Balneário Barra do Sul
बाल्नेरियो बारा दो सुल () ब्राज़ील के सांता कटारिना राज्य के उत्तर में स्थित एक शहर है। सामान्य जानकारी लगभग 2020 में केवल 11,035 निवासी होने के बावजूद, यह सांता कैटरीना के सबसे पुराने समुदायों में से एक है, जो ज्यादातर पास के साओ फ्रांसिस्को शहर के प्रभाव से है, जो खुद ब्राजील का तीसरा सबसे पुराना शहर है। शहर की मुख्य आर्थिक गतिविधियाँ पर्यटन, मछली पकड़ना, झींगा पालन, कृषि (कागज/लकड़ी के लिए वृक्षारोपण), भूमिगत रेत निष्कर्षण और एक बड़ा रासायनिक उद्योग (समुद्री जल से मैग्नीशियम निष्कर्षण) हैं। पर्यटन को बहुत साफ समुद्र तटों और समुद्री मुहाने से बढ़ावा मिलता है जो मछली पकड़ने और जल खेलों के लिए अच्छा है। शहर की आबादी गर्मियों के समय (ज्यादातर क्रिसमस से जनवरी के अंत तक) 50,000 या उससे अधिक हो जाती है। शहर की सबसे बड़ी पार्टी (फेस्टा दा तैन्हा) सर्दियों में होती है, जब ठंडा पानी तैन्हा मछली (वसा से भरपूर मांस वाली मछली, ग्रिलिंग के लिए उपयुक्त, अस्पष्ट रूप से सैल्मन के समान लेकिन एक सफेद मांस दिखाने वाली) के विशाल स्कूल लाता है। बारा दो सुल के अधिकांश मूल निवासियों के पास पुर्तगाली/भारतीय विरासत है, और उनसे समुद्र के साथ अंतरंगता, समुद्री भोजन व्यंजन और परंपराएं जैसे फरा दो बोई विरासत में मिलती हैं-गाँव में एक बैल को छोड़ना और उसे चिढ़ाना ताकि वह लोगों के पीछे भाग सके। भले ही यह परंपरा फ्रांसीसी और स्पेनिश शहरों में भी पाई जाती है, लेकिन पशु अधिकारों के नियमों के कारण ब्राजील में फर्रा डो बोई को कानून द्वारा प्रतिबंधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ब्राजील के 1934 के संविधान के माध्यम से राष्ट्रपति गेटुलियो वर्गास की मदद से 16 जुलाई को पारित किया गया था। संविधान में जानवरों की मान्यता के आधार पर, ब्राजील के सर्वोच्च न्यायालय के एक फैसले के परिणामस्वरूप जानवरों से संबंधित गतिविधियों पर प्रतिबंध लगा दिया गया जिसमें दावा किया गया था कि "मुर्गों की लड़ाई जैसे जानवरों की पीड़ा, और दक्षिणी ब्राजील में प्रचलित एक परंपरा, जिसे" फर्रा डो बोई "(ऑक्सन फेस्टिवल) के रूप में जाना जाता है। यह कहते हुए कि "जानवरों को भी दुर्व्यवहार और पीड़ा के खिलाफ कानूनी सुरक्षा का अधिकार है"। 1960 के दशक की शुरुआत में, आस-पास के शहरों से लोगों के एक छोटे लेकिन स्थिर आप्रवासन प्रवाह ने जातीय विविधता में वृद्धि की, और आजकल सांता कैटरीना (विशेष रूप से जर्मन) में पाए जाने वाले लगभग सभी जातीय समुदायों की बार्रा डो सुल में हिस्सेदारी है। आप्रवासन के बाद, कैथोलिक चर्च के साथ-साथ प्रोटेस्टेंटवाद के प्रमुख स्वादों की भौतिक उपस्थिति बारा डो सुल में है। इसके अलावा, रियो ग्रांडे डो सुल राज्य से प्रवास ने बार्रा डो सुल में एक सीटीजी (गौचो परंपरा केंद्र) लाया। साओ फ़्रांसिस्को डो सुल शहर (स्वयं ब्राज़ील का तीसरा सबसे पुराना गाँव) के साथ निकटता ने बारा डो सुल को परिवहन के लिए एक प्राकृतिक मार्ग बना दिया, साथ ही साथ दक्षिण से आने वाले एक वैकल्पिक साओ फ़्रांसिस्को के बंदरगाह प्रवेश द्वार (इसलिए नाम, बारा डो सुल का अर्थ है "दक्षिण तट")। 