MS Sea Diamond
एमएस सी डायमंड लुई हेलेनिक क्रूज लाइन्स द्वारा संचालित एक क्रूज जहाज था। उन्हें 1984 में वालमेट, फिनलैंड द्वारा बिरका लाइन के लिए बिरका राजकुमारी के रूप में बनाया गया था। जहाज 5 अप्रैल 2007 को ग्रीक द्वीप सेंटोरिनी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया और अगले दिन डूब गया, जिससे दो यात्री लापता हो गए और उन्हें मृत माना गया। मूल रूप से बिरका राजकुमारी नाम का यह जहाज फिनलैंड की राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी वालमेट द्वारा हेलसिंकी में उनके वुओसारी शिपयार्ड में 350 मिलियन फिनिश मार्का (58,9 मिलियन यूरो) की लागत से बनाया गया था। उन्हें 1986 में वितरित किया गया था और स्वीडन में स्टॉकहोम और फिनलैंड में ऑलैंड के बीच 24 घंटे के परिभ्रमण पर नौकायन करते हुए बाल्टिक सागर क्रूज बाजार में बिरका लाइन के लिए संचालित किया गया था। 1990 और 2003 के बीच उन्होंने गर्मियों के मौसम के दौरान बाल्टिक सागर के चारों ओर लंबी समुद्री यात्राएं भी कीं। 1992 और 2002 के बीच, जहाज के बाहरी हिस्से का उपयोग स्वीडिश टीवी सोप ओपेरा रेडेरियट में काल्पनिक जहाज एमएस फ्रेजा को चित्रित करने के लिए किया गया था। जैसा कि बनाया गया था, उसके पास एक छोटा कार डेक था, जिसमें 80 यात्री कारों के लिए जगह थी और पीछे की ओर बंदरगाह की ओर एक रैंप था। बाल्टिक सागर में अधिकांश क्रूज घाटों की तरह, इसे बर्फ वर्ग 1ए के लिए बनाया गया था। 1999 में उन्हें लगभग 26 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से जर्मनी के लॉयड वर्फ्ट में बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था। अग्र अधिसंरचना को विस्तारित और सुव्यवस्थित किया गया था और पुल के ऊपर केबिनों के एक नए डेक सहित 62 नए यात्री केबिन जोड़े गए थे। अक्टूबर 2004 में, जब नया एम. एस. बिरका पैराडाइज वितरित किया गया था, तो बिरका राजकुमारी ने स्टॉकहोम से तुर्कू, हेलसिंकी और तालिन के लिए दो रात की यात्रा शुरू की, साथ ही स्टॉकहोम से मैरीहैमन के लिए एक साप्ताहिक 24 घंटे की यात्रा शुरू की। नए यात्रा कार्यक्रम काफी हद तक असफल साबित हुए और 2 जनवरी 2006 को जहाज को मैरीहैमन में रखा गया और बिक्री के लिए रखा गया। फरवरी 2006 में उन्हें साइप्रस स्थित लुई क्रूज़ लाइन्स को 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर में बेच दिया गया था। जैसा कि बनाया गया था, जहाज के धनुष में डेक 2 पर सौना खंड में केवल एक इनडोर पूल था। एक नया आउटडोर स्विमिंग पूल स्थापित किया गया था और तुर्कू रिपेयर यार्ड, नांताली में सनडेक क्षेत्र बढ़ाया गया था। उन्होंने भूमध्य सागर में लुई क्रूज लाइन्स बेड़े में एमएस प्रिंसेसा मारिसा, पूर्व एमएस प्रिंसेसन/फिनहांसा के बाद दूसरे पूर्व बिरका लाइन जहाज के रूप में सेवा में प्रवेश किया। बिक्री के बाद वह माल्टा के वैलेटा में पंजीकृत हो गई। उन्होंने 2006 के अंत में झंडे बदले। उसके डूबने के समय वह माल्टा में स्थित एक कंपनी एलोना मैरीटाइम लिमिटेड के स्वामित्व में थी, लेकिन ग्रीस के पिरायस में पंजीकृत थी। जहाज पर की गई कलाकृतियों में चीनी मिट्टी के कलाकार Åsa Hellman की दो नक्काशी शामिल थीं। डूबना 5 अप्रैल 2007 को, लगभग 16:00 EEST (13:00 UTC) पर जहाज सेंटोरिनी के ग्रीक द्वीप के काल्डेरा के भीतर नी कामेनी के पूर्व में एक अच्छी तरह से चिह्नित ज्वालामुखीय चट्टान पर भाग गया, पानी लेना शुरू कर दिया, और उसके जलरोधी दरवाजों को कथित तौर पर बंद करने से पहले स्टारबोर्ड पर 12 डिग्री तक सूचीबद्ध किया गया (एक रिपोर्ट जिसका बाद में खंडन किया गया जब मलबे की जांच की गई)। 1, 153 यात्रियों, जिनमें ज्यादातर अमेरिकी और 60 कनाडाई थे, को शुरू में साढ़े तीन घंटे में चार चोटों के साथ सुरक्षित रूप से निकाला गया था। उत्तरी कैरोलिना के पैस्ले मैग्नेट स्कूल के 77 छात्रों के एक समूह सहित कुछ यात्रियों को कार रैंप से पूर्व कार डेक के माध्यम से नावों पर ले जाया गया, लेकिन कुछ यात्रियों को ऊंचे डेक से रस्सी की सीढ़ी से नीचे उतरना पड़ा। जहाज को चट्टानों से हटा दिया गया और उसकी सूची स्थिर हो गई। बाद में, यह बताया गया कि दो फ्रांसीसी यात्री लापता हैं। जहाज पर बड़ी मात्रा में पानी ले जाने के कारण 6 अप्रैल 2007 को 7 बजे ई. ई. एस. टी. से कुछ ही समय पहले जहाज डूब गया, जो तट से केवल कुछ सौ मीटर की दूरी पर था। वीडियो फुटेज से पता चलता है कि अंत में, समुद्र तल पर पहले स्थिर होने से पहले जहाज पूरी तरह से पलट गया। बाद में यह बताया गया कि बल्बस धनुष का सिरा समुद्र तल से केवल 62 मीटर (203 फीट) नीचे था, लेकिन स्टर्न 180 मीटर (590 फीट) गहराई तक पानी में था। आशंका है कि मलबा जल्द ही गहराई तक खिसक जाएगा और ज्वालामुखी द्वीप के जलमग्न काल्डेरा में डूब जाएगा। यह अनुमान लगाया गया है कि बाथटब जैसे काल्डेरा के गहरे, लगभग ऊर्ध्वाधर तट ने जहाज को समुद्र तट पर ले जाना और उसे कुल नुकसान होने से बचाना असंभव बना दिया। लापता दो फ्रांसीसी नागरिक, 45 वर्षीय जीन क्रिस्टोफ एलेन और उनकी 16 वर्षीय बेटी मौड, लापता बताए गए थे। एलेन की पत्नी ने कहा कि जब जहाज चट्टानों से टकराया तो उनका केबिन पानी से भर गया और वह बाल-बाल बच गई। उसे यकीन नहीं था कि क्या उसके पति और बेटी ने ऐसा किया क्योंकि घटनाएँ इतनी अचानक हुईं। उनका बेटा उस समय डेक पर था और उसे सुरक्षित बाहर निकाल लिया गया था। परिवार को केबिन 2014 में समायोजित किया गया था, जो सबसे निचले यात्री डेक, डेक 2 पर पोत के स्टारबोर्ड की ओर एक बाहरी मानक केबिन था। गोताखोरों ने 6 अप्रैल को जहाज की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी जुटाने और लापता यात्रियों की तलाश करने के लिए मलबे की जांच की, लेकिन केबिन की खोज में कुछ भी नहीं मिला। गोताखोरों ने 10 अप्रैल को खोज जारी रखी, लेकिन कुछ भी नहीं बताया गया। उसी दिन बाद में, स्थानीय राज्यपालों ने फ्रांसीसी परिवार से उनके लापता रिश्तेदारों के लिए माफी मांगी। दुर्घटना से पहले की बातचीत की रिकॉर्डिंग वाला ब्लैक बॉक्स 15 अप्रैल को मिला था, जबकि दो लापता व्यक्तियों के शव कभी नहीं मिले थे। जाँच 7 अप्रैल को, यूनानी अधिकारियों ने घोषणा की कि वे कप्तान और पाँच अन्य अधिकारियों पर लापरवाही का आरोप लगा रहे हैं। राज्य टेलीविजन ने बताया कि उन पर लापरवाही के माध्यम से जहाज को नष्ट करने, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने और पर्यावरण को प्रदूषित करने का आरोप लगाया गया था। दो लापता यात्रियों के भाग्य के आधार पर अतिरिक्त शुल्क लगाया जा सकता है। सभी छह लोगों को अगली सूचना तक रिहा कर दिया गया था, लेकिन अगर वे दोषी पाए जाते हैं तो उन्हें पांच साल की जेल की सजा हो सकती है। 13 अप्रैल 2007 को, यह बताया गया कि दूर से नियंत्रित पनडुब्बी का उपयोग करने वाले जांचकर्ताओं को जहाज का डेटा रिकॉर्डर (वी. डी. आर.) मिला। डेटा की सुरक्षा के लिए एक संघर्ष में, उन्होंने इसे एक विशेष निर्जंतुक बिन में सुरक्षित किया और अधिकारियों को सहेजे गए डेटा को प्रकट करने के लिए इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित करना था, एक ऐसी कार्रवाई जो केवल वी. डी. आर. के निर्माता ही कर सकते हैं। ग्रीक मर्चेंट मरीन मिनिस्ट्री ने कहा कि रिकॉर्डर जहाज के डूबने के विवरण का खुलासा कर सकता है जिसका उपयोग चालक दल के सदस्यों के अभियोजन में किया जा सकता है। दुनिया की अग्रणी वर्गीकरण एजेंसियों में से एक डी. एन. वी. ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि "दुर्घटना के समय डी. एन. वी. ने वर्ग प्रमाण पत्र, सुरक्षा प्रबंधन प्रमाण पत्र और जहाज सुरक्षा प्रमाण पत्र जारी किया था। सी डायमंड में कोई अतिदेय सर्वेक्षण और वर्ग की कोई शर्त नहीं थी। सी डायमंड को क्लास सर्टिफिकेट जारी करने के लिए, उसके जलरोधी दरवाजे पूरी तरह से चालू होने चाहिए थे। मास्टर ऑफ द वेसल और लुई क्रूज लाइन्स की रक्षा टीम द्वारा उनके खिलाफ मुकदमा दायर किए जाने के बाद की गई जांच में सैंटोरिनी में दुर्घटना के क्षेत्र का एक नया हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण शामिल किया गया है। यह सर्वेक्षण अक्ति इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था, और दुर्घटना के समय समुद्री क्षेत्र के वास्तविक मानचित्रण और सी डायमंड (और अन्य सभी जहाजों) द्वारा उपयोग किए गए आधिकारिक चार्ट के बीच विसंगतियों की खोज की गई थी। विस्तृत सर्वेक्षण में दावा किया गया कि चट्टान, जिसे सी डायमंड ने मारा था, वास्तव में, तट से पड़ी है और इसकी दूरी पर नहीं है, जैसा कि समुद्री चार्ट पर गलत तरीके से चिह्नित किया गया है। आधिकारिक चार्ट भी प्रभाव के क्षेत्र में पानी की गहराई को अलग-अलग दिखाता है, जबकि हाल के सर्वेक्षण से पता चलता है कि यह केवल है। अक्टी इंजीनियरिंग द्वारा प्राप्त निष्कर्षों को हेलेनिक नौसेना के हेलेनिक हाइड्रोग्राफिक कार्यालय और अन्य जिम्मेदार अधिकारियों को इस उद्देश्य के साथ पारित किया गया है कि समुद्री चार्ट में आवश्यक बदलाव किए जाने चाहिए और इसी तरह की दुर्घटनाओं को रोका जाना चाहिए। एक शाखा समीक्षा स्रोत के अनुसार, हेलेनिक हाइड्रोग्राफिक कार्यालय ने शुरू में नए मानचित्रण को अस्वीकार कर दिया, लेकिन बाद के एक अध्ययन ने अक्ति के निष्कर्षों की पुष्टि की। सी डायमंड जहाज के मलबे की न्यायिक जांच के लिए सबूत इकट्ठा करने वाले एक ग्रीक स्कूबा गोताखोर की अक्टूबर 2007 में बहुत जल्दी चढ़ने के बाद अपघटन बीमारी से मृत्यु हो गई। इसके बाद तेल रिसाव से बचने के लिए जहाज के टैंकों से कुछ ईंधन निकालने की योजना बनाई गई। 20 सितंबर 2007 तक, जहाज के अन्य हिस्सों में ईंधन का रिसाव शुरू हो गया था, लेकिन अभी तक आसपास के वातावरण में नहीं। जून 2009 में, मलबे से कुछ ईंधन पंप किया गया था। 14 मई 2007 को, यह घोषणा की गई कि लुई क्रूज़ लाइन्स ने सी डायमंड को बदलने के लिए मेसर्स सिल्जा ओपेरा (इसका नाम बदलकर मेसर्स क्रिस्टल कर दिया गया) को खरीद लिया है। 19 जून 2007 को, सी डायमंड क्रूज जहाज के मालिकों, संचालक और कप्तान पर समुद्री प्रदूषण पैदा करने के लिए €17 लाख का जुर्माना लगाया गया था। 21 अगस्त 2007 को, संयुक्त राज्य संघीय अदालत में उन यात्रियों की ओर से एक मुकदमा दायर किया गया था जो जहाज पर सवार थे जब वह डूब गई थी। अदालतों में छह साल के बाद, सी डायमंड के कप्तान और एक बीमा कंपनी के कर्मचारी को क्रमशः 12 और 8 साल की जेल की सजा सुनाई गई। राइजिंग डूबने के बाद सैंटोरिनी के निवासियों से मलबे को उठाने और हटाने की बहुत मांग की गई थी। आगे और सवाल उठाए गए लेकिन कभी जवाब नहीं दिया गया कि जहाज को पहले गहरे पानी में क्यों ले जाया गया ताकि उसे डूबने दिया जा सके। मई 2011 में, ग्रीक सरकार ने दावा किया कि सी डायमंड को हटाना "बहुत महंगा" होगा और कहा कि जहाज को उठाने की 150 मिलियन यूरो की लागत जहाज के स्वामित्व वाली बीमाकर्ताओं और कंपनी की जिम्मेदारी होनी चाहिए। हालाँकि, बाद वाले दोनों की जहाज को ऊपर उठाने की कोई योजना नहीं है। अक्टूबर 2017 में ग्रीस के मर्चेंट मरीन मंत्रालय ने घोषणा की कि पर्यावरण और नौवहन संबंधी चिंताओं के कारण मलबे को उठाया जाएगा। यह अभी के लिए एक कृत्रिम चट्टान है। अप्रैल 1986 में अपनी पहली यात्रा के एक सप्ताह बाद ली गई बिरका राजकुमारी की छवियाँ जहाज और नौका आपदाओं की सूची भी देखें कोस्टा कॉनकॉर्डिया, एक इतालवी क्रूज जहाज जो जनवरी 2012 में जमीन पर गिर गया और पलट गया, जिसमें कम से कम 32 लोग मारे गए एस. एस. हेराक्लियन, एक यूनानी कार नौका जो 1966 में एजियन सागर में पलट गई और डूब गई। एम. एस. मिखाइल लेर्मोंटोव, एक सोवियत क्रूज जहाज जो अच्छी तरह से तराशे गए चट्टानों पर गिर गया और बाद में 1986 में मार्लबोरो साउंड्स, न्यूजीलैंड में सी डायमंड के समान परिस्थितियों में डूब गया। एम. एस. एक्सप्रेस समीना, एक यूनानी कार नौका जो 2000 में साइक्लेड्स द्वीप पारोस के पास चट्टानी द्वीपों की एक जोड़ी से टकरा गई और डूब गई। संदर्भ बाहरी लिंक द क्रूज वेसल सी डायमंड क्रूज लाइनर सनक इन सैंटोरिनी शिप प्रोफाइल न्यू ट्विस्ट इन सी डायमंड सिंकिंग? एमएस सी डायमंड-ई-मरीन शौकिया वीडियो और तस्वीरें छात्र समूह के सदस्य द्वारा वीडियो द्वीप से देखें 5 अप्रैल 2007 निकासी, 6 अप्रैल 2007 घटना से पहले निकासी के दौरान एक यात्री द्वारा ली गई डूबती तस्वीरें शौकिया तस्वीरें ग्रीस में बिरका राजकुमारी 2007 की दो छोटी वीडियो क्लिप 2007 में ग्रीस के क्रूज जहाजों के सेलेस्टियल क्रूज फिनलैंड के क्रूज जहाजों की समुद्री घटनाएं ग्रीस में हेलसिंकी समुद्री घटनाओं में निर्मित जहाज एजियन सागर 1985 में जहाज वालमेट सनकेन क्रूज जहाजों में जहाज टूट गए