Ofotbanen (company)
ऑफोटबैनन ड्रिफ्ट ए. एस., जो ऑफोटबैनन के रूप में व्यापार करती थी, एक नॉर्वे की यात्री और माल ढुलाई रेलवे कंपनी थी। कंपनी ने छह इंजनों, तीन बहु इकाइयों, 22 यात्री और 48 माल गाड़ियों के बेड़े का संचालन किया। एकमात्र सेवा ओस्लो और स्टॉकहोम के बीच यात्री ट्रेन यूनियनएक्सप्रेसन थी; इसने पहले अनुबंध पर माल ढुलाई की पेशकश की थी। कंपनी की स्थापना 2001 में हुई थी, और 2003 में ओफोटेन लाइन के नॉर्जेस स्टैट्सबेनर (एन. एस. बी.) यात्री संचालन को अपने नियंत्रण में ले लिया। अगले वर्ष यह माल ढुलाई बाजार में प्रवेश किया, विशेष रूप से नॉर्स्के स्कोग के लिए लकड़ी की ट्रेनों के साथ। इसने आगे अन्य सेवाओं में विस्तार किया, जैसे कि चार्टर यात्राएँ। 2006 में कंपनी लगभग दिवालिया हो गई और रेल प्रबंधन ने इसे अपने हाथ में ले लिया। 2007 में, मोटर वाहन वितरक ऑटोलिंक ने ऑफोटबेनन से ऑटोरैक संचालन खरीदना शुरू किया, और साथ ही कंपनी में 40 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। 2008 में संचालन में नाटकीय गिरावट देखी गई, क्योंकि नॉर्स्के स्कोग, ऑटोलिंक और यात्री ट्रेन दोनों सेवाओं को समाप्त कर दिया गया था। अप्रैल में कंपनी ने ओस्लो और स्टॉकहोम के बीच यूनियन एक्सप्रेस के साथ सेवा शुरू की। कंपनी अक्टूबर में दिवालिया हो गई, लेकिन तुरंत ऑफोटबेनन ड्रिफ्ट के रूप में फिर से स्थापित हो गई। मई 2010 में, नई कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया। ऑपरेशन कंपनी नार्विक में स्थित थी, एक ऐसा शहर जो स्वीडन के माध्यम से केवल नॉर्वे के बाकी रेलवे नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। कंपनी का नेतृत्व सी. ई. ओ. तेरजे ऑस्टेंसन और अध्यक्ष थोर आस्क टेरकेल्सन ने किया था। यूनियन एक्सप्रेस नॉर्वे और स्वीडन की राजधानियों ओस्लो और स्टॉकहोम के बीच एक यात्री ट्रेन सेवा है। यह सेवा ओफोटबेनन और स्वीडिश कंपनी स्कैंडिनेवियाई रेलवे के बीच एक सहयोग था। एसजे के साथ प्रतिस्पर्धा में, यह 1960 के दशक से पुनर्निर्मित स्टॉक का उपयोग करते हुए ओस्लो और स्टॉकहोम के बीच 5 घंटे 45 मिनट में एक दैनिक दौर की यात्रा संचालित करता है। एसजे की तुलना में अधिक महंगी होने के बावजूद, सेवा का उद्देश्य अधिक शानदार होना है। चार कारों में से एक पारंपरिक भोजन करने वाली कार है, और कंपनी उत्पाद को केवल प्रथम श्रेणी की सेवा के रूप में बेचती है। प्रत्येक ट्रेन में 84 सवारियों की क्षमता है, और वाई-फाई और 2 + 1 बैठने की सुविधा प्रदान करती है। ऑफोटबेन में दिवालियापन के कारण 7 अक्टूबर 2008 से सेवा संचालित नहीं हुई है, और एसजे अब कंपनी को इंजन किराए पर देने के लिए तैयार नहीं है। रोलिंग स्टॉक कंपनी के पास पाँच डी 3 डीजल इंजन और एक एकल एल 13 इलेक्ट्रिक इंजन था। ऑफोटबैनन में 22 बी3 यात्री डिब्बे थे, जिनका उपयोग चार्टर ट्रेनों के लिए किया जाता था। इन्हें तीन दो-कार वर्ग 68 विद्युत एकाधिक इकाइयों द्वारा पूरक किया गया था। कंपनी द्वारा उपयोग की जाने वाली 48 मालवाहक कारें Nord-Norsk Spedisjon के स्वामित्व में थीं। इनमें से 19 लकड़ी की कारें थीं। सभी स्टॉक को गहरे हरे रंग से रंगा गया था। सभी मोटर चालित स्टॉक का उपयोग किया गया था जिसे एन. एस. बी. ने सेवा से बाहर करने के लिए चुना है। इतिहास प्रतिष्ठान ऑफोटबैनन ए. एस. की स्थापना 20 मार्च 2001 को की गई थी। नवंबर में, इसने नॉर्जेस स्टैट्सबेनर (एन. एस. बी.) से बाजार मूल्य से काफी कम कीमत पर 250,000 एन. ओ. के. में पांच इस्तेमाल किए गए डी. आई. 3 खरीदे। इस खरीद ने विवाद खड़ा कर दिया, क्योंकि संभावित ऑपरेटर बैनेट्रांसपोर्ट ने ट्रेनों के लिए पूर्ण बाजार मूल्य की पेशकश की थी। इसके अलावा, एन. एस. बी. को छह महीने के लिए कई इंजनों को किराए पर लेना पड़ा, जबकि ग्यारह ब्रांड-नई क्लास 93 ट्रेनों में से छह सेवा से बाहर थीं। एनएसबी ने छह महीने के किराये के लिए पूरी खरीद कीमत का भुगतान किया। 2003 में, एन. एस. बी. ने घोषणा की कि वे नार्विक में अपने संचालन को बंद करना चाहते हैं, इस उम्मीद में कि वे ओफ़ोट लाइन पर यात्री ट्रेनों का संचालन ओफ़ोटबेनन के लिए छोड़ सकते हैं। मई में, एन. एस. बी. ने ऑफोटबैनन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जहां बाद वाला ऑफोट लाइन के साथ नार्विक से रिक्सग्रैनसेन तक ट्रेनों के संचालन के लिए एन. एस. बी. की जिम्मेदारियों को संभालेगा। प्रारंभिक अनुबंध 2006 तक चलेगा, और एन. एस. बी. ने सेवा के लिए एन. ओ. के. 13 मिलियन का भुगतान किया। 15 जून से, ओफोटबैनन ने नार्विक में सभी पूर्व एनएसबी कर्मचारियों को नियुक्त करने सहित लाइन पर सभी यात्री परिवहन को अपने हाथ में ले लिया। उसी दिन, कनेक्स टेग ने स्वीडिश सरकार के साथ एक सार्वजनिक सेवा दायित्व अनुबंध जीतने के बाद सीमा के स्वीडिश पक्ष पर संचालन को संभाला, और एसजे को सेवा प्रदान करने के अधिकार से खारिज कर दिया। 11 जून को नॉर्वेजियन रेलवे निरीक्षणालय से ओफोटबैनन को एक संचालन और सुरक्षा लाइसेंस प्रदान किया गया था। 2003 में, कंपनी अपनी लागतों को पूरा करने में कामयाब रही, और कंपनी ने कहा कि उसे एक महत्वाकांक्षी विस्तार योजना के माध्यम से अगले वर्ष 30 मिलियन अमेरिकी डॉलर का राजस्व होने की उम्मीद है। इस विस्तार की अनुमति देने के लिए एन. ओ. के. 8 मिलियन के लिए एक निजी पेशकश जारी की गई थी। खरीदारों में नार्विक नगर पालिका और नार्विक बंदरगाह प्राधिकरण शामिल थे। मार्च में, चेयर रून अर्नोय को हितों के टकराव के आरोपों के बाद पीछे हटने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि वह नार्विक के बंदरगाह पर ओफोटबैनन और हार्बरमास्टर दोनों के अध्यक्ष थे। ऑफोटबैनन के एक मालवाहक प्रतियोगी कार्गोनेट ने महसूस किया था कि नगरपालिका द्वारा ऑफोटबैनन में शेयर खरीदने और अर्नोय को अध्यक्ष के रूप में नियुक्त करने के बाद बंदरगाह द्वारा उनके साथ अनुचित व्यवहार किया जा रहा था। बंदरगाह द्वारा शेयरों की खरीद की वैधता पर नॉर्वे के तटीय प्रशासन द्वारा विचार किया गया था; हालांकि इसे कानूनी माना गया था, लेकिन बंदरगाह प्राधिकरण को तीन साल के भीतर शेयरों को बेचने की आवश्यकता थी। अप्रैल में, ऑफोटबैनन को स्वीडन में संचालन की अनुमति मिली, और स्वीडन में नार्विक और किरुना के बीच चार्टर ट्रेनों की पेशकश शुरू की, मुख्य रूप से क्रूज जहाज के यात्रियों के लिए। इसने यह भी घोषणा की कि वह सब्सिडी वाले यात्री रेलवे परिवहन के लिए सार्वजनिक सेवा दायित्वों के लिए बोली लगाने जा रही है जिसे सरकार 2006 में संचालित करने की योजना बना रही थी। जून में, ऑफोटबैनन को नॉर्वे में पूरे रेलवे नेटवर्क में मालगाड़ियों के संचालन की अनुमति मिली। यह पहली बार था जब एन. एस. बी. या उसकी सहायक कंपनियों से अलग किसी कंपनी को इस तरह की अनुमति दी गई थी। सितंबर में, ओफोटबैनन उन छह कंपनियों में से एक थी जो गजोविक लाइन पर पहली सार्वजनिक सेवा दायित्व निविदा के लिए बोली लगाने के लिए पूर्व-योग्य थी। हालांकि, कंपनी ने बोली जमा नहीं करने का फैसला किया और अनुबंध एनएसबी की सहायक कंपनी एनएसबी अनबुद ने जीता। सितंबर में, मैकेनिकल कंपनी नार्विक सेंट्रलवर्क्स्टेड, जिसने 1999 से नार्विक में नॉर्वेजियन नेशनल रेल एडमिनिस्ट्रेशन के लिए रखरखाव प्रदान किया था, ने नगर पालिका पर अपनी कार्यशालाओं के लिए कंपनी को सब्सिडी वाला किराया प्रदान करके अवैध रूप से ऑफोटबैनन को सब्सिडी देने का आरोप लगाया। ऑफोटबैनन ने अभी-अभी अनुबंध के लिए सार्वजनिक निविदा जीती थी, और कंपनी ने प्रतिस्पर्धा कानूनों के उल्लंघन के लिए नगर पालिका को अदालत में ले जाने की धमकी दी। अदालतों को शामिल किए बिना मामला जल्द ही हल हो गया। दिसंबर में, सरकार ने ऑफोटबैनन को पूरे रेलवे नेटवर्क में चार्टर ट्रेनों के संचालन की अनुमति दी। नवंबर 2004 तक, ऑफोटबैनन के सबसे बड़े मालिक कार्गो नॉर (26.1%), नार्विक की नगर पालिका (12.5%), नार्विक पोर्ट (12.5%) और मो मीडिया (8.5%) थे। इसके अलावा, कर्मचारियों ने 10 लाख से अधिक के शेयर खरीदे थे। 13 दिसंबर 2004 को एक आम बैठक के दौरान, 52 लाख एन. ओ. के. के लिए एक पूंजी नियोजन शुरू किया गया था। जी. बी. ग्रुप नामक एक अनाम ब्रिटिश संघ ने 25 लाख एन. ओ. के. में 36 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। 2004 में, कंपनी का राजस्व 20 मिलियन नॉक था। दिसंबर 2005 में अगली आम सभा में, जी. बी. समूह ने ऑफोटबैनन में 11.7 लाख एन. ओ. के. की निजी नियुक्ति की, जिससे संघ का स्वामित्व बढ़कर 52 प्रतिशत हो गया। माल ढुलाई 2004 में शुरू हुई, जब नॉर्स्के स्कोग के साथ एक समझौता किया गया था कि रोरोस, मेराकर और नोर्डलैंड लाइनों के साथ लकड़ी को स्कोग्न में पेपर मिल तक पहुँचाया जा सके। 2006 में इस गतिविधि को और बढ़ाया गया, जब लकड़ी के परिवहन के लिए एन. ओ. के. 30 मिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें कुछ हाल्डेन में अन्य पेपर मिल में भी शामिल थे। अगले वर्ष, ऑफोटबैनन ने कंटेनर माल ढुलाई बाजार में भी प्रवेश किया, जिसमें नार्विक से स्वीडन से ओस्लो तक चलने वाली एक ट्रेन थी, दोनों मेराकर लाइन और कांगस्विंगर लाइन के माध्यम से। आवश्यकता पड़ने पर ट्रेनें ड्राममेन तक चलती रहीं। ऑफोटबैनन राणा ग्रुबेर के लिए अयस्क की 700 वार्षिक ट्रेनों के परिवहन के बारे में भी बातचीत कर रहा था, लेकिन इसके बजाय अनुबंध कार्गोनेट को दिया गया था। 