Chapel Street Bridge
चैपल स्ट्रीट ब्रिज चैपल स्ट्रीट, रेवेन्सवुड, चार्टर्स टावर्स क्षेत्र, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में एक विरासत-सूचीबद्ध सड़क पुल है। इसका निर्माण 1895 से 1898 तक किया गया था। इसे 29 नवंबर 2019 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया था। इतिहास स्लॉटर यार्ड क्रीक, रेवेन्सवुड पर चैपल स्ट्रीट पर एकल-मेहराब, लाल-ईंट सड़क पुल का निर्माण संभवतः रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड-1900 द्वारा किया गया था, ताकि पहले के लकड़ी के पुल को बदला जा सके और रेवेन्सवुड से लगभग 4 किमी दक्षिण-पूर्व में स्थित सैंडी क्रीक (और उनके संबंधित शहर एवलिंटन) में रेवेन्सवुड और सोने की खानों के बीच पहुंच में सुधार किया जा सके। चैपल स्ट्रीट ब्रिज 1890 के दशक के दौरान रेवेन्सवुड की अर्थव्यवस्था में खनन के महत्व को दर्शाने में महत्वपूर्ण है। यह क्वींसलैंड में प्रारंभिक ईंट-मेहराब सड़क पुल के एकमात्र ज्ञात उदाहरण के रूप में भी दुर्लभ है। रेवेन्सवुड, बिर्रिया लोगों की पारंपरिक भूमि का हिस्सा, टाउन्सविले से लगभग 85 किमी दक्षिण और चार्टर्स टावर्स से 65 किमी पूर्व में स्थित है। रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड, जिसमें सैंडी क्रीक के पास जॉन बुल रीफ शामिल था, 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत के दौरान क्वींसलैंड में सोने का पांचवां सबसे बड़ा उत्पादक था। इसकी मुख्य खनन अवधियाँ थींः जलोढ़ सोना और उथली चट्टान खनन (1868-72) जल स्तर के नीचे सल्फाइड अयस्कों से सोना निकालने के प्रयास (-98) न्यू रेवेन्सवुड कंपनी युग (1899-1917) छोटे पैमाने पर खनन और पुराने मलॉक ढेर और टेलिंग डंप का पुनः उपचार (1919-60) 1987 के बाद से उत्तरी क्वींसलैंड में कैनेडी लैंड डिस्ट्रिक्ट की यूरोपीय बस्ती 1861 में बोवेन की स्थापना के साथ शुरू हुई, और भीतरी इलाकों में चरवाहों का प्रसार हुआ। "रेवेन्सवुड" और "मेरी मेरीवा" सहित बर्डेकिन नदी की घाटी में चरवाहों के स्टेशन स्थापित किए गए थे। 1868 के अंत में मेरी मेरीवा स्टेशन पर कॉनोली क्रीक की सहायक नदियों में जलोढ़ सोने की खोज की गई थी। संभावनाओं ने जल्द ही टकर क्रीक पर "मिडिल कैंप" (बाद में डॉनीब्रुक) और ट्राइस्टे क्रीक पर "लोअर कैंप" की स्थापना की, 1869 की शुरुआत तक लगभग 700 खनिकों के साथ। अप्रैल 1869 में, गोल्डफील्ड की सबसे समृद्ध जलोढ़ खोज रेवेन्सवुड के स्थल के पास तीन सूखी क्रीक बेड में हुई। इस जलोढ़ सोने की मूल चट्टानें जल्द ही मिल गईं, लेकिन पानी की कमी का मतलब था कि खनिकों ने अक्टूबर 1869 तक रेवेन्सवुड (जिसे शुरू में "ऊपरी शिविर" कहा जाता था) की स्थापना नहीं की, क्योंकि एक तूफान ने अस्थायी रूप से पानी की समस्या का समाधान कर दिया था। सोना निकालने के लिए क्वार्ट्ज अयस्क को कुचलने के लिए पहली मशीनरी डब्ल्यूओ हॉडकिंसन की पांच स्टाम्प क्रशिंग बैटरी थी, जिसे लेडी मैरियन (या लेडी मैरियन) मिल कहा जाता था। यह 18 अप्रैल 1870 से बर्नट पॉइंट (ऊपरी शिविर के दक्षिण) में संचालित हुआ। रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड (लगभग 300 वर्ग मील) की घोषणा 3 नवंबर 1870 को की गई थी, और रेवेन्सवुड शहर की घोषणा 19 मई 1871 को की गई थी। शहर के क्षेत्र में शुरू में एक वर्ग मील (259 हेक्टेयर) का क्षेत्र शामिल था। 