Dublin–Cork railway line
डबलिन-कॉर्क मेन लाइन आयरलैंड में डबलिन ह्यूस्टन और कॉर्क केंट के बीच मुख्य इंटरसिटी रेलवे मार्ग है। 2018 में, 34.6 लाख यात्रियों ने इस लाइन पर यात्रा की, जो 2017 के आंकड़ों से 10 प्रतिशत अधिक है। यह लाइन आयरलैंड में सबसे लंबी लाइनों में से एक है और इसका उपयोग इंटरसिटी और कम्यूटर सेवाओं दोनों द्वारा किया जाता है। वाटरफोर्ड के लिए सेवाएं चेरीविल जंक्शन पर, किल्डेयर के बाद, और पोर्टर्लिंगटन के बाद वेस्टपोर्ट और गैलवे के लिए बंद हो जाती हैं। हालांकि लिमेरिक के लिए कुछ सीधी सेवाएं हैं, अधिकांश सेवाओं के लिए लिमेरिक जंक्शन या बालीब्रोफी (बाद में लीमेरिक-बालीब्रोफी रेलवे लाइन के माध्यम से आगे की यात्रा) में बदलाव की आवश्यकता होती है। किलार्नी और फर्रानफोर (केरी हवाई अड्डे के लिए) के माध्यम से ट्राली के लिए सेवाएं मल्लो से चलती हैं। यात्री सेवाएँ डबलिन और किल्डेयर या पोर्टलाइज़ के बीच दक्षिण पश्चिमी कम्यूटर लाइन और मैलो और कोब के बीच कॉर्क कम्यूटर लाइन दोनों पर चलती हैं। आयरिश राज्य रेलवे कंपनी, Iarnród Eirann ने बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक में सुधार के लिए भारी निवेश किया है। सरकार की राष्ट्रीय विकास योजना से वित्त पोषण के लिए पिछले कुछ वर्षों में इसके ट्रैक और सिग्नलिंग दोनों को उन्नत किया गया है-1977 में शुरू हुई, लाइन को निरंतर वेल्डेड रेल में उन्नत किया गया था, जबकि केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण की शुरुआत का मतलब है कि सिग्नलिंग को डबलिन कॉनोली स्टेशन पर एक ही स्थान से नियंत्रित किया जाता है। 2006 में, 67 नए मार्क 4 डिब्बों में से पहले को रोलिंग स्टॉक के 117 मिलियन यूरो के उन्नयन के हिस्से के रूप में मार्ग पर पेश किया गया था। ये सात नए 8-कार सेट डबलिन और कॉर्क के बीच एक घंटे की सेवा आवृत्ति प्रदान करते हैं। हालाँकि डबलिन ह्यूस्टन टर्मिनस है, यह लाइन फीनिक्स पार्क टनल के माध्यम से डबलिन कॉनोली से जुड़ती है। इस मार्ग का उपयोग यात्री और माल ढुलाई सेवाओं दोनों के लिए किया जाता है, साथ ही साथ ह्यूस्टन के ठीक दक्षिण में इंचिकोर में मुख्य Iarnród Eirann कार्यों के लिए रोलिंग स्टॉक आवाजाही के लिए किया जाता है। इसका उपयोग कभी-कभी डबलिन कॉनोली के लिए विशेष यात्री सेवाओं के लिए भी किया जाता है, आमतौर पर क्रोक पार्क में गेलिक खेल आयोजनों के लिए। महान दक्षिणी और पश्चिमी रेलवे (जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर.) द्वारा निर्मित यह राज्य के सबसे बड़े और दूसरे सबसे बड़े शहरों को जोड़ता है। यह गैलवे, वाटरफोर्ड, वेस्टपोर्ट, लिमेरिक और ट्राली सहित अन्य गंतव्यों के लिए लाइनों के साथ जुड़ता है। निर्माण 1844 में शुरू हुआ, जब जीएस एंड डब्ल्यूआर ने किंग्सब्रिज स्टेशन (अब ह्यूस्टन स्टेशन, डबलिन) से काउंटी टिपेररी में कैशेल तक एक लाइन का निर्माण किया, जिसे बाद में कॉर्क तक बढ़ाया गया। दक्षिण में जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. और अन्य छोटी रेलवे कंपनियों के बीच विलय के कारण लाइन को अन्य जनसंख्या केंद्रों से जोड़ा गया। पोर्टर्लिंगटन से एथलोन तक एक शाखा मिडलैंड ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से गैलवे तक जोड़ने के लिए बनाई गई थी। समय सारिणी डबलिन ह्यूस्टन-कॉर्क केंट (सोमवार-शनिवार) के बीच 14 दैनिक सेवाएँ हैं जो प्रति घंटे प्रस्थान करती हैं। कॉर्क केंट-डबलिन ह्यूस्टन (सोमवार-शुक्रवार) के बीच 15 दैनिक सेवाएँ हैं जो प्रति घंटे 25-घंटे और शनिवार को 14 दैनिक प्रस्थान करती हैं। रविवार को कॉर्क केंट-डबलिन ह्यूस्टन के बीच 10 सेवाएँ हैं। 2015 में, एक सुबह की सेवा शुरू हुई जो कॉर्क-डबलिन से बिना रुके चलती थी। यह सेवा कॉर्क केंट से 06:15 AM पर निकलती है और 2 घंटे 15 मिनट में 08:30 AM पर डबलिन ह्यूस्टन पहुँचती है। तब से, डबलिन से कॉर्क की तुलना में कॉर्क से डबलिन तक एक अतिरिक्त सेवा में डबलिन से 21:00 ट्रेन 3 + 4 कार वर्ग 22000 ट्रेन से बनी है जो डबलिन के लिए 2 सेवाओं को संचालित करने के लिए कॉर्क में विभाजित होती है। 2016 में आयरिश रेल ने 2 एम. के. 4 सेटों को सेवा में वापस लाया जो सेवा से बाहर थे जिन्होंने कुछ आई. सी. आर. सेटों को मुक्त कर दिया। उन्नयन परियोजना 2000 के दशक के अंत से लाइन को उत्तरोत्तर उन्नत किया गया है, जिसमें गति प्रतिबंधों को हटाने और डबलिन के पास कम्यूटर ट्रेनों से मुख्य लाइन यातायात को अलग करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। इसका उद्देश्य संचालन में सक्षम लाइन के खंडों को बढ़ाना है और इस प्रकार एम8 मोटरवे के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तेजी से सेवाएं प्रदान करना है। अंततः कॉर्क से डबलिन तक ट्रेनों को दो घंटे या उससे कम समय में नॉन-स्टॉप चलाने का इरादा है। इसके परिणामस्वरूप कई सप्ताहांतों पर बड़ी व्यवधान और रद्दीकरण हुआ है और गति प्रतिबंधों ने ट्रेनों की समयबद्धता को प्रभावित किया है। निम्नलिखित मुख्य कार्यों का सारांश हैः अवेग नदी पुल का नवीनीकरणः रेलवे चार्लेविल, काउंटी कॉर्क के पास अवेग नदी को पार करता है। 2000 के दशक के अंत तक इस पुल को नवीनीकरण की सख्त आवश्यकता थी, जिसमें गति प्रतिबंध था। इस पुल को 2011 में €1 मिलियन की लागत से बदला गया था। किल्डेयर मार्ग परियोजनाः इसमें चेरी ऑर्चर्ड और हेज़लहैच के बीच पटरियों की संख्या 2 से बढ़ाकर 4 करना शामिल था। इसमें दो पुरानी पटरियों का नवीनीकरण भी शामिल था। अब एक डाउन फास्ट, डाउन स्लो, अप स्लो और अप फास्ट लाइनें हैं। इस खंड को नवंबर 2010 में मंजूरी दे दी गई थी। परियोजना मार्च 2011 में पूरी हुई। लिमेरिक जंक्शन पुनर्निर्माणः पहले लिमेरिक जंक्शन के माध्यम से गति सीमा थी। 2011 में जंक्शन को रद्द कर दिया गया और नया ट्रैक बिछाया गया। इसमें एमली लेवल-क्रॉसिंग गेटों का स्वचालन भी शामिल था जहां एक खंड में एक सीमा थी। यह इन क्षेत्रों में और उनके माध्यम से क्रमशः गति बढ़ाने की अनुमति देता है। 60 किलोग्राम रेल के साथ रिलेइंगः भविष्य में डबलिन/कॉर्क लाइन पर सभी रिलेइंग में 60 किलोग्राम रेल का उपयोग करना शामिल होगा। यह एक बहुत भारी रेल है जो ट्रेनों में एक सहज सवारी देती है। पोर्टर्लिंगटन और पोर्टलाइज के बीच के खंड को 60 किलोग्राम रेल के साथ रिले किया गया है। इस खंड के अधिकांश हिस्से को अब हटा दिया गया है। लाइन पर कई अन्य छोटे खंडों पर 60 किलोग्राम रेल बिछाई जा रही है और यह जारी है। रिलेइंग 2011 में शुरू हुई, जो सैलिन्स से शुरू हुई और हेज़लहैच और सेलब्रिज की ओर वापस काम कर रही है। पुनर्वास कार्यः पटरी के कुछ मौजूदा खंडों पर पुनर्वास कार्य शुरू किए गए हैं। इसमें खुदाई, जल निकासी का नवीनीकरण, एक भू-वस्त्र झिल्ली स्थापित करना, टूटे हुए स्लीपर को बदलना और साइड घिसे हुए रेल को नवीनीकृत करना शामिल था। यह न्यूब्रिज और पोर्टलोइस