Laflin station
लाफलिन शिकागो "एल" के मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड द्वारा संचालित एक त्वरित पारगमन स्टेशन था और इसकी मुख्य लाइन पर स्थित था। यह स्टेशन 1895 से 1951 तक अस्तित्व में था, जब इसे कम सवारियों के कारण बंद कर दिया गया था। आइजनहावर एक्सप्रेसवे और इसकी कांग्रेस लाइन के निर्माण के लिए पूरी मुख्य लाइन को जल्द ही ध्वस्त कर दिया जाएगा, और लाफलिन द्वारा प्रदान की जाने वाली जगह को नई लाइन के रेसिन स्टेशन पर एक प्रवेश द्वार से भरा जाएगा। इतिहास मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड कंपनी को 7 अप्रैल, 1892 को शिकागो सिटी काउंसिल द्वारा 50 साल का मताधिकार दिया गया था, और इसके तुरंत बाद रास्ते का अधिकार हासिल करना शुरू कर दिया। जैसा कि डिजाइन किया गया था, मेट्रोपॉलिटन के संचालन में एक मुख्य लाइन शामिल होगी जो डाउनटाउन से मार्शफील्ड तक पश्चिम की ओर जाती थी, जहां तीन शाखाएँ-एक उत्तर-पश्चिम में लोगान स्क्वायर, एक पश्चिम में गारफील्ड पार्क और एक दक्षिण-पश्चिम में डगलस पार्क-अलग हो जाएंगी और शिकागो के पश्चिम की ओर के विभिन्न हिस्सों में काम करेंगी। हम्बोल्ट पार्क की एक और शाखा रोबी स्ट्रीट के ठीक आगे लोगान स्क्वायर शाखा से पश्चिम की ओर बढ़ेगी। प्रतिस्पर्धी साउथ साइड और लेक स्ट्रीट एलिवेटेड के विपरीत, मेट्रोपॉलिटन ने कभी भी भाप कर्षण का उपयोग नहीं किया; हालाँकि इसका मूल रूप से इरादा था, और वास्तव में इस धारणा के तहत अपनी अधिकांश संरचना का निर्माण किया था कि इंजनों का उपयोग किया जाएगा, इसने मई 1894 में इसके बजाय पटरियों का विद्युतीकरण करने का फैसला किया, जिससे यह संयुक्त राज्य में पहला विद्युत उन्नत रेलमार्ग बन गया। महानगर ने सोमवार, 6 मई, 1895 को सुबह 6 बजे लोगान स्क्वायर शाखा पर रोबी और मुख्य लाइन पर नहर के बीच सेवा शुरू की। उस दिन ग्यारह स्टेशन खोले गए, जिनमें से एक लाफलिन स्ट्रीट पर था। मेट्रोपॉलिटन की लाइनें मूल रूप से वेस्ट साइड कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा संचालित की गई थीं, जो उनके निर्माण के लिए जिम्मेदार थी, और 6 अक्टूबर, 1896 को मेट्रोपॉलिटन को स्थानांतरित कर दी जाएगी। हालाँकि, दोनों कंपनियों के समर्थक और अधिकारी काफी हद तक समान थे, इसलिए स्वामित्व का यह हस्तांतरण नाममात्र था। मेट्रोपॉलिटन के विशाल मार्ग के निर्माण में होने वाले खर्च कंपनी को परेशान करने के लिए वापस आ गए, जिसने 1897 में प्राप्ति में प्रवेश किया; इसी तरह से नामित मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलवे कंपनी का आयोजन जनवरी 1899 में किया गया था और उसी वर्ष 3 फरवरी को संचालन किया गया था। नया महानगर, शिकागो में "एल" लाइनों का संचालन करने वाली अन्य कंपनियों के साथ, 1 जुलाई, 1911 को शिकागो एलिवेटेड रेलवे (सी. ई. आर.) ट्रस्ट का हिस्सा बन गया। सी. ई. आर. ने "एल" के लिए अपने संचालन को एकीकृत करने, कंपनियों में समान प्रबंधन स्थापित करने और 1913 में शुरू होने वाली लाइनों के बीच मुफ्त हस्तांतरण स्थापित करने के लिए एक वास्तविक होल्डिंग कंपनी के रूप में काम किया, लेकिन अंतर्निहित कंपनियों को बरकरार रखा। यह तब तक जारी रहा जब तक कि कंपनियों को औपचारिक रूप से 1924 में एकल शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (सी. आर. टी.) में विलय नहीं कर दिया गया, जिसने 9 जनवरी को संचालन ग्रहण किया; पूर्व महानगर को प्रशासनिक उद्देश्यों के लिए सी. आर. टी. का महानगर प्रभाग नामित किया गया था। हालाँकि पारगमन का नगरपालिका स्वामित्व आधी सदी से एक उग्र रूप से विवादित मुद्दा रहा था, सार्वजनिक स्वामित्व वाला शिकागो पारगमन प्राधिकरण (सी. टी. ए.) 1945 तक नहीं बनाया गया था, या 1 अक्टूबर, 1947 तक "एल" का संचालन ग्रहण नहीं किया गया था। गारफील्ड पार्क और डगलस पार्क लाइनों को बंद करने और ध्वस्त करने के लिए 9 दिसंबर, 1951 को बड़े संशोधन किए गए। वेस्टचेस्टर शाखा, गारफील्ड पार्क शाखा का पश्चिम की ओर विस्तार, को एक बस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और रविवार को लारामी के पश्चिम में "एल" सेवा, जिसमें वेस्टचेस्टर शाखा को बदलने वाले बस मार्ग को शामिल किया गया था, को लेक स्ट्रीट एलिवेटेड से जोड़ने वाले दो बस मार्गों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; मेरियन से जुड़ी वेस्टचेस्टर बसें और सेंट्रल से जुड़ी गारफील्ड पार्क बसें। डगलस पार्क शाखा पर छह अन्य स्टेशनों के साथ-साथ इन संशोधनों के हिस्से के रूप में लाफलिन को बंद कर दिया गया था। मार्गों पर बचे हुए हिस्सों पर स्किप-स्टॉप लागू किया गया था। जिस ट्रैक पर लाफलिन पड़ा था, उसे 1954 में छोड़ दिया गया था क्योंकि कांग्रेस लाइन के पक्ष में मुख्य लाइन को ध्वस्त कर दिया गया था, और कांग्रेस लाइन का रेसिन स्टेशन 1958 में लाफलिन स्ट्रीट के एक ब्लॉक पूर्व में लूमिस स्ट्रीट पर एक प्रवेश द्वार के साथ खोला गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 8 अगस्त, 1895 की रात को स्टेशन पर एक टक्कर हुई। पश्चिम की ओर जाने वाली एक ट्रेन को स्टेशन की ओर जाते समय गलत तरीके से स्विच किया गया और तीन डिब्बों वाली एक ट्रेन को पीछे से रोक दिया गया, जिसकी सबसे पुरानी कार में दो तेल लगाने वालों द्वारा तेल डाला जा रहा था और नीचे की ओर साफ किया जा रहा था। टक्कर से दोनों तेल वाहक पटरियों पर फंस गए, जिससे दोनों कारें पटरी से उतर गईं और गंभीर रूप से घायल हो गईं, जिनमें से एक संभवतः प्राणघातक थी। ऑयलर्स के चिकने कपड़ों और लकड़ी के आसपास होने के बावजूद, कोई आग नहीं लगी और न ही कार को अपूरणीय क्षति पहुंची, हालांकि लाइन पर यातायात में आधे घंटे की देरी हुई। स्टेशन विवरण लाफलिन का स्टेशन हाउस पत्थर के गुंबद और नींव के साथ लाल दबाए गए ईंट से बनाया गया था। एक सपाट ऊंचाई होने के कारण, इसमें चित्रित दीवारें और एक दृढ़ लकड़ी का फर्श था, साथ ही एक शौचालय और पानी हीटर भी था। स्टेशन की सीढ़ियाँ और प्लेटफार्म स्टील के गर्डर के ऊपर लकड़ी के थे। मुख्य लाइन अपनी पूरी लंबाई में चार गुना ट्रैक की गई थी; लैफलिन सहित इसके स्टेशनों में मूल रूप से एक आंतरिक और बाहरी ट्रैक के बीच दो द्वीप प्लेटफार्म थे। यह बाहरी पटरियों पर एक खतरनाक वक्र बनाने के लिए साबित हुआ, इसलिए 1898 और 1914 के बीच स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था ताकि प्रत्येक बाहरी पटरियों के लिए दो साइड प्लेटफॉर्म और आंतरिक पटरियों के बीच एक द्वीप प्लेटफॉर्म हो। प्रत्येक मंच पर एक ढलवां लोहे के फ्रेम और नालीदार टिन की छत के साथ एक चंदवा था। मेट्रोपॉलिटन की अंतिम संस्कार ट्रेनों के लिए ताबूत उठाने के लिए 1905 में लाफलिन के साथ-साथ मेट्रोपॉलिटन की डगलस पार्क शाखा पर होयने में एक लिफ्ट जोड़ी गई थी, जो वाल्डहेम और माउंट कार्मेल जैसे विभिन्न उपनगरीय कब्रिस्तानों में शवों को ले जाती थी। अधिक स्टेशनों पर ताबूत लिफ्टों की योजनाओं को बंद कर दिया गया था क्योंकि वे अनावश्यक साबित हुए थे क्योंकि जिस आसानी से पालबियर स्टेशन की सीढ़ियों पर ताबूत ले जा सकते थे। सड़क निर्माण और मोटर वाहन प्रौद्योगिकी में प्रगति के कारण अप्रचलित होने के बाद 1934 में अंतिम संस्कार ट्रेन सेवा बंद कर दी गई थी। 1900 और 1951 के बीच, लाफलिन 1904 को छोड़कर हर साल सबसे कम सवारियों के साथ मुख्य लाइन पर स्टेशन था, जब वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल शरद ऋतु तक नहीं खुला था और परिणामस्वरूप इसे कम सेवा दी गई थी। 1924 में सवारियों की संख्या 62,3,529 यात्रियों तक पहुंच गई। 1927 के बाद स्टेशन फिर से आधे मिलियन से अधिक वार्षिक यात्रियों की सेवा नहीं करेगा, एक बार जिसे 20 वीं शताब्दी की पहली छमाही में हर साल अन्य सभी मुख्य लाइन स्टेशनों से हटा दिया जाता था। अपने संचालन के अंतिम वर्ष, 1951 में, लाफलिन ने 94,764 यात्रियों की सेवा की, जबकि अगली सबसे कम सवारियों वाली मुख्य लाइन पर स्थित स्टेशन, वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल में 272,169 यात्री थे। 1950 में, दोनों स्टेशनों के संचालन के अंतिम पूर्ण वर्ष में, संबंधित प्रदर्शन 120,915 और 392,450 थे; लैफलिन के लिए, यह 1949 के 225,890 से 46.47 प्रतिशत की कमी का प्रतिनिधित्व करता है। लैफलिन के 1950 के प्रदर्शन ने इसे 123 "एल" स्टेशनों में से 110वां सबसे व्यस्त स्टेशन बना दिया जो उस वर्ष कम से कम आंशिक रूप से संचालित थे; 1951 के हिस्से के लिए यह खुला था, यह वर्ष की शुरुआत में ऐसे 131 स्टेशनों में से 117वां सबसे व्यस्त स्टेशन था। नोट्स रेफरेंस वर्क्स ने संयुक्त राज्य अमेरिका में ध्वस्त किए गए शिकागो "एल" स्टेशनों का हवाला दिया