Rolling highway
रेल परिवहन में, एक रोलिंग राजमार्ग या रोलिंग रोड संयुक्त परिवहन का एक रूप है जिसमें रेल द्वारा सड़क ट्रकों का परिवहन शामिल है, जिसे रो-ला ट्रेनें कहा जाता है। अवधारणा पिग्गीबैक परिवहन का एक रूप है। रोलिंग राजमार्गों को लागू करने के लिए तकनीकी कठिनाइयाँ क्षेत्र से क्षेत्र में भिन्न होती हैं। उत्तरी अमेरिका में, लोडिंग गेज अक्सर डबल स्टैक कंटेनरों को समायोजित करने के लिए काफी ऊंचा होता है, इसलिए एक फ्लैटकार पर अर्ध-ट्रेलर की ऊंचाई कोई समस्या नहीं है। हालांकि, यूरोप में, चैनल टनल या गॉटहार्ड बेस टनल जैसी उद्देश्य से निर्मित लाइनों को छोड़कर, लोडिंग गेज की ऊंचाई बहुत कम है, और रेल के ऊपर टायरों के साथ ट्रेलरों को ले जाना आवश्यक है, इसलिए ट्रेलरों को वैगन के पहियों या डिब्बों के ऊपर एक सपाट कार की सतह पर पार्क नहीं किया जा सकता है। वैगन के पहियों को छोटा बनाना अधिकतम गति को सीमित करता है, इसलिए कई डिजाइन ट्रेलर को रेल वैगन के पहियों से कम पहियों के साथ ले जाने की अनुमति देते हैं। फ्रांस में एक प्रारंभिक दृष्टिकोण संशोधित ट्रेलरों के साथ कांगोरू वैगन था। संशोधित ट्रेलरों के लिए बाजार प्रतिरोध के कारण यह तकनीक जीवित नहीं रह सकी। आज, इन विशेष वैगनों के लिए तीन डिजाइन वाणिज्यिक सेवा में हैं, "मोडालोहर", "कार्गोबीमर" और "नाइडरफ्लरवैगन"। एक रोलिंग-हाईवे यात्रा के दौरान, यदि चालक ट्रेलर के साथ जाते हैं, तो उन्हें यात्री कार या सोती हुई कार में रखा जाता है। रेल लिंक के दोनों सिरों पर उद्देश्य-निर्मित टर्मिनल हैं जो ट्रेन को आसानी से लोड और उतारने की अनुमति देते हैं। रोलिंग राजमार्गों के उदाहरण रोलिंग राजमार्गों का उपयोग ज्यादातर पारगमन मार्गों के लिए किया जाता है, जैसे। आल्प्स के माध्यम से या पश्चिमी से पूर्वी यूरोप तक। ऑस्ट्रिया में, बवेरिया से टायरोल होते हुए इटली या पूर्वी यूरोप तक रोलिंग राजमार्ग मौजूद हैं। परंपरागत रूप से, ऑस्ट्रिया एक पारगमन देश है और इसलिए रोलिंग राजमार्ग का पर्यावरणीय महत्व है। 1999 में ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (ओ. बी. बी.) ने 254,000 ट्रकों को ले जाया, जो भार (वाहन के वजन सहित) (1993 में 158,989 ट्रकों) के बराबर था। ऑस्ट्रिया में रोलिंग राजमार्ग ट्रेनों का संचालन रेल कार्गो ऑस्ट्रिया के एक प्रभाग, ओबीबी के कार्गो प्रभाग, ओकोम्बी जीएमबीएच द्वारा किया जाता है। साल्ज़बर्ग और ट्रीस्टे, इटली के बंदरगाह के बीच एक सीधा रोलिंग राजमार्ग है, जहाँ ट्रक तुर्की से नौकाओं पर आते हैं। उन मामलों में, चालक ट्रकों को लेने के लिए लुब्लियाना हवाई अड्डे के माध्यम से विमान से पहुंचते हैं। भारत 1999 में, कोंकण रेलवे निगम ने महाराष्ट्र में कोलाड और गोवा में वर्ना के बीच के खंड पर रोल ऑन रोल ऑफ (आरओआरओ) सेवा शुरू की, जिसे 2004 में कर्नाटक के सुरथकल तक बढ़ाया गया था। भारत में अपनी तरह की पहली आरओआरओ सेवा ने ट्रकों को फ्लैटकारों पर ले जाने की अनुमति दी। यह अत्यधिक लोकप्रिय था, जिसमें लगभग 110,000 ट्रक थे और 2007 तक निगम को लगभग 740 मिलियन की कमाई हुई। इन सेवाओं का अब भारत के अन्य हिस्सों में विस्तार किया जा रहा है स्विट्जरलैंड में, आल्प्स के पार गॉटहार्ड और लॉट्सबर्ग-सिम्प्लन दोनों मार्गों के लिए रोलिंग राजमार्ग मौजूद हैं। इनका संचालन आरएएलपिन एजी द्वारा किया जाता है, जिसका मुख्यालय ओल्टन में है। 15 अप्रैल, 2015 को, बी. एल. एस. कार्गो ने कोलोन और मिलान के बीच एक सेवा शुरू की जो 4-मीटर आर्टिकुलेटेड लॉरी ट्रेलरों को ले जाने में सक्षम थी। इटली 2018 में, दस-टी नेटवर्क के 51 प्रतिशत को पी. सी. 80 लोडिंग गेज के लिए पर्याप्त बनाया गया है, जो ट्रेन द्वारा सड़क ट्रकों को पहुँचाने के लिए अंतरसंचालनीयता के लिए ई. आर. ए. तकनीकी विनिर्देशों के लिए आवश्यक है। आगे और सुधार किए जा रहे हैं। फ्रांस में वर्तमान में दो रोलिंग राजमार्ग चल रहे हैं, दोनों फ्रेंच मॉडलोर तकनीक का उपयोग कर रहे हैंः ऑटोरूट फेरोवियर अल्पाइन, जो एस. एन. सी. एफ. और ट्रेनिटालिया द्वारा संयुक्त रूप से स्वामित्व और संचालित फ्रेजस रेल सुरंग के माध्यम से सावॉय क्षेत्र को ट्यूरिन से जोड़ता है, और लॉरी-रेल जो बेट्टेंबर्ग, लक्ज़मबर्ग को एस. एन. सी. एफ. द्वारा संचालित पर्पिगनन से जोड़ती है। लॉरी-रेल में केवल ट्रेलर होते हैं, जबकि ए. एफ. ए. में साथ में और बिना साथ के ट्रेलर होते हैं। जून 2012 से, ये दोनों एस. एन. सी. एफ. जियोडिस द्वारा "वी. आई. ए". ब्रांड के तहत संचालित किए जाते हैं। 2013 में, फ्रांस में और अधिक मार्ग जोड़ने की योजना की घोषणा की गई थी। एक को 2016 के वसंत में डोर्जेस (लिली के पास) को टार्नोस (बेयोन के पास) से जोड़ने की योजना बनाई गई थी और दूसरा बेट्टेंबर्ग से कैलाइस तक उत्तर में एक विस्तार था। यूरो टनल ने यूके तक डोर्जेस-टार्नोस मार्ग का विस्तार करने के लिए फोकस्टोन में एक टर्मिनल बनाने के अपने इरादे की घोषणा की। हालांकि, अप्रैल 2015 में फ्रांसीसी परिवहन मंत्रालय ने वित्तीय चिंताओं का हवाला देते हुए डोर्जेस-टार्नोस मार्ग को रद्द करने की घोषणा की। जुलाई 2020 में, सरकार ने दो और मार्गों, सेटे-कैलाइस और चेरबर्ग-बयोन की घोषणा की। फ्रांसीसी परिवहन मंत्री जीन-बैप्टिस्ट जेब्बारी ने सितंबर 2021 में कैलाइस-सेटे, चेरबर्ग-बयोन और पर्पिगनन-रुंगीस सहित ऑटोरूट फेरोवियर के आगे के विकास के लिए 2021 में 15 मिलियन यूरो के वित्त पोषण की पुष्टि की। अगस्त 2021 तक, फ्रांस में निम्नलिखित मार्गों की पेशकश की जाती हैः VIIA कैलेस-ले बाउलोउ (1200 किमी, 22 घंटे) कैलेस-मैकन कैलेस-ऑर्बासानो (इटली) मैकन-ले बाउलोउ बेट्टेंबर्ग (लक्समबर्ग)-ले बाउलोउ एटन-ऑर्बासानो कार्गोबेमर कैलेस-पर्पिगनन (1100 किमी, 24 घंटे) कैलेस-डोमोडोसोला (इटली) (950 किमी, 19 घंटे) एसीटीएस, कार्गोबीमर, कार शटल ट्रेन, मॉडलोर, मोटरेल, रोडरेलर भी देखें; सड़क-रेल इंटरमॉडल परिवहन कांगोरू वैगन यूरो के रूप।