के बीच के खंड पर किया गया था। गति लगभग बहाल कर दी गई है। लिस्डफ क्षेत्र नवीनीकरणः जहाँ लाइन लिस्डफ काउंटी टिपेररी से होकर गुजरती है वहाँ रेलवे के लिए गिट्टी के लिए खदान का उपयोग किया जाता है। इसमें मुख्य लाइन से जाने वाले रेलवे साइडिंग हैं जो खराब स्थिति में थे और 2012 की शुरुआत में एक संक्षिप्त लाइन बंद होने के बाद उन्हें बदल दिया गया था। अन्य कार्यः अब पूरा किए गए अन्य कार्य हैंः ट्रैक लेआउट सैलिन्स का नवीनीकरण (2009); अंकों का नवीनीकरण और तेजी से टर्नआउट का प्रावधान, चेरीविले (2010); पोर्टर्लिंगटन का पुनर्निर्माण यहाँ लाइन की गति बढ़ाने के लिए (2008), सिग्नलिंग और ट्रैक का नवीनीकरण, पोर्टलाइज़ (2010) और बोग क्षेत्र की खुदाई, पाइल ड्राइविंग और ट्रैक नवीनीकरण, बालीब्रोफी (2009) सितंबर 2011 में, अर्नरोड एरैन को बाद में 2011 में इस लाइन के डबलिन-पोर्टर्लिंगटन खंड पर सुधार जारी रखने के लिए €1 मिलियन का सरकारी धन प्राप्त हुआ। सितंबर 2011 में, Iarnród Eirann ने एक €175 मिलियन के प्रमुख निवेश कार्यक्रम की घोषणा की, जिसे इंटरसिटी मार्गों, विशेष रूप से डबलिन-कॉर्क लाइन पर उन्नयन कार्यों में और तेजी लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2012 के बाद से आगे का उन्नयन किया गया है जिसमें निम्नलिखित शामिल हैंः सैलिन्स-चेरीविल रीलाइनमेंट्सः इस खंड में, विशेष रूप से कुर्राग के आसपास, लाइन में बहुत वक्रता थी, जिसके परिणामस्वरूप इन क्षेत्रों में एक सीमा थी। इस परियोजना ने रेलवे को वक्रों को हटाने और गति सीमा को बढ़ाने के लिए इन क्षेत्रों के माध्यम से फिर से तैयार किया है। इस खंड में ट्रैक का रिलेइंग भी था। परियोजना 2016 में पूरी हुई। पोर्टलाइज़-लिमेरिक जंक्शन रिलेइंगः लाइन के इस लंबे खंड में पहले अधिकतम गति थी, जिसमें स्थानों में थोड़ी कम सीमाएँ थीं। इस खंड के अधिकांश हिस्से में गति बढ़ाने के लिए ट्रैकबेड और रिलेइंग का काम था। लेवल क्रॉसिंग का उन्मूलन और लिमेरिक जंक्शन के पास के बिंदुओं का उन्नयन भी किया गया था। परियोजना 2016 में पूरी हुई। 2015 में और अधिक उन्नयन योजनाओं की घोषणा की गई। Iarnród Eirann के मुख्य कार्यकारी डेविड फ्रैंक्स ने रेखांकित किया कि कैसे हेज़लहैच और किल्डेयर के बीच बैलास्ट को नवीनीकृत किया जाना था, जो लंबे खिंचाव पर दौड़ने की अनुमति देता था। लेवल क्रॉसिंग को हटाने और पुलों को बदलने जैसे आगे के उन्नयन से कॉर्क से डबलिन तक की यात्रा का समय 2 घंटे से कम होने की उम्मीद है। विद्युतीकरण हालांकि 2020 और 2025 के बीच Iarnród Eirann की 2030 रेल नेटवर्क रणनीति समीक्षा के भीतर पूरी लाइन का विद्युतीकरण प्रस्तावित किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। कंपनी की रणनीति 2027 में बिना कोई तारीख बताए केवल "इंटरसिटी विद्युतीकरण के पहले चरण" के रूप में लाइन के विद्युतीकरण का उल्लेख किया गया है। डी. ए. आर. टी. + दक्षिण पश्चिम परियोजना के हिस्से के रूप में, इस लाइन का विद्युतीकरण करने का प्रस्ताव है। 2020 में आयरिश सरकार ने पुष्टि की कि वह बेलफास्ट से डबलिन होते हुए कॉर्क और लिमेरिक तक लगभग 500 किमी की उच्च गति वाली रेलवे का अध्ययन शुरू करेगी, जिसकी लागत लगभग €15 बिलियन हो सकती है। बेलफास्ट-डबलिन मेन लाइन कॉर्क उपनगरीय रेल संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक रेल विजन 2030 आयरलैंड में आयरिश रेल निवेश और परियोजनाएं रेलवे लाइनें