Gennady Fadeyev
गेन्नाडी मात्वेविच फ़ादेयेव (रूसीः γεννναδιy Mātveeévichich φādeev; जन्म 10 अप्रैल 1937) एक रूसी राजनेता हैं, जो वर्तमान में 2015 से रूसी रेलवे के सामान्य निदेशक के सलाहकार हैं। फ़ादेयेव 2003 से 2005 तक रूसी रेलवे के पहले अध्यक्ष थे, और 1992 से 1996 तक और फिर 2002 से 2003 तक रेल मंत्री थे। वह पितृभूमि के लिए ऑर्डर ऑफ मेरिट के पूर्ण घुड़सवार हैं, और 2009 में सम्मानित रूस के एक सम्मानित परिवहन कार्यकर्ता हैं। रूसी रेलवे उद्योग के प्रमुख के रूप में फ़ादेयेव की गतिविधि के मुख्य मील के पत्थर, 1990 के दशक की शुरुआत में राज्य की संपत्ति के निजीकरण की अवधि के दौरान रेल मंत्रालय का संरक्षण था, क्योंकि सोवियत संघ के पतन के बाद सी. आई. एस. और बाल्टिक राज्यों के राष्ट्रमंडल के सदस्य राज्यों की रेलवे परिवहन परिषद का निर्माण एक स्थायी निदेशालय के साथ किया गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और चीन के लिए मुख्य मार्ग के पूर्ण विद्युतीकरण के पूरा होने के साथ पूरे बी. ए. एम. में ट्रेन यातायात का उद्घाटन; खाबरोव्स्क के पास अमूर नदी पर दूसरे रेलवे पुल का निर्माण; येनिसेई नदी पर एक पुल के साथ क्रास्नोयार्स्क के रेलवे बाईपास का निर्माण। रूस में डेमिखोव मशीन-बिल्डिंग प्लांट में अपनी खुद की इलेक्ट्रिक ट्रेनों के उत्पादन का संगठन; ऑस्ट्रियाई कंपनी प्लैसर और थेरर के साथ भारी ट्रैक उपकरणों के उत्पादन के लिए एक संयुक्त उद्यम का निर्माण; मास्को रेलवे स्टेशनों पर निर्माण और कार्यान्वयन, और फिर पूरे देश में, स्मार्ट कार्ड का उपयोग करके टर्नस्टाइल के माध्यम से यात्रियों को गुजरने के लिए एक नई तकनीक का; रियाज़ान, तुला, ओरीओल, यारोस्लाव, व्लादिमीर के लिए पहली अंतर-क्षेत्रीय एक्सप्रेस ट्रेनों का शुभारंभ, जो 2002 में खोला गया, जो रूस के पहले एयरोएक्सप्रेस मार्ग से पावलेस्की रेलवे स्टेशन से डोमोडेडोवो हवाई अड्डे तक और फिर कीवस्की रेलवे स्टेशन से विनुकोवो हवाई अड्डे तक; यासनाया पॉली की ऐतिहासिक उपस्थिति की वापसी। फ़ादेयेव रूसी रेलवे विभाग के अंतिम प्रमुख हैं, जिनके पास एक विशेष शिक्षा और एक रेलवे कर्मचारी का बुनियादी पेशा है। उन्हें रूसी रेलवे के प्रमुख के रूप में एक खुफिया राजनयिक और एक अर्थशास्त्री द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। गेन्नाडी फेडेयेव का जन्म 10 अप्रैल 1937 को शिमानोव्स्क, अमूर ओब्लास्ट में उनके पिता, मैटवे याकोवलेविच और उनकी माँ, येकातेरिना इवानोवना के घर हुआ था। मैटवे ने शिमानोव्स्काया स्टेशन (अमूर रेलवे) में भाप इंजनों की पोशाक पर एक लोकोमोटिव डिपो में काम किया। गेन्नाडी परिवार के 7 बच्चों में सबसे छोटे हैं। उन्होंने रेल मंत्रालय के विभागीय विद्यालय नं. 59, ने 10 कक्षाएं पूरी कीं। पहले से ही अपने स्कूल के वर्षों में, गेन्नाडी ने लगातार रेलवे पर बड़े रिश्तेदारों के साथ समय बिताया, धीरे-धीरे खुद को रेलवे के वातावरण में डुबो दिया, एक रेलवे कर्मचारी के पेशे की बुनियादी और तकनीकी सूक्ष्मताओं में महारत हासिल की; विशेष रूप से, वह जानते थे कि "स्लीपर्स की झाड़ी सड़ना" क्या है और यह ट्रेन यातायात की सुरक्षा को कैसे प्रभावित करता है। प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, वह उच्च नौसेना विद्यालय में प्रवेश करने के लिए व्लादिवोस्तोक गए, हालाँकि, जब उन्होंने पहली बार समुद्र देखा, तो उन्हें एहसास हुआ कि "समुद्री व्यवसाय मेरा नहीं है" और उन्होंने दृढ़ता से एक रेलवे कर्मचारी के पेशे को चुना। खाबरोव्स्क में रेलवे इंजीनियरिंग संस्थान के संचालन संकाय की प्रवेश परीक्षाओं में, फ़ादेयेव ने 25 संभावित में से 24 अंक प्राप्त किए (उस वर्ष मास्को स्टेट यूनिवर्सिटी में उत्तीर्ण अंक 23 थे)। 1961 में, उन्होंने खाबरोव्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स से ऑनर्स के साथ स्नातक किया और उन्हें पूर्वी साइबेरियाई रेलवे में भेजा गया। अपने छात्र वर्षों में, दूसरे वर्ष के बाद, उन्होंने शिमानोव्स्काया द्वितीय श्रेणी के स्टेशन पर एक कर्तव्य अधिकारी के रूप में काम किया, जो तब एक दिन में लगभग 30 जोड़ी ट्रेनों से गुजरता था। तीसरे वर्ष के बाद, फ़ादेयेव ने स्कोवोरोडिनो स्टेशन पर एक ट्रेन प्रेषक के रूप में काम किया। चौथे वर्ष के बाद, उन्होंने श्रेणी से बाहर के स्टेशन इर्कुत्स्क-सॉर्टिरोवोचनी में काम किया। स्टेशन पर व्यावहारिक कार्य करने के लिए अधिक समय पाने के लिए, फ़ादेयेव ने संस्थान में सभी सत्रों को निर्धारित समय से पहले पास कर लिया। इसके साथ, पहले से ही अपने छात्र वर्षों में, उन्होंने यातायात नियंत्रण में बुनियादी व्यवसायों के काम में महारत हासिल कर ली। अर्जित कौशल ने संस्थान से स्नातक होने के दो साल बाद फ़ादेयेव को ताइशेत बड़े रेलवे जंक्शन का मुख्य अभियंता बनने की अनुमति दी। 1961 से 1962 तक, संस्थान से स्नातक होने के बाद, वह तैशेट स्टेशन, इर्कुत्स्क ओब्लास्ट में पटरियों पर, शंटिंग डिस्पैचर के रूप में ड्यूटी पर थे। 1962 से 1963 तक, वे पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के तैशेट स्टेशन के प्रमुख के वरिष्ठ सहायक थे। 1963 से 1965 तक उन्हें ताइशेट स्टेशन के मुख्य अभियंता के रूप में पदोन्नत किया गया। 1965 से 1969 में, वह पूर्वी साइबेरियाई रेलवे, निज़नेउदिन्स्क, इर्कुत्स्क ओब्लास्ट की निज़नेउदिन्स्क शाखा के यातायात और यात्री कार्य विभाग के उप प्रमुख बने। 1969 से 1970 तक, उन्हें पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की निज़नेउदिनस्क शाखा के यातायात और यात्री कार्य विभाग के प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया था। 1970 से 1974 तक, वह पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की निज़नेउदिन्स्क शाखा के प्रमुख थे। उनके नेतृत्व में विभाग ने लगातार 4 वर्षों तक रेल मंत्रालय और शाखा ट्रेड यूनियन की केंद्रीय समिति का पद जीता। इस पद से, फ़ादेयेव को पार्टी के काम के लिए आमंत्रित किया गया था, लेकिन उन्होंने रेलवे को चुना। उनके नेतृत्व में, अनिर्धारित रूप से, जुटाए गए धन की कीमत पर, निज़नेउदिनस्क में एक नया सुंदर रेलवे स्टेशन बनाया गया था। 1970 से 1975 तक, उन्हें निज़नेउदिन्स्क सिटी काउंसिल ऑफ वर्कर्स डेप्युटीज के डिप्टी के रूप में निर्वाचन क्षेत्र नं। 80. इर्कुत्स्क क्षेत्र में निज़नेउदिन्स्क का शहर। 1974 से 1975 तक, वह ताइशेत में पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की ताइशेत शाखा के प्रमुख थे। 1975 से 1977 तक, वह क्रास्नोयार्स्क में पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की क्रास्नोयार्स्क शाखा के प्रमुख बने। उसी समय, उन्हें क्रास्नोयार्स्क रीजनल काउंसिल ऑफ वर्किंग पीपुल्स डेप्युटीज के डिप्टी के रूप में निर्वाचन क्षेत्र नं। 197, क्रास्नोयार्स्क में। 1977 से 1979 तक, वह इर्कुत्स्क में पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के पहले उप प्रमुख थे। 1979 से 1984 तक, वह क्रास्नोयार्स्क में क्रास्नोयार्स्क रेलवे के प्रमुख थे। मार्च 1984 और अगस्त 1987 के बीच, वह लेनिनग्राद में ओक्त्याब्रस्काया रेलवे के प्रमुख थे। फरवरी 1985 में, उन्हें फ्रुन्ज़ निर्वाचन क्षेत्र नं. 131, लेनिनग्राद में। अगस्त 1987 से 1988 तक वे उप मंत्री, मुख्य यातायात निदेशालय के प्रमुख और सोवियत संघ के रेल मंत्रालय के बोर्ड के सदस्य रहे। 1988 में, फ़ादेयेव को रेलवे के पहले उप मंत्री के रूप में पदोन्नत किया गया था। रेलवे के पहले उप मंत्री के रूप में, उस वर्ष सोवियत रेलवे उद्योग में सबसे अधिक वृद्धि हुई थी। उस वर्ष, लगभग 1,100,000 मालवाहक कारें सोवियत संघ के रेलवे पर चलती थीं, और एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड, अब तक की नायाब मात्रा में माल का परिवहन किया गया था-4,100,000,000 टन। कार्गो परिवहन की ऐसी मात्रा 2018 में रूस की तुलना में 3 गुना अधिक है (लगभग 130 करोड़ टन कार्गो), जबकि रूसी रेलवे नेटवर्क पर 10 लाख से अधिक मालवाहक कारें हैं। सोवियत संघ में माल परिवहन का प्रबंधन संतुलन विधि द्वारा किया जाता था, परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए लीवर रेलवे के प्रमुखों के हाथों में थे, जो स्वतंत्र उद्यम थे, न कि मंत्रालय की शाखाएँ। 1990 में, वह क्रास्नोयार्स्क निर्वाचन क्षेत्र नं। 19, क्रास्नोयार्स्क में स्थित है। 20 जनवरी 1992 को फ़ादेयेव रूस के रेल मंत्री बने। रेल मंत्रालय के पद पर 54 वर्षीय फ़ादेयेव की नियुक्ति के तुरंत बाद, उनके प्रयासों से, सोवियत संघ के पतन के बाद 1520 मिमी के गेज के साथ एकल रेलवे स्थान को नहीं तोड़ने के लिए एक समझौता किया गया था। राष्ट्रमंडल और बाल्टिक राज्यों के रेलवे परिवहन परिषद का गठन किया गया था, जिसने सोवियत संघ के बाद के पूरे क्षेत्र में रेलवे और परिवहन कार्यों की एकता को बनाए रखना संभव बनाया। 22 जनवरी 1993 को, सी. आई. एस. और बाल्टिक देशों के बीच पूर्व यू. एस. एस. आर. रेल मंत्रालय के मालवाहक कारों और कंटेनरों के इन्वेंट्री बेड़े के विभाजन पर सरकार के प्रमुखों का समझौता, फ़ादेयेव की प्रमुख भागीदारी के साथ विकसित किया गया था, जिस पर मिन्स्क में हस्ताक्षर किए गए थे। रेलवे परिवहन परिषद ने अंतरराज्यीय यातायात में माल की ढुलाई के लिए एक एकीकृत शुल्क नीति के गठन के लिए सिद्धांत विकसित किए। फरवरी 1993 में, इन सिद्धांतों के आधार पर, सी. आई. एस. देशों के रेलवे वाहकों के लिए शुल्क समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिससे अंतर्राष्ट्रीय यातायात में माल की ढुलाई के लिए दीर्घकालिक अनुबंध करना संभव हो गया। फ़ादेयेव की पहल पर और प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, रेलवे परिवहन के तकनीकी पुनः उपकरण के लिए संघीय कार्यक्रम विकसित और कार्यान्वित किए गए। डेमिखोव मशीन-निर्माण संयंत्र में, आधुनिक रूसी विद्युत ट्रेनों के उत्पादन में कम से कम संभव समय में महारत हासिल की गई है। कोलोम्ना में, होनहार मुख्य यात्री डीजल इंजनों और विद्युत इंजनों का उत्पादन विकसित और निपुण किया गया है, और यात्री कारों को ट्वेर कैरिज बिल्डिंग प्लांट में विकसित किया गया है। यूरालवागनजावोद में नवीन मालवाहक कारों के उत्पादन में काफी वृद्धि हुई है। अगस्त 1996 में, रूस के राष्ट्रपति, बोरिस येल्तसिन के पुनः चुनाव और एक नई सरकार के गठन के बाद, फ़ादेयेव ने मंत्री के रूप में पद छोड़ दिया, और ट्रांस-साइबेरियन परिवहन के लिए अंतर्राष्ट्रीय समन्वय परिषद के महासचिव चुने गए। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में, रेल मंत्रालय की रेलवे परिवहन की लाभप्रदता नकारात्मक मूल्यों पर गिर गई, मंत्री निकोले अक्सियोनेंको के तहत मंत्रालय के नौकरशाही की सार्वजनिक रूप से आलोचना की गई, जो सुधारों का अवसर बन गया। रेल मंत्रालय के कॉर्पोरेट बजट, धन खर्च करने की अतार्किकता ने फ़ादेयेव को आश्चर्यचकित कर दिया, जिन्होंने जनवरी 2002 में दूसरी बार पद संभालने के बाद प्रेस में स्वीकार कियाः "हमारे पास उच्च वेतन के साथ दूर की संरचनाएं हैं।" यह सनसनीखेज वाक्यांश पूरे रूस में फैल गया, जिससे रूसी संघ की सरकार में अनुभवी अपाराचिकों के बीच भी आश्चर्य हुआ। सुधार की पहली अवधारणा ("संघीय रेलवे परिवहन के संरचनात्मक सुधार की अवधारणा"), जिसे स्वयं मंत्रालय द्वारा 1998 में अक्सियोनेंको के तहत तैयार किया गया था, की आलोचना की गई थीः क्योंकि इसने मंत्रालय के तत्वावधान में एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी रूसी रेलवे के निर्माण का प्रावधान किया था और उद्योग के राष्ट्रीयकरण का वादा नहीं किया था। नतीजतन, रूसी रेलवे उद्योग में सुधार के लिए कार्यक्रम निजी सलाहकारों की भागीदारी के साथ फ़ादेयेव के नेतृत्व में विकसित किया गया था। रूस के लेखा चैंबर और अभियोजक जनरल के कार्यालय ने बड़े पैमाने पर निरीक्षण किए जिसमें मंत्रालय की पिछली गतिविधियों में गंभीर उल्लंघनों का पता चला, जिसके परिणामस्वरूप पूर्व मंत्री अक्सियोनेंको के खिलाफ आपराधिक मामला दर्ज किया गया। मास्को रेलवे के प्रमुख 3 मार्च 1999 को, फ़ादेयेव को मास्को रेलवे का प्रमुख नियुक्त किया गया, जो रेल मंत्रालय के कॉलेजियम का सदस्य था। मास्को रेलवे के प्रमुख के रूप में, फ़ादेयेव ने त्वरित और इंटरमॉडल यात्री परिवहन का विकास किया। उनके नेतृत्व में, स्पुतनिक लक्जरी ट्रेनें चलने लगीं, क्षेत्रीय बहु-इकाई एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा तुला, ओरीओल, रियाज़ान, यारोस्लाव, व्लादिमीर और फिर अन्य क्षेत्रीय शहरों के लिए कारों में कंडक्टरों के साथ एक त्वरित कनेक्शन खोला गया। उन वर्षों में जब टिकट रहित और तरजीही यात्रा अपने चरम पर पहुंच गई, मास्को रेलवे पर 105 श्रेणियों के लाभार्थियों के साथ, फ़ादेयेव ने कीव्स्की और रिज़स्की स्टेशनों पर पहली टर्नस्टाइल की उपस्थिति शुरू की, जिससे इन दिशाओं में टिकट राजस्व में वृद्धि हुई। वे व्लादिमीर पुतिन के विश्वासपात्र थे, क्योंकि वे 24 फरवरी 2000 को रूस के राष्ट्रपति के लिए एक पंजीकृत उम्मीदवार थे। 2001 में, मास्को रेलवे के प्रमुख के रूप में फ़ादेयेव ने मॉस्को के मेयर यूरी लुज़कोव के साथ स्मॉल रिंग के साथ यात्री यातायात की संभावनाओं के बारे में बहस की। लुझकोव द्वारा प्रस्तावित परियोजना में पूरे रिंग के बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण का प्रावधान नहीं था, लेकिन इसका मतलब था कि मौजूदा बुनियादी ढांचे पर दो या तीन-खंड वाली डीजल ट्रेनों-मैटिश्ची संयंत्र मेट्रोवैगनमैश के एक विशेष रोलिंग स्टॉक का शुभारंभ। फ़ादेयेव ने लुज़कोव की परियोजना को अस्वीकार कर दिया क्योंकि यह पूरी तरह से अव्यवहारिक थी, परिवहन सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर दिया और यात्रियों की वास्तविक आमद को ध्यान में नहीं रखा। फ़ादेयेव ने चेतावनी दी कि रेल बस की प्रतीक्षा कर रहे भीड़-भाड़ वाले प्लेटफार्मों पर यात्रियों की भीड़, रास्ते में गिरने वाले लोगों से भरी हुई है। फ़ादेयेव की दलीलों के बाद, 10 साल बाद लास्टोचकास पर उच्च गति वाले यात्री यातायात को शुरू करने के लिए 2011 में पूर्ण पैमाने पर पुनर्निर्माण और रिंग का विद्युतीकरण शुरू करने के लिए लुज़कोव की परियोजना को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। मार्च 2001 में, फेडेयेव के साथ, डेमिखोव ट्रेन में, पुतिन ने ओरेखोवो-ज़ुएवो स्टेशन से हैमर और सिकल प्लेटफॉर्म तक गाड़ी चलाई और इसकी गुणवत्ता और अर्थव्यवस्था का सकारात्मक मूल्यांकन किया। अगस्त 2002 में, फ़ादेयेव के तहत, रूस में पहली एयरोएक्सप्रेस शुरू की गई थी-पावलेत्स्की रेलवे स्टेशन से डोमोडेडोवो हवाई अड्डे तक, यात्री सामान के परिवहन के आराम और सुविधा के स्तर की प्रतीक्षा कर रहे थे जो रेलवे पर पहले कभी नहीं देखा गया था। रीगा कैरिज वर्क्स के बाद, उस समय सोवियत संघ के बाद के क्षेत्र में बहु-इकाई रोलिंग स्टॉक के एकाधिकार निर्माता ने अपनी इलेक्ट्रिक ट्रेनों की कीमत में 3 गुना की वृद्धि की, रूसी इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उत्पादन पहली बार डेमिखोव मशीन-निर्माण संयंत्र में शुरू किया गया; उसी समय, फादेव ने उपभोक्ता क्षेत्रों के अधिकारियों को भविष्य की डिलीवरी के खिलाफ अग्रिम भुगतान करने के लिए राजी किया। दिसंबर 2003 में कोलोम्ना डीजल लोकोमोटिव प्लांट में, फ़ादेयेव ने पुतिन को उच्च प्रदर्शन वाले घरेलू इंजनों के आशाजनक ब्रांडों का प्रदर्शन किया। रेल मंत्री (दूसरी बार) 4 जनवरी 2002 को फ़ादेयेव को दूसरी बार रेल मंत्री नियुक्त किया गया। उनकी नियुक्ति पर, रूसी रेलवे उद्योग एक प्रबंधन संकट में था, और संघीय और क्षेत्रीय बजट के लिए एक बड़ा कर ऋण था, क्योंकि देश में 300 से अधिक आपराधिक मामले शुरू किए गए थे। पदभार ग्रहण करने पर, फ़ादेयेव को पता चला कि उद्योग के दीर्घकालिक अल्प-वित्तपोषण की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बड़ी मात्रा में कई बड़ी निजी कच्चे माल की खनन कंपनियां, मंत्री अक्सियोनेंको की अनुमति से, लेकिन संघीय सरकार के आदेश के बिना, बजट निधि का उपयोग अनियोजित रूप से कर रही थीं, नई सामग्री का उपयोग करके, कोयले और लौह अयस्क के भंडार का वादा करने के लिए रेलवे दृष्टिकोण का निर्माण। फदीव ने परिचालन लागत और मुनाफे की कीमत पर उन्हें गैर-प्रमुख सुविधाओं के रूप में वित्तपोषित करना अस्वीकार्य माना, अर्थात्ः एल्गा कोयला भंडार के लिए सड़कें और रेलवे; नेवेलस्कॉय जलडमरूमध्य में एक पुल के साथ कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से सखालिन द्वीप तक एक नए रेलवे का निर्माण; चेक गणराज्य में बोहूमिन स्टेशन पर एक परिवहन और रसद केंद्र का निर्माण। गैर-प्रमुख सुविधाओं के कानूनी रूप से अनधिकृत निर्माण के साथ, 2002 में रूसी रेलवे ने निर्माण की महत्वपूर्ण मात्रा को बनाए रखा, जिसका उद्देश्य माल ढुलाई-तीव्र दिशाओं के प्रवाह और वहन क्षमता को बढ़ाना था। रूस में रेलवे श्रमिकों का वेतन उद्योग की तुलना में बहुत कम था, जिसके परिणामस्वरूप रेलवे से उच्च योग्य इंजीनियरिंग कर्मियों का प्रवाह था। पहली लागत प्रभावी, घाटे से मुक्त वित्तीय योजना, जिसमें गैर-लाभकारी यात्री यातायात के लिए राज्य सहायता शामिल थी, 2003 में मंत्री फ़ादेयेव के तहत बनाई गई थी। राज्य विनियमन के कार्यों को आर्थिक गतिविधि के कार्यों से अलग करने के लिए कर्मियों सहित तैयारी की गई थी, जिसके कारण 2003 के अंत में राज्य की कंपनी रूसी रेलवे का निर्माण हुआ, जिसमें राज्य की 100% शेयर पूंजी थी, जिसका नेतृत्व फ़ादेयेव कर रहे थे। उन्हीं वर्षों में, फ़ादेयेव ने रणनीतिक कारणों से, उत्तरी अक्षांश रेलवे और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की पूरी लंबाई के साथ तीसरे मुख्य मार्ग के निर्माण की आवश्यकता की भविष्यवाणी की, जिसका निर्माण 15 साल बाद शुरू हुआ। 22 सितंबर 2003 को, फ़ादेयेव रूसी रेलवे के पहले अध्यक्ष बने। उस समय के दौरान राष्ट्रपति के रूप में, जब सरकार का पहला निवेश कार्यक्रम शुरू हुआ, तो सेवेरोम्यूस्की सुरंग पर काम पूरा किया गया और बी. ए. एम. की पूरी लंबाई के साथ यातायात खोला गया; सखालिन द्वीप पर ब्रॉड गेज के लिए संकीर्ण गेज का "पुनर्निर्माण" शुरू हो गया है। इन वर्षों में सामरिक लाइनों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का विद्युतीकरण किया गया था। कारिमस्काया स्टेशन से जबाइकलस्काया स्टेशन तक दूसरी पटरियों को बिछाया गया और चीन जाने वाले मार्ग का पूर्ण विद्युतीकरण किया गया; ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का विद्युतीकरण पूरा किया गया, वोल्कोवस्ट्रॉय I स्टेशन से पूरे करेलिया से कोला प्रायद्वीप तक उत्तरी मार्ग का विद्युतीकरण तेज किया गया; स्टेरी ओस्कोल स्टेशन से वालुयकी स्टेशन तक खंड का विद्युतीकरण पूरा किया गया। सेंट पीटर्सबर्ग में, एक नए अंतर्राष्ट्रीय रेलवे स्टेशन लाडोज़्स्की को एक पूर्ण पटरियों के विकास के साथ परिचालन में लाया गया था। 2003 के बाद से रेल परिवहन की मात्रा और इसकी गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। 11 अप्रैल, 2005 को हनोवर में, राष्ट्रपति पुतिन और जर्मन चांसलर गेरहार्ड श्रोडर की उपस्थिति में, फेडेयेव और सीमेंस के सीईओ हंस स्केबर्ट ने 3 तैयार सीमेंस वेलारो ट्रेनों की खरीद और रूस में इंटरसिटी-एक्सप्रेस पर आधारित 52 इलेक्ट्रिक ट्रेनों के संयुक्त विकास और उत्पादन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसकी अधिकतम गति 300 किमी/घंटा तक थी; इस अनुबंध की राशि डेढ़ अरब यूरो थी। यह माना जाता था कि ट्रेनों का उत्पादन रूस में सिनारा समूह के साथ विशेष रूप से बनाए गए एक संयुक्त उद्यम में किया जाएगा, जिसमें रूस में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत, परामर्श, कर्मचारी प्रशिक्षण और अन्य सेवाओं को व्यवस्थित करने के लिए जर्मन पक्ष के दायित्वों के साथ डिजाइन और तकनीकी दस्तावेज हस्तांतरित किए जाएंगे। हालांकि, 2 महीने बाद, जून 2005 में रूसी रेलवे के अध्यक्ष के रूप में व्लादिमीर याकुनिन की नियुक्ति के बाद, रूसी रेलवे के निदेशक मंडल द्वारा परियोजना के विन्यास को बदल दिया गया थाः 2006 तक, जर्मनी में खरीदी गई तैयार सीमेंस वेलारो ट्रेनों की संख्या 8 थी, जबकि अनुबंध राशि घटकर 750 मिलियन यूरो हो गई, जिसमें ट्रेनों के लिए 300 मिलियन यूरो और 30 वर्षों के लिए उनके रखरखाव के लिए 300 मिलियन यूरो शामिल थे, लेकिन रूस में ऐसी ट्रेनों के उत्पादन के स्थानीयकरण की अब परिकल्पना नहीं की गई थी। फ़ादेयेव ने समझौते के इस परिवर्तन को गलत, रूस में नवीनतम हाई-स्पीड रोलिंग स्टॉक के विकास की संभावनाओं के लिए प्रतिकूल माना। फ़ादेयेव ने स्वयं सीमेंस के साथ मूल अनुबंध में व्यवधान को रूसी रेलवे के अध्यक्ष के पद से उनके अप्रत्याशित और अनैच्छिक इस्तीफे के मुख्य कारणों में से एक माना, क्योंकि उन्होंने 14 जून 2005 को इस्तीफा दे दिया था। जून 2005 से 2007 तक, वह रूस के प्रधान मंत्री, मिखाइल फ्रैडकोव के सहायक थे, और रूसी रेलवे के निदेशक मंडल के सदस्य थे। 2007 में फ्रादकोव की सरकार के इस्तीफे के बाद, उन्हें रूसी रेलवे के निदेशक मंडल से हटा दिया गया था। 16 सितंबर 2015 से, फ़ादेयेव स्वैच्छिक आधार पर रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ियोरोव के सलाहकार रहे हैं। एक पूर्व मंत्री और रूसी रेलवे के पहले राष्ट्रपति के रूप में, और 2015 के बाद से रूसी रेलवे के सामान्य निदेशक के सलाहकार की स्थिति में, फ़ादेयेव ने बार-बार राष्ट्रपति पुतिन को आश्वस्त किया कि राज्य को एक मजबूत सेना और शक्तिशाली ऊर्जा के साथ रूसी राज्य के तीन स्तंभों में से एक के रूप में मानते हुए रणनीतिक रेलवे उद्योग पर नियंत्रण बनाए रखना चाहिए। फ़ादेयेव की अवधारणा के अनुसार, रूसी रेलवे का बुनियादी ढांचा, जिसमें रेलवे, पुल, सुरंग, ऊर्जा, स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स (एस. सी. बी.) प्रणालियाँ शामिल हैं, कर्षण, जो कार बेड़े का एक उचित रूप से आवश्यक हिस्सा है, फ़ादेयेव की अवधारणा में राज्य के नियंत्रण में रहना चाहिए। फ़ादेयेव की अवधारणा में व्यवसाय की भागीदारी की परिकल्पना गैर-रणनीतिक रेलवे सुविधाओं के लिए की गई थी, उदाहरण के लिए, टर्मिनल और रसद केंद्र, कार मरम्मत उद्यम, कार बेड़ा और अन्य। 2016 में, रूसी रेलवे कंपनी के संभावित आंशिक निगमीकरण के बारे में रूसी सरकार में चर्चा तेज हो गई, जिसे फ़ादेयेव ने आसन्न आपदा के संकेत के रूप में लिया। सितंबर 2016 में, फ़ादेयेव ने रेलवे सुधार के बाद उभरी नई प्रणाली की आलोचना की, जो रूसी रेलवे में ऊर्ध्वाधर रूप से एकीकृत प्रोफ़ाइल निदेशालयों और अति-केंद्रीकृत प्रशासन पर बनाई गई थी, जहां क्षेत्रीय स्तर पर प्रबंधन एक कमजोर कड़ी साबित हुई। सुधार के परिणामस्वरूप, फ़ादेयेव ने कॉर्पोरेट समाचार पत्र गुडोक के साथ एक साक्षात्कार में उल्लेख किया कि कॉर्पोरेट प्रशासन के क्षेत्रीय केंद्र (आरटीएसकेयू) जो रेलवे के उत्तराधिकारी बने, उत्पादन प्रक्रियाओं पर प्रभाव के मुख्य लीवर से वंचित थे, केवल समन्वय और परामर्श में संलग्न होने लगे, कानूनी संस्थाओं का दर्जा खो दिया और आर्थिक गतिविधियों में भाग लेने का अवसर खो दिया, वित्तीय, सामग्री और मानव संसाधन का प्रबंधन करना बंद कर दिया। सुधार के बाद, रेलवे के प्रमुख स्वयं सजावटी हस्तियों में बदल गए-सलाहकार और समन्वय करने वाले नेता, जो वास्तविक प्रबंधकीय शक्तियों से वंचित थे। "रूसी रेलवे के केंद्रीय स्तर के निदेशालय किसी विशेष क्षेत्र की वास्तविक स्थिति के संबंध में त्वरित निर्णय लेने में सक्षम नहीं हैं। मास्को हजारों किलोमीटर दूर होने वाली हर चीज को नहीं देख सकता है और प्रत्येक सड़क की बारीकियों को ध्यान में नहीं रख सकता है। एक ऐसी स्थिति उत्पन्न हुई है जहां "शीर्ष" सभी वास्तविक समस्याओं को नहीं देखते हैं, और आवश्यक संसाधनों की कमी के कारण "तल" उन्हें हल नहीं कर सकते हैं ", फ़ादेयेव ने अप्रैल 2016 में मुख्य रूसी रेलवे समाचार पत्र के पृष्ठों पर आलोचनात्मक रूप से कहा। दिसंबर 2016 में, फ़ादेयेव पितृभूमि के लिए ऑर्डर ऑफ़ मेरिट प्राप्त करने वाले परिवहन श्रमिकों में पहले और रूस के इतिहास में 34वें व्यक्ति बने। जनवरी 2017 में, जब उन्हें क्रेमलिन में ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, I डिग्री से सम्मानित किया गया, तो फ़ादेयेव ने फिर से रूसी रेलवे को राज्य के हाथों में रखने के तत्काल अनुरोध के साथ राष्ट्रपति पुतिन की ओर रुख किया। 2019 और 2020 के बीच, फ़ादेयेव, अनुसंधान संस्थानों के साथ मिलकर, पूर्वी लैंडफिल की दिशा में कुज़बास से कोयले के निर्यात की बढ़ती समस्या को हल करने पर गहनता से काम कर रहे हैं, जिसके लिए रूसी रेलवे, बी. ए. एम. और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की क्षमता की कमी के कारण, गैर-पारदर्शी रूप से 50 प्रतिशत से अधिक शिपर्स के अनुरोधों का समन्वय नहीं करता है। वह संघीय अधिकारियों, एक रेलवे होल्डिंग और कार्गो मालिकों के साथ परामर्श में एक भागीदार हैं, जो एक संकट की स्थिति से बाहर निकलने के लिए विश्लेषणात्मक सामग्री और प्रस्तावों के लेखक हैं। संस्मरण फ़ादेयेव 2007 में प्रकाशित संस्मरण "माई डेस्टिनी इज़ द रेलवे" के लेखक हैं, जो उद्योग में ऐतिहासिक घटनाओं को दर्शाता है, जिसे उन्होंने 60 से अधिक वर्षों तक देखा और इसमें भाग लिया। परिवार और व्यक्तिगत जीवन फ़ादेयेव ने अपनी पत्नी, ल्युबोव येवगेनीएवना फ़ादेयेवा से शादी की है, 1960 से 60 वर्षों से अधिक समय तक एकल शादी के साथ, जब वे अमूर ओब्लास्ट के कुख्तेरिन लुग गाँव में लगे हुए थे। ल्युबोव ने रेल मंत्रालय के विभागीय स्कूल नं। 59, गेन्नाडी से बड़ी कक्षा; वे एक-दूसरे को बचपन से जानते हैं। उन्होंने ब्लागोवेशचेंस्क में शैक्षणिक संस्थान से अंग्रेजी और जर्मन पढ़ाने में डिग्री के साथ स्नातक किया। फ़ादेयेव परिवार में दो बेटियाँ इरिना और तात्याना, तीन पोतियाँ, दो पोते और एक प्रपौत्र हैं। इरिना (जन्म 1961), एक डॉक्टर हैं, और उनके निम्नलिखित बच्चे हैं, येवगेन्या, गैलिना और अल्केस्नाद्र, जिनमें उनका भावी बेटा, वसीली भी शामिल है। तातियाना (जन्म 1966), संचार की एक इंजीनियर हैं, और उनके निम्नलिखित बच्चे हैं, अनास्तासिया और मैटवे। गेन्नाडी बचपन से ही खेलों से जुड़े रहे हैं। 60 साल से कम उम्र में, उनका एक नया शौक था, जो अल्पाइन स्कीइंग था। वह नियमित रूप से स्विस और इतालवी आल्प्स में स्की रिसॉर्ट्स में सवारी करते हैं, और फरवरी 2020 में 82 वर्ष की आयु में ज़र्मैट में थे। उन्हें टेनिस, मेशचेर्स्की प्राकृतिक उद्यान में साइकिल चलाने और व्यायाम बाइक पर जाने का भी शौक है, क्योंकि उनकी दैनिक दर 15-25 किमी है; अपनी युवावस्था में वे रेलवे फुटबॉल और वॉलीबॉल टीमों में खेलते थे। वह थिएटर देखने वाले हैं। संदर्भ 1937 जन्म जीवित लोग