2005 तक, ऑफोटबैनन के पास अपने स्टॉक का केवल 50 प्रतिशत उपयोग था, लेकिन मार्च में दक्षिणी स्वीडन में लकड़ी के परिवहन के लिए उपकरण के पूर्ण उपयोग को सुरक्षित करने के लिए शेष वर्ष के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें दो ट्रेनें निरंतर यातायात में थीं। गुड्रुन तूफान के बाद सफाई के लिए असाधारण यातायात की आवश्यकता थी, और अनुबंध ने एन. ओ. के. 20 मिलियन का राजस्व दिया। अप्रैल 2006 में, ऑफोटबैनन ने घोषणा की कि वे गंभीर वित्तीय कठिनाइयों में थे। देय खाते तरलता की समस्या दे रहे थे, और ऑफोटबैनन ने घोषणा की कि उन्हें अधिक पूंजी की आवश्यकता है, जो अनुमानित 8 मिलियन पाउंड है। जी. बी. समूह ने कहा कि वे रेलवे कंपनी में अधिक धन निवेश करने के इच्छुक नहीं हैं। 2001 में शुरू होने के बाद से ऑफोटबेनन को लगातार धन का नुकसान हो रहा था; 2004 में, इसका 20 मिलियन एन. ओ. के. राजस्व में से 40 लाख एन. ओ. के. का घाटा था। 4 सितंबर 2006 को असाधारण आम बैठक में, कंपनी को लंदन स्थित शिपिंग मालिक मॉन्स बोलिन की एक होल्डिंग कंपनी रेल मैनेजमेंट को 1 मिलियन डॉलर में बेच दिया गया था। नवंबर में, नॉर्वेजियन रेल निरीक्षणालय ने कंपनी के सुरक्षा लाइसेंस को वापस लेने की धमकी दी, क्योंकि वे रोलिंग स्टॉक के उचित रखरखाव को दिखाने में विफल रहे थे। 31 जनवरी 2007 को, ऑटोलिंक-ऑटोमोबाइल के नॉर्वे के सबसे बड़े वितरक-ने ऑफोटबैनन का 40 प्रतिशत खरीदा, और उन्हें अपना ट्रेन ढुलाई अनुबंध हस्तांतरित किया। इसने ऑटोलिंक ऑफोटबैनन को सबसे बड़ा ग्राहक बना दिया। मार्च में, ऑटोलिंक ने एन. ओ. के. 175 मिलियन के लिए अतिरिक्त 70 नए ऑटोरैक का आदेश दिया। जून 2007 में, रेल निरीक्षणालय की एक नई रिपोर्ट से पता चला कि ऑफोटबैनन में गंभीर सुरक्षा समस्याएं थीं-कंपनी बिना आवश्यक लाइसेंस के इंजीनियरों का उपयोग कर रही थी, और सुरक्षा विश्लेषण नहीं कर रही थी। निरीक्षणालय के निदेशक, एरिक Ø. जॉन्सन ने कहा कि निरीक्षणालय को विश्वास नहीं था कि ऑफोटबैनन सुरक्षा को गंभीरता से ले रहा था। ऑफोटबैनन के सी. ई. ओ., तेरजे ऑस्टेंसन ने महसूस किया कि निरीक्षणालय द्वारा उठाए गए मुद्दे केवल औपचारिकताएं थीं, और आवश्यक दस्तावेज बनाना मुश्किल था, यह कहते हुए कि उनकी राय में, आलोचना की गई किसी भी प्रक्रिया ने वास्तव में सुरक्षा को प्रभावित नहीं किया। 2008 की शुरुआत से, ओफोटबैनन ने दो महत्वपूर्ण अनुबंध खो दिए। नॉर्स्के स्कोग के साथ सभी लकड़ी के अनुबंध कार्गोनेट और हेक्टर रेल को हस्तांतरित कर दिए गए थे। उसी समय, ऑफोट लाइन पर सार्वजनिक सेवा दायित्व अनुबंध एसजे द्वारा जीता गया था। इसमें सीमा के नॉर्वे की ओर के खंड के लिए नॉर्वे के परिवहन और संचार मंत्रालय से एन. ओ. के. 30 लाख की सब्सिडी शामिल थी। इसलिए, एसजे ने नार्विक तक ट्रेनों का संचालन शुरू कर दिया, और ऑफोटबैनन ने सीमा के नॉर्वे की ओर ट्रेनों के संचालन का अनुबंध खो दिया। ऑफोटबैनन को 15 जून से संचालन के लिए एन. एस. बी. से 45 लाख एन. ओ. के. की सब्सिडी मिल रही थी। जनवरी 2005 में ओस्लो-स्टॉकहोम मार्ग पर एनएसबी और एसजे सहयोग लिंक्स की समाप्ति के साथ, ऑफोटबैनन ने घोषणा की कि वे गर्मियों से मार्ग के संचालन को संभालने के लिए तैयार होंगे। हालाँकि, एस. जे. और एन. एस. बी. का अपने-अपने देशों में गैर-सब्सिडी वाली यात्री रेल सेवाओं पर एकाधिकार था, और एक निजी कंपनी के लिए मार्ग का संचालन करना संभव नहीं होगा। मई 2007 में, कंपनी ने नॉर्वे और स्वीडन के अधिकारियों से आवश्यक अनुमति मिलने के बाद ओस्लो-स्टॉकहोम ट्रेन के लिए अपनी योजनाओं की घोषणा की। तब तक, एसजे ने पहले ही लाइन पर अपने मार्ग को फिर से खोल दिया था। मार्च 2008 में, अप्रैल में परिचालन शुरू करने की योजना शुरू की गई थी, लेकिन ऑफोटबैनन ने निरीक्षणालय से सुरक्षा लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया था। कंपनी ने एस. जे. से रोलिंग स्टॉक किराए पर लिया, जिसमें एक आर. सी. इंजन और 1960 के दशक से नई नवीनीकृत कारें शामिल थीं। यह सेवा ओफोटबेनन और स्वीडिश कंपनी स्कैंडिनेवियाई रेलवे के बीच एक सहयोग था। 10 अप्रैल को आवश्यक प्रमाण पत्र दिए गए और अगले दिन पहला परीक्षण किया गया। साधारण सेवा 25 अप्रैल को शुरू हुई, हालांकि भोजन गाड़ी के बिना। शुरुआती कीमत एन. ओ. के. 422 थी, और यात्रा का समय 5 घंटे 45 मिनट था। रेलगाड़ियों में चार कारें होती हैं, जिनमें से तीन नियमित रूप से खुली बैठने वाली होती हैं, और एक भोजन करने वाली कार होती है। 15 जून से पूर्ण सेवा शुरू की गई। कंपनी ने कहा कि सेवा का उद्देश्य एसजे की तुलना में अधिक शानदार होना था, जिसमें व्यापक बैठने की जगह (चार के बजाय तीन) और एक लकड़ी का इंटीरियर शामिल था। कंपनी इस सेवा को सभी प्रथम श्रेणी के बैठने के रूप में बेचती है। ट्रेनों में वाई-फाई भी था। पूर्ण सेवा शुरू होने के बाद, कीमत बढ़कर एन. ओ. के. 593 हो गई। जुलाई तक, ऑफोटबैनन को अभी भी दूसरी ट्रेन के लिए एक लोकोमोटिव नहीं मिला था, और अभी भी केवल एक ही दौर की सेवा का संचालन कर रहा था। यात्रियों की संख्या प्रति प्रस्थान 35 थी, जो 84 की क्षमता के करीब नहीं थी, या लाभ कमाने के लिए आवश्यक वार्षिक 100,000 थी। दिवालियापन जुलाई 2008 में, ऑटोलिंक ने ऑफोटबैनन के साथ अपना अनुबंध रद्द कर दिया। दो सप्ताह बाद, ऑटोलिंक ने घोषणा की कि वे अपनी खुद की रेलवे कंपनी स्थापित करेंगे, जिसके साथ वे मार्च से काम कर रहे थे। उन्होंने कहा कि ओफोटबैनन के साथ सौदा बंद कर दिया गया था क्योंकि रेल प्रबंधन पूंजी के अतिरिक्त निजी नियोजन की अनुमति नहीं देगा, न ही अपने शेयरों को ऑटोलिंक को बेचेगा। 29 जुलाई से, सभी मोटरगाड़ियों ने चलना बंद कर दिया, और दस दिनों तक किसी भी कार का परिवहन नहीं किया गया। उसी दिन, ऑटोलिंक का प्रतिनिधित्व करने वाले ऑफोटबैनन में सभी बोर्ड सदस्य अपने पदों से हट गए। मामला अदालत में समाप्त हो गया, इस संबंध में कि क्या ऑटोलिंक को चार ट्रेन रेडियो पर नियंत्रण लेने की अनुमति दी जानी चाहिए जो ऑटोलिंक के स्वामित्व वाले इंजनों में स्थित थे, लेकिन ऑफोटबैनन द्वारा संचालित थे। ऑटोलिंक और रेल प्रबंधन के बीच एक शेयरधारक समझौते में, ट्रेन रेडियो का स्वामित्व ऑटोलिंक को हस्तांतरित कर दिया गया था, लेकिन समझौते में ऐसे खंड हैं जो निर्दिष्ट करते हैं कि ऑटोलिंक एक प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनी शुरू नहीं कर सकती है। यह कहते हुए कि अनुबंध के संबंध में ऑटोलिंक वफादार नहीं था, ओफोटेन जिला न्यायालय ने 17 जुलाई 2008 को ऑटोलिंक की रेडियो के कब्जे को ऑटोलिंक को हस्तांतरित करने के लिए एक अंतरिम आदेश की मांग के खिलाफ फैसला सुनाया। अदालत ने फैसला सुनाया कि अनुबंधों की जटिलता के कारण एक अंतरिम निर्णय नहीं लिया जा सकता है, और मामले को निर्धारित करने के लिए एक सामान्य मुकदमा करना होगा। दोनों पक्ष इस बात पर सहमत हुए कि ऑटोलिंक ने 13 फरवरी 2008 को ऑफोटबैनन से 12 मिलियन डॉलर में पांच शंटर्स खरीदे थे, जिनमें से 9 मिलियन डॉलर का भुगतान ऑटोलिंक द्वारा ऋण हटाने के लिए किया गया था। 18 सितंबर को, ऑटोलिंक ने हलोगालैंड कोर्ट ऑफ अपील में अपील जीती, जहाँ ऑफोटबैनन को चार रेडियो चोरी करने का दोषी ठहराया गया था। ऑफोटबैनन ने 7 अक्टूबर 2008 को 12:00 पर नॉर्वेजियन रेलवे निरीक्षणालय से अपना लाइसेंस खो दिया। ऐसा इसलिए था क्योंकि ऑफोटबैनन ने 2007 के लिए आवश्यक लेखांकन का दस्तावेजीकरण नहीं किया था, और न ही आवश्यक तरलता का प्रमाण प्रदान किया था। 24 अक्टूबर को कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया। ऑटोलिंक ने पहले ही 27 मार्च को अपनी कंपनी कार्गोलिंक की स्थापना की थी, और 18 सितंबर को निरीक्षणालय से संचालन और सुरक्षा लाइसेंस प्राप्त किया था। दस डी 6 डीजल इंजनों को पट्टे पर देने के अलावा, उन्होंने अपने स्वामित्व वाले पांच शंटर्स पर नियंत्रण कर लिया। परिचालन 2 नवंबर को शुरू हुआ, जब सभी ऑटोरैक ट्रेनों को नई कंपनी द्वारा ले लिया गया। दिवालियापन के तुरंत बाद, रेल प्रबंधन ने दिवालियापन में संपत्ति पर कब्जा करने के लिए एक नई कंपनी, ऑफोटबैनन ड्रिफ्ट ए. एस. की स्थापना की। उन्होंने यह भी कहा कि दिवालियापन का कारण यह था कि ऑटोलिंक ने उन्हें 10 मिलियन एनओके का निजी प्लेसमेंट नहीं करने दिया था। नई कंपनी को जनवरी 2009 में निरीक्षणालय से संचालन और सुरक्षा लाइसेंस प्राप्त हुआ, और फरवरी में फिर से संचालन शुरू करने की योजना है। 9 अप्रैल 2010 को, नॉर्वेजियन रेलवे निरीक्षणालय ने ऑफोटबैनन के संचालन प्रमाण पत्र को वापस ले लिया क्योंकि यह संचालित करने के लिए आर्थिक रूप से मजबूत नहीं था। नॉर्वे के कर प्रशासन द्वारा देय करों में एन. ओ. के. 700,000 का दावा नहीं करने के बाद कंपनी ने मई में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। संदर्भ बाहरी लिंक नॉर्वे की निष्क्रिय रेलवे कंपनियाँ 2001 में स्थापित नार्विक रेलवे कंपनियों में स्थित नोर्डलैंड परिवहन कंपनियों की रेलवे कंपनियाँ 2010 में नॉर्वे में ऑफोटेन लाइन 2001 प्रतिष्ठानों से विघटित हो गईं।