2019 Alta helicopter crash
31 अगस्त 2019 को, स्वीडन के एक अनुबंधित हेलिट्रांस पायलट द्वारा संचालित एक एयरबस ए. एस. 350 हेलीकॉप्टर एक दर्शनीय स्थलों की यात्रा के दौरान नॉर्वे के अल्टा में स्कोडडेवरे के पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई। यह दौरा एक स्थानीय संगीत समारोह द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जो सात वर्षों से सेवा प्रदान कर रहा था। एलएन-ओएफयू के रूप में पंजीकृत हेलीकॉप्टर को हाल ही में वितरित किया गया था और उड़ान भरने से कुछ घंटे पहले सुरक्षा जांच से गुजरना पड़ा था। नॉर्वेजियन सेफ्टी इन्वेस्टिगेशन अथॉरिटी (एन. एस. आई. ए.) द्वारा की गई एक जांच में मशीनरी में कोई तकनीकी खराबी नहीं पाई गई, और निष्कर्ष निकाला कि एल. एन.-ओ. एफ. यू. ने सर्वो पारदर्शिता में प्रवेश किया था; रोटरों पर दबाव हाइड्रोलिक सर्वोमोटर की क्षमता से अधिक था, जिससे नियंत्रण बंद हो गए थे। यह हेलीकॉप्टर के भारी भार और वेग और ऊंचाई में तेजी से उतार-चढ़ाव के कारण हुआ था। पायलट ने नियंत्रण हासिल करने की कोशिश की, लेकिन अंततः ऐसा करने में असमर्थ रहा और इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चूंकि विमान में दुर्घटना-प्रतिरोधी ईंधन प्रणाली (सी. आर. एफ. एस.) नहीं थी, इसलिए मलबे में तुरंत आग लग गई, जिससे इसका अधिकांश हिस्सा नष्ट हो गया और उसमें सवार लोगों को घातक जलन हुई; पीड़ितों के शवों के पोस्टमार्टम से पता चला कि उनकी जलने से मृत्यु हो गई। इसके परिणामस्वरूप एन. एस. आई. ए. ने यूरोपीय संघ में सी. आर. एफ. एस. के बिना रोटरक्राफ्ट पर वाणिज्यिक उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने का आह्वान किया। हेलिट्रांस को एक अनुभवहीन पायलट को यात्रियों के साथ उड़ान भरने की अनुमति देने और उनके हेलीकॉप्टरों पर सी. आर. एफ. एस. स्थापित नहीं करने के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा। घटना के बाद, उन्होंने अपने विमानों के बेड़े को सी. आर. एफ. एस. के साथ स्थापित नए विमानों से बदलना शुरू कर दिया। हेलिट्रान्स और दोनों ने दर्शनीय स्थलों की यात्रा करना बंद कर दिया। पृष्ठभूमि, क्वेनविक, अल्टा, उत्तरी नॉर्वे में आयोजित एक संगीत समारोह, 2012 से हर साल उपस्थित लोगों के लिए हेलीकॉप्टर टूर की व्यवस्था कर रहा था। पर्यटन का संचालन करने वाली कंपनी, हेलिट्रांस ने हेलीकॉप्टर किराए पर लिए, जिन्होंने यूरोपीय एयरोस्पेस निर्माता एयरबस के लिए नॉर्वे के प्रतिनिधि से जून 2019 में सात हेलीकॉप्टर प्राप्त किए थे। पिता-बेटी की जोड़ी ओडवार और ऐनी लाइन रॉयसी द्वारा संचालित एक निवेश फर्म, हेलिट्रांस और दोनों के स्वामित्व में थे। उनके 25 हेलीकॉप्टरों के बेड़े में से 15 एयरबस ए. एस. 350 प्रकार के थे। 2019 में हेलिट्रांस द्वारा लगभग 100 लोगों को नियुक्त किया गया था, जिनमें से एक स्वीडिश पायलट फ्रेडरिक लिंडमार्क थे, जिन्होंने केवेनविक में उड़ानें संचालित कीं। फ्रेडरिक लिंडमार्क स्वीडन के नाइकोपिंग के एक अनुबंध कार्यकर्ता थे, जो अपने साथी और अपने बेटे के साथ होनिंग्सवाग में रहते थे। 9 मई 2017 को उनके साथ अपने पहले मौसमी अनुबंध के बाद से उन्होंने दो साल तक हेलिट्रांस के साथ एक लोडमास्टर के रूप में काम किया था। हेलिट्रांस के साथ उनका अंतिम संपर्क 1 अप्रैल से 30 नवंबर 2019 तक होना था। 26 अगस्त को एक प्रचालक प्रवीणता जांच से गुजरने के बाद, वह अब उनके लिए हेलीकॉप्टर संचालित करने में सक्षम थे। अपनी मृत्यु के समय 27 वर्ष की आयु में उनके पास स्वीडिश वाणिज्यिक उड़ान प्रमाण पत्र और प्रथम श्रेणी का चिकित्सा प्रमाण पत्र था। उन्होंने मई 2018 में फ्रांस के मैरिग्ने में एयरबस की सुविधा से ए. एस. 350 रेटिंग प्राप्त की थी, जहाँ उन्होंने ज्ञान परीक्षण में 96 प्रतिशत अंक प्राप्त किए थे और उड़ान मूल्यांकन में पूर्ण अंकों के साथ उत्तीर्ण हुए थे। एयरबस के प्रशिक्षण में पर्यवेक्षित यात्री उड़ानें शामिल नहीं थीं। उन्होंने कई सफल प्रवीणता जांच की, आखिरी बार नॉर्वे सरकार द्वारा अप्रैल 2019 में प्रदर्शन किया गया था। उन्होंने उड़ान सिम्युलेटर के साथ कोई प्रशिक्षण नहीं लिया था। वे अभी भी अनुभव प्राप्त करने की प्रक्रिया में थे, जिनका संयुक्त उड़ान समय 256 घंटे था, जिनमें से 17 ए. एस. 350 प्रकार के हेलीकॉप्टरों में और 50 घंटे यात्री उड़ानों में संचालित किए गए थे। हेलिट्रांस में उनके नियोक्ता दर्शनीय स्थलों की यात्रा को एक कम मांग वाले कार्य के रूप में देखते थे, इसलिए उनके पास जो अनुभव नहीं था उसे बनाने के लिए उपयुक्त थे। लिंडमार्क के सहकर्मियों ने उन्हें एक संपूर्ण, संरचित, शांत और सतर्क व्यक्ति के रूप में वर्णित किया, जो रोमांच की तलाश करके खतरे को आमंत्रित करने की संभावना नहीं रखते थे। लिंडमार्क द्वारा संचालित हेलीकॉप्टर, एल. एन.-ओ. एफ. यू. के रूप में पंजीकृत, 73 घंटे के उड़ान समय के साथ ए. एस. 350 था। इसे सितंबर 2018 में स्कजोल्डेन क्रूजकाई द्वारा ऑर्डर किया गया था, और 12 जून 2019 को एक उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र के साथ वितरित किया गया था। एयरबस 2011 से क्रैश-रेसिस्टेंट फ्यूल सिस्टम (सी. आर. एफ. एस.) पर काम कर रहा था, जो 2014 तक तैयार हो जाएगा। हालाँकि, उन्होंने अक्टूबर 2019 तक उत्पादन में इन्हें अनिवार्य नहीं बनाया, और इसलिए ग्राहक उन्हें बाहर रखने का विकल्प चुन सकते हैं। 2003 से यूरोपीय संघ के कानून ने इसे बनाया ताकि 1994 में या उससे पहले प्रमाणित किसी भी हेलीकॉप्टर डिजाइन के लिए सी. आर. एफ. एस. की आवश्यकता न हो। एल. एन.-ओ. एफ. यू. के पास सी. आर. एफ. एस. नहीं था, जिससे दुर्घटना की स्थिति में आग लगने की संभावना बढ़ जाती थी। इस तरह की प्रणाली की किश्त की लागत होगी। पूछताछ किए जाने पर, सीईओ ओडवर रॉयसी ने इस बात से इनकार किया कि उन्होंने इसे जानबूझकर छोड़ दिया था, यह देखते हुए कि इसे केवल निर्माताओं द्वारा "अतिरिक्त उपकरण" माना गया था। घटना 31 अगस्त 2019 को, एलएन-ओएफयू का 100 घंटे का निरीक्षण 13:30 पर किया गया था, जिसमें कोई विसंगतियां नहीं पाई गईं, सिवाय गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के गैस्केट से थोड़ा तेल रिसाव के। 16:05 पर, पायलट और लोडमास्टर ने सात मिनट बाद उतरते हुए अल्टा हवाई अड्डे से क्वेनविक में उत्सव के मैदान के लिए उड़ान भरी। 16:40 पर, पायलट ने क्वेनविक में उस वर्ष के प्रतिभागियों के लिए दिन का अपना पहला दर्शनीय स्थल दौरा किया, जो 16:50 पर बिना किसी घटना के समाप्त हुआ। 16:59 पर, उन्होंने साफ मौसम की स्थिति में पाँच यात्रियों के साथ एक और दौरे के लिए उड़ान भरी। उड़ान के दौरान, यात्रियों ने स्नैपचैट पर मीडिया को परिचित लोगों को भेजा क्योंकि वे स्कोडडेवरे के पहाड़ों की ओर बढ़ रहे थे। 17:05 पर, LN-OFU हेलिट्रांस के जीएसएम नेटवर्क से गायब हो गया, और आखिरी बार फ़्लाइटराडार24 द्वारा 17:08 पर दुर्घटना स्थल के निर्देशांक पर स्थिर होने के रूप में दर्ज किया गया था। कई गवाहों ने हेलीकॉप्टर को देखने और सुनने की सूचना दी, लेकिन किसी भी गवाह ने दुर्घटना को देखने की सूचना नहीं दी। एलएन-ओएफयू के लोडमास्टर को एक राहगीर ने पहाड़ों से आने वाले धुएँ के बारे में सूचित किया, जिसके बाद उन्होंने देखना शुरू कर दिया। शुरू में, उन्हें विश्वास नहीं हुआ कि यह विमान से है, लेकिन जब उन्हें कोई हेलीकॉप्टर की आवाज़ नहीं सुनाई दी, तो उन्होंने हेलिट्रांस के यातायात केंद्र, पुलिस, उत्तरी नॉर्वे के संयुक्त बचाव समन्वय केंद्र (जेआरसीसी) और अल्टा हवाई अड्डे पर हवाई यातायात नियंत्रण से संपर्क किया। 17:06 पर, जे. आर. सी. सी. को हेलीकॉप्टर के आपातकालीन स्थिति-संकेत रेडियोबेकन के फटने के बाद दुर्घटना की एक रिपोर्ट मिली। हेलिट्रांस के यातायात केंद्र को आखिरी बार 17:08 पर LN-OFU की सूचना मिली, जिसके बाद उन्होंने बचाव अभियान शुरू किया। 17:16 पर, हेली-टीम द्वारा संचालित एक अन्य नागरिक बेल 205 हेलीकॉप्टर पूर्व में एक परिवहन आदेश से क्वेनगेन में अपने अड्डे पर लौटते समय संयोग से दुर्घटनाग्रस्त हेलीकॉप्टर के पास आया। जब तक वे पहुंचे, एल. एन.-ओ. एफ. यू. लगभग जलकर खाक हो चुका था। 17:18 पर उन्होंने रेडियो द्वारा संदेश भेजना शुरू कर दिया, जिसे ऊपर से उड़ते हुए एक विडेरो विमान द्वारा उठाया गया था। विमान के चालक दल ने हेलि-टीम से लेकर जी. पी. एस.-निर्देशांक सहित अल्टा हवाई अड्डे पर हवाई यातायात नियंत्रण टावर तक स्थिति के बारे में जानकारी देना शुरू कर दिया। हेली-टीम के चालक दल ने दुर्घटनास्थल से लगभग 50 मीटर (164 फीट) दूर जमीन पर एक जीवित व्यक्ति को देखा, जिसके बाद वे उसकी सहायता करने की कोशिश करने के लिए एक सुरक्षित दूरी पर उतरे। जब विमान के लोडमास्टर जीवित व्यक्ति के पास पहुंचे, तो उन्हें एहसास हुआ कि वह होश में था और बोलने में सक्षम था, लेकिन उनकी बातचीत यह स्पष्ट करने में सक्षम नहीं थी कि दुर्घटना कैसे हुई थी। एक सी किंग बचाव हेलीकॉप्टर बनाक में सैन्य हवाई अड्डे से 17:20 पर भेजा गया था, और 17:50 पर दुर्घटना स्थल पर पहुंचा। पीड़ितों में से चार को जेआरसीसी द्वारा 18:17 पर मृत घोषित कर दिया गया था, जिसमें से एक पीड़ित अभी भी लापता है, और एक का बचाव दल द्वारा इलाज किया जा रहा है। उपचाररत पीड़ित को उत्तरी नॉर्वे के विश्वविद्यालय अस्पताल ले जाया गया, जहाँ रात भर उनकी मृत्यु हो गई। लापता व्यक्ति 20:40 पर मृत पाया गया। पूंछ को छोड़कर हेलीकॉप्टर का पूरा एयरफ्रेम आग से नष्ट हो गया था, जिसमें बोर्ड पर सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण शामिल थे, और इसने अपने चारों ओर के इलाके 50 वर्ग मीटर (538.2 ft2) में आग लगा दी। जाँच नार्वेजियन सुरक्षा जाँच प्राधिकरण (एन. एस. आई. ए.) के तीन प्रतिनिधि जानकारी इकट्ठा करने के लिए 1 सितंबर को दुर्घटना स्थल पर पहुंचे। नॉर्वेजियन सिविल डिफेंस ने क्षेत्र की सुरक्षा और खोज में सहायता की, और पुलिस के लिए कर्मियों और उपकरणों का हवाई परिवहन प्रदान किया। उन्होंने घटनास्थल पर जांचकर्ताओं के लिए भोजन और आश्रय भी प्रदान किया। फ्रांसीसी ब्यूरो ऑफ इन्क्वायरी एंड एनालिसिस फॉर सिविल एविएशन सेफ्टी और इंजन निर्माता सैफ्रान एयरक्राफ्ट इंजन के अलावा फ्रांस से एयरबस तकनीशियनों की एक टीम को जांच में सहायता के लिए भेजा गया था। एन. एस. आई. ए. ने हवाई अड्डे के संचालक एविनोर से अल्टा में रडार और हवाई यातायात नियंत्रण टावर से उनके पास कोई अतिरिक्त डेटा रखने के लिए कहा। फिनमार्क में पुलिस ने जनता को सूचित किया कि उन्होंने 1 सितंबर को दुर्घटना स्थल के 500 मीटर के भीतर प्रवेश और उड़ान पर प्रतिबंध लगा दिया था। उन्होंने लोगों से स्थिति के बारे में अफवाहें फैलाने से बचने के लिए भी कहा, क्योंकि वे गवाहों की रिपोर्ट पर इसके प्रभाव के बारे में चिंतित थे। 