Royal Aircraft Factory F.E.1
रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री एफ. ई. 1 को 1910 में अग्रणी डिजाइनर जेफ्री डी हैविलैंड द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। उन्होंने 1910 के अंत में खुद को उड़ना सिखाने के लिए इसका इस्तेमाल किया। डी हैविलैंड को दिसंबर 1910 में फ़ार्नबरो (बाद में रॉयल एयरक्राफ्ट फ़ैक्टरी) में आर्मी बैलून फ़ैक्टरी में सहायक डिज़ाइनर और परीक्षण पायलट नियुक्त किए जाने के बाद युद्ध कार्यालय ने £400 में विमान खरीदा। अपने पहले विमान डिजाइन की विफलता के बाद जेफ्री डी हैविलैंड ने अपने दूसरे विमान का निर्माण शुरू किया, जिसमें उन्होंने पहले की मशीन के लिए डिजाइन किए गए इंजन का फिर से उपयोग किया। ब्रिस्टल बॉक्सकाइट और कई अन्य समकालीन ब्रिटिश डिजाइनों की तरह, यह फरमान III की सामान्य रेखाओं का बारीकी से पालन करता था, जिसमें दो-बे पुशर बाइप्लेन होता था, जिसमें एक लिफ्ट होती थी जिसे पंखों के सामने उछाल पर ले जाया जाता था, पायलट सीधे इंजन के सामने निचले पंख पर बैठा होता था, और एक दूसरा लिफ्ट और पंखों के पीछे एक पतवार होता था। पार्श्व नियंत्रण ऊपरी पंख पर लगे एलेरॉन की एक जोड़ी द्वारा प्रभावित किया गया था। डी हैविलैंड और कई अन्य पायलटों ने इसे फ़ार्नबरो में उड़ाया जब तक कि यह 1911 की गर्मियों में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गया, जब लेफ्टिनेंट थियोडोर जे. रिज द्वारा संचालित किया गया था, जो बाद में एस. ई. 1 उड़ाते हुए मारे गए थे। एफ. ई. 2 के रूप में "पुनर्निर्माण" दुर्घटनाग्रस्त एफ. ई. 1 को अगस्त 1911 में एफ. ई. 2 के रूप में "पुनर्निर्माण" किया गया था। वास्तव में यह केवल नाम में एक "पुनर्निर्माण" था, क्योंकि यह एक पूरी तरह से नया डिजाइन था, जिसमें मूल के कुछ वास्तविक घटकों को शामिल किया गया था (इस स्तर पर फ़ार्नबरो अभी भी खरोंच से विमान बनाने के लिए अधिकृत नहीं थे)। एफ. ई. 1 दुर्घटना में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त आइरिस इंजन को 50 एच. पी. से बदल दिया गया था। जीनोम रोटरी इंजन, एक दो-सीटर नेसेल फिट किया गया था, और आगे-उठाने वाले को पारंपरिक तरीके से एक सेस्क्विप्लेन पूंछ में शामिल किया गया था। इस रूप में कई परीक्षण किए गए, जिनमें मैक्सिम मशीन गन की फिटिंग और सीप्लेन परीक्षण शामिल थे, जिसमें इसे एकल केंद्रीय फ्लोट से सुसज्जित किया गया था। इस बिंदु पर एफ. ई. 2 को 70 एच. पी. (52 किलोवाट) जीनोम द्वारा संचालित किया गया था। 1913 में एफ. ई. 2 डिजाइन को एक बार फिर से एक नए और सुव्यवस्थित नेसेल, ऊपरी पंख पैनलों के साथ भारी रूप से फिर से बनाया गया था, जिसने अवधि को 42 फीट (12.08 मीटर) तक बढ़ाया और एक छोटे पतवार और टेलप्लेन के साथ एक संशोधित पूंछ को शीर्ष लांगन तक उठाया गया। नेसेल अब गहरा और अधिक विशाल था, जबकि मुख्य विमान B.E.2a के समान थे। जीनोम को 70 एचपी (52 किलोवाट) एयर कूल्ड रेनॉल्ट वी-8 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। प्रभावी रूप से, हालांकि कारखाने ने अब नियमित रूप से मूल विमान का निर्माण किया, यह एक नए डिजाइन का एक और मामला था जिसमें पुराने के पदनाम का पुनः उपयोग किया गया था। यह 23 फरवरी 1914 को विटरिंग के पास एक दुर्घटना में खो गया था जब पायलट, आर. केम्प ने एक गोताखोरी के दौरान नियंत्रण खो दिया था, केम्प "खड़ी सर्पिल वंश" से उबरने में असमर्थ था, जिससे उसके यात्री की मौत हो गई थी। पुनर्निर्मित डिजाइन में नेसेल पक्ष के क्षेत्र को संतुलित करने के लिए पर्याप्त पंख क्षेत्र नहीं था। प्रथम विश्व युद्ध में संख्या में उत्पादित F.E.2a/b/d प्रकार एक ही सामान्य लेआउट का पालन करते थे, लेकिन काफी बड़े थे, और फिर से पूरी तरह से नए डिजाइन के थे। एफ. ई. 2 पदनाम के इस दोहरे पुनः उपयोग ने विमानन इतिहासकारों के बीच काफी भ्रम पैदा किया है। प्रचालक रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री विनिर्देश (एफ. ई. 1 अपने मूल रूप में) संदर्भ ग्रंथ सूची हरे, पॉल आर. एयरक्राफ्ट ऑफ द रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री रैम्सबरीः द क्रोवूड प्रेस, 1999 लुईस, पीटर ब्रिटिश एयरक्राफ्ट 1809-1914 लंदन, पुटनाम, 1962 ओ 'गोरमैन, मर्विन, "पूर्ण आकार की मशीनों पर हवाई जहाज अनुसंधान पर पहली रिपोर्टः हवाई जहाज एफ. ई. 2 ", पीपी। वर्ष के लिए वैमानिकी सलाहकार समिति की तकनीकी रिपोर्ट का 104-106, लंदनः HMSO, 1919। एफ. ई. 1 के "पुनर्निर्माण" द्वारा बनाए गए एफ. ई. 2 पर चर्चा करता है। बाहरी लिंक बाइप्लेन 1910 का ब्रिटिश प्रायोगिक विमान FE01 एकल-इंजन वाला पुशर विमान विमान पहली बार 1910 में उड़ाया गया था