Standard Flying Sixteen/Twenty
स्टैंडर्ड फ्लाइंग सिक्सटीन/फ्लाइंग ट्वेंटी अक्टूबर 1935 से 1939 तक ब्रिटिश स्टैंडर्ड मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक ऑटोमोबाइल है। अधिकांश अन्य फ्लाइंग स्टैंडर्ड मॉडलों के साथ इसकी घोषणा अक्टूबर 1935 में की गई थी। एक मानक एक झंडा है और उड़ान मानकों का संदर्भ उड़ने वाले झंडे के साथ-साथ कारों की हवाई धारा के डिजाइन के लिए है। फ्लाइंग सिक्सटीन को 1937 के दौरान बंद कर दिया गया था और चार-सिलेंडर फ्लाइंग फोरटीन द्वारा ली गई लाइनअप में इसकी जगह ली गई थी। बॉडीज द फ्लाइंग सिक्सटीन/ट्वेंटी आम तौर पर एक चार दरवाजों वाला, पांच सीटों वाला सैलून था जिसमें एक धीरे से टेपरिंग बॉडी और एक विभाजित रियर विंडशील्ड था, लेकिन अन्य डिज़ाइन भी उपलब्ध थे। फ्लाइंग सीरीज़ में फ्लाइंग ट्वेल्व, फ्लाइंग सिक्सटीन और फ्लाइंग ट्वेंटी के बीच साझा किए गए बॉडीवर्क (ए-पिलर और बैक से) के साथ सुव्यवस्थित बॉडीवर्क का उपयोग किया गया था। सामने का छोर अलग था, और विभिन्न इंजनों को समायोजित करने के लिए व्हीलबेस अलग थे। सोलह एक व्हीलबेस पर बैठे थे, जबकि फ्लाइंग ट्वेंटी खरीदार व्हीलबेस के बीच चयन कर सकते थे। मानक, फास्टबैक बॉडी को आर्थर बैलार्ड के निर्देशन में डिजाइन किया गया था और इसे ब्रिग्स मोटर बॉडीज द्वारा बनाया गया था। कुछ हद तक बल्बदार दिखने के कारण, डिजाइन को अक्सर "बीटल-बैक" कहा जाता है। इसके अलावा, कोच बिल्डर एवन ने 1937 के अंत में दिवालिया होने तक अपने "वेमेकर" डिजाइन-एक अधिक उग्र, लोअर स्लंग, चार-डोर टूरिंग सेडान-की पेशकश की। पारंपरिक ढाल के आकार के रेडिएटर आवरण को 1938 मॉडल वर्ष के लिए 1937 के अंत में एक क्रोम ऊर्ध्वाधर रूप से बाधित "तलवारबाज का मुखौटा" ग्रिल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह अपने साथ एक मॉडल नाम परिवर्तन भी लाया, जो फ्लाइंग ट्वेंटी 20ए बन गया। 1939 मॉडल वर्ष के लिए, "टारपीडो" (फास्टबैक) डिजाइन को एक नॉचबैक लुक में बदल दिया गया था, इस प्रक्रिया में 20सीए बन गया। जबकि उत्पादन कथित तौर पर 1939 में समाप्त हो गया, फ्लाइंग ट्वेंटी 1940 तक मूल्य सूची में बना रहा। तकनीकी बड़े उड़ान मानकों में चारों ओर अर्ध-अण्डाकार पत्ती के झरनों का उपयोग किया जाता था, जबकि संचालन बॉक्स एक बिशप कैम और लीवर इकाई थी। उस समय के लिए असामान्य टेलीस्कोपिक रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील था। केबल-संचालित (हाथ या पैर से) बेंडिक्स "डुओ-सर्वो" ब्रेक सिस्टम ऑपरेटिंग कास्ट-आयरन मिश्र धातु ड्रम ब्रेक लगाए गए थे। चार-गति वाले मैनुअल में शीर्ष तीन गियर (सभी उड़ान मानकों के लिए मानक) पर सिंक्रोमेश था, जो एक सुई-असर वाले प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से एक सर्पिल बेवल अंतिम ड्राइव के साथ आधे-तैरते पीछे के एक्सल में शक्ति संचारित करता था। विभिन्न इंजनों और पहियों के आधारों को अलग-अलग अंतिम गियर अनुपात प्राप्त हुए, जो उनके इच्छित उपयोग को दर्शाते हैं। छोटा इंजन 4,000 आर. पी. एम. पर उत्पादन करता है, जबकि बड़ी इकाई 3,800 आर. पी. एम. पर उत्पादन करती है। नियमित शरीर वाले संस्करणों के लिए दावा की गई शीर्ष गति क्रमशः हैं। एस. एस. द सिक्सटीन एंड ट्वेंटी के इंजन और संचरण का उपयोग एस. एस. जगुआर 100 और जगुआर कारों के पूर्ववर्ती एस. एस. 1 द्वारा किया गया था। इस वजह से, लगभग सभी फ्लाइंग सिक्सटीन और फ्लाइंग ट्वेंटी का उपयोग बहुत अधिक मूल्यवान एसएस प्रतिकृतियों को बनाने के लिए किया गया है। कथित तौर पर केवल एक फ्लाइंग सिक्सटीन अभी भी मूल इंजन के साथ शेष है। संदर्भ बाहरी लिंक स्टैंडर्ड मोटर क्लब फ्लाइंग सिक्सटीन कार्स 1936 में पेश किए गए रियर-व्हील-ड्राइव वाहन सेडान कूप्स