Castrol Six Hour
कैस्ट्रॉल सिक्स आवर उत्पादन मोटरसाइकिलों के लिए एक मोटरसाइकिल दौड़ थी, जो 1970 से 1987 तक ऑस्ट्रेलिया में आयोजित की गई थी। यह दौड़ विलोबी डिस्ट्रिक्ट मोटरसाइकिल क्लब द्वारा चलाई गई थी और 1983 तक अमरू पार्क में आयोजित की गई थी, जब इसे 1987 में अंतिम दौड़ तक 1984 के लिए ओरान पार्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय यह ऑस्ट्रेलिया में सबसे बड़ी और सबसे प्रतिष्ठित बाइक बैठक थी, जिसे न केवल कैस्ट्रॉल और अधिकांश मोटरसाइकिल व्यापार से भारी समर्थन प्राप्त था, बल्कि मोटरसाइकिल समुदाय के साथ भी एक बड़ी हिट थी, जिन्होंने इसे उन मोटरसाइकिलों की वास्तविक परीक्षा के रूप में देखा जिन्हें वे खरीदना चाहते हैं। दौड़ की मुख्य विशेषता बाइक का स्टॉक होना था और यह सुनिश्चित करने के लिए उनका सख्ती से निरीक्षण किया गया था। इसमें काफी टेलीविजन कवरेज भी था और या तो मोटरसाइकिल की बिक्री में उछाल में योगदान दिया या इसका परिणाम था। 6 घंटे का समय उद्योग के लिए इतना महत्वपूर्ण था कि होंडा ने रेस जीतने के लिए सीबी 1100आर (बी) को डिजाइन किया। पहले मॉडल में कोई फेयरिंग नहीं थी और यह पूरी तरह से हाथ से बनाया गया है। मूल रूप से रेस को कैस्ट्रॉल से पुरस्कार राशि की मान्यता में कैस्ट्रॉल 1000 कहा जाता था। 1970 में $1000 एक बड़ी राशि थी जैसा कि इस तथ्य से देखा जा सकता है कि पहली दौड़ में अंतिम विजेता बाइक, एक ट्रायम्फ बोनविले 650, उस समय लगभग $1,000 में खरीदी जा सकती थी। शुरू में दौड़ 3 वर्गों, अनलिमिटेड, 500 सीसी और 250 सीसी के लिए थी। यह दौड़ 1975 तक उस प्रारूप में जारी रही, जब 250 सीसी वर्ग को "सवार सुरक्षा" के लिए हटा दिया गया था। फिर 1978 में 500 सीसी वर्ग को हटा दिया गया और 750 सीसी वर्ग की शुरुआत की गई। 1983 के लिए अधिकतम क्षमता 1000 सीसी तक सीमित थी, शायद एसीसीए नियमों का पालन करने के लिए और 1987 में 250 सीसी वर्ग को फिर से शुरू किया गया था। पहली दौड़ रविवार, 18 अक्टूबर 1970 को चलाई गई थी, जब ले मैन्स की शुरुआत के लिए 68 सवार कतार में खड़े थे। तेरह सवारों ने पहले चार लैप्स में अपनी मशीनें गिराईं। होंडा 750 ने 1971 में शीर्ष दस स्थानों में से नौ स्थान भरे। टोनी हैटन और पॉल स्पूनर यामाहा 650 पर दूसरे स्थान पर रहे। भारी और शक्तिशाली होंडास से टायर बदलने के लिए रुकने की उम्मीद की जा रही थी। हैटन और स्पूनर प्लेसिंग में ऊपर चले गए क्योंकि प्रत्येक होंडा टायर बदलने के लिए रुक गया। उन्हें बहुत देर से एहसास हुआ कि ब्रायन हिंडल और क्लाइव नाइट टायर बदले बिना रेस खत्म करने की योजना बना रहे थे। हैटन और स्पूनर के प्रयासों के बावजूद, वे होंडा को पकड़ने में असमर्थ रहे। यामाहा ने बाद में विज्ञापन दिया कि इसकी 650 दस में से नौ सुपरबाइकों की तुलना में तेज थी। 1972 की दौड़ विवाद में समाप्त हो गई जब जो ईस्टमुरे को शुरू में 325 सीसी सुजुकी 350 पर विजेता घोषित किया गया। दो घंटे बाद कावासाकी 750 सवार माइक स्टील और डेव बर्गेस, जो समापन से चार मिनट पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, को विजेता घोषित किया गया। उनके खिलाफ इस आधार पर विरोध दर्ज किया गया था कि वे सुरक्षा निरीक्षण के लिए पिट स्टॉप किए बिना सर्किट में लौट आए थे। ईस्टमुरे की बाइक को बाद में हॉर्न नहीं होने के कारण अयोग्य घोषित कर दिया गया था। वह 1973 में उसी बाइक (हॉर्न के साथ) पर सवार होकर लौटे और 500 सीसी वर्ग जीतकर पूरी तरह से छठे स्थान पर रहे। 1974 की दौड़ में बीएमडब्ल्यू आर90 सवार ब्रायन हिंडल और क्लाइव नाइट को शुरू में विजेता घोषित किया गया था। कावासाकी जेड 1-900 सवार लेन एटली और केन ब्लेक को फिर से गिनती के बाद विजेता घोषित किया गया। एक अन्य कावासाकी को पेट्रोल टैंक संशोधन के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था। बी. एम. डब्ल्यू. की दो टीमें दूसरे और तीसरे स्थान पर रही होंगी, लेकिन निलंबन संशोधनों के लिए उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया। यामाहा आरडी-350 सवार बैरी लेमन/डेविड रॉबिन्स ने 333 लैप के साथ 500 सीसी वर्ग जीता, इसके बाद कावासाकी एच 1-500 सवार पीटर स्ट्रोनाच और जेफ सिम (331 लैप) और होंडा सीबी-500 सवार लिंटन कार्ल और ओटो मुलर (330 लैप) ने जीत हासिल की। 250 सीसी वर्ग के विजेता (विरोध के परिणाम के अधीन) ली रोबक/जेफ पार्किन (यामाहा आरडी-250) 326 लैप थे, इसके बाद वॉन कोबर्न/रॉन बर्क (सुजुकी जीटी-250) 326 लैप और टेरी ब्राउन/पॉल ग्रेडेन (यामाहा आरडी-250) 325 लैप थे। कावासाकी 750 सवार वारेन विलिंग को कथित गियरबॉक्स अनियमितताओं के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था। अंत आंशिक रूप से कैस्ट्रॉल द्वारा शुरू में मिस्टर मोटोक्रॉस सीरीज़ और फिर वी8 सुपरकार्स पर अपने प्रयासों को केंद्रित करने के लिए रोड रेसिंग से हटने के कारण हुआ, और आंशिक रूप से उन विवादों के कारण जो बाइक या घटकों की पात्रता को लेकर शुरुआत से ही इस आयोजन को परेशान कर रहे थे। उत्पादन बाइक के लिए दौड़ भी समर्थन खो रही थी क्योंकि अधिक लोग नई सुपरबाइकों की ओर बढ़ रहे थे। ओरान पार्क का कदम भी कई प्रशंसकों के बीच लोकप्रिय नहीं था। छह घंटे की धीरज दौड़ के विचार को पुनर्जीवित करने के प्रयास किए गए हैं, जिसमें 1990 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में फिलिप द्वीप में एक, पूर्वी क्रीक में एक और ओरान पार्क में दो शामिल हैं, लेकिन किसी को भी मूल छह घंटे की सफलता नहीं मिली। स्टार राइडर्स कई प्रसिद्ध नामों ने इस आयोजन में भाग लिया, जैसे कि माइक (बाइक) हेलवुड (यूके), वेस कूली (यूएसए), जॉन कोसिंस्की (यूएसए), केन ब्लेक, रॉबर्ट होल्डन और ग्रीम क्रॉस्बी (एनजेड कावासाकी)। इस आयोजन के विजेताओं में 1970 और 1980 के दशक के दौरान ऑस्ट्रेलियाई मोटरसाइकिल रेसिंग का एक आभासी "हूज़ हू" शामिल है, जिसमें रॉब फिलिस (मिक होन सुजुकी), एंड्रयू जॉनसन (मेंटर मोटरसाइकिल-होंडा), वारेन विलिंग (टीम यामाहा), वेन गार्डनर (टीम होंडा), ग्रेग हैंसफोर्ड (टीम कावासाकी), माइकल डाउसन, मैल्कम कैंपबेल (टीम होंडा) और केविन मैगी (टीजेड750), माइकल कोल (टीम होंडा), मैल्कम कैंपबेल (टीम होंडा) शामिल हैं। एक मेजबान एक निजी खिलाड़ियों ने 6 घंटे का मुकाबला किया और उन्हें कारखाने समर्थित रेसर्स के साथ बराबरी (हॉर्स पावर) पर रखा। परिणाम संदर्भ बाहरी लिंक न्यू साउथ वेल्स में ऑस्ट्रेलिया मोटरस्पोर्ट में मोटरसाइकिल दौड़ मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताएँ