Cross-Strait charter
क्रॉस-स्ट्रेट चार्टर () ताइवान स्ट्रेट के पार ताइवान और मुख्य भूमि चीन के बीच विशेष उड़ानें हैं। चीनी गृहयुद्ध के बाद, ताइवान और मुख्य भूमि चीन के बीच किसी भी सीधी उड़ान की अनुमति नहीं थी; यह 2003 तक बना रहा। यात्रियों को अपनी यात्रा पूरी करने के लिए हांगकांग जैसे तीसरे शहर में स्थानांतरित करना पड़ता था। वर्ष 2003 और 2005 के लिए, यह योजना चीनी नव वर्ष की अवधि के लिए प्रतिबंधित थी, इसलिए इसे तब ताइवान में चंद्र नव वर्ष क्रॉस-स्ट्रेट चार्टर () और मुख्य भूमि चीन में ताइवान के निवासियों के लिए चार्टर () कहा जाता था। इन वर्षों के लिए, यह योजना ताइवान के व्यापारियों और उनके परिवार के सदस्यों (छात्रों और पर्यटकों को छोड़कर) के लिए प्रतिबंधित थी, जो ताइवान आने-जाने के लिए मुख्य भूमि चीन में हैं। 2006 में, यह सेवा पहली बार ताइवान के सभी निवासियों के लिए खोली गई थी। 2006 में मिड-ऑटम फेस्टिवल से, समझौते की वैध अवधि को चार मुख्य चीनी त्योहारों तक बढ़ा दिया गया थाः किंगमिंग फेस्टिवल, ड्रैगन बोट फेस्टिवल, मिड-ऑटम फेस्टिवल और मूल चीनी नव वर्ष। जुलाई 2008 में, चार्टर उड़ानों का विस्तार सप्ताहांत तक किया गया। राष्ट्रीयताओं पर उड़ान प्रतिबंध हटा दिए गए और मुख्य भूमि चीन के निवासियों के साथ-साथ विदेशी नागरिक भी उड़ान भरने में सक्षम थे। नवंबर 2008 में, उड़ानें केवल सप्ताहांत के लिए दैनिक हो गईं। 108 साप्ताहिक उड़ानें स्थापित की गईं और विमानों को अब हांगकांग हवाई क्षेत्र से यात्रा नहीं करनी पड़ी, जिससे कुछ मामलों में यात्रा के समय में दो तिहाई की कटौती हुई जैसे कि ताइपे से शंघाई के लिए उड़ान। अप्रैल 2009 में, क्रॉस-स्ट्रेट उड़ानों को चार्टर्ड के बजाय नियमित रूप से निर्धारित करने की अनुमति देने के लिए एक नया समझौता किया गया था। उड़ानों की सीमा भी प्रति सप्ताह 270 उड़ानों तक बढ़ा दी गई थी, जो 31 अगस्त 2009 से प्रभावी थी। 22 मई 2010 को, एक और 100 अतिरिक्त साप्ताहिक उड़ानों को 14 जून 2010 से संचालित करने की अनुमति दी गई, और शंघाई होंगकियाओ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और शिजियाझुआंग हवाई अड्डे को अनुमत गंतव्यों की सूची में जोड़ा गया। पृष्ठभूमि चीनी गृहयुद्ध के बाद 1949 में चीनी कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की स्थापना के बाद से ताइवान की सरकारों-जहां कुमिंटांग (के. एम. टी.) पीछे हट गए थे-और मुख्य भूमि चीन के बीच 50 से अधिक वर्षों से कोई आधिकारिक संपर्क नहीं था। हालाँकि, जब 1980 के दशक में चीनी आर्थिक सुधार ने विदेशी धन का स्वागत करना शुरू किया, तो मुख्य भूमि चीन ने ताइवान के साथ अधिक संपर्क की मांग की। चियांग चिंग-कुओ ने इनकार कर दिया और "तीन नो" की नीति शुरू की। थ्री नोइस नीति को छोड़ दिया गया था, हालांकि, जब ताइवान के लिए जाने वाली एक उड़ान का अपहरण कर लिया गया था और ताइवान को मुख्य भूमि चीन के साथ बातचीत करने के लिए मजबूर किया गया था, जिससे बातचीत की एक श्रृंखला शुरू हुई। व्यापारियों ने मुख्य भूमि चीन में निवेश करना शुरू कर दिया और लोग अपने रिश्तेदारों से मिलने गए। ताइवान और मुख्य भूमि चीन के बीच हवाई यातायात में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, लेकिन किसी भी सीधी उड़ान की अनुमति नहीं थी। मुख्य भूमि चीन की यात्रा करने वाले यात्रियों को हांगकांग या मकाऊ जैसे मध्यवर्ती गंतव्य या दक्षिण कोरिया और जापान के माध्यम से यात्रा करनी पड़ती थी। यात्रा में आमतौर पर आधे दिन से अधिक समय लगता था, विशेष रूप से वसंत उत्सव जैसी छुट्टियों के दौरान। 1990 के दशक में, मुख्य भूमि चीन की सरकार ने यात्रा की समस्या को कम करने के लिए मुख्य भूमि चीन और ताइवान के बीच सीधी हवाई उड़ानों सहित 'तीन सीधे संपर्क' का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, ताइवान सरकार ने इस विचार को अस्वीकार कर दिया। 2002 में, ताइवान के विधायक जॉन चियांग ने प्रस्ताव दिया कि जलडमरूमध्य में विशेष चार्टर होने चाहिए, और ताइवान में जनता और विमानन उद्योग से समर्थन प्राप्त किया। वार्ता स्ट्रेट्स एक्सचेंज फाउंडेशन और एसोसिएशन फॉर रिलेशंस एक्रॉस द ताइवान स्ट्रेट्स के माध्यम से बातचीत का पिछला शासन चेन शुई-बियान के कार्यालय में आने तक टूट गया था। एक राजनीतिक गतिरोध ने अर्ध-आधिकारिक वार्ता को फिर से शुरू करने से रोक दिया, क्योंकि पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना सरकार ने वार्ता के आधार के रूप में एक चीन सिद्धांत या अधिक अस्पष्ट 1992 की सर्वसम्मति को मान्यता देने पर जोर दिया। इसके विपरीत, चेन शुई-बियान के तहत चीन गणराज्य की सरकार ने एक चीन सिद्धांत को मान्यता नहीं दी और पिछले प्रशासन के तहत 1992 की आम सहमति को अस्वीकार कर दिया। नतीजतन, विमानन उद्योग निकायों को संबंधित सरकारों द्वारा केवल चार्टर उड़ानों के तकनीकी और परिचालन पहलुओं पर बातचीत करने के लिए मान्यता दी गई थी। वार्ता के लिए राजनीतिक रूप से जिम्मेदार सरकारी निकाय चेन युनलिन के नेतृत्व में चीन जनवादी गणराज्य की राज्य परिषद का आरओसी कार्य कार्यालय था। 2000 से 2008 तक, वार्ता की प्रगति अक्सर ताइवान में राजनीतिक माहौल से गंभीर रूप से प्रभावित हुई थी। 2004 में चेन शुई-बियान सरकार के पुनर्निर्वाचन के बाद, 2004 चीनी नव वर्ष चार्टर उड़ानों के लिए वार्ता को तब रद्द कर दिया गया जब पीआरसी सरकार चेन की स्वतंत्रता-झुकाव वाली बयानबाजी वार्ता से नाराज हो गई। विमानन उद्योग विमानन कंपनियों ने 2003 की चार्टर उड़ानों के लिए इस तथ्य के कारण भारी नुकसान में काम किया कि सभी यात्री केवल एकतरफा यात्रा कर सकते थे-यानी, उड़ानें आधी यात्रा के लिए बिना यात्रियों के यात्रा करती थीं। इसके अलावा, बातचीत में निर्धारित जटिल प्रक्रियाओं के कारण, विमानन कंपनियां सीधी उड़ानें आयोजित नहीं कर सकीं और उन्हें हांगकांग या मकाऊ से होकर यात्रा करनी पड़ी, जिससे उनकी लागत बहुत बढ़ गई। फिर भी, विमानन कंपनियों को सेवाएं प्रदान करने में खुशी हुई, आंशिक रूप से ऐतिहासिक प्रकृति के कारण और आंशिक रूप से कार्यक्रमों में भाग लेने से संभावित प्रचार लाभों के कारण, जिन्हें मीडिया द्वारा व्यापक रूप से रिपोर्ट किया गया था। ताइवान और मुख्य भूमि चीन में प्रतिक्रिया पैन-ब्लू गठबंधन, जिसने ताइवान से वार्ता का नेतृत्व किया, ने चार्टर उड़ानों का समर्थन किया। हालाँकि, बहुसंख्यक पैन-ग्रीन गठबंधन ने इसे "पुनर्मिलन की दिशा में कदम" के रूप में देखा, जिसे ताइवान के लोग पसंद नहीं करते हैं और बिना सरकारी अनुमति के पीआरसी के साथ बातचीत करने के लिए पैन-ब्लू गठबंधन की आलोचना की। बड़े पैमाने पर ताइवान की जनता, और विशेष रूप से जिन व्यापारियों को सबसे अधिक लाभ हुआ, उन्होंने चार्टर उड़ानों का समर्थन किया, और पैन-ब्लू गठबंधन को सकारात्मक प्रतिक्रिया से लाभ हुआ। 2003 चार्टर की समयावधिः 26 जनवरी से 10 फरवरी, 2003 उड़ानों की संख्याः 16 यात्रीः आरओसी व्यवसायी केवल गंतव्यः शंघाई ताइपे, काओसिउंग एयरलाइंसः छह ताइवानी वाहक यात्रियों की संख्याः अनुमानित 2600 फीचरः केवल एक रास्ता, एक अनिवार्य स्टॉप-ओवर घटनाओं के साथ 27 अक्टूबर, 2002: आरओसी विधायक जॉन चियांग ने "प्रत्यक्ष चार्टर" की परियोजना, मुख्य भूमि ताइवानी व्यापारियों के घर लौटने की परियोजना का प्रस्ताव रखा। उन्होंने कहा कि ताइवानी विमानों को चंद्र नव वर्ष के दौरान चुनिंदा हवाई अड्डों के बीच कुछ समय पर व्यापारियों को वापस ताइपे ले जाने की अनुमति दी जानी चाहिए। 30 अक्टूबर, 2002: राज्य परिषद के ताइवान मामलों के कार्यालय ने ताइवान के व्यापारियों को घर लौटने में मदद करने की अपनी इच्छा व्यक्त की। पी. आर. सी. ने समानता और पारस्परिक लाभ के विचार का दावा किया, यह उम्मीद करते हुए कि पी. आर. सी. वाहक भी सेवाएं प्रदान कर सकते हैं; हालाँकि, आर. ओ. सी. सरकार असहमत थी। 4 दिसंबर, 2002: आरओसी सरकार ने आरओसी व्यवसायियों को मुख्य भूमि चीन में लौटने की अनुमति देने के लिए नियम स्थापित किएः केवल आरओसी संचालक ही चीनी नव वर्ष के दौरान चार्टर के रूप में मार्गों पर उड़ान भर सकते थे। उड़ानें केवल ताइपे के चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (ताइवान ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) और काओसिउंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शुरू हो सकती हैं, और केवल शंघाई होंगकियाओ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे या शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंच सकती हैं। चार्टर में कम से कम एक पड़ाव हांगकांग या मकाऊ में होना चाहिए, जिसमें ठहराव और ताइवान और मुख्य भूमि चीन दोनों शहरों के बीच कोई यातायात नहीं होना चाहिए। यात्री केवल व्यापारी और उनके परिवार हो सकते हैं। 