Malaguti Spidermax
मालागुटी स्पाइडरमैक्स एक मैक्सिस्कूटर है जिसका उत्पादन इतालवी मोटरसाइकिल कंपनी मालागुटी द्वारा 2004 से 2011 तक कैस्टेल सैन पिएत्रो टर्म के ऐतिहासिक कारखाने में किया गया था। इतिहास विकास मालागुटी ब्रांड के मैक्सी स्कूटर (जिसे मैडिसन मॉडल से ऊपर रखा जाना है) का डिजाइन 2000 में इंजीनियर अल्बर्टो स्ट्रैजारी के नेतृत्व में इंजन इंजीनियरिंग को सौंपा गया था। कोड परियोजना बी2 द्वारा ज्ञात, विकास की लागत निर्माता को लगभग 6 मिलियन यूरो थी और यह 3 साल तक चली। इस मॉडल का उद्देश्य जापानी मैक्सी स्कूटरों के साथ प्रतिस्पर्धा करना था जो यूरोप में अधिक से अधिक बाजार हिस्सेदारी प्राप्त कर रहे थे। स्पाइडरमैक्स की मुख्य विशेषताओं में मोटरसाइकिलों से प्रेरित एक अभिनव फ्रेम डाई-कास्ट एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम के साथ संयुक्त इंजन एकल-सिलेंडर इंजन था, जो स्क्रू के माध्यम से जुड़े दो गोले से बना था और मंच और पीछे की संरचना का समर्थन करने के लिए ट्यूबलर स्टील फ्रेम द्वारा एकीकृत था। यह शैली मालागुटी शैली केंद्र का परिणाम थी जबकि पवन सुरंग में वायुगतिकी का अध्ययन किया गया था। इंजन 500 मास्टर (प्रभावी 460 सेमी 3) था जो पियाजियो द्वारा आपूर्ति किया गया था। स्पाइडरमैक्स जी. टी. 500 (2004-2010) स्पाइडरमैक्स जी. टी. 500 की प्रस्तुति 2003 के अंत में हुई; जी. टी. 500 सिगा ने भविष्य में मॉडल के आगे के स्पोर्टी संस्करणों की पेशकश करने के इरादे को रेखांकित किया। मॉडल 2004 के वसंत में उत्पादन में चला गया और शरद ऋतु से इतालवी बाजार और शेष यूरोपीय बाजारों में बिक्री पर चला गया। सौंदर्य की दृष्टि से, स्पाइडरमैक्स जी. टी. 500 में दो वी-आकार की रोशनी के साथ एक बड़ा फ्रंट है जो क्रोम किनारों के साथ एक छोटी ग्रिल से जुड़ा हुआ है, बहुत बड़ी साइड एयर इंटेक, बहुत बड़ी रियर वॉल्यूम में 38-लीटर का अंडरसीट कम्पार्टमेंट है जो दो फुल-फेस हेलमेट को समायोजित करने में सक्षम है। स्कूटर के मध्य भाग को एक विपरीत, एल्यूमीनियम रंग में चित्रित किया गया है। सामने का पाइओली कांटा टेलीहाइड्रॉलिक प्रकार का है जिसमें 41 मिमी व्यास के तनों के साथ 120 मिमी के स्ट्रोक के साथ काम करता है। पीछे का सस्पेंशन एक ऑसिलेटिंग मोटर है, जिसमें फ्रेम के साथ एक आर्टिकुलेटेड अटैचमेंट है। शॉक अवशोषक दो, टेलीहाइड्रॉलिक हैं, जिनमें समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड और 75 मिमी यात्रा होती है। ब्रेक प्रणाली ग्रिमेका द्वारा बनाई गई है और दो 270 मिमी फ्रंट डिस्क और 260 मिमी रियर डिस्क के साथ अभिन्न प्रकार की है, सभी दो-पिस्टन फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हैं। इंजन 460 सेमी 3 सिंगल सिलेंडर और सिंगल शाफ्ट 4 वाल्व लिक्विड कूल्ड और फोर स्ट्रोक का पियाजियो मास्टर 500 है जो 7250 आरपीएम पर 40 एचपी और 6000 आरपीएम पर 42 एनएम टॉर्क देता है जो इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा संचालित होता है जो निरंतर अपकेंद्रक वैरिएटर गति पर संचरण के साथ संयुक्त होता है, जिसमें स्वचालित अपकेंद्रक क्लच होता है। अपनी शुरुआत में इंजन को यूरो 2 के समान बनाया गया था। घोषित वजन 204 किलोग्राम है। सामने और पीछे के टायर 16 "हैं। जनवरी 2007 में, यूरो 3 स्वीकृत जीटी 500 प्रस्तुत किया गया था। जीटी 500 का उत्पादन 2010 तक 460 सेमी 3 मास्टर इंजन के साथ जारी रहा। स्पाइडरमैक्स आर. एस. 500 (2007-2011) नवंबर 2007 में ई. आई. सी. एम. ए. में एक मामूली रिस्टाइलिंग प्रस्तुत की गई थी और दिसंबर से बिक्री के लिए रखा गया था; उस अवसर पर एक दूसरा संस्करण भी पेश किया गया है, आर. एस. 500 एक स्पोर्टियर लक्षण वर्णन के साथ जो जी. टी. 500 मॉडल में शामिल हो जाता है। नवीनीकृत स्पाइडरमैक्स एक अभूतपूर्व ग्रिल, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए नए ग्राफिक्स और नए 493 सेमी 3 यूरो 3 अनुमोदित पियाजियो मास्टर इंजन के साथ एक नया फ्रंट शील्ड प्रस्तुत करता है जो 7250 आरपीएम पर 30.5 किलोवाट (41 एचपी) और 6000 आरपीएम पर 45 एनएम टॉर्क प्रदान करता है। लैटरल क्रोम प्लेटिंग जो जीटी संस्करण की विशेषता है, आरएस संस्करण पर मौजूद नहीं है। 6500 आर. पी. एम. पर 24.5 किलोवाट (33 एच. पी.) के साथ एक कमजोर संस्करण ए1 लाइसेंस धारकों के लिए पेश किया गया था और 18 साल की उम्र से चलाने योग्य था। स्पाइडरमैक्स आरएस 500 का उत्पादन कंपनी के बंद होने के बाद अप्रैल 2011 में समाप्त हो गया। संदर्भ मालागुटी मोटरसाइकिल मोटर स्कूटर 2004 में पेश किए गए एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल मैक्सी स्कूटर