Safran Silvercrest
सेफ्रान सिल्वरक्रेस्ट एक फ्रांसीसी टर्बोफैन है जिसे सेफ्रान एयरक्राफ्ट इंजन द्वारा विकसित किया जा रहा है। विकास इंजन की घोषणा 2006 के राष्ट्रीय व्यापार विमानन संघ सम्मेलन में की गई थी। प्रमाणन मूल रूप से 2010 के अंत या 2011 की शुरुआत के लिए निर्धारित किया गया था। 2008 की शुरुआत में उच्च दबाव वाले स्पूल और दहन यंत्र को एस. एम.-एक्स नामक 120 मिलियन अमेरिकी डॉलर के कोर-प्रदर्शक में चलाया गया, जो 20,300 आर. पी. एम. की टेक-ऑफ गति तक पहुंच गया। परीक्षण के लिए पहले इंजन ने सितंबर 2012 में जमीनी परीक्षण शुरू किया। मई 2013 में, वर्ष की चौथी तिमाही के लिए उड़ान परीक्षणों को लक्षित किया गया था। वे अंततः जुलाई 2014 में ग्रुमैन गल्फस्ट्रीम II पर शुरू हुए और इस्त्रेस-ले ट्यूब एयर बेस में होने चाहिए। 2015 में, इंजन प्रमाणन को 2016 के अंत के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था। 2015 में, सैफ्रान ने सिल्वरक्रेस्ट कार्यक्रम के लिए परिशोधन के लिए 654 मिलियन यूरो का मूल्यह्रास पारित किया। नवंबर 2016 में, इंजन के माध्यम से वायु प्रवाह के मुद्दों का पता लगाया गया था जो उम्मीद के अनुसार नियंत्रित नहीं था, अक्षीय-अपकेंद्र उच्च-दबाव कंप्रेसर चयन का एक दुष्प्रभाव, नियंत्रण सॉफ्टवेयर को एक स्थिर वायु प्रवाह बनाए रखने के लिए अनुकूलित किया गया था और सक्रिय निकासी नियंत्रण को कम दबाव वाले टरबाइन में जोड़ा गया था; मई 2017 में, 2018 की शुरुआत में प्रमाणन के लिए रूस में ऊंचाई परीक्षण जल्द ही शुरू होने चाहिए। सिल्वरक्रेस्ट 2डी को डसॉल्ट फाल्कन 5एक्स और 2सी सेसना साइटेशन हेमिस्फियर को शक्ति प्रदान करनी थी, ई. ए. एस. ए. प्रमाणन वसंत 2018 में और एफ. ए. ए. प्रमाणन अगस्त 2018 में अपेक्षित था। अक्टूबर 2017 में, जब सैफ्रान ने सैन एंटोनियो में अपने उड़ान परीक्षण स्थल पर उच्च ऊंचाई पर उच्च दबाव संपीडक प्रतिक्रिया समस्याओं और कम वायु गति की खोज की, तो डसॉल्ट ने घोषणा की कि फाल्कन 5एक्स की शुरुआत में 50 परीक्षण उड़ान घंटों के बाद और देरी हो सकती है, और अपने इंजन आपूर्तिकर्ता को बदलने से इनकार नहीं करते हैं। एक अक्षीय-अपकेंद्र उच्च दबाव संपीडक नीचे आम है लेकिन सीमा के लिए दुर्लभ है। टेक्सट्रॉन एविएशन ने घोषणा की कि उन्हें विश्वास है कि इन समस्याओं का समाधान तब होगा जब यह साइटेशन गोलार्ध को शक्ति प्रदान करेगा। 2015 तक, मुद्दे ज्यादातर तेल-ईंधन ताप विनिमायक समस्याएं, शव विरूपण और उच्च दबाव खंड की निकासी नियंत्रण चुनौतियों थे। सेटिंग्स को अनुकूलित करते हुए, नियंत्रण कानून और परिवर्तनीय स्टेटर वैन की स्थिति नुकसान के एक हिस्से की वसूली करेगी, लेकिन सभी नहीं। फ्लोपाथ को बहुत अधिक संशोधित नहीं किया जाएगा और कोई चरण या वैन नहीं जोड़ी जाएगी, सुधार चयन देरी की लंबाई स्थापित करेगा और 2017 के अंत से पहले अनुसूची को संशोधित किया जाएगा ताकि सभी सर्ज मार्जिन को पुनर्प्राप्त किया जा सके और उड़ान लिफाफे में योजना के अनुसार काम किया जा सके। समस्या अक्षीय भाग के कारण है, केंद्रापसारक के कारण नहीं, और समग्र कंप्रेसर वास्तुकला से संबंधित नहीं है। इस समय परीक्षण इंजनों ने 800 उड़ानें दर्ज की थीं, और संबंधित इंजन के पास 90 घंटे थे, जिसमें जमीन पर 30 घंटे और हवा में 60 घंटे शामिल थे। 13 दिसंबर 2017 को, डसॉल्ट ने तकनीकी और अनुसूची जोखिमों के कारण सिल्वरक्रेस्ट को छोड़ दिया, 5एक्स विकास को समाप्त कर दिया और उसी क्रॉस सेक्शन, प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा इंजन और 2022 के परिचय के लिए एक रेंज के साथ एक नया फाल्कन लॉन्च किया। अनुपालन वाले सिल्वरक्रेस्ट इंजनों की मूल रूप से 2013 के अंत के लिए योजना बनाई गई थी, लेकिन तकनीकी समस्याओं के कारण सैफ्रान ने उन्हें 2017 के अंत तक स्थगित कर दिया, जिससे 2017 से 2020 तक 5X की शुरुआत में देरी हुई, और 2017 के पतन में उच्च दबाव वाले कंप्रेसर के मुद्दों ने प्रदर्शन की कमी के कारण इसे और विलंबित कर दिया, जिससे 2020 की सेवा प्रविष्टि को रोका गया। दिसंबर 2017 में, टेक्सट्रॉन एविएशन ने घोषणा की कि सिल्वरक्रेस्ट में देरी ने गोलार्ध कार्यक्रम को प्रभावित नहीं किया, 2019 में अभी भी पहली उड़ान की योजना बनाई गई थी और 2020 के बाद एक परिचय और डेसाल्ट द्वारा 5एक्स को रद्द करने के बाद टेक्सट्रॉन ने गोलार्ध के लिए अपने चयन की पुष्टि की। हालाँकि, अप्रैल 2018 में, उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने सिल्वरक्रेस्ट इंजन के साथ चल रही समस्याओं के कारण गोलार्ध कार्यक्रम को निलंबित कर दिया है। मई 2018 में, सैफ्रान ने घोषणा की कि उसने 2019 के मध्य तक आगे बढ़ने के निर्णय के लिए एक उच्च दबाव वाले कंप्रेसर को फिर से डिज़ाइन किया है, परीक्षण के बाद, यदि समस्याओं को ठीक नहीं किया जा सकता है तो गोलार्ध कार्यक्रम को बंद कर दिया गया है। इंजन के संचालन को साबित करने के लिए पुनः डिज़ाइन किए गए कंप्रेसर का परीक्षण जुलाई 2019 में किया जाएगा। अक्टूबर 2018 तक, सैफ्रान ने 9,000 से अधिक परीक्षण घंटे और उड़ान में 300 घंटे जमा कर लिए थे। सेफ्रान को अपने निवेश को सही ठहराने के लिए दूसरे ग्राहक की आवश्यकता है, लेकिन फिर भी वह इंजन के भविष्य के लिए आशावादी है। जुलाई 2019 में, टेक्सट्रॉन ने सेसना साइटेशन हेमिस्फियर के विकास को निलंबित कर दिया क्योंकि इसके टर्बोफैन ने उद्देश्यों को पूरा नहीं कियाः नए उच्च दबाव वाले कंप्रेसर ने जमीनी परीक्षणों के दौरान उम्मीदों को पार कर लिया, लेकिन "इंजन में सुधार की पुष्टि करने और समग्र इंजन प्रदर्शन और स्थायित्व सत्यापन को पूरा करने" के लिए आगे के परीक्षण आवश्यक हैं और सैफ्रान एक "आर एंड टी प्लेटफॉर्म" के रूप में प्रयास जारी रखेगा। साफरान के लिए, अपर्याप्त कौशल प्रतिधारण तकनीकी मुद्दों की पुनरावृत्ति का कारण बन रहा है क्योंकि डिजाइन इंजीनियर सेवानिवृत्त हो रहे हैं। डिजाइन इसे मूल रूप से एक थ्रस्ट टर्बोफैन के रूप में डिजाइन किया गया था। इसे मध्यम आकार से लेकर बड़े केबिन वाले व्यावसायिक जेट या 40 से 60 सीटों वाले क्षेत्रीय जेट विमानों को अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ संचालित करना चाहिए। 2016 में थ्रस्ट रेंज को उद्धृत किया गया था। दो-शाफ्ट इंजन वास्तुकला में ठोस चौड़े तार वाले स्वेप्ट ब्लेड के साथ एक पंखा शामिल है, जिसके बाद 4 बूस्टर चरण हैं, जो सभी 4-चरण वाले कम दबाव वाले टरबाइन द्वारा संचालित हैं। उच्च दबाव वाले स्पूल में 4 अक्षीय कंप्रेसर चरण और 1 केंद्रापसारक चरण होता है, जो एकल-चरण टरबाइन द्वारा संचालित होता है। इस थ्रस्ट रेंज में एक इंजन के लिए एक स्वयं-केंद्रापसारक कंप्रेसर असामान्य है। टर्बोमेका, जो स्नेक्मा की तरह SAFRAN समूह का एक हिस्सा है, केंद्रत्यागी कंप्रेसर चरण के डिजाइन में भाग लेता है। 2007 में डिजाइन में एक छोटा 40 इंच का पंखा, कोई बूस्टर नहीं, एक और उच्च दबाव वाला कंप्रेसर चरण, एक कम दबाव वाला टरबाइन चरण कम और कम 4.5 बाईपास अनुपात, 27:1 समग्र दबाव अनुपात और "17 से अधिक" का कोर दबाव अनुपात था। अनुप्रयोग सिल्वरक्रेस्ट 2सी सेसना साइटेशन हेमिस्फियर, पहली उड़ान 2019, ओवर ऑफ थ्रस्ट के साथ। टेक्सट्रॉन ने अप्रैल 2018 में कार्यक्रम के निलंबन की घोषणा की। सिल्वरक्रेस्ट एससी-2डी डसॉल्ट फाल्कन 5एक्स;, विमान और आधिकारिक इंजन चयन दोनों का 21 अक्टूबर, 2013 को राष्ट्रीय व्यापार विमानन संघ के वार्षिक सम्मेलन में एक साथ अनावरण किया गया था, सेवा में प्रवेश 2020 तक विलंबित था। डसॉल्ट ने 13 दिसंबर 2017 को 5एक्स कार्यक्रम को रद्द करने की घोषणा की। 6 सितंबर 2018 को, डसॉल्ट एविएशन और सैफ्रान ने सैफ्रान द्वारा 28 करोड़ अमेरिकी डॉलर के क्षतिपूर्ति नुकसान का भुगतान किया। विनिर्देश (2डी) भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक उच्च-बाईपास टर्बोफैन इंजन 2010 टर्बोफैन इंजन सिल्वरक्रेस्ट