Spare tire
एक अतिरिक्त टायर (या कुछ देशों में स्टेपनी) एक अतिरिक्त टायर (या टायर-वर्तनी अंतर देखें) है जिसे एक मोटर वाहन में एक ऐसे टायर के प्रतिस्थापन के रूप में ले जाया जाता है जो सपाट हो जाता है, एक ब्लोआउट होता है, या एक अन्य आपातकालीन स्थिति होती है। स्पेयर टायर आम तौर पर एक गलत नाम है, क्योंकि लगभग सभी वाहनों में वास्तव में एक पूरा पहिया होता है जिस पर एक टायर लगाया जाता है, न कि केवल एक टायर के रूप में, क्योंकि एक टायर को एक पहिया पर फिट करने के लिए एक मोटर चालक को अतिरिक्त, विशेष उपकरण ले जाने की आवश्यकता होती है। हालांकि, कुछ अतिरिक्त टायर ("स्पेस-सेवर" और "डोनट" प्रकार) लंबी दूरी तक चलाने के लिए नहीं हैं। अंतरिक्ष-रक्षकों की अधिकतम गति लगभग होती है। क्षतिग्रस्त टायर को बदलते समय, कॉम्पैक्ट स्पेयर को नॉन-ड्राइव एक्सल पर रखने से ड्राइवट्रेन को नुकसान नहीं होगा। यदि एक ड्राइवट्रेन एक्सल पर रखा जाता है, तो छोटे व्यास का टायर अंतर पर दबाव डाल सकता है जिससे नुकसान हो सकता है और हैंडलिंग कम हो सकती है। इतिहास मोटर यात्रा के शुरुआती दिन उन आदिम सड़कों पर हुए जो घोड़े की नाल की नाखूनों से भरी हुई थीं। पंक्चर (फ्लैट टायर) बहुत आम थे, और मोटर चालक को कार से पहिया हटाने, टायर को नीचे उतारने, आंतरिक ट्यूब को पैच करने, टायर को फिर से माउंट करने, टायर को फुलाने और पहिया को फिर से माउंट करने की आवश्यकता होती थी। इस समय लेने वाली प्रक्रिया को कम करने के लिए, लैनेली, वेल्स के वाल्टर और टॉम डेविस ने 1904 में स्पेयर टायर का आविष्कार किया। उस समय मोटर गाड़ियाँ बिना अतिरिक्त पहियों के बनाई जाती थीं। पहिया इतना सफल रहा कि भाइयों ने अपनी खुद की कंपनी, स्टेपनी स्पेयर मोटर व्हील लिमिटेड शुरू की, (जिसका नाम लैनेली में स्टेपनी स्ट्रीट पर उनकी कार्यशाला के स्थान के नाम पर रखा गया) और ब्रिटेन, यूरोप और ब्रिटिश साम्राज्य और उपनिवेशों में पहिया का विपणन करना शुरू कर दिया। "स्टेपनी" शब्द का उपयोग कभी-कभी उन देशों में किया जाता है जो कभी पाकिस्तान, बांग्लादेश, भारत और माल्टा जैसे ब्रिटिश साम्राज्य का हिस्सा थे। थॉमस बी. जेफरी कंपनी द्वारा बनाए गए रैंबलर एक फुलाए हुए स्पेयर व्हील-एंड-टायर असेंबली से कारों को लैस करने वाले पहले थे। एक घुड़सवार और फुलाए गए अतिरिक्त टायर के साथ रैम्बलर के विनिमेय पहिये का मतलब था कि मोटर चालक इसे जल्दी से पंक्चर किए गए टायर के लिए बदल सकता था जिसे फिर अधिक सुविधाजनक समय और स्थान पर ठीक किया जा सकता था। प्री-माउंटेड स्पेयर टायर और व्हील कॉम्बिनेशन मोटर चालकों के बीच इतना लोकप्रिय साबित हुआ कि दो स्पेयर टायर ले जाना आम बात हो गई। वाहन निर्माता अक्सर कारों को एक या दोहरे साइडमाउंट से लैस करते हैं। पुर्जों को सामने के फेंडरों के पीछे लगाया जाता था क्योंकि वे चलने वाले बोर्डों (दरवाजों के नीचे एक कदम के रूप में काम करने वाला एक संकीर्ण फुटबोर्ड) में मिश्रित होते थे। 1941 में, अमेरिकी सरकार ने देश की द्वितीय विश्व युद्ध की राशन रणनीति के हिस्से के रूप में नई कारों पर अतिरिक्त टायरों पर अस्थायी रूप से प्रतिबंध लगा दिया, जिसके कारण कोटा और संरक्षण के लिए डिज़ाइन किए गए कानून बने, जिसमें रबर भी शामिल था जो विदेशों में उत्पादित किया गया था और जिसे प्राप्त करना मुश्किल था। 