Mitsubishi RISE
प्रबलित प्रभाव सुरक्षा विकास (आर. आई. एस. ई.) या वास्तविक प्रभाव सुरक्षा विकास मित्सुबिशी के पेटेंट सुरक्षा शरीर निर्माण प्रणाली का ब्रांड नाम है। इसे पहली बार 1996 मित्सुबिशी गैलैंट में पेश किया गया था। प्रारंभ में निष्क्रिय सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया, इस प्रणाली को बाद में कार की सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं के हर पहलू को इलेक्ट्रॉनिक रूप से एकीकृत करने के लिए विकसित किया गया है। आर. आई. एस. ई. एक मोनोकोक शरीर प्रणाली है जो दुर्घटना की स्थिति में सुरक्षा प्रदान करने के लिए एक मजबूत, कठोर अधिभोग कोशिका के साथ एक ऊर्जा-अवशोषित सामने और पीछे के खंड को जोड़ती है। इसमें दरवाजों में उच्च तन्यता इस्पात सुदृढ़ीकरण पट्टियाँ और पार्श्व स्तंभों और छत की पटरियों में ऊर्जा अवशोषित करने वाली सामग्री है। शरीर की संरचना उच्च स्तर के झुकने और मरोड़ कठोरता के साथ एक टुकड़े के खोल पर आधारित है, जो चालक और यात्रियों दोनों की सुरक्षा के लिए एक स्टील पिंजरा प्रदान करता है। वर्तमान अनुप्रयोग कोल्ट 2003 मित्सुबिशी कोल्ट मित्सुबिशी के जेड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। इसमें एक अष्टकोणीय खंड फ्रेम के साथ संयुक्त दो सीधी रेल के साथ आर. आई. एस. ई. सुरक्षा कक्ष है। दरवाजों में अतिरिक्त प्रभाव सुरक्षा देने के लिए उनकी लंबाई में चलने वाली विशेष स्टील की छड़ें भी होती हैं। इसमें फ्रंट और रियर क्रंपल जोन, साइड इम्पैक्ट बार, एक्सटेंडेड-थिकनेस बॉडी पैनल और स्ट्रेटेजिक स्पॉट वेल्ड हैं जो केबिन स्पेस की अखंडता को बनाए रखते हैं। कोल्ट को यूरो एनसीएपी परीक्षण से चार सितारा रेटिंग मिली। डेलिका द 2007 डेलिका डीः5 मित्सुबिशी की अगली पीढ़ी के आर. आई. एस. ई. यूनीबॉडी डिजाइन (जी. एस. प्लेटफॉर्म) के आसपास बनाया गया है। यह एक "रिब बोन फ्रेम" डिजाइन को नियोजित करता है जो स्तंभों, छत के धनुष और अंडरफ्लोर क्रॉस सदस्यों को स्तंभों और पीछे के दरवाजे के उद्घाटन पर हुप्स में जोड़ने के लिए बंद-सेक्शन जॉइन्स का उपयोग करता है ताकि शरीर की कठोरता और स्थायित्व में महत्वपूर्ण सुधार का एहसास हो सके और साथ ही साथ बेहतर क्रैश योग्यता प्रदान की जा सके। यह पिछली पीढ़ियों की तुलना में फर्श की संरचना में जंग प्रतिरोधी स्टील का अधिक व्यापक उपयोग करता है। अंडरफ्लोर सीलिंग के अधिक व्यापक उपयोग और अधिक अंडरकोट के अनुप्रयोग के माध्यम से शरीर के जंग प्रतिरोध में भी काफी सुधार हुआ है। यह प्लास्टिक राल से बने फेंडर पैनलों का उपयोग करता है जो लचीला होता है और अपने आकार को पुनर्प्राप्त कर सकता है। इस सामग्री पर स्विच करने से वजन लगभग 4 किलोग्राम कम हो जाता है और फेंडर को मामूली प्रभावों में नुकसान के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाता है। एक्लिप्स 2006-2012 मित्सुबिशी एक्लिप्स मित्सुबिशी के पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। इसकी आर. आई. एस. ई. ऑल-स्टील संरचना को रणनीतिक रूप से रखे गए समर्थन सदस्यों के साथ और भी मजबूत बनाया गया है जो एक मजबूत, सुरक्षित यूनीबॉडी बनाने में मदद करते हैं। आधुनिक निर्माण तकनीकों में संरचनात्मक कठोरता में सुधार के लिए एमएएसएच सीम वेल्डिंग शामिल है। साइड के बड़े सदस्य सुदृढीकरण प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, जिससे साइड के सदस्यों के पीछे की ओर भार कम हो जाता है। मुख्य शरीर के जोड़ों पर लागू रणनीतिक सुदृढीकरण के परिणामस्वरूप पिछली पीढ़ियों की तुलना में झुकने और मरोड़ प्रतिरोध में समग्र वृद्धि होती है। प्रयास 2003 मित्सुबिशी प्रयास भी मित्सुबिशी के पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह आर. आई. एस. ई. यूनीबॉडी संरचना का उपयोग करता है जो टक्कर की स्थिति में अतिरिक्त यात्री सुरक्षा के लिए व्यापक सुदृढीकरण का उपयोग करता है। मजबूत फ्रंट सबफ्रेम सदस्य एक डैश पैनल क्रॉसमेम्बर और एक मजबूत, फ्रंट स्टील क्रॉसमेम्बर के साथ जुड़े होते हैं ताकि एक कठोर, बॉक्स्ड फ्रंट सबफ्रेम क्षेत्र बनाने में मदद मिल सके। प्रबलित साइड सिल के सदस्य भी टक्कर की स्थिति में ऊर्जा को फैलाने में मदद करते हैं। फर्श पर उच्च शक्ति वाले स्टील क्रॉसमेम्बर्स भी साइड इम्पैक्ट ऊर्जा को अवशोषित करने में मदद करते हैं और रहने वालों की रक्षा करने में मदद करते हैं। ऊर्जा अवशोषित करने वाली सामग्री का व्यापक उपयोग आंतरिक और हेडलाइनर पर दिखाई देता है और इसका उपयोग सामने के केंद्र और पीछे के स्तंभों के अंदर को कवर करने के लिए किया जाता है और टक्कर के दौरान चोट की संभावना को कम करने में मदद करता है। गैलैंट 2003 मित्सुबिशी गैलैंट को भी मित्सुबिशी के पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह एक सीधी फ्रेम-रेल आर. आई. एस. ई. डिजाइन बॉडी का उपयोग करता है जो टक्कर की स्थिति में ऊर्जा को अवशोषित और फैलाता है और अनुदैर्ध्य मोड़ को रोकने के लिए बेहतर संरचनात्मक कठोरता प्रदान करता है। इसमें एकीकृत, ऊर्जा अवशोषित करने वाले खुरदरे क्षेत्र और प्रमुख शरीर बिंदुओं पर रणनीतिक रूप से लागू सुदृढीकरण और स्टील साइड इम्पैक्ट डोर बीम हैं। दरवाजे, बूट और इंजन डिब्बे सहित शरीर के प्रत्येक द्वार को झुकने और मुड़ने वाली ताकतों का विरोध करने में मदद करने के लिए प्रबलित किया जाता है। शरीर के वजन को कम करने और शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए शरीर उच्च तन्यता शक्ति वाले स्टील पैनलों का उपयोग करता है। मजबूत फ्रंट सबफ्रेम सदस्य एक डैश पैनल क्रॉसमेम्बर और मजबूत, फ्रंट स्टील क्रॉसमेम्बर के साथ जुड़े होते हैं ताकि एक कठोर बॉक्स्ड सेक्शन फ्रंट सबफ्रेम क्षेत्र बनाने में मदद मिल सके। प्रबलित साइड सिल के सदस्य भी टक्कर की स्थिति में ऊर्जा को फैलाने में मदद करते हैं। फर्श के पार उच्च शक्ति वाले स्टील क्रॉस सदस्य साइड इफेक्ट ऊर्जा को अवशोषित करते हैं। ग्रैंडिस 2003 मित्सुबिशी ग्रैंडिस प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित और वितरित करते हुए केबिन विरूपण को कम करने के लिए "सीधे फ्रेम निर्माण", "अष्टकोणीय सामने वाले हिस्से के सदस्य" और "3-तरफा इनपुट वितरण क्रॉस-डैश पिलर ब्रेसिज़" का उपयोग करता है। इसके अलावा, ग्रैंडिस "अनुरूप खाली" तकनीक को शामिल करता है जिसके द्वारा सामग्री के इष्टतम आवंटन के कारण प्रभाव सुरक्षा प्रदर्शन और वजन में कमी दोनों में सुधार के लिए अलग-अलग मोटाई की इस्पात सामग्री के बीच वेल्ड बनाए जाते हैं। लांसर 2007 मित्सुबिशी लांसर मित्सुबिशी की अगली पीढ़ी के राइज़ यूनीबॉडी डिज़ाइन (जीएस प्लेटफॉर्म) के आसपास बनाया गया है। आर. आई. एस. ई. शरीर संरचना पार्श्व और पीछे की दुर्घटनाओं के दौरान ऊर्जा भार को फैलाती है और विकृति को नियंत्रित करती है, रहने वाले की सुरक्षा को बढ़ाती है और पीछे के प्रभाव के दौरान ईंधन प्रणाली की भी रक्षा करती है। अत्यधिक कठोर संरचना उच्च-तनाव इस्पात का व्यापक उपयोग करती है। इसमें एक अष्टकोणीय "क्रॉस-सेक्शन" और तीन-पैर समर्थन संरचना के साथ सीधे "सामने की ओर के सदस्य" हैं, साथ ही उच्च-शक्ति (590एम. पी. ए.) और अति-उच्च शक्ति (980एम. पी. ए.) इस्पात दोनों के बढ़े हुए अनुप्रयोग हैं। पिछली पीढ़ी के लांसर की तुलना में, मरोड़ की कठोरता में 56 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और झुकने की कठोरता में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। साइड पिलर्स, रूफ जॉइंट्स और क्रॉस-कार स्ट्रक्चर टक्कर सुरक्षा को बढ़ाते हैं। टक्कर के दौरान ब्रेक-पेडल रिट्रेक्शन को रोकने में मदद करने के लिए एक संकुचित फ्रंट चेसिस क्रॉसमेम्बर और एक उपकरण बेहतर प्रभाव ऊर्जा प्रबंधन में योगदान देता है। नए सदमे-अवशोषित हुड, काउल और फेंडर संरचनाओं और सदमे-अवशोषित हुड टिका के साथ पैदल यात्री प्रभाव सुरक्षा भी बढ़ा दी गई है। आउटलैंडर 2005 मित्सुबिशी आउटलैंडर (दूसरी पीढ़ी) को भी मित्सुबिशी की अगली पीढ़ी के आर. आई. एस. ई. यूनीबॉडी डिजाइन (जी. एस. प्लेटफॉर्म) के आसपास बनाया गया है। आर. आई. एस. ई. शरीर में टक्कर ऊर्जा अवशोषित करने वाले जोड़ होते हैं जिन्हें यात्री कोशिका में स्थानांतरित होने वाले प्रभाव के बल को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका निर्माण वाहन के ढांचे की संरचना में बेहतर मोटाई और शक्ति के साथ किया जाता है। खंभों और छत के अंदरूनी हिस्सों में टक्कर में सिर की चोटों को कम करने के लिए पसलियों की संरचनाओं को अवशोषित करने का प्रभाव होता है। सामने की सीट स्क्वैब के नीचे एक क्रॉस फ्रेम सामने के प्रभाव में ऑक्यूपेंटिन की आगे की गति को प्रतिबंधित करता है। यह कठोरता बढ़ाने के लिए अधिक उच्च-तन्यता वाले स्टील शीटिंग का उपयोग करता है और अष्टकोणीय-खंड सीधे सामने की ओर के सदस्यों और एक प्रबलित केबिन वातावरण को नियोजित करता है। एक एल्यूमीनियम छत पैनल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और रोल जड़ता को कम करता है। पिछले आउटलैंडर की तुलना में, मरोड़ की कठोरता में 18 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और झुकने की कठोरता में 39 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। आउटलैंडर को यूरो एनसीएपी परीक्षण से चार सितारा रेटिंग मिली। पजेरो 2006 मित्सुबिशी पजेरो प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए इंजन के चारों ओर खुरदरे क्षेत्रों के साथ अंतर्निहित फ्रेम मोनोकोक बॉडी का उपयोग करता है। शरीर की कठोरता को बढ़ावा देने के लिए किए गए उपायों में अधिक स्पॉट वेल्ड, एक कठोर काउल टॉप, 270 एमपीए ग्रेड से 440 एमपीए ग्रेड उच्च तन्यता शक्ति वाले स्टील में बदलना और संरचनात्मक चिपकने का रणनीतिक उपयोग शामिल है। इसमें मजबूत बॉडी जॉइन और बेहतर स्थायित्व और विश्वसनीयता के लिए अधिक प्लेटेड स्टील शीट का उपयोग किया जाता है। एल्यूमीनियम पर स्विच करने से इंजन हुड का वजन लगभग 9 किलोग्राम कम हो गया है। ट्राइटन 2005 मित्सुबिशी ट्राइटन में सीढ़ी फ्रेम आर. आई. एस. ई. चेसिस है जो टक्कर क्षति को अवशोषित करने और इसे वाहन के इंटीरियर से दूर करने के लिए प्रबलित बीम के साथ सामने और पीछे के क्रंपल ज़ोन को शामिल करता है। इंजन और ड्राइव घटक भी ऊर्जा को अवशोषित करते हैं। नए ट्राइटन का फ्रेम फ्रेम की कठोरता (पिछली पीढ़ी की तुलना में 70 प्रतिशत अधिक झुकने की कठोरता और 50 प्रतिशत तर्कसंगत कठोरता) को बढ़ाने के लिए बढ़े हुए क्रॉस सेक्शन का उपयोग करता है, जिससे शरीर के कंपन को कम करते हुए केबिन सुरक्षा और सीधी रेखा की स्थिरता में सुधार होता है। सामने के फ्रेम वर्गों में नक्काशीदार मोती भी टकराव के प्रभाव को अवशोषित करते हैं। संदर्भ RISE RISE