Sydvaranger
सिडवारेंजर ए. एस., पहले ए/एस सिडवारेंजर, सोर-वारेंजर, नॉर्वे में एक लौह अयस्क खनन कंपनी है। 2015 से इसका खनन कार्य अभी तक फिर से शुरू नहीं हुआ है। सिडवारेंजर टाकोरा संसाधनों के स्वामित्व में है, और यह ब्योर्नेवाटन में एक खुले गड्ढे वाली खदान का मालिक है। सिडवारेंजर ने पारंपरिक रूप से प्रसंस्करण और शिपिंग के लिए किरकेनेस-ब्योर्नेवटन लाइन के साथ अयस्क को किरकेनेस तक खींचा है। अयस्क की खोज 1866 में की गई थी, लेकिन 1900 के दशक तक नई तकनीक ने इसे व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं बनाया था। सिडवारेंजर की स्थापना 1906 में क्रिश्चियन एंकर और नील्स पर्ससन द्वारा की गई थी और स्वीडन की मेटालर्गिस्का बहुसंख्यक मालिक थी। 1910 में उत्पादन शुरू हुआ और 1913 में क्षमता बढ़ाई गई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उत्पादन रुक गया और कंपनी बाद में ठीक नहीं हो सकी, जिसके परिणामस्वरूप यह 1924 और 1927 के बीच दिवालियापन संरक्षण के तहत आ गई। 1930 के दशक के दौरान कंपनी के पास राणा के स्टोरफोरशेई में राणा खदान भी थी। अक्टूबर 1944 में जर्मन वापसी के दौरान किरकेन्स को जला दिया गया था, जिसमें अधिकांश खनन बुनियादी ढांचा भी शामिल था। पुनर्निर्माण 1945 में शुरू हुआ, संचालन 1953 में शुरू हुआ और सुविधाओं को 1960 में पूरा किया गया। अपने चरम पर, कंपनी में 1,500 कर्मचारी थे। उत्पादन फिर से खुलने से 1976 तक लाभदायक था, लेकिन तब से कंपनी को 1996 में बंद होने से पहले, चालू रखने के लिए राज्य अनुदान में 5 बिलियन डॉलर की आवश्यकता थी। 2009 में खनन कार्य फिर से शुरू हुआ। और 2015 के आसपास बंद हो गया, कंपनी और संपत्ति को 2020 में टाकोरा संसाधनों द्वारा 2022 में खनन गतिविधि को फिर से शुरू करने की योजना के साथ खरीदा गया था इतिहास प्रतिष्ठान ब्योर्नेवटन में लौह अयस्क की खोज मूल रूप से 1868 में नॉर्वे के भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के सहायक निदेशक, टेलीफ डाहल द्वारा की गई थी। यह उस समय खनन के लिए व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। चुंबकीय पृथक्करण के विकास के साथ, हाल्डेन के व्यापारी क्रिश्चियन एंकर ने क्षेत्र के लिए विलेख प्राप्त करना शुरू कर दिया। 1903 में उन्होंने सरकार से संपर्क किया और संचालन शुरू करने के लिए एक समझौते पर बातचीत शुरू की। कई दौर के प्रस्तावों के बाद उन्हें अनुमति मिली और 9 मार्च 1905 को अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। एंकर के प्रमुख सहायक, इंजीनियर हेनरिक लुंड, 1903 में किरकेन्स पहुंचे और संयंत्र को डिजाइन करना शुरू किया। 1905 से उन्हें हंस जोहान बर्नहार्ड हैनसेन द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। उन्होंने निर्णय लिया कि बंदरगाह किरकेनेस में स्थित होना चाहिए और खदान और बंदरगाह के बीच एक रेलवे का निर्माण करना होगा। 1905 तक एंकर ने स्वीडन के नील्स पर्ससन के साथ एक निवेश समझौते पर बातचीत की थी, जिन्होंने एंकर के अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के तुरंत बाद एंकर के अधिकारों को संभाल लिया था। कंपनी की स्थापना 12 जनवरी 1906 को की गई थी और ए. पी. पेहरसन को कंपनी का पहला प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया था। शेयर पूंजी 50 लाख नॉर्वेजियन क्रोन (एन. ओ. के.) निर्धारित की गई थी और अधिकांश शेयरधारक मेटालर्गिस्का था। पहला काम एक परीक्षण का खनन करना था, जिसे विश्लेषण के लिए लूलिया भेजा गया था। सितंबर 1906 में इंगे थोरसेन वूल को मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्होंने शुरू में किरकेन्स में आवास पर काम करना शुरू किया, जो 1908 तक श्रमिकों के लिए 31 घरों तक पहुंच गया था, जिनमें से प्रत्येक में चार अपार्टमेंट और छह सफेदपोश घर थे। नवंबर 1906 से वैल्ड्रेस लाइन के निर्माण के प्रबंधन के अपने अनुभव के आधार पर रेलवे और बंदरगाह के निर्माण के लिए भी जिम्मेदार था। 1907 में अनुमानित निवेश एन. ओ. के. 12 मिलियन था, जिसमें से एन. ओ. के. 4.3 परिवहन निवेश के लिए था, एन. ओ. के. 4.5 मिलियन पृथक्करण और ब्रिकेटिंग संयंत्रों के लिए और एन. ओ. के. 15 मिलियन खदान में निवेश के लिए था। पूँजी को एक संघ से उधार लिया गया था जिसमें नोर्डड्यूश बैंक, डिस्कोंटो-गेसेलशाफ्ट, सेंट्रलबैंकन फॉर नॉर्ज और स्टॉकहोल्म्स एनस्किल्डा बैंक शामिल थे। इसके अलावा अक्टूबर 1907 में शेयरधारकों की बैठक में शेयर पूंजी को बढ़ाकर एन. ओ. के. 10 मिलियन कर दिया गया। ए. हर्डन को मेटालर्गिस्का द्वारा पृथक्करण संयंत्र और ब्रिकेटिंग के निर्माण के लिए काम पर रखा गया था, जिसका आयाम वार्षिक निर्यात के लिए किया गया था। बाद में इसे घटाकर निर्यात क्षमता कर दिया गया। पेहरसन ने 1 जुलाई 1908 से इस्तीफा दे दिया और उनकी जगह कार्ल लुंड ने ले ली। बंदरगाह तक पूरे साल की पहुंच सुनिश्चित करने के लिए, कंपनी ने 250-किलोवाट (350 एचपी) आइसब्रेकर एस. एस. सिडवारेंजर का आदेश दिया, जिसे 1907 में वितरित किया गया था और सहायक डैम्पस्किब अक्टिसेल्स्कबेट पास्विक द्वारा संचालित किया गया था। सहायक कंपनी ने 1908 में एक दूसरे आइसब्रेकर, 450-किलोवाट (600 एचपी) एस. एस. पास्विक का आदेश दिया। सिडवारेंजर के अधिकांश मूल कार्यबल ट्रॉम्स और नोर्डलैंड से आए थे, जिनमें से अधिकांश निर्माण श्रमिक थे। फिनमार्क में मछली पकड़ने में गिरावट आ रही थी और कुछ कार्यबल पास से आए थे। पहला ट्रेड यूनियन, नॉर्डेन्स क्लिपे, 8 सितंबर 1906 को स्थापित किया गया था। धीरे-धीरे प्रत्येक पेशे के लिए अलग-अलग ट्रेड यूनियनों की स्थापना की गई। पहली हड़ताल 1908 में हुई थी, लेकिन यह लंबे समय तक नहीं चली। नील्स अल्बिन हेडमैन एक कार्य दुर्घटना में मारे जाने वाले पहले व्यक्ति थे। निकटतम अस्पताल वाड्सो में था, लेकिन इसने किरकेनेस में एक अस्पताल की आवश्यकता को बढ़ा दिया। चूंकि फिनमार्क में पहले से ही तीन सार्वजनिक अस्पताल थे, इसलिए कंपनी को अपने श्रमिकों के लिए एक निजी अस्पताल बनाने की आवश्यकता थी-गैर-कर्मचारियों को वाड्सो या वार्डो की यात्रा करनी थी। रेलवे के निर्माण को उच्च प्राथमिकता दी गई थी ताकि श्रमिकों को खनन स्थलों तक जल्द से जल्द पहुँचाया जा सके। दोनों स्टेशनों को 1908 में पूरा किया गया था, उसी वर्ष जब पटरियों का बिछाना शुरू हुआ था। हामार जेर्नस्टोपेरी में निर्मित पहला भाप इंजन 1908 के पतन के दौरान वितरित किया गया था। खदान में पटरियों के लिए, एक शंट की आवश्यकता थी और कंपनी ने एक अग्निहीन इंजन खरीदा। अलग-अलग लंबाई के साथ खुले गड्ढे वाली खदान के माध्यम से पटरियां बिछाई गईं। उदाहरण के लिए, 1910 में खदान में पटरियां थीं। रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली का निर्माण 1910 में शुरू हुआ; क्योंकि एक ऊपरी तार क्रेन के साथ हस्तक्षेप कर सकता है, तीसरी रेल चालन को चुना गया था। विद्युत घटकों को सीमेंस-शुकर्ट द्वारा वितरित किया गया था और 1912 में उपयोग में लाया गया था। कंपनी ने दो विद्युत इंजनों की डिलीवरी ली। वल्कन और चार जर्मन निर्माण कंपनियों ने पृथक्करण और ब्रिकेट संयंत्रों के निर्माण के लिए निविदाएं जारी कीं; क्योंकि वल्कन ने दूसरी सबसे सस्ती बोली की पेशकश की थी जिसे चुना गया था। स्थापना जुलाई 1909 में शुरू हुई, लेकिन नींव के काम की धीमी प्रगति के कारण काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा। क्रिस्टियानिया (ओस्लो) के कार्यबल के साथ इसे आंशिक रूप से तेज किया गया था, लेकिन उन्हें फिर से बाधित किया गया क्योंकि स्थानीय लकड़ी का उपयोग मचान के लिए नहीं किया जा सकता था। निकटवर्ती क्षेत्र में कंक्रीट के लिए आवश्यक गुणवत्ता की रेत नहीं थी, इसलिए ब्योर्नेवटन से सैंडनेसेल्वा तक एक हवाई ट्रामवे का निर्माण किया गया था। वल्कन ने कार्यशालाओं का भी निर्माण किया और ट्रांसफॉर्मर भी लगाए। कंपनी ने दिसंबर 1909 में एक जाइरेटरी क्रशर की डिलीवरी ली, जिसे वल्कन द्वारा भी स्थापित किया गया था। परीक्षणों के दौरान मुख्य धुरी टूट गई, लेकिन 1 अक्टूबर 1910 को खुलने के लिए समय पर इसकी मरम्मत की गई। सिडवारेंजर ने शुरू में पास्विकेल्वा में एक पनबिजली ऊर्जा केंद्र के निर्माण के लिए आवेदन किया था, लेकिन इसके बजाय किरकेनेस में एक ताप विद्युत केंद्र का निर्माण करना पड़ा। 1917 में इसका विस्तार किया गया। पृथक्करण और ब्रिकेटिंग संयंत्रों के साथ बंदरगाह का निर्माण, जिसे निर्यात सुविधाओं के रूप में जाना जाता है, 1907 में शुरू हुआ। कई घाट बनाए गए, जिनमें से एक अयस्क के निर्यात के लिए और एक कोयले के आयात के लिए था। युद्ध-पूर्व संचालन पहली राजस्व ट्रेन का भार 13 जुलाई 1910 को ले जाया गया था। अयस्क का पहला जहाज अक्टूबर 1910 में एसएस बंगाल के साथ भेजा गया था। जहाज डूब गया और कोई जीवित नहीं बचा। इसका कारण शायद यह था कि चालीस साल पुराने जहाज में अपर्याप्त बल्कहेड थे। दूसरा जहाज, एस. एस. स्वेंड, वाल्डरसुंड में डूब गया। तीसरा पोत, एस. एस. एगुइला, ऊँची एड़ी से भरा हुआ था, लेकिन किरकेनेस लौटने में सक्षम था। वायुल को 1910 में संचालन निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था, और अगले वर्ष फा. एच. बेहरेंस को प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। बाजार की अच्छी स्थितियों के परिणामस्वरूप कंपनी ने 1911 में सुविधाओं की क्षमता को प्रति वर्ष बढ़ाने का निर्णय लिया, जिसकी लागत 3 मिलियन नॉक थी। इसमें एक नया क्रशर स्थापित करना, दो नए इंजनों और तीन नए भाप फावड़ों का आदेश देना और ब्रिकेट और पृथक्करण संयंत्र का विस्तार करना शामिल था। विस्तार 1911 में पूरा हुआ था। 1911 से, सरकार ने कंपनी को एक कोष स्थापित करने के लिए कहा जो कंपनी के दिवालिया होने पर श्रमिकों की सहायता करेगा। यह पिछले एक दशक में कई बड़ी औद्योगिक कंपनियों के ढह जाने और राज्य पर भारी लागत आने के बाद शुरू किया गया था। जैसे ही पहले विस्तार में प्रतिस्पर्धा की गई, सिडवरेंजर ने फैसला किया कि उसे अपनी निर्यात क्षमता को और बढ़ाने की आवश्यकता है। 3 मिलियन एन. ओ. के. मूल्य के नए शेयर जारी करके वित्तपोषण सुनिश्चित किया गया था। निवेश में एक नया भाप फावड़ा, तीन भाप क्रेन, तीन इंजन, एक नया ब्रिकेटिंग संयंत्र शामिल था; काम 1913 में पूरा हुआ था। 1913 में कंपनी में 1,150 कर्मचारी थे। प्रथम विश्व युद्ध के टूटने के साथ सिडवारेंजर के सभी बिक्री और शिपिंग अनुबंधों को संघर्ष की अवधि के लिए रद्द कर दिया गया था। जुलाई 1914 में कंपनी ने पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स हासिल करना शुरू कर दिया और कोयले और भोजन की अपनी खरीद को बढ़ाना शुरू कर दिया। चूंकि अयस्क बेचना मुश्किल था, इसके बजाय कार्यबल को प्रारंभिक कार्य में लगाया गया, जैसे कि खनन के लिए नए क्षेत्रों को तैयार करना, पानी के एक गड्ढे को खाली करना और ब्योर्नेवाटनेट में जल स्तर को तीन मीटर (10 फीट) तक कम करना। इसके अलावा कंपनी ने अयस्क का एक अधिशेष बनाया। हेनरिक लुंड ने 1916 में संयुक्त राज्य अमेरिका की एक अध्ययन यात्रा की, जहाँ उन्होंने बीस से अधिक शहरों का दौरा किया और अपने साथ नवाचारों की एक श्रृंखला वापस लाई। वूल ने 1917 में पद छोड़ दिया और उनकी जगह जोहान नुडट्ज़न ने ले ली। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नॉर्वे को प्रति वर्ष जर्मनी को लौह अयस्क से अधिक निर्यात करने की अनुमति नहीं दी गई थी, जिसमें से सिडवारेंजर को 65,000 का कोटा जारी किया गया था। मित्र राष्ट्रों में से किसी को भी सिडवारेंजर से आयात करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। कोयले की कीमतों में वृद्धि ने कंपनी को फिर से पनबिजली पर ध्यान देने के लिए प्रेरित किया, और सहायक कंपनी टार्नेलवेन क्राफ्टस्कैप को 15 जुलाई 1919 को टार्नेलवेन में एक बिजली स्टेशन बनाने के लिए रियायत दी गई। यह एक सामान्य स्टेशन को बिजली देने के लिए कोबभोल्मवास्ड्रेगेट और कार्पेल्वेन के प्रवाह को टार्नेलवेन में स्थानांतरित करने पर आधारित था, लेकिन इसे पूरा करना असंभव साबित हुआ। इसके बजाय विक्सजोएन, जुपवान और स्टोरवंड की झीलों को विनियमित किया गया और समुद्र तल पर एक सामान्य बिजली केंद्र बनाया गया। ब्योर्नेवटन के लिए एक लंबी पारेषण लाइन बनाई गई थी। इसने 1920 में किरकेनेस और ब्योर्नेवाटन के बीच मुख्य लाइन रेलवे का विद्युतीकरण करने की अनुमति दी। 1919 तक कंपनी उत्पादन में वापस नहीं आई थी। एस. एस. सिडवारेंजर और कई इंजनों को पूंजी जुटाने के लिए बेच दिया गया, और शेयर पूंजी का पचास प्रतिशत की गिरावट के साथ एन. ओ. के. 11.5 मिलियन कर दिया गया, इस राशि के लिए नए शेयर बेचे गए और एन. ओ. के. 10 मिलियन के लिए बांड जारी किए गए। यह कंपनी के वित्त को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं था, और लेनदारों के साथ बातचीत के बाद, सिडवारेंजर ने अपने शेयरों को एन. ओ. के. 34.5 लाख में बेच दिया और एन. ओ. के. <आई. डी. 1 मिलियन के नए शेयर बेच दिए। कंपनी ने सिंटरिंग का उपयोग करके एक नई उत्पादन विधि पेश की, लेकिन 1926 से ब्रिकेट पर लौट आई। 1921 में कंपनी को एक बड़ी हड़ताल का सामना करना पड़ा, जिसने उत्पादन के कुछ हिस्से को रोक दिया। अगले वर्ष तक निर्यात उत्पादों का अधिशेष युद्ध से पहले के स्तर तक कम हो गया था और कंपनी में 896 कर्मचारी थे। कंपनी ने कर्मचारियों को अपना घर बनाने की अनुमति देने के लिए पैसे उधार देने की नीति भी शुरू की। सिडवारेंजर ने 5 अगस्त 1925 को अपने लेनदारों के साथ बातचीत शुरू की। यह पाया गया कि कंपनी अच्छी तरह से चल रही थी, लेकिन खराब परिणाम बाजार की स्थितियों के कारण थे। 13 नवंबर को कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया, लेकिन कंपनी को 200 कर्मचारियों का उपयोग करके उत्पादन जारी रखने की अनुमति दी गई। कंपनी को पुनर्वित्त किया गया और 17 अगस्त 1927 को दिवालियापन संरक्षण छोड़ दिया गया। उसी समय राज्य के साथ एक नए समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें यह आश्वासन दिया गया कि केवल नॉर्वे के नागरिकों को कंपनी के लिए काम करने की अनुमति है, और यह कि खनन अधिकार 99 वर्षों के बाद राज्य को छोड़ दिए जाएंगे। नए शेयरधारकों ने किरकेन्स में पुस्तकालय और खेल सुविधाओं जैसे कई कल्याणकारी निवेशों के लिए एन. ओ. के. 700,000 जारी किए। लुंध 1927 में अध्यक्ष के रूप में सेवानिवृत्त हुए। कंपनी और कर्मचारियों के बीच संघर्ष को कम करने के लिए, सिडवारेंजर ने एकल-व्यक्ति अनुबंधों का उपयोग करना शुरू कर दिया। ये सामूहिक सौदेबाजी समझौतों की तुलना में उच्च मजदूरी और अधिक कल्याणकारी लाभ प्रदान करते थे, जैसे कि भुगतान किए गए बीमारी अवकाश, और कंपनी द्वारा हड़तालों को कम करने के प्रयास में ट्रेड यूनियनों के प्रभाव को कम करने के लिए उपयोग किया जाता था। हालाँकि, इस कदम के परिणामस्वरूप ट्रेड यूनियनों ने 12 मई 1928 और 13 अप्रैल 1929 के बीच हड़ताल की, लेकिन वे उत्पादन को कम करने में सफल नहीं हुए। संघर्ष के परिणामस्वरूप स्ट्राइकरों और गैर-संघबद्ध लोगों के बीच अंतर-कार्यकर्ता संघर्ष होते हैं। 