Jakob Maersk oil spill
जैकब मार्सक डेनमार्क में पंजीकृत एक तेल टैंकर था जो 29 जनवरी, 1975 को पुर्तगाल के लीक्सोज बंदरगाह में प्रवेश करते समय एक रेत के किनारे से टकरा गया, जिससे एक बड़ा तेल रिसाव हुआ। 1966 में निर्मित इस टैंकर का स्वामित्व ए. पी. की सहायक कंपनी मार्सकलाइन नेविगेशन कंपनी के पास था। मोलर, और दुर्घटना के समय सत्रह के चालक दल के साथ शेल ऑयल कंपनी द्वारा अनुबंधित। उन सत्रह चालक दल के सदस्यों में से सात की विस्फोट के दौरान मृत्यु हो गई। जैकब मार्सक ईरान के खारग द्वीप से 88,000 टन कच्चा तेल ले जा रहे थे, जब वे सैकर रिफाइनरी में तेल छोड़ने के लिए पुर्तगाल के उत्तरी हिस्से में लीक्सोज़ बंदरगाह में प्रवेश कर रहे थे। टग बोट से सहायता प्राप्त करते हुए, जहाज एक रेत के किनारे पर उतर गया, जिससे एक बड़ा विस्फोट हुआ और बाद में आग लग गई जो कई दिनों तक जलती रही। विस्फोट ने जहाज को तोड़ दिया, जिससे पानी में कच्चा तेल फैल गया। 29 जनवरी, 1975 को लगभग 12:25 शाम को, जहाज पुर्तगाल में लीक्सोज़ के बंदरगाह में प्रवेश कर रहा था, जब डेनिश टैंकर रेत की पट्टी से टकराया और जहाज को समुद्र में भारी मात्रा में तेल फैलाने का कारण बना, जिसके बाद इंजन कक्ष के अंदर कुछ विस्फोट हुए। इस कुख्यात आपदा का कारण मानवीय त्रुटि थी। उन 17 चालक दल के सदस्यों में से 7 की उस विस्फोट में मृत्यु हो गई, मरने वालों में से अधिकांश इंजीनियर थे। विस्फोटों के समय, जहाज डूबने लगा, जिससे जीवित बचे लोग पानी में कूद गए, टगबोट मोंटे डी लुज ने पास के जीवित बचे लोगों को बचाने में मदद की। जैकब मार्स्क तेल रिसाव उस समय का दूसरा सबसे बड़ा रिसाव था जो पुर्तगाल के दूसरे सबसे बड़े शहर में हुआ था। आग या समुद्र द्वारा खपत किए गए 40,000 से 50,000 टन तेल में से 20,000 से 25,000 टन तेल समुद्र में चला गया और पहले कुछ दिनों के दौरान हवा की दिशा के कारण लगभग 15,000 टन तेल तट पर आया। विस्फोट के कारण घना काला धुआं उठ गया। जहाज लगातार 58 घंटों तक जलता रहा। आग लगने से स्थानीय लोगों के प्रभावित होने की खबरें थीं, लेकिन यह गंभीर प्रभाव या चोटों में नहीं बढ़ी। तेल रिसाव की रोकथाम और सफाई की शुरुआत बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर एक तैरती हुई लहर की स्थापना के साथ हुई। कुछ समय के लिए रिसाव को रोकने के लिए मलबे के चारों ओर एक पुआल अवरोध रखा गया था, जबकि नावें फैलती थीं। जहाज के मालिकों और शेल कंपनी ने यह तय करने के लिए एक साथ मुलाकात की कि तेल रिसाव को कैसे साफ किया जाएगा या इलाज किया जाएगा। सफाई पुर्तगाली नौसेना की जिम्मेदारी थी, कमांडेंट कैस्किनो को तेल रिसाव को साफ करने के लिए नियुक्त किया गया था और एक योजना के साथ आया था। योजना को दो कार्यों में विभाजित किया गया था, योजना का पहला भाग पानी में जितना संभव हो उतना तेल साफ करना था और योजना का दूसरा भाग तट पर बहने वाले तेल को साफ करना था। फिना ऑयल कंपनी नामक एक कंपनी पास में ही थी और उसने फिनासोल के कई ड्रम दान किए। दूसरों के विपरीत यह तेल रिसाव इस तथ्य के कारण बहुत भाग्यशाली था कि तत्काल प्रतिक्रिया हुई थी। परिवहन के रूप में उपयोग करने के लिए बड़ी और छोटी दोनों नावें आसानी से उपलब्ध थीं। सभी प्रकार के उपकरणों की पेशकश की गई थी, विशेष रूप से भारी उपकरण जो आवश्यक थे। स्थानीय अग्निशमन विभाग द्वारा नली और नलिकाएँ प्रदान की गईं। कुशल से लेकर अकुशल तक श्रम उपलब्ध था जो इस ऑपरेशन के लिए महत्वपूर्ण था। पास के ओपोर्टो हवाई अड्डे ने निकटता के भीतर विशेष उपकरण वितरित करना आसान बना दिया। पास की संचार सुविधा में संचार आसानी से स्थापित किया गया था जिसका उपयोग कमान केंद्र के रूप में किया जाता था। तटरेखा के प्रकार ने इसे मशीनरी और कर्मियों की काफी आसान गतिशीलता के साथ एक आसान सुलभ क्षेत्र बना दिया। जो आग लगी थी वह कुछ मायनों में भाग्यशाली थी क्योंकि इससे अधिकांश ईंधन जल गया था और अगर ऐसा नहीं होता तो तटरेखा पर और भी बड़ी गड़बड़ी होती। बी. पी. ने 30 जनवरी, 1975 को बी. पी. 1100x के 140 ड्रमों के साथ हवाई जहाज के माध्यम से एक रासायनिक फैलावक का योगदान देकर तेल रिसाव में एक बड़ा योगदान दिया, 31 जनवरी, 1975 को 150 फैलावक ने रिसाव को साफ करने के लिए 5 की एक टीम प्रदान की। यह अनुमान लगाया गया था कि तेल रिसाव के इलाज के लिए 2,000 बैरल फैलाव का उपयोग किया गया था। इसका उद्देश्य फैलाव फैलाने में सहायता के रूप में लहरों का उपयोग करके तट पर तेल को नष्ट करने का प्रयास करना था। भले ही यह कुछ हद तक प्रभावी तरीका था, केवल रेत में तेल को ढक दिया जाता है। बाद में दूषित रेत को खोदने और दूसरी विधि का उपयोग करके इसे साफ करने के लिए मशीनरी लाई गई। सबसे अधिक प्रभावित समुद्र तट मलबे के तुरंत बगल का तट था, जहाँ रेत की ऊपरी परत को हटाने और फैलाव के उपयोग के साथ सफाई शुरू हुई। यह बंकर सी तेल था जो एक भारी अवशिष्ट तेल था जिसने इसे और अधिक कठिन बना दिया। इस क्षेत्र को सफाई में देर तक छोड़ दिया गया था और इसे साफ करना बेहद मुश्किल था क्योंकि बंकर सी तेल को फैलाया गया था और कुछ समय के लिए अनुपचारित किया गया था। भारी बैठने वाले बंकर सी के कारण फैलाव भी जोड़ा गया था और बहुत कम प्रभावित हुआ था। जहाज का प्रोव कैस्टेलो डो क्विजो स्मारक के पास चट्टानों के एक सेट पर फंस गया था, जो लगभग 20 वर्षों तक वहां रहा, अंततः इसे हटाने तक शहर का एक मील का पत्थर बन गया। पारिस्थितिक प्रभाव पारिस्थितिकीय क्षति सीमित प्रतीत होती है। पहले सप्ताह के दौरान आस-पास के तटों पर केवल आधा दर्जन तेल वाले पक्षियों की खोज की गई थी। स्थानीय मछलियों की आबादी पर कोई स्पष्ट हानिकारक प्रभाव नहीं पड़ा, हालांकि स्वाद में एक अस्थायी अंतर देखा गया। मृत समुद्री शैवाल और मोलस्क पाए गए, लेकिन इसके तुरंत बाद वृद्धि फिर से शुरू हुई और आबादी सामान्य स्तर पर लौट आई। अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक सहयोग और विकास संगठन द्वारा आपदा की लागत 28 लाख डॉलर अनुमानित की गई थी। संदर्भ http://marenostrum.org/buceo/portugal/jakobmaersk.htm http://www.cedre.fr/en/spill/jakob/jakob.php http://govinfo.library.unt.edu/ota/Ota_5/DATA/1975/7508.PDF यूरोप में तेल रिसाव 1975 में पुर्तगाल में समुद्री घटनाएं 1975 में पर्यावरण में 1966 में पुर्तगाल में जहाज Maersk 1975 आपदाएँ