Loenga–Alnabru Line
लोएंगा-अलनाब्रू लाइन () ओस्लो, नॉर्वे में एक केवल माल ढुलाई वाली रेलवे लाइन है। यह लोएंगा (नॉर्वे) के वर्गीकरण यार्ड से अलनाब्रू फ्रेट टर्मिनल तक चलता है, जो आमतौर पर प्रति दिन बीस ट्रेनों की सेवा प्रदान करता है। यह ट्रेनों को ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से गुजरे बिना ऑस्टफोल्ड लाइन से अलनाब्रू तक जाने की अनुमति देता है। इसका उपयोग सोरलैंडेट लाइन से मालगाड़ियों द्वारा भी किया जाता है, जो ओस्लो सुरंग के माध्यम से चलती हैं और ब्रायन स्टेशन पर गुजरती हैं। यह खड़ी पहाड़ी ब्रायनस्बाकेन के लिए कुख्यात है, जिस पर इसे चढ़ना पड़ता है, जिससे यह 2.6 प्रतिशत की ढाल देता है। इस लाइन को 1904 में ब्रायन से अलनाब्रू स्टेशन तक खोला गया था और 1 मई 1907 को लोएंगा तक पूरा किया गया था। 1928 में इस लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। 1970 में अलनाब्रू में एक नया वर्गीकरण यार्ड खोला गया। यह लाइन 2010 में स्जुरसोया दुर्घटना का स्थल थी। ब्रायनसबैकन को बायपास करने के लिए, नॉर्वे के राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने ऑस्टफोल्ड लाइन पर आगे दक्षिण से एक सुरंग बनाने का प्रस्ताव रखा है, जिसे ब्रायन विकर्ण नाम दिया गया है। मार्ग लोएंगा-अलनाब्रू लाइन लोएंगा में वर्गीकरण यार्ड को अलनाब्रू फ्रेट टर्मिनल से जोड़ती है, दोनों ओस्लो में। अधिकांश मार्ग के लिए लाइन अलना नदी का अनुसरण करती है। लाइन में एकल ट्रैक और मानक गेज है और इसका विद्युतीकरण किया गया है। इसमें केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण, स्वचालित ट्रेन नियंत्रण और जी. एस. एम.-आर ट्रेन रेडियो है। रेलवे लाइन का स्वामित्व और रखरखाव नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा किया जाता है। यह रेखा अपनी खड़ी चढ़ाई, ब्रायनस्बाकेन के लिए कुख्यात है, जिसका ढाल 2.6 प्रतिशत है। केवल रेखा क्षैतिज है। ट्रंक लाइन के तहत अंडरपास को छोड़कर, लोएंगा-अलनाब्रू लाइन का न्यूनतम वक्र त्रिज्या है। लाइन की शाखाएँ लोएंगा में ऑस्टफोल्ड लाइन से, की ऊँचाई पर निकलती हैं। लोएंगा एक वर्गीकरण यार्ड है जो ओस्लो सेंट्रल स्टेशन में कार्य करता है। जबकि ऑस्टफोल्ड लाइन उत्तर-पूर्व में स्टेशन तक जारी है, लोएंगा-अलनाब्रू लाइन उत्तर-पूर्वी दिशा में जाती है। यह ऑस्टफोल्ड लाइन और शाखा से लोडेलेन तक ओवरपास पर चलता है। ट्रंक रेखा के समानांतर चलने के लिए रेखा घुमावदार होती है। एटरस्टैड में एक स्विच है जो ट्रेनों को रोमेरिक सुरंग में प्रवेश करने से ठीक पहले गार्डर्मोएन लाइन से आने-जाने की अनुमति देता है। इसके बाद लोएंगा-अलनाब्रू रेखा ट्रंक रेखा के समानांतर चलती है, लेकिन कम ऊंचाई पर। ब्रायन स्टेशन पर, लोएंगा से, ट्रंक लाइन से ट्रेनों को पहुँचने की अनुमति देने वाला एक स्विच है। अतीत में लोएंगा लाइन ट्रंक लाइन के नीचे एक सुरंग में जाती है। लोएंगा-अलनाब्रू लाइन अलनाब्रू फ्रेट टर्मिनल तक पहुँचती है। इस बिंदु पर रेखा की ऊँचाई है। लाइन समाप्त हो जाती है क्योंकि यह अलनाब्रू एस तक पहुँचती है। ट्रंक लाइन 1854 में पूरी हुई थी, इसके बाद 1879 में ऑस्टफोल्ड लाइन पूरी हुई थी। 1870 के दशक तक ट्रंक लाइन पर पर्याप्त यातायात था कि नॉर्वेजियन ट्रंक रेलवे इसके साथ डबल ट्रैक बनाने पर विचार कर रहा था। 1880 के दशक में आर्थिक गिरावट ने इन योजनाओं को रोक दिया। संसद ने 1897 में निर्णय लिया कि जोविक लाइन की मालगाड़ियों को लोएंगा में संभाला जाएगा। इससे लोएलवडालेन के माध्यम से एक अलग मालवाहक मार्ग का निर्माण आवश्यक हो गया। कार्गो हैंडलिंग के लिए एक उपयुक्त स्थान के लिए किए गए सर्वेक्षणों में जल्द ही पाया गया कि खड़ी ढलान ने अल्ना के आगे एक कार्गो सुविधा का पता लगाना असंभव बना दिया। ओस्लो ईस्ट स्टेशन जल्द ही बहुत छोटा हो गया और वर्गीकरण और माल संभालने के लिए अतिरिक्त स्थलों की आवश्यकता थी। लोएंगा को 1903 में साइट के रूप में चुना गया था, और रेलवे ने ओस्लो लेडेगार्ड्स हेज को खरीद लिया। यार्ड पर काम उसी वर्ष शुरू हुआ और इसे 1909 में पूरा किया गया। अलनाब्रू स्टेशन की स्थापना 1900 में अलना लाइन के साथ की गई थी। यह गजोविक रेखा के साथ एक विकर्ण संबंध था। स्टेशन में एक बड़ी माल संभालने की सुविधा थी। लोएंगा-अलनाब्रु लाइन के लिए कई मार्गों पर विचार किया गया था। ढाल को दूर रखने की आवश्यकता का मतलब था कि पटरियों को ट्रंक लाइन की तुलना में कम ऊंचाई पर रखा गया था, जिसमें दोनों ब्रायन स्टेशन तक समान ऊंचाई तक नहीं पहुंचे थे। साथ ही कंपनी को अलना नदी से दूर रहने की जरूरत थी। इस बीच, गजोविक लाइन को एक शाखा, अलना लाइन के साथ बनाया गया था, जो अलनाब्रू से जुड़ी थी। ट्रंक लाइन के ठीक उत्तर-पूर्व में ट्रंक लाइन के नीचे एक पुलिया में रखा गया था ताकि यह अलना लाइन से मिल जाए। मई 1904 में ब्रायन और अलनाब्रू के बीच लोएंगा-अलनाब्रू लाइन पूरी की गई थी. यह काम ट्रंक लाइन के दोहरीकरण के साथ ही किया जा रहा था। लोएंगा से ब्रायन तक का खंड 1 मई 1907 को खोला गया। अलनाब्रू स्टेशन राजधानी क्षेत्र के लिए एक तेजी से महत्वपूर्ण कार्गो हैंडलिंग स्टेशन बन गया। नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे ने 1918 में फार्म नोर्ड्रे अल्ना को खरीद लिया, जिससे स्टेशन के आगे के विकास की अनुमति मिली। और 1 मई 1907 को लोएंगा से ब्रायन तक। लोएंगा-अलनाब्रू लाइन का विद्युतीकरण 15 अक्टूबर 1928 को किया गया था। ओस्लो सुरंग और ओस्लो सेंट्रल स्टेशन की योजना ने जल्दी से यह स्पष्ट कर दिया कि कार्गो हैंडलिंग एक ही स्थान पर नहीं हो सकती है। इस प्रकार अलनाब्रू को एक नए वर्गीकरण यार्ड और कंटेनर टर्मिनल के लिए स्थान के रूप में चुना गया था। पुराने अलनाब्रू स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया और ट्रंक लाइन पर पटरियों के एक नए सेट पर एक नया अलना स्टेशन बनाया गया। लोएंगा-अलनाब्रू लाइन और अलना लाइन नए टर्मिनल के पश्चिमी हिस्से से जुड़ी हुई थी, जबकि ट्रंक लाइन नहीं थी। टर्मिनल 1970 में खोला गया और लोएंगा-अलनाब्रू लाइन को 24 जनवरी 1972 से केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण प्राप्त हुआ। ब्रायन क्षेत्र में सड़क निर्माण की एक श्रृंखला के कारण लोएंगा-अलनाब्रू लाइन को नई संरचनाएं प्राप्त हुईं। यूरोपीय सड़क ई6 को पटरियों पर ले जाने के लिए 1969 में एक ठोस पुल पूरा किया गया था। वेलेरेंगा सुरंग के प्रवेश द्वार के नीचे एक अंडरपास 1987 में तैयार किया गया था। केवर्नर्वेगन के नीचे एक अंडरपास 1999 में पूरा किया गया था। 24 मार्च 2010 को स्जुरसोया ट्रेन दुर्घटना हुई थी। सोलह मालवाहक कारों का एक सेट बीन अलनाब्रू पर शिकार के दौरान अनियंत्रित रूप से लुढ़कने के लिए। ट्रेन प्रेषक केंद्रीय ने लोएंगा-अलनाब्रू लाइन के साथ भागती हुई ट्रेन का नेतृत्व करने और स्जुरसोया में बंदरगाह सुविधाओं पर जाने का फैसला किया। तब तक ट्रेनें अनुमानित गति से अधिक हो चुकी थीं। तीन लोगों की मौत हो गई और चार गंभीर रूप से घायल हो गए। सेवा लोएंगा-अलनाब्रू लाइन का उपयोग केवल अलनाब्रू फ्रेट टर्मिनल से आने-जाने वाले माल यातायात द्वारा किया जाता है। इनके तीन मूल या गंतव्य हैं। सोरलैंडेट लाइन से निकलने वाली मालगाड़ियां ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से होकर गुजरती हैं और ट्रंक लाइन के साथ ब्रिन स्टेशन तक चलती हैं, जहां वे लोएंगा-अलनाब्रू लाइन पर जाती हैं। ओस्टफोल्ड लाइन से मालगाड़ियां लोएंगा में लोएंगा-अलनाब्रू लाइन से जुड़ती हैं। फ्रेट ट्रेनें भी हैं जो स्जुरसोया से निकलती हैं। इनमें वर्तमान में केवल नौ साप्ताहिक सेवाएं शामिल हैं जो ओस्लो हवाई अड्डे, गार्डर्मोएन तक जेट ईंधन ले जाती हैं। प्रतिदिन लगभग 20 ट्रेनें इस मार्ग का उपयोग करती हैं। यात्रा का समय लोएंगा से अलनाब्रू तक लगभग 12 मिनट का है, जिसकी औसत गति लगभग है। किसी भी गुजरने वाले लूप की कमी के कारण, लाइन में प्रति घंटे प्रति दिशा दो ट्रेनों के लिए एक सैद्धांतिक क्षमता है। ओस्लो से बर्गन, ट्रोंडहेम और स्टावेंजर तक इंटरमॉडल परिवहन में भविष्य के घरेलू रेल परिवहन की बाजार हिस्सेदारी 52 और 66 प्रतिशत के बीच है। अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर संबंधित बाजार हिस्सेदारी केवल 17 प्रतिशत है। रेल परिवहन की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाना एक स्पष्ट राजनीतिक लक्ष्य है। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर मात्रा घरेलू स्तर की तुलना में बहुत अधिक है, उदाहरण के लिए दक्षिण गलियारे से 85 लाख टन, जबकि 2011 में ट्रोंडहेम से 16 लाख टन थी। 2040 तक इसकी मात्रा में 150 प्रतिशत की वृद्धि होने की उम्मीद है। इसलिए सरकार अधिक माल ढुलाई को संभालने के लिए ऑस्टफोल्ड के माध्यम से गलियारे के उन्नयन को प्राथमिकता दे रही है। गलियारे के विकास से मध्य यूरोप में गंतव्यों के लिए सीधी इंटरमॉडल ट्रेन सेवाओं की अनुमति मिलेगी। ओस्लो का बंदरगाह स्जुरसोया में एक नया कंटेनर टर्मिनल विकसित कर रहा है। बंदरगाह से अलनाब्रू तक बड़ी मात्रा में कंटेनर यातायात है, जिसे वर्तमान में सड़क मार्ग से ले जाया जाता है। यदि बेहतर बुनियादी ढांचा स्थापित किया जाता है, तो इस यातायात को रेल द्वारा ले जाया जा सकता है। ब्रायनसबैकन की खड़ी ढलान मालवाहक संचालकों के लिए एक बड़ी असुविधा है। उन्हें या तो एक अतिरिक्त लोकोमोटिव का उपयोग करना चाहिए, जिससे समय और लागत बढ़ जाती है, या छोटी ट्रेनों का संचालन करना चाहिए, जिससे संचालन दक्षता कम हो जाती है। इसलिए ब्रायनस्बाकेन को सोरलैंडेट लाइन, स्वीडन और महाद्वीप से अलनाब्रू तक परिवहन में एक अड़चन के रूप में पहचाना गया है। दक्षिण की ओर बढ़ी हुई क्षमता गोथेनबर्ग, डेनमार्क और महाद्वीप की ओर अधिक मालगाड़ियों की अनुमति देगी। एक विकल्प लोएंगा में एक अतिरिक्त लोकोमोटिव स्थापित करना है, जिसके लिए लोएंगा में पटरियों के संरेखण को उन्नत करने की आवश्यकता होगी। हालांकि इससे कुछ लागतों में कमी आएगी, फिर भी प्रत्येक ट्रेन में लगभग 25 मिनट की देरी होगी और लोएंगा और अलनाब्रू दोनों में अतिरिक्त पटरियों की आवश्यकता होगी। हालांकि ऑस्टफोल्ड लाइन से मालगाड़ियां लोएंगा से होकर गुजरती हैं, लेकिन सोरलैंडेट लाइन से मालगाड़ियां नहीं गुजरती हैं, जिससे अतिरिक्त देरी होती है। ब्रायन विकर्ण (नॉर्वेजियनः) एक प्रस्तावित नई लाइन है जो ऑस्टफोल्ड लाइन से जुड़ती है और ब्रायन या अलनाब्रू तक जाती है। लाइन को और दक्षिण की ओर बढ़ाने से, इसका मार्ग लंबा होगा और इस प्रकार ढाल कम होगी। इससे 1,500 टन तक की ट्रेनें बिना किसी सहायता के अलनाब्रू तक चल सकेंगी। कई विशिष्ट प्रस्ताव शुरू किए गए हैं। एक में नोर्डस्ट्रैंड स्टेशन के पास एक शाखा शामिल होगी। इसे इस तरह से बनाया जा सकता है कि ट्रेनें भी उत्तर से आ सकें, ताकि सोरलैंडेट लाइन से भी ट्रेनें इसका उपयोग कर सकें। विकल्पों में आगे दक्षिण में शाखाएं शामिल हैं, उदाहरण के लिए हौकेटो स्टेशन पर। सभी विकल्पों में एक सुरंग में रेखा का निर्माण शामिल है। फोलो लाइन की योजना के दौरान-ओस्लो और स्की के बीच एक नया हाई-स्पीड कनेक्शन-इसे ब्रायन विकर्ण से जोड़ने के प्रस्ताव थे। 2014 में राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा इसे रद्द कर दिया गया था। नई लाइन पर यात्री ट्रेनों की संख्या इतनी अधिक होगी और इतनी गति से संचालित होगी कि फोलो लाइन केवल रात में मालगाड़ियों द्वारा संचालित की जा सकती थी। एक चौराहे की जटिलता, लागत और रखरखाव को सीमित मात्रा में यातायात के लिए सार्थक नहीं माना जाता था। नॉर्वे में रेलवे लाइनें ओस्लो में रेलवे लाइनें 1907 में नॉर्वे में इलेक्ट्रिक रेलवे 1907 में नॉर्वे में प्रतिष्ठानों में खोली गईं