Hawaii Superferry
हवाई सुपरफेरी एक हवाई-आधारित परिवहन कंपनी थी जो ओआहू द्वीप पर होनोलुलु बंदरगाह और माउई पर काहुलुई बंदरगाह के बीच यात्री और वाहन परिवहन प्रदान करती थी। पर्यावरणीय प्रभाव के बयानों पर कानूनी मुद्दों और माउई और काउई के निवासियों के विरोध ने अस्थायी रूप से सेवा के कार्यान्वयन में देरी की, लेकिन ओआहू और माउई के बीच सेवा दिसंबर 2007 में शुरू हुई। कंपनी ने काउई पर नविलीवली बंदरगाह पर सेवा वापस करने की उम्मीद की थी और इसके अलावा बिग आइलैंड पर कवाईहे बंदरगाह को सेवा प्रदान करने की भी योजना बनाई थी। मार्च 2009 में हवाई सुप्रीम कोर्ट के फैसले के बाद नौका संचालन को निलंबित कर दिया गया था कि सुपरफेरी को दूसरे पूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव कथन के बिना संचालित करने की अनुमति देने वाला राज्य कानून असंवैधानिक था। हवाई में सेवा को रोकने वाली इन कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप कंपनी दिवालिया हो गई। 2 जुलाई 2009 को एक डेलावेयर दिवालियापन अदालत ने कंपनी के दोनों जहाजों अलकाई और हुआकाई को छोड़ने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जिससे कंपनी के हवाई लौटने की सभी संभावनाओं को समाप्त कर दिया गया; जहाजों को 2010 में अमेरिकी समुद्री प्रशासन द्वारा खरीदा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने अंततः इस शिल्प को कुल 35 मिलियन डॉलर में खरीदा, जो उनकी मूल 180 मिलियन डॉलर की लागत का एक छोटा सा अंश था। पोत हवाई सुपरफेरी द्वारा उपयोग किया जाने वाला पोत ड्राइव-ऑन/ड्राइव-ऑफ वाहन क्षमता या तेज नौका सेवा के साथ एक एल्यूमीनियम-छिद्रित कटमरैन था। यह दुनिया के सबसे बड़े फास्ट-फेरी बिल्डर, ऑस्ट्रेलिया स्थित जहाज निर्माता ऑस्टल के एक प्रभाग, ऑस्टल यू. एस. ए. द्वारा संयुक्त राज्य मोबाइल, ए. एल. में डिजाइन और निर्मित किया गया है। पोत पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ एम. टी. यू. फ्रेडरिकशाफेन इंजन द्वारा संचालित है जो वाटरजेट प्रणोदन का उपयोग करके अल्ट्रा-लो सल्फर डीजल पर चलता है, जिसके बारे में कंपनी का दावा है कि यह समुद्री स्तनधारियों पर प्रभाव को कम करेगा। यह 866 यात्रियों और 282 सब-कॉम्पैक्ट कारों को ले जाने में सक्षम था। पहला जहाज, अलकाई, 30 जून, 2007 को होनोलुलु बंदरगाह पर पहुँचा। दूसरा जहाज, हुआकाई, 2009 में पूरा होने वाला था, लेकिन राज्य अदालत के सेवा रोकने के फैसले के कारण, हुआकाई को अलकाई के साथ छोड़ दिया गया था। 19वीं शताब्दी से 1950 के दशक तक द्वीपों के बीच यात्रा करने का एकमात्र तरीका निजी भाप जहाज और नौकाएं थीं और वे राज्य के रूप में दो बार लौट चुके हैं। सेवा को फिर से स्थापित करने का पहला प्रयास ओआहू, माउई और बिग आइलैंड के बीच 1959-1960 में वाहन घाट था-जिसमें सर्फर एडी आइकाऊ अपने परिवार के साथ माउई से ओआहू चले गए। दूसरा प्रयास सीफ्लाइट द्वारा किया गया था, जिसने 1970 के दशक के मध्य में प्रमुख द्वीपों के बीच तेजी से 50 