De Havilland Gipsy
डी हैविलैंड गिप्सी एक ब्रिटिश एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन विमान इंजन है जिसे 1927 में फ्रैंक हेलफोर्ड द्वारा डी हैविलैंड DH.60 मॉथ लाइट बाइप्लेन में ADC सिरस को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रारंभ में एक सीधे 5 लीटर (300 घन इंच) क्षमता वाले इंजन के रूप में विकसित किया गया था, बाद के संस्करणों को बढ़ी हुई क्षमता और शक्ति के साथ उल्टा चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। गिप्सी अंतर-युद्ध अवधि के सबसे लोकप्रिय खेल विमान इंजनों में से एक बन गया और द्वितीय विश्व युद्ध के लंबे समय तक विभिन्न अन्य हल्के विमानों, प्रशिक्षकों, संपर्क विमानों और हवाई टैक्सियों, ब्रिटिश के साथ-साथ विदेशी के लिए पसंद का इंजन था। डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी को हल्के विमानों के निर्माता के रूप में स्थापित करने में मदद करने के अलावा, इसने कंपनी को अपने आप में एक इंजन निर्माता के रूप में भी स्थापित किया। जिप्सी इंजन पुराने हल्के विमानों को शक्ति प्रदान करने के लिए सेवा में रहते हैं। डिजाइन और विकास एडीसी सिरस की तरह, गिप्सी का जन्म विमान निर्माता जेफ्री डी हैविलैंड और इंजन डिजाइनर फ्रैंक हेलफोर्ड के बीच सहयोग के रूप में हुआ था। इंजनों की सिरस और गिप्सी श्रृंखला दोनों की उत्पत्ति और प्रारंभिक इतिहास डी हैविलैंड के D.H.60 मॉथ के माध्यम से जुड़े थे। सिरस की उत्पत्ति 1925 में जेफ्री डी हैविलैंड एक हल्के खेल विमान में उपयोग के लिए एक विश्वसनीय सस्ते इंजन की तलाश में थे। विशेष रूप से, वह अपने पसंदीदा प्रथम विश्व युद्ध के विमान इंजन की तरह कुछ ढूंढ रहे थेः रेनॉल्ट 8जी एयर-कूल्ड वी8, लेकिन आधा वजन और आधी शक्ति के साथ। हेलफोर्ड ने उसे एक चार-सिलेंडर वाले क्रैंककेस का निर्माण करके और इसमें रेनॉल्ट के सिलेंडरों का आधा, रेनॉल्ट के कई अन्य घटकों और कार इंजनों में उपयोग किए जाने वाले मानक भागों को जोड़कर दिया। परिणाम एक इन-लाइन विमान इंजन था, जो हालांकि वादा किए गए हॉर्स-पावर से कम था, फिर भी हल्के विमानों के लिए सभी समकालीन इंजनों से बेहतर था। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक ऐसे समय में एक वास्तविक विमान इंजन था जब इसके प्रतिद्वंद्वी अधिक ऊंचाई पर दौड़ने के लिए अनुकूलित मोटरसाइकिल इंजन नहीं थे। इंजन सुरक्षित, डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट ने D.H.60 मोथ का निर्माण शुरू किया और विश्वसनीय पावरप्लांट-एडीसी सिरस-और विश्वसनीय प्रशिक्षण शिल्प-मोथ-के संयोजन ने ब्रिटेन में गंभीर खेल उड़ान की शुरुआत को चिह्नित किया। हालांकि, 1927 तक, मोथ ने अपनी सफलता का शिकार बनने की धमकी दी क्योंकि निरंतर मांग अपने सिरस इंजन के निर्माण के लिए आवश्यक अतिरिक्त रेनाल्ट के भंडार को कम कर रही थी। मॉथ ने अब एक ठोस वित्तीय कुशन प्रदान करने के बाद, डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट ने समस्या का सामना करने और अपना इंजन कारखाना शुरू करने का फैसला किया। जेफ्री डी हैविलैंड फिर से अपने पुराने दोस्त हेलफोर्ड के पास गए और इस बार उन्हें सिरस के नवीनतम संस्करण की तुलना में वजन और प्रदर्शन का एक पूरी तरह से नया विमान इंजन डिजाइन करने के लिए कहा। उसी समय सिरस एयरो इंजनों का गठन सिरस इंजनों के निर्माण को जारी रखने के लिए किया गया था। DH.71 टाइगर मॉथ रेसर हेलफोर्ड और डी हैविलैंड जल्दी से एक परीक्षण इंजन पर सहमत हो गए जिन्हें बाद में उत्पादन मॉडल के लिए डी-रेटेड किया जाएगा। जबकि हेलफोर्ड इंजन का निर्माण करने गए थे, डी हैविलैंड ने अपने परीक्षण-बिस्तर को डिज़ाइन कियाः छोटा D.H.71 रेसर। दो D.H.71s बनाए गए थे और हालांकि टाइगर मॉथ नामक अति-आत्मविश्वास के एक मुकाबले में, उनका रेसिंग करियर अपेक्षाकृत अप्रत्याशित था। प्रसिद्धि के लिए उनका एकमात्र उल्लेखनीय दावा उनके वजन वर्ग के लिए एक विश्व गति रिकॉर्ड पर कब्जा करने में आया। (टाइगर मॉथ नाम का उपयोग बाद में D.H.82 प्रशिक्षक के लिए फिर से किया जाएगा और इस विमान के साथ प्रसिद्धि के अपने हिस्से से अधिक लाभ होगा।) D.H.71 ने रेसिंग की सफलताओं में जो हासिल नहीं किया, उसने नए इंजन को विकसित करने में सफलता हासिल की और जब तक D.H.71 का करियर समाप्त हुआ, तब तक इसके इंजन का उत्पादन संस्करण, जिसे अब गिप्सी नाम दिया गया है, अपना करियर शुरू करने के लिए तैयार था। तकनीकी विवरण सिरस की तरह, नई गिप्सी एक एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन था जिसका वजन केवल 300 पाउंड था और 2,100 आरपीएम पर 98 एचपी (73 किलोवाट) पर मूल्यांकन किया गया था। सिलेंडरों में विस्थापन के लिए एक बोर और एक स्ट्रोक था। इसे जल्द ही गिप्सी II में विकसित किया गया था; दोनों प्रकारों का उपयोग D.H.60G गिप्सी मोथ में किया जाना था। नया इंजन खुद को विनम्र, बनाए रखने में आसान और विश्वसनीय साबित हुआ, जैसा कि नई गिप्सी मॉथ द्वारा कई लंबी दूरी की उड़ानों में दिखाया गया है। गिप्सी मेजर का जन्म इन सब के लिए नए इंजन में अभी भी एक कमी थीः इसके सिलेंडर अभी भी क्रैंकशाफ्ट के ऊपर बनाए गए थे और इसलिए विमान के धड़ के शीर्ष से बाहर चिपके हुए थे, ठीक पायलट की दृष्टि के क्षेत्र में। इंजन को नीचे करना असंभव था क्योंकि क्रैंकशाफ्ट सीधे प्रोपेलर से जुड़ा हुआ था और प्रोपेलर को बहुत नीचे नहीं रखा जा सकता था ताकि यह कठिन लैंडिंग या ऊबड़-खाबड़ खेतों पर जमीन में जुताई कर सके। समाधान तब आया जब कई पायलटों ने दावा किया कि वे अपने मोथ को उल्टा उड़ाने में सक्षम होंगे जब तक वे चाहते हैं अगर यह कार्बोरेटर और ईंधन टैंक के लिए नहीं था जो अब उल्टा किया जा रहा है। हेलफोर्ड ने एक जिप्सी इंजन को उल्टा करके और फिर अपने कार्बुरेटर को उल्टा करके इसका परीक्षण करने का फैसला किया ताकि यह अब फिर से ऊपर की ओर हो। डिजाइन नियमित गिप्सी इंजन की तरह ही त्रुटिहीन रूप से चलने के लिए साबित हुआ और जल्द ही गिप्सी I और II को उत्पादन लाइनों पर गिप्सी III उल्टे चार-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस नए इंजन के साथ मॉथ D.H.60 G-III बन गया; जैसे-जैसे गिप्सी III को जल्दी से गिप्सी मेजर में विकसित किया गया, D.H.60 G-III को मॉथ मेजर में परिवर्तित कर दिया गया। D.H.60 की सफलता के आधार पर, डी हैविलैंड ने अब अन्य खेल विमानों और प्रशिक्षकों का निर्माण शुरू कर दिया, जो सभी अपने स्वयं के गिप्सी इंजनों द्वारा संचालित थे। कंपनी ने अब अन्य निर्माताओं के लिए भी जिप्सी इंजन का उत्पादन किया और विशेष रूप से जिप्सी मेजर कई हल्के विमान डिजाइनों, ब्रिटिश के साथ-साथ विदेशी के लिए पसंद का इंजन बन गया। विशेष रूप से यह प्रसिद्ध द्वितीय विश्व युद्ध D.H.82A टाइगर मॉथ ट्रेनर का इंजन था। संस्करण जिप्सी I मूल उत्पादन संस्करण। 1, 445 निर्मित। जिप्सी II स्ट्रोक बढ़कर 5.5 इंच (140 मिमी) हो गया। 2, 300 आर. पी. एम. पर 120 एच. पी. (90 के. डब्ल्यू.) की शक्ति। 309 ने गिप्सी III को गिप्सी II के रूप में बनाया, उल्टा। 611 निर्मित। जिप्सी IV एक छोटा उल्टा चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है, जो जिप्सी III से लिया गया है, जिसका उद्देश्य हल्के खेल वाले विमानों के लिए है। गिप्सी माइनर का अग्रदूत। पावर 82 एचपी (61 किलोवाट)। गिप्सी प्रमुख गिप्सी III का आगे का विकास। मूल रूप से 130 एचपी (92 किलोवाट) बाद में 141 और 145 एचपी (105,110 किलोवाट) गिप्सी माइनर गिप्सी IV का आगे का विकास। शक्ति 90 एचपी (67 किलोवाट)। डी हैविलैंड DH.71 टाइगर मॉथ के लिए जिप्सी आर रेसिंग इंजन। 2, 850 आरपीएम पर 135 एचपी (100 किलोवाट)। संयुक्त राज्य अमेरिका में राइट-गिप्सी एल-320 लाइसेंस उत्पादन लुम्सडेन से गिप्सी I अनुप्रयोग आवेदन सूची। जिप्सी माइनर और मेजर शामिल नहीं हैं। जिप्सी I एवरो एवियन बार्टेल बीएम-4 ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड IV ब्रेडा Ba.15 डी हैविलैंड DH.60 जी गिप्सी मॉथ डी हैविलैंड DH.60 टी गिप्सी मॉथ ट्रेनर डी हैविलैंड D.H.71 टाइगर मॉथ रेसर PZL.5 साइमंड्स स्पार्टन सदर्न मार्टलेट स्पार्टन एरो वेस्टलैंड विजियन गिप्सी II एयरस्पीड फेरी एवरो एवियन ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड IV डी हैविलैंड DH.60 जी गिप्सी मॉथ डी हैविलैंड DH.60 टी गिप्सी मॉथ ट्रेनर PZL.5 आरडब्ल्यूडी-4 सारो कट्टी सार्को विंडहोवर शॉर्ट मुसेल साइमंड्स स्पार्टन सदर्न मार्टलेट स्पार्टन आर वर्तमान में सभी उड़ान योग्य नहीं हैं। प्रदर्शित किए गए संरक्षित डी हैविलैंड गिप्सी इंजन सार्वजनिक प्रदर्शन पर हैंः डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट हेरिटेज सेंटर रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम कॉसफोर्ड शटलवर्थ कलेक्शन ओल्ड राइनबेक एयरोड्रोम विनिर्देश (गिप्सी I) संदर्भ नोट्स बिब्लियोग्राफी ब्रैनसम, एलन भी देखें। द टाइगर मॉथ स्टोरी, चौथा संस्करण। श्रोसबरी, यू. के.: एयरलाइफ पब्लिशिंग लिमिटेड, 1991. लुम्सडेन, एलेक। ब्रिटिश पिस्टन इंजन और उनके विमान। मार्लबोरो, विल्टशायरः एयरलाइफ पब्लिशिंग, 2003. रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम में बाहरी लिंक डी हैविलैंड गिप्सी गिप्सी 1920 के दशक के विमान पिस्टन इंजन