List of Ontario colonization roads
1840 और 1850 के दशक के दौरान मध्य और पूर्वी ओंटारियो के क्षेत्रों को बसने और कृषि विकास के लिए खोलने या पहुँच प्रदान करने के लिए उपनिवेशीकरण सड़कों का निर्माण किया गया था। उपनिवेशीकरण सड़कों का उपयोग बसने वालों द्वारा उन्हें बसने के लिए क्षेत्रों की ओर ले जाने के लिए किया जाता था, बहुत कुछ आधुनिक राजमार्गों की तरह। 1840 और 1850 के दशक की उपनिवेशीकरण सड़कों से पहले अन्य सरकार द्वारा प्रायोजित सड़क कार्यक्रम अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के तुरंत बाद की अवधि के थे। एक प्रारंभिक सड़क को भौगोलिक बेवर्ली टाउनशिप के माध्यम से एन्कास्टर से पश्चिम की ओर ग्रैंड नदी की ओर वार्ड और स्मिथ नामक दो अंग्रेजों द्वारा 1799-1800 में काटा गया था। इसने यूरोपीय बसने वालों को ग्रैंड नदी घाटी के उत्तरी भाग तक पहुंचने की अनुमति दी। 1812 के युद्ध के दौरान और उसके बाद, ऊपरी कनाडा (वर्तमान ओंटारियो) में सड़कों पर सरकारी खर्च में काफी वृद्धि हुई, जिससे कई सड़कों में सुधार और विस्तार हुआ। हालाँकि, अंदर की ओर जाने वाली सड़कें अभी भी बहुत अधिक नहीं थीं। इतिहासकार एंड्रयू बर्गहार्ट के अनुसार, इस समय तक, एरी झील और ओंटारियो झील के उत्तरी तटों के साथ कई टाउनशिप स्थापित किए गए थे, जिनमें आम तौर पर उपजाऊ भूमि थी जो हिमनद टिल और मिट्टी से भरपूर दोमट से बनी थी; इस समय, ऊपरी कनाडा इन तटों के साथ "अनिवार्य रूप से बस्ती की एक लंबी, पतली पट्टी" थी। जैसे-जैसे ये शहर भरते गए, विकास का दबाव आंतरिक भाग की ओर बढ़ता गया, लेकिन औपनिवेशिक सरकार ऊपरी कनाडा की प्रमुख सड़कों और पुलों को बनाए रखने के लिए संघर्ष करती रही। सरकार ने निजी टोल सड़कों का अनुसरण किया, निगमों को सड़क मार्ग में सुधार के लिए धन उधार लेने का अधिकार दिया, जिसका भुगतान सैद्धांतिक रूप से टोल आय से किया जाएगा। लंदन, जो 1820 और 1830 के दशक के दौरान ऊपरी कनाडा की कुछ प्रमुख बस्तियों में से एक थी जो झील या नहर पर स्थित नहीं थी, सड़क संपर्कों पर बहुत अधिक निर्भर थी। कई सड़क कंपनियों को वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा; बर्गहार्ट ने नोट किया कि "[i] यह स्पष्ट है कि रेलवे के आगमन से पहले एक सहनीय लागत पर भूमि परिवहन के पर्याप्त साधनों की आपूर्ति करना मुश्किल था।" इस समय तक, विकास का ध्यान पश्चिमी ओंटारियो की ओर स्थानांतरित हो गया था, और उपनिवेशीकरण कंपनियों के तत्वावधान में आंतरिक भाग के लिए नई सड़कें बनाई गई थीं। इनमें से सबसे प्रमुख में से एक कनाडा कंपनी थी, जिसने ह्यूरॉन ट्रैक्ट को कई हिस्सों में विभाजित किया, और जो गुएल्फ में अंतर्देशीय स्थित थी। इसने 1830 और 1840 के दशक के दौरान ह्यूरॉन रोड और टोरंटो-सिडेनहैम रोड जैसे मार्गों का निर्माण करके ऊपरी कनाडा के पश्चिमी हिस्से को बसने के लिए खोल दिया। जैसे-जैसे ये क्षेत्र भी भर गए, सरकार पर कनाडाई शील्ड के अक्षम्य इलाके को बसने के लिए खोलने का दबाव आया और उसने ओटावा घाटी और जॉर्जियाई खाड़ी के बीच पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण सड़कों का एक नेटवर्क स्थापित करने की मांग की। इस क्षेत्र को ओटावा-ह्यूरॉन ट्रैक्ट के नाम से जाना जाता था। 1847 में, रॉबर्ट बेल द्वारा ओपियोंगो, हेस्टिंग्स और एडिंगटन रोड्स बनने वाली लाइनों को बिछाने के लिए एक अन्वेषण सर्वेक्षण किया गया था। 1853 में पारित सार्वजनिक भूमि अधिनियम ने कम से कम 18 वर्ष की आयु के बसने वालों को भूमि देने की अनुमति दी। जिन बसने वालों ने कम से कम चार साल के भीतर मंजूरी दे दी, एक साल के भीतर एक घर बनाया, और कम से कम पांच साल तक अनुदान पर रहे, उन्हें उस भूमि का अधिकार प्राप्त होगा। सरकार ने बाद में इन अनुदानों तक पहुंच प्रदान करने के लिए अगले 20 वर्षों में सड़कों का निर्माण किया। हालाँकि, जंगल के इस नए उत्तरी क्षेत्र में उपजाऊ भूमि के वादे झूठे साबित हुए। विरल रूप से फैली मिट्टी की पतली परतों के नीचे ठोस ग्रेनाइट था। जहाँ यह ग्रेनाइट गहराई में उतरा, वहाँ घाटियाँ बन गईं और कस्तूरी से भर गईं। बसने वालों की शुरुआती आमद के बावजूद, अधिकांश अनुदानों को सदी के अंत तक छोड़ दिया गया था; केवल 40 प्रतिशत ही बचा था। 1900 के दशक के पूर्वार्द्ध के दौरान, इनमें से कई उपनिवेशीकरण सड़कों को बढ़ते प्रांतीय राजमार्ग नेटवर्क में शामिल किया गया था। कुछ खंडों को आधुनिक राजमार्ग मानकों में सुधार किया गया, जबकि अन्य को बाद में दरकिनार कर दिया गया या छोड़ दिया गया। जिन सड़कों को राजमार्गों के रूप में शामिल नहीं किया गया था, वे या तो स्थानीय सड़कें बन गईं या प्रकृति द्वारा उपभोग की गईं। हालांकि प्रांत की कई अन्य सड़कों को "उपनिवेशीकरण सड़कें" माना जा सकता है, जैसे कि योंग स्ट्रीट, हुरोनटेरियो स्ट्रीट, प्रांतीय सड़क (बाद में राजमार्ग 2), टैलबोट ट्रेल और पेनेटांगुइशेन रोड, उनका निर्माण या तो सैन्य उद्देश्यों के लिए या निजी निवेश द्वारा किया गया था। अक्टूबर 2016 में, इमाजिनेटिव फिल्म + मीडिया आर्ट्स फेस्टिवल ने टोरंटो में टीआईएफएफ बेल लाइटबॉक्स में उपनिवेशीकरण रोड नामक एक वृत्तचित्र का प्रीमियर किया। वृत्तचित्र कनाडा के विभिन्न संधि क्षेत्रों के भीतर इन सड़कों और उनके आसपास के संबंधों की पड़ताल करता है। फिल्म ने पूरे कनाडा का दौरा किया है, और जनवरी 2017 में, सी. बी. सी. टेलीविजन पर फर्स्टहैंड कार्यक्रम ने उपनिवेशीकरण रोड का एक प्रसारण संस्करण प्रसारित किया। विवरण ये सड़कें जिस भू-भाग से गुजरती हैं, वह कई पहाड़ियों, झीलों, जंगलों, दलदल और चट्टानों से घिरी हुई है। इनमें से कई सड़कों का स्थान कनाडाई शील्ड में है, जो ओंटारियो के सबसे ऊबड़-खाबड़ इलाकों में से एक है। मिट्टी आम तौर पर पतली और कृषि विकास के लिए अनुपयुक्त होती है जिसे बढ़ावा देने के लिए इन सड़कों का निर्माण किया गया था। उपनिवेशीकरण की अधिकांश सड़कें प्रांतीय रूप से अनुरक्षित राजमार्ग नहीं हैं। इसके बजाय, वे काउंटी सड़कों और स्थानीय शहर/टाउनशिप सड़कों का अनुसरण करते हैं। कुछ को लंबी पैदल यात्रा के रास्ते और साइकिल के रास्ते में भी बदल दिया गया है। उपनिवेशीकरण सड़कों की सूची नीचे सभी उपनिवेशीकरण सड़कों की सूची दी गई है। एडिंगटन रोड एडिंगटन उपनिवेशीकरण रोड 1847 में सर्वेक्षण किए गए प्रारंभिक मार्गों में से एक था। सड़क के निर्माण का ठेका ए को दिया गया था। बी. पेरी, जिन्होंने 1856 तक क्लेयर नदी से ओपियोंगो रेखा तक की आधी से अधिक लंबाई पूरी की। दक्षिण में, यह क्लेयरव्यू गाँव से शुरू हुआ और उत्तर में ओपियोंगो रेखा तक गया, जहाँ ब्रूडेनेल गाँव की स्थापना हुई थी। क्लेयरव्यू के उत्तर से फर्ग्यूसन कॉर्नर के समुदाय (डेनबीग के दक्षिण-पश्चिम) तक, राजमार्ग 41 पुरानी सड़क का अनुसरण करता है, हालांकि कई स्थानों पर बाईपास का निर्माण किया गया है और पुरानी सड़क का नाम एडिंगटन रोड है जिसके बाद एक से आठ तक की संख्या है। फर्ग्यूसन कॉर्नर के उत्तर में, पुरानी सड़क जंगल से आगे निकल गई है, हालांकि डेनबीग के पश्चिम में और क्वाडेविल के उत्तर और दक्षिण में छोटे स्पर्स स्पष्ट हैं। बॉबकेजन रोड द बॉबकेजन कॉलोनिज़ेशन रोड ने पीटरबरो और विक्टोरिया काउंटी के उत्तरी आधे हिस्से और हेलिबर्टन काउंटी के अधिकांश हिस्से को खोल दिया। सड़क बॉबकेजन गाँव से शुरू होती है और मिंडेन के माध्यम से उत्तर की ओर जाती है, जो पीटरसन रोड (राजमार्ग 118) के उत्तर में समाप्त होती है। पुरानी सड़क का सर्वेक्षण उत्तर में ओक्सटोंग नदी तक किया गया था, लेकिन उससे आगे कभी नहीं बढ़ा। यह अब मिंडेन और अल्गोंक्विन हाइलैंड्स के बीच की सीमा बनाता है और आगे उत्तर में मुस्कोका और हलिबर्टन के बीच की सीमा बनाता है। पूर्व राजमार्ग 649 और राजमार्ग 121 को अंततः इस सड़क के अधिकांश दक्षिणी आधे हिस्से से रूट किया गया था। मिंडेन उत्तर से राजमार्ग 118 तक, सड़क एक पक्की टाउनशिप सड़क है। ऑक्स नैरो और डोरसेट के बीच, राजमार्ग 35 आम तौर पर मूल सर्वेक्षण रेखा का अनुसरण करता है। बकहॉर्न रोड लेकफील्ड रोड पर पीटरबरो के ठीक उत्तर में शुरू होती है। पीटरबरो से बकहॉर्न शहर तक, बकहॉर्न रोड को पीटरबोरो काउंटी रोड 23 के रूप में जाना जाता है और अभी भी कई चौराहों पर इसे बकहॉर्न रोड के रूप में जाना जाता है। बकहॉर्न के उत्तर में, फ्लिन की बारी तक सड़क को पीटरबोरो काउंटी रोड 36 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। वहाँ से, पीटरबरो काउंटी रोड 507 का नाम बदलकर बकहॉर्न रोड कर दिया गया है जब तक कि यह गुडरहम शहर तक नहीं पहुँच जाता। गुडरहैम के थोड़ा पश्चिम में, पुरानी उपनिवेशीकरण सड़क हालिबर्टन काउंटी रोड 3 के माध्यम से जारी है, जिसे ग्लैमरगन रोड के रूप में भी जाना जाता है, जब तक कि यह हालिबर्टन के ठीक बाहर राजमार्ग 118 तक नहीं पहुंच जाती। बर्लेह रोड पुराना बर्लेह रोड बर्लेह फॉल्स में शुरू हुआ और ओंटारियो राजमार्ग 28 के साथ उत्तर की ओर जारी रहा। रास्ते में, एप्सले शहर में बर्ले स्ट्रीट उपनिवेशीकरण सड़क के नाम को प्रतिध्वनित करता है। हलिबर्टन काउंटी में, मार्ग किड्स कॉर्नर पर उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गया और डायनो माइन साइट से गुजरते हुए डायनो रोड (हलिबर्टन काउंटी रोड 48) का अनुसरण किया। चेड्डर शहर में, सड़क कुछ समय के लिए राजमार्ग 118 के बाद पश्चिम की ओर कोप फॉल्स के पूर्व समुदाय तक जाती है। बर्ले रोड तब उत्तर की ओर मुड़ गई, वर्तमान लूप रोड (हैलिबर्टन काउंटी रोड 648) से विल्बरफोर्स तक। यहाँ, बर्लेह रोड अभी भी हैलिबर्टन काउंटी रोड 15 के रूप में मौजूद है, जो क्लेमेंट झील के पूर्वी तरफ और ग्रेस झील के पश्चिमी तरफ लगभग उत्तर की ओर चलता है जब तक कि यह केनवे रोड से नहीं मिलता है। इस खंड का एक हिस्सा अब एक मनोरंजक मार्ग है। उत्तर की ओर जाने वाले मार्ग का शेष भाग फोरकॉर्नर झील तक जाने वाली एक कच्ची सड़क है, जहाँ बर्ले और पीटरसन सड़कों का प्रतिच्छेदन स्थित था। कैमरून रोड द कैमरून रोड उत्तर में रोज़डेल से मिंडेन तक जाती है और अब यह राजमार्ग 35 का मार्ग है। फ्रंटनेक रोड द फ्रंटनेक रोड किंग्स्टन से उत्तर की ओर मटावाचन में मडावास्का नदी तक जाती है। सड़क का सर्वेक्षण पहली बार 1852 और 1853 में प्रांतीय भूमि सर्वेक्षक थॉमस फ्रेजर गिब्स द्वारा किया गया था। वारेन गॉडफ्रे (जिनके लिए सड़क के किनारे एक शहर का नाम रखा गया है) ने निर्माण का निरीक्षण किया, और पारहम, माउंटेन ग्रोव और अर्डोक के माध्यम से प्लेवना में मिसिसिपी रोड तक सड़क को पूरा किया। यह कार्य 1862 तक पूरा हो गया था। मातावाचन में मडावास्का नदी के उत्तर-पश्चिम में एक विस्तार 1869 तक पूरा किया गया था। हालाँकि, इस खंड का अधिकांश हिस्सा जंगल में खो गया है। गराफ्राक्सा रोड द गराफ्राक्सा रोड का निर्माण ब्रॉक रोड के उत्तर में गुएल्फ से सिडेनहैम की नई बस्ती तक विस्तार करने के लिए किया गया था, जिसे 1851 में जॉर्जियाई खाड़ी पर ओवेन साउंड नाम दिया गया था। परिषद में एक आदेश पारित किया गया था जिसमें 13 अप्रैल, 1837 को इस सड़क के निर्माण का आह्वान किया गया था। डिप्टी सर्वेयर चार्ल्स रैंकिन को ओकविले और सिडेनहैम के बीच एक लाइन बिछाने की अनुमति दी गई थी। टोरंटो में 1837 में ऊपरी कनाडा विद्रोह शुरू होने से पहले रैंकिन ने आर्थर के उत्तर की रेखा का सर्वेक्षण किया। 1839 में, जॉन मैकडोनाल्ड को लाइन को पुनर्जीवित करने के लिए काम पर रखा गया था। उन्होंने उस वर्ष गुएल्फ और फर्गस के बीच और अक्टूबर 1842 तक आर्थर के बीच सर्वेक्षण पूरा किया। आर्थर और सिडेनहैम के बीच लाइन का निर्माण 1843 में दोनों छोरों पर शुरू हुआ। 1848 तक पूरा मार्ग नौगम्य था। 1861 तक, अधिकांश को खाली कर दिया गया था, और फर्गस और ओवेन साउंड के बीच कुछ समय के लिए टोलगेट स्थापित किए गए थे। पूरा मार्ग 1920 में राजमार्ग 6 का हिस्सा बन गया। द ग्रेट नॉर्थ रोड द ग्रेट नॉर्थ रोड ने पैरी साउंड में पैरी साउंड रोड को कमंडा में निपिसिंग रोड से जोड़ा। आज, राजमार्ग 124 काफी हद तक पुरानी सड़क का अनुसरण करता है। हेस्टिंग्स रोड द हेस्टिंग्स रोड का सर्वेक्षण किया गया और सेंट पीटर झील के गाँव के उत्तर में हेस्टिंग्स काउंटी की उत्तरी सीमा पर बनाया गया। इसे उत्तर में निपिसिंग जिले में नॉर्थ रोड के रूप में जारी रखा गया था, और एक समय में व्हिटनी और मडावास्का के बीच वर्तमान राजमार्ग 60 के साथ एक चौराहे तक चलाया जा सकता था। यह पहले स्नो, मोंक और पीटरसन सड़कों के साथ प्रतिच्छेद करता था। लावेंट रोड द मिसिसिपी रोड द मिसिसिपी रोड प्लेवना गांव में फ्रंटनेक रोड और स्नो रोड के साथ एक जंक्शन से शुरू हुई और डेनबीग के पास एडिंगटन रोड को दो हिस्सों में विभाजित करते हुए उत्तर-पश्चिम की यात्रा की। यह बैनक्रॉफ्ट में हेस्टिंग्स रोड पर समाप्त हुआ, जहाँ मोंक रोड पश्चिम की ओर जारी रही। आज, ब्रूल लेक रोड और बकशोट लेक रोड (लेनॉक्स और एडिंगटन काउंटी रोड 30) सड़क के दक्षिण-पश्चिम भाग के अधिकांश हिस्से का अनुसरण करते हैं। डेनबीघ और बैनक्रॉफ्ट के बीच, राजमार्ग 28 पुरानी सड़क से सटा हुआ है, जो आम तौर पर पेड़ों से घिर गया है। द मोंक रोड एक दोहरे उद्देश्य वाली सड़क थी जिसने पूर्व में काउचिचिंग झील से हेस्टिंग्स और मिसिसिपी उपनिवेश सड़कों के संगम तक उपनिवेश और सैन्य मार्ग स्थापित किए, जो अब बैनक्रॉफ्ट है। 1864 और 1865 के दौरान मोंक रोड का सर्वेक्षण किया गया था। निर्माण अगले वर्ष मुख्य अभियंता के अधीन शुरू हुआ और सात साल बाद 1873 में पूरा हुआ। इसका नाम चार्ल्स स्टेनली मोंक के सम्मान में रखा गया था, जो उस समय कनाडा के गवर्नर जनरल थे। यह टोरंटो के उत्तर में सबसे पुरानी प्रांतीय सड़कों में से एक है। मोंक रोड एथर्ले से शुरू होती है और सिमको काउंटी रोड 44 (रामा रोड) और सिमको काउंटी रोड 45 (मोंक रोड) के बगल में कवार्था झीलों के शहर में जाती है। यह नॉरलैंड में राजमार्ग 35 को पार करती है और किनमाउंट तक जाती है, जहाँ यह दाहिनी ओर मुड़ती है और जले हुए नदी को पार करती है। मोंक रोड फिर पहाड़ी के बाईं ओर मुड़ती है और हेलिबर्टन काउंटी रोड 503 के साथ जारी रहती है, जो फर्नेस फॉल्स से होते हुए टोरी हिल तक जाती है और फिर राजमार्ग 118 और राजमार्ग 28 के साथ बैनक्रॉफ्ट तक जाती है। कौचिचिंग झील से, यह 150 किलोमीटर पूर्व में बैनक्रॉफ्ट में हेस्टिंग्स रोड तक फैली हुई है। वर्तमान में ओरिलिया, नॉरलैंड, किनमाउंट, कार्डिफ और बैनक्रॉफ्ट में मार्ग के साथ सड़कों के नाम संरक्षित किए गए हैं। मुस्कोका रोड, जिनमें से अधिकांश अब राजमार्ग 11 बनाते हैं, का निर्माण 1850 के दशक के अंत और 1860 के दशक की शुरुआत में किया गया था, जो जल्दी ही निपिसिंग झील के लिए प्राथमिक ट्रंक रोड बन गया। अंततः इसकी लंबाई के साथ शहरों की एक श्रृंखला पनपेगी, जिनमें से पहला ब्रेसब्रिज था। मुस्कोका फॉल्स के पूर्व में, थॉमस जे. मैकमरे ने 1861 के वसंत में मुस्कोका रोड और पीटरसन रोड के चौराहे पर एक शहर की स्थापना की। मुस्कोका रोड का निर्माण 1858 में शुरू हुआ था। ब्रेसब्रिज की स्थापना के समय, सड़क मुस्कोका नदी से आगे नहीं फैली थी। इसे 1875 तक सुंड्रिज तक खोला गया था। आज राजमार्ग 11 अधिकांश मार्ग का अनुसरण करता है लेकिन कई स्थानों पर इसे दरकिनार करता है, विशेष रूप से ब्रेसब्रिज और हंट्सविले के बीच। ओल्ड डॉसन ट्रेल पहले ऑल-कनाडाई मार्ग का अवशेष है जो ग्रेट लेक्स को कनाडाई प्रैरी से जोड़ता है। यह एक जल और भूमि मार्ग था जो पोर्ट आर्थर, ओंटारियो (अब थंडर बे) से शुरू हुआ और सेंट बोनिफेस, मैनिटोबा (अब विनीपेग) में समाप्त हुआ। पगडंडी के भूमि भागों को आमतौर पर डॉसन रोड के रूप में जाना जाता है। मार्ग डॉसन ट्रेल शेबंडोवन नदी के साथ पोर्ट आर्थर से उत्तर-पश्चिम की ओर शेबंडोवन झील तक जाने वाली सड़क के रूप में शुरू हुआ। वहाँ से, पगडंडी पश्चिम की ओर जाने वाली झीलों और नदियों की एक श्रृंखला का अनुसरण करती है, जो अंततः अंतर्राष्ट्रीय सीमा के साथ रेनी नदी और जंगल की झील पर समाप्त होती है। लेक ऑफ द वुड्स को पार करने के बाद, सड़क लगभग नॉर्थवेस्ट एंगल में यू. एस. के माध्यम से जारी रही, कनाडा में वापस रिचर, मैनिटोबा और फिर सेंट बोनिफेस में इसके अंत तक। पगडंडी की कुल दूरी लगभग थी। यात्रियों को यात्रा के दौरान 70 बार अपने माल को लोड और उतारना पड़ता था। ओल्ड डॉसन ट्रेल के खंड आज भी दोनों प्रांतों में उपयोग में हैं। ओंटारियो राजमार्ग 102 और 11 थंडर बे से शेबंडोवन तक डॉसन रोड का अनुसरण करते हैं। वहाँ से, राजमार्ग 11 आम तौर पर रेनी नदी के पश्चिम में मूल जल मार्ग का अनुसरण करता है। मैनिटोबा में, डॉसन रोड ने सेंट बोनिफेस से स्टे तक मैनिटोबा राजमार्ग 12 का मूल मार्ग बनाया। ऐनी। यह मार्ग अब रिचर और लोरेट के समुदायों के बीच प्रांतीय सड़क 207 का हिस्सा है। नॉर्थवेस्ट एंगल और रिचर के बीच परित्यक्त सड़क ज्यादातर जर्जर हो गई है, सिवाय उन खंडों के जो अब प्रांतीय सड़कों 503 और 505 का हिस्सा हैं, उत्तर से ट्रांस-कनाडा राजमार्ग और पूर्व से प्रांतीय सड़क 308 के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। विन्निपेग और उसके आसपास डॉसन रोड के खंड उपयोग में हैं, लेकिन लाल नदी बाढ़ मार्ग, परिधि राजमार्ग और लगिमोडियर बुलेवार्ड द्वारा डिस्कनेक्ट किए गए हैं। मॉम्स वे राजमार्गों का एक नेटवर्क है जो विनीपेग और थंडर बे के बीच डॉसन रोड के आधुनिक समय के उत्तराधिकारी के रूप में कार्य करता है। ओंटारियो में राजमार्ग 102 और 11 और स्टे के दक्षिण में राजमार्ग 12। मैनिटोबा में ऐनी इस नेटवर्क का हिस्सा हैं। डॉसन रोड की याद में एक स्तूप और पट्टिका 1933 में कनाडा के ऐतिहासिक स्थल और स्मारक बोर्ड द्वारा बनाई गई थी। यह स्थलचिह्न स्टे में स्थानीय नगरपालिका कार्यालय के बगल में स्थित है। ऐनी, मैनिटोबा। 1857 में, कनाडा सरकार ने इंजीनियर साइमन जे. डॉसन को सुपीरियर झील से रेड रिवर कॉलोनी तक के मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से मौजूदा मार्गों को लिए बिना पूर्व से यात्रा की अनुमति मिली। डॉसन ने 1858 में मार्ग का सर्वेक्षण किया और 1868 में निर्माण शुरू हुआ। सड़कों सहित पूरा मार्ग 1871 में पूरा किया गया था और बाद में इसका नाम डॉसन के नाम पर रखा गया था। वोलसेली अभियान ने लाल नदी कॉलोनी तक पहुंचने और 1870 के लाल नदी विद्रोह को दबाने के लिए मार्ग पूरा होने से पहले पगडंडी का उपयोग किया। इस विद्रोह के कारण उस वर्ष बाद में मैनिटोबा प्रांत की स्थापना हुई। 1873 में, डॉसन मार्ग का उपयोग लगभग 1,600 लोगों द्वारा किया गया था, हालांकि, अधिकांश यात्रियों ने अभी भी डुलुथ और इमर्सन के माध्यम से बहुत कम कठिन दक्षिणी मार्ग का उपयोग करना पसंद किया। 