Foster mounting
फोस्टर माउंटिंग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स के कुछ लड़ाकू विमानों में लगाया गया एक उपकरण था। इसे कताई प्रोपेलर के चाप के माध्यम से गोली चलाने के बजाय एक मशीन गन (व्यवहार में, एक लुईस गन) को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विभिन्न विमान प्रकारों पर लागू होने पर इसने कई रूप लिए, लेकिन सभी ने एक चतुर्थांश आकार की आई-बीम रेल की विशेषता को साझा किया, जिस पर बंदूक एक गति में पीछे और नीचे खिसक सकती थी। प्राथमिक उद्देश्य इस्तेमाल किए गए गोला-बारूद के ड्रमों को बदलने की सुविधा प्रदान करना था, लेकिन कुछ पायलटों ने यह भी पाया कि माउंट करने से बंदूक को सीधे ऊपर की ओर या एक कोण पर दागा जा सकता था, जिससे एक लड़ाकू विमान को नीचे से प्रतिद्वंद्वी पर हमला करने की अनुमति मिलती थी। पृष्ठभूमि एक विश्वसनीय सिंक्रोनाइजेशन गियर की तैयार उपलब्धता से पहले, एक मशीन गन को ऐसी स्थिति में स्थापित करने के लिए कई तरीकों का प्रयास किया गया था जिससे यह प्रोपेलर के चाप के बजाय अतीत में फायर करने में सक्षम हो। विकर्स गन जैसे बंद बोल्ट हथियारों के लिए उचित रूप से विश्वसनीय सिंक्रोनाइजेशन उपलब्ध होने के बाद भी सिंक्रोनाइजेशन से बचने के कारण थे। यहां तक कि सबसे अच्छे सिंक्रोनाइजेशन गियर भी विफलता के लिए उत्तरदायी थे, और प्रोपेलर आर्क के माध्यम से आग लगाने वाले और विस्फोटक गोला-बारूद को दागने में विशेष खतरे थे। लुईस बंदूक जैसे कुछ हथियारों को समन्वित करना बिल्कुल भी आसान नहीं था। एक विकल्प प्रोपेलर पर गोली चलाना था, विशेष रूप से एक बाइप्लेन विमान के मामले में, जहां ऊपरी पंख की संरचना एक सुविधाजनक आधार बनाती थी। एक कमी यह थी कि इस तरह का माउंट आगे के धड़ पर लगे माउंट की तुलना में कम मजबूत था, और बंदूक की सटीकता, विशेष रूप से लंबी दूरी पर, कंपन से प्रभावित थी। हालांकि, मुख्य कठिनाई पायलट या गनर के लिए बंदूक की ब्रीच तक पहुंच, ड्रम या बेल्ट बदलने के साथ-साथ जाम को साफ करने की आवश्यकता थी। एक हल्के स्काउट विमान के शीर्ष पंख पर लुईस बंदूक के लिए सबसे पहले चढ़ाई तय की गई थी, और या तो ब्रीच की अनुपलब्धता को स्वीकार कर लिया गया था, या बंदूक तक पहुंचने के लिए पायलट द्वारा खड़े होकर (कुछ मामलों में अपनी सीट पर खड़े होने के लिए) ड्रम बदल दिए गए थे। एक टिका व्यवस्था, ब्रीच को एक ऐसी स्थिति में पीछे और नीचे घुमाने की अनुमति देती है जहां पायलट अपनी सीट पर रहते हुए ड्रम बदल सकता है, और इस तरह के चढ़ाई के कई संस्करणों ने 1916 की शुरुआत में फ्रांसीसी न्यूपोर्ट 11 सेनानियों की लुईस (या हॉचकिस) बंदूकों को जर्मन फोकर आइंडेकर्स से निपटने में सक्षम बनाया। आम तौर पर, बंदूक की ब्रीच के लिए एक स्तंभ प्रकार के समर्थन के लिए दो टिका लगाए जाते थे। बंदूक के पीछे होने पर, खाली ड्रम को बंदूक से उठाने के बजाय वापस खींचा जा सकता था, जबकि दूसरा काज लुईस बंदूक को कॉकपिट में ले आया। धातु के स्प्रिंग्स या बंजी कॉर्ड की विभिन्न व्यवस्थाओं ने पायलट को बंदूक को उसकी गोलीबारी की स्थिति में वापस लाने में मदद की। विंग माउंटेड लुईस बंदूकें फ्रांसीसी स्क्वाड्रनों में एक स्टॉप-गैप थीं, जिन्हें जल्द से जल्द सिंक्रोनाइज़्ड विकर्स बंदूकों से बदला जाना था। दूसरी ओर, ब्रिटिश वायुसैनिकों के पास अपने न्यूपोर्ट्स की विंग-माउंटेड लुईस बंदूकों को बनाए रखने के कई कारण थे। न्यूपोर्ट सेनानियों पर 1916 की शुरुआत में 11 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. के सार्जेंट फोस्टर ने न्यूपोर्ट 11 या 16 पर ऊपरी विंग लुईस बंदूक के लिए