Interstate 70 in Utah
अंतरराज्यीय 70 (आई-70) संयुक्त राज्य अमेरिका में यूटा और मैरीलैंड को जोड़ने वाले अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का एक मुख्य मार्ग है। यूटा खंड राज्य के मध्य भाग में लगभग पूर्व-पश्चिम की ओर जाता है। रिचफील्ड यूटा का सबसे बड़ा शहर है जो फ्रीवे द्वारा सेवा प्रदान करता है, जो राज्य के किसी भी शहरी क्षेत्र को सेवा या जोड़ता नहीं है। फ्रीवे का निर्माण लॉस एंजिल्स और पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य को जोड़ने वाले राजमार्गों की एक प्रणाली के हिस्से के रूप में किया गया था। आई-70 दक्षिणी कैलिफोर्निया को मध्य यूटा के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट से जोड़ने का दूसरा प्रयास था, पहला एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के निर्माण का असफल प्रयास था। उस प्रयास के कुछ हिस्सों का आई-70 के मार्ग को बिछाने में पुनः उपयोग किया गया था। अधिकांश अंतरराज्यीय राजमार्गों के विपरीत, यूटा में आई-70 का अधिकांश हिस्सा मौजूदा यू. एस. मार्ग के समानांतर या उसके ऊपर नहीं बनाया गया था। आई-70 के कुछ हिस्सों का निर्माण उन क्षेत्रों में किया गया था जहां पहले पक्की सड़कें नहीं थीं। क्योंकि यह पूरी तरह से एक नए मार्ग पर बनाया गया था, आई-70 में कई विशेषताएं हैं जो अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में अद्वितीय हैं। उदाहरण के लिए, ग्रीन नदी और सलीना के बीच की दूरी अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में कहीं भी सबसे लंबी दूरी है जिसमें कोई मोटर चालक सेवा नहीं है। इसी टुकड़े को अलास्का राजमार्ग के बाद से पूरी तरह से नए मार्ग पर निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबे राजमार्ग के रूप में जाना जाता है, और एक निश्चित समय पर खुलने वाले अंतरराज्यीय राजमार्ग का सबसे लंबा टुकड़ा है। आई-70 के यूटा भाग का निर्माण अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के इंजीनियरिंग चमत्कारों में से एक के रूप में सूचीबद्ध है। मार्ग के चयन का सेवियर घाटी के चरित्र और संस्कृति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। यह पर्यावरणविदों के लिए मार्ग के आसपास के सुंदर क्षेत्रों की रक्षा के लिए राजमार्ग के रास्ते में एक नया राष्ट्रीय उद्यान बनाने के लिए भी एक प्रेरक कारक रहा है। ग्रीन रिवर से ग्रैंड जंक्शन, कोलोराडो तक आई-70 डायनासोर डायमंड प्रागैतिहासिक राजमार्ग का हिस्सा है, जिससे आई-70 कुछ अंतरराज्यीय राजमार्गों में से एक है जिसे राष्ट्रीय प्राकृतिक बायवे नाम दिया गया है। आई-70 पर या उसके पास डायनासोर डायमंड प्रागैतिहासिक राजमार्ग के लिए संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) द्वारा सूचीबद्ध आकर्षणों में आर्चेस नेशनल पार्क, कैन्यनलैंड्स नेशनल पार्क, क्लीवलैंड-लॉयड डायनासोर क्वारी, गोब्लिन वैली स्टेट पार्क, रूबी कैन्यन और वेस्टवाटर कैन्यन शामिल हैं। इस पदनाम में आई-70 से शाखाओं वाली कई साइड सड़कों को सूचीबद्ध किया गया है जो डायनासोर की हड्डियों या पैरों के निशान की ओर ले जाती हैं। मार्ग विवरण I-70 कोव किले के पास I-15 के साथ एक तुरह के आदान-प्रदान से शुरू होता है। इसके बाद यह पहवंत पर्वतमाला के ऊपर पूर्व की ओर बढ़ता है और क्लीयर क्रीक शिखर पर चढ़ता है। पावंत श्रृंखला