George Armstrong (engineer)
जॉर्ज आर्मस्ट्रांग (5 अप्रैल 1822-11 जुलाई 1901) एक अंग्रेजी रेलवे इंजीनियर थे। वे 1864 से 1897 तक स्टैफोर्ड रोड वर्क्स, वॉल्वरहैम्प्टन में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लिए मानक गेज भाप इंजनों के प्रभारी थे। वे अपने सहयोगी जोसेफ आर्मस्ट्रांग के छोटे भाई थे, लेकिन ऐसे समय में जी. डब्ल्यू. आर. की विशेष आवश्यकताओं के कारण जब इसे व्यापक और मानक मापकों द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया था, दोनों भाई काफी हद तक एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करने में सक्षम थे। जॉर्ज को उनके 0-4-2 और 0-6-0 टैंक इंजनों के लिए सबसे ज्यादा याद किया जाता है; ये लंबे समय तक चलने वाले थे, और जब जीवन समाप्त हो गया तब भी उन्हें कोलेट और हॉक्सवर्थ द्वारा उल्लेखनीय रूप से समान इंजनों, प्रसिद्ध 1400,5700 और 1600 वर्गों के साथ बदल दिया गया था। जीवनी जॉर्ज आर्मस्ट्रांग का जन्म 5 अप्रैल 1822 को हुआ था। उनकी कब्र में कहा गया है कि वह स्थान बेवकैसल, कंबरलैंड था और इस जानकारी को मार्शल ने दोहराया है। हालांकि, होलक्रॉफ्ट लिखते हैं कि परिवार 1817 में कनाडा चला गया, 1824 तक वापस नहीं आया, और इसके परिणामस्वरूप जॉर्ज का जन्म विदेश में हुआ था। यह संभवतः 1824 में था कि परिवार ने जॉर्ज स्टीफेंसन के जन्मस्थान से कुछ मील की दूरी पर न्यूकैसल के पास न्यूबर्न-ऑन-टाइन में निवास किया और उस समय अवांट-गार्डे स्टीम लोकोमोटिव इंजीनियरिंग के केंद्र में था। जॉर्ज ने बाद में वायलम वैगनवे पर प्रसिद्ध लोकोमोटिव पफिंग बिली का पीछा करने को याद किया और बताया कि कैसे इसने उन्हें इंजन चालक बनने के लिए प्रेरित किया। फ्रांस की दो यात्राओं को छोड़कर, जॉर्ज का इंजीनियरिंग करियर उनके भाई जोसेफ के नक्शेकदम पर चला, जो उनसे पांच साल बड़े थे। 14 साल की उम्र में उन्होंने पास के वालबॉटल कोलियरी में काम करना शुरू कर दिया, जो उस समय ढलान पर ट्रेनों को ढोने के लिए स्थिर इंजनों के साथ एक घोड़े का वैगनवे था। यहाँ उन्होंने इंजीनियर रॉबर्ट हॉथोर्न के लिए काम किया। 1840 में जॉर्ज और जोसेफ हल और सेल्बी रेलवे पर इंजीनियरों के रूप में हल गए, फिर बाद में जॉन ग्रे के बाद लंदन और ब्राइटन पर ब्राइटन वर्क्स गए। उस समय ब्रिटिश इंजीनियरिंग की जानकारी की महाद्वीप में बहुत मांग थी, और ब्राइटन से जॉर्ज ने फ्रांस के उत्तरी रेलवे (उत्तर) पर कुछ समय के लिए काम करने के लिए चैनल को पार किया। बाद में उन्होंने याद किया कि कैसे 1848 की क्रांति के दौरान उन्हें पेरिस की सड़कों पर अवरोधक लगाने में मदद करने के लिए सैनिकों द्वारा मजबूर किया गया था। फ्रांस की अस्थिर राजनीति से नाखुश होकर वे अपने भाई के पक्ष में लौट आए। अब तक जोसेफ श्रूसबरी और चेस्टर रेलवे (एस एंड सी. आर.) पर एडवर्ड जेफ्रीज़ के सहायक लोकोमोटिव अधीक्षक थे, जिनकी मरम्मत का काम चेस्टर के पास साल्टनी में था, और जॉर्ज एस एंड सी. आर. पर एक इंजन चालक बन गए, जिन्हें बाद में लोकोमोटिव फोरमैन के रूप में पदोन्नत किया गया। 1853 में एस एंड सी. आर. ने अपने लोकोमोटिव बेड़े को श्रूसबरी और बर्मिंघम रेलवे के साथ जोड़ा, और जोसेफ दक्षिण में वॉल्वरहैम्प्टन (स्टैफोर्ड रोड) में नए, बड़े लोकोमोटिव कार्यों में चले गए। अगले वर्ष दोनों भाई ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के कर्मचारी बन गए जब श्रूसबरी और चेस्टर को अन्य मानक गेज लाइनों के साथ ज्यादातर ब्रॉड गेज जी. डब्ल्यू. आर. के साथ मिला दिया गया। शुरू में वॉल्वरहैम्प्टन का काम विभिन्न मानक गेज लाइनों के विविध स्टॉक को काम करने के क्रम में रखना था, लेकिन 1858 से जोसेफ आर्मस्ट्रांग वहां नए इंजनों का निर्माण शुरू करने के लिए तैयार थे। जॉर्ज उनके सहायक और कार्य प्रबंधक बने। लगभग 1855 और 1863 के बीच विलियम डीन नामक एक प्रतिभाशाली युवा इंजीनियर ने वॉल्वरहैम्प्टन में अपनी प्रशिक्षुता की सेवा की। जब 1864 में सर डेनियल गूच स्विंडन में लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में सेवानिवृत्त हुए, तो जोसेफ को उनके उत्तराधिकारी के रूप में स्विंडन में स्थानांतरित कर दिया गया, और जॉर्ज आर्मस्ट्रांग ने वोल्वरहैम्प्टन में अपने भाई के स्थान पर कदम रखा। डीन जॉर्ज के सहायक के रूप में कुछ समय के लिए वॉल्वरहैम्प्टन में रहे। क्योंकि ग्रेट वेस्टर्न में अब दो स्वतंत्र लोकोमोटिव कार्य थे, दृश्य एक कठिन व्यक्तिगत स्थिति के लिए निर्धारित किया गया था, जॉर्ज आर्मस्ट्रांग और विलियम डीन स्विंडन में जोसेफ के सहायक के पद के लिए वास्तविक प्रतिद्वंद्वी थे। जॉर्ज को नियुक्त करने से भाई-भतीजावाद की गंध आती; इसके अलावा, डीन की जवानी (वह जॉर्ज से 18 साल छोटी थी) को समय के साथ, एक संभावित उत्तराधिकारी के रूप में उनके पक्ष में गिना जाता। इस नाजुक स्थिति को ध्यान में रखते हुए जोसेफ ने अपने भाई को न केवल वॉल्वरहैम्प्टन के इंजनों के डिजाइन में, बल्कि जिस तरह से उन्हें चित्रित किया गया था, उसमें भी काफी हद तक स्वतंत्र हाथ देना जारी रखने का फैसला किया। (स्विंडन वर्दी काले और पीले रंग की परत के साथ हरे रंग की पत्ती थी, वॉल्वरहैम्प्टन की नीली-हरी छाया, काले और सफेद रंग में पंक्तिबद्ध थी।) जोसेफ आर्मस्ट्रांग ने 1868 में 28 वर्षीय डीन को स्विंडन बुलाया और नौ साल बाद आर्मस्ट्रांग की मृत्यु पर डीन को उनका उत्तराधिकारी नियुक्त किया गया। जॉर्ज आर्मस्ट्रांग के ऊबड़-खाबड़ उत्तरी चरित्र ने खुद को महसूस कराया-"उन्होंने किसी भी आदमी के लिए कोई परवाह नहीं की और किसी से आदेश नहीं ले रहे थे। उन्होंने