Construction of Berlin Brandenburg Airport
बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे को मूल रूप से 2006 में निर्माण शुरू करने के पांच साल बाद अक्टूबर 2011 में खोलने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, परियोजना को खराब निर्माण योजना, निष्पादन, प्रबंधन और भ्रष्टाचार के कारण लगातार देरी का सामना करना पड़ा। हवाई अड्डे को अंततः मई 2020 में अपना परिचालन लाइसेंस प्राप्त हुआ, और निर्माण शुरू होने के 14 साल बाद और आधिकारिक योजना शुरू होने के 29 साल बाद 31 अक्टूबर 2020 को वाणिज्यिक यातायात के लिए खोला गया। शोनेफेल्ड की नवीनीकृत यात्री सुविधाओं को 25 अक्टूबर 2020 को टर्मिनल 5 के रूप में शामिल किया गया था, जबकि अन्य सभी एयरलाइनों ने 8 नवंबर 2020 तक टेगल से बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे तक संक्रमण पूरा कर लिया था। बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे के निर्माण में निरंतर देरी हुई जो कई मुद्दों के कारण हुई थी। निरंतर देरी का सबसे महत्वपूर्ण कारण अग्नि सुरक्षा और अलार्म प्रणाली थी। टर्मिनल भवन में, प्रणाली निर्माण परमिट के अनुसार नहीं बनाई गई थी और हवाई अड्डे को खोलने के लिए आवश्यक अनिवार्य स्वीकृति परीक्षण में विफल रही थी। एफ. बी. बी. ने एक अंतरिम समाधान का प्रस्ताव रखा जिसमें 700 मानव अग्निशमन यंत्रों को नियुक्त किया गया, जिसे स्थानीय दहमे-प्रीवाल्ड जिले के भवन पर्यवेक्षण विभाग ने अस्वीकार कर दिया। निरीक्षकों ने सीमेंस और बॉश द्वारा डिजाइन की गई अत्यधिक जटिल प्रणाली के तारों, प्रोग्रामिंग और कार्यान्वयन में खामियों का खुलासा किया। सिस्टम स्वचालित रूप से स्प्रिंकलर, धुआं निकालने वाले और आग के दरवाजों को नियंत्रित करता है। सौंदर्य संबंधी कारणों से, डिजाइनरों ने फैसला किया कि टर्मिनल की छत में धुआं निकालने वाली नलिकाएँ होंगी, लेकिन वे इसकी छत तक नहीं निकलेंगी। आग के दौरान, धुएँ को छत से नीचे की ओर बहने वाले शाफ्ट में और संरचना के नीचे तहखाने के माध्यम से पंप किया जाता था। इसके लिए शाफ्ट में गर्म हवा के प्राकृतिक बढ़ते व्यवहार को उलटने की आवश्यकता थी। इस हवाई अड्डे के लिए आवश्यक पैमाने पर इसे प्राप्त करना एक अनूठा उपक्रम है और अब तक यह विस्तृत धुआं निकालने की प्रणाली योजना के अनुसार काम नहीं कर पाई है। स्वीकृति परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अग्नि प्रणाली के बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण कार्य की आवश्यकता हो सकती है। यह सामने आया कि अल्फ्रेडो डी मौरो, जिन्होंने अग्नि सुरक्षा प्रणाली तैयार की थी, एक योग्य इंजीनियर नहीं थे। जबकि उनके बिजनेस कार्ड में कहा गया था कि वह एक इंजीनियर थे, वे वास्तव में एक इंजीनियरिंग ड्राफ्ट्समैन के रूप में योग्य थे। डी माउरो को मई 2014 की शुरुआत में हवाई अड्डा कंपनी द्वारा बर्खास्त कर दिया गया था। समाप्ति नोटिस में, कंपनी ने उनके काम में "गंभीर खामियों" का हवाला दिया और उनके रिश्ते में विश्वास "अब आखिरकार टूट गया"। हवाई अड्डा कंपनी ने कहा कि डी मौरो की योजनाओं का "निपटारा" कर दिया जाएगा। इस प्रणाली को "प्रबंधनीय" बनाने के लिए इसे फिर से बनाया जाना था और तीन क्षेत्रों में विभाजित किया जाना था। इस काम की लागत नौ अंकों का आंकड़ा बताया गया था। हवाई अड्डे के निर्माण पर प्रभाव डालने वाला एक अन्य प्रमुख कारक सामान्य योजनाकार प्लानंग्सगेमेइनशाफ्ट फ्लुघाफेन बर्लिन ब्रांडेनबर्ग इंटरनेशनल (पी. जी. बी. बी. आई.) का दिवालिया होना और गेर्कन, मार्ग और पार्टनर्स वास्तुकारों को बर्खास्त करना था। निरीक्षकों ने उचित पर्यवेक्षण और प्रलेखन की कमी के कारण खराब कारीगरी के कई उदाहरणों का खुलासा किया है, विशेष रूप से तारों से संबंधित। रिपोर्टें केबल नाली के बारे में सामने आई हैं जो बहुत अधिक केबल पकड़ती हैं या असंगत संयोजनों में केबल पकड़ती हैं, जैसे कि उच्च वोल्टेज तारों के बगल में फोन लाइनें। कुल कूलिंग पाइप कथित तौर पर बिना थर्मल इन्सुलेशन के लगाए गए थे। इसे ठीक करने के लिए, कई दीवारों को गिराना आवश्यक हो सकता है। इसके अलावा, बाहरी छिद्र अनुचित स्थानों पर दिखाई देते हैं, जिससे पश्चिमी अग्रभाग से वर्षा का पानी उनमें प्रवेश कर जाता है। समयरेखा 2006 लगभग 15 वर्षों की योजना के बाद, बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे के लिए वास्तविक निर्माण कार्य 5 सितंबर 2006 को शुरू हुआ। जब निर्माण शुरू हुआ, तो एफ. बी. बी. ने 30 अक्टूबर 2011 को नई सुविधा के उद्घाटन के दिन के रूप में घोषित किया। नए हवाई अड्डे के लिए रास्ता बनाने के लिए, दो गाँवों को हटा दिया गया था। दीपेन्सी के 335 निवासियों को मुआवजा मिला और उन्हें कोनिग्स वुस्टरहाउसेन में नए घरों की पेशकश की गई, एक कदम जो 2004 के अंत तक पूरा हो गया था। सेल्चोव के 35 ग्रामीणों को 2005 के मध्य में ग्रोज़िएथेन में पुनर्स्थापित किया गया था। नवंबर 2007 में, बी. ई. आर.-इंफोटावर ने एक सार्वजनिक अवलोकन टावर और सूचना केंद्र खोला। यह हवाई अड्डे की आगंतुक सुविधाओं का हिस्सा था, जिसमें निर्माण प्रगति का एक वेबकैम भी था। पारदर्शी और मुड़े हुए ढांचे को मूल रूप से अस्थायी बनाने का इरादा था, जिसे 2016 में हटाने की घोषणा की गई थी। 2008 में टर्मिनल भवन का निर्माण जुलाई 2008 में शुरू हुआ। टेम्पेलहोफ हवाई अड्डे को आधिकारिक तौर पर 30 अक्टूबर 2008 को बंद कर दिया गया था। 2010 8 और 9 मई 2010 को, हवाई अड्डे ने हवाई अड्डे के स्थल पर खुले दिनों के साथ अपने शीर्ष प्रदर्शन का जश्न मनाया। 14 जून 2010 के कुछ दिनों बाद, एफ. बी. बी. ने घोषणा की कि निर्माण की समय सीमा को पूरा नहीं किया जा सकता है। 2011 30 अक्टूबर 2011 को, रेलवे लाइन और टर्मिनल स्टेशन सेवा के लिए तैयार थे, हालांकि उद्घाटन तक कोई निर्धारित ट्रेनें संचालित नहीं होंगी। परिचालन परीक्षण और सेवा परीक्षण 24 नवंबर 2011 को शुरू हुए, जो 3 जून 2012 की प्रत्याशित उद्घाटन तिथि पर आधारित थे। कुल 12,000 स्वयंसेवकों ने नकली चेक-इन, सुरक्षा जांच, बोर्डिंग और सामान के दावे में भाग लिया। परीक्षणों में स्वचालित सामान प्रसंस्करण प्रणाली में सामान के 15,000 टुकड़ों का उपयोग किया गया, जिसमें रात के समय के संचालन और आपातकालीन परिदृश्य शामिल थे। इस चरण में विभिन्न हवाई अड्डा प्रणालियों की स्वीकृति परीक्षण भी देखे गए। 8 मई 2012 को यह स्पष्ट हो गया कि अग्नि सुरक्षा प्रणाली की विफलता के कारण आधिकारिक तौर पर इमारत निर्धारित समय पर नहीं खुल सकी। वास्तव में, फरवरी 2016 में एक ब्रांडेनबर्ग स्टेट ऑडिट रिपोर्ट के अनुसार हवाई अड्डे की उपयोगिता 56.2% पर थी; उदाहरण के लिए, कोई टिकट काउंटर नहीं थे और एस्केलेटर काम नहीं कर रहे थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि इस बात की कोई यथार्थवादी संभावना नहीं है कि 2012 में इसका "यथोचित रूप से सफलतापूर्वक" उपयोग किया जा सकता है। 2016 की रिपोर्ट के जारी होने के बाद 2012 के असफल उद्घाटन से संबंधित कानूनी निहितार्थ अपेक्षित थे। 2012 जैसे-जैसे नई तारीख नजदीक आई, एयरलाइनों ने बी. ई. आर. से संचालन करने की अपनी योजनाओं को दर्शाने के लिए अपनी समय सारिणी में संशोधन किया। हवाई अड्डे के खुदरा पक्ष में, दुकानें और रेस्तरां खुलने के लिए तैयार थे। चूंकि 2 जून की अंतिम उड़ानों की सेवा के बाद टेगल और शोनेफेल्ड के हवाई अड्डों को बंद करना था, इसलिए हवाई अड्डों के बुनियादी ढांचे को स्थानांतरित करने के लिए एक प्रमुख रसद संचालन शुरू किया गया था। अंतिम क्षणों तक टेगल में जिन वाहनों, उपकरणों और आपूर्ति की आवश्यकता थी, उन्हें 2 से 3 जून की रात के दौरान बी. ई. आर. ले जाया गया होगा। इसकी अनुमति देने के लिए, अधिकारियों ने दो हवाई अड्डों (ए113, ए100 और ए111 के कुछ हिस्सों) को जोड़ने वाले राजमार्गों को केवल हवाई अड्डे के यातायात से प्रतिबंधित करने की योजना बनाई। रंडफंक बर्लिन ब्रांडेनबर्ग, बर्लिन और ब्रांडेनबर्ग के राष्ट्रीय प्रसारक ने हवाई अड्डे के स्थानांतरण के 24 घंटे के निरंतर लाइव कवरेज का कार्यक्रम निर्धारित किया। फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के लिए एक विशेष लुफ्थांसा उड़ान, एक एयरबस ए380 के साथ संचालित, 3 जून को नए हवाई अड्डे से 06:00 पर पहले प्रस्थान के रूप में निर्धारित की गई थी। 8 मई 2012 को इस कदम से सिर्फ 26 दिन पहले, एफ. बी. बी. ने फिर से उद्घाटन की तारीख को स्थगित कर दिया। स्थगन के कारण चलती योजनाओं को रद्द कर दिया गया और कुछ मामलों में पहले से ही पूरी की गई कार्रवाइयों को उलट दिया गया। इसने देरी के लिए तकनीकी कठिनाइयों का हवाला दिया, जो मुख्य रूप से अग्नि सुरक्षा और धुएं के निकास प्रणाली से संबंधित हैं। नतीजतन, एफ. बी. बी. ने तकनीकी मामलों के निदेशक मैनफ्रेड कार्टगेन को बर्खास्त कर दिया और उनकी जगह होर्स्ट अमन को नियुक्त किया। इसने बी. ई. आर. के लिए नई उद्घाटन तिथि के रूप में 17 मार्च 2013 की भी घोषणा की। हालाँकि, बड़ी संख्या में निर्माण खामियों और समस्याओं के कारण इसे जल्द ही संदेहों का सामना करना पड़ा, जिन्हें निरीक्षकों ने खोजना जारी रखा। सितंबर 2012 की शुरुआत में, एफ. बी. बी. ने उद्घाटन को 27 अक्टूबर 2013 तक स्थगित कर दिया। फिर से, मीडिया और विशेषज्ञों (विशेष रूप से पीटर रामसौयर, निर्माण और अवसंरचना के लिए संघीय मंत्री) ने समय सीमा के बारे में संदेह व्यक्त किया। 