Volkerakdam
(अंग्रेजीः वोल्केराक बांध) या (वोल्केराक वर्क्स) नीदरलैंड में गोएरी-ओवरफ्लाकी और उत्तरी ब्रेबेंट के बीच स्थित हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग संरचनाओं के एक समूह को दिया गया नाम है। ये कार्य एक बांध नहीं हैं, बल्कि तीन अलग-अलग संरचनाओं से बने हैंः गोएरी-ओवरफ्लाकी और हेलेगैट्सप्लिन के बीच एक बांध, हेलेगैट्सप्लिन से उत्तरी ब्रेबेंट तक ताले की एक श्रृंखला, और हेलेगैट्सप्लिन से होक्स वार्ड तक एक पुल। ये कृतियाँ पानी के तीन अलग-अलग निकायों को पार करती हैंः हरिंगव्लीट, हॉलैंड्स दीप और वोल्केराक। इन कार्यों में डेल्टा वर्क्स की पांचवीं परियोजना शामिल है। इन कार्यों की कल्पना 1953 की उत्तरी सागर की बाढ़ के जवाब में की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप ज़ीलैंड और दक्षिण हॉलैंड में इनलेट्स को बंद करने का निर्णय लिया गया था। डेल्टा वर्क्स की देखरेख करने वाली समिति ने निष्कर्ष निकाला कि इनलेट्स को बंद करने के लिए दो कंपार्टमेंटलाइजेशन बांधों, ग्रेवलिंगेंडम और वोल्केराकडम का निर्माण करना आवश्यक था। हॉलैंड्स दीप से समुद्र में बहती बर्फ के परिवहन को सुनिश्चित करने और (नियोजित) ज़ीलैंड झील के पानी की गुणवत्ता को स्वीकार्य रखने के लिए, इसे दूषित राइन के पानी से बचाने के लिए, हरिंगवलिएट को दक्षिण के पानी से अलग करना भी आवश्यक समझा गया था। इसके अलावा, एंटवर्प और रॉटरडैम के बीच परिवहन के उद्देश्य से ज़ीलैंड झील पर एक निश्चित जल स्तर वांछनीय था, क्योंकि राइन के अलग-अलग निर्वहन के कारण हैरिंगव्लीट पर जल स्तर भिन्न होगा। वोल्केराकडम के निर्माण ने निचली नदियों के पूरे क्षेत्र में ज्वारीय गतिविधियों को संशोधित किया, इन ज्वारीय विविधताओं का विश्लेषण करने के लिए डेल्टर एनालॉग कंप्यूटर का उपयोग करके व्यापक गणना की गई। वोल्केराकडम का ओस्टरशेल्डेकरिंग, ब्रोवर्सडैम और हरिंगवलिएटडैम के प्राथमिक बांधों के संबंध में एक सहायक पर्यावरणीय कार्य है, जो जीलैंड के आसपास के पानी में प्रवेश करने वाले मास और वाल से ताजे पानी की मात्रा को नियंत्रित करता है। वोल्केराक के बंद होने के परिणामस्वरूप, मुहाने में प्रवेश करने वाले ताजे राइन पानी की मात्रा में कमी आई। नतीजतन, ओस्टर्सचेल्डे की लवणता अपेक्षाकृत स्थिर रही, जिससे मुहाने के पारिस्थितिक मूल्य में वृद्धि हुई। वोल्केराकडम के कार्यों ने हेलेगेट में सीमित (लेकिन बहुत अप्रत्याशित) ज्वारीय धाराओं से शिपिंग द्वारा अनुभव की जाने वाली कठिनाइयों को भी दूर कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप पहले कई जहाज खो गए थे। व्यवहार्यता, योजना और डिजाइन हॉलैंड के दीप और वोल्केरक के बीच संबंध बनाने वाले शिपिंग चैनल को ज्वारीय धाराओं की जटिल और अप्रत्याशित प्रकृति और (अंग्रेजीः हेलहोल) के क्षेत्र में खतरनाक शॉल की उपस्थिति के लिए जाना जाता था, जिसके कारण रॉटरडैम और एंटवर्प के बीच नौवहन नौवहन के साथ कई घटनाएं हुईं। जोहान वैन वीन ने स्थिति में सुधार लाने के उद्देश्य से वोल्केराक का व्यापक अध्ययन किया और 1929 में उन्होंने मार्गदर्शक बांधों के रूप में एक समाधान निकाला। वान वीन का काम 1931 में सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, और क्षेत्र में नौवहन के लिए सुरक्षा बढ़ाने के साथ-साथ, कार्यों और उनके व्यापक अध्ययनों ने बीस साल बाद वोल्केराकडम के डिजाइन के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण विस्तृत जानकारी प्रदान की। वैन वीन द्वारा शुरू किया गया काम ज्वारीय गतिविधियों और संबंधित घटनाओं जैसे कि तलछट परिवहन, ज्वारीय चैनलों और विस्तृत स्नान-मापन के व्यापक अध्ययन के साथ जारी रहा, जिसका उद्देश्य तूफान से सुरक्षा बढ़ाना और समुद्र से खारे पानी की घुसपैठ से सुरक्षा प्रदान करना था। समग्र डेल्टा वर्क्स योजना के डिजाइन के लिए जिम्मेदार निकाय, जिसे द डेल्टा वर्क्स कमेटी () के रूप में जाना जाता है, ने मूल रूप से डिंटेल नदी के स्तर पर वोल्केरक पर बांध बनाने का प्रस्ताव रखा था, और वर्तमान स्थिति की तुलना में अधिक दक्षिणी स्थान पर कार्यों के स्थान का चयन किया था, जिसमें एक छोटा बांध था। प्रारंभिक व्यवहार्यता अध्ययनों के दौरान, हेलेगैट्सप्लिन और होक्स वार्ड के बीच एक पुल पार करने के साथ कार्यों को उत्तर की ओर ले जाने के लाभों की पहचान की गई, जिसके परिणामस्वरूप वर्तमान स्थान पर कार्यों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। एंटवर्प और रॉटरडैम के बीच शिपिंग पर कार्यों के संभावित प्रभावों के कारण, बेल्जियम में अधिकारी डिजाइन के विकास में शामिल थे। परिणामस्वरूप लंबे बांध की बढ़ी हुई लागत इस तथ्य से कम हुई कि अधिक उत्तरी स्थान ने पानी की बहुत कम गहराई पर निर्माण की सुविधा प्रदान की। ज्वारीय व्यवहार पर प्रभाव जैसा कि दो अन्य डेल्टा वर्क्स परियोजनाओं, ग्रेवलिंगेंडम और ज़ैंडक्रीकडम के मामले में हुआ था, वोल्केरकडम को एक द्वितीयक कम्पार्टमेंटलाइजेशन बांध के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसका लक्ष्य आसपास के चार ज्वारीय ज्वारनदमुखों में ज्वारीय वर्तमान वेग को कम करना था ताकि बाद में प्राथमिक बांधों का निर्माण किया जा सके। निचली नदियों के क्षेत्र में ज्वार के स्तर पर वोल्केरकम के निर्माण के प्रभावों की पहचान आस-पास के जल निकायों के आसपास कई स्थानों पर की गई है, जैसा कि नीचे दी गई तालिका और ग्राफ में दिखाया गया है। ज्वारीय सीमा में परिवर्तन बांध से स्टेशन स्थान तक की दिशा और दूरी पर निर्भर था। बांध के दक्षिण के क्षेत्रों में ज्वारीय सीमा में काफी वृद्धि हुई, जबकि उत्तर की ओर के क्षेत्रों में ज्वारीय सीमा में कमी आई। रॉटरडैम की ओर, ज्वार-भाटा पर वोल्केराकडैम के बंद होने का प्रभाव कम हो गया। हालांकि ज्वार अभी भी बांध के निर्माण के तुरंत बाद हरिंगव्लीट और रॉटरडैम जलमार्ग के माध्यम से बिसबोश में प्रवेश कर सकता था, फिर भी कार्यों का काफी तत्काल प्रभाव पड़ा। बांध के ऊस्टरशेल्दे की ओर ज्वार कम हो गया, टिएनगेमेटेन और विलेमस्टैड में उच्च पानी 30 सेंटीमीटर गिर गया, और डोरडश किल और नूर्ड के साथ अंतर छोटा हो गया। हालांकि, बिसबोश (डोंगे और वेरकेंडम/बक्करस्किल के मुहाने) में ज्वारीय सीमा काफी कम हो गई है। बांध के नीचे की ओर संरचना के ऊपर बड़े ऊर्ध्वाधर सिर द्वारा उत्पन्न भंवरों से उत्पन्न होने वाले रिसाव को कम करने के लिए संलग्न कैसॉन का डिजाइन किया गया था। अपनाए गए समाधान में पहले कैसॉन और नीचे की ढलान के बीच त्रिकोणीय शून्य को भरने के लिए एक ढलान वाले तल के साथ विशेष रूप से अनुकूलित कैसॉन इकाइयों का उपयोग किया गया था, जिससे एक अच्छा फिट सुनिश्चित होता है। इन विशेष इकाइयों की स्थापना कुछ ही दिनों में की जा सकती थी, इसलिए उस समय की मात्रा को कम किया जा सकता था जिसमें धीरे-धीरे बंद होने वाले छेद के नीचे बड़ी धाराओं को बहने की अनुमति दी गई थी, और खरोंच की क्षमता को सीमित किया गया था। इस परियोजना का निर्माण 1957 और 1977 के बीच चरणों में किया गया था। 1969 तक, बांध का काम पूरा हो गया था, हालांकि रिजक्सवाटरस्टैट ने फिर एक तीसरा ताला और एक स्लुइस जोड़ा जिसने समग्र परियोजना को पूरा करने की तारीख को 1977 तक ले लिया। हेलेगैट्सप्लिन और उत्तरी ब्रेबेंट के बीच स्थित कार्यों का खंड एक ठोस बांध से बना है, जो ताले के साथ संयोजन में 14 कैसॉन से बना है, जो रॉटरडैम और एंटवर्प के बीच से गुजरने की क्षमता प्रदान करता है। वोल्केराक के कार्यों की कुल लंबाई लगभग है। वोल्केराकडम है, हरिंगव्लीट पुल है और नियंत्रण ताला परिसर है। हेलेगाट्सप्लाट में अस्थायी कार्य द्वीप का प्रारंभिक कार्य और निर्माण निर्माण का पहला चरण ओवरफ्लाकी के तट से हेलेगाट तक बांध का खंड था। इस स्थान पर समुद्र तल के आसपास प्रवाह के निम्न स्तर के साथ एक रेत के किनारे पर काम किया गया था, और केवल एक गली (द) को बंद करने की आवश्यकता थी। कार्यों के इस खंड के निर्माण का स्थानीय ज्वार-भाटा आंदोलन पर बहुत कम प्रभाव पड़ा। लगभग 60 लाख डच गिल्डरों के लिए ठेकेदार द्वारा किए गए कार्यों के इस हिस्से के निर्माण में लगभग 18 लाख घन मीटर रेत का उपयोग किया गया था। अगला चरण एक अस्थायी कार्य द्वीप का निर्माण था जिसे हेलेगाट्सप्लाट के नाम से जाना जाता था, जहाँ से हरिंगव्लीट पर पुल का निर्माण किया गया था और बांध का निर्माण जारी रहा। पिछले खंड के विपरीत, कई गहरी गलियाँ मौजूद थीं, जिसके परिणामस्वरूप एक तकनीक का उपयोग करके कैसॉन क्लोजर का उपयोग किया गया था, जिसे पहले वीर्स गैटडम के निर्माण के लिए लागू किया गया था। निर्माण गोदी के लिए खुदाई कार्य में 115,000 घन मीटर रेत का प्रसंस्करण और 65,000 घन मीटर पीट और मिट्टी की खुदाई शामिल थी। रेत की खुदाई और परिवहन बिना किसी कठिनाई के किया गया था, क्योंकि रेत को निर्माण गोदी के तत्काल आसपास के क्षेत्र में भरने के रूप में संसाधित किया जा सकता था, जिसमें से अधिकांश का उपयोग खुदाई की गई मिट्टी और पीट परतों के स्थान पर मिट्टी सुधार के रूप में किया जा रहा था। कैसन्स कैसन्स को ताले के बगल में एक कास्टिंग बेसिन में प्रीकास्ट कंक्रीट का उपयोग करके पूर्वनिर्मित किया गया था। तटबंधों का निर्माण 1967 और 1968 के बीच किया गया था, जिससे प्रीकास्ट कैसॉन रखे जा सके। कैसॉन के डूबने और पूरा होने के साथ, अंतिम बांध निकाय का निर्माण किया गया था, जिसका मुकुट समुद्र तल से 6 मीटर की ऊँचाई पर स्थित था। बंद करने की परियोजना के लिए आवश्यक कैसॉन के निर्माण के लिए बोली प्रक्रिया को अगस्त 1966 में अंतिम रूप दिया गया था। तेरह मानक कैसॉन का निर्माण किया गया था, जिसमें एक अतिरिक्त, साथ ही दो तिरछे दृष्टिकोण कैसॉन शामिल थे। मानक कैसॉन का डिज़ाइन वीरसे गैट क्लोजर में उपयोग किए जाने वाले का एक संशोधित संस्करण था, जिसकी लंबाई 45 मीटर, चौड़ाई 15 मीटर और ऊंचाई 13.3 मीटर थी। तिरछे कैसॉन को विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर बांध निर्माण की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। निर्माण डॉक रणनीतिक रूप से टोइंग आवश्यकताओं को कम करने के लिए स्थित था, जिसमें पूर्ण कैसॉन को बंद करने के कार्यों के जितना संभव हो उतना करीब रखा गया था। बंद के दोनों ओर जल स्तर और कैसॉन से गुजरने वाली धारा की ताकत निर्धारित करने के लिए, कैसॉन के निर्वहन गुणांक का पता लगाना आवश्यक था। जल प्रवाह दर, जो मुख्य रूप से बंद होने के दोनों ओर जल स्तर में अंतर से निर्धारित होती है, कैसॉन में प्रवाह के माध्यम से उद्घाटन के आकार पर भी निर्भर करती है। प्रवाह मार्गदर्शन में सुधार से अधिक निर्वहन हुआ। प्रवाह के माध्यम से उद्घाटन के आकार के प्रभाव को निर्वहन गुणांक के रूप में व्यक्त किया गया था। मॉडल अनुसंधान से पता चला है कि प्रवाह के माध्यम से उद्घाटन में स्टील विकर्ण सदस्यों ने अपने आयताकार आकार के कारण निर्वहन गुणांक को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, जिससे खराब प्रवाह व्यवहार हुआ। हालांकि, प्रयोगों से पता चला कि वृत्ताकार सदस्यों ने निर्वहन गुणांक में 8 से 10 प्रतिशत की वृद्धि की। कैसॉन प्लेसमेंट अनुक्रम हाइड्रोलॉजिकल और तकनीकी निष्पादन दोनों विचारों पर आधारित था। दो संभावित तरीकों पर विचार किया गयाः बंद के एक तरफ से दूसरी तरफ काम करना, जिसमें अंतिम कैसॉन को एक निकट के पास रखा गया था। एक तरफ से दूसरी तरफ वैकल्पिक कैसॉन प्लेसमेंट, जिसमें अंतिम कैसॉन बंद के केंद्र में स्थित होता है। दूसरी विधि को तकनीकी दृष्टिकोण से प्राथमिकता दी गई थी, जो निर्माण अनुसूची लाभ प्रदान करती है जैसे कि दोनों बैंकों से एक कैसॉन के आसपास काम करना और काम करने वाले चेहरे को दो मोर्चों में विभाजित करना। इस दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप काम का अधिक संतुलित वितरण हुआ और निर्माण अनुसूची के लिए समय का जोखिम कम हुआ। बंद के आकार पर प्रयोगशाला अध्ययन का उद्देश्य नियमित प्रवाह वितरण सुनिश्चित करना और भंवर सड़क की घटनाओं को कम करना है। बंद के दौरान किए गए मापों ने पुष्टि की कि मॉडल अनुसंधान परिणाम वास्तविक दुनिया की स्थितियों के साथ संतोषजनक रूप से संरेखित हैं। कैसॉन को सुस्त पानी के दौरान रखा गया था, जिसका उद्देश्य था कि संरचना ठीक ज्वारीय उलटफेर के समय तल तक पहुंचे। डिजाइन चरण के दौरान अनुसंधान से पता चला कि पूरी कैसॉन डूबने की प्रक्रिया के लिए लगभग 80 मिनट उपलब्ध थे, और कैसॉन डूबने के युद्धाभ्यास को ठीक से समन्वित करने के लिए डेल्फ्ट में वाटरलूपकुंडिग प्रयोगशाला में परीक्षण किए गए थे, जिन्हें सात टगबोट का उपयोग करके किया गया था। यह बंद 25 अप्रैल 1969 को हुआ था। टोइंग और डूबने की प्रक्रियाओं के दौरान स्थिरता बढ़ाने के लिए, प्रत्येक कैसॉन इकाई के केंद्र में अस्थायी स्थिरीकरण बोर्ड लगाए गए थे। बंद के पूरा होने के बाद, कैसॉन डूबने की प्रक्रिया से पुनः उपयोग योग्य तत्वों, जिनमें विंच और सीलिंग बल्कहेड शामिल थे, को हटा दिया गया और ब्रोवर्सडैम के कैसॉन में पुनः उपयोग किया गया। इस खंड में वोल्केराक तालों के लिए अस्थायी ढलाई बेसिन का भी निर्माण किया गया था, जिसमें इस बेसिन के निर्माण के लिए मिट्टी की खुदाई की गई थी, जिसका उपयोग बाद में रिंग डाइक के निर्माण और विलेमस्टैड को जोड़ने वाली सड़क के लिए किया गया था। कार्यों के लिए जिम्मेदार ठेकेदार कार्यों के पैमाने का मतलब था कि निर्माण कई कंपनियों द्वारा किया गया था, जिसमें डच और बेल्जियम की कंपनियों की संयुक्त उद्यम व्यवस्था शामिल थी, जो नीचे दी गई तालिका में सूचीबद्ध ठेकेदारों से बनाई गई थी। बांध के ऊपर सड़क संपर्क सड़कों का निर्माण किया गया था, जिससे दक्षिण हॉलैंड, ज़ीलैंड और उत्तरी ब्रेबेंट के पश्चिम के बीच यातायात संपर्क बने। द के रूप में जाना जाने वाला प्रतिच्छेदन, जहां ज़ेरिक्ज़ी (एन59), रॉटरडैम (ए29) और वेस्ट ब्रेबेंट (ए29/ए59) से सड़कें मिलती हैं, बांध के बीच में कृत्रिम द्वीप पर स्थित है। हरिंगव्लीट पुल-हरिंगव्लीट पुल वोल्केराकडम का हिस्सा नहीं है, बल्कि वोल्केराक वर्क्स () का हिस्सा है। हेरिंगवलिएट के एक पुल पार करने की योजना 1937 से डेल्टा वर्क्स से स्वतंत्र रूप से मौजूद थी, जब एक समिति ने गोएरी-ओवरफ्लाकी द्वीप और दक्षिण हॉलैंड के बीच एक स्थायी पुल कनेक्शन स्थापित करने की संभावना की जांच की थी। द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा लाए गए व्यवधान के बाद, 1947 में पुल कनेक्शन की योजना फिर से सामने आई थी, और 1952 तक टियेंगेमेटेन के पार एक मार्ग प्रस्तावित किया गया था, लेकिन 1953 की उत्तरी सागर बाढ़ आपदा और डेल्टा वर्क्स योजना के बाद इन योजनाओं को हटा दिया गया था। इसके बाद वोल्केराक वर्क्स के हिस्से के रूप में एक पुल पार करने के विकल्प का पता लगाया जाने लगा। पुल का निर्माण 1961 में शुरू हुआ और 1964 में पूरा हुआ। पुल के लिए धन डेल्टा वर्क्स बजट से नहीं आया था, जिसका उपयोग करने वाले वाहनों पर एक टोल लागू करके इसके निर्माण के लिए आवश्यक निवेश किया गया था। 1975 में, पुल को रिजक्सवाटरस्टैट के प्रबंधन के तहत सार्वजनिक स्वामित्व में ले लिया गया और टोल की आवश्यकता को हटा दिया गया। पुल का उपयोग करने वाले वार्षिक औसत दैनिक यातायात का स्तर मूल अनुमानों से कहीं अधिक था, जिसने पुल के बिगड़ने में योगदान दिया, जिसके परिणामस्वरूप 2010 के दशक में आपातकालीन वजन प्रतिबंध और पुल को मजबूत करने के उपाय शुरू किए गए। विलेमस्टैड मैन 21 अप्रैल 1966 को, वोल्केराक लॉक कॉम्प्लेक्स कास्टिंग बेसिन के लिए खुदाई के दौरान, निर्माण श्रमिकों एम. टेन होव और ए. रोलेंट्स ने एक छोटी नक्काशीदार ओक पुरुष मानव आकृति की खोज की। बाद के रेडियोकार्बन विश्लेषण ने इस आंकड़े को मध्यपाषाण काल के दौरान 5वीं सहस्राब्दी ईसा पूर्व का बताया। इस आकृति को (अंग्रेज़ीः विलेमस्टैड मैन) के रूप में जाना जाता है और इसे लीडेन में (अंग्रेज़ीः राष्ट्रीय पुरावशेष संग्रहालय) में प्रदर्शित किया गया है। मीडिया नीदरलैंड में डेल्टा वर्क्स बाढ़ नियंत्रण भी देखें जोहान वैन वीन संदर्भ बाहरी लिंक वाटरनूडम्यूजियम नॉलेज सेंटर में वोल्केराकडम आधिकारिक वाटरनूडम्यूजियम वेबसाइट से वोल्केराकडम पर जानकारी 1977 में पूरा किए गए उत्तरी ब्रैबेंट बांधों में दक्षिण हॉलैंड बांधों में बांध