णित किया जो चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर रनवे के पास बैठता है।" यह परिसर दिसंबर 1995 में पूरा हुआ था। फ्रांसीसी फर्म ग्रुपमेंट डी 'एट्यूड्स एट डी मेथोड्स डी' ऑर्डनेन्समेंट (जीईएमओ) ने परियोजना का प्रबंधन किया। वास्तुकार वेलोड एंड पिस्टर थे और डिजाइन सलाहकार सेचाउड-बॉयसट और ट्रौविन थे। परियोजना की लागत 137,000,000 यूरो (700 मिलियन फ़्रैंक से कम) है। हवाई अड्डे के रनवे इमारत से दिखाई देते हैं। एयर फ्रांस ऑपरेशंस कंट्रोल सेंटर (ओ. सी. सी., फ्रेंचः सेंटर डी कॉन्ट्रोल डेस ऑपरेशंस, सी. सी. ओ.), जो दुनिया भर में एयर फ्रांस की उड़ानों का समन्वय करता है, ए. एफ. के मुख्य कार्यालय में स्थित है। दिसंबर 1995 से लगभग 30 साल पहले, एयर फ्रांस का मुख्यालय मोंटपारनासे क्षेत्र में गैरे मोंटपारनासे रेल स्टेशन और पेरिस के 15वें आरोन्डिसमेंट से सटे एक टावर में स्थित था। 1991 तक स्क्वायर मैक्स हाइमन्स भवन की खरीद के लिए दो बोलियां की गई थीं। 1992 तक परिसर (एम. जी. ई. एन.) को 1.60 करोड़ फ़्रैंक में बेच दिया गया था। उस वर्ष तक एयर फ्रांस ने चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे के मैदान पर होटल, कार्यालय और खरीदारी परिसर के अंदर जगह लेते हुए अपने मुख्य कार्यालय को रॉयसीपोल में स्थानांतरित करने की योजना बनाई थी। एयर फ्रांस के ट्रेम्ब्ले-एन-फ्रांस में स्थानांतरित होने के बाद, पूर्व मुख्य कार्यालय परिसर का स्वामित्व स्थानांतरित कर दिया गया था। इससे पहले एक अवसर पर मुख्य कार्यालय पेरिस के 8वें आरोन्डिसमेंट में 2 रुए मार्ब्यूफ में था। विदेशी कार्यालय एयर फ्रांस के संयुक्त राज्य अमेरिका के कार्यालय न्यूयॉर्क शहर के मिडटाउन मैनहट्टन में 125 वेस्ट 55 वीं स्ट्रीट इमारत में हैं। एयर फ्रांस ने पहली बार 1991 में इमारत पर कब्जा करने के लिए पट्टे पर हस्ताक्षर किए। इस स्थल पर पहले एयर फ्रांस के लिए न्यूयॉर्क शहर का टिकट कार्यालय भी था। यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड संचालन के लिए एयर फ्रांस-के. एल. एम. का मुख्य कार्यालय, जिसमें एयर फ्रांस और के. एल. एम. के लिए सुविधाएं शामिल हैं, हैटन क्रॉस में प्लेसमैन हाउस में स्थित है। इस सुविधा का उद्घाटन 6 जुलाई 2006 को हुआ था। एयर फ्रांस ने कार्यालय को हौन्सलो से हैटन में स्थानांतरित कर दिया। चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर स्थित क्रू बेस एयर फ्रांस सिटी पीएन, एयरलाइन के क्रू बेस के रूप में कार्य करता है। वैलोड एंड पिस्टर द्वारा विकसित इस इमारत को फरवरी 2006 में खोला गया था। पहले चरण में जगह और 4,300 पार्किंग स्थान शामिल थे। यह इमारत एयर फ्रांस के मुख्य कार्यालय से जुड़ी हुई है। टीकाकरण केंद्र एयर फ्रांस पेरिस के 7वें आरोन्डिसमेंट में एयर फ्रांस टीकाकरण केंद्र का संचालन करता है। केंद्र अंतरराष्ट्रीय यात्रा के लिए टीके वितरित करता है। 2001 से यह केंद्र एकमात्र फ्रांसीसी टीकाकरण केंद्र था जो अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन (आईएसओ) 9001 प्रमाणित था। 2005 में केंद्र एरोगेयर डेस इनवैलिड्स से अपने वर्तमान स्थान पर चला गया। पेरिस के 7वें आरोन्डिसमेंट में एरोगेयर डेस इनवैलिड्स में एजेंसी एयर फ्रांस इनवैलिड्स और एयर फ्रांस संग्रहालय हैं। 2005 तक इस इमारत में एयर फ्रांस टीकाकरण केंद्र था। 28 अगस्त 1959 को एयर फ्रांस ने इनवैलिड्स क्षेत्र में कार्यालयों और कंपनियों के पारगमन यात्रियों और ग्राहकों को लक्षित करते हुए इनवैलिड्स में पूर्व हवाई टर्मिनल में एक टिकट और सूचना एजेंसी खोली। सहायक और फ्रेंचाइजी एयर फ्रांस की सहायक कंपनियों में शामिल हैंः एयर फ्रांस कंसल्टिंग क्वाली-ऑडिट ब्लूलिंक एयर फ्रांस हॉप (जिसे पहले एचओपी कहा जाता था!) सर्विस सोसाइटी डी कंस्ट्रक्शन एट डी रेपरेशन डी मैटेरियल एरोनाटिक (सी. आर. एम. ए.) सोडेक्सी एयर फ्रांस और डच सहयोगी ट्रांसाविया ने मई 2007 में ओर्ली हवाई अड्डे पर स्थित एक कम लागत वाले संयुक्त उद्यम ट्रांसाविया फ्रांस का गठन किया। एयर कोर्सिका, सिटीजेट और एयर फ्रांस हॉप सभी एयर फ्रांस की ओर से उड़ानें संचालित करते हैं, या तो सहायक के रूप में या फ्रेंचाइजी के रूप में। जनवरी 2019 तक, एयर फ्रांस इस बात की जांच कर रहा था कि वह अपनी कम लागत वाली सहायक कंपनी जून को कैसे बंद कर सकती है और अपने कर्मचारियों और विमानों को मूल कंपनी में कैसे शामिल कर सकती है। एयर फ्रांस एसी और एयर फ्रांस कार्गो एसी ताइवान की विवादित स्थिति के कारण, एयर फ्रांस अपने नाम के तहत द्वीप के लिए उड़ानें संचालित नहीं कर सका। 1993 में, इसकी सहायक कंपनी, एयर चार्टर ने हांगकांग के रास्ते पेरिस और ताइपे के बीच उड़ानों का संचालन शुरू किया, लेकिन 1998 में एयर चार्टर के संचालन बंद होने के बाद, एयर फ्रांस एसी नामक एक सहायक कंपनी की स्थापना की गई। एयरलाइन ताइवान के लिए उड़ान भरने के उद्देश्य से "एशिया" नाम के तहत उड़ान भरने वाली कई एयरलाइन सहायक कंपनियों में से एक थी, जिसमें जापान एशिया एयरवेज (जापान एयरलाइंस की सहायक कंपनी), के. एल. एम. एशिया, ब्रिटिश एशिया एयरवेज, स्विसएयर एशिया और ऑस्ट्रेलिया एशिया एयरलाइंस (क्वांटास की सहायक कंपनी) शामिल थीं। एयर फ्रांस ए. एस. आई. की वर्दी एयर फ्रांस से अलग थी, जिसमें फ्रांसीसी तिरंगे का प्रतिनिधित्व करने वाली नीली, सफेद और लाल धारियों के बजाय टेलफिन पर नीली और सफेद धारियाँ थीं। एयर फ्रांस एसी ने दो एयरबस ए 340-200 विमान, एफ-जीएलजेडडी और एफ-जीएलजेडई, और दो बोइंग 747-428 एमएस, एफ-जीआईएसए और एफ-जीआईएससी का उपयोग किया। इसी तरह, एयर फ्रांस कार्गो एसी ने एक 747-200 कॉम्बी (यात्रियों और माल ढुलाई के लिए), एफ-जीसीबीएच) या ऑल-कार्गो (एफ-जीसीबीएल, एफ-जीपीएएन और एफ-जीबीओएक्स) का उपयोग किया। एयर फ्रांस ए. एस. आई. ने 2004 में परिचालन बंद कर दिया जबकि एयर फ्रांस कार्गो ए. एस. आई. ने 2007 में परिचालन बंद कर दिया। 2010 में एयर फ्रांस एक आंतरिक रूप से प्रबंधित यात्री सेवा प्रणाली (अल्फा 3) से स्थानांतरित हो गया जो एमेडियस द्वारा प्रबंधित एक बाहरी प्रणाली (अल्टिया) में आरक्षण, सूची और मूल्य निर्धारण का प्रबंधन करता है। रेल उद्यमों में, एयर फ्रांस और वेओलिया संयुक्त रूप से यूरोप में उच्च गति रेल सेवाओं के संचालन पर विचार कर रहे हैं। 1 जनवरी 2010 को यूरोपीय रेल उदारीकरण के अनुसार ऑपरेटरों के लिए मार्ग उपलब्ध हो गए हैं। वर्दी एयर फ्रांस की वर्तमान वर्दी एक "यूरोहाइट" योजना है, जिसमें नीले एयर फ्रांस शीर्षक और डिजाइन के साथ एक सफेद धड़ शामिल है। पूंछ सफेद होती है जिसमें एक कोण पर पूंछ के पार समानांतर लाल और नीली रेखाओं की एक श्रृंखला होती है, और शीर्ष पर एक छोटा यूरोपीय झंडा होता है। इंजनों पर पुराने एयर फ्रांस (और पूर्व में एयर ओरिएंट) का लोगो चित्रित किया गया है, हालांकि यह केवल हाल के विमानों पर हुआ है। यह वर्दी 1970 के दशक के अंत से उपयोग में है। "यूरोहाइट" वर्दी से पहले, एयर फ्रांस के विमान में एक नंगे-धातु का निचला भाग था, जो केबिन की खिड़कियों के पार एक नीली चीट-लाइन तक फैला हुआ था। चीट-लाइन के ऊपर विमान का धड़ फिर से सफेद था, जिसमें एयर फ्रांस का खिताब और एक फ्रांसीसी झंडा था। पूंछ दो मोटी नीली रेखाओं के साथ सफेद थी, जो पूंछ के पीछे से टेपर होती थी और सामने की ओर नीचे की ओर मिलती थी। यह बुनियादी वर्दी, मामूली बदलावों के साथ, 1970 के दशक के अंत तक युद्ध के बाद के सभी एयर फ्रांस विमानों पर दिखाई देगी। जनवरी 2009 में, एयर फ्रांस के नए लोगो के साथ मेल खाने के लिए, एक नई वर्दी का अनावरण किया गया था। एयर फ्रांस ने 11 फरवरी 2009 को अपनी नई वर्दी पेश की। 2009 की वर्दी ने पूंछ को थोड़ा बदल दिया; अब पहले 4 के बजाय 3 नीली पट्टियाँ नीचे चल रही हैं। बार भी अब नीचे की ओर मुड़ते हैं, जो लोगो के डिजाइन को दर्शाते हैं। 2017 में, एयर फ्रांस ने एक संशोधित वर्दी के साथ अपना पहला बोइंग 787 प्राप्त किया जिसमें बड़े एयर फ्रांस खिताब शामिल थे। 2019 में, एयर फ्रांस ने एयरबस ए350 के आगमन के साथ वर्दी को संशोधित किया, जिसमें हिप्पोकैम्प बीमारी की विशेषता वाले नीले पंख थे। यह उनके प्रत्येक विमान के नाम रखने की प्रथा को फिर से शुरू करने के साथ हुआ, जिसमें सामने की केबिन खिड़कियों के नीचे नाम लिखा गया था, पहले ए 350-900 का नाम टूलूज़ शहर के नाम पर रखा गया था। 1950 और 1960 के दशक में ग्राफिक डिजाइनर जीन कार्लू ने एयर फ्रांस के लिए प्रचार पोस्टर का निर्माण किया। एयर फ्रांस की उड़ानों से पहले और बाद में (बोर्डिंग के दौरान और लैंडिंग के बाद) बजाया जाने वाला नया आधिकारिक गीत टेलीपॉपम्यूसिक का 'द वर्ल्ड कैन बी योर' है। एयर फ्रांस ने अपने विपणन और ऑन-बोर्ड वातावरण के लिए 1999 में द केमिकल ब्रदर्स से लेकर 2010 में टेलीपॉपम्यूसिक तक विभिन्न लोकप्रिय संगीत समूहों का उपयोग किया है। एयर फ्रांस ने 2015 में फ्रांसीसी संस्कृति पर ध्यान केंद्रित करते हुए बी. ई. टी. सी. द्वारा डिजाइन और वी आर फ्रॉम एल. ए. द्वारा निर्देशित एक नया विज्ञापन अभियान शुरू किया। विज्ञापन अभियान और प्रिंट विज्ञापनों के साथ, एयर फ्रांस ने एक समान विषयगत सुरक्षा वीडियो भी पेश किया। संगीत ग्लास कैंडी के गीत वार्म इन द विंटर का एक अनुकूलित संस्करण है। वर्दी एयर फ्रांस वर्दी उड़ान परिचारकों के लिए रैंक को दर्शाती है। दो चांदी की बाजू की धारियाँ एक वरिष्ठ पीछा करने वाले को दर्शाती हैं। एक चांदी की बाजू की पट्टी एक पीछा करने वाले को दर्शाती है। उड़ान परिचारकों के पास कोई बाजू की धारियाँ नहीं होती हैं। महिला केबिन चालक दल की वर्दी में उनके पुरुष समकक्षों के लिए बाजू के बजाय छाती की जेब पर धारियाँ होती हैं। एयर फ्रांस की वर्तमान वर्दी फ्रांसीसी फैशन डिजाइनर क्रिश्चियन लाक्रोइक्स द्वारा बनाई गई थी। अपने गठन के बाद, एयर फ्रांस ने अपने पूर्ववर्ती एयर ओरिएंट के समुद्री घोड़े के लोगो को अपनाया, जिसे हिप्पोकैम्प आइले (कभी-कभी अपने कर्मचारियों द्वारा उपहासात्मक रूप से "ला क्रेवेट"-या झींगा कहा जाता है) के रूप में जाना जाता है। एयर फ्रांस-के. एल. एम. विलय से पहले, ग्रुप एयर फ्रांस शीर्षक के बगल में विमान के नाक खंड पर हिप्पोकैम्पे ऐले का उपयोग किया जाता था; विलय के बाद, एयर फ्रांस-के. एल. एम. लोगो को नाक क्षेत्र में प्रतिस्थापित किया गया था, और हिप्पोकैम्पे ऐले को इंजन नेसेल्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। संक्षिप्त नाम "ए. एफ". को भी एयरलाइन के झंडे और उसके संकेतों पर प्रमुखता से चित्रित किया गया है। 7 जनवरी 2009 को, एयर फ्रांस ने आधिकारिक तौर पर अपने लोगो को लाल पट्टी में बदल दिया। 2022 तक, एयर फ्रांस संयुक्त राज्य अमेरिका में 19 सहित 6 महाद्वीपों में 94 देशों (फ्रांस के विदेशी विभागों और क्षेत्रों सहित) में 29 घरेलू गंतव्यों और 201 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है। इसमें एयर फ्रांस कार्गो सेवाएं और फ्रेंचाइजी एयर कोर्सिका, सिटीजेट और एयर फ्रांस एचओपी द्वारा प्रदान की जाने वाली गंतव्य शामिल हैं। एयर फ्रांस की अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें पेरिस-चार्ल्स डी गॉल से संचालित होती हैं। एयर फ्रांस की पेरिस-ऑर्ली, ल्योन-सेंट-एक्सुपेरी, मार्सिलेस प्रोवेंस, टूलूज़ ब्लैग्नाक, नाइस कोट डी 'अज़ूर और बोर्डो-मेरिग्नैक हवाई अड्डों पर भी मजबूत उपस्थिति है। हब जानकारी चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डाः 335 दैनिक प्रस्थान के साथ एयर फ्रांस का अंतरमहाद्वीपीय और सबसे बड़ा केंद्र। यह एयर फ्रांस की सहायक कंपनी एयर फ्रांस एच. ओ. पी. का भी केंद्र है। ऑर्ली हवाई अड्डाः एयर फ्रांस का दूसरा सबसे बड़ा केंद्र जो दुनिया भर में 40 गंतव्यों की सेवा करता है, यह एयर फ्रांस की सहायक एयर फ्रांस एचओपी और ट्रांसाविया फ्रांस का भी केंद्र है। लंबी दूरी की उड़ानें मुख्य रूप से फ्रांसीसी विदेशी विभागों के गंतव्यों के लिए संचालित की जाती हैं। ल्योन-सेंट-एक्सुपेरी हवाई अड्डाः एयर फ्रांस का तीसरा सबसे बड़ा केंद्र जो फ्रांस और यूरोप में 37 गंतव्यों की सेवा करता है, एयर फ्रांस की सहायक कंपनी एयर फ्रांस एचओपी का भी केंद्र है। मार्सिले प्रोवेंस हवाई अड्डाः फ्रांसीसी क्षेत्रों में अपने आक्रमण के हिस्से के रूप में यह एयर फ्रांस का सबसे नया केंद्र है। यह फ्रांस, यूरोप और अफ्रीका में 30 गंतव्यों पर सेवा प्रदान करता है। नांटेस अटलांटिक हवाई अड्डा एयर फ्रांस नांटेस नाइस कोट डी अज़ूर हवाई अड्डे से 11 गंतव्यों के लिए उड़ान भरता हैः एयर फ्रांस नीस से चार गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है। टूलूज़-ब्लैग्नाक हवाई अड्डाः एयर फ़्रांस टूलूज़ से 14 गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है। कोडशेयर समझौते एयर फ्रांस निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर करता हैः एयरोफ़्लोट एरोलिनिस अर्जेंटीना का एरोमेक्सिको एयर एंटिल्स एयर अस्ताना एयर ऑस्ट्रेलिया एयर बुर्किना एयर कोर्सिका एयर यूरोपा एयर फ्रांस हॉप एयर माल्टा एयर मॉरीशस एयर सर्बिया एयर सेशेल्स एयर ताहिती नूई एयरबाल्टिक एयरकैलिन ऑस्ट्रियाई एयरलाइंस अज़रबैजान बेलाविया बुल्गारिया एयर चीन ईस्टर्न एयरलाइंस चीन सदर्न एयरलाइंस सिटीजेट कोपा एयरलाइंस कोपा एयरलाइंस कोलंबिया क्रोएशिया एयरलाइंस चेक एयरलाइंस डेल्टा एयर लाइन्स ईस्टर्न एयरवेज एतिहाद एयरवेज फिनएयर गरुडा इंडोनेशिया गोल ट्रांसपोर्टेस एरियोस जॉर्जियाई एयरवेज इंडिगो आई. टी. ए. एयरवेज जापान एयरवेज केन्या एयरवेज के. एल. एम. कोरियाई एयर एल. ए. टी. ए. एम. ब्रासिल लक्सेयर एयर फ्रांस-के. एल. एम. की 37 बोइंग 787 के लिए प्रतिबद्धता है, 25 सीधे और 12 पट्टे पर दिए गए हैं, जिनमें से 16 एयर फ्रांस के लिए कुछ ए 340-300 को बदलने के लिए निर्धारित हैं, बाद के ए340 को 2019 से एयरबस ए350 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। पहला बोइंग 787-9 2015 में के. एल. एम. के साथ और 2017 की शुरुआत में एयर फ्रांस के साथ सेवा में आया। एयर फ्रांस-के. एल. एम. के पास दृढ़ आदेश पर 28 ए350 हैं। जून 2019 में समूह ने मूल आदेश के संशोधन की घोषणा की जिसमें एयर फ्रांस एयरबस ए350 का एकमात्र ऑपरेटर बन गया, जिसमें के. एल. एम. केवल बोइंग 787 का संचालन कर रहा था, जिसमें छह मूल रूप से एयर फ्रांस के लिए निर्धारित थे। पहला एयरबस ए 350-900 (टूलूज़ नामक) 27 सितंबर 2019 को एयर फ़्रांस को दिया गया था। संकीर्ण बेड़ा एयर फ्रांस कुल 114 जेट विमानों के साथ एयरबस ए320 सी. ई. ओ. परिवार के विमान के सभी चार संस्करणों का एक बेड़ा संचालित करता है। जुलाई 2019 में अपने संकीर्ण बेड़े को बदलने के हिस्से के रूप में एक पहले आदेश की घोषणा की गई थी। 2021 में शुरू होने वाले छोटे एयरबस ए318 और ए319 बेड़े को 60 एयरबस ए 220-300 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। एयर फ्रांस को फ्रांस से €7 बिलियन के राज्य समर्थन की शर्तों के तहत मुख्य भूमि फ्रांस के भीतर उड़ानों के लिए 2024 तक उत्सर्जन में आधी कटौती करनी होगी। नतीजतन, एयर फ्रांस ने अपने घरेलू नेटवर्क पर और अधिक एयरबस ए220 लगाने की योजना बनाई है। कॉनकॉर्ड पाँच एयर फ्रांस कॉनकॉर्ड को 31 मई 2003 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जो 25 जुलाई 2000 को गोनेसे (चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे के पास) में एएफ कॉनकॉर्ड एफ-बीटीएससी की दुर्घटना के बाद अपर्याप्त मांग के साथ-साथ उच्च ईंधन और रखरखाव लागत के परिणामस्वरूप था। ब्रिटिश एयरवेज ने 24 अक्टूबर 2003 को अपनी अंतिम कॉनकॉर्ड सेवा की उड़ान भरी। कॉनकॉर्ड एफ-बीवीएफए को वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्टीवन एफ. उदवर-हेज़ी केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। एफ-बीवीएफबी जर्मनी में सिनशेम ऑटो एंड टेक्निक संग्रहालय को दिया गया था, एफ-बीटीएसडी पेरिस में ले बोर्गेट हवाई अड्डे पर म्यूसी डी ल 'एयर एट डी ल' स्पेस को दिया गया था, जबकि एफ-बीवीएफसी टूलूज़ में एयरबस कारखाने में अपने निर्माण के स्थान पर लौट आया था। एफ-बीवीएफएफ चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर रहने का एकमात्र उदाहरण है। बोइंग 747 एयरलाइन ने 3 जून 1970 को 747 का संचालन शुरू किया, जब एक 747-100 को सेवा में रखा गया जो उस वर्ष 20 मार्च को वितरित किया गया था। यह-200,-300 और-400 प्रकारों को संचालित करता रहेगा। जनवरी 2016 में, एयर फ्रांस ने अंततः अपने अंतिम बोइंग 747-400 को सेवानिवृत्त कर दिया। उन्हें एयरबस ए380 और बोइंग 777-300 ईआर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मालवाहक संस्करणों को बोइंग 777एफ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। केबिन एयर फ्रांस अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के मार्गों के लिए तीन और चार केबिन विन्यासों का मिश्रण प्रदान करता है, जिसमें ला प्रीमियर (चुनिंदा विमान), व्यवसाय, प्रीमियम अर्थव्यवस्था और अर्थव्यवस्था शामिल हैं। माँग पर ऑडियो वीडियो के साथ व्यक्तिगत स्क्रीन सभी लंबी दूरी के विमानों के सभी केबिनों में उपलब्ध है। यूरोपीय छोटी दूरी और मध्यम दूरी की उड़ानों में बिजनेस, प्रीमियम इकोनॉमी और इकोनॉमी के साथ तीन केबिन विन्यास हैं। ला प्रीमियर ला प्रीमियर एयर फ्रांस का लंबी दूरी का प्रथम श्रेणी का उत्पाद है। यह चयनित बोइंग 777-300 ईआर पर उपलब्ध है। प्रीमियर केबिन में लकड़ी और चमड़े की सीटें हैं जो 180 डिग्री झुकती हैं, जिससे दो मीटर लंबा बिस्तर बनता है। प्रत्येक सीट में इंटरैक्टिव गेमिंग और मांग पर ऑडियो वीडियो के साथ 10.4 इंच की टचस्क्रीन व्यक्तिगत स्क्रीन, एक गोपनीयता विभाजक, स्वचालित सुविधा, रीडिंग लाइट, भंडारण दराज, शोर-रद्द करने वाले हेडफ़ोन, व्यक्तिगत टेलीफोन और लैपटॉप पावर पोर्ट हैं। प्रत्येक यात्री को एक व्यक्तिगत कोट सेवा, शुद्ध मेरिनो ऊन कंबल, एक "बौडोयर-शैली" कुशन और त्वचा को मॉइस्चराइज और ताज़ा करने के लिए बायोलॉजिक रीचेर्च फेशियल और बॉडी केयर उत्पादों वाली एक यात्रा किट भी प्रदान की जाती है। टर्नडाउन सेवा में एक गद्दा, एक डुवेट, हाइपोएलर्जेनिक पंख तकिया, स्लीपवियर, जूतों के लिए एक डस्ट बैग और शेफ गाय मार्टिन द्वारा बनाई गई चप्पल ए ला कार्टे ऑन-डिमांड भोजन सेवाओं की एक जोड़ी शामिल है। दुनिया भर में निजी लाउंज एक्सेस की पेशकश की जाती है जिसमें विमान के लिए एक चालक वाली कार होती है। ला प्रीमियर एयरबस ए330एस, ए350एस और बोइंग 777एस पर उपलब्ध नहीं है जहां बिजनेस उच्चतम केबिन वर्ग है। चार-श्रेणी 777-300 ER विन्यास चार सीटों से सुसज्जित हैं। एयर फ्रांस चयनित नए एयरबस ए 350-900 पर ला प्रीमियर की पेशकश करने की भी योजना बना रहा है, जिसे 2024 की शुरुआत में वितरित किया जा सकता है। एयर फ्रांस का लंबी दूरी का बिजनेस क्लास उत्पाद, बिजनेस बिजनेस, सभी लंबी दूरी के विमानों पर उपलब्ध है। व्यवसाय में कोण वाली लेट-फ्लैट सीटें हैं जो दो मीटर तक लंबी होती हैं। प्रत्येक सीट में इंटरैक्टिव गेमिंग और ए. वी. ओ. डी., रीडिंग लाइट, व्यक्तिगत टेलीफोन और लैपटॉप पावर पोर्ट के साथ 10.4 इंच का टचस्क्रीन टीवी मॉनिटर शामिल है। भोजन सेवा में तीन-पाठ्यक्रम भोजन और एक पनीर सेवा, या उड़ान भरने के तुरंत बाद परोसा जाने वाला एक एक्सप्रेस मेनू शामिल है। वर्तमान व्यावसायिक श्रेणी के उत्पाद में राशि चक्र एयरोस्पेस सिरस सीटें हैं जिन्हें डिजाइन इन्वेस्टमेंट के मार्क कॉलिन्स द्वारा डिजाइन किया गया है, जो उच्च-स्तरीय परिवहन की दुनिया में और डिजाइन और ब्रांडिंग एजेंसी, ब्रांडीमेज द्वारा विशेषज्ञता प्राप्त है। शुरू में जून 2014 में बोइंग 777 पर शुरुआत करते हुए, उन्हें बोइंग 747-400, एयरबस A380s और एयरबस A 340-300 को छोड़कर अन्य सभी विमान प्रकारों में फिर से फिट किया गया था क्योंकि उन्हें क्रमशः 2016,2019 और 2020 तक बेड़े से सेवानिवृत्त किया जाना था। कुल 2,102 सीटें स्थापित की जाएंगी। नए केबिन में एक 1-2-1 लेआउट है जो पहले 777 पर उपयोग किए गए 2-3-2 लेआउट या एयरबस A330 के 2-2-2 सीट कॉन्फ़िगरेशन के विपरीत है। नई 16-इंच (41 सेमी) स्क्रीन एक टैबलेट के समान एक अनूठा ऑनबोर्ड नेविगेशन अनुभव प्रदान करती है। एक पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किए गए उपयोगकर्ता इंटरफेस के साथ और 12 भाषाओं (फ्रेंच, अंग्रेजी, स्पेनिश, ब्राजीलियाई पुर्तगाली, चीनी, जापानी, कोरियाई, जर्मन, इतालवी, डच, रूसी और अरबी) में उपलब्ध है, 1,000 घंटे से अधिक के मनोरंजन से एक मनोरंजन कार्यक्रम का चयन करना। सीट 180 डिग्री रीक्लाइन के साथ पूरी तरह से फ्लैट बेड में बदल जाती है, और इसमें एक टचस्क्रीन रिमोट कंट्रोल, यूएसबी पोर्ट, यूनिवर्सल इलेक्ट्रिकल आउटलेट, नए नॉइज़ कैंसलिंग हेडफ़ोन, प्राइवेसी स्क्रीन, एक एयर फ़्रांस सिग्नेचर पैडेड हेडबोर्ड, पर्याप्त भंडारण स्थान, समायोज्य हेडरेस्ट और एक्सएक्सएल फेदर डाउन तकिया के साथ एक डुवेट है। प्रीमियम इकॉनोमी प्रीमियम इकॉनोमी सभी लंबी दूरी की उड़ानों में प्रदर्शित की जाती है। इस केबिन ने 2009 के अंत और 2010 की शुरुआत में बोइंग 777 और एयरबस ए330 पर अपनी शुरुआत की। 2009 के अंत और 2010 की शुरुआत के बीच एयरबस ए 340-300 पर और 2010 के अंत और 2011 की शुरुआत में एयरबस ए380 पर भी सीटें स्थापित की गई थीं। यह एक समर्पित केबिन सेक्शन है जिसमें 38 "पिच (लंबी दूरी की एलीज सीटों के लिए 36"), 123 डिग्री रिक्लाइनिंग फिक्स्ड-शेल सीटें, जिसमें एक एडजस्टेबल हेडरेस्ट, 10.4 "टचस्क्रीन, पर्सनल रीडिंग लैंप, यूनिवर्सल पावर पोर्ट और एक एडजस्टेबल लेग रेस्ट (वॉयेजर सीटों की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक जगह; सीटें 20 प्रतिशत चौड़ी हैं और 20 प्रतिशत अधिक लेगरूम प्रदान करती हैं) के साथ एक 2-4-2 (लंबी दूरी के एयरबस बेड़े पर <ID3 और हिंद महासागर और कैरिबियन मार्गों पर <ID1 पर एलीज के लिए <ID4) विन्यास है। इस केबिन में बोइंग 777-300 ERs पर 32 सीटें, बोइंग 777-200 ERs और एयरबस A 350-900 s पर 24 और एयरबस A 330-200 s और बोइंग 787-9 s पर 21 सीटें हैं। यात्रियों को डबल बैगेज भत्ता, प्राथमिकता वाली हवाई अड्डा सेवाएं, लाउंज एक्सेस (शुल्क के लिए) और अतिरिक्त बार-बार उड़ान भरने का लाभ मिलता है। बोर्ड पर, व्यावसायिक श्रेणी की सुविधाओं में सेन्हाइज़र शोर-रद्द करने वाले हेडफ़ोन, एक सुविधा किट (जिसमें मोजे, आई मास्क, टूथब्रश और टूथपेस्ट और ईयरप्लग शामिल हैं), बेहतर कंबल, और दूसरे गर्म भोजन, कैंडी और आइसक्रीम के साथ एक बेहतर भोजन सेवा, सभी वास्तविक कांच और धातु कटलरी के साथ परोसे जाते हैं। बोइंग 777 विमान पर जून 2014 से एक ही खोल का उपयोग करते हुए एक नई बेहतर प्रीमियम इकोनॉमी सीट पेश की गई थी, जिसमें बेहतर कुशनिंग और बेहतर पैर आराम की सुविधा थी, जिससे यात्री को आराम मिला। इकोनॉमी एयर फ्रांस के इकोनॉमी क्लास लंबी दूरी के उत्पाद में ऐसी सीटें हैं जो 118° तक झुकती हैं। वर्तमान लंबी दूरी की अर्थव्यवस्था सीट, जो बोइंग 777-300 ईआर पर शुरू हुई, में पंखों वाले हेडरेस्ट, एक व्यक्तिगत टेलीफोन और एवीओडी इंटरएक्टिव एंटरटेनमेंट सिस्टम के साथ एक टचस्क्रीन टीवी मॉनिटर शामिल हैं जो एयर फ्रांस के सभी लंबी दूरी के बेड़े पर स्थापित किए गए हैं। लंबी दूरी की उड़ानों में, दो भोजन के विकल्प के साथ एक मेनू प्रस्तुत किया जाता है। छोटी और मध्यम दूरी की अर्थव्यवस्था सेवाओं का संचालन एयरबस ए320 परिवार के विमानों द्वारा अलग-अलग बैठने की व्यवस्था के साथ किया जाता है। एयर फ्रांस उन कुछ एयरलाइनों में से एक है जो दोनों वर्गों में छोटी से मध्यम दूरी के विमानों पर पंखों वाले हेडरेस्ट की सुविधा प्रदान करती है। छोटी दूरी की उड़ानों में, एक नाश्ता परोसा जाता है, जबकि मध्यम दूरी की उड़ानों में, तीन पाठ्यक्रम वाला ठंडा भोजन परोसा जाता है। शैंपेन सहित सभी उड़ानों में मुफ्त मादक पेय उपलब्ध हैं। अधिकांश विमानों में, एयर फ्रांस सीट प्लस नामक अर्थव्यवस्था में अतिरिक्त-लेगरूम सीटें प्रदान करता है। ये सीटें विमान के प्रकार के आधार पर इकोनॉमी-क्लास निकास पंक्तियों और अन्य पंक्तियों में स्थित होती हैं, जो कम से कम 4 "अधिक सीट पिच (36" बनाम मानक इकोनॉमी सीटों में सामान्य 32 ") की पेशकश करती हैं। सीट प्लस की कीमतें उड़ान के समय के अनुसार भिन्न होती हैं, लेकिन यह अभिजात वर्ग और यात्रियों के लिए पूर्ण-किराया अर्थव्यवस्था टिकट के साथ मुफ़्त है। एयर फ्रांस ने एक बिल्कुल नया किफायती लंबी दूरी का उत्पाद पेश किया है जिसमें एक नई स्लिमलाइन सीट है जो एक इंच अधिक लेगरूम, चौड़ी मेज, सार्वभौमिक विद्युत साकेट, वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट, पंखों वाले चमड़े के हेडरेस्ट, अधिक भंडारण स्थान, उच्च परिभाषा 10 इंच की स्क्रीन प्रदान करती है जिसमें एक यूएसबी पोर्ट, एक हेडफ़ोन धारक और एयर फ्रांस लोगो के विभिन्न पैटर्न वाले नए डिज़ाइन किए गए तकिए के साथ नवीनतम इन-फ्लाइट मनोरंजन की सुविधा है। ये सीटें नए ला प्रीमियर, बिजनेस और प्रीमियम इकोनॉमी सीटों के साथ जून 2014 से गर्मियों 2016 तक बोइंग 777 विमान पर स्थापित की जाएंगी, जो बेड़े का मुख्य भाग है। एयरबस ए 340-300 एस, एयरबस ए 380-800 एस और बोइंग 747-400 एस को छोड़कर अन्य सभी विमानों को फिर से तैयार किया जाएगा क्योंकि तीनों प्रकार 2020 तक सेवानिवृत्त हो जाएंगे। ला प्रीमियर के लिए उड़ान में सेवाएँ, एयर फ्रांस का प्रथम श्रेणी का मेनू पेरिस में एक मिशेलिन तीन सितारा रेस्तरां, ले ग्रैंड वेफोर के शेफ गाय मार्टिन द्वारा डिजाइन किया गया है। मेन्यू आइटम में हॉर्स डी 'ओयुवर्स, एंट्रिस, ब्रेड बास्केट और चीज़ के साथ-साथ पेस्ट्री, पेटिट फोर और टार्टलेट सहित मिठाई की गाड़ी शामिल हैं। लंबी दूरी की उड़ानों में, एयर फ्रांस सभी वर्गों के यात्रियों को मानार्थ शैम्पेन और पेय भी प्रदान करता है। उड़ान में मनोरंजन एयर फ्रांस सभी लंबी दूरी के विमानों के सभी केबिनों में ऑडियो वीडियो ऑन डिमांड (एवीओडी) प्रदान करता है। इन फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली में वीडियो, ऑडियो, संगीत और खेलों के कई चैनल हैं। एयर फ्रांस पत्रिका, एयरलाइन का इन-फ्लाइट प्रकाशन, प्रत्येक सीट पर शामिल किया गया है, और एयर फ्रांस मैडम, एक महिला परिप्रेक्ष्य के साथ एक फैशन लक्जरी पत्रिका, ला प्रीमियर और बिजनेस केबिन और लाउंज में शामिल है। सभी उड़ानों में, सभी फिल्मों को अंग्रेजी, स्पेनिश और फ्रेंच में देखा जा सकता है। सभी उड़ानों पर चयनित फिल्में चीनी, जापानी, हिंदी और कोरियाई में भी उपलब्ध हैं। एयरलाइन उड़ान में मनोरंजन प्रणाली के माध्यम से बर्लिट्ज़ अंतर्राष्ट्रीय भाषा पाठ्यक्रम प्रदान करती है। 29 मई 2013 को, के. एल. एम. और एयर फ्रांस ने इनफ्लाइट वाई-फाई का परीक्षण करने के लिए एक पायलट लॉन्च किया। दोनों एयरलाइंस ने अपने प्रत्येक बेड़े के एक बोइंग 777-300 ER को वाई-फाई से लैस किया है। इनफ्लाइट वाई-फाई का उपयोग करके, यात्री अपने वाई-फाई सक्षम स्मार्टफोन, लैपटॉप या टैबलेट का उपयोग करके ऑनलाइन रह सकते हैं। उड़ान 20,000 फीट तक पहुँचने के बाद वायरलेस सेवा शुरू हो जाएगी। ले सैलून एयर फ्रांस लाउंज को ले सैलून के नाम से जाना जाता है, और ये ला प्रीमियर, बिजनेस और प्रीमियम इकोनॉमी यात्रियों के साथ-साथ फ्लाइंग ब्लू गोल्ड, फ्लाइंग ब्लू प्लेटिनम, स्काई टीम एलीट और एलीट प्लस सदस्यों के लिए खुले हैं। दुनिया भर में, अंटार्कटिका को छोड़कर हर महाद्वीप पर 300 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों पर 530 एयर फ्रांस और स्काई टीम लाउंज हैं। फ्लाइंग ब्लू फ्लाइंग ब्लू, एयर फ्रांस-के. एल. एम. का लगातार उड़ान कार्यक्रम, सदस्यों को यात्रा की गई मीलों और सेवा के वर्ग के आधार पर अंक प्रदान करता है। कार्यक्रम में सदस्यता निःशुल्क है। कार्यक्रम को मानक (एक्सप्लोरर), एलीट (सिल्वर) और एलीट प्लस (गोल्ड और प्लेटिनम) स्थितियों में विभाजित किया गया है। एक्सप्लोरर मूल स्तर है जिसे कार्यक्रम में प्रवेश करने पर प्राप्त किया जाता है। अभिजात वर्ग का दर्जा एक कैलेंडर वर्ष के भीतर एक निश्चित संख्या में मील अर्जित करके प्राप्त किया जाता है। एलीट सिल्वर, एलीट प्लस गोल्ड और एलीट प्लस प्लेटिनम कार्ड के अतिरिक्त लाभ हैं। क्लब 2000 नामक एक निमंत्रण-मात्र कार्ड का श्रेय कुछ वी. आई. पी., मशहूर हस्तियों और राजनेताओं को दिया जाता है। आधिकारिक तौर पर, यह प्लेटिनम स्थिति के समान लाभ प्रदान करता है लेकिन कई स्रोत पुष्टि करते हैं कि यह लगभग व्यवसाय या ला प्रीमियर में उन्नयन की गारंटी देता है। फ्लाइंग ब्लू ने एयर फ्रांस के पिछले फ्रीक्वेंट फ्लायर प्रोग्राम, फ्रेक्वेंस प्लस को सफल बनाया, जो 2003 में एयर फ्रांस-के. एल. एम. के विलय तक संचालित था। लोकप्रिय संस्कृति में एयर फ्रांस कान फिल्म महोत्सव की आधिकारिक एयरलाइन है। एयर फ्रांस "फ्लाइट 273" वह विमान है जिसका उपयोग "मैजिक कैटो 1412" एपिसोड 18: गोल्डन आई (भाग 2): किड बनाम चैट नोयर शोडाउन में "चैट नोयर", भागने के लिए करता है। 14 नवंबर 2008 को, एयर फ्रांस ने एक एयरबस ए320 की पहली तस्वीर जारी की, जिसे एयरलाइन की 75वीं वर्षगांठ मनाने के लिए 1946 की पूर्ण पेंट योजना में फिर से चित्रित किया गया था। इस विरासत विमान को 2010 की शुरुआत तक विशेष रंगों के तहत उड़ाने की योजना बनाई गई थी। 2013 में विमान को स्क्रैपिंग के लिए उपयोग से हटा लिया गया था। एयर फ्रांस कई बड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं में शामिल रहा है। एयरलाइन की सबसे घातक दुर्घटना 1 जून 2009 को हुई, जब एयर फ्रांस की उड़ान 447, एक एयरबस ए 330-203, अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 228 लोगों की मौत हो गई। एयर फ्रांस के रिकॉर्ड में एक और उल्लेखनीय दुर्घटना 25 जुलाई, 2000 को हुई, जब एयर फ्रांस की उड़ान 4590, एक कॉनकॉर्ड, में उड़ान भरने के तुरंत बाद आग लग गई, क्योंकि रनवे पर धातु के मलबे ने एक टायर को नुकसान पहुंचाया, जिससे मलबा पैदा हुआ जो एक ईंधन टैंक से टकरा गया। आग ने विमान के बाएं पंख को विघटित करना शुरू कर दिया और विमान अपनी तरफ झुकने लगा। इसके कारण विमान फ्रांस के गोनेसे के बाहरी इलाके में एक होटल से टकरा गया। फ्लाइट 4590 के अंदर सभी 109 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के साथ-साथ होटल के अंदर चार लोगों की मौत हो गई। फ्रांस में हवाई अड्डों की डिरिगिस्म सूची भी देखें फ्रांस में हवाई अड्डों की सूची फ्रांस की कंपनियों की सूची फ्रांस में परिवहन फ्रांस में हवाई परिवहन संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एयर फ्रांस कॉर्पोरेट इतिहास एयर फ्रांस घातक दुर्घटना सूची-अंग्रेजी और फ्रेंच फाइनेंशियल टाइम्स में, 17 अक्टूबर 2007-एयर फ्रांस और डेल्टा लक्ष्य लंदन एयरवाइज, 17 अक्टूबर 2007-एयर फ्रांस और डेल्टा सेट ट्रान्साटलांटिक वेंचर FT.com/Business लाइफ, द मंडे इंटरव्यू, 30 सितंबर 2007-पायलट जिसने सही प्रक्षेपवक्र पाया सिएटल टाइम्स, बिजनेस एंड टेक्नोलॉजी, 25 मई 2007-एयर फ्रांस-KLM ने जेट विमानों के लिए आदेश विभाजित किया ASIATravelTips.com, 18 जून 2001-एयर फ्रांस ने प्रमुख A380 ऑर्डर M. R. की पुष्टि की। गोल्डर, द चेंजिंग नेचर ऑफ फ्रेंच डिरिगिस्म-ए केस स्टडी ऑफ एयर फ्रांस, सेंट एडमंड्स हॉल, ऑक्सफोर्ड। ट्रिनिटी कॉलेज, 1997 द न्यूयॉर्क टाइम्स, 31 अगस्त 1994 में प्रस्तुत थीसिस, एएसएन एविएशन सेफ्टी डेटाबेस "विंग्स ओवर फोर कॉन्टिनेंट्स" पॉप्युलर मैकेनिक्स, दिसंबर 1935 पीपी में एयर फ्रांस की दुर्घटनाओं/घटनाओं का एयर फ्रांस का नया सलाहकार रिकॉर्ड। 866-868 एयर फ्रांस के बड़े पैमाने पर मार्ग विस्तार पर जिसमें ट्रांस-अटलांटिक मार्ग एयरलाइंस ऑफ फ्रांस शामिल है, फ्रेंच ब्रांड एयरलाइंस 1933 में स्थापित एयर फ्रांस-के. एल. एम. स्काईटीम कंपनियां जो इले-डी-फ्रांस बहुराष्ट्रीय कंपनियों में स्थित हैं जिनका मुख्यालय फ्रांस में है, 1933 में स्थापित फ्रांसीसी कंपनियां पूर्व सीप्लेन ऑपरेटर