Liskeard and Looe Railway
लिस्कियर्ड और लू रेलवे मूल रूप से लिस्कियर्ड के पश्चिम में मूर्सवाटर और कॉर्नवाल, इंग्लैंड, यू. के. में लू के बीच बनाया गया था और बाद में कॉर्निश मेन लाइन रेलवे पर लिस्कियर्ड स्टेशन तक विस्तारित किया गया था। पहला खंड 1860 में खोला गया था और इसका स्वामित्व लिस्कर्ड एंड लू यूनियन कैनाल कंपनी के पास था, जिसकी नहर पहले (1827 से) कृषि भूमि में सुधार के उद्देश्य से पूर्वी लू नदी की घाटी में समुद्री रेत और चूने को ले जाने के लिए बनाई गई थी। जब कैराडन पहाड़ी पर तांबे और टिन के अयस्कों की खोज की गई, तो उन्हें नहर के ऊपर से लू हार्बर तक लाया गया; नहर के लिए यातायात की मात्रा बहुत अधिक हो गई, और रेलवे का निर्माण किया गया। यह पैसे की कमी थी और शुरू में एक किराए पर लिए गए लोकोमोटिव के साथ संचालित होता था, जो कैराडॉन से लू में समुद्र तक खनिजों के साथ-साथ कोयला और मशीनरी और कुछ कृषि सामग्री को घाटी तक ले जाता था। यात्री यातायात 1879 में शुरू किया गया था, और उसी समय खनिज निष्कर्षण पहले से ही कम हो रहा था। अन्य रेलवे से अलग होने के नुकसान को देखते हुए, कंपनी ने मुख्य लाइन पर मूर्सवाटर और लिस्कार्ड स्टेशन के बीच एक जोड़ने वाली लाइन का निर्माण किया; इसे 1901 में खोला गया था, और यात्री और सामान्य माल यातायात को प्रोत्साहित किया। रेखा की एक विशेषता लिस्कार्ड से कूम्बे तक घुमावदार मार्ग है, और वहाँ उलटना; लिस्कार्ड से घाटी में उतरने के लिए एक खड़ी ढाल है, और तेज मोड़ हैं। लाइन खुली रहती है। यात्री ट्रेनों का संचालन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा "द लू वैली लाइन" ब्रांड नाम के तहत किया जाता है। सामान्य विवरण लिस्कार्ड और लू रेलवे को आजकल लू शाखा के रूप में अधिक सुविधाजनक माना जा सकता है। यह लिस्कार्ड स्टेशन (व्यापक रूप से पूर्व-पश्चिम प्लाईमाउथ से पेनजांस मुख्य लाइन पर) को उत्तर की दिशा में छोड़ता है, मुख्य लाइन के नीचे दक्षिण की ओर जाने के लिए एक संकीर्ण स्वीप में मुड़ता है, फिर से उत्तर की ओर मुंह करके कूम्बे जंक्शन तक पहुंचने के लिए मुड़ता रहता है। लू से मूल लाइन इस बिंदु पर मूर्सवाटर तक थोड़ी दूरी के लिए उत्तर की ओर जारी रही, जो वहां लिस्कार्ड और कैराडॉन रेलवे से जुड़ती है; आजकल यह एक स्टब तक कम हो गई है जो मूर्सवाटर में पास के निजी साइडिंग की ओर ले जाती है। यात्री ट्रेनें कूम्बे में लू के लिए रिवर्स जाती हैं, और वहाँ से लाइन दक्षिण की ओर चलती है, जो ईस्ट लू नदी की घाटी के साथ उतरती है, जिसमें सेंट कीन विशिंग वेल हॉल्ट, कॉज़लैंड और सैंडप्लेस में मध्यवर्ती स्टेशन हैं, जो अंत में लू तक पहुँचते हैं। पूरा मार्ग एकल लाइन है, लेकिन कूम्बे में जंक्शन और वहां मूर्सवाटर तक विस्तार का मतलब है कि खंड को परिचालन उद्देश्यों के लिए विभाजित किया गया है। उत्पत्ति लिस्कार्ड के आसपास की कृषि भूमि अच्छी गुणवत्ता की है, लेकिन काफी अम्लता की प्रवृत्ति है, और अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी में अम्लता को बेअसर करने के लिए उस पर समुद्री रेत या चूने को फैलाकर सबसे अच्छी भूमि में "सुधार" किया गया था। इन वस्तुओं की सालाना बड़ी मात्रा में आवश्यकता होती थी, और उन्हें पैक घोड़े द्वारा तट से लाया जाता था। 1827 में लिस्कार्ड के पश्चिम में घाटी में पूर्वी लू नदी पर सैंडप्लेस और मूर्सवाटर के बीच एक नहर-लिस्कार्ड और लू यूनियन कैनाल का निर्माण किया गया था। नहर मध्यम रूप से सफल रही। 1836 से, कैराडन क्षेत्र में तांबे और टिन के अयस्कों की खोज की गई, और उन्हें बाजार में आगे ले जाने के लिए समुद्र में लाना पड़ा। मूर्सवाटर तक पैकहॉर्स परिवहन का मतलब था कि नहर का उपयोग यात्रा के हिस्से के लिए किया जा सकता था, लेकिन खानों और मूर्सवाटर के बीच घोड़े के परिवहन की कठिनाइयों के कारण जल्द ही एक रेलवे के निर्माण की योजना बनाई गई। लिस्कियर्ड और कैराडन रेलवे का निर्माण अयस्कों और ग्रेनाइट को मूर्सवाटर तक लाने के लिए किया गया था। मूर्सवाटर में खनिजों को नौकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया, जो उन्हें नहर के नीचे लू तक ले गए, जहाँ से तटीय नौवहन उन्हें बाजार ले गया। इससे नहर में काफी समृद्धि आई, और यातायात की मात्रा बढ़ गई, जल्द ही उस बिंदु पर पहुंच गई जहां नहर पूरी क्षमता से काम कर रही थी। इसके बाद घाटी के साथ-साथ रेलवे के निर्माण पर विचार किया गया। 30 सितंबर 1857 को आयोजित एक बैठक ने इस प्रस्ताव की पुष्टि की, और कैनाल कंपनी के शेयरधारकों की एक विशेष आम बैठक 13 अक्टूबर 1857 को हुई; वे सहमत हुए कि उन्हें एक रेलवे का निर्माण करना चाहिए। ऐसा करने का संसदीय अधिकार 11 मई 1858 को लिस्कार्ड और लू रेलवे अधिनियम में दिया गया था। अधिनियम ने उस नाम की कंपनी की स्थापना नहीं कीः रेलवे के निर्माण की शक्तियां मौजूदा कैनाल कंपनी को प्रदान की गई थीं। 13, 000 पाउंड की अतिरिक्त शेयर पूंजी को मंजूरी दी गई थी, जिसमें 4,000 पाउंड की उधार लेने की शक्तियां थीं। लोकोमोटिव ढुलाई को अधिकृत किया गया था, लेकिन इंजनों को स्तर पर बुलर क्वे तक पहुंचने के लिए लू ब्रिज के अंत से गुजरना नहीं था। लाइन के निर्माण के लिए निर्माण अनुबंध दिए गए और भूमि अधिग्रहण किया गया। रेलवे का निर्माण नहर के किनारे किया जाना था; यह स्पष्ट नहीं है कि क्या नहर का उपयोग रेलवे के साथ-साथ रहना था, या क्या यह केवल रेलवे निर्माण अवधि के दौरान नहर को बंद करने से बचने के लिए था। ग्रेनाइट स्लीपर ब्लॉक (चीज़रिंग से) का उपयोग किया गया था। लू घाटी में ट्रेगरलैंड से लू अनुदैर्ध्य लकड़ी का उपयोग किया गया था। इस अवधि में ग्रेनाइट ब्लॉक अप्रचलित तकनीक थे, हालांकि उनका उपयोग लिस्कार्ड और कैराडॉन लाइन पर किया गया था, और कॉर्नवाल रेलवे पर अनुदैर्ध्य लकड़ी का उपयोग किया जा रहा था। मैसेंजर का सुझाव है कि पटरियों के निर्माण के इन रूपों का उपयोग इंजीनियरों की अनुभवहीनता के कारण हुआ था। निर्माण लागत अधिकृत पूंजी से काफी अधिक थी, और जुलाई 1860 में प्रबंधन समिति ने निर्देश दिया कि आवास कार्य (फार्म क्रॉसिंग आदि) करें। स्थगित किया जाना चाहिए; एल एंड सी. आर. के साथ अपने वैगनों का उपयोग करने की व्यवस्था की गई थी और न्यूपोर्ट, मॉनमाउथशायर के जेम्स मर्फी से चालक दल सहित प्रति दिन 3 पाउंड में एक छोटा लोकोमोटिव किराए पर लिया गया था। बहुत समारोह और उल्लास के बीच 27 दिसंबर 1860 को केवल माल और खनिज यातायात के लिए रेलवे खोला गया। नहर को सैंडप्लेस से लू तक परिचालन में रखा गया था, क्योंकि सैंडप्लेस में एक महत्वपूर्ण घाट था, लेकिन यह संभावना है कि नहर का ऊपरी हिस्सा तुरंत उपयोग में नहीं आया। 1860 से प्रारंभिक संचालन में किराए पर लिए गए लोकोमोटिव लिस्कार्ड का उपयोग शामिल था जो लिस्कार्ड और कैराडॉन रेलवे (एल एंड सी. आर.) के वैगनों को लू तक ले जाता था। लिस्कार्ड को कॉर्नवाल रेलवे के लिस्कार्ड स्टेशन पर लाया गया (इसमें कोई संदेह नहीं कि एक वैगन पर), और फिर 28 घोड़ों की एक टीम द्वारा मूर्सवॉटर तक खींचा गया। वास्तव में लिस्कार्ड ने अच्छी सेवा की, क्योंकि इसे सितंबर 1861 में मर्फी से 600 पाउंड में खरीदा गया था। एल एंड सी. आर. ने, ऊपर की दिशा के लिए घोड़े के कर्षण के साथ एक गुरुत्वाकर्षण रेलवे के रूप में योजना बनाई, एक लोकोमोटिव का मूल्य देखा, और 1862 के अगस्त (शायद) में अपने स्वयं के कैराडॉन का अधिग्रहण किया। यह महसूस किया गया कि दोनों लाइनों को अलग रखने का कोई मतलब नहीं था, और मार्च 1862 में एक संयुक्त समिति का गठन किया गया था-एलएंडसीआर में एलएलयूसी के दो में से तीन सदस्य थे। कैराडन से लू तक टोल के माध्यम से प्रकाशित किया गया, और दोनों रेलवे का परिचालन प्रबंधन 31 मार्च 1862 से एल एंड सी. आर. को सौंप दिया गया। एल एंड सी. आर. ने लोकोमोटिव लिस्कार्ड का अधिग्रहण किया और एल. एल. यू. सी. को इसके लिए 600 पाउंड का भुगतान किया। खनिज यातायात में काफी वृद्धि हुई, और लू में घाट गंभीर रूप से भीड़भाड़ वाला हो गया। हालांकि, 1863 में तांबा अयस्क का व्यापार 27,000 टन तक पहुंच गया, जो बाद में कम हो गया। हालाँकि, अंदर की ओर कोयले की चढ़ाई जारी रही, क्योंकि खदानें गहरे लोड्स का दोहन कर रही थीं, जिससे उन्हें घुमावदार करने और उन्हें निकालने के लिए अधिक इंजन शक्ति की आवश्यकता थी। ग्रेनाइट कई वर्षों तक 7,000 टन पर स्थिर रहा और चूना पत्थर (अंदर की ओर) लगभग 4,000 टन पर स्थिर रहा। इस समय एल एंड सी आर नई खदानों तक अपनी लाइन का विस्तार करने के बारे में सोच रहा था, क्योंकि निष्कर्षण का ध्यान पहले के शाफ्ट स्थानों से दूर चला गया था। समय-समय पर एल एंड सी. आर. ने मूर्स के पार एक लंबी शाखा का निर्माण करके लॉन्सेस्टन तक पहुंचने के विचार को भी आगे बढ़ाया। इसके विपरीत एल. एल. यू. सी. के पास करने के लिए बहुत कम था, उनके रेलवे का प्रबंधन एल. एंड. सी. आर. द्वारा किया जा रहा था। हालाँकि, धन की कमी एक निरंतर चिंता का विषय था, और जैसा कि कैराडन की कुछ खदानों को भी वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, टोल में कमी के लिए काफी दबाव था। एल एंड सी. आर. को औपचारिक पट्टा, और यात्रियों को ले जाने वाले एल एंड सी. आर. की महत्वाकांक्षी योजनाएं बनी रहीं, और इसने 1882 में एल. एल. यू. सी. के रेलवे को पट्टे पर देने के साथ-साथ लिस्कार्ड को एक लाइन के निर्माण के लिए संसदीय प्राधिकरण की योजना बनाई। संभवतः नकदी की कमी की वास्तविकता के कारण प्रस्ताव विफल हो गया, लेकिन एलएलयूसी उपक्रम का एक औपचारिक पट्टा बनाया गया, जो 27 फरवरी 1878 से प्रभावी था। इसमें स्पष्ट रूप से अवशिष्ट नहर गतिविधि का नियंत्रण शामिल था। 28 जुलाई 1884 के बाद के अधिनियम द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। एल. एल. यू. सी. के रेलवे के निर्माण के समय जॉन फ्रांसिस बुलर ने एक वादा किया था कि वह सैंडप्लेस में एक साइडिंग कर सकते हैं, जहां उनकी व्यापक रुचि थी। उन्होंने अब इस वादे को पूरा करने के लिए आंदोलन किया और 1879 की शुरुआत में इसे प्रदान किया गया। यात्रियों के परिवहन पर समय-समय पर चर्चा की जाती थी, और कुछ समय के लिए व्यक्तियों को एक्सप्रेस अनुमति द्वारा ले जाया जाता था। खनिज व्यवसाय में लगातार गिरावट की पृष्ठभूमि में, 11 सितंबर 1879 को यात्री यातायात शुरू किया गया था। व्यापार बोर्ड के कर्नल रिच ने अप्रैल 1879 में एक प्रारंभिक निरीक्षण किया था और पाया था कि यात्रियों के संचालन की अनुमति देने के लिए कई सुधार आवश्यक होंगे, जिसमें उचित स्टेशन आवास, और सुधार और कई पुलों को चौड़ा करना शामिल है। काम जल्दी पूरा हो गया और 7 सितंबर 1879 को एक हल्के रेलवे के रूप में यात्री संचालन को अधिकृत किया गया; लाइन को "भाप में एक इंजन" व्यवस्था के तहत काम किया जाना था। एल एंड सी. आर. ने यात्री संचालन के लिए कार्यों को वित्त पोषित किया था, और रसीदें ले ली थीं; इसके विपरीत एल. एल. यू. सी. निराशाजनक लग रहा था, और यह एल एंड सी. आर. ही था जिसने लिस्कार्ड में कॉर्नवाल रेलवे की कॉर्निश मुख्य लाइन से मूर्सवाटर को जोड़ने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया था। इस अधिनियम में कई अन्य कमोबेश महत्वाकांक्षी विस्तार शामिल थे, लेकिन एलएंडसीआर का वित्त कमजोर था, और वास्तव में उनके द्वारा लिस्कार्ड लिंक का प्रयास कभी नहीं किया गया था। खनिज यातायात में और गिरावट कैराडन से खनिज निष्कर्षण का प्रारंभिक वादा अब चरम पर था, और कठिन खनन स्थितियों और विदेशों से सस्ते खनिजों की उपलब्धता ने उद्योग में गंभीर गिरावट का कारण बना। इसके परिणामस्वरूप एल एंड सी. आर. वित्तीय कठिनाई में था और 1886 में यह एल. एल. यू. सी. को 1,350 पाउंड के पट्टे के भुगतान पर चूक गया। नतीजतन, एल. एल. यू. सी. अपने डिबेंचरों पर ब्याज का भुगतान करने में असमर्थ था और लाभांश असंभव था। एल एंड सी. आर. ने हताश अर्थव्यवस्था उपायों की स्थापना की और संघर्ष किया; 1890 में व्यापार बोर्ड ने एल एंड सी. आर. के साथ अपनी लाइन पर संचालन के तरीकों पर मुद्दा उठाया, लेकिन लू लाइन पर मिश्रित (यात्री और माल) ट्रेनों का उपयोग भी किया, जिसमें यात्री वाहन पीछे की ओर मध्यवर्ती साइडिंग पर शंटिंग की सुविधा के लिए थे। कंपनियाँ मिश्रित ट्रेन संचालन को प्रति दिन एक तक सीमित करने पर सहमत हुईं, लेकिन यात्री वाहनों को रखने पर ध्यान नहीं दिया गया है। लिस्कार्ड तक विस्तार कई वर्षों तक, वास्तव में 1846 से, लिस्कार्ड में उच्च स्तर पर मूर्सवाटर को कॉर्नवाल रेलवे के साथ जोड़ने का प्रस्ताव था, जिसमें 7 में से 1 रैक रेलवे शामिल था। जैसे-जैसे यात्रियों और गैर-खनिज वस्तुओं का आवागमन प्रमुख हो गया, डिस्कनेक्ट किए गए मार्ग के नुकसान और असुविधाजनक रूप से स्थित मूर्सवाटर स्टेशन ने कंपनी को लिस्कार्ड में मुख्य लाइन से जुड़ने के लिए प्रेरित किया। यह लिस्कार्ड और लू एक्सटेंशन रेलवे बन गया, जिसने 6 जुलाई 1895 को शाही स्वीकृति प्राप्त की। लू रेलवे लाइन का संचालन करने वाली कंपनी का नाम द लिस्कर्ड एंड लू यूनियन कैनाल कंपनी बना रहा और उसी अधिनियम द्वारा इसे अंततः द लिस्कर्ड एंड लू रेलवे में बदल दिया गया। लाइन के लिए 30,000 पाउंड की शेयर पूंजी की आवश्यकता थी और इच्छुक निवेशकों की कमी के कारण प्रगति रुक गई। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से संपर्क किया गया था, लेकिन वे हतोत्साहित कर रहे थे, और एक गतिरोध तक पहुँच गए थे, जब तक कि स्पाई पार्क के कैप्टन जे. ई. पी. स्पाइसर ने व्यक्तिगत रूप से पूंजी का बड़ा हिस्सा निवेश नहीं किया। निर्माण 28 जून 1898 को शुरू हुआ। ऊर्ध्वाधर अंतराल-205 फीट-और सामान्य रूप से स्थलाकृति ने कनेक्शन को अजीब बना दिया, और एक घुमावदार मार्ग बनाया गया, जो लगभग एक पूर्ण वृत्त में चल रहा था। चट्टान के माध्यम से काटने वाली लॉज हिल काउंटी में सबसे गहरी में से एक थी। सत्तारूढ़ ढाल 40 में 1 और सबसे तेज वक्र 8 श्रृंखला (160 मीटर) थी। खड़ी ढलान के कारण, इंजनों ने पहले लिस्कियर्ड तक चिमनी का काम किया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि फायरबॉक्स का मुकुट पानी से ढका रहे। लाइन लिस्कार्ड में एक दक्षिणमुखी खाड़ी मंच पर समाप्त हुई। वहाँ की शाखा रेखा और मुख्य रेखा के बीच का संबंध एक तेज घुमावदार साइडिंग था। नई लाइन 9 मई 1901 को खोली गई। लू लाइन के साथ जंक्शन के बिंदु के पास कूम्बे में एक नया स्टेशन 15 मई 1901 को खोला गया था और उस स्टेशन के उत्तर में मूर्सवाटर तक की लाइन को उस दिन यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। नए कनेक्शन का व्यापार, यात्री और माल दोनों पर सबसे अधिक उत्साहजनक तत्काल प्रभाव पड़ा और दशक के अंत तक कनेक्शन खोलने से पहले के वर्ष की तुलना में प्राप्तियां तिगुनी हो गईं। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) ने 1909 से लाइन (और लिस्कार्ड और कैराडन रेलवे) का काम किया, जिसे 25 मई 1909 के संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, और जी. डब्ल्यू. आर. ने रेलवे अधिनियम 1921 के तहत 1923 में रेलवे के समूह में लाइन को अवशोषित कर लिया। स्वतंत्र अस्तित्व के अंत में लिस्कार्ड और लू कंपनी को 90,000 पाउंड की शेयर पूंजी और 1,213 पाउंड की शुद्ध आय (वित्तीय वर्ष 1921 के लिए) जारी करने के रूप में उद्धृत किया गया था। बीसवीं शताब्दी में, इस लाइन ने यात्री और कृषि और मत्स्य वस्तुओं के यातायात के साथ खनिज रेलवे से पारंपरिक शाखा लाइन में परिवर्तन किया था। इस लाइन पर आम तौर पर नौ या दस वापसी यात्री ट्रेनें होती थीं, इसके अलावा रविवार की सेवा भी होती थी। लिस्कार्ड (शाखा), कूम्बे जंक्शन और लू में सिग्नल बॉक्स थे। लू में मंच के किनारे के अंत में एक बहुत छोटी संरचना थी, जो वहाँ की तरफ आगे की गति को नियंत्रित करती थी। हालांकि लिस्कार्ड में अजीब संपर्क और कूम्बे में उलटने से संचालन असुविधाजनक हो गया। इसके अलावा, ट्रेनों के माध्यम से, या यहां तक कि डिब्बों के माध्यम से, व्यवस्था करना बहुत मुश्किल होता, और लिस्कार्ड में तेज जोड़ने वाले वक्र और शाखा पर प्रतिबंधित लोडिंग गेज के कारण उन्हें कभी संचालित नहीं किया गया था। भाप यात्री ट्रेन के संचालन के लिए कूम्बे में चक्कर लगाने की आवश्यकता थी, और 1930 के दशक से शाखा ट्रेनें एक-दूसरे से गुजरती थीं। यह उल्लेखनीय लगता है क्योंकि कूम्बे में केवल एक छोटा प्लेटफार्म था, लेकिन कम से कम भाप संचालन के अंत तक यह हुआ, आमतौर पर एक लिस्कार्ड से लू ट्रेन कूम्बे में 10:02 से 10:07 पर कॉल करती है और एक लू से लिस्कार्ड ट्रेन वहाँ 10:06 से 10:09 पर कॉल करती है। इसे कैसे प्राप्त किया गया, इसका विवरण नीचे दिया गया है। बेकेट का कहना है कि स्पष्ट मौसम में कूम्बे से लिस्कार्ड तक 40 खंडों में खड़ी और तेज घुमावदार 1 पर चढ़ने वाली ट्रेनों को पीछे की ओर सहायता करने के लिए अधिकार दिया गया था, और यह आमतौर पर ट्रेन इंजन द्वारा किया जाता था जो ट्रेन को लू से कूम्बे लाता था। इंजन प्रतिबंध उद्देश्यों के लिए लाइन को "रंगहीन" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन 45XX 2-6-2 T इंजनों (वर्गीकृत "पीला"), 90XX 4-4-0 s (वर्गीकृत "नीला") और 0-6-0 PTs 9700 से 9710 ("नीला" भी) के लिए विशेष अधिकार दिया गया था। व्यवहार में लाइन 45XXs के हाथों में थी। दो मूर्सवाटर के उप-शेड में स्थित थे। सेंट जर्मन से लू तक एक प्रस्तावित नई शाखा जैसे-जैसे शाखा की लोकप्रियता बढ़ती गई, विशेष रूप से गर्मियों में छुट्टियाँ मनाने वालों के साथ, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने 1930 के दशक में सेंट जर्मन के पास ट्रेरुलेफुट से लू तक एक नई सात मील की शाखा बनाने पर विचार किया। यह प्लाईमाउथ के लिए दैनिक व्यावसायिक यात्रा के विकास के बारे में जागरूकता के साथ जोड़ा गया थाः 35 मिनट की यात्रा की योजना बनाई गई थी, जिससे आधुनिक भाषा में "आवागमन" को सक्षम बनाया गया था। प्रस्तावित मार्ग का एक नक्शा सलताश और तामार घाटी इतिहास में दिखाया गया है यह नई लाइन 1936 में एक दृढ़ प्रस्ताव बन गई, जो उस वर्ष ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (अतिरिक्त शक्तियां) अधिनियम के तहत अधिकृत थी। इस लाइन ने कठिन स्थलाकृति को पार किया होगा, और इसमें तीन सुरंगें शामिल होंगी, जिनमें एक सीटन सुरंग और एक लू सुरंग शामिल हैं; लू शहर के पूर्व की ओर एक नया उच्च स्तरीय स्टेशन होना था। लाइन को नए सुव्यवस्थित डीजल रेलकारों द्वारा संचालित किया जाना था, जिससे प्लाईमाउथ तक 16 मील की 35 मिनट की यात्रा की जा सकती थी। मिलेन्ड्रेथ में एक ठहराव की परिकल्पना की गई थी; इससे एक गाड़ी सड़क खड़ी चढ़ाई से लुटियंस द्वारा डिजाइन किए गए एक बड़े लक्जरी होटल के प्रस्तावित स्थल तक जाती थी। इसका इरादा एक प्रमुख अवकाश रिसॉर्ट बनने का था, और उस उद्देश्य के लिए फ्रैंक्स, हैरिस ब्रदर्स लिमिटेड द्वारा डिजाइन किए गए एक गोल्फ लिंक को 1938 में पूरा किया गया था; पाठ्यक्रम के अवशेष अभी भी दिखाई दे रहे हैं, हालांकि निजी संपत्ति पर। 1937 में लू और केवराल के बीच पहले पर कुछ प्रारंभिक कार्य किया गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध ने लाइन और होटल दोनों के निर्माण में देरी की, और युद्ध के बाद राष्ट्रीयकरण के साथ योजनाओं को कभी भी पूरा नहीं किया गया। जंक्शन कोर्निश मुख्य लाइन पर त्रेरुले में होता। वहाँ सिग्नल बॉक्स को तैयारी में बड़ा किया गया था, हालाँकि केवल छह लीवर उपयोग में थे। स्टेशन मूल मार्ग लू क्वे से मूर्सवाटर तक था; पूर्व को कभी-कभी लू ब्रिज के रूप में उद्धृत किया जाता है, जो रनिंग लाइन का दक्षिणी छोर है, लेकिन यह बुलर क्वे पर पुल के दक्षिण में किनारे के रूप में चलता है। यह लाइन 11 सितंबर 1879 को यात्री सेवाओं के लिए खोली गई थी, और कॉर्नवाल लाइन से जुड़ने के लिए प्रतिदिन दो ट्रेनें चलाई जाती थीं; शनिवार शाम को एक अतिरिक्त ट्रेन चलती थी। यात्री स्टेशनों पर थेः लू सैंडप्लेस, सितंबर या अक्टूबर (या दिसंबर) 1881 में खोला गया कॉज़लैंड सेंट कीन, 1 सितंबर 1902 (या अक्टूबर 1902) को खोला गया और 2008 की शुरुआत में सेंट कीन विशिंग वेल हॉल्ट का नाम बदलकर 1898 में खोला गया; 1969 मूर्सवॉटर से इसका नाम बदलकर कूम्बे कर दिया गया। सैंडप्लेस, कॉज़लैंड, सेंट कीन और कूम्बे जंक्शन को 21 सितंबर 1963 से सैंडप्लेस के मामले में और 1953 से अन्य के लिए, 1970 के दशक (5 मई 1969 सैंडप्लेस के लिए) में इस शब्द का उपयोग न होने तक "ठहराव" नामित किया गया था। 2008 की शुरुआत से इसे नए नाम से सेंट केन विशिंग वेल हॉल्ट और कूम्बे के लिए पुनर्जीवित किया गया था। लू यात्री स्टेशन () लू ब्रिज के ऊपर कुछ दूरी पर शट्टा के नाम से जाने जाने वाले क्षेत्र में बनाया गया था। इसमें मूल रूप से बुनियादी सुविधाओं के साथ एक ही मंच लंबा था। मंच का विस्तार 1901 में लिस्कार्ड में लिंक खोले जाने तक किया गया था, और 1928 में इसे फिर से बढ़ाया गया था। पहुँचने वाली यात्री ट्रेनें इस उद्देश्य के लिए स्टेशन के दक्षिण में रन-राउंड सुविधाओं में चली गईं, जहाँ एक कैरिज शेड भी था, और फिर प्लेटफॉर्म में फिर से प्रवेश किया। 11 सितंबर 1961 से, यात्री ट्रेनों को डीजल कई इकाइयों द्वारा संचालित किया गया था और माल यातायात (नवंबर 1963 में) बंद हो गया था, ताकि चलने वाली लाइन प्लेटफॉर्म के अंत में बफर स्टॉप में समाप्त हो जाए। इसे 1966 में और फिर अप्रैल 1968 में दक्षिण छोर पर छोटा कर दिया गया था। क्वे की दक्षिण की ओर जाने वाली रेखा पोलपेरो रोड को पार करती है। लू ब्रिज पर सड़क) स्तर पर; यह वर्तमान बुलर स्ट्रीट के स्थल तक फैली हुई थी। इसका नाम एक प्रमुख स्थानीय जमींदार जे. एफ. बुलर के नाम पर बुलर क्वे रखा गया था, जिन्होंने "विभिन्न स्रोतों से क्वे निर्माण के लिए धन की व्यवस्था की थी।" बंदरगाह लाइनों को 1954 में बंद कर दिया गया था। चाइना क्ले को 1904 और 1920 के दशक के बीच घाट से निर्यात किया गया था, जिसमें लू के मुहाने पर चट्टानों के कारण पोत के आकार पर प्रतिबंध के कारण गिरावट आई; फोवे ने यातायात को संभाला। क्वे 23 मार्च 1954 को रेल यातायात के लिए बंद कर दिया गया। सैंडप्लेस () को 1907 में बंद करने का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन प्रस्ताव को लागू नहीं किया गया था। 15 जून 1951 तक लाइन के पूर्व की ओर एक लूप साइडिंग में माल को संभाला जाता था। कॉज़लैंड () लाइन पर एकमात्र मध्यवर्ती स्टेशन था जब इसे मूल रूप से यात्रियों के लिए खोला गया था; यह किसी भी स्थानीय बस्ती से दूर है, और 1881 में और फिर 1902 में, जब क्रमशः सैंडप्लेस और सेंट कीन के रूप में आस-पास के स्टेशन खोले गए, तो कंपनी ने इसे बंद करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन स्थानीय विपक्ष प्रस्ताव को रोकने में सफल रहा। मिचेल और स्मिथ प्लेटफॉर्म पर "फर्नीचर उद्योग के लिए तैयार" लकड़ी के ढेर के साथ एक तस्वीर दिखाते हैं, जो आगे की गाड़ी के लिए ट्रेन में लोड होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। सेंट कीन () के स्टेशन चिन्ह पर मूल रूप से "सेंट कीन कुएँ के लिए" शिलालेख था। लिस्कार्ड कॉर्नवाल रेलवे स्टेशन के लिए लिंक लाइन के निर्माण से पहले, कूम्बे जंक्शन () 1884 की शुरुआत में एक गैर-विज्ञापित यात्री पड़ाव बन गया, संभवतः "जंक्शन" शब्द के बिना। मूर्सवाटर से लिस्कार्ड तक की पैदल यात्रा खड़ी और लंबी थी, और कूम्बे में एक बुनियादी ठहराव स्थान ने मुख्य लाइन स्टेशन तक पैदल चलना कुछ आसान बना दिया। शुरुआत में इसका विज्ञापन नहीं किया गया था, लेकिन 1896 में यह प्रकाशित किया गया था कि गार्ड के अनुरोध पर ट्रेनें वहां रुकेंगी। बाद में कूम्बे जंक्शन स्टेशन प्रदान किया गया था जब 15 मई 1901 को लिंक लाइन खोली गई थी, जो पहले के ठहराव स्थल के करीब थी। एक लूप लाइन प्रदान की गई थी, और उत्तर की ओर मूर्सवाटर के लिए यात्री सेवाएं बंद कर दी गईं। प्लेटफ़ॉर्म लंबा था, साथ में मूर्सवाटर के लिए चलने वाली लाइन के साथ एक डेड-एंड सड़क पर; उत्तर छोर पर एक क्रॉसओवर था और 1938 तक एक मध्य क्रॉसओवर था। 8 मई 1981 को सिग्नल बॉक्स के उन्मूलन से, वहाँ के लेवल क्रॉसिंग को उपयोगकर्ता संचालन में परिवर्तित कर दिया गया था, और कूम्बे में दो ग्राउंड फ्रेम प्रदान किए गए थे; जंक्शन बिंदुओं को नियंत्रित करने वाला नंबर 1 ग्राउंड फ्रेम, और यात्री संचालन के उत्तरी छोर पर नंबर 2 ग्राउंड फ्रेम, मूर्सवाटर से ट्रैप बिंदुओं को नियंत्रित करता है। हाल के वर्षों में, शाखा पर अधिकांश ट्रेनों ने कूम्बे में यात्री कॉल नहीं किए हैं, और वे वास्तविक हाल्ट के कुछ दूरी दक्षिण में जंक्शन के बिंदु पर उलटते हैं। मूर्सवाटर () मूल रूप से नहर का उत्तरी टर्मिनल और लिस्कार्ड और कैराडॉन रेलवे का दक्षिणी टर्मिनल था, और जब लिस्कार्ड और लू रेलवे का निर्माण किया गया तो यह दोनों रेलवे के बीच का संपर्क बिंदु बन गया। यह अब कूम्बे के उत्तर में केवल एक छोटे मालवाहक स्टब पर है, और इमेरिस मिनरल्स लिमिटेड द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक निजी साइडिंग की सेवा करता है। लाइन के मूल टर्मिनल के रूप में, इसमें एक कैरिज शेड, एक कार्यशाला और एक इंजन शेड था; इंजन शेड 10 सितंबर 1961 तक उपयोग में रहा। यात्री स्टेशन में एक लंबा प्लेटफार्म था। 15 मई 1901 को लिंक लाइन खुलने पर यह यात्रियों के लिए बंद हो गया और मई 1951 में साधारण माल सुविधाएं बंद हो गईं। नहर के लिए प्रदान किया गया जलाशय कैराडन रेखा और मिट्टी के सूखे हिस्से के बीच कांटे में था; यह अभी भी मौजूद था ("पुराने जलाशय" के रूप में) जब 1901 आयुध सर्वेक्षण मानचित्र तैयार किया गया था। बीसवीं शताब्दी में मूर्सवाटर में मिट्टी सुखाने का एक शेड था। मिट्टी एक घोल के रूप में आई, जिसे उत्तर में पार्सन्स पार्क से पाइप किया गया था। नेटवर्क रेल अनुभागीय परिशिष्ट इस स्थान पर "क्ले ड्राईज़" का उद्धरण देता है। अप्रैल 1997 तक आगे की रेल पारगमन के लिए चीन की मिट्टी को वहां लादा गया था; उस तारीख के बाद जून 1999 तक मूर्सवाटर स्टब का उपयोग नहीं किया गया, जिस तारीख से सीमेंट ट्रेनें वहां पहुंचती हैं। 2013 की शुरुआत में ऐसे सुझाव हैं कि यह यातायात स्थायी रूप से बंद हो गया है। ट्रेन सेवाएँ 1881 की एक सार्वजनिक समय सारिणी प्रतिदिन दो वापसी यात्राएँ दिखाती है, बुधवार और शनिवार को एक अतिरिक्त ट्रेन के साथ; यात्रा का समय 30 मिनट था; किराया 63⁄2 डी तृतीय श्रेणी, 9 डी द्वितीय श्रेणी और 1/6 प्रथम श्रेणी था। 1893 में प्रतिदिन दो वापसी यात्राएँ थीं, बुधवार को दो अतिरिक्त ट्रेनें थीं। ट्रैक्शन और रोलिंग स्टॉक जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है कि लोकोमोटिव Liskeard, एक 0-4-0 ST, पहले से ही लाइन पर संचालित था। 1862 से Liskeard और Caradon रेलवे ने लाइन का काम किया, इस उद्देश्य के लिए Liskeard पर कब्जा कर लिया। अगस्त 1866 में इसने लाइन पर परिचालन बंद कर दिया। कैराडन नामक एक 0-6-0 ST को 1862 में गिल्क्स, विल्सन एंड कंपनी से खरीदा गया था, जो 1907 तक काम कर रहा था। लेडी मार्गरेट नामक एक 0-6-0 T ने भी लाइन पर काम किया। इसे 1308 की संख्या वाले विलय में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा ले लिया गया था, और उसके बाद मुख्य रूप से वेल्स में काम किया, जो ब्रिटिश रेलवे के समय तक चला, जिसे 1948 में वापस ले लिया गया। लू नामक एक 0-6-0 ST मई 1901 में प्राप्त किया गया था, जिसे एक निदेशक द्वारा वित्त पोषित किया गया था; हालाँकि इसकी भाप लेने की क्षमताएँ लिस्कार्ड में खड़ी चढ़ाई के लिए अपर्याप्त साबित हुईं, और इसे अप्रैल 1902 में लंदन और इंडिया डॉक्स को बेच दिया गया; यह 1950 तक वहाँ काम करता रहा। लू को बदलने के लिए, एक और 0-6-0 ST, नहीं। 13, जी. डब्ल्यू. आर. से काम पर रखा गया था। 1909 के बाद लाइन पर जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा काम किया गया था, और उनके अपने 0-6-0 एस. टी. और 0-6-0 पी. टी. उपयोग में थे। 1920 के दशक के अंत से, 44XX 2-6-2 T इंजनों ने कब्जा कर लिया, जो बड़े पहियों वाले 45XX वर्ग द्वारा पूरक थे। 1879 में यात्री संचालन की शुरुआत से आवश्यक कोचिंग स्टॉक में मेट्रोपॉलिटन कैरिज एंड वैगन कंपनी से तीन चार पहिया डिब्बे शामिल थे। 1880 में एक और चार पहिया वाहन का अधिग्रहण किया गया था; 1890 में निरंतर वैक्यूम ब्रेक जोड़े गए थे। लिस्कार्ड जी. डब्ल्यू. आर. से जुड़ाव के खुलने के साथ, मदरवेल के हर्स्ट नेल्सन से तीन नए यात्री डिब्बों का अधिग्रहण किया गया। इनमें एक मिश्रित प्रथम और द्वितीय और दो तृतीय श्रेणी के वाहन शामिल थे। वे आठ पहियों वाले डिब्बे थे, और डिब्बे के प्रत्येक छोर पर अमेरिकी शैली के बरामदे के साथ बैठने की जगह खुली योजना (डिब्बे नहीं) पर थी; उन्हें न्यूयॉर्क ओवरहेड रेलवे पर उपयोग किए जाने वाले डिब्बों के समान कहा जाता था। 15 अप्रैल 1906 को एक दुर्घटना में तीनों डिब्बे लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए थे। इस समय मर्सी रेलवे लोकोमोटिव चालित स्टॉक का निपटान कर रहा था, और इसमें से कुछ को प्रतिस्थापन के रूप में खरीदा गया था; 1907 तक, तेरह चार पहिया वाहन मर्सी रेलवे से दूसरे हाथ से प्राप्त किए गए थे। मिचेल और स्मिथ 1920 के दशक के अंत की एक तस्वीर स्मार्ट क्लेरिस्टरी आठ-पहिया वाहनों के साथ दिखाते हैं, जिन्हें "शायद मुख्य लाइन के उपयोग से हटा दिया गया था।" माइल पोस्ट माइलेज कुक शाखा पर मील पोस्ट माइलेज के लिए शून्य बिंदु देता है जैसा कि लू में घाट पर होता है। वह "बुलर क्वे" के लिए दक्षिण में थोड़ी दूरी पर एक साइडिंग चलाते हुए दिखाता है। यात्री स्टेशन 0 मीटर 16सी पर था, सैंडप्लेस 2 मीटर 28सी पर, कॉज़लैंड 3 मीटर 58सी पर और सेंट कीन 5 मीटर 03सी पर था। कूम्बे में भौगोलिक जंक्शन 6 मीटर 52 डिग्री सेल्सियस पर है, और कूम्बे जंक्शन पड़ाव 6 मीटर 62 डिग्री सेल्सियस पर है। कुक मूर्सवाटर में मौजूदा रेखा के उत्तरी विस्तार के रूप में 7 मीटर 29 सी देता है, लेकिन यह 1947 में खुली रेखा के रूप में संदर्भित करता है, और जरूरी नहीं कि लिस्कार्ड और कैराडॉन कंपनी के ट्रैक के साथ किसी भी सीमा तक हो। कुक भौगोलिक जंक्शन को 6 मीटर 74सी पर "लिस्कार्ड के लिए", 8 मीटर 51सी पर लिस्कार्ड शाखा लाइन प्लेटफॉर्म के साथ दिखाता है। कूम्बे जंक्शन पर दोहरी माइलेज लू से लिस्कार्ड ट्रेनों के लिए एक संचयी माइलेज देने का प्रयास हो सकता है। कूम्बे में संचालन 1930 के दशक से भाप संचालन के अंत तक, यात्री ट्रेन समय सारिणी में कूम्बे जंक्शन पर दो ट्रेनें शामिल थीं, जो सुबह 10.00 के थोड़ी देर बाद गुजरती थीं। 1950 के दशक में कूम्बे में लेआउट में केवल टर्मिनल प्लेटफॉर्म लाइन और थ्रू गुड्स लाइन (बिना प्लेटफॉर्म के) मूर्सवाटर की ओर थी। जब भाप संचालन को डीजल कई इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तो यह स्पष्ट रूप से बहुत सरल हो गया। वर्तमान में, कूम्बे जंक्शन से लू तक काम करना "केवल एक ट्रेन" नियमों के तहत ट्रेन कर्मचारियों द्वारा किया जाता है। लिस्कार्ड और कूम्बे जंक्शन के बीच इलेक्ट्रिक ट्रेन टोकन में कूम्बे जंक्शन पर ग्राउंड फ्रेम को संचालित करने के लिए एक कुंजी जुड़ी हुई है, ताकि जंक्शन बिंदुओं को ट्रेन चालक दल द्वारा संचालित किया जा सके। नोट्स संदर्भ इंग्लैंड में 1860 प्रतिष्ठान कॉर्नवाल में लिस्कार्ड लू रेल परिवहन