2023 Super GT Series
2023 सुपर जी. टी. श्रृंखला भव्य पर्यटन कारों के लिए जापान में स्थित एक मोटर रेसिंग चैंपियनशिप है। यह श्रृंखला जापान ऑटोमोबाइल फेडरेशन (जे. ए. एफ.) द्वारा स्वीकृत है और जी. टी. एसोसिएशन (जी. टी. ए.) द्वारा संचालित है। यह जे. ए. एफ. सुपर जी. टी. चैम्पियनशिप का इकतीसवां सत्र है, जिसमें ऑल जापान ग्रैंड टूरिंग कार चैम्पियनशिप युग और सुपर जी. टी. नाम के तहत उन्नीसवां सत्र शामिल है। यह ऑल जापान एंड्योरेंस/स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैंपियनशिप से पहले की राष्ट्रीय जे. ए. एफ. स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप का 41वां समग्र सत्र भी है। टीम इम्पुल और ड्राइवर काजुकी हिरामाइन और बर्ट्रेंड बागुएट ने गत जी. टी. 500 चैंपियन के रूप में सत्र में प्रवेश किया, जबकि कोंडो रेसिंग और ड्राइवर जोआओ पाउलो डी ओलिवेरा ने गत जी. टी. 300 चैंपियन के रूप में सत्र में प्रवेश किया। यह तीन बार के जी. टी. 500 चैंपियन, युजी तचिकावा के लिए अंतिम सत्र है, जिन्होंने 28 जुलाई को सत्र के अंत में सेवानिवृत्त होने की अपनी योजना की घोषणा की। जी. टी. ए. के अध्यक्ष मसाकी बंदोह ने नवंबर 2022 में श्रृंखला की 'पर्यावरण पहल योजनाओं' को रेखांकित किया, जिसे 'सुपर जी. टी. ग्रीन प्रोजेक्ट 2030' के रूप में जाना जाता है। इस श्रृंखला का लक्ष्य 2030 तक कार्बन उत्सर्जन को 50 प्रतिशत तक कम करना है। इस पहल के हिस्से के रूप में, सुपर जी. टी. ने 2023 के लिए निम्नलिखित विनियमन परिवर्तन किएः सुपर जी. टी. ने हाल्टरमैन कारलेस जी. एम. बी. एच. के एक प्रभाग, ई. टी. एस. रेसिंग फ्यूल्स द्वारा निर्मित एक नए, 100 प्रतिशत टिकाऊ कार्बन-तटस्थ ईंधन की शुरुआत की। नए ई. टी. एस. रिन्यूएब्लेज़ जी. टी. ए. आर. 100 रेसिंग ईंधन को चैंपियनशिप के पहले दौर के लिए जी. टी. 500 में पेश किया गया था। जी. टी. 300 श्रेणी परीक्षण में एकत्र प्रतिक्रिया के बाद मौसम के लिए पेट्रोलियम ईंधन का उपयोग करना जारी रखेगी। प्रति रेस सप्ताहांत टीमों के लिए उपलब्ध टायर सेटों की संख्या 300 किलोमीटर की रेस बैठकों के लिए सूखे टायरों के पांच सेटों और गीले टायरों के छह सेटों तक सीमित कर दी गई है, जो 2022 की तुलना में प्रत्येक के लिए एक सेट कम है। 450 किलोमीटर दौड़ के लिए उपलब्ध टायर सेटों की संख्या मामले-दर-मामले के आधार पर निर्धारित की जाएगी। अंततः, सभी पांच 450 किलोमीटर दौड़ में सूखे टायरों के छह सेट और गीले टायरों के सात सेट उपलब्ध होंगे, जो 2022 की तुलना में प्रत्येक के लिए एक सेट कम होगा। टीमें और चालक 20 फरवरी, 2023 को जी. टी. ए. ने श्रृंखला प्रविष्टि सूची जारी की, जिसमें जी. टी. 500 वर्ग में 15 प्रविष्टियाँ और जी. टी. 300 वर्ग में 27 प्रविष्टियाँ थीं। सभी टीमें जापानी लाइसेंस के तहत प्रतिस्पर्धा करती हैं। GT500 GT300 वाहन परिवर्तन GT500 होंडा ने घोषणा की कि सिविक टाइप आर पर आधारित एक नई GT500 कार 2024 में शुरू होगी। नतीजतन, 2023 दूसरी पीढ़ी के एन. एस. एक्स.-जी. टी. के लिए अंतिम सत्र है। जी. टी. 