Pennsylvania Railroad L1 class
पेंसिल्वेनिया रेलरोड क्लास एल1एस 2-8-2 "मिकाडो"-प्रकार के भाप इंजन थे जिनका उपयोग बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पेंसिल्वेनिया रेलरोड पर किया गया था। इन 574 इंजनों का निर्माण 1914 और 1919 के बीच रेलमार्ग की अपनी जूनियाटा दुकानों (344 उदाहरण) के साथ-साथ बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स (205) और लीमा लोकोमोटिव वर्क्स (25) द्वारा किया गया था। यह कहीं भी 2-8-2 इंजनों का सबसे बड़ा वर्ग था, हालांकि अन्य रेलमार्गों में कुल मिलाकर अधिक मिकाडो थे। इतिहास और उल्लेखनीय विशेषताएँ L1s ने बॉयलर और कई अन्य घटकों को K4s 4-6-2 "प्रशांत" प्रकार के साथ साझा किया, जिससे कई मानक भागों के साथ कुल 425 इंजन दिए गए। हालाँकि L1s प्रकार काफी सफल रहा, लेकिन इसे PRR सेवा में बड़े और अधिक शक्तिशाली I1s/I1sa 2-10-0 "डेकापोड्स" द्वारा बहुत अधिक ग्रहण किया गया था, जो L1s के केवल दो साल बाद सेवा में आए और PRR के पर्वत ग्रेड और भारी कोयला और खनिज ट्रेनों के लिए बहुत उपयुक्त थे, और 1923 तक M1 4-8-2 "पहाड़ों" की शुरुआत हुई, जो सबसे अच्छी उच्च गति माल ढुलाई करते थे। महामंदी के दौरान बड़ी संख्या में वर्ग को सेवा से बाहर रखा गया था, केवल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा में लौटने के लिए। डिजाइन एल1एस डिजाइन अपने समय के लिए अत्याधुनिक था और किसी भी अन्य सड़क के लिए सर्वश्रेष्ठ उत्पादन के साथ तुलनीय था। वास्तव में, एल1एस और सांता फ़े के समान 3160 श्रेणी के इंजनों के विनिर्देश यू. एस. आर. ए. के सफल भारी मिकाडो मानक डिजाइन का आधार थे, जिसे कुल 957 इंजनों के लिए बनाया गया था। हालाँकि, जैसा कि बनाया गया था, पी. आर. आर. की रूढ़िवादिता के कारण आधुनिक उपकरणों के रास्ते में वर्ग में बहुत कमी थी; गायब सुविधाओं में एक मैकेनिकल स्टोकर, पावर रिवर्स और एक फीडवाटर हीटर शामिल थे, हालाँकि अधिकांश वर्ग को बाद में एक स्टोकर दिया गया और सभी को पावर रिवर्स प्राप्त हुआ। सेवा में संशोधन वर्ग काफी हद तक 1920 के दशक तक बना रहा। उस समय, पिस्टन और वाल्व टेलरोड को हटा दिया गया था, लकड़ी के पायलट बीम को स्टील से बदल दिया गया था, फुटबोर्ड पायलटों ने पहले से फिट की गई नुकीली यात्री-शैली को बदल दिया था, और तेल से जलने वाली हेडलाइट्स को बिजली की रोशनी से बदल दिया गया था। अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के एक आदेश के अनुसार पूरे वर्ग में पावर रिवर्स गियर धीरे-धीरे लगाया गया था, यह कार्य 1930 के दशक की शुरुआत तक पूरा हो गया था। इस गियर को फिट करने के लिए एयर टैंक को बॉयलर के दाहिने हाथ की ओर से सामने की ओर ले जाने की आवश्यकता होती है, इस प्रकार संशोधन का एक आसान दृश्य संकेत प्रदान करता है। बॉयलर के बाईं ओर के टैंक अपने मूल स्थान पर बने रहे। वर्ग के अधिकांश (लेकिन किसी भी तरह से सभी नहीं) अंततः यांत्रिक स्टॉकरों से सुसज्जित थे; 1947 तक, 512 इंजन स्टोकर से लैस थे, 39 अभी भी हाथ से चलाए जाते थे, और शेष दस तेल से चलने वाले थे, बाद वाला उस अवधि के कोयला-खनिकों की हड़ताल के दौरान एक प्रयोग था। पीआरआर ने एल1एस वर्ग पर बूस्टर इंजनों के साथ प्रयोग किया जैसा कि उसने के4एस पैसिफिक्स के साथ किया था, लेकिन कुछ परीक्षण प्रतिष्ठानों के अलावा इस संशोधन के साथ कभी आगे नहीं बढ़ा। पी. आर. आर. की ट्रेनफोन प्रणाली भी आम तौर पर फिट नहीं थी, हालांकि शुरुआती स्थापनाओं का कम से कम एक एल1 पर परीक्षण किया गया था। L1s #2861 में एक अधिक गंभीर संशोधन किया गया था, जिसे बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के माउंट क्लेयर शॉप्स में एक प्रयोगात्मक