SS Arizona
एरिजोना एक रिकॉर्ड तोड़ने वाला ब्रिटिश यात्री जहाज था जो लिवरपूल-क्वीनस्टाउन-न्यूयॉर्क मार्ग पर गुयन लाइन के अटलांटिक ग्रेहाउंड्स में से पहला था। एक समुद्री इतिहासकार ने एरिजोना को "एक सूप अप ट्रान्साटलांटिक हॉट रॉड" कहा। 1879 में सेवा में प्रवेश करते हुए, वह अटलांटिक एक्सप्रेस लाइनरों के लिए प्रोटोटाइप थी जब तक कि 1889 में इनमैन लाइन ने अपने जुड़वां स्क्रू सिटी ऑफ न्यूयॉर्क की शुरुआत नहीं की। एरिजोना प्रकार के जहाज को आम तौर पर असफल माना जाता है क्योंकि गति के लिए बहुत अधिक त्याग किया गया था। 1894 में जब गुयोन ने नौकायन बंद कर दिया, तब एरिजोना को चार साल बाद बेच दिया गया और कुछ समय के लिए प्रशांत क्षेत्र में काम किया गया जब तक कि उसे अमेरिकी सरकार द्वारा स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध में सेवा के लिए अधिग्रहित नहीं कर लिया गया। अमेरिकी नौसेना के हैनकॉक के रूप में उन्होंने डब्ल्यू. डब्ल्यू. आई. के माध्यम से ट्रूपिंग जारी रखी। और अंततः 1926 में इसे समाप्त कर दिया गया। 1866 में शुरू हुई गुयोन लाइन लिवरपूल-क्वीनस्टाउन-न्यूयॉर्क संचालन व्यापार में सफल रही। 1875 में, गुयोन ने प्रथम श्रेणी के व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक्सप्रेस लाइनरों को चालू करना शुरू किया, लेकिन इसके पहले दो जहाज पूरी तरह से विफल रहे। जॉन एल्डर शिपयार्ड के नियंत्रक भागीदार विलियम पीयर्स को विश्वास था कि एक दरार स्टीमर जो केवल यात्रियों और हल्के माल को ले जाता है, लाभदायक हो सकता है क्योंकि वह अधिक यात्रियों को आकर्षित करेगा और बंदरगाह में कम समय बिताएगा। जब कनार्ड ने उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, तो पीयर्स ने गुयोन लाइन को £140,000 के सौदे की कीमत पर अपने विचार की पेशकश की, जब एक्सप्रेस लाइनर की कीमत आमतौर पर £200,000 होती है। वह प्रारंभिक लागतों को साझा करने के लिए भी सहमत हुए। लाइन के प्रबंध निदेशक स्टीफन गुयोन के पास व्यक्तिगत रूप से नए जहाज का स्वामित्व था। पूरा होने पर, एरिजोना व्हाइट स्टार के जर्मनिक के समान दिखाई दिया, जो ब्लू रिबैंड का वर्तमान धारक था, लेकिन अधिक शक्ति के साथ। उनके इंजनों ने 6,400 इंगित हॉर्स पावर का उत्पादन किया, जो जर्मन की तुलना में 1,400 अधिक था। एरिजोना के छह दोहरे अंत वाले बॉयलर और 39 भट्टियों ने प्रति दिन 135 टन कोयले की खपत की, जो उनके व्हाइट स्टार प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी अधिक थी। उनके पास माल और गाड़ी चलाने वाले यात्रियों के लिए भी कम जगह थी। अपनी उच्च शक्ति के कारण, एरिजोना एक असुविधाजनक जहाज था। हालाँकि, उस समय के प्रचार ने उनके इंटीरियर की विलासिता का वर्णन करके इसे छिपाने की कोशिश की। उनके सैलून में घूमने वाली कुर्सियों के साथ छह लंबी मेजें थीं। एक बड़ा गुंबद जैसा छिद्र, शीर्ष पर एक गगनचुंबी रोशनी के साथ, सैलून के केंद्र से ऊपर उठा, और बीम द्वारा पार किया गया था, जिसे पॉलिश लकड़ी के छोटे स्तंभों द्वारा समर्थित किया गया था, जिन पर पौधे और फूल रखे गए थे। सैलून ने पोत की पूरी चौड़ाई को बढ़ाया, और आगे के छोर पर एक बढ़िया पियानो और बाद के छोर पर एक पुस्तकालय था। सरकारी कमरों को सुंदर ढंग से सजाया गया था, और इसमें आराम के लिए हर सुविधा थी। वायवीय घंटियाँ सभी सरकारी कमरों को कारभारी की रसोई से जोड़ती थीं, जो मुख्य सैलून के ठीक पीछे स्थित थी। आगे के पहिये के घर के ठीक पीछे सैरगाह के डेक पर एक समृद्ध रूप से सुसज्जित महिलाओं का बौडोयर था। 31 मई 1879 को अपनी पहली यात्रा के कुछ ही समय बाद, एरिजोना ने सात दिन, आठ घंटे, 11 मिनट (15.96 समुद्री मील) की सैंडी हुक-क्वीनस्टाउन दौड़ के लिए पूर्व की ओर जाने का रिकॉर्ड जीता। हालाँकि, अपनी अधिक बिजली और कोयले की खपत के बावजूद, वह जर्मन से पश्चिम की ओर "ब्लू रिबैंड" रिकॉर्ड लेने में विफल रही। 7 नवंबर 1879 को, एरिजोना को लिवरपूल के रास्ते में एक हिमखंड से टक्कर का सामना करना पड़ा। स्टीफन गुयन अपनी दो भतीजियों के साथ विमान में सवार थे। यह पाया गया कि जहाज धनुष में अपर्याप्त घड़ी पकड़े हुए था, जिसमें अधिकांश डेक चालक दल पुल पर या उसके आसपास तैनात थे। सौभाग्य से, जब वह पूरी गति से जा रही थी, जहाज की शीर्ष गति केवल लगभग 15 समुद्री मील थी, इसलिए नुकसान का खतरा नहीं था। इस तरह, वह तैरती रही और सेंट जॉन्स जाने में सक्षम रही, जहाँ स्कॉटलैंड लौटने से पहले उसकी अस्थायी मरम्मत की गई। गुयोन ने एरिजोना की ताकत के प्रमाण के रूप में इस निकट आपदा का विज्ञापन किया। असहज होने के बावजूद, एरिजोना अमेरिकी यात्रियों के बीच लोकप्रिय साबित हुआ क्योंकि गुयोन लाइन अधिकांश अमेरिकियों के स्वामित्व में थी। दिसंबर 1885 में स्टीफन गुयन की मृत्यु हो गई, और संपत्ति को निपटाने के लिए लाइन को एक सार्वजनिक स्टॉक निगम के रूप में पुनर्गठित किया गया। कंपनी ने नई इकाइयों में निवेश नहीं किया और 1894 तक जब गुयोन ने नौकायन बंद कर दिया, तो एरिज़ोना और उसके चल रहे साथी, 1881 का अलास्का, कुनार्ड, व्हाइट स्टार और इनमैन के नवीनतम जुड़वां-स्क्रू लाइनरों से निराशाजनक रूप से आगे निकल गए। यह एरिजोना में था कि ऑस्कर वाइल्ड पहली बार अमेरिका के लिए रवाना हुए, 2 जनवरी 1882 को न्यूयॉर्क पहुंचे। 23 अक्टूबर 1882 को उन्होंने अपनी दोस्त लिली लैंगट्री का एरिजोना में न्यूयॉर्क पहुंचने पर स्वागत किया। 13 जनवरी 1887 को एक स्कूनर मर्सी नदी में एरिजोना से टकरा गया और डूब गया। उसके चालक दल को एरिजोना द्वारा बचाया गया था। 26 जुलाई 1887 को, उन्होंने अटलांटिक महासागर में स्थापित ब्रिटिश ब्रिगेड आर्थर के आठ चालक दल को बचाया। 29 मई 1888 को, उन्होंने ब्रिटिश बार्क हेनरी जेम्स के यात्रियों और चालक दल को बचाया, जो 16 अप्रैल को न्यूकैसल, न्यू साउथ वेल्स से सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के दौरान पाल्मायरा द्वीप के पास एक चट्टान पर नष्ट हो गया था। एरिजोना को 1897 तक स्कॉटलैंड में रखा गया था जब उसे एक ब्रिटिश ध्वज सैन फ्रांसिस्को-चीन सेवा को बेच दिया गया था। उसे बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था और उसके दो फ़नल को एक विशाल फ़नल से बदल दिया गया था जो उसकी प्रोफ़ाइल पर हावी था। कुछ प्रशांत यात्राओं के बाद, एरिज़ोना को युद्ध विभाग को बेच दिया गया और नामित U.S.Army ट्रांसपोर्ट (USAT) एरिज़ोना का उपयोग किया गया। स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध सेवा 1898 में, यू. एस. ए. टी. एरिज़ोना को परिष्कृत किया गया और सैन फ़्रांसिस्को से चीन मार्ग की तैयारी में नए ट्रिपल विस्तार भाप इंजनों ने उसके पुराने यौगिक इंजनों को बदल दिया। 16 जुलाई 1898 को एरिजोना को उत्तरी प्रशांत रेलवे कंपनी से अमेरिकी सेना द्वारा 600,000 डॉलर में खरीदा गया था। यू. एस. ए. टी. एरिजोना ने निम्नलिखित संयुक्त राज्य स्वयंसेवकों (यू. एस. वी.) और नियमित सेना इकाइयों को होनोलुलु, हवाई क्षेत्र से मनीला, फिलीपींस तक स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध में 5वें (यू. एस.) फिलीपीन अभियान बल के हिस्से के रूप में पहुँचायाः 1ली कोलोराडो (नेशनल गार्ड) इन्फैंट्री रेजिमेंट, यू. एस. वी. (1ली बटालियन, 2री बटालियन और कंपनी सी)। 1 नेब्रास्का (नेशनल गार्ड) इन्फैंट्री रेजिमेंट, यू. एस. वी. (भाग)। 10वीं पेन्सिलवेनिया (नेशनल गार्ड) इन्फैंट्री रेजिमेंट, यू. एस. वी. (भाग)। 18वीं अमेरिकी पैदल सेना, कंपनियां I, K, L, M. 24 जनवरी, 1902 को, जहाज ने फिलीपीन-अमेरिकी युद्ध और मोरो विद्रोह से राज्यों को 22वीं पैदल सेना के घर का हिस्सा पहुँचाया, जो 25 फरवरी को सैन फ्रांसिस्को पहुंचा। यह यू. एस. ए. टी. रोज़क्रांस के साथ रवाना हुआ। 1902 में, उन्हें अमेरिकी नौसेना द्वारा ब्रुकलिन नेवी यार्ड में एक प्राप्त करने वाले जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए अधिग्रहित किया गया था और यूएसएस हैनकॉक के रूप में कमीशन किया गया था। उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में एक सैन्य पोत के रूप में कार्य किया और विभिन्न कर्तव्यों में तब तक बनी रहीं जब तक कि उन्हें मई 1926 में स्क्रैपिंग के लिए बेच नहीं दिया गया। यह भी देखें गोवन संदर्भों में निर्मित अधिक जहाज बाहरी लिंक जहाजों की सूची सेना के जहाज-द घोस्ट फ्लीटः आर्मी क्वार्टरमास्टर कॉर्प्स/आर्मी ट्रांसपोर्ट सर्विस (ए. टी. एस.) (अमेरिकी सेना परिवहन हैनकॉक की तस्वीर।) प्रशांत तट पर पूर्व ट्रान्साटलांटिक लाइनर एरिजोना नाउ (संक्षिप्त इतिहास, पुनर्निर्माण का विवरण, तस्वीरें) 1879 के जहाज क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के गोवन स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध सहायक जहाजों में निर्मित जहाज यूनाइटेड किंगडम के विक्टोरियन युग के यात्री जहाज विक्टोरियन युग के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के जहाज नवंबर 1879 में समुद्री घटनाओं में हिमखंडों से टकरा गए।