Japanese used vehicle exporting
जापानी प्रयुक्त वाहन निर्यात एक धूसर बाजार अंतर्राष्ट्रीय व्यापार है जिसमें 1980 के दशक से जापान से दुनिया भर के अन्य बाजारों में प्रयुक्त कारों और अन्य वाहनों का निर्यात शामिल है। परिवहन की उच्च लागत के बावजूद, उपयोग की गई कारों और अन्य वाहनों की अन्य देशों में बिक्री अभी भी अपेक्षाकृत कम लागत और खरीदे जा रहे वाहनों की अच्छी स्थिति के कारण लाभदायक है। इस तरह के निर्यात की व्यवहार्यता में योगदान करने वाले कारकों में जापान के सख्त मोटर-वाहन निरीक्षण और उच्च मूल्यह्रास शामिल हैं जो छह साल बाद जापान में ऐसे वाहनों की कीमत बहुत कम करते हैं। जापान में सख्त पर्यावरण संरक्षण नियम हैं जो वाहन निपटान को बहुत महंगा बनाते हैं, साथ ही सख्त वाहन उत्सर्जन परीक्षण मानक भी हैं जो उपयोग किए गए वाहन के मालिक होने की लागत को बढ़ाते हैं। 2006 में जापान से लगभग 14 लाख प्रयुक्त वाहनों का निर्यात किया गया था। जापान से प्रयुक्त कारों के लिए सबसे लोकप्रिय गंतव्य ऑस्ट्रेलिया, बांग्लादेश, बारबाडोस, बोलीविया, ब्रुनेई, कंबोडिया, कनाडा, कांगो, डोमिनिकन गणराज्य, इस्वातिनी, जॉर्जिया, गुयाना, हांगकांग, इंडोनेशिया, आयरलैंड, जमैका, कजाकिस्तान, केन्या, लाओस, लेसोथो, मलेशिया, मॉरीशस, मंगोलिया, मोजाम्बिक, म्यांमार, न्यूजीलैंड, पाकिस्तान, पराग्वे, पेरू, फिलीपींस, रूस, श्रीलंका, सूरीनाम, तंजानिया, थाईलैंड, त्रिनिदाद और टोबैगो, युगांडा, यूनाइटेड किंगडम, जाम्बिया और जिम्बाब्वे हैं। इसके अतिरिक्त, चिली, दक्षिण अफ्रीका, सिंगापुर और संयुक्त अरब अमीरात का उपयोग लोकप्रिय पारगमन केंद्रों के रूप में किया जाता है। अवलोकन प्रयुक्त कारों की आपूर्ति जापान में, प्रयुक्त कारों को मुख्य रूप से कार मालिकों और डीलरों द्वारा ऑटो नीलामी में बेचा जाता है। ऑटो नीलामी में, मालिकों को बोली लगाने वालों से छुपाया जाता है जबकि नीलामीकर्ता स्वतंत्र कार मूल्यांकन प्रदान करते हैं जिन्हें निरीक्षण पत्रक कहा जाता है। आयातकों के लिए बोली लगाने वाले एजेंटों के रूप में कार्य करने वाले निर्यातक अपनी मुख्य आपूर्ति के रूप में वाहन नीलामी का उपयोग करते हैं। जे. ए. ए., जे. यू. ग्रुप, टी. ए. ए., यू. एस. एस. और ज़िप सहित पूरे जापान में 200 से अधिक वाहन नीलामी समूह काम कर रहे हैं। ऑटो नीलामी के अलावा, जापानी निर्यातक के पास डीलरशिप और निजी विक्रेताओं के वाहनों तक पहुंच है। निर्यात विधियाँ जापान से निर्यात किए जाने वाले वाहनों को प्रेषण से पहले तैयार किया जाना चाहिए। इसमें सरकार के साथ वाहन का पंजीकरण रद्द करना, निर्यात प्रमाण पत्र प्राप्त करना और जैव सुरक्षा जोखिमों को दूर करने के लिए कार की सफाई करना शामिल है। ऑस्ट्रेलियाई संगरोध और निरीक्षण सेवा (ए. क्यू. आई. एस.) और न्यूजीलैंड के प्राथमिक उद्योग मंत्रालय (एम. पी. आई.) एजेंसियों की मंजूरी के लिए कार की सफाई विशेष रूप से आवश्यक है। निर्यातक ग्राहक विनिर्देश, जहाज अनुसूची और गंतव्य बंदरगाह की क्षमताओं के अनुसार रो-रो या कंटेनर द्वारा तैयार कार को भेज सकते हैं। बाजार में अंतर अन्य देशों को निर्यात के लिए जापान की घरेलू रूप से बेची जाने वाली कारों की उपयुक्तता विभिन्न कारकों से बाधित है। जापान में वाहनों में दाहिने हाथ की ड्राइव होती है-स्टीयरिंग व्हील वाहन के दाईं ओर होता है-जापान के बाएं हाथ के यातायात के अनुसार। दाएँ हाथ के यातायात अनुमति वाले कुछ देश दाएँ हाथ के वाहन चलाते हैं, हालाँकि दाएँ-यातायात हेडलैंप आम तौर पर जापान के लिए विशिष्ट मॉडलों के लिए उपलब्ध नहीं हैं। सही यातायात वाले कुछ देश दाहिने हाथ से चलने वाली कारों की अनुमति नहीं देते हैं, लेकिन ऐसे कुछ बाजारों में कार को बाएं हाथ से चलाने में बदलने के लिए आवश्यक व्यापक श्रम आर्थिक रूप से संभव है; इस तरह के रूपांतरण कभी-कभी स्थानीय आयातकों द्वारा किए जाते हैं। फिलीपींस एक ऐसे बाजार का एक उदाहरण है जहां इस तरह का रूपांतरण आम है, हाल तक, जब इस तरह के उपयोग किए गए वाहनों (भारी वाहनों को छोड़कर) के आयात पर E0 156 द्वारा प्रतिबंध लगा दिया गया था। जापान के वाहन सुरक्षा नियम भी दुनिया भर में उपयोग किए जाने वाले ईसीई नियमों और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में लागू होने वाले उत्तरी अमेरिकी नियमों से काफी भिन्न हैं। खिड़कियाँ और विंडशील्ड, सीट बेल्ट, लैंप और रिफ्लेक्टर और दर्पण जैसे वाहन घटकों के साथ-साथ दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए बम्पर, ईंधन टैंक और जापानी बाजार के लिए वाहनों की संरचनात्मक कठोरता जैसी डिज़ाइन सुविधाएँ गैर-जापानी मानकों का पालन नहीं कर सकती हैं। उनके पास अक्सर जापान के बाहर प्रभाव में साइड-इम्पैक्ट क्रैशवर्दीनेस मानकों को पूरा करने के लिए आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण की कमी होती है। इसके अलावा, जापान के बाहर नियमों में केई कारों जैसी वाहनों की पूरी श्रेणियां मौजूद नहीं हैं। जिम्मेदारियाँ आम तौर पर, अधिकांश निर्यातक संगठन और वाहन के परिवहन को पूरा करने के लिए जिम्मेदार होते हैं जब तक कि यह आयातक के गंतव्य बंदरगाह (पी. ओ. डी.) पर नहीं पहुंच जाता। पी. ओ. डी. में, वाहन का कब्जा और कब्जे की जिम्मेदारी आयातक पर रखी जाती है। दूसरी ओर, वित्तीय जिम्मेदारी तब हस्तांतरित की जाती है जब स्वामित्व सौंप दिया जाता है। कार खरीदने के बाद और निर्यात किए जाने से पहले स्वामित्व बदल दिया जाता है। प्रेषण के दौरान होने वाले नुकसान या हानि के मामले में, खरीदार को सभी वित्तीय नुकसान उठाना पड़ता है। प्रतिबंध जापान से निर्यात किए जाने से पहले सभी वाहनों का पंजीकरण रद्द किया जाना चाहिए। यह आमतौर पर कार निर्यातक की जिम्मेदारी होती है। वाहन के पंजीकृत माइलेज को साबित करने के लिए एक माइलेज प्रमाणपत्र भी प्रदान किया जाता है। अर्जेंटीना में आने वाले प्रयुक्त वाहन कम से कम 30 साल या उससे पुराने होने चाहिए और उनका मूल्य USD $12.000 होना चाहिए। हालांकि, देश में एक पुरानी कार आयात करने का एक और तरीका प्रत्यावर्तन है, जो वाहनों की उम्र को ध्यान में नहीं रखता है। कनाडा मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के अनुपालन की परवाह किए बिना 15 साल से अधिक पुराने किसी भी वाहन को कनाडा में आयात किया जा सकता है। वाहन कनाडा में प्रांतीय स्तर पर पंजीकृत हैं, और तेजी से सख्त उप-राष्ट्रीय वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण हेडलैंप और अन्य रोशनी और परावर्तक, खिड़की के कांच, टायर, सीटबेल्ट और अन्य उपकरणों में प्रतिस्थापन या संशोधन के बिना जापानी-बाजार वाहन को पंजीकृत करना मुश्किल हो जाता है। केमैन द्वीप समूह की सरकार ने 1 मई, 2023 को घोषणा की कि मंत्रिमंडल ने 25 अप्रैल, 2023 को सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण (निषिद्ध सामान) (संशोधन) आदेश, 2023 में परिवर्तन को मंजूरी दी, जो 2016 से 2023 तक उपयोग किए गए वाहनों के आयात को प्रतिबंधित करता है। 8 साल से अधिक पुराने कृषि कार्य, निर्माण, रखरखाव या इंजीनियरिंग वाहनों के लिए क्लासिक/प्राचीन वाहनों और वाहनों के लिए अपवाद बनाए गए हैं। चिली में, दूसरे हाथ से आयातित वाहन केवल एरिका और परिनकोटा, तारापाका, आइसेन और मैगालेन्स के चरम क्षेत्रों में पंजीकृत हो सकते हैं। जापानी प्रयुक्त वाहनों को उत्सर्जन मानकों को पूरा करना चाहिए और उन्हें लेफ्ट हैंड ड्राइव में परिवर्तित किया जाना चाहिए। हालाँकि, इक्विक के शुल्क-मुक्त क्षेत्र में गैर-परिवर्तित कारों का एक बड़ा बाजार मौजूद है, जहाँ अन्य देशों के ग्राहक उन्हें खरीदते हैं और कभी-कभी उन्हें घर ले जाते हैं। ग्रीस में, पुराने वाहनों की अनुमति है लेकिन वे तीन साल से पुराने नहीं हो सकते हैं (एम्बुलेंस या फायर इंजन वाहन छह साल से पुराने नहीं हो सकते हैं), उत्सर्जन मानकों को पूरा करना होगा और बाएं हाथ से चलाना होगा। दाएँ हाथ से चलने वाले वाहन और छह साल से पुराने पर्यटक वाहन जो पड़ोसी देशों से ग्रीस में प्रवेश करते हैं, उन्हें आमतौर पर सीमाओं तक ले जाया जाता है जहाँ उन्हें अनुमति दी जाती है। हांगकांग जापान की कई इस्तेमाल की गई कारें हांगकांग में पंजीकृत हैं, जिनमें जापानी निर्मित और यहां तक कि यूरोपीय निर्मित दोनों शामिल हैं, क्योंकि हांगकांग और जापान दोनों दाहिने हाथ से चलाते हैं। हांगकांग में कार को पंजीकृत करने के लिए, कार सात साल से कम पुरानी होनी चाहिए, पेट्रोल से चलने वाली, यूरो वी. आई. सी. उत्सर्जन और शोर मानकों को पूरा करने वाली, सभी कांच और सुरक्षा बेल्ट के लिए ई-मार्क के साथ, और एक अनलेडेड-ईंधन अवरोधक (यदि पहले से मौजूद नहीं है) स्थापित होना चाहिए। 20 साल से अधिक पुरानी कारों के लिए, उन्हें क्लासिक कारों के रूप में आयात किया जा सकता है और यूरो वी. आई. सी. उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करना पड़ता है। यदि एक जापानी प्रयुक्त कार में गोपनीयता खिड़कियां लगी हैं, तो हांगकांग में पंजीकृत होने के लिए इसे स्पष्ट कांच में परिवर्तित किया जाना चाहिए। आयरलैंड में जापानी कारों के लिए अपेक्षाकृत ढीले वाहन आयात कानून हैं। आयात को कम रखने के लिए, आयरिश राजस्व आयुक्तों को सभी नई और आयातित कारों को वीआरटी का भुगतान करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, चार साल से अधिक पुरानी घरेलू और आयातित दोनों तरह की प्रत्येक कार को सड़क योग्यता प्रमाण पत्र दिए जाने के लिए कड़े राष्ट्रीय कार परीक्षण (एन. सी. टी.) में उत्तीर्ण होना चाहिए। जापान से आयातित कारों के मामले में, सभी कांच, टायर, शोर, यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित स्तरों को पूरा करना चाहिए। आयातित जापानी प्रयुक्त कारों को आसानी से पहचाना जा सकता है क्योंकि उनकी पिछली आयरिश नंबर प्लेटें वर्गाकार होती हैं न कि आयताकार नियमित जारी की गई प्लेटें। ऐसा इसलिए है क्योंकि जापानी बाजार के लिए कारों में जापानी प्लेटों को समायोजित करने के लिए पीछे की ओर वर्गाकार अवकाश होते हैं। केन्या में, दूसरे हाथ से आयातित जापानी वाहनों को केन्या मानक ब्यूरो के आदेश के अनुसार गुणवत्ता निरीक्षण सेवा जापान द्वारा आयोजित योग्यता निरीक्षण से गुजरना होगा। निरीक्षण का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि वाहन आठ साल से अधिक पुराने न हों, उनका वास्तविक माइलेज हो और वाहन केईबीएस द्वारा निर्धारित मानकों के अनुसार सुरक्षा और यांत्रिक निरीक्षण में उत्तीर्ण हों। केन्या कार आयात विनियमों के लिए गाइड मकाऊ हालांकि मकाऊ राइट हैंड ड्राइव है, यह जापान या किसी अन्य देश से इस्तेमाल की गई कारों के आयात की अनुमति नहीं देता है, हांगकांग के विपरीत मकाऊ आधिकारिक जानकारी (केवल चीनी और पुर्तगाली) देखें। हालांकि, मकाऊ में जापान से नई समानांतर आयातित कारों की अनुमति है। माल्टा में, दूसरे हाथ से आयातित जापानी वाहनों को सड़क योग्यता नियमों का पालन करना चाहिए जो उत्सर्जन, प्रकाश संचालन और यांत्रिक संचालन को संबोधित करते हैं। इस प्रकार अनुपालन वाले वाहनों का आयात और पंजीकरण किया जा सकता है। माल्टा के कुछ आयातक गर्म, आर्द्र जलवायु के कारण इन वाहनों पर क्षरण सुरक्षा लागू करते हैं। मोजाम्बिक मोजाम्बिक में, सड़कों पर अधिकांश कारें जापान से आयात की जाती हैं, जहाँ टोयोटा ब्रांड के मामले में अग्रणी है। मोजाम्बिक में आयात की जाने वाली सभी कारों को जापान में इंटरटेक द्वारा की जाने वाली पूर्व-निरीक्षण प्रक्रिया से गुजरना होगा। निरीक्षण आयात की जाने वाली कार की स्थिति का निर्धारण करेगा और कस्टम क्लीयरेंस के लिए कार का सही मूल्य प्रस्तावित करेगा। सीमा शुल्क निकासी राशि कार के प्रकार, इंजन के आकार, सीटों की संख्या और उपयोग के प्रस्ताव पर निर्भर करेगी और वाहन के सी. आई. एफ. का 84 प्रतिशत तक खर्च हो सकता है। कस्टम क्लीयरेंस के साथ, आयातक बंदरगाह शुल्क का 650 अमरीकी डॉलर का भुगतान करेगा। न्यूजीलैंड में सुरक्षा और उत्सर्जन के कड़े मानक हैं। जैव सुरक्षा और सीमा शुल्क मंजूरी के अलावा, एक वाहन को परिवहन सेवा वितरण एजेंट (टी. एस. डी. ए.) द्वारा प्रवेश प्रमाणित होना चाहिए जिसमें यह जांचना शामिल है कि कागजी डेटा और भौतिक डेटा सुरक्षा, उत्सर्जन और ईंधन खपत मानकों को पूरा करते हैं। पाकिस्तान पाकिस्तान आयात पर सख्त नियंत्रण लागू करता है। आयातित कारें तीन साल से अधिक पुरानी नहीं होनी चाहिए। आयातित वाहनों पर उच्च आयात कर लगाया जाता है। कभी-कभी बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पाकिस्तान को वाहनों के निर्यात के लिए विशेष जहाजों का उपयोग किया जाता है। रूस में दाहिने हाथ का यातायात है, लेकिन यह एल. एच. टी. वाहनों के आयात की अनुमति देता है यदि वे तकनीकी निरीक्षण में उत्तीर्ण हो जाते हैं। रूस में सभी सड़क-कानूनी वाहनों के लिए यह अनिवार्य है। हालांकि सात साल से अधिक पुरानी कारों पर एक निषेधात्मक रूप से उच्च आयात शुल्क लगाया जाता है, स्थानीय उद्योग की सुरक्षा के लिए, सबसे पुराने जापानी वाहन आमतौर पर निरीक्षण में उत्तीर्ण होते हैं, अगर उनका अच्छी तरह से रखरखाव किया जाता है। रूस में आयातित वाहनों को कभी-कभी उत्तर कोरिया और मध्य एशिया में निर्यात किया जाता है। 