Hardanger Line
हार्डेंजर लाइन () नॉर्वे के होर्डलैंड में वॉस और ग्रैनविन के बीच एक रेलवे थी। यह लाइन वॉस में बर्गन लाइन से जुड़ी हुई थी और हार्डेंजरफजॉर्ड और हार्डेंजर जिले तक जाती थी। निर्माण 1921 में शुरू हुआ, लेकिन लाइन 1 अप्रैल 1935 तक नहीं खुली। नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) द्वारा स्वामित्व और संचालित, यात्री परिवहन तीन एन. एस. बी. क्लास 64 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों द्वारा प्रदान किया गया था। वे 1985 तक उपयोग में रहे, जब यात्री परिवहन को समाप्त कर दिया गया। 1988 में सभी परिवहन बंद हो गए और 1991 में लाइन को ध्वस्त कर दिया गया। वॉस से पामफॉस तक बनी हुई है और इसका स्वामित्व नॉर्वे के राष्ट्रीय रेल प्रशासन के पास है। इस लाइन में छह स्टेशन, चौदह पड़ाव, चार सुरंगें थीं और यह नॉर्वे की सबसे खड़ी रेलवे में से एक थी। यह विद्युतीकृत खोलने के लिए एन. एस. बी. की पहली लाइन थी। फरवरी 1936 तक इस लाइन को ग्रैनविन लाइन के नाम से जाना जाता था। 2016 में पामफॉस ने एक आपातकालीन मालवाहक टर्मिनल की स्थापना की और पटरियों को फिर से स्थापित किया गया। मार्ग हार्डेंजर लाइन हार्डेंजर में वॉस से ग्रैनविन तक जाती थी। वॉस से स्कजेर्वेट तक, लाइन अपेक्षाकृत सपाट इलाके में चलती थी, जिसका निर्माण आसान था। इस खंड के साथ मार्ग का अनुसरण किया गया जो अब नॉर्वेजियन नेशनल रोड 13 है। स्कजेर्वेट में, दोनों विभाजित हो गए; नेशेम की ओर ढाल बढ़ गई और स्थलाकृति अधिक कठिन हो गई। इस खंड पर चार सुरंगें थीं, जिन्हें स्कजर्वेट टनल I से IV नाम दिया गया था, जो सबसे लंबी थी। दो सबसे लंबी सुरंगों के बीच, लाइन एक शेल्फ पर बनाई गई थी। बाद में, उस हिस्से को भी सुरंग में शामिल करने के लिए सुरंग का विस्तार किया गया। स्कजेर्वेट से, रेलवे ग्रैनविनवैटनेट नदी के पश्चिम की ओर चलती थी, जबकि सड़क पूर्व की ओर चलती थी। हार्डेंजर लाइन को न्यूनतम वक्र त्रिज्या, 4.5 प्रतिशत के अधिकतम ढाल के साथ बनाया गया था और मानक गेज पटरियों के वजन के साथ बनाया गया था, जिसे बाद में बढ़ाया गया था। 1980 में, वॉस से पामफॉस तक के खंड में अनुमति प्राप्त एक्सल लोड और अधिकतम गति थी। पामफॉस से ग्रैनविन तक, अनुमत एक्सल लोड था और अधिकतम गति थी। इस प्रणाली में वॉस, पामफॉस, मॉन्शॉग, स्कजर्वेट, नेशेम और ग्रैनविन में इमारतों के साथ स्टेशन थे। इसके अलावा, हौगामो, किन्ने, ब्योर्गम, माला, डाल्स्लीटेट, फ्लैटलैंडस्मो, सकविटनो, सेलैंड और कोलानेस में ठहराव थे। ग्रैनविन हार्डेंजरफजॉर्ड पर एक बंदरगाह है और हार्डेंजर में माल परिवहन का केंद्र था। हार्डेंजर में बड़ी औद्योगिक कंपनियों की एक छोटी संख्या का प्रभुत्व है, मुख्य रूप से स्मेल्टर, जो लाइन के कार्गो की मात्रा के 80 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार थे। जबकि 1980 के दशक में हार्डेंजर की आबादी 40,000 थी, ग्रैनविन की आबादी 1,000 थी और यह हार्डेंजर की सबसे छोटी नगरपालिका थी। ग्रैनविन ने हार्डेंजर सनहॉर्डलैंडस्के