1934 Grand Prix season
1934 के ग्रैंड प्रिक्स सीज़न में नए 750 किग्रा फॉर्मूला का आगमन हुआ। बढ़ती गति के खतरे पर अंकुश लगाने के प्रयास में, ए. आई. ए. सी. आर. ने इस ऊपरी वजन सीमा को लागू किया जिसने बड़ी क्षमता वाले इंजनों को प्रभावी रूप से गैरकानूनी घोषित कर दिया। मौजूदा निर्माता अल्फा रोमियो, मासेराती और बुगाटी अलग-अलग सफलता के साथ अपने नए मॉडल तैयार कर रहे थे-जिनमें से सबसे अच्छा अल्फा रोमियो टिपो बी था। हालाँकि, यह दो जर्मन टीमों, मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन, और उनकी नवीन और प्रगतिशील कारों का राज्य-प्रायोजित आगमन था जिसने मोटर रेसिंग के एक नए, रोमांचक युग को प्रज्वलित किया। अल्फा रोमियोस को चलाने वाले स्क्यूडेरिया फेरारी ने अपने नए हस्ताक्षर, युवा फ्रेंको-अल्जीरियाई गाय मोल के साथ मोनाको ग्रांड प्रिक्स जीता। फिर, एक विशेष, वायुगतिकीय अल्फा रोमियो में, उन्होंने एवुसरेनेन जीता जिसने ऑटो यूनियन की पहली उपस्थिति देखी। उनकी टीम के नेता लुई चिरोन मोनाको में बढ़त से बाहर हो गए थे, लेकिन फ्रेंच ग्रां प्री में जीत हासिल की। जर्मन कारें तेज थीं लेकिन नई-कार की अविश्वसनीयता के लिए प्रवण थीं; हालाँकि, हंस स्टक अपने घरेलू ग्रैंड प्रिक्स में ऑटो यूनियन की पहली जीत का दावा करने में सक्षम थे। एक विवादास्पद सीमा शुल्क निर्णय ने जर्मन टीमों को बेल्जियम ग्रां प्री से बाहर रखा, लेकिन वे सत्र के दूसरे भाग में प्रतिशोध के साथ वापस आ गए। यह दुखद रूप से पेसकारा में फागलियोली की जीत के साथ शुरू हुआ जब मोल को बढ़त के करीब मार दिया गया। मर्सिडीज ने इतालवी और स्पेनिश दौड़ जीती, जबकि ऑटो यूनियन ने नए ब्रेमगार्टन सर्किट में उद्घाटन स्विस ग्रांड प्रिक्स जीता। यह प्रमुख वाटरशेड रेसिंग सीज़नों में से एक था, जिसमें पुराने और नए शासनों के बीच सबसे अचानक बदलाव देखा गया क्योंकि यूरोपीय रेसिंग में शक्ति का संतुलन इटली से जर्मनी चला गया। एक गुलाबी पृष्ठभूमि इंगित करती है कि दौड़ इस वर्ष स्पोर्ट्स कारों या टूरिंग कारों के लिए चलाई गई थी, जबकि एक ग्रे पृष्ठभूमि इंगित करती है कि दौड़ इस वर्ष आयोजित नहीं की गई थी। स्रोतः गाहाय हारिफोर गोबां थाखोफोरखौ मुंख 'नाय जादों जेब्ला बिसोरो बोखावजादोंमोन आरो गुबुन गुबुन रेसनि गोलावथिनि थाखाय खारदोंमोन। 1934 का मौसम एक ऐतिहासिक वर्ष था, जिसमें 750 कि. ग्रा. के नए फार्मूले की शुरुआत हुई। निर्माताओं की ओर से अब तक की प्रवृत्ति अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए बड़े इंजन बनाने की थी। इसलिए इसे बढ़ती गति को सीमित करने के तरीके के रूप में देखा गया क्योंकि बड़े इंजन और सुपरचार्जर का वजन अधिक होगा। इसने प्रभावी रूप से इतालवी जुड़वां-इंजन मॉडल को गैरकानूनी घोषित कर दिया। हालाँकि, इसने धातु विज्ञान और हल्की सामग्री के उपयोग में की गई प्रगति को कम करके आंका। नियमों में चालक, तरल पदार्थ और टायरों को छोड़कर अधिकतम वजन 750 किलोग्राम निर्धारित किया गया था। चालक की सीट की न्यूनतम चौड़ाई 850 मिमी होनी चाहिए। उपयोग किए जा सकने वाले ईंधन के चयन पर कोई प्रतिबंध नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका में। एएए ने, समान मुद्दों का सामना करते हुए, इसके बजाय एक ईंधन-खपत सूत्र चुना-इंडियानापोलिस 500 के लिए 45 अमेरिकी गैलन। ए. आई. ए. सी. आर. ने यह भी निर्धारित किया कि उनके ग्रैंड एप्रेव्स को कम से कम 500 कि. मी. दौड़ना होगा। उन्होंने औपचारिक रूप से अधिकतम 1.5-litre के साथ वॉइचरटे वर्ग को भी मान्यता दी। हालांकि, निर्माताओं और दर्शकों दोनों द्वारा ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में पुनर्जीवित रुचि ने छोटी श्रेणी को छाया में वापस फिसलते देखा। यह बाद में बदल गया क्योंकि यह प्रतिस्पर्धी होने के लिए अधिक महंगा हो गया और निजी लोग छोटे वर्ग में वापस चले गए। तकनीकी नवाचार ग्रैन प्रिक्स रेसिंग में तीन मौजूदा निर्माताओंः अल्फा रोमियो, मासेराती और बुगाटी के पास पहले से ही आवश्यक वजन के करीब रेसिंग मॉडल थे, और जिन्हें नियमों के अनुरूप होने के लिए केवल मामूली संशोधन की आवश्यकता थी। जर्मनी के दो अतिरिक्त निर्माताओं ने नए फार्मूले के लिए कारें विकसित करने का इरादा दिखाया था। मर्सिडीज-बेंज, हाल ही में, शक्तिशाली एसएसके के साथ स्पोर्ट्स-कार रेसिंग में अधिक शामिल थी, जबकि ऑटो यूनियन एक अज्ञात मात्रा थी। दोनों पिछले वर्ष नई ग्रैंड प्रिक्स कारों का निर्माण और परीक्षण कर रहे थे। नए जर्मन शासन ने जनता के लिए मोटर-रेसिंग को बढ़ावा देने में मूल्य देखा और उनके विकास को सब्सिडी देने के लिए कंपनियों के बीच समान रूप से विभाजित RM450,000 आवंटित किया। पोडियम फिनिश के लिए अतिरिक्त जीत बोनस (20000,10,000,5000) दिए जाएंगे। हालाँकि, दोनों कंपनियों ने अनुमान लगाया कि सब्सिडी केवल उनकी कुल वार्षिक लागत के लगभग 10-20% को कवर करती है। अल्फा रोमियो, जिसे हाल ही में इस्टिटूटो पर ला रिकोस्ट्रूज़ियोन इंडस्ट्रीयल (आई. आर. आई.) के तहत राष्ट्रीयकृत किया गया था, अप्रत्यक्ष रूप से राष्ट्रीय वित्त पोषण पर भी आकर्षित करने में सक्षम था, हालांकि कुछ हद तक। हिटलर के विपरीत, मुसोलिनी मोटर-रेसिंग के शौकीन थे और बहुत जानकार थे। रेसिंग में टिपो बी अभी भी प्रमुख कार थी और इस साल इसमें अधिक शक्तिशाली 2.9-litre इंजन लगाया गया था। अक्टूबर 1933 में, अल्फा रोमियो ने घोषणा की थी कि वह निजी बिक्री के लिए 25 और कारों का निर्माण करेगा, और ऑर्डर जल्दी ही आ गए। लेकिन इसके तुरंत बाद, कंपनी ने अपना मन बदल लिया और तेजी से अप्रचलित हो रहे 2.3-litre मोंजा के साथ चालकों को सैनिक पर छोड़ दिया। मासेराती नए फार्मूले के लिए अपने मॉडल का अनावरण करने वाली पहली निर्माता थी। 1934 में, नए नियमों की न्यूनतम-चौड़ाई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 3.0-litre 8CM मोनोपोस्टो का विस्तार किया गया था। यह बहुत तेज था लेकिन इसे संभालना बहुत मुश्किल साबित हुआ था। बाद में सीज़न में एक नया मॉडल, द, एक नए 6-सिलेंडर इंजन के साथ दिखाई दिया जो 260 बीएचपी विकसित कर सकता था। बुगाटी ने अंततः 1933 के सत्र के अंत में अपने नए प्रकार 59 की दौड़ लगाई थी। शुरुआत काफी जलवायु-विरोधी थी जिसमें इसे कम शक्ति वाला पाया गया। निकट मौसम में इसे एक 3.3-litre इंजन के साथ पुनर्निर्मित किया गया था और इसके लिए बेहतर चीजों की उम्मीद थी। हालांकि, नई जर्मन कारों के खिलाफ और निराशाजनक परिणामों ने आगे के विकास को रोक दिया और बुगाटी ने इसके बजाय स्पोर्ट्स कारों और वॉइटरेट श्रेणी पर अपना ध्यान केंद्रित किया। हालाँकि, वहाँ भी, 1.5-litre टाइप 51A को अब मासेरातिस और ब्रिटिश एमजी द्वारा पछाड़ दिया जा रहा था। हालाँकि, जिन कारों को हराया वे दो जर्मन कारें थीं, जिन्होंने दोनों ने सनसनीखेज शुरुआत की। कट्टरपंथी ऑटो यूनियन टाइप ए (जिसे "पी-वैगन" के रूप में भी जाना जाता है) को डॉ. फर्डिनेंड पोर्श द्वारा डिजाइन किया गया था। 