Eriksbergs Mekaniska Verkstad
एरिक्सबर्ग मेकानीस्का वर्कस्टैड्स एबी गोथेनबर्ग में स्थित एक स्वीडिश जहाज निर्माण कंपनी थी। इसकी स्थापना 1850 में क्रिश्चियन बार्चमैन द्वारा एरिक्सबर्ग के मेटल और टैकजर्न-ग्जुटेरी के नाम से की गई थी। इसने 1979 में अपना अंतिम जहाज वितरित किया। इतिहास परिचय 1850 में क्रिश्चियन बार्चमैन द्वारा स्थापित, कंपनी ने मूल रूप से गैल्वनीकरण के साथ काम किया। पहला शिपयार्ड घाट 1871 में खोला गया था, और दो साल बाद उन्होंने अपना पहला जहाज वितरित किया। 1876 में कंपनी को एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी में बदल दिया गया, और इसलिए नाम बदलकर एरिक्सबर्ग की मेकानिस्का वर्कस्टैड्स एबी कर दिया गया। 1890 के दशक की शुरुआत में, शिपयार्ड अभी भी गोथेनबर्ग में मौजूद तीन घाटों में से सबसे छोटा था। उत्पादन डेनमार्क, नॉर्वे और फिनलैंड के लिए यात्री जहाजों, भाप काटने वालों और नौकाओं और स्टॉकहोम के सार्वजनिक परिवहन के लिए नौकाओं पर आधारित था। 1915 में डैन ब्रोस्ट्रोम द्वारा निगम के शेयरों के एक बड़े अधिग्रहण के बाद बड़े जहाजों के उत्पादन को समायोजित करने के लिए एरिक्सबर्ग ने बड़े पैमाने पर विकास किया। 1960 के दशक तक एरिक्सबर्ग के विकास ने अन्य स्वीडिश प्रमुख जहाज निर्माण कंपनियों के समान विकास किया; कोकमस मेकानिस्का वर्कस्टैड्स एबी, एबी गोटावर्कन और एबी लिंडहोल्मेंस वार्व-आंशिक रूप से प्रथम विश्व युद्ध के माध्यम से और 1940 तक युद्ध के बाद की अवधि; एक नौवहन उछाल और विशेष रूप से नॉर्वेजियन और स्वीडिश जहाज मालिक की नए और बड़े जहाजों की आवश्यकता के कारण एक क्रमिक विस्तार। इस संबंध में, एरिक्सबर्ग को ब्रोस्ट्रोम परिवार द्वारा प्रत्यक्ष-स्वामित्व के माध्यम से लाभ हुआ (बाद में उनकी सूचीबद्ध मातृ कंपनी Ångfartygsaktiebolaget Tirfing के माध्यम से)। अपेक्षाकृत मामूली शेयर पूंजी (65 लाख एस. ई. के.) के साथ एरिक्सबर्ग 1940 के दशक के दौरान हर साल <आई. डी. 1 मिलियन एस. ई. के. का शुद्ध लाभ कमाने में सक्षम था। इसका कारण द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक अभूतपूर्व लाभप्रदता थी, युद्ध से क्षतिग्रस्त टन भार की मरम्मत और स्वीडिश और नॉर्वेजियन शिपिंग कंपनियों के लिए प्रतिस्थापन टन भार की मजबूत मांग। इसे युद्ध के दौरान लागू किए गए अनुकूल "युद्धकालीन अप्रत्याशित करों" द्वारा बढ़ाया गया था। इनमें से अधिकांश असाधारण मुनाफे को ब्रोस्ट्रोम समूह के नौवहन और औद्योगिक निवेशों के भीतर फिर से निवेश किया गया था, और इसने 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रोस्ट्रोम को देश का सबसे अमीर समूह बनने में योगदान दिया। 1950 के दशक की शुरुआत में, एरिक्सबर्ग ने गोटेवर्केन के विपरीत बर्मिस्टर एंड वेन्स डीजल मोटर्स के निर्माण के अधिकार प्राप्त किए, जिन्होंने अपने स्वयं के मूल डिजाइनों का निर्माण करने का विकल्प चुना। इसमें बड़े टैंकरों के उत्पादन के लिए एक निश्चित बढ़त शामिल थी, और जहाजों के आकार के रिकॉर्ड को लगातार तोड़ा जा रहा था। कई लोगों ने सोचा कि वजन की सीमा, 40,000 टन डेडवेट, तक पहुँच गई थी। स्वीडन के अन्य प्रतियोगियों की तरह एरिक्सबर्ग की वित्तीय स्थिति भी मजबूत थी। कोकम और गोटेवर्केन दोनों सूचीबद्ध थे और स्वतंत्र कंपनियां थीं, जबकि एरिक्सबर्ग और लिंडहोलमेन शिपिंग कंपनियों के स्वामित्व में थे। 