North Cornwall Railway
नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे एक रेलवे लाइन थी जो डेवोन में हैल्विल से कॉर्नवाल में पैडस्टो तक लॉन्सेस्टन, कैमेलफोर्ड और वेडब्रिज के माध्यम से चलती थी। उन्नीसवीं शताब्दी के अंतिम दशक में खोला गया, यह लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) द्वारा कॉर्नवाल के लिए छुट्टियों के यातायात को विकसित करने के लिए एक अभियान का हिस्सा था। एलएसडब्ल्यूआर ने 1879 में एक्सेटर को होल्सवर्थी से जोड़ने वाली एक लाइन खोली थी, और नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे को प्रोत्साहित करके इसने उत्तरी तटीय क्षेत्र के पहले दुर्गम हिस्सों तक रेलवे पहुंच बनाने की योजना बनाई थी। टी. डब्ल्यू. ई. का कहना है, "ओकेहैम्प्टन से उत्तरी कॉर्नवाल की ओर जाने वाली रेखा की तुलना में कुछ अधिक आकर्षक रेखाएँ हैं।" रोश ने उत्तर और पश्चिम डेवोन और उत्तरी कॉर्नवाल में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) द्वारा संचालित रेलवे लाइनों के नेटवर्क को अपनी लोकप्रिय श्रद्धांजलि में कहा। इतिहास पहला रेलवे उन्नीसवीं शताब्दी में, पैडस्टो एक महत्वपूर्ण मछली पकड़ने वाला बंदरगाह था, लेकिन अपने बाजारों के साथ भूमि संचार की कमी के कारण यह बाधित था। बोडमिन और वेडब्रिज रेलवे 1834 में खोला गया, लेकिन इसने अपने क्षितिज को वेडब्रिज के बंदरगाह को तत्काल भीतरी इलाकों से जोड़ने तक सीमित कर दिया। ट्रंक रेलवे कनेक्शन 1859 में कॉर्नवाल रेलवे के उद्घाटन के साथ कॉर्नवाल तक पहुँच गया, जो ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के नेतृत्व में गठबंधन बनाने वाली संबद्ध कंपनियों के साथ संबद्ध था, जिनकी लाइनों में ब्रॉड गेज का उपयोग किया जाता था। कॉर्नवॉल रेलवे काउंटी के दक्षिणी भाग में पूर्व से पश्चिम तक चलती थी, और इसने कठिन इलाकों के माध्यम से अपनी लाइन बनाने में अपने वित्तीय संसाधनों को समाप्त कर दिया था। कॉर्नवाल में प्रभुत्व हासिल करने के लिए संघर्ष भयंकर था और प्रतिद्वंद्वी लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) का इरादा काउंटी में एक लाइन बनाने का था; 1847 में इसने बोडमिन और वेडब्रिज रेलवे को खरीदा था, उस समय जब इसके अपने नेटवर्क का निकटतम खंड बिशपस्टोक (ईस्टले) में था। अपने संसाधनों को और पूर्व की ओर केंद्रित करने की आवश्यकता को देखते हुए, यह कॉर्नवाल को अपनी प्रणाली से जोड़ने की दिशा में प्रगति करने में असमर्थ रहा था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. नाममात्र स्वतंत्र स्थानीय कंपनियों के माध्यम से 1874 में डेवोन में लिडफोर्ड (अब स्पेल्ट लिडफोर्ड) पहुँच गया था, जिससे इसे दक्षिण डेवोन रेलवे के ऊपर प्लाईमाउथ तक पहुँच मिली और 1879 में इसने ओकेहैम्प्टन के पश्चिम में मेल्डन जंक्शन से उत्तर पश्चिम डेवोन में होल्सवर्थी तक एक शाखा का निर्माण किया। अब एलएसडब्ल्यूआर के पास कॉर्नवाल में प्रवेश करने और अपनी अलग-थलग बोडमिन और वेडब्रिज लाइन से जुड़ने का अवसर था। एलएसडब्ल्यूआर द्वारा समर्थित एक उत्तरी कॉर्नवाल रेलवे कंपनी का गठन कॉर्निश प्रायद्वीप के उत्तरी भाग को विकसित करने के लिए किया गया था; इसकी लाइन को हेलविल में होल्सवर्थी लाइन (जिसे बाद में ओकेहैम्प्टन से बुडे लाइन बनने के लिए विस्तारित किया गया था) को छोड़ना था और लॉन्सेस्टन से वेडब्रिज तक जारी रखना था। नॉर्थ कॉर्नवाल कंपनी के विवरण पत्रिका ने संकेत दिया कि रेलवे को वेडब्रिज से काउंटी शहर ट्रुरो तक लाने के लिए रेलवे के और विस्तार की आवश्यकता होगी। उत्तर कॉर्नवाल रेलवे ने 18 अगस्त 1882 को संसद का अपना अधिकृत अधिनियम प्राप्त किया, लेकिन धन की कमी थी और निर्माण धीमा था, इसलिए 21 जुलाई 1886 तक पहला खंड नहीं खोला गया था, और लाइन 1899 में पूरी हुई थी। (वास्तव में पूंजी जुटाने की सुविधा के लिए, कंपनी को वित्तीय उद्देश्यों के लिए कई वर्गों में विभाजित किया गया था; कुल अधिकृत पूंजी £220,000 की उधार शक्तियों के साथ £660,000 थी।) एल. एस. डब्ल्यू. आर. को सकल प्राप्तियों के 55 प्रतिशत के लिए काम करना था। लाइन को चरणों में खोला गया थाः हैल्विल से लॉन्सेस्टन; 21 जुलाई 1886 लॉन्सेस्टन से ट्रेस्मीर; 28 जुलाई 1892 ट्रेस्मीर से कैमेलफोर्ड; 14 अगस्त 1893 कैमेलफोर्ड से डेलाबोल; 18 अक्टूबर 1893 डेलाबोल से वेडब्रिज; 1 जून 1895 वेडब्रिज से पैडस्टो; 27 मार्च 1899। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) का पहले से ही लॉन्सेस्टन में एक स्टेशन था, जिसे 1865 में खोला गया था और इसके बगल में नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे स्टेशन बनाया गया था। वेडब्रिज में, लाइन बोडमिन और वेडब्रिज लाइन के साथ जुड़ गई; मूल स्टेशन का विस्तार तब किया गया था जब 1888 में बोडमिन से जीडब्ल्यूआर लाइन खोली गई थी। वाणिज्यिक क्षमता पैडस्टो में मछली पकड़ने की गतिविधि लंबे समय से कम हो रही थी, और एलएसडब्ल्यूआर को इसे पुनर्जीवित करने की उम्मीद थी। उनकी इच्छाओं को पूरा किया गया और पहले वर्षों में मछली के टन भार में पर्याप्त वृद्धि का अनुभव किया गया; मछली घाट के लिए एक विशेष संबंध प्रदान किया गया था। डेलाबोले में एक बड़ी स्लेट खदान थी, जिसे उस समय दुनिया की सबसे बड़ी मानव निर्मित खुदाई कहा जाता था और उससे काफी यातायात प्राप्त होता था। पर्यटक और अवकाश यात्री यातायात की भी मांग की गई थी, क्योंकि उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक जब लाइन पूरी हो गई थी तो यह व्यवसाय कहीं और तुलनीय स्थानों पर अच्छी तरह से स्थापित हो गया था। 1920 के दशक में पैडस्टो और वेडब्रिज के क्षेत्रों को रेलवे के निर्माण से पहले के समय का उल्लेख करते हुए 'पूर्व में उपेक्षित' के रूप में वर्णित किया गया था, लेकिन वही गाइड बुक तब भी कहती है कि इस क्षेत्र में एकमात्र आकर्षण 'नौकायन' है, हालांकि सेंट एनोडोक में गोल्फ कोर्स भी यात्रा करने के कारण के रूप में सूचीबद्ध है। हालांकि लॉन्सेस्टन और वेडब्रिज के अलावा बहुत लंबी सिंगल-ट्रैक लाइन ने केवल छोटे ग्रामीण समुदायों की सेवा की, और कभी भी उस महत्व को हासिल नहीं किया जिसकी इसके प्रवर्तकों ने उम्मीद की थी। मछलियों की आवाजाही और जहाजों के लिए बर्फ हमेशा लाइन पर महत्वपूर्ण वस्तुएं थीं, जैसा कि पैडस्टो और कई रिसॉर्ट्स के लिए मौसमी अवकाश निर्माता यातायात था जो अप्रत्यक्ष रूप से रेलवे द्वारा सेवा प्रदान करता था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा अधिग्रहण एल. एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा अपने अस्तित्व के दौरान काम किया, नॉर्थ कॉर्नवाल लाइन बड़ी कंपनी पर निर्भर थी, और 1894 में एल. एस. डब्ल्यू. आर.: ऑन टू पेन्ज़ेंस? को बिक्री के लिए शर्तों पर सहमति बनी थी। 1894 में, लाइन के निर्माण में तेजी से प्रगति के साथ, पैडस्टो से न्यूक्वे और ट्रूरो तक एक लाइन के लिए एक संसदीय सूचना जारी की गई थी, और वहाँ से जी. डब्ल्यू. आर. से फालमाउथ और पेन्ज़ेंस तक चलने की शक्तियों के साथ। हालाँकि यह एक ऐसी आकांक्षा थी जिसके लिए आवश्यक वित्त जुटाने की कोई संभावना नहीं थी, और प्रस्ताव निष्फल हो गया, लेकिन जी. डब्ल्यू. आर. इस नियोजित प्रवेश पर चिंतित था, और यह कहा जाता है कि इसने योजना को ट्रुरो से न्यूक्वे तक एक लाइन बनाने के लिए प्रेरित किया। यह अटलांटिक तट रेखा बन गई, जो पार में जी. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन को न्यूक्वे से जोड़ती है। 1905 में बोडमिन रोड के आसपास न्यूक्वे को मोड़ने के लिए एक लाइन प्रदान करने के लिए शक्तियां दी गईं। देश में पैडस्टो और न्यूक्वे के बीच हल्के रेलवे के प्रस्ताव 1911 तक जारी रहे, लेकिन कोई भी काम नहीं हुआ। पैडस्टो बंदरगाह में सुधार 1911 में पैडस्टो में मछली पकड़ने के बंदरगाह की व्यवस्था में सुधार के लिए एक योजना विकसित की गई थी; इसे सरकार और एलएसडब्ल्यूआर द्वारा समर्थित किया गया था; अकेले कंपनी ने डॉक की दीवार और साइडिंग और शेड पर £10,350 खर्च किए, और बंदरगाह आयुक्तों के बांड का £30,000 लिया। यह काम 1920 तक पूरा हो गया था, उस समय तक एल. एस. डब्ल्यू. आर. बंदरगाह के संचालन में प्रमुख भागीदार था। वित्तीय पुनर्निर्माण नॉर्थ कॉर्नवॉल लाइन का निर्माण चार अलग-अलग वित्तीय संस्थाओं द्वारा एक कठिन समय में वित्त जुटाने के कारणों से किया गया था। 1912 में एलएसडब्ल्यूआर के अध्यक्ष, हर्बर्ट वॉकर ने एक पूंजी पुनर्निर्माण का प्रस्ताव रखा, जिसके तहत चार सहायक कंपनियों से एक एकल नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे लीज्ड लाइन स्टॉक बनाया जाएगा; इस तरह से 825,000 पाउंड की पूंजी हस्तांतरित की गई, 15 अगस्त 1913 को संसदीय अधिकार प्राप्त करने की व्यवस्था। रेलवे अधिनियम 1921 की शर्तों के तहत, ग्रेट ब्रिटेन की रेलवे कंपनियों को चार "समूहों" में एकीकृत किया जाना था; नए दक्षिणी समूह में एलएसडब्ल्यूआर (एक "घटक" के रूप में) को शामिल किया जाना था, और नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे को अवशोषित किया जाना थाः कंपनी अभी भी एक इकाई के रूप में अस्तित्व में थी, हालांकि लाइन को एलएसडब्ल्यूआर के एक आंतरिक हिस्से के रूप में काम किया गया था। "समूहीकरण" की इस प्रक्रिया ने 1923 की शुरुआत में व्यावहारिक प्रभाव डाला, हालांकि कई तकनीकी आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप आधिकारिक स्थानांतरण की तारीखें बदल गईं। परिवहन अधिनियम 1947 की शर्तों के तहत ग्रेट ब्रिटेन का रेलवे 1948 की शुरुआत में राष्ट्रीय स्वामित्व में चला गया। अपने अस्तित्व के दौरान उत्तरी कॉर्नवाल लाइन ने बाधाओं के खिलाफ काम किया था, इसकी लंबी लाइन विरल आबादी और अपेक्षाकृत अनुत्पादक इलाके की सेवा करती थी। जैसे ही बीचिंग रिपोर्ट के बाद अनुत्पादक रेलवे संचालन की लागत ध्यान में आई, इस लाइन में केवल अपनी रोमांटिक अपील थी, यहां तक कि सड़क परिवहन और अधिक आकर्षक गंतव्यों के कारण अत्यधिक मौसमी ग्रीष्मकालीन अवकाश यातायात भी कम हो गया था। यह 3 अक्टूबर 1966 को बंद हो गया, वेडब्रिज से पैडस्टो खंड तक बोडमिन ट्रेनों द्वारा सेवा जारी रही जब तक कि यह भी 28 जनवरी 1967 को बंद नहीं हो गया। बंद होने के बाद लॉन्सेस्टन से ट्रैकबेड का एक खंड अब लॉन्सेस्टन स्टीम रेलवे के रूप में उपयोग में है, और वेडब्रिज से पैडस्टो तक का खंड अब कैमल ट्रेल का हिस्सा है। रेल सेवाएँ कम आबादी का मतलब था कि कम मध्यवर्ती यातायात उत्पन्न हुआ था, और चार या पाँच दैनिक ट्रेनों की यात्री सेवा लगभग लाइन के पूरे जीवन में संचालित की गई थी। लॉन्सेस्टन और पैडस्टो के बीच का मार्ग गति के लिए नहीं बनाया गया था। एकल लाइन मार्ग के लिए 73 में 1 के ढाल पर कई खंडों की आवश्यकता थी ताकि पैडस्टो में समुद्र तल के पास से कैमेलफोर्ड और ओटरहैम के बीच समुद्र तल से 860 फीट ऊपर एक शिखर तक वृद्धि हो सके और रेखा लगातार घुमावदार हो, आमतौर पर 30 श्रृंखलाओं के त्रिज्या के साथ, ताकि आकृति का पालन किया जा सके और महंगे मिट्टी के कामों से बचा जा सके। परिणाम हैविल से पैडस्टो तक की एक विशिष्ट यात्रा थी जो 90 से 100 मिनट नीचे और 110 मिनट तक ऊपर की दिशा में थी। इन समय को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ वर्षों में कम कर दिया गया था ताकि 1940 के दशक तक लॉन्सेस्टन और पैडस्टो के बीच यात्रा का समय आम तौर पर नीचे की दिशा में 80 मिनट और ऊपर की ओर 90 मिनट था। उत्तरी कॉर्नवाल लाइन पर अनुमत अधिकतम गति 55 मील प्रति घंटे थी। 1938 की ब्रैडशॉ की रेलवे गाइड लाइन पर एक दिन में पाँच डाउन और छह अप ट्रेनें (सोमवार से शुक्रवार), साथ ही लॉन्सेस्टन से हैल्विल तक एक फर्स्ट अप ट्रेन और पैडस्टो से लॉन्सेस्टन तक एक लास्ट अप ट्रेन और हैल्विल से लॉन्सेस्टन तक एक लास्ट डाउन ट्रेन दिखाती है। सभी ट्रेनों को सभी स्टेशनों पर बुलाया गया, सिवाय अटलांटिक कोस्ट एक्सप्रेस के, वाटरलू से 11:00, जो नॉन-स्टॉप एक्सेटर सेंट डेविड्स से हैल्विल तक चलती थी, फिर लॉन्सेस्टन, ओटरहैम, कैमेलफोर्ड, डेलाबोले, पोर्ट इसाक रोड और वेडब्रिज, एक यात्रा के बाद 4:24 बजे पैडस्टो में पहुंचती हैं। ट्रेन ने पूरे समय एक रेस्तरां कार को पहुँचाया। शनिवार की सेवा समान थी, हालांकि यात्रा में पहले भीड़ का मतलब थोड़ी धीमी यात्रा थी। रविवार की सेवा नहीं थी। लाइन पर निविदा इंजनों को प्राथमिकता दी गई, एडम्स जुबली वर्ग शुरू में प्रमुख था, जिसे एडवर्डियन युग में प्रमुख होने के कारण T9 वर्ग 4-4-0 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1940 के दशक के मध्य तक मेल्डन वायडक्ट पर वजन प्रतिबंध और पैडस्टो में छोटे टर्नटेबल ने दक्षिणी रेलवे के मिश्रित यातायात 2-6-0 प्रकारों से बड़ी किसी भी चीज़ को लाइन पर काम करने से रोक दिया। हालांकि, टर्नटेबल को बदलने के बाद, बुलेइड लाइट पैसिफिक इंजन लाइन का उपयोग करने में सक्षम थे। 1950 के दशक में गर्मियों के शनिवार को, कुछ ट्रेनों में दस डिब्बे भरे जाते थे, और उस युग में इस लाइन पर मानक 2-6-4 T श्रेणी का उपयोग किया जाने लगा। जबकि जी. डब्ल्यू. आर. आसानी से अपनी मुख्य लाइन और शाखाओं पर प्रमुख डेवोन और कॉर्नवाल रिसॉर्ट्स की सेवा कर सकता था, ऊबड़-खाबड़ उत्तरी कॉर्नवाल इलाके ने इसे रोक दिया। हालांकि दक्षिणी राष्ट्रीय सर्वव्यापी बस संपर्कों ने यात्रा के विकल्प दिएः टिनटैगल और बॉस्कैसल के कैमेलफोर्ड, वेडब्रिज से न्यूक्वे और पैडस्टो से बेडरुथन और ट्रेवोन बे से अच्छे संपर्क थे। ओटरहैम को समय सारिणी में "स्टेशन फॉर विल्सी डाउन एंड डेविडस्टो (ढाई मील) और क्रैकिंगटन हेवन (5 मील)" के रूप में चिह्नित किया गया है। 1964 तक यात्री सेवा एक दिन में चार ट्रेनों के साथ-साथ हैल्विल से लॉन्सेस्टन की छोटी वापसी यात्रा तक कम हो गई थी। बाद के वर्षों में प्रेरक शक्ति T9 4-4-0 ग्रेहाउंड्स और N वर्ग 2-6-0 थे, लेकिन बुलेइड पैसिफिक्स के साथ, अक्सर गैर-आर्थिक रूप से छोटी ट्रेनों पर, एक उपस्थिति में डालते हैं। हालविल से स्थलाकृति मार्ग रेखा उत्तर से दक्षिण पश्चिम की ओर मुड़ने वाले एक लूप का वर्णन करती है; यह कैरी नदी की घाटी में शामिल होने के लिए 74 में 1 और 82 में 1 के ढाल पर नीचे की ओर चलती है, इसके बाद लॉन्सेस्टन के ठीक पूर्व में तामार नदी को पार करने के लिए लगभग नीचे जाती है, जो वास्तव में कॉर्नवाल में पहला स्टेशन है। ओटरहैम में एक शिखर से, 800 फीट (244 मीटर), रेखा कैमल घाटी के ऊपरी हिस्सों में उतरती है, कैमलफोर्ड शहर के 2 मील पश्चिम में कैमलफोर्ड स्टेशन से गुजरती है और फिर घाटी को तटीय उच्च भूमि पर एक हल्की चढ़ाई के लिए छोड़ देती है। डेलाबोल में लाइन स्लेट खदान को पार करती है, और फिर एलन घाटी में उतरती है, ट्रेलिल सुरंग (333 गज, 304 मीटर) के माध्यम से कुछ समय के लिए गोता लगाती है, ऊँट घाटी में लौटने से पहले, नदी को पार करती है और बोडमिन और वेडब्रिज लाइन को वेडब्रिज स्टेशन में मिलाती है। एक बार वेडब्रिज से गुजरने के बाद चरित्र बदल जाता है क्योंकि रेखा ज्वारीय नदी ऊँट को गले लगाती है जब तक कि तीन-अवधि वाले लोहे के पुल पर लिटिल पेथेरिक क्रीक को पार नहीं करती है और डेनिस हिल को गोल करती है, यह पैडस्टो स्टेशन तक पहुंचती है जो अटलांटिक महासागर के साथ पुनः प्राप्त भूमि की एक संकीर्ण पट्टी पर स्थित थी, जो दूरी में दिखाई देती थी। स्टेशन और सुविधाओं में हैल्विल और बेवर्थी (209 मीटर 60 इंच); होल्स्वर्थी लाइन पर एलएसडब्ल्यूआर स्टेशन; नाम बदलकर हैल्विल जंक्शन मार्च 1887 एशवॉटर (214 मीटर 67 इंच); एशवॉटर रेलवे स्टेशन टॉवर हिल (218 मीटर 35 इंच) देखें; टॉवर हिल रेलवे स्टेशन (डेवोन) लॉन्सेस्टन (223 मीटर 34 इंच) देखें; जीडब्ल्यूआर स्टेशन से सटे कॉर्नवाल में लाइन पर पहला स्टेशन। (227 मीटर 58च); एग्लोस्केरी स्टेशन () 3 अक्टूबर 1892 को खोला गया, और केवल चार अंकों के साथ एक सरल लेआउट था। वहाँ एक पासिंग लूप था, और स्टेशन भवन और सिग्नल बॉक्स दोनों ऊपर के प्लेटफॉर्म पर स्थित थे, जिसमें मवेशियों के कलम परोसने के पीछे एक साइडिंग थी। प्लेटफॉर्म के तुरंत अंत में स्टेशन के नीचे के छोर पर एक लेवल क्रॉसिंग था, जो लॉन्सेस्टन और वेडब्रिज के बीच एकमात्र था। 1890 के दशक की शुरुआत में रेलवे के निर्माण और 1960 के दशक में बंद होने के बीच आसपास के क्षेत्र की आबादी में गिरावट आई; यह हमेशा विरल था और राजस्व खराब था जिसके परिणामस्वरूप वर्षों से विभिन्न अर्थव्यवस्थाएं हुईं। 1920 के दशक के अंत में स्टेशन की जिम्मेदारी ओटरहैम में स्टेशनमास्टर को सौंप दी गई थी, और 1930 में ब्लॉक उपकरणों को एक कुली-हस्ताक्षरकर्ता के प्रभार में सिग्नलबॉक्स से बुकिंग कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। 9 मई 1961 को माल की सुविधाएँ बंद कर दी गईं और अगले वर्ष माल के किनारे हटा दिए गए। स्टेशन 3 अक्टूबर 1966 को बंद हो गया। पूर्व स्टेशन भवन अब एक अतिथि गृह है। ट्रेस्मीर स्टेशन (ट्रेस्मीर स्टेशन) पास के एक बस्ती, स्प्लैट में स्थित था, और क्रैकिंगटन हेवन का निकटतम स्टेशन था; इसने 1935 में लॉन्सेस्टन से एक बस के चलने तक यात्रियों की संख्या को बनाए रखा। स्टेशन 1 जुलाई 1892 को खुलने वाला था, लेकिन पास की कटाई में भूस्खलन के कारण इसमें 28 जुलाई तक की देरी हुई। लाइन के सभी स्टेशनों की तरह यहां भी एक पासिंग लूप था, जिसमें डाउन प्लेटफॉर्म पर स्टेशन की इमारत और अप प्लेटफॉर्म पर सिग्नल बॉक्स था। डाउन प्लेटफॉर्म के पीछे एक एकल साइडिंग ने एक माल शेड और लोडिंग डॉक तक पहुंच प्रदान की; माल सुविधाओं को आधिकारिक तौर पर सितंबर 1964 में बंद कर दिया गया था, हालांकि लोडिंग डॉक की लाइन को तीन महीने पहले हटा दिया गया था। साइडिंग और पासिंग लूप को आधिकारिक तौर पर 14 नवंबर 1964 को उपयोग से हटा दिया गया था, और 6 जनवरी 1965 को स्टेशन पर स्टाफ नहीं था। स्टेशन 3 अक्टूबर 1966 को बंद हो गया। स्टेशन अब एक अतिथि गृह है। (236 मीटर 20च); 14 अगस्त 1893 को खोला गया ओटरहैम स्टेशन () ए39 और बी3262 के संगम पर बहुत कम आबादी वाले देश में स्थित था। समुद्र तल से ऊपर यह रेखा के सबसे अधिक उजागर हिस्से पर कब्जा कर लिया, जो सर्दियों में अटलांटिक हवाओं के प्रकोप के लिए खुला था-एलएसडब्ल्यूआर ने मौसम से कुछ आश्रय प्रदान करने के लिए नीचे के मंच के ऊपर तटबंध पर स्कॉट्स पाइन्स का एक समूह लगाया। एक फुटपाथ स्टेशन को गाँव से जोड़ता था, जो एक मील से अधिक दूर थाः सड़क मार्ग से दूरी थी। ओटरहैम स्टेशन एक बस्ती का नाम भी था जो स्टेशन के पास पला-बढ़ा था। डाउन प्लेटफॉर्म को प्रतीक्षा आश्रय प्रदान किया गया था जबकि स्टेशन भवन और सिग्नल बॉक्स ऊपर के प्लेटफॉर्म पर थे; तीनों स्थानीय पत्थर से बने थे। ऊपर की ओर एक एकल साइडिंग एक लोडिंग डॉक तक पहुंच प्रदान करती थी, लेकिन कोई माल शेड नहीं था। पहले के समानांतर एक दूसरा साइडिंग बाद में जोड़ा गया था। 1928 में ओटरहैम ने लाइन पर सबसे कम टिकट बिक्री वापस की। इस स्टेशन पर 1935 से 1939 तक दक्षिणी रेलवे के शिविर कोच थे। 7 सितंबर 1964 को लाइन पर माल सुविधाओं की वापसी के बाद, पासिंग लूप, साइडिंग और सिग्नल बॉक्स को आधिकारिक तौर पर 7 फरवरी 1965 को उपयोग से हटा दिया गया था, और उस अक्टूबर में ट्रैकवर्क को हटा दिया गया था। पश्चिमी क्षेत्र के तहत स्टेशन 6 दिसंबर 1965 से मानव रहित था और डब्ल्यूआर समय सारिणी में ओटरहैम हाल्ट के रूप में दिखाई दिया। स्टेशन 3 अक्टूबर 1966 को बंद हो गया, और बंद होने के बाद कई वर्षों तक एक कारवां स्थल के रूप में संचालित हुआ। हाल ही में घरों की एक नई सड़क ने पुराने platforms.The स्टेशन भवन के पूर्वी छोर पर ट्रैकबेड पर कब्जा कर लिया है जो अब एक निजी निवास है। कैमलफोर्ड स्टेशन (240 मीटर 56एच); () शहर से अधिक "जंगली देश में एक सड़क जंक्शन पर लगभग पेड़ों से रहित" स्थित था। स्टेशन में स्टेशन भवन (चंदवा सहित) और ऊपर के प्लेटफार्म पर सिग्नल बॉक्स के साथ एक पासिंग लूप था। नीचे के मंच पर प्रतीक्षा आश्रय की तरह, इमारतों का निर्माण स्थानीय पत्थर से किया गया था। लाइन पर अन्य जगहों की तरह, कोई पैदल पुल प्रदान नहीं किया गया था। सिंगल साइडिंग पर पशु पेन प्रदान किए गए थे, जिसमें साइडिंग और हेडशंट के बीच एक लूप पर माल शेड किया गया था। स्टेशन 14 अगस्त 1893 को खोला गया, जिसमें स्टेशन के संकेतों पर "कैमलफोर्ड फॉर बॉस्कैसल एंड टिनटैगल" की घोषणा की गई थी। कैमलफोर्ड लॉन्सेस्टन और वेडब्रिज के बीच सबसे व्यस्त मध्यवर्ती स्टेशन था, लेकिन शहर से दूरी ने यात्रियों की संख्या को कम रखाः 1928 में प्रतिदिन औसतन 20 से अधिक टिकट जारी किए गए थे, जिनमें से 35 एकत्र किए गए थे, और बेहतर सड़क परिवहन के साथ यह संख्या लगातार घट रही थी। अपने पूरे जीवन में स्टेशन के लेआउट में कोई बदलाव नहीं किया गया था; पिछले वर्ष माल यातायात समाप्त होने के बाद 30 नवंबर 1965 को साइडिंग को आधिकारिक तौर पर उपयोग से हटा दिया गया था, लेकिन सिग्नल बॉक्स और पासिंग लूप 3 अक्टूबर 1966 को बंद होने तक चालू रहे। कैमलफोर्ड स्टेशन की छोटी सी बस्ती रेलवे के आसपास पली-बढ़ी और स्टेशन स्थल पर कुछ समय के लिए ब्रिटिश साइकिलिंग संग्रहालय (बाद में बंद) का कब्जा था। इस क्षेत्र के बारे में अधिक जानकारी स्लॉटरब्रिज पर लेख में पाई जा सकती है। स्टेशन अब एक निजी निवास है। डेलाबोल (243 मीटर 05 इंच); () निकटवर्ती डेलाबोल स्लेट खदान, डेलाबोल