Subway Terminal Building
ऐतिहासिक सबवे टर्मिनल, अब मेट्रो 417,1925 में लॉस एंजिल्स के केंद्र में पर्शिंग स्क्वायर के पास 417 साउथ हिल स्ट्रीट पर पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे के दूसरे, मुख्य ट्रेन स्टेशन के रूप में खोला गया; यह बंकर हिल के नीचे एक मील लंबे शॉर्टकट के माध्यम से दक्षिणी कैलिफोर्निया के पश्चिम और उत्तर के लिए ट्रेनों में चढ़ने वाले यात्रियों की सेवा करता था, जिसे लोकप्रिय रूप से "हॉलीवुड सबवे" कहा जाता था, लेकिन आधिकारिक तौर पर बेलमोंट टनल के रूप में जाना जाता था। स्टेशन 6 वीं और मुख्य में पैसिफिक इलेक्ट्रिक बिल्डिंग के साथ काम करता था, जो 1905 में दक्षिण और पूर्व की लाइनों की सेवा के लिए खोला गया था। सबवे टर्मिनल को शुल्त्ज़े और वीवर द्वारा इतालवी पुनर्जागरण पुनरुद्धार शैली में डिजाइन किया गया था, और स्टेशन स्वयं ऊपरी मंजिलों के कार्यालयों के नीचे भूमिगत था, क्योंकि इसे मेट्रो 417 लक्जरी अपार्टमेंट में पुनर्निर्मित किया गया था। जब भूमिगत लाल रेखा का निर्माण किया गया था, तो नए पर्शिंग स्क्वायर स्टेशन को टर्मिनल भवन के साथ हिल स्ट्रीट के नीचे उत्तर में काट दिया गया था, जो सबवे के पूर्वी छोर से केवल एक प्रतिधारण दीवार द्वारा विभाजित था। 20वीं शताब्दी में अपने चरम पर, सबवे टर्मिनल ने एक वर्ष में 2 करोड़ से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान की। इतिहास हिल स्ट्रीट स्टेशन इस स्थल को हिल स्ट्रीट स्टेशन के रूप में स्थापित किया गया था, जो लॉस एंजिल्स पैसिफिक रेलरोड का डाउनटाउन टर्मिनस है। पैसिफिक इलेक्ट्रिक ने 1911 के महान विलय में रेलमार्ग की अन्य संपत्तियों के साथ संपत्ति का अधिग्रहण किया, जिसमें क्षेत्र के अधिकांश स्थानीय रेलवे का समेकन देखा गया। जैसे-जैसे लॉस एंजिल्स शहर में सड़क यातायात बढ़ा, पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे ने अपनी सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू की, जो एक सुरंग के माध्यम से शहर में प्रवेश करने का एक समर्पित अधिकार था; पहला केंद्र, मेन स्ट्रीट स्टेशन, जो दक्षिण और पूर्व की ओर ट्रेनों में चढ़ने वाले यात्रियों की सेवा करता था, सड़कों को साझा करने वाली ट्रेनों द्वारा पहुँचा गया था। सड़कों को जाम करने वाले यातायात की भीड़ को कम करने के लिए, कैलिफोर्निया रेल आयोग ने 1922 में आदेश सं. 9928, जिसने शहर की व्यस्त सड़कों को बायपास करने के लिए एक विद्युतीकृत सुरंग बनाने के लिए पैसिफिक इलेक्ट्रिक को बुलाया। इस क्षेत्र के उत्तर और पश्चिम में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए दूसरे स्टेशन की योजना-"हॉलीवुड सबवे"-जैसा कि परियोजना को जाना जाने लगा, फरवरी 1924 में तैयार किया गया था, और उसी वर्ष मई में जमीन को तोड़ दिया गया था। अठारह महीने के निर्माण और 25 लाख डॉलर खर्च (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) के बाद, सबवे टर्मिनल 1 दिसंबर, 1925 को जनता के लिए खोला गया। बंकर और क्राउन पहाड़ियों के नीचे बेलमोंट सुरंग, स्टेशन से वेस्टलेक और इको पार्क के पास ग्लेनडेल बुलेवार्ड के ऊपर बेवर्ली वायडक्ट पर टोलुका इलेक्ट्रिक सबस्टेशन और यार्ड की ओर ले जाती है। इसने वेस्टलेक के माध्यम से सभी हॉलीवुड, वेस्टवुड, सांता मोनिका, नॉर्थ हॉलीवुड, ग्लेनडेल, बरबैंक, वेस्ट हिल्स और सैन फर्नांडो के लिए ट्रेनों का संचालन किया। इसने अल्मेडा स्ट्रीट और एक्सपोजिशन बुलेवार्ड के साथ चलने वाली रेलों पर इसी तरह की यात्राओं को काट दिया या बंद कर दिया, जिसके कारण ट्रेनें दक्षिणी कैलिफोर्निया के दक्षिण और पूर्व से अन्य इलेक्ट्रिक ट्रेन टर्मिनल और मुख्यालय, पैसिफिक इलेक्ट्रिक बिल्डिंग तक जाती थीं। हिल स्ट्रीट से इकतीस फीट नीचे, भूमिगत सबवे टर्मिनल छह प्लेटफार्मों से घिरा हुआ था, वह टावर जहां इंजीनियर अपने कार्यक्रम लाते थे, और ट्रेनों को संचालित करने वाले बिजली के तार। स्टेशन एक प्रतीक्षा कक्ष के नीचे स्थित था और मेजेनाइन स्तर पर रियायतें, भूतल पर टिकट और खुदरा दुकानें और ऊपरी मंजिलों पर व्यावसायिक कार्यालय थे। स्टेशन अधूरा कंक्रीट में बनाया गया था और आर्ट डेको लैंप से सुसज्जित था। मेजेनाइन के प्रतीक्षा कक्ष को टेरा कोट्टा टाइलों से सजाया गया था और इसमें कम से कम एक सोडा फव्वारा और एक समाचार पत्र स्टैंड था। भूतल पर, पीछे की ओर जहां मार्ग मेजेनाइन स्तर तक जाते थे, स्तंभों और छिद्रित छतों को इतालवी शैली के टेरा कोट्टा में समाप्त किया गया था, और सामने की लॉबियों में संगमरमर के फर्श और स्तंभ, और गगनचुंबी रोशनी, एक भव्य शैली में थी। सबवे को व्यापक रूप से सफलता मिली, क्योंकि यह 1920 से 1950 के दशक तक दक्षिणी कैलिफोर्निया में सबसे व्यस्त मेन स्ट्रीट स्टेशन के रूप में प्रतिद्वंद्वी था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑटोमोबाइल की तुलना में तेज और 6 सेंट किराए पर, सवारियों की संख्या सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गईः 1944 में, इलेक्ट्रिक ट्रेनें प्रत्येक दिन अनुमानित 65,000 यात्रियों को सबवे टर्मिनल के अंदर और बाहर ले जाती थीं, जो प्रति वर्ष 2 करोड़ से अधिक है। इलेक्ट्रिक रेल का अंत मूल निगम, सदर्न पैसिफिक रेलरोड ने पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे को जनरल मोटर्स की एक सहायक कंपनी को बेचने के बाद, ट्रेनों को मोटर बसों से बदल दिया गया; सबवे से पैसिफिक इलेक्ट्रिक सेवा 1955 में बंद कर दी गई थी। यात्रियों को ले जाने वाली अंतिम इलेक्ट्रिक ट्रेन, जिस पर 'टू ऑब्लिवियन' लिखा हुआ बैनर लगा हुआ था, 19 जून, 1955 की सुबह बेलमॉन्ट सुरंग से रवाना हुई। इसके तुरंत बाद, दक्षिणी प्रशांत ने यार्ड और सुरंग से पटरियों को उठा लिया, सबवे टर्मिनल को बंद कर दिया, टोलुका इलेक्ट्रिक सबस्टेशन को काट दिया, और संपत्तियों को छोड़ दिया। कार्यालय भवन सबवे टर्मिनल की ऊपरी मंजिलें कई वर्षों तक एक कार्यालय भवन के रूप में बनी रहीं। नीचे की सुरंग दिसंबर 1967 तक अपनी पूरी लंबाई के साथ बिना टूटे रही, जब फ्लावर स्ट्रीट के नीचे सुरंग का हिस्सा भर गया था। 1974 में, इस स्थान के माध्यम से बोनावेंचर होटल के लिए एक पाइलिंग बनाई गई थी। सुरंग की जासूसी होटल के पार्किंग गैरेज के निचले स्तर से की जा सकती थी, जो साहसी भित्तिचित्र कलाकारों के लिए सुरंग के पूर्वी आधे हिस्से में प्रवेश द्वार बन गया। जब मेट्रो बी (पूर्व में लाल) लाइन को भूमिगत बनाया गया था, तो पर्शिंग स्क्वायर स्टेशन, जो हिल स्ट्रीट के नीचे उत्तर और दक्षिण में चलता है, पुराने रेलवे स्टेशन के पूर्व छोर पर बनाया गया था, जिसकी पटरियां पश्चिम की ओर जाती थीं। दोनों स्टेशन, एक साथ 'टी' के आकार का निर्माण करते हुए, पुराने स्टेशन की पूर्वी दीवार से अलग होते हैं। मेट्रो 417 में रूपांतरण 2007 में, सबवे टर्मिनल बिल्डिंग, लॉस एंजिल्स ऐतिहासिक-सांस्कृतिक स्मारक #177 को मेट्रो 417 में पुनर्निर्मित किया गया था, जो फॉरेस्ट सिटी के स्वामित्व वाली एक लक्जरी अपार्टमेंट इमारत है और जिसे स्विनर्टन बिल्डर्स द्वारा बनाया गया था। ऐतिहासिक फ्लोरेंटाइन बाहरी हिस्से के लिए चिंता जताई गई थी जब एक 76-मंजिला गगनचुंबी इमारत, पार्क फिफ्थ, को शुरू में इमारत के पीछे फिलहारमोनिक ऑडिटोरियम के पूर्व स्थल पर प्रस्तावित किया गया था। 2014 में, नए मालिक, सैन फ्रांसिस्को रियल एस्टेट निवेश फर्म मैकफार्लेन पार्टनर्स ने घोषणा की कि पार्क फिफ्थ का विकास एक ऊंची इमारत में 650 इकाइयों के साथ आगे बढ़ रहा है। 2020 में, मेट्रो 417 की ऐतिहासिक सेटिंग को संरक्षित करते हुए, टेबल, कुर्सियों और प्रकाश व्यवस्था के साथ नए परिसर और मेट्रो 417 अपार्टमेंट के बीच एक आउटडोर पेसियो (पथ) बनाया गया था। मेट्रो 417 के डेवलपर्स ने पेंट की परतों को हटाकर प्राकृतिक पत्थर के बाहरी हिस्से को उजागर किया है। उन्होंने लॉबियों को संगमरमर और पीतल में अपनी मूल प्रदर्शन स्थितियों में बहाल किया और मध्यवर्ती स्थानों के ऐतिहासिक टेरा कोट्टा ट्रिम को क्यूरेट किया। भूमिगत रेल स्टेशन के लिए यात्री रैंप को ध्वस्त कर दिया गया है; स्टेशन को स्वयं एक ब्लॉक पर्दे की दीवार द्वारा प्रवेश सुरंग और टावर से बंद कर दिया गया है और एक संरचनात्मक बाधा द्वारा पर्शिंग स्क्वायर स्टेशन से अलग किया गया है। बेलमॉन्ट टनल/टोलुका सबस्टेशन और यार्ड पैसिफिक इलेक्ट्रिक बिल्डिंग पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे संदर्भ भी देखें आगे सबवे टर्मिनल बिल्डिंग और बेलमॉन्ट टनल के इतिहास के बारे में 2008 का एक सार्वजनिक टेलीविजन वृत्तचित्र पढ़ें। बाहरी लिंक मेट्रो417 इमारत सबवे टर्मिनल एरिया डेमोशन का एक दौरा लॉस एंजिल्स में पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी के ऐतिहासिक ट्रॉली शेड स्काईस्क्रेपर कार्यालय भवनों के लिए आता है लॉस एंजिल्स में पैसिफिक इलेक्ट्रिक स्टेशनों की इमारतें और संरचनाएं लॉस एंजिल्स में डाउनटाउन लॉस एंजिल्स आवासीय गगनचुंबी इमारतें लॉस एंजिल्स का इतिहास लॉस एंजिल्स में ऐतिहासिक-सांस्कृतिक स्मारक लॉस एंजिल्स में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर वाणिज्यिक इमारतें लॉस एंजिल्स में परित्यक्त रैपिड ट्रांजिट स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन 1925 में कैलिफोर्निया में खोले गए 1920 के दशक की वास्तुकला संयुक्त राज्य अमेरिका में इतालवी पुनर्जागरण पुनरुद्धार वास्तुकला संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया रेलवे स्टेशनों में पुनर्जागरण पुनरुद्धार वास्तुकला संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया रेलवे स्टेशनों में भूमिगत स्थित 1955 में बंद हो गए।