1950 और 1960 के दशक के दौरान, एरिक्सबर्ग देश में सबसे अधिक लाभदायक शिपयार्ड था, और 'टॉरपेट' (जनता द्वारा उपयोग किया जाने वाला नाम) में काम करना गोथेनबर्ग में एक 'स्टेटस जॉब' था। वित्तीय संकट पिछला लाभदायक दशक 1960 का था, इससे पहले कि जापानी जहाज निर्माण उद्योग से प्रतिस्पर्धा बहुत भयंकर हो गई थी। जब नॉर्वे की नौवहन कंपनियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पूंजी बाजार (ब्याज समानीकरण कर) में अपनी पोत खरीद को पुनर्वित्त करना बंद कर दिया, तो जापानी उद्योग की तरह सब्सिडी वाले हितों और शर्तों के साथ क्रेडिट देने के लिए स्वीडिश घाटों पर आवश्यकताएं डाल दी गईं। हालाँकि, एरिक्सबर्ग अपने प्रतिद्वंद्वियों गोटेवर्केन और कोकम के विपरीत, उच्च शोधन क्षमता बनाए रखने और 1960 के दशक के अंतिम वर्षों से अपेक्षाकृत बिना किसी नुकसान के गुजरने में सफल रहे। कोकम और गोटावेरकेन दोनों, सार्वजनिक कंपनियाँ होने के नाते, दिवालिया थे और निजी और राज्य हस्तक्षेप के संयोजन के माध्यम से बचाए गए थे। गोटावेरकेन के मामले में, स्टॉकहोम के सेलेन समूह ने राज्य से अपने निवेश को पुनः प्राप्त करने के विकल्प के साथ एक सीमित समय के लिए स्वामित्व ग्रहण किया। 1970 के दशक की शुरुआत में, कंपनी के प्रबंधन के लिए यह स्पष्ट हो गया कि आर्थिक संसाधनों के समाप्त होने से पहले केवल कुछ वर्षों की राहत थी। 1970 के दशक की शुरुआत में ट्रेड यूनियनों द्वारा लागू मजदूरी और वेतन में वृद्धि ने केवल कुछ वर्षों की अवधि में कंपनी की लागत में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि की। आवर्ती अवमूल्यन के साथ स्वीडिश क्रोना ने घाट के लिए आयात मूल्यों को बढ़ा दिया। जब 1973 में ब्रेटन वुड्स प्रणाली को छोड़ दिया गया और अमेरिकी डॉलर "तैरता हुआ" बन गया, तो यह स्पष्ट था कि स्वीडिश जहाज निर्माण उद्योग बर्बाद होने के कगार पर था। एरिक्सबर्ग के लिए, 1970 का दशक फिर भी सकारात्मक क्षेत्र में शुरू हुआ। उन्होंने लिंडहोमेन्स मेकानिस्का वर्कस्टैड का अधिग्रहण किया और पुर्तगाली घाट लिस्नेव और बाद में सेटेनेव का निर्माण किया, जो अन्य चीजों के अलावा, कंपनी के सुपरटैंकरों (वीएलसीसी, यूएलसीसी) के लिए धनुष वितरित करते थे। 1973 में एरिक्सबर्ग ने अपने मरम्मत व्यवसाय को गोटावर्कन को बेच दिया ताकि वे शुद्ध रूप से नए भवन शिपयार्ड बन सकें। 1974 में कंपनी के प्रबंधन ने कंपनी की गंभीर स्थिति के बारे में एक प्रत्याशित चेतावनी जारी की, और प्रबंध निदेशक बेंग्ट एनरोथ ने 33 वर्षों तक कंपनी के साथ रहने के बाद इस्तीफा दे दिया। उन्होंने जानबूझकर इमारतों और उपकरणों में नए निवेश को रोक दिया था, लेकिन कंपनी अभी भी प्रभावित थी। विदेशी मुद्राओं में प्रतिकूल पुनर्वित्त ने भारी नुकसान पैदा किया, जैसा कि अन्य घाटों के लिए, प्रमुख समस्या ग्राहकों, शिपिंग कंपनियों, अनुबंधों को रद्द करने और परिशोधन की थी। हालाँकि, एबी टिर्फिंग, मालिकों के नए कंपनी प्रबंधन द्वारा स्थिति को अच्छी तरह से नहीं संभाला गया था, और उन्हें अंततः एरिक्सबर्ग को एक प्रतीकात्मक 1000 क्रोना में बेचने