SMS Hansa (1898)
एस. एम. एस. 1890 के दशक में जर्मन इंपीरियल नेवी () के लिए अपनी बहन जहाजों के साथ, एस. एम. एस. का एक संरक्षित क्रूजर था। इसे 1896 में स्टेटिन में एजी वल्कन शिपयार्ड में रखा गया था, मार्च 1898 में लॉन्च किया गया था और अप्रैल 1899 में नौसेना में शामिल किया गया था। जहाज दो 21 सेमी बंदूकों और आठ 15 सेमी बंदूकों की बैटरी से लैस था और इसकी अधिकतम गति थी। उन्होंने अपने कार्यकाल के पहले छह वर्षों तक पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में विदेश में सेवा की। उन्होंने 1900 में बॉक्सर विद्रोह के दौरान ताकू किलों पर कब्जा करने वाले बल में एक लैंडिंग पार्टी का योगदान दिया। अगस्त 1904 में, उन्होंने रूस-जापानी युद्ध के दौरान पीले सागर की लड़ाई के बाद रूसी युद्धपोत की नजरबंदी में भाग लिया। 1906 में जर्मनी लौटने के बाद, उसे आधुनिकीकरण किया गया और 1909 में रिफिट के पूरा होने के बाद एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1920 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। 1890 के दशक की शुरुआत में, जर्मन नौसेना कमान संरचना के तत्व इस बात से जूझ रहे थे कि बेड़े की विभिन्न जरूरतों को पूरा करने के लिए किस प्रकार के क्रूजर का निर्माण किया जाना चाहिए। (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवी ऑफिस) ने चारों ओर के बड़े क्रूजरों और उनके समर्थन के लिए काफी छोटे जहाजों के संयोजन का निर्माण करना पसंद किया, जबकि (नौसेना उच्च कमान) ने तर्क दिया कि क्रूजरों का एक समान बल बेहतर था। इस घटना में, आर. एम. ए. ने दिन का संचालन किया और 1895 में 6,000 टन के तीन क्रूजर अधिकृत किए गए। वे बड़े एस से मिलते-जुलते थे, जो एक ही समय में डिज़ाइन किए गए थे, हालांकि कम पैमाने पर। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई, और पूर्ण भार पर, उसका विस्थापन बढ़ गया। उनकी प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें अठारह कोयले से चलने वाले बेलेविल बॉयलर द्वारा प्रदान की गई भाप थी। उसके इंजनों के लिए मूल्यांकन किया गया था, और एक शीर्ष गति प्रदान की गई थी। जहाज की सीमा लगभग थी। उनके दल में 31 अधिकारी और 446 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल बंदूक बुर्ज में दो एसके एल/40 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था, एक आगे और एक पीछे। बंदूकों को 58 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। उनके पास एक सीमा थी। इसमें आठ एस. के. एल./40 बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी भी थी। चार बुर्जों में लगे हुए थे और अन्य चार को कैसमेट्स में रखा गया था, दो कोनिंग टावर के पास और अन्य मुख्य स्तंभ के पास थे। इन बंदूकों की एक सीमा थी। वह टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए दस एसके एल/35 बंदूकें भी ले गई। बंदूक शस्त्रागार को दस मैक्सिम मशीन तोपों द्वारा गोल किया गया था। वह आठ टॉरपीडो के साथ तीन टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, दो लांचर चौड़े हिस्से पर लगाए गए थे और तीसरा धनुष में था, जो सभी जल रेखा के नीचे था। जहाज को क्रुप कवच से संरक्षित किया गया था; उनका डेक क्षैतिज रूप से ढलान वाले किनारों के साथ था जो मोटे थे। उनके मुख्य और द्वितीयक बैटरी बुर्जों के किनारे 10 सेमी मोटे थे और द्वितीयक केसमेट में समान स्तर की सुरक्षा थी। कॉनिंग टावर के किनारे 15 सेंटीमीटर मोटे थे। सेवा इतिहास को अनुबंध नाम "एन" के तहत आदेश दिया गया था और अप्रैल 1896 में स्टेटिन में एजी वल्कन शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 12 मार्च 1898 को लॉन्च किया गया था, जोहान जॉर्ज मोन्कबर्ग द्वारा नामित किया गया था, जो तब हैम्बर्ग के दूसरे मेयर थे, जो हैंसेटिक शहरों में से एक था, जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया था। इसके बाद एक शिपयार्ड चालक दल 1899 की शुरुआत में अधूरे जहाज को कील ले गया, जहाँ फिटिंग-आउट का काम पूरा हो गया था। उन्हें 20 अप्रैल को कमीशन दिया गया था और समुद्री परीक्षण शुरू किया गया था; इस अवधि के दौरान, उनकी कमान (केजेडएस-कैप्टन एट सी) एमिल फ्रेहर वॉन लिंकर ने संभाली थी। 6 जून को अपनी प्रारंभिक कार्य अवधि के दौरान, वह भारी कोहरे के कारण गलती से ग्रेट बेल्ट में गिर गई। उसे तटीय रक्षा जहाजों द्वारा मुक्त कर दिया गया था और, लेकिन घटना में उसका पतवार क्षतिग्रस्त हो गया था। जुलाई में, लिंकर को (एफके-फ्रिगेट कप्तान) ह्यूगो वॉन पोल द्वारा मुक्त कर दिया गया था। 11 अगस्त को उन्होंने अपना स्वीकृति परीक्षण पूरा किया, हालांकि उनकी प्रणोदन मशीनरी का अभी तक पूरी तरह से मूल्यांकन नहीं किया गया था। पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन 1899-1900 को तुरंत पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, क्योंकि जर्मनी ने पहले यूनिट को भेजे गए आम तौर पर अप्रचलित जहाजों को बदलने की आवश्यकता थी, और वह 16 अगस्त को सुदूर पूर्व के लिए जर्मनी से रवाना हुई। यात्रा के दौरान उनके इंजन और बॉयलर परेशान करने वाले साबित हुए। वह 31 अगस्त से 4 सितंबर तक लेवेंट में कैसर विल्हेम द्वितीय से जेरूसलम और हाइफा के पवित्र स्थलों को उपहार देने के लिए रुकी। द्वीपों का हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण करने के लिए मालदीव में रुकने से पहले जहाज स्वेज नहर, लाल सागर और हिंद महासागर से होकर गुजरा। 29 सितंबर को इंजन कक्ष के कर्मियों के लिए आराम की अवधि के लिए ब्रिटिश सीलोन के कोलंबो में रुका, जो रास्ते में बार-बार ब्रेकडाउन से निपटने के लिए अधिक काम कर रहे थे। हिंद महासागर में एक बिंदु पर, तीनों इंजन और विद्युत जनरेटर विफल हो गए थे, जिससे चालक दल को कई घंटों तक समुद्री लंगर तैनात करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जबकि मरम्मत की गई थी। 7 अक्टूबर को कोलंबो से रवाना हुए और 13 अक्टूबर को सिंगापुर पहुंचे, वहां चार दिनों तक रहे। 