Dauer 962 Le Mans
डायर 962 ले मैन्स एक स्पोर्ट्स कार है जो पोर्श 962 ग्रुप सी रेसिंग कार पर आधारित है। जर्मन जोचेन डाउर की डाउर रेसिंग द्वारा निर्मित, इस कार के एक रेसिंग संस्करण ने एल. एम. जी. टी. 1 समूह में पोर्श के समर्थन से 1994 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। पहली सड़क कार की शुरुआत 1993 के फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुई थी। कुल 13 कारें बनाई गईं। सड़क नियमों को पूरा करने के लिए परिवर्तन डायर रेसिंग (अब डायर स्पोर्टवैगन) ने संशोधन के लिए पोर्श 962 निकायों से 962 ले मैन्स का उत्पादन किया। बॉडीवर्क के घटकों को थोड़ा संशोधित कार्बन फाइबर और केवलर पैनलों के साथ बदल दिया गया था। उच्च गति पर बेहतर स्थिरता के लिए अंडर ट्रे को एक सपाट संस्करण के साथ बदल दिया गया था। तंग कॉकपिट में एक दूसरी सीट और चमड़े के असबाब के साथ-साथ बाद के वर्षों में डीवीडी प्लेबैक के लिए एक वीडियो स्क्रीन स्थापित की गई थी। सामान ले जाने के लिए कार के सामने एक छोटा सा डिब्बे जोड़ा गया था। सड़क पर चलने वाली कारों के लिए जर्मन सवारी की ऊंचाई की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक हाइड्रोलिक निलंबन प्रणाली भी जोड़ी गई थी। विशिष्टता 962 ले मैन्स रेसिंग 962 के लगभग एक ही इंजन का उपयोग करता हैः पोर्श का वाटर-कूल्ड टाइप-935,2994 सीसी फ्लैट-6 दो केकेके (कुह्नले, कोप उंड कौश एजी) टर्बोचार्जर के साथ। चूँकि रोड कार को रेसिंग नियमों को पूरा नहीं करना पड़ता था, इसलिए एयर रिस्ट्रिक्टर को हटा दिया गया था जिससे लगभग 100 मीटर का उत्पादन हो सकता था। 5-स्पीड रेसिंग गियरबॉक्स को भी बरकरार रखा गया था। रियर-व्हील-ड्राइव होने के कारण ड्राइवट्रेन भी वैसा ही था। 1998 में एक शीर्ष गति को स्वतंत्र रूप से मापा गया था। अन्य प्रदर्शन आंकड़ों में 2.8 सेकंड में 0-और 7.3 सेकंड में 0-शामिल थे। ईवो पत्रिका के सितंबर 2003 के अंक में डॉयर 962 को 'दुनिया की सबसे तेज सड़क-कानूनी उत्पादन कार' कहा गया था। यह बुगाटी वेरॉन द्वारा सफल हुआ जो 2007 में पहुंचा। मोटरस्पोर्ट्स 1992 में विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप में नियम परिवर्तन के बाद, जिसमें यूरोप में पोर्श 962 की संख्या में कमी देखी गई, जिसमें 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स भी शामिल था, पोर्श अपने स्पोर्ट्स कार प्रयासों को जारी रखने के तरीकों की तलाश कर रहा था। हालांकि ले मैन्स में 962 अभी भी वैध थे, कारों को नए तकनीकी नियमों के अधीन किया गया था जो उनके प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते थे, बाद में अपने वर्ग में वर्तमान शीर्ष प्रवेशकों के खिलाफ प्रतिस्पर्धी होना बंद कर दिया। 1993 में उत्पादन-आधारित भव्य टूरर-शैली की कारों को फिर से पेश करने के साथ, ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (एसीओ) ने गलती से एक खामी पैदा कर दी थी क्योंकि इसकी समरूपता आवश्यकताओं के भीतर सड़क पर जाने वाले उदाहरणों की कोई विशिष्ट संख्या स्थापित नहीं की गई थी। 1993 में एक सड़क-कानूनी कार में पोर्श 962 को संशोधित करने में डॉयर की सफलता के साथ, पोर्श ने 962 को प्रतिस्पर्धा में वापस लाने का अवसर देखा। 1993 में जनता को दिखाई गई पहली उत्पादन कार के साथ, पोर्श को केवल कुछ डिज़ाइन मानदंडों को पूरा करना था, जैसे कि उत्पादन-आधारित कारों में एक विशिष्ट सूटकेस के लिए भंडारण स्थान की आवश्यकता पहले ही पूरी हो चुकी थी, क्योंकि डॉयर रोड कार सामान ले जाने में सक्षम थी। 962 ले मैन्स का समतल तल भी जी. टी. नियमों के साथ फिट बैठता है। पूरी तरह से अनुपालन करने के लिए तीन और संशोधन आवश्यक थेः समूह सी में चलने वाले 962 की तुलना में संकीर्ण टायरों का उपयोग, एक बड़ा ईंधन टैंक (अब 120 लीटर तक) और इंजन के लिए एक वायु अवरोधक की पुनर्स्थापना, हालांकि यह समूह सी में चलने वाले से बड़ा होगा। 962 ले मैन्स के सपाट तल और संकीर्ण टायर ले मैन्स में लंबे लैप्स पर कार के प्रदर्शन में बाधा डालेंगे, यहां तक कि जीटी-श्रेणी के वायु अवरोधक से बढ़ी हुई शक्ति के साथ भी। हालांकि, पोर्श का मानना था कि जीटी-श्रेणी में उन्हें जिस बड़े ईंधन टैंक की अनुमति दी गई थी, वह उन्हें समूह सी कारों की तुलना में गड्ढों में कम समय बिताकर गति की इस कमी को दूर करने में मदद करेगा, जो एक धीरज दौड़ के लिए महत्वपूर्ण है। कुल दो डॉयर 962 ले मैन्स रेस कारों का निर्माण किया गया था। इन कारों का निर्माण डॉयर चेसिस नंबर जीटी002 और जीटी003 के लिए क्रमशः 173 और 176 नंबर वाले 962 मोनोकोक का उपयोग करके किया गया था। डायर नंबर जीटी001 के साथ एक तीसरी चेसिस, जिसमें मोनोकोक नंबर 169 का उपयोग किया गया था, ले मैन्स में उपलब्ध थी लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया था। तीनों फैबकार मोनोकोक थे। पोर्शे की फैक्ट्री रेसिंग टीम, जोएस्ट रेसिंग के समर्थन से ले मैन्स पहुंचने पर, डॉयर की दो कारों ने दिखाया कि उनमें पांचवें और सातवें स्थान पर रहकर शीर्ष समूह सी कारों की समग्र गति की कमी थी। हालाँकि, उनकी श्रेणी में उनकी गति टूट रही थी क्योंकि अगली निकटतम जी. टी. 1-श्रेणी की कार केवल 12वें स्थान पर आ सकती थी। दौड़ में पोर्श की योजना समाप्त हो गई, क्योंकि डॉयर 962 ले मैन्स धीरे-धीरे स्टैंडिंग के शीर्ष पर पहुंचने में सक्षम थे, जबकि उनके प्रतियोगियों ने गड्ढों में समय बिताया या यांत्रिक समस्याओं के कारण दम तोड़ दिया। अंत में, समूह सी वर्ग में केवल एक अकेला टोयोटा 94सी-वी ही डुआर्स के साथ प्रतिस्पर्धा कर सका, जिसने कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल किया। यानिक डालमास, हर्ली हेवुड और मौरो बाल्डी की डॉयर 962 ले मैन्स समग्र जीत हासिल करेगी, जबकि दूसरी टीम कार कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर एक लैप पीछे रहेगी। इस घटना के तुरंत बाद एसीओ ने समरूपता मानकों को पूरा करने के लिए उत्पादन कारों के लिए न्यूनतम आवश्यकता निर्धारित करके जीटी नियमों में खामियों को ठीक करने का प्रयास किया। इसके साथ, डॉयर 962एस फिर कभी रेस नहीं करेगा, और न ही सामान्य पोर्श 962एस क्योंकि ग्रुप सी क्लास को अंततः छोड़ दिया गया था। लेकिन एसीओ ने केवल पूरी तरह से प्रोटोटाइप शैली की कार को जीटी1 वर्ग में प्रवेश करने पर प्रतिबंध लगा दिया और फिर भी उत्पादन कार से संबंधित कुछ अर्ध-खेल प्रोटोटाइप को केवल एक सड़क पर जाने वाली कार के साथ जीटी1 समरूपता प्राप्त करने की अनुमति दी। इस अभ्यास का एक और उदाहरण एसएआरडी एमसी8-आर है। संदर्भ बाहरी लिंक टाइमलाइन ले मैन्स विजेता-1994 962 डॉयर ले मैन्स जीटी ग्रैंड टूरर रेसिंग कार पोर्श वाहन स्पोर्ट्स कार 24 घंटे ले मैन्स रेस कार ले मैन्स विजेता कारें