स्टेशन के परिणामस्वरूप काफी बाहरी खनिज यातायात हुआ। स्टेशन 18 अक्टूबर 1893 को खोला गया जब स्लेट कंपनी ने एलएसडब्ल्यूआर को डेढ़ मील का ट्रैकबेड मुफ्त में दान किया। यह एक पासिंग लूप और दो प्लेटफार्मों से लैस था। ऊपर के प्लेटफार्म के पीछे एक एकल साइडिंग प्रदान की गई थी, जहाँ सिग्नल बॉक्स रखा गया था। प्लेटफ़ॉर्म के नीचे की ओर स्टेशन की इमारत और एक छोटा लोडिंग डॉक था जिसमें प्लेटफ़ॉर्म के पीछे एक और साइडिंग पर माल शेड था। इंजन शेड के माध्यम से एक एकल सड़क प्रदान की गई थी, जिसमें माल शेड और खदान तक फैली एक लाइन के बीच एक टर्नटेबल था। नॉर्थ कॉर्नवाल लाइन के निर्माण से पहले खदान के भीतर काफी संकीर्ण गेज ट्रामवे नेटवर्क मौजूद था। पहले चार पटरियों की ढलान के साथ तीन फुट का गेज नेटवर्क था, लेकिन 1879 तक इसे छह पटरियों की ढलान के साथ 2 फुट की गेज प्रणाली में बदल दिया गया था। चूंकि यह गाँव में ही स्थित था, इसलिए स्टेशन का उपयोग मार्ग पर कई लोगों की तुलना में बेहतर था, और खदान की निकटता ने यह सुनिश्चित किया कि माल ढुलाई की रसीदें स्वस्थ रहें। 7 सितंबर 1964 को माल सेवाओं को वापस ले लिया गया और लोडिंग डॉक को हटा दिया गया; नीचे की ओर की साइडिंग को कुछ समय पहले हटा दिया गया था। स्टेशन 3 अक्टूबर 1966 को बंद हो गया। स्टेशन की इमारत अब एक निजी निवास के रूप में उपयोग में है, और ऊपर के प्लेटफार्म की जगह पर घर बनाए गए हैं। बेट्टी एंड टॉम साइडिंग (246 मीटर 77सीएच); ऊपर की दिशा में यात्रा करते समय साइडिंग को एक फेसिंग पॉइंट द्वारा एक्सेस किया जाता था, ताकि ट्रेनें वेडब्रिज से निकल सकें और फिर डेलाबोल में घूम सकें ताकि पहाड़ी को साइडिंग में उलट दिया जा सके। ग्राउंड फ्रेम की कुंजी जो पहुंच को नियंत्रित करती थी, एकल-पंक्ति टोकन से जुड़ी थी। साइडिंग अपेक्षाकृत छोटी थी, और प्रभावी रूप से छोटी साइडिंग की एक और जोड़ी के लिए एक हेडशंट था जिसने वैगनों को लोड करने की अनुमति दी। साइडिंग ने ट्रेगिल्ड्रेन क्वारी की सेवा की और रोडस्टोन को नियमित रूप से मिडलैंड्स में ले जाया जाता था, और रेलवे उपयोग के लिए गिट्टी। 1922 में स्थापित, साइडिंग का संचालन 1960 से कुछ समय पहले बंद हो गया होगा और निश्चित रूप से 1964 तक हटा दिया गया था। (247 मीटर 13च); () स्टेशन पोर्ट इसाक से तीन मील (5 किमी) दूर था, और 1 जून 1895 को खोला गया था, और इसमें एक पासिंग लूप और हेडशंट के साथ एक सिंगल साइडिंग थी जो एक माल शेड और लोडिंग डॉक की सेवा करती थी। सभी इमारतें स्थानीय पत्थर की थीं; स्टेशन की इमारत और सिग्नल बॉक्स लॉकिंग रूम ऊपर के प्लेटफॉर्म पर, नीचे के प्लेटफॉर्म पर छोटा प्रतीक्षा आश्रय और माल शेड था। खुलने के समय से 1927 तक 7 स्टेशनमास्टर थे; उस वर्ष से कैमेलफोर्ड और वेडब्रिज के बीच के सभी स्टेशन कैमेलफोर्ड स्टेशन पर स्टेशनमास्टर के अधीन आ गए। 1928 में सालाना लगभग 4500 के साथ टिकट की बिक्री कम थी, यह 1936 में 2000 से कम हो गई; इसी अवधि में माल ढुलाई में भी इसी तरह की गिरावट आई। इस स्टेशन पर 1937 से 1939 तक दक्षिणी रेलवे के शिविर कोच थे। स्टेशन का लेआउट कभी नहीं बदला जब तक कि जून 1964 में लोडिंग डॉक के लिए ट्रैक को हटा नहीं दिया गया और दिसंबर 1965 में स्टेशन साइडिंग को उपयोग से बाहर कर दिया गया। 6 दिसंबर 1965 से स्टेशन के मानव रहित होने के बावजूद पासिंग लूप को 3 अक्टूबर 1966 को लाइन बंद होने तक बरकरार रखा गया था। स्टेशन की इमारतें लाइन पर सबसे अच्छा संरक्षित उदाहरण हैं। सेंट क्यू राजमार्ग (249 मीटर 64च); () यहाँ का स्टेशन मुख्य कैमलफोर्ड से वेडब्रिज रोड पर और सेंट क्यू गाँव के लगभग दक्षिण में एक मौजूदा बस्ती में बनाया गया था। 1 जून 1895 को खोला गया, एक पासिंग लूप और हेडशंट के साथ 15 वैगन क्षमता का एक एकल साइडिंग था जो एक माल शेड और पशु डॉक को एक एंड-लोडिंग रैंप के लिए एक अतिरिक्त छोटे स्पर के साथ सेवा देता था, ये सभी स्टेशन भवनों के पीछे पश्चिम (ऊपर) की ओर स्थित थे। स्टेशन के माध्यम से दोनों लाइनों में प्लेटफार्म थे, हालांकि नीचे के प्लेटफार्म में कोई इमारत नहीं थी और स्टेशन के नीचे के छोर पर केवल एक पैदल क्रॉसिंग के माध्यम से पहुँचा जा सकता था। स्टेशन की इमारत, माल शेड की तरह, काफी हद तक स्थानीय पत्थर से बनाई गई थी, जैसा कि सिग्नल बॉक्स का लॉकिंग रूम था जो ऊपर के प्लेटफॉर्म के नीचे के छोर पर रखा गया था। 1927 से कैमलफोर्ड और वेडब्रिज के बीच के सभी स्टेशन कैमलफोर्ड स्टेशन पर स्टेशनमास्टर के अधीन आ गए, लेकिन उस समय तक सेंट क्यू राजमार्ग पर 6 स्टेशनमास्टर थे। यातायात कभी भी बहुत भारी नहीं था और 1930 के दशक के अंत तक प्रति दिन औसतन 5 यात्री थे, जो दस साल पहले के एक तिहाई से भी कम थे। पासिंग लूप को 1939 में बढ़ाया गया था, लेकिन अप लूप, साइडिंग और सिग्नल बॉक्स को 21 नवंबर 1965 को उपयोग से हटा दिया गया था क्योंकि पिछले साल 7 सितंबर को माल सेवाएं बंद हो गई थीं, जिसका अर्थ है कि संचालन के अंतिम वर्ष के लिए उपयोग में एकमात्र प्लेटफॉर्म "पुराना" डाउन प्लेटफॉर्म था जिसे पैदल लाइन पार करके एक्सेस किया जाता था। स्टेशन 6 दिसंबर 1965 से मानव रहित था और 3 अक्टूबर 1966 को बंद कर दिया गया था, हालांकि इमारत कुछ समय के लिए एक अतिथि गृह के रूप में काम करती थी और अब एक निजी निवास है। वेडब्रिज जंक्शन (253 मीटर 02 इंच); जब नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे का निर्माण किया गया था तो यह बोडमिन और वेडब्रिज रेलवे के साथ अभिसरण का बिंदु था। 3 फरवरी 1907 से ट्रैकबेड को चौड़ा किया गया और वेडब्रिज ईस्ट सिग्नल बॉक्स के समानांतर चलने वाली दो लाइनों के साथ एक दूसरा स्वतंत्र ट्रैक प्रदान किया गया। परिणामस्वरूप जंक्शन सिग्नल बॉक्स और संबंधित साइडिंग को समाप्त कर दिया गया। वेडब्रिज (253 मीटर 72 इंच); () वेडब्रिज स्टेशन की इमारतें वर्तमान में "द जॉन बेटजेमन सेंटर" के रूप में उपयोग में हैं। बेटजेमैन ने लंदन से ट्रेबेथेरिक में अपने बचपन की छुट्टियों के घर की यात्रा कीः "खाली हो रही ट्रेन, वेंटिलेटर में हवा, एग्लोस्केरी से बाहर निकलकर ट्रेस्मीर तक पुदीने के घास के मैदानों से, दाढ़ी वाले पेड़ों के नीचे, और जिन पहाड़ियों के किनारों पर, चिपके हुए खेतों में बाइबल ईसाई हैं, क्या यह वास्तव में हो सकता है कि यही गाड़ी वाटरलू से आई हो? वेडब्रिज के चबूतरे पर समुद्र की सांस ने ऊँट घाटी को कितना सुगंधित किया! नरम हवा, नरम कर्निश बारिश, और भाप के बाद खामोशी। "जबकि टी. डब्ल्यू. ई. एक्सेटर के पश्चिम में दक्षिणी लाइनों के बारे में अपने संस्मरण में रोश नॉर्थ कॉर्नवाल रेलवे के बारे में कहते हैंः ओकेहैम्प्टन से नॉर्थ कॉर्नवाल की ओर जाने वाली लाइनों की तुलना में कुछ अधिक आकर्षक लाइनें हैं। सैलिसबरी के पश्चिम में दक्षिणी रेलवे मार्ग भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मार्ग का नक्शा कॉर्नवाल में उत्तर कॉर्नवाल रेलवे रेल परिवहन दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1882 में स्थापित रेलवे कंपनियां इंग्लैंड में 1886 मानक गेज रेलवे में रेलवे लाइनें खोली गईं