300 ए. पी. आर. ने अपनी टोयोटा जी. आर. स्पोर्ट प्रियस पी. एच. वी. को एक नई संकर जी. टी. 300 कार, लेक्सस एल. सी. 500एच. जी. टी. से बदल दिया। प्रियस ने 2012 से ए. पी. आर. की प्रमुख कार के रूप में काम किया था। ऑफ-सीजन में अपनी टोयोटा 86 मदर चेसिस को टीम मैक को बेचने के बाद, एनेस्ट इवाटा रेसिंग विद अर्नेज (नीचे प्रवेश परिवर्तन देखें) को लेक्सस आर. सी. एफ. जी. टी. 3 में बदल दिया गया। पैसिफिक रेसिंग टीम ने अपनी फेरारी 488 जीटी3 ईवो को मर्सिडीज-एएमजी जीटी3 ईवो से बदल दिया। प्रवेशकर्ता ने जी. टी. 500 टोयोटा को बदल दियाः टोयोटा गाजू रेसिंग ने 25 नवंबर 2022 को अपने जी. टी. 500 श्रेणी के ड्राइवर लाइन-अप की घोषणा की। सच्चा फेनेस्ट्राज़, जिन्होंने टॉम्स के साथ दौड़ लगाई, ने निसान के साथ फॉर्मूला ई में प्रतिस्पर्धा करने के लिए श्रृंखला छोड़ दी। टी. ओ. एम. के चालकों रिटोमो मियाटा और गियुलियानो अलेसी ने कारों का आदान-प्रदान किया, मियाटा 36 नंबर की टीम में गया और एलेसी डेलॉयट के नए प्रायोजन के साथ 37 नंबर पर गया। एलेसी पूर्व होंडा चालक युक्यो सासहारा के साथ कार साझा करेंगे, जो आधिकारिक तौर पर 12 जनवरी 2023 को टोयोटा में शामिल हुए थे। होंडाः होंडा रेसिंग ने 12 दिसंबर 2022 को अपने जीटी500 श्रेणी के ड्राइवर लाइन-अप की घोषणा की। मुगेन (एम-टी. ई. सी.) और ए. आर. टी. ए. ने ए. आर. टी. ए. प्रवेश नाम के तहत दो ए. आर. टी. ए. मुगेन-ब्रांड वाली कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए एक रणनीतिक गठबंधन बनाया। तोशिकी ओयू 16 नंबर की कार (2022 में टीम रेड बुल मुगेन के रूप में प्रवेश किया गया) से 8 नंबर की ए. आर. टी. ए. मुगेन कार में साथी टोमोकी नोजिरी के लिए चले गए। बदले में, नीरी फुकुज़ुमी 16 नंबर की कार में भागीदार हिरोकी ओत्सु के पास चले गए, जो नाकाजिमा रेसिंग में तीन सत्रों के बाद ए. आर. टी. ए. में शामिल हुए। काकुनोशिन ओहता जीटी300 से आगे बढ़कर ताकुया इज़ावा के साथ नाकाजिमा रेसिंग में ओत्सु की जगह ले ली। निसानः निसान ने 27 जनवरी 2023 को अपने जी. टी. 500 श्रेणी के ड्राइवर लाइन-अप की घोषणा की। 2022 के सत्र से टीमों और चालकों में कोई बदलाव नहीं किया गया था। टीम इम्पुल ने जी. टी. 500 चैंपियन नंबर 1 प्लेट ले रखी थी, जबकि टीम के संस्थापक काजुयोशी होशिनो के बेटे काजुकी होशिनो नए टीम निदेशक बने। इम्पुल के लंबे समय से शीर्षक प्रायोजक कैल्सनिक और मैग्नेटी मारेली के बीच विलय के चार साल बाद, मारेली ब्रांड ने नीले रंग की इम्पुल निसान जेड पर कैल्सनिक की जगह ली, जो अब "मारेली इम्पुल जेड" के रूप में प्रवेश कर गई है। एन. डी. डी. पी. रेसिंग ने विशेष डीलर क्राफ्टस्पोर्ट्स को बदलने के लिए अपने नए शीर्षक प्रायोजक के रूप में स्पार्क प्लग निर्माता नितेरा पर हस्ताक्षर किए। जी. टी. 300 टीम अपगैरेज ने जी. टी. 500 वर्ग में ओहता की पदोन्नति के बाद काकुनोशिन ओहता को बदलने के लिए 2022 एफ4 जापानी चैंपियन स्यून कोइडे की भर्ती की। एम-टीईसी के साथ दो-कार जीटी500 कार्यक्रम बनाने के बाद, ए. आर. टी. ए. 2023 में जीटी300 श्रेणी में प्रवेश नहीं करेगा। 2016 जी. टी. 300 चैंपियन तकामित्सु मात्सुई को रीजी हिराकी की जगह हॉपी टीम सुचिया से टीम मैक में स्थानांतरित कर दिया गया। मात्सुई की जगह पूर्व लियोन रेसिंग ड्राइवर टोगो सुगनामी ने ली, जो 2023 में श्रृंखला में लौट आए। मौजूदा सुपर फॉर्मूला लाइट्स चैंपियन काजुटो कोटाका ने 31 अप्रैल की टीम में युहकी नाकायामा की जगह ली, जिसमें युकी नेमोटो को लंबी दूरी के दौर के लिए तीसरे चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया गया। युटा कामिमुरा और मौजूदा पोर्श कैरेरा कप जापान चैंपियन रियो ओगावा 30 अप्रैल जीआर86 जीटी में तीसरे ड्राइवर की भूमिका निभाएंगे। 2012 डी. टी. एम. चैंपियन और बी. एम. डब्ल्यू. फैक्ट्री ड्राइवर ब्रूनो स्पेंगलर ने बी. एम. डब्ल्यू. टीम स्टडी के साथ अपनी श्रृंखला की शुरुआत की, जिसमें लौटने वाली सेजी आरा के साथ भागीदारी की। दो बार के जी. टी. 500 और जी. टी. 300 चैंपियन मसाटका यानागिडा को तीसरे चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था और कैलेंडर संघर्ष की स्थिति में स्पेंगलर की जगह ली गई थी। प्रवेश करने वाले का नाम बीएमडब्ल्यू टीम स्टडी एक्स सीएसएल (कस्टमर रेसिंग सपोर्ट लिमिटेड) से बदलकर बीएमडब्ल्यू टीम स्टडी एक्स सीआरएस (कस्टमर रेसिंग सपोर्ट) कर दिया गया। चौथे दौर के बाद से प्रवेश करने वाले का नाम फिर से बदलकर बीएमडब्ल्यू एम टीम स्टडी x सीआरएस कर दिया गया। 2008 जी. टी. 300 चैंपियन हिरोनोबु यासुदा दूसरे वर्ष के ड्राइवर रिकी ओकुसा के साथ साझेदारी करने के लिए नंबर 10 गेनर टीम में चले गए। वीडियो गेम डेवलपर पोनोस 10 नंबर की कार का नया शीर्षक प्रायोजक बन गया। बदले में, रयुइचिरो टोमिता 11 नंबर की कार में साथी केशी इशिकावा के पास चले गए। युसुके शिओत्सु, जो पहले 10 नंबर की कार के तीसरे चालक थे, लंबी दूरी के चक्कर लगाने के लिए 11 नंबर की कार के तीसरे चालक बने। एनेस्ट इवाटा रेसिंग ने सुपर जी. टी. में अपनी शुरुआत की, अर्नेज रेसिंग के साथ अर्नेज के साथ एनेस्ट इवाटा रेसिंग के रूप में काम किया। कई बार के ग्रैन टूरिस्मो विश्व श्रृंखला चैंपियन और पूर्व एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप ड्राइवर इगोर फ्रागा ने 2021 फॉर्मूला क्षेत्रीय जापानी चैंपियन युगा फुरुतानी के साथ पूर्णकालिक दौड़ लगाई। 2022 फॉर्मूला क्षेत्रीय जापानी चैंपियन मिकी कोयामा को तीसरा ड्राइवर नामित किया गया था और 2012 में सिंडी एलेमैन के बाद श्रृंखला में दौड़ लगाने वाली पहली महिला बनीं। योगिबो रेसिंग ने एक स्वतंत्र टीम के रूप में सुपर जी. टी. में वापसी की, जिसने पहले 2021 सीज़न में ड्रैगो कोर्से के सहयोग से प्रतिस्पर्धा की थी। टीम ने होंडा एन. एस. एक्स. जी. टी. 3 में प्रवेश किया और सर्विस जापान से तकनीकी सहायता प्राप्त की, जो पहले ए. आर. टी. ए. का समर्थन करता था। एफ4 जापानी चैम्पियनशिप स्नातक रीमेई इतो और युगो इवासावा पूर्णकालिक चालक थे, जिन्होंने अपनी श्रृंखला की शुरुआत की। 2020 एफ. आई. ए. एफ. 4 जापानी चैंपियन हिबिकी तैरा ने श्रृंखला में अपना पहला पूर्ण सत्र शुरू किया, मुटा रेसिंग आई. एन. जी. आई. में युई त्सुत्सुमी के साथ शामिल हुए। दो बार के जी. टी. 300 चैम्पियनशिप उपविजेता हिरोकी कटोह को नए टीम निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया और टीम के तीसरे चालक के रूप में अंशकालिक ड्राइविंग भूमिका में स्थानांतरित कर दिया गया। 2021 सुपर फॉर्मूला लाइट्स चैंपियन टेप्पेई नातोरी ने दो बार के और मौजूदा जीटी300 चैंपियन कियोटो फुजिनामी की जगह गत श्रृंखला चैंपियन कोंडो रेसिंग के साथ श्रृंखला में वापसी की। कोंडो रेसिंग ने मौजूदा जीटी300 श्रृंखला चैंपियन के लिए आरक्षित नंबर 0 प्लेट का उपयोग करने के विकल्प को अस्वीकार कर दिया और इसके बजाय नंबर 56 रखा। ड्रैगो कोर्से, जो प्रायोजन मुद्दों के कारण 2022 सीज़न से बाहर हो गए थे, 2023 में श्रृंखला में नहीं लौटे। पैसिफिक रेसिंग टीम ने 2022 सीज़न के बाद कारग्यू रेसिंग और होलोलिव प्रोडक्शन के साथ अपना सहयोग समाप्त कर दिया। पैसिफिक ने वर्चुअल यूट्यूबर एजेंसी वी. एस. पी. ओ. के साथ एक नई साझेदारी शुरू की! और टीम के लिए तीसरे ड्राइवर के रूप में रियोहे सकागुची, एलेक्स जियाटोंग लियांग और शिंटारो कावाबाता की एक बिल्कुल नई ड्राइवर लाइन अप पर हस्ताक्षर किए। सेइया जिन, शिन्नोसुके यामादा, मसाकी कानो, तकुमी सनादा और ताकुया ओटाकी को क्रमशः टीम लीमैन, शेड रेसिंग, आरक्यूएस मोटरस्पोर्ट्स, निलज़ रेसिंग और टोमेई स्पोर्ट्स के तीसरे चालक के रूप में घोषित किया गया था। जिन और सनादा ने फ़ूजी स्पीडवे पर दूसरे दौर में अपनी श्रृंखला की शुरुआत की। मध्य-मौसम परिवर्तन जी. टी. 500 क्लास इओरी किमुरा को नंबर 8 ए. आर. टी. ए. मुगेन एन. एस. एक्स.-जी. टी. के लिए तीसरे चालक के रूप में नामित किया गया था। किमुरा की नियुक्ति 16 जुलाई को फ़ूजी स्पीडवे पर सुपर फॉर्मूला रेस से पहले तोशिकी ओयू की हड्डी टूटने के बाद हुई थी। ओयू को अंततः दौड़ के लिए उपयुक्त घोषित कर दिया गया था, इसलिए किमुरा ने अभ्यास, योग्यता या दौड़ में भाग नहीं लिया। नाओकी यामामोटो को स्पोर्ट्सलैंड सुगो में एक दुर्घटना में गर्दन में चोट लगी, जिससे उन्हें सत्र की अंतिम दो दौड़ों से चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनके स्थान पर इओरी किमुरा को नामित किया गया था। जी. टी. 300 क्लास युटा कामिमुरा ने श्रृंखला के शुरुआती दौर के लिए 30 अप्रैल टोयोटा जी. आर. 86 नंबर में हिरोकी नागाई की जगह ली। नागाई ने दूसरे दौर के लिए वापसी की, और रियो ओगावा ने टीम के तीसरे चालक के रूप में अपनी श्रृंखला की शुरुआत की। कामिमुरा और ओगावा ने पूरे सीज़न में बारी-बारी से तीसरे ड्राइवर कर्तव्यों को निभाया, जिसमें ओगावा ने फ़ूजी में दोनों दौड़ें चलाईं, और कामिमुरा ने सुजुका प्लस ऑटोपोलिस राउंड में दोनों दौड़ें चलाईं। पैसिफिक रेसिंग टीम ओकायामा में एक दुर्घटना के बाद फ़ूजी में दूसरे दौर से चूक गई। वे तीसरे दौर से लौट आए। मसाया कोनो ने दूसरे और तीसरे दौर के लिए निल्ज़ रेसिंग के युकी तनाका की जगह ली। फुजी में चौथे दौर से पहले तनाका पीछे हट गए और