Santos Dumont's experiments in Monaco
1902 में, पिछले वर्ष डॉयच पुरस्कार जीतने के बाद, ब्राजील के आविष्कारक अल्बर्टो सैंटोस डुमोंट अपने हवाई जहाज के साथ प्रयोगों की एक श्रृंखला आयोजित करने के लिए मोनाको के लिए रवाना हुए, जिनका एकमात्र उद्देश्य आविष्कारक के लिए जानकारी एकत्र करना था। 28 जनवरी और 14 फरवरी, 1902 के बीच सैंटोस डुमोंट ने 5 उड़ानें भरी, जिनमें से आखिरी उड़ान मोनाको की खाड़ी में एक दुर्घटना में समाप्त हुई। पृष्ठभूमि 1901 में, सैंटोस डुमोंट ने एयरशिप नंबर 1 के साथ एफिल टॉवर का चक्कर लगाने के बाद डॉयच पुरस्कार जीता। 6. विवादास्पद पुरस्कार समारोह से नाखुश और मीडिया के ध्यान से थककर, सैंटोस डुमोंट ने एरो-क्लब डी फ्रांस से इस्तीफा दे दिया और मोनाको में काम करने के लिए अक्टूबर के अंत में बातचीत शुरू करने के बाद, ड्यूक डी डिनो के साथ मध्यस्थ के रूप में मोनाको के राजकुमार अल्बर्ट प्रथम के निमंत्रण को स्वीकार कर लिया। आंशिक रूप से, उन्होंने वर्ष के उस समय पेरिस में जलवायु के कारण और इस तथ्य के कारण भी निमंत्रण स्वीकार किया कि मोनाको के राजकुमार एक हवाई अड्डे का निर्माण करेंगे और अपने प्रयोगों का वित्तपोषण करेंगे। मोनाको में उनका लक्ष्य पानी के ऊपर हवाई जहाज की सैन्य उपयोगिता को साबित करना था, क्योंकि सैन्य विश्लेषकों ने सुझाव दिया था कि हवाई जहाज नौसेना के लिए टोही मिशन कर सकते हैं, साथ ही फरवरी 1902 में फ्रांस से कोर्सिका तक एक संभावित पारगमन भी हो सकता है। प्रयोग की तैयारी सैंटोस डुमोंट जनवरी 1902 के अंत में मोनाको पहुंचे थे, जब बुलेवार्ड डे ला कोंडामाइन पर निर्मित और "रैडज़िविल लैंड्स" नामक क्षेत्रों पर कब्जा करने वाला हवाई अड्डा पहले ही पूरा हो चुका था। हाइड्रोजन उत्पादन संयंत्र एक महीने में बनाया गया था, जो हवाई अड्डे के निर्माण में लगने वाले समय के साथ तीन महीने की प्रक्रिया थी। यह एक ठोस निर्माण था, ताकि टूलॉन में फ्रांसीसी हवाई अड्डे के समान भाग्य से बचा जा सके, जो तूफानों से दूर ले जाया गया था। हवाई अड्डा 182 फीट लंबा, 33 फीट चौड़ा और 50 फीट ऊंचा था। दरवाजे 50 फीट ऊंचे और 17 फीट चौड़े थे और उनका वजन 9680 पाउंड था, जिससे वे उस समय बनाए गए अब तक के सबसे बड़े थे, एक विश्व वजन रिकॉर्ड तोड़ते हुए और सैंटोस डुमोंट के इंजीनियर-बिल्डर, श्री कैबिरॉट की जिम्मेदारी थी। उनके आयामों के बावजूद, संतुलन ऐसा था कि हवाई अड्डे के उद्घाटन के दिन उन्हें क्रमशः 8 और 10 वर्ष की आयु के प्रिंसेस कॉन्स्टेंटिनो और मारेस्कोटी रुस्पोली द्वारा खोला गया था। लुइस और एंटोनेट सड़कों के बीच हाइड्रोजन संयंत्र में छह मीट्रिक टन सल्फ्यूरिक एसिड के साथ-साथ उतनी ही मात्रा में लोहे की फाइलिंग होती थी, जब इसे मिलाया जाता था, तो प्रति घंटे आठ घन मीटर हाइड्रोजन का निर्माण होता था, जिससे हवाई जहाज को दस घंटे में फुलाया जा सकता था। जनता घबरा गई जब 22 जनवरी, 1902 को मोनाको की खाड़ी लाल हो गई, जिसके कारण प्रक्रिया को स्थगित कर दिया गया और सैंटोस डुमोंट को अधिकारियों को समझाना पड़ा कि जारी की गई सामग्री केवल जंग और समुद्री जीवन के लिए हानिरहित थी, और यह कि यह जारी होने से पहले शुद्धिकरण के तीन चरणों से गुजर चुकी थी। पहली उड़ान 28 जनवरी, 1902 को सैंटोस डुमोंट के साथ हुई, जो उड़ान भरते समय लगभग समुद्र में गिर गया था, मोनाको की खाड़ी में प्रवेश किया और फिर पूरी प्रक्रिया के दौरान समुद्र से 32 और 164 फीट के बीच रहने के बाद तेज गति से हवाई अड्डे पर लौट आया। पहला प्रयोग जल्द ही लैंडिंग मोड की कमियों की ओर इशारा करता हैः समुद्र की दीवार के कारण, बाधा की ऊंचाई के कारण हवाई जहाज को जमीन पर उतारने में मदद करने के लिए जिम्मेदार चालक दल एक कठिन स्थिति में था। इसलिए इस क्षेत्र के ठीक ऊपर एक लैंडिंग प्लेटफॉर्म लगाने का प्रस्ताव रखा गया था। इसके बावजूद, सैंटोस डुमोंट समुद्र की दीवार तक पहुँचने, इंजन को बंद करने और उड़ान को देख रही भीड़ के ऊपर हवाई जहाज के प्राकृतिक जोर के साथ प्रवेश करने में सक्षम था। उड़ान 30 मिनट लंबी थी और लगभग छह हजार लोगों ने इस प्रयोग को देखा। दूसरी उड़ान उसी दोपहर एक दूसरी उड़ान हुई जिसने उतरने की कठिनाइयों का संकेत दिया और राजकुमार द्वारा समुद्र की दीवार को गिराने के प्रस्ताव के बाद, इस बार सैंटोस डुमोंट ने एक लैंडिंग प्लेटफॉर्म बनाने का प्रस्ताव रखा, जिसे बारह दिनों के काम के बाद पूरा किया गया और निर्माण के दौरान नेपोलियन III की विधवा महारानी यूजनी की दुर्लभ सार्वजनिक उपस्थिति में से एक हुई। दूसरी उड़ान 45 मिनट तक चली और प्रिंस अल्बर्ट प्रथम ने हवाई जहाज के शहर के इतने करीब पैंतरेबाज़ी करने के जोखिम को पहचाना, क्योंकि इसे घरों के खिलाफ हवा फेंकने की संभावना थी। तीसरी उड़ान तीसरी उड़ान 10 फरवरी, 1902 को हुई, जहाँ उन्होंने जल्द ही मंच की पेशकश को शुरू करने में आसानी देखी। हवाई जहाज ने आसानी से उड़ान भरी और जल्द ही समुद्र की ओर बढ़ रहा था, जिसमें समुद्री गाइड-रस्सी को एक स्टेबलाइज़र के रूप में पानी में खींचा जा रहा था और समुद्र के 164 फीट मीटर के भीतर रखा जा रहा था। उड़ान लगभग एक घंटे तक चली। इन प्रयोगों के दौरान सैंटोस डुमोंट ने जो दूरी तय की, वह एफिल टावर की परिक्रमा करने के साथ-साथ तेज गति वाली हवाओं का सामना करने में सक्षम होने की तुलना में अधिक थी। चौथी उड़ान चौथी उड़ान 12 फरवरी, 1902 को हुई, जो हवाई अड्डे से सबसे बड़ी दूरी पर पहुंची, क्योंकि सैंटोस डुमोंट ने इटली के लिए उड़ान भरने की योजना बनाई थी। एयरशिप का पीछा मोनाको की नौका "प्रिंसेस एलिस" के राजकुमार ने किया और तट पर, क्लेरेंस ग्रे डिन्समोर और इसिडोर काहेंस्टीन ने अपनी कारों में एयरशिप का पीछा किया और वे केवल खुद को उच्च गियर में डालकर एयरशिप की गति से मेल खाने में कामयाब रहे। तेज हवाओं का सामना करने के बावजूद, हवाई जहाज ने जल्द ही पांच मिनट से भी कम समय में 1 किलोमीटर पार कर लिया, इस प्रकार पूरी तरह से अलग-थलग हो गया। फिर हवा बढ़ गई, बारिश शुरू हो गई, जिसके कारण सैंटोस डुमोंट मुड़ गया और उसके पक्ष में हवा की सहायता से मोनाको की खाड़ी में लौट आया। उतरने के आधे घंटे बाद तूफान शुरू हो गया। मोनाको के राजकुमार को लैंडिंग चरण के दौरान अपनी नाव पर गाइड-रस्सी को पकड़ने की कोशिश करते समय एक आघात का सामना करना पड़ा और सदमे, जब वे अंत में पकड़ लेने में कामयाब रहे, तो कुछ पियानो तार टूट गया, जिसका उपयोग हवाई जहाज की संरचना में किया गया था। दुर्घटना के बावजूद, अल्बर्ट प्रथम ने सैंटोस डुमोंट के प्रयोगों का समर्थन करना जारी रखा। इस उड़ान में मुख्य जोखिम, जिसे विमान चालक ने बाद में ही पहचाना, उसे खींचने के लिए जिम्मेदार जहाज के कारण थाः चिमनी से निकलने वाली लाल चिंगारी के साथ गर्म धुएँ और लिफाफे तक पहुंचने के कारण, एक घातक विस्फोट का खतरा था। अंतिम उड़ान अंतिम उड़ान 14 फरवरी, 1902 को हुई थी। हवाई जहाज उसी दिन दोपहर में अपने हवाई अड्डे से रवाना हुआ, जिसका उद्देश्य भूमध्य सागर को पार करना था, जिसके साथ जहाज "प्रिंसेस एलिस" और "वरुणा" थे। इस तथ्य के कारण कि यह पूरी तरह से फुलाया नहीं गया था, जिसे उन्होंने लापरवाही के रूप में वर्णित किया था, हवाई जहाज ने शुरू से ही अच्छा व्यवहार नहीं किया। आरोही बल की कमी को देखते हुए, सैंटोस डुमोंट ने क्षतिपूर्ति के लिए भार गिराना शुरू कर दिया और इस उम्मीद में कि इंजन भी आरोही बल की कमी की भरपाई करेगा, हवाई जहाज की दृढ़ता को बढ़ाना शुरू कर दिया। हालांकि, एक बादल ने सूर्य को अवरुद्ध करना बंद कर दिया, जिसकी किरणों के कारण हाइड्रोजन गैस का विस्तार हुआ और आरोही द्वारा किए गए झुकाव को बढ़ा-चढ़ाकर आरोही बल को बढ़ाया। असंतुलन और केप के वजन के कारण, हवाई जहाज हिंसक और असंतुलित हो गया, एक पल के लिए टेटे डी चियन से आने वाली हवा के झोंके के बाद पूरी तरह से लंबवत हो गया। एयरशिप असंतुलित होने और इंजन संचालन के कारण विस्फोट के जोखिम के कारण, जिसके प्रणोदक संरचना को नष्ट कर रहे थे, अल्बर्टो सैंटोस डुमोंट ने उड़ान को स्थगित कर दिया, जिससे वाल्व खुल गया और धीरे-धीरे समुद्र में गिर गया, हालांकि शुरू में ऐसा लग रहा था कि यह तीर ऑक्स कबूतर क्षेत्र के पास एक पथरीले क्षेत्र पर गिर जाएगा। उन्होंने तब तक हवाई जहाज नहीं छोड़ा जब तक कि वे अपनी गर्दन तक डूब नहीं गए। इसके बाद ही वह "प्रिंसेस एलिस" पर चढ़ गए और उपकरणों के बचाव का निर्देश देना शुरू कर दिया। बचाव प्रक्रिया के दौरान गैस से भरा लिफाफा भी फट गया और बाद में गोताखोरों ने इंजन को बचा लिया। इसके बाद सं. मोनाको में मरम्मत के लिए एक कोष के निर्माण के बावजूद, 6 के उपकरण को समुद्र से बचाया गया और पेरिस में मरम्मत के लिए भेजा गया, जिसे विमान चालक ने अस्वीकार कर दिया। के साथ नं. 7 तब निर्माणाधीन, प्रयोग बाधित हो गए और सैंटोस डुमोंट पेरिस लौट आए। कई विशेषज्ञों ने यह भी प्रस्ताव दिया कि सैंटोस डुमोंट एक सह-पायलट लें, लेकिन उस समय उनके साथ जाने के लिए पर्याप्त अनुभव वाला कोई नहीं था। दुर्घटना के बाद, सैंटोस डुमोंट ने प्रत्येक उड़ान से पहले चेकलिस्ट का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया और यह मानते हुए कि पानी में उतरना इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि हवाई जहाज नष्ट नहीं होगा, उन्होंने अपने प्रयोगों को सूखी भूमि पर वापस कर दिया। मोनाको में घटनाओं के बाद, नं। 6 को द क्रिस्टल पैलेस में प्रदर्शित किया गया था, और सैंटोस डुमोंट ने इंग्लैंड के लिए उड़ानों की भी योजना बनाई थी, लेकिन कुछ समय बाद आवरण क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे सैंटोस डुमोंट ने तोड़फोड़ का कार्य माना था। संदर्भ नोट स्रोत अतिरिक्त पठन विमानन 1902 में मोनाको 1902 में विज्ञान 1902 में विमानन अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट दुर्घटनाएँ और गुब्बारे और हवाई जहाजों से जुड़ी घटनाएं 1902 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं