Blackburn Dart
ब्लैकबर्न डार्ट एक वाहक-आधारित टारपीडो बमवर्षक बाइप्लेन था जिसे ब्रिटिश विमानन कंपनी ब्लैकबर्न एयरक्राफ्ट द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह 1923 और 1933 के बीच फ्लीट एयर आर्म (एफ. ए. ए.) द्वारा संचालित मानक एकल-सीट टारपीडो बमवर्षक था। डार्ट बनने पर काम 1919 में एक निजी उद्यम के रूप में शुरू हुआ। मूल रूप से टी. 1 स्विफ्ट के रूप में जाना जाता है, इसने सितंबर 1920 में अपनी पहली उड़ान भरी। वायु मंत्रालय विनिर्देश 3/20 को पूरा करने के लिए मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए तीन विमानों का आदेश दिया गया था, जिसे डार्ट नाम दिया गया था। पहली बार अक्टूबर 1921 में उड़ान भरी गई, इसके प्रदर्शन ने अधिकारियों को जल्दी प्रभावित किया और एफ. ए. ए. की ओर से ब्लैकबर्न को एक उत्पादन आदेश जारी किया गया। निर्यात बिक्री के लिए स्विफ्ट नाम को बरकरार रखा गया था। जापानी नौसेना, स्पेनिश नौसेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सहित कई विदेशी संचालकों को सीमित मात्रा में आपूर्ति की गई थी। इसके अतिरिक्त, ग्रीस ने विमान का एक संशोधित सीप्लेन संस्करण, ब्लैकबर्न वेलोस, खरीदने का विकल्प चुना, जिसे ग्रीक नौसेना द्वारा टारपीडो बॉम्बर के रूप में संचालित किया गया था। डिजाइन और विकास पृष्ठभूमि 1919 के अंत में, ब्लैकबर्न ने डार्ट पर डिजाइन का काम शुरू किया; इसे शुरू में एक निजी उद्यम के रूप में आगे बढ़ाया गया था। इस समय के आसपास, वायु मंत्रालय ने एक नए वाहक-आधारित टारपीडो-बमवर्षक के लिए अपनी आवश्यकता को फिर से जारी किया था जो मौजूदा सोपविथ कोयल की जगह लेगा, जो उस युग का मानक टारपीडो बमवर्षक था जिसे शाही नौसेना के विमान वाहक से उड़ाया जा रहा था। ब्लैकबर्न के प्रयासों का नेतृत्व उनके मुख्य डिजाइनर, मेजर फ्रैंक अर्नोल्ड बम्पस ने किया था; डिजाइन प्रक्रिया ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंपनी डी. नेपियर एंड सन के निकट सहयोग से की गई थी। इस नए विमान का मूल नाम टी. 1 स्विफ्ट था। यह एक अपेक्षाकृत बड़ा एकल-सीट वाला बाइप्लेन था, जिसे कई मायनों में उस युग के लिए एक पारंपरिक डिजाइन माना जाता था। यह एक केंद्रीय नाभिक के चारों ओर बनाया गया था जिसमें केंद्र धड़, शीर्ष केंद्र खंड, निचले पंख की जड़ें और अंडरकैरिज संलग्नक सभी को पूरी तरह से स्टील ट्यूबिंग से बनी एक कठोर संरचना में एकीकृत किया गया था। इस संरचना ने न केवल वाहक संचालन के उच्च दबाव का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत प्रदान की, बल्कि एक भारी केंद्रित भार भी वहन किया, जबकि रखरखाव और मरम्मत के लिए अपेक्षाकृत आसान भी था। पीछे के धड़ के लिए भी इसी तरह की ट्यूबलर संरचना का उपयोग किया गया था। इंजन पर आगे की दृश्यता को अधिकतम करने के लिए पायलट के आगे की ओर तेजी से नीचे की ओर झुकने के कारण धड़ में एक असामान्य कूबड़ की उपस्थिति थी, जो लैंडिंग के दौरान विशेष रूप से उपयोगी थी। स्विफ्ट को दो-खाड़ी समान-अवधि वाले पंखों से सुसज्जित किया गया था जिन्हें जहाज पर भंडारण के लिए मोड़ा जा सकता था; इस व्यवस्था का मतलब था कि ब्लैकबर्न पहली ब्रिटिश कंपनी थी जिसने एक फोल्डेबल स्टैगर्ड विंग सेल्यूल के मुद्दे को संबोधित किया था। पंखों की संरचना का मध्य भाग स्टील का था, जबकि बाहरी भाग लकड़ी से बना था, जो सभी कपड़े से ढके हुए थे। चारों पंखों पर एलेरॉन मौजूद थे। पूंछ इकाई में एक संतुलित पतवार के साथ एक ब्रेस्ड टेलप्लेन और पंख था। विभाजित लैंडिंग गियर में ओलियो पैरों पर मुख्य पहिये थे जो धड़ के नीचे एक मानक टारपीडो की फिटिंग की अनुमति देते थे। डिजाइन का एक नवाचार इंजन के लिए अलग करने योग्य माउंटिंग था, जिसने इसे एक पूर्ण शक्ति इकाई के रूप में बदलने की सुविधा प्रदान की और कुछ ही घंटों में इसकी अदला-बदली को सक्षम किया। एक अन्य उन्नत विशेषता इंजन बे और धड़ में स्व-सीलिंग ईंधन टैंक के बीच एक अग्निरोधी बल्कहेड की उपस्थिति थी, जो 66 गैलन ईंधन को समायोजित कर सकती थी; केंद्र-शीर्ष खंड में 15 गैलन तक का एक अतिरिक्त गुरुत्वाकर्षण-पोषित टैंक आवास मौजूद था। हालांकि टारपीडो को छोड़ने से पहले अंडरकैरिज पहियों को हटाना आवश्यक नहीं था, कुछ समकालीन विमानों के विपरीत, वे जबरन पानी में उतरने के दौरान विमान की नाक पर चढ़ने की प्रवृत्ति को कम करने के लिए जारी किए जा सकते थे, जिसके लिए धड़ में फ्लोटेशन बैग मौजूद थे। अंडरकेरेज में एक त्रिकोणीय समर्थन संरचना, एक लंबा समर्थन धुरी और एक रबर संपीड़न सदमे अवशोषक पैर शामिल था। जहाज पर विमान को फहराने के लिए शीर्ष केंद्र खंड में लगे स्लिंग का उपयोग किया जाता था। जुलाई 1920 तक, प्रोटोटाइप स्विफ्ट पर्याप्त रूप से पूर्ण हो गया था ताकि इसे ओलंपिया एयरो शो में जनता के लिए स्थिर रूप से प्रदर्शित किया जा सके, लेकिन इसमें एक गैर-कार्यात्मक रेडिएटर और बिना किसी नियंत्रण के लगाया गया था। उस समय, विमान को पहले से ही ब्रिटिश सरकार की गुप्त सूची में रखा गया था, जिसका अर्थ था कि इसे केवल विशेष नौसैनिक उपकरणों के बिना प्रदर्शित किया जा सकता था, जैसे कि इसके टारपीडो रिलीज उपकरण। इस प्रकार, जब प्रदर्शित किया जाता है, तो टारपीडो को एक परिचालन स्थिति में रखने के बजाय अंडरकैरेज के बीच जमीन पर रखा जाना था। सितंबर 1920 के दौरान, प्रोटोटाइप स्विफ्ट ने अपनी पहली उड़ान भरी; यह कथित तौर पर गुरुत्वाकर्षण के अपने गलत गणना केंद्र के कारण उड़ान के दौरान लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पंखों को पीछे हटाकर इस मुद्दे को सफलतापूर्वक हल किया गया था। इन संशोधनों के बाद, स्विफ्ट उड़ान में काफी हद तक संतोषजनक साबित हुई; 23 दिसंबर 1920 को, इसे हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान द्वारा पूर्ण प्रदर्शन परीक्षणों के लिए आरएएफ मार्टलेशम हीथ में लाया गया था। जनवरी 1921 में किए गए एक अनुरोध परिवर्तन, दिशात्मक नियंत्रण में सुधार के लिए एक बढ़े हुए पतवार की फिटिंग थी। 20 अप्रैल तक सभी परीक्षण पूरे हो चुके थे। 9 मई 1921 को, एक नए इंजन की स्थापना के बाद, एक कठोर काउलिंग, और स्टब एक्सल पर गिरफ्तारी पंजे, प्रोटोटाइप को गोस्पोर्ट भेजा गया था। इसके तुरंत बाद, इस प्रकार की पहली डेक लैंडिंग कनाडा के पायलट गेराल्ड बॉयस द्वारा एचएमएस आर्गस पर की गई थी। अधिकारियों को उपयुक्त रूप से प्रभावित करने के बाद, ब्लैकबर्न को वायु मंत्रालय विनिर्देश 3/20 के अनुसार सेवा परीक्षण करने के लिए और तीन विमानों का आदेश मिला। इन विमानों को, जो नौसेना की आवश्यकताओं के लिए सुसज्जित थे, डार्ट नाम मिला। डार्ट के पंखों के पंख 2 फीट 11 इंच कम हो गए थे, जो जुड़वां युक्तियों को बाहरी इंटरप्लेन स्ट्रट्स के करीब ले आया, जो सबसे विशिष्ट दृश्य परिवर्तन था। अन्य संशोधनों में अधिक शक्तिशाली इंजनों को अपनाना शामिल था, या तो एक नेपियर लायन IIB या V इंजन जिसे ऊपर की ओर कोण वाली थ्रस्ट लाइन के साथ लगाया गया था। स्विफ्ट प्रोटोटाइप में प्रयोगात्मक रूप से फिट किए गए पंजे के अवरोधक गियर को भी मानक के रूप में फिट किया गया था। अक्टूबर 1921 के दौरान, प्रोटोटाइप डार्ट ने अपनी पहली उड़ान भरी; 24 अक्टूबर को, इसे पूर्ण प्रदर्शन परीक्षण के लिए ब्रो से आरएएफ मार्टलेशम के लिए उड़ाया गया था। यह कथित तौर पर अपने आकार के बावजूद अच्छी तरह से संभाला, और यहां तक कि 43 मील प्रति घंटे (69 किमी/घंटा) की तत्कालीन उल्लेखनीय रुकने की गति का प्रदर्शन किया। पहले प्रोटोटाइप ने आर्गस पर डेक हैंडलिंग परीक्षणों में भी भाग लिया। दूसरे और तीसरे प्रोटोटाइप का विभिन्न मूल्यांकन किया गया, जिनमें से अधिकांश का प्रदर्शन मार्टलेशम में किया गया था। हैंडले पेज हैनले के खिलाफ प्रतिस्पर्धी परीक्षणों की एक श्रृंखला गोस्पोर्ट में आयोजित की गई थी, जिसके दौरान डार्ट विजेता के रूप में उभरा और इस प्रकार फ्लीट एयर आर्म का नया मानक टारपीडो बॉम्बर बन गया। ब्लैकबर्न को 26 विमानों के लिए प्रारंभिक उत्पादन अनुबंध जारी किया गया था। मार्च 1922 के दौरान, डिलीवरी शुरू हुई, जिसे ब्लैकबर्न के ओलंपिया वर्क्स में बनाया गया था और ब्रो में पहले से परीक्षण किया गया था। 1923 और 1924 के बीच दस डार्ट्स के तीन अतिरिक्त बैचों का उत्पादन किया गया था; 32 विमानों के लिए एक बड़ा अनुबंध अगस्त 1924 में जारी किया गया था। नवंबर 1926 तक, प्रतिस्थापन विमान के लिए और छोटे ऑर्डर भी प्राप्त हुए थे। 1928 के दौरान डार्ट में उत्पादन बंद हो गया, जिस समय तक एफ. ए. ए. के लिए 117 विमानों का उत्पादन किया जा चुका था। डार्ट के एक निर्यात मॉडल ने स्विफ्ट नाम को बरकरार रखा। यह नेपियर लायन इंजन द्वारा संचालित था, जो 450 एचपी (340 किलोवाट) तक का उत्पादन करने में सक्षम था। विमान की 1,500 पाउंड तक के बम या एक 18 इंच के टारपीडो को ले जाने की क्षमता अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटरों के लिए आकर्षक थी। सात विमान स्विफ्ट एमके II के रूप में, दो जापानी नौसेना के लिए, तीन स्पेनिश नौसेना के लिए और दो संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए बनाए गए थे। अमेरिकी नौसेना के विमानों को अमेरिकी नौसेना द्वारा ब्लैकबर्न और ब्लैकबर्न बीएसटी-1 द्वारा स्विफ्ट एफ नामित किया गया था, हालांकि, 1921 के दौरान आयोजित प्रतिस्पर्धी परीक्षणों के बाद, अमेरिकी नौसेना ने एक आदेश के साथ आगे नहीं बढ़ने का फैसला किया, इसके बजाय डगलस डीटी-2 खरीदने का विकल्प चुना। विमान को कुछ समय के लिए सैन डिएगो में रखा गया था, जिसका उपयोग प्रयोगात्मक उद्देश्यों के लिए किया जा रहा था। 1923 के दौरान, डार्ट टी. 2 ने फ्लीट एयर आर्म (एफ. ए. ए.) के साथ सेवा में प्रवेश किया; इस प्रकार को प्राप्त करने वाली पहली इकाइयाँ भूमध्य सागर में तैनात 460 उड़ान थीं और घरेलू जल में 461 और 462 उड़ानों के साथ। गोस्पोर्ट में "डी3" उड़ान द्वारा तट प्रशिक्षण आयोजित किया गया था। विमानन लेखक ऑड्रे जैक्सन के अनुसार, डार्ट ने टॉरपीडो को तैनात करने के लिए एफ. ए. ए. के विकास और तकनीकों की पूर्णता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1928 के दौरान, ब्लैकबर्न डार्ट ने नंबर के साथ उड़ान भरी। भूमध्यसागरीय बेड़े में 463 और 464 उड़ानें शुरू हुईं। अगले वर्ष, एक एकल डार्ट नं. 36 स्क्वाड्रन (तटीय रक्षा टारपीडो उड़ान), शुरू में स्मोकस्क्रीन परीक्षणों के लिए और बाद में रॉयल एयर फोर्स के पहले पूरी तरह से परिचालन वाले टारपीडो बमवर्षक स्क्वाड्रन में टारपीडो बमवर्षकों के पूरक का हिस्सा बनने के लिए। 1925 और 1929 के बीच हंबर नदी पर ब्लैकबर्न के आरएएफ रिजर्व स्कूल में उन्नत प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए तीन डार्ट्स को दो सीटों वाले सीप्लेन में परिवर्तित किया गया था। इन रूपांतरणों ने एक नए संस्करण, टी. 3 वेलोस को जन्म दिया, जिसे ग्रीस द्वारा 1925 के दौरान ग्रीक नौसेना के उपयोग के लिए एक टारपीडो बमवर्षक के रूप में खरीदा गया था। डार्ट ने ब्लैकबर्न रिजर्व स्कूल के साथ सेवा जारी रखी, साथ ही कई टी. 3 को लैंडप्लेन में परिवर्तित किया गया, जब तक कि 1933 के दौरान नए विमान, ब्लैकबर्न रिपन और ब्लैकबर्न बैफिन द्वारा उनका अंतिम प्रतिस्थापन नहीं किया गया। शायद डार्ट के कार्यकाल में सबसे उल्लेखनीय घटना 6 मई 1926 को हुई जब एयर कमोडोर जी. एच. बॉयस नाइट डेक लैंडिंग करने वाले पहले पायलट बने, जिन्होंने फ्यूरियस पर अपने डार्ट को सफलतापूर्वक उतारा। प्रयास के लिए फ्लाइट डेक को फ्लडलाइट्स से रोशन किया गया था, लेकिन डॉसिल डार्ट ने कथित तौर पर इस कार्य को आसानी से संभाला। कुछ वर्षों के भीतर, विमान वाहक से रात के समय की उड़ानें एक नियमित संचालन बन जाएंगी। प्रकार टी. 1 स्विफ्ट प्रोटोटाइप टारपीडो बमवर्षक, एक निर्मित। डार्ट प्रोटोटाइप; एक निर्मित। टी. 2 डार्ट प्रारंभिक उत्पादन संस्करण-117 निर्मित (तीन दो-सीट प्रशिक्षकों में परिवर्तित)। स्विफ्ट एमके II निर्यात संस्करण-सात निर्मित। मूल्यांकन के लिए स्विफ्ट एमके II का स्विफ्ट एफ अमेरिकी नौसेना पदनाम (यदि आदेश दिया जाता तो इसे बीएसटी-1 नामित किया जाता)। टी. 3 ग्रीक नौसेना के लिए वेलोस दो-सीट संस्करण-16 निर्मित (12 ग्रीस में लाइसेंस के तहत)। टी. 3ए वेलोस कंपनी प्रदर्शक और परीक्षण विमान-छह निर्मित। प्रचालक जापानी नौसेना (स्विफ्ट एमके II के रूप में) स्पेनिश नौसेना (स्विफ्ट एमके II के रूप में) नॉर्थ सी एरियल एंड जनरल ट्रांसपोर्ट कंपनी (टी. 3ए वेलोस के रूप में) रॉयल एयर फोर्स (फ्लीट एयर आर्म) यूनाइटेड स्टेट्स नेवी (स्विफ्ट एफ के रूप में) विनिर्देश (डार्ट टी. 2) सेम्पिल मिशन संदर्भ ग्रंथ सूची "द ब्लैकबर्न ट्विन-फ्लोट सीप्लेन" भी देखें। उड़ान, 7 मई 1925, पृ. 269-272। जैक्सन, ए. जे. 1909 से ब्लैकबर्न विमान। लंदनः पुटनम, 1968. मेसन, फ्रांसिस के. 1914 से ब्रिटिश बॉम्बर। लंदनः पुटनम, 1994. स्टर्टिवेंट, रे। "फ्लीट एयर आर्म कलर्स 1923-33"। स्केल एयरक्राफ्ट मॉडलिंग, वॉल्यूम। 4, नं. 6 मार्च, 1982। टेलर, माइकल, जे. एच., एड। जेन्स एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एविएशन। डैनबरी, कनेक्टिकटः ग्रोलियर एजुकेशनल कॉर्पोरेशन, 1980. वुडमैन, हैरी। "ब्लैकबर्न डार्टः द फ्लीट एयर आर्म का सेमिनल टॉरपीडो बॉम्बर"। वायु उत्साही, नं। 63, मई-जून 1996. पीपी. 2-11। बाहरी लिंक 1930 के दशक में रॉयल एयर फोर्स 1920 के दशक में ब्रिटिश बमवर्षक विमान डार्ट सिंगल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन