BRM V12 engine
बी. आर. एम. वी12 इंजन एक वी12 फॉर्मूला वन रेसिंग इंजन है, जिसे 1967 और 1977 के बीच ब्रिटिश निर्माता और निर्माता बी. आर. एम. द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया था। पृष्ठभूमि एच16 को ज्योफ जॉनसन द्वारा डिजाइन किए गए वी12 (2.9375 x 2.25 इंच, 74.61 x 57.15 मिमी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह स्पोर्ट्स कार के उपयोग के लिए बनाया गया था, लेकिन पहली बार मैकलारेन एम5ए द्वारा एफ1 में इसका उपयोग किया गया था। वापस काम पर, शुरुआती V12 वर्ष दुबले थे। दो-वाल्व लेआउट में लगभग 9,000 आरपीएम पर दिया गया। 1968 में यह बढ़कर 9,750 आर. पी. एम. हो गया था। जेफ जॉनसन ने एच16 485 बीएचपी 4-वाल्व लेआउट के आधार पर चार-वाल्व सिर जोड़कर डिजाइन को अद्यतन किया; इसने वी12 के बिजली उत्पादन में 10,500 आरपीएम तक सुधार किया और अंततः 1969 के दौरान दावा किया। 1973 में, लुई स्टेनली ने 11,750 आरपीएम पर दावा किया। पहले वी-12 चेसिस, पी126 के डिजाइन और निर्माण का अनुबंध पूर्व लोटस और ईगल डिजाइनर लेन टेरी के ट्रान्साटलांटिक ऑटोमोटिव कंसल्टेंट्स को किया गया था। कारें पहली बार 1968 की तस्मान चैम्पियनशिप के दौरान दिखाई दीं, जो इंजन के ढाई लीटर संस्करणों द्वारा संचालित थीं, अस्थायी टीम ड्राइवर ब्रूस मैकलारेन ने टेरेटोंगा में श्रृंखला का चौथा दौर जीता, लेकिन आम तौर पर कार से प्रभावित नहीं थे। बी. आर. एम. ने स्वयं टेरी डिजाइन के और उदाहरण बनाए, जिन्हें पी133 और 1968 टीम ड्राइवर माइक स्पेंस और पेड्रो रोड्रिगेज नामित किया गया था, वे ब्रांड्स हैच और सिल्वरस्टोन में शुरुआती सत्र की गैर-चैम्पियनशिप दौड़ में प्रतिस्पर्धी दिखाई दिए, लेकिन फिर स्पेंस को इंडियानापोलिस में योग्यता प्राप्त करने के दौरान लोटस 56 टरबाइन चलाते हुए मार दिया गया। स्पेंस के प्रतिस्थापन, रिचर्ड एटवुड ने मोनाको में ग्राहम हिल के लोटस के बाद एक अच्छा दूसरा स्थान हासिल किया, लेकिन इस परिणाम के बाद गिरावट आई और सीज़न अपमानजनक रूप से समाप्त हो गया। 1969 के लिए चार वाल्व प्रति सिलेंडर इंजन विकसित किया गया था और एक नई स्लिमलाइन कार, पी139 का निर्माण किया गया था। जॉन सुरटीज जैक ओलिवर द्वारा समर्थित टीम के प्रमुख चालक के रूप में शामिल हुए। रॉड्रीगेज़ को अर्ध-कार्य पार्नेल टीम में स्थानांतरित कर दिया गया था। बी. आर. एम. में सुरटीज का समय सुखद नहीं था और इस तथ्य के बावजूद कि एक ग्राउंड इफेक्ट "विंग कार" तैयार की गई थी, इसका निर्माण कभी नहीं किया गया था और टीम का प्रदर्शन नीरस था। सुरटीज एक ही सीज़न (1969) के बाद चले गए, साथ में टोनी रुड जो लोटस गए (शुरू में रोड-कार साइड पर), और ज्योफ जॉनसन जो ऑस्टिन मॉरिस के लिए रवाना हुए। टीम ने डिजाइनर के रूप में टोनी साउथगेट के साथ फिर से संगठित किया और रॉड्रीगेज़ को साथी ओलिवर के साथ वापस लाया गया, और अपनी पहली वी12 जीत हासिल की जब रॉड्रीगेज़ ने पी153 में 1970 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता, 1971 में जो सिफर्ट और पीटर गेथिन के लिए पी160 में आगे की जीत के साथ। टीम सफलता के अपने रुक-रुक कर शिखरों में से एक पर पहुंच गई थी। सिफर्ट और रोड्रिगेज दोनों 1972 के सत्र से पहले मारे गए थे और टीम को पूरी तरह से फिर से संगठित होना पड़ा। उनकी आखिरी विश्व चैम्पियनशिप जीत तब हुई जब जीन-पियरे बेल्टोइस ने पी160 के साथ बारिश से प्रभावित 1972 मोनाको ग्रां प्री जीतने के लिए एक शानदार दौड़ चलाई। उन्होंने वर्ष के अंत में गैर-चैम्पियनशिप 1972 विश्व चैम्पियनशिप विक्ट्री रेस भी जीती। अभियान आम तौर पर अराजक थाः प्रमुख प्रायोजन प्राप्त करने के बाद, लुई स्टेनली ने मूल रूप से पी153, पी160 और पी180 सहित अलग-अलग डिजाइनों की छह कारों (तीन स्थापित ड्राइवरों के लिए, तीन यात्री और युवा ड्राइवरों के लिए भुगतान करने के लिए) को मैदान में उतारने की योजना बनाई और वास्तव में भुगतान और भुगतान करने वाले ड्राइवरों के मिश्रण के लिए पांच तक चला जब तक कि यह स्पष्ट नहीं हो गया कि यह पूरी तरह से अधिक फैला हुआ था और टीम के प्रायोजकों ने जोर देकर कहा कि टीम को अधिक उचित स्तर तक कटौती करनी चाहिए और 1973 में बेल्टोइस, लौडा और रेगाज़ोनी के लिए केवल तीन कारें चलाई गईं। मॉडल वी12 इंजन फॉर्मूला वन इंजन द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन द्वारा संदर्भ इंजन