Railway semaphore signal
रेलवे सेमाफोर सिग्नल निश्चित रेलवे सिग्नल के शुरुआती रूपों में से एक है। इस सेमाफोर प्रणाली में संकेत शामिल होते हैं जो एक धुरी 'भुजा' के झुकाव के कोण को बदलकर ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने के लिए अपने अलग-अलग संकेत प्रदर्शित करते हैं। सेमाफोर संकेतों को 1840 के दशक की शुरुआत में जोसेफ जेम्स स्टीवंस द्वारा पेटेंट कराया गया था, और जल्द ही यांत्रिक संकेत का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला रूप बन गया। बीच के वर्षों में डिजाइन बदल गए हैं, और अधिकांश देशों में रंगीन प्रकाश संकेतों ने सेमाफोर संकेतों की जगह ले ली है, लेकिन कुछ में वे उपयोग में बने हुए हैं। पहला रेलवे सेमाफोर सिग्नल चार्ल्स हटन ग्रेगरी द्वारा लंदन और क्रॉयडन रेलवे (बाद में लंदन ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे) पर न्यू क्रॉस, दक्षिण पूर्व लंदन में लगभग 1842 में नए विस्तारित लेआउट पर बनाया गया था, जिसमें दक्षिण पूर्व रेलवे भी शामिल था। जॉन अर्पेथ रैस्ट्रिक ने दावा किया कि उन्होंने हटन ग्रेगरी को इस विचार का सुझाव दिया था। सेमाफोर को बाद में पूरे ब्रिटेन और उत्तरी अमेरिका में निश्चित मैनुअल संकेतों के रूप में तेजी से अपनाया गया और 1870 तक अधिकांश उपयोगों में अन्य सभी प्रकारों को हटा दिया गया। विद्युत संचालित स्वचालित और इंटरलॉकिंग संकेतों जैसे संकेतों को अमेरिका में व्यापक रूप से अपनाया गया था। 1908 के बाद यूनियन स्विच एंड सिग्नल की शैलियों "बी" और "एस" और जनरल रेलवे सिग्नल कंपनी के सार्वभौमिक मॉडल 2ए तंत्र मैनुअल सेमाफोर और पहले के विद्युत डिस्क संकेतों के आगमन के साथ जल्दी से गायब होने लगे। रूप घटक ब्रिटिश सेमाफोर संकेत भुजा में दो भाग होते हैंः एक लकड़ी या धातु की भुजा (या "ब्लेड") जो विभिन्न कोणों पर धुरी बनाती है, और एक चश्मा जिसमें रंगीन लेंस होते हैं जो रात में संकेत प्रदान करने के लिए एक दीपक के सामने चलते हैं। आमतौर पर इन्हें एक ही फ्रेम में जोड़ा जाता था, हालांकि कुछ प्रकारों में (जैसे। "सोमरसॉल्ट" संकेत जिसमें भुजा केंद्र में घूमती है), भुजा तमाशा से अलग थी। भुजा अपने सबसे प्रतिबंधात्मक पहलू में क्षैतिज रूप से प्रक्षेपित होती है; अन्य कोण कम प्रतिबंधात्मक पहलुओं को इंगित करते हैं। ग्रेट ब्रिटेन में दोहरी रेखाओं पर सिग्नल पोस्ट आम तौर पर ट्रैक के बाईं ओर रखे जाते हैं और हमेशा सेमाफोर भुजा (ओं) के साथ बाईं ओर होते हैं और पोस्ट या गुड़िया के दाईं ओर तमाशा और दीपक होता है (लेकिन ऊपरी चतुर्थांश संकेतों के लिए पोस्ट या गुड़िया के बाईं ओर)। देखने की समस्याओं का मतलब यह हो सकता है कि चौकी को दोहरी पगडंडी शाखाओं पर दूसरी पगडंडी के दाईं ओर रखा गया है और एकल पगडंडी पर पगडंडी के दोनों ओर रखा जा सकता है। उत्तरी अमेरिकी सेमाफोर समकक्षों का सामना दाएँ ओर होता है, और आम तौर पर यूरोपीय महाद्वीप पर, दोहरी पगडंडी शाखाओं पर, ऊपर और नीचे की रेखाएं यूके में उन रेखाओं के विपरीत होती हैं। हाथ की स्थिति के आधार पर, उचित रूप से रंगीन लेंस को पीछे से या तो तेल के लैंप, गैस लैंप, या कम वोल्टेज पर चलने वाले गरमागरम लैंप द्वारा रोशन किया जाता है (इस उद्देश्य के लिए सफेद एलईडी समूहों का भी परीक्षण किया गया है)। जहाँ हरी बत्ती की आवश्यकता होती थी, वहाँ आमतौर पर नीले लेंस का उपयोग किया जाता था। जब एक तेल के दीपक की मुख्य रूप से पीली उत्सर्जक लौ के साथ जोड़ा जाता है, तो यह एक हरा रंग पैदा करता है; यह महत्वपूर्ण था कि परिणामी रंग दिखने में पीला-हरा भी न हो, क्योंकि इसे 'सावधानी' पर एक दूर के संकेत के लिए भ्रमित किया जा सकता था। बाद में विद्युत लैंप का उपयोग करने वाले संकेतों में हरे रंग के लेंस का उपयोग किया गया। कुछ संकेतों को तेल से बिजली के लैंप में परिवर्तित किया जाता है, सही रंग बनाए रखने के लिए मूल नीले लेंस के साथ एक पीले रंग के बल्ब का उपयोग किया जाता है या 1996 से ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र में, एक 12 वोल्ट का 5 वाट का बल्ब लगाया गया था, लेकिन 10.7volts पर खिलाया गया था ताकि तेल की बाती की लौ के रंग के तापमान के अनुरूप चमक पैदा की जा सके, इस प्रकार अंधेरे के दौरान एक सही लाल या हरा पहलू प्रदान किया जा सके। ग्रेट ब्रिटेन में अधिकांश रेलवे ने निचले चतुर्थांश सेमाफोर को नियोजित किया, अर्थात, भुजा क्षैतिज से गिर गई, 'खतरे' पहलू क्षैतिज से 60 डिग्री नीचे तक 'स्पष्ट' हो गया और मुख्य और सहायक लाइनों या साइडिंग के बीच उपस्थिति में भिन्नताएं मौजूद थीं। कुछ कंपनियों की तर्ज पर, एक 3-पहलू सेमाफोर प्रबल था और ये एक मध्यवर्ती 'सावधानी' पहलू दिखाते थे और इस प्रकार एक तीन-लेंस वाला तमाशा था। 1911 में, मेट्रोपॉलिटन लाइन ने पहली बार एक ऊपरी चतुर्थांश सेमाफोर का उपयोग किया था, यह विचार संयुक्त राज्य अमेरिका से लाया जा रहा था। 1948 में राष्ट्रीयकरण के बाद, ब्रिटिश रेलवे ने ऊपरी चतुर्थांश सेमाफोर पर मानकीकृत किया और सभी क्षेत्रों ने धीरे-धीरे उस मोड को अपनाया, धीरे-धीरे निचले चतुर्थांश संकेतों को प्रतिस्थापित किया, सिवाय इसके कि पश्चिमी क्षेत्र अपने अच्छी तरह से सिद्ध और अच्छी तरह से आनुपातिक निचले चतुर्थांश सेमाफोर के साथ रहा, अंततः गोलाकार रंगीन चश्मे वाले एक भारी ढलवां लोहे के चश्मे, आकार के रंगीन चश्मे के साथ पूर्व के पतले सीमा वाले ढलवां चश्मे के फ्रेम की जगह, मुख्य भुजाएं लंबी थीं और अन्य सहायक कंपनियों के साथ सहायक थीं। रेल स्तर से ऊपर रखे गए पिछले जी. डब्ल्यू. आर. हथियारों को बदल दिया गया था। सभी प्रतिस्थापन तामचीनी इस्पात के थे और उपयुक्त भुजा रंग के थे, 'स्टॉप' भुजा के लिए सफेद पट्टी के साथ लाल और 'डिस्टेंट' (सावधानी) भुजाओं के लिए काले शेवरॉन के साथ पीले रंग की भुजा। दोनों प्रकार काली पट्टी या उपयुक्त रूप से शेवरॉन के साथ पीछे की ओर सफेद होते हैं। पश्चिमी क्षेत्र पर अंतिम 'कॉल-ऑन', 'शंट' या 'वार्निंग' भुजाएँ लाल-सफेद-लाल क्षैतिज धारियों के साथ थीं और अंधेरे के दौरान उपयुक्त काले अक्षर, सी, एस या डब्ल्यू के साथ एक कम प्रकाश दिखाती थीं, जो उस मोड में दिखाए गए हरे रंग की रोशनी के साथ 'आगे बढ़ें' अवस्था में वापस जलती थी। अंधारे के दौरान पड़ाव का पहलू आम तौर पर चंद्र-सफेद होता था। सभी को अब हटा दिया गया है लेकिन उदाहरण ब्रिटेन की विरासत रेखाओं पर देखे जा सकते हैं। 