Long-tail boat
लंबी पूंछ वाली नाव, (,,) दक्षिण पूर्व एशिया के मूल निवासी एक प्रकार का जलयान है, जो आसानी से उपलब्ध और रखरखाव योग्य बिजली संयंत्र के रूप में एक सामान्य मोटर वाहन इंजन का उपयोग करता है। एक नदी पर यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक शिल्प में 30 मीटर तक की हल्की लंबी डोंगी का पतवार और एक चंदवा शामिल हो सकता है। इन नौकाओं में बहुत भिन्नता है, कुछ पारंपरिक शिल्प प्रकारों से विकसित हुई हैं, जबकि अन्य में अधिक तात्कालिक रूप है-एकमात्र परिभाषित विशेषता पुरानी कार या ट्रक इंजन है। लंबी पूंछ वाली नौकाओं का उपयोग अब अक्सर पर्यटकों को ले जाने के लिए किया जाता है। थाईलैंड के कुछ प्रांतों में लंबी पूंछ वाली नौकाओं से जुड़ी प्रतियोगिताएं भी होती हैं। लंबी पूंछ वाली नाव, जिसे थाई में "रुइया हैंग याओ" के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रकार का जलयान है जिसकी उत्पत्ति 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में थाईलैंड में हुई थी। पहली लंबी पूंछ वाली नाव 1930 के दशक में थाईलैंड के सिंग बुरी प्रांत में सानोंग थितिबुरा द्वारा बनाई गई थी। थिटिबुरा, जिन्होंने शाही परिवार के लिए एक सहायक के रूप में काम किया, ने एक नौकायन नाव पर एक इंजन लगाकर और एक लंबा प्रोपेलर बनाने के लिए शाफ्ट का विस्तार करके लंबी पूंछ वाली नाव विकसित की। तब से, लंबी पूंछ वाली नाव को थाईलैंड में अन्य नाव निर्माताओं द्वारा आगे विकसित किया गया है, जिसमें सुचीप रत्सर्न, चंचाई फैराटखुन, सुखुम चिरावनीत और समई किट्टीखुन शामिल हैं। आज, लंबी पूंछ वाली नाव परिवहन और मछली पकड़ने वाली नाव का एक लोकप्रिय और प्रतिष्ठित रूप है, जिसका उपयोग अक्सर यात्रियों और पर्यटकों को ले जाने के लिए किया जाता है, और तटीय क्षेत्रों में दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने वाली नौकाओं के रूप में नियोजित किया जाता है। प्रणोदन इंजन को हमेशा एक इनबोर्ड बुर्ज जैसे खंभे पर लगाया जाता है जो 180 डिग्री के माध्यम से घूम सकता है, जिससे थ्रस्ट वेक्टरिंग द्वारा संचालन की अनुमति मिलती है। प्रोपेलर को बिना किसी अतिरिक्त गियरिंग या संचरण के सीधे ड्राइवशाफ्ट पर लगाया जाता है। आमतौर पर इंजन भी एक "तटस्थ गियर" प्रदान करने के लिए ऊपर और नीचे घूमता है जहां प्रोपेलर पानी से संपर्क नहीं करता है। प्रोपेलर को ठीक से रखने के लिए ड्राइवशाफ्ट को कई मीटर की धातु की छड़ से बढ़ाया जाना चाहिए, जिससे नाव को इसका नाम और विशिष्ट रूप मिल सके। लंबे ड्राइवशाफ्ट वाले इनबोर्ड इंजन के लाभों में इंजन को अपेक्षाकृत सूखा रखना शामिल है। बुनियादी डिजाइन पैटर्न का पालन करने से विभिन्न प्रकार के इंजनों को विभिन्न प्रकार के पतवारों से जोड़ा जा सकता है। यह लचीलापन एक विशिष्ट बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद से अपेक्षित दक्षता और आराम का त्याग करते हुए निर्माण और रखरखाव को सरल बनाता है। इंजन शीतलन पीछे चलने वाले बोर्ड के नीचे एक धातु पाइप द्वारा प्रदान किया जाता है जिसका उपयोग प्राथमिक ताप-विनिमयक के रूप में किया जाता है। इसके बाद इसे रबड़ या प्लास्टिक नली का उपयोग करके इंजन से जोड़ा जाता है। इसके बाद साफ पानी का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है। इनबोर्ड साइड से जुड़े लीवर के साथ इंजन को घुमाकर नियंत्रण प्राप्त किया जाता है। इग्निशन और थ्रॉटल नियंत्रण शिल्प को नियंत्रित करने के लिए सरल साधन प्रदान करते हैं। बड़ी नावों में एक से अधिक "पूंछ" शामिल हो सकती हैं, जिसमें कई संचालक एक साथ उड़ान भरते हैं। लागत थाईलैंड का तटीय परिवहन का सबसे विशिष्ट रूप अप्रचलित होने का खतरा है। 1989 में, थाई सरकार ने प्राकृतिक वनों की कटाई पर प्रतिबंध लगा दिया। इसके कारण नाव बनाने में उपयोग की जाने वाली लकड़ी की कमी हो गई और लकड़ी को अन्य देशों से आयात करने की आवश्यकता थी। आयातित लकड़ी की लागत में हाल ही में वृद्धि के साथ, निर्मित नई नौकाओं की संख्या में भारी गिरावट आई है, जिसके कारण एक व्यक्तिगत नाव की कीमत आसमान छू गई है। कुछ साल पहले, एक लंबी पूंछ वाली नाव की कीमत लगभग 3,000 बाहट (83 अमेरिकी डॉलर) थी। अब, थाईलैंड के को समुई में एक स्थानीय लंबी पूंछ वाली नाव के कप्तान चोट के अनुसार, एक नाव की कीमत लगभग 70 गुना अधिक है। "अब, यह 200,000 बाह्त (5,500 अमेरिकी डॉलर) से अधिक है। "यह केवल एक नई नाव के पतवार के लिए 200,000 है", चोट ने कहा, "इंजन सहित नहीं।" नतीजतन, लंबी पूंछ पानी को स्पीडबोट की बढ़ती संख्या के साथ साझा कर रही है। स्पीडबोट अधिक लोगों को पकड़ती हैं और वे तेजी से यात्रा करती हैं, कुछ गाइडों को लंबी पूंछ से स्पीडबोट पर जाने के लिए लुभाती हैं। यह भी देखें संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक यूरोप और एशिया में मस्त और सेलः अध्याय 11 थाईलैंड के नाव प्रकार के जहाज