French submarine Le Centaure
ले सेंटाउर 1935 में कमीशन की गई एम6 श्रृंखला की एक फ्रांसीसी नौसेना थी। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया, पहले 1939 से जून 1940 तक मित्र राष्ट्रों के पक्ष में, फिर नवंबर 1942 तक विची फ्रांस की नौसेना में। इसके बाद वह मुक्त फ्रांसीसी नौसेना बलों के हिस्से के रूप में काम करते हुए मित्र देशों की ओर लौट आईं। साथ में,, और, वह युद्ध से बचने के लिए 31 रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियों में से केवल पांच में से एक थी। वह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद फ्रांसीसी नौसेना की सेवा में रहीं, और 1952 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। ली सेंटाउर 31 गहरे समुद्र में गश्ती पनडुब्बियों की एक काफी सजातीय श्रृंखला का हिस्सा था, जिन्हें उनके विस्थापन के कारण "1,500-टनर्स" भी कहा जाता था। सभी ने 1931 और 1939 के बीच सेवा में प्रवेश किया। रिडाउटेबल श्रेणी की पनडुब्बियां लंबी और बीम में थीं और उनका एक मसौदा था। वे गहराई तक गोता लगा सकते थे। वे सतह पर और पानी के नीचे विस्थापित हो गए। एक संयुक्त उत्पादन करने वाले दो डीजल इंजनों द्वारा सतह पर संचालित, उनकी अधिकतम गति थी। जलमग्न होने पर, उनके दो विद्युत मोटरों ने एक संयुक्त मोटर का उत्पादन किया और उन्हें पहुँचने दिया। "डीप-क्रूजिंग सबमरीन" भी कहा जाता है, सतह पर उनकी सीमा थी। पानी के नीचे, वे यात्रा कर सकते थे। निर्माण और कमीशनिंग ले सेंटाउर को 1929 के नौसैनिक कार्यक्रम के तहत अधिकृत किया गया था और 1 अगस्त 1929 को फ्रांस के ब्रेस्ट में आर्सेनल डी ब्रेस्ट में उनकी बहन जहाज के साथ पतवार संख्या क्यू169 के साथ रखा गया था। 11 अगस्त 1930 को काम रोक दिया गया था, लेकिन बाद में निर्माण फिर से शुरू हुआ और 14 अक्टूबर 1932 को इसे शुरू किया गया। उन्होंने 1 दिसंबर 1933 को अपने समुद्री परीक्षणों के लिए फिटिंग पूरी की, 14 मार्च 1934 को सफलतापूर्वक अपने परीक्षण पूरे किए, और 1 अगस्त 1934 को फिटिंग पूरी की। 31 अगस्त 1934 को पूर्ण घोषित, उन्हें 1 जनवरी 1935 को कमीशन दिया गया था। सेवा इतिहास 1935-1939 ले सेंटाउर ने 2 अगस्त 1938 को अपने दल के एक सदस्य को खो दिया। द्वितीय विश्व युद्ध फ्रांसीसी नौसेना सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, ले सेंटाउर को दूसरे स्क्वाड्रन के चौथे पनडुब्बी स्क्वाड्रन में चौथे पनडुब्बी प्रभाग में नियुक्त किया गया था, जो ब्रेस्ट में घर-बंदरगाह था और फ्रांसीसी मोरक्को के कैसाब्लांका में स्थित था। उसकी बहन जहाजों, और डिवीजन के बाकी हिस्से को बनाया। फ्रांसीसी ने फ्रांसीसी मोरक्को के तट की रक्षा की जिम्मेदारी चौथी पनडुब्बी डिवीजन को सौंपी, और ले सेंटाउर और डिवीजन की अन्य पनडुब्बियों ने 3 सितंबर 1939 को फ्रांसीसी मोरक्को में गश्त शुरू की, जिस दिन फ्रांस ने मित्र राष्ट्रों के पक्ष में द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया था। अंग्रेजों के अनुरोध के जवाब में, ले सेंटाउर और आर्गो 19 सितंबर 1939 को कैसाब्लांका से अंग्रेजों की सहायता के लिए चल रहे थे-जिनके पास इस कार्य के लिए केवल दो पनडुब्बियां उपलब्ध थीं-एज़ोरेस और कैनरी द्वीप समूह की फिर से खोज करने में, जहां मित्र राष्ट्रों को संदेह था कि जर्मन व्यापारी जहाजों ने युद्ध के प्रकोप पर शरण ली थी और वे जर्मन यू-नौकाओं के लिए आपूर्ति जहाजों के रूप में काम कर रहे थे। टोही के प्रयास से कई जर्मन व्यापारी जहाजों की उपस्थिति का पता चला। 6 फरवरी 1940 तक, चौथे पनडुब्बी प्रभाग को अभी भी कैसाब्लांका को सौंपा गया था। अप्रैल 1940 में फ्रांसीसी नौसेना ने ट्यूनीशिया के बाइजर्ट में नए चौथे फ्लोटिला की स्थापना की और ले सेंटाउर, आर्गो, हेनरी पोइनकेरे और पास्कल को अपने सहयोगी जहाजों,,,,,, और पास्कल के साथ इसे सौंपा। जर्मन जमीनी सेना 10 मई 1940 को फ्रांस में आगे बढ़ी, फ्रांस की लड़ाई शुरू हुई, और इटली ने 10 जून 1940 को फ्रांस के खिलाफ युद्ध की घोषणा की और आक्रमण में शामिल हो गया। 11 से 13 जून 1940 तक, ले सेंटाउर, फ्रेसनेल और वेंगुर ने बाइजर्ट से निगरानी गश्त का संचालन किया। 13 जून को, ले सेंटाउर और पास्कल सार्डिनिया के दक्षिण में 38 डिग्री 10 मिनट उत्तर और 38 डिग्री 30 मिनट उत्तर के बीच गश्त के लिए चल रहे थे, लेकिन किसी भी जहाज को नहीं देखा। ले सेंटाउर और हेनरी पोइनकेरे ने 16 और 25 जून 1940 के बीच मेसिना के जलडमरूमध्य के दक्षिण-पूर्व में गश्त की, फिर भी सफलता नहीं मिली, हालांकि ले सेंटाउर ने कम से कम एक अवसर पर ऑगस्टा, सिसिली में रेगिया मरीना (इतालवी शाही नौसेना) अड्डे से इतालवी जहाजों से संपर्क करने का प्रयास किया, एक स्रोत ने दावा किया कि उसने 20 और 21 जून को इतालवी जहाजों के एक समूह के साथ बंद करने की कोशिश की और दूसरे ने दावा किया कि उसने 22 जून 1940 को भोर में बंदरगाह में प्रवेश करने वाले तीन इतालवी क्रूजरों से संपर्क करने की कोशिश की। फ्रांस की लड़ाई फ्रांस की हार और जर्मनी और इटली के साथ एक युद्धविराम में समाप्त हुई जो 25 जून 1940 को लागू हुई, और ले सेंटाउर उस दिन 06:40 पर बाइज़र्ट लौट आया। फ्रांसीसी आत्मसमर्पण के बाद, ले सेंटाउर ने विची फ्रांस की नौसेना बलों में सेवा की। वह बाइजर्ट से टौलोन के लिए आगे बढ़ी, जहाँ जून 1940 के अंत में उसे निरस्त्र कर दिया गया, ईंधन नहीं भरा गया और युद्धविराम की शर्तों के अनुरूप पहरा दिया गया। 12 नवंबर 1941 को, ले सेंटाउर और उनकी बहन जहाज को विदेशी स्टेशनों पर मोंगे और पेगासे को राहत देने के लिए नामित किया गया था। ले सेंटाउर को दिसंबर 1941 में फिर से सशस्त्र किया गया था। वह बाइजर्ट चली गई, फिर जनवरी 1942 में कैसाब्लांका चली गई, जहाँ वह आर्गो के साथ रह रही थी। 16 अगस्त 1942 को ले सेंटाउर और आर्गो को सेनेगल के डकार में स्थानांतरित कर दिया गया। डकार में, वे तीसरी पनडुब्बी प्रभाग बनाने में अपने सहयोगी जहाज में शामिल हो गए। मुक्त फ्रांसीसी नौसेना बल ले सेंटाउर अभी भी 1 नवंबर 1942 तक डकार में तीसरी पनडुब्बी डिवीजन में था। 8 नवंबर 1942 को ऑपरेशन टॉर्च में मित्र देशों की सेनाओं के फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में उतरने और 11 नवंबर 1942 को उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों और विची फ्रांसीसी बलों के बीच युद्धविराम के बाद, ले सेंटाउर मुक्त फ्रांसीसी नौसेना बलों में शामिल हो गए। ले सेंटाउर, आर्गो, आर्किमेड, कैसाबियांका और ले ग्लोरियक्स सर्वश्रेष्ठ मुक्त फ्रांसीसी पनडुब्बियां थीं, फ्री फ्रेंच नेवल फोर्सेज में ले सेंटाउर का प्रारंभिक कार्य सिएरा लियोन के फ्रीटाउन में एक रॉयल नेवी साउंड स्कूल में था, जहां उन्होंने पनडुब्बी रोधी युद्ध प्रशिक्षण में लगे ब्रिटिश युद्धपोतों के लिए एक लक्ष्य के रूप में सेवा करने में आर्गो के साथ बारी-बारी से काम किया। वह तब मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजी गई फ्रांसीसी पनडुब्बियों में से एक थी। वह फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया चली गईं, जहाँ वे मई 1944 में पहुंचीं। उसके बाद लीग आइलैंड के फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड में उस पर काम शुरू हुआ। रिडाउटेबल क्लास और उनके पुर्जों की एक विस्तृत योजना की कमी ने शिपयार्ड के काम में बाधा डाली, और अमेरिकी इंजीनियरों ने फिलाडेल्फिया में चार रिडाउटेबल-क्लास पनडुब्बियों के बीच मानकीकरण की कमी पर निराशा व्यक्त कीः उदाहरण के लिए, दो में श्नाइडर डीजल इंजन और दो में सल्जर डीजल थे। हालाँकि, उन्होंने यह भी नोट किया कि 20 साल पुराने डिजाइन के बावजूद रिडाउटेबल-क्लास काफी आधुनिक बना रहा। फिलाडेल्फिया में, ले सेंटाउर के श्नाइडर डीजल इंजनों में पूरी तरह से बदलाव किया गया, उनकी बैटरियों को बदल दिया गया, उनके पतवार को मोटा किया गया और उनके गोताखोर विमानों को उनकी परीक्षण गहराई बढ़ाने के लिए मजबूत किया गया, और उनके कुछ गिट्टी टैंकों को उनकी सीमा बढ़ाने के लिए ईंधन टैंकों में बदल दिया गया। उनके ध्वनिरोधीकरण में सुधार के लिए एक महत्वपूर्ण प्रयास किया गया, और रडार, अधिक कुशल श्रवण उपकरण, एक सोनार, एक नया पिटोमीटर लॉग, एक नया बैथीथर्मोग्राफ, वातानुकूलन और एक रेफ्रिजरेटर उनके जहाज पर स्थापित किए गए। उसके कॉनिंग टावर को संशोधित किया गया था, जिसमें 13.2-millimetre मशीन गन और नेविगेशन शेल्टर के एक महत्वपूर्ण हिस्से को हटा दिया गया था और एक ओर्लिकॉन 20 मिमी विमान-रोधी बंदूक के लिए एक नई बंदूक माउंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड ने 10 दिसंबर 1944 को ले सेंटाउर के ओवरहाल को पूरा किया। वह जनवरी 1945 के अंत में कैसाब्लांका लौट आईं। एक स्रोत के अनुसार, वह फरवरी 1945 में बरमूडा में वापस आ गई थी, लेकिन मार्च 1945 तक वह फ्रांसीसी अल्जीरिया के ओरान में थी, जहाँ उसने जापान के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए प्रशांत महासागर में स्थानांतरण की तैयारी में आर्किमेड, कैसाबियांका, ले ग्लोरिक्स और विध्वंसकों के साथ प्रशिक्षण में द्वितीय विश्व युद्ध का शेष समय बिताया। 2 सितंबर 1945 को जापान के आत्मसमर्पण ने युद्ध को समाप्त कर दिया, इससे पहले कि वह प्रशांत क्षेत्र में तैनात हो सके। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ले सेंटाउर और कैसाबियांका ने अप्रैल और दिसंबर 1946 के बीच अफ्रीका के तट पर एक क्रूज बनाया। फ्रांस के टौलोन में रहने के बाद, वे 31 जनवरी 1947 को एक बड़े रिफिट से गुजरने के लिए ब्रेस्ट लौट आए। जून 1947 में उनके रिफिट को रद्द कर दिया गया और इसके बजाय उन्हें 1 दिसंबर 1947 को विशेष रिजर्व में रखा गया। ले सेंटाउर को 19 जून 1952 को सेवामुक्त कर दिया गया था। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची। .. रिडाउटेबल-क्लास 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