Polar Line
पोलर लाइन (,) नॉर्वे में एक अधूरी और परित्यक्त रेलवे लाइन है, जो फॉस्के से नार्विक तक है और यदि समाप्त हो जाती है, तो अंततः किरकेनेस तक जाती। रेलवे का निर्माण दूसरे विश्व युद्ध के दौरान कब्जे वाले नॉर्वे में वेहरमाच द्वारा फेस्टंग नॉरवेगन के हिस्से के रूप में किया गया था। फॉस्के में, लाइन नोर्डलैंड लाइन से जुड़ी हुई थी, और निर्माण उत्तर में ड्रैग, टिसफजॉर्ड तक फैला हुआ था। युद्ध के बाद, नॉर्वे के अधिकारियों द्वारा योजनाओं को छोड़ दिया गया था, हालांकि 1970 के दशक से, उन्हें प्रस्तावित उत्तरी नॉर्वे रेखा के हिस्से के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। कुछ सुरंगें और पुल बने हुए हैं और मार्ग के एक हिस्से का उपयोग यूरोपीय रोड ई6 के निर्माण के लिए किया गया है। मार्ग संगठनात्मक रूप से, ध्रुवीय रेखा का निर्माण फिनेइड में शुरू हुआ। यह फॉस्के पहुंचने से पहले ब्रैटथौगेन सुरंग से होकर गुजरी, जहाँ फॉस्के स्टेशन की योजना बनाई गई थी। 8 मई 1945 को जर्मन आत्मसमर्पण के समय, फॉस्क के माध्यम से अधिकांश राइट-ऑफ-वे पूरा हो गया था। रेखा उत्तर की ओर जारी रही, एक पुल पर स्वार्टोसेन को पार किया और वाल्वाटनेट की झील तक जारी रही। वहाँ, एक पासिंग लूप स्टेशन की योजना बनाई गई थी। लाइन स्ट्रुमेन तक जारी रही, जहाँ गाँव के उत्तर में एक स्टेशन की योजना बनाई गई थी। रोइरवाटनेट में एक पावर-स्टेशन बनाया गया था। यह रेखा हेलैंड्जोन झील के पार जारी रही। हेलैंडजोएन से बुविक तक के खंड पर, पाँच सुरंगों के साथ-साथ हेलबुक्ता में एक स्टेशन की योजना बनाई गई थी। मेगार्डेन में, फॉस्के से, मेगार्डेन सुरंग का निर्माण किया गया था। फॉस्के से ट्रेंगल में, ट्रेंगल पुल की योजना बनाई गई थी। फॉस्के से टॉर्किल्डसेंग से गुजरने के बाद, लाइन को दो छोटी सुरंगों से गुजरना था। स्टेशनों की योजना क्रमशः फॉस्के से लोक्टेहाउगेन और कर्व की थी। दोनों स्टेशनों के बीच 18 सुरंगों की योजना बनाई गई थी। कर्व में एक विद्युत केंद्र बनाया गया था। फॉस्के से कल्विक में अगले स्टेशन तक पहुंचने से पहले इस लाइन को एस्पेन सुरंग के माध्यम से चलाने की योजना बनाई गई थी। अगला स्टेशन फौस्के से सोमरसेट में होना था, उसके बाद लैपस्टोरविक में एक स्टेशन और फिर सॉर्फजॉर्ड पहुंचना था। अगले दो स्टेशन कोब्बवाटनेट और गेर्डेन में थे, जिसके बाद लाइन बेसिस टनल और सिल्डहॉपफेल टनल से होकर गुजरी होगी, बाद वाला फॉस्के से। इसके बाद यह टेनवाटन सुरंग, टेनवाटन सुरंग और फाल्केल्वा सुरंग के माध्यम से जारी रहा होगा। फॉस्के से क्रमशः क्राकमो और सैंडनेस में स्टेशन बनाए गए होंगे। इसके बाद लाइन फॉस्के से टॉमेर्नेस स्टेशन पर पहुंचने से ठीक पहले हेलारविक सुरंग से होकर गुजरेगी। फॉस्के से ट्रॉलपोलहाउगेन सुरंग बिछाई गई जिसके बाद स्टेशन फॉस्के से ड्रैग पहुँचा। ब्योर्नफेल