2013 एफ. बी. बी. ने 6 जनवरी 2013 को घोषणा की कि उद्घाटन में और देरी होगी, कम से कम 2014 तक; हालाँकि, कोई निश्चित उद्घाटन तिथि नहीं दी गई थी। क्लाउस वोवेरिट ने पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में इस्तीफा दे दिया और उनकी जगह मैथियस प्लैट्ज़ेक ने ले ली, जो पहले उनके सहायक के रूप में कार्य कर चुके थे। बोर्ड ने 16 जनवरी को एफ. बी. बी. के सी. ई. ओ. रेनर श्वार्ज को भी बर्खास्त कर दिया। जनवरी 2013 तक, एफ. बी. बी. ने उद्घाटन की चार आधिकारिक तिथियों की घोषणा की और उन्हें रद्द कर दिया। एफ. बी. बी. ने 8 मार्च 2013 को श्वार्ज के प्रतिस्थापन के रूप में डॉयचे बान (1999-2011) और एयर बर्लिन (2011-2013) के पूर्व सी. ई. ओ. हार्टमट मेहदोर्न को नामित किया। बर्लिन हवाई अड्डों पर यात्रियों की बढ़ती संख्या और बी. ई. आर. में देरी के कारण, 2013 में चिंता व्यक्त की गई थी कि नया हवाई अड्डा बहुत छोटा हो सकता है क्योंकि मौजूदा बर्लिन हवाई अड्डों पर यात्रियों की संख्या बी. ई. आर. डिजाइन क्षमता के करीब पहुंच रही थी। 8 जनवरी 2014 को, एफ. बी. बी. ने घोषणा की कि हवाई अड्डा उस वर्ष नहीं खुलेगा। मेहदोर्न ने 24 फरवरी 2014 को कहा कि 2016 से पहले हवाई अड्डे के खुलने की संभावना नहीं है। अगस्त 2014 में की गई टिप्पणी में उन्होंने 2017 या 2018 की ओर इशारा किया। मेहदोर्न ने 14 अक्टूबर 2014 तक कोई उद्घाटन तिथि की घोषणा नहीं की, इसलिए ब्रांडेनबर्ग संसद द्वारा स्थापित एक विशेष आयोग ने परियोजना की निगरानी बरकरार रखी। मुख्य हॉल के लिए प्रारंभिक डिजाइन, जिसे निर्माण श्रमिकों के लिए "राक्षस" के रूप में जाना जाता है, एक एकल निकास प्रणाली की मांग करता है। संशोधित योजनाओं में तारों द्वारा नियंत्रित कई प्रणालियों की आवश्यकता होती है। 19 मई 2014 तक सीमेंस ने अभी तक तार हार्नेस को डिजाइन नहीं किया था। ये समस्याएं प्रारंभिक निर्माण बजट को आसमान छूने के लिए मजबूर कर रही हैं। बी. बी. आई. ने एक परीक्षण के रूप में प्रति दिन तीन से दस उड़ानों द्वारा उपयोग के लिए उत्तरी घाट को खोलने की मांग की, हालांकि हवाई अड्डे के अन्य हिस्से कुछ समय के लिए चालू नहीं होंगे। इसने अनुरोध किया कि टेक्निशर यूबरवाचुंगस्वेरिन (तकनीकी निरीक्षण संघ, टीयूवी) ब्रांडेनबर्ग भवन संहिताओं की सुरक्षा और अनुपालन के लिए सुविधा की समीक्षा करें। 29 जुलाई 2014 को जारी अपनी मूल्यांकन रिपोर्ट में, टीयूवी ने पाया कि बिजली की कुछ छड़ें गायब थीं और स्प्रिंकलर प्रणाली को शक्ति प्रदान करने वाले बैक-अप जनरेटर ने पर्याप्त बिजली प्रदान नहीं की थी। टीयूवी के साथ एक स्रोत ने कहा, "हवाई अड्डे ने जो आदेश दिया था वह एक सर्कस तम्बू के लिए पर्याप्त था, लेकिन [यदि बिजली विफल हो जाती है] टर्मिनल के आयामों के लिए नहीं।" आग से धुएँ को हटाने के लिए निकास प्रणाली से भी रिसाव होने की सूचना मिली थी। निर्माण की प्रगति पर असंतोष का हवाला देते हुए, हवाई अड्डा बोर्ड के सदस्यों ने अपनी 8 दिसंबर 2014 की बैठक के दौरान संकेत दिया कि वे एक नए सीईओ की तलाश शुरू कर रहे थे, हालांकि मेहदोर्न का अनुबंध 2016 तक चला। एक सप्ताह बाद, मेहदोर्न ने घोषणा की कि जैसे ही बोर्ड ने उत्तराधिकारी का नाम घोषित किया, वह इस्तीफा दे देंगे, लेकिन जून 2015 के बाद नहीं। रोल्स-रॉयस जर्मनी के पूर्व प्रमुख कार्स्टन मुलेनफेल्ड ने मार्च में हवाई अड्डे के सीईओ के रूप में उनकी जगह ली। 2015 एक सामान्य योजनाकार की खोज अंततः फरवरी 2015 में बंद कर दी गई थी। 20 मार्च 2015 को, मेहदोर्न को फिर से बर्लिन की संसद के जांच आयोग के सवालों का सामना करना पड़ा। मेहदोर्न ने अंततः स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं का हवाला देते हुए 21 मई 2015 को सभी सार्वजनिक कर्तव्यों को बंद कर दिया। बर्लिन के मेयर माइकल मुलर को 3 जुलाई 2015 को पर्यवेक्षी बोर्ड (औफसिचट्रैट) का नया प्रमुख नियुक्त किया गया था। हालांकि, मुख्य रूप से उद्घाटन की तारीख को लेकर मुलेनफेल्ड के साथ उनकी असहमति थी। मेयर मुलर के नेतृत्व में, बोर्ड ने 2017 में एक उद्घाटन पर जोर दिया। बी. ई. आर. के एक पूर्व प्रबंधक को 13 मई 2015 को कथित रिश्वत के लिए रिमांड में लिया गया था; एक आई. एम. टी. के. प्रबंधक पर 2012 में एक राजमार्ग गैस स्टेशन पर उसे रिश्वत देने का आरोप लगाया गया था। आई. एम. टी. के. ने अग्नि समाप्ति प्रणाली के कुछ हिस्सों का निर्माण किया। (डच) रॉयल इमटेक की जर्मन शाखा ने 6 अगस्त 2015 को दिवालियापन के लिए आवेदन किया, और इसकी मूल कंपनी कुछ दिनों बाद दिवालिया हो गई। नतीजतन, हवाई अड्डे के निर्माण के दौरान विफलताओं की जांच आयोग के नेता मार्टिन डेलियस ने कहा कि 2017 के अंत में नियोजित उद्घाटन संदिग्ध था। अगस्त 2015 में भी बिल्ड अखबार में भ्रष्टाचार के नए आरोप प्रकाशित हुए थे। अखबार के अनुसार, कुछ बड़े ठेकेदारों ने बी. ई. आर. के भीतर अपनी-अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के बाद अतिरिक्त भुगतान मांगों को दायर किया, और लगभग बिना किसी आपत्ति के पूर्ण अनुरोधित भुगतान प्राप्त किया। प्रक्रिया की समीक्षा करने वाले वकीलों ने कहा कि मंजूरी दिए गए दावों का उच्च प्रतिशत अद्वितीय और असाधारण था। नतीजतन, परियोजना की शुरुआत से शुरू होने वाले सभी भुगतानों की समीक्षा की जानी थी। 2017 में अनुमानित उद्घाटन को लगभग उसी समय असंभव घोषित किया गया था। अगस्त 2015 के अंत में, हालांकि, नए हवाई अड्डे के प्रमुख ने शूबलर योजना को कार्रवाई के रूप में प्रस्तुत किया। जब मेहदोर्न ने मार्च 2015 में बर्लिन संसद के जांच आयोग के समक्ष गवाही दी, तो उन्होंने कहा कि निकास प्रणाली को ठीक करने के लिए नए सिरे से डिजाइन "गर्मियों के अवकाश के बाद" तक पूरा नहीं किया जाएगा, और टर्मिनल मार्च या अप्रैल 2016 तक पूरा नहीं होगा। 21 सितंबर 2015 को टर्मिनल में सभी निर्माण प्रयासों को तत्काल रोकने का आदेश दिया गया था क्योंकि मुख्य छत का पतन आसन्न था। यह दहमे-प्रीवाल्ड जिले के निर्माण पर्यवेक्षण के अनुसार किया गया था। बंद दो सप्ताह तक चला। इसके अलावा, 600 अग्नि सुरक्षा दीवारों को बदलना पड़ा क्योंकि उन्हें वातित कंक्रीट ब्लॉकों से बनाया गया था जो अपर्याप्त अग्नि सुरक्षा प्रदान करते थे। मोर्टार भी अपर्याप्त पाया गया। 2016 तक, 2017 के उद्घाटन की कम संभावना के आगे के परिणाम क्षितिज पर दिखाई दिए। टेगल का परमिट 2017 के अंत में समाप्त होने वाला था; लेकिन अगर टेगल को बी. ई. आर. के खुलने से पहले बंद कर दिया गया था, तो बर्लिन में सभी यात्री यातायात के 60 प्रतिशत से अधिक को संभालने के कारण बड़े पैमाने पर व्यवधान पैदा होगा। इससे यह उम्मीद जताई जा रही थी कि बी. ई. आर. खोलने का दबाव काफी बढ़ जाएगा। 7 फरवरी 2016 तक, मुख्य गैंगवे में 24 अपारदर्शी गगनचुंबी रोशनी (जो धुएँ से बचने की अनुमति दे सकती हैं) के लिए अनुमोदन की आवश्यकता थी। अपारदर्शी गगनचुंबी बत्तियाँ अग्नि समाप्ति प्रणाली का हिस्सा हैं। एफ. बी. बी. के प्रवक्ता डैनियल अब्बू ने बर्लिनर मोर्गनपोस्ट को पुष्टि की कि 24 गगनचुंबी इमारतों को सभी के लिए पूर्ण अनुमोदन के बजाय "व्यक्तिगत अनुमोदन" की आवश्यकता हो सकती है। अप्रैल 2016 तक, अग्नि समाप्ति प्रणाली ने और खामियों का अनुभव किया जिससे अग्नि दमन प्रणाली के लिए पुनः कार्य अनुमति के नए जारी करने में देरी होगी। भूमिगत रेलवे स्टेशन को भी अग्नि समाप्ति प्रणाली के भूमिगत भाग के लिए एक नए सिरे से डिजाइन करने की आवश्यकता थी। आने या जाने वाली ट्रेनें स्टेशन में धुआं सोख सकती हैं, इसलिए इस प्रभाव से बचने के लिए वायु प्रवाह मार्गदर्शन की आवश्यकता थी। हालाँकि, हवाई अड्डा स्वयं विधि पर निर्णय नहीं ले सका, क्योंकि संघीय रेलवे प्राधिकरण (आइजेनबाहनबुन्डेसम्ट) से अनुमति की आवश्यकता है। दहमे-प्रीवाल्ड जिले के निर्माण प्राधिकरण, आइजेनबाहनबुन्डेसम्ट और हवाई अड्डे को फिर से डिजाइन करने के प्रयास में शामिल होने की आवश्यकता थी। भूमिगत भाग के पुनर्निर्माण की योजना जून से पहले पूरी नहीं होगी। इस प्रकार, कोई योजना नहीं होने के कारण, जिला पुनर्विन्यास की अनुमति नहीं दे सका। इस प्रकार, हवाई अड्डा जुलाई की शुरुआत से पहले नए सिरे से डिजाइन करने का प्रयास शुरू नहीं कर सका (यह मानते हुए कि जिला तुरंत योजनाओं की जांच करेगा)। इस प्रकार, निर्माण प्रक्रिया में कम से कम 8 महीने की देरी हुई। 17 अप्रैल 2016 को, यह स्पष्ट हो गया कि जिला निर्माण योजनाओं की गहन जांच करेगा। इस प्रकार हवाई अड्डे के प्रमुख मुलेनफेल्ड ने सार्वजनिक रूप से मांग की कि पक्ष अपने फैसले पर पकड़ बनाए रखें। अप्रैल 2016 में भी, प्रेस प्रवक्ता डेनियल अब्बू को "बहुत ईमानदार" साक्षात्कार देने के बाद निकाल दिया गया था। उन्होंने कहा था कि अरबों यूरो बर्बाद किए गए थे, और केवल "दवा पर निर्भर कोई व्यक्ति ही आपको इस हवाई अड्डे के लिए कोई ठोस गारंटी देगा"। 