Royal Highlander
रॉयल हाईलैंडर 1927 से लंदन, इंग्लैंड और एबरडीन, स्कॉटलैंड के बीच यात्रा करने वाली एक नामित यात्री ट्रेन थी। बाद में इसने इनवर्नेस, स्कॉटलैंड की सेवा की जब तक कि मई 1988 में इसे वापस नहीं ले लिया गया। इसकी शुरुआत के कुछ ही समय बाद, 4 अक्टूबर 1927 को एबरडीन के पास लॉगी वायाडक्ट पर एक गंभीर पटरी से उतरने की घटना हुई जब दूसरे इंजन ने रेल को छोड़ दिया और पीछे के डिब्बे भी पटरी से उतर गए और पैरापेट को तोड़ दिया। सौभाग्य से ट्रेन पुल से नहीं गिरी। अपनी सर्दियों में यह काम यूस्टन से इनवर्नेस, एबरडीन और पर्थ के लिए तीन जोड़ी स्लीपिंग कारों, प्रथम और तृतीय श्रेणी के साथ शुरू हुआ, जिसमें प्रत्येक गंतव्य के लिए समग्र डिब्बे और ब्रेक कोच थे। क्रेव तक एक रेस्तरां कार भी संलग्न थी। 1928 से यह यूस्टन से 7.20pm पर रवाना हुआ और क्रेव में विभाजित हो गया जहां पहला भाग कार ब्रिज के माध्यम से इनवर्नेस और ओबान में गया, और दूसरा भाग इनवर्नेस (फोरेस के माध्यम से) और एबरडीन के लिए गया। "रश टू द मूर्स" के दौरान सेवा का विस्तार किया गया था जब यह छह भागों में रवाना हुई थी, प्रत्येक एक अलग जिले, इनवर्नेस, एबरडीन और पर्थ, फोरेस लाइन, ओबान और स्ट्रैन्रेयर के लिए। एक डाइनिंग कार ने लंदन और क्रेव के बीच रात के खाने की सेवा की पेशकश की, जहां इसे लगभग रात 10 बजे अलग कर दिया गया था। लगभग सुबह 6 बजे पर्थ में एक नाश्ते की कार जोड़ी गई, जो एक भाप डबल-हेडर के पीछे ड्रमॉक्टर दर्रे पर धीमी गति से खींचने के दौरान ग्रैम्पियंस के सुबह के दृश्यों के साथ एक पूर्ण पका हुआ नाश्ता पेश करती है। प्रथम, द्वितीय और तृतीय श्रेणी की स्लीपर सेवाओं के साथ-साथ प्रथम/तृतीय श्रेणी के डिब्बों की पेशकश की गई। ट्रेनें आम तौर पर लगभग 12 कारें लंबी होती थीं, जिनमें से तीन में मानक बैठने की व्यवस्था होती। द्वितीय श्रेणी के स्लीपर बर्थ के लिए किराया अधिभार 22/6 था। 28 अक्टूबर 1928 को डिनवुडी रेलवे स्टेशन के पास, रॉयल हाईलैंडर में 8-पहियों वाला निविदा इंजन 14435 और 6-पहियों वाला निविदा इंजन 1776 शामिल था, जो दस 8-पहियों वाले और दो 12-पहियों वाले गलियारे के डिब्बों को चलाता था। पूरी ट्रेन का वजन लगभग 555 टन था। यह चारों ओर से चल रहा था और एक मालगाड़ी से टकरा गया। रॉयल हाईलैंडर के दो इंजनों ने रेल को छोड़ दिया और तटबंध को पलट दिया। प्रमुख डिब्बे ने मलबे को चढ़ाया और निम्नलिखित डिब्बे भी पटरी से उतर गए। एक्सप्रेस पर दो इंजनों के चालक और फायरमैन की तुरंत मौत हो गई। लेफ्टिनेंट कर्नल ए. एच. एल. द्वारा जांच। माउंट ने पाया कि वैम्फ्रे रेलवे स्टेशन पर सिग्नलमैन, जे. जी. स्कॉट ने गलती की थी। 16 नवंबर 1937 को घने कोहरे में रॉयल हाईलैंडर क्रीव के पास नाइट स्कॉट्समैन के पीछे भाग गया। दोनों ट्रेनों को एल. एम. एस. रॉयल स्कॉट क्लास 4-6-0 इंजनों द्वारा खींचा गया और पंद्रह यात्री घायल हो गए। मेजर जी. आर. एस. के नेतृत्व में जांच की गई। विल्सन ने पाया कि ड्राइवर डब्ल्यू. जे. निकल्सन, जिन्होंने कोपनहॉल जंक्शन से पहले एक खंड में प्रवेश किया, बिना इस आश्वासन के कि संकेत स्पष्ट थे। 1950 के दशक में लंदन यूस्टन से उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेन का निर्धारित प्रस्थान शाम 7.25 बजे था, जो रग्बी, स्टैफोर्ड, क्रेव, कार्लिस्ले, पर्थ, पिटलोचेरी, ब्लेयर एथोल, डलविन, न्यूटनमोर, किंगुसी, किनक्रेग, एविमोर, कारब्रिज, टोमैटिन, मोय, डेविओट और इनवर्नेस में रुकती थी और अगले दिन लगभग 9.00 बजे पहुंचती थी। दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन लगभग शाम साढ़े पाँच बजे इनवर्नेस से रवाना हुई और विपरीत मार्ग का अनुसरण किया, हालांकि स्थानीय स्टेशनों पर कम ठहराव के साथ। ट्रेन को भाप इंजन, डबल हेडर, आम तौर पर डचेस श्रेणी के इंजनों द्वारा खींचा गया था, जिसे बीटक शिखर सम्मेलन में पीछे की ओर एक अतिरिक्त इंजन द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। 1978 तक सेवा यूस्टन से रात 9ः50 बजे रवाना हुई, अगली सुबह 9ः00 बजे इनवर्नेस पहुंची, जिसमें पर्थ पहला पड़ाव था। एकल किराया £ 24.00 था जिसमें सोने की जगह के लिए अतिरिक्त £4 था। इस सेवा ने लंदन स्थित दैनिक समाचार पत्रों को स्कॉटलैंड के उत्तर तक पहुँचाया। रॉयल हाईलैंडर अपने समय में यू. के. में ट्रेन के माध्यम से सबसे लंबी दूरी थी, और लगभग 14 घंटे की सबसे लंबी यात्रा का समय था। लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे की नामित यात्री ट्रेनें यूनाइटेड किंगडम की ब्रिटिश रेल नाइट ट्रेनों की नामित यात्री ट्रेनें 1927 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं 1996 में बंद कर दी गईं