Short Sunderland in New Zealand service
एक लंबी दूरी की समुद्री टोही उड़ान नाव के रूप में विकसित, लघु सुंदरलैंड का व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। न्यूजीलैंड ने 1944 की शुरुआत में परिवहन विमान के रूप में उपयोग के लिए चार सुंदरलैंड खरीदे लेकिन उन्हें उस वर्ष के अंत तक प्राप्त नहीं किया। उन्हें फरवरी 1945 से रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आर. एन. जेड. ए. एफ.) की फ्लाइंग बोट ट्रांसपोर्ट फ्लाइट द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें माल ले जाया गया और न्यूजीलैंड के सैन्य कर्मियों को दक्षिण प्रशांत से न्यूजीलैंड वापस भेजा गया। उन्होंने जल्द ही भुगतान करने वाले यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया और 1947 के अंत में सुंदरलैंड को न्यूजीलैंड नेशनल एयरवेज कॉर्पोरेशन को स्थानांतरित कर दिया गया। आर. एन. जेड. ए. एफ. ने 1953 में 16 और सुंदरलैंड का अधिग्रहण किया और ये संख्याएँ सुसज्जित थीं। 5 और 6 स्क्वाड्रन, क्रमशः फिजी और न्यूजीलैंड से समुद्री टोही और पनडुब्बी रोधी गश्त करने के लिए काम कर रहे हैं। फिजी स्थित विमान का उपयोग खोज और बचाव अभियानों के लिए भी किया गया था। कुछ सुंदरलैंड का उपयोग न्यूजीलैंड के ऑकलैंड में होब्सनविले में स्थित आरएनजेडएएफ की समुद्री परिचालन रूपांतरण इकाई द्वारा भी किया गया था। 1960 तक अप्रचलित माने जाने वाले, उन्हें कुछ वर्षों बाद सेवा से वापस लेना शुरू कर दिया गया। आर. एन. जेड. ए. एफ. के सुंदरलैंड के लिए अंतिम परिचालन उड़ान अप्रैल 1967 में थी। अधिकांश को हटा दिया गया था, हालांकि दो अभी भी जीवित हैं, एक ऑकलैंड, न्यूजीलैंड में परिवहन और प्रौद्योगिकी संग्रहालय में एक प्रदर्शनी के रूप में और दूसरा विमानन उत्साही केरमिट वीक्स के संग्रह में। पृष्ठभूमि लघु सुंदरलैंड, आधिकारिक तौर पर लघु एस. 25 सुंदरलैंड, लघु भाइयों द्वारा 1930 के दशक में इंपीरियल एयरवेज द्वारा उपयोग की जाने वाली नागरिक लघु साम्राज्य उड़ान नौकाओं के विकास के रूप में डिजाइन किया गया था। सुंदरलैंड, जिसमें से लगभग 750 1937 से 1945 तक बनाए गए थे, ने पहली बार जून 1938 में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के साथ सेवा में प्रवेश किया। 230 स्क्वाड्रन। इसने सुदूर पूर्व, भूमध्यसागरीय, अफ्रीका, प्रशांत के साथ-साथ यूरोप में भी सेवा की। एक लंबी दूरी के समुद्री टोही-बमवर्षक के रूप में, अपने मानक विन्यास में सुंदरलैंड को चार 1,200 हॉर्स पावर प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों द्वारा संचालित किया गया था और इसमें दस का चालक दल था। इसकी शीर्ष गति पर लेकिन परिभ्रमण किया गया था। बस एक बम के भार के साथ, इसकी सीमा लगभग थी। इसके पंख थे जबकि पतवार लंबा और गहरा था। विमान भारी हथियारों से लैस था, जिसमें कुल दस मशीनगन थीं। इनमें से दो आगे की ओर चलने वाले बुर्ज में थे जबकि चार पूंछ वाले बुर्ज में थे। बंदरगाह को एक मशीन गन और बीम पर स्टारबोर्ड के किनारों को प्रदान किया गया था और चार को आगे की ओर गोली चलाने के लिए लगाया गया था। यह बमों और/या गहराई के आवेशों तक भी ले जाया जाता था। अपने रक्षात्मक शस्त्रागार के कारण, सुंदरलैंड जर्मनों के लिए 'फ्लाइंग पोर्क्यूपिन' के रूप में जाना जाने लगा। सुंदरलैंड एमके III 1944 की शुरुआत में, जापान का साम्राज्य अब दक्षिण प्रशांत में प्रमुख बल नहीं था जो वह था और ब्रिटिश सरकार ने इस क्षेत्र के लिए युद्ध के बाद के दृष्टिकोण पर विचार करना शुरू कर दिया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पहले से ही इस क्षेत्र में कई द्वीपों पर हवाई क्षेत्र थे जिनका उपयोग नागरिक विमानों द्वारा वाणिज्यिक उड़ान संचालन के लिए आधार के रूप में किया जा सकता था, लेकिन अंग्रेजों के पास इसे प्राप्त करने के लिए एक समकक्ष भूमि उपस्थिति का अभाव था। इसने अंग्रेजों को वाणिज्यिक संचालन के आधार के रूप में उड़ने वाली नौकाओं का पक्ष लेने के लिए प्रेरित किया क्योंकि कम भूमि अवसंरचना, विशेष रूप से रनवे की आवश्यकता होगी। 27 जनवरी को, ब्रिटिश सरकार ने न्यूजीलैंड को रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आर. एन. जेड. ए. एफ.) द्वारा संचालित की जाने वाली चार छोटी सुंदरलैंड एम. के. III परिवहन उड़ान नौकाओं को खरीदने का अवसर दिया। प्रत्येक की कीमत 60,000 पाउंड थी, जिसे बहुत लागत प्रभावी माना जाता था। न्यूजीलैंड सरकार ने सुंदरलैंड्स का समर्थन करने के लिए £80,000 के उपकरण खरीदने पर भी सहमति व्यक्त की, जिसकी परिकल्पना दक्षिण प्रशांत में परिवहन सेवा का आधार बनाने के लिए की गई थी। खरीद को कुछ प्रतिरोध का सामना करना पड़ा; इसे कंबाइंड म्यूनिशंस असाइनमेंट बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया जाना था। बोर्ड में अमेरिकी प्रतिनिधियों ने, इस बात से चिंतित थे कि युद्ध के बाद दक्षिण प्रशांत में वाणिज्यिक संचालन के लिए विमान कैसे आधार हो सकता है, शुरू में खरीद को मंजूरी देने से इनकार कर दिया, लेकिन फिर संकेत दिया कि वे इसे आगे बढ़ने की अनुमति देंगे यदि कमांडर-इन-चीफ दक्षिण प्रशांत क्षेत्र वाइस-एडमिरल जे. एच. न्यूटन ने फैसला किया कि उनके संचालन के क्षेत्र में विमान की आवश्यकता है। न्यूजीलैंड में वायु सेना प्रमुख, एयर वाइस-मार्शल लियोनार्ड इसिट ने इस औचित्य पर न्यूटन से खरीद के लिए मंजूरी प्राप्त की कि वे सैन्य उपयोग के लिए आवश्यक थे। हालांकि, खरीद को लेकर अभी भी संवेदनशीलता चल रही थी और इसिट ने कहा कि खरीद का बहुत कम प्रचार किया जाए ताकि आरएनजेडएएफ को अमेरिकी विमानों के आवंटन पर प्रभाव से बचा जा सके। नए खरीदे गए सुंदरलैंड एमके III परिवहन, जिनमें से 24 पहले से ही आरएएफ सेवा में थे, मानक विमान का एक संशोधन था। उनके पास सात लोगों का चालक दल था और वे 24 से 30 यात्रियों के साथ-साथ माल ढोने में सक्षम थे। इसकी भार क्षमता कम थी और जब पूरी तरह से भरी गई थी तो इसका वजन कम था। यह चार ब्रिस्टल पेगासस XVIII इंजनों द्वारा संचालित था और प्रति घंटे तक उड़ान भरने में सक्षम था। चार मानक सुंदरलैंड्स को रोचेस्टर में शॉर्ट के परिसर में परिवहन में परिवर्तित कर दिया गया था, एक प्रक्रिया जो जून में शुरू हुई थी। वितरण पूरा होने पर, सुंदरलैंड्स को आर. एन. जेड. ए. एफ. कर्मियों द्वारा न्यूजीलैंड ले जाया गया, जो पहले नं. 490 स्क्वाड्रन, जो विमान पर प्रशिक्षण ले रहे यूनाइटेड किंगडम में मौजूद था। उन्हें पश्चिम अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और फिर प्रशांत के माध्यम से उड़ाया जाना था। युद्ध के दौरान आर. एन. जेड. ए. एफ. द्वारा सबसे लंबी नौका उड़ानें की जानी थीं, जैसा कि आम तौर पर वे मध्य पूर्व के माध्यम से, भारतीय उपमहाद्वीप में और ऑस्ट्रेलिया में होती थीं। 21 अक्टूबर को इंग्लैंड से प्रस्थान करते हुए, पहले दो सुंदरलैंड नवंबर के अंत में फिजी में लौकला खाड़ी में आरएनजेडएएफ अड्डे पर पहुंचे। थोड़ी देर बाद बाकी दोनों आ गए। सभी सुंदरलैंड विमानों को जल्दी से साफ कर दिया गया और केबिन कुर्सियों से सुसज्जित किया गया; यह निर्णय लिया गया था कि वे फिजी और न्यूजीलैंड के बीच एक यात्री सेवा संचालित करेंगे। इसके बाद वे 2 दिसंबर को फिजी से 80 कर्मियों को ले जाते हुए एक समूह के रूप में ऑकलैंड के लिए एक साथ आगे बढ़े। यह इरादा किया गया था कि सुंदरलैंड आर. एन. जेड. ए. एफ. के लिए एक प्रचार कार्यक्रम के रूप में ऑकलैंड पहुंचेंगे। उनके आगमन में बाधा आई जब एक फोटोग्राफर को ले जा रहे लॉकहीड लोडेस्टार से टक्कर हो गई। सौभाग्य से दोनों विमान एक सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम थे, हालांकि सुंदरलैंड ने अपने इच्छित गंतव्य से बहुत कम किया। इसे मछली पकड़ने वाली नाव द्वारा व्हांगारेई ले जाया गया और मरम्मत के बाद, अगले दिन ऑकलैंड के लिए उड़ान भरी गई। संचालन का इतिहास चार सुंदरलैंड ने फ्लाइंग बोट ट्रांसपोर्ट फ्लाइट का गठन किया, जो पश्चिम ऑकलैंड में हॉब्सनविले वायु सेना अड्डे से संचालित थी। 1 जनवरी 1945 से, इसकी कमान स्क्वाड्रन लीडर रिचर्ड मकगिल ने संभाली। सेवा में प्रवेश करने से पहले, उन्हें आर. एन. जेड. ए. एफ. चिह्नों के साथ चित्रित किया जाता था और नए क्रम संख्याएँ दी जाती थीं। उन्हें न्यूजीलैंड की स्वदेशी भाषा माओरी में भी नाम प्राप्त हुए; नाम चार माओरी नौकाएँ थीं जो मूल प्रवासियों को हवाकी से न्यूजीलैंड ले जाती थीं। यात्रियों को ले जाने के लिए अंदरूनी हिस्सों पर फिर से काम किया गया और आर. एन. जेड. ए. एफ. के माल और इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने अनुभवी रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के कर्मियों से प्रशिक्षण प्राप्त किया। फ्लाइंग बोट ट्रांसपोर्ट फ्लाइट ने ऑकलैंड में मैकेनिक्स बे और एस्पिरिटू सैंटो से नियमित वापसी सेवाओं का संचालन शुरू किया, जो क्रमशः फिजी में नौमिया और सुवा में रुकते हैं। आवश्यकतानुसार विशेष उड़ानें भी शुरू की जानी थीं। उड़ान का समय आम तौर पर साढ़े सात से साढ़े आठ घंटे के बीच होता था, हालाँकि प्रतिकूल हवाएँ उड़ान में अतिरिक्त 60 मिनट जोड़ सकती थीं। उनके इनबाउंड कार्गो को दक्षिण प्रशांत में युद्ध के प्रयास के रूप में आगे के क्षेत्रों से आर. एन. जेड. ए. एफ. कर्मियों को वापस भेज दिया गया। वे राशन के कारण न्यूजीलैंड में चीनी और सिगरेट, मूल्यवान वस्तुओं की डाक और अनौपचारिक आपूर्ति भी ले जाते थे। भुगतान करने वाले नागरिक यात्रियों को सुवा के लिए बाहरी उड़ानों पर ले जाया गया, जिनमें से प्रत्येक ने किराए के लिए £30 का भुगतान किया। सितंबर तक, एस्पिरितु सैंटो से आने और जाने वाली उड़ानें बंद हो गईं, और विमान ऑकलैंड-सुवा मार्ग पर चला गया और वर्ष के अंत तक, कुल 8,300 कर्मियों को सुंदरलैंड्स द्वारा वापस भेज दिया गया था, साथ ही लॉकहीड हडसन, लोडेस्टार्स और डगलस डकोटा भी प्रत्यावर्तन उड़ानें चला रहे थे। कई इंजन विफलताओं के बाद, सभी सुंदरलैंड्स को उनके प्रोपेलरों को बदलने के लिए अक्टूबर से कई महीनों के लिए रखा गया था। इस समय के दौरान, प्रत्येक सुंदरलैंड पर पेंटवर्क को हटा दिया गया था, जिससे विमान को प्राकृतिक धातु फिनिश में छोड़ दिया गया था। एक सुंदरलैंड, एनजेड4103, को जनवरी 1946 में नागरिक संचालन के लिए परिवर्तित किया गया था और इसके तुरंत बाद, दो अन्य का उपयोग तस्मान एम्पायर एयरवेज लिमिटेड (टीईएएल) उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण के लिए किया गया था, जिससे उन्हें एयरलाइन की नई अधिग्रहित लघु सैंड्रिंघम उड़ान नौकाओं के लिए तैयार किया गया था। जून में अंतर्राष्ट्रीय सेवा फिर से शुरू हुई, जिसमें फ्लाइंग बोट ट्रांसपोर्ट फ्लाइट के सुंदरलैंड्स ने सुवा के लिए साप्ताहिक उड़ानें भरी। बाहर जाने वाले यात्री आम तौर पर नागरिक होते थे और सैन्य कर्मी ऑकलैंड वापस जाने वाली उड़ानों में बैठते थे। हालाँकि, वर्ष के अंत तक, दोनों दिशाओं में अधिकांश यात्री नागरिकों को भुगतान कर रहे थे। आर. एन. जेड. ए. एफ. का युद्ध के बाद का पुनर्गठन न्यूजीलैंड की भविष्य की रक्षा नीति के बारे में अनिश्चितता के साथ किया गया था। हालाँकि, जल्द ही सुंदरलैंड को एक नागरिक संचालक को सौंपने का निर्णय लिया गया और अक्टूबर 1946 में, एनजेड4103, जिसे अब एक विमान में परिवर्तित कर दिया गया है, ने चैथम द्वीप के लिए उड़ान भरना शुरू कर दिया। मई 1947 में न्यूजीलैंड सरकार के एक निर्देश के बाद, दो और सुंदरलैंड, एनजेड4102 और एनजेड4104 को बाद में यात्री संचालन में परिवर्तित कर दिया गया और न्यूजीलैंड नेशनल एयरवेज कॉर्पोरेशन (एनएसी) को सौंप दिया गया। अंतिम सुंदरलैंड, एनजेड4101, को वर्ष के अंत में निपटाया गया था। निपटान एन. ए. सी. सुंदरलैंड्स मार्च 1949 तक सुवा के लिए उड़ान भरता रहा और ऑकलैंड से वापस लौटता रहा, उस समय टी. ई. ए. एल. ने अपने विमान के साथ मार्ग की जिम्मेदारी ली। बचे हुए एन. ए. सी. सुंदरलैंड्स को आर. एन. जेड. ए. एफ. को वापस कर दिया गया और मई 1951 में निपटान के लिए होब्सनविले में खड़ा कर दिया गया, हालांकि निविदाएं नहीं ली गईं। NZ4104 अगले वर्ष कुछ समय के लिए RNZAF के साथ सेवा में लौट आया, जिसका उपयोग 1953 तक टैक्सीइंग और समुद्र तट में विमान चालक दल के प्रशिक्षण के लिए किया जा रहा था। 1955 में इसका निपटारा कर दिया गया था। सुंदरलैंड एम. आर. 5 1951 में, न्यूजीलैंड सरकार ने आर. एन. जेड. ए. एफ. के लिए विमान की युद्ध के बाद की अपनी पहली बड़ी खरीद के हिस्से के रूप में 16 छोटी सुंदरलैंड एम. आर. 5 उड़ान नौकाएँ खरीदीं। अमेरिकी के बजाय ब्रिटिश-स्रोत वाले विमानों को प्राथमिकता दी गई क्योंकि न्यूजीलैंड की रक्षा नीति यूनाइटेड किंगडम से जुड़ी हुई थी और आरएएफ के साथ अनुकूलता प्राप्त करना आसान था यदि दोनों वायु सेनाएँ एक ही प्रकार के विमानों का संचालन करती थीं। एंग्लो-न्यूजीलैंड-ऑस्ट्रेलिया-मलाया (ए. एन. जेड. ए. एम.) रक्षा योजना के तहत अपनी रक्षा प्रतिबद्धताओं के हिस्से के रूप में, न्यूजीलैंड दक्षिण प्रशांत की निगरानी के लिए जिम्मेदार था। सुंदरलैंड्स को इस कार्य के लिए उपयुक्त माना गया, न केवल उनकी लागत प्रभावशीलता और उपयुक्त हवाई क्षेत्रों की कमी वाले दूरदराज के प्रशांत द्वीपों तक आसानी से पहुंचने के लिए, बल्कि इसमें शामिल कार्यों के लिए भीः टोही, एस्कॉर्ट्स और पनडुब्बी रोधी संचालन। सुंदरलैंड एम. आर. 5एस. एम. के. III के समान आयामों के थे, लेकिन उनमें बेहतर इंजन थे और इनमें पंखों वाले प्रोपेलर लगे हुए थे। उन्नत रडार, रेडियो और नौवहन उपकरण लगाए गए थे लेकिन मध्य-ऊपरी बुर्ज को हटाने के साथ इसके रक्षात्मक आयुध को कम कर दिया गया था। पायलट और सह-पायलट के अलावा, प्रत्येक सुंदरलैंड में कुल नौ चालक दल के लिए दो नाविक, तीन सिग्नल देने वाले और दो उड़ान इंजीनियर थे। प्रत्येक विमान की ऊपरी सतहों को मध्यम समुद्री भूरे रंग में चित्रित किया गया था, जबकि उनके बगल और नीचे की ओर एक चमकदार सफेद रंग था। वे आरएएफ के निशान लिए हुए थे, लेकिन गोल के लाल केंद्र को जल्द ही चित्रित कर दिया गया और एक सफेद फर्न के साथ बदल दिया गया। उन्हें NZ4105 से शुरू होने वाले अनुक्रमिक क्रम संख्याएँ दी गई थीं। आर. एन. जेड. ए. एफ. के साथ काम करने वाले पहले के सुंदरलैंड्स के विपरीत, विमानों को नाम नहीं दिए गए थे। विमान को आर. ए. एफ. के आरक्षित भंडार से प्राप्त किया गया था और प्रत्येक की लागत £7,000 थी, जिसमें £30,000 का नवीनीकरण खर्च था। इसे काफी किफायती माना जाता था, विशेष रूप से तुलनीय अमेरिकी समकक्ष, मार्टिन पी. बी. एम. मेरिनर को देखते हुए, प्रति विमान लागत $1,000,000 थी। 1952 के अंत में, उत्तरी आयरलैंड में बेलफास्ट में शॉर्ट ब्रदर्स सुविधाओं में सुंदरलैंड्स का आवश्यक नवीनीकरण किया गया था। जल्द ही यह स्पष्ट होने लगा कि लागत बजट से अधिक होगी और ऑर्डर को 12 उदाहरणों तक कम करने के लिए कुछ सोचा गया था; हालाँकि, वायु सेना प्रमुख आर. एन. जेड. ए. एफ., एयर वाइस मार्शल डी. वी. कार्नागी ने कहा कि 16 विमानों की मूल संख्या आवश्यक थी और इसके परिणामस्वरूप, अतिरिक्त धन प्राप्त किया गया था। डिलीवरी सुंदरलैंड्स को न्यूजीलैंड ले जाने के लिए, नं. 6 स्क्वाड्रन को 1953 की शुरुआत में यूनाइटेड किंगडम भेजा गया था, जहाँ उन्होंने इस प्रकार पर एक रूपांतरण पाठ्यक्रम शुरू किया था। सुंदरलैंड्स में से पहला औपचारिक रूप से 18 मई को आर. एन. जेड. ए. एफ. को सौंप दिया गया था और यह और दूसरा उदाहरण दस दिन बाद आर. ए. एफ. कैलशॉट से रवाना हुआ, जहाँ चालक दल को अपने विमानों से परिचित कराया गया। इसने मध्य पूर्व, भारतीय उपमहाद्वीप, दक्षिण पूर्व एशिया, ऑस्ट्रेलिया, नौमिया में एक मार्ग पर उड़ान भरी, प्रत्येक पड़ाव पर आरएएफ की उड़ान नाव सेवाओं का उपयोग करते हुए, और फिजी की ओर। हालाँकि, ऑकलैंड में मैकेनिक्स बे में अपनी सुविधाओं में टी. ई. ए. एल. इंजीनियरिंग कर्मचारियों द्वारा सुंदरलैंड पर महत्वपूर्ण काम किया जाना था, उदाहरण के लिए ओवरहाल। आर. एन. जेड. ए. एफ. में तकनीकी कर्मचारियों की कमी थी जबकि टी. ई. ए. एल. के इंजीनियरिंग कर्मचारियों का एयरलाइन की उड़ान नाव सेवा में उल्लेखनीय कमी के बाद कम उपयोग किया गया था। परिचालन इतिहास सुंदरलैंड एम. आर. 5 में से कुछ को नं. 5 स्क्वाड्रन, जो लौकला खाड़ी में आर. एन. जेड. ए. एफ. के स्टेशन पर स्थित था और एक समुद्री निगरानी भूमिका में संचालित था। 13 जून 1953 को लौकला खाड़ी में पहले दो सुंदरलैंड्स के आगमन ने समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना उड़ान नौकाओं को चरणबद्ध तरीके से बाहर करना शुरू कर दिया जो पहले स्क्वाड्रन को सुसज्जित करते थे। अपने सुंदरलैंड्स को उड़ाते समय, नं। 5 स्क्वाड्रन ने विदेशी मछली पकड़ने वाले बेड़े की निगरानी की, पनडुब्बियों की निगरानी की, खुफिया जानकारी एकत्र की और दक्षिण प्रशांत में खोज और बचाव मिशन भी किए। अक्सर उनकी गश्त 10 से 12 घंटे तक चलती थी, और कभी-कभी 14 घंटे भी। अंटार्कटिका के दक्षिण में अपना रास्ता बनाना रूसी पनडुब्बियों के लिए एक विशेष चिंता का विषय था और उनका पता लगाने के लिए सोनार नौकाओं को गिराया जाएगा; रूसी सहायक जहाजों को भी ट्रैक किया जाएगा ताकि आपूर्ति के लिए उनके साथ जुड़ने वाली किसी भी पनडुब्बी को देखा जा सके। सुंदरलैंड्स को नियमित रूप से सैन्य अभ्यासों में शामिल होने के लिए सिंगापुर भेजा जाता था और कई जून 1957 में क्रिसमस द्वीप पर किए गए ब्रिटिश परमाणु परीक्षण कार्यक्रम ऑपरेशन ग्रेपल में भी शामिल थे। चूंकि परीक्षण से परिणाम के स्तर के बारे में चिंता थी, पापीटे से काम करने वाले सुंदरलैंड्स ने फ्रेंच पोलिनेशिया के स्थलों से विकिरण के नमूने एकत्र किए और निगरानी उपकरणों को तुवालु में फुनाफुती ले गए। नहीं। खोज और बचाव अभियानों को पूरा करते समय 5 स्क्वाड्रन की जिम्मेदारी का क्षेत्र महत्वपूर्ण थाः लगभग 13 मिलियन वर्ग किलोमीटर (5 मिलियन वर्ग मील), तरावा के उत्तर से दक्षिण में नॉरफ़ॉक द्वीप तक, और न्यू कैलेडोनिया से ताहिती से पूर्व की ओर फैला हुआ। महत्वपूर्ण खोजों में 1955 में एम. वी. जोयिता, जिसमें जहाज पाया गया था, लेकिन उसके चालक दल का कोई निशान नहीं था, और 1956 में एम. वी. वासु शामिल थे। उत्तरार्द्ध के दौरान, एक सुंदरलैंड ने पानी में स्थापित जहाज से जीवित बचे लोगों को देखा, उनके पास लिफ्ट नौकाएं गिराईं और पास के जहाज द्वारा उनकी पिकअप का समन्वय किया। अक्टूबर 1962 में, एक सुंदरलैंड एक टोंगन जहाज, तुआइकेपाऊ के चालक दल को बचाने के लिए मिनर्वा रीफ्स के दूरस्थ प्रवालद्वीप पर उतरा, जो जुलाई से वहाँ जहाज टूट गया था। एक सुंदरलैंड नंबर के साथ संचालन के दौरान खो गया था। 5 स्क्वाड्रन; यह तरावा में उबड़-खाबड़ समुद्रों में उतरते समय क्षतिग्रस्त हो गया था। हालांकि लौकला खाड़ी में वापस जाने के लिए उड़ान की मरम्मत की गई थी, लेकिन यह उड़ान योग्य नहीं पाया गया और इसे रद्द कर दिया गया। न्यूजीलैंड में, नं। 6 स्क्वाड्रन, प्रादेशिक वायु सेना (टी. ए. एफ.) की एक इकाई और होब्सनविले में स्थित, को भी कुछ सुंदरलैंड एम. आर. 5 प्राप्त हुए। अपने कर्तव्यों के हिस्से के रूप में, वे अक्सर विमान को लौकला खाड़ी के लिए उड़ाते थे, न्यूजीलैंड लौटने से पहले परिचालन प्रशिक्षण पर एक सप्ताहांत बिताते थे। हालाँकि, जब 1957 में टी. ए. एफ. को भंग कर दिया गया, तो स्क्वाड्रन का अस्तित्व समाप्त हो गया। शेष सुंदरलैंड एम. आर. 5 समुद्री परिचालन रूपांतरण इकाई (एम. ओ. सी. यू.) में चला गया, जो नं. 6 स्क्वाड्रन, होब्सनविले में स्थित था। एम. ओ. सी. यू. ने एक गहन 14-सप्ताह लंबे पाठ्यक्रम में सुंदरलैंड के संचालन के लिए उड़ान दल तैयार किया। 1958 से, आर. एन. जेड. ए. एफ. ने वेलिंगटन में इवांस बे और चैथम द्वीप के बीच सुंदरलैंड्स का उपयोग करके एक यात्री सेवा का संचालन किया, जहां वे ते व्हंगा लैगून पर उतरे। हालाँकि यात्री और कार्गो रसद को एक नागरिक ऑपरेटर द्वारा संभाला गया था, उड़ान चालक दल के सभी सदस्य एम. ओ. सी. यू. के आर. जेड. एन. ए. एफ. कर्मी थे। नियमित सेवा तब समाप्त हो गई जब 1959 के अंत में चथम पर लैगून पर उतरते समय एक सुंदरलैंड एक अचिह्नित चट्टान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विषम उड़ान अभी भी आवश्यकता के रूप में की जाती थी, अक्सर चथम पर एक चिकित्सा आपातकाल के परिणामस्वरूप। प्रतिस्थापन 1960 तक, यह आसानी से स्पष्ट हो गया था कि सुंदरलैंड अप्रचलित हो गए थे और प्रशिक्षण अभ्यासों में आधुनिक पनडुब्बियों का पता लगाने में असमर्थ थे। अगले वर्ष, न्यूजीलैंड सरकार ने सेवा में सुंदरलैंड की संख्या को कम करना शुरू करने का प्रस्ताव रखा। यह आर. एन. जेड. ए. एफ. के आधुनिकीकरण के प्रयास के साथ हुआ। चूंकि अधिकांश प्रशांत द्वीपों में अब अच्छी हवाई पट्टियाँ थीं, इसलिए उड़ने वाली नौकाओं पर कम निर्भरता थी और समुद्री टोही भूमिका को पूरा करने के लिए अधिक पारंपरिक विमानों का उपयोग किया जा सकता था। मार्च 1964 में, कई लॉकहीड पी-3 ओरियन खरीदे गए और ये नंबर के साथ सेवा में प्रवेश करने लगे। सितंबर 1966 में 5 स्क्वाड्रन। सुंदरलैंड्स से बेहतर रेंज होने के कारण, लौकला खाड़ी में आर. एन. जेड. ए. एफ. का आधार बंद कर दिया गया था और नं. 5 स्क्वाड्रन को वेनुआपाई में आर. एन. जेड. ए. एफ. बेस में स्थानांतरित कर दिया गया। लौकला खाड़ी स्थल दक्षिण प्रशांत विश्वविद्यालय का घर बन गया। आवश्यकतानुसार खोज और बचाव अभियान चलाने और समुद्री निगरानी जारी रखने के लिए दो सुंदरलैंड की एक टुकड़ी कुछ समय के लिए फिजी में रही। हॉब्सनविले में भंडारण में कई सुंदरलैंड्स का निपटान अक्टूबर 1962 में समाप्त कर दिया गया था और शेष बेड़े के लिए पुर्जों के लिए बचाया गया था। एक सुंदरलैंड दिसंबर 1963 में बेचा गया था; इसे चार साल पहले भंडारण में रखा गया था। इसका उपयोग न्यू साउथ वेल्स की विमानन कंपनी एयरलाइंस के क्षतिग्रस्त शॉर्ट सैंड्रिंघम को बदलने के लिए किया गया था। बाद में इसे कैरेबियन में एक एयरलाइन को बेच दिया गया और कई वर्षों तक इस क्षेत्र में मार्गों पर उड़ान भरी। 1979 में इसे फिर से बेच दिया गया, इस बार एडवर्ड हल्टन द्वारा संचालित एक ब्रिटिश कंपनी को जिसने यूनाइटेड किंगडम में चार्टर उड़ानें भरी थीं। यह अब केरमिट वीक्स के स्वामित्व में है, जिन्होंने 1993 में इसका अधिग्रहण किया था। 1964 और 1965 के दौरान तीन और सुंदरलैंड कबाड़ के लिए बेचे गए। दिसंबर 1966 में, एक सुंदरलैंड को ऑकलैंड में परिवहन और प्रौद्योगिकी संग्रहालय को दान कर दिया गया था। फरवरी 1967 में, पांच सुंदरलैंड को निविदा के लिए रखा गया था। फिजी में टुकड़ी पर अंतिम सुंदरलैंड को 2 अप्रैल 1967 को हॉब्सनविले वापस भेजा गया था, जो न्यूजीलैंड सेवा में इस प्रकार के लिए अंतिम परिचालन उड़ान को चिह्नित करता है। यह, अंतिम सुंदरलैंड के साथ अभी भी सेवा में है, दो महीने बाद एक ऑस्ट्रेलियाई फर्म से एक सफल निविदा का विषय था और इंजनों को हटाने के बाद टूट गया था। उसी फर्म ने पहले से ही तीन सुंदरलैंड्स के साथ इसी तरह का व्यवहार किया था जिन्हें वर्ष की शुरुआत में निविदा दी गई थी। न्यूजीलैंड सेवा में समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना भी देखें फुटनोट्स उद्धरण रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना सेवा न्यूजीलैंड सैन्य विमान रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना स्क्वाड्रन में संदर्भ विमान