Acura ARX-01
एक्युरा ए. आर. एक्स.-01, जिसे बाद में एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-01 के रूप में जाना गया, ले मैन्स प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला है जिसे स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए बनाया गया है, विशेष रूप से अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला, ले मैन्स श्रृंखला और 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में। यह होंडा मोटर कंपनी के एक्यूरा डिवीजन द्वारा पहली उद्देश्य-निर्मित रेस कार है, जो अंततः धीरज दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए उनके बहु-वर्षीय कार्यक्रम का हिस्सा है। कार ने यूरोप में ग्राहकों तक विस्तार करने से पहले 2007 में अमेरिकी ले मैन श्रृंखला में शुरुआत की। वर्षों से ए. आर. एक्स.-01 चेसिस के विभिन्न विनिर्देशों को विकसित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को एक अक्षर प्रत्यय द्वारा दर्शाया गया है। 2010 में एक्यूरा ने कार्यक्रम से अपना नाम वापस ले लिया और होंडा प्रदर्शन विकास जिसने एक्यूरा के लिए कार विकसित की, ने 2011 में कार्यक्रम जारी रखा। डेट्रॉइट में 2006 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, एक्यूरा ने आधिकारिक तौर पर 2007 में प्रतियोगिता के प्रारंभिक वर्ष के लिए एल. एम. पी. 2 वर्ग में प्रतिस्पर्धा करते हुए अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला के लिए एक ले मैन्स प्रोटोटाइप कार्यक्रम विकसित करने की अपनी योजनाओं की घोषणा की। एक्युरा ने घोषणा की कि वे यूनाइटेड किंगडम के लोला कार्स इंटरनेशनल और फ्रांस के साहस संयोजन से ग्राहक चेसिस का उपयोग करेंगे, जबकि इंजन पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका के होंडा प्रदर्शन विकास द्वारा बनाया जाएगा। एक्युरा ने पहले वर्ष के लिए ग्राहक चेसिस का उपयोग करने की योजना बनाई, फिर 2008 के लिए अपनी खुद की चेसिस बनाने के लिए, इसके बाद 2009 में शीर्ष एल. एम. पी. 1 वर्ग में जाने के लिए एक और नई चेसिस बनाई। डेट्रॉइट ऑटो शो में, एक्युरा ने अपना पहला ग्राहक चेसिस, एक बिल्कुल नया साहस एल. सी. 75 दिखाया। परियोजना में शामिल तीन टीमों की घोषणा के बाद, एक्यूरा ने घोषणा की कि 2007 के लिए प्रत्येक टीम नियोजित 2008 कार के विकास के एक निश्चित पहलू पर ध्यान केंद्रित करेगी। एंड्रेटी ग्रीन रेसिंग और हाईक्रॉफ्ट रेसिंग साहस एल. सी. 75 चेसिस का उपयोग करेंगे, और चेसिस डिजाइन और वायुगतिकीय संशोधन पर काम करेंगे। तीसरी टीम, फर्नांडीज रेसिंग, एक लोला चेसिस का उपयोग करेगी और नए एक्यूरा वी8 इंजन को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगी। एक विकासात्मक प्रतिरूप के रूप में उपयोग के लिए अमेरिका की होंडा द्वारा एक तीसरी साहस एल. सी. 75 को बरकरार रखा जाएगा। 2007 की शुरुआत तक, तीनों टीमों ने अपनी कारों का परीक्षण शुरू कर दिया था और साथ ही संशोधन भी शुरू कर दिया था। सेब्रिंग के 12 घंटे में अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला के शुरुआती दौर के आने तक, दो साहस एल. सी. 75 टीमों ने अपने चेसिस को इस हद तक संशोधित कर लिया था कि एक्यूरा ने अंतर्राष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन (आई. एम. एस. ए.) और ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (ए. सी. ओ.) से समरूपता के लिए आवेदन किया था। आवेदन को मंजूरी मिलने के बाद एक्यूरा करेज एल. सी. 75 का नाम बदलकर एक्यूरा ए. आर. एक्स.-01ए कर दिया गया। जहां तक इंजन की बात है, होंडा प्रदर्शन विकास (एच. पी. डी.) ने एक इंडीकार-आधारित नया 3.4-liter वी. 8 बनाया, जो नियमों द्वारा अनुमत अधिकतम आकार है, पहला वी. 8 जिसे एक्यूरा के रूप में ब्रांडेड किया गया है और साथ ही पहली मोटर जिसे पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में होंडा द्वारा बनाया गया है और इल्मोर इंजीनियरिंग द्वारा असेंबल और ट्यून-अप किया गया है क्योंकि इसका उपयोग इंडीकार श्रृंखला में किया गया था। एक्यूरा वी8 के तत्व, जिसे एएल7आर कहा जाता है, इंडी रेसिंग लीग में उपयोग किए जाने वाले होंडा इंजन के साथ समान वास्तुकला साझा करते हैं, हालांकि इनमें से कोई भी भाग विनिमेय नहीं है। रेसिंग इतिहास 2007 दो नए एक्यूरा ए. आर. एक्स.-01एएस, अन्य लोला टीम कार के साथ, बहुत तैयारी के बाद 2007 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में शुरू हुआ। न केवल अपने वर्ग में पोर्श दस्तों से लड़ते हुए, उन्होंने पूरी दौड़ के दौरान उच्च एलएमपी1 वर्ग में ऑडी आर10 डीजल के साथ प्रतिस्पर्धा करने का भी प्रयास किया। दौड़ के दौरान एआरएक्स-01ए ने कम से कम ऑडी के करीब रहने की क्षमता दिखाई, फिर भी वास्तव में बढ़त के लिए लड़ने में असमर्थ था। हालांकि, अंत में एंड्रेटी ग्रीन रेसिंग का एक्यूरा एआरएक्स-01ए अन्य प्रतियोगियों की तुलना में दौड़ में बेहतर तरीके से जीवित रहने में सक्षम था और वर्ग की जीत के साथ-साथ कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल करने में कामयाब रहा। हाईक्रॉफ्ट रेसिंग का दूसरा एआरएक्स-01ए कुल मिलाकर छठा स्थान प्राप्त किया, जबकि फर्नांडीज रेसिंग का एक्यूरा-संचालित लोला तीसरे स्थान पर रहा। लॉन्ग बीच में सीज़न की तीसरी दौड़ में, एक्युरा ने अपना पहला समग्र पोल हासिल किया, जिसमें एंड्रेटी ग्रीन रेसिंग एआरएक्स-01ए ने दो पेनस्के रेसिंग पोर्श आरएस स्पाइडर और ऑडी आर10एस को पीछे छोड़ दिया। 12 जुलाई 2008 को, #9 पैट्रॉन हाईक्रॉफ्ट रेसिंग ए. आर. एक्स.-01 ने अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में एक्युरा की पहली समग्र जीत अर्जित की। डेविड ब्रैबाम और स्कॉट शार्प ने पोल से हाईक्रॉफ्ट प्रविष्टि की शुरुआत की, और नॉर्थईस्ट ग्रांड प्रिक्स के अंतिम 90 सेकंड में #7 पेनस्के रेसिंग पोर्श आरएस स्पाइडर से बढ़त हासिल करने में कामयाब रहे। इसके बाद डेट्रॉइट स्पोर्ट्स कार चैलेंज में दूसरी समग्र जीत हासिल की, इस बार एंड्रेटी ग्रीन रेसिंग के फ्रैंक मोंटागनी और जेम्स रॉसिटर ने इसका नेतृत्व किया। एक्युरा ए. आर. एक्स.-01बी ने 2008 के लिए एल. एम. पी. 2 वर्ग में ग्यारह दौड़ों में से छह जीती, जिनमें से चार हाईक्रॉफ्ट के लिए और दो एंड्रेटी ग्रीन के लिए थीं। हाईक्रॉफ्ट टीम चैम्पियनशिप में दूसरे, एंड्रेटी ग्रीन चौथे, फर्नांडीज पांचवें और डी फेरान छठे स्थान पर थे। एक्युरा एलएमपी2 कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप को पोर्श से एक अंक से हार गई। 2009 में, फर्नांडीज रेसिंग ने ए. आर. एक्स.-01 के एक अद्यतन संस्करण के साथ प्रतिस्पर्धा करना जारी रखा, जबकि एक्यूरा ने हाईक्रॉफ्ट रेसिंग और डी फेरान मोटरस्पोर्ट्स के लिए एल. एम. पी. 1 वर्ग ए. आर. एक्स.-02 का अनावरण किया। सत्र के अंत तक, फर्नांडीज रेसिंग ने एल. एम. पी. 2 टीमों, चालकों और निर्माताओं की चैंपियनशिप जीती। 2010 के लिए, हाईक्रॉफ्ट रेसिंग ने एल. एम. पी. 1-विशिष्ट ए. आर. एक्स.-02 के अपने अभियान को बंद कर दिया है और ए. आर. एक्स.-01 के उन्नत संस्करण में लौट आया है। कार ने यूरोप में ले मैन्स श्रृंखला में भी अपनी शुरुआत की, जिसे स्ट्रक्का रेसिंग द्वारा चलाया जाता है। दोनों टीमें ले मैन्स में एआरएक्स-01सी चलाएंगी, हालांकि, हाईक्रॉफ्ट रेसिंग ले मैन्स 24 घंटे के बाद तक अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में उच्च-डाउनफोर्स एआरएक्स-01बी विन्यास का उपयोग करना जारी रखेगी। हाईक्रॉफ्ट को कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा लेकिन 25 किग्रा श्रृंखला-लगाए गए भार के बावजूद साइटोस्पोर्ट पोर्श को 20 अंकों से हराने में सफल रहे। टीम ने 4 जीतें जीतीं और अंकों की बढ़त को और बढ़ा दिया जब साइटोस्पोर्ट एक दुर्घटना के कारण लाइम रॉक से अनुपस्थित था। ड्रेसन रेसिंग और डायसन रेसिंग भी ए. एल. एम. एस. में चलती थी और हाईक्रॉफ्ट पर एक सीधी-रेखा गति लाभ था, जो मिलर मोटोस्पोर्ट पार्क में सबसे स्पष्ट हो गया। ले मैन्स श्रृंखला में स्ट्रक्का का एच. पी. डी. वर्ग में विपक्ष से बेहतर साबित हुआ। श्रृंखला की सभी 5 दौड़ों में, कार अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कम से कम 2 सेकंड तेज थी। 7 मिनट की मरम्मत उन्हें पॉल रिकार्ड पर जीतने से नहीं रोक पाएगी। दुर्घटनाओं के बावजूद उन्होंने सिल्वरस्टोन में एल. एम. पी. 2 भी जीता और हंगरोरिंग में कुल मिलाकर जीत हासिल की। हंगरी में जीत एल. एम. एस. के इतिहास में पहली बार थी जब एक एल. एम. पी. 2 कार एल. एम. पी. 1 से आगे रही। हालांकि 5 दौड़ों में से 2 डी. एन. एफ. का मतलब था कि स्ट्रक्का अधिक सुसंगत आर. एम. एल. टीम के लिए चैंपियनशिप से चूक गए, जो एच. पी. डी. इंजन के साथ लोला चेसिस चलाती थी। स्ट्राक्का और हाईक्रॉफ्ट दोनों ने 2010 के लिए ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा की, जिसमें बाद वाले ने अप्रमाणित विश्वसनीयता के लिए एक रूढ़िवादी गति से दौड़ लगाई। विडंबना यह है कि यह हाईक्रॉफ्ट था जिसे पानी के रिसाव के मुद्दों से बचा लिया गया था। स्ट्रक्का ने पहले से ही एल. एम. एस. में लो-डाउनफोर्स एयरो के साथ प्रयोग किया था और उन्हें बेहतर हाथ मिला था। उन्होंने एक नया एल. एम. पी. 2 क्लास लैप रिकॉर्ड बनाया, पोल से अंत तक नेतृत्व किया, एल. एम. पी. 2 क्लास जीता, कुल मिलाकर 5वें स्थान पर रहे (एल. एम. पी. 2 के लिए अब तक का सबसे अच्छा परिणाम) और सभी वर्गों में मिशेलिन ग्रीन एक्स चैलेंज जीता। 2011 हाईक्रॉफ्ट रेसिंग का मूल उद्देश्य ए. एल. एम. एस. एल. एम. पी. 1 श्रेणी में एच. पी. डी. 3.4-liter वी8 इंजन द्वारा संचालित ए. आर. एक्स.-01ई का उपयोग करके प्रतिस्पर्धा करना था। टीम ने सेब्रिंग 12 आवर्स से केवल एक सप्ताह पहले डिलीवरी ली लेकिन इसे दूसरे स्थान पर रहने में सफल रही। एसीओ अंततः पेट्रोल और डीजल के बीच प्रतिस्पर्धा के स्तर को बराबर करने में सक्षम प्रतीत हुआ, हालांकि ले मैन्स परीक्षण में यह विश्वास तुरंत टूट गया, जिसमें शीर्ष पेट्रोल धावकों को 10 सेकंड से अधिक (एस्टन मार्टिन एएमआर-वन के लिए 20 तक) देखा गया। हाईक्रॉफ्ट लॉन्ग बीच दौर में दिखाई नहीं दिए और आई. आर. एल. कार्यक्रम में अधिक गंभीर भागीदारी लेना शुरू कर दिया। 16 मई को, हाईक्रॉफ्ट ने अंततः होंडा के साथ अपनी साझेदारी के अंत की घोषणा की, जापान में भूकंप का हवाला देते हुए जो अंततः होंडा में वित्तीय परेशानियों का कारण बना। ए. आर. एक्स.-01ई ले मैन्स में दिखाई नहीं देगा और अब इसकी दौड़ नहीं होगी। ले मैन्स श्रृंखला में ए. आर. एक्स.-01डी का प्रचार करने के लिए केवल आर. एम. एल. और स्ट्रक्का ही बचे थे। ए. आर. एक्स.-01डी, एच. पी. डी. के नए एल. एम. पी. 2 स्टॉक-ब्लॉक वी. 6 इंजन से सुसज्जित, ले मैन्स श्रृंखला में और ले मैन्स में ले मैन्स एल. एम. पी. 2 विजेता स्ट्राका रेसिंग का बचाव करके और एल. एम. एस. एल. एम. पी. 2 चैंपियन आर. एम. एल. का बचाव करके चलाया गया था। पॉल रिकार्ड परीक्षण में समरूपता से पहले इंजन विकास के स्तर के कारण कारें बहुत धीमी थीं। आर. एम. एल. ने कहा कि वे सचमुच पूरे क्षेत्र की सबसे धीमी कार थीं, और "ऐसा कोई वर्ग नहीं है जो हमारे द्वारा सीधे गाड़ी नहीं चला सके।" उन्होंने उल्लेख किया कि कार कम ड्रैग कॉन्फ़िगरेशन में नहीं थी इसलिए कार बेहतर कुशल स्थिति में नहीं थी। एसीओ ने स्पा के 1000 किमी से पहले दोनों कारों के लिए अवरोधक में 1.2% की वृद्धि की, लेकिन आरएमएल और स्ट्रक्का दोनों अभी भी निसान की तुलना में धीमे थे। अभ्यास सत्रों में से एक में #9 प्यूज़ो के साथ टक्कर के कारण आर. एम. एल. को दौड़ शुरू करने का मौका नहीं मिला। लेवल 5 मोटरस्पोर्ट्स ने घोषणा की कि वे अब एचपीडी एआरएक्स-01जीएस, होंडा की लागत-कैप्ड चेसिस और इंजन संयोजन का उपयोग शेष 2011 अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़ और इंटरकांटिनेंटल ले मैन्स कप राउंड में करेंगे। यू. के. में बाइसेस्टर में विर्थ रिसर्च द्वारा डिजाइन और विकसित की गई इस कार ने लगुना सेका में छह घंटे की शुरुआत में एल. एम. पी. 2 श्रेणी जीतकर तुरंत प्रभाव डाला और फिर दो सप्ताह बाद रोड अटलांटा के 1000 मील के पेटिट ले मैन्स में और भी प्रभावशाली रूप से। गैलरी संदर्भ एआरएक्स-01 ले मैन्स प्रोटोटाइप 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें