Airco DH.6
एयरको डी. एच. 6 एक ब्रिटिश सैन्य प्रशिक्षक बाइप्लेन था जिसका उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स द्वारा किया गया था। "क्लचिंग हैंड" और "स्काईहूक" सहित विभिन्न उपनामों से जाने जाने वाले, कई युद्ध के बाद के युग में नागरिक प्रकाश विमान के रूप में उपयोग किए जाने के लिए बच गए। डिजाइन और विकास डी. एच. 6 को विशेष रूप से एक सैन्य प्रशिक्षक के रूप में डिजाइन किया गया था, उस समय जब इस भूमिका में अप्रचलित सेवा प्रकारों का उपयोग करना सामान्य था। ऐसा लगता है कि जेफ्री डी हैविलैंड के दिमाग में दो डिजाइन मानदंड थे। पहला यह था कि यह सस्ता और बनाने में आसान होना चाहिए, और सबसे बढ़कर, प्रशिक्षण इकाइयों में आम दुर्घटनाओं के बाद मरम्मत करना आसान होना चाहिए। ऊपर और नीचे के पंख वर्गाकार और विनिमेय थे, इसलिए गोल अक्सर असामान्य स्थितियों में स्थित होते थे। वे भारी रूप से बंधे हुए थे, और सुव्यवस्थित तारों के बजाय तारों से बंधे थे। प्रकार के मूल संस्करण पर कोई स्टैगर नहीं था। यहां तक कि पंख और पतवार, सामान्य घुमावदार डी हैविलैंड रूपरेखा के प्रोटोटाइप पर, उत्पादन मशीनों पर चौकोर काट दिए गए थे। धड़ की संरचना एक सीधी पेटी थी जिसमें रूपरेखा को परिष्कृत करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था-प्रशिक्षक और पुतली एक ही कॉकपिट में टोकरी के काम की सीटों पर एक साथ बैठे थे, उस समय के मानकों के अनुसार भी। मानक इंजन आसानी से उपलब्ध 90 एचपी (67 किलोवाट) आरएएफ 1ए था। बी. ई. 2 में इसके उपयोग के कारण इंजन आर. एफ. सी. यांत्रिकी से परिचित था। किसी भी काउलिंग का उपयोग नहीं किया गया था, और ऊपर की ओर सीधे निकास पाइप लगाए गए थे। जब आरएएफ 1ए के स्टॉक कम हो गए, तो 80 एचपी (60 किलोवाट) रेनॉल्ट सहित अन्य इंजन लगाए गए। डिजाइन का दूसरा मानदंड यह था कि नया प्रशिक्षक छात्र और उसके प्रशिक्षक दोनों के लिए उड़ान भरने के लिए अपेक्षाकृत सुरक्षित होना चाहिए। उस समय आर. एफ. सी. प्रशिक्षकों ने छात्र पायलटों को "हूण" के रूप में संदर्भित किया (यह शब्द आमतौर पर जर्मन वायुसैनिकों पर लागू होता है) और प्रशिक्षण विद्यालयों में हताहतों की संख्या अधिक थी। सुरक्षा में सुधार करने के लिए प्रशिक्षक छात्र के नियंत्रण को अलग कर सकता है ताकि उसके साथ कुश्ती करने से बचा जा सके। वांछित सुरक्षा प्राप्त करने के लिए नए प्रशिक्षक की उड़ान विशेषताओं का चयन किया गया था। डी हैविलैंड ने रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री के साथ रहते हुए विमान में स्थिरता और नियंत्रण के बारे में व्यापक शोध किया था, जिससे एक सुरक्षित लेकिन जानबूझकर अस्थिर विमान तैयार करने में मदद मिली। नतीजतन, डी. एच. 6 में बहुत ही कोमल उड़ान विशेषताएँ थीं और यह शायद अपने समय का सबसे "क्षमाशील" विमान था, जिससे अनुचित तरीके से बैंक किए गए मोड़ में खुद को "केकड़े के हिसाब से" उड़ाया जा सकता था और कम से कम गति पर निरंतर उड़ान बनाए रखने में सक्षम था। वास्तव में, डी. एच. 6 को एक अच्छा प्रशिक्षक बनाने के लिए "बहुत सुरक्षित" के रूप में वर्णित किया गया था, क्योंकि अप्रशिक्षित पायलट के लिए इसकी प्रतिक्रिया सोपविथ ऊँट जैसे लड़ाकू विमानों के लिए पायलटों को तैयार करने के लिए बहुत कोमल थी, जिसका संचालन उस युग के लिए भी असामान्य रूप से कठिन था। इसकी कम शक्ति, मजबूत निर्माण और सुव्यवस्थित करने की कमी के कारण, इसकी अधिकतम गति बहुत कम थी। युद्धकालीन उत्पादन युद्ध के दौरान ब्रिटेन में लगभग 3,000 के ऑर्डर में से कम से कम 2,282 DH.6s का निर्माण किया गया था। एयरको के अलावा, ग्राहम-व्हाइट, किंग्सबरी एविएशन, हारलैंड एंड वोल्फ, मॉर्गन, सैवेज, रैनसोम्स, सिम्स एंड जेफरीज और ग्लूस्टरशायर द्वारा बैचों का निर्माण किया गया था। एक एकल डी. एच. 6 का निर्माण जुलाई 1917 में कैनेडियन एयरप्लेन लिमिटेड द्वारा अनुमानित उत्पादन के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में किया गया था, कर्टिस जे. एन.-4 (कैन) की आपूर्ति अपर्याप्त साबित होनी चाहिए, और यह कनाडा में निर्मित पहला ब्रिटिश-डिज़ाइन किया गया विमान था। इस घटना में, "कैनक्स" की अपेक्षित कमी कभी पूरी नहीं हुई और केवल एक उदाहरण बनाया गया। परिचालन का इतिहास 1917 में, आर. एफ. सी. पायलटों के प्रशिक्षण में लंबे समय से अतिदेय बदलाव होने लगे। हैम्पशायर के गोस्पोर्ट में स्कूल ऑफ स्पेशल फ्लाइंग की स्थापना मेजर रॉबर्ट आर. स्मिथ-बैरी द्वारा उड़ान प्रशिक्षकों को विशेष रूप से प्रशिक्षित विशेषज्ञों में बनाने के उद्देश्य से की गई थी-बजाय उन नौसिखियों को भूमिका सौंपने के जिन्होंने मुश्किल से अपना प्रशिक्षण पूरा किया था, और परिचालन पायलटों को युद्ध की थकान से उबरने के लिए "आराम" किया जा रहा था। एवरो 504के को 1917 के अंत तक मानक प्रशिक्षक के रूप में अपनाया गया था, जहां तक प्रशिक्षण का संबंध था, डीएच. 6 अधिशेष बन गया था। 1917 के अंत में, लगभग 300 DH.6s को पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए RNAS को स्थानांतरित कर दिया गया था। जबकि इस काम के लिए आदर्श से बहुत दूर, यह प्रकार आश्चर्यजनक रूप से "समुद्र योग्य" साबित हुआ, जिसे खुदाई के बाद दस घंटे तक तैरने के लिए जाना जाता है। संचालन पर, कम शक्ति वाला प्रशिक्षक एक पर्यवेक्षक और हथियार दोनों को नहीं ले जा सकता था। अधिकांश गश्ती दल अकेले उड़ाए गए थे, जिससे एक टोकन बम लोड और एक हल्के रेडियो इंस्टॉलेशन को ले जाने की अनुमति मिली, हालांकि काफिले के अनुरक्षण मिशनों में आम तौर पर एक पर्यवेक्षक होता था जो एल्डिस लैंप का उपयोग करके जहाजों के साथ संवाद कर सकता था। एक छात्र पायलट को सतर्क रखने के लिए डिज़ाइन की गई "अंतर्निहित" अस्थिरता पानी पर लंबी गश्त पर पायलटों के लिए थकाऊ साबित हुई, और स्थिरता में सुधार के लिए 1918 के मध्य में प्रयोगात्मक परिवर्तन किए गए। इनमें संकीर्ण लिफ्ट और पतवार के साथ कम तार और कैंबर के पंखों के लिए 10 इंच (25 सेमी) बैक-स्टैगर की शुरुआत शामिल थी। इस मानक में संशोधित DH.6s को अनौपचारिक रूप से "DH 6A" कहा गया था। 1050 DH.6s अभी भी 31 अक्टूबर 1918 को आरएएफ के साथ प्रभारी थे। उपनाम इस अवधि के कई आर. एफ. सी./आर. ए. एफ. विमानों को उपनाम प्राप्त हुए (जिनमें से कुछ, जैसे कि सोपविथ प्रकार के "चिड़ियाघर" नाम, अर्ध-आधिकारिक स्थिति में पहुंच गए), और डी. एच. 6 में विभिन्न प्रकार के हास्यपूर्ण लेकिन अपमानजनक विशेषण हैं। नौसिखिया पायलटों की प्रतिक्रियाएँ शायद इसके पीछे थीं जिन्हें "पकड़ना हाथ" कहा जाता था। ऑस्ट्रेलियाई वायुसैनिक इसे "स्काईहूक" कहते समय इसकी गति की कमी का उल्लेख कर रहे होंगे, हालाँकि निकास पाइप के आकार का भी उल्लेख किया गया है। इस प्रकार के अन्य उपनामों में "केकड़ा", "घड़ी का काम करने वाला चूहा", "उड़ने वाला ताबूत" और "गोबर शिकारी" शामिल थे (ये अंतिम दो प्लाईवुड कॉकपिट के आकार के कारण, एक ताबूत या एक बाहरी शौचालय के समान माना जाता है)। युद्ध के बाद और नागरिक उपयोग युद्ध के बाद आरएएफ में डीएच. 6 के लिए कोई जगह नहीं थी, और बचे हुए लोगों को अधिशेष के रूप में बेच दिया गया था। 1919 में, कई नागरिक ऑपरेटरों के पास गए-विशेष रूप से "आनंद सवारी" के लिए। कुछ दक्षिण अफ्रीका को निर्यात किए गए और पॉइंट कुक-आधारित विमान ऑस्ट्रेलिया में बेचे गए, जहाँ उन्होंने 1930 के दशक के अंत तक उड़ान जारी रखी। एक उदाहरण वॉल्श भाइयों के न्यूजीलैंड फ्लाइंग स्कूल द्वारा उपयोग के लिए न्यूजीलैंड को निर्यात किया गया था और पहली बार फरवरी 1920 में वहां उड़ान भरी थी, हालांकि उसी वर्ष अगस्त में एक तूफानी तूफान से यह क्षतिग्रस्त हो गया था और इसकी कभी मरम्मत नहीं की गई थी। 1921 के बाद से स्पेन में हिस्पानो-सुइजा 8 इंजनों, परिष्कृत धड़ जिसमें अलग-अलग कॉकपिट शामिल थे, और गोल "डी हैविलैंड शैली" पतवार/पंख संयोजनों के साथ लगभग 60 विमानों का लाइसेंस-निर्माण किया गया था। इनमें से कम से कम कुछ ने दो स्पेनिश वायु सेना प्रशिक्षण प्रतिष्ठानों की सूची में अपना रास्ता खोज लिया। ए. डी. एच. 6 ब्रिटिश स्काउट टुकड़ी के स्वामित्व वाला पहला संचालित विमान बन गया, जब इसे 1921 में तीसरे हैम्पडेन (मिडिलसेक्स) स्काउट्स को प्रस्तुत किया गया था। संस्करण डी. एच. 6 दो सीटों वाले प्रशिक्षण विमान। DH.6A गश्ती कर्तव्यों के लिए स्थिरता में सुधार के लिए संशोधित। प्रचालक-ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग कोर नं. 5 (प्रशिक्षण) स्क्वाड्रन ए. एफ. सी. यूनाइटेड किंगडम में। नहीं। यूनाइटेड किंगडम में 7 (प्रशिक्षण) स्क्वाड्रन ए. एफ. सी. प्वाइंट कुक, विक्टोरिया में सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल एएफसी। हेलेनिक नेवल एयर सर्विस न्यूजीलैंड फ्लाइंग स्कूल स्पैनिश एयर फोर्स रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स/रॉयल एयर फोर्स नं। 67 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 99 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 105 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 110 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 144 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 187 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 190 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 236 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 244 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 250 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 251 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 252 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 253 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 254 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 255 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 256 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 258 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 260 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 272 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 274 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. रॉयल नेवल एयर सर्विस विनिर्देश (डी. एच. 6) संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बेकर, डेविड भी देखें। विलियम एवरी "बिली" बिशपः द मैन एंड द एयरक्राफ्ट ही फ्ल्यू। लंदनः द आउटलाइन प्रेस, 1990. बॉटन, टेरेंस। ब्रिटिश हल्के हवाई जहाज की कहानी। लंदनः जॉन मर्रे, 1963। ब्रूस, जे. एम. ब्रिटिश हवाई जहाज 1914-18। लंदनः पुटनाम, 1957। युद्ध का चीसमैन, ई. एफ. टोही और बमवर्षक विमान। लेचवर्थ, यू. के.: हार्लेफोर्ड प्रकाशन, 1962। जैक्सन, ए. जे. डी हैविलैंड विमान 1909 से। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1987. जैक्सन, ए. जे. 1915 से डी हैविलैंड विमान। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1962। जोन्स, एच. ए. द वार इन द एयरः रॉयल एयर फोर्सः वॉल्यूम VI द्वारा महान युद्ध में निभाई गई भूमिका की कहानी है। लंदनः क्लेरेंडन प्रेस, 1937। रॉबर्टसन, ब्रूस। एएमसी डीएच6 (विंडसॉक डेटाफाइल 103)। बर्कहैमस्टेड, हर्ट्स, यूकेः अल्बेट्रोस प्रोडक्शंस, लिमिटेड, 2004. टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. "एयरको डी. एच. 6"। 1909 से वर्तमान तक विश्व के लड़ाकू विमान। न्यूयॉर्कः जी. पी. पुटनम सन्स, 1969. टेलर, माइकल जे. एच. जेन्स एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एविएशन। लंदनः स्टूडियो एडिशन, 1989, पृ. 45. 1910 के दशक में ब्रिटिश सैन्य प्रशिक्षक विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान नकारात्मक अस्थिर विमान के साथ पहली बार 1916 में उड़ाया गया था।