De Havilland Gipsy Six
डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स एक ब्रिटिश छह-सिलेंडर, एयर-कूल्ड, इनवर्टेड इनलाइन पिस्टन इंजन है जिसे डी हैविलैंड इंजन कंपनी द्वारा 1930 के दशक में विमान उपयोग के लिए विकसित किया गया था। यह चार-सिलेंडर वाले गिप्सी मेजर के सिलेंडरों पर आधारित था और इसी तरह के एयरो इंजनों की एक पूरी श्रृंखला को जन्म दिया जो अभी भी 1980 के दशक तक आम उपयोग में थे। इंजन अपने असाधारण रूप से कम क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के लिए विशेष रूप से उल्लेखनीय थे, एक ड्रैग-रिड्यूसिंग सुविधा जिसने उन्हें उस अवधि के कई रेसिंग विमानों के लिए आदर्श बना दिया। 1934 में, 2,100 आर. पी. एम. पर 185 हॉर्स पावर (138 किलोवाट) पर मूल कांस्य-सिर वाले गिप्सी सिक्स को गिप्सी सिक्स "आर" के रूप में DH.88 धूमकेतु वायु रेसर में उपयोग के लिए संशोधित किया गया था, जिसने टेकऑफ़ के लिए 2,400 आर. पी. एम. पर 223 हॉर्स पावर (166 किलोवाट) का उत्पादन किया था। कई जिप्सी सिक्स इंजन आज भी पुराने विमानों के प्रकारों को शक्ति प्रदान करने के लिए सेवा में हैं। डिजाइन और विकास डी हैविलैंड इंजन कंपनी ने 1934 की मैकरोबर्टसन रेस के लिए समय पर अमेरिकी हैमिल्टन "ब्रैकेट-टाइप" पर आधारित हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय चर-पिच (वीपी) एयरस्क्रू का उपयोग करने में सक्षम बुनियादी इंजन के एक संस्करण का उत्पादन करने की उम्मीद की थी। चूंकि इस स्थापना को पूरा करने के लिए बहुत कम समय था, एक समझौते के रूप में, एक फ्रांसीसी "रेटियर" वीपी एयरस्क्रू को धूमकेतु के "आर" इंजनों में फिट किया गया था, जिसमें एक बार-प्रति-उड़ान स्वचालित पिच परिवर्तन के लिए एक साधारण हवा से भरे मूत्राशय का उपयोग किया गया था। बाद में, धूमकेतुओं को श्रृंखला II इंजन से सुसज्जित किया गया, जिसने इस अपरिष्कृत प्रणाली को समाप्त कर दिया। एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड, गुंबद-पिस्टन और संशोधित वाल्व गियर को फिट करते हुए संपीड़न अनुपात को 5.25:1 से बढ़ाकर 6.5:1 करके "R" के लिए शक्ति को एक टेकऑफ़ रेटिंग तक बढ़ा दिया गया था। बुनियादी फिक्स्ड-पिच जिप्सी सिक्स इकाई का उत्पादन 1935 में शुरू हुआ, जिसमें इंजनों को उड़ान भरने के लिए 2,400 आरपीएम पर मूल्यांकन किया गया था। इसके तुरंत बाद हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय एयरस्क्रू के साथ उपयोग के लिए गिप्सी सिक्स सीरीज़ II का उत्पादन किया गया, जिसे डी हैविलैंड तब तक 1934 में हैमिल्टन स्टैंडर्ड से प्राप्त लाइसेंस के तहत उत्पादन कर रहा था। यह प्रभावी रूप से वह इंजन था जिसे कंपनी के पास 1934 की मैकरोबर्ट्सन दौड़ के लिए विकसित करने का समय नहीं था, लेकिन धूमकेतु के लिए आवश्यक संपीड़न-अनुपात में महत्वपूर्ण वृद्धि के बिना-6:1-सिक्स-आर के 6.5:1 की तुलना में। श्रृंखला II इकाई, जबकि सतही रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान, एक पायलट-संचालित नियंत्रण वाल्व के माध्यम से इंजन के ड्राई-सम्प स्नेहन प्रणाली से बढ़े हुए दबाव वाले तेल का उपयोग करते हुए वीपी एयरस्क्रू की फिटिंग की अनुमति देने के लिए एक खोखले, स्प्लाइन किए गए क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया। क्रैंककेस और क्रैंकशाफ्ट में अंतर के साथ-साथ विभिन्न सिलेंडर बैरल, पिस्टन और एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था। सहायक उपकरण चलाने के लिए श्रृंखला II में एक अतिरिक्त, बहुत सीमित क्षमता भी प्रदान की गई थी। 1939 तक इन इंजनों के लिए "पायलट-अनुकूल" स्थिर गति इकाइयाँ (सी. एस. यू.) उपलब्ध नहीं थीं। श्रृंखला II ए. एम. सी. (स्वचालित मिश्रण नियंत्रण) एक बैरोमेट्रिक उपकरण से भी सुसज्जित था, जिसके बिना सी. एस. यू. लगे सही मिश्रण के लिए समायोजन करना अत्यधिक कठिन था। इस विशेषता को समान रानी द्वितीय पर भी ले जाया गया था। पायलट तब आवश्यक आर. पी. एम. का चयन करने और आवश्यक दबाव बढ़ाने में सक्षम थे। अति-झुकाव में इस कमी ने टी. बी. ओ. (ओवरहाल के बीच का समय) को भी बढ़ाया। जुड़वां डाउन-ड्राउट, क्लाउडेल-हॉब्सन A.I.48 कार्ब्युरेटर इन सभी इंजनों के लिए सामान्य थे। प्रेरण प्रणाली को कार्ब्युरेटर आइसिंग के प्रभावों को स्वचालित