BAR 007
बी. ए. आर. 207 एक फॉर्मूला वन कार थी जिसका उपयोग 2005 के फॉर्मूला वन सत्र में ब्रिटिश अमेरिकी रेसिंग द्वारा किया गया था। कार को जेन्सन बटन और ताकुमा सातो द्वारा चलाया गया था, हालांकि सातो को मलेशियाई ग्रैंड प्रिक्स के लिए एंथनी डेविडसन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था क्योंकि उन्हें फ्लू था। डेविडसन के साथ टीम के टेस्ट ड्राइवर एनरिक बर्नोल्डी थे। टीम ने सीज़न की खराब शुरुआत की थी, और अपनी कारों के न्यूनतम वजन (नीचे देखें) को लेकर विवाद में शामिल थे, और उन्हें एक दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया गया था, अन्य दो से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और मिशेलिन टायरों के उपयोग के कारण इंडियानापोलिस में भी शुरू नहीं हुआ था। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स तक टीम एक भी अंक हासिल करने में विफल रही। हालाँकि, टीम की किस्मत थोड़ी बदल रही थी, और जेन्सन बटन ने पिछली सभी 10 दौड़ों में अंक बनाए, जिसमें दो पोडियम फिनिश भी शामिल थे। ताकुमा सातो ने पूरे सत्र में केवल एक अंक हासिल किया और बाद में उन्हें टीम से बर्खास्त कर दिया गया। बी. ए. आर. ने कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांसीसी, ब्रिटिश, हंगेरियन, तुर्की, इटली और बेल्जियम को छोड़कर अन्य सभी प्रतियोगिताओं में 'लकी स्ट्राइक' लोगो और चीन में '555' लोगो का उपयोग किया। चीन में टीम के सभी सदस्य और चालक पूरे सप्ताहांत में नीले-पीले रंग के वस्त्रों और कपड़ों का उपयोग करते थे। डिजाइन और इतिहास बी. ए. आर. 06 का एक स्पष्ट विकास था, जो टीम के लिए अत्यधिक सफल रहा था, जिससे वे 2004 की चैम्पियनशिप में फेरारी के बाद दूसरे स्थान पर रहे। नई 007 कार एक बहुत सख्त डिज़ाइन थी और कुल मिलाकर यह पिछली06 की तुलना में छोटी थी। 2005 के मौसम के लिए अधिक सुरक्षा परीक्षण की आवश्यकता के बावजूद, बी. ए. आर. डिजाइनरों ने 06 कार पर महत्वपूर्ण वजन बचाने में भी कामयाबी हासिल की। इंजन और गियरबॉक्स को भी अछूता नहीं छोड़ा गया था। 2005 के सीज़न के लिए, इंजनों को 2 दौड़ें चलानी थीं। होंडा ने एक बिल्कुल नई वी10 इकाई बनाई, जो 2004 के इंजन की तुलना में छोटी, हल्की और गुरुत्वाकर्षण का बेहतर केंद्र थी। गियरबॉक्स भी 2004 इकाई का एक विकास था, जिसमें कुछ संशोधन किए गए थे ताकि इसे नए तंग डिजाइन के साथ बेहतर तरीके से फिट किया जा सके। 2005 के सत्र के बीच में, बी. ए. आर. ने एक बहु-प्रोफ़ाइल फ्रंट विंग की शुरुआत की। 2005 के सत्र के अंत में, 2000 से इंजन भागीदार होंडा ने टीम के दीर्घकालिक प्रायोजक ब्रिटिश अमेरिकन टोबैको से खरीदकर टीम का स्वामित्व हासिल किया। कारें पूरे 2006 में बी. ए. टी. प्रायोजन के साथ बनी रहीं। बी. ए. आर. 007 निर्बाध-शिफ्ट गियरबॉक्स का उपयोग करने वाली पहली फॉर्मूला वन कार भी थी। विवाद दोनों बी. ए. आर.-होंडास को सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स से अयोग्य घोषित कर दिया गया था क्योंकि यह पाया गया था कि कारें 605 किग्रा के एफ. आई. ए. नियमों द्वारा बताए गए न्यूनतम वजन से कम चल सकती हैं। बी. ए. आर. ने रिपोर्ट से असहमति जताते हुए दावा किया कि कारें 6 किलोग्राम से कम ईंधन के साथ नहीं चल सकती थीं, इसलिए उन्हें न्यूनतम वजन से ऊपर धकेल दिया गया। उन्होंने यह भी दावा किया कि उन्हें लगा कि यह दौड़ के वजन के दौरान नियमों का मतलब था, न कि दौड़ के बाद की जांच में। एफ. आई. ए. ने टीम को मोनाको ग्रां प्री सहित दो दौड़ों से प्रतिबंधित करते हुए दंडित करने का फैसला किया। जेनसन बटन ने मोनाको ग्रांड प्रिक्स में आई. टी. वी. एफ1 के लिए एक सारांशक के रूप में काम किया, क्योंकि वह प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। बी. ए. आर. अयोग्यता का विरोध करने जा रहा था, लेकिन बाद में उन्होंने अपना मन बदल लिया। मैक्स मोस्ले चाहते थे कि टीम को पूरे सत्र से अयोग्य घोषित कर दिया जाए। विवाद के बाद, टीम ने यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स भी शुरू नहीं किया क्योंकि टीम को टायर आपूर्तिकर्ता मिशेलिन द्वारा सभी मिशेलिन-आधारित टीमों को प्रभावित करने वाली टायर समस्याओं के कारण दौड़ से हटने के लिए कहा गया था; इस बिंदु पर बी. ए. आर. ने एक भी अंक नहीं बनाया था। गति रिकॉर्ड प्रयास जुलाई 2006 में, होंडा ने बोनविले साल्ट फ्लैट्स पर 397.481 किमी/घंटा (246.983 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए कार का उपयोग किया। कार को टेस्ट ड्राइवर और पूर्व फॉर्मूला वन मेडिकल कार ड्राइवर एलन वैन डेर मर्वे चला रहे थे। गैलरी पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं, इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ 2005 फॉर्मूला वन सीज़न कारें बी. ए. आर. फॉर्मूला वन कारें फॉर्मूला वन विवाद