Victorian Railways Y class (diesel)
वाई श्रेणी 1963 और 1968 के बीच विक्टोरियन रेलवे के लिए क्लाइड इंजीनियरिंग, ग्रैनविले द्वारा निर्मित डीजल इंजनों का एक वर्ग है। 1963 में, 25 सामान्य उद्देश्य वाले डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों में से पहला क्लाइड इंजीनियरिंग द्वारा वितरित किया गया था। एक लागत बचत उपाय के रूप में, उन्हें डिब्बों और मोटरों के साथ बनाया गया था जो स्क्रैप किए गए स्विंग डोर इलेक्ट्रिक उपनगरीय ट्रेन सेट से पुनर्प्राप्त किए गए थे; इन घटकों के पुनः उपयोग ने वाई श्रेणी के लोकोमोटिव की इकाई लागत को लगभग £52,000 ($104,000) से घटाकर £40,000 ($80,000) कर दिया। 1968 तक दो और आदेशों में कुल 75 वर्ग देखे गए। हालांकि विक्टोरिया के शंटिंग संचालन को डीजल बनाने और शाखा लाइन सेवाओं पर भाप इंजनों को बदलने के लिए बनाया गया था, लेकिन उनका उपयोग स्पेंसर स्ट्रीट और वेरिबी के बीच मुख्य माल और यात्री सेवाओं पर भी किया जाता था। राज्य भर में शाखा लाइनों के बंद होने और छोटी माल गाड़ियों के बंद होने के बाद, इस श्रेणी का उपयोग कम हो गया। 1980 के दशक में, यह माना जाता है कि चार वाई श्रेणी के इंजन मानक गेज पर थे, आमतौर पर संख्या 101-104। निकासी 1985 से शुरू हुई और 1991 और 1992 के दौरान बड़े पैमाने पर स्क्रैपिंग शुरू हुई। 1992 तक वाई बेड़े के बड़े पैमाने पर निकासी के बाद, इंजन 101,102,104,150 और 151 मानक गेज पर थे, क्योंकि 1980 के दशक के अंत में 103 को वापस ले लिया गया था। Y101 ने 90 के दशक की शुरुआत में एक टक्कर का सामना करने के बाद पीछा किया, लेकिन इसे सीधे प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। 1995 से, नवगठित वी/लाइन फ्रेट डिवीजन के तहत, इंजन वाई115, वाई151, वाई152 और वाई169 मानक गेज पर ट्रेनें चला रहे थे, और लोकोमोटिव वाई124 और वाई142 दक्षिण डायनॉन में शंटिंग तक ही सीमित थे। कुछ वर्षों के भीतर Y150 ने मानक गेज पर Y115 को बदल दिया था, बाद वाले इंजन को यार्ड पायलट के रूप में बल्लारत में स्थानांतरित कर दिया गया था। लगभग उसी समय, Y169 ने Y102 की जगह ली, और Y152 ने Y104 की जगह ली। इन दोनों इंजनों को न्यूपोर्ट कार्यशालाओं में संग्रहीत किया गया था, फिर दक्षिण डायनॉन की "सड़ी हुई पंक्ति" में स्थानांतरित कर दिया गया जहां वे लगभग एक दशक तक बैठे रहे। केवल दो इंजन-Y152 और Y165-को वी/लाइन फ्रेट योजना में फिर से चित्रित किया गया था, जो अनिवार्य रूप से एक नए डेकल और हल्के भूरे रंग के साथ पिछले के समान था। 1999 में फ्रेट विक्टोरिया को वी/लाइन फ्रेट की बिक्री में इंजन 110,113,115,118-119,121-122,138,150-152,157,165,169,171 और 174 शामिल थे। इनमें से कुछ को 2002 तक फ्रेट ऑस्ट्रेलिया ए और एक्स क्लास लोकोमोटिव अपग्रेड से कैस्केड ट्रैक्शन मोटर्स और गियर सेट का उपयोग करके अपग्रेड किया गया था, जिससे 80 किमी/घंटा की गति से संचालन की अनुमति मिली। इसके लिए मूल सादे व्हाइटमेटल एक्सल बॉक्स को बदलने की आवश्यकता थी; अल्पावधि में उन्हें संशोधित किया गया था, लेकिन अंततः उन सभी को कस्टम इकाइयों के साथ बदल दिया गया, जिससे बीयरिंग के पाक्षिक स्नेहन की आवश्यकता समाप्त हो गई। एयर कंडीशनर भी लगाया गया था। आज, चार वी/लाइन के साथ कैरिज यार्ड शंटर्स के रूप में सेवा में हैं और कम गति नियंत्रणों से सुसज्जित हैं, अन्य मालवाहक ऑपरेटर पैसिफिक नेशनल के स्वामित्व में हैं। सत्रह इकाइयाँ आधिकारिक रूप से संरक्षित हैं, हालाँकि उनमें से केवल कुछ ही चालू हैं। स्थिति तालिका संदर्भ बो-बो लोकोमोटिव क्लाइड इंजीनियरिंग लोकोमोटिव प्रशांत राष्ट्रीय डीजल लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1963 में ऑस्ट्रेलिया में वाई श्रेणी के ब्रॉड गेज लोकोमोटिव में पेश किए गए ऑस्ट्रेलिया के मानक गेज लोकोमोटिव के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव