Transpo '72
अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय परिवहन प्रदर्शनी, जिसे ट्रांसपो '72 के नाम से जाना जाता है, 27 मई से 4 जून, 1972 तक नौ दिनों के लिए वाशिंगटन, डी. सी. के बाहर डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर भूमि पर आयोजित एक व्यापार प्रदर्शनी थी। अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा प्रायोजित 10 मिलियन डॉलर का कार्यक्रम, परिवहन से संबंधित सभी प्रकार की प्रौद्योगिकियों के लिए एक प्रदर्शन था। दुनिया भर से दस लाख से अधिक आगंतुकों ने इस कार्यक्रम में भाग लिया। वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, यह "द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से सरकार का सबसे बड़ा प्रदर्शन था।" ट्रांसपो ने दुनिया के सबसे बड़े एयर शो की मेजबानी की, जिसमें सभी नए वाइड बॉडी एयरलाइनर, हाई-स्पीड ट्रेनें और नवीनतम स्वचालित गाइडवे ट्रांजिट सिस्टम के प्रदर्शन शामिल थे। एक समाचार विज्ञप्ति के अनुसार, भविष्य की तकनीक "फ्लाइंग ट्रेनें, स्क्वायर डांसिंग हेलीकॉप्टर और एक वंडरलैंड की कल्पना" की विशेषता के अलावा, ट्रांसपो '72 ने परिवहन के सभी वर्तमान तरीकों को भी शामिल किया। महाप्रबंधक विलियम जे. बर्ड ने समझाया, "हम अपने भविष्य के परिवहन में पूरी तरह से एकीकृत प्रणालियों पर जोर देना चाहते हैं।" इस कार्यक्रम का आधिकारिक तौर पर दूसरे अमेरिकी परिवहन सचिव, जॉन वोल्पे द्वारा उद्घाटन किया गया था। पृष्ठभूमि ट्रांसपो हाउस आर्म्ड सर्विसेज कमेटी के अध्यक्ष एल. मेंडेल रिवर्स का विचार था। इस अवसर पर नदियों ने पेरिस एयर शो का दौरा किया था; उस समय, यूरोप में तीन प्रमुख एयर शो का एक "रिंग" था जो बारी-बारी से फ़ार्नबरो, पेरिस और हनोवर की मेजबानी करता था। दुनिया भर से आगंतुक इस शो में आ सकते थे जहाँ विमानन फर्मों की बिक्री टीमें अपने नवीनतम उत्पादों के लिए सौदों पर हस्ताक्षर करने के लिए तैयार थीं। नदियों ने इस तथ्य पर अफसोस जताया कि अमेरिकी नदियों में ऐसा कोई उद्योग-आधारित शो नहीं था, जिसने हवाई/व्यापार शो के अमेरिकी संस्करण की योजना बनाना शुरू कर दिया, और सैन्य संपर्कों के घनत्व और हाल ही में विस्तारित डलेस हवाई अड्डे की उपस्थिति के कारण वाशिंगटन को एक प्राकृतिक स्थान के रूप में चुना। नदियां 750,000 डॉलर के वित्तपोषण के अनुरोध के साथ कांग्रेस के पास गईं। हालाँकि, यह विमानन उद्योग के भीतर तेजी से बदलाव के युग के दौरान था। वियतनाम युद्ध और प्रोजेक्ट अपोलो को खिलाने के लिए बड़ी खरीद को बंद करने से प्रमुख एयरोस्पेस फर्मों को विविधता लाने के तरीके खोजने के लिए मजबूर होना पड़ रहा था, और सरकार सक्रिय रूप से उनके साथ साझेदारी में कई सामूहिक पारगमन परियोजनाओं का वित्तपोषण कर रही थी। नदियों ने केवल विमान नहीं, बल्कि किसी भी प्रकार के पारगमन के बारे में एक शो के रूप में ध्यान केंद्रित किया, और आकार और लागत बढ़ने लगी। उन्होंने शो के लिए $3 मिलियन का प्रारंभिक विनियोग जीता, लेकिन इसे पटरी पर रखने के लिए $2 मिलियन के लिए कांग्रेस में लौटना पड़ा क्योंकि इसका पैमाना तेजी से बढ़ा। आलोचकों, विशेष रूप से विलियम प्रॉक्समायर ने इस घटना पर हमला किया और दावा किया कि जब उद्योग के निवेश पर विचार किया जाएगा तो वास्तविक लागत 10 मिलियन डॉलर के करीब होगी। जब तक शो तैयार हुआ, तब तक इसका बहुत विस्तार हो गया था, जिसमें न केवल प्रदर्शन बल्कि उद्योग की बैठकें, खुले सेमिनार और बड़ी और छोटी प्रस्तुतियों के मेजबान शामिल थे। आधिकारिक कार्यक्रम 80 पृष्ठों का था। आगंतुकों के पूर्व-प्रदर्शन अनुमान लगभग 1 मिलियन अंक या उससे अधिक थे। अंतिम उपस्थिति 25 लाख रखी गई थी। विमान प्रदर्शनी में प्रमुख विमानन कंपनियों द्वारा अपने नवीनतम विमानों को प्रदर्शित किया गया। पहले दिन, प्रोटोटाइप बोइंग 707, "डैश 80", स्मिथसोनियन में एक प्रदर्शनी बनने के लिए हवाई अड्डे पर पहुंचा। उसी दिन, बी. ओ. ए. सी. ने पाँच कॉनकॉर्ड के लिए अपने पहले आधिकारिक आदेश की घोषणा की। डगलस एयरक्राफ्ट, लॉकहीड और बोइंग सभी ने क्रमशः अपने नवीनतम डिजाइन, डीसी-10, एल-1011 और 747 के लिए एक बिक्री मंच के रूप में शो का उपयोग किया। डगलस और लॉकहीड ने हाल ही में डिलीवरी शुरू की थी, और शो के लिए अपने विमान के उत्पादन संस्करणों में सीधे असेंबली लाइन से उड़ान भरी थी। सी-5 गैलेक्सी सहित कई सैन्य विमान भी आए। एयरबस इंडस्ट्री अपने ए300 को बढ़ावा देने के लिए शो में आई, यह दावा करते हुए कि लंबी दूरी का ए-300बी-4 संस्करण अमेरिकी घरेलू बाजार में मजबूत प्रतिस्पर्धा पेश करेगा क्योंकि संचालन लागत एल-1011 और डीसी-10 ट्राइजेट की तुलना में 5 से 7 प्रतिशत कम है। यह देखते हुए कि मूल अनुबंध जिसके कारण ट्राइजेट बने, एक दोहरे इंजन वाले विमान के लिए कहा गया था, एयरबस उत्तरी अमेरिका के केन गॉर्डन ने दावा किया कि मूल विनिर्देश को अभी भी भरने की आवश्यकता है। अमेरिकी डिजाइनों के तीसरे इंजन ने उन्हें ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों के लिए आवश्यक ई. टी. ओ. पी. एस. प्रदर्शन दिया, लेकिन उत्तरी अमेरिका के भीतर उड़ानों के लिए अनावश्यक थे, जिन्हें 300 कम परिचालन लागत के साथ पूरा कर सकते थे। डगलस और लॉकहीड ने ए300 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने तीन-इंजन डिजाइनों के दो-इंजन संस्करणों को पेश करने के लिए शो का उपयोग करके जवाब दिया। जापान का अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उद्योग मंत्रालय कुछ समय से एक छोटी दूरी का विमान विकसित करने की कोशिश कर रहा था जिसे उन्होंने "वाईएक्स" कहा था, लेकिन येन के मूल्य में उतार-चढ़ाव के बाद बोइंग के साथ बातचीत से पीछे हट गया था। लॉकहीड ने घोषणा की कि वे एल-1011 के दो-इंजन वाले संस्करण को विकसित करने के लिए जापान और सरकार के स्वामित्व वाले एयर कनाडा से संपर्क करने जा रहे हैं ताकि "वाईएक्स" की जरूरतों के साथ-साथ कनाडा के भीतर घरेलू उड़ानों को भी पूरा किया जा सके। "बायस्टार" छोटा था, नए पंख और पूंछ थी, और दो उन्नत आरबी-211-एक्स इंजनों द्वारा संचालित था, जिसे लॉकहीड पहले से ही विस्तारित-रेंज एल-1011-2 के लिए विकसित कर रहा था। डगलस, जिसे हाल ही में मैकडॉनेल द्वारा खरीदा गया था, डीसी-10 के दो-इंजन वाले संस्करण को भी पेश कर रहा था, जो उन्नत सीएफ 6-50 इंजन के साथ-10 के शरीर को-30 के पंखों के साथ जोड़ता था। जब यह विचार पहली बार सामने आया था तब रुचि कम थी, लेकिन लॉकहीड और एयरबस के आक्रामक कदमों के साथ उन्होंने एक बार फिर इस विचार को आगे बढ़ाया। बोइंग एक छोटे 747 के विषय पर सहज था, लेकिन सुझाव दिया कि वे इसके बजाय एक पूरी तरह से नए डिजाइन, एक बड़े दोहरे इंजन 707 के समान एक "लंबे पतले" विमान को देख रहे थे। अंत में, जापान एयर लाइन्स की YX जरूरतों को "छोटी सीमा" के लिए 747-100 SR से भरा गया, जिसने सीमा की लागत पर यात्री क्षमता को जोड़ा। बोइंग का "लंबा, पतला" डिज़ाइन बोइंग 757 के रूप में उभरेगा-यह वास्तव में जहाज करने वाले प्रस्तावित जुड़वा बच्चों में से एकमात्र था। शो में छोटे डिजाइनों में कई छोटे जेट शामिल थे, विशेष रूप से फोकर एफ. 28 की उत्तरी अमेरिकी शुरुआत, आई. ए. आई. कमोडोर (जल्द ही वेस्टविंड के रूप में जाना जाने वाला), ब्रिटिश एयरोस्पेस बी. ए. ई. 125, और प्रोपेलर-संचालित फेयरचाइल्ड हिलर एफ. एच.-227, ब्रिटेन-नॉर्मन ट्रिसलैंडर और डीहेविलैंड ट्विन ओटर सहित कई व्यावसायिक जेट। शो में नासा और एफ. ए. ए. की भी एक प्रमुख उपस्थिति थी, जो हवाई यात्रा के शोर और प्रदूषण को कम करने के अपने प्रयासों का प्रदर्शन करते थे। उस समय एक प्रमुख कार्यक्रम माइक्रोवेव लैंडिंग सिस्टम था, जो विमान को बहुत व्यापक कोणों से संपर्क करने की अनुमति देता था और उन्हें एक ही दृष्टिकोण वेक्टर पर ढेर करने से बचाता था, जिससे शोर फैलता था। उन्होंने नई इंजन प्रौद्योगिकियों का भी प्रदर्शन किया और कहा कि व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला जेटी8डी बेड़ा 1972 तक धुएँ से मुक्त हो जाएगा। सुपरक्रिटिकल विंग्स, कंपोजिट और कृत्रिम रूप से स्थिर नियंत्रण प्रणालियों के साथ इन प्रौद्योगिकियों के संयोजन से भविष्य के विमानों की ईंधन बचत में 60 प्रतिशत तक सुधार होगा। प्रमुख विमानन कंपनियों ने भी इसमें भाग लिया। गुडइयर ने अपना स्टारन कंप्यूटर लाया, जिसे मूल रूप से मिसाइल अवरोधन और इसी तरह के कर्तव्यों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन अब इसे एक हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) प्रणाली के रूप में पेश किया जा रहा है जो वैकल्पिक रूप से पायलटों को स्वचालित रूप से यातायात सलाह भेजने के लिए एक कंप्यूटर-जनित आवाज का उपयोग करेगा। प्लेसी छोटे हवाई क्षेत्रों के लिए अपने एसीआर 430 रडार दिखा रहे थे, और लॉकहीड के साथ वे लॉकहीड एमएसी-16 मिनी कंप्यूटर पर आधारित अपने तत्कालीन अपूर्ण स्वचालित एटीसी प्रणाली का प्रदर्शन कर रहे थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल ने एक्सपो में अपने एयर कुशन व्हीकल होवरक्राफ्ट का प्रदर्शन किया, जहाँ हर दिन हजारों आगंतुकों ने इसकी जांच की। इस शिल्प ने हजारों दर्शकों के सामने एक दैनिक परीक्षण उड़ान भी आयोजित की, जिससे यह ऐसा करने वाला अपनी तरह का पहला तटरक्षक वाहन बन गया। तटरक्षक बल का अनुमान है कि पूरे एक्सपो के दौरान 12 लाख लोगों ने एयर कुशन वाहन को देखा। ए. जी. टी. प्रणालियाँ 1960 के दशक के दौरान सरकार ने छोटे शहरों और बड़े शहरों के उपनगरों में बड़े पैमाने पर पारगमन प्रदान करने के समाधान के रूप में स्वचालित गाइडवे पारगमन (ए. जी. टी.) प्रणालियों पर विकास निधि की बढ़ती राशि खर्च की थी। उसी समय, अमेरिका में एयरोस्पेस कंपनियां परियोजनाओं की कमी से पीड़ित थीं क्योंकि वियतनाम युद्ध समाप्त हो गया था और प्रोजेक्ट अपोलो का निर्माण पूरा हो गया था। सरकार और उद्योग के भीतर समूहों ने ए. जी. टी. के प्रयासों को विविधता लाने के लिए एक आदर्श अवसर के रूप में देखा। जब तक ट्रांसपो की योजना बनाई जा रही थी, तब तक फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. टी. ए.) के पूर्ववर्ती, अर्बन मास ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन (यू. एम. टी. ए.) ने ए. जी. टी. अनुसंधान में $12 मिलियन का निवेश किया था, और कंपनियों ने और $45 मिलियन जोड़े थे। 1970 में, यू. एम. टी. ए. ने महसूस किया कि यह प्रयोगों से प्रोटोटाइप प्रतिष्ठानों की ओर बढ़ने का समय है, और तीन प्रमुख प्रतिष्ठानों के लिए धन की व्यवस्था की। इनमें से एक वॉट एयरट्रांस के रूप में उभरेगा, दूसरा मॉर्गनटाउन पी. आर. टी. के रूप में, और अंत में धन के तीसरे खंड ने चार कंपनियों को अपने ए. जी. टी. विकास को ट्रांसपो '72 में लाने के लिए 15 लाख डॉलर प्रदान किए। यू. एम. टी. ए. के प्रशासक कार्लोस विलारियल ने कहा कि ट्रांसपो "जन परिवहन के अंतरिक्ष युग में यू. एम. टी. ए. के प्रवेश का प्रतीक है।" चार चुनी गई प्रणालियाँ बेंडिक्स डैशावेयर, फोर्ड एसीटी, टी. टी. आई. होवेयर (जनरल मोटर्स का एक स्पिन-ऑफ) और रोहर रोमाग थीं, जिनका प्रतिनिधित्व इसके पूर्व रबर-पहियों वाले प्रोटोटाइप, मोनोकैब द्वारा किया गया था। बोइंग और वॉट ने अपनी बड़ी प्रणालियों से कारों को भी दिखाया, बोइंग के एल्डन स्टारा कार के संस्करण को मॉर्गनटाउन में स्थापित किया जा रहा है, और वॉट एयरट्रांस को डलास/फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थापित किया जा रहा है। फोर्ड ने बाद में डियरबॉर्न के एक शॉपिंग मॉल में एक छोटी सी एसीटी तैनाती स्थापित की, और दशवेयोर ने टोरंटो चिड़ियाघर डोमेन राइड के लिए एक प्रतियोगिता जीती, लेकिन आगे की बिक्री नहीं हो रही थी। कई यूरोपीय कंपनियों ने भी अपने डिजाइनों के मॉडल प्रस्तुत किए। ए. जी. टी. प्रणालियों को खरीदने के लिए महापौरों को उत्तेजित करने के तरीके के रूप में ट्रांसपो का उपयोग करने की योजना विफल रही, जो यू. एम. टी. ए. और कांग्रेस दोनों के लिए एक निराशा थी। शो में कार कंपनियां ए. जी. टी. प्रणालियों के भविष्य के बारे में अपने आकलन में शांत थीं। जी. एम. ने डेट्रॉइट में पारगमन के भविष्य के बारे में एक फिल्म दिखाई जिसने स्पष्ट रूप से कार को पहले स्थान पर रखा। हेनरी फोर्ड द्वितीय ने कहा कि राजमार्ग न्यास निधि के केवल एक "सीमित हिस्से" का उपयोग सार्वजनिक परिवहन के लिए किया जाना चाहिए, और फिर केवल "नई परिवहन अवधारणाओं" में अनुसंधान के लिए। हाई-स्पीड रेल 1965 के हाई-स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन एक्ट के हिस्से के रूप में, नवगठित यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (डीओटी) फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (एफआरए) समूह के तहत हाई-स्पीड ट्रेनों में कई अध्ययनों के लिए धन दे रहा था। इन परियोजनाओं में से एक यू. ए. सी. टर्बो ट्रेन थी, जिसने हाल ही में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे के साथ सेवा में प्रवेश किया था, जिसे विभिन्न प्रकार की छोटी-मोटी समस्याओं के कारण जल्द ही सेवा से हटा लिया गया था। डी. ओ. टी. के लिए बनाए गए दो तीन-कार टर्बो ट्रेन प्रोटोटाइप में से एक ने ट्रांसपो का दौरा किया। हालाँकि, डीओटी वास्तव में उच्च गति वाली ट्रेनों में अधिक रुचि रखता था, और कुछ समय से इन लाइनों पर कई विकास कार्यों के लिए धन दे रहा था। इन विकासों में तेजी लाने के लिए, उन्होंने हाल ही में प्यूब्लो, कोलोराडो के बाहर भूमि के एक हिस्से को एक परीक्षण स्थल के रूप में चुना था जो परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र (टीटीसी) बन जाएगा। उन्होंने उन्नत डिजाइनों के पूर्ण परीक्षण की लागत को कम करने के लिए टीटीसी का उपयोग करने की योजना बनाई, साथ ही यह सुनिश्चित किया कि सभी प्रतिभागियों के पास एक समान खेल का मैदान होगा। कई अमेरिकी कंपनियां फ्रांसीसी एरोट्रैन परियोजना से लाइसेंस प्राप्त प्रौद्योगिकी के आधार पर होवरट्रेन प्रणालियों के निर्माण की प्रक्रिया में थीं, जिन्हें अमेरिकी शब्द "ट्रैक्ड एयर-कुशन व्हीकल" या "टीएसीवी" के तहत जाना जाता था, और ये टीटीसी में स्थापित होने की प्रक्रिया में थीं। प्रस्तावित विकास के कई मॉडल ट्रांसपो में दिखाए गए थे। इनमें गैरेट एयर रिसर्च के पहिएदार रैखिक प्रेरण मोटर (एल. आई. एम.) परीक्षण वाहन के मॉडल, ग्रुमैन एयरक्राफ्ट और जनरल इलेक्ट्रिक के टी. ए. सी. वी. प्रस्तावों के चित्र और भविष्य के रोहर डिजाइन का एक पूर्ण आकार का नकली रूप शामिल था। चार डिजाइनों में से तीन ने अंततः अनुबंध जीते और टीटीसी में अलग-अलग डिग्री के लिए बनाए गए; गैरेट के पहियों वाले वाहन ने एलआईएम प्रतिक्रिया प्लेट स्थापित होने से पहले जेट पावर के तहत परीक्षण शुरू कर दिया था, ग्रुमैन के वाहन को एक व्यापक ट्रैक दिया गया था, लेकिन नियोजित एलआईएम प्रतिक्रिया प्लेट स्थापित होने से पहले धन समाप्त हो गया था, और रोहर का वाहन आने वाला अंतिम वाहन था और एलआईएम-सुसज्जित ट्रैक के केवल डेढ़ मील के साथ सबसे कम बिल्ड-आउट प्राप्त किया। पी. आर. टी. प्रणालियों की तरह, किसी भी टी. ए. सी. वी. प्रस्ताव में कभी भी व्यावसायिक विकास नहीं देखा जाएगा। ब्रिटिश रेल ने भी भाग लिया, अपने साथ उन्नत यात्री ट्रेन का एक पूर्ण आकार का मॉकअप लाया, जो उस समय भी बिजली में परिवर्तन से पहले एक गैस टरबाइन द्वारा संचालित था। ब्रिटिश मंडप के एक अन्य भाग में ट्रैक्ड होवरक्राफ्ट द्वारा एक प्रदर्शन किया गया था, जो उस वर्ष कैम्ब्रिज के पास अपने ट्रैक पर परीक्षण शुरू कर रहा था। फ्रांसीसी प्रदर्शनी में एरोट्रैन और एस. एन. सी. एफ. के उच्च गति प्रयासों के हालिया विकास दोनों शामिल थे, जो टी. जी. वी. के रूप में उभरेंगे। हालांकि शो का अधिकांश हिस्सा अमेरिका के उच्च तकनीक प्रयासों को उजागर करने के लिए आयोजित किया गया था, यू. एम. टी. ए. कई और "डाउन टू अर्थ" परियोजनाओं में भी शामिल था, जिसमें मौजूदा जन पारगमन नेटवर्क के लिए नई बसों और ट्रामों का चयन भी शामिल था। तीन प्रमुख परियोजनाएं चल रही थीं, यू. एस. स्टैंडर्ड लाइट रेल व्हीकल (एल. आर. वी.); स्टेट ऑफ द आर्ट कार (एस. ओ. ए. सी.), एक प्रोटोटाइप सबवे कार जिसमें सभी सबसे आधुनिक सुविधाएँ शामिल थीं; और ट्रांसबस अर्बन मास ट्रांजिट बस। इनमें से कई पर बोइंग वर्टोल के साथ काम किया जा रहा था, जिन्होंने प्रोटोटाइप एस. ओ. ए. सी. कार और अपने एल. आर. वी. के डिजाइन दोनों को दिखाया। इसी तरह के वाहन अन्य विमानन कंपनियों, विशेष रूप से रोहर द्वारा भी विकसित किए जा रहे थे। रोहर अपनी खुद की सबवे कारों को दिखा रहे थे जो बी. ए. आर. टी. के लिए बनाई जा रही थीं और वाशिंगटन मेट्रो के लिए उनके प्रस्तावों के प्रारंभिक मॉडल के साथ-साथ उनके हाल ही में खरीदे गए फ़्लैक्सिबल बस डिवीजन से ट्रांसबस डिज़ाइन, जो कुछ वर्षों बाद फ़्लैक्सिबल मेट्रो के रूप में उभरने पर काम कर रहे थे। ट्रांसपो में प्रस्तुत करने के लिए एयरोस्पेस फर्मों के सरकार के वित्तपोषण ने पुलमैन को शो से बाहर निकलने के लिए प्रेरित किया, यह शिकायत करते हुए कि सरकार "रेल पारगमन उपकरण व्यवसाय में अवसादग्रस्त एयरोस्पेस उद्योग की कंपनियों के प्रवेश को अनावश्यक रूप से बढ़ावा देकर व्यर्थ की राजनीति कर रही थी।" मोटर कोच इंडस्ट्रीज (एमसीआई), ग्रेहाउंड लाइन्स द्वारा नियंत्रित एक कनाडाई और अमेरिकी बस निर्माता, ने अपने एमसी-8 "क्रूसेडर" मोटर कोच, एक इंटरसिटी कोच को पेश करने के लिए शो का उपयोग किया। यह मॉडल बड़े और छोटे दोनों बस ऑपरेटरों के बीच इतना लोकप्रिय हो गया कि जनरल मोटर्स ने उत्तरी अमेरिका में ऐसी बसों के प्रमुख निर्माता के रूप में अपनी स्थिति खो दी, जो एमसीआई द्वारा अपने एमसी-9 मॉडल के साथ उत्पाद को अद्यतन करने के दो साल बाद 1980 में पूरी तरह से बाजार से बाहर हो गया। वाहन सुरक्षा अमेरिकी संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) एक प्रमुख प्रतिभागी था, जिसमें "अंतर्राष्ट्रीय वाहन और राजमार्ग सुरक्षा सम्मेलन" का प्रायोजन शामिल था, जिसमें वाहन और राजमार्ग सुरक्षा में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग पर चर्चा की गई थी। ट्रांसपो 72 में एक प्रमुख आकर्षण एक समेकित अंतर्राष्ट्रीय प्रायोगिक सुरक्षा वाहन प्रदर्शनी थी जिसमें बारह अलग-अलग प्रयोगात्मक सुरक्षा वाहनों को प्रदर्शित किया गया था। एयर शो, घातक दुर्घटनाएँ एयर शो में तीन घातक दुर्घटनाएँ हुईं। पहली दुर्घटना में एक 'पतंग', यानी विभिन्न प्रकार के हैंग ग्लाइडर शामिल थे जिन्हें एक वाहन द्वारा खींचा जा रहा था। विमान संरचनात्मक विफलता का सामना करना पड़ा और गिर गया, जिससे पायलट की मौत हो गई। दूसरी दुर्घटना 3 जून को एक खेल विमान तोरण दौड़ के दौरान हुई, जब एक तोरण के चारों ओर मोड़ के दौरान, एक पीछे चलने वाले विमान के पंख और प्रोपेलर एक प्रमुख विमान के दाहिने पंख की नोक से टकरा गए, जिससे प्रमुख विमान के पंख धड़ से कतरित हो गए। क्षतिग्रस्त विमान लगभग तुरंत दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट, लुइसविले, जी. ए. के पेशेवर एयर रेसर ह्यूग सी. अलेक्जेंडर की मौत हो गई, तीसरी घातक दुर्घटना 4 जून को, शो के अंतिम दिन हुई। यू. एस. एयर फोर्स थंडरबर्ड्स, नेवी के ब्लू एंजेल्स और रॉयल एयर फोर्स के रेड एरो के जेट लड़ाकू विमानों ने नाटकीय हवाई कलाबाजी का प्रदर्शन किया। दुखद रूप से, थंडरबर्ड्स ने एक एयर शो में अपनी पहली घातक दुर्घटना का अनुभव किया। मेजर जो हावर्ड, थंडरबर्ड 3 (फैंटम एफ-4ई एस/एन #66-0321) उड़ाते हुए एक ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी के दौरान शक्ति के नुकसान का अनुभव किया। हालांकि हावर्ड बाहर निकल गया क्योंकि विमान पहले लगभग पूंछ से पृथ्वी पर वापस गिर गया, और एक अच्छी चंदवा के नीचे उतरा, हवाओं ने उसे धधकते हुए दुर्घटना स्थल में उड़ा दिया। यहाँ आवर्ती कार्यक्रमों के रूप में ट्रांसपो ट्रेड/एयरशो की योजना बनाई गई थी। इन मौतों के बाद से, डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर कोई अन्य एयरशो नहीं हुआ है। रिकॉर्ड ट्रांसपो '72 में 100,000 गुब्बारों का एक गुब्बारा रिलीज गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में शामिल होने वाला पहला गुब्बारा रिलीज था। हॉवी कीफे ने पी-51 मस्टैंग मिस अमेरिका में एल. ए. से डी. सी. के लिए एक विश्व गति रिकॉर्ड बनाया, जो शो के दौरान डलेस में समाप्त हुआ। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ एम्मा रॉथ्सचाइल्ड, "द ग्रेट ट्रांसपो एक्सपो", द न्यूयॉर्क रिव्यू ऑफ बुक्स, 20 जुलाई 1972 जे. एम. रैम्सडेन और डेविड वूली, "ट्रांसपो '72 रिपोर्ट", फ्लाइट इंटरनेशनल, 1 जून 1972 (लिविंग), "मॉडर्न लिविंगः द पीपल मूवर्स", टाइम, 12 जून 1972 जे. बी. श्नाइडर, "ए ब्रीफ हिस्ट्री ऑफ यू. एम. टी. ए. के डाउनटाउन पीपल मूवर प्रोग्राम", 14 नवंबर 2009 जॉन वोल्पे, "स्ट्रीमलाइनर विदाउट व्हील्स", पॉप्युलर साइंस, दिसंबर 1969, पृष्ठ। 51-55,184 बाहरी लिंक "ट्रांसपो '72: हम उन्हें कैसे चलते रहेंगे", लोकप्रिय यांत्रिकी, अप्रैल 1972 ट्रांसपो' 72, फोटो एल्बम ट्रांसपो 72 ट्रांसपो 72 1972 वर्जीनिया में संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापार शो संयुक्त राज्य अमेरिका डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में एयर शो