2020 तक, नेटवर्क रेल के पश्चिमी क्षेत्र में केवल कुछ ही सेमाफोर संकेत शेष हैं, एल. ई. डी. संकेतों ने अधिकांश सेमाफोर को बदल दिया है। सेमाफोर संकेतों के लिए सिग्नल पोस्ट बनाने के लिए आमतौर पर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में लकड़ी, जालीदार स्टील, ट्यूबलर स्टील और कंक्रीट शामिल थे। ग्रेट ब्रिटेन में दक्षिणी रेलवे अक्सर सिग्नल पोस्ट के लिए पुरानी रेल का उपयोग करता था। जर्मन सेमाफोर होम सिग्नल, जो ब्रिटिश सेमाफोर सिग्नल से दिखने में पूरी तरह से अलग हैं, में लाल रूपरेखा के साथ एक या दो सफेद भुजाएँ और इसके अंत में एक छोटी गोलाकार डिस्क और रंगीन लेंस शामिल हैं जो रात के समय संचालन के दौरान सिग्नल के पहलू (ओं) की स्थिति को प्रदर्शित करते हैं और ये भुजाएँ पोस्ट के दाईं ओर होती हैं। जर्मन सेमाफोर दूर के संकेतों में एक काली और सफेद रूपरेखा के साथ एक पीली डिस्क और एक काली और सफेद रूपरेखा के साथ एक (वैकल्पिक) पतली पीली तीर के आकार की डिस्क होती है। डिस्क और तीर दोनों में रात के समय चालकों की सहायता के लिए रंगीन लेंस होते हैं। उन प्रकारों को कुछ अन्य देशों में देखा जाना था जो जर्मन संकेत सिद्धांतों का उपयोग करते थे। निचला चतुर्थांश और ऊपरी चतुर्थांश ब्रिटिश सेमाफोर निचले चतुर्थांश और ऊपरी चतुर्थांश रूपों में आते हैं। एक निचले चतुर्थांश संकेत में, कम प्रतिबंधात्मक (जिसे "बंद" के रूप में जाना जाता है) संकेत के लिए भुजा धुरी नीचे की ओर होती है। ऊपरी चतुर्थांश संकेत, जैसा कि नाम से पता चलता है, "बंद" के लिए भुजा को ऊपर की ओर घुमाते हैं। 1870 के दशक के दौरान, सभी ब्रिटिश रेलवे कंपनियों ने सेमाफोर संकेतों के उपयोग पर मानकीकरण किया, जो तब निश्चित रूप से सभी निचले चतुर्थांश प्रकार के थे। 1920 के दशक के बाद से, ऊपरी चतुर्थांश सेमाफोर ने पूर्व जीडब्ल्यूआर लाइनों को छोड़कर, ग्रेट ब्रिटेन में निचले चतुर्थांश संकेतों को लगभग पूरी तरह से प्रतिस्थापित कर दिया। ऊपरी चतुर्थांश संकेत का लाभ यह है कि यदि संकेत तार टूट जाता है, या संकेत भुजा को बर्फ से नीचे तौला जाता है (उदाहरण के लिए), तो गुरुत्वाकर्षण संकेत को सुरक्षित "खतरे" की स्थिति में गिरा देगा। एक निचले चतुर्थांश संकेत में, विपरीत हो सकता है, संकेत को "बंद" करने के लिए भेजते हुए जब वास्तव में यह "खतरे" का चित्रण करना चाहिए। उनके चश्मे के मामले, जो उस धुरी के विपरीत दिशा में होते हैं जिस पर संकेत भुजा धुरी होती है, इसलिए ऐसा होने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से भारी होने की आवश्यकता होती है। वर्तमान ब्रिटिश अभ्यास यह अनिवार्य करता है कि सेमाफोर संकेत, दोनों ऊपरी और निचले चतुर्थांश प्रकार, एक "बंद" संकेत प्रदर्शित करने के लिए क्षैतिज से 45 डिग्री के कोण पर झुके हुए हैं। दो-स्थिति और तीन-स्थिति संकेत पहले ब्रिटिश रेलवे सेमाफोर संकेतों में हथियार थे जिन्हें निचले चतुर्थांश में तीन स्थानों पर काम किया जा सकता था। समय-अंतराल प्रणाली के संयोजन में उपयोग की जाने वाली भुजा क्षैतिज का अर्थ है "खतरा", 45 डिग्री पर नीचे की ओर झुकने का अर्थ है "सावधानी" और भुजा ऊर्ध्वाधर (चौकी के भीतर छिपी भुजा) का अर्थ है "स्पष्ट"। ऊर्ध्वाधर संकेत को धीरे-धीरे बंद कर दिया गया क्योंकि निरपेक्ष ब्लॉक प्रणाली ने समय-अंतराल कार्य को हटा दिया। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे जनवरी 1876 में एक दुर्घटना के बाद "सोमरसॉल्ट" सिग्नल पेश करने वाली पहली कंपनी थी, जब एक ट्रेन ने एक गलत "स्पष्ट" पहलू देते हुए एक सिग्नल पारित किया क्योंकि बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान सिग्नल आर्म अपने स्लॉट में जम गया था। बाद में एक विकास ऊपरी चतुर्थांश तीन-स्थिति सेमाफोर संकेत था। ये ऊपरी चतुर्थांश में काम करते थे ताकि उन्हें तत्कालीन मानक दो-स्थिति निचले चतुर्थांश सेमाफोर से अलग किया जा सके। जब भुजा 45 डिग्री पर ऊपर की ओर झुकी होती है, तो इसका अर्थ "सावधानी" होता है और ऊर्ध्वाधर स्थिति में भुजा का अर्थ "स्पष्ट" होता है। इस प्रकार, तीन संकेतों को केवल एक हाथ से और एक ही पोस्ट पर एक दूर की बांह की आवश्यकता के बिना व्यक्त किया जा सकता है। यू. के. में तीन-स्थिति सेमाफोर संकेत के शीघ्र परित्याग ने दो-स्थिति निचले चतुर्थांश संकेतों को दो-स्थिति ऊपरी चतुर्थांश संकेतों द्वारा व्यापक रूप से प्रतिस्थापित करने की अनुमति दी। भुजाओं के लिए सबसे अच्छे रंग के रूप में रंग और भुजा के आकार लाल को जल्दी से चुना गया क्योंकि यह अधिकांश पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। हाथ की दृश्यता बढ़ाने के लिए, आमतौर पर विपरीत रंग का एक निशान, जैसे कि एक पट्टी या धब्बा, लगाया जाता है। हाथ का पिछला हिस्सा आमतौर पर काले निशान के साथ सफेद रंग का होता है। जहाँ विशेष रूप से खराब पृष्ठभूमि कंट्रास्ट से बचा नहीं जा सकता है, वहाँ पर्याप्त कंट्रास्ट प्रदान करने के लिए एक साइटिंग बोर्ड (आमतौर पर चित्रित सफेद) को बांह के पीछे रखा जा सकता है जिससे दृश्यता में सुधार होता है। वैकल्पिक रूप से, एक संकेत के पीछे सुविधाजनक रूप से स्थित एक पुल के किनारे के हिस्से को सफेद रंग दिया जा सकता है। 1872 से, दूर के संकेत हथियारों (नीचे देखें) को अंत में एक "फिशटेल" निशान काटकर अलग किया गया था। इस समय सभी संकेत भुजाओं को अभी भी लाल रंग से रंगा गया था। 1920 के दशक में, ब्रिटिश रेलवे कंपनियों ने अपनी दूर की सिग्नल भुजाओं को लाल स्टॉप सिग्नल से बेहतर तरीके से अलग करने के लिए पीले रंग से रंगना शुरू कर दिया। दूर के संकेतों में लाल लेंस को एक ही समय में पीले रंग में बदल दिया गया था। हालांकि कुछ देशों में लाल दूरी की भुजाओं का उपयोग करने की प्रथा बनी हुई है। बाहरी ओर विस्तारित एक नुकीले छोर के साथ एक तीसरे प्रकार की भुजा का उपयोग अक्सर यह इंगित करने के लिए किया जाता है (हालांकि यूके में नहीं) कि संकेत स्वचालित रूप से संचालित होता है (जैसा कि स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग सिस्टम में होता है) और कई मामलों में यह इंगित करता है कि संकेत 'अनुमेय' है, और कम गति से अपने सबसे प्रतिबंधात्मक पहलू को दिखाते समय पारित किया जा सकता है। अधिकांश प्रकार की सेमाफोर भुजा के लिए, प्रकाश का रंग तब दिखाया जाता है जब भुजा "चालू" (सबसे प्रतिबंधात्मक) स्थिति में होती है जो आम तौर पर भुजा के रंग से मेल खाती है (यानी। स्टॉप सिग्नल के लिए लाल, दूर के सिग्नल के लिए पीला)। जब भुजा "बंद" स्थिति में होती है, तो एक हरी बत्ती प्रदर्शित होती है। दुनिया भर