Holocaust trains
होलोकॉस्ट ट्रेनें यहूदियों के साथ-साथ होलोकॉस्ट के अन्य पीड़ितों को नाजी एकाग्रता, जबरन श्रम और उन्मूलन शिविरों में जबरन निर्वासित करने के उद्देश्य से नाजी जर्मनी और उसके सहयोगियों के नियंत्रण में डॉयचे रीच्सबहन राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली द्वारा संचालित रेलवे परिवहन थे। जिस गति से "अंतिम समाधान" में लक्षित लोगों को समाप्त किया जा सकता था, वह दो कारकों पर निर्भर थाः पीड़ितों को गैस देने और उनके शरीरों को जल्दी से निपटाने के लिए मृत्यु शिविरों की क्षमता, साथ ही पीड़ितों को नाज़ी घेटो से उन्मूलन शिविरों तक पहुँचाने के लिए रेलवे की क्षमता। "अंतिम समाधान" के पैमाने पर सबसे आधुनिक सटीक संख्या अभी भी आंशिक रूप से जर्मन रेलवे के शिपिंग रिकॉर्ड पर निर्भर करती है। युद्ध-पूर्व नाजी जर्मनी से यहूदियों का पहला सामूहिक निर्वासन, पोलिनाक्शन, अक्टूबर 1938 में हुआ था। यह क्रिस्टलनचट द्वारा प्रेरित पोलिश नागरिकता वाले जर्मन यहूदियों की जबरन बेदखली थी। लगभग 30,000 यहूदियों को घेर लिया गया और रेल के माध्यम से शरणार्थी शिविरों में भेजा गया। अंतिम समाधान में रेलवे की भूमिका प्रलय के विभिन्न चरणों के भीतर, ट्रेनों को अलग-अलग तरीके से नियोजित किया गया था। सबसे पहले, उनका उपयोग यहूदी आबादी को घेटो में केंद्रित करने के लिए किया जाता था, और अक्सर उन्हें आर्थिक शोषण के उद्देश्य से जबरन श्रम और जर्मन यातना शिविरों में ले जाने के लिए किया जाता था। 1939 में, रसद कारणों से, कब्जे वाले पोलैंड में बिना रेलवे लाइनों वाली बस्तियों में यहूदी समुदायों को भंग कर दिया गया था। 1941 के अंत तक, लगभग 35 लाख पोलिश यहूदियों को एसएस द्वारा मालगाड़ियों के उपयोग से जुड़े बड़े पैमाने पर निर्वासन कार्रवाई में अलग कर दिया गया था। स्थायी घेटो में सीधे रेलवे कनेक्शन थे क्योंकि खाद्य सहायता (स्वयं यहूदियों द्वारा भुगतान की गई) पूरी तरह से एसएस पर निर्भर थी, सभी नवनिर्मित श्रम शिविरों के समान। यहूदियों को कानूनी रूप से रोटी पकाने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। उन्हें सैकड़ों आभासी जेल-द्वीपों में आम जनता से सील कर दिया गया था जिन्हें जूडिशे वोह्नबेजिर्के या वोह्नगेबीटे डेर जूडेन कहा जाता था। हालाँकि, नई प्रणाली अस्थिर थी। 1941 के अंत तक, अधिकांश यहूदी बस्ती में रहने वाले यहूदियों के पास एसएस को आगे थोक खाद्य वितरण के लिए भुगतान करने के लिए कोई बचत नहीं बची थी। इस दलदल को बर्लिन के पास 20 जनवरी 1942 के वानसी सम्मेलन में हल किया गया था, जहाँ "यहूदी प्रश्न का अंतिम समाधान" (डाई एंडलोसुंग डेर जुडेनफ्रेज) निर्धारित किया गया था। यह यहूदी लोगों के विनाश के लिए नाज़ी योजना का उल्लेख करते हुए एक सौम्योक्ति थी। 1942 में शुरू हुए घेटो के परिसमापन के दौरान, ट्रेनों का उपयोग दोषी आबादी को मृत्यु शिविरों में ले जाने के लिए किया गया था। इतिहासकार राउल हिलबर्ग ने लिखा है कि "अंतिम समाधान" को लागू करने के लिए, नाजियों ने अपने स्वयं के डॉयचे रीच्सबहन को सामूहिक उन्मूलन मशीन का एक अनिवार्य तत्व बना दिया। हालाँकि कैदी ट्रेनों ने मूल्यवान पटरियों की जगह छीन ली, लेकिन उन्होंने बड़े पैमाने पर और कम अवधि के लिए अनुमति दी, जिस पर विनाश की आवश्यकता थी। बंद और खिड़की रहित पशु वैगनों की पूरी तरह से बंद प्रकृति ने दोषी यहूदियों को उनके गंतव्य तक पहुँचाने के लिए आवश्यक सैनिकों की संख्या और कौशल को बहुत कम कर दिया। रेलमार्ग के उपयोग ने नाजियों को "पुनर्वास कार्यक्रम" के बारे में झूठ बोलने में सक्षम बनाया और साथ ही, अधिक कुशल गैसिंग सुविधाओं का निर्माण और संचालन किया, जिनके लिए सीमित पर्यवेक्षण की आवश्यकता थी। नाजियों ने अपने "अंतिम समाधान" को बड़े पैमाने पर "पूर्व में पुनर्वास" के रूप में प्रच्छन्न किया। पीड़ितों को बताया गया कि उन्हें रीचस्कोमिसरियत यूक्रेन में श्रम शिविरों में ले जाया जा रहा है। वास्तव में, 1942 से, अधिकांश यहूदियों के लिए, निर्वासन का मतलब या तो बेल्ज़ेक, चेल्मो, सोबिबोर, मजदानेक, ट्रेब्लिंका या ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ में हत्या करना था। इस योजना को पूरी गोपनीयता के साथ पूरा किया जा रहा था। 1942 के अंत में, एक टेलीफोन बातचीत के दौरान, हिटलर के निजी सचिव मार्टिन बोर्मन ने हेनरिक हिमलर को चेतावनी दी, जो उन्हें पोलैंड में एक यातना शिविर में पहले से ही समाप्त किए गए लगभग 50,000 यहूदियों के बारे में सूचित कर रहे थे। "उन्हें नष्ट नहीं किया गया थाबोर्मन चिल्लाया, केवल निकाला गया, निकाला गया, निकाला गया! ", और फोन काट दिया, एंगेलबर्ग ने लिखा। 1942 के वानसी सम्मेलन के बाद, नाजियों ने ऑपरेशन रीनहार्ड के हिस्से के रूप में नवनिर्मित मृत्यु शिविरों में बड़ी संख्या में यहूदियों की हत्या करना शुरू कर दिया। 1941 से, आईनसैट्ज़ग्रुपेन, मोबाइल उन्मूलन दस्ते, पहले से ही पूर्वी यूरोप में यहूदियों पर सामूहिक गोलीबारी कर रहे थे। पश्चिमी यूरोप के यहूदियों को या तो सामूहिक हत्याओं के माध्यम से खाली किए गए घेटो में निर्वासित कर दिया गया था, जैसे कि रीगा घेटो के निवासियों का रुंबुला नरसंहार, या सीधे ट्रेब्लिंका, बेल्जेक और सोबिबोर, 1942 के वसंत और गर्मियों में केवल गैस के लिए बनाए गए संहार शिविरों में भेजा गया था। ऑशविट्ज़ II बिरकेनाऊ गैस चैंबरों ने मार्च में काम करना शुरू किया। अंतिम मृत्यु शिविर, मजदानेक ने 1942 के अंत में गैस कक्षों का संचालन शुरू किया। वानसी में, एसएस ने अनुमान लगाया कि "अंतिम समाधान" अंततः 11 मिलियन यूरोपीय यहूदियों को समाप्त कर सकता है; नाजी योजनाकारों ने आयरलैंड, स्वीडन, तुर्की और यूनाइटेड किंगडम जैसे तटस्थ और गैर-कब्जे वाले देशों में रहने वाले यहूदियों को शामिल करने की कल्पना की। इस पैमाने पर निर्वासन के लिए कई जर्मन सरकारी मंत्रालयों और राज्य संगठनों के समन्वय की आवश्यकता थी, जिसमें रीच सुरक्षा मुख्य कार्यालय (आरएसएचए), रीच परिवहन मंत्रालय और रीच विदेश कार्यालय शामिल थे। आरएसएचए ने निर्वासन का समन्वय और निर्देश दिया; परिवहन मंत्रालय ने ट्रेन कार्यक्रम का आयोजन किया; और विदेश कार्यालय ने जर्मन-सहयोगी राज्यों और उनके रेलवे के साथ अपने स्वयं के यहूदियों को "संसाधित" करने के बारे में बातचीत की। यात्रा और आगमन का स्थान जर्मन यहूदियों के साथ पहली ट्रेनें 16 अक्टूबर 1941 को मध्य जर्मनी से कब्जे वाले पोलैंड में घेटोस के लिए रवाना हुईं। सोंडरज़ुगे (विशेष ट्रेनें) कहलाने वाली ट्रेनों की आवाजाही के लिए कम प्राथमिकता थी और अन्य सभी परिवहनों के गुजरने के बाद ही मुख्य लाइन पर आगे बढ़ती थीं, जिससे परिवहन का समय अनिवार्य रूप से उम्मीदों से अधिक बढ़ जाता था। रेलगाड़ियों में कभी-कभी तीसरी श्रेणी के यात्री डिब्बे शामिल होते थे, लेकिन आमतौर पर मालवाहक कारें या मवेशी कारें; बाद वाले 150 निर्वासितों से भरे हुए थे, हालांकि 50 एसएस नियमों द्वारा प्रस्तावित संख्या थी। खाने-पीने की कोई व्यवस्था नहीं थी। गुटरवैगन बॉक्सकारों में केवल एक बाल्टी शौचालय लगाया गया था। एक छोटी सी बंद खिड़की अनियमित वेंटिलेशन प्रदान करती थी, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर दम घुटने या तत्वों के संपर्क में आने से कई मौतें होती थीं। कभी-कभी, जर्मनों के पास शिविरों में यहूदियों की एक बड़ी खेप शुरू करने के लिए पर्याप्त भरी हुई कारें नहीं थीं, इसलिए पीड़ितों को रात भर लेओवर यार्ड में बंद कर दिया गया था। होलोकॉस्ट ट्रेनें भी सैन्य ट्रेनों के गुजरने का इंतजार करती थीं। औसत परिवहन में लगभग चार दिन लगते थे। कॉर्फू से युद्ध के सबसे लंबे परिवहन में 18 दिन लगे। जब ट्रेन शिविर में पहुंची और दरवाजे खोले गए, तो सभी मर चुके थे। एसएस ने विशेष रूप से ऑपरेशन रीनहार्ड के लिए कब्जे वाले पोलैंड में तीन संहार शिविरों का निर्माण कियाः बेल्ज़ेक, सोबिबोर और ट्रेब्लिंका। उन्हें सांप्रदायिक स्नान कक्षों के भेष में समान सामूहिक-हत्या प्रतिष्ठानों से सुसज्जित किया गया था। इसके अलावा, 1942 में मजदानेक यातना शिविर और ऑशविट्ज़ द्वितीय-बिरकेनाउ में गैस कक्ष विकसित किए गए थे। जर्मनी के कब्जे वाले यूएसएसआर में, माली ट्रॉस्टेनेट्स संहार शिविर में, जंगल में पीड़ितों को मारने के लिए गोलीबारी का इस्तेमाल किया गया था। चेल्मनो में, पीड़ितों को गैस वैन में मार दिया गया था, जिनके पुनर्निर्देशित निकास को वाहन के पीछे सीलबंद डिब्बों में डाला गया था। इनका उपयोग माली ट्रॉस्टेनेट्स में भी किया जाता था। इन दोनों शिविरों में से किसी में भी अंतर्राष्ट्रीय रेल संपर्क नहीं था; इसलिए, ट्रेनें क्रमशः पास के लाड्ज़ घेट्टो और मिन्स्क घेट्टो में रुकती थीं। वहाँ से कैदियों को ट्रकों से ले जाया गया। ट्रेब्लिंका, बेल्जेक और सोबिबोर में, हत्या तंत्र में एक बड़ा आंतरिक-दहन इंजन शामिल था जो पाइप के माध्यम से गैस कक्षों में निकास धुएं को पहुँचाता था। ऑशविट्ज़ और मजदानेक में, गैस कक्ष हाइड्रोजन साइनाइड के ज़ाइक्लॉन बी छर्रों पर निर्भर थे, जो छत में छिद्रों के माध्यम से डिब्बों से हर्मेटिक रूप से सील किए गए थे। एक बार परिवहन से बाहर होने के बाद, कैदियों को श्रेणी के अनुसार विभाजित किया गया था। बूढ़े, जवान, बीमार और बीमार लोगों को कभी-कभी गोली मारकर तत्काल मौत के लिए अलग किया जाता था, जबकि बाकी को गैस चैंबर के लिए तैयार किया जाता था। एक ही 14 घंटे के कार्यदिवस में, इनमें से किसी भी शिविर में 12,000 से 15,000 लोग मारे जाएंगे। बिरकेनाऊ में श्मशान की क्षमता प्रति दिन 20,000 शवों की थी। गणना परिवहन का मानक साधन एक माल गाड़ी थी, हालांकि तीसरी श्रेणी के यात्री डिब्बों का उपयोग तब भी किया जाता था जब एसएस विशेष रूप से नीदरलैंड और बेल्जियम में "पूर्व में काम करने के लिए पुनर्वास" मिथक को बनाए रखना चाहता था। एसएस मैनुअल में ऐसी ट्रेनों को शामिल किया गया था, जिसमें 50 कारों में 2,500 लोगों के प्रति ट्रेन सेट की वहन क्षमता का सुझाव दिया गया था, प्रत्येक बॉक्सकार में 50 कैदी थे। वास्तव में, हालांकि, बॉक्सकारों को नियमित रूप से क्षमता के 200% या प्रति कार 100 लोगों तक लोड किया जाता था। इसके परिणामस्वरूप प्रति ट्रेन सेट औसतन 5,000 लोग थे। 1942 में वारसॉ यहूदी बस्ती से ट्रेब्लिंका तक यहूदियों के सामूहिक निर्वासन के दौरान, ट्रेनों में 7,000 पीड़ितों को ले जाया गया। कुल मिलाकर, परिवहन मंत्रालय द्वारा 1,600 से अधिक ट्रेनों का आयोजन किया गया था, और अधिकांश मृत्यु शिविरों के कब्जे वाले पोलैंड में स्थित होने के कारण, मुख्य रूप से जर्मनी द्वारा कब्जा की गई पोलिश राज्य रेलवे कंपनी द्वारा लॉग इन किया गया था। 1941 और दिसंबर 1944 के बीच, ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ परिसर के बंद होने की आधिकारिक तारीख, परिवहन/आगमन समय सारिणी प्रति दिन डेढ़ ट्रेनें थीः 50 मालगाड़ी × 50 कैदी प्रति मालगाड़ी × 1,066 दिन = कुल मिलाकर 4,000,000 कैदी। 20 जनवरी 1943 को, हेनरिक हिमलर ने रीच परिवहन मंत्रालय में राज्य के अवर सचिव अल्बर्ट गैन्ज़ेनमुलर को एक पत्र भेजा, जिसमें अनुरोध किया गया थाः "आपकी मदद और समर्थन की आवश्यकता है। अगर मुझे चीजों को जल्दी से बंद करना है, तो मेरे पास और ट्रेनें होनी चाहिए। " द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मारे गए अनुमानित 60 लाख यहूदियों में से 20 लाख की सेना, वाफेन-एसएस, ऑर्डर पुलिस बटालियनों और स्थानीय सहायक पुलिस की सहायता से आईनसैट्ज़ग्रुपेन के मोबाइल डेथ स्क्वॉड द्वारा मौके पर ही हत्या कर दी गई थी। शेष को उनकी मृत्यु के लिए कहीं और भेज दिया गया था। भुगतान अधिकांश यहूदियों को अपने निर्वासन के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया था, विशेष रूप से जहां भी यात्री डिब्बों का उपयोग किया जाता था। यह भुगतान "पूर्व में काम करने के लिए पुनर्वास" मिथक के आलोक में एसएस को सीधे धन जमा के रूप में आया था। आवास के लिए घेटो में शुल्क लिए जाने पर, वयस्क यहूदियों ने पूरी कीमत एक तरफा टिकट का भुगतान किया, जबकि 10-12 वर्ष से कम उम्र के बच्चों ने आधी कीमत का भुगतान किया, और चार साल से कम उम्र के बच्चे मुक्त हो गए। जिन यहूदियों के पास पैसे खत्म हो गए थे, उन्हें सबसे पहले निर्वासित किया गया था। एसएस ने यहूदियों के परिवहन के लिए जर्मन रेलवे को भुगतान करने के लिए इस धन का एक हिस्सा जर्मन परिवहन प्राधिकरण को भेज दिया। रीचसबहन को अपने गंतव्य तक ले जाने वाले प्रत्येक कैदी के लिए तीसरे दर्जे के रेलवे टिकट के बराबर भुगतान किया गया थाः 8,000,000 यात्री, 4 पीफेनिग प्रति ट्रैक किलोमीटर, गुना 600 किमी (औसत यात्रा की लंबाई), 240 मिलियन रीचमार्क के बराबर। रीच्सबहन ने इस पैसे और एस. एस. शुल्क के बाद परिवहन किए गए यहूदियों द्वारा भुगतान की गई नकदी के अपने हिस्से दोनों को जेब में डाल लिया। जर्मन "ट्रेन ऑफ कम्मेमोरेशन" परियोजना की ओर से स्थापित एक विशेषज्ञ रिपोर्ट के अनुसार, 1938 और 1945 के बीच की अवधि में बड़े पैमाने पर निर्वासन के लिए राज्य के स्वामित्व वाले डॉयचे रीच्सबहन द्वारा ली गई प्राप्तियां 664,525 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गईं। पूरे यूरोप में संचालन मुख्य रूप से कुशल भाप इंजनों द्वारा संचालित, होलोकॉस्ट ट्रेनों को औसतन अधिकतम 55 माल गाड़ियों तक रखा गया था, जिन्हें 150% से 200% क्षमता तक लोड किया गया था। "यहूदी प्रश्न के अंतिम समाधान" के प्रभावी कार्यान्वयन के लिए जर्मन राज्य रेलवे (डॉयचे रीच्सबहन) की भागीदारी महत्वपूर्ण थी। डी. आर. बी. का भुगतान यहूदियों और होलोकॉस्ट के अन्य पीड़ितों को पूरे यूरोप के हजारों कस्बों और शहरों से नाजी यातना शिविर प्रणाली में उनकी मृत्यु से निपटने के लिए किया गया था। जर्मन यहूदियों के परिवहन के साथ-साथ, डी. आर. बी. कब्जे वाले क्षेत्रों और जर्मनी के सहयोगियों के रेल नेटवर्क पर परिवहन के समन्वय के लिए जिम्मेदार था। होलोकॉस्ट के पीड़ितों की संगठित एकाग्रता और परिवहन की विशेषताएँ देश के अनुसार भिन्न थीं। 10 मई 1940 को जर्मनी द्वारा बेल्जियम पर आक्रमण करने के बाद, 28 अक्टूबर 1940 तक सभी यहूदियों को पुलिस में पंजीकरण कराने के लिए मजबूर किया गया था। इन सूचियों ने बेल्जियम को हाल ही में प्रवास करने वाले यहूदियों को निर्वासित करने वाला अधिकृत पश्चिमी यूरोप का पहला देश बनने में सक्षम बनाया। बेल्जियम में "अंतिम समाधान" का कार्यान्वयन मेचेलन पारगमन शिविर (मैलिन्स) पर केंद्रित था क्योंकि यह बेल्जियम राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली का केंद्र था। पहला काफिला 22 जुलाई 1942 को मेचेलन से संहार शिविरों के लिए रवाना हुआ, हालांकि लगभग 2,250 यहूदियों को पहले ही मजबूर मजदूरों के रूप में उत्तरी फ्रांस के लिए निर्वासित कर दिया गया था। अक्टूबर 1942 तक, 17 काफिलों में लगभग 16,600 लोगों को निर्वासित कर दिया गया था। इस समय निर्वासन को जनवरी 1943 तक अस्थायी रूप से रोक दिया गया था। रानी एलिजाबेथ द्वारा जर्मन अधिकारियों के साथ हस्तक्षेप के परिणामस्वरूप, पहली लहर में निर्वासित किए गए लोग बेल्जियम के नागरिक नहीं थे। 1943 में, बेल्जियमियों का निर्वासन फिर से शुरू हुआ। सितंबर में, बेल्जियम की नागरिकता वाले यहूदियों को पहली बार निर्वासित किया गया था। युद्ध के बाद, सहयोगी फेलिक्स लॉटरबॉर्न ने अपने मुकदमे में कहा कि एंटवर्प में 80 प्रतिशत गिरफ्तारियों में भुगतान किए गए मुखबिरों से जानकारी का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, 1943 में 6,000 यहूदियों को निर्वासित किया गया था, 1944 में अन्य 2,700 के साथ। मुक्ति से पहले कब्जे वाले बेल्जियम में बिगड़ती स्थिति के कारण परिवहन रोक दिया गया था। निर्वासित किए गए यहूदियों का प्रतिशत स्थान के अनुसार भिन्न था। यह 67 प्रतिशत निर्वासित के साथ एंटवर्प में सबसे अधिक था, लेकिन ब्रुसेल्स (37 प्रतिशत), लीज (35 प्रतिशत) और चार्लेरोई (42 प्रतिशत) में कम था। काफिले के लिए मुख्य गंतव्य कब्जे वाले पोलैंड में ऑशविट्ज़ यातना शिविर था। कम संख्या में बुचेनवाल्ड और रेवेन्सब्रुक यातना शिविरों के साथ-साथ फ्रांस में विटेल यातना शिविरों में भेजा गया था। कुल मिलाकर, 25,437 यहूदियों को बेल्जियम से निर्वासित किया गया था। इनमें से केवल 1,207 युद्ध में बच पाए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एकमात्र समय था जब पश्चिमी यूरोप से यहूदी निर्वासितों को ले जाने वाली एक होलोकॉस्ट ट्रेन को भूमिगत द्वारा 19 अप्रैल 1943 को रोका गया था, जब ट्रांसपोर्ट नं। 20 मेशेलेन से 1,631 यहूदियों के साथ ऑशविट्ज़ की ओर रवाना हुए। मेचेलेन से निकलने के तुरंत बाद, चालक ने बेल्जियमियों द्वारा लगाई गई आपातकालीन लाल बत्ती को देखकर ट्रेन रोक दी। नाजी ट्रेन गार्ड और तीन प्रतिरोध सदस्यों के बीच एक संक्षिप्त गोलीबारी के बाद-उनके बीच केवल एक पिस्तौल से लैस-ट्रेन फिर से शुरू हुई। भागने की कोशिश करने वाले 233 लोगों में से 26 को मौके पर ही गोली मार दी गई, 89 को फिर से पकड़ लिया गया और 118 भाग गए। बुल्गारिया मार्च 1941 में धुरी शक्तियों में शामिल हो गया और यूगोस्लाविया और ग्रीस के आक्रमण में भाग लिया। बल्गेरियाई सरकार ने पूर्व सर्बियाई प्रांत वरदार बानोविना और थ्रेस (आज का उत्तरी मैसेडोनिया और ग्रीस) के यहूदियों के लिए स्कोप्जे, ब्लागोएवग्राड और डुपनिट्सा में पारगमन शिविर स्थापित किए। 13, 000 कैदियों का "पूर्व में निर्वासन", ज्यादातर ट्रेब्लिंका उन्मूलन शिविर में 22 फरवरी 1943 को शुरू हुआ, मुख्य रूप से यात्री कारों में। चार दिनों में, लगभग 20 ट्रेनसेट बुरी तरह से भीड़भाड़ वाली परिस्थितियों में कब्जे वाले पोलैंड के लिए रवाना हुए, जिसमें पिछले 24 घंटों के दौरान मारे गए यहूदियों के शवों को फेंकने के लिए प्रत्येक ट्रेन को रोजाना रुकने की आवश्यकता थी। मई 1943 में, राजा बोरिस तृतीय के नेतृत्व में बल्गेरियाई सरकार ने सोफिया से 20,000 यहूदियों को निष्कासित कर दिया और साथ ही, जर्मनी के साथ एक समझौते के अनुसार बुल्गारिया के यहूदियों को शिविरों में निर्वासित करने की योजना बनाई। थ्रेस से एक होलोकॉस्ट ट्रेन को सोफिया के मेट्रोपॉलिटन बिशप स्टीफन प्रथम ने देखा, जो उन्होंने जो देखा उससे हैरान रह गए। अंततः बुल्गारिया के यहूदियों को निर्वासित नहीं किया गया। बोहेमिया और मोराविया चेकोस्लोवाकिया पर 1939 में नाजी जर्मनी ने कब्जा कर लिया था। बोहेमिया और मोराविया के नए जातीय-चेक संरक्षित क्षेत्र के भीतर चेकोस्लोवाक राज्य रेलवे (सी. एस. डी.) को रीच्सबैन द्वारा ले लिया गया और इसके स्थान पर नई जर्मन रेलवे कंपनी बोमिश-मेहरिस्चे बान (बी. एम. बी.) की स्थापना की गई। होलोकॉस्ट में तीन-चौथाई बोहेमियन और मोरावियन यहूदियों की हत्या कर दी गई थी, जिनमें से 33,000 थेरिसियनस्टैड घेट्टो में मारे गए थे। शेष को होलोकॉस्ट ट्रेनों में थेरेसियनस्टैड से मुख्य रूप से ऑशविट्ज़-बिरकेनाऊ ले जाया गया। बिरकेनाऊ के लिए अंतिम ट्रेन 28 अक्टूबर 1944 को 2,038 यहूदियों के साथ थेरेसियनस्टैड से रवाना हुई, जिनमें से 1,589 को तुरंत गैस से उड़ा दिया गया। फ्रांस विची सरकार के तहत फ्रांसीसी राष्ट्रीय एस. एन. सी. एफ. रेलवे कंपनी "अंतिम समाधान" में शामिल थी। कुल मिलाकर, विची सरकार ने 76,000 से अधिक यहूदियों को बिना भोजन या पानी के निर्वासित कर दिया (रेड क्रॉस द्वारा व्यर्थ में अनुरोध किया गया), साथ ही साथ हजारों अन्य तथाकथित अवांछनीय लोगों को जर्मन सरकार के साथ एक समझौते के अनुसार होलोकॉस्ट ट्रेनों में जर्मन निर्मित एकाग्रता और उन्मूलन शिविरों में निर्वासित कर दिया; 3 प्रतिशत से भी कम निर्वासन से बच गए। फ्रांस के सन्स एंड डॉटर्स ऑफ ज्यूइश डिपोर्टीज संगठन के अध्यक्ष सर्ज क्लार्सफेल्ड के अनुसार, एसएनसीएफ को जर्मन और विची अधिकारियों द्वारा फ्रांसीसी यहूदियों को सीमा तक परिवहन प्रदान करने में सहयोग करने के लिए मजबूर किया गया था और इस परिवहन से कोई लाभ नहीं हुआ था। हालांकि, दिसंबर 2014 में, एस. एन. सी. एफ. ने संयुक्त राज्य अमेरिका में होलोकॉस्ट से बचे लोगों को 60 मिलियन डॉलर तक के मुआवजे का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की। यह प्रति उत्तरजीवी लगभग 100,000 डॉलर के बराबर है। ड्रैंसी नजरबंदी शिविर ने ऑस्ट्रिया के अलोइस ब्रूनर की कमान में अगस्त 1944 तक पेरिस क्षेत्र और उसके पश्चिम और दक्षिण क्षेत्रों के लिए मुख्य परिवहन केंद्र के रूप में कार्य किया। 3 फरवरी 1944 तक 67 ट्रेनें वहाँ से बिरकेनाऊ के लिए रवाना हो चुकी थीं। विटेल नजरबंदी शिविर ने जर्मन सीमा के करीब पूर्वोत्तर की सेवा की, जहाँ से सभी परिवहन जर्मन एजेंटों द्वारा ले लिए गए थे। 23 जून 1943 तक, 50,000 यहूदियों को फ्रांस से निर्वासित कर दिया गया था, एक ऐसी गति जिसे जर्मन बहुत धीमी मानते थे। फ्रांस से आखिरी ट्रेन 31 जुलाई 1944 को 300 से अधिक बच्चों के साथ ड्रैंसी से रवाना हुई। आक्रमण के बाद, सितंबर 1943 तक ग्रीस को इतालवी, बल्गेरियाई और जर्मन कब्जे वाले क्षेत्रों के बीच विभाजित किया गया था। अधिकांश यूनानी यहूदी जर्मनी द्वारा शासित थेसालोनिकी (सालोनिका) में रहते थे, जहाँ एथेंस और यूनानी द्वीप समूह के यहूदियों के लिए भी संग्रह शिविर स्थापित किया गया था। वहाँ से मार्च और अगस्त 1943 के बीच 000 यहूदियों को ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ भेजा गया, 80 को एक वैगन में पैक किया गया। इतालवी में 13,000 यूनानी यहूदी और बुल्गारियाई क्षेत्र में 4,000 यहूदी भी थे। सितंबर 1943 में, इतालवी क्षेत्र पर थर्ड रीच ने कब्जा कर लिया था। कुल मिलाकर, कुछ 60,000-65,000 यूनानी यहूदियों को युद्ध की समाप्ति से पहले एसएस द्वारा होलोकॉस्ट ट्रेनों में ऑशविट्ज़, मजदानेक, डाचाउ और मौथौसेन के उप-शिविरों में निर्वासित कर दिया गया था, जिसमें थेसालोनिकी की युद्ध से पहले की 50,000 यहूदियों की 90 प्रतिशत से अधिक आबादी शामिल थी। इनमें से 5,000 यहूदियों को थ्रेस के क्षेत्रों से ट्रेब्लिंका और विभाजित ग्रीस के बल्गेरियाई हिस्से में मैसेडोनिया से निर्वासित किया गया था, जहां पहुंचने पर उन्हें गैस से उड़ा दिया गया था। हंगरी के नियंत्रण में, यहूदियों की संख्या आधिकारिक तौर पर 1941 तक बढ़कर 725,007 हो गई। इनमें से 184,453 यहूदी बुडापेस्ट में रहते थे। नाजी जर्मनी के साथ गठबंधन में रहते हुए, हंगरी ने पहले और दूसरे वियना पुरस्कारों (1938; 1940) दोनों में नए प्रांतों का अधिग्रहण किया। हंगरी की सेना को उत्तरी ट्रांसिल्वेनिया (एर्डेली) में हंगरी राज्य रेलवे (एम. ए. वी.) से महत्वपूर्ण सहायता मिली। गैर-देशी यहूदियों को हंगरी क्षेत्र से निष्कासित कर दिया गया था; लगभग 20,000 को कब्जे वाले चेकोस्लोवाकिया और यूगोस्लाविया में ले जाया गया था, जबकि ट्रांसिल्वेनियन यहूदियों को रोमानिया वापस भेज दिया गया था। हंगरी ने पूर्वी मोर्चे के लिए 50,000 यहूदी दास श्रम की आपूर्ति करते हुए ऑपरेशन बार्बारोसा में भाग लिया। जनवरी 1943 तक अधिकांश श्रमिकों की मृत्यु हो गई थी। उस वर्ष बाद में, हिटलर को पता चला कि प्रधान मंत्री मिकलोस काले ने गुप्त रूप से पश्चिमी सहयोगियों के साथ बातचीत की। उसे रोकने के लिए, जर्मनी ने मार्च 1944 में ऑपरेशन मार्गरेथ शुरू किया, और सभी यहूदी मामलों पर नियंत्रण कर लिया। 29 अप्रैल 1944 को, हंगरी के यहूदियों का पहला निर्वासन बिरकेनाउ में हुआ। एसएस-ब्रिगेडफुहरर एडमंड वीसेनमेयर के अनुसार मई के बीच 138,870 यहूदियों को निर्वासित कर दिया गया था। 31 मई 1944 को, वीसेनमायर ने बताया कि छह दिनों में अतिरिक्त 60,000 यहूदियों को शिविरों में भेजा गया था, जबकि पिछले 16 दिनों में कुल 204,312 पीड़ित थे। मई और जुलाई 1944 के बीच, हंगरी पुलिस की मदद से, जर्मन सिचेरहेट्सपोलिज़ी ने लगभग 440,000 हंगरी यहूदियों को, मुख्य रूप से ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ, या 437,000 को प्रति दिन 6,250 की दर से निर्वासित कर दिया। अनुमान है कि जुलाई 1944 से पहले ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ में लगभग 320,000 हंगेरियन यहूदियों की हत्या कर दी गई थी। 8 जुलाई को, पोप, स्वीडन के राजा और रेड क्रॉस (जिनमें से सभी को हाल ही में इसकी सीमा के बारे में पता चला था) द्वारा अंतर्राष्ट्रीय दबाव के कारण हंगरी से यहूदियों का निर्वासन बंद हो गया था। हालाँकि, अक्टूबर 1944 में लगभग 50,000 यहूदियों को एक तख्तापलट के बाद जर्मनी की ओर एक मृत्यु मार्च पर मजबूर किया गया, जिसने हंगरी समर्थक नाज़ी सरकार को नियंत्रण में वापस ला दिया। उन्हें पश्चिम की ओर जाने वाली सड़क पर टैंक रोधी गड्ढे खोदने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार्ल लुत्ज़ और राउल वैलेनबर्ग द्वारा निर्मित स्वीडिश संरक्षण के तहत 25,000 यहूदियों को एक "अंतर्राष्ट्रीय यहूदी बस्ती" में रखा गया था। जब सोवियत सेना ने 17 जनवरी 1945 को बुडापेस्ट को मुक्त कराया, तो देश के मूल 825,000 यहूदियों में से 260,000 से कम यहूदी अभी भी जीवित थे, जिनमें 80,000 हंगेरियन मूल निवासी थे। इटली लोकप्रिय विचार कि बेनिटो मुसोलिनी ने इतालवी यहूदियों के जर्मनी में निर्वासन का विरोध किया, यहूदी विद्वानों द्वारा व्यापक रूप से सरल के रूप में देखा जाता है, क्योंकि 47,000 का इतालवी यहूदी समुदाय यूरोप में सबसे अधिक आत्मसात यहूदियों का गठन करता था। युद्ध शुरू होने से पहले हर तीन यहूदी पुरुषों में से लगभग एक फासीवादी पार्टी के सदस्य थे; 10,000 से अधिक यहूदी जो अपनी पहचान छिपाते थे, क्योंकि यहूदी-विरोध इतालवी के आदर्श का हिस्सा था, विली फीनस्टीन ने लिखा। कैसिबिले में इसके पूर्ण आत्मसमर्पण के कारण देश के जर्मन अधिग्रहण के बाद सितंबर 1943 में होलोकॉस्ट इटली में आया। फरवरी 1944 तक, जर्मनों ने 8,000 यहूदियों को ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड के रास्ते ऑशविट्ज़-बिरकेनाऊ भेजा, हालांकि उत्तरी इटली से गिरफ्तार और निर्वासित किए गए पीड़ितों में से आधे से अधिक को इतालवी पुलिस ने घेर लिया था, न कि नाजियों ने। इसके अलावा सितंबर 1943 और अप्रैल 1944 के बीच, कम से कम 23,000 इतालवी सैनिकों को जर्मन युद्ध उद्योग में दास के रूप में काम करने के लिए निर्वासित कर दिया गया था, जबकि 10,000 से अधिक पक्षपातियों को उसी अवधि के दौरान पकड़ लिया गया और बिरकेनाउ में निर्वासित कर दिया गया था। 1944 तक, पाँच लाख से अधिक इतालवी जर्मन युद्ध मशीन के लाभ के लिए काम कर रहे थे। 10 मई 1940 को नीदरलैंड पर आक्रमण किया गया और यह जर्मन सैन्य नियंत्रण में आ गया। जर्मनी और ऑस्ट्रिया के नए यहूदी शरणार्थियों सहित मूल-डच यहूदियों का समुदाय अनुमानित रूप से 1,40,000 था। अधिकांश मूल निवासी जर्मन सीमा के पास उत्तर-पूर्व में वेस्टरबोर्क पारगमन शिविर में स्थानांतरित होने से पहले एम्स्टर्डम यहूदी बस्ती में केंद्रित थे। एनएस यात्री और मालगाड़ियों में सवार होकर "पुनर्वास" के लिए जाने वाले लोग अपने अंतिम गंतव्य या भाग्य से अनजान थे, क्योंकि अक्सर चलती ट्रेनों से पोस्टकार्ड फेंके जाते थे। वेस्टरबोर्क भेजे गए लगभग 100,000 यहूदियों में से अधिकांश मारे गए। जुलाई 1942 और सितंबर 1944 के बीच लगभग हर मंगलवार को 94 आउटगोइंग ट्रेनों में एक ट्रेन ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ और सोबिबोर उन्मूलन शिविरों, या बर्गन-बेल्सन और थेरेसिएनस्टैड के लिए रवाना होती थी। लगभग 60,000 कैदियों को ऑशविट्ज़ और 34,000 को सोबिबोर भेजा गया। मुक्ति के समय लगभग 870 यहूदी वेस्टरबोर्क में बने रहे। केवल 5,200 निर्वासित बच गए, उनमें से अधिकांश थेरेसियनस्टैड में, लगभग 1980 जीवित बचे, या बर्गन-बेल्सन, लगभग 2050 जीवित बचे। ऑशविट्ज़ के लिए अड़सठ परिवहन पर उन लोगों में से 1052 लोग लौट आए, जिनमें कोसेल में अठारह ट्रेनों से लिए गए 3450 लोगों में से 181 शामिल थे। सोबिबोर जाने वाली उन्नीस ट्रेनों में से चुने गए लगभग एक हजार लोगों में से 18 जीवित बचे थे, बाकी की आगमन पर हत्या कर दी गई थी। नीदरलैंड के लिए, सभी शिविरों के लिए ट्रेनों में सवार होने वाले यहूदियों के बीच कुल जीवित रहने की दर 4.86 प्रतिशत थी। 29 सितंबर 2005 को, डच राष्ट्रीय रेल कंपनी नेडरलैंड्स स्पूरवेगन (एन. एस.) ने यहूदियों को मृत्यु शिविरों में निर्वासित करने में अपनी भूमिका के लिए माफी मांगी। नॉर्वे ने 10 जून 1940 को नाजी जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। उस समय नॉर्वे में 1,700 यहूदी रहते थे। उनमें से लगभग आधे तटस्थ स्वीडन भाग गए। एसएस द्वारा राउंड-अप 1942 के अंत में नॉर्वे की पुलिस के समर्थन से शुरू हुआ। नवंबर 1942 के अंत में, महिलाओं और बच्चों सहित ओस्लो के सभी यहूदियों को क्विसलिंग सरकार द्वारा मांगे गए जहाज पर रखा गया और जर्मनी के हैम्बर्ग ले जाया गया। वहाँ से, उन्हें ट्रेन से ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ निर्वासित कर दिया गया। 1940 और 1945 के बीच कुल मिलाकर 770 नॉर्वे के यहूदियों को नाव से जर्मनी भेजा गया था। केवल दो दर्जन जीवित बचे। सितंबर 1939 में पोलैंड पर आक्रमण के बाद नाजी जर्मनी ने तुरंत पोलिश राष्ट्रीय रेलवे (पी. के. पी.) को भंग कर दिया और अपनी संपत्ति सिलेसिया, ग्रेटर पोलैंड और पोमेरेनिया में डॉयचे रीच्सबहन को सौंप दी। नवंबर 1939 में, जैसे ही कब्जे वाले मध्य पोलैंड में अर्ध-औपनिवेशिक सामान्य सरकार की स्थापना की गई, डी. आर. बी. की एक अलग शाखा जिसे जनरलडिरेक्शन डेर ओस्टबाहन (पोलिश में कोलेज व्स्चोडनिया) कहा जाता है, की स्थापना क्राको में जी. ई. डी. ओ. बी. नामक मुख्यालय के साथ की गई; डी. आर. बी. की सभी शाखाएं जर्मनी के बाहर मौजूद थीं। ओस्टबाहन को शुरू में रेलवे लाइनों (1941 तक लगभग दोगुनी) और 505 किमी नैरो गेज की अनुमति दी गई थी। दिसंबर 1939 में, बर्लिन में हंस फ्रैंक के अनुरोध पर, ओस्टबहेनडिरेक्शन को डी. आर. बी. को 1 करोड़ रीचमार्क का भुगतान करने के बाद वित्तीय स्वतंत्रता दी गई थी। बम से हुई सभी क्षति को हटाने का काम 1940 में पूरा किया गया था। पोलिश प्रबंधन को या तो सामूहिक गोलीबारी की कार्रवाइयों में निष्पादित किया गया था (देखें 1939 की बुद्धिमत्ता और 1940 में