RGW-Auto
आरजीडब्ल्यू-ऑटो पूर्व पूर्वी जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में यात्री कारों के निर्माण के लिए एक संयुक्त परियोजना थी। दोनों देश कॉमकॉन (पारस्परिक आर्थिक सहायता परिषद) के सदस्य थे। पुराने हो रहे ट्राबेंट 601, वार्टबर्ग 353, स्कोडा 100 और डेसिया 1300 को आधुनिक डिजाइन वाले वाहनों से बदला जाना था। इसमें शामिल निर्माता ऑटोमोबिलवर्क आइसेनाच (वार्टबर्ग), सैक्सेनरिंग ऑटोमोबिलवर्के ज्विकाउ (ट्राबेंट), ए. जेड. एन. पी. म्लाडा बोलस्लाव (स्कोडा) और उज़िना डी ऑटोटुरिस्म पिटेस्टी (डेसिया) थे। महत्वाकांक्षी परियोजना का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1978 में शुरू होना था, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। इतिहास पृष्ठभूमि दोनों देशों में, 1960 के दशक के अंत में यह देखा गया कि स्थानीय मोटर वाहन उद्योग अपनी प्रौद्योगिकियों के मामले में पश्चिमी निर्माताओं से तेजी से दूर जा रहा था। ग्रेट ब्रिटेन जैसे गैर-समाजवादी आर्थिक क्षेत्रों (एन. एस. डब्ल्यू.) को निर्यात भी दोनों देशों के लिए महत्वपूर्ण था, क्योंकि इससे विदेशी मुद्रा की खरीद की जा सकती थी। इनके साथ, समाजवादी देश एनएसडब्ल्यू में विशेष मशीनों जैसे सामान आसानी से खरीद सकते थे जो समाजवादी क्षेत्र में उपलब्ध नहीं थे। पूर्वी जर्मनी में, उस समय कारों का निर्माण दो-स्ट्रोक इंजनों से किया जाता था। यह अनुमान लगाया जा सकता था कि इन वाहनों को एन. एस. डब्ल्यू. में कम से कम खरीदार मिलेंगे। 1970 के दशक की शुरुआत में, नए उत्सर्जन नियमों के कारण ग्रेट ब्रिटेन में वार्टबर्ग 353 मॉडल पंजीकृत नहीं था। 1979 में आवश्यक ईसीई नियमों का पालन न करने के कारण पूरे एनएसडब्ल्यू में पंजीकरण पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। पूर्वी जर्मन सरकार चार-स्ट्रोक इंजन के साथ श्रृंखला उत्पादन के लिए आवश्यक निवेश नहीं बढ़ाना चाहती थी। 1950 के दशक के अंत में, चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा ने पीछे के इंजन वाले वाहनों का निर्माण करने का फैसला किया। इस उद्देश्य के लिए स्कोडा 1000 एमबी को 1964 में पेश किया गया था। उस समय, फॉक्सवैगन के अलावा पश्चिमी निर्माता पीछे के इंजन से दूर जा रहे थे। बाद में, पीछे का इंजन स्कोडा के लिए एक अंतिम पड़ाव थाः 1000 एमबी के लिए बनाई गई नई उत्पादन लाइन का मतलब था कि नए सिरे से पुनर्विन्यास के लिए आवश्यक धन नहीं जुटाया जा सका। विकास लक्ष्य ट्राबेंट 601, वार्टबर्ग 353 और स्कोडा 100 के उत्तराधिकारियों के लिए एक तकनीकी आधार थाः स्कोडा हल्के मिश्र धातु चार-स्ट्रोक इंजन और गियरबॉक्स के लिए प्रौद्योगिकी प्रदान करना था। इसके अलावा, पूर्वी जर्मनी के विपरीत, स्कोडा ने भी आत्म-सहायक निकायों का निर्माण किया और इस प्रकार उन्हें इस तकनीक तक पहुंच प्रदान की। पूर्वी जर्मनी में इंजीनियरों को फ्रंट-व्हील ड्राइव का अनुभव था और उन्हें इसे ब्रेक के साथ मिलकर विकसित करना था, आखिरकार ट्राबेंट और वार्टबर्ग में फ्रंट-व्हील ड्राइव था। संचालन भी उनकी जिम्मेदारी के क्षेत्र का हिस्सा था। तीनों ब्रांडों को एकीकृत तकनीकी आधार पर अपने स्वयं के शरीर संस्करणों का उपयोग करना चाहिए। दीर्घकालिक लक्ष्य 600,000 वाहनों का उत्पादन करना था, जिनमें से आधे का उत्पादन स्कोडा द्वारा किया जाएगा। यह आशा की गई थी कि श्रम विभाजन के आधार पर कारों के उत्पादन से बाजार अर्थव्यवस्था में एक-दूसरे के खिलाफ काम करने वाली कंपनियों की तुलना में अधिक कुशल उत्पादन विधि का मार्ग प्रशस्त होगा। अवधारणात्मक रूप से, पूर्वी जर्मनी के विकासकर्ताओं ने फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी। स्कोडा ने फ्रंट इंजन के साथ रियर-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी। मिथकों के विपरीत, चेकोस्लोवाकिया "परंपरा के कारणों से" पीछे के इंजन से जुड़ा नहीं था। पीछे के इंजन वाले स्कोडा वाहन केवल 1964 से बनाए गए थे। चेकोस्लोवाकिया में, इंजीनियर पहले से ही स्कोडा 720 (स्कोडा 1200/1500) मध्य-श्रेणी की कार विकसित कर रहे थे, जिसमें एक फ्रंट इंजन और रियर-व्हील ड्राइव था। अंत में, इस मध्य-श्रेणी की कार का उत्पादन नहीं किया गया था, क्योंकि ब्रातिस्लावा में नया स्कोडा संयंत्र केवल कुछ वर्षों में पूरा हो गया होगा और फिर पुराने स्कोडा 720 के साथ फिर से उत्पादन शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, आरजीडब्ल्यू-ऑटो परियोजना के संभव होने के बाद स्कोडा 720 परियोजना पूरी हो गई थी। चेकोस्लोवाक पक्ष ने वाहन निर्माण के लिए तालमेल की उम्मीद की। आरजीडब्ल्यू कार की योजना, जो जनवरी 1970 में शुरू हुई थी, ट्राबेंट पी603 पर काम को समाप्त करने का कारण थी, जिसे पी601 के उत्तराधिकारी के रूप में नियोजित किया गया था। 1960 के दशक से आइसेनाच में चार सिलेंडर और 1600 सेमी 3 के विस्थापन के साथ एक चार-स्ट्रोक इंजन विकसित किया गया है। इंजन 1972 में तैयार था लेकिन कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। परियोजना को खतरे में न डालने के लिए, चेकोस्लोवाकिया ने संयुक्त परियोजना की शुरुआत में फ्रंट-इंजन रियर-व्हील ड्राइव को छोड़ने का फैसला किया और अपने पसंदीदा फ्रंट-इंजन के साथ जुड़ गया। फिर भी, परियोजना लड़खड़ाने लगी। चूंकि कोई महत्वपूर्ण परिणाम नहीं थे, इसलिए जर्मनी की सोशलिस्ट यूनिटी पार्टी के नेतृत्व ने 1973 में आगे का विकास रोक दिया। चेकोस्लोवाकिया को 1974 के अंत में ही इस पड़ाव के बारे में पता चला। फिर सरल परिस्थितियों के साथ एक और परीक्षण शुरू हुआ। चेकोस्लोवाकिया ने फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव अवधारणा पर वापसी की और विभिन्न वाहनों का निर्माण किया, जिसमें म्लाडा बोलस्लाव में स्कोडा मूल संयंत्र, क्वासिनी और व्रचलाबी में संयंत्र शामिल थे। पूर्वी जर्मनी ने 1979 तक केवल फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों का निर्माण किया। प्रत्येक देश में प्रोटोटाइप का विकास पूर्वी जर्मनी 1970 के दशक की शुरुआत में, एस. ई. डी. नेतृत्व ने ऑटोमोबाइल उत्पादन के संबंध में सी. एम. ई. ए. भागीदार देशों के बीच सहयोग के लिए तेजी से जोर दिया। 1960 के दशक की शुरुआत में इस दिशा में राजनीतिक प्रगति पहले ही हो चुकी थी। ट्राबेंट 603 के कार्यात्मक मॉडल 1966 में मौजूद थे, जिनका विकास पी760 परियोजना के लिए उपलब्ध क्षमताओं को उपलब्ध कराने के लिए पोलित ब्यूरो के निर्देशों पर बंद कर दिया गया था। नियोजित नए ट्राबेंट के लिए, स्कोडा को 1.1 लीटर के विस्थापन के साथ एक इंजन प्रदान करना था। वार्टबर्ग को 1.3-लीटर इंजन से सुसज्जित किया जाना था। इस वाहन की योजना पर जनवरी 1970 से काम चल रहा है। अंत में, ट्राबेंट पी760 के चार कार्यात्मक मॉडल 1970 से बनाए गए थे, जिनका 1972 से परीक्षण किया गया था। 1973 में, पूर्वी जर्मन सरकार द्वारा वार्टबर्ग को परियोजना से बाहर कर दिया गया था क्योंकि वहां के प्रोटोटाइप देर (1974) तक पूरे नहीं हुए थे। तब से, ट्राबेंट के डेवलपर्स ने केवल स्कोडा के साथ मिलकर काम किया। 1974 के वार्टबर्ग प्रोटोटाइप 360 में स्कोडा से एक एकात्मक शरीर और इंजन दोनों शामिल थे। आगे के विकास को रोकना पड़ा और एकमात्र प्रोटोटाइप को नष्ट करना पड़ा। 1978 में प्रकार 610 एम के साथ फिर से विकास शुरू हुआ। इस मामले में, एक आत्म-सहायक निकाय, जिसे स्कोडा 105/120 से जाना जाता है, का फिर से उपयोग किया गया था। रोमानियाई डेसिया 1300 (रेनॉल्ट 12 का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन) का इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था। चेकोस्लोवाकिया योजना भी 1970 में चेकोस्लोवाकिया में शुरू हुई, और पहला प्रोटोटाइप 1972 में पूरा किया गया था। शरीर और उनके डिजाइन जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा किए गए हैं। इसके लिए एक करोड़ चेकोस्लोवाक मुकुट का भुगतान किया गया था। निम्नलिखित प्रोटोटाइप स्कोडा में बनाए गए थेः चूंकि संयुक्त परियोजना अनुत्पादक साबित हुई, स्कोडा ने 1969 से 100/110 के आधार पर 1972 से समानांतर में स्कोडा 105/120 विकसित किया। यह 1976 में प्रस्तुत किया गया था और ईसीई नियमों का पालन करके, गैर-समाजवादी देशों को निर्यात और विदेशी मुद्रा की खरीद सुनिश्चित की गई थी। वाहन ने 720 और 760 प्रोटोटाइप के कई तत्वों को अपनाया। रोमानिया रोमानिया भी इस परियोजना का सदस्य था, डेसिया 1300 के 1.3 लीटर इंजन का उपयोग 1978 के वार्टबर्ग 610एम1 प्रोटोटाइप में किया जा रहा था। प्रौद्योगिकी कंपनी चेस्का ज़ब्रोजोव्का स्ट्रैकोनिस ने चार-गति गियरबॉक्स प्रदान किया। प्रागा ने बदले में एक स्वचालित संचरण का निर्माण किया, जिसे स्कोडा 762 में स्थापित किया गया था। विकासकर्ता प्राग में उस्टाव प्रो विज़कुम मोटरविच वोज़िडेल (यूवीएमवी, जर्मन इंस्टीट्यूट फॉर मोटर व्हीकल रिसर्च) था। इंजन वाटर-कूल्ड फोर-स्ट्रोक फोर-सिलिंडर थे, जिनका निर्माण स्कोडा 1964 से एल्यूमीनियम डाई-कास्टिंग प्रक्रिया का उपयोग करके कर रहा था। अन्यथा विशिष्ट ढलवां लोहे के इंजन खंडों के विपरीत, ये स्कोडा इंजन एक वजन-बचत डिजाइन थे। संयुक्त परियोजना का अंत कई प्रोटोटाइप के विकास के साथ, दो समस्याएं स्पष्ट हो गईंः पूर्वी जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में कई स्थानों के बीच व्यापक, जटिल रसद स्थापित की जानी थी, और समय पर उत्पादन वांछित था। हजारों कलपुर्जों को मालगाड़ियों में चढ़ाना होगा और समय पर पहुंचना होगा। हालाँकि, दोनों देशों में रेलवे पहले से ही व्यस्त था। इन लंबी दूरी पर ट्रक द्वारा डिलीवरी आर्थिक उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी। निवेश की समस्या अभी भी थी। 1970 के दशक में, वारसॉ संधि रक्षा गठबंधन को सेना में काफी राशि का निवेश करना पड़ा। उपभोक्ता वस्तुओं के लिए बहुत कम पैसा बचा था, जिसमें मोटर वाहन भी शामिल थे। पूर्वी जर्मनी को विशेष रूप से धन की कमी का सामना करना पड़ा, इसलिए उनके लिए चल रहे उत्पादन को तर्कसंगत बनाना भी संभव नहीं था। संक्षेप में, सीएमईए परियोजना शुरू से ही विफल हो सकती थी, क्योंकि न तो पूर्वी जर्मनी और न ही चेकोस्लोवाकिया ने वाहनों के श्रृंखला उत्पादन के लिए पंचवर्षीय योजना में उचित वित्तीय साधनों की योजना बनाई थी। नए संयंत्रों का निर्माण करना आवश्यक था, क्योंकि पूर्वी जर्मनी में संयंत्र अक्सर युद्ध से पहले के होते हैं। कभी-कभी, आइसेनाच (वार्टबर्ग) में ऑटोमोबाइल उत्पादन को पूरी तरह से बंद करने और वहां केवल गियरबॉक्स बनाने की योजना बनाई गई थी। ऑटोमोबाइल की असेंबली को ज़्विकाऊ (ट्राबेंट) में केंद्रीकृत किया जाना चाहिए। सितंबर 1979 में, दोनों राज्यों ने परियोजना को समाप्त करने का निर्णय लिया। स्कोडा अब स्वतंत्र रूप से काम करता था। 1980 की शुरुआत में, चेकोस्लोवाक ने 762पी, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक हैचबैक विकसित किया। 781 प्रोटोटाइप का अनुसरण 1981 में किया गया, जिसे 1983 से 1987 में प्रस्तुत स्कोडा फेवरिट में विकसित किया गया था। इसकी रचनात्मक गुणवत्ता ने अंततः मखमली क्रांति और नियोजित अर्थव्यवस्था से प्रस्थान के बाद वोक्सवैगन समूह द्वारा स्कोडा के अधिग्रहण का मार्ग प्रशस्त किया। अप्रैल 1973 में आरजीडब्ल्यू कार ट्राबेंट पी760 की विफलता और बाद की परियोजना पी 1100/1300, जिसे 1979 में भी रद्द कर दिया गया था, के बाद पूर्वी जर्मनी में नई यात्री कारों का विकास रुक गया। पुनः एकीकरण से कुछ ही समय पहले ट्राबेंट 1.1 और वार्टबर्ग 1.3 के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर वीडब्ल्यू ईए111 इंजनों की स्थापना के साथ एक निश्चित और विकास हासिल किया गया था, भले ही वे केवल 1960 के दशक से मौजूदा निकायों में स्थापित किए गए थे। आरजीडब्ल्यू-ऑटो परियोजना से पहले, पूर्वी जर्मन नेतृत्व शुरू में लागत कारणों से पश्चिमी देशों से इंजन निर्माण लाइसेंस की खरीद को छोड़ना चाहता था। आगे पढ़ने के लिए होर्स्ट इहलिंगः वर्श्लुसाचेन। प्रोफ़ेस्सिओनल्ल्य आ प्रोफ़ेस्सिओनल्ल्य आ प्रोफ़ेस्सिओनल्ल्य आ प्रोफ़ेस्सिओनल्ल्य आ प्रोफ़ेस्सिओनल्ल्य। मेंः ओल्डटाइमर मार्कट 11/1994। संदर्भ बाहरी लिंक सेडान के कमकॉन चेकोस्लोवाकिया-पूर्वी जर्मनी संबंध