25 अप्रैल 2016 को, मुलेनफेल्ड ने कहा कि "आश्चर्यजनक रूप से, मांगें (समस्या के अनुकरण की दिशा में) अपेक्षा से अधिक हैं।" वास्तव में, संघीय रेलवे प्राधिकरण ने मांग की कि यात्री ट्रेनों को स्टेशन में प्रवेश करने या छोड़ने तक की गति पर अनुकरण किया जाए। इसका मतलब है कि भूमिगत रेलवे स्टेशन के लिए सटीक समाधान का अनुकरण करने में अधिक समय लगेगा। संघीय रेलवे प्राधिकरण ने आपातकालीन/निकासी परिदृश्यों के अनुकरण का भी आह्वान किया। आपात स्थिति में दम घुटने से बचने के लिए, रेलवे स्टेशन के अंदर कांच के मीनार बनाए जाने हैं जो छत के छिद्रों से जुड़ते हैं, जो ताजी हवा प्रदान करेंगे। मोल्ड स्थायी प्रतीत होता है, रेलवे स्टेशन पहले से ही समय-समय पर मोबाइल पंखों द्वारा हवादार होता है। मई 2016 तक, यह स्पष्ट हो गया था कि भूमिगत स्टेशन की त्वरित मंजूरी नहीं होगी। इस वजह से, उद्घाटन के लिए समय सारिणी को कम से कम 2018 तक पीछे धकेलना पड़ा। विशेष रूप से, हवाई अड्डा निर्माण अनुमति के लिए पांचवें परिशिष्ट के अनुरूप नहीं था, इसलिए इसे अस्वीकार कर दिया गया था। हवाई अड्डे ने यह निराशाजनक पाया कि 10 जून तक भूमिगत पुनर्विन्यास प्रयासों को कोई त्वरित मंजूरी नहीं दी गई थी। इसके बजाय, प्राधिकरण ने कहा कि पांचवें परिशिष्ट के लिए एक फाइलिंग अधूरी और अपर्याप्त थी। डाहमे-प्रीवाल्ड के उप जिला प्रशासक, क्रिस हैलेकर ने हवाई अड्डे से राजनीतिक दबाव की निंदा की। 23 अगस्त 2016 को, एक पूर्व एफ. बी. बी. विभाग प्रमुख ने अदालत में 2012 में एक राजमार्ग के बगल में एक पार्किंग स्थल पर इमटेक से €150,000 की रिश्वत लेने की बात स्वीकार की। अगस्त 2016 के अंत में यह घोषणा की गई कि हवाई अड्डा एक आंतरिक समय सीमा से चूक गया है, और निर्माण के अगले चरण के लिए अनुमति जारी नहीं की जा सकती है। ऐसा इसलिए था क्योंकि हवाई अड्डे और रेलवे स्टेशन के बीच संपर्क के लिए अग्नि सुरक्षा प्रणाली में पर्याप्त दस्तावेजों की कमी थी। ये शर्तें 6 अक्टूबर 2016 को पूरी की गई थीं। अंतिम निर्माण अनुमोदन की शर्तों को केवल 27 जनवरी 2017 को पूरा किया जाएगा। परियोजना प्रबंधन हवाई अड्डे के लिए एक निश्चित उद्घाटन तिथि की घोषणा करने के लिए 7 अक्टूबर 2016 की समय सीमा से चूक गया। अक्टूबर 2016 में, यातायात आयोग के अध्यक्ष बर्कर्ट ने घोषणा की कि 2017 में एक उद्घाटन असंभव था। 11 अक्टूबर 2016 के समिति के एक सत्र में पाया गया कि खिड़कियों को खोलने और बंद करने के लिए उपयोग की जाने वाली मोटरें ऊपर काम नहीं करेंगी, जिससे उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी। तीन हजार स्मोक डिटेक्टर गायब हो गए, लेकिन बाद में पाए गए। बिजली के दरवाजों से जुड़े तकनीकी मुद्दे 18 जनवरी 2017 को सार्वजनिक हो गए। यह पता चला कि 80 प्रतिशत दरवाजे नहीं खुलेंगे, जिससे आग में धुआं निकलने की चिंता पैदा हो गई। दक्षिणी घाट में छिड़काव प्रणाली लगातार विफल रही थी। पानी के प्रवाह में वृद्धि के लिए स्प्रिंकलर हेड को बदल दिया गया था, लेकिन पाइप इसे ले जाने के लिए बहुत पतले थे; परिणामस्वरूप पाइप को बदलने के लिए छत को खोलने की आवश्यकता थी। नया कम लागत वाला टर्मिनल टी2 संभवतः 2020 के बाद तक विलंबित होगा। एक समाचार पत्र की रिपोर्ट में यह खुलासा किया गया था कि हवाई अड्डा 2018 से पहले नहीं खुल सका था, और सार्वजनिक बयानों के बावजूद हवाई अड्डे को यह तीन साल से पता था। मुख्य निर्माण परमिट (यानी, निर्माण फर्मों को बर्लिन जारी करने के अधिकार की अनुमति) की अवधि समाप्त होने वाली थी। इसका मतलब यह होगा कि सभी निर्माण कार्य 23 नवंबर 2016 को समाप्त करने होंगे। एक नया कानून, जिसे "लेक्स बी. ई. आर". कहा जाता है, ने चल रही परियोजनाओं के लिए निर्माण अनुमति बढ़ा दी। 2016 के अंत तक, अधूरे निर्माण और सुधारात्मक कार्य ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि 2017 के अंत से पहले एक उद्घाटन की संभावना नहीं थी। दिसंबर 2016 में, मुलेनफेल्ड ने 2018 के संभावित उद्घाटन का संकेत दिया; रयानएयर के विपणन प्रमुख केनी जैकब्स ने मार्च 2018 का सुझाव दिया। 2017 जनवरी 2017 में, यह स्पष्ट हो गया कि हवाई अड्डा 2017 में नहीं खुलेगा, कुछ अनुमानों से पता चलता है कि हवाई अड्डा 2018 या 2019 में खुलेगा। 6 मार्च 2017 को, लुतके-डालड्रप को निर्माण परियोजना के प्रमुख के रूप में मुलेनफेल्ड की जगह लेने के लिए नियुक्त किया गया था और रेनर ब्रेत्श्नाइडर को पर्यवेक्षी बोर्ड का प्रमुख नियुक्त किया गया था। लक्ष्य उद्घाटन को 2018 या 2019 तक बढ़ा दिया गया था, जिसमें 2020 एक संभावित विकल्प के रूप में था। अगस्त 2017 में बर्लिनर ज़ीतुंग ने बताया कि हवाई अड्डे का शेष धन 2018 में समाप्त हो जाएगा। मई 2017 तक, अनुमानों ने सुझाव दिया कि हवाई अड्डा 2018 के अंत या 2019 की शुरुआत में खुल सकता है, लेकिन 2020 में खुलने से इनकार नहीं किया गया था। 2019 की उद्घाटन तिथि को पहले ही महत्वाकांक्षी बताया जा चुका था और यहां तक कि 2020 की नई उद्घाटन तिथि पर भी सवाल उठाए गए थे। 23 नवंबर 2017 को, 2012 में मूल रूप से नियोजित उद्घाटन तिथि के ठीक 2,000 दिन बाद, एक टीयूवी रिपोर्ट ने अतिरिक्त घाटे को सूचीबद्ध किया। यह संभव है कि नए घाटे के कारण 2021 में शुरुआत के साथ दो साल तक की अतिरिक्त देरी होगी। 2017 के अंत में, शरद ऋतु 2020 को नई आधिकारिक उद्घाटन तिथि के रूप में घोषित किया गया था। एयर बर्लिन का हालिया दिवालियापन हवाई अड्डे के लिए एक और समस्या थी। एयर बर्लिन की अनुपस्थिति के साथ यह और भी स्पष्ट हो गया कि हवाई अड्डा एक प्रमुख केंद्र नहीं बनेगा। एक व्यक्ति द्वारा पकड़े जा सकने वाले कनेक्शनों की संख्या तुरंत कम हो जाएगी और टेगल इस संबंध में कोई मदद करने के लिए बहुत दूर था। इच्छुक नागरिकों ने एक गैर-बाध्यकारी सार्वजनिक कोरम को मजबूर किया जो संघीय चुनाव के समानांतर आयोजित किया गया था, यह पूछते हुए कि क्या टेगल को खुला रहना चाहिए यदि बीईआर पहले से ही संचालन में था। बर्लिन के अधिकांश नागरिक सहमत थे। नवंबर 2017 में, जर्मनी की तकनीकी पर्यवेक्षण सेवा टीयूवी द्वारा पूरे हवाई अड्डे के एक ऑडिट में आग और आपातकालीन प्रणालियों में अधिक महत्वपूर्ण खामियों का पता चला, जिससे अनुमानों को और पीछे धकेल दिया गया। 2018 जनवरी 2018 में, यह खुलासा किया गया था कि हवाई अड्डे के प्रमुख एक साथ बर्लिन राज्य के पूर्व राज्य सचिव के रूप में मासिक वेतन और सेवानिवृत्ति पेंशन अर्जित कर रहे हैं, एक ऐसी स्थिति जिसे "घोटाले" और संभावित रूप से अवैध के रूप में वर्णित किया गया है। हवाई अड्डे को 2020 में €7 बिलियन से अधिक की कुल लागत के साथ खोला जाना था। हवाई अड्डे के मुख्य कार्यकारी ने आश्वासन दिया कि तारीख पूरी कर ली जाएगी। मार्च में, यह बताया गया था कि 750 डिस्प्ले स्क्रीन पहले ही अपनी सेवा जीवन के अंत तक पहुँच चुके हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी, क्योंकि हवाई अड्डे के न खुलने के बावजूद उन्हें 6 साल के लिए चालू किया गया था। हवाई अड्डे के इंजीनियरिंग सलाहकार फॉलनबैक दा कोस्टा के अनुसार, हवाई अड्डे के नियोजित विस्तार को 2020 में खुलने के खतरे के रूप में भी देखा गया था। पहले की अपेक्षा से अधिक लोग मुख्य टर्मिनल से गुजरेंगे, जिससे आग के आपातकालीन भार में वृद्धि होगी, और तहखाने में रेलवे स्टेशन के माध्यम से और भी अधिक यात्री पहुंचेंगे। इस प्रकार धुआं प्रणालियों को एक बार फिर से समायोजित करने की आवश्यकता होगी। लुफ्थांसा बोर्ड के सदस्य ने कहा, "हवाई अड्डे को तोड़ दिया जाएगा और फिर से बनाया जाएगा।" तकनीकी विभाग के प्रमुख जोर्ग मार्क्स ने 19 अप्रैल 2018 को कंपनी छोड़ दी और ब्रांडेनबर्ग के हवाई अड्डे के मामलों के राज्य सचिव रेनर ब्रेटश्नाइडर जून में सेवानिवृत्त हो गए। हवाई अड्डा मई 2018 में एक अनिवार्य टीयूवी स्वीकृति परीक्षण में विफल रहा, जिसमें बिजली के तारों में 863 समस्याएं पाई गईं। 2018 में वायरिंग एक प्रमुख मुद्दा बना रहा। ऑल-अराउंड परीक्षण सितंबर 2018 में किसी समय शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे जून 2019 तक के लिए स्थगित कर दिया गया क्योंकि तारों में अभी भी त्रुटि थी। इसके अलावा मई 2018 में, स्मोक सक्शन सिस्टम के लिए सॉफ्टवेयर आपूर्तिकर्ता सीमेंस ने बर्लिन के सीनेट के हवाई अड्डा आयोग के समक्ष गवाही देते हुए कहा कि हवाई अड्डे ने अभी तक सक्शन सॉफ्टवेयर को पूरा करने के लिए आवश्यक कागजी कार्रवाई नहीं की है। उसी महीने हवाई अड्डे को नए कानूनी मुद्दों का सामना करना पड़ा क्योंकि संबंधित नागरिकों ने दावा किया कि नए हवाई अड्डे के कारण होने वाले हवाई जहाज के शोर से उनके सुनने के अधिकारों का उल्लंघन होगा। कुछ महीनों बाद जर्मनी की सर्वोच्च अदालत ने फैसला सुनाया कि बी. ई. आर. पर रात के समय उड़ानें वैध हैं। जून में बर्लिन की विधानसभा ने चल रही निर्माण खामियों की जिम्मेदारी को उजागर करने और आगे देरी के संभावित स्रोतों की जांच करने के लिए जांच की एक नई समिति का गठन किया। अभी भी न खोले गए हवाई अड्डे ने जुलाई में दूसरे टर्मिनल के साथ विस्तार करने की योजना की घोषणा की, जिसका निर्माण ज़ेचबाउ ब्रेमेन द्वारा €200 मिलियन की कुल लागत से किया जाएगा। 2019 जनवरी 2019 की शुरुआत में यह बताया गया था कि निर्माण निरीक्षण प्राधिकरण टर्मिनल के तारों को अनुमति देने के लिए तैयार नहीं था, क्योंकि यह बहुत उलझा हुआ था। बर्लिन के टैगेस्पीगल ने बताया कि बॉश (आग का पता लगाने वाला) और कैवरियन (छिड़काव करने वाले) 14 मार्च 2019 को बर्लिन की संसद की सुनवाई में भाग लेने के लिए तैयार नहीं थे। तब यह माना गया था कि हवाई अड्डा 2020 तक नहीं खुलेगा। अग्नि सुरक्षा खराबी 2020 को उद्घाटन की तारीख के रूप में रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण प्रतीत होती है। 28 मार्च 2019 को, यह बताया गया था कि 29 मार्च तक तैयार होने की योजना बनाई गई फायर अलार्म सिस्टम के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट में मई के अंत तक देरी होगी। टीयूवी राइनलैंड ने चेतावनी दी कि सिस्टम में अभी भी काफी समस्याएं हैं, और कहा कि अगर और देरी होती है तो अक्टूबर 2020 के उद्घाटन की तारीख छूट जाएगी। 16 अप्रैल 2019 को, "द मॉन्स्टर" उपनाम वाली धुआं चूषण प्रणाली को अंततः टी. यू. वी. से मंजूरी मिल गई, बाद में राज्य का प्रतिनिधित्व करने वाले एक विशेषज्ञ द्वारा। मई 2019 में, यह बताया गया था कि हवाई अड्डे की नींव में उपयोग की जाने वाली रेत-चूने की ईंट को भार के लिए पर्याप्त रूप से मूल्यांकन नहीं किया गया था, जिससे अधिकांश भूमिगत केबलिंग और प्रबलित कंक्रीट बीम के महंगे प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। बाद की जांच के अनुसार समस्या का पता 2012 से चला था। समस्याग्रस्त प्लास्टिक के लंगर जो पहले आग के लिए अनुपयुक्त पाए गए थे, वे भी रेत-चूने की ईंट के लिए उपयुक्त नहीं पाए गए। जैसा कि डॉयचेज इंस्टीट्यूट फर बाउटटेक्निक ने कहा है, इस तथ्य के बाद पहले से स्थापित एंकरों को मंजूरी देना संभव नहीं है। बाद में मई में हवाई अड्डे के प्रमुख लुटके-डालड्रप ने कहा कि "अब इसकी पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है" कि हवाई अड्डा अक्टूबर 2020 में खुलेगा। प्लास्टिक से बने अप्रमाणित पेंच लंगर जो आग के लिए मूल्यांकन नहीं किए गए हैं, नई देरी का कारण प्रतीत होते हैं। 2012 से यह भी ज्ञात था कि केबल नलिकाओं के साथ समस्याएं थींः दक्षिणी रनवे के बगल में केबल नलिकाओं के भीतर पानी के अतिप्रवाह के कारण केबल को बदलने की आवश्यकता थी। नलिकाएँ आने वाले पानी के खिलाफ रिसाव प्रतिरोधी नहीं थीं, और जब से उन्हें पहली बार स्थापित किया गया था, तब से दशक में उनका क्षरण हो गया था। मरम्मत 2019 में बाद में शुरू होने वाली थी। हवाई अड्डे के प्रमुख लुटके-डालड्रप के अनुसार, अक्टूबर 2020 की नियोजित उद्घाटन तिथि केबल डक्ट समस्या से प्रभावित नहीं थी, क्योंकि मरम्मत तब तक जारी रह सकती थी जब तक कि हवाई अड्डा संचालन में था। जर्मन यातायात मंत्री श्री श्यूयर ने हालांकि अपनी चिंताओं को दोहराया कि रेत चूने की ईंट और केबल नलिका के मुद्दों से 2020 से आगे खुलने में देरी हो सकती है। कंजर्वेटिव पार्टी के सदस्य ग्रेफ ने कहा कि अगर हवाई अड्डे पर इस तरह की देरी जारी रहती है, तो अधिकारियों को आगे बढ़ना चाहिए और एक अलग स्थान पर एक नए हवाई अड्डे के निर्माण की योजना शुरू करनी चाहिए। विस्तार सुविधा प्रबंधन के प्रमुख ने जून 2019 के अंत में अनिर्दिष्ट व्यक्तिगत कारणों से अपना अनुबंध रद्द कर दिया। टी2 स्थल पर निर्माण की प्रगति धीमी रही, लेकिन टी2 से बाहर निकलने का काम अंततः 30 जुलाई को हुआ। 2019 की गर्मियों में हवाई अड्डे पर अंतिम उपकरण परीक्षण हुए; जिसमें पहले परीक्षण सफल प्रतीत हुए। 31 जुलाई 2019 को टर्मिनल टी2 पर निर्माण कार्य केवल 10 महीने के रिकॉर्ड समय में पूरा किया गया था। प्रारंभ में €200 मिलियन की लागत की योजना बनाई गई थी, समग्र रूप से बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे की विस्फोटक लागत ने मानकों को कम करना और T2 की लागत में 50 प्रतिशत की कटौती करना आवश्यक बना दिया, जो €100 मिलियन से अधिक नहीं था। लागत कम करने के प्रयास असफल रहे, जैसा कि पर्यवेक्षी बोर्ड को एक रिपोर्ट में आलोचना की गई थी। फिर भी, लाटके-डालड्रप ने टर्मिनल टी2 के समय पर पूरा होने को एक संकेत के रूप में लिया कि बीईआर में समस्याएं समाप्त हो रही थीं। लुटके-डालड्रुप ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि हवाई अड्डा वर्तमान में निर्धारित समय से दो महीने पहले अगस्त 2020 में खुल सकता है। जुलाई 2019 के अंत में, लाटके-डालड्रप ने कहा कि मार्च 2019 में रिपोर्ट की गई 11,000 से अधिक कमियों में से 70 प्रतिशत से अधिक को हल कर लिया गया था, जिसमें उच्च प्राथमिकता की कई सौ समस्याएं शामिल थीं जो अंतिम टीयूवी रिहर्सल की शुरुआत को रोकेंगी। 1 अगस्त 2019 को बी. ई. आर. की तकनीकी सुविधाओं का कई महीने का टी. यू. वी. अभ्यास शुरू हुआ, जो पहली बार था जब सभी हवाई अड्डे की प्रणालियों का एक साथ परीक्षण किया गया था। हालाँकि, टी2 पर नवीनीकृत जाँचों से निर्माण में गंभीर खामियाँ पाई गईं। तारों की व्यवस्था में समस्याओं और निरंतर उपयोग और गर्मी का सामना करने की क्षमता के साथ तकनीकी प्रणालियों को समायोजित करने के लिए ठोस नींव को आंशिक रूप से पुनर्निर्मित करने की आवश्यकता थी। यह भी घोषणा की गई कि 2029 तक एक तीसरा टर्मिनल बनाने की योजना है और सलाहकारों को भुगतान के लिए €174 मिलियन 2018 के लिए बैलेंस शीट में सूचीबद्ध नहीं था। ब्रांडेनबर्ग के रेडियो स्टेशन ने बताया कि 2019 के अंत में नए सिरे से किए गए कुछ परीक्षणों ने 2020 की शुरुआत की तारीख को फिर से संदेह में डाल दिया। 2020 जनवरी 2020 में, यूनियन हड़तालों ने खुलने में और देरी करने की धमकी दी। संघ जमीनी कर्मियों के बीच प्रतिस्पर्धा को सीमित करने के लिए एक सामान्य कार्य भुगतान के लिए लड़ रहा है। फरवरी के मध्य तक, नियोजित उद्घाटन पर संदेह बना रहा क्योंकि 2020 की पहली तिमाही के अंत तक निर्माण पूरा करने के लिए 5,000 मुद्दों को अभी भी एक बाहरी निरीक्षण कंपनी (टीयूवी) द्वारा सुधार और प्रमाणन की आवश्यकता थी। इन मुद्दों को "गंभीर" के रूप में देखा गया, जिसका अर्थ है कि उनमें से किसी के कारण निरीक्षण कंपनी का संचालन रुक सकता था। 1, 000 खामियां अभी भी अनसुलझी थीं, 3,300 की टीयूवी द्वारा जाँच की जा रही थी, और 700 प्रस्तावित समाधान पहले ही अस्वीकार कर दिए गए थे। अस्वीकृत पेंच लंगरों की समस्या सहित लगभग 70 मुद्दों के समाधान पर काम शुरू करने के लिए अभी भी उचित दस्तावेजों का अभाव है। उन मुद्दों ने अप्रैल 2020 के लिए निर्धारित परीक्षण संचालन की शुरुआत में देरी करने की धमकी दी। स्क्रू एंकर समस्या का समाधान मार्च में किया गया था। 2020 की शुरुआत में, हवाई अड्डे ने टिकट काउंटरों पर प्रसंस्करण सहित अपने मुख्य कार्यों का स्वयंसेवी-संचालित परीक्षण सफलतापूर्वक शुरू किया। टीयूवी द्वारा आपातकालीन और सुरक्षा प्रणालियों को मंजूरी देने के बाद, हवाई अड्डे को 28 अप्रैल 2020 को अंतिम प्राधिकरण की मंजूरी मिली। निर्माण कार्य आधिकारिक तौर पर 15 मई 2020 को समाप्त हो गया। क्रिस्टोफ शेफर कार्स्टन विल्मसेन के उत्तराधिकारी के रूप में नए तकनीकी प्रमुख बनने के लिए तैयार थे। हालांकि वित्तीय कठिनाइयों के कारण यह पद खाली रहेगा। यह भी बताया गया है कि हवाई अड्डे का संचालन करने वाली कंपनी एफ. बी. बी. निर्माण के मुद्दों और देरी के साथ-साथ कोविड-19 महामारी के कारण आसन्न वित्तीय संकट में है। हवाई अड्डे को अंततः मई 2020 में अपना संचालन लाइसेंस प्राप्त हुआ, जिससे एक उद्घाटन तिथि निर्धारित की जा सकी। स्थानीय और विमानन अधिकारियों ने 31 अक्टूबर 2020 को हवाई अड्डे को खोलने के लिए अंतिम मंजूरी दी। कोविड-19 महामारी के मद्देनजर जून 2020 तक टेगल को बंद करने की योजना को स्कोनफेल्ड की पुरानी सुविधाओं में क्षमता की अनुमानित कमी के कारण स्थगित कर दिया गया था। अगस्त 2020 से, दोनों वर्तमान हवाई अड्डों से सभी उपकरणों को उनकी नई सुविधाओं में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया शुरू हुई। 15 अक्टूबर 2020 को, हवाई अड्डे की यात्री सुविधाओं और प्रक्रियाओं के सभी परीक्षण, जिसमें वसंत के बाद से हजारों स्वयंसेवक शामिल थे, कोविड-19 महामारी से थोड़ी देरी के बाद सफलतापूर्वक संपन्न हुए। 25 अक्टूबर 2020 को शोनेफेल्ड की सुविधाओं के औपचारिक रूप से बी. ई. आर. का टर्मिनल 5 बनने के बाद, सभी एयरलाइनों को 31 अक्टूबर से 8 नवंबर 2020 के बीच टेगल से बी. ई. आर. में स्थानांतरित कर दिया गया। नए हवाई अड्डे पर उतरने वाली पहली उड़ान 31 अक्टूबर 2020 को टेगल से एक ईज़ीजेट विशेष सेवा थी, जिसके तुरंत बाद म्यूनिख से लुफ्थांसा विशेष सेवा थी। लुफ्थांसा ने उड़ान के जश्न में विमान पर एक विशेष "हौप्टस्टैडफ्लाइगर" (राजधानी शहर उड़ाने वाला) स्टिकर लगाया। नए टर्मिनल 1 से पहला प्रस्थान 1 नवंबर 2020 को लंदन-हीथ्रो के लिए उड़ान थी। बर्लिन में हवाई अड्डे