Bellman hangar
बेलमैन हैंगर को यूनाइटेड किंगडम में 1936 में कार्य निदेशालय के संरचनात्मक अभियंता, एन. एस. बेलमैन द्वारा एक अस्थायी विमान हैंगर के रूप में डिजाइन किया गया था, जो सरल उपकरणों के साथ अकुशल श्रम द्वारा खड़ा या नष्ट करने में सक्षम था और आसानी से परिवहन योग्य था। टीज़डेल आयरन वर्क्स, थॉर्नबी-ऑन-टीज़ के प्रमुख राइटसन एंड कंपनी द्वारा वाणिज्यिक निर्माण अधिकारों का अधिग्रहण किया गया था। नवंबर 1938 तक, रूस को 10 की आपूर्ति भी कर दी गई थी। परिवहन योग्य हैंगरों की उत्पत्ति प्रथम विश्व युद्ध के दौरान और कुछ समय बाद, एकमात्र सफल परिवहन योग्य हैंगर डिजाइन बेसोनेउ हैंगर था। इसे बहुत जल्दी खड़ा किया जा सकता है और कुछ छोटे हवाई जहाजों के लिए पर्याप्त आश्रय प्रदान करने के लिए सुरक्षित किया जा सकता है। लेकिन युद्ध के बाद विमानों की संख्या और आकार में वृद्धि के साथ, बड़े परिवहन योग्य आवास की आवश्यकता जल्द ही स्पष्ट हो गई। इसलिए वायु मंत्रालय ने 1936 में एक विनिर्देश जारी किया जिसमें युद्ध में उपयोग के लिए एक हल्के परिवहन योग्य शेड के आयाम और आवश्यकताओं को शामिल किया गया था। इसे दोनों सिरों पर दरवाजों के साथ अंतिम रूप से खोलना पड़ता था, बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम होना चाहिए और कम से कम स्थायी नींव के साथ तेजी से निर्माण और विघटन की अनुमति देने के लिए विनिमेय भाग होने चाहिए। यह विनिर्देश विभिन्न डिजाइनरों को प्रस्तुत किया गया था और अंततः दो अलग-अलग डिजाइन प्रस्तुत किए गए-बेलमैन और कैलेंडर हैंगर। प्रत्येक का एक उदाहरण उत्तर-पूर्व में दो प्रदर्शन स्थलों (हवाई क्षेत्रों) पर खड़ा किया गया थाः आरएएफ थॉर्नबी में एक वायु मंत्रालय डिजाइन बनाया गया था (जिसे बाद में बेलमैन हैंगर के रूप में जाना गया) और आरएएफ उसवर्थ में एक कैलेंडर केबल और निर्माण डिजाइन बनाया गया था (जिसे बाद में कैलेंडर-हैमिल्टन हैंगर के रूप में जाना गया)। 1938 में, बेलमैन डिजाइन को मानक वायु मंत्रालय के युद्धकालीन परिवहन योग्य शेड के रूप में चुना गया था, लेकिन 1943 में एक नए हैंगर प्रकार द्वारा प्रतिस्थापित होने तक रॉयल नेवल एयर स्टेशनों के लिए कैलेंडर-हैमिल्टन हैंगर भी कम संख्या में खरीदे गए थे। बेलमैन हैंगर का निर्माण 1936 में एन. एस. बेलमैन (वायु मंत्रालय के कार्य निदेशालय के संरचनात्मक इंजीनियर) द्वारा किया गया था और इसके सामान्य आयाम 175 फीट लंबे, 95 फीट चौड़े (87 फीट 9 इंच स्पष्ट चौड़ाई) और 25 फीट (स्पष्ट ऊंचाई) थे। इसका निर्माण लुढ़का हुआ इस्पात खंडों की एक इकाई प्रणाली के आधार पर 12 फीट 6 इंच के केंद्रों पर 14 खंडों में किया गया था; दीवार और छत दोनों में एक ही मानक इकाई का उपयोग किया गया था जो एक मानक कोने इकाई द्वारा दीवार और छत के संगम पर जुड़ी हुई थी। थोर्नबी में हैंगर को खड़ा करने में 12 लोगों को 500 घंटे का समय लगा, जिसमें जमीन को समतल करना, दरवाजे की पटरियां बिछाना, स्टील का काम करना और तेल से बने कैनवास के दरवाजे लगाना शामिल था। गढ़े हुए ऊर्ध्वाधर और पार्श्व सदस्यों को खड़ा करने के लिए लकड़ी के खंभों का उपयोग करने वाले दो हल्के जिब डेरिक की आवश्यकता थी। छत के ट्रस को ऊपर उठाने से पहले जमीन पर इकट्ठा किया जाता था। 