Yosemite Lumber Company
योसेमाइट लम्बर कंपनी सिएरा नेवादा में 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में चीनी पाइन और सफेद पाइन लॉगिंग ऑपरेशन था। कंपनी ने अब तक की सबसे खड़ी लॉगिंग ढलान का निर्माण किया, एक ऐसा मार्ग जिसने योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान में उच्च-देश लकड़ी के मार्ग को मर्सिड नदी के किनारे चलने वाले निचले योसेमाइट घाटी रेल मार्ग से जोड़ा। वहाँ से, लॉग रेल द्वारा एल पोर्टल से लगभग 54 मील पश्चिम में मर्सिड फॉल्स में कंपनी की आरा मिल तक जाते थे। कांग्रेस के दो विशेष अधिनियमों ने कंपनी को योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान में इस मार्गदर्शन के तहत लकड़ी की कटाई करने की अनुमति दी कि केवल "मृत और सड़ती हुई" लकड़ी को काटा जाए। दो सौ मिलियन बोर्ड फीट के एक विशाल उत्पादन भत्ते ने सुझाव दिया कि यह एक शिथिल रूप से व्याख्या किया गया प्रतिबंध था। कंपनी ने अपने तीस वर्षों के व्यवसाय के दौरान औसतन पचास मिलियन बोर्ड फीट की वार्षिक कटौती की। उस समय के दौरान, योसेमाइट शुगर पाइन ने सौ मील की पटरियों पर पांच शै इंजन चलाए। 1 1937 में, संघीय सरकार ने योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान की सीमाओं के अंदर सुरक्षा के लिए उन्हें जोड़ते हुए, कंपनी के बेहतरीन चीनी चीड़ वाले क्षेत्रों के 7,200 एकड़ को बेचने के लिए मजबूर किया। अपनी शेष लकड़ी की जोत अपर्याप्त होने के कारण कंपनी 1942 में बंद हो गई। लॉगिंग द स्टीपेस्ट लॉगिंग इनक्लाइन एवर बिल्ट द योसेमाइट लम्बर कंपनी ने एल पोर्टल के सामने एक ऊँची पठार भूमि पर अपनी लकड़ी की जोत तक पहुंचने के लिए एक रेलमार्ग ढलान का निर्माण किया। ढलान, जो अब तक की सबसे खड़ी थी, नीचे मर्सिड नदी घाटी में स्थित योसेमाइट घाटी रेलमार्ग के साथ पठार पर ऊँची लकड़ी की भूमि को जोड़ती है। योसेमाइट लम्बर कंपनी ने 1912 में ढलान का निर्माण किया, जो एल पोर्टल से हेन्नेस रिज के शीर्ष तक फैला हुआ था। शुरुआत में इसमें 48 प्रतिशत ग्रेड था, कई सौ फुट के लिए 52 प्रतिशत ग्रेड में बदल गया, और फिर ढलान के बीच तक पहुंचने तक 45 प्रतिशत ग्रेड तक गिर गया। शिखर तक का अंतिम भाग लाइन पर सबसे ऊँचा था, जिसमें एक चक्करदार 78 प्रतिशत ग्रेड था। लोडेड लॉग कारों को ढलान से नीचे छोड़ दिया गया क्योंकि एक प्रतिसंतुलित व्यवस्था का उपयोग करके खाली कारों को ऊपर खींचा गया था। ढलान में चार ट्रेस्टल और दो ओवरहेड होल्ड-डाउन थे। लाइन की गति लगभग छह कारों प्रति घंटे की हैंडलिंग क्षमता के साथ फीट प्रति मिनट तक पहुंच गई। ढलान विलामेट आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित एक बड़े भाप से चलने वाले फहराने द्वारा खींची गई तार की रस्सी के पैरों का उपयोग करता था। जंगल में उपयोग की जाने वाली सभी आपूर्ति और उपकरणों को ढलान पर खींचना पड़ता था। विशेष रूप से गधे के यार्डर को पहले खुद को ढलान के शीर्ष तक ले जाना पड़ता था, जिसे पूरा करने में लगभग तीन महीने लगते थे। कुछ लम्बरजैक ढलान पर सवारी करने से इतने डरते थे कि वे पहली नजर में ही मुड़ गए और कभी जंगल में नहीं पहुंचे। इनक्लाइन स्लेड योसेमाइट लम्बर कंपनी के बढ़ई लुई फार ने एल पोर्टल के ऊपर दक्षिण की ओर ढलान पर सवारी करने के लिए छह फुट लंबी स्लेज का निर्माण किया। स्लेज के बाएँ किनारे पर दो पट्टियाँ थीं जो एक रेल पर फैली हुई थीं, जो उनके नीचे की ओर जुड़ी हुई थीं। दाहिने किनारे पर नीचे की ओर एक घुमावदार धातु की पट्टी थी जो रेल की ऊंचाई पर बांधों के ऊपर सवारी करती थी, जिससे स्लेज का स्तर बना रहता था। जो संबंध सामान्य से थोड़े अधिक थे, उन्हें बार को समायोजित करने के लिए काट दिया गया था। सामने के हैंडल पर वापस खींचने से रेल के खिलाफ क्लीट्स को कड़ा कर दिया गया, जिससे एक घर्षण ब्रेक प्रदान किया गया। कई लकड़हारों ने पिछले कुछ वर्षों में खड़ी ढलान पर स्लेज की सवारी की, जिसमें ऊपर से नीचे तक का रिकॉर्ड ढाई मिनट से अधिक था। हालांकि, स्लेज के तेज गति से पटरी से कूदने से कई लकड़हारा घायल हो गए, जिससे इसे बंद कर दिया गया। यॉसेमाइट लम्बर कंपनी ने अपनी लकड़ी की जोत तक पहुंचने के लिए अपने स्वयं के लॉगिंग रेल मार्ग का निर्माण किया। उन्होंने 1912 में एक छोटे से दो-ट्रक शाय इंजन के साथ शुरुआत की। एक दूसरा, बड़ा तीन-ट्रक शाय अगले वर्ष जोड़ा गया था। कंपनी ने लकड़ी ढोने के लिए योसेमाइट वैली रेलरोड मानक गेज बल्क-हेड फ्लैट कारों का उपयोग किया। इसका मतलब था कि वही कारें जंगल से मिल तक जा सकती थीं, केवल एक बार लोड कर सकती थीं। कंपनी ने पहले वर्ष में लगभग 600 पुरुषों को रोजगार देते हुए 35,000,000 फुट लकड़ी काटने का दावा किया। योसेमाइट वैली रेलरोड ने मर्सिड फॉल्स में मिल का दौरा करने के लिए भ्रमण यात्राएं शुरू कीं क्योंकि लकड़ी के संयंत्र में रुचि बढ़ी। मिल को "पूरे पश्चिम में सबसे आधुनिक और अद्यतित" के रूप में विज्ञापित किया गया था। पहाड़ों में भारी बर्फबारी के कारण अप्रैल से नवंबर तक लॉगिंग होती थी। जुलाई 1914 में पहली दो मौतों से पहले कंपनी को अपने सुरक्षा रिकॉर्ड पर गर्व था। योसेमाइट लम्बर कंपनी को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें सपाट कारों और उपलब्ध श्रमिकों की कमी थी। फिर भी, कंपनी दृढ़ रही और प्रतिदिन तैयार लकड़ी की छह कारों को भेजती रही। उन्होंने लॉगिंग रेल मार्ग को एम्पायर मेडो तक बढ़ाया, जो ढलान से लगभग 15 मील दूर था। 1919 में, कंपनी ने एक क्लाइमैक्स लोकोमोटिव का परीक्षण किया, लेकिन अंततः भाप के पूर्ण सिर को बनाए रखने में असमर्थता के कारण इसे वापस कर दिया। उन्होंने इसे चौथे शे लोकोमोटिव के साथ बदल दिया। फरवरी 1917 में, योसेमाइट लम्बर कंपनी और संयुक्त राज्य सरकार ने वावोना सड़क के दृश्यों को संरक्षित करने के लिए लकड़ी का व्यापार किया। कंपनी ने जंगल के कम विशिष्ट हिस्सों में सरकारी लकड़ी के लिए राजमार्ग के बगल में भूमि का आदान-प्रदान किया। 1921 में, कंपनी ने 15 नई लॉग कारों को जोड़कर और कुछ मिल उपकरणों को अद्यतन करते हुए 60,000,000 फुट लकड़ी का रिकॉर्ड बनाया। सितंबर में आग लगने के बावजूद, जिसने मर्सिड फॉल्स में बेकरी और भोजन कक्ष को काफी नुकसान पहुंचाया, दृष्टिकोण सकारात्मक था। 1923 में, कंपनी ने अधिक कर्मचारी आवास का निर्माण किया और योसेमाइट वैली रेलरोड स्टेशन में एक दूसरी मंजिल जोड़ी। कंपनी ने 700 श्रमिकों को काम पर रखा, 70,000,000 फुट लकड़ी काटते हुए, जो उस समय कंपनी के लिए एक सर्वकालिक रिकॉर्ड था। 1923 में, योसेमाइट लम्बर कंपनी ने अपने लकड़ी के संचालन को मर्सिड घाटी के उत्तर की ओर स्थानांतरित कर दिया क्योंकि दक्षिण की ओर उपलब्ध लकड़ी समाप्त हो गई थी। उन्होंने एक नई ढलान के निर्माण, मिल के आधुनिकीकरण और लॉगिंग रेलरोड के स्थानांतरण के लिए एक बॉन्ड इश्यू के माध्यम से $5,000,000 जुटाए। 1924 के सत्र तक नई ढलान को पूरा करने के लिए 200 पुरुषों के एक दल ने चौबीसों घंटे काम किया। 8300 फुट लंबी ढलान, जिसकी कीमत लगभग $1,000,000 है, को अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए 400 से अधिक रोलर्स की आवश्यकता थी और इसका अधिकतम ग्रेड 68 प्रतिशत था। लकड़ी क्षेत्र तक पहुँचने के लिए बड़ी ढलान के ऊपर एक दूसरी ढलान बनाई गई थी। चार शे इंजनों सहित लॉगिंग उपकरण को नई ढलान पूरी होने तक साइडिंग पर संग्रहीत किया गया था। फहराए जाने के बाद, इंजनों, भाप से चलने वाले गधों और अन्य वस्तुओं को नए ढलान पर लकड़ी काटने के शिविरों में ले जाया गया। ढलान के शीर्ष पर बड़ा फहराना एक डबल ड्रम, वॉकर स्लिप रिंग व्यवस्था के साथ विद्युत रूप से संचालित किया गया था और इसका कुल वजन 320,000 पाउंड था। ढलान को ऊपर से आधे रास्ते के ठीक नीचे तक दो बार ट्रैक किया गया था और बाकी रास्ते से नीचे तक एकल ट्रैक किया गया था। कंपनी ने 1924 में लकड़ी के बोर्ड फुट काटकर और 1925 में लकड़ी के बोर्ड फुट काटकर सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए, जिसमें मिल में 500 लोगों को और जंगल के लकड़ी के शिविरों में 500 अन्य लोगों को व्यस्त समय में 5500 डॉलर के दैनिक वेतन के साथ नियुक्त किया गया। कंपनी बांड भुगतानों को पूरा करने के लिए आवश्यक राजस्व उत्पन्न करने के लिए सप्ताह में सात दिन, दिन में 10 घंटे काम करती थी। मर्सिड फॉल्स सॉमिल योसेमाइट वैली रेलरोड ने मर्सिड नदी के किनारे सैन जोकिन घाटी में मर्सिड फॉल्स में योसेमाइट लम्बर कंपनी की आरा मिल तक लॉग ट्रेनों को खींचा। 1911 की गर्मियों में मिल ने जमीन तोड़ दी। ट्रेन द्वारा मर्सिड फॉल्स में 945 टन से अधिक मशीनरी लाई गई थी, जिसमें 600 हॉर्स पावर का विद्युत संयंत्र भी शामिल था, जिसने संयंत्र और शहर दोनों का विद्युतीकरण किया। मिल मौसमी रूप से संचालित होती थी, जब भी बर्फ पर्याप्त रूप से साफ हो जाती थी ताकि लॉगिंग ट्रेनें फिर से शुरू हो सकें। 1920 के दशक तक, मिल ने हर मौसम में 40 से 5 करोड़ फुट लकड़ी का वितरण किया और 250 से 300 पुरुषों को नियुक्त किया। मर्सिड फॉल्स के निगमित शहर में शराब की बिक्री प्रतिबंधित थी। लेकिन मारीपोसा काउंटी लाइन के पार मिल श्रमिकों की सेवा के लिए कई सैलून खोले गए। 1918 में, सरकारी अनुबंधों के समर्थन में मिल की भूमिका का हवाला देते हुए, युद्ध के उपाय के रूप में सैलून को बंद करने के लिए एक याचिका दायर की गई थी। अधिग्रहण और उत्तराधिकारी चीनी पाइन लम्बर कंपनी 1927 में, योसेमाइट लम्बर कंपनी अप्रत्याशित रूप से बंद हो गई, और अफवाहें फैल गईं कि व्हाइट एंड फ्रियंट कंपनी ने अपनी लकड़ी तक पहुंचने के लिए भूमि की खरीद की मांग करते हुए एक अल्टीमेटम जारी किया था, जिसे अस्वीकार कर दिया गया था। पिनेडेल की शुगर पाइन लम्बर कंपनी ने मर्सिड फॉल्स मिल और योसेमाइट लम्बर कंपनी की संपत्तियों को $6,000,000 में खरीदा और मई 1929 में मिल को फिर से खोल दिया। शुरू में, योजना योसेमाइट लम्बर कंपनी की सभी लकड़ी को मिलिंग के लिए पिनेडेल लाने की थी, लेकिन दक्षिणी प्रशांत ने योसेमाइट वैली रेलरोड लॉग कारों को अपने ट्रैक पर लाने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। शुगर पाइन लम्बर कंपनी को मर्सिड फॉल्स मिल को फिर से खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन अंततः अवसाद के कारण योसेमाइट लम्बर कंपनी की सहायक कंपनी को छोड़ना पड़ा। योसेमिटी लम्बर 1930 के सीज़न के अंत में बंद हो गया और मर्सिड फॉल्स एक "भूत शहर" में बदल गया। व्हाइट एंड फ्रियंट के अध्यक्ष, योसेमिटी शुगर पाइन कंपनी जॉन बॉल ने अपनी संपत्ति को समेकित करके और जुलाई 1935 में द योसेमिटी शुगर पाइन लम्बर कंपनी के नाम से मर्सिड फॉल्स मिल को फिर से खोलकर योसेमिटी लम्बर कंपनी के साथ मिश्रित अपनी लकड़ी का उपयोग करने का अवसर देखा। पुनर्निर्माण वित्त निगम द्वारा $400,000 के ऋण ने 1935 में अवसाद युग राहत उपाय के रूप में मिल को फिर से खोलने में मदद की। ढलान का नवीनीकरण किया गया और पांच शाय इंजनों को काम पर वापस लाया गया। सुधार कंपनी ने सितंबर 1935 में मर्सिड फॉल्स मिल को पहला लॉग भेजा, और देर से मौसम के दौरान, उन्होंने सर्दियों से पहले लगभग 13,000,000 फुट लकड़ी काट ली। उत्पादन 1936 में शुरू होकर सालाना 60,000,000 बोर्ड फुट पर स्थिर हो गया, लेकिन मिल अधिक संसाधित कर सकती थी। ढलान को नए 400 हॉर्स पावर मोटर्स और एक प्रतिस्थापन तार रस्सी केबल के साथ उन्नत किया गया था, जिससे फहराने की गति में 12 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 1938 में, कुछ ट्रक लॉगिंग शुरू हुई, और ढलान तक परिवहन के लिए रेल मार्ग में लॉग लाने के लिए स्वतंत्र ठेकेदारों के लिए सड़कों का निर्माण किया गया। 1942 के अंत तक, अधिकांश उपलब्ध लकड़ी समाप्त हो गई थी, और 15 नवंबर, 1942 को योसेमाइट वैली रेलरोड से लकड़ी का अंतिम ट्रेन भार मिल में आया था। 1926 में, विलार्ड गिब्स वैन नेम ने योसेमिटी राष्ट्रीय उद्यान क्षेत्र में लकड़ी काटने से हुई तबाही के लिए राष्ट्रीय उद्यान सेवा और लकड़ी कंपनी की आलोचना करते हुए एक परिपत्र लिखा। हालाँकि, वह बहुत अधिक जनहित उत्पन्न करने में असमर्थ रहे, और बिना बहुत विरोध के कटाई जारी रही। 1937 तक, लकड़ी काटने का सार्वजनिक विरोध बढ़ गया था, और एलेनोर रूजवेल्ट और आंतरिक सचिव हेरोल्ड आइकेस की यात्रा ने लकड़ी कंपनी को हटाने के लिए एक ठोस प्रयास किया। योसेमाइट शुगर पाइन के अध्यक्ष जॉन बॉल पर सरकार के साथ सहयोग करने में विफल रहने का आरोप लगाया गया था। लकड़ी कंपनी ने तर्क दिया कि चुनिंदा कटाई से जंगलों को संरक्षित किया जा सकता है, लेकिन यह मुद्दा बहुत सार्वजनिक हो गया था। कार्ल इन ट्रैक्ट की खरीद, 7200 एकड़ चीनी चीड़ का एक स्टैंड, कानून द्वारा अधिकृत किया गया था और 1939 में $1,495,500 की कीमत पर पूरा किया गया था। इसने योसेमाइट शुगर पाइन लम्बर कंपनी के संचालन को प्रभावी ढंग से समाप्त कर दिया। मिल 1942 तक संचालित थी, जिसकी आपूर्ति मर्सिड नदी के उत्तर और योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान के पश्चिम में मारीपोसा और तुओलुम्ने काउंटी से लकड़ी द्वारा की जाती थी। विरासत आज, लकड़ी के संचालन के कुछ अवशेष बचे हैं। योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान की सीमाओं के भीतर, कई पुराने योसेमाइट लम्बर रेलमार्ग बिस्तरों को योसेमाइट पश्चिम उपखंड के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जबकि अन्य को जंगल द्वारा पुनः प्राप्त किया गया है। सैन जोकिन घाटी में, मर्सिड फॉल्स में योसेमाइट लम्बर मिल चली गई है, और समुदाय एक भूत शहर बन गया है। लोकोमोटिव रोस्टर योसेमाइट लम्बर कंपनी लीमा लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित शे लोकोमोटिव चलाती थी। शे इंजनों को आगे या पीछे चलाया जा सकता है, और खराब गुणवत्ता वाले ट्रैक पर चलाया जा सकता है, जिससे वे जंगल में लॉग इन करने के लिए आदर्श बन जाते हैं। पास की मदेरा शुगर पाइन कंपनी द्वारा संचालित नैरो-गेज के विपरीत, जो सख्त वक्रों और हल्की रेलों की अनुमति देता था, वाईएसपी को योसेमाइट वैली रेलरोड से सीधे जुड़ाव के कारण मानक-गेज रोलिंग स्टॉक चलाना पड़ा। संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका में लकड़ी उद्योग लॉगिंग कैलिफोर्निया सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) में स्थित कंपनियाँ सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) का इतिहास 1912 में स्थापित कैलिफोर्निया रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1912 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ 1942 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका में बंद रेलवे लाइनें