2002 Placentia train collision
2002 प्लेसेंशिया ट्रेन की टक्कर सुबह लगभग 8.10 बजे हुई थी। 23 अप्रैल, 2002 को पीडीटी, जब संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया के प्लेसेंशिया में कंट्रोल पॉइंट एटवुड (सीपी एटवुड) में एक बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े मालगाड़ी और एक मेट्रोलिंक कम्यूटर ट्रेन आमने-सामने टकरा गई। मेट्रोलिंक के इतिहास में यह पहली घातक दुर्घटना थी, और फ्लोरिडा में एमट्रैक ऑटो ट्रेन के पटरी से उतरने के बाद एक सप्ताह में यह दूसरी बड़ी रेल घटना थी जिसमें चार लोगों की मौत हो गई थी। पृष्ठभूमि बी. एन. एस. एफ. ट्रेन #5340 ट्रेन #5340 का चालक दल दुर्घटना की सुबह 2.30 बजे कैलिफोर्निया के वाणिज्य में बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े के होबार्ट यार्ड में ड्यूटी पर आया। चालक दल में दो लोग थेः एक इंजीनियर और एक कंडक्टर। 2: 30 बजे से 5:30 बजे के बीच चालक दल ने अपने लोकोमोटिव का नियंत्रण ले लिया और इस प्रक्रिया में एक भी दोषपूर्ण कार को अलग करते हुए अपनी ट्रेन को जोड़ा। ट्रेन #5340 में 3 इंजन शामिल थे जो 27 बहु-मंच इंटरमॉडल माल गाड़ियों (कुल 67 इंटरमॉडल प्लेटफार्म) को खींचते थे। उच्च प्राथमिकता वाली कई ट्रेनों को ट्रेन #5340 से पहले प्रस्थान करने के लिए मंजूरी दे दी गई, जिससे उनके प्रस्थान में देरी हुई। जब वे इंतजार कर रहे थे, कंडक्टर ने डेढ़ घंटे की झपकी लेने की सूचना दी। ट्रेन #5340 को अंततः सुबह 7.30 बजे रवाना होने के लिए मंजूरी दे दी गई और होबार्ट यार्ड से क्लोविस, न्यू मैक्सिको के अंतिम गंतव्य के साथ पूर्व की ओर रवाना हो गई। मेट्रोलिंक ट्रेन नं. 809 मेट्रोलिंक ट्रेन नं. 809-जिसमें एक इंजीनियर और एक कंडक्टर शामिल थे-दुर्घटना की सुबह 2.30 बजे रिवरसाइड, कैलिफोर्निया में ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किए गए। संचालन से पहले ट्रेन नं. 809 के चालक दल ने सुबह 7.05 बजे रिवरसाइड पहुंचने से पहले इरविन और लॉस एंजिल्स के लिए ट्रेनों का नेतृत्व किया। सुबह 7.32 बजे। ट्रेन नं. 809 इनलैंड एम्पायर-ऑरेंज काउंटी लाइन पर काम करने वाले सैन जुआन कैपिस्ट्रानो के लिए बाध्य रिवरसाइड से रवाना हुआ। ट्रेन नं. 809 ट्रेन के पीछे एक ई. एम. डी. एफ. 59. पी. एच. लोकोमोटिव के साथ पुश-पुल विन्यास में चल रहा था, जो 3 बॉम्बार्डियर द्वि-स्तरीय यात्री कारों को धक्का दे रहा था। क्रैश मेट्रोलिंक ट्रेन नं. 809 बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े के सैन बर्नार्डिनो उपखंड का अनुसरण करने के लिए निर्धारित किया गया था, जो दक्षिण में अनाहेम कैन्यन स्टेशन की ओर जाने के लिए एटवुड इंटरलॉकिंग (कंट्रोल पॉइंट एटवुड) में मेट्रोलिंक के ऑलिव उपखंड में प्रवेश करने से पहले रिवरसाइड-ला सिएरा, कोरोना-उत्तर मुख्य और कोरोना-पश्चिम में रुकता है। पूर्व से इंटरलॉकिंग के पास, ट्रेन नं। 809 को ऑलिव उपखंड पर आगे बढ़ने के लिए एक "अलग होने वाला स्पष्ट" संकेत प्रदर्शित किया गया था। पूर्व से इंटरलॉकिंग के पास पहुँचते हुए, बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े ट्रेन #5340 को CP बास्ता (CP एटवुड से लगभग 7 मील दूर) में एक "दृष्टिकोण" संकेत प्रदर्शित किया गया था। इस "दृष्टिकोण" संकेत ने संकेत दिया कि ट्रेन को आगे रुकने की तैयारी के लिए 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से धीमी करने की आवश्यकता थी। इंटरलॉकिंग से लगभग दो मील पहले, ट्रेन #5340 को एक और "दृष्टिकोण" संकेत प्रदर्शित किया गया था। जबकि इंजीनियर ने याद किया कि उसने अपने कंडक्टर को सिग्नल को "स्पष्ट" कहते हुए सुना था और मौखिक रूप से इसे स्वीकार किया था, बाद में उसने जांचकर्ताओं को बताया कि उसने खुद सिग्नल नहीं देखा था और अपने कंडक्टर के शब्द पर भरोसा किया था। इंजीनियर और कंडक्टर दोनों इस विश्वास के साथ आगे बढ़े कि उनके पास एक "स्पष्ट" संकेत है और इंजीनियर ने ट्रेन को 49 मील प्रति घंटे की सामान्य संचालन गति पर वापस कर दिया। जैसे ही ट्रेन #5340 सीपी एटवुड के पास पहुंची, चालक दल ने देखा कि आगे का सिग्नल "स्टॉप" प्रदर्शित कर रहा था और वह मेट्रोलिंक ट्रेन नं। 809 उसी ट्रैक पर सीधे आगे था। इंजीनियर ने तुरंत ट्रेन को आपातकालीन ब्रेकिंग मोड में रखा, लेकिन तब तक लगभग एक मील लंबी ट्रेन के लिए इंटरलॉकिंग से पहले रुकने में बहुत देर हो चुकी थी। लगभग उसी समय मेट्रोलिंक ट्रेन नं. 809 (जो उस समय कैब में अकेला था) ने ट्रेन #5340 को उसी पटरी पर सीधे आगे आते देखा। इंजीनियर ने ट्रेन नं. 809 आपात स्थिति में और यात्रियों को खुद को तैयार करने के लिए चिल्लाते हुए, कैब से और ट्रेन के माध्यम से भाग गया। ट्रेन नं. 809-जो डायवर्जिंग ट्रैक पर आगे बढ़ने के लिए 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहा था-जल्दी से इंटरलॉकिंग से कम समय में रुक गया। जब ट्रेन #5340 के चालक दल को यह स्पष्ट हो गया कि टक्कर अपरिहार्य थी, तो वे लोकोमोटिव से बाहर कूद गए। 12 सेकंड बाद ट्रेन नं. 809 को ट्रेन #5340 ने सिर पर मारा, जो तब तक लगभग 23 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रही थी। दुर्घटना रिचफील्ड रोड ग्रेड क्रॉसिंग के पास हुई। टक्कर के बल पर ट्रेन नं. 809 पीछे की ओर अनुमानित 243 फीट और आंशिक रूप से प्रमुख यात्री कार पटरी से उतर गई। टक्कर को पास के एक वाणिज्यिक भंडारण सुविधा में एक सुरक्षा कैमरे द्वारा वीडियो पर आंशिक रूप से कैद किया गया था। आपातकालीन प्रतिक्रिया और उसके बाद ऑरेंज काउंटी फायर अथॉरिटी घटनास्थल पर पहली आपातकालीन प्रतिक्रिया एजेंसी थी, जो प्रारंभिक कॉल-आउट के 3 मिनट के भीतर पहुंची। कुछ हद तक संयोग से, ऑरेंज काउंटी फायर अथॉरिटी को घटना की सुबह ब्रिया फायर डिपार्टमेंट के साथ बड़े पैमाने पर संयुक्त सामूहिक-हताहत प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लेना था। दोनों विभाग अभ्यास की तैयारी कर रहे थे जब उन्हें दुर्घटना स्थल पर कॉल-आउट मिला और बाद में उन्होंने अपने संसाधनों को डायवर्ट कर दिया। निकासी काफी हद तक अप्रत्याशित थी। टक्कर ने प्रमुख यात्री कार की पिछली सीढ़ी को क्षतिग्रस्त कर दिया जो ऊपरी और निचले स्तरों को जोड़ती थी, इस प्रकार ऊपरी डेक से यात्रियों की निकासी को कुछ समय के लिए धीमा कर दिया। यात्री आसानी से आपातकालीन खिड़की के निकास को हटाने और सुरक्षा के लिए सीढ़ी से बाहर और नीचे चढ़ने में सक्षम थे। कई यात्रियों ने बताया कि ट्रेन के माध्यम से दौड़ते समय इंजीनियरों की चेतावनी ने उन्हें उन पदों को ग्रहण करने की अनुमति दी थी जो उनका मानना था कि उन्हें अधिक गंभीर चोटों को बनाए रखने से रोकते थे। जब आपातकालीन उत्तरदाता ऊपरी डेक पर पहुंचे, तो उन्होंने दो गंभीर रूप से घायल यात्रियों को गलियारे में पड़ा पाया। घटनास्थल पर दोनों यात्रियों की आपातकालीन चिकित्सा देखभाल की गई, लेकिन दुर्भाग्य से कोई फायदा नहीं हुआ। बाद में लॉस एंजिल्स टाइम्स ने बताया कि मोरेनो वैली के 59 वर्षीय रॉबर्ट क्यूब और पेडले के 48 वर्षीय लैरी सोरेंसन की मौत हुई है। दोनों पुरुषों को यात्रा की दिशा का सामना करते हुए एक वर्कस्टेशन टेबल पर एक-दूसरे के बगल में बैठे हुए पाया गया, और दोनों को बलपूर्वक चोट लगी। जांचकर्ताओं का मानना था कि ये चोटें मेज से टकराने से लगी होंगी, जो फर्श से जुड़ी हुई थी। दुर्घटना में मामूली रूप से घायल हुए तीसरे यात्री की कुछ महीनों बाद मृत्यु हो गई। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि उनकी मृत्यु का कारण टक्कर में लगी चोटों से संबंधित नहीं था। सभी रेल उपकरणों को नुकसान अपेक्षाकृत मामूली था, और इसमें शामिल सभी उपकरणों की मरम्मत की गई और सेवा में वापस कर दिया गया। फिर भी, एन. टी. एस. बी. की जाँच ने नुकसान की लागत लगभग यू. एस. $4,630,000 होने का अनुमान लगाया। जाँच जांचकर्ताओं ने दुर्घटना के संभावित कारण का निर्धारण बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े ट्रेन #5340 के चालक दल की अपनी ट्रेन के संचालन के प्रति असावधानी के कारण किया, जिससे वे दुर्घटना से 2 मील पहले "दृष्टिकोण" संकेत पर ध्यान देने में विफल रहे। दोनों पुरुषों को यात्रा के दौरान अपने मोबाइल फोन का उपयोग करते हुए पाया गया था, और जिस समय वे "दृष्टिकोण" संकेत पारित कर रहे थे, उसी तेल रिफाइनरी में उनके साझा पिछले रोजगार के बारे में चर्चा में गहरे थे। बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े के सैन बर्नार्डिनो उपखंड पर सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण की कमी को भी एक योगदान कारक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। लोकप्रिय संस्कृति में इसे अमेरिकी वृत्तचित्र टेलीविजन श्रृंखला क्रिटिकल रेस्क्यू में तीसरे एपिसोड, "भाग्यशाली यात्रा" की आपदा के रूप में दिखाया गया था। 2002 में रेलवे दुर्घटनाएँ और कैलिफोर्निया में दुर्घटनाएँ और मेट्रोलिंक (कैलिफोर्निया) दुर्घटनाओं और ड्राइवर की त्रुटि प्लेसेंशिया, कैलिफोर्निया के कारण बी. एन. एस. एफ. रेलवे रेल दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं।