Wendover Arm Canal
वेंडोवर आर्म कैनाल इंग्लैंड में ग्रैंड यूनियन कैनाल का हिस्सा है, और ब्रिटिश कैनाल प्रणाली का हिस्सा है। इसे आमतौर पर वेंडोवर नहर के रूप में जाना जाता है, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इसके निर्माताओं ने अपनी शाखा नहरों को आर्म्स के रूप में संदर्भित किया, इसलिए इसका ऐतिहासिक नाम वेंडोवर आर्म है। बकिंघमशायर में वेंडोवर शहर के पास के झरनों से पानी को हर्टफोर्डशायर में स्टार्टॉप्स एंड के पास बुलबर्न में ग्रैंड जंक्शन नहर की मुख्य लाइन तक ले जाने के लिए एक फीडर के रूप में इसकी योजना बनाई गई थी, लेकिन जब इसे 1799 में खोला गया तो इसे नौगम्य बना दिया गया, क्योंकि इसे बनाने की अतिरिक्त लागत बहुत कम थी। वेंडोवर से पानी की आपूर्ति अपर्याप्त पाई गई और जलाशयों की एक श्रृंखला का निर्माण किया गया। व्हाइटहाउस में एक पम्पिंग स्टेशन को 1817 में ट्रिंगफोर्ड पम्पिंग स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; इसके भाप इंजनों को 1911 में डीजल इंजनों और फिर विद्युत पंपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नहर का उपयोग तीन गैसवर्क्स में कोयले की ढुलाई के लिए और लंदन में पुआल और विपरीत दिशा में घोड़े की खाद के परिवहन के लिए किया जाता था। इसका उपयोग हेगेट्स आटा मिल और इसके तटों पर बुशेल की निर्मित नौकाओं द्वारा भी किया जाता था। इस उद्देश्य के लिए डामर के शुरुआती उपयोगों में से एक सहित रिसाव को ठीक करने के कई प्रयासों के बावजूद, कोई संतोषजनक समाधान नहीं मिला और 1904 में अधिकांश नहर का उपयोग नौवहन के लिए बंद कर दिया गया। ऊपरी खंड में पानी का स्तर कम कर दिया गया था, और तल के एक हिस्से के साथ एक पाइपलाइन का निर्माण किया गया था, ताकि ट्रिंग शिखर तक पानी की आपूर्ति की जा सके। यह नहर 1929 में ग्रैंड यूनियन कैनाल का हिस्सा बन गई और 1963 में इसकी जिम्मेदारी ब्रिटिश जलमार्ग को सौंप दी गई। 1967 में ग्रैंड यूनियन कैनाल सोसाइटी के गठन के बाद नहर को फिर से खोलने के प्रारंभिक प्रयास असफल रहे। लेकिन 1985 में रुचि पुनर्जीवित हुई, वेंडोवर आर्म ट्रस्ट का गठन 1989 में किया गया था, और 1990 में परिवहन विभाग एक नौगम्य पुलिया बनाने के लिए सहमत हुआ जहां नया एस्टन क्लिंटन बाईपास हाथ को पार करेगा। ट्रस्ट ने नहर को फिर से खोलने के कार्य को तीन चरणों में विभाजित किया, और परियोजना का पहला चरण, बुलबर्न के जंक्शन से लिटिल ट्रिंग फार्म के पास एक घुमावदार छेद तक, 2005 में पूरा किया गया और फिर से खोला गया। बेंटोनाइट मैटिंग का उपयोग करते हुए, उन्होंने उस खंड को फिर से बनाया जो इतनी बुरी तरह से रिस गया था और 2009 में 1904 के बाद पहली बार चरण 2 को पानी से भर दिया गया था। 2015 में इसी तरह की लंबाई के एक अन्य खंड को फिर से तैयार किया गया था, और चरण 2 के पूरा होने में तेजी लाने के लिए हेरिटेज लॉटरी फंडिंग के लिए बोली लगाई गई थी। बाद में इसे वापस ले लिया गया, जब यह पाया गया कि नहर के कुछ हिस्सों में घरेलू कचरे के बजाय हानिकारक सामग्री से भरा गया था, लेकिन 2022 में सभी दूषित सामग्री को हटाने के लिए अनुदान प्राप्त किया गया था। जब जेम्स बार्न्स ग्रैंड जंक्शन नहर के लिए मार्ग की योजना बना रहे थे, तो उन्हें चिल्टन पहाड़ियों को पार करने की समस्या का सामना करना पड़ा। प्राचीन काल से, सड़कें ट्रिंग के पास पहाड़ियों में एक कम काठी ट्रिंग गैप से होकर गुजरती थीं, और बार्न्स ने इस मार्ग को चुना। नहर की मुख्य लाइन को 1793 में प्राप्त संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। 