Pratt & Whitney F401
प्रैट एंड व्हिटनी F401 (कंपनी पदनाम JTF22) एक आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन इंजन था जिसे प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा कंपनी के F100 के साथ मिलकर विकसित किया गया था। F401 का उद्देश्य ग्रुमैन F-14 टॉमकैट और रॉकवेल XFV-12 को शक्ति प्रदान करना था, लेकिन लागत और विकास के मुद्दों के कारण इंजन को रद्द कर दिया गया था। डिजाइन और विकास 1967 में, संयुक्त राज्य वायु सेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने एफ-14 टॉमकैट और एफएक्स के लिए एक संयुक्त इंजन अनुरोध प्रस्ताव (आरएफपी) जारी किया, जो लड़ाकू डिजाइन प्रतियोगिता थी जिसके कारण 1970 में एफ-15 ईगल का निर्माण हुआ। इस इंजन कार्यक्रम को प्रारंभिक इंजन विकास कार्यक्रम (आई. ई. डी. पी.) कहा जाता था, और इसे राइट-पैटरसन वायु सेना अड्डे पर वैमानिकी प्रणाली प्रभाग (ए. एस. डी.) से वित्त पोषित और प्रबंधित किया गया था। आई. ई. डी. पी. को एक प्रतिस्पर्धी इंजन डिजाइन/प्रदर्शन चरण के रूप में बनाया गया था जिसके बाद एक विजेता इंजन डिजाइन और विकास कार्यक्रम का चयन किया गया था। जनरल इलेक्ट्रिक और प्रैट एंड व्हिटनी को लगभग 18 महीने के कार्यक्रम के लिए अनुबंध पर रखा गया था, जिसमें 8 के जोर-से-वजन अनुपात को प्राप्त करने के लिए जोर में सुधार और वजन कम करने के लक्ष्य थे। आई. ई. डी. पी. के अंत में, जनरल इलेक्ट्रिक और प्रैट एंड व्हिटनी ने एफ. एक्स. प्रतियोगिता, मैकडॉनेल डगलस एफ-15 में चुने गए विमान के लिए अपने इंजन उम्मीदवारों के लिए प्रस्ताव प्रस्तुत किए। इंजन को प्रैट एंड व्हिटनी एफ 100 इंजन नामित किया गया था। वायु सेना 1970 में प्रैट एंड व्हिटनी को F100-PW-100 (USAF) और F401-PW-400 (USN) इंजनों के विकास और उत्पादन के लिए एक अनुबंध प्रदान करेगी। नौसेना नियोजित एफ-14बी और रॉकवेल एक्सएफवी-12 परियोजना में इंजन का उपयोग करेगी, लेकिन बाद की विफलता के साथ अपने आदेश में कटौती करेगी और बाद में रद्द कर देगी, और अपने एफ-14 में एफ-111 से प्रैट एंड व्हिटनी टीएफ30 इंजन का उपयोग जारी रखने का फैसला किया। एफ401 एफ100 डिजाइन का नौसैनिक संस्करण था, जो अपने मूल डिजाइन को साझा करता था, जबकि अधिक बाईपास अनुपात, क्रूज दक्षता और स्थिर जोर के लिए एक बड़ा पंखा था। टर्बो मशीनरी लेआउट काफी हद तक F100 के समान है, कम दबाव वाले स्पूल द्वारा संचालित एक अतिरिक्त कंप्रेसर चरण के अपवाद के साथ। एफ401 ने अधिकतम निरंतर शक्ति में, सैन्य शक्ति में, और संवर्धित (आफ्टरबर्नर में) उत्पादन किया। इस इंजन का उद्देश्य मूल रूप से नियोजित एफ-14बी में टीएफ30 को बदलना था और एक प्रोटोटाइप पहली बार 1973 में उड़ाया गया था। लागत और विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण जो शुरुआती F100s को परेशान करते थे, F401 को अंततः 1974 में रद्द कर दिया गया था; F-14B पदनाम का उपयोग बाद में जनरल इलेक्ट्रिक F110 के साथ फिर से इंजन वाले F-14 के लिए किया जाएगा। एफ401 का उपयोग विकासात्मक एक्सएफवी-12 के साथ-साथ प्रस्तावित कन्वेयर मॉडल 200 और वॉट मॉडल 1600, एक नौसैनिक एफ-16 व्युत्पन्न में भी किया गया था। अनुप्रयोग कन्वेयर मॉडल 200 ग्रुमैन एफ-14बी टॉमकैट (केवल नियोजित; परीक्षण विमान) रॉकवेल एक्सएफवी-12 वॉट मॉडल 1600 (प्रस्तावित) विनिर्देश (एफ401-पीडब्लू-400) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक लो-बाईपास टर्बोफैन इंजन एफ401 1970 के दशक टर्बोफैन इंजन