Interstate 70 in Colorado
अंतरराज्यीय 70 (आई-70) संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अंतरमहाद्वीपीय अंतरराज्यीय राजमार्ग है, जो कोव फोर्ट, यूटा से बाल्टीमोर, मैरीलैंड तक फैला हुआ है। कोलोराडो में, राजमार्ग राज्य के केंद्र में एक पूर्व-पश्चिम मार्ग से गुजरता है। पश्चिमी कोलोराडो में, राजमार्ग ग्रैंड जंक्शन और डेनवर के महानगरीय क्षेत्रों को रॉकी पर्वत के माध्यम से एक मार्ग से जोड़ता है। पूर्वी कोलोराडो में, राजमार्ग ग्रेट प्लेन्स को पार करता है, जो डेनवर को कैनसस और मिसौरी के महानगरीय क्षेत्रों से जोड़ता है। साइकिल और अन्य गैर-मोटर चालित वाहनों, जो आम तौर पर अंतरराज्यीय राजमार्गों पर प्रतिबंधित हैं, को रॉकीज़ में आई-70 के उन हिस्सों पर अनुमति दी जाती है जहां कोई अन्य मार्ग मौजूद नहीं है। यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (यू. एस. डी. ओ. टी.) अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में किए गए इंजीनियरिंग चमत्कारों के बीच आई-70 के निर्माण को सूचीबद्ध करता है और चार प्रमुख उपलब्धियों का हवाला देता हैः डकोटा हॉगबैक, आइजनहावर टनल, वेल पास और ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से खंड। आइजनहावर सुरंग, अधिकतम ऊंचाई और लंबाई के साथ, अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के साथ सबसे लंबी पर्वत सुरंग और उच्चतम बिंदु है। ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से भाग 14 अक्टूबर, 1992 को पूरा किया गया था। यह यातायात के लिए खोले जाने वाले अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के अंतिम टुकड़ों में से एक था और देश में निर्मित प्रति मील सबसे महंगे ग्रामीण राजमार्गों में से एक है। कोलोराडो परिवहन विभाग (सी. डी. ओ. टी.) ने घाटी के माध्यम से आई-70 को पूरा करने के लिए अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स से 1993 का उत्कृष्ट सिविल इंजीनियरिंग उपलब्धि पुरस्कार अर्जित किया। जब अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली योजना के चरण में थी, तब आई-70 का पश्चिमी टर्मिनस डेनवर में प्रस्तावित किया गया था। डेनवर के पश्चिम के हिस्से को गवर्नर एडविन सी. जॉनसन द्वारा पैरवी करने के बाद योजनाओं में शामिल किया गया था, जिनके लिए आई-70 के साथ एक सुरंग का नाम रखा गया है। इडाहो स्प्रिंग्स के पूर्व में, आई-70 को यू. एस. राजमार्ग 40 (यू. एस. 40) के गलियारे के साथ बनाया गया था, जो मूल अंतरमहाद्वीपीय यू. एस. में से एक है। राजमार्ग। इडाहो स्प्रिंग्स के पश्चिम में, आई-70 को यूएस 6 के मार्ग के साथ बनाया गया था, जिसे 1930 के दशक के दौरान कोलोराडो तक बढ़ाया गया था। मार्ग विवरण कोलोराडो नदी I-70 कोलोराडो नदी के रूबी कैन्यन के उत्तरी किनारे और बुक क्लिफ्स के दक्षिणी किनारे के बीच एक पठार पर यूटा से कोलोराडो में प्रवेश करती है, जो US 6 और US 50 के साथ समवर्ती है। पठार राज्य रेखा के ठीक आगे समाप्त होता है और राजमार्ग कोलोराडो नदी और उसकी सहायक नदियों द्वारा बनाई गई ग्रैंड वैली में उतरता है। ग्रैंड वैली कई कस्बों और छोटे शहरों का घर है जो ग्रैंड जंक्शन मेट्रोपॉलिटन सांख्यिकीय क्षेत्र का निर्माण करते हैं, जो क्षेत्रीय रूप से पश्चिमी ढलान के रूप में जाना जाने वाला क्षेत्र का सबसे बड़ा नगर है। राजमार्ग सीधे फ्रुइटा, ग्रैंड जंक्शन और पालिसेड के समुदायों को सेवा प्रदान करता है। ग्रैंड जंक्शन डेनवर और साल्ट लेक सिटी के बीच सबसे बड़ा शहर है और क्षेत्र के आर्थिक केंद्र के रूप में कार्य करता है। फ्रीवे डाउनटाउन के उत्तर की ओर जाता है, जबकि यूएस 6 और यूएस 50 डाउनटाउन के माध्यम से अपने मूल मार्गों को बनाए रखते हैं। यू. एस. 6 ग्रैंड जंक्शन के पूर्व में आई-70 से फिर से जुड़ता है; यू. एस. 50 प्यूब्लो की ओर एक मार्ग पर प्रस्थान करता है। आई-70 डी बेक कैनियन के माध्यम से घाटी से बाहर निकलता है, जो कोलोराडो नदी द्वारा तराशा गया एक मार्ग है जो बुक क्लिफ्स को बैटलमेंट मेसा से अलग करता है। नदी और इसकी सहायक नदियाँ रॉकी पर्वत की चढ़ाई के लिए मार्ग प्रदान करती हैं। घाटी में, आई-70 बेवर्टेल माउंटेन टनल में प्रवेश करता है, जो रॉकीज़ के पार फ्रीवे को मार्ग देने के लिए बनाई गई कई सुरंगों में से पहली है। इस सुरंग के डिजाइन में एक घुमावदार पार्श्व दीवार है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सुरंगों के लिए असामान्य है, जहां अधिकांश सुरंगों में एक घुमावदार छत और सपाट पार्श्व दीवारें हैं। इंजीनियरों ने सुरंग को अतिरिक्त ताकत देने के लिए एक यूरोपीय डिजाइन उधार लिया। बुक क्लिफ्स से गुजरने वाली घाटी हवाओं के बाद, राजमार्ग पैराशूट और राइफल के समुदायों वाली घाटी के माध्यम से कोलोराडो नदी का अनुसरण करता है। ग्लेनवुड स्प्रिंग्स शहर के पूर्व में ग्लेनवुड घाटी, राजमार्ग ग्लेनवुड घाटी में प्रवेश करता है। संघीय और राज्य परिवहन दोनों विभागों ने घाटी की प्राकृतिक सुंदरता को संरक्षित करते हुए संकीर्ण घाटी के माध्यम से मुक्त मार्ग बनाने के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग उपलब्धि की प्रशंसा की है। सड़क मार्ग के एक खंड में नो नेम टनल, हैंगिंग लेक टनल, रिवर्स कर्व टनल, 40 पुल और वायडक्ट और मीलों की दीवारें हैं। घाटी के एक महत्वपूर्ण हिस्से के माध्यम से, पूर्व की ओर जाने वाली गलियाँ कोलोराडो नदी के ऊपर से निकलती हैं और पश्चिम की ओर जाने वाली गलियाँ घाटी के तल से कई फीट ऊपर एक पुल पर लटकती हैं। इस दौड़ के साथ, फ्रीवे कोलोराडो नदी के उत्तरी तट को गले लगाता है, जबकि यूनियन पैसिफिक रेलरोड (पूर्व में डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड) का सेंट्रल कॉरिडोर दक्षिणी तट पर है। इस हिस्से के साथ खतरों को कम करने के लिए, घाटी में सुरंगों और वायडक्ट के साथ कैमरों की निगरानी के लिए आपातकालीन प्रतिक्रिया वाहनों और स्टैंडबाय पर टो ट्रकों के साथ एक कमान केंद्र। दुर्घटना की स्थिति में यातायात को रोकने के लिए रणनीतिक स्थानों पर यातायात संकेत लगाए गए हैं, और रडार बंदूकों से लैस परिवर्तनशील संदेश संकेत स्वचालित रूप से मोटर चालकों को एक मोड़ की डिजाइन गति से अधिक होने की चेतावनी देंगे। रॉकी पर्वत राजमार्ग डॉट्सेरो के पास कोलोराडो नदी से निकलता है, जो दो प्राथमिक पर्वत क्रॉसिंग के लिए रेल मार्ग को अलग करने के लिए दिया गया नाम है, मूल टेनेसी पास/रॉयल गॉर्ज और नए और छोटे मोफैट सुरंग मार्ग के माध्यम से। आई-70 दो रेल गलियारों के बीच एक अलग मार्ग का उपयोग करता है। इस जंक्शन से, आई-70 की ऊँचाई पर, वेल दर्रे की ओर ईगल नदी का अनुसरण करता है। इस घाटी में, आई-70 यूएस 24 के पश्चिमी टर्मिनस तक पहुँचता है, जो आई-70 में फिर से शामिल होने से पहले रॉकीज़ के माध्यम से घूमता है। यू. एस. 24 को राजमार्ग गलियारे के साथ पहाड़ों की सांद्रता से चौदह लोगों के राजमार्ग के रूप में जाना जाता है। चढ़ाई के साथ, आई-70 वेल के स्की रिज़ॉर्ट शहर और बीवर क्रीक रिज़ॉर्ट, वेल स्की रिज़ॉर्ट और कॉपर माउंटेन के स्की क्षेत्रों में सेवा प्रदान करता है। वेल दर्रे पर मुक्त मार्ग का निर्माण भी एक इंजीनियरिंग चमत्कार के रूप में सूचीबद्ध है। इस भाग की चुनौतियों में से एक इस क्षेत्र में घूमने वाले वन्यजीवों का प्रबंधन है। दर्रे तक पहुँचने के कई हिस्सों में बड़ी बाड़ है जो वन्यजीवों को मुक्त मार्ग को पार करने से रोकती है और जानवरों को कई अंडरपासों में से एक पर ले जाती है। कम से कम एक अंडरपास प्राकृतिक प्रवासी मार्ग के साथ स्थित है और हिरणों को पार करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए भूदृश्य बनाया गया है। राजमार्ग फ्रिस्को शहर के पास डिलन जलाशय तक उतरता है, और आइजनहावर सुरंग के लिए एक अंतिम चढ़ाई शुरू करता है, जहां फ्रीवे महाद्वीपीय विभाजन को पार करता है। समर्पण के समय, यह सुरंग दुनिया की सबसे ऊँची वाहन सुरंग थी। यह सुविधा अभी भी अमेरिका में सबसे ऊँची वाहन सुरंग थी। आइजनहावर सुरंग को सबसे लंबी पहाड़ी सुरंग और अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली पर सबसे ऊंचे बिंदु दोनों के रूप में जाना जाता है। सुरंग में एक कमान केंद्र है, जिसमें 52 पूर्णकालिक कर्मचारी हैं, जो यातायात की निगरानी करते हैं, फंसे हुए वाहनों को हटाते हैं, और बिजली की विफलता की स्थिति में सुरंग की रोशनी और वेंटिलेशन सिस्टम को चालू रखने के लिए जनरेटर का रखरखाव करते हैं। प्रत्येक प्रवेश द्वार पर और सुरंग के अंदर विभिन्न बिंदुओं पर लेन को बंद करने या आपातकालीन स्थिति में यातायात को रोकने के लिए संकेत लगाए जाते हैं। सुरंग के आसपास कई सक्रिय और पूर्व स्की रिज़ॉर्ट हैं, जिनमें ब्रेकेनरिज स्की रिज़ॉर्ट, कीस्टोन रिज़ॉर्ट, अरापाहो बेसिन, लवलैंड स्की एरिया, बर्थौड पास स्की एरिया और विंटर पार्क रिज़ॉर्ट शामिल हैं। क्लियर क्रीक फ्रीवे रॉकीज के पूर्वी हिस्से में क्लियर क्रीक का अनुसरण करता है, जो इडाहो स्प्रिंग्स के पास वेटरन्स मेमोरियल सुरंगों से गुजरता है। पूर्व की ओर, आई-70 यूएस 6 गलियारे से निकलता है, जो एक संकीर्ण, घुमावदार घाटी के माध्यम से क्लियर क्रीक का अनुसरण करता है। अंतरराज्यीय, हालांकि, घाटी से बाहर यू. एस. 40 के गलियारे का अनुसरण करता है। राजमार्ग रॉकी पर्वत से बाहर निकलने के लिए माउंट वर्नोन कैन्यन में उतरने के लिए जेनेसी पार्क के पास एक छोटे से पहाड़ पर चढ़ता है। इस भाग में असामान्य संदेशों के साथ ग्रेड-वार्निंग संकेत हैं, जैसे "ट्रकः मूर्ख मत बनो", "ट्रकर्स, आप अभी तक नीचे नहीं हैं", और "क्या आपके ब्रेक समायोजित और शांत हैं?"। आई-70 के इस हिस्से के साथ भागे हुए ट्रक रैंप एक प्रमुख विशेषता है, जिसमें विफल ब्रेक वाले ट्रकों को रोकने के लिए कॉन्टिनेंटल डिवाइड के दोनों ओर उतरने के लिए कुल सात का उपयोग किया जाता है। राजमार्ग के ग्रेट प्लेन्स तक पहुँचने से पहले पार किए गए रॉकी पर्वत की अंतिम भौगोलिक विशेषता डकोटा हॉगबैक है। हॉगबैक के माध्यम से रास्ते में एक विशाल कट है जो लाखों साल पुरानी चट्टान की विभिन्न परतों को उजागर करता है। साइट में आगंतुकों के लिए एक प्रकृति अध्ययन क्षेत्र शामिल है। जैसे ही फ्रीवे रॉकी पर्वत से ग्रेट प्लेन्स तक जाता है, आई-70 डेनवर महानगरीय क्षेत्र में प्रवेश करता है, जो फ्रंट रेंज अर्बन कॉरिडोर नामक एक बड़े शहरी क्षेत्र का हिस्सा है। फ्रीवे लोडो जिले के उत्तरी किनारे के आसपास घूमता है, जो डेनवर के निचले डाउनटाउन क्षेत्र का सामान्य नाम है। डाउनटाउन क्षेत्र के माध्यम से, यू. एस. 40 को कोलफैक्स एवेन्यू के साथ भेजा जाता है, जो आई-70 के निर्माण से पहले डेनवर क्षेत्र के माध्यम से प्राथमिक पूर्व-पश्चिम धमनी के रूप में कार्य करता था। नेब्रास्का की ओर पूर्वोत्तर मार्ग पर आई-76 में शामिल होने के लिए आई-70 गलियारे से प्रस्थान करने से पहले डाउनटाउन के माध्यम से, यूएस 6 को 6वें एवेन्यू के साथ भेजा जाता है। फ्रीवे आई-25 से एक इंटरचेंज में मिलता है जिसे अक्सर मूसट्रैप कहा जाता है। आई-25 से आई-225 तक, आई-70 उन दो अंतरराज्यों के साथ-साथ डेनवर के आसपास एक आंतरिक बेल्टवे के हिस्से के रूप में कार्य करता है। आई-70 की कोलोराडो में एक आधिकारिक शाखा है, आई-270, जो अंतरराज्यीय को डेनवर-बोल्डर टर्नपाइक से जोड़ती है। जहां ये दोनों मुक्त मार्ग मिल जाते हैं, वह राज्य में आई-70 का सबसे व्यस्त हिस्सा है, जहां प्रति दिन औसतन 183,000 वाहन चलते हैं। जबकि राज्य राजमार्ग 470 (एसएच 470) और ई-470 आधिकारिक तौर पर आई-70 की शाखाएं नहीं हैं, वे डेनवर के आसपास आई-470 बाहरी बेल्टवे की योजनाओं के अवशेष हैं जिन्हें आवंटित धन को कहीं और खर्च करने पर रद्द कर दिया गया था। डेनवर को छोड़कर, राजमार्ग स्टेपलटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पूर्व स्थल पर पुनर्विकास क्षेत्रों की सेवा करता है; रनवे 17R/35L रनवे के मध्य भाग में अंतरराज्यीय के ऊपर से गुजरता है। ऑरोरा के पूर्व में, आई-70 कोलफैक्स एवेन्यू में यूएस 40 के संरेखण में फिर से शामिल हो जाता है। फ्रीवे ग्रेट प्लेन्स के पार पूर्व की ओर बढ़ता है, लिमोन शहर की सेवा करने के लिए कुछ समय के लिए दक्षिण की ओर झुकता है, जो खुद को हब सिटी के रूप में पेश करता है क्योंकि कई रेल और सड़क धमनियां वहां मिलती हैं। आई-70 बर्लिंगटन के पास कान्सास में प्रवेश करता है, एक छोटा सा समुदाय जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे पुराने कैरोसेल में से एक के लिए जाना जाता है। 1944 में, संयुक्त राज्य कांग्रेस को दी गई एक रिपोर्ट में कई अंतर-क्षेत्रीय राजमार्गों को रेखांकित किया गया था, जिनमें से यू. एस. 40 गलियारे के साथ पूर्व से एक मुक्त मार्ग था जो डेनवर में समाप्त हुआ था। कोलोराडो के अधिकारियों द्वारा सफलतापूर्वक पैरवी करने के बाद, पदनाम को यू. एस. 6 के बाद रॉकी पर्वत के ऊपर पश्चिम में विस्तारित किया गया था। यू. एस. 40 और यू. एस. 6 दोनों की उत्पत्ति स्थापित अंतरमहाद्वीपीय मार्गों का उपयोग करते हुए संयुक्त राज्य संख्या राजमार्ग प्रणाली से पहले की है। अमेरिकी राजमार्ग प्रणाली के गठन से पहले, देश सड़कों के एक अनौपचारिक नेटवर्क पर निर्भर था, जो विभिन्न प्रतिस्पर्धी हितों द्वारा आयोजित किया जाता था, जिसे सामूहिक रूप से ऑटो ट्रेल सिस्टम कहा जाता था। अधिकांश पगडंडियों के सर्वेक्षणकर्ताओं ने रॉकी पर्वत को पार करने के लिए व्योमिंग में साउथ पास या न्यू मैक्सिको के माध्यम से दक्षिणी मार्ग का चयन किया। दोनों विकल्प कोलोराडो में ऊंचे पर्वत दर्रों की तुलना में कम दुर्जेय थे, लेकिन राज्य को एक अंतरमहाद्वीपीय धमनी के बिना छोड़ दिया। जब लिंकन राजमार्ग के योजनाकारों ने भी व्योमिंग में रॉकीज़ को पार करने का फैसला किया, तो अधिकारियों ने नेब्रास्का में मुख्य मार्ग से शाखा बनाने, कोलोराडो में प्रवेश करने और व्योमिंग में मुख्य मार्ग पर लौटने के लिए एक लूप के लिए दबाव डाला। जबकि लिंकन राजमार्ग को कुछ समय के लिए इस तरह से रूट किया गया था, लूप अव्यावहारिक साबित हुआ और जल्द ही इसे हटा दिया गया। लिंकन राजमार्ग से संपर्क खोने के बाद, अधिकारियों ने विजय राजमार्ग के योजनाकारों को राज्य को पार करने के लिए आश्वस्त किया। राजमार्ग ने कंसास से कोलोराडो में प्रवेश किया जिसे पहले स्मोकी हिल ट्रेल कहा जाता था। राजमार्ग ने पहाड़ों को एक पगडंडी के साथ पार किया जो अमेरिकी गृहयुद्ध में एक रेल सर्वेक्षणकर्ता और कप्तान द्वारा प्रज्ज्वलित किया गया था, जो बर्थौड दर्रे पर चढ़ गया था। यूटा और नेवादा के बीच राजनीतिक अंदरूनी लड़ाई के एक दौर के बाद, विजय राजमार्ग सैन फ्रांसिस्को जाने वाले यातायात के लिए लिंकन राजमार्ग का मुख्य प्रतिद्वंद्वी बन जाएगा। जब 1926 में यू. एस. राजमार्ग प्रणाली का अनावरण किया गया था, तो विजय राजमार्ग को यू. एस. 40 नंबर दिया गया था। जबकि यू. एस. 6 भी मूल 1926 यू. एस. राजमार्गों में से एक था, सड़क मूल रूप से रॉकी पर्वत के पूर्व में देश के हिस्से की सेवा करती थी। राजमार्ग को 1937 तक प्रशांत तट तक विस्तारित नहीं किया गया था, ज्यादातर मिडलैंड ट्रेल के बाद। यू. एस. राजमार्ग प्रणाली के गठन के समय के आसपास, ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से मिडलैंड ट्रेल का हिस्सा, जिसे टेलर स्टेट रोड के रूप में जाना जाता है, बाढ़ से नष्ट हो गया था। जब यू. एस. 6 का विस्तार किया गया, तो कार्य प्रगति प्रशासन घाटी के माध्यम से सड़क का पुनर्निर्माण कर रहा था और लोक निर्माण प्रशासन वैल दर्रे पर एक नए राजमार्ग के पूरा होने के करीब था। पश्चिमी कोलोराडो में, यू. एस. 6 को यूटा राज्य लाइन से ग्रैंड जंक्शन तक यू. एस. 50 के साथ समवर्ती मार्ग से भेजा गया और अंततः ग्रैंड जंक्शन से वैल के पास यू. एस. 24 को बदल दिया गया। रॉकीज पर इन मार्गों को अन्य राज्यों में विकल्पों के साथ प्रतिस्पर्धी रखने के लिए, कोलोराडो राजमार्ग विभाग ने सड़कों को सुरक्षित रखने के लिए सरलता पर भरोसा किया। विभाग ने बर्फ को साफ करने के लिए नई मशीनों और सड़कों को बाढ़ से बचाने के लिए विभिन्न पुलों और पुलियों के डिजाइनों का बीड़ा उठाया। अंतरराज्यीय राजमार्ग योजना गवर्नर एडविन सी. जॉनसन, जिनके लिए आई-70 के साथ एक सुरंग का नाम बाद में रखा गया था, राज्य भर में राजमार्ग का विस्तार करने के लिए अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के योजनाकारों को मनाने में एक प्राथमिक बल थे। उन्होंने 1955 में सीनेट उपसमिति से कहाः आपके पास व्योमिंग के माध्यम से चार लेन का राजमार्ग होने जा रहा है। आप न्यू मैक्सिको और एरिजोना के माध्यम से दो चार लेन वाले राजमार्ग बनाने जा रहे हैं। कोलोराडो को हमारे पड़ोसी राज्यों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। हम उनसे कुछ भी नहीं छीनना चाहते हैं। हम नहीं चाहते कि वे हमसे आगे निकल जाएं, क्योंकि ये अंतरराज्यीय राजमार्ग पूर्व और पश्चिम की यात्रा के लिए बहुत आकर्षक राजमार्ग होने जा रहे हैं। कोलोराडो ने अनिच्छुक यूटा अधिकारियों को यह समझाने के लिए कई बैठकें कीं कि वे डेनवर और साल्ट लेक सिटी के बीच एक फ्रीवे लिंक से लाभान्वित होंगे। यूटा के अधिकारियों ने चिंता व्यक्त की कि इन शहरों के बीच के इलाके को देखते हुए, इस लिंक का निर्माण करना मुश्किल होगा। बाद में उन्होंने चिंता व्यक्त की कि निर्माण अंतरराज्यीय राजमार्गों को पूरा करने से संसाधनों की निकासी करेगा जिन्हें वे उच्च प्राथमिकता मानते हैं। कोलोराडो के अधिकारियों ने यू. एस. 40, यू. एस. 6 के गलियारों और प्यूब्लो से शुरू होने वाले मार्ग का उपयोग करते हुए, यू. एस. 50/यू. एस. 285/यू. एस. 24 के साथ पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, डेनवर के पश्चिम में आई-70 मार्ग के लिए तीन विकल्प प्रस्तुत किए। मार्च 1955 में, कोलोराडो के अधिकारी यूटा के अधिकारियों को समझाने में सफल रहे और राज्य विधानमंडल ने डेनवर के साथ एक संबंध का समर्थन करने वाला एक प्रस्ताव पारित किया। दोनों राज्यों ने संयुक्त रूप से कांग्रेस को एक प्रस्ताव जारी किया जो यूएस 6 गलियारे के साथ आई-70 की योजनाओं का विस्तार करेगा। इस प्रस्ताव के तहत, फ्रीवे स्पैनिश फोर्क, यूटा के पास आई-15 पर समाप्त होगा, जो फ्रंट रेंज और वैसैच फ्रंट महानगरीय क्षेत्रों को जोड़ता है। कांग्रेस ने आई-70 के विस्तार को मंजूरी दी; हालाँकि, मार्ग को अभी भी योजना समिति में सेना के प्रतिनिधियों द्वारा अनुमोदित किया जाना था। सैन्य प्रतिनिधि इस बात से चिंतित थे कि इस नए राजमार्ग नेटवर्क की योजनाओं का देश के मध्य भाग से दक्षिणी कैलिफोर्निया तक सीधा संबंध नहीं था और आगे उन्होंने महसूस किया कि साल्ट लेक सिटी पर्याप्त रूप से जुड़ा हुआ था। सैन्य योजनाकारों ने विस्तार को मंजूरी दी लेकिन साल्ट लेक सिटी के बजाय लॉस एंजिल्स के साथ डेनवर के बीच एक लिंक के हिस्से के रूप में आई-70 का उपयोग करते हुए पश्चिमी टर्मिनस को दक्षिण में कोव फोर्ट में स्थानांतरित कर दिया। यूटा के अधिकारियों ने संशोधन पर आपत्ति जताते हुए शिकायत की कि उन्हें एक लंबा और महंगा मुक्त मार्ग बनाने के लिए कहा जा रहा है जो राज्य के किसी भी आबादी वाले क्षेत्र की सेवा नहीं करेगा। यह बताए जाने के बाद कि यह एकमात्र तरीका है जिससे सेना विस्तार को मंजूरी देगी, यूटा के अधिकारी स्वीकृत मार्ग के साथ मुक्त मार्ग बनाने के लिए सहमत हुए। निर्माण आई-70 का पहला कोलोराडो भाग 1961 में यातायात के लिए खोला गया। यह खंड इडाहो स्प्रिंग्स को उस जंक्शन से जोड़ता है जहां यू. एस. 6 वर्तमान में शहर के आई-70 पश्चिम से अलग होता है। डेनवर के माध्यम से अधिकांश संरेखण 1964 तक पूरा हो गया था। माउसेट्रेप ने अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के गठन से पहले 1951 में बनाई गई कुछ संरचनाओं का पुनः उपयोग किया। डेनवर के पूर्व में अंतिम खंड 1977 में यातायात के लिए खोला गया। आइजनहावर सुरंग योजना 1960 के दशक की शुरुआत में रॉकी पहाड़ों पर मुक्त मार्ग को कैसे रूट किया जाए, इस पर शुरू हुई। यू. एस. 6 गलियारा दो दर्रों को पार करता हैः लवलैंड दर्रा, ऊंचाई पर, और वेल दर्रा, पर। इंजीनियरों ने यू. एस. 6 को नेविगेट करने के लिए आवश्यक खड़ी श्रेणी और हेयरपिन वक्रों को बायपास करने के लिए लवलैंड दर्रे के नीचे सुरंग बनाने की सिफारिश की। इस परियोजना को मूल रूप से पश्चिमी दृष्टिकोण के साथ चलने वाले जलमार्ग के नाम पर स्ट्रेट क्रीक टनल कहा जाता था। सुरंग का नाम बाद में राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर और कोलोराडो के गवर्नर एडविन सी. जॉनसन के नाम पर आइजनहावर-जॉनसन मेमोरियल टनल रखा गया। सुरंग के पहले बोर का निर्माण 15 मार्च, 1968 को शुरू किया गया था। निर्माण प्रयासों को कई बाधाओं का सामना करना पड़ा, और परियोजना समय और बजट के साथ अच्छी तरह से चली गई। सबसे बड़ी बाधाओं में से एक सुरंग के रास्ते में फॉल्ट लाइनों की खोज थी जो पायलट बोर के दौरान नहीं खोजी गई थीं। ये दोष निर्माण के दौरान फिसलने लगे और सुरंगों और श्रमिकों को गुफाओं और ढहने से बचाने के लिए आपातकालीन उपाय करने पड़े। दोनों बोरों के निर्माण के दौरान कुल नौ श्रमिकों की मौत हो गई थी। निर्माण को और अधिक जटिल बनाना यह था कि बोरिंग मशीनें इतनी अधिक ऊंचाई पर अपेक्षा के अनुसार तेजी से काम नहीं कर सकती थीं, और उत्पादकता योजना से काफी कम थी। कुंठा ने एक इंजीनियर को टिप्पणी करने के लिए प्रेरित किया, "हम किताब के साथ जा रहे थे, लेकिन शापित पहाड़ पढ़ नहीं सकता था।" पहला बोर 8 मार्च, 1973 को समर्पित किया गया था। प्रारंभ में, इस सुरंग का उपयोग दो-तरफा यातायात के लिए किया जाता था, जिसमें प्रत्येक दिशा के लिए एक लेन होती थी। सुरंग के माध्यम से यातायात की मात्रा भविष्यवाणियों से अधिक हो गई, और जल्द ही दूसरी नली (जॉनसन बोर) पर निर्माण में तेजी लाने के प्रयास शुरू हो गए, जो 21 दिसंबर, 1979 को पूरा हुआ। आइजनहावर बोर के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग लागत का अनुमान $42 मिलियन था; वास्तविक लागत $108 मिलियन ($in के बराबर) थी। लगभग 90 प्रतिशत धन का भुगतान संघीय सरकार द्वारा किया गया था, बाकी का भुगतान कोलोराडो राज्य ने किया था। उस समय, इस आंकड़े ने सबसे महंगी संघीय सहायता प्राप्त परियोजना का रिकॉर्ड बनाया। जॉनसन बोर के लिए खुदाई की लागत $102.8 मिलियन ($in के बराबर) थी। 1970 में स्ट्रेट क्रीक टनल के निर्माण के लिए एक इंजीनियरिंग तकनीशियन के रूप में काम पर रखे जाने के बाद जेनेट बोनेमा द्वारा लिंग-आधारित भेदभाव का सामना करने के बाद सुरंग निर्माण महिला अधिकार आंदोलन में शामिल हो गया। बोनेमा को सुरंग में प्रवेश करने से खनिकों के अंधविश्वास के कारण प्रतिबंधित कर दिया गया था कि भूमिगत खदानों और सुरंगों में प्रवेश करने वाली महिलाएं दुर्भाग्य लाएंगी। 1972 में, बोनेमा ने 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VII का हवाला देते हुए सीडीओटी के खिलाफ 100,000 डॉलर का वर्ग कार्रवाई मुकदमा दायर किया। जैसा कि कोलोराडो के मतदाताओं ने उस वर्ष समान अधिकार संशोधन पारित किया था, राज्य ने बोनेमा के मामले को अदालत के बाहर 6,730 डॉलर में सुलझा लिया। बोनेमा ने 9 नवंबर, 1972 को पहली बार सुरंग में प्रवेश किया, जिससे 66 श्रमिकों को अस्थायी रूप से काम छोड़ना पड़ा; अधिकांश अगले दिन लौट आए। सुरंग के खुलने तक उन्होंने इस परियोजना को जारी रखा। वेल पास आइजनहावर सुरंग को डिजाइन करते समय, वेल पास और ग्लेनवुड कैन्यन पर भागों के निर्माण को लेकर विवाद छिड़ गए। वेल दर्रे के ऊपर यू. एस. 6 के मार्ग का एक विशिष्ट "वी" आकार है। शुरू में, इंजीनियरों ने सोचा कि वे गोर क्रीक से साउथ विलो क्रीक तक सुरंग बनाकर आई-70 के मार्ग को छोटा कर सकते हैं, जिसे रेड बफ़ेलो टनल के रूप में जाना जाता है। इस विकल्प ने एक राष्ट्रव्यापी विवाद को जन्म दिया क्योंकि इसके लिए संघीय रूप से संरक्षित भूमि में एक सहजता की आवश्यकता होगी, जिसे अब ईगल्स नेस्ट वाइल्डरनेस कहा जाता है। अमेरिकी कृषि सचिव द्वारा सुविधा देने से इनकार करने के बाद, इंजीनियर वैल दर्रे के पार मौजूदा मार्ग का पालन करने के लिए सहमत हो गए। इंजीनियरों ने वन्यजीवों को समायोजित करने के लिए बुनियादी ढांचे को जोड़ा और पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने के लिए वायडक्ट्स के महत्वपूर्ण हिस्सों का निर्माण ऑफसाइट और लिफ्ट किया। वेल पास पर ग्रेड सात प्रतिशत तक पहुंच जाता है। ग्लेनवुड कैन्यन ने यू. एस. के निर्माण से पहले भी रॉकी पहाड़ों के माध्यम से प्राथमिक परिवहन धमनी के रूप में काम किया है। राजमार्ग। रेलमार्गों ने 1887 से घाटी का उपयोग किया है, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में घाटी के माध्यम से एक गंदी सड़क बनाई गई थी। पहली पक्की सड़क 1936 से 1938 तक 15 लाख डॉलर की लागत से बनाई गई थी। आइजनहावर सुरंग के समाप्त होने के साथ, आई-70 के लिए एक अंतरराज्यीय वाणिज्यिक धमनी होने के लिए अंतिम शेष बाधा ग्लेनवुड कैन्यन में दो लेन, गैर-मुक्त मार्ग का हिस्सा था। इस खंड का निर्माण 1960 के दशक में शुरू हुआ था और 1966 में एक छोटे से खंड को यातायात के लिए खोल दिया गया था। शेष को पर्यावरणविदों के विरोध के कारण रोक दिया गया था जो 30 साल के विवाद का कारण बना। मूल डिजाइन की "पर्यावरणीय असंवेदनशीलता के प्रतीक" के रूप में आलोचना की गई थी। इंजीनियरों ने मूल योजनाओं को रद्द कर दिया और एक नए डिजाइन पर काम शुरू कर दिया जो अतिरिक्त पर्यावरणीय प्रभावों को कम करेगा। 1971 तक एक नया डिजाइन चल रहा था, जिसे 1975 में मंजूरी दी गई थी; हालाँकि, पर्यावरण समूहों ने निर्माण को रोकने के लिए मुकदमे दायर किए, और विवाद तब भी जारी रहा जब अंततः 1981 में निर्माण फिर से शुरू हुआ। अंतिम डिजाइन में 40 पुल और वायडक्ट, तीन अतिरिक्त सुरंग बोर (दो 1960 के दशक में निर्माण बंद होने से पहले पूरे किए गए थे), और लंबे फ्रीवे के एक हिस्से के लिए दीवारों को बनाए रखना शामिल था। रेल मार्ग के संचालन में बाधा डाले बिना चार लेन वाले मुक्त मार्ग के निर्माण की आवश्यकता के कारण परियोजना और जटिल हो गई थी। इसकी आवश्यकता विशेष और समन्वित विस्फोट तकनीकों का उपयोग करने की थी। इंजीनियरों ने राजमार्ग के लिए दो अलग-अलग पटरियों को डिजाइन किया, एक दूसरे से ऊपर, ताकि घाटी में पदचिह्न को कम किया जा सके। पर्यावरणीय संवेदनशीलता के लिए अंतिम डिजाइन की प्रशंसा की गई। एक डेनवर वास्तुकार, जिन्होंने मुक्त मार्ग को डिजाइन करने में मदद की, ने घोषणा की, "पश्चिमी कोलोराडो के अधिकांश लोग इसे घाटी को संरक्षित करने के रूप में देखते हैं।" उन्होंने आगे कहा, "मुझे लगता है कि राजमार्ग के टुकड़े सार्वजनिक कला के मानक तक पहुंचते हैं।" परियोजना के एक हिस्से में नुकसान की मरम्मत और 1930 के दशक में यूएस 6 के प्रारंभिक निर्माण में बनाए गए प्रवाह प्रतिबंधों को हटाने के लिए कोलोराडो नदी के तटों को इकट्ठा करना शामिल था। फ्रीवे को अंततः 14 अक्टूबर, 1992 को पूरे देश में एक समारोह में पूरा किया गया था। अधिकांश कवरेज ने इंजीनियरिंग उपलब्धि का जश्न मनाया या नोट किया कि यह अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का अंतिम प्रमुख हिस्सा था जिसे यातायात के लिए खोला गया था। हालाँकि, पश्चिमी कोलोराडो में समाचार पत्रों ने निराशाजनक यातायात देरी के अंत का जश्न मनाया। निर्माण के अंतिम 10 वर्षों में से अधिकांश के लिए, घाटी में हर 30 मिनट में विपरीत दिशा में जाने वाले यातायात की केवल एक लेन खुली रही। एक समाचार पत्र ने गर्व से घोषणा की, "आपने सही सुना। 10 से अधिक वर्षों में पहली बार, अंतरराज्यीय 70 के उस हिस्से के साथ निर्माण में देरी नहीं होगी। निर्माण की लागत $490 मिलियन ($in के बराबर) थी, जो अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के योजनाकारों द्वारा अनुमानित प्रति मील औसत लागत का 40 गुना थी। यह आंकड़ा वर्जिन रिवर गॉर्ज के माध्यम से आई-15 से अधिक था, जिसे पहले देश का सबसे महंगा ग्रामीण मुक्त मार्ग घोषित किया गया था। ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से आई-70 के निर्माण ने सीडीओटी के लिए 30 पुरस्कार अर्जित किए, जिसमें अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स से 1993 का उत्कृष्ट सिविल इंजीनियरिंग उपलब्धि पुरस्कार भी शामिल है। समर्पण के समय, यह दावा किया गया था कि ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से आई-70 अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का अंतिम हिस्सा था जिसे यातायात के लिए खोला गया था। एहि कारणसँ एहि प्रणालीकेँ पूर्ण घोषित कयल गेल छल। हालाँकि, उस समय, मूल अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के दो खंड अभी भी थे जिनका निर्माण नहीं किया गया थाः मध्य न्यू जर्सी में आई-95 का एक खंड, जो 2018 तक पूरा नहीं हुआ था, और ब्रीज़वुड, पेंसिल्वेनिया में आई-70 का एक खंड। घटनाएँ 1 अगस्त, 1984 को अमेरिकी नौसेना के लिए छह टॉरपीडो ले जा रहा एक ट्रक एक जटिल आदान-प्रदान, मूसट्रैप में एक रैंप पर नेविगेट करते समय पलट गया। स्थिति और खराब हो गई क्योंकि माल के साथ दिए गए फोन नंबर पर किसी ने जवाब नहीं दिया, और एक टॉरपीडो से एक अज्ञात तरल रिस रहा था। किसी भी सैन्य कर्मी को घटनास्थल पर पहुंचने में तीन घंटे से अधिक का समय लगा, पास के अड्डे से अमेरिकी सेना के जवान। इस घटना के कारण हजारों कारें फंस गईं और डेनवर का परिवहन नेटवर्क लगभग आठ घंटे तक लकवाग्रस्त रहा। क्षेत्र के लगभग 50 निवासियों को निकाला गया। बाद में जांच से पता चला कि ट्रक चालक ने राज्य पुलिस द्वारा प्रदान किए गए अनुशंसित मार्ग का पालन नहीं किया, जिसने विशेष रूप से चालक को मूसट्रैप से बचने की चेतावनी दी थी। नौसेना ने एक खतरनाक कार्गो शिपमेंट के साथ एक बिना कर्मचारियों वाला फोन नंबर प्रदान करने, संघीय कानून का उल्लंघन करने और शिपमेंट के बारे में डेनवर के अधिकारियों को सूचित करने में विफल रहने के लिए आलोचना के बाद सुधारों का वादा किया। माउसेट्रेप को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में शामिल किया गया था, जिसमें कुछ संरचनाओं का निर्माण 1951 में किया गया था। इस घटना ने एक अधिक आधुनिक और सुरक्षित डिजाइन के साथ आदान-प्रदान के पुनर्निर्माण के लिए गति प्रदान की। निर्माण कई चरणों में 1987 में शुरू हुआ, और अंतिम पुल 2003 में समर्पित किया गया था। 2014 में, कैनबिस संस्कृति में संख्या 420 के महत्व के कारण मूल चिन्ह की बार-बार चोरी के बाद सीडीओटी द्वारा मील-मार्कर 420 को "माइल 419.99" पढ़ने के लिए बदल दिया गया था। 2019 में एक भीषण दुर्घटना में चार लोगों की मौत हो गई और दर्जनों घायल हो गए। व्हीट रिज में एक पिछली, गैर-घातक दुर्घटना के परिणामस्वरूप कई मील तक यातायात बाधित हो गया था। दूसरी टक्कर के समय, बैक-अप कोलोराडो मिल्स पार्कवे निकास से आगे लेकवुड तक फैला हुआ था। फ्रीवे के रूप में ग्रेड से उतरते हुए एक अर्ध-ट्रेलर ट्रक ने रोजेल एगुइलेरा मेडरोस द्वारा संचालित ग्रेटर डेनवर क्षेत्र में प्रवेश किया, डाउनशिफ्ट करने का प्रयास किया, लेकिन वह संचरण को फिर से संलग्न करने में असमर्थ था। इसके परिणामस्वरूप वाहन की गति तेजी से बढ़ गई, गवाहों ने जेनेसी निकास के पास ट्रक को नियंत्रण से बाहर देखा, जहाँ से दुर्घटना होने वाली थी। प्रत्यक्षदर्शियों ने यह भी गवाही दी कि ट्रक के पहाड़ी से नीचे उतरते समय ब्रेक को धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धुएँ से धु चालक ने कम से कम एक भागे हुए ट्रक रैंप को बिना प्रवेश किए पार कर लिया, साथ ही चार अन्य निकास मार्गों को भी पार कर लिया जहां से वह मुक्त मार्ग से बाहर निकल सकता था। जैसे ही ट्रक बैक अप ट्रैफिक के पास पहुंचा, चालक ने टक्कर से बचने के लिए सड़क के किनारे की ओर मुड़ने का प्रयास किया, लेकिन असमर्थ रहा क्योंकि अन्य ट्रकों ने पहले ही इस रास्ते को अवरुद्ध कर दिया था, जबकि इसी तरह टक्कर से बचने का प्रयास किया था। ट्रक बैक-अप से टकरा गया और विस्फोट हो गया। टक्कर में एक दर्जन से अधिक अन्य वाहन शामिल थे और चार लोगों की मौत हो गई थी। चालक पर हमला और वाहन हत्या सहित कई अपराधों का आरोप लगाया गया था और शुरू में 110 साल की सजा सुनाई गई थी। सजा की अवधि और कुछ पीड़ितों और गवाहों की राय के कारण कि ट्रक के मालिक की अधिक जिम्मेदारी थी, यह विवादास्पद था। कंपनी पर पहले जुर्माना लगाया गया था और कई ब्रेक-संबंधित उल्लंघनों के साथ-साथ अनुभवहीन ट्रक ड्राइवरों को नियुक्त करने के लिए उद्धृत किया गया था जो अंग्रेजी में धाराप्रवाह नहीं थे। एगुइलेरा ने अपने बचाव में एक दुभाषिये के माध्यम से गवाही दी और दया की गुहार लगाते हुए कहा, "मैं भगवान से कई बार पूछता हूं कि उन्हें क्यों और मुझे क्यों नहीं? मैं उस दुर्घटना में क्यों बच गया? " उन्होंने अपने नियोक्ता को भी दोषी ठहराया, यह गवाही देते हुए कि उन्हें व्योमिंग में यात्रा के मूल से सड़कों को वापस लेने और व्योमिंग, आई-25 से अधिक उपयोग की जाने वाली सड़क से बचने का निर्देश दिया गया था। दुर्घटना के तुरंत बाद, सी. डी. ओ. टी. ने इस क्षेत्र में एक अतिरिक्त भागे हुए ट्रक रैंप के लिए एक स्थान की घोषणा की। 2020 ग्रिज़ली क्रीक फायर के बाद, आग से मलबे से महत्वपूर्ण क्षति के कारण अगस्त 2021 में ग्लेनवुड कैन्यन में आई-70 को बंद कर दिया गया था, जिससे बड़े चक्कर लगे थे। 2021 के भूस्खलन के बाद हुए नुकसान के लिए सड़क के लंबे पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी; 14 अगस्त, 2021 को राजमार्ग को आंशिक रूप से फिर से खोल दिया गया। जब पहली बार मंजूरी दी गई, तो डेनवर से कोव फोर्ट तक आई-70 के विस्तार की कुछ क्षेत्र के समाचार पत्रों में आलोचना की गई क्योंकि बाल्टीमोर, मैरीलैंड में यू. एस. डी. ओ. टी. के साथ एक सूचना संपर्क विशेषज्ञ-आई-70 का पूर्वी टर्मिनस-लोगों ने दावा किया है कि "क्या हमें लगता है कि बाल्टीमोर के लोग कोव फोर्ट तक पहुंचने के लिए इतने बेताब थे कि हम उन्हें वहाँ पहुँचाने के लिए $4 बिलियन का भुगतान करने को तैयार थे?" हालाँकि, यू. एस. डी. ओ. टी. के साथ एक निवासी इंजीनियर ने विस्तार को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के "मुकुट रत्नों" में से एक कहा है। कोलोराडो में, दो हिस्सों को दुर्जेय रॉकी पहाड़ों द्वारा अलग किए जाने के बावजूद, फ्रीवे ने राज्य को एकजुट करने में मदद की। अकेले आइजनहावर सुरंग को राज्य भर में ड्राइव से एक घंटे तक की बचत करने का श्रेय दिया जाता है। आई-70 के निर्माण से पहले, ग्लेनवुड कैन्यन के माध्यम से राजमार्ग राज्य में सबसे खतरनाक राजमार्गों में से एक था। सुधारों के साथ, दुर्घटना दर में 40 प्रतिशत की गिरावट आई है, भले ही घाटी के माध्यम से यातायात में काफी वृद्धि हुई हो। सी. डी. ओ. टी. आई-70 के विभिन्न हिस्सों को राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल के रूप में नामित करने पर विचार कर रहा है, भले ही मुक्त मार्ग कई दशकों तक ऐतिहासिक के रूप में योग्य नहीं होगा। फ्रीवे को कोलोराडो के स्की उद्योग को बढ़ाने का श्रेय दिया जाता है। आई-70 के निर्माण शुरू होने तक वेल का स्की रिज़ॉर्ट शहर मौजूद नहीं था, जिसमें डेवलपर्स सीडीओटी के साथ घनिष्ठ साझेदारी में काम कर रहे थे। 1984 तक, डेनवर और ग्रैंड जंक्शन के बीच आई-70 गलियारे में देश में स्की रिसॉर्ट्स की सबसे बड़ी सांद्रता थी। गलियारे के किनारे के कस्बों और शहरों ने महत्वपूर्ण विकास का अनुभव किया है, जो डेनवर क्षेत्र से मनोरंजक आगंतुकों को आकर्षित करते हैं। जैसा कि एक संरक्षणवादी ने शोक व्यक्त किया, आई-70 ने "ग्रामीण कोलोराडो को गैर-ग्रामीण कोलोराडो में बदल दिया।" फ्यूचर सी. डी. ओ. टी. एक वायडक्ट की जगह ले रहा है जो पहले डेनवर में ब्राइटन बुलेवार्ड और कोलोराडो बुलेवार्ड के बीच आई-70 को निम्न-श्रेणी के राजमार्ग के साथ ले जाता था। किविट और मेरिडियम के साथ एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी के माध्यम से वित्तपोषित $1.2 बिलियन की परियोजना, एक नई एक्सप्रेस टोल लेन जोड़ेगी और सामने की सड़कों का निर्माण करेगी; नीचे की श्रेणी के फ्रीवे में क्लेटन और कोलम्बाइन सड़कों के बीच शीर्ष पर एक पार्क बनाया जाएगा। 2022 के अंत में यातायात को नए संरेखण पर ले जाया गया था; हालाँकि, परियोजना के 2023 तक पूरी तरह से पूरा होने की उम्मीद नहीं है। बाहर निकलने की सूची भी देखें कोलोराडो में अंतरराज्यीय 70 के व्यावसायिक मार्ग संदर्भ कोलोराडो परिवहन विभाग द्वारा बाहरी लिंक I-70 सड़क की स्थिति, निर्माण अद्यतन, यातायात कैमरे, और यात्री चेतावनी AARoads ग्लेनवुड कैन्यन द्वारा I-70 परिवहन विभागः एक I-70 ओडिसी कैन्यन का इतिहास और मैथ्यू ई. सेलेक ट्रकर्स द्वारा I-70 का निर्माण, आप अभी तक नीचे नहीं हैं डेल सैंडरसन कोलोराडो द्वारा पूर्व की ओर जाने वाले I-70 पर राजमार्ग संकेत, मेसा काउंटी में कोलोराडो नदी परिवहन, गारफील्ड काउंटी में कोलोराडो परिवहन, ईगल काउंटी में कोलोराडो परिवहन, शिखर सम्मेलन काउंटी में कोलोराडो परिवहन, क्लियर क्रीक काउंटी में कोलोराडो परिवहन, जेफरसन काउंटी में कोलोराडो परिवहन, एडम्स काउंटी में डेनवर परिवहन में कोलोराडो परिवहन, अरापाहो काउंटी में कोलोराडो परिवहन, कोलोराडो परिवहन