28 मार्च 1794 को एक दूसरा अधिनियम प्राप्त किया गया, जिसने बकिंघम, आयल्सबरी और वेंडोवर तक शाखाओं के निर्माण को अधिकृत किया। चिल्टर्न के माध्यम से अपनी यात्रा पर, मुख्य लाइन ट्रिंग शिखर की ऊँचाई तक पहुँचती है। दक्षिण से, यह ताले की एक श्रृंखला के माध्यम से चढ़ता है जो काउरोस्ट लॉक तक पहुंचने के लिए गेड और बुलबर्न नदियों की घाटियों का अनुसरण करता है। एक अपेक्षाकृत छोटे शिखर के बाद, नहर बुलबोर्न में अपना उतरना शुरू करती है, जो ओज़ेल नदी की घाटी को उठाती है। शिखर स्तर को पार करने वाली प्रत्येक नाव लगभग पानी खींचती है; बार्न्स को पता था कि स्थानीय जल आपूर्ति इसे बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। वेंडोवर चिल्टन पहाड़ियों के उत्तर की ओर एस्कार्पमेंट पर स्थित है, जिसमें एक चाक जलभृत प्राकृतिक झरनों को पानी देता है जो पूरे वर्ष पानी की आपूर्ति कर सकते हैं, और इसलिए वेंडोवर शाखा की कल्पना एक गैर-नौगम्य फीडर के रूप में की गई थी, ताकि क्षेत्र के झरनों और धाराओं से ट्रिंगफोर्ड जलाशयों तक पानी ले जाया जा सके जो ट्रिंग शिखर को पानी देते थे। हालाँकि, इसे चौड़ा करने की लागत कम थी, और इसलिए 1799 में इसके पूरा होने के समय से यह हमेशा एक नौगम्य चैनल था। पानी की आपूर्ति को मिल धाराओं द्वारा पूरक किया गया था, जिन्हें कंपनी द्वारा वेंडोवर, हाल्टन और वेस्टन टर्विल में मिलों को खरीदने के बाद नहर में मोड़ दिया गया था। उन्होंने 1798 में वेस्टन टर्विल जलाशय का भी निर्माण किया, जिसका उपयोग आयल्सबरी में मिलों की आपूर्ति के लिए किया गया था, जिनकी पानी की आपूर्ति को नहर में मोड़ दिया गया था। जलाशय का उपयोग नहर को फिर से भरने के लिए भी किया गया था और जैसे-जैसे मिलिंग तकनीक विकसित हुई, यह इसका प्राथमिक उद्देश्य बन गया। 1814 में एक भाप पंप स्थापित किया गया था जो भूमिगत पाइपों के माध्यम से नहर को पानी देता था। हालांकि इसे केवल एक अस्थायी समाधान के रूप में स्थापित किया गया था, लेकिन यह 1839 तक काम करता रहा। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि वेंडोवर से पानी की आपूर्ति अपर्याप्त थी, और 1802 में चार जलाशयों में से पहले का निर्माण किया गया था। विल्स्टोन जलाशय के बाद मार्स्वर्थ, 1806 में पूरा हुआ, ट्रिंगफोर्ड, 1814 में पूरा हुआ और स्टार्टॉप्स एंड, 1815 में पूरा हुआ। विल्स्टोन जलाशय के तटों को 1811 और 1827 में उठाया गया था, और 1835 और 1839 में विस्तार ने इसके आकार को चार गुना बढ़ा दिया। अब इसकी क्षमता है। व्हाइटहाउस में एक पम्पिंग स्टेशन था, जो जलाशय से नहर में पानी पंप करता था। इसमें एक न्यूकोमेन इंजन था जो लगभग 1835 तक काम करता था, लेकिन ट्रिंगफोर्ड में पम्पिंग केंद्रित होने पर स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया था। ट्रिंगफोर्ड पम्पिंग स्टेशन 1816 और 1817 में बनाया गया था, और इसमें एक बोल्टन और वाट बीम इंजन था। कास्ट-आयरन बीम लंबा था, और एकल सिलेंडर एक स्ट्रोक के साथ व्यास में था। 1836 और 1838 के बीच जब स्टेशन का विस्तार किया गया तो एक दूसरा भाप इंजन जोड़ा गया, जिसके बाद व्हाइटहाउस को ध्वस्त कर दिया गया। 1911 में डीजल इंजन रखने के लिए एक इमारत जोड़ी गई और 1913 में दूसरे भाप इंजन को हटा दिया गया। 1927 में बीम इंजन को हटाने के बाद, मुख्य इंजन हाउस की ऊंचाई कम कर दी गई थी। डीजल इंजनों को बाद में विद्युत पंपों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। ऑपरेशन नहर का उपयोग कोयला, लकड़ी, पुआल और खाद की ढुलाई के लिए किया जाता था। घोड़ों के लिए बिस्तर के रूप में उपयोग करने के लिए भूसे को लंदन भेजा गया था, और घोड़े की खाद को लंदन के बस डिपो से विपरीत दिशा में ले जाया गया था, ताकि इलाके में खेतों में उर्वरक के रूप में उपयोग किया जा सके। कोयले को नहर से एस्टन क्लिंटन हाउस और तीन गैस कार्यों के लिए वितरित किया गया था, जो वेंडोवर, हाल्टन और बकलैंडवर्फ पुल के पास स्थित थे, जो नहर के ऊपर ए41 सड़क के पुराने मार्ग को ले जाता है। कोयला मिडलैंड्स से आया था, और इसका उपयोग प्रकाश के लिए गैस का उत्पादन करने के लिए किया जाता था। एस्टन क्लिंटन में गैस वर्क्स 1964 तक बना रहा। 1875 में, गेमल ब्रिज पर नहर के तट पर हेगेट्स आटा मिल का निर्माण किया गया था। यह भाप इंजनों द्वारा संचालित था, जिसके लिए नहर पानी की आपूर्ति करती थी। अनाज नाव द्वारा पहुँचाया जाता था, और संसाधित आटे को नाव द्वारा ले जाया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जल परिवहन को ट्रकों द्वारा हटा दिया गया था, और 2013 में मिल ने इंग्लैंड के दक्षिण में बाजारों में आटा पहुँचाने के लिए 16 ट्रकों के बेड़े का संचालन किया। आटा मिल के बगल में ट्रिंग के बुशेल ब्रदर्स से संबंधित एक नाव यार्ड था। 1850 से इस स्थल पर नाव की मरम्मत का व्यवसाय चल रहा था और 1875 में बुशेल की स्थापना की गई थी। नहर नेटवर्क पर काम करने वाली कई छोटी और मध्यम आकार की ले जाने वाली कंपनियों के लिए लकड़ी की नौकाओं के निर्माण और रखरखाव के साथ-साथ उन्होंने कई कारीगरों को भी प्रशिक्षित किया जो बाद में अन्य नाव निर्माण यार्डों में महत्वपूर्ण पदों पर रहे। 1952 में व्यवसाय बंद हो गया। बहुत कम मूल लकड़ी की नावें बची हैं, और केवल बुशेल द्वारा निर्मित एक ही मौजूद है। रोजर को 1936 में आर्थर हार्वे-टेलर के लिए बनाया गया था, जो आयल्सबरी में स्थित एक कोयला व्यापारी और ले जाने वाली कंपनी थी, और 1968 तक काम किया। आवासीय नाव के रूप में उपयोग की जाने वाली अवधि और लापरवाही की अवधि के बाद, 2000 में रिकमैनस्वर्थ जलमार्ग ट्रस्ट द्वारा हेरिटेज लॉटरी फंड की मदद से जीर्णोद्धार पूरा किया गया था। यह ऐतिहासिक जहाजों के राष्ट्रीय रजिस्टर में है। यार्ड में निर्मित और नहर में लॉन्च की गई अन्य उल्लेखनीय नौकाओं में बेस नाम की एक टग शामिल थी, जिसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बनाया गया था, जिसे दस 100-टन नौकाओं को खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और प्रोग्रेस नाम की एक टग, जो बुशेल द्वारा बनाई गई सबसे बड़ी नाव थी। बुशेल ब्रदर्स में उपयोग किए जाने वाले उपकरण और अन्य वस्तुओं के साथ-साथ विभिन्न पुराने उपकरण जो बुशेल भाइयों में से एक, जो हमेशा ग्रामीण शिल्प में रुचि रखते थे, अपनी सेवानिवृत्ति के दौरान एकत्र किए गए थे, 1963 में अंग्रेजी ग्रामीण जीवन संग्रहालय को दान कर दिए गए थे। डिक्लाइन द वेंडोवर आर्म का कामकाजी जीवन 100 साल का था। इसके पतन का एक हिस्सा यह था कि कुछ खंड लीक हो गए। कुछ रिसाव को रोकने की कोशिश में, इसके निर्माण के 10 वर्षों के भीतर इसका अधिकांश हिस्सा फिर से भर दिया गया था। ऐसी अटकलें हैं कि द नैरो नामक एक खंड को कंक्रीट के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था और एक बड़ी पड़ोसी संपत्ति, एस्टन क्लिंटन हाउस में रिसाव को रोकने के लिए ईंटों का सामना करना पड़ा था, लेकिन यह अपुष्ट है। कंपनी ने 1857 में नहर को लाइन करने के लिए डामर का उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन सामग्री के उपयोग में अनुभवहीनता के कारण 13 वर्षों के बाद यह विफल रहा। 1897 में, जो सामान्य से अधिक सूखा था, ग्रैंड यूनियन कंपनी ने फैसला किया कि हाथ से आपूर्ति की तुलना में अधिक पानी रिस रहा था, और लिटिल ट्रिंग में हाथ को रोकने के लिए स्टॉप प्लैंक का उपयोग किया गया था। स्टॉप प्लैंक को एक स्टॉप लॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो 1901 तक चालू हो गया था। 1904 तक नहर कंपनी ने एक नौवहन के रूप में हाथ को छोड़ने का फैसला किया था। शीर्ष को फिर से भर दिया गया, जल स्तर को कम कर दिया गया और इसके साथ बहने वाले सभी पानी को विल्स्टोन जलाशय में डाला गया। इससे ट्रिंगफोर्ड के पंपों पर अतिरिक्त भार पड़ता है, क्योंकि विल्स्टोन जलाशय ट्रिंगफोर्ड की तुलना में निचले स्तर पर है। इसलिए ड्रेटन ब्यूचैम्प में एक टैंक से ट्रिंग पंपिंग स्टेशन तक, अप्रयुक्त नहर के तल के साथ एक पाइपलाइन बिछाई गई, ताकि पानी पंपों पर उच्च स्तर पर पहुंचे। फीडर के साथ प्रवाह में बड़ी भिन्नताओं के कारण नई प्रणाली अभी भी संतोषजनक नहीं थी, और इसे 1912 में फिर से डिज़ाइन किया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, पानी को सीधे मुख्य लाइन में पंप किया गया, जिसमें अतिरिक्त पानी ट्रिंगफोर्ड जलाशय में बह गया। वेंडोवर और ड्रेटन ब्यूचैम्प के बीच नहर का हिस्सा पानी में बना रहा, जो एक चाक की धारा जैसा दिखता था। 1917 में, युद्ध के जर्मन कैदियों ने वेंडोवर के पास इसके ऊपर एक रेलवे पुल का निर्माण किया। मानक गेज रेलवे लाइन का उपयोग वेंडोवर वुड्स से लकड़ी हटाने के लिए किया गया था, और रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स के लिए एक आधार, हाल्टन कैंप की आपूर्ति भी की गई थी, जो बाद में आरएएफ हाल्टन बन गया। यह लाइन 1963 तक उपयोग में थी, और 1965 में सैपर्स द्वारा एक प्रशिक्षण अभ्यास के रूप में पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। बाद में उसी स्थान पर एक पैदल पुल बनाया गया था। ग्रैंड जंक्शन नहर के हिस्से के रूप में वेंडोवर नहर, 1 जनवरी 1929 को ग्रैंड यूनियन नहर का हिस्सा बन गई, जब मूल कंपनी और रीजेंट्स नहर के बीच एक समझौते को संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। 1948 में राष्ट्रीयकरण के बाद, नहर की जिम्मेदारी 1963 में ब्रिटिश जलमार्ग और फिर कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट को सौंप दी गई। हाथ में पुनरुद्धार रुचि 1967 में पुनर्जीवित की गई थी, जब अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने ग्रैंड यूनियन नहर के भविष्य पर बहस करने के लिए वाटफोर्ड में एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की थी। फरवरी 1967 में ग्रैंड यूनियन कैनाल सोसाइटी का गठन किया गया था, और बाद में स्लो आर्म और वेंडोवर आर्म दोनों को फिर से खोलने के लिए अभियान शुरू किया। प्रारंभिक योजना स्थानीय हित की कमी के कारण विफल हो गई, और क्योंकि कानूनी स्थिति एक सफल अभियान चलाने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं थी। 1979 में ग्रैंड यूनियन कैनाल सोसाइटी चिंतित थी कि प्रकृति संरक्षण लॉबिंग से हाथ पूरी तरह से नौकाओं के लिए बंद हो सकते हैं, इसलिए उसने उस समय के नेविगेशन के प्रमुख लिटिल ट्रिंगफोर्ड पंपिंग स्टेशन के लिए एक अभियान क्रूज का आयोजन किया। 1985 तक शाखा को पुनर्जीवित करने में पर्याप्त रुचि थी कि एक अलग वेंडोवर आर्म ग्रुप का गठन किया गया था, जिसमें ग्रैंड यूनियन कैनाल सोसाइटी, इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन, आयल्सबरी कैनाल सोसाइटी के सदस्य और स्थानीय नाव क्लबों के प्रतिनिधि शामिल थे। उन्होंने एक दो-चरणीय परियोजना की योजना बनाई, जिसमें पहले ट्रिंगफोर्ड पंपिंग स्टेशन से एस्टन क्लिंटन तक का खंड शामिल था, जहां ए41 सड़क पार हुई थी, दूसरे चरण में शेष मार्ग को वेंडोवर में शामिल किया गया था। 1986 में समूह ने अपनी योजनाओं को उजागर करने के लिए वाटर टू वेंडोवर नामक एक रिपोर्ट प्रकाशित की। वेंडोवर आर्म ट्रस्ट का गठन 1989 में किया गया था। 1990 में, उनकी स्थिति तब मजबूत हुई जब परिवहन विभाग ने घोषणा की कि एस्टन क्लिंटन बाईपास में नहर को मोड़ना शामिल होगा ताकि एक नौगम्य पुलिया का निर्माण किया जा सके जहां नई सड़क को पार किया जा सके। इसके कारण अंतर्देशीय जलमार्ग संघ द्वारा इस शाखा की पहचान उन दस बहाली योजनाओं में से एक के रूप में की गई जो इसके समर्थन से लाभान्वित होने की सबसे अधिक संभावना है। वेंडोवर कैनाल ट्रस्ट फरवरी 1989 में वेंडोवर ट्रस्ट का गठन एक धर्मार्थ ट्रस्ट के रूप में किया गया था जिसका उद्देश्य नहर को बहाल करना और बढ़ावा देना था। संगठन कंपनी हाउस के साथ गारंटी द्वारा सीमित एक निजी कंपनी के रूप में भी पंजीकृत है। ट्रस्ट को मुख्य रूप से दान (ब्रिटिश जलमार्ग और कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट से कुछ धन के साथ) द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। प्रमुख धन जुटाने की गतिविधि एक वार्षिक नहर उत्सव था जो 1990 में शुरू हुआ था; यह 2009 तक ट्रिंग में आयोजित किया गया था, जिसके बाद साइट उपलब्ध नहीं थी। वेंडोवर ट्रस्ट ने 2011 में बॉक्स मूर ट्रस्ट के साथ समझौता किया और उत्सव को ग्रैंड यूनियन कैनाल पर वेंडोवर कैनाल के कुछ दक्षिण में हेमेल हेम्पस्टेड रेलवे स्टेशन के पास बॉक्समूर में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन फिर बंद कर दिया गया। 2021 में वेंडोवर आर्म ट्रस्ट ने वेंडोवर कैनाल ट्रस्ट के परिचालन नाम का उपयोग करना शुरू किया, क्योंकि यह उन लोगों के लिए अधिक सार्थक है जो "आर्म" शब्द के ऐतिहासिक उपयोग से परिचित नहीं हैं। बहाली के चरण 1 चरण 1 में बुलबर्न जंक्शन () से लिटिल ट्रिंग फार्म () तक पहली नहर शामिल थी। प्रमुख इंजीनियरिंग कार्यों में स्टॉप लॉक का नवीनीकरण और टर्मिनस पर एक घुमावदार बेसिन का निर्माण शामिल था, ताकि नावों को घुमाने की अनुमति मिल सके। दोनों के बीच, लिटिल ट्रिंग रोड ने एक तटबंध पर नहर के मार्ग को पार किया, जिसका निर्माण 1973 में किया गया था जब मूल पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। इसे एक नए प्रबलित कंक्रीट पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे एक पारंपरिक डिजाइन के लिए बनाया गया था, जो इसे एक प्रामाणिक रूप देने के लिए ईंटों से सामना करता है। इसे वेंडोवर आर्म ट्रस्ट (जो ट्रस्ट का मूल नाम था) द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और पुरस्कार विजेता पुल को ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा 223,000 पाउंड की लागत से पूरा किया गया था। 2003 में एसोसिएशन ऑफ इंडिपेंडेंट नेविगेशन अथॉरिटीज (ए. आई. एन. ए.) ने जलमार्गों के मूल्य का प्रदर्शन नामक एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने बहाली परियोजनाओं और उनके संभावित सामाजिक और आर्थिक लाभों का आकलन करने के तरीकों को रेखांकित किया। ब्रिटिश जलमार्ग ने अगले वर्ष एक रिपोर्ट तैयार की, जिसे जलमार्ग 2025 कहा जाता है-जलमार्ग नेटवर्क के आकार के लिए हमारी दृष्टि, जिसने 18 बहाली योजनाओं की पहचान करने के लिए ए. आई. एन. ए. रिपोर्ट द्वारा सुझाए गए कई तरीकों का उपयोग किया, जिनके बारे में उन्होंने सोचा कि वे 2025 से पहले पूरी हो सकती हैं, और जिनका वे समर्थन करेंगे। वेंडोवर नहर सूची में दिखाई दी, लेकिन दो साल बाद रिपोर्ट को छोड़ दिया गया, जब अन्य समूहों ने दावा किया कि शामिल नहीं किए जाने से धन जुटाने की उनकी क्षमता कम हो गई। चरण 1 परियोजना 28 मार्च 2005 को पूरी हुई थी, जब ट्रिंगफोर्ड स्टॉप लॉक और नए घुमावदार बेसिन के बीच नवीनीकृत खंड खोला गया था। नवंबर 2004 में निर्माण पूरा हो गया था, और मार्च 2005 के दौरान नए खंड को फिर से पानी दिया गया था। इस चरण की कुल लागत £400,340 थी। चरण 2 चरण 2 में लिटिल ट्रिंग से ड्रेटन ब्यूचैम्प () तक एक सूखा खंड शामिल है, और इसमें एस्टन क्लिंटन बाईपास के तहत नौगम्य पुलिया शामिल है। ए41 को दोहरे कैरिजवे में बदलने और एस्टन क्लिंटन को दरकिनार करने के लिए 1990 के दशक के अंत में तैयार की गई मूल योजनाओं में नहर का एक निम्न स्तर का क्रॉसिंग शामिल था, जो बहाली को रोकता। हालाँकि, बातचीत के परिणामस्वरूप राजमार्ग एजेंसी ने नहर को एक ऐसे बिंदु पर मोड़ने के लिए धन दिया जहाँ नौवहन के लिए पर्याप्त जगह थी। ट्रस्ट ने तर्क दिया कि सड़क से बारिश का पानी ले जाने के लिए एक पाइप तूफान की स्थिति में अपर्याप्त होगा, और नई नहर की खुदाई एक बेहतर समाधान होगा। नहर का पुराना मार्ग एक ईख का तल बन गया है, जो नए चैनल से जुड़ने से पहले सड़क से पानी के लिए एक निपटान तालाब के रूप में कार्य करता है। ब्रिटिश जलमार्ग ने ड्रेटन ब्यूचैम्प पुल के माध्यम से एक और मरम्मत के लिए वित्त पोषित किया, जहां गाँव में बाढ़ को रोकने के लिए नहर के तल के साथ चलने वाली फीडर पाइपलाइन की मरम्मत की आवश्यकता थी। एक बार काम पूरा हो जाने के बाद पाइपलाइन की आवश्यकता नहीं पड़ेगी। हालाँकि यह नहर के नीचे अपनी जगह पर रहेगा, और बहाल की गई नहर को उसमें गिरने से रोकने के लिए इसे कंक्रीट से ढंकना होगा। जैसे-जैसे काम आगे बढ़ता है, चैनल को फिर से तैयार किया जा रहा है, और फिर बेंटोमैट लाइनर के साथ पंक्तिबद्ध किया जा रहा है, जिसमें जियोटेक्सटाइल की दो परतों के बीच बेंटोनाइट मिट्टी की एक परत होती है। जल स्तर से ऊपर टर्फ के साथ चैनल की बगल की दीवारों पर लाइनर के ऊपर कंक्रीट ब्लॉक बिछाए गए हैं। जैसा कि प्रत्येक नए खंड को फिर से तैयार किया जाता है, हटाए गए लूट का उपयोग पिछले खंड पर नहर के तल को गहराई तक ढकने के लिए किया जाता है। जबकि चरण एक खंड चौड़ी-बीम वाली नौकाओं द्वारा नौगम्य है, चरण दो खंड में केवल संकीर्ण नौकाओं को समायोजित किया जाएगा। री-प्रोफाइल चैनल में ढलान वाले पक्ष हैं, जो वन्यजीवों को लाभान्वित करते हैं लेकिन लंगर डालने की अनुमति नहीं देते हैं, और इसलिए तीन लंगर डालने वाले अवकाश बनाए गए हैं। इस खंड के आसपास 2009 में फिर से पानी डाला गया था, और हालांकि जल स्तर को शुरू में डिजाइन की गहराई से कम रखा गया था, चैनल ने 120 वर्षों में पहली बार सफलतापूर्वक पानी रखा। पुनः जलयुक्त खंड ड्रेटन ब्यूचैम्प से पूर्व की ओर चलता है, न कि उस खंड से जुड़ता है जो पहले से ही नौगम्य है, और 2015 के दौरान एक और खंड को पुनः जलयुक्त किया गया था। प्रगति में तेजी लाने के लिए, ट्रस्ट ने कुछ कार्यों के लिए ठेकेदारों का उपयोग करने पर विचार किया, और नवंबर 2015 में हेरिटेज लॉटरी फंड को 19 लाख पाउंड के अनुदान के लिए कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट (सी. आर. टी.) के साथ संयुक्त रूप से एक बोली प्रस्तुत की। इसने चर्चा के पहले दौर को सफलतापूर्वक पारित कर दिया लेकिन ट्रस्ट और सी. आर. टी. ने दूसरे चरण के दस्तावेज जमा करने से पीछे हट गए क्योंकि यह पता चला कि ट्रिंग पुल के पास का खंड, जिसका उपयोग लैंडफिल के लिए किया गया था, घरेलू कचरे के बजाय हानिकारक कचरे से भरा हुआ था। इसका मतलब था कि भराव के विशेषज्ञ प्रबंधन और निपटान की आवश्यकता होगी, और वे जमा करने की समय सीमा के भीतर समझदारी से इसका खर्च उठाने में असमर्थ थे। अगले खंड पर काम जारी रहा, और कोविड-19 महामारी की अवधि के दौरान, जलमार्ग पुनर्प्राप्ति समूह के स्थानीय स्वयंसेवकों द्वारा नियमित रूप से काम करने वाले दलों को प्रोत्साहित किया गया, जिनकी अन्य गतिविधियों को लॉकडाउन द्वारा कम कर दिया गया था। इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन के रिस्टोरेशन हब द्वारा प्रदान की गई तकनीकी सहायता के साथ, पुल 4ए और पुल 4 के बीच का काम पूरा हो गया था, जिसमें 27 नवंबर 2021 को पुनः पानी देना शुरू हुआ और इसमें लगभग तीन सप्ताह लगने की उम्मीद है। इसमें केवल पुल 4 और लिटिल ट्रिंग में नौगम्य खंड के बीच नहर बची थी। इस खंड में हानिकारक भराव शामिल है, जो मुख्य रूप से राख है, लेकिन इसमें पेंट और नलसाजी उत्पादों से सीसे के निशान हैं। इसके एक छोटे से हिस्से की एक परीक्षण खुदाई को 2021 के दौरान ट्रस्ट द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जिससे वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि प्रसंस्करण के लिए सभी भराव को हटाने की लागत उपलब्ध धन से पूरी की जा सकती है। पुनर्निर्माण कार्य जारी रखने के लिए आवश्यक सामग्री के लिए अतिरिक्त धन की आवश्यकता होगी। हालाँकि, 2022 के मध्य में डाकोरम बरो काउंसिल ने वर्ष की शुरुआत में ट्रिंग काउंसिल से दिए गए £20,000 के पूरक और एक स्थानीय निवासी से विरासत के लिए, इनफिल को हटाने की लागत के लिए £135,000 का अनुदान दिया। इस फंडिंग से 2022 की गर्मियों के अंत तक इनफिल को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए। चरण 3, ड्रेटन ब्यूचैम्प से बकलैंड घाट () और हाल्टन () से वेंडोवर () तक, तीन सड़क पुलों के लिए प्रमुख इंजीनियरिंग कार्य की आवश्यकता होती है। इस खंड को कभी भी पानी से मुक्त नहीं किया गया है, लेकिन यह पर्यावरण के प्रति संवेदनशील है। पुल को सुधारने और संभवतः कुछ तटों को ऊपर उठाने और मजबूत करने के लिए काम के साथ चैनल को ड्रेजिंग की आवश्यकता होगी। यह नहर एस्टन क्लिंटन हाउस के स्थल से गुजरती है, जिसका स्वामित्व 1853 से 1923 तक सर एंथनी डी रॉथ्सचाइल्ड और उनके वंशजों के पास था, और बाद में इसका उपयोग एक स्कूल और होटल के रूप में किया गया। संपत्ति और उसके मैदान को 1959 और 1967 के बीच बकिंघमशायर काउंटी काउंसिल द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और ग्रीन पार्क प्रशिक्षण केंद्र द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के लिए घर को ध्वस्त कर दिया गया था। इस स्थान को 2020 में एक ट्रेलबोट उत्सव के लिए एक स्थल के रूप में सुझाया गया था। नहर एक व्यापक खंड पर समाप्त होती है, जो वेंडोवर घाट का स्थान था, जिसके आगे नहर की आपूर्ति करने वाले फीडर पर एक मापक स्टेशन है। मार्ग नहर के लिए पानी की आपूर्ति वेलहेड फार्म और सेंट मैरी के ग्रेड II * सूचीबद्ध चर्च के पास सतह के झरनों और आर्टेशियन कुओं में वेंडोवर के दक्षिण में उत्पन्न होती है, जो चकमक मलबे और पत्थर के ब्लॉकों से निर्मित है। इसका अधिकांश हिस्सा चौदहवीं शताब्दी का है, हालांकि इसे 1839 और 1869 में भारी रूप से पुनर्स्थापित किया गया था। पानी शहर के माध्यम से उत्तर की ओर बहता है, एक पूर्व जल मिल से गुजरता है, जो 1923 तक चालू था, लेकिन 1929 और 1931 के बीच एक घर में बदल दिया गया था। यह नहर की शुरुआत वेंडोवर बेसिन में प्रवेश करती है, जहां एक मापक स्टेशन द्वारा प्रवाह की निगरानी की जाती है। प्रवाह के रिकॉर्ड 1841 और 1897 के बीच की अवधि के लिए मौजूद हैं, और 1963 के बाद से, यह यूनाइटेड किंगडम में इस तरह के रिकॉर्ड का सबसे पहला ज्ञात सेट है। नहर पश्चिमी तट पर एक टोपाथ के साथ उत्तर दिशा में चलती है, और शाखा लाइन के स्थल पर एक पैदल पुल द्वारा हाल्टन कैंप तक जाती है। एक चैनल की शुरुआत जो नहर को वेस्टन टर्विल जलाशय से जोड़ती है, टोवपाथ पर एक पैडल द्वारा चिह्नित है। जलाशय, जो एक नामित प्रकृति आरक्षित क्षेत्र है, कवर करता है और इसका उपयोग मछली पकड़ने के लिए और आयल्सबरी बोट क्लब द्वारा नौकायन के लिए किया जाता है। नहर हाल्टन गाँव के पूर्व और उत्तर के चारों ओर घूमती है, जो पर्च पुल और हाल्टन पुल के नीचे से गुजरती है, जिसके बाद यह आम तौर पर उत्तर-पूर्व दिशा में चलती है। इस बिंदु पर नहर के दोनों ओर एक फुटपाथ है। जैसे ही यह आरएएफ हाल्टन के किनारे तक पहुंचता है, वहाँ सजावटी लोहे के काम से बना एक ग्रेड II सूचीबद्ध पुल है, जिसमें एशलर पत्थर और ईंट के खंभे हैं। हाल्टन हाउस एक बड़ा देशी घर है, जिसे 1881 और 1883 के बीच अल्फ्रेड डी रॉथ्सचाइल्ड के लिए बनाया गया था, जिसका उपयोग 1919 से अधिकारियों के भोजनालय के रूप में किया जाता रहा है। हरलेन पुल पर, बाएँ किनारे पर फुटपाथ रुकता है, और टोवपाथ दाएँ किनारे पर जारी रहता है। टावपाथ के विपरीत दिशा में ग्रीन पार्क है, जो कभी एस्टन क्लिंटन हाउस का मैदान था, जहाँ एक घाट है, और एक झूला पुल एक बार मैदान से टावपाथ तक पहुँच देता था। अगला क्रॉसिंग बकलैंडवर्फ ब्रिज है, जो पूर्व ए41 सड़क को ले जाता है, और टोवपाथ इस स्थान पर बाएं हाथ के किनारे को पार करता है। इसके ठीक आगे एक आवास पुल है, जो निवासियों को कॉटेज की एक पंक्ति तक पहुंचने की अनुमति देता है। जैसे ही नहर ए41 बाईपास के पास पहुंचती है, पुराने तल को नल में बदल दिया गया है, ताकि नहर में प्रवेश करने से पहले सड़क से बहने वाले पानी को छान लिया जा सके। एक पैडल नहर में प्रवाह को नियंत्रित करता है, जिसे दक्षिण की ओर मोड़ दिया गया है, सड़क के नीचे से गुजरने के लिए जहां यह उच्च स्तर पर है। क्रॉसिंग से परे, चैनल अपने मूल मार्ग से फिर से जुड़ जाता है, और ड्रेटन ब्यूचैम्प पुल तक जारी रहता है। पुल के परे के खंड में ट्रिंगफोर्ड पंपिंग स्टेशन के प्रवाह को बनाए रखने के लिए पुलिया थी, जिनमें से कुछ को अब फिर से पानी दिया गया है, और यह वेंडोवर आर्म ट्रस्ट द्वारा वर्तमान बहाली कार्य के लिए स्थान है। नहर बकिंघमशायर और हर्टफोर्डशायर के बीच की सीमा को पार करती है, और फिर दो लकड़ी के पैदल पुल हैं, जिन्हें 2007 में नहर के तल तक आसान पहुंच प्रदान करने के लिए बनाया गया था, जब इसे बहाल किया जा रहा था। दूसरा एक झूला पुल के स्थल पर है जो ट्रिंग से विल्स्टोन जलाशय तक सड़क ले जाता है। उनके बीच, व्हाइटहाउस घाट और पंपिंग स्टेशन के अवशेषों की खुदाई की गई है। नहर का एक हिस्सा बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में स्थानीय प्राधिकरण द्वारा कचरे से भरा गया था, और बहाली शुरू होने से पहले बोतल संग्रहकर्ताओं द्वारा खुदाई की गई थी। लिटिल ट्रिंग पुल के एक छोटे से खंड पर कोई टावपाथ नहीं है, लेकिन पैदल चलने वाले नहर से फिर से जुड़ने के लिए एक छोटी सी सड़क का अनुसरण कर सकते हैं, जो इस बिंदु पर नौगम्य है। गैमनल ब्रिज के अधिकांश रास्ते के लिए एक सार्वजनिक फुटपाथ दाहिने किनारे का अनुसरण करता है, लेकिन ट्रिंग में बी488 सड़क में शामिल होने के लिए नहर को छोड़ देता है। ग्रेड II सूचीबद्ध ट्रिंग पंपिंग स्टेशन, हेगेट्स आटा मिल और बुशेल्स बोट यार्ड की साइट से गुजरते हुए, बाएं किनारे के साथ एक अनुमेय मार्ग चलता है। यह नहर का एकमात्र हिस्सा है जो भूमि की आकृति का पालन करने के बजाय एक तटबंध पर बनाया गया था। गैमल ब्रिज, जो 1797 से है, एक संकीर्ण कूबड़-पीठ वाला पुल है, जिसका निर्माण भूरे रंग की ईंटों से लाल ईंट के मेहराब और नीली ईंट की सजावट और कोपिंग के साथ किया गया है। अंतिम खंड के बाईं ओर ट्रिंग सीवेज ट्रीटमेंट वर्क्स है, जिसे उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल द्वारा बनाया गया था, जिसे नाथन और एम्मा रॉथ्सचाइल्ड के वित्त पोषण से सहायता मिली थी। इसका बहिर्वाह आम तौर पर नहर में पानी की पूर्ति करता है। हालांकि, जुलाई 2012 और अप्रैल 2013 के बीच, इनलेट स्क्रीन कई मौकों पर सही ढंग से काम करने में विफल रहे, और नहर सीवेज कीचड़ और मलबे से प्रदूषित हो गई। पर्यावरण एजेंसी ने संचालकों, थेम्स वाटर पर मुकदमा चलाया, जिन पर £1 मिलियन का जुर्माना लगाया गया, जो इस तरह के अभियोजन के लिए लगाया गया अब तक का सबसे बड़ा जुर्माना है। थेम्स वाटर ने बाद में 30,000 पाउंड की लागत से इनलेट स्क्रीन को बदल दिया। आर्म एक पैदल पुल पर ग्रैंड यूनियन नहर की मुख्य लाइन में शामिल हो जाता है जो टॉवपाथ को ले जाता है, जिसके बगल में एक टोल हाउस है। उत्तर में, मुख्य लाइन मार्स्वर्थ ताले के माध्यम से अपना अवरोहण शुरू करती है, जबकि दक्षिण में यह बुलबर्न और उससे आगे के स्तर पर जारी रहती है। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बकिंघमशायर में वेंडोवर आर्म ट्रस्ट नहर बकिंघमशायर में हर्टफोर्डशायर में परिवहन बकिंघमशायर में पर्यटक आकर्षण बकिंघमशायर में पर्यटक आकर्षण हर्टफोर्डशायर नहर में पर्यटक आकर्षण 1797 में खोले गएः ग्रैंड यूनियन नहर संख्याः ग्रैंड यूनियन-कनालेन