Rail transport in Thailand
रेल परिवहन थाईलैंड के विभिन्न क्षेत्रों को जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, माल और यात्रियों दोनों को परिवहन विकल्पों की एक श्रृंखला के माध्यम से परिवहन करता है जिसमें अंतर-शहर और कम्यूटर रेल, मास रैपिड ट्रांजिट, मोनोरेल और हवाई अड्डे रेल लिंक शामिल हैं। थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) देश भर के 47 प्रांतों को कवर करते हुए 4,845.1 किलोमीटर तक फैले इंटरसिटी रेलवे के एक नेटवर्क का संचालन करता है। एस. आर. टी. अपनी सहायक कंपनी एस. आर. टी. एसेट (एस. आर. टी. ए.) के माध्यम से रेलवे भूमि विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है, जो पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) पहलों पर केंद्रित है। बैंकॉक में क्रुंग थेप अफीवत सेंट्रल टर्मिनल थाईलैंड में रेल परिवहन के लिए प्राथमिक परिवहन केंद्र के रूप में कार्य करता है, जो पूरे देश में विभिन्न प्रकार के रेल परिवहन को जोड़ता है। यह 274,192 वर्ग मीटर के क्षेत्र में फैला हुआ है, जो इसे दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन बनाता है, और एक नए केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) में स्थित है जिसे वर्तमान में विकसित किया जा रहा है। अपने रेलवे नेटवर्क का और विस्तार करने और सुधार करने के लिए, विशेष रूप से डबल-ट्रैक रेलवे के निर्माण के माध्यम से, थाईलैंड ने कई विस्तार परियोजनाओं में निवेश किया है। इस विस्तार परियोजना के पहले चरण में सात मार्ग शामिल हैं, जिनमें से दो पूरे हो चुके हैं, जबकि शेष पांच निर्माणाधीन हैं। विस्तार परियोजना के दूसरे चरण का निर्माण 2023 में शुरू होने की उम्मीद है। कुल 2,419 किलोमीटर की दूरी वाले 12 नए रेलवे मार्गों की भी योजना है, जिससे रेलवे से गुजरने वाले प्रांतों की संख्या बढ़कर 61 हो जाएगी। बैंकॉक और उसके आसपास के क्षेत्रों में मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम 1999 से चालू है। इसमें 11 मार्गों और 141 स्टेशनों के साथ उन्नत, जमीनी स्तर, भूमिगत और नदी के नीचे चलने वाली विद्युत ट्रेनें शामिल हैं, जो 211.94 किलोमीटर तक फैली हुई हैं। वर्तमान में निर्माणाधीन, बोली लगाने या तैयारी के तहत पांच नई लाइनों और छह विस्तारों के साथ नेटवर्क का विस्तार हो रहा है। थाईलैंड अपनी रेल परिवहन प्रणाली को बढ़ाने के लिए उच्च गति वाली रेलों में भी निवेश कर रहा है। वर्तमान में, बैंकॉक-नोंग खाई मार्ग और बैंकॉक-यू-तपाओ मार्ग निर्माणाधीन हैं, जो क्रमशः 608 किलोमीटर और 220 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। निकट भविष्य में दो और हाई-स्पीड रेल लाइनों, बैंकॉक-चियांगमाई मार्ग और बैंकॉक-पडांग बेसार मार्ग के निर्माण की भी योजना है। थाईलैंड में रेल परिवहन का एक लंबा और विविध इतिहास रहा है। इसकी सबसे पुरानी रेलवे से संबंधित घटना 1855 की है, जब राजा राम चतुर्थ को रानी विक्टोरिया से उपहार के रूप में एक मॉडल रेलवे प्राप्त हुआ था। देश की पहली रेलवे लाइन, पाकनाम रेलवे, एक डेनिश कंपनी के साथ 50 साल की रियायत के तहत बनाई गई थी और 1891 में निर्माण के बाद 1894 में जनता के लिए खोली गई थी। पाकनाम रेलवे के साथ-साथ, बैंकॉक में ट्राम प्रणाली के रूप में रेल परिवहन का एक प्रारंभिक रूप भी था। यह शुरू में एक हॉर्स ट्राम प्रणाली थी जिसका संचालन 22 सितंबर 1888 को शुरू हुआ था, और बाद में 1892 में इसका विद्युतीकरण किया गया, जो एशिया में पहली विद्युतीकृत ट्राम प्रणाली बन गई। हालाँकि, ट्राम प्रणाली ने लगभग 80 वर्षों की सेवा के बाद 11 अक्टूबर 1968 को परिचालन बंद कर दिया। दूसरी ओर, 1925 में पाकनाम रेलवे का विद्युतीकरण किया गया और 1 जनवरी 1959 को बंद होने तक लगभग 68 वर्षों तक इसका संचालन किया गया। 1890 में, राजा राम पंचम ने देश में एक रेलवे नेटवर्क के निर्माण की देखरेख के लिए लोक निर्माण मंत्रालय के तहत रेल विभाग की स्थापना की। बैंकॉक-अयुत्थाया रेलवे का निर्माण 1891 में शुरू हुआ और 26 मार्च 1896 को पूरा हुआ, जिसने थाईलैंड में रेलवे व्यवसाय की स्थापना को चिह्नित किया। इसके बाद, 1900 में रेलवे सेवा का विस्तार नाखोन रत्चसिमा तक किया गया, जिससे अब पूर्वोत्तर लाइन के रूप में जाना जाने वाला मूल खंड बन गया। उत्तरी लाइन, जो चियांग माई तक फैली हुई थी, का निर्माण अयुत्थाया से किया गया था, और लोपबुरी खंड इस रेलवे मार्ग का पहला हिस्सा था जो 1901 में सेवा के लिए खोला गया था। फेट्चाबुरी के लिए लाइन, जिसे बाद में दक्षिणी लाइन के रूप में जाना गया, का उद्घाटन 19 जून 1903 को किया गया था, जबकि बैंकॉक और चाचोएंगसाओ को जोड़ने वाली पूर्वी लाइन ने 1907 में परिचालन शुरू किया था। प्रारंभ में, उत्तरी, पूर्वोत्तर और पूर्वी लाइनों का निर्माण मानक गेज (1,435 मिमी) के लिए किया गया था। जबकि दक्षिणी लाइन को मीटर गेज (1,000 मिमी) के लिए बनाया गया था। हालाँकि, सितंबर 1919 में, सभी लाइनों को मीटर गेज में बदलने का निर्णय लिया गया, जिसे पूरा होने में 10 साल लग गए। 5 जून 1917 को, राजा राम VI ने उत्तरी रेलवे विभाग और दक्षिणी रेलवे विभाग को एक साथ मिलाकर रेलवे विभाग का नाम बदलकर रॉयल स्टेट रेलवे ऑफ सियाम (RSR) करने के लिए एक शाही आदेश जारी किया। आर. एस. आर. को बाद में 1 जुलाई 1951 को प्रधानमंत्री प्लेक फिबुनसोंगखराम के तहत थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) का नाम दिया गया। 1916 में, बैंकॉक रेलवे स्टेशन का निर्माण, जिसे हुआ लाम्पोंग रेलवे स्टेशन के नाम से भी जाना जाता है, पूरा हो गया था और इसका उद्घाटन राजा राम VI के शासनकाल के दौरान किया गया था। प्रारंभ में राजा राम पंचम के शासनकाल में बनाया गया, यह स्टेशन थाईलैंड में एक महत्वपूर्ण रेलवे परिवहन केंद्र के रूप में कार्य करता था जब तक कि क्रुंग थेप अफीवत केंद्रीय टर्मिनल का निर्माण नहीं किया गया था। 1990 के दशक के अंत में, थाईलैंड के रेल परिवहन का तेजी से पारगमन प्रणालियों की शुरुआत के साथ आधुनिकीकरण हुआ। बैंकॉक और उसके आसपास के क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक ट्रेन द्वारा सामूहिक परिवहन प्रणालियों को व्यवस्थित करने के लिए, 1992 में थाईलैंड के मास रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी (एम. आर. टी. ए.) की स्थापना की गई थी। बीटीएस स्काईट्रेन, जो बैंकॉक में पहली त्वरित पारगमन प्रणाली थी, बैंकॉक महानगर प्रशासन (बी. एम. ए.) के स्वामित्व में है, ने 1999 में परिचालन शुरू किया और बैंकॉक मास ट्रांजिट सिस्टम (बी. टी. एस. सी.) को दी गई बी. एम. ए. की रियायत के तहत संचालित किया जाता है। बैंकॉक मेट्रो, जिसकी पहली लाइन ब्लू लाइन है, पहली भूमिगत रेलवे है जो 2004 में खोली गई थी। यह एम. आर. टी. ए. के स्वामित्व में है और एम. आर. टी. ए. द्वारा दी गई रियायत के तहत बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो (बी. ई. एम.) द्वारा संचालित है। एयरपोर्ट रेल लिंक, जो 2010 में खोला गया था और जिसने राजधानी शहर में आवागमन को बदल दिया है, थाईलैंड राज्य रेलवे के स्वामित्व में है और इसकी सहायक एसआरटी इलेक्ट्रिक ट्रेन (एसआरटीईटी) द्वारा संचालित है। तब से, सरकार ने देश के विभिन्न हिस्सों को जोड़ने के लिए कई तेज गति वाली रेल परियोजनाएं शुरू की हैं। बैंकॉक-नोंग खाई मार्ग, एक 606 किलोमीटर लंबी लाइन, 2014 में थाईलैंड और चीन के बीच सह-वित्तपोषण के लिए एक समझौता ज्ञापन के साथ शुरू की गई थी। हालाँकि, 2016 में, थाई सरकार ने पूरी परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया, और यह 100% थाई निवेशित है और निर्माण के लिए संचालित है। चीन विद्युत और यांत्रिक प्रणालियों के डिजाइन, पर्यवेक्षण और स्थापना सहित नागरिक कार्यों में सहायता कर रहा है। पहला खंड, बैंकॉक से नाखोन रत्चासिमा तक, पहले से ही निर्माणाधीन है और 2026 में पूरा होने की उम्मीद है, दूसरा खंड, नाखोन रत्चासिमा से नोंग खाई तक, 2023 में निर्माण शुरू होने वाला है। तीन प्रमुख हवाई अड्डों को जोड़ने वाली 220 किलोमीटर लंबी लाइन डॉन मुएंग-सुवर्णभूमि-यू-तपाओ मार्ग पर 2019 में हस्ताक्षर किए गए थे, जिसका निर्माण 2023 में शुरू होने वाला था। बैंकॉक-चियांग माई मार्ग, जो 688 किलोमीटर की दूरी तय करता है, 2015 में सहयोग ज्ञापन (एमओसी) पर हस्ताक्षर करने के बाद से थाईलैंड और जापान के संयुक्त प्रयासों का केंद्र रहा है। 8 मार्च 2023 तक, परियोजना का आर्थिक और वित्तीय व्यवहार्यता अध्ययन अब पूरा हो गया है, और परिणाम बताते हैं कि यह निवेश के लायक है। परियोजना का खंड बैंकॉक को फित्सानुलोक से जोड़ेगा, जबकि दूसरा खंड फित्सानुलोक को चियांग माई से जोड़ेगा। 2017 से, थाईलैंड यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ई. टी. सी. एस.) के कार्यान्वयन के साथ अपनी रेलवे संकेत प्रणालियों का उन्नयन कर रहा है, जो पूर्वी लाइन से शुरू हो रहा है और उसके बाद रेड लाइन है। रेलवे परिवहन के लिए उच्चतम सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करने के लिए स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ए. टी. पी.) के साथ इस उन्नयन को धीरे-धीरे पूरे देश में मुख्य लाइनों तक बढ़ाया गया है। 15 अप्रैल 2019 को थाईलैंड में राष्ट्रीय रेल परिवहन प्रणाली की देखरेख के लिए परिवहन मंत्रालय के तहत एक सरकारी एजेंसी के रूप में रेल परिवहन विभाग (डी. आर. टी.) की स्थापना की गई थी। डी. आर. टी. सुरक्षा, दक्षता और विश्वसनीयता में सुधार के लक्ष्य के साथ पूरे देश में रेल परिवहन व्यवसायों के पर्यवेक्षण के लिए नीतियों, रणनीतियों और योजनाओं को विनियमित और मानकीकृत करने के लिए जिम्मेदार है। 2020 तक, थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) देश भर में कुल 4,000 किलोमीटर इंटरसिटी रेलवे का संचालन करता है, और अपनी लाइनों को डबल-ट्रैक रेलवे में अपग्रेड करने पर काम कर रहा है। डबल-ट्रैक रेलवे के एकल-ट्रैक रेलवे की तुलना में कई फायदे हैं, जैसे कि उच्च क्षमता, सुरक्षा और गति। डबल-ट्रैक रेलवे पर यात्री ट्रेनें 100-120 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से यात्रा कर सकती हैं, जबकि मालगाड़ी 60 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से यात्रा कर सकती हैं। डबल-ट्रैक रेलवे भी लेवल क्रॉसिंग को समाप्त करता है और लाइन के साथ बाड़ लगाता है, जो दुर्घटनाओं को कम करने और सुरक्षा में सुधार करने में मदद करता है। एस. आर. टी. ने अपने रेलवे नेटवर्क का और विस्तार करने और उसे बढ़ाने के लिए कई विस्तार परियोजनाएं शुरू की हैं। विस्तार परियोजना के पहले चरण में सात मार्ग शामिल हैं, जिनमें से दो पूरे हो चुके हैं, जबकि शेष पांच निर्माणाधीन हैं। विस्तार परियोजना का दूसरा चरण, जिसका निर्माण 2023 में शुरू होने की उम्मीद है। इसके अलावा, 2,419 किलोमीटर की कुल दूरी के साथ 12 नए रेलवे मार्गों की योजना है। इसके परिणामस्वरूप, जिन प्रांतों से रेलवे गुजरेगी, उनकी संख्या बढ़कर 61 हो जाएगी। 29 सितंबर 2020 को मंत्रिमंडल की मंजूरी के बाद 30 अप्रैल 2021 को एस. आर. टी. परिसंपत्ति की स्थापना की गई थी, जिसका मुख्य उद्देश्य थाईलैंड के राज्य रेलवे की परिसंपत्तियों का प्रबंधन और विकास करना और देश के भीतर संपर्क और पहुंच बढ़ाने के लिए पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) परियोजनाओं का विकास करना था। कंपनी वर्तमान में क्रुंग थेप अफीवत सेंट्रल टर्मिनल, थोंबुरी और माई नाम के आसपास के क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर रही है और उन्हें प्रमुख मिश्रित-उपयोग परियोजनाओं में विकसित करने की योजना बना रही है। उसी वर्ष, बैंकॉक महानगर क्षेत्र में एक यात्री रेल लाइन, रेड लाइन्स का पहला चरण, कई वर्षों के निर्माण के बाद सेवा के लिए खोला गया। और 2022 में, नवनिर्मित क्रुंग थेप अफीवत सेंट्रल टर्मिनल ने बैंकॉक रेलवे स्टेशन को देश के केंद्रीय रेलवे परिवहन केंद्र के रूप में बदल दिया। टर्मिनल दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे बड़ा स्टेशन है, जिसकी कुल मंजिल 274,000 वर्ग मीटर से अधिक है, और इसमें 24 प्लेटफार्म हैंः अंतर-शहर और यात्री रेल के लिए 12, भविष्य में उच्च गति रेल और हवाई अड्डे रेल लिंक के लिए 12। इसका एम. आर. टी. ब्लू लाइन से भूमिगत संपर्क भी है। ऑपरेटर्स स्टेट रेलवे ऑफ थाईलैंड स्टेट रेलवे ऑफ थाईलैंड (एस. आर. टी.) थाईलैंड में इंटरसिटी रेलवे के संचालन की देखरेख के लिए जिम्मेदार है, जो डीजल से चलने वाली और बिजली से चलने वाली यात्री ट्रेनों के साथ-साथ पूरे देश में माल ढुलाई सेवाओं की पेशकश करता है। हालाँकि, एस. आर. टी. ने अक्षमता और खराब रखरखाव के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेनों में देरी हुई है और उपकरण पुराने हो गए हैं। 2010 में, एस. आर. टी. ने 7.58 करोड़ बाहट के प्रारंभिक नुकसान की सूचना दी। 2000 के दशक में पुनर्गठन और निजीकरण के कई प्रयासों के बावजूद, मजबूत संघ विरोध ने महत्वपूर्ण परिवर्तनों को रोक दिया है। 2022 की एक रिपोर्ट के अनुसार, एस. आर. टी. ने पूरे थाईलैंड में 122 लेवल क्रॉसिंग और अवैध क्रॉसिंग को बंद करके और लेवल क्रॉसिंग के मुद्दों को हल करने के लिए डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना में ओवरपास और अंडरपास का निर्माण करके सुरक्षा में सुधार करने के उपाय किए हैं। बैंकॉक मास ट्रांजिट सिस्टम बैंकॉक मास ट्रांजिट सिस्टम (बी. टी. एस. सी.) बैंकॉक महानगर प्रशासन (बी. एम. ए.) द्वारा दी गई रियायत के तहत बैंकॉक में स्काईट्रेन प्रणाली का संचालन करता है। संरचना और प्रणाली के लिए निवेश पूरी तरह से बी. टी. एस. सी. द्वारा समर्थित था। गोल्ड लाइन का संचालन भी 30 साल के अनुबंध के तहत बी. टी. एस. सी. द्वारा किया जाता है। बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो (बी. ई. एम.) थाईलैंड के मास रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी (एम. आर. टी. ए.) के साथ 25 साल के रियायत समझौतों के तहत बैंकॉक में दो मेट्रो लाइनों, एम. आर. टी. ब्लू लाइन और एम. आर. टी. पर्पल लाइन का संचालन करते हैं। बी. ई. एम. का गठन 2015 में बैंकॉक एक्सप्रेसवे पब्लिक कंपनी लिमिटेड (बी. ई. सी. एल.) और बैंकॉक मेट्रो पब्लिक कंपनी लिमिटेड (बी. एम. सी. एल.) के विलय से किया गया था। एशिया एरा वन एशिया एरा वन (ए. ई. आर. ए. 1) वर्तमान में एयरपोर्ट रेल लिंक का संचालन करता है, जिसे पहले थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) की सहायक एस. आर. टी. विद्युतीकृत ट्रेन (एस. आर. टी. ई. टी.) द्वारा संचालित किया जाता था। हालांकि, अक्टूबर 2021 में, लाइन के संचालन को एक संघ के नेतृत्व में एक नई इकाई को स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें चेरोन पोकफैंड (सीपी) और सीएच जैसे भागीदार शामिल थे। कर्णचांग (सी. के.), बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो (बी. ई. एम.), इतालवी-थाई विकास (आई. टी. डी.) और चीन रेलवे निर्माण निगम (सी. आर. सी. सी.)। इस नई इकाई ने सेवा को ए. ई. आर. ए. 1 के रूप में रीब्रांड किया और आगामी डॉन मुएंग-सुवर्णभूमि-यू-तपाओ हाई-स्पीड रेलवे का भी संचालन करेगी। एस. आर. टी. विद्युतीकृत ट्रेन एस. आर. टी. विद्युतीकृत ट्रेन (एस. आर. टी. ई. टी.) थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है और बैंकॉक महानगर क्षेत्र में एक यात्री रेल सेवा रेड लाइन्स का संचालन करती है। अक्टूबर 2021 में लाइन के संचालन को एशिया एरा वन (ए. ई. आर. ए. 1) में स्थानांतरित किए जाने तक कंपनी ने पहले एयरपोर्ट रेल लिंक का भी संचालन किया था। उत्तरी बैंकॉक मोनोरेल और पूर्वी बैंकॉक मोनोरेल पूर्वी बैंकॉक मोनोरेल (ईबीएम) और उत्तरी बैंकॉक मोनोरेल (एनबीएम) क्रमशः पीली और भविष्य की गुलाबी मोनोरेल लाइनों का संचालन करते हैं। कंपनियों की स्थापना बी. एस. आर. संघ द्वारा की गई थी जिसमें सिनो-थाई इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन (एस. टी. ई. सी.) के साथ बी. टी. एस. ग्रुप होल्डिंग्स (बी. टी. एस. जी.) और रत्चाबुरी इलेक्ट्रिसिटी जेनरेशन होल्डिंग (आर. ए. टी. सी. एच.) शामिल थे, जिन्होंने दिसंबर 2016 की शुरुआत में दोनों मोनोरेल प्रणालियों के निर्माण और संचालन के लिए बोली जीती और जून 2017 में थाईलैंड के मास रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी के साथ अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए। नेटवर्क अंतर-शहर रेल थाईलैंड का अंतर-शहर रेल नेटवर्क 4,814.862 किलोमीटर की दूरी तय करता है, जो 47 प्रांतों की सेवा करता है, और इसका प्रबंधन थाईलैंड राज्य रेलवे (SRT) द्वारा किया जाता है। नेटवर्क को चार मुख्य मार्गों में विभाजित किया गया हैः उत्तरी लाइन, पूर्वोत्तर लाइन, पूर्वी लाइन और दक्षिणी लाइन, जिसमें एकल ट्रैक 3,391.513 किलोमीटर, डबल ट्रैक 1,103.192 किलोमीटर और ट्रिपल ट्रैक 320.157 किलोमीटर को कवर करते हैं। देश वर्तमान में डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना के माध्यम से अपने रेलवे नेटवर्क का विस्तार कर रहा है, जिसका उद्देश्य मौजूदा एकल पटरियों को डबल पटरियों में अपग्रेड करना है। इस परियोजना में कुल 3,157 किलोमीटर की दूरी तय की गई है, जिसमें 993 किलोमीटर की सात लाइनों में से दो के लिए पहला चरण पहले ही पूरा हो चुका है। वर्तमान में चरण 2 चल रहा है, जिसमें कुल 1,483 किलोमीटर के सात मार्ग शामिल हैं। डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना से परिवहन क्षमता में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है, वार्षिक रेलवे माल परिवहन 2027 तक 1 करोड़ 10 लाख से बढ़कर 4 करोड़ 60 लाख टन होने का अनुमान है। 681 किलोमीटर को कवर करने वाली दो नई रेलवे लाइनें भी वर्तमान में निर्माणाधीन हैं, और नई रेलवे परियोजना के अगले चरण में 2,419 किलोमीटर को कवर करने वाले 12 नए मार्ग जोड़े जाएंगे। सभी चरणों के पूरा होने पर, रेलवे कुल 61 प्रांतों से गुजरेगा। वर्तमान प्रस्तावित और निर्माणाधीन बैंकॉक कम्यूटर रेल में नया अपग्रेड निष्क्रिय क्षेत्रीय रेल परिवहन थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) बैंकॉक महानगर क्षेत्र में कम्यूटर रेल प्रणाली का प्रबंधन करता है, जो मुख्य रूप से बैंकॉक के 150 किलोमीटर के दायरे में काम, स्कूल या व्यवसाय की यात्रा करने वाले व्यक्तियों की सेवा करता है। रास्ते में हर स्टेशन पर ठहराव के साथ, यात्रियों के लिए कई यात्री रेल लाइनें उपलब्ध हैं, जैसे कि लोपबुरी से जुड़ने वाली उत्तरी लाइन, केंग खोई जंक्शन से जुड़ने वाली पूर्वोत्तर लाइन, प्रचिनबुरी से जुड़ने वाली पूर्वी लाइन और रत्चबुरी और सुफानबुरी से जुड़ने वाली दक्षिणी लाइन। पूरी तरह से विद्युतीकृत रेड लाइनें, जो ओवरहेड लाइनों द्वारा संचालित होती हैं, एक यात्री रेल प्रणाली है जिसमें दो लाइनें शामिल हैंः डार्क रेड लाइन और लाइट रेड लाइन। दोनों लाइनें कम्यूटर रेल की श्रेणी में आती हैं। दूसरी ओर, मेकलोंग रेलवे एक अलग इकाई है जिसमें दो खंड हैं जो मुख्य यात्री रेल लाइनों से जुड़े नहीं हैं। पहला खंड वोंगवियन याई को समुत सखोन से जोड़ता है, जबकि दूसरा खंड बान लेम, समुत सखोन, मेकलोंग, समुत सोंगखराम को जोड़ता है। एस. आर. टी. ने वर्तमान डीजल-संचालित प्रणाली से दूर जाने के उद्देश्य से मीटर-गेज रेलवे का विद्युतीकरण करके मौजूदा रेलवे प्रणाली को उन्नत करने की योजना बनाई है। प्रस्तावित विद्युतीकरण योजना पहले चरण में बैंकॉक के 100 किलोमीटर के दायरे में यात्री रेल लाइनों को परिवर्तित करके, दूसरे चरण में 250 किलोमीटर के दायरे में विस्तार करके और अंत में तीसरे चरण में 500 किलोमीटर के दायरे में परिवर्तित करके शुरू होगी। बैंकॉक की रैपिड ट्रांजिट प्रणाली में कई लाइनें शामिल हैं, जिनमें बीटीएस स्काईट्रेन (सिलोम लाइन और सुखुमविट लाइन), एमआरटी (ब्लू लाइन और पर्पल लाइन और येलो लाइन), एयरपोर्ट रेल लिंक और रेड लाइनें शामिल हैं। जबकि थाईलैंड के मास रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी (एम. आर. टी. ए.) की स्थापना 1992 में शहर की रैपिड ट्रांजिट प्रणाली की योजना और विकास की देखरेख के लिए की गई थी, प्रत्येक लाइन का संचालन विभिन्न सरकारी संस्थाओं के साथ रियायत समझौतों के तहत एक अलग कंपनी द्वारा किया जाता है। बीटीएस स्काईट्रेन, जिसने 1999 में परिचालन शुरू किया, बैंकॉक में शुरू की जाने वाली पहली त्वरित पारगमन प्रणाली थी। यह प्रणाली बैंकॉक महानगर प्रशासन (बी. एम. ए.) और बैंकॉक जन पारगमन प्रणाली (बी. टी. एस. सी.) के बीच एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी है। बी. एम. ए. ने फरवरी 1992 में शहर की पहली उन्नत रेलवे शुरू करने के लिए बी. टी. एस. सी. के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। बीटीएस स्काईट्रेन में दो लाइनें, सुखुमविट लाइन और सिलोम लाइन शामिल हैं, और यह शहर के केंद्रीय व्यापार जिले, वाणिज्यिक क्षेत्रों और प्रमुख पर्यटन स्थलों की सेवा करती है। इस प्रणाली के लिए प्रारंभिक निवेश 50 अरब बाहट था, जिसमें बी. टी. एस. सी. 30 वर्षों के लिए मुख्य निवेशक था। बी. एम. ए. ने भूमि खरीद और विनियोग का निरीक्षण किया, जबकि बी. टी. एस. सी. ने पटरियों, स्टेशन भवनों, रखरखाव केंद्रों, रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग सिस्टम और विद्युत प्रणालियों के साथ-साथ प्रणाली संचालन और रखरखाव जैसे बुनियादी ढांचे में निवेश किया। एम. आर. टी. को 2004 में शुरू किया गया था, जिसमें पहली लाइन ब्लू लाइन थी, जो भूमिगत स्टेशनों वाली पहली लाइन थी। दूसरी लाइन, पर्पल लाइन, 2016 में खोली गई थी। एम. आर. टी. ए. के साथ 25 साल के रियायत समझौते के तहत दोनों लाइनों का संचालन बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो (बी. ई. एम.) द्वारा किया जाता है। येलो लाइन जबकि एम. आर. टी. का भी हिस्सा है, इसके बजाय पूर्वी बैंकॉक मोनोरेल द्वारा संचालित की जाती है, और 2023 में खोली जाती है। एयरपोर्ट रेल लिंक फाया थाई को सुवर्णभूमि हवाई अड्डे से जोड़ता है और इसे 2010 में लॉन्च किया गया था। प्रारंभ में थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) की सहायक एस. आर. टी. विद्युतीकृत ट्रेन (एस. आर. टी. ई. टी.) द्वारा संचालित, लाइन का संचालन अक्टूबर 2021 में एशिया एरा वन में स्थानांतरित कर दिया गया था। रेड लाइन्स एक पूरी तरह से विद्युतीकृत यात्री रेल प्रणाली है जो तेजी से पारगमन नेटवर्क के हिस्से के रूप में संचालित होती है, जिसमें ओवरहेड संपर्क प्रणाली (ओ. सी. एस.) का उपयोग किया जाता है और मानक गेज के बजाय मीटर गेज पर संचालित होती है, जिससे यह बैंकॉक में विद्युतीकरण के लिए ओ. सी. एस. का उपयोग करने वाली पहली प्रणाली बन जाती है। यह थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) की सहायक एस. आर. टी. विद्युतीकृत ट्रेन द्वारा संचालित है। मंत्रिमंडल ने मई 2007 में परियोजना को मंजूरी दी और अंततः इसे अगस्त 2021 में खोला गया। ये लाइनें थाईलैंड में सबसे तेज मीटर गेज रेलवे हैं, जिनकी अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है। लाल रेखा में दो रेखाएँ होती हैंः गहरी लाल रेखा और हल्की लाल रेखा। भविष्य में विस्तार की योजना सभी दिशाओं और आसपास के प्रांतों में उपनगरीय क्षेत्रों को जोड़ना है। एक बार विस्तार पूरा हो जाने के बाद, डार्क रेड लाइन उत्तर में अयुत्थाया से बैंकॉक के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम में रत्चाबुरी तक 185 किलोमीटर की दूरी तय करेगी, जबकि लाइट रेड लाइन 124 किलोमीटर की दूरी तय करेगी, जो पूर्व-पश्चिम दिशा में नाखोन पाथोम से चाचोएंगसाओ तक जाएगी। 2023 तक, बैंकॉक की त्वरित पारगमन प्रणाली में 289 किलोमीटर और 163 स्टेशनों को कवर करने वाली कुल 9 लाइनें शामिल हैं। 2022 तक 31 किलोमीटर और 28 स्टेशनों को कवर करने वाली बोली के तहत दो परियोजनाएं, 31 किलोमीटर और 38 स्टेशनों को कवर करने वाली पी. पी. पी. के तहत छह परियोजनाएं, और नौ योजनाबद्ध परियोजनाएं थीं, जो 120.78 किलोमीटर और 81 स्टेशनों को कवर करती थीं। बैंकॉक में तेजी से पारगमन की योजना 1994 से अस्तित्व में है जब थाई मंत्रिमंडल ने बैंकॉक के लिए मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम मास्टर प्लान (एम. टी. एम. पी.) को मंजूरी दी थी। योजना का उद्देश्य बड़े पैमाने पर पारगमन लाइनों का विस्तार करना और बैंकॉक एलिवेटेड रोड एंड ट्रेन सिस्टम (बीईआरटीएस) सहित 103 किलोमीटर की कुल लंबाई प्राप्त करने के लिए नए निर्माण करना था। जब बीईआरटीएस परियोजना को रद्द कर दिया गया, तो एमटीएमपी का नाम बदलकर बैंकॉक और आसपास के क्षेत्र में शहरी रेल परिवहन मास्टर प्लान (यूआरएमएपी) कर दिया गया। यू. आर. एम. ए. पी. ने तीन चरणों में विभाजित कुल लंबाई 375 किलोमीटर के साथ एक सामूहिक पारगमन प्रणाली का प्रस्ताव रखा। 141.9 किलोमीटर का पहला चरण 2001 से 2011 तक पूरा होने वाला था, इसके बाद क्रमशः 158.2 किलोमीटर और 75.3 किलोमीटर का दूसरा और तीसरा चरण था। हालाँकि, योजना के कार्यान्वयन को स्थगित कर दिया गया और 2004 में बैंकॉक मास ट्रांजिट मास्टर प्लान (बीएमटी) ने इसे बदल दिया। बी. एम. टी. ने 291 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली सात लाइनों का प्रस्ताव रखा, लेकिन केवल 41 किलोमीटर नई पटरियों को जोड़ा गया। इस प्रकार, परिवहन और यातायात नीति और योजना कार्यालय (ओ. टी. पी.) ने 2009 में योजना को फिर से संशोधित किया, इसे बैंकॉक महानगर क्षेत्र (एम-एम. ए. पी.) में मास रैपिड ट्रांजिट मास्टर प्लान कहा, जिसमें आठ प्राथमिक और पांच फीडर लाइनों सहित 12 लाइनें थीं। हालाँकि, थाई सरकार को एम-एमएपी के साथ कुछ मुद्दों का सामना करना पड़ा, जिसमें गलत मांग पूर्वानुमान और शहरी विकास योजनाओं के साथ एकीकरण की कमी शामिल थी। नतीजतन, उन्होंने एक नई मार्ग विकास योजना के साथ बैंकॉक महानगर क्षेत्र (एम-एमएपी2) में दूसरा मास रैपिड ट्रांजिट मास्टर प्लान तैयार किया, और जेआईसीए ने इसके निर्माण में सहायता की। मार्च 2017 में, जे. आई. सी. ए. और ओ. टी. पी. ने एम-एम. ए. पी. 2 के लिए खाका बनाने पर सहमति व्यक्त की। वर्तमान निर्माणाधीन नियोजित ट्राम बैंकॉक में पहली ट्राम 1888 में सरकारी रियायत के तहत एक डेनिश कंपनी द्वारा शुरू की गई थी। शुरू में, घोड़े से चलने वाले ट्राम का उपयोग किया जाता था, लेकिन 1894 में, इस प्रणाली का विद्युतीकरण किया गया, जिससे बैंकॉक एशिया का पहला शहर बन गया जिसमें विद्युत ट्राम प्रणाली थी। 1903 तक, इस प्रणाली ने सालाना लगभग 1 करोड़ यात्रियों को ढोया। हालाँकि, मोटर वाहन यातायात के लिए जगह बनाने के लिए, 80 वर्षों के संचालन के बाद, 11 अक्टूबर 1968 को ट्राम सेवा बंद कर दी गई। 1955 और 1962 के बीच लोपबुरी में एक अल्पकालिक ट्राम सेवा संचालित हुई। अन्य प्रांतों में रेल परिवहन वर्तमान में, बैंकॉक थाईलैंड का एकमात्र शहर है जहाँ शहरी रेल पारगमन है। हालाँकि, देश के अन्य प्रमुख शहर अपनी बढ़ती शहरी परिवहन चुनौतियों का समाधान करने के लिए हल्की रेल परियोजनाओं को लागू करने की योजना बना रहे हैं। इनमें फुकेत, फित्सानुलोक, चियांग माई, खोन केन और नाखोन रत्चासिमा शामिल हैं। पट्टाया एक हल्की रेल परियोजना की भी योजना बना रहा है जो वर्तमान में एक सार्वजनिक परामर्श प्रक्रिया के तहत है। यह परियोजना डॉन मुएंग-सुवर्णभूमि-यू-तपाओ हाई-स्पीड रेलवे से भी जुड़ेगी। हाई-स्पीड रेल जबकि वर्तमान में थाईलैंड में कोई हाई-स्पीड रेल नहीं है, थाईलैंड के राज्य रेलवे ने अंतर-क्षेत्रीय यात्रा में सुधार, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और देशों के बीच व्यापार बाजारों को बढ़ाने के लिए देश के विभिन्न क्षेत्रों को जोड़ने के लिए एक हाई-स्पीड रेल परियोजना शुरू की है। इस परियोजना में चार लाइनें शामिल हैं जो देश के सभी क्षेत्रों को कवर करती हैंः उत्तरी, पूर्वी, पूर्वोत्तर और दक्षिणी। परियोजना को तीन चरणों में विभाजित किया गया हैः तत्काल, मध्यम और दीर्घकालिक। तत्काल चरण में, जिसमें कुल 1,208 किलोमीटर को कवर करने वाले 4 मार्ग शामिल हैं, तीन मुख्य लाइनों को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया गया हैः बैंकॉक से नाखोन रत्चासिमा तक पूर्वोत्तर लाइन, जिसे दूसरे खंड में नोंग खाई तक बढ़ाया जाएगा; डॉन मुएंग से यू-तपाओ तक पूर्वी लाइन; और बैंकॉक से फिटसानुलोक तक उत्तरी लाइन। मध्यम चरण, जिसमें 3 मार्ग और कुल 689 किलोमीटर शामिल हैं, का उद्देश्य दक्षिणी लाइन को बैंकॉक से हुआ हिन, पूर्वी लाइन को रायोंग से त्रात और उत्तरी लाइन को फित्सानुलोक से चियांग माई से जोड़ना है। दीर्घकालिक चरण में, 2 मार्गों और कुल 759 किलोमीटर को कवर करते हुए, दक्षिणी लाइन का आगे विस्तार करने की योजना है, पहले हुआ हिन से सूरत थानी और फिर आगे पडांग बेसार तक। बैंकॉक-नोंग खाई मार्ग, जो 606 किलोमीटर की दूरी तय करता है, थाईलैंड और चीन के बीच एक संयुक्त उद्यम परियोजना है जो 2014 में शुरू हुई थी। हालाँकि, 2016 में, थाई सरकार ने पूरी परियोजना के निर्माण के लिए पूरी तरह से वित्त और संचालन करने का फैसला किया, और चीन अब नागरिक कार्यों में सहायता कर रहा है। परियोजना का निर्माण 21 दिसंबर 2017 को शुरू हुआ। परियोजना का पहला खंड, बैंकॉक से नाखोन रत्चासिमा तक, वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2026 में पूरा होने की उम्मीद है, जबकि दूसरा खंड, नाखोन रत्चासिमा से नोंग खाई तक, 2023 में निर्माण शुरू होने वाला है, जो दोनों तत्काल चरण का हिस्सा हैं। 220 किलोमीटर की दूरी पर तीन प्रमुख हवाई अड्डों को जोड़ने वाले डॉन मुएंग-सुवर्णभूमि-यू-तपाओ मार्ग ने 24 अक्टूबर 2019 को एक संयुक्त उद्यम समझौते पर हस्ताक्षर किए। समझौते पर पूर्वी हाई-स्पीड रेल लिंकिंग थ्री एयरपोर्ट्स के साथ हस्ताक्षर किए गए थे, जो द चेरोन पोकफैंड (सीपी) के नेतृत्व में एक संघ है और जिसमें इतालवी-थाई विकास, चीन रेलवे निर्माण निगम, सीएच शामिल है। कर्णचांग, और बैंकॉक एक्सप्रेसवे और मेट्रो। सितंबर 2021 में, संघ ने अपना नाम बदलकर एशिया एरा वन कर लिया, जो मार्ग का संचालन करेगा। 2023 में निर्माण शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें परियोजना के मध्यम चरण के हिस्से के रूप में ट्राट के दूसरे खंड को शामिल किया गया है। बैंकॉक-चियांग माई मार्ग 688 किलोमीटर लंबा है, जो 2015 में सहयोग ज्ञापन (एम. ओ. सी.) पर हस्ताक्षर करने के बाद से थाईलैंड और जापान के बीच एक संयुक्त प्रयास है। परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया गया हैः तत्काल और मध्यम। तत्काल चरण में बैंकॉक को फित्सानुलोक से जोड़ने वाला पहला खंड शामिल है, जिसके लिए 2017 से जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) द्वारा व्यवहार्यता अध्ययन किया गया है। 8 मार्च 2023 को, जे. आई. सी. ए. ने एक आर्थिक और वित्तीय व्यवहार्यता अध्ययन पूरा किया जिसमें परियोजना के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लाभों का विश्लेषण किया गया। अध्ययन में पाया गया कि यह परियोजना 17.3 प्रतिशत के आर्थिक लाभ (ई. आई. आर. आर.), सीमा से 12 प्रतिशत अधिक और संचालन की अवधि में सकारात्मक शुद्ध वर्तमान मूल्य (एन. पी. वी.) के साथ निवेश करने लायक है। जापान ने शिंकानसेन ट्रेनों का उपयोग करने का सुझाव दिया है, जो 300 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम हैं। मध्यम चरण में फित्सानुलोक को चियांग माई से जोड़ने वाला दूसरा खंड शामिल होगा। बैंकॉक-पडांग बेसार मार्ग 759 किलोमीटर लंबा है और इसे तीन खंडों और दो चरणों में विभाजित किया गया है। मध्यम चरण में बैंकॉक-हुआ हिन खंड शामिल है, जो मार्ग का पहला खंड है। दीर्घकालिक चरण में दूसरा खंड हुआ हिन से सूरत थानी तक और तीसरा खंड पदांग बेसार तक फैला हुआ है। ये सभी वर्तमान में अध्ययन के लिए तैयार किए जा रहे हैं। निकटवर्ती देशों से रेल संपर्क मलेशिया-हाँ-वही गेज लाओस-हाँ-थाई-लाओ मैत्री पुल कंबोडिया पर मेकोंग नदी के पार गेज-हाँ-वही 1,000 मिमी (3 फीट 3⁄8 इंच) गेज म्यांमार-नहीं-निष्क्रिय-(डेथ रेलवे देखें)। लेकिन अनुमानित विस्तार मार्ग का पुनर्निर्माण करेगा। रोलिंग स्टॉक लोकोमोटिव्स थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) लंबी दूरी के यात्री और मालगाड़ी परिवहन के लिए डीजल और बिजली दोनों इंजनों का संचालन करता है। एस. आर. टी. केवल विशेष सेवाओं के लिए भाप इंजनों को भी आरक्षित करता है, जैसे कि एस. आर. टी. वर्ग जापानी मिकाडो (डी. एक्स. 50), जे. एन. आर. वर्ग सी. 56 और एस. आर. टी. वर्ग जापानी प्रशांत (सी. एक्स. 50), जिनका उपयोग विशिष्ट दिनों में विशेष भ्रमण सेवाओं पर किया जाता है। पहला भाप इंजन 1893 में इस्तेमाल किया गया था, और 1961 में, एस. आर. टी. ने भाप इंजनों को संरक्षित करने और प्रदर्शित करने के लिए एक रेलवे संग्रहालय की स्थापना की। 2020 में, एस. आर. टी. ने सी. आर. आर. सी. किशुयान से 50 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन, मॉडल सी. डी. ए. 5. बी. 1 की खरीद की। इन इंजनों की अधिकतम गति यात्री ट्रेनों के लिए 120 किलोमीटर प्रति घंटे और मालगाड़ियों के लिए 70 किलोमीटर प्रति घंटे है। 16 टन प्रति एक्सल वजन वाले, सीडीए5बी1 इंजन आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं से लैस हैं, जिसमें एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली और क्लोज्ड-सर्किट टेलीविजन (सीसीटीवी) कैमरे भी शामिल हैं जो कम उत्सर्जन का उत्पादन करते हैं और यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ईटीसीएस) स्तर 1 के साथ पूरी तरह से संगत हैं। पहली 20 इकाइयाँ 4 फरवरी 2022 को वितरित की गईं, और अन्य 30 इकाइयाँ फरवरी 2023 में वितरित की गईं। इन्हें पूरे देश में यात्री और मालगाड़ियों के टोइंग काफिले में उपयोग के लिए आवंटित किया जाएगा, जिससे ट्रेन संचालन की दक्षता में वृद्धि होगी और लगभग आधी सदी से सेवा में चल रहे पुराने इंजनों की जगह 2023-2024 के दौरान डबल-ट्रैक रेलवे को खोलने में मदद मिलेगी। दिसंबर 2021 में, एस. आर. टी. को जे. आर. होक्काइडो से 17 वातानुकूलित कीहा 183 श्रृंखला डीजल मल्टीपल यूनिट ट्रेनें प्राप्त हुईं, जो केवल शिपिंग के लिए भुगतान करती थीं। ये ट्रेनें, जिनमें चार वैन और एक बैक-अप कार के साथ चार सेट होते हैं, प्रति ट्रेन कुल 216 सीटों की पेशकश करती हैं और 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक की यात्रा कर सकती हैं। इनमें पर्यटकों के लिए वातानुकूलन, लेटने वाली सीटें और बंद प्रणाली वाले स्नानघर सहित सुविधाएं हैं। वर्तमान में, ट्रेनों का उपयोग एक दिवसीय यात्रा मार्गों के लिए किया जाता है, और सभी 17 इकाइयों के 2023 के अंत तक चालू होने की उम्मीद है। एस. आर. टी. ने "ई. वी. ऑन ट्रेन" परियोजना के तहत स्थानीय रूप से निर्मित बैटरी-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए किंग मोंगकुट के इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी लडक्राबांग (के. एम. आई. टी. एल.) और एनर्जी एब्सोल्यूट (ई. ए.) के साथ सहयोग किया है। प्रोटोटाइप को 2022 में अंतिम रूप दिया गया था, और एसआरटी ने इस साल तीन और बैटरी इंजनों का उत्पादन करने और डीजल इंजनों के अपने पुराने बेड़े को बदलने के लिए अन्य स्रोतों से 50 और खरीदने की योजना बनाई है। 2023 के अंत तक, थाईलैंड में लगभग 54 बैटरी-संचालित ट्रेनों के होने की उम्मीद है, जिनमें से चार का घरेलू स्तर पर उत्पादन किया जा रहा है। यह प्रयास 2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 25 प्रतिशत तक कम करने की सरकार की प्रतिबद्धता के अनुरूप है। इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स (ई. एम. यू.) अपने पर्यावरणीय स्थिरता और दक्षता के कारण बैंकॉक की तेजी से पारगमन प्रणालियों में उपयोग किए जाने वाले प्राथमिक प्रकार के रोलिंग स्टॉक हैं। ये ट्रेनें ऊपरी तारों और तीसरी रेल दोनों से बिजली ले सकती हैं, जिससे वे यात्रियों को तेजी से और विश्वसनीय सेवा प्रदान कर सकती हैं। बैंकॉक में विभिन्न त्वरित पारगमन प्रणालियों द्वारा ई. एम. यू. का उपयोग किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक अपनी अनूठी विशेषताओं के साथ है। बीटीएस स्काईट्रेन सीमेंस मॉड्यूलर मेट्रो, सीमेंस बोजनकाया और सी. आर. आर. सी. चांगचुन सहित विभिन्न प्रकार की विद्युत एकाधिक इकाइयों (ई. एम. यू.) का उपयोग करता है। सीमेंस मॉड्यूलर मेट्रो, जो सिलोम और सुखुमविट लाइनों पर संचालित होती है, पहली बार 1999 में शुरू की गई थी। 2018 में पेश किए गए नए सीमेंस बोजनकाया मॉडल में पुनर्योजी ब्रेकिंग और हल्के डिजाइन जैसी उन्नत सुरक्षा और ऊर्जा-बचत सुविधाएँ हैं। दोनों मॉडलों में एक वातानुकूलन प्रणाली है जो मौसम की स्थिति, उच्च तापमान और आर्द्रता के स्तर पर प्रतिक्रिया करती है। वे रखरखाव लागत और ऊर्जा की खपत को कम करने के लिए आंतरिक और बाहरी एलईडी रोशनी का भी उपयोग करते हैं। एम. आर. टी. प्रणाली अपनी ब्लू लाइन पर सीमेंस मॉड्यूलर मेट्रो और सीमेंस बोजनकाया ई. एम. यू. का उपयोग करती है। इस बीच, जे-टी. आर. ई. सी. सस्टीना एस24 ई. एम. यू. का उपयोग विशेष रूप से पर्पल लाइन पर किया जाता है और इसमें हल्के रंग का स्टेनलेस स्टील का डिज़ाइन होता है, जो उन्हें अधिक ऊर्जा-कुशल बनाता है और रखरखाव लागत को कम करता है। रेड लाइन्स कम्यूटर रेल में हिताची एटी100 का उपयोग किया जाता है, जो 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम है। ट्रेन के इलेक्ट्रिक कार डिजाइन में एल्यूमीनियम प्लेट और एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न सामग्री शामिल है। थाईलैंड के राज्य रेलवे ने 30 मार्च 2016 को हिताची, मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज और सुमितोमो कॉर्पोरेशन को रेड लाइन परियोजना का अनुबंध दिया। परियोजना के लिए पहले और दूसरे पूर्ण रोलिंग स्टॉक को सितंबर 2019 में कुडामात्सु, यामागुची प्रान्त में हिताची कासाडो वर्क्स से भेज दिया गया था। हिताची को जून 2020 के अंत तक 130 रोलिंग स्टॉक इकाइयों सहित कुल 25 ट्रेन सेट भेजने का अनुबंध दिया गया था। सीमेंस देसीरो ई. एम. यू. का उपयोग एयरपोर्ट रेल लिंक द्वारा किया जाता है। कुल नौ सीमेंस देसीरो सेट खरीदे गए, जिसमें शहर की सेवाओं का संचालन करने वाली पाँच तीन डिब्बों वाली ट्रेनें और एक्सप्रेस सेवाओं को संभालने वाले चेक-इन बैगेज के लिए नामित चौथी कार के साथ चार ट्रेन सेट थे। पहली ट्रेनों को सितंबर 2007 में जर्मनी से भेजा गया था और मार्च 2008 में बैंकॉक में परीक्षण शुरू किया गया था। मोनोरेल मोनोरेल का उपयोग बैंकॉक में एक माध्यमिक जन पारगमन प्रणाली के लिए किया जाएगा, जिसे मुख्य लाइन में यात्रियों को खिलाने के लिए बनाया गया है। पिंक लाइन और येलो लाइन ऐसी दो प्रणालियाँ हैं, जिनमें कुल 42 इनोविया मोनोरेल 300 मॉडल ट्रेनें हैं। ट्रेनों की पहली शाखा 28 सितंबर 2020 को थाईलैंड पहुंची और दूसरी शाखा नवंबर 2020 में पहुंची। ट्रेनों को एक मानव रहित सिटीफ्लो 650 सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ट्रेन के केबिन के अंदर, यात्रियों के लिए कार ऑपरेटरों के साथ बातचीत करने के लिए सीसीटीवी कैमरे, स्मोक डिटेक्टर और संचार बटन जैसे सुरक्षा उपकरण होते हैं। पीपल मूवर द इनोविया एपीएम 300 एकमात्र पीपल मूवर है जो वर्तमान में बैंकॉक की गोल्ड लाइन पर काम कर रहा है, जिसे जून 2020 में पेश किया गया था। यह एक केंद्रीय रेल-निर्देशित प्रणाली और रबर टायर का उपयोग करता है, जो यात्रियों को एक सहज और शोर रहित सवारी प्रदान करता है। यह मानव रहित इलेक्ट्रिक वाहन 80 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है। दूसरी ओर, सीमेंस एयरवल मॉडल जुलाई 2020 में थाईलैंड पहुंचा और सितंबर 2023 में सुवर्णभूमि हवाई अड्डे के टर्मिनलों पर परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। इस मॉडल में व्यस्त अवधि के दौरान प्रति घंटे 3,590 यात्रियों और दिशा में परिवहन करने की क्षमता है, जो अलग-अलग मांग को समायोजित करने के लिए 24/7 का संचालन करता है। इसमें विशाल गलियारे और बड़े दरवाजे भी हैं, जो यात्रियों के लिए चढ़ना और उतरना आसान बनाते हैं, और सामान के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं। बैंकॉक को नोंग खाई से जोड़ने वाली पूर्वोत्तर लाइन पर थाईलैंड की पहली हाई-स्पीड ट्रेन सेवा, फुक्सिंग हाओ सीआर300 द्वारा संचालित होगी, जिसके 2024 में आने की उम्मीद है। यह सेवा 250 किमी/घंटा की परिचालन गति के साथ तेज गति की यात्रा के लिए डिज़ाइन किए गए डबल-ट्रैक पर काम करेगी। छह ट्रेनों में से प्रत्येक में आठ यात्री कारें होंगी, जिनमें कुल 594 सीटें होंगी, जिनमें 96 प्रथम श्रेणी की सीटें और 498 मानक श्रेणी की सीटें शामिल हैं। इस बीच, बैंकॉक को चियांग माई से जोड़ने वाली उत्तरी लाइन पर, जापान ने शिंकानसेन ट्रेनों को नियुक्त करने का सुझाव दिया है, जो अधिकतम 300 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर ट्रैक थाईलैंड की रेलवे पटरियाँ दो प्रकार की होती हैंः मीटर गेज और मानक गेज। देश में अधिकांश रेलवे पटरियां मीटर गेज का उपयोग करती हैं, लेकिन बैंकॉक में, मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम मानक गेज पटरियों पर संचालित होता है, रेड लाइनों को छोड़कर, जो विद्युतीकृत हैं और मीटर गेज पटरियों पर चलती हैं। 2020 तक, रेड लाइन्स को छोड़कर थाईलैंड में मीटर गेज पटरियों की कुल लंबाई 4,814.862 किमी है। इसमें मैकलॉन्ग रेलवे पर 3,326.230 किलोमीटर की एकल पटरियां, 1,103.192 किलोमीटर की दोहरी पटरियां, 320.157 किलोमीटर की तीन पटरियां और 65.283 किलोमीटर की अलग पटरियां शामिल हैं। बैंकॉक में मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में कई लाइनें हैं, जिनमें से अधिकांश पटरियां मानक गेज हैं। 2022 तक, लाल रेखा को छोड़कर, प्रणाली में मानक गेज पटरियों की कुल लंबाई 170.438 किमी है। रेड लाइन्स में डार्क रेड लाइन शामिल है, जो 26.30 किमी लंबी है, और लाइट रेड लाइन, जो 15.26 किमी लंबी है, और दोनों विद्युतीकृत हैं और मीटर गेज पटरियों पर चलती हैं। रेलवे स्टेशन थाईलैंड में लगभग 450 से अधिक रेलवे स्टेशन हैं, जिसमें क्रुंग थेप एफिवाट सेंट्रल टर्मिनल थाईलैंड और दक्षिण पूर्व एशिया दोनों में सबसे बड़ा है। टर्मिनल 270,000 वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्र में फैला हुआ है और इसमें तीन मंजिलें हैं, साथ ही एक मेजेनाइन और एक भूमिगत स्तर भी है। यह प्रति दिन 800,000 यात्रियों को सेवा प्रदान करता है और प्राथमिक रेल परिवहन केंद्र के रूप में बैंकॉक (हुआ लाम्फोंग) रेलवे स्टेशन को बदल दिया है। क्रुंग थेप अफीवत सेंट्रल टर्मिनल नाम राजा रामा एक्स द्वारा दिया गया था, जो क्रुंग थेप की समृद्धि को दर्शाता है, जो बैंकॉक का आधिकारिक नाम है। स्टेशन में 24 प्लेटफार्म हैं, जिनमें 10 हाई-स्पीड रेल के लिए, 2 एयरपोर्ट रेल लिंक के लिए, 8 इंटर-सिटी रेल के लिए और 4 रेड लाइन के लिए हैं। यह ब्लू लाइन से भी जुड़ा हुआ है विकलांग और बुजुर्गों सहित सभी यात्रियों के लिए स्टेशन की पहुंच और सुविधा में और सुधार करने के लिए, वर्तमान में एक डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना चल रही है। यह परियोजना सार्वभौमिक डिजाइन सिद्धांतों को लागू करेगी, जिससे स्टेशन अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल और सभी के लिए अनुकूल होगा। ब्रिज थाईलैंड की रेलवे प्रणाली में लगभग 1,000 पुल हैं, जो छोटे ओवरपास से लेकर बड़े वायडक्ट तक के आकार में भिन्न हैं। एक उल्लेखनीय निर्माण माई क्लॉन्ग नदी पर रेलवे पुल है, जो रत्चाबुरी प्रांत में चुलालोंगकोर्न पुल के समानांतर चलता है। माई क्लॉन्ग नदी पर पूर्व रेलवे पुल को इस प्रत्यर्पित रेलवे पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो थाईलैंड में अपनी तरह का पहला है। 340 मीटर तक फैले इस पुल में 160 मीटर लंबा केबल-स्टेड सेक्शन शामिल है, जिसकी ऊंचाई रेल रिज से केबल-स्टेड पोल के शीर्ष तक 16 मीटर है। एक अन्य उल्लेखनीय परियोजना लोपबुरी-पाक नाम फो डबल-ट्रैक रेलवे है, जिसमें 19 किलोमीटर लंबी एलिवेटेड रेलवे है जो लोपबुरी शहर को बायपास करती है, जिससे यह थाईलैंड की सबसे लंबी एलिवेटेड रेलवे बन जाती है। सुरंग वर्तमान में थाईलैंड में 8 रेलवे सुरंगें हैं। 1, 352.10 मीटर मापने वाली खुन तान रेलवे सुरंग, हैंग चैट जिले, लाम्पांग प्रांत और माई था जिले, लाम्फुन प्रांत के बीच स्थित है, जिसने 1925 से 2021 तक कई दशकों तक थाईलैंड की सबसे लंबी रेलवे सुरंग का खिताब जीता। 2021 में, थाईलैंड में सबसे लंबी रेलवे सुरंग का रिकॉर्ड डोंग फाया येन रेलवे सुरंग के निर्माण से पार हो गया, जो सराबुरी प्रांत में मैप कबाओ स्टेशन, फा सादेत स्टेशन और हिन लैप स्टेशन के बीच 5,85 किलोमीटर की दूरी पर फैली हुई है। डोंग फाया येन रेलवे सुरंग मैप काबाओ-थानोन चीरा जंक्शन डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना का हिस्सा है और डोंग फाया येन पर्वत श्रृंखला से होकर गुजरती है। 2022 तक देश भर में 2,630 लेवल क्रॉसिंग हैं। इन क्रॉसिंगों को 195 ओवरपास, 215 अंडरपास, रेल बाधाओं के साथ 1,409 लेवल क्रॉसिंग, 5 निजी लेवल क्रॉसिंग, यातायात संकेतों के साथ 186 क्रॉसिंग और 620 अवैध क्रॉसिंग में वर्गीकृत किया गया है। उचित सुरक्षा सुविधाओं की कमी, जैसे कि बाधाओं को पार करना, के परिणामस्वरूप अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं, विशेष रूप से रेलवे प्राधिकरण से प्राधिकरण के बिना ग्रामीणों द्वारा बनाए गए अनधिकृत क्रॉसिंग पर। इस मुद्दे को हल करने के लिए, थाईलैंड राज्य रेलवे ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अनधिकृत क्रॉसिंग को बंद करने, 122 सुरक्षा मार्गों की स्थापना करने और डबल-ट्रैक रेलवे परियोजना में ओवरपास और अंडरपास का निर्माण करने की नीति लागू की है। सिग्नलिंग थाईलैंड राज्य रेलवे (एस. आर. टी.) सिग्नलिंग प्रणाली के उन्नयन पर जोर दे रहा है। अपनाया जा रहा नया संकेत आदेश यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ई. टी. सी. एस.) है, एक मानक जो क्षमता को बढ़ाता है और रेल नेटवर्क की विश्वसनीयता को बढ़ाता है। थेल्स, 2017 से अपनी ई. टी. सी. एस. तकनीक को पेश करके एस. आर. टी. के प्रयासों का समर्थन कर रहा है, और बैंकॉक क्षेत्र में पटरियों के चार खंडों में कुल 48 स्टेशनों को कवर करते हुए ई. टी. सी. एस. स्तर 1 स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ए. टी. पी.) प्रणाली को डिजाइन, वितरित और स्थापित किया है। एल्सटॉम द्वारा विकसित सिटीफ्लो 650 संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) प्रणाली, पर्पल और गोल्ड लाइन पर उपयोग में है, और इसका उपयोग पिंक लाइन और येलो लाइन पर किया जाएगा। इस बीच, रेल नेटवर्क के अधिकांश हिस्सों में उपयोग की जाने वाली पुरानी सिग्नलिंग प्रणाली, रंगीन प्रकाश संकेतों, सेमाफोर संकेतों और टोकन सिग्नलिंग पर निर्भर करती है। थाईलैंड में परिवहन थाईलैंड में रेल दुर्घटनाओं की सूची सियाम पार्क सिटी रेलवे नोट्स संदर्भ कार्य उद्धृत बाहरी लिंक एस. आर. टी. एसेट (एस. आर. टी. ए.) स्टेट रेलवे ऑफ थाईलैंड (एस. आर. टी.) मास रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी ऑफ थाईलैंड (एम. आर. टी. ए.) रेल परिवहन विभाग (डी. आर. टी.) परिवहन और यातायात नीति और योजना कार्यालय (ओ. टी. पी.) थाईलैंड टी. ओ. डी. एम. आर.-एम. ए. पी. एम.-एम. ए. पी. 2