Tyrrell 012
टायरेल 012 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे मौरिस फिलिप द्वारा टायरेल टीम के लिए डिजाइन किया गया था। इसे मौसम के लिए पेश किया गया था, और बाद में इसका उपयोग पहली कुछ दौड़ों में किया गया था। अवलोकन 1983 यह टीम द्वारा निर्मित पहला चेसिस था जो ज्यादातर कार्बन फाइबर से बना था, लोटस और मैकलारेन के बाद। कार को फोर्ड कॉसवर्थ डी. एफ. वी. के शॉर्ट-स्ट्रोक संस्करण द्वारा संचालित किया गया था जिसे पहले लोटस को आपूर्ति की गई थी, उसके बाद उस टीम ने रेनॉल्ट टर्बो इंजन का उपयोग करने के लिए हस्ताक्षर किए। बेनेटन कपड़ों की कंपनी ने 1983 में टीम को प्रायोजित किया, जिसमें बड़े बजट का उपयोग कार को सफलतापूर्वक विकसित करने के लिए किया गया था। हालांकि कार हल्की और फुर्तीली थी, लेकिन यह बड़े पैमाने पर शक्तिशाली टर्बो कारों के लिए कोई मुकाबला नहीं थी। केन टायरेल ने अपनी टीम में युवा, होनहार ड्राइवरों का उपयोग करना जारी रखा और उनके करियर को विकसित करने में मदद की। मिशेल अल्बोरेटो ने टीम के लिए अपने दूसरे वर्ष में ज़ैंडवोर्ट में कार की पहली दौड़ में एक अंक हासिल किया। बूमरैंग कार टायरेल 012 के प्रारंभिक संस्करण में एक त्रिकोण के आकार का पीछे के पंख का डिज़ाइन था (और इसे "बूमरैंग" उपनाम दिया गया था)। इस विंग डिजाइन वाली कार को ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान केवल एक बार देखा गया था, 1983 के ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स के अभ्यास के दौरान मिशेल अल्बोरेटो के हाथों में। यही कार डिजाइन 1983 में ब्रांड्स हैच में एफ1 टायर परीक्षण के दौरान भी दिखाई दिया। 1984 के लिए, प्रायोजक सिस्टाइम कंप्यूटर लिमिटेड था, जो लीड्स स्थित एक कंपनी थी जो लघु कंप्यूटरों का निर्माण करती थी। अल्बोरेटो फेरारी में चले गए और उनकी जगह मार्टिन ब्रुंडले ने ले ली, जबकि स्टीफन बेलोफ ने दूसरी सीट भरी। 012 को आगे छोटे साइडपॉड्स और डाउनफोर्स बढ़ाने के लिए एक बड़े रियर विंग के साथ विकसित किया गया था। डी. एफ. वी. का एक नया संस्करण, जिसे डी. एफ. वाई. कहा जाता है, फोर्ड द्वारा टीम को प्रदान किया गया था। टायरेल अब आदरणीय इंजन का उपयोग करने वाली स्थापित टीमों में से एकमात्र थे। ब्रुंडले और बेलॉफ दोनों ने एफ1 में अपने रूकी सीज़न में प्रभावित किया, ठोस प्लेसिंग और एक-एक पोडियम स्थान हासिल किया, लेकिन डेट्रॉइट ग्रांड प्रिक्स में ब्रुंडले के दूसरे स्थान के बाद कारों को एफ. आई. ए. द्वारा विभिन्न नियमों के उल्लंघन के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया और टीम को चैंपियनशिप से बाहर कर दिया गया। 1985 012 को 1985 की शुरुआती दौड़ों में सेवा में लगाया गया था और बेलोफ ने तब तक कई अंक हासिल किए जब तक कि 114 रेनॉल्ट टर्बो पेश नहीं किया गया; इसकी चेसिस लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान थी। डी. एफ. वाई. इंजन, 1985 के सत्र की शुरुआत तक उस वर्ष अन्य टीमों द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश टर्बो-चार्ज इंजनों पर लगभग 300 एच. पी. नीचे था। हालाँकि, 012 को डी. एफ. वी. के विकास, कॉसवर्थ डी. एफ. वाई. इंजन द्वारा संचालित दौड़ में प्रवेश करने वाली अंतिम फॉर्मूला 1 कार होने का गौरव प्राप्त है, जिसमें मार्टिन ब्रंडल 1985 ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स में गाड़ी चला रहे थे। ब्रुंडले दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। 1985 तक 012 फॉर्मूला वन में एकमात्र कार थी जिसमें अभी भी एक गैर-टर्बो इंजन का उपयोग किया जाता था जिसने टीम को एक गंभीर शक्ति नुकसान में डाल दिया। यह फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए पॉल रिकार्ड में 1.8 किमी लंबे मिस्ट्रल स्ट्रेट पर दिखाया गया था। ब्रंडल को 012 के प्रतिस्थापन का उपयोग दिया गया था, जो कि एक टर्बोचार्ज्ड रेनॉल्ट इंजन का उपयोग करता था। उन्होंने कॉसवर्थ संचालित 012 में बेलॉफ की तुलना में लगभग 4.4 सेकंड तेजी से 20वें स्थान पर क्वालीफाई किया (बेलॉफ अनुमानित रूप से 26वें और अंतिम थे)। ब्रुंडले ने अर्हता प्राप्त करने के बाद कहा कि एक समय पर जब दोनों एक तेज लैप पर थे, उन्होंने लगभग 100 गज पीछे मिस्ट्रल पर बेलॉफ के 012 का पीछा किया था, और जब तक वे सिग्नेस पहुंचे, बेलॉफ अपने दर्पण में एक बिंदु से ज्यादा कुछ नहीं थे। नई टर्बो संचालित कार की शीर्ष गति लगभग थी, जो पुरानी 012 की तुलना में कुछ तेज थी। 1985 में बैरन रेसिंग टीम द्वारा फॉर्मूला 3000 में भी इस कार के दो उदाहरणों का उपयोग किया गया था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) * टायरेल रेसिंग में टायरेल 011 का उपयोग करके बनाए गए 11 अंक पूरे सीज़न के लिए अयोग्य ठहराए गए संदर्भ बाहरी लिंक टायरेल फॉर्मूला वन कार 1983 फॉर्मूला वन सीज़न कार 1984 फॉर्मूला वन सीज़न कार 1985 फॉर्मूला वन सीज़न कार फॉर्मूला वन विवाद