Nissan Skyline Turbo C
निसान स्काईलाइन टर्बो सी एक ग्रुप सी प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स कार है जिसे गैरेज ले मैन्स (वर्तमान में ले मैन्स कंपनी, लिमिटेड) द्वारा 1983 ऑल जापान एंड्योरेंस चैंपियनशिप (बाद में जे. एस. पी. सी.) और फ़ूजी लॉन्ग डिस्टेंस सीरीज़ (फ़ूजी एल. डी.) के लिए विकसित किया गया है। जबकि आर30 स्काईलाइन के लिए एक विपणन उपकरण के रूप में उपयोग किया जाता है, स्काईलाइन टर्बो सी का सड़क कार के साथ कोई भाग समानता या साझा मूल नहीं है। इंजन निसान के LZ20B प्रकार (2.1-liter इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बो) से लैस है। अगस्त 1982 में, स्प्रिंट के लिए स्काईलाइन सुपर सिल्हूट के अलावा, निसान के ओपामा वर्क्स, गैरेज ले मैन्स (वर्तमान में ले मैन्स कंपनी, लिमिटेड), और टोक्यो आर एंड डी ने संयुक्त रूप से धीरज रेसिंग के लिए स्काईलाइन ग्रुप 5 (सिल्हूट फॉर्मूला) विकसित किया। उत्पादन। हालाँकि उन्होंने उम्मीद के अनुसार WEC-JAPAN में भाग नहीं लिया, 6 नवंबर को पूर्व F1 चालक डेविड हॉब्स (GB), मासाहिरो हासेमी (J), दक्षिण अफ्रीका में रैली 9 घंटे श्रेणी 2 (Gr. 4 और 5), जिसे दिग्गज टोनी पॉन्ड (GB) द्वारा चलाया गया था, एक दुर्घटना के कारण सेवानिवृत्त हो गए। अगले वर्ष, 1983 में, निसान ने होशिनो रेसिंग, सेंट्रल 20 और हासेमी मोटरस्पोर्ट्स, जो पिछले वर्ष तक निसान कारों के साथ स्प्रिंट सुपर सिल्हूट श्रृंखला में भाग ले रहे थे, को इंजन की आपूर्ति और वित्तीय सहायता के साथ धीरज दौड़ में प्रवेश करने के लिए कहा। टोयोटा के विपरीत, जिसने टॉम्स के साथ सामूहिक रूप से धीरज दौड़ में प्रवेश किया, निसान ने तीनों टीमों में से प्रत्येक के लिए अपना दृष्टिकोण अपनाया। हासेमी मोटरस्पोर्ट्स ने सोचा कि पिछले साल दक्षिण अफ्रीका गई धीरज स्काईलाइन सिल्हूट ग्रुप 5 कार पहले से ही एक ट्यूबलर फ्रेम रेसिंग मशीन थी, इसलिए यह एक वास्तविक धीरज प्रोटोटाइप के लिए एक अच्छा आधार होगा, इसलिए इसे समूह सी नियमों को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था। .. एक कटी हुई छत और कम सवारी की ऊंचाई के साथ, एक व्यापक, लंबी शरीर शैली, कार के समग्र आकार को नीचे धकेल दिया गया है और वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को कम करने के लिए पंखों को कम और बड़ा किया गया है। हालाँकि, हालांकि इसे समूह सी नियमों के अनुकूल बनाया गया था, यह मूल रूप से एक वाणिज्यिक कार स्काईलाइन थी, इसलिए यह दुनिया में एकमात्र फ्रंट-इंजन समूह सी कार बन गई। ऐसा कहा जाता है कि कॉकपिट गर्मी उपचार की कठिनाई के कारण झुलसा रहा था। मेरे गाड़ी चलाने वाले जूतों के रबड़ के तलवों पिघल जाते हैं, जिससे मुझे कार से बाहर निकलते ही अपने पैरों को ठंडा करने की ज़रूरत की कहानियाँ मिल जाती हैं। हालाँकि उन्होंने कभी भी दौड़ पूरी नहीं की थी और अच्छे परिणाम नहीं मिले थे, लेकिन यह अपनी शक्तिशाली शैली के कारण पोर्श की तुलना में अधिक लोकप्रिय था, और पोस्टर अच्छी तरह से बिकते थे। अगले वर्ष, 1984 में, हासेमी मोटरस्पोर्ट्स ने भी अपनी मशीन को एक पूर्ण मिड-शिप ग्रुप सी कार, एलएम 04सी/निसान में बदल दिया। "स्काईलाइन टर्बो सी" नाम 1984 में एलएम 04सी द्वारा और 1985 में मार्च 85जी/निसान द्वारा विरासत में मिला था, लेकिन दोनों कारें शुद्ध समूह सी कारें हैं और इनका उत्पादन स्काईलाइन से कोई संबंध नहीं है। रेसिंग इतिहास 1983 6/5 फ़ूजी लंबी दूरी श्रृंखला आर. डी. 1 फ़ूजी 500 कि. मी. कार का नंबर 11 है। एफ. एल. डी. एस. क्लास डी. इस पहली दौड़ में, उन्होंने शुरुआत में ट्रस्ट की पोर्श 956 को पीछे छोड़ दिया और बढ़त बना ली, और हालांकि उन्होंने हेयरपिन तक अपनी स्थिति बनाए रखी, लेकिन जब तक वे नियंत्रण रेखा पर लौटे, तब तक उनकी बढ़त छीन ली गई, और उन्हें एल. ए. पी. नेता के रूप में दर्ज नहीं किया गया। .. ड्राइवर मसाहिरो हासेमी और केंजी तोहिरा हैं। लैप 43 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक निलंबन दुर्घटना के कारण सेवानिवृत्त हो गया। 7/24 फ़ूजी लंबी दूरी श्रृंखला Rd. 2 फ़ूजी 1000km कार का नंबर 11 [5] [6] है। एफ. एल. डी. एस. क्लास डी. ने पोर्श के बजाय नेतृत्व किया, जिसे मामूली परेशानी के कारण एक आपातकालीन पिट स्टॉप बनाना पड़ा, और पहली घरेलू ग्रुप सी कार एल. ए. पी. नेता बन गई। 139 लैप्स इंजन ओवरहीट परेशानी, सेवानिवृत्त। 8/28 ऑल जापान एंड्योरेंस चैम्पियनशिप Rd. 2 सुजुका 1000km कार का नंबर 11 है। जी. आर. सी. वर्ग। 106 लैप्स के बाद सेवानिवृत्त हुए। 10/2 ऑल जापान एंड्योरेंस चैम्पियनशिप Rd. 3, WEC Rd. 6 WEC-JAPAN कार का नंबर 10 है। जी. आर. सी. वर्ग। फ़ूजी स्पीडवे। रोथमन्स पोर्श 956 और सॉबर सी7 बीएमडब्ल्यू इस दौड़ में भाग लेंगे, जो विश्व स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप के रूप में भी कार्य करता है। एक माजदा 717सी, एक अरूबा एआर2, एक रोटेक एम1सी बीएमडब्ल्यू और निचले समूह सी जूनियर वर्ग की दो एमसीएस कारों ने भी भाग लिया। इस दौड़ के बाद, हासेमी मोटरस्पोर्ट्स ने बाएँ और दाएँ दरवाजों पर ध्यान देने योग्य भराव पैनल स्थापित किए, जिन्हें समूह 5 के अवशेषों के साथ बिना संशोधित छोड़ दिया गया था, ताकि अड़चन के सामने और पीछे के ओवरफेंडरों के बीच के अंतराल को भरा जा सके। क्वालीफाइंग में 16वां। एक तेल रिसाव के साथ 88 लैप्स के बाद सेवानिवृत्त हुए। 11/27 फ़ूजी लंबी दूरी श्रृंखला Rd. 3 फ़ूजी 500 मील कार का नंबर 11 है। एफ. एल. डी. एस. क्लास डी. 29 लैप्स इंजन ओवरहीट समस्या। सेवानिवृत्त हुए। संदर्भ निसान रेसिंग कार समूह सी कारें खेल प्रोटोटाइप रियर-व्हील-ड्राइव वाहन