East West Rail
ईस्ट वेस्ट रेल ईस्ट एंग्लिया और साउथ वेल्स के बीच एक नई मुख्य लाइन रेलवे स्थापित करने का एक रणनीतिक उद्देश्य है। तत्काल योजना ऑक्सफोर्ड और कैम्ब्रिज को बाइसेस्टर, मिल्टन कीन्स (ब्लेचली में) और बेडफोर्ड के माध्यम से जोड़ने वाली एक लाइन का निर्माण (या पुनर्निर्माण) करने की है, जो बड़े पैमाने पर पूर्व विश्वविद्यालय लाइन के ट्रैकबेड का उपयोग करती है। इस प्रकार यह लंदन से बचते हुए किसी भी या सभी ग्रेट वेस्टर्न, चिल्टन, वेस्ट कोस्ट, मिडलैंड, ईस्ट कोस्ट, वेस्ट एंग्लिया, ग्रेट ईस्टर्न और कॉट्सवोल्ड मुख्य लाइनों के बीच एक मार्ग प्रदान करता है। नई लाइन या और इप्सविच या नॉर्विच के बीच संभावित नई सेवाओं के लिए एक मार्ग प्रदान करेगी, और मौजूदा आगे की लाइनों का उपयोग करेगी। सरकार ने नवंबर 2011 में पश्चिमी खंड (ऑक्सफोर्ड से बेडफोर्ड तक) को मंजूरी दी, जिसके 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है। इस लाइन को शुरू में ईस्ट-वेस्ट रेल कंसोर्टियम द्वारा (ईस्ट वेस्ट रेल लिंक के रूप में) बढ़ावा दिया गया था, जो मार्ग के साथ स्थानीय अधिकारियों और इच्छुक निकायों का एक संघ था। 2013 से इसे परिवहन विभाग द्वारा अपनाया गया है और 2017 के अंत में, सरकार ने घोषणा की कि इसे एक क्वांगो, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी (नेटवर्क रेल के बजाय) द्वारा वितरित किया जाएगा। योजना को तीन खंडों में विभाजित किया गया हैः पूर्व विश्वविद्यालय लाइन मार्ग पर ऑक्सफोर्ड से बेडफोर्ड तक "पश्चिमी खंड", हाल ही में पुनर्निर्मित ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर लाइन और मौजूदा ब्लेचली-बेडफोर्ड मार्स्टन वेल लाइन का लाभ उठाते हुए (केवल बिसेस्टर-ब्लेचली को पुनर्निर्मित किया जाना बाकी है); यह काम प्रगति पर है और निर्धारित समय पर है। इस खंड के मूल दायरे में एक शाखा लाइन शामिल थीः मई 2023 में, ईडब्ल्यूआर कंपनी ने घोषणा की कि इस शाखा को वित्त पोषित नहीं किया जा रहा था। काफी हद तक नए संरेखण पर बेडफोर्ड से कैम्ब्रिज तक "केंद्रीय खंड"; मई 2023 में, कंपनी ने वैधानिक परामर्श के लिए अपने पसंदीदा मार्ग की घोषणा की। मौजूदा लाइनों पर कैम्ब्रिज से नॉर्विच, फेलिक्सस्टोवे और इप्सविच तक "पूर्वी खंड"। पश्चिमी खंड का पहला चरण, ऑक्सफोर्ड से चिल्टन मेन लाइन के साथ जंक्शन तक का खंड, दिसंबर 2016 से चालू है। 5 फरवरी 2020 को, परिवहन विभाग ने पश्चिमी खंड, बिसेस्टरब्लेचली (और आयल्सबरीक्लेडन) खंडों के चरण 2 के लिए परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश बनाया। अप्रैल 2020 में, बाइसेस्टरब्लेचली खंड के मार्ग पर इंजीनियरिंग का काम शुरू हुआ। पूर्वी खंड, बेडफोर्ड से कैम्ब्रिज और पश्चिमी सुधारों को राष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इस लिंक को ईस्ट वेस्ट रेल मेन लाइन पार्टनरशिप (जिसे मूल रूप से "ईस्ट वेस्ट रेल कंसोर्टियम" कहा जाता है) द्वारा बढ़ावा दिया जाता है जिसे 1995 में इप्सविच बरो काउंसिल द्वारा शुरू किया गया था। परिषद और उसके पड़ोसी विशेष रूप से पूर्वी एंग्लिया के भीतर खराब सेवाओं और लंदन से संबंधों के बारे में चिंतित थे। कैम्ब्रिज के पूर्व में कुछ सफलता हासिल की गई, कम से कम आंशिक रूप से समूह के प्रयासों के माध्यम से। अप्रैल 2006 में, उप प्रधान मंत्री के कार्यालय ने खुद को बेडफोर्ड और ऑक्सफोर्ड के बीच संपर्क को फिर से खोलने के सिद्धांत के पक्ष में बताया। मई 2006 में, परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) ने ब्लेचली रेलवे स्टेशन के लिए विशिष्ट योजनाओं की घोषणा की। दस्तावेज़ में कहा गया है कि "यह संभावना है" कि बेडफोर्ड ट्रेनों के लिए "एक उच्च-स्तरीय प्लेटफॉर्म को शामिल करने के लिए" 2010 तक "ब्लेचली क्षेत्र का नवीनीकरण और नेटवर्क सरलीकरण होगा। "यह नेटवर्क बाद में ऑक्सफोर्ड से आने-जाने वाले किसी भी 'पूर्व-पश्चिम' लिंक के लिए और ऑक्सफोर्ड या बेडफोर्ड से मिल्टन कीन्स तक जाने-जाने वाले लिंक के संचालन के लिए उपयुक्त होगा।" मार्च 2007 में, एक अध्ययन (ईस्ट वेस्ट रेल कंसोर्टियम द्वारा वित्त पोषित) में कहा गया कि अप्रैल 2008 में, डी. एफ. टी. ने ईस्ट वेस्ट रेल पर समर्थन के लिए एक ई-याचिका का जवाब देते हुए दोहराया कि वे निजी वित्त पोषण को प्रोत्साहित करेंगे। चांसलर जॉर्ज ओसबोर्न द्वारा 2011 के शरद ऋतु वक्तव्य में, पूर्व पश्चिम रेलवे के बीच, और परिवहन विभाग द्वारा अपनाया गया था, और इसके विकास के लिए £270 मिलियन योजना के लिए प्रतिबद्ध था। इसकी पुष्टि जुलाई 2012 में हुई जब परिवहन राज्य सचिव जस्टिन ग्रीनिंग ने घोषणा की कि पूर्व पश्चिम रेल (ईडब्ल्यूआर) का पश्चिमी खंड रेल परिवहन के लिए सरकार की रणनीति का हिस्सा होगा। पश्चिमी खंड ऑक्सफोर्ड और बेडफोर्ड को ब्लेचली के माध्यम से वेस्ट कोस्ट मेन लाइन और मिडलैंड मेन लाइन से जोड़ेगा। यह ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर लाइन, बिसेस्टर से ब्लेचली तक वर्सिटी लाइन का एक पुनर्निर्मित खंड और अंत में ब्लेचली से बेडफोर्ड तक मार्स्टन वेल लाइन का उपयोग करेगा। मौजूदा चेरवेल वैली लाइन डिडकोट पार्कवे रेलवे स्टेशन पर ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन को जोड़ेगी। (डब्ल्यू. सी. एम. एल. के माध्यम से) और (क्लेडन जंक्शन से मौजूदा माल ढुलाई लाइन के माध्यम से) यात्री सेवाओं की भी योजना बनाई गई थी। इस काम का पहला भाग, ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर लाइन को दोगुना करना और इसे चिल्टन मेन लाइन से जोड़ना, काफी हद तक 2015 में पूरा किया गया था (और दिसंबर 2016 से पूरी तरह से चालू); बिसेस्टर से बेडफोर्ड तक शेष काम में बहुत देरी हुई थी, और इसे 2023 के अंत में पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया था। 3 फरवरी 2020 को, डी. एफ. टी. ने बाइसेस्टरब्लेचली और आयल्सबरीक्लेडन अनुभागों के लिए परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश बनाया। योजना निरीक्षणालय की रिपोर्ट ने संकेत दिया था कि योजना को पूरी तरह से वित्त पोषित किया गया था, जैसा कि 9 फरवरी 2018 के एक डी. एफ. टी. पत्र द्वारा पुष्टि की गई थी, जिसमें £ 1,084,726,000 के इस चरण के लिए बजट था, जिसमें नियंत्रण अवधि 5 (2014-2019) (sic) में £ 150.095million और नियंत्रण अवधि 6 (2019-2024) में £ 934.631million शामिल थे, लेकिन यदि आदेश 2019 में नहीं किया गया था, तो 6 से 12 महीने की देरी की उम्मीद की जा सकती थी, जिसका एच. एस. 2 के साथ इसके एकीकरण पर प्रभाव पड़ा और इसके परिणामस्वरूप लागत में महत्वपूर्ण वृद्धि हुई, जिसकी उस वित्तपोषण में अनुमति नहीं दी गई थी। योजना फरवरी 2008 में, संघ ने मिल्टन कीन्स पार्टनरशिप (एम. के. पी.), साउथ ईस्ट इंग्लैंड रीजनल असेंबली, साउथ ईस्ट इंग्लैंड डेवलपमेंट एजेंसी और संघ द्वारा वित्त पोषित मार्ग के पश्चिमी खंड को फिर से खोलने के लिए एक व्यावसायिक मामला प्रकाशित किया। मार्च 2008 में, मौजूदा और हटाए गए पटरियों का 2 मिलियन पाउंड का इंजीनियरिंग सर्वेक्षण शुरू किया गया था, और इंजीनियरिंग सर्वेक्षण करने वालों ने कहा कि ऑक्सफोर्ड और ब्लेचली के बीच एक कड़ी लगभग 190 मिलियन पाउंड में हासिल की जा सकती है। यदि निर्माण 2009 में शुरू हुआ होता जैसा कि उन्होंने तब उम्मीद की थी, तो उन्नत/फिर से खोली गई लाइन 2012 तक सेवा में आ सकती थी। नवंबर 2008 में, मिल्टन कीन्स पार्टनरशिप, चिल्टन रेलवे और कंसोर्टियम ने औपचारिक रूप से अपने प्रस्तावों को एक साथ आगे बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की। चिल्टन रेलवे अपने प्रोजेक्ट एवरग्रीन 3 के साथ ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर खंड के उन्नयन का नेतृत्व करेगी और मिल्टन कीन्स साझेदारी शेष लाइन को ब्लेचली तक ले जाएगी। दिसंबर 2008 में, परियोजना को चरण 4 (एकल विकल्प चयन) तक ले जाने के लिए एक और रिपोर्ट जारी करने की घोषणा की गई थी। यह अतिरिक्त आवश्यकताओं (जैसा कि ऊपर उल्लिखित है) का विश्लेषण करने के लिए काम को शामिल करने के लिए था, जिन पर पहले विस्तार से विचार नहीं किया गया था, चरण 3 के समकक्ष के साथ-साथ मौजूदा ब्लेचली-बेडफोर्ड लाइन के लिए भविष्य की आवश्यकताओं पर फिर से विचार करना। अक्टूबर 2008 की प्रगति रिपोर्ट की धारा 3 के अनुसार, 2008 के दौरान अन्य पक्षों के कई प्रस्ताव सामने आए जिनका परियोजना पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता हैः एक रणनीतिक माल मार्ग के हिस्से के रूप में मार्ग का उपयोग करने की आकांक्षा-बर्मिंघम से बचने के लिए लंबी दूरी की उत्तर-दक्षिण यात्री सेवाएं प्रदान करने की आकांक्षा, जो पश्चिमी खंड का उपयोग अपने मार्ग के हिस्से के रूप में कर सकती है-चिल्टन रेलवे द्वारा ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर-लंदन यात्री सेवाओं को मौजूदा चिल्टन लाइन के लिए एक [तत्कालीन] नए दक्षिण-से-पूर्व तार के माध्यम से चलाने का प्रस्ताव। (यह तार बनाया गया है और अब उपयोग में है)। धारा 3 में यह भी कहा गया है कि मौजूदा ब्लेचली-बेडफोर्ड रेलवे के लिए विभिन्न पक्षों की आवश्यकताओं पर कुछ अनिश्चितता है। अवसंरचनात्मक मूल्यांकन जांच को 2 मिलियन पाउंड के योगदान द्वारा वित्त पोषित इस काम के समानांतर आगे बढ़ाया जाएगा, आधा सीधे समुदाय और स्थानीय सरकार विभाग द्वारा और दूसरा आधा विभिन्न स्थानीय प्राधिकरणों के विकास क्षेत्र वित्त पोषण आवंटन से अलग-अलग अनुपात में। बुनियादी ढांचे के मूल्यांकन के लिए लाइन के अनावश्यक खंड से वनस्पति को साफ करने का काम जनवरी 2009 में शुरू हुआ। जनवरी 2021 में, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी ने परियोजना के चरण को संशोधित किया, जिसमें वितरण तीन 'कनेक्शन चरणों' में होगाः ऑक्सफोर्ड-मिल्टन कीन्स; ऑक्सफोर्ड-बेडफोर्ड; ऑक्सफोर्ड-कैम्ब्रिज, और आयल्सबरी शाखा की समीक्षा करने की योजना है। मई 2023 में, ई. डब्ल्यू. आर. कंपनी ने घोषणा की कि आयल्सबरी शाखा को वित्त पोषित नहीं किया जा रहा है। डिजाइन फरवरी 2008 की रिपोर्ट में अलग-अलग दृष्टिकोण से परिभाषित दो विकल्पों की पहचान की गई, "क्षेत्रीय रेल" विकल्प (सबसे अच्छा वाणिज्यिक मामला) और "स्थानीय रेल" विकल्प (जैसा कि मुख्य रूप से स्थानीय अधिकारियों और व्यावसायिक हितों की आवश्यकताओं द्वारा पहचाना गया है)। मौजूदा उन्नयन के हिस्से के रूप में, मिल्टन कीन्स सेंट्रल में एक नया बे प्लेटफॉर्म प्रदान किया गया है, जो स्थानीय सेवाओं को प्राप्त करने में सक्षम होगा। ऑक्सफोर्ड और ब्लेचली के बीच दोनों विकल्पों के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा अनिवार्य रूप से समान है। कैल्वर्ट से आयल्सबरी तक का मार्ग केवल स्थानीय विकल्प में शामिल है, हालांकि मार्ग के लगभग 20 प्रतिशत दक्षिणी भाग को आयल्सबरी वेल पार्कवे परियोजना के तहत पहले ही बहाल कर दिया गया है। वूल्वरकोट सुरंग (ऑक्सफोर्ड के ठीक उत्तर में) के उत्तर से बाइसेस्टर से ब्लेचली तक की लाइन को डबल-ट्रैक चलाने के लिए सक्षम किया जाएगा। ऑक्सफोर्ड-वोल्वरकोट सुरंग खंड और यदि ऐल्सबरी-कैल्वर्ट लाइन भी प्रदान की जाती है, तो यह एकल-पटरियों पर काम करेगी। विन्सलो और न्यूटन लॉन्गविल में नए स्टेशनों (केवल स्थानीय विकल्प के तहत) के साथ ब्लेचली में एक नया उच्च-स्तरीय मंच प्रदान किया जाएगा। (अनुमानित) अंतिम परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश (जनवरी 2020) के समर्थन में परिवहन मंत्री को योजना निरीक्षणालय की रिपोर्ट ने इन सिद्धांतों को मजबूत किया है। आयल्सबरी वेल पार्कवे, ब्लेचली हाई लेवल और विन्सलो के प्लेटफार्मों को चार कारों से कम की ट्रेनों के लिए उपयुक्त के रूप में निर्दिष्ट किया जाना है। ऑक्सफोर्ड और ब्लेचली के बीच के खंड को डबल-ट्रैक, अधिकतम के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। ; आयल्सबरी-क्लेडन एल. एन. ई. जंक्शन को एकल-ट्रैक होना है (जगह के साथ लेकिन दूसरे ट्रैक के लिए कोई आधार नहीं है), लेकिन ब्लेचली-बेडफोर्ड को अधिकतम रहना है। इस लाइन का शुरू में विद्युतीकरण नहीं किया जाना है, बल्कि बाद में विद्युतीकरण की सुविधा के लिए इसका निर्माण किया जाना है। प्रस्तावित न्यूटन लॉन्गविल स्टेशन दिखाई नहीं देता है। बाइसेस्टर (सीधे ब्लेचली सेवा को सक्षम करने के लिए) या ब्लेचली (सीधे मिल्टन कीन्स सेंट्रलबेडफोर्ड सेवा को सक्षम करने के लिए) में उत्तर-से-पूर्व कॉर्ड के लिए कोई वित्त पोषित योजना नहीं है। सेवा पैटर्न, ईस्ट वेस्ट रेल कंपनी पश्चिमी खंड पर इस सेवा पैटर्न की योजना बनाती हैः मार्स्टन वेल लाइन पर ब्लेचली-बेडफोर्ड स्टॉपिंग सेवा को एक अलग मताधिकार के तहत जारी रखने के लिए माना जाता है। इसके अतिरिक्त, दिसंबर 2016 से, चिल्टन रेलवे ने चिल्टन की एवरग्रीन 3 परियोजना के हिस्से के रूप में ऑक्सफोर्ड और बिसेस्टर के बीच के खंड का उपयोग करके ऑक्सफोर्ड और लंदन मैरीलेबोन के बीच 2 टी. पी. एच. प्रदान किया है। ऑक्सफोर्ड-ब्लेचली लाइन और चिल्टन मेन लाइन के बीच आवश्यक कॉर्ड पूरा हो गया था और 26 अक्टूबर 2015 को [शुरू में ऑक्सफोर्ड पार्कवे से] सेवा शुरू हुई थी। टी. डब्ल्यू. ए. ओ. का कहना है कि मिल्टन कीन्स सेंट्रल मेरिलबोन सेवा या आयल्सबरी-मैनचेस्टर पिकैडिली सेवा के लिए कोई प्रावधान नहीं किया जाना है। मंजूरी चांसलर जॉर्ज ओसबोर्न द्वारा 2011 के शरद ऋतु वक्तव्य में, ईस्ट वेस्ट रेलवे के बीच, और इस योजना के लिए प्रतिबद्ध 270 मिलियन पाउंड के साथ अनुमोदित और वित्त पोषित किया गया था। विन्सलो में एक नया स्टेशन खोला जाना था और एक उच्च स्तरीय स्टेशन बनाया जाना था। द टू ब्लेचली और द टू क्लेडन जंक्शन खंडों को उन्नत किया जाना था या एक लाइन गति के लिए बनाया जाना था। उस समय इसे 2019 में पूरा किया जाना था। 16 जुलाई 2012 को, ईस्ट-वेस्ट रेल कंसोर्टियम ने निम्नलिखित घोषणा कीः पश्चिमी खंड के लिए विकास और घोषणाएँ 10 जनवरी 2013 को, नेटवर्क रेल ने अपनी पांच वर्षीय रणनीतिक व्यापार योजना (2014-2019) के हिस्से के रूप में बेडफोर्ड और ऑक्सफोर्ड, आयल्सबरी और मिल्टन कीन्स के बीच पश्चिमी खंड के निर्माण के अपने इरादे की घोषणा की। इस खंड पर ट्रेन सेवाओं के संचालन का लक्ष्य दिसंबर 2017 था। ऑक्सफोर्ड और बेडफोर्ड के बीच लाइन के विद्युतीकरण को भी बजट में शामिल किया गया था और लक्ष्य पूरा करने की तारीख मार्च 2017 थी। नवंबर 2013 में, ईस्ट वेस्ट रेल कंसोर्टियम ने परियोजना के लिए अतिरिक्त £45 मिलियन का वादा किया। ईस्ट वेस्ट रेल ज्वाइंट डिलीवरी बोर्ड के अध्यक्ष, पार्षद जेनेट ब्लेक ने परिवहन मंत्री फिलिप हैमंड को एक पत्र प्रस्तुत किया, जिसमें बोर्ड की वित्तीय प्रतिबद्धता की पुष्टि की गई। 1 फरवरी 2014 से, नेटवर्क रेल ने परित्यक्त पटरी पर उगने वाली वनस्पतियों को साफ करना शुरू कर दिया। मार्च 2014 में, कैरिलियन और बकिंघम समूह ने घोषणा की कि वे 87 मिलियन पाउंड के अनुबंध मूल्य के साथ ऑक्सफोर्ड से बाइसेस्टर खंड के साथ शुरू होने वाले नए लिंक का निर्माण शुरू करेंगे, लेकिन उस महीने के अंत में नेटवर्क रेल ने कहा कि 2019 तक लाइन के पूरा होने में दो साल की देरी होगी। अप्रैल 2014 की शुरुआत में, नेटवर्क रेल ने स्वीकार किया कि वोबर्न सैंड्स और वेवेंडन के बीच मिल्टन कीन्स में व्यस्त लेवल क्रॉसिंग "सिरदर्द" पेश कर रही है। रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि बो ब्रिकहिल (मिल्टन कीन्स में ब्रिकहिल स्ट्रीट से ए5) के पास क्रॉसिंग को एक पुल से बदल दिया जाएगा। मई 2014 में, नेटवर्क रेल ने घोषणा की कि लाइन को चलने के लिए खोल दिया जाएगा, जो इंटरसिटी सेवाओं के लिए वर्तमान शीर्ष गति है। यह प्रस्तावित है कि चिल्टन रेलवे और लंदन नॉर्थवेस्टर्न रेलवे सेवाओं के साथ क्रॉस कंट्री सेवाएं इस मार्ग का उपयोग करेंगी। जुलाई 2015 में, सर पीटर हेंडी को नेटवर्क रेल का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था "और राज्य सचिव द्वारा इंग्लैंड और वेल्स में वृद्धि कार्यक्रम की पूरी समीक्षा करने के लिए कहा गया था ताकि यह देखा जा सके कि 2019 की वित्त पोषण अवधि के भीतर किफायती और समय पर क्या दिया जा सकता है।" रिपोर्ट में कहा गया है कि "सीपी5 के दौरान बाइसेस्टर और ब्लेचली के बीच के मार्ग को पूरी तरह से फिर से खोलने के लिए विकास कार्य जारी रहेगा और जल्द से जल्द वितरण शुरू कर दिया जाएगा।" हालांकि, संशोधित कार्य कार्यक्रम को विस्तार से सूचीबद्ध करने वाली तालिका में, मार्ग को "सीपी5 में महत्वपूर्ण वितरण और सीपी6 में पूरा होने वाली परियोजनाओं" में से एक के रूप में दिखाया गया है। (CP5 2014-2019 है; CP6 2019-2024 है।) मार्च 2016 के बजट के हिस्से के रूप में, चांसलर, जॉर्ज ओसबोर्न ने राष्ट्रीय अवसंरचना आयोग (एन. आई. सी.) को पत्र लिखकर उनसे कैम्ब्रिज-मिल्टन कीन्स-ऑक्सफोर्ड गलियारे में विकास, आवास और नौकरियों को खोलने के लिए प्रस्ताव विकसित करने के लिए कहा। पत्र में ईस्ट वेस्ट रेल लिंक का संदर्भ दिया गया है, जिससे भविष्य में लाइन के और विकास की संभावना बढ़ गई है। मई 2016 में, परिवहन विभाग ने खुलासा किया कि वह 'पूर्व-पश्चिम रेल लिंक पर सेवाओं को संचालित करने के लिए एक नए मताधिकार पर विचार कर रहा है' और 'प्रस्तावित मताधिकार का विकास 2018 में शुरू होगा (एक प्रतिस्पर्धा अवधि सहित)'। अगस्त 2016 तक, यह स्पष्ट हो गया कि नेटवर्क रेल इस परियोजना को 'अब देश की तीसरी सबसे महत्वपूर्ण परियोजना' (एच. एस. 2 और क्रॉसरेल के बाद) नहीं मानती है और पश्चिमी खंड (ऑक्सफोर्ड से ब्लेचली के माध्यम से बेडफोर्ड) के मूल हिस्से की डिलीवरी 2024 से आगे खिसक सकती है, और आयल्सबरी से कनेक्शन भी बाद में होना है। ईस्ट वेस्ट रेल कंसोर्टियम के अध्यक्ष पार्षद रॉडनी रोज़ ने सुझाव दिया कि देरी के मुख्य कारणों में रेल विद्युतीकरण की कठिनाइयों और यूरोपीय संघ छोड़ने के ब्रिटेन के फैसले से उत्पन्न वित्तीय अनिश्चितता से उत्पन्न देरी शामिल है। अक्टूबर 2016 में, मंत्री ने नेटवर्क रेल को डिजाइन से विद्युतीकरण को हटाने का निर्देश दिया, लेकिन भविष्य की अनिर्दिष्ट तिथि पर रेट्रोफिट की अनुमति देने के लिए मंजूरी बनाए रखने का निर्देश दिया। नवंबर 2016 में, राजकोष के कुलाधिपति फिलिप हैमंड ने 2025 तक बाइसेस्टर-बेडफोर्ड खंड को पूरा करने के लिए 110 मिलियन पाउंड के वित्त पोषण की घोषणा की। दिसंबर 2016 में, परिवहन सचिव ने लाइन के निजीकरण के अपने फैसले की घोषणा की। एक नई इकाई पटरी और बुनियादी ढांचे के साथ-साथ ट्रेन सेवाओं के संचालन के लिए जिम्मेदार होगी, जो उनका मानना है कि एक अधिक प्रतिबद्ध नेटवर्क रेल के लिए यथार्थवादी तिथि से पहले ऑक्सफोर्ड-कैम्ब्रिज सेवा प्रदान करेगी। जुलाई 2017 में, नेटवर्क रेल ने बाइसेस्टर-बेडफोर्ड खंड के लिए अपने प्रस्तावों के विवरण पर एक सार्वजनिक परामर्श शुरू किया। अगस्त 2017 में, ईस्ट वेस्ट रेल एलायंस, पश्चिमी खंड को विकसित करने वाले कंसोर्टियम वोल्कर रेल, एटकिन्स, लाइंग