1937 की खराब सर्दियों के परिणामस्वरूप जब थोर्नबी में कई बेलमैन हैंगर भारी से गंभीर बर्फबारी के बाद क्षतिग्रस्त हो गए थे, उत्पादन बेलमैन को स्टील-फ्रेम वाले और स्टील से ढके दरवाजों के लिए थोड़ा संशोधित किया गया था। 1938 से 1940 तक ब्रिटेन में लगभग 400 बेलमैन हैंगर बनाए गए थे, कुछ 230 अन्य का निर्माण ऑस्ट्रेलिया में किया गया था और संभवतः अन्य राष्ट्रमंडल देशों में भी लाइसेंस के तहत अधिक का उत्पादन किया गया था। युद्ध-पूर्व के उदाहरण ब्रुकलैंड्स (हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड के लिए दो की आपूर्ति जनवरी 1939 तक की गई थी) और क्रॉयडन हवाई अड्डे (एक वहाँ वायु मंत्रालय के उपयोग के लिए प्रदान किया गया था) में बनाए गए थे। बेलमैन युद्ध के शुरुआती हिस्से में अमूल्य साबित हुए और न केवल स्थायी हैंगर के पूरक के लिए, बल्कि कई अस्थायी आयुध प्रशिक्षण, प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण और वायु नौवहन स्कूलों के लिए कुल हैंगर आवश्यकताओं को प्रदान करने के लिए बढ़ती मांग को पूरा किया। हैंगर थोक में खरीदे गए थे और 1938 में एक केंद्रीय भाग भंडारण डिपो नं. 3 मिल्टन, ऑक्सफोर्डशायर में एम. यू. 40 बेलमैन के पुर्जों को युद्ध की स्थिति में जारी करने के लिए दो विशेष रूप से निर्मित बेलमैन शेड में संग्रहीत किया गया था। जब सभी हैंगर भेजे गए थे, तो इन शेड का उपयोग स्पेयर पार्ट्स के भंडारण के लिए किया जाता था। यू. के. टुडे में बचे हुए उदाहरणों के अनुसार, माना जाता है कि यू. के. में अभी भी आर. ए. एफ./एम. ओ. डी. सेवा में लगभग 100 बेलमैन हैंगर हैं-जिनमें चिवेनर, कॉसफोर्ड, सेंट एथन और आर. एन. ए. एस. योविल्टन हवाई क्षेत्र शामिल हैं। दो उदाहरण ब्रिटेन के विमान संग्रहालयों में संरक्षित हैं-एक डॉनकास्टर, दक्षिण यॉर्कशायर के पास एयरो वेंचर में और दूसरा सरे में ब्रुकलैंड संग्रहालय में। उत्तरार्द्ध की 25 फीट की स्पष्ट ऊंचाई है (द्वितीय विश्व युद्ध में विकर्स वेलिंगटन और वारविक विमानों के बिखरे हुए उत्पादन के लिए आवश्यक), 1938 और 1944 के बीच ब्रुकलैंड्स में बनाए गए दस में से एक था और 1999 में एक नामित ग्रेड II सूचीबद्ध इमारत बन गई। वर्तमान में यूके का एकमात्र सूचीबद्ध उदाहरण, यह हाल ही में एक प्रमुख हेरिटेज लॉटरी फंड अनुदान द्वारा समर्थित एक प्रमुख बहाली परियोजना का विषय था, जिसे 2016 के अंत में ध्वस्त कर दिया गया था, फिर 2017 में पूर्व ब्रुकलैंड रेस ट्रैक के फिनिशिंग