Manchester and Salford Junction Canal
मैनचेस्टर और सैल्फोर्ड जंक्शन नहर मैनचेस्टर शहर में एक नहर थी। यह मूल रूप से मर्सी और इरवेल नौवहन और रोचडेल नहर के बीच एक सीधा जलमार्ग प्रदान करने के लिए बनाया गया था। यह नहर 1839 में खोली गई और 1922 में इसे छोड़ दिया गया। इतिहास मर्सी और इरवेल नौवहन और रोचडेल नहर के बीच किसी भी सीधे नहर संपर्क की कमी का मतलब था कि दोनों जलमार्गों का उपयोग करके परिवहन किए जा रहे माल को गाड़ियों पर उतारना पड़ता था और अपनी यात्रा जारी रखने के लिए नौकाओं पर वापस लोड करने से पहले शहर भर में ले जाना पड़ता था। यह महंगा और समय लेने वाला था, साथ ही मैनचेस्टर की सड़कों पर यातायात की भीड़ को बढ़ाता था। 1799 में, पास की मैनचेस्टर बोल्टन एंड बरी कैनाल कंपनी ने अपनी नहर को रॉचडेल नहर से मर्सी और इरवेल नेविगेशन के पार एक जलसेतु के साथ जोड़ने का प्रस्ताव रखा। मुख्य रूप से मर्सी और इरवेल नेविगेशन की कड़ी आपत्तियों के कारण, जिन्हें व्यापार का नुकसान उठाना पड़ता, लिंक आने वाला नहीं था। 1805 में, जॉन नाइटिंगेल को मर्सी और इरवेल नेविगेशन कंपनी द्वारा मैनचेस्टर और सैल्फोर्ड के बीच एक नहर लिंक की लागत का अनुमान लगाने के लिए कहा गया था। 1836 तक कुछ नहीं हुआ, जब जॉन गिल्बर्ट को इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया। 1838 में, जैसे ही नहर का निर्माण किया जा रहा था, ब्रिजवाटर कैनाल कंपनी अपनी हुल्मे लॉक्स शाखा नहर को पूरा कर रही थी। इसने रोचडेल नहर से इरवेल नदी तक एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान किया, और किसी भी दिशा से माल नई जंक्शन नहर का उपयोग किए बिना इरवेल पर जा सकता था। नई नहर के निर्माण को मैनचेस्टर बोल्टन और बरी नहर के मालिकों द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित किया गया था। इस नहर को 1839 में खोला गया था। 1885 में, ग्रेट नॉर्दर्न वेयरहाउस को नहर की रेखा के ऊपर बनाया गया था और माल के आदान-प्रदान की अनुमति देने के लिए एक गोदी का निर्माण किया गया था। गोदाम के नीचे चार बड़े खंड थे जिनमें दो लिफ्ट शाफ्ट थे ताकि नहर का उपयोग करके नावों से माल उतारा जा सके और भंडारण के लिए गोदाम तक उठाया जा सके। नहर का निर्माण उसी समय किया गया था जब रेलवे लोकप्रिय हो रहा था। बाद के वर्षों में, ब्रिजवाटर और रोचडेल दोनों नहरों का स्वामित्व मैनचेस्टर शिप कैनाल कंपनी के पास आ गया, जिससे दोनों नहरों को खुला रखने के लिए प्रतिस्पर्धी प्रोत्साहन हटा दिया गया और 1922 में जंक्शन कैनाल को छोड़ दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नहर के कुछ हिस्सों को निकाला गया और हवाई हमले के आश्रय के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया। मार्ग नहर क्वे स्ट्रीट के दक्षिण-पश्चिम से लोअर मोस्ले स्ट्रीट के दक्षिण-पूर्व में रोचडेल नहर की एक शाखा तक इरवेल नदी के बीच 5 फरलोंग (1 किमी) तक चली, ज्यादातर एक सुरंग के माध्यम से। नहर अब सूखी है, और उपयोग में नहीं है, हालांकि बड़े हिस्से शहर के नीचे रहते हैं, विशेष रूप से ग्रेट नॉर्दर्न वेयरहाउस और ग्रेनाडा स्टूडियो के नीचे के हिस्से। मूल पश्चिमी प्रवेश द्वार अभी भी इरवेल नदी से दिखाई देता है; पूर्वी प्रवेश द्वार को ब्रिजवाटर हॉल के पीछे एक छोटे से नहर बेसिन में पुनर्विकसित किया गया है। नहर में चार तालों का उपयोग किया गया और दो पम्पिंग स्टेशनों के साथ इरवेल नदी से पानी उठाया गया। ताले 2 जोड़े गए ताले थे। ताले 3 और 4 को सीढ़ियों के ताले से जोड़ा गया था यूनाइटेड किंगडम की नहरें भी देखें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक गूगल मैप्स इमेजरी से उत्तर-पश्चिमी नहर के प्रवेश का स्थान फ्लिकर पर नहर की छवियाँ वाटर स्ट्रीट पर नहर के प्रवेश की छवि, 1938 सबटेरानिया ब्रिटानिका नहर पर पृष्ठ पेनाइन जलमार्ग नहर के पूर्वी छोर की छवि 1973 मैनचेस्टर में महान उत्तरी नहरों का इतिहास इंग्लैंड में 1839 में खोले गए सैल्फोर्ड नहरों में मैनचेस्टर नहरों में महान उत्तरी नहरों का इतिहास