Portsdown and Horndean Light Railway
पोर्ट्सडाउन एंड हॉर्न्डियन लाइट रेलवे एक ट्राम सेवा थी जो शुरू में इंग्लैंड के हैम्पशायर में कोशम से हॉर्न्डियन तक चलती थी। लाइट रेलवे एक्ट के तहत 1896 लाइट रेलवे कमीशन के एक आदेश द्वारा 1899 में अधिकृत, पोर्ट्सडाउन और हॉर्न्डियन लाइट रेलवे 3 मार्च 1903 को खोला गया। कंपनी द प्रोविंशियल ट्रामवेज कंपनी की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी थी। इस प्रणाली ने वाटरलूविल, काउप्लेन और हॉर्न्डियन क्षेत्रों के विकास को बदल दिया। स्वस्थ देशी हवा और ताजे कृषि भोजन के लाभों का विज्ञापन करने के लिए गाइडबुक तैयार की गईं। निर्माण अवधि के दौरान, 1901 में, कंपनी ने हैम्पशायर काउंटी काउंसिल से भाप इंजनों का उपयोग करके लाइन के संचालन के लिए सहमत होने के लिए कहा, क्योंकि विद्युत प्रणाली को प्रस्तावित स्तर की सेवा के लिए बहुत महंगी माना जाता था। हालांकि, रेलवे के निर्माण को अधिकृत करने वाले आदेश के लिए आवश्यक था कि भाप इंजनों का उपयोग केवल व्यापार बोर्ड की मंजूरी और सड़क अधिकारियों की सहमति से किया जा सकता है, और इसमें शामिल सभी तीन जिला परिषदों ने कड़ी आपत्ति जताई। इस प्रकार, रेलवे को मूल योजना के अनुसार इलेक्ट्रिक ट्रामकारों के साथ आगे बढ़ना पड़ा। 1902 में 9 ट्रामकारों के लिए एक आदेश की सूचना दी गई थी, जिसके बाद 1903 में खुलने के तुरंत बाद अतिरिक्त कारों के लिए एक आदेश दिया गया था, जिसे ब्रिटिश इलेक्ट्रिक कार कंपनी ने अपने विज्ञापनों में प्रचारित किया था। 1906 में ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग से दो डबल डेक 4-पहिया ट्रक कारों के ऑर्डर के साथ बेड़े को फिर से बढ़ाया गया था। जॉन ग्रंथम द्वारा डिजाइन की गई एक भाप ट्रामकार का प्रयोग प्रयोगात्मक रूप से किया गया था। यह संभवतः एक अल्पकालिक समीचीन, लंबित विद्युतीकरण था। पी एंड एचएलआर मार्ग कोशम स्टेशन के दक्षिण में पोर्ट्समाउथ रोड पर पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट स्ट्रीट ट्रामवे सिस्टम के साथ एक जंक्शन से शुरू हुआ। लाइन तब उत्तर की ओर चली और लगभग तुरंत एक पुल पर चढ़ना पड़ा जिसे कोशम स्टेशन के पश्चिम में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे को पार करने की आवश्यकता थी। एलएसडब्ल्यूआर ने ट्राम प्रणाली बिजली आपूर्ति से लेवल क्रॉसिंग सिग्नलिंग में संभावित विद्युत हस्तक्षेप के आधार पर कोशम में अपने लेवल क्रॉसिंग का उपयोग करके पी एंड एचएलआर विद्युतीकृत लाइन पर आपत्ति जताई थी। यह मार्ग तब लंदन रोड (अब ए3) के साथ-साथ चलता था और निशान अभी भी कई स्थानों पर अतिरिक्त चौड़े फुटपाथ और कोशम में साउथविक रोड पर पुराने पुल के निकट के रूप में देखे जा सकते हैं। 1924 से, पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्राम लाइनों पर चलने के माध्यम से शुरू किया गया था, जिसमें हल्के रेलवे ट्राम पहले टाउन हॉल और बाद में क्लेरेंस पियर और अंत में साउथ परेड पियर तक चलते थे। ट्रैक मार्ग मुख्य रूप से गुजरने वाले लूपों के साथ एकल ट्रैक था। इसका निर्माण तीन अलग-अलग खंडों में किया गया थाः दक्षिणी खंड (पोर्ट्सडाउन हिल के शीर्ष पर) एक पारंपरिक रेलवे जैसा दिखता था, वाटरलूविल का मध्य खंड सार्वजनिक सड़क पर चलता था, जबकि उत्तरी खंड सड़क के किनारे चलाया जाता था। दक्षिणी खंड पर, रेल को अनुदैर्ध्य कंक्रीट स्ट्रिंगर्स पर बिछाया गया था, जिसमें गेज बनाए रखने के लिए टाई बार थे, और रेल के शीर्ष पर बेलास्ट किया गया था। जहाँ गठन में महत्वपूर्ण भराव सामग्री शामिल थी, वहाँ भराव के आधार पर ठोस नींव के साथ एक लकड़ी के ढांचे का उपयोग किया गया था। सड़क के साथ साझा किए गए केंद्रीय खंड पर, रेल को एक पूर्ण चौड़ाई वाली कंक्रीट की नींव पर रखा गया था, और फिर संरचना को ग्रेनाइट ब्लॉकों के साथ पक्का किया गया था। सड़क के साथ-साथ उत्तरी खंड दक्षिणी के समान था, जिसमें अनुदैर्ध्य कंक्रीट स्ट्रिंगर्स, टाई बार और गिट्टी थी। रेल एक पारंपरिक ट्रामवे प्रकार था, 45 फुट लंबाई में 96 पाउंड/यार्ड, जो डिकर फिशप्लेट्स से जुड़ा हुआ था। स्विच एफ. एच. लॉयड और Co.Ltd द्वारा बनाए गए थे। वेड्सबरी और डिक, केर और Co.Ltd द्वारा क्रॉसिंग। किल्मरनॉक। विद्युतीकरण रेलवे ने शुरू में पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट कंपनी के साथ अपने पोर्ट्समाउथ पावर स्टेशन से कर्षण बिजली कनेक्शन प्राप्त करने के लिए एक समझौता किया, जो पी एंड एचएलआर लाइन के बीच में एक सबस्टेशन को 6000वी पर 3 चरण की बिजली की आपूर्ति करता था। सबस्टेशन ने तब मुख्य बिजली स्टेशन की तरह ही 550V कर्षण आपूर्ति का उत्पादन किया। 1905 में पी एंड एचएलआर पोर्ट्समाउथ से बिजली की निरंतर आपूर्ति के लिए शर्तों पर सहमत होने में विफल रहा, और पुरब्रुक में एक बिजली स्टेशन के साथ अपनी बिजली पैदा करने का फैसला किया। नवंबर 1905 तक, यह बताया गया कि ब्रश के साथ एक इंजन और 75 किलोवाट ट्रैक्शन डायनेमो की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध दिया गया था, जिसके तुरंत बाद 100 किलोवाट संस्करण के लिए डीजल इंजन कंपनी के माध्यम से एक ब्रश अनुबंध की रिपोर्ट दी गई थी। 1907 में बेकवेल की डी. पी. बैटरी कंपनी से भंडारण बैटरी कोशिकाओं की आपूर्ति के साथ बिजली स्टेशन की दक्षता में सुधार हुआ। बसों द्वारा प्रतिस्थापन अंतिम ट्राम 9 जनवरी 1935 को चली, उस समय तक इसे मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, और साउथडाउन बस कंपनी रूट 42 बन गया। कंपनी 1987 में निजीकरण के परिणामस्वरूप टूट गई, और मार्ग ट्रांजिट होल्डिंग्स के हाथों में आ गया, जिसके पास साउथडाउन पोर्ट्समाउथ संचालन का स्वामित्व था। कंपनी को बाद में 1995 में फर्स्टग्रुप द्वारा खरीदा गया था। 2006 में, हवंत बरो काउंसिल की बस गलियारा सुधार योजना के हिस्से के रूप में मार्ग पर नई रोशनी स्थापित की गई थी। ए3 गलियारे के निर्माण के परिणामस्वरूप 2008 में फर्स्ट हैम्पशायर और डोरसेट द्वारा स्टार को पेश किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक स्थानीय इतिहासकार मूल तस्वीर संरक्षित ट्राम ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर पोर्टसडाउन और हॉर्न्डियन लाइट रेलवे मार्ग का पुनर्जनन। 1903 में खोली गई रेलवे लाइनें 1935 में बंद हो गईं इंग्लैंड में गेज रेलवे में हैम्पशायर में ट्राम परिवहन