M1, M2, M3, and M4 buses
एम1, एम2, एम3 और एम4 चार स्थानीय बस मार्ग हैं जो न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन बोरो में मैडिसन और फिफ्थ एवेन्यू की एक तरफा जोड़ी के साथ-साथ फिफ्थ और मैडिसन एवेन्यू लाइन्स का संचालन करते हैं। हालाँकि मार्ग अन्य प्रमुख मार्गों के साथ भी चलते हैं, लेकिन उनका अधिकांश मार्ग ग्रीनविच गाँव और हार्लेम के बीच मैडिसन और फिफ्थ एवेन्यू के साथ है। ये मार्ग न्यूयॉर्क और हार्लेम रेलरोड की चौथी और मैडिसन एवेन्यू लाइन के उत्तराधिकारी हैं, जिसने 1832 में दुनिया की पहली सड़क रेलवे के रूप में परिचालन शुरू किया था, और फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी की कई लाइनें, एक बस ऑपरेटर जिसने 1886 में फिफ्थ एवेन्यू पर चलना शुरू किया था। विवरण एम1, एम2, एम3 और एम4 सभी मिडटाउन या लोअर मैनहट्टन और अपर मैनहट्टन के बीच चलते हैं, जबकि क्यू32 मिडटाउन उत्तर से पांचवें और मैडिसन एवेन्यू के साथ और पूर्व में क्वींसबोरो ब्रिज से जैक्सन हाइट्स, क्वींस तक चलती है। एम4 32 वीं स्ट्रीट के पास समाप्त होती है और उत्पन्न होती है, जबकि क्यू32 पेन स्टेशन से शुरू होती है, 32 वीं स्ट्रीट (उत्तर की ओर) पर मैडिसन एवेन्यू में शामिल होती है और 37 वीं स्ट्रीट (दक्षिण की ओर) पर फिफ्थ एवेन्यू छोड़ती है। इस प्रकार, सभी पाँच मार्ग 34 वीं स्ट्रीट से 110 वीं स्ट्रीट तक पांचवें और मैडिसन एवेन्यू पर हैं। एम1 एम1 सेंटर स्ट्रीट और ग्रैंड स्ट्रीट के चौराहे पर सोहो में अपना मार्ग शुरू करता है। यह सेंटर और लाफायेट सड़कों तक जारी है, फिर 4th एवेन्यू से यूनियन स्क्वायर तक, जहां यह नाम बदलकर यूनियन स्क्वायर ईस्ट कर देता है। यूनियन स्क्वायर ईस्ट पार्क एवेन्यू साउथ के रूप में यूनियन स्क्वायर से आगे बढ़ता है। एम1 एक ब्लॉक के लिए पूर्व 25 वीं स्ट्रीट पर पार्क एवेन्यू दक्षिण को बंद कर देता है, और फिर तुरंत मैडिसन एवेन्यू की ओर मुड़ जाता है। एम1 पूर्व 135 वीं स्ट्रीट तक मैडिसन एवेन्यू का अनुसरण करता है, जहां यह फिर से एक ब्लॉक के लिए बाईं ओर मुड़ता है, और फिर तुरंत पांचवें एवेन्यू पर दाईं ओर मुड़ता है (इस बिंदु पर दो-तरफा बन जाता है)। यह पांचवीं से पश्चिम 139 वीं स्ट्रीट तक जाती है, एक ब्लॉक के लिए बाईं ओर मुड़ती है, और 148 वीं स्ट्रीट पर अपने टर्मिनस तक लेनोक्स एवेन्यू पर दाईं ओर मुड़ती है। एम1 उसी मार्ग से दक्षिण की ओर यात्रा करता है, लेकिन पूरी तरह से 139 वीं स्ट्रीट और 8 वीं स्ट्रीट के बीच फिफ्थ एवेन्यू पर (124 वीं स्ट्रीट पर मार्कस गार्वे पार्क के आसपास एक छोटे से विचलन को छोड़कर), फिर 8 वीं स्ट्रीट से ग्रैंड स्ट्रीट तक ब्रॉडवे पर। सप्ताह के दिनों के दौरान, हर दूसरी दक्षिण की ओर जाने वाली