Mitsubishi Colt 800
मित्सुबिशी कोल्ट 800 नवंबर 1965 से मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित फास्टबैक/हैचबैक डिजाइन वाली यात्री कारों की एक श्रृंखला में से पहली है। इसे दो दरवाजों वाली फास्टबैक सेडान के रूप में पेश किया गया था, जो जापानी बाजार में इस तरह का पहला डिजाइन था। इस श्रृंखला को 1971 में कंपनी की गैलैंट सेडान की शुरुआत के बाद बंद कर दिया गया था, लेकिन बिना किसी वास्तविक प्रतिस्थापन के। कोल्ट 800 द 800 को 843 सीसी क्षमता के तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इसने इसे अनुमानित प्रतिद्वंद्वी, टोयोटा की 700 सीसी पब्लिका की तुलना में अधिक शक्तिशाली बना दिया। चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस और कम 750 किलोग्राम वजन, शीर्ष गति थी। हालांकि यह एक हैचबैक की तरह दिखता हो सकता है, 800 कभी भी पीछे की हैच के साथ उपलब्ध नहीं था। हालांकि, एक कूप उपयोगिता संस्करण (ऑस्ट्रेलिया में "यूटे", जहां इनमें से कई बेचे गए थे) और एक वैगन (जापानी भाषा में "वैन") दोनों का विपणन किया गया था। वैन स्पष्ट रूप से ऊटे पर आधारित थी, जिसमें क्षैतिज रूप से विभाजित रियर टेलगेट और कामगार जैसे इंटीरियर थे। मित्सुबिशी ने 1968 में दो-स्ट्रोक इंजन को छोड़ दिया, इसके बजाय नए चार-स्ट्रोक कोल्ट 1000एफ को आगे बढ़ाया। दुनिया भर के ग्राहक इस प्रकार के इंजन वाली कारों से दूर जाने लगे थे और नए सख्त उत्सर्जन मानक सामने आ रहे थे। समान आकार और इंजन वाली सुजुकी फ्रंट 800 को लगभग उसी समय प्रतिस्थापन के बिना बंद कर दिया गया था; ये दोनों केई कार से बड़े अंतिम जापानी दो-स्ट्रोक थे। सामान्य तौर पर, इस समय जापान में 700-800 cc वर्ग समाप्त हो रहा था, जिसे 1000 cc कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। सितंबर 1966 में दो-स्ट्रोक 800 इंजन को अधिक पारंपरिक कोल्ट 1000 से बड़े चार-स्ट्रोक 977 सीसी पुशरोड पावरप्लांट (केई43) द्वारा पूरक किया गया था। 1100 की शुरुआत के तुरंत बाद, 1968 के अंतिम महीनों में 800 का उत्पादन समाप्त हो गया। कोल्ट 1000एफ में इंजन, "फास्टबैक" के लिए "एफ" का उत्पादन किया गया, जो इसे अपने स्टॉडजियर सेडान समकक्ष से अलग करता है। अगस्त 1967 में, 1000एफ को अंततः लिफ्टिंग टेलगेट मिला जिसका कार के डिजाइन ने हमेशा वादा किया था। हैचबैक में एक बड़ी पीछे की खिड़की का अतिरिक्त लाभ भी था, क्योंकि इस तरह का डिज़ाइन अब बूट ओपनिंग पर अतिक्रमण नहीं करेगा। एक कोल्ट 1000एफ वैन मॉडल भी था, जिसमें गोल टेललाइट और सेडान के समान इंजन विनिर्देश थे। 1000F मई 1969 तक उत्पादन में रहा, जिसके बाद केवल 1.1-liter मॉडल उपलब्ध थे। प्रतियोगिता कोल्ट 1000एफ मित्सुबिशी की पहली रैली कार बन गई। कंपनी जो कई विश्व रैली चैंपियनशिप और डकार रैली जीत हासिल करने के लिए आगे बढ़ेगी, एक अप्रत्याशित वर्ग जीत के साथ शुरू हुई, और कुल मिलाकर चौथे स्थान पर, ऑस्ट्रेलिया में 1967 की दक्षिणी क्रॉस रैली में 1000एफ फास्टबैक के साथ। अगस्त 1968 में, कोल्ट एफ को कोल्ट 1100 सेडान से इंजन प्राप्त हुआ और यह कोल्ट 1100एफ बन गई। इसने एक चार-दरवाजे वाले संस्करण की शुरुआत को भी चिह्नित किया, जिसमें एक फास्टबैक शैली का पिछला हिस्सा था, लेकिन फिर से बिना टेलगेट के। यह चार दरवाजों वाला बॉडीवर्क केवल 1.1-litre इंजन के साथ उपलब्ध था। शीर्ष गति थी जबकि 400 मीटर की दौड़ में 19.7 सेकंड का समय लगा। ए, ट्विन-कार्ब "सुपर स्पोर्ट" संस्करण भी अक्टूबर 1968 में दिखाई दिया। सुपर स्पोर्ट अपने कोल्ट 1000 भाई-बहन की तुलना में एक बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम थाः 1100Fs 1968 की सदर्न क्रॉस रैली में कुल मिलाकर तीसरे (और वर्ग में पहले और दूसरे) स्थान पर रहा। 1968 में एक कोल्ट 1100एफ दो-दरवाजे वाले वाहन को मूल्यांकन के लिए यूनाइटेड किंगडम लाया गया था, और कार पत्रिका द्वारा भी इसका परीक्षण किया गया था। उन्होंने रेवी इंजन और मजबूत सस्पेंशन की प्रशंसा की, लेकिन माना कि कार तंग थी और कहा कि सवारी उछाल वाली थी और पिच करने के लिए झुकी हुई थी। कोल्ट में एक बहुत ही शांत इंजन भी था, जिसमें सड़क और हवा का शोर बहुत कम था। अंत में इसका कुछ भी परिणाम नहीं निकला और मित्सुबिशी (कोल्ट कार कंपनी के रूप में) 1974 तक ब्रिटेन से बाहर रही। कोल्ट 11-एफ (ए82) मई 1969 में लाइनअप को नया रूप दिया गया और कोल्ट 11-एफ (चेसिस कोड ए82) का नाम बदल दिया गया, क्योंकि एक-लीटर मॉडल को हटा दिया गया था। 11-एफ ने विशिष्ट शीर्ष-टिका पीछे की तरफ की खिड़कियों को खो दिया, इसके बजाय एक एकल, बड़ा टुकड़ा मिला जो बाहर झूलते हुए खुला। ग्रिल भी नई थी। "खाना पकाने" संस्करण (मानक, डीलक्स, सुपर डीलक्स) पुशरोड केई44 इंजन के एक संस्करण के साथ आए थे, और सभी पांच अलग-अलग शरीर शैलियों के साथ उपलब्ध थे। 11-एफ सुपर स्पोर्ट्स (1970 मॉडल वर्ष के लिए अक्टूबर में 11-एफ एसएस को छोटा किया गया, एक संस्करण जिसने फ्रंट डिस्क ब्रेक भी प्राप्त किए) को पिछले सुपर स्पोर्ट्स के समान 73 एचपी इंजन प्राप्त हुआ, और यह केवल दो दरवाजों वाले शरीर में उपलब्ध था। एक खेल संस्करण भी था, जिसमें अधिकांश सुपर स्पोर्ट्स विकल्प थे, लेकिन कम शक्तिशाली इंजन के साथ। एसएस की शीर्ष गति थी, जिसमें 400 मीटर स्प्रिंट का समय 17.7 सेकंड तक कम हो गया था। कोल्ट में चारों ओर ड्रम ब्रेक थे, जिसमें सामने वाले हिस्से दोहरे-अग्रणी डिजाइन के थे। वैन और पिकअप का उत्पादन जारी रहा और उन्हें सेडान की तरह ही अपडेट प्राप्त हुए, हालांकि आमतौर पर कुछ महीने बाद। काम करने वाले वाहनों के नाम में "एफ" नहीं था, क्योंकि वे फास्टबैक नहीं थे, और इसके बजाय उन्हें कोल्ट 11-वैन और कोल्ट ट्रक कहा जाता था। अद्यतन कोल्ट 11 वैन की कीमत वास्तव में लगभग एक प्रतिशत गिर गई, जबकि पिकअप की कीमत स्थिर रही। वाणिज्यिक मॉडलों में वही 62 पीएस इंजन था जो नियमित कोल्ट्स में था। कोल्ट 11-एफ का उत्पादन मार्च 1971 में बिना किसी वास्तविक प्रतिस्थापन के समाप्त हो गया (बिक्री अक्टूबर तक जारी रही), हालांकि कहा जा सकता है कि कॉम्पैक्ट गैलैंट एफटीओ ने सुपर स्पोर्ट्स की कमान संभाली थी। रैली कर्तव्यों को किसी भी मामले में पहले से ही कोल्ट 1500 सुपर स्पोर्ट्स को सौंप दिया गया था। संदर्भ कोल्ट 800 रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1965 1970 के दशक में पेश की गई कारें