Riverview Corridor
रिवरव्यू कॉरिडोर एक पारगमन गलियारा है जो मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के माध्यम से ब्लूमिंगटन में डाउनटाउन सेंट पॉल और मॉल ऑफ अमेरिका को जोड़ता है। गलियारा सेंट पॉल यूनियन डिपो से मॉल तक मेट्रो ग्रीन लाइन और मेट्रो ब्लू लाइन के कुछ हिस्सों के माध्यम से एक क्षेत्र में कार्य करता है, और पश्चिम 7 वीं स्ट्रीट के समानांतर चलने वाला एक मार्ग है, जो डाउनटाउन सेंट पॉल से दक्षिण-पश्चिम में चलता है। गलियारा नीली रेखा और हरी रेखा के विपरीत छोरों को जोड़ने वाला एक त्रिकोण बनाता है। कॉरिडोर ने क्षेत्रीय दिनों से जुड़वां शहरों में एक महत्वपूर्ण परिवहन लिंक के रूप में काम किया है जब यह डाउनटाउन सेंट पॉल और फोर्ट स्निंग को जोड़ता था। स्ट्रीटकार्स और बाद की बसें 1884 से गलियारे के मुख्य मार्ग वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट के साथ गंतव्यों को जोड़ती हैं। स्ट्रीटकारों को 1952 में हटा दिया गया था और 1998 से 2012 तक बस सेवा में सुधार की पहचान बसवे और बाद में धमनी बस रैपिड ट्रांजिट परियोजनाओं के साथ पसंदीदा विकल्प के रूप में की गई थी। 2013 में नवीनीकृत अध्ययन शुरू हुआ और 2014-2017 से किए गए काम के परिणामों ने पोर्टलैंड, कैनसस सिटी और डेट्रायट में सिस्टम के समान एक आधुनिक स्ट्रीटकार प्रणाली की पहचान की, जो वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट और एमएन-5 के साथ संरेखण के साथ स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प है। गलियारे वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट के भूगोल को फोर्ट रोड के रूप में भी जाना जाता है क्योंकि यह सड़क फोर्ट स्नेलिंग के मार्ग के रूप में शुरू हुई थी। मूल फोर्ट रोड नदी के किनारे पश्चिम सातवें के दक्षिण में आगे जाती थी। आधुनिक क्लिफ स्ट्रीट और स्टीवर्ट एवेन्यू ओल्ड फोर्ट रोड के मार्ग के आसपास चलते हैं। सड़क को 1849 में तैयार किया गया था, लेकिन इस मार्ग का उपयोग पहले कनाडा को फोर्ट स्नेलिंग के माध्यम से सेंट पॉल से जोड़ने वाले फर व्यापार मार्ग के लिए बैल गाड़ी के रास्ते के अंतिम खंड के रूप में किया गया था। वेस्ट सेवेंथ पड़ोस सेंट पॉल में सबसे पुराने में से एक है। पड़ोस पश्चिम सातवीं सड़क के साथ चलता है और उत्तर में आई-35ई या ब्लफ्स नदी और दक्षिण में मिसिसिपी नदी से घिरा हुआ है। इसका गठन 1830 के दशक के अंत में छुट्टी पाने वाले सैनिकों और अन्य अग्रदूतों द्वारा मिसिसिपी नदी के किनारे घरों के निर्माण से हुआ था। बाद में, फोर्ट स्निंग के दक्षिण में एक नाव डॉक जिसे अपर लैंडिंग के रूप में जाना जाता है, बसने वालों और आपूर्ति को छोड़ने के लिए एक महत्वपूर्ण लैंडिंग स्थान बन गया। पड़ोस का विकास तब हुआ जब बसने वालों और अप्रवासियों की लहरें इस क्षेत्र में खेती करने या स्थानीय औद्योगिक स्थलों के लिए काम करने के लिए आईं। उद्योग की एक बड़ी मात्रा मिसिसिपी नदी और वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट के दक्षिण के बीच स्थित है। श्रमिकों ने स्थानीय उद्योग के करीब अपने घरों का निर्माण किया और प्रवासियों की विभिन्न लहरों के साथ विभिन्न जातीय परिक्षेत्र विकसित हुए। विकास दक्षिण-पश्चिम में अपर लैंडिंग, जिसे बाद में अपरटाउन के नाम से जाना गया, से दक्षिण-पश्चिम में फोर्ट रोड के साथ फोर्ट स्निंग तक फैल गया। 1884 तक एक घोड़े से खींची गई सड़क कार लाइन पश्चिम सातवीं सड़क के एक हिस्से के साथ यात्रा करती थी। स्ट्रीटकार लाइन का बाद में 1891 तक विद्युतीकरण हो गया। यह लाइन 1890 तक टस्करोरा स्ट्रीट तक और 1891 तक रिवर ब्लफ तक फैली। चार अन्य लाइनें भी डाउनटाउन के रास्ते में गलियारे के साथ आंशिक रूप से यात्रा करती थीं। यह लाइन फोर्ट रोड ब्रिज के सेंट पॉल की ओर फोर्ट स्नेलिंग से कुछ ही दूरी पर रुकी। फोर्ट स्नेलिंग तक विस्तार की कमी उन सैनिकों के लिए अवांछनीय हो गई जो शहर से आसान संपर्क चाहते थे और नागरिक जो सैन्य आरक्षण पर काम करते थे। 1909 में एक नए पुल के निर्माण के बाद लाइन को नदी के दूसरी तरफ बढ़ा दिया गया था। फोर्ट स्नेलिंग में एक मुफ्त स्ट्रीटकार शटल का निर्माण किया गया था जो वेस्ट सेवेंथ लाइन से मिलता था और फिर फोर्ट स्नेलिंग में एक ही ट्रैक में यात्रा करता था। फोर्ट स्नेलिंग शटल ने 1952 में काम करना बंद कर दिया और 1952 में बाकी ट्विन सिटीज ट्रांजिट सिस्टम के साथ स्ट्रीटकार लाइन को बस लाइन में बदल दिया गया। मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण 1921 में फोर्ट स्निंग के पास किया गया था। जब यह एक प्रमुख पारगमन केंद्र बन गया तो गलियारे को हवाई अड्डे तक बढ़ा दिया गया। 1989 में रामसे काउंटी के लिए एक काउंटी पारगमन योजना बनाई गई थी। हवाई अड्डे और डाउनटाउन सेंट पॉल के बीच के गलियारे को एक महत्वपूर्ण गलियारा माना जाता था। जब मॉल ऑफ अमेरिका का निर्माण किया गया था तो गलियारे को मॉल तक बढ़ाया गया था। मार्ग को पहली बार फरवरी 1997 में रिवरव्यू कॉरिडोर नाम दिया गया था, जब रैमसे काउंटी बोर्ड ने सर्वसम्मति से केंद्रीय कॉरिडोर की तुलना में उच्च प्राथमिकता के रूप में कॉरिडोर को वोट दिया था। आई-35ई के निर्माण में कठिनाई अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के हिस्से के रूप में संघीय सरकार ने अंतरराज्यीय 35ई के एक लापता लिंक के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया। कनेक्शन के प्रकार और कनेक्शन के स्थान दोनों को विवाद का सामना करना पड़ा। स्टेट हाईवे 5 (वेस्ट 7थ स्ट्रीट) के उत्तर-पूर्व से लेकर डाउनटाउन सेंट पॉल में आई-94 तक वेस्ट सेवेंथ पड़ोस के माध्यम से लापता टुकड़ा विवाद में फंस गया था। निर्माण 1964 में शुरू हुआ, और 1970 के दशक में एक विशिष्ट छह-लेन मुक्त मार्ग के रूप में पूरा करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम 1 जनवरी, 1970 को पारित किया गया था। 1969 के अंत में, विरोध में निवासी 35ई (आर. आई. पी.) 35ई) आई-35ई के पूरा होने का विरोध करने के लिए बनाया गया था। समूह ने शहर को अपना समर्थन छोड़ने के लिए आश्वस्त किया, और अगस्त में इसने एक मुकदमा दायर किया जिसने पर्यावरणीय प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) के लंबित रहने तक निर्माण को सफलतापूर्वक रोक दिया। सेंट पॉल सिटी काउंसिल ने 1974 के अंत में आई-35ई का समर्थन करने का फैसला किया लेकिन बाद में अपना समर्थन आर. आई. पी. में बदल दिया। 35ई ने विकल्प प्रस्तावित किया। इस योजना में प्लेजेंट एवेन्यू (आई-35ई संरेखण के लिए चुनी गई सड़क) का चार-लेन वाला बुलेवार्ड उन्नयन शामिल था, जिसमें शेपर्ड रोड या पास के लाफायेट फ्रीवे जैसे अन्य मार्ग आई-35ई का हिस्सा थे। समूह ने स्टेट कैपिटल के पास I-94 से किसी भी सीधे संबंध का विरोध किया, जहां I-35E और I-94 का विलय होना था। ई. आई. एस. को 1975 की शुरुआत में पूरा किया गया था, जिसमें आई-35ई को पूरा करने के प्राथमिक लाभ की पहचान करते हुए डाउनटाउन सेंट पॉल को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली से जोड़ा गया था, और ई. आई. एस. ने निर्धारित किया कि मूल प्लेजेंट एवेन्यू कॉरिडोर सबसे अच्छा विकल्प था। 31 मई, 1975 को मिनेसोटा विधानमंडल द्वारा पारित एक विधेयक ने अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में जोड़े जा सकने वाले कई संभावित राज्य राजमार्ग मार्गों की अनुमति देते हुए आई-35ई के निर्माण पर रोक लगा दी। दो मार्गों ने आई-94 से सीधा संपर्क प्रदान किया, जबकि तीसरा एक पार्कवे था जिसका कोई सीधा संपर्क नहीं था। सेंट पॉल ने सितंबर 1981 में एमएन/डीओटी और मेट्रोपॉलिटन काउंसिल के साथ एक सीधे संपर्क का समर्थन करते हुए फिर से अपना मन बदल लिया। मार्च 1982 में पारित एक विधेयक ने इस शर्त को हटा दिया कि पार्कवे आई-94 से नहीं जुड़ेगा, और (आई-35ई) को पार्कवे मार्ग का उपयोग करने की अनुमति दी। अंतिम ई. आई. एस. को लगभग उस समय मंजूरी दी गई थी, और आर. आई. पी. सहित कई समूहों को मंजूरी दी गई थी। 35ई ने 1983 की शुरुआत में मुकदमा दायर किया। ई. आई. एस. को वैध ठहराया गया और निर्माण कार्य आगे बढ़ा। आई-35ई को निर्माण शुरू होने के 26 साल बाद 15 अक्टूबर, 1990 को राजमार्ग 5 उत्तर से आई-94 तक खोला गया था। संभावित संरेखण गलियारे के कई अलग-अलग रूप हैं लेकिन उन सभी में एक टर्मिनस के रूप में मॉल ऑफ अमेरिका और गंतव्यों के रूप में हवाई अड्डा और डाउनटाउन सेंट पॉल हैं। गलियारे के इस खंड के साथ चार संभावित मार्ग थे; वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट, इंटरस्टेट 35ई, शेपर्ड रोड और कैनेडियन पैसिफिक रेलवे पटरियों के साथ। वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट सबसे सीधा मार्ग होगा लेकिन रास्ते के अधिकार का विस्तार करने की आवश्यकता होगी। अंतरराज्यीय 35ई के पास पहले से ही मार्ग का एक उपलब्ध अधिकार था, लेकिन इसने एक लंबा मार्ग बनाया और पश्चिम सातवें पड़ोस के कई हिस्सों को दरकिनार कर दिया। शेपर्ड रोड डाउनटाउन के लिए एक सीधा मार्ग है लेकिन कई सवारी उत्पन्न करने वाले स्थानों के रास्ते से बाहर है। कनाडियन पैसिफिक रेलवे का राइट ऑफ वे मोटे तौर पर वेस्ट सेवेंथ के साथ चलता है लेकिन राइट ऑफ वे अधिकार प्राप्त करना मुश्किल होगा। प्रत्येक मार्ग के लिए सेंट पॉल से फोर्ट स्नेलिंग तक मिसिसिपी नदी को पार करने की आवश्यकता होती है। वर्तमान फोर्ट रोड ब्रिज 1960 में मिनेसोटा परिवहन विभाग द्वारा बनाया गया था और इसे स्वेर्ड्रप एंड पार्सल इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया था। यह साइट पर तीसरा पुल है, पहला पुल, एक डेक गर्डर पुल 1880 में बनाया गया था। दूसरा पुल, एक धातु आर्क पुल 1912 तक बनाया गया था। जबकि लगभग सभी प्रस्तावित मार्ग फोर्ट रोड ब्रिज का उपयोग करेंगे, एक ने रेल स्पर उत्तर का उपयोग करने और ऊपर की ओर फोर्ड पार्कवे ब्रिज का उपयोग करने का सुझाव दिया। दोनों मार्गों में वर्तमान पुल के अनुकूलन के साथ संभावित समस्याएं थीं। फोर्ट रोड पुल का उपयोग करते समय, यह अज्ञात था कि क्या यह हल्की रेल को संभाल सकता है या पुल के फोर्ट स्नेलिंग पक्ष पर एक सुरंग को चौड़ा किया जा सकता है। यदि फोर्ड पार्कवे पुल का उपयोग किया गया था तो पुल के लिए मार्ग के संरेखण के साथ अतिरिक्त चिंता थी। फोर्ट रोड स्थल पर दूसरे पुल और फोर्ड पार्कवे पुल ने सड़क पर वाहनों की आवाजाही को रोक दिया था। ऐतिहासिक पारगमन परियोजनाएं इस गलियारे की पहचान पहली बार क्षेत्रीय पारगमन अध्ययन के हिस्से के रूप में 1989 के आसपास पारगमन सुधार के लिए की गई थी। मार्ग को पहली बार फरवरी 1997 में रिवरव्यू कॉरिडोर नाम दिया गया था, जब रैमसे काउंटी बोर्ड ने सर्वसम्मति से केंद्रीय कॉरिडोर की तुलना में उच्च प्राथमिकता के रूप में कॉरिडोर को वोट दिया था। 1998 में रैमसे काउंटी रेल प्राधिकरण द्वारा किए गए एक अध्ययन ने निर्धारित किया कि हल्की रेल लागत प्रभावी नहीं होगी और एक बस मार्ग अधिक व्यवहार्य होगा। 2000 के मिनेसोटा विधायी सत्र के दौरान नए चल रहे राज्य राजस्व का 52.5 करोड़ डॉलर का बजट अधिशेष था। समझौता करने के लिए, अधिशेष को विभाजित किया जाएगा और एक तिहाई धन के साथ खर्च किया जाएगा जो सदन, सीनेट और गवर्नर को जाएगा। गवर्नर जेसी वेंचुरा ने अधिशेष के अपने 17.5 करोड़ डॉलर के हिस्से का उपयोग वाहन लाइसेंस शुल्क को कम करने के लिए करने का फैसला किया। यह पता लगाने के बाद कि यह उम्मीद से सस्ता होगा, वेंचुरा ने एक बसवे परियोजना के लिए $44 मिलियन आवंटित करने पर सहमति व्यक्त की। जबकि रिवरव्यू कॉरिडोर का विशेष रूप से उल्लेख नहीं किया गया था, इसे आम तौर पर कॉरिडोर के लिए समझा जाता था। गलियारे के लिए योजनाएं जल्द ही विकसित हुईं और मार्ग को अंतिम रूप दिया गया। यह लाइन 2004 तक सेंट पॉल के ईस्ट साइड से होते हुए वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट के साथ-साथ मेपलवुड मॉल तक जाएगी, जिसमें सेवा हर 7.5 मिनट में बढ़ जाएगी। तत्कालीन बस मार्ग के विपरीत नई सेवा आई-35ई लेने के बजाय वेस्ट सेवेंथ से पूरे रास्ते डाउनटाउन तक जाएगी। इनमें केवल बस लेन बनाने के लिए आई-35ई से स्मिथ एवेन्यू तक पश्चिम सातवें को 4 फीट चौड़ा करना शामिल था। यातायात संकेतों का समय निर्धारित किया गया होगा ताकि बसों को प्राथमिकता दी जा सके। फालेन गलियारे के साथ का खंड एक समर्पित पारगमन मार्ग बन जाएगा। 23 स्टेशनों पर प्री-बोर्डिंग किराया संग्रह करने का विकल्प होता। बसवे के लिए विधेयक को विधायी सत्र के अंतिम सप्ताहांत में बिना किसी विधायी सुनवाई के सम्मेलन समिति में एक असंबंधित विधेयक में डाला गया था। इस विधि को "विधायी नियमों के स्पष्ट उल्लंघन" के रूप में वर्णित किया गया था। हाउस रिपब्लिकन ने परियोजना का विरोध किया लेकिन विधायी सत्र को समाप्त करने के लिए मान लिया। रिवरव्यू कॉरिडोर के आलोचकों ने तर्क दिया कि यह मेट्रो ट्रांजिट बस रूट 54 की सेवा की नकल करेगा। मार्ग मॉल ऑफ अमेरिका से डाउनटाउन सेंट पॉल तक गलियारे के साथ यात्रा करता है। कम सवारियों के अनुमानों के बारे में भी चिंताएं थीं। इस मार्ग पर हल्की रेल के लिए एक दिन में केवल 16,000 लोगों और बस मार्ग पर केवल 12,000 लोगों के यात्रा करने का अनुमान लगाया गया था। इस परियोजना को वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट की तुलना में सेंट पॉल के ईस्टसाइड पर बहुत अधिक समर्थन दिया गया था। पश्चिम सातवें के निवासी और व्यवसाय सड़क को 4 फीट तक बढ़ाने की आवश्यकता के कारण पार्किंग और फुटपाथ की जगह के नुकसान के बारे में चिंतित थे। मार्च 2002 में, राज्य के बजट को संतुलित करने के लिए परियोजना के लिए समर्पित 46.1 लाख डॉलर में से 40 डॉलर को विधानमंडल द्वारा वापस ले लिया गया था। विरोध और मजबूत समर्थन की कमी के कारण परियोजना में काफी कटौती की गई थी। पिछली गलियारा पारगमन परियोजनाएं 2002 में मार्ग 54 के एक हिस्से के साथ बेहतर अंतरिम बस सेवा शुरू करने की योजनाओं की घोषणा की गई थी। इस योजना ने मार्ग 54 को पश्चिम सातवें से डाउनटाउन सेंट पॉल तक अंतरराज्यीय 35ई के साथ यात्रा करने से बदलकर पूरी तरह से पश्चिम सातवें के साथ और हर 30 मिनट के बजाय हर 15 मिनट पर संचालित किया। इस बदलाव ने हवाई अड्डे से डाउनटाउन तक 20 मिनट की यात्रा और मॉल ऑफ अमेरिका से डाउनटाउन तक 30 मिनट की यात्रा में 3 मिनट जोड़े। जब मार्च 2002 में परियोजना से धन की कटौती की गई थी, तो यह मार्ग की बेहतर सेवा का विस्तार था। सेवा को बदलने और सुधारने की योजनाएँ फिर से दिखाई दीं जब 2003 में मेट्रो ट्रांजिट ने अपनी सेवा को फिर से डिज़ाइन किया। मेपलवुड मॉल से डाउनटाउन सेंट पॉल होते हुए वेस्ट सेवेंथ तक जाने वाले बस रूट 69 का मार्ग डाउनटाउन के पश्चिम में वेस्ट सेवेंथ के साथ समाप्त हो गया था। मार्ग 54 वर्तमान में एक सीमित पड़ाव मार्ग है और उन 14 मार्गों में से एक है जो हर 15 मिनट या उससे बेहतर समय पर सेवा के साथ उच्च आवृत्ति मार्ग के रूप में काम करते हैं। मेट्रो ट्रांजिट रूट 54 को एक संघीय अनुदान के हिस्से के रूप में 2018 में डाउनटाउन सेंट पॉल से मेपलवुड मॉल तक बढ़ाया गया था। परियोजना की कुल 72 लाख डॉलर की लागत से 2021 तक सवारियों की संख्या 4,200 कार्यदिवस की सवारी से बढ़कर 6,500 हो जाने की उम्मीद है। परियोजना की लागत में बसें, आश्रय और संचालन लागत शामिल थी। रूट 54 की आधी यात्राओं को मॉल ऑफ अमेरिका से मेपलवुड मॉल तक बढ़ाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप भीड़ के समय में हर 20 मिनट में और अन्य समय में 30 मिनट में सेवा मिलती है। मेट्रोपॉलिटन काउंसिल, जुड़वां शहरों के लिए महानगरीय योजना संगठन ने अपनी 2030 परिवहन नीति योजना में 2030 तक पारगमन सवारियों को दोगुना करने का लक्ष्य निर्धारित किया है। सवारियों की संख्या बढ़ाने के लिए पहचाने जाने वाले तरीकों में से एक धमनी बस रैपिड ट्रांजिट को लागू करना था। वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट और ईस्ट सेवेंथ स्ट्रीट उन नौ मुख्य सड़कों में से दो थीं जिन्हें बस रैपिड ट्रांजिट के लिए अनुशंसित किया गया है। इस क्षेत्र के लिए 2030 ट्रांजिट मास्टर अध्ययन ने धमनी बस रैपिड ट्रांजिट सुविधाओं की भी पहचान की और कई गलियारों के आगे के अध्ययन को प्रोत्साहित किया। मेट्रो ट्रांजिट ने 2014 में पहली बी. आर. टी. लाइन खोलने के लक्ष्य के साथ 2011-2012 में बस रैपिड ट्रांजिट की क्षमता के लिए 11 गलियारों का अध्ययन शुरू किया। 2012 तक, स्निंग एवेन्यू और वेस्ट सेवेंथ स्ट्रीट को कार्यान्वयन के लिए पहले दो उम्मीदवारों के रूप में पहचाना गया था। वेस्ट सेवेंथ एवेन्यू पर सीमित स्टॉप बस संचालन ने बीआरटी-शैली के सुधारों को अधिक आसानी से एकीकृत करने की अनुमति दी होगी। गलियारे को शुरू में 2016 में एक उद्घाटन के साथ उन्नयन के लिए दूसरे सर्वश्रेष्ठ उम्मीदवार के रूप में पहचाना गया था, लेकिन परियोजना पर काम स्थगित कर दिया गया था ताकि रैमसे काउंटी गलियारे में आगे पारगमन विकल्पों का अध्ययन कर सके। मेट्रो बी लाइन का खिताब अंततः अपटाउन, मिनियापोलिस से डाउनटाउन सेंट पॉल तक लेक स्ट्रीट-मार्शल एवेन्यू-सेल्बी एवेन्यू कॉरिडोर को दिया गया। वर्तमान परियोजना 23 जनवरी 2013 को, सेंट पॉल सिटी काउंसिल ने रैम्से काउंटी क्षेत्रीय रेल प्राधिकरण से रिवरव्यू कॉरिडोर का एक नया पारगमन अध्ययन करने का अनुरोध करने के पक्ष में मतदान किया। रामसे काउंटी क्षेत्रीय रेल प्राधिकरण ने पूर्व-परियोजना विकास के हिस्से के रूप में 2014 से 2017 तक गलियारे का अध्ययन किया। अध्ययन ने रिवरव्यू कॉरिडोर के भीतर पारगमन में सुधार के अवसरों का शोध, विश्लेषण और पहचान की। इस अध्ययन में पारगमन साधनों की व्यवहार्यता, पारगमन स्थान, इंजीनियरिंग मुद्दों, सामुदायिक जरूरतों और प्राथमिकताओं और अनुमानित लागतों की समीक्षा शामिल थी। अध्ययन में व्यापक सार्वजनिक भागीदारी और सामुदायिक इनपुट को सुनिश्चित करने के लिए आउटरीच प्रयास शामिल थे जो परियोजना के दृष्टिकोण और विश्लेषण के परिणामों को सूचित करते हैं। पूर्व-परियोजना विकास अध्ययन के बाद से, रामसे काउंटी बोर्ड ने डब्ल्यू. 7 वीं स्ट्रीट के साथ गलियारे के लिए मार्ग को मंजूरी दी। गलियारे पर निर्माण 2028 में जल्द से जल्द शुरू हो सकता है। बाहरी लिंक रिवरव्यू कॉरिडोर परियोजना वेबसाइट आर्काइव्ड मेट्रो ट्रांजिट प्रोजेक्ट पेज फुटनोट्स मिनेसोटा में प्रस्तावित रेलवे लाइनें मिनेसोटा में प्रस्तावित सार्वजनिक परिवहन सेंट पॉल, मिनेसोटा में मिनेसोटा परिवहन हेनेपिन काउंटी, मिनेसोटा 2032 में रेल परिवहन मेट्रो ट्रांजिट (मिनेसोटा)