Rail transport in Turkey
तुर्की में एक राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे प्रणाली है जिसे मानक गेज () के लिए बनाया गया है जो परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय के प्रेषण के अंतर्गत आता है। प्राथमिक रेल वाहक तुर्की कुमहूरियेती डेवलेट डेमिरियोलारी (टीसीडीडी) (तुर्की राज्य रेलवे) है जो सभी लंबी दूरी और सीमा पार माल और यात्री ट्रेनों के लिए जिम्मेदार है। कई अन्य कंपनियां शहरी कस्बों में उपनगरीय यात्री ट्रेनों का संचालन करती हैं। देशी रेलवे उद्योग का विस्तार इंजनों, यात्री वाहनों और मालवाहक वैगनों के उत्पादन तक है; कुछ वाहनों का उत्पादन लाइसेंस समझौतों और विदेशों के साथ सहयोग के माध्यम से भी किया जाता है। 21वीं सदी की शुरुआत में, प्रमुख अवसंरचनात्मक परियोजनाओं को साकार किया गया; जैसे कि एक उच्च गति वाले रेलवे नेटवर्क के निर्माण के साथ-साथ बोस्फोरस जलडमरूमध्य के नीचे एक सुरंग जो पहली बार रेल द्वारा यूरोप और अनातोलिया को जोड़ती है। तुर्की रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ (यू. आई. सी.) का सदस्य है। तुर्की के लिए यू. आई. सी. देश कोड 75 है। तुर्की में पहली रेलवे लाइन का निर्माण 1856 में शुरू हुआ था, जिसका निर्माण एक ब्रिटिश कंपनी द्वारा किया जा रहा था जिसने तुर्क साम्राज्य से अनुमति प्राप्त की थी। बाद में, फ्रांसीसी और जर्मन कंपनियों ने भी लाइनों का निर्माण किया-प्रेरणा न केवल आर्थिक थी, बल्कि यूरोप और एशिया के बीच व्यापार मार्ग के रूप में इस क्षेत्र की रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्थिति थी। अन्य देशों की तरह, तेजी से विस्तार हुआ; 1922 तक तुर्क साम्राज्य में लाइनों का निर्माण किया गया था। 1923 में तुर्की गणराज्य के जन्म के समय, मानक गेज लाइनें थीं, जिनमें से राज्य के स्वामित्व वाली थीं; जबकि विदेशी निवेशकों के स्वामित्व वाली लाइनों का अंततः 1927 से राष्ट्रीयकरण किया गया था। गणराज्य की सरकार द्वारा रेलवे को राज्य का एक आवश्यक हिस्सा माना जाता था, और नई रेलवे परियोजनाओं के साथ विस्तार करना जारी रखा-1923 और 1940 के बीच तुर्की में नई पटरियों का निर्माण किया गया था। रेलवे का निर्माण खानों, कृषि, लोगों और बंदरगाहों की सेवा के लिए किया गया था; उसी समय पूर्वी अनातोलिया की सेवा करने वाली अधिक लाइनें बनाई गईं, जिससे उनके हिस्से में तुर्की को एक कार्यशील राज्य के रूप में जोड़ने में मदद मिली। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में, परिवहन में जोर डामर सड़क और राजमार्ग निर्माण पर स्थानांतरित हो गया; यह 20 वीं शताब्दी के अंत तक नहीं था कि रेलवे प्रमुख यात्री बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की शुरुआत के साथ पक्ष में लौट आया, और निर्माण के लिए पांच हजार किलोमीटर नई लाइनों की योजना बनाई गई। ईरानी क्रांति के बाद भंग हुए केंद्रीय संधि संगठन ने ब्रिटिश धन से कुछ रेलवे भवनों को प्रायोजित किया। एक रेलवे लाइन, जिसमें से कुछ पूरी हो गई थी, लंदन और तेहरान के बीच वैन के माध्यम से रेल संपर्क को सक्षम करने के लिए बनाई गई थी। तुर्की में लेक वैन से ईरान में शराफखानेह तक का एक खंड पूरा किया गया था और बड़े हिस्से में सीईएनटीओ (मुख्य रूप से यूके) द्वारा वित्त पोषित किया गया था। कठिन भू-भाग के कारण सिविल इंजीनियरिंग विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण थी। मार्ग के एक हिस्से में झील के पश्चिमी हिस्से में तातवन में एक टर्मिनल के साथ वैन झील के पार एक रेल नौका शामिल थी। ईरानी पक्ष में रेलवे की उल्लेखनीय विशेषताओं में 125 पुल शामिल थे, जिनमें से टावरिंग कोटोर स्पैन, लंबाई में मापने वाला, एक गहरी खाई में फैला हुआ था। भविष्य के पुनर्गठन और योजनाओं तुर्की राज्य रेलवे (टीसीडीडी) को यात्री और माल ढुलाई संचालन के साथ विभाजित किया जा सकता है, जो कि डी. ई. टी. ए. ए. एस. (डेमिरियोलु तासिमासिली एनोनिम सिरकेती, जिसका अर्थ है रेलवे परिवहन कंपनी) नामक एक नई कंपनी का हिस्सा है, जिसमें टीसीडीडी को एक ट्रैक और बुनियादी ढांचा ऑपरेटर के रूप में छोड़ दिया गया है। यह पुनर्गठन अन्य रेल ऑपरेटरों को ट्रैक एक्सेस शुल्क के माध्यम से टीसीडीडी पटरियों पर ट्रेनें चलाने की अनुमति देगा, और टीसीडीडी के एकाधिकार को समाप्त कर देगा। तुर्की रेलवे परिवहन के उदारीकरण के बारे में नया कानून तुर्की संसद द्वारा स्वीकार किया गया है और अप्रैल 2013 में तुर्की के राष्ट्रपति द्वारा अनुमोदित किया गया है। कानून के अनुसार, टी. सी. डी. डी. बुनियादी ढांचे के मालिक के रूप में रहेगा और नई कंपनी टी. सी. डी. डी. टैमैकलिक ए. ट्रेनों का संचालन करेगी। निजी कंपनियों को जल्द ही टी. सी. डी. डी. बुनियादी ढांचे के साथ-साथ निजी कंपनियों के स्वामित्व वाले नए बुनियादी ढांचे पर चलने की अनुमति दी जाएगी। तुर्की के परिवहन मंत्रालय ने 2023 तक पारंपरिक और उच्च गति वाली लाइनों के निर्माण की योजना बनाई है। कुछ यात्री रेल परियोजनाएं भी हैं जैसे मारमार और बाकेंट्रे। नेटवर्क 2022 में, तुर्की में रेलवे लाइनें थीं, जिनमें से 95 प्रतिशत सिंगल-ट्रैक थीं, 21 प्रतिशत नेटवर्क का विद्युतीकरण किया गया था और 28 प्रतिशत सिग्नल किया गया था। देश के पहाड़ी भूगोल के कारण, नेटवर्क में कई खड़ी ढलान और तेज वक्र हैं। तुर्की रेल नेटवर्क सभी प्रमुख शहरों को कवर नहीं करता है; इसके चौथे और पांचवें सबसे बड़े महानगरीय क्षेत्र बर्सा और अंताल्या क्रमशः नेटवर्क से असंबद्ध हैं, हालांकि उन तक पहुंचने के लिए उच्च गति वाली रेल लाइनों की योजना मौजूद है। जून 