1928 में सिडवारेंजर ने निर्यात किया और टार्नेलवेन क्राफ्टक्सजेसेलस्कैप ने कोबभोल्मवास्ड्रेगेट में एक बिजली स्टेशन का निर्माण शुरू किया। 1930 में पूरा हुआ, इसने 7.2 गीगावाट-घंटे का वार्षिक उत्पादन दिया। बिजली कंपनी ने 1934 में अपना नाम बदलकर सिडवारेंजर क्राफ्टक्सजेसेलस्कैप कर लिया। 1930 में अयस्क की कीमतों में गिरावट के कारण कंपनी महामंदी की चपेट में आ गई थी। काम को घटाकर चार दिवसीय सप्ताह कर दिया गया, जो सात महीने तक जारी रहा। यद्यपि अयस्क की कीमतें भिन्न थीं, कंपनी ने 1930 के दशक में लाभ कमाया था। नुडट्ज़न 1935 में संचालन प्रमुख के रूप में सेवानिवृत्त हुए और उनकी जगह हंस टॉर्गर्सरुड ने ले ली। अगले वर्ष सिडवरेंजर ने माल्मफार्ट शिपिंग कंपनी का चालीस प्रतिशत हिस्सा खरीदा, जिसने अयस्क को भेजने के लिए दस साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। कंपनी का पहला जहाज 1919 का एस. एस. वरंगमलम था। माल्मफार्ट ने बाद में एस. एस. वरंगबर्ग को खरीद लिया और दोनों जहाज 1939 में डूब गए। ग्रुनटजर्न और सॉस्टरवान में खनन स्थापित करने का काम 1937 में शुरू हुआ। 1938 से केजेलमैनसेन में खनन शुरू हुआ, जहाँ इसे सीधे शिपिंग अयस्क होने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त सांद्रता थी। परिवहन के लिए पहली बार ट्रकों का उपयोग किया गया था। कंपनी ने 1938 में निर्यात किया। 1939 से उत्पादन अधिक कठिन था और समय-समय पर बंद कर दिया गया था। हालाँकि, 11 जुलाई 1939 को हरेफोसेन क्राफ्टस्कैप की स्थापना के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे जो पासविकेल्वा में हरेफोसेन में एक बिजली केंद्र का निर्माण करेगा। द्वितीय विश्व युद्ध और पुनर्निर्माण नाजी जर्मनी द्वारा नॉर्वे पर कब्जा करने के बाद, जनवरी 1942 तक जर्मन प्रशासन के तहत खनन जारी रहा। अक्टूबर 1944 में ऑपरेशन नोर्डलिक्ट के हिस्से के रूप में, किरकेन्स को जला दिया गया था, जिससे खनन कंपनी के बुनियादी ढांचे को व्यापक नुकसान हुआ था। अधिकांश सुविधाओं पर बमबारी की गई और जिन पर बमबारी नहीं की गई, उन्हें जला दिया गया या विस्फोट कर दिया गया। एक उल्लेखनीय अपवाद दो बिजली स्टेशन थे, जिन्हें जर्मनों के पास जलाने का समय नहीं था। सिडवारेंजर को इसके पुनर्निर्माण को शुरू करने से तब तक रोका गया जब तक कि नुकसान की कीमत निर्धारित नहीं की गई थी, जो सितंबर 1945 में पूरा हो गया था। सिडवारेंजर के बोर्ड ने शुरू में सिफारिश की कि कंपनी को समाप्त कर दिया जाए, लेकिन यह पता चलने के बाद कि युद्ध बीमा का भुगतान केवल तभी किया जाएगा जब सुविधाओं का पुनर्निर्माण किया जाएगा। यह बाद में 27.5 लाख एन. ओ. के. निर्धारित किया गया था। सोर-वारंगर से लाल सेना के हटने के बाद सितंबर 1945 में पुनर्निर्माण शुरू हुआ। शत्रु संपत्ति निदेशालय ने स्वामित्व अपने हाथ में ले लिया जो पहले जर्मन हितों के स्वामित्व में था, जिससे राज्य को सिडवारेंजर का 43.6 प्रतिशत स्वामित्व मिला। 1945 के अंत तक, कंपनी में 390 लोग कार्यरत थे। युद्ध बीमा से भुगतान अक्टूबर 1946 में एन. ओ. के. 43 लाख के भुगतान के बाद समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि केवल नॉर्वे के नागरिकों द्वारा पूरी तरह से स्वामित्व और प्रबंधित कंपनियों को ही मुआवजा मिल सकता था। एक अंतरिम समाधान के रूप में, व्यापार और उद्योग मंत्रालय से एन. ओ. के. 10 मिलियन के ऋण के माध्यम से वित्तपोषण सुरक्षित किया गया था। गुट्टर्म ब्रुकलैंड को औद्योगिक सुविधाओं के लिए मुख्य वास्तुकार के रूप में अनुबंधित किया गया था। 1945 से, यात्री ट्रेनें दोनों बस्तियों के बीच चलती थीं, पहले भाप इंजनों के साथ। पुनर्निर्माण निजी आवासों और किरकेन्स में एक कार्यशाला के साथ शुरू हुआ, जिसमें 1947 तक 73 अपार्टमेंट पूरे किए गए। सिडवारेंजर ने अपने खनन के तरीकों को बदलने पर विचार किया, लेकिन नई तकनीक के परिणामस्वरूप कंपनी ने खुले गड्ढे में खुदाई जारी रखी। सुविधाओं के लिए विस्तृत योजनाएँ 16 मई 1947 को मंत्रालय को जारी की गईं। ऑपरेशन का मुख्य परिवर्तन पेलेटाइजिंग की शुरुआत थी। संभावनाओं की एक सार्वजनिक जांच 1947 के माध्यम से की गई थी और यह निष्कर्ष निकाला गया था कि कंपनी को चालू लागत को पूरा करने के लिए एन. ओ. के. 22 मिलियन सहित पूंजी में एन. ओ. के. 124 मिलियन की आवश्यकता होगी। कंपनी युद्ध बीमा सहित केवल 34.5 लाख एन. ओ. के. जुटाने में सक्षम थी। समिति ने प्रस्ताव दिया कि निवेश का वित्तपोषण राज्य द्वारा एन. ओ. के. 10 मिलियन में नए शेयर खरीदने और एन. ओ. के. 80 मिलियन ऋण जारी करने के माध्यम से किया जाए। उनकी गणना से पता चला कि एन. ओ. के. 