2002 के अंत से 2003 की शुरुआत के बीच, छह ताइवानी एयरलाइनों ने चार्टर चलाने के लिए आवेदन किया। 26 जनवरी, 2003 को सुबह 3.55 बजे चाइना एयरलाइंस की उड़ान 585 बोइंग 747 के साथ ताइपे के चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से रवाना हुई। चालक दल में पायलट झांग यिसोंग और चेन बेइबेई शामिल थे। हांगकांग में रुकने के बाद, विमान सुबह 8.52 बजे शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सफलतापूर्वक उतरा, और 54 से अधिक वर्षों के लिए मुख्य भूमि चीन में उतरने वाला पहला कानूनी ताइवानी विमान बन गया। सुबह 11:15 पर, 222 यात्रियों को ले जाने वाली चाइना एयरलाइंस की उड़ान ने पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी और हांगकांग में एक छोटे से पड़ाव के साथ सुबह 3.40 बजे ताइवान ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंची। उसी दिन, ट्रांसएशिया एयरवेज की उड़ान 386, एक एयरबस ए320, ताइपे से 8.20 बजे बिना किसी यात्री के रवाना हुई और मकाऊ होते हुए शाम को 12:40 पर शंघाई पहुंची। 137 यात्रियों के साथ वापसी उड़ान दोपहर 2 बजे शंघाई से रवाना हुई और मकाऊ में ठहराव के साथ 6.15 बजे काओसिउंग पहुंची। 9 फरवरी को, चाइना एयरलाइंस की उड़ान 585 2003 चंद्र नव वर्ष चार्टर सेवाओं की अंतिम उड़ान थी। उड़ान उसी दिन दोपहर 11:14 पर पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 237 यात्रियों के साथ पहुंची। 16 चार्टर उड़ानों की अवधि 26 जनवरी और 9 फरवरी, 2003 के बीच हुई। उड़ान रिकॉर्ड उड़ान विवरण चाइना एयरलाइंस (सी. ए. एल.) ने पहली उड़ान का संचालन किया। एकतरफा सेवा प्रतिबंध के कारण, पहली उड़ान समारोह के लिए केवल चालक दल, परिवहन और संचार मंत्रालय (आरओसी पक्ष) की प्रतिभूतियां, मुख्य भूमि मामलों की परिषद के दो अधिकारी और 14 सी. ए. एल. कर्मचारी ताइपे-शंघाई खंड में सवार थे। पूरी तरह से रुकने के बाद, पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कर्मचारियों ने "(शंघाई के लिए सी. ए. एल. की पहली चार्टर उड़ान का हार्दिक स्वागत है)" शब्दों के साथ एक विशाल लाल बैनर दिखाया। एक "लायन डांस" शो आयोजित किया गया था। सी. ए. एल. के मुख्य कार्यकारी अधिकारी वेई, फिलिप सिंग-ह्सिउंग (वर्तमान अध्यक्ष) और चालक दल ने विमान से बाहर निकलते समय हाथ हिलाकर अभिवादन किया। संवेदनशील राज्य और ताइवान कम्पैट्रियट पास का उपयोग करने की समस्या के कारण, मुख्य भूमि मामलों की परिषद के उप सचिव, झी-हांग जैम () समारोह में शामिल नहीं हुए, लेकिन एक छोटे से अभिवादन के बाद विमान में रुके। सी. के. एस. अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, ताइपे, सी. ए. एल. ने पहले यात्रियों को सलाम करने के लिए एक छोटे से समारोह की व्यवस्था की। तब सी. ए. एल. के अध्यक्ष ली, यून-निंग ने कहा, "जितनी जल्दी हो सके सीधी उड़ान लेना बेहतर है। कल से इसे लेना बेहतर है। " काओसिउंग में अभिवादन समारोह अलग था। कई पुलिस टर्मिनल के अंदर ट्रांसएशिया की काओसिउंग वापस जाने वाली उड़ान का इंतजार कर रही थी। 