2022 में रूसी-यूक्रेनी युद्ध के बाद रूस पर लगाए गए प्रतिबंधों के कारण, वे इस्तेमाल की गई कार के निर्यात को बहुत प्रभावित करते हैं। सऊदी अरब संयुक्त अरब अमीरात के विपरीत, सऊदी अरब जापान या किसी भी एलएचटी देश से वाहनों के आयात की अनुमति नहीं देता है क्योंकि केवल बाएं हाथ से चलने वाले वाहनों की अनुमति है। इसके अतिरिक्त, दाहिने हाथ से बाएं हाथ से ड्राइव करने के साथ-साथ इज़राइल से आने वाले वाहनों को इजरायली सामानों के खिलाफ कानूनों के कारण अनुमति नहीं है। सिंगापुर में आयात की जाने वाली प्रयुक्त जापानी कारें 3 साल या उससे कम पुरानी होनी चाहिए। संयुक्त अरब अमीरात टोयोटा फॉर्च्यूनर, टोयोटा हाइस और निसान स्काईलाइन आर34 जैसे कुछ वाहनों को संयुक्त अरब अमीरात में आयात किया गया है और कभी-कभी इन्हें लेफ्ट हैंड ड्राइव में परिवर्तित किया जाता है। दाहिने हाथ से चलने वाले वाहन कानूनी हैं और कभी-कभी पारगमन या खेल उद्देश्यों के लिए आरएचडी बने रहते हैं। यूक्रेन वेरखोवना राडा, 2006 में, उपयोग की गई कारों के आयात पर प्रतिबंध लगाता है जो आठ साल से अधिक पुरानी हैं, सिवाय इसके कि उनका उपयोग मानवीय उद्देश्यों के लिए किया जाता है। वाहनों को कम से कम यूरो 2 उत्सर्जन मानकों और उससे ऊपर के मानकों को पूरा करना होगा। बिल नं. 28 जून, 2023 को वी. आर. द्वारा अपनाया गया 9238, आवश्यक वाहनों के साथ अधिकांश इकाइयों को प्रदान करने के लिए सैन्य उपयोग के लिए आर. एच. डी. वाहनों के आयात की अनुमति दे रहा है। यूनाइटेड किंगडम के लिए आयात के नियम सख्त हैं। 10 साल से कम पुराने वाहनों को लागू ईसीई विनियमों या ब्रिटिश राष्ट्रीय समकक्षों के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए व्यक्तिगत वाहन अनुमोदन से गुजरना होगा। स्पीडोमीटर को किलोमीटर प्रति घंटे से मील प्रति घंटे में परिवर्तित किया जाना चाहिए, एक पीछे की कोहरे की रोशनी और अनलेडेड-ईंधन अवरोधक स्थापित किया जाना चाहिए। 10 साल से अधिक पुराने वाहनों को वी 55/5 (पहला वाहन कर और उपयोग किए गए मोटर वाहन का पंजीकरण) के लिए आवेदन करने से पहले केवल पीछे की कोहरे की रोशनी फिट करने और एम. ओ. टी. पास करने की आवश्यकता होती है। कम से कम 25 साल पुराने संयुक्त राज्य अमेरिका के वाहनों को उस देश के संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का पालन न करने की परवाह किए बिना अमेरिका में आयात किया जा सकता है। वाहन अमेरिका में राज्य स्तर पर पंजीकृत हैं, और तेजी से सख्त उप-राष्ट्रीय वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण जापानी बाजार के वाहन को हेडलैंप और अन्य रोशनी और परावर्तकों, खिड़की के कांच, टायर, सीट बेल्ट और अन्य उपकरणों में प्रतिस्थापन या संशोधन के बिना पंजीकृत करना मुश्किल हो जाता है। 21 राज्यों में, 25 साल से कम पुराने केई ट्रकों को कानूनी रूप से आयात किया जा सकता है और राज्य द्वारा अलग-अलग सड़क उपयोग और शीर्ष गति प्रतिबंधों के साथ ऑफ-रोड उपयोगिता वाहनों के रूप में पंजीकृत किया जा सकता है, हालांकि जो राज्य सार्वजनिक सड़कों पर मिनी ट्रकों को संचालित करने की अनुमति देते हैं, वे अंतरराज्यीय राजमार्गों पर उनके संचालन को प्रतिबंधित करते हैं। संदर्भ जापान में मोटर वाहन उद्योग जापान का विदेशी व्यापार प्रयुक्त कार बाजार निर्यात