SS Bretagne (1951)
एस. एस. ब्रेटेन 20 जुलाई 1951 को सेंट-नाज़ायर से शुरू किया गया एक समुद्री जहाज था; सोसाइटी जनरल डी ट्रांसपोर्ट मैरीटाइम्स (एस. जी. टी. एम.) के लिए बनाए गए दो जहाजों में से दूसरा जो मार्सिले से बाहर यात्री लाइनों का संचालन करता था। उनकी बहन जहाज प्रोवेंस को एक साल पहले न्यूकैसल में लॉन्च किया गया था। ब्रेटेन का निर्माण तीन बॉयलरों और प्रोवेंस का निर्माण केवल दो बॉयलरों के साथ किया गया था, जिससे प्रोवेंस संभावित देरी का मुकाबला करने के लिए गति बढ़ाने में कम सक्षम हो गया था। एस. जी. टी. एम. के साथ कैरियर दो संक्षिप्त नौका विहार के बाद, एस. एस. ब्रेटेन ने 14 फरवरी 1952 को मार्सिले में अपनी पहली यात्रा शुरू की, जिसमें उन्होंने जेनोआ, नेपल्स, बार्सिलोना, डकार, बाहिया, रियो डी जनेरियो की यात्रा की और ब्यूनस आयर्स में समापन किया। ब्रेटेन यूरोप से दक्षिण अमेरिका तक लाइनर और आप्रवासन सेवा में प्रोवेंस में शामिल हो गए। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए अच्छा आवास था, लेकिन जहाज के अधिकांश बर्थ तीसरी और चौथी श्रेणी के यात्रियों के लिए थे, जो बाद में लिंग द्वारा अलग किए गए बड़े सांप्रदायिक छात्रावासों में सो रहे थे। ये बर्थ मुख्य रूप से दक्षिण अमेरिका में एक नई शुरुआत की तलाश में गरीब इतालवी प्रवासियों से भरे हुए थे। चंद्रिस लाइन्स के साथ कैरियर पर्यटन और आप्रवासन में घटती रुचि के कारण एस. जी. टी. एम. ने एस. एस. ब्रेटेन और एस. एस. प्रोवेंस को चार्टर के लिए पेश किया। उसी समय, एंथनी चंद्रिस ग्रीस और ऑस्ट्रेलिया के बीच चंद्रिस लाइन्स मार्ग की सेवा के लिए एक दूसरा लाइनर जोड़ना चाह रहे थे। ब्रेटेन को उनके तीसरे बॉयलर और अतिरिक्त गति के कारण चुना गया था; 18 नवंबर 1960 को खरीदने के विकल्प के साथ एक साल के चार्टर अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। फ्रांसीसी नाविक संघ उस वर्ष के दौरान और खरीद के बाद छह महीने तक ब्रेटेन पर सेवा करना जारी रखेगा। बहन जहाज एसएस प्रोवेंस को चार्टर्ड किया गया था और फिर कोस्टा लाइन द्वारा खरीदा गया, जिसने उसका नाम बदलकर एनरिको कोस्टा कर दिया। तीसरी और चौथी श्रेणी के बर्थ को समाप्त करने और 1,050 पर्यटक श्रेणी के यात्रियों के लिए जगह बनाने के लिए जनवरी 1961 में जेनोआ में एसएस ब्रेटेन के लिए एक बड़ा रिफिट किया गया था। एक दूसरा स्विमिंग पूल स्थापित किया गया और सभी यात्री क्षेत्रों में वातानुकूलन लाया गया, न कि केवल प्रथम श्रेणी में। मई में, जब रूपांतरण पूरा हो गया था, ब्रेटेन 9 जून 1961 को न्यू इंग्लैंड और कैरिबियन के बीच क्रूज जहाज सेवा शुरू करने के लिए कैरेबियन क्रूज लाइन के साथ एक नए उप-चार्टर अनुबंध के तहत बोस्टन के लिए रवाना हुए। हालांकि यात्री खराब कैरेबियन क्रूज लाइन सेवा मानकों से बहुत खुश नहीं थे, एंथनी चंद्रिस नए आंतरिक लेआउट से संतुष्ट थे। उन्होंने अपना चार्टर अनुबंध समाप्त होने से दो महीने पहले 20 सितंबर 1961 को साउथेम्प्टन में यू. के. £3 मिलियन में ब्रेटेन खरीदा था। 22 सितंबर 1961 को, ब्रेटेन "यूरोप ऑस्ट्रेलिया लाइन" जहाज (चंद्रिस की एक सहायक कंपनी) के रूप में साउथेम्प्टन से ऑस्ट्रेलिया के लिए मदीरा, केप टाउन, डरबन, फ्रेमेंटल, मेलबर्न के रास्ते रवाना हुआ और 26 अक्टूबर को सिडनी पहुंचा। जल्दी से मुड़ते हुए, जहाज अगले दिन ब्रिस्बेन, बाली, सिंगापुर, कोलंबो, अदन, पोर्ट सईद, पिरायस, मार्सिले और लिस्बन जाने के लिए रवाना हुआ और फिर साउथेम्प्टन पहुंचा। ब्रेटेन ने ऑस्ट्रेलिया के लिए चार और यात्राएं कीं और फिर जून 1962 में चंद्र के पूर्ण स्वामित्व और नियंत्रण को सौंप दिया गया। जहाज को आगे के बदलावों के लिए जेनोआ भेजा गया था, जिसमें 500 लोगों के बैठने के लिए एक नया बॉलरूम भी शामिल था ताकि समुद्री यात्रा के दौरान लाइव शो और मनोरंजन का मंचन किया जा सके। इस समय जहाज को एस. एस. ब्रिटनी नाम दिया गया था और फ्रांसीसी की जगह 320 यूनानी नाविकों द्वारा फिर से तैनात किया गया था। ब्रिटनी ने 20 जून 1962 को न्यूयॉर्क और वेस्ट इंडीज के बीच नौ सप्ताह की लंबी राउंडट्रिप परिभ्रमण की एक श्रृंखला के साथ अपने नए करियर की शुरुआत की, जिसमें सर्वश्रेष्ठ केबिनों में केवल 500 यात्रियों को स्वीकार किया गया। इन यात्राओं को कैरेबियन क्रूज लाइन्स के साथ निकट संयोजन में चंद्री द्वारा तैयार और संचालित किया गया था-पिछले वर्ष की तुलना में प्रचार अनुकूल था। क्षमता औसतन 95 प्रतिशत थी और दो प्रशीतित माल क्षेत्रों के रूपांतरण के माध्यम से केबिनों की संख्या को 110 तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी, एक प्रक्रिया जो न्यूयॉर्क-कैरेबियन परिभ्रमण के दौरान लाए गए श्रमिकों द्वारा पारगमन में की गई थी। इन परिवर्तनों से 1963 में एक विस्तारित ग्रीष्मकालीन क्रूज मौसम के लिए 1,500 बर्थों का एक एकल यात्री वर्ग बनेगा, जिसमें 150 पूर्व प्रथम श्रेणी के बर्थ शामिल हैं। 12 सितंबर 1962 को, ब्रिटनी ने ऑस्ट्रेलिया के लिए दुनिया भर में शीतकालीन सेवा फिर से शुरू करने के लिए साउथेम्प्टन छोड़ दिया। न्यूजीलैंड के तीन सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा अपना कागजी कार्य जल्दी शुरू करने के लिए सिडनी में प्रस्थान करके वेलिंगटन, न्यूजीलैंड में सीमा शुल्क और आप्रवासन औपचारिकताओं के लिए एक त्वरित प्रक्रिया की पेशकश की गई। इस नवाचार को खूब सराहा गया। आग और नुकसान साउथेम्प्टन की अपनी चौथी यात्रा पर, वह मार्च 1963 के अंत में इंजन की गंभीर समस्या के साथ पिरायस में रुकी, और अपने यात्रियों को उनके गंतव्य की ओर ले गई। ब्रिटनी को स्कारामागास में हेलेनिक शिपयार्ड द्वारा मरम्मत के लिए एक ड्राईडॉक में ले जाया गया था। 8 अप्रैल 1963 को मरम्मत पूरी होने वाली थी जब एक वेल्डर की मशाल ने आग लगा दी जो जल्दी से नियंत्रण से बाहर हो गई। उसके अपने ईंधन टैंकों से विस्फोट के डर का मतलब था कि ब्रिटनी को बंदरगाह तक ले जाना पड़ा और अगले दिन आग को बुझाने के लिए किनारे पर ले जाना पड़ा। जहाज को पूरी तरह से नुकसान हुआ था; मार्च 1964 में उसे स्क्रैप के लिए ला स्पेज़िया भेजा गया था। ब्रिटनी के नुकसान के कारण सितंबर, 1963 में चंद्रिस लाइन्स ने इसे खरीद लिया और उस जहाज का नाम बदलकर एलिनिस कर दिया गया। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक जहाजों की सूचीः एस. जी. टी. एम. द चंद्रीस लाइन्स की कहानी माइकल इयान बायर्ड ऑनलाइनः चंद्रीस लाइन्स चंद्रीस लाइन्स ब्रिटनी ब्रेटेन और ब्रिटनी ओशन लाइनर क्रूज जहाजों के फोटो और पोस्टकार्ड 1951 जहाज