18वीं शताब्दी में पहले तीन गैर-भारतीय निवासी एक छोटे से सैन्य गश्ती दल से थे जो यात्रियों को "नदी" (समुद्र के मुहाने) को पार करने में मदद करते थे और उन्हें भारतीय हमलों से बचाते थे (कैरीजो को छोड़कर, क्षेत्र की अन्य सभी जनजातियां गोरे लोगों की उपस्थिति पर हिंसक प्रतिक्रिया देती थीं)। बहुत धीमी गति से, पुर्तगाली अप्रवासी या पुर्तगाली मूल के लोगों ने बर्रा डो सुल का उपनिवेश करना शुरू कर दिया, जो कसावा रोपण, मछली पकड़ने और/या बड़े शहरों के रास्ते में यात्रियों के लिए सेवाएं प्रदान करते थे। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, चमड़ा उद्योग के लिए "आम" (समुद्री जल दलदल) से कुछ पत्तियों का निष्कर्षण भी महत्वपूर्ण था। आप्रवासी प्रशांत कैरीजो जनजाति के साथ मिश्रित हो गए और निर्धारित किया कि वे आज पाए जाने वाले जातीय मिश्रण हैं। सदियों से, बारा डो सुल में अन्य शहरों के लिए कोई स्थलीय सड़कें नहीं थीं, जो नौवहन और समुद्र तट से पैदल चलने पर निर्भर थीं। मुख्य दो सड़कों का निर्माण 20वीं शताब्दी में अच्छी तरह से किया गया थाः पहला (सेलिनास) संयोग से ताड़ निकालने के व्यवसाय द्वारा खोला गया था-जैसे ही हथेलियों को काटा गया था, साइट पर हथेलियों को इकट्ठा करने के लिए एक छोटा लकड़ी का रेलमार्ग बनाया गया था, जिससे ताड़ के भंडार समाप्त होने पर सड़क की रूपरेखा तैयार की गई थी। वह सड़क बहुत प्राचीन थी, जिसमें केवल पशु कर्षण वाहनों की अनुमति थी। 1960 के दशक में सैन्य इंजीनियरिंग सैनिकों ने सड़क में इस हद तक सुधार किया कि इसका उपयोग (मुश्किल से) नियमित कारों द्वारा किया जा सकता था। आजकल यह एक बजरीदार लेकिन पूरी तरह से उपयोग करने योग्य सड़क है। अगले 5-10 वर्षों में इसे टरमैक से ढकने की योजना है। दूसरा (कॉन्क्विस्टा) शहर के लिए मुख्य प्रवेश मार्ग बन गया, और 1950 के दशक के आसपास एक निजी जमींदार द्वारा खोला गया था जिसने अपनी जमीन को छोटे टुकड़ों में बेचने की योजना बनाई थी, और एक सड़क होना एक बिक्री बिंदु होगा। 1990 के दशक तक यह सड़क पक्की सड़क से ढकी हुई थी। इसे अधिक सीधा होने के लिए भी ठीक किया गया था, इसलिए 8 कि. मी. पुरानी बजरी, नुकीली सड़क अभी भी मौजूद है और कई ग्रामीण संपत्तियों तक पहुंच प्रदान करती है। बैया दा बाबिटोंगा समुद्री मुहाने का अवरोध पश्चिम में मुख्य भूमि और पूर्व में साओ फ्रांसिस्को द्वीप द्वारा सीमित है। साओ फ़्रांसिस्को बंदरगाह उस मुहाने में है जहाँ पानी शांत है, और यहाँ दक्षिण और उत्तरी द्वीप दोनों चरम सीमाओं से पहुँचा जा सकता है। 1935 में, मुहाने के ऊपर एक रेलमार्ग बनाने के लिए मुहाने को दक्षिण समुद्र के प्रवेश द्वार से 15 किमी ऊपर की ओर भूमि से भर दिया गया था (इसे यहाँ देखा जा सकता है)। इस प्रक्रिया ने मुहाने को दो भागों में विभाजित कियाः उत्तर (जहां बंदरगाह है) और दक्षिण (जहां बारा डो सुल है)। दोनों का समुद्र से बाहर निकलने का रास्ता है लेकिन पानी का पार प्रवाह अवरुद्ध हो गया था। यह क्रॉसफ़्लो महत्वपूर्ण था क्योंकि उत्तरी मुहाने का औसत समुद्र तल दक्षिण मुहाने से आधा मीटर ऊपर है (अंतर आसानी से देखा जा सकता है यदि पर्यवेक्षक लैंडफ़िल के ऊपर है), इसलिए लैंडफ़िल ने उत्तर-दक्षिण प्रवाह को अवरुद्ध कर दिया जो मुहाने को गहरा और साफ रखता है। इसने कई स्पष्ट और गैर-स्पष्ट पारिस्थितिक और आर्थिक प्रभाव पैदा किए। सबसे पहले, दक्षिण समुद्री निकास का उपयोग अब नौवहन के लिए नहीं किया जा सकता था, क्योंकि लैंडफिल ने साओ फ्रांसिस्को बंदरगाह के मार्ग को अवरुद्ध कर दिया था। कई मछली पकड़ने, निष्कर्षण और नाव चालन श्रमिकों ने अपनी नौकरी खो दी। समय के साथ, कम समुद्री ज्वार और पार प्रवाह ने दक्षिण मुहाने को उथला बना दिया, जिससे मछली पकड़ने का उत्पादन कम हो गया और पानी रुक गया। एकमात्र छोटा सकारात्मक प्रभाव बर्रा डो सुल शहर में शुष्क क्षेत्र को बढ़ाना था; शहर के केंद्र के कई ब्लॉक उन भूमि पर बनाए गए हैं जो पहले जलमग्न या दलदली हुआ करती थीं। समुद्र से बाहर निकलने का रास्ता रेत से भरा हुआ था और दक्षिण मुहाने पर एक बंद खारे पानी की झील बनने का खतरा था। 1982 में, अच्छे के लिए मुहाने को फिर से खोलने के लिए एक आकस्मिक कार्रवाई की गई थीः निकास को बड़े पत्थरों के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था, साथ ही साथ सीधा, गहरा और संकीर्ण बनाया गया था। तब से, तेज समुद्री ज्वार की धाराएँ मुहाने को समुद्र के लिए खुला रखने में सक्षम रही हैं, जिससे पूरे चैनल की स्थिति में बहुत सुधार हुआ है। यह अब (2007) पहले की तुलना में बहुत अधिक स्वच्छ है, भले ही उथली समस्या बनी हुई है, जिससे नौवहन सीमित हो गया है। लैंडफिल को फिर से खोलने के प्रस्ताव हैं (या तो पूरी तरह से या धारा के प्रवाह की अनुमति देने के लिए सिर्फ एक छोटा सा अंतराल), लेकिन यह एक महंगा उपाय होगा और समुद्र के बारे में चिंताएं हैं कि शहर के उन क्षेत्रों को फिर से प्राप्त किया जाए जो लैंडफिल से पहले सूखे नहीं थे। संदर्भ सांता कैटरीना (राज्य) में नगरपालिकाओं में सांता कैटरीना (राज्य) में आबादी वाले तटीय स्थान