USS Cythera (PY-31)
दूसरा यूएसएस साइथेरा (पीवाई-31) 1942 से 1944 तक कमीशन में और 1944 से 1946 तक गैर-कमीशन सेवा में संयुक्त राज्य नौसेना का गश्ती पोत था। उन्होंने 1948 से 1956 तक इजरायली नौसेना में आई. एन. एस. माओज़ (के 234) के रूप में भी काम किया। नौसेना सेवा के अलावा, जहाज ने यहूदी शरणार्थियों को अनिवार्य फिलिस्तीन में तस्करी करने के लिए नाकाबंदी धावक बेन हेच के रूप में, विभिन्न नामों के तहत एक नागरिक नौका के रूप में और इटली में एक नौका के रूप में काम किया। सेवा इतिहास जर्मनी के कील में जर्मेनिया वर्फ्ट ने 1931 में चार्ल्स ए के लिए 753-ग्रॉस रजिस्टर टन नागरिक लक्जरी नौका आर्गोसी के रूप में जहाज का निर्माण किया। स्टॉक-ब्रोकरेज फर्म हेडन, स्टोन एंड कंपनी का पत्थर जैसा कि मूल रूप से डिज़ाइन किया गया था, उसके पास 15 यात्रियों और 20 के चालक दल के लिए आवास था। थॉमस सोपविथ ने 1934 में उसे खरीद लिया, उसका नाम बदलकर वीटा कर दिया, और 1934 की अमेरिका कप दौड़ के दौरान अपनी जे-क्लास नौका एंडेवर को छाया देने के लिए उसका इस्तेमाल किया। बाद में उसका नाम बदलकर एब्रिल कर दिया गया और वह 1936-1939 के स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान स्पेन में स्पेनिश रिपब्लिकन सशस्त्र बलों को हथियारों की तस्करी करती थी। अमेरिकी नौसेना ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान गश्ती पोत के रूप में उपयोग करने के लिए 14 जुलाई 1942 को जहाज खरीदा। उन्हें 26 अक्टूबर 1942 को यूएसएस साइथेरा (पीवाई-31) के रूप में नियुक्त किया गया था। गल्फ सी फ्रंटियर में नियुक्त, साइथेरा ने मियामी, फ्लोरिडा में स्मॉल क्राफ्ट ट्रेनिंग सेंटर के लिए अभ्यास किया और 16 मार्च 1943 तक गैल्वेस्टन, टेक्सास और ग्वांतानामो बे, क्यूबा में काफिले को अनुरक्षित किया, जब वह की वेस्ट, फ्लोरिडा से न्यूयॉर्क शहर के लिए रवाना हुई, जो वह 21 मार्च 1943 को पहुंची। ईस्टर्न सी फ्रंटियर के लिए नियुक्त, उन्होंने 22 सितंबर 1943 तक न्यूयॉर्क शहर और दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों के बीच काफिले को अनुरक्षित किया। तीसरे नौसेना जिले में फिर से नियुक्त, साइथेरा 22 दिसंबर 1943 को अंडरवाटर साउंड लेबोरेटरी के साथ काम करने के लिए न्यू लंदन, कनेक्टिकट चले गए। 3 जनवरी 1944 को, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और गैर-कमीशन सेवा में रखा गया। उन्होंने पनडुब्बियों के लिए प्रशिक्षण अभ्यास किया और 18 जनवरी 1945 तक न्यू लंदन में अपने आधार से प्रयोगात्मक सोनार संचालन में लगी रहीं, जब वे पोर्ट एवरग्लेड्स, फ्लोरिडा के लिए रवाना हुईं, जहां वे 23 जनवरी 1945 को संयुक्त राज्य अमेरिका के अटलांटिक बेड़े की पनडुब्बी रोधी विकास परिचालन टुकड़ी के साथ सेवा करने के लिए पहुंची। उन्होंने 24 अप्रैल 1945 तक पनडुब्बियों के साथ प्रायोगिक संचालन किया। 29 अप्रैल से 12 नवंबर 1945 तक, सिथेरा पनडुब्बियों के साथ ओवरहाल और प्रशिक्षण संचालन के लिए न्यू लंदन में था। की वेस्ट की यात्रा के बाद, वह 28 नवंबर 1945 को न्यू लंदन लौट आईं, और 30 जनवरी 1946 को न्यूयॉर्क शहर पहुंचने तक वहीं रहीं। उन्हें 14 मार्च 1946 को सेवा से बाहर कर दिया गया था, और निपटान के लिए 6 नवंबर 1946 को संयुक्त राज्य समुद्री आयोग में स्थानांतरित कर दिया गया था। ज़ायोनी सेवा बाद में 1946 में टायर शिपिंग कंपनी-बर्गसिन समूह द्वारा उन्हें नाममात्र का खिताब देने के लिए आयोजित एक मुखौटा कंपनी, जिसे "बर्गसन बॉयज़" के रूप में भी जाना जाता है, हिलेल कुक के नेतृत्व में इरगुन ज़्वाई ल्यूमी ज़ायोनी कार्यकर्ताओं का एक समूह, जिसे पीटर बर्गसन के नाम से भी जाना जाता है-ने 1946 के बेन हेच्ट नाटक ए फ्लैग इज़ बॉर्न द्वारा जुटाए गए धन का उपयोग करते हुए उन्हें संयुक्त राज्य सरकार से 36,400 अमेरिकी डॉलर में खरीदा। समूह ने 753-ग्रॉस रजिस्टर टन पोत एमएस एब्रिल का नाम बदल दिया और ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में गोवानस नहर में उसकी मरम्मत के लिए धन दिया, जिसकी लागत 100,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक थी। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फोर्सेज के पूर्व ब्रिगेडियर जनरल इलियट रूजवेल्ट, एक अनुभवी नौकाचालक जो दिवंगत राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट और एलेनोर रूजवेल्ट के बेटे थे, ने स्वेच्छा से एब्रिल के कप्तान के रूप में सेवा की, लेकिन अपनी माँ की आपत्तियों के कारण अपना प्रस्ताव वापस ले लिया। 19 अमेरिकी स्वयंसेवकों और दो भुगतान प्राप्त नॉर्वेजियन इंजीनियरों के एक दल के साथ, एब्रिल 27 दिसंबर 1946 को न्यूयॉर्क शहर से रवाना हुए, उत्तरी अटलांटिक महासागर को सर्दियों के बीच में पार किया, जिसके दौरान उनका स्टारबोर्ड इंजन टूट गया, और 10 जनवरी 1947 को मार्सिले के पास फ्रांस के भूमध्यसागरीय तट पर पोर्ट डी बाउक में निर्धारित समय से छह दिन पीछे पहुंचे। वहाँ उन्होंने 600 यहूदी शरणार्थियों को अनिवार्य फिलिस्तीन के लिए एक नाकाबंदी चलने वाली यात्रा पर ले जाने की अनुमति देने के लिए और संशोधन किया, जिसमें उनके किनारों पर शौचालय की स्थापना भी शामिल थी ताकि वह अपने डेक पर बड़ी संख्या में पुरुषों को समायोजित कर सकें। इरगुन द्वारा प्रायोजित, वह एकमात्र जहाज था जो अवैध रूप से यहूदी शरणार्थियों को अनिवार्य फिलिस्तीन ले जाने में लगा हुआ था जिसे हागानाह की मोसाद अलियाह बेट शाखा द्वारा प्रायोजित नहीं किया गया था। शरणार्थी 28 फरवरी 1947 को मार्सिले पहुंचे, और 1 मार्च 1947 को बेन हेच्ट पोर्ट डी बाउक से 597,600 या "600 से अधिक" यात्रियों (स्रोतों से असहमत) और 27 के चालक दल के साथ 7 मार्च की शाम को फिलिस्तीन से पहुंचने की उम्मीद कर रहे थे। पोर्ट डी बाउक से प्रस्थान करने के बाद, उनका नाम बदलकर एमएस बेन हेच्ट कर दिया गया। फिलिस्तीन के तट पर उससे मिलने और उसके यात्रियों को किनारे तक ले जाने के लिए छोटी नावों की योजना बनाई गई, जिससे बेन हेच्ट को और अधिक शरणार्थियों को लेने के लिए यूरोप लौटने की अनुमति मिली। इरगुन ने 7 मार्च 1947 की शाम को फिलिस्तीन में ब्रिटिश सुविधाओं पर मोड़ देने वाले हमले करने की योजना बनाई, ताकि ब्रिटिश सेनाओं का ध्यान भटकाया जा सके, जबकि बेन हेच्ट ने फिलिस्तीन से संपर्क किया और तट तक पहुंचने और अपने यात्रियों को बिना पता चले छुट्टी देने की संभावना को बढ़ाया। ब्रिटिश सेना द्वारा उसे पकड़ने की स्थिति में, उसके चालक दल के सदस्यों ने यात्रियों से अलग रहने की योजना बनाई ताकि अंग्रेज चालक दल को गिरफ्तार कर सकें, जबकि हागानाह-प्रायोजित जहाजों पर ऐसा नहीं किया जाता था, जिनके चालक दल गिरफ्तारी से बचने के लिए यात्रियों के साथ मिल जाते थे। क्योंकि चालक दल के लगभग सभी सदस्य अमेरिकी थे, इरगुन का मानना था कि उनकी गिरफ्तारी अंग्रेजों को उन पर मुकदमा चलाने के लिए मजबूर करेगी, जिससे ज़ायोनी आंदोलन को यह तर्क देने के लिए एक मंच मिलेगा कि फिलिस्तीन में यहूदी आप्रवासन कानूनी था क्योंकि यह फिलिस्तीन में एक यहूदी मातृभूमि बनाने के लिए राष्ट्र संघ के जनादेश को पूरा करता था। 2 मार्च 1947 को सूर्योदय के एक घंटे बाद, बेन हेच्ट का बंदरगाह इंजन तब टूट गया जब उसके पिस्टन तेल-पंप की छड़ ने एक क्रैंककेस में एक छेद कर दिया, जब जहाज एक संकीर्ण चैनल से गुजर रहा था। यदि अविश्वसनीय स्टारबोर्ड इंजन भी खराब हो गया, तो बेन हेच्ट को चैनल से बाहर निकलने और एक खदान से टकराने के खतरे का सामना करना पड़ा। पोर्ट डी बाउक लौटने के आदेश को अस्वीकार करने के बाद, उनके चालक दल ने यह तर्क देते हुए कि वापसी आगे बढ़ने के समान ही खतरनाक थी, आपातकालीन मरम्मत की जिससे इंजन को कम गति से संचालित करने की अनुमति मिली और यात्रा जारी रखी। संचार में एक टूटना हुआः बेन हेच्ट के रेडियोमेन इरगुन को सूचित करने में असमर्थ थे कि मरम्मत में देरी और बेन हेच्ट की बाद की कम गति का मतलब था कि वह 7 मार्च के बजाय 8 मार्च को फिलिस्तीन से पहुंचेगी; इस बीच, इरगुन ने 8 मार्च की शाम के लिए अपने डायवर्जनरी हमलों को पुनर्निर्धारित किया था, लेकिन शरणार्थियों को एस्कॉर्ट करने के लिए बेन हेच्ट पर इरगुन-प्रशिक्षित बेतार सदस्य बेन हेच्ट के चालक दल को इरगुन की योजनाओं में बदलाव के बारे में सूचित करने में विफल रहे, और बेन हेच्ट इरगुन हमले शुरू होने से पहले 8 मार्च को फिलिस्तीन से पहुंचे। ब्रुकलिन में उसकी मरम्मत के बाद से ब्रिटिश खुफिया ने बेन हेच्ट की निगरानी की थी। 8 मार्च 1947 को 10:40 पर, एक ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स एवरो लैंकेस्टर समुद्री गश्ती विमान ने उसे भूमध्य सागर में देखा जब वह फिलिस्तीन के पास पहुंची। ब्रिटिश रॉयल नेवी विध्वंसक ने उसे 12:15 पर रोका, और 14:15 पर ब्रिटिश विध्वंसक बेन हेच्ट के स्टारबोर्ड साइड के साथ आया। बेन हेच्ट के चालक दल ने विध्वंसकों से भोजन और पानी का अनुरोध किया, जिनमें से एक ने उसकी पहचान और गंतव्य जानने की मांग की। बेन हेच्ट, अंग्रेजों को धोखा देने के लिए जिब्राल्टर की ओर पश्चिम की ओर एक मार्ग का संचालन करते हुए, जवाब दिया कि वह एरिका, चिली के लिए बाध्य थी। ब्रिटिश विध्वंसक और विमान-रोधी युद्धपोत भी घटनास्थल पर पहुंचे क्योंकि बेन हेच्ट जिब्राल्टर और स्वेज नहर की ओर बढ़ने के बीच बारी-बारी से आगे बढ़े। 8 मार्च 1947 को 16:30 पर, जैसे ही गोधूलि नजदीक आई, विध्वंसकों ने फिलिस्तीन के तट से बेन हेच्ट के रास्ते को अवरुद्ध करने के लिए पैंतरेबाज़ी की। जहाज पर केवल एक दिन का भोजन बचा होने के कारण, बेन हेच्ट ने फिलिस्तीन के तट के लिए 90 डिग्री मोड़ लिया। जब एक विध्वंसक ने फिर से बेन हेच्ट की पहचान और गंतव्य की मांग की, तो उसके चालक दल ने जवाब दिया कि वह चिली के लिए बाध्य व्यापारी जहाज एब्रिल था। हालाँकि, बेन हेच्ट स्पष्ट रूप से फिलिस्तीन के लिए संचालन कर रहे थे और अपने जहाज को ब्रिटिश युद्धपोतों से घिरा हुआ था और भागने में असमर्थ थे, बेन हेच्ट के चालक दल ने ज़ायोनी ध्वज फहराया, और बेतार के सदस्यों ने अपने हथियार जहाज पर फेंक दिए और ज़ायोनी गान "हाटिकवाह" और ज़ायोनी संशोधनवादी पार्टी का गान गाने में यात्रियों का नेतृत्व किया। चीफटेन बेन हेच्ट के साथ आया, रॉयल मरीन की एक 32-सदस्यीय बोर्डिंग पार्टी को उसमें सवार किया, और उसे टक्कर मार दी। शेवरॉन से तीस और मरीन और चिवालरस से 20 भी बेन हेच पर सवार हुए। गैस ग्रेनेड, लाठी, भाला और पानी की नली से लैस, मरीन को किसी प्रतिरोध का सामना नहीं करना पड़ा और बोर्डिंग के लगभग एक घंटे बाद बेन हेच्ट पर पूरा नियंत्रण कर लिया। उन्होंने उसके यात्रियों को डेक के नीचे और उसके चालक दल को उसके पुल के एक कोने में पहरा दिया। अंग्रेजों ने बेन हेच्ट को 9 मार्च 1947 के पूर्वाह्न के दौरान अनिवार्य फिलिस्तीन के हाइफा में बंदरगाह में खींच लिया। उनके चालक दल को गिरफ्तार कर लिया गया और कैद कर लिया गया, और उनके यात्रियों को ब्रिटिश सेना की हिरासत में रखा गया और साइप्रस में जेल शिविरों में निर्वासित कर दिया गया। इजरायली नौसेना 1948 में, जहाज को इतालवी निर्मित एम. टी. विस्फोटक मोटर नौकाओं के लिए एक मातृ जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था, और उसने 1948 के अरब-इजरायल युद्ध के दौरान सितंबर 1948 में आई. एन. एस. माओज़ (के 24) के रूप में इजरायली नौसेना में सेवा में प्रवेश किया। माओज़ 22 अक्टूबर 1948 को ऑपरेशन योव के दौरान गाजा पट्टी से एक गश्त के हिस्से के रूप में भूमध्य सागर में था, जब दो मिस्र की नौसेना के जहाज-स्लूप, जो मिस्र