Handley Page Marathon
हैंडली पेज (रीडिंग) H.P.R.1 मैराथन एक ब्रिटिश चार इंजन वाला नागरिक परिवहन विमान था, जो 20 यात्रियों को बैठने में सक्षम था। इसे माइल्स एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था और बड़े पैमाने पर वुडली एयरोड्रोम, रीडिंग, इंग्लैंड में हैंडली पेज (रीडिंग) लिमिटेड (जिसने माइल्स की संपत्ति का अधिग्रहण किया था) द्वारा निर्मित किया गया था। मूल रूप से वायु मंत्रालय को लगभग 16,500 पाउंड वजन के चार-इंजन वाले उच्च-पंख वाले मोनोप्लेन के रूप में प्रस्तुत किया गया था, इस अवधारणा को ब्रेबैज़ोन समिति द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, जिसमें माइल्स को आगे बढ़ने के निर्देशों के साथ जारी किया गया था। जब विकास आगे बढ़ा, विभिन्न एजेंसियों ने विमान के विनिर्देश पर बहस की, जिससे डिजाइन को बीच में बदलने के कई प्रयास किए गए, जिससे प्रगति में देरी हुई और लागत बढ़ गई। एक फर्म ऑर्डर के प्लेसमेंट में देरी ने माइल्स के दिवालियापन में योगदान दिया, जिसके बाद इसकी संपत्ति को हैंडली पेज द्वारा अधिग्रहित किया गया और मैराथन का उत्पादन करने के लिए सहायक हैंडली पेज (रीडिंग) लिमिटेड में गठित किया गया। मैराथन ने कई प्रथमों का प्रतिनिधित्व किया, जो माइल्स के पहले चार इंजन वाले विमान के साथ-साथ उनका पहला ऑल-मेटल डिज़ाइन था; यह भी माना गया कि मैराथन कठोर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) का पालन करने वाला पहला ब्रिटिश परिवहन विमान था। हालाँकि, जिस विनिर्देश के लिए विमान का निर्माण किया गया था, उसमें वाणिज्यिक भागीदारी की कमी ने संभवतः ऐसे ऑपरेटरों से प्राप्त हल्की प्रतिक्रिया में भारी योगदान दिया, जिसमें ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज (बी. ई. ए.) ने ऐसा करने के इरादे से उनमें से सात खरीदने के बावजूद इस प्रकार को पेश नहीं करने का विकल्प चुना। मैराथन का सबसे बड़ा संचालक रॉयल एयर फोर्स था, जहाँ इस प्रकार का उपयोग मुख्य रूप से एक नौवहन प्रशिक्षक के रूप में किया जाता था। डिजाइन और विकास पृष्ठभूमि मैराथन की उत्पत्ति ब्रेबैज़ोन समिति द्वारा प्रदान किए गए अवसरों से निकटता से जुड़ी हुई है, जिसने युद्ध के बाद के नागरिक बाजार के लिए ब्रिटिश विमान उद्योग के प्रयासों को सर्वोत्तम रूप से निर्देशित करने की कोशिश की। परियोजना पर काम माइल्स एयरक्राफ्ट लिमिटेड के तहत शुरू किया गया था, जिसे मूल रूप से चार-इंजन वाले लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन के रूप में कल्पना की गई थी, जिसे प्रीवार डी हैविलैंड एक्सप्रेस के प्राकृतिक उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। माइल्स के प्रबंधन को विश्वास था कि एक बड़े विमान के लिए एक बड़ा बाजार होगा, लेकिन 12,000 पाउंड से 20,000 पाउंड तक के आंतरिक प्रस्तावों के साथ यह कितना बड़ा होना चाहिए, इस पर कुछ विवाद था, जबकि कुछ डिजाइनरों ने 330 एचपी का उत्पादन करने वाले चार डी हैविलैंड गिप्सी क्वीन इंजनों के बजाय 1,100 एचपी में सक्षम ब्रिस्टल-निर्मित इंजनों की एक जोड़ी के उपयोग पर जोर दिया। एक उच्च-घुड़सवार पंख के साथ चार-इंजन वाले विमान पर समझौता करने का निर्णय लिया गया था जिसका वजन लगभग 16,500 पाउंड था; इस प्रस्ताव को समीक्षा के लिए वायु मंत्रालय को प्रस्तुत किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप इसे फिट करने के लिए विनिर्देशन 18/44 लिखा गया था। जबकि अवधारणा को जल्दी से ब्रेबैज़ोन समिति की मंजूरी मिल गई, जिसने इसे टाइप 5ए पदनाम