2022 Southwest Airlines scheduling crisis
दिसंबर 2022 में, साउथवेस्ट एयरलाइंस, एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन, और घरेलू यात्रियों की संख्या के हिसाब से तीसरी सबसे बड़ी, ने सामान्य से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं, जिसमें दो दिनों में इसकी 60 प्रतिशत से अधिक उड़ानें शामिल थीं। सीकिंग अल्फा ने संचालन में व्यवधान को अमेरिकी एयरलाइनों के इतिहास में सबसे महंगा और सबसे बड़ा बताया था। संकट के दौरान 15,000 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गईं। पृष्ठभूमि 2012 में 0.8 प्रतिशत से शुरू होकर, दक्षिण-पश्चिम की उड़ान रद्द करने की दर 2022 तक तीन गुना बढ़कर 2.4 प्रतिशत हो गई थी। एयरलाइन की रद्द करने की दरें भी अन्य प्रमुख एयरलाइनों की तुलना में अधिक थीं। इस बीच, समय पर उनकी उड़ान दर 10 वर्षों में अपने सबसे निचले स्तर पर आ गई थी। साउथवेस्ट एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन (एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए.) के उपाध्यक्ष माइकल सैंटोरो ने संकेत दिया कि साउथवेस्ट ने एक अद्यतन सॉफ्टवेयर प्रणाली में निवेश नहीं किया है। उड़ान परिचारक संघ के सदस्यों से एक दशक से शिकायतें मिल रही थीं कि दक्षिण-पश्चिम की समय निर्धारण प्रणाली के पीछे की तकनीक पुरानी हो गई थी। इससे पहले 2022 में, एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए. ने दक्षिण-पश्चिम में वेतन और लाभों में वृद्धि के लिए अभियान नहीं चलाया था-एक एयरलाइन कर्मचारी संघ के पारंपरिक लक्ष्य-बल्कि एयरलाइन पर अपनी चालक दल समय-निर्धारण तकनीक में सुधार करने के लिए दबाव डालने के लिए। एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए. ने कहा कि एयरलाइन की समय निर्धारण प्रणाली की लचीलेपन के कारण यह कई विलंबित उड़ानों को रद्द कर रही थी क्योंकि चालक दल के स्वीकार्य कर्तव्य घंटे समाप्त होने वाले थे; एयरलाइन तब चालक दल का ट्रैक खो देगी, जिससे उन्हें हवाई अड्डे के फर्श पर सोने या खुद होटल के कमरे खोजने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए. ने कहा कि एयरलाइन विलंबित उड़ानों को संचालित करने के लिए बचाव दल का कुशलता से पता नहीं लगा सकी और उन्हें नहीं भेज सकी। जून और अक्टूबर 2021 में दक्षिण-पश्चिम को बड़े पैमाने पर रद्द करने की घटनाओं का सामना करना पड़ा। दक्षिण-पश्चिम ने अक्टूबर 2021 के कार्यक्रम के दौरान 2,000 से अधिक उड़ानों को रद्द कर दिया, मौसम, अपर्याप्त कर्मचारियों और हवाई यातायात नियंत्रण के संयोजन को दोषी ठहराया। दक्षिण-पश्चिम की प्रणाली में व्यवधान उस समय अन्य एयरलाइनों की तुलना में बदतर था। एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए. ने विफलता के लिए प्रबंधन की खराब योजना को जिम्मेदार ठहराया। सारांश और समयरेखा बुधवार, 21 दिसंबर को, दिसंबर 2022 के उत्तरी अमेरिकी सर्दियों के तूफान ने पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश हिस्सों में गंभीर सर्दियों का मौसम पैदा कर दिया, जिससे कई एयरलाइनों को कई उड़ानें रद्द करने के लिए प्रेरित किया। 