3 सितंबर को, एन. एस. आई. ए. ने मलबे को दक्षिणी नॉर्वे में केजेलर तक पहुँचाना शुरू किया। क्षेत्र में यात्रा पर प्रतिबंध 5 सितंबर को समाप्त हो गया। दुर्घटनास्थल पर एन. एस. आई. ए. की जांच के दौरान, उन्होंने हेलीकॉप्टर के उड़ान रिकॉर्डर को पुनः प्राप्त किया, लेकिन यह आग से नष्ट हो गया था, जिससे दुर्घटना के कारण की पहचान करना मुश्किल हो गया था। उड़ान रिकॉर्डर को फिर भी फ्रांस में इसके निर्माताओं को जानकारी प्राप्त करने के लिए भेजा गया था। उन्होंने यह भी पाया कि गियरबॉक्स को मोटर से जोड़ने वाले छह में से पांच बोल्ट गायब थे, केवल आधा बोल्ट शेष था, जिससे जांचकर्ताओं को यह अनुमान लगाने के लिए प्रेरित किया कि वे दुर्घटना से पहले एक दूसरे से अलग हो गए थे। 9 अक्टूबर को, पुलिस ने मेटल डिटेक्टर और मैग्नेट के साथ पहाड़ों में लापता हुए बोल्टों की खोज शुरू की। दो दिन बाद, पुलिस ने बताया कि उन्हें कई मिले हैं, लेकिन यह नहीं बताया कि वे हेलीकॉप्टर से आए थे या नहीं। कुल ग्यारह लापता बोल्टों में से दस अंततः पाए गए। दुर्घटनास्थल पर प्रारंभिक जांच के बाद, एयरबस ने 11 सितंबर को एक आपातकालीन चेतावनी सेवा बुलेटिन जारी किया, जिसमें किसी भी नए ए. एस. 350, ए. एस. 550 और ई. सी. 130 हेलीकॉप्टरों का तत्काल निरीक्षण करने के लिए कहा गया। हेलिट्रान्स ने अपने अन्य विमानों में कोई विसंगतियां नहीं पाईं, और नॉर्वे के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण में संचार निदेशक ने कहा कि उन्हें इन हेलीकॉप्टर प्रकारों को संचालित करने वाली किसी भी नॉर्वे की कंपनी में कोई विसंगतियां नहीं मिलीं। दुर्घटना से आधे मिनट पहले कैद किए गए स्नैपचैट के माध्यम से यात्रियों द्वारा भेजे गए मीडिया का शुरू में पुलिस द्वारा विश्लेषण किया गया था, लेकिन अंततः हेलीकॉप्टर के साथ किसी भी समस्या की पहचान करने में उपयोगी नहीं थे। दुर्घटना से कुछ सेकंड पहले लिए गए एक वीडियो की पहचान हालांकि पुलिस द्वारा महत्वपूर्ण के रूप में की गई थी, क्योंकि उनका मानना था कि इसमें ऐसी जानकारी हो सकती है जो दूसरों में नहीं मिली थी। पुलिस संयुक्त राज्य अमेरिका में स्नैपचैट के सर्वर से वीडियो को पुनर्प्राप्त करने के लिए वारंट प्राप्त करने में सक्षम नहीं थी, क्योंकि वीडियो में आपराधिक अपराध का सबूत नहीं था। एन. एस. आई. ए. की रिपोर्ट मार्च 2022 में, एन. एस. आई. ए. ने घटना पर एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट के शुरुआती मसौदे प्रभावित पक्षों जैसे निर्माताओं को अनुवाद के गुणवत्ता बीमा के बाद दिए गए थे। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का सबसे संभावित कारण एक सर्वो पारदर्शिता थी, एक ऐसी घटना जो तब होती है जब रोटर पर तनाव हाइड्रोलिक सर्वोमोटर की क्षमता से अधिक हो जाता है, जिससे उड़ान नियंत्रण कठोर हो जाते हैं और संभालना कठिन हो जाता है। इस तरह का तनाव उच्च गति, द्रव्यमान और घनत्व ऊंचाई सहित कारकों के संयोजन के कारण हो सकता है। रिपोर्ट में ए. एस. 350 के साथ 11 पूर्व दुर्घटनाओं को सर्वो पारदर्शिता के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। अपनी रिपोर्ट में, एन. एस. आई. ए. ने अनुमान लगाया कि एल. एन.