KRL Commuterline
केआरएल कम्यूटरलाइन, जिसे आमतौर पर ग्रेटर जकार्ता कम्यूटर रेल या केआरएल जबोडेटाबेक के रूप में जाना जाता है, इंडोनेशिया में ग्रेटर जकार्ता के लिए एक कम्यूटर रेल प्रणाली है। इसे पहले केआरएल जबोडेताबेक के नाम से जाना जाता था। इसका संचालन के. ए. आई. कम्यूटर (के. ए. आई. सी./के. सी. आई.) द्वारा किया जाता है, जो इंडोनेशियाई राष्ट्रीय रेलवे कंपनी पी. टी. केरेटा एपी इंडोनेशिया (के. ए. आई.) की सहायक कंपनी है। रेल प्रणाली तेजी से पारगमन मानक के रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती है और न्यूनतम प्रगति के साथ उच्च आवृत्ति पर काम करती है। 2019 में, प्रति दिन के. आर. एल. उपयोगकर्ताओं की औसत संख्या औसतन 10.4 लाख तक पहुँच जाती है, जिसमें एक दिन में सेवा देने वाले उपयोगकर्ताओं की सबसे अधिक संख्या का रिकॉर्ड 1,154,080 है। "केआरएल" स्वयं "केरेटा रेल लिस्ट्रिक" (शाब्दिक रूप से "इलेक्ट्रिक रेल ट्रेन" या "इलेक्ट्रिक रेलकार") के लिए खड़ा है, जो एक इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेन के लिए एक शब्द है। इतिहास औपनिवेशिक युग 1917 में, बटाविया में विद्युतीकृत रेलवे शुरू करने की योजना डच औपनिवेशिक रेलवे कंपनी स्टैट्सस्पोरवेगन द्वारा बनाई गई थी। तंजुंग प्रियोक से मीस्टर कॉर्नेलिस (जतिनेगारा) के बीच एक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। निर्माण 1923 में शुरू हुआ और 24 दिसंबर 1924 को पूरा हुआ। एस. एल. एम.-बी. बी. सी. (स्विस लोकोमोटिव एंड मशीन वर्क्स-ब्राउन बोवेरी एंड सी) के 3000-श्रृंखला इंजनों, ए. ई. जी. जर्मनी के 3100-श्रृंखला विद्युत इंजनों, वर्कस्पूर नीदरलैंड के 3200-श्रृंखला इंजनों और वेस्टिंगहाउस और जनरल इलेक्ट्रिक के यात्री डिब्बों के साथ एस. एस. की 50वीं वर्षगांठ के समय 6 अप्रैल 1925 को लाइन खोली गई थी। विद्युतीकरण परियोजना जारी रही और 1 मई 1927 को बटाविया के आसपास की सभी रेल लाइनों का पूरी तरह से विद्युतीकरण कर दिया गया। बटाविया ज़ुइद स्टेशन (अब जकार्ता कोटा) को 1926 में अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था, 8 अक्टूबर 1929 को फिर से खोल दिया गया था। विद्युतीकरण परियोजना का अंतिम भाग, बटाविया ज़ुइद-बुइटेनज़ॉर्ग, 1930 में पूरा किया गया था। 1945 में स्वतंत्रता के बाद, रेलवे संचालन को डी. के. ए. (जावतान केरेटा एपी रेपोइब्लिक इंडोनेशिया, इंडोनेशियाई रेलवे ब्यूरो, पूर्व नाम के. ए. आई.) द्वारा ले लिया गया था। 1960 के दशक के दौरान जकार्ता में परिवहन में गिरावट और पुनरुद्धार अपने सबसे निचले स्तर पर था। जकार्ता में ट्रामवे को 1960 में बंद कर दिया गया था और मंगरई-जकार्ता कोटा पर रेलवे यातायात को नवंबर 1966 में प्रतिबंधित कर दिया गया था। 1965 में, गोंडांगडिया और सवाह बेसार के बीच रेलवे लाइन के एक हिस्से को विद्युतीकरण से हटा दिया गया था, इस हिस्से पर शेष सेवाएं अब भाप और डीजल ट्रेनों द्वारा संचालित हैं। यह बताया गया था कि तत्कालीन राष्ट्रपति सुकर्णो मोनास और मर्डेका चौक के दृश्य को अवरुद्ध करने वाली किसी भी चीज़ से छुटकारा पाना चाहते थे, जो तब भी निर्माणाधीन था। सुकर्णो के पतन के बाद, विद्युतीकरण का पुनर्निर्माण किया गया और 1970 में फिर से खोला गया। 16 मई 1972 को, पी. एन. के. ए. (डी. के. ए. के उत्तराधिकारी, पेरुसाहान नेगारा केरेटा एपी) ने जापान से बिजली की कई इकाइयों के 10 नए सेटों का आदेश दिया, जिससे ग्रेटर जकार्ता के भीतर बिजली ट्रेन सेवाओं का पुनरुद्धार हुआ। निप्पॉन शार्यो द्वारा निर्मित नई ट्रेनें 1976 में आईं और पुराने इंजनों और डिब्बों को बदल दिया। सेट में चार कारें थीं, जिनमें से प्रत्येक में 134 यात्रियों की क्षमता थी। वे नई ट्रेनें (जिन्हें आमतौर पर केआरएल रियोस्टैटिक के नाम से जाना जाता है) अगले 37 वर्षों तक जकार्ता में यात्रियों की सेवा जारी रखेंगी। पी. एन. के. ए. (बाद में पी. जे. के. ए. और पेरुमका) ने 1990 के दशक के अंत तक जापान, दक्षिण कोरिया, बेल्जियम और नीदरलैंड से ट्रेनों का आयात करना जारी रखा। 1990 के दशक तक, ग्रेटर जकार्ता कम्यूटर रेल ने ई. एम. यू. और डी. एम. यू. के मिश्रण का उपयोग किया, जिसमें विद्युतीकरण की प्रतीक्षा करने वाली लाइनें जापान निर्मित डी. एम. यू. (वर्ग एम. सी. डब्ल्यू.) या लोकोमोटिव-चालित डिब्बों का उपयोग करती थीं। मई 2000 में, जापान सरकार ने जे. आई. सी. ए. और टोक्यो महानगर सरकार के माध्यम से इस्तेमाल की गई टोई 6000 ट्रेनों की 72 इकाइयाँ दान में दीं, जो पहले टोई मिता लाइन पर संचालित होती थीं। ये इंडोनेशिया में पहली वातानुकूलित विद्युत ट्रेनें थीं। एक्सप्रेस सेवाओं के लिए 25 अगस्त 2000 को नई ट्रेनों का संचालन किया गया था। कम्यूटरलाइन युग जकार्ता में इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवा का वर्तमान रूप 2008 में शुरू किया गया था। जबोताबेक शहरी परिवहन प्रभाग, के. ए. आई. की एक उप-इकाई जो जबोदाबेक के आसपास यात्री सेवा को संभालती है, ने के. ए. आई. कम्यूटरलाइन जबोदाबेक (के. सी. जे.) का गठन किया। टिकट राजस्व, रोलिंग स्टॉक रखरखाव और स्टेशन प्रबंधन को नवगठित सहायक कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया था, लेकिन सभी परिचालन मामले (जैसे. समय निर्धारण और प्रेषण), रोलिंग स्टॉक, स्टेशन और बुनियादी ढांचे के. ए. आई. की जिम्मेदारी के तहत बने रहे। हालाँकि, यात्री रेलवे प्रणाली का आधुनिकीकरण 2011 तक शुरू नहीं हुआ था। नेटवर्क संचालन को 37 पॉइंट-टू-पॉइंट सेवा पैटर्न से छह एकीकृत लाइनों (जिन्हें "लूप लाइन" प्रणाली के रूप में जाना जाता है) में बहुत सरल बनाया गया था, जो सभी स्थानीय रूप से चलती थीं, हर स्टेशन पर रुकती थीं, क्योंकि एक्सप्रेस सेवाओं को समाप्त कर दिया गया था। सेवा को दो सेवा वर्गों में भी सरल बनाया गयाः अर्थव्यवस्था वर्ग (वातानुकूलन के बिना सस्ती सेवा, परिवहन मंत्रालय द्वारा सब्सिडी) और यात्री वर्ग (वातानुकूलन के साथ अधिक महंगी सेवा)। 17 अप्रैल 2013 को, ग्रीन लाइन में माजा के लिए कम्यूटर लाइन विस्तार ने परिचालन शुरू किया। 25 जुलाई 2013 को, अर्थव्यवस्था वर्ग को बंद कर दिया गया था, जिससे यात्री वर्ग पूरे नेटवर्क में एकमात्र सेवा वर्ग के रूप में रह गया था। जुलाई 2013 में, प्रचालक ने पुरानी कागजी टिकट प्रणाली की जगह कॉममेट (कम्यूटर इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग) प्रणाली शुरू की और पुरानी किराया प्रणाली को 'प्रगतिशील किराया' प्रणाली में बदल दिया, साथ ही साथ सभी 80 सेवारत स्टेशनों का आधुनिकीकरण किया। 1 अप्रैल 2015 से नांबो लाइन के विस्तार का काम शुरू हो गया है। 2015 और 2017 के बीच तीन लाइन विस्तार खोले गए हैंः पिंक लाइन का विस्तार तंजुंग प्रियुक स्टेशन तक, जिसने 22 दिसंबर 2015 को परिचालन शुरू किया, ग्रीन लाइन का विस्तार रंगकासबिटुंग स्टेशन तक, जिसने 1 अप्रैल 2017 को परिचालन शुरू किया, और ब्लू लाइन का विस्तार सिकारंग स्टेशन तक, जिसने 8 अक्टूबर 2017 को परिचालन शुरू किया। जुलाई 2015 में, के. ए. कम्यूटर जबोडेटाबेक ने प्रति दिन 850,000 से अधिक यात्रियों की सेवा की, जो 2011 के आंकड़ों से लगभग तीन गुना है, लेकिन फिर भी सभी जबोडेटाबेक आवागमन के 3.5% से भी कम है। 5 मार्च 2014 तक, के. ए. कम्यूटर जबोडेटाबेक सभी लाइनों पर केवल 8-डिब्बों वाले ट्रेनसेट संचालित करता था। 2016 में, 12 डिब्बों वाले रेलगाड़ियों का संचालन शुरू हुआ। दिसंबर 2019 तक, यह 90 ट्रेनों द्वारा प्रति दिन 1,057 यात्राएं संचालित करता है। केआरएल कम्यूटरलाइन में उपयोग के लिए उपयोग किए गए जापानी ट्रेनसेट के आयात के परिणामस्वरूप 2023 का विवाद हुआ, जब उपयोग की गई ट्रेनों के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। सेवा मार्ग 2011 में आधुनिकीकरण परियोजना ने 6 एकीकृत कम्यूटर लाइनें और 8 सेवाएं शुरू कीं जो ग्रेटर जकार्ता की सेवा करती हैं। 2017 तक सेवाओं की संख्या बढ़कर 11 हो गई है। नेटवर्क मार्ग मानचित्र को रंग कोड, गंतव्य और हाल ही में, एक स्टेशन संख्या प्रणाली द्वारा पहचाना जाता है। टिकट और किराया यात्री कई यात्राओं के लिए एक कार्ड भी खरीद सकते हैं, जिसका नाम कार्टू मल्टी-ट्रिप (के. एम. टी., "मल्टीट्रिप कार्ड") है। केएमटी की कीमत आरपी 50,000 (आरपी 30,000 क्रेडिट सहित) है। कार्ड की कोई समाप्ति तिथि नहीं है और इसका उपयोग के. सी. आई. द्वारा किराया समायोजन मशीन शुरू करने के बाद आर. पी. 5,000 के न्यूनतम क्रेडिट के साथ किया जा सकता है। जिन यात्रियों के पास अपने केएमटी में पर्याप्त क्रेडिट नहीं है, वे किराया समायोजन मशीन या दो-तरफा टिकट काउंटरों पर टॉप-अप कर सकते हैं। पहले न्यूनतम ऋण आरपी 13,000 था, जो प्रणाली में उपलब्ध उच्चतम किराए पर आधारित था। कार्ड को टिकट काउंटर या वेंडिंग मशीन पर टॉप किया जा सकता है। अक्टूबर 2021 से इस कार्ड का उपयोग अन्य प्रमुख पारगमन प्रणालियों जैसे एम. आर. टी. जकार्ता, एल. आर. टी. जकार्ता और ट्रांसजाकार्ता में भी किया जा सकता है। के. सी. आई. द्वारा जारी किए गए कार्डों के विपरीत, जिनका उपयोग केवल सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों और स्टेशन की पार्क-एंड-राइड सुविधाओं के लिए किया जा सकता है, इन कार्डों का उपयोग चयनित व्यापारियों, गैस स्टेशनों, ट्रांसजाकार्टा बी. आर. टी., चयनित पार्किंग सुविधाओं और टोल रोड भुगतानों पर माल और सेवाओं के भुगतान के लिए भी किया जा सकता है। वर्तमान में कम्यूटरलाइन मंदिरी ई-मनी, ब्रिज़ी, बीएनआई टैपकैश, फ्लैज़ बीसीए, बैंक डीकेआई जैकार्ड और जैक लिंगको को स्वीकार करता है। 1 अक्टूबर 2019 से, केआरएल कम्यूटरलाइन स्टेशन के द्वार गतिशीलता और ई-वॉलेट ऐप के माध्यम से खरीदे गए टिकट स्वीकार करते हैं। लिंकआजा! सबसे पहले इसे लागू किया गया था, इसके बाद 2022 में जैकलिंगको और गोजेक ऐप्स आए। यह यात्री के मोबाइल फोन पर ऐप द्वारा प्रदर्शित क्यू. आर. कोड का उपयोग करता है जिसे सिस्टम के अंदर संलग्न स्कैनर द्वारा पढ़ा जा सकता है। लिंकआजा के साथ भुगतान करें! इसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब यात्री की शेष राशि आरपी 13,000.00 से कम न हो, क्योंकि भुगतान सीधे लिंकएजा शेष राशि में कटौती करता है, इस प्रकार मल्टीट्रिप कार्ड के समान तंत्र होता है। दूसरी ओर, जैकलिंगको और गोजेक का उपयोग करने वाले यात्रियों को टिकट प्राप्त करने से पहले एकल यात्रा कार्ड के समान अपना मूल और गंतव्य चुनना होगा। हालाँकि, 16 जनवरी, 2023 को लिंकआजा का उपयोग करके कम्यूटर लाइन टिकटों के लिए भुगतान! ग्रेटर जकार्ता क्षेत्र के लिए किराया बंद कर दिया गया है कम्यूटरलाइन से यात्रा की गई दूरी ('प्रगतिशील किराया'), पहले 25 किलोमीटर के लिए 3,000 रुपये और अगले 10 किलोमीटर के लिए 1,000 रुपये का शुल्क लिया जाता है। किराया परिवहन मंत्रालय द्वारा सब्सिडी पर दिया जाता है। उदाहरण के लिए, 2016 में, सरकार ने के. आर. एल. कम्यूटरलाइन को आर. पी. 1.1 खरब सार्वजनिक सेवा दायित्व आवंटित किया। इस बीच, योग्यकार्ता लाइन पर केआरएल कम्यूटरलाइन के लिए टिकट का किराया आरपी है। एक यात्रा के लिए 8,000। दूरी-आधारित किराया शुरू करने से पहले, किराया पारित स्टेशनों की संख्या से निर्धारित किया जाता है। पहले पांच स्टेशनों से आरपी 3,000 और अगले हर तीन स्टेशनों से आरपी 1,000 का शुल्क लिया जाता है। जुलाई और नवंबर 2013 के बीच, सरकार द्वारा किराए पर सब्सिडी दिए जाने के बाद शुल्क को घटाकर क्रमशः आरपी 2,000 और आरपी 500 कर दिया गया। नया किराया लागू होने के एक सप्ताह बाद यात्रियों की संख्या में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई। जनवरी 2019 तक, के. आर. एल. कम्यूटरलाइन के लिए 80 सक्रिय और 4 निष्क्रिय स्टेशन हैं। सभी स्टेशनों में खुदरा दुकानों, चेन दुकानों और एटीएम बूथ के संचालन के लिए विभिन्न आकारों के वाणिज्यिक क्षेत्र हैं। स्टेशनों में प्रार्थना स्थल, शौचालय और आपातकालीन स्वास्थ्य सेवा के लिए औषधालय हैं। स्टेशनों में 2017 से मैनुअल टिकट काउंटर के साथ-साथ स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीन भी हैं। 15 जनवरी 2019 को शुरू हुई, सभी स्टेशनों पर यात्रियों के लिए मुफ्त वाई-फाई सेवा की सुविधा है। स्टेशनों की सूची बोल्डः टर्मिनस या ट्रांजिट स्टेशन इटालिकः कम्यूटरलाइन के लिए बंद, इंटरसिटी ट्रेनों के लिए खुला स्ट्राइकथ्रूः सभी सेवाओं के लिए बंद प्रमुख स्टेशनों की सूची नीचे मुख्य और टर्मिनस स्टेशनों की सूची दी गई है, जिनमें से कुछ इंटरसिटी ट्रेन लाइनों पर भी काम करते हैं। वर्तमान में गांबीर स्टेशन केआरएल स्टॉप के रूप में काम नहीं करता है, इसके बजाय इंटरसिटी ट्रेन सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करता है। जो यात्री मर्डेका चौक के पास के क्षेत्रों की यात्रा करते हैं, वे पास के गोंडांगडिया या जुआंडा स्टेशनों पर प्रस्थान कर सकते हैं। दक्षिण की ओर जाने वाली स्थानीय ट्रेनें (के. ए. आई. द्वारा संचालित, बोगोर से सुकाबुमी/चियांजुर की यात्राओं की सेवा प्रदान करती हैं) बोगोर स्टेशन से पैदल दूरी के भीतर बोगोर पालेडांग स्टेशन से शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं। डूरी स्टेशन को एयरपोर्ट कम्यूटर ट्रेन के लिए पारगमन बनाने की योजना है, जो 2014 में निर्माणाधीन थी और 2017 में परिचालन शुरू हुआ था। पासार सेनन स्टेशन केवल हाफ लूप बेकासी/सिकरांग-तानाह अबांग कम्यूटर सेवा प्रदान करता है, जबकि फुल लूप सेवा यहाँ नहीं रुकती है। रोलिंग स्टॉक केआरएल कम्यूटरलाइन रोलिंग स्टॉक टोक्यो मेट्रो, टोयो रैपिड रेलवे, जेआर ईस्ट (जिसमें केएआई कम्यूटर की रणनीतिक साझेदारी है) और टोक्यू रेलवे से जापान से आयातित पुरानी रेल कारों से बना है। इन सभी कारों को कानूनी रूप से कार्यकारी श्रेणी की कारों (के1) के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इंडस्ट्रि केरेटा एपी (आईएनकेए) द्वारा निर्मित घरेलू रूप से निर्मित वातानुकूलित कारें अब सेवा में नहीं हैं, हालांकि वे ट्रेनें मध्य जावा में सोलो-योग्या कम्यूटर लाइन पर संचालित होंगी। ट्रेनें आम तौर पर 8,10 या 12 कारों से बनी होती हैं, जिनकी प्रति कार 80-110 यात्रियों की क्षमता होती है। जुलाई 2019 तक इस प्रणाली में 1,020 कारें थीं। वातानुकूलन (मुख्य रूप से अर्थव्यवस्था वर्ग) के बिना ट्रेन अब संचालित नहीं होती है क्योंकि के. सी. आई. (संचालक) वातानुकूलित ट्रेन सेटों का एकल-सेवा संचालन शुरू करता है। आई. एन. के. ए. द्वारा पूर्व-अर्थव्यवस्था वर्ग (होलेक) के एक समूह को वातानुकूलन के साथ पुनर्स्थापित किया गया है। टोई 6000 श्रृंखला, जिसने 2000 में सेवा शुरू की, दिसंबर 2015 में रद्द की जाने वाली पहली वातानुकूलित ट्रेन थी। उनकी जगह नई पुरानी 205 श्रृंखला की ट्रेनों का भारी प्रवाह आता है। 1 जनवरी 2016 से, पूर्व-जे. आर. ईस्ट 103 श्रृंखला को भी सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। 10 मार्च 2021 को के. सी. आई. द्वारा वर्तमान/सक्रिय के रूप में उल्लिखित वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक ई. एम. यू. वर्गः योग्यकार्ता लाइन भविष्य वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक सेवानिवृत्त/निलंबित वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक गैर-वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक (सभी सेवानिवृत्त) घटनाएँ और दुर्घटनाएँ 18 जून 2011 को, नई कम्यूटरलाइन सेवाओं के परीक्षण के दौरान, नाराज यात्रियों ने जकार्ता कोटा स्टेशन पर एक पूर्व टोक्यू 8500 श्रृंखला ट्रेनसेट संख्या 8613एफ को पथराव करके तोड़ दिया, जिससे इसके महत्वपूर्ण घटकों को नुकसान पहुंचा, नियमित सब्सिडी वाले इकोनॉमी क्लास के. आर. एल. के लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के विरोध में। गुरुवार, 4 अक्टूबर, 2012 को, एक पूर्व टोक्यो मेट्रो 05 श्रृंखला ट्रेनसेट (नं। 05-007 F) के. ए. 435 के रूप में यात्रा करते हुए सिलेबट स्टेशन से पहले एक स्विच पर पटरी से उतर गया, तीसरी कार ने स्टेशन प्लेटफॉर्म के छोर को प्रभावित किया। किसी भी घातक चोट की सूचना नहीं है, मरम्मत से परे क्षति के कारण पूरे ट्रेनसेट को बाद में रद्द कर दिया गया था। 9 दिसंबर 2013-एक पूर्व टोक्यो मेट्रो 7000 श्रृंखला ट्रेनसेट (नं। 7121एफ) केए 1131 के रूप में सेर्पोंग-जकार्ता लाइन पर यात्रा कर रहा था और जकार्ता के बिनतारो पर्मई रेलवे चौराहे पर पर्टामिना टैंकर ट्रक से टकरा गया। दुर्घटना में सात लोगों (तीन ट्रेन चालकों सहित) की मौत हो गई। ट्रेनसेट को बाद में रद्द कर दिया गया था। 23 सितंबर 2015-दो इलेक्ट्रिक ट्रेनें (पूर्व 205 श्रृंखला ट्रेन सेट नं। के. ए. 1154 और के. ए. 1156 के रूप में यात्रा कर रहे 205-54 एफ और 205-123 एफ. जुआंडा स्टेशन पर पीछे की ओर टक्कर में शामिल थे। किसी की मौत नहीं हुई, लेकिन 42 यात्री घायल हो गए, जिनमें से कुछ को गहन उपचार की आवश्यकता थी। इसमें शामिल कुछ कारें ट्रेनसेट 205-54 F में संयुक्त रूप से सेवा में लौट आईं, जबकि बाकी को बंद कर दिया गया था। रविवार, 10 मार्च, 2019 को, एक पूर्व टोक्यू 8500 श्रृंखला ट्रेनसेट (नहीं। 8612एफ) जतिनेगारा-बोगोर लाइन पर केए 1722 के रूप में यात्रा करते हुए सिलेबट और बोगोर स्टेशन के बीच पटरी से उतर गया। के. ए. 1722 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लुढ़क गया, और एल. ए. ए. (ओवरहेड कैटेनरी) खंभे से टकरा गया जब तक कि यह ढह नहीं गया और ट्रेन का हिस्सा सामने की ओर झुक गया। इस बीच, कार नं. 8712 और 8912 लुढ़क गए। हताहतों की कोई सूचना नहीं है, चार बिना क्षतिग्रस्त कारों को 12 डिब्बों वाले ट्रेनसेट बनाने के लिए ट्रेनसेट 8610F से जोड़ा गया था और बाकी को बंद कर दिया गया था। 2011 से पहले के मार्ग और सेवाओं में सुधार जुलाई 2011 में मानक कम्यूटरलाइन सेवा और दिसंबर 2011 में मानक कम्यूटरलाइन मार्गों की शुरुआत से पहले, नीचे उल्लिखित दुर्घटनाओं में के. ए. आई. कम्यूटर की पूर्ववर्ती प्रणालियों द्वारा संचालित ट्रेनें शामिल थीं, जैसे कि ई. एस. एस. (1925-1939), डी. के. ए./पी. एन. के. ए./पी. जे. के. ए. जकार्ता शोषण (1945-1976), जबोताबेक शहरी रेलवे (1976-1999), और डिवीसी जबोताबेक (1999-2011)। 27 जून 1928 को, केमायोरन स्टेशन की दिशा से स्टेट इलेक्ट्रिक रेलवे (तब भी डच ईस्ट इंडीज औपनिवेशिक शासन के तहत) का एक वेस्टिंगहाउस ई. एम. यू. (वर्तमान में निष्क्रिय) बटाविया नूर्ड स्टेशन की अंतिम पटरियों को पार कर गया, जिससे स्टेशन के बगल में सड़क पर एक घोड़े से खींची गई गाड़ी टकरा गई। 20 सितंबर 1968 को कोई मानव हताहत नहीं हुआ, के. ए. 406 के रूप में बोगोर की यात्रा कर रहे क्लास 3200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा खींची गई एक इकोनॉमी लोकल ट्रेन रातू जया, देपोक के पास जकार्ता जाने वाली एक अन्य इकोनॉमी ट्रेन (के. ए. 309) से टकरा गई। 46 लोगों की मौत और 115 घायल होने की सूचना है। दुर्घटना के लिए संकेत प्रणाली में खराबी संकेतक के साथ-साथ प्रेषक द्वारा सत्यापन की कमी को जिम्मेदार ठहराया गया था। 2 नवंबर 1993, दो इकोनॉमी ट्रेन, दोनों 1976 और 1980 के बैच की रियोस्टैटिक ई. एम. यू. श्रेणी की, जकार्ता कोटा-बोगोर लाइन को विपरीत दिशाओं में चलाने वाली, रातू जया, डिपो के पास सुबह की भीड़ के दौरान आमने-सामने की टक्कर में शामिल थीं। दोनों ट्रेनों के चालकों सहित 20 लोगों की मौत हो गई और 100 अन्य घायल हो गए। एक ही प्रकार के होने के कारण, दोनों तरफ से 4 जीवित कारों को जोड़ा गया था, जिन्हें बोलचाल की भाषा में कैटडॉग ट्रेनसेट के रूप में जाना जाता था। बाकी को बंद कर दिया गया। इस दुर्घटना ने सरकार को लाइन के देपोक-बोगोर खंड की दोहरी ट्रैकिंग परियोजना शुरू करने के लिए प्रेरित किया। 19 अगस्त 2000 को जकार्ता कोटा से तांगेरांग तक के. ए. 628 (इकोनॉमी क्लास) चलाने वाली के. आर. एल. हिताची ट्रेन को पीछे से सीमेंट फैक्ट्री कोयला आपूर्ति ट्रेन नं. के. ए. 228 कम्पुंग बंदन और अंगके स्टेशनों के बीच मार्ग में। इस दुर्घटना में दोनों ट्रेनों के 2 ट्रेन चालक दल सहित 3 लोगों की मौत हो गई। इसमें शामिल हिताची ट्रेन को रद्द करने से पहले लंबे समय तक संग्रहीत किया गया था। इसके अलावा, 2011 से पहले तांगेरांग लाइन डूरी से कोटा तक चलती थी। 18 नवंबर 2003 को, तानाह अबांग-सेरपोंग सेवा पर के. ए. 396 (बिजनेस) चलाने वाले के. एल. होल्क ट्रेनसेट के. एल. 2-94202 एफ. को केबयोरन स्टेशन पहुंचने से पहले ट्रेनों के घटक की विफलता के कारण ओवरलोड ट्रिगर द्वारा ओवरहेड तार टूटने से बिजली की आग का सामना करना पड़ा। ट्रेन की सबसे आगे की दो कारें आग में घिर गईं। 4 अक्टूबर 2003, के. आर. एल. होलिक के. एल. 3-97242 एफ. बोगोर के लिए के. ए. 490 (अर्थव्यवस्था) के रूप में यात्रा कर रहा था, जो के. ए. 488 (अर्थव्यवस्था) के रूप में यात्रा कर रही एक साथी के. आर. एल. होलिक ट्रेन के. एल. 3-94212 एफ. के पिछले छोर से टकरा गया, जो सिलबूट और बोगोर स्टेशनों के बीच इस लाइन पर जकार्ता कोटा के लिए भी जा रही थी। 39 लोग घायल हुए थे। 12 दिसंबर 2003, के. ए. 459 (अर्थव्यवस्था) के लिए तैयार बोगोर स्टेशन पर निष्क्रिय स्थिति में एक के. आर. एल. रियोस्टैटिक ट्रेनसेट के. एल. 3-76112 एफ बिना आदेश के लाइन से नीचे खिसक गया। यह तब तक जारी रहता है जब तक कि मंगरई-किकिनी एलिवेटेड ट्रैक की ऊपर की ओर चढ़ाई बंद नहीं हो जाती। आगे की जाँच से साबित हुआ कि ट्रेनसेट को निष्क्रिय स्थिति से दूर जाने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं था। 30 जून 2005, केआरएल रियोस्टैटिक केएल 3-76110 एफ जकार्ता कोटा के लिए केए 583 (अर्थव्यवस्था) के रूप में यात्रा कर रहा था और तंजुंग बारात और पासार मिंगगु स्टेशनों के बीच इस लाइन पर केए 585 (अर्थव्यवस्था) के रूप में यात्रा कर रहा था। 5 लोगों की मौत और 113 घायल होने की सूचना है। 2 जनवरी 2007, बोजोंग गेडे-जकार्ता कोटा सेवा पर चलने वाली केए 241 (अर्थव्यवस्था) जकार्ता कोटा टर्मिनस स्टेशन के ट्रैक 10 पर पहुँचते समय पटरी से उतर गई, किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। 18 जुलाई 2007 को, एक के. आर. एल. होल्क ट्रेन नं. जकार्ता कोटा के लिए जाने वाले के. ए. 423 (अर्थव्यवस्था) को चलाने वाले के. एल. 3-97228 एफ. को पोंडोकजाती स्टेशन पर रुकते समय के. ए. 120 जयाबाया को ले जाने के लिए पासर सेनन भेजे जा रहे एक इंजन ने पीछे से टक्कर मार दी। किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। केआरएल सेट आगे की घटना के बिना अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम था। 30 अक्टूबर 2008 को, एक पूर्व टोई 6000 सेट संख्या 6181एफ ट्रेन, जो केए 421 एसी इकोनॉमी क्लास ट्रेन के रूप में लाइन के पासार सेनन संस्करण (उस समय इस लाइन के लिए मुख्य मार्ग था) के माध्यम से बेकासी से जकार्ता लाइन की सेवा कर रही थी, केमायोरन और कम्पुंग बंदन स्टेशनों के बीच एक ट्रैक खंड पर एंटाबोगा 1001 मालगाड़ी से पीछे से टकरा गई थी। 6151एफ (नीचे उल्लिखित) से जुड़ी एक अन्य दुर्घटना के बाद 6181एफ की जीवित कारों ने 2009 में ट्रेनसेट पुनर्गठन का रास्ता खोल दिया। 5 जून 2009 को जकार्ता कोटा के लिए के. ए. 521 (इकोनॉमी) के रूप में यात्रा कर रहे के. आर. एल. होल्क ने टेबेट और मंगरई स्टेशनों के बीच इस लाइन पर के. ए. 265 (एक्सप्रेस) के रूप में यात्रा कर रहे एक पूर्व टोयो रैपिड 1000 श्रृंखला के ट्रेनसेट के पिछले छोर से टक्कर मार दी। 4 अगस्त 2009-पूर्व टोई 6000 श्रृंखला ट्रेनसेट नं। केए 211 (एक्सप्रेस) के रूप में यात्रा कर रहा 15एफ बोगोर और सिलेबट स्टेशनों के बीच केए 549 (इकोनॉमी) के रूप में यात्रा कर रहे केआरएल होलिक केएल 3-97234 एफ के पिछले छोर से टकरा गया। के. ए. 211 पर सवार सहायक चालक और एक तकनीशियन की मौत हो गई थी। के. ए. 211 से कुछ कारें सेवा में वापस लौटीं, जिनमें 6181एफ शामिल था और कम्यूटरलाइन युग तक 4-कार 6151एफ को छोटा कर दिया गया था, जबकि बाकी (होलेक ट्रेनसेट सहित) को बंद कर दिया गया था गैलरी रोलिंग स्टॉक स्टेशन देखें इंडोनेशिया में परिवहन जकार्ता में रेल परिवहन इंडोनेशिया में जकार्ता एम. आर. टी. जकार्ता एल. आर. टी. जबोडेबेक एल. आर. टी. ट्रांसजाकार्ता के. आर. एल. कम्यूटरलाइन योग्याकार्ता-सोलो के. ए. आई. कम्यूटर संदर्भ बाहरी लिंक के. ए. आई. कम्यूटर/के. आर. एल. कम्यूटरलाइन वेबसाइट जबोताबेक रेलन्यूज के. आर. एल. जबोडेटाबेक के. ए. आई. कम्यूटर रेलवे लाइनें इंडोनेशिया में क्षेत्रीय रेल में इंडोनेशिया में रैपिड ट्रांजिट जकार्ता में रेल परिवहन में पश्चिम जावा ट्रांसपोर्ट में बैंट में