2016 तक, पारंपरिक रेलवे लाइन और उच्च गति वाली रेलवे लाइन है। नेटवर्क का विद्युतीकरण (31 प्रतिशत) किया गया है और इसका संकेत (37 प्रतिशत) दिया गया है। तुर्की के परिवहन मंत्रालय ने 2023 तक पारंपरिक और उच्च गति वाली लाइनों के निर्माण की योजना बनाई है। विद्युतीकृत लाइनें इस्तांबुल से अंकारा होते हुए बल्गेरियाई सीमा पर कपकुले से चलती हैं, और भूमध्यसागरीय तट पर मालात्या के माध्यम से डिव्रीगी से इस्केंडरन तक चलती हैं। इसके अतिरिक्त, सिवास और इजमिर में विद्युतीकृत नेटवर्क हैं। तुर्की रेलवे प्रणाली के बारे में कुछ तकनीकी जानकारी (मानक) यहां दिए गए हैंः रेल गेज-विद्युतीकरण-25 केवी, 50 हर्ट्ज एसी ओवरहेड लाइनें लोडिंग गेज-यूआईसी जीसी ट्रैफिक-राइट-हैंड ट्रैफिक पेंटोग्राफ-(पुराना) और (नई, पुनर्निर्मित और हाई-स्पीड लाइनें) रेल-एस 49 (पुरानी) और यूआईसी 60 (नई, पुनर्निर्मित और हाई-स्पीड लाइनें) स्लीपर्स-लकड़ी और स्टील (पुरानी) और कंक्रीट (नई, पुनर्निर्मित और हाई-स्पीड लाइनें) फास्टनिंग-स्क्रू स्पाइक्स (पुरानी) और टेंशन क्लैंप (नई, पुनर्निर्मित और हाई-स्पीड लाइनें) प्लेटफॉर्म की ऊंचाई-(कम प्लेटफॉर्म), (हाई-स्पीड ट्रेनें) मई 2016 तक, दो अलग-अलग हाई-स्पीड रेलवे लाइनों पर चार हाई-स्पीड मार्ग (इस्तांबुल-अंकारा, इस्तांबुल-कोन्या, अंकारा-एस्किसेहिर, अंकारा-कोन्या) चल रहे हैं। बुर्सा, सिवास और इज़मिर कुछ अन्य शहरों में से हैं जिन्हें हाई-स्पीड नेटवर्क से जोड़ा जाना है और काम चल रहा है। बर्सा को अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड रेलवे से जोड़ा जाएगा, वर्तमान में अंकारा से सिवास तक एक नई लाइन का निर्माण किया जा रहा है और अफियोन के माध्यम से पोलाटली से इज़मिर तक एक और नई लाइन भी निर्माणाधीन है। येरकोय (अंकारा से सिवास तक की लाइन पर) से कायसेरी तक और बुल्गारिया के साथ तुर्की की यूरोपीय सीमा पर हल्काली से एडिर्ने तक एक और लाइन की भी योजना बनाई गई है। यात्री परिवहन तेज गति वाली लाइनों के अलावा, यात्री परिवहन के लिए कई नियमित ट्रेनें हैं। लगभग पूरा नेटवर्क इन यात्री ट्रेनों द्वारा कवर किया गया है, जो ज्यादातर हर दिन प्रस्थान करती हैं। तेज गति वाली ट्रेनों के अलावा, रेलवे परिवहन के लिए कई प्रकार के वैगनों का उपयोग किया जा रहा है जैसे पुलमैन, स्लीपिंग कार, काउचेट, डी. एम. यू. और ई. एम. यू. सेट। 