Zakspeed 841
जैक्सपीड 841 सीजन के लिए जर्मन जैक्सपीड टीम द्वारा निर्मित और दौड़ने वाली पहली फॉर्मूला वन कार थी। प्रमुख चालक ब्रिटिश चालक जोनाथन पामर थे और जर्मनी के फॉर्मूला 3000 चालक क्रिश्चियन डैनर बाद में सत्र में टीम में शामिल हुए। 841 को पॉल ब्राउन द्वारा डिजाइन किया गया था। कॉन्सेप्ट जैक्सपीड पहले से ही एक स्थापित रेसिंग और ट्यूनिंग कंपनी थी, जो फोर्ड के साथ मिलकर काम कर रही थी। टीम ने अपने स्वयं के टर्बो-चार्ज्ड इंजन के साथ फॉर्मूला वन में प्रवेश करने का फैसला किया; फैक्ट्री-समर्थित अल्फा रोमियो, फेरारी और रेनॉल्ट टीमें इस समय अपने चेसिस और इंजन दोनों का निर्माण करने वाली एकमात्र अन्य पोशाकें थीं। यह पोर्श 804 के बाद पहली पूरी तरह से जर्मन (इंजन और चेसिस) एफ1 कार थी। टीम के छोटे आकार ने इसे सीज़न के दौरान केवल दो चेसिस बनाने तक सीमित कर दिया, जिसका अर्थ यह भी था कि प्रतिस्पर्धी आयोजनों के लिए केवल एक कार में प्रवेश किया जाएगा। वित्तीय कारणों से, टीम यूरोप से बाहर यात्रा नहीं करेगी, जो खुद को सोलह ग्रैंड प्रिक्स में से अधिकतम ग्यारह तक सीमित कर देगी। 841 को पॉल ब्राउन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें 4-इन-लाइन इंजन नॉर्बर्ट क्रेयर द्वारा डिजाइन किया गया था। दो चेसिस बनाए गए थे, जिनमें से दूसरा केवल फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए समय पर पूरा किया गया था, जो चैंपियनशिप का सातवां दौर था। तैयार पैकेज को आम तौर पर साफ-सुथरा (यदि पारंपरिक हो) होने के लिए सहमति दी गई थी, विशेष रूप से टीम के शीर्षक प्रायोजक वेस्ट के लाल और सफेद कॉर्पोरेट रंगों में। कार के "841" के पदनाम से पता चलता है कि कार पहले से ही उस समय से पीछे थी जब यह शुरू हुई थी। 841 का उपयोग ज़क्सपीड द्वारा सीज़न में फॉर्मूला वन में उनके प्रवेश के लिए किया जाना था। हालाँकि, धन की कमी के कारण परियोजना पीछे रह गई और 1985 में ही प्रतिस्पर्धा शुरू हुई। जैक्सपीड का अपना टर्बो इंजन, कथित तौर पर एक फोर्ड ब्लॉक पर आधारित है, जिसका उत्पादन लगभग रेस ट्रिम में और 1985 के सत्र के दौरान योग्यता प्राप्त करने के लिए किया गया था। यह आम तौर पर उन्हें बीएमडब्ल्यू, फेरारी, रेनॉल्ट, होंडा और पोर्श निर्मित टीएजी के प्रमुख इंजनों से पीछे छोड़ देता है जो दौड़ के लिए लगभग 900 + बीएचपी के साथ क्वालीफाइंग में लगभग और कभी-कभी अधिक उत्पादन कर रहे थे। हालाँकि 1500/4 ने स्ट्रेट-4 हार्ट टर्बो, मोटोरी मॉडर्नी V6 और अल्फा रोमियो 890T V8 की तुलना में अधिक शक्ति विकसित की। रेसिंग इतिहास 1985 के लिए ज़क्सपीड की योजना पानी के अभ्यास में एक पैर की अंगुली अधिक थी। टीम ने केवल यूरोप में आयोजित चैंपियनशिप के दौर में भाग लिया। जैक्सपीड ने ब्राजील, कनाडा, अमेरिका, दक्षिण अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया में फ्लाई अवे रेस के लिए प्रवेश नहीं किया। जैक्सपीड टीम ने 1985 के पुर्तगाली ग्रां प्री में सत्र की दूसरी दौड़ में 841 के साथ अपनी शुरुआत की, जो ब्राजील में शुरुआती दौड़ से चूक गई थी। पूर्व रैम चालक जोनाथन पामर ने कार चलाई और क्वालीफाइंग में 23वां स्थान हासिल किया। हालाँकि, दौड़ में, वह शुरुआत में विलियम्स के केके रोसबर्ग से टकरा गए, जिससे निलंबन को अंतिम रूप से नुकसान पहुंचा। सैन मैरिनो में अगली दौड़ में, पामर ने अत्यधिक सम्मानजनक 17वें स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन इंजन मिसफायर के साथ शुरुआत करने में विफल रहे। मोनाको में निम्नलिखित दौड़ ने 841 को 11वें स्थान पर पहला स्थान दिलाया। हालाँकि, यह 1985 में टीम का एकमात्र समापन होगा, क्योंकि यांत्रिक समस्याओं की एक श्रृंखला के कारण पामर ने अगली लगातार पांच दौड़ों से संन्यास ले लिया जिसमें उन्होंने भाग लिया था। कार के प्रदर्शन में भी सुधार नहीं हुआ, पामर ने लगातार शीर्ष बीस से बाहर होने के लिए अर्हता प्राप्त की। स्पा में एक स्पोर्ट्स कार दुर्घटना में पामर के पैर टूटने के बाद टीम को इतालवी जीपी से चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन 1985 के फॉर्मूला 3000 चैंपियन क्रिश्चियन डैनर के साथ दो और दौड़ों में प्रतिस्पर्धा करने में कामयाब रहे। चूंकि सीज़न की अंतिम दो दौड़ें यूरोप के बाहर थीं, इसलिए ज़क्सपीड ने भाग नहीं लिया और सीज़न के लिए 861 चेसिस के डिजाइन और निर्माण पर अपना ध्यान केंद्रित किया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (प्रमुख) संदर्भ पुस्तक वेबसाइट 1985 फॉर्मूला वन सीजन कारें जैक्सपीड फॉर्मूला वन कारें