SS De Batavier (1827)
एस. एस. डी. बेटावियर, 1827 में शुरू किया गया एक प्रारंभिक भाप जहाज था जो रॉटरडैम से लंदन लाइन पर नेडरलैंडश स्टूमबूट मात्सचैपिज (एन. एस. एम.) पर काम करता था। इस तरह वह अक्सर खबरों में रहती थीं, लेकिन बेटावियर काल्पनिक और गैर-काल्पनिक फिल्मों में भी दिखाई दीं। बटावियर ठाकरे के वैनिटी फेयर के एक अध्याय का स्थान है। जहाज की विशेषताएँ आदेश और निर्माण नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (एन. एस. एम.) की पहली योजनाएँ रॉटरडैम और एंटवर्प के बीच, रॉटरडैम और वीरे के बीच और रॉटरडैम और निजमेगेन के बीच लाइन स्थापित करने पर केंद्रित थीं। इन योजनाओं के लिए इसने डी नेडरलैंडर, डी ज़ीउ, डी स्टैड एंटवर्प और डी स्टैड निजमेगेन का निर्माण किया, जो सभी स्प्रिंग 1825 तक शुरू किए गए थे। एन. एस. एम. ने तब और अधिक योजनाओं के वित्तपोषण के लिए और अधिक शेयर जारी किए, जो थेः राइन के लिए एक स्टीमबोट, एम्स्टर्डम और हैम्बर्ग (द बेटावियर) के बीच एक लाइन के लिए डी रिन ए स्टीमशिप () नदियों पर और समुद्र के करीब सेवा के लिए एक टगबोट (हरक्यूलिस) एंटवर्प और बूम के बीच एक सेवा के लिए एक स्टीमबोट 9 मई 1825 को बेटावियर को एल. स्मिट एन ज़ून, न्यू लेक्करलैंड में, अभिनव जहाज निर्माता फॉप स्मिट के शिपयार्ड में रखा गया था। उसे अगस्त 1827 में लॉन्च किया गया था। हल और इंजन 1833 में बेटावियर के माप की लंबाई 186 फीट, बीम 32 फीट, पकड़ की गहराई 16.5 फीट के रूप में दी गई थी। पैडल व्हील के मुख्य अक्ष के स्थान पर, सही पतवार केवल 24 फीट चौड़ा था। एम्स्टर्डम में 0.283133 m के फुट, यह 52.66 को 9.06 से 4.672 m द्वारा अनुवादित करता है। यह 1856 में दिए गए मापों के विपरीत है। पतवार के विन्यास को एक फ्लश डेक और (स्टर्न से धनुष तक) के रूप में दिया गया थाः मंडप, बड़ा केबिन, होल्ड, इंजन कक्ष, सामने का केबिन और आगे का जहाज। अंग्रेजी उपन्यासकार अन्ना एलिजा ब्रे ने लिखाः बैटवियर मूल रूप से एक ब्रिगेड के लिए बनाया गया था, न कि एक स्टीमर के लिए; परिणामस्वरूप यह एक बदलाव था, जब एक जहाज से केवल एक जहाज में परिवर्तित किया गया था जिसे एक इंजन द्वारा पानी के माध्यम से उबला जाना था, जिसके लिए इसमें नियमित आवास नहीं था। इसलिए, यात्रियों के लिए केबिन की छत पर एक सीमित स्थान को छोड़कर कोई डेक नहीं था, जिसे आप सीढ़ियों की उड़ान से चढ़ने के लिए बाध्य थे। यह ज्ञात है कि उनका यह दावा कि बटावियर एक परिवर्तित जहाज था, सही नहीं था। हालाँकि, विवरण बाद के नक़्क़ाशी 'रॉटरडैम (बैटवियर और विलेम्प्लीन)' पर बैटवियर के चित्रण से मेल खाता है, जिसमें भारी मास्ट के साथ एक भाप पोत और मुख्य मास्ट पर स्पार्स के साथ एक पूर्ण ब्रिगेड पाल योजना दिखाई देती है। इस नक़्क़ाशी का एक अन्य उल्लेखनीय पहलू उठा हुआ धनुष और स्टर्न है। 1835 के एक पत्र में बटावियर की इस विशेषता का उल्लेख किया गया है। बटावियर के इंजन किसी भी देश में उपयोग किए जाने वाले सबसे बड़े प्रकार के दो कम दबाव वाले भाप इंजन थे। इन्हें जेम्स और जॉन कॉकरिल के कॉकरिल कारखाने द्वारा बनाया गया था। हैम्बर्ग के लिए बहुत देर से प्रारंभिक सेवा (1829-1833) बेटावियर का निर्माण योजना की तुलना में बहुत धीमी गति से हुआ। जब उन्हें नियुक्त किया गया, तो उन्हें 1826 में एम्स्टर्डम और हैम्बर्ग के बीच सेवा में ले जाने की योजना बनाई गई थी। हालांकि एम्स्टर्डम के व्यापारियों को रॉटरडैम एन. एस. एम. के एम्स्टर्डम से भाप परिवहन लाइनों के मालिक होने की संभावना पसंद नहीं आई। इसलिए उन्होंने एम्स्टर्डमडाम्शे स्टूमबूट मात्सचापिज (ए. एस. एम.) की नींव का समर्थन किया। ए. एस. एम. ने तब यूनाइटेड किंगडम में एक भाप जहाज खरीदा, और उसे डी ओंडरनेमिंग कहा। पहले से ही जुलाई 1825 में वह हैम्बर्ग पहुंची। अगस्त 1826 में बेयर्स वैन एम्स्टर्डम और विलेम डी एर्स्टे ने इसका अनुसरण किया। जब 1827 में बेटावियर को लॉन्च किया गया था, तो एम्स्टर्डम और हैम्बर्ग के बीच इसका उपयोग करने की संभावनाएं अच्छी नहीं थीं। पहले से ही निर्माण के दौरान, एन. एस. एम. ने बटावियर को बेचने के बारे में डच, फ्रांसीसी और रूसी सरकारों के साथ बातचीत शुरू कर दी। जब ये वार्ताएँ निष्फल हो गईं, तो एन. एस. एम. ने एंटवर्प और लंदन के बीच बेटावियर का उपयोग करने का फैसला किया। कुछ समय पहले, बेटावियर ने फिजेनोर्ड से हेलेवोएट्सलुइस तक अपने आकार से दोगुने आकार के समुद्री जहाज एटलस को खींच लिया था। एंटवर्प-लंदन लाइन की विफलता एंटवर्प से लंदन की पहली यात्रा 19 सितंबर 1829 को करने की योजना बनाई गई थी। कार्यक्रम में मंगलवार को एंटवर्प से लंदन की यात्रा और शनिवार को लंदन से वापसी की यात्रा थी। द बेटावियर के कप्तान जे. एच. गीज़ को वास्तव में अपनी पहली यात्रा पर व्लिसिंजेन से गुजरते हुए देखा गया था। अपनी दूसरी यात्रा पर वह 5 अक्टूबर को एंटवर्प वापस पहुंची, जिसमें रिसाव और उसकी मशीनों को नुकसान पहुंचा। उम्मीद की जा रही थी कि वह इसे ठीक करने के लिए अपने पाल का उपयोग करके रॉटरडैम जाएगी। वैसे भी, मशीनों में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी, और इसलिए लंदन और एंटवर्प के बीच की लाइन समाप्त हो गई थी। रॉटरडैम-लंदन लाइन की शुरुआत 12 अप्रैल 1830 को बैटवियर ने रॉटरडैम और लंदन के बीच एक नियमित सेवा, जिसे बाद में बैटवियर लाइन के रूप में जाना गया, शुरू की। प्रारंभिक कार्यक्रम के अनुसार, वह प्रत्येक रविवार को रॉटरडैम से रवाना होगी, और शनिवार को लंदन से वापस आएगी, शायद मौजूदा हवाओं से प्रभावित होगी। वह यात्रियों, घोड़ों, गाड़ियों और माल को ले जाती थी। उनके कप्तान डेविड डनलप थे। 20 अप्रैल को बटावियर ने एक भयंकर उत्तर-पश्चिमी तूफान के दौरान रॉटरडैम से प्रस्थान करके एक छाप छोड़ी, और बहुत तेज विपरीत हवाओं के बावजूद 25 घंटे बाद भी थेम्स पर पहुंचे। बेल्जियम क्रांति बेल्जियम क्रांति (25 अगस्त 1830-21 जुलाई 1831) ने शुरू में बटावियर की सेवा को प्रभावित नहीं किया। 1830-1831 की सर्दियों के दौरान बोर्ड पर सोने की जगहों की संख्या 100 से अधिक कर दी गई थी, और दो और भोजन कक्ष जोड़े गए थे। 1 मार्च 1831 को बेटावियर रॉटरडैम से लंदन के लिए रवाना हुए और अपना कार्यक्रम शुरू किया। अप्रैल 1831 में वह सोने में 19,000 पाउंड स्टर्लिंग, लोहे के 497 बार और अन्य चीजों का माल लेकर आई। सोना और लोहा बेटावियर की माल सूची में अधिक बार दिखाई देते हैं। 2 से 12 अगस्त 1831 तक दस दिनों के अभियान के दौरान, बेटावियर 8 अगस्त को निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार लंदन के लिए रवाना हुआ। 1832 की शुरुआत तक संघर्ष एक तरह से जम गया था, डच अभी भी एंटवर्प गढ़ पर कब्जा कर रहे थे। फरवरी में लंदन में 1826-1837 हैजा महामारी के बारे में खबर लाने के बाद बेटावियर को म्यूज़ पर अलग कर दिया गया था। इन महीनों में संगरोध नियमित हो गया, लेकिन सेवा बाधित नहीं हुई। जून 1832 के मध्य में इंजीनियरों में से एक की टिएनगेमेटेन द्वीप के सामने संगरोध स्थान पर मृत्यु हो गई, लेकिन यह बीमारी के कारण नहीं हुआ था। 1832 के अंत में फ्रांस और इंग्लैंड डच को एंटवर्प गढ़ से बाहर निकालना चाहते थे। इसलिए उन्होंने डच तट की नाकाबंदी की योजना बनाई। अगर इससे मदद नहीं मिली, तो फ्रांस एंटवर्प पर कब्जा करने के लिए सैन्य रूप से हस्तक्षेप करेगा। एंग्लो-फ्रेंच अल्टीमेटम पर डच राजा का नकारात्मक जवाब शायद 4 या 5 नवंबर को ही लंदन पहुंचा। इससे पहले भी, लंदन में बेटावियर के न आने से लंदन एक्सचेंज पर कुछ चिंता पैदा हो गई थी। रिपोर्ट में कहा गया था कि उसे रोक लिया गया था और उसने अपने अंग्रेज नाविकों को जाने दिया था। बेटावियर को तब डच सरकार द्वारा अधिग्रहण और सशस्त्र किया गया था, और हेलेवोएट्सलुइस को भेजा गया था। यहाँ उन्हें तट की रक्षा करनी थी, और डच व्यापारी जहाजों को ले जाने में मदद करनी थी। 7 दिसंबर 1832 को बटावियर लेफ्टिनेंट गैलप की कमान में हेलेवोएट्सलुइस में था। वह कैप्टन के पीट हेन को लाने में सफल रही। सूरीनाम से जे. टर्नबुल और रियो डी जनेरियो से कैप्टन एम. बूइज़सेन के ब्रिगेडियर डी हॉलैंडर। इस बीच बेल्जियम के साथ संघर्ष का फैसला फ्रांसीसी सेना द्वारा 23 दिसंबर को एंटवर्प की घेराबंदी जीतकर किया गया था, लेकिन इससे संघर्ष समाप्त हो गया, न ही नाकाबंदी। बेटावियर ने सरकारी सेवा जारी रखी, वार्ताकारों को लंदन लाया, साथ ही डच अनुसमर्थन 21 मई इंग्लैंड और फ्रांस के साथ प्रारंभिक संधि जिसने नाकाबंदी हटा ली। डंकिर्क में अपनी जेल से जनरल चेस को इकट्ठा करने के बाद, बटावियर को जून 1833 के अंत में एन. एस. एम. को वापस सौंप दिया गया। रॉटरडैम और लंदन (1833-1855) पैकेट बोट के बीच नियमित सेवा 6 अगस्त 1833 को बेटावियर ने लंदन के लिए अपनी वाणिज्यिक सेवा फिर से शुरू की। वह उन कुछ भाप के पैकेटों में से एक थी जो लंदन और रॉटरडैम के बीच डाक ले जाते थे। इसका मतलब था कि वाणिज्यिक और राजनयिक संचार निर्धारित समय के अनुसार उनके नौकायन पर निर्भर था। जब बेटावियर लंदन के लिए भाप में आया, तो रॉटरडैम से सबसे छोटा मार्ग न्यूवे मास के ऊपर था। उस समय, न्यूवे मास अभी भी ब्रिले के ठीक उत्तर से गुजरते हुए समुद्र में बहती थी। 1949 में व्लार्डिंगेन से समुद्र तक के हिस्से, जिसे ब्रिल्से मास के नाम से जाना जाता है, को बांध दिया गया और ब्रिल्से मीर बन गया। तो, रॉटरडैम से बेटावियर का सामान्य मार्ग थाः नीयूवे मास, बोटलेक, ब्रिल्स मीर, खुला समुद्र। एक वैकल्पिक छोटा मार्ग ब्रिल्से मास और बोटलेक के बजाय हेट श्योर के ऊपर था, लेकिन ऐसा लगता है कि बटावियर ने अपनी सेवा के पहले वर्ष के दौरान ही इस छोटे मार्ग का उपयोग किया था। 1829 में, वूर्न नहर का निर्माण पूरा हो गया। यह हेलेवोएट्सलुइस को ब्रिले के पूर्व में नीयूवे मास से जोड़ता था, और यदि नीयूवे मास में जल स्तर बहुत कम था तो बेटावियर के लिए एक वैकल्पिक मार्ग था। अब एक कम स्पष्ट कारण जो अक्सर हेलेवोएट्सलुइस को बेटावियर के लिए शुरुआत और अंतिम बिंदु बनाता था, वह यह था कि उस समय, डच नदियाँ लगभग हर सर्दियों में और बहुत लंबी अवधि के लिए भी जम जाती थीं। बेटावियर के लिए एक और भी कम सामान्य मार्ग डोरड्रेक्ट के ऊपर एक चक्कर था, लेकिन यह एक दुर्लभ घटना थी, नीचे देखें। लंदन में, बेटावियर का थेम्स पर सेंट कैथरीन घाट नामक स्थान पर टॉवर ऑफ लंदन के ठीक पूर्व में एक लंगर डालने का स्थान था। यह सेंट कैथरीन डॉक्स के ठीक दक्षिण में है। सेंट कैथरीन पियर थेम्स के उसी हिस्से पर है। उस समय टावर ब्रिज मौजूद नहीं था। पसंदीदा जहाज द बेटावियर कई लोगों के लिए और यहां तक कि विदेशी राजघरानों के लिए भी पसंदीदा जहाज था। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि उसकी विश्वसनीयता के लिए प्रतिष्ठा थी। ई. जी. 31 अगस्त 1833 से सितंबर के पहले दिनों तक लंदन और रॉटरडैम के बीच भारी तूफान आया। 31 अगस्त को वह थेम्स को सफलतापूर्वक छोड़ने वाली एकमात्र भाप जहाज थी। इसके बाद वह सर एडवर्ड बैंक्स से एक दिन पहले रॉटरडैम पहुंची, जो एक दिन पहले ही रवाना हो गया था। रॉटरडैम से वापसी यात्रा पर वह फिर से उस तूफान से गुजरी जिसने भाप के जहाजों आर्लेक्विन, एटवुड और लंदन मर्चेंट को निर्धारित समय के अनुसार रॉटरडैम छोड़ने से रोक दिया। आर्लेक्विन और एटवुड अंततः काफी देरी और बहुत नुकसान के साथ पहुंचे और लंदन मर्चेंट 10 दिन देर से पहुंचे। एन. एस. एम. ने इन आयोजनों से बहुत प्रचार किया। बेटावियर इतना लोकप्रिय क्यों था, इसका एक अनजाने में उदाहरण उसी एना एलिजा ब्रे द्वारा दिया गया था, जिसने दावा किया था कि वह एक परिवर्तित ब्रिगेड थी। पहले यह ध्यान देने के बाद कि बेटावियर बहुत अधिक महंगा था और एक अंग्रेजी जहाज से बहुत कम था, वह एक 'असामान्य रूप से तेज' मार्ग की बात करती है। वास्तव में, 1836 में बेटावियर पर मार्ग के लिए 3 जी. बी. पी. और जनरल स्टीम नेविगेशन कंपनी के जहाजों पर 2 जी. बी. पी. 2 शिलिंग के रूप में सर्वोत्तम स्थान के लिए मूल्य दिए गए थे। लगभग 1840 में विलियम जेसी उतने ही पूरक थेः जिन कई स्टीमरों, जहाजों और टबों में मैं लुढ़का था, उनमें से यह पोत मुझे निश्चित रूप से सबसे अधिक असहज लगा। वह गंदी थी, और बदबू से लाल थी; स्नैप, खराब तंबाकू, और पानी, प्रचलित गंध होने के कारण, लेकिन उसकी कई कमियों के बीच, उसके पास एक अच्छी योग्यता थी, मुख्य रूप से, वह सुरक्षित थी। सैन सेबेस्टियन एंटोनी की यात्रा, मॉन्टपेंसियर के ड्यूक (1824-1890) फ्रांसीसी राजा लुई फिलिप प्रथम के सबसे छोटे बेटे थे, जिन्हें 1848 की फरवरी फ्रांसीसी क्रांति में अपदस्थ कर दिया गया था। ड्यूक ऑफ मोंटपेन्सियर का विवाह स्पेन के ताज की अनुमानित उत्तराधिकारी लुइसा फर्नांडा से हुआ था। 28 फरवरी 1848 को वह स्टीमशिप सौमरेज़ पर भेष बदलकर इंग्लैंड पहुंची। ड्यूक कुछ दिनों बाद जर्सी से आया। स्पेन की अदालत ने एक एजेंट भेजकर प्रतिक्रिया व्यक्त की जो दंपति को स्पेन लाने वाला था। 17 मार्च तक एक अफवाह फैल गई कि दंपति मैड्रिड में भाप जहाज से सैन सेबेस्टियन पहुंचे थे। ड्यूक और डचेस मार्च के मध्य में अचानक लंदन से बेल्जियम के लिए रवाना हो गए। योजना यह थी कि वे स्पैनिश स्टीमशिप ट्राइडेंट पर सवार होकर स्पेन जाएँगे, लेकिन वह लंदन से व्लिसिंजेन जाते समय एक तूफान में फंस गई और उसे टेक्सेल के रोडस्टेड में प्रवेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस बीच दंपति गुप्त रहे, लेकिन 28 मार्च को यह सार्वजनिक हो गया कि दोनों कुछ दिन पहले रॉटरडैम पहुंचे थे, और उन्होंने उन्हें स्पेन लाने के लिए बेटावियर को किराए पर लिया था। 28 मार्च को समुद्र में बेटावियर वाट, स्पेन की ओर बढ़ रहा है। 2 अप्रैल को बेटावियर सैन सेबेस्टियन पहुंचे। 9 अप्रैल को बेटावियर के कप्तान डी. डनलप सैन सेबेस्टियन से ब्रिले वापस पहुंचे। इस बीच, ऐसा लगता है कि बेटावियर की प्रतिस्पर्धा ने अस्थायी रूप से कीमतों में वृद्धि करके उनकी अनुपस्थिति पर प्रतिक्रिया व्यक्त की है। समुद्र और नौकायन क्षमताओं में इंजन की समस्या 8 मई 1853 को दोपहर में, बेटावियर एक छोटे माल और 18 यात्रियों के साथ लंदन से रवाना हुआ। शाम करीब 7 बजे वह टोंग लाइट के पास थी। लगभग 9 बजे उनके इंजन का मुख्य हिस्सा टूट गया। इसके बाद उन्होंने लगभग डेढ़ घंटे तक अपने पाल का इस्तेमाल किया। उसके स्वामी ने भी संकेत दिए, और उसे भाप जहाज रेवेन्सबोर्न ने देखा, जो उसे अपने साथ ले गया। जब बेटावियर के कप्तान ने नोट किया कि टोवेज ने मशीनरी को क्षतिग्रस्त कर दिया था, क्योंकि पैडल पहियों के फ्लोट्स को नहीं हटाया गया था, तो उन्होंने उसे उत्तर से लगभग 15 मील दूर फेंक दिया था Foreland.Ravensbourne टग थॉमस पेटली को सतर्क किया, जो बैटावियर की सहायता के लिए आया था। टग का मास्टर बेटावियर को हॉलैंड ले जाने के असामान्य अनुरोध पर सहमत हो गया। ऐसा इसलिए किया जा सकता था क्योंकि बटावियर ने रस्साकशी के लिए पर्याप्त कोयले की आपूर्ति की थी। 10 मई 1853 की सुबह, बैटवियर के कप्तान डब्ल्यू. स्मिथ थॉमस पेटली के कप्तान टी. एच. द्वारा उठाए गए हेलेवोएट्सलुइस पहुंचे। पोर्टर। बेटावियर के मालिकों ने इस सेवा के लिए 175 पाउंड की बोली लगाई, जिसे अस्वीकार कर दिया गया। अदालत में थॉमस पेटली के मालिकों ने तर्क दिया कि उन्होंने बेटावियर को आपदा से बचाया था और 1,500 पाउंड की मांग की थी, जो बेटावियर के मूल्य का लगभग आधा था। बटावियर के मालिकों ने तर्क दिया कि कोई खतरा नहीं था, और यात्रा के अधिकांश भाग के दौरान वह वास्तव में रस्साकशी से अधिक तेजी से रवाना हुई थी। एडमिरल्टी अदालत का फैसला इस बात पर केंद्रित था कि जब थॉमस पेटली ने उसकी सहायता की तो क्या बेटावियर खतरे में था। रेवेन्सबोर्न के कप्तान बेकन ने कहा कि जब उन्होंने उसे छोड़ा, तो बेटावियर पूरी तरह से सुरक्षित था। उन्होंने यह भी कहा कि बेटावियर में बहुत अच्छे नौकायन गुण थे, जिससे वह अनुकूल हवा के साथ 15-18 घंटों में दूरी तय करने में सक्षम हो गई। वर्ष के समय और मौसम जैसी अन्य परिस्थितियों के संयोजन में, न्यायाधीश ने निष्कर्ष निकाला कि बेटावियर खतरे में नहीं था, और रस्साकशी में शामिल होने का एकमात्र कारण सेवा के श्रेय की रक्षा करना था। अंत में द बेटावियर अप्रचलित हो जाता है 1850 तक, बेटावियर एक पुराना जहाज था। उन्होंने कम यात्रियों का परिवहन किया। आंशिक रूप से, क्योंकि ये बेल्जियम और उसके रेलमार्गों के माध्यम से यात्रा करना पसंद करते थे, लेकिन यह भी कि बटावियर तब तक अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में धीमा था। एन. एस. एम. के प्रबंधक ने कहा कि शायद कोई अन्य जहाज नहीं था जिसने इतना अच्छा प्रदर्शन किया था, लेकिन वह अब पुरानी हो गई थी, और उसके गौरवशाली वर्ष समाप्त हो गए थे। वह एन. एस. एम. के लिए भी महंगी थी, क्योंकि उसे अक्सर महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती थी, और उसके मसौदे के कारण उसे अक्सर हेलेवोएट्सलुइस के माध्यम से जाना पड़ता था। 1850 में एन. एस. एम. ने बटावियर लाइन पर दूसरे जहाज के रूप में स्क्रू स्कूनर फिजेनोर्ड को नियोजित किया। उस वर्ष एन. एस. एम. के प्रबंधक ने घोषणा की कि बेटावियर को लंबे समय तक सेवा में रखने के लिए आवश्यक मरम्मत पर पूरी तरह से नए बेटावियर के निर्माण का 25 प्रतिशत खर्च आएगा, जिसका अनुमान 185,000 गिल्डर था। इसलिए उन्होंने एक नए बटावियर के निर्माण की पुरजोर सलाह दी। 11 फरवरी 1854 को एन. एस. एम. ने अंततः फिजेनोर्ड में एक नए बेटावियर की स्थापना की। नई बेटावियर को 28 मार्च 1855 को लॉन्च किया गया था। अगस्त 1855 के मध्य में नए बेटावियर ने लंदन की अपनी पहली यात्रा की। उसे बदलने के बाद, पुरानी बेटावियर पहली बार रॉटरडैम में एक कोयला हल्क बन गई। 1856 में 22 अप्रैल को उनकी नीलामी की गई थी। वह 16,600 गिल्डरों को लाई। बाद में उन्हें हटा दिया गया, क्योंकि 19 मई को डोरड्रेक्ट में श्री जे. डुपे ने बिक्री के लिए इंजनों की पेशकश की। थैकरे के वैनिटी फेयर (1848) में कल्चर फिक्शन में, अध्याय XXVII 'एम राइन' बटावियर पर शुरू होता है। यह अध्याय राइन में छुट्टी मनाने जा रहे अंग्रेजी समाज की एक व्यंग्यात्मक तस्वीर पेश करता है। वे अपने परिवार, नौकरों, गाड़ियों, बहुत सारा सामान आदि अपने साथ लाते हैं। ठाकरे ने बटावियर के केबिन में एक आदमी और कई डिब्बों में से एक के ऊपर बैठे एक युवक के चित्र जोड़े। यह ज्ञात नहीं है कि क्या ठाकरे ने इसे बटावियर का दौरा करते समय बनाया था, या वास्तव में किसी समय जहाज पर होने से प्रेरित थे। श्रीमती शेरवुड के जीवन में गैर-कथा, मुख्य रूप से श्री शेरवुड की पत्रिका, मैरी मार्था शेरवुड (1775-1851) के उद्धरणों के साथ आत्मकथात्मक, महाद्वीप की उनकी यात्रा का वर्णन करती है। जून 1832 में वह इंग्लैंड लौट आईं। स्टीमबोट प्रिंस फ्रेडरिक द्वारा श्रीमती शेरवुड को नीचे की ओर रॉटरडैम लाए जाने के बाद, स्टीमबोट ने एक और यात्रा की जो मरते हुए वाल्टर स्कॉट को बेटावियर ले आई। उन्हें एक बारूच में लेटे हुए बटावियर पर लाया गया और बाद में एक कुर्सी पर उनके केबिन में लाया गया। 12 जून को बेटावियर लंदन के लिए रवाना हुए। यात्रा के दौरान, सर वाल्टर जाग गए और एक कलम और स्याही मांगी। श्रीमती शेरवुड से पूछा गया और उन्हें उन चीज़ों को सौंपने का आनंद मिला जिनका वे उपयोग कर रही थीं। पहली नज़र में, श्रीमती शेरवुड एक बहुत ही भ्रमित करने वाला विवरण देती प्रतीत होती हैं, क्योंकि उन्होंने एक समुद्र तट पर एक लकड़ी के घाट से बेटावियर को जोड़ा हुआ है। वह एक स्टीमबोट के बारे में भी लिखती है जो उसे रॉटरडैम से बैटवियर ले आई थी, लेकिन क्योंकि बैटवियर को रॉटरडैम से नौकायन करना था, यह अनावश्यक होगा। उपर्युक्त हैजा महामारी घटनाओं की व्याख्या करती है। जून 1832 तक संगरोध उपायों के कारण बेटावियर की यात्राएं काट दी गईं। एक बदले हुए कार्यक्रम के अनुसार, 12 जून को वह पहले सुबह 6 बजे रॉटरडैम से हेलेवोएट्सलुइस जाएगी, और फिर दोपहर 2 बजे हेलेवोएट्सलुइस से लंदन जाएगी। लंदन से वापसी की यात्रा हेलेवोएट्सलुइस और संगरोध से आगे नहीं जाएगी। हालाँकि, जब बेटावियर 11 तारीख की सुबह लंदन से आया, तो उसे पहले हेलेवोएट्सलुइस से लगभग 15 किमी पूर्व में टियेंगेमेटेन के पास संगरोध में जाना पड़ा। 12 जून की दोपहर में बेटावियर ने निर्धारित समय के अनुसार हेलेवोएट्सलुइस छोड़ दिया। जाहिर है कि एनएसएम ने स्टीमबोट प्रिंस फ्रेडरिक को रॉटरडैम से हेलेवोएट्सलुइस तक सुबह 6 बजे यात्रियों को लेने के लिए निजमेगेन से अपनी डाउनस्ट्रीम यात्रा जारी रखने दी थी, जो यह भी बताता है कि 12 जून को सर वाल्टर स्कॉट ने बैटवियर पर चढ़ने के लिए रॉटरडैम को पार किया था। एक समुद्र तट पर लकड़ी के घाट को तब टियेंगेमेटेन के बीच कहीं भी खोजा जा सकता है और रेनिश एल्बम (1836) शायद कल्पना और गैर-कल्पना के बीच कहीं एक काम था। इसने क्षेत्र में यात्रा के बारे में सभी प्रकार की विश्वसनीय यात्रा जानकारी दी, जैसे दूरी, रुचि की वस्तुएं और कीमतें, जैसे कि मुख्य केबिन में बेटावियर पर लंदन से रॉटरडैम तक जाने की लागत 3 जीबीपी और जनरल स्टीम कंपनी के जहाजों पर 2 जीबीपी 2 शिलिंग। इसमें लेखक की यात्रा पर हुए खर्चों की एक विस्तृत सूची भी थी। यह यात्रा जुलाई 1835 में बेटावियर पर शुरू हुई। वह वैपिंग सीढ़ियों के सामने लेटी हुई थी। लेखक ने उसे एक बड़े, काले दिखने वाले, एक पोत की गोल व्हेल के रूप में वर्णित किया। डेक पर एक आरामदायक केबिन और इसकी छत पर एक मंच ने उनके अजीब रूप को पूरा किया। अपने अच्छे रूप के बिना एक व्हेल, लेकिन अपने काले रूप को बर्दाश्त नहीं करती, एक बहुत ही बढ़िया पात्र। मार्ग का और विशेष रूप से साथी यात्रियों का विस्तृत विवरण दिया गया है। बेटावियर तब डच तट पर पहुंचे, लेकिन उन्हें हेलेवोएट्सलुइस के लिए भाप लेनी पड़ी, क्योंकि ब्रिले से पहले ब्रिल्स मास में पर्याप्त पानी नहीं था। चक्कर के बावजूद, बेटावियर दोपहर 1 बजे रॉटरडैम में था। 1847 में हंस क्रिश्चियन एंडरसन ने पश्चिमी यूरोप का दौरा किया। हेग में उनका भव्य स्वागत किया गया, लेकिन उनके दोस्त सैक्से-वेइमर-आइसेनाच (1818-1901) के छोटे ड्यूक का एक पत्र भी मिला। इससे एंडरसन ने इंग्लैंड की अपनी यात्रा में तेजी लाई और 22 जून को सुबह 10 बजे बेटवियर में सवार हुए। एंडरसन ने बेटावियर को 'सबसे पुरानी डच भाप नौकाओं में से एक, एक वास्तविक भाप घोंघा' के रूप में वर्णित किया। वह भारी बोझ से लदी हुई थी। रेलिंग के ऊपर चेरी के साथ बड़ी-बड़ी टोकरियाँ थीं। डेक पर अमेरिका जाने वाले प्रवासियों की एक बड़ी संख्या थी। आठ घंटे के बाद, बटावियर खुले समुद्र में पहुँच गया। थेम्स के मुहाने पर, एंडरसन को बड़ी संख्या में नावों ने मारा। वह कस्टम-हाउस में उतरा। उस समय एंडरसन इतने प्रसिद्ध थे कि लंदन समाज ने उनका तुरंत स्वागत किया। 1854 में डचमैन सैमुअल वैन डेन बर्ग ने बेटावियर पर सवार होकर इंग्लैंड की यात्रा की और उनके बारे में उत्साहपूर्वक लिखा। वैन डेन बर्ग तब तक डेक पर रहे जब तक कि बेटावियर ब्रिले नहीं पहुँच गया, जहाँ वह ज्वार का इंतजार करती। शैंपेन के साथ एक समृद्ध रात्रिभोज के बाद, वैन डेन बर्ग और उनके साथी रात होने तक पैडल-पहियों की छाती पर बैठे रहे। जहाज पर लगभग 200 प्रवासी थे, जिनमें से कई डेक पर डेरा डाले हुए थे। इनमें से एक के डूबने के बाद, वान डेन बर्ग ने एक बेचैन रात बिताई। सुबह वह थेम्स के प्रवेश द्वार पर कई जहाजों के नौकायन के दृश्य से जागा। ग्रेव्सेंड में बटावियर पायलट और सीमा शुल्क अधिकारियों को ले जाने के लिए रुका। लंदन के टावर के पास सेंट कैथरीन घाट के घाट पर पहुंचने से पहले वैन डेन बर्ग ने वूलविच के शाही शस्त्रागार और गीले बंदरगाहों के बारे में आश्चर्यचकित किया। वापसी यात्रा पर वैन डेन बर्ग को उनके जाने से एक रात पहले जहाज पर ले जाया गया था। क्रॉसिंग अप्रत्याशित थी, और वैन डेन बर्ग के सुबह ब्रिले के पास जागने की उम्मीद थी। उन्हें आश्चर्य हुआ कि यह डोरडश किल बन गया, जहाँ पानी की कमी ने बेटावियर को भाप लेने के लिए मजबूर कर दिया था। एक विशाल चक्कर में उन्होंने डोरड्रेक्ट, ऑडे मास, व्लार्डिंगन, शिडम और अंत में रॉटरडैम को देखा। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक स्टिचटिंग मैरिटियम हिस्टोरिस्चे डेटाबैंक में बेटावियर का पृष्ठ, इसमें तीन मस्तकों के साथ एक डिज़ाइन ड्राइंग और नीदरलैंड के शिपयार्ड 1827 जहाजों स्टीमशिप से एक प्रमाण पत्र है।