पोलैंड में जर्मन एबी-एकशन) या नाजी यातना शिविरों में कैद किया गया था। लगभग 8,000 तत्काल पदोन्नति की एक लहर में जर्मन अधिकारियों के साथ प्रबंधकीय नौकरियों को नियुक्त किया गया था। डी. आर. बी. के नए पूर्वी प्रभाग ने संलग्न क्षेत्रों में नई रेलवे लाइनों और 1,052 कि. मी. (ज्यादातर औद्योगिक) नैरो गेज का अधिग्रहण किया। डॉयचे रीच्सबहन ने पोलैंड में 8,278,600,000 ज़्लोटी से अधिक मूल्य के नए बुनियादी ढांचे का अधिग्रहण किया, जिसमें यूरोप के कुछ सबसे बड़े लोकोमोटिव कारखाने, एच. सेगील्स्की-पॉज़्नान का नाम बदलकर डीडब्ल्यूएम कर दिया गया, और क्रज़ानोव में फैब्लॉक का नाम बदलकर ओबर्श्लेसिशे लोकोमोटिववेर्के क्रेनाउ कर दिया गया, जो इंजन टाय37 और पीटी31 (पोलैंड में डिज़ाइन किया गया) का उत्पादन करता था, साथ ही साथ सोस्नोइक में लोकोमोटिव पार्ट्स फैक्ट्री बैबकॉक-ज़ीलेनीव्स्की का नाम बदलकर फेरम एजी कर दिया गया (वी-1 आई वी-2 रॉकेट के पुर्जे बनाने का काम भी सौंपा गया)। नए प्रबंधन के तहत, पूर्व में पोलिश कंपनियों ने जर्मन इंजन बी. आर. 44, बी. आर. 50 और बी. आर. 86 का उत्पादन 1940 की शुरुआत में जबरन श्रम का उपयोग करके वस्तुतः मुफ्त में करना शुरू कर दिया था। सभी पोलिश रेलवे कर्मचारियों को अपने कार्यस्थल पर लौटने का आदेश दिया गया था, या मृत्यु का सामना करना पड़ा। मुट्ठी से मारना आम बात हो गई, हालांकि पोलैंड के पेशेवरों द्वारा इसे चौंकाने वाला माना जाता है। 1942 में उन्हें सार्वजनिक रूप से फांसी दी गई। 1944 तक, पॉज़्नान और क्रज़ानोव में कारखाने पूर्वी मोर्चे के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन कर रहे थे, फिर से डिज़ाइन किए गए "क्रिग्स्लॉक" बीआर52 इंजन अलौह धातुओं से अलग किए गए थे और इसके बजाय ज्यादातर स्टील के बने थे; उस युद्ध क्षेत्र में इंजनों के लंबे समय तक जीवित रहने की उम्मीद नहीं थी, इसलिए प्रबंधकों ने कांस्य, क्रोम, तांबा, पीतल और निकल जैसे उच्च मूल्य वाले धातु के उपयोग को समाप्त कर दिया। ऑपरेशन रीनहार्ड की शुरुआत से पहले, जो पोलैंड में होलोकॉस्ट के सबसे घातक चरण को चिह्नित करता था, कई यहूदियों को गैस वैन से लैस चेल्मो संहार शिविर जैसे हत्या स्थलों तक सड़क मार्ग से ले जाया गया था। 1942 में ट्रेब्लिंका, बेल्जेक, सोबिबोर, मजदानेक और ऑशविट्ज़ में स्थिर गैस कक्ष बनाए गए थे। पी. के. पी. के नाजी अधिग्रहण के बाद, कब्जे वाले पोलैंड के अंदर और बाहर से शुरू होने वाली और मृत्यु शिविरों में समाप्त होने वाली ट्रेन की गतिविधियों को डीहोमैग द्वारा आई. बी. एम. द्वारा आपूर्ति की गई कार्ड-रीडिंग मशीनों और रीच्सबहन द्वारा उत्पादित पारंपरिक वेबिल का उपयोग करके ट्रैक किया गया था। होलोकॉस्ट ट्रेनों को हमेशा मूल जर्मन एसएस पुरुषों द्वारा प्रबंधित और निर्देशित किया जाता था, जिन्हें पूरे सिस्टम में उस एक्सप्रेस भूमिका के साथ तैनात किया जाता था। ऑपरेशन रीनहार्ड के तहत शिविरों में परिवहन मुख्य रूप से घेटो से आया था। आम सरकार में वारसॉ यहूदी बस्ती ने अंततः 450,000 से अधिक यहूदियों को लगभग 60,000 लोगों के लिए एक क्षेत्र में तंग कर दिया। लाड्ज़ में दूसरी सबसे बड़ी यहूदी बस्ती में 204,000 यहूदी थे। दोनों घेटो में रेल पटरियों के साथ उमस्लागप्लाट्ज़ के रूप में जाने जाने वाले संग्रह स्थल थे, जिनमें से अधिकांश निर्वासन 22 जुलाई और 12 सितंबर 1942 के बीच वारसॉ से ट्रेब्लिंका में हुए थे। ट्रेब्लिंका में गैसिंग 23 जुलाई 1942 को शुरू हुई, जिसमें दो पेंडुलम ट्रेनें प्रत्येक सप्ताह छह दिन पीड़ितों को पहुँचाती हैं, जिसमें प्रति परिवहन लगभग 4,000 से 7,000 पीड़ित होते हैं, पहला सुबह जल्दी और दूसरा दोपहर के मध्य में। आगमन मंच का प्रबंधन करने वाले सोंडेरकोमंडो दस्ते द्वारा सभी नए आगमन को तुरंत कपड़े उतारने वाले क्षेत्र में भेजा गया और वहां से गैस कक्षों में भेजा गया। एस. एस. ब्रिगेडफुहरर जुर्गेन स्ट्रूप की आधिकारिक रिपोर्ट सहित जर्मन रिकॉर्ड के अनुसार, इस अवधि के दौरान लगभग 265,000 यहूदियों को मालगाड़ियों में वारसॉ घेट्टो से ट्रेब्लिंका ले जाया गया था। हत्या अभियान कोड-नाम ग्रॉसक्शन वारसॉ बाद के वारसॉ यहूदी बस्ती विद्रोह से कई महीने पहले समाप्त हुआ जिसके परिणामस्वरूप नए निर्वासन हुए। पीड़ितों की कुल संख्या का 1942 का होफल तार, जिनमें से अधिकांश को ट्रेन द्वारा ऑपरेशन रीनहार्ड मृत्यु शिविरों में ले जाया गया था, जिसमें आज ज्ञात संचयी संख्या भी शामिल है, इस प्रकार हैः होफल तार 1942 के माध्यम से रीनहार्ड शिविरों में आने वालों की संख्या को 1,274,166 यहूदियों के रूप में सूचीबद्ध करता है जो रीचसबहन के अपने रिकॉर्ड पर आधारित है। ट्रेब्लिंका संहार शिविर के लिए भेजी जाने वाली अंतिम ट्रेन 18 अगस्त 1943 को बियालिस्टोक घेट्टो से रवाना हुई; सभी कैदियों की गैस चैंबर में हत्या कर दी गई थी जिसके बाद ग्लोबोकनिक के निर्देश के अनुसार शिविर को बंद कर दिया गया था। लाड्ज़ घेट्टो से गुजरने वाले 245,000 से अधिक यहूदियों में से, अंतिम 68,000 कैदी, तब तक जर्मनी के कब्जे वाले पूरे यूरोप में यहूदियों की सबसे बड़ी अंतिम सभा, 7 अगस्त 1944 के बाद नाजियों द्वारा समाप्त कर दी गई थी। उन्हें पुनर्वास की तैयारी करने के लिए कहा गया था; इसके बजाय, अगले 23 दिनों में उन्हें प्रति दिन 2,500 की दर से ट्रेन से ऑशविट्ज़-बिरकेनाउ भेजा गया। रोमानिया सेल फेरेट रोमन (रोमानियाई रेलवे) यहूदी और रोमानी लोगों को रोमानियाई पुराने साम्राज्य, बेसाराबिया, उत्तरी बुकोविना और ट्रांसनिस्ट्रिया में यातना शिविरों में ले जाने में शामिल थे। एक उल्लेखनीय उदाहरण में, इयासी नरसंहार की घटनाओं के बाद, यहूदियों को जबरन मालवाहक कारों पर लाद दिया गया और खिड़कियों पर हथौड़े लगाए गए और सात दिनों तक अकल्पनीय परिस्थितियों में यात्रा की गई। हवा की कमी, तेज गर्मी, पानी, भोजन या चिकित्सा की कमी से कई लोगों की मौत हो गई और वे गंभीर रूप से प्रभावित हुए। ये वास्तविक मृत्यु ट्रेनें अपने गंतव्य पोडू इलोइई और कलेरासी तक पहुँचीं और उनके यात्रियों में से केवल पांचवां हिस्सा जीवित था। रोमानिया में होलोकॉस्ट में उनकी भूमिका के लिए सीले फेरेट रोमन द्वारा अभी तक कोई आधिकारिक माफी जारी नहीं की गई थी। स्लोवाकिया 9 सितंबर 1941 को, स्लोवाक राज्य की संसद ने यहूदी कोडेक्स की पुष्टि की, जो कानूनों और विनियमों की एक श्रृंखला थी जिसने स्लोवाकिया के 89,000 यहूदियों के नागरिक अधिकारों और आर्थिक अस्तित्व के साधनों को छीन लिया। सत्तारूढ़ स्लोवाक पीपुल्स पार्टी ने प्रति निष्कासित यहूदी को 500 रीचमार्क का भुगतान किया, इस वादे के बदले में कि निर्वासित कभी भी स्लोवाकिया नहीं लौटेंगे। क्रोएशिया को छोड़कर, स्लोवाकिया एकमात्र धुरी सहयोगी था जिसने अपनी यहूदी आबादी के निर्वासन के लिए भुगतान किया। अधिकांश यहूदी आबादी निर्वासन की दो लहरों में नष्ट हो गई। पहला, 1942 में, दो-तिहाई स्लोवाक यहूदियों को ले गया; 1944 में स्लोवाक राष्ट्रीय विद्रोह के बाद दूसरी लहर ने 13,500 अन्य पीड़ितों का दावा किया, जिनमें से 10,000 वापस नहीं आए। स्विट्जरलैंड पर आक्रमण नहीं किया गया था क्योंकि जर्मनी और इटली के बीच इसके पहाड़ी पुल और सुरंगें उनके लिए युद्ध में जाने के लिए बहुत महत्वपूर्ण थीं, जबकि स्विस बैंकों ने चोरी किए गए सोने का सौदा करके अंतर्राष्ट्रीय बाजारों तक आवश्यक पहुंच प्रदान की थी। इटली को अधिकांश युद्ध आपूर्ति ऑस्ट्रियाई ब्रेनर दर्रे के माध्यम से भेजी गई थी। इस बात के पर्याप्त प्रमाण मौजूद हैं कि इन शिपमेंट में 1944 में उत्तरी इटली पर जर्मन कब्जे के दौरान इतालवी जबरन श्रम श्रमिकों और यहूदियों की ट्रेन लोड शामिल थी, जब एक जर्मन ट्रेन हर 10 मिनट में स्विट्जरलैंड से गुजरती थी। सुरंग की आवश्यकता ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स द्वारा ब्रेनर दर्रे के माध्यम से बमबारी और सेवाओं को बाधित करने के साथ-साथ 1944-45 की सर्दियों में भारी बर्फबारी के कारण जटिल हो गई थी। 1996 के बर्गियर आयोग द्वारा ट्रैक की जा सकने वाली 43 ट्रेनों में से 39 ऑस्ट्रिया (ब्रेनर, तारविसियो) के माध्यम से और एक फ्रांस (वेंटिमिग्लिया-नाइस) के माध्यम से चली। आयोग को इस बात का कोई सबूत नहीं मिला कि अन्य तीन स्विट्जरलैंड से गुजरे थे। यह संभव है कि ट्रेन विद्रोहियों को यातना शिविरों से वापस ले जा रही थी। 1944 में शुरू हुई, कुछ प्रत्यावर्तन ट्रेनें आधिकारिक तौर पर स्विट्जरलैंड से होकर गुजरी, जिसका आयोजन रेड क्रॉस द्वारा किया गया था। इसके बाद जब सोवियत सेना ने जर्मन कब्जे वाले यूरोप में आगे बढ़ना शुरू किया और मित्र राष्ट्रों ने जून 1944 में नॉरमैंडी में उतरना शुरू किया, तो ट्रेनों और परिवहन व्यक्तियों की संख्या में बहुत अंतर आने लगा। नवंबर 1944 तक, बिरकेनाऊ के बंद होने के साथ, मृत्यु ट्रेनें बंद हो गई थीं। जैसे ही सोवियत और सहयोगी सेनाओं ने अपना अंतिम प्रयास किया, नाजियों ने यातना शिविर से बचे कुछ लोगों को या तो ध्वस्त हो रहे तीसरे रैह के अंदर स्थित अन्य शिविरों में, या सीमावर्ती क्षेत्रों में ले गए, जहाँ उन्हें विश्वास था कि वे "विनिमय यहूदियों" या जर्मन-अधिकृत क्षेत्रों के बाहर पैदा हुए लोगों के बदले में युद्ध के पकड़े गए जर्मन कैदियों की रिहाई के लिए बातचीत कर सकते हैं। कई कैदियों को कुख्यात मृत्यु जुलूसों के माध्यम से ले जाया गया था, लेकिन अन्य परिवहनों के बीच, तीन ट्रेनें अप्रैल 1945 में बर्गन-बेल्सन से थेरेसियनस्टैड के लिए रवाना हुईं-सभी को मुक्त कर दिया गया। अंतिम दर्ज की गई ट्रेन वह है जिसका उपयोग फ्लोसेनबर्ग मार्च की महिलाओं को ले जाने के लिए किया जाता था, जहां मार्च 1945 में तीन दिनों के लिए शेष बचे लोगों को आगे के परिवहन की प्रतीक्षा करने के लिए मवेशियों की कारों में बिठाया गया था। मूल 1000 महिलाओं में से केवल 200 बर्गन-बेल्सन की पूरी यात्रा में बच गईं। पूरे यूरोप में "अंतिम समाधान" में यहूदियों के सामूहिक परिवहन के कई राष्ट्रीय स्मरणोत्सव हैं, साथ ही नाजियों द्वारा उपयोग की जाने वाली रेलवे प्रणालियों के इतिहास को लेकर कुछ लंबे समय से चले आ रहे विवाद भी हैं। फ्रांस 1992 में, एस. एन. सी. एफ. ने द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी भागीदारी पर एक रिपोर्ट तैयार की। कंपनी ने अपने अभिलेखागार को एक स्वतंत्र इतिहासकार, क्रिश्चियन बैचेलियर के लिए खोला, जिनकी रिपोर्ट 2000 में फ्रेंच में जारी की गई थी। 2010 में इसका अंग्रेजी में अनुवाद किया गया था। 2001 में, एक होलोकॉस्ट उत्तरजीवी जॉर्जेस लिपिट्ज़ द्वारा फ्रांसीसी सरकार के स्वामित्व वाली रेल कंपनी एस. एन. सी. एफ. के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया गया था, जिसे एस. एन. सी. एफ. द्वारा 1944 में ड्रैंसी नजरबंदी शिविर में ले जाया गया था। शिविर के मुक्त होने से पहले कई महीनों तक लिपिट्ज़ को नजरबंदी शिविर में रखा गया था। लिपिट्ज़ की मृत्यु के बाद उनके परिवार द्वारा मुकदमा चलाया गया और 2006 में टूलूज़ में एक प्रशासनिक अदालत ने लिपिट्ज़ परिवार के पक्ष में फैसला सुनाया। एस. एन. सी. एफ. को 61,000 यूरो का भुगतान करने का आदेश दिया गया था। एस. एन. सी. एफ. ने बोर्डो में एक प्रशासनिक अपील अदालत में फैसले के खिलाफ अपील की, जहां मार्च 2007 में मूल फैसले को पलट दिया गया था। इतिहासकार माइकल मैरस के अनुसार, बोर्डो में अदालत ने "घोषित किया कि रेलवे कंपनी ने विची सरकार और जर्मन कब्जे के अधिकार के तहत काम किया था" और इस तरह स्वतंत्र रूप से उत्तरदायी नहीं ठहराया जा सकता था। मार्रस ने अपने 2011 के निबंध में लिखा कि कंपनी ने फिर भी अपने कार्यों की जिम्मेदारी ली है और यह होलोकॉस्ट पीड़ितों के परिवहन में भागीदारी का खुलासा करने वाले अपने अभिलेखागार को खोलने की कंपनी की इच्छा है जिसके कारण हाल ही में कानूनी और विधायी ध्यान दिया गया है। 2002 और 2004 के बीच एस. एन. सी. एफ. ने नाजी शिकारी सर्ज क्लार्सफेल्ड द्वारा आयोजित यहूदी बच्चों के निर्वासन पर एक प्रदर्शनी के लिए धन जुटाने में मदद की। 2011 में, एस. एन. सी. एफ. ने होलोकॉस्ट पीड़ितों को सम्मानित करने के लिए एक स्मारक के निर्माण के लिए पेरिस के बाहर एक शोह फाउंडेशन को एक रेलवे स्टेशन स्थापित करने में मदद की। दिसंबर 2014 में, कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने वाले फ्रांसीसी होलोकॉस्ट से बचे लोगों के साथ 60 मिलियन डॉलर के मुआवजे का समझौता किया। जर्मनी में 2004/2005 में, जर्मन इतिहासकारों और पत्रकारों ने सार्वजनिक रूप से मांग करना शुरू कर दिया कि फ्रांस और नीदरलैंड में रेल कंपनियों द्वारा अपने स्वयं के ट्रेन स्टेशनों में सामूहिक निर्वासन का स्मरणोत्सव शुरू करने के बाद जर्मन यात्री ट्रेन स्टेशनों की स्मारक प्रदर्शनी स्थापित की जाए। डॉयचे रीच्सबहन के राज्य के स्वामित्व वाले उत्तराधिकारी डॉयचे बान एजी (डीबी एजी) ने जवाब दियाः "हमारे पास इस तरह के स्मरणोत्सव के लिए कर्मी या वित्तीय संसाधन नहीं हैं।" इसके बाद फ्रैंकफर्ट एम मेन और कोलोन में रेलवे स्टेशनों के साथ-साथ लंबी दूरी की सीमा पार करने वाली ट्रेनों के अंदर प्रदर्शन शुरू हुए। क्योंकि डी. बी. ए. जी. ने अपने सुरक्षाकर्मियों से विरोध प्रदर्शनों को दबाने के लिए कहा था, जर्मन नागरिकों की पहल ने एक ऐतिहासिक भाप इंजन किराए पर लिया और पुनर्निर्मित यात्री कारों में अपनी प्रदर्शनी स्थापित की। इस "ट्रेन ऑफ कम्मेमोरेशन" ने 27 जनवरी के 2007 के अंतर्राष्ट्रीय होलोकॉस्ट रिमेम्बरेंस डे पर अपनी पहली यात्रा की। डॉयचे बान एजी ने हैम्बर्ग और बर्लिन के मुख्य स्टेशनों तक पहुँच से इनकार कर दिया। जर्मन यहूदी समुदायों ने कंपनी द्वारा प्रदर्शनी के लिए माइलेज शुल्क और प्रति घंटा शुल्क लगाने का विरोध किया (जो 31 दिसंबर, 2013 तक लगभग पहुंच गया। 290, 000 अमेरिकी डॉलर)। जर्मन राष्ट्रीय संसद में सभी दलों के सांसदों ने डी. बी. ए. जी. से अपने व्यवहार पर पुनर्विचार करने का आह्वान किया। संघीय परिवहन मंत्री वोल्फगैंग टिफेंसी ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाजी एकाग्रता और उन्मूलन शिविरों में 11,000 यहूदी बच्चों की मौत के लिए निर्वासन में रेलवे की भूमिका पर कलाकार जान फिलिप रीमत्स्मा द्वारा एक प्रदर्शनी का प्रस्ताव रखा। क्योंकि रेल कंपनी के सी. ई. ओ. ने अपने इनकार को बरकरार रखा, इसलिए उनके और परिवहन मंत्री के बीच एक "गंभीर दरार" पैदा हो गई। 23 जनवरी, 2008 को, एक समझौता किया गया, जिसमें डी. बी. ए. जी. ने डेन टॉड में अपनी खुद की स्थिर प्रदर्शनी सोंडरज़ुगे [मृत्यु के लिए चार्टर्ड ट्रेनें-जर्मन रीच्सबहन के साथ निर्वासन] की स्थापना की। जैसा कि राष्ट्रीय प्रेस पत्रिकाओं ने बताया, प्रदर्शनी में "दोषियों के बारे में लगभग कुछ भी नहीं था।" रेलवे के प्रभारी लोगों का युद्ध के बाद का करियर "पूरी तरह से अस्पष्ट" रहा। 2009 से, नागरिक समाज संघ ट्रेन ऑफ कम्मेमोरेशन, जिसने अपने दान से 445,000 आगंतुकों के साथ 130 जर्मन स्टेशनों पर प्रस्तुत प्रदर्शनी "ट्रेन ऑफ कम्मेमोरेशन" को वित्तपोषित किया, ट्रेन द्वारा इन निर्वासन से बचे लोगों के लिए संचयी मुआवजे की मांग कर रहा है। रेल मार्ग के मालिकों (जर्मन परिवहन मंत्री और जर्मन वित्त मंत्री) ने इस मांग को अस्वीकार कर दिया। नीदरलैंड नेडरलैंड्स स्पूरवेगन ने 29 सितंबर 2005 को "अंतिम समाधान" में अपनी भूमिका के लिए अपनी माफी का उपयोग एक समान अवसर और भेदभाव विरोधी नीति शुरू करने के लिए किया, जिसकी आंशिक रूप से डच यहूदी परिषद द्वारा निगरानी की जानी थी। पोलैंड के कब्जे वाले पोलैंड में मृत्यु शिविरों की ओर जाने वाली सभी रेलवे लाइनों को देश में मौजूदा रेलवे प्रणाली से औपचारिक रूप से काट दिया जाता है, जो ऑशविट्ज़ में अच्छी तरह से संरक्षित आगमन बिंदु के समान है जिसे "जुडेनरेम्पे" प्लेटफॉर्म के रूप में जाना जाता है। स्मारक स्मारक पारंपरिक रूप से कहीं और संग्रह स्थलों पर बनाए जाते हैं। 1988 में, वारसॉ यहूदी बस्ती के उमश्लागप्लाट्ज़ में एक राष्ट्रीय स्मारक बनाया गया था। वास्तुकार हन्ना स्ज़मैलेनबर्ग और मूर्तिकार व्लाडिस्लाव क्लैमेरस द्वारा डिजाइन किया गया, इसमें एक पत्थर की संरचना है जो एक खुली माल गाड़ी का प्रतीक है। क्राको में, होलोकॉस्ट के दौरान निर्वासित क्राको यहूदी बस्ती के यहूदियों का स्मारक पूरे निर्वासन स्थल पर फैल गया जिसे स्क्वायर ऑफ द घेटो हीरोज (प्लैक बोहतेरो गेटा) के रूप में जाना जाता है। दिसंबर 2005 में उद्घाटन किया गया, इसमें बड़े आकार की स्टील की कुर्सियां (प्रत्येक 1,000 पीड़ितों का प्रतिनिधित्व करती हैं) शामिल हैं, जिन्हें वास्तुकार पियोटर लेविकी और काज़िमियर्ज़ लताक द्वारा डिजाइन किया गया है। पूर्व लाड्ज़ घेट्टो में, स्मारक राडेगास्ट ट्रेन स्टेशन (बाहनहॉफ़ राडेगास्ट) पर बनाया गया था, जहाँ लगभग 200,000 पोलिश, ऑस्ट्रियाई, जर्मन, लक्ज़मबर्ग और चेक यहूदी 16 जनवरी 1942 से 29 अगस्त 1944 की अवधि में अपनी मृत्यु के रास्ते में ट्रेनों में सवार हुए थे। रेलवे कंपनियों में डॉयचे रीच्सबहन, जर्मन रीच रेलवे सी. एफ. आर., रोमानिया राज्य रेलवे एम. ए. वी., हंगेरियन राज्य रेलवे बी. डी. जेड. (बी. डी. जेड.), बेल्जियम की बल्गेरियाई राष्ट्रीय रेलवे राष्ट्रीय रेलवे कंपनी, बेल्जियम की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी नीदरलैंड में नेडरलैंड्स स्पूरवेगन (एन. एस.), पोलैंड में आम सरकार द्वारा स्थापित एक रेलवे ऑपरेटर एस. एन. सी. एफ., फ्रांसीसी राष्ट्रीय रेलवे कंपनी मेमोरियल वैगन स्मारक (नेतन्या) फुटनोट्स संदर्भ 1998 के सर्वश्रेष्ठ पांडुलिपि के लिए होलोकॉस्ट पर एगिट पुरस्कार (हिस्टाड्रुट) के विजेता शामिल हैं। एक्सटर्नल लिंक ट्रांसपोर्ट्स टू एक्सटिंक्शनः द डिपोर्टेशन ऑफ द ज्यूइज़ ड्यूरिंग द होलोकॉस्टः द सेंट्रल थीम फॉर होलोकॉस्ट रिमेम्बरेंस डे 2022, याद वाशेम वेबसाइट ट्रांसपोर्ट्स टू एक्सटिंक्शनः द होलोकॉस्ट डिपोर्टेशन डेटाबेस ऑन याद वाशेम वेबसाइट निर्वासन का वीडियो, एसएस और पोलिश ब्लू पुलिस द्वारा पोलैंड में अज्ञात स्थान। होलोकॉस्ट नाजी शब्दावली होलोकॉस्ट का बुनियादी ढांचा