Ghana Railway Corporation
घाना रेलवे निगम घाना के रेलवे का संचालन करता है। घाना रेलवे कंपनी लिमिटेड एक सार्वजनिक क्षेत्र का निकाय है जिसकी जिम्मेदारी राष्ट्रीय रेल प्रणाली के कुशल प्रबंधन की है ताकि माल और यात्रियों की सुचारू आवाजाही को बढ़ाया जा सके। 1898 में गोल्ड कोस्ट सरकारी रेलवे के तहत सेकोंडी में मुख्यालय के साथ इतिहास का संचालन शुरू हुआ। ताकोरादी बंदरगाह के निर्माण के बाद मुख्यालय ताकोरादी में स्थानांतरित कर दिया गया था, और रेलवे और बंदरगाहों को संयुक्त रूप से घाना रेलवे और बंदरगाह प्राधिकरण के रूप में प्रशासित किया गया था। 1976 में, एस. एम. सी. डी. 95 ने रेलवे को बंदरगाहों से घाना रेलवे निगम के रूप में अलग किया। कंपनी को 19 मार्च 2001 तक एक सार्वजनिक निगम का दर्जा प्राप्त था, जब यह एक सीमित देयता कंपनी बन गई। मूल पूर्वी रेलवे का निर्माण 1923 में अंग्रेजों द्वारा खनिजों और कोको को ढोने के उद्देश्य से किया गया था। घाना रेलवे का निर्माण किसी भी बंदरगाह सुविधा से पहले शुरू हुआ था, और इंजनों और अन्य उपकरणों को समुद्र तट पर ऊंचा करना पड़ा था। 2010 में, पागा (बुर्किना फासो की सीमा पर) से कुमासी तक एक रेलवे के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे; साथ ही तमाले से येंदी तक एक शाखा। घाना में रेलवे नेटवर्क 3 घटकों के साथ एक बड़ी राजधानी "ए" जैसा दिखता है-सेकंडी/ताकोरादी से कुमासी (280 किमी, 168 मील) तक एक "पश्चिमी डिवीजन" ("ए" का बायां पैर), अकरा से कुमासी तक एक "पूर्वी डिवीजन" ("ए" का दाहिना पैर), और हुनी घाटी से कोटोकू तक एक "केंद्रीय डिवीजन" ("ए" की क्षैतिज पट्टी)। 953 कि. मी. (570 मील) नेटवर्क में "वेस्टर्न डिवीजन" से प्रेस्टिया और अवासो तक शाखा लाइनें, "सेंट्रल डिवीजन" पर काडे के लिए एक शाखा लाइन और "ईस्टर्न डिवीजन" पर टेमा और शाई हिल्स के लिए शाखा लाइनें शामिल हैं। रेलवे नेटवर्क का बहुत कम हिस्सा चालू है। अकरा से टेमा, अकरा से कोटोकू, और अवासो से डंकवा और दक्षिण तकोराडी केवल ऐसे भाग हैं जो परिचालन में हैं। शेष प्रणाली की वर्तमान संचालन स्थिति के बारे में बहुत कम जानकारी है। निम्नलिखित तालिका में रेलवे नेटवर्क के विभिन्न हिस्सों के निर्माण की तारीखों की रूपरेखा दी गई है। (दाएँ नीचे नक्शा देखें।) नोट 1-तर्कवा से प्रेस्टिया पश्चिमी डिवीजन पर एक शाखा लाइन है जो मैंगनीज खदानों की सेवा करती है। नोट 2-कोजोक्रोम सेकंडी (अब परित्यक्त) के लिए लाइन का जंक्शन है। दूसरा पैर ताकोरादी के बंदरगाह की सेवा करता है। नोट 3-डंकवा से अवासो पश्चिमी डिवीजन पर एक शाखा लाइन है जो बॉक्साइट खदानों की सेवा करती है। नोट 4-हुनी घाटी (टिंकवाक्रोम) पश्चिमी प्रभाग के साथ मध्य प्रभाग का संगम है। नोट 5-अचियासी से काडे अब सेंट्रल डिवीजन पर एक शाखा लाइन है। यह लकड़ी कंपनियों की सेवा और कोको परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। ओडा इस शाखा का एक महत्वपूर्ण स्टेशन था। नोट 6-कोटोकू पश्चिमी डिवीजन के साथ केंद्रीय डिवीजन का जंक्शन है। स्टेशन निम्नलिखित तालिका में कुछ स्टेशनों और फ्लैगस्टॉप्स (ठहराव) को सूचीबद्ध किया गया है जो एक समय में तीन प्रभागों में मौजूद थे। और भी हो सकता है। इन लाइनों पर संचालन के बाद के दिनों में, उनमें से बहुत कम सेवा में थे। नोट 1-कोई यात्री सेवा नहीं। नोट 2-नोट 3-स्टेशन/स्टॉप अब सेवा में नहीं हो सकता है। मानक रेलवे कपलिंग-एएआर कपलर ब्रेक (रेलवे)-एयर ब्रेक एक्सललोड-25टी सिंगल और डबल ट्रैक यह प्रणाली पश्चिमी लाइन पर ताकोरादी और मानसो के बीच लगभग डबल ट्रैक के अपवाद के साथ सिंगल-ट्रैक है। गेज रेलवे गेज वर्तमान में 3 '6 "है। 2006 में उन्नयन और विस्तार के लिए नवीनतम प्रस्तावों में (नैरो गेज) को (मानक गेज) में बदलना शामिल है। एक अंतरिम स्थिति के रूप में, मानक गेज में परिवर्तन की सुविधा के लिए दोहरे गेज वाले स्लीपर लगाए जा रहे हैं। रियायत 2007 में दुबई स्थित कम्पैक ऑयल कंपनी के नेतृत्व में एक संघ ने (केप गेज) पश्चिमी रेलवे को विकसित करने के लिए 1.60 करोड़ अमेरिकी डॉलर की रियायत पर हस्ताक्षर किए। पाँच वर्षों में बुर्किना फासो की सीमा के पास अवासो से हमिले तक एक लाइन का निर्माण किया जाना है। सरकार ने वर्ष की शुरुआत में पीट्रैक को पूर्वी रेलवे के लिए 1.40 करोड़ अमेरिकी डॉलर की रियायत प्रदान की। मार्च 2015 में यह घोषणा की गई थी कि सेकोंडी और ताकोरादी को जोड़ने वाली एक नई उपनगरीय सेवा 2015 के अंत तक शुरू हो जाएगी। अमांडा होल्डिंग्स द्वारा प्रबंधित 100 मिलियन अमेरिकी डॉलर की परियोजना में 1067 मिमी गेज ट्रैक के 30 को मानक गेज में बदलना और सेवा के लिए दो डीएमयू का अधिग्रहण शामिल है। अक्रा-नसावम और कुमासी-एजिसु उपनगरीय लाइनों का भी पुनर्निर्माण किया जाना है। समयरेखा 2007 जुलाई 2007 में, घाना को बुर्किना फासो से जोड़ने के उद्देश्य से इकोवास रेल योजना के हिस्से के रूप में अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। फरवरी में, एक कोरियाई इंजीनियरिंग अध्ययन समूह ने प्रस्तावित नई लाइनों की जांच की और गेज को (मानक गेज) में परिवर्तित किया। 2008 अक्रा से टेमा तक शटल सेवा के लिए चीन सी. एन. आर. निगम के तांगशान संयंत्र से दो डीजल एकाधिक इकाइयों का आदेश दिया गया। प्रत्येक इकाई में वॉस्लोह कीप और वोइथ ट्रैक्शन उपकरण के साथ दो मोटर कारें, साथ ही चार ट्रेलर कारें शामिल हैं। 2010 अक्टूबर 2010 में डी. एम. यू. शुरू किए गए थे। लाइन अक्टूबर 2010 में चालू की गई थी; दिसंबर 2010 में, टेमा बंदरगाह तक विस्तार पर काम शुरू हुआ। 2022 सितंबर में जी. आर. सी. ने दस अतिरिक्त विकल्पों के साथ पेसा से दो डी. एम. यू. का आदेश दिया। 2023 लेक वोल्टा ब्रिज रेल कंक्रीट स्लीपर्स द्वारा सेवा प्रदान करने वाले शहर कंक्रीट स्लीपर्स के निर्माण के लिए एक संयंत्र 2008 में हुनी घाटी में रणनीतिक रेलवे जंक्शन पर स्थापित किया जाना है। घाना में रेल परिवहन भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक घाना में परिवहन मंत्रालय घाना रेलवे निगम के प्रबंध निदेशक ने रेल लाइन के पुनर्वास पर पुनर्विचार करते हुए रेल मंत्रालय को संबोधित किया माईजॉयऑनलाइन 16 मार्च 2007 विकास; घाना-नेट घाना रेलवे में अंतर्देशीय बंदरगाह घाना रेलवे-अकरा स्टेशन की तस्वीरें रियायतों पर हस्ताक्षर किए जाने के साथ घाना का पुनरुद्धार शुरू हुआ रेलवे गजट अंतर्राष्ट्रीय 10 सितंबर 2007 रेलवे राजपत्र अंतर्राष्ट्रीय घाना का रेलवे-2007 घाना रेलवे 2003 में घाना के रेलवे का इतिहास लगभग 1930, अवधि तस्वीरों के साथ पूरा घाना के रेलवे पर एक नज़र 1914 में एक ब्रिटिश रिपोर्टर की आंखों के माध्यम से (अवधि निर्माण तस्वीरों के साथ पूरा घाना की रेलवे कंपनियां घाना में गेज रेलवे में 3 फीट 6)