36 लाख का वार्षिक घाटा है, लेकिन समिति ने इसे स्थानीय समुदाय के लिए महत्वपूर्ण माना कि उत्पादन शुरू किया जाना चाहिए। सिडवारेंगर का प्रबंधन संचालन के समिति के विश्लेषण से सहमत था, लेकिन वित्तपोषण के बारे में असहमत था। इस प्रकार राज्य और कंपनी ने बातचीत शुरू की, जिसमें एक प्रस्ताव भी शामिल था कि राज्य कंपनी के सभी निजी शेयर खरीदे। इस प्रकार ऋण को 11.7 लाख एन. ओ. के. के साथ बढ़ाया गया, जबकि नई शेयर पूंजी को आधा कर दिया गया। इससे राज्य को 62.4 प्रतिशत स्वामित्व मिला। समिति द्वारा अनुमानित 18 प्रतिशत की तुलना में 1948 तक कीमतों में 1939 की तुलना में 100 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी, जिसका अर्थ यह होगा कि संयंत्र लाभ के साथ चलेगा। संसद ने 8 अक्टूबर 1948 को वित्तपोषण को पारित किया। खनन कंपनी के पास माल्मफ्राक्ट में बहुमत हिस्सेदारी खरीदने का विकल्प था, जिसे उन्होंने अपने स्वामित्व को 96 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए निष्पादित किया। शिपिंग कंपनी का मुख्य कार्यालय 1952 में किरकेनेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। डैम्पस्किप्सेलस्कपेट पासविक के स्वामित्व वाला आइसब्रेकर युद्ध के दौरान डूब गया था, इसलिए 1947 में एक नया आइसब्रेकर, एम. एस. वरंगिस दिया गया था। पुनर्निर्माण के दौरान सभी भारी परिवहन रेलवे का उपयोग करके किया गया था, और पूरे खनन सुविधा में पटरियां बिछाई गई थीं। नई सुविधाओं के निर्माण के अनुबंध ट्रोंडजेम सीमेंटस्टोबेरी और एंटरप्रेनरफोरेटिंग को दिए गए थे। खनन उपकरण 1949 में वितरित किए गए और मार्शल योजना के माध्यम से खरीदे गए। 1950 तक उप-ठेकेदारों के लिए काम करने वाले 150 निर्माण श्रमिकों के अलावा 700 कर्मचारी थे। संचालन शुरू होने से, खदान के भीतर परिवहन ट्रैकलेस मशीनरी का उपयोग करके किया जाता था। 1953 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ। माल्मफ्राक्ट ने आईएस वरंगस्किप नामक एक संयुक्त उद्यम के संबंध में फियरनले और एगर के बेफ्रैग्टनिंग्सफॉरेटिंग के साथ एक सहयोग पर हस्ताक्षर किए। इसके परिणामस्वरूप 1939 में 7,880 टन एम. एस. वरंगमलम और उसके बाद 5,500 टन एस. एस. वरंगबर्ग की आपूर्ति की गई। 1954 और 1956 में जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन द्वारा दो जी12 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन वितरित किए गए थे। इसके अलावा, नए हॉपर वैगनों का निर्माण स्काबो द्वारा किया गया था। 1956 में सिडवारेंजर ने 11 लाख टन अयस्क का निर्यात किया, जिसे नॉर्वे की दो कंपनियों सहित आठ देशों को निर्यात किया गया। इससे 90.3 करोड़ एन. ओ. के. का राजस्व प्राप्त हुआ। 1957 में ब्योर्नेवाटन में एक नई लोडिंग सुविधा खोली गई। खदान के नए क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए, ब्योर्नेवाटनेट के सबसे गहरे बिंदु से एक सुरंग का निर्माण किया गया था, जिससे इसे निकाला जा सके। निर्माण में चार साल लगे और 1957 में पूरा हुआ। 1960 तक सिडवरेंजर माल्मफार्ट का एकमात्र मालिक था और उसने एक नया, 7,200 टन का जहाज खरीदने के लिए एन. ओ. के. 47.5 करोड़ की नई शेयर पूंजी जारी की, जिसका सह-स्वामित्व फियरनले और एगर के पास था। वरंगमाल्म और वरंगबर्ग दोनों को 1960 में बेच दिया गया था, जब वरंगमाल्म जमीन पर गिर गया था। टॉर्गर्सरुड 1960 में संचालन प्रमुख के रूप में सेवानिवृत्त हुए और उनकी जगह हंस लुंड एंडरसन ने ले ली। अच्छा समय 1960 में कंपनी ने 60.8 लाख एन. ओ. के. मूल्य के 904,000 टन का निर्यात किया और 24.7 लाख एन. ओ. के. का लाभ कमाया। 1962 तक माल्मफार्ट के पास तीन जहाज थे, जिनमें से दो अयस्क-थोक-तेल वाहक थे, जिसने उन्हें नॉर्वे की वापसी यात्रा पर पेट्रोलियम परिवहन करने की अनुमति दी। 1963 तक खनन ऑस्टमलमेन क्षेत्र में हुआ था, लेकिन तब से उत्पादन वेस्टमलमेन में स्थानांतरित हो गया। पहली आई. टी. प्रणाली, आई. बी. एम. द्वारा वितरित एक पंच कार्ड मशीन, 1963 में पेश की गई थी। एक नया आइसब्रेकर, वरंगिस II, अगले वर्ष वितरित किया गया, पुराने आइसब्रेकर की जगह। आइसब्रेकर्स के संचालन के लिए अलग कंपनी 1964 में परिसमापन के रूप में। बंदरगाहों का कई बार विस्तार किया गया, जिससे 1959 से 17,000 टन के जहाजों, 1963 से 27,000 टन के जहाजों और 1966 से 37,000 टन के जहाजों को अनुमति मिली। नॉर्वे और सोवियत संघ ने 1957 में पास्विकेल्वा के साथ पनबिजली स्टेशनों के निर्माण के संबंध में एक समझौता किया, जो नॉर्वे-सोवियत संघ की सीमा के साथ चलता था। नॉर्वे को स्कोल्टेफॉस और हेस्टेफॉस में स्टेशन बनाने की अनुमति दी गई थी, जबकि सोवियत संघ को स्कोल्टेफॉस और हेस्टेफॉस में निर्माण करने की अनुमति दी गई थी, जिन्हें सामूहिक रूप से पाट्सजोकी नदी पनबिजली संयंत्र के रूप में जाना जाता है। समझौते में यह आश्वासन दिया गया कि प्रत्येक देश को बांधों के निर्माण के लिए दूसरे देश में भूमि का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। सिडवारेंजर ने स्कोगफॉस पावर स्टेशन का निर्माण करने के लिए वरंगर क्राफ्टलैग के साथ संयुक्त उद्यम समीड स्कोगफॉस क्राफ्टवर्क का निर्माण किया। सिडवारेंगर की निवेश लागत का आधा हिस्सा 44 मिलियन पाउंड था। निर्माण 1962 में शुरू हुआ और दो साल बाद पूरा हुआ। पावर स्टेशन का प्रति वर्ष 240 गीगावाट-घंटे का बिजली उत्पादन था, जिसका आधा सिडवारेंजर के पास था। सिडवारेंजर ग्रिड को अधिशेष बिजली बेचने के लिए स्वतंत्र था। उसी समय खनन कंपनी ने किरकेन्स में अपने बिजली ग्रिड को वारेंजर क्राफ्टलैग को बेच दिया। 1956 से कंपनी उप-सतह शाफ्ट खनन पर स्विच करने की योजना पर काम कर रही थी। 1964 तक नई तकनीक का मतलब था कि सतह खनन को निचले स्तर तक जारी रखना संभव होगा, हालांकि शाफ्ट खनन के साथ परीक्षणों को मंजूरी मिल गई। एक परीक्षण शाफ्ट 1965 तक और दो साल बाद तक पूरा किया गया था। कोई उप-सतह राजस्व खनन कभी नहीं हुआ है। अप्रैल 1965 में हॉल्पैक से आठ नए 65 टन के अयस्क ट्रक वितरित किए गए, साथ ही दो ड्रैगलाइन उत्खनन और पांच बोर, जिनकी कुल लागत एन. ओ. के. 38 मिलियन थी। कंपनी ने अधिक से अधिक बड़े ट्रकों की खरीद जारी रखी, जिसमें 1968 और 1973 के बीच लेक्ट्रा हॉल से अठारह 100 टन के ट्रक और नौ 150 टन के ट्रक शामिल थे। 1966 में कंपनी ने किरकेन्स में एक पेलटिंग संयंत्र बनाने का फैसला किया, जिसमें पहला कदम पुराने भंडारों को ध्वस्त करना था। यह बदलाव स्लाइम की कीमत में 45 प्रतिशत की गिरावट के बाद आया है। एनओके 11.25 मिलियन के मूल्य के लिए पचास प्रतिशत अधिक शेयर जारी करके निवेश का वित्तपोषण किया गया था। पेलटिंग संयंत्र से उपकरण क्रुप और एलिस-चाल्मर्स द्वारा वितरित किए गए थे और सुविधा में 430,000 टन छर्रों के लिए एक साइलो शामिल था। सितंबर 1969 में परीक्षण उत्पादन शुरू हुआ और 20 अप्रैल 1970 को पूर्ण पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1969 तक कंपनी में 900 कर्मचारी थे और अगले वर्ष उत्पादन का चालीस प्रतिशत छर्रों का था। प्रबंध निदेशक क्राफ्ट जोहानसेन 1970 में सेवानिवृत्त हुए और उनकी जगह संचालन निदेशक हंस लुंड एंडरसन ने ली, जिनकी जगह विदार लिंडबो ने ली। चूंकि खनन खदान में आगे बढ़ता रहा, इसलिए क्रशर 1971 में स्थानांतरित हो गया। इनारी झील क्षेत्र में कई वर्षों तक बहुत कम वर्षा हुई, जिससे पास्विक नदी में बिजली का उत्पादन कम हो गया। इसलिए कंपनी ने ताप विद्युत संयंत्र को फिर से खोलने और सोवियत संघ से बिजली का आयात शुरू करने का फैसला किया। उसी वर्ष छर्रों की सुविधाओं के ऊपर एक छत बनाई गई थी, क्योंकि बर्फ इष्टतम संचालन में बाधा डाल रही थी, और छर्रों के निर्यात के लिए एक नया गोदी खोला गया था। इसने 75,000 टन के जहाजों को डॉक करने की अनुमति दी। इसके कारण माल्मफार्ट के जहाज बहुत छोटे हो गए और शिपिंग कंपनी ने 1970 और 1972 के बीच तीन जहाजों को बेच दिया। कंपनी ने कोई नया जहाज नहीं खरीदा, लेकिन 1980 तक एक पंजीकृत कंपनी बनी रही। ब्योर्नेवाटन में एक नई कार्यशाला 1973 में पूरी हुई और अगले वर्ष ब्योर्नेवाटन में एक नया साइलो खोला गया, जिसने कम लोहे की मात्रा वाले अयस्क को अलग करने की भी अनुमति दी। दूसरी गोली सुविधा का निर्माण 1972 में शुरू हुआ और 4 सितंबर 1974 को खोला गया। इसने कंपनी के पूरे उत्पादन को छर्रों पर स्विच करने की अनुमति दी। क्योंकि दोनों छर्रों के संयंत्रों में हर साल संयुक्त रूप से 20,000 टन बेंटोनाइट का उपयोग किया जाता था, इसलिए एक नया आयात डॉक बनाया गया था। छर्रों के उत्पादन के लिए ताजे पानी की पहुंच बढ़ाने की आवश्यकता थी। यह फ़ोर्स्टेवटन से लाया गया था, और उस झील को भरने के लिए, स्वर्तक्स्लावनेट से पानी पंप किया गया था। 1975 में कंपनी ने अपने आईटी सिस्टम को एक टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया जो ओस्लो में एक डेटा सेंटर के साथ संचार करता था। 1975 में कंपनी में 1547 कर्मचारी थे। लिंडबो ने 1976 में पद छोड़ दिया और उनकी जगह इंगवाल्ड ओम ने ले ली। उन्होंने अगले वर्ष पद छोड़ दिया और उनकी जगह रॉबर्ट हर्मनसन ने ले ली। मेल्केफॉस पावर स्टेशन का निर्माण समीएट स्कोगफॉस क्राफ्टवर्क द्वारा 1976 में शुरू किया गया था और दो साल बाद पूरा हुआ था। स्टैट्सकॉग, नगरपालिका और बिजली कंपनी के साथ, सिडवारेंगर ने पास्विक में एक कार्यशाला कंपनी की स्थापना की। हालांकि, इस बढ़ी हुई परिवहन लागत और सिडवारेंजर बाद में साझेदारी से दूर चले गए। 1970 के दशक के मध्य से 1970 तक, सिडवरेंजर ने खुद पर्याप्त स्लाइम का उत्पादन नहीं किया और इसे आयात करना पड़ा। अयस्क की कीमतों में गिरावट और बंद होने के कारण 1976 में युद्ध के बाद कंपनी का पहला घाटा एनओके 214.7 मिलियन था। बेहतर समय की प्रतीक्षा में, उत्पादन जारी रखा गया और छर्रों को बाद में निर्यात के लिए संग्रहीत किया गया। कंपनी ने 1977 में एच. पी. 3000 मिनी कंप्यूटर में निवेश किया और अगले वर्ष अपनी सार्वजनिक उपयोगिता सेवाओं को नगर पालिका को हस्तांतरित कर दिया। कंपनी ने अपनी आवासीय अचल संपत्ति को एक आवास सहकारी को हस्तांतरित कर दिया। कनाडा में एक खनन हड़ताल के कारण मांग में वृद्धि हुई और अधिशेष का एक हिस्सा 1978 में बेच दिया गया। छंटनी से बचा गया, लेकिन कुछ कर्मचारियों ने जल्दी सेवानिवृत्ति ले ली और भर्ती रोक दी गई। 1981 से कंपनी को राज्य के बजट पर एन. ओ. के. 50 मिलियन की सब्सिडी मिली, जो अगले वर्ष से बढ़कर दोगुनी हो गई। 1970 के दशक के मध्य में, सिडवारेंजर ने सीधे कटौती के माध्यम से छर्रों का उत्पादन करने के लिए प्राकृतिक गैस का उपयोग करने की योजना बनाना शुरू कर दिया। मूल रूप से कर्मोई की कल्पना एक उचित स्थल के रूप में की गई थी, लेकिन अंततः यह निर्णय लिया गया कि वहां एक पाइपलाइन नहीं बनाई जाएगी। कोर्फ स्टाल ने सिडवारेंजर से संपर्क किया और जर्मनी के एम्डेन में एक सुविधा स्थापित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम का प्रस्ताव रखा। उन्होंने 1976 में नोर्डड्यूश फेरोवर्के (एन. एफ. डब्ल्यू.) की स्थापना की, जिसका स्वामित्व सिडवारेंजर के पास 74.9 प्रतिशत और कोर्फ स्टाल के पास 25.1 प्रतिशत था। निर्माण की लागत 400 मिलियन डॉयचे मार्क (एनओके 1100 मिलियन) थी और इसका वार्षिक उत्पादन 12 लाख टन था। राज्य की गारंटी, जर्मन बैंकों से ऋण और यूरोपीय कोयला और इस्पात समुदाय से डी. एम. 45 मिलियन ऋण के माध्यम से वित्तपोषण आंशिक रूप से सुरक्षित था। प्राकृतिक गैस नॉर्वे से नॉरपाइप के माध्यम से पहुँचाई गई थी। निर्माण 17 जुलाई 1978 को शुरू हुआ और 1980 के उत्तरार्ध में उपयोग में लाया गया। प्राकृतिक गैस की बढ़ती कीमतों और ब्याज दरों के साथ-साथ अयस्क की गिरती कीमतों ने संयंत्र को एक वित्तीय आपदा बना दिया। नॉर्वे की सरकार अप्रैल 1981 में संचालन को सब्सिडी देने के लिए सहमत हुई, जिसने संयंत्र को जुलाई 1982 तक चालू रखा, जब उसने दिवालियापन के लिए आवेदन किया। सिडवारेंगर ने 45 मिलियन एन. ओ. के. ऋणों की गारंटी दी थी; यह और प्राकृतिक गैस का बिल राज्य द्वारा कवर किया गया था। 1982 में मुख्य कार्यालय को ओस्लो से किरकेनेस में स्थानांतरित कर दिया गया था और 18 फरवरी से ओटार ब्रेक्के को प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था। दो साल बाद उनकी जगह नट एच. ह्यूबर्ट ने ले ली। निर्यात सुविधाओं के साथ दोषों के कारण 1982 के अंत में साइलो भर गए; जनवरी 1983 तक, 800 कर्मचारियों को हटा दिया गया था। गैंगू को हटाने का काम अगले वर्ष ब्योर्नेफजेल में शुरू हुआ और वहां अयस्क का खनन दो साल के भीतर पूरा हो गया। 1985 में बोर्ड के अधिकांश सदस्यों ने ऑस्टमलमेन में गिरोह को हटाने का समर्थन किया, लेकिन अल्पसंख्यकों की असहमति का सामना करना पड़ा। जबकि खदान में दीर्घकालिक संचालन के लिए संचालन आवश्यक था, इसके लिए राज्य सब्सिडी की आवश्यकता होगी। राज्य सचिव केजेल हैनसेन ने प्रस्ताव का विरोध किया और 30 अप्रैल 1985 को संसद ने सब्सिडी में कटौती की, जिससे अतिरिक्त गिरोह तोड़ने में बाधा आई। इसके कारण ह्यूबर्ट ने इस्तीफा दे दिया और उनकी जगह ऑडमंड हुसम ने ले ली। संसद के फैसले के कारण हड़ताल हुई और 2 मई को सभी उत्पादन रोक दिए गए। इसे 14 मई को औद्योगिक विवाद न्यायालय द्वारा अवैध पाया गया था, लेकिन 5 जून तक जारी रहा। एक प्रयुक्त टी45 लोकोमोटिव 1984 में वितरित किया गया था। खनन 1986 से 1993 तक जेर्नटोपेन में और 1989 से 1996 तक ऑस्टमलमेन में हुआ। पुराना छर्रों का संयंत्र 1986 में बंद कर दिया गया था। कोक संयंत्र शुरू करने के प्रस्ताव थे, लेकिन इन्हें छोड़ दिया गया और 1988 में संयंत्र को ध्वस्त कर दिया गया। 1986 और 1990 के बीच, सिडवारेंजर ने अयस्क के अपने उत्पादन को आधा कर दिया और अपने कार्यबल को 900 से घटाकर 600 कर दिया। नई नौकरियां पैदा करने में मदद करने के लिए, सिडवारेंजर ने वालमेट के साथ मिलकर किर्केनेस मेकानिस्के वर्कस्टेड बनाया। नई कंपनी को काफी हद तक राज्य अनुदान के साथ स्थापित किया गया था और सिडवारेंजर के विद्युत विभाग की संपूर्णता को स्थानांतरित कर दिया गया था। सिडवारेंजर ने अपने उत्पादन के कुछ हिस्से को 95 और 98 प्रतिशत के बीच मैग्नेटाइट सांद्रता के साथ "सुपरस्लाइम" में स्थानांतरित कर दिया। 1990 में उत्पादन 68,000 टन तक पहुँच गया। हुसास 1989 में सेवानिवृत्त हुए और उनकी जगह ओस्टीन बर्नत्सन ने ले ली। 1990 में एक नया एम. ए. के. जी. 1203 बी. बी. लोकोमोटिव दिया गया था, क्योंकि टी. 45 जी. 12 से अधिक विश्वसनीय साबित नहीं हुआ था। फेराइट संयंत्र का निर्माण 1991 में शुरू हुआ था, लेकिन इसमें कई बार देरी हुई, जिसमें प्रौद्योगिकी को बदलना और नए ओवन को बदलना शामिल था जो टूट गया था। इसे 1994 तक पूरा किया गया था और इसकी लागत 43.6 करोड़ रुपये थी। कंपनी ने अक्टूबर 1995 से रंगद्रव्य का उत्पादन भी शुरू किया। सिडवारेंजर का 1992 में पुनर्गठन किया गया था, जिसमें कंपनी ने चार उत्पादन प्रभागों पर ध्यान केंद्रित किया थाः अयस्क उत्पादन, सिडवारेंजर सेवा, रूस के साथ व्यापार और शिपिंग। वे कंपनी के भीतर सेवाओं के खरीदार के रूप में कार्य करते थे, और अन्य प्रभागों को बिक्री प्रभागों के रूप में नामित किया गया था, जैसे कि रखरखाव और सेवा। उत्पादन प्रभाग आंतरिक या बाहरी रूप से खरीदने के लिए स्वतंत्र था, और बिक्री प्रभाग कंपनी के बाहर अपनी सेवाएं बेचने के लिए स्वतंत्र थे। उसी समय 15 से 20 कर्मचारियों के साथ एक मंच की स्थापना की गई थी ताकि नई कंपनियां बनाई जा सकें जो कार्यबल का उपयोग कर सकें। इससे केवल एक ही परियोजना साकार हुई। अचल संपत्ति प्रभाग को 1994 में ए/एस एनलेग को बेच दिया गया था, और अगले वर्ष कार्यशालाओं को स्टाइनस्विक मास्किनइंडस्ट्री को बेच दिया गया था। बाद वाला 2004 में दिवालिया हो गया। 1994 तक सिडवारेंजर में 140 कर्मचारी थे, और 1995 तक इसमें 25 कर्मचारी थे। राग्नार ऑस्टबी को 1995 से नए प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था। कंपनी ने अपना कानूनी नाम ए/एस सिडवारेंजर से सिडवारेंजर ए. एस. ए. में बदल दिया, जो एक कानूनी परिवर्तन का परिणाम था और यह कहते हुए कि यह एक सार्वजनिक कंपनी थी। राज्य परिषद ने 10 मई 1996 को निर्णय लिया कि सिडवारेंगर में संचालन वर्ष के अंत के भीतर समाप्त कर दिया जाना था। सुविधाओं के पुनर्विकास के लिए, किरकेन्स यूटवाइकिंग की स्थापना की गई थी, जिसका स्वामित्व नगरपालिका, फिनमार्क काउंटी नगर पालिका, नॉर्वे के औद्योगिक विकास निगम और औद्योगिक और क्षेत्रीय विकास कोष के पास था। अधिकांश चल खनन उपकरण अगस्त 1997 में एक नीलामी में बेचे गए थे। 1976 और 1996 के बीच, नॉर्वे की सरकार ने सिडवारेंजर को लगभग 5 अरब एन. ओ. के. की सब्सिडी दी, और खदानों के बंद होने के समय कंपनी का 88 प्रतिशत स्वामित्व था। बंद होने से 1999 तक, कंपनी ने शेयरधारकों को एन. ओ. के. 10 करोड़ से अधिक लाभांश का भुगतान किया और उस अवधि के दौरान ओस्लो स्टॉक एक्सचेंज में शेयर मूल्य वृद्धि में दूसरी सबसे अधिक वृद्धि करने वाली कंपनी थी। खदान, रेलवे और अन्य सुविधाओं को पट्टे पर देने के लिए ऑस्ट्रेलियाई बल्क मिनरल्स (एबीएम) के साथ बातचीत शुरू की गई थी। 1997 में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें अधिग्रहण की तारीख 31 दिसंबर 1998 निर्धारित की गई थी। एबीएम ने तब तक वित्तपोषण हासिल नहीं किया था, और 1999 में नई बातचीत शुरू हुई, लेकिन सौदा 2000 में बंद कर दिया गया था। सिडवारेंजर ने पास्विक क्राफ्ट के अपने हिस्से की बिक्री के लिए भी बातचीत शुरू की, और मूल रूप से वैटनफॉल और ऑस्टफोल्ड एनर्जी को बेचने की योजना बनाई, लेकिन इसे वारेंजर क्राफ्ट ने रोक दिया। इसके बजाय, वारेंजर क्राफ्ट ने सिडवारेंजर और अन्य शेयरों में राज्य का स्वामित्व खरीद लिया, और कंपनी के 100 प्रतिशत स्वामित्व को सुरक्षित करने के लिए अपने पूर्व-छूट अधिकार का उपयोग किया। सिडवारेंजर को 12 सितंबर 2000 को ओस्लो स्टॉक एक्सचेंज से हटा दिया गया था। उस वर्ष कंपनी में पाँच कर्मचारी थे और उन्होंने पूर्वी फिनमार्क पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक निवेश कंपनी में बदलने पर काम शुरू किया। फिर से खोलना खदान बंद होने के समय नॉर्वे सरकार के पास कंपनी की 87 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। दिसंबर 1999 में इसने अपना स्वामित्व वरंगर क्राफ्ट (जिसके पास 63 प्रतिशत स्वामित्व था) और सोर-वरंगर नगर पालिका (37 प्रतिशत) को बेच दिया। 1999 में आर्कटिक बल्क मिनरल्स ने उत्पादन उपकरण खरीदे और खदान में नई खनन गतिविधियों का प्रयास करना चाहते थे, लेकिन प्रयास विफल रहा और ऋण का भुगतान करने के लिए संपत्ति सिडवारेंजर को वापस कर दी गई। 2006 में कंपनी को नॉर्दर्न आयरन लिमिटेड को बेच दिया गया, जिसने 2009 में खदान को फिर से खोल दिया। बाहरी निवेशकों ने इसकी लागत के लिए 2400 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन (एन. ओ. के.) का निवेश किया। 2015 में लौह अयस्क की कम कीमतों के परिणामस्वरूप खनन कंपनी दिवालिया हो गई। अप्रैल 2016 में खदान और इसके उपकरण 78 मिलियन क्रोन में त्सुदी समूह को बेचे गए थे। 2016 में, एक सफल परीक्षण उत्पादन हुआ, जो संयंत्र की परिचालन तैयारी को साबित करता है। चूंकि मुख्य खनन लाइसेंस दिवालिया कंपनी से जुड़ा था, इसलिए 2017 में एक नए खनन लाइसेंस के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया गया था। महत्वपूर्ण भूवैज्ञानिक और इंजीनियरिंग कार्य 2017 में पूरा किया गया था। 2018 में, सिडवारेंजर ने अमेरिकी निजी इक्विटी फंड ओरियन माइन फाइनेंस से फिर से शुरू करने के लिए वित्तपोषण प्राप्त किया, जो दुनिया के सबसे बड़े समर्पित खनन कोषों में से एक है। 2019 में, नॉर्वे सरकार से अंतिम खनन अनुमति प्राप्त की गई थी, जिससे 2020 में पूर्ण पैमाने पर संचालन को फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई थी। संदर्भ ग्रंथ सूची लौह अयस्क खनन कंपनियाँ नॉर्वे की खनन कंपनियाँ ट्रॉम्स में स्थित नॉर्वे की रेलवे कंपनियाँ और फिनमार्क ट्रांसपोर्ट ट्रॉम्स की कंपनियाँ और फिनमार्क कंपनियाँ जो पहले ओस्लो स्टॉक एक्सचेंज सोर-वारेंजर रेलवे कंपनियों में सूचीबद्ध थीं, 1906 में नॉर्वे में स्थापित नॉर्वे की धातु कंपनियाँ