Plymouth Metrolink
प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है जो प्लाईमाउथ, मिनेसोटा में कार्य करती है। मेट्रोलिंक सीमित दोपहर की सेवा के साथ व्यस्त अवधि के दौरान सोमवार-शुक्रवार निश्चित-मार्ग बस मार्गों का संचालन करती है। अधिकांश मार्ग डाउनटाउन मिनियापोलिस और मिनेसोटा विश्वविद्यालय की सेवा करते हैं, जिसमें से एक मार्ग मिनियापोलिस से प्लाईमाउथ में नियोक्ताओं को रिवर्स आवागमन सेवा प्रदान करता है। माँग-उत्तरदायी बस सेवा सप्ताह में सात दिन उपलब्ध है। अधिकांश बसें मेट्रोपॉलिटन काउंसिल द्वारा फर्स्ट ट्रांजिट के साथ प्रदान की जाती हैं जो निश्चित मार्ग सेवा का संचालन करती हैं। 1983 से पहले, प्लाईमाउथ में पारगमन सेवा निजी तौर पर संचालित लेकिन राज्य-अनुदानित मेडिसिन लेक लाइन्स से उपलब्ध थी। प्लाईमाउथ के निवासियों ने महानगर पारगमन आयोग (एम. टी. सी.) का समर्थन करने के लिए संपत्ति कर का भुगतान किया लेकिन बदले में एम. टी. सी. से कोई पारगमन सेवा प्राप्त नहीं की। 1981 में पारित एक राज्य कानून ने चुनिंदा शहरों को अपनी पारगमन सेवा प्रदान करने के बदले एम. टी. सी. में करों के अपने पूरे हिस्से का योगदान करने से "ऑप्ट-आउट" करने की अनुमति दी। प्लाईमाउथ बाहर निकलने वाला पहला शहर था और उसने 1983 में अपनी खुद की पारगमन सेवा का प्रबंधन करना शुरू किया। प्लाईमाउथ शहर के इतिहास और मूल निवासियों ने 1981 में मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट कमीशन (एम. टी. सी.) को संपत्ति कर में $770,000 का भुगतान किया, लेकिन बदले में उन्हें बस सेवा नहीं मिली। मेडिसिन लेक लाइन्स से निजी तौर पर संचालित लेकिन राज्य-अनुदानित बस सेवा की उपस्थिति के कारण एम. टी. सी. प्लाईमाउथ में काम नहीं कर रहा था। 1981 में पारित एक राज्य कानून ने शहरों को एम. टी. सी. में धन का योगदान करने से "बाहर निकलने" की अनुमति दी, बशर्ते वे दो मानदंडों को पूरा करें। शहरों में कोई सेवा नहीं हो सकती थी या केवल ऐसे मार्ग हो सकते थे जो समुदाय में समाप्त हो जाते हैं, और समुदाय को व्यस्त समय के दौरान चार से कम यात्राएँ करनी चाहिए। प्लाईमाउथ ने 1982 में बाहर निकलने की जांच शुरू की और पारगमन सेवा प्रदान करने के लिए मेपल ग्रोव शहर के साथ साझेदारी करने पर विचार किया। जबकि शहर के कर्मचारियों को उम्मीद थी कि नए कानून से शहर के लिए बस सेवा में सुधार हो सकता है, वे एक अलग बस कार्यक्रम को प्रशासित करने के लिए आवश्यक कर्मचारियों के समय के बारे में चिंतित थे। शहर ने बाद में 1982 में एम. टी. सी., राज्य राजमार्ग विभाग और मेडिसिन लेक लाइन्स के साथ बाहर निकलने पर चर्चा शुरू की और आंतरिक रूप से एम. टी. सी. से संपत्ति कर में $250,000 को प्लाईमाउथ में पारगमन सेवा की ओर मोड़ने का प्रस्ताव रखा। प्लाईमाउथ को समुदाय के भीतर बस सेवा पर खर्च करने के लिए 250,000 डॉलर देने के बदले में, शहर ने एम. टी. सी. को प्रस्ताव दिया कि वह एम. टी. सी. प्रणाली से हटने के अपने अनुरोध को छोड़ देगा और वर्तमान में एम. टी. सी. को समर्पित सभी अनुमत संपत्ति करों को अपने साथ ले लेगा। नगर परिषद ने दिसंबर 1982 में मिनियापोलिस के लिए बसों में चढ़ने से पहले सवारों को एक केंद्रीय स्थान पर ले जाने वाली फीडर वैन के साथ शहर की सेवा करने के लिए एम. टी. सी. से वापस लेने और मेडिसिन लेक लाइन्स के साथ काम करने का अनुरोध करने की योजना को मंजूरी दी। बाहर निकलने के लिए आधिकारिक आवेदन जनवरी 1983 में प्रस्तुत किया गया था। 25-यात्री फीडर बस वैन के अलावा, रिवर्स आवागमन सेवा का प्रस्ताव किया गया था। प्लाईमाउथ के लिए मौजूदा सवारों में से अनुमानित 15 प्रतिशत मिनियापोलिस और आस-पास के उपनगरों से आने वाले रिवर्स यात्री थे। दोपहर के समय एक फीडर वैन व्यस्त अवधि के बीच शहर में घूमती थी। पल्स मिलन बिंदु राजमार्ग 55 और काउंटी रोड 73 था। प्लाईमाउथ को एम. टी. सी. प्रणाली से सफलतापूर्वक हटने के लिए, एम. एन. डी. ओ. टी. और महानगर परिषद को प्रस्ताव को मंजूरी देने की आवश्यकता थी। एम. टी. सी. ने संपत्ति कर राजस्व के अपेक्षित नुकसान के आधार पर निकासी का विरोध करते हुए एक पत्र प्रस्तुत किया जो वास्तव में पहले वर्ष में अनुमानित 277,000 डॉलर के बजाय 900,000 डॉलर के करीब होगा, और प्लाईमाउथ की प्रणाली के लिए सब्सिडी प्रति सवार अधिक महंगी होगी जिसकी अनुमति राज्य के कानून के तहत नहीं थी जो शहरों को अपनी प्रणाली से बाहर निकलने का विकल्प देता था। जबकि एम. टी. सी. ने राज्य के कानून की व्याख्या करते हुए प्लाईमाउथ को केवल अपनी पारगमन प्रणाली को निधि देने के लिए आवश्यक संपत्ति करों को मोड़ने की अनुमति दी और शेष पैसा एम. टी. सी. के पास रहेगा, प्लाईमाउथ की व्याख्या ने शहर को एम. टी. सी. के लिए पहले से एकत्र किए गए धन का केवल 10 प्रतिशत योगदान करने और प्लाईमाउथ निवासियों या अन्य परिवहन परियोजनाओं को धनवापसी के लिए संपत्ति कर राजस्व का 90 प्रतिशत रखने की अनुमति दी। मिनेसोटा राज्य के अटॉर्नी जनरल ने एक लेवी प्रावधान के आधार पर प्लाईमाउथ की व्याख्या से सहमति व्यक्त की जिसे कानून के एक अन्य खंड में जोड़ा गया था। कानून के लेखक, कैरोलिन रोड्रिगेज, एम. टी. सी. से सहमत थे कि एम. टी. सी. को पहले स्थानीय निवासियों को समर्पित धन का 90 प्रतिशत तक वापस करने का प्रावधान कानून का इरादा नहीं था और इसे निरस्त किया जाना चाहिए। प्लाईमाउथ के प्रस्ताव को मई 1983 में 18 महीने की अवधि के लिए मंजूरी दी गई थी, जिसमें पूरे 90 प्रतिशत के बजाय शहर द्वारा संपत्ति कर में उत्पन्न लगभग 10 लाख डॉलर में से केवल 277,000 डॉलर निकालने का समझौता किया गया था। एक प्रारंभिक 40-कार पार्किंग स्थल बनाया गया था और 3 अक्टूबर, 1983 को सेवा शुरू होने से पहले 125 बस स्टॉप संकेत लगाए गए थे। पहले सप्ताह के बाद सवारियों की संख्या प्रति सप्ताह औसतन 290 सवारी के साथ आशाजनक थी जो मौजूदा मेडिसिन लेक बस सेवा की 250 सवारी आधार रेखा से ऊपर थी। पहले वर्ष के बाद, सवारियों ने एक सप्ताह के दिन औसतन 295 सवारी की, जिसमें जनवरी एक सप्ताह के दिन 330 सवारी के साथ सबसे अधिक औसत महीना था। प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक के निर्माण के जवाब में, एम. टी. सी. ने 20 शहरों के लिए संपत्ति कर की दर को कम कर दिया जो एम. टी. सी. प्रणाली से बाहर निकलने के योग्य थे, लेकिन उन्हें बाहर निकलने से हतोत्साहित करने के लिए अभी तक ऐसा नहीं किया था। 1990 में मेडिसिन लेक बस कंपनी के दिवालियापन संरक्षण में प्रवेश करने के बाद, एमटीसी ने कई प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक बस मार्गों का संचालन शुरू किया, जबकि एक अन्य कंपनी मिनी-कोचों का संचालन कर रही थी जो सवारों को टीएच 55 और काउंटी रोड 73 पर केंद्रीय पार्क और सवारी स्थान पर ले जाती थी। अनुबंध की अवधि एक वर्ष के लिए थी। 1984 से 2015 तक पारगमन के मुद्दों पर शहर को सलाह देने के लिए एक नागरिक सलाहकार समिति की तिमाही बैठक हुई। 