गांठ वाले हाइड्रोफॉइल का संचालन किया था। वर्तमान में हवाई में माउई (लाहैना) और लनाई (मानेले) द्वीप से केवल एक यात्री नौका सेवा शेष है। यह मार्ग लाहैना में स्थित एक कंपनी, एक्सपिडिशन द्वारा दैनिक रूप से संचालित किया जाता है। सुपरफेरी की अवधारणा की स्थापना 2001 में की गई थी और पहली बार दो साल से अधिक की योजना के बाद सितंबर 2003 में संस्थापक टिमोथी डिक, जॉन गैरिबाल्डी और रॉबर्ट "टेरी" व्हाइट द्वारा इसकी घोषणा की गई थी। हवाई सुपरफेरी ने कहा कि होनोलुलु हार्बर में पियर 19 में नवनिर्मित अंतर-द्वीप नौका टर्मिनल से माउई पर काहुलुई और काउई पर नविलीविली के बीच दैनिक सेवा संचालित करने की अपनी योजना है, बाद में बिग आइलैंड पर कोना के पास कवाईहे तक सेवा का विस्तार किया जाएगा। कंपनी ने दावा किया कि एक पारिवारिक यात्रा के लिए किराया हवाई किराया, कार किराए पर लेने और पार्किंग के बराबर है। जनवरी 2004 में, कंपनी ने दो हाई-स्पीड कैटामारन बनाने के लिए ऑस्टल के साथ साझेदारी की। पहले जहाज का निर्माण जून 2004 में शुरू हुआ था। इस बीच, कंपनी ने अपने पहले निवेशकों को सुरक्षित किया, जिसमें माउई लैंड एंड अनानास कंपनी, काउई पर ग्रोव फार्म, और 140 मिलियन डॉलर की प्रारंभिक यात्रा की मारड ऋण गारंटी शामिल है। हवाई सुप्रीम कोर्ट ने 23 अगस्त, 2007 को फैसला सुनाया कि राज्य परिवहन विभाग ने काहुलुई हार्बर में बंदरगाह सुधार के लिए दूसरे पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन की आवश्यकता नहीं होने में गलती की थी, 2005 में माउई सर्किट कोर्ट के न्यायाधीश जोसेफ कार्डोजा द्वारा दिए गए पहले के फैसले को उलट दिया। सुपरफेरी ने तब घोषणा की कि वह अपनी मूल निर्धारित प्रक्षेपण तिथि से दो दिन पहले 26 अगस्त, 2007 तक अपने प्रक्षेपण में तेजी लाएगा। सेवा 5 डॉलर के उद्घाटन किराए के साथ शुरू हुई। उद्घाटन यात्राएँ बिक चुकी थीं। माउई की यात्रा सहज और अप्रत्याशित थी और काहुलुई बंदरगाह पर कुछ पर्यावरण प्रदर्शनकारियों ने शांतिपूर्वक प्रदर्शन किया। हालांकि, सर्फ़बोर्ड पर लगभग एक दर्जन प्रदर्शनकारियों ने काउई पर नविलीविली बंदरगाह पर नौका को अवरुद्ध कर दिया। तटरक्षक बल ने 90 मिनट के बाद नौका का रास्ता साफ कर दिया। डॉकिंग पर, प्रदर्शनकारियों ने कारों में तोड़फोड़ की और काउई निवासियों सहित यात्रियों का सामना किया। कई प्रदर्शनकारियों को गिरफ्तार किया गया। 27 अगस्त, 2007 को न्यायाधीश कार्डोजा ने सुपरफेरी को काहुलुई बंदरगाह तक पहुंचने से रोकने के लिए एक अस्थायी प्रतिबंध आदेश जारी किया, जिससे माउई सेवा को निलंबित कर दिया गया। इस बीच, प्रदर्शनकारियों द्वारा नविलीविली बंदरगाह को फिर से अवरुद्ध करने के बाद सुपरफेरी को काउई की अपनी दूसरी यात्रा से वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कई और गिरफ्तारियां हुईं। सुपरफेरी यात्रियों को 9 घंटे के लिए बोर्ड पर रहने के लिए मजबूर किया गया, जबकि काउई निवासियों को नौका में चढ़ने की क्षमता से वंचित कर दिया गया। कंपनी ने बाद में काउई के लिए सेवाओं को निलंबित कर दिया। प्रदर्शनकारियों की चिंता यह थी कि लगभग 50 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने वाली इस आकार की नौका अपनी यात्राओं के दौरान व्हेल को मार सकती है और मार सकती है, इसके बावजूद कि यह उन वर्षों के दौरान कभी नहीं हुआ जब तेज (50 मील प्रति घंटे) सीफ्लाइट अंतर-द्वीप नौकाएँ संचालित होती थीं। अन्य चिंताओं में द्वीपों के बीच आक्रामक प्रजातियों के आयात की क्षमता, और काउई में ड्रग्स और बेघर लोगों को लाने की क्षमता शामिल थी, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि क्या ऐसा जोखिम अंतर-द्वीप एयरलाइनों से अलग था। 14 सितंबर, 2007 को राज्य सीनेट के अध्यक्ष कोलीन हनाबुसा के साथ एक बैठक में, कंपनी ने कहा कि संचालन खर्चों का भुगतान करने, ऋण चुकाने और किए गए निवेशों पर रिटर्न प्रदान करने के लिए उसे नौका के लिए एक और घर खोजना पड़ सकता है। अपनी बैठक के बारे में बताते हुए, हनबुसा ने टिप्पणी की कि उनके पास "एक महीने-बाहर, डेढ़ महीने" के लिए सत्ता रहेगी। सुपरफेरी के अधिकारियों ने विस्तार से बताने से इनकार करते हुए इस पर कोई विवाद नहीं किया। 9 अक्टूबर, 2007 को माउई न्यायाधीश जोसेफ कार्डोजा ने फैसला सुनाया कि नौका सेवा फिर से शुरू नहीं कर सकती है, जबकि राज्य पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन करता है। दो दिन बाद सुपरफेरी के सी. ई. ओ. जॉन गैरिबाल्डी ने घोषणा की कि कंपनी 249 कर्मचारियों की छंटनी करेगी। प्रशासनिक और परिचालन कर्तव्यों को संभालने के लिए 59 कर्मचारी नौकरी पर बने रहे। अमेरिकी नाविकों की नौकरी छूटने से समुद्री समुदाय परेशान था। विशेष विधायी सत्र अक्टूबर 2007 के मध्य में, गवर्नर लिंडा लिंगले ने हवाई राज्य विधानमंडल के नेताओं के साथ एक विशेष विधायी सत्र का प्रस्ताव करने के लिए मुलाकात की, ताकि राज्य द्वारा पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन पूरा करने के दौरान नौका को संचालित करने की अनुमति दी जा सके। सीनेट और सदन के नेताओं ने सहमति व्यक्त की। राज्यपाल लिंगले ने 24 अक्टूबर, 2007 को विधानमंडल का विशेष सत्र बुलाया। सत्र की तैयारी में, विधायक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए काउई, माउई और द बिग आइलैंड गए। काउई में, बैठक शांत थी, लेकिन माउई में बैठक अधिक भावनात्मक थी। सोमवार 29 अक्टूबर, 2007 को राज्य सीनेट ने एक पर्यावरणीय बयान तैयार करने के दौरान हवाई द्वीप समूह में बंदरगाहों के बीच "बड़ी क्षमता वाले नौका जहाजों" को संचालित करने की अनुमति देने के लिए एक विधेयक को मंजूरी दी। सदन ने 31 अक्टूबर को 39-11 के वोट पर विधेयक को पारित कर दिया। गवर्नर लिंगले ने 2 नवंबर, 2007 को इस विधेयक पर हस्ताक्षर किए। सेवा को फिर से शुरू करना बुधवार 14 नवंबर, 2007 को माउई अदालत के न्यायाधीश कार्डोज़ा ने नए कानून के अनुरूप काहुलुई बंदरगाह तक नौका के जाने पर प्रतिबंध लगाने वाले निषेधाज्ञा को हटा दिया। हवाई सुपरफेरी के सी. ई. ओ. जॉन गैरिबाल्डी ने यह बयान जारी कियाः "हवाई सुपरफेरी के कर्मचारियों के परिवार की ओर से, हम आज न्यायाधीश के फैसले से खुश हैं। हम राज्यपाल, विधायिका और हवाई के निवासियों द्वारा दिखाए गए समर्थन के लिए आभारी हैं और जल्द ही सेवा शुरू करने के लिए तत्पर हैं। सुपरफेरी ने 14 दिसंबर को माउई के लिए दैनिक दौर की यात्रा सेवा फिर से शुरू की। सेवा का पुनः निलंबन दिसंबर 2008 में, पर्यावरण समूह और कंपनी पिछले फैसले की अपील के लिए अदालत में लौट आए। 16 मार्च, 2009 को हवाई सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि पर्यावरण अध्ययन पूरा होने से पहले सुपरफेरी को संचालित करने की अनुमति देना असंवैधानिक था। कंपनी ने तुरंत सेवा को निलंबित कर दिया और अपने 236 कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया। दिवालियापन 30 मई, 2009 को, सेवा को निलंबित करने के दो महीने बाद, हवाई सुपरफेरी ने अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण के लिए दायर किया। कंपनी तब सेवा वापस करने की सभी संभावनाओं को समाप्त करते हुए जहाजों को छोड़ देगी। 8 फरवरी, 2010 को राज्य के सांसदों ने एक विधेयक पेश करने की घोषणा की जो अलकाई और हुआकाई दोनों को खरीदेगा या पट्टे पर देगा और संभवतः राज्य द्वारा संचालित नौका सेवा शुरू करेगा; बिल को दो महीने बाद मार दिया गया था। पुनरुद्धार जुलाई 2010 में फिर से सामने आया जब पूर्व होनोलूलू मेयर मुफी हैनेमन ने "राज्यपाल चुने जाने पर राज्य की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए 10 सूत्री कार्य योजना" पेश की। हैनेमन ने कहा कि वह अलकाई और हुआकाई दोनों को खरीदने में रुचि रखने वाले निवेशकों के एक समूह के साथ बातचीत कर रहे हैं। 21 मार्च, 2011 को, हवाई राज्य सीनेट समिति ने पैसे उधार लेने और अंतर-द्वीप सेवा के लिए एक उच्च गति वाली नौका खरीदने की शक्ति के साथ एक राज्य द्वारा संचालित नौका प्राधिकरण स्थापित करने के लिए एक योजनाबद्ध प्रस्ताव को मंजूरी दी। माउई के राज्य प्रतिनिधि जो सौकी द्वारा प्रस्तुत हाउस बिल 1239 हवाई राज्य नौका प्रणाली और इसके संचालन के लिए एक विशेष कोष की स्थापना करेगा। हालाँकि, इसे कैसे संरचित किया जाएगा और इसे कैसे चलाया जाएगा, इस बारे में मिश्रित प्रतिक्रियाएँ थीं। 4 फरवरी, 2016 को, होनोलुलु विज्ञापनदाता ने बताया कि सांसदों ने परिवहन विभाग को एक नौका प्रणाली स्थापित करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने का निर्देश दिया है। 28 दिसंबर, 2017 को एक रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी। यह भी देखें यू. एस. एन. एस. गुआम (एच. एस. टी.-1) यू. एस. एन. एस. प्यूर्टो रिको (एच. एस. टी.-2) संदर्भ बाहरी लिंक हवाई सुपरफेरी सेल में होनोलूलू, के. जी. एम. बी. 9 समाचार ऑस्टल वेबसाइट परिवहन कंपनियाँ 2003 में स्थापित परिवहन कंपनियाँ 2009 में हवाई में स्थित हवाई निष्क्रिय कंपनियों की फेरी कंपनियाँ 2003 हवाई में प्रतिष्ठान 2009 हवाई में विघटन