Ligier Optima
लिगियर ऑप्टिमा एक चार पहियों वाली, दो सीटों वाली माइक्रोकार है जिसका निर्माण 1987 से लगभग 1995 तक लिगियर द्वारा किया गया था, जो फ्रांसीसी फॉर्मूला वन निर्माता इक्विप लिगियर की सड़क वाहन शाखा है। 1993 से 1995 तक एक चार-सीट वाला संस्करण भी पेश किया गया था, जिसे ऑप्टिमा 4 कहा जाता था। कार को मूल रूप से लिगियर सेरी 7 के रूप में पेश किया गया था, लेकिन 1989 में इसका नाम बदलकर ऑप्टिमा कर दिया गया। इसने पहले की सीरी 5 को बदल दिया, जो कारों की एक श्रृंखला का अंतिम विकास था जो बॉक्सी लिगियर जे. एस. 4 के साथ शुरू हुआ था। आम तौर पर, ऑप्टिमा ", हल्के वाहन हैं जिन्हें ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है और इस प्रकार बुजुर्गों, युवाओं या उन लोगों के बीच लोकप्रिय हैं जिन्होंने अपने ड्राइविंग विशेषाधिकार खो दिए थे। लिगियर ने अधिक शक्तिशाली संस्करणों की भी पेशकश की जिन्हें कुछ सीमित चालक परमिट और बहुत कम वार्षिक करों के साथ चलाया जा सकता था। निर्यात बाजारों के लिए संस्करणों में अक्सर स्थानीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए थोड़ा अलग इंजन आउटपुट होते थे। सेरी 7 1987 में पेश किया गया, सेरी 7 निश्चित रूप से पहले के जे. एस. 4-व्युत्पन्न सेरी 5 की तुलना में दिखने में अधिक कार जैसा था। लंबाई में वृद्धि ने कार को अधिक व्यावहारिक बना दिया, जिसमें काफी बड़ा माल क्षेत्र था। कार को 325 सीसी एकल-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था, लेकिन इसे जल्द ही जापान में फ़ूजी रॉबिन द्वारा निर्मित एक एयर-कूल्ड 265 सीसी इंजन के साथ बदल दिया गया। मूल इंजन के लिए शक्ति थी और बिना शुक्राणु वाले वाहनों के लिए मापदंडों के भीतर रहने के लिए शीर्ष गति से अधिक नहीं थी। बाद वाला इंजन एक दावा विकसित करता है, जो एस. आई. इकाइयों को अपनाने के परिणामस्वरूप फ्रांसीसी कानून में समायोजन को दर्शाता है। सेरी 7 ट्विन (या 650 ट्विन) नामक एक संस्करण भी था जिसके लिए एक विशेष क्वाड्रिसाइकिल लाइसेंस की आवश्यकता थी और 1सीवी (एक कर हॉर्स पावर, सबसे कम रेटिंग संभव) पर कर लगाया गया था। इसमें इटली द्वारा निर्मित दो सिलेंडर वाला डीजल इंजन था। स्थानीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, जर्मन आयातक ऑटोटेक्निक वाल्थेर (एटीडब्ल्यू) ने सैक्स टू-स्ट्रोक इंजन के साथ 49-सीसी संस्करण की पेशकश की। इसे लिगियर एटीडब्ल्यू 50एल (बाद में एटीडब्ल्यू-प्लस 50एल) के रूप में बेचा गया था। ऑप्टिमा कार को नवंबर 1989 में एक पूरी तरह से नया रूप दिया गया, जिसमें नारंगी रंग के सामने के मोड़ संकेत थे जो कोनों के चारों ओर लपेटते थे, और नाम बदलकर लिगियर ऑप्टिमा कर दिया गया था। शुरू में, केवल 265 सीसी डीजल इंजन की पेशकश की गई थी, लेकिन बाद में एक ऑप्टिमा/ऑप्टिमैक्स ट्विन भी उपलब्ध था। दो-सिलेंडर संस्करणों को फ्रंट डिस्क ब्रेक प्राप्त हुए। रेनो एक्सप्रेस या सिट्रोन सी15 की तर्ज पर एक बिल्ट-आउट, बॉक्सीयर रियर एंड के साथ एक वैन भी ऑप्टिमैक्स नाम से उपलब्ध थी। ऑटोटेक्निक वाल्थेर (एटीडब्ल्यू) ने परमिट रहित संचालन के लिए स्थानीय जरूरतों को पूरा करने के लिए जर्मन सैक्स इंजन के साथ 49-सीसी संस्करण की पेशकश जारी रखी। ए. टी. डब्ल्यू. ने एक विद्युत मोटर के साथ एक संस्करण भी विकसित किया, जिसे उन्होंने अपनी बैड रैपेनाउ सुविधाओं में स्थापित किया। इस संस्करण में चारों ओर 10 इंच के पहियों और ड्रम ब्रेक का उपयोग किया गया था, अवधि परीक्षकों ने इसे एक कार के लिए अपर्याप्त पाया जो मूल के वजन का ढाई गुना था और पावर मोड में ओवर की गति तक पहुंचने में सक्षम था। कीमत भी बढ़ा दी गई थी-कुछ विकल्पों के साथ, कीमत आसानी से 1993 में पहुंच सकती थी, और उस समय एक मूल मॉडल ऑडी 100 के समान थी। 1992 में एक मामूली बदलाव के बाद, मॉडल को कभी-कभी ऑप्टिमा II के रूप में संदर्भित किया जाता था। 1993 में इसे फिर से अद्यतन किया गया था, अब एक बड़ी ग्रिल खोलने के साथ एक जाली के अंदर, नाम बदलकर प्राइमा (वाणिज्यिक मॉडल को अभी भी ऑप्टिमैक्स कहा जाता था)। ऑप्टिमा ट्विन को विस्तारित ऑप्टिमा 4 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, इस प्रकार इसका नाम इसलिए रखा गया क्योंकि यह लंबे व्हीलबेस के कारण चार सीटों पर बैठ सकता है। ऑप्टिमा 4 ने अलग से हटाने योग्य पीछे की सीटों की पेशकश की और केवल रंगीन खिड़कियों और सीट बेल्ट के सामने और पीछे सहित पूर्ण उपकरणों के साथ बेचा गया था। ट्विन के इंजन को ब्रिटिश पर्किन्स इंजन द्वारा तीन-सिलेंडर डीजल इंजन से बदल दिया गया था, जो 3,600 आरपीएम पर विकसित हो रहा था। पिछली ऑप्टिमा ट्विन की तरह, इस संस्करण में दोहरी शक्ति और अतिरिक्त वजन को संभालने के लिए फ्रंट डिस्क ब्रेक हैं। यह भी देखें गाइ लिगियर संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट माइक्रोकार्स ऑप्टिमा क्वाड्रिसाइकिल वाहन 1987 में फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों में पेश किए गए