से, सालांग्सडालेन घाटी से नीचे जाने से पहले, रेखा ने नॉर्वे-स्वीडन सीमा को ट्रॉम्स काउंटी में गले लगा लिया होगा। यह ताकवाटनेट झील के पश्चिम में जाने से पहले सेटरमोन और एंडसेल्व गांवों से होकर गुजरेगी। इसके बाद यह बाल्सफजॉर्डन तक पहुंच गया होगा, जिसे यह नोर्डकजोसबोटन तक पहुंचने तक गले लगा चुका होगा। यह बाल्सफजॉर्डिडेट के पार स्टॉर्फजॉर्डन तक जाएगा, जो कि के पूर्वी तट पर होगा। वहाँ यह स्किबोटन गाँव से होकर गुजरेगा और कफजॉर्डन के चारों ओर और कफजॉर्डबोटन से होकर गुजरेगा। इसके बाद यह रॉट्संडेट के साथ चलती और नोर्डरीसा तक पहुंचती, जो ब्योर्नफजेल से स्थित होती। यह रेखा लगभग रीसेल्वा नदी का अनुसरण करते हुए रीसादालेन की घाटी के नीचे तक जारी रही होगी, जिस बिंदु पर यह रीसजावरी झील के चारों ओर एक बड़ा एस-बेंड बनाएगी। इसके बाद यह नोर्ड्रेसा से कौटोकेनो तक जाएगी, जहाँ से यह उत्तर-पूर्व की ओर जाएगी। इसके बाद यह फिनमार्कसविद्दा के पठार को पार कर नोरड्रेसा से करसजोक तक पहुंच गया होगा। यह रेखा तब उत्तर की ओर चली होगी, जो फिनलैंड-नॉर्वे सीमा और ताना नदी के साथ नोर्ड्रेसा से स्कीप्पागुरा तक पहुंचने तक चलती है। वहाँ से, यह वरंगर्फजॉर्डन के दक्षिणी तट के साथ-साथ और किर्केनेस तक पहुँचने तक केजोफजॉर्डन के आसपास चलता। नोर्डलैंड लाइन, जिसे मूल रूप से ट्रोंडहेम से हेल्गलैंड तक चलाने का प्रस्ताव दिया गया था, पहली बार 1872 में ओले टोबियास ओल्सन द्वारा शुरू की गई थी। 1892 तक, मार्ग के कुछ हिस्सों पर सर्वेक्षण शुरू कर दिया गया था। फौस्के के उत्तर में रेलवे के लिए पहली विशिष्ट योजना 1901 में नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) द्वारा प्रस्तुत की गई थी, जिसने बोडो के लिए एक शाखा के साथ रोस्विक के लिए लाइन बनाने का प्रस्ताव रखा था। नोर्डलैंड लाइन का पहला भाग, हेल-सुन्नान लाइन, 1905 में पूरा किया गया था। 1923 की रेलवे योजना में, फॉस्के और नार्विक के बीच एक लाइन को शामिल किया गया था और इसकी लागत 160 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन (एनओके) होने का अनुमान लगाया गया था। उसी समय, रेलवे की स्थायी समिति ने कहा कि जब तक यह फिनमार्क को पार नहीं कर लेती, तब तक नोर्डलैंड लाइन अपने कार्य को पूरा नहीं करेगी। नार्विक से क्वेस्मेनस तक के खंड पर एक रिपोर्ट मार्च 1923 में प्रकाशित हुई, इसके बाद जून 1926 में क्वेस्मेनस से अल्टीडेट तक, दिसंबर 1926 में अल्टीडेट से पोर्सेंजरफजॉर्डन तक, जून 1927 में पोर्सेंजरफजॉर्डन से ताना तक, जनवरी 1928 में ताना से वाड्सो तक और अप्रैल 1928 में न्यबोर्ग से किरकेनेस तक का खंड प्रकाशित हुआ। फॉस्के से वाड्सो तक की दूरी फॉस्के से किरकेनेस तक थी। निर्माण का अनुमान एन. ओ. के. 375 मिलियन था। एन. एस. बी. ने 1940 में मोस्जोएन के लिए नोर्डलैंड लाइन को पूरा किया। नॉर्वे पर जर्मन कब्जे के बाद, लाइन के निर्माण में तेजी आई। 11 दिसंबर 1940 को, रीचस्कोमिसरियेट नॉरवेगन ने अनुरोध किया कि एन. एस. बी. अपनी योजनाएं प्रस्तुत करे। नार्विक के उत्तर की योजनाएँ 21 मार्च 1941 को और 20 जनवरी 1942 को किरकेनेस को भेजी गईं। एनएसबी के पास फौस्के और नार्विक के बीच मार्ग के लिए तीन अलग-अलग प्रस्ताव थे। पहली-फेरी लाइन-फॉस्के से कोर्नेस तक टिसफजॉर्डन पर और उसके बाद ट्रेन फेरी द्वारा नार्विक तक एक रेलवे थी। इसमें टीजेल्डसुंडेट में एक नौका टर्मिनल भी शामिल होगा, जहां उत्तर की ओर किरकेनेस की ओर एक संपर्क होगा। दूसरा विकल्प-फॉर्ड लाइन-टॉमरनेसेट, इनहावेट और मस्केन के माध्यम से, टिसफजॉर्डन के दक्षिणी छोर के आसपास चलेगा और फिर बैलंगेन से नार्विक तक तटरेखा का अनुसरण करेगा। तीसरी-माउंटेन लाइन-कोबवाटनेट से गेरडालेन तक एक अंतर्देशीय मार्ग का अनुसरण करेगी और फिर टिसफजॉर्डन के लिए एक लंबी सुरंग के माध्यम से। फॉर्ड लाइन माउंटेन लाइन की तुलना में लंबी थी, लेकिन इसे बनाना काफी सस्ता था। वेहरमाच द्वारा शुरू किया गया एक चौथा प्रस्ताव, टिसफजॉर्डन के एक फेरी क्रॉसिंग का निर्माण करना था, लेकिन अन्यथा फॉर्ड लाइन के करीब से निर्माण करना था। वियना स्थित लाडिस्लॉस वॉन रैब्सेविक्ज़ द्वारा विकल्पों पर विचार किया गया था। उन्होंने इस आधार पर विकल्पों पर विचार किया कि रेलवे का विस्तार किरकेनेस तक किया जाएगा, कि रेलवे का निर्माण जल्द से जल्द किया जाना चाहिए, और लाइन की रणनीतिक स्थिति पर विचार किया जाना चाहिए। सैन्य-रणनीतिक चिंताओं के बारे में, उन्होंने उन प्रस्तावों को खारिज कर दिया जिनमें एक नौका शामिल थी। फ्जॉर्ड लाइन को लाभप्रद ढाल माना जाता था और फ्जॉर्ड्स तक निकट पहुँच प्रति वर्ष अधिक कार्य दिवसों की अनुमति देती थी। हालाँकि, इसमें चार सुरंगें थीं जो उससे लंबी थीं, बीच में पाँच सुरंगें, बीच में तीन सुरंगें, बीच में पाँच सुरंगें और उससे छोटी बारह सुरंगें थीं। रैब्सेविक्ज़ ने कहा कि 24 ब्रेक-इन पॉइंट्स की स्थापना के साथ, सभी सुरंगों के लिए निर्माण की तत्काल शुरुआत के साथ यह आवश्यक होगा। रबसेविक्ज़ ने एक पर्वत रेखा की सिफारिश की, लेकिन इसे ब्योर्नफजेल में ओफोटेन रेखा के साथ प्रतिच्छेदन करने के लिए बनाने का फैसला किया, और उस रेखा का उपयोग सीधे शहर तक जाने वाली रेखा बनाने के बजाय नार्विक तक पहुंचने के लिए एक शाखा के रूप में किया। पहाड़ी रेखा को छोटी सुरंगों के कारण तेजी से बनाया जा सका, जो सबसे लंबी है, जो प्रति दिन अनुमानित 33 महीने का निर्माण समय देगी। रेखा का दूसरा मुख्य लाभ यह था कि यह इतनी दूर अंतर्देशीय थी कि मित्र राष्ट्रों का हमला असंभव था। हालांकि, रैब्सविक्ज़ ने रेखा के कई नुकसानों का उल्लेख किया, जिसमें खड़ी ढलान, कोबवैटनेट और ब्योरनफेल के बीच किसी भी फ्जॉर्ड्स या निवासियों की कमी और क्षेत्र में बर्फ की बढ़ती मात्रा शामिल है। उन्होंने अनुमान लगाया कि 83,700 पुरुषों के कार्यबल को देखते हुए जून 1945 तक लाइन को पूरा किया जा सकता है। नार्विक से किरकेनेस तक के मार्ग की योजना का नेतृत्व नार्विक में प्रोफेसर फ्लोर्के ने किया था। क्वेस्मेनस से स्किबोटन तक के मार्ग के बारे में पहली रिपोर्ट 4 जुलाई 1942 को प्रकाशित हुई थी। रिपोर्ट में तीन प्रस्तावों पर विचार किया गया, 1920 के दशक से एन. एस. बी. के, रीचस्कोमिसरियत के रेलवे डिवीजन के और फ्लोर्क के समूह के। एन. एस. बी. ने समुद्र तट का अनुसरण करने वाले मार्ग की सिफारिश की थी, लेकिन फ्लोर्के ने कहा कि सैन्य-रणनीतिक कारणों से इस मार्ग को छोड़ना पड़ा। वह निर्माण के समय को कम करने के लिए लंबी सुरंगों से बचना चाहते थे। उन्होंने यह भी टिप्पणी की कि एन. एस. बी. के नक्शे इलाके से मेल नहीं खाते थे, जिससे उनके कार्यालय को मई और अगस्त 1942 के बीच नोर्ड्रेसा से स्किप्पागुरा तक के मार्ग की हवाई तस्वीर लेने के लिए मजबूर होना पड़ा, जबकि नार्विक से नोर्ड्रेसा की तस्वीर जून और अगस्त के बीच ली गई थी। सेटरमोएन से नोर्ड्रेसा (ब्योर्नफजेल से) तक के खंड से युक्त योजनाओं को 8 जुलाई 1942 को ओस्लो में इनसैट्ज़ग्रुप विकिंग को भेजा गया था। ब्योर्नफजेल से सेटरमोन तक की योजनाएँ 23 जुलाई को भेजी गईं। ऑपरेशन बार्बारोसा के हिस्से के रूप में निर्माण-सोवियत संघ पर जर्मन आक्रमण-किरकेनेस के लिए एक रेलवे को पूरा करने के लिए योजनाओं को तुरंत भेजा गया था। यह जिम्मेदारी ऑर्गनाइजेशन टॉड को दी गई थी। 1 अगस्त 1943 को नॉर्डलैंड लाइन को रोगनन तक और बाद में उसी वर्ष फॉस्के तक पूरा करने की योजनाएँ थीं। फॉस्के के उत्तर में खंड का निर्माण, दक्षिण की ओर खंड के विपरीत, एनएसबी सहित किसी भी नॉर्वे की भागीदारी के बिना किया गया था। निर्माण का आयोजन आईनसैट्ज़ग्रुप विकिंग द्वारा किया गया था जो मोई राणा में स्थित था और फॉस्के और टॉमर्मेर्नेट में कार्यों के क्लर्क थे। यह काम कई जर्मन निर्माण कंपनियों के माध्यम से किया गया था। पोलर लाइन का निर्माण जनवरी 1943 में शुरू हुआ। निर्माण का पहला भाग सहायक सुविधाओं के लिए था, जैसे कि बैरक, घाट और बिजली की आपूर्ति। कार्यबल काफी हद तक रूसी और सर्बियाई युद्ध कैदियों (पी. ओ. डब्ल्यू.) द्वारा प्रदान किया जाता है। भारी मात्रा में श्रम के बावजूद रेलवे का निर्माण कुख्यात रूप से अक्षम था और रेलवे का जो हिस्सा आगे दक्षिण में पूरा किया गया था, वह इतनी खराब गुणवत्ता का था कि अधिकांश स्थायी रास्ते को बदलना पड़ा। टिसफजॉर्डन के उत्तर में, एकमात्र काम नार्विक और ब्योर्नफजेल के बीच एक टोटे सड़क था। जिस क्षेत्र में लाइन का निर्माण किया जा रहा था, वह सड़क संपर्क के बिना था, और खड़ी भूमि ने रेलवे को फ्जॉर्ड्स के पास के अलावा कहीं और रखना मुश्किल बना दिया था। चूँकि यह वह स्थान भी था जहाँ लोग रहते थे, इसलिए यह हितों के टकराव का कारण बना। शांति-काल अनिवार्य खरीद कानून के अनुसार, राज्य को सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए आवश्यक किसी भी भूमि के लिए उचित मुआवजा देने के लिए मजबूर किया गया था। हालाँकि, जर्मनों ने इन कानूनों का पालन करने में कोई रुचि नहीं दिखाई, अक्सर स्थानीय लोगों को सूचित किए बिना, उन्हें जो भी संपत्ति चाहिए थी, उसे ले लिया। लापस्टोरविका में, सड़क इतनी जीर्ण-शीर्ण हो गई कि स्थानीय लोगों ने युद्ध के बाद तक दूर जाने का फैसला किया। नोरलैंड के माध्यम से रेलवे पर काम करने के लिए तीस हजार युद्धबंदियों को लाया गया था। पी. ओ. डब्ल्यू. के साथ व्यवहार उनकी राष्ट्रीयता, जिनेवा समझौते के संबंध में उनकी स्थिति और उनके संरेखण के आधार पर अलग-अलग था। आंद्रे व्लासोव का समर्थन करने के लिए धर्म परिवर्तन करने वाले रूसियों के साथ बेहतर व्यवहार किया जाता था और उन्हें अक्सर अपने शिविरों में भेज दिया जाता था। इसी तरह, नोर्डलैंड में 1,000 से अधिक पोलिश युद्धबंदियों में से केवल दो की मृत्यु हो गई, और उनके साथ बेहतर व्यवहार किया गया क्योंकि पोलिश लोगों को आम तौर पर एक्सिस समर्थक माना जाता था। वेहरमाच ने लाइन में श्रम और अन्य लागतों में एन. ओ. के. 15 मिलियन के बराबर निवेश किया। 8 मई 1945 को जर्मन आत्मसमर्पण के समय अनुमानित 8,300 पी. ओ. डब्ल्यू. फॉस्के और ड्रैग के बीच के क्षेत्र में शिविरों में रह रहे थे। लाइन पर काम करने वालों में से लगभग दस प्रतिशत की मृत्यु हो गई थी। 4 दिसंबर 1945 को, ओस्लो में सोवियत संघ के दूतावास और नॉर्वे के विदेश मंत्रालय ने एक आम नॉर्वेजियन-सोवियत आयोग पर काम शुरू किया जो नॉर्वे में रूसी युद्धबंदियों के संबंध में मुद्दों की जांच करेगा। आयोग की स्थापना मार्च 1946 में की गई थी। एन. एस. बी. और नॉर्वे के अधिकारी दोनों इस बात से चिंतित थे कि सोवियत संघ का लक्ष्य नॉर्वे में पी. ओ. डब्ल्यू. द्वारा किए गए प्रभावी कार्य के लिए मुआवजे का दावा करना था। हालांकि मानव-घंटों की संख्या के अस्पष्ट अनुमानों की गणना की गई थी, लेकिन कोई मौद्रिक मूल्य कभी निर्धारित नहीं किया गया था, और सोवियत संघ के नॉर्वे के अधिकारियों को कोई दावा प्रस्तुत नहीं किया गया था। विरासत नोर्डलैंड लाइन 1962 में बोडो तक पूरी की गई थी। 1960 के दशक में, संसद ने दस साल के लिए उत्तर की ओर रेलवे बनाने की किसी भी आगे की योजना को रोकने के लिए मतदान किया। इसके बजाय, सड़क नेटवर्क का विस्तार किया जाना था। 1970 के दशक से, क्षेत्रीय हवाई अड्डों की एक श्रृंखला का निर्माण किया गया, जिससे यात्री परिवहन के लिए रेलवे की आवश्यकता काफी हद तक कम हो गई। 1968 में, एन. एस. बी. ने फिर से उत्तरी नॉर्वे रेखा पर विचार किया, जो नार्विक के माध्यम से फॉस्के से हारस्टेड और ट्रॉम्सो तक नोर्डलैंड रेखा का विस्तार करने का प्रस्ताव था। परिवहन और संचार मंत्रालय ने सिफारिश की कि लाइन का निर्माण नहीं किया जाए। हालाँकि, 1970 के दशक के दौरान, पेट्रोलियम उत्पादन से होने वाली आय ने एक सार्वजनिक बहस शुरू कर दी कि क्या आय का उपयोग घरेलू बुनियादी ढांचे के निवेश पर किया जाना चाहिए। 1977 में, फौस्के के उत्तर में एक नए रेलवे के निर्माण पर गौर करने के लिए रिबू आयोग की स्थापना की गई थी। आयोग ने इस बारे में कोई स्पष्ट सिफारिश नहीं की कि क्या लाइन का निर्माण किया जाना चाहिए, लेकिन कहा कि हालांकि इसकी लागत 4.44 करोड़ रुपये थी और इसे संचालित करने के लिए सब्सिडी की आवश्यकता होगी, यह इस क्षेत्र पर सकारात्मक आर्थिक प्रभाव प्रदान करेगा, विशेष रूप से यदि अतिरिक्त औद्योगिक और वाणिज्यिक निवेश मार्ग के साथ किए गए थे। संसद ने 1983 में आयोग की रिपोर्ट पर बहस करते समय कोई निर्णय नहीं लिया था। इसके बजाय, 1992 में एक नई रिपोर्ट जारी की गई। इस बार इसे हाई-स्पीड रेलवे के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, लेकिन 1994 में, इस परियोजना को संसद द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। जब 1960 के दशक के दौरान फॉस्के से उत्तर की ओर ई6 राजमार्ग बनाया गया था, तो ध्रुवीय रेखा के लिए बनाए गए दाहिने रास्ते के कुछ हिस्सों का उपयोग सड़क के लिए किया गया था। विशेष रूप से, राजमार्ग टॉर्किलसेंग के दाहिने रास्ते के एक खंड के अलावा, स्टॉमेन से परे एक बिंदु तक वॉल्वाटनेट के पास फॉस्के से रेलवे मार्ग का अनुसरण करता है। सड़क में एस्प, ईवा, एस्पेन, कोबवाटनेट और टॉमरनेसेट के उत्तर में बनाई गई सुरंगों का भी उपयोग किया गया था। 2019 का अध्ययन 2019 में, नॉर्वेजियन रेलवे निदेशालय ने नार्विक के माध्यम से फॉस्के से ट्रॉम्सो तक एक लाइन के विकास का अध्ययन करने के लिए एस्प्लान वियाक के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। फॉस्के-ट्रॉम्सो लाइन लगभग 375 कि. मी. लंबी होगी, जबकि ब्जर्कविक-हर्स्टेड लाइन सिर्फ 80 कि. मी. से अधिक लंबी होगी। विश्लेषणों में पाया गया कि पूरी योजना के विकास की लागत एन. के. आर. 113 बिलियन होगी, जबकि हरस्ताद तक की लाइन की लागत लगभग एन. के. आर. 20 बिलियन होगी। विश्लेषण से पता चला कि इसकी लागत एनकेआर 100 बिलियन ($यूएस 11.6bn) से अधिक होगी। हालाँकि, नॉर्वेजियन रेलवे निदेशालय का कहना है कि यह लाइन आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होगी, क्योंकि गणना से पता चलता है कि राज्य के लिए एन. के. आर. 46 बिलियन और एन. के. आर. 109 बिलियन के बीच का शुद्ध नुकसान होगा। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कई चित्रों के साथ निजी साइट नॉर्वे में द्वितीय विश्व युद्ध में रेलवे लाइनें नॉर्वे में रेलवे लाइनें