21 दिसंबर को डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (डी. ई. एन.) में हवाई अड्डे के रैंप कर्मचारियों के लिए एक ज्ञापन में, जमीनी संचालन के लिए दक्षिण-पश्चिम के उपाध्यक्ष ने वहाँ "असामान्य रूप से अधिक संख्या में अनुपस्थिति" के कारण "परिचालन आपातकाल की स्थिति" घोषित कर दी, अनिवार्य ओवरटाइम लागू किया और टेलीमेडिसिन नियुक्तियों की अनुमति नहीं दी। परिचालन आपातकाल की स्थिति केवल डी. ई. एन. में लागू की गई थी, जो असामान्य रूप से ठंडी परिस्थितियों के अधीन थी। एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने बाद में इस बात से इनकार किया कि डेनवर की अनुपस्थिति वहां रैंप कर्मचारियों द्वारा "समन्वित" नौकरी की कार्रवाई का परिणाम थी। बुधवार, 21 दिसंबर से रविवार, 25 दिसंबर, 2022 तक दक्षिण-पश्चिम ने अपनी लगभग 25 प्रतिशत उड़ानें रद्द कर दीं। 26 दिसंबर को दक्षिण-पश्चिम ने सर्दियों के तूफान को जिम्मेदार ठहराते हुए अपनी 50 प्रतिशत से अधिक यात्राओं को रद्द कर दिया। कुछ ग्राहक एयरलाइन से संपर्क नहीं कर सके और न ही अपने सामान का पता लगा सके। सोमवार, 26 दिसंबर को, दक्षिण-पश्चिम ने एक बड़े पैमाने पर प्रणालीगत "रीसेट" की शुरुआत की, अगले सप्ताह के दौरान हजारों उड़ानों को पूर्व-निर्धारित रूप से रद्द कर दिया, और इस चिंता पर टिकट की बिक्री रोक दी कि यात्री उन उड़ानों के लिए टिकट खरीद सकते हैं जो बाद में रद्द कर दी जाती हैं; एयरलाइन ने कहा कि वह 31 दिसंबर या उसके बाद तक उड़ानों को फिर से बुक करने की अनुमति नहीं देगी। माता-पिता ने बताया कि 26 दिसंबर को एयरलाइन ने नाबालिगों को यात्रा करने की अनुमति देना बंद कर दिया। 27 दिसंबर तक, यह अधिक स्पष्ट हो गया कि बड़े पैमाने पर रद्द होने का एकमात्र कारण मौसम नहीं था; बल्कि, एयरलाइन की परिचालन प्रणालियाँ व्यवधानों से उबरने के लिए संघर्ष कर रही थीं। 25 और 26 दिसंबर को, दक्षिण-पश्चिम ने 5,500 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं, जबकि इसकी प्रतिद्वंद्वी डेल्टा एयर लाइन्स ने 311 उड़ानें रद्द कर दीं। यह बताया गया था कि दक्षिण-पश्चिम कॉकपिट और केबिन क्रू को चालक दल के समय-निर्धारण से संपर्क करने में बहुत लंबी देरी का सामना करना पड़ रहा था, जिसमें टेलीफोन होल्ड का समय पांच घंटे से अधिक था। बाद में यह बताया गया कि कुछ पायलट और उड़ान परिचारक अपने फोन को होल्ड पर रखते हुए सोने गए थे और अगली सुबह उठे तो पता चला कि वे अभी भी होल्ड पर हैं। 26 दिसंबर को, डी. ई. एन. में मौसम काफी गर्म हो गया और अन्य एयरलाइनों ने काफी हद तक सामान्य संचालन फिर से शुरू कर दिया, फिर भी दक्षिण-पश्चिम ने 415 उड़ानों को रद्द कर दिया, जो उस दिन हवाई अड्डे पर कुल रद्द होने का लगभग 90 प्रतिशत था। उसी दिन, दक्षिण-पश्चिम ने डलास लव फील्ड में 200 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं, जबकि डलास फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा-जो थोड़ी दूरी पर स्थित है, कई और उड़ानों को संभालता है, और दक्षिण-पश्चिम द्वारा उपयोग नहीं किया जाता है-31 उड़ानें रद्द हो गईं। 28 दिसंबर को दक्षिण-पश्चिम ने 2,348 और उड़ानें रद्द कर दीं। 30 दिसंबर को, दक्षिण-पश्चिम ने अपने अधिकांश नियमित कार्यक्रम के लिए उड़ान भरना शुरू कर दिया। मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सी. ई. ओ.) रॉबर्ट जॉर्डन ने सामूहिक रद्दीकरण शुरू होने के सात दिन बाद वीडियो रिकॉर्डिंग के माध्यम से माफी जारी की। संकट के दौरान, बड़ी संख्या में यात्री वैकल्पिक उड़ानों या परिवहन के साधनों की तलाश में दक्षिण-पश्चिम मार्ग नेटवर्क के हवाई अड्डों पर फंसे हुए थे, जिसमें किराये की कार काउंटरों के लिए कई घंटे का प्रतीक्षा समय एक आम घटना थी। कुछ वाहकों द्वारा कुछ मार्गों पर अस्थायी मूल्य सीमा की घोषणा करने से पहले, प्रतिस्पर्धी वाहकों पर टिकट खरीदने के इच्छुक यात्रियों को बढ़ती मांग के कारण पर्याप्त मूल्य वृद्धि का सामना करना पड़ा। कई दक्षिण-पश्चिम चालक दल ने खुद को फंसे हुए यात्रियों के साथ दुर्लभ होटल के कमरों और जमीनी परिवहन के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए पाया, जिसमें कंपनी से कोई मदद नहीं मिली। ट्रैकिंग साइट फ़्लाइटअवेयर के अनुसार, सोमवार 2 जनवरी, 2023 को, दक्षिण-पश्चिम ने सामान्य संचालन में वापसी की घोषणा करने के तीन दिन बाद, 160 उड़ानें (इसकी 3 प्रतिशत उड़ानें) रद्द कर दी गईं, जो किसी भी अमेरिकी एयरलाइन में सबसे अधिक थीं। इसके अन्य 422, या 10 प्रतिशत, निर्धारित उड़ानों में देरी हुई। बाधित उड़ानों में से अधिकांश डेनवर के अंदर या बाहर उड़ान भरने के लिए निर्धारित थीं। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी की प्रारंभिक जांच में कहा गया है कि पुरानी तकनीक को दोषी ठहराया जाना चाहिए और एक उद्योग विश्लेषक ने कहा कि यह विमानन कंपनियों द्वारा "इन रेजर पतले मार्जिन को चलाने" के कारण भी था। 2018 से 2021 तक दक्षिण-पश्चिम में पूर्णकालिक तकनीकी श्रमिकों की संख्या में 27 प्रतिशत की गिरावट आई, जबकि इसी अवधि में एयरलाइन में कुल पूर्णकालिक रोजगार में केवल 6 प्रतिशत की गिरावट आई। उड़ानों के प्रबंधन और संचालन के लिए उपयोग किए जाने वाले पुराने कंप्यूटर बुनियादी ढांचे और सॉफ्टवेयर प्रणालियों ने उड़ान रद्द करने की मात्रा में भारी योगदान दिया; साउथवेस्ट एयरलाइंस पर्याप्त रूप से कर्मचारियों की उड़ानों के लिए चालक दल के सदस्यों का पता लगाने में असमर्थ थी। नवंबर 2022 में, एस. डब्ल्यू. ए. पी. ए. ने भविष्यवाणी की कि कंपनी "एक पूर्ण मंदी से दूर एक आई. टी. राउटर विफलता" थी। उसी महीने एक मीडिया कार्यक्रम में, सी. ई. ओ. जॉर्डन ने उल्लेख किया कि "कंपनी के विकास ने आवश्यक उपकरणों को पीछे छोड़ दिया", एयरलाइन के इलेक्ट्रॉनिक सामान और मौसम रिपोर्टिंग पर स्विच करने का संदर्भ देते हुए, एक तकनीक जो अन्य एयरलाइनों द्वारा वर्षों पहले अपनाई गई थी; दक्षिण-पश्चिम अपनी सभी दैनिक उड़ानों के लिए कागज पर रिपोर्ट वितरित कर रहा था। दक्षिण-पश्चिम के उड़ान परिचारकों का प्रतिनिधित्व करने वाले संघ, ट्रांसपोर्ट वर्कर यूनियन ऑफ अमेरिका (टी. डब्ल्यू. यू.) लोकल 556 के एक प्रतिनिधि ने कहा कि नई तकनीक को अपनाने में एयरलाइन की हिचकिचाहट "कंपनी के आसपास लगभग एक मजाक बन गई थी।" अन्य एयरलाइनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मानक वाणिज्यिक शेड्यूलिंग सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने के बजाय, दक्षिण-पश्चिम दो स्वामित्व और आंतरिक रूप से बनाए गए सॉफ़्टवेयर प्रोग्राम, स्काईसॉल्वर और क्रू वेब एक्सेस पर निर्भर करता है। हालाँकि दोनों कार्यक्रम मोबाइल ऐप के रूप में उपलब्ध हैं, वे अक्सर हल्के मौसम के व्यवधानों के दौरान भी विफल हो जाते हैं, जिससे चालक दल को टेलीफोन चालक दल के समय-निर्धारण के लिए मजबूर होना पड़ता है। संकट के दौरान, समय निर्धारण में टेलीफोन ऑपरेटर अभिभूत थे, और चालक दल ने खुद को घंटों तक प्रतीक्षा करते हुए पाया और उन उड़ानों के लिए नियुक्त किया गया जो पहले ही रद्द कर दी गई थीं, बदले में उन्हें अपने कर्तव्य के समय की अवधि समाप्त होने से पहले अन्य उड़ानों का संचालन करने से रोक दिया। एयरलाइन ने टेलीफोन पर चालक दल की मदद करने के लिए 1,000 अतिरिक्त कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने का सहारा लिया। रूट नेटवर्क अन्य बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के विपरीत जो ज्यादातर हब-एंड-स्पोक सिस्टम का उपयोग करते हैं, दक्षिण-पश्चिम पॉइंट-टू-पॉइंट संचालन का उपयोग करता है, जो इसे समय-निर्धारण व्यवधानों के लिए असामान्य रूप से असुरक्षित बनाता है क्योंकि इसके उपलब्ध पायलट और उड़ान परिचारक इसके केंद्रों पर केंद्रित नहीं हैं और यह आसानी से यात्रियों को हब में भेजकर रूट नहीं बदल सकता है। विशेषज्ञों ने संकट के लिए मुख्य रूप से बिंदु-से-बिंदु संचालन मॉडल में निहित समय-निर्धारण लचीलेपन की कमी को जिम्मेदार ठहराया। अमेरिकी आर्थिक स्वतंत्रता परियोजना में विमानन और यात्रा के लिए एक उपभोक्ता अधिवक्ता और वरिष्ठ अध्येता विलियम जे. मैकगी ने परिवहन नियामक निष्क्रियता विभाग के कारण साउथवेस्ट एयरलाइंस की विफलताओं को "अपरिहार्य" कहा। उन्होंने कहा कि परिवहन सचिव पीट बटिगीग. "एक जबरदस्त निराशा रही है", और उन्होंने "वास्तव में विनियमित करने के बजाय विनियमित करने में महीनों बिताए।" मैकगी नए कानून का समर्थन करता है जो राज्यों को एयरलाइनों के खिलाफ कार्रवाई करने की अनुमति देगा, जो 1978 के एयरलाइन विनियमन अधिनियम के तहत संभव नहीं है। 29 दिसंबर, 2022 को सी. ई. ओ. जॉर्डन को परिवहन सचिव पीट बटिगीग के एक पत्र में, परिवहन विभाग ने पहचान की कि रद्द करना मौसम के कारण नहीं था। यह दक्षिण-पश्चिम में रद्द करने के लिए वित्तीय जिम्मेदारी की जिम्मेदारी रखता है। 6 जनवरी, 2023 को दक्षिण-पश्चिम ने प्रभावित ग्राहकों को लगभग 300 अमेरिकी डॉलर मूल्य के फ़्रिक्वेन्ट फ़्लायर पॉइंट जारी किए, जिनका 31 मार्च, 2023 तक दावा किया जाना चाहिए। 6 जनवरी, 2023 तक दक्षिण-पश्चिम स्टॉक ने संकट से ठीक पहले अपने मूल्य का 8 प्रतिशत खो दिया था। साउथवेस्ट द्वारा जारी एक अनौपचारिक रिपोर्ट में, 2022 की चौथी तिमाही के लिए नुकसान 72.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर से 825 करोड़ अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद है। दक्षिण-पश्चिम ने संकट का कारण बनने वाली समस्याओं को ठीक करने के लिए रखरखाव और प्रौद्योगिकी उन्नयन पर 130 करोड़ अमेरिकी डॉलर खर्च करने के अपने इरादे की घोषणा की। 27 दिसंबर, 2022 को संयुक्त राज्य सीनेट वाणिज्य समिति ने जाँच करने का वादा किया। 28 दिसंबर, 2022 को अमेरिकी परिवहन विभाग ने एक औपचारिक जांच शुरू की। इस बीच, परिवहन सचिव पीट बटिगीग ने विभिन्न साक्षात्कारों में दक्षिण-पश्चिम की आलोचना की है। लोकप्रिय संस्कृति में सैटरडे नाइट लाइव ने एक नाटक में संकट को उजागर किया। यह भी देखें साउथवेस्ट एयरलाइंस कॉन्ट्रैक्ट ऑफ कैरिज का इतिहास FlyersRights.org संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका में दिसंबर 2022 की घटनाएं 2022 में संयुक्त राज्य अमेरिका में साउथवेस्ट एयरलाइंस विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं