West India Fruit and Steamship Company
वेस्ट इंडिया फ्रूट एंड स्टीमशिप कंपनी ने द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका और क्यूबा के बीच बिगड़ते संबंधों की परिणति क्यूबा के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिबंध में होने तक पाम बीच, फ्लोरिडा और हवाना, क्यूबा के बंदरगाह के बीच एक रेलकार नौका सेवा का संचालन किया। कंपनी ने जून 1961 में बिक्री के लिए अपनी छह नौकाओं की पेशकश की, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि "व्यापार लुप्त होने तक कम हो गया था" और अगस्त 1961 में सेवा बंद हो गई। डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी, एक कार फेरी ऑपरेटर के रूप में अपनी भूमिका में, एक रेल मार्ग और एक स्टीमशिप लाइन दोनों के रूप में काम करती थी। इस सेवा को "क्यूबा के लिए सुपीरियर ऑल-रेल रूट" के रूप में वर्णित किया गया था। उत्तरी अमेरिका में कहीं से भी माल को क्यूबा के मालवाहकों के लिए "उन्हीं कारों और पैकेजिंग में भेजा जा सकता था जिसमें यह संयुक्त राज्य अमेरिका में मूल स्थान छोड़ गया था।" इसके फायदे डब्ल्यूआईएफ एंड एसएस कंपनी के बिक्री साहित्य में गिने गए थे-कम पारगमन समय, माल ढुलाई का कम संचालन, और कोई पुनः पैकेजिंग नहीं। पोत अपने इतिहास के दौरान, डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी ने क्यूबा के लिए कुल पांच कार घाटों का संचालन किया, जो ग्रेट लेक्स सेवा के लिए बनाए गए घाटों के डिजाइन और संचालन के समान थे। इसके अलावा कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका और क्यूबा के बीच दो अन्य जहाजों का संचालन किया। एस. एस. ग्रैंड हेवन (कार फेरी) एस. एस. हेनरी एम. फ्लैगलर (कार फेरी) एस. एस. जोसेफ आर. पैरोट (कार फेरी) एस. एस. न्यू ग्रैंड हेवन (कार फेरी) एस. एस. सिटी ऑफ न्यू ऑरलियन्स (कार फेरी) एस. एस. सी लेवल (जहाज) एस. एस. सिटी ऑफ हवाना (ऑटोमोबाइल फेरी) ग्रैंड हेवन पहले एक ग्रैंड ट्रंक मिल्वौकी कार फेरी कंपनी का पोत था जिसका उपयोग पहले ट्रांस-लेक मिशिगन सेवा में किया जाता था। वह 1903 में टोलेडो, ओहियो के क्रेग शिपबिल्डिंग द्वारा बनाई गई थी और फोटोग्राफिक साक्ष्य से, क्यूबा की सेवा में एकमात्र नौका प्रतीत होती है जिसमें एक कठोर द्वार लगाया गया है, जो ग्रेट लेक्स कार घाटों के लिए यू. एस. तटरक्षक की आवश्यकता है। वह 1960 में डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी द्वारा सेवानिवृत्त हुईं। (ग्रैंड ट्रंक मिल्वौकी एक ग्रैंड ट्रंक रेलवे की सहायक कंपनी थी जो खुद कैनेडियन नेशनल रेलवे की सहायक कंपनी थी, जो तब एक क्राउन कॉर्पोरेशन थी।) हेनरी एम. फ्लैगलर और जोसेफ आर. पैरोट, पूर्व फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट कार फेरी कंपनी के जहाज, क्रमशः 1914 और 1916 में विलियम क्रैम्प एंड संस ऑफ फिलाडेल्फिया द्वारा की वेस्ट, फ्लोरिडा और हवाना, क्यूबा के बीच सेवा के लिए बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी नौसेना द्वारा कर्तव्यों के लिए अनुरोध किए जाने के बाद, उन्हें युद्ध के बाद की सेवा के लिए डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था। (फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट कार फेरी कंपनी फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट रेलवे की सहायक कंपनी थी और उसने युद्ध के बाद कार फेरी व्यापार में फिर से प्रवेश नहीं करने का फैसला किया।) न्यू ग्रैंड हेवन का निर्माण 1951 में मॉन्ट्रियल में कैनेडियन विकर्स लिमिटेड द्वारा किया गया था। न्यू ऑरलियन्स शहर का निर्माण 1959 में जापान के कुरे शहर की कुरे शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किया गया था। ऐसा माना जाता है कि क्यूबा की सेवा निलंबित होने से पहले उन्होंने केवल लगभग सौ यात्राएं की थीं। कार नौकाओं के अलावा, कंपनी ने 1928 में इंग्लैंड के न्यूकैसल अपोन टाइन के स्वान, हंटर और विघम रिचर्डसन द्वारा निर्मित चार-डेक जहाज, सीट्रेन लाइन्स, सीट्रेन न्यू ऑरलियन्स से खरीदा। वह बेले चासे (न्यू ऑरलियन्स) से हवाना तक दौड़ी। कारों को क्रेन और पालने से लादा और उतारा जाता था। डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी द्वारा उनका नाम बदलकर सी लेवल कर दिया गया और उन्होंने बेले चेस से सेवा जारी रखी। कंपनी ने की वेस्ट और हवाना के बीच एक ऑटोमोबाइल और यात्री नौका, हवाना शहर का भी संचालन किया। ग्रैंड हेवन को छोड़कर सभी कार घाट सेवा की समाप्ति तक सक्रिय थे, जो 1960 में सेवानिवृत्त हो गए थे। रेल उपकरण डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी विभिन्न समय पर डब्ल्यू. आई. एफ. चिह्नित रेफ्रिजरेटर कारों और बॉक्सकारों के बेड़े का संचालन करती थी। जनवरी 1957 के आधिकारिक रेलवे उपकरण रजिस्टर के रेल मार्ग खंड में 260 कारों को सूचीबद्ध किया गया था। पाम बीच पर कनेक्शन, कंपनी वेस्ट पाम बीच टर्मिनल कंपनी (डब्ल्यू. पी. बी. टी.) के माध्यम से फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट रेलवे (एफ. ई. सी.) से जुड़ी है। डब्ल्यू. पी. बी. टी. ने भौतिक रूप से डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी के लिए नौकाओं को चालू और बंद किया। किसी भी उत्तरी अमेरिकी रेलवे से कारों में माल को जैक्सनविल, फ्लोरिडा में आदान-प्रदान के माध्यम से एफ. ई. सी. तक भेजा जा सकता है। [1] हवाना में संपर्क फेरोकैरिल्स यूनिडोस डे ला हबाना (एफ. सी. यू. एच.) या हवाना के अंग्रेजी संयुक्त रेलवे के साथ था, जिसका अन्य क्यूबा रेलवे के साथ आदान-प्रदान था। बेले चेज़, एल. ए. में डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी ने न्यू ऑरलियन्स और मिसौरी प्रशांत की सहायक कंपनी लोअर कोस्ट के माध्यम से शेष उत्तरी अमेरिकी प्रणाली को जोड़ा। संचालन हवाना में आगमन या रेलगाड़ियों पर वस्तुओं के हस्तांतरण की कोई आवश्यकता नहीं थी; क्यूबा रेलवे ने रेलगाड़ियों को सीधे माल भेजने वालों को संभाला। उत्तरी अमेरिकी स्वामित्व वाली रेलगाड़ियां पूरे क्यूबा में नियमित रूप से संचालित होती थीं, लेकिन सबूत बताते हैं कि क्यूबा रेलवे की कारें शायद ही कभी, अगर कभी भी, उत्तरी अमेरिकी सड़कों पर संचालित होती थीं। डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी ने डब्ल्यू. आई. एफ. रिपोर्टिंग चिह्नों के साथ रेफ्रिजरेटर कारों और बॉक्सकारों का एक बेड़ा बनाए रखा। डब्ल्यू. आई. एफ. बॉक्सकार पूरे संयुक्त राज्य में नियमित रूप से काम करते थे। उत्तर की ओर ले जाए जाने वाले माल में तंबाकू, परिष्कृत चीनी, अनानास, रम, टमाटर, बूचड़खाने के उपोत्पाद और स्क्रैप धातु शामिल थे। क्यूबा जाने वाले माल ढुलाई में कम भार वाले माल, निर्मित सामान, रसायन, चर्बी, रेलवे उपकरण, समशीतोष्ण क्षेत्र के फल जैसे सेब, नाशपाती और अंगूर, मांस, डेयरी, इस्पात उत्पाद और बड़े भार सहित मशीनरी शामिल थे। अग्रदूत और प्रतियोगी संयुक्त राज्य अमेरिका-क्यूबा कार फेरी सेवा में लगी अन्य ज्ञात कंपनियां इस प्रकार हैंः फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट कार फेरी कंपनी ने 1915 में की वेस्ट, फ्लोरिडा से हवाना तक एक सेवा का संचालन किया। 1935 के श्रम दिवस तूफान ने एफ. ई. सी. की वेस्ट एक्सटेंशन को नष्ट कर दिया, सेवा को पोर्ट एवरग्लैड्स में स्थानांतरित कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध तक तीन नौकाओं का संचालन किया गया था जब नौसेना द्वारा उनकी मांग की गई थी। युद्ध में बचे दोनों लोगों को डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया और उनके मूल नामों को बहाल किया गया। युद्ध के बाद, एफ. ई. सी. ने कार फेरी सेवा फिर से शुरू नहीं की। सीट्रेन लाइन्स ने 1929 में होबोकेन, न्यू जर्सी, सवाना, जॉर्जिया, न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना, हवाना, क्यूबा और टेक्सास सिटी, टेक्सास के बीच रेलकारों को ढोने की शुरुआत में तटीय व्यापार में भाग लिया। 1953 में सीट्रेन ने न्यू ऑरलियन्स में अपने अधिकार और एक जहाज हवाना व्यापार को डब्ल्यू. आई. एफ. एंड एस. एस. कंपनी को बेच दिया। सुवानी ट्रेनफेरी लाइन्स ने पोर्ट एवरग्लेड्स से क्यूबा के लिए कम से कम एक जहाज, एंटोनियो मैसिओ का संचालन किया। डब्ल्यूआईएफ एंड एसएस कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले ग्रेट लेक्स शैली के जहाजों की तुलना में एंटोनियो मैसिओ का विन्यास काफी अलग था। इस कंपनी पर बहुत कम दस्तावेज मौजूद हैं और संभवतः सेवा विस्तारित अवधि तक नहीं चली। सेवा द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ समय बाद शुरू हुई। संदर्भ बाहरी लिंक रेल समुद्री सूचना समूह रेल-समुद्री संचालन पर सामान्य जानकारी। पोर्ट ऑफ पाम बीच पर इंजन #9 से लेकर इंजन #238 तक, पोर्ट ऑफ पाम बीच पर नौका संचालन पर लेख। डब्ल्यू. आई. एफ. रेफ्रिजरेटर कार की तस्वीर डब्ल्यू. आई. एफ. रेफ्रिजरेटर कार की तस्वीर डब्ल्यू. आई. एफ. बॉक्सकार की तस्वीर (पहले का डिजाइन) डब्ल्यू. आई. एफ. बॉक्सकार की तस्वीर (बाद में डिजाइन) संयुक्त राज्य अमेरिका की निष्क्रिय शिपिंग कंपनियां फ्लोरिडा रेलरोड क्यूबा-संयुक्त राज्य अमेरिका संबंध