13 जुलाई 1883 को इसे बढ़ाकर चार वर्ग मील (1036 हेक्टेयर) कर दिया गया। 1871 में, गोल्डफील्ड की आबादी 900 थी, जिसमें आधे से अधिक रेवेन्सवुड में थी। यह शहर एल्फिंस्टन क्रीक के दोनों ओर विकसित हुआ। 1870 तक एक अस्थायी पुल (एक लॉग) मौजूद था। खाड़ी पर पहला स्थायी पुल 1873 में लकड़ी से बनाया गया था। अपनी आशाजनक शुरुआत के बावजूद, 1872 में, रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड ने "अवसाद की अवधि" में प्रवेश किया, क्योंकि इसकी सबसे महत्वपूर्ण खदानें जल स्तर तक पहुंच गईं, और लगभग 70 फीट (21 मीटर) गहराई पर "लौकिक" अयस्क को संसाधित करना मुश्किल हो गया। हालांकि सतह के करीब ऑक्सीकृत क्वार्ट्ज ('लाल पत्थर' या 'भूरा पत्थर' क्वार्ट्ज) ने यांत्रिक कुचलने के पारंपरिक तरीकों का उपयोग करके अपना सोना प्राप्त किया, लेकिन पानी की सतह के नीचे सोना महीन कणों में था, जिसे सल्फाइड अयस्कों के साथ मिलाया गया था, और इसे आसानी से यांत्रिक माध्यमों से पुनर्प्राप्त नहीं किया गया था। हालाँकि उस समय उपलब्ध तकनीक के साथ सांसारिक अयस्क से सोने का केवल एक प्रतिशत ही बरामद किया जा सकता था, रेवेन्सवुड की खदानें 1880 के दशक तक व्यवहार्य बनी रहीं। रेवेन्सवुड से लगभग 4 किमी दक्षिण-पूर्व में सैंडी क्रीक के पूर्वी तट पर स्थित जॉन बुल रीफ पर खदानों से अच्छे लाभ के कारण 1880 के दशक के मध्य में उत्पादकता में वृद्धि हुई थी। जॉन बुल रीफ से वापसी ने "कई मौकों पर अकेले रेवेन्सवुड को पूर्ण ठहराव की स्थिति में जाने से रोक दिया है।" जॉन बुल रीफ में अयस्क को सोने के मैदान पर अन्य चट्टानों की तुलना में यांत्रिक साधनों (अधिक "मुक्त") के माध्यम से अधिक आसानी से पुनर्प्राप्त किया गया था। चैपल स्ट्रीट ब्रिज जॉन बुल रीफ की सफलता का एक उत्पाद है, और इसके परिणामस्वरूप रेवेन्सवुड और सैंडी क्रीक के बीच एक सड़क संपर्क की आवश्यकता है। 1896 तक, चैपल स्ट्रीट रेवेन्सवुड के उत्तर-पूर्व की ओर, एल्फिंस्टन क्रीक के दक्षिण की ओर, स्लॉटर यार्ड क्रीक को पार कर गया और फिर एवलिंटन रोड से जुड़ गया, जो दक्षिण-पूर्व में सैंडी क्रीक/एवलिंटन की ओर मुड़ गया। जॉन बुल रीफ पर काम, एवलिंटन शहर (शुरू में सैंडी क्रीक के रूप में जाना जाता है) के बाद के स्थल के ठीक दक्षिण में, 1879 से हुआ था-और उस वर्ष अक्टूबर तक जॉन बुल पर एक स्टैंपर बैटरी से क्रशिंग को रेवेन्सवुड में ले जाया जा रहा था। 1871 में जॉन बुल रीफ के दक्षिण-पश्चिम में पॉलिटिशियन और ऑस्ट्रेलिया फेलिक्स रीफ की खोज के बाद सैंडी क्रीक में रीफ खनन शुरू हुआ था। जॉन बुल का दावा, "पिछले मई में बंद कर दिया गया", देय साबित हुआ था, जिसमें दावे पर 5-स्टाम्पर बैटरी लगाई गई थी। जॉन बुल गोल्ड माइनिंग कंपनी लिमिटेड (1881 में गठित) ने चट्टान पर जॉन बुल पीसी पट्टे पर काम किया, जबकि दक्षिण में जॉन बुल ब्लॉक पट्टे पर जुलाई 1882 तक ह्यूग हॉथोर्न बार्टन और एंड्रयू ट्रेनफील्ड द्वारा काम किया गया था। 1883 में जॉन बुल ब्लॉक पर एक 15-स्टाम्प बैटरी खड़ी की गई थी, जब यह बताया गया था कि "सैंडी क्रीक किसी भी दूर की तारीख में एक बहुत ही व्यस्त छोटी जगह बनने के लिए उचित बोली लगाती है"। 