-ओ. एफ. यू. में जहाज पर अत्यधिक मात्रा में ईंधन था, जिससे मुख्य रोटर पर उच्च दबाव पड़ा। अपनी रिपोर्ट में उड़ान डेटा से यह भी पता चला कि विमान ने वेग और ऊंचाई में बहुत भिन्नता का अनुभव किया था, जिनमें से बाद वाला क्षेत्र से कम से कम 500 फीट (152.4 m) की कानूनी सीमा से नीचे था। विमान की पिच 30° नीचे की ओर इंगित करने के लिए दर्ज की गई थी, जो 15° की सीमा से बाहर थी जो हेलिट्रांस ने एनएसआईए की सुरक्षा सिफारिशों के कारण निर्धारित की थी। इसलिए उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि पायलट की अनुभवहीनता ने उन्हें उड़ान के दौरान इन सुरक्षा मानकों को छोड़ने के लिए प्रेरित किया; पहले के एक यात्री ने नोट किया कि पायलट ने उड़ान के दौरान गति की भावना देने के लिए जमीन पर कम उड़ान भरने का वादा किया था, जिसकी पुष्टि रिपोर्ट के उड़ान-ट्रैकिंग डेटा द्वारा की गई थी। सर्वो पारदर्शिता से गुजरने वाले हेलीकॉप्टर का पायलट सामूहिक पिच को कम करके नियंत्रण हासिल करने की कोशिश कर सकता है, इसलिए रोटर पर तनाव को कम कर सकता है। यह बदले में हेलीकॉप्टर के डूबने की दर को बढ़ाएगा, जिससे यह जमीन के करीब आ जाएगा। एन. एस. आई. ए. की रिपोर्ट में कहा गया है कि मलबे और दुर्घटना स्थल के उनके मूल्यांकन से संकेत मिलता है कि पायलट ने लगभग नियंत्रण हासिल कर लिया था, लेकिन इलाके में दुर्घटनाग्रस्त होने से बचने के लिए पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी। यह बताने के लिए कोई सबूत नहीं था कि उनकी उड़ान के दौरान एक कमजोर नैदानिक स्थिति, जागरूकता या निर्णय की कमजोर भावना, या कोई अन्य स्वास्थ्य समस्याएं थीं। मलबे के वितरण ने एन. एस. आई. ए. को यह सुझाव देने के लिए प्रेरित किया कि दुर्घटना एक "कम ऊर्जा प्रभाव" थी, और कहा कि पीड़ितों के बचने की संभावना अधिक होती अगर विमान में आग नहीं लगी होती, जिसके परिणामस्वरूप इसमें सी. आर. एफ. एस. की कमी होती। इसलिए उन्होंने सिफारिश की कि हेलीकॉप्टर बिना सी. आर. एफ. एस. से लैस हुए किसी भी यात्री को नहीं उड़ाएँ। पीड़ित दुर्घटना में जिन पांच यात्रियों की मौत हुई, वे अल्टा के स्थानीय थे। इनकी आयु 19 से 22 वर्ष के बीच थी। पीड़ितों में से दो, केविन बर्ग और काइन जॉन्सन, स्थानीय राजनेता रॉनी बर्ग के चचेरे भाई और करीबी रिश्तेदार थे, जिन्होंने पहले सोलबर्ग के मंत्रिमंडल में 2015 से 2017 तक व्यापार, उद्योग और मत्स्य पालन मंत्रालय के राज्य सचिव के रूप में कार्य किया था। उनके शवों को अगली शाम दुर्घटनास्थल से ले जाया गया। उनकी तुरंत पहचान नहीं हो सकी, क्योंकि दुर्घटना के बाद मलबा जलने लगा था, इसलिए पुलिस सेवा क्रिपोस से उनके शवों की पहचान करने में मदद मांगी गई। बर्ग के परिवार को उसकी सकारात्मक पहचान करने के लिए डीएनए परीक्षण करने के लिए कहा गया था। चार यात्रियों की पहचान 1 सितंबर को पुलिस द्वारा जारी की गई थी, अन्य दो के नाम उनके परिवार की इच्छा के कारण रोके गए थे। पुलिस ने अगले दिन अंतिम यात्री की पहचान जारी कर दी। शवों को 2 सितंबर को हेलीकॉप्टर द्वारा ट्रॉम्सो ले जाया गया ताकि उनका पोस्टमार्टम किया जा सके और उनकी पहचान की जा सके। शव परीक्षण से पता चला कि विमान में सवार सभी लोगों की मौत का संभावित कारण आग से हुई क्षति थी। 5 सितंबर को, अल्टा के पीड़ितों को पुलिस द्वारा अलग-अलग सुनवाई में घर वापस ले जाया गया। ट्रॉम्स और फिनमार्क के लोगों ने ई6 मोटरवे के सड़क किनारे खड़े होने का विकल्प चुना जब कॉर्टेज अपना सम्मान व्यक्त करने के लिए अल्टा की ओर जा रहा था। अंतिम चरण में, दल के पीछे सैकड़ों गाड़ियाँ आईं और ताल्विक में मोमबत्तियाँ जलाकर उनका स्वागत किया गया। स्थानीय अग्निशमन विभाग सहित अल्टा के सैकड़ों लोग श्रोताओं का स्वागत करने के लिए शहर के केंद्र में एकत्र हुए। अल्टा के पीड़ितों का अंतिम संस्कार 10 से 13 सितंबर के बीच किया गया था। मंजूरी प्राप्त करने में कठिनाइयों के कारण, पायलट को 25 सितंबर तक स्वीडन नहीं ले जाया गया था। एस. ओ. एस. इंटरनेशनल की सहायता से, उन्हें स्टॉकहोम अरलैंडा हवाई अड्डे पर ले जाया गया, फिर अपने परिवार के पास घर ले जाया गया। 3 अक्टूबर तक उनकी पहचान का खुलासा नहीं किया गया था, जब उनकी श्रद्धांजलि नाइकोपिंग के स्थानीय समाचार पत्र सॉडरमैनलैंड्स निहेटर में प्रकाशित हुई थी। उनका अंतिम संस्कार 14 अक्टूबर को किया गया था। पायलट के परिवहन और अंतिम संस्कार का खर्च हेलिट्रांस के बीमा द्वारा कवर किया गया था। प्रतिक्रियाएँ घटना के अगले दिन, अल्टा में प्रत्येक राजनीतिक दल के प्रतिनिधि पीड़ितों का शोक मनाने के लिए उस वर्ष आयोजित स्थानीय चुनावों के लिए अपने राजनीतिक अभियान को निलंबित करने पर सहमत हुए। सभी बहसें, इंटरनेट अभियान और आधिकारिक यात्राएं रद्द कर दी गईं। करास्जोक, कौटोकेनो, लोप्पा और क्वेनगेन की पड़ोसी नगर पालिकाओं में राजनीतिक दलों ने जल्द ही इसका अनुसरण किया। हैमरफेस्ट में प्रचार को रद्द नहीं किया गया था, लेकिन नगर पालिका में राजनीतिक दल इसे "एक पूर्ण न्यूनतम" तक "कम करने" पर सहमत हुए। अल्टा में चुनाव के परिणामों के बाद, उन्होंने पीड़ितों के अंतिम संस्कार होने तक सभी वार्ताओं को स्थगित कर दिया। अल्टा और करासजोक के माध्यमिक विद्यालयों में स्कूल की बहस और चुनाव भी रद्द कर दिए गए थे; कौटोकेनो में, केवल बहस को रोक दिया गया था। अल्टा में माध्यमिक विद्यालय ने भी सोमवार को अपने सभी पाठों को निलंबित कर दिया ताकि प्रभावित होने वाले किसी भी छात्र की देखभाल की जा सके। प्रधानमंत्री एर्ना सोलबर्ग ने पीड़ितों के परिवारों और अल्टा के समुदाय के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की, विशेष रूप से रॉनी बर्ग के प्रति, जिन्होंने उनके मंत्रिमंडल में काम किया था। उन्होंने हेलिट्रांस में काम करने वाले लोगों के प्रति भी संवेदना व्यक्त की। अल्टा में नॉर्दर्न लाइट्स कैथेड्रल ने 1 सितंबर और 4 सितंबर को यात्रियों के लिए स्मारक सेवाएँ आयोजित कीं। फिनमार्क डागब्लाड के अनुसार, पहली सेवा के दौरान चर्च तीन चौथाई भरा हुआ था। दूसरी सेवा में भाग लेने वालों की संख्या सैकड़ों में थी, जो आयोजन स्थल की क्षमता से अधिक थी। करसजोक चर्च ने उन दो पीड़ितों के लिए भी ऐसा ही किया जिनके माता-पिता और विस्तारित परिवार करसजोक से थे। लगभग 30 लोगों ने भाग लिया। 13 सितंबर को, पायलट के परिवार का समर्थन करने के लिए एक फंडरेजर शुरू किया गया था, जब एक फेसबुक उपयोगकर्ता ने यात्रियों की तुलना में उसके लिए समर्थन की कमी पर टिप्पणी कीः "अगर हम सभी देते हैं, तो हम इसे हेलिट्रांस को भेज सकते हैं ताकि वे ऑर्डर कर सकें और अल्टा के लोगों से एक फूल वितरित कर सकें।" धन उगाहने वाला एक दिन से भी कम समय में अपने प्रारंभिक लक्ष्य से आगे निकल गया और अपने निष्कर्ष तक पहुँच गया। हेलिट्रांस ने कहा कि जब तक परिवार यह तय नहीं कर लेता कि इसके साथ क्या करना है, तब तक वे अपने द्वारा प्रशासित खाते में पैसे हस्तांतरित करेंगे। अल्टा के पीड़ितों के परिवारों का समर्थन करने के लिए अगले दिन एक और धन उगाहने का कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिसमें उनके बीच समान रूप से धन विभाजित किया जाना था। इसने कुल कमाई की। पीड़ितों की याद में घटना के एक साल बाद 31 अगस्त 2020 को क्षेत्र में कई स्मारकों का अनावरण किया गया था; एक नॉर्दर्न लाइट्स कैथेड्रल में स्थित था, जिसका अनावरण अल्टा पार्षद ब्योर्न-एटल हैंसेन ने किया था। इसके निर्माण की घोषणा जून में की गई थी और इसे नगर पालिका द्वारा वित्त पोषित किया गया था। समारोह में लगभग 200 लोग शामिल हुए। एक अन्य स्मारक स्थानीय युवाओं द्वारा क्वेनविकमोन में बनाया गया था जहाँ पिछले वर्ष एक अस्थायी स्मारक का आयोजन किया गया था। यह एक स्थानीय गोल्फ क्लब के मैदान पर स्थित था, जिसे इसकी उपस्थिति से कोई फर्क नहीं पड़ता था। हेलिट्रान के महाप्रबंधक रिचर्ड साइमनसेन ने स्कोडडेवर में अंतिम अनावरण किया, जिन्होंने पीड़ितों के परिवारों को उपस्थित होने के लिए आमंत्रित किया। कोविड-19 महामारी के कारण पायलट का परिवार नहीं आ सका। स्मारक में एक भाषण के बाद, साइमनसेन ने उसके बगल में पुष्पांजलि अर्पित की, जिसके बाद मृतकों के परिवारों ने पुष्प अर्पित किए। हेलिट्रान्स ने भी अपने सभी हेलीकॉप्टरों को एक घंटे के लिए रोक दिया। मार्च 2022 में एन. एस. आई. ए. की रिपोर्ट सामने आने के बाद, अल्टा में लोगों ने अनुभव बनाने के लिए यात्रियों के साथ दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने की प्रथा की आलोचना की। पीड़ितों के परिवार, उनके वकील के अनुसार, सी. आर. एफ. एस. के साथ अपने हेलीकॉप्टरों को सुरक्षित नहीं करने के लिए हेलिट्रांस की भी आलोचना कर रहे थे। दुर्घटना की खबर आने के तुरंत बाद अल्टा नगर पालिका ने टाउन हॉल में एक संकट प्रतिक्रिया दल जुटाया। रीजनल साइकियाक्ट्रिक सेंटर फॉर वेस्टर्न फिनमार्क ने एक फोन नंबर स्थापित किया जिसे पीड़ितों के परिजन और दोस्त आपातकालीन कर्मियों या संकट प्रतिक्रिया दल से तत्काल सहायता के लिए कॉल कर सकते हैं। अल्टा के नगरपालिका चिकित्सा अधिकारी ने फिनमार्क अस्पताल ट्रस्ट जैसे स्थानीय मनोरोग संस्थानों को अन्य गैर-आपातकालीन मामलों की तुलना में शोक संतप्त लोगों की सहायता को प्राथमिकता देने का आदेश दिया। परिणामस्वरूप सामान्य चिकित्सकों को फोन कॉल लेने के लिए हमेशा तैयार रहने का आदेश दिया गया था, और यदि वे असमर्थ थे, तो उन्हें जल्द से जल्द वापस कॉल करने के लिए कहा गया था। स्थानीय चर्च (नॉर्दर्न लाइट्स कैथेड्रल), युवा केंद्र और अस्पताल में सहायता प्रदान करने के लिए डॉक्टरों और नर्सों द्वारा पूरी तरह से काम किया गया था। उत्सव ने सभी कार्यक्रमों को रद्द कर दिया, लेकिन लोगों को परिसर में इकट्ठा होने की अनुमति दी। महोत्सव के पीछे की कंपनी, अल्टा इवेंट के महाप्रबंधक ने कहा कि वे हेलीकॉप्टरों में दर्शनीय स्थलों की यात्रा करना बंद कर देंगे। हेलिट्रान्स ने घटना के बाद अपने हेलीकॉप्टरों के बेड़े को जमीन पर उतार दिया; हेलीकॉप्टर 11 सितंबर को सेवा में वापस आ गए थे। 2 सितंबर 2020 को, हेलिट्रान के महाप्रबंधक रिचर्ड साइमनसेन ने कहा कि वे पीड़ितों के सम्मान में अब दर्शनीय स्थलों की यात्रा नहीं करेंगे। सितंबर 2021 तक, हेलिट्रांस ने "सुरक्षा की संस्कृति को बढ़ावा देने" और अपने पायलटों के सुरक्षा मानकों को बढ़ाने के लिए दो नए उड़ान सिमुलेटर में निवेश किया था। उन्होंने उद्योग में सुरक्षा मानकों को बढ़ाने के लिए एक योग्यता केंद्र के निर्माण में सहायता करने के लिए अन्य कंपनियों को भी आमंत्रित किया। एयरबस ने 1 अक्टूबर 2019 को प्रत्येक नए ए. एस. 350 पर दुर्घटना-प्रतिरोधी ईंधन प्रणालियों को मानक उपकरण का हिस्सा बनाया, और दृढ़ता से सुझाव दिया कि ऑपरेटर अपने पुराने हेलीकॉप्टरों को नई प्रणालियों के साथ फिर से फिट करें। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) से उच्चतम स्तर के प्रमाणन के साथ 17 अक्टूबर को उड़ान प्रशिक्षण कंपनी कॉप्टरसफेटी द्वारा फिनलैंड के वांटा में एक ए. एस. 350 उड़ान सिम्युलेटर सुविधा खोली गई थी। मार्च 2022 में, एन. एस. आई. ए. ने यूरोपीय संघ के भीतर सी. आर. एफ. एस. के बिना हेलीकॉप्टरों की वाणिज्यिक उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया, यह देखते हुए कि अगर आग तुरंत नहीं लगी होती तो सवार लोग "शायद बच सकते थे"। नवंबर में, ई. ए. एस. ए. ने अभी भी उत्पादन में पुराने हेलीकॉप्टर डिजाइनों पर सी. आर. एफ. एस. की स्थापना को अनिवार्य करने और इस तरह की प्रणालियों के साथ मौजूदा विमानों को फिर से तैयार करने के लिए प्रस्तावित संशोधन की सूचना जारी की। इच्छुक पक्षों द्वारा प्रदान की गई कोई भी राय 2023 में यूरोपीय आयोग को प्रस्तुत की जाएगी, जो यह तय करेगा कि हेलीकॉप्टरों पर सी. आर. एफ. एस. की स्थापना एक उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र अर्जित करने के लिए एक आवश्यकता होनी चाहिए या नहीं। एन. एस. आई. ए. की रिपोर्ट के आलोक में, हेलिट्रांस ने कहा कि उन्होंने अपने पुराने बेड़े के 60 प्रतिशत को सी. आर. एफ. एस. के साथ स्थापित नए हेलीकॉप्टरों से बदल दिया है; उन्होंने अपने पुराने रोटरक्राफ्ट को प्रणाली के साथ लागत प्रभावी नहीं माना। दुर्घटना के कुछ घंटों बाद, ट्रॉम्स और फिनमार्क लोक अभियोजन कार्यालय ने फिनमार्क में पुलिस को अन्य चीजों के साथ-साथ हेलिट्रांस के पायलट लाइसेंस और प्रमाणपत्रों की जांच करने का आदेश दिया। 22 जुलाई 2022 को, लोक अभियोजक ने पायलट की मृत्यु के कारण उसके खिलाफ मामला और सबूतों की कमी के कारण हेलिट्रांस के खिलाफ मामला छोड़ने का फैसला किया। पुलिस वकील हैने बर्नहार्डसन ने कहा कि पुलिस द्वारा दुर्घटना की पूरी तरह से जांच की गई थी। चार परिवारों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक वकील फैसले के खिलाफ किसी भी संभावित अपील पर टिप्पणी नहीं करना चाहते थे। 4 सितंबर 2019 को, दुर्घटना के कुछ दिनों बाद, नव स्थापित परामर्श फर्म हेलीकॉप्टर सॉल्यूशंस ने अल्टा में विभिन्न वकीलों को ई-मेल भेजे, जिसमें दावा किया गया कि वे हेलिट्रांस के खिलाफ किसी भी संभावित मुकदमे में "हेलीकॉप्टर संचालन और तकनीकी रखरखाव पर गवाही प्रदान करने वाले स्वतंत्र विशेषज्ञों" के रूप में सहायता करेंगे। अपने पत्राचार में, उन्होंने दुर्घटना के बारे में प्रारंभिक जानकारी का उपयोग हेलिट्रांस और पायलट को दोष देने के लिए किया, यह देखते हुए कि कंपनी को पहले घातक दुर्घटनाओं में फंसाया गया था। फर्म द्वारा संपर्क किए गए वकीलों में से तीन ने उनके प्रस्ताव को अटकलबाजी और अरुचिकर बताते हुए निंदा की और कहा कि निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। हेलिट्रांस के महाप्रबंधक रिचर्ड साइमनसेन ने इसे असामयिक और बेस्वाद बताया। हेलीकॉप्टर सॉल्यूशंस ने अल्टापोस्टन या फिनमार्क डागब्लाड से टिप्पणी के लिए किसी भी अनुरोध का जवाब नहीं दिया। टिप्पणियाँ नॉर्वे में संदर्भ 2019 यूरोकॉप्टर ए. एस. 350 से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाएं 2019 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं नॉर्वे में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं नॉर्वे में फिनमार्क 2019 आपदाओं का इतिहास