Ralph Dodd
राल्फ डोड (सी. 1756-11 अप्रैल 1822) 18 वीं शताब्दी के अंत में एक ब्रिटिश सिविल इंजीनियर थे जिन्हें मुख्य रूप से 1798 में थेम्स के नीचे पहली सुरंग बनाने के उनके प्रयास के लिए जाना जाता था। जीवन और परिवार इंग्लैंड के उत्तर पूर्व में जन्मे, राल्फ डोड अलेक्जेंडर डोड के दूसरे बेटे थे, और अपने बड़े भाई रॉबर्ट डोड (1748-1816) के साथ चित्रकारी करने की योग्यता रखते थे। यांत्रिकी में शिक्षा प्राप्त करने के बाद, राल्फ और उनके भाई रॉबर्ट दोनों ने साढ़े पाँच साल रॉयल अकादमी के स्कूलों में एक चित्र चित्रकार के रूप में अभ्यास किया। उनके बड़े भाई रॉबर्ट को उनके समुद्री परिदृश्य और फ्रांसीसी क्रांतिकारी युद्धों पर काम करने के लिए जाना जाता है। डोड के दो बेटे थे, बैरोडॉल रॉबर्ट डोड (c.1780-1837) और जॉर्ज डोड (c.1783-1827); जो दोनों इंजीनियर और भाप शक्ति के अग्रदूत बन गए। उनके हमनाम, राल्फ डोड (s) (1792-1874) आगे चलकर लोकोमोटिव इंजीनियर जॉर्ज स्टीफेंसन (1781-1848) और रिश्तेदार आइज़ैक डोड्स (1801-1882), आइज़ैक डोड्स एंड सन के संस्थापक के लिए एक इंजीनियर और संरक्षक बन गए। उन्हें एक नवप्रवर्तक के रूप में अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है और उन्होंने अपने समय से 150 साल आगे की एक भवन प्रणाली के लिए 3 जून 1801 को ब्रिटिश पेटेंट संख्या 3141 सहित कई भवन पेटेंट पंजीकृत किए हैं। इंजीनियरिंग योजनाओं के एक उच्च प्रोफ़ाइल संस्थापक और प्रवर्तक के रूप में, विशेष रूप से लंदन, इंग्लैंड में, डॉड ने आम तौर पर अपनी परियोजनाओं को संसदीय अनुमोदन प्राप्त करने के एक से दो साल के भीतर इंजीनियर के रूप में अपनी निविदा से इस्तीफा दे दिया। उनकी अधिकांश योजनाओं को जॉन रेनी और रॉबर्ट माइलने जैसे उस समय के प्रसिद्ध इंजीनियरों द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया। अपने कार्यकाल के दौरान, राल्फ डोड को प्रचार और सार्वजनिक हित पैदा करने के लिए जाना जाता था, लेकिन बार-बार सफलता के बावजूद इन कंपनियों से उनके जनरल के जल्दी जाने के कारण उनके कुछ विरोधियों द्वारा उन्हें विफलता के रूप में चित्रित किया गया है। दिसंबर 1821 में उन्हें गंभीर जलन का सामना करना पड़ा जब एच. टर्नर, स्टॉरपोर्ट द्वारा निर्मित और 30 जनवरी 1822 को पंजीकृत, पैडल स्टीमर सॉवरेन (80 फीट लंबा, रिवर सेवर्न स्टीम यॉट कंपनी का) का बॉयलर, ब्रिटिश राष्ट्रीय अभिलेखागार पंजीकरण संख्या बीटी/107/168) ग्लूसेस्टर में उनके परीक्षण के दौरान विस्फोट हो गया। जहाज को इतना नुकसान हुआ कि वह सीधे टूट गया। दुर्घटना के बाद उन्होंने अपने स्वास्थ्य के लिए चेल्टेनहैम जाने की सलाह ली और चूंकि वे लगभग गरीब थे, इसलिए वे सर्दियों के बीच में वहां चले गए। 11 अप्रैल 1822 को चेल्टेनहैम में उनकी मृत्यु हो गई। अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में नहरों, कोयला खदानों, बंदरगाहों और अन्य सिविल इंजीनियरिंग कार्यों के सर्वेक्षण के लिए नियोजित होने के बाद, डॉड ने 1796 में यूनाइटेड किंगडम में पहली पानी के नीचे की सुरंग का प्रस्ताव करते हुए सुरंगों पर अपना ध्यान केंद्रित किया। टाइनेमाउथ प्रस्ताव नॉर्थ शील्ड्स और साउथ शील्ड्स के बीच एक सुरंग के लिए था, जो वायलम और व्हाइटहेवन में स्थानीय समुद्र के नीचे की खनन गतिविधियों से प्रेरित था और ग्रैंड जंक्शन नहर के लिए सुरंग लागत के लिए उपयोग किए जाने वाले मानकों के अनुमान पर आधारित था। 1798 में डॉड ने ग्रेव्सेंड और टिलबरी के बीच केंट और एसेक्स के "महान और अच्छे" के लिए एक सुरंग के निर्माण के लिए अपना प्रस्ताव प्रकाशित किया। व्यवसाय के लिए उनके विवरण-पत्र ने एक सुरंग होने में सैन्य लाभों पर खेला क्योंकि यह लंबे समय से माना जाता था कि युद्ध की स्थिति में केंट और एसेक्स के बीच सैनिकों को तेजी से स्थानांतरित करने में सक्षम होने की आवश्यकता थी। यह प्रस्ताव सेना के लिए बहुत दिलचस्प था, लेकिन ग्रेव्सेंड आयुध कार्यालय के चार्ल्स क्लार्क प्रभावित नहीं हुए। विशेष रूप से उनका मानना था कि सुरंग का डिज़ाइन काम नहीं करेगा क्योंकि डोड ने आयामों के बारे में सही ढंग से नहीं सोचा था, लेकिन यह भी कि डिज़ाइन मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण था और इसका गणितीय प्रमाण प्रदान करने की कोशिश की। उन्होंने सुरंग के संभावित उपयोग के बारे में धारणाओं को भी चुनौती दी और डोड के अनुभव और क्षमताओं पर सवाल उठाया। क्लार्क की आपत्तियों के बावजूद, और ऊंचे स्थानों पर लोगों का समर्थन प्राप्त करके, सुरंग बनाने के लिए एक कंपनी की स्थापना की गई और इसके निर्माण को मंजूरी देने के लिए संसद का एक अधिनियम पारित किया गया (39 जीईओ। 3. सी. एलएक्सएक्सआईआई)। सुरंग को 1798 में टिलबरी से ग्रेव्सेंड को जोड़ने के लिए टिलबरी किले के कुछ पूर्व में शुरू किया गया था। बाढ़ के साथ बहुत कठिनाई का अनुभव किया गया था इसलिए 1801 में भाप से चलने वाले पंप और खुदाई मशीनों को चालू किया गया था। कई आपदाओं के बाद पंपिंग को छोड़ दिया गया था और 1802 में परियोजना को समाप्त करने से पहले £15,242.10s 4d का आंकड़ा खर्च किया गया था। 1798 में डॉड ने ग्रेव्सेंड के पास से स्ट्रूड तक एक नहर का भी प्रस्ताव रखा। यह थेम्स और मेडवे नहर बन गया, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि वह योजना और अनुमोदन चरण से पहले शामिल था या नहीं। हालांकि इस नहर को बंद कर दिया गया था, मार्ग का हिस्सा बनने वाली एक सुरंग, जिसे कई वर्षों तक नहर और रेलवे द्वारा साझा किया जाता था, का उपयोग ग्रेव्सेंड और स्ट्रूड के बीच यात्रा करने वाली ट्रेनों द्वारा किया जाता है। वाटरवर्क्स 1805 में जल कार्यों के कम अनुभव के बावजूद डॉड ने अपनी पुस्तक 'ऑब्जर्वेशन ऑन वाटर' प्रकाशित की जिसमें उन्होंने कई लंदन वाटरवर्क्स के निर्माण का प्रस्ताव रखा। साउथ लंदन वाटरवर्क्स कंपनी ईस्ट लंदन वाटरवर्क्स कंपनी वेस्ट मिडिलसेक्स वाटरवर्क्स कंपनी कैनाल एंड वाटरवेज ने 1795 में डॉड ने एन अकाउंट ऑफ द प्रिंसिपल कैनाल इन द नोनेड वर्ल्ड लिखा। एक प्रतिक्रिया के रूप में, जे. व्हिटफील्ड ने द इंजीनियरिंग प्लेजियारिस्ट लिखा, जिसमें डॉड पर जॉन फिलिप्स के जनरल हिस्ट्री ऑफ इनलैंड नेविगेशन, न्यूकैसल 1792 की नकल करने का आरोप लगाया गया। हालांकि, वह विचलित नहीं हुए और उन्होंने नहर योजनाओं पर काम करना जारी रखा। जनवरी 1794 में डॉड ने न्यूकैसल-कार्लिस्ले-मैरीपोर्ट नहर का सर्वेक्षण किया और प्रस्तावित किया। इसके बाद, विलियम चैपमैन और विलियम जेसप ने अधिक विस्तृत सर्वेक्षण किया। जून 1795 तक उन्होंने ब्लेडन-ऑन-टाइन में स्टेला से टाइन नदी के दक्षिण की ओर हेक्सम तक एक नहर का प्रस्ताव करते हुए एक पर्चा प्रकाशित किया और 12 ताले वाली 18 मील की नहर के लिए £35,709 की लागत का अनुमान लगाया। जॉन सटक्लिफ ने राल्फ डोड की योजनाओं को अस्वीकार कर दिया और सतह पर 44 फीट चौड़ी और 50 और 60 टन के बीच 6 फीट गहरी ले जाने वाली एक अलग स्टेला से हेक्सम रेखा का प्रस्ताव रखा, लेकिन मौजूदा कील नहीं। 23, 460 पाउंड का राजस्व और 17,595 पाउंड की शुद्ध उपज लाने के लिए इस 17 मील, 18 लॉक मार्ग का अनुमान लगभग 90,000 पाउंड था। जॉन सटक्लिफ की योजनाओं को देखने के बाद, रॉबर्ट व्हिटवर्थ ने इसे मंजूरी दी, यह देखते हुए कि 'यह एक ऊबड़-खाबड़ है; मैंने पहले कभी इस तरह की अच्छी रेखा नहीं देखी; फिर भी जहाँ तक मुझे पता चला है, मेरा मानना है कि यह देश के लिए सबसे अच्छा हैः यह निश्चित रूप से व्यावहारिक है, और मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन इस पर एक अच्छी और उपयोगी नहर बनाई जा सकती है (कुछ भिन्नताओं के साथ); लेकिन यह बहुत महंगी होगीः हालांकि, मैंने कहा कि इस नहर पर आने वाले व्यापार से उस खर्च का पूरी तरह से जवाब मिलेगा, भले ही वह दोगुना हो'। थेम्स और मेडवे नहर संसद में एक सफल प्रस्ताव के बाद 1800 में डोड द्वारा एक अधिनियम प्राप्त किया गया था। 1802 में जॉन रेनी द्वारा सुझाए गए संशोधनों के बाद जॉन रो द्वारा किए जा रहे निर्माण और इंजीनियरिंग के प्रबंधन के साथ काम शुरू हुआ। ग्रैंड सरे कैनाल डोड ने 1799 के दौरान क्रॉयडन और रोथरहिथे के बीच एक नहर की योजना का सुझाव दिया और उसे बढ़ावा दिया। 1800 में यह ग्रैंड सरे नहर और क्रॉयडन नहर के रूप में विकसित हुआ और उनकी योजनाओं को 21 मई 1801 को प्राप्त संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। इसने ग्रैंड सरे कैनाल के मालिकों की कंपनी का निर्माण किया, और उन्हें शेयर जारी करके 60,000 पाउंड जुटाने की शक्ति दी, और यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त 30,000 पाउंड। डॉड ने अपने बेटों बैरोडॉल और जॉर्ज की सहायता से इंजीनियरिंग का काम शुरू किया, लेकिन रेनी द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के लिए परियोजना से इस्तीफा दे दिया, एक पद जिसे दोहराया जाना था। अन्य प्रस्तावित कार्य 1800: मर्सी और इरवेल नेविगेशन के साथ शामिल 1802: उत्तरी लंदन (लंदन से कैम्ब्रिज) के लिए प्रस्ताव-1810 में निष्पादित नहीं किया गयाः एंडोवर और बेसिंगस्टोक नहरों के बीच प्रस्तावित लिंक-1815 में निष्पादित नहीं किया गयाः वॉक्सहॉल के लिए सरे नहर की निरंतरता-निष्पादित नहीं किया गया ब्रिज वॉक्सहॉल ब्रिज मूल रूप से द प्रॉस्पेक्टस फॉर द इंटेंडेड प्रिंस ब्रिज के रूप में प्रस्तुत किया गया राल्फ डोड की हस्तलिखित टिप्पणियाँ बैटरसी लाइब्रेरी, लंदन में पाई जा सकती हैं। बैटरसी ब्रिज पर क्रॉसिंग प्रकारों पर कई महीनों के मिलान नोट लेने के बाद, फिर एक टोल प्रणाली का संचालन करते हुए, डोड ने भीड़ को कम करने के लिए थेम्स के पार एक पुल के निर्माण की अनुमति देने वाले अधिनियम के लिए राजकुमार रीजेंट को 1806-1811 में याचिका दायर की। डॉड संसद का एक अधिनियम प्राप्त करने में सफल रहे, लेकिन 1812 में वॉक्सहॉल ब्रिज कंपनी का नाम बदलने के बाद परियोजना से बाहर हो गए। एक बार फिर रेनी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो इस प्रयास में असफल रहे और परियोजना से इस्तीफा भी दे दिया। स्प्रिंगफील्ड पुल का निर्माण 1819-1821 में किया गया था। बंदरगाह, बंदरगाह और बंदरगाह नहरों और जलमार्गों पर अपने काम के बाद राल्फ डॉड ने कुछ समय के लिए दो प्रस्तावों का उत्पादन करने वाले बंदरगाहों पर अपना ध्यान केंद्रित किया। सबसे पहले 1800 में राल्फ डोड ने अन्य, अधिक प्रसिद्ध, सिविल इंजीनियरों के साथ मिलकर एक विशाल पोर्ट ऑफ लंदन सुधार योजना पर सहयोग किया। और बाद में 1819 ब्राइटन पियर योजना। अन्य प्रस्ताव 1796: टाइनेमाउथ हार्बर प्रस्ताव 1811: ग्रिम्सबी हार्बर प्रस्ताव लंदन डिस्टिलरी कंपनी ने 1807 में राल्फ डोड ने 100,000 पाउंड की पूंजी जुटाने के लिए हस्तांतरणीय शेयरों के लिए सार्वजनिक सदस्यता खोली, जिसे लंदन डिस्टिलरी कंपनी के लिए 50 पाउंड के 2,000 शेयरों में विभाजित किया गया, ताकि वास्तविक ब्रिटिश आत्माओं और यौगिकों का निर्माण किया जा सके। उपयुक्त परिसर खरीदे गए और प्रबंधकों और अन्य अधिकारियों को नियुक्त किया गया, जिनमें ज्ञात माल्ट डिस्टिलर श्री कैर और मुख्य सुधारक (रेक्टिफाइड स्पिरिट) श्री जॉन टेलर दोनों शामिल थे। हालाँकि, निगमन प्राप्त करने का कोई प्रयास नहीं किया गया और एक वकील को न्यास विलेख का मसौदा तैयार करने के लिए लगाया गया। यह एक त्रुटि साबित हुई और 1808 में बबल अधिनियम का उल्लंघन करते हुए हस्तांतरणीय शेयरों वाली कंपनी के लिए एक योजना को बढ़ावा देने के लिए डोड के खिलाफ आपराधिक कार्रवाई की गई। डोड ने इस कानूनी कार्रवाई पर विवाद करने का फैसला किया लेकिन अंततः 1808 में मामला हार गए जिसके परिणामस्वरूप द लंदन डिस्टिलरी कंपनी को हटा दिया गया। विरासत ब्रिटेन ने नहरों, पुलों और सुरंगों के विकास में दुनिया का नेतृत्व किया जिसने कच्चे माल और निर्मित वस्तुओं के परिवहन को सुविधाजनक बनाकर औद्योगिक क्रांति के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में काम किया। राल्फ डॉड तकनीकी इंजीनियरों में सबसे महान होने का दावा नहीं कर सकते हैं, लेकिन उनके विचारों और उद्यमशीलता के कारण लंदन में वॉक्सहॉल ब्रिज सहित कई महत्वपूर्ण ब्रिटिश स्थलों का निर्माण हुआ। राल्फ डोड ने ग्रेव्सेंड से टिलबरी सुरंग, ग्रैंड सरे नहर और लंदन वाटरवर्क्स पर अपने काम के साथ सिविल इंजीनियरों के लिए मार्ग प्रशस्त किया, जैसे कि उनके बेटे, जॉन रेनी, जॉर्ज स्टीफेंसन और इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल जिन्होंने अपने दम पर बहुत काम किया। डोड को यह महसूस करने में दूरदर्शिता थी कि बनाई जा रही अलग-अलग नहरों और जलमार्गों को अंततः एक साथ जोड़ा जाएगा, और बाद में रेलवे के लिए सिविल इंजीनियरों की एक नई पीढ़ी को प्रेरित करने का मार्ग प्रशस्त होगा। 2 अप्रैल, 2013 को, द लंदन डिस्टिलरी कंपनी (1806 कंपनी का एक आधुनिक उत्तराधिकारी) ने राल्फ डोड को श्रद्धांजलि देने के लिए लक्जरी रिटेलर फोर्टनम और मेसन के साथ एक सुपर प्रीमियम जिन लॉन्च किया। डोड्स जिन को एक नवीन उत्पादन तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है जिसमें पारंपरिक बर्तन और वैक्यूम आसवन दोनों शामिल हैं। डोड्स जिन का उत्पादन, बोतलबंद और लंदन के बरमोंडसे में हाथ से लेबल किया जाता है। ज्ञात दुनिया में प्रमुख नहरों का एक लेखा, 1795। विभिन्न संभावित सुधार, नागरिक और सैन्य, हार्टलपूल हार्बर, 1795 तक। "केंट में ग्रेव्सेंड से एसेक्स में टलबरी तक की योजनाओं, अनुभाग और प्रस्तावित सूखी सुरंग, या मार्ग के साथ रिपोर्ट", 1798। "न्यूकैसल और हेक्सम" 1810 के बीच प्रस्तावित नहर नौवहन पर रिपोर्ट करें। "लकड़ी में सूखी सड़ांध पर व्यावहारिक अवलोकन", 1815। इंजीनियर की रिपोर्ट। श्री डोड ब्राइटन सी जेटी, या वाटर प्रोमेनेड पर, कम पानी के निशान से परे समुद्र में प्रोजेक्ट करने के लिए, 1819। टिप्पणियाँ संदर्भ 1750 के दशक के जन्म 1822 में टाइन और वियर के ब्रिटिश सिविल इंजीनियरों की मृत्यु