1885 तक, सैंडी क्रीक की आबादी 181 थी, जो रेवेन्सवुड, रेवेन्सवुड जंक्शन और वन माइल के बाद रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड पर चौथा सबसे अधिक आबादी वाला केंद्र था। हालाँकि जॉन बुल का अयस्क निम्न गुणवत्ता का था, लेकिन चट्टान बड़ी थी, और 1884 के दौरान इसका अच्छा उत्पादन जारी रहा-जिस वर्ष रेलवे ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे पर रेवेन्सवुड जंक्शन से रेवेन्सवुड पहुँचा। ब्लैक जैक, मेलेनियर और जॉन बुल चट्टानों की उस वर्ष सोने के क्षेत्र में सबसे अधिक पैदावार हुई थी। रेवेन्सवुड जंक्शन को पहले कनिंघम के पानी के छेद कहा जाता था। रेलवे दिसंबर 1884 में एल्फिंस्टन क्रीक के उत्तर में एक स्टेशन के साथ रेवेन्सवुड के लिए खोला गया। बाद में बोवेन (उत्तर-पूर्व से रेवेन्सवुड के पास, हिल्सबोरो के माध्यम से) और क्लेरमोंट (दक्षिण से रेवेन्सवुड के पास) से रेवेन्सवुड तक रेलवे विस्तार की योजना कभी नहीं बनी। 1886 तक, सैंडी क्रीक की बस्ती को "एवलिंटन" कहा जाता था, और यह एक डाक मार्ग का हिस्सा था। हालांकि 1885 में स्थापित सैंडी क्रीक प्रोविजनल स्कूल का नाम बदलकर 1886 में एवलिंटन प्रोविजनल स्कूल कर दिया गया था, एवलिंटन शहर का सर्वेक्षण 1890 की शुरुआत तक नहीं किया गया था। दो एकड़ (0.8ha) के एक स्कूल रिजर्व को 1896 में राजपत्रित किया गया था। एवलिंटन प्रोविजनल स्कूल 1909 में एक राज्य विद्यालय बन गया। 1887 तक रेवेन्सवुड और एवलिंटन के बीच की सड़क पर चैपल स्ट्रीट पर स्लॉटर यार्ड क्रीक पर एक लकड़ी का पुल मौजूद था। यह पुल अगस्त 1887 में एक घातक दुर्घटना का दृश्य था, जब जॉन बुल ब्लॉक में काम करने वाले एक खनिक जोसेफ लेन अपने घोड़े से गिर गए, जब वह पुल पर फिसल गया, जब वह रेवेन्सवुड में सवार थे। रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड द्वारा पुल का निर्माण किए जाने की संभावना है, क्योंकि डिवीजनल बोर्ड अधिनियम 1879 के बाद, स्थानीय सड़कों की जिम्मेदारी क्वींसलैंड के लोक निर्माण विभाग से स्थानीय सरकारों को दी गई थी-हालांकि क्वींसलैंड सरकार ने अभी भी अनुदान और ऋण प्रदान किए थे। 1880 में, रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड ने रेवेन्सवुड में और उसके आसपास की सड़कों की मरम्मत के लिए, और किर्क और रॉचफोर्ड के माध्यम से रेवेन्सवुड से चार्टर्स टावर्स तक मुख्य सड़क पर वन माइल क्रीक पर एक पुलिया के लिए £500 का अनुरोध किया। 1882 की शुरुआत में भारी बारिश ने रेवेन्सवुड के केंद्र में एल्फिंस्टन क्रीक पर पुल को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, और बोर्ड ने मरम्मत के लिए सरकारी ऋण के लिए आवेदन किया। जॉन बुल रीफ 1880 के दशक के मध्य से 1890 के दशक की शुरुआत तक रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड पर सबसे अच्छे उत्पादकों में से एक बना रहा। अन्य शीर्ष उत्पादकों में जनरल ग्रांट, सनसेट, न्यू इंग्लैंड, वाइल्ड आयरिश गर्ल और मेलेनियर रीफ्स (सभी रेवेन्सवुड के भीतर स्थित), साथ ही रेवेन्सवुड के उत्तर में टोटले में वन माइल के सिल्वर लोड्स शामिल थे। .. जब दो जॉन बुल पट्टे काम कर रहे थे, पास के एवलिंटन में एक बड़ा खनन समुदाय था। इस खदान से उपज कई वर्षों तक बहुत स्थिर साबित हुई। अक्टूबर 1887 तक, जॉन बुल ब्लॉक 'मेसर्स [काइल] सिडली और [एंड्रयू] ट्रैनफील्ड द्वारा तीन-चौथाई की सीमा तक आयोजित किया गया था।' शेष चौथे के धारक मेसर्स वेस्ट, ए बॉल और होन थे। डब्ल्यू एप्लिन, सभी टाउन्सविले के। ट्रैनफील्ड और सिडली भी कसाई की दुकान चलाते थे। जून 1888 में, जॉन बुल गोल्ड माइनिंग कंपनी लिमिटेड (जॉन बुल पीसी) परिसमापन में थी, और 1891 तक उनके शाफ्ट और मशीनरी सिडले और ट्रेनफील्ड के स्वामित्व में थे। 1891 में, जॉन बुल ब्लॉक खदान और मिल ने 60 हाथों को काम पर रखा। "हालांकि वे एक निम्न-श्रेणी के अयस्क के माध्यम से डालते हैं, चट्टान का आकार और उनके स्टाम्पर (बीस सिर) के नीचे से गुजरने वाले टन की बड़ी संख्या एवलिंटन की उनकी छोटी सी बस्ती को एक जीवित और व्यस्त रूप देती है" रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड ने 1888 में लकड़ी चैपल स्ट्रीट ब्रिज को बदलने का प्रयास किया। इसने वन माइल क्रीक (रेवेन्सवुड जंक्शन की मुख्य सड़क पर) पर पुलों के निर्माण के लिए 1000 पाउंड के अनुदान की मांग की, और "सैंडी क्रीक के लिए [सड़क] पर क्रॉसिंग पर, जिस स्थान पर भारी यातायात है"। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि इस समय कोई अनुदान नहीं दिया गया है, क्योंकि सरकार ने पसंद किया कि मंडल बोर्ड धन उधार ले। हालांकि, रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड ने 1890 में पुल और सड़क उद्देश्यों के लिए 500 पाउंड का ऋण लिया था। 1890 के दशक की शुरुआत में एवलिंटन की समृद्धि बाधित होने पर पुल के प्रतिस्थापन में देरी हुई। जॉन बुल ब्लॉक ने पहले ही सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले अयस्क को निकाल लिया था, और पानी के प्रवेश के साथ समस्याएं जारी थीं। इसके कारण 1892 में काम बंद हो गया, जिसके कारण "वहाँ की छोटी बस्ती (एवलिंटन) का लगभग पूरी तरह से पलायन हो गया, और यहाँ और अन्य जगहों पर घरों को स्थानांतरित कर दिया गया।" 1893 में रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड का उत्पादन 1886 के बाद से सबसे कम था। एवलिंटन और जॉन बुल रीफ के भाग्य में एक पुनरुद्धार 1894 से हुआ, जब सिडली और ट्रेनफील्ड ने अपनी खदानें और सेंट जॉर्ज (20 हेड) बैटरी को आर्चीबाल्ड एल विल्सन (1852-1935) को बेच दिया। विल्सन एडिनबर्ग में खनन इंजीनियरिंग में डिप्लोमा प्राप्त करने और न्यूजीलैंड और पामर नदी पर काम करने के बाद 1878 में रेवेन्सवुड पहुंचे थे। वे 1880 के दशक में टोटले में सिल्वर किंग होटल के प्रचारक थे। 1893 के अंत में, विल्सन ने जॉन बुल संपत्ति को चलाने के लिए लंदन की यात्रा की, और उनके सिंडिकेट ने अप्रैल 1894 में जॉन बुल खदानों को खरीदा, जिसमें वे खुद महाप्रबंधक थे। एक नए ऊर्ध्वाधर शाफ्ट की खुदाई 1894 के अंत में शुरू हुई। सोने का अयस्क अक्टूबर 1895 में 626 फीट (191 मीटर) गहराई पर मारा गया था, और 1896 तक जॉन बुल को रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड पर "मुख्य खदान" माना जाता था। यद्यपि अयस्क निम्न श्रेणी का था, और बाहर निकालने के लिए "पानी के महासागर" थे, विल्सन ने पास में एक साइनाइडिंग संयंत्र स्थापित किया था, ताकि टेलिंग को कुचलते ही उनका उपचार किया जा सके। उन्होंने 1896 के दौरान 5000 टन अयस्क से 1800 औंस सोना निकाला; और कॉर्डवुड के साथ 20 स्टैम्पर बैटरी की आपूर्ति की, जिसके लिए लकड़ी बनाने वालों और कार्टरों की "काफी छोटी कॉलोनी" की आवश्यकता थी। "सैंडी क्रीक (एवलिंटन), दो सार्वजनिक घरों, बोर्डिंग हाउस, स्कूल और काम पर अपनी मिल के साथ, विशेष रूप से" "पे नाइट" "पर काफी जीवंत उपस्थिति प्रस्तुत करता है।" 1897 में, विल्सन ने जॉन बुल खदानों में 11,272 टन अयस्क से 4817 औंस गलाया हुआ सोना और 578 औंस साइनाइड सर्राफा निकालकर आर्थिक कार्य करने का रिकॉर्ड बनाया। 1890 के दशक के अंत में एवलिंटन की पुनर्प्राप्ति के कारण 1895 और 1900 के बीच चैपल स्ट्रीट पर वर्तमान ईंट पुल का निर्माण हुआ। खानों में पानी की समस्या के कारण, शाफ्ट में निकट लकड़ी बनाने के लिए बड़ी मात्रा में लकड़ी की आवश्यकता थी, जिससे एवलिंटन में व्यावसायिक यातायात भी बढ़ जाता। इसके अलावा, 1895 के अंत में जॉन बुल खदानों से अयस्क को कुचलने के लिए रेवेन्सवुड में मेबेल मिल में भेजा गया था। मई 1895 में, रेवेन्सवुड डिवीजनल बोर्ड ने रेवेन्सवुड से एवलिंटन तक की सड़क सहित कई सड़कों और उनके पुलों की मरम्मत के लिए 500 पाउंड का अनुदान मांगा। "ये सभी मुख्य सड़कें हैं और समृद्ध खनन केंद्रों की ओर ले जाती हैं, विशेष रूप से एवलिंटन और ओल्ड [?] सड़कें, जहाँ सोने की कई बड़ी खदानें विकसित की जा रही हैं। सभी सड़कें और पुल लगभग दुर्गम हैं, विशेष रूप से खराब मौसम में। 1895 की दूसरी छमाही के लिए रेवेन्सवुड डिवीजन के व्यय विवरण में "स्लॉटर-यार्ड गली" पर एक दीवार के लिए £2518s और 8p अनुबंध का उल्लेख किया गया है, जबकि 1896 की पहली छमाही के बयान में "मेन रोड्स ग्रांट अकाउंट" से काटे गए £2518s और 9p के लिए "स्लॉटर-यार्ड गली ब्रिज में रिटेनिंग वॉल" को सूचीबद्ध किया गया है। बाद में, 1900 के उत्तरार्ध के दौरान "जॉन बुल एंड स्टैंडर्ड रोड अकाउंट" से एक पुल के लिए £48 की कटौती की जाती है, यह सुझाव देते हुए कि चैपल स्ट्रीट ब्रिज को दो चरणों में बनाया गया था, पहले आवास और फिर ईंट के मेहराब। लाल ईंट से निर्मित, चैपल स्ट्रीट ब्रिज में एक अर्ध-गोलाकार मेहराब और कम ऊंचाई वाले ठोस स्पैन्ड्रेल (बगल की दीवारें, उत्तर और दक्षिण) हैं, जिसमें रेंडर-कैप्ड कॉपिंग है। मुकाबला करने में बने पोस्टहोल से पता चलता है कि पुल में मूल रूप से एक बलस्ट्रेड था। अपस्ट्रीम (दक्षिण) की ओर कोणीय अप्टमेंट विंग दीवारों को बाढ़ के समय पानी के प्रवाह को चैनल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और अपस्ट्रीम (उत्तर) की ओर पत्थर को बनाए रखने वाली दीवारों के साथ, अप्टमेंट तटबंधों और सड़क मार्ग (पूर्व और पश्चिम) को स्थिर करने में मदद करता है। स्लॉटर यार्ड क्रीक एल्फिंस्टन क्रीक प्रणाली का हिस्सा था, जो महत्वपूर्ण वर्षा की घटनाओं के दौरान तेजी से बढ़ने और बाढ़ की संभावना थी। 2019 में, स्लॉटर यार्ड क्रीक एक सूखी गली थी, जो चैपल स्ट्रीट ब्रिज से लगभग 120 मीटर नीचे की ओर एल्फिंस्टन क्रीक की बाईं शाखा में शामिल होने के लिए उत्तर की ओर जाती है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज एक ईंट-मेहराब सड़क पुल का एक दुर्लभ क्वींसलैंड उदाहरण है, जहां ऐतिहासिक रूप से, पुल के खम्भों और डेक के लिए दृढ़ लकड़ी की प्रचुरता के कारण, प्राथमिकता गर्डर और ट्रस प्रकार की लकड़ी, स्टील या कंक्रीट निर्माण के लिए रही है-हालांकि शुरुआती पाइप पुलियों में ईंट का उपयोग किया जाता था, और कुछ पुलों में छतों या दीवारों को बनाए रखने के लिए ईंटों का उपयोग किया जाता था। क्वींसलैंड में ईंट का उपयोग रेलवे पुलों और घाटों, दीवारों को बनाए रखने और पुलियों के लिए भी किया जाता था। ईंट पुलियों के प्रारंभिक उदाहरण मुख्य रेंज रेलवे (1865-7) पर पाए जाते हैं। क्वींसलैंड में चिनाई सड़क पुल का एक उदाहरण डालरिम्पल गैप ट्रैक पर एक पत्थर का पुल है, जिसमें एक गोलाकार ईंट पुलिया के साथ पत्थर को बनाए रखने वाली दीवारें शामिल हैं। 1930 के दशक का एक धनुषाकार लिटिल क्रिस्टल क्रीक ब्रिज माउंट स्पेक में लिटिल क्रिस्टल क्रीक को पार करता है। इसका सामना पत्थर से किया गया है, लेकिन वास्तव में यह ठोस है। ऑस्ट्रेलिया के दक्षिणी राज्यों में तुलनात्मक रूप से अधिक आम, चिनाई मेहराब पुल स्थिरता के लिए अपनी घुमावदार मेहराब पसलियों और अंतिम समर्थन पर निर्भर करते हैं, और विशेषताओं में ठोस स्पैन्ड्रेल होते हैं। पुल स्पैन्ड्रेल (डेक और आर्क रिब के बीच की जगह) ठोस (दीवार वाली और मिट्टी से भरी हुई, चिनाई वाले मेहराबों के लिए अधिक आम) या खुली (लकड़ी और धातु के मेहराबों के लिए अधिक आम) हो सकती है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज के लिए ईंटें स्थानीय रूप से निर्मित की गई होंगी, हालांकि गुणवत्ता वाली ईंटें टाउन्सविले से उपलब्ध थीं, विशेष रूप से 1884 में रेलवे के रेवेन्सवुड पहुंचने के बाद। 19वीं शताब्दी में रेवेन्सवुड की अधिकांश इमारतों का निर्माण लकड़ी से किया गया था, लेकिन ईंटों का उपयोग खनन बुनियादी ढांचे जैसे चिमनी, फ्लू, भट्टी और इंजन माउंट के लिए किया जाता था-इसलिए सोने के मैदान पर कुशल ईंटों की परतें उपलब्ध होतीं। 1880 तक कम से कम एक ईंट की चिमनी मौजूद थी, जबकि 1888 में एच. एच. बार्टन के क्लोरीनीकरण कार्यों में 56 फीट (17 मीटर) ईंट की चिमनी मौजूद थी। 1891-92 के दौरान, ठेकेदार रॉबर्ट मान ने ऑस्ट्रेलियाई गोल्ड एक्सट्रैक्टिंग कंपनी (न्यू इंग्लैंड लीज) के लिए स्थानीय रूप से ईंटों का निर्माण किया, और 90 फीट (27 मीटर) ईंट की चिमनी और भट्टियों का निर्माण किया। बाद में, रेवेन्सवुड में लकड़ी की वाणिज्यिक इमारतों का एक खंड, जो अप्रैल 1901 में एक विनाशकारी आग में खो गया था, को ईंटों का उपयोग करके फिर से बनाया गया था, जो रेवेन्सवुड के लिए स्थायित्व की आश्वस्त उम्मीदों का सुझाव देता है। हालांकि, 1890 के दशक के अंत में पास के एवलिंटन का पुनरुद्धार एक अल्पकालिक घटना थी। हालांकि विल्सन जॉन बुल के संचालन खर्चों का भुगतान करने के लिए अयस्क को साइनाइड करने से पर्याप्त लाभ उठाने में सक्षम थे, लेकिन विकास कार्य के लिए अपर्याप्त पूंजी थी। विल्सन 1898 में अन्य खदानों के लिए निवेशकों की तलाश करने के लिए लंदन के लिए रवाना हुए, और हालांकि जॉन बुल ब्लॉक खदान में 1899 में 198 टन अयस्क से 298 औंस सोने का रिकॉर्ड साप्ताहिक क्रश था, जॉन बुल खदानें जनवरी 1901 में बंद हो गईं। जॉन बुल खदानों के बंद होने के बाद एवलिंटन गायब हो गया, हालांकि शहर तुरंत नहीं मरा। 1916 में रेवेन्सवुड रेड क्रॉस सोसाइटी की सहायता के लिए एवलिंटन स्टेट स्कूल में एक सामाजिक और नृत्य आयोजित किया गया था, जब रेवेन्सवुड के लोग समारोह में "मोटरकार, बग्गी आदि से" यात्रा करते थे; और 1921 में बंद होने से पहले इस स्कूल का उपयोग चुनावों के लिए मतदान स्थल के रूप में भी किया जाता था। हालांकि सैंडी क्रीक में जॉन बुल की खदानें बंद हो गई थीं, लेकिन विल्सन की बदौलत रेवेन्सवुड ने 1900 से समृद्धि के एक नए दौर में प्रवेश किया। लंदन में रहते हुए, 1899 में उन्होंने डॉनीब्रुक ब्लॉक माइनिंग सिंडिकेट और न्यू रेवेन्सवुड कंपनी दोनों का गठन किया था। ब्रिटिश पूंजी का उपयोग करते हुए, विल्सन ने मुख्य रेवेन्सवुड खानों पर काम करने के लिए आधुनिक मशीनरी की शुरुआत की और न्यू रेवेन्सवुड कंपनी ने रेवेन्सवुड के परिदृश्य को प्रभावी ढंग से नया रूप दिया। विल्सन को "रेवेन्सवुड के मुकुट रहित राजा" के रूप में जाना जाता था। रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड की जनसंख्या 1903 में 4707 पर पहुंच गई। रेवेन्सवुड की जनसंख्या 1862 (1901 की जनगणना के आंकड़ों के आधार पर) थी। रेवेन्सवुड में 20वीं शताब्दी की शुरुआत का पुनरुद्धार 1917 में उपज में गिरावट, लागत में वृद्धि और औद्योगिक विवादों के बाद समाप्त हो गया। प्रथम विश्व युद्ध (1914-18) ने श्रम और सामग्री की लागत में भी वृद्धि की। 24 मार्च 1917 को, न्यू रेवेन्सवुड कंपनी ने परिचालन बंद कर दिया, जिससे अगले 70 वर्षों के लिए रेवेन्सवुड में बड़े पैमाने पर खनन समाप्त हो गया। 1917 तक, रेवेन्सवुड क्वींसलैंड में चार्टर्स टावर्स, माउंट मॉर्गन, जिम्पी और पामर गोल्डफील्ड के बाद पांचवां सबसे बड़ा स्वर्ण उत्पादक था। रेवेन्सवुड उत्तरी क्वींसलैंड में चार्टर्स टावर्स के बाद रीफ गोल्ड का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक भी था। 1917 तक रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड ने 850,000 औंस (24.1 टन) से अधिक सोने और 28.4 टन चांदी का उत्पादन किया था। 1928 के अंत तक, रेवेन्सवुड ने 885,805 औंस का उत्पादन किया था। तुलनात्मक रूप से, इस समय तक चार्टर्स टावर्स और केप नदी क्षेत्र में उत्पादन 6,673,398 oz था, रॉकहैम्प्टन और माउंट मॉर्गन 5,099,570 oz था, जिम्पी 3,388,855 oz था, और पामर नदी 1,329,666 oz थी। 1917 के बाद, रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड ने 1960 के दशक तक खनन के छोटे पैमाने के प्रयासों के साथ शीतनिद्रा की अवधि में प्रवेश किया। 1920 के दशक के दौरान, 1930 में रेवेन्सवुड के लिए रेलवे शाखा लाइन के बंद होने से पहले, शहर की सैकड़ों लकड़ी की इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था और 1934 तक केवल 357 लोग रेवेन्सवुड में रह गए थे, और यह अपना रेलवे खोने वाला पहला क्वींसलैंड शहर बन गया। 1960 और 1970 के दशक में, रेवेन्सवुड की आबादी लगभग 70 लोगों की गिरावट तक सिकुड़ गई। हालाँकि, सोने की कीमत में वृद्धि और खुले खनन और आधुनिक साइनाइड धातु निष्कर्षण प्रक्रियाओं से प्राप्त दक्षताओं के कारण 1980 के दशक में रेवेन्सवुड में सोने का खनन फिर से शुरू हुआ। 2011 में, रेवेन्सवुड की जनसंख्या 349 थी। चैपल स्ट्रीट ब्रिज के संरक्षण में नेशनल ट्रस्ट की रुचि के कारण 1980 के दशक में इसे यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। बचाए गए गिरे हुए ईंटों का उपयोग करके एक क्षतिग्रस्त खंड के पुनर्निर्माण के लिए पुनर्स्थापना अनुमान दिए गए थे। हालांकि बंद है, पुल एक भौतिक अनुस्मारक के रूप में जीवित है कि सैंडी क्रीक की खदानें, जो कभी पुल को पार करने वाली सड़क के माध्यम से पहुंचती थीं, रेवेन्सवुड की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण थीं। 2019 में, आधुनिक धातु सड़क रक्षक पुल तक पहुंच को अवरुद्ध करते हैं, जो कारपेंटरिया गोल्ड के सार्सफील्ड गड्ढे के उत्तरी किनारे से लगभग 300 मीटर उत्तर में स्थित है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज स्लॉटर यार्ड क्रीक को पार करता है और उत्तरी क्वींसलैंड के रेवेन्सवुड के पूर्वोत्तर बाहरी इलाके में ग्रिफिन स्ट्रीट के साथ चौराहे के लगभग 100 मीटर दक्षिण-पश्चिम में चैपल स्ट्रीट पर स्थित है। यह पुल लगभग 4.2 मीटर लंबा और 8 मीटर चौड़ा है और इसका निर्माण लाल ईंट से किया गया है। इसमें एक एकल-विस्तार अर्ध-गोलाकार मेहराब पसलियाँ और कम ऊंचाई वाले ठोस स्पैन्ड्रेल (बगल की दीवारें, उत्तर और दक्षिण) हैं। पुल का डेक मिट्टी से भरा हुआ है। तीन ब्रेसिंग मेटल टाई रॉड पुल की चौड़ाई के पार, संरचना के आंतरिक हिस्से में स्पैन्ड्रेल को जोड़ते हैं। पुल के मुहाने (पूर्व और पश्चिम) में ऊपर की ओर (दक्षिण) की ओर पानी के प्रवाह के लिए ईंटों से बनी पंखों की दीवारें हैं और नीचे की ओर (उत्तर) की ओर सूखे पत्थर की दीवारें हैं। हेरिटेज लिस्टिंग चैपल स्ट्रीट ब्रिज को 29 नवंबर 2019 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें निम्नलिखित मानदंडों को पूरा किया गया था। यह स्थान क्वींसलैंड के इतिहास के विकास या पैटर्न को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज (-1900) रेवेन्सवुड गोल्डफील्ड के विकास को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है, जो उत्तरी क्वींसलैंड में पहला महत्वपूर्ण चट्टान खनन गोल्डफील्ड है और 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान क्वींसलैंड में पांचवां सबसे बड़ा सोना उत्पादक है। सैंडी क्रीक में जॉन बुल रीफ की खानों को रेवेन्सवुड से जोड़ने वाली सड़क पर निर्मित, चैपल स्ट्रीट ब्रिज, खनन से संबंधित बुनियादी ढांचे के रूप में, 1890 के दशक के दौरान रेवेन्सवुड की अर्थव्यवस्था में खनन के महत्व को दर्शाने में महत्वपूर्ण है। यह स्थान क्वींसलैंड की सांस्कृतिक विरासत के दुर्लभ, असामान्य या लुप्तप्राय पहलुओं को प्रदर्शित करता है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज एक प्रारंभिक ईंट-मेहराब सड़क पुल के एकमात्र ज्ञात क्वींसलैंड उदाहरण के रूप में दुर्लभ है, एक डिजाइन रूप जो क्वींसलैंड में हमेशा दुर्लभ रहा है। यह स्थान सांस्कृतिक स्थानों के एक विशेष वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। चैपल स्ट्रीट ब्रिज एक प्रारंभिक ईंट-मेहराब सड़क पुल का एक दुर्लभ और अक्षुण्ण क्वींसलैंड उदाहरण है। इस प्रकार के परिवहन बुनियादी ढांचे की विशेषताओं में शामिल हैंः ईंट का निर्माण; खुला घुमावदार मेहराब; ठोस स्पेन्ड्रेल; निकटवर्ती; सड़क मार्ग; और जलमार्ग या अन्य भौतिक बाधा का विस्तार। संदर्भ एट्रिब्यूशन क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर क्वींसलैंड में रेवेन्सवुड, क्वींसलैंड ब्रिज क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर से पाठ को शामिल करने वाले लेख