1951 में कोरियाई युद्ध के दौरान अमेरिका द्वारा भी इसी तरह का राशन प्रतिबंध लागू किया गया था। 21वीं सदी में उपयोग समकालीन वाहन पूर्ण आकार के पुर्जों, सीमित उपयोग वाले छोटे पुर्जों से लैस हो सकते हैं, या रन-फ्लैट क्षमता वाले हो सकते हैं। अतिरिक्त टायर वाहन के समान प्रकार और आकार के हो सकते हैं। स्पेयर को या तो एक सादे स्टील के किनारे पर या एक मेल खाने वाले सड़क के पहिये पर लगाया जा सकता है जैसा कि वाहन पर पाया जाता है। यात्री वाहनों में, पूर्ण आकार के पुर्जे आमतौर पर खेल उपयोगिता वाहनों और हल्के ट्रकों के लिए प्रदान किए जाते हैं, क्योंकि एक "सीमित उपयोग" अतिरिक्त गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्रों वाले ऐसे वाहनों को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करेगा। इसके अतिरिक्त, एक "सीमित उपयोग" अतिरिक्त पूरी तरह से भरे हुए ट्रक या ट्रेलर को खींचने वाले ट्रक पर सुरक्षित नहीं हो सकता है। पूर्ण आकार के स्पेयर के आकार के कारण, इसे अक्सर बाहर की ओर लगाया जाता है, जैसे कि एसयूवी का पिछला दरवाजा, और कभी-कभी सामने के हुड पर। कई वाहनों को एक "सीमित उपयोग" अतिरिक्त टायर प्रदान किया जाता है, जिसे "स्पेस-सेवर", अस्थायी अतिरिक्त, "डोनट" या "कॉम्पैक्ट" अतिरिक्त टायर के रूप में भी जाना जाता है-लागत को कम करने, वाहन के वजन को कम करने और/या उस स्थान पर बचत करने के प्रयास में जो एक पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर के लिए आवश्यक होगा। 1970 के दशक के अंत में पेश किया गया, 2017 तक, अस्थायी पुर्जे अमेरिका में 2017 मॉडल के 53 प्रतिशत पर मानक आते हैं एक अंतरिक्ष-रक्षक आमतौर पर एक पूर्ण आकार के पहिये की तुलना में हल्का होता है और कुछ कारों में तथाकथित 'अंतरिक्ष-रक्षक' वास्तव में बहुत कम या कोई जगह नहीं बचा सकता है। एक बार स्पेस-सेवर फिट हो जाने के बाद पूर्ण आकार के पहिये और टायर को ले जाने में भी कठिनाई होती है। स्पेयर को आमतौर पर एक सादे स्टील के किनारे पर लगाया जाता है। वे आम तौर पर वाहन के सामान्य टायरों से छोटे होते हैं और उनकी कम जीवन प्रत्याशा और कम गति रेटिंग के कारण केवल सीमित दूरी के लिए उपयोग किया जा सकता है। साथ ही, नियमित पहिये की तुलना में डोनट के अलग आकार के कारण, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण प्रणाली ठीक से काम नहीं करेगी और जब तक मूल पहिये को बहाल नहीं किया जाता है, तब तक इसे अक्षम किया जाना चाहिए। स्पेस सेवर स्पेयर टायर संभावित रूप से ब्रेकिंग (विशेष रूप से उन कारों पर जो एंटी-लॉक ब्रेक से लैस नहीं हैं) और कार के संचालन से समझौता कर सकते हैं। कुछ मामलों में, ऑटोमोबाइल रन-फ्लैट टायरों से लैस हो सकते हैं और इस प्रकार एक अलग अतिरिक्त टायर की आवश्यकता नहीं होती है। पंक्चर टायरों की मरम्मत के लिए अन्य वाहनों में टायर रिपेयर फोम का एक डिब्बा हो सकता है, हालांकि ये अक्सर बड़े पंक्चर के मामले में काम नहीं करते हैं, और ब्लो-आउट की स्थिति में बेकार होते हैं। नए वाहन अक्सर अतिरिक्त टायर के साथ नहीं आते हैं। स्पेयर टायर में कमी से ईंधन की बचत, वाहन की लागत बढ़ने के साथ-साथ उत्पादन की बर्बादी में भी कमी आती है। ऑटोमोबाइल में भंडारण स्पेयर टायरों को अक्सर एक स्पेयर टायर वेल में संग्रहीत किया जाता है-एक वाहन के ट्रंक में एक छिद्रित क्षेत्र, आमतौर पर केंद्र में, जहां स्पेयर टायर को उपयोग में नहीं होने पर संग्रहीत किया जाता है। अधिकांश कारों में, स्पेयर टायर को बोल्ट और विंग-नट स्टाइल फास्टनर से सुरक्षित किया जाता है। आम तौर पर कार्डबोर्ड की एक कठोर चादर स्पेयर टायर के ऊपर होती है और उसके ऊपर ट्रंक कालीन होता है ताकि स्पेयर टायर को छिपाया जा सके और ट्रंक स्पेस के लिए एक सुखद रूप और एक सपाट सतह प्रदान की जा सके। अन्य भंडारण स्थानों में वाहन के पीछे के नीचे एक पालना शामिल है। इस पालने को आमतौर पर एक बोल्ट द्वारा सुरक्षित किया जाता है जो सुरक्षा के लिए ट्रंक के अंदर से सुलभ होता है। इस व्यवस्था में ट्रंक के अंदर टायर को संग्रहीत करने के फायदे हैं, जिसमें पहिया तक पहुंचने के लिए ट्रंक की सामग्री को खाली नहीं करना शामिल है और इस व्यवस्था से कुछ अनुप्रयोगों में जगह की बचत भी हो सकती है। हालाँकि इसके नुकसान हैं क्योंकि वह टायर गंदा हो जाता है, जिससे टायर बदलने की क्रिया अधिक अप्रिय हो जाती है और पुरानी कारों पर भी तंत्र जंग लग सकता है, जिससे अतिरिक्त को मुक्त करना मुश्किल हो जाता है। पालने की व्यवस्था आमतौर पर केवल फ्रंट व्हील ड्राइव कारों पर व्यावहारिक होती है, क्योंकि पालने अधिकांश रियर या फोर व्हील ड्राइव कारों पर रियर एक्सल के रास्ते में आ जाते हैं। इसी तरह की व्यवस्था अक्सर ट्रकों पर भी पाई जाती है जहां स्पेयर को अक्सर ट्रक के बिस्तर के नीचे रखा जाता है। कई खेल उपयोगिता वाहनों (एस. यू. वी.) और ऑफ-रोड वाहनों में स्पेयर व्हील बाहरी रूप से लगाया जाता है-आमतौर पर पीछे के दरवाजे पर, लेकिन अन्य उन्हें छत, किनारे या यहां तक कि बोनट (हुड) पर भी लगा सकते हैं। मध्य-इंजन और पीछे-इंजन वाली कारों में, अतिरिक्त टायर को आम तौर पर सामने के बूट में संग्रहीत किया जाता है। कुछ वाहनों ने स्पेयर टायर को इंजन बे में संग्रहीत किया, जैसे कि रेनॉल्ट 14, पहली पीढ़ी के फिएट पांडा और पुराने सुबारू वाहन, जैसे कि सुबारू लियोन। वोक्सवैगन बीटल जैसे वाहनों में सहायक उद्देश्यों के लिए अतिरिक्त टायरों का उपयोग किया जाता था जैसे कि विंडस्क्रीन वॉशर प्रणाली को वायु दबाव की आपूर्ति करना। ब्रिस्टल कारों के कई मॉडल-1953 के 404 से लेकर 2004 के फाइटर तक-बाएं हाथ के पंख में बने पैनियर डिब्बे में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया और टायर ले जाते थे। यह न केवल सामान की जगह को बढ़ाता है और ट्रंक को उतारने के बिना स्पेयर तक आसान पहुंच की अनुमति देता है, बल्कि व्हीलबेस के भीतर जितना संभव हो उतना द्रव्यमान रखते हुए और बैटरी के वजन को संतुलित करके वजन वितरण में सुधार करता है, जो दाहिने हाथ के पंख में एक समान डिब्बे में लगाया जाता है। स्पेयर व्हील कवर कॉन्टिनेंटल टायर फ्लैट टायर व्हाइटवॉल टायर संदर्भ बाहरी लिंक ऑटो पार्ट्स ऑटोमोटिव स्टाइलिंग सुविधाएँ टायर