St. Louis, San Francisco and New Orleans Railroad
सेंट लुइस, सैन फ्रांसिस्को और न्यू ऑरलियन्स रेलरोड ("न्यू ऑरलियन्स") होप, अर्कांसस से आर्डमोर, ओक्लाहोमा के पास एक बिंदु तक चला और एक शाखा लाइन सहित लगभग 219 मील की पटरियों को घेर लिया। यह 1895 (एक अलग नाम के तहत) से 1907 तक अस्तित्व में था, जब इसकी संपत्ति सेंट लुइस-सैन फ्रांसिस्को रेलवे ("फ्रिस्को") द्वारा ले ली गई थी। न्यू ऑरलियन्स को 31 अगस्त, 1895 को अर्कांसस कानून के तहत शामिल किया गया था, जिसका नाम तब अर्कांसस और चॉक्टाव रेलवे था। इसकी प्रारंभिक लाइन लगभग 24 मील की दूरी पर अरकिंडा, अर्कांसस के लिए एशडाउन थी। इसे 11 जून, 1901 तक कैनसस सिटी, मिसौरी के सेंट्रल कोल एंड कोक कंपनी द्वारा नियंत्रित किया गया था। उस समय, मालिकों ने एशडाउन से स्टैम्प्स, अर्कांसस और अर्किंडा से विचिता फॉल्स, टेक्सास तक लाइन का विस्तार करने का फैसला किया; इसलिए, लाइन का नियंत्रण चॉक्टाव कंस्ट्रक्शन कंपनी को दिया गया जो नए निर्माण का प्रभारी था। हालाँकि, 21 जून, 1902 को, चॉक्टाव कंस्ट्रक्शन के सभी शेयरधारक फ्रिस्को को बेचने के लिए सहमत हो गए, और फिर यह लाइन एक फ्रिस्को वित्तीय सिंडिकेट के नियंत्रण में आ गई। होप, अर्कांसस से आर्डमोर, ओक्लाहोमा तक लाइन चलाने के इरादे से निर्माण योजनाएं बदल गईं। कॉलोराडो, दक्षिणी और पश्चिमी ओक्लाहोमा और उत्तरी टेक्सास से न्यू ऑरलियन्स तक जाने वाले शिपमेंट की सुविधा के लिए फ्रिस्को संगठन में एक कड़ी के रूप में कार्य करने के लिए लंबी दूरी की दृष्टि थी। इसलिए फ्रिस्को अंततः पश्चिम में विचिता फॉल्स या कम से कम लॉटन, ओक्लाहोमा और पूर्व में मेम्फिस से मिसिसिपी के पश्चिमी तट के दक्षिण में चलने वाली एक मुख्य नई ट्रंक लाइन के साथ संपर्क करने की इच्छा रखता था। 2 अक्टूबर, 1902 को कंपनी का नाम सेंट लुइस, सैन फ्रांसिस्को और न्यू ऑरलियन्स रेलरोड कंपनी में चार्टर संशोधन द्वारा बदल दिया गया था और, 1902-1903 समय सीमा में अपनी मुख्य लाइन का निर्माण करते हुए, न्यू ऑरलियन्स ने ड्यूरेंट के ठीक पश्चिम में ओकलाहोमा के कीर्से के पास कीर्से जंक्शन से 9.2 मील की दूरी तय की, जो दक्षिण में टेक्सास जंक्शन तक जाती है, जो मेडिल दक्षिण से डेनिसन, टेक्सास की ओर जाने वाली एक अलग फ्रिस्को लाइन पर एक बिंदु है। जैसा कि यह निकला, रेलवे का आगे कभी विस्तार नहीं हुआ, सभी निर्माण 1903 तक पूरा हो गया। 1904 में, ट्रैक पर संचालन बंद कर दिया गया था जो फ्रिस्को जंक्शन नामक एक बिंदु से शुरू हुआ था, जो आर्डमोर के पूर्व में रॉक आइलैंड रेल लाइन के साथ एक जंक्शन था, और रॉक आइलैंड पटरियों के समानांतर आर्डमोर तक जारी था। लाइन की संपत्ति को 30 अप्रैल, 1907 को सीधे फ्रिस्को द्वारा ले लिया गया था। उस समय, न्यू ऑरलियन्स में एक मानक, एकल ट्रैक मुख्य लाइन थी जो होप वेस्टर्ली से इडाबेल, वेलियंट, फोर्ट टॉवसन, ह्यूगो, ड्यूरेंट और मैडिल से फ्रिस्को जंक्शन तक लगभग 210 मील की दूरी पर चलती थी, जिसमें किर्से जंक्शन से टेक्सास जंक्शन तक एक शाखा थी, जो कुल 219 मील के ट्रैक के लिए लगभग 9 मील थी। बाद के इतिहास में, 1917 में आर्डमोर से फ्रिस्को जंक्शन ट्रैक के 12,4 मील का काम शुरू किया गया था; 1934 में कीर्से जंक्शन से टेक्सास जंक्शन ट्रैक को हटा दिया गया था; 1940 में तत्कालीन मालिक एटी एंड एसएफ द्वारा आर्डमोर में एक अतिरिक्त 1.1 मील को छोड़ दिया गया था; और, 1942 में मैडिल से मीडे तक 16.6 मील को छोड़ दिया गया था। बाकी लाइन, होप से लेकसाइड, ओक्लाहोमा तक और फिर मैडिल में बी. एन. एस. एफ. के साथ एक कनेक्शन के लिए ट्रैक अधिकारों के माध्यम से, अब कियामिची रेलरोड द्वारा संचालित है। ओकलाहोमा रेलमार्ग ने ओकलाहोमा रेलमार्ग को निष्क्रिय कर दिया