उन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया गया। कोनो सुजुका में पांचवें दौर के लिए ताइयो इडा और तकुमी सनादा के साथ शामिल होंगे, और तनाका सुगो में छठे दौर के लिए लौट आए। रॉबर्टो मेर्ही ने एफ. आई. ए. फॉर्मूला ई विश्व चैम्पियनशिप में महिंद्रा रेसिंग के साथ हस्ताक्षर किए, 2023 के शेष सत्र के लिए ओलिवर रोलैंड की जगह ली। सुजुका और जकार्ता ई-प्रिक्स में तीसरे दौर के बीच तारीखों के टकराव के कारण, मेरी ने सुजुका में दौड़ नहीं लगाई। जे. एल. ओ. सी. ने फ़ूजी स्पीडवे पर चौथे दौर में नई लेम्बोर्गिनी हुराकन जी. टी. 3 ई. वी. ओ. 2 की शुरुआत की। 88 नंबर की टीम एक बिल्कुल नए ईवीओ2 चेसिस के साथ दौड़ी, जबकि 87 नंबर की टीम सुजुका में भारी दुर्घटना के बाद पुराने 88 जीटी3 ईवीओ मॉडल का उपयोग करेगी, जिसने उनकी पिछली चेसिस को नष्ट कर दिया। होपी टीम सुचिया की टोयोटा जी. आर. सुप्रा जी. टी. 300 फ़ूजी स्पीडवे पर चौथे दौर के दौरान वाहन में आग लगने से नष्ट हो गई थी, और कार और टीम बाकी सीज़न के लिए वापस नहीं आएगी। 23 अगस्त को, मैक्स रेसिंग ने सुपर जी. टी. श्रृंखला से अपनी तत्काल वापसी की घोषणा की। फ़ूजी में पिछले दौर में वाहन में लगी आग के कारण वे सुजुका में पांचवें दौर से चूकने वाले थे। 2018 जीटी300 चैंपियन और के2 आर एंड डी लियोन रेसिंग टीम के निदेशक, हारुकी कुरोसावा ने टीम के तीसरे चालक के रूप में सुजुका में पांचवें दौर में प्रवेश किया। यह 2019 फ़ूजी जीटी 500 माइल रेस के बाद से ड्राइवर के रूप में कुरोसावा की पहली सुपर जीटी उपस्थिति है। सीता नोनाका ऑटोपोलिस में सातवें दौर के लिए तीसरे चालक के रूप में सैतामा टोयोपेट ग्रीनब्रेव में शामिल हुईं। युकी नेमोटो ने मोतेगी में अंतिम दौर के लिए 31 अप्रैल लेक्सस एलसी 500एच में कोकी सागा की जगह ली। टाइम अटैक और जिमखाना विशेषज्ञ युसाकु शिबाटा, ताकायुकी आओकी के साथ गाड़ी चलाते हुए, मोटेगी में अंतिम दौर के लिए टोमेई स्पोर्ट्स में फिर से शामिल हो गए। कैलेंडर ए की पुष्टि आठ दौर के अनंतिम 2023 कैलेंडर की घोषणा 8 अगस्त 2022 को की गई थी। 28 दिसंबर 2022 को सुगो और ऑटोपोलिस राउंड की तारीखें बदल दी गईं। 20 फरवरी 2023 को, सभी दौरों के लिए दूरी और प्रारूपों की पुष्टि की गई। फ़ूजी स्पीडवे और सुजुका सर्किट में दोनों दौड़, साथ ही ऑटोपोलिस में अंतिम दौर, 450 किलोमीटर की दौड़ होगी, जिसमें ईंधन भरने के लिए कम से कम दो हरे झंडे वाले गड्ढों में रुकने की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, चैंपियनशिप के पहले और अंतिम दौर में टीमों को अपने अनिवार्य पिट स्टॉप पर टायर बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। नोटः नस्ल के नाम प्रारंभिक हैं और परिवर्तन के अधीन हैं। परिणाम ड्राइवरों को उनकी संबंधित टीमों के लिए पोल पोजीशन जीतने का श्रेय बोल्ड टेक्स्ट में दिया जाता है। चैंपियनशिप स्टैंडिंग ड्राइवर्स चैंपियनशिप स्कोरिंग सिस्टम GT500 GT300 नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक सुपर GT आधिकारिक वेबसाइट सुपर GT सीज़न सुपर GT सुपर GT