Zakspeed 861
जैक्सपीड 861 एक फॉर्मूला वन कार थी जिसे पॉल ब्राउन द्वारा जैक्सपीड टीम के लिए डिजाइन किया गया था और इसका उपयोग दोनों और सत्रों में किया जाता था। 1986 में इसके चालक जोनाथन पामर और हुब रोथेनगैटर थे। जर्मन तंबाकू ब्रांड वेस्ट के प्रायोजन के बावजूद, टीम ने एक परीक्षण चालक को नियुक्त नहीं किया क्योंकि वे एक का खर्च वहन नहीं कर सकते थे। पैसों की कमी का मतलब यह भी था कि कार का इंजन, जैक्सपीड का अपना 4 सिलेंडर 1500/4 टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट, जिसे मौसम के लिए लगभग मूल्यांकन किया गया था, ग्रिड के सामने (होंडा, रेनॉल्ट, बीएमडब्ल्यू, टीएजी-पोर्शे और फेरारी) की तुलना में बिजली और विकास में भी कम था। टीम ने गुडइयर टायरों का इस्तेमाल किया। अवधारणा जैक्सपीड 861 एक सिंगल सीटर ओपन-व्हील रेसिंग कार थी, जिसे 1986 फॉर्मूला वन विश्व चैंपियनशिप के लिए जर्मन जैक्सपीड टीम द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह 1985 के फॉर्मूला वन सीज़न के दौरान उपयोग किए गए जैक्सपीड 841 का एक विकास था। परिवर्तन काफी हद तक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वजन और जटिलता को कम करने के लिए थे। फॉर्मूला वन में अपने दूसरे वर्ष में, छोटी जैक्सपीड टीम, फेरारी और रेनॉल्ट की बड़ी फैक्ट्री टीमों के अलावा, अपने स्वयं के इंजनों को डिजाइन और निर्माण करने वाली एकमात्र प्रतियोगी बनी रही। चेसिस और सस्पेंशन चेसिस को कार्बन फाइबर/केवलर कम्पोजिट मोनोकोक के इर्द-गिर्द बनाया गया था। 1986 के मौसम के लिए ईंधन टैंक के आकार में 195 लीटर की कमी ने कार को छोटा होने दिया, जिससे नीचे की ओर बल और पकड़ बढ़ाने के लिए पीछे के पंख में बेहतर वायु प्रवाह की अनुमति मिली। वजन कम करने के प्रयासों के बावजूद, कार, हालांकि सूत्र के लिए 575 किलोग्राम न्यूनतम वजन सीमा के करीब थी, फिर भी बहुत भारी थी। कार फिर से वेस्ट सिगरेट के लाल और सफेद कॉर्पोरेट रंगों में दिखाई दी, जो शीर्षक प्रायोजक के रूप में बनी रही। सस्पेंशन चारों ओर डबल विशबोन था, जो पुलरॉड्स द्वारा स्प्रिंग्स और डैम्पर्स का संचालन करता था। कार ने मौसम की शुरुआत पारंपरिक स्टील ब्रेक के साथ की, लेकिन जैक्सपीड ने मोनाको से कार्बन-कार्बन ब्रेक के साथ प्रयोग किया और उन्हें जर्मनी से चलाया। टीम ने अमेरिकी फर्म गुडइयर से अपने टायर आपूर्ति अनुबंध को जारी रखा। 841 की तुलना में सुधार के बावजूद, वर्ष के अंत तक चेसिस, जिसकी अवधारणा 1983 की थी, को पुराना माना जाता था। तकनीकी निदेशक हेल्मुट बार्थ ने टिप्पणी की कि "यह बहुत बड़ा था और इसमें बहुत अधिक खिंचाव था।" इंजन और संचरण जैक्सपीड द्वारा डिजाइन किए गए डेढ़ लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन ने अपने इनलाइन-4 लेआउट को हार्ट और बीएमडब्ल्यू इंजनों के साथ साझा किया, जिनमें से 1986 तक केवल बीएमडब्ल्यू (बेनेटन टीम के साथ) अभी भी प्रतिस्पर्धी था (हार्ट इंजन 1986 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के बाद एफ1 में नहीं देखा गया था)। उन दोनों इंजनों की तरह, ज़क्सपीड को एक स्पेसफ्रेम पालने में अर्ध-दबाव में रखा गया था। वर्ष में होंडा और टीएजी-पोर्शे के बेस्पोक वी6 इंजनों का वर्चस्व रहा। सत्र के दौरान, टीम ने दौड़ में एक यांत्रिक इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करते हुए अपनी खुद की इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली विकसित करने पर काम किया था। 1986 के सत्र के लिए, टीम ने एक कम दबाव वाले बॉश मोटरोनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने के लिए एक समझौता किया, जो मूल रूप से अल्फा रोमियो के मृत इनलाइन-चार टर्बो के लिए था। इससे थ्रॉटल प्रतिक्रिया, चालन क्षमता और ईंधन की खपत में सुधार हुआ। रेस ट्रिम में इंजन को लगभग 3.6 बार के दबाव का दोहन करने के लिए बताया गया था, जो वायुमंडलीय दबाव का लगभग 3.6 गुना था, जो लगभग। क्वालीफाइंग में, बूस्ट को 4.5 बार तक बढ़ाया जा सकता है, तदनुसार अधिक शक्ति (लगभग) के साथ। ये आंकड़े उस वर्ष की चैम्पियनशिप जीतने वाले मैकलारेन एम. पी. 4/2-टी. ए. जी./पोर्श से तुलनीय हैं, जिसने आधिकारिक तौर पर रेस ट्रिम में 3 बार पर 850 बी. एच. पी. का उत्पादन किया, हालांकि टी. ए. जी. इकाई उस मौसम में फॉर्मूला वन में सबसे शक्तिशाली से बहुत दूर थी (वह खिताब विशेष बी. एम. डब्ल्यू. योग्यता इंजन से संबंधित था जिसने एक रिपोर्ट तैयार की थी)। संचरण 841 से किया गया था, जिसमें एक इन-हाउस मैग्नीशियम मिश्र धातु आवरण था जिसमें संशोधित हेवलैंड डी. जी. बी. आंतरिक थे। रेसिंग का इतिहास 1985 के सत्र में टीम के अंशकालिक प्रवेश के दौरान, उन्होंने केवल यूरोपीय और ब्रिटिश दौड़ में जोनाथन पामर के लिए एक ही कार में प्रवेश किया था। 1986 के लिए टीम का मूल इरादा पामर के लिए एक कार के साथ जारी रखना था, लेकिन टीम को धन लाने वाले हुब रोथेनगैटर को वर्ष की शुरुआत से दूसरी चेसिस में प्रवेश दिया गया था। वर्ष के दौरान दोनों चालकों द्वारा दस फिनिश दर्ज किए गए, उनमें से सर्वश्रेष्ठ डेट्रॉइट में पामर के लिए आठवें स्थान पर और दूसरा ऑस्ट्रिया में रोथेनगैटर के लिए था। 861 चेसिस का उपयोग 1987 सत्र की पहली दो दौड़ों में किया गया था, जबकि टीम की नई 871 तैयार की गई थी। 1987 डेट्रॉइट ग्रांड प्रिक्स तक एक एकल 861 का उपयोग एक अतिरिक्त के रूप में किया गया था, जहाँ मार्टिन ब्रुंडले ने अभ्यास में अपने 871 को दुर्घटनाग्रस्त करने के बाद इसे चलाया था। उन्होंने टर्बो विफलता के साथ दौड़ से संन्यास ले लिया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) * जैक्सपीड 871 नोट्स संदर्भ पुस्तक 1986 फॉर्मूला वन सीजन कारों जैक्सपीड फॉर्मूला वन कारों का उपयोग करके बनाए गए सभी अंक