Ford Mustang I
फोर्ड मस्टैंग I एक छोटी, मध्य-इंजन (4-सिलेंडर), एल्यूमीनियम बॉडी वर्क के साथ खुली दो-सीटर अवधारणा कार है जिसे 1962 में फोर्ड द्वारा बनाया गया था। हालाँकि इसने अंतिम उत्पादन वाहन के साथ कुछ डिज़ाइन तत्वों को साझा किया, लेकिन इसने लाइन को अपना नाम दिया। डिजाइन और विकास मूल फोर्ड मस्टैंग फेयरलेन समूह का एक उत्पाद था, जो ली इकोका के नेतृत्व में फोर्ड प्रबंधकों की एक समिति थी। फेयरलेन समूह ने नए उत्पाद की जरूरतों पर काम किया और 1962 की गर्मियों में, समूह ने एक नई स्पोर्ट्स कार की रूपरेखा तैयार की। वाहन निर्माता ने "गो-कार्ट और कार्वेट के बीच एक रिक्तता को भरने के लिए एक अस्थायी बोली" के साथ-साथ एफ. आई. ए. श्रेणी 9 (एस. सी. सी. ए. वर्ग जी) में प्रतिस्पर्धा करने के लिए भी बोली लगाई। लोकप्रिय मैकेनिक्स ने इसकी तुलना आयातित एमजी 1600 मार्क II और सनबीम अल्पाइन सीरीज़ II स्पोर्ट्स कारों से की। डिजाइनर यूजीन बोर्डिनेट ने एक कम लागत वाली स्पोर्ट्स कार की कल्पना की जो एक कट्टरपंथी लेआउट में सड़क क्षमता, प्रदर्शन और उपस्थिति को जोड़ती है। फोर्ड डिजाइनर फिलिप टी. क्लार्क वर्षों से विभिन्न रूपों में लो-स्लंग मस्टैंग डिजाइन पर काम कर रहे थे। बोर्डिनेट ने शैली के विकास का समन्वय किया और तीन सप्ताह में मिट्टी के मॉडल में पहले चित्र का निरीक्षण किया। एक व्हीलबेस, सामने और पीछे का ट्रैक काम करने वाले आयाम थे। शरीर की त्वचा एक-टुकड़ा इकाई थी जिसे एक अंतरिक्ष फ्रेम में रिवेट किया गया था। कठोरता बढ़ाने के लिए, सीटें शरीर का हिस्सा थीं। चालक स्टीयरिंग कॉलम और क्लच/ब्रेक/एक्सेलरेटर पैडल को समायोजित कर सकता था। रॉय लून को कार के निर्माण के लिए उत्पाद योजनाकार के रूप में प्रभारी बनाया गया था। अपनी इंजीनियरिंग के साथ उनके रेसिंग कार डिजाइन के अनुभव ने वास्तव में इस अवधारणा को जीवंत कर दिया। लुन, परियोजना इंजीनियर के रूप में हर्ब मिश के साथ काम करते हुए, "चार-पहिया स्वतंत्र सस्पेंशन, रैक और पिनियन स्टीयरिंग और फ्रंट डिस्क ब्रेक को समायोजित करने के लिए चेसिस को डिजाइन किया।" एक हल्का और आयामी रूप से छोटा जर्मन फोर्ड कार्डिनल 1,500 सीसी 60 डिग्री वी4 इंजन मस्टैंग I को संचालित करता था। फोर्ड जर्मनी के मुख्यधारा के कार्डिनल/टौनस सेडान से फ्रंट-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन को कॉकपिट के ठीक पीछे इंजन और 4-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ एक एक्सल और पारंपरिक क्लच के साथ एक आम आवास में लगाया गया था। फोर्ड के प्रमुख डिजाइनर और कार्यकारी स्टाइलिस्ट जॉन नज्जर ने एक मध्य-इंजन विन्यास का समर्थन किया, जिसे कार के किनारों पर दो अलग-अलग रेडिएटर के माध्यम से ठंडा किया गया। नज्जर ने अवधारणा वाहन के लिए "मस्टैंग" नाम का भी प्रस्ताव रखा। एक विमानन उत्साही के रूप में, नज्जर उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान से परिचित थे। उन्होंने नई स्पोर्ट्स कार की छोटी लेकिन चिकनी रूपरेखा में कुछ डिज़ाइन समानताएं देखीं। कार में एक प्लास्टिक रेसिंग-प्रकार का विंडशील्ड और एक अभिन्न रोल बार था। अन्य अनूठी विशेषताओं में एक दोहरी-ब्रेक लाइन प्रणाली, टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील और समायोज्य पैर पैडल शामिल थे। वी4 इंजन के दो संस्करण उपलब्ध थे, एक स्ट्रीट और एक रेस इंजन। रेसकार निर्माता, कल्वर सिटी, कैलिफोर्निया के ट्राउटमैन-बार्न्स ने एल्यूमीनियम बॉडी बनाने के लिए मिट्टी और फाइबरग्लास बॉडी बक्स का उपयोग किया। लून और उनके इंजीनियरों की टीम ने केवल 100 दिनों में प्रोटोटाइप को पूरा किया। केवल दो कारों का निर्माण किया गया थाः एक विस्तृत, लेकिन गैर-चलने वाला फाइबरग्लास मॉक-अप, और एक पूरी तरह से कार्यात्मक कार। "एक्सोटिक कभी भी एक उत्पादन कार बनने के करीब नहीं था" अगस्त 1962 में पूरा किया गया था। सार्वजनिक शुरुआत द मस्टैंग I ने 7 अक्टूबर, 1962 को वॉटकिंस ग्लेन, न्यूयॉर्क में संयुक्त राज्य ग्रांड प्रिक्स में अपनी औपचारिक शुरुआत की, जहां परीक्षण चालक और समकालीन फॉर्मूला वन रेस चालक डैन गुर्नी ने प्रोटोटाइप के प्रदर्शन में ट्रैक को लपका। उन्होंने कथित तौर पर कार को 120 तक चलाया. मोटर ट्रेंड की रिपोर्ट के साथ ऑटोमोटिव अफवाह मिल [शुरू करने के लिए] और भी तेजी से मंथन करना शुरू कर दिया कि "फोर्ड कार्वेट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक स्पोर्ट्स कार का उत्पादन करेगा" जो ठीक वही पब्लिसिटी स्टंट था जिसे ली इकोका हासिल करने की उम्मीद कर रहे थे। अगले दो वर्षों के लिए, मस्टैंग इज़ दोनों कार शो और मोटर वाहन कार्यक्रमों में शो कारों के रूप में दिखाई दिए। मॉडल ने ध्यान आकर्षित किया, "लेकिन नियमित उत्पादन के लिए बहुत जटिल था।" कारों के लिए एक असामान्य उपयोग फोर्ड के लिए एक विपणन उपकरण के रूप में कॉलेजों का दौरा करना था। संभावित ग्राहकों और फोकस समूहों की प्रतिक्रियाओं के बाद यह प्रदर्शित किया गया था कि मस्टैंग I की मूल अवधारणा आम जनता के लिए सीमित अपील थी, एक पूरी तरह से नई अवधारणा कार, मस्टैंग II, 1963 में दिखाई दी। इस मस्टैंग II अवधारणा कार की उपस्थिति के साथ, मूल "मस्टैंग" अवधारणा कार मस्टैंग I बन गई। दोनों कारें यूजीन बोर्डिनेट के उन्नत डिजाइन समूह की थीं, जिन्होंने 13 मस्टैंग अवधारणाओं को विकसित किया था। कारों के इस समूह का मूल कोड नाम भी "एलेग्रो" था। इस डिजाइन परियोजना की कारों में से एक वास्तव में एलेग्रो के नाम से जानी जाने लगी। चार सीटों वाली मस्टैंग को पहले ऐसी कार के रूप में जाना जाता था जिसे वास्तव में पहली पीढ़ी के फोर्ड फाल्कन प्लेटफॉर्म का उपयोग करके बिक्री के लिए बनाया जाएगा। चार-सीटर विन्यास के आधार पर और फाल्कन पर आधारित एक फ्रंट-इंजन लेआउट का उपयोग करते हुए, मस्टैंग II डिजाइन और अवधारणा में बहुत अधिक पारंपरिक था और 1964 में दिखाई देने वाले अंतिम उत्पादन संस्करण से निकटता से मिलता-जुलता था। मूल मस्टैंग I से लगभग एकमात्र डिज़ाइन तत्व जो बचा था, वे नकली लौवर थे जिन्होंने दो-सीटर के रेडिएटर स्कूप को फिर से बनाया। एक परिचालन मस्टैंग I को 1974 में हेनरी फोर्ड संग्रहालय को दान कर दिया गया था। संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची क्लार्क, होली। द मैन बिहाइंड द पोनी सीरीज़, फाइंडिंग माई फादर, रेड वैन द्वारा फोटोग्राफी के साथ। रुस्क, टेक्सासः क्लार्कलैंड प्रोडक्शंसः फिल क्लार्क फाउंडेशन, 2006. डेविस, माइकल डब्ल्यू. आर. मस्टैंग और पोनी कार क्रांति। माउंट प्लेजेंट, साउथ कैरोलिनाः आर्केडिया पब्लिशिंग, 2014. फ्रिया, रॉबर्ट ए. मस्टैंग जेनेसिसः द क्रिएशन ऑफ द पोनी कार। जेफरसन, उत्तरी कैरोलिनाः मैकफारलैंड एंड कंपनी, 2010. लैंगवर्थ, रिचर्ड एम. द मस्टैंग्स, 1964-1973: ए कलेक्टर्स गाइड। सरे, यूकेः मोटर रेसिंग प्रकाशन, 1984. लेफिंगवेल, रैंडी। अमेरिकन मसलः ओटिस चांडलर संग्रह से मसल कारें। मिनियापोलिस, मिनेसोटाः मोटरबुक इंटरनेशनल, 2001. लेफिंगवेल, रैंडी। मस्तंगः 40 साल। मिनियापोलिस, मिनेसोटाः क्रेस्टलाइन; एम. बी. आई. प्रकाशन, 2003. म्यूलर, माइक। मुस्तांग, 1964 1/2-1973। मिनियापोलिस, मिनेसोटाः एमबीआई पब्लिशर्स, 2000. फोर्ड मस्टैंग मस्टैंग