Walter HWK 109-509
वाल्टर एच. डब्ल्यू. के. 109-509 एक जर्मन तरल-ईंधन द्वि-प्रणोदक रॉकेट इंजन था जो मेसर्सचमिट मी 163 कोमेट और बाचेम बा 349 विमान को संचालित करता था। इसका उत्पादन हेलमुथ वाल्टर कमांडितगेसेलशाफ्ट (एच. डब्ल्यू. के.) द्वारा 1943 में शुरू किया गया था, जिसमें जेनबैक, ऑस्ट्रिया में हेंकेल फर्म की सुविधाओं द्वारा लाइसेंस प्राप्त उत्पादन किया गया था। डिजाइन और विकास मी 163 के शुरुआती संस्करणों को जेड-स्टॉफ के साथ ईंधन वाले "ठंडे इंजन" पर चलने वाले पहले के डिजाइन द्वारा संचालित किया गया था। यह ईंधन दहन कक्ष में जेट विमानों को बंद कर देता है, जिससे शक्ति में उतार-चढ़ाव और संभावित विस्फोट होते हैं। हालाँकि, इससे भी बदतर तथ्य यह था कि इंजन को दबाया नहीं जा सकता था, और जब विमान ऊंचाई पर चढ़ने के बाद समतल हो गया तो यह जल्दी से गति में तेजी आई जिससे गंभीर संपीड़न समस्याएँ पैदा हुईं। आर. एल. एम. ने मांग की कि थ्रॉटल के साथ एक संस्करण विकसित किया जाए। इस अवधि के दौरान वाल्टर एक नए ईंधन के साथ भी काम कर रहे थे जिसे सी-स्टॉफ के नाम से जाना जाता था जो काफी गर्मी देता था और इसलिए इसे "गर्म इंजन" के रूप में जाना जाता था। सी-स्टॉफ में 30 प्रतिशत हाइड्राज़िन हाइड्रेट, 57 प्रतिशत मेथनॉल और 13 प्रतिशत पानी का मिश्रण था, जिसमें थोड़ी मात्रा में पोटेशियम-कॉपर-साइनाइड था। ऑक्सीडाइज़र, जिसे टी-स्टॉफ़ के नाम से जाना जाता है, में 80 प्रतिशत सांद्रता वाले हाइड्रोजन पेरोक्साइड-आधारित सूत्रीकरण शामिल थे। दोनों ने संपर्क में आने पर हिंसक प्रतिक्रिया व्यक्त की। हिंसक दहन प्रक्रिया के परिणामस्वरूप पानी, कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन का निर्माण हुआ, और बड़ी मात्रा में गर्मी भाप, नाइट्रोजन और हवा की एक अत्यधिक गर्म धारा को बाहर भेजती है जो इंजन के आवरण में छेद के माध्यम से खींची गई थी, इस प्रकार लगभग 17 केएन (3,820 एलबीएफ) का आगे का जोर प्रदान करता है। थ्रॉटलिंग समस्या को हल करने के लिए, नए इंजन में दो सेटिंग्स के साथ टर्बो पंप शामिल थे। पंपों को एक एकल टरबाइन द्वारा संचालित किया जाता था, जो एक तार जाल उत्प्रेरक के साथ टी-स्टॉफ को विघटित करके बनाई गई भाप द्वारा संचालित होता था। एक यांत्रिक थ्रॉटल के साथ संयुक्त, यह चढ़ाई के लिए निष्क्रिय से पूर्ण शक्ति तक चार शक्ति सेटिंग्स प्रदान करता है। व्यवहार में यह पाया गया कि इंजन के थ्राउटलिंग ने इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था को इस हद तक कम कर दिया कि यह विमान की सहनशक्ति को अपेक्षित रूप से नहीं बढ़ा सका। इस समस्या के बावजूद इस संस्करण को मी 163बी में रखा गया था। थ्रॉटलिंग समस्या का अंतिम समाधान इंजन की बी और सी श्रृंखला थी। इन इंजनों में दो दहन कक्षों का उपयोग किया गया था, मूल एक (पूर्वव्यापी रूप से हौप्टोफेन नाम दिया गया), और दूसरा, मुख्य हौप्टोफेन कक्ष के ठीक नीचे छोटा मार्सकोफेन कक्ष, जो उच्च गति स्तर की उड़ान के लिए आवश्यक क्रूज शक्ति प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया था। इस कक्ष ने उस शक्ति को चरम दक्षता पर प्रदान किया, इसलिए यह मूल मॉडल पर थ्रॉटलिंग करते समय पाई जाने वाली समस्याओं से पीड़ित नहीं था। मूल दहन कक्ष पर थ्रॉटल को हटा दिया गया था, और इसके बजाय मुख्य इंजन को चालू और बंद करके थ्रॉटलिंग प्रदान की गई थी। इस नए संस्करण ने क्रूज सहनशक्ति में नाटकीय रूप से सुधार किया, कुल उड़ान समय में आठ से बारह मिनट तक सुधार हुआ, जिसमें 50 प्रतिशत सुधार हुआ। यह यांत्रिक रूप से भी सरल था क्योंकि टर्बोपंपों को अब दबाया नहीं गया था। इंजन ड्राइव के सभी घटकों के साथ एक अभिन्न डिजाइन था, ईंधन टैंकों के अपवाद के साथ, एक घन फ्रेम में बंद था-इस फ्रेम को 109-509 C दोहरे-कक्ष डिजाइन के लिए त्याग दिया गया था। प्रकारः पूर्व-उत्पादन मॉडल, मई 1943 से निर्मित। इस इंजन का जोर 300 kp (2.9 kN) और 1500 kp () के बीच नियंत्रित किया गया था। : अगस्त 1944 से मेसर्सचमिट मी 163 बी में पहली श्रृंखला के उत्पादन इंजन का उपयोग किया गया था। यहाँ जोर 100 kp (1 kN) और 1600 kp () के बीच समायोज्य था। : मेसर्सचमिट मी 163बी-1ए के लिए संस्करण। केवल पूर्ण वजन वाले, इस इंजन में दो मुख्य संयोजन शामिल थे, मोटे तौर पर-क्यूबिकल आकार की फ्रेम वाली आगे की असेंबली जिसमें टरबाइन आवास, टरबाइन शाफ्ट के लिए तैयार ईंधन पंप, नियंत्रण बॉक्स, एक दबाव-कम करने वाला वाल्व और इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर शामिल थे, जिसमें दहन कक्ष से बनी पीछे की असेंबली के साथ, एक बेलनाकार "थ्रस्ट-ट्यूब" युक्त पाइप द्वारा आगे की इकाई से जुड़ा हुआ था जो दहन कक्ष के व्यक्तिगत इंजेक्टर जेट तक ईंधन ले जाती थी। जोर 200 kp () और अधिकतम 1700 kp () के बीच समायोज्य था। : 509 ए-1 के प्रदर्शन संस्करण में वृद्धि। यह इंजन प्रारंभिक संस्करण था जिसमें ऊपर दोहरे हौप्टोफेन मुख्य कक्ष और सीधे मुख्य कक्ष के नीचे कम जोर वाले मार्सकोफेन क्रूज कक्ष का डिज़ाइन था, जिसमें 300 kp () का अतिरिक्त जोर था। यह सहायक कक्ष मुख्य इकाई की वास्तविक टी-स्टॉफ ऑक्सीडाइज़र खपत के कारण आवश्यक साबित हुआ, लगभग 5 किलोग्राम/सेकंड पर, जो 100% के अनुमान से अधिक था। मुख्य कक्ष से 100 kp () और 2000 kp () के बीच समायोज्य जोर। एमई 163बी के एकल-कक्ष रॉकेट मोटर दोनों के पूरी तरह से पुनर्स्थापित उदाहरण, साथ ही साथ एकमात्र ज्ञात उदाहरण-जिसे तीसरे प्रोटोटाइप उदाहरण के रूप में बताया गया है-संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रायोगिक जुड़वां-कक्ष वाल्टर "509बी" रॉकेट मोटर, प्रत्येक के सामने प्रदर्शित किए गए हैं, एन. एम. यू. एस. ए. एफ. के पुनर्स्थापित एम. ई. 163बी के दोनों ओर एक-एक, जिसके ऊर्ध्वाधर पंख पर वर्कनमर (क्रम संख्या) 191 095 है। : बी-श्रृंखला की तरह दोहरी-कक्ष मोटर, जो 509 ए-2 के उन्नत संस्करण पर आधारित है, लेकिन इसमें 509बी से अलग आगे के आकार के साथ एक मुख्य हौप्टोफेन कक्ष है, जबकि हल्के वजन के लिए खुली-संरचना घन फ्रेम को भी त्याग दिया गया है। मुख्य दहन कक्ष ने 400 kp () और 2000 kp () के बीच दिया, मार्सकोफेन सहायक कक्ष ने 400 kp () दिया। मी 263 (जू 248) में उपयोग किया जाना है। रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम कॉसफोर्ड में संग्रहालय प्रदर्शन पर एक जीवित उदाहरण। : बाचेम बा 349 नैटर के बेहतर बी-श्रृंखला एयरफ्रेम में उपयोग के लिए 509 सी-1 का संस्करण। इंजन को पैराशूट द्वारा पुनर्प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही पूरे पीछे के हिस्से को एम्पेनेज के साथ। मेसर्सचमिट मी 262 हीमाट्सचूटज़र IV होम डिफेंस इंटरसेप्टर पर स्थायी रूप से स्थापित बूस्टर रॉकेट के रूप में उपयोग के लिए एक पूरी तरह से संशोधित हल्का संस्करण। एचडब्ल्यूके आरआईआई-211-509ए-2 श्रृंखला अनुप्रयोगों के प्रोटोटाइप इंजनों के लिए कंपनी का पदनाम अराडो आर E.381 बाचेम बा 349 डीएफएस 228 फॉक-वुल्फ वोक्सजेगर 2 मेसर्सचमिट मी 163 मेसर्सचमिट मी 262सी, हेमाटशूटज़र प्रोटोटाइप मूल्यांकन डिजाइनों में। संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय (दोनों एकल-कक्ष 509 ए और जुड़वां-कक्ष 509 बी संस्करण) के प्रदर्शन पर इंजन उड़ान वातावरण का राष्ट्रीय संग्रहालय लुफ्टवाफेनम्यूजियम डेर बुंडेसवेहर शटलवर्थ संग्रह बैलरेट विमानन संग्रहालय विनिर्देश (509 ए) भी देखें संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची गुडेन, ब्रेट। नैटरः तीसरे रैह की मानवयुक्त मिसाइलः मानव अंतरिक्ष उड़ान के लिए ऐतिहासिक कदम। रंडल मॉल, ऑस्ट्रेलियाः ब्रेट गुडेन, 2019। द्वितीय विश्व युद्ध का जेन का लड़ाकू विमान। लंदन। स्टूडियो एडिशन लिमिटेड, 1989। बाहरी लिंक हेलमुथ वाल्टर रॉकेट इंजन हेलमुथ वाल्टर रॉकेट इंजन साइटपेज, एनएमयूएसएएफ-संरक्षित 509बी रॉकेट मोटर पर वाल्टर 109-509 बी रॉकेट मोटर फोटो-पेज 509बी पर एनएमयूएसएएफ पेज हेलमुथ वाल्टर रॉकेट इंजन साइटपेज, आरएएफ संग्रहालय/कॉसफोर्ड-संरक्षित 109-509 सी रॉकेट मोटर पर और संरक्षित यूके-हाउस 509सी रॉकेट मोटर एयरक्राफ्ट रॉकेट इंजन रॉकेट इंजन हाइपरगॉलिक प्रणोदक 109-509 रॉकेट इंजन का उपयोग करके गैस-जनरेटर साइकिल रॉकेट इंजन का उपयोग करते हुए गर्म चक्र हाइड्रोजन पेरोक्साइड प्रणोदक का उपयोग करते हुए