Alaska Airlines Flight 60
अलास्का एयरलाइंस फ्लाइट 60 की दुर्घटना 5 अप्रैल, 1976 को संयुक्त राज्य अमेरिका के अलास्का के केचिकन में केचिकन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अमेरिकी एयरलाइन अलास्का एयरलाइंस के बोइंग 727-81 से जुड़ी एक दुर्घटना थी, जिसके परिणामस्वरूप एक यात्री की मौत हो गई थी, जिसमें 32 गंभीर और 17 मामूली घायल जीवित बचे थे। चालक दल अपनी अंतिम यात्रा में, उड़ान 60 55 वर्षीय कप्तान रिचर्ड एल. बर्क की कमान में थी, जिनके पास कुल 19,813 घंटे की उड़ान का अनुभव था, जिसमें बोइंग 727 पर 2,140 घंटे शामिल थे और 1960 से अलास्का एयरलाइंस के साथ सेवा में थे, जबकि 42 वर्षीय सह-पायलट रिचर्ड बिशप के पास कुल 3,193 घंटे की उड़ान का अनुभव था, जिसमें बोइंग 727 पर 1,980 घंटे शामिल थे और 1966 से अलास्का एयरलाइंस के साथ सेवा में थे। 43 वर्षीय द्वितीय अधिकारी हस्टन लीच को उसी वर्ष अलास्का एयरलाइंस द्वारा सह-पायलट बिशप के रूप में नियुक्त किया गया था, उन्होंने बोइंग 727 पर 2,641 घंटे सहित कुल 3,454 उड़ान घंटे जमा किए थे। एंकोरेज, अलास्का में उत्पन्न होने के बाद, अलास्का एयरलाइंस की उड़ान 60 ने 5 अप्रैल, 1976 को जूनो, अलास्का में जूनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 7 अप्रैल, 1976 को सिएटल, वाशिंगटन के लिए एक निर्धारित उड़ान पर उड़ान भरी, जिसमें 7 चालक दल और 43 यात्रियों को लेकर केचिकन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, केचिकन, अलास्का में अंतिम पड़ाव था। सुबह 8.05 बजे, एंकोरेज एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने फ्लाइट 60 को केचिकन में रनवे 11 तक जाने के लिए मंजूरी दे दी। सुबह 8.11 बजे, उड़ान 60 ने कम बादल छत और हल्की बर्फ और कोहरे के कारण कम दृश्यता की स्थिति में आई. एल. एस. दृष्टिकोण के लिए रनवे 11 की ओर उतरना शुरू किया। जब उड़ान लगभग थी। रनवे से और ऊंचाई पर, पायलटों ने जमीन और पानी के साथ दृश्य संपर्क प्राप्त किया, जिसके परिणामस्वरूप कप्तान ने एक दृश्य दृष्टिकोण के पक्ष में आई. एल. एस. दृष्टिकोण को छोड़ने का निर्णय लिया। लगभग ऊँचाई और दूरी पर, रनवे 11 की अप्रोच लाइट्स के साथ दृश्य संपर्क बनाया गया था। सुबह 8.19 बजे, उड़ान ने रनवे की सीमा से लगभग आगे की गति से नीचे छुआ। उतरने पर, कप्तान ने इंजन को उलट दिया और व्हील ब्रेक के साथ ग्राउंड स्पॉइलर को तैनात किया। हालाँकि, लैंडिंग के समय रनवे के गीले होने के कारण ब्रेकिंग क्रियाएँ खराब थीं। कप्तान ने इस प्रकार एक चक्कर लगाने का आदेश दिया और फ्लैप को 25° पर सेट करने से पहले ग्राउंड स्पॉइलर को वापस ले लिया, हालांकि थ्रस्ट रिवर्सर तंत्र पूरी तरह से अलग होने में विफल रहा, जिसका अर्थ है कि विमान पूरी उड़ान गति प्राप्त नहीं कर सका। चालक दल द्वारा रिवर्सर्स को हटाने के आगे के प्रयास समान रूप से असफल रहे, इसलिए कप्तान ने चारों ओर जाना छोड़ दिया और विमान को धीमा करने के एक अन्य प्रयास में फिर से ग्राउंड स्पॉइलर को तैनात किया। यह महसूस करने पर कि रनवे के अंत तक पहुंचने से पहले विमान रुकने वाला नहीं था, कप्तान ने विमान को दाईं ओर घुमाया और नाक उठाई। इसके तुरंत बाद, विमान रनवे को पार कर गया और हवाई अड्डे के एंटीना सरणी के समर्थन से टकराने और रनवे 11 के अंत से परे एक खाई में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक गली और एक सर्विस रोड को पार कर गया। दुर्घटना के बाद, उड़ान 60 के धड़ को पंखों से