रूप से दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था-एक खतरनाक समस्या जो अभी भी 70 से अधिक वर्षों के बाद 2008 में वर्तमान दुनिया भर में उपयोग में अधिकांश पिस्टन इंजनों को परेशान करती है। अल्फा रोमियो ने गिप्सी सिक्स डिजाइन के आधार पर दो प्रकार के इंजन बनाए, अल्फा रोमियो 110 और अल्फा रोमियो 115। प्रकार का इतिहास इंजनों की श्रृंखला विश्वसनीय साबित हुई, और ओवरहाल (टी. बी. ओ.) के बीच का समय कुछ वर्षों के भीतर दोगुने से अधिक हो गया। इंजन की अकिलीज़ एड़ी, सहायक वस्तुओं को चलाने के लिए सुविधाओं की कमी, 1930 के दशक के दौरान बढ़ती आवश्यकता बनी रही। बाद में इसे सैन्य अनुप्रयोगों के लिए विकसित समान जिप्सी क्वीन III और क्वीन II इंजनों पर संबोधित किया गया था। बाद के विकास, जैसे कि युद्ध के बाद के क्वीन 30 और क्वीन 70 श्रृंखला के इंजनों ने रेटेड शक्ति को लगभग ले लिया। जबकि नए डिजाइन, ये अभी भी 1930 के दशक के मध्य के मूल गिप्सी सिक्स के सभी समान बुनियादी विन्यासों का उपयोग करते थे और 1980 के दशक तक रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) और रॉयल नेवी (आरएन) जैसे ऑपरेटरों द्वारा उपयोग में थे। आज, डी हैविलैंड के लंबे समय से गायब होने के साथ, इनमें से बहुत कम इंजन उपयोग में हैं और केवल कुछ विशेषज्ञ सुविधाएं ही ओवरहाल कर सकती हैं। संस्करण जिप्सी सिक्स I कांस्य सिलेंडर शीर्ष, 200 एचपी। फिक्स्ड-पिच एयरस्क्रू के लिए। जिप्सी सिक्स सीरीज II एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, जिसे सीसा युक्त ईंधन के लिए डिज़ाइन किया गया है। 210 एचपी। वीपी एयरस्क्रू के लिए। उच्च लिफ्ट कैमशाफ्ट के साथ जिप्सी सिक्स 'आर' रेसिंग इंजन। 220 एचपी। वीपी एयरस्क्रू के लिए। जिप्सी सिक्स का जिप्सी क्वीन सैन्य संस्करण;-क्वीन I;-200 एचपी। कम संख्या में उत्पादन किया गया। क्वीन II के समान, लेकिन वीपी एयरस्क्रू के लिए सुविधा प्रदान नहीं की गई। क्वीन III;-205 एचपी, फिक्स्ड-पिच एयरस्क्रू के लिए सिक्स सीरीज़ I का सैन्य संस्करण। क्वीन II;-गिप्सी सिक्स सीरीज़ II का सैन्य संस्करण वीपी एयरस्क्रू, 210 एचपी के लिए क्वीन II था। रानी द्वितीय और रानी तृतीय दोनों ने क्रैंककेस को मजबूत किया था। क्वीन III और क्वीन II के बाद के संस्करणों में ड्राइविंग सहायक उपकरण के लिए अतिरिक्त सुविधाएं थीं। रानी 30 के बाद की रानी काफी भिन्न थीं, और समान दिखने के बावजूद वास्तव में पूरी तरह से नए इंजन थे। आई. ए. आर. 6-जी1 लाइसेंस-इंडस्ट्रिया एयरोनॉटिक रोमना अल्फा रोमियो 115 अल्फा रोमियो लाइसेंस उत्पादन/व्युत्पन्न अनुप्रयोग ए. एस. जे. ए. वाइकिंग II कैप्रोनी Ca.308 बोरिया सीर्वा डब्ल्यू. 9 डी हैविलैंड ड्रैगन सिक्स डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड डी हैविलैंड एक्सप्रेस डी हैविलैंड DH.88 आई. ए. आर. 27 कूलहोवेन F.K.57 माइल्स मेंटर पारनाल हेक पर्सिवल मेव गुल पर्सिवल पेट्रेल पर्सिवल वेगा गुल तुगन गैनेट सर्वाइवर्स जिप्सी सिक्स इंजन अप्रैल 2010 तक दुनिया भर में सेवा में बने हुए हैं। बारह गिप्सी सिक्स-पावर्ड डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड विमान नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के रजिस्टर पर हैं, हालांकि सभी वर्तमान में उड़ान योग्य नहीं हैं। एक संरक्षित जिप्सी सिक्स इंजन शटलवर्थ संग्रह, ओल्ड वार्डन, बेडफोर्डशायर में सार्वजनिक प्रदर्शन पर है, दूसरा विज्ञान संग्रहालय, लंदन में प्रदर्शन पर है। राष्ट्रीय सैन्य संग्रहालय, रोमानिया एक इंजन कट ओपन प्रदर्शित करता है। विनिर्देश (जिप्सी सिक्स I) भी देखें संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची गन्सटन, बिल। एयरो इंजनों का विश्व विश्वकोश। विलिंगबरो, यू. के.: पैट्रिक स्टीफंस, 1986, पृष्ठ 50. द्वितीय विश्व युद्ध का जेन का लड़ाकू विमान। लंदन। स्टूडियो एडिशन लिमिटेड, 1989। बाहरी लिंक रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम एयरो इंजन कलेक्शन-इनलाइन इंजन एयर-कूल्ड एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन जिप्सी सिक्स 1930 के दशक के एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन इनवर्टेड एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन स्ट्रेट-सिक्स इंजन