No. 233 Squadron RAF
नहीं। 233 स्क्वाड्रन आरएएफ रॉयल एयर फोर्स का एक स्क्वाड्रन था जो 1918-1919,1937-1945,1952-1957 और 1960-1964 से संचालित होता था। स्क्वाड्रन का गठन कई रॉयल नेवल एयर सर्विस (आरएनएएस) उड़ानों से किया गया था और भंग होने से पहले प्रथम विश्व युद्ध के अंतिम चरण में भाग लिया था। द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन के साथ स्क्वाड्रन में सुधार किया गया था। शुरुआत में नं. 233 स्क्वाड्रन ने डी-डे से ठीक पहले परिवहन कर्तव्यों के साथ काम करने से पहले सामान्य टोही गश्ती उड़ान भरी। द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ ही समय बाद स्क्वाड्रन को फिर से भंग कर दिया गया, 1960 में एक बार फिर से सुधार किया गया। नहीं। अंततः 1964 में 233 स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। इतिहास प्रथम विश्व युद्ध 31 अगस्त 1918 को डोवर में स्क्वाड्रन की स्थापना की गई थी, जिसमें डोवर और वाल्मर में पूर्व आरएनएएस स्टेशनों से उड़ानों का उपयोग किया गया था, जिन्हें 1 अप्रैल 1918 को आरएएफ द्वारा अवशोषित किया गया था। उड़ान संख्या। 407 और 491 ने डोवर के जलडमरूमध्य के ऊपर पनडुब्बी रोधी गश्ती उड़ान भरी, और नं। वाल्मेर में 471 उड़ान ने सोपविथ ऊंटों को उड़ाया और इसका उपयोग बेल्जियम में स्थित दुश्मन लड़ाकों को घेरने के लिए किया गया था। जनवरी 1919 में उड़ान 491 को डी. एच. 9 उड़ाने वाले आर. ए. एफ. वाल्मर में स्थानांतरित कर दिया गया और वसंत ऋतु की शुरुआत में 233 स्क्वाड्रन को वाल्मर में स्थानांतरित कर दिया गया। नहीं। 233 स्क्वाड्रन को 15 मई 1919 को भंग कर दिया गया था। अंतर-युद्ध वर्ष सं। 18 मई 1937 को आरएएफ तंगमेरे में तटीय कमान के हिस्से के रूप में 233 स्क्वाड्रन में सुधार किया गया था। इसने पहली बार अगस्त 1938 तक सामान्य टोही के लिए एवरो एंसन्स का उपयोग किया जब इसे स्कॉटलैंड ले जाया गया और लॉकहीड हडसन में परिवर्तित होना शुरू कर दिया गया। 10 अक्टूबर 1939 को एन्सन्स द्वारा अंतिम उड़ान तक गश्त शुरू में एन्सन्स और हडसन दोनों द्वारा की गई थी। अक्टूबर के अंत तक ब्रिस्टल ब्लेनहीम्स की एक उड़ान को स्क्वाड्रन में जोड़ा गया था, जो जनवरी 1940 तक गश्त कर रहा था। 1940 के दौरान द्वितीय विश्व युद्ध नं। 233 आर. ए. एफ. के पाँच स्क्वाड्रनों में से एक था जो हडसन से लैस थाः सं। 224, 233 और 269 उत्तरी सागर के ऊपर नॉर्वेजियन और डेनिश तटों के साथ संचालित हुए, और संख्या। 206 और 220 नीदरलैंड से डेनमार्क तक संचालित हुए। जब अप्रैल में जर्मनी ने डेनमार्क और नॉर्वे पर आक्रमण किया था, तो संख्या। 220, 224 और 233 स्क्वाड्रन ने लगभग हर दिन हवाई क्षेत्रों जैसे नौवहन और भूमि लक्ष्यों पर हमले किए। अगस्त में हडसन स्क्वाड्रनों की कई टुकड़ियों ने उत्तरी आयरलैंड में आरएएफ एल्डरग्रोव से काम करना शुरू कर दिया। 25 अक्टूबर 1940 को तीन हडसन नं. 