फ्रांसीसी टिका माउंटेन में सुधार किया, एक चतुर्थांश आकार आई-बीम रेल के साथ फ्रांसीसी माउंट के अजीब दोहरे काज को बदलकर। यह रेल बाद के सभी "फोस्टर" माउंटिंग की विशेषता बन गई, और बंदूक की ब्रीच को एक गति में पीछे और नीचे खिसकने में सक्षम बना दिया, जिससे ब्रीच को पायलट के सामने आसानी से लाया गया, और गोला-बारूद के ड्रम को बदलना या ठहराव को साफ करना बहुत आसान हो गया। माउन्टिंग ने लुईस बंदूक को पीछे और नीचे से दुश्मन के विमान पर हमला करने के लिए आगे और ऊपर की ओर तिरछा रूप से दागे जाने की अनुमति दीः अल्बर्ट बॉल सहित कई "इक्का" पायलटों की एक पसंदीदा रणनीति। द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन रात्रि लड़ाकू पायलटों द्वारा उपयोग की जाने वाली श्रागे संगीत फिटिंग ने उसी बुनियादी सिद्धांत का उपयोग किया। जब आगे की ओर फायर किया जाता था, तो लुईस बंदूक के ट्रिगर को एक बोडेन केबल द्वारा नियंत्रित किया जाता था (लेख के शीर्ष पर चित्रण देखें); जब ऊपर की ओर फायर किया जाता था, तो पिस्तौल की पकड़ को हथियार को स्थिर करने के लिए रखा जाता था और इसे ट्रिगर से फायर किया जाता था (जैसा कि यहां दिखाया गया है)। कुछ पायलटों ने हवाई युद्ध में अनिवार्य रूप से शक्तिशाली और अनाड़ी हैंडलिंग के अधीन होने पर क्वाड्रेंट के मुड़ने या टूटने की शिकायत की, और कुछ ने बंदूक को उसकी आगे की फायरिंग स्थिति में वापस लाने में सहायता के लिए मूल घड़ी-प्रकार के स्प्रिंग को बदलने या पूरक करने के लिए लोचदार तार का उपयोग किया। सामान्य तौर पर, हालांकि, आरोहण अत्यधिक सफल रहाः और आर. एफ. सी. न्यूपोर्ट स्क्वाड्रनों के लिए कम से कम अविश्वसनीय प्रारंभिक यांत्रिक सिंक्रोनाइजेशन गियर को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। यह बाद के न्यूपोर्ट 17 और न्यूपोर्ट 24 में अंग्रेजों द्वारा उपयोग में रहा, हालांकि चतुर्थांश की कुछ मजबूती तस्वीरों में स्पष्ट है। एस. ई. 5 पर पंखों और धड़ के अलग-अलग स्वभाव के कारण, S.E.5a पर चढ़ने का अनुकूलन सीधा नहीं था। माउंट के "एस. ई. 5" संस्करण के लिए बहुत लंबी और अधिक मजबूत चतुर्थक रेल की आवश्यकता थी। जब एस. ई. एक सुसज्जित इंजन से सुसज्जित था, जो थ्रस्टलाइन और प्रोपेलर चाप के शीर्ष को ऊपर उठाता था, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आग की रेखा प्रोपेलर को साफ करती है, समान मात्रा में माउंटिंग को ऊपर उठाना आवश्यक था। जबकि अल्बर्ट बॉल ने अपनी कुछ पिछली जीत के लिए ऊपर की ओर फायरिंग तकनीक का उपयोग करना जारी रखा, अन्य पायलटों ने एस. ई. 5 में इस पैंतरेबाज़ी के साथ सफलता प्राप्त करने के लिए आवश्यक महान कौशल और निशानेबाजी पर टिप्पणी की। कई पायलटों ने जिमनास्टिक पर टिप्पणी की कि जल्दबाजी में ड्रम बदलने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से कुत्ते की लड़ाई के बीच में। एक समक्रमित हथियार के बजाय फिट होने के बजाय, एस. ई. 5 में फोस्टर-माउंटेड लुईस को इसके अलावा फिट किया गया था। दोनों बंदूकों का आम तौर पर एक साथ उपयोग किया जाता था, दोनों को एल्डिस दृष्टि के माध्यम से लक्षित किया जाता था, जो कुछ हद तक सामंजस्य का संकेत देता था; लेकिन कुछ मामलों में यह व्यवस्था आदर्श से कम थी। जुड़वां बंदूकों (या तो दो विकर्स या दो फोस्टर माउंटेड लुईस बंदूकें) के साथ "हाइब्रिड" एस. ई. 5 आयुध के प्रतिस्थापन पर विचार किया गया था, लेकिन यह गणना की गई थी कि ऊपरी विंग के केंद्र खंड को दो लुईस बंदूकों के एक साथ गोलीबारी के पीछे हटने और कंपन से निपटने के लिए सुदृढीकरण की आवश्यकता होगी। हाइड्रोलिक सी. सी. के दोहरे बंदूक वाले संस्करण। सिंक्रोनाइजेशन गियर 1917 के अंत तक उपलब्ध नहीं थे, और शुरुआती ऊंटों में उपयोग किए जाने वाले घटिया सोपविथ-कूपर गियर को बदलने के लिए शुरुआती उदाहरणों की आवश्यकता थी, ताकि S.E.5a का आयुध अपने पूरे उत्पादन जीवन में समान रहे। 1918 में उन्नत प्रशिक्षण इकाइयों द्वारा उपयोग किए जाने वाले S.E.5s पर फोस्टर माउंटिंग हाइथ कैमरा गन के लिए उपयुक्त साबित हुई, जो अपनी तरह की पहली बंदूक थी। कताई प्रोपेलर से प्रतिबिंब जो एक काउल घुड़सवार "बंदूक" द्वारा ली गई तस्वीरों के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, से बचा गया था। सोपविथ ऊँट पर 2एफ. 1 (ऊँट का शिपबोर्ड संस्करण), मुख्य रूप से एक एंटी-एयरशिप हथियार के रूप में एक ओवर-विंग लुईस बंदूक ले जाता था। चूंकि किसी भी प्रकार के फोस्टर का सामान्य ऊँट पर चढ़ना संभव नहीं था, इसलिए एक विशेष चढ़ना, जिसे आधिकारिक तौर पर "एडमिरल्टी अपर-प्लेन माउंटिंग" कहा जाता है, 2एफ. 1 के लिए मानक बन गया। काउलिंग माउंटेड बंदूकों से थूथन-फ्लैश को खत्म करने के लिए जो रात में एक पायलट को अंधा कर सकते थे, रात के लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग किए जाने वाले कुछ एफ. 1 ऊंटों को फोस्टर माउंटेन लेने के लिए संशोधित किया गया था। पायलट की सीट और मुख्य ईंधन टैंक की स्थिति की अदला-बदली की गई, जिससे पायलट ऊपरी पंख से अच्छी तरह से पीछे चला गया। जुड़वां फोस्टर माउंटिंग फिट किए गए थे, और क्वाड्रेंट रेल या तो एक विशेष "गोल पोस्ट" ब्रैकेट से जुड़े हुए थे, या उनके बीच एक साधारण क्रॉस ब्रेस द्वारा ब्रेस्ड किए गए थे। हमारे चित्रण में स्टारबोर्ड लुईस बंदूक को उसकी रेल से नीचे उतारा गया है और बिना पकड़े और हाथ से दागे बिना ऊपर की ओर गोली चलाने के लिए तय किया गया है, हालांकि इसे इस स्थिति से आगे गोली चलाने के लिए नहीं उठाया जा सकता है। अन्य प्रकार और प्रयोगात्मक फिटिंग अनौपचारिक "सोपविथ कॉमिक" नाम को कुछ घरेलू रक्षा स्क्वाड्रनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक क्षेत्र संशोधित सोपविथ 1 1⁄2 स्ट्रटर पर भी लागू किया गया था। कॉकपिट को पंखों के पीछे वापस ले जाया गया, और एक या दो लुईस बंदूकें, जो या तो फोस्टर माउंटिंग पर लगाई गई थीं या प्रोपेलर के चाप के बाहर ऊपर की ओर गोली चलाने के लिए लगाई गई थीं, ने सिंक्रनाइज़ किए गए विकर्स को बदल दिया। एवरो 504के का रात्रि लड़ाकू संस्करण भी एक "संशोधित एस. ई. 5ए" प्रकार की फोस्टर घुड़सवार लुईस बंदूक से लैस था (इस लेख के शीर्ष पर चित्रण देखें)। इस विमान के धड़ के शीर्ष और ऊपरी पंख के बीच इस माउंटिंग से सुसज्जित अधिकांश प्रकारों की तुलना में बहुत बड़ा अंतर था और इसका उपयोग करना बहुत अजीब साबित हुआ होगा। B.E.12b पर, एक रात के लड़ाकू के रूप में, ओवर-विंग लुईस बंदूकें अस्थायी चढ़ाई पर निर्भर थीं, जिनमें से एक प्रारंभिक फ्रांसीसी न्यूपोर्ट्स पर मूल दोहरे टिका हुआ चढ़ाई से मिलती-जुलती थी। ब्रिस्टल फाइटर में एक या दो फोस्टर घुड़सवार लुईस बंदूकें जोड़ने के प्रयास सफल नहीं हुए। अन्य समस्याओं के अलावा, माउंटिंग पायलट के कम्पास के साथ हस्तक्षेप का कारण बना, जिसे ऊपरी पंख के पीछे के किनारे पर रखा गया था, एक कठिनाई जो तब भी बनी रही जब माउंटिंग को स्टारबोर्ड से ऑफसेट किया गया था। स्कार्फ रिंग संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बॉयर, चेज़ अल्बर्ट बॉल वी. सी. भी देखें। मैनचेस्टरः क्रेसी, 1977। ब्रूस, जे. एम. प्रथम विश्व युद्ध के युद्ध विमान, लंदन, मैकडॉनल्ड्स, 1968। ब्रूस, जे. एम. 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