2005 चार्टर समयावधिः 26 जनवरी से 20 फरवरी, 2005 उड़ानों की संख्याः 48 यात्रीः मुख्य रूप से व्यवसायी, कुछ पर्यटक और विदेशी छात्र गंतव्यः बीजिंग, शंघाई, ग्वांगझू, ताइपे, काओसिउंग एयरलाइंसः छह ताइवानी वाहक और छह चीनी एयरलाइंस यात्रियों की संख्याः 10,000 से अधिक विशेषताएंः बिना किसी ठहराव के दोनों तरह से उपलब्ध घटनाएँ 2004 में कई कारणों से कोई चार्टर सेवा नहीं थी, जिसमें आरओसी राष्ट्रपति चुनाव भी शामिल था, जिसमें स्वतंत्रता की ओर झुकाव रखने वाले पैन-ग्रीन गठबंधन को फिर से चुना गया था। दिसंबर 2004 में, जॉन चियांग ने 2005 के चार्टर के लिए उच्च अपेक्षाएं व्यक्त कीं। 2 जनवरी, 2005 को स्टेट काउंसिल के ताइवान मामलों के कार्यालय के प्रवक्ता ने घोषणा की कि वे 2005 के चार्टर की उपलब्धि की परवाह करते हैं। उन्होंने यह भी मांग की कि इस बार सेवाओं को गंतव्यों की संख्या में वृद्धि के साथ दोनों तरफ की एयरलाइनों द्वारा राउंड-ट्रिप, नॉन-स्टॉप सेवा के रूप में संचालित किया जाना चाहिए। उन्होंने सुझाव दिया कि सिविल एयरलाइंस तकनीकी और परिचालन समस्याओं पर एक-दूसरे के साथ बातचीत करें। 9 जनवरी, 2005 को जॉन चियांग के नेतृत्व में मिशन एनिमेटिंग द ताई-मर्चेंट्स चार्टर्स बीजिंग पहुंचा। 10 जनवरी, 2005 को ताइवान मामलों के कार्यालय (पी. आर. सी.) के मंत्री, नागरिक उड्डयन के सामान्य प्रशासन (पी. आर. सी.) के प्रतिनिधि, चेन युनलिन ने मिशन के दौरान मुलाकात की। चेन ने कहा कि वह हवाई संपर्कों को वास्तविकता में लाने का आग्रह करेंगे। 11 जनवरी, 2005, सम्मेलन के दौरान, पी. आर. सी. पक्ष को उम्मीद थी कि उपलब्ध हवाई अड्डों में ताइचुंग शामिल हो सकता है। लेकिन प्रस्ताव को आरओसी द्वारा अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि ताइचुंग हवाई अड्डा एक वायु सेना अड्डा है। आरओसी पहलू को उम्मीद थी कि गंतव्य बीजिंग और मूल शंघाई से अधिक हो सकते हैं, जैसे कि गुआंगज़ौ, ज़ियामेन, चोंगकिंग और शेन्ज़ेन। आरओसी की यह भी इच्छा थी कि उड़ानें ओकिनावा उड़ान सूचना क्षेत्र के माध्यम से उड़ान भर सकें ताकि अनावश्यक रूप से लंबी उड़ान के समय को कम किया जा सके। पी. आर. सी. ने चार्टरों को अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के रूप में माने जाने से बचने में पीछे की ओर जाने से इनकार कर दिया। उन्होंने उड़ानों को केवल हांगकांग और मकाऊ के हवाई क्षेत्र से जाने की अनुमति दी। 15 जनवरी को सिविल ऑपरेटरों ने समझौता कर लिया। समझौता इस प्रकार है, समय अवधिः 29 जनवरी से 20 फरवरी, 2005। प्रतिबंधित गंतव्यः बीजिंग, शंघाई, गुआंगज़ौ <-> ताइपे, काओसिउंग एयरलाइंस दोनों तरफ से विपरीत तरफ संबंधित सरकारी विभागों में चार्टर लागू कर सकते हैं। चार्टर "दोनों-जुड़ाव, सीधे नॉन-स्टॉप, यात्रियों को दोनों तरफ ले जाने (राउंड-ट्रिप), और अधिक बिंदु (चीनी में गंतव्य का अर्थ)" के रूप में संचालित होंगे। केवल ताई-व्यापारी ही उड़ान भर सकते थे। विमानों को बिना उतरे हांगकांग उड़ान सूचना क्षेत्र से गुजरना पड़ा। 29 जनवरी और 20 फरवरी, 2005 के बीच, बारह मुख्य भूमि चीनी और ताइवानी एयरलाइनों ने 48 चार्टर उड़ान भरी। 29 जनवरी को सुबह 7.46 बजे, एयर चाइना फ्लाइट 1087 88 यात्रियों के साथ मुख्य भूमि चीन से प्रस्थान करने वाली पहली उड़ान थी। चाइना एयरलाइंस की उड़ान 581 ताइपे में चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से ताइवान के विमान से रवाना होने वाली पहली उड़ान थी। सुबह 9.20 बजे, चाइना सदर्न एयरलाइंस की उड़ान 3097, जो ग्वांगझू से निकलती है, ताइपे में चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंची। चीनी गृहयुद्ध के बाद चाइना सदर्न ताइवान को कानूनी रूप से उतारने वाली पहली एयरलाइन बन गई। सबसे पहले रवाना नहीं होने का कारण यह है कि ग्वांगझू, जो शहर ग्वांगडोंग के दक्षिणी प्रांत में स्थित है, उत्तरी बीजिंग की तुलना में ताइवान के बहुत करीब है। 20 फरवरी को, वर्ष का अंतिम चार्टर, हैनान एयरलाइंस की उड़ान 7952 रात 9.30 बजे बीजिंग कैपिटल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंची। उड़ान रिकॉर्ड छह मुख्य भूमि चीनी एयरलाइनों की उत्पत्ति मुख्य भूमि चीन के तीन शहरों में हुईः बीजिंग (एयर चाइना, हैनान एयरलाइंस), शंघाई (चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस), और गुआंगज़ौ (चाइना सदर्न एयरलाइंस, ज़ियामेन एयरलाइंस)। एयर चाइना की वर्दी से बचने के लिए एयर चाइना की सभी उड़ानें शेडोंग एयरलाइंस के विमानों द्वारा संचालित की जाती हैं, जिसमें "पाँच सितारा लाल झंडा" होता है। ताइवानी एयरलाइंस 2003 की तरह ही थीं। अधिकांश ताइवानी उड़ानें ग्वांगझू (ट्रांसएशिया एयरवेज) के लिए रवाना हुईं, और काओसिउंग को मुख्य रूप से यूनी एयर द्वारा सेवा प्रदान की गई। वन-वे/राउंड-ट्रिप तर्क चूंकि चार्टर उड़ान केवल चीनी नव वर्ष के लिए घर लौटने वाले ताइवानी व्यापारियों के लिए थी, इसलिए नए साल के दिन से पहले ताइवान से मुख्य भूमि चीन की यात्रा करने की मांग नहीं होगी। न ही लोगों को मुख्य भूमि चीन से ताइवान के लिए उड़ानों पर यात्रा करने की आवश्यकता होगी जो नए साल की अवधि के बाद की तारीखों पर संचालित होती हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मूल उद्देश्य का उल्लंघन नहीं किया गया था, 2003 के मामले में, आरओसी सरकार ने सुनिश्चित किया कि यात्री केवल एक ही रास्ते से यात्रा कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि त्योहार से पहले किसी को भी ताइवान से मुख्य भूमि चीन जाने की अनुमति नहीं थी, और कोई भी त्योहार के बाद वापसी उड़ान पर यात्रा नहीं कर सकता था। हालाँकि, 2005 के चार्टर के बाद से, आरओसी सरकार ने बाद में यात्रियों को पूरी राउंड-ट्रिप की यात्रा करने की मंजूरी दी, हालांकि अभी भी अन्य सीमाएँ थीं। 2006 चार्टर समयावधिः 20 जनवरी, 2006 से 13 फरवरी, 2006 उड़ानों की संख्याः प्रत्येक दिशा में 36 उड़ानें, कुल 72 उड़ानें मुख्य लक्ष्यः ताइवानी निवासियों के शहरों ने सेवा दीः पीआरसी-बीजिंग, शंघाई, ग्वांगझू, ज़ियामेन; आरओसी-ताइपे, काओसिउंग एयरलाइंसः आरओसी और पीआरसी पीआरसी से 6 एयरलाइन कंपनियां-एयर चाइना, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस, चाइना सदर्न एयरलाइंस, शंघाई एयरलाइंस, ज़ियामेन एयरलाइंस, हैनान एयरलाइंस आरओसी-चाइना एयरलाइंस, ईवा एयर, मंदारिन एयरलाइंस, यूनी एयर, ट्रांसएशिया एयरवेज, फार ईस्टर्न एयर ट्रांसपोर्ट यात्रियों की संख्याः सारणीबद्ध की जाने वाली विशेषताएंः मुख्य भूमि चीन से सीधी उड़ानें, हांगकांग उड़ान सूचना क्षेत्र से गुजरने वाली घटनाएं 18 नवंबर, 2005: उप महानिदेशक 20 जनवरी, 2006:07:06, चाइना एयरलाइंस की उड़ान CI 585, सबसे पहले रवाना चार्टर, ने ताइपे चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरी, और दोपहर के आसपास शंघाई पहुंची। लौटने वाली उड़ान (नई उड़ान संख्या-CI586 के साथ एक ही विमान) में एक ताइवानी मोटर न्यूरॉन रोग रोगी, 1960 के दशक के गायक ये लिंग शामिल थे। आरओसी की मुख्य भूमि मामलों की परिषद ने भी दो मुख्य भूमि चीनी पैरामेडिक को रोगी की सहायता के लिए चार्टर लेने की अनुमति दी। यह पहली बार था जब गंभीर रूप से घायल लोगों को अपने इलाज के लिए सीधे जलडमरूमध्य के पार घर जाने में सक्षम होना पड़ा। चाइना एयरलाइंस ने, विशेष रूप से उनके लिए, लगातार छह सीटें फाड़ दीं और दो बची रहीं। खाली जगह उसके स्ट्रेचर के बसने के लिए थी; इससे ये का घर जाने का रास्ता आरामदायक हो गया। "अगर चार्टर नहीं होते तो मेरी पत्नी ताइवान वापस नहीं जा सकती थी!" उसके पति ने प्रशंसा करते हुए कहा। 2006 में पहली बार ज़ियामेन को एक गंतव्य के रूप में जोड़ा गया था। उड़ान विवरण 2005 में महान प्रतिक्रियाओं से अलग, मीडिया और एयरलाइनों ने 2006 को बहुत कम गंभीरता से लिया। पहले-प्रस्थान चार्टर, चाइना एयरलाइंस का संचालन करने वाली एयरलाइन ने कोई समारोह आयोजित नहीं किया; उसने केवल चार्टर को एक सामान्य वाणिज्यिक उड़ान के रूप में देखा। जलडमरूमध्य के दोनों ओर से समाचार रिपोर्टों की मात्रा पिछले एक की तुलना में कम थी। केवल ताइवानी पूर्वी टेलीविजन और मुख्य भूमि चीनी सीसीटीवी के पास समाचार कार्यक्रमों पर कुछ रिपोर्ट हैं। विशेष रूप से डिजाइन किए गए विमान इस वर्ष का केंद्र बिंदु थे। अधिकांश एयरलाइनों ने मार्गों पर उड़ान भरने के लिए विशेष वर्दी के साथ अपने विमान भेजेः एयर चाइना ने एक बोइंग 737-700 विमान का उपयोग किया जो पंजीकरण संख्या बी-5202 है और उस पर 2008 के बीजिंग ओलंपिक का लोगो और नारा, वन वर्ल्ड, वन ड्रीम है। ई. वी. ए. एयर ने एक एयरबस ए330 विमान, पंजीकरण संख्या बी-16303 का उपयोग किया, जिस पर हैलो किट्टी वर्ण चित्रित हैं। इसने ताइपे-बीजिंग मार्ग से उड़ान भरी। हैनान एयरलाइंस के "हैप्पी वेव्स" विशेष-चित्रित विमान ने बीजिंग-ताइपे उड़ान का संचालन किया, जो हंसमुख सेटिंग पाल का प्रतीक था। फार ईस्टर्न एयर ट्रांसपोर्ट ने सभी चार्टर यात्रियों के प्रति सम्मान दिखाते हुए अपने चित्रित विमान "असीमित गरिमा" के साथ ज़ियामेन के लिए उड़ान भरी। 2008 मानवीय उड़ानों की तारीखः 16 मई, 2008 एयरलाइंसः ई. वी. ए. एयर (चोंगकिंग), चाइना एयरलाइंस (चोंगकिंग), ट्रांसएशिया एयरवेज (चोंगकिंग), मंदारिन एयरलाइंस (चेंगदू) सिचुआन भूकंप के कारण, कई ताइवान यात्री भूकंप क्षेत्र से उड़ानें प्राप्त करने में असमर्थ थे। दोनों सरकारों ने एक समझौता किया और 16 मई, 2008 को चेंगदू और चोंगकिंग से ताइवान के लिए चार उड़ानें किराए पर लीं। 2008 चार्टर 13 जून, 2008 को हुए समझौते के तहत, चार्टर उड़ानें 4 जुलाई, 2008 से सप्ताहांत पर शुरू हुईं। इस समझौते के तहत प्रति सप्ताहांत (शुक्रवार से सोमवार) कुल 18 उड़ानों की अनुमति है। पिछले चार्टरों के विपरीत, कानूनी यात्रा दस्तावेजों वाले किसी भी व्यक्ति को, राष्ट्रीयता की परवाह किए बिना, इन चार्टर उड़ानों में यात्रा करने की अनुमति थी। प्रारंभ में, मुख्य भूमि चीन ने बीजिंग, शंघाई (पुडोंग हवाई अड्डा), गुआंगज़ौ, ज़ियामेन और नानजिंग हवाई अड्डों से उड़ानों की अनुमति दी, और भविष्य में बाजार की मांग के साथ चेंगदू, चोंगकिंग, डालियान, गुइलिन, शेनज़ेन, शेनयांग, ज़ियान और अन्य स्थानों से उड़ानों की अनुमति देने की योजना थी, जबकि आरओसी सरकार ने ताइवान ताओयुआन हवाई अड्डे, ताइपेई सोंगशान हवाई अड्डे, काओसिउंग, ताइचुंग, मकुंग, हुआलिएन, किनमेन और ताइतुंग से उड़ानों की अनुमति दी। 4 जुलाई, 2008 को चाइना सदर्न एयरलाइंस से संबंधित 230 यात्रियों को लेकर पहली उड़ान ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंची। थ्री लिंक 15 दिसंबर 2008 को शुरू हुआ, थ्री लिंक समझौते के अनुसार मुख्य भूमि चीन और ताइवान के बीच सीधी उड़ानें, डायरेक्ट शिपिंग और डायरेक्ट मेल पूरी तरह से बहाल कर दिए गए हैं। यह क्रॉस-स्ट्रेट चार्टर उड़ानों के अंत का प्रतीक है और नियमित निर्धारित उड़ानों की शुरुआत का प्रतीक है। शंघाई और ताइपे क्षेत्र नियंत्रण केंद्र उत्तरी उड़ान पथ में एस. यू. एल. ई. एम. (वेप्वाइंट इन एविएशन) पर एक दूसरे के लिए यातायात पारित कर सकते हैं, जबकि दक्षिणी उड़ान पथ के लिए कोई सीधा पास-ऑफ नहीं है। थ्री लिंक्स ताइवान की राजनीतिक स्थिति भी देखें चीन गणराज्य का इतिहास क्रॉस-स्ट्रेट्स संबंध कुमिंटांग संदर्भ विमानन क्रॉस-स्ट्रेट्स संबंधों में विमानन समझौते 2003