Sugar Pine Lumber Company
शुगर पाइन लम्बर कंपनी सिएरा नेवादा में 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक लॉगिंग ऑपरेशन और रेल मार्ग था। लॉग फ्लूम बनाने के लिए जल अधिकारों को सुरक्षित करने में असमर्थ, कंपनी ने "अब तक निर्मित सबसे टेढ़े-मेढ़े रेलमार्ग" का संचालन किया। बाद में उन्होंने मीनार-प्रकार का लोकोमोटिव विकसित किया, जो अब तक का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली काठी टैंक लोकोमोटिव है। कंपनी लॉगिंग के विद्युतीकरण में भी अग्रणी थी जहां नई प्रचुर मात्रा में पनबिजली ने भाप इंजनों के व्यापक उपयोग को बदल दिया। कंपनी ने दो शहरों की स्थापना की। उन्होंने सेंट्रल कैंप, भव्य सुविधाओं के साथ एक स्थायी लॉगिंग कैंप, और पिनेडेल, कंपनी लकड़ी मिल की साइट का निर्माण किया। उन्होंने दो रेलमार्गों का संचालन कियाः शुगर पाइन रेलरोड, जो सेंट्रल कैंप को बास झील में स्विचिंग यार्ड से जोड़ता था, और मीनार और पश्चिमी रेलवे, एक ग्राहक वाहक जो सिएरा नेवादा से कंपनी लकड़ी मिल तक पूरे लट्ठों का परिवहन करता था। आज, शुगर पाइन लम्बर कंपनी को शुरुआती लॉगिंग उद्योग की सबसे शानदार उछाल-और-बस्ट कहानियों में से एक के रूप में याद किया जाता है। 1923 में 8 मिलियन डॉलर के प्रारंभिक निवेश के बाद कंपनी राज्य की वार्षिक लकड़ी की कटाई के लिए नए कीर्तिमान स्थापित कर रही थी। लेकिन इसने जल्द ही अपनी लकड़ी की जोत को समाप्त कर दिया और 1933 में दिवालिया हो गया। ऋण और अत्यधिक पूंजी और परिचालन खर्चों के बोझ के कारण, यह कभी भी लाभ में नहीं आया। द शुगर पाइन लम्बर कंपनी को जुलाई 1921 में मदेरा शुगर पाइन कंपनी के अधिकारियों आर्थर फ्लेमिंग, जॉन हेम्फिल और एल्मर कॉक्स और निवेशक रॉबर्ट गिलिस द्वारा निगमित किया गया था। उन्होंने मौजूदा मदेरा शुगर पाइन लम्बर कंपनी के संचालन से लेकर सैन जोकिन नदी की घाटी तक पूर्व की ओर फैले पुराने मिश्रित शंकुधारी वन के एकड़ का अधिग्रहण किया। फ्रेस्नो और मदेरा काउंटी ने दक्षिणी प्रशांत लाइन के साथ सैन जोकिन घाटी में बनाए जाने वाले एक नए आरा मिल और रेलरोड टर्मिनस के स्थल के रूप में प्रतिस्पर्धा की। फ्रेस्नो ने बोली जीत ली, भूमि के एक हिस्से की पेशकश की जिसे पिनेडेल के नाम से जाना जाने लगा। फ्रेस्नो ने 375,000 डॉलर नकद की भी पेशकश की जिससे कंपनी को पहाड़ों तक जाने के लिए रेल मार्ग के अधिकार को सुरक्षित करने में मदद मिली। रेलरोड्स द शुगर पाइन लम्बर कंपनी ने ऊपरी सैन जोकिन नदी के किनारे लकड़ी की जोत का अधिग्रहण किया। लेकिन यह सैन जोकिन लाइट एंड पावर से अंतर्निहित जल अधिकार प्राप्त नहीं कर सका। इसका मतलब था कि कंपनी लकड़ी को बाजार में लाने के लिए लॉग फ्लूम का निर्माण नहीं कर सकी। इसके बजाय, दो मानक-गेज रेलमार्ग बनाए गए थे जो आरा मिल को लकड़ी के शिविर से जोड़ते थे। मीनारें और पश्चिमी रेलवे शुगर पाइन लम्बर कंपनी घाटी से पहाड़ों तक एक भी निजी रेलमार्ग बनाने का जोखिम नहीं उठा सकती थी। निजी रेंजलैंड की चालीस मील से अधिक की दूरी तय की गई और पशुपालक अपनी इच्छानुसार कोई भी कीमत निर्धारित कर सकते थे। एक अलग, सहायक कंपनी बनाने के लिए एक समाधान तैयार किया गया था जिसे एक सामान्य वाहक के रूप में शामिल किया गया था। इसने आवश्यक राइट-ऑफ-वे को एक निश्चित मूल्य पर आसानी से और सस्ते में सुरक्षित करने की अनुमति दी। मार्ग के अधिकार के लिए 175,000 डॉलर में बातचीत की गई थी, जिसका भुगतान फ्रेस्नो काउंटी स्थान प्रोत्साहनों द्वारा किया गया था। रेलमार्ग निर्माण को 22 लाख डॉलर के प्रारंभिक कंपनी बांड निर्गम द्वारा वित्तपोषित किया गया था। चीनी पाइन रेल मार्ग मीनार और पश्चिमी रेलवे बास झील में विशोन स्विचिंग यार्ड में चीनी पाइन रेल मार्ग से जुड़ा हुआ है। वहाँ से, मीनारों और पश्चिमी सपाट कारों को एक मानक गेज रेल मार्ग से सेंट्रल कैंप तक खींचा गया, जो जंगल में लॉगिंग संचालन का आधार था। शुगर पाइन रेलरोड रेलवे को लगातार 4.5 प्रतिशत ग्रेड पर बनाया गया था जो बासठ 20-डिग्री वक्रों की एक श्रृंखला के माध्यम से घिरा हुआ था। इसके लिए शुगर पाइन रेलरोड को 2-8-2 T इंजनों का एक अलग सेट चलाने की आवश्यकता थी, जहां ट्रैक्टिव पावर बढ़ाने के लिए इंजन पर लगे टैंकों में पानी ले जाया जाता है। बास झील और सेंट्रल कैम्प के बीच ऐसी कोई जगह नहीं है जहाँ रेल मार्ग का स्तर समतल या विपरीत श्रेणी का हो। यह एक आसान उतरने की अनुमति देता है। लोडेड लकड़ी की ट्रेनें मिल तक तट पर जा सकती हैं, केवल ब्रेक लगाने के लिए एक लोकोमोटिव की आवश्यकता होती है। इस आवश्यकता ने सर्पाकार मार्ग में कई मील जोड़े। केंद्रीय शिविर से, बाहरी लकड़ी के क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए लॉगिंग रेल बिछाई गई थी। खड़ी भूमि को पार करने के लिए पचास ट्रेसल्स की आवश्यकता थी। ट्रेसल नंबर 14 सबसे ऊँचा था। रोलिंग स्टॉक लोकोमोटिव्स शुगर पाइन रेलरोड कंपनी ने अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी के कस्टम-निर्मित 2-8-2 T मिकाडो इंजनों का उपयोग किया। पानी की टंकी बॉयलर के ऊपर बैठ गई। इससे चढ़ाई पर बेहतर आसंजन के लिए पहियों पर अधिक वजन बढ़ा। इसने इंजन को आगे और पीछे समान रूप से अच्छी तरह से चलाने की अनुमति दी। बास झील से सेंट्रल कैंप तक, खड़ी 4.5% श्रेणी के कारण, मिकाडो इंजन एक बार में केवल बारह कारों को खींच सकते थे। इसका मतलब था कि पैंतालीस डिब्बों वाली पूरी ट्रेन को ऊपर ले जाने के लिए तीन यात्राओं की आवश्यकता थी। अक्सर इसका मतलब था कि ट्रेनें आगे बढ़ने के लिए रात भर चलती थीं। कंपनी ने दो और समान रूप से निर्दिष्ट मिकाडो इंजन जोड़े क्योंकि उन्होंने लकड़ी के मार्गों को और काटना शुरू कर दिया था। 1927 में, शुगर पाइन ने एक अद्वितीय टैंक लोकोमोटिव का आदेश दिया, जिसे पास की पर्वत चोटियों के नाम पर एक मीनार इंजन नामित किया गया। यह अब तक का सबसे शक्तिशाली काठी टैंक लोकोमोटिव था और उनके मिकाडो इंजनों की तुलना में चालीस प्रतिशत भारी था। दो टट्टू ट्रकों, दस चालकों और दो ट्रेलर ट्रकों के साथ यह लगभग पच्चीस कारों को ऊपर की ओर खींच सकता है। विशाल काठी-टैंक इंजन जंगल में उपयोग के लिए अतिनिर्मित साबित हुए। हल्के, सुसज्जित शे लोकोमोटिव काफी कम परिचालन लागत के साथ हल्के रोडबेड पर तेज वक्रों पर बातचीत कर सकते हैं। सपाट कारें जबकि विभिन्न इंजनों का उपयोग किया जाता था, मीनार और वेस्टर्न और शुगर पाइन लम्बर कंपनी ने समान 200 मानक-गेज फ्लैटबेड कारों को साझा किया। इलेक्ट्रिक लॉगिंग उपकरण के परिवहन के लिए जंगल में छह ऑल-स्टील फ्लैटबेड चलती कारों का उपयोग किया गया था। प्रत्येक दिन, लम्बरजैक सेंट्रल कैंप से अधिक दूरस्थ कार्यस्थलों तक यात्रा करने के लिए फ्लैटबेड कारों का उपयोग करते थे। इस व्यवस्था को "द मैन ट्रेन" कहा जाता था। लॉगिंग सेंट्रल कैंप सेंट्रल कैंप शुगर पाइन लम्बर कंपनी का लकड़ी काटने के संचालन का आधार था जो जंगल में एक साथ रहने वाले पाँच सौ लोगों की सहायता करता था। इसमें समूह शयनकक्षों में रहने वाले एकल लकड़हारा, लकड़हारा और अलग-अलग केबिनों में रहने वाले उनके परिवार, साथ ही रेल और निर्माण श्रमिक, रसोइये, शिक्षक, डॉक्टर और अन्य मौसमी सहायक कर्मचारी शामिल थे। थोड़े से खर्च को छोड़ते हुए, यह उद्योग का सबसे अच्छा, सबसे महंगा और सबसे आधुनिक लॉगिंग शिविर था। फ्रेस्नो रिपब्लिकन ने 1923 में शिविर के भव्य उद्घाटन को कवर किया, जो आदिम वन शिविरों के बिल्कुल विपरीत था। द रिपब्लिकन ने बतायाः 600,000 डॉलर की लागत से निर्मित, यह निवेश अंततः एक अस्थायी कार्य स्थल के लिए विस्तृत था। एक पनबिजली संयंत्र शहर को रोशनी और खाना पकाने के लिए बिजली की आपूर्ति करता था। एक बड़े केंद्रीय बॉयलर ने रहने वाले क्वार्टरों को भाप गर्मी प्रदान की। लम्बरजैक एक बड़े रसोइये कर्मचारी द्वारा तैयार दोपहर के भोजन के लिए ट्रेन से सेंट्रल कैंप लौट आए। भोजन में ताजे उत्पाद होते हैं जिन्हें रेफ्रिजरेटर कार द्वारा पहाड़ों में लाया जाता था। मनोरंजन में एक थिएटर, मनोरंजन हॉल और एक बॉक्सिंग रिंग शामिल थे। निषेध युग के दौरान संचालित, केंद्रीय शिविर में सैलून नहीं था। हालांकि, व्हिस्की को कभी-कभी अवैध रूप से रखा जाता था। इलेक्ट्रिक पावर शुगर पाइन लम्बर उन कुछ बड़े कार्यों में से एक था जहां प्राथमिक लॉगिंग उपकरण विद्युत रूप से संचालित थे। इससे पहले भाप गधे का व्यापक उपयोग किया जाता था जिसने 1880 के दशक में उद्योग को बदल दिया था। बाद में संचालन आधुनिक समय के ट्रक लॉगिंग में परिवर्तित हो गया। बिजली कई कारणों से भाप से बेहतर थी। बिजली ने जंगल की आग के खतरे को बहुत कम कर दिया, पानी या ईंधन की आपूर्ति की आवश्यकता नहीं थी, और तत्काल और निरंतर बिजली प्रदान की। सैन जोकिन लाइट एंड पावर द्वारा पास के बास झील में पनबिजली संयंत्र से चलने वाले उच्च तनाव वाले तारों के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की गई थी। नतीजतन, देर से मौसम के तूफान एक खतरा बन गए, और कभी-कभी शरद ऋतु के महीनों के दौरान संचालन बाधित हो गया। गदहे के स्लेज पर लगे बारह ट्रांसफॉर्मरों ने पूरे लकड़ी के क्षेत्र में कहीं भी बिजली तैनात करने की अनुमति दी। रेल लाइन पर कट लॉग खींचने के लिए दो 70-टन विलामेट रेलरोड लॉगिंग इकाइयों का उपयोग किया गया था। पिनेडेल मिल द पिनेडेल मिल को "पश्चिम में सबसे अच्छी आरा मिल" के रूप में जाना जाता था, जो एक वर्ष में औसतन 10 करोड़ बोर्ड फीट की कटौती करता था। 1928 तक, यह अपने पड़ोसी संचालन, मदेरा शुगर पाइन कंपनी की तुलना में दोगुनी लकड़ी का उत्पादन कर रहा था। यह सुविधा बहुत बड़ी थी, जिसमें दुनिया की सबसे बड़ी छँटाई वाली मेज थी, जिसमें 230 ग्रेड के लकड़ी के लिए जगह थी, इसके अलावा संकीर्ण-गेज रेल पटरियों से जुड़े सुखाने वाले यार्ड भी थे। मौसम के चरम के दौरान मिल ने 550 लोगों को काम पर रखा। इस मिल में साल भर लगभग 250 कर्मचारी काम करते थे, जिनमें से ज्यादातर योजना मिल, बॉक्स फैक्ट्री और शिपिंग यार्ड में काम करते थे। प्रति सीजन लगभग 13,000 लॉग कारें मिल में आती थीं। कारें लगभग इकतालीस फीट लंबी थीं और उनमें लगभग 7,500 बोर्ड फीट लकड़ी थी। एक सामान्य ट्रेन में लगभग पैंतीस कारें होती थीं और यह मिल को दो पालियों के लिए व्यस्त रखते हुए 560 टन से थोड़ा अधिक बनाती थी। रेलवे फ्लैट कारों से लट्ठों को एक बड़े लट्ठ तालाब में उतारा गया था। पुरुषों ने तैरती लकड़ी पर काम किया और पाईक खंभों द्वारा प्रजातियों के अनुसार लट्ठों को क्रमबद्ध किया। पर्यटन और फिल्म को घटती लकड़ी की आपूर्ति और लकड़ी के बाजार के पतन से चुनौती दी गई, शुगर पाइन कंपनी ने राजस्व के वैकल्पिक स्रोतों की तलाश की। 1930 में पर्यटक भ्रमण शुरू हुए। यात्राओं में विशेष रूप से सुसज्जित फ्लैटकारों पर ट्रेन द्वारा फ्रेस्नो से सेंट्रल कैंप तक का मार्ग शामिल था। एक पूर्ण कार्यक्रम में मुक्केबाजी और कुश्ती के मुकाबले, लम्बरजैक प्रदर्शनियां, एक पॉप ऑर्केस्ट्रा पर नृत्य और लम्बरजैक छात्रावासों में रात भर रहने की व्यवस्था शामिल थी। 1931 में, आर. के. ओ. पिक्चर्स ने विलियम बॉयड और जिंजर रोजर्स अभिनीत कार्निवल बोट के लिए सेटिंग के रूप में पहाड़ी सुविधा को किराए पर लिया। फिल्म की "लकड़ी के शिविरों में जीवन के यथार्थवादी चित्रण" के लिए प्रशंसा की गई थी। दिवालियापन और परिसमापन अपने रिकॉर्ड-सेटिंग लकड़ी के उत्पादन के बावजूद कंपनी ने शुरू से ही पैसा खो दिया। इसके अलावा, कंपनी को गंभीर रूप से कम पूंजीकृत किया गया था। इसकी परिचालन पूंजी का अस्सी प्रतिशत उधार लिया गया था। इसने कंपनी को अपने ऋणों को चुकाने में मदद करने के लिए अपने लकड़ी के हिस्सों को जल्दी से समाप्त करने के लिए प्रेरित किया। 1930 तक, उनकी अधिकांश लकड़ी का उपयोग कर लिया गया था। चिक्विटो रिज के पूर्व में लकड़ी के क्षेत्र खोलने की उनकी याचिका के बावजूद, सरकार कंपनी को और पेड़ नहीं बेचेगी। अत्यधिक परिचालन लागत, 1929 के शेयर बाजार दुर्घटना के बाद के प्रभाव और 1931 में लकड़ी के बाजार का पतन बहुत अधिक था। योसेमाइट लम्बर कंपनी के साथ विलय की असफल बोली के बाद, शुगर पाइन कंपनी 13 जून, 1933 को दिवालिया हो गई। शुगर पाइन लम्बर के दिवालिया होने के बाद, सितंबर 1933 में रेल आयोग द्वारा मीनारों और पश्चिमी रेलवे पर संचालन को निलंबित कर दिया गया था। जबकि तकनीकी रूप से एक सामान्य वाहक, रेल मार्ग द्वारा ले जाए जाने वाले माल का 95 प्रतिशत से अधिक लॉगिंग कंपनी के लिए था। विरासत आज, पहाड़ों में चीनी पाइन लकड़ी के कुछ ही निशान बचे हैं। दिवालियापन के तुरंत बाद रेल को समाप्त कर दिया गया था। इंजन बेच दिए गए। सेंट्रल कैंप की कई बड़ी इमारतों को उनके लकड़ी के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। शेष पार्सल निजी मकान मालिकों को बेच दिए गए थे। बाकी सिएरा राष्ट्रीय वन में वापस आ गए हैं। सीधा रेल मार्ग अब यूनाइटेड स्टेट्स फॉरेस्ट सर्विस रोड 6S42 है, जिसे सेंट्रल कैंप रोड के नाम से भी जाना जाता है। मूंछ और गैग्स शिविर, मार्ग पर पूर्व एस. पी. एल. लॉगिंग शिविर स्थलों में से दो, सार्वजनिक शिविर स्थल हैं। दर्जनों मील पूर्व लॉगिंग स्पर्स और पहुंच सड़कों को राष्ट्रीय वन परिवहन प्रणाली (एन. एफ. टी. एस.) में मिला दिया गया है। यह क्षेत्र ऑफ-रोड वाहनों और माउंटेन बाइकिंग के लिए एक लोकप्रिय गंतव्य है। लोकोमोटिव रोस्टर आगे पढ़ने के संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका में लकड़ी उद्योग लॉगिंग कैलिफोर्निया में स्थित कंपनियाँ सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) का इतिहास 1923 में स्थापित कैलिफोर्निया रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1923 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ 1933 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका में बंद रेलवे लाइनें