L. Smit en Zoon
एल. स्मिट एन ज़ून, जिसे पहले फॉप स्मिट के नाम से जाना जाता था, किंडरडिजक में स्थित एक डच जहाज निर्माण कंपनी थी। इसका उत्तराधिकारी अब रॉयल आई. एच. सी. का हिस्सा है। संदर्भ एल. स्मिट एन ज़ून शिपयार्ड स्मिट परिवार से संबंधित कई शिपयार्डों में से एक था। 1785 में जान स्मिट फॉप्ज़ून (1742-1807) और उनके भाई जैक्स स्मिट फॉप्ज़ून (1756-1820) ने न्यू-लेकेरलैंड की सीमा के पास अल्ब्लासर्डम में एक शिपयार्ड पर कब्जा कर लिया। उनकी स्थापना के बाद, जैक्स ने एक और शिपयार्ड का निर्माण किया जो उनके पास था, उस इलाके में जिसे बाद में एल. स्मिट एन ज़ून के नाम से जाना जाता था। जान स्मिट फॉप्ज़ून एक छोटे प्रकार के पोत के निर्माण में बहुत सफल रहे, उनकी मृत्यु पर, जान स्मिट फॉप्ज़ून अमीर थे। उनके पास दो शिपयार्ड, कई घर, 18 हेक्टेयर भूमि कई (भागों में) जहाजों के साथ-साथ कई प्रतिभूतियां थीं। मैरिग्जे सीलेन (1747-1820) के साथ उनके तीन बेटे और दो बेटियां थींः फॉप स्मिट (1777-1866) जान स्मिट (1779-1869) को अल्ब्लासर्डम में अपने पिता का शिपयार्ड विरासत में मिला, और उन्होंने 1824 से 1828 तक फॉप के साथ साझेदारी में काम किया, उनके बेटों ने जे. & के. स्मिट कॉर्नेलिस स्मिट (1784-1858) ने अपने खुद के शिपयार्ड जान स्मिट Czn की स्थापना की। अल्ब्लासर्डम के बंदरगाह के पास और ज़ेरिक्ज़ी में, और पैपेंड्रेक्ट में एक पेटेंट पर्ची थी। फॉप स्मिट, या अधिक सटीक रूप से फॉप स्मिट जान्सजून (11 अक्टूबर 1777-25 अगस्त 1866) ने अपने चाचा जैक्स स्मिट फॉप्सजून के शिपयार्ड पर कब्जा कर लिया, और इस प्रकार शिपयार्ड फॉप स्मिट की स्थापना की, जिसे बाद में एल. स्मिट एन ज़ून के नाम से जाना गया। फॉप स्मिट ने जैनिग्जे मक (1776-1852) से शादी की और उनके पिता थेः पीटर स्मिट (1808-1863), पीटर स्मिट जूनियर (1848-1913) के पिता जान स्मिट (1811-1875), जान स्मिट वी (1837-?) के पिता। और एरी स्मिट (1845-1925) लीन्डर्ट स्मिट (1813-1893) फॉप स्मिट जूनियर (1815-1892) जान स्मिट उर्फ। जान स्मिट फॉप्ज़ून बाद में स्लिकर्वर में एक शिपयार्ड का नेतृत्व करेंगे, जो शायद फॉप स्मिट के शिपयार्ड से अलग हो गया था। उनका उत्तराधिकारी उनका बेटा एरी स्मिट होगा। लीन्डर्ट स्मिट ने अपने पिता के शिपयार्ड में काम करना जारी रखा, और इसे एल. स्मिट एन ज़ून के रूप में जारी रखा। उनके साथ उनके भतीजे जान स्मिट वी भी शामिल होंगे, जिन्होंने उनकी बेटी जैनेटजे जोहाना (1838-?) से शादी की थी। 1807 से 1820 तक जान स्मिट फॉप्ज़ून के दूसरे बेटे जान स्मिट और उनकी माँ ने अपने शिपयार्ड को जारी रखा, जिसमें लगभग 10 कर्मचारी थे। इसके बाद जान अकेला रह गया। इस बीच, फॉप ने जैक्स स्मिट फॉप्ज़ून (1756-1820) के शिपयार्ड का अधिग्रहण कर लिया। 1824 तक फॉप स्मिट और जान स्मिट के शिपयार्डों ने केवल छोटे जहाजों का निर्माण जारी रखा। 1824 में जान स्मिट ने रॉटरडैम और निजमेगेन के बीच एक शिपिंग लाइन के लिए पैडल स्टीमर विलेम डी एर्स्टे के निर्माण का अनुबंध किया। इंजन बिलार्ड द्वारा जेमाप्स में बनाए गए थे। शायद इस परियोजना के कारण ही फॉप और जान ने साझेदारी में प्रवेश किया। 9 मई 1825 को पहला बेटावियर फॉप स्मिट द्वारा एम्स्टर्डम हैम्बर्ग लाइन के लिए रखा गया था जिसे नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (एन. एस. एम., बाद में एन. एस. बी. एम.) द्वारा प्रबंधित किया गया था। इंजनों का निर्माण लीज में जॉन कॉकरिल द्वारा किया जाएगा। एन. एस. एम. के लिए भी, फॉप स्मिट ने 15 मार्च 1826 को भाप पोत लोडेविक का प्रक्षेपण किया। इसका उपयोग मैन्ज और स्ट्रासबर्ग के बीच सेवा के लिए किया जाएगा 14 नवंबर 1826 को भाइयों ने अपने खाते के लिए किंडरडिजक, 380 टन रखा। उन्हें 24 मई 1828 को लॉन्च किया गया था। एक कोफशिप तटीय नौवहन के लिए अक्सर दो-जहाज़ वाला जहाज था। किंडरडिजक का पतवार जस्ता से ढका हुआ था। फॉप और जान स्मिट के बीच जहाज निर्माण साझेदारी लंबे समय तक नहीं चली। जान ने इसे छोड़ दिया और शिपयार्ड का अपना हिस्सा फॉप को किराए पर दे दिया। फॉप स्मिट इस प्रकार अकेले जारी रहा, लेकिन दोनों इलाकों के साथ। 28 नवंबर 1828 को फॉप स्मिट ने 34.2 मीटर लंबाई का दो-डेक वाला वाणिज्यिक युद्धपोत गिराया। यह 1830 में शुरू की गई वियेर गेब्रोडर्स हो सकती है। फॉप स्मिट ने अपने दम पर काम किया जो बात फॉप स्मिट को विशेष बनाती थी वह थी उनके द्वारा बनाए गए भाप जहाजों की मात्रा। इनमें से अधिकांश अंतर्देशीय नौवहन लाइनों के लिए थे। समुद्र में जाने वाले नौकायन जहाजों के लिए फॉप स्मिट ने विलेम रुइस जे. डी. के साथ घनिष्ठ सहयोग शुरू किया। zn. (1809-1889) 1830 के दशक के अंत में। फॉप ने विलेम रुइस के लिए नौकायन जहाजों की एक लंबी कतार का निर्माण किया, जो उन्हें कई मालिकों के लिए प्रबंधित करते थे जो प्रत्येक जहाज के लिए एक पार्टनरीडेरी बनाते थे। फॉप स्मिट स्वयं भी इनमें से कई जहाजों में भागीदार बन गए। इन जहाजों ने बाद में रॉयल रॉटरडैम लॉयड के केंद्र का निर्माण किया। स्मिट स्लिकर्वर और जे। 1840 में लॉन्च किया गया जहाज लुईस, नगरपालिका रिडर्कर्क के स्लिकर्वर में फॉप स्मिट के शिपयार्ड से लॉन्च किया गया था। यह 1844 में ड्रि गेब्रोडर्स पर भी लागू हुआ। 1851 में जे. स्मिट ने स्लिकर्वर में अपने शिपयार्ड से फॉप स्मिट को लॉन्च किया था। तब से जहाजों की एक सूची स्लिकर्वर में जान स्मिट, उर्फ द्वारा बनाई गई थी। जैसे जान स्मिट फॉप्ज़ून, या जान फ़ज़। जान ने अपने पिता के लिए कई जहाजों का निर्माण भी किया, जिनमें से अधिकांश नोआच के थे, जिन्हें उनके बेटे एरी ने डिजाइन किया था। 1847 में जान स्मिट के बेटों ने अपना खुद का शिपयार्ड जे शुरू किया। & के. स्मिट अपने पिता जान फोप्पे के इलाके पर, फोप स्मिट के दक्षिण-पूर्व में। 1906 में जे. & के. स्मिट को यह इलाका छोड़ना पड़ा। यह स्पष्ट रूप से एल. स्मिट के उत्तर में एक इलाके में चला गया, एक ऐसी स्थिति जिसे काले और सफेद हवाई तस्वीर में पहचाना जा सकता है। 1906 में नया शिपयार्ड तैयार हो रहा था। एल. स्मिट टोवेज सेवा 1842 में फॉप स्मिट ने हेलेवोएट्सलुइस और ब्राउवरशेवन के बीच एक टोवेज सेवा की स्थापना की। उस समय हेलेवोएत्स्लुइस रॉटरडैम का बाहरी बंदरगाह था। हेलेवोएट्सलुइस को वूर्न के माध्यम से जहाज नहर नहर के माध्यम से रॉटरडैम से जोड़ा गया था। शॉवेन-ड्यूवलैंड पर ब्राउवरशेवन ने इंग्लिश चैनल के माध्यम से यात्रा करने के लिए अनुकूल हवा की प्रतीक्षा करने का सबसे अच्छा अवसर प्रदान किया। टग सर्विस की स्थापना का एक अन्य कारण दुर्घटनाओं के माध्यम से नुकसान को कम करना था। इसलिए, रॉटरडैम में कई शिपिंग लाइनें और बीमाकर्ता टोवेज सेवा की नींव को सक्षम करने के लिए एकजुट हुए। फॉप स्मिट इसका प्रबंधन करेगा और 140 एचपी की अपनी पहली टगबोट का निर्माण करेगा। कंपनी को कई वाणिज्यिक दलों द्वारा वार्षिक सब्सिडी प्राप्त होगी। पहला टग, किंडरडिजक दिसंबर 1843 में सेवा में आया। यह रस्साकशी सेवा शिपयार्ड का एक प्रमुख ग्राहक बन जाएगी। अप्रैल 1847 में फॉप स्मिट ने 45,000 गिल्डरों के लिए भाप नौका स्टैड गोरिनचेम खरीदी, जो टो सेवा के दूसरे जहाज के रूप में काम करेगा। टग सेवा को एल. स्मिट एंड कंपनी, बाद में स्मिट इंटरनेशनल के रूप में जारी रखा जाएगा। लोहे पर स्विच (1846) पहले भाप के बर्तन लकड़ी से बने थे, लेकिन समय के साथ पहले लोहे के पतवार दिखाई दिए। 1837 में फिजेनोर्ड ने अपना पहला वाणिज्यिक लोहे का भाप जहाज लॉन्च किया। 1844 में वैन व्लिसिंजेन एन डुडोक वैन हील ने राइन पर लोहे की रस्सियों के लिए आदेश प्राप्त किए और अपने स्वयं के शिपयार्ड का निर्माण शुरू किया। यदि लोहा अंतर्देशीय नौवहन का भविष्य था, तो फॉप स्मिट को इसका अनुसरण करना पड़ा, या इस बाजार को छोड़ना पड़ा। जून 1846 में फॉप स्मिट ने लोहे की भाप नौका एमिसिटिया वितरित की। लोहे में निर्माण के लिए, शिपयार्ड को बहुत सारे तकनीकी कौशल हासिल करने पड़ते थे। दूसरी ओर, यह इन्हें बाजार में नौकायन जहाजों के लिए नियोजित कर सकता था। 1847 में फॉप स्मिट ने स्कूनर इंडस्ट्री का शुभारंभ किया, जो नीदरलैंड का पहला लौह नौकायन पोत था। वैन व्लिसिंजेन एन डुडोक वैन हील ने अपने स्वयं के लोहे के स्कूनर लॉन्च किए। 1853 में फॉप स्मिट ने पहला डच लोहे का जहाज कैलिफोर्निया लॉन्च किया। (एक पूरी तरह से धांधली वाले तीन मास्ट नौकायन पोत के अर्थ में जहाज।) फॉप स्मिट ने जिन अन्य नवाचारों को बढ़ावा दिया उनमें लोहे के खंभे और लोहे के अवशेष थे। 31 मार्च 1856 को मशीन फैक्ट्री डाइपेवीन, लेल्स एन स्मिट की स्थापना की गई थी। स्मिट ने फॉप के बेटे लिंडर्ट और फॉप के भाई के बेटे जान का जिक्र किया। डच महासागर जाने वाले जहाजों के लिए मुख्य बाजार डच ईस्ट इंडीज का मार्ग था। लगभग 1848 से यह अत्यंत अनुकूल परिस्थितियों से लाभान्वित हुआ, जैसे कि छोटे पुराने जहाज भी अभी भी लाभ कमाते थे। यह तब तक चला जब तक कि 1857 में माल ढुलाई की दरें अचानक कम नहीं हो गईं। इसने डच नौवहन उद्योग में एक बड़ा संकट पैदा कर दिया। फॉप स्मिट संकट से बच गए, और 1860 के दशक की शुरुआत में कुछ और लोहे के नौकायन जहाजों का निर्माण भी किया। इनका फायदा यह था कि उन्हें माल को कम आंशिक नुकसान हुआ। स्मिट के जहाजों का एक और लाभ उनकी गति थी। ई. जी. 1859 में क्लिपर नोआच ने 82 दिनों के रिकॉर्ड समय में बटाविया से ब्राउवरशेवन की यात्रा की। एल. स्मिट और सोन शिपयार्ड के रूप में इतिहास फॉप स्मिट का उत्तराधिकार 25 अगस्त 1866 को उनकी मृत्यु के बाद, फॉप स्मिट के चार बेटे उनके उत्तराधिकारी बने। लीन्डर्ट स्मिट अपने शिपयार्ड और न्यू लेक्करलैंड के रूप में अपने कार्यालय में सफल होंगे। हालाँकि, इसमें कोई संदेह नहीं हो सकता है कि फॉप स्मिट की संपत्ति में मुख्य रूप से स्टॉक और कई व्यवसायों में भागीदारी शामिल थी। एक बड़ा हिस्सा कई जहाजों के आंशिक और या पूर्ण स्वामित्व से बना था। 1857 के नौवहन संकट के बाद से इन लोगों ने शायद ज्यादा कमाई नहीं की थी, या पैसे भी नहीं गंवाए थे। संक्षेप में, एल. स्मिट एन ज़ून के पीछे की वित्तीय शक्ति फॉप स्मिट शिपयार्ड के पीछे की तुलना में बहुत कम थी। 15 नवंबर को लीन्डर्ट ने अपने भतीजे जान स्मिट वी के साथ साझेदारी की। इससे शायद व्यवसाय में बहुत सारी पूंजी वापस आ गई। 25 से 26 फरवरी 1869 की रात में एल. स्मिट एन ज़ून का अधिकांश शिपयार्ड जल जाएगा। बीमा कंपनी की संतुष्टि के लिए नुकसान को संभालेगा। एल. स्मिट एंड कंपनी बनाम एल. स्मिट एंड ज़ून फॉप स्मिट की रस्साकशी सेवा को एलब्लासेरडैम से एल. स्मिट एंड कंपनी नामक एक संघ द्वारा जारी रखा गया था, जिसे 4 जनवरी 1869 के डिक्री द्वारा इसकी अनुमति मिली थी। 1903 में यह एन. वी. एल. स्मिट एन कंपनी का स्लीपडाइन्स्ट बन गया। इस प्रकार एल. स्मिट एंड कंपनी, रस्साकशी सेवा को संदर्भित करता है। एल. स्मिट एन ज़ून जहाज निर्माण कंपनी को संदर्भित करता है। अंतर्देशीय नौवहन के लिए भाप के जहाज फॉप स्मिट की मृत्यु के बाद, अंतर्देशीय नौवहन के लिए जहाजों के निर्माण का व्यवसाय हमेशा की तरह जारी रहा। गहरी नदियों के लिए, प्रोपेलर अधिक लोकप्रिय हो गया, लेकिन उथले पानी के लिए, पैडल स्टीमर उपयोग में रहा। एल. स्मिट अंतर्देशीय (यात्री) शिपिंग लाइनों के लिए जहाजों के निर्माण में अग्रणी थे। यह उन जहाजों की संख्या से पता चलता है जो एल. स्मिट ने जर्मनी को निर्यात किए थे, और विशेष रूप से इस तथ्य से कि जर्मन औद्योगिक क्षमता के डच को कई मायनों में पार करने के बाद भी यह निर्यात जारी रहा। एक स्पष्ट संकेत यह है कि कुछ जर्मन शिपिंग लाइनों ने स्विस इंजनों के साथ एल. स्मिट में जहाजों का आदेश दिया। नवंबर 1869 में स्वेज नहर के खुलने से डच ईस्ट इंडीज में नौवहन पूरी तरह से बदल गया। 1872 में Stoomvaart Maatschappij Nederland ने नीदरलैंड और डच ईस्ट इंडीज के बीच एक विश्वसनीय और तेज शिपिंग लाइन की स्थापना की। लगभग 1880 में भाप से चलने वाले जहाजों को अभी भी एक 25-50 गिल्डर की आवश्यकता थी जो नौकायन जहाजों की तुलना में अंतिम उच्च माल ढुलाई दर थी। इसका मतलब था कि उच्च मूल्य वाले उत्पादों के लिए, भाप से चलने वाले जहाजों पर निर्भर रहना अधिक किफायती हो गया। चीनी और कॉफी जैसी वस्तुओं के लिए पाल महत्वपूर्ण बना रहा। इन सब के कारण नौकायन जहाजों का औसत आकार 1860 में 454 टन से बढ़कर 1880 में लगभग 1000 टन हो गया। 2, 000 टन की सहायक शक्ति वाला नौकायन जहाज नेस्टर, फॉप स्मिट द्वारा रखा गया अंतिम जहाज था, और एल. स्मिट एन ज़ून द्वारा पूरा किए गए पहले जहाजों में से एक था। सहायक शक्ति के साथ नौकायन जहाज को अधिकांश समय यात्रा करनी थी, और मौसम प्रतिकूल होने पर भाप लेना था। यह विचार शायद सही था, लेकिन सहायक शक्ति वाला नौकायन जहाज महासागर लाइनर से हार जाएगा, जिसे आपात स्थितियों को छोड़कर भाप का उपयोग करना था। एल. स्मिट और बाकी डच जहाज निर्माण उद्योग के लिए समस्या यह थी कि यह ब्रिटिश जहाज निर्माताओं के बराबर मशीनरी बनाने में सक्षम नहीं था। जब यह अंततः संभव हुआ, तो इसमें अपनी क्षमता साबित करने के लिए अनुभव की कमी थी। मेजें इस कहानी को दर्शाती हैं। जबकि एल. स्मिट ने 1870 और 1880 के दशक में दर्जनों नदी जहाजों का निर्माण किया, केवल मुट्ठी भर समुद्र में जाने वाले जहाजों का निर्माण किया गया था। 1890 में मेत्सुइजकर का शुभारंभ कोनिन्क्लिजके पाकेतवार्ट-मात्सचापिज की नींव के कारण हुआ, जिसने जहाज निर्माण कंपनी डी शेल्डे में अपने पहले जहाजों में से चार का आदेश दिया था। डी शेल्डे ने तब मेटसुइजकर के निर्माण के लिए एल. स्मिट के साथ उप-अनुबंध किया, जिसके लिए वह खुद इंजन का निर्माण करेंगी। आगे नवाचार शिपयार्ड ने नवाचार करना जारी रखा। लोहे के जहाजों के निर्माण के लिए विशेष कर्मचारियों की आवश्यकता होती थी। 1882 तक इंजीनियर एल. डी. डेल्फ़्ट विश्वविद्यालय के वैन ओवेर्कर्क एल. स्मिट में काम करते थे, और कार्यकारी बोर्ड का भी हिस्सा थे। कौशल की आवश्यकताएँ ब्लू कॉलर श्रमिकों पर भी लागू होती हैं। 1869 में स्मिट कबीले के शिपयार्डों ने नीयू-लेकेरलैंड की नगर पालिका से फ्रेंच, अंग्रेजी, गणित और निर्माण ड्राइंग को जोड़कर विस्तारित प्राथमिक शिक्षा में सुधार करने के लिए कहा। उन्होंने इसे संभव बनाने के लिए एक अतिरिक्त शिक्षक के लिए प्रति वर्ष 1,075 गिल्डर प्रदान किए। कंपनियों के बीच सहयोग, जिसने पहले मशीन कारखाने डाइपेवीन, लेल्स और स्मिट की स्थापना की थी, ने भी नीदरलैंड के पहले बिजली स्टेशनों में से एक की स्थापना की। 1881 तक शिपयार्ड में बिजली की रोशनी थी, जिसने इसे सर्दियों में अधिक घंटे काम करने में सक्षम बनाया। जनवरी 1885 में शुरू किया गया उद्योग का निर्माण एक और आकर्षण था। वह एक स्टील का जुड़वां पेंच वाला जहाज था जिसने लंदन और कोलोन के बीच सीधा संबंध स्थापित किया। इस बीच, 1886 तक किंडरडिजक क्षेत्र में जहाज निर्माण संकट में था। जुलाई 1893 में किंडरडिजक में एक नई पेटेंट पर्ची की नींव के लिए आदेश दिए गए थे। 1899 में एक बॉयलर कारखाने और मशीन कारखाने की नींव के लिए निविदा दी गई थी। 1904 में एक नया कार्यालय बनाया गया था। 1906 में एक बॉयलर शेड, स्मिथ और बिजली स्टेशन के लिए आदेश दिए गए थे। अपनी नींव के तुरंत बाद, जहाज निर्माण कंपनी डी शेल्डे ने एल. स्मिट के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया। जान स्मिट पंचम के छोटे भाई एरी स्मिट, डी शेल्डे के मुख्य संस्थापक थे। डी शेल्डे स्मिट "क्लस्टर" में उच्च समुद्रों के लिए इंजनों के बारे में विशेषज्ञता लाएंगे। यह बड़े प्रकार के इंजनों के लिए एल. स्मिट का पसंदीदा आपूर्तिकर्ता बन गया। अप्रैल 1891 में इसे दो महासागर जाने वाले स्क्रू टग के लिए सतह संघनित्र के साथ दो ट्रिपल विस्तार यौगिक भाप इंजनों के लिए आदेश मिले जिन्हें एल. स्मिट टग सेवा एल. स्मिट एंड कंपनी के लिए बना रहा था। ये दो समुद्र में जाने वाले टग नूरडज़ी और ओस्टज़ी थे। वे नीयूवे वाटरवेग पर सेवा के लिए बहुत उपयुक्त थे, जो 1872 में पूरा हो गया था। समुद्र पर सेवा करने की उनकी क्षमता ने उन्हें विशेष बना दिया। इसके लिए उनके पास एक ऊँचा पूर्वानुमान, एक पुल, एक ढका हुआ स्टर्न और इतने बड़े बंकर थे कि वे 12 दिनों तक पूरी शक्ति से भाप लेने के लिए पर्याप्त कोयले का भंडारण कर सकते थे। उनका आकार 39 * 7 * 4.25 मीटर (पकड़) एक और विशेषता थी जिसने उन्हें महासागरों पर काम करने में सक्षम बनाया। इसके बाद ओशियान (1894) आई। 45 * 860 * 4.6 मीटर के आकार के साथ, और पिछले टग की दोगुनी शक्ति के साथ, इसने स्पष्ट रूप से टग सर्विस एल. स्मिट एंड कंपनी की महत्वाकांक्षा को व्यक्त किया। वास्तव में, लंबी दूरी के टोइंग के लिए बाजार विकसित होगा। इसने एल. स्मिट और संबंधित जहाज निर्माण कंपनियों को समुद्री रस्साकशी के लिए कई ऑर्डर दिए। मार्च 1897 तक दो और नूरडज़ी वर्ग के रस्साकशी और दो और ओशियन वर्ग के रस्साकशी की योजनाएँ थीं। ड्रेजिंग उपकरण हॉपर बार्ज जैसे ड्रेजिंग उपकरण में विशेषज्ञता का पता कम से कम 1877 में लगाया जा सकता है, और यह एक दीर्घकालिक सफलता साबित होगी। कुछ समय के लिए जे। एंड के. स्मिट एल. स्मिट और सोन की तुलना में बहुत अधिक ड्रेजिंग उपकरण का निर्माण करेगा। 1900 के गैल्वेस्टन तूफान के बाद अमेरिकियों ने एल. स्मिट में भाप चूषण हॉपर बजरा लेवियाथन का आदेश दिया। इसने दिखाया कि आला क्षेत्रों में, डच जहाज निर्माता आम तौर पर अधिक उन्नत अमेरिकी जहाज निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। 5 मार्च 1906 को एल. स्मिट एंड सन जहाज निर्माण कंपनी का दौरा नीदरलैंड की रानी विल्हेल्मिना और प्रिंस हेंड्रिक ने किया था। एल. जे. ने उनका स्वागत किया। स्मिथ (एल. स्मिट के बेटे), कंपनी के इंजीनियर डब्ल्यू. डी. गेल्डर और एल. एफ. जे. वैन वलिएट, न्यू-लेकेरलैंड के महापौर। वे श्रीमती एल. जे. से भी मिले। स्मिट और जान स्मिट वी. उस समय, इंग्लैंड के लिए एक बाल्टी ड्रेजर समाप्त हो रहा था, जैसा कि सैलून पैडल स्टीमर शिलर था। एक स्लाइड्रेक्ट कंपनी के लिए सक्शन हॉपर बजरा सीहाउंड को रानी द्वारा लॉन्च किया गया था। एल. स्मिट एंड कंपनी का टग गौज़ी यार्ड में था। पैडल स्टीमर एम्मा समानांतर स्लिपवे पर थी, जहाँ वह लंबी हो रही थी। दंपति ने फिर बॉयलर कारखाने और मशीन कारखाने का दौरा किया, जहाँ कई आधुनिक मशीनें देखी गईं, जिनमें से अधिकांश अमेरिकी थीं। 1913 में 2,300 घन मीटर का एक नया कारखाना जोड़ने का आदेश दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध ने नदी-तटीय और ड्रेजिंग जहाजों के लिए अंतर्राष्ट्रीय बाजार को बंद कर दिया और डच जहाज निर्माण उद्योग को समुद्र में जाने वाले जहाजों का निर्माण करने के लिए मजबूर कर दिया। ऐसा लगता है कि 1915 में, एल. स्मिट ने अभी भी केवल ड्रेजिंग उपकरण लॉन्च किए थे। हालाँकि, उसी वर्ष स्लिपवे पर पहले से ही तीन मालवाहक जहाज थे। एल. स्मिट में सुविधाओं ने बनाया कि ये छोटे जहाज थे। 1916 में शुरू किए गए अल्ब्लासर्डम और डैग्नी I (पूर्व-किंडरडिजक) केवल 1,382 जी. आर. टी. थे। 1917 में एल. स्मिट ने 1,378 जीआरटी/2,200 टन डीडब्ल्यूटी के क्रालिंगेन और टिलबर्ग को लॉन्च किया। 1918 में उनके पास इनमें से दो और जहाज थे (नं. 795 और 796) स्लिपवे पर। ये 1918 में स्लिपवे पर बने रहे। एन. वी. एल. स्मिट एंड ज़ून की स्कीप्स-एन वर्कटुइग्बौ (1920-1965) निगमित एल. स्मिट एन ज़ून को मार्च 1920 में एन. वी. एल. स्मिट एंड ज़ून की स्कीप्स-एन वर्कटुइग्बौ के रूप में शामिल किया गया था। युद्ध के बाद जहाज निर्माण में तेजी आई। पहले से ही 1922 में, पर्याप्त से अधिक जहाजों का निर्माण किया गया था, और शिपिंग लाइनों ने पैसा खोना शुरू कर दिया था। जहाज निर्माताओं ने तब घंटों और मजदूरी में कटौती की, जो एल. स्मिट ने भी की। 1922 में एल. स्मिट ने अपने खाते के लिए एक सक्शन हॉपर बजरा और एक बाल्टी ड्रेजर लॉन्च किया। इसने वर्ष का अंत एक मालवाहक, एक सक्शन हॉपर बजरा, एक सक्शन ड्रेजर और स्लिपवे पर एक बाल्टी ड्रेजर के साथ किया, सभी अपने खाते के लिए। अन्य शिपयार्डों की तुलना में यह एक असामान्य ऑर्डर पोर्टफोलियो था। ई. जी. जे. एंड के. स्मिट के पास 5 जहाजों के लिए नियमित ऑर्डर थे। जनवरी 1923 में रुहर पर कब्जा डच जहाज निर्माण उद्योग के लिए बहुत हानिकारक था, विशेष रूप से दक्षिण हॉलैंड में। कच्चे माल की कीमतें बढ़ गईं और जहाजों की मांग गिर गई। 1925 में सक्शन हॉपर बार्ज म्यूस और एच. ए. एम. के निर्माण के साथ स्थिति कुछ बेहतर थी। 301, दो डॉर्टमुंड एम्स नहर जहाज और थेम्स के लिए कुछ नौकाएँ। 1926 में 4 जहाजों को प्रक्षेपित किया गया था। 1927 में दो टग और कुछ नौकाओं का निर्माण किया गया था। एल. स्मिट एंड कंपनी के लिए समुद्र में जाने वाली टग नूर्डज़ी का निर्माण किया गया था। 1928 में एल. स्मिट ने दो बाल्टी ड्रेजर और कुछ नौकाएँ शुरू कीं। 1929 में एल. स्मिट ने तीन सक्शन हॉपर नौकाएँ, एक बाल्टी ड्रेजर और कुछ छोटे जहाजों का प्रक्षेपण किया। डच जहाज निर्माण उद्योग के लिए, 1929 की तीसरी तिमाही 1922 की चौथी तिमाही के बाद से सबसे व्यस्त होगी। 1930 के मध्य तक, महामंदी ने अपना प्रभाव डाला। 1930 में एल. स्मिट ने अभी भी तीन टग और दो ड्रेजिंग नौकाएँ शुरू कीं। इसके बाद उन्होंने बिना किसी ग्राहक के एक बाल्टी ड्रेजर और एक सक्शन हॉपर बजरा बनाने का जोखिम उठाया। 1932 में बेल्जियम के लिए केवल दो ड्रेजिंग बार्ज और बाल्टी ड्रेजर जी. जी. ए. लॉन्च किए गए थे। उस वर्ष के अंत तक इसमें टग ज़्वार्टे ज़ी और दो ड्रेजिंग जहाजों का निर्माण चल रहा था। ज़्वार्टे ज़ी 1933 में एल. स्मिट द्वारा लॉन्च किया गया एकमात्र जहाज था। उस वर्ष के अंत तक छोटा टैंकर लियोनिडास 3 निर्माणाधीन था। 1934 में इसने छोटे मोटर टैंकर लियोनिडास III और दो ड्रेजिंग जहाजों को लॉन्च किया। उस वर्ष के अंत तक इसके पास दो छोटे मोटर टैंकर और एक कटर सक्शन ड्रेजर ऑर्डर पर थे। 1935 के अंत तक केवल लगभग सौ लोग अभी भी एल. स्मिट द्वारा कार्यरत थे। 1936 में जहाज निर्माण बाजार में सुधार शुरू हुआ। एल. स्मिट ने अब कई भारी टगबोट, कुछ और तटीय मोटर टैंकर और अधिक ड्रेजिंग उपकरण भी बनाए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जहाज निर्माण कंपनी ने काम करना जारी रखा। 1941 में टग जावाज़ी को लॉन्च किया गया था, लेकिन इसके तुरंत बाद वह डूब गई। आई. एच. सी. हॉलैंड में आई. एच. सी. हॉलैंड सहयोग हेग में इंडस्ट्रीयल हैंडल्स कॉम्बिनेटी आई. एच. सी. युद्ध के दौरान स्थापित एक साझेदारी थी। विचार ड्रेजिंग बाजार पर केंद्रित था, जहां भागीदारों ने खुद को युद्ध के बाद के अपेक्षित आदेशों को अपने दम पर लेने के लिए बहुत छोटा माना। इस साझेदारी में हार्लेम में कॉनराड शिपयार्ड, शिएडम में गस्टो शिपयार्ड, स्लाइड्रेक्ट में मशीन फैक्ट्री डी क्लॉप, जे। किंडरडिजक में एंड के. स्मिट, किंडरडिजक में एल. स्मिट और एम्स्टर्डम में वर्स्चर एंड कंपनी। ये सभी ड्रेजिंग में मजबूत खिलाड़ी थे, लेकिन अधिक कुशल होना चाहते थे और जोखिम को सीमित करना चाहते थे। बिक्री में जैसे। इन सभी अपेक्षाकृत छोटी कंपनियों के लिए विदेशों में अपने स्वयं के एजेंट होना बहुत अक्षम था। दिसंबर 1946 में आई. एच. सी. ने तुर्की के साथ 6 जुड़वां पेंच वाले यात्री जहाजों के लिए अनुबंध किया। सितंबर 1947 में आई. एच. सी. को पाँच बड़े ड्रेजर के लिए एक फ्रांसीसी ऑर्डर मिला। इसके बाद आदेशों को भागीदारों में विभाजित किया गया। 1951 में एल. स्मिट ने कलकत्ता के बंदरगाह के लिए एक हॉपर बजरा शुरू किया। 18 जून 1953 को एल. स्मिट ने स्वेज कैनाल कंपनी के लिए दुनिया की सबसे मजबूत रस्साकशी एडगर बोनेट को लॉन्च किया। 1958 में एल. स्मिट को एडगर बोनेट के समान आकार के दो और टग के लिए ऑर्डर मिले, लेकिन डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन के साथ। इस बीच, भागीदारों ने राष्ट्रीय बाजार में अलग-अलग कानूनी संस्थाओं के रूप में अनुबंध करना जारी रखा। 23 सितंबर 1947 को एल. स्मिट एन ज़ून ने एल. स्मिट एंड कंपनी के लिए समुद्र में जाने वाली रस्साकशी हंबर को लॉन्च किया। 16 जुलाई 1955 को हॉलैंड्स एनेमिंग्स मात्सचापिज के लिए एचएएम 305 को लॉन्च किया गया था। यह 72 मीटर लंबाई का एक पीछे की ओर चूसने वाला ड्रेजर हॉपर था। एचएएम 304 (बाद में डब्ल्यू. डी. मर्सी), मार्च 1960 में लॉन्च किया गया, जिसका माप 94.50 * 16 * 730 मीटर था, 4.000 टन ले जा सकता था और इसमें 3,625 एचपी था। आई. एच. सी. हॉलैंड में विलय 1965 में आई. एच. सी. हॉलैंड में सहयोग करने वाली 6 कंपनियों में से 5 के बोर्डों ने अपनी कंपनियों का विलय करने का फैसला किया। कॉनराड शिपयार्ड एन स्टॉर्क हिज्श एन. वी. इसमें शामिल नहीं हो सका, क्योंकि यह स्टॉर्क समूह का हिस्सा था। 1966 में आई. एच. सी. हॉलैंड ने एल. स्मिट और जे. &. के. स्मिट शिपयार्ड एक साझेदारी में जिसे स्मिट किंडरडिजक वी. ओ. एफ. के नाम से जाना जाता है। 1978 में आई. एच. सी. हॉलैंड को तीन भागों में विभाजित किया गया था, 1979 में होल्डिंग का नाम बदलकर कैलंड होल्डिंग्स कर दिया गया था। अपतटीय भाग को आई. एच. सी. इंटर के नाम से जाना जाने लगा। 1984 में इनका फिर से आई. एच. सी. कैलंड में विलय हो गया। आधुनिक शिपयार्ड में अभी भी कुछ पुरानी इमारतें हैं। 'जे' के साथ चिह्नित अंतर-युद्ध हवाई तस्वीर पर बड़ी इमारतों को देखें। & के. स्मिट 'और' एल. स्मिट एंड जेडएन '। ये अब (2021) पूरी तरह से अधिक आधुनिक इमारतों से घिरे हुए हैं। अधिक आरामदायक और प्रभावी ढंग से काम करने के लिए स्लिपवे और अधिकांश बंदरगाह अब हॉल से ढके हुए हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक फॉप स्मिट द्वारा निर्मित 12 जहाजों के साथ रॉटरडैम लॉयड के शुरुआती नौकायन जहाजों का अवलोकन नीदरलैंड की जहाज निर्माण कंपनियों की एल. स्मिट एन ज़ून डिफंक्ट कंपनियों द्वारा निर्मित ड्रेजिंग उपकरणों की विस्तृत सूची