Vecihi Hürkuş
वेसीही हुर्कुस (6 जनवरी 1896-16 जुलाई 1969) एक तुर्की लड़ाकू पायलट, विमानन इंजीनियर और विमानन अग्रणी थे। उन्होंने तुर्की के पहले विमान, वेसिही के-VI का निर्माण किया और देश के पहले नागरिक उड़ान स्कूल की स्थापना की। इस्तांबुल में जन्मे, हुर्कुस ने तोफान आर्ट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और बाद में 1912 में बाल्कन युद्धों में तुर्क सेना में शामिल हो गए। युद्धों से लौटने पर, वह बेकोज़ में एक युद्ध बंदी शिविर का कमांडर बन गया। 1914 में उन्हें मेसोपोटामिया अभियान में एक मैकेनिक के रूप में बगदाद भेजा गया था। 1916 में एक दुर्घटना में मामूली चोट लगने के बाद उन्हें इस्तांबुल वापस भेज दिया गया था। उन्हें एक पायलट बनने के लिए प्रशिक्षित किया गया था और, कप्तान Çükrü Koácak के साथ, दूसरे विमान को मार गिराने वाले पहले दो तुर्की पायलटों में से एक बन गए। उन्हें 1917 में आपातकालीन लैंडिंग करने के बाद रूसी बलों द्वारा बंदी बना लिया गया था और उन्हें नरगिन के एक शिविर में बंद कर दिया गया था, जहाँ से वे 1918 में भाग गए थे। तुर्की के स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, वह एक पायलट थे जो यूनानी बलों पर बमबारी करने और एक मामूली दोस्ताना आग की घटना में शामिल थे। युद्ध के बाद, हुर्कुस ने अपने स्वयं के विमान के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया, जो तुर्की का पहला विमान बन जाएगा। बिना परमिट के विमान उड़ाने के लिए उन्हें जेल की सजा सुनाई गई थी। हालाँकि सजा को बाद में निलंबित कर दिया गया था, लेकिन इसके कारण उन्हें तुर्की एयरक्राफ्ट सोसाइटी (टी. टी. ए. सी.) में शामिल होने के लिए वायु सेना छोड़नी पड़ी, जहाँ उन्होंने प्रदर्शन उड़ानों के बाद टी. टी. ए. सी. के पर्चे सौंपे। 1930 में, हुर्कुस ने अपना दूसरा विमान, वेसिही के-XIV बनाया, और इसे प्रमाणित करने के लिए चेकोस्लोवाकिया ले जाया गया। उन्होंने विमानन की शुरुआत करने, सम्मेलन आयोजित करने और टी. टी. ए. सी. के लिए दान एकत्र करने के लिए घरेलू स्तर पर उड़ान भरने के लिए विमान का उपयोग किया, जिसे बाद में उन्होंने अपने सहायक को बर्खास्त करने के बाद छोड़ दिया। उन्होंने 1932 में अपने स्वयं के उड़ान विद्यालय की स्थापना की और कई छात्रों को प्रशिक्षित किया, जिनमें बेद्रिये ताहिर गोकमेन भी शामिल थे। इस विद्यालय को 1934 में मुदाफा-ए मिलीये वेकलेती द्वारा बंद कर दिया गया था। 27 फरवरी 1939 को उन्होंने जर्मनी के वाइमर इंजीनियरिंग स्कूल से विमान इंजीनियरिंग में डिप्लोमा प्राप्त किया। 1940 के दशक में, हुर्कुस ने किताबें लिखना और एक पत्रिका प्रकाशित करना शुरू किया। उन्होंने 1954 में एक एयरलाइन की स्थापना की, जिसे बाद में उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया गया। 16 जुलाई 1969 को अंकारा में उनका निधन हो गया और उन्हें सेबेसी असरी कब्रिस्तान में दफनाया गया। हुर्कुस तुर्की की ग्रैंड नेशनल असेंबली से तीन प्रशंसा और स्वतंत्रता पदक के प्राप्तकर्ता थे। हुर्कुस और हुर्जेट का नाम उनके नाम पर रखा गया है। प्रारंभिक और व्यक्तिगत जीवन वेसीही हुर्कुस का जन्म 6 जनवरी 1896 को इस्तांबुल के अर्नावुतकोय में सीमा शुल्क अधिकारी फहम बे और ज़ेलिया निहिर हनम के घर हुआ था। जब वे तीन साल के थे तब उनके पिता की मृत्यु हो गई थी। इस विषय में उनकी रुचि के कारण वे üsküdar Passakapısı प्राथमिक विद्यालय गए, उसके बाद तोफान कला विद्यालय गए। तुर्की के स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, हुर्कुस ने अकेहिर में पुलिस प्रमुख की बेटी हादिये हनम से शादी की। उन दोनों की दो बेटियाँ थीं। बाद में उन्होंने अपने बचपन के प्यार अहसान हनम से शादी की, जिनसे उनकी एक और बेटी हुई। 1950 में उन्होंने फिर से हादिये से शादी की। उपनाम कानून से पहले, हुर्कुस को उनके पिता के नाम के कारण "वेसिही फेहम" कहा जाता था, हालांकि उन्होंने 1930 के दशक में अपने विमानों पर "वेसिही कर्ताल" के रूप में हस्ताक्षर किए थे। उपनाम कानून के बाद, उन्होंने पहली बार 1949 में इसे हर्कूस में बदलने से पहले अपना उपनाम "तुर्कूस" में बदल दिया। उनकी भतीजी, एरीब हुर्कुस, तुर्की की पहली महिला विमान चालकों में से एक थीं। 29 अक्टूबर 1936 को गणतंत्र दिवस समारोह के दौरान पैराशूटिंग के दौरान उनकी हत्या कर दी गई थी। वह तुर्की की पहली महिला विमानन शहीद थीं। सैन्य कैरियर बाल्कन युद्ध और प्रथम विश्व युद्ध 1912 में, वह अपने चाचा, कर्नल केमल बे के साथ बाल्कन युद्धों में एक स्वयंसेवक के रूप में शामिल हुए, और उन्हें एडिर्ने भेजा गया। युद्ध के बाद, उन्हें बेकोज़ में युद्ध के कैदियों को रखने वाले शिविर के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था। वह उन पायलटों से प्रभावित थे जिनकी मिस्र जाने के बाद मृत्यु हो गई और शुरू में उन्होंने मॉडल विमान बनाए। हुर्कुस खुद एक पायलट बनना चाहते थे, लेकिन उन्हें बहुत छोटा माना जाता था। इसके बजाय, वे एक एयरप्लेन मैकेनिक स्कूल गए, जहाँ उन्होंने पहली बार एयरप्लेन के बारे में सीखा। 1914 में, प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने के बाद, हर्कुस को एक मैकेनिक के रूप में मेसोपोटामिया अभियान के दौरान बगदाद भेजा गया था। 12 फरवरी 1916 को, उन्होंने एक अन्य पायलट, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट महमूद अली के साथ आधुनिक फिलिस्तीन के पास एक टोही उड़ान भरी। उड़ान के दौरान उनका विमान रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मेहमेत अली को एक पैर काटना पड़ा, जबकि हुर्कुस को गंभीर स्थिति में छोड़ दिया गया और उन्हें इस्तांबुल भेज दिया गया। अपने इलाज के बाद, हुर्कुस ने येसिलकोय में एक विमानन स्कूल में भाग लिया और खुद एक पायलट बन गए। वह दिसंबर 1916 में एक गैर-कमीशन अधिकारी के रूप में 7वीं हवाई जहाज कंपनी (Tayyare Bölüğü) में शामिल हुए। 26 सितंबर 1917 को युद्ध में एक रूसी विमान को मार गिराने का श्रेय उन्हें और कप्तान कोआक को दिया जाता है, जिसे तुर्की के विमानन इतिहास में पहला माना जाता है। काकेशस अभियान के दौरान, हुर्कुस 8 अक्टूबर 1917 को अपने प्रतिद्वंद्वी पर अपनी ऊंचाई के लाभ का उपयोग नहीं करके एक सामरिक गलती करने के बाद एक कुत्ते की लड़ाई में घायल हो गया था, जिसके कारण उसे एर्ज़ुरम में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी थी। यह महसूस करते हुए कि उन्हें रूसियों द्वारा कैदी के रूप में ले जाया जा रहा है, उन्होंने अपना विमान इसलिए जला दिया ताकि वह उन्हें न सौंप सके। उन्हें नरगिन में एक युद्ध बंदी शिविर में ले जाया गया और बंदी बना लिया गया, लेकिन बाद में अजरबैजानियों की मदद से भाग गए और 13 मई 1918 को ईरान के रास्ते इस्तांबुल लौट आए। वह अपनी वापसी के बाद 9वीं एयरप्लेन कंपनी में शामिल हो गए, जिसे इस्तांबुल के हवाई क्षेत्र की रक्षा करने का काम सौंपा गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद उन्हें सेना से छुट्टी दे दी गई थी। तुर्की स्वतंत्रता संग्राम तुर्की स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, हुर्कुस ने कई विमानों की उड़ान भरी और उनका रखरखाव किया। जून 1920 में, उन्होंने और कुछ विमान चालक दोस्तों ने अनातोलिया में कुवा-यी मिली में शामिल होने के लिए कब्जे वाले इस्तांबुल से एक विमान चुराया। अधिक वजन होने के कारण विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद यह असफल रहा। वह एक पायलट के रूप में कोन्या में विमान स्टेशन में शामिल हुए, और उन्होंने तुर्की सेना के समर्थन में वहाँ से टोही और हमले की उड़ानें भरी। 20 अगस्त 1920 को उन्होंने सिमाव के पास एक अन्य विमान के साथ एक टोही उड़ान भरी। वे एक घाटी के ऊपर से कम उड़ान भरने के बाद अड्डे पर लौट रहे थे, जब हुर्कुस ने केलेमेनिस के पास एक सैन्य शिविर को देखा, और एक बम गिराने का फैसला किया क्योंकि शिविर के तंबू भूरे रंग के थे। शिविर कुवा-यी सेयारे का था, जो तुर्की सेना का एक हिस्सा था, जिसने उशाक में हुर्कुस के उतरने के एक घंटे से भी कम समय में एक तार भेजा, जिसमें बताया गया कि उन पर बमबारी की गई थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ था, और तुर्की के विमानों से जवाब देने का अनुरोध किया। अपनी गलती से हैरान होकर, हुर्कुस ने वही करने की पेशकश की जो कुवा-यी सेयारे ने कहा था। उन्होंने उसी दिन फिर से उड़ान भरी, और 40 मिनट के बाद डेमिरसी पहुंचे, जहाँ उन्होंने दो शिविर देखेः एक शहर के दक्षिण और एक उत्तर-पूर्व में। उशाक लौटने से पहले उन्होंने दो बम गिराए। अगली सुबह, कुवा-यी सेयारे ने डेमर्सी के आसपास कमजोर यूनानी सेना पर हमला किया। मार्च 1921 के अंत में, हुर्कुस बुर्सा और बिलेसिक के आसपास ग्रीक बलों पर एस्किसेहिर से उड़ान भरने के बाद कई बार फाल्ज़ D.III के साथ बमबारी करने में शामिल था। बमबारी 25 मार्च को समाप्त हुई, जब हुर्कुस के इंजन में खराबी आ गई और उसे लौटने और उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। साकार्या की लड़ाई से पहले, तुर्की वायु सेना के पास केवल एक परिचालन शिकार विमान था, क्योंकि दो को मार गिराया गया था और एक को मरम्मत की आवश्यकता थी। 19 अगस्त 1921 को, हुर्कुस ने ग्रीक वायु सेना के एक कब्जा किए गए डी हैविलैंड डी. एच. 9 को उड़ाया, जिसने एक महीने पहले कुसादासी में आपातकालीन लैंडिंग की थी। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि विमान अभी भी चालू था, और इसका नाम इस्मेट रखा। साकार्या की लड़ाई के दौरान, उन्होंने विमान के साथ कुल 24 टोही उड़ानें भरी थीं। 1923 में, हुर्कुस को एडिर्ने से इज़मिर के लिए एक परित्यक्त यात्री विमान उड़ाने का काम सौंपा गया था। पहला तुर्की हवाई जहाज 14 जून 1923 तक, हुर्कुस ने अपने नए प्रशिक्षण और टोही विमान, वेसिही के-VI के तकनीकी चित्र तैयार कर लिए थे। उन्होंने परियोजना को तुर्की वायु सेना को प्रस्तुत किया, जिसने इसे मंजूरी दी। अपने दोस्तों के साथ, हुर्कुस ने हल्कापिनार विमान मरम्मत कार्यशाला में विमान के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया। वह विमान बनाने में दिन में कम से कम 16 घंटे बिताते थे, कभी-कभी दो घंटे से भी कम सोते थे। वे केवल तब काम नहीं कर रहे थे जब उन्हें लंबी दूरी के कर्तव्यों पर भेजा गया था, जैसे कि दिसंबर 1923 में, जब उन्हें पांच अन्य विमान चालकों के साथ यूरोपीय विमानन का अध्ययन करने के लिए भेजा गया था, और केवल अप्रैल 1924 के बाद लौट आए। विमान को 14 महीनों में असेंबल किया गया था। विमान को प्रमाणित करने के लिए एक तकनीकी समिति का गठन किया गया था, लेकिन विमान का आकलन करने के लिए समिति में योग्य सदस्यों की कमी के कारण उड़ान अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था। 28 जनवरी 1925 को, हुर्कुस ने पहली बार के-VI उड़ाया, और 15 मिनट की उड़ान के बाद वापस उतरा। यह तुर्की निर्मित विमान से बनाई गई पहली उड़ान थी। उस दिन बाद में, हुर्कुस को सूचित किया गया कि उन्हें बिना परमिट के उड़ान भरने के लिए जेल की सजा मिली है। इसके कारण उन्हें तुरंत वायु सेना से इस्तीफा देना पड़ा। जब जनरल इंस्पेक्टरशिप को उनके इस्तीफे के बारे में सूचित किया गया, तो उनकी सजा हटा ली गई, "लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।" एक अन्य निर्देशक ने उन्हें अपना इस्तीफा वापस लेने के लिए मना लिया। जब वह ऐसा करने के लिए निरीक्षक के कार्यालय गए, तो निरीक्षक ने उनका "कठोर, ठंडे और अपमानजनक तरीके से" स्वागत किया, और उन्होंने कहा कि इसके बजाय वह अपने इस्तीफे को अंतिम रूप देने आए हैं। हुर्कुस ने के-VI को वापस पाने की कोशिश की, लेकिन "विलंब का सामना करना पड़ा।" विमान, जिसे बाहर छोड़ दिया गया था और हैंगर में नहीं, बाद में अज्ञात परिस्थितियों में नष्ट कर दिया गया था। तुर्की एयरक्राफ्ट सोसाइटी हुर्कुस के साथ प्रारंभिक कार्य वायु सेना छोड़ने के बाद नवगठित तुर्की एयरक्राफ्ट सोसाइटी (TTaC) में शामिल हो गया। उन्हें सोसायटी की इंजीनियरिंग शाखा के आयोजन का काम सौंपा गया था। जून 1925 में, उन्होंने अंकारा से शहर के लिए सेहान में लोगों द्वारा दान से खरीदे गए अंसाल्डो-निर्मित विमान को उड़ाया। यात्रा के दौरान, उन्होंने टी. टी. ए. सी. के बारे में समझौतों को पर्चे सौंपे। अदाना में, वापस जाते समय, उन्होंने एक स्टंट उड़ान भरी और आकाश में हेलिक्स बनाए। उसी वर्ष, वह यूरोपीय विमानन का अध्ययन करने के लिए बनाई गई टी. टी. ए. सी. समिति में शामिल हो गए। 3 जुलाई को वे समिति के तीन अन्य सदस्यों के साथ यूरोप गए और जर्मनी, डेनमार्क, स्वीडन, फ्रांस और इटली में विमानन सुविधाओं का दौरा किया। समूह 2 सितंबर को तुर्की लौट आया। उन्हें उस समय टी. टी. ए. सी. के प्रमुख विमान चालक के रूप में जाना जाता था, लेकिन रेसेप पेकर के अनुरोध पर उन्होंने शीर्षक का उपयोग करना बंद कर दिया। 1926 में, उन्हें रक्षा मंत्रालय द्वारा जर्मनी में जंकर्स कारखाने में भेजा गया था, जो विमान बनाने के लिए कायसेरी में एक कारखाना स्थापित करना चाहते थे। उन्होंने जंकर्स ए 20 के साथ कुछ समस्याओं का पता लगाया, जिन्हें ए 35 मॉडल पर ठीक किया गया था। तुर्की में वापस आने के बाद, उनसे अनुरोध किया गया कि वे अंकारा और कायसेरी के बीच जंकर जी 23 और जंकर एफ 13 के साथ यात्रियों को उड़ाएं, जो देश की पहली नागरिक उड्डयन उड़ानें थीं। एयरक्राफ्ट वर्कशॉप एंड फ्लाइट स्कूल 1930 में उन्होंने टी. टी. ए. सी. से एक लंबा ब्रेक लिया। कडिकोय में समुद्री पहुंच के साथ एक लकड़ी की दुकान को पट्टे पर देने के बाद, उन्होंने तीन महीने में अपना दूसरा विमान, वेसिही के-XIV बनाया। उन्होंने पहली बार 16 सितंबर को फिकिरटेप में प्रेस और भीड़ के सामने विमान उड़ाया। इसके बाद उन्होंने उड़ान परमिट प्राप्त करने के लिए विमान से अंकारा के लिए उड़ान भरी, लेकिन योग्य कर्मियों की कमी के कारण उन्हें फिर से मना कर दिया गया, और इसके बजाय उन्हें विदेश में परमिट लेने के लिए कहा गया। देश और तुर्की के बीच अच्छे संबंधों के कारण चेकोस्लोवाकिया में अनुमति प्राप्त करने का निर्णय लिया गया था। हुर्कुस 6 दिसंबर 1930 को प्राग पहुंचे, जब उनका विमान तुर्की में था। सभी प्रासंगिक दस्तावेजों का चेक में अनुवाद किए जाने के बाद विमान को फरवरी 1931 में ट्रेन से प्राग भेजा गया था। 