Curtiss-Wright Junior
कर्टिस-राइट सी. डब्ल्यू.-1 जूनियर, जिसे मूल रूप से कर्टिस-रॉबर्टसन सी. आर.-1 स्कीटर नाम दिया गया था, 1930 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित एक हल्का खेल विमान है। इसका उद्देश्य इसे एक मध्यम श्रेणी के वाहन की कीमत पर बेचना था। जूनियर के पास दो समस्याएं थीं जो उत्पादन को रोकती थींः इसके तीन-सिलेंडर स्ज़ेकली एस. आर.-3 रेडियल इंजन ने अपने सिलेंडरों को फेंकने की प्रवृत्ति दिखाई, जो पुशर विन्यास से अधिक गंभीर हो गया; और प्रोपेलर के अप्रत्याशित स्थान के कारण जमीन पर विमान तक चलने वाले लोगों के साथ दुर्घटनाएं हुईं। 2012 में कुछ जूनियर अभी भी उड़ान भर रहे थे। डिजाइन और उत्पादन एक न्यूनतम, किफायती विमान के रूप में डिज़ाइन किया गया, जूनियर का विपणन "मध्यम मूल्य वर्ग में एक ऑटोमोबाइल की कीमत पर बेचने के लिए बनाया गया था।" कर्टिस-रॉबर्टसन की इस तरह के विमान का उत्पादन करने की योजना बाजार में एरोंका सी-2 और अमेरिकी ईगल ईगल के आसन्न आगमन से प्रेरित थी। उसी वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद करते हुए, कंपनी ने स्नाइडर बज़र्ड के अधिकार खरीद लिए, लेकिन जल्द ही पता चला कि इसे पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है। इसे बदलने के लिए, स्कीटर को एक बिल्कुल नए डिजाइन के रूप में बनाया गया था जिसने बज़र्ड के मूल विन्यास को बरकरार रखा। विमान में कपड़े से ढकी स्टील ट्यूब से बने वर्गाकार क्रॉस-सेक्शन का धड़ था। विमान के धड़ के शीर्ष को पायलट और एक यात्री के लिए एक खुला कॉकपिट बनाने के लिए खुला छोड़ दिया गया था। छोटे पुशर इंजन को पैरासोल विंग की ऊपरी सतह पर लगाया गया था। अंडरकेरेज स्थिर, टेलव्हील प्रकार का था। 1931 में जब तक विमान बाजार के लिए तैयार था, तब तक कर्टिस-रॉबर्टसन की मूल कंपनी, कर्टिस का कर्टिस-राइट में विलय हो गया था, और स्कीटर को नए पदनाम और नाम सीडब्ल्यू-1 जूनियर से सम्मानित किया गया था। 1931 तक बिक्री तेज थी, लगभग 270 विमान 1,490 डॉलर में बेचे गए, लेकिन सफलता लंबे समय तक नहीं रही। पुशर प्रोपेलर व्यवस्था दो गंभीर समस्याओं का स्रोत थी। सबसे पहले, चुने गए बिजली संयंत्र, तीन-सिलेंडर स्ज़ेकली एस. आर.-3 रेडियल इंजन में सिलेंडर फेंकने की प्रवृत्ति थी। पुशर डिजाइन में, इसके परिणामस्वरूप प्रणोदक के माध्यम से सिलेंडर गुजरता है। जबकि जूनियर मालिकों ने इंजन के चारों ओर एक स्टील केबल लपेटकर इस समस्या को हल किया ताकि कोई भी फेंका गया सिलेंडर तब तक अपनी जगह पर रहे जब तक कि विमान सुरक्षित रूप से जमीन पर न हो (कुछ स्रोतों का मतलब है कि इंजन के कंपन को कम करने के लिए स्टील केबल भी जोड़ा गया था, और इस तरह विफलता दर को कम किया गया था), दूसरी समस्या इतनी आसानी से हल नहीं हुई थी। जमीन पर जूनियर की नीची स्थिति और ऐसी स्थिति में एक प्रोपेलर की उपस्थिति जहां लोगों को एक खोजने की आदत नहीं थी, कई दुर्घटनाओं का कारण बनी जहां जमीन पर लोग (विशेष रूप से विमान से उतरने वाले यात्री) बस कताई प्रोपेलर में चले गए। इन मुद्दों ने, एक अत्यधिक प्रचारित घातक दुर्घटना के साथ मिलकर, जूनियर की विपणन क्षमता का अंत कर दिया। 1932 की शुरुआत तक, बिक्री लगभग बंद हो गई थी, और कर्टिस-राइट के मुख्य कार्यालय ने उत्पादन बंद करने का फैसला किया। परिचालन इतिहास 2012 में कई जूनियरों को अभी भी निजी पायलट मालिकों द्वारा उड़ाया गया था। कई जूनियरों को संग्रहालय विमान के रूप में संरक्षित किया गया है, जिनमें से कुछ उड़ने की स्थिति में हैं। एक उदाहरण वाले संग्रहों में राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, फ़ैंटेसी ऑफ़ फ़्लाइट, ओल्ड राइनबेक हवाई अड्डा, कल के फ़्लायर और पायनियर फ़्लाइट संग्रहालय शामिल हैं। पायनियर उड़ान संग्रहालय का उदाहरण फ्रांसीसी सैल्मन एडी-9 रेडियल इंजन से प्रायोगिक रूप से सुसज्जित कुछ उदाहरणों में से एक है। इस उदाहरण पर ईंधन टैंक शंकु के आकार का है। विनिर्देश भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची एनएएसएम वेबसाइट ओल्ड राइनबेक एयरोड्रोम वेबसाइट बाहरी लिंक "कॉकपिट एनक्लोज़र विमान को साल भर उपयोग में परिवर्तित करता है" लोकप्रिय यांत्रिकी, अप्रैल 1936 नीचे पृष्ठ 557 1930 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के खेल विमान जूनियर एकल-इंजन वाले पुशर विमान पैरासोल-विंग विमान ने पहली बार 1930 में उड़ान भरी थी।