से पूर्वी उतरने में क्लियर क्रीक और इसके किनारे की घाटियों के ऊपर पुल हैं। इन पुलों में सबसे लंबा फिश क्रीक पुल है। क्लियर क्रीक में उतरने के लिए एक ब्रेक चेक क्षेत्र और भगोड़े ट्रक रैंप की सुविधा है जो खड़ी ढलान पर ट्रक चालकों की सहायता करता है। फ्रीवे सेवियर घाटी में प्रवेश करने से पहले फ्रेमोंट इंडियन स्टेट पार्क और संग्रहालय के किनारे से गुजरता है। सेवियर वैली आई-70 घाटी के मुख्य मार्ग के रूप में कार्य करता है, जो कुछ सौ से अधिक निवासियों के साथ राज्य में फ्रीवे से गुजरने वाला एकमात्र क्षेत्र है। रिचफील्ड राज्य में आई-70 के साथ सबसे बड़ा शहर है। राजमार्ग बिग रॉक कैंडी माउंटेन के ठीक उत्तर में घाटी में प्रवेश करता है, एक पहाड़ जिसका नाम हैरी मैकक्लिंटॉक के एक गीत के नाम पर रखा गया है। राजमार्ग घाटी के पश्चिमी किनारे के साथ उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ता है, जो जोसेफ, मोनरो, एलसिनोर और रिचफील्ड सहित घाटी के समुदायों के पश्चिम से गुजरता है। जैसे ही आई-70 सलीना के पास आता है, यह उस शहर के दक्षिण से गुजरने वाली घाटी को काटता है। राजमार्ग इन सभी शहरों के डाउनटाउन क्षेत्रों से बचाता है। 2006 में 11,535 वाहनों के वार्षिक औसत दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के साथ रिचफील्ड और सलीना के बीच का हिस्सा सबसे व्यस्त है। सेवियर घाटी में, आई-70 को यू. एस. मार्ग 89 (यू. एस.-89) के समानांतर बनाया गया था; दोनों राजमार्ग अब सेलिना में निकास 23 (यू. एस.-89 दक्षिण से मैरीस्वेल और पंगुइच) और निकास 56 के बीच समवर्ती रूप से चलते हैं। वासेच पठार सलीना में, यू. एस.-50 आई-70 से जुड़ता है, और दोनों राजमार्ग यूटा के माध्यम से शेष रास्ते के लिए समवर्ती चलते हैं। सलीना में निकास 56 छोड़ने के बाद, आई-70 पहले ग्रीन रिवर ऑफ्रैम्प, निकास 160 के लिए एक मार्ग पर प्रस्थान करता है। हालाँकि दोनों शहरों के बीच कई निकास मार्ग हैं, लेकिन यह अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में सबसे लंबी दूरी है जिसमें सीधे राजमार्ग पर कोई मोटर चालक सेवा नहीं है। ग्रीन रिवर का मार्ग दो प्रमुख भौगोलिक बाधाओं को पार करता हैः वैसैच पठार और सैन राफेल स्वेल। आई-70 शुरू में सलीना घाटी के माध्यम से वैसैच पठार पर चढ़ाई शुरू करता है। कम ऊँचाई पर, यह घाटी उत्तर में वासेच पठार को दक्षिण में सेवियर पठार से अलग करती है। घाटी में एक कांटे पर चढ़ने के बाद, मुक्त मार्ग दक्षिण की ओर मुड़ता है और एमिग्रेंट दर्रे पर वासेच पठार पर चढ़ जाता है। यह दर्रा यूटा के किसी भी अंतरराज्यीय राजमार्ग का उच्चतम बिंदु है, हालांकि ऊंचाई स्रोत से स्रोत में भिन्न होती है। उताह परिवहन विभाग (यू. डी. ओ. टी.) के नए मानचित्र ऊंचाई को सूचीबद्ध करते हैं, जबकि पुराने मानचित्र यह आंकड़ा देते हैं। आई-70 का यह हिस्सा फिशलेक राष्ट्रीय वन के हिस्से के रूप में संरक्षित भूमि पर है। फ्रीवे फ्रेमोंट जंक्शन पर वैसैच पठार से बाहर निकलता है, जो राज्य मार्ग 10 (एसआर-10) के साथ आई-70 के जंक्शन का नाम है। ग्रीन रिवर के पास फ्रेमोंट जंक्शन और एसआर-24 के जंक्शन के बीच, आई-70 सैन राफेल स्वेल नामक एक भूगर्भीय विशेषता को पार करता है। फूल के माध्यम से मुक्त मार्ग के निर्माण को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के इंजीनियरिंग चमत्कारों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जिसमें एक इंजीनियर ने इस खंड को "अपने समय के सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग निर्माण कारनामों में से एक" के रूप में दावा किया है। आई-70 के निर्माण के लिए कई ठोस चट्टान घाटी, चट्टानों और पहाड़ों के माध्यम से बोरिंग की आवश्यकता थी। यह फूल अपनी सरासर घाटियों और चट्टानों की संरचनाओं के लिए जाना जाता है और बड़ी मात्रा में उजागर डायनासोर के अवशेषों का घर है। इसमें जुरासिक काल के डायनासोर अवशेषों का सबसे बड़ा ज्ञात संग्रह शामिल है जो फूल के उत्तरी छोर पर क्लीवलैंड-लॉयड डायनासोर क्वारी में है। राजमार्ग डेविल्स कैन्यन के उत्तरी किनारे के बाद एक स्थिर ढलान पर फूल के पश्चिमी किनारे पर चढ़ता है। ग्रेड के शीर्ष पर डेविल्स कैन्यन के दृश्य के साथ एक दृश्य क्षेत्र है और फूल के पश्चिम में देश का एक दृश्य है। इसके बाद यह स्टील के मेहराब वाले पुलों की एक जोड़ी के माध्यम से ईगल कैन्यन को पार करती है। पूर्व की ओर जाने वाला पुल लंबा है और पश्चिम की ओर जाने वाला पुल लंबा है। राजमार्ग तब घोस्ट रॉक शिखर पर चढ़ता है, जो फूल के अंदर आई-70 के लिए सबसे ऊँचा बिंदु है। शिखर पर सैन राफेल नदी के लिटिल ग्रैंड कैन्यन को देखने के लिए एक और दृश्य क्षेत्र है। शिखर का नाम पास की असामान्य चट्टान संरचनाओं के लिए रखा गया है। घोस्ट रॉक्स स्वयं यहाँ हैं, हालाँकि मुक्त मार्ग थोड़ा कम है। आई-70 स्पॉटेड वुल्फ कैन्यन तक पहुंचने तक फूल के अपेक्षाकृत सपाट हिस्से के माध्यम से घूमता है, जो फूल के लिए निकास मार्ग प्रदान करता है। पूर्वी अवरोहण में ट्रकों को नीचे उतारने में सहायता के लिए एक ब्रेक चेक क्षेत्र और दो भागे हुए ट्रक रैंप हैं। लगभग आधे रास्ते से नीचे घाटी का एक दृश्य क्षेत्र है जो संकरा हो रहा है क्योंकि यह फूल के पूर्वी एस्कार्पमेंट, सैन राफेल रीफ के पास पहुंचता है। जैसे ही राजमार्ग फूल से बाहर निकलता है, यह गोब्लिन वैली स्टेट पार्क के उत्तर की ओर गुजरता है। राजमार्ग ग्रीन नदी के पास फूल से बाहर निकलता है। ग्रीन रिवर के क्लिफ्स वेस्ट, यू. एस.-6 और यू. एस.-191 आई-70 में शामिल हो जाते हैं। ग्रीन रिवर पर भी, फ्रीवे बुक क्लिफ्स के दक्षिणी किनारे तक पहुँचता है, एक पर्वत श्रृंखला जो I-70 ग्रैंड जंक्शन, कोलोराडो तक जाती है। आई-70 का यह हिस्सा डायनासोर डायमंड प्रागैतिहासिक राजमार्ग का हिस्सा है, जिसे राष्ट्रीय प्राकृतिक उपमार्ग और यूटा प्राकृतिक उपमार्ग दोनों कार्यक्रमों द्वारा एक सुंदर उपमार्ग के रूप में मान्यता प्राप्त है। ग्रीन रिवर क्षेत्र में बायवे के साथ सूचीबद्ध आकर्षणों में क्रिस्टल गीज़र, कैपिटल रीफ नेशनल पार्क और ग्रीन रिवर स्टेट पार्क शामिल हैं। इस बिंदु से पूर्व की ओर, फ्रीवे को बुक क्लिफ्स और कोलोराडो नदी के बीच एक समतल क्षेत्र में भेजा जाता है, जिसे सेजर्स फ्लैट कहा जाता है। रास्ते में, यह क्रेसेंट जंक्शन, थॉम्पसन स्प्रिंग्स और सिस्को शहरों से गुजरता है। इस भाग से दिखाई देने वाली प्राकृतिक विशेषताओं में आर्चेस नेशनल पार्क और कैसल वैली शामिल हैं। इस खंड के पास बायवे के साथ अन्य सूचीबद्ध आकर्षणों में कैन्यनलैंड्स नेशनल पार्क और मॉरिसन फॉर्मेशन के साथ विभिन्न क्षेत्र शामिल हैं, जो चट्टान की एक परत है जहां डायनासोर के अवशेष आम हैं। आई-70, यूएस-6 और यूएस-50 सभी समवर्ती रूप से कोलोराडो में प्रवेश करते हैं। जहाँ आई-70 बुक क्लिफ्स का अनुसरण करता है, वहाँ इसे यूएस-6/यूएस-50 के समानांतर या उसके ऊपर बनाया गया था। यूटा के इस हिस्से के माध्यम से पहला मार्ग ओल्ड स्पैनिश ट्रेल था, जो सांता फ़े, न्यू मैक्सिको और लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के बीच एक व्यापार मार्ग था। यह पगडंडी 1848 में मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध से पहले आम उपयोग में थी। हालाँकि पगडंडी आई-70 की तुलना में एक अलग मार्ग पर कार्य करती है, लेकिन दोनों का उद्देश्य दक्षिणी कैलिफोर्निया को आगे पूर्व के बिंदुओं से जोड़ना था। आई-70 आम तौर पर क्रेसेंट जंक्शन के पश्चिम में पुराने स्पेनिश ट्रेल के मार्ग के समानांतर है। आई-70 के साथ जंक्शन के दक्षिण में आई-15 भी आम तौर पर पगडंडी के समानांतर है। इस क्षेत्र के माध्यम से एक आधुनिक व्यापार मार्ग बनाने के पहले प्रयास का श्रेय डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड (डी एंड आरजी) के संस्थापक विलियम जैक्सन पामर को दिया जाता है। पामर ने 1880 में कोलोराडो से एक स्थानीय रेलमार्ग को एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग साम्राज्य बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की। इसका मतलब यह होगा कि यूटा में एक दूसरा अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग बनाया जाएगा। यह डी एंड आरजी को पहले अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के साथ प्रतिस्पर्धा में भी रखेगा, जो तब यूनियन पैसिफिक रेलरोड और सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड द्वारा संचालित किया जाता था। कंपनी में असहमति के कारण दो प्रस्ताव आए। दोनों प्रस्तावों में कोलोराडो से पश्चिम में रेलमार्ग का विस्तार करने का आह्वान किया गया था जो अब ग्रीन नदी है। ग्रीन रिवर के पश्चिम में, एक "उत्तरी मार्ग" रेल मार्ग का विस्तार ओग्डेन, यूटा की ओर करेगा, जो वहां स्थापित ओवरलैंड मार्ग से जुड़ जाएगा। यह प्रस्ताव अंततः यूटा डिवीजन के रूप में पूरा किया गया था, जो पूर्वी यूटा में आधुनिक यू. एस.-6 के मार्ग का अनुसरण करता था। यह लाइन जल्द ही डी एंड आरजी की मुख्य लाइन बन गई और अमेरिका की मुख्य अंतरमहाद्वीपीय रेल धमनियों में से एक बनी हुई है, जो अब यूनियन पैसिफिक रेलरोड द्वारा सेंट्रल कॉरिडोर के रूप में संचालित है। दूसरा प्रस्ताव एक "दक्षिणी मार्ग" था जो ग्रीन नदी से पश्चिम की ओर जारी रहेगा और आधुनिक आई-70 के मार्ग के समान लॉस एंजिल्स की ओर बढ़ेगा। इस प्रस्ताव के लिए रेल मार्ग को और अधिक पश्चिम में विस्तारित करने की आवश्यकता होगी, ताकि लॉस एंजिल्स और साल्ट लेक रेल मार्ग से जोड़ा जा सके। प्रबंधन में असहमति और खराब संचार के कारण दोनों मार्गों पर निर्माण शुरू हुआ। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि सुदूर क्षेत्र, उस समय उपलब्ध प्रौद्योगिकी और सैन राफेल स्वेल के उबड़-खाबड़ इलाकों को देखते हुए दक्षिणी मार्ग अव्यवहारिक था। 1883 में, डी एंड आर. जी. ने परियोजना को विफल घोषित करने से पहले उस पर $217,470 ($in के बराबर) खर्च किए। यूटा घोस्ट रेल्स पुस्तक के विवरणों में से एक में कहा गया है कि रेलवे ने प्रमुख सर्वेक्षणकर्ता को निकाल दिया, भले ही श्रमिकों ने सैन राफेल रीफ से आगे के रास्ते को श्रेणीबद्ध किया था। यह मार्ग आज एक जीप मार्ग है। भूमि प्रबंधन ब्यूरो (बी. एल. एम.) द्वारा रखे गए एक संकेत के अनुसार, यदि दक्षिणी मार्ग सफल होता, तो यह अमेरिका में सबसे छोटा अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग होता। वासेच पठार पर कोयला खदानों की सेवा के लिए एक स्पर लाइन बनाने के लिए दक्षिणी मार्ग के एक हिस्से पर 1901 में निर्माण फिर से शुरू हुआ। रेल मार्ग सलीना में एक मौजूदा लाइन से शुरू हुआ और पूर्व में सलीना कैन्यन तक गया। खानों के बंद होने के बाद, रेल मार्ग का उपयोग सलीना और फ्रेमोंट जंक्शन के बीच एसआर-10 को बेहतर बनाने के लिए किया गया था। आई-70 बाद में वासेच पठार के पार एक मार्ग के लिए रेल मार्ग का उपयोग करेगा। जब तक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली योजना के चरण में थी, तब तक कोई पक्की सड़क सैन राफेल स्वेल में प्रवेश नहीं कर पाई थी। इस क्षेत्र के माध्यम से स्थापित राजमार्ग यूएस-6/यूएस-50 था, जो रेलमार्ग की तरह, कोलोराडो से यूटा में प्रवेश करता था और फूल के चारों ओर उत्तर की ओर मुड़ जाता था। जैसा कि पहली बार 1956 में प्रस्तावित किया गया था, आई-70 का पश्चिमी टर्मिनस डेनवर, कोलोराडो था। कोलोराडो के अधिकारियों ने संघीय सरकार पर आई-70 को पश्चिम में आगे बढ़ाने के लिए दबाव डाला। यूटा के अधिकारियों के साथ कई चर्चाओं के बाद, यूटा ने स्पैनिश फोर्क में आई-15 के साथ जुड़ने के लिए एक विस्तार का समर्थन किया जो यूएस-6/यूएस-50 (अब यूएस-6) का अनुसरण करेगा। यह प्रस्ताव साल्ट लेक सिटी क्षेत्र को डेनवर से जोड़ेगा। कोलोराडो/यूटा प्रस्ताव को स्वीकार करते हुए, संघीय योजनाकारों ने सेना विभाग के योजनाकारों को कोव फोर्ट में आई-70 के टर्मिनस के साथ एक संशोधित प्रस्ताव दिखाने का भी फैसला किया। योजनाकारों ने साल्ट लेक के विस्तार का विरोध किया लेकिन महसूस किया कि संशोधित प्रस्ताव से दक्षिणी कैलिफोर्निया को बेहतर संपर्क प्रदान करके अमेरिकी सेना को लाभ होगा। नया मार्ग लॉस एंजिल्स और डेनवर के बीच की दूरी को लगभग कम कर देगा। कोव किले के मार्ग को 18 अक्टूबर, 1957 को मंजूरी दी गई थी। एक सामान्य घोषणा की गई थी, जिसमें यूटा के अधिकारियों को संशोधन की कोई पूर्व सूचना नहीं दी गई थी। सार्वजनिक सड़क ब्यूरो के आयुक्त ने बाद में स्वीकार किया कि सूचना की कमी जानबूझकर थी, अगर ब्यूरो ने अंतिम निर्णय की घोषणा नहीं की तो अंदरूनी लड़ाई का डर था। एक राज्य के इतिहासकार ने कहा कि यह खबर यूटा में "बम की तरह" आई। उताह में क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाले अधिकारियों को छोड़कर, अधिकांश ने एक ऐसे मुक्त मार्ग का विरोध किया जो राज्य के किसी भी आबादी वाले क्षेत्र को सेवा नहीं देगा। मार्ग को एक जनसंपर्क गलती और "कहीं नहीं जाने का रास्ता" के रूप में उपहासित किया गया था। यूटा के अधिकारियों ने योजनाओं को अपने पसंदीदा विकल्प पर वापस लाने का प्रयास किया लेकिन बाद में संघ द्वारा चुने गए मार्ग पर आई-70 के निर्माण के लिए इस्तीफा दे दिया। गवर्नर जॉर्ज डेवी क्लाइड ने निष्कर्ष निकाला, "यूटा के पास कोव किले के मार्ग को स्वीकार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, या उनके पास कोई विकल्प नहीं था।" यहाँ तक कि एमरी काउंटी में और अधिक शहरों को सेवा देने के लिए फ्रीवे को थोड़ा उत्तर की ओर ले जाने के प्रयासों को भी अवरुद्ध कर दिया गया था। संघीय योजनाकारों ने जोर देकर कहा कि मुक्त मार्ग दक्षिण-पश्चिम दिशा में ग्रीन नदी से गुजरता है और उत्तर की ओर नहीं मुड़ता है। आज भी, साल्ट लेक सिटी और डेनवर के बीच कोई सीधा अंतरराज्यीय संपर्क नहीं है। मोटर चालकों को दो लेन मार्गों (यू. एस.-6 या यू. एस.-40) या व्योमिंग के माध्यम से आई-80 पर चक्कर लगाने के बीच चयन करना चाहिए। आई-70 के विस्तार की योजनाओं के साथ, सैन राफेल स्वेल के पार एक अंतरमहाद्वीपीय मार्ग का फिर से प्रयास किया जाएगा। ग्रीन रिवर के पश्चिम का क्षेत्र इतना दूर था कि सर्वेक्षण दल ने मार्ग के कुछ हिस्सों का सर्वेक्षण करने के लिए जीपों के साथ जंगली घोड़ों का पीछा किया। राजमार्ग का सर्वेक्षण करने वाले एक इंजीनियर द्वारा राजमार्ग के समर्पण पर बताई गई एक कहानी के अनुसार, उनके समूह से एक भेड़ पालक ने संपर्क किया और पूछा कि वे क्या कर रहे थे। जब उन्हें बताया गया कि वे एक मुक्त मार्ग बना रहे हैं तो पशुपालक हंसते हुए गिर गया। सर्वेक्षण दल ने सैन राफेल रीफ से आगे रेलमार्ग के मार्ग का उपयोग नहीं किया। हालाँकि, उन्होंने वैसैच पठार के पार रेलमार्ग के मार्ग का उपयोग किया। निर्माण दल ने चार में से दो सुरंगों को नष्ट कर दिया जब फ्रीवे के लिए बिस्तर चौड़ा किया गया था। दो शेष सुरंगें मुक्त मार्ग के ठीक दक्षिण में दिखाई देती हैं और इनका उपयोग सामने की सड़क द्वारा किया जाता है। पावंत रेंज और वासेच पठार पर आई-70 के कुछ गैर-सन्निहित हिस्सों को अस्थायी रूप से एसआर-4 के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था। सैन राफेल स्वेल के ऊपर का हिस्सा 1970 में यातायात के लिए खोल दिया गया, अंततः आई-70 के यूटा हिस्से को एक चलाने योग्य मार्ग बना दिया गया। आई-70 को 5 दिसंबर, 1970 को घोस्ट रॉक्स व्यू क्षेत्र में समर्पित किया गया था, हालांकि फ्रीवे को पूरी तरह से पूरा करने में और 20 साल लगेंगे। समारोह में, शहरों के महापौरों ने हाल ही में ग्रैंड जंक्शन, कोलोराडो सहित पड़ोसियों को अपना परिचय दिया। तत्कालीन गवर्नर कैल रैम्पटन ने कहा कि आई-70 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अलास्का राजमार्ग के बाद से अमेरिका द्वारा पूरी तरह से नए मार्ग पर बनाई गई सबसे लंबी सड़क थी। यह भी नोट किया गया कि यह एक निश्चित समय पर खुलने वाला अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का सबसे लंबा टुकड़ा था। शुरू में केवल दो लेन का निर्माण किया गया था, अब पूर्व की ओर जाने वाली लेन, फूल के माध्यम से। यूटा के लिए आधिकारिक राजमार्ग मानचित्र ने नए मुक्त मार्ग का उल्लेख किया लेकिन "दो लेन खुले" शब्दों के साथ इसके अस्तित्व को योग्य बनाया। आई-70 का यूटा भाग 1990 तक अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों के लिए पूरा नहीं किया गया था, जब दूसरा ईगल कैन्यन पुल समर्पित किया गया था। आई-70 के यूटा भाग को पूरा घोषित करते हुए पुल पर एक दूसरा समर्पण समारोह आयोजित किया गया था। आर्ची हैमिल्टन, उन तीन इंजीनियरों में से एक, जिन्होंने यूडीओटी के लिए गर्भधारण से लेकर पूरा होने तक आई-70 की प्रगति को देखने के लिए लंबे समय तक काम किया, ने कहा कि सबसे यादगार क्षण स्पॉटेड वुल्फ कैन्यन में खुदाई को देखना था। उन्होंने कहा कि निर्माण शुरू होने से पहले, वह एक स्थान पर खड़े हो सकते थे और घाटी के दोनों किनारों को छू सकते थे। घाटी के माध्यम से पहले नक्काशी करने के लिए चट्टान की खुदाई की आवश्यकता थी। 1990 में, यह अनुमान लगाया गया था कि सैन राफेल स्वेल भाग के निर्माण की लागत $($in के बराबर) थी; 1970 में $105.5 मिलियन ($in के बराबर) पहले दो लेन बनाने के लिए और 1990 में $78 मिलियन ($in के बराबर) बाकी के निर्माण के लिए। 1970 के समर्पण में, यह उल्लेख किया गया था कि भूमि अधिग्रहण की लागत ने बड़े पैमाने पर खुदाई की लागत की भरपाई करने में मदद की। यू. डी. ओ. टी. ने यूटा में किसी भी राजमार्ग की सबसे कम लागत प्रति मील पर बी. एल. एम. से आई-70 के अधिकांश हिस्से के निर्माण का अधिकार हासिल कर लिया। ग्रामीण यूटा पर प्रभाव 2002 में, साल्ट लेक ट्रिब्यून ने सेवियर घाटी में आई-70 द्वारा लाए गए परिवर्तन के बारे में रिचफील्ड के महापौर का साक्षात्कार लिया। इससे पहले, ये अलग-थलग कृषक समुदाय थे, जिनके निवासियों को लगा कि वे अपराध और अन्य प्रभावों के आदी नहीं हैं जो एक अंतरमहाद्वीपीय राजमार्ग ला सकता है। रिचफील्ड के निवासियों ने जल्द ही आई-70 को "कोकीन लेन" कहना शुरू कर दिया। महापौर ने कहा कि आई-70 एक मिश्रित आशीर्वाद है। उन्होंने कहा कि राजमार्ग आतिथ्य उद्योग के लिए एक वरदान है और इसने रिचफील्ड को अन्य शहरों के लिए अधिक सुलभ बना दिया है। हालाँकि, नई सड़क ने शहर में पहले से अज्ञात प्रकार के अपराध लाए। महापौर ने अफसोस जताया कि आई-70 के पूरा होने के बाद कई निवासियों ने पहली बार अपने दरवाजे बंद करने शुरू कर दिए। साक्षात्कार एक घटना के परिणामस्वरूप हुआ जो एक "वेक-अप कॉल" के रूप में कार्य करता है, कि ग्रामीण यूटा "अपराध से अलग नहीं है"। जनता ने देखा कि यूटा राजमार्ग गश्ती दल एक संदिग्ध को उसकी कार के ट्रंक से प्लास्टिक की थैलियों और शरीर के अंगों से भरे कूलर को हटाते हुए हथकड़ी में ले जा रहे थे, जिसके बाद दहशत फैल गई। इस घटना ने लोगों को अपने पड़ोसियों की जाँच करने के लिए एक उन्माद पैदा कर दिया, इस डर से कि हत्या के पीड़ित स्थानीय निवासी थे। 2007 में, 19,386 निवासियों की एक काउंटी, सेवियर काउंटी में 11 हिंसक अपराध हुए थे। ग्रीन रिवर सबसे बड़ा और एकमात्र निगमित शहर है जो पूर्वी यूटा में आई-70 द्वारा सीधे सेवा प्रदान करता है। सेवियर घाटी के समुदायों के विपरीत, ग्रीन नदी की स्थापना अंतरमहाद्वीपीय धमनियों के साथ यात्रियों के लिए एक पड़ाव के रूप में की गई थी। इस क्षेत्र का उपयोग पहली बार ग्रीन नदी में यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए एक पड़ाव के रूप में किया गया था। बाद में, पुराने स्पेनिश ट्रेल और स्टेजकोच मेल मार्गों पर यात्रियों की सेवा के लिए शहर का गठन किया गया था। ग्रीन रिवर उस समय तक एक स्थापित पड़ाव था जब इस क्षेत्र के माध्यम से रेलमार्ग और बाद में राजमार्गों का निर्माण किया गया था। सैन राफेल स्वेल पर प्रभाव आई-70 के निर्माण से पहले, सैन राफेल स्वेल अपेक्षाकृत दुर्गम था और अच्छी तरह से ज्ञात या खोजा नहीं गया था। हालाँकि, 1935 की शुरुआत में सूजन को बचाने के लिए कुछ प्रयास किए गए थे। फ्रीवे के निर्माण के बाद से, बाढ़ में आने वाले आगंतुकों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है, क्योंकि अब बाढ़ तक ऑटोमोबाइल द्वारा पहुँचा जा सकता है। इस प्रकार, कई समूह राष्ट्रीय उद्यान, राष्ट्रीय स्मारक या जंगल पदनाम के माध्यम से क्षेत्र की संरक्षित स्थिति के लिए प्रयास बढ़ा रहे हैं। 2002 में एक बड़ा धक्का तब लगा जब एमरी काउंटी के अधिकारियों ने यूटा के गवर्नर माइक लेविट के साथ मिलकर राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश को पुरावशेष अधिनियम के अधिकार का उपयोग करने और सैन राफेल स्वेल राष्ट्रीय स्मारक बनाने के लिए याचिका दायर की। इस प्रयास ने गति खो दी जब राज्यपाल ने एक गैर-बाध्यकारी जनमत संग्रह के माध्यम से एमरी काउंटी के निवासियों की इच्छाओं का सम्मान करने का वादा किया, जो पारित नहीं हुआ। पदनाम का विरोध करने के लिए निवासियों द्वारा दिए गए सामान्य कारणों में संघीय सरकार द्वारा पहुंच को प्रतिबंधित करने और ग्रैंड सीढ़ी-एस्केलेंट राष्ट्रीय स्मारक के साथ हुई घटनाओं की पुनरावृत्ति का डर शामिल था। इस स्मारक की स्थापना 1996 में राष्ट्रपति बिल क्लिंटन द्वारा की गई थी। उस मामले में, स्मारक को संघीय स्तर पर गुप्त रूप से प्रस्तावित किया गया था। सीमाएँ स्थानीय निवासियों की सहमति या यहाँ तक कि जानकारी के बिना खींची गई थीं। इसने गुस्से को उकसाया और ग्रामीण यूटा में प्रतिक्रिया शुरू कर दी। अधिकांश सूजन बी. एल. एम. द्वारा प्रशासित की जाती है और विशेष ध्यान नहीं दिया जाता है। पूर्वी किनारे पर एक छोटा सा हिस्सा गोब्लिन वैली स्टेट पार्क के रूप में संरक्षित है, जिसे यूटा डिवीजन ऑफ पार्क्स एंड रिक्रिएशन द्वारा प्रशासित किया जाता है। 2019 में, दक्षिणी यूटा वाइल्डरनेस एलायंस द्वारा पैरवी करने के बाद, कांग्रेस ने बी. एल. एम. को दक्षिणी यूटा के 17 विशिष्ट क्षेत्रों का अध्ययन करने का निर्देश दिया, जिसमें सैन राफेल स्वेल में कई शामिल हैं। इसी अधिनियम में, कांग्रेस ने बी. एल. एम. को एक सैन रफ़ील स्वेल मनोरंजन क्षेत्र बनाने का निर्देश दिया। मार्ग संख्या में परिवर्तन आई-70 के गठन से पहले, एस. आर.-13 नंबर वाली पवंत रेंज के ऊपर एक सड़क थी जो आई-70 के मार्ग के समान थी। राजमार्ग, जो काफी हद तक अभी भी कोव फोर्ट में एस. आर.-161 (पूर्व यू. एस.-91) और सेवियर में यू. एस.-89 के बीच दो-लेन वाली सड़क के रूप में मौजूद है, को 2 अगस्त, 1912 को राज्य द्वारा ले लिया गया था, और यूटा के प्रारंभिक राजमार्ग संख्याकरण के हिस्से के रूप में 1920 के दशक की शुरुआत तक लेबल सौंपा गया था। वासेच पठार में, आई-70 के लिए आधार एसआर-10 के एक हिस्से से लिया गया था। इन दोनों को एस. आर.-4 में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो 1962 में यूटा में आई-70 के लिए राज्य विधायी पदनाम था। यू. एस.-50 को 1976 में यूटा के अधिकांश हिस्सों के माध्यम से आई-70 के साथ ओवरलैप करने के लिए बदल दिया गया था, जिसमें यू. एस.-6 अपने पूर्व मार्ग पर बना रहा। 1977 में, यूटा ने अपने राज्य मार्गों की संख्या बदल दी ताकि विधायी और हस्ताक्षरित संख्याएँ मेल खा सकें। इस परिवर्तन के साथ, आई-70 के लिए राज्य पदनाम अब एसआर-70 है। बाहर निकलने की सूची भी देखें मड्डी क्रीक संदर्भ बाहरी लिंक Utah@Rocky माउंटेन रोड्स-रॉकी माउंटेन द्वारा यूटा में I-70 के लिए अंतरराज्यीय 70 फोटो गाइड Roads.com 70 यूटा परिवहन बीवर काउंटी में, यूटा परिवहन एमरी काउंटी में, यूटा परिवहन ग्रैंड काउंटी में, यूटा परिवहन मिलार्ड काउंटी में, यूटा परिवहन सेवियर काउंटी में, यूटा 070