के विभिन्न देशों में विशिष्ट उद्देश्यों के लिए सेमाफोर बाहों के अन्य आकारों और रंगों का उपयोग किया जाता था। ऑपरेशन वर्ल्डवाइड, पहले सेमाफोर संकेतों को संकेतों पर स्थित लीवर द्वारा नियंत्रित किया गया था। कंट्रोलिंग सिग्नल बॉक्स की छत से कुछ शुरुआती संकेत निकलते थे। बाद में, एकल तारों (यूके), तारों के जोड़े (महाद्वीपीय यूरोप), या रोलर्स (उत्तरी अमेरिका) पर समर्थित पाइपों द्वारा संकेत से जुड़े लीवर द्वारा दूरस्थ संचालन प्रभावित किया गया था। लीवर को एक इमारत में एक साथ समूहीकृत किया गया था जिसे "सिग्नल बॉक्स" (यूके और ऑस्ट्रेलिया) या "इंटरलॉकिंग टॉवर" (उत्तरी अमेरिका) के रूप में जाना जाता था। यू. के. में कई सिग्नल तारों को एक साथ समूहीकृत किया गया था, और स्टेशन क्षेत्रों में आमतौर पर रेल स्तर के ठीक ऊपर प्लेटफॉर्म के नीचे रूट किया जाता था। एकल संकेत तार के संचालन से आस-पास के कुछ तार 'जंगल' हो जाते थे, और यह शोर 20 वीं शताब्दी के मध्य से रंग-प्रकाश संकेतों की क्रमिक शुरुआत तक रेलवे यात्रा की कई विशिष्ट ध्वनियों में से एक था। सेमाफोर संकेतों को विद्युत मोटरों द्वारा भी संचालित किया जा सकता है, हाइड्रोलिक या वायवीय रूप से, जिससे वे नियंत्रण संकेत बॉक्स से आगे स्थित हो सकते हैं। कुछ मामलों में, उन्हें स्वचालित रूप से काम करने के लिए बनाया जा सकता है। संकेतों को विफल-सुरक्षित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि यदि बिजली चली जाती है या कोई जुड़ाव टूट जाता है, तो भुजा गुरुत्वाकर्षण द्वारा क्षैतिज स्थिति में चली जाएगी। निचले चतुर्थांश सेमाफोर के लिए इसके लिए चश्मे के मामले को पर्याप्त रूप से भारी होने की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि भुजा गिरने के बजाय ऊपर उठती है; यह ऊपरी चतुर्थांश संकेतों पर व्यापक बदलाव के कारणों में से एक है। (संतुलन भार का उद्देश्य जो अक्सर सेमाफोर संकेत के पोस्ट के नीचे एक लीवर पर पाया जाता है, वास्तव में यह सुनिश्चित करना है कि जब नियंत्रक लीवर को वापस रखा जाता है तो संकेत तार अपनी सामान्य स्थिति में लौट आए। अन्यथा, फिर से, संकेत खतरे में लौटने में विफल हो सकता है। इन काउंटरवेट का उपयोग आमतौर पर ऊपरी हिस्से पर किया जाता है-जैसा कि निचले-चतुर्थांश संकेतों पर किया जाता है।) एक विराम संकेत कोई भी संकेत है जिसका सबसे प्रतिबंधात्मक संकेत 'खतरा' है (जो एक विराम को मजबूर करता है)। स्टॉप सिग्नल का उपयोग जंक्शनों, बिंदुओं (उत्तरी अमेरिका-'स्विच'), लेवल क्रॉसिंग, चल पुलों, प्लेटफार्मों या ब्लॉक अनुभागों की सुरक्षा के लिए किया जाता है। एक विशेष सिग्नल बॉक्स प्रत्येक चलने वाली लाइन पर एक या अधिक स्टॉप सिग्नल को नियंत्रित कर सकता है। यूनाइटेड किंगडम में एक पारंपरिक यांत्रिक रूप से संकेतित क्षेत्र में, एक सिग्नल बॉक्स के लिए प्रत्येक लाइन को नियंत्रित करने वाले दो स्टॉप सिग्नल होना सबसे आम है। ट्रेन द्वारा पहले पहुँचने वाले को होम सिग्नल के रूप में जाना जाता है। अंतिम विराम संकेत, जिसे प्रारंभ या अनुभाग संकेत के रूप में जाना जाता है, आमतौर पर बिंदुओं आदि के पीछे स्थित होता है। और आगे के खंड में प्रवेश को नियंत्रित करता है। घर और शुरुआती संकेतों के बीच की दूरी आमतौर पर काफी कम होती है (आमतौर पर कुछ सौ गज), और एक ट्रेन को पिछले खंड तक वापस जाने के लिए लाइन को अवरुद्ध किए बिना इसके आगे के खंड को साफ करने के लिए इंतजार करने की अनुमति देती है। यदि ऊपरी भुजा 90 डिग्री की स्थिति (क्षैतिज) में है तो जर्मन होम सेमाफोर सिग्नल () एक खतरे के पहलू को प्रदर्शित कर सकते हैं, और यदि ऊपरी भुजा 45 डिग्री की स्थिति (विकर्ण) में है तो एक आगे के पहलू को प्रदर्शित कर सकते हैं। घरेलू संकेतों में एक अतिरिक्त निचली भुजा हो सकती है जो कम गति (40 किमी/घंटा) पर आगे बढ़ सकती है; हालाँकि, ये अनिवार्य नहीं हैं। कुछ स्थानों पर, एक ही लाइन पर एक से अधिक होम सिग्नल दिए जा सकते हैं। इनकी पहचान बाहरी घर और आंतरिक घर, या पहला घर, दूसरा घर आदि जैसे नामों से की जाएगी। एक बाहरी घर किसी भी बिंदु या साइडिंग से लंबे समय तक तटस्थ की रक्षा करता है। यह स्टेशन या जंक्शन बाधित होने पर ट्रेनों को आने की अनुमति देता है। यह ध्यान दिया जाता है कि सनशाइन रेल दुर्घटना में जंक्शन पर बाहरी घर के संकेत नहीं थे। एक उन्नत प्रारंभ संकेत का उपयोग उस स्थान पर किया जा सकता है जहां आगे का खंड उपलब्ध होने से पहले स्टेशन प्लेटफॉर्म से ट्रेन को आगे बढ़ाना वांछनीय हो सकता है। इस परिदृश्य में, प्रारंभिक संकेत ट्रेन को स्टेशन क्षेत्र से उन्नत प्रारंभिक संकेत की ओर आगे बढ़ने की अनुमति देता है, जो आगे के खंड में प्रवेश को नियंत्रित करता है। यदि पहले स्टॉप सिग्नल से परे कोई भी सिग्नल 'खतरे' में है, तो पिछले सिग्नल को भी 'खतरे' में रखा जाएगा जब तक कि ट्रेन लगभग एक स्टैंड पर न हो, ताकि ड्राइवर को संकेत दिया जा सके कि अगला सिग्नल 'खतरे' में है। इसे निर्देश या विद्युत इंटरलॉकिंग द्वारा लागू किया जा सकता है, जिसके लिए संकेत के दृष्टिकोण पर एक ट्रैक सर्किट के प्रावधान की आवश्यकता होती है। उत्तरी अमेरिका में, पूर्वगामी शब्दावली का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि उत्तरी अमेरिकी संकेत अभ्यास का विकास उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में यूनाइटेड किंगडम से अलग हो गया था। उत्तरी अमेरिका में, जहां होम सिग्नल शब्द आम उपयोग में है, यह आम तौर पर 'स्टॉप सिग्नल' की 'सामान्य' ब्रिटिश परिभाषा को संदर्भित करता है, अर्थात् कोई भी संकेत जिसका सबसे प्रतिबंधात्मक संकेत 'खतरा' है। दूर के संकेत एक संकेत जो आगे के स्टॉप संकेत की अग्रिम चेतावनी प्रदान करता है (और जो अपनी सबसे प्रतिबंधात्मक स्थिति में रुकने के लिए मजबूर नहीं करता है) को दूर के संकेत के रूप में संदर्भित किया जाता है। इस शब्द की उत्पत्ति ब्रिटेन में हुई थी और इसका उपयोग अंग्रेजी बोलने वाली दुनिया भर में किया जाता है। कुछ क्षेत्रों में, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में, दूरस्थ संकेत और दृष्टिकोण संकेत दोनों शब्द आम उपयोग में हैं। चलती ट्रेन को एक स्टैंड पर लाने के लिए आवश्यक लंबी दूरी के कारण, मार्ग का उपयोग करने के लिए कम से कम सबसे खराब ब्रेक वाली ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी से संबंधित स्टॉप सिग्नल के दृष्टिकोण पर दूर के संकेत स्थित होने चाहिए। यह विशेष रूप से तेज गति वाले मार्गों पर महत्वपूर्ण है। एक समय में दूर के संकेतों को रखते समय देखने की दूरी को ध्यान में रखने की प्रथा थी; इसलिए दूर के संकेत को संबंधित स्टॉप संकेत से कम दूरी पर रखा जा सकता था। 'सावधानी' पर एक दूर के संकेत का सामना करने वाली ट्रेन के चालक को स्टॉप सिग्नल के 'खतरे' में होने की उम्मीद करनी चाहिए और ट्रेन की गति को समायोजित करना चाहिए ताकि ट्रेन को उस पर पहुंचने से पहले एक स्टैंड पर लाया जा सके। 'स्पष्ट' स्थिति में एक दूर के संकेत का सामना करने वाली ट्रेन का चालक जानता है कि एक ही संकेत बॉक्स द्वारा नियंत्रित सभी लागू स्टॉप संकेत 'स्पष्ट' स्थिति में हैं। यह इंटरलॉकिंग द्वारा लागू किया जाता है; दूर के संकेत को 'स्पष्ट' स्थिति ग्रहण करने से रोका जाता है जब तक कि सिग्नल बॉक्स डिस्प्ले 'स्पष्ट' द्वारा नियंत्रित सभी प्रासंगिक स्टॉप संकेत न हों। ब्रिटिश संकेतों के विपरीत, सभी जर्मन घरेलू संकेतों में एक संबंधित दूर का संकेत होता है और ये दोनों एक ही लीवर से संचालित होते हैं। रंग और अर्थ में परिवर्तन यू. के. में, 1920 के दशक तक, रात में लाल रोशनी के साथ दूर के संकेत लाल रंग के थे। यह देखते हुए कि उनके अर्थ अलग-अलग थे, यह स्पष्ट रूप से असंतोषजनक था कि घर और दूर के दोनों संकेतों में एक ही रंग दिखाया गया था, लेकिन उन समस्याओं में से एक जिसने दूर के संकेतों के रंग को पीले रंग में बदलने में देरी की, वह थी चश्मे के ढांचे के लिए उपयुक्त पीले कांच की कमी। कुछ ब्रिटिश रेलवे कंपनियों ने रात के पहलुओं को स्पष्ट करने के लिए कोलिग्नी-वेल्च सिग्नल लैंप का उपयोग किया; यह दूर के संकेतों पर फिट किया गया था और मुख्य लाल या हरे रंग की रोशनी के अलावा एक सफेद वी दिखाया गया था। परिवहन मंत्रालय ने सिफारिश की कि 1920 के दशक की शुरुआत में दूर के संकेत हथियारों और चश्मे का रंग लाल से बदलकर पीला कर दिया जाए, हालांकि इसे 1920 के दशक के अंत तक यूके में सार्वभौमिक रूप से नहीं अपनाया गया था। इस समय के बाद से, पीला सावधानी पहलू एक ब्रिटिश रेलवे मानक बना हुआ है। ऑस्ट्रेलिया में विक्टोरियन रेलवे ने केवल अलग-अलग दूर के संकेतों को बदल दिया, जिससे संयुक्त घर और दूर के संकेतों को सावधानी की स्थिति में लाल पर हरा दिखाया गया। न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे ने हर जगह लाल दूर के संकेत को बनाए रखा, एक निश्चित ऊपरी हरी बत्ती जोड़ दी ताकि एक अलग दूर के संकेत लाल पर हरे रंग में प्रदर्शित हो, जैसे कि एक संयुक्त घर और सावधानी से दूर के संकेत। 19वीं शताब्दी में, विक्टोरियन रेलवे पर एक दूर के संकेत के लिए ट्रेन को तब रुकने की आवश्यकता थी जब संकेत लाल रंग में था, न कि केवल सावधानी के साथ आगे बढ़ने के लिए जैसा कि अब है। हालांकि, लाल पर एक दूर के संकेत पर रुकने के बाद, ट्रेन सावधानीपूर्वक होम सिग्नल की ओर बढ़ सकती है, दोनों संकेतों के बीच किसी भी बाधा को रोकने के लिए तैयार रहती है। इस प्रकार उस समय का दूर का संकेत बाद के "बाहरी घर" संकेत की तरह था। उस समय दूर के संकेत पर यह अभ्यास 1908 की सनशाइन रेल दुर्घटना का एक कारण हो सकता है। संयुक्त विराम और दूर के संकेत जहाँ संकेत निकट दूरी पर होते हैं, वहाँ एक ही पोस्ट पर एक विराम संकेत और एक दूर के संकेत को लगाया जा सकता है। दूर का संकेत हमेशा दोनों में से निचला होता है। दोनों संकेतों को "स्लॉटेड" किया जाता है ताकि दूर का संकेत केवल तभी स्पष्ट हो सके जब स्टॉप संकेत स्पष्ट हो। दोनों संकेत रात में एक प्रकाश प्रदर्शित करते हैं, जिसका अर्थ है कि 'खतरे' का संकेत पीले रंग पर लाल के रूप में दिखाई देता है। न्यू साउथ वेल्स में एक ही सिग्नल बॉक्स से नियंत्रित घर और दूर के संकेतों को विशेष रूप से बाहरी घर के संकेतों पर स्थापित किया जाएगा। शंटिंग और सहायक संकेत शंटिंग संकेत और सहायक संकेत भी मुख्य संकेतों की तुलना में छोटे हथियारों और रोशनी के साथ सेमाफोर रूप में मौजूद हैं। ये संकेत एक क्षैतिज पट्टी के साथ एक डिस्क का रूप भी ले सकते हैं जिसे स्पष्ट स्थिति में 45 डिग्री घुमाया जाता है। ट्रेन ऑर्डर सिग्नल उत्तरी अमेरिका में, सबसे पहले सेमाफोर को ट्रेन ऑर्डर सिग्नल के रूप में नियोजित किया गया था, जिसका उद्देश्य इंजीनियरों को यह संकेत देना था कि क्या उन्हें "19 ऑर्डर" या "31 ऑर्डर" टेलीग्राफ प्राप्त करने के लिए रुकना चाहिए। ट्रेन ऑर्डर सिग्नल आमतौर पर स्टेशन भवन या सिग्नल टावर पर स्थित होते थे, जिसमें एक लंबा सामान्य पोस्ट माउंटिंग सिग्नल आर्म्स होता था जो विपरीत दिशाओं में होता था। इन्हें स्वचालित ब्लॉक सिग्नल सेमाफोर (एक अमेरिकी आविष्कार) द्वारा पूरक किया गया था, जो पहले 1880 के दशक में वायवीय रूप से संचालित थे और फिर 1890 के दशक तक, स्वचालित विद्युत मोटर-संचालित सेमाफोर को भविष्य के रूप में सही ढंग से देखा गया और द्वितीय विश्व युद्ध तक अच्छी तरह से निर्माण में जारी रखा गया। हालांकि यू. एस. ने 2-भुजा निचले चतुर्थांश विद्युत-गैस और 3-स्थिति ऊपरी चतुर्थांश विद्युत सेमाफोर का आविष्कार और निर्माण किया था, जिनका यू. के. में प्रयोग किया गया था (जैसे कि ईसीएमएल, क्रमशः लंदन विक्टोरिया में और कहीं और अलग-अलग क्षेत्रों में) उन्हें कभी भी किसी भी तरह से व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया था। गैर-रेलवे उपयोग करता है रेलवे-शैली सेमाफोर संकेतों का उपयोग नावों या जहाजों की आवाजाही को नियंत्रित करने के लिए किया गया है (जैसे। झूला पुलों पर) और सड़क यातायात को नियंत्रित करने के लिए भी (जैसे। लेवल क्रॉसिंग पर)। उपयोग में कमी दुनिया भर में यांत्रिक संकेतों को रंगीन प्रकाश संकेतों के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है या, कुछ मामलों में, संकेत प्रणाली जिन्हें लाइनसाइड संकेतों की आवश्यकता नहीं होती है (जैसे। ई. आर. टी. एम. एस)। उत्तरी अमेरिका में, मुख्य लाइनों से यांत्रिक संकेत लगभग चले जाते हैं। एकमात्र महत्वपूर्ण शेष स्थापना न्यू मैक्सिको में बी. एन. एस. एफ. रेलवे के ग्लोरिएटा और रैटन उपखंडों पर थी, जिसका उपयोग एमट्रैक के दक्षिण-पश्चिम प्रमुख द्वारा किया जाता है। यू. के. में, राष्ट्रीय नेटवर्क के द्वितीयक मार्गों पर सेमाफोर संकेत अभी भी मौजूद हैं, हालांकि नवीनीकरण पर बढ़ते खर्च के कारण हाल के वर्षों में गिरावट की दर तेजी से बढ़ी है। 'द सिग्नल बॉक्स' वेबसाइट रेलवे सिग्नलिंग सेमाफोर से संकेतों पर खतरे में पारित संकेत नियम 55 पास ऑफ ब्रैंडर स्टोन सिग्नल सेमाफोर लाइन संदर्भ अनुभाग भी देखें।