20 के दशक के मध्य में बेंज ट्रॉपफेनवैगन से प्रेरणा लेते हुए, चालक के पीछे मध्य-घुड़सवार, सुपरचार्ज्ड वी16 इंजन ने एक प्रभावशाली 295 बीएचपी का उत्पादन किया। चालक लगभग सामने की धुरी के ऊपर बैठा और उसके ठीक पीछे ईंधन की टंकी थी। सामने रेडिएटर के साथ, कूलैंट को खोखले फ्रेम ट्यूबिंग के माध्यम से इंजन में भेजा जाता था। पोर्श का दर्शन था कि कम गति का टॉर्क देने के लिए मध्यम संपीड़न अनुपात के साथ एक बड़ी क्षमता वाली मोटर होनी चाहिए। मध्य-इंजन डिजाइन की प्रकृति ने इसे भयानक अंडरस्टीयर दिया जिसने सर्वश्रेष्ठ चालकों को भी चुनौती दी। मार्च में, हंस स्टक ने एक घंटे, 100 मील और 200 किलोमीटर में तय की गई दूरी के लिए नए विश्व रिकॉर्ड बनाए। शुरुआत में 4360 सीसी की, बाद में सीज़न में यह 375 बीएचपी डालने के लिए 4950 सीसी तक ऊब गई थी। मर्सिडीज की प्रविष्टि डब्ल्यू25 थी, जिसे डॉ. हंस निबेल द्वारा डिजाइन किया गया था। सुपरचार्ज्ड 8-सिलेंडर 3360 सीसी इंजन में एक ट्विन-ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर चार वाल्व थे और यह 100 बीएचपी प्रति लीटर से अधिक 350 बीएचपी का उत्पादन करता था। मार्च में मर्सिडीज-बेंज की एक प्रेस विज्ञप्ति में डब्ल्यू25 को "चांदी का तीर" बताया गया था। दोनों डिजाइनों को हल्के ट्यूबलर फ्रेम (आगे के वजन को बचाने के लिए ड्रिल किया गया) का उपयोग करके बनाया गया था और सभी चार पहियों पर स्वतंत्र निलंबन था। यह ग्रैंड प्रिक्स कारों के लिए पहली बार था, जो विपक्ष के लचीले चेसिस और कठोर एक्सल डिजाइनों के बिल्कुल विपरीत था जो एक दशक से नहीं बदले थे। जर्मन प्रगति ने कहीं बेहतर कर्षण और बेहतर कॉर्नरिंग दी, हालांकि चालकों ने उन्हें ऊबड़-खाबड़ सड़क परिपथों पर नियंत्रित करने के लिए काफी मुट्ठी भर पाया। उन्होंने तेल और रासायनिक कंपनियों द्वारा विकसित विशेष, विदेशी ईंधन मिश्रणों का भी उपयोग किया। अपने गड्ढों के पास लोगों के लिए सिरदर्द, मतली और सांस की समस्याओं की शिकायत करना असामान्य नहीं था। रिसिनस तेल (अरंडी का तेल) योजक से जले हुए बादामों का धुआं निकल रहा था। मुख्य रूप से मेथनॉल से बने, उन्होंने मुश्किल से 1एम. पी. जी. ईंधन की बचत की। ग्रेट ब्रिटेन ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में अस्थायी कदम वापस ले रहा था। इंग्लिश रेसिंग ऑटोमोबाइल (ई. आर. ए.) का गठन पिछले वर्ष नवंबर में ही किया गया था। पहली कार छह महीने बाद तैयार हो गई थी, एक 1.5-litre वॉइटरेट जो ब्रुकलैंड्स में दौड़ती थी। दो और चेसिस, एक 1.1-litre और एक 2-लीटर इंजन के साथ भी बनाए गए थे। कंपनी के मालिक और पूर्व रेसर, रेमंड मेज़ ने स्टैंडिंग-स्टार्ट किलोमीटर के लिए एक नया रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए बाद वाले का उपयोग किया और अगले सीज़न के लिए संभावनाएं उज्ज्वल लग रही थीं। टीमों और चालकों ने पिछले सीज़न में पैंतरेबाज़ी और उथल-पुथल का अपना हिस्सा देखा था, दुर्घटनाओं में साल भर प्रमुख चालकों के दुखद नुकसान से मदद नहीं मिली थी। हालाँकि, नई चैम्पियनशिप के आगमन ने रेसिंग टीमों की वापसी देखी। एक उथल-पुथल भरे वर्ष के बाद, अस्थिर नुवोलारी ने एक स्वतंत्र चालक बने रहने का फैसला किया। स्कूडेरिया फेरारी अभी भी अल्फा रोमियो के लिए नामित टीम थी और उसे अपने उन्नत मॉडल के साथ उस निर्माता से करीबी समर्थन मिला। पिछले सत्र के अंत में भर्ती किए गए लुई चिरोन को बरकरार रखा गया था, और उनके साथ बुगाटी के पूर्व साथी अचिले वर्ज़ी और अल्जीरियाई उभरते हुए स्टार गाय मोल शामिल हुए। टीम के दिग्गज खिलाड़ी कोंटे कार्लो फेलिस ट्रोसी (फेरारी के अध्यक्ष) और जियानफ्रैंको कोमोटी को अन्य इटालियंस की तरह जरूरत के अनुसार बुलाया गया क्योंकि स्क्यूडेरिया ने अधिक से अधिक प्रारूपों में अधिक से अधिक दौड़ को कवर करने का प्रयास किया। वर्ज़ी ने बुगाटी और उसके खराब प्रदर्शन वाले टाइप 59 के साथ धैर्य खो दिया था। उनके स्थान पर, टीम ने युवा जीन-पियरे विमिल को रेने ड्रेफस में शामिल होने के लिए काम पर रखा, जबकि पियरे वेरॉन ने वॉइटरेट रेस में भाग लिया। उन्होंने रॉबर्ट बेनोइस्ट को सेवानिवृत्ति से बाहर आने के लिए मना लिया, पेरिस में अपना बुगाटी गैरेज चलाने के साथ-साथ कुछ दौड़ों के लिए ताजियो नुवोलारी को टाइप 59 (लाल रंग से रंगा गया) की पेशकश की। उनके केबल-संचालित ब्रेक अब अप्रचलित हो गए थे और चरम प्रदर्शन प्राप्त करने में बाधा बन गए थे। अपने स्वभाव के बावजूद, मासेराती 8सीएम निजी लोगों के लिए उपलब्ध था और इसे ग्रुपो जेनोवेस सैन जियोर्जियो, स्क्यूडेरिया सिएना और व्हिटनी स्ट्रेट सहित कई टीमों द्वारा उठाया गया था। मासेराती के काम के प्रयास को वापस कर दिया गया था, जिसमें गोफ्रेडो ज़ेहेंडर चुनिंदा आयोजनों में भाग ले रहे थे। इसके बजाय कंपनी ने बिक्री के लिए रेसिंग कारों के निर्माण पर अधिक ध्यान दिया। छोटे 4सी वॉइटरेट मॉडल (4सीएम और 4सीएस) बहुत प्रतिस्पर्धी और लोकप्रिय साबित हो रहे थे। सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी ग्राहक टीमों में से एक लुइगी कैस्टेलबार्को, जियोवानी लूरानी और आने वाले ग्यूसेप फरीना के साथ स्क्यूडेरिया सबाल्पीना थी। सरकार के समर्थन के साथ, दोनों जर्मन टीमों ने सभी जर्मन रेसर्स की एक देशभक्तिपूर्ण लाइन-अप के साथ रेसिंग में प्रवेश किया। ऑटो यूनियन टीम का प्रबंधन विली वाल्ब (जिन्होंने 1923 में "ट्रॉपफेनवैगन" को वापस चलाया था) द्वारा किया गया था। उनके प्रमुख चालक हैंस स्टक और हर्मन, प्रिंज़ ज़ू लेनिंगन होंगे, अगस्त मॉमबर्गर को सेवानिवृत्ति से बाहर कर दिया गया है, और विल्हेम सेबेस्टियन को आरक्षित के रूप में रखा गया है। मर्सिडीज टीम का नेतृत्व रुडोल्फ कैरेसिओला ने किया था, जिसमें युवा टियरवे मैनफ्रेड वॉन ब्रॉचिट्श, हैन्स गीयर और विश्व रिकॉर्ड धारक मोटरसाइकिल रेसर अर्न्स्ट हेने के साथ रिजर्व के रूप में शामिल थे (हालांकि मार्च में एक परीक्षण दुर्घटना में हेने गंभीर रूप से घायल हो गए थे।) हालांकि, एक साल तक गंभीर चोट से उबरने और फिर फरवरी में एक स्कीइंग दुर्घटना में अपनी पत्नी की अचानक मृत्यु का सामना करने के बाद, टीम मैनेजर अल्फ्रेड न्यूबॉयर को कैरेसिओला के बारे में कुछ संदेह था। इसलिए उन्होंने अपने अनुभव और विशेषज्ञता के लिए इतालवी लुइगी फागिओली को काम पर रखने का फैसला किया। इन तालिकाओं का उद्देश्य केवल उपरोक्त कुंजी का उपयोग करके प्रमुख दौड़ों में प्रविष्टियों को शामिल करना है। इसमें ग्रांडेस एप्रेव्स के सभी शुरुआतकर्ता शामिल हैं। स्रोतः प्राइवेटर ड्राइवर्स "नोटः" * केवल एक राहत चालक के रूप में घटना में दौड़ का संकेत देता है "," वर्कस ड्राइवर उस दौड़ में एक प्राइवेटर के रूप में दौड़ता है "," वी "इंगित करता है कि ड्राइवर वोइचरटे वर्ग में दौड़ता है", "इस दौड़ के मौसम के दौरान ड्राइवर की मौत हो गई, कोष्ठक में रहने वाले लोग बताते हैं कि, हालांकि प्रवेश किया गया था, लेकिन ड्राइवर ने मोनाको में सीज़न की समीक्षा की शुरुआत में दौड़ नहीं लगाई। 16 के आमंत्रण क्षेत्र में जर्मन शामिल नहीं थे, जो जर्मनी में दौड़ की शुरुआत करना चाहते थे। स्क्यूडेरिया फेरारी पाँच प्रविष्टियों के साथ आयाः वर्ज़ी और ट्रॉसी को नया 2.9-litre टिपो बी दिया गया, जबकि चिरोन, लेहॉक्स और उनके युवा आश्रित गाय मोल के पास 2.6-litre संस्करण थे। बुगाटी के पास ड्रेफस, विमिल और रॉबर्ट बेनोइस्ट के लिए 2.8-litre टाइप 59 था (1929 के बाद से यहां उनकी पहली दौड़ में)। उनके पास नुवोलारी के लिए लाल रंग की एक कार भी थी-नाममात्र एक स्वतंत्र, लेकिन मजबूत काम के समर्थन के साथ, जैसा कि 2.3-litre टाइप 51 में पियरे वेरॉन ने किया था। आधिकारिक मासेराती के पास केवल पिएरो तरुफी के लिए एक पुराने 2.-5-litre टिपो 26M के साथ एकल कार्य प्रविष्टि थी। अमीर अंग्रेज, अर्ल होवे के पास बिल्कुल नया 8सी. एम. था, जबकि व्हिटनी स्ट्रेट और फिलिप एटैंसलिन के पास उनके 1933 मॉडल थे। अंतिम प्रविष्टियाँ उनकी पुरानी मासेराती 26एम में यूजेनियो सिएना और एक अल्फा रोमियो मोंज़ा में रेनाटो बैलेस्ट्रेरो थीं। मासेराती कारों को 750 किलोग्राम की सीमा से नीचे लाने के लिए बढ़ाया गया था, इंजन, गियरबॉक्स और एक्सल से तेल निकालना और यहां तक कि रेखा से नीचे जाने के लिए मिश्र धातु के पहियों का सहारा लेना। अभ्यास के पहले दिन, ट्रॉसी 1 एम59 के साथ 2 मिनट के लैप से नीचे आने वाले एकमात्र ड्राइवर थे, जिसे उन्होंने शनिवार को 1 एम58 तक सुधार लिया। एटैंसलिन, वर्ज़ी और नुवोलारी भी 1 एम59 पोस्ट करने में सक्षम थे। बेनोइस्ट ने 2m02s किया था लेकिन फिर शुरुआत के बाद स्टे डिवोट दाहिने हाथ के बल्लेबाज पर एक बड़ी दुर्घटना हुई। वह घायल नहीं हुआ था लेकिन मुड़े हुए एक्सल का मतलब था कि कार एक गैर-स्टार्टर होगी। होवे के पास एक विभाजित ईंधन टैंक था, लेकिन एक पूर्व नौसेना अधिकारी के रूप में, बंदरगाह में आने वाले ब्रिटिश क्रूजर एच. एम. एस. दिल्ली के सौजन्य से मरम्मत करने में सक्षम था। रेस-डे की शुरुआत भारी बारिश के साथ हुई, लेकिन दौड़ की शुरुआत 12.30pm पर 100,000 दर्शकों के लिए फिर से धूप और सूखी थी। एक साल पहले मोनाको में शुरू हुई प्रणाली के बाद, कारों ने अपने अभ्यास लैप-टाइम के अनुसार शुरुआत की, जिसमें खंभे पर ट्रॉसी के साथ, कारें तीन चौड़ी कतार में खड़ी थीं। लेकिन यह चिरोन था जिसने दूसरी पंक्ति से आगे बढ़कर शुरुआती बढ़त बना ली। ट्रॉसी ने पहले लैप के बाद स्पार्क प्लग बदलने के लिए पिट किया। 100 में से 20 लैप्स के बाद, चिरोन ने ड्रेफस पर 5 सेकंड की बढ़त बना ली थी, जिसमें एटेनसेलिन और मोल आगे थे, और नुवोलारी लगभग एक मिनट पीछे पांचवें स्थान पर थे। वर्ज़ी नए प्लग के लिए रुका था और एक लैप बैक था। चिरोन ने अपनी बढ़त बनाना जारी रखा और केवल एटैंसलिन, ड्रेफस और मोल अभी भी लीड लैप पर थे। फिर लैप 62 एटैंसलिन चौड़ी फिसल गई और उसे दौड़ से बाहर निकालते हुए रेत के थैलों से टकराई। ड्रेफस एक असफल क्लच के साथ बहुत समय बर्बाद कर रहा था और मोल और नुवोलारी द्वारा पारित किया गया था। हालाँकि इतालवी को तब अपनी खुद की बड़ी ब्रेक समस्याएँ थीं और उन्हें कई लैप गंवाते हुए पिट करना पड़ा। चिरोन के लिए सब कुछ अच्छा लग रहा था, जो अपनी कार की रक्षा करने के लिए अपने लैप-टाइम को कम कर रहा था और मोल पर तीन-चौथाई लैप की बढ़त बना रहा था। फिर, दो लैप जाने के साथ, उन्होंने एकाग्रता खो दी और 180-डिग्री लोउज़ हेयरपिन पर रेत के थैलों को मारा। उस समय तक, उन्होंने अपने अल्फा को निकाल लिया था; मोल समाप्त हो गया था और अपने टीम के साथी पर एक आश्चर्यजनक जीत हासिल की थी। ड्रेफस और लेहौक्स ने एक लैप पीछे समाप्त किया। फेरारी ने अगले इवेंट में एलेसेंड्रिया में आल्प्स के ठीक पार दबदबा बनाया। 15-लैप फाइनल से पहले दो हीट के रूप में दौड़ें, पहली हीट एक गंभीर दुर्घटना से प्रभावित हुई थी। यह भारी बारिश में चलाया गया था और पहले लैप में स्विस ड्राइवर कार्लो पेड्राज़िनी एक पुल पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। बाहर फेंक दिया गया, बाद में वह अपनी चोटों से मर गया। पहला हीट चिरोन ने और दूसरा वर्ज़ी ने जीता। फाइनल के लिए बारिश वापस आ गई और दूसरे लैप में ट्रॉसी ने नुवोलारी को अपने मासेराती में उसी पुल पर फेंक दिया, जिस पर पहले दुर्घटना हुई थी। बचने की कार्रवाई करते हुए, कार दो पेड़ों से टकरा गई और लुढ़क गई, जिससे सामने का सस्पेंशन फट गया। नुवोलारी को पैर टूटने के कारण अस्पताल ले जाया गया। इसके बाद, फेरारी के लिए दौड़ एक क्लीन स्वीप थी जिसमें उसने शीर्ष चार स्थान हासिल किएः वर्ज़ी, चिरोन, तादिनी और कोमोटी। अल्फा रोमियो एसेंडेंट इसके बाद टीमें भूमध्य सागर के पार लीबिया में त्रिपोली ग्रांड प्रिक्स के लिए चली गईं, जो ड्राइवरों और सफल टिकट-धारकों के बीच विभाजित 12 लाख लीयर पुरस्कार राशि की एक बड़ी राज्य लॉटरी के साथ फिर से आयोजित की गई। पिछले वर्ष भारी बारिश के बाद, मेलाहा सर्किट में व्यापक सुधार हुआ था, जिसमें एक विशाल भव्य स्टैंड के साथ-साथ 40 मीटर ऊंचे रेस अधिकारियों के टावर का निर्माण किया गया था। ट्रैक को चौड़ा किया गया था और छह नुकीले कोनों को कुछ बैंकिंग दी गई थी। स्क्यूडेरिया फेरारी की छह प्रविष्टियाँ थीं, जिनमें 2.9-litre टिपो बीएस में चिरोन, वर्ज़ी, मोल और ट्रॉसी शामिल थे। ड्रेफस, ब्रिवियो और विमिल के लिए दो प्रकार 59 बुगाटिस थे। ओपन-इंजन फार्मूले का मतलब था कि मासेराती ने तरुफी के लिए बड़े वी5 बाइमोटर को नष्ट कर दिया (नुवोलारी, हालांकि उनके साथ प्रवेश किया था, फिर भी अस्पताल में था), जबकि ज़ेहेंडर के पास 8सी. एम. था। निजी लोगों में, एंग्लो-अमेरिकन व्हिटनी स्ट्रेट के पास अपने और ह्यू हैमिल्टन के लिए दो और 8सी. एम. थे और 2-और अल्फा मोंज़ास का एक स्क्वाड्रन था, जिसमें रेमंड सोमर, स्वीडिश पर-विक्टर विडेनग्रेन और अंग्रेज जॉर्ज आइस्टन शामिल थे। शायद सबसे दिलचस्प प्रविष्टियाँ अमेरिकी फ्रैंक स्कली की थीं जिन्होंने दो से अधिक मिलर-संचालित रोडस्टर खरीदे थे। औपनिवेशिक गवर्नर इटालो बाल्बो ने एक साल पहले शिकागो विश्व मेले के लिए अमेरिका की अपनी उल्लेखनीय विमानन यात्रा के बाद पीटर डेपाओलो और लू मूर को व्यक्तिगत रूप से आमंत्रित किया था। डीपाओलो के पास 308सीयू (5.2-litre) वी8 4डब्ल्यूडी था जो 300 बीएचपी उत्पन्न करता था और 260 किमी/घंटा तक बढ़ जाता था। यह पहली बार था जब एक चार-पहिया ड्राइव कार ने ग्रैंड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा की थी। मूर के पास ड्यूसेनबर्ग चेसिस में 255सीयू (4.2-litre) रियर-ड्राइव था, जिसे वह पिछले साल इंडियानापोलिस 500 में तीसरे स्थान पर रहे थे। दुर्भाग्य से उनके खराब ब्रेक उन्हें उच्च गति वाले अंडाकार की तुलना में एक महत्वपूर्ण नुकसान में छोड़ देंगे। अभ्यास में ज़ेहेंडर, ड्रेफस और वर्ज़ी के लिए कई शानदार दुर्घटनाएँ हुईं, सौभाग्य से बिना किसी गंभीर चोट के। संख्यात्मक क्रम में 5 चौड़ी कतार में खड़ी 26 कारों को शुरू करते देखने के लिए एक बड़ी भीड़ थी। अगली पंक्ति से, तरुफी ने बड़े मासेराती में बढ़त बना ली, उसके बाद चिरोन, वर्ज़ी, हैमिल्टन, ट्रॉसी और विमिले ने स्थान हासिल किया। ज़ेहेंडर की मासेराती केवल एक लैप तक चली, फिर भी उनकी अभ्यास दुर्घटना से कई मुद्दे थे। चिरोन ने लैप 4 पर बढ़त बना ली और एक अंतराल बनाना शुरू कर दिया। फिर लैप 7 पर, तरुफी के सामने के एक्सल ने उसे रेत के टीले पर चढ़ने और हवा में उड़ने से पहले एक दुष्चक्र में भेज दिया। बाहर फेंक दिया गया, ड्राइवर बस छूट गया क्योंकि मशीन उसके बगल में गिर गई। पेट्रोल में डूबे और एक टूटी हुई बांह के साथ, तरुफी को तुरंत अस्पताल ले जाया गया। दौड़ स्थिर हो गई और जैसे ही चालक एक घंटे के बाद ईंधन और टायरों के लिए रुके, वर्ज़ी गड्ढों में चिरोन से आगे निकल गया, और मोल हैमिल्टन से आगे तीसरे स्थान पर पहुंच गया, जो एक टूटे हुए चुंबक के साथ लैप 30 पर सेवानिवृत्त हुआ। दौड़ के अंतिम क्वार्टर में जाने पर, तीनों अल्फास मैदान से एक लैप आगे थे। मोल ने बढ़त हासिल करने के लिए अपनी टीम के साथियों को रील करने के लिए कुछ बिजली-त्वरित लैप्स लगाए। चिरोन ने दो लैप के साथ संकीर्ण रूप से बढ़त बनाई, लेकिन अंतिम लैप में जाने पर, वर्ज़ी को मोल पर 100 मीटर की बढ़त मिली, जिसमें चिरोन को तेल दबाव की समस्या का सामना करना पड़ा। अंतिम कोने में जाते हुए, मोल ने एक लंग बनाया, लेकिन वर्ज़ी ने उसे निचोड़ दिया ताकि वह सीधे अंत तक एक बेहतर रन प्राप्त कर सके, वर्ज़ी के साथ एक गुस्सैल मोल से ठीक आधी कार-लंबाई को पार कर सके। 25वीं टारगा फ्लोरियो एक महत्वपूर्ण घटना होनी चाहिए थी, लेकिन अब यह एक निराशाजनक घटना थी, जिसमें केवल एक छोटी सी अखिल इतालवी प्रविष्टि थी। एक एकल बुगाटी और मासेराती ने संक्षिप्त, पिककोलो परिपथ पर ग्यारह अल्फास का सामना किया। एक गीली दौड़ में, वर्ज़ी ने फेरारी के लिए 1-2 से एक आरामदायक जीत हासिल की, लेकिन यह जियोवन्नी अलोटी की गंभीर दुर्घटना से प्रभावित था जब उनकी बुगाटी कार्डेलिनो में पुल से फिसल गई और दस मीटर नीचे गिर गई। पीठ टूटने के कारण अस्पताल ले जाया गया, तीन सप्ताह बाद उनकी मृत्यु हो गई। उसी दिन आयोजित, शीर्ष फ्रांसीसी चालक कैसाब्लांका में थे। स्क्यूडेरिया फेरारी ने अपने विकल्पों को विभाजित कर दिया था और चिरोन और लेहौक्स और कोमोटी को मोरक्को भेज दिया था। उन्हें सॉमर, एटैंसलिन और स्ट्रेट के निजी मासेरातिस द्वारा चुनौती दी गई थी। एक बार फिर चिरोन के पास एक आरामदायक बढ़त थी, लेकिन इस बार उनकी कार विश्वसनीय थी और वह एटैंसलिन और लेहौक्स से एक लैप आगे जीत ले सकते थे। ऑटो यूनियन में प्रवेश करें अवुस्रेनेन को इसके आसपास बहुत उम्मीद थी, क्योंकि इसने नई जर्मन टीमों की दौड़ की शुरुआत की शुरुआत की। प्रत्येक दस्ते से तीन कारें आईं, सभी एक पॉलिश किए हुए चांदी में-नंगे एल्यूमीनियम के कारण एक उच्च चमक के लिए, आम तौर पर लागू लाख पेंट के कोटों की संख्या के बिना 2-3 किलोग्राम वजन की बचत हुई (न्यूबॉयर के काल्पनिक किस्से के विपरीत कि वजन बचाने के लिए सफेद पेंट को स्क्रैप किया गया था)। मर्सिडीज एंड स्टक के लिए कैरेसिओला, फागलियोली और वॉन ब्रॉचिट्श, ऑटो यूनियन के लिए जू लेनिंगन और मॉमबर्गर संबंधित चालक थे। फेरारी तीन टीपो बीएस, वर्ज़ी और चिरोन के लिए दो नियमित 2.9-litre कारों और मोल के लिए एक विशेष सुव्यवस्थित संस्करण के साथ आया, जो एक बड़े 3.2-litre इंजन से सुसज्जित था। जर्मन पॉल पिएत्श ने एक 2.6-litre मोंजा की दौड़ लगाई। मासेराती के पास ज़ेहेंडर के लिए 8सी. एम. था, जिसने त्रिपोली में घायल हुए तरुफी की जगह ली। उन्हें अपनी कार में अर्ल होवे और अथक नुवोलारी द्वारा समर्थन दिया गया था, जो अभी भी अपने पैर के दोहरे फ्रैक्चर से उबर रहे थे, प्लास्टर में अपने पैर के साथ एक और मासेराती की दौड़ लगा रहे थे। पीट डेपाओलो बड़ी मिलर 4डब्ल्यूडी को बर्लिन लाए, जबकि मूर इंडी 500 के लिए अमेरिका लौट आए थे। बुगाटी ने चार कारों में प्रवेश किया था लेकिन दौड़ से कुछ दिन पहले ही पीछे हट गई थी। 220, 000 की भारी भीड़ बर्लिन सर्किट में आई। हालाँकि, नाटक तब हुआ जब मर्सिडीज ने अभ्यास के बाद वापस ले लिया-ईंधन पंप की समस्याओं का हवाला देते हुए उनकी शीर्ष गति को प्रभावित किया। जैसे ही ग्यारह शेष कारें ग्रिड पर खड़ी हुईं, एक तेज ओलावृष्टि पटरी पर आ गई। हालांकि चिरोन ने लाइन से बढ़त बना ली, लेकिन पहले लैप के अंत तक स्टक ने तीन अल्फास पर 47 सेकंड की बढ़त बना ली थी। छह लैप के बाद बारिश रुक गई थी और ट्रैक सूख रहा था। मोल दूसरे स्थान पर चले गए जब चिरोन ने स्टक से एक मिनट से अधिक पीछे खड़ा किया। इसके बाद उन्होंने बढ़त बना ली क्योंकि स्टक ने भी एक फिसलने वाले क्लच के साथ मुकाबला किया, जिसके कारण अंततः उनकी सेवानिवृत्ति हो गई। मोल लगातार आगे बढ़े और मॉमबर्गर (जिन्होंने सबसे तेज लैप सेट किया था, लेकिन दौड़ में देर से क्लच की समस्याएँ भी थीं) से आगे, वर्ज़ी के लिए 90-सेकंड के आरामदायक अंतराल के साथ पंद्रह लैप पूरे किए। हालांकि बेहद तेज, नई कारों में अभी तक विश्वसनीयता नहीं थी। इससे पहले दोपहर में, 1.5-litre वॉइटरेट रेस आयोजित की गई थी। पियरे वेरॉन ने बुगाटी के कार्यों में, अर्न्स्ट-गुंथर वॉन बर्गगलर के साथ अपनी प्रतिद्वंद्विता को फिर से शुरू किया था, जो एक साल पहले बुगाटी टाइप 51ए में भी था। इस बार वेरॉन ने एक और करीबी मुकाबले में जीत हासिल की। एक सप्ताह बाद, टीमें नूरबर्गिंग में एफेलरेनन के लिए फिर से मिलीं। ट्रैक ने अभी-अभी कई सुधार पूरे किए थे। यह दौड़ उसी दिन आयोजित की गई थी जिस दिन स्विट्जरलैंड में मॉन्ट्रेक्स दौड़ आयोजित की गई थी। ऑटो यूनियन और मर्सिडीज-बेंज दोनों टीमें मौजूद थीं, हालांकि कैरेसिओला ने अभ्यास नहीं किया, क्योंकि उन्हें लगा कि उनका पैर उस परिपथ के तनाव का सामना नहीं कर पाएगा। फेरारी ने अपनी टीम को दो दौड़ों के बीच विभाजित किया, जिसमें चिरोन और टाडिनी यहां आए, पॉल पिएत्श, पर-विक्टर विडेनग्रेन और मिले हेले नाइस सहित पांच अन्य कारों द्वारा समर्थित। नुवोलारी अपनी मासेराती के साथ आया, और उसका पैर अभी भी प्लास्टर में था। एक बार फिर, बुगाटी वर्क्स टीम ने भाग नहीं लिया, लेकिन कई निजी कारें थीं। ऐसी कहानी थी कि मर्सिडीज कारों को जांच में 1 किलो अधिक वजन का पाया गया था, इसलिए टीम मैनेजर न्यूबॉयर ने कारों से पेंट हटा दिया था। पॉलिश धातु पर एल्यूमीनियम पेंट के एक पतले तट तक, प्रेस ने उन्हें "सिल्वर एरो" नाम दिया। ग्रिड को एक 1.5-litre वर्ग और एक 800 सीसी वर्ग द्वारा संवर्धित किया गया था, जो 44 कारों के साथ नूरबर्गिंग में अभी तक का सबसे बड़ा क्षेत्र है। 200, 000 लोगों की एक और बड़ी भीड़ जमा हो गई और सुबह कोहरा और बादल साफ होने के बाद धूप में दौड़ शुरू हो गई। अगली पंक्ति से शुरू करते हुए, वॉन ब्रॉचिट्श ने बढ़त बना ली, जल्द ही टीम के साथी फागिओली के साथ जुड़ गए, जिन्होंने ग्रिड की आठवीं पंक्ति से मैदान के माध्यम से बुनाई की थी। हालाँकि, शुरुआत से केवल 300 मीटर की दूरी पर, ऑस्ट्रियाई एमिल फ्रैंकल की बुगाटी सुडकुर्वे में फट गई। कार लुढ़क गई और हवा में उड़ गई, सड़क के बीच में उतर गई और चालक को बाहर फेंक दिया। बेहोश फ्रैंकल को एडेनाउ अस्पताल ले जाया गया लेकिन बाद में उनकी मृत्यु हो गई। रुक और चिरोन से आगे दो मर्सिडीज के साथ दौड़ समाप्त हो गई। फागिओली को टीम के आदेशों का पालन करने और पीछे रहने का निर्देश दिया गया था ताकि एक जर्मन चालक टीम की पहली जीत हासिल कर सके। इसने उन्हें क्रोधित कर दिया, और अपने अगले पड़ाव पर उन्होंने न्यूबाउर के साथ इस बारे में तीखा विवाद किया। वॉन ब्रॉचिट्श ने जीत हासिल की, जिसमें मर्सिडीज ने पदार्पण में जीत हासिल की, जिसमें स्टक दूसरे स्थान पर रहा। फागिओली समाप्त नहीं हुआ, क्योंकि वह ग्रैंडस्टैंड की ओर जाने वाले सीधे रास्ते पर रुका और चला गया-माना जाता है कि एक टूटी हुई ईंधन लाइन के कारण। नई मॉन्ट्रेक्स दौड़ संकीर्ण, तंग कोनों और ट्राम पटरियों के साथ जिनेवा झील के पूर्वी छोर पर स्विस शहर के माध्यम से एक सड़क-दौड़ थी। फेरारी टीम ने वर्ज़ी, मोल और ट्रॉसी के साथ अपनी आधी टीम भेजी। आधिकारिक मासेराती ने गोफ्रेडो ज़ेहेंडर के पास एक 2.5-litre टिपो 26M चलाया था, जबकि व्हिटनी स्ट्रेट के पास उनके दो 8CM थे, जैसा कि एटैंसलिन ने किया था। दूसरी निजी टीम एक्यूरी ब्रेलार्ड थी, जिसने एक बुगाटी (ब्रेलार्ड), एक मासेराती (फाल्चेटो) और एक अल्फा रोमियो (सोमर) में प्रवेश करने के अपने दांव की रक्षा की, जबकि वेरॉन अपने कारखाने-समर्थित बुगाटी टी51 को चलाता था। सुबह भारी बारिश के बाद, अभ्यास के समय के क्रम में कारें कतार में लग गईं, और एटेनसेलिन ने अपने पोल की स्थिति से बढ़त बना ली। पास करने के लिए एक कठिन ट्रैक पर, उन्होंने स्ट्रेट, वर्ज़ी और ट्रॉसी के नेतृत्व में पीछा करने वाले समूह से दूर खींच लिया। जब स्ट्रेट को अपने चश्मे से तेल पोंछने के लिए धीमी गति से चलना पड़ा, तो फेरारी चालकों ने पीछा करना शुरू कर दिया। 90 लैप्स में से 88 लैप्स के लिए, एटेनसेलिन ने नेतृत्व किया लेकिन फिर उनके ब्रेक फीके होने लगे और ट्रॉसी ने उन्हें पकड़ लिया और जीत हासिल करने के लिए पास कर दिया। वर्ष की प्रमुख दौड़ में जर्मन टीमों को इस सत्र में पहली बार जर्मनी के बाहर दौड़ते हुए देखा गया, जिनमें से प्रत्येक में उनके नियमित तीन चालक पहले उपयोग किए जाते थे। बुगाटी ने दौड़ के लिए अपने प्रकार 59 की तैयारी के लिए जानबूझकर अन्य दौड़ों से दूर रहे थे। उनके चालक बेनोइस्ट (अपनी रेसिंग वापसी कर रहे हैं) और ड्रेफस होंगे, जो एक ठीक हो रहे नुवोलारी के साथ शामिल होंगे। जिन तीन फेरारी चालकों को चुना गया, वे वर्ज़ी, चिरोन और ट्रॉसी थे, जबकि मासेराती के ज़ेहेंडर 3-लीटर टिपो 26एम में थे। एटैंसलिन एकमात्र निजी था, लेकिन इस बार उसे मासेराती से काम का समर्थन प्राप्त था। रेमंड सोमर नए एस. ई. एफ. ए. सी. डिजाइन को चलाने जा रहे थे, लेकिन जब कार दौड़ के लिए तैयार नहीं साबित हुई, तो प्रवेश वापस ले लिया गया। अमेरिकी पीट डेपाओलो एक्यूरी ब्रेलार्ड के लिए एक मासेराती दौड़ने वाले थे, लेकिन एक पखवाड़े पहले स्पेनिश पेन्या रिन दौड़ में घायल हो गए थे और उपस्थित नहीं थे। मोंटलहेरी परिपथ के चालीस चक्कर ग्रैंड एप्रेव्स के लिए ए. आई. ए. सी. आर. द्वारा निर्धारित न्यूनतम 500 कि. मी. से एक अंश अधिक थे। आयोजकों ने एक नई विद्युत समय प्रणाली स्थापित की थी जो कार के नंबर और उसके लैप समय को प्रत्येक लैप के दसवें हिस्से में प्रिंट करती थी। व्यवहार में ऑटो यूनियनों ने जल्द ही सबसे तेज लैप लगाए, जिसमें स्टक ने अपने पहले फ्लाइंग लैप पर लैप रिकॉर्ड की बराबरी की, इसके बावजूद कि उन्होंने पहले कभी मोंटलहेरी में रेस नहीं की थी। अधिकांश टीमों को समस्याएं थीं-बुगाटी और मासेराती में इग्निशन, ईंधन पंपों के साथ ऑटो यूनियन और टायर पहनने के साथ मर्सिडीज। हालांकि बुगाटिस नुवोलारी के लैप रिकॉर्ड की तुलना में पांच सेकंड तेज थे, फिर भी वे सर्वश्रेष्ठ मर्सिडीज समय की तुलना में सात सेकंड धीमे थे। दौड़ बहुत गर्म मौसम में शुरू हुई; ज़ू लेनिंगन अस्वस्थ थे और दौड़ नहीं लगा रहे थे। तीसरी पंक्ति से, चिरोन ने शुरुआत में छलांग लगाई और बढ़त लेने के लिए पहले लैप के अंत में कैरेसिओला को पीछे छोड़ दिया। स्टक ने लैप 4 पर उन्हें पीछे छोड़ दिया और साथ में उन्होंने फागिओली और कैरेसिओला की मर्सिडीज पर बढ़त बना ली। बेनोइस्ट और नुवोलारी दोनों के बुगाटिस ने स्पार्क प्लग की समस्याओं के साथ शुरुआत की थी। न्यूबाउर ने अपने चालकों को जल्दबाजी करने के लिए कहा और फागिओली ने कई बार लैप रिकॉर्ड तोड़ा क्योंकि उन्होंने वापस बंद किया। एक घंटे (12 लैप्स) के बाद, ईंधन और टायरों के लिए स्टक के खड़े होने के बाद दो अलग-अलग अल्फा-मर्सिडीज द्वंद्व थेः चिरोन के साथ फागिओली से लड़ाई और वर्ज़ी एक मिनट पहले कैरेसिओला का पीछा कर रहा था। फिर अचानक सब कुछ बदल गयाः कुछ लैप्स के बाद फागिओली चौड़ी हो गई और एक हाइड्रोलिक ब्रेकपाइप को तोड़ दिया और कैरेसिओला ईंधन-फ़ीड की समस्याओं के साथ ट्रैक पर रुक गई। अटकना एक अत्यधिक गर्म होने वाले इंजन से बाधित था और अब तीसरा, एक लैप डाउन। ट्रॉसी ने तीसरे अल्फा को खड़ा किया और मोल ने उसे पहले गियर के बिना एक कार में आराम दिया। आधे रास्ते में, 20 लैप्स के बाद, केवल छह कारें शेष थीं, जिसमें अल्फा रोमियो 1-2-3 चल रहा था, जो स्टक, बेनोइस्ट और ज़ेहेंडर से कई लैप्स आगे था। दौड़ एक उबाऊ जुलूस में बदल गई, जिसमें स्टक और ज़ेहेंडर दोनों बाद में सेवानिवृत्त हुए और बेनोइस्ट चार लैप पीछे रहे। यह अल्फा रोमियो द्वारा एक प्रमुख प्रदर्शन था जिसने गति के लिए जर्मन कारों का मिलान किया था और विश्वसनीयता में उन्हें पीछे छोड़ दिया था। एक सप्ताह बाद, स्क्यूडेरिया फेरारी ने मार्ने ग्रांड प्रिक्स में 1-2-3 फिनिश को दोहराया (हालांकि कोई जर्मन कार मौजूद नहीं थी), इस बार मोल वर्ज़ी से आगे दूसरे स्थान पर रहा। जर्मन ग्रांड प्रिक्स फ्रेंच जीपी के एक पखवाड़े बाद, कई ऐसे ही नायक जर्मन जीपी के लिए नूरबर्गिंग में पहुंचे। हालाँकि, जर्मन टीमों की अपनी समस्याएं थीं। प्रिंज़ ज़ू लेनिंगन गुर्दे की बीमारी के साथ अस्पताल में थे, इसलिए परीक्षणों के बाद, अर्न्स्ट बर्गगलर को स्टक और मॉमबर्गर के साथ तीसरे ऑटो यूनियन को चलाने के लिए बुलाया गया। फिर व्यवहार में, मर्सिडीज ड्राइवर वॉन ब्रॉचिट्श दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसे सिर में चोट लगी और दो पसलियां टूट गईं। उनकी जगह रिजर्व ड्राइवर हंस गीयर ने ली। स्क्यूडेरिया फेरारी के पास उनके नियमित तीन (चिरोन, वर्ज़ी और मोल) थे और दो अन्य इतालवी टीमों, स्क्यूडेरिया सिएना और ग्रुपो जेनोवेस सैन जियोर्जियो द्वारा अतिरिक्त अल्फा रोमियो मोंज़ास में प्रवेश किया गया था। ज़ेहेंडर के पास एक बार फिर पुराने काम मासेराती 26एम थे, जबकि नुवोलारी और ह्यू हैमिल्टन (व्हिटनी स्ट्रेट के लिए ड्राइविंग) के पास अधिक आधुनिक 8सीएम मॉडल थे। बुगाती एक उल्लेखनीय अनुपस्थित थे। 25 लैप की दौड़ के लिए अनुमानित 200,000 दर्शक पहुंचे। शुरुआत से ही जर्मन कारों का दबदबा रहा और स्टक और कैरेसिओला ने बढ़त बना ली। सात लैप के बाद वर्ज़ी और मोल दोनों टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हो गए थे, जिससे चिरोन को नेताओं का पीछा करने में व्यर्थ छोड़ दिया गया था (खुद ने तीसरा गियर खो दिया था)। कैरेसिओला ने आधे रास्ते पर बढ़त बना ली जब स्टक को करुसेल कॉर्नर पर गीयर कताई को अपने ठीक सामने रखने की कोशिश में कार्रवाई से बचना पड़ा। हालाँकि, उन्होंने एक पिस्टन जला दिया और बाद में उन्हें एक लैप छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। तीन लैप जाने के साथ, अटक बढ़त में गड्ढों के पार आ गया, एक अत्यधिक गर्म इंजन पर इशारा करते हुए। टीम ने उनका हाथ हिलाया और उनके पास ऑटो यूनियन की पहली जीत के लिए कार की देखभाल करने के लिए पर्याप्त समय था। मर्सिडीज के लिए फागिओली दूसरे स्थान पर रहे जबकि चिरोन आठ मिनट पहले और नुवोलारी चौथे स्थान पर रहे। एक सप्ताह बाद कोप्पा पियानो था, जो लंबे, घुमावदार मोंटेनेरो सर्किट पर चलता था। बाद में यह एक प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय आयोजन था, लेकिन इस साल यह एक अखिल-इतालवी मामला था जिसमें अल्फा रोमियोस 19 शुरुआत करने वालों में से 14 थे (जिसमें स्क्यूडेरिया फेरारी के पांच शामिल थे)। विपक्ष का नेतृत्व नुवोलारी और उनके मासेराती 8सी. एम. ने किया, जबकि ग्यूसेप टफनेल्ली ने 3-लीटर 8सी मॉडल वाली वर्क्स कार में भाग लिया। दौड़ में, यह मोल और नुवोलारी थे जिन्होंने शुरू में बढ़त के लिए द्वंद्व किया था, लेकिन जब मोल को एक नए व्हील हब के लिए खड़ा होना पड़ा और नुवोलारी को निलंबन की समस्या थी, तो यह वर्ज़ी था जो उनसे आगे जीत के लिए आया था। एक बार फिर, फेरारी ने उसी सप्ताहांत में डाईपे जीपी में दौड़ने के लिए अपनी टीम को विभाजित किया। दो हीट और दो घंटे के फाइनल के रूप में दौड़ें, यह आयोजन आठ साल तक एक नियमित बुगाटी प्राइवेटर जीन गौपिलाट की मृत्यु से दूषित हो गया था। फ्रांसीसी की एकमात्र बड़ी जीत 1929 में इस आयोजन में हुई थी। एक आश्चर्यजनक परिणाम में, फिलिप एटैंसलिन और उनके मासेराती ने चिरोन और लेहौक्स की फेरारी जोड़ी को हराया। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में एक संक्षिप्त प्रविष्टि सूची थी-जर्मन टीमें तब नहीं आईं जब बेल्जियम सीमा शुल्क कार्यालय ने उनके शराब-आधारित रेसिंग ईंधन के लिए 180,000 फ़्रैंक शुल्क की मांग की। यह एक बड़ी राशि थी, यह देखते हुए कि दौड़-विजेता को केवल 50,000 फ़्रैंक प्राप्त होंगे। यूरोपीय राजनीति द्वारा इटली से गाड़ी चलाने में नुवोलारी को दुर्भाग्य से देरी हुई थी-ऑस्ट्रिया जुलाई पुट्स के बीच में था। इसने सिर्फ सात प्रविष्टियों को दयनीय छोड़ दिया-चिरोन और वर्ज़ी के लिए दो फेरारी अल्फास बेनोइस्ट, ड्रेफस और ब्रिवियो की एक पूर्ण बुगाटी टीम के खिलाफ होंगे। अन्य दो कारें रेमंड सोमर की निजी मासेराती थीं, और 55 वर्षीय अनुभवी चार्ल्स मोंटियर अपनी पुरानी फोर्ड वी8 स्पेशल लेकर आए थे। बूंदा-बांदी वाले दिन की शुरुआत से ही बुगाटियों के पास स्पार्कप्लग की समस्याएँ थीं। पहले से ही चौथाई दूरी तक, दोनों अल्फास मैदान में कूद चुके थे और जीत की ओर बढ़ रहे थे जब चिरोन ने एक असामान्य गलती की। अपने पिटस्टॉप के ठीक बाद, वह ईओ रूज चिकेन में चला गया और कार को घुमाया। वह भाग्यशाली था कि वह एक नाले पर समाप्त हो गया जिसने उसे कुचलने से रोक दिया। फिर, केवल नौ लैप्स के बाद, वर्ज़ी अपने अल्फा को एक फूले हुए इंजन से धूम्रपान करते हुए गड्ढों में ले आया। अचानक ड्रेफस ने खुद को एक असंभव बढ़त के साथ पाया, जिसे उन्होंने ब्रिवियो से आगे अंत तक बनाए रखा। सोमर आगे भाग रहे थे लेकिन एक लंबे पिट-स्टॉप ने उन्हें तीसरे स्थान पर छोड़ दिया और उन्होंने एक लैप बैक पूरा किया। इटली और स्विट्जरलैंड में दौड़ फिर से, कोप्पा एसरबो ने वर्ष की सबसे रोमांचक दौड़ होने का वादा किया, जिसमें जर्मन कारें पहली बार इटली में आ रही थीं। त्रिकोणीय पेसकारा परिपथ लंबा और बहुत तेज था। शहर से, यह एपेनाइन की तलहटी में समाप्त हो गया, इससे पहले कि यह मोंटेसिल्वानो के लिए 11 किमी लंबी सीधी ढलान और तट के साथ एक स्प्रिंट वापस प्रारंभिक रेखा तक। इस साल, ग्रैंडस्टैंड के सामने कारों को धीमा करने के लिए पेसकारा में आने वाले एक कृत्रिम चिकेन के साथ सर्किट को संशोधित किया गया था। मर्सिडीज ने घायल वॉन ब्रॉचिट्श के स्थान पर हेने को लाया, जो कैरेसिओला और फाग्लियोली में शामिल हो गए। ऑटो यूनियन लाइनिंगन (बीमार) और मॉमबर्गर (घायल) के बिना था इसलिए स्टक को विल्हेम सेबेस्टियन ने शामिल किया। वे कैरेसिओला के मैकेनिक थे जब उन्होंने 1931 में मिले मिग्लिया और बाद में ऑटो यूनियन के प्रमुख मैकेनिक को जीता था। फेरारी ने चिरोन, वर्ज़ी, मोल और घेरसी के लिए चार कारों में प्रवेश किया। एक एकल कार्य बुगाटी आया, जिसमें ब्रिवियो एक 3.3-litre टाइप 59 चला रहा था। मासेराती ने ज़ेहेंडर के प्रवेश का समर्थन किया और नुवोलारी, व्हिटनी स्ट्रेट और अर्ल होवे के लिए 8सी. एम. मॉडल भी थे। स्ट्रेट के पास ह्यू हैमिल्टन के लिए एक पुरानी मासेराती 26एम भी थी (जिन्होंने एमजी के3 में वॉइटरेट प्रारंभिक दौड़ जीती थी)। मैदान को पूरा करने के लिए सेकंडो कोर्सी (मासेराती 8सी-2800) और अंग्रेज क्लिफ्टन पेन-ह्यूजेस (अल्फा रोमियो मोंजा) की निजी प्रविष्टियां थीं। चार दिन पहले, इटली की पहली 24 घंटे की स्पोर्ट्स कार रेस, टार्गा अब्रूज़ो, ट्रैक पर आयोजित की गई थी, और इसमें अल्फा रोमियो 8सी का वर्चस्व था। इसने प्रतिस्पर्धा करने वाले मोल और घेर्सी को ट्रैक का व्यापक ज्ञान भी दिया। अभ्यास गर्म मौसम में चलाया जाता था, और ढलान पर सीधे एक समयबद्ध उड़ान किलोमीटर पर, कैरेसिओला और हेन अपनी मर्सिडीज में 290 किमी/घंटा (180 मील/घंटा) तक जा रहे थे। यह अल्फा रोमियोस की तुलना में 20 किमी/घंटा तेज था, जबकि निजी मासेरातिस मुश्किल से 230 किमी/घंटा तक पहुंच रहे थे। एक घटना हुई जब फागिओली स्पोल्टोर में घुमावदार पहाड़ी की चोटी वाले हिस्से में एक खाई के ऊपर से उड़ते हुए एक खेत में गिर गया, सौभाग्य से बिना किसी गंभीर परिणाम के। रेस-डे की सुबह बहुत तेज दक्षिण-पूर्वी सिरोको हवा के कारण छिटपुट बारिश हुई। हालांकि यह कारों के कतार में खड़े होने के साथ ही रुक गया, ट्रैक अभी भी बहुत गीला और फिसलन भरा था और टीमों ने अपने चिकने रेसिंग टायरों को नालीदार सड़क के टायरों के लिए बदल दिया। अगली पंक्ति से, स्टक, वर्ज़ी और कैरेसिओला ने गति निर्धारित की और बाद वाले ने जल्द ही बारिश में अपने कौशल का प्रदर्शन करते हुए बीस लैप्स में से पहले लैप के अंत तक बढ़त बना ली। वर्ज़ी और स्टक ने संपर्क में रहने के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन इसने वर्ज़ी के गियरबॉक्स और स्टक के पिस्टन को तोड़ दिया, और वे जल्दी रिटायर हो गए। कैरेसिओला ने जल्द ही एक बड़ी बढ़त बना ली थी, लेकिन फिर लैप 9 पर एक दुर्लभ त्रुटि की। रुक-रुक कर बारिश और तेज हवाओं ने परिस्थितियों को यादृच्छिक और कठिन बना दिया। फगलियोली की अभ्यास दुर्घटना के समान जगह पर, वह पटरी से फिसल गया लेकिन खाई में गिर गया, जिससे कार बर्बाद हो गई। फागलियोली ने बढ़त बना ली, लेकिन जब वह उसी गोद में ईंधन भरने के लिए रुक गए, तो मोल ने गर्म पीछा करते हुए हेन के साथ गर्जना की। वर्ज़ी ने घेर्सी के अल्फ़ा पर कब्जा कर लिया था, बहुत तेजी से और ब्रिवियो और नुवोलारी से आगे चौथे स्थान पर वापस जा रहा था। मोल ने लैप 11 पर खड़ा किया, जिससे पुनरुत्थान करने वाले वर्ज़ी ने फागलियोली से आगे बढ़त बना ली। हालांकि, हार्ड ड्राइविंग ने वर्ज़ी के टायरों पर असर डाला था और फिर वह फिर से खड़ा हो गया। और इसलिए यह जारी रहा, तीनों ने बहुत तेज लैप लगाए-मोल ने 10 मीटर 51s का एक नया लैप रिकॉर्ड स्थापित किया और फागलियोली के लिए अंतर को 15 सेकंड तक कम कर दिया। उन्होंने इसे लैप 17 पर चिकेन में आने से अधिक पकाया और घुमाया। उसी गोद में एक निराश वर्ज़ी ने तेल की समस्याओं से जूझते हुए कार को वापस घेरसी को सौंप दिया ताकि वह कोशिश कर सके और उसे पूरा कर सके। अगली गोद में, मोल उसे पहाड़ी खंड के माध्यम से गोद में लेने के लिए हेन के पीछे आया। केपेल हेयरपिन को ढलान पर सीधा छोड़ते हुए, उन्होंने तुरंत पीछे जाने की कोशिश की। उसके पहिए सड़क के किनारे खाई में फिसल गए-क्या यह अचानक हवा का झोंका था या सड़क की संकीर्णता अज्ञात है (कारों ने स्पर्श नहीं किया)। मोल ने पचास मीटर तक कार से लड़ाई की, इससे पहले कि एक पहिया सड़क के किनारे एक चौकी से टकरा गया और कार को हवा में उड़ा दिया। 300 मीटर तक सोमरसॉल्ट करते हुए, मोल को बाहर फेंक दिया गया और जब वह एक कंक्रीट की दीवार से टकराया तो तुरंत उसकी मौत हो गई। फागलियोली ने नुवोलारी, ब्रिवियो और घेर्सी को पीछे छोड़ते हुए जीत हासिल की। अगला प्रमुख आयोजन उद्घाटन स्विस ग्रांड प्रिक्स था, जो बर्न के उत्तर में वन उद्यान में 7.3 किमी ब्रेमगार्टन सर्किट में आयोजित किया गया था। 1931 में खोला गया, यह स्विट्जरलैंड में पहला उद्देश्य-निर्मित सर्किट था और आज तक केवल मोटरसाइकिल दौड़ की मेजबानी की थी। हालाँकि, पिछले वर्ष एक नया ग्रैंडस्टैंड और पिट कॉम्प्लेक्स बनाया गया था। इस समय पटरियों में एक अनूठी विशेषता यह थी कि गड्ढे मुख्य पटरियों के लिए एक अलग सड़क पर थे। हालाँकि इसकी कोई लंबी सीधी रेखा नहीं थी, लेकिन ट्रैक के व्यापक मोड़ ने इसे चालकों के लिए एक तेज़, रोमांचक ट्रैक बना दिया। 20 के एक गुणवत्ता क्षेत्र में प्रवेश किया गया-ऑटो यूनियन और मर्सिडीज-बेंज की कारों की तिकड़ी के नेतृत्व में। ड्रेफस के पास बुगाटी टाइप 59 का एकमात्र काम था, जबकि हंगरी के निजी लेज़लो हार्टमैन के पास 2.3-litre टाइप 51 था, फेरारी के पास वर्ज़ी, चिरोन और घेर्सी थे, जबकि सैन जियोर्जियो टीम के पास मोंज़ा (बालेस्ट्रेरो) और मासेराती 8सी (बायोन्डेटी) दोनों थे। नुवोलारी, अर्ल होवे और ह्यू हैमिल्टन (व्हिटनी स्ट्रेट के लिए गाड़ी चलाते हुए) के लिए तीन अन्य 8सी. एम. मासेरातिस भी थे। स्टक ने अभ्यास में सबसे तेज लैप पोल पोजीशन से शुरू किया था, जबकि अन्य ड्राइवरों की ग्रिड पोजीशन लॉट द्वारा तय की गई थी। इससे पहले दिन में, वर्ष के सर्वश्रेष्ठ क्षेत्र को आकर्षित करने के लिए एक वॉइटरेट दौड़ आयोजित की गई थी। पिछली पंक्ति से शुरू करते हुए, बारिश में, व्हिटनी स्ट्रेट की 1.1-litre एमजी में अंग्रेज रिचर्ड सीमन, 1.5-litre कारों को हराने के लिए मैदान के माध्यम से आए। मुख्य दौड़ दोपहर 1 बजे हल्की बारिश में शुरू हुई, और स्टक तुरंत बढ़त में चला गया। बारिश अधिक भारी हो गई और फिर लैप 3 से कम हो गई, जिस समय तक स्टक ने पहले ही नुवोलारी, चिरोन और ड्रेफस पर 30 सेकंड की बढ़त बना ली थी। लैप 9 पर, कैरेसिओला अंक पर रुका। उनके पैर में बुरी तरह से दर्द हो रहा था, इसलिए मर्सिडीज राहत चालक हैंस गीयर ने उनकी जगह ली। आधे घंटे और दस लैप के बाद, स्टक के पास एक मिनट की बढ़त थी, जिससे प्रत्येक सर्किट में नए सबसे तेज लैप स्थापित हुए। जैसे ही ट्रैक सूख गया, कारें 230 किमी/घंटा की गति से फिनिश लाइन को पार कर गईं, जिससे पहला मोड़ सपाट हो गया। लगभग आधी दूरी पर, जैसे ही ईंधन रुकने लगा, अटक अपनी बढ़त बनाए रखते हुए अंदर आने और बाहर निकलने में सक्षम हो गया। ड्रेफस ने अपनी बुगाटी को चिरोन से आगे दूसरे स्थान पर आउट किया। नुवोलारी पहले से ही एक टूटे हुए इंजन के साथ सेवानिवृत्त हो चुका था, जिसमें निकास से आग की लपटें आ रही थीं। 50 लैप के बाद, स्टक के पास ड्रेफस पर 2 मिनट की बढ़त थी जो लीड लैप पर एकमात्र अन्य ड्राइवर थे। मॉमबर्गर ने चिरोन को पकड़ लिया था और पास कर दिया था, और दूसरे स्थान पर चले गए जब ड्रेफस को जाने के लिए पांच लैप के साथ पिट करना पड़ा। स्टक ने अपनी टीम के साथी मॉमबर्गर से एक लैप आगे, शुरुआत से अंत तक का नेतृत्व करते हुए, चेकर ध्वज ले लिया। यह घटना हालांकि त्रासदी के साथ समाप्त हुई, जब ह्यू हैमिल्टन ने फॉर्स्टहॉस कॉर्नर के लिए अपनी मासेराती ब्रेकिंग को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। एक पंचर ने उन्हें ट्रैक से बाहर फेंक दिया, एक देवदार के पेड़ से उछलकर दूसरे से टकराने से पहले, दुर्भाग्यपूर्ण हैमिल्टन की तुरंत मौत हो गई और दो दर्शक गंभीर रूप से घायल हो गए। इटैलियन ग्रांड प्रिक्स का 1933 संस्करण एक दुखद मामला था, जिसे "मोंज़ा का काला दिवस" के रूप में जाना जाता था। इस वर्ष, पूर्ण परिपथ को छोड़ दिया गया था और इसके बजाय विपरीत दिशा में चलने वाले 4.3 किलोमीटर के ट्रैक को नियोजित किया गया था। मुख्य सीधी के साथ वापस दोगुना करते हुए, यह किनारे वाले कर्व सूद में चला गया जहां अब एक चिकेन स्थापित किया गया था, जिसमें पीछे की ओर सीधे "फ्लोरियो लिंक" का उपयोग किया गया था, जो सड़क के रास्ते से जुड़ा हुआ था-हेयरपिन और दाहिने हाथ के कोनों का एक तंग, कर लगाने वाला मोंजा कोर्स। जर्मन दल दोनों चार कारों के साथ पहुंचे, जिनमें से एक परीक्षण के लिए थी। इतालवी सम्मान का बचाव करते हुए, फेरारी के पास चार कारें भी थीं-वर्ज़ी, चिरोन, कोमोटी और कॉम्टे ट्रॉसी (मृत मोल के लिए कदम रखना)। मासेराती ने ज़ेहेंडर से एक काम करवाया और नुवोलारी को अपने नए 3.7-litre स्ट्रेट-सिक्स इंजन की पेशकश की। रेस अभ्यास के दौरान कार अभी भी तैयार हो रही थी। व्हिटनी स्ट्रेट और स्विस हंस रूश के लिए निजी मासेरातिस भी थे। बुगाटी ने ड्रेफस की अनुपस्थिति में ब्रिवियो के लिए टाइप 59 में प्रवेश किया, जबकि अर्ल होवे के पास उनका पुराना टाइप 51 था। अभ्यास के पहले दिन, एक असामान्य घटना में, ऑटो यूनियन टीम ने कैरेसिओला (मर्सिडीज) और चिरोन (अल्फा रोमियो) को अपनी कार चलाने का अवसर दिया। उन दोनों ने कार को शक्तिशाली पाया, लेकिन संचालन और ब्रेक में कम-बराबर पाया। ऑटो यूनियन की एक अन्य विशेषता यह थी कि ग्लाइकोल इंजन शीतलक वजन बचाने के लिए समर्पित पाइपिंग के बजाय खोखले कार फ्रेम के माध्यम से चलता था। हालाँकि, गर्म इतालवी धूप में इसके उच्च तापमान ने कॉकपिट को चालक के लिए अत्यधिक असहज बना दिया। 116 लैप की दौड़ ने 100,000 दर्शकों को आकर्षित किया। ब्रिवियो एक गैर-स्टार्टर था क्योंकि उसने अभ्यास में अपने सुपरचार्जर को उड़ा दिया था। तीसरी पंक्ति से, फागिओली ने पहले लैप के अंत तक अपनी मर्सिडीज को आगे की ओर बढ़ाया। हेने ने सामने की हेयरपिन पर अपनी ब्रेकिंग का गलत आकलन किया और ट्रॉसी को ट्रैक से बाहर कर दिया, जिससे उनके अपने रेडिएटर और स्टीयरिंग को भी नुकसान पहुंचा। फागलियोली ने अगले लैप में भी ऐसा ही किया, चार स्थान गिर गए और एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ मर्सिडीज के लिए एक और प्रारंभिक सेवानिवृत्ति थी। इसने चार शेष जर्मन कारों को सामने की ओर छोड़ दिया। वर्जी और नुवोलारी ने दर्शकों को रोमांचित करते हुए पांचवें स्थान के लिए संघर्ष किया। यह बीस लैप तक चला जब तक कि मासेराती को नए टायरों के लिए पिट नहीं करना पड़ा। मॉमबर्गर अपने गर्म धातु के पैडल से जले हुए और फफोले हुए पैरों के तलवों के साथ खड़ा था, और स्पेयर-ड्राइवर सेबेस्टियन ने उसे राहत दी। आधी दूरी के पिट-स्टॉप में, मर्सिडीज को टायर बदलने की आवश्यकता नहीं थी, दूसरों के विपरीत, लेकिन कैरेसिओला को कार में उसका दाहिना हाथ बुरी तरह से चोटिल हो गया था और फागलियोली गर्जना करने के लिए आगे निकल गया था। लैनिंगन अपने गड्ढे के संकेतों से चूक गए थे, और पीछे से सीधे ईंधन खत्म हो गया था। जब वह टीम में वापस आए, तो वह अटक को राहत देने में सफल रहे, जो थक गए थे और उनके पैर भी जले हुए थे। लैप 80 तक, फागिओली ने वर्ज़ी और ट्रॉसी के अल्फास और स्टक/लेइनिंगन ऑटो यूनियन पर एक लैप की बढ़त बना ली थी, जबकि नुवोलारी पांचवें स्थान पर चल रहा था, लगभग बिना ब्रेक के तीन लैप नीचे। कोमोट्टी, छठे में, ईंधन भर रहा था जब बहती हुई गैस निकास से टकरा गई और आग की लपटों में घिर गई। एक सतर्क फायर मार्शल ने तुरंत आग और कोमोट्टी को बुझा दिया, हालांकि बेहोश को बिना किसी चोट के बाहर निकाला गया, जो ठीक होने में सक्षम था और फिर बाद में ट्रॉसी को राहत दी। वर्ज़ी एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ लैप 97 पर सेवानिवृत्त हुए, और कठिन परिस्थितियों में, फागिओली स्टक/लेइनिंगन और ट्रॉसी/कोमोटी पर जीत हासिल करने के लिए मर्सिडीज को घर ले जाने में सक्षम थे। सीज़न का अंत राजनीतिक स्थिति के कारण, स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स का मंचन अनिश्चित था, लेकिन देर से पुष्टि होने पर दौड़ को 17 किलोमीटर लंबे लासार्ट सर्किट के 30 लैप्स के लिए एक अच्छी प्रवेश सूची के साथ आगे बढ़ते देखा गया। फेरारी आया, जैसा कि दोनों जर्मन टीमों ने किया था, और बुगाटी से एक पूर्ण प्रवेश था जिसमें ड्रेफस और ब्रिवियो के साथ नुवोलारी और विमिल शामिल थे। व्यवहार में, बुगाटिस प्रतियोगिता की तुलना में कई सेकंड तेज थे और जांच में अधिक वजन होने के बावजूद, समीक्षा पास करने के लिए ट्रिम करने में कामयाब रहे। दौड़ में, स्टक ने केवल एक टूटी हुई तेल-पाइप के साथ पटरी पर रुकने के लिए प्रारंभिक बढ़त ले ली। इसने विमिल को बढ़त के लिए फागिओली और कैरेसिओला की मर्सिडीज से लड़ते हुए छोड़ दिया, क्योंकि एक बार के लिए, बुगाटिस के पास अच्छी गति के साथ एक अच्छा सेट-अप था। कार्बोरेटर समस्या के कारण विमिल छह मिनट हार गए जिससे जर्मन टीम 1-2 से जीत गई। नुवोलारी बुगाटी की वर्ष की सर्वश्रेष्ठ दौड़ों में से एक में स्क्यूडेरिया फेरारी से काफी आगे सिर्फ एक मिनट पीछे रही। मसारिक सर्किट में, तीन बड़ी टीमें फिर से आमने-सामने हो गईं, हालांकि अगस्त मॉमबर्गर को पीड़ित करने वाले गठिया का मतलब था कि विल्हेम सेबेस्टियन ने फिर से तीसरी ऑटो यूनियन सीट भरी। मासेराती ने अपनी नई कार फिर से नुवोलारी के लिए लाई, जबकि बेनोइस्ट और विमिल ने अपनी बुगाटी टाइप 59 को निजी-प्रविष्टियों के रूप में लाया। यह मैदान पुराने मॉडलों में कई स्थानीय चालकों से भरा हुआ था। अफसोस की बात है कि उन चालकों में से एक, जोसेफ ब्रेज़डिल की अभ्यास के दौरान उनकी पहली गोद में मौत हो गई थी, जो तेज गति से पटरी के किनारे पेड़ों में जा गिरे थे। एक बड़ी भीड़ के सामने, दौड़ ऑटो यूनियन ऑफ स्टक और मर्सिडीज ऑफ फागिओली के बीच आगे-पीछे की बढ़त के बीच द्वंद्वयुद्ध थी। जैसे ही ट्रैक टूट गया, दौड़ का फैसला तब किया गया जब फागिओली को तीन लैप के साथ स्पार्कप्लग बदलने के लिए खड़ा होना पड़ा। स्टक ने इतालवी से तीन मिनट से जीत हासिल की, जबकि नुवोलारी ने तीसरे स्थान पर एक और मिनट पीछे किया। साथ में वॉइटरेट रेस में भविष्य के विश्व चैंपियन ग्यूसेप फरीना ने एकमात्र मासेराती में अर्न्स्ट बर्गगलर और ब्रूनो सोजका के बुगाटिस और जॉर्ज आइस्टन और रिचर्ड सीमैन के एमजी को फ्लैग-टू-फ्लैग जीत के लिए रोका। हालाँकि जर्मन टीमों का शुरुआती सीज़न बेतरतीब रहा था, लेकिन मोटरस्पोर्ट में आसन्न समुद्री-परिवर्तन के संकेत स्पष्ट थे। हंस स्टक ने ऑटो यूनियन के लिए तीन प्रमुख दौड़ें जीतीं जिन्होंने स्क्यूडेरिया फेरारी के अल्फा रोमियोस के प्रारंभिक प्रभुत्व का मुकाबला किया। स्टक ने जर्मन चैम्पियनशिप जीती, जबकि वर्ज़ी ने इतालवी चैम्पियनशिप का दावा किया। बुगाटी इस सत्र में प्रतिस्पर्धी नहीं रहा था और बेल्जियम में रेने ड्रेफस की जीत 20 के दशक के प्रमुख मार्क के लिए अंतिम बड़ी ग्रैंड प्रिक्स जीत साबित होगी। फ्रांसीसी और इतालवी टीमों ने जल्द ही महसूस किया कि उनकी कारें घटिया थीं, लेकिन इसके बजाय जर्मन टीमों की तरह फॉर्मूला के लिए एक पर बसने और उसे विकसित करने के बजाय कई डिजाइनों पर समय और संसाधनों को बर्बाद कर दिया। मर्सिडीज तकनीकी निदेशक हंस निबेल की नवंबर में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई, उनकी जगह इंजीनियर और पूर्व चालक मैक्स सेलर ने ली। दौड़ के परिणाम चालकों के दौड़ के परिणाम बोल्ड फ़ॉन्ट पोल की स्थिति से शुरू होने का संकेत देता है, जबकि इटैलिक दौड़ के सबसे तेज लैप के चालक को दर्शाते हैं। केवल उन ड्राइवरों को दिखाया जाता है जो 6 वें या बेहतर, या सबसे तेज़ लैप के साथ सर्वश्रेष्ठ फिनिश करते हैं। स्रोतः निर्माताओं की दौड़ के परिणाम उद्धरण संदर्भ एसरबी, लियोनार्डो (2015) मिले मिग्लिया-चित्रों में एक दौड़ मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटर सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्पलीट हिस्ट्री ऑफ ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः ऑरम प्रेस लिमिटेड फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20 वीं शताब्दी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर फॉक्स, चार्ल्स (1973) द ग्रेट रेसिंग कार्स एंड ड्राइवर्स लंदनः ऑक्टोपस बुक्स लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइगम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 साल फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड मोंटाग्ना, पाओलो (संस्करण) (1989) द लीजेंडरी इटालियन ग्रांड प्रिक्स मिलानः ए. सी. प्रमोशन रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-100 इयर्स ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड रियूस, एबरहार्ड (2008) हिटलर की मोटर रेसिंग बैटल योविलः हेन्स पब्लिशिंग, क्वेंटिन (2017) ले मैन्स 1930-39 शेरबोर्न, डोरसेटः एवरो पब्लिशिंग वेनेबल्स, डेविड (2008) रेसिंग कलर्स-ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड वेनेबल्स, डेविड (2009) रेसिंग कलर्स-फ्रेंच रेसिंग ब्लू सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड एक्सटर्नल लिंक रेस 1934 सीज़न-अधिकांश घटनाओं की व्यापक रेस रिपोर्ट, प्रविष्टियों और परिणामों को भी सूचीबद्ध करता है। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 ग्रैंड प्रिक्स विजेता 1895-1949: इतिहास-हंस एट्ज़रोड्ट का वार्षिक नियमों और परिवर्तनों का विवरण। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 टीम डैन-डैरेन गैल्पिन की प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और सीज़न के परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 स्पीडफ्रेक्स-प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और मौसम के परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 6 वीं गियर-प्रत्येक वर्ष प्रमुख दौड़ों और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 मोटरस्पोर्ट पत्रिका-श्रेणी के अनुसार वर्ष की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 ला टार्गा फ्लोरियो-रेस रिपोर्ट और टार्गा फ्लोरियो की तस्वीरें। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 एफ2 रजिस्टर-टारगा फ्लोरियो के दौड़ परिणाम। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। प्राप्त 20 जून 2021 चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेशकों और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 20 जून 2021 क्लासिक कार कैटलॉग-कारों की दौड़ की अवधि की तस्वीरों की श्रृंखला। पुनर्प्राप्त 8 अप्रैल 2021 यूट्यूब-ध्वनि के साथ मोनाको ग्रांड प्रिक्स (1 मिनट)। मोटरस्पोर्ट में पुनर्प्राप्त 3 अप्रैल 2022 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न 1934