1880 के दशक में फोर्ट विलियम और विनीपेग के बीच रेलमार्ग के पूरा होने के बाद डॉसन ट्रेल का अधिकांश हिस्सा छोड़ दिया गया था, हालांकि स्थानीय निवासियों ने सड़कों का उपयोग करना जारी रखा। गैलरी ओटावा और ओपियोंगो रोड ओटावा और ओपियोंगो रोड, जिसे ओपियोंगो लाइन के रूप में भी जाना जाता है, रॉबर्ट बेल की देखरेख में हैमलेट ब्रीट और ए. एच. सिम्स द्वारा सर्वेक्षण की गई प्रारंभिक उपनिवेशीकरण सड़कों में से एक थी। इसका निर्माण 1854 में रेनफ्रू से पश्चिम की ओर शुरू किया गया था, जो 1865 तक व्हिटनी में हेस्टिंग्स रोड तक पहुंच गया था; इसके बाद सर्वेक्षण लाइन ओपियोंगो झील तक जारी रही। आज, राजमार्ग 60 एल्गोंक्विन पार्क और बैरी की खाड़ी के पूर्व के बीच पुरानी सड़क का अनुसरण करता है। उस समय, सड़क रेनफ्रू काउंटी रोड 66,512 और 64 के कुछ हिस्सों के बाद दक्षिण-पूर्व की ओर जाती है। डेकर के लगभग पश्चिम में, इसका सामना राजमार्ग 41 से होता है। वहाँ से रेनफ्रू तक, राजमार्ग 132 पुरानी सड़क का अनुसरण करता है। ओपियोंगो लाइन के बारे में कई गाने लिखे गए हैं, जो कनाडा के गायक-गीतकार टेरी मैकलिश द्वारा सबसे हाल ही में लिखे गए गीतों में से एक है। उनका गीत, "द ओपियोंगो लाइन", इस ऐतिहासिक सड़क के कई संगीत और एक पर्यटक सीडी उत्पादन में शामिल किया गया है। न्यूफाउंडआउट की अब-परित्यक्त बस्ती ओपियोंगो रोड और सार्वजनिक भूमि अधिनियम के परिणामस्वरूप बनाई गई थी। तेरह पायनियर परिवारों ने उस भूमि पर कब्जा कर लिया जो उन्हें मुख्य सड़क से एक पहाड़ के किनारे दी गई थी। इन परिवारों ने 1860 के दशक से 1890 के दशक तक तीस वर्षों तक चट्टानी मिट्टी में खेती करने के लिए संघर्ष किया, जबकि उनकी बस्ती संस्थानों या अन्य बसने वालों को आकर्षित करने में विफल रही। इसे आधिकारिक तौर पर 1948 तक परित्यक्त घोषित कर दिया गया था। हाल ही में, बर्बाद लॉग केबिनों ने अपने उच्च स्तर के संरक्षण के कारण कभी-कभी फोटोग्राफरों को आकर्षित किया है। पैरी साउंड रोड द पैरी साउंड रोड ब्रेसब्रिज और पैरी साउंड के बीच चलता था। रोसो और हॉर्सशू झील के समुदायों को मार्ग के साथ विकसित किया गया था। यह सड़क मुस्कोका रोड पर ब्रेसब्रिज से 15 किमी उत्तर में शुरू हुई और उत्तर और बाद में उत्तर-पश्चिम दिशा में आगे बढ़ी। यह मार्ग वर्तमान मुस्कोका डिस्ट्रिक्ट रोड 4 (मैनिटोबा स्ट्रीट, रेमंड रोड), मुस्कोका डिस्ट्रिक्ट रोड 35, राजमार्ग 141 और राजमार्ग 400/राजमार्ग 69 का अनुसरण करता है। पुराने मार्ग का एक हिस्सा ओंटारियो के उल्स्वाटेर के पूर्व में ओल्ड पैरी साउंड रोड के रूप में मौजूद है। पेम्ब्रोक और मट्टावन रोड पेम्ब्रोक और मट्टावन रोड का प्रस्ताव 1852 में कृषि मंत्री एलन मैकनाब द्वारा किया गया था। 1853 में एक सर्वेक्षण किया गया और 1854 में निर्माण शुरू हुआ। 1875 तक, सड़क को आधिकारिक तौर पर गर्मियों के महीनों में खोल दिया गया था। मूल सड़क अब कैनेडियन फोर्सेज बेस पेटावावा से होकर गुजरती थी और परमाणु ऊर्जा चाक नदी शहर के उत्तर में उतरती है। यह अब डीप नदी शहर के पूर्व में बाल्मेर बे रोड का अनुसरण करता है। डीप रिवर के पश्चिम में, पुरानी सड़क राजमार्ग 17 के पार आगे-पीछे चलती है, जिसे 1930 के दशक में बनाया गया था। पीटरसन रोड द पीटरसन रोड ब्रेसब्रिज के पास मुस्कोका फॉल्स से शुरू हुई और पूर्व में मेनूथ तक गई, जहाँ यह हेस्टिंग्स रोड से मिली। मेईनोथ से, यह ओपियोंगो रेखा से मिलने के लिए उत्तर-पूर्व में बैरी की खाड़ी तक गया। इसका सर्वेक्षण जोसेफ पीटरसन द्वारा किया गया था और 1858 और 1863 के बीच लगभग 39,000 डॉलर की लागत से बनाया गया था। खराब मिट्टी के कारण इस क्षेत्र में बहुत कम आबादी थी और 1870 के दशक तक कुछ हिस्सों में पहले से ही अधिक पैदावार हो चुकी थी, लेकिन मेयूथ-कॉम्बरमियर खंड एक उपयोगी लॉगिंग मार्ग साबित हुआ। आज, ब्रेसब्रिज से मेनूथ तक का खंड ज्यादातर जंगल द्वारा खाया गया है, हालांकि राजमार्ग 118 पुरानी सड़क से सटे हलिबर्टन तक जाता है। कार्नारवोन के पास पीटरसन रोड और ट्यूलिप रोड नामक दो छोटे खंड स्थानीय टाउनशिप सड़कों के रूप में बने हुए हैं। एलिफेंट लेक रोड पर हलीबर्टन से बेनोइर झील के उत्तरी छोर तक जाने वाली पुरानी सड़क का अब पता नहीं चल पाया है। यह हिस्सा एल्गोंक्विन पार्क के दक्षिणी छोर से होकर गुजरता है। मेईनोथ से कॉम्बरमेरे से बैरी की खाड़ी तक का खंड अब राजमार्ग 62 का मार्ग है। रोसो-निपिसिंग रोड द रोसो-निपिसिंग रोड, जिसे निपिसिंग रोड भी कहा जाता है, ने अब पैरी साउंड में बसने के लिए प्रोत्साहित किया। इस परियोजना को 1864 में अधिकृत किया गया था, जिसमें 1864 से 1865 तक सर्वेक्षण किया गया था। निर्माण 1866 में शुरू हुआ और 1873 तक सड़क को खोल दिया गया। ग्रेवनहर्स्ट और कैलेंडर के बीच निर्मित उत्तरी और प्रशांत जंक्शन रेलवे ने 1886 तक रोसो-निपिसिंग सड़क को अप्रचलित कर दिया, फिर भी इसका अधिकांश हिस्सा अभी भी अक्सर उपयोग किया जाता है। स्नो रोड उपनिवेशीकरण सड़क नेटवर्क की एक छोटी, छोटी शाखा है जो मेबरली में कृषि बस्ती के उत्तरी छोर को प्लेवना में मिसिसिपी रोड के दक्षिण-पूर्वी छोर से जोड़ती है। लावंत रोड सड़क के मध्य बिंदु पर पूर्व की ओर जाती है। आज, काउंटी रोड 36 लनार्क काउंटी के माध्यम से स्नो रोड का अनुसरण करता है, जबकि राजमार्ग 7 का हिस्सा फ्रंटनेक काउंटी के भीतर स्थित हिस्से का अनुसरण करता है। विक्टोरिया रोड उपिल में अपने वर्तमान टर्मिनस के उत्तर में जारी रहा जो अब क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय वाइल्डलैंड्स प्रांतीय उद्यान है। इसके बाद यह ब्लैक नदी के उत्तर-पूर्व में वेंकॉफनेट में पीटरसन रोड तक गया; सड़क का यह हिस्सा 1800 के दशक के अंत में उपयोग में नहीं आया। 1956 और 1998 के बीच, राजमार्ग 46 (1975 के बाद राजमार्ग 48) और राजमार्ग 503 के बीच द विक्टोरिया रोड के हिस्से को माध्यमिक राजमार्ग 505 के रूप में नामित किया गया था। 1 जनवरी 1998 को उपिल के दक्षिण में पूरी सड़क को विक्टोरिया काउंटी रोड 35 के रूप में नामित किया गया था। 1 जनवरी, 2001 को विक्टोरिया काउंटी को शहर कवार्था झीलों के रूप में पुनर्गठित किया गया था। उसी समय, विक्टोरिया रोड का नाम बदलकर कवार्था लेक्स रोड 35 कर दिया गया। ओंटारियो में राजमार्ग भी देखें ओंटारियो पर्यटक मार्गों की सूची संदर्भ फुटनोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ओल्ड डॉसन ट्रेल डॉसन रोड प्रोफाइल-पार्क्स कनाडा मैनिटोबा हिस्टोरिकल सोसाइटी; द रेड रिवर कार्ट एंड ट्रेल्स मैप ऑफ रूट बिटवीन लेक सुपीरियर एंड रेड रिवर सेटलमेंट (1869) थंडर बे से लेक शेबंडोवन तक डॉसन रोड की डॉसन रोड मैप प्लान (1871) ऐतिहासिक