SS Laurentic (1908)
एस. एस. लॉरेंटिक एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक महासागर लाइनर था जिसे बेलफास्ट, आयरलैंड में बनाया गया था और 1908 में लॉन्च किया गया था। वह एक ऐसे जहाज का प्रारंभिक उदाहरण है जिसका प्रणोदन कम दबाव वाले भाप टरबाइन के साथ पारस्परिक भाप इंजनों को जोड़ता है। लॉरेंटिक बहन जहाजों की एक जोड़ी में से एक थी जिसे 1907 में डोमिनियन लाइन द्वारा आदेश दिया गया था लेकिन व्हाइट स्टार लाइन के लिए पूरा किया गया था। उनका नियमित मार्ग लिवरपूल और क्यूबेक शहर के बीच था। 1914 में लॉरेंटिक ने कुछ समय के लिए एक सैन्य जहाज के रूप में सेवा की, और फिर एक सशस्त्र व्यापारी क्रूजर (ए. एम. सी.) के रूप में दो साल से अधिक समय तक सेवा की। एएमसी के रूप में उन्होंने पश्चिम अफ्रीका, सिंगापुर, बंगाल की खाड़ी और सुदूर पूर्व में सेवा देखी। 1917 में दो जर्मन खदानों ने आयरलैंड के उत्तरी तट पर लॉरेंटिक को डुबो दिया। उनके चालक दल ने सफलतापूर्वक जहाज को छोड़ दिया, लेकिन उनमें से 354 की उनकी जीवन रक्षक नौकाओं में हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो गई। लॉरेंटिक लगभग 43 टन सोने की छड़ें ले जा रही थी जब वह डूब गई। 3, 211 बारों में से अधिकांश को 1924 तक बचा लिया गया था; 1930 के दशक में तीन और बार पाए गए थे, जबकि 22 लापता हैं। लॉरेंटिक्स का मलबा आयरलैंड गणराज्य के क्षेत्रीय जल में है और आयरिश कानून द्वारा संरक्षित है। पृष्ठभूमि डोमिनियन लाइन ने लिवरपूल, क्यूबेक, मॉन्ट्रियल और बोस्टन के बीच एक ट्रान्साटलांटिक लाइनर सेवा चलाई। 1902 में इंटरनेशनल मर्केंटाइल मरीन कंपनी (आई. एम. एम.) ने डोमिनियन लाइन पर कब्जा कर लिया। 1905 में प्रतिद्वंद्वी एलन लाइन ने दुनिया का पहला भाप टरबाइन महासागर लाइनर पेश किया। और वर्जिनियन ब्रिटेन और कनाडा के बीच के मार्ग पर दो सबसे तेज जहाजों में से थे, और प्रत्येक से अधिक वे सबसे बड़े भी थे। इस जोड़ी ने ऐसा प्रभाव डाला कि जहाजों के लॉन्च होने से पहले ही एलन लाइन ने कनाडा सरकार का एक मूल्यवान डाक अनुबंध जीता। सभी शुरुआती टरबाइन जहाजों की तरह, विक्टोरियन और वर्जिनियन के पास अपने टरबाइनों से अपने प्रणोदक तक सीधे ड्राइव था। वर्जिनियन ने भारी समुद्रों में अत्यधिक लुढ़कने के लिए भी प्रतिष्ठा हासिल की। इसके अलावा, शुरुआती भाप टर्बाइनों में तीन या चार गुना विस्तार वाले भाप इंजनों की तुलना में अधिक बंकर ईंधन का उपयोग किया जाता था। 1907 में डोमिनियन लाइन ने हारलैंड और वोल्फ से जहाज़ों की एक जोड़ी का आदेश देकर जवाब दिया। लगभग प्रत्येक पर वे विक्टोरियन और वर्जिनियन से बड़े होंगे, डोमिनियन लाइन के बेड़े में सबसे बड़े जहाज और ब्रिटेन और कनाडा के बीच के मार्ग पर सबसे बड़े जहाज। डोमिनियन लाइन ने जहाजों अल्बर्टा और अल्बानी को बुलाने की योजना बनाई। लेकिन इस जोड़ी के पूरा होने से पहले, आई. एम. एम. ने उन्हें अपनी एक अन्य सहायक कंपनी, व्हाइट स्टार लाइन में स्थानांतरित कर दिया, और व्हाइट स्टार नामकरण नीति के अनुरूप उनका नाम बदल दिया गया। अल्बर्टा को 10 सितंबर 1908 में