SS Islander
एसएस आइलैंडर एक 1519-टन, स्टील का पतवार, स्कूनर-रिग्ड ट्विन-स्क्रू स्टीमर था, जिसे 1888 में स्कॉटलैंड में बनाया गया था, और कनाडाई-प्रशांत नेविगेशन कंपनी द्वारा स्वामित्व और संचालित किया गया था। वह विशेष रूप से अलास्का के अंदर के मार्ग के लिए बनाई गई थी और प्रतिष्ठित रूप से उस दौड़ में लगे सबसे शानदार स्टीमर थी। परिणामस्वरूप, उन्हें कई धनी व्यापारियों, सट्टेबाजों, बैंकरों, रेल उद्योग के दिग्गजों और इसी तरह के लोगों द्वारा पसंद किया गया, जिनकी आकर्षक क्लॉन्डाइक सोने के खेतों में हिस्सेदारी थी। द्वीपवासी का मलबा 14 अगस्त 1901 को, द्वीपवासी यात्रियों से भरे हुए और 1901 डॉलर में $6,000,000 से अधिक मूल्य के सोने के बुलियन का एक माल ले जाने के लिए स्कागवे, अलास्का से विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया के लिए रवाना हुए। 15 अगस्त 1901 को सुबह 2 बजे के कुछ समय बाद, जूनो के दक्षिण में संकीर्ण लिन नहर से नीचे उतरते समय, वह एक हिमखंड से टकरा गई, जो उसके आगे के बंदरगाह क्वार्टर में एक बड़ा छेद था। संस्थापक पोत को पास के डगलस द्वीप पर किनारे पर ले जाने के प्रयास व्यर्थ थे; पाँच मिनट के भीतर, जहाज के आगे के डिब्बों को भरने वाले पानी के जबरदस्त भार ने उसे पानी के नीचे झुकने और उसके कठोर, पतवार और प्रणोदक को पूरी तरह से पानी से बाहर निकालने के लिए मजबूर कर दिया था। एक मजबूत दक्षिणी बाहरी ज्वार में लगभग 15 मिनट तक बहने के बाद, आइलैंडर ने अपना अंतिम डुबकी नीचे की ओर शुरू की और जल्दी से डूब गई। बताया जाता है कि पिछली यात्रा के दौरान वह 107 यात्रियों और चालक दल के 61 सदस्यों को ले गई थी। राजनेता जेम्स हैमिल्टन रॉस की पत्नी और बेटी सहित कुल 40 लोगों की मौत हो गई। जहाज के माल के पर्याप्त मूल्य से संबंधित रिपोर्टों ने कई प्रारंभिक बचाव प्रयासों और कई मुकदमों को भी जन्म दिया। जैसे ही आइलैंडर डूब गया, मलबे का पता लगाने के प्रयास शुरू हो गए। कुछ दिनों के भीतर, एक अन्य जहाज, एस. एस. हैलिंग, मलबे की गहराई निर्धारित करने के लिए क्षेत्र में आवाज़ उठा रहा था। आइलैंडर का पता लगाने का पहला प्रयास विफल रहा। 1902 में हेनरी फिंच, 40 साल के अनुभव के साथ एक अनुभवी गोताखोर, लिन नहर के तल को मलबे के लिए खींच लिया। उन्होंने पतवार का पता लगाया लेकिन बचाव के वास्तविक प्रयास के साथ आगे बढ़ने में सक्षम नहीं थे। 1904 में, एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बार्ज और डाइविंग बेल से लैस, फिंच पानी में आइलैंडर के मलबे का पता लगाने में सफल रहे और जहाज के धनुष में एक "गैपिंग होल" की सूचना दी। दुर्भाग्य से, फिंच के पास पर्सर्स ऑफिस एमिडशिप में सोने के कथित स्थान तक पहुंच प्राप्त करने का साधन नहीं था और इसके परिणामस्वरूप केवल डेक रेल और ग्रेटिंग का एक खंड बरामद किया गया था। अगले 25 वर्षों में आइलैंडर पर कम से कम एक दर्जन अलग-अलग बचाव के प्रयास किए गए। हर ऑपरेशन मलबे तक पहुंचने में सफल रहा, लेकिन कोई भी जहाज की पकड़ में प्रवेश करने या किसी भी सोने को बरामद करने में सक्षम नहीं साबित हुआ। प्रतिकूल मौसम की स्थिति, तेज धाराओं और अत्यधिक ठंडे तापमान के अलावा, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में जिस गहराई पर मलबा पड़ा था, उससे बचाव लगभग अज्ञात था। 1929 में सिएटल के कैप्टन विली ने फ्रैंक कर्टिस के साथ मिलकर काम किया, जो एक पेशेवर हाउसओवर थे और जिन्हें बड़ी संरचनाओं को स्थानांतरित करने और परिवहन करने का अनुभव था। उनकी योजना में डूबे हुए लाइनर के नीचे 20 स्टील केबलों का नेतृत्व करना शामिल था जिन्हें सतह के जहाजों से जोड़ा जाना था। तारों को तब प्रत्येक कम ज्वार पर कड़ा किया जाना था, प्रत्येक उच्च ज्वार के साथ मलबे को किनारे की ओर ले जाना था। इस चुनौतीपूर्ण ऑपरेशन ने दो पूर्ण बचाव मौसमों पर कब्जा कर लिया, जब तक कि 20 जुलाई 1934 को, आइलैंडर ग्रीन कोव, एडमिरल्टी आइलैंड, अलास्का के पास सामने नहीं आया। हेनरी फिंच द्वारा 1904 में पहली बार नोट किया गया "गैपिंग होल" संदेह से अधिक महत्वपूर्ण निकलाः मेल और स्टोरेज रूम सहित आइलैंडर के धनुष को पूरी तरह से काट दिया गया था। हालाँकि, यह पोत के मध्य भाग में पर्सर का कार्यालय था जहाँ आइलैंडर का सोना मिलने की उम्मीद थी। निराशाजनक रूप से, जब मलबे को साफ कर दिया गया, तो आइलैंडर को केवल 75,000 डॉलर मूल्य के सोने के नगेट्स और सोने की धूल मिली। पर्सर्स ऑफिस ने सर्राफा के किसी भी मजबूत डिब्बे का खुलासा नहीं किया जिसकी उम्मीद थी; इसकी तिजोरी में केवल मुट्ठी भर 10 अमेरिकी डॉलर और 20 अमेरिकी डॉलर के सोने के सिक्के और कुछ जलभराव वाली कागजी मुद्रा थी। सोने के शिपमेंट की रक्षा के लिए जहाज पर सवार रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस (आर. सी. एम. पी.) के सिपाहियों द्वारा दिए गए बयानों के अनुसार, सर्राफा को आगे के कुएं के डेक के बंदरगाह की ओर एक लॉकर में रखा गया था, जो कि "लापता" धनुष खंड के भीतर स्थित एक क्षेत्र था जो अगस्त 1996 तक स्थित नहीं था। 1996 में, सिएटल के ओशनमार इंक. ने एक उपयुक्त पोत को किराए पर लेने और एक व्यापक साइडस्कैन सोनार सूट और एक "सर्वेयर" दूरस्थ रूप से संचालित वाहन से लैस एक बचाव अभियान को स्थापित करने के लिए अमेरिका और ब्रिटेन में पूंजी जुटाई। जूनो में उनके आगमन पर, अभियान के जहाज, एम. वी. जॉली रोजर को एक अमेरिकी डिप्टी मार्शल द्वारा सवार किया गया था, और अभियान को एक अस्थायी निरोधक आदेश के साथ सेवा प्रदान की गई थी, जिसे एक प्रतिद्वंद्वी बचाव कंपनी, सिएटल की युकॉन रिकवरी द्वारा प्राप्त किया गया था। युकोन रिकवरी ने इस आधार पर मलबे के अधिकारों का दावा किया कि उन्होंने परित्यक्त जहाज दुर्घटना अधिनियम के तहत एक हल्की फिटिंग और एक बोतल को बचाया था। ओशनमार, जिन्होंने आइलैंडर पर व्यापक रूप से शोध किया था, ने जोर देकर कहा कि मलबे को कभी नहीं छोड़ा गया था और उनके बचाव समझौते को जो मूल बीमाकर्ताओं के साथ था, परिणामस्वरूप प्राथमिकता मिली। ओशनमार यह भी दिखाने में सक्षम थे कि उन्होंने यूकोन के दृश्य पर आने से बहुत पहले धनुष खंड का पता लगा लिया था। एंकोरेज में एक न्यायाधीश, जो समुद्री कानून के विशेषज्ञ थे, के साथ एक बैठक के परिणामस्वरूप ओशनमार को मलबे वाली जगह का सर्वेक्षण और वीडियो बनाने की अनुमति दी गई, इस सख्त समझ पर कि मलबे से कुछ भी नहीं हटाया जाना था। जॉली रोजर और उनके चालक दल ने अगले पांच सप्ताह धनुष खंड के हर पहलू को रिकॉर्ड करने और प्रभाव के मूल बिंदु और जहाज के अंतिम विश्राम स्थान के बीच स्थित मलबे के क्षेत्र को साइड-स्कैनिंग करने में बिताए। द्वीपवासी का धनुष खंड डूबने की 95वीं वर्षगांठ पर स्थित था, लगभग एक घंटे तक। ओशनमार ने तब खुद को युकॉन रिकवरी के साथ चार साल की कानूनी कार्रवाई में शामिल पाया, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य की अपील अदालतों ने 7 मार्च 2000 को ओशनमार के पक्ष में फैसला सुनाया। 2004 में, कंपनी अभी भी एक नए बचाव प्रयास को स्थापित करने के लिए आवश्यक पूंजी जुटाने की कोशिश कर रही थी। नोट्स संदर्भ एस. एस. आइलैंडर 1996 अभियान nickmessinger.co.uk पर; पुनर्प्राप्त 6 अक्टूबर 2020 1888 अलास्का में जहाज 1901 क्लाइड नदी पर निर्मित 1901 समुद्री घटनाएं 1901 में अलास्का तट के स्टीमशिप के जहाज टूट गए कनाडा के जहाज हिमखंड क्लोंडाइक गोल्ड रश द्वारा डूबे गए