Hall Caine Airport
हॉल केन हवाई अड्डा, जिसे क्लोज लेक एयरफील्ड के रूप में भी जाना जाता है, रैमसे शहर के पास स्थित आइल ऑफ मैन पर एक हवाई क्षेत्र था। इसका नाम लेखक सर थॉमस हेनरी हॉल केन सीएच, के. बी. ई. के नाम पर उनके बेटों गॉर्डन हॉल केन और डर्वेंट हॉल केन द्वारा रखा गया था, जिन्होंने इस परियोजना की शुरुआत की थी, और यह ब्रिटिश द्वीपों का पहला हवाई अड्डा था जिसका नाम एक व्यक्ति के नाम पर रखा गया था। 1935 से 1937 तक इसने अंग्रेजी, स्कॉटिश और आयरिश हवाई अड्डों के लिए घरेलू अनुसूचित यात्री उड़ानों का संचालन किया। 1937 तक मुख्य रूप से इसके स्थान के कारण इसका उपयोग बंद हो गया था। क्लोज लेक एयरफील्ड ओरिजिन्स मूल स्थल को क्लोज लेक एयरफील्ड के रूप में जाना जाता था, क्योंकि इसने क्लोज लेक फार्म पर भूमि पर कब्जा कर लिया था, जो स्वयं सर थॉमस हेनरी हॉल केन की संपत्ति का हिस्सा था। स्थान को इसके आकार (लगभग) और समतलता के लिए चुना गया था, जिससे उड़ान की लंबाई लगभग हो सकती थी। 1930 के दशक की शुरुआत में कुछ हल्के विमानों ने लैंडिंग क्षेत्र का उपयोग किया था, मुख्य रूप से टी. टी. दौड़ के लिए आइल ऑफ मैन की यात्राओं के लिए। पहली दर्ज की गई यात्री उड़ान मंगलवार, 11 अक्टूबर 1932 को रोमफोर्ड हवाई अड्डे से स्टेनली पार्क हवाई अड्डे (ब्लैकपूल) के माध्यम से थी, जो 13:00 के ठीक बाद नीचे छू रही थी। थोड़े समय के ठहराव के बाद विमान दो यात्रियों के साथ रवाना हुआ; एक लंदन के लिए और दूसरा ब्लैकपूल के लिए। हालांकि उड़ान घटनापूर्ण थी, तेज हवाओं के कारण पायलट ब्लैकपूल में उतरने में असमर्थ था। बादलों को कम करने और ताज़ा हवाओं को जारी रखते हुए फॉक्स मॉथ अंततः ईंधन की कमी के कारण डर्बीशायर में हैडन हॉल के पास उतरा। हवाई क्षेत्र का छिटपुट उपयोग 1933 तक जारी रहा। एक और प्रलेखित उड़ान एक DH.80A पुस मोथ की थी जो 21 जनवरी 1933 को आई थी, जिसका यात्री पास के ग्लेन ऑल्डिन एस्टेट गया था। एक और आगमन अप्रैल के अंत में था; विमान एक परिवार को ब्लैकपूल से आइल ऑफ मैन ले गया और फिर स्थानीय लोगों की एक पार्टी को ले गया जिसमें रैमसे हार्बर मास्टर सहित इलाके के चारों ओर एक आनंद उड़ान पर ले गया। 1934 की गर्मियों की शुरुआत तक हवाई क्षेत्र को आइल ऑफ मैन के लिए एक हवाई अड्डे के रूप में गंभीरता से माना जा रहा था। द्वीप के उत्तर में क्लोज लेक और दक्षिण में रोनाल्ड्सवे के साथ दो हवाई अड्डों की अवधारणा को पसंद किया गया था। बंद झील का मौसम रिकॉर्ड, रोनाल्ड्सवे से बेहतर, जून में दिखाया गया था जब आठ विमान हवाई क्षेत्र में उतरे थे, जिनमें से छह यात्रियों को ले जा रहे थे, क्योंकि वे कोहरे के कारण रोनाल्ड्सवे पर उतर नहीं सके थे। तीन विमान वेस्ट कोस्ट एयर सर्विसेज के थे, फिर रोनाल्ड्सवे से संचालन में लगे हुए थे और टी. टी. रेस के संबंध में काम कर रहे थे, जबकि अन्य मिडलैंड और स्कॉटिश एयर फेरी द्वारा संचालित किए गए थे, जिनमें से एक डेली मेल के लिए चार्टर पर एक निजी विमान था। जुलाई 1934 के दौरान, एक स्थानीय वास्तुकार, जोसेफ टीयर को क्लोज लेक में साइट का सर्वेक्षण करने का काम सौंपा गया था। उनके निष्कर्षों को वायु मंत्रालय को भेजा गया था और विंग कमांडर एलन को अगस्त में हवाई क्षेत्र में भेजा गया था ताकि उन्हें सत्यापित किया जा सके। सर एलन कोभम ने भी एक हवाई क्षेत्र के लिए द्वीप के उत्तर का पक्ष लिया था और पहले के एक सर्वेक्षण में बैलाफ और पॉइंट ऑफ आयर के बीच लगभग छह उपयुक्त स्थलों की पहचान की थी। अगस्त 1934 में, डर्वेंट हॉल केन ने क्लोज लेक में उड़ान भरी और मुख्य लैंडिंग क्षेत्र के साथ-साथ आसपास के क्षेत्रों का भी गहन सर्वेक्षण किया। निष्कर्ष अनुकूल थे, और आइल ऑफ मैन के लेफ्टिनेंट गवर्नर, सर क्लाउड हिल ने अगस्त 1934 में हॉल केन को क्लोज लेक फार्म पर एक हवाई अड्डे के लिए एक अस्थायी नागरिक लाइसेंस प्रदान किया। अस्थायी संचालन लाइसेंस को सितंबर में वायु मंत्रालय द्वारा दिए गए स्थायी लाइसेंस से बदल दिया गया था। सितंबर 1934 में, हवाई क्षेत्र में कुछ सुधार किए गए, जिसमें निसेन-प्रकार के हैंगर, एक पेट्रोल पंप और एक टेलीफोन की स्थापना के अलावा सुल्बी नदी के तल से ली गई 400 टन गाद से भूमि भरना शामिल था। बंद झील को रोनाल्ड्सवे की तुलना में हवाई अड्डे के लिए एक बेहतर स्थल के रूप में देखा गया था, और कहा जाता था कि इसकी सतह बेहतर थी। साइट में प्रचलित (दक्षिण-पश्चिमी) हवा में विमान के उतरने के लिए कोई बाधा नहीं थी और भूमि को आसानी से निकाला जा सकता था। हालांकि, एक कमी यह थी कि क्लोज लेक एयरफील्ड की दक्षिण की ओर उच्च भूमि से निकटता थी। इसकी तुलना में, रोनाल्ड्सवे की भूमि असमान थी, और सतह में बड़ी तहों को भरने की आवश्यकता थी, लेकिन यह द्वीप की राजधानी डगलस के करीब था। रोनाल्ड्सवे की समुद्री धुंध और कोहरे के प्रति संवेदनशीलता की पहचान 1934 में की गई थी। सितंबर 1934 के अंत में, रेलवे वायु सेवा से एक प्रतिनियुक्ति ने आइल ऑफ मैन का दौरा किया। एक उपयुक्त लैंडिंग ग्राउंड की पहचान करने के लिए टिनवाल्ड हवाई अड्डा समिति द्वारा प्रतिनियुक्ति में शामिल किया गया था। उन्होंने रोनाल्ड्सवे और क्लोज लेक सहित द्वीप पर कई स्थलों का दौरा किया। रेलवे एयर सर्विसेज द्वारा अगस्त 1934 में एक एयर मेल सेवा का उद्घाटन किया गया था लेकिन सितंबर के अंत में बंद कर दिया गया था। उद्धृत मुख्य कारण शीतकालीन संचालन के लिए एक अनुपयुक्त लैंडिंग ग्राउंड था; रोनाल्ड्सवे को आवश्यक मानक तक नहीं माना गया था, और जबकि क्लोज लेक को जमीन के भार वहन के संबंध में उपयुक्त माना गया था, इसे अनुबंध के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान के आकार को संभालने के लिए बहुत छोटा माना गया था। सर थॉमस हेनरी हॉल केन के दोनों बेटे, गॉर्डन हॉल केन और डर्वेंट हॉल केन, विशेष रूप से इस स्थल पर एक हवाई अड्डे के विकास के लिए उत्सुक थे, क्योंकि वे इसे अपने दिवंगत पिता के एक और स्मारक के रूप में देखते थे। वे इस परियोजना में रामसे नगर आयुक्तों को भी शामिल करना चाहते थे, क्योंकि उन्हें लगता था कि हवाई अड्डा शहर के लिए बहुत अधिक लाभ लाएगा। उस समय डगलस के ठीक बाहर द स्ट्रांग में एक अन्य लैंडिंग ग्राउंड के साथ हवाई अड्डे को जोड़ने की बात चल रही थी, लेकिन डर्वेंट द्वारा इसे छूट दी गई थी क्योंकि इसे लाइसेंस प्राप्त हवाई अड्डे में बदलना मुश्किल होगा। हालांकि, क्लोज लेक एयरफील्ड में विकास के हिस्से के रूप में, द्वीप के अन्य हिस्सों में यात्रियों के परिवहन की व्यवस्था की गई थी। क्षेत्र में सुधार पर आगे का काम अप्रैल 1935 की शुरुआत में शुरू हुआ, और डर्वेंट ने कुछ काम की देखरेख करना और ब्लैकपूल के लिए एक नियमित हवाई सेवा शुरू करने के लिए आवश्यक व्यवस्था करना शुरू किया। इस काम में बाड़ और बाड़ को हटाना, जमीन को समतल करना और साइट के उत्तर और पश्चिम में अतिरिक्त भूमि को जोड़ना शामिल था। इसने किसी भी दिशा में उड़ान भरने में सक्षम बनाया और हवाई क्षेत्र के क्षेत्र को बढ़ाया। हालांकि काम पूरा नहीं हुआ था, फिर भी हॉल केन हवाई क्षेत्र की स्थिति से संतुष्ट थे। हालाँकि भारी बारिश हुई थी, लेकिन सतह एक मोटरकार के पहियों तक खड़ी हो गई थी, जिसने जमीन पर कोई प्रभाव नहीं डाला था। इसे हवाई अड्डे के लिए एक अच्छा परीक्षण माना जाता थाः अगर पहिये जमीन में डूब गए होते तो स्पष्ट रूप से किसी भी आकार के विमान को संचालित करना असंभव होता। रैमसे कूरियर के साथ एक साक्षात्कार में, डर्वेंट ने कहा कि इस स्थल को हॉल केन मैनक्स हवाई अड्डे के रूप में जाना जाना था। बाद में इसे बदलकर हॉल केन हवाई अड्डा, रामसे कर दिया गया। सभी पक्षों के संतुष्ट होने के बाद, हॉल केन हवाई अड्डा आधिकारिक तौर पर 30 अप्रैल 1935 को अस्तित्व में आया। परिचालन जीवन 1935 यूनाइटेड एयरवेज लिमिटेड विस्तार के पूरा होने पर, एयरक्राफ्ट एक्सचेंज और मार्ट हवाई अड्डे के पट्टेदार बन गए क्योंकि निर्धारित सेवाएं शुरू होने वाली थीं। यूनाइटेड एयरवेज लिमिटेड के डब्ल्यू. थर्गूड ने अप्रैल की शुरुआत में हॉल केन हवाई अड्डे का दौरा किया और घोषणा की कि यूके और आइल ऑफ मैन के बीच एक कंकाल सेवा तुरंत शुरू की जानी थी, और बदले में, इसे मई से शुरू होने वाली एक पूर्ण निर्धारित सेवा में अपग्रेड किया जाना था। इस अवसर पर स्टेनली पार्क में एक आधिकारिक समारोह आयोजित किया गया। उपस्थित लोगों में सर फिलिप ससून, एल्डरमैन जे. स्किलिकॉर्न (डगलस के मेयर), कार्लिस्ले के मेयर, सर किंग्सले वुड और डर्वेंट हॉल केन शामिल थे। व्हाइटहॉल सिक्योरिटीज लिमिटेड, यूनाइटेड एयरवेज लिमिटेड के मालिकों और उनकी बहन एयरलाइन स्पार्टन एयर लाइन्स ने अपने नए संचालन पर निर्माण करना शुरू कर दिया, जिसमें लंदन से स्टेनली पार्क एयरोड्रोम (ब्लैकपूल), हॉल केन और फिर डबलिन (कॉलिनस्टाउन) के माध्यम से एक कार्यक्रम शुरू किया गया। मई के मध्य तक हॉल केन और ब्लैकपूल के बीच यूनाइटेड एयरवेज सेवा दिन में चार बार और स्पार्टन क्रूजर का उपयोग करके क्रॉस्बी-ऑन-एडेन, कार्लिस्ले के लिए दिन में दो बार संचालित हो रही थी। एक अन्य सेवा नॉर्दर्न एयरवेज लिमिटेड द्वारा शुरू की गई थी और यूनाइटेड एयरवेज के साथ मिलकर संचालित की गई थी। 17 मई 1935 को, नॉर्दर्न और स्कॉटिश एयरवेज ने ग्लासगो (रेनफ्रू) हवाई अड्डे से हॉल केन तक एक सेवा शुरू की, जो डी हैविलैंड ड्रैगन का उपयोग करके शुक्रवार, शनिवार और सोमवार को संचालित होती है। शुरू में, ग्लासगो सेवा सप्ताह में तीन बार संचालित होती थी, लेकिन जुलाई की शुरुआत तक यह प्रतिदिन दो बार अधिकतम हो गई थी। ऑपरेशन का मैनक्स मुख्यालय हॉल केन में कैप्टन ऑस्कर गार्डन के साथ स्थित था, जो एक प्रसिद्ध एविएटर थे, जिन्होंने 1930 में यूनाइटेड एयरवेज द्वारा उड़ान संचालन की निगरानी के लिए इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया के लिए एक "सनसनीखेज" उड़ान के रूप में वर्णित किया था। विलियम गौडी को यातायात अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था, जिन्हें जमीनी संचालन की देखरेख करने का काम सौंपा गया था। मई के अंत में संचालन का एक व्यस्त दिन था। हॉल केन ने अपने पहले प्रसिद्ध यात्री, जॉर्ज फॉर्मबी का स्वागत किया, जिन्होंने अपनी यात्रा को मैनिन मोअर के साथ-साथ अपनी फिल्म नो लिमिट की तैयारी के साथ जोड़ा। 1935 की गर्मियों में, यूनाइटेड ने इंपीरियल एयरवेज से एक आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ आर्गोसी की डिलीवरी ली। उन्होंने 1920 के दशक की शुरुआत से अपने मध्य पूर्व मार्गों पर इस प्रकार का उपयोग किया था। विमान को ब्लैकपूल के आसपास आनंद उड़ानों के लिए 28 यात्रियों को ले जाने के लिए परिवर्तित किया गया था, लेकिन जब यातायात की मांग होती थी तो यह हॉल केन में भी अक्सर आता था। अक्टूबर में लंदन (हेस्टन एयरोड्रोम), ब्लैकपूल, हॉल केन और बेलफास्ट के बीच एक सेवा का उद्घाटन किया गया था। ब्लैकपूल और वेस्ट कोस्ट एयर सर्विसेज ने फरवरी से अक्टूबर 1935 तक हवाई डाक सेवा फिर से शुरू की। 1 नवंबर से, यूनाइटेड एयरवेज ने डाकघर से मुख्य अनुबंध हासिल किया। इसके बाद 1935 के अंत में हुए एकीकरण के एक दौर के परिणामस्वरूप इसे उनकी सहायक उत्तरी और स्कॉटिश को सौंप दिया गया। यूनाइटेड एयरवेज लिमिटेड को पूरी तरह से स्पार्टन एयर लाइन्स और हिलमैन एयरवेज के साथ मिला दिया गया था, और तीनों नामों को ब्रिटिश एयरवेज लिमिटेड के साथ बदल दिया गया था। इस कंपनी को 1940 में इंपीरियल एयरवेज में शामिल होना था और इस प्रकार ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन का गठन हुआ। जैसे-जैसे डाक सेवा जारी रही, डाकघर ने जोर देकर कहा कि डगलस और द्वीप के दक्षिण से आने वाले सभी हवाई डाक पत्रों को रोनाल्ड्सवे में संभाला जाना था, जबकि रैमसे और उत्तर से आने वाले डाक को हॉल केन में एकत्र किया जाना था। इसका मतलब था कि दोनों हवाई अड्डों के बीच एक जोड़ने वाली उड़ान। 1936 ब्रिटिश एयरवेज लिमिटेड 1936 की शुरुआत में आइल ऑफ मैन में भारी बारिश हुई और जनवरी की शुरुआत में हवाई अड्डे पर कुछ बाढ़ आ गई जिससे परिचालन बाधित हो गया। समस्याएँ पूरे महीने जारी रहीं और इतनी तीव्र हो गईं कि यूनाइटेड एयरवेज को अपना संचालन रोनाल्ड्सवे में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सुल्बी नदी के उफान से आसपास के ग्रामीण इलाकों का एक बड़ा क्षेत्र जलमग्न हो गया और हवाई अड्डे पर बाढ़ आने का मुख्य कारण था। यह रविवार, 2 फरवरी तक नहीं था जब परीक्षणों के बाद यह निर्णय लिया गया कि हवाई अड्डा संचालन को फिर से शुरू करने के लिए सुरक्षित है। हालाँकि, हवाई क्षेत्र में एक हैंगर के निर्माण के साथ बुनियादी ढांचे का काम जारी रहा। इसका निर्माण कंक्रीट के आधार पर स्टील के गर्डर और जस्ती लोहे से किया गया था और यह तीन स्पार्टन क्रूजर को समायोजित करने में सक्षम था। 1936 की गर्मियों में उत्तरी और स्कॉटिश, जो अब ब्रिटिश एयरवेज लिमिटेड के लिए काम कर रहे थे, हॉल केन को शामिल करते हुए निम्नलिखित मार्गों का संचालन कर रहे थेः ग्लासगो (सितंबर के अंत तक दो बार दैनिक); लिवरपूल-ब्लैकपूल (दिन में दो या तीन उड़ानें); बेलफास्ट और कार्लिस्ले (दैनिक)। हॉल केन और रोनालाड्सवे के बीच मेल लिंक ने भी सीमित यात्री उपलब्धता की पेशकश की। सेवा ने हॉल केन को सप्ताह के दिन सुबह 07:00 बजे रवाना किया, रोनाल्ड्सवे से 09:20 बजे लौटते हुए, पांच शिलिंग और एक वापसी, सात शिलिंग और छह पेंस की लागत वाले एक तरफा टिकट के साथ। इस समय आइल ऑफ मैन रोड सर्विसेज द्वारा डगलस से एक निर्धारित बस सेवा शुरू की गई थी, जिससे यात्रियों को हॉल केन से सेवाओं के साथ नियमित अंतराल पर जुड़ने की अनुमति मिलती थी। सेवा डगलस में सेंट्रल बस स्टेशन से रवाना हुई, सेफ्टन होटल और विला मरीना में कॉल की। हॉल केन पहुंचने से पहले यह सेवा पार्लियामेंट स्क्वायर, रामसे तक जारी रही। ब्रिटिश एयरवेज लिमिटेड ने मई के अंत में अपने ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम की शुरुआत की, जो हॉल केन से इंग्लैंड, आयरलैंड और स्कॉटलैंड के गंतव्यों तक संचालित हुआ। शनिवार, 18 जुलाई को एक व्यस्त दिन दर्ज किया गया, जब 160 यात्रियों को हवाई अड्डे पर उतारा गया। इसमें पश्चिमी भाइयों का आगमन शामिल था, जिन्होंने एल्मडन हवाई अड्डे, बर्मिंघम से विला मरीना में प्रदर्शन करने के लिए निजी चार्टर द्वारा उड़ान भरी थी। जुलाई के अंत में भारी बारिश के कारण सुल्बी नदी ने फिर से अपने तटों को तोड़ दिया, जिससे क्लोज लेक और बल्लाकिलिंगन के बड़े क्षेत्रों में बाढ़ आ गई। हालांकि, हवाई अड्डे से संचालन अप्रभावित रहा। हालाँकि, इससे लेज़ायर में लॉफ मोल्ला और क्लोज चेयरन जलमार्गों का आगे ड्रेजिंग हुआ, जिससे भविष्य में बाढ़ की संभावना कम हो गई। जॉर्ज फॉर्मबी अगस्त की शुरुआत में हॉल केन लौट आए। वह कुछ दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने के लिए दोस्तों की एक पार्टी के साथ एक निजी चार्टर्ड विमान से ब्लैकपूल से पहुंचे। अगस्त के पहले दो हफ्तों में हॉल केन ने 1,200 यात्रियों को संभाला, जिनमें से कुछ रेलवे एयर सर्विसेज के यात्री थे जिनकी रोनाल्ड्सवे सेवाएं कोहरे से प्रभावित थीं। अगस्त के अंत में फिर से हॉल केन के मौसम रिकॉर्ड ने अपनी योग्यता साबित की। यह फिर से रोनाल्ड्सवे के लिए एक उपयुक्त मौसम विकल्प के रूप में खुद को पेश करने में सक्षम था, जो फिर से तटीय कोहरे से प्रभावित था। अगस्त के अंत तक हॉल केन हवाई अड्डे ने लगभग 2,500 यात्रियों को संभाला था। 1936 की गर्मियों में हॉल केन और रोनाल्ड्सवे के बीच उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड समय निर्धारित किया गया था। एक डाक उड़ान, जिसे कैप्टन ने चलाया था। विल्सन के ब्रिटिश एयरवेज ड्रैगन रैपिड को एक पर्याप्त टेलविंड की सहायता से उड़ाते हुए छह मिनट के समय में उड़ान भरने की सूचना है। बताया जाता है कि उड़ान में प्राप्त जमीनी गति उस स्थिति में पहुंच गई थी जिसे सही परिस्थितियों के रूप में वर्णित किया गया था, हॉल केन से उड़ान के समय के लिए सितंबर के अंत में और रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे। पहला 26 सितंबर को था, जब कैप्टन। ब्रिटिश एयरवेज स्पार्टन क्रूजर की कमान संभालने वाले रामसे ने कार्लिस्ले से हॉल केन तक उड़ान भरने से लेकर टचडाउन तक 27 मिनट में उड़ान भरी। इसके बाद ग्लासगो और हॉल केन के बीच एक नया रिकॉर्ड बना, जब कैप्टन. हैंकिन्स ने क्षेत्र के लिए 39 मिनट का समय दर्ज किया। चार्टर संचालन के साथ मिश्रित अनुसूचित सेवाओं में से एक की व्यवस्था डगलस बरो काउंसिल के सदस्यों के लिए की जा रही है जो डगलस बे हॉर्स ट्रामवे के लिए कुछ घोड़ों की खरीद की व्यवस्था करने के लिए बेलफास्ट गए थे। 1936 की शरद ऋतु के लिए और 1936-7 की सर्दियों में एक दैनिक लिवरपूल-ब्लैकपूल-हॉल केन-बेलफास्ट-ग्लासगो सेवा थी। 1936 के अंत तक पिछले सात महीनों में, 7,000 यात्रियों को हॉल केन हवाई अड्डे पर उतारा गया था। स्पार्टन क्रूजर, ड्रैगन और रैपिड्स को आर्गोसी से कभी-कभार यात्रा के साथ नियोजित किया गया था, हालांकि बाद वाले को बनाए रखना तेजी से महंगा होता जा रहा था और 1936 के अंत में इसका पंजीकरण रद्द कर दिया गया था। यह 1936 के उत्तरार्ध के दौरान भी था कि एक टिनवाल्ड समिति रोनाल्ड्सवे के साथ-साथ हॉल केन में एक रेडियो दिशा खोजक (आर. डी. एफ.) स्थापित करने की व्यवहार्यता पर विचार कर रही थी। अंत में, वायु मंत्रालय ने रोनाल्ड्सवे को वायरलेस स्टेशन के लिए पसंदीदा स्थान के रूप में चुना, जिसमें टिनवाल्ड ने सर्वसम्मति से शुक्रवार 20 नवंबर 1936 को प्रस्ताव को मंजूरी देने का फैसला किया। बढ़ते यातायात के कारण हवाई अड्डे पर कर्मचारियों के स्तर में वृद्धि की आवश्यकता थी, और इस मान्यता के हिस्से के रूप में आइल ऑफ मैन रोड सर्विसेज, ब्रिटिश एयरवेज के साथ मिलकर, सभी आगमन को पूरा करने के लिए एक बस सेवा प्रदान करने के लिए चर्चा कर रही थी। नवंबर 1936 तक के सात महीनों में, 7,000 यात्रियों को हॉल केन में उतारा गया था। हवाई अड्डे ने मई और सितंबर के बीच 18 अलग-अलग दिनों में रोनाल्ड्सवे से 39 मार्ग परिवर्तनों को भी समायोजित किया था। वर्ष 1936 समाप्त हो गया क्योंकि यह आइल ऑफ मैन को प्रभावित करने वाली भारी बारिश के साथ शुरू हुआ था। द्वीप के उत्तरी मैदान में फिर से बाढ़ आ गई थी, हालांकि, हॉल केन में संचालन बिना किसी व्यवधान के जारी रहा। 1937 उत्तरी और स्कॉटिश एयरवेज 1937 की शुरुआत तक, हवाई क्षेत्र पर पट्टा उत्तरी और स्कॉटिश एयरवेज के पास था। जनवरी में 1936 की इसी अवधि के साथ यात्रियों की संख्या में वृद्धि देखी गई, 1936-37 की क्रिसमस अवधि में यातायात में भी वृद्धि देखी गई। इस समय हॉल केन से उत्तरी और स्कॉटिश संचालन ने बेलफास्ट, लिवरपूल, ग्लासगो और ब्लैकपूल की सेवा की। 26 जनवरी को एक उत्तरी और स्कॉटिश ड्रैगन रैपिड, विशेष रूप से इस कार्य के लिए तैयार, एक बुजुर्ग जोड़े (जिनमें से एक स्ट्रेचर पर था) को बार्टन हवाई अड्डे, मैनचेस्टर से हॉल केन ले गया, ताकि वे अपने बेटे से मिल सकें। उड़ान का समय 50 मिनट था और विमान का कमांडर कैप्टन था। मैकगेवर, उत्तरी और स्कॉटिश के दक्षिणी खंड के मुख्य पायलट। फरवरी में क्षेत्र को बर्फ से ढकने के बावजूद संचालन जारी रहा, और बढ़ी हुई बुकिंग को पूरा करने के लिए महीने की शुरुआत में अतिरिक्त उड़ानें संचालित की गईं। फरवरी के अंत में हवाई अड्डे के मालिक, हॉल केन मैनक्स एयरपोर्ट लिमिटेड ने हवाई अड्डे के पट्टे के पुनर्मूल्यांकन के लिए आवेदन किया। इस समय क्लोज लेक फार्म शामिल था, जिसे प्रति वर्ष £400 की लागत से जॉन ब्रू को पट्टे पर दिया गया था। इनमें से हवाई अड्डे के लिए उपयोग किया जाता था और प्रति वर्ष £125 पर उप-पट्टे पर दिया जाता था। डर्वेंट हॉल केन द्वारा एक प्रस्तुति दी गई थी जिसमें कहा गया था कि हवाई अड्डे के विकास में कई हजार पाउंड के क्षेत्र में निवेश किया गया था, हालांकि जैसा कि अन्य हवाई अड्डों के मामले में था, हॉल केन घाटे में चल रहा था। हवाई अड्डे का मूल्य 223 पाउंड सकल और 215 पाउंड दर योग्य था, और यह मालिकों का तर्क था कि यदि हवाई अड्डे को जारी रखना है तो दर योग्य मूल्यांकन को कम करने की आवश्यकता है। विचार के बाद बोर्ड द्वारा यह घोषणा की गई कि हवाई अड्डे का पुनर्मूल्यांकन किया जाना चाहिए। हालाँकि, उत्तरी और स्कॉटिश एयरवेज द्वारा 21 मई को यह घोषणा की गई थी कि हॉल केन से संचालित सभी सेवाओं को 1 जून तक निलंबित कर दिया गया था; "आइल ऑफ मैन और मुख्य भूमि हवाई अड्डों के बीच हवाई सेवाओं से संबंधित महत्वपूर्ण परिवर्तन लंबित हैं।" नोटिस में यह भी कहा गया है कि 1 जून से उत्तरी और स्कॉटिश ग्लासगो के लिए अपनी सेवा फिर से शुरू करेंगे, लिवरपूल, ब्लैकपूल, कार्लिस्ले और बेलफास्ट (न्यूटाउनार्ड्स) के लिए सेवाओं को छोड़ दिया जाना था। नतीजतन, हॉल केन से उत्तरी और स्कॉटिश द्वारा संचालित सेवाओं पर सभी टिकट धारकों को रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे से मैनक्स एयरवे सेवाओं में स्थानांतरित कर दिया गया। तर्कसंगतकरण और बंद करना हॉल केन से सेवाओं की समाप्ति का प्राथमिक कारण उत्तरी और स्कॉटिश द्वारा संचालित सेवाओं का तर्कसंगतकरण था, जिन्होंने इस समय रोनाल्ड्सवे में मैनक्स एयरवेज लिमिटेड के साथ एक उपक्रम में प्रवेश किया था। इसके परिणामस्वरूप मैनक्स एयरवेज ने लिवरपूल, ब्लैकपूल, कार्लिस्ले और बेलफास्ट के लिए कार्यक्रम को कवर किया, जो पहले उत्तरी और स्कॉटिश द्वारा संचालित थे, केवल ग्लासगो सेवा को हॉल केन से संचालित किया जा रहा था। यह रामसे शहर के लिए एक गंभीर झटका था जैसा कि इसने पर्यटन मौसम की शुरुआत में किया था। हॉल केन से ग्लासगो तक सेवाओं की बहाली जून की शुरुआत में फिर से शुरू हुई। मुख्य रूप से टी. टी. दौड़ के परिणामस्वरूप बढ़े हुए यातायात के उद्देश्य से, यह 16 और 17 जून को ग्लासगो से आने वाले 80 यात्रियों के साथ पूरे महीने जारी रहा। इसके अलावा लॉर्ड लंदनडेरी के विमान को गंतव्य पर खराब मौसम के कारण रोचेस्टर से बेलफास्ट (न्यूटाउनार्ड्स) के रास्ते में हॉल केन में मोड़ दिया गया। रैमसे रेटपेयर्स एसोसिएशन ने आइल ऑफ मैन के लेफ्टिनेंट गवर्नर, सर मोंटेग्यू बटलर को हॉल केन से वाणिज्यिक हवाई संचालन को संरक्षित करने के लिए उनके हस्तक्षेप के दृष्टिकोण से याचिका दायर की। उत्तरी और स्कॉटिश एयरवेज द्वारा रद्द किए जाने के कारण भी रैमसे आयुक्तों द्वारा एक विशेष बैठक आयोजित की गई। यह उम्मीद की गई थी कि रेलवे एयर सर्विसेज ने हॉल केन से परिचालन शुरू कर दिया होगा, लेकिन कोई भी उम्मीद निराधार साबित हुई। हॉल केन-रेनफ्रू सेवा की पुनः शुरुआत के कारण आइल ऑफ मैन और ग्लासगो के बीच प्रतिदिन छह आवर्तन (रोनाल्ड्सवे से तीन और हॉल केन से तीन) हुए। हॉल केन और ग्लासगो के बीच सेवाएँ अगस्त तक जारी रहीं और आइल ऑफ मैन के आगंतुकों के लिए पीक सीज़न के बीतने के साथ कार्यक्रम अस्थिर हो गया। एक और रात की लैंडिंग, फिर से फ्लेयर्स की सहायता से 29 अगस्त को की गई, जब कैप्टन की कमान में एक उत्तरी और स्कॉटिश विमान था। मैकग्रेगर ने 21:25 घंटे पर नीचे छुआ। सितंबर के अंत में, उत्तरी और स्कॉटिश द्वारा यह घोषणा की गई कि वे हॉल केन और ग्लासगो के बीच सेवा को बंद कर देंगे। कैप्टन द्वारा संचालित। हॉल केन हवाई अड्डे से अंतिम वाणिज्यिक उड़ान मैकगियो शनिवार, 2 अक्टूबर 1937 को शाम 4.15 बजे रवाना हुई। 1938 मृत्यु अनुसूचित सेवाओं की समाप्ति के बाद, कुछ निजी आगंतुक थे। 1938 की गर्मियों के दौरान सबसे उल्लेखनीय आगंतुक प्रसिद्ध ऑस्ट्रियाई ग्लाइडर पायलट रॉबर्ट क्रोनफेल्ड थे, जिसे आयरिश सागर के पार एक "रोमांचक उड़ान" के रूप में वर्णित किया गया था। किर्बी काइट सेलप्लेन में उड़ान यॉर्कशायर के किर्बी मूरसाइड से ली गई थी और यह आयरिश सागर का पहला ग्लाइडर क्रॉसिंग था। ग्लाइडर को एक एवरो कैडेट ने रोनाल्ड्सवे को पार करने के लिए ब्लैकपूल के लिए एक ट्रैक लेने का इरादा किया था, हालांकि प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण विमान और ग्लाइडर को रास्ते से उड़ा दिया गया था। सेंट बीज़ हेड के ऊपर उनकी स्थिति तय करते हुए क्रॉसिंग को मॉफोल्ड हेड तक बनाने का निर्णय लिया गया। केवल समुद्र के ऊपर उतरते हुए पार पूरा किया गया था, लेकिन मौसम के परिणामस्वरूप हॉल केन में उतरना आवश्यक समझा गया था। ग्लाइडर को हवाई क्षेत्र के ऊपर अलग कर दिया गया और विमान के बाद उतर गया, जो 20:00 घंटे के ठीक बाद नीचे आया। एक अन्य अवसर पर एक घरेलू निर्मित ल्यूटन माइनर (जी-ए. एफ. आर. सी.) की परीक्षण उड़ान देखी गई-आइल ऑफ मैन पर बनाया जाने वाला पहला विमान-जिसे पुलरोज पावर स्टेशन के एक इंजीनियर जैक कैरीन द्वारा बनाया गया था। परीक्षण उड़ान एक स्थानीय निजी पायलट फ्रेड डोड द्वारा की गई थी। यह एक संक्षिप्त उम्मीद थी कि 1938 की गर्मियों में निर्धारित सेवाओं को फिर से शुरू किया जाएगा। लेकिन मुख्य हैंगर को हटाने और उसके बाद रोनाल्ड्सवे में इसके निर्माण के साथ-साथ अन्य बुनियादी सुविधाओं को हटाने से ऐसी उम्मीदें समाप्त हो गईं। विश्व प्रतियोगिताओं ने तब यह सुनिश्चित करने में अपनी भूमिका निभाई कि हॉल केन की निर्धारित सेवाओं को फिर से शुरू नहीं किया गया था। निर्धारित सेवाओं की समाप्ति के बाद रैमसे गन क्लब स्कीट शूटिंग के लिए हवाई क्षेत्र के उपयोग की शर्तों पर सहमत होने में सफल रहा। द्वीप के उत्तर के निवासी हवाई अड्डे के आदी हो गए थे, जिसने 1935 और 1936 में संतोषजनक विकास के संकेत दिखाए थे, इतना कि वे इसे एक स्थायी संचालन के रूप में मानने लगे थे। स्थानीय प्रेस ने एक निश्चित मात्रा में पूर्वाग्रह का भी संकेत दिया जो आधिकारिक हलकों में हॉल केन संचालन के संबंध में मौजूद था। यह तथ्य कि हॉल केन हवाई अड्डा डगलस के मुख्य केंद्र से था, इसके पक्ष में नहीं था और जैसा कि उस समय के रैमसे कूरियर ने दुख के साथ कहा, "कई एयरलाइनों द्वारा अपनी जरूरतों को पूरा करने की कोशिश के साथ, सेवाओं में संकुचन होना तय था।" दूसरी ओर, विलियम लैम्बडेन ने अपने काम, द मैनक्स ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स में इस तथ्य का संदर्भ दिया है कि आइल ऑफ मैन रोड सर्विसेज लिमिटेड ने 1936-37 अवधि के दौरान हॉल केन से डगलस तक अपने विशेष हवाई अड्डे के मार्ग पर 10,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया था। 1939 में जैक कैरीन को ल्यूटन माइनर को समायोजित करने के लिए एक अस्थायी हैंगर बनाने की योजना की अनुमति दी गई थी, जो हॉल केन में स्थित था। 31 अगस्त 1939 को एक उड़ान के दौरान ईंधन की कमी की एक घटना ने विमान को नुकसान पहुंचाया, जिसके बाद इसे "मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त" के रूप में वर्णित किया गया। 3 सितंबर 1939 को युद्ध के प्रकोप के साथ, सभी निजी उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था और इसलिए हवाई क्षेत्र का बहुत कम उपयोग किया जा रहा था। ल्यूटन माइनर को इस अवधि के लिए हैंगर में संग्रहीत किया गया था, और बताया गया था कि यह अभी भी 1957 तक वहाँ था; जिसके बाद कोई और जानकारी मौजूद नहीं है। जुर्बी एयरोड्रोम से स्थानांतरित होने के बाद 1990 के दशक के मध्य में आइलैंडर्स ग्लाइडिंग क्लब द्वारा हवाई क्षेत्र का फिर से उपयोग किया गया था। एक समामेलन के बाद, वे बाद में एंड्रियास एयरफील्ड में स्थानांतरित हो गए। आरएएफ मई 1937 के उत्तरार्ध के दौरान, स्काई हिल 125 वीं ब्रिगेड, प्रादेशिक सेना द्वारा प्रशिक्षण अभ्यास के लिए स्थल था, जिसमें 5 वीं, 6 वीं और 8 वीं लंकाशायर फ्यूसिलियर्स शामिल थे। इस तीन आरएएफ हॉकर हेक्टर सेना सहयोग विमान के हिस्से के रूप में प्रशिक्षण के समन्वय के लिए विस्तृत थे और हॉल केन में लटकाए गए थे। विमान आरएएफ ओडिहम में स्थित एक बल का हिस्सा थे और 13 स्क्वाड्रन से आए थे। आरएएफ सीलैंड से आइल ऑफ मैन के लिए उड़ान भरने के बाद, विमान सैनिकों के हमले और पीछे हटने के अभ्यास में लगे हुए थे; संदेश लेने और छोड़ने में, और अवलोकन कार्य में। ठहराव के दौरान पायलटों ने हवाई क्षेत्र में गोता लगाकर और संदेश उठाकर तत्काल उड़ान का प्रदर्शन किया। एक अन्य प्रादेशिक सेना शिविर, संबद्ध सैन्य अभ्यासों के साथ, अगस्त के दौरान हुआ, और फिर से तीन विमान, 30 इंजीनियरों की एक टुकड़ी के साथ, हॉल केन में स्थित थे। प्रादेशिक सेना का एक और शिविर 1938 में आइल ऑफ मैन पर आयोजित किया गया था, जब 158वीं (रॉयल वेल्च) इन्फैंट्री ब्रिगेड रैमसे पहुंची थी। अन्य अभ्यासों की तरह, एक आरएएफ विमान को हॉल केन में तैनात किया गया था। यूनाइटेड किंगडम सरकार के हवाई विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, हॉल केन हवाई अड्डे का निरीक्षण एक स्थायी आरएएफ स्टेशन की स्थापना के दृष्टिकोण से किया गया था। हालाँकि इस स्थल को आवश्यक मानक का नहीं माना गया था और इसके बजाय जुरबी के पैरिश में भूमि प्राप्त की गई थी, जिसने 1938 में आरएएफ जुरबी का निर्माण देखा था। फ्लाइंग स्कूल अगस्त 1935 में, आइल ऑफ मैन पर पहला फ्लाइंग स्कूल एयरक्राफ्ट एक्सचेंज और मार्ट द्वारा संचालित हॉल केन हवाई अड्डे पर स्थापित किया गया था। सरकार के वायु विस्तार कार्यक्रम के कारण पर्याप्त प्रशिक्षण विमान प्राप्त करने में प्रारंभिक कठिनाई थी, हालांकि, एक विमान खरीदा गया था। ऑपरेशन के हिस्से के रूप में प्रशिक्षण विमान, एक पुस मोथ को समायोजित करने के लिए एक अतिरिक्त हैंगर का निर्माण किया गया था। मुख्य उड़ान प्रशिक्षक फ्लाइट लेफ्टिनेंट आर. डंकनसन थे, जो 20 से अधिक वर्षों के उड़ान अनुभव वाले एक अनुभवी प्रशिक्षक थे, जो लंदन एयर पार्क में पिछले पद से आए थे। यह निर्देश शुरू में पुस मोथ पर दिया गया था और बाद में इसमें एक स्पार्टन थ्री सीटर शामिल हो गया था। इस समय हॉल केन हवाई अड्डा आइल ऑफ मैन पर एकमात्र हवाई क्षेत्र था जिसे पायलट के ए लाइसेंस की योग्यता के लिए शिक्षण की पेशकश करने वाले उड़ान निर्देश देने के लिए लाइसेंस प्राप्त था। आय का एक अन्य स्रोत आनंद उड़ानें थीं। एयरक्राफ्ट एक्सचेंज और मार्ट ने जल्दी से क्षमता का एहसास किया और गर्मियों के महीनों के दौरान आनंद उड़ानें लोकप्रिय साबित हुईं। हॉल केन में अवसरों का प्रचार करने के लिए उत्सुक, फ़्लिट लेफ्टिनेंट डंकनसन ने लॉर्ड पैट्रिक स्टुअर्ट की हेंडी होबो में आसमान में प्रदर्शन किया और रैमसे बे पर एरोबेटिक्स की एक श्रृंखला का प्रदर्शन किया। स्थान आइल ऑफ मैन के उत्तरी मैदान पर एक हवाई क्षेत्र होने की विशेषताओं में से एक मौसम का रिकॉर्ड है और यह हॉल केन हवाई अड्डे के लिए अनुकूल साबित हुआ। आइल ऑफ मैन के उत्तरी मैदान ने हमेशा दक्षिण की तुलना में बेहतर मौसम रिकॉर्ड का आनंद लिया है जहां रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डा स्थित है। अपने तटीय स्थान के कारण, रोनाल्ड्सवे में हवा की कुछ दिशाओं के साथ कोहरा एक विशेष समस्या है और मुख्य रूप से गर्मियों के महीनों के दौरान हवाई अड्डे को प्रभावित करता है। हॉल केन हवाई अड्डे के परिचालन जीवन के दौरान, आइल ऑफ मैन के लिए उड़ान भरने वाली एयरलाइनों के चालक दल के बीच बहुत मैत्रीपूर्ण प्रतिद्वंद्विता थी, और अतिरिक्त राजस्व प्राप्त करने के अवसरों का हमेशा स्वागत किया जाता था। अपने शुरुआती दिनों से क्लोज लेक रोनाल्ड्सवे के लिए उड़ान भरने वाले विमानों के लिए एक सुविधाजनक मोड़ हवाई क्षेत्र था; शुरू में निजी विमान का रूप ले रहा था लेकिन तेजी से वाणिज्यिक ऑपरेटर हॉल केन पर भरोसा कर सकते थे जो खुद को एक उपयुक्त विकल्प के रूप में पेश करने में सक्षम था। यह कई मौकों पर हुआ जब हॉल केन ने मेल उड़ान स्वीकार की जब यह रोनाल्ड्सवे पर उतरने में असमर्थ था। एक और उदाहरण मंगलवार 6 अगस्त 1935 को हुआ, जब लंदन से वेस्ट कोस्ट एयर सर्विस का एक विमान रोनाल्ड्सवे पर उतरने में असमर्थ था और बाद में हॉल केन की ओर मोड़ दिया गया। जब रोनाल्ड्सवे खराब मौसम के कारण बाहर थे, तो एन. एस. ए. कर्मचारियों ने तुरंत सुझाव दिया कि यात्रियों को धनवापसी मिल जाए और उनके साथ हॉल केन के लिए उड़ान भरें जो कभी भी कोहरे से पीड़ित नहीं था। जून से सितंबर 1936 की अवधि तक, द्वीप के दक्षिण को प्रभावित करने वाले कोहरे के परिणामस्वरूप रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे से हॉल केन तक कुल 39 मोड़ थे। दुर्घटनाएँ और घटनाएं जी-एसीवाईएल मई 1936 शनिवार 16 मई 1936 को ब्रिटिश एयरवेज स्पार्टन क्रूजर जी-एसीवाईएल उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कैप्टन की कमान में। अन्यथा, विमान पाँच यात्रियों को ले जाने वाली एक निर्धारित सेवा पर ग्लासगो (एबॉटसिंच) से रवाना हुआ था। हॉल केन में उतरने की सतह को मूसलाधार बारिश के बाद फिसलन के रूप में बताया गया था। एक सुरक्षित लैंडिंग करने के बाद विमान के पहियों को बंद कर दिया गया क्योंकि ब्रेक लगाए गए थे, जिससे यह एक स्किड में प्रवेश कर गया। हैंगर से सीधी टक्कर की ओर बढ़ते हुए, कैप्टन। एल्गे इस परिणाम के साथ पीछे हटने में कामयाब रहे कि विमान का एक पंख हैंगर से टकरा गया, उसे उसकी तरफ फेंक दिया और धड़ से पंख को फाड़ दिया। केवल एक यात्री, रेनफ्रू, ग्लासगो की श्रीमती ब्रिडसन को मामूली चोट लगी (कलाई में मोच), हालांकि रैमसे में एक डॉक्टर की सर्जरी में चिकित्सा ध्यान प्राप्त करने के बाद वह अपने गंतव्य, पोर्ट सेंट मैरी तक जारी रखने में सक्षम थी। घटना के बाद जी-एसीवाईएल की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। उल्लेखनीय यात्री जॉर्ज फॉर्मबी द वेस्टर्न ब्रदर्स लेडी बोनहैम कार्टर सर मार्क कोलेट मार्किस ऑफ लंदनडेरी संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक मैनक्स इलेक्ट्रिक रेलवे सोसाइटी की वेबसाइट पर विवरण और इतिहास आइल ऑफ मैन हवाई अड्डों में इमारतें और संरचनाएं 1935 में स्थापित आइल ऑफ मैन हवाई अड्डों में