2019 में, 164.7 मिलियन यात्रियों ने तुर्की रेल नेटवर्क का उपयोग किया। मई 2016 तक, तुर्की रेल नेटवर्क में कई निर्माण बिंदु (मुख्य रूप से संकेत या विद्युतीकरण के लिए) हैं जो पूर्ण या आंशिक रूप से बंद होने का कारण बन रहे हैं। पश्चिमी पड़ोसी देशों बुल्गारिया-खुला-25 केवी, 50 हर्ट्ज एसी ग्रीस-खुला-25 केवी, 50 हर्ट्ज एसी (लेकिन ग्रीस में आर्थिक संकट के कारण फरवरी 2011 से कोई ट्रेन नहीं चल रही है) पूर्वी पड़ोसी देश जॉर्जिया-खुला-ब्रेक-ऑफ-गेज/अखलकलाकी (जॉर्जिया) आर्मेनिया-बंद-ब्रेक-ऑफ-गेज/(कार्स-ग्युमरी-त्बिलिसी रेलवे लाइन देखें) अज़रबैजान-कोई सीधा लिंक नहीं-ब्रेक-ऑफ-गेज/जॉर्जिया के माध्यम से (कार्स-ग्युमरी-त्बिलिसी रेलवे लाइन देखें), ईरान के माध्यम से (नखचिवन स्वायत्त गणराज्य की ओर)। ईरान-लेक वैन ट्रेन फेरी के माध्यम से-दक्षिण पड़ोसी देश इराक-कोई सीधा संपर्क नहीं, सीरिया-सीरिया के माध्यम से यातायात-सीरियाई गृहयुद्ध के कारण बंद-इराक के लिए ट्रेनों को सीरिया के माध्यम से भेजा जाना चाहिए; सीरिया के भीतर पटरियों का खंड, तुर्की और इराकी सीमाओं के बीच 81 किमी लंबा है। सीरिया में गृहयुद्ध के कारण 5 मार्च 2012 से तुर्की से सीरिया जाने वाली सभी रेल सेवाओं को बंद कर दिया गया था; इसके परिणामस्वरूप तुर्की से इराक जाने वाले माल को दक्षिण-पूर्व तुर्की के नुसैबिन में भेजा गया था, जहाँ से इसे ट्रक द्वारा इराक ले जाया गया था। ईरानी रेल नेटवर्क सीमा के पास लेक वैन ट्रेन फेरी के माध्यम से तुर्की रेल नेटवर्क से जुड़ा हुआ है-जो एक गंभीर अड़चन पैदा करता है। 2007 में दोनों देशों के बीच रेल संपर्क बनाने के लिए एक समझौता किया गया था। जॉर्जिया और अज़रबैजान के माध्यम से काकेशस क्षेत्र और मध्य एशिया के लिए एक नए कनेक्शन की योजना बनाई गई है (कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे देखें); लाइन में से से गेज का ब्रेक शामिल होगा। लाइन का निर्माण 2014 तक पूरा करने की योजना है और प्रति वर्ष 1 करोड़ 70 लाख टन माल ढोने का लक्ष्य है। यह रेलवे कार्स-ग्युमरी-त्बिलिसी रेलवे लाइन से गुजरती है जो तुर्की को आर्मेनिया से जोड़ती है जिसे 1993 में पहले नागोर्नो-काराबाख युद्ध के दौरान बंद कर दिया गया था; 2009 में आर्मेनियाई परिवहन मंत्री द्वारा लाइन को फिर से खोलने की संभावना बताई गई थी। तुर्की में शहरी रेल यात्री उपनगरीय प्रणालियाँ जो नीचे सूचीबद्ध हैंः मेट्रो/एल. आर. टी. तुर्की के छह शहरों में मेट्रो/एल. आर. टी. प्रणाली है, जो निम्नानुसार सूचीबद्ध हैः गाजियांटेप में एक और मेट्रो प्रणाली की योजना बनाई गई है। ट्राम कई शहरों में कई ट्राम प्रणालियाँ भी हैं, जो निम्नानुसार सूचीबद्ध हैंः नॉस्टाल्जिक ट्रामवे कंपनियाँ तुर्की राज्य रेलवे अपने सहयोगियों के साथ, तुर्की गणराज्य के राज्य रेलवे (तुर्की कुमहूरियेती डेवलेट डेमिरियोलेरी, टीसीडीडी) का यात्री और माल ढुलाई रेल परिवहन के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक और पटरियों के निर्माण पर एकाधिकार है। संगठन को 1927 में तुर्क साम्राज्य की पूर्व रेलवे लाइनों को संचालित करने के लिए बनाया गया था, जिन्हें तुर्की गणराज्य की सीमाओं के भीतर छोड़ दिया गया था, जिनकी सीमाओं को 1923 में लुसाने की संधि के साथ परिभाषित किया गया था। इसके अतिरिक्त, प्रमुख बंदरगाह भी कंपनी द्वारा संचालित किए जाते हैं। टी. सी. डी. डी. की तीन संबद्ध कंपनियां तुर्की रेलवे प्रणाली के लिए रोलिंग स्टॉक का उत्पादन करती हैंः टी. यू. एल. ओ. एम. एस. ए. (तुर्की लोकोमोटिफ वी मोटर सनायी ए.) डीजल और विद्युत इंजनों और संबंधित घटकों का उत्पादन करता है; कंपनी ने पिछले कुछ वर्षों में क्रॉस-माफी, जी. एम.-ई. एम. डी., तोशिबा और अल्सटॉम सहित कई कंपनियों से लाइसेंस के तहत इंजनों का उत्पादन किया है। टुवासा (टर्किये वैगन सनायी ए.) कोचिंग स्टॉक के साथ-साथ डीजल हाइड्रोलिक रेलकारों का निर्माण करता है, और कोरिया के रोटेम के साथ डीएमयू के निर्माण के लिए एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौता है और साथ ही रोटेम, यूरोटेम के साथ एक संयुक्त उद्यम है, जो उच्च गति वाले ट्रेन सेट और उपनगरीय ट्रेनों को तैयार करने और परीक्षण करने के लिए है। मालवाहक वैगनों का उत्पादन और मरम्मत। सांख्यिकीय जानकारी 2021 तक, तुर्की में मुख्य रेलवे लाइनें थीं, जिनमें से 14 प्रतिशत डबल-ट्रैक हैं और 51 प्रतिशत विद्युतीकृत हैं। 2008 में, सबसे आम रेल का वजन 69 प्रतिशत पटरियों के साथ 49 कि. ग्रा./मी. है, शेष हल्के वजन वाली रेल का है, सिवाय 150 कि. मी. 60 कि. ग्रा./मी. रेल के। इसी तरह, 69 प्रतिशत स्लीपर कंक्रीट प्रकार के होते हैं, शेष लकड़ी (~19%) और स्टील (~12%) होते हैं। 700 से अधिक सुरंगें मौजूद हैं, जिनकी कुल लंबाई 181 किमी है; अधिकांश (~76%) 1 किमी से कम लंबी हैं और उनमें से केवल एक की लंबाई 4 किमी से अधिक है। 1, 316 स्टील पुल (औसत लंबाई 22 मीटर) और 10,000 से अधिक कंक्रीट पुल (औसत लंबाई 2.9 मीटर) मौजूद हैं, जिनमें से अधिकांश (99 प्रतिशत) 20 टन से अधिक एक्सल भार के लिए उपयुक्त हैं, जिसमें 40 प्रतिशत 22.5 टन के एक्सल भार की अनुमति देते हैं। इसके अलावा 2008 में, तुर्की में क्रमशः 81 और 84 प्रतिशत की उपलब्धता के साथ 64 विद्युत इंजन और 549 डीजल इंजन थे। इसके अतिरिक्त, 50 भाप इंजन मौजूद हैं, जिनमें से 2 को सक्रिय क्रम में रखा गया है। यात्री परिवहन के लिए 83 ई. एम. यू. और 44 डी. एम. यू. के अलावा, तुर्की में 995 डिब्बे थे (जिनमें से 830 कार्यशील क्रम में थे।) शेष बेड़े में विभिन्न प्रकार के 17,000 से अधिक वैगन हैं। तुर्की में रेल गेज सभी उच्च गति और मुख्य रेल लाइनें बर्सा और इस्तांबुल उदासीन ट्रामवे को छोड़कर मानक-गेज रेलवे का उपयोग करती हैं, जो मीटर-गेज रेलवे का उपयोग करती हैं। यह भी देखें Çamlık रेलवे संग्रहालय TCDD ओपन एयर स्टीम लोकोमोटिव संग्रहालय इस्तांबुल रेलवे संग्रहालय रहमी एम. कोक संग्रहालय संदर्भ और नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक