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बोयन नौवहन () आयरलैंड में काउंटी मीथ में ओल्डब्रिज से नावन तक बोयन नदी के लगभग समानांतर 31 किमी (19 मील) चलने वाली नहरों की एक श्रृंखला है। नौवहन का उपयोग कभी नावन, स्लेन और द्रोगेड़ा बंदरगाह के बीच यात्रा करने वाली घोड़े से खींची जाने वाली नौकाओं द्वारा किया जाता था; हालाँकि अब इसे रद्द कर दिया गया है। आयरलैंड के अंतर्देशीय जलमार्ग संघ की बॉयने नौवहन शाखा ने एन टाइस-द नेशनल ट्रस्ट फॉर आयरलैंड के साथ एक समझौता किया है, जो इसे उपयोग करने योग्य जलमार्ग पर वापस करने के लिए नौवहन पर बहाली कार्य करने का लाइसेंस देता है। बॉयन नौवहन में दो खंड शामिल हैं; बॉयन के मुहाने के पास द्रोगेड़ा से स्लेन तक निचला नौवहन और स्लेन से नावन तक ऊपरी नौवहन। नौवहन चैनल आंशिक रूप से नदी है और आंशिक रूप से नहर का विस्तार है, जो ज्यादातर नदी के दक्षिण की ओर है। मार्ग विशेष रूप से ओल्डब्रिज के नीचे नदी का उपयोग करता है जबकि ऊपरी नौवहन ज्यादातर नहर है। डिजाइनरों का इरादा था कि नेविगेशन बॉयने से ट्रिम के साथ ऊपर की ओर जारी रहे जहां यह रॉयल कैनाल से जुड़ सके। नावन से ट्रिम तक का खंड कभी नहीं बनाया गया था, और बॉयने नेविगेशन आयरलैंड में अन्य अंतर्देशीय जलमार्गों से डिस्कनेक्ट रहता है। बॉयने नेविगेशन कंपनी ने 1748 में ओल्डब्रिज से स्लेन तक सी लॉक से नेविगेशन के निचले हिस्से पर काम शुरू किया और 1760 के दशक में पूरा किया गया। स्लेन से नावन तक का ऊपरी खंड 1800 में पूरा किया गया था। नौवहन पर मुख्य माल नदी और द्रोगेड़ा बंदरगाह पर मिलों के बीच अनाज और आटा और दूसरी दिशा में कोयला था। मार्ग के साथ चार स्थानों पर टोवपाथ नदी के एक तरफ से दूसरी तरफ जाता है। जहाँ ऐसा हुआ वहाँ घोड़ा बजरे पर चढ़ता था जबकि उसे दूसरी तरफ मोड़ दिया जाता था। डेविड जेब निर्माण के प्रभारी इंजीनियर थे। जेब ने स्वयं 1766 में स्लेन में एक आटा मिल का निर्माण किया ताकि नौवहन का लाभ उठाया जा सके जो उन्होंने हाल ही में पूरा किया था। जब इसे खोला गया तो यह आयरलैंड में अपनी तरह की सबसे बड़ी मिल थी। बोयन पर लोगों द्वारा उपयोग की जाने वाली एक पारंपरिक शिल्प बोयन कॉयरेल (गोलाकार कर्राच) थी। बॉयने कर्राच हेरिटेज ग्रुप नामक एक समूह की स्थापना 1997 में मूल कर्राच की प्रतिकृतियों का निर्माण करने के लिए की गई थी। नौपरिवहन कभी भी एक व्यावसायिक सफलता नहीं थी, हालांकि इसने अंतर्देशीय काउंटी मीथ से बाजार तक कृषि वस्तुओं के परिवहन को आसान बनाकर स्थानीय अर्थव्यवस्था का विस्तार किया। नौवहन के निर्माण की कुल लागत £190,000 (पाउंड स्टर्लिंग में) थी जिसमें से £30,000 निजी योगदान था और शेष सार्वजनिक धन था। अप्रैल 1844 में समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में नौवहन के लिए आय £ 734.12s.4d थी। और खर्च £ 460.6s.9d (पाउंड, शिलिंग और पेंस दोनों में) थे। सर्दियों में 1.4 मीटर (4 फुट 8 इंच) और गर्मियों में 1.1 मीटर (3 फुट 6 इंच) के भार वाली नौवहन नौकाएँ नौवहन की यात्रा कर सकती हैं। गर्मियों में और कम ज्वार के दौरान कम पानी का मतलब था कि बॉयने नौवहन हमेशा नौगम्य नहीं था। द्रोगेड़ा से स्लेन तक की यात्रा में गर्मियों में 7 घंटे और सर्दियों में 6 घंटे लगते थे। स्लेन से नावन तक पहुंचने में गर्मियों में 4 घंटे और सर्दियों में 9 घंटे लगते थे। 1847 में निचले खंड में यात्रा करने के लिए टोल 1⁄4 डी. प्रति टन प्रति मील और ऊपरी खंड में 2 डी. प्रति टन प्रति मील था। नाव मालिक द्रोगेड़ा से स्लेन तक माल ढोने के लिए 3 एस. प्रति टन और द्रोगेड़ा से नावन तक 4 एस. 6 डी. प्रति टन शुल्क लेते थे। नेविगेशन पर ताले के नाम हैंः ओल्डब्रिज सेक्शनः [लॉक 1: ओल्डब्रिज सीलॉक/टियरन लॉक, लॉक 2: ओल्डब्रिज गार्ड/टर्फ लॉक,] स्टेलिन सेक्शनः [लॉक 3: स्टेलिन लोअर लॉक, लॉक 4: स्टेलिन गार्ड लॉक,] ब्रो सेक्शनः [लॉक 5: ब्रो लॉक, लॉक 6: ब्रो गार्ड लॉक,] स्लेन सेक्शनः [लॉक 7: मॉर्गन/रोसनरी लॉक, लॉक 8: स्लेन गार्ड लॉक,] लॉक 9: स्लेन कैसल लॉक, लॉक 10: कैरिकडेक्सटर लॉक, लॉक 11: क्रूसेटाउन लॉक, लॉक 12: कैसल लॉकफिन, लॉक 13: डियर पार्क लॉक वर्तमान स्थिति नहर 1915 में निजी स्वामित्व में चली गई और अगले दस वर्षों में जर्जर हो गई। एक टाइस ने 1969 में एक आयरिश पाउंड में नावन बेकर जॉन स्पाइसर एंड कंपनी से नहर के नौवहन अधिकार खरीदे। एक टाइस के पास अधिकांश टोपाथ और आसपास की भूमि भी है, हालांकि रोसनरी लॉक से रफग्रेंज तक लोअर नेविगेशन के एक खंड पर कोई सार्वजनिक पहुंच नहीं है। टॉवपाथ के कई खंडों को पैदल मार्ग के रूप में बनाए रखा जाता है, विशेष रूप से स्टैकलन ब्रिज से नावन तक का खंड। 1980 में ओ. पी. डब्ल्यू. द्वारा बाढ़ राहत योजना के हिस्से के रूप में मेजेस लॉक [नावन] और वेयर को हटा दिया गया था। स्वैच्छिक बहाली के प्रयास ज्यादातर नौवहन के पहले खंड पर केंद्रित रहे हैं, ओल्डब्रिज (ओल्डब्रिज खंड) में सीलॉक (लॉक 1) से गार्डलॉक (लॉक 2) तक। ओल्डब्रिज खंड ने लॉकगेट्स को बहाल कर दिया है। लॉक 1 के लिए लॉकगेट लगभग 4 वर्षों के दौरान इस लॉक के लिए टोवपाथ/घास के किनारे पर हाथ से बनाए गए थे। लॉक 2 के लिए लॉकगेट्स को एक स्थानीय जॉइनर (माइकल ब्लैक, द्रोगेडा) को अनुबंधित किया गया था। इन्हें मई 2017 के दौरान एक सप्ताह के दौरान स्थापित किया गया था। लॉक 2 के ऊपर एक गाद बंदरगाह को भी बहाल किया गया था। लॉक 3 को 2018 की गर्मियों के दौरान ड्रेज किया गया था। लॉकगेट 2018 के अंत और 2019 की शुरुआत के बीच बनाए गए थे। मई 2019 में इस पर बुनियादी द्वार लगाए गए थे। I.W.A.I का बॉयने नेविगेशन अनुभाग। 2019 के बाकी और 2020 की शुरुआत में इन लॉकगेटों को कार्यात्मक बनाने के लिए अतिरिक्त पुर्जों को फिट करने में खर्च किया। कोविड-19 बीमारी के कारण काम रोक दिया गया है। I.W.A.I के द बॉयने नेविगेशन सेक्शन का एक उपसमूह। इसे लगभग 2018 में स्थापित किया गया है। वे बॉयने नेविगेशन के नावन खंड पर काम करते हैं। बैंक की छुट्टियों को छोड़कर हर सोमवार को कार्य दिवस होते हैं। उनके काम का अनुसरण किया जा सकता है। वे लॉक 17 के मैदान के रखरखाव, गिरे हुए पेड़ों की सफाई, नावन खंड के साथ वृद्धि के रखरखाव में शामिल रहे हैं। हाल ही में किए गए अन्य कार्यः गार्डलॉक के ऊपर के क्षेत्र में ड्रेजिंग की गई है, स्टेलिन लोअर लॉक (लॉक 3) के नीचे टॉवपाथ की काफी निकासी, पत्थर की दीवार के किनारे की बहाली जो स्टेलिन लोअर लॉक (लॉक 3) के ऊपर नहर की सीमा है, एथलमनी और रक्सटन लॉक (लॉक 17) के बीच नेविगेशन की निकासी। ओल्डब्रिज खंड को अब नौवहन के लिए प्रबंधित किया जाता है। लॉक 2 के द्वार सर्दियों (वर्ष की नदी बाढ़ की अवधि) के दौरान बंद रहते हैं और गर्मियों (नदी बॉयने के निम्न स्तर के समय) के दौरान खोले जा सकते हैं। छोटी नावें प्रभावी रूप से द्रोगेड़ा से स्टालीन लॉक (लॉक 3) तक की यात्रा कर सकती हैं। पूरा होने पर, यह द्रोगेड़ा से स्टालीन लॉक तक नावों को आगे जाने की अनुमति देगा। स्टेलिन खंड वास्तव में न्यूग्रेंज से गुजरता है। द्रोगेड़ा में स्कॉच हॉल शॉपिंग सेंटर में एक सार्वजनिक लंगर की घोषणा बॉयने नेविगेशन का पूरक होगी। स्थानीय पार्षद (फ्रैंक गॉडफ्रे) के फेसबुक पेज पर घोषणा के अनुसार, सार्वजनिक लंगर के निर्माण के लिए अनुदान दिया गया है। लंगर आगे बढ़ने के कारण नहीं है क्योंकि धन लगभग €100,000 था लेकिन सबसे सस्ता उद्धरण लगभग €4,000 था। बोयन नेविगेशन की स्वैच्छिक बहाली करने वाले आधिकारिक बहाली एजेंट I.W.A.I का बोयन नेविगेशन अनुभाग हैं। वे संपत्ति के मालिक एन टाइस के साथ अपने मालिक के अनुभागों और अन्य संपत्ति पर इस तरह के काम को करने के लिए सहमत हुए हैं, जिनसे बॉयने नेविगेशन गुजरता है। वे हाल ही में जलमार्ग के दोनों छोरों (द्रोगेड़ा और नावन) पर कार्यदिवस पूरा कर रहे हैं। द्रोगेड़ा समूह की फेसबुक उपस्थिति और नावन समूह एक अलग फेसबुक उपस्थिति संचालित करते हैं। आई. डब्ल्यू. ए. आई. की बॉयने नौवहन शाखा के तहत काम करने वाला एक स्थानीय सामुदायिक रोजगार समूह वर्तमान में नौवहन के स्लेन खंड पर काम कर रहा है। हाल ही में किए गए कार्यों में शामिल हैंः स्लेन लॉक (लॉक 9) के बीच जलमार्ग खंड (ग्रीष्मकालीन 2014 के दौरान) पर घनी वनस्पति वृद्धि को हटाना जो कि स्लेन की ओर जाने वाले बॉयने नेविगेशन और रिवर बॉयने को पार करने वाले पुल से थोड़ा आगे है। इस खंड पर लॉक्स 8 और 9 पर कंक्रीट बैरियर में स्लुइस लगाए गए थे ताकि जलमार्ग खंड को फिर से पानी दिया जा सके और जल स्तर को भी नियंत्रित किया जा सके। एक बार या धन प्राप्त करने के बाद, लॉक 8 (मॉर्गन लॉक) और लॉक 9 (स्लेन वेयर) में लॉकगेट की स्थापना की उम्मीद की जाएगी, जिससे बॉयने नेविगेशन का उपयोग करके बॉयने नदी से दूसरे तक नाव के मार्ग की अनुमति मिलेगी। एक नाव लॉक 8 पर डबल लॉक चैंबर में प्रवेश करके ऐसा करेगी, जो मानव निर्मित आर्कवे (स्थानीय रूप से स्कैबी आर्क के रूप में जाना जाता है) की इंजीनियरिंग उपलब्धि के तहत पत्थर के आर्क रोड पुल के नीचे स्लेन से लॉक 9 तक और वापस बॉयने नदी पर जाएगी। एक स्थानीय समूह ने बोयन नदी और वापस द्रोगेडा वाटरवर्क्स के बीच स्टेलिन गार्ड लॉक पैदल मार्ग/टोपाथ खंड के रखरखाव और रखरखाव के लिए एक कार्य समूह की स्थापना की है। नाव यात्राएं व्यापारिक सामानों को ले जाने के लिए जलमार्ग का उपयोग करने की व्यावसायिक व्यवहार्यता के बाद ट्रेन के आगमन के साथ अनावश्यक बना दिया गया था। बॉयने नौवहन ने पर्यटकों और पर्यटन नौकाओं को अपने जल पर यात्रा करने के लिए आकर्षित किया। कम से कम दो टूर नौकाओं को रो ना रिघ के नाम से नौवहन पर संचालित करने के लिए जाना जाता था। इनमें से एक नाव की यात्रा का अंत एक अग्रणी नाव से होता था, जो अपने भुगतान करने वाले यात्रियों के साथ एक नाव को अपने पीछे खींच लेती थी। 21वीं सदी में, ओल्डब्रिज खंड पर टूर बोट गतिविधि को फिर से स्थापित किया गया है। यात्रा की पेशकश करने वाली एक कंपनी को बॉयने बोट्स कहा जाता है। वे लगभग पिछले दो वर्षों से काम कर रहे हैं। पर्यटकों को बॉयने घाटी के इतिहास के माध्यम से एक यात्रा की पेशकश की जाती है, जबकि बॉयने नेविगेशन-ओल्डब्रिज खंड के साथ एक पारंपरिक आयरिश नाव (कर्राच) जिसे नाओमहोग कहा जाता है। इस कंपनी ने स्लेन कैसल के सामने बॉयने नदी पर लॉक 2 और लॉक 8 के ऊपर नाव यात्रा की पेशकश की है। बॉयने ग्रीनवे (आधिकारिक तौर पर बॉयनेसाइड ट्रेल कहा जाता है) नेविगेशन के ओल्डब्रिज खंड के साथ एक साइकिल ट्रैक और पैदल मार्ग (जिसे बॉयने ग्रीनवे/बॉयनेसाइड ट्रेल के रूप में जाना जाता है) विकसित किया गया है। यह पास (मीथ और लूथ के बीच की सटीक सीमा पर एक टाउनलैंड) के बीच से बॉयन सेंटर की लड़ाई के प्रवेश द्वार के सामने तक चलता है। इस क्षेत्र के पैदल मार्गों में निम्नलिखित मार्ग शामिल हैंः स्लेन शहर से रॉसनरी तक ब्रू ना बोइन सेंटर वॉकवे लॉक के तहत बॉयन सेंटर की लड़ाई/मॉर्गन के लॉक स्लेन रैंपार्ट्स से स्लेन कैसल नावन से स्टैकलेन (ब्रॉडबॉयने) ब्रिज बुक्स जिसमें बॉयन नेविगेशन की विशेषता है, द रिवर बोयनः हिडन लिगेसीज, हिस्ट्री एंड लोर एक्सप्लोरड ऑन फुट एंड बाय बोट () के लेखक एंथनी होल्टन नदी के बारे में लेख, संदर्भ बाहरी लिंक एन टाइस-बॉयन नेविगेशन एंड टो पाथ इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन ऑफ आयरलैंड-बॉयन नेविगेशन-I.W.A.I। बॉयने कर्राच-बॉयने नावन हिस्टोरिकल सोसाइटी पर समूह पुनर्निर्मित नौका विहार विधि-बॉयने नेविगेशन पेज बॉयने नेविगेशन की पुरानी तस्वीरें-नियाल गैलवे द्वारा लिखित आयरलैंड के बारे में पूछें-द रिवर बॉयने एंड बॉयने कैनाल जानकारी बॉयने नेविगेशन के पुनर्स्थापना प्रयासों पर-जेम्स लेही द्वारा लिखित (पृष्ठ 14-19) काउंटी मीथ कैनाल में पुनर्स्थापना परिवहन के तहत आयरलैंड में अंतर्देशीय जलमार्ग 1800 में खोले गए