इमर्सन वाटर-ट्यूब फायरबॉक्स से सुसज्जित किया गया था। अधिकांश पी. आर. आर. इंजनों की तरह, वर्ग एल1एस द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हेडलैंप और टर्बो-जनरेटर के स्थानों की अदला-बदली के अधीन था। हेडलैंप को जनरेटर के पूर्व स्थान पर स्मोकबॉक्स के ऊपर स्टैक के सामने रखा गया था, जबकि ट्यूबोजेनेरेटर को ऊपरी स्मोकबॉक्स के सामने उस स्थान पर लगाया गया था जहां पहले हेडलैंप था। यह रखरखाव में आसानी के लिए था; टर्बो जनरेटर को हेडलाइट की तुलना में बहुत अधिक बार काम करने की आवश्यकता होती थी, इसलिए इसे आसान पहुंच के साथ स्थान दिया गया था। कई वर्ग में कैब सिग्नल उपकरण लगे हुए थे, जिनके लिए इलेक्ट्रॉनिक्स बड़े पैमाने पर एक लकड़ी के डिब्बे में निहित थे जो रिवर्सिंग गियर के सामने और स्मोकबॉक्स के पीछे दाहिने हाथ की ओर चलने वाले बोर्ड पर चिपकाए गए थे। अन्य रेलमार्गों को बिक्री कुछ एल1 इंजनों को पीआरआर द्वारा अन्य रेलमार्गों को बेचा गया था। 1941 में लेहाई और न्यू इंग्लैंड रेलरोड को चार बेचे गए; उसी वर्ष दो कैम्ब्रिया और इंडियाना रेलरोड को बेचे गए। 1945 में एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे को तीन इंजन बेचे गए। 1948 में, दो इंजन अंतरराज्यीय रेल मार्ग को और दो डेट्रॉइट, टोलेडो और आयरनटन रेल मार्ग को बेचे गए। दुर्घटना और घटनाएँ 520 का निर्माण बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा दिसंबर 1916 में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 14 नवंबर, 1942 को आल्टूना, पेंसिल्वेनिया से कॉनवे, पेंसिल्वेनिया तक माल ढोने के दौरान क्रेसन के पास 520 पर बॉयलर में विस्फोट हो गया। विस्फोट में इंजीनियर और ब्रेकमैन दोनों की मौत हो गई, फायरमैन और कंडक्टर घायल हो गए और पास के घर की खिड़कियां टूट गईं। घर में रहने वाले दो लोग भी उबलते पानी और उड़ते हुए अंगारों से घायल हो गए, जिससे एक गलीचे में भी आग लग गई। विस्फोट के बल ने टेंडर और छह टैंक कारों को पटरी से उतार दिया। 520 को अंततः ठीक किया गया और सेवा में वापस रखा गया। संरक्षण एल1एस #520, जो भाप संचालन के लगभग अंत तक सेवा में रहा, ने पीआरआर पर अंतिम भाप से चलने वाली यात्री ट्रेनों में से एक को चलायाः एनोला यार्ड और नॉर्थम्बरलैंड, पेंसिल्वेनिया के बीच एक रेलफैन विशेष। उस सेवा के कुछ ही समय बाद इसे नॉर्थम्बरलैंड राउंडहाउस में पी. आर. आर. के ऐतिहासिक लोकोमोटिव संग्रह में जोड़ा गया, और उस संग्रह के अधिकांश हिस्से का पालन पेनसिल्वेनिया के रेलरोड संग्रहालय में किया गया, जहां यह आज भी एक स्थिर प्रदर्शनी है। इसे 1979 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था। मॉडल एच. ओ. पैमाने में, एल1एस के सैकड़ों हाथ से बने पीतल के मॉडल की आपूर्ति 1965 से 1976 तक यूनाइटेड (पैसिफिक फास्ट मेल) द्वारा की गई थी, और 1978 में प्रमुख आयातों द्वारा भी। बॉसर मैन्युफैक्चरिंग ने एच0 पैमाने में एल1एस लोकोमोटिव की एक धातु किट की पेशकश की, जो अब उत्पादन से बाहर है [मूल रूप से पेन लाइन मैन्युफैक्चरिंग द्वारा पेश की गई]। एन पैमाने में, जीएचक्यू ने एक काटो यूएसआरए लाइट मिकाडो को एल1एस में बदलने के लिए एक किट की पेशकश की। एल. जी. बी. ने उत्पाद संख्या 21872, पेंसिल्वेनिया रेलरोड संख्या सहित कई पतित ध्वज रेलरोड नामों में जी पैमाने में एक यू. एस. आर. ए. लाइट मिकाडो का उत्पादन किया। 2809. संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक L1s बाल्डविन लोकोमोटिव लीमा लोकोमोटिव 2-8-2 लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1914 में संयुक्त राज्य अमेरिका के माल इंजन मानक गेज लोकोमोटिव के स्टीम लोकोमोटिव में पेश किए गए