233 ने नॉर्वे के तट पर यू-46 को घेर लिया, जिससे यू-बोट को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा और इसे बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। दिसंबर तक, नं. 233 स्क्वाड्रन ने एल्डरग्रोव की ओर अपना कदम पूरा कर लिया था। मई 1941 में स्क्वाड्रन के एक हडसन ने एक हेंकेल हे 111 बमवर्षक को मार गिराया। बाद में जून में स्क्वाड्रन ने दो यू-नौकाओं को क्षतिग्रस्त कर दिया और 23 जुलाई को नं. 233 स्क्वाड्रन ने एक फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर लंबी दूरी के टोही बमवर्षक को मार गिराया जो एक ब्रिटिश काफिले पर हमला कर रहा था। नहीं। 233 स्क्वाड्रन को अगस्त 1941 में कॉर्नवाल में आरएएफ सेंट एवल में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि बिस्के की खाड़ी के ऊपर गश्ती उड़ान भरी जा सके। सेंट एवल के बाहर संचालन के पहले कुछ हफ्तों के भीतर, स्क्वाड्रन ने दुश्मन के एक जहाज को क्षतिग्रस्त कर दिया और चार यू-नौकाओं पर हमला किया, जिससे एक हडसन का नुकसान हुआ। जिब्राल्टर से ऑपरेशन ए टुकड़ी नं। 233 स्क्वाड्रन को दिसंबर 1941 में जिब्राल्टर भेजा गया था, और धीरे-धीरे बाकी यूनिट का पालन किया गया (हालांकि एक और टुकड़ी आरएएफ थॉर्नी द्वीप पर छोड़ दी गई थी)। यह जुलाई 1942 तक नहीं था कि स्क्वाड्रन पूरी तरह से जिब्राल्टर में इकट्ठा हुआ, जहां यह फरवरी 1944 तक रहा। नहीं। 233 जिब्राल्टर में तीन हडसन स्क्वाड्रनों में से एक था जो ब्रिटेन से नए आए थे। इसने तुरंत पनडुब्बी रोधी अभियान शुरू कर दिया। स्क्वाड्रन ने 1 मई 1942 को अपनी पहली यू-बोट मार ली, जब पी/ओ कामाचो ने यू-573 पर हमला किया, लेकिन पनडुब्बी को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया। उसी दिन बाद में, यू-बोट को एक अन्य हडसन ने देखा, और एक हमले ने इसे डूबने के लिए मजबूर कर दिया, लेकिन यह तुरंत फिर से सतह पर आ गई और अपने आत्मसमर्पण का संकेत दिया। यू-बोट बाद में पहले हमले में हुई क्षति से डूब गई। नहीं। 233 स्क्वाड्रन ने फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों के उतरने से पहले ऑपरेशन टॉर्च में भाग लिया और सुरक्षा प्रदान की। 1943 तक जिब्राल्टर और अल्जीरिया से चार हडसन स्क्वाड्रन उड़ान भर रहे थेः संख्या। 48, 233, 500 और 608। वर्ष के प्रारंभिक भाग में नं। 233 का उपयोग पनडुब्बी रोधी कर्तव्यों में किया गया था, हालांकि 1943 में संचालन की गति धीमी होने लगी, और इकाइयाँ मुख्य रूप से दिन या रात में काफिले के अनुरक्षण में शामिल थीं, और उनके कर्तव्यों का बड़ा हिस्सा मौसम संबंधी उड़ानें थीं। मार्च में स्क्वाड्रन ने कम से कम छह दुश्मन यू-नौकाओं को शामिल किया। 28 मार्च 1940 को हडसन नं. 48 स्क्वाड्रन ने सहायता के लिए रेडियो प्रसारण से पहले यू-77 को बाधित और क्षतिग्रस्त कर दिया। ए हडसन नं. इसके बाद 233 ने आकर यू-बोट पर हमला किया, जिसने विमान-रोधी बंदूकों से जवाबी गोलीबारी की। नं. से यू-नाव पर गहराई से हमला। 233 विमानों ने जर्मन पनडुब्बी को नष्ट कर दिया और दोनों को मारने के लिए मान्यता प्राप्त थी। 