Mitsubishi Colt 1000
मित्सुबिशी कोल्ट (ए20) शिन मित्सुबिशी हैवी-इंडस्ट्रीज लिमिटेड द्वारा निर्मित यात्री कारों की उनकी पहली श्रृंखला में से एक थी, जो मित्सुबिशी मोटर्स बनने वाली कंपनियों में से एक थी। 1963 से 1970 तक निर्मित, वे चार बॉडी शैलियों (2-डी. आर./4-डी. आर. सेडान, 2-डी. आर. वैन और 4-डी. आर. वैगन) और दो अलग-अलग व्हीलबेस पर उपलब्ध थे, धीरे-धीरे बढ़ते इंजन विस्थापन 1000,1100,1200 और 1500 के साथ। मई 1968 के फेसलिफ्ट के बाद, उन्हें "न्यू कोल्ट" के रूप में विपणन किया गया। छोटे, फास्टबैक कोल्ट्स के साथ उन्होंने 1960 के दशक में मित्सुबिशी की यात्री कार लाइनअप का मुख्य आधार बनाया। 1969 के अंत में नई, बड़ी कोल्ट गैलैंट की शुरुआत के साथ, पुरानी कोल्ट-श्रृंखला जल्द ही गायब हो गई, अंततः छोटी मित्सुबिशी लांसर द्वारा भी प्रतिस्थापित किया गया। आकार को छोटा रखा गया था ताकि जापानी खरीदारों को एक ऐसी कार खरीदने की क्षमता प्रदान की जा सके जो जापानी सरकार के कॉम्पैक्ट कार आयाम नियमों का अनुपालन करती हो और वार्षिक सड़क कर दायित्व को किफायती बनाए रखती हो। कोल्ट 1000 (श्रृंखला ए20) चार दरवाजों वाली सेडान के रूप में उपलब्ध, एक पारंपरिक पैनहार्ड लेआउट के साथ, ए20 कोल्ट 1000 को 977 सीसी इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 6,000 आरपीएम पर उत्पादन करता था। कोल्ट 1000 को जुलाई 1963 में पेश किया गया था। अधिकतम गति थी। पारंपरिक रूप से, कोल्ट 1000 में अपने (पूरी तरह से समक्रमित) चार-गति मैनुअल संचरण के लिए एक कॉलम शिफ्टर भी था। दिसंबर 1965 में, एक 3-गति अर्ध-स्वचालित संचरण भी जोड़ा गया था, जिसे दुर्भाग्य से एससीएटी (एकल-युग्मन स्वचालित संचरण) नाम दिया गया था। शीर्ष गति वही रही। वैन के साथ-साथ सेडान के लिए भी मानक और डीलक्स मॉडल उपलब्ध थे। अप्रैल 1964 में, डीलक्स का एक बेहतर सुसज्जित संस्करण जिसे "लोकप्रिय" कहा जाता है, लाइनअप में जोड़ा गया था। एक दो-डोर वैगन भी था, जिसे "वैन" के रूप में जाना जाता था, जैसा कि जापान में विशिष्ट है जहां वैगन पारंपरिक रूप से केवल वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए होते हैं, जिसमें क्षैतिज रूप से विभाजित टेलगेट और अधिकतम पेलोड (4 यात्रियों के साथ 200 किलोग्राम) होता है। जापानी वाणिज्यिक वाहनों के लिए कानूनी आवश्यकताओं के अनुसार, पीछे की सीट पर स्टील का बैकिंग था और जब इसे मोड़ दिया जाता है तो एक सपाट लोडिंग फ्लोर बनता है। रीआर्मोस्ट साइड खिड़कियों में स्ट्रैपिंग पॉइंट दिखाई दे रहे थे। इसकी शीर्ष गति थोड़ी कम है। मोटरस्पोर्ट में, कोल्ट 1000-आधारित टूरिंग कारों ने पूर्ववर्ती मित्सुबिशी 500 और कोल्ट 600 की सफलताओं के बाद 1964 के जापानी ग्रांड प्रिक्स में अपने वर्ग में पोडियम पर क्लीन स्वीप किया। 1966 मॉडल वर्ष कोल्ट 1000s, 1100 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले पिछले वर्ष, एक उन्नत इंजन प्राप्त हुआ जिसने बाद में छोटे, फास्टबैक कोल्ट 1000F में सेवा देखी। कोल्ट 1100 (श्रृंखला ए21) मित्सुबिशी कोल्ट 1100 ने सितंबर 1966 से कोल्ट 1000 का स्थान लिया, जिसे ए21 चेसिस कोड प्राप्त हुआ। 1100 को 1,088 सीसी क्षमता के चार-सिलेंडर वाले पुशरोड इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो 6,000 आरपीएम पर उत्पादन करता था। ट्रिम अंतरों के साथ, जैसे कि निचले मध्य भाग में डुबकी के बिना एक अलग ग्रिल, बम्पर ओवरराइडर्स का मतलब था कि 1100 भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा था। किसी तरह उनका वजन 40 किलो तक गिर गया। 1000 और बाद में 1200 के विपरीत, 1100 एक फर्श-घुड़सवार शिफ्टर के साथ भी उपलब्ध था। मूल रूप से स्टैंडर्ड या डीलक्स ट्रिम्स में उपलब्ध, एक स्पोर्टी डीलक्स संस्करण इसकी शुरुआत के तुरंत बाद लाइनअप में शामिल हो गया। यह कोल्ट 1500 एसएस के लिए भी आधार बना। कोल्ट 1100 को 1968 में "न्यू कोल्ट" 1200 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मानक या डीलक्स रूप में एक 1100 वैन भी थी। इसने दो दरवाजों और एक क्षैतिज रूप से विभाजित टेलगेट की पेशकश की, और एक पेलोड (या पांच सवारियों के साथ 200 किलोग्राम)। पर, इसका शरीर थोड़ा लंबा था, अन्यथा आयाम समान थे। केई44 इंजन वही बना रहा, लेकिन कम गियरिंग का मतलब था कि शीर्ष गति कम थी। कोल्ट 1200 (श्रृंखला ए23) मई 1968 के फेसलिफ्ट के साथ, जिससे कोल्ट "न्यू कोल्ट" बन गया, इंजन को फिर से उन्नत किया गयाः लॉन्ग-स्ट्रोक 1189 सीसी और केई46 के साथ यह मित्सुबिशी न्यू कोल्ट 1200, चेसिस कोड ए23 बन गया। "न्यू कोल्ट्स" को पहले की गोल रोशनी के बजाय बड़ी आयताकार हेडलाइट्स द्वारा आसानी से पहचाना जाता है, साथ ही एक निचली सामने की ग्रिल और हुड के अधिक ढलान वाले सिरे के साथ। पीछे की ओर, चौड़े पतले आयताकार टेललैम्प्स ने पहले के गोल टेललैम्प्स को बदल दिया। सभी नई कोल्ट सेडान को कोल्ट 1500 के लंबे शरीर पर बनाया गया था, जिसे एक साथ समान उन्नयन प्राप्त हुआ। पिछली पीढ़ी के विपरीत, न्यू कोल्ट 1200 65 मिमी लंबे व्हीलबेस (2,350 मिमी या 92.5 इंच) पर बैठा था। पिछले 1100 की तुलना में कीमत में मामूली वृद्धि की गई थी, जबकि कोल्ट 1500 की कीमत अपरिवर्तित रही। बाद में, इंजन को उन्नत किया गया, जिसकी अधिकतम गति थी। दो-डोर और चार-डोर सेडान के रूप में उपलब्ध, और तीन-डोर वैगन ("वैन", अभी भी छोटे व्हीलबेस के साथ) के रूप में भी उपलब्ध, कोल्ट 1200 तक पहुँच सकती थी। वैन की तुलना में अधिक शानदार ढंग से सुसज्जित और पूरी तरह से अलग रियर बॉडीवर्क के साथ एक अत्यंत दुर्लभ पांच दरवाजों वाला वैगन अक्टूबर 1968 में जोड़ा गया था। तथाकथित "एस्टेट वैन" संस्करण का उद्देश्य वाणिज्यिक उपयोग के बजाय निजी था। एक चार-गति, पूर्ण-समन्वय, स्तंभ स्थानांतरित मैनुअल मानक था, चाहे वह मानक या कस्टम उपकरण स्तरों में हो। कोल्ट 1200 1969 के अंत और 1970 की शुरुआत में एक संक्षिप्त अवधि के लिए नई गैलैंट के साथ उपलब्ध रही, लेकिन ग्राहकों की रुचि ज्यादा नहीं रही। दिसंबर 1968 में मलेशिया में कोल्ट 1200 की असेंबली शुरू हुई, यह वहां बनाई जाने वाली पहली मित्सुबिशी थी। मित्सुबिशी कोल्ट 1500 (ए25) एक बड़ा इंजन वाला संस्करण था, जो नवंबर 1965 में छोटे कोल्ट 1000 में शामिल हो गया। इंजन नए डेबोनेयर के छह-सिलेंडर केई64 इंजन का एक ऊब गया, चार-सिलेंडर संस्करण था। अपने छोटे एक-लीटर भाई के विपरीत, 1500 में चार कैन्टेड हेडलाइट्स थीं और यह 65 मिमी लंबे व्हीलबेस () पर बैठी थी। मूल रूप से चार दरवाजों वाली सेडान और दो दरवाजों वाली वैगन के रूप में उपलब्ध, यह 1,498 सीसी इंजन द्वारा संचालित था। वैगन (कोल्ट 1500 वैन) में क्षैतिज रूप से विभाजित रियर टेलगेट था और इसमें 1100 के छोटे व्हीलबेस बॉडी का उपयोग किया गया था; यह या तो स्टैंडर्ड या डीलक्स ट्रिम में उपलब्ध था। तीन-गति स्तंभ-स्थानांतरित मैनुअल से लैस, एक चार-गति मॉडल (ओवरटॉप, "ओटी") सेडान पर उपलब्ध था। चौथे गियर ने शीर्ष गति को बढ़ा दिया। वैन संस्करण, अधिक भार क्षमता के लिए कम तैयार, केवल पहुँच सकते थे। 1100 के स्पोर्टी डीलक्स संस्करण को प्रतिध्वनित करते हुए, 1500 स्पोर्ट्स सेडान दिसंबर 1966 में दिखाई दिया, जो अपने ब्लैक-आउट ग्रिल और एकल हेडलाइट्स से स्पष्ट है। वास्तव में, 1500 एसएस ने पूरे छोटे और हल्के कोल्ट 1100 बॉडी (इस प्रकार वजन में) और इसके फर्श पर लगे शिफ्टर का उपयोग किया। इसे एक निकट-अनुपात चार-गति संचरण और सामने डिस्क ब्रेक भी मिला। क्वार्टर-मील स्प्रिंट के लिए 19 सेकंड की आवश्यकता के साथ शीर्ष गति अपरिवर्तित रही। न्यू कोल्ट 1500 मई 1968 में 1500 न्यू कोल्ट बन गया, जिसमें आयताकार हेडलाइट्स सहित कोल्ट 1200 खंड में वर्णित समान शरीर संशोधन प्राप्त हुए। चेसिस कोड A27 बन गया। कोल्ट 1500 की कीमतें अपरिवर्तित रहीं जबकि 1200 पिछली कोल्ट 1100 की तुलना में कुछ अधिक महंगी थी। नई दो-दरवाजों वाली सेडान बॉडीस्टाइल थी, जिसमें पीछे की खिड़कियों में पीछे की खिड़कियां थीं, जबकि पीछे के दरवाजे नहीं थे। तीन-गति को बंद कर दिया गया था, सभी मानक मॉडल अब 3 + ओटी संचरण प्राप्त कर रहे हैं। सेडान के लिए शीर्ष गति 145 किमी/घंटा, वैन के लिए 135 किमी/घंटा (क्रमशः 84 और 90 मील प्रति घंटे) थी। एक, जुड़वां-एसयू कार्बोरेटेड "सुपर स्पोर्ट्स" मॉडल अगस्त 1968 में जोड़ा गया था, और रैली में लोकप्रिय था। अक्टूबर 1968 में कोल्ट 1200 के लिए निजी खरीदारों (वैन वाणिज्यिक वाहन के विपरीत) के उद्देश्य से एक अत्यंत दुर्लभ चार-डोर वैगन जोड़ा गया था। इसे "एस्टेट वैन" कहा जाता है, यह वैन संस्करण की तुलना में अधिक आराम से सुसज्जित था, जो लंबे व्हीलबेस पर बैठा था, और अद्वितीय रियर बॉडीवर्क के साथ था। कंपनी की कोल्ट गैलैंट सेडान की शुरुआत के बाद 1969 के अंत में कोल्ट 1500 को बंद कर दिया गया था, हालांकि छोटी कोल्ट 1200 अभी भी थोड़ी देर के लिए उपलब्ध थी। चार दरवाजों वाली 1500 एस्टेट वैन भी 1970 तक बिक्री पर रही, क्योंकि नई कोल्ट गैलैंट वैन को अभी तक पेश नहीं किया गया था। यह भी देखें मित्सुबिशी कोल्ट संदर्भ बाहरी लिंक कोल्ट 1000 रियर-व्हील-ड्राइव वाहन सेडान की 1960 की कारें