USS LST-510
यूएसएस बनकोम्ब काउंटी (एलएसटी-510) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए बनाया गया था। उत्तरी कैरोलिना के बनकोम्ब काउंटी के लिए नामित, वह एकमात्र यू. एस. थी। नाम धारण करने के लिए नौसेना का पोत। वह वर्तमान में न्यू लंदन, कनेक्टिकट और ओरिएंट, लॉन्ग आइलैंड के बीच एक नौका के रूप में कार्य करती है। एलएसटी-510 का निर्माण 27 सितंबर 1943 को जेफरसनविले, इंडियाना में जेफरसनविले बोट एंड मशीन कंपनी द्वारा किया गया था; 30 नवंबर 1943 को शुरू किया गया; श्रीमती सी. पी. वाटसन द्वारा प्रायोजित; और 18 जनवरी 1944 को कम कमीशन में रखा गया। तीन दिन बाद, 21 जनवरी को अपने बिल्डरों के यार्ड से प्रस्थान करते हुए, एलएसटी-510 मिसिसिपी नदी से न्यू ऑरलियन्स के लिए आगे बढ़ा, जहाँ उसे 31 जनवरी 1944 को पूर्ण कमीशन में रखा गया था। सेवा इतिहास यूनाइटेड किंगडम के लिए काफिला, अप्रैल 1944 फिट होने के बाद, एलएसटी-510 ने पनामा सिटी, फ्लोरिडा के आसपास के क्षेत्र में एक संक्षिप्त शेकडाउन क्रूज किया, जो फरवरी में न्यू ऑरलियन्स लौट रहा था। 1 मार्च को एलएसटी-510 ने 150 टन के टैंक लैंडिंग क्राफ्ट को अपने ऊपरी डेक पर लोड किया। इसके बाद वह न्यूयॉर्क शहर चली गईं, जहाँ उन्होंने अतिरिक्त चालक दल के सदस्यों को सवार किया और 600 टन गोला-बारूद ले गईं। वहाँ से, वह बोस्टन के रास्ते हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया के लिए आगे बढ़ी, और फिर 29 मार्च को 64-जहाजों के काफिले में उत्तरी अमेरिकी जल क्षेत्र से रवाना हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्तरी अटलांटिक के अधिकांश मार्गों की तरह, यह भी शारीरिक और मनोवैज्ञानिक दोनों अर्थों में खतरनाक और ठंडा साबित हुआ। एक तीन दिन की अवधि में, उसने कोहरे, बर्फबारी और एक हवा को सहन किया जो उसके धनुष और कभी-कभी हिमखंड पर लहरों को ले जाती थी। यू-नौकाओं ने काफिले के लिए सबसे अधिक चिंता पैदा की, काफिले में चार जहाजों को टारपीडो किया, उनमें से एक एलएसटी-510 के बंदरगाह क्वार्टर पर था। एक अवसर पर, अदृश्य दुश्मन से बचने के लिए युद्धाभ्यास ने घने कोहरे में काफिले को कुछ समय के लिए अव्यवस्थित कर दिया। मामले को और खराब करने के लिए, एलएसटी-510 के इंजन खराब हो गए। बोर्ड पर सभी ने एक निश्चित डर साझा किया कि एक टारपीडो जल्द ही उसके विस्फोटक माल को बंद कर देगा जब तक कि सफल मरम्मत ने उसे अपनी परेशान यात्रा को फिर से शुरू करने की अनुमति नहीं दी। एलएसटी-510 13 अप्रैल को सुरक्षित रूप से उत्तरी आयरलैंड के डेरी पहुँच गया। नॉरमैंडी पर आक्रमण, जून 1944 वहाँ से, एलएसटी-510 ने आयरिश सागर को पार किया और इंग्लैंड के प्लाईमाउथ जाने से पहले मिलफोर्ड हेवन, वेल्स में कुछ समय के लिए रुका, जहाँ उसने एलसीटी-709 वितरित किया। मई, 1944 के दौरान एल. एस. टी.-510 ने अपने अगले मिशन के लिए फालमाउथ और फोवे में तैयारी की, जबकि उस कार्य की प्रकृति पर "स्कटलबट" ने उग्र रूप से उड़ान भरी। वाहनों को लोड करने के आदेश ने केवल उत्साह को बढ़ाया और काम की गति को तेज किया। फिर, 1 जून 1944 को, एलएसटी-510 ने 29वें इन्फैंट्री डिवीजन के 200 पुरुषों और 70 वाहनों को सवार किया, और जहाज खाड़ी में वापस चला गया और लंगर डाला। उस समय से किसी को भी जहाज से बाहर निकलने की अनुमति नहीं थी। 4 जून को 0337 बजे, एल. एस. टी.-510 ने लंगर का वजन किया और चल रहा था, फ्रांस के तट के लिए बाध्य था, लेकिन प्लाईमाउथ लौटने के बारे में था जब खराब मौसम ने स्थगन को मजबूर किया। अंत में, 5 जून को 0355 पर, एलएसटी-510 ने फिर से फ्रांस के लिए एक मार्ग तैयार किया। भोर होने तक, एलएसटी-510 ने 4,000-पोत पश्चिमी कार्य बल के काफिले बी 1 के साथ गठन कर लिया था। न तो एलएसटी-510 और न ही उसके सवार सैनिकों ने नॉरमैंडी में प्रारंभिक हमले में भाग लिया। आक्रमण पहले से ही आठ घंटे पुराना था जब उसने विरविले के पास ओमाहा समुद्र तट के पास पहुंचना शुरू किया। वह समुद्र तट तक ही नहीं पहुंच सकी, इसलिए एल. एस. टी.-510 ने अपना माल उतार दिया और एल. सी. टी. और "राइनो" पंटून नौकाओं के माध्यम से अपने आदमियों को उतार दिया। उस रात, एल. एस. टी.-510 ने अपना पहला हवाई हमला सहन किया, लेकिन उसकी एकमात्र हानि नींद साबित हुई। रात भर छिटपुट रूप से छापे जारी रहे। इससे पहले कि एल. एस. टी.-510 के सभी माल को उतार दिया गया था, उसने घायल लोगों को इलाज के लिए ले जाना शुरू कर दिया। जहाज पर सवार तीन डॉक्टरों ने "शानदार" तरीके से अपना काम किया, "मौजूदा परिस्थितियों के बावजूद", जहाज के टैंक डेक पर पूरी रात काम करते हुए जहां एक संचालन कक्ष स्थापित किया गया था। चैनल संचालन, जून 1944-जून 1945 अगले तीन महीनों में, एलएसटी-510 ने आइल ऑफ पोर्टलैंड और वेमाउथ, इंग्लैंड और यूटा या ओमाहा बीच के बीच उड़ान भरी, जिसमें सैनिकों और वाहनों को पूर्व की ओर ले जाया गया और हताहतों को अंग्रेजी चैनल के पार पश्चिम की ओर ले जाया गया। सितंबर के अंत में, चैनल के पार अपने 21वें मार्ग पर, एलएसटी-510 नीचे एक खोखले के ऊपर से टकराया, जिसने उसके पतवार पर असामान्य दबाव पैदा किया, जिससे उसका स्टारबोर्ड शाफ्ट संरेखण से बाहर हो गया। एक इंजन पर इंग्लैंड लौटने के लिए मजबूर, टैंक लैंडिंग जहाज को एक महीने के लिए प्लाईमाउथ में मरम्मत के लिए ड्राईडॉक किया गया था। एल. एस. टी.-510 ने नवंबर, 1944 की पहली छमाही ले हावरे के लंगर में कम प्राथमिकता वाले माल के साथ तट पर जाने के लिए प्रतीक्षा शब्द के साथ बिताई। रूएन की दो यात्राओं के बाद, जहाज चेरबर्ग की ओर बढ़ रहा था जब वह पानी के नीचे एक बाधा से टकरा गई, जिसने उसके पतवार को ढक दिया, जिससे इंजन के दोनों कमरे भर गए और जहाज अंधेरे में डूब गया। अगले दिन, एक अन्य एलएसटी के साथ, जहाज अस्थायी मरम्मत के लिए पोर्टलैंड वापस चला गया, और ड्राईडॉकिंग और इंजन मरम्मत के लिए फालमाउथ के लिए एक और महीने के लिए। उसके बाद भी एल. एस. टी.-510 की बदकिस्मती जारी रही। 5 फरवरी 1945 को एक घने कोहरे में ले हावरे से लौटते समय, वह आइल ऑफ वाइट के दक्षिण में एसएस चैपल हिल विक्ट्री के साथ धनुष-से-धनुष से टकरा गई, जिससे उसका अपना धनुष फ्रेम 10 तक ध्वस्त हो गया। मटर-सूप के कोहरे ने उसके धनुष की तलाश करने वालों के प्रयासों को विफल कर दिया था, जिनके पास कुछ ही सेकंड की चेतावनी थी क्योंकि "विजय जहाज" धुंध से बाहर निकल रहा था। एल. एस. टी.-510 के धनुष खोजकर्ताओं में से एक की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। मई के मध्य तक फालमाउथ में ड्राईडॉक किया गया, एलएसटी-510 अंततः 7 जून 1945 को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए प्लाईमाउथ से रवाना हुआ। अमेरिका लौटें, जून 1945 नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया को छूने के बाद, टैंक लैंडिंग जहाज न्यू ऑरलियन्स से होते हुए गैल्वेस्टन, टेक्सास के लिए आगे बढ़ा, जहाँ उसने प्रशांत सेवा के लिए तैयारी की। हालाँकि, अगस्त 1945 में जापान के आत्मसमर्पण ने प्रशांत की उनकी यात्रा की योजनाओं को रद्द कर दिया। इसके बजाय, एलएसटी-510 ने ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, फ्लोरिडा को सूचित किया, जहाँ उन्हें 1 जुलाई 1946 को कमीशन से बाहर कर दिया गया था। एलएसटी-510 को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए एक युद्ध सितारा मिला। एक दशक से अधिक समय तक निष्क्रिय रहने के कारण, उन्हें 1 जुलाई 1955 को यूएसएस बुनकोम्ब काउंटी (एलएसटी-510) नाम दिया गया था। 27 अक्टूबर 1958 को "आगे की नौसेना सेवा के लिए अयोग्य" मानी गई, उनका नाम 1 नवंबर 1958 को नौसेना पोत रजिस्टर से हटा दिया गया था। 1960 में, जहाज को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक के चेसापीक बे फेरी जिले को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर एम. वी. वर्जीनिया बीच कर दिया गया। 1964 या 1965 में डेलावेयर नदी और खाड़ी प्राधिकरण को फिर से बेचा गया, उसका नाम बदलकर एम. वी. केप हेनलोपेन कर दिया गया और 1966 में लेविस, डेलावेयर और केप मे, न्यू जर्सी के बीच संचालित एक यात्री और ऑटो फेरी में परिवर्तित कर दिया गया। न्यू लंदन, कनेक्टिकट के क्रॉस साउंड फेरी सर्विसेज, इंक. द्वारा 1983 में खरीदी गई, ओरिएंट पॉइंट, न्यूयॉर्क (लॉन्ग आइलैंड) और न्यू लंदन के बीच सेवा में प्रवेश करने से पहले उन्होंने कुल नवीनीकरण किया, शायद यह एकमात्र डी-डे अनुभवी जहाज है जो अभी भी सक्रिय सेवा (मानचित्र) में है। नौका को 1995 की सर्दियों के दौरान ई. एम. डी. 12-645 डीजल इंजनों के साथ फिर से संचालित किया गया था। 2019 में, जहाज में एक बड़ा बदलाव किया गया, जहाजों के यात्री आवास का नवीनीकरण किया गया और द्वितीय विश्व युद्ध में जहाज के इतिहास और सेवा का सम्मान करते हुए एक नया लाउंज जोड़ा गया। एम. वी. केप हेनलोपेन दुनिया की सबसे पुरानी संचालित नौकाओं में से एक है और उन कुछ जहाजों में से एक है जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा की थी जो अभी भी सक्रिय सेवा में हैं। पुरस्कार यू. एस. एस. एल. एस. टी.-510 को द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी सेवा के लिए निम्नलिखित पुरस्कार प्राप्त हुए-अमेरिकी अभियान पदक यूरोपीय-अफ्रीकी-मध्य पूर्वी अभियान पदक एक युद्ध सितारा द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक संदर्भ एल. एस. टी.-491-श्रेणी के टैंक लैंडिंग जहाज द्वितीय विश्व युद्ध संयुक्त राज्य अमेरिका के बंकोम्ब काउंटी, उत्तरी कैरोलिना के उभयचर युद्ध जहाज जेफरसनविले, इंडियाना 1943 में निर्मित जहाज न्यूयॉर्क (राज्य) कनेक्टिकट के घाट