17 तारीख को फिर से चलने के बाद, जहाज को एक बॉयलर विस्फोट का सामना करना पड़ा, जिसमें दो लोगों की मौत हो गई, जिससे सिंगापुर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके बाद वह 26 अक्टूबर को चीन के अमॉय के लिए रवाना हुईं, जहाँ उनकी बहन और बख्तरबंद क्रूजर क्रमशः 2 और 4 नवंबर को पहुंचे। उस समय, उन्होंने स्क्वाड्रन कमांडर, (वी. ए. डी. एम.-वाइस एडमिरल) प्रशिया के राजकुमार हेनरिक के प्रमुख के रूप में कार्य किया। बुजुर्गों को डिप्टी कमांडर के प्रमुख के रूप में प्रतिस्थापित किया गया, और (केएडीएम-रियर एडमिरल) अर्न्स्ट फ्रिट्ज़ 4 तारीख को जहाज पर सवार हुए। 2 दिसंबर को एक प्रमुख इंजन ओवरहाल के लिए दक्षिण में हांगकांग लौटने से पहले, जो 28 दिसंबर को पूरा हुआ था, 11 नवंबर को शंघाई के लिए रवाना हुआ। राजकुमार हेनरिक 4 जनवरी 1900 को जर्मनी के लिए रवाना हुए, फ्रिट्ज़ को यूनिट की कमान में छोड़ दिया जब तक कि वीएडीएम फेलिक्स वॉन बेंडेमन 17 फरवरी को नहीं पहुंचे, जिन्होंने अपना झंडा बनाया। सिंगापुर के लिए दक्षिण में एक क्रूज के बाद, 15 मार्च को चीन में जर्मनी के जियाओझोउ बे लीज्ड टेरिटरी के किंगदाओ पहुंचे। फ्रिट्ज़ 8 अप्रैल को जर्मनी के लिए भी रवाना हुए, और उनके प्रतिस्थापन, के. ए. डी. एम. हर्मन किर्चॉफ़ जुलाई के मध्य में जहाज पर पहुंचे। इसके बाद इस क्षेत्र के माध्यम से एक क्रूज शुरू किया, लेकिन चीन में बॉक्सर विद्रोह के प्रकोप से यह बाधित हो गया। जहाज 7 जून को ताकू किले से पहुंचा, जहाँ वह ब्रिटिश वाइस एडमिरल एडवर्ड सीमोर के नेतृत्व में एक अंतर्राष्ट्रीय बेड़े में शामिल हो गई। बेड़े ने 16-17 जून को किलेबंदी पर हमला किया, जिसके परिणामस्वरूप ताकू किलों की लड़ाई हुई, जहाँ, असुरक्षित क्रूजर और संरक्षित क्रूजर ने किलों को जब्त करने के लिए (मरीन) की टुकड़ियों को उतारा। पोहल के कप्तान ने तट पर जाकर किलों पर हमले का नेतृत्व किया। सीमोर ने तब बीजिंग में घेराबंदी किए गए दूतावासों को राहत देने के लिए एक अभियान का आयोजन किया। सीमोर अभियान में जहाज के कार्यकारी अधिकारी (कैप्टन लेफ्टिनेंट) पॉल श्लीपर के नेतृत्व में 123 लोगों के एक लैंडिंग दल का योगदान दिया। बहुराष्ट्रीय बल में कुल लगभग 450 जर्मन सैनिकों का योगदान दिया गया था, जिसमें कुल लगभग 2,200 अधिकारी और पुरुष थे। इसके बाद पोल को अंतर्राष्ट्रीय बेड़े के क्रूजरों के एक समूह की कमान सौंपी गई। बेदैहे, किनहुआंगदाओ और शानहाइगुआन में तटीय किलेबंदी पर हमलों की एक श्रृंखला का संचालन करने के लिए इकाई का नेतृत्व किया। इसके बाद जहाज ने संघर्ष के दौरान आगे कोई कार्रवाई नहीं देखी। संचालन के दौरान, एस चालक दल को तेरह मृत और चौबीस घायल हुए थे, जो संघर्ष में शामिल किसी भी जर्मन युद्धपोत का सबसे भारी नुकसान था। 1901-1906 इसके बाद अक्टूबर के मध्य में नागासाकी, जापान जाने के लिए चीनी जल क्षेत्र से वापस चला गया। वहाँ से, वह 30 दिसंबर को हांगकांग के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राई डॉक में प्रवेश किया। जब वह वहाँ थी, के. ए. डी. एम. हुनोल्ड वॉन एहलेफेल्ड ने स्क्वाड्रन डिप्टी कमांडर के रूप में किरचॉफ की जगह ली और एफ. के. एडॉल्फ पास्चेन ने पोल को मुक्त कर दिया। इसके बाद वह 5 मार्च 1901 को सिंगताओ लौट आईं। महीने के अंत में, ऑस्ट्रेलिया संघ के स्मारक समारोहों के लिए जर्मनी का प्रतिनिधित्व करने के लिए ऑस्ट्रेलिया जाने के आदेश प्राप्त हुए। जहाज 31 मार्च को चल रहा था और 1 मई को मेलबर्न पहुंचने से पहले सिंगापुर और बटाविया, डच ईस्ट इंडीज और फ्रेमेंटल, ऑस्ट्रेलिया के माध्यम से रवाना हुआ। वहाँ, वह असुरक्षित क्रूजर से मिली। इसके बाद दोनों जहाज समारोहों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन में शामिल हो गए, जिसे यॉर्क के ड्यूक जॉर्ज ने देखा। इसके बाद बेड़ा 18 मई को सिडनी के लिए रवाना हुआ, जहाँ समारोह हुए। फिर गनबोट के साथ कुछ समय के लिए परिभ्रमण किया, फिर एक सर्वेक्षण जहाज के रूप में उपयोग में, 24 मई को सिंगताओ लौटने के लिए प्रस्थान करने से पहले, फिलीपींस में माटूपी हार्बर, न्यू ब्रिटेन और मनीला के रास्ते। वह 19 जून को सिंगताओ पहुंची। शेष वर्ष के लिए, पूर्वी एशिया में कई बंदरगाहों का दौरा करते हुए, स्टेशन क्षेत्र के चारों ओर परिभ्रमण किया। 26 अगस्त 1902 को, अहलेफेल्ड ने जहाज छोड़ दिया और उनके प्रतिस्थापन, केएडमिरल फ्रेडरिक वॉन बौडिसिन बाद में 19 नवंबर को पहुंचे। उस महीने, उन्होंने यांग्त्ज़ी में प्रवेश किया और नानकिंग के रूप में नदी के ऊपर तक भाप में चले गए, जहाँ उन्होंने गुआंगशी प्रांत के वायसराय के अंतिम संस्कार समारोह में भाग लिया। मार्च 1903 में यांग्त्ज़ी से नानकिंग तक एक और यात्रा की, जहाँ बौदिसिन को गनबोट में स्थानांतरित कर दिया गया, जो उन्हें आगे हांकौ ले गई। इसके बाद अप्रैल में जापान का दौरा किया, जहाँ सम्राट मेजी जहाज पर सवार हुए। वहाँ रहते हुए, उन्होंने कोबे में आयोजित जापानी बेड़े की समीक्षा में जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। एफ. के. जोहान्स श्रोडर ने जून में जहाज की कमान संभाली। 11 जुलाई को, जहाज चीनी क्रूजर के साथ वेहाइवेई में ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे में घुस गया। दो दिन बाद बंदरगाह छोड़ दिया। 20 अक्टूबर को, बौदिसिन ने जहाज छोड़ दिया, और उनके प्रतिस्थापन, केजेडएस हेनिंग वॉन होल्ट्ज़ेंडॉर्फ, 22 नवंबर को पहुंचे। जहाज ने 27 दिसंबर को जापान के उरागा में रुकने से पहले इस क्षेत्र के माध्यम से एक और यात्रा की। उस समय, एफके अर्न्स्ट वैन सेमेर्न ने पास्चेन की जगह ली। वहाँ उन्होंने एक सुधार किया जो जनवरी 1904 की शुरुआत तक चला। 16 जनवरी को, उन्होंने हांगकांग के बाहर मीर्स खाड़ी का दौरा किया और बंदरगाह में दो दिनों के बाद प्रस्थान किया। अगले महीने रूस-जापानी युद्ध के शुरू होने के बाद, सियोल, कोरिया और लियाओडोंग प्रायद्वीप पर पोर्ट आर्थर और डालियन से जर्मन नागरिकों को निकालने के लिए गए। एफ. के. यूजेन वेबर ने जून में जहाज की कमान संभाली। मार्च की शुरुआत में, वह फिर से हांगकांग में थी, और वहाँ 8 तारीख को पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन, बख्तरबंद क्रूजर के प्रमुख द्वारा शामिल किया गया था। अगस्त में, पीले सागर की लड़ाई में रूसी हार के बाद बुरी तरह से क्षतिग्रस्त रूसी युद्धपोत और तीन विध्वंसकों ने सिंगताओ में जर्मन नौसैनिक अड्डे में शरण ली। चूंकि जर्मनी तटस्थ था, इसलिए पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन और विध्वंसक को नजरबंद कर दिया गया। 