यात्रा ईस्ट विलेज, मैनहट्टन में 8 वीं स्ट्रीट (सेंट मार्क्स प्लेस) का उपयोग करके 5 वें और 4 वें एवेन्यू के बीच यात्रा करने के लिए समाप्त होती है। सप्ताहांत पर सभी यात्राएं ग्रैंड स्ट्रीट तक/से चलती हैं। एम1 में सप्ताह के व्यस्त समय पर एक शीर्ष दिशा सीमित पड़ाव सेवा है, जो 8 वीं स्ट्रीट और 110 वीं स्ट्रीट (उत्तर की ओर) या 132 वीं स्ट्रीट (दक्षिण की ओर) के बीच सीमित पड़ाव बनाती है; यह अन्य सभी समय स्थानीय है। एम1 चौथी और मैडिसन एवेन्यू स्ट्रीटकार लाइन का प्रतिस्थापन है। एम2 पूर्व 110 वीं स्ट्रीट तक एम1 उत्तर के समान मार्ग का अनुसरण करता है, जहाँ यह पश्चिम की ओर मुड़ता है। यह ड्यूक एलिंगटन सर्कल के आसपास और सेंट्रल पार्क नॉर्थ से एडम क्लेटन पॉवेल जूनियर बुलेवार्ड तक जाती है और दाईं ओर (उत्तर) मुड़ती है। एम2 वेस्ट 155 वीं स्ट्रीट तक 7वें एवेन्यू (जैसा कि इसे स्थानीय रूप से जाना जाता है) का अनुसरण करता है, जहां यह बाईं ओर मुड़ता है और फिर एजकॉम्ब एवेन्यू पर दाईं ओर मुड़ता है। एम2 एजकॉम्ब एवेन्यू से पश्चिम 165 वीं स्ट्रीट तक जाती है और पश्चिम 168 वीं स्ट्रीट और ऑडुबोन एवेन्यू पर समाप्त होती है। यह मैडिसन के बजाय फिफ्थ एवेन्यू का उपयोग करने को छोड़कर, दक्षिण में उसी मार्ग का अनुसरण करता है। एम2 एक सीमित-पड़ाव सेवा के रूप में चलती है, जो दिन के समय कोई स्थानीय सेवा के बिना 110 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में सीमित पड़ाव बनाती है। अन्य समय में, यह केवल स्थानीय रूप से चलता है। एम3 एम2 के समान मार्ग का अनुसरण करता है, सिवाय इसके कि यह पश्चिम 110 वीं स्ट्रीट से मैनहट्टन एवेन्यू तक एडम क्लेटन पॉवेल बुलेवार्ड से पश्चिम की ओर जारी है। यह मैनहट्टन एवेन्यू का अनुसरण करता है, जो सेंट निकोलस एवेन्यू बन जाता है। 190 वीं स्ट्रीट पर, उत्तर की ओर जाने वाला एम3 पश्चिम की ओर मुड़ता है, फिर एम्स्टर्डम एवेन्यू के साथ उत्तर में फोर्ट जॉर्ज एवेन्यू पर एक टर्मिनस तक जाता है। दक्षिण की ओर जाने वाली बसें फोर्ट जॉर्ज एवेन्यू से शुरू होती हैं और सेंट निकोलस एवेन्यू, मैनहट्टन एवेन्यू, सेंट्रल पार्क नॉर्थ और फिफ्थ एवेन्यू से आगे बढ़ती हैं। देर रात के दौरान एम3 सेंट निकोलस एवेन्यू और वेस्ट 125 वीं स्ट्रीट पर समाप्त होता है। एम4 द एम4 मिडटाउन मैनहट्टन में ईस्ट 32 स्ट्रीट और फिफ्थ एवेन्यू के चौराहे से शुरू होता है। यह मैडिसन एवेन्यू पर बाईं ओर मुड़ती है और यहाँ से एम3 के समान मार्ग का अनुसरण करती है, सिवाय इसके कि यह पश्चिम 110 वीं स्ट्रीट के साथ मैनहट्टन एवेन्यू, फिर कैथेड्रल पार्कवे से ब्रॉडवे तक पश्चिम में जारी रहती है। एम4 उत्तर की ओर ब्रॉडवे की ओर मुड़ती है और ब्रॉडवे के साथ पश्चिम 165 वीं स्ट्रीट तक जाती है। 165 वीं स्ट्रीट पर, एम4 बाईं ओर मुड़ती है और फिर तुरंत फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू की ओर दाईं ओर मुड़ती है। एम4 फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू से फोर्ट ट्रायन पार्क के प्रवेश द्वार तक जाती है। जब क्लॉइस्टर्स संग्रहालय खुला होता है, तो एम4 मार्गरेट कॉर्बिन ड्राइव के साथ संग्रहालय के प्रवेश द्वार तक उत्तर की ओर जाता है। एम4 बसें सप्ताह के व्यस्त समय (सुबह डाउनटाउन, शाम को अपटाउन) के दौरान चोटी की दिशा में सीमित-स्टॉप बनाती हैं, 157 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में सीमित स्टॉप बनाती हैं जबकि 110 वीं स्ट्रीट के साथ स्थानीय स्टॉप भी बनाती हैं। स्थानीय सेवा अन्य सभी समय चलती है। न्यूयॉर्क और हार्लेम रेल मार्ग मैनहट्टन में पहला रेल मार्ग था, जो 1830 के दशक में सेंटर स्ट्रीट, ब्रूम स्ट्रीट (उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों को बाद में ग्रैंड स्ट्रीट में स्थानांतरित कर दिया गया), बोवरी, फोर्थ एवेन्यू और पार्क एवेन्यू के साथ सिटी हॉल से हार्लेम तक खोला गया था, और 1852 में पार्क रो के साथ ब्रॉडवे तक दक्षिण-पश्चिम में विस्तारित किया गया था। 1870 में 42 वीं स्ट्रीट और मैडिसन एवेन्यू से 73 वीं स्ट्रीट के साथ एक शाखा खोली गई, और एनवाई एंड एच ने इस मार्ग पर स्ट्रीटकार संचालित करना शुरू किया; बाद में इसे हार्लेम तक बढ़ा दिया गया। मार्च 1936 में मैडिसन एवेन्यू कोच कंपनी द्वारा स्ट्रीटकारों के लिए बसों को प्रतिस्थापित किया गया था। न्यूयॉर्क सिटी ऑम्निबस कॉर्पोरेशन ने 1951 में संचालन संभाला, और 1956 में अपना नाम बदलकर फिफ्थ एवेन्यू कोच लाइन्स कर लिया; मैनहट्टन और ब्रोंक्स सरफेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी ने 1962 में संचालन संभाला। जब लेक्सिंगटन और लेनोक्स एवेन्यू लाइन को बदलने वाली बस को समाप्त कर दिया गया, तो मैडिसन एवेन्यू बस को 139 वीं स्ट्रीट पर पश्चिम और लेनोक्स एवेन्यू पर उत्तर में 147 वीं स्ट्रीट तक बढ़ा दिया गया। जब मैडिसन एवेन्यू एक तरफा उत्तर की ओर बन गया, तो दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को फिफ्थ एवेन्यू में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी के मूल मार्ग को बदल दिया। फिफ्थ एवेन्यू ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (बाद में फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी) ने 23 जनवरी, 1886 को 11 वीं स्ट्रीट और 59 वीं स्ट्रीट के बीच फिफ्थ एवेन्यू पर संचालन चरणों की शुरुआत की। कंपनी का गठन इसलिए किया गया था क्योंकि फिफ्थ एवेन्यू के अमीर निवासी सड़क रेलवे नहीं चाहते थे। मार्ग को बाद में दक्षिण में वाशिंगटन स्क्वायर पार्क और उत्तर में 89 वीं स्ट्रीट तक विस्तारित किया गया था, और 1900 में कंपनी को उत्तर में 135 वीं स्ट्रीट तक विस्तारित करने और 110 वीं स्ट्रीट और रिवरसाइड ड्राइव सहित 124 वीं स्ट्रीट तक अन्य सड़कों पर काम करने के लिए अधिकृत किया गया था। अधिक विस्तार, 32 वीं स्ट्रीट पर फिफ्थ एवेन्यू पश्चिम से सेवेंथ एवेन्यू (पेन स्टेशन) और उत्तर में 110 वीं स्ट्रीट से सेवेंथ एवेन्यू और मैनहट्टन एवेन्यू/सेंट। निकोलस एवेन्यू से 155 वीं स्ट्रीट तक, जल्द ही अधिकृत कर दिए गए। जुलाई 1907 में कंपनी की घोड़े की कारों को मोटर बसों से बदलने के बाद, इसने इन विस्तारों का संचालन शुरू किया, और उन्हें 1916 या 1917 में नंबर दिएः पांचवें एवेन्यू से 135 वीं स्ट्रीट पांचवें और सातवें एवेन्यू से पोलो ग्राउंड्स (155 वीं स्ट्रीट और सेंट निकोलस प्लेस) पांचवें और सेंट निकोलस एवेन्यू से पोलो ग्राउंड्स पांचवें एवेन्यू और रिवरसाइड ड्राइव से 110 वीं स्ट्रीट से 135 वीं स्ट्रीट और ब्रॉडवे पांचवें एवेन्यू और रिवरसाइड ड्राइव से 57 वीं स्ट्रीट से 135 वीं स्ट्रीट और ब्रॉडवे 72 वीं स्ट्रीट क्रॉसटाउन से 57 वीं स्ट्रीट द फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी (एफएसीसीओ) ने 1 जुलाई, 1925 को अनुमति प्राप्त की, और 9 जुलाई को अपने 15 और 16 मार्गों का संचालन शुरू किया। 15 (अब क्यू32) मैडिसन स्क्वायर पार्क में फिफ्थ एवेन्यू और 25 वीं स्ट्रीट से शुरू हुआ, और पांचवें एवेन्यू पर उत्तर की ओर, 57 वीं स्ट्रीट के माध्यम से क्वींसबोरो ब्रिज तक, और क्वींस बुलेवार्ड, रूजवेल्ट एवेन्यू और 25 वीं स्ट्रीट (अब 82 वीं स्ट्रीट) के साथ जैक्सन हाइट्स, क्वींस में उत्तरी बुलेवार्ड तक गया। 1 जुलाई, 1974 को लघु 16 (एल्महर्स्ट क्रॉसटाउन) का नाम बदलकर क्यू89 कर दिया गया, जो रूजवेल्ट एवेन्यू और 82 वीं स्ट्रीट से शुरू हुआ और एल्महर्स्ट में क्वींस बुलेवार्ड तक पहुंचने के लिए बैक्सटर एवेन्यू और ब्रॉडवे का उपयोग किया गया। इससे पहले कि फिफ्थ एवेन्यू कंपनी ने अपने डिब्बों का संचालन शुरू किया, न्यूयॉर्क और हार्लेम रेलरोड घोड़े की कारों की अपनी चौथी और मैडिसन एवेन्यू लाइन का संचालन कर रहा था, बाद में ट्रॉली, मुख्य रूप से नीचे चौथे एवेन्यू और 42 वीं स्ट्रीट (ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल) के ऊपर मैडिसन एवेन्यू पर। न्यूयॉर्क रेलवे की सहायक कंपनी मैडिसन एवेन्यू कोच कंपनी ने 1 फरवरी, 1935 को प्रतिस्थापन बसों का संचालन शुरू किया। मार्ग में कई बदलाव किए गएः बोवरी के बजाय, सेंटर स्ट्रीट और लाफायेट स्ट्रीट के माध्यम से एक छोटे संरेखण का उपयोग किया गया था, और एक संस्करण मैडिसन एवेन्यू दक्षिण से 26 वीं स्ट्रीट पर रहा और एस्टर प्लेस में छोटा मोड़ दिया गया। न्यूयॉर्क सिटी ऑम्निबस कॉर्पोरेशन सिस्टम (एनवाईसीओ; न्यूयॉर्क रेलवे की सहायक कंपनी भी) के हिस्से के रूप में, इन दो मार्गों को 1 (पार्क एवेन्यू के माध्यम से) और 2 (मैडिसन एवेन्यू के माध्यम से छोटा मोड़) नंबर दिया गया था। विस्तार और संयोजन 17 जुलाई, 1960 को लेक्सिंगटन एवेन्यू और थर्ड एवेन्यू एक तरफा जोड़ी बन गए। एनवाईसीओ का 4, जो लेक्सिंगटन एवेन्यू, 116 वीं स्ट्रीट और लेनोक्स एवेन्यू से उत्तरी हार्लेम तक गया था, को बंद कर दिया गया था। इस यात्रा पैटर्न को कवर करने के लिए, 1 को 135 वीं स्ट्रीट पर पश्चिम और लेनोक्स एवेन्यू पर उत्तर में विस्तारित किया गया था, और 2 को 116 वीं स्ट्रीट पर पश्चिम और लेनोक्स एवेन्यू पर उत्तर की ओर मोड़ने के लिए फिर से तैयार किया गया था। यूनियन स्क्वायर के 1 और 2 दक्षिण के मार्ग को 10 नवंबर, 1963 को फोर्थ एवेन्यू और लाफायेट स्ट्रीट के बजाय ब्रॉडवे का उपयोग करने के लिए बदल दिया गया था, क्योंकि लाफायेट स्ट्रीट एक तरफा उत्तर की ओर और ब्रॉडवे एक तरफा दक्षिण की ओर बन गया था। उसी दिन, एफ. ए. सी. सी. ओ. के 2 और 3 के लिए दक्षिणी टर्मिनस को 8 वीं स्ट्रीट और फोर्थ एवेन्यू में स्थानांतरित कर दिया गया था, 2 सितंबर, 1963 को शहर द्वारा लगाए गए वाशिंगटन स्क्वायर के अपने पूर्व टर्मिनस के माध्यम से सभी बस यातायात पर प्रतिबंध के बाद फिफ्थ एवेन्यू और यूनिवर्सिटी प्लेस के बीच 8 वीं स्ट्रीट पर पिछले दो महीनों को समाप्त करने के बाद। नए पैटर्न के हिस्से के रूप में, 2 और 3 फोर्थ एवेन्यू से वानामेकर प्लेस और फिर फिफ्थ एवेन्यू की ओर मुड़े। फिफ्थ और मैडिसन एवेन्यू 14 जनवरी, 1966 को एकतरफा सड़कें बन गईं, और सेंट्रल पार्क से पिछले फिफ्थ एवेन्यू पर चार एफ. ए. सी. सी. मार्गों और मैडिसन एवेन्यू पर दो एन. वाई. सी. ओ मार्गों को दोनों मार्गों पर चार मार्गों में जोड़ा गया। विशेष रूप से, निम्नलिखित परिवर्तन किए गएः एनवाईसीओ के 1 और एफएसीसीओ के 1 को संयुक्त किया गया था। नए 1 के उत्तर की ओर जाने वाले मार्ग ने पार्क एवेन्यू, 39 वीं स्ट्रीट, मैडिसन एवेन्यू, 135 वीं स्ट्रीट और लेनोक्स एवेन्यू के साथ पुराने एनवाईसीओ 1 का अनुसरण किया, और दक्षिण की ओर जाने वाले मार्ग ने पांचवें एवेन्यू में पुराने एफएसीसीओ 1 में शामिल होने के लिए लेनोक्स एवेन्यू और 135 वें का उपयोग किया। बसें पार्क एवेन्यू और ब्रॉडवे पर पुराने एनवाईसीओ मार्ग पर 40 वीं स्ट्रीट पर पुराने एफएसीसीओ मार्ग से दक्षिण की ओर निकलीं। एनवाईसीओ के 2 और एफएसीसीओ के 2 (तब से एजकॉम्ब एवेन्यू के माध्यम से 168 वीं स्ट्रीट तक विस्तारित) को संयुक्त किया गया था। पुनः, दक्षिण की ओर जाने वाला मार्ग आम तौर पर एफ. ए. सी. सी. ओ. के 2 का अनुसरण करता था, और उत्तर की ओर जाने वाला मार्ग एन. वाई. सी. ओ. का 2 था। 110 वीं स्ट्रीट के उत्तर में, संयुक्त मार्ग के दो रूप थे, जो दो अलग-अलग मार्गों को देखते थे। एक, जिसे एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. द्वारा सेवेंथ एवेन्यू शाखा (और क्रमांकित 2ए) के रूप में नामित किया गया है, एफ. ए. सी. सी. ओ. के 110 वीं स्ट्रीट और सेवेंथ एवेन्यू के साथ 2 का अनुसरण करता है, जो सेवेंथ और एजकॉम्ब एवेन्यू के साथ 168 वीं स्ट्रीट तक जारी रहता है, जबकि दूसरा (नामित लेनोक्स एवेन्यू शाखा) 116 वीं स्ट्रीट और लेनोक्स एवेन्यू से 147 वीं स्ट्रीट (एन. वाई. सी. ओ. की 2) का उपयोग करता है। 1966 से 1974 तक एफ. ए. सी. सी. ओ. के 2 का नाम बदलकर 2ए कर दिया गया था, जबकि एन. वाई. सी. ओ. के 2 का मार्ग 116 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में थर्ड एवेन्यू उत्तर की ओर और लेक्सिंगटन एवेन्यू दक्षिण की ओर चला गया था, और इसका मार्ग संख्या 2 मार्च, 1969 को 101ए में बदल गया (1 जुलाई, 1974 को एम 102 का नाम बदल दिया गया)। एफएसीसीओ के 3 (तब से सेंट निकोलस एवेन्यू के माध्यम से फोर्ट जॉर्ज तक विस्तारित), 4 (तब से फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के माध्यम से फोर्ट ट्रायन पार्क तक विस्तारित, और दक्षिण में पेन स्टेशन पर समाप्त), और 15 को अनिवार्य रूप से 110 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में फिफ्थ एवेन्यू से मैडिसन एवेन्यू तक उत्तर की ओर ले जाया गया था। जहां इससे फर्क पड़ा, एनवाईसीओ के 2 का अधिक बारीकी से पालन किया गया। 1 और 4 मार्ग (बाद में क्रमशः एम1 और एम4) 1973 में सीमित-पड़ाव सेवा प्राप्त करने वाले पहले मार्गों में से थे। एम2 पर हाल ही में किए गए परिवर्तनों के अनुसार 14 अक्टूबर, 1991 को 110 वीं स्ट्रीट और 8 वीं स्ट्रीट के बीच सीमित-स्टॉप सेवा शुरू हुई, जो सुबह 7 बजे से शाम 7 बजे के बीच स्थानीय सेवा की जगह ले रही थी। सितंबर 1995 में, शनिवार को सुबह 10 बजे से शाम 6 बजे के बीच सीमित-पड़ाव सेवा लागू की गई थी। जनवरी 2000 में, एम. टी. ए. ने सप्ताहांत की सवारी में निरंतर वृद्धि के कारण रविवार को सुबह 10 बजे से शाम 6 बजे के बीच सीमित-स्टॉप एम2 सेवा को लागू करने की योजना की घोषणा की। यह परिवर्तन 2000 के वसंत में प्रभावी होने वाला था और इससे लागत में प्रति वर्ष 25,000 डॉलर की कमी आने की उम्मीद थी। 21 मई, 2000 को यह परिवर्तन प्रभावी हुआ। उसी दिन, रविवार एम3 सेवा 17 मिनट पहले शुरू हुई। मार्च 2000 में, पश्चिम 159 वीं स्ट्रीट और पश्चिम 165 वीं स्ट्रीट के बीच दोनों दिशाओं में एक ही मार्ग से चलने के लिए एम4 को रूट बदलने की योजना की घोषणा की गई थी। बसें ब्रॉडवे, वेस्ट 165 वीं स्ट्रीट और फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के माध्यम से चलेंगी। उस समय, उत्तर की ओर जाने वाली बसें ब्रॉडवे और वेस्ट 168 वीं स्ट्रीट के माध्यम से उत्तर की ओर फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू की ओर मुड़ने से पहले चलती थीं, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाली बसें दक्षिण की ओर ब्रॉडवे की ओर मुड़ने से पहले फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के माध्यम से चलती थीं। एम4 के असममित मार्ग को समाप्त करने और इसे पश्चिम 168 वीं स्ट्रीट के भीड़भाड़ वाले ब्लॉक से पुनर्निर्देशित करने के लिए परिवर्तन किया जाएगा। मई 2000 में, एम. टी. ए. ने एम2 और एम18 बस मार्गों के लिए टर्मिनल लूप को संशोधित करने और ऑडुबोन एवेन्यू और सेंट निकोलस एवेन्यू के बीच पश्चिम 167 वीं स्ट्रीट से ऑडुबोन एवेन्यू और सेंट निकोलस एवेन्यू के बीच पश्चिम 168 वीं स्ट्रीट के उत्तरी हिस्से में अपने टर्मिनल को स्थानांतरित करने की योजना की घोषणा की। एम2 ने 168 वीं स्ट्रीट सबवे स्टेशन तक पहुंचने के लिए एक घुमावदार मार्ग बनाया, जिसमें उत्तर की ओर जाने वाले सेंट निकोलस एवेन्यू से दक्षिण की ओर जाने वाले ब्रॉडवे तक यू-टर्न शामिल है, और एम18 सबवे स्टेशन से चूक जाता है। एम18 बस मार्ग एम2 के टर्मिनल लूप से चूक गया, जिसे ऑडुबोन एवेन्यू, वेस्ट 168 वीं स्ट्रीट, सेंट निकोलस एवेन्यू, वेस्ट 168 वीं स्ट्रीट और ब्रॉडवे के बजाय ऑडुबोन एवेन्यू, वेस्ट 168 वीं स्ट्रीट और ब्रॉडवे के साथ चलाने के लिए संशोधित किया जाएगा। एम18 बस टर्मिनल लूप को ऑडुबोन एवेन्यू, वेस्ट 167 वीं स्ट्रीट और सेंट निकोलस एवेन्यू से संशोधित किया जाएगा जिसमें ऑडुबोन एवेन्यू, वेस्ट 168 वीं स्ट्रीट, ब्रॉडवे, वेस्ट 166 वीं स्ट्रीट और सेंट निकोलस एवेन्यू शामिल होंगे। संशोधित परिवर्तन यू-टर्न को समाप्त कर देंगे और दक्षिण की ओर जाने वाली एम 18 बसों को ब्रॉडवे और पश्चिम 168 वीं स्ट्रीट पर एम 2 और एम 3 के साथ एक पड़ाव साझा करके, संभावित रूप से उन मार्गों पर बोर्डिंग को बराबर कर सकते हैं। इस परिवर्तन के 2000 के मध्य में लागू होने की उम्मीद थी। 2 जुलाई, 2000 को एम2, एम4 और एम18 बस सेवा में परिवर्तन प्रभावी हुए। अप्रैल 2002 में वानामेकर प्लेस, यूनिवर्सिटी प्लेस और ईस्ट 14 वीं स्ट्रीट से उत्तर की ओर शाम और देर रात एम2 सेवा को फोर्थ एवेन्यू पर ले जाने की योजना की घोषणा की गई थी, जो बाकी दिन के दौरान एम2 द्वारा उपयोग किया जाने वाला मार्ग था। एम2 सेवा को सरल बनाने, यात्रा के समय को तीन से पांच मिनट तक कम करने और देर रात एम1 और एम2 सेवा को समेकित करने के लिए एम2 सेवा को रात भर दो गलियारों के बीच विभाजित नहीं किया जाएगा। सेवा परिवर्तन 30 जून, 2002 को प्रभावी हुआ। 25 जून, 2010 को, सेवा में कटौती के परिणामस्वरूप, एम. टी. ए. ने अब मिडटाउन में सप्ताहांत एम1 सेवा का संचालन नहीं किया, इसके बजाय 106 वीं स्ट्रीट पर समाप्त हो गया। 2010 की कुछ सेवा कटौती को रद्द करने के कई अनुरोधों के बाद, एम. टी. ए. ने 6 जनवरी, 2013 को सप्ताहांत पर एम1 से 8 वीं स्ट्रीट को बहाल किया। 2017 की शुरुआत में इस लाइन को वापस वर्थ स्ट्रीट तक बढ़ाने का प्रस्ताव था। इस प्रस्ताव में, हर दूसरी बस बोवरी और थर्ड एवेन्यू के माध्यम से वर्थ स्ट्रीट तक जाएगी, जो सेंटर स्ट्रीट और लाफायेट स्ट्रीट के माध्यम से अपटाउन लौटती है। एम1 को 3 सितंबर, 2017 को ग्रैंड स्ट्रीट तक वापस बढ़ा दिया गया था, हालांकि डाउनटाउन बसें ब्रॉडवे पर चलती हैं। सेवा को अंततः वर्थ स्ट्रीट तक फिर से विस्तारित किया जाएगा, जिसके बाद 8 वीं स्ट्रीट के नीचे चलने वाली डाउनटाउन बसों को बोवरी की ओर मोड़ दिया जाएगा। अप्रैल 2018 में, एम4 के दक्षिणी टर्मिनल को स्थायी रूप से 41 वीं स्ट्रीट तक काटने का प्रस्ताव रखा गया था। यह 32 वीं स्ट्रीट के साथ एक सड़क-चौड़ीकरण के कारण था जिससे एम4 बसों को वहां समाप्त होने में देरी होगी, क्योंकि मार्ग का वह हिस्सा क्यू32 के साथ साझा किया गया था, जो पेन स्टेशन से जैक्सन हाइट्स, क्वींस तक उत्तर की ओर जारी है। परिवर्तन 2018 की गर्मियों में होगा। एम4 सवारों को पेन स्टेशन तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए, और इसके विपरीत, उसी दिशा में जाने वाली क्यू32 और एम4 बसों के बीच मुफ्त स्थानांतरण उपलब्ध होगा। हालांकि, फिर योजना को बदल दिया गया ताकि एम4 को 32 वीं स्ट्रीट तक जारी रखा जा सके, जहां यह पेन स्टेशन से दो ब्लॉक दूर 5 वीं और मैडिसन एवेन्यू के बीच में समाप्त हो जाएगी। यह संभवतः 32 वीं सड़क के चौड़ीकरण के कारण मार्ग परिवर्तनों के प्रभाव को कम करने के लिए किया गया था, जबकि अभी भी 34 वीं सड़क जैसे अन्य मार्गों के साथ समान संपर्क बनाए रखा गया था। 26 जून, 2022 को एम. टी. ए. ने ब्रोंक्स बस नेटवर्क का नया डिज़ाइन शुरू किया। जबकि न तो एम1, एम2, या एम4 इसका हिस्सा थे, एम3 अप्रत्यक्ष रूप से इससे प्रभावित था। पुनर्विन्यास के हिस्से के रूप में, एम 100 का दक्षिणी टर्मिनस सेंट निकोलस एवेन्यू और 125 वीं स्ट्रीट तक काट दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप, सेंट निकोलस एवेन्यू और 124 वीं स्ट्रीट पर उत्तर की ओर जाने वाले पड़ाव को एक ब्लॉक उत्तर में 125 वीं स्ट्रीट पर ले जाया गया ताकि इसका उपयोग एम 100 लेओवर के लिए किया जा सके। संदर्भ बाहरी लिंक 01 1886 परिचय पाँचवाँ एवेन्यू मैडिसन एवेन्यू एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस मार्ग