Kawasaki GPZ750 Turbo
कावासाकी जीपीजेड750 टर्बो 1983 के अंत से 1985 तक निर्मित एक स्पोर्टबाइक थी, जिसमें दो मॉडल वर्ष थे-1984 ई1 और 1985 ई2। अंतर मामूली थे, ई2 के लिए एक जुड़वां "पुश/पुल" थ्रॉटल केबल और विभिन्न ब्रेक कैलीपर स्टिकर। बाइक का निर्माण जापान में किया गया था, पुर्जों को भी अमेरिका भेजा गया था और अमेरिकी सरकार द्वारा उस समय 700 सीसी से अधिक की बाइक पर लगाए गए आयात कर को दरकिनार करने के लिए यूएस/कनाडा बाजार के लिए कावासाकी के नेब्रास्का संयंत्र में असेंबल किया गया था, जो उस समय वित्तीय समस्याओं से जूझ रहे हार्ले-डेविडसन को बचाने के लिए बनाया गया एक संरक्षणवादी कदम था। हालांकि इंजन कवर पर जी. पी. जेड. बैज होते हैं, लेकिन इसे केवल कावासाकी द्वारा "750 टर्बो" के रूप में संदर्भित किया गया था-जी. पी. जेड. टैग का उल्लेख नहीं किया गया था। इसे ZX750E के रूप में भी जाना जाता है। जनवरी 1981 में टर्बोचार्ज्ड 650 के रूप में विकास शुरू हुआ, फिर नवंबर 1981 से 750 के रूप में। जब अंत में जारी किया गया, तो स्टॉक बाइक ने एक दावा किया, जिसमें स्पोर्ट्स बाइक हैंडलिंग (दिन के लिए) थी और अच्छी लग रही थी-विशेष रूप से अन्य फैक्ट्री टर्बो बाइक के बगल में जो पहले से ही बाजार में थीं जैसे कि सुजुकी XN85, होंडा CX500 और CX650 टर्बो, और यामाहा सेका टर्बो। प्रदर्शन जीपीजेड1100 के बराबर था, लगभग 11.2 सेकंड पर चौथाई मील और फ्लैट आउट के लिए। एक पत्रिका ने इसे अब तक की सबसे तेज बाइक भी करार दिया और कावासाकी ने इसे "दुनिया की सबसे तेज उत्पादन मोटरसाइकिल" होने का दावा करते हुए कुछ विज्ञापन चलाए। जय "पीवी" ग्लिसन ने कावासाकी के लिए एक 10.71 दूसरा चौथाई मील भी रिकॉर्ड किया ताकि यह दिखाया जा सके कि टर्बो में वास्तविक प्रदर्शन था और यह अन्य कारखाने के टर्बो से आगे था। इसे व्यापक रूप से जापानी निर्माताओं द्वारा उत्पादित "सर्वश्रेष्ठ" कारखाना टर्बो माना जाता है। टर्बो के निर्माण के लिए, कावासाकी ने मानक जीपीजेड750 मोटरसाइकिल इंजन में केवल ईंधन इंजेक्शन और एक टर्बोचार्जर जोड़ने के अलावा और भी बहुत कुछ किया। कुछ पुर्जे "टर्बो" के लिए विशिष्ट हैं, जैसे कि कम-संपीड़न (7.8:1) पिस्टन, मजबूत गियरबॉक्स आंतरिक, एक अतिरिक्त तेल सफाई पंप के साथ एक संशोधित तेल पैन, एक बूस्ट संकेतक, विशेषता एल्यूमीनियम "टर्बो"-स्पॉइलर, और एक अलग यूनिट्रैक लिंकेज (जिसने इसे एक मजबूत सवारी दी)। निकास प्रणाली और टर्बो (साइलेंसर को छोड़कर) को विभिन्न ट्यूब सामग्री के साथ मजबूत किया गया था, और कुछ आयाम और फ्रेम ज्यामिति भिन्न थी (26° के बजाय 28° रेक)। बाकी पारंपरिक रूप से एस्पिरेटेड 750 और 1100 (फ्रंट फोर्क, ब्रेक और कुछ इंजेक्शन पार्ट्स) और केजेड 650 से पूरे सिलेंडर हेड असेंबली से आए थे। जीपीजेड टर्बो ने एक हिताची एचटी-10बी टर्बोचार्जर का उपयोग किया, जो हेडर के करीब स्थित था, और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन। संदर्भ जीपीजेड750 टर्बो स्पोर्ट बाइक मोटरसाइकिल 1983 में पेश की गई