Puma (motorcycle)
प्यूमा, पुमिटा, पुमारोला या पुमासाकी 1952 में अर्जेंटीना में बनाई गई मोटरसाइकिल को दिए गए नाम हैं। यह कॉर्डोबा का प्रतीक बन गया और देश की पंचवर्षीय योजना के औद्योगीकरण का संकेत बन गया। पूरी तरह से अर्जेंटीना के श्रमिकों द्वारा बनाई गई और बहुत सुलभ खरीद योजनाओं के साथ, इसने जल्दी ही कामकाजी वर्गों के बीच लोकप्रियता हासिल कर ली। इसके सरल डिजाइन और मैकेनिकल इंजीनियरिंग ने इस मोटरसाइकिल को उन दिनों की भव्यता का प्रतीक बना दिया। पाँच श्रृंखलाएँ प्रस्तुत की गईं, हालाँकि तीसरी केवल एक प्रोटोटाइप बनी रही। ऑटोमोटिव उद्योग की विकास योजना के भीतर, 15 जून, 1952 को औद्योगिक एरोनाउटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो (विमान और ऑटोमोबाइल के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए 1951 में बनाई गई अर्जेंटीना गणराज्य के कारखानों की एक राज्य इकाई और ऑटार्किक समूह) के तकनीकी प्रबंधन में कम आय वाले क्षेत्रों की मांग को पूरा करने के लिए कम विस्थापन और कम कीमत वाली मोटरसाइकिल का अध्ययन शुरू किया गया। जर्मन मूल के 98 सीसी सैक्स इंजन के साथ एक ग्युरिक मोटरसाइकिल को एक मॉडल के रूप में लेते हुए, जो यूईएस (यूनियन डी एस्टुडियंटस सेकुंडेरियोस) से राष्ट्रपति पेरोन को एक उपहार था, डिजाइन सहिष्णुता निर्धारित करने के लिए 20 मोटरसाइकिलें बनाई गईं और उन ऑपरेटरों को दी गईं जो परीक्षण के लिए उनके निर्माण में शामिल थे। इस पूर्व-श्रृंखला को उस समय की मोटरसाइकिलों के विशिष्ट काले रंग के बजाय हल्के हरे और बेज रंग में चित्रित किया गया था। अंत में, उत्पादन में, ग्रे टैंक के साथ प्रसिद्ध काले फ्रेम को चुना गया था। इंजीनियर फर्नांडो एरियल मार्टिन विकास के इस पहले भाग के प्रभारी थे। यह कुछ टी. आई. सी. बैरकों में किया गया था, युद्ध के दौरान अमेरिकियों द्वारा अपने उन्नत शिविर स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे शेड और जिन्हें एयरोनॉटिक्स ने बहुत कम कीमत पर खरीदा था। जहां तक 27 मई, 1953 के डिक्री 9170 द्वारा बनाई गई निश्चित फैक्ट्री की बात है, यह कैप्टन जुआन जोस टासो द्वारा निर्देशित थी और यह आईडी1 की सीमा में नहीं थी, बल्कि वहां से लगभग दो किलोमीटर दूर कॉर्डोबा (अर्जेंटीना) प्रांत के विला कार्लोस पाज़ की सड़क पर उन इमारतों में थी, जहां पैराट्रूपर्स की पहली बटालियन थी, जब वे एयरोनॉटिक्स से संबंधित थे। तकनीकी विशेषताएँ पहली मोटरसाइकिल में 2,309 पुर्जे, एक दो-स्ट्रोक सैक्स इंजन, 98 सीसी, दो गति (टैंक पर लीवर के साथ), दोहरी साइकिल-प्रकार का पेडल स्टार्टर, कंट्रापेडल रियर ब्रेक और विस्तार योग्य स्किड और बेल्ट के साथ फ्रंट ब्रेक, 26 "पहिये, फ्रंट सस्पेंशन और कठोर रियर फ्रेम के साथ थे। उत्पादन 10,000 इकाइयों को पार कर गया और बाद की श्रृंखला की गिनती, 1966 तक, I.A.M.E। (औद्योगिक एरोनाउटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो) और डी. आई. एन. एफ. आई. ए. (I.A.M.E को दिया गया नाम। 1956 के बाद), 100,000 से अधिक मोटरसाइकिलों का निर्माण किया। प्रति माह औसतन 400 मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू हुआ, जो 6500 पेसो स्थानीय मुद्रा में बेचे गए (एक समान आयातित मोटरसाइकिल के लिए 9500 पेसो के मुकाबले), जो मांग में विस्फोटक वृद्धि की व्याख्या करता है, जो जल्द ही न केवल जोस इग्नासियो सैन मार्टिन के नेतृत्व वाले उद्योग द्वारा कवर किया गया था, बल्कि कई निजी कारखानों के उद्भव को भी प्रोत्साहित किया, जो सामान्य रूप से मोटरसाइकिल के पुर्जों के आपूर्तिकर्ता के रूप में शुरू हुए थे। टेलेवल और सेक्वेंज़ा (ब्रॉम्बर्ग) फर्म I.A.M.E थीं। I.A.M.E के तहत 98 cc इंजनों के आपूर्तिकर्ता। विनिर्देश, लेकिन वास्तव में वे व्यावहारिक रूप से, बहुत कम संशोधनों के साथ, सैक्स इंजन थे। यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि प्रत्येक श्रृंखला के कितने इंजनों की आपूर्ति की जाती है, लेकिन यह एक बहुत ही दिलचस्प परिस्थिति है जिसने राष्ट्रीय मोटरसाइकिल उद्योग के भारी विकास की अनुमति दी। इंजीनियर कैरेटा, फर्म टेलीवल के सह-मालिक, काल्डेरोनी के साथ मिलकर जर्मनी गए और फिचटेल एंड सैक्स का लाइसेंस प्राप्त किया, जिसके साथ, स्टेट एयरोनॉटिकल एंड मैकेनिकल इंडस्ट्रीज के लिए विकसित टूलिंग का उपयोग करके, वह अपना उत्पादन बढ़ाने और अपने स्वयं के ब्रांड के तहत बाजार में अधिशेष बेचने में सक्षम थे, इस प्रकार अपने प्रबंधन को अनुकूलित किया, लेकिन उन्होंने उन्हें इतने कम अंतर से बेच दिया कि उन्होंने उनकी कीमत उन मूल्यों पर तय कर दी जिससे प्रतिस्पर्धा का जन्म मुश्किल हो गया, लेकिन बाजार विकास की संभावना संभव हो गई। इस प्रकार टीलेवल व्यावहारिक रूप से अर्जेंटीना में उन वर्षों के दौरान उभरे सभी मोटरसाइकिल कारखानों का आपूर्तिकर्ता बन गया। सेक्वेंज़ा का मुख्य उत्पादन ब्रॉम्बर्ग सिलाई मशीन था, जिसका निर्माण ब्यूनस आयर्स प्रांत के ब्रांडसेन जिले में जेप्पनर संयंत्र में किया गया था, जो बाद में सिट्रोएन कारखाने का मुख्यालय बन गया। मोटरसाइकिल फ्रेम के उत्पादन का कार्य तकनीकी रूप से काफी सरल था और आर्थिक प्रतिबद्धता बहुत अधिक नहीं थी, जिससे उचित मूल्य पर अच्छी गुणवत्ता वाले इंजन प्राप्त करने की संभावना के साथ, पूरे देश में बड़ी संख्या में कारखानों का उदय संभव हो गया, मोटरसाइकिलों के उपयोग में तेजी से वृद्धि हुई, जिससे समुदाय के एक विशाल क्षेत्र का तेजी से मोटरकरण संभव हो गया, जिसके पास कभी वाहन नहीं था। ऐतिहासिक संदर्भ 1930 के दशक के मध्य से अर्जेंटीना ने औद्योगीकरण की एक व्यापक प्रक्रिया शुरू की थी, जो मूल रूप से ब्यूनस आयर्स और कपड़ा और खाद्य उद्योगों में केंद्रित थी। 1940 के दशक के मध्य तक औद्योगिक क्षेत्र ने धातु-यांत्रिक उद्योग की ओर विस्तार करना शुरू कर दिया, जिसमें बड़े लोहे और इस्पात उद्यम, जैसे कि अल्टोस होर्नोस हाप्ला और अमादेओ सबातिनी के राज्यपाल के रूप में कॉर्डोबा में स्थापित पनबिजली संयंत्रों का विकास हुआ। इस संदर्भ में, 1950 के दशक में, कॉर्डोबा शहर में, इंजन, इंजन, इंजन और हवाई जहाज के उत्पादन के लिए बड़े धातु-यांत्रिक कारखाने स्थापित किए जाने लगे। उनमें से फिएट कारखाना (1955), आई. के. ए. (इंडस्ट्रीयस कैसर अर्जेंटीना-1955) और सैन्य विमान कारखाने का आई. ए. एम. ई. (इंडस्ट्रीयस एरोनॉटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो) में और फिर डी. आई. एन. एफ. आई. ए. (डायरेसिओन नैसिओनल डी फैब्रिकेसिओनेस ई इन्वेस्टिगेसिओनेस एरोनॉटिकास) में परिवर्तन था। कॉर्डोबा के आर्थिक परिवर्तन का शहर की जनसांख्यिकीय संरचना पर एक मजबूत प्रभाव पड़ा और उस क्षण से, यह देश के मुख्य औद्योगिक केंद्रों में से एक बन गया। 1950 के दशक की शुरुआत में, यह स्पष्ट था कि आयात प्रतिस्थापन के आधार पर विकसित अर्जेंटीना उद्योग को भारी उद्योग क्षेत्र में, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल के उत्पादन में गंभीर समस्याएं थीं। जबकि 1950 में केवल 3,000 वाहनों का आयात किया गया था, 1951 में यह संख्या बढ़कर 20,000 हो गई। स्थिति को देखते हुए, राष्ट्रपति जुआन डोमिंगो पेरोन ने विदेशी मोटर वाहन उद्योगों के प्रतिनिधियों के साथ मुलाकात की, जिसमें ऑटोमोबाइल के उत्पादन के लिए कारखाने बनाने में देश की रुचि व्यक्त की गई। हालाँकि, व्यापारियों का मानना था कि अर्जेंटीना अभी तक इसके लिए तैयार नहीं था और देश में अपनी असेंबली के लिए आगे बढ़ने के लिए तत्वों का आयात जारी रखना और शायद कुछ हिस्सों के राष्ट्रीय निर्माण के बारे में सोचना सुविधाजनक था। कॉर्डोबा में एक मोटर वाहन पोल स्थापित करने की पहल तत्कालीन वैमानिकी मंत्री, ब्रिगेडियर जुआन इग्नासियो सैन मार्टिन ने की थी, जिन्होंने 1949 से 1951 तक कॉर्डोबा के गवर्नर के रूप में कार्य किया था, और 1930 के दशक के मध्य से प्रांत द्वारा प्रचारित औद्योगिक नीतियों को गहरा किया था। अंतर्राष्ट्रीय मोटर वाहन कंपनियों का पता लगाने की संभावना की विफलता का सामना करते हुए, ब्रिगेडियर सैन मार्टिन ने राष्ट्रपति पेरोन को प्रस्ताव दियाः इसके परिणामस्वरूप, इंजन और मोटर्स की पहली फैक्ट्री कॉर्डोबा में बनाई गई थी, जिसे बाद में ऑटोमोबाइल फैक्ट्री कहा गया, जब तक कि आईएएमई का जन्म नहीं हुआ, तब तक की सभी संपत्तियों के आधार पर जो इंस्टीट्यूट एरोटेकनिको डी कॉर्डोबा को सौंपी गई थी। इसके दस कारखाने थेः हवाई जहाज, विमान इंजन, जेट इंजन, उपकरण और उपकरण, पैराशूट, प्रोपेलर और सहायक उपकरण, मशीन और उपकरण, ऑटोमोबाइल, ट्रैक्टर और मोटरसाइकिल। समूह ने एक निदेशक मंडल, एक सामान्य प्रशासन और कारखाना प्रशासन के साथ एक स्वायत्त कंपनी के कानूनी रूप को अपनाया। पहले निदेशक मंडल की अध्यक्षता उपरोक्त ब्रिगेडियर मेजर जुआन इग्नासियो सैन मार्टिन ने की थी। यह धनराशि राज्य द्वारा गारंटीकृत $53,000,000 के बैंको इंडस्ट्रियल डे ला रिपब्लिका अर्जेंटीना द्वारा दिए गए ऋण से आई थी। I.A.M.E। उस समय गतिविधि में 12,000 लोग थे। उत्पादित विमानों में पुल्की द्वितीय था, जिसे एक जेट-चालित रक्षात्मक लड़ाकू के रूप में परिभाषित किया गया था, जिसकी पहली उड़ान 17 जून, 1950 को हुई थी। यह 1040 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गया, 15,100 मीटर की छत के साथ, पाँच प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया। बाद में, I.A.M.E के इतिहास में, हुआनक्वेरो, पेंडोरा, कॉन्स्टेंशिया, मेंटर, क्वेरांडी, रैंक्वेल, मोरेन सौलनियर, गुआरानी II, तेहुएल्चे, उरुबू, मैम्बोरेटा, पुकारा, पम्पा, सेसना 150, सेसना 182 और सेसना 188 जैसे विमानों का निर्माण किया गया। निर्मित ऑटोमोबाइल की सूची इस प्रकार हैः सेडान इंस्टाइटेक, रूरल इंस्टाइटेक, कैमियोन्सिटो इंस्टाइटेक, रूरल गौचिटा, रस्तोजेरो विलीज, ग्रैन स्पोर्ट विदाउट हुड, फुरगोंसिटो इंस्टाइटेक, रस्तोजेरो डाइसेल, सेडान ग्रेसीला, ऑटोमोविल स्पोर्ट 1954 विद रिमूवेबल हुड, स्पोर्ट वी8, ऑटोमोविल सेडान जीडब्ल्यू, स्पोर्ट 1955 फिक्स्ड हुड, स्पोर्ट 1955, ग्रैन स्पोर्ट वी8, क्यूप ग्रैन स्पोर्ट, रूरल आर63, पिक अप कैबर, टैक्सी टी63, चाटा एकोप्लाडो और ऑम्निबस सेवियन। ट्रैक्टर पम्पा और फिएट थे, प्यूमा मोटरसाइकिल का निर्माण 100,125 और 200 सेमी 3 विस्थापन, कई श्रृंखलाओं में, और I.A.M.E में किया गया था। रेसिंग, पर्यटन और मछली पकड़ने की नौकाओं, एक पोर्टेबल नाव, टेरो स्कूल सेलबोट, एक कनाडाई डोंगी और सुरुबी आउटबोर्ड मोटर के साथ मोटर नौकाओं में भी भाग लिया। I.A.M.E। मंच को एक बड़ी सफलता मिली है, जिसे 1955 में रिवोल्यूशन लिबर्टाडोरा नामक तानाशाही द्वारा जनरल पेरोन की संवैधानिक सरकार को उखाड़ फेंकने के साथ रोक दिया गया है। जोस इग्नासियो सैन मार्टिन को नई सरकार द्वारा उनके पद से हटा दिया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, जहाँ 1966 में उनकी मृत्यु हो गई। मॉडल पहली श्रृंखला 98 सीसी के विस्थापन, 2 गति और इसकी अचूक विशेषता के साथ, टैंक पर गियरशिफ्ट, दोहरे साइकिल प्रकार के पैडल, कंट्रापेडल रियर ब्रेक और विस्तार योग्य स्किड और पट्टियों के साथ फ्रंट ब्रेक से शुरू होता है। इसमें केवल एक सीट थी और यात्री के लिए कोई जगह नहीं थी। इसमें सीट के निचले हिस्से में एक टूल बॉक्स और इंजन को रोकने के लिए एक डीकंप्रेसर था। दूसरी श्रृंखला 98 सीसी के विस्थापन के साथ इसका निर्माण 1956 में शुरू हुआ, इस समय तक गियरशिफ्ट पहले से ही एक पेडल के रूप में था, और पीछे का ब्रेक एक छड़ था, इस श्रृंखला में टायर 26x2.00 से 26x2.25 में बदल गए। इसी श्रृंखला के भीतर मामूली संशोधन थे, जैसे कि डीकंप्रेसर का मामला जिसे एक ऑफ बटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो स्पीडोमीटर की उसी पंक्ति में हेडलाइट के नीचे स्थित था, जिसे इस मॉडल में भी जोड़ा गया था। इस श्रृंखला और पहले के बीच फ्रेम और निलंबन की अभिव्यक्ति के संबंध में प्रमुख परिवर्तनों को नोट किया जा सकता है। तीसरी श्रृंखला का उत्पादन आंतरिक कारखाने के मुद्दों के कारण छोड़ दिया गया था, यह प्रोटोटाइप चरण में बना रहा। चौथी श्रृंखला 1959 में पैदा हुई, दूसरी श्रृंखला की तरह, एक ही श्रृंखला के बीच अलग-अलग मॉडल थे, पहला बैच 98 सीसी इंजन के साथ आया था, हालांकि 3 गति के साथ, और फिर इसे 125 सीसी इंजन के साथ बनाया जाने लगा। पिछली श्रृंखला के विपरीत, इसमें 16 "का पहिया था। कांटे में दूरबीन निलंबन नहीं था, लेकिन इसमें कांटे के ब्लेड की रेखा के विपरीत जोड़ने वाली छड़ की एक जोड़ी थी, जिससे इसकी सवारी आसान हो जाती थी। इसमें दो लोगों के लिए एक एकीकृत सीट थी। पांचवीं श्रृंखला 1963 में, निजीकरण की शुरुआत और जुआन डोमिंगो पेरोन की उपलब्धियों के पतन के कारण, इसके पास श्रृंखला में उत्पादन करने का समय नहीं था, केवल कुछ इकाइयों ने कारखाने को छोड़ दिया, इसमें 18 "पहिया और 200 सीसी इंजन था। अर्जेंटीना की जुआन पेरोन पंचवर्षीय योजनाएं भी देखें इंडस्ट्रीयस एरोनूटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो संदर्भ बाहरी लिंक स्मारक पृष्ठ (स्पेनिश में) रॉबर्टो लिविंगस्टन प्यूमा मोटरसाइकिल क्लब द्वारा कॉर्डोबा में (स्पेनिश में) प्यूमा 98 इंजन को 4 स्ट्रोक (स्पेनिश में) में संशोधित किया गया है।