23 अप्रैल 1931 को विमान को पास के एक कैसिनो में प्रमाणित किया गया था। हुर्कुस ने चेकोस्लोवाकिया से वेसीही के-XIV के साथ तुर्की के लिए उड़ान भरी और 5 मई को पहुंचे। उन्होंने विमानन शुरू करने के लिए के-चौदह के साथ घरेलू स्तर पर उड़ान भरी और कई सम्मेलन आयोजित किए। सितंबर 1931 में, उन्होंने अनातोलिया के माध्यम से उड़ान भरी, और उड़ानों के बाद भीड़ को टी. टी. ए. सी. को दान करने के लिए मनाने के लिए बातचीत की। टी. टी. ए. सी. को कई दान प्राप्त हुए और उड़ानों को सफल माना गया। हालाँकि, टी. टी. ए. सी. ने हुर्कुस के सहायक को निकाल दिया क्योंकि उसने समाज को रिपोर्ट नहीं भेजी थी। इसके अतिरिक्त, वेसिही के-XIV को उड़ानों से प्रतिबंधित कर दिया गया था; दोनों कारणों से हुर्कुस ने TTaC से इस्तीफा दे दिया। हुर्कुस 28 दिसंबर 1931 को पहले तुर्की एयरो क्लब के उद्घाटन समारोह में उपस्थित थे। उन्होंने क्लब में विमानन से संबंधित व्याख्यान दिए। फरवरी 1932 में उन्हें क्लब के निदेशक मंडल में से एक के रूप में चुना गया। क्लब के बंद होने के बाद, हुर्कुस ने टी. टी. ए. सी. को दोषी ठहराया क्योंकि उसने क्लब को कोई वित्तीय सहायता नहीं दी थी। टी. टी. ए. सी. के साथ अपने सम्मेलनों के दौरान, उन्होंने विमानन के लिए युवाओं के उत्साह को देखा। उन्हें विमान चालक बनने की इच्छा रखने वाले लोगों के पत्र मिले। उन्होंने पहली बार दिसंबर 1931 में एक सार्वजनिक उड़ान विद्यालय खोलने का इरादा बनाया। इस विचार को तुर्की सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा अनुमोदित किया गया था। जनवरी 1932 तक, स्कूल के स्थान का चयन किया गया था और हैंगर का निर्माण लगभग पूरा हो गया था। 21 अप्रैल 1932 को, हुर्कुस ने आधिकारिक तौर पर तुर्की के पहले नागरिक उड्डयन स्कूल, वेसिही सिविल तायारे मेक्टेबी की स्थापना की। शुरू में वह उसी वर्ष 27 सितंबर को प्रशिक्षण शुरू करना चाहते थे क्योंकि यह वेसीही के-XIV की पहली उड़ान की वर्षगांठ थी। अधिक निर्माण होने के कारण इसे कम से कम फरवरी 1933 तक विलंबित करना पड़ा, लेकिन हुर्कुस ने 27 सितंबर का उपयोग करना जारी रखा क्योंकि यह एक प्रतीकात्मक तिथि थी। सोलह छात्रों ने स्कूल में पंजीकरण कराया। उसी वर्ष, हुर्कुस ने अपनी खुद की विमान कार्यशाला, वेसिही फहम विमान निर्माण कार्यशाला भी खोली। कार्यशाला में एक ही हैंगर था। प्रशिक्षण में वेसिही के-XIV का उपयोग किया गया था और इसी उद्देश्य के लिए दूसरा के-XIV भी बनाया गया था। स्कूल को वित्तीय सहायता और विमान के पुर्जों सहित कई दान प्राप्त हुए, जिनमें से ज्यादातर आधिकारिक संस्थानों से थे। तुर्की सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ ने जून 1933 में दो विमान उपहार में दिए। हुर्कुस ने स्कूल को निधि देने के लिए अधिक राजस्व उत्पन्न करने के लिए विज्ञापन भी बेचे। विद्यालय ने इंजन और ग्लाइडर विमानों के लिए प्रशिक्षण प्रदान किया, हालांकि प्रशिक्षण के बाद के रूप को कभी भी पूरी तरह से लागू नहीं किया गया था। बेद्रिये ताहिर गोक्मेन सहित छह छात्रों ने अकेले उड़ान भरी। 17 सितंबर 1934 को, स्कूल को मुदाफा-ए मिलीये वेकलेती द्वारा बंद कर दिया गया था क्योंकि "सरकार नागरिक उड्डयन के व्यापक और अधिक मौलिक प्रसार के लिए एक आधुनिक और बड़ा संस्थान बनाने की योजना बना रही थी।" हुर्कुस इस निर्णय का विरोध करने के लिए अंकारा गए, लेकिन उन्हें सफलता नहीं मिली। जिस समय उड़ान विद्यालय चल रहा था, उस दौरान हुर्कुस ने कई और विमान बनाए। 1933 में, साथी विमान चालक नूरी डेमिराग द्वारा एक वित्तीय दान की मदद से, उन्होंने अपनी कार्यशाला में वेसिही के-XVI का निर्माण किया, जिसमें एक केबिन था। एक विमान इंजन द्वारा संचालित एक नाव, वेसिही एस. के. का भी निर्माण किया गया था। अगले वर्ष, हुर्कुस ने वेसीही एक्स-VI-डी, एक यात्री समुद्री विमान का निर्माण किया। 1935 में तुर्की एयरक्राफ्ट सोसाइटी के साथ दूसरा कार्यकाल, मुस्तफा केमल अतातुर्क ने फुआत बुल्का को टी. टी. ए. सी. के साथ एक नई विमानन परियोजना बनाने और इसमें हुर्कुस को शामिल करने के लिए कहा। इस परियोजना का उद्देश्य, जिसे तुर्कुकुसु नाम दिया गया था, युवा तुर्की विमान चालकों को प्रशिक्षित करना था। हुर्कुस अपने एक विमान के साथ अंकारा चले गए। अंकारा में, उन्होंने तुर्कुकुसु हैंगर और सुविधाओं के निर्माण पर काम किया। परियोजना के हिस्से के रूप में, उनके पूर्व उड़ान विद्यालय के छात्रों और सबिहा गोकेन सहित कई अन्य छात्रों को सोवियत संघ के कोक्टेबेल में एक ग्लाइडर स्कूल में भेजा गया था। 1935 से 1936 तक, हुर्कुस ने तुर्की के पहले ग्लाइडर के निर्माण पर काम किया। कुल मिलाकर, उन्होंने दो बनाएः अंकारा यूएस-4 और अंकारा पीएस-2। टी. टी. ए. सी. का नाम बदलकर तुर्की एयरोनॉटिकल एसोसिएशन (टी. एच. के.) किए जाने के बाद, हुर्कुस फिर से इसमें शामिल हो गए और 1937 में जर्मनी के वेइमर इंजीनियरिंग स्कूल में भेजे गए। 27 फरवरी 1939 को उन्होंने स्कूल से एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग में डिप्लोमा प्राप्त किया। इसके बाद वे तुर्की लौट आए और अपना इंजीनियरिंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए लोक निर्माण मंत्रालय में आवेदन किया, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि "इंजीनियर बनने के लिए दो साल बहुत कम थे।" राज्य परिषद ने बाद में इस निर्णय को पलट दिया और उनके आवेदन को मंजूरी दे दी गई। टीएचके ने उन्हें वैन में अपने शाखा कार्यालय में नियुक्त किया, जिसमें तकनीकी व्यवहार्यता का अभाव था। इसके कारण उन्हें टीएचके से इस्तीफा देना पड़ा। 1942 में, हुर्कुस ने 1915 से 1925 तक विमानन में अपने अनुभव के बारे में अपनी पहली पुस्तक, हवलार्दा लिखी। 1947 में, उन्होंने कनाटलर बिरलीगी नामक एक विमानन क्लब की स्थापना की, और अगले वर्ष एक मासिक विमानन पत्रिका, कनाटलर का प्रकाशन शुरू किया, जो 12 अंकों तक जारी रहा। 1951 में, उन्होंने और पांच दोस्तों ने हवा से कृषि छिड़काव करने के लिए एक कंपनी की स्थापना की, लेकिन बाद में असहमति के कारण इसे छोड़ दिया। एक साल बाद उन्होंने यूनाइटेड किंगडम से एक प्रॉक्टर वी खरीदा, जिसे वे कई ब्रांडों के विज्ञापन के लिए उड़ानें बनाते थे। 29 नवंबर 1954 को, हुर्कुस ने हुर्कुस हवा योलेरी नाम की अपनी एयरलाइन की स्थापना की, जिसके लिए उन्होंने तुर्की एयरलाइंस के पूर्व विमान खरीदे। उन्होंने उन गंतव्यों पर उड़ान भरने का लक्ष्य रखा जो दूसरों द्वारा सेवा नहीं दी गई थी, लेकिन तोड़फोड़ और विमान की समस्याओं के बाद एयरलाइन को उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। 1955 में एक विमान का अपहरण कर लिया गया और उसे बुल्गारिया ले जाया गया। अपने जीवन के अंत में, हुर्कुस उन विमानों की बीमा लागत के कारण कर्ज में था जो उड़ान भरने में असमर्थ थे; यहां तक कि उनकी राष्ट्रीय सेवा के लिए सरकार से उनके भुगतान को भी जब्त कर लिया गया था। अंकारा में रहते हुए, हुर्कुस को एक इंट्राक्रैनियल रक्तस्राव का सामना करना पड़ा, जिसने उन्हें कोमा में डाल दिया। 16 जुलाई 1969 को गुल्हाने सैन्य चिकित्सा अकादमी में उनका निधन हो गया। उन्हें सेबेसी असरी कब्रिस्तान में दफनाया गया है। अपने 52 साल के उड़ान करियर में, हुर्कुस ने 102 प्रकार के विमान उड़ाए, और 30,000 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहे। विरासत हुर्कुस को स्वतंत्रता संग्राम में उनकी सेवा के लिए तुर्की की ग्रैंड नेशनल असेंबली से तीन प्रशंसाएँ मिलीं और वह इस तरह की कई प्रशंसाएँ प्राप्त करने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं। वह स्वतंत्रता संग्राम के दौरान एक पायलट के रूप में अपने काम के लिए स्वतंत्रता पदक के प्राप्तकर्ता भी हैं। किरहेहिर अहि एवरान विश्वविद्यालय के अब्दुल्ला अयदोआन के अनुसार, तुर्की विमानन ने "उनके निपटान में सीमित संसाधनों" के बावजूद हुर्कुस की पहल के कारण "मूल्यवान अनुभव प्राप्त किया"। तुर्की एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (टी. ए. आई.) द्वारा विकसित टर्बोप्रॉप प्रशिक्षक विमान हुर्कुस और सुपरसोनिक हल्के लड़ाकू विमान हुर्जेट, दोनों का नाम उनके नाम पर रखा गया था। कुद्रेत सबांकी की 2018 की ड्रामा फिल्म हुर्कुसः गोक्लेरदेकी कहरामन उनके जीवन पर आधारित है। 2022 में, तुर्की रेडियो और टेलीविजन निगम (टी. आर. टी.) ने राष्ट्रीय रक्षा में पांच महत्वपूर्ण तुर्की लोगों के जीवन पर केंद्रित एक वृत्तचित्र, सवुनमा सनायिनिन यालनिज़ देहलारी का फिल्मांकन शुरू किया, जिसमें हुर्कुस भी शामिल है। यह भी देखें अहमत अली सेलिकटेन एंथनी फोक्कर फेसा एवरेनसेव नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1896 जन्म 1969 इस्तांबुल से इंजीनियर प्रथम विश्व युद्ध के तुर्क सैन्य कर्मी तुर्क साम्राज्य से विमान चालक प्रथम विश्व युद्ध तुर्क साम्राज्य में तुर्क सैन्य विमानन तुर्की विमानन अग्रगामी तुर्की स्वतंत्रता युद्ध के तुर्की सैन्य कर्मी ग्रीको-तुर्की युद्ध (1919-1922) तुर्की वायु सेना के तुर्क सैन्य कर्मी बाल्कन युद्ध के तुर्क सैन्य कर्मी