AWE racing car
ए. डब्ल्यू. ई. रेसिंग कारें (1955 के अंत तक ई. एम. डब्ल्यू. रेसिंग कारों के रूप में जानी जाने वाली) रेसिंग कारों की एक श्रृंखला थी जिसका निर्माण 1953 और 1955 के बीच आईसेनाच ऑटोमोबाइल संयंत्र में ई. एम. डब्ल्यू./ए. डब्ल्यू. ई. रेसिंग सामूहिक द्वारा किया गया था और 1954 से 1956 तक राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दौड़ों में उपयोग किया गया था। 1951 की शुरुआत में, जी. डी. आर. सरकार ने वाहन डिजाइनरों के एक समूह को, शुरू में अर्न्स्ट रिंग के निर्देशन में और बाद में आर्थर रोसेनहैमर के निर्देशन में, बर्लिन-जोहानिस्थल में डी. ए. एम. डब्ल्यू. के परीक्षण और परीक्षण कार्यालय में एक रेसिंग टीम स्थापित करने के लिए नियुक्त किया और सड़क रेसिंग में समाजवादी उद्योग की दक्षता को साबित करने के लिए एक प्रतिस्पर्धी रेसिंग कार का निर्माण करने के लिए आइसेनाच 328 में निर्मित बी. एम. डब्ल्यू. के आधार पर। 1952 में, बीएमडब्ल्यू मॉडल से विकसित आर1 रेसिंग स्पोर्ट्स कार ने एवीयूएस 1952 पर जीत हासिल की। 1952 के रेसिंग सीज़न के अंत के बाद, 1953 के रेसिंग सामूहिक को वहां आइसेनाच इंजन कार्यों में स्थानांतरित कर दिया गया और ई. एम. डब्ल्यू. रेसिंग सामूहिक के रूप में जारी रखा गया, जिसने आगामी 1953 के रेसिंग सीज़न के लिए जोहानिस्टल से वाहनों और 1950 से आइसेनाच बी. एम. डब्ल्यू. से चार वाहनों को ले लिया। जोहानिस्थल से लाई गई सामग्री खराब हो गई थी और यह पूर्वानुमेय था कि नए मौसम में वाहन अब प्रतिस्पर्धी नहीं होंगे। सामूहिक, जिसे इस कदम के बाद भारी फेरबदल किया गया था, ने जल्द से जल्द एक नई 1.5-liter रेसिंग कार विकसित करना शुरू कर दिया। रेसिंग टीम ने 1953 के रेसिंग सीज़न में आगे के विकसित वाहनों के साथ चुनाव लड़ा जिन्हें जोहानिस्टल से ले लिया गया था। एडगर बार्थ ने 1953 में नूरबर्गिंग में जर्मन ग्रांड प्रिक्स में ई. एम. डब्ल्यू. रेसिंग सामूहिक के लिए इनमें से एक कार चलाई। यह एकमात्र अवसर था जब जी. डी. आर. रेसिंग टीम ने ऑटोमोबाइल विश्व चैम्पियनशिप की दौड़ में भाग लिया था। 1954 के लिए नया विकास रेसिंग सामूहिक 1954 के रेसिंग सीज़न को पूरी तरह से नए डिज़ाइन किए गए, सुव्यवस्थित रेसिंग वाहनों के साथ शुरू करना चाहता था। इसके लिए एक नया इंजन भी विकसित किया गया था, जो पहली बार बीएमडब्ल्यू 328 के इंजन पर आधारित नहीं था। इंजन नई रेसिंग स्पोर्ट्स कार का आधार नव विकसित रेसिंग इंजन था, एक छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन जो दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ हल्के मिश्र धातु से बना था, दो वाल्व प्रति सिलेंडर रॉकर भुजाओं द्वारा संचालित, और दो स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर के साथ दोहरी इग्निशन। इंजन ने 1498 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ 7000 मिनट-1 पर 138 एचपी बनाया। अंतर्ग्रहण बंदरगाह सीधे थे और तीन दोहरे सपाट-प्रवाह कार्ब्युरेटरों के साथ, उस समय निर्धारित OZ 90 ईंधन के लिए इष्टतम मिश्रण तैयारी सुनिश्चित की। प्रारंभ में, चार बहु-सामग्री वाले सादे बीयरिंग में चलने वाले एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया था, जिसे बाद में हिर्थ गियरिंग के साथ एक रोलर-असर वाले शाफ्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यदि आवश्यक हो, तो एक ऑयल कूलर चालू किया जा सकता है। ई. एम. डब्ल्यू. 1500 नई रेसिंग कारों का निर्माण 1953/54 की सर्दियों में शुरू हुआ। नव विकसित इंजन के अलावा, चेसिस, स्वतंत्र पहिया सस्पेंशन के साथ फ्रंट एक्सल, और डी डायोन सिद्धांत पर आधारित रियर एक्सल, प्रत्येक टॉरशन बार सस्पेंशन के साथ, भी नए डिजाइन थे। 280 मिमी ड्रम ब्रेक को ई. एम. डब्ल्यू. 340-2 से ले जाया गया था लेकिन गर्मी अपव्यय में सुधार हुआ था। दोहरे परिपथ ब्रेक प्रणाली को आगे और पीछे के एक्सल में विभाजित किया गया था; दूसरे चालक की सीट में एकीकृत ईंधन टैंक की क्षमता 90 लीटर थी। इस टंकी की व्यवस्था के कारण, केवल एक ही दरवाजा था। पूर्ववर्ती से, केवल तार-स्पोक पहियों को सीरेशन और त्वरित-रिलीज हब के साथ लिया गया था, जो नई कारों पर सुव्यवस्थित फेयरिंग द्वारा कवर किए गए थे। चूंकि योजनाबद्ध चार नए वाहन मौसम की शुरुआत में पूरी तरह से तैयार नहीं थे, इसलिए सामूहिक रूप से 16 मई, 1954 को लीपज़िग में मौसम की शुरुआत में सिर्फ एक नए वाहन के साथ शुरुआत हुई। आर्थर रोसेनहैमर, समूह के सबसे अनुभवी चालक के रूप में, इस कार को चलाने का काम सौंपा गया था। दूसरी कार 23 मई को नूरबर्गिंग में एफिल दौड़ के लिए तैयार थी और इसे एडगर बार्थ द्वारा चलाया गया था। रोसेनहैमर के लीपज़िग में पहली दौड़ में पहला स्थान लेने में सक्षम होने के बाद, वह एक क्षतिग्रस्त क्लच के साथ नूरबर्गिंग में सेवानिवृत्त हुए, बार्थ दसवें स्थान पर रहे। अगस्त 1954 में, रोसेनहैमर और बार्थ ने एक बार फिर नूरबर्गिंग में प्रतिस्पर्धा की, इस बार जर्मन ग्रांड प्रिक्स के लिए, 1954 यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स का समर्थन करने वाली एक स्पोर्ट्स कार रेस, जिसमें बार्थ छठे स्थान पर रहे और रोसेनहैमर फिर से सेवानिवृत्त हुए, इस बार पहले से ही गियरबॉक्स विफलता के साथ अभ्यास में थे। पॉल थिएल ने पिछले साल के वाहन के साथ एक प्रभावशाली बारहवाँ स्थान प्राप्त किया। 19 सितंबर को एवीयूएसबार्थ में और थिएल चौथे और सातवें स्थान पर रहे, रोसेनहैमर के वाहन में ईंधन की लाइन टूटने के बाद आग लग गई, इसलिए उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा। ड्रेसडेन और बर्नाऊ में निम्नलिखित दौड़ों में भी कोई जीत हासिल नहीं की जा सकी। 3 दिसंबर, 1954 को, आर्थर रोसेनहैमर ने 3 दिसंबर, 1954 को डेसाउ रेसट्रैक पर 1.5-liter रेसिंग स्पोर्ट्स कार के साथ स्कोर किया, आर्थर रोसेनहैमर ने 229.5 किमी/घंटा की औसत गति के साथ 10 मील का विश्व गति रिकॉर्ड हासिल किया। 1954/55 शीतकालीन अवकाश के दौरान, चार और वाहनों को डिजाइन किया गया था, जिसमें 1954 के मौसम के अनुभव के आधार पर चेसिस, स्टीयरिंग, ब्रेक और बॉडीवर्क में लक्षित सुधार किए गए थे। डेसाऊ में 15 मई, 1955 को मौसम की शुरुआत में सभी चार नए वाहन उपयोग के लिए तैयार थे। बार्थ, रोसेनहैमर और थिएल के अलावा, एगॉन बिनर को एक चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था। बार्थ, रोसेनहैमर और थिएल ने एक पोर्श पर अर्न्स्ट लॉटेन्स्लेगर के सामने तिगुनी जीत हासिल की। एडगर बार्थ और पॉल थिएल ने भी 1955 में नूरबर्गिंग में एफिल दौड़ में एक अत्यधिक सम्मानित परिणाम हासिल किया। एडगर बार्थ ने पोर्श 550 में अपने साथी थिएल और वोल्फगैंग सीडेल से आगे 1:53:19.6 घंटे या औसतन 120.8 किमी/घंटा के समय में दस-लैप (228.10 किमी) दौड़ में डेढ़ लीटर तक की स्पोर्ट्स कार श्रेणी जीती। व्यवहार में, बार्थ ने स्पोर्ट्स कारों के सबसे तेज लैप को 10:39.1 मिनट या 128.5 किमी/घंटा में डेढ़ लीटर तक के विस्थापन के साथ चलाया, जो पोर्श 550 पर पिछले वर्ष के रिचर्ड वॉन फ्रेंकेनबर्ग लैप रिकॉर्ड की तुलना में 16.5 सेकंड तेज था. लीपज़िग सिटी पार्क रेस, ई. एम. डब्ल्यू. चालकों ने एक से चार स्थानों पर कब्जा कर लिया, और रोसेनहैमर ने एवीयूएस में तीसरा स्थान हासिल किया। सीज़न के अंत में 1955/56 में, ई. एम. डब्ल्यू. रेसिंग सामूहिक का नाम बदलकर ए. डब्ल्यू. ई. रेसिंग सामूहिक कर दिया गया, क्योंकि आईसेनाच इंजन कार्य 1954 से आईसेनाच में ऑटोमोबाइल वर्क्स के रूप में काम कर रहे थे। 29 अप्रैल, 1956 को रोसेनहैमर और बार्थ ने फ्रांस की राजधानी में पेरिस ग्रांड प्रिक्स में अपनी 1955 की एडब्ल्यूई रेसिंग कार में प्रवेश किया, जो तीसरे और चौथे स्थान पर रही। दो जर्मन राज्यों में मौसम की शुरुआत में, वाहनों को तकनीकी रूप से फिर से ओवरहाल किया गया था, जिसमें पांच-स्पीड गियरबॉक्स और इंजन का अनुकूलन शामिल था। 27 मई, 1956 को नूरबर्गिंग में ए. डी. ए. सी. 1000 कि. मी. दौड़ में, जिसके लिए 61 कारों को पंजीकृत किया गया था और 57 ने प्रतिस्पर्धा की थी, ए. डब्ल्यू. ई. रेसिंग सामूहिक ने दो वाहनों के साथ शुरुआत की। विश्वसनीयता बढ़ाने और 44 लैप्स से बचने के लिए, टीम ने इंजन की शक्ति को कम कर दिया; लेकिन फिर भी, पॉल थिएल/एगॉन बिनर इंजन की विफलता के कारण लैप 29 पर बाहर हो गए। दूसरी ओर, एडगर बार्थ/आर्थर रोसेनहैमर टीम 26 नंबर से शुरू करते हुए समग्र वर्गीकरण में सातवें स्थान पर रही और वोल्फगैंग वॉन ट्रिप्स/अम्बर्टो मैग्लियोली और रिचर्ड वॉन फ्रेंकेनबर्ग/हंस हर्मन द्वारा संचालित पोर्श 550 आरएस के बाद 1500 सेमी 3 तक के स्पोर्ट्स कार वर्ग में तीसरे स्थान पर रही। बार्थ/रोसेनहैमर ने 43 लैप्स या 980.83 किमी को 8:05:54.2 घंटों में पूरा किया; यह 121.1 किमी/घंटा की औसत गति से मेल खाती है। विजेताओं के मॉस/बेहरा/तरुफी/शेल मासेराती 300एस ने 3-लीटर इंजन के साथ औसतन 129.8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ी। पोर्शे के रेसिंग ड्राइवरों के साथ आखिरी मुकाबला 16 सितंबर, 1956 को एवीयूएस में हुआ था, जहां ए. डब्ल्यू. ई. ने पोर्शे के बाद तीसरा और चौथा स्थान हासिल किया था। रेसिंग सामूहिक अंतिम बार 23 सितंबर, 1956 को डेसाऊ में एक ऐसी दौड़ में शुरू हुई जिसमें पश्चिम जर्मन प्रतियोगिता ने भाग नहीं लिया था। बार्थ ने रोसेनहैमर और थिएल से आगे जीत हासिल की। 1956 के सत्र के बाद, आइसेनाच ऑटोमोबाइल संयंत्र में रेसिंग वाहनों के विकास को रोक दिया गया और अप्रैल 1957 में रेसिंग सामूहिक को भंग कर दिया गया। एडगर बार्थ फिर 1957 में जर्मनी में पोर्श में चले गए। ई. एम. डब्ल्यू. आर. 3/55 मापदंडों के विनिर्देश-तिथियाँ (1954/55) स्रोतः इंजनः 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन बोर × स्ट्रोकः × विस्थापनः संपीड़नः 9.5:1 मिश्रण तैयारीः तीन डबल फ्लैट-ड्राफ्ट कार्ब्युरेटर इग्निशनः दोहरी इग्निशन शक्तिः 138 एच. पी. (101 के. डब्ल्यू.) @7000 आर. पी. एम. अधिकतम। टार्कः @5500 आर. पी. एम. क्रैंकशाफ्टः चार गुना इंजन नियंत्रणः प्रति सिलेंडर दो वाल्व, रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित, दो ओवरहेड कैमशाफ्ट, सीधे-दांते वाले स्पर गियर द्वारा संचालित ईंधनः ओ. जेड. 90 टैंक क्षमताः ठंडा पानीः (लगभग) युग्मनः डबल डिस्क क्लच संचरणः 4-स्पीड मैनुअल संचरण, कार्डन शाफ्ट के माध्यम से पीछे की धुरी तक संचालित, स्व-लॉकिंग अंतर गियर फ्रेम और शरीरः ट्रेलिस फ्रेम और एल्यूमीनियम बॉडी फ्रंट सस्पेंशनः अलग-अलग लंबाई के दो विशबोन पर स्वतंत्र पहिया निलंबन, अनुदैर्ध्य मरोड़ बार स्प्रिंग्स, ऊपरी विशबोन पर कार्य करना, निचली विशबोन और फ्रेम क्रॉस सदस्य के बीच ढलान दूरबीन शॉक अवशोषक वाहनों के स्थान 1953 और 1955 के बीच बनाए गए आठ वाहनों में से कम से कम पांच अभी भी मौजूद हैं। उनमें से एक को आइसेनाच में ऑटोमोबाइल विश्व संग्रहालय में देखा जा सकता है, दो को रेसिंग सामूहिक के विघटन के बाद ड्रेसडेन परिवहन संग्रहालय को दिया गया था। कम से कम दो अन्य वाहन निजी स्वामित्व में हैं। ट्रिविया रेसिंग सामूहिक और इसके वाहनों ने 1956 की डी. ई. एफ. ए. फीचर फिल्म प्रतिद्वंद्वियों के पहिये की पृष्ठभूमि बनाई, जो वाहनों को कार्रवाई में दिखाती है। यह फिल्म एक काल्पनिक रेसिंग ड्राइवर के बारे में है जो पश्चिम जर्मनी में अपना करियर बनाने के बजाय ई. एम. डब्ल्यू. रेसिंग सामूहिक में काम करने का फैसला करता है। सामूहिक चालकों ने रेसिंग कारों और अतिरिक्त चालकों के रूप में फिल्म में भाग लिया। खेल रेसिंग कारें ग्रैंड टूरर रेसिंग कारें फॉर्मूला वन कारें जर्मनी की 1950 की कारें 1953 में पेश की गईं