Douglas mailplanes
डगलस मेलप्लेन 1920 के दशक के अमेरिकी एकल-सीट मेल विमानों का एक परिवार था जिसे डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। 1928 में तीन इंजन वाले विमान की शुरुआत होने तक विमानों का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका एयर मेल सेवा के मुख्य मार्गों को चलाने के लिए किया जाता था। विकास संयुक्त राज्य डाकघर 1918 से मुख्य रूप से डी हैविलैंड डी. एच. 4 बाइप्लेन के प्रकारों का उपयोग करके हवाई डाक सेवा चला रहा था। 1925 में, इसने आधुनिकीकरण करने का फैसला किया और डगलस ओ-2 अवलोकन बाइप्लेन पर आधारित एक प्रतिस्थापन विमान के लिए डगलस के साथ एक आदेश दिया। कंपनी ने एक मेल डिब्बे बनाने के लिए आगे के कॉकपिट को ढककर और पायलट को पर्यवेक्षक के कॉकपिट में स्थानांतरित करके एक ओ-2 को संशोधित किया। विमान को डीएएम-1 (डगलस एयर-मेल-वन) नामित किया गया था लेकिन इसे जल्द ही एम-1 कर दिया गया। एम-1 ने डी. एच. 4 के समान लिबर्टी इंजन का उपयोग किया, जो बड़ी संख्या में उपलब्ध था। पायलट से धुएं को दूर रखने के लिए निकास प्रणाली में छोटे संशोधन किए गए थे और डिजाइन को सफल माना गया था, लेकिन उत्पादन में आदेश नहीं दिया गया था। जब कॉन्ट्रैक्ट एयर मेल (सीएएम) मार्ग शुरू किए गए, तो नवगठित वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस कंपनी (बाद में वेस्टर्न एयरलाइंस) ने एम-2 पदनाम के साथ छह डाक विमानों का आदेश दिया। एम-1 से मुख्य परिवर्तन यह था कि सुरंग रेडिएटर को एक फ्रंटल प्रकार से बदल दिया गया था। इसमें सामने के कॉकपिट में डाक के बजाय एक यात्री को ले जाने का भी प्रावधान था। वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस द्वारा विमान को सेवा में लाने से ठीक पहले (अप्रैल 1926 में लॉस एंजिल्स से साल्ट लेक सिटी तक), डाकघर ने अपने प्रमुख मार्ग नेटवर्क के लिए एम-3 नामित 50 विमानों का आदेश दिया। एम-3 में एम-2 से केवल विस्तृत अंतर थे। डगलस ने फिर पेलोड बढ़ाने की कोशिश करने के लिए एम-3 को फिर से डिज़ाइन किया, और नए विमान को एम-4 नामित किया गया। एम-4 में एक नया लंबा विस्तार विंग था और डाकघर ने कुछ एम-3 ऑर्डर को एम-4 के रूप में बनाया। वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस द्वारा एक एम-4 भी खरीदा गया था और इसे एम-4ए नामित किया गया था। जब अक्टूबर 1925 में सीएएम-3 (शिकागो-डल्लास) मार्ग को नेशनल एयर ट्रांसपोर्ट इंक (एनएटी) को पारित किया गया, तो एयरलाइन ने मूल रूप से कर्टिस कैरियर कबूतर का उपयोग किया। जब डाकघर ने जुलाई 1926 में सभी मार्गों के निजीकरण के बाद अपने विमानों को सेवानिवृत्त कर दिया, तो एनएटी ने नीलामी में दस एम-3 और आठ एम-4 खरीदे। एन. ए. टी. ने अन्य विमान खरीदे और एक समय पर उपयोग में 24 डगलस डाक विमानों का बेड़ा था। कुछ एन. ए. टी. एम-3 को उनके द्वारा 1928 के बाद से लंबे समय तक चलने वाले पंखों के साथ संशोधित किया गया था। एक एम-4 को एनएटी द्वारा प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट रेडियल इंजन के साथ फिर से इंजन किया गया था। 1928 में शुरू होने वाले तीन इंजन वाले विमान प्रकारों की शुरुआत के साथ, डगलस मेलप्लेन को सेवा से वापस ले लिया गया था; कुछ बेचे गए थे लेकिन अधिकांश को रद्द कर दिया गया था। संयुक्त राज्य डाकघर एम-4 के लिए वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस एम-3 उत्पादन मेलप्लेन के लिए डगलस ओ-2 एम-2 उत्पादन मेलप्लेन से संशोधित संस्करण एम-1 प्रोटोटाइप मेलप्लेन संयुक्त राज्य डाकघर के लिए फैले हुए पंख के साथ संशोधित मेलप्लेन। वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस के लिए एम-4ए वन एम-4 एमओ-2बी ओ-2 पदनाम के बावजूद, मेलप्लेन की एम श्रृंखला से सीधे विकसित एक तीन-सीट वाला सामान्य उद्देश्य वाला बाइप्लेन। ऑपरेटर्स नेशनल एयर ट्रांसपोर्ट यूनाइटेड स्टेट्स पोस्ट ऑफिस वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस विनिर्देश (एम-4) संदर्भ विमान का सचित्र विश्वकोश (पार्ट वर्क 1982-1985), 1985, ऑर्बिस पब्लिशिंग, पेज 1574 फ़्रांसिलॉन, 1920 से रेने जे. मैकडॉनेल डगलस एयरक्राफ्ट। लंदनः पुटनम, 1979. बाहरी लिंक 1920 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के डाक विमान एम-1 एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन विमान ने पहली बार 1925 में उड़ान भरी थी