की नौसेना का प्रमुख जहाज था, और एक बीवाईएमएस-श्रेणी का माइनस्वीपर-गाजा तट से 16:10 पर सूचित किया गया था। जहाजों पर हमला करने के लिए 18:10 पर अनुमति प्राप्त करने के बाद, वह 18:40 पर गश्ती दल से अलग हो गई और गाजा शहर के उत्तर-पश्चिम में एक स्थान पर आगे बढ़ गई। मिस्र के जहाजों को देखने के बाद, उन्होंने तुरंत 22:10 पर चार नौकाएँ चलाईं-तीन विस्फोटक मोटर नौकाएँ, एक प्रत्येक जहाज पर हमला करने के लिए और तीसरी एक आरक्षित के रूप में, और हमले के बाद नौकाओं को संचालित करने वाले नौसेना कमांडो को लेने के लिए एक बचाव नाव। नावसभ अंधेराक आवरणमे मिस्रक जहाजसभक दिस बढ़ि गेल, जे एहि भ्रममे छल जे युद्धविराम प्रभावी छल आ अपन बत्तीकेँ चालू कऽ कऽ काज कऽ रहल छल, यद्यपि बाद मे इजरायलसभ आकलन कयलक जे मिस्रक चालक दल उच्च सतर्कता पर छल। 22:00 द्वारा मिस्र के जहाजों की निकटता में, कमांडो ने अपने विस्फोटक हमले किए और समुद्र में कूद गए। दो नावों ने अल अमीर फारूक पर हमला किया, और एक विस्फोट से पानी का एक स्तंभ उसके ऊपर चढ़ गया। आरक्षित नाव ने माइनस्वीपर पर हमला कर दिया। दोनों जहाजों ने गोलीबारी की, लेकिन अप्रभावी रूप से। अल अमीर फारूक ने पहले से ही एक गंभीर सूची पर ले लिया था, और वह चार या पांच मिनट में स्टर्न से डूब गई। बुरी तरह से क्षतिग्रस्त माइनस्वीपर धुएँ के ढेर के नीचे तैरता रहा; मिस्र के लोगों ने उसे बंदरगाह में खींच लिया और बाद में उसे किफायती मरम्मत से परे समझने के बाद उसे नष्ट कर दिया। 1956 में, अक्टूबर-नवंबर 1956 के स्वेज संकट के बाद, इजरायली नौसेना ने माओज़ को एक इजरायली व्यवसायी को बेच दिया। बाद में सेवा उसकी बिक्री के बाद, पोत का नाम बदलकर एब्रिल कर दिया गया। इतालवी कंपनी नेविगेज़ियोन लिबेरा डी गोल्फो ने बाद में उसका अधिग्रहण किया, उसका नाम बदलकर सांता मारिया डेल मारे रखा, और उसे नेपल्स की खाड़ी में एक नौका के रूप में सेवा में रखा। सांता मारिया डेल मारे को 2008 में बेचा गया था। उसे परिष्कृत किया गया, पुनः चित्रित किया गया, नवीनीकृत किया गया, और एक लक्जरी निजी नौका में परिवर्तित किया गया और 15,000,000 यूरो में बिक्री के लिए पेश किया गया। बाद में उनका नाम बदलकर रॉसी वन कर दिया गया। वह 2009 तक सक्रिय सेवा में थीं। संदर्भ फुटनोट्स बिब्लियोग्राफी नवसोर्स ऑनलाइनः गश्ती नौका फोटो अभिलेखागारः आई. एन. एस. माओज़ (के 24) पूर्व-यू. एस. एस. साइथेरा (पी. वाई 31) विलियम्स, लुई, लेफ्टिनेंट कर्नल (रेस)। इज़राइल रक्षा बलः एक पीपुल्स आर्मी। न्यूयार्कः ऑथर्स चॉइस प्रेस, 2000. बाहरी लिंक मोटर यॉट एआरजीओएसएसवाई-क्रुप जर्मेनिया वर्फ्ट-71.5m-1931 (फोटो theyachtphoto.com पर) 1931 संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वितीय विश्व युद्ध के कील गश्ती जहाजों में निर्मित जहाज इजरायली नौसेना के संयुक्त राज्य अमेरिका के गश्ती जहाज