2022 6 Hours of Fuji
2022 6 आवर्स ऑफ फ़ूजी एक एंड्यूरेंस स्पोर्ट्स कार रेस थी जो 11 सितंबर को फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित की गई थी। यह 2022 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप का पाँचवाँ दौर था। प्रवेश सूची रेंजर वैन डेर ज़ांडे #10 वेक्टर स्पोर्ट ओरेका में निको मुलर के लिए खड़े थे, जिन्होंने 2022 डीटीएम स्पा दौर में भाग लेने का विकल्प चुना था। रेने रास्त और निक कैसिडी भी डीटीएम के साथ टकराव के कारण दौड़ से चूक गए, जिसमें डेविड रिगन ने #54 एएफ कोर्स 488 जीटीई में बाद वाले की जगह ली। जेम्स रॉसिटर ने फॉर्मूला वन के लिए केविन मैग्नसन की प्रतिबद्धता के बाद #94 9X8 में प्यूज़ो स्पोर्ट के लिए गाड़ी चलाना जारी रखा। ग्लिकेनहॉस ने शिपिंग से जुड़ी लागतों में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण भाग नहीं लेने का विकल्प चुना। प्रत्येक वर्ग में पोल स्थिति के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। रेस रेस रिपोर्ट आवर 1 शुरुआत में दोनों टोयोटा को पहले कोने में आगे बढ़ते हुए और अल्पाइन और प्यूज़ो के साथ लैप 1 के अंत तक बढ़त बनाए रखते हुए देखा गया। एक ओवरटेकिंग चाल के लिए जाने वाले #45 APR ने पीछे के पहियों को बंद कर दिया, कार को बगल में भेज दिया और #28 जोटा के साथ डनलप कोने में संपर्क करके दोनों कारों को बंद कर दिया। #51 फेरारी ने लैप 2 द्वारा पोल सिटिंग #92 पोर्श से बढ़त छीनने में कामयाबी हासिल की थी, जबकि #45 मरम्मत के लिए गैरेज में जाता है, सस्पेंशन विशबोन इसे टब में पकड़े हुए बोल्टों को कतराते हुए, इसे लंबे समय तक गैरेज में रखते हुए-5h24 मीटर के निशान पर दौड़ में फिर से शामिल होते हैं, हालांकि उन्होंने खुद को 2 मिनट का पड़ाव अर्जित किया और इसके कारण हुई टक्कर के लिए जुर्माना लगाया। चौथे लैप तक दूसरे स्थान पर रहने वाली टोयोटा ने अल्पाइन पर 1.8 सेकंड की बढ़त बना ली है, जिसमें प्यूज़ो पहले से ही अल्पाइन पर 3.5 सेकंड की कमी के साथ पीछे है। एल. एम. पी. 2 में, #31 डब्ल्यू. आर. टी. ने एक बड़ी बढ़त हासिल की है, जबकि #38 जोटा, #10 वेटर और दोनों यूनाइटेड कारों के साथ दूसरे स्थान के लिए कड़ी टक्कर में है, जबकि जी. टी. ई. ए. एम. में 3 एस्टन मार्टिन्स-#33,98 और 777 भी दूसरे स्थान के लिए लड़ रहे हैं। इस बीच, दोनों प्यूज़ो एक दूसरे के बहुत करीब थे और #94 तेजी से दिख रहा था और #93 के पीछे फंस गया था, रॉसिटर ने दो बार रेडियो पर कार के उछलने के मुद्दों के बारे में शिकायत की और अपने साथी वर्गने द्वारा टायरों को मारने के लिए वापस रोक दिया गया था, लेकिन टीम द्वारा स्थिति को बदलने से इनकार कर दिया गया था-हालांकि दोनों कारें अंततः कुछ लैप्स बाद में स्थिति की अदला-बदली करेंगी। जैसे ही #92 लैप 10 पर GTEPro लीड को वापस लेते हुए #51 के अंदर की ओर गोता लगाता है, हम ट्रैक पर #60 आयरन लिंक्स को घूमते हुए देखते हैं और बिना नाटक के सफलतापूर्वक ठीक हो जाते हैं। सिस्टर कार-#85 आयरन डेम्स ने इस बीच #777 D 'स्टेशन के साथ क्लास फाइटिंग में दूसरा स्थान बना लिया है-हालांकि थोड़ी देर बाद वापस तीसरे स्थान पर आ गई है, जिसमें #98 नॉर्थवेस्ट आगे है। #52 फेरारी लैप 12 के मोड़ 1 पर #91 पर एक आशावादी लंग करता है, हालांकि पास से इनकार किया जा रहा है, इस पूरे समय जबकि कार्वेट प्रो फील्ड के पीछे देखता है, मोंज़ा के बाद बीओपी में कमी से कार की गति प्रभावित हो रही है। इस बीच, #10 वेक्टर के लिए दुर्भाग्य, कार #54 AF Corse के साथ मामूली संपर्क बना रही है-एक ऐसी घटना जो बाद में कार को अपने अगले पिटस्टॉप में 5s पेनल्टी जोड़ते हुए देखेगी-लड़ाई से बाहर हो गई और पूरी तरह से 15वें स्थान पर आ गई। आगे दुर्भाग्य #64 पर पड़ता है जब कार ट्रैक सीमा का दुरुपयोग करने के लिए दंड के माध्यम से ड्राइव करती है। जीटीईप्रो में करीबी लड़ाई लैप 19 में जारी रहती है, जिसमें #51 फेरारी स्लिपस्ट्रीम को पकड़ती है और बारी 1 पर #92 के अंदर गोता लगाती है, अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए निम्नलिखित कोनों में #92 के हमलों को सफलतापूर्वक रोकती है; जबकि पोर्श रेडियो एस्ट्रे को फेरारी को जाने देने के लिए कहता है-और "कुछ भी मूर्खतापूर्ण नहीं"। ट्रैक के बाहरी हिस्से में बजरी नहीं भरी जा रही है जैसे कि मोंज़ा या स्पा में, जी. टी. चालकों ने खुद को एक लाभ हासिल करने के लिए ट्रैक की सीमा को आगे बढ़ाते हुए पाया है-और कई लोगों ने इसे बहुत दूर धकेल दिया है। #91 उसी कारण से दंड के माध्यम से ड्राइव प्राप्त करने वाला अगला था क्योंकि #64 कार्वेट, 24वें लैप पर ब्रूनी के साथ रेडियो पर शिकायत कर रहा था-क्योंकि #92 को भी ट्रैक सीमा के दुरुपयोग के लिए चेतावनी मिलती है, जिससे फेरारी अब तक ट्रैक सीमा के उल्लंघन के बिना श्रेणी में एकमात्र टीम रह गई है। एल. एम. पी. 2 के लिए पहला पिट चक्र लैप 26 पर आया, जिसमें #31 डब्ल्यू. आर. टी. अभी भी स्टॉप के बाद अपनी बढ़त बनाए हुए है। #71 स्पिरिट ऑफ रेस जी. टी. ई. ए. एम. लैप 29 पर ट्रैक सीमा के लिए ड्राइव करने वाली तीसरी कार बन जाती है, जिसमें दुर्भाग्यपूर्ण फेरारी पहले डनलप में घूमती है। जबकि #51 लैप 19 पर आगे बढ़ने के बाद बढ़त से दूर हो गया है, #52 ने तब से पकड़ लिया है और #92 को दे दिया है जिसने पहले बढ़त खो दी थी एक दूसरा झटका-#92 के भयंकर बचाव के बावजूद लगभग कॉपीकैट लंग डाउन के साथ और इसका दूसरा स्थान छीन लिया, जिससे यह पहले घंटे के अंत में GTEPro में 1-2 से फेरारी बन गया। #92 अगले 20 मिनट में क्रम को काफी अंतर से नीचे गिरा देगा, जिससे कार पहले GTE प्रो पिटस्टॉप से एक ठोस तीसरा स्थान हासिल कर लेगी। टोयोटा अल्पाइन से ~ 2s से आगे है, जो #94 प्यूज़ो से और 2 सेकंड आगे है-#93 अपने साथी से अंतिम 12 सेकंड पीछे बैठा है। पहला हाइपरकार पिट 5h04 मीटर के निशान पर आया जिसमें अल्पाइन केवल ईंधन लेकर गड्ढों में प्रवेश कर रहा था, टोयोटा #7 और प्यूज़ो #93 बाद में एक लैप के बाद-उसके बाद #8-केवल ईंधन और बाएं तरफ के टायर ले रहा था और #94, केवल ईंधन ले रहा था। टोयोटा और #93 दोनों ने केवल बाईं ओर के टायर लिए जबकि #94 प्यूज़ो ने केवल ईंधन लिया, इस प्रकार अल्पाइन के आगे के गड्ढों से बाहर आ रहा था-जो केवल ईंधन भी लेता था-टोयोटा के पीछे-#7 और #8 छह सेकंड के अंतराल पर। घंटा 2 पहला जी. टी. ई. प्रो पिटस्टॉप पहले घंटे के लगभग 10 मिनट बाद आया, जिसमें #91 ड्राइवर को बदल रहा था और #64 कार्वेट के पीछे गिर रहा था, जो गड्ढों में एक तनावपूर्ण क्षण था क्योंकि कार पिटलेन में धीरे-धीरे जा रही थी और उसे अपने बॉक्स में धकेलना पड़ा, संभवतः ईंधन खत्म हो गया था-गड्ढों में 45 सेकंड खो दिया। जब तक गड्ढे का अनुक्रम समाप्त हुआ, तब तक यह दोनों फेरारी-#51 और #52 अग्रणी #92 और #91-और दुर्भाग्यपूर्ण #64 लगभग 40 सेकंड पीछे थे। दौड़ की शुरुआत के बाद से जी. टी. ई. ए. एम. में बढ़त के लिए लड़ाई अभी भी #777 और #98 के साथ जारी है, अब उनके कांस्य चालक होशिनो और डल्ला लाना अपने शीर्ष रेटेड ड्राइवरों द्वारा छोड़ी गई लड़ाई को उठा रहे हैं, #33 अभी भी पीछे से देख रहे हैं। एल. एम. पी. 2 के सबसे आगे चलने वालों में से, #28 दूसरे चक्र में ईंधन के लिए सबसे पहले रुका, अगले लैप में #31 और #38 फॉलोइंग के साथ; एक रूढ़िवादी ईंधन रणनीति के साथ #9 प्रेमा पिट करने से पहले एक लैप चलाने में सक्षम था, ईंधन और सभी 4 टायर ले रहा था और प्रमुख कारों #28 और #31 के पीछे निकल रहा था, इसके बाद #38 4h30 मीटर के निशान पर। अगली कार-#94 प्यूज़ो से 40 सेकंड आगे, टोयोटा लैप 63 पर एक-दूसरे के भीतर आधे सेकंड के साथ वापस आ गए थे, जिसमें #7 कोबयाशी द्वारा टीम के आदेशों का पालन करते हुए चलाया गया था और बुएमी के हाथों में तेजी से #8 को बढ़त सौंपते हुए, अगले कुछ लैप्स में डेढ़ सेकंड का अंतराल निकाला। #777 और #98 के बीच वर्ग की बढ़त की लड़ाई प्रभावी रूप से 4h16 मीटर के निशान पर समाप्त हो गई, जिसमें #98 को ट्रैक सीमा के उल्लंघन के लिए एक ड्राइव दिया गया-दौड़ में अब तक का चौथा-कुछ मिनट पहले #33 में बेन कीटिंग द्वारा ट्रैक पर आगे निकलने से पहले। इस बीच, #36 तेजी से मंच पर बैठे #94 प्यूज़ो तक पहुँच रहा है, 69वें लैप पर आधे सेकंड से भी कम समय के लिए अंतराल को बंद कर रहा है-एक लड़ाई बहुत अधिक है, क्योंकि रॉसिटर रेडियो पर "मृत टायरों" के बारे में शिकायत करता है जबकि दोनों कारें भारी यातायात के माध्यम से अपना रास्ता तय करती हैं। यह अल्पाइन के लिए केक का एक पूरा टुकड़ा नहीं है, क्योंकि प्यूज़ो के पास अभी भी सीधे पर एक बेहतर गति लाभ है, और अल्पाइन लड़ाई से बाहर निकलता है और लैप 72 पर गड्ढों में प्रवेश करता है, #94 से कुछ सेकंड पीछे-नए टायर लेते हुए जबकि नेगराव कार से बाहर निकलते हैं, पहिया को लैपीयर को सौंपते हैं। एक और नाटक तब होता है जब #91 पोर्श ने #88 प्रोटॉन जीटीईएएम पोर्श के अंदर 4h05 मीटर के निशान पर गोता लगाया, बाद वाले को बाहर घुमाया और आगे बढ़ाया, बाद में नेट स्टॉप के लिए खुद को 5s दंड अर्जित किया। इस बीच, हाइपरकार अपने दूसरे पड़ाव के लिए आते हैं, जिसमें #93 सबसे पहले आता है जिसके बाद #8, फिर #7 और #94 आता है। हार्टले ने #8 के पहिये के पीछे बुएमी की जगह ली, लोपेज़ ने #7 में कोबायाशी से पदभार संभाला, रॉसिटर ने कार डुवल को सौंप दी और जेन्सेन ने #93 में वर्गने से पदभार संभाला। दूसरे गड्ढे चक्र के बाद टोयोटा हमेशा हावी रहते हैं-अल्पाइन से 50 सेकंड आगे, जो अगले प्यूज़ो से 1 मिनट आगे है, जिससे दौड़ के दूसरे घंटे का अंत हो जाता है। घंटा 3 दूसरा एल. एम. पी. 2 गड्ढे चक्र शुरू किया गया था जिसमें नेता #28 लगभग एक घंटे तक #31 के लिए एक सेकंड से कम का अंतर बनाए रखने के बाद 3 घंटे 50 मीटर के निशान के आसपास गड्ढों में आता है, बाद में बाद में एक लैप के साथ, उसके बाद #38। इसके तुरंत बाद जी. टी. ई. ए. एम. पिट चक्र होंगे, जिसमें नेता #777 पहले खड़ा होगा, उसके बाद #33 और #85-चावेस कीटिंग से पदभार संभालेंगे और फ्री बोवी से पदभार संभालेंगे। #33 और #31 चक्र के बाद अपनी-अपनी कक्षाओं में अग्रणी होंगे, जिसमें पूर्व ने अंत तक बढ़त बनाए रखी। जी. टी. ई. प्रो पिट चक्र 3 घंटे 35 मीटर के निशान पर आया जहां #52 पहले फूको के अधिग्रहण के साथ आया, उसके बाद #51 अब पियरगुइडी के साथ; जहां दोनों पोर्श अगले लैप तक बाहर रहेंगे, #92 पहले के बाद #91 क्योंकि #64 कार्वेट कुछ और लैप के लिए बाहर रहता है। #51 और #52 चक्र के बाद स्थानों की अदला-बदली करेंगे, दोनों फेरारी अभी भी दो पोर्श से आगे वर्ग में आगे हैं-कार्वेट अब दुर्भाग्यपूर्ण दंड के बाद मूल रूप से समीकरण से बाहर है, गड्ढों में ईंधन खत्म हो रहा है, और पूरे सप्ताहांत में धीमी गति; टैंडी मजाक में टिप्पणी कर रहा है "हम चूसदे हैं!" कुछ समय बाद उनके साक्षात्कार में। (~ 3h09 मीटर का निशान) प्यूज़ो के लिए अविश्वसनीयता फिर से आ जाएगी क्योंकि "कम दबाव वाले परिपथ में एक तेल रिसाव" के कारण 3 घंटे 32 मीटर के निशान पर #94 के पीछे से धुआं निकलने लगता है, जिससे एक टर्बो समस्या पैदा होती है, कार खड़ी हो जाती है और गैरेज में भेजी जाती है, 20 मिनट बाद 2 से अंतिम स्थान पर ठोस होने तक नहीं निकलती है, अंतिम स्थान जीटीईएएम से 24 सेकंड पीछे और प्रमुख टोयोटा से 14 लैप्स नीचे। इस बीच, एल. एम. पी. 2 #83 को #35 अल्टीमेट से लड़ते हुए कई बार दिशा बदलने के लिए 10s का जुर्माना मिलेगा, हालांकि बाद वाले को ऑफ ट्रैक से आगे निकलने के लिए 5s का जुर्माना भी मिलेगा। 3h25 मीटर के निशान पर #10 वेक्टर ने इसे दूसरे से अंतिम मोड़ पर घुमाया, ट्रैक के बीच में फिर से जुड़ गया और गलती से #98 के ठीक ऊपर बंद होने के साथ टालमटोल कार्रवाई करते हुए #85 को ट्रैक से बाहर भेज दिया और चौथे के लिए लड़ाई शुरू हो गई। तीसरे एल. एम. एच. पिट स्टॉप को फिर से अल्पाइन द्वारा लैप 109 पर 3h07 के निशान के आसपास बंद कर दिया गया, जिसमें एल. एम. पी. 2 पिट चक्र एक साथ हो रहा था जिसमें अग्रणी #31 सबसे पहले रुका था। रुकने के लिए अगला प्रोटोटाइप #93 होगा, जो अब #36 के पीछे एक लैप है; #85 और #98 में प्रो ड्राइवर जीटीईएएम वर्ग में दूसरे के लिए अपनी करीबी लड़ाई जारी रखते हैं। घंटा 4 यह अब घंटे 4 की शुरुआत है और #8 टोयोटा गड्ढों में प्रवेश कर गया है, उसके बाद #7; इस बार दो टोयोटा अंतिम हैं। एल. एम. एच. में क्रम पहले की तुलना में चक्र के बाद अपरिवर्तित रहता है (#94 को नजरअंदाज करते हुए), #36 और #93 से आगे #7 से आगे #8। 2h53 के निशान पर #86 GR रेसिंग गियरबॉक्स चयनकर्ता समस्या के साथ अंतिम कोने के बीच में रुक गई थी-कार गियर में फंस गई थी-एक पीला झंडा निकाल रही थी; हालाँकि कार चलते रहने और गड्ढों में अपना रास्ता बनाने में सक्षम थी। जी. टी. ई. प्रो. में एक प्रमुख लड़ाई संक्षिप्त रूप से लैप 121 पर सामने आई क्योंकि #52 में फुओको दौड़ के नेतृत्व के लिए पियरगुइडी द्वारा संचालित #51 पर हमला करना शुरू कर देता है-हालांकि यह कुछ लैप्स के बाद फिर से वापस आ जाएगा, निकटतम पोर्श अभी भी लगभग 20 सेकंड पीछे है, एस्ट्रे ने कहा कि पोर्श टायरों के साथ काम नहीं करता है जैसा कि फेरारी करता है-साथ ही वे स्ट्रेट पर भी हार रहे हैं। (~ 2h10 मीटर का निशान) चौथे जी. टी. ई. ए. एम. पिट चक्र के आसपास आने तक, एक #71 स्पिरिट ऑफ रेस फेरारी ने क्रम में अपना रास्ता बना लिया-शुरुआती चरणों में कुछ स्पिन और टीम के लिए एक दंड के बावजूद रैग्स कार को तीसरे स्थान तक ले गया। एक घंटे के एक चौथाई समय के साथ चौथे घंटे के निशान के अंत के करीब, और एलएमपी2 और जीटीईप्रो के गड्ढे चक्रों के बाद, दोनों वर्गों में अग्रणी क्रम अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रहता है, जिसमें #31 #28 और #9 से आगे है, और #51 पोर्श से आगे #52 से आगे है। इस बीच अग्रणी #8 टोयोटा और बहन कार #7 के बीच का अंतर 27 सेकंड तक बढ़ गया है, हालांकि बाद वाला खतरे से बहुत दूर है-निकटतम कारें, #36 अल्पाइन अभी भी एक लैप डाउन है। प्यूज़ो के लिए विश्वसनीयता की समस्या नहीं रुकती है-क्योंकि 2h03 के निशान तक, #93 खुद को पहले की #94 के समान स्थिति में पाएगा, कार को भी गड्ढों में भेजा जा रहा है-हालांकि बहुत कम समय गंवाना-केवल 5 लैप्स-समस्या को ठीक करना। #71 ने पहले मैदान में अपना क्रम बनाते हुए, दूसरे स्थान #85 के साथ लड़ाई की और स्थिति लेने में सफल रहा, कार को अंतिम कोने में अंदर से नीचे भेज दिया, और कक्षा में खुद को दूसरे स्थान पर सुरक्षित किया, जिससे यह चौथे घंटे के करीब आ गया। घंटा 5 एल. एम. एच. के लिए चौथा गड्ढा चक्र समाप्त हो गया है, और अब यह क्रमशः #8, #7 और #36 में हिराकावा, कॉनवे और वैक्सीवर है। सभी 3 चालक अपनी कारों को अंत तक ले जाते थे। #7 अब #8 से 39 सेकंड पीछे है-बाद वाला, हार्टले (~ 1h51m मार्क) के अनुसार, कथित तौर पर अपने सेटअप और हॉट ट्रैक के साथ बेहतर भाग्य रखता है, जिसके परिणामस्वरूप दौड़ में इसकी तेज गति होती है। 5वें घंटे के लगभग आधे रास्ते में जीटीईप्रो में फेरारी के बीच बढ़त में बदलाव देखा गया; नए नेता #52 ने 5 घंटे के निशान के अंत में कक्षा में 4-सेकंड की बढ़त का दावा किया। 1 घंटे 22 मीटर के निशान पर, एल. एम. पी. 2 में एक कठिन लड़ाई #22 और #1 जोड़ी संपर्क में आई, जिसमें बाद वाला दुर्भाग्यपूर्ण था जो अंदर से निचोड़कर घूम गया। डीरेस्टा बारी 6 पर अंदर की गंदगी को काटता है और सौभाग्य से बाधाओं के साथ कोई संपर्क किए बिना अपने #93 प्यूज़ो को घुमाता है। उपान्त्य घंटे के अंत में देखा गया कि जी. टी. ई. पी. ओ. टीमों के लिए अंतिम पिट चक्र क्या होना चाहिए-जिसमें फेरारी हमेशा की तरह पहले, #52 पहले उसके बाद #51, और फिर #91 #52 की तुलना में दो लैप बाद, उसके बाद #92 एक लैप बाद। घंटा 6 अंतिम घंटे की शुरुआत में #8, #7 और #93 को एक साथ गड्ढों में प्रवेश करते देखा गया-एल. एम. एच. के लिए अंतिम पड़ाव नहीं क्योंकि उनके कार्यकाल की लंबाई एक घंटे की दौड़ को कवर नहीं करती है। अधिक भाग्यशाली प्यूज़ो #93-विशेष रूप से अब जब #94 को "पिट स्टॉप तकनीकी उल्लंघन" के लिए 1 मीटर स्टॉप एंड गो पेनल्टी भी मिल गई है-4 प्रमुख LMP2s के पीछे 8वें स्थान पर पहुँच गया है। प्रमुख एलएमपी2 के लिए अंतिम रणनीति की लड़ाई दौड़ के अंतिम पड़ावों में शुरू हो गई है-#31 डब्ल्यूआरटी ने दौड़ के अंतिम मिनटों में एक स्पलैश और डैश करने के लिए घंटे के शीर्ष पर पिट स्टॉप के लिए नहीं जाने का विकल्प चुना, जहां #9 और चैंपियनशिप दावेदार #38 ने 50 मिनट के निशान पर अपने अंतिम पड़ावों के लिए जाने और सीधे अंत तक जाने का विकल्प चुना-जोटा को विश्वास है कि "वे इसे जीत सकते हैं"। #33 प्रमुख GTE-Am समूह में से पहला होगा, और #85 अंतिम एक-#33 की तुलना में 3 अधिक लैप चलाते हुए वे कम ईंधन और नए टायरों का एक पूरा सेट लेने में सक्षम थे; और कार में शीर्ष रेटेड ड्राइवर फ्रे के साथ, #85 ने #33 का पीछा करने के लिए सेट किया है-पुराने टायरों पर चल रहा है, अधिक ईंधन और सोरेनसेन के हाथों में 36 सेकंड आगे-वर्ग पोडियम के शीर्ष स्थान के लिए, हालांकि यह भुगतान नहीं करेगा, क्योंकि यह चेकर्ड फ्लैग द्वारा #33 से एक लैप डाउन था। ट्रैक सीमा के लिए दंड के माध्यम से ड्राइव प्राप्त करने वाली अंतिम कार #60 आयरन लिंक्स GTEAm होगी-कुछ लैप्स से पहले कक्षा में 8वीं के लिए #56 प्रोजेक्ट 1 के साथ लड़ाई के दौरान। जाने के लिए 4 मिनट के साथ #9 प्रेमा गड्ढों में आ जाएगा-उसके बाद एक मिनट बाद #38 जोटा-ईंधन बचाने की रणनीति उनके लिए काम नहीं करेगी, क्योंकि #31 अपने ठहराव के दौरान #38 से आगे निकल जाता है, 10-सेकंड की बढ़त और एक निश्चित जीत स्थापित करता है, क्योंकि लगभग 40 मिनट पहले के उनके ठहराव ने सुनिश्चित किया कि उनके पास रेखा पार करने के लिए पर्याप्त ईंधन है। #93 प्यूज़ो इसे एल. एम. एच. क्षेत्र के पीछे वापस लाएगा, जो अल्पाइन से 4 लैप पीछे है जो #7 से 2 लैप पीछे है, जिसमें अंतिम लैप में प्रवेश करते ही अग्रणी #8 के लिए एक मिनट की कमी होगी। टोयोटा सप्ताहांत में अपने बेहतर बी. ओ. पी. और पूरी दौड़ में एक बहुत ही सुसंगत प्रदर्शन के साथ हावी रहेगा-हिराकावा के हाथों में #8 अपने टीम के साथी के लिए 1 एम. 08 की बढ़त के साथ पहली बार में रेखा पार कर रहा था, जो सेटअप के मामले में संघर्ष कर रहा था, गति खो रहा था। एल. एम. पी. 2 शीर्ष स्थानों के लिए डब्ल्यू. आर. टी., जोटा और प्रेमा के बीच एक शो था-#31 और #38 कुछ गड्ढे चक्रों के दौरान बढ़त का आदान-प्रदान करते हुए, बाद वाले दो इसे एक ईंधन रणनीति के साथ खेलते हैं जो भुगतान नहीं करेगा-#9 चेकर्ड ध्वज द्वारा 6 वें स्थान पर गिर जाएगा, जबकि #38, विजेता #31 से 21 सेकंड पीछे, अपनी #28 बहन कार के साथ शेष 2 पोडियम स्थानों पर कब्जा कर लेगा। पहले घंटों में आगे निकलने के बाद पोर्श के पास जीटीईप्रो में फेरारी की गति का कोई जवाब नहीं था, #92 अंततः प्रमुख फेरारी जोड़ी से आधे मिनट पीछे रहा। कार्वेट दौड़ के लिए दुर्भाग्यपूर्ण टीम होगी, क्योंकि मोंजा के बाद उनके बी. ओ. पी. हिट और दौड़ में शुरुआती मुद्दों ने उन्हें लड़ाई से बाहर कर दिया, एक लैप डाउन, साथ में पेनल्टी प्रभावित #91 पोडियम सिटर्स के पीछे। कलाडो और पियरगुइडी जी. टी. ई. प्रो. चालकों की चैंपियनशिप के लिए अग्रणी होंगे, जिसमें बहरीन में जाने वाले एस्ट्रे और क्रिस्टेंसन के लिए 12 पी. टी. का अंतर होगा। जी. टी. ई. ए. एम. में, #33, गति में बेहतर, पोडियम पर #85 और #777 के साथ जीत लेगा। दौड़ के परिणाम वर्गीकरण के लिए लैप्स की न्यूनतम संख्या (कुल जीतने वाली कार की दूरी का 70 प्रतिशत) 162 लैप्स थी। वर्ग के विजेता बोल्ड में होते हैं। चैंपियनशिप स्टैंडिंग 2022 हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस ड्राइवर्स चैंपियनशिप 2022 हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप 2022 वर्ल्ड एंड्योरेंस जी. टी. ई. ड्राइवर्स चैंपियनशिप 2022 वर्ल्ड एंड्योरेंस जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप स्रोतः नोट्स जापान में 6 घंटे की फुजी ऑटो रेस 2022 एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप सीज़न 2022 जापानी मोटरस्पोर्ट सितंबर 2022 में जापान में खेल आयोजन