सौंपा, माइल्स को तुरंत एक सीधा अनुबंध नहीं मिला; इसके बजाय, विनिर्देश को मई 1944 के दौरान प्रतिस्पर्धी निविदा के लिए जारी किया गया था। जबकि पर्सिवल और आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ जैसी कंपनियों से प्रतिद्वंद्वी बोलियां प्रस्तुत की गईं, माइल्स के डिजाइन को विजेता के रूप में चुना गया, कंपनी को अक्टूबर 1944 के दौरान विकास के साथ आगे बढ़ने का निर्देश जारी किया गया। उस समय की परंपरा के अनुसार, विकास और आदेश की देखरेख अकेले वायु मंत्रालय द्वारा की जाती थी, जिसमें माइल्स को उनकी आवश्यकताओं या सुझावों पर इनपुट लेने के लिए वाणिज्यिक ऑपरेटरों के साथ सीधे संवाद करने से मना किया गया था। अप्रैल 1945 तक, विमान के लिए अधिकांश डिजाइन सुविधाओं पर सहमति हो गई थी, जिसे एम. 60 मैराथन नामित किया गया था। मैराथन में कई आधुनिक विशेषताओं को शामिल किया गया, जिसमें इसका पूर्ण-धातु निर्माण शामिल है, जो इस तरह से बनाया जाने वाला पहला मील-निर्मित विमान है, साथ ही साथ कंपनी का पहला चार-इंजन वाला डिजाइन भी है। विकास के इस बाद के चरण के आसपास, कई राज्य एजेंसियों के शामिल होने और अपनी विविध आवश्यकताओं को शामिल करने के लिए जोर देने से काम लंबा हो गया था, जिनमें से कुछ विरोधाभासी थे और कभी-कभी प्राप्त करने के लिए अव्यावहारिक थे, जैसे कि दबाव वाले कक्ष का उपयोग या संरचनात्मक शक्ति का एक बहुत उच्च स्तर। इसने कई विवादों को जन्म दिया कि किन समूहों के पास एक दूसरे को खारिज करने का अधिकार था और इसके कारण परियोजना पर काफी संसाधन बर्बाद हो गए। हैंडले पेज द्वारा उड़ान और अधिग्रहण में विकास प्रक्रिया के लिए कुल तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिनमें से पहले ने 19 मई 1946 को इस प्रकार की पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। मैराथन के उड़ान परीक्षण ने शुरुआत से ही सकारात्मक परिणाम दिए; अपने आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, विमान को अपने परीक्षण पायलटों द्वारा अब तक का सबसे अच्छा बहु-इंजन वाला हवाई जहाज बताया गया था। यह भी माना गया कि मैराथन अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आई. सी. ए. ओ.) की कड़ी सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करने वाला पहला ब्रिटिश परिवहन विमान था। हालाँकि, 10 मई 1948 को त्रासदी हुई जब आरएएफ बॉस्कॉम्ब डाउन में आयोजित आधिकारिक परीक्षणों के दौरान एक प्रोटोटाइप खो गया था; नुकसान के लिए पायलट त्रुटि को जिम्मेदार ठहराया गया था, जो पंखों को उनकी सामान्य स्थिति में समायोजित करने में विफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप मध्य-उड़ान संरचनात्मक विफलता हुई। जबकि माइल्स ने आगे बढ़ने के निर्देश के तहत मैराथन पर काम किया था, ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा उत्पादन अनुबंध जारी करना कुछ भी था लेकिन त्वरित था। दूसरा प्रोटोटाइप उड़ान में था और तीसरा इस तरह के अनुबंध की दिशा में बातचीत सफल होने से पहले एक उन्नत चरण में था, लेकिन तब तक कंपनी के लिए बहुत देर हो चुकी थी। माइल्स ने लगातार वित्तीय कठिनाइयों का सामना किया था और कम से कम 100 मैराथन के ऑर्डर पर भरोसा कर रहा था; हालाँकि, प्रारंभिक उत्पादन अनुबंध जो सामने आया, उसने केवल 50 विमानों का ऑर्डर दिया, जिनमें से 30 ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज (बी. ई. ए.) के लिए थे, जबकि 20 को ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बी. ओ. ए. सी.) को निर्देशित किया गया था, जो पहले से ही अपने विमानों को अन्य एयरलाइनों में फिर से बेचने का इरादा रखता था। इसके अलावा, विमान को और विकसित करने के प्रयास किए गए, शायद सबसे महत्वपूर्ण रूप से इसके चार पिस्टन इंजनों को एक वैकल्पिक जुड़वां-इंजन टर्बोप्रॉप-संचालित व्यवस्था के साथ प्रतिस्थापित किया गया; इस तरह के पुनः इंजन के लिए प्रावधान मैराथन के मूल डिजाइन में किए गए थे। 19 मई 1947 को, वायु मंत्रालय ने मैराथन के टर्बोप्रॉप-संचालित मॉडल के लिए विनिर्देश 15/46 जारी किया, जिसके तुरंत बाद औपचारिक कार्य शुरू हो गया। विनिर्देशन के अनुसार, नई आर्मस्ट्रांग सिडले माम्बा को इस संस्करण को शक्ति प्रदान करने के लिए चुना गया था, लेकिन रोल्स-रॉयस डार्ट इंजनों के वैकल्पिक उपयोग के लिए भी विचार किया गया था। माम्बा इंजन के साथ एक एकल प्रोटोटाइप का निर्माण 1947 में शुरू हुआ, इसने 23 जुलाई 1949 के दौरान अपनी पहली उड़ान भरी, जिस समय यह टर्बोप्रॉप इंजन के साथ उड़ान भरने वाला केवल तीसरा ब्रिटिश विमान था। माम्बा-संचालित प्रोटोटाइप को बाद में अल्विस लियोनाइड्स मेजर रेडियल इंजनों के साथ पुनर्निर्मित किया गया और इसका उपयोग अनुमानित हैंडली पेज हेराल्ड के विकास में सहायता के लिए किया गया। राहत पाने में असमर्थ, माइल्स कंपनी को 1947 के अंत में दिवालिया घोषित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके तुरंत बाद प्रतिद्वंद्वी विमान कंपनी हैंडली पेज ने मैराथन के डिजाइन अधिकारों के साथ-साथ रीडिंग, बर्कशायर के पास वुडली में फर्म के कारखाने सहित अपनी अधिकांश संपत्ति खरीद ली। हैंडली पेज ने अपने नए अधिग्रहण को सहायक हैंडली पेज (रीडिंग) लिमिटेड के रूप में पुनर्गठित किया, और तुरंत मैराथन का निर्माण शुरू कर दिया। कुछ हद तक विडंबना यह है कि हैंडली पेज उस प्रकार के लिए काफी अधिक बिक्री मूल्य प्राप्त करने में सक्षम था जो माइल्स द्वारा मांगा गया था। 1948 और 1950 के बीच, कुल 40 मैराथन का निर्माण किया गया था। परिचालन इतिहास 14 जनवरी 1950 को, पहला उत्पादन मैराथन 1 विमान (पंजीकृत जी-एएलयूबी) वुडली से 40,000 मील लंबे बिक्री दौरे के लिए रवाना हुआ, जो ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड पहुंचा। उसी विमान को बाद में सितंबर 1951 में बी. ई. ए. चिह्नों में "रॉब रॉय" के रूप में चित्रित किया गया था और हीथ्रो में एयरलाइन को प्रदर्शित किया गया था। बी. ई. ए. के लिए स्वीकृति परीक्षणों के दौरान, यह निर्धारित किया गया था कि मैराथन डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड के लिए एक उपयुक्त प्रतिस्थापन नहीं था, और इस प्रकार आदेश को घटाकर सात विमान कर दिया गया था, जिनमें से किसी को भी बी. ई. ए. द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था। विमानन लेखक डॉन ब्राउन के अनुसार, बी. ई. ए. ने फरवरी 1952 के दौरान मैराथन शुरू करने की अपनी योजनाओं को रद्द करने का फैसला किया था, जिसका मुख्य कारण सरकारी अधिकारी एयरलाइन की आवश्यकताओं पर विचार करने में विफल रहे थे। 1952 के अंत में वेस्ट अफ्रीकन एयरवेज कॉर्पोरेशन को उस क्षेत्र में ब्रिटिश उपनिवेशों में और उनके बीच संचालन के लिए छह मैराथन दिए गए थे। इस प्रकार को पूरी तरह से 1954 के दौरान डी हैविलैंड हेरॉन्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंतिम तीन उत्पादन विमानों को बढ़े हुए टैंक दिए गए और यूनियन ऑफ बर्मा एयरवेज को बेच दिया गया जिसने उन्हें कई वर्षों तक इस क्षेत्र में संचालित किया। आपूर्ति मंत्रालय ने 30 लौटाए गए या न बेचे गए मैराथन के साथ समाप्त किया, और तुरंत उनके लिए उपयोग की तलाश की। अधिकांश अतिरिक्त विमानों को रॉयल एयर फोर्स द्वारा नेविगेशन प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग करने के लिए मोड़ दिया गया था, भूमिका के अनुरूप कई आंतरिक संशोधनों के साथ मैराथन टी. 11 पदनाम प्राप्त किया गया था। 1953 की शुरुआत से कार्यभार संभालने वाले 28 विमानों में से कई नं. 2 आर. ए. एफ. थॉर्नी द्वीप, हैंट्स में एयर नेविगेशन स्कूल। जून 1958 में जब नंबर 1 एयर नेविगेशन स्कूल को वहाँ स्थानांतरित किया गया तो कुल 16 विमानों को आरएएफ टॉपक्लिफ, यॉर्क में स्थानांतरित कर दिया गया। फरवरी 1959 तक, केवल आठ उड़ान योग्य थे। यांत्रिक अविश्वसनीयता के अलावा, मैराथन में कथित तौर पर एक अपेक्षाकृत पूंछ-भारी ट्रिम, 9,500 फीट की एक पूर्ण छत और केवल 300 फीट प्रति मिनट की चढ़ाई की दर थी। मैराथन नौवहन प्रशिक्षकों में से अंतिम को अप्रैल 1959 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसके बाद अधिकांश को तुरंत समाप्त कर दिया गया था। रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टाब्लिशमेंट सहित कुछ मैराथन ब्रिटेन के अन्य सैन्य उपयोगकर्ताओं द्वारा संचालित किए गए थे। ब्रिटिश मिडलैंड एयरवेज के पूर्ववर्ती और डर्बी के पास बर्नस्टन हवाई अड्डे पर स्थित डर्बी एविएशन द्वारा 1955 में तीन मैराथन का अधिग्रहण किया गया था। दिसंबर 1960 में उनकी वापसी तक विमान का उपयोग यूके के भीतर और चैनल द्वीप समूह के लिए निर्धारित सेवाओं पर किया गया था। दो विमान (जी-एल्वी/एक्सए252 और जी-एएमईआर/एक्सए261) आरएएफ से एफ. जी. को वापस कर दिए गए। निर्धारित सेवाओं पर नियोजित उपयोग के लिए शोरहैम में मील लेकिन ऐसा होने में विफल रहा और उन्हें 1962 में रद्द कर दिया गया। सितंबर 1954 में राजा हुसैन के व्यक्तिगत उपयोग के लिए जॉर्डन को एक विमान दिया गया था। कोई भी जीवित एयरफ्रेम मौजूद नहीं है, लेकिन मैराथन एम. 60 जी-ए. एम. जी. डब्ल्यू. के ऊपरी धड़ खंड को यूनाइटेड किंगडम के वुडली में माइल्स कलेक्शन सी. 2000 वैरिएंट एम. 60 मैराथन माइल्स-निर्मित प्रोटोटाइप के हिस्से के रूप में संग्रहीत किया गया था, जिनमें से दो बनाए गए थे। माइल्स एम. 69 मैराथन II माइल्स-निर्मित संस्करण ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज के लिए बनाए गए माम्बा इंजनों द्वारा संचालित है, केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया है। मैराथन माइल्स एम. 69 को हैंडले पेज द्वारा फिर से इंजन किया गया और इंजन टेस्टबेड के रूप में उपयोग किया गया। मैराथन I हैंडली पेज-निर्मित उत्पादन विमान, 40 निर्मित। मैराथन टी. 11 सैन्य नौवहन प्रशिक्षक संस्करण, 28 संशोधित। ऑपरेटर सिविल ऑपरेटर यूनियन ऑफ बर्मा एयरवेज फार ईस्ट एयरलाइंस वेस्ट अफ्रीकन एयरवेज कॉर्पोरेशन ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज (यात्री सेवाओं पर संचालित नहीं) डर्बी एविएशन मिलिट्री और सरकारी ऑपरेटर वेस्ट जर्मन गवर्नमेंट अरब लीजन एयर फोर्स एयरप्लेन एंड आर्मामेंट एक्सपेरिमेंटल एस्टैब्लिशमेंट एम्पायर टेस्ट पायलट स्कूल रॉयल एयर फोर्स नं। 1 एयर नेविगेशन स्कूल नं. 2 एयर नेविगेशन स्कूल नं. 8 फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 10 मई 1948-प्रोटोटाइप जी-ए. जी. पी. डी. हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान द्वारा संचालित किया जा रहा है जो एमेसबरी, विल्टशायर, यूनाइटेड किंगडम के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 4 अगस्त 1953-एक्सवाई-एसीएक्स ए यूनियन ऑफ बर्मा एयरवेज मैराथन 1ए म्यांमार, बर्मा में मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 30 सितंबर 1954-XA271 एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 कैलन, विल्टशायर, यूनाइटेड किंगडम के पास इनफ्लाइट संरचनात्मक विफलता के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 9 जनवरी 1956-XA254 एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था जब यह आरएएफ टॉपक्लिफ में रनवे को पार कर गया था, विमान को रोकने के प्रयास में लैंडिंग गियर को वापस ले लिया गया था। 30 अक्टूबर 1957-आरएएफ थॉर्नी द्वीप पर एक हैंगर में लैंडिंग गियर गिरने के बाद एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन टी11 एक्सए256 मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 16 नवंबर 1957-XA251 एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 10 दिसंबर 1957-XA250 एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 एक लैंडिंग दुर्घटना के दौरान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। लैंडिंग-गियर पैर आरएएफ टॉपक्लिफ, यॉर्कशायर, यूनाइटेड किंगडम में उतरते समय जाम हो गया और गिर गया। 11 फरवरी 1958-XA268 एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 आरएएफ टॉपक्लिफ में मरम्मत लैंडिंग से परे क्षतिग्रस्त हो गया था जब नोज़व्हील अलग हो गया था। 22 अप्रैल 1958-आरएएफ टॉपक्लिफ में लैंडिंग गियर के ढहने के बाद रॉयल एयर फोर्स मैराथन टी11 का एक्सए273 क्षतिग्रस्त हो गया था। 5 मई 1958-एक रॉयल एयर फोर्स मैराथन T11 XA253 मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था जब आरएएफ टॉपक्लिफ में जमीन पर फ्लैप के लिए लैंडिंग गियर को गलती से वापस ले लिया गया था। विनिर्देश (मैराथन 1) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची आमोस, पीटर भी देखें। और डॉन लैम्बर्ट ब्राउन। माइल्स एयरक्राफ्ट सिन्स 1925, वॉल्यूम 1। लंदनः पुटनाम एयरोनॉटिकल, 2000. ब्रिजमैन, लियोनार्ड। जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1951-52। लंदनः सैम्पसन लो, मार्स्टन एंड कंपनी, लिमिटेड, 1951। ब्राउन, डॉन लैम्बर्ट। 1925 से माइल्स विमान। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1970. ईस्टवुड, टोनी। और रोच, जॉन पिस्टन इंजन एयरलाइनर प्रोडक्शन लिस्ट। वेस्ट ड्रेटन, यूकेः एविएशन हॉबी शॉप, 1991. हेली, जेम्स जे। (संकलक)। रॉयल एयर फोर्स एयरक्राफ्ट XA100 से ZA999। टोनब्रिज, केंट, यूकेः एयर ब्रिटेन (हिस्टोरियंस) लिमिटेड, 2001। द इलस्ट्रेटेड एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट (पार्ट वर्क 1982-1985)। लंदनः ऑर्बिस पब्लिशिंग, 1985। जैक्सन, ए. जे. 1919 से ब्रिटिश नागरिक विमान, खंड 2। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1973. टेम्पल, जूलियन सी. विंग्स ओवर वुडलीः द स्टोरी ऑफ माइल्स एयरक्राफ्ट एंड द एडवेस्ट ग्रुप। बॉर्न एंड, बक्स, यूकेः एस्टन पब्लिकेशंस, 1987. थेटफोर्ड, ओवेन। 1918 से रॉयल एयर फोर्स के विमान। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1976. विल्सन, कीथ। कैमरे में आरएएफः 1950 का दशक। पेन एंड स्वॉर्ड बुक्स लिमिटेड, 2015. बाहरी लिंक एम. 60 मैराथन 1 और T.Mk.11 1940 के दशक के ब्रिटिश विमान 1940 के दशक के ब्रिटिश सैन्य प्रशिक्षक विमान मैराथन मैराथन चार इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1946 के उच्च पंख वाले विमान चार इंजन वाले पिस्टन विमान में उड़ान भरी।