Victorian Railways T class
टी वर्ग 1955 और 1968 के बीच विक्टोरियन रेलवे के लिए क्लाइड इंजीनियरिंग, ग्रैनविले द्वारा निर्मित डीजल इंजनों का एक वर्ग है। जुलाई 1954 में, विक्टोरियन रेलवे ने क्लाइड इंजीनियरिंग को 25 (बाद में 27 तक विस्तारित) डीजल इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल जी8 इंजनों के लिए ऑर्डर दिया ताकि देश की शाखा लाइनों को आंशिक रूप से डीजल किया जा सके। जून 1959 में, अतिरिक्त दस में से पहले ने सेवा में प्रवेश किया। हालांकि यांत्रिक रूप से पहले बैच के समान, वे हुड लाइन के ऊपर एक कैब होने से भिन्न थे। दस और ने दिसंबर 1961 से सेवा में प्रवेश किया। सितंबर 1965 में, 32 के ऑर्डर में से पहला वितरित किया गया था। ये निचली नाक होने से भिन्न होते हैं। 19 के लिए अंतिम आदेश अप्रैल 1967 से दिया गया था। अंतिम पाँच को मेलबर्न में शंटिंग इंजनों के रूप में उपयोग करने के लिए बेहतर आसंजन और कम गति नियंत्रण के लिए अतिरिक्त भार भार के साथ बनाया गया था। इन्हें वितरित किए जाने के तुरंत बाद एच वर्ग के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। जुलाई 1969 में, ऑस्ट्रेलियाई पोर्टलैंड सीमेंट से एक अतिरिक्त फ्लैट टॉप इकाई खरीदी गई थी, जिसने इसे 1956 में अपने नैरो गेज फ़यान्सफ़ोर्ड सीमेंट वर्क्स रेलवे, गीलोंग में उपयोग करने का आदेश दिया था। हालांकि बाहरी रूप से मूल टी श्रेणी इकाइयों के समान, यह गतिशील ब्रेक से सुसज्जित था, और तीव्र श्रेणीबद्ध कुडगेवा लाइन पर एक नियमित बन गया। हालांकि शाखा लाइन इंजनों के रूप में आदेश दिया गया था, जैसे ही शाखा लाइनें बंद होने लगीं, उनका उपयोग अक्सर मुख्य लाइन सेवाओं पर किया जाता था। 1984/85 में, मार्टिन एंड किंग, सोमर्टन ने पी श्रेणी के इंजनों के रूप में 13 फ्लैट टॉप का पुनर्निर्माण किया। इसमें एक नई कैब और कारबॉडी शामिल थी, जिसमें ई. एम. डी. 8-567 सी इंजन को ई. एम. डी. 8-645 ई. से बदलना, मुख्य जनरेटर और कर्षण मोटरों को बदलना और एक अलग हेड एंड पावर जनरेटर का प्रावधान शामिल था। 1980 के दशक के अंत में जी श्रेणी के इंजनों के आगमन के साथ कई को वापस ले लिया गया था। अक्टूबर 1992 में, एडिलेड में शंटर्स और बैंकरों के रूप में सी. के. वर्ग के रूप में सेवा में प्रवेश करने वाले पांच इंजनों के साथ छह लो नोज इंजनों को ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय को बेच दिया गया था। इन सभी को नवंबर 1997 में ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय से ऑस्ट्रेलियाई दक्षिणी रेल मार्ग की बिक्री में शामिल किया गया था। जनवरी 2014 तक एक को एससीटी लॉजिस्टिक्स को फिर से बेच दिया गया था और शेष चार नैरो गेज आयर पेनिनसुला रेलवे पर काम कर रहे थे। अन्य को शिकागो फ्रेट कार लीजिंग ऑस्ट्रेलिया, एल ज़ोरो, ग्रेट नॉर्दर्न रेल सर्विसेज, एससीटी लॉजिस्टिक्स, सदर्न शॉर्टहॉल रेलरोड और वेस्ट कोस्ट रेलवे को बेच दिया गया। कई टी वर्ग को संरक्षित किया गया है। वी/लाइन फ्रेट के साथ शेष लोगों को फ्रेट ऑस्ट्रेलिया को बिक्री में शामिल किया गया था और 2000 में, कुछ संग्रहीत उदाहरणों को फिर से सक्रिय किया गया था और दक्षिणी न्यू साउथ वेल्स में अनाज सेवाओं को ढोने के लिए मानक गेज बोगियों के साथ फिट किया गया था। ये अगस्त 2004 में फ्रेट ऑस्ट्रेलिया व्यवसाय के साथ पैसिफिक नेशनल को दिए गए। उपप्रकार इस वर्ग को उपस्थिति के आधार पर तीन मुख्य शैलियों में विभाजित किया जा सकता हैः फ्लैट टॉपः टी320-टी346 (प्रथम क्रम)। इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल जी8 लोकोमोटिव डिजाइन के आधार पर, इस ऑर्डर में एक लो कैब और छत थी। हाई कैब्सः T347-T356 और T357-T366 (दूसरा और तीसरा ऑर्डर)। वे एक ऊँची टैक्सी होने के कारण फ्लैट टॉप से अलग थे लेकिन यांत्रिक रूप से समान थे। तीसरे क्रम में एक परिवर्तित रेडिएटर डिजाइन था। नीची नाकः T367-T386, T387-T396, T397-T406 और T407 से T417 (चौथे से सातवें क्रम)। चौथे क्रम ने एक नई निम्न नाक पेश की जो अधिक चालक दृश्यता और एक अधिक आधुनिक जनरेटर प्रदान करती है। छठे क्रम ने पहले उपयोग किए गए पुराने ई. एम. डी. 567 की जगह नए ई. एम. डी. 645ई. इंजन की शुरुआत की। एच क्लास डीजल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सातवें टी क्लास ऑर्डर (डिलीवरी के समय टी413-टी417 नंबर वाला) का हिस्सा था, लेकिन डिलीवरी के तुरंत बाद इसका नाम बदल दिया गया। टी413:1956 में न्यारो गेज फियांसफोर्ड सीमेंट वर्क्स रेलवे, जिलॉन्ग के लिए डी1 के रूप में, मार्कर लाइट के बिना और स्टॉक ई. एम. डी. फुटप्लेट के साथ बनाया गया था। 1969 में, इसे विक्टोरियन रेलवे को बेच दिया गया था, जिसे टी413 नाम दिया गया था, जिसे ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था और इसके स्टॉक ई. एम. डी. फुटप्लेट को मानक वी. आर. वाले और मार्कर लाइटों के साथ बदल दिया गया था। टी414: नवंबर 1956 में बीएचपी के लिए डी. ई. 02 के रूप में बनाया गया था, जिसका उपयोग उनके आयरन नॉब और व्हायला स्टीलवर्क्स में किया गया था। मॉरिसन-नुडसन पुनर्निर्माण कार्यक्रम में बाकी वर्ग की तरह शामिल नहीं किया गया था। 2006 में इसे एससीटी लॉजिस्टिक्स को बेच दिया गया था और चौथी और पांचवीं पीढ़ी के टीएस (लॉन्ग-एंड लीडिंग के लिए निर्धारित नियंत्रण) के समान एक कैब के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, और टी414 का नाम बदल दिया गया था। स्थिति तालिका संदर्भ बो-बो लोकोमोटिव क्लाइड इंजीनियरिंग लोकोमोटिव प्रशांत राष्ट्रीय डीजल लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1955 में ऑस्ट्रेलिया के ब्रॉड गेज लोकोमोटिव के टी वर्ग मानक गेज लोकोमोटिव ऑस्ट्रेलिया के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव