Chevrolet Silverado (first generation)
शेवरले सिल्वरैडो की पहली पीढ़ी जनरल मोटर्स द्वारा 1998 से 2007 तक शेवरले ब्रांड के तहत और जी. एम. सी. सिएरा के रूप में निर्मित ट्रकों की एक श्रृंखला है। नए जी. एम. टी. 800 प्लेटफार्म पर निर्मित, सिल्वरैडो/सिएरा 1500 और 2500 पिकअप ट्रकों को पहली बार अगस्त 1998 में 1999 मॉडल के रूप में जारी किया गया था। "क्लासिक" लाइट-ड्यूटी जी. एम. टी. 400 सी/के ट्रकों को पहले मॉडल वर्ष के लिए नए प्रकारों के साथ उत्पादन में रखा गया था, जबकि हैवी-ड्यूटी जी. एम. टी. 400 पिकअप (साथ ही जी. एम. टी. 400 एस. यू. वी.) को 2000 तक जारी रखा गया था, जिसमें नए जी. एम. टी. 800 सिल्वरैडो/सिएरा एच. डी. (हैवी ड्यूटी) को मॉडल वर्ष 2001 में जारी किया गया था। 2001 के लिए बाद में एक 3500 मॉडल को एच. डी. उपनाम की शुरुआत के साथ जोड़ा गया था (हालांकि यह 2008 जी. एम. टी. 900 मॉडल वर्ष तक नहीं था जब तक कि 3500एच. डी. की शुरुआत नहीं हुई थी)। 2003 मॉडल के लिए एक ताज़ा 2002 में पेश किया गया था, जिसमें मामूली डिज़ाइन परिवर्तन और ऑडियो और एचवीएसी नियंत्रणों में एक उन्नयन लाया गया था। नए जी. एम. टी. 900 के बिक्री पर जाने के बाद बनाए गए 2007 जी. एम. टी. 800 ट्रकों ने दो पीढ़ियों के बीच के अंतर को दर्शाने के लिए क्लासिक नाम का इस्तेमाल किया। विकास जनवरी 1993 में, जी. एम. ने जी. एम. टी. 800 पिकअप कार्यक्रम पर विकास शुरू किया जिसमें कई दल एक साथ आए। जून 1998 में निर्धारित शुरुआत से 36 महीने पहले जून 1995 में उत्पादन के लिए एक नया डिज़ाइन चुना गया और उसे अंतिम रूप दिया गया। 1997 के अंत में विकास साइन-ऑफ जारी किया गया था, जून 1998 में पूर्व-उत्पादन और श्रृंखला उत्पादन शुरू हुआ था। लाइट-ड्यूटी सिल्वेराडोस और सिएरा के कई मॉडल हैं, जिनमें आधा-टन, तीन-चौथाई-टन, एसएस और हाइब्रिड शामिल हैं। लाइट-ड्यूटी ट्रकों में 1500 और 2500 नामों का इस्तेमाल किया जाता था। वे तीन कैब लंबाई में उपलब्ध हैं, एक 2-डोर मानक/नियमित कैब, 3-या 4-डोर विस्तारित कैब, और 2004 के लिए, एक पूर्ण फ्रंट-हिंग्ड 4-डोर क्रू कैब (2001 एचडी ट्रकों से व्युत्पन्न)। तीन कार्गो बेड उपलब्ध हैंः एक छोटा बॉक्स, मानक बॉक्स और एक लंबा बॉक्स। छोटा बिस्तर केवल क्रू कैब और विस्तारित कैब के साथ उपलब्ध है। स्टेपसाइड बॉक्स के साथ मानक बॉक्स भी उपलब्ध था। वे तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थेः बेस/एस. एल., एल. एस./एस. एल. ई., और लक्जरी-उन्मुख एल. टी./एस. एल. टी., जिसमें बाद वाला केवल विस्तारित या चालक दल कैब और स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध था। पहले दो वर्षों के लिए, केवल एक नियमित कैब और 3-डोर विस्तारित कैब उपलब्ध थी (4-डोर विस्तारित कैब को 2000 के लिए जोड़ा गया था), साथ ही 4-लीटर वी6 और नए एलएस-आधारित 4-लीटर, 5-लीटर, और 6-लीटर वी8 इंजन (2500 श्रृंखला पर 6.5-लीटर टर्बो डीजल इंजन की योजना बनाई गई थी लेकिन अंततः रद्द कर दिया गया था) को एक मैनुअल या स्वचालित संचरण के लिए जोड़ा गया था। 4 एल, 4 एल और 5 एल केवल 1500 श्रृंखला के ट्रकों में उपलब्ध थे (5 एल के साथ 2500 श्रृंखला के साथ 7,200 पाउंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. पर भी उपलब्ध था), और 6 एल केवल 2500 श्रृंखला के ट्रकों पर उपलब्ध था। इसके अलावा, मैनुअल संचरण केवल 1500 श्रृंखला पर 4.3 एल या 4.8 एल के साथ या 2500 श्रृंखला पर 6.0 एल के साथ 8,600 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर पर उपलब्ध था। सिल्वरैडो/सिएरा जेड71 ऑफ-रोड पैकेज, जो केवल 1500 4×4 मॉडलों पर उपलब्ध है, में 46 मिमी गैस-चार्ज शॉक एब्जॉर्बर, जॉन्स बंपर, स्टेबलाइज़र बार, स्किड प्लेट और एक उच्च क्षमता वाला एयर क्लीनर प्राप्त हुआ। 2001 के लिए, सिल्वरैडो हल्के वजन वाले प्रो-टेक कम्पोजिट बॉक्स के साथ उपलब्ध था; यह केवल Z71 पैकेज के साथ 1500-श्रृंखला विस्तारित-कैब फ्लीटसाइड मॉडल पर उपलब्ध था। इसके अलावा, 3-डोर विस्तारित कैब और 7,200 पाउंड के जीवीडब्ल्यूआर के साथ 2500 श्रृंखला को बंद कर दिया गया था। जी. एम. ने 2003 मॉडल वर्ष के लिए सिल्वरैडो और सिएरा का एक मामूली संशोधित संस्करण पेश किया, जिसमें एक ही पीढ़ी के जी. एम. के अपने कैडिलैक एस्केलेड से प्रभावित एक नया फ्रंट एंड और थोड़ा अद्यतन रियर एंड था। 2006 के लिए, सिल्वरैडो को एक और संशोधन प्राप्त हुआ, और उसे ग्रिल और हुड प्राप्त हुआ जिसे 2005 2500एचडी और 3500 मॉडलों में पेश किया गया था। इसके अलावा, टेलगेट के नीचे-बाएँ पर शेवरले लोगोटाइप प्रतीक को हटा दिया गया था (हालांकि बेस-ट्रिम किए गए मॉडल में अभी भी टेलगेट पर बड़ा शेवरले लोगोटाइप डेकल था)। इसके एसयूवी समकक्षों, उपनगरीय, ताहो और युकॉन ने पूर्व-फेसलिफ्ट शीट धातु (मेक्सिको को छोड़कर) का उपयोग बरकरार रखा। 2005 मॉडल वर्ष के दौरान, सभी हल्के शुल्क वाले जी. एम. टी. 800 पिकअप को लागत में कटौती के उपाय के रूप में फ्रंट डिस्क/रियर ड्रम ब्रेक पर वापस कर दिया गया; भारी शुल्क वाले ट्रकों और एस. यू. वी. ने अपने 4-पहिया डिस्क ब्रेक को बरकरार रखा। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) ने सिल्वरडो को खराब संरचनात्मक अखंडता और खराब डमी नियंत्रण के लिए फ्रंटल ऑफसेट क्रैश टेस्ट पर समग्र "सीमांत" स्कोर दिया, हालांकि डमी के शरीर क्षेत्रों पर कोई चोट दर्ज नहीं की गई थी। 2001 जीएमसी सिएरा सी 3/2002-2007 डेनाली जीएमसी ने 2001 में अपने सिएरा 1500 का एक उन्नत संस्करण बनाया, जिसे सिएरा सी3 कहा जाता है। इसने 3.73 अंतिम ड्राइव गियर अनुपात के साथ ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग किया और इसमें 5000 आरपीएम पर 6.0 एल वोर्टेक 6000 एलक्यू4 वी8 और 4000 आरपीएम पर टॉर्क शामिल था। इसे अन्य उन्नत उपकरणों के साथ 4एल60ई-एचडी 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था। 2002 के लिए, नाम बदलकर सिएरा डेनाली (जी. एम. टी. 400 युकॉन डेनाली से व्युत्पन्न) कर दिया गया था, लेकिन क्वाड्रास्टियर और जी. एम. को 4 एल60ई-एच. डी. से 4 एल65ई में बदलने के अलावा विनिर्देश अनिवार्य रूप से समान रहे। डेनाली को कार्गो बॉक्स में टोइंग और हॉलिंग के लिए मूल्यांकन किया गया था। सिएरा डेनाली को शुरू में मानक उपकरण के रूप में डेल्फी की क्वाड्रास्टियर प्रणाली से लैस किया गया था। यह एक चार-पहिया संचालन प्रणाली थी जिसने ट्रक के मोड़ने के दायरे को बहुत कम कर दिया और टोइंग करते समय लेन को बदलने में सुधार किया। जनरल मोटर्स ने इस महंगे विकल्प की खराब बिक्री का हवाला देते हुए 2004 मॉडल वर्ष के बाद और 2005 के बाद इसकी पूरी लाइनअप के बाद सिएरा डेनाली से क्वाड्रास्टियर को हटा दिया। शेवरले सिल्वरैडो एस. एस. 2003 की शुरुआत में लॉन्च किया गया, सिल्वरैडो एस. एस. एक कारखाने का उच्च प्रदर्शन वाला ट्रक है। 6. 5 'फ्लीटसाइड बॉक्स के साथ सिल्वरैडो 1500 एक्सटेंडेड कैब पर आधारित, इसमें ड्राइवट्रेन और बाहरी और आंतरिक दोनों रूपों में उन्नयन की सुविधा है, और इसमें 5200 आरपीएम पर रेटेड 6.0-liter वोर्टेक हाई-आउटपुट वी8 और 4000 आरपीएम पर टॉर्क को 4एल65ई चार-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है। यह वही इंजन था जिसका उपयोग दूसरी पीढ़ी के कैडिलैक एस्केलेड और जीएमसी युकॉन डेनाली के लिए किया गया था। शेवरले और जीएमसी ने इस इंजन का विज्ञापन "वोर्टेक हाई आउटपुट" और बाद में "वोर्टेकमैक्स" के रूप में किया, जबकि कैडिलैक ने इसे "एचओ 6000" कहा। एसएस 4.10 अंतिम ड्राइव गियर अनुपात और 4-व्हील डिस्क ब्रेक के साथ एक मानक ऑल-व्हील ड्राइव सेटअप के साथ आया था। 2005 में, बिक्री बढ़ाने के प्रयास में, एक 2-व्हील ड्राइव संस्करण उपलब्ध हो गया (2डब्ल्यूडी एसएस ने भी ड्रम के पक्ष में अपने पीछे के डिस्क ब्रेक खो दिए, जैसा कि बाकी 1/2-टन जीएमटी800 पिकअप ने किया था)। 2005 पहला वर्ष था जब एस. एस. लाइनअप में सनरूफ उपलब्ध था। 2006 में, ए. डब्ल्यू. डी. संस्करण को हटा दिया गया था, और रियर-व्हील ड्राइव एकमात्र उपलब्ध ड्राइवट्रेन था। लागत को कम करने के एक और प्रयास में, खरीदार कपड़े के इंटीरियर और/या बेंच सीट भी चुन सकते हैं। सिल्वरैडो एसएस जेड60 परफॉरमेंस सस्पेंशन और 20 इंच के एल्यूमीनियम पहियों के साथ भी आया था। सभी एसएस ट्रकों ने बेहतर हैंडलिंग के लिए टॉरशन बार शैली के फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया। एसएस-थीम वाले ट्रक 2003 से 2004 तक कारखाने से केवल ब्लैक, विक्ट्री रेड और अराइवल ब्लू मैटेलिक में उपलब्ध थे। 2005 के लिए, आगमन ब्लू मैटेलिक को सिल्वर बर्च मैटेलिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2006 में, शेवरले ने स्वर्गीय डेल अर्नहार्ड्ट को सम्मानित करने के लिए "इंटिमिडेटर एसएस" (डेल अर्नहार्ड्ट, इंक. द्वारा लाइसेंस प्राप्त) के नाम से एक विशेष संस्करण सिल्वरैडो एसएस जारी किया। ट्रक कई मामूली उपस्थिति उन्नयन (रियर स्पॉइलर, कढ़ाई वाले हेडरेस्ट, इंटिमिडेटर कस्टम बैजिंग) के साथ आया था, लेकिन अनिवार्य रूप से एक मानक सिल्वरैडो एसएस था। 1, 033 अनुसूचित ट्रकों में से केवल 933 बनाए गए थे (शेष 100 को 2007 के सिल्वरैडो एस. एस. "क्लासिक" बॉडी स्टाइल ट्रकों के रूप में बेचा गया था, इससे पहले कि 2007 एम. वाई. को नए जी. एम. टी. 900 में बदला गया था। ये ट्रक केवल काले बाहरी रंग में उपलब्ध थे लेकिन कपड़े या चमड़े के आंतरिक भाग के साथ ऑर्डर किए जा सकते थे। वोर्टेक हाई आउटपुट/वोर्टेकमैक्स वोर्टेक हाई आउटपुट (वीएचओ) विकल्प को पहली बार 2004 में एक सीमित बाजार (मुख्य रूप से टेक्सास और आसपास के कई क्षेत्रों से मिलकर) में पेश किया गया था; यह एमवाई 2005 के लिए राष्ट्रव्यापी रूप से उपलब्ध था। यह शेवरले और जी. एम. सी. दोनों के लिए 1500 श्रृंखला के ट्रकों पर उपलब्ध था। इस विशेष संस्करण पैकेज (विकल्प कोड B4V के तहत) में कई विकल्प शामिल थे जो पहले मानक 1500 मॉडल पर नहीं पाए गए थे, विशेष रूप से LQ9 6.0L V8 इंजन (वही सिल्वरैडो एसएस, कैडिलैक एस्केलेड और जीएमसी युकॉन डेनाली के लिए उपयोग किया जाता है)। एलक्यू9 मोटर को 5200 आरपीएम पर और 4000 आरपीएम पर टॉर्क का मूल्यांकन किया गया था, जो एसएस मॉडल में साझा किए गए समान विनिर्देश थे। बी4वी पैकेज को केवल विस्तारित-कैब मानक-डिब्बे 4×2 ट्रकों पर ही मंगाया जा सकता था। वे सभी कनाडाई असेंबली प्लांट में बनाए गए थे और मानक उपकरण के रूप में M32 (4L65E संचरण), GT4 (3.73 रियर गियर), और G80 (गवर्नर लॉक) के अलावा Z60 हाई परफॉर्मेंस सस्पेंशन पैकेज से लैस थे। 2004 मॉडल मानक 10-बोल्ट 8.625 "रियर एंड से लैस थे। 2005 मॉडल को आर. पी. ओ. विकल्प ए. एक्स. एन. के तहत बड़े 14-बोल्ट 9.5 "रियर एंड के साथ अपग्रेड किया गया था। पैकेज में कारखाने से स्थापित नए शुरू किए गए जी. एम. 20-इंच पहियों की एक शैली भी शामिल थी। यह पहली बार था जब एलक्यू9 इंजन दो-पहिया ड्राइव अनुप्रयोग के लिए उपलब्ध था। एसएस पैकेज के साथ पिछले वर्षों के विपरीत, आंतरिक विकल्प बुनियादी कपड़े से लेकर पूरी तरह से भरे हुए थे। इस पैकेज के साथ अधिक बाहरी रंग विकल्प भी उपलब्ध थे। 2006 के लिए, वोर्टेकमैक्स ट्रेलरिंग पैकेज उपलब्ध हो गया। वोर्टेकमैक्स पैकेज को समान सुविधाओं और नए बैज की एक श्रृंखला के साथ विकल्प सूची में जोड़ा गया था, और इसके मूल में LQ9/4L65-E पावरट्रेन को बनाए रखा गया था। हालांकि, वोर्टेकमैक्स पैकेज प्रदर्शन संस्करण से अलग था क्योंकि यह Z85 हैंडलिंग/ट्रेलरिंग सस्पेंशन के एक संस्करण के साथ-साथ विकल्प कोड NHT (और 4×4 और 4×2 मॉडल पर उपलब्ध था) के तहत 17-इंच के पहियों और टायरों के साथ भी आया था, बनाम Z60 उच्च प्रदर्शन सस्पेंशन और नियमित B4V (जो 4×2 ट्रकों तक सीमित था) का 20-इंच का पहिया और टायर पैकेज। ऐसा इसलिए था क्योंकि वोर्टेकमैक्स पैकेज उच्च क्षमता वाले ट्रेलर टोइंग के लिए था, जबकि प्रदर्शन संस्करण उन ग्राहकों के लिए अधिक था जो एसएस के दृश्यों के बिना सिल्वरैडो एसएस मैकेनिकल चाहते थे। इसे क्रू-कैब शॉर्ट-बेड मॉडल पर (विस्तारित कैब के अलावा) भी उपलब्ध कराया गया था। वोर्टेकमैक्स ट्रेलरिंग पैकेज के साथ टोइंग क्षमता 10,800 पाउंड थी। हाइब्रिड जी. एम. ने 2004 में सिल्वरैडो/सिएरा का एक हाइब्रिड संस्करण लॉन्च किया, जो पहला जी. एम. हाइब्रिड यात्री वाहन बन गया। जी. एम. के भीतर समानांतर संकर ट्रक या पी. एच. टी. के रूप में जाना जाता है, यह वास्तव में वर्तमान परिभाषा के अनुसार एक समानांतर संकर नहीं है, बल्कि एक प्रकार का सूक्ष्म संकर डिजाइन है। पारेषण फ्लाईव्हील आवास के भीतर रखी गई विद्युत मोटर, केवल इंजन क्रैंकिंग/स्टार्टिंग, बैटरी चार्जिंग और पावर सहायक उपकरण प्रदान करने के लिए कार्य करती है। ट्रक के रुकने पर इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और ब्रेक पेडल छोड़े जाने पर इंजन को फिर से शुरू करने के लिए स्टार्टर/जनरेटर इकाई को 42-वोल्ट की विद्युत शक्ति का उपयोग करता है। विशिष्ट 12-वोल्ट मोटर वाहन बैटरी के अलावा, पी. एच. टी. भंडारण और बिजली प्रदान करने के लिए पीछे की सीट के नीचे लगे तीन अतिरिक्त 14-वोल्ट वाल्व विनियमित लीड-एसिड (वी. आर. एल. ए.) बैटरी का उपयोग करता है। ट्रक प्राथमिक प्रणोदन शक्ति के लिए 5.3 एल वोर्टेक 5300 वी8 का उपयोग करता है। इन ट्रकों को 2000 के दशक के अंत में ग्राहकों से उनकी कीमत से अधिक में वापस खरीदा गया था। पी. एच. टी. में चार 120-वोल्ट 20-एम्पीयर एसी आउटलेट हैं, दो बिस्तर में और दो पीछे की सीट के नीचे कैब के अंदर हैं। ये भवन/निर्माण ठेकेदार बाजार के लिए विशेष रूप से दिलचस्प हैं, क्योंकि उन्हें अक्सर काम करते समय एसी बिजली की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, सहायक उपकरणों के लिए बिजली के अतिरिक्त भंडार इस ट्रक को उस बाजार के लिए अच्छी तरह से अनुकूल बनाते हैं, जहां ट्रक अक्सर घंटों तक निष्क्रिय रहते हैं। शुरुआत में उपलब्धता बेहद सीमित थी, जिसमें वाणिज्यिक खरीदारों को पहला आवंटन मिला। बाद में 2005 में, ट्रक को अलास्का, कैलिफोर्निया, फ्लोरिडा, नेवादा, ओरेगन, वाशिंगटन और कनाडा में खुदरा बिक्री के लिए पेश किया गया। 2006-07 के लिए, ट्रक आम तौर पर पूरे उत्तरी अमेरिका में खुदरा खरीदारों के लिए उपलब्ध था। समानांतर हाइब्रिड ट्रक को 2008 मॉडल वर्ष के लिए जी. एम. टी. 900 ट्रक लाइन के जारी होने के साथ बंद कर दिया गया था। 2009 में शुरू करते हुए, जनरल मोटर्स ने दूसरी पीढ़ी के शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा की पेशकश की, जो टू-मोड हाइब्रिड पावरट्रेन और सीवीटी से लैस थे। हेवी ड्यूटी एच. डी. संस्करण आधा टन के ट्रकों का एक भारी शुल्क वाला संस्करण है। एच. डी. 1500एच. डी., 2500एच. डी. और 3500 मॉडल में उपलब्ध था। 2001 मॉडल वर्ष के लिए 2000 में पेश किए गए 1500एच. डी. ने 5200 आर. पी. एम. पर वोर्टेक 6000 वी8 और हाइड्रा-मैटिक 4एल80ई चार-गति स्वचालित संचरण के साथ 4000 आर. पी. एम. पर टॉर्क की पेशकश की। 1500एच. डी. केवल एक चालक दल-कैब, मानक-बॉक्स विन्यास में उपलब्ध था और संबंधित 2500एच. डी. मॉडल के साथ कई यांत्रिक घटकों को साझा करता है (यह भविष्य के 2014 के2एक्स. एक्स. निकाय तक नहीं था जब एक 1500 चालक दल-कैब मानक-बॉक्स विन्यास की शुरुआत हुई थी)। 1500एच. डी. को केवल 2004 के लिए 2500 मॉडल के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। 2500एच. डी. और 3500 ने 3100 आर. पी. एम. और 1800 आर. पी. एम. पर टॉर्क के साथ एल. बी. 7 डुरमैक्स वी8,3000 आर. पी. एम. पर 310 एच. पी. और 1600 आर. पी. एम. पर 605 एल. बी. फुट (820 एन. एम.) के साथ एल. एल. आई. डुरमैक्स वी8, और 3200 आर. पी. एम. पर 360 एच. पी. (268 के. डब्ल्यू.) और 1600 आर. पी. एम. पर 650 एल. बी. फुट (881 एन. एम.) के साथ एल. बी. जेड. डुरमैक्स वी8, साथ ही 4200 आर. पी. एम. पर वोर्टेक 8100 वी8 और 3200 आर. पी. एम. पर टॉर्क की पेशकश की। 2500एच. डी. में वोर्टेक 8100 और 6.6 एल डुरामैक्स के साथ पांच-गति (2006-2007 मॉडल के लिए छह-गति) एलिसन 1000 संचरण उपलब्ध था। 3500 ने वही इंजन और संचरण पेश किए जो 2500एच. डी. ने उपयोग किए थे। हालाँकि, यह आमतौर पर दोहरे पीछे के पहियों से लैस था और इसमें एक मजबूत सस्पेंशन था। एच. डी. मॉडल का उपयोग मुख्य रूप से टोइंग और उच्च वजन वाले कार्गो के लिए किया जाता था। शेवरले सिल्वरैडो 2500एचडी 2016 के एक अध्ययन में iSeeCars.com द्वारा शीर्ष 10 सबसे लंबे समय तक चलने वाले वाहनों की श्रेणी में #2 पर आया था। आईसीकार्स के अध्ययन के अनुसार, सिल्वरैडो 2500एच. डी. में 5.7% वाहन 200,000 मील से अधिक के थे। :) 2002 के लिए, जी. एम. सी. ने एक नया सीमित संस्करण सिएरा प्रोफेशनल पेश किया। दो-या चार-पहिया-ड्राइव के साथ 1500 या 2500एच. डी. विस्तारित कैब मॉडल के रूप में निर्मित, पेशेवर अंतिम ठेकेदार का ट्रक था। केंद्र कंसोल क्षेत्र ने पीडीए, सेल फोन और लैपटॉप कंप्यूटरों को संग्रहीत करने के लिए एक क्षेत्र प्रदान किया, साथ ही उनके लिए अतिरिक्त चार्जिंग पॉइंट और फ़ाइल फ़ोल्डरों को लटकाने के लिए एक क्षेत्र प्रदान किया। पूरे कैब में अतिरिक्त भंडारण ट्रे और बड़े कपहोल्डर भी थे, जिसमें एक तापमान नियंत्रित कपहोल्डर भी शामिल था। बाहरी हिस्से में लोअर बॉडी क्लैडिंग, "प्रोफेशनल" बैजिंग और एक फुल-क्रोम ग्रिल था। इन ट्रकों में एक मानक बेड लाइनर, बॉक्स-रेल प्रोटेक्टर, इन-बेड पावर आउटलेट और व्यापारियों के लिए उपयुक्त कई वैकल्पिक सहायक उपकरण (जैसे सीढ़ी रैक और टूलबॉक्स) भी थे। 1500 श्रृंखला 5.3 एल वोर्टेक 5300 वी8 के साथ मानक आई, लेकिन 4.8 एल वी8 को यदि वांछित हो तो एक विकल्प क्रेडिट के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। 2500एच. डी. मॉडल केवल 6 एल वोर्टेक 6000 वी8 के साथ आए थे। सभी ट्रकों में टो/हॉल मोड के साथ चार-स्पीड स्वचालित संचरण था। ग्राहक एस. एल. ई. या एस. एल. टी. सजावट में से किसी एक को चुन सकते हैं। एस. एल. ई. डेकोर के साथ 2002 1500 2डब्ल्यू. डी. का आधार मूल्य 29,591 डॉलर था। 2003 अंतिम वर्ष था जब पेशेवर की पेशकश की गई थी। 1500एच. डी. के लिए टोइंग क्षमता का मूल्यांकन किया गया है और विकल्पों के आधार पर बिस्तर में ले जा सकता है। 2500एचडी के लिए टोइंग क्षमता को गैसोलीन 8.1एल वी8 के साथ 3.73:1 रियर के साथ रेट किया गया है और विकल्पों के आधार पर बिस्तर में ले जा सकता है। 3500 के लिए टोइंग क्षमता का मूल्यांकन किया गया है और विकल्पों के आधार पर बिस्तर में ले जा सकता है। 4×4 का जोड़ वर्ष और मॉडल के आधार पर टोइंग और ले जाने की क्षमता को 200 से घटाता है। अन्य कारक, जैसे विकल्प, भी इन संख्याओं को प्रभावित कर सकते हैं। 2003 के लिए, सभी जी. एम. टी. 800-आधारित पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों और एस. यू. वी. के साथ, शेवरले सिल्वरैडो और जी. एम. सी. सिएरा मॉडल को एक मध्य-चक्र ताज़ा प्राप्त हुआ। सभी सिल्वरडोस और सियेरास को एक संशोधित फ्रंट-एंड डिज़ाइन प्राप्त हुआ, और सिल्वरडोस को नए टेल लैंप प्राप्त हुए, अधिकांश मॉडलों को नए पहियों के डिज़ाइन भी प्राप्त हुए। इंटीरियर को भी फिर से डिज़ाइन किया गया था, एक नए डैशबोर्ड डिज़ाइन के साथ जिसमें एक वैकल्पिक उन्नत चालक सूचना केंद्र (डी. आई. सी.) के साथ एक नया उपकरण समूह और एक नया चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील शामिल था। 2003 के लिए नए ऑडियो सिस्टम विकल्पों में नई उपलब्ध एक्सएम उपग्रह रेडियो क्षमताओं के साथ-साथ एक बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और एक एकीकृत छह-डिस्क सीडी परिवर्तक शामिल थे। सभी ट्रकों को नए असबाब डिजाइन और रंग योजनाओं के साथ नई सामने की सीटें भी मिलीं। चुनिंदा ट्रिम्स पर पावर एडजस्टेबल ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल भी नए उपलब्ध थे। 2003 के लिए नया एक वर्क ट्रक (डब्ल्यूटी या डब्ल्यू/टी) ट्रिम था जिसे बेस ट्रिम के साथ पेश किया गया था, और बाद में नया "बेस मॉडल" सिल्वरैडो और सिएरा बन गया। सिल्वरैडो 1500 लाइनअप को एक नया "एसएस" ट्रिम प्राप्त हुआ जिसमें 6 एल एलक्यू9 वोर्टेक वी8 गैसोलीन इंजन शामिल था, जबकि एलटी मॉडल को एलटी1, एलटी2 और एलटी3 ट्रिम में विभाजित किया गया था। 2003 के लिए पावरट्रेन लाइनअप में अन्य परिवर्धनों में 5.3 एल वोर्टेक वी8 गैसोलीन इंजन का एक नया ई85-सक्षम संस्करण शामिल था, जो कैलिफोर्निया उत्सर्जन मानकों के बिना राज्यों में उपलब्ध था। इंजन गैलरी संदर्भ सिल्वरैडो 1 संयुक्त राज्य अमेरिका पिकअप ट्रकों में निर्मित मोटर वाहन 1998 2000 के दशक में पेश की गई कारें लैटिन एनसीएपी पिकअप