Dapdune Wharf
डैपड्यून घाट एक पूर्व औद्योगिक घाट और नाव यार्ड है जो गिल्डफोर्ड, इंग्लैंड, यू. के. में सरे काउंटी क्रिकेट क्लब मैदान के करीब वे और गोडलमिंग नेविगेशन पर स्थित है। अब इसका रखरखाव राष्ट्रीय न्यास द्वारा किया जाता है। मूल रूप से एक माल परिवहन बिंदु, गोडलमिंग नौवहन के निर्माण से पहले प्रमुख कार्गो सरे जंगलों से लकड़ी और चिलवर्थ में कार्यों से बारूद थे क्योंकि गिल्डफोर्ड अधिकारियों ने इसे शहर के घाट पर लोडिंग के लिए शहर के केंद्र से गुजरने से इनकार कर दिया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में कुछ समय के लिए, डाप्ड्यून घाट वे नेविगेशन पर बजरा भवन का केंद्र था। डाप्ड्यून अब नाव यात्राओं के लिए शुरुआती बिंदु है, जिसमें नाव किराए पर लेना भी शामिल है। आगंतुक केंद्र में इंटरैक्टिव डिस्प्ले हैं, एक स्मिथ, एक स्टेबल, और दुनिया में शेष तीन वे नौकाओं में से दो-रिलायंस, जो स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है और एक ग्रेविंग (ड्राई) डॉक में रखी गई है, और दृढ़ता IV, जो अभी भी तैर रही है लेकिन मरम्मत की आवश्यकता है और 2010 के राष्ट्रीय न्यास बहाली अपील का विषय है। डाप्ड्यून घाट अब नौवहन का मुख्य कार्यालय है। ब्रिटिश इतिहास के निरंतर संरक्षण के हिस्से के रूप में नेशनल ट्रस्ट में स्वयंसेवकों का एक समूह है, वे नेविगेशन रिसर्च ग्रुप, जो गोडाल्मिंग और वे नेविगेशन के बारे में जानकारी का शोध और प्रकाशन करता है। घाट की इमारतें डाप्ड्यून घाट में एक दर्जन इमारतों का एक परिसर शामिल है। अधिकांश आवश्यक विभिन्न सामग्रियों के लिए नौकाओं और भंडारों के निर्माण और रखरखाव से संबंधित हैं। इनमें एक स्मिथ, नदी में मोड़ से एक छोटे कट के अंत में एक बजरा मरम्मत शेड, एक बढ़ई शेड, पूर्व में पाल लॉफ्ट और साइट के उत्तरी छोर पर बजरा भवन शेड शामिल हैं। जल रेखा के नीचे मरम्मत की आवश्यकता वाले नौकाओं के लिए संबंधित कैपस्टैन के साथ एक ग्रेविंग डॉक भी था। बारूद के लिए अलग-अलग भंडार थे, जो साइट पर सबसे पुरानी इमारत का हिस्सा था, और कार्बाइड के लिए, जिसे लैंप के लिए ईंधन के लिए लंदन से वितरित किया गया था। दो विशेष इमारतें नाव की पसलियों को आकार देने के लिए लकड़ी को झुकाने के लिए भाप की छाती और कॉलिंग के लिए तार की छाती थीं। घाट पर एक कुटीर, जिसे एडवर्ड्स परिवार के लिए 1894 में पुनर्निर्मित किया गया था, एक ग्रेड II सूचीबद्ध इमारत है। दूसरी कुटीर, डैपड्यून ली, उसी समय विलियम स्टीवंस तृतीय की बहन, मैरी जेन स्टीवंस के लिए बनाई गई थी। बाद में उनके भाई, जॉन ने पहली मंजिल पर एक बालकनी लगाई ताकि वे आराम से क्रिकेट देख सकें। डाप्ड्यून ली अब नौवहन के लिए राष्ट्रीय न्यास का प्रशासनिक कार्यालय है। डाप्ड्यून द वे नेविगेशन में बजरा भवन 1653 में खोला गया। नौवहन पर यातायात बहुत तेजी से बढ़ा। इसके पहले वर्ष में मालिकों ने ले जाए जाने वाले सामान पर £800 का शुल्क लिया। यह तेजी से बढ़कर 15,000 पाउंड प्रति वर्ष हो गया। इस वृद्धि का एक कारण कई मिलें थीं जो वे के साथ-साथ परिवहन के धीमे वैकल्पिक साधनों के साथ बनाई गई थीं। सबसे बड़ी शेष मिलों में से एक का निर्माण एडलेस्टोन के पास कॉक्सस लॉक में किया गया था। शुरुआती दिनों में नौवहन का स्वामित्व स्थानीय जमींदारों और व्यवसायियों के पास था। गिल्डफोर्ड के सटन प्लेस के सर रिचर्ड वेस्टन को सबसे पहले वे को नौगम्य बनाने का विचार आया था। 