Northup Avenue Yard
नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड (जिसे नॉर्थरप एवेन्यू यार्ड के नाम से भी जाना जाता है) संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रोविडेंस और पावटकेट, रोड आइलैंड में स्थित एक रेल यार्ड है। यह स्थान कम से कम 1899 से रेल यार्ड का स्थल रहा है। 1918 और 1921 के बीच न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा इसका काफी विस्तार किया गया था और इसे एक कूबड़ यार्ड बनाया गया था। 1969 में पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी द्वारा न्यू हेवन पर कब्जा करने के बाद 1970 के आसपास कूबड़ को हटा दिया गया था। पेन सेंट्रल के तहत, यार्ड को छोटा कर दिया गया और कूबड़ को हटा दिया गया। कॉनरेल ने 1976 में पेन सेंट्रल को हटा दिया और 1982 में यार्ड को प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड को बेच दिया। 1980 के दशक की शुरुआत में, एमट्रैक ने पूर्वोत्तर गलियारे के साथ अपने मार्ग संचालन के रखरखाव का समर्थन करने के लिए यार्ड में सुविधाओं की स्थापना की। 2006 में यार्ड में एमबीटीए कम्यूटर रेल के लिए एक लेओवर सुविधा का निर्माण किया गया था। मूल नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड का निर्माण मूल रूप से बोस्टन और प्रोविडेंस रेलरोड और प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था। न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड (द न्यू हेवन) ने कम से कम 1899 से नॉर्थअप एवेन्यू में एक यार्ड बनाए रखा। मई 1904 में एक चौड़ीकरण कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिससे यार्ड का आकार बढ़ गया था। डिजाइन और निर्माण डिजाइन एक बहुत बड़ा नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड न्यू हेवन द्वारा प्रोविडेंस क्षेत्र में मालगाड़ियों को क्रमबद्ध करने के लिए एक वर्गीकरण यार्ड के रूप में डिजाइन और बनाया गया था। 1918 में निर्माण की घोषणा की गई थी। न्यू हेवन, कनेक्टिकट में सीडर हिल यार्ड के साथ नए यार्ड का डिज़ाइन, संयुक्त राज्य भर में हाल ही में निर्मित वर्गीकरण यार्ड के सर्वेक्षण के बाद बनाया गया था, ताकि सर्वोत्तम प्रथाओं को शामिल किया जा सके। यार्ड का सामान्य डिजाइन प्रोविडेंस और पावटकेट में न्यू हेवन के स्वामित्व वाली भूमि के लंबे और संकीर्ण हिस्से से प्रभावित था, जिसकी चौड़ाई लंबाई के विपरीत उपलब्ध थी। नए यार्ड को रेलरोड कारों को तेजी से वर्गीकृत करने के लिए एक कूबड़ यार्ड के रूप में डिज़ाइन किया गया था। दो कूबड़ एक दूसरे के बगल में रखे गए थे; इन्हें 'शीतकालीन' और 'ग्रीष्मकालीन' कूबड़ के रूप में जाना जाता था। 'शीतकालीन' कूबड़ को 'ग्रीष्मकालीन' कूबड़ की तुलना में कई फीट ऊँचा बनाया गया था; इस अतिरिक्त ऊंचाई ने सर्दियों के तापमान की भरपाई मालवाहक कारों के जर्नल बीयरिंग को धीमा करने के साथ-साथ हवाओं में वृद्धि की। यदि यातायात आवश्यक है, तो वर्गीकरण गति और क्षमता बढ़ाने के लिए दोनों कूबड़ का एक साथ उपयोग किया जा सकता है। यार्ड के निर्माण के लिए, प्रोविडेंस और बोस्टन के बीच मौजूदा मुख्य लाइन को स्थानांतरित करना आवश्यक था। इन पटरियों का मूल संरेखण नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड के मध्य भाग से होकर गुजरता था। जैसे-जैसे निर्माण की प्रगति की अनुमति दी गई, पहले पूर्व की ओर (बोस्टन की ओर) पटरियों को दक्षिण की ओर पुनर्निर्मित किया गया, जबकि पश्चिम की ओर (प्रोविडेंस की ओर) पटरियों को एक नया, अस्थायी संरेखण प्राप्त हुआ जो यार्ड के उत्तर छोर से होकर गुजरता था, अंततः पूर्व की ओर पटरियों के साथ दक्षिण की ओर ले जाने से पहले। नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड के निर्माण ने प्रोविडेंस में मौजूदा रेल यार्ड के भीतर महत्वपूर्ण भीड़ को कम किया। यदि यह नहीं बनाया गया होता, तो न्यू हेवन ने इसके बजाय रोड आइलैंड, मैसाचुसेट्स और कनेक्टिकट में छह मौजूदा गज का विस्तार किया होता। माल ढुलाई का संचालन शुरू होने पर, नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड में प्रति दिन 44 मालगाड़ियां आती थीं, जिसमें प्रति घंटे पांच ट्रेनें होती थीं। दो कूबड़ों ने देखा कि प्रति दिन औसतन 2,000 रेल गाड़ियाँ वर्गीकरण के लिए उनके ऊपर से गुजरती हैं। कूबड़ के ऊपर से कारों को भेजने के लिए दो स्विचर लोकोमोटिव पूर्णकालिक रूप से यार्ड में संचालित होते थे। 1929 में, कनेक्टिकट के हार्टफोर्ड यार्ड में 1926 की सफल स्थापना के बाद, न्यू हेवन ने नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड में रिटार्डर्स की स्थापना शुरू की। स्थापना में मंदक के 19 सेट, साथ ही उन्हें संचालित करने के लिए दो नए नियंत्रण टावर शामिल थे। परियोजना के हिस्से के रूप में, 34 स्विचों को भी टावरों से जोड़ा गया था, जिससे टावर ऑपरेटरों द्वारा उनके दूरस्थ संचालन को सक्षम किया गया था। निर्माण 10 अप्रैल, 1929 को शुरू हुआ और उसी वर्ष 15 अगस्त को पहली बार नई सुविधाओं का संचालन किया गया। सेवा के लिए मंद और अन्य सुधारों के खुलने पर, प्रोविडेंस समाचार पत्र द इवनिंग ट्रिब्यून ने नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड को "न्यू हेवन प्रणाली में सबसे अच्छा" बताया। कंपनी ने बाद में 1932 में बताया कि नए रिटार्डर्स के परिणामस्वरूप कारों को वर्गीकृत करने के लिए 35 प्रतिशत कम समय की आवश्यकता होती है, जबकि कर्मचारियों को अपने ब्रेक को मैन्युअल रूप से सेट करने के लिए कूबड़ के नीचे कारों की सवारी करने की आवश्यकता भी समाप्त हो जाती है। 1968 के अंत में न्यू हेवन का पेन सेंट्रल में विलय कर दिया गया, जिससे पेन सेंट्रल यार्ड का नया मालिक और संचालक बन गया। इस समय के आसपास, कूबड़ को यार्ड से हटा दिया गया था, इसे एक सपाट यार्ड में वापस कर दिया गया था, जिसमें स्विचर इंजनों द्वारा ट्रेनों को इकट्ठा और अलग किया गया था। जब, 1973 में, प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड (पी एंड डब्ल्यू) पेन सेंट्रल से स्वतंत्र हो गया, तो कुछ संचालन फ्रामिंघम, मैसाचुसेट्स में स्थानांतरित कर दिए गए, क्योंकि पी एंड डब्ल्यू प्रोविडेंस में अधिकांश रेल सेवाओं का संचालक बन गया। पी एंड डब्ल्यू को मोशासक वैली रेलरोड के साथ आदान-प्रदान करने के लिए यार्ड में प्रवेश करने के लिए ऊपरी अधिकार भी दिए गए थे। पेन सेंट्रल का 1976 में कॉनरेल में विलय कर दिया गया था। प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड 1 मई, 1982 को रोड आइलैंड राज्य में कॉनरेल के प्राथमिक यार्ड तक नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड के मालवाहक हिस्से का मालिक बन गया। यात्री उपयोग एमट्रैक ने 1977 में नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड में मार्ग सुविधा के रखरखाव के निर्माण में रुचि दिखाई। पूर्वोत्तर गलियारा सुधार परियोजना के हिस्से के रूप में, मार्ग के रखरखाव आधार का निर्माण और 1982 तक खोला गया था। एमट्रैक ने 2006 में मार्ग और कार्य वाहनों के रखरखाव के लिए इस स्थल पर एक स्प्रे वॉश इमारत का निर्माण किया। एम. बी. टी. ए. कम्यूटर रेल ट्रेनों के भंडारण के लिए 2006 में नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड में छह पटरियों वाला लेओवर यार्ड बनाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक एडवर्ड जे. ओज़ोग की वेबसाइट नॉर्थअप एवेन्यू यार्ड के बारे में, तस्वीरों के साथ एमट्रैक सुविधाओं एमबीटीए कम्यूटर रेल न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड रेल यार्ड रोड आइलैंड प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड में