LOT Polish Airlines Flight 5055
एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस फ्लाइट 5055 वॉरसॉ, पोलैंड से संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यूयॉर्क शहर के लिए एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान थी। 9 मई 1987 की देर सुबह, उड़ान का संचालन करने वाला इल्यूशिन आईएल-62एम प्रस्थान के लगभग 56 मिनट बाद वारसॉ के बाहरी इलाके में कबाटी वुड्स प्रकृति अभयारण्य में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में सवार सभी 183 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, जिससे यह इल्यूशिन आईएल-62 से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना और पोलैंड के इतिहास में सबसे घातक विमानन आपदा बन गई। यह दुर्घटना दोषपूर्ण बीयरिंग के कारण इंजन शाफ्ट के विघटित होने के कारण हुई थी। इसके कारण दो बाएं इंजनों की विनाशकारी विफलता हुई और फिर जहाज पर आग लग गई, दोनों ने अंततः सभी उड़ान-नियंत्रण प्रणालियों को नष्ट कर दिया। विमान यह विमान 1983 की तीसरी तिमाही में निर्मित 186 सीटों वाला इलुशिन आईएल-62एम था, जो एस. पी.-एल. बी. जी. पंजीकृत था और इसका नाम पोलैंड के सैन्य नेता और राष्ट्रीय नायक तादेउज़ कोशिउस्को के नाम पर रखा गया था। आईएल-62 में चार टेल-माउंटेड इंजन हैं, जिनमें से दो बाईं ओर (संख्या 1 और 2) और दो दाईं ओर (संख्या 3 और 4) हैं। दुर्घटना अनुक्रम के दौरान दो जोड़ी इंजनों की निकटता महत्वपूर्ण साबित होगी। यात्री और चालक दल के सभी सदस्य पोलैंड के थे। कप्तान, 59 वर्ष के थे, 19,745 उड़ान घंटों के अनुभव के साथ (इल्यूशिन आईएल-62 पर 5,542), और 11 मई 1978 से इस प्रकार के कप्तान थे। प्रथम अधिकारी, लियोपोल्ड करचर, 44 वर्ष के थे। शेष उड़ान चालक दल में फ्लाइट इंजीनियर, 43 वर्षीय वोजसीच क्लोसेक, फ्लाइट नेविगेटर, 47 वर्षीय लेस्लाव लाइकोव्स्की, 43 वर्षीय रेडियो ऑपरेटर, लेज़ेक बोगदान और 53 वर्षीय उड़ान इंजीनियरों के प्रशिक्षक रिसज़ार्ड चुमिलेव्स्की थे, जो उनकी प्रगति का नियमित अवलोकन कर रहे थे। पाँच उड़ान परिचारक बोर्ड पर थे; एक तकनीकी केबिन बे में, इंजनों के बीच तैनात था, और शायद या तो होश खो दिया और आग में जल गया या अपघटन के बाद विमान से बाहर खींच लिया गया; व्यापक खोज के बावजूद उसका शरीर कभी नहीं मिला। विमान में सवार 172 यात्रियों में से 155 पोलैंड के थे, जबकि अन्य 17 संयुक्त राज्य अमेरिका के थे। दुर्घटना सारांश न्यूयॉर्क शहर के लिए चार्टर्ड विमान ने ओकेसी हवाई अड्डे पर रनवे 33 से सुबह 10:18 पर उड़ान भरी। न्यूयॉर्क में ईंधन भरने के बाद उड़ान सैन फ्रांसिस्को के लिए जारी रखनी थी। पायलटों को ग्रुडज़ियाडज़ वी. एच. एफ. सर्वदिशात्मक सीमा (वी. ओ. आर.) के लिए निर्धारित एक मार्ग पर चढ़ने के लिए मंजूरी दी गई थी, जो यहाँ तक पहुँच गया था। उड़ान 5055 के वारसॉ से उड़ान भरने के तुरंत बाद, चालक दल को हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा जल्द से जल्द ऊँचाई पर चढ़ने का निर्देश दिया गयाः उस समय, चालक दल ने इंजनों पर चढ़ने के लिए अधिकतम जोर लगाया। यदि उन्होंने जोर नहीं लगाया होता, तो आंतरिक बाएँ (संख्या 2) इंजन में टरबाइन डिस्क शायद पूरी उड़ान में बच जाती। हालांकि, जोर लगाने के नौ मिनट बाद, जब विमान वारलूबी (ग्रुडज़ियाडज़ के पास) के पास लिपिंकी गाँव से गुजर रहा था, की गति से, नंबर 2 इंजन के अंदर दोषपूर्ण बीयरिंग लगभग तापमान तक पहुँच गए और विस्फोट हो गया, जिससे शाफ्ट नष्ट हो गया। जलते हुए इंजन पर टर्बाइन डिस्क नष्ट शाफ्ट से अलग हो गई; मुक्त डिस्क एक बड़ी गति से घूमती है, और सेकंडों के भीतर विस्फोट हो जाता है। विस्फोट से मलबा चारों ओर हिंसक रूप से फैल गया, धड़ को पंचर कर दिया, उड़ान नियंत्रण और बिजली के तारों को अलग कर दिया, और आसपास के इंजन नंबर 1-बाहरी बाएं हिस्से को गंभीर नुकसान पहुंचाया, जो जल्द ही जलने लगा। गर्म मलबे का एक टुकड़ा कार्गो होल्ड नंबर 4 में फट गया और तेजी से आग फैल गई; आंतरिक बायां इंजन टक्कर होने तक तेजी से जल गया। तुरंत, चालक दल ने देखा कि लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली विफल हो गई थी-केवल पिच ट्रिम चालू था-और दो इंजन अक्षम थे। इसके कारण चालक दल के लिए अज्ञात थे; उन्हें शुरू में संदेह था कि विमान को किसी चीज़, संभवतः किसी अन्य विमान से मारा गया होगा। पायलटों ने आपात स्थिति में उतरना शुरू किया। निकटतम हवाई अड्डा जहाँ Il-62 उतर सकता था वह ग्डान्स्क था, लेकिन वहाँ उतरना संभव नहीं था क्योंकि चालक दल आपातकालीन लैंडिंग के प्रयास के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं फेंक सकता था (उस दिन विमान का टेकऑफ़ वजन 167 टन था, जब तक कि लगभग 6 टन ईंधन की खपत नहीं हुई; Il-62M का अधिकतम लैंडिंग वजन 107 टन था), इसलिए उन्होंने इसके बजाय ओकेसी की ओर रुख किया। क्षतिग्रस्त विद्युत प्रणाली के कारण, चालक दल को ईंधन फेंकने में समस्या थी, और उन्हें इस बात का एहसास नहीं था कि आग विमान के पीछे के कार्गो होल्ड (कार्गो होल्ड 4 और 6) में फैल गई थी, और अंतिम मिनटों में शायद यात्री केबिन में फैल गई थी। शुरू में, चालक दल का इरादा मॉडलिन में सैन्य हवाई अड्डे पर उतरने का था, लेकिन अंतिम समय में, उन्होंने ओकेसी लौटने का फैसला किया, जिसमें बेहतर आपातकालीन उपकरण थे। चालक दल ने वारसॉ के लिए उड़ान जारी रखने का फैसला क्यों किया, उस समय शुरू में यह स्पष्ट नहीं था, क्योंकि तेजी से फैल रही आग और उड़ान नियंत्रण खो गए थे, न कि मोडलीन में जितनी जल्दी हो सके उतरने के लिए। मॉडलिन के आपातकालीन उपकरण ओकेसी के उतने अच्छे नहीं थे, लेकिन फिर भी उड़ान में लगी आग के साथ एक विमान के आपातकालीन लैंडिंग से निपटने के लिए पर्याप्त थे। उस समय कई लोगों का मानना था कि अधिकारियों ने फैसला किया था कि विमान को सैन्य हवाई अड्डे पर नहीं उतरना चाहिए और (आधिकारिक रिपोर्टों के विपरीत) मॉडलीन में उतरने के चालक दल के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। हालांकि यह कुछ हद तक प्रशंसनीय है, इस सिद्धांत का समर्थन करने वाला कोई निर्णायक प्रमाण कभी प्रस्तुत नहीं किया गया था। इसके बजाय, बाद में यह निर्धारित किया गया कि कार्गो होल्ड में और इंजन के अंदर दोनों फायर डिटेक्टरों को ठीक से काम करने से रोकने के लिए विद्युत प्रणालियों को नुकसान हुआ (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) पर, विस्फोट के तुरंत बाद इंजन में आग लगने की चेतावनी सुनाई दी, लेकिन बाद में यह गायब हो गया; दुर्घटना से चार मिनट से भी कम समय पहले संकेत फिर से दिखाई दिया और प्रभाव तक जारी रहा), इसलिए सी. पी. टी. पावलैजिक को आग की तीव्रता के बारे में और यह कितनी जल्दी फैल रही थी, और न ही जलते हुए इंजन के बारे में पता था जब उन्होंने वारसॉ जाने का फैसला किया। 10:53 पर, क्षतिग्रस्त ईंधन टैंकों से जलते माल में बहने वाले ईंधन वाष्पों में विस्फोट हो गया। यात्रियों को आपातकाल के बारे में पूरी तरह से पता था; 58 वर्षीय यात्री हलीना डोमेराका अपने नए नियम के शुरुआती पृष्ठ पर लिखने में कामयाब रहींः "विमान क्षतिग्रस्त हो गया है। भगवान, अब क्या होगा। हलीना डोमेराका, आर. टैगोर सेंट, वारसॉ।" चालक दल ने दक्षिण से ओकेसी में उतरने की कोशिश की (तेज हवा के कारण) और विमान को 180 डिग्री रनवे 33 पर मोड़ दिया, लेकिन उड़ान में तेजी से फैल रही आग, जो विमान के बाहरी हिस्से में फैल गई (जो एक विशाल लौ और घने काले धुएं के पीछे थी), पिच ट्रिम सहित जीवित उड़ान नियंत्रणों की कुल विफलता का कारण बनी। लैंडिंग गियर भी काम नहीं कर रहा था। आपातकालीन ईंधन फेंकने वाले पंप भी खराब थे; कभी-कभी उन्होंने काम करना बंद कर दिया, केवल कुछ मिनट बाद ईंधन फेंकना फिर से शुरू कर दिया। दुर्घटना के समय, लगभग 32 टन ईंधन अभी भी टैंकों में था। बाईं ओर एक मोड़ 11.09 पर हवा की गति के साथ शुरू किया गया था। जिस समय विमान हवाई अड्डे से लगभग जोज़ेफ़ोस्लाव गाँव से गुजरा, उसके धड़ के कई जले हुए तत्व बाहर गिर गए, जिससे जमीन पर स्थानीय आग लग गई। माना जा रहा है कि इस समय आग ने पिच ट्रिम नियंत्रणों को नष्ट कर दिया। जब विमान पियासेक्ज़नो शहर से गुजरा, तो यह अंतिम सेकंड के लिए एक साइनसॉइड के आकार की उड़ान में चला गया और थोड़ा सा 11 डिग्री बाएं किनारे और 12 डिग्री पिच के साथ नीचे की ओर गोता लगाया, जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और वारसॉ हवाई अड्डे के रनवे से (लगभग) जंगल में टुकड़ों में विस्फोट हो गया। (कार्गो होल्ड से लगी आग यात्री केबिन के पिछले हिस्से में फैल गई, जिससे बड़े पैमाने पर दहशत फैल गई; यात्री आग से दूर विमान की नाक की ओर बढ़ गए, जिससे विमान अस्थिर हो गया और गोता लगा। आग ने पीछे के धड़ को भी विकृत कर दिया, जिसने विमान के हमले के कोण को बदल दिया और तेजी से गोता लगाने में योगदान दिया। मलबा मोटे तौर पर एक आयताकार क्षेत्र में बिखरा हुआ था। कॉकपिट के अंदर सी. वी. आर. द्वारा 11:12:13 पर दर्ज किए गए अंतिम शब्द थेः "डोब्रानोक! जरा गौर फरमाइये! बहुत बढ़िया, बहुत बढ़िया! " (इंग. शुभ रात्रि! अलविदा! अलविदा, हम मर रहे हैं!) विमान के टूटने और दुर्घटनाग्रस्त होने से सभी 172 यात्रियों और चालक दल के 11 सदस्यों की मौत हो गई। कारण एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस फ्लाइट007 के रूप में संचालित आई. एल.-62 की दुर्घटना के बाद, एयरलाइन ने अपने इल्यूशिन आई. एल.-62 को अधिक आधुनिक इल्यूशिन आई. एल.-62 एम संस्करण के साथ बदलना शुरू कर दिया था। इनमें नए इंजन थे (कुजनेत्सोव एनके-8 के बजाय सोलोविएव डी-30), लेकिन इन दोनों टर्बोफैन इंजनों ने एक ही महत्वपूर्ण बिंदु साझा किया-कम दबाव वाले टरबाइन और इंजन शाफ्ट डिजाइन और निर्माण। पोलिश जांच आयोग के अनुसार, दुर्घटना का कारण नंबर 2 इंजन के अंदर दोषपूर्ण बीयरिंग के कारण एक इंजन शाफ्ट का विघटन था, जिसे जब्त कर लिया गया, जिससे व्यापक गर्मी हुई। इसके परिणामस्वरूप इंजन संख्या 1 (और इसकी आग), पतवार का तेजी से अपघटन, कार्गो होल्ड में आग (जो एक क्षतिग्रस्त अग्नि अलार्म प्रणाली संवेदक के कारण पता नहीं चला था), और लिफ्ट नियंत्रण और प्रगतिशील विद्युत विफलता का नुकसान हुआ। संबंधित बीयरिंग रोलर बीयरिंग थे; प्रत्येक को अंदर 26 रोलर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन क्योंकि कारखाने को रोलर की आपूर्ति में देरी हुई थी-जबकि अनुबंध समाप्त होने के कारण बीयरिंग को समय पर पूरा करना पड़ा था-प्रत्येक बीयरिंग में केवल 13 रोलर थे। इसके बाद ओकेसी हवाई अड्डे के अग्निशमन दल को आपात स्थिति के बारे में पता था; जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो वे तुरंत दुर्घटना स्थल की ओर चले गए, लेकिन वे उस तक पहुंचने में कामयाब नहीं हुए क्योंकि ट्रक पेड़ों के बीच के अंतराल से नहीं गुजर सकता था। क्योंकि पतवार के कुछ जलते हुए टुकड़े बाहर गिर गए, कई स्थानीय आग जमीन पर शुरू की गई, जो फेंके गए ईंधन द्वारा फैल गई; उन सभी को 12:00 द्वारा बुझा दिया गया था। 44 अलग-अलग इकाइयों के कुल 195 अग्निशामकों ने भाग लिया। दुर्घटना में सभी पीड़ितों के शव टुकड़े-टुकड़े कर दिए गए थे; कुल 183 शवों में से 62 की पहचान कभी नहीं की गई थी। सभी चालक दल के सदस्यों को मरणोपरांत उच्च सैन्य और नागरिक सम्मान प्राप्त हुए। पावलैजिक को ऑफिसर्स क्रॉस ऑफ पोलोनिया रेस्टिटुटा दिया गया, अन्य उड़ान चालक दल के सदस्यों को उसी क्रम का नाइट्स क्रॉस मिला, और उड़ान परिचारकों को गोल्डन क्रॉस ऑफ मेरिट मिला। दल का राजकीय अंतिम संस्कार 23 मई 1987 को वारसॉ के उत्तरी सांप्रदायिक कब्रिस्तान में किया गया था। एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस फ्लाइट 307 के चालक दल की कब्रें कुछ सौ मीटर की दूरी पर स्थित हैं। दुर्घटना के बाद दो दिन के राष्ट्रीय शोक की घोषणा की गई। पोप जॉन पॉल द्वितीय सहित दुनिया भर के कई अधिकारियों ने पीड़ितों के परिवारों के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की। दुर्घटना का कारण सात साल पहले एल. ओ. टी. पॉलिश एयरलाइंस की उड़ान 007 की दुर्घटना के समान था। फ्लाइट 007 की आपदा के बाद, पोलिश जांच आयोग ने स्थापित किया कि इसके इंजन शाफ्ट का विघटन धातु की थकान का परिणाम था; अनुचित मिश्र धातु की तैयारी के परिणामस्वरूप एक दोषपूर्ण तंत्र जो थकान के लिए कम प्रतिरोधी था; और इंजन शाफ्ट का एक दोषपूर्ण डिजाइन। इन दोषों का पता लगाना इंजन के पूर्ण पृथक्करण और इसके सभी तत्वों के विस्तृत विश्लेषण के बाद ही संभव था, और इस तरह यह विमान रखरखाव कर्मियों की क्षमताओं से परे था। इन चिंताओं को 1980 की जांच में पोलिश सरकार के विशेष आपदा आयोग द्वारा संबोधित किया गया था, लेकिन सोवियत डिजाइनरों, इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने इन निष्कर्षों से असहमति जताते हुए कहा कि टरबाइन का विघटन इंजन की विफलता का परिणाम था, न कि इसका कारण। फ्लाइट 5055 के निधन के बाद, इसी तरह की एक रिपोर्ट मास्को को भेजी गई थी, लेकिन शुरू में सोवियत इंजीनियरों और राजनेताओं ने इसे खारिज कर दिया था। सोवियत इंजीनियरों ने अपनी रिपोर्ट भी बनाई, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि इंजनों को सभी नुकसान दुर्घटना का परिणाम था, जो पायलट की त्रुटि के कारण हुआ था। सोवियत संघ के दबाव और धमकियों के बावजूद, हालांकि, पोलिश आयोग अपने निष्कर्षों पर कायम रहा; अंत में, सोवियत इंजीनियरों और राजनेताओं ने अनिच्छा से जिम्मेदारी स्वीकार कर ली। दुर्घटना के तुरंत बाद, एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस, जो अभी भी गैर-सोवियत विमान खरीदने में असमर्थ थी, ने आई. एल.-62 के निर्माण में कई सुधारों को लागू कियाः उड़ान नियंत्रण प्रणालियों को दोगुना करना (1980 की रिपोर्ट में उठाया गया एक मुद्दा, लेकिन सोवियत इंजीनियरों द्वारा कभी संबोधित नहीं किया गया) प्रत्येक इंजन में इंजन शाफ्ट कंपन डिटेक्टरों की एक उन्नत प्रणाली स्थापित करना कार्गो होल्ड में अधिक उन्नत धुआं डिटेक्टर स्थापित करना (धुआं डिटेक्टर पहले से उपयोग किए गए अग्नि डिटेक्टरों की तुलना में अधिक विश्वसनीय पाए गए थे) और इंजन में उन्नत अग्नि डिटेक्टरों को गैर-ज्वलनशील विमानों के साथ कार्गो में सभी ज्वलनशील घटकों को बदलना प्रत्येक उड़ान के बाद इंजन स्नेहन तेल का अनिवार्य प्रयोगशाला परीक्षण (परीक्षण, यदि यह पहले किया गया होता, तो पता चला होता। 2020 तक, जंगल में लंबा निशान अभी भी हवा से पूरी तरह से दिखाई दे रहा है। निशान के दक्षिणी किनारे पर एक स्मारक है-एक ऊँचा, काला ईसाई क्रॉस और दुर्घटना पीड़ितों के नाम के साथ उत्कीर्ण एक काला पत्थर। उर्सिनोव जिले में एक ज़िग्मंट पाव्लाजिक सड़क है, और कबाटी वन के माध्यम से कोसियुस्को के नाम पर पेड़ों का एक उपवन चलता है। चालक दल के सदस्यों की प्रतीकात्मक कब्रें पोवेज़्की सैन्य कब्रिस्तान में स्थित हैं, और अज्ञात पीड़ितों की एक सामूहिक कब्र वोल्का वेग्लोवा कब्रिस्तान में स्थित है-वह स्थान जहाँ पीड़ितों की पहचान की गई थी। कुछ चिन्हित पीड़ितों को भी वहाँ दफनाया गया था; अन्य को उनके गृह नगरों में दफनाया गया था। वार्सा से न्यूयॉर्क मार्ग 1989 तक आईएल-62 द्वारा संचालित किया गया था, जब पहला बोइंग 767 पेश किया गया था और बाद में 2012 में बोइंग 787 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वाणिज्यिक विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची मरने वालों की संख्या के अनुसार पोलैंड में आपदाओं की सूची 1972 कोनिग्स वुस्टरहाउसेन हवाई आपदा एयर अल्गेरी फ्लाइट 6289 डाना एयर फ्लाइट 992 बैकाल एयरलाइंस फ्लाइट 130 यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 232 संदर्भ बाहरी लिंक 1987 पोलैंड में 5055 एयरलाइनर दुर्घटनाएं और यांत्रिक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और उड़ान में आग लगने से होने वाली घटनाएं 1987 में विमानन दुर्घटनाएं और पोलैंड में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं 1987 में वारसॉ में इल्यूशिन आईएल-62 1980 से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं मई 1987 में यूरोप में एयरलाइनर दुर्घटनाएं और अनियंत्रित इंजन विफलता से जुड़ी घटनाएं 1987 पोलैंड में आपदाएं