Port of Isla Cristina
इस्ला क्रिस्टिना का बंदरगाह (स्पेनिशः प्यूर्टो डी इस्ला क्रिस्टिना), जो स्पेनिश कोस्टा डे ला लुज़ पर हुएल्वा के समुद्री प्रांत से संबंधित है, अंडालुसिया में ताजा मछलियों में सबसे अधिक कारोबार वाला बंदरगाह है और राष्ट्रीय स्तर पर टन भार और कैच के महत्व में पहले में से एक है। यह एफ. ए. ओ. द्वारा नामित स्पेन के 23 मुख्य मछली पकड़ने वाले बंदरगाहों में से एक है। यह अपने उत्पादों को पूरे स्पेन और अधिकांश यूरोप में निर्यात करता है। इसे मूल रूप से 18वीं शताब्दी में क्षेत्र में पहले बसने वालों की मछली पकड़ने की गतिविधि का समर्थन करने के तरीके के रूप में विकसित किया गया था। यह विस्तार में लगातार बढ़ रहा है, अपने नवीनतम विस्तार के बाद 2009 में 640,000 वर्ग मीटर (64 हेक्टेयर) से अधिक तक पहुंच गया है, हालांकि कैच के उतरने के मामले में नहीं। 1920 के दशक में एक वर्ष में लगभग 16,000 टन के साथ सबसे अधिक संख्या में मछलियां उतरीं, जो टूना अल्मादराबा को उजागर करती हैं। एक सार्डिन बंदरगाह के रूप में यह दशकों से स्पेन में पहली और बंदरगाह की पारंपरिक प्रजातियों में से एक रहा है। 19वीं शताब्दी के अंत में तराफा जैसे मछली पकड़ने के उपकरण में राष्ट्रीय स्तर पर नवाचारों की शुरुआत करते हुए, बेड़े का आधुनिकीकरण और नई मछली पकड़ने की तकनीकों की खोज इसके विकास के दौरान निरंतर रही है। पहले से ही 20वीं शताब्दी में, इस क्षेत्र के पुनर्गठन ने इसे मछली खेतों को देने के लिए बंदरगाह के महत्व को कम कर दिया, जबकि सी. आई. टी.-गारम जैसे नवाचार केंद्रों के साथ इस क्षेत्र में अनुसंधान और विकास गतिविधि को जोड़ा गया। मछली पकड़ने की पृष्ठभूमि और शुरुआत के माध्यम से इतिहास प्रारंभ में, 1724 के आसपास, माल के लंगर डालने और उतरने के लिए "बारा डे ला टुटा" के क्षेत्र में एक प्राथमिक बंदरगाह, 18 वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों (शायद पहले) से, लेवांटे और यहां तक कि फ्रांस के मछली पकड़ने वाले कारीगरों के आगमन का तार्किक और आवश्यक परिणाम था। ये मछुआरे मुख्य रूप से सार्डिन और टूना की मछली पकड़ने और वाणिज्यिक रुचि की अन्य प्रजातियों से आकर्षित थे, जो मौसम के बाद अपने मूल बंदरगाहों पर लौटते थे। मौसमी श्रमिकों का यह आवधिक स्थानांतरण उस क्षण को चिह्नित करता है जब बारा डे ला टुटा पर मछली पकड़ने की गतिविधि शुरू हुई थी। 1750 के दशक तक, इस क्षेत्र में मत्स्य पालन उपनिवेशों के रूप में विकसित हुआ, जिसमें अक्सर ग्रीष्मकालीन गतिविधि होती थी, जो स्पैनिश लेवंटे में मूल बंदरगाहों पर निर्भर थी। समय के साथ और संसाधनों की प्रचुरता और एक अधिक सुरक्षित बंदरगाह स्थापित करने की आवश्यकता के कारण, ये उपनिवेश स्थायी आबादी के साथ स्थिर बंदरगाह बन गए। यह पुंटा डेल मोरल, ला हिगुएरिटा (1834 में इसका नाम बदलकर इस्ला क्रिस्टिना कर दिया गया) या पुंटा डेल कैमन (वर्तमान में इस्ला क्रिस्टिना का एक उपनगर) जैसे शहरों की उत्पत्ति थी। 1755 का लिस्बन भूकंप वह मील का पत्थर है जिसने प्राकृतिक खतरों से सुविधाजनक रूप से संरक्षित एक बिंदु पर बसने की आवश्यकता को उकसाया और संयोग से, एक ऐसी जगह की तलाश करने के लिए जहाँ बेहतर कर शर्तों को प्राप्त किया जा सके। चुना गया स्थान ला हिगुएरिटा द्वीप था, जो ला टुटा से कुछ सौ मीटर की दूरी पर उत्तर-पूर्व में ला टुटा से कुछ सौ मीटर की दूरी पर, अयामोंटे और ला रेडोंडेला के बीच मौजूद मारिस्मास और ज्वारनदमुख के क्षेत्र में एक रेतीली तटरेखा, ला बारा द्वारा संरक्षित था, और कम से कम सिद्धांत रूप में, उपरोक्त सहायक प्रशासनों से मुक्त था। इन परिस्थितियों ने इस द्वीप को एक आदर्श स्थान बना दिया जहाँ अधिकांश बस्तियों को स्थानांतरित किया जाएगा। 18 वीं और 19 वीं शताब्दी के बीच वाणिज्यिक स्वतंत्रता और मछली पकड़ने के साथ-साथ पुर्तगाल में पोम्बल के मार्किस द्वारा प्रचारित कुछ राजनीतिक घटनाओं के साथ इसकी संरक्षित रणनीतिक स्थिति (विला रियल डी सैंटो एंटोनियो का इतिहास देखें) और चार्ल्स III से अधिकार क्षेत्र की रियायतों के कारण, इसके गठन के शुरुआती वर्षों से इस बंदरगाह में मछली पकड़ने की गतिविधि का एक मजबूत विकास हुआ। 18वीं शताब्दी के अंत में पारंपरिक नौकाओं की संख्या अभी भी महत्वपूर्ण थी, जिसमें 60 से अधिक जबेग (क्षेत्र की सबसे बड़ी पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नाव) थीं। हालाँकि, 30 साल बाद, 1824 में, हुएल्वा प्रांत में केवल 24 और 26 जेबेगों के बीच थे, जिनमें से 18 और 20 के बीच इस्ला क्रिस्टिना के बंदरगाह से संबंधित थे। जबेगा सार्डिन पकड़ने का मुख्य साधन था, एक प्रजाति जो विशेष रूप से इस बंदरगाह में अलग है। वैलेन्सियन मछुआरों द्वारा कैडिज की खाड़ी में लाए गए बोस गियर, जो ट्रैलिंग के कारण बहुत चयनात्मक नहीं था, ने पारंपरिक गतिविधियों को बर्बाद कर दिया (उनमें से, उपरोक्त जेबेगास), हालांकि उनका उपयोग जारी रहा (जैसे गिलनेटिंग, अभी भी उपयोग में है) और इस समय बड़ी संख्या में पारंपरिक मछुआरों का परित्याग हुआ। हुएल्वा के तटों पर एक या अधिक से अधिक दो अल्मादराबा थे, जो बारी-बारी से या समकालीन रूप से ला टुटा और ला मोजर्रा के अल्मादराबा थे। इस समय भी निष्कर्षण के इन आधुनिक तरीकों में आगे की प्रगति की कोई मांग नहीं थी, क्योंकि वे तकनीकी रूप से महंगे और महंगे थे, जिससे अल्मादराबा की कला अभी भी एक ऐसे समाज के लिए लाभदायक नहीं थी जो संघों की पेचीदगियों और अपर्याप्त नियमों के कारण इसके लिए तैयार नहीं था। इन अल्मादराबा के कैच ने खपत करने के लिए आवश्यक आबादी की तुलना में अधिक आपूर्ति दी और कुछ अवसरों पर वे औद्योगिकीकरण थे डिब्बाबंदी उद्योग के आगमन के साथ, मांग में भारी वृद्धि हुई, क्योंकि मछली को तुरंत खाने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन बाद में खपत के लिए लंबी दूरी तक संरक्षित, संग्रहीत और परिवहन किया जा सकता था। धीरे-धीरे स्थिति बदलती गई और 1861 में 1831 में पकड़े गए कैच तीन गुना हो गए। 1865 के आसपास, गैलियन (गैलिसिया में ट्रेना के रूप में जाना जाता है) गैलिसिया से आया, जो अंततः जेबेगों की जगह लेगा, यहां तक कि अपने पूर्व उपयोगकर्ताओं के प्रतिरोध के साथ, इस क्षेत्र की अधिक उद्यमशीलता की अवधारणा, राज्य एकाधिकार के रूप में नमक की स्थापना और उन वर्षों में मछली पकड़ने के उद्योग में एक वरदान के लिए धन्यवाद। यह व्यावसायिक अवधारणा जटिलता में बढ़ी, गहन मछली पकड़ने का अधिक से अधिक दोहन किया, और पुर्तगाल के साथ हितों के टकराव को जन्म दिया (क्योंकि गैलन, उनकी आवाजाही की स्वतंत्रता के साथ, उन्हें तट से दूर जाने की अनुमति दी) जो यूरोपीय मछली पकड़ने के ढांचे के लागू होने तक दूर नहीं हुआ था। यह इस्ला क्रिस्टिना, मार्टिन कैबेट के एक नमकीन व्यवसायी थे, जो एक नए उपकरण के प्रवर्तक थे, जिसे उन्होंने बोस्टन से स्पेन लाए गए गैलन, तराफा (सार्डिन पकड़ने के लिए समर्पित पर्स सीन उपकरण) के लिए अनुकूलित किया था। मार्टिन कैबेट ने इसे जहाज के लिए पूरी तरह से अनुकूलित किया, पतवारों द्वारा संचालित (और बाद में इसे भाप प्रणोदन के लिए अनुकूलित किया) और इसके बड़े आयामों, बेहतर गतिशीलता और गहरे पानी में सेट की अनुमति के साथ, यह 1883 की संधि का उल्लंघन किए बिना पुर्तगाल द्वारा अपने अधिकार क्षेत्र के जल में लगाए गए प्रतिबंधों को दूर करेगा, उन्हें नेविगेट किए बिना अपने स्वयं के जल में मछली पकड़ना। प्रांत के अन्य हिस्सों में, मछली पकड़ने के बजाय पुर्तगाली सार्डिन के साथ व्यापार करना पसंद किया जाता था, जिससे गतिशीलता कम हो गई और जोखिमों के अलावा उन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण को रोका गया, क्योंकि पुर्तगाल में भी एक महत्वपूर्ण डिब्बाबंदी उद्योग था। 13वीं शताब्दी में ड्यूक ऑफ मदीना सिडोनिया को एकाधिकार में दिए गए पहले अल्मादराबा में से, ला टुटा का अल्मादराबा, जो 1812 से है, सबसे स्थिर था। 1888 तक इस्ला क्रिस्टिना में कम से कम दो थे, उपरोक्त और लास कैबेज़ास के, उसी वर्ष निर्धारित किए गए थे, ला मोजर्रा के अल्मादराबा के अलावा जो स्थापित होना बंद हो गया था। सदी के अंत में सार्डिन टूना की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो गया, हालांकि, इस्ला क्रिस्टिना ने 1892 में हुएल्वा प्रांत के कुल कैच में 91 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया (टूना की गिनती किए बिना 5,598,075 किलो)। 1880 के दशक में, मछली पकड़ने से संबंधित सबसे बड़ी गतिविधि शुरू हुई, टूना अल्मादराबा और डिब्बाबंदी उद्योग इससे जुड़ा हुआ था, जो 1920 के दशक में अपनी भव्यता तक पहुंच गया। उस समय, इस्ला क्रिस्टिना का बंदरगाह 10,000 निवासियों की एक स्थिर आबादी (एविलेस या इरुन जैसे शहरों के साथ उस समय की तुलना में) को एकत्रित करने में कामयाब रहा था और इससे जुड़ी मछली पकड़ने की गतिविधियों के एक मजबूत औद्योगिकीकरण का अनुभव किया था, जिसमें अकेले ट्यूना का उत्पादन किया गया था, प्रति दिन कई हजार किलो और प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से हजारों नौकरियां पैदा हुईं, इसके अलावा कैडिज की खाड़ी के तट के कई बिंदुओं में वास्तविक औद्योगिक उपनिवेश थे (कुछ परिवारों में केंद्रित), जैसा कि रोटा के मामले में था, जिसमें ज़मोरानो और रोमू परिवारों के 600 लोगों के कारखाने थे। अल्मादराबा व्यवसाय ने स्थानीय या क्षेत्रीय क्षेत्र के प्रभाव को पार करना शुरू कर दिया, खाड़ी में अधिकांश अल्मादराबा और कई मोरक्को के लोग द्वीप (और अयामोंटे से भी) के उद्योगपतियों के हाथों में चले गए। नीला सोना; धन के मुख्य स्रोत के रूप में टूना उस समय के तकनीकी विकास ने काफी हद तक टूना के आधार पर इस आर्थिक विकास की अनुमति दी, जैसा कि 1926 में बेलोन द्वारा वर्णित किया गया थाः यह विकास मुख्य रूप से डिब्बाबंदी (मुख्य रूप से टूना डिब्बाबंदी, लेकिन सार्डिन भी) के औद्योगिकीकरण को संदर्भित करता है और मुख्य रूप से इस्ला क्रिस्टिना में सेराफिन रोम्यू और पेरेज़ वाई फ्यू के कारखानों में हुआ और बाद में अयामोंटे में भी हुआ। उस समय प्रौद्योगिकी की कीमत कुछ हद तक नगण्य थी, अगर हम इसकी तुलना तोप की लागत या अल्मादराबा की सामग्री के प्रतिस्थापन से करते हैं। 1910 के दशक में अल्मादराबा नौकाओं के मशीनीकरण के कारण श्रम बल कम हो गया था, जिससे उत्पादन लागत कम हो गई थी। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि प्रथम विश्व युद्ध और युद्ध के बाद के वर्षों में निर्यात में भारी वृद्धि हुई थी और जिसमें डिब्बाबंद टूना की कीमतों में भारी वृद्धि हुई थी, बुनियादी ढांचे में निवेश और सुविधाओं में सुधार आवश्यक और सुविधाजनक था। कैडिज की खाड़ी में चार बड़ी डिब्बाबंदी कंपनियों में से, जो व्यावहारिक रूप से पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र के लिए जिम्मेदार थी; विउडा डी ज़मोरानो, सेराफ़िन रोमु, जोस रामोन कर्बेरा और कम्पानिया अल्माद्राबेरा एस्पानोला, पहले दो द्वीपों से थे। ये कंपनियाँ एक कॉर्पोरेट समूह का एक स्पष्ट उदाहरण थीं, जो निष्कर्षण से पूरी प्रक्रिया को नियंत्रित करती थीं। कैडिज अल्मादराबा-कैनिंग कंपनियों की औसत दैनिक उत्पादन क्षमता, यानी डिब्बाबंद टूना (आमतौर पर इस्ला क्रिस्टिना या अयामोंटे के व्यापारियों के हाथों में) 50,000 किलोग्राम से अधिक हो गई। समान मात्रा में नमकीन टूना के अलावा। एक एकल अभियान में वे 15,000 ट्यूना (लगभग 1,200,000 किलोग्राम डिब्बाबंद ट्यूना) का उत्पादन कर सकते थे। इसके अलावा, विउडा डी ज़मोरानो और रोम्यू के स्वामित्व वाली औद्योगिक कॉलोनियों में स्कूल, एक छोटा सा अस्पताल, एक आयुक्त, आवास थे; कभी-कभी रियल डी लास अल्मादरबास में 600 से अधिक श्रमिकों और उनके परिवारों को रखने के लिए एक पूरा शहर था। निम्नलिखित तालिका सबसे बड़ी मछली पकड़ने की गतिविधि के वर्षों और इसके पतन की शुरुआत को दर्शाती है। इसकी तुलना में, 2008 में लगभग 7,700,000 किलो लोत्जा से होकर गुजरते थे। लैंड्ड फिश पर डेटा हमारे दिनों में इस तथ्य के कारण पहुंच गया है कि वे उस समय द्वीप समाचार पत्र ला हिगुएरिटा में प्रकाशित हुए थे। काम बहुत मौसमी (गहन मछली पकड़ना) बना रहा, और प्रत्येक श्रमिक और उसके परिवार को गर्मियों में कैनरी में काम करने के लिए यात्रा करनी पड़ती थी। हालांकि, सामान्य रूप से इस्ला क्रिस्टिना और हुएल्वा (पारंपरिक उत्पादन स्थल) ने धीरे-धीरे महत्व खो दिया और उत्पादन कैडिज में चला गया। यह 1914 के युद्ध, पुर्तगाली टूना आयात बाजार के बंद होने, कैडिज कारखानों की क्षमता में वृद्धि और द्वीप के अल्मादराबास की उत्पादकता में कमी (हुएल्वा प्रांत में, 1922 और 1923 के बीच, 100 किलोग्राम से अधिक वजन वाले 30,000 से अधिक टूना को पकड़ा गया था, जो केवल 10,000 तक कम हो गया था) के कारण था। हुएल्वा कैडिज की एकाग्रता की डिग्री तक नहीं पहुँचे। मछली पकड़ने के मैदानों में परिवर्तन की मांग तेजी से बढ़ रही थी, पुर्तगाल और इटली में अल्मादराबों के समाप्त होने और अन्य देशों में कम उत्पादन के कारण लगभग 5,000 टन टूना का निर्यात किया जा रहा था, जिसके साथ यह प्रतिस्पर्धा कर सकता था, ताकि इन मांग वाले देशों की संरक्षणवादी टैरिफ नीतियां बदलने लगें। 1920 के दशक की शुरुआत में, कैडिज की खाड़ी से लगभग सभी टूना उत्पादन को इटली भेजा गया था, जो इसकी 40,000 मीट्रिक टन की वार्षिक मांग का केवल 15 प्रतिशत था। 1920 के दशक के मध्य में, खाड़ी के अल्मादरबास उद्योगों को, पकड़ने में कमी के कारण पीड़ित न होने के लिए, कम करना पड़ा। इससे पहले यह पड़ोसी देशों के उत्पादन केंद्रों को प्रभावित करता था, इसलिए यह स्पष्ट था कि यह एक संरचनात्मक स्थिति थी न कि एक संयुग्म। इस्ला क्रिस्टिना व्यापारियों ने अपनी उच्च उपज के कारण कैडिज प्रांत में कारखानों को रखने का फैसला किया, जो कम लागत और कम करों के पक्ष में था (आरओई, ताजा टूना के लिए, इस्ला क्रिस्टिना में 6,000 कैच पर था, जबकि रोटा के बंदरगाह के लिए केवल 3,000 की तुलना में)। इन वर्षों में व्यवसाय और अधिक जटिल हो गया, और हुएल्वा के चैंबर ऑफ कॉमर्स को इस्ला क्रिस्टिना में कुछ ट्रैप नौकाओं द्वारा भुगतान किए गए अत्यधिक तोप के खिलाफ उपाय स्थापित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, ताकि इसे एक निश्चित राशि का भुगतान करने के बजाय प्रति कैच भुगतान करने के लिए विनियमित किया जा सके, जैसा कि वह कर रहा था, और साथ ही औद्योगिक योगदान को समाप्त कर दिया गया था। हालाँकि, राज्य ने अपनी भागीदारी खोने से इनकार कर दिया और किराए में वृद्धि जारी रही। इसके साथ, हुएल्वा तट का योगदान आंदालुसियाई उत्पादन में केवल 30 प्रतिशत तक कम हो गया, जबकि शेष 70 प्रतिशत कैडिज प्रांत में केंद्रित था। अल्मादराबा के पतन के बावजूद, इस्ला क्रिस्टिना अभी भी एक महत्वपूर्ण सार्डिन बंदरगाह था, जैसा कि उस समय के स्रोतों द्वारा प्रमाणित किया गया हैः अल्मादराबा का अंत ड्यूक ऑफ मदीना-सिडोनिया से संबंधित अल्मादराबा के गायब होने के बाद, इनका शोषण 1928 में स्थापित कंसोर्सिओ नैसिओनल अल्माद्राबेरो द्वारा किया गया था, जिसका मुख्यालय पहले तारिफा में और बाद में इस्ला क्रिस्टिना में था, जिसमें सेराफिन रोम्यू पोर्टस इसके अध्यक्ष थे। 18 जनवरी, 1973 को, कंसोर्सिओ नैसिओनल अल्माद्राबेरो ने कंपनी को समाप्त करने का फैसला किया, जिसके कारण हुएल्वा प्रांत (सभी इस्ला क्रिस्टिना में) और अल्मेरिया में अल्माद्राबास को बंद कर दिया गया, और हाल ही में, कैडिज की खाड़ी में प्रजातियों की वसूली के लिए धन्यवाद, ऐसी अटकलें हैं कि 2020 में इस्ला क्रिस्टिना में एक नया अल्माद्रबा होगा। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बेड़ा गृहयुद्ध के बाद और टूना क्षेत्र के पतन के परिणामस्वरूप, जहाज मालिकों ने खाड़ी के तट से परे देखा। तकनीकी सुधार के लिए धन्यवाद जो अधिक स्वायत्तता के साथ नई नौकाओं को लाया, इस्ला क्रिस्टिना ने 250 से अधिक सकल पंजीकृत टन (जी. आर. टी.) के साथ अगादिर नामक बेड़े का निर्माण किया, जिसका उद्देश्य सटीक रूप से अफ्रीकी मछली पकड़ने के मैदानों के पानी में मछली पकड़ना था, पुराने के भाप प्रणोदन को छोड़ दिया। तब से, गहरे समुद्र में मछली पकड़ना बंदरगाह का मुख्य व्यवसाय रहा है, जिससे मॉरिटानिया या सेनेगल जैसे मछली पकड़ने के मैदानों में गतिविधि विकसित हुई है। दूरस्थ मछली पकड़ने के मैदानों का यह गहन दोहन उनके जल में मछली पकड़ने के लिए अधिक से अधिक पुर्तगाली विरोध का परिणाम था, कुछ ऐसा जो पुर्तगाली बेड़े को भी प्रभावित करेगा, क्योंकि दोनों बेड़े स्पेनिश-पुर्तगाली सीमा के दोनों ओर पकड़े जाते थे। अंत में, हजारों किलोमीटर दूर मछली पकड़ने की इस आवश्यकता ने इस्ला क्रिस्टिना की अधिकांश पारंपरिक गतिविधि को समाप्त कर दिया, और अल्मादराबा में पकड़ने में कमी के साथ पहले से ही शुरू हुई गिरावट को बढ़ा दिया। 20वीं शताब्दी के अंत में, एक कम कारीगर गतिविधि और पश्चिम अफ्रीकी मछली पकड़ने के मैदानों में कैच के साथ, एक हजार टन से अधिक जोर के बड़े प्रशीतित जहाज आए, जो बंदरगाह सप्ताहों में इसके आगमन के लिए सीटू में कैच की तैयारी कर रहे थे। मछली पकड़ने की अवधि के कारण जहाज मालिकों के व्यापार मॉडल को बदलना पड़ा, जो पारंपरिक तटीय नौवहन की तुलना में बहुत लंबा थाः कैनरी-सहारन मछली पकड़ने के मैदान के फ्रीजर जहाज पर्स सीनर के लिए हर 15 दिनों में और ट्रॉलर के लिए हर 40 दिनों में बंदरगाह में आते हैं। दूसरी ओर, अतीत में इस्ला क्रिस्टिना के उदय के कारण, इसके लोत्जा के बाजार मूल्य ने लाभों की सूचना देना जारी रखा, जिससे बाजार मूल्य पड़ोसी बंदरगाहों की तुलना में अधिक दर्ज किए गए। हालाँकि, तकनीकी प्रगति के साथ कैच की संख्या में हमेशा वृद्धि नहीं हुई है, हालाँकि 21वीं सदी के पहले वर्षों में कैच में वृद्धि देखी गई है। इन तकनीकी प्रगति ने मछली पकड़ने के व्यवसाय का एक हिस्सा मछली फार्मों और जलीय कृषि के लिए प्राप्त करने की अनुमति दी है, जो बढ़ रहे हैं, 2009 की शुरुआत में मसल्स के प्रजनन के लिए पोंटून के एक समूह को इसके विकास में एक मील का पत्थर के रूप में स्थापित किया। बंदरगाह का शहरी विकास 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, यह देखा जा सकता है कि ऐसे कई बिंदु थे जहां ताजा मछलियों को एकत्र किया जाता था और इस तट पर मछली पकड़ने वाले जहाजों के मुख्य बंदरगाहों (मुख्य रूप से स्पेनिश लेवांटे) तक परिवहन के लिए प्रारंभिक लवण उपचार किए जाते थे। 1755 के लिस्बन भूकंप के बाद, ला हिगुएरिटा द्वीप की स्थिर बस्ती शुरू हुई, जहाँ बंदरगाह स्थित है (वर्तमान में द्वीप भूमि के एक संकीर्ण अंतर से मुख्य भूमि से जुड़ा हुआ है) ताकि बंदरगाह के जहाजों की बेहतर सेवा की जा सके और पूरे साल इसकी सुविधाओं में भाग लिया जा सके (मिराबेंट के अनुसार, बसने वालों का पहला समूह मातारो से जोसेप फानेका के साथ फानेका परिवार था, जो गोदामों और बंदरगाह सुविधाओं के पहले स्थिर रक्षक के रूप में था)। प्रारंभ में, 18 वीं शताब्दी के मध्य में, डॉक को पश्चिम की ओर कम कर दिया गया था, जिसे म्यूले मार्टिनेज कैटेना के नाम से जाना जाता था, जहाँ कुछ जहाजों के डॉकिंग के लिए एक छोटा लकड़ी का घाट प्रदान किया गया था। यह द्वीप पर बनाया जाने वाला पहला घाट था। बाद में इसे तब तक बढ़ाया गया जब तक कि यह तट पर घरों की रेखा के लिए रैखिक नहीं था, फिर एक समुद्र तट क्षेत्र द्वारा अलग किया गया था। बाद में, 19वीं शताब्दी में, उत्तरी क्षेत्र में भी ऐसा ही किया गया था, जिसे म्यूले मरीना कहा जाता था। पहले से ही 20वीं शताब्दी में, म्यूले मार्टिनेज कैटेना के समुद्र से पुनः प्राप्त लगभग 50 वर्ग मीटर के क्षेत्र में, बंदरगाह प्राधिकरण की झोपड़ी का निर्माण किया गया था। बाद में, म्यूले मरीना के पश्चिमी क्षेत्र में, लास फ्लोरेस जैसे चौराहों में मछली की बिक्री को रोकने वाला घेरा, "नया" लोत्जा (लोत्जा, जैसा कि यह इमारत अभी भी जानी जाती है, कैटलन लोत्जा की व्युत्पत्ति) समुद्र से पुनः प्राप्त भूमि पर बनाया गया था। म्यूले मरीना को अंततः अपने आधुनिक विन्यास में विस्तारित किया गयाः लगभग 40 मीटर वापस ज्वारनदमुख की ओर ले जाया गया। इसके बाद, म्यूएल कैटेना के दक्षिणी भाग में भी ऐसा ही किया गया। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, म्यूले मार्टिनेज कैटेना के उत्तरी भाग में एक नई लोत्जा इमारत बनाई गई थी, जिसे 20वीं शताब्दी के अंत में म्यूले कैटेना के दक्षिणी भाग में एक विस्तार का निर्माण करके और घाट के उत्तरी भाग में पुराने लोत्जा का पुनर्निर्माण करके सुधार किया गया था। म्यूले मरीना का जो हिस्सा अभी तक विस्तारित नहीं किया गया था, उसके पूर्वी छोर से प्यूंते इन्फैंटा क्रिस्टिना तक, सहस्राब्दी के अंत में बंदरगाह में शामिल किया गया था। उसी समय, 1990 के दशक के मध्य के आसपास, पूरे बंदरगाह क्षेत्र को बंद कर दिया गया था। यह इस समय था जब ई. पी. पी. ए. (एम्प्रेसा पुब्लिका डी पुएर्टोस डी अंडालुसिया) ने इस्ला क्रिस्टिना के बंदरगाह के प्रशासन को संभाला था। 1987 के पी. जी. ओ. यू. की मंजूरी के बाद, पुंटा डेल कैमन के पड़ोस में, 204 बर्थ की क्षमता और 50,000 वर्ग मीटर से अधिक सतह क्षेत्र के साथ एक मरीना के निर्माण की तैयारी शुरू हो गई। 2007 में अंततः इस बंदरगाह में लंगर की भारी मांग के परिणामस्वरूप इसे बढ़ाने का निर्णय लिया गया था, जिसके निर्णय के लिए 6 साल से अधिक समय तक इंतजार करना पड़ा था। अंत में, 2007-08 द्विवार्षिक में, बंदरगाह का फिर से विस्तार किया गया, जिससे समुद्र को कोहनी खंड प्राप्त हुआ जो दो बंदरगाहों को अलग करता था। इस्ला क्रिस्टिना मछली पकड़ने के बंदरगाह का कुल सतह क्षेत्र अप्रैल 2009 में 640,000 वर्ग मीटर से अधिक हो गया। आज मछली पकड़ने का बंदरगाह बंदरगाह में एक लोत्जा है जो द्वीप के बेड़े के साथ-साथ पास के आधार बंदरगाहों जैसे अयामोंटे और कुछ पुर्तगाली जहाजों की सेवा करता है। बंदरगाह में स्थित बेड़ा 22,000 सकल पंजीकृत टन से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है और लगभग 250 जहाजों से बना है, औसतन 88 जी. आर. टी. के साथ, एक महत्वपूर्ण रोजगार दर के साथ, इसके अलावा, अप्रत्यक्ष रूप से एक महत्वपूर्ण माध्यमिक या प्रसंस्करण क्षेत्र की मेजबानी करता है जिसमें कई हजार नौकरियां शामिल हैं। औद्योगिक बंदरगाह अंडालुसिया में ताजी मछलियों का सबसे अधिक कारोबार करने वाला बंदरगाह है, जो 2009 की पहली छमाही में फिर से अंडालुसियन उत्पादक के रूप में दूसरे स्थान पर पहुंच गया है और कैडिज, पुंटा उम्ब्रिया, बारबेट और कैलेटा डी वेलेज़ के साथ अंडालुसियन लोट्ज में संचालन का प्रतिनिधित्व करता है, जो अगादिर के साथ मुख्य मछली पकड़ने के मैदानों में से एक है, जिसका पहले ही उल्लेख किया गया है और अभी भी संचालन में है, सेनेगाम्बिया का है। 21वीं सदी के पहले वर्षों में, मछली पकड़ने-मछली पालन उद्योग के लिए बड़े अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम और मेले आयोजित किए गए थे। द्विवार्षिक अंतर्राष्ट्रीय मेलों को समेकित किया गया, जैसे कि एफ. आई. एम. ए. आर. (फेरिया इंटरनैशनल डेल मार) के उत्तराधिकारी एफ. ए. एम. ए. आर. (फेरिया अंडालुजा डेल मार), जिसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में प्रशासन की अधिक भागीदारी थी। 2008 में दूसरी बैठक "तीसरे देशों में मछली पकड़ने वाली कंपनियों का समूह" (स्पेनिशः क्लस्टर डी एम्प्रेसस पेसक्वेरस एन टेरसेरोस पाइसेस) आयोजित की गई थी, पहला बायोना में आयोजित किया गया था और इसके दूसरे संस्करण में 30 से अधिक वक्ताओं को एक साथ लाया गया था, जिसमें मत्स्य पालन मंत्री और कई देशों के क्षेत्र के प्रतिनिधि शामिल थे। नागरिकों के लिए ऐतिहासिक केंद्र के मछली पकड़ने के क्षेत्र के पुनर्वास की आवश्यकता के कारण, वर्तमान क्षेत्र निर्धारण योजना के बाहर विशेष योजनाओं के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, 21वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में डिब्बाबंदी कारखानों को बाहरी औद्योगिक संपदाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। कुछ कारखाने जो अभी भी खड़े हैं, उन्हें तृतीयक उपयोग के लिए फिर से परिवर्तित किया गया था, जैसे कि पुराना मिराबेंट कारखाना, जहां सभी मछली पकड़ने वाले ऑपरेटरों को समुद्री खाद्य प्रौद्योगिकियों, प्रक्रिया प्रौद्योगिकियों और स्थिरता प्रौद्योगिकियों में उन्नत सेवाएं प्रदान करने के लिए मछली पकड़ने की प्रौद्योगिकी नवाचार केंद्र (सी. आई. टी. गारुम) का निर्माण किया गया था। यह केंद्र दूरदर्शिता, व्यवसाय विकास, अंतर्राष्ट्रीयकरण, व्यवसाय ऊष्मायन, अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बातचीत करने की क्षमता विकसित करने और सभी प्रकार की परियोजनाओं की संरचना में उन्नत सेवाएं भी प्रदान करेगा। सी. आई. टी. गारुम तकनीकी स्थानों आर. ई. टी. ए. के अंडलूसियन नेटवर्क का हिस्सा है। कैचेस उत्पादन, जहाजों की संख्या और कैच के मूल्य में राष्ट्रीय स्तर पर मुख्य बंदरगाहों में से एक होने के नाते-20 मिलियन यूरो से अधिक-यह आवश्यक है कि लोत्जा (लोहा) का एक व्यावसायिक प्रबंधन संस्थान हो, जिसका प्रभारी कंपनी लोंजा डी इस्ला क्रिस्टिना एस. एल. हो। उत्पादन के मामले में, कैडिज एकमात्र बंदरगाह है जो इस्ला क्रिस्टिना से अधिक है, हालांकि यह अभी भी बिक्री में पहला है। हालांकि कैरेरस मुहाने के मुहाने पर स्थित इस बंदरगाह में प्रतिदिन दर्जनों प्रजातियां उतरती हैं, फिर भी दो मुख्य प्रजातियां अभी भी सार्डिन (सार्डिना एसपी) हैं। और विशाल ब्लूफिन टूना (थुन्नस थाइनस), हालांकि समुद्री ब्रीम प्रांतीय कुल का कम से कम आधा योगदान देता है, जो बदले में राष्ट्रीय स्तर पर 15 प्रतिशत के कोटे का प्रतिनिधित्व करता है। ट्यूना और सार्डिन ट्यूना, जिसे स्ट्रैबो "समुद्री सुअर" कहते हैं क्योंकि इसमें शायद ही कोई अपशिष्ट होता है और यह 200 किलोग्राम से अधिक हो सकता है। इसका उपयोग इस प्रकार हैः प्रत्येक 100 किलोग्राम सकल वजन में से 61 किलोग्राम मांस नमकीन और डिब्बाबंद के लिए प्राप्त किया जाता है, 8 किलोग्राम अन्य निम्न मांस जो नमकीन नहीं है और 4 किलोग्राम मुंह और आंतें जो नमकीन हैं। शेष 27 किलोग्राम ऑफल-सिर, हड्डियाँ और पंख-का उपयोग गुआनो के उत्पादन के लिए किया जाता है, एक प्रकार का उर्वरक जिसमें से इस्ला क्रिस्टिना पर ही कई कारखाने हैं और जिनका उपयोग किसी अन्य युग में बिजली के उत्पादन के लिए भी किया जाता था। टूना और सार्डिन दोनों बंदरगाह में डिब्बाबंद होने वाली पहली प्रजाति थीं, वास्तव में, बंदरगाह अभी भी सार्डिन पकड़ने में देश में पहली प्रजातियों में से एक है। 2008 में इस्ला क्रिस्टिना मछली पकड़ने के बेड़े ने 21 मिलियन यूरो की पहली बिक्री मूल्य के साथ कुल 7,693 टन मछली और शेलफिश को उतारा। कैच की मात्रा और उनके मूल्य के हिसाब से, पर्स सीन बेड़े की लैंडिंग अलग है, जिसमें कुल कैच का आधा और विपणन मूल्य का 16 प्रतिशत है; और ट्रैलिंग, मात्रा का 29 प्रतिशत और मूल्य का 65 प्रतिशत है। दूसरी ओर, फ़्लूक की लैंडिंग ने कैच की मात्रा का 15 प्रतिशत और विपणन मूल्य का 11 प्रतिशत हिस्सा लिया। ये मूल्य स्पेन में सबसे महत्वपूर्ण में से एक, विगो लोत्जा को एक निश्चित दूरी पर छोड़ देते हैं। 2009 में, लोत्जा में पकड़ी गई ताजी मछलियों (मछली फार्म और समुद्री कृषि उत्पादों को छोड़कर) को 26 मिलियन यूरो से अधिक के मूल्य पर बेचा गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में% अधिक है। जनवरी 2010 के महीने में, 500,000 किलो मछली ने 2 मिलियन यूरो के मूल्य के लिए लोत्जा में प्रवेश किया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में वजन का ढाई गुना और इसके मूल्य का दोगुना था। कंसोर्टिया एंड कंपनीज लोंजा डी इस्ला क्रिस्टिना एस. एल. : मार्च 1999 तक सार्वजनिक कंपनी, अपने प्रबंधन में प्रतिस्पर्धा जोड़ने के लिए नगर परिषद द्वारा निजीकरण, इस्ला क्रिस्टीना शिप ओनर्स एसोसिएशन और फिशरमेन गिल्ड द्वारा समान भागों में किया गया। इसकी सुविधाओं में सालाना लगभग 18 मिलियन किलो समुद्री मछली पकड़ने, जलीय कृषि उत्पादों और शेलफिश के बीच उतारे जाते हैं, जो राष्ट्रीय उत्पादन का 1.5% है, यह 20 मिलियन यूरो से अधिक का कारोबार उत्पन्न करता है। यू. एस. आई. एस. ए.: यूनियन सालाज़ोनेरा आइलेना एस. ए. बंदरगाह की ऐतिहासिक कंपनी है, जो 1850 से दूसरों को विकसित और समूहबद्ध कर रही है, वर्तमान में द्वीप पर पहली कंपनी और अपने क्षेत्र में पहली अंडलुसियन कंपनी बन रही है। कंपनी के पास जमने वाली सुरंगों में प्रति दिन 180 टन प्रसंस्करण करने की क्षमता है। यह 12,000 टन मछली के क्रम में एक मात्रा को आगे बढ़ाता है और 2010 में इसका कारोबार 23 मिलियन यूरो था, 2011 में कार्यबल 387 श्रमिकों तक पहुंच गया, इसे कई पुरस्कार मिले हैं और इसका अंतर्राष्ट्रीयकरण 20 प्रतिशत है, जो जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्लोवेनिया, हंगरी, इटली, पोलैंड और स्विट्जरलैंड में किया गया है। इसके कार्यालय इस्ला क्रिस्टिना (मुख्यालय), वेलेंसिया और बार्सिलोना में हैं। बंदरगाह में काम करने वाली अन्य कंपनियां ला हिगुएरिटा हैं, जिनका मुख्य मूल्य आइसलैंड में अपने स्वयं के कॉड मछली पकड़ना है, आई. पी. ई. एस. एस. ए., अपने मुख्य उत्पादों में नमकीन और जमे हुए मछली के साथ, और पेस्काटुन आइलेना एस. एल., जो खेती किए गए मछली उत्पादों के व्यावसायीकरण के लिए समर्पित है। मरीना द मरीना का प्रबंधन एम्प्रेसा पुब्लिका डी पुएर्टोस डी अंडालुसिया (ई. पी. पी. ए.) द्वारा किया जाता है और इसमें 204 बर्थ हैं। 2007 पी. जी. ओ. यू. में एक विस्तार शामिल है जो पोंटून और लंगर की संख्या को बढ़ाता है। 10 नवंबर, 2009 को, इसके निर्माण के लिए पर्यावरणीय प्रभाव घोषणा शुरू की गई थी, जिसमें निर्दिष्ट किया गया था कि इसमें 760 लंगर डालने वाले बिंदु होंगे और कैरेरस मुहाने के बाएं किनारे पर प्लाया डे ला गोला में 160 और लंगर डालने वाले बिंदु होंगे, जो सुरक्षा के रूप में पूर्वी ब्रेकवाटर का लाभ उठाएंगे। वर्तमान में, 1994 के आसपास निर्मित, एक ड्राई डॉक, 32 टी. एम. की टोइंग क्षमता वाला एक रैंप, 5 टी. एम. क्षमता वाली क्रेन, एक वाणिज्यिक क्षेत्र और अन्य सुविधाएं हैं। बंदरगाह को 2001 से 2010 तक की पूरी अवधि के लिए नीले झंडे से सम्मानित किया गया है। एल टेरोन के पड़ोसी बंदरगाह का प्रबंधन इस मरीना की कप्तानी से किया जाता है। नौवहन समुद्री चार्ट जिसमें इंस्टीट्यूट हिड्रोग्रफिक डे ला मरीना इस्ला क्रिस्टिना के बंदरगाह का विस्तार से प्रतिनिधित्व करता है, वे हैं गुआडियाना नदी का 440ए और 440ः440ए. ए. माउथ और इस्ला क्रिस्टिना estuary.Scale 1:20.000Edition I दिसंबर 2000 440 गुआडियाना नदी से पाइड्रास नदी तक (आधिकारिक नाम डेल रियो गार्डियाना अल रियो डी लास पाइड्रास) स्केल 1:50.000 मार्च 2003 का संस्करण I परिवहन इस बंदरगाह के एक पंटून से यात्रियों का समुद्री परिवहन पुंटा डेल मोरल के पास के बंदरगाह तक किया जाता है, जिसमें व्यस्त यातायात के घंटों के दौरान एक घंटे की आवृत्ति होती है और प्रत्येक हालाँकि यह एकमात्र स्थायी कड़ी है जो मौजूद है, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में इस्ला क्रिस्टिना को अयामोंटे के साथ और संभवतः विला रियल डी सैंटो एंटोनियो के साथ जोड़ने वाली एक और नौका सेवा थी। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक इस्ला क्रिस्टिना सिटी काउंसिल। (स्पेनिश में) इस्ला क्रिस्टिना का पी. जी. ओ. यू। (स्पेनिश में) एजेन्सिया पब्लिक डी प्यूर्टोस डी अंडालुसिया। (स्पेनिश में) इस्ला क्रिस्टिना लोत्जा। (स्पेनिश में) स्पेन के बंदरगाह और बंदरगाह हुएल्वा अंडालुसिया