केवल आदेश दिए! कहा जाता है कि उन्होंने टिप्पणी की थी-और एक बार फिर उन्हें अपने काम को बिना किसी बाधा के जारी रखने के लिए छोड़ दिया गया था-अगले बीस वर्षों के लिए, जैसा कि यह निकला। जॉर्ज की जिम्मेदारियों में से एक बुशबरी में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के साथ जंक्शन तक शाही ट्रेन के संचालन की देखरेख करना था, जब विक्टोरिया स्कॉटलैंड की यात्रा कर रही थी या जा रही थी; एक कर्तव्य जो उन्होंने 120 से अधिक बार किया था। 1870 में उन्होंने फ्रेंको-प्रुशियन युद्ध के दौरान इंजीनियरिंग सलाह देने के लिए फिर से फ्रांस की यात्रा की। एक बार फिर उन्होंने खुद को उस तरह से भाग लेते हुए पाया जिसे वे नापसंद करते थे और एक राइफल से पेरिस की शहर की दीवारों की रक्षा करने के लिए मजबूर थे। इस बार उन्होंने जेंडरमेस का विरोध किया जिसे उन्होंने स्पष्ट रूप से एक हास्यपूर्ण रस्साकशी के रूप में वर्णित किया। जॉर्ज अंततः 1897 में सेवानिवृत्त हुए, एक आदरणीय और बहुत प्रिय जी. डब्ल्यू. आर चरित्र। 11 जुलाई 1901 को वॉल्वरहैम्प्टन पुष्प समारोह में गिरने के बाद उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें सेंट मैरी चर्च, बुशबरी, वॉल्वरहैम्प्टन (चर्च हॉल के करीब) में दफनाया गया है। वे अविवाहित थे। लोकोमोटिव्स होलक्राफ्ट जॉर्ज आर्मस्ट्रॉन्ग के अनुसार, कहीं और बनाए गए इंजनों के पुनर्निर्माण और नवीनीकरण के अलावा, अपेक्षाकृत कम निविदा इंजनों का निर्माण किया, सभी 2-4-0 और 0-6-0 पहियों की व्यवस्था और वॉल्वरहैम्प्टन में अपने पहले वर्षों के प्रभारी से डेटिंग। उसके बाद वर्क्स ने लगभग विशेष रूप से 0-6-0 और 0-4-2 प्रकार के टैंक इंजनों पर ध्यान केंद्रित किया, पहले काठी टैंक, फिर साइड टैंक (जैसे 517 और 645 वर्ग)। वे अक्सर उल्लेखनीय गति से निकलते थे। कई 0-6-0 काठी टैंकों को चर्चवर्ड के समय में पैनियर टैंकों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, उस समय वे बेलपायर फायरबॉक्स से सुसज्जित थे। जॉर्ज 33 वर्षों तक स्टैफोर्ड रोड पर प्रभारी थे, और "जिस अवधि के दौरान वे नियंत्रण में थे, उस दौरान बनाए गए 626 इंजनों को नए और 513 को पुनर्निर्माण के रूप में वर्गीकृत किया गया था", "कुल 1,139 और औसतन लगभग 35 प्रति वर्ष"। उनमें से कोई भी आज जीवित नहीं है। जॉर्ज की सेवानिवृत्ति के बाद कुछ वर्षों तक वोल्वरहैम्प्टन में लोकोमोटिव का निर्माण जारी रहा, लेकिन 1909 में बंद हो गया। यह भी देखें वोल्वरहैम्प्टन नोट्स के निवासियों की सूची स्रोत ब्रिटिश रेलवे लोकोमोटिव्स के इयान एलन एबीसी, शीतकालीन 1962/3 संस्करण, पृष्ठ 41 1822 जन्म 1901 मृत्यु अंग्रेजी रेलवे मैकेनिकल इंजीनियर लोकोमोटिव बिल्डर और डिजाइनर ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लोग