Lotus Mark VIII
लोटस मार्क VIII कार कॉलिन चैपमैन की पहली पूरी तरह से संलग्न वायुगतिकीय डिजाइन थी। डिजाइन के लिए चैपमैन की बुनियादी आवश्यकताएं 85 बीएचपी इंजन द्वारा संचालित 1100 पाउंड की कार और 125 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के लिए थीं। इस डिजाइन पर 1953 के अंत में काम शुरू हुआ और चैपमैन को शरीर के डिजाइन में वायुगतिकीविद् फ्रैंक कॉस्टिन द्वारा सहायता प्रदान की गई, जो उनके मुख्य सहयोगी माइक कॉस्टिन के भाई थे। मार्क VIII के लिए स्पेसफ्रेम चेसिस को "सबसे लगभग परिपूर्ण स्पोर्ट्स कार चेसिस" के रूप में वर्णित किया गया है। यह लोटस का पहला वास्तविक स्पेसफ्रेम था और पीटर रॉस और गिल्बर्ट मैकिंटोश के विमान के अनुभव पर निर्भर था। बेहद हल्का (अकेले फ्रेम का कुल वजन केवल 35 पाउंड था) और बहुत कठोर, फ्रेम में केवल उन्नीस सदस्य शामिल थे और पूरी तरह से त्रिकोणीय था। हालांकि, एक व्यावहारिक दृष्टिकोण से, फ्रेम की सीमाएँ थीं, ज्यादातर रखरखाव के संबंध में; इंजन को स्थापित करने के लिए, इसे अलग किया जाना था और फिर फ्रेमवर्क के अंदर फिर से इकट्ठा किया जाना था। स्पेसफ्रेम ने विभाजित फ्रंट एक्सल इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को बरकरार रखा जिसे चैपमैन ने अपनी पिछली कारों में लगाया था, और पीछे की ओर इनबोर्ड ब्रेक के साथ डी डायोन लेआउट का उपयोग किया था। एक संशोधित एमजी 1500 सीसी इंजन और संचरण स्थापित किया गया था, और एक तनावग्रस्त अंडरट्रे ने चेसिस को और कड़ा कर दिया। ओल्टन पार्क में अपनी पहली दौड़ में, चैपमैन ने मार्क VIII प्रोटोटाइप में दिन का सबसे तेज लैप सेट किया, जिसे P3 नामित किया गया था, लेकिन एक फूले हुए सिर के गैस्केट के कारण उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा। हालांकि, सिल्वरस्टोन में अगली दौड़ में चैपमैन ने 1,500 सीसी जीता। सीधा वर्ग। यह 17 जुलाई 1954 को सिल्वरस्टोन में आर. ए. सी. ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स की एक बाद की बैठक में था, जहां लोटस कारों की प्रतिष्ठा बनाई गई थी, क्योंकि लोटस मार्क VIII में चैपमैन और मार्क VI में पीटर गैमन ने हंस हेरमन द्वारा संचालित क्वाड-कैम पोर्शे को हराया और फिर से वर्ग जीता। मार्क VIII बाद की वायुगतिकीय लोटस कारों का अग्रदूत था। मार्क एक्स लोटस मार्क एक्स लोटस इंजीनियरिंग लिमिटेड द्वारा निर्मित एक एल्यूमीनियम-बॉडी स्पोर्ट्स रेसिंग कार थी। मार्क एक्स, जिसमें से केवल 6 या 7 बनाए गए थे, अनिवार्य रूप से मार्क VIII के समान था, लेकिन बड़े 2.0-litre ब्रिस्टल इंजन का उपयोग किया गया था। मार्क VIII, मार्क IX और मार्क X संक्रमणकालीन रूप थे, हालांकि वे पहली पूर्ण शरीर वाली वायुगतिकीय लोटस स्पोर्ट्स कारों का प्रतिनिधित्व करते हैं और इनबोर्ड रियर ब्रेक के साथ एक रियर सस्पेंशन लोकेटर के रूप में डी डायोन ट्यूब का उपयोग करते हैं। अधिक सफल लोटस इलेवन, जिसमें से 270 का निर्माण 1956 और 1958 के बीच किया गया था, इन पहले की कारों का प्रत्यक्ष वंशज था। पहले की कारों को आज दुर्लभ और अत्यधिक मूल्यवान संग्रहणीय ऑटोमोबाइल माना जाता है-यहां तक कि संग्रहालय के टुकड़े भी-लेकिन अभी भी पुराने कार्यक्रमों में दौड़ते हुए देखा जा सकता है। नोट्स संदर्भ कॉस्टिन, माइकल और फिप्स, डेविड, रेसिंग और स्पोर्ट्स कार चेसिस डिज़ाइन, 1962, रॉबर्ट बेंटले, इंक. पीपी। कोल्टर, जेरेमी, द लोटस एंड कैटरहैम सेवनः ए कलेक्टर्स गाइड मोटर रेसिंग पब्लिकेशंस, 1986. पृ. 10. "द लोटस स्टोरी" कार्स इलस्ट्रेटेड, 1964, "लोटस स्पोर्ट्स रेसर्स" यूनिक मोटर बुक्स में पुनर्मुद्रित, हॉकले एसेक्स इंग्लैंड पी 165-168। टिपलर, जॉन, लोटस और कैटरहैम सेवनः रेसर्स फॉर द रोड द क्रोवूड प्रेस, 1995. पीपी. 16-17। मार्क 08