ठीक पहले और उसके बाहर तीन टुकड़ों में तोड़ दिया गया था, जिसमें दुर्घटना के तुरंत बाद पंख-खंड में आग लग गई थी। बचावकर्मी तुरंत घटनास्थल पर पहुंचे और लगभग सभी यात्रियों और चालक दल ने आग लगने से पहले विमान को बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की। दमकलकर्मी आग को इतने लंबे समय तक काबू में रखने में सफल रहे कि दुर्घटना के लगभग आधे घंटे बाद पायलटों को कॉकपिट से बचाया जा सके। दुर्घटना में तीनों पायलट गंभीर रूप से घायल हो गए थे, जिसमें कप्तान बर्क के पैरों और पसलियों में कई फ्रैक्चर हुए थे, सह-पायलट बिशप को खोपड़ी, पसली, पैर और रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर हुआ था और दूसरे अधिकारी लीच को रीढ़ की हड्डी में कई फ्रैक्चर हुए थे। शेष चालक दल में से दो गंभीर रूप से घायल हो गए जबकि शेष दो को मामूली चोटें आईं। यात्रियों के मामले में, 27 को गंभीर चोटें आईं और शेष 15 को मामूली चोटें आईं, जबकि निसा, ओरेगन की 85 वर्षीय रूथ फोस्टर दुर्घटना में अपनी जान गंवाने वाली एकमात्र व्यक्ति थीं। विमान बोइंग 727-81 शामिल, N124AS (MSN 18821/124) ने 4 मार्च, 1965 को अपनी पहली उड़ान भरी। उस समय, विमान जे. ए. 8301 के रूप में पंजीकृत था और ऑल निप्पॉन एयरवेज द्वारा संचालित था। 31 मई, 1972 को विमान को एन124 के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था और उसी वर्ष 22 जून को अलास्का एयरलाइंस को पट्टे पर दिए जाने से पहले पैसिफिक साउथवेस्ट एयरलाइंस द्वारा संचालित किया गया था। बाद में इसे 30 नवंबर, 1972 को मैक्सिकाना को जारी कर दिया गया और एक्सए-एसईबी के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया। विमान को 10 जनवरी, 1974 को अलास्का एयरलाइंस को वापस कर दिया गया था और एन124 के रूप में इसका पुराना पंजीकरण बहाल कर दिया गया था। 14 दिसंबर, 1975 से दुर्घटना के समय तक, विमान को एन124एएस के रूप में पंजीकृत किया गया था और अलास्का एयरलाइंस की सेवा में था। दुर्घटना के समय, विमान में कुल 25,360 एयरफ्रेम घंटे थे। दुर्घटना के बाद लगी आग में विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था, जबकि दुर्घटना में सवार 50 में से 49 लोग बच गए थे और 32 को विभिन्न चोटें आई थीं। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा दुर्घटना की एक जांच जो 261 दिनों तक चली और 22 दिसंबर, 1976 को प्रकाशित हुई, ने निर्धारित किया कि अत्यधिक लंबे और तेज दृष्टिकोण और टचडाउन के बाद फुल स्टॉप लैंडिंग के लिए प्रतिबद्ध होने के बाद कप्तान बर्क का गलत निर्णय दुर्घटना का मुख्य कारण था। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि सटीक दृष्टिकोण को छोड़ने के कप्तान के गैर-पेशेवर निर्णय ने दुर्घटना में योगदान दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद, कप्तान बर्क ने अलास्का एयरलाइंस से सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1976 की आपदाओं में अलास्का विमानन दुर्घटनाओं और 1976 की घटनाओं में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं के संदर्भ 1976 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में रनवे ओवररन से जुड़ी दुर्घटनाएं और 1976 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग 727 विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं अलास्का में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं 60 अप्रैल 1976 संयुक्त राज्य अमेरिका में घटनाएं