Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
शेवरले प्रोटोटाइप वाहनों की एक श्रृंखला थी जो विभिन्न तैयारी करने वालों द्वारा प्रस्तुत अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स में प्रतिस्पर्धा करते थे, जो अपनी मशीनों को शेवरले इंजनों से संचालित करते थे। उनमें से पहला क्रांतिकारी चेविटू था, जोसे फ्रोइलन गोंजालेज का निर्माण था और जिसने अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स में एक महत्वपूर्ण मोड़ को चिह्नित किया। उनमें से सबसे सफल ट्रुनो नारंजा थी, जिसे होरासियो स्टीवन द्वारा बनाया गया था और 1968 में कार्लोस अल्बर्टो पैरेट्टी के साथ चैंपियन था। टूरिस्मो कैरेटेरा के पूरे इतिहास में, मॉडलों के एक लंबे क्रम ने अर्जेंटीना के मार्गों और रेसट्रैक के माध्यम से परेड की। पुराने छोटे कप से लेकर, खेल श्रेणी के सबसे विविध और आकर्षक प्रोटोटाइप के माध्यम से, उन कॉम्पैक्ट लोगों तक जिनमें आज प्रमुख कारों के रूप में टोरिनो, चेवी, फाल्कन और पोलारा हैं। इस तरह अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स का महान इतिहास बना। और प्रोटोटाइप पर जाते हुए, हम शेवरले प्रोटोटाइप के इतिहास को देखेंगे, जिनमें से चेविटू, ट्रुनो नारांजा, गर्राफा, चेविट्रेस और अन्य मॉडल हैं जो कई रेस जीतने के मामले में महत्वपूर्ण नहीं रहे हैं। , लेकिन जो यह भी जानते थे कि शो कैसे देना है। चेविटू एक अमेरिकी शेवरले नोवा दो-डोर सेडान मॉडल से तैयार किया गया वाहन था, जो अर्जेंटीना शेवरले 400 के समान था। इसे प्रसिद्ध पूर्व फॉर्मूला वन चालक जोस फ्रोइलन गोंजालेज द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने अपने मिशन को प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से दो दरवाजों वाले शेवरले नोवा का आयात किया था, जिसमें उन्होंने एक शेवरले 400 इंजन लगाया था। इस मशीन की तैयारी भाइयों, एल्डो और रेनाल्डो बेलाविग्ना को सौंपी गई थी, जबकि इंजन बर्नार्डो पेरेज़ के प्रभारी थे और जॉर्ज क्यूपेरो द्वारा ड्राइविंग की गई थी। चेविटू की उपस्थिति का मतलब राष्ट्रीय मोटरिंग में एक बड़ी क्रांति थी, क्योंकि इसने कॉम्पैक्ट कारों के आधुनिक युग को जन्म दिया। 1964 में इसकी उपस्थिति ने अनुमोदन और विवाद उत्पन्न किया, इस हद तक कि जनता ने सड़क पर्यटन के विकास को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। उस समय, शेवरले को सबसे आगे वापस लाने का फ्रोइलन गोंजालेज का इरादा लगभग तब साकार हो गया जब 1965 में जॉर्ज क्यूपेरो ने दांते एमिलियोज़ी के नेतृत्व में ला गैलेरा का सामना करते हुए चेविटू के साथ उपविजेता पद हासिल किया। चेविटू टूरिज्मो कैरेटेरा में जीत हासिल करने वाली पहली कॉम्पैक्ट कार थी, जिसने आधुनिक युग को जन्म दिया और अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स से "क्यूपेसिटास" की शानदार सेवानिवृत्ति की शुरुआत की। इसका नाम अंग्रेजी शब्द चेवी टू के स्पेनिश विरूपण से आया है, जो प्रोटोटाइप के आधार मॉडल, एक चेवी II नोवा कूप का मूल नाम है। इस वाहन की शुरुआत 1964 में हुई थी और इसे टी. सी. के इतिहास में पहली कॉम्पैक्ट कार के रूप में प्रस्तुत किया गया है। हालाँकि, उन्हें अपनी पहली जीत हासिल करने के लिए लगभग एक साल इंतजार करना पड़ा, 13 मार्च, 1965 को ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोमो में, क्यूपेरो के साथ। इस जीत का मतलब टूरिस्मो कैरेटेरा में एक कॉम्पैक्ट कार की पहली जीत भी होगी। सीज़न के दौरान, चेविटू 6 बार और पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंच जाएगी, लेकिन यह '65 में उपविजेता के साथ रहते हुए दांते एमिलियोज़ी के शक्तिशाली वाहन को हराने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। 1966 में, चेविटू के प्रदर्शन को बढ़ाने में सक्षम होने के उद्देश्य से, फ्रोइलन गोंजालेज ने वाहन को नए सड़क पर्यटन नियमों के अनुरूप बनाने के विचार का विश्लेषण किया। इस प्रकार, उन्होंने एलेन बौडेना की बॉफर स्टाइलर कंपनी को सुधारों की एक श्रृंखला सौंपी जो चेविटू एमकेआईआई में परिलक्षित होगी। इस मॉडल को प्राप्त करने के लिए, बॉफर को शरीर में सुधार करना पड़ा, मूल शेवरले नोवा ट्रंक को एक टेपर्ड सेक्शन प्लास्टिक ट्रंक के साथ बदलना पड़ा, साथ ही ट्रंक से लगभग 25 सेंटीमीटर काटना पड़ा। इन सब के लिए, वे दरवाजे की ऊंचाई पर इंजन पर कुछ साइड इनटेक जोड़ते हैं, जो इम्पेलर को ठंडा करने के कार्य को पूरा करते हैं। यह मॉडल अपने पूर्ववर्ती के समान प्रतिक्रिया प्राप्त करने का प्रबंधन नहीं करेगा, केवल तीन जीत हासिल करेगा, इन्हें कुपेइरो और कार्लोस मैरिनकोविच के बीच बारी-बारी से किया जा रहा है, जिन्होंने कुछ अवसरों पर प्रोटोटाइप को चलाया था। 1966 में प्रदर्शन ने बहुत कम या कुछ भी नहीं दिखाया, फ्रोइलन को आश्वस्त किया, जिन्होंने अपनी इकाई के लिए नए विकास विकल्पों के साथ प्रयोग करने का दृढ़ संकल्प किया, एक तत्कालीन नए डिजाइनर हेरिबर्टो प्रोनेलो को बुलाया, जिन्हें प्रोटोटाइप में नए सुधारों को लागू करने का काम सौंपा गया था। इस काम का परिणाम चेविटू एमकेIII था, जिसके लिए इसकी पहली सर्जरी के बाद से सबसे गंभीर सुधार किए गए थे, इस बार पीछे की छत के ड्रॉप को संशोधित करते हुए, एक विशाल पीछे की खिड़की के साथ एक फास्टबैक-शैली के डिजाइन को शामिल किया गया था। , विसेंट फॉर्मिसानो द्वारा डिजाइन किए गए बाराकुडा प्रोटोटाइप के समान है। वाहन को 1967 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन मुख्य रूप से इंजन की समस्याओं के कारण उनकी लगातार निकासी के कारण कोई सफलता प्राप्त नहीं हुई। इस प्रयास के बाद, इसी मौसम में, चेविटू के लिए एक नए सुधार की मांग की गई थी। प्रोनेलो की सेवाओं के बिना (जिन्होंने ओरेस्टे बर्टा के साथ आधिकारिक आई. के. ए. टीम के लिब्रे-टोरिनो प्रोटोटाइप के निर्माण और ध्यान के लिए 100% को समर्पित किया), फ्रोइलन कोच बिल्डर राउल काबानास की ओर मुड़ते हैं, जो चेविटू के डिजाइन को मौलिक रूप से सुधारते हैं, पीछे की खिड़की को समाप्त करते हुए पीछे की ओर एक बूंद लगाते हैं। इस तरह, चेविटू एम. के. आई. वी. को प्रस्तुत किया गया, जो फिर से टी. सी. के करीब आने में कामयाब रहा, लेकिन अपने पहले पूर्ववर्ती की प्रतिभा के बिना, गैराफा शेवरले या लिब्रे-टोरिनो जैसे नए विरोधियों के खिलाफ भारी हार का सामना करना पड़ा। अंत में, 1968 के मध्य तक, फ्रोइलन ने फ्रांसिस्को "पाको" मार्टोस को एक नए प्रोटोटाइप के निर्माण का काम सौंपने का फैसला किया, जिसका उपनाम "चेविट्रेस" था। 2 मूल चेविटू का भाग्य अज्ञात था, मूल प्रोटोटाइप का एक प्रतिकृति बनाया जा रहा है, जिसे बालकार्स शहर में जुआन मैनुअल फैंगियो ऑटोमोबाइल संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। कैराफे ला गर्राफा टूरिस्मो कैरेटेरा में प्रस्तुत किए जाने वाले पहले प्रोटोटाइप में से एक था। इसका निर्माण भाइयों एल्डो और रेनाल्डो बेलाविग्ना के प्रभारी थे, जिन्होंने कार का डिजाइन डिजाइनर जॉर्ज परोडी को सौंपा और कार के निर्माण को कैसर बर्गेंटिन (अल्फा रोमियो 1900 से प्राप्त मंच) के चेसिस पर आधारित किया, यह देखते हुए कि इस कार में एक उत्कृष्ट व्हीलबेस के साथ-साथ अच्छी ट्रैक क्लीयरेंस भी थी। वे वाहन को अधिक तर्कसंगत निलंबन, कम सामने का क्षेत्र, कम वजन और लाभदायक जन शक्ति की संभावना प्रदान करना चाहते थे। यह शेवरले इंजन से लैस था। 3100 सेमी 3 का "230"। कार की तैयारी खुद बेलाविग्ना ब्रदर्स के प्रभारी थे, और इस कार को चलाने का काम इतालवी-अर्जेंटीना चालक एंड्रिया वियानिनी को सौंपा गया था, जो पहले से ही अर्जेंटीना में अल्फा रोमियो ब्रांड के लिए एक बेंचमार्क होने के लिए पर्यावरण में जाने जाते थे और बेलाविग्नास को शेवरले इंजन के साथ एक मासेराती चलाने के लिए जाना जाता था, जिसका स्वामित्व फ्रोइलन गोंजालेज के पास था और उक्त भाइयों द्वारा भी तैयार किया गया था। उन्होंने 16 जून, 1967 को ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोमो में आयोजित दौड़ जीतकर मोटरस्पोर्ट में अपनी शुरुआत की। वहाँ, उन्हें आधिकारिक आई. के. ए. टीम की शक्ति का सामना करना पड़ा, जिसने ओरेस्टे बर्टा द्वारा तैयार किए गए टोरिनो को पटरी पर ला दिया। उस तारीख में उनके कट्टर प्रतिद्वंद्वियों में से एक बॉफर-फोर्ड थी, जिसे होरासियो स्टीवन ने आधिकारिक फोर्ड टीम के लिए तैयार किया था और एटिलियो वियाले डेल कैरिल द्वारा संचालित किया गया था। दौड़ इस श्रेणी में सबसे अधिक घटनापूर्ण थी, क्योंकि, पहले लैप के बाद, चालकों को एक कार का सामना करना पड़ा जिसे शुरुआती ग्रिड पर रोक दिया गया था। इसमें एटिलियो वियाले डेल कैरिल सहित कई कारें शामिल थीं। हालाँकि, एंड्रिया वियानिनी कारम्बोला से बचने में सक्षम थी और निश्चित रूप से जीत की ओर बढ़ रही थी, जिसने टोरिनो की शक्ति को तोड़ दिया, जिसने पुराने "कुपेसिटास" के युग के अंत को चिह्नित किया। यह अपने मनोरंजक नाम का श्रेय उन विज्ञापनों को देता है जिन्होंने इसे सजाया था, जिनमें इतालवी मूल की एक गैस कंपनी एजिपगैस का विज्ञापन अलग था, साथ ही साथ एजिप सिलेंडरों के रंगों में चित्रित किया गया था, जो इसके गहरे खींचे गए आकार के साथ मिलकर, उन्होंने एक वास्तविक चलने वाले जग होने का आभास दिया। 2018 के अंत में, एल्डो बेलाविग्ना ने इस कार और एक TC2000 डॉज 1500 को फैंगियो डी बालकार्स संग्रहालय को दान कर दिया। बाराकुडा द बाराकुडा, या बाराकुडा शेवरले एक रेसिंग प्रोटोटाइप था जिसे टूरिस्मो कैरेटेरा के भीतर वाहनों की इस श्रेणी की पहली पीढ़ी के दौरान भी प्रस्तुत किया गया था। वियानिनी द्वारा "ला गर्राफा" या रोडोल्फो डी अल्ज़ागा द्वारा "एल पेटिसो" जैसी कारों की उपस्थिति ने टी. सी. में एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया। इस तरह वाहनों की नई पीढ़ी ने 30 के दशक के पुराने कूपों को टी. सी. बेड़े के भीतर छोड़ना शुरू कर दिया। इस वास्तविकता का सामना करते हुए, कोच बिल्डर विसेंट फॉर्मिसानो ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 1964 में लॉन्च किए गए प्लाईमाउथ बाराकुडा मॉडल पर अपनी पंक्तियों को आधार बनाते हुए एक नई कार के आकार की रूपरेखा तैयार करना शुरू किया। अपने मिशन को प्राप्त करने और अमेरिकी मॉडल की उत्पत्ति का सम्मान करने के लिए, इसने वैलिएंट IV मॉडल के मंच को अपने निर्माण के आधार के रूप में लेने का फैसला किया, जो बदले में 1966 के डॉज डार्ट मॉडल से लिया गया था। इस कार की रूपरेखा तैयार करने के लिए, फॉर्मिसानो को पहले छत और पीछे के ऊपरी हिस्से से संबंधित पूरे खंड को काटना पड़ा, जिसमें केवल नाक, टारपीडो और यात्री डिब्बे का अगला आधा हिस्सा बचा था। इस "सर्जरी" के बाद, सुरक्षा ग्रिड की असेंबली शुरू हो जाएगी, जिससे पूरी संरचना शरीर के साथ जुड़ जाएगी। एक बार जब यह प्रत्यारोपण समाप्त हो गया, तो छत का सुधार शुरू हुआ, जिसमें इसे पीछे की ओर प्राप्त करने के लिए ढाला गया था, फास्टबैक-शैली का डिज़ाइन जो उस समय प्लाईमाउथ खेल मॉडल की विशेषता था। इस नए डिज़ाइन के अंत में, फॉर्मिसानो ने एक ऐक्रेलिक पीछे की खिड़की के कार्यान्वयन के साथ शरीर को समाप्त कर दिया जिसने इकाई को अपना अंतिम आकार दिया। वाहन में लागू किए गए अन्य सुधारों में वैलियंट IV की मूल नाक को एक नुकीले अनुभाग के साथ प्रतिस्थापित किया गया था, जो हेरिबर्टो प्रोनेलो द्वारा अपने लिब्रे-टोरिनो के लिए अनुकूलित उपकरणों के समान था, टारपीडो का विस्थापन अपने मूल स्थान से 15 सेमी और छत में 3 सेमी तक था, ताकि वांछित प्रभाव प्राप्त किया जा सके। मूल रूप से, ये इकाइयाँ क्रिसलर डीलर रेसिंग कमीशन (सी. सी. सी. सी.) की आधिकारिक टीम के दस्ते के लिए थीं, हालाँकि, जो भी पहली बार इस परियोजना में रुचि लेने लगा जब उन्होंने देखा कि उनके पास अब नए वाहनों का सामना करने के लिए हथियार नहीं हैं, यह ड्राइवर कार्लोस पैरेटी था, जिसने योजना के विपरीत, इस इकाई को 230-क्यूबिक-इंच शेवरले इम्पेलर के साथ मोटर चालित करने का फैसला किया। यह इसलिए था कि 1967 सीज़न शुरू करने के बाद, अपने पुराने कूप की कमान संभालते हुए, वह इस नई इकाई के साथ शेष सीज़न के लिए प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेंगे, जिसे उन्होंने बैराकुडा-शेवरलेट नाम दिया, जिसमें प्रोटोटाइप के नाम को इसके इंजन के साथ जोड़ा गया। बाराकुडा ने 30 जुलाई, 1967 को वुल्टा डी साल्टो में अपनी शुरुआत की, जिसके प्रारंभिक परिणाम के रूप में एक परित्याग दर्ज किया गया। हालाँकि, उस दुर्भाग्यपूर्ण शुरुआत के बावजूद, पैरेट्टी अगली तारीख को खुद को फिर से बनाने में कामयाब रहे और ह्यूजेस टूर में जीत हासिल की, उन परीक्षणों में से एक जहाँ रीफ के इस पायलट ने अपनी जीत को सबसे अधिक बार दोहराया। बैराकुडा के साथ, पैरेट्टी ने 1968 तक प्रतिस्पर्धा की, '67 में वुल्टा डी ओलावरिया और' 68 में बालकार्स में दो और जीत हासिल की। हालांकि, टोरिनो और उनके लिब्रेस प्रोटोटाइप के नेतृत्व में प्रगति के कारण, बाराकुडा और इसके 230 इंजन अप्रचलित होने लगे थे। यह इसलिए था कि 1968 के मध्य में, पैरेट्टी ने ट्रैक पर बॉफर-शेवरलेट मॉडल, जिसे ऑरेंज थंडर के नाम से जाना जाता है, पेश करके खुद को नवीनीकृत करने का फैसला किया, जबकि बाराकुडा को उनके दोस्त, नेस्टर जेसस गार्सिया वेगा को सौंपा जाएगा। गार्सिया वेगा के हाथों में, मॉडल कुछ और दौड़ों के लिए प्रतिस्पर्धा करेगा, अंत में 1969 में निर्वासित किया गया, जब उन्होंने 23 मार्च, 1969 को वुएल्टा डी सांता फ़े के दौरान अपनी आखिरी भागीदारी की थी। पायलट फर्नांडो अराना और ह्यूगो अल्बेरिनी ने भी इसी तरह की एक इकाई की कमान के तहत टी. सी. में भाग लिया, जिन्होंने इस मशीन को चलाने में बारी-बारी से काम किया। फास्ट द फास्ट शेवरले या ऑरेंज थंडर सबसे सफल शेवरले प्रोटोटाइप था। यह मॉडल बॉफर द्वारा बनाए गए और होरासियो स्टीवन द्वारा तैयार किए गए बॉफर-फोर्ड के विकास से न तो अधिक है और न ही कम है, जिसमें एक दुर्भाग्यपूर्ण संतुलन था, ऑस्कर कैबेलेन और उनके साथी और एटिलियो वियाले डेल कैरिल के साथी की मृत्यु। ये मौतें ही कारण थीं कि आधिकारिक फोर्ड टीम ने स्टीवन से अपना समर्थन वापस ले लिया और इसे ब्रांड के सबसे सफल ट्यूनरों में से एक जोस मिगुएल हर्सेग को दे दिया। इस कार के अस्तित्व के बारे में पता चलने पर, कार्लोस अल्बर्टो पैरेट्टी ने स्टीवन की कार्यशाला से संपर्क किया और प्रस्ताव दिया कि वह मॉडल को फिर से डिजाइन करें और इसे शेवरले इंजन से लैस करें। अंत में, कार ने ब्यूनस आयर्स रेसट्रैक में शुरुआत की, जहाँ यह डी. एन. एफ. के साथ समाप्त हुई। हालाँकि, निम्नलिखित दौड़ों में, कार ने समेकन समाप्त किया, 1968 में 4 प्रतियोगिताएँ जीतीं और उस वर्ष अपने क्लासिक प्रतिद्वंद्वियोंः ओरेस्टे बर्टा द्वारा लिब्रे एमकेआईआई टोरिनो को हराकर खिताब जीता। यह कार इस श्रेणी में एक मील का पत्थर साबित हुई क्योंकि यह टूरिस्मो कैरेटेरा की चैंपियन बनने वाली पहली स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप बन गई। इस गाड़ी का रंग अंतिम समय में तय किया गया था। जब गाड़ी तैयार हो गई तो उसे पेंट करने का समय आ गया। पेंट की दुकानें नहीं खुलीं (सुबह के 2 बज चुके थे), कार्यशाला की तलाशी लेने का फैसला किया गया। तीन रंग पाए गएः लाल, पीला और सफेद। प्रत्येक का एक लीटर। उन रंगों को मिलाकर इस कार का प्रारंभिक नारंगी रंग प्राप्त किया गया था। लेकिन हर बार जब वे एक दौड़ समाप्त करते थे, तो वे बन्स और खरोंच को ढकने के लिए रंग को दोहरा नहीं सकते थे। यह तब था जब जनरल मोटर्स ने टीम को आधिकारिक समर्थन की पेशकश की, इसके अलावा नारंगी रंग में चित्रित कारों की एक श्रृंखला शुरू की, जिसके साथ उन्होंने कार को बहाल किया। तब से, कार को सैन मार्टिन (ब्यूनस आयर्स) में जनरल मोटर्स के शेड में रखा गया था। इससे जो जुनून पैदा हुआ वह ऐसा था कि ब्रांड के प्रशंसक वाहन के निकास को देखने के लिए शेड में गए। यह अपने नाम का श्रेय उस रंग को देता है जिससे इसे चित्रित किया गया था, और उस उपनाम के लिए जिसके साथ इसे डायरियो क्लेरिन के एक पत्रकार जोस टॉमस ओनेटो द्वारा बपतिस्मा दिया गया था, जो उस समय राष्ट्रीय मोटरिंग के विकल्पों को कवर कर रहे थे और जो कार की गति से प्रभावित थे। और उसकी शक्ति। टूरिस्मो कैरेटेरा में अपनी भागीदारी के बाद, पैरेट्टी अपनी कार ड्राइवर एडुआर्डो बोवियर को बेच देंगे, जो वर्षों बाद फॉर्मूला रेनॉल्ट अर्जेंटीना श्रेणी के अध्यक्ष बनेंगे। बोवियर ने 1971 में वाहन का अधिग्रहण किया, इसका उपयोग खेल प्रोटोटाइप दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया, यहां तक कि बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए छत को काट दिया। एक पेशेवर पायलट के रूप में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, उन्होंने अपना जीर्णोद्धार कार्य शुरू किया, जो अंततः 2011 में दिन की रोशनी देखेगा। 3 दिसंबर, 2009 को, ऑरेंज थंडर की एक सटीक प्रतिकृति ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोमो में प्रस्तुत की गई थी, जिसे खुद पैरेट्टी ने अपने शाश्वत साथी हेक्टर "लौचा" रियोस के साथ चलाया था। कार का निर्माण राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के बालकार्स क्षेत्रीय संकाय में किया गया था और फरवरी 2009 में सड़क पर्यटन कैलेंडर की दूसरी तारीख के दौरान प्रस्तुत किया गया था। ब्यूनस आयर्स में प्रस्तुति श्रेणी के वर्ष के अंत समारोह का हिस्सा थी। मूल के विपरीत, 2009 मॉडल ऑरेंज थंडर एक 3000 सेमी 3 शेवरले इंजन द्वारा संचालित है, जो 1968 से मूल 4,1 की जगह लेता है। मैकेनिकल किट में वर्तमान टी. सी. नियामक गियरबॉक्स की तरह एक आधुनिक 5-स्पीड सेनज़ गियरबॉक्स भी शामिल है। इस प्रतिकृति की प्रस्तुति के बाद, बोवियर ने कुछ तस्वीरों को सार्वजनिक किया जिसमें उन्होंने पुनर्स्थापना की उन्नत स्थिति में मूल थंडर का प्रदर्शन किया। उनका काम अंततः 2011 में सफलतापूर्वक समाप्त हुआ, जब वे अंततः उक्त श्रेणी की 75वीं वर्षगांठ मनाने के लिए रोड टूरिज्म कॉरिडोर एसोसिएशन द्वारा आयोजित टी. सी. कारवां के दौरान मूल प्रोटोटाइप प्रस्तुत करने में सक्षम हुए। गोल्डन थंडर द ट्रुनो डोराडो एक और शेवरले प्रोटोटाइप था जिसे होरासियो स्टीवन ने आधिकारिक जनरल मोटर्स टूरिस्मो कैरेटेरा टीम के लिए तैयार किया था। यह कॉम्पिटिशन एसए दस्ते की दूसरी कार थी, जिसे ट्रुनो नारंजा की शुरुआत और बाद की दौड़ों में किए गए प्रदर्शन के बाद अर्जेंटीना के जनरल मोटर्स से आधिकारिक समर्थन मिला था। कार ऑरेंज थंडर की एक सटीक प्रति थी और उनकी कल्पना उनके जुड़वां भाई के समान योजनाओं से की गई थी, केवल इस मामले में इसे पौराणिक कार्लोस पैरेटी कार से अलग करने के लिए सुनहरे पीले रंग में चित्रित किया गया था। गोल्डन थंडर टीम की परीक्षण कार थी क्योंकि बाद में ऑरेंज थंडर से लैस होने वाले अधिकांश तत्वों का उस पर परीक्षण किया गया था, सबसे महत्वपूर्ण पीछे का केंद्र था जो 23 जुलाई, 1968 को ब्यूनस आयर्स में एक दौड़ के बाद, जिसमें ऑरेंज थंडर ने अपना खुद का निर्माण किया था, "कॉम्पिटिशन एसए" टीम द्वारा दूसरे संरक्षित प्रोटोटाइप पर विकसित किया गया था। यह प्रोटोटाइप बाद में, 18 अगस्त, 1968 को जारी किया गया था, जिसमें ऑस्कर "काचो" फैंगियो को चलाया गया था, और खिताब के लिए लड़ाई में ट्रूनो नारंजा के लिए सहायक वाहन था। इसका सबसे उत्कृष्ट प्रदर्शन वर्ष 1968 की अंतिम तिथि को हुआ जब राफाएला सर्किट में, "कॉम्पिटिशन" टीम की दो कारें कार्लोस मैरिनकोविच के चेविट्रेस के बाद दूसरे और तीसरे स्थान पर रहीं, जिसे उत्कृष्ट फॉर्मूला 1 चालक द्वारा तैयार किया गया था। जोस फ्रोइलन गोंजालेज। गोल्डन थंडर को चलाने वाले काचो फेंगियो अपने साथी कार्लोस पैरेट्टी की पीठ देखते हुए तीसरे स्थान पर रहे। मार्टोस द मार्टोस-शेवरलेट प्रोटोटाइप एक रेसिंग कार थी जिसे 1968 में कोच बिल्डर फ्रांसिस्को मार्टोस द्वारा पूर्व टी. सी. और फॉर्मूला 1 ड्राइवर जोस फ्रोइलन गोंजालेज के अनुरोध पर बनाया गया था, जिन्होंने उन्हें 60 के दशक के अंत में राजमार्ग पर्यटन पर हावी होने वाली नई रचनाओं के खिलाफ अपने पिछले प्रोटोटाइप, चेविटू के साथ प्रयोग करने वाले तकनीकी पिछड़ेपन के कारण एक नई रेसिंग कार बनाने के लिए नियुक्त किया था। इस मॉडल को चेविट्रेस का लोकप्रिय नाम प्राप्त होगा, जो प्रत्यय-ट्रेस के साथ निहित था कि यह चेविटू का उत्तराधिकार था। उनका नाम चेविट्रेस के रूप में भी जाना जाता था, जो शेवरले ब्रांड के लिए उत्तरी अमेरिकी संक्षिप्त नाम को दर्शाते हुए आई को ए वाई के साथ प्रतिस्थापित करता था। यह कार पूरी तरह से एक क्रांतिकारी इकाई थी, क्योंकि मार्टोस इसे बनाने के लिए किसी भी उत्पादन कार पर निर्भर नहीं था। मार्टोस-शेवरलेट को ट्यूबलर पाइप (स्वयं मार्टोस द्वारा निर्मित) से बने एक कारीगर फ्रेम पर लगाया गया था, जो अपनी मुख्य विशेषताओं के रूप में 4100 सेमी 3 और 7 बेंच के नए "250" इंजन को प्राप्त करता था, जिसे उस वर्ष शेवरलेट द्वारा आई. के. ए. टोरिनो के इंजन टॉरनेडो से निपटने के लिए लॉन्च किया गया था। मैकेनिकल सेट को जेडएफ गियरबॉक्स के साथ पूरा किया गया था और यह सब शेवरले इम्पाला से एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ जोड़ा गया था। वाहन को मार्टोस के अनुरोध पर बॉफर द्वारा बनाए गए शरीर के साथ पूरा किया गया था, और निलंबन के दो सेट, मूल सामने वाले कैसर ब्रिगेंटाइन और शेवरले 400 के पीछे थे। एक जिज्ञासा के रूप में, वाहन सही सीट पर स्टीयरिंग व्हील के उपयोग को अपनाएगा, जो उस समय के कई प्रोटोटाइप के साथ साझा की गई एक विशेषता है। चेविट्रेस ने 26 जून, 1968 को अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स में शुरुआत की, यह ट्रैक पर अपने मुख्य विरोधियों में से एक एल ट्रुनो नारंजा की प्रस्तुति का दिन भी था। इस कार को चलाने का काम गोंजालेज के एक पुराने परिचित, कार्लोस मैरिनकोविच को सौंपा गया था, जो 1966 में कुछ प्रतियोगिताओं के दौरान और 1967 में पूरे अंतिम चरण के दौरान चेविटू को चलाना जानते थे, जबकि फिर से बर्नार्डो पेरेज़ पर देखभाल के लिए फिर से भरोसा किया जाएगा। इंजनों में। उनकी शुरुआत परित्याग के साथ "250 मील" नामक दौड़ में हुई थी। उनकी पहली जीत 1 सितंबर, 1968 को ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोम में तीसरी जुआन गाल्वेज़ ग्रांड प्रिक्स जीतने के लिए हुई थी। इसके बाद उसी वर्ष 3 नवंबर को राफाएला ऑटोड्रोम में दूसरी जीत होगी, जिसमें शेवरले के लिए एक 1-2-3 का नेतृत्व किया जाएगा, जिसमें ट्रुनो नारांजा और ट्रुनो डोराडो से बनी टीम के हमलों को नियंत्रित किया जाएगा, जो उनके साथ मंच पर थे। क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। इन दो सफलताओं के बाद, चेविट्रेस फिर से नहीं जीत पाए, 1969 में अपनी भागीदारी को बंद कर दिया, केवल 25 मई को ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोम में भाग लिया, और परित्याग के साथ अलविदा कहा। चेविट्रेस की आकृति ने एक प्रभाव डाला, क्योंकि एक कटे हुए फास्टबैक के रूप में इसके डिजाइन ने अल्फा रोमियो टीजेड को याद दिलाया, इसके अलावा ट्रुनो नारंजा के साथ एक बड़ी समानता थी, जिससे यह चेविट्रेस की कमी के कारण मुश्किल से अलग था, स्पॉइलर रियर "डक टेल" शैली जो कार्लोस पैरेट्टी द्वारा अमर कार की विशेषता थी। उनकी केवल दो उपलब्धियाँ कार्लोस मैरिनकोविच के हाथों से आईं, जो एक कोच के रूप में अपने पूरे करियर के दौरान हमेशा फ्रोइलन गोंजालेज के प्रति वफादार रहे। नोवा ऑरेंज 1968 में चैंपियनशिप खिताब प्राप्त करने के बाद, कार्लोस पैरेट्टी ने अपने ट्रुनो नारांजा प्रोटोटाइप पर "1" का प्रीमियर किया। हालाँकि, प्रतियोगिता 1969 में नए हथियारों के साथ मैदान में आई थी। पायलट गैस्टन पर्किन्स के नेतृत्व में टीम ने हेरिबर्टो प्रोनेलो की सलाह पर ट्रैक पर अपने लिब्रे-टोरिनो प्रोटोटाइप का एक नया विकास प्रस्तुत कियाः ला लिब्रे एमकेIII। यह नई मशीन वह इक्का थी जिसे आई. के. ए. ने 1968 में उससे लिए गए नेतृत्व को पुनः प्राप्त करने के लिए तैयार किया था। यह देखते हुए कि ऑरेंज थंडर नए प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कुछ नहीं कर सकता, पैरेट्टी ने उसी कानून के तहत और अपने प्रतिद्वंद्वी के समान हथियारों से हमला करने का फैसला किया। यह इसलिए था कि वर्ष 1969 की तीसरी दौड़ के बाद, उन्होंने ऑरेंज थंडर का संचालन अपने दोस्त "नेने" नेस्टर जेसस गार्सिया वेगा को सौंप दिया और हेरिबर्टो प्रोनेलो द्वारा बनाए गए प्रोटोटाइप में से एक को प्राप्त करने का फैसला किया, केवल इस मामले में, आई. के. ए "टॉरनेडो" इंजन के साथ अपनी कार को मोटर चालित करने के बाद, उन्होंने ऑरेंज थंडर के समान मोटरकरण का उपयोग करने और इसे आधिकारिक शेवरले टीम की कक्षा के तहत रखने का फैसला किया। पैरेट्टी द्वारा खरीदी गई कार एक लिब्रे एम. के. III मॉडल थी जिसके साथ आई. के. ए. 1969 में हेरिबर्टो प्रोनेलो के निर्माण में भाग लेगा। राष्ट्रीय मोटरिंग की दो विरोधी धाराओं के इस विलय का परिणाम एक प्रकार का एमके III शेवरले हरे था, जो, हालांकि, भ्रम से बचने के लिए, जनरल मोटर्स ने इसका नाम "ला नोवा नारंजा" रखने का फैसला किया। ला नोवा नारंजा को यह नाम अपने पूर्ववर्ती, ट्रूनो नारंजा से विरासत के रूप में मिला, जिसके साथ उसने 1969 में आधिकारिक टीम साझा की। इस नए मॉडल को पैरेट्टी द्वारा 1968 में प्राप्त "1" को फिर से मान्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ला नोवा का नाम प्रोनेलो और बर्टा द्वारा बनाए गए प्रोटोटाइप के मूल नाम लिब्रे के नाम पर रखा गया था। इसके अलावा, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में शेवरले 400 और शेवरले चेवी द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला नाम था जो महीनों बाद देश में शुरू हुआ। अपने यांत्रिकी के संबंध में, नोवा नारंजा ने ट्रुनो नारंजा के समान इंजनों को सुसज्जित किया, एक 4.1-liter (250 घन इंच)। तीन कार्ब्युरेटर के साथ "250" इंजन, शेवरले कार्वेट के गियरबॉक्स के समान 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया। इसकी चेसिस आई. के. ए. मूल की वही फ्रेम थी जो आई. के. ए.-रेनॉल्ट टोरिनो से लैस थी क्योंकि यह एक ऐसी कार थी जो उक्त आधिकारिक टीम के लिए तैयार की गई थी। इसकी सजावट के बारे में, पैरेट्टी ने स्वयं अनुरोध किया कि कार को ऑरेंज थंडर के समान व्यवहार प्राप्त हो, इस अंतर के साथ कि नोवा की छत सफेद थी, साथ ही समान प्रायोजकों और समान आधिकारिक समर्थन को ले जाने के अलावा। जनरल मोटर्स से। नोवा के परिणाम बहुत मिश्रित थे, जिसमें कुछ जीतें थीं और अपने पूर्ववर्ती द्वारा प्राप्त सफलता के बराबर नहीं थे। ऑरेंज थंडर भी अपने नए चालक के साथ पिछले वर्ष की सफलता को दोहराने में असमर्थ था। हालाँकि, इसके बावजूद, उन्हें हमेशा अपने प्रशंसकों की पहचान और बिना शर्त समर्थन मिला। अंत में, और ब्रांड के प्रशंसकों के दुख के लिए, 1970 में फॉर्मूला बी के आगमन के साथ, कार्लोस पैरेट्टी को आधिकारिक फोर्ड टूरिस्मो कैरेटेरा टीम द्वारा काम पर रखा गया था, और उनकी कार, ला नोवा नारंजा, फोर्ड फाल्कन इंजन द्वारा संचालित थी। तब से। उस निर्णय की शेवरले के प्रशंसकों द्वारा कड़ी आलोचना की गई, जिन्होंने प्रतिद्वंद्वी के मोटरकरण को ले जाने वाले अपने प्रोटोटाइप में से एक को देखने के तथ्य को स्वीकार नहीं किया, प्रतिद्वंद्वी ब्रांड के साथ पिछले दो वर्षों के अपने बैनर को बहुत कम देखा। न ही फोर्ड के लोगों ने उनके द्वारा बनाई गई कार के पहिये के पीछे पैरेट्टी की घुसपैठ को स्वीकार किया, क्योंकि वह शेवरले से आए थे, एक ब्रांड जिसका उन्होंने 15 वर्षों तक प्रतिनिधित्व किया था। बड़ी बुराइयों से बचने के लिए, पैरेट्टी ने कार का नाम बदलकर लिब्रे-फोर्ड रखने का फैसला किया, और नोवा नारंजा का नाम हमेशा के लिए और शेवरले ब्रांड की विरासत के रूप में छोड़ दिया। संदर्भ अर्जेंटीना टूरिस्मो कैरेटेरा वाहनों की कारें