13 अगस्त को, रूसी जहाजों ने तीन ब्रिटिश स्टीमरों से अपनी कोयले की आपूर्ति को फिर से जमा किया, लेकिन उन्हें बंदरगाह छोड़ने से रोकने के लिए कार्रवाई के लिए मंजूरी दे दी। दो क्रूजर, और गनबोट और शामिल हो गए। के. ए. डी. एम. हेनरिक वॉन मोल्टके 16 दिसंबर को उप-कमांडर के रूप में होल्ट्ज़ेंडॉर्फ की जगह लेने के लिए पहुंचे, हालांकि अब यह एक प्रमुख पद नहीं था, क्योंकि द्वितीय एडमिरल की स्थिति को 27 जुलाई को पहले ही समाप्त कर दिया गया था। 1905 में जहाज में बहुत कम गतिविधि देखी गई। अप्रैल 1906 में, केजेडएस फ्रेडरिक मारवेडे ने वेबर को मुक्त कर दिया। 20 मई 1906 को, उन्होंने नोर्डड्यूशर लॉयड स्टीमर की सहायता की, जो फिलीपीन सागर में कोज़ू-शिमा से टकरा गया था। उसे मुक्त करने के बाद, जहाज़ को नागासाकी ले जाया गया। 4 जुलाई को, उसे जर्मनी लौटने का आदेश मिला; वह 26 अक्टूबर तक डैनजिग पहुंची, जहाँ उसे इंपीरियल शिपयार्ड में सेवामुक्त कर दिया गया था)। बाद में करियर अप्रैल 1907 में रिफिट के लिए ड्राई डॉक में चला गया, जिसके दौरान उन्हें फिर से उबला गया। मूल रूप से तीन ढेर थे, और आधुनिकीकरण के दौरान उन्हें दो फ़नल में बांटा गया था। रिफिट 1 अप्रैल 1909 तक समाप्त हो गया था, जिस समय नौसेना कैडेटों और प्रशिक्षु नाविकों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में सेवा के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। केजेडएस ओटो बैक ने उस समय पोत की कमान संभाली। अगले कुछ महीनों के लिए, नॉर्वे की यात्रा करने से पहले, प्रशिक्षुओं के एक दल के साथ जर्मन जल और पश्चिमी बाल्टिक सागर में परिभ्रमण किया। 23 अगस्त को, उन्होंने भूमध्य सागर के लिए एक प्रमुख प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया जो 15 मार्च 1910 तक चला, जब वे कील में वापस आईं। वहाँ, वह समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राई डॉक में गई; अप्रैल में, एफके कॉन्स्टैंज़ फेल्ड्ट ने बैक की जगह ली। 1910 के शेष समय के लिए प्रशिक्षण गतिविधियों ने पिछले वर्ष की गतिविधियों का अनुसरण किया। 23 अगस्त को, वह एक और बड़ी विदेशी यात्रा के लिए रवाना हुई। यह यात्रा कैरेबियन सागर और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर गई और 14 मार्च 1911 को समाप्त हुई। 1911 से 1912 तक, गुंथर लुटजेन्स ने जहाज पर प्रशिक्षित नौसेना कैडेटों के कमांडर के रूप में कार्य किया। 26 अगस्त को संयुक्त राज्य अमेरिका की एक और यात्रा शुरू करने से पहले 8 जून को एक छोटे प्रशिक्षण क्रूज पर गए। यात्रा के दौरान, जनवरी की शुरुआत में, बरमूडा का दौरा किया। वह 7 मार्च 1912 को जर्मनी लौट आईं। अप्रैल में, एफ. के. फ्रेडरिक वॉन कामेके ने फेल्ड्ट को जहाज के कप्तान के रूप में प्रतिस्थापित किया। एक और मरम्मत अवधि के बाद, उन्होंने 4 जून को बाल्टिक में एक और यात्रा शुरू की, 3 से 15 जुलाई तक कार्लस्क्रोना, स्वीडन और सेंट पीटर्सबर्ग, रूस का दौरा किया। जहाज 30 अगस्त को एक और प्रमुख प्रशिक्षण क्रूज के लिए चल रहा था, जो फिर से संयुक्त राज्य अमेरिका और कैरिबियन गया और 11 मई 1913 को समाप्त हुआ। 1913 के मध्य में घरेलू जल में छोटी प्रशिक्षण यात्राएं करने के बाद, 11 अगस्त को उनका अंतिम विदेशी क्रूज शुरू हुआ, इस बार भूमध्य सागर के लिए। वह 17 मार्च 1914 को जर्मनी लौट आईं। जहाज के अंतिम कप्तान एफ. के. कार्ल वॉन हॉर्नहार्ट ने अप्रैल में कमान संभाली। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने उस गर्मी में नियोजित विदेशी क्रूज को बाधित कर दिया। वह 11 अगस्त को विल्हेल्मशेवन से निकलीं और अगले दिन कील पहुंचीं। वहाँ, वह के. ए. डी. एम. गिस्बर्थ जैस्पर की प्रमुख बन गई, जिन्हें नवगठित वी स्काउटिंग समूह की कमान दी गई थी, जिसमें उनके तीन बहन जहाज शामिल थे। इस इकाई का उपयोग 27 से 31 अगस्त तक मध्य बाल्टिक में गश्त करने के लिए किया गया था। इकाई को शुरू में जर्मनी के मुख्य युद्ध बेड़े, हाई सीज फ्लीट को सौंपा गया था, लेकिन 21 सितंबर को, इसे प्रिंज़ हेनरिक के तहत नए बाल्टिक सागर नौसेना बल कमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। और समूह के बाकी सदस्यों को 20 अक्टूबर तक पश्चिमी बाल्टिक में गश्त करने के लिए नियुक्त किया गया था। अगले दिन, यूनिट को पूर्वी बाल्टिक में गॉटलैंड की ओर एक स्वीप करने के लिए सौंपा गया था, हालांकि ऑपरेशन में भाग नहीं लिया। इसके बजाय वह 22 तारीख को एक ओवरहाल के लिए डैनजिग गई और जैस्पर को ऑपरेशन के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, जो 24 अक्टूबर को शुरू हुआ। यह काम कुछ ही दिनों तक चला और जैस्पर स्विनमुन्डे में स्थानांतरित होने के बाद 28 अक्टूबर को अपने प्रमुख स्थान पर लौट आई। इसके बाद उन्हें वापस कील ले जाया गया, जहां वी स्काउटिंग ग्रुप के जहाजों को सेवामुक्त करने की तैयारी शुरू हो गई थी। नौसेना कमान ने निर्धारित किया था कि उनकी कमजोर कवच सुरक्षा, विशेष रूप से पानी के नीचे के हमलों के प्रति उनकी भेद्यता, अग्रिम पंक्ति के उपयोग को रोकती है। इसके अलावा, नौसेना ने चालक दल की कमी के साथ संघर्ष किया, और जहाजों को सेवामुक्त करने से अन्य, अधिक उपयोगी जहाजों के लिए पुरुषों को मुक्त कर दिया जाएगा। 16 नवंबर को, और अन्य चार क्रूजर को सेवामुक्त कर दिया गया और उसके बाद उन्हें माध्यमिक भूमिकाओं में नियुक्त किया गया। कील में स्थित टारपीडो नाव चालक दल के लिए एक बैरक जहाज बन गया। नवंबर 1918 में जर्मनी की हार के बाद, 6 दिसंबर 1919 को नौसेना रजिस्टर से प्रभावित हो गया और ऑडोर्फ-रेंड्सबर्ग में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया। अगले वर्ष उन्हें बर्खास्त कर दिया गया। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ब्रेमेन (राज्य) 1898 में निर्मित विक्टोरिया लुईस-श्रेणी के क्रूजर जहाज जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर