Automobile auxiliary power outlet
एक ऑटोमोबाइल में एक ऑटोमोबाइल सहायक बिजली आउटलेट (जिसे कार सिगरेट लाइटर या सहायक बिजली आउटलेट के रूप में भी जाना जाता है) को शुरू में बिजली से गर्म सिगरेट लाइटर को बिजली देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन एक ऑटोमोबाइल में या उसके पास उपयोग किए जाने वाले पोर्टेबल सहायक उपकरण के लिए बिजली की आपूर्ति करने के लिए एक वास्तविक मानक डीसी कनेक्टर बन गया। इनमें मोबाइल फोन चार्जर, कूलिंग फैन, पोर्टेबल फ्रिज, इलेक्ट्रिक एयर पंप और पावर इनवर्टर शामिल हैं। अधिकांश वाहनों में, कम से कम एक कार आउटलेट मौजूद होता है। कुछ वाहनों में अधिक बिजली के आउटलेट हो सकते हैंः आमतौर पर एक सामने के यात्रियों के लिए, एक पीछे के यात्रियों के लिए और एक सामान ट्रंक के लिए। विद्युत निर्गम का वोल्टेज आमतौर पर 12 वी. डी. सी. के पास होता है, और इंजन के चलने के दौरान इसे 13.5 वी. से 15 वी. के बीच बढ़ाया जा सकता है। 12 वी पावर सर्किट एक कार फ्यूज द्वारा संरक्षित है, जिसे अक्सर 10 से 20 एम्पीयर पर रेट किया जाता है, जो 120 से 240 वाट तक होता है। हेयर ड्रायर या टोस्टर जैसे बड़े उपकरण सहायक पावर साकेट से बहुत अधिक बिजली खींचते हैं। यदि इग्निशन के बजाय सीधे वायर्ड किया जाता है, तो एक खाली कार बैटरी को बाहरी बिजली स्रोत से आउटलेट के माध्यम से चार्ज किया जा सकता है, जो कार बैटरी पर विद्युत क्लैंप के माध्यम से समर्थित धाराओं की तुलना में धीमी गति से अधिक सुविधाजनक है। विद्युत सिगार-लाइटर का आविष्कार और पेटेंट 1880 के दशक की शुरुआत में स्विस-ऑस्ट्रियाई आविष्कारक फ्रेडरिक विल्हेम शिंडलर द्वारा किया गया था। 1890 के दशक में, इन उपकरणों को विद्युत सिगार लाइटर (सिगारेनानज़ुन्डर) के रूप में बेचा गया था, और बाद में प्रमुख जर्मन गोदाम सूची में ज़िगारेनानज़ुन्डर के रूप में बेचा गया था। महामंदी से पहले, सिगरेट ने बिक्री में सिगार को पीछे छोड़ दिया, और वे "सिगरेट लाइटर" के रूप में अधिक लोकप्रिय हो गए, हालांकि वे एक मानक सिगार या 52 रिंग गेज के व्यास के बने हुए हैं। 1921 में, मॉरिस को हटाने योग्य तत्व के साथ एक तथाकथित "वायरलेस" या "ताररहित" लाइटर के लिए जारी किया गया था। इग्निटर को साकेट में गर्म किया जाता था और फिर उचित समय अंतराल के बाद उपयोग के लिए हाथ से हटा दिया जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सिगरेट लाइटर कुछ मॉडलों में 1925-1926 में दिखाई देने लगे। वे 1950 के दशक तक एक मानक विशेषता थे। 1928 में, ब्रिजपोर्ट में कनेक्टिकट ऑटोमोटिव स्पेशलिटी कंपनी (कैस्को) ने एक मोटर वाहन सिगरेट लाइटर के अपने संस्करण का पेटेंट कराया, जिसमें एक तार और रील का उपयोग किया गया था। रील-टाइप लाइटर में, इग्निटर यूनिट को एक केबल द्वारा करंट के स्रोत से जोड़ा जाता था जिसे स्प्रिंग ड्रम पर घाव किया जाता था ताकि इग्निटर यूनिट और केबल को साकेट से निकाला जा सके और सिगार या सिगरेट जलाने के लिए उपयोग किया जा सके। जैसे ही हटाने योग्य प्लग को साकेट में वापस कर दिया गया, तारों को उसमें वापस रील किया गया। सर्किट को या तो एक बटन दबाकर या उसके साकेट से इग्निटर को हटाकर बंद कर दिया गया था। आधुनिक "स्वचालित" हटाने योग्य मोटर वाहन वी-कॉइल लाइटर 1956 में कैस्को द्वारा विकसित किया गया था, जिसके लिए इसे 1960 में जारी किया गया था। तकनीकी डिजाइन साकेट और संभोग प्लग को ए. एन. एस. आई./एस. ए. ई. जे. 563 विनिर्देश में परिभाषित किया गया है। 12 वोल्ट प्रणालियों के लिए, केंद्र संपर्क सकारात्मक टर्मिनल है और खोल नकारात्मक टर्मिनल है। अधिकांश ऑटोमोबाइल नकारात्मक टर्मिनल को वाहन के फ्रेम (नकारात्मक ग्राउंड) से जोड़ते हैं। 12 वोल्ट ऑटो कनेक्टर सुरक्षा के लिए अंडरराइटर लैबोरेटरीज द्वारा एक मानक का पालन करने के लिए बनाए गए हैं। यूएल2089 को 24 वी डीसी या उससे कम रेटेड पोर्टेबल एडेप्टरों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, जिन्हें वाहन की बैटरी संचालित विद्युत प्रणाली से आपूर्ति करने का इरादा है। मानक द्वारा कवर किए गए उत्पादों में एक प्लग की कॉर्ड असेंबली शामिल हैं जो ऑटोमोबाइल में पाए जाने वाले मानक सिगरेट रिसेप्टेकल के साथ मेल खाती हैं। 6-वोल्ट सिगरेट लाइटर रिसेप्टेकल और प्लग रिसेप्टेकल व्यास के अंदरः (मध्य) प्लग बॉडी व्यासः (मध्य) 12-वोल्ट सिगरेट लाइटर रिसेप्टेकल और प्लग, आकार व्यास के अंदर एक रिसेप्टेकलः (मध्य) प्लग बॉडी व्यासः (मध्य) अक्सर अमेरिकी ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है 12-वोल्ट सिगरेट लाइटर रिसेप्टेकल और प्लग, आकार बी रिसेप्टेकल व्यास के अंदरः (मध्य) प्लग बॉडी व्यासः (मध्य) अक्सर यूरोपीय ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है, और कभी-कभी अमेरिकी ऑटोमोबाइल में दूसरे साकेट के रूप में डीसी पावर कनेक्शन के लिए स्पष्ट रूप से उपयोग किया जाता है। प्लग में अक्सर एक पायलट लाइट एलईडी इंडिकेटर शामिल होता है जो यह दर्शाता है कि विद्युत शक्ति जुड़ी हुई है। वैकल्पिक रूप से, प्लग को विद्युत सुरक्षा के लिए एक आंतरिक फ्यूज से सुसज्जित किया जा सकता है, जिसे आमतौर पर 10 एएमपीएस या उससे कम पर मूल्यांकन किया जाता है। कुछ डिजाइनों में, एक बेलनाकार कांच के फ्यूज को प्रकट करने के लिए प्लग की नोक को अनियंत्रित किया जा सकता है; अन्य रूपों में प्लग के किनारे या पीछे में डाले गए ब्लेड-प्रकार के फ्यूज का उपयोग किया जा सकता है। लाइटर एक धातु या प्लास्टिक का सिलेंडर होता है जिसमें निक्रोम धातु पट्टी की एक पतली सपाट कुंडल होती है, जिसके माध्यम से उच्च धारा (≈ 10 एम्पीयर) गुजरती है जब उपकरण सक्रिय होता है, आमतौर पर इसे साकेट में धकेलकर जैसे कि यह एक पुश-बटन था। जब अंदर धकेल दिया जाता है, तो लाइटर को एक स्प्रिंग के बल के खिलाफ एक द्विधातु पट्टी से जुड़ी क्लिप द्वारा पकड़ा जाता है। ताप तत्व कुछ सेकंड में नारंगी रंग को गर्म कर देता है, जिससे द्विधातु पट्टी झुक जाती है और तंत्र को छोड़ देती है। हैंडल बाहर निकल जाता है, जिससे उपयोगकर्ता को हीटिंग ऑपरेशन के लिए समय की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। यदि लाइटर को तुरंत उसके साकेट से हटा दिया जाता है, तो यह सिगरेट, सिगार या टिंडर जला सकता है। 1960 से 1970 के दशक में इतालवी कारों की एक आम विशेषता, जैसे कि अल्फा रोमियोस और फेरारीस, ब्रिको प्राम सिगरेट लाइटर है, जो पारंपरिक डिजाइनों से अलग है क्योंकि लाइटर सिगरेट जलाने के लिए हटाने के लिए बाहर नहीं निकलता है, भले ही यह पारंपरिक डिजाइन से मिलता-जुलता हो। इसके बजाय, लाइटर के केंद्र में उपयोगकर्ता के लिए एक सिगरेट डालने के लिए एक छोटा उद्घाटन होता है जब तक कि यह हीटिंग तत्व को नहीं छूता है, हैंडल के किनारे को लाइटर को सक्रिय करने के लिए नीचे दबाया जाता है, हीटिंग तत्व फिर सिगरेट को रोशन करता है और एक बार पारंपरिक लाइटर के अनुसार वांछित तापमान तक पहुंचने के बाद एक श्रव्य पिंग के साथ सर्किट को अलग कर देता है। इस तरह के डिजाइन का लाभ सुरक्षा में है क्योंकि लाल-गर्म ताप तत्व को गलती से रहने वाले की गोद में नहीं गिराया जा सकता है। फिर भी, यह बिजली के निकास के रूप में उपयोग किए जाने वाले पात्र के लिए लाइटर को हटाने की क्षमता को छीन लेता है, और यह सिगार को जलाने की भी अनुमति नहीं देता है क्योंकि उद्घाटन पर्याप्त बड़ा नहीं है। विद्युत निर्गम नई कारों में, साकेट हल्के ताप तत्व के बिना प्लास्टिक के आवरण से सुसज्जित होता है। हालांकि, साकेट को फिर से तैयार किया गया है और वाहनों में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली देने के लिए इसका उपयोग किया जाना जारी है। अक्सर, एक वाहन सुविधा के लिए कई आउटलेट के साथ आ सकता है, कुछ वाहन के पीछे के यात्री क्षेत्र में या यहां तक कि कार्गो क्षेत्र में, पोर्टेबल उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए। इन आउटलेटों में आमतौर पर एक प्लास्टिक की टोपी होती है, और आमतौर पर केवल डीसी पावर के लिए लेबल किया जाता है, क्योंकि उनका उद्देश्य विद्युत सिगरेट लाइटर द्वारा उत्पादित गर्मी का सामना करना नहीं होता है। 12 वोल्ट डी. सी. बिजली की आपूर्ति के लिए सिगरेट के हल्के पात्रों का उपयोग एक वास्तविक मानक के लिए पिछड़े संगतता का एक उदाहरण है। एक बिजली संयोजक के रूप में, हल्का पात्र बड़ा, उपयोग करने में कठिन और अन्य डीसी संयोजकों की तुलना में कम विश्वसनीय होता है। कई राजमार्ग वाहनों और कुछ नौकाओं में सिगरेट के हल्के पात्रों का व्यापक उपयोग किया जाता है। केबलों से जुड़े पोर्टेबल सिगरेट लाइटर रिसेप्टेकल्स और सीधे कार की बैटरियों से जुड़ने के लिए मगरमच्छ क्लिप अस्थायी उपयोग के लिए उपलब्ध हैं। नए वाहनों में, एक या अधिक यू. एस. बी. संयोजक भी प्रदान किए जा सकते हैं। इसके अलावा नई कारों में, हल्के प्लग से बिजली उत्पादन इतना विश्वसनीय है कि यह बिना किसी वोल्टेज समस्या के लैपटॉप को चार्ज कर सकता है। मानकीकृत 12 वोल्ट डीसी ऑटोमोबाइल प्लग को संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन बैटरी एडेप्टर के संबंध में यूएल मानक 2089 द्वारा परिभाषित किया गया है। इस मानक में प्लग और कॉर्ड सेट शामिल हैं जो सिगरेट के हल्के पात्रों में डाले जाते हैं। यूरोप में, 12 वोल्ट के प्लग और साकेट विशेष रूप से विनियमित नहीं हैं और उन्हें सीई चिह्न के लिए अनुमोदन की आवश्यकता नहीं है। पुरुष प्लग का उपयोग कभी-कभी अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए वाहन में बिजली भरने के लिए किया जाता है क्योंकि इसमें आमतौर पर आउटलेट और कार की बैटरी के बीच कोई नियामक परिपथ नहीं होता है। उदाहरण के लिए, पोर्टेबल सौर बैटरी रखरखाव आमतौर पर इस तरह से वाहन की बैटरी से जुड़ते हैं। ट्रिकल चार्जर भी कभी-कभी इस तरह से जुड़ते हैं, जिससे वाहन के हुड को खुला छोड़ने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, साथ ही साथ विपरीत ध्रुवीयता की संभावना भी समाप्त हो जाती है। आजकल अधिकांश कारों को बैटरी-नकारात्मक अर्थिंग प्रणाली के साथ डिज़ाइन किया गया है और इसलिए इसमें + 12V सकारात्मक बिजली वितरण है। ऐसे मामले में, एक प्लग/साकेट का केंद्र पिन + 12V डीसी और बाहरी आवरण 0V होगा। जबकि ध्रुवीयता एक सिगरेट लाइटर के लिए एक मुद्दा नहीं है, अन्य प्रकार के सहायक उपकरण को जोड़ते समय ध्रुवीयता के सही मिलान को सत्यापित करना विवेकपूर्ण है। कुछ मॉडलों में, जब इग्निशन कुंजी को हटा दिया जाता है और चार्ज करना संभव नहीं होता है, तो सिगरेट लाइटर आउटलेट संचालित नहीं होता है, हालांकि फ्यूज बॉक्स के संशोधन से "पिगीबैक" कनेक्टर के माध्यम से लगातार संचालित फ्यूज स्लॉट से एक समानांतर सर्किट स्थापित करके निरंतर बिजली उत्पादन को खोलने की अनुमति मिल सकती है। चूँकि सिगरेट लाइटर साकेट को मूल रूप से केवल सिगरेट लाइटर को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए इन साकेट को जेनेरिक पावर कनेक्टर के रूप में फिर से उपयोग करने से कई समस्याएं हो सकती हैं। आंशिक रूप से संगत भौतिक आयामों के मुद्दों के अलावा, खराब प्रतिधारण के कारण प्लग सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में साकेट से बाहर कंपन कर सकते हैं। इसके अलावा, खराब संपर्क और ओहमिक प्रतिरोध से गर्मी पैदा होने के कारण पिघले हुए प्लग टिप की खबरें आई हैं। दूसरी समस्या यह है कि कारों में नाममात्र "बारह-वोल्ट" शक्ति में व्यापक रूप से उतार-चढ़ाव होता है। आउटलेट सीधे कार की विद्युत प्रणाली से जुड़ा हुआ है। कार की बैटरी के वोल्टेज से मेल खाने वाला वास्तविक वोल्टेज, निष्क्रिय होने पर लगभग 12.5 वोल्ट (ठंड की स्थिति में कम), इंजन और अल्टरनेटर/जनरेटर के काम करने पर लगभग 14.5 वोल्ट (ठंड होने पर अधिक) होगा, और उच्च अस्थायी बैटरी करंट उपयोग के कारण इंजन शुरू होने के दौरान 5 से 6 वोल्ट तक कम हो सकता है। उपयोग किए जाने पर, डी. सी. से डी. सी. कनवर्टर आमतौर पर छोटे उतार-चढ़ाव की भरपाई करेंगे, लेकिन एक स्वतंत्र बैटरी-संचालित निर्बाध बिजली आपूर्ति के बिना विश्वसनीय बिजली उपलब्ध नहीं हो सकती है। शायद ही कभी, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव के अधिक चरम मामले तब हो सकते हैं जब इंजन के चलने के दौरान कार की बैटरी डिस्कनेक्ट हो जाती है, या जब कार को जंप स्टार्ट मिलता है। जब इंजन के चलने के दौरान बैटरी डिस्कनेक्ट हो जाती है, तो इसका वोल्टेज स्मूथिंग प्रभाव (कैपेसिटर के समान) उपलब्ध नहीं होता है और एक लोड डंप ट्रांसिएंट बहुत अधिक वोल्टेज का उत्पादन कर सकता है क्योंकि अंतर्निहित वोल्टेज नियामक वाहन की बैटरी को चार्ज करने के लिए अल्टरनेटर फील्ड करंट को नियंत्रित कर रहा है और हालांकि यह आउटपुट वोल्टेज को स्थिर रखने के लिए फील्ड करंट को कम करने का प्रयास करेगा, फील्ड वाइंडिंग अत्यधिक प्रेरक है और करंट को अपने नए मूल्य पर सेट करने में कई सौ मिलीसेकंड लगते हैं, जिसके दौरान अल्टरनेटर आउटपुट वोल्टेज अपने इच्छित मूल्य से अधिक हो जाएगा। लोड डंप ट्रांसिएंट अल्टरनेटर में डायोड को उनके ब्रेकडाउन वोल्टेज से अधिक करके भी बर्बाद कर सकता है। ट्रक से कूदना शुरू करने वाली कार कुछ वाहनों में उपयोग की जाने वाली 24 वी विद्युत प्रणाली के अधीन हो सकती है। इसके अलावा, ठंडी जलवायु में कुछ टो ट्रक चालकों द्वारा "डबल बैटरी जंप-स्टार्ट" किया जाता है। पात्र द्वारा संचालित किए जाने वाले उपकरणों को रुक-रुक कर संपर्क और नाममात्र के बाहर वोल्टेज के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, जैसे कि लगातार अधिकतम वोल्टेज, या स्थायी, स्थायी और स्थायी का अधिकतम वोल्टेज। सुरक्षा घटक मूल्यांकन सहिष्णुता का एक उदाहरण है। मजबूत उपकरणों को अलग-अलग तापमान के साथ-साथ पानी की संभावित उच्च आर्द्रता और संघनन को सहन करना चाहिए। यह भी देखें कि ऑटोमोबाइल एक्सेसरी पावर एम्पावर (एयरक्राफ्ट पावर एडाप्टर) इंडक्टिव चार्जिंग आईएसओ 4165: सड़क वाहन-विद्युत कनेक्शन-डबल-पोल कनेक्शन नोट्स संदर्भ मानक और विमान में बैठने की शक्ति के लिए विनिर्देश अभी भी बादलों में बिजली के लिए सिगरेट लाइटर साकेट का उपयोग करने की यांत्रिक और विद्युत कमियों पर चर्चा करते हैं। एस. ए. ई. जे. 563 (सिक्स-एंड ट्वेल्व वोल्ट सिगरेट लाइटर रिसेप्टेकल्स) एस. ए. ई. यू. एस. सी. ए. आर.-4 (सिगार लाइटर और पावर आउटलेट्स के लिए मानक) (यू. एस. सी. ए. आर.: यूनाइटेड स्टेट्स काउंसिल फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च) ऑटोमोटिव वोल्टेज ट्रांसिएंट बाहरी लिंक सी. ए. एस. सी. ओ. लाइटर हिस्ट्री (1925-1960) सी. ए. एस. सी. ओ. लाइटर हिस्ट्री (1960-2005) 12-वी. कनेक्टर ऑटोमोटिव एक्सेसरीज डी. सी. पावर कनेक्टर की तस्वीरें सी. सी. ए. आर. रिपर्पोज़िंग