स्ट्रेट के हिस्से पर अपने मूल स्थान के बगल में फिर से बनाए जाने से पहले ऑफ-साइट बहाल किया गया था। आधिकारिक तौर पर 13 नवंबर 2017 को ब्रुकलैंड्स एयरक्राफ्ट फैक्ट्री के रूप में आगंतुकों के लिए फिर से खोला गया, अब इसमें ब्रुकलैंड्स और संबंधित स्थानों पर विमान उद्योग के बारे में एक व्यापक नई प्रदर्शनी है। अन्य ब्रिटेन के नागरिक हवाई अड्डों/हवाई क्षेत्रों जैसे ब्लैकपूल हवाई अड्डा, बुकर (4), डेटलिंग (1), फेयरवुड कॉमन (स्वानसी हवाई अड्डा) (1), हाफपेनी ग्रीन (3), साउथेंड हवाई अड्डा (1), स्टोक ऑर्चर्ड (1) और व्हाइट वाल्थम (2) में रहते हैं। आगे बचे हुए लोगों को विभिन्न वैकल्पिक उपयोगों में हवाई क्षेत्रों से दूर पाया जा सकता है। दो बेलमैन हैंगर अभी भी डेडेलस एयरफील्ड, ली-ऑन-द-सोलेंट में खड़े हैं। दोनों उपयोग में हैं; एक पोर्ट्समाउथ नेवल ग्लाइडिंग क्लब के लिए ग्लाइडर का भंडारण करता है, जबकि दूसरे का उपयोग ब्रिटेन-नॉर्मन द्वारा ग्राहक विमान रखरखाव के लिए किया जाता है। आइल ऑफ मैन पर जुरबी एयरफील्ड में चार बेलमैन हैंगर जीवित हैं, जिनका अब उपयोग नहीं किया जाता है। एक में उचित रूप से एक परिवहन संग्रहालय है। नंबर 101 एयर लॉजिस्टिक्स सेंटर, पाकिस्तान वायु सेना (पी. ए. एफ. बेस फैसल, पाकिस्तान में कराची) में नौ बेलमैन हैंगर हैं। उपमहाद्वीप के विभाजन से पहले, नंबर 101 ए. एल. सी., पी. ए. एफ., 1918 में स्थापित नंबर 1 एम. यू. इंडिया था और बाद में 1942 में इसका नाम बदलकर एन0 301 एम. यू. कर दिया गया। नौ बेलमैन हैंगर 1945-46 में बनाए गए थे और ये अभी भी विमान भंडारों के भंडारण के लिए एएलसी उपयोग में हैं। ऑस्ट्रेलिया में बेलमैन हैंगर का उत्पादन भी ऑस्ट्रेलिया में c.1939 से 1945 तक किया गया था। ऐसा कहा जाता है कि वे अक्सर लाइसाघ्ट द्वारा बनाए गए थे, लेकिन राष्ट्रमंडल इंजीनियरिंग के इतिहास में बताया गया है कि वैडिंगटन इंजीनियरिंग ने ऑस्ट्रेलिया में वायु मंत्रालय द्वारा आदेशित कुल 283 में से 200 से अधिक बेलमैन बनाए, लेकिन संरचनाओं के भीतर स्टील को स्पष्ट रूप से लाइसाघ्ट के रूप में चिह्नित किया गया है, यह सुझाव देते हुए कि सामग्री लाइसाघ्ट से वैडिंगटन द्वारा प्राप्त की गई थी, संभवतः परस्पर विरोधी कहानियों की व्याख्या करते हुए। उन्हें आसानी से परिवहन योग्य, अस्थायी हैंगर के रूप में डिजाइन किया गया था जिन्हें अकुशल श्रम का उपयोग करके खड़ा किया जा सकता था और जिनका उपयोग पूरे ऑस्ट्रेलिया में युद्ध के समय के हवाई क्षेत्रों पर किया जाता था, विशेष रूप से प्रशिक्षण हवाई क्षेत्रों पर। युद्ध के बाद कई लोगों को अस्थायी युद्धकालीन हवाई क्षेत्रों से हटा दिया गया क्योंकि वे नागरिक उपयोग के लिए बंद या कम कर दिए गए थे और स्थायी आर. ए. ए. एफ. ठिकानों का विस्तार या समेकन करने या नए नागरिक हवाई क्षेत्रों की स्थापना के लिए स्थानांतरित कर दिए