Pope's Creek Subdivision
पोप क्रीक सबडिविजन मैरीलैंड में एक सी. एस. एक्स. परिवहन रेल लाइन है, जो बॉवी से मॉर्गनटाउन तक चलती है जहाँ मॉर्गनटाउन जनरेटिंग स्टेशन और चाक पॉइंट जनरेटिंग स्टेशन स्थित है। पोप क्रीक उपखंड का निर्माण मूल रूप से बाल्टीमोर और पोटोमैक रेल मार्ग द्वारा किया गया था। कंपनी का गठन 19 दिसंबर, 1858 को किया गया था और इसने 3 मई, 1859 को मार्ग का सर्वेक्षण करना शुरू किया था। निर्माण 1861 में शुरू हुआ लेकिन 1867 तक धीरे-धीरे आगे बढ़ा, जब पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) और उसके सहयोगी, उत्तरी मध्य रेलवे (एन. सी. आर. वाई.) ने कंपनी को खरीद लिया। उस समय पी. आर. आर. की अपनी लाइनों के माध्यम से बाल्टीमोर तक पहुंच थीः उत्तर से एन. सी. आर. वाई. और पूर्वोत्तर से फिलाडेल्फिया, विल्मिंगटन और बाल्टीमोर रेल मार्ग। हालाँकि, इसने बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) और इसकी वाशिंगटन शाखा का उपयोग दक्षिण-पश्चिम में वाशिंगटन, डी. सी. तक जारी रखने के लिए किया। पीआरआर और बी एंड ओ प्रतिद्वंद्वी थे, और मैरीलैंड महासभा ने बाल्टीमोर-वाशिंगटन यात्रा पर बी एंड ओ के एकाधिकार को समाप्त करने के लिए एक चार्टर देने से इनकार कर दिया। हालाँकि, मौजूदा बाल्टीमोर और पोटोमैक चार्टर ने शाखाओं की अनुमति देने वाले खंड के माध्यम से ठीक यही अनुमति दी; सभी पी. आर. आर. को वाशिंगटन के 20 मील (32 कि. मी.) के भीतर लाइन लेना था। पीआरआर ने 5 फरवरी, 1867 को वाशिंगटन में इस खंड के लिए एक चार्टर प्राप्त किया। इस प्रकार नई बाल्टीमोर-वाशिंगटन लाइन 2 जुलाई, 1872 को खोली गई और पोटोमैक नदी पर पोप क्रीक के लिए आवश्यक "मुख्य लाइन", जिसे तुरंत शाखा की स्थिति में बदल दिया गया, 1 जनवरी, 1873 को खोली गई। बोवी से पोप क्रीक तक यात्री सेवा 29 अक्टूबर, 1949 को समाप्त हो गई। लाइन का स्वामित्व पी. आर. आर. से 1968 में पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी और 1976 में कॉनरेल को चला गया। जब 1999 में कॉनरेल को विभाजित किया गया था, तो सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन को लाइन सौंपी गई थी। वर्तमान संचालन पोप्स क्रीक सबडिविजन वर्तमान में एमट्रैक की नॉर्थईस्ट कॉरिडोर मुख्य लाइन के साथ बॉवी में अपने इंटरचेंज से मॉर्गनटाउन और चाक पॉइंट जनरेटिंग स्टेशनों तक चलता है। एमट्रैक की मुख्य लाइन में प्रवेश करने और उत्तर या दक्षिण जाने के लिए ट्रेनों को अनुमति देने के लिए एक वाई ट्रैक मौजूद है, ताकि दूसरे इंजन या कैब कार की आवश्यकता न पड़े। एमट्रैक इन ट्रेनों को देर रात/बहुत सुबह की दौड़ और 160 से अधिक कारों तक सीमित करता है। कॉलिंगटन, अपर मार्लबोरो और ब्रांडीवाइन में लंबी साइडिंग के साथ लाइन ज्यादातर सिंगल ट्रैक है। ब्रांडीवाइन में हर्बर्ट सबडिविजन शाखाएं निकलती हैं, जो जेनऑन चाक पॉइंट पावर स्टेशन तक एक ही ट्रैक ले जाती हैं। यदि ट्रेन सीधे ब्रांडीवाइन के माध्यम से चलती है, तो यह मॉर्गनटाउन जनरेटिंग स्टेशन तक पहुंच जाएगी। यह लाइन वर्तमान में एक दिन में 2 से 3 ट्रेनों की मेजबानी करती है (एक डाउन-एंड-बैक कोयला ट्रेन और वाल्डोर्फ और ला प्लाटा क्षेत्र में कुछ व्यवसायों की सेवा करने वाली एक सामयिक स्थानीय मालगाड़ी)। व्हाइट प्लेन्स (वाल्डोर्फ और ला प्लाटा के बीच) में भारतीय प्रमुख के पास जाने वाली नौसेना की शाखा 1918 से 1960 के दशक तक सेवा में थी। दशकों के गैर-उपयोग और एक पर्यटक रेलमार्ग शुरू करने के प्रयासों के बाद, 2008 में स्पर को रेल मार्ग में बदल दिया गया था। भविष्य में परिवर्तन की संभावना मैरीलैंड पारगमन प्रशासन ने इस लाइन पर एम. ए. आर. सी. ट्रेन यात्री सेवा की व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने के लिए 2009 में एक अध्ययन किया। सी. एस. एक्स. परिवहन लाइनों की सूची भी देखें संदर्भ सी. एस. एक्स. परिवहन लाइन फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर और वाशिंगटन रेलरोड लाइन मैरीलैंड में रेल अवसंरचना प्रिंस जॉर्ज काउंटी, मैरीलैंड में परिवहन