NSB Di 1
एन. एस. बी. डी. 1 डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों का एक वर्ग था जिसे क्रुप द्वारा नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) के लिए बनाया गया था। लोकोमोटिव में दो एम. ए. एन. डीजल इंजन थे, जो एक संयुक्त बिजली उत्पादन देते थे और वाहन को अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देते थे। इसमें 1 'बीबी' 1 पहियों की व्यवस्था थी और केवल एक छोर पर ड्राइवर की कैब थी। 1937 में दो इकाइयों का आदेश दिया गया था, लेकिन 1942 में केवल एक इंजन दिया गया था। 601 नंबर वाला यह एन. एस. बी. द्वारा उपयोग किया जाने वाला पहला डीजल इंजन था। यह पहली बार बर्गन लाइन पर सेवा प्रदान करता था, हालांकि लोकोमोटिव तकनीकी दोषों से ग्रस्त था जिसके कारण यह कम और लंबी अवधि के लिए सेवा से बाहर हो गया था। लोकोमोटिव को 1952 से डोवर लाइन और अंत में 1957 से जोविक लाइन और कोंगस्विंगर लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। लोकोमोटिव को 1959 में सेवानिवृत्त कर दिया गया और समाप्त कर दिया गया। डी 1 नार्वेजियन राज्य रेलवे द्वारा आदेशित डीजल इंजनों का प्रथम श्रेणी था। क्रुप ने 1930 के दशक की शुरुआत में डीजल-हाइड्रोलिक संचरण प्रणाली विकसित की थी, जो उस समय डीजल-विद्युत संचरण प्रणाली से बेहतर साबित हुई थी। एनएसबी ने 1937 में नई तकनीक का परीक्षण करने के लिए दो इंजनों का आदेश दिया। हालाँकि, डिलीवरी में देरी हुई और अंत में 1942 में केवल एक इंजन दिया गया। लोकोमोटिव को जोड़े में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इस प्रकार केवल एक छोर पर एक कैब प्राप्त हुई। चूंकि केवल एक इकाई वितरित की गई थी, इसलिए लोकोमोटिव को संचालित करने के लिए टर्नटेबल्स की आवश्यकता थी। लोकोमोटिव को 601 नंबर दिया गया था, जिससे पर्याप्त अतिरिक्त भाप इंजनों को शेष, कम संख्या वाले स्लॉट में वितरित किया जा सकता था। लोकोमोटिव का उपयोग शुरू में बर्गन लाइन पर किया गया था। एन. एस. बी. के कर्मचारियों के बीच उपयुक्त क्षमता की कमी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के साथ उन्नत डिजाइन के परिणामस्वरूप लोकोमोटिव का बहुत कम राजस्व उपयोग देखा गया। कुछ वर्षों के बाद इसे सेवा से हटा दिया गया और 1947 तक इसका फिर से उपयोग नहीं किया गया, जब डीजल की कमी कम हो गई थी। एक योगदान कारक युद्धकालीन उद्योग के कारण खराब कारीगरी भी थी। लोकोमोटिव को 20 दिसंबर 1945 को ओस्लो से बर्गन जिले में स्थानांतरित किया गया था और इसका उपयोग बर्गन लाइन पर किया गया था। 1952 के दौरान लोकोमोटिव का उपयोग डोवर लाइन पर किया जाना शुरू हुआ, और इसे आधिकारिक तौर पर 20 अक्टूबर को ट्रोंडहेम जिले में स्थानांतरित कर दिया गया। एन. एस. बी. के लिए डीजल संचालन के संचालन और तकनीकी पहलुओं में अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए यह वर्ग महत्वपूर्ण था। इसके परिणामस्वरूप एन. एस. बी. ने 1954 से डी 2 श्रेणी की डिलीवरी ले ली। 1980 के दशक में डी. आई. 4 की डिलीवरी तक ये इकाइयाँ एन. एस. बी. द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन बने रहे। 4 अक्टूबर 1957 को इंजन ओस्लो जिले में लौट आया, इस बार इसका उपयोग ग्जोविक लाइन पर किया जाना था, और कुछ हद तक कोंगस्विंगर लाइन। लोकोमोटिव को 24 जुलाई 1959 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, और ब्रॉड्रिन लंदन को स्क्रैप के रूप में बेच दिया गया था, और इस प्रकार इसे संरक्षित नहीं किया गया है। विनिर्देश डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव में 1 'बीबी' 1 पहिया व्यवस्था और कुल लंबाई थी। इसे कई बार चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसमें केवल एक छोर पर ड्राइवर की कैब थी। इकाई में दो छह-सिलेंडर, चार स्ट्रोक डीजल इंजन थे, MAN W6V 30/38, जिनमें से प्रत्येक का बिजली उत्पादन था, जो कुल बिजली उत्पादन देता था। इंजनों का वजन अधिकतम 15 टन एक्सल लोड देता है। लोकोमोटिव्स की अधिकतम गति थी, और बर्गन लाइन पर राजस्व परीक्षणों के दौरान अधिकतम और सबसे खड़ी पहाड़ियों तक पहुंचने में सक्षम थे। संदर्भ ग्रंथ सूची नॉर्वे क्रुप इंजनों के 1 डीजल इंजन 1942 में पेश किए गए रेलवे इंजन नॉर्वे में 1942 प्रतिष्ठान नॉर्वे के व्यक्तिगत इंजन