Wellsville, Addison and Galeton Railroad
वेल्सविले, एडिसन और गैलेटोन रेलरोड का गठन 1954 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) ट्रैक के एक खंड को संचालित करने के लिए किया गया था, जिसे 1942 की बाढ़ से बाकी प्रणाली से अलग कर दिया गया था। 1932 में बफ़ेलो एंड सुस्क्वेहन्ना रेलरोड (बी एंड एस) की खरीद के हिस्से के रूप में बी एंड ओ द्वारा इस मार्ग का अधिग्रहण किया गया था। इसे बाद के वर्षों में एफ7 इंजनों द्वारा पूरक जीई सेंट्रकैब डीजल के एक समूह के प्रचालक के रूप में जाना जाता है। मूल वेल्सविले, एडिसन एंड गैलेटॉन रेलरोड (डब्ल्यूए एंड जी) में गैलेटॉन, पेंसिल्वेनिया से शुरू होने वाली दो मुख्य लाइनें शामिल थीं। एक उत्तर-पश्चिम में वेल्सविले, न्यूयॉर्क तक गया, जहां यह एरी रेलरोड से जुड़ा हुआ था; दूसरा उत्तर-पूर्व में एडिसन, न्यूयॉर्क तक गया और एरी से भी जुड़ा हुआ था। दो छोटे खंडों ने ट्रैक को पूरा किया, एक पूर्व में एन्सोनिया, पेंसिल्वेनिया और न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के साथ एक कनेक्शन, और दूसरा दक्षिण-पश्चिम में बरोज के लिए, जो बी एंड ओ के लिए पूर्व कनेक्शन के स्टब एंड का प्रतिनिधित्व करता है। यह कुल 91 मील का ट्रैक था और इसे 250,000 डॉलर में बेचा गया था, साथ ही छह पूर्व-बी एंड एस भाप इंजन, चार कैबूज़ और विभिन्न प्रकार के कार्य उपकरण महामहिम को बेचे गए थे। साल्जबर्ग कंपनी, जो कई अन्य छोटी लाइनों का संचालन करती थी। संचालन 1956 में शुरू हुआ। लाइन का भविष्य लाइन की स्थिति और यातायात द्वारा संचालित था। प्रमुख ग्राहकों में वेल्सविले में एक सिनक्लेयर रिफाइनरी और एल्कलैंड और वेस्टफील्ड में चमड़ा कारखाने शामिल थे। ये उत्तरार्द्ध "द सोल लेदर लाइन" के उपनाम की आपूर्ति करते थे, जिसे कुछ उपकरणों पर चित्रित किया गया था। डब्ल्यूए एंड जी द्वारा संचालन शुरू करने के तुरंत बाद बरोज शाखा को छोड़ दिया गया था। 1960 में एल्कलैंड-एडिसन भाग का अनुसरण किया गया। 1964 में कॉउडरस्पोर्ट एंड पोर्ट एलेगनी रेलरोड (सी एंड पी. ए.) को शामिल करने के लिए लाइन का विस्तार किया गया, जो वेल्सविले लाइन पर न्यूफील्ड जंक्शन पर पार हुई। सीपी एंड ए को 1973 में छोड़ दिया गया था। 1972 में जब तूफान एग्नेस उत्तर-पूर्व में आया, तब तक डब्ल्यूए एंड जी को गैलेटॉन से एल्कलैंड के बीच 40 मील के संचालन तक कम कर दिया गया था, जिसमें एन्सोनिया के लिए एक शाखा (और इसका एकमात्र बाहरी कनेक्शन) था। 1973 में एक आग ने एल्कलैंड चमड़ा कारखाने को नष्ट कर दिया; और अधिक बाढ़ के बाद 1975 में रेलवे ने परित्याग के लिए आवेदन किया। 1978 में आई. सी. सी. द्वारा परित्याग की मंजूरी दी गई थी, और अंतिम माल ढुलाई 13 मार्च, 1979 को हुई थी। विभिन्न खरीदारों को उपकरण और जहाज इंजनों को पुनः प्राप्त करने के लिए लाइन नवंबर तक खुली रही। उपकरण बी एंड ओ ने मूल बिक्री के हिस्से के रूप में छह वर्ग ई-60 समेकन (1907-1908 में निर्मित) की आपूर्ति की। नए रेलमार्ग का उद्देश्य इसके बजाय डीजल शक्ति का उपयोग करना था, और छह में से केवल एक (#3127) को कभी भी डब्ल्यूए एंड जी के लिए लिखा गया था। हालांकि, खरीदे गए पहले डीजल, व्हिटकॉम्ब 75-टनर्स की एक जोड़ी, वेल्सविले लाइन पर ग्रेड के लिए अपर्याप्त साबित हुई, और इसलिए स्टीमर्स को लाइन के उद्घाटन पर कुछ समय के लिए सेवा में लगाया गया, केवल 1955-56 में स्क्रैप किया गया। जनरल इलेक्ट्रिक सेंट्रकैब मॉडल की एक श्रृंखला के रूप में अधिक पर्याप्त शक्ति आई। पहली, एक 50-टन इकाई, ने लाइन के उद्घाटन पर कुछ समय के लिए काम किया; फिर 1955 में 125-टन इकाइयों की एक जोड़ी फोर्ड से खरीदी गई, जिसे अगले वर्ष पांच 132-टन इकाइयों से जोड़ा गया। इन्हें 1960 के दशक के माध्यम से चरणों में सेवानिवृत्त किया गया था, और सभी को 1973 तक समाप्त कर दिया गया था, सिवाय #1700 के जो उत्तर पूर्व, PA में लेक शोर रेलवे संग्रहालय में संरक्षित है। 1968 में शुरू करते हुए जैसे ही सेंटेरकैब खत्म हो गए, उन्हें एफ 7 इकाइयों की एक श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो सभी जनरल इलेक्ट्रिक से ट्रेड-इन इकाइयों के रूप में आए थे। 1972 तक, कुल आठ इकाइयाँ खरीदी गईं, जिनमें एक बी इकाई (पुर्जों के लिए) और एक एफ. पी. 7ए शामिल थे। केवल दो को डब्ल्यूए एंड जी द्वारा बरकरार रखा गया था; अन्य सभी को लुइसियाना एंड नॉर्थ वेस्ट रेलरोड, एक अन्य साल्जबर्ग लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1978 में, डब्ल्यूए एंड जी के दो स्टील कैबूस लुइसियाना में एफ 7 में शामिल हो गए; पुराने लकड़ी के कैबूस अब निजी हाथों में हैं। 1950 के दशक के अंत में कई छोटी लाइनों की तरह, डब्ल्यूए एंड जी ने इंटरचेंज सेवा में कारों से एक लाभदायक व्यवसाय किया। यह 78 लकड़ी के बॉक्सकार की खरीद के साथ शुरू हुआ, और अंततः 761 कारें सेवा में थीं। ये कारें वर्षों से कम लाभदायक होती गईं, और पेन सेंट्रल द्वारा 300 लकड़ी की कारों के पट्टे को नवीनीकृत करने से इनकार करने से उनका उपयोग समाप्त हो गया, हालांकि धातु-पक्षीय कारें सेवा में बनी रहीं। जीवित उपकरण डब्ल्यूए एंड जी वर्षों से आग और बाढ़ से घिरा हुआ था, और रेखा का बहुत कम भौतिक प्रमाण बचा है। हालांकि, एफ7 इकाइयों में से तीन संग्रहालयों में गईं और दो को एक समूह में शामिल किया गया जो कनेक्टिकट परिवहन विभाग (वर्तमान में नौगाटक रेलरोड पर संग्रहीत) के साथ समाप्त हुआ। लाइन के तीन कैबूस निजी स्वामित्व में जीवित रहने के लिए जाने जाते हैं। पूर्व स्नोप्लो एक्स-3710 वर्तमान में रोचेस्टर एंड जेनेसी वैली रेलरोड संग्रहालय में संग्रहीत है। जीई 132 टन सेंट्रकैब लोकोमोटिव WAG#1700 (पूर्व-फोर्ड #1006), एकमात्र अभी भी अस्तित्व में है, जिसे उत्तर पूर्व, पेंसिल्वेनिया में लेक शोर रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी संग्रहालय में संरक्षित किया गया है, जो इसे बनाने वाले जीई लोकोमोटिव असेंबली प्लांट से 10 मील दूर है। न्यूयॉर्क (राज्य) रेलमार्गों ने पेन्सिलवेनिया रेलमार्गों को निष्क्रिय कर दिया स्टीबेन काउंटी, न्यूयॉर्क में परिवहन एलेगनी काउंटी, न्यूयॉर्क में परिवहन