गए थे। विक्टोरिया में निम्नलिखित बेलमैन बच गएः पॉइंट कुक (आर. ए. ए. एफ. विलियम्स) में दक्षिणी टरमैक पर चार आयातित यू. के. निर्मित उदाहरण माना जाता है कि ये ऑस्ट्रेलिया में जीवित यू. के. से आपूर्ति किए गए एकमात्र उदाहरण हैं। प्वाइंट कुक में उत्तरी टरमैक पर आर. ए. ए. एफ. संग्रहालय (आर. ए. ए. एफ. विलियम्स) के दस और ऑस्ट्रेलियाई निर्मित उदाहरण (पॉइंट कुक में ये बेलमैन इसलिए राष्ट्रीय विरासत सूची में हैं)। आर. ए. ए. एफ. लेवरटन आधार पर पाँच, ये उस आधार (आर. ए. ए. एफ. विलियम्स) की राष्ट्रमंडल विरासत सूची में सूचीबद्ध हैं और दो रेलवे के बगल में सड़क पर आर. ए. ए. एफ. लेवरटन आधार से सटे हैं, जो स्थल से हटाई गई भूमि पर हैं। तेरह पर (मूराबिन हवाई अड्डा), युद्ध के बाद उस नागरिक हवाई क्षेत्र के निर्माण के बाद कहीं और से स्थानांतरित किया गया था। बारह पर (आर. ए. ए. एफ. बेस ईस्ट सेल)। अब सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल लेकिन ई. ए. टी. एस. के तहत पूर्व नंबर 1 परिचालन प्रशिक्षण इकाई थी। पाँच (बल्लारत हवाई अड्डा), पूर्व नं। 1 ई. ए. टी. एस. के तहत वायरलेस एयर गनरी स्कूल। (ये बेलमैन विक्टोरियन हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध हैं)। तीन राष्ट्रमंडल विमान निगम कारखाने के स्थल पर मछुआरों के बेंड (विक्टोरिया) में थे। (इन्हें तब से तैयब हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया है)। (एस्सेनडन हवाई अड्डा) में दो, संभवतः या तो डी. ए. पी. विमान निर्माण या द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान साइट पर काम करने वाले ई. एफ. टी. एस. से संबंधित हैं। (मिल्डुरा हवाई अड्डा) में एक, पूर्व नंबर 2 परिचालन प्रशिक्षण इकाई। एक बेनाला हवाई अड्डे पर, ई. ए. टी. एस. (एम्पायर एयर ट्रेनिंग स्कीम) के तहत पूर्व 11 प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय। एक हिल हवाई अड्डे पर, ई. ए. टी. एस. के तहत पूर्व नंबर 2 एयर नेविगेटर स्कूल। वेस्ट सेल हवाई अड्डे पर एक। डेनिलिकिन हवाई अड्डे, न्यू साउथ वेल्स में चार (WWII नंबर 7 सर्विस फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल के हिस्से के रूप में निर्मित) लगभग छह अन्य टोटेनहम (पूर्व आरएएएफ स्टोर) में थे, लेकिन हो सकता है कि अब तक उन्हें हटा दिया गया हो। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में निम्नलिखित उदाहरण बचे हैंः पैराफील्ड हवाई अड्डे, एडिलेड में तीन, पूर्व नंबर। 1 प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय 1940-1944। दो को फिर से पहना गया है, लेकिन एक जिसमें क्लासिक जेट्स फाइटर संग्रहालय है, मूल स्थिति में है एक माउंट गैम्बियर हवाई अड्डे पर, पूर्व नंबर। 2 वायु पर्यवेक्षक विद्यालय 1941-1946। इसे पोर्ट पीरी हवाई अड्डे पर फिर से पहना गया है, जो पहले नंबर पर था। 2 बॉम्बिंग एंड गन्नेरी स्कूल 1941-1943 यह वाइकेरी हवाई अड्डे पर मूल स्थिति वन में है, जिसका उपयोग वाइकेरी ग्लाइडिंग क्लब द्वारा किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया के अन्य हिस्सों में मौजूद अन्य में शामिल हैंः उत्तरी एनएसडब्ल्यू में इवांस हेड मेमोरियल हवाई अड्डे पर एक, इस ऐतिहासिक विरासत सूचीबद्ध हवाई अड्डे पर मूल 17 से अंतिम शेष उदाहरण है और हाल ही में एनएसडब्ल्यू राज्य विरासत समर्थित बहाली परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्स्थापित किया गया था। बेलमैन अब इवांस हेड मेमोरियल एरोड्रोम हेरिटेज एविएशन एसोसिएशन (www.ehmahaa.org.au) का घर है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह हवाई क्षेत्र दक्षिणी गोलार्ध में सबसे बड़ी हवाई प्रशिक्षण सुविधा थी जब आर. ए. ए. एफ. नं. 1 बॉम्बिंग एंड गन्नेरी स्कूल और नं. 1 एयर ऑब्जर्वर्स स्कूल (नं. 1 बीएजीएस और नं। 1 एओएस)। 5, 500 कर्मियों को 109 अलग-अलग आर. ए. ए. एफ. पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया। इनमें से 1,100 ने मुख्य रूप से ब्रिटेन में कब्जे वाले यूरोप और जर्मनी में ऑपरेशन पर बॉम्बर कमांड के साथ सेवा करते हुए अपनी जान गंवाई। यह 7 प्रतिशत के संघर्ष के दौरान ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय औसत की तुलना में 23 प्रतिशत पलायन दर का प्रतिनिधित्व करता है। हवाई अड्डा न्यू साउथ वेल्स हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध है और इस ऐतिहासिक हैंगर #156 को हाल ही में ऑस्ट्रेलिया के नवीनतम विमानन संग्रहालय में एक पूर्व रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना F-111 लड़ाकू जेट (A 8-147) को रखने के लिए बहाल किया गया था जिसे आधिकारिक तौर पर 25 अगस्त 2013 को खोला गया था। आर. ए. ए. एफ. बेस वाग्गा (फॉरेस्ट हिल) सेंट्रल एन. एस. डब्ल्यू. में चौदह; माना जाता है कि यह एक स्थान पर जीवित रहने वाले बेलमैन हैंगरों की सबसे बड़ी संख्या है। मैरीबोरो हवाई अड्डा, क्वींसलैंड में एक। क्वींसलैंड के आर. ए. ए. एफ. बेस टाउन्सविले में दो, दोनों ने फिर से कपड़े पहने। आर. ए. ए. एफ. बेस फेयरबेर्न, कैनबरा एयरपोर्ट एक्ट में एक। क्वींसलैंड के चार्टर्स टावर्स के पास मैक्रोसन स्टोर डिपो में तीन। जेज़िन बैरक, टाउन्सविले, क्वींसलैंड में एक। कैर्न्स एयरपोर्ट, क्वींसलैंड के जनरल एविएशन क्षेत्र में दो, जिनमें से एक में नॉर्थ क्वींसलैंड एयरो क्लब है और लगभग मूल स्थिति में है; दूसरे में स्काईट्रांस है और इसे बदल दिया गया है। एच. एम. ए. एस. अल्बेट्रॉस (एयर स्टेशन) एन. एस. डब्ल्यू. में चार, माना जाता है कि 1944 में आर. ए. ए. एफ. द्वारा उपयोग किए जाने पर बनाए गए थे। आर्मी एविएशन सेंटर, ओके, क्वींसलैंड में एक। टुवूम्बा, क्वींसलैंड में एक, डार्लिंग डाउन्स एयरो क्लब के स्वामित्व में है। मैके एयरपोर्ट, क्वींसलैंड में एक, क्रिसएयर मेंटेनेंस के स्वामित्व में है। टेमोरा एयरो क्लब द्वारा टेमोरा हवाई अड्डे, एनएसडब्ल्यू पर कब्जा कर लिया गया। 1940 में 10 ई. एफ. टी. एस. के लिए बनाया गया। एक को पार्क्स, न्यू साउथ वेल्स से नष्ट कर दिया गया और ले जाया गया और नं. 5 एयरफील्ड कंस्ट्रक्शन स्क्वाड्रन (5एसीएस) वियतनाम युद्ध के दौरान और अभी भी मौजूद हो सकता है। पार्कस में तीन बचे हैं। एन. एस. डब्ल्यू. के टोकुमवाल ऐतिहासिक हवाई अड्डे में से एक का स्वामित्व टोकुमवाल एविएशन के टिम बेक्रॉफ्ट के पास है। पूर्व आर. ए. ए. एफ. नंबर 6 स्टोर डिपो डबबो, एन. एस. डब्ल्यू. में दो एकल और एक डबल। दो नैरोमिन हवाई अड्डे, एनएसडब्ल्यू में मौजूद हैं, जो 5 ईएफटीएस और 618 स्क्वाड्रन आरएएफ 1940-45 द्वारा उपयोग के लिए शेष हैं। इसके अलावा एक ध्वस्त लेकिन स्पष्ट रूप से पूर्ण। 2016 में बाथर्स्ट हवाई अड्डे पर एक को फिर से खड़ा किया गया है। एक सेकंड वहाँ संग्रहीत किया जाता है जिसे नष्ट कर दिया जाता है। मैरीबोरो हवाई अड्डे से दो लोगों को मैरीबोरो में स्थानांतरित कर दिया गया। एक टैरंटस पीटीवाई लिमिटेड में स्थित है और इसका उपयोग उनके गैरेज के लिए एक सेवा केंद्र के रूप में किया जाता है। दूसरे का विस्तार किया गया था और यह मैरीबोरो चीनी कारखाने में स्थित है। बी हट डायमैक्सियन परिनियोजन इकाई आइरिस हट क्वोनसेट हट रोमनी हट रब हॉल टिन टेबरनेकल, नालीदार जस्ती इस्पात से बने पूर्वनिर्मित चर्च पटेरा भवन संदर्भ वायु प्रकाशन 3236 (1956) 'कार्य-द्वितीय विश्व युद्ध 1939-1945 रॉयल एयर फोर्स', वायु मंत्रालय (एएचबी) द्वारा जारी। द्वितीय विश्व युद्ध के हैंगर-गाइड टू हैंगर आइडेंटिफिकेशन टेक्निकल बुलेटिन 02/02, डिफेंस एस्टेट्स, रक्षा मंत्रालय यूके, 2002 <https://web.archive.org/web/20160324051633/http:// डब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यू. राफमोन्यूमेंट. एनएल/_ फाइल्स/फाइल/राफ़-hangars.pdf फ्रांसिस, पी. 1996 ब्रिटिश मिलिट्री एयरफील्ड आर्किटेक्चरः एयरशिप्स से जेट एज तक। योविलः पैट्रिक स्टीफंस लिमिटेड (पी. पी. 100-101) बेलमैन हैंगरों के लिए यू. के. रक्षा मंत्रालय की रखरखाव नियमावली <http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:// डब्ल्यू. मोड. यू. के./एन. आर./आरडोनलिरेस/7सी6बी 0389-2 ए. 4एफ-4बी39-ए. एफ. ए. ए.-7बी01बी1डी4ए61सी/0/एफ. एस. 15. पी. डी. एफ.> डन जॉन, 2006 कोमेंगः राष्ट्रमंडल इंजीनियरिंग का इतिहास, रोसेनबर्ग प्रकाशन, पी68 क्रिस कोल्टहार्ड-क्लार्क, वियतनाम में आर. ए. ए. एफ.: वियतनाम युद्ध में ऑस्ट्रेलियाई हवाई भागीदारी 1962-1975 http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html बाहरी लिंक लौह और इस्पात भवन विमान हैंगर द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उपकरण