48 और नं. 233 स्क्वाड्रन। 5 अप्रैल 1940 को एक और हडसन नं. 233 स्क्वाड्रन ने कैनरी द्वीप समूह पर हमला किया और यू-167 को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह संभावना है कि यह वही यू-नाव थी जिसे उस दिन बाद में स्क्वाड्रन के एक अन्य विमान द्वारा डुबो दिया गया था। दो दिन बाद, 7 अप्रैल को, यू-447 को स्क्वाड्रन द्वारा डुबो दिया गया। 1943 की गर्मियों के दौरान, नं। 233 स्क्वाड्रन ने कम से कम दो एफडब्ल्यू-200 कोंडोर को मार गिराया। इस समय के आसपास स्क्वाड्रन के हडसन को रॉकेटों के साथ लगाया गया था जो उन्हें यू-नौकाओं को उलझाते समय अधिक मारक क्षमता देते थे जो हमलावर विमान से लड़ने के लिए सतह पर बनी रहती थीं। दिसंबर में स्क्वाड्रन के एक हडसन ने यू-667 को डुबोने के लिए अपने रॉकेटों का इस्तेमाल किया, जिसे नं. 17 9 स्क्वाड्रन और वेलिंगटन के लेह लाइट में कब्जा कर लिया। अक्टूबर 1943 से फरवरी 1944 तक नं. जब तक स्क्वाड्रन को यू. के. वापस नहीं बुलाया गया, तब तक 233 एज़ोरेस में स्थित था। भूमि पर मित्र राष्ट्रों की सफलताओं के बाद, क्षेत्र में यू-बोट गतिविधि में कमी के कारण संख्या। 48 और 233 स्क्वाड्रन 1944 की शुरुआत में परिवहन इकाइयाँ बनने के लिए ब्रिटेन लौट आए। ट्रांसपोर्ट कमांड यूके में अपनी वापसी पर नं। 233 स्क्वाड्रन आरएएफ ट्रांसपोर्ट कमांड के हिस्से के रूप में हवाई बलों के साथ उपयोग के लिए डगलस डकोटा से लैस था। पहली कनाडाई पैराशूट बटालियन के पैराट्रूप्स की एक कंपनी को कुछ महीनों के प्रशिक्षण में सहायता के लिए स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था, डी-डे पर नं. 233, और कुछ एन्सन्स। पहली लिफ्ट पर डकोटाओं में से छह का उपयोग ग्लाइडरों को खींचने के लिए किया जाता था, शेष तीसरे पैराशूट ब्रिगेड के सैनिकों को ले जाते थे। बाद में दिन में स्क्वाड्रन ने चौबीस आपूर्ति उड़ानें भरी, जिसमें चार विमान खो गए। समुद्र तट से निकासी अभियानों को उड़ान भरने के बाद, नं। अपने पहले कुछ दिनों के दौरान अर्नहेम एयरलिफ्ट के दौरान 233 ने सैंतीस उड़ानें भरी। पैंतीस पुनः आपूर्ति उड़ानें हुईं जिसमें स्क्वाड्रन ने तीन विमान खो दिए। इसके बाद स्क्वाड्रन ने ब्रिटेन और कब्जे वाले यूरोप के बीच सामान्य परिवहन उड़ानें भरी जब तक कि मार्च 1945 में राइन पर अंतिम बड़े हमले के लिए चौबीस डकोटा का उपयोग नहीं किया गया। अगस्त में नं. 233 ने भारत की ओर बढ़ना शुरू कर दिया, हालांकि जापानियों ने स्क्वाड्रन के पूरी तरह से वहां इकट्ठा होने से पहले आत्मसमर्पण कर दिया। दक्षिण पूर्व एशिया में सामान्य परिवहन उड़ानों के बाद स्क्वाड्रन का विलय नं. दिसंबर 1945 में 215 स्क्वाड्रन आरएएफ। उल्लेखनीय पायलट द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्क्वाड्रन के कम से कम पांच पायलटों को सम्मानित किया गया था। आर्थर टेरेंस मौड्सले युद्ध के शुरुआती दिनों में एक सार्जेंट थे, और 22 जून 1940 को एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त होने से पहले उन्हें विशिष्ट उड़ान पदक से सम्मानित किया गया था। उस समय वे 233 स्क्वाड्रन के साथ उड़ान भर रहे थे और 24 दिसंबर 1940 को उन्हें विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस (डीएफसी) से सम्मानित किया गया था। मौड्सले को बाद में फ्लाइंग ऑफिसर और फिर फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। वह नं. के साथ एक स्क्वाड्रन लीडर थे। 