2014 के बाद से विकास प्लाईमाउथ शहर ने प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक का प्रबंधन करने के लिए दिसंबर 2014 में साउथवेस्ट ट्रांजिट के साथ अनुबंध करने का फैसला किया। 2015 में जारी किए गए प्रौद्योगिकी नवाचारों में पारगमन जानकारी वितरित करने के लिए एक फोन एप्लिकेशन जारी करना शामिल है जो सवारों को बसों को ट्रैक करने की अनुमति देता है और 32 एक्सप्रेस बसों के बेड़े पर ग्राहकों के लिए सार्वजनिक वाईफाई को जोड़ना शामिल है जो दक्षिण-पश्चिम पारगमन के साथ साझेदारी की मदद से किया गया था। टी. सी. एफ. बैंक द्वारा कर्मचारियों को डाउनटाउन मिनियापोलिस से प्लाईमाउथ स्थानांतरित करने के जवाब में, मेट्रोलिंक ने 2015 में कॉर्पोरेट परिसर में श्रमिकों की सेवा के लिए तीन दैनिक यात्राओं के साथ एक नया बस मार्ग बनाया। 2016 के अंत तक, साउथवेस्ट ट्रांजिट का अनुबंध समाप्त हो गया और प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक अब साउथवेस्ट ट्रांजिट द्वारा प्रबंधित नहीं किया गया था। मार्च 2020 में कोविड-19 महामारी की शुरुआत में, प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक ने परिचालन को कम कर दिया और 13 में से केवल 6 मार्गों का संचालन किया। एक्सप्रेस बसों की क्षमता 10 यात्रियों तक सीमित थी और एक वाहन में 1 यात्री के लिए ऑन-डिमांड सेवा थी। कुछ समय के लिए, किराया संग्रह निलंबित कर दिया गया था और सवारों को पीछे के दरवाजे में प्रवेश करने का निर्देश दिया गया था। अगस्त 2020 में किराया संग्रह और फ्रंट डोर बोर्डिंग फिर से शुरू हुई। अक्टूबर 2020 में प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक ने अपनी सभी बसों में एयर प्यूरीफायर लगाने के लिए 11,000 डॉलर खर्च किए। एयर प्यूरीफायर को वायुजनित वायरस को हटाने और यात्रियों और बस चालकों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था। अप्रैल 2021 में बसों की क्षमता 50 प्रतिशत तक बढ़ा दी गई थी और मई 2021 में प्रतिबंध हटा दिए गए थे। प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक का वित्तपोषण मुख्य रूप से संपत्ति करों द्वारा किया गया था जब इसे पहली बार बनाया गया था। एम. टी. सी. के माध्यम से पहले महानगरीय पारगमन संचालन के लिए समर्पित संपत्ति करों का 90 प्रतिशत तक प्लाईमाउथ में निधि सेवा में लगाया जा सकता है। 2001 के मिनेसोटा विधायी सत्र में पारगमन को निधि देने के लिए संपत्ति करों को समाप्त कर दिया गया और मोटर वाहन बिक्री करों के 20.5% के साथ प्रतिस्थापित किया गया। परिवहन उद्देश्यों के लिए मोटर वाहन बिक्री कर (एम. वी. एस. टी.) राजस्व को समर्पित करने के लिए एक राज्य संवैधानिक संशोधन, जिसमें पारगमन के लिए एक हिस्सा भी शामिल है, 2006 में मिनेसोटा के मतदाताओं के वोट से पारित किया गया था। मिनेसोटा में मोटर वाहनों की बिक्री पर 6.5 प्रतिशत का बिक्री कर लगाया जाता है। पारगमन के लिए वित्त पोषण एम. वी. एस. टी. राजस्व के 40 प्रतिशत की गारंटी है जिसमें 36 प्रतिशत जुड़वां शहरों के महानगरीय क्षेत्र पारगमन के लिए समर्पित है। प्लाईमाउथ को 2006 और 2001 में संपत्ति मूल्यों से संबंधित संबंध द्वारा परिभाषित उन निधियों का प्रतिशत प्राप्त होता है। 2017 में प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक का कुल बजट 4.5 लाख डॉलर था जिसमें 3.27 डॉलर निश्चित मार्ग सेवा पर खर्च किए गए थे और 1.23 लाख डॉलर डायल-ए-राइड सेवा पर खर्च किए गए थे। मेट्रोलिंक के कम्यूटर और एक्सप्रेस नेटवर्क में प्रति सवारी $4.70 की सब्सिडी थी और मेट्रो ट्रांजिट के लिए प्रति सेवा घंटे $4.11 और 34.7 यात्रियों की तुलना में प्रति सेवा घंटे 18.4 यात्रियों को ले जाया गया, जो जुड़वां शहरों के भीतर मुख्य पारगमन प्रदाता है। सब्सिडी मेपल ग्रोव ट्रांजिट से अधिक थी, जो मेट्रो ट्रांजिट के साथ सेवा प्रदान करने के लिए अनुबंध करता है, 3.08 डॉलर प्रति सवारी पर लेकिन साउथवेस्ट ट्रांजिट या मिनेसोटा वैली ट्रांजिट अथॉरिटी से कम थी, जिसके पास क्रमशः 6.80 डॉलर और 6.5 डॉलर प्रति सवारी की सब्सिडी थी। समग्र फेयरबॉक्स रिकवरी अनुपात 23.4 प्रतिशत था जो एम. वी. टी. ए. से अधिक है और सीधे मेट्रो ट्रांजिट द्वारा संचालित सेवा है, लेकिन साउथवेस्ट ट्रांजिट और मेपल ग्रोव ट्रांजिट से कम है। सेवा मई 2022 तक, सप्ताह में सात दिन मांग-उत्तरदायी शटल के साथ छह कार्यदिवस के बस मार्गों की पेशकश की जाती है। सप्ताह के दिन सुबह मिनियापोलिस शहर में चार बस मार्ग यात्रा करते हैं, जिनमें से एक मिनेसोटा विश्वविद्यालय परिसर में जारी रहता है। सप्ताह के दिनों की दोपहर में, मिनियापोलिस से प्लाईमाउथ के लिए पाँच बस मार्ग लौटते हैं। मिनियापोलिस शहर से प्लाईमाउथ में व्यवसायों की यात्रा करने वाले सवारों की सेवा करने वाला एक रिवर्स आवागमन मार्ग सप्ताह के दिनों में भी संचालित होता है। डाउनटाउन मिनियापोलिस की सेवा करने वाली बसें मार्क 2 ट्रांजिट कॉरिडोर का उपयोग करती हैं जिसमें केवल दो बस लेन हैं और डाउनटाउन के माध्यम से बसों की गति बढ़ाने के लिए बस स्टॉप गेट दिए गए हैं। सभी मार्ग अंतरराज्यीय 394 पर यात्रा करते हैं जिसमें ई-जेडपास मिनेसोटा के हिस्से के रूप में दो-लेन प्रतिवर्ती उच्च-अधिभोग टोल लेन हैं। प्लाईमाउथ का प्रमुख पार्क और सवारी सुविधा, स्टेशन 73 2006 में खोला गया। 2021 तक इसकी क्षमता 288 कारों की है। प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक की अधिकांश यात्राएँ टीएच 55 और काउंटी रोड 73 पर स्टेशन 73 की सेवा प्रदान करती हैं। इसके अलावा, प्लाईमाउथ के भीतर 3 अन्य पार्क और सवारी सुविधाएं हैं। मांग-उत्तरदायी बस सेवा को प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक क्लिक-एंड-राइड के रूप में ब्रांडेड किया गया है। सवारी को स्मार्टफोन एप्लिकेशन के माध्यम से या टेलीफोन नंबर पर कॉल करके आरक्षित किया जा सकता है। यात्राएँ प्लाईमाउथ शहर के भीतर और साथ ही प्लाईमाउथ के बाहर कुछ गंतव्यों के भीतर कहीं भी जा सकती हैं, लेकिन पास में। ए. डी. ए. डायल-ए-राइड सेवा मेट्रो मोबिलिटी के माध्यम से उपलब्ध है और फिक्स्ड-रूट नेटवर्क के बाहर के क्षेत्रों के लिए आम सार्वजनिक डायल-ए-राइड सेवा ट्रांजिट लिंक के साथ उपलब्ध है जो दोनों मेट्रोपॉलिटन काउंसिल द्वारा प्रदान किए जाते हैं। प्लाईमाउथ मेट्रोलिंक ने 2017 में 37,196 इन-सर्विस घंटों से 517,921 सवारी की सेवा दी, जिससे यह सवारियों के हिसाब से सबसे छोटी पारगमन प्रणाली बन गई और जुड़वां शहरों में पेश किए गए इन-सर्विस घंटों के हिसाब से दूसरी सबसे छोटी। यहां दिखाए गए सवारियों के आंकड़े केवल निश्चित मार्ग सेवाओं के हैं और इसमें मांग प्रतिक्रिया सेवाएं शामिल नहीं हैं। संयुक्त राज्य मेट्रो पारगमन (मिनेसोटा) में बस पारगमन प्रणालियों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक मिनेसोटा में प्लाईमाउथ शहर की वेबसाइट बस परिवहन