Wolseley Hornet six
वोलसेली हॉर्नेट एक छह-सिलेंडर बारह वित्तीय हॉर्स पावर वाली हल्की ऑटोमोबाइल है जिसे एक सैलून कार, कूप और ओपन टू-सीटर के साथ-साथ बेस्पोक कोचवर्क के लिए सामान्य रोलिंग चेसिस के रूप में पेश किया गया था। 1930 से 1936 तक वोलसेली मोटर्स लिमिटेड द्वारा निर्मित, हॉर्नेट का अनावरण अप्रैल 1930 के अंत में जनता के लिए किया गया था। वोलसेली को 1927 में विलियम मॉरिस द्वारा प्राप्तकर्ताओं से खरीदा गया था। इस कार के छोटे छह-सिलेंडर इंजन, मोटर स्पोर्ट पत्रिका ने इसे एक लघु छह के रूप में वर्णित किया, जो कम कंपन वाले 6,8,12 और 16 सिलेंडर इंजनों के लिए संक्षिप्त प्रचलन को दर्शाता है, जिसे जल्द ही बहुत बेहतर लचीले इंजन माउंटिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उनके ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजन इतने अच्छे थे कि उनके हॉर्नेट स्पेशल चेसिस पर बनी कारों ने सड़क पर और क्लब प्रतियोगिता में एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा विकसित की। प्रारंभिक भेंट एक पिंट बर्तन में एक चौथाई की थी, जो अपने आकार के लिए छोटी लेकिन शक्तिशाली थी। इसके अलावा, बहुत हल्की निर्मित कार में चार यात्रियों को फिट किया जा सकता है। हालांकि बाजार को जल्द ही अधिक जगह और अधिक आराम की आवश्यकता थी और कार की प्रकृति बदल गई। इसका मुकाबला स्पेशल को अधिक उच्च ट्यून किए गए इंजन के साथ बनाकर और बेचकर किया गया। मॉरिस मोटर्स द्वारा वोलसेली के अधिग्रहण के बाद अंतिम हॉर्नेट को बदल दिया गया था, जिसमें मॉरिस के बैज-इंजीनियर वोलसेली 12/48 की घोषणा 24 अप्रैल 1936 को की गई थी। बॉडीज 1930 प्रारंभिक पेशकश अप्रैल 1930 के अंत में घोषित की गई-हालांकि स्वामित्व मॉरिस मोटर्स से काफी अलग था-पहला वोलसेली हॉर्नेट प्रभावी रूप से एक 2-डोर 4-सीटर मॉरिस माइनर सैलून था जिसमें चार-सिलेंडर इकाई के स्थान पर एक छोटे छह-सिलेंडर इंजन के लिए जगह बनाने के लिए एक विस्तारित इंजन बे लगाया गया था जो इस आकार की कार के लिए सामान्य था। नए हॉर्नेट को कोच निर्मित बॉडी के साथ एक संलग्न चार-सीटर दो-डोर सैलून के रूप में या £10 कम के लिए, कपड़े के बॉडी के रूप में आपूर्ति की गई थी; एक खुले दो-सीटर के रूप में या कोचवर्क के मालिक की पसंद के लिए एक नंगे "रोलिंग" चेसिस के रूप में। 1930 की शरद ऋतु में शरीर के कमरे की कमी और इंटीरियर तक मुश्किल पहुंच को वोलसेली द्वारा पहचाना गया था और नए चार-सीटर दो-दरवाजे वाले कोचवर्क प्रदान किए गए थे जो चौड़े दरवाजों के साथ काफी लंबे और चौड़े थे। धूप की छतें अब उपलब्ध कराई गई थीं। अलग-अलग सामने की बाल्टी-प्रकार की सीटें समायोज्य थीं और वोलसेली ने दावा किया कि पीछे की सीट दो वयस्कों के लिए बहुत सारे पैर और हेडरूम देती थी। चारों खिड़कियाँ खुल गईं और उनमें ताला लगाने के उपकरण थे। सुरक्षा ग्लास को पूरी तरह से लगाया गया था। कैटलॉग 30 अप्रैल 1931 प्रारंभिक पेशकश उपलब्ध रही फैब्रिक सैलून £175 कोच निर्मित सैलून £185 संशोधन मॉडल लंबे और चौड़े शरीर के साथः फैब्रिक सैलून £185 फैब्रिक सनशाइन सैलून £ 187.10.0 कोच निर्मित सनशाइन सैलून £195 अर्ध-खेल दो-सीटर £198 दो-सीटर कूप £215 कोच बिल्डर कुछ लोकप्रिय निकायों द्वारा बनाए गए थेः स्वेलो कोच बिल्डिंग (S. S.): खुला 2-सीटर £220,4-सीटर £225 बॉयड-कारपेंटरः खुला 2-सीटर £ 232.10, फिक्स्ड हेड कूप £250 एबेः खुला 4-सीटर £235 यूस्टेस वॉटकिन्सः खुला 4-सीटर £220, E. मोटर शो से एक महीने पहले पूरे देश के एजेंटों को नए हॉर्नेट चार दरवाजों वाले सैलून को देखने के लिए बर्मिंघम बुलाया गया था। कैम्शाफ्ट के लिए इंजन के ड्राइव के लिए एक परिवर्तित डिजाइन ने एक छोटे इंजन की अनुमति दी जिसे अब चेसिस में आगे रखा जा सकता था और बॉडीवर्क अधिक विशाल हो सकता था। कार के उपकरण में एक मूक तीसरा चार-गति गियरबॉक्स जोड़ा गया था। ऑटोकार ने घोषणा दिवस, 25 सितंबर 1931 को अपने सड़क परीक्षण को प्रकाशित किया। ऑटोकार के परीक्षक इंजन को 8 इंच (20 सेमी) आगे ले जाने के परिणाम से खुश थे, वजन वितरण बेहतर था और सभी यात्रियों के लिए सवारी अधिक आरामदायक थी, उन्हें भयावह सतहों पर नहीं उछाला गया और न ही कोई पिचिंग। वजन और हवा का प्रतिरोध बढ़ा दिया गया था लेकिन 64 मील प्रति घंटे की गति से यह कार पिछले परीक्षण किए गए हॉर्नेट की तुलना में तेज थी। नए चार-स्पीड गियरबॉक्स में नए तीसरे गियर के प्रदर्शन की बहुत प्रशंसा की गई। "कुल मिलाकर नई वोलसेली हॉर्नेट एक आकर्षक छोटी कार है। यह बहुत उच्च स्तर का आराम और सुविधा प्रदान करता है, एक उत्कृष्ट प्रदर्शन रखता है, फिर भी पूर्ण परिष्करण के साथ चलता है। यह अर्थव्यवस्था का एक असाधारण संयोजन और वह सब करने की क्षमता प्रदान करता है जिसकी अधिकांश मालिकों को संभवतः आवश्यकता हो सकती है। 21वीं सदी का एक पाठक 1931 के ऑटोकार रोड टेस्ट के इस अंश को पढ़कर सिंक्रोमेश गियरबॉक्स की कमी से जटिल प्रारंभिक मोटरिंग की गियर बदलने की कठिनाइयों को बेहतर ढंग से समझ सकता हैः "कार से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने के लिए गियरबॉक्स का समझदारी से उपयोग करना और जल्दी बदलना वांछनीय है। .. .. .. यह एक छोटे से परिणाम की बात है, क्योंकि त्वरक पेडल के उपयोग पर अधिक ध्यान दिए बिना गियर परिवर्तन शीर्ष और तीसरे के बीच पूरा करना असाधारण रूप से आसान है। वैसे भी गियर परिवर्तन संभालने की अधिक रूढ़िवादी शैली के लिए उतनी ही आसानी से प्रतिक्रिया करता है, और डबल-क्लचिंग और सही विराम खोजने के साथ थोड़ा अभ्यास जल्द ही एक शांत महारत देता है। 1932 के दौरान वोलसेली ने रेंज में दो और चार सीटों वाले कूप जोड़े। ओलंपिया में नरम चमड़े के असबाब और फिसलने वाली छतों के साथ दो चार दरवाजों वाले छह प्रकाश वाले सैलून प्रदर्शित किए गए थे। 18 अप्रैल 1932 को इंजन और अन्य संशोधनों के साथ एक विशेष चेसिस भी उपलब्ध कराया गया था, लेकिन केवल एक चेसिस के रूप में, 175 पाउंड की लागत से और इसने अपने लिए एक स्थायी प्रतिष्ठा बनाई। अधिक जानकारी नीचे दी गई है। 1933 न्यू हॉर्नेट को शरद ऋतु में ओलंपिया में निरंतर 7 फीट 61⁄2 इंच व्हीलबेस चार-डोर सैलून और कभी-कभी चार कूप के साथ दिखाया गया था, जो फ्रीव्हील से सुसज्जित नहीं थे, लेकिन उनमें पहले गियर को छोड़कर सभी पर नए सिंक्रोमेश के साथ शांत-तीसरे चार-स्पीड गियरबॉक्स थे। दो नए हॉर्नेट दिखाए गएः एक चार दरवाजों वाला सैलून और एक नए 7 फीट 11 इंच के व्हीलबेस पर कभी-कभार चार। नई कारों के इंजनों में पहले के दो-चरण चेन ड्राइव के स्थान पर एकल कैमशाफ्ट ड्राइव था। प्रोपेलर शाफ्ट यूनिवर्सल जॉइंट्स अब अपने कपड़े के पूर्ववर्तियों के स्थान पर धातु थे। फ्रीव्हील कारों पर फ्रेम अब पीछे की ओर अंडरस्लंग किया गया था। इंजन का स्वचालित पुनरारंभ प्रदान किया गया था। विद्युत दिशा संकेतक अब शरीर के स्तंभों में बनाए गए थे। 1934 गियरबॉक्स के एक नए रूप की घोषणा 1934 की शरद ऋतु में की गई थी, जो स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक उंगली से संचालित लीवर के साथ पूर्वनिर्धारित था। चालक के बाएं हाथ में एक छोटा सा अतिरिक्त लीवर था जो फॉरवर्ड न्यूट्रल या रिवर्स का चयन करता था। पैडल की यात्रा के पहले भाग द्वारा एक मानक प्रकार का क्लच संचालित किया जाता था। बाकी यात्रा ने पूर्व-चयनित गियर को बदल दिया। अप्रत्यक्ष अनुपात पर एक फ्रीव्हील प्रदान किया गया था, हालांकि इंजन-ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए इसे दूसरे गियर पर बंद किया जा सकता था। 1935 29 अप्रैल 1935 को बर्मिंघम सभा में विशेष आसान साफ पहियों के साथ नए अधिक शक्तिशाली, विशाल और आकर्षक डिजाइन वाले हॉर्नेट (और ततैया) मॉडल मोटर व्यापार को दिखाए गए। इस श्रेणी को एक मानक सैलून और कूप में तर्कसंगत बनाया गया था। लेकिन छह सप्ताह बाद, जून के मध्य में, यह घोषणा की गई कि डब्ल्यू आर मॉरिस ने वोलसेली को मॉरिस मोटर्स को बेच दिया है और स्वामित्व का हस्तांतरण 1 जुलाई 1935 से प्रभावी होगा। इसलिए 1935 के हॉर्नेट सैलून और कूप को केवल बारह महीने बाद एक बैज-इंजीनियर मॉरिस ट्वेल्व लेबल वोलसेली 12/48 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पोस्टमॉर्टम जब 1930 में लॉन्च किया गया तो हॉर्नेट 175 पाउंड के यूके खुदरा मूल्य के साथ आया था और इसे असामान्य रूप से तेज प्रदर्शन के साथ एक प्रतिस्पर्धी कीमत वाले छोटे सैलून के रूप में देखा जा सकता था, लेकिन सैलून ने समग्र वजन में वृद्धि की और अच्छी तरह से निर्धारित वजन वितरण खो दिया जिसने प्रारंभिक हॉर्नेट को उनकी बाजार-स्थान अपील का अधिकांश हिस्सा दिया। वोलसेली इंजन 1920 के दशक की शुरुआत में वोलसेली ब्रिटेन का सबसे बड़ा मोटर निर्माता था, अधिक विस्तार व्यवसाय के मालिकों का पतन था लेकिन वोलसेली ने काफी तकनीकी विशेषज्ञता बरकरार रखी। इसका एक परिणाम यह हुआ कि इस कार में बिकने वाला ओवरहेड कैमशाफ्ट छह-सिलेंडर वाला इंजन बहुत सफल रहा। वोलसेली एयरो इंजन लिमिटेड का गठन 1931 के आसपास विशेष रूप से इस विशेषज्ञता को अलग करने और उसका लाभ उठाने के लिए किया गया था। जब 1 जुलाई 1935 को वोलसेली मोटर्स लिमिटेड को मॉरिस मोटर्स लिमिटेड को हस्तांतरित किया गया तो इसके व्यवसाय का यह हिस्सा डब्ल्यू. आर. मॉरिस (लॉर्ड नफील्ड) द्वारा अलग कर दिया गया और एक नई निगमित कंपनी, वोलसेली एयरो इंजन लिमिटेड के स्वामित्व में रखा गया और यह उनकी व्यक्तिगत संपत्ति बनी रही। यह बाद में नफील्ड मैकेनाइजेशन लिमिटेड बन गया। विलियम मॉरिस ने वोलसेली के उत्पादों को 847 सीसी वोलसेली डिज़ाइन किए गए इंजन के साथ भुनाना शुरू किया, जिसे उन्होंने अपने 1928 के मॉरिस माइनर में लगाया था। हॉर्नेट इंजन को दो और सिलेंडरों के साथ 1928-डिजाइन मॉरिस माइनर इंजन के रूप में देखा जा सकता है। मॉरिस इंजन शाखा द्वारा दोनों इंजनों के एक पुनः डिज़ाइन के कारण मॉरिस रेंज के लिए एक कम खर्चीला उत्पाद सामने आया, जो दो-सीटर मॉरिस माइनर के लिए एक साइड-वाल्व प्रतिस्थापन था जिसे पहले मॉरिस माइनर एस. वी. कहा जाता था। और क्रिसमस के समय 1930 में इसकी घोषणा की गई। माइनर के ओ. एच. सी. इंजन का उत्पादन बाकी माइनर रेंज के लिए जारी रहा, अंत में मॉरिस फैमिली आठ में। पूर्ण माइनर रेंज को अगस्त 1934 के अंत में घोषित साइड-वाल्व 918 सीसी मॉरिस आठ रेंज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अगस्त 1933 में घोषित मॉरिस टेन सिक्स में 6-सिलेंडर के 1378 सीसी साइड-वाल्व संस्करण का उपयोग किया गया था। हॉर्नेट इंजन 1930 नई कार को एक छोटे (1271 सीसी) छह-सिलेंडर इंजन के साथ एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट दिया गया था। ओवरहेड कैमशाफ्ट ने वोलसेली प्रथा का पालन किया जो उनके 2-लीटर 16/45 6-सिलेंडर इंजन द्वारा सितंबर 1926 में घोषित किया गया था-स्वामित्व के परिवर्तन से ठीक पहले। 1931 सितंबर 1931 में घोषित नए चार दरवाजों वाले सैलून के लिए इंजन को छोटा बनाने के लिए संशोधित किया गया था और इसे अपनी चेसिस पर आगे बढ़ाया गया था। डायनेमो को इंजन के सामने से किनारे तक ले जाया गया था और कैमशाफ्ट की ओर ड्राइव अब डायनेमो और सर्पिल बेवल गियर के बजाय दो-चरण श्रृंखला द्वारा किया गया था। इस बीच वही मूल डिजाइन, लेकिन मूल ऊर्ध्वाधर डायनेमो के साथ, वोलसेली द्वारा एमजी को आपूर्ति की गई थी (जो इस समय विलियम मॉरिस के स्वामित्व में था, लेकिन मॉरिस मोटर्स साम्राज्य के हिस्से के रूप में नहीं)। 1932 हॉर्नेट स्पेशल का निकटतम मिलान एमजी एफ-प्रकार था, हालांकि चेसिस विवरण कम समान थे, क्योंकि हॉर्नेट में हाइड्रोलिक ब्रेक थे जबकि एमजी में केबल संचालन था। 1934 नए शरीर से मेल खाने के लिए इंजन अपने स्ट्रोक को 83 मिमी से 90 मिमी तक बढ़ाकर 1378 सीसी तक बढ़ गया, फिर भी यह कर उद्देश्यों के लिए 12 एचपी इंजन बना रहा। हॉर्नेट स्पेशल चेसिस को उसी लंबे स्ट्रोक के साथ और एक बड़े बोर के साथ उपलब्ध कराया गया था-जिसे 57 मिमी से बढ़ाकर 61.5mm कर दिया गया था-और 1604 सीसी का एक स्वेप्ट क्षेत्र। यह विस्तारित इंजन वोलसेली के न्यू फोरटीन से था। एम. जी. इंजन इस इंजन का उपयोग एम. जी. एफ-प्रकार और एम. जी. एल-प्रकार मैग्नास, और एम. जी. के-प्रकार और एम. जी. एन-प्रकार मैग्नेट और मॉरिस कारों में एक साइड-वाल्व संस्करण में भी किया गया था। एमजी एफ-टाइप इंजन और हॉर्नेट स्पेशल के इंजन के बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं। यहाँ एक सूची दी गई है-पहले हॉर्नेट, फिर एम. जी.: दो-चरण चेन ड्राइव द्वारा कैमशाफ्ट ड्राइव, वी-बेल्ट द्वारा संचालित डायनेमो-ऊर्ध्वाधर डायनेमो द्वारा संचालित कैमशाफ्ट। तिरछे गियर से संचालित पानी का पंप (जो वितरक को भी चलाता है)-केवल थर्मोसाइफन द्वारा शीतलन। दो इनलेट मैनिफोल्ड, तीन निकास कनेक्शन, शाखाओं वाली निकास प्रणाली-एक मैनिफोल्ड में इनलेट और निकास, ऊपर, आगे और नीचे चल रहा है। स्टील सम्प से तेल फ़ीड में प्री-फ़िल्टर (सक्शन के तहत)-कास्ट लाइट-अलॉय सम्प से खींचा गया तेल शामिल है। हाइड्रोलिक ब्रेक-केबल ब्रेक। इन अंतरों का मतलब है कि अधिकांश कनेक्शन और पाइपवर्क हॉर्नेट स्पेशल और एफ-प्रकारों के बीच दूरस्थ रूप से विनिमेय नहीं हैं। ब्रेक सस्पेंशन स्टीयरिंग कृमि और पहियों द्वारा की जाती है, पीछे और सामने के दोनों स्प्रिंग्स लुवैक्स हाइड्रोलिक डैम्पर्स द्वारा नियंत्रित आधे अण्डाकार होते हैं, लॉकहीड हाइड्रोलिक ब्रेक सभी चार पहियों पर लगाए जाते हैं। मानक विनिर्देश में बारह वोल्ट प्रकाश व्यवस्था, विद्युत संचालित डुबकी और स्विच हेडलैंप और संयुक्त स्टॉप और टेल लैंप, दूसरे ब्लेड के प्रावधान के साथ एकल वाइपर, सभी चमकीले भागों पर क्रोम फिनिश, पेट्रोल गेज, बंपर आदि शामिल हैं। पीछे के पैनल पर धातु के आवरण के नीचे एक छिपा हुआ अतिरिक्त पहिया और एक फोल्ड-डाउन लगेज ग्रिड है। हालांकि सितंबर 1931 से सैलून को चार-गति गियर बॉक्स की आपूर्ति की गई थी, दो-दरवाजे वाली कारें उपलब्ध रहीं लेकिन तीन-गति गियरबॉक्स के साथ। सैलून रोड टेस्ट 1933 द टाइम्स के संवाददाताओं ने 1933 की शुरुआत में टिप्पणी कीः "कार में अपने व्हीलबेस के लिए एक बड़ी जगह है जिसमें इसका इंजन अच्छी तरह से आगे है और शरीर को पीछे की धुरी के पीछे ले जाया गया है और इसके भीतर अच्छी पैर की कोहनी और सिर का कमरा प्रदान किया गया था। .. .. .. बड़ा विंडस्क्रीन और दूर तक खुल सकता है। .. .. .. स्कटल को हवादार किया जा सकता है, सामने की सीट समायोज्य है। रेडिएटर पर तापमान संकेतक के नीचे एक प्रकाशित नाम बैज होता है। इंजन काफी शांत था। .. .. हालांकि तीसरा उपयोग करने के लिए है। परिवर्तन-गति क्रियाएं सामान्य थीं, हालांकि खरोंच से बचने के लिए थोड़ी सावधानी बरतने की आवश्यकता थी, दूसरा गियर शांत हो सकता था। निलंबन पीछे की ओर बहुत अधिक गति की अनुमति देता है। .. .. .. यह वोलसेली हॉर्नेट एक स्मार्ट दिखने वाली कार है। 1935 कार अब अधिक शक्तिशाली और विशाल है और इसके शारीरिक रूप से सही स्क्वैब और वायवीय कुशन चार को आराम से पकड़ते हैं। पीछे के फर्श पर कोई फुटवेल नहीं है, पहियों के मेहराब चौड़े हैं। .. .. "जिस कार का परीक्षण किया गया था, हो सकता है कि उसमें वेंटिलेटर थे।" सड़क पर "गियर परिवर्तन करना मुश्किल नहीं है। .. .. दूसरा थोड़ा शांत हो सकता है। .. .. .. तेज गति से तेज मोड़ से बाहर आने के लिए थोड़ी सावधानी बरतनी चाहिए। .. .. (संभवतः)। .. .. बड़े अतिरिक्त कम दबाव वाले टायर। .. .. .. सामने का सस्पेंशन शायद बिना किसी कैंबर के बेहतर होगा। केवल दो सवारियों के साथ पीछे एक यात्री कुछ आगे और पीछे की गति को महसूस करने के लिए उपयुक्त है जो सामने महसूस नहीं की जाती है। विशेष आसान-साफ आंशिक डिस्क पहिये लगाए जाते हैं। ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर द टाइम्स ने बताया कि ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर ने 1934 के सैलून मॉडल वोलसेली हॉर्नेट की डिलीवरी ली थी, जिसके पहले के उदाहरण उनके पास पिछले दो वर्षों से थे। ड्यूक ने विशेष रूप से दो विशेषताओं पर टिप्पणी की, सिंक्रोमेश गियरबॉक्स और संलग्न स्पेयर व्हील। हॉर्नेट स्पेशल टू खेल संस्करण केवल हॉर्नेट स्पेशल "रोलिंग" चेसिस के रूप में बेचे गए थे। हॉर्नेट के 1271 सीसी इंजन के साथ पहला, वोलसेली चौदह 1604 सीसी इंजन के साथ अंतिम। इन्हें कभी-कभी स्पेशल स्पीड चेसिस के रूप में संदर्भित किया जाता था। सैलून और टिकफोर्ड कूप के साथ-साथ खेल निकाय भी लगाए गए थे। बाद की कारों में रेडिएटर कैप पर एक बड़ा एस लगाया जाता था, जिसके निचले हिस्से में सींग के लिए एक छोटा एच होता था, एस आकार एक हड़ताली सांप या एक प्रीनिंग हंस की तरह होता था। 1271 सीसी इंजन नई विशेष चेसिस की घोषणा 18 अप्रैल 1932 को की गई थी। इसमें दोहरे कार्बुरेटर, उच्च संपीड़न (गुंबददार पिस्टन) और कई छोटे संशोधन थे जिनमें एक संशोधित निकास प्रणाली (ट्रिपल-पाइप्ड मैनिफोल्ड-2 इंच पाइप से सीधे-थ्रू साइलेंसर), डुप्लेक्स वाल्व स्प्रिंग्स, प्रोपेलर शाफ्ट में धातु सार्वभौमिक जोड़, तीन इंच चौड़ा फ्रंट ट्रैक और विशेष रूप से बड़े 12 इंच के ब्रेक ड्रम शामिल