Lakeland—Fort Myers Line
अटलांटिक कोस्ट लाइन रेलरोडक लेकलैंड-फोर्ट मायर्स लाइन मध्य और दक्षिण-पश्चिम फ्लोरिडा में रेल कंपनी की द्वितीयक मुख्य लाइनों में से एक थी। इसका निर्माण 1800 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में किया गया था। लाइन के कुछ हिस्से आज भी सक्रिय हैं। मार्ग विवरण लेकलैंड-फोर्ट मायर्स लाइन डाउनटाउन लेकलैंड के ठीक पूर्व में अटलांटिक कोस्ट लाइन की मुख्य लाइन से शुरू हुई। वहाँ से, यह दक्षिण-पूर्व में बार्टो तक चला गया। मध्य बार्टो के माध्यम से चलने के बाद, यह फोर्ट मीडे, बॉलिंग ग्रीन, वाउचुला और ज़ोल्फो स्प्रिंग्स के माध्यम से दक्षिण में जारी रहा। गार्डनर के पास एक बिंदु पर, यह दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गया और आर्केडिया से होते हुए खाड़ी तट पर पुंटा गोर्डा तक गया। पुंटा गोर्डा से, यह तट के साथ दक्षिण में फोर्ट मायर्स तक जारी रहा। शाखाएँ बाद के वर्षों में, लाइन फोर्ट मायर्स से बोनिटा स्प्रिंग्स और नेपल्स तक दक्षिण में जारी रही। जबकि एक निरंतर लाइन, फोर्ट मायर्स के दक्षिण में ट्रैक को कर्मचारी समय सारिणी पर फोर्ट मायर्स दक्षिणी शाखा के रूप में अलग से वर्गीकृत किया गया था। फोर्ट मायर्स दक्षिणी शाखा अपनी सबसे बड़ी सीमा तक दक्षिण में मार्को द्वीप तक फैली हुई थी। लेकलैंड-फोर्ट मायर्स लाइन अटलांटिक तट रेखा की बार्टो शाखा से भी जुड़ी हुई है, जो बार्टो से उत्तर-पूर्व में विंटर हेवन से होते हुए अटलांटिक तट रेखा की मुख्य रेखा, लेक अल्फ्रेड तक जाती है। दक्षिण-पश्चिम फ्लोरिडा के लिए कई लंबी दूरी की यात्री ट्रेनें अक्सर अपने पूरे इतिहास में बार्टो शाखा का उपयोग करती थीं। लेकलैंड से शार्लोट हार्बर का इतिहास लेकलैंड से बार्टो तक की सबसे उत्तरी 14 मील की लाइन का निर्माण सितंबर 1884 में साउथ फ्लोरिडा रेलरोड द्वारा किया गया था। यह साउथ फ्लोरिडा रेलरोड की पेम्बर्टन फेरी शाखा का दक्षिणी भाग था (मुख्य लाइन के उत्तर में शाखा का उत्तरी भाग हाई स्प्रिंग्स-लेकलैंड लाइन का हिस्सा होगा)। बार्टो शाखा का निर्माण भी 1884 में दक्षिण फ्लोरिडा रेल मार्ग द्वारा किया गया था। बार्टो के दक्षिण में, यह लाइन मूल रूप से फ्लोरिडा दक्षिणी रेलवे का शार्लोट हार्बर डिवीजन थी। साउथ फ़्लोरिडा रेलरोड और फ़्लोरिडा सदर्न रेलवे दोनों ही अंततः हेनरी बी का हिस्सा बन गए। संयंत्र की रेलमार्ग प्रणाली। शार्लट हार्बर डिवीजन के लिए मार्ग निर्धारित करने के लिए सर्वेक्षण कार्य पुंटा गोर्डा सिविल इंजीनियर अल्बर्ट डब्ल्यू गिलक्रिस्ट द्वारा पूरा किया गया था, जो बाद में फ्लोरिडा के 20वें गवर्नर के रूप में कार्य करेंगे। फ्लोरिडा सदर्न के शार्लोट हार्बर डिवीजन को 24 जुलाई, 1886 को पुंटा गोर्डा (शुरू में ट्राब्यू के रूप में जाना जाता है) में अपने टर्मिनस के लिए अपनी पहली ट्रेन के साथ पूरा किया गया था। प्लांट ने 1896 में पुंटा गोर्डा में एक होटल खोला। यह होटल, होटल पुंटा गोर्डा, बाद में बैरन कोलियर (पास के कोलियर काउंटी का नाम) के स्वामित्व में होगा। फोर्ट मायर्स शार्लोट हार्बर तक विस्तार फ्लोरिडा में अपनी रेल प्रणाली के लिए हेनरी प्लांट का अंतिम लक्ष्य था। फोर्ट मायर्स में एक होटल के मालिक होने के बावजूद, उन्हें पुंटा गोर्डा से आगे लाइन जारी रखने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। फोर्ट मायर्स उस समय रेल सेवा की मांग कर रहा था और पहले से ही पुंटा गोर्डा के विपरीत एक शहर के रूप में स्थापित किया जा चुका था। 1899 में प्लांट की मृत्यु के बाद, उनके उत्तराधिकारियों ने 1902 में अटलांटिक कोस्ट लाइन रेलरोड (एसीएल) को रेलमार्ग की अपनी पूरी प्रणाली बेच दी और फोर्ट मायर्स की सेवा करना जल्द ही एसीएल के अध्यक्ष हेनरी वाल्टर्स के लिए एक सर्वोच्च प्राथमिकता बन गई। टाइस के माध्यम से फोर्ट मायर्स के विस्तार पर निर्माण तुरंत शुरू हुआ, जिसने इसे पूर्व संयंत्र प्रणाली का एसीएल का पहला विस्तार बना दिया। टाइस के माध्यम से संरेखण का चयन किया गया था ताकि लाइन सुंदर द्वीप पर आगे की ओर चौड़ी कालोसाहतची नदी को पार कर सके, जहां छोटे ट्रेस्टल की एक श्रृंखला बनाई जा सके। सबसे उत्तरी ट्रेसल में मूल रूप से नदी यातायात को समायोजित करने के लिए अमेरिकन ब्रिज कंपनी द्वारा निर्मित एक स्टील का स्विंग स्पैन था। कालूसाहतची नदी तक सेवा 1903 में शुरू हुई। नदी पर ट्रेसल्स के पूरा होने के बाद पहली ट्रेन 10 मई, 1904 को फोर्ट मायर्स पहुंची। 1920 के दशक में फ्लोरिडा लैंड बूम तक फोर्ट मायर्स पूरे अटलांटिक कोस्ट लाइन रेलरोड प्रणाली का सबसे दक्षिणी बिंदु बना रहेगा। फोर्ट मायर्स दक्षिणी शाखा एक बार जब भूमि में उछाल चल रहा था, तो एसीएल ने विज्ञापन उद्यमी बैरन कोलियर सहित कई स्थानीय व्यापारियों के साथ भागीदारी की, जिनके पास नव निर्मित कोलियर काउंटी में बड़ी मात्रा में भूमि थी। इस साझेदारी के माध्यम से, उन्होंने फोर्ट मायर्स सदर्न रेलरोड (जिसे 1918 में फोर्ट मायर्स सदर्न रेलरोड कंपनी द्वारा चार्टर्ड किया गया था) के निष्क्रिय चार्टर का अधिग्रहण किया और इसका उपयोग फोर्ट मायर्स से आगे दक्षिण में कोलियर काउंटी तक लाइन का विस्तार करने के लिए किया। अटलांटिक तट रेखा फोर्ट मायर्स के दक्षिण में ट्रैक को फोर्ट मायर्स दक्षिणी शाखा के रूप में नामित करेगी, जो लाइन के चार्टर का संदर्भ देगी। यह लाइन 1925 के अंत तक बोनिटा स्प्रिंग्स तक पहुँच गई जहाँ इंपीरियल नदी के ठीक दक्षिण में एक डिपो बनाया गया था। लाइन को दिसंबर 1926 तक नेपल्स तक बढ़ाया गया था, जहाँ शहर के पूर्व की ओर एक डिपो बनाया गया था। मूल नेपल्स डिपो एयरपोर्ट रोड और रेडियो रोड (नेपल्स हवाई अड्डे के पास) के पूर्वोत्तर कोने में स्थित था। बोनिटा स्प्रिंग्स में एक टर्निंग वाई का निर्माण किया गया था और कई वर्षों तक, नेपल्स में समाप्त होने वाली ट्रेनों को यहां घुमाया गया था और मूल नेपल्स डिपो में वापस लाया गया था क्योंकि वहां कोई वाई नहीं था। लाइन शहर के पूर्व की ओर बनाई गई थी क्योंकि अटलांटिक कोस्ट लाइन के प्रतियोगी, सीबोर्ड एयर लाइन रेलरोड (एस. ए. एल.), अपनी सीबोर्ड-ऑल फ्लोरिडा रेलवे सहायक कंपनी के माध्यम से फोर्ट ओगडेन से फोर्ट मायर्स और नेपल्स तक एक समानांतर लाइन का निर्माण कर रहा था। एस. ए. एल. चुपचाप नेपल्स शहर के रास्ते का एक अधिक आदर्श अधिकार हासिल करने में कामयाब रहा। एस. ए. एल. की नेपल्स के लिए सेवा ए. सी. एल. के ग्यारह दिन बाद शुरू हुई, हालांकि एस. ए. एल. ने 1942 तक नेपल्स के लिए सेवा बंद कर दी। इस लाइन को आखिरी बार 1927 के मध्य में मार्को द्वीप पर कोलियर सिटी तक बढ़ाया गया था। यह लाइन 1928 तक अटलांटिक तट रेखा के सबसे दक्षिणी मार्ग के रूप में बनी रहेगी, जब उनकी समानांतर हैन्स शहर शाखा को एवरग्लैड्स शहर तक बढ़ाया गया था। 1927 के अंत तक, अटलांटिक कोस्ट लाइन नेपल्स के लिए नियमित यात्री ट्रेन सेवा चला रही थी। मार्को द्वीप के लिए सेवा फोर्ट मायर्स और नेपल्स से एक मिश्रित ट्रेन द्वारा प्रदान की गई थी। डॉक्सी क्लैम कैनरी मार्को द्वीप पर रेल मार्ग का मुख्य माल ग्राहक था। मार्को द्वीप पर एक वाइ भी बनाया गया था। जब 1942 में सीबोर्ड एयर लाइन ने नेपल्स के लिए सेवा बंद कर दी, तो अटलांटिक कोस्ट लाइन ने डाउनटाउन नेपल्स की सेवा करने के अवसर का लाभ उठाया। 1944 तक, अटलांटिक तट रेखा ने फोर्ट मायर्स दक्षिणी शाखा को मार्को द्वीप से वेंडरबिल्ट समुद्र तट के पास एक बिंदु तक छोड़ दिया। इसके बाद ए. सी. एल. ने वेंडरबिल्ट बीच से पूर्व-एस. ए. एल. रास्ते (गुडलेट-फ्रैंक रोड के साथ) से डाउनटाउन नेपल्स तक शेष लाइन का विस्तार किया और सेवा को फिफ्थ एवेन्यू साउथ पर एस. ए. एल. के नेपल्स डिपो में स्थानांतरित कर दिया। एयरपोर्ट रोड पर मूल नेपल्स डिपो को परिणामस्वरूप बंद कर दिया गया था और बाद में 1970 के दशक में ध्वस्त कर दिया गया था। बाद के वर्षों में द अटलांटिक कोस्ट लाइन की गल्फ कोस्ट स्पेशल और वेस्ट कोस्ट चैंपियन बार्टो से नेपल्स तक की लाइन पर संचालित होने वाली उल्लेखनीय यात्री सेवाएं थीं। इस समय, यात्री ट्रेनें अल्फ्रेड झील में एसीएल की मुख्य लाइन तक पहुंचने के लिए बार्टो के उत्तर में बार्टो शाखा चला रही थीं। 1949 तक, अटलांटिक कोस्ट लाइन ने बार्टो से फोर्ट मायर्स तक की लाइन पर एक दैनिक स्थानीय यात्री ट्रेन और एक दैनिक मालगाड़ी का संचालन किया। एसीएल सप्ताह में छह दिन फोर्ट मायर्स से नेपल्स तक मिश्रित ट्रेन सेवा संचालित करता था। 1950-1960 के दशक में, एसीएल ने फोर्ट मायर्स के रास्ते लेकलैंड और नेपल्स के बीच एक दैनिक यात्री ट्रेन चलाई, जिसमें न्यूयॉर्क से कारों के माध्यम से लेकलैंड में वेस्ट कोस्ट चैंपियन के ताम्पा-बाउंड सेक्शन से आती थी। स्प्रिंग 1967 की समय सारिणी में, दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन #291 दोपहर 3.05 बजे लेकलैंड से रवाना हुई, शाम 4:55 बजे पुंटा गोर्डा, शाम 5.40 बजे फोर्ट मायर्स और शाम 6.50 बजे नेपल्स पहुंची। अटलांटिक कोस्ट लाइन 1967 में सीबोर्ड एयर लाइन रेलरोड के साथ विलय के बाद सीबोर्ड कोस्ट लाइन रेलरोड (एससीएल) बन गई (जो विडंबना यह है कि सीबोर्ड ब्रांड को नेपल्स डिपो में वापस ले आया)। सीबोर्ड कोस्ट लाइन ने सीबोर्ड एयर लाइन की अपनी लाइनों को उपखंडों के रूप में नामित करने की विधि को अपनाया, जिसके परिणामस्वरूप लेकलैंड से नेपल्स तक की पूरी लाइन को फोर्ट मायर्स उपखंड नामित किया गया (एक नाम जिसका उपयोग सीबोर्ड एयर लाइन ने पहले फोर्ट मायर्स के लिए अपनी लाइन पर किया था जिसे 1952 में छोड़ दिया गया था)। बार्टो शाखा को बार्टो उपखंड के रूप में नामित किया गया था। एस. सी. एल. ने कुछ समय के लिए लेकलैंड और नेपल्स के बीच सप्ताह में छह दिन एक दैनिक यात्री ट्रेन और एक स्थानीय मालगाड़ी का संचालन जारी रखा। हालांकि, एमट्रैक के निर्माण के बाद 1971 में लाइन पर इंटरसिटी यात्री सेवा को बंद कर दिया गया था, जिसने दक्षिण-पश्चिम फ्लोरिडा में सेवा नहीं देने का विकल्प चुना था। 1977 में, टाइस में कालूसाहतची नदी पर झूले वाले पुल को वर्तमान बेसक्यूल पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1980 की शुरुआत में, सीबोर्ड कोस्ट लाइन ने नेपल्स डिपो में अपने टर्मिनस से उत्तरी नेपल्स में इम्मोकली रोड के ठीक उत्तर में एक बिंदु तक लाइन के सबसे दक्षिणी 10 मील को छोड़ दिया। मार्ग का परित्यक्त अधिकार कोलियर काउंटी को बेच दिया गया था, जिन्होंने बाद में इसका उपयोग गुडलेट-फ्रैंक रोड को चौड़ा करने और विस्तारित करने के लिए किया। उत्तरी नेपल्स में लाइन के नए टर्मिनस के आसपास के क्षेत्र को बाद में रेल हेड औद्योगिक उद्यान के रूप में विकसित किया गया था। 1980 में, सीबोर्ड कोस्ट लाइन की मूल कंपनी का विलय चेसी सिस्टम में हो गया, जिससे सी. एस. एक्स. निगम का निर्माण हुआ। सी. एस. एक्स. निगम ने शुरू में 1986 तक चेसी और सीबोर्ड सिस्टम को अलग से संचालित किया, जब उन्हें सी. एस. एक्स. परिवहन में विलय कर दिया गया। सी. एस. एक्स. में परिवर्तन के दौरान, कंपनी ने कई अनावश्यक मार्गों को छोड़ने और अन्य को शॉर्टलाइन रेलमार्गों को बेचने की मांग की। नतीजतन, 1984 में बॉलिंग ग्रीन और आर्केडिया के बीच लाइन को छोड़ दिया गया था। आर्केडिया के दक्षिण में शेष ट्रैक, जिसे 1987 में शॉर्टलाइन सेमिनोल गल्फ रेलवे को बेच दिया गया था, अभी भी पूर्व शार्लोट हार्बर और उत्तरी रेलवे के माध्यम से शेष सी. एस. एक्स. नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। वर्तमान स्थितियाँ आज, पूर्व लेकलैंड-फोर्ट मायर्स लाइन तीन असंतत खंडों में बनी हुई है। उत्तरी छोर पर, लाइन अभी भी लेकलैंड से ईटन पार्क तक सेवा में है। यह खंड अब सी. एस. एक्स. का सी. एच. स्पर है। होमलैंड से बॉलिंग ग्रीन तक, लाइन अभी भी सेवा में है और यह अब सी. एस. एक्स. के वैलरिको उपखंड का दक्षिणपूर्वी छोर है। लाइन के इस खंड में अभी भी द मोज़ेक कंपनी की साउथ फोर्ट मीडे खदान से बड़ी मात्रा में फॉस्फेट होता है। खदान के प्रवेश द्वार से बॉलिंग ग्रीन (बॉलिंग ग्रीन डिपो के उत्तर में सिर्फ 100 गज की दूरी पर) तक का ट्रैक अभी भी मौजूद है लेकिन सेवा से बाहर है। यू. एस. मार्ग 17 के अधिकांश हिस्से को बॉलिंग ग्रीन और आर्केडिया के बीच रास्ते के पूर्व अधिकार में चौड़ा कर दिया गया है। रेखा का सबसे बड़ा खंड जो अभी भी बचा है, वह आर्केडिया से उत्तरी नेपल्स तक है। यह खंड 1987 से सेमिनोल गल्फ रेलवे द्वारा संचालित किया जा रहा है, जो दक्षिण-पश्चिम फ्लोरिडा के लिए मिश्रित माल ढुलाई करता है। हालांकि, एलिको रोड (सैन कार्लोस पार्क के पास) से उत्तरी नेपल्स तक सेमिनोल खाड़ी का सबसे दक्षिणी 15 मील वर्तमान में निष्क्रिय है और 2008 के आसपास से कोई सक्रिय शिपर नहीं है। आगे दक्षिण में, गुडलेट-फ्रैंक रोड नेपल्स डिपो के पास इम्मोकली रोड से डाउनटाउन नेपल्स तक 1944 के बाद के रास्ते के पूर्व अधिकार के साथ चलती है। स्टेट रोड 951 तामियामी ट्रेल के साथ इसके चौराहे से मार्को द्वीप तक लाइन के मूल संरेखण के साथ चलता है। मार्को द्वीप के पास, "रेलरोड आइलेट" और "रेलरोड शोल्स" नामक एक छोटा सा सैंडबार द्वीप के लिए रेलरोड के पुल के पूर्व स्थान को चिह्नित करता है, जो एस. एस. जॉली ब्रिज के ठीक पूर्व में स्थित था। बार्टो शाखा का एक हिस्सा आज भी विंटर हेवन दक्षिण से गॉर्डनविल (बार्टो के उत्तर-पूर्व में) तक बना हुआ है। इस खंड का संचालन फ्लोरिडा मिडलैंड रेलरोड द्वारा किया जाता है। लेक अल्फ्रेड और विंटर हेवन के बीच परित्यक्त खंड अब चेन ऑफ लेक्स ट्रेल का मार्ग है। ऐतिहासिक स्टेशन भी देखें मेन लाइन (अटलांटिक कोस्ट लाइन रेलरोड) हैन्स शहर शाखा संदर्भ फ्लोरिडा में अटलांटिक कोस्ट लाइन रेल रेल अवसंरचना