UMW Toyota Motor
यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर एसडीएन। बीएच. डी. (यू. एम. डब्ल्यू. टी.) मलेशिया में टोयोटा वाहनों का नियुक्त वितरक, असेंबलर और निर्यातक है। अक्टूबर 1987 में यू. एम. डब्ल्यू. टोयोटा मोटर का नाम बदलने से पहले कंपनी की स्थापना अक्टूबर 1982 में सेजाती मोटर के रूप में की गई थी। यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर मलेशिया स्थित यूनाइटेड मोटर वर्क्स (यूएमडब्ल्यू) और टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन और जापान की टोयोटा त्सुशो कॉर्पोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम है। यू. एम. डब्ल्यू. टी. पूरी तरह से असेंबली सर्विसेज एस. डी. एन. का मालिक है। बीएच. डी. (एएसएसबी), मलेशिया में टोयोटा यात्री और वाणिज्यिक वाहनों का विशेष असेंबलर है। यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर 2006 से मलेशिया में लेक्सस वाहनों का आधिकारिक वितरक भी रहा है। 1960 के दशक का इतिहास टोयोटा वाहनों को पहली बार अगस्त 1956 में मलेशिया में आयात किया गया था, जिसमें पहली इकाई लैंड क्रूजर थी। टोयोटा ने यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर से पहले विभिन्न मलेशियाई भागीदारों के साथ वितरक समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जैसे एशिया मोटर (1956-1960), काह मोटर (सितंबर 1960-फरवरी 1974), बोर्नियो मोटर्स (सितंबर 1967-सितंबर 1982), सरीन मोटर (जनवरी 1979-फरवरी 1983) और इमास्टोरिन मोटर (सितंबर 1979-अप्रैल 1984)। इसके अतिरिक्त, दो मलेशियाई संयंत्रों को टोयोटा के पूर्ण नॉक डाउन (सी. के. डी.) किट, अर्थात् चैंपियन मोटर्स/असेंबली सर्विसेज और सरवाक मोटर इंडस्ट्रीज के असेंबलर के रूप में नियुक्त किया गया था। 1968 से पहले, मलेशियाई बाजार टोयोटा मॉडल केवल पूर्ण निर्मित (सीबीयू) इकाइयों के रूप में आयात किए जाते थे। 1960 के दशक में, मलेशियाई सरकार ने औद्योगीकरण पर जोर देना शुरू किया, फिर इसे रोजगार और आर्थिक विकास के लिए एक अधिक भरोसेमंद आर्थिक क्षेत्र के रूप में देखा गया। मई 1964 में, मलेशियाई सरकार ने कोलंबो योजना के विशेषज्ञों की सिफारिश के अनुसार वाहनों की स्थानीय असेंबली और मोटर वाहन घटकों के निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए एक नीति लागू की। नई नीति ने आयात शुल्क को जोड़कर पूर्ण निर्मित (सीबीयू) कारों को और अधिक महंगा बना दिया, और विभिन्न कार कंपनियों को लाइसेंस जारी किए गए जो स्थानीय असेंबली संयंत्र स्थापित करने में रुचि रखते थे। जो कारें स्थानीय रूप से मलेशियाई निर्मित घटकों के साथ असेंबल की जाती थीं, फिर टायर, लाइट और बैटरी जैसे कम मूल्य वाले पुर्जों तक सीमित होती थीं, उन्हें आयात शुल्क में कमी दी जाती थी, जिसके परिणामस्वरूप वे सस्ती और अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाती थीं। 1970 के दशक में, मलेशिया ने बढ़ते औद्योगीकरण के परिणामस्वरूप आर्थिक उछाल का अनुभव किया। जापानी कंपनियों ने इस अवधि के दौरान मलेशिया में भारी निवेश किया, और टोयोटा कई जापानी फर्मों में से एक थी जिसने मलेशिया के मोटर वाहन उद्योग के विकास में योगदान दिया। टोयोटा कोरोला (ई10) और टोयोटा कोरोना (टी40) की स्थानीय असेंबली फरवरी 1968 में शाह आलम में चैंपियन मोटर्स (सीएम) संयंत्र में शुरू हुई। टोयोटा ने जापान से मलेशिया को कम्पलीट नॉक डाउन (सी. के. डी.) किट का निर्यात किया, जहाँ उन्हें चैंपियन मोटर्स द्वारा असेंबल किया गया था। हालाँकि, टोयोटा की चैंपियन मोटर्स में कोई हिस्सेदारी नहीं थी, जिसे लंदन स्थित इंचकेप की सहायक कंपनी मोटर इन्वेस्टमेंट्स (एम. आई. बी.) द्वारा स्थापित किया गया था। टोयोटा मॉडल के अलावा, चैंपियन मोटर्स ने शेवरले, मर्सिडीज-बेंज, वॉक्सहॉल और फॉक्सवैगन मॉडल को भी असेंबल किया था। चैंपियन मोटर्स का नाम बदलकर असेंबली सर्विसेज एसडीएन कर दिया गया। बीएच. डी. (ए. एस. एस. बी.) अप्रैल 1975 में। 1970 के दशक के दौरान, विधानसभा सेवाओं को टोयोटा से महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी हस्तांतरण से लाभ हुआ। टोयोटा के उत्पादन इंजीनियरों ने ए. एस. एस. बी. के संयंत्र के डिजाइन में योगदान दिया और वाहनों की असेंबली पर सलाह दी। मलेशियाई जनता, जो पारंपरिक रूप से 1960 के दशक तक यूरोपीय कारों की आदी थी, शुरू में नई जापानी कारों के बारे में संशय में थी। हालाँकि, 1970 के दशक के मध्य तक, टोयोटा कोरोला लोकप्रियता में तेजी से बढ़कर मलेशियाई बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली बन गई थी, जो डैटसन 120वाई के बाद दूसरे स्थान पर थी। कोरोला की सफलता का श्रेय काफी हद तक इसकी सराहनीय विश्वसनीयता, ईंधन दक्षता और पैसे की अपील के लिए मूल्य को दिया गया था, जिन तत्वों की तुलना इसके कई यूरोपीय समकक्ष नहीं कर सके। ए. एस. एस. बी. और टोयोटा के बीच साझेदारी 1970 के दशक के दौरान मजबूत हुई, और टोयोटा वाहन नियमित रूप से ए. एस. एस. बी. के उत्पादन की मात्रा का बड़ा हिस्सा थे। 1980-वर्तमान मार्च 1980 में, टोयोटा ने कुआलालंपुर में एक प्रतिनिधि कार्यालय की स्थापना की, और अक्टूबर 1982 में, सेजाति मोटर की स्थापना टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन और यूनाइटेड मोटर वर्क्स (यूएमडब्ल्यू) के बीच एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से की गई थी। सेजाटी मोटर ने इंचकेप से असेंबली सर्विसेज प्लांट और बोर्नियो मोटर्स नेटवर्क का अधिग्रहण किया और अक्टूबर 1987 में सेजाटी मोटर का नाम बदलकर यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर (यूएमडब्ल्यूटी) कर दिया गया। ए. एस. एस. बी. तब से मलेशिया में टोयोटा वाहनों के विशेष असेंबलर के रूप में यू. एम. डब्ल्यू. टी. की सहायक कंपनी बनी हुई है। हालाँकि, मलेशियाई बाजार में विस्तार के लिए यू. एम. डब्ल्यू. टी. की योजनाओं का मसौदा प्रोटॉन के आगमन और 1980 के दशक के मध्य में आर्थिक संकट से ठीक पहले तैयार किया गया था, दोनों का यू. एम. डब्ल्यू. टी. के व्यापार मॉडल पर गंभीर प्रभाव पड़ा था। फिर भी, यू. एम. डब्ल्यू. टी. ने बिक्री के बाद और ग्राहकों की संतुष्टि पर जोर देते हुए टोयोटा ब्रांड को ऊपर की ओर धकेलते हुए बाजार परिवर्तनों के अनुकूल बना लिया। टोयोटा अंततः कट्टर प्रतिद्वंद्वी निसान को पीछे छोड़ते हुए मलेशियाई बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी-बैज वाली कार कंपनी बन गई, एक ऐसा खिताब जो यू. एम. डब्ल्यू. टी. के पास 20 वर्षों से अधिक समय तक रहा। हालाँकि, 2014 में, यू. एम. डब्ल्यू. टी. ने अपना प्रतिष्ठित खिताब होंडा मलेशिया से खो दिया। 2006 में, यूएमडब्ल्यू टोयोटा मोटर को मलेशिया में लेक्सस वाहनों को वितरित करने के लिए फ्रेंचाइजी अधिकार दिए गए थे। मलेशिया में संचयी टोयोटा वाहन उत्पादन 2011 में 10 लाख इकाइयों तक पहुंच गया। 2017 के अंत तक, यूएमडब्ल्यू टोयोटा आधिकारिक तौर पर कुल बारह टोयोटा मॉडल वितरित करता है, जिनमें से छह एएसएसबी द्वारा असेंबल किए जाते हैं, जबकि सभी लेक्सस मॉडल पूरी तरह से आयात किए जाते हैं। बुकित राजा, क्लांग में एक अन्य विनिर्माण संयंत्र ने 10 जनवरी 2019 को अपनी पहली कार शुरू की जो एक टोयोटा विओस थी। यह संयंत्र शाह आलम में मौजूदा संयंत्र के साथ काम करेगा और अपने शुरुआती दौर में 50,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन कर सकता है। यारिस का निर्माण भी इस संयंत्र में किया जाता है और यह स्थानीय सामग्री की संख्या को 70 प्रतिशत बढ़ाता है। असेंबली सर्विसेज (एएसएसबी) उत्पादन भी देखें टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन टोयोटा त्सुशो यूएमडब्ल्यू होल्डिंग्स संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा मलेशिया यूएमडब्ल्यू मलेशिया ऑटो डीलरशिप टोयोटा