779 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. जब वह 7 सितंबर 1943 को मारे गए। एक कनाडाई, एवरेट लार्ज बौडौक्स नवंबर 1939 में परिवीक्षा पर एक पायलट अधिकारी बने, और मार्च 1940 में उस पद पर उनकी पुष्टि की गई। उन्हें 5 नवंबर 1940 को उड़ान अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया था, और जब उन्हें 17 जनवरी 1941 को डीएफसी से सम्मानित किया गया तो वे 233 स्क्वाड्रन के साथ थे। उसी वर्ष नवंबर में उन्हें उड़ान लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया था। बौडौक्स एक कार्यवाहक स्क्वाड्रन लीडर (अभी भी 233 स्क्वाड्रन के साथ) थे जब उन्हें 20 अप्रैल 1943 को विशिष्ट सेवा आदेश (डी. एस. ओ.) से सम्मानित किया गया था। उन्हें 3 मई 1945 को रॉयल कनाडाई वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। जॉन विलियम बार्लिंग ने भी रैंक में शुरुआत की, एक उड़ान सार्जेंट के रूप में जब उन्हें 1 मई 1942 को एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था। नवंबर 1942 में फ्लाइंग ऑफिसर के रूप में पदोन्नत होने के बाद उन्हें 16 फरवरी 1943 को 233 स्क्वाड्रन के साथ डीएफसी से सम्मानित किया गया था। मई 1944 में उन्हें फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया था। 1945 में, तब तक नं. 224 स्क्वाड्रन आरएएफ, बार्लिंग को डीएसओ से सम्मानित किया गया। युद्ध के बाद उन्होंने एक उड़ान अधिकारी के रूप में एक स्थायी कमीशन लिया, और 1946 में उन्हें मूल उड़ान लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। 1951 में स्क्वाड्रन लीडर के रूप में पदोन्नत, वह 1963 में उस पद से सेवानिवृत्त हुए, लेकिन 1965 में प्रशिक्षण शाखा में एक उड़ान अधिकारी के रूप में एक आरक्षित आयोग लिया। उन्होंने 1971 में इस आयोग से इस्तीफा दे दिया। एलिस्टेयर कैवेंडिश लिंडसे मैकी को मई 1941 में परिवीक्षा पर एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था, और मई 1942 में उन्हें उड़ान अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया था। अप्रैल 1943 में उन्हें डी. एफ. सी. से सम्मानित किया गया था। 178 स्क्वाड्रन आरएएफ, मई में फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत होने से पहले। दिसंबर 1944 में उन्हें 233 स्क्वाड्रन के साथ उड़ान भरते हुए डी. एफ. सी. को बार से सम्मानित किया गया। मैकी ने युद्ध के अंत में एक उड़ान लेफ्टिनेंट के रूप में एक स्थायी कमीशन लिया, 1950 में स्क्वाड्रन लीडर के रूप में पदोन्नत किया गया। 