और नए मालिकों के साथ दो बहुत महंगे जहाज निर्माण अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो अब जल्द ही बंद हो गए गोटावेरकेन समूह। लंबे समय में, इसका मतलब स्टॉकहोम स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध ब्रोस्ट्रोमकोन्सर्नेन और तिर्फिंग के लिए एक तख्तापलट था। इसका मतलब यह भी था कि एक समय के भाग्यशाली और समृद्ध ब्रोस्ट्रोम समूह का अंत व्यापार संघों और समाजवादी सरकार का जहाज निर्माताओं की एक भी नौकरी न खोने का जिद्दी रवैया एक टिक करने वाला बम साबित हुआ, जिसके कारण अंत में स्वीडन में जहाज निर्माण उद्योग की मौत हो गई। लेकिन इसमें और 10 साल लगेंगे। धातु श्रमिक संघ के साथ मिलकर सोशल डेमोक्रेटिक सरकारों द्वारा संचालित सरकार की गैर-जिम्मेदार आर्थिक नीतियों के साथ-साथ स्वीडिश क्रोना के अवमूल्यन ने आयात को महंगा बना दिया, प्रगतिशील करों और एक असंगत मुद्रा विनियमन के कारण अनुचित मजदूरी में वृद्धि हुई, जिससे अमेरिकी डॉलर में ऋण प्रतिबद्धताओं के साथ क्रोना का मिलान करना असंभव हो गया, जिससे जहाज निर्माण उद्योग समाप्त हो गया। इस उद्योग को बंद करने के लिए राज्य की कुल लागत 39 अरब क्रोनर (1986) अनुमानित की गई है। एरिक्सबर्ग पर कब्जा कर लिया गया है और बंद कर दिया गया है इस समय, एरिक्सबर्ग मेकानिस्का वर्कस्टैड में 6000 कर्मचारी थे। एरिक्सबर्ग के उदाहरण के बावजूद, इसे गंभीरता से नहीं लिया गया और इसलिए गोटावर्कन और उडेवल्लावर्वेट में निवेश पर सवाल नहीं उठाया गया। अधिक आशावादी घाट निदेशकों के कारण अरबों का नुकसान हुआ। एरिक्सबर्ग गोटावर्केन की एक सहयोगी कंपनी बन गई, इससे पहले कि दोनों 1978 में सरकार द्वारा संचालित स्वेन्स्का वर्व का हिस्सा बन गए। 1978-79 के दौरान एरिक्सबर्ग में सभी गतिविधियों को सफलतापूर्वक समाप्त कर दिया गया था, और 15 जून 1979 को शिपयार्ड का अंतिम पोत, एक उत्पाद टैंकर M/T एटलैंड ब्रोस्ट्रोम्स को दिया गया था, जो पहले से ही दिवालियापन के कगार पर था। बंद होने से लगभग एक साल पहले एरिकबर्ग की मेकानिस्का वर्कस्टैड ने यू. एल. सी. सी.: एस. 'नई सुपरबा' और 'नई जेनोवा' को लगभग 460,000 डी. डब्ल्यू. टी. पर वितरित किया था! गोथेनबर्ग में अब तक के सबसे महान जहाजों के साथ-साथ वे अंतिम में से थे। नई-जहाजों को वर्ष 2000-2001 में ध्वस्त कर दिया गया था। आज, ई. एम. वी. का जो कुछ भी बचा है, वह है 84 मीटर ऊँचा, चमकीला नारंगी एरिक्सबर्ग क्रेन और दो कार्यशाला कक्ष; इंजन कार्यशाला 'ब्ले हैलेन', जो आज एक होटल और सम्मेलन सुविधा की मेजबानी कर रही है, और पूर्व कार्यशाला 'एरिक्सबर्गशेलेन' जिसमें 'एरिक्सबर्ग मेक' लिखा हुआ है। वर्कस्टैड्स एबी शिपबिल्डर्स इंजीनियर्स एंड रिपेयर्स अभी भी अग्रभाग पर चित्रित हैं। पूर्व सुसज्जित घाटों के साथ अब फैंसी कोंडो और बुटीक के ब्लॉक हैं। स्वीडन की निष्क्रिय विनिर्माण कंपनियाँ गोथेनबर्ग में स्थित विनिर्माण कंपनियाँ गोथेनबर्ग का इतिहास स्वीडन की हिज़िंजेन जहाज निर्माण कंपनियाँ 1850 में स्थापित विनिर्माण कंपनियाँ 1979 में विघटित विनिर्माण कंपनियाँ स्वीडन में विघटित स्वीडन का आर्थिक इतिहास गोथेनबर्ग में स्वीडन का 19वीं शताब्दी का औद्योगिक इतिहास 1850 में स्थापित स्वीडिश कंपनियाँ