1723 तक नौवहन लैंगटन परिवार और वेब्रिज से पोर्टमोर के अर्ल के हाथों में था। वे, स्टीवंस और एडवर्ड्स पर नदी और बजरे की इमारत में दो परिवारों का वर्चस्व था। स्टीवंस परिवार 150 वर्षों की अवधि में स्टीवंस परिवार ने वे नेविगेशन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्होंने नौवहन और गिल्डफोर्ड क्षेत्र के आसपास एक पर्याप्त परिवहन व्यवसाय के स्वामित्व और प्रबंधन के लिए विनम्र ताला रक्षक होने से शुरुआत की। परिवार की चार पीढ़ियाँ नौवहन से जुड़ी हुई थीं। विलियम स्टीवंस (1777-1856) विलियम एक प्रशिक्षित बढ़ई थे और ट्रिग्स लॉक में ताला रक्षक का पद संभालने के लिए 1812 में वे चले गए। 1820 में वे और उनका परिवार थेम्स लॉक चले गए। थेम्स लॉक, नौवहन के लिए प्रवेश और निकास होने का मतलब था कि विलियम के पास अन्य ताला रखने वालों की तुलना में व्यापक कर्तव्य थे। कर्तव्यों में से एक बजरा मालिकों से देय टोल की गणना करना था। शायद यही वह जगह है जहाँ विलियम को नौवहन के व्यावसायिक पक्ष का पहला स्वाद मिला। विलियम स्टीवंस द्वितीय (1810-1890) नदी पर जन्मे, विलियम ने अपने पिता के बाद व्यवसाय में भाग लिया और उनके अधीन ही परिवार ने 1840 से अपने स्वयं के नौकाओं के निर्माण और संचालन में विस्तार किया। विलियम ने एक प्रशिक्षु के रूप में कई गज की दूरी पर काम करके अपना व्यवसाय सीखा। परिवार थेम्स लॉक से चला गया और 3 फ्रियरी स्ट्रीट, गिल्डफोर्ड में नौवहन कार्यालयों में रहता था। उनके शुरुआती नौकाओं में से एक, दृढ़ता का निर्माण 1840 में गिल्डफोर्ड में किया गया था, हालांकि डैपड्यून में नहीं। कई नौकाओं को यह नाम दिया गया था, लेकिन यह केवल अंतिम, दृढ़ता IV थी, जिसे डाप्डुने में बनाया गया था। विलियम स्टीवंस III (1844-1936) यह विलियम III था जो एडवर्ड्स परिवार को नौवहन में लाया और डैपड्यून में वे नौकाओं का निर्माण शुरू किया। विलियम थेम्स नदी पर कई भाप टग और एक टोवेज व्यवसाय भी चलाते थे। 1902 में स्टीवंस भाइयों ने पूर्ण वित्तीय नियंत्रण और नौवहन का स्वामित्व प्राप्त किया। हैरी डब्ल्यू. स्टीवंस (1887-1970) नेविगेशंस से जुड़े परिवार के अंतिम सदस्य, हैरी ने 1964 में अपनी सेवानिवृत्ति पर नेशनल ट्रस्ट को वे नेविगेशन विरासत में दिया। एडवर्ड्स परिवार ने 1894 में विलियम स्टीवंस ने एक बजरा निर्माता एडविन एडवर्ड्स को अपनी पत्नी और परिवार (4 बेटे और कई बेटियां) के परिवार को केनेट और एवन नहर से डैपड्यून में काम करने के लिए स्थानांतरित करने के लिए राजी किया। स्टीवंस ने एडविन और उनके परिवार के लिए साइट पर एक झोपड़ी प्रदान की। गिल्डफोर्ड में आने से पहले, एडविन एडवर्ड्स हनी स्ट्रीट, डेविज़ में एक अच्छी तरह से स्थापित विनिर्माण फर्म के लिए काम कर रहे थे, जो इंग्लैंड के दक्षिण-पश्चिम में ग्राहकों के लिए लकड़ी के नौकाओं की आपूर्ति कर रहे थे। एडविन की मृत्यु 1904 में 46 वर्ष की आयु में हुई और विलियम स्टीवंस III द्वारा वे नेविगेशन पर व्यापार के लिए उपयुक्त एक नवनिर्मित बजरा लॉन्च करने से पहले और पांच साल बीतने वाले थे। अक्टूबर 1909 में उन्होंने डाप्डुने में बार्ज बिल्डिंग शेड से अपना नया बार्ज डाप्डुने लॉन्च किया। बार्ज का निर्माण एडविन के चार बेटों ने अपने खाली समय में किया था। लड़कों का मुख्य काम नौवहन, विशेष रूप से ताले को बनाए रखना था। डाप्ड्यून 1944 तक सेवा में रहे। 1909 के बाद एडवर्ड्स ने स्टीवंस के लिए अंशकालिक व्यवसाय के रूप में नौकाओं का निर्माण जारी रखा और अगले तीस वर्षों में ग्यारह नौकाओं को पूरा किया। एडवर्ड्स भाइयों ने नौवहन के साथ अपने कर्तव्यों के साथ-साथ नौकाओं का रखरखाव भी किया और किसी भी आवश्यक मरम्मत को अंजाम दिया। वे बार्ज का निर्माण पहले के पश्चिमी बार्ज डिजाइनों पर बनाया गया था और विशेष रूप से वे पर उपयोग के लिए बनाए गए पहले बार्ज शायद हनी स्ट्रीट घाट, डेविज़ में बनाए गए थे। सबसे पहले यह 1810 में हो सकता था क्योंकि केनेट और एवन नहर को उस वर्ष थेम्स के माध्यम से खोला गया था। पतवार की पसलियाँ ओक से बनाई गई थीं। शेड (अब सार्वजनिक शौचालय ब्लॉक) के पीछे एक भाप की पेटी थी जहाँ लकड़ी को आकार दिया जा सकता था। हालांकि एडवर्ड्स परिवार ने प्राकृतिक आकार की लकड़ी ढूंढना पसंद किया। पतवार को पिच पाइन के साथ प्लैंक किया गया था। पिच पाइन का उपयोग इसलिए किया जाता था क्योंकि यह हल्का होता था और लंबी लंबाई में आता था इसलिए कम जोड़ों की आवश्यकता होती थी। एल्म का परीक्षण किया गया था, और हालांकि यह अधिक जल प्रतिरोधी था, यह भारी था और इसलिए बजरे की माल ढोने की क्षमता कम थी। बजरा सपाट और सीधा था, इसका मतलब था कि यह एक उचित माल के साथ उथले पानी में काम कर सकता था। एक बार जब पतवार पूरा हो गया तो इसे एक जलरोधक परिष्करण बनाने के लिए पिच में ढक दिया गया था। बार्ज को जमीन से दूर रखने और प्रक्षेपण में सहायता करने के लिए ट्रेसल्स पर बनाया गया था। शेड में केवल पतवार बनाया गया था। पूरा होने पर शेड के पानी के हिस्से को हटा दिया गया और बजरे को किनारे पर छोड़ दिया गया। बार्ज को तब उस क्षेत्र तक ले जाया गया जहां आज आनंद नौकाओं को बांध दिया जाता है और यहीं पर फिटिंग पूरी की गई थी। यह वह क्षेत्र भी था जिसका उपयोग नौकाओं की मरम्मत के लिए किया जाता था। वे बजरा लंबाई में था और चौड़ाई सबसे संकीर्ण ताला द्वारा सीमित थी। एक बजरा में ताला से गुजरने के लिए केवल सेंटीमीटर बचे होंगे। एक वे बजरा थेम्स से कॉक्स मिल तक 80 टन माल ले जा सकता था। कॉक्स से ऊपर की ओर जाने की क्षमता को गिल्डफोर्ड तक 50 टन तक कम कर दिया गया था और उपलब्ध पानी की गहराई में कमी के कारण गोडाल्मिंग की यात्रा के लिए और कम कर दिया गया था। नौकाओं द्वारा ले जाया जाने वाला सामान नौवहन के दौरान विभिन्न प्रकार के सामानों का परिवहन किया जाता था, उदाहरण के लिएः लंदन के विक्टोरिया डॉक्स से कॉक्स मिल तक गेहूं का अनाज या जौ। चिलवर्थ से बार्किंग तक बारूद या लंदन डॉक से वूलविच वुड पल्प से लेकर गिल्डफोर्ड से लंदन तक वोकिंग पेपर मिल टिम्बर तक। बिना इंजन या पाल के नौकाओं को घोड़ों या लोगों द्वारा खींचा जाता था, और कभी-कभी पोल या रो किया जाता था। एक बार जब एक वे बजरा थेम्स पहुँच जाता तो उसे रस्साकशी वाली नौकाओं द्वारा खींचा जाता। घोड़ों को नौवहन के साथ अस्तबल में आराम दिया गया था। नेविगेशन के पास थेम्स लॉक, कॉक्स मिल और फ्रियरी स्ट्रीट में तीन अस्तबल थे। सौदागर अस्तबल का उपयोग करने के लिए भुगतान करते थे। टोवपाथ के साथ स्थानीय सरायों ने भी छुरा घोंपने की सुविधा प्रदान की। कैनाल ऑफ द यूनाइटेड किंगडम हिस्ट्री ऑफ द ब्रिटिश कैनाल सिस्टम वे बार्ज पर्सिवरेंस IV संदर्भ बाहरी लिंक रिवर वे और गोडालमिंग नेविगेशन और डैपड्यून घाट-नेशनल ट्रस्ट गिल्डफोर्ड बरो काउंसिल वेब पेज सरे में डैपड्यून घाट राष्ट्रीय न्यास की संपत्तियों पर इंग्लैंड के संग्रहालयों में गिल्डफोर्ड समुद्री संग्रहालयों में संरचनाएं और संरचनाएं भी देखें।