Aichi Atsuta
आइची ए. ई. 1ए. अत्सुता (जापानीः या) जर्मन डेमलर-बेंज डी. बी. 601ए 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इनवर्टेड-वी विमान इंजन का एक जापानी लाइसेंस प्राप्त संस्करण था। अत्सुता द्वितीय विश्व युद्ध में इंपीरियल जापानी नौसेना वायु सेवा (आईजेएनएएस) विमान के केवल दो मॉडलों को संचालित करता था। इंपीरियल जापानी आर्मी एयर सर्विस (आई. जे. ए. ए. एस.) ने अपने कावासाकी की-61 हीन (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "टोनी") लड़ाकू विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए उसी इंजन (कावासाकी द्वारा कावासाकी एच. ए. 40 के रूप में निर्मित) का उपयोग किया। आईजेएनएएस के अत्सुता और इसके आईजेएएएस चचेरे भाई, एचए-40 उस इंजन पर आधारित थे जो जर्मनी के मेसर्सचमिट बीएफ 109ई लड़ाकू विमान को संचालित करता था। डिजाइन और विकास आइची को डेमलर-बेंज डीबी 600 लाइसेंस प्राप्त हुआ डेमलर-बेंज ने नवंबर, 1936 में डी मॉडल के माध्यम से डीबी 600ए के निर्माण का लाइसेंस, आइची क्लॉक एंड इलेक्ट्रिक कंपनी (आइची टोकेई डेंकी केके) का एक हिस्सा, आइची कोकुकी केके को प्रदान किया। उस समय आइची एयरक्राफ्ट कंपनी दक्षिण मध्य नागोया में स्थित अपने अत्सुता इंजन संयंत्र में केवल नाकाजिमा कोटोबुकी 9-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन का निर्माण कर रही थी। नए डेमलर-बेंज इंजन के उत्पादन के लिए कारखाने को फिर से उपकरण बनाना आवश्यक था। उस वर्ष दो डी. बी. 600 इंजनों का आयात किया गया था और अगले तीन, सभी का उत्पादन पैटर्न के रूप में उपयोग किया जाना था। प्रायोगिक स्थिति यह शाही जापानी नौसेना की सामान्य प्रथा थी कि जब एक इंजन प्रयोगात्मक या पूर्व-उत्पादन स्थिति में था तो एक कोडित पदनाम का उपयोग किया जाता था। इस इंजन को "AE1A" कोड किया गया था, जो इस प्रकार डिकोड करता हैः A = आइची टोकेई डेन्की केके, E = लिक्विड-कूल्ड, 1 = आइची का पहला लिक्विड-कूल्ड इंजन मॉडल, और A = उस इंजन मॉडल का पहला संस्करण। आइची को डेमलर-बेंज डी. बी. 601ए लाइसेंस प्राप्त होता है 1938 की शुरुआत तक जापानी नौसेना ने अपने उत्पादन अधिकारों के साथ जर्मन हे 118 वी4 दो-सीट वाले गोताखोर बमवर्षक विमान का भी अधिग्रहण कर लिया था। यह विमान डी. बी. 601ए द्वारा संचालित था। हेंकेल के शानदार प्रदर्शन ने आईजेएन नौसेना कर्मचारियों को इतना प्रभावित किया कि योकोसुका डी4वाई सुसेई (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "जूडी") वाहक आधारित गोताखोर बमवर्षक का डिजाइन इससे विकसित हुआ। 1939 तक, अधिक उन्नत मॉडल डी. बी. 601ए इंजनों में से ग्यारह का आयात किया गया था। आइची के लिए विनिर्माण अधिकारों को अद्यतन किया गया और इस मॉडल को बनाने के लिए कावासाकी को दिया गया। नए इंजन को अपने प्रायोगिक पदनाम के रूप में AE1P प्राप्त हुआ। डी. बी. 601ए. अत्सुता मॉडल 32 बन जाता है जब ए. ई. 1पी. डिजाइन को स्वीकार कर लिया गया, तो आइची का संस्करण आत्सुता 32 बन गया और कावासाकी का संस्करण हा-40 बन गया, जिसका उपयोग आई. जे. ए. ए. एस. के कावासाकी की-61 हीन (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "टोनी") लड़ाकू विमान में किया जाना था। 1200 एचपी पर मूल्यांकन किए गए अत्सुता 12 को योकोसुका डी4वाई1 को शक्ति प्रदान करने के लिए चुना गया था जब यह उत्पादन में गया था। डी4वाई2 उपलब्ध होने पर 1400 एचपी अत्सुता 32 द्वारा संचालित था। दोनों हवाई जहाजों की सफलता का श्रेय उच्च शक्ति वाले तरल-शीतलित इंजन की पतली रेखाओं को दिया गया था। आइची एम6ए को अत्सुता इंजन मिलता है एक नया शीर्ष-गुप्त विमान जिसे एक बड़ी पनडुब्बी से ले जाया और लॉन्च किया जाना था, आईजेएन द्वारा 1942 के वसंत में 17-शी स्पेशल अटैक बॉम्बर के रूप में ऑर्डर किया गया था। वह विमान अपने एम6ए1-के निन्ज़ान (शीसेई-सीरान काई) भूमि-आधारित प्रशिक्षक संस्करण के साथ आइची एम6ए सेरियन (शीसेई-सीरान) बन गया। चार पूर्व-उत्पादन एम6ए विमान पूरे किए गए थे, एक प्रत्यक्ष विवरण में कहा गया था कि एक में 1,200 एचपी का अत्सुता 12 इंजन था, जबकि अन्य तीन में अत्सुता 32 का था। पहले विमान के इंजन को बाद में आत्सुता 32 में बदल दिया गया। अठारह एम6ए1 स्पेशल अटैक बॉम्बर संस्करणों का अनुसरण किया गया, और इनमें अत्सुता 32 इंजन भी था। अंत में, मूल एम6ए1 प्रोटोटाइप में से दो को एम6ए1-के नानजान भूमि-आधारित प्रशिक्षण विमान में परिवर्तित किया गया। इंजन उत्पादन आइची ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 873 अत्सुता श्रृंखला के इंजनों का निर्माण किया। इन्हें बाईस एम6ए1/एम6ए1-के और सभी डी4वाई1/2 विमानों के बीच साझा किया गया था। अत्सुता 32 इंजन का शीर्ष उत्पादन मई, 1944 में हुआ था, जब 107 इंजनों का उत्पादन किया गया था। उत्पादन समस्याएं डेमलर-बेंज इंजन के आइची और कावासाकी संस्करण के साथ एक गंभीर समस्या यह थी कि इस काफी लंबे इंजन पर क्रैंकशाफ्ट और इसके बीयरिंग के बीच एक करीबी सहिष्णुता फिट पकड़ना था। परिणाम यह हुआ कि इंजन क्रैंकशाफ्ट विफलता के लिए प्रवण साबित हुआ। इसके अतिरिक्त, इंजन के घटकों को प्राप्त करने में अक्सर बड़ी कठिनाई होती थी, जिसके साथ-साथ अत्सुता इंजन संयंत्र पर बार-बार हवाई हमलों ने अंततः इंजन उत्पादन को रोक दिया। अट्सुता उत्पादन अट्सुता और हा-40 इंजनों के साथ रखरखाव की कठिनाइयों को समाप्त करता है जो अंततः योकोसुका डी4वाई3 मॉडल 33 के लिए अधिक विश्वसनीय मित्सुबिशी किन्सेई 62 रेडियल इंजन और आईजेएएएस के कावासाकी की-61 के लिए मित्सुबिशी हा-112 रेडियल एयर-कूल्ड इंजन की स्थापना का कारण बना, जो तब कावासाकी की-100 के रूप में जाना जाने लगा। आइची एम6ए1 सेरन के लिए इस तरह का संशोधन संभव नहीं था क्योंकि यह केवल तरल-कूल्ड इनवर्टेड-वी प्रकार के इंजन का उपयोग कर सकता था, ताकि आई-400 श्रेणी की पनडुब्बी के सीमित हैंगर में फिट हो सके, जो एकमात्र जापानी विमान बन गया जिसने युद्ध के अंत तक इनवर्टेड-वी इंजन की स्थापना को बनाए रखा। वायु सेना के लिए अमेरिकी वायु तकनीकी सेवा कमान के विदेशी विमान मूल्यांकन केंद्र (राइट फील्ड और फ्रीमैन आर्मी एयरफील्ड में स्थित) द्वारा एटीएससी द्वारा युद्ध के बाद के मूल्यांकन में पाया गया कि अत्सुता इंजन की कारीगरी का मानक सेना के कावासाकी हा-40 जितना अच्छा नहीं था, और मित्सुबिशी और नाकाजिमा से कहीं अधिक खराब था। प्रकार और पदनाम आई. जे. एन. ए. एस. इंजन नामकरण विधि अपने इंजनों को नाम से संदर्भित करना शाही जापानी नौसेना की सामान्य प्रथा थी, जबकि शाही जापानी सेना अपने इंजनों को अपने इंजन (जापानीः हात्सुडोकी संक्षिप्त हा) मॉडल संख्या द्वारा संदर्भित करती थी। इंजन डिजाइन को स्वीकार किए जाने के क्रम में हा नंबर दिए गए थे। विमान इंजनों की मॉडल संख्या की पहचान करने की जापानी विधि इस मायने में अद्वितीय है कि मॉडल संख्या में हमेशा दो अंक होते हैं और इसके बाद एक या अधिक अक्षर हो सकते हैं। पहला अंक इंजन के प्रमुख संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है और दूसरा अंक उस मॉडल इंजन के छोटे संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है। मॉडल संख्या नाम (आईजेएनएएस इंजन) या एचए संख्या (आईजेएएएफ इंजन) का अनुसरण करती है। एक इंजन को सौंपा गया पहला मॉडल नंबर हमेशा 11 होता है, जिसका अर्थ है उस डिजाइन का पहला प्रमुख डिजाइन और पहला छोटा संस्करण। डिजाइन में एक बड़ा बदलाव पहली संख्या को बढ़ाता है और दूसरी संख्या को एक पर रीसेट करता है। इंजन मॉडल में एक छोटा सा बदलाव दूसरी संख्या को एक से बढ़ा देता है। यदि बहुत मामूली परिवर्तन किया जाता है, तो मॉडल संख्या के बाद प्रत्यय अक्षर जोड़े जाते हैं। आई. जे. एन. द्वारा स्वीकार किया गया इंजन जब आई. जे. एन. ए. एस. द्वारा ए. ई. 1ए. इंजन को स्वीकार किया गया, तो इसका कोडित पदनाम हटा दिया गया और इसका नाम अत्सुता कारखाने के नाम पर रखा गया जहां इंजन का निर्माण किया गया था। पहला उत्पादन इंजन अत्सुता 12 था जिसे 1200 एचपी पर रेट किया गया था। मॉडल संख्या 12 इंगित करता है कि यह एक मामूली बदलाव के साथ पहला मॉडल था। प्रकार 1942-3 के आसपास शुरू की गई जापानी एकीकृत पदनाम प्रणाली के तहत हा को एक हाइफ़न द्वारा संख्या से अलग किया जाता है जो IJAAS प्रणाली के तहत अनुपस्थित है। अत्सुता 11 के लिए आइची ए. ई. 1 प्रारंभिक आई. जे. एन. ए. एस. प्रयोगात्मक पदनाम। आत्सुता 12 के लिए आइची ए. ई. 1ए. आई. जे. एन. ए. एस. प्रयोगात्मक पदनाम। अत्सुता 32 के लिए आइची AE1PIJNAS प्रयोगात्मक पदनाम। कावासाकी के लिए आइची अत्सुता आईजेएनएएस पदनाम ने एई1पी मानक के लिए इंजन का उत्पादन किया। आइची हा-70 (एकीकृत पदनाम) योकोसुका आर2वाई के लिए युग्मित अत्सुतास 30। विनिर्देश भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची मोनोग्राम क्लोज-अप 13 आर. जे. फ्रैंसिलन, प्रशांत युद्ध के जापानी विमान (1970 पुटनाम एंड कंपनी) एस. बी. एन. 370 00033 1 स्टोन क्रशर के शोर के साथ बाहरी लिंक एन. ए. एस. एम. के आइची एम6ए1 1940 के दशक के विमान पिस्टन इंजन उल्टे वी12 विमान इंजन