लॉरेंटिक के रूप में लॉन्च किया गया था, और अल्बानी को तीन महीने बाद लॉरेंटिक के रूप में लॉन्च किया गया था। मालिक के बदलने के बावजूद, लॉरेंटिक और मेगैंटिक को अभी भी लिवरपूल और मॉन्ट्रियल के बीच के मार्ग की सेवा करनी थी। वे मार्ग पर व्हाइट स्टार लाइन के पहले जहाज थे। पारस्परिक और टरबाइन इंजनों का संयोजन मेगैंटिक को पारंपरिक चौगुना-विस्तार इंजनों द्वारा संचालित जुड़वां प्रणोदक के साथ बनाया गया था, लेकिन लॉरेंटिक को तीन पेंच के साथ बनाया गया था और एक टरबाइन उसके बीच के पेंच को चलाता था। चार-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन उसके बंदरगाह और स्टारबोर्ड प्रणोदक को चलाते थे, और उनके कम दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाली भाप टरबाइन को चलाती थी। लॉरेंटिक पहला जहाज नहीं था जिसके पास "संयोजन मशीनरी" कहा जाने लगा। विलियम डेनी और ब्रदर्स ने 15 अगस्त 1908 को लॉरेंटिक से एक महीने से भी कम समय पहले प्रशीतित मालवाहक जहाज का शुभारंभ किया और लॉरेंटिक से छह महीने पहले 22 अक्टूबर को इसे पूरा किया। हालांकि, ओटाकी में सीधी तुलना के लिए एक बहन जहाज की कमी थी। लॉरेंटिक और मेगैंटिक बहनें थीं जिनके इंजन में एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर था। यह आई. एम. एम. और हारलैंड और वोल्फ को दोनों प्रणालियों की सीधे तुलना करने की अनुमति देगा। हारलैंड और वोल्फ ने बेलफास्ट में अपने साउथ यार्ड के स्लिपवे नंबर छह पर लॉरेंटिक का निर्माण किया। वह 15 अप्रैल 1909 को पूरी हुई और मेगैंटिक 3 जून को पूरा हुआ। लॉरेंटिक ने उसी कोयले की खपत के लिए अपनी बहन की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक बिजली का उत्पादन किया। समान बिजली उत्पादन के लिए, लॉरेंटिक्स कोयले की खपत मेगैंटिक्स की तुलना में 12 से 15 प्रतिशत कम थी। इसने आई. एम. एम. को 1910 और 1911 में हारलैंड और वोल्फ द्वारा शुरू किए गए दशक के लिए दो ट्रिपल-विस्तार इंजनों और एक कम दबाव वाले टरबाइन के समान तीन-स्क्रू संयोजन को निर्दिष्ट करने के लिए प्रेरित किया। यात्री सेवा द व्हाइट स्टार और डोमिनियन लाइन्स ने लिवरपूल और कनाडा के बीच साप्ताहिक संयुक्त सेवा चलाने के लिए दो-दो जहाज प्रदान किए। व्हाइट स्टार जहाज लॉरेंटिक और मेगैंटिक थे। डोमिनियन लाइन जहाज कनाडा और डोमिनियन थे। लॉरेंटिक 387 चालक दल को ले गया और 1,660 यात्रियों के लिए बर्थ थीः 230 प्रथम श्रेणी, 430 द्वितीय श्रेणी और 1,000 तृतीय श्रेणी। अपनी पहली यात्रा पर लॉरेंटिक ने 29 अप्रैल 1909 को लिवरपूल छोड़ा और 7 मई को क्यूबेक और मॉन्ट्रियल दोनों पहुंचे। अपनी पाँच वर्षों की नागरिक सेवा में, लॉरेंटिक हजारों प्रवासियों को यू. के. से कनाडा ले गई। सर्दियों में लॉरेंटिक ने न्यूयॉर्क शहर में भी सेवा की। 22 जनवरी 1910 को न्यूयॉर्क के लिए एक पश्चिम की ओर क्रॉसिंग पर एक तूफान लॉरेंटिक से टकराया जिसने उसके ऊपरी डेक पर पोर्टहोल तोड़ दिए, उसके पुल और अधिकारियों के क्वार्टरों में बाढ़ आ गई और उसके इंजन ऑर्डर टेलीग्राफ को अक्षम कर दिया। लॉरेंटिक ने भूमध्य सागर और वेस्ट इंडीज के लिए शीतकालीन परिभ्रमण भी किया। जुलाई 1910 में मेट्रोपॉलिटन पुलिस डीसीआई वाल्टर ड्यू ने हत्या के संदिग्ध हॉली हार्वे क्रिपेन और उसके प्रेमी एथेल ले नेवे से पहले रिमौस्की, क्यूबेक पहुंचने के लिए लॉरेंटिक्स गति का उपयोग किया, जो कनाडाई प्रशांत जहाज पर यात्रा कर रहे थे। ड्यू मॉन्ट्रोस पर चढ़ गया, क्रिपेन और ले नेवे को गिरफ्तार कर लिया, और उन्हें मेगैंटिक पर वापस भेज दिया। 1911 में लॉरेंटिक ने लिवरपूल से मॉन्ट्रियल तक 13 दिन और चार घंटे के मार्ग के लिए पश्चिम की ओर जाने का रिकॉर्ड समय बनाया। 1912 तक लॉरेंटिक को वायरलेस टेलीग्राफी के लिए सुसज्जित किया गया था, जो 300 और 600 मीटर तरंग दैर्ध्य पर काम करता था। उसका कॉल साइन एम. आई. सी था। उस वर्ष पश्चिम की ओर जाने वाली क्रॉसिंग पर वह वहाँ से गुजरी जहाँ 15 अप्रैल को आर. एम. एस. टाइटैनिक डूब गया था। लॉरेंटिक्स मास्टर, जॉन मैथियास ने 21 अप्रैल को वायरलेस द्वारा बताया कि "उन्होंने ग्रैंड बैंक्स से गुजरते समय सावधानीपूर्वक नज़र रखी थी, और न तो शव देखे थे और न ही मलबा।" 13 सितंबर 1914 को लॉरेंटिक को एक सैन्य जहाज के रूप में मॉन्ट्रियल में अधिग्रहित किया गया था। उन्होंने 15,000 बोरे आटा लादा और पहली बटालियन, द रॉयल कैनेडियन ड्रैगून की शुरुआत की। 3 अक्टूबर को वह कनाडा के अभियान बल के 30,000 से अधिक सदस्यों को यूरोप लाने वाले 32 जहाजों के काफिले में से एक के रूप में गैस्पे खाड़ी से रवाना हुई। वह 14 अक्टूबर को प्लाईमाउथ पहुंची। सशस्त्र मर्चेंट क्रूजर द एडमिरल्टी ने तब लॉरेंटिक को एएमसी में बदल दिया था। वह आठ क्यू. एफ. 6 इंच की नौसैनिक बंदूकों और दो 6-पाउंडर बंदूकों से लैस थी। 25 नवंबर 1914 को उन्हें पेनेंट नंबर एम 71 के साथ एचएमएस लॉरेंटिक के रूप में नियुक्त किया गया था। दिसंबर 1914 में लॉरेंटिक लिवरपूल से सिएरा लियोन और लागोस होते हुए कामेरून के लिए रवाना हुई, जहाँ उन्होंने कामेरून अभियान में सहायता की। सितंबर में शाही नौसेना ने कई जर्मन व्यापारिक जहाजों पर कब्जा कर लिया था जिन्होंने वौरी मुहाने में शरण ली थी। 26-30 दिसंबर को लॉरेंटिक ने कब्जा किए गए पांच जहाजों से पुरस्कार दल को छुट्टी दे दी। जनवरी 1915 में लॉरेंटिक लागोस, अकरा, सेकोंडी और सिएरा लियोन के रास्ते बर्केनहेड लौट आया। अकरा और सेकोंडी में उन्होंने जर्मन नागरिक प्रशिक्षुओं को नियुक्त किया। फरवरी 1915 में लॉरेंटिक जिब्राल्टर के लिए रवाना हुआ। इसके बाद उन्होंने कम से कम अप्रैल तक साओ विसेंट, सिएरा लियोन और कैमरून में गश्त की। जुलाई तक वह मोजाम्बिक से दूर हिंद महासागर में डरबन की ओर बढ़ रही थी, जहाँ उसने 2-4 अगस्त को मुलाकात की। इसके बाद उन्होंने हिंद महासागर को पार किया, 1 अगस्त को सीलोन के कोलंबो में कोयला खनन किया और 25 अगस्त को सिंगापुर पहुंचीं। सितंबर 1915 से जनवरी 1916 तक लॉरेंटिक ने पोर्ट ब्लेयर, हुगली नदी, बालासोर और रंगून के तट की यात्रा करते हुए बंगाल की खाड़ी की यात्रा की। 30-31 जनवरी को उन्होंने हांगकांग के लिए नौकायन करने से पहले सिंगापुर में फोन किया। 5 फरवरी को लॉरेंटिक ने फिलीपींस के पास जापानी व्यापारी जहाज टेन्यो मारू को रोक दिया और उसमें एक बोर्डिंग पार्टी भेजी। उन्होंने नौ भारतीय नागरिकों को "बिना किसी विवरण के यात्रा करते हुए" गिरफ्तार किया, जिन पर हिंदू राष्ट्रवादी होने का संदेह था। जापानी समाचार पत्रों ने दावा किया कि कार्रवाई ने अंतर्राष्ट्रीय कानून का उल्लंघन किया है। जापानी विदेश मंत्री इशी किकुजिरो ने कहा कि जापानी सरकार जांच कर रही है। 22 फरवरी को लॉरेंटिक हांगकांग पहुंचे। उन्होंने 15 मार्च तक चीनी जल क्षेत्र में गश्त की, फिर सिंगापुर लौटने से पहले हांगकांग में एक सप्ताह बिताया, जहां वे 30 मार्च को पहुंची। अप्रैल 1916 में लॉरेंटिक हांगकांग लौट आईं, जहाँ उन्हें 24 अप्रैल से 2 जून तक पुनर्स्थापित किया गया। इसके बाद वह सिंगापुर लौट आईं, पेनांग और वापस लौटने के लिए एक संक्षिप्त गश्त की और 28 जून को दक्षिण अफ्रीका के लिए सिंगापुर से रवाना हुईं। कनाडा लॉरेंटिक के लिए दो सोने के शिपमेंट साइमन्स टाउन 17-19 जुलाई में बुलाए गए, 20 जुलाई को केप टाउन में बंकर किए गए और फिर 23-24 जुलाई को कनाडा में परिवहन के लिए सर्राफा भरा गया। लॉरेंटिक ने 25 जुलाई 1916 को केप टाउन छोड़ा, 15 अगस्त को हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया पहुंची और अपने सर्राफा के माल को छोड़ा। उन्होंने सितंबर और अक्टूबर की पहली छमाही कनाडा के पूर्वी तट और फिर दक्षिण में बरमूडा में गश्त करते हुए बिताई, जहाँ उन्होंने अक्टूबर को बंदरगाह और लोडेड स्पीशीज में बिताया। 30 अक्टूबर तक वह हैलिफ़ैक्स में वापस आ गई थी, जहाँ उसने प्रजाति को उतार दिया और 27 नवंबर को लिवरपूल के लिए रवाना होने से पहले बंदरगाह में चार सप्ताह बिताए। 1 दिसंबर को यह पता चला कि लॉरेंटिक्स नंबर दो में कोयले में आग लगी हुई थी। उनके दल ने बंकर से कोयला निकालना शुरू कर दिया। कमांडर मथियास की खोपड़ी में फ्रैक्चर होने के कारण एक अलग बीम लगी। 2 दिसंबर को चालक दल ने पकड़ से कोयले को निकालना समाप्त कर दिया और 150 टन जले हुए कोयले को जहाज पर फेंक दिया। 4 दिसंबर को कमांडर माथियास की चोट के कारण मृत्यु हो गई। लॉरेंटिक 6 दिसंबर को बर्केनहेड पहुँचा। लॉस लॉरेंटिक्स लॉगबुक में लिखा है कि 23 दिसंबर को बर्केनहेड में उन्होंने फिर से प्रजाति भरी। यह उन 3,211 सोने की छड़ें को संदर्भित कर सकता है जिन्हें वह गुप्त रूप से कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका से गोला-बारूद खरीदने के लिए ले जाने वाली थी। उस समय इनकी कीमत 5 मिलियन पाउंड थी। 23 जनवरी 1917 को जहाज बर्केनहेड से रवाना हुआ। 25 जनवरी की सुबह उन्होंने पीले बुखार के लक्षणों के साथ चार रेटिंग उतारने के लिए लॉफ स्विली में बुनक्राना को फोन किया। 1700 बजे लॉरेंटिक एक कड़ाके की ठंड बर्फ़ीले तूफ़ान में बुनक्राना से रवाना हुआ। ऐसी खबरें थीं कि लॉफ स्विली के मुहाने के पास एक यू-नाव देखी गई थी। लॉरेंटिक फनाड हेड से एक विध्वंसक अनुरक्षक के साथ मिलने वाला था, लेकिन उसके कमांडर, कैप्टन रेजिनाल्ड नॉर्टन ने इसके बिना आगे बढ़ने का फैसला किया। 1755 बजे, लॉफ के ठीक उत्तर में, लॉरेंटिक एक खदान से टकरा गया जो उसके पास रखी गई थी। यह लॉरेंटिक्स फोरमास्ट के बगल में फट गया। 20 सेकंड बाद एक दूसरी खदान में उसके इंजन कमरे के पास विस्फोट हो गया, जिसने उसके डायनेमो और पंपों को अक्षम कर दिया। चालक दल एक वायरलेस संकट संदेश प्रसारित करने में असमर्थ थे, लेकिन एक संकट रॉकेट दागे। दोनों विस्फोट उसके बंदरगाह की ओर थे, जिस पर उसने जल्द ही 20 डिग्री दर्ज किया, जिससे जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करना मुश्किल हो गया। कठिन परिस्थितियों के बावजूद जहाज को छोड़ना लॉरेंटिक्स के चालक दल ने जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च किया और फनाद हेड लाइटहाउस के मार्गदर्शन में तट पर जाने की कोशिश की। लेकिन तापमान कम हो गया और जीवन रक्षक नौकाओं में सवार कई लोगों की तट पर पहुंचने से पहले ही हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो गई। स्थानीय मछली पकड़ने वाली नौकाओं ने थके हुए जीवित लोगों को बचाया। विस्फोट के लगभग 45 मिनट बाद कैप्टन नॉर्टन ने बिजली की मशाल का उपयोग करते हुए जीवित बचे लोगों के लिए जहाज की खोज की। इसके बाद वह एक जीवन रक्षक नौका में सवार हुए और अपने जहाज को छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे। उन्होंने कहाः जहाँ तक मेरी जानकारी है, सभी लोग सुरक्षित रूप से नावों में चढ़ गए। विस्फोट के बाद सबसे अच्छा क्रम कायम रहा। अधिकारी और पुरुष रात की ठंड के कारण navy.The मौतों की सर्वोत्तम परंपराओं पर खरे उतरे। अगली सुबह जब हमें एक ट्रॉलर ने उठाया तो मेरी अपनी नाव लगभग पानी से भरी हुई थी, लेकिन नाव में सवार सभी लोग बच गए। दोपहर 3 बजे ली गई एक अन्य नाव में पांच जीवित बचे और पंद्रह जमे हुए शव थे। वे बीस घंटे से अधिक समय से कड़ाके की ठंड के संपर्क में थे। डूबने के 20 घंटे बाद मिली एक अन्य नाव में हाइपोथर्मिया से 17 लोगों की मौत हो गई थी। कुल 354 लोग मारे गए और 121 बच गएः 12 अधिकारी और 109 रेटिंग। जीवित बचे लोगों को गिल्डहॉल, डेरी में एक नागरिक स्वागत दिया गया, जहाँ प्रत्येक व्यक्ति को दस-शिलिंग नोट और सिगरेट का एक पैकेट दिया गया। अंतिम संस्कार और स्मारक अगले हफ्तों में लाशें किनारे बह गईं। मृतकों में से 71 को सेंट मुरा के पैरिश चर्चयार्ड, फहान में एक सामूहिक कब्र में दफनाया गया है। एक को बुनक्राना में दफनाया गया है। एक 150 मील दूर आउटर हेब्रिड्स में हेइस्कर के तट पर बह गया और उसे वहीं दफनाया गया। कुछ मृतकों को उनके परिवारों या जन्म स्थान के पास कहीं और दफनाया गया है, जिसमें काउंटी डाउन में होलीवुड और टलीश, काउंटी विकलो में आर्कलो और लिवरपूल में वेस्ट डर्बी शामिल हैं। मृतकों में से कई के पास समुद्र के अलावा कोई कब्र नहीं है। उन्हें चैथम, प्लाईमाउथ और पोर्ट्समाउथ में रॉयल नेवी स्मारकों पर याद किया जाता है। सोने का सर्राफा लॉरेंटिक्स के द्वितीय श्रेणी के सामान वाले कमरे में रखा गया था। इसे बरामद करने की कोशिश में रॉयल नेवी बचाव गोताखोरों के एक दल को तैनात किया गया था। इसका नेतृत्व कैप्टन गाइबोन दामंत ने किया था, जो गहरे पानी में गोताखोरी के विशेषज्ञ थे। चालक दल में लॉरेंटिक्स के अपने गोताखोर, पी/ओ ऑगस्टस डेंट शामिल थे, जो डूबने से बच गए थे। उन्होंने मलबे को 60 डिग्री की गहराई पर पाया, जो बंदरगाह तक 60 डिग्री दर्ज था। शुरू में मलबा बरकरार था। दामंत और उनकी टीम ने जहाज के किनारे के बीच में "प्रवेश बंदरगाह" नामक एक जलरोधक दरवाजे को और सामान कक्ष की ओर जाने वाले साथी मार्ग में एक लोहे के द्वार को उड़ाने के लिए सूती कपड़े का इस्तेमाल किया। ईसी मिलर नामक एक गोताखोर ने सामान वाले कमरे का दरवाजा खोलने के लिए हथौड़ा और छेनी का इस्तेमाल किया। सोने के प्रत्येक डिब्बे का वजन केवल एक फुट गुणा एक फुट गुणा छह इंच (600 × 600 × 300 मिमी) था। वजन और मलबे के अजीब कोण ने प्रत्येक डिब्बे को सतह पर फहराने के लिए प्रवेश बंदरगाह तक ले जाना मुश्किल बना दिया। दो दिनों में मिलर चार डिब्बों को पुनः प्राप्त करने में कामयाब रहे, जिनमें से प्रत्येक की कीमत लगभग 8,000 पाउंड थी। चौथे डिब्बे को उठाने के बाद एक आंधी शुरू हो गई जिसने दमंत को काम स्थगित करने के लिए मजबूर कर दिया। तूफ़ान एक सप्ताह तक चला। जब गोताखोर लौटे तो उन्होंने पाया कि मलबा कुचला हुआ है। प्रवेश द्वार सतह के नीचे था लेकिन अब नीचे था। बैगेज रूम के लिए साथी मार्ग को तोड़ दिया गया था, इसकी छत अब केवल इसके फर्श के ऊपर है। गोताखोरों ने छत को वापस ऊपर करने के लिए विस्फोटकों का इस्तेमाल किया, और फिर उन्होंने इसे ऊपर कर दिया। लेकिन जब वे सामान के कमरे में पहुंचे तो उन्होंने देखा कि उसका फर्श टूटा हुआ था और सोना गायब था। मलबे के माध्यम से एक शाफ्ट खोदना मलबे में शोर था, यह दर्शाता है कि इसके कुछ हिस्से अभी भी चल रहे थे। साथी मार्ग पाँच डेक के नीचे था और गिरने का खतरा था। दामंत ने इस प्रवेश मार्ग को छोड़ दिया और अपने चालक दल को मुख्य स्तंभ को हटाने के लिए विस्फोटकों का उपयोग करने और मलबे के माध्यम से एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट बनाने का निर्देश दिया जहां उन्हें अब सोना होने की उम्मीद थी। यह काम खतरनाक था, और इस क्षेत्र में रॉयल नेवी माइनस्वीपरों द्वारा कभी-कभी जर्मन खदानों में विस्फोट करके उन्हें और अधिक जटिल बना दिया गया। एक खदान में विस्फोट होने के बाद जब भी माइनस्वीपर मलबे के भीतर होते थे, तब दामंत ने गोताखोरी को रोक दिया। फिर भी, एक खदान में विस्फोट होने से एक गोताखोर को दमंत ने "एक गंभीर झटका" दिया। दो महीने के बाद दमंत के दल ने अपनी नौका और सोने का एक हिस्सा पूरा किया। दमंत का मानना था कि इस चरण तक सोना दो भागों में विभाजित हो गया था। जैसे-जैसे मलबा आगे बढ़ा और बिगड़ता गया, कुछ डिब्बे टूट गए और मिलर ने पाया कि 10 डंडे ढीले हैं। सितंबर तक मौसम बिगड़ रहा था और दामंत ने फिर से काम रोक दिया। 1917 के लिए उनकी कुल खेप 542 बार थी, जिसकी कीमत उस समय £800,000 थी। 1918 में दामंत और उनके गोताखोर अन्य कर्तव्यों पर थे, लेकिन 1919 में उन्होंने लॉरेंटिक पर काम फिर से शुरू कर दिया। तब से वे उपयोग करते थे, जो एक अधिक उपयुक्त गोताखोर सहायक पोत था। जैसे-जैसे मौसम आगे बढ़ा सोना खोजना मुश्किल साबित हुआ, लेकिन 1919 के लिए उनकी कुल ढुलाई £470,000 की कुल कीमत के 315 बार थे। 1919-20 की सर्दियों में कार्य स्थल के दोनों ओर जहाज की अधिरचना के कुछ हिस्से ढह गए, जिससे गोताखोरों ने 1917 और 1919 में जो छेद किया था, वह भर गया। धारा और ज्वार-भाटा समुद्र तल से पत्थर और रेत में भी बह गया था, जिसने अब मलबे को भर दिया था। 1920 में दामंत और उनके दल ने केंद्रत्यागी पंपों और ड्रेजिंग ग्रैब की कोशिश की, लेकिन जगह बहुत संकुचित थी और जिस अवधि में उनका उपयोग किया जा सकता था, वह उनके लिए प्रभावी होने के लिए बहुत कम थी। अच्छे मौसम में गोताखोर हाथ से काम करते थे और खराब मौसम में उन्होंने जो साफ किया था वह रेत से भर जाता था। 1920 की गर्मियों में उन्होंने केवल सात सोने की छड़ें प्राप्त कीं, लेकिन 1921 की गर्मियों में उन्होंने कई सैकड़ों टन मलबे की संरचना को साफ किया और अन्य 43 छड़ें प्राप्त कीं। 1921-22 की सर्दियों में धाराओं ने कुछ डेब्रिस को बहा दिया, और 1922 के वसंत में उतरने वाले पहले गोताखोर को मलबे के भीतर रेत से निकलने वाली सोने की छड़ें मिलीं। बार अब मलबे के एक क्षेत्र के भीतर फैले हुए थे, लेकिन मौसम ने गोताखोर दल को अप्रैल से अक्टूबर तक काम करने और 15 लाख पाउंड के 895 बार प्राप्त करने की अनुमति दी। एक दिन गोताखोरों को अपने डिब्बों के अवशेषों में 150,000 पाउंड मूल्य के सलाखों का एक समूह मिला। अधिकांश बार रेत, गाद या मिट्टी में दबे हुए थे। गोताखोर गाद को ढीला करने के लिए रेसर से नीचे की आग नली का उपयोग करते थे, हालांकि इससे दृश्यता लगभग शून्य हो जाती थी। वे मानक गोताखोरी पोशाक पहनते थे, लेकिन नंगे हाथों काम करना पसंद करते थे, खुदाई करने के लिए तात्कालिक स्कूप का उपयोग करते थे और अपने हाथों को ढीली गाद में धकेलते थे और अपनी उंगलियों से स्पर्श करके सोने की छड़ें पहचानते थे। वे अपनी उंगलियों को कच्चा पहनते थे और हर रात काम के बाद उन्हें दर्द होता था। लेकिन विधि प्रभावी थी, और 1923 में उन्होंने लगभग 20 लाख पाउंड मूल्य के 1,255 बार पुनर्प्राप्त किए। प्रत्येक गोताखोर को बरामद किए गए प्रत्येक 100 पाउंड सोने के लिए आधा मुकुट का इनाम दिया गया था। 1924 के वसंत में जब रेसर मलबे वाली जगह पर लौटे, तो दमंत के गोताखोरों ने पाया कि सर्दियों की धाराओं ने पतवार के नीचे से अधिकांश रेत को साफ कर दिया था, जहां वे काम कर रहे थे, सोने का कोई संकेत नहीं था, लेकिन स्टील की परत में छेद फटे हुए थे, जिस पर सोना आराम कर रहा था। उन्हें छेद के माध्यम से पहुँचकर, प्लेटों के नीचे खुदाई करके और अंत में उनके नीचे रेंगने से कुछ छड़ें मिलीं। दामंत ने तब नीचे के समुद्र तल को उजागर करने के लिए स्टील की प्लेटों को हटाने का श्रमसाध्य लेकिन सुरक्षित तरीका निर्धारित किया। 1924 के लिए गोताखोरों की कुल ढुलाई 129 सोने की छड़ें थीं, इससे पहले कि सर्दियों के मौसम की शुरुआत ने उन्हें रुकने के लिए मजबूर किया। दमन के गोताखोरों ने 3,211 सोने की छड़ में से कुल 3,186 बरामद किए। 1917 से 1924 तक बचाव कार्य की कुल लागत 128,000 पाउंड थी, या पुनर्प्राप्त किए गए सोने के मूल्य का दो या तीन प्रतिशत, और केवल 25 सोने की छड़ें अभी भी गायब थीं। आज तक, बचाव इतिहास में वजन के हिसाब से डूबे हुए सोने की सबसे बड़ी वसूली है। जून 1924 में दमंत को सीबीई बनाया गया और पी/ओस बाल्सन, डेंट और लाइट सहित गोताखोर दल के दिसंबर सदस्यों को ब्रिटिश साम्राज्य के ऑर्डर के पदक से सम्मानित किया गया। निजी बचाव के प्रयास 1930 के दशक में एक ब्रिटिश निजी कंपनी ने उस जगह पर कब्जा कर लिया जहां रॉयल नेवी ने छोड़ा था, लेकिन केवल तीन और सोने की छड़ें मिलीं। 1950 के दशक में बचावकर्ताओं ने समुद्र तल में लंबी और गहरी खाई खोदी लेकिन कोई सोना नहीं मिला। 1960 के दशक में रे और एरिक कॉसम नामक दो भाइयों ने बचाव अधिकार खरीदे। 1980 के दशक में एक डच कंपनी ने सोने की खोज की लेकिन कोई नहीं मिला। अन्य बचाव दमन के शाही नौसेना के गोताखोरों ने लॉरेंटिक्स की दो घंटियाँ बरामद कीं। 1924 में दामंत ने ऑल सेंट्स पैरिश चर्च, पोर्ट्सालोन, काउंटी डोनेगल को अपने धनुष से घंटी भेंट की, वह बंदरगाह जहाँ से रेसर और उसके बचाव दल ने काम किया था। यह अभी भी चर्च के घंटी-बुर्ज में लटका हुआ है। 2018 में डेरी सिटी और स्ट्रैबेन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल ने एक नीलामी में उनके पुल से घंटी खरीदी और इसे डेरी गिल्डहॉल में प्रदर्शित किया। परिषद ने तब बेलफास्ट में टाइटैनिक होटल को अस्थायी प्रदर्शन पर घंटी उधार दी, और डेरी के नियोजित समुद्री संग्रहालय में स्थायी रूप से घंटी को प्रदर्शित करने की योजना बनाई। हालाँकि, 2018 में यह बताया गया था कि 2017 में उत्तरी आयरलैंड कार्यकारी के पतन ने संग्रहालय की योजनाओं को रोक दिया था। 2007 में शीफेवन बे से गोताखोरों की एक टीम ने लॉरेंटिक्स बंदूकों में से एक बरामद की। यह अब डाउनिंग्स, काउंटी डोनेगल में घाट पर प्रदर्शित किया गया है। रेक लॉरेंटिक्स का मलबा फैनद और मालिन हेड के बीच की गहराई पर है। रे कॉसम के पास अभी भी बचाव अधिकार हैं। आयरलैंड गणराज्य के क्षेत्रीय जल में होने के कारण और एक सदी से अधिक पुराना होने के कारण, यह मलबा स्वचालित रूप से राष्ट्रीय स्मारक (संशोधन) अधिनियम, 1987, धारा 3, उप-धारा (4) द्वारा संरक्षित है। गोताखोरों को मलबे पर गोता लगाने से पहले पर्यटन, संस्कृति, कला, गेल्टाच, खेल और मीडिया विभाग से लाइसेंस प्राप्त करना होगा। मलबे को वर्षों के बचाव कार्य और एक सदी से अधिक की तेज धाराओं के कारण तोड़ दिया गया है। लेकिन बड़े हिस्से, जैसे कि उनके स्कॉच बॉयलर, अभी भी पहचानने योग्य हैं। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक-इस जहाज और 1908 के प्रथम विश्व युद्ध के जहाजों दोनों की यात्री सूचियों की छवियां 1917 में रॉयल नेवी समुद्री घटनाओं के सहायक क्रूजर यूनाइटेड किंगडम के जहाज बेलफास्ट में बनाए गए हारलैंड और वोल्फ जहाजों द्वारा बनाए गए जहाज खानों द्वारा डूबे गए यूनाइटेड किंगडम के व्हाइट स्टार लाइन शिपव्रेक्स के जहाज अटलांटिक महासागर में यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के जहाज के मलबे