LSWR 415 class
एलएसडब्ल्यूआर 415 वर्ग एक 4-4-2 टी भाप टैंक लोकोमोटिव है, जिसमें पीछे के पहिये इसके "रेडियल टैंक" उपनाम का आधार बनाते हैं। इसे विलियम एडम्स द्वारा डिजाइन किया गया था और 1882 में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) पर सेवा के लिए पेश किया गया था। मूल रूप से उपनगरीय यातायात के लिए रोस्टर किया गया, इस वर्ग को जल्द ही डुगल्ड ड्रमंड के एम 7 वर्ग द्वारा ग्रामीण इलाकों में विस्थापित कर दिया गया। अधिकांश वर्ग को प्रथम विश्व युद्ध के अंत के आसपास समाप्त कर दिया गया था, और आगे कम होने का मतलब था कि उन सभी को 1929 तक वापस ले लिया जाना था। हालाँकि, इस वर्ग को लाइम रेजिस शाखा लाइन पर अपनी लंबी सेवा के लिए जाना जाता था, और इस लंबे समय से अप्रचलित वर्ग के तीन सदस्यों का उपयोग 1962 तक इस कर्तव्य पर किया गया था, जब उपयुक्त प्रतिस्थापन उपलब्ध हुए। एक बच गया है और ब्लूबेल रेलवे पर पाया जा सकता है। पृष्ठभूमि विलियम एडम्स द्वारा डिजाइन किया गया यह वर्ग लंदन के आसपास उपनगरीय सेवाओं पर स्टॉप-गैप 46 क्लास को बदलने के लिए किए गए काम का परिणाम था। घटना में, वे इस वर्ग के पूरक के लिए भी थे, जबकि सदस्यों ने "रेडियल टैंक" विन्यास में पुनर्निर्माण के लिए काम शुरू किया। सभी 1882 से बनाए गए थे, और एलएसडब्ल्यूआर रेलवे नेटवर्क पर दक्षिण तट के आसपास मध्यम से भारी उपनगरीय यात्री यातायात के लिए भी थे। निर्माण इतिहास विलियम एडम्स का 415 (बाद में 0415) वर्ग उनके पहले के 46 वर्ग पर आधारित था, और विशेष रूप से लंदन उपनगरीय सेवाओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। डिजाइन एक 4-4-0 डिजाइन पर आधारित था जिसमें एक विस्तारित कोयला बंकर का समर्थन करने के लिए एक पीछे की धुरी जोड़ी गई थी, जो एलएसडब्ल्यूआर नेटवर्क की गहन उपनगरीय सेवाओं के लिए एक आवश्यकता थी। रेडियल एक्सलबॉक्स एक संबंधित घुमावदार हॉर्नब्लॉक में काम करता था जिसका केंद्र चेसिस के बीच में मारा गया था। इस उपकरण का आविष्कार मूल रूप से 1863 में विलियम ब्रिज एडम्स (कोई संबंध नहीं) द्वारा किया गया था और इसे एक अग्रणी या पीछे की धुरी पर लागू किया जा सकता था, लेकिन आम तौर पर बाद वाले के लिए इसे पसंद किया जाता था। फ्रांसिस वेब, आर. जे. बिलिंटन, हेनरी इवेट और डी. ई. मार्श सहित कई अन्य इंजीनियरों ने इसका उपयोग किया। इस तरह से फिट किए गए कई टैंक इंजनों ने "रेडियल टैंक" या बस "रेडियल" उपनाम अर्जित किया। बढ़े हुए कोयला बंकर को साइड टैंकों की क्षमता के अलावा अतिरिक्त जल भंडारण के लिए एक बैक टैंक को शामिल करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया था। वाल्व गियर संशोधित स्टीफेंसन प्रकार का था। उत्पादन 1882 में शुरू हुआ जब एल. एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा नए वर्ग के निर्माण के लिए कुल चार इंजीनियरिंग कंपनियों को अनुबंधित किया गया, जो 1885 में उत्पादन बंद होने पर 71 थी। ये थेः रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी (28 निर्मित); डब्स एंड कंपनी (20 निर्मित); नीलसन एंड कंपनी (11 निर्मित) और अंत में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी (12 निर्मित)। यह व्यवस्था इसलिए थी क्योंकि नाइन एल्म्स, एलएसडब्ल्यूआर का अपना लोकोमोटिव कार्य, उत्पादन के मामले में पहले से ही क्षमता तक बढ़ाया गया था। हालांकि सभी का निर्माण एक ही बुनियादी डिजाइन के लिए किया गया था, 1884 से खरीदे गए इंजनों में थोड़ा बड़ा साइड वाटर टैंक और गहरे फायरबॉक्स थे, इसलिए दक्षता में वृद्धि हुई। एलएसडब्ल्यूआर के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में उनके पूरे कार्यकाल के दौरान सभी ने ट्रेडमार्क एडम्स स्टोव पाइप चिमनी ले रखी थी। नाइन एल्म्स के सीमित स्थानों में इन इंजनों की तेजी से मरम्मत की सुविधा के लिए, अतिरिक्त बॉयलरों का निर्माण किया गया था। एक छोटे व्हीलबेस और मार्गदर्शक डिब्बों के साथ, लोकोमोटिव तंग वक्रों पर अपेक्षाकृत कुशल था, एक ऐसी विशेषता जो बाद में कुछ वर्ग के अस्तित्व को सुनिश्चित करने के लिए थी। एडम्स के जाने के बाद एलएसडब्ल्यूआर के अधीक्षक के रूप में डुगल्ड ड्रमंड की नियुक्ति पर, वर्ग को थोड़ा संशोधित किया गया था, जिसमें स्टोवपाइप संस्करण के स्थान पर उनकी लिप्ड चिमनी का उपयोग किया गया था, जिसे बनाने के समय इंजनों से लैस किया गया था। यह क्षमता बढ़ाने के प्रयास में बंकर में कोयले की रेल को जोड़ने के साथ भी हुआ। क्योंकि रॉबर्ट यूरी के तहत कक्षा को एक लंबा कामकाजी जीवन नहीं माना जाता था, वे सुपरहीटिंग से लैस नहीं थे। लोकोमोटिव चालक दल द्वारा सेवा में अच्छी तरह से प्राप्त होने के बावजूद, लंदन उपनगरीय सेवाओं पर 0415 का कार्यकाल अपेक्षाकृत अल्पकालिक था। यह विशेष रूप से लंदन क्षेत्र से कुछ वर्गों को विस्थापित करने वाले 0-4-4 टैंकों के एडम्स T1 वर्ग की शुरुआत के साथ सच था। हालाँकि, ड्रमंड के एम7 वर्ग 0-4-4 टैंकों की शुरुआत और उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के विद्युतीकरण तक इस वर्ग को आम तौर पर 1895 से एलएसडब्ल्यूआर के लंदन खंड से ग्रामीण शाखा कर्तव्यों के लिए हटा दिया गया था। इसके बावजूद, 1903 में वर्ग और गंभीर रूप से घुमावदार लाइम रेजिस शाखा के बीच अटूट कड़ी बनाई गई थी। स्ट्रॉडली टेरियर्स और एडम्स ओ2 वर्ग के साथ असफल परीक्षण किए गए; हालाँकि पीछे की धुरी के साथ संशोधित लचीले 0415 वर्ग के टैंक उस लाइन की संचालन स्थितियों के लिए अत्यधिक अनुकूल साबित हुए। नतीजतन, एक्समिंस्टर से लाइम रेजिस सेवा के लिए एक्समाउथ जंक्शन शेड को दो आवंटित किए गए, जो 1946 में ईस्ट केंट रेलवे से पुनर्प्राप्त एक तीसरे उदाहरण द्वारा शामिल हुए। युद्ध सेवा और कर्नल होल्मन एफ. स्टीफंस इस वर्ग ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान भी सेवा देखी, जिसने प्रभावी रूप से 1921 में 38 इंजनों की सामूहिक वापसी तक उनके कामकाजी जीवन को बढ़ाया। युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान कई वर्ग आवश्यकताओं के लिए अधिशेष बन गए। कई वर्गों का उपयोग स्कॉटलैंड में किया गया था जहां हाईलैंड रेलवे लोकोमोटिव की कमी का सामना कर रहा था। सितंबर 1917 में नंबर 0488 को म्यूनिशन मंत्रालय को बेच दिया गया था, और फिर सिटिंगबोर्न के पास रिधम डॉक में या तो एक अनुपयुक्त डॉक शंटर के रूप में या स्टाफ ट्रेनों में अधिक संभावना के रूप में काम किया। इसे मार्च 1923 में म्यूनिशन निपटान और परिसमापन आयोग के मंत्रालय से कर्नल होल्मन एफ. स्टीफंस द्वारा ईस्ट केंट लाइट रेलवे-ईस्ट केंट के कोयला क्षेत्र की सेवा करने वाली एक प्रणाली-पर उपयोग के लिए 375 पाउंड में खरीदा गया था और 13 अप्रैल 1923 को शेफर्डस्वेल को वितरित किया गया था। विशुद्ध रूप से यात्री इंजन के रूप में, नया आगमन ईस्ट केंट लाइट रेलवे की मुख्य रूप से औद्योगिक जरूरतों के लिए बहुत कम अनुकूल था; इसका उपयोग केवल तभी किया जाता था जब बिल्कुल आवश्यक हो, और फिर बड़े पैमाने पर कोयला ट्रेनों पर, टिलमैनस्टोन शटल पर 14 वैगन लेते हुए। बाद में ऐसा लगता है कि यह महीने में केवल एक बार काम करता था, और आखिरी बार 29 मई 1943 को इसका उपयोग किया गया था। दक्षिण रेलवे का स्वामित्व वर्ग की क्षमता में इन कमी का मतलब था कि 1923 में केवल 30 इंजनों ने दक्षिण रेलवे स्टॉक में प्रवेश किया। निरंतर विद्युतीकरण और समय सारिणी की गहनता का मतलब था कि वर्ग के शेष दो सदस्य, संख्या 0125 और 0520,1929 में सेवानिवृत्त हो गए थे। इरादा लाइम रेजिस शाखा पर दो पूर्व-एल. बी. और एस. सी. आर. डी. 1 श्रेणी के टैंकों के साथ वर्ग को बदलने का था, हालांकि ये अत्यधिक असंतोषजनक साबित हुए। इसके कारण ईस्टलेह वर्क्स में 0125 और 0520 नंबरों को फिर से शुरू करने और पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया गया, जहां उन्हें 3125 और 3520 के रूप में खरीदा गया था। 1946 में, दक्षिणी रेलवे को लोकोमोटिव की अनुपलब्धता को पूरा करने के लिए लाइम रेजिस शाखा के लिए एक तीसरे 'रेडियल' टैंक की आवश्यकता थी, और पाया कि 0488 (ईस्ट केंट लाइट रेलवे नंबर 5) उपयोग से बाहर है, लेकिन बरकरार है। मार्च 1946 में, एस. आर. ने इसे 120 पाउंड में खरीदा। ईस्टलेह में एस. आर. सेवा के लिए इसे व्यापक रूप से संशोधित किया गया था, जहाँ इसे अपना अद्यतन नंबर, 3488 प्राप्त हुआ। राष्ट्रीयकरण और संरक्षण के दौरान संचालन लाइन पर वक्र प्रतिबंधों से निपटने के लिए बेहतर प्रेरक शक्ति की कमी के कारण राष्ट्रीयकरण के बाद लाइम रेजिस शाखा पर ये तीन इंजन जारी रहे। 1958 तक तीनों अपनी उम्र दिखा रहे थे, और अंत 1961 में हुआ। ट्रैकवर्क पर संशोधन किए गए ताकि Ivatt 2-6-2 टैंकों को लाइन पर उपयोग के लिए पारित किया जा सके। इसके परिणामस्वरूप संख्या 30582 (नी 125) और 30584 (नी 520) को वापस ले लिया गया और रद्द कर दिया गया। शाखा पर भाप हालांकि 0415 वर्ग के निधन के बाद अल्पकालिक थी, और इवेट टैंकों को जल्द ही डीजल रेलकारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1965 में बीचिंग कटौती के तहत शाखा को बंद कर दिया गया था। नहीं। 30582 केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा संरक्षण प्रयास का विषय था। हालांकि अंतिम उदाहरण, 30583 (नी 488), ब्लूबेल रेलवे द्वारा खरीदा गया था, क्योंकि तीन में से यह बॉयलर के मूल पैटर्न को बनाए रखने वाला एकमात्र था। अपनी खुद की भाप के तहत लाइन पर पहुंचने के बाद, यह एक सक्षम मशीन साबित हुई, और 1990 तक दो अलग-अलग एलएसडब्ल्यूआर और बीआर लीवर में चित्रित की गई थी। वर्तमान में, इसे एक स्थिर प्रदर्शनी के रूप में प्रदर्शित किया जाता है, क्योंकि इसे फिर से भाप लेने से पहले व्यापक ओवरहाल (संभवतः बॉयलर बैरल के प्रतिस्थापन सहित) की आवश्यकता होती है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 6 अगस्त 1888 को, लोकोमोटिव नं. 484 हल्का इंजन चला रहा था जब यह लोकोमोटिव नं. 486 स्टेशन, मिडिलसेक्स पर एक सिग्नलमैन की त्रुटि के कारण। चार लोगों की मौत हो गई और पंद्रह लोग घायल हो गए। वर्दी और संख्या एल. एस. डब्ल्यू. आर. और दक्षिणी रेलवे ने शुरू में शुरुआती एल. एस. डब्ल्यू. आर. यात्री पीले गेरुए/भूरे रंग की वर्दी में पानी की टंकी के किनारों पर 'एल. एस. डब्ल्यू.' के साथ खरीदारी की। यह अंततः बाद में एलएसडब्ल्यूआर पैसेंजर सेज ग्रीन वर्दी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें काले किनारे और काले और सफेद अस्तर थे। नंबरिंग गिल्ट में थी, जैसा कि पानी की टंकी की तरफ 'एलएसडब्ल्यूआर' अक्षर था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. के तहत संख्याकरण बैच पर निर्भर करता था, जिसके कारण इंजनों को दी जाने वाली संख्या की एक भ्रमित प्रणाली पैदा हो गई क्योंकि वे अधिक खरीदे गए थे। बेयर-पीकॉक ने पहले समूह का निर्माण किया, जिसे श्रृंखला 415-432 आवंटित की गई थी। स्टीफेंसन ने श्रृंखला 45-57,68,82,77 और 78 सहित कई बैचों का निर्माण किया, जिसमें अंतिम उदाहरण 104,106,107,125,126 और 129 थे। डब ने संख्याएँ 169-173,490-495 और अंत में 516-525 का उत्पादन किया। नीलसन ने बैच 479-489 का निर्माण किया। 1903 और 1924 के बीच वर्ग के सदस्यों को एक डुप्लिकेट नंबर दिया गया था, ताकि 1923 में समूह बनाने के बाद, दक्षिणी रेलवे को एल. एस. डब्ल्यू. आर. नंबरों के लिए '0' उपसर्ग के साथ इंजन विरासत में मिले। अंतिम तीन वर्ग सदस्य जो 1929 की सामूहिक वापसी से बच गए थे, उन्हें ओवरहाल के बाद 3488,3125 और 3520 का नाम दिया गया। दक्षिणी के तहत वर्दी रिचर्ड मॉन्सेल का एलएसडब्ल्यूआर सेज ग्रीन वर्दी का गहरा संस्करण था, जिसमें पानी की टंकी के किनारों और कोयले के बंकर पर पीले रंग की संख्या और अक्षर थे। इस वर्दी में काले और सफेद अस्तर भी थे। 1948 के बाद (राष्ट्रीयकरण) इस वर्ग को 1 पी का शक्ति वर्गीकरण दिया गया था, और शुरू में दक्षिणी वर्दी पहनी गई थी, हालांकि इसे तुरंत लाल और सफेद परत के साथ बी. आर. मानक मिश्रित-यातायात काली वर्दी में बदल दिया गया था। संख्या बी. आर. मानक प्रणाली की थी, तीन इंजनों को संख्या 30582,30583 और 30584 आवंटित की गई थी। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची ब्लूबेल रेलवे वर्ग 0415 पर संरक्षित No.488 के लिए बाहरी लिंक वेब पेज रेलयूके 415 4-4-2 टी लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव्स डब्स लोकोमोटिव्स नीलसन लोकोमोटिव्स रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव्स 1882 में ग्रेट ब्रिटेन यात्री लोकोमोटिव्स के मानक गेज भाप इंजनों की शुरुआत की गई