Aldershot and Alton lines of the LSWR
एल. एस. डब्ल्यू. आर. (लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे) की एल्डरशॉट और एल्टन लाइनें 1849 से इंग्लैंड के सरे और हैम्पशायर क्षेत्र में साउथेम्प्टन मुख्य लाइन और गिल्डफोर्ड के बीच विकसित की गई थीं। सबसे पहले गिल्डफोर्ड से फ़ार्नहैम तक एक लाइन थी, जिसे जल्द ही 1852 में एल्टन तक बढ़ाया गया। दक्षिण पूर्वी रेलवे (एस. ई. आर.) से संबद्ध रीडिंग, गिल्डफोर्ड और रीगेट रेलवे ने उस लाइन के कुछ हिस्से का उपयोग चल रही शक्तियों द्वारा किया। जब एल्डरशॉट गैरीसन और संबंधित शिविर खोले गए, तो अचानक एल्डरशॉट की बड़ी आबादी थी, नागरिक और सैन्य दोनों, और एलएसडब्ल्यूआर ने साउथेम्प्टन मुख्य लाइन पर पीरब्राइट जंक्शन से एक लाइन का निर्माण किया। एल्डरशॉट की सेवा के साथ-साथ, इस लाइन ने लंदन से अधिक सीधा मार्ग दिया। यह 1870 में खोला गया था। यह ऐश के पास एक छोटे मोड़ द्वारा पूरक था जो गिल्डफोर्ड से ट्रेनों को एल्डरशॉट तक पहुंचने में सक्षम बनाता था, जो 1879 में खोला गया था। इसने एक एल्डरशॉट लूप बनाया जो ऐश जंक्शन से तोंघम होते हुए फ़ार्नहैम जंक्शन तक मूल लाइन के हिस्से को पार करता था। हालांकि तोंघम खंड ने एक ट्रेन सेवा को बरकरार रखा, लेकिन एल्डरशॉट मार्ग प्रमुख बन गया। 1937 में क्षेत्र की कई लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था, लेकिन तोंघम खंड को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। तीन मार्ग एल्टन स्टेशन के पश्चिमी छोर से विस्तारित हुए, जिनमें से पहला 1865 में मिड-हैंट्स रेलवे था। तीनों को महत्वपूर्ण ट्रंक मार्गों के रूप में माना गया था और किसी ने भी उस क्षमता को पूरा नहीं किया। सभी बंद थे, आखिरी बार 1973 में बंद किया गया था। विद्युतीकृत नेटवर्क, गिल्डफोर्ड वाया एल्डरशॉट से फ़ार्नहैम और एल्टन, और पीरब्राइट जंक्शन से एल्डरशॉट और फ़ार्नहैम जंक्शन, वर्तमान समय में व्यस्त यात्री उपयोग में जारी है, गिल्डफोर्ड से रीडिंग मार्ग पर एक डीजल यात्री सेवा के साथ, जो ऐश जंक्शन से एल्डरशॉट साउथ जंक्शन तक मूल एसईआर रनिंग पावर सेक्शन का उपयोग करता है। लंदन और साउथेम्प्टन रेलवे ने 1839 में अपनी मुख्य लाइन खोली। कंपनी ने 1840 में अपना नाम बदलकर लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) कर लिया। 1845 में वोकिंग से गिल्डफोर्ड के लिए एक शाखा लाइन खोली गई, और इसे 1849 में गोडाल्मिंग तक बढ़ाया गया। गिल्डफोर्ड के पश्चिम में फ़ार्नहैम और एल्टन थे, जो दोनों शराब बनाने के उद्योग में महत्वपूर्ण थे, और अपने उत्पाद को लंदन और अन्य जनसंख्या केंद्रों तक सड़क मार्ग से विंचफ़ील्ड में रेलहेड तक पहुँचाते थे, और उस यातायात की सेवा के लिए एक शाखा लाइन एक आकर्षक प्रस्ताव था। इसके अलावा यदि रेलवे कनेक्शन प्रदान किया जाता है तो एल्टन में उपयोगी उत्खनन की संभावना थी। गिल्डफोर्ड ने एल्टन को अधिकृत किया और 16 जुलाई 1846 को एक प्राधिकरण अधिनियम खोला। एलएसडब्ल्यूआर ने दो लाइनों का प्रस्ताव दिया था; एक पीरब्राइट में मुख्य लाइन से और दूसरी गिल्डफोर्ड से। दोनों मार्ग एश ग्रीन में मिलेंगे और एल्टन तक जारी रहेंगे। हालांकि संसद ने केवल दूसरे को अधिकृत किया, गिल्डफोर्ड से वानबोरो, ऐश, तोंघम, बेंटले और फ्रॉयल से एल्टन तक 19 मील की लाइन के लिए। अनुमानित लागत £3,00,000 थी। रीडिंग, गिल्डफोर्ड और रीगेट रेलवे को भी उसी दिन (16 जुलाई 1846) अधिकृत किया गया था, और इसे गिल्डफोर्ड के दक्षिण में शैल्फोर्ड जंक्शन के बीच, गिल्डफोर्ड के माध्यम से और ऐश तक एलएसडब्ल्यूआर लाइन पर चलने की शक्तियां दी गई थीं। इंजीनियर जोसेफ लॉक थे और थॉमस ब्रासी को 143,667 पाउंड की राशि के लिए निर्माण का अनुबंध दिया गया था। मार्ग पर कोई बड़ा इंजीनियरिंग कार्य नहीं था, हालांकि काफी तटबंध और काटने का काम आवश्यक था। अक्टूबर 1847 में वित्तीय मंदी ने काम की प्रगति को धीमा कर दिया। यह लाइन 20 अगस्त 1849 को गिल्डफोर्ड से ऐश जंक्शन तक, रीडिंग, गिल्डफोर्ड और रीगेट ट्रेनों के लिए और 8 अक्टूबर 1849 को वहाँ से फ़ार्नहैम के लिए खोली गई। यह गिल्डफोर्ड से एश जंक्शन तक एक दोहरी लाइन थी, और फिर बाकी मार्ग के लिए एकल थी। इस स्तर पर एल्टन का प्रयास नहीं किया गया था। संसद ने 26 जून 1849 को लाइन (एल्टन को) को पूरा करने के लिए दो साल का विस्तार दिया, लेकिन 25 अक्टूबर 1850 को एक आम बैठक में शेयरधारकों ने मौजूदा वित्तीय माहौल में काम बंद करने की मांग की। ब्रासी अपनी कीमत कम करने के लिए सहमत हो गया था, और फ़ार्नहैम से एल्टन तक इन अंतिम नौ मील को 3,500 पाउंड प्रति मील में एकल बनाने से, पूरी लाइन की लागत उन्हें छोड़ने के लिए केवल 30,000 पाउंड होगी। मुखर विरोध के खिलाफ, बैठक ने काम को अधिकृत किया, और पूर्ण एकल लाइन 28 जुलाई 1852 को फ़ार्नहैम और एल्टन के बीच खोली गई। दक्षिण पूर्वी रेलवे की संचालन शक्तियाँ एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने रीडिंग, गिल्डफोर्ड और रीगेट रेलवे के साथ संबंध का विरोध नहीं किया था, जब संचालन शक्तियों को अपने स्वयं के अधिनियम में डाला गया था, क्योंकि एल. एस. डब्ल्यू. आर. को उम्मीद थी कि रीडिंग आने-जाने वाले कुछ यातायात उसके पास आ जाएंगे। इसके अलावा यह रीगेट के माध्यम से इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व के क्षेत्रों तक पहुंच सकता है। आरजी एंड आरआर का काम दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा किया गया था, और 1852 में इसके द्वारा अवशोषित किया गया था। एस. ई. आर. ने 20 अगस्त 1849 को रेडहिल से शैल्फोर्ड तक परिचालन शुरू किया। उसी दिन एस. ई. आर. ने रीडिंग से गिल्डफोर्ड तक परिचालन शुरू किया। एल. एस. डब्ल्यू. आर. गोडाल्मिंग विस्तार, जिस पर एस. ई. आर. को शैल्फोर्ड और गिल्डफोर्ड के बीच भरोसा करना था, अभी तक तैयार नहीं था। यह 15 अक्टूबर 1849 को खोला गया। दक्षिण पूर्व रेलवे एक कठिन व्यावसायिक भागीदार साबित हुआ। चूंकि लंदन के लिए इसका मार्ग बेहद गोल था, इसलिए इसने अपने किराए में काफी कमी कर दी, और कुछ समय के लिए एक हानिकारक दर कटौती युद्ध हुआ। 1858 में एक पूलिंग व्यवस्था पर सहमति बनी। एल्डरशॉट में सेना और गिल्डफोर्ड से एल्टन लाइन पर एक नई लाइन डेवलपमेंट्स धीमी थी। एल्डरशॉट में प्रमुख सैन्य अड्डे की स्थापना 1854 से की गई थी और कुछ समय के लिए ऐश ग्रीन स्टेशन ने निर्माण सामग्री के आगमन को संभाला, जब तक कि तोंघम में इस उद्देश्य के लिए एक निजी साइडिंग नहीं बनाई गई थी। सैन्य निर्माण के कारण अगस्त 1855 के कुछ समय बाद ऐश ग्रीन और तोंघम के बीच के मार्ग को दोगुना कर दिया गया था। दूसरा ट्रैक शुरू में ऐश ग्रीन से एक लंबा साइडिंग था। आधिकारिक रिकॉर्ड बताते हैं कि दूसरी लाइन 4 जून 1884 को ऐश ग्रीन और फ़ार्नहैम जंक्शन के बीच खोली गई थी। फ़ार्नहैम जंक्शन और फ़ार्नहैम स्टेशन के बीच दूसरी लाइन 2 मई 1870 को खोली गई। 1851 में एल्डरशॉट शहर की आबादी 875 थी, लेकिन सैन्य प्रतिष्ठान ने सैनिकों के अलावा नागरिक आबादी में भारी वृद्धि कीः 1861 की जनगणना में एल्डरशॉट में 7,755 नागरिक और 8,965 सैन्य कर्मी दर्ज किए गए थे। फिर भी टोंघम स्टेशन से दो मील की दूरी पर शहर और सेना की छावनी अलग-थलग थी। शाखा लाइन के लिए कई प्रस्तावों को कोई आकर्षण नहीं मिला था, और एल. एस. डब्ल्यू. आर. को इस मामले में विलंब के रूप में देखा गया था। स्थानीय रूप से एक स्वतंत्र योजना विकसित की गई थी और रास्ते में एल्डरशॉट के केंद्र से गुजरने वाली एलएसडब्ल्यूआर साउथेम्प्टन मुख्य लाइन पर फ़ार्नहैम से पीरब्राइट तक एक लाइन बनाने के लिए एक फ़ार्नहैम, एल्डरशॉट और वोकिंग जंक्शन बिल तैयार किया गया था। इसे 1864 में संसद में पेश किया जाना था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. अब एक स्वतंत्र लाइन के विचार से चिंतित था, विशेष रूप से क्योंकि यह उत्तर शिविर में दक्षिण पूर्वी रेलवे के साथ अपने मार्ग के साथ जंक्शन बनाना था और ऐश के पास भीः यदि एल. एस. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन पर चलने की शक्तियां दी जाती थीं, तो यह एस. ई. आर. को एल. एस. डब्ल्यू. आर. प्रणाली के बड़े हिस्सों तक पहुंच प्रदान कर सकता था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने प्रवर्तकों को अपने विधेयक को वापस लेने के लिए राजी किया; एल. एस. डब्ल्यू. आर. उनके खर्चों का भुगतान करेगा और अगले सत्र में इसी तरह का अपना विधेयक पेश करने का वादा किया। उन्होंने ऐसा किया और दक्षिण पश्चिमी (एल्डरशॉट) रेलवे अधिनियम 19 जून 1865 को पारित किया गया; अधिकृत शेयर पूंजी £160,000 थी। इस लाइन को फ़ार्नहैम, एल्डरशॉट और पीरब्राइट जंक्शन शाखा के रूप में संदर्भित किया गया था। नॉर्थ कैम्प एस. ई. आर. के लिए स्पर को हटा दिया गया था, लेकिन एस. ई. आर. पर ऐश के लिए एक छोटा वक्र प्रतिस्थापित किया गया था, जिससे एल्डरशॉट से गिल्डफोर्ड की ओर प्रवेश दिया गया था; हालाँकि इसे कुछ वर्षों तक नहीं बनाया गया था। पीरब्राइट जंक्शन पर एल. एस. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन को पार करने के लिए ट्रेनों के लिए एक उड़ान जंक्शन को प्राधिकरण में शामिल किया गया था, लेकिन इसे कार्यों के हिस्से के रूप में नहीं बनाया गया था। इसे बाद में 30 जून 1901 को मुख्य लाइन को चौड़ा करने के संबंध में प्रदान किया गया था। लाइन मीलों लंबी थी, और निर्माण के दौरान बेहद कठिन मौसम के दौरान कई बार भूस्खलन का सामना करना पड़ा। कर्नल यॉलैंड ने 22 अप्रैल 1870 को इसका निरीक्षण किया और इसे 2 मई 1870 को खोला गया। नॉर्थ कैम्प एंड ऐश वेल और एल्डरशॉट में स्टेशन थे। शुरुआती वर्षों में एल्डरशॉट पहुंचने वाले यात्रियों को छह पैसे में ऑम्निबस द्वारा शहर के किसी भी हिस्से में ले जाया जा सकता था। इसे पीरब्राइट जंक्शन से एल्डरशॉट तक एक डबल ट्रैक के रूप में बनाया गया था, और वहाँ से फ़ार्नहैम जंक्शन तक एकल, जहाँ यह टोंगहैम लाइन के साथ मिल गया था। यह एक महत्वपूर्ण अड़चन बन गया क्योंकि यातायात विकसित हुआ और 10 मार्च 1875 को एल्डरशॉट से फ़ार्नहैम जंक्शन तक की लाइन को दोगुना कर दिया गया। युद्ध विभाग ने सेना के शिविर में साइडिंग कनेक्शन का निर्माण किया, जो 1890 से चालू था; एलएसडब्ल्यूआर लाइन पर एक जंक्शन विशेष रूप से बनाया गया था। एल्डरशॉट लाइन को अधिकृत करने वाले अधिनियम ने एल्डरशॉट लाइन को एस. ई. आर. लाइन से जोड़ने वाले ऐश के लिए एक वक्र को अधिकृत किया था और एस. ई. आर. के पास एल्डरशॉट स्टेशन को चलाने की शक्तियां थीं। स्पर का निर्माण 1879 में किया गया था और 1 मई 1879 को एस. ई. आर. ने एल्डरशॉट को शक्तियों का प्रयोग करना शुरू कर दिया। एल्डरशॉट में उनके लिए एक खाड़ी मंच प्रदान किया गया था। एस. ई. आर. ने प्रत्येक तरह से ग्यारह कार्यदिवस और पांच रविवार की ट्रेनें चलाईं, और असंभव रूप से उन्हें "वेस्ट एंड, चैरिंग क्रॉस और सिटी (कैनन स्ट्रीट) के लिए सीधा. लगभग 80 मिनट में यात्रा करने वाली तेज ट्रेनें" के रूप में विज्ञापित किया। एलएसडब्ल्यूआर को एल्डरशॉट साउथ जंक्शन (गिल्डफोर्ड के पास वक्र का शीर्ष) और नॉर्थ कैंप से पारस्परिक शक्तियां दी गई थीं, लेकिन इसने उनका कभी उपयोग नहीं किया। ऐश वक्र के खुलने से, एलएसडब्ल्यूआर ने अधिकांश यात्री ट्रेनों को तोंघम लाइन से दूर मोड़ दिया ताकि एश जंक्शन से एल्डरशॉट साउथ जंक्शन तक चलने वाली शक्तियों का उपयोग करके एल्डरशॉट की सेवा की जा सके। 1878 से विकास 1860 के दशक में एस्कॉट, एलएसडब्ल्यूआर लाइन पर वोकिंगम और एल्डरशॉट को जोड़ने के प्रस्तावों की एक निरंतर धारा थी। ये सभी बनाने में विफल रहे थे, लेकिन एलएसडब्ल्यूआर ने अंततः एस्कॉट से कैंबरले से फ्रिमली जंक्शन तक और बेसिंगस्टोक से मुख्य लाइन पर वोकिंग का सामना करते हुए स्टर्ट लेन जंक्शन तक एक घुमावदार स्पर के साथ ऐसी लाइन बनाने की व्यवस्था की। यह 1878 में खोला गया और 2 जून 1879 को नॉर्थ कैंप में एल्डरशॉट लाइन में शामिल होने के लिए विस्तारित किया गया। नॉर्थ कैम्प पीरब्राइट जंक्शन से एल्डरशॉट तक की लाइन पर था; स्टेशन का नाम बाद में ऐश वेल रखा गया। तोंघम लाइन पर ऐश ग्रीन और फ़ार्नहैम जंक्शन के बीच की लाइन को 4 जून 1884 को दोगुना कर दिया गया था। 1891 में वानबरो स्टेशन खोला गया था। सर एल्गर्नन वेस्ट ने इसका अनुरोध किया था; वे वानबोरो मनोर में रहते थे और एलएसडब्ल्यूआर के निदेशक थे। ऐश रोड पर एल्डरशॉट परिषद की सीमा के भीतर एक गैस कार्य खोला गया था। गैस प्रक्रिया के लिए कोयले को तोंघम स्टेशन से लगभग एक मील दूर घोड़े और गाड़ी द्वारा वितरित किया गया था। 1898 में तोंघम स्टेशन से उत्तर की ओर चलने वाली एक शाखा लाइन खोली गई थी। शाखा का काम गैस कंपनी के अपने लोकोमोटिव द्वारा किया जाता था। 30 जून 1901 को पीरब्राइट जंक्शन पर जंक्शन को मुख्य लाइन के चौड़ीकरण के साथ एक उड़ान जंक्शन में बदल दिया गया था। एल्टन एल्टन स्टेशन पर कनेक्शन एक टर्मिनस के रूप में बनाए गए थे, लेकिन तीन मार्ग बनाए गए थे, जो पश्चिम से इसे जोड़ते थे। मिड-हैंट्स लाइन मिड-हैंट्स रेलवे को एल्टन से विनचेस्टर तक एक लाइन बनाने के लिए स्वतंत्र रूप से बढ़ावा दिया गया था। यह उम्मीद की गई थी कि यह एल. एस. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक मुख्य लाइन होगी, लेकिन इसकी खड़ी ढाल और एकल लाइन का मतलब था कि यह कंपनी की समझ से परे थी। इसका उद्घाटन 2 अक्टूबर 1865 को हुआ था। एल्टन स्टेशन को एक टर्मिनस के रूप में बनाया गया था, और मिड-हैंट्स सेवाओं के लिए एक थ्रू स्टेशन के रूप में पश्चिम में थोड़ी दूरी पर इसका पुनर्निर्माण किया गया था। यह कभी भी व्यावसायिक रूप से सफल नहीं रहा और इसे 1973 में बंद कर दिया गया। बेसिंगस्टोक और एल्टन लाइट रेलवे एलएसडब्ल्यूआर ने बेसिंगस्टोक से एल्टन तक उत्तर-दक्षिण रेलवे बनाने के लिए दबाव महसूस किया, इस डर से कि अगर वे ऐसा नहीं करते हैं, तो पोर्ट्समाउथ हित बेसिंगस्टोक में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से जुड़ने के लिए एक थ्रू लाइन का निर्माण करेंगे। यह एक हल्की रेलवे के रूप में बनाई गई थी, और एल्टन से दो मील पश्चिम में बट्स जंक्शन पर मिड-हैंट्स लाइन में शामिल हो गई, जो 2 जून 1901 को खुली। वहाँ से एल्टन तक की लाइन को तैयारी में दोगुना कर दिया गया था, उसी दिन खोला गया था। यह लाइन कभी सफल नहीं रही और 1917 में फ्रांस में युद्ध के काम के लिए ट्रैक सामग्री जारी करने के लिए इसे बंद कर दिया गया। इसे 1924 में फिर से खोला गया था, लेकिन सड़क प्रतिस्पर्धा भयंकर थी और 1932 में यात्रियों के लिए और 1936 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को इस क्षेत्र से बाहर करने की इच्छा से प्रेरित, मेओन वैली रेलवे को एलएसडब्ल्यूआर द्वारा एल्टन से फरेहम तक एक रेलवे बनाने के लिए बढ़ावा दिया गया था; एलएसडब्ल्यूआर द्वारा स्टोक्स बे में स्टीमर घाट का उपयोग करके लंदन से आइल ऑफ वाइट तक का सबसे छोटा मार्ग बनाने के लिए कहा गया था। यह बट्स जंक्शन से फरेहम तक चला और 1 जून 1903 को खोला गया। यातायात के माध्यम से प्रत्याशित भारी कभी विकसित नहीं हुआ, और 1955 में और पूरी तरह से 1968 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया। बीसवीं शताब्दी की बॉर्डन शाखा बेंटले से बॉर्डन तक एक शाखा लाइन 11 दिसंबर 1905 को खोली गई थी। इसने वूल्मर वन में एक सेना की चौकी की सेवा की। इसे 1902 के एक हल्के रेलवे आदेश द्वारा अधिकृत किया गया था। सेना की मांगों ने भारी इंजनों के साथ प्रयोग को प्रोत्साहित किया, जिनमें से सभी सफल नहीं हुए। 16 सितंबर 1957 को नियमित यात्री सेवा वापस ले ली गई और 4 अप्रैल 1966 को लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। दक्षिणी रेलवे और बाद में 1923 में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे को अन्य बड़ी कंपनियों के साथ रेलवे अधिनियम 1921 के बाद समूह के रूप में जानी जाने वाली प्रक्रिया के हिस्से के रूप में नए दक्षिणी रेलवे में शामिल किया गया था। 1926 में दक्षिणी रेलवे ने कुछ युक्तिकरण योजनाओं को लागू किया। एश जंक्शन और फ़र्नहैम जंक्शन के बीच डबल ट्रैक को 9 फरवरी 1930 को सिंगल ट्रैक कर दिया गया था। टोंघम मार्ग पर यात्री सेवा 4 जुलाई 1937 को बंद कर दी गई थी, क्षेत्र में अन्य मार्गों के विद्युतीकरण के बाद; लाइन गैस कार्यों की सेवा सहित माल यातायात के लिए खुली रही। 1950 के दशक की शुरुआत तक माल सेवा बहुत कम थी और ब्रिटिश रेलवे ने फैसला किया कि 21 नवंबर 1954 से तोंघम से फ़ार्नहैम जंक्शन तक के खंड को बंद कर दिया जाएगा जिससे ऐश जंक्शन मार्ग तक पहुंचने का एकमात्र मार्ग बन जाएगा। 1960 तक माल सेवा को और कम कर दिया गया था, और गैस के काम बंद हो गए थे ताकि 31 दिसंबर 1960 के बाद लाइन पूरी तरह से बंद हो गई थी। रेलकार परीक्षण मई 1932 में दक्षिणी रेलवे ने एस्कॉट, एल्डरशॉट और एल्टन के बीच एक मिशेलिन वायवीय टायर रेलकार का परीक्षण किया। यह 24 यात्रियों के लिए आवास के साथ एक स्पष्ट इकाई थी। उत्कृष्ट त्वरण और ब्रेक प्रदर्शन और अच्छी अर्थव्यवस्था के बावजूद परीक्षण को सफल नहीं माना गया। यात्री आवास बहुत सीमित था और यह एक ट्रेलर या पूंछ यातायात को नहीं खींच सकता था, और इसमें सामान्य रेलवे कपलिंग और बफर नहीं थे, ताकि विफलता की स्थिति में बचाया नहीं जा सके; और इसके रबर के टायर ट्रैक सर्किट का संचालन नहीं करेंगे। विद्युतीकरण 1937 में पोर्ट्समाउथ नंबर 1 विद्युतीकरण योजना लागू की गई थी; यह वोकिंग (लंदन के लिए) और एल्टन से पोर्ट्समाउथ तक की लाइनों के विद्युतीकरण की एक महत्वाकांक्षी परियोजना थी। इसे 4 जुलाई 1937 को लागू किया गया था, जब एल्डरशॉट के माध्यम से लंदन और एल्टन के बीच एक गहन नियमित अंतराल सेवा शुरू हुई थी। गिल्डफोर्ड से तोंघम होते हुए फ़ार्नहैम तक भाप सेवा बंद हो गई, और एक विद्युत शटल एल्डरशॉट (केवल) तक चला। वर्तमान यात्री सेवाएँ सामान्य रूप से वर्तमान (2022) में एल्टन को ब्रुकवुड (पीरब्राइट जंक्शन) और एल्डरशॉट के माध्यम से वाटरलू से नियमित अंतराल सेवा द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। ट्रेनें गिल्डफोर्ड से फ़ार्नहैम और एस्कॉट से एल्डरशॉट तक चलती हैं। स्थान सूची गिल्डफोर्ड से एल्टन गिल्डफोर्ड; 5 मई 1845 को खोला गया; अभी भी खुला है; वानबरो; 1 सितंबर 1891 को खोला गया; अभी भी खुला है; ऐश जंक्शन; रीडिंग लाइन का विचलन; ऐश ग्रीन; 8 अक्टूबर 1849 को खोला गया; 4 जुलाई 1937 को बंद किया गया; टोंगहम; अक्टूबर 1856 तक खोला गया; 4 जुलाई 1937 को बंद किया गया; फ़ार्नहम जंक्शन; एल्डरशॉट से लाइन का अभिसरण; फ़ार्नहम; 8 अक्टूबर 1849 को खोला गया; अभी भी खुला है; एल्टन; 28 जुलाई 1852 को खोला गया; 2 अक्टूबर 1865 को पश्चिम की ओर स्थानांतरित किया गया; अभी भी खुला है। एल्डरशॉट लूप ऐश जंक्शन (ऊपर); ऐश; 20 अगस्त 1849 को खोला गया; नाम बदलकर ऐश एंड एल्डरशॉट, ऐश जंक्शन; अभी भी खुला है; एल्डरशॉट साउथ जंक्शन; एल्डरशॉट नॉर्थ जंक्शन; एल्डरशॉट; 2 मई 1870 को खोला गया; विभिन्न नामोंः एल्डरशॉट टाउन एंड कैंप; एल्डरशॉट टाउन साउथ कैंप; अभी भी खुला है; फ़ार्नहैम जंक्शन; ऊपर। पीरब्राइट जंक्शन लाइन पीरब्राइट जंक्शन; मुख्य लाइन से विचलन; नॉर्थ कैंप और ऐश वेल; एस्कॉट से लाइन का अभिसरण; 2 मई 1870 को खोला गया; बाद में एल्डरशॉट नॉर्थ कैंप और ऐश वेल, नॉर्थ कैंप और साउथ फ़ार्नबरो; 13 जून 1955 से ऐश वेल के रूप में बस गए; अभी भी खुला है; एल्डरशॉट नॉर्थ जंक्शन; ऊपर। टिप्पणियाँ संदर्भ इंग्लैंड में दक्षिण पूर्व इंग्लैंड मानक गेज रेलवे में हैम्पशायर रेलवे लाइनों में रेल परिवहन