Amtrak Railroad Anacostia Bridge
एमट्रैक रेलरोड एनाकोस्टिया ब्रिज एक रेलवे पुल है जो वाशिंगटन, डी. सी. में एनाकोस्टिया नदी को पार करता है। यह एमट्रैक के पूर्वोत्तर गलियारे और एम. ए. आर. सी. के पेन लाइन यात्री रेल यातायात को वहन करता है। पुल 1933 के चेसापीक-पोटोमैक तूफान से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे प्रसिद्ध "क्रिसेंट लिमिटेड मलबे" का कारण बना। निर्माण 26 फरवरी, 1903 को कोलंबिया जिले के आयुक्तों ने बाल्टीमोर और पोटोमैक रेलरोड (बी एंड पी, जो तब पेंसिल्वेनिया रेलरोड या पी. आर. आर. द्वारा नियंत्रित था) के लिए बाल्टीमोर से कोलंबिया जिले तक एक अधिक सीधी लाइन बनाने के लिए अपनी मंजूरी दी। नए मार्ग को मैग्रुडर शाखा कहा जाएगा (क्योंकि यह मैग्रुडर शाखा को पार करता है, एक धारा जो एनाकोस्टिया नदी की एक सहायक नदी है)। यह काफी हद तक वाशिंगटन शहर शाखा के स्थानीय खंड को प्रतिस्थापित करेगा, जो दक्षिण में एनाकोस्टिया को पार कर गया था। मैग्रुडर शाखा नए यूनियन स्टेशन को लैंडओवर, मैरीलैंड (रेल मार्ग के लिए एक प्रमुख केंद्र) में पीआरआर के मैग्रुडर स्टेशन से जोड़ेगी। आयुक्तों ने एनाकोस्टिया (जिसे तब "पूर्वी शाखा" के रूप में भी जाना जाता था) के पार आवश्यक पुल को भी मंजूरी दी। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स, जिसका उस समय कोलंबिया जिले में नदियों और पुलों पर नियंत्रण था, ने सितंबर 1903 में नए पुल को मंजूरी दी। निर्माण 1904 में शुरू हुआ। बजरी का एक गहरा तल बिछाया गया था, और उसके ऊपर कंक्रीट के खंभे लगाए गए थे। पुल का निर्माण लगभग जनवरी 1905 के अंत तक पूरा हो गया था, जिसकी नींव और पूरी उप-संरचना पूरी हो गई थी। अप्रैल 1906 तक, पुल के पार दो पटरियों में से एक को बिछाया जा चुका था। क्रेसेंट लिमिटेड का मलबे पुल प्रसिद्ध "क्रेसेंट लिमिटेड मलबे" का स्थल था। 23 अगस्त, 1933 को, एक तूफान (जिसे आज 1933 के चेसापीक-पोटोमैक तूफान के रूप में जाना जाता है) कोलंबिया जिले के ऊपर से गुजरा, जिससे बारिश, व्यापक बाढ़ और बहुत नुकसान हुआ। 24 अगस्त की सुबह जल्दी, क्रेसेंट लिमिटेड-अमीर व्यक्तियों के लिए एक उच्च किराया, लक्जरी ट्रेन-पुल को पार करते हुए पटरी से उतर गई, जिससे लोकोमोटिव और कुछ यात्री कारें एनाकोस्टिया नदी में गिर गईं। हालांकि केवल यात्रा करते हुए, लोकोमोटिव को लगभग उस स्थान से फेंका गया जहां से यह पटरी से निकला था। एनाकोस्टिया के बाढ़ के पानी ने पुल के केंद्रीय घाटों को कमजोर कर दिया था, जिससे पुल शिथिल हो गया था और रेल अलग हो गई थी। पुल का विनाश तेजी से हुआ थाः एक ट्रैक फोरमैन ने मलबे से 90 मिनट पहले पुल का निरीक्षण किया था और पाया था कि यह ध्वनि है, और एक ट्रैक वॉकर ने सिर्फ 10 मिनट पहले पुल को पार किया था और कोई नुकसान नहीं देखा था। आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम जानमाल का नुकसान हुआ। इंजीनियर और फायरमैन की मौत हो गई, और 13 यात्री घायल हो गए (लेकिन केवल दो गंभीर रूप से)। बस में केवल 30 यात्री सवार थे, जिससे हताहतों की संख्या सीमित हो गई। कारों के बीच युग्मन भी आयोजित किया गया, जिससे अधिक कारों को नदी में टकराने से रोका गया। अन्य कारकों ने भी मदद की। जब ट्रेन बाल्टीमोर से रवाना हुई, तो रेल अधिकारियों ने इंजीनियर को तूफान से उत्पन्न परिस्थितियों के कारण गति कम करने की चेतावनी दी, और लोकोमोटिव की भाप काट दी गई थी (ट्रेन को शहर में ग्रेड के नीचे तट पर जाने की अनुमति देने के उद्देश्य से)। आपदा की लागत $80,000 और $240,000 (डॉलर में $से $) के बीच अनुमानित थी। अगले दिन 300 से अधिक श्रमिकों ने मलबे को साफ करना शुरू कर दिया। मलबे को साफ करने और पुल के पुनर्निर्माण के दौरान कई लोग घायल हो गए। एक ड्रेज, कई क्रेन और एक ढेर चालक को पुल के किनारे पर लाया गया और मलबे और मलबे को हटाने में मदद की गई। 24 अगस्त को पानी से इंजन को उठाने के प्रयास में मलबे और क्रेन से दो लोग घायल हो गए थे। दो दिन बाद, पुल पर एक टेलीफोन का खंभा गिरने से एक व्यक्ति की मौत हो गई। उसी दिन, ढेर-चालक नदी में गिर गया। 27 अगस्त को एक अन्य कर्मचारी एक बूम की चपेट में आने से घायल हो गया था। कम से कम एक गलत मौत का मुकदमा दायर किया गया था। 28 अगस्त को एक अस्थायी सिंगल-ट्रैक स्पैन बनाया गया था, और इसके तुरंत बाद पुल पर यातायात फिर से शुरू हो गया। मलबे की जांच 30 अगस्त को निर्धारित की गई थी। जाँच ने निर्धारित किया कि तूफान के कारण आई बाढ़ ने पुल के घाटों को कमजोर कर दिया था। इस बात की चिंता थी कि पुल के पूरा होने के बाद से चल रहे नदी के तल के ड्रेजिंग ने नदी के वेग को तेज कर दिया होगा और पुल की नींव को कमजोर करने में मदद की होगी। लेकिन अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के विशेषज्ञों ने नवंबर 1933 में इसे खारिज कर दिया। बाद के इतिहास में पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने 1934 और 1935 में पुल का पुनर्निर्माण किया। संयुक्त राज्य ललित कला आयोग, जिसके पास शहर में निर्मित सभी संरचनाओं पर वास्तविक अनुमोदन अधिकार था, ने दिसंबर 1933 के मध्य में नए पुल की योजनाओं को मंजूरी दी। जनवरी 1934 के मध्य में आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स को मंजूरी दी गई। जुलाई 1934 तक, डी. सी. आयुक्तों और राष्ट्रीय राजधानी योजना आयोग (जिसे महानगर क्षेत्र में सभी प्रमुख संरचनाओं और सभी सड़कों, पुलों और स्मारकों पर मंजूरी थी) ने भी अपनी मंजूरी दे दी थी, और निर्माण आगे बढ़ा। नई संरचना में पुल के दोनों ओर तट पर एक अतिरिक्त विस्तार था, और यह पानी के ऊपर के बजाय था। खम्भों के चारों ओर सुरक्षात्मक पिलिंग और दीवारें भी लगाई गई थीं ताकि तेजी से चलने वाले पानी को खम्भों के चारों ओर जाने और एक और ढहने से रोका जा सके। 1942 में, पेनसिल्वेनिया रेलरोड पुल के एक चौकीदार को एक ट्रेन ने टक्कर मार दी और पुल से फेंक दिया गया। 24 जनवरी, 1944 को पुल में आग लग गई थी। सबसे पहले, संघीय जांच ब्यूरो को डर था कि पुल को जानबूझकर तोड़फोड़ के रूप में आग लगा दी गई थी। लेकिन मेट्रोपॉलिटन पुलिस विभाग ने कहा कि आग तब शुरू हुई जब एक रात के चौकीदार ने अपने वॉचहाउस में स्टोव से गर्म कोयले को नदी के तटबंध के नीचे फेंक दिया, जिससे सूखे ब्रश और तेल (जो गुजरने वाली रेल कारों से टपक गया था) जलने लगे। आग को बुझाने के लिए एक दमकल की नाव और 20 दमकल गाड़ियों और इंजनों की आवश्यकता थी, जिससे आग की लपटें हवा में फैल गईं। आग की गर्मी के कारण पुल के कुछ हिस्से बंद हो गए। 1999 में पुल पर बड़ी मरम्मत का काम किया गया था। यह काम न्यूयॉर्क एवेन्यू ब्रिज की मरम्मत और उन्नयन के साथ किया गया था, जो कि ऊपर की ओर एक राजमार्ग पुल है। इस कार्य में पुल के नीचे कंक्रीट के खम्भों को हुए नुकसान का आकलन करना और उनकी मरम्मत करना, चिनाई को बदलना और घाटों की मरम्मत करना और पुल की ऊपरी संरचना बनाने वाले स्टील के गर्डरों की मरम्मत और रखरखाव करना शामिल था। यह स्पष्ट नहीं है कि पुल कितना सुरक्षित है या इसकी परियोजना का अनुमानित जीवनकाल कितना सुरक्षित है। संघीय रेल प्रशासन (एफ. आर. ए.) के अनुसार, संघीय सरकार रेल पुलों या उनकी स्थिति की सूची नहीं रखती है। न ही रेल पुल सुरक्षा के लिए संघीय सरकार जिम्मेदार हैः "रेल पुल सुरक्षा की जिम्मेदारी संरचना द्वारा ले जाए जाने वाले ट्रैक के मालिक के पास है। मालिक यह सुनिश्चित करता है कि पुल पटरियों पर संचालित सभी रेल यातायात को सुरक्षित रूप से समायोजित करने में सक्षम है और यह निर्दिष्ट करता है कि संरचना अधिकतम वजन का समर्थन कर सकती है। ऐसा कोई संघीय कानून या विनियमन भी नहीं है जिसमें रेल पुल मालिकों को अपने पुलों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता हो। बल्कि, यह एफ. आर. ए. की "नीति" है कि वे अमेरिकन रेलवे इंजीनियरिंग एंड मेंटेनेंस-ऑफ-वे एसोसिएशन की रेलवे इंजीनियरिंग के लिए नियमावली में निहित सिफारिशों का पालन करके और प्रशिक्षित, अनुभवी निरीक्षकों का उपयोग करके सालाना पुलों का निरीक्षण करके ऐसा करते हैं। एनाकोस्टिया रेलरोड ब्रिज (सी. एस. एक्स. परिवहन-मालगाड़ी पुल) भी देखें संदर्भ वाशिंगटन, डी. सी. में एमट्रैक पुल रेलवे पुल एनाकोस्टिया नदी पेन्सिलवेनिया रेलरोड पुलों पर पुल 1905 1933 में वाशिंगटन, डी. सी. में पूरे किए गए पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टील पुल 1905 वाशिंगटन, डी. सी. में प्रतिष्ठान।