1953 की राज्याभिषेक सम्मान सूची में उन्हें वायु में मूल्यवान सेवा के लिए रानी की प्रशंसा से सम्मानित किया गया था। उन्हें 1956 में विंग कमांडर, 1961 में ग्रुप कैप्टन और 1966 में एयर कमोडोर के रूप में पदोन्नत किया गया था, जिन्हें कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर (सीबीई) भी बनाया गया था। वे 30 सितंबर 1968 को सेवानिवृत्त हुए। जुलाई 1942 में पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त होने से पहले पीटर इयान बर्डन भी एक उड़ान सार्जेंट थे। जनवरी 1943 में उड़ान अधिकारी के रूप में पदोन्नत, जुलाई 1944 में उड़ान लेफ्टिनेंट, उन्हें 29 दिसंबर 1944 को वायु और डीएफसी (233 स्क्वाड्रन के साथ) में मूल्यवान सेवा के लिए राजा की प्रशंसा से सम्मानित किया गया। बर्डन ने युद्ध के बाद पूर्णकालिक सेवा छोड़ दी, लेकिन रॉयल एयर फोर्स वॉलंटियर रिजर्व में बने रहे, अपने पद को बनाए रखते हुए, उन्होंने 7 सितंबर 1953 को अपना कमीशन छोड़ दिया। युद्ध के बाद के स्क्वाड्रन में 1953 में एक ओ. सी. यू. ऑपरेशनल कन्वर्जन स्क्वाड्रन प्रशिक्षण पायलटों के रूप में सुधार किया गया था ताकि प्रोप विमान से जेट विमान में परिवर्तित किया जा सके। आरएएफ पेम्ब्रे कैमरथेनशायर में साउथ वेल्स में स्थित है। 1952-1957 उड़ान डी हैविलैंड वैम्पायर जेट्स नं। 1 सितंबर 1960 को 233 स्क्वाड्रन में एक बार फिर सुधार किया गया जब नं. 84 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. को नं. खोर्मकसर में 233। स्क्वाड्रन का उपयोग तब अदन संरक्षित क्षेत्र में ब्रिटिश सेना के लिए सामान्य परिवहन प्रदान करने के लिए किया गया था। नवंबर/दिसंबर 1961 के दौरान स्क्वाड्रन ने सोमालिया में जुबा नदी बाढ़ राहत प्रयास में भाग लिया, जिसमें वैलेटस ने आपूर्ति बूंदें उड़ाईं। इसे 31 जनवरी 1964 को भंग कर दिया गया था। स्क्वाड्रन बेस एयरक्राफ्ट संचालित रॉयल एयर फोर्स एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन की सूची भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बॉयर, माइकल जे. एफ. और जॉन डी. आर. रॉलिंग्स। स्क्वाड्रन कोड, 1937-56। कैम्ब्रिज, कैम्ब्रिजशायर, यूकेः पैट्रिक स्टीफंस लिमिटेड, 1979. एडवर्ड्स, गोरोनवी 'ग्रोन', डीएफसी। नॉर्वे के लिए उड़ान, बर्मा में ग्राउंड किया गयाः द्वितीय विश्व युद्ध में एक हडसन पायलट। बार्नस्ले, साउथ यॉर्कशायर, यूकेः पेन एंड स्वॉर्ड एविएशन, 2008. एडवर्ड्स, गोरोनवी 'ग्रोन', डीएफसी। हेड इन द क्लाउड्सः 30 के दशक के अंत में एक युवा आरएएफ पायलट का जीवन। श्रूसबरी, श्रॉपशायर, यूकेः एयरलाइफ, 1996. एडवर्ड्स, गोरोनवी 'ग्रोन', डीएफसी। नॉर्वेजियन गश्ती-द्वितीय विश्व युद्ध में आरएएफ 233 स्क्वाड्रन। श्रूसबरी, श्रॉपशायर, यू. के.: एयरलाइफ, 1985. फ्लिंथम, विक और एंड्रयू थॉमस। कॉम्बैट कोडः 1938 से ब्रिटिश, राष्ट्रमंडल और संबद्ध वायु सेना इकाई कोड का एक पूर्ण स्पष्टीकरण और सूचीकरण। श्रूसबरी, 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