डैम्पस्किप्सेलस्कैप (एचएसडी) द्वारा सेवाओं के लिए एक नौका केंद्र के रूप में काम किया, और 1980 में बर्गन और स्टावेंजर दोनों के लिए तेज नौकाओं के अलावा, हार्डेंजर में स्थानीय नौका सेवाओं के साथ दो दैनिक सेवाएं थीं। नोरहिमसुंड और क्वांडल से ग्रैनविन के लिए बसें संचालित की गईं। वॉस से पामफॉस तक लाइन और बिजली प्रणाली बरकरार है और इसे नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा बनाए रखा गया है। वहाँ से स्कजेर्वेट तक, लाइन को डामर बनाया गया है, और इसका उपयोग लंबी पैदल यात्रा और साइकिल पथ के रूप में किया जाता है। स्कजेर्वेट से नेशेम तक के खंड का उपयोग नहीं किया जाता है, हालांकि इसे सड़क के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव दिया गया है। नेशेम से लंबी पैदल यात्रा और साइकिल मार्ग जारी है, हालांकि ग्रैनविन से पहले अंतिम किलोमीटर रास्ते का दाहिना हिस्सा उपयोग में नहीं है। नेशेम और ग्रैनविन में स्टेशन की इमारतें बनी हुई हैं, लेकिन पामफॉस, मॉन्शॉग और स्कजेरवेट में स्टेशन की इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया है। 2016 में पामफॉस ने बर्गन लाइन के लिए एक आपातकालीन मालवाहक टर्मिनल की स्थापना की। यदि बर्गन लाइन बंद है, तो माल को पामफॉस में ट्रकों में स्थानांतरित किया जा सकता है। उसी समय वॉस और पामफॉस के बीच पटरियों का नवीनीकरण और पुनर्स्थापना की गई थी। इतिहास बर्गन से वॉस तक वॉस लाइन के निर्माण के दौरान, हार्डेंजरफजॉर्ड पर वॉस से ग्रैनविन तक लाइन का विस्तार करने का प्रस्ताव था। बर्गन लाइन के निर्माण के साथ योजनाओं पर फिर से विचार किया गया, लेकिन इस बार भी योजनाओं को रद्द कर दिया गया। कुछ लोग चाहते थे कि लाइन एक ट्रामवे हो और जब इसे 12 जुलाई 1919 को नॉर्वे की संसद द्वारा पारित किया गया तो योजनाओं में ट्रामवे के कुछ तत्वों को शामिल किया गया, जिससे लाइन को मुख्य लाइन की तुलना में कम मानक मिला। रेलवे का विद्युतीकरण किया जाना था और निर्माण 1921 में शुरू हुआ। हालांकि, इंजीनियरों की कमी थी, जिससे गति धीमी हो गई। 5 नवंबर 1923 को संसद ने रेलवे के लिए अंतिम योजनाओं को पारित किया और निर्माण की गति को तेज किया गया। 1927 में, कंजर्वेटिव पार्टी के श्रम मंत्री वर्म हिर्श डारे-जेन्सेन ने यह कहते हुए रेलवे पर काम बंद कर दिया कि समय समाप्त हो गया है और इसके बजाय एक सड़क बनाई जानी चाहिए। तब तक, निवेश कर दिया गया था और संसद ने फैसला किया कि निर्माण जारी रहना चाहिए। हालाँकि, डारे-जेन्सेन ने होर्डलैंड काउंटी काउंसिल को इस रुकने वाले निर्माण के बिना, हार्डेंजर लाइन, फ्लेम लाइन और नामसोस लाइन के खिलाफ एक बयान देने के लिए आश्वस्त किया। 1931 में संसद ने लाइन के विद्युतीकरण पर पुनर्विचार किया और विद्युतीकरण के लिए आम सहमति बनी। हार्डेंजर लाइन 1 अप्रैल 1935 को खोली गई और खुलने के समय विद्युतीकृत होने वाली एन. एस. बी. की पहली लाइन बन गई। फरवरी 1936 में, लाइन का नाम ग्रैनविन लाइन से बदलकर हार्डेंजर लाइन कर दिया गया। तीन वर्ग 64 विद्युत एकाधिक इकाइयाँ (ई. एम. यू.) 1934 में स्ट्रॉमेन्स वेर्कस्टेड से वितरित की गईं। केवल लंबे समय तक, वे एन. एस. बी. द्वारा संचालित सबसे छोटे ई. एम. यू. थे। इसके अलावा, चार यात्री कारें वितरित की गईं, जिनमें से प्रत्येक एकाधिक इकाई दो यात्री कारों को ढोने में सक्षम थी। कभी-कभी, 1944 में विद्युतीकरण के बाद फ्लेम लाइन पर क्लास 64 ट्रेनों का उपयोग किया गया था, और हार्डेंजर लाइन पर फ्लेम लाइन से एल 9-चालित ट्रेनों का उपयोग किया गया था। संचालन के पहले वर्ष में, लाइन में 60,850 यात्री थे, जो उम्मीदों से काफी अधिक थे। उद्घाटन के बाद, पाँच दैनिक दौर की यात्राएँ होती थीं। 1939 में, सबसे लंबी सुरंग का विस्तार शुरू हुआ, क्योंकि पास का हिस्सा भूस्खलन के अधीन था। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन व्यावसायिक बलों द्वारा पूरा किया गया था, लेकिन 1945 तक रेलवे द्वारा उपयोग में नहीं लिया गया था क्योंकि जर्मन सेना ने सुरंग का उपयोग गोला-बारूद डिपो के रूप में किया था। विद्युत कर्षण के कारण, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कोयले की कमी से लाइन प्रभावित नहीं हुई थी, और 1945 में इसमें 285,900 यात्री थे। युद्ध की समाप्ति के बाद, दैनिक दौर की यात्राओं की संख्या बढ़कर सात हो गई, लेकिन 1950 के दशक में यह घटकर छह हो गई। 1955 में, ग्रैनविन और वॉस के बीच सुबह और शाम कोच सेवा शुरू हुई। 1968 में इसका और विस्तार किया गया, जब इसने बर्गन लाइन पर सेवाओं के साथ पत्राचार करना शुरू किया। शुरू में, माल परिवहन छोटा था। युद्ध के दौरान, परिवहन में कई गुना वृद्धि हुई, विशेष रूप से लकड़ी के निर्यात के कारण। 1966 में, पामफॉस के ठीक दक्षिण में वॉस सीमेंटवेरेफैब्रिक तक एक स्पर बनाया गया था। 1960 के दशक के अंत तक, लाइन परिवहन कर रही थी। 1970 के दशक के अंत में, परिवहन की मात्रा नाटकीय रूप से बढ़ गई, और 1980 में पहुंच गई। इसका लगभग आधा हिस्सा तीन आरा मिलों और विनिर्माण कंपनियों को लकड़ी का आयात था। 1972 में, लिनजेगोड्स ने ग्रैनविन के लिए एक दैनिक अनुसूचित ट्रक सेवा की स्थापना की। हालाँकि लिनजेगोड्स वॉस से आने-जाने के लिए ट्रेन का उपयोग करते थे, लेकिन वॉस से ग्रैनविन तक की सेवा रेलवे के समानांतर संचालित की जाती थी। 1975 में, टोलपोस्ट ग्लोब ने भी वॉस और ग्रैनविन के बीच इसी तरह की सेवा की स्थापना की। 1970 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, निर्माता बजोल्वेफोसेन ने फेरोलॉय की मांग में बड़ी गिरावट का अनुभव किया, जिससे उत्पादन में कमी आई-और इस प्रकार लाइन पर परिवहन हुआ। लाइन के लिए एक और मुद्दा यह था कि इसमें केवल अनुमति प्राप्त एक्सल लोड है; यह या तो मुख्य लाइनों पर इष्टतम वैगन भार को प्रतिबंधित करता है, या वॉस में परिवहन का कारण बनता है, दोनों के कारण लागत में वृद्धि होती है। 1977 में, हार्डेंजर लाइन से भेजे गए माल के लिए औसत दूरी रेल द्वारा थी। 1980 में, इस लाइन की आय 21 लाख पाउंड थी, जिसमें से 16 लाख पाउंड माल ढुलाई से थे (यह माल ढुलाई से होने वाले सभी राजस्व का प्रतिनिधित्व करता है जो हार्डेंजर लाइन पर चलता था)। परिचालन खर्च 4.8 लाख अमेरिकी डॉलर था और घाटे को राष्ट्रीय सरकार द्वारा पूरा किया गया था। इस लाइन में 21 लोग काम करते थे। 1980 में, लाइन को एक्सल लोड में अपग्रेड करने की अनुमानित लागत 9.6 लाख पाउंड थी। तब माल ढुलाई की मात्रा में 100 और 300 प्रतिशत के बीच वृद्धि का अनुमान लगाया गया था, और एक सकारात्मक शुद्ध वर्तमान मूल्य देने के लिए एक उन्नयन की गणना की गई थी, हालांकि यह पूर्ण मौजूदा घाटे को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। योजनाओं में ग्रैनविन में एक प्रशीतित डिपो की शुरुआत शामिल थी। उसी समय, यह अनुमान लगाया गया था कि एक एक्सल लोड को बनाए रखने की लागत के लिए 6 मिलियन एन. ओ. के. के निवेश की आवश्यकता होगी। 1979 में, वॉस और ग्रैनविन के बीच यात्री परिवहन के लिए रियायत को एन. एस. बी. के बस प्रभाग से एच. एस. डी. और बर्गन-हार्डेंजर-वॉस बिल्लाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। साथ ही, साप्ताहिक सेवाओं की संख्या 14 से बढ़कर 34 हो गई। यह काफी हद तक हॉर्डलैंड काउंटी काउंसिल द्वारा लाइन को बंद करने का समर्थन करने के लिए 1975 की घोषणा का परिणाम था। 1980 में रेलवे में 60,000 यात्री थे। 1981 में माला में एक पड़ाव खोला गया था, लेकिन फिर 2 जून 1985 को सभी यात्री यातायात को समाप्त कर दिया गया था। क्लास 64 अंत तक उपयोग में रहा और नए रोलिंग स्टॉक में निवेश करने की कोई राजनीतिक इच्छा नहीं थी। माल परिवहन को बनाए रखा गया था, पहले एल 9 का उपयोग किया गया था, और बाद में रखरखाव की कमी के कारण इंजनों को बंद कर दिया गया था। 1 मार्च 1989 से, लाइन पर सभी परिवहन को समाप्त कर दिया गया था। एनएसबी लाइन का नवीनीकरण करना चाहता था और संचालन जारी रखना चाहता था। योजनाओं में हार्डेंजर में गलाने वालों से हार्डेंजर लाइन के माध्यम से महाद्वीपीय यूरोप तक धातु का परिवहन करना था। इसके लिए एक्सल लोड को बढ़ाने की आवश्यकता होगी। अन्य योजनाएं वॉस से ग्रैनविन तक बर्गन कम्यूटर रेल के कुछ प्रस्थानों का विस्तार करना या फ्लेम लाइन पर प्रदान की गई सेवा के समान व्यावसायिक रूप से लाभदायक पर्यटक ट्रेनों का संचालन करना था। वॉस और ग्रैनविन की नगर पालिकाएँ लंबी पैदल यात्रा और साइकिल मार्ग के लिए सही रास्ते का उपयोग करना चाहती थीं, और एनएसबी ने अपनी योजनाओं को रद्द कर दिया। विध्वंस 10 दिसंबर 1991 को शुरू हुआ, हालांकि वॉस से पामफॉस तक के खंड को सीमेंट कारखाने की सेवा के लिए रखा गया था। क्लास 64 ट्रेनों में से दो को नॉर्वेजियन रेलवे एसोसिएशन द्वारा संरक्षित किया गया है और ये बर्गन में ओल्ड वॉस लाइन पर स्थित हैं। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक नॉर्वे में हार्डेंगरबैनन रेलवे लाइनों की तस्वीरें 1935 में वेस्टलैंड रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें खोली गईं रेलवे लाइनें 1988 में बंद की गईं नॉर्वे में 1935 के प्रतिष्ठान वॉस