थे। लंबे लचीले गियर-लीवर को एक रिमोट कंट्रोल और एक छोटे से लघु-यात्रा लीवर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विशेष फ्रंट (3 '9' पर 3 इंच चौड़ा ट्रैक) और रियर एक्सल को सैलून के बड़े-हब स्टड-फिक्स्ड मैग्ना वायर-व्हील्स के साथ आपूर्ति की गई थी। रड्ज-व्हिटवर्थ पहियों में छोटे नॉक-ऑन हब वैकल्पिक थे और आमतौर पर पसंद किए जाते थे। कोच बिल्डर के लिए पूरी किट के हिस्से के रूप में एक विशेष रूप से बड़े स्पीडोमीटर (एक तेजी से पढ़ने वाला पांच इंच का डायल), मैचिंग इंजन रिवोल्यूशन काउंटर और दस इंच की हेडलाइट्स की आपूर्ति की गई थी। बड़ी हेडलाइट्स को किट में शामिल ब्रेस्ड माउंटिंग्स द्वारा समर्थित किया गया था। 1933 की शरद ऋतु में अपनी सांस लेने में सुधार के लिए इंजन को एक क्रॉस-फ्लो हेड दिया गया था जिसमें विरोधी तरफ इनलेट और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड थे। ब्लॉक कास्टिंग को इसकी कठोरता बढ़ाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था और स्पेशल को लंबे व्हीलबेस अंडरस्लंग चेसिस और फ्रीव्हील सहित सैलून के अन्य संशोधन प्राप्त हुए। विशेष चेसिस की आपूर्ति विभिन्न विशेषज्ञ कोच बिल्डरों विशेष रूप से स्वेलो, व्हिटिंगम और मिचेल, जेनसन और अब मॉरिस समूह, कुनार्ड का भी हिस्सा हैं। 2307 बनाए गए थे। कोच बिल्डर्स कुछ लोकप्रिय निकायों द्वारा बनाए गए थेः एबीः ओपन 4-सीटर £275 स्वेलो कोचबिल्डिंग (एस. एस.): ओपन 2-सीटर £255 या 4-सीटर £260 केविल डेविस और मार्चः ओपन 2/4-सीटर £289 माल्टबीः ओपन 4-सीटर £259, फिक्स्ड हेड कूप £269 पैट्रिकः ओपन 4-सीटर £250 जेनसनः फिक्स्ड हेड कूप £275 यूस्टेस वॉटकिन्सः डेटोना ओपन 2/4-सीटर £220, एरियल टिकफोर्ड फिक्स्ड हेड कूप £245 जॉन सेबरः वोलसेली हॉर्नेट रेसर, ओपन 2-सीटर स्वेलो बॉडीज के साथ अच्छी तरह से फिट किए गए। वे पहले 6-सिलेंडर स्वालो थे, उत्पादन जनवरी 1931 में एक खुले 2-सीटर के साथ शुरू हुआ। उस शरद ऋतु में एक 4-सीटर कार आई। अप्रैल 1932 में नई स्पेशल चेसिस आई और ये कारें काफी लोकप्रिय थीं। वे विशेष शरीर वाले स्वालो में से अंतिम थे, जिन्हें 1933 की गर्मियों में उनके एस. एस. 1 टूरर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसकी घोषणा पहली बार मार्च 1933 में की गई थी। उत्पादनः विशेष हॉर्नेटः 2-सीटर-21; 4-सीटर-185 मानक हॉर्नेटः 2-सीटर-100 +; 4-सीटर-224 (1931 के पहले भाग में बनाए गए 2-सीटर की मात्रा अज्ञात है) वोलसेली हॉर्नेट-स्वालो कारों के लिए विज्ञापन नाराः "द स्वेलो टच जो बहुत मायने रखता है"। यूस्टेस वॉटकिंस लंदन और उपनगरों के एकमात्र वोलसेली वितरक, यूस्टेस वॉटकिंस लिमिटेड ने शायद एबी से अपने स्वयं के ईडब्ल्यू स्पेशल को डिजाइन और स्रोत किया। यूस्टेस वॉटकिंस ने 2/4 सीटर डेटोना और साइलेक्स फिक्स्ड-हेड कूप प्रदान किया। 1604 सीसी इंजन 1935 के लिए स्पेशल को वोलसेली चौदह से अंडरस्लंग 95 इंच चेसिस पर 1604 सीसी इंजन दिया गया था, लेकिन इनमें से केवल 148 चेसिस बनाए गए थे। सर मैल्कम कैम्पबेल द्वारा डेटोना हॉर्नेट विशेष सड़क परीक्षण शनिवार 2 जुलाई 1932 को प्रकाशित। वर्ल्ड लैंड स्पीड रिकॉर्ड के धारक सर मैल्कम ने बताया कि डेटोना, नवीनतम हॉर्नेट स्पेशल में से एक, दो/चार सीटर बॉडी के साथ फिट किया गया था। कार का 1271 सीसी इंजन जुड़वां एस. यू. से सुसज्जित था। कार्ब्युरेटर और उन्होंने लिखा कि यह देखना सुखद था कि इंजन के तेल को ठंडा करने और साफ करने पर विशेष ध्यान दिया गया था। मोटर को 5,000 आर. पी. एम. तक की गति से घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसे तीसरे गियर में बहुत जल्दी प्राप्त किया जा सकता था। शीर्ष में अधिकतम गति 75 मील प्रति घंटे के क्षेत्र में थी। अतिरिक्त 12 इंच के बड़े ब्रेक ड्रम लगाए गए थे। या तो रग व्हिटवर्थ या मैग्ना पहियों की आपूर्ति की गई थी। सामने की सीटों को सबसे लंबे चालक के लिए पर्याप्त लेग रूम के साथ आरामदायक बताया गया था, हालांकि पीछे की सीट को दो लोगों के लिए लंबे समय तक अनुशंसित नहीं किया जा सकता था, यह एक टन कवर द्वारा बारिश से संरक्षित सामान के लिए आदर्श था। मडगार्ड साइकिल प्रकार के थे और कार के रूप में जोड़े गए थे। "इंजन बहुत परिपूर्णता के करीब है। .. .. जीवंत, कंपनहीन और अत्यधिक शांत, बिना किसी उपद्रव या परेशानी के अपना काम करता है, जल्दी से 5,000 आरपीएम तक पहुंच जाता है और तीसरे गियर में सड़क की गति 60 मील प्रति घंटे से अधिक हो जाती है। "संचालन हल्का होता है, ब्रेक शक्तिशाली होते हैं और सुचारू रूप से काम करते हैं और निलंबन अच्छा होता है। .. .. जब गियर का विवेकपूर्ण तरीके से उपयोग किया जाता है तो त्वरण वास्तव में अद्भुत होता है। हालांकि, सर मैल्कम ने क्लच और ब्रेक पैडल को बहुत छोटा और सुचारू रूप से सतह पर माना। उन्होंने इस बात पर भी खेद व्यक्त किया कि हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर में कोई बाहरी समायोजन नहीं किया गया था, जिसे उन्होंने इस तरह की हल्की और तेज छोटी कार से निपटने के लिए आवश्यक माना था। सर मैल्कम ने संक्षेप में कहाः "यह कार वास्तव में सबसे आकर्षक है। इसका त्वरण इतना अच्छा है कि इसे अपने ऊँची एड़ी पर रखने के लिए वास्तव में एक शक्तिशाली और अच्छी तरह से ट्यून की गई कार की आवश्यकता होगी, और इसका रखरखाव कम है। संदर्भ टिप्पणियाँ बाहरी लिंक युद्ध-पूर्व माइनर 1933 ब्रोशर वोलसेली हॉर्नेट स्पेशल क्लब वीडियो में विश्वसनीय जानकारी, ब्रोशर, छवियों, सड़क परीक्षणों आदि का एक अद्भुत संग्रह हॉर्नेट ध्वनि कॉन्सेप्टकार्ज के साथ एक सुंदर 1932 हॉर्नेट स्पेशल दिखाता है, कई चित्र हॉर्नेट 1930 के दशक की कारें 1930 में पेश की गईं