Gloster F.5/34
ग्लोस्टर F.5/34 1930 के दशक का एक ब्रिटिश लड़ाकू था। यह ऑल-मेटल कैंटिलीवर निर्माण का एकल-सीट, एकल-इंजन मोनोप्लेन था; अंडरकैरिज पीछे हटने योग्य मुख्य पहियों के साथ टेलव्हील प्रकार का था। विमान को वायु मंत्रालय विनिर्देश F.5/34 के लिए विकसित किया गया था, जो आठ मशीनगनों और एक एयर-कूल्ड इंजन से लैस एक लड़ाकू विमान था जो उष्णकटिबंधीय में संचालन के लिए अच्छी तरह से अनुकूल था। ग्लोस्टर डिजाइन को अधिक सक्षम प्रतियोगियों द्वारा पीछे छोड़ दिया गया था और विनिर्देश को बाद में छोड़ दिया गया था, इसके लिए निर्मित किसी भी विमान डिजाइन को सेवा में प्रवेश के लिए नहीं चुना गया था। डिजाइन और विकास F.5/34 ग्लोस्टर द्वारा निर्मित पहला मोनोप्लेन लड़ाकू था और एच. पी. द्वारा अंतिम डिजाइन किया गया था। कंपनी के लिए फोलैंड। यह ग्लोस्टर का पहला लैंड मोनोप्लेन भी था। पहला डिज़ाइन ग्लेडिएटर के निचले पंख वाले मोनोप्लेन संस्करण पर आधारित था, जो शायद कपड़े के आवरण को बनाए रखता था और ग्लेडिएटर के लिए टेलप्लेन के पीछे पंख और पूर्ण ऊंचाई वाले पतवार के साथ था। इंजन नया ब्रिस्टल पर्सियस स्लीव-वाल्व रेडियल होना था। कॉकपिट अर्ध-बंद था, जिसके खुले किनारे और उसके पीछे एक रीढ़ थी। अंडरकेरिज पीछे की ओर मुड़ गया और पहियों को आधा खुला छोड़ दिया, जिससे पहियों के ऊपर उतरने की स्थिति में नुकसान कम हो जाएगा। 1935 तक, डिजाइन बदल गया था और कई और आधुनिक विशेषताओं को प्राप्त कर लिया था जैसे कि एक धातु तनावग्रस्त त्वचा धड़। कॉकपिट चंदवा अब उत्पादन ग्लेडिएटर की तरह एक चमकीला और फ्रेम वाला चंदवा था जो ऊपर और पीछे बहुत बेहतर दृष्टि देते हुए पीछे की ओर खिसक जाता था। हालांकि मुख्य आयाम अपरिवर्तित रहे, टेलप्लेन पंख के पीछे पीछे की ओर चला गया, जिसके लिए धड़ के विस्तार की आवश्यकता थी, जिससे लंबाई में 3 फीट की वृद्धि हुई। यह F.35/35 उच्च गति वाले लड़ाकू विनिर्देश के लिए विकसित एक नवाचार था। इसका उद्देश्य स्पिन रिकवरी में सुधार करना था, जिसमें पंख और पतवार को टेलप्लेन के आगे 'स्वच्छ' हवा में रखा गया था। कम से कम प्रोटोटाइप विमान के लिए इंजन को पुराने 840 एचपी ब्रिस्टल मर्करी IX नौ-सिलेंडर पॉपेट-वाल्व रेडियल इंजन में बदल दिया गया। पर्सियस को बुध के समान सिलेंडर आयामों के साथ विकसित किया गया था और यह केवल थोड़ा बड़ा था, जिससे परिवर्तन आसान हो गया था। पर्सियस अभी भी विकास के चरण में था और हालांकि यह उम्मीद की जा रही थी-सटीक रूप से-कि स्लीव वाल्व पावरप्लांट ने बहुत अधिक संभावित हॉर्स पावर का प्रस्ताव दिया था, उत्पादन संस्करण में पर्सियस को बहाल करने के उद्देश्य से प्रोटोटाइप एयरफ्रेम विकसित करने के उद्देश्यों के लिए अधिक पारंपरिक मरकरी को स्वीकार्य माना गया था। नए विमान, जिसे अब अनौपचारिक रूप से अनाम लड़ाकू के रूप में जाना जाता है, में कई ट्रेडमार्क ग्लोस्टर डिजाइन तत्व शामिल थे, जिसमें पूंछ और निकट-फिटिंग काउलिंग शामिल थे जो पहले के गौंटलेट और ग्लेडिएटर बाइप्लेन लड़ाकू विमानों से मिलते-जुलते थे। लो विंग कैंटिलीवर मेनप्लेन को एक टुकड़े में बनाया गया था जिसमें हल्के-मिश्र धातु के स्पार्स टिप से टिप तक चलते थे और स्टील और हल्के-मिश्र धातु ट्यूब स्ट्रट्स के साथ चैनलिंग से बने रिब्स थे। एन. ए. सी. ए. 2218 प्रोफाइल का उपयोग जड़ में और एन. ए. सी. ए. 2209 का उपयोग सिरे पर किया गया था। सिंगल पीस विंग की बाद में आलोचना की गई क्योंकि यह एकल विंग को बदलकर युद्ध क्षति की मरम्मत को रोकता। ड्यूरालुमिन स्ट्रेस्ड-स्किन का उपयोग मुख्य विमान और पूंछ इकाई पर कपड़े से ढके फ्राइज़ एलेरॉन के साथ किया गया था। धड़ एक मोनोकोक संरचना थी जो ड्यूरालुमिन त्वचा के साथ हल्के, मनगढ़ंत अंडाकार-खंड के छल्लों से बनी थी। जबकि सामान्य ब्रिटिश प्रथा मूल्यांकन के उद्देश्यों के लिए एक एकल प्रोटोटाइप का आदेश देना था, जैसा कि स्पिटफायर और तूफान के साथ था, F.5/34 के मामले में दो मशीनों का अनुरोध किया गया था। ग्लेडिएटर उत्पादन कार्यक्रम की मांगों के कारण विकास में देरी हुई, इसलिए पहले प्रोटोटाइप के5604 का उड़ान परीक्षण दिसंबर 1936 तक शुरू नहीं हुआ। दूसरा प्रोटोटाइप K8089 ने मार्च 1938 तक उड़ान नहीं भरी थी। आवश्यकता के लिए ग्लोस्टर के साथ प्रतिस्पर्धा में परीक्षण ब्रिस्टल टाइप 146, मार्टिन-बेकर एम. बी. 2 और विकर्स वेनम थे, जिनका परीक्षण हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान द्वारा किया जाएगा। उड़ान पत्रिका (1 जुलाई 1937) हुक्लेकोट हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाले F.5/34 को दिखाती है और उस वर्ष के आरएएफ प्रदर्शन में इसकी उपस्थिति का उल्लेख करती है। जब तक F.5/34 ने अपना उड़ान परीक्षण शुरू किया, तब तक आठ-बंदूक हॉकर तूफान सेवा में था और सुपरमरीन स्पिटफायर उत्पादन में था ताकि ग्लोस्टर लड़ाकू के आगे के विकास को छोड़ दिया जाए। अपने समकालीनों की तुलना में, परीक्षण पायलटों ने पाया कि F.5/34 प्रोटोटाइप में एक छोटा टेक ऑफ रन था, बेहतर प्रारंभिक चढ़ाई की पेशकश की गई थी और उच्च गति पर अत्यधिक भारी नहीं होने वाले एलेरॉन के कारण अधिक प्रतिक्रियाशील और कुशल थे। हैंडलिंग को बहुत अच्छा माना जाता था और कॉकपिट की चौतरफा दृश्यता अन्य डिजाइनों की तुलना में कहीं बेहतर थी। ग्लोस्टर F.5/34 ने 1937 के हेंडन एयर शो में शुरुआत की, लेकिन इसके तुरंत बाद, प्रोटोटाइप K5604 और K8089 को प्रायोगिक उड़ान के लिए और अंत में मई 1941 तक निर्देशात्मक एयरफ्रेम के रूप में हटा दिया गया। विनिर्देश (F.5/34) फुटनोट्स ग्रंथ सूची भी देखें 1930 के दशक के ब्रिटिश लड़ाकू विमान ग्लोस्टर विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1937 में उड़ान भरी थी।