Olympic-class ocean liner
ओलंपिक-श्रेणी के महासागर लाइनर 20वीं शताब्दी की शुरुआत में व्हाइट स्टार लाइन के लिए हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड द्वारा निर्मित ब्रिटिश महासागर लाइनरों की तिकड़ी थी। वे थे (1911), टाइटैनिक (1912) और (1914)। तीनों को उस समय के सबसे बड़े और सबसे शानदार यात्री जहाज के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जिसे व्हाइट स्टार को अटलांटिक पार यात्री व्यापार में लाभ देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि ओलंपिक, प्रमुख पोत, का करियर 24 वर्षों तक फैला था और 1935 में सेवानिवृत्त हो गया था और उसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था, उसकी बहनों को ऐसी सफलता नहीं मिलीः टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया और अपनी पहली यात्रा पर डूब गया और ब्रिटैनिक प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यात्री सेवा में प्रवेश करने से पहले ही एजियन सागर में कीआ से एक खदान से टकराने के बाद खो गया था। हालांकि दो जहाजों के सफल कैरियर नहीं थे, वे अब तक बनाए गए सबसे प्रसिद्ध समुद्री जहाज में से हैं। ओलंपिक और टाइटैनिक दोनों को दुनिया के सबसे बड़े जहाज होने का गौरव प्राप्त था। ओलंपिक 1936 में चालू होने तक 20 वर्षों से अधिक समय तक दुनिया का सबसे बड़ा ब्रिटिश निर्मित जहाज था। टाइटैनिक की कहानी को कई पुस्तकों, फिल्मों और टेलीविजन कार्यक्रमों में रूपांतरित किया गया है और ब्रिटैनिक ने 2000 में इसी नाम की एक फिल्म को प्रेरित किया। उत्पत्ति और निर्माण ओलंपिक वर्ग की उत्पत्ति जहाज के निर्माण में यूनाइटेड किंगडम और जर्मनी के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा में हुई थी। दो सबसे बड़ी जर्मन कंपनियां, नोर्डड्यूशर लॉयड और हैम्बर्ग अमेरिका लाइन, वास्तव में 19वीं शताब्दी के अंत में गति और आकार की दौड़ में शामिल थीं। नोर्डड्यूशर लॉयड के लिए सेवा में पहला था, जिसने 1900 में एच. ए. पी. ए. जी. द्वारा पराजित होने से पहले 1897 में ब्लू रिबैंड जीता था। फिर तीन बहन जहाजों का पीछा कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे के पास कियाः, और ये सभी एक का हिस्सा थे। इसके जवाब में, ब्रिटिश कुनार्ड लाइन ने दो जहाजों का आदेश दिया जिनकी गति ने उन्हें समुद्र के ग्रेहाउंड का उपनाम दिलायाः और। मौरेटेनिया ने 1909 से 1929 तक बीस से अधिक वर्षों तक ब्लू रिबैंड पर कब्जा किया। व्हाइट स्टार लाइन को पता था कि उनके बिग फोर, आकार और विलासिता के लिए बनाए गए जहाजों की एक चौकड़ी, गति के मामले में कुनार्ड के नए जहाज के लिए कोई मुकाबला नहीं थे। 1907 में व्हाइट स्टार के अध्यक्ष जे. ब्रूस इस्मे और हारलैंड एंड वोल्फ शिपयार्ड के निदेशक विलियम जे. पिरी ने तीन जहाजों के निर्माण का फैसला किया। ओलंपिक श्रेणी के जहाजों का निर्माण आकार और विलासिता में प्रतिद्वंद्वी कुनार्ड के लुसिटानिया और मौरेटेनिया को पीछे छोड़ने के लिए किया गया था। ओलंपिक, टाइटैनिक और जल्द ही निर्मित होने वाले ब्रिटैनिक के साथ, उत्तरी अटलांटिक पर संचालित होने वाले सबसे बड़े और सबसे शानदार जहाज बनने का इरादा था, लेकिन सबसे तेज़ नहीं, क्योंकि व्हाइट स्टार लाइन पहले से ही उच्च गति से आकार और विलासिता में बदल