Stormvloedkering Hollandse IJssel
(हिन्दीः हॉलैंड्स आईजेस्सेल स्टॉर्म सर्ज बैरियर), (हॉलैंड्स आईजेस्सेल बैरियर) या (एल्गेरा बैरियर) नीदरलैंड्स में रॉटरडैम के पूर्व में कैपेल आन डेन आईजेस्सेल और क्रिम्पेन आन डेन आईजेस्सेल की नगरपालिका सीमा पर हॉलैंड्स आईजेस्सेल पर स्थित एक तूफान उछाल बाधा है। कार्यों के निर्माण में डेल्टा वर्क्स की पहली परियोजना शामिल थी, जो 1953 की उत्तरी सागर बाढ़ के विनाशकारी प्रभावों के जवाब में शुरू की गई थी। 1954 से पहले, आधिकारिक नाम में वर्तनी का उपयोग किया जाता था। हॉलैंड्स आईजेस्सेल एक निचली नदी है, और 1953 की बाढ़ के दौरान, नदी के डाइक खतरनाक रूप से उच्च जल स्तर के संपर्क में थे, जिससे रैंडस्टैड में लगभग 15 लाख लोगों को बाढ़ का खतरा था। ऑडर्कर्क आन डेन आईजेस्सेल में एक डाइक विफल हो गया, और न्यूवेर्कर्क आन डेन आईजेस्सेल में एक डाइक लगभग टूट गया, जिसे स्थानीय महापौर द्वारा नाविक एरी ईवग्रोएन को अपने बजरे को उस छेद में ले जाने का आदेश देने के बाद ही सील किया गया था जो उसमें बना था। डेल्टा वर्क्स के प्रभारी निकाय ने इसलिए एक तूफान उछाल अवरोध के निर्माण को प्राथमिकता दी, और जनवरी 1954 में, बाढ़ के एक साल से भी कम समय बाद, परियोजना को शुरू करने के लिए ड्रेजिंग का काम शुरू किया गया। 6 मई, 1958 को, पहले स्लुइस गेट को एक परीक्षण के रूप में कम किया गया था, जिसमें 22 अक्टूबर 1958 को तूफान उछाल बाधा को चालू किया गया था। बैरियर को अक्सर बोलचाल की भाषा में द के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन आधिकारिक तौर पर कभी भी उस नाम से नहीं जाना गया है। एन210 सड़क को ले जाने वाले बगल के पुल का नाम आधिकारिक तौर पर जैकब अल्गेरा के नाम पर (अल्गेरा ब्रिज) रखा गया है, जिन्होंने परियोजना के उद्घाटन से केवल बारह दिन पहले 10 अक्टूबर 1958 को स्वास्थ्य कारणों से परिवहन और जल प्रबंधन मंत्री के रूप में इस्तीफा दे दिया था। वास्तुकार जे. ए. जी. थे। वैन डेर स्टीयूर जूनियर, और इस परियोजना को एच. जी. के साथ रिजक्सवाटरस्टैट विभाग द्वारा डिजाइन किया गया था। निर्माण इंजीनियर के रूप में क्रोन। बैरियर को रिक्समोन्यूमेंट के रूप में वर्गीकृत किया गया है। बैरियर के चार टावरों को नेविगेशन के लिए सहायक के रूप में कार्य करने के लिए जलाया जाता है, जिसमें नीली रोशनी एक खुली बाधा का संकेत देती है और लाल रोशनी इंगित करती है कि बैरियर बंद है। डिजाइन और योजना चूंकि हॉलैंड्स आईजेस्सेल एक महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग है, इसलिए बांध के साथ नदी को स्थायी रूप से बंद करने का विकल्प आगे नहीं बढ़ाया गया था। हालांकि, बंद होने के संभावित लाभों में पोल्डर में समुद्री जल के प्रवाह को कम करके, दक्षिण हॉलैंड के बड़े हिस्सों के लिए पीने के पानी की आपूर्ति सुरक्षा में वृद्धि शामिल थी। समाधान के रूप में कंक्रीट टावरों के बीच निलंबित दो चल स्लूस गेटों के साथ एक तूफान उछाल बाधा को चुना गया था। स्लुइस केवल बहुत अधिक पानी की अवधि में बंद किए जाते हैं, अन्य समय पर उठाए गए फाटकों के नीचे नौवहन करने में सक्षम होते हैं। बैरियर के उत्तर-पश्चिम में स्थित 23.9 मीटर चौड़ा, 139 मीटर लंबा नियंत्रण ताला, सी. ई. एम. टी. क्लास वी. ए. तक के जहाजों को बंद होने के समय बैरियर से आगे जाने की अनुमति देता है। संरचना के भीतर एक बेसक्यूल पुल स्थित है, जिसकी बंद निकासी ऊंचाई 7.11 मीटर है। परियोजना को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि दोनों द्वारों को स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सके, विफलता के जोखिम को कम किया जा सके और नियमित रखरखाव की अनुमति दी जा सके। बजटीय बाधाओं के कारण, दूसरा स्लुइस गेट 1976 तक परिचालन में नहीं आया था, उस समय तक बैरियर लगभग 18 वर्षों तक एक ही स्लुइस गेट के साथ संचालित हो चुका था। फाटकों को बैरियर के दोनों ओर अलग-अलग भार मामलों और पानी के स्तर के लिए डिज़ाइन किया गया था, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है। निर्माण और संचालन बैरियर गेट 80 मीटर चौड़े और 135 मीटर की दूरी पर हैं। प्रत्येक गेट का कुल वजन 480 टन है। स्टील शीट के ढेर जोड़े में स्थापित किए गए थे, जिसमें जमीन के लंगर को नींव कंक्रीट में भार स्थानांतरित करने के लिए ढेर के नीचे वेल्डेड किया गया था। टावरों का निर्माण प्रबलित कंक्रीट से किया जाता है जिसमें प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब होते हैं जो प्रत्येक संरचना के शीर्ष पर दो मंजिलें बनाते हैं, जिनमें से एक में स्लूस काउंटरवेट के लिए केबल के पहिये होते हैं, और दूसरे में उठाने के तंत्र के यांत्रिक भाग होते हैं। स्टील कोर के साथ आठ गैल्वनाइज्ड तार रस्सी उठाने और कम करने वाले तारों का उपयोग किया गया था, जो प्रत्येक टावर के शीर्ष पर दो 4,8 मीटर व्यास के केबल पहियों पर निर्देशित थे, जो दो स्व-संरेखित गोलाकार रोलर बीयरिंग के साथ एक जालीदार स्टील एक्सल पर लगाए गए थे। इस तंत्र ने फाटकों को 2 और 3 सेंटीमीटर प्रति सेकंड के बीच की दर से स्थानांतरित करने की अनुमति दी। स्थापना के लिए रॉटरडैम के माध्यम से नौकाओं पर साइट पर ले जाने से पहले फाटकों को डोरड्रेक्ट में गढ़ा और इकट्ठा किया गया था। हॉलैंड्स आईजेस्सेल स्टॉर्म सर्ज बैरियर की कुल निर्माण लागत लगभग चालीस मिलियन गिल्डरों की थी। एम्स्टर्डम ऑर्डनेंस डेटम (एन. ए. पी.) से 2 मीटर ऊपर अनुमानित जल स्तर पर बैरियर को बंद कर दिया गया है। बाधा प्रति वर्ष औसतन तीन बार बंद की जाती है, और अक्टूबर और अप्रैल के बीच तूफान के मौसम के दौरान परीक्षण के आधार पर प्रति माह एक बार भी बंद की जाती है। अल्जेरा पुल द अल्जेरा पुल, जो कि क्रिम्पेनरवार्ड और दक्षिण हॉलैंड की मुख्य भूमि के बीच पहला प्रमुख निश्चित पार-नदी संपर्क है, में नदी पर एक निश्चित पुल और ताला पर एक बेसक्यूल पुल है। स्थिर पुल को दो घाटों पर सहारा दिया जाता है, जिनमें से एक पूर्व की ओर एक पुल का निर्माण करता है, जबकि दूसरा बेसक्यूल पुल का निर्माण करता है। पुल के पश्चिम में, उत्तर-दक्षिण यातायात को निर्बाध रूप से गुजरने की अनुमति देने के लिए एक अंडरपास बनाया गया है। मेस्लेन्टकेरिंग के निर्माण के प्रभाव 1997 में मेस्लेन्टक बैरियर के निर्माण के परिणामस्वरूप इसके पीछे के क्षेत्रों के लिए बाढ़ से सुरक्षा का एक उच्च कारक था, जिसमें हॉलैंड्स आईजेसेलकेरिंग द्वारा संरक्षित क्षेत्र भी शामिल थे। मेस्लैंट बैरियर को अत्यधिक बाढ़ के लिए बनाया गया है (जब रॉटरडैम में जल स्तर एन. ए. पी. से 3 मीटर या उससे अधिक होने का अनुमान लगाया जाता है)। औसतन, यह हर 10 साल में एक बार होता है। जब मेस्लैंट बैरियर बंद हो जाता है, तो रॉटरडैम के पुराने बंदरगाह का प्रवेश द्वार कम से कम 24 घंटे के लिए सभी शिपिंग के लिए बंद कर दिया जाता है। हॉलैंड्स आईजेसेल्करिंग के पीछे के डाइक केवल एनएपी से 2 मीटर ऊपर के जल स्तर का सामना कर सकते हैं, और इसलिए इसे मेस्लैंट बैरियर की तुलना में अधिक बार बंद किया जाता है-प्रति वर्ष लगभग 3 से 4 बार। हालाँकि तकनीकी रूप से हॉलैंड्स आईजेसेल्करिंग को छोड़ना और मेस्लेन्टकरिंग को अधिक बार बंद करना संभव होगा, लेकिन संबंधित शिपिंग व्यवधान से उत्पन्न होने वाले अवांछनीय आर्थिक प्रभावों का मतलब है कि हॉलैंड्स आईजेसेल्करिंग चालू है। इसके अलावा, मेस्लेन्ट बैरियर को बंद करने के ऑपरेशन में हॉलैंड्स आईजेसेल्करिंग की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है, जिसे लगभग 4 घंटों में पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। इसलिए मेस्लेन्टकेरिंग को बंद करना केवल अत्यधिक उच्च जल स्तर के लिए आरक्षित है और हॉलैंड्स आईजेसेल्केरिंग रिजक्सवाटरस्टैट की समग्र बाढ़ प्रबंधन रणनीति के लिए आवश्यक है। मीडिया नीदरलैंड में डेल्टा वर्क्स बाढ़ नियंत्रण भी देखें रिज्क्सवाटरस्टैट संदर्भ बाहरी लिंक हॉलैंड्स आईजेस्सेल स्टॉर्म सर्ज बैरियर विवरण वाटरनूडम्यूजियम नॉलेज सेंटर में हॉलैंड्स आईजेस्सेल स्टॉर्म सर्ज बैरियर पर जानकारी आधिकारिक वाटरनूडम्यूजियम वेबसाइट डेल्टावर्क हॉलैंड्स आईजेस्सेल्करिंग रिज्क्सवाटरस्टैट वेबसाइट पर बाधा के बारे में आधिकारिक जानकारी पृष्ठ 1958 डेल्टा वर्क्स में पूरा किया गया दक्षिण हॉलैंड बांधों में बांध