गई थी। तीन जहाजों को थॉमस एंड्रयूज और अलेक्जेंडर कार्लिस्ले द्वारा डिजाइन किया गया था। ओलंपिक का निर्माण दिसंबर 1908 में और टाइटैनिक का निर्माण मार्च 1909 में शुरू हुआ। दोनों जहाजों को साथ-साथ बनाया गया था। ब्रिटैनिक का निर्माण 1911 में ओलंपिक और टाइटैनिक प्रक्षेपण के शुरू होने के बाद शुरू हुआ। टाइटैनिक के डूबने के बाद, दो शेष जहाजों ने अपने सुरक्षा प्रावधानों में कई बदलाव किए। विनिर्देश ओलंपिक श्रेणी के तीनों जहाजों में नौ डेक थे, जिनमें से सात यात्रियों के उपयोग के लिए थे। ऊपर से नीचे तक, डेक थेः बोट डेक। जहाज का सबसे ऊपरी डेक, जहाँ डेक आवास, जीवन रक्षक नौकाएँ और फ़नल स्थापित किए गए थे। पुल और पहिये का घर कप्तान और अधिकारियों के आवास के सामने, आगे के छोर पर थे। पुल को स्टारबोर्ड और बंदरगाह के किनारों पर दो अवलोकन प्लेटफार्मों से घिरा हुआ था ताकि डॉकिंग के दौरान जहाज को अधिक नाजुक तरीके से चलाया जा सके। व्हीलहाउस पुल के भीतर खड़ा था। फर्स्ट क्लास ग्रैंड सीढ़ियों और व्यायामशाला के प्रवेश द्वार फर्स्ट क्लास लाउंज की उठी हुई छत के साथ मिडशिप स्थित थे, जबकि डेक के पीछे फर्स्ट क्लास स्मोक रूम की छत, जहाज के इंजीनियरों के लिए एक डेक हाउस और अपेक्षाकृत मामूली द्वितीय श्रेणी का प्रवेश द्वार था। लकड़ी से ढके डेक को चार अलग-अलग सैरगाहों में विभाजित किया गया थाः क्रमशः अधिकारियों, प्रथम श्रेणी के यात्रियों, इंजीनियरों और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए। लाइफबोट प्रथम श्रेणी क्षेत्र को छोड़कर डेक के दोनों ओर पंक्तिबद्ध थीं, जहां एक अंतराल था ताकि दृश्य अवरुद्ध न हो। एक डेक, जिसे प्रोमेनेड डेक भी कहा जाता है, अधिरचना की पूरी लंबाई तक चलता था। यह केवल प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए था और इसमें प्रथम श्रेणी के केबिन, प्रथम श्रेणी के लाउंज, स्मोक रूम, रीडिंग एंड राइटिंग रूम और पाम कोर्ट शामिल थे। ओलंपिक पर सैर अपनी पूरी लंबाई के साथ बंद नहीं थी, जबकि टाइटैनिक और ब्रिटैनिक पर, आगे का आधा स्लाइडिंग खिड़कियों के साथ एक स्टील स्क्रीन से घिरा हुआ था। बी डेक, जिसे ब्रिज डेक के रूप में भी जाना जाता है, लगभग पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के स्टेटर रूम के लिए समर्पित था। इस डेक पर सबसे अच्छे सुइट पाए जा सकते हैं, विशेष रूप से दो "डीलक्स" पार्लर सुइट जिनके अपने निजी लंबे सैरगाह हैं। तीनों जहाजों में ए ला कार्टे रेस्तरां बी-डेक पर पीछे की ओर स्थित थे, साथ ही साथ द्वितीय श्रेणी के धूम्रपान कक्ष और प्रवेश द्वार भी थे। ओलंपिक को एक घेरे हुए प्रथम श्रेणी के सैरगाह के साथ बनाया गया था जो जल्द ही ए-डेक पर पर्याप्त सैरगाह स्थान को देखते हुए अनावश्यक साबित हुआ। टाइटैनिक ने जगह पर कब्जा करने के लिए बढ़े हुए अतिरिक्त कमरे और एक कैफे पेरिसियन को एक बढ़े हुए रेस्तरां के अनुलग्नक के रूप में बनाया। यह व्यवस्था इतनी लोकप्रिय साबित हुई कि ओलंपिक ने अपने 1913 के पुनर्निर्माण के दौरान उन्हीं परिवर्धनों को अपनाया। प्रत्येक जहाज के बाहरी हिस्से में, बी-डेक को आयताकार स्लाइडिंग खिड़कियों द्वारा परिभाषित किया जाता है। सी डेक, शेल्टर डेक, जहाजों के धनुष से स्टर्न तक निर्बाध रूप से चलने के लिए सबसे ऊपरी डेक था। इसमें दो कुएँ डेक शामिल थे, जो दोनों तृतीय श्रेणी के सैर करने के स्थान के रूप में काम करते थे। प्रत्येक कुएँ के डेक में आंतरिक भंडार में माल लोड करने के लिए बड़े क्रेन भी होते थे। चालक दल के केबिन पूर्वानुमान के तहत स्थित थे और तृतीय श्रेणी के सार्वजनिक कमरे पूप डेक के नीचे स्थित थे। धनुष और स्टर्न के बीच सी डेक की अधिरचना में ज्यादातर प्रथम श्रेणी के आवास शामिल थे, लेकिन द्वितीय श्रेणी के पुस्तकालय को भी सीधे द्वितीय श्रेणी के धूम्रपान कक्ष के नीचे रखा गया था। डी डेक, सैलून डेक, में तीन बड़े सार्वजनिक कमरे थे-प्रथम श्रेणी स्वागत कक्ष, प्रथम श्रेणी भोजन कक्ष और द्वितीय श्रेणी भोजन कक्ष। धनुष के नीचे तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए एक खुली जगह प्रदान की गई थी। द्वितीय श्रेणी और तृतीय श्रेणी के यात्रियों के पास इस डेक पर केबिन थे, जिसमें धनुष में फायरमैन के लिए बर्थ थे। यह मूल रूप से जहाजों के जलरोधी बल्कहेड द्वारा पहुँचा जाने वाला सबसे ऊँचा डेक था (हालांकि पंद्रह बल्कहेड में से केवल आठ द्वारा)। टाइटैनिक के नष्ट होने के बाद 1913 में ओलंपिक में इसे बदल दिया गया था। ब्रिटैनिक को मुख्य डेक तक फैले बल्कहेड्स के साथ डिजाइन किया गया था। ई डेक, ऊपरी डेक, मुख्य रूप से तीनों वर्गों के लिए एक यात्री आवास के साथ-साथ रसोइयों, नाविकों, कारसेवकों और ट्रिमरों के लिए बर्थ था। लिवरपूल की एक प्रसिद्ध सड़क के संदर्भ में चालक दल द्वारा स्कॉटलैंड रोड उपनाम वाले एक लंबे मार्ग के साथ तृतीय श्रेणी के केबिन भी थे। एफ डेक, मध्य डेक, अंतिम पूर्ण डेक था और मुख्य रूप से तृतीय श्रेणी के यात्रियों को समायोजित किया गया था। कुछ द्वितीय और तृतीय श्रेणी के केबिन और चालक दल के लिए आवास भी थे। थर्ड क्लास डाइनिंग सैलून यहाँ स्थित था, साथ ही स्विमिंग पूल और तुर्की स्नान, प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए एकमात्र खंड था। जी डेक, लोअर डेक, यात्रियों को समायोजित करने के लिए सबसे निचला पूर्ण डेक था, और इसमें सबसे कम पोर्टहोल थे, जो जलरेखा के ऊपर निकलते थे। स्क्वैश कोर्ट यहाँ यात्रा डाकघर के साथ स्थित था जहाँ डाक क्लर्क पत्रों और पार्सल को क्रमबद्ध करते थे ताकि जहाज के डॉक होने पर वे डिलीवरी के लिए तैयार रहें। यहाँ भोजन भी रखा जाता था। बॉयलर, इंजन और टरबाइन कमरों के ऊपर ऑरलॉप (आंशिक) डेक द्वारा डेक को कई बिंदुओं पर बाधित किया गया था। ऑरलॉप डेक और टैंक टॉप जलरेखा के नीचे जहाज के सबसे निचले स्तर पर थे। ऑरलॉप डेक का उपयोग कार्गो स्थान के रूप में किया जाता था, जबकि टैंक टॉप-जहाज के पतवार के आंतरिक तल-वह मंच प्रदान करता था जिस पर जहाज के बॉयलर, इंजन, टर्बाइन और विद्युत जनरेटर रखे जाते थे। जहाज के इस हिस्से में इंजन और बॉयलर कमरों का वर्चस्व था, ऐसे क्षेत्र जो आम तौर पर यात्रियों द्वारा कभी नहीं देखे जाते थे। वे सीढ़ियों की उड़ानों द्वारा जहाज के उच्च स्तरों से जुड़े हुए थे; धनुष के पास जुड़वां सर्पिल सीढ़ियों ने डी डेक तक पहुंच प्रदान की। प्रणोदन तीन प्रणोदक के माध्यम से प्राप्त किया गया थाः दो आउटबोर्ड या विंग प्रणोदक में तीन ब्लेड थे, जबकि केंद्रीय प्रणोदक में चार थे। दो पार्श्व प्रणोदक पारस्परिक भाप ट्रिपल विस्तार द्वारा संचालित थे, जबकि केंद्रीय शाफ्ट एक भाप टरबाइन द्वारा संचालित था। बोर्ड पर सभी बिजली छह डिब्बों में कुल 29 कोयले से चलने वाले भाप बॉयलरों से प्राप्त की गई थी। हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के अंत में ओलंपिक बॉयलरों को तेल से आग लगाने में बदल दिया गया, जिससे इंजन चालक दल की संख्या 350 से घटकर 60 हो गई। ओलंपिक श्रेणी के जहाज लंबे थे, सामान्य रूप से विस्थापित हो रहे थे (इस विस्थापन पर उनका मसौदा), और उनका टनभार लगभग 45-46,000 GRT था। ओलंपिक दुनिया का सबसे बड़ा जहाज बन गया जब इसे मई, 1911 में पूरा किया गया था, अप्रैल, 1912 में पूरा होने पर अपनी बहन टाइटैनिक से खिताब खोने से पहले। टाइटैनिक के नुकसान के बाद, तीसरे जहाज ब्रिटैनिक ने नवंबर 1916 में अपने डूबने तक सबसे बड़े ब्रिटिश-निर्मित जहाज का खिताब जीता। इसके बाद ओलंपिक ने 1936 में शुरू होने तक 20 वर्षों तक खिताब अपने नाम किया। तीनों जहाजों में चार फ़नल थे, जिनमें से चौथा एक डमी था जिसका उपयोग वेंटिलेशन और सौंदर्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। गैली और स्मोकिंग रूम के फायरप्लेस से धुआं और इंजन के कमरों से धुआं इस फ़नल के आगे के हिस्से में एक चिमनी के माध्यम से समाप्त हो गया था। जबकि यह जहाजों की रूपरेखा में एक समरूपता स्थापित करने के लिए एक सजावट थी, यह एक विशाल वेंटिलेशन शाफ्ट के रूप में काम करता था, जो कनार्ड के लुसिटानिया और मौरेटेनिया की तरह डेक पर बड़ी मात्रा में वेंटिलेशन काउलों की जगह लेता था। सुरक्षा सुविधाएँ [फ़ाइलः ओलंपिक और टाइटैनिक साइड प्लान 1911.png |center |700px |thumb |Olympic और टाइटैनिक साइड प्लान] तीनों जहाजों ने अपने डिजाइनों में उन्नत सुरक्षा सावधानियों को शामिल किया, जिसका उद्देश्य बाढ़ के जोखिम को कम करना और सभी लेकिन स्थापना की संभावनाओं को समाप्त करना था। प्रत्येक जहाज में एक आंतरिक त्वचा होती थी, कील के ऊपर मोटी स्टील की एक दूसरी परत जो पतवार के निचले हिस्से के साथ एक जलरोधक बॉक्स बनाती थी जिसे "डबल बॉटम" के रूप में जाना जाता था। ई डेक (दो सबसे आगे के बल्कहेड के मामले में डी डेक) तक पहुंचने वाले 15 अनुप्रस्थ स्टील बल्कहेड ने प्रत्येक जहाज के पतवार को 16 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया, जिनमें से प्रत्येक बाढ़ के पानी को हटाने के लिए एक विद्युत पंप से सुसज्जित था। टक्कर की स्थिति में डिब्बों को पुल से स्वचालित दरवाजों द्वारा सील किया जा सकता है, जिससे जहाज के अन्य हिस्सों में पानी फैलने से रोका जा सकता है। ओलंपिक और टाइटैनिक को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि या तो चार डिब्बों के टूटने के साथ तैरता रह सकता था। ओलंपिक-श्रेणी के लाइनरों ने अनुदैर्ध्य बल्कहेड को भी समाप्त कर दिया, जैसे कि लुसिटानिया और मौरेटेनिया पर, जो केंद्र में इंजन कमरे और बॉयलर कमरे से पतवार के दोनों ओर कोयले के बंकरों को अलग करते थे। ऐसा माना जाता था कि इस तरह की व्यवस्था से जहाज के साथ पानी को लंबाई के हिसाब से फंसाने और उसकी सूची को एक तरफ बढ़ाने से जहाज के पलटने का खतरा बढ़ जाता था। टाइटैनिक के डूबने से ओलंपिक-श्रेणी के जहाज के डिजाइनों के भीतर गंभीर मुद्दों का पता चला, 1912 के अंत में ओलंपिक के लिए एक बड़े सुधार की आवश्यकता थी और ब्रिटैनिक में प्रमुख डिजाइन परिवर्तन, जो अभी भी निर्माण के शुरुआती चरणों में था। टाइटैनिक डूब गया था क्योंकि उसके आगे के पाँच डिब्बे टूट गए थे, कील के ऊपर लेकिन जल रेखा के नीचे, डबल-बॉटम को पूरी तरह से दरकिनार करते हुए। बल्कहेड्स की कम ऊंचाई ने भी जहाज को विफल कर दिया था, जिससे टूटे हुए डिब्बों में पानी ई डेक तक पहुंचने के बाद अनियंत्रित बाढ़ आ गई थी। ओलंपिक पर रिफिट ने बीच के पांच बल्कहेड्स को बी डेक तक, अन्य को डी डेक तक बढ़ा दिया और पतवार के साथ डबल-बॉटम को जी डेक तक बढ़ा दिया। इन सुधारों को दो अतिरिक्त बल्कहेड के साथ ब्रिटैनिक में शामिल किया गया था। इस तरह के सुधारों का मतलब था कि ओलंपिक और ब्रिटैनिक दोनों उस परिदृश्य से बच सकते थे जिसके कारण उनकी बहन जहाज की स्थापना हुई थी। तीनों जहाजों में सभी चार फनल पर पीतल की तीन-चिम वाली तीन-कक्ष वाली भाप की सीटी लगी हुई थी। हालांकि केवल पहले और दूसरे फ़नल पर सीटी काम करती थी, क्योंकि तीसरे और चौथे फ़नल पर सौंदर्य कारणों से डमी लगाए जाते थे और उनमें कोई वाल्व या धौंस नहीं होती थी। लाइफबोट प्रत्येक जहाज अधिकतम 64 लाइफबोट को समायोजित कर सकता है। हालांकि, डेक को अव्यवस्थित करने से बचने और यात्रियों के लिए अधिक जगह प्रदान करने के लिए निर्माण के दौरान ओलंपिक और टाइटैनिक पर केवल 20 नौकाएं स्थापित की गईं। उस युग के जहाज निर्माताओं ने महासागर लाइनर को ही अंतिम जीवन रक्षक नौका के रूप में परिकल्पित किया और इसलिए कल्पना की कि एक जीवन रक्षक नौका का उद्देश्य एक संस्थापक लाइनर और एक बचाव जहाज के बीच एक नौका का निर्माण करना था। जीवन रक्षक नौकाओं की कम संख्या के बावजूद, ओलंपिक और टाइटैनिक दोनों ने उस समय के व्यापार बोर्ड के नियमों को पार किया। टाइटैनिक के डूबने के बाद, ओलंपिक में और अधिक जीवन रक्षक नौकाएँ जोड़ी गईं। इस बीच, ब्रिटैनिक आठ विशाल गैन्ट्री डेविट्स से लैस था, जिनमें से छह बोट डेक के साथ और दो स्टर्न पर पूप डेक पर थे। प्रत्येक में छह जीवन रक्षक नौकाएँ थीं और व्यक्तिगत रूप से रात के समय अपनी रोशनी के साथ विद्युत मोटरों द्वारा संचालित थीं। यदि जहाज एक सूची विकसित करता है और एक तरफ जीवन रक्षक नौकाओं को उतारना असंभव बनाता है, तो डेविट्स को डेक के दूसरी तरफ से जीवन रक्षक नौकाओं को लेने के लिए पैंतरेबाज़ी की जा सकती है। इन तीनों जहाजों में यात्रियों के ठहरने के लिए कुल 8 स्तर थे, जिसमें जहाजों के बीच मामूली अंतर था। लेकिन किसी भी वर्ग की उपेक्षा नहीं की गई। प्रथम श्रेणी के यात्रियों ने शानदार केबिनों का आनंद लिया, जिनमें से कई निजी बाथरूम से लैस थे, जो उस समय एक नवीनता थी। दो सबसे शानदार सुइट्स में एक निजी सैरगाह डेक, बैठक कक्ष, दो वॉक-इन वार्डरोब, दो बेडरूम, एक निजी स्नान और शौचालय शामिल थे। प्रत्येक वर्ग का अपना बड़ा भोजन कक्ष था, जबकि प्रथम श्रेणी में जहाज के माध्यम से सात स्तरों में उतरने वाली एक भव्य भव्य सीढ़ी भी थी, (एक दूसरी छोटी भव्य सीढ़ी जो केवल तीन डेक से नीचे उतरती थी।) जॉर्जियाई शैली का धूम्रपान कक्ष, ताड़ के पेड़ों से सजाया गया बरामदा कैफे, एक स्विमिंग पूल, तुर्की स्नान, व्यायामशाला और भोजन और मनोरंजन के लिए कई अन्य स्थान। ओलंपिक श्रेणी के जहाज पहले ब्रिटिश जहाज थे जिनमें भोजनालयों से स्वतंत्र अलग रेस्तरां थे। ये जर्मन हैम्बर्ग-अमेरिका लाइनर (1905) पर स्थापित मिसाल की नकल में थे, जिसमें प्रसिद्ध होटल व्यवसायी सीज़र रिट्ज़ द्वारा संचालित फ्रांसीसी हौट व्यंजन परोसने वाला एक रेस्तरां शामिल था। ओलंपिक और टाइटैनिक के पास लंदन के रेस्तरां लुइगी गट्टी और उनके कर्मचारियों द्वारा प्रबंधित बी-डेक पर ए ला कार्टे रेस्तरां था, जिनमें से सभी की टाइटैनिक के डूबने में मृत्यु हो गई थी। दूसरी कक्षा में एक धूम्रपान कक्ष, एक पुस्तकालय, एक विशाल भोजन कक्ष और एक लिफ्ट भी शामिल था। ब्रिटैनिक्स द्वितीय श्रेणी में एक व्यायामशाला भी थी। अंत में, तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने अन्य जहाजों की तुलना में उचित आवास का आनंद लिया। उस समय के अधिकांश जहाजों द्वारा प्रदान किए जाने वाले बड़े शयनकक्षों के बजाय, ओलंपिक वर्ग के तीसरे दर्जे के यात्री दो से दस बंक वाले केबिनों में रहते थे। क्लास में एक स्मोकिंग रूम, एक कॉमन एरिया और एक डाइनिंग रूम भी था। ब्रिटैनिक की योजना अपने दो सहयोगी जहाजों की तुलना में तीसरे दर्जे के यात्रियों को अधिक आराम प्रदान करने की थी। कैरियर 1: यात्री सेवा में जहाजों के लिए, "कमीशन" का अर्थ पहली यात्री यात्रा पर प्रस्थान की तारीख के रूप में लिया जाता है ओलंपिक ओलंपिक-श्रेणी के पहले जहाज, ओलंपिक 20 अक्टूबर 1910 को शुरू किया गया था और 14 जून 1911 को चालू किया गया था। उन्होंने 14 जून 1911 को कैप्टन एडवर्ड जे. स्मिथ की कमान में अपनी पहली यात्रा की। उसी वर्ष 20 सितंबर को, एक बंदरगाह पायलट की कमान के तहत वह साउथेम्प्टन के बंदरगाह में क्रूजर के साथ टक्कर में शामिल थी, जिससे हारलैंड और वोल्फ में उसकी मरम्मत की गई और टाइटैनिक के पूरा होने में देरी हुई। जब उनकी बहन डूब गई, तो ओलंपिक अटलांटिक के पार, विपरीत दिशा में जा रही थी। वह टाइटैनिक से एक संकट कॉल प्राप्त करने में सक्षम थी, लेकिन डूबने से पहले वह उस तक पहुंचने के लिए बहुत दूर थी। टाइटैनिक के डूबने के बाद, ओलंपिक को अक्टूबर 1912 में ड्राई डॉक में वापस कर दिया गया, जहाँ उन्होंने वाणिज्यिक सेवा फिर से शुरू करने से पहले अपनी सुरक्षा में सुधार के लिए कई बदलाव किए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने सैन्य परिवहन के रूप में काम किया। 12 मई 1918 को उन्होंने जर्मन पनडुब्बी को टक्कर मार दी और डुबो दिया। एक बार जब वह 1920 में वाणिज्यिक सेवा में लौट आईं, तो उन्होंने ग्रैंड व्हाइट स्टार लाइनरों की तिकड़ी में से एक के रूप में अटलांटिक को पार किया। अन्य दो को जर्मनी से युद्ध के मुआवजे के रूप में जब्त कर लिया गया था-एच. ए. पी. ए. जी. का अधूरा जिसे मैजेस्टिक नाम दिया गया था, और एन. डी. एल. जो होमेरिक बन गया। 1920 के दशक के दौरान ओलंपिक ने ट्रान्साटलांटिक मार्ग पर बहुत लोकप्रियता का आनंद लिया, जिससे 'द शिप मैग्निफिसेंट' उपनाम अर्जित हुआ। वह अक्सर उस समय की प्रसिद्ध हस्तियों को साथ ले जाती थीं, जिनमें अभिनेता चार्ली चैपलिन और तत्कालीन प्रिंस ऑफ वेल्स एडवर्ड VIII शामिल थे। 1934 में वह अनजाने में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और डूब गई, जिससे लाइटशिप के ग्यारह चालक दल के सदस्यों में से सात की मौत हो गई। उनके करियर में बाद में एक बड़े सुधार के बावजूद, ओलंपिक नए जहाजों की तुलना में पुराना हो गया था। 1934 में व्हाइट स्टार लाइन और कुनार्ड लाइन के विलय के बाद, अप्रैल 1935 में जहाजों के नए संयुक्त बेड़े के भीतर अतिरिक्त टन भार के कारण ओलंपिक को वापस ले लिया गया, तोड़ने के लिए बेचा गया और स्क्रैपिंग के लिए जैरो को ले जाया गया। ओलंपिक वर्ग की पंक्ति में दूसरे स्थान पर टाइटैनिक को 31 मई 1911 को लॉन्च किया गया था, और ओलंपिक की चल रही मरम्मत के कारण उसकी कमीशनिंग में थोड़ी देरी हुई थी। जहाज अपनी पहली यात्रा के लिए 10 अप्रैल 1912 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह से रवाना हुआ, टाइटैनिक के प्रणोदक द्वारा खींचे गए बंदरगाह में एक जहाज के साथ टक्कर से बच गया। चेरबर्ग, फ्रांस और एक अन्य क्वींसटाउन, आयरलैंड में ठहराव के बाद, वह 2,200 यात्रियों और चालक दल के साथ अटलांटिक में रवाना हुई, कैप्टन एडवर्ड जे स्मिथ की कमान में न्यूयॉर्क शहर के लिए रवाना हुई। क्रॉसिंग रविवार, 14 अप्रैल को 23 बजे तक बिना किसी बड़ी घटना के हुईः 40.Titanic न्यूफ़ाउंडलैंड के ग्रैंड बैंक्स से लगभग 400 मील दक्षिण में 11:40 जहाज के समय पर नौकायन करते समय एक हिमखंड से टकरा गया। हड़ताल और परिणामी सदमे ने रिवेट्स को काट दिया, जिससे जलरेखा के नीचे पतवार में कई आँसू खुल गए। इसके कारण पंपों द्वारा नियंत्रित छठे डिब्बे में पहले पांच डिब्बों में पानी भर गया; जहाज को केवल अधिकतम चार डिब्बों में पानी भर जाने के साथ तैरते रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टक्कर के 2 घंटे 40 मिनट बाद टाइटैनिक डूब गया। सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएँ नहीं थीं और निकटतम प्रतिक्रिया देने वाला जहाज आर. एम. एस. कार्पाथिया, बहुत दूर होने के कारण, उसमें सवार 2,224 लोगों में से 1,514 की मृत्यु हो गई, जिससे यह इतिहास की सबसे घातक शांतिकालीन समुद्री आपदाओं में से एक बन गई। ओलंपिक-श्रेणी की तिकड़ी में से तीसरी, ब्रिटैनिक को 1911 में आदेश दिया गया था और 26 फरवरी 1914 को बेलफास्ट के हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड में लॉन्च किया गया था और फिटिंग शुरू हुई थी। अगस्त 1914 में, इससे पहले कि ब्रिटैनिक न्यूयॉर्क और साउथेम्प्टन के बीच ट्रान्साटलांटिक सेवा शुरू कर सके, प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। तुरंत, एडमिरल्टी अनुबंध वाले सभी शिपयार्डों को उपलब्ध कच्चे माल का उपयोग करने को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई। ब्रिटैनिक फिटिंग आउट सहित सभी नागरिक अनुबंधों को धीमा कर दिया गया था। 13 नवंबर 1915 को, ब्रिटैनिक को बेलफास्ट में उसके भंडारण स्थान से एक अस्पताल जहाज के रूप में अधिग्रहित किया गया था। बड़े लाल क्रॉस और एक क्षैतिज हरी पट्टी के साथ सफेद और धनुष से लेकर स्टर्न तक चित्रित, उनका नाम बदलकर एच. एम. एच. एस. (हिज मैजेस्टीज हॉस्पिटल शिप) ब्रिटैनिक कर दिया गया। 21 नवंबर 1916 को सुबह 08:12 पर, एच. एम. एच. एस. ब्रिटैनिक एक खदान से टकरा गया और डूब गया। जीवित बचे लोगों की संख्या 1,036 थी, और 30 लोगों ने आपदा में अपनी जान गंवा दी। एक जीवित बचे व्यक्ति, नर्स वायलेट जेसप उल्लेखनीय थे क्योंकि वे पहले भी 1912 में टाइटैनिक के डूबने से बच गए थे, और ओलंपिक में भी सवार थे, उस समय जब यह 1911 में एचएमएस हॉक से टकरा गया था। ब्रिटैनिक प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खोया गया सबसे बड़ा जहाज था, लेकिन उसके डूबने पर उतना ध्यान नहीं दिया गया जितना कि उसकी बहन जहाज के डूबने पर, या कुनार्ड लाइनर के डूबने पर, जब वह आयरिश सागर में एक टारपीडो से डूब गई थी। विरासत के मलबे और अभियान जब 1912 में टाइटैनिक डूब गया और 1916 में ब्रिटैनिक डूब गया, तो मरने वालों की संख्या (टाइटैनिक पर 1,517 और ब्रिटैनिक पर 30) और चल रहे प्रथम विश्व युद्ध के कारण ब्रिटैनिक डूबने पर टाइटैनिक के समान ध्यान नहीं दिया गया। चूंकि ब्रिटैनिक के डूबने की सटीक स्थिति ज्ञात है और स्थान उथला है, इसलिए 1975 में मलबे की अपेक्षाकृत आसानी से खोज की गई थी। हालांकि, टाइटैनिक ने 1912 में सभी का ध्यान आकर्षित किया। कई प्रयासों के बाद, 1960 के दशक में उत्तरी अटलांटिक में डूबने वाली दो परमाणु पनडुब्बियों के मलबे की जांच करने के लिए अमेरिकी नौसेना के लिए एक शीर्ष गुप्त मिशन के बाद इफरेमर के जीन-लुई मिशेल और रॉबर्ट बैलार्ड द्वारा मलबे का पता लगाया गया था। मलबे की खोज 1 सितंबर 1985 को डूबने की स्थिति से 25 किलोमीटर की दूरी पर हुई थी। यह मलबा लगभग 4,000 मीटर गहरा है, जो दो हिस्सों में टूट गया है। धनुष अपेक्षाकृत अच्छी तरह से संरक्षित है, लेकिन स्टर्न आंशिक रूप से फट गया है, और उतरने और समुद्र तल पर प्रभाव के दौरान काफी हद तक विघटित हो गया है। ब्रिटैनिक के मलबे की खोज 1975 में जैक्स कौस्टू द्वारा की गई थी। जहाज के बाकी हिस्से के डूबने से पहले धनुष के समुद्र के तल से टकराने के कारण इसके सामने एक बड़ा आँसू है, क्योंकि जहाज की लंबाई पानी की गहराई से अधिक है। खोज के बाद, उन्हें नियमित रूप से कई अन्य अभियानों के हिस्से के रूप में देखा गया है। टाइटैनिक के विपरीत, जो उत्तरी अटलांटिक के बहुत नीचे स्थित है और जिसे लोहा खाने वाले बैक्टीरिया द्वारा खिलाया जा रहा है, ब्रिटैनिक उल्लेखनीय रूप से अच्छी स्थिति में है, और अपनी कुख्यात बहन की तुलना में बहुत अधिक सुलभ है। कई बाहरी संरचनात्मक विशेषताएं अभी भी बरकरार हैं, जिनमें प्रोपेलर और बहुत सारी अधिरचना और पतवार शामिल हैं। सांस्कृतिक विरासत संग्रहालय और प्रदर्शनियां जहाजों को श्रद्धांजलि देती हैं, और दोनों त्रासदियों ने कई फिल्मों, उपन्यासों और यहां तक कि संगीत और वीडियो गेम को भी प्रेरित किया है। जब 1935 में उन्हें सेवामुक्त किया गया, तो ओलंपिक-उनकी श्रेणी का एकमात्र जीवित जहाज-को पहले एक तैरते हुए होटल में परिवर्तित किया जाना था, लेकिन परियोजना को रद्द कर दिया गया था। हालाँकि, इसके सजावटी तत्वों की नीलामी की गई थी। प्रथम श्रेणी का विश्राम कक्ष और पीछे की भव्य सीढ़ियों का हिस्सा इंग्लैंड के नॉर्थम्बरलैंड के अलनविक में व्हाइट स्वान होटल में पाया जा सकता है। जहाज के ए ला कार्टे रेस्तरां के लकड़ी के पैनलों को अब जहाज पर बहाल कर दिया गया है। श्रद्धांजलि और प्रतिकृतियाँ टाइटैनिक के डूबने के इतिहास और कहानी के कारण, तैरती प्रतिकृतियों, अंतर्देशीय मनोरंजनों से लेकर जहाज की वास्तविक पुनर्कल्पना तक, पूरे वर्षों में जहाज को आंशिक या पूरी तरह से फिर से बनाने के कई प्रयास किए गए। टिप्पणियाँ संदर्भ उद्धरण स्रोत आगे पढ़ने के लिए जहाज वर्ग चार फ़नल लाइनर महासागर लाइनर वर्ग स्कॉच समुद्री बॉयलर के साथ जहाज