ओ 'रूर्के और नेटवर्क रेल ने नोट किया कि परिवहन विभाग द्वारा विनिर्देश से विद्युतीकरण को हटाने के निर्णय से कार्यक्रम में और देरी हो रही थी, क्योंकि टीडब्ल्यूए अनुप्रयोगों पर पहले से किए गए काम को फिर से करने की आवश्यकता होगी। नवंबर 2017 में, कैम्ब्रिज-मिल्टन कीन्स-ऑक्सफोर्ड गलियारे पर अपनी रिपोर्ट में, एन. आई. सी. ने प्रस्तावित ऑक्सफोर्ड-कैम्ब्रिज एक्सप्रेसवे के हिस्से के रूप में 2023 तक बाइसेस्टर और बेडफोर्ड और 2030 तक बेडफोर्ड/कैम्ब्रिज के बीच की लाइन को फिर से खोलने और 2030 तक एम1 मोटरवे और ऑक्सफोर्ड के बीच एक लिंक के विकास और निर्माण का आह्वान किया। नवंबर 2017 के अपने बजट में चांसलर फिलिप हैमंड ने दिसंबर 2017 में स्थापित एक नई कंपनी, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी के माध्यम से 2024 तक पश्चिमी खंड को खोलने के लिए और धन आवंटित किया। दिसंबर 2017 में, परिवहन सचिव ने एक नई ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी की स्थापना की घोषणा की जो ईस्ट वेस्ट रेल लिंक के पश्चिमी और मध्य दोनों खंडों की स्थापना की देखरेख करेगी। नवंबर 2017 में बजट में 2030 तक केंद्रीय खंड के पूरा होने और कई सार्वजनिक परामर्शों के बाद 2019 की शुरुआत में घोषित किए जाने वाले एक पसंदीदा मार्ग की घोषणा की गई थी। अप्रैल 2018 में, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी के अध्यक्ष, रॉब ब्रिघहाउस ने सुझाव दिया कि मिल्टन कीन्स और बेडफोर्ड के बीच एक नई लाइन वर्तमान मार्स्टन वेल लाइन की समस्याओं से बच सकती है। ये समस्याएं लंदन नॉर्थवेस्टर्न रेलवे द्वारा संचालित सभी स्टेशनों की प्रति घंटे रुकने वाली सेवा और मार्ग पर कई लेवल क्रॉसिंग हैंः ये क्षेत्रीय ट्रेनों के माध्यम से क्षमता को सीमित कर सकते हैं। उन्होंने स्वीकार किया कि यह प्रस्ताव महंगा हो सकता है लेकिन सुझाव दिया कि निजी क्षेत्र इसके वित्तपोषण में मदद कर सकता है। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि पश्चिमी खंड को 2024 की निर्धारित उद्घाटन तिथि से पहले 2022 तक पूरा किया जा सकता है। 27 जुलाई 2018 को, नेटवर्क रेल ने बाइसेस्टर-ब्लेचली खंड के लिए परिवहन राज्य सचिव को एक परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश (टी. डब्ल्यू. ए. ओ.) आवेदन प्रस्तुत किया। सार्वजनिक पूछताछ 1 मई 2019 को समाप्त हुई। पश्चिमी खंड चरण 2 परियोजना के लिए रणनीतिक और आर्थिक मामलों पर विचार करने वाली एक डी. एफ. टी./ई. डब्ल्यू. आर. रिपोर्ट 7 दिसंबर 2018 को प्रकाशित की गई थी। जुलाई 2019 में, ई. डब्ल्यू. आर. कंपनी ने घोषणा की कि वह 'इस साल के अंत में' रोलिंग स्टॉक के लिए निविदा के लिए निमंत्रण जारी करेगी, संभवतः अगस्त की शुरुआत में। जनवरी 2020 में, संघ के अध्यक्ष ने कहा कि, 2019 में आयोजित पश्चिमी खंड की सार्वजनिक जांच के बाद, उन्हें उम्मीद है कि 'बहुत निकट भविष्य' में टी. डब्ल्यू. ए. ओ. पर एक सकारात्मक घोषणा होगी, जिसमें प्रमुख निर्माण कार्य 2020 में बाद में शुरू होगा। फरवरी 2020 में परिवहन मंत्री ग्रांट शाप्स ने टी. डब्ल्यू. ए. ओ. को मंजूरी दी। मार्च 2020 में, कंपनी ने चार साल के पट्टे पर बारह से चौदह तीन-डिब्बों (स्व-संचालित, चालक-नियंत्रित) ट्रेनों की आपूर्ति के लिए निविदाएं आमंत्रित कीं। अप्रैल 2020 में, ई. डब्ल्यू. आर. गठबंधन ने अपने कार्यों की अनुसूची प्रकाशित की, जिसमें कहा गया है कि बुनियादी ढांचे का पूरी तरह से परीक्षण किया जाएगा और "2024 में" उपयोग करने के लिए तैयार किया जाएगा। अप्रैल 2023 में, परिवहन विभाग ने दिसंबर 2024 से ऑक्सफोर्ड मिल्टन कीन्स केंद्रीय सेवा के संचालन को जोड़ने के लिए चिल्टन रेलवे के साथ अपने वर्तमान समझौते में संशोधन के लिए बातचीत करने के अपने इरादे की घोषणा की। मार्च 2021 में, कंपनी ने पश्चिमी (और मध्य) क्षेत्रों के लिए अपनी योजनाओं पर "गैर-सांविधिक" परामर्श शुरू किया। एक अधिक विस्तृत तकनीकी रिपोर्ट परामर्श दस्तावेज़ का समर्थन करती है। एक संबद्ध दस्तावेज़ में, इसने घोषणा की कि ईस्ट वेस्ट रेल के लिए इसकी उद्घाटन योजनाओं में बदलाव आया है, विशेष रूप से आयल्सबरी के लिए एक कनेक्शन को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है। नई योजनाएं अनुसूची को कनेक्ट चरणों में विभाजित करती हैं। "कनेक्ट स्टेज 1" को 2025 में खोला जाना चाहिए और ऑक्सफोर्ड से मिल्टन कीन्स सेंट्रल तक प्रति घंटे दो ट्रेनें देखी जानी चाहिए। "कनेक्ट स्टेज 2" को मार्स्टन वेल लाइन के उन्नयन के बाद ऑक्सफोर्ड और बेडफोर्ड (मेनलाइन) के बीच चलाने की योजना है। हालांकि पश्चिमी खंड के हिस्से के रूप में काम की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह बेडफोर्ड के लिए प्रति घंटे दो ट्रेनें प्रदान नहीं कर सका और न ही इसके लिए एक विस्तार को समायोजित कर सका। "कनेक्ट स्टेज 1" में ऑक्सफोर्ड, ऑक्सफोर्ड पार्कवे और बिसेस्टर विलेज रेलवे स्टेशनों में बदलाव का प्रस्ताव है। ऑक्सफोर्ड के लिए, दो अतिरिक्त प्लेटफार्मों (प्लेटफॉर्म 5 और प्लेटफॉर्म 0), प्लेटफॉर्म 1 और 2 के दक्षिण में दो नए साइडिंग, अतिरिक्त क्रॉसओवर और ईडब्ल्यूआर के लिए प्रति घंटे 6 ट्रेनों को समायोजित करने के लिए दो अतिरिक्त पटरियों के प्रस्ताव हैं। ऑक्सफोर्ड पार्कवे और बाइसेस्टर विलेज दोनों स्टेशनों पर कार पार्क का विस्तार कर सकते हैं। रिपोर्ट में बाइसेस्टर में लंदन रोड लेवल क्रॉसिंग को बंद करने पर विचार किया गया है, जिसमें प्रतिस्थापन के लिए कई विकल्प रखे गए हैं। "कनेक्ट स्टेज 2" में शामिल हो सकते हैंः प्लेटफॉर्म 6 के सामने ब्लेचली में एक नया प्लेटफॉर्म (पहले से निर्धारित उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों के अलावा) मूल बो ब्रिकहिल और वोबर्न सैंड्स स्टेशनों के संभावित बंद होने पर दूसरे ट्रैक की बहाली और एक संभावित मिल्टन कीन्स दक्षिण-पूर्व विस्तार क्षेत्र में वोबर्न सैंड्स के ठीक पश्चिम में एक नए स्थल पर उनका विलय। पासिंग लूप को समायोजित करने के लिए रिग्मोंट स्टेशन का स्थानांतरण और अस्पताल के करीब या मौजूदा साइट के दक्षिण पश्चिम में (संभावित रूप से बंद) स्थानांतरण के साथ विलय, दोनों विकल्पों के लिए मौजूदा ट्रैक के पुनर्गठन की आवश्यकता होती है, बेडफोर्ड (मुख्य लाइन) रेलवे स्टेशन को फिर से तैयार करना (नीचे चर्चा की गई)। मार्ग के पार लेवल क्रॉसिंग को बंद करना सेवाओं और स्टेशनों के संबंध में कनेक्ट स्टेज 2 के लिए आगे रखे गए अन्य प्रस्तावों में ब्लेचली और बेडफोर्ड के बीच मौजूदा 'सभी स्टेशनों' प्रति घंटे की सेवा को बनाए रखना और साथ ही साथ कैम्ब्रिज और के बीच प्रति घंटे दो ट्रेनें प्रदान करना है, दोनों वोबर्न सैंड्स और रिग्मोंट में रुकती हैं। एक अन्य विकल्प स्टेशनों को पांच नए स्थानांतरित स्टेशनों (वोबर्न सैंड्स, रिग्मोंट और बेडफोर्ड सेंट जॉन्स में) के साथ बदलना है। मई 2023 में, ई. डब्ल्यू. आर. कंपनी ने घोषणा की कि आयल्सबरी शाखा को वित्त पोषित नहीं किया जा रहा है। (परामर्श में बेडफोर्ड और कैम्ब्रिज के बीच मार्ग विकल्पों का भी वर्णन किया गया है, जैसा कि नीचे चर्चा की गई है।) इंजीनियरिंग और निर्माण कार्य अप्रैल 2020 से, ब्लेचली फ्लाईओवर को नवीनीकृत करने का काम शुरू हुआ, जिसमें अप्रैल और मई में डब्ल्यूसीएमएल के बगल और ऊपर के खंडों को हटा दिया गया। बकिंघम रोड (डब्ल्यू. सी. एम. एल. के पूर्व की ओर) को पार करने वाले मेहराबों को 5 जुलाई 2020 को हटाया जाना शुरू किया गया। 2021 की गर्मियों के दौरान, डब्ल्यू. सी. एम. एल. के चारों ओर एक बॉक्स सुरंग के रूप में एक नई संरचना पूरी की गई थी। फरवरी 2022 की शुरुआत तक, नए फ्लाईओवर के ऊपर पटरियों को स्थापित कर दिया गया था, जिससे इंजीनियरिंग ट्रेनें निर्माण स्थल के पूर्वी छोर तक पहुँच सकेंगी। बाइसेस्टर में, ईडब्ल्यूआर2 परियोजना के लिए नए ट्रैक का पहला खंड अप्रैल 2021 में सफलतापूर्वक स्थापित किया गया था। "यह परियोजना के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है क्योंकि यह न केवल पटरियों का पहला खंड है, बल्कि यह इंजीनियरिंग ट्रेनों के लिए भी पहुंच को सक्षम बनाएगा जो पूरी परियोजना में पटरियों का निर्माण करेंगे।" 2021 के अंत में ब्लेचली में, नए फ्लाईओवर के ऊपर पटरियाँ स्थापित की गईं, जिससे इंजीनियरिंग ट्रेनें निर्माण स्थल के पूर्वी छोर तक पहुँच सकें। वितरण चरण 1: ऑक्सफोर्ड-बिसेस्टर ऑक्सफोर्ड से बिसेस्टर विलेज से चिल्टन मेन लाइन तक के खंड को चिल्टन रेलवे प्रोजेक्ट एवरग्रीन के चरण 2 के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था और इसे ईस्ट वेस्ट रेल लिंक के चरण 1 के रूप में अपनाया गया था। चिल्टन रेलवे ने 26 अक्टूबर 2015 को इस पर सेवा शुरू की और 11 दिसंबर 2016 को ऑक्सफोर्ड स्टेशन से मैरीलेबोन तक सेवा शुरू की। बेडफोर्ड और कैम्ब्रिज के बीच वर्सिटी लाइन मार्ग ट्रैकबेड संरेखण अब ईस्ट वेस्ट रेल के लिए उपलब्ध नहीं है क्योंकि 1968 में लाइन के इस हिस्से के बंद होने के बाद से इसके प्रमुख खंडों का अन्य उद्देश्यों के लिए पुनः उपयोग किया गया है। इनमें राइल टेलीस्कोप (मुलार्ड रेडियो एस्ट्रोनॉमी ऑब्जर्वेटरी का हिस्सा), ट्रम्पिंगटन मीडोज, कैम्ब्रिजशायर गाइडेड बसवे और नेशनल साइकिल रूट 51 के साथ-साथ पॉटन, सैंडी और ट्रम्पिंगटन में आवास शामिल हैं। केंद्रीय खंड के लिए विकास और घोषणाएँ मार्च 2016 में, नेटवर्क रेल ने घोषणा की कि लिंक सैंडी के माध्यम से (या पास) ईस्ट कोस्ट मेन लाइन (ईसीएमएल) से जुड़ जाएगा। 2016 के शरद ऋतु वक्तव्य में, कुलाधिपति ने मार्ग के लिए योजनाओं को विकसित करना जारी रखने के लिए 10 मिलियन पाउंड के वित्त पोषण की घोषणा की। 30 अक्टूबर 2018 को, राजकोष के कुलाधिपति ने अपने शरद बजट में घोषणा की कि बेडफोर्ड-कैम्ब्रिज खंड के लिए एक "रणनीतिक रूपरेखा व्यापार मामले" को विकसित करने के लिए काम के लिए 20 मिलियन पाउंड उपलब्ध कराए जा रहे हैं। दिसंबर 2018 में, परिवहन विभाग के साथ संयुक्त रूप से प्रकाशित एक पत्र में, ई. डब्ल्यू. आर. लिमिटेड ने बताया कि वह "2019 की शुरुआत में" केंद्रीय खंड के मार्ग पर परामर्श शुरू करने का इरादा रखता है। 28 जनवरी 2019 को, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी ने परामर्श में पांच संभावित मार्गों का खुलासा किया जो 28 जनवरी से 11 मार्च 2019 तक चले। मार्ग ए में मार्स्टन वेल लाइन से मिडलैंड मेन लाइन के साथ एक नए बेडफोर्ड साउथ स्प्लिट-लेवल स्टेशन तक जाना शामिल है, फिर मौजूदा स्टेशन के दक्षिण में एक स्थानांतरित स्टेशन तक जाना शामिल है। इसके बाद मार्ग कैम्ब्रिज के लिए ग्रेट नॉर्दर्न मार्ग में शामिल होने से पहले बैसिंगबर्न में एक नए स्टेशन के लिए पूर्व की ओर जाता है। मार्ग बी में मार्स्टन वेल लाइन से एक नए बेडफोर्ड साउथ स्टेशन तक चलना शामिल है, इसके बाद एक स्थानांतरित सैंडी (उत्तर टेम्प्सफोर्ड क्षेत्र या सेंट नियोट्स के दक्षिण में) तक जाना है। मार्ग कैम्ब्रिज के लिए उत्तर की ओर मौजूदा लाइन में शामिल होने के लिए दक्षिण में झूलने से पहले कैम्बर्न में एक नए स्टेशन के लिए पूर्व की ओर जाता है। मार्ग सी में ईसीएमएल के साथ टेम्प्सफोर्ड में एक नए जंक्शन स्टेशन तक जारी रखने से पहले मार्स्टन वेल लाइन से एक नए बेडफोर्ड साउथ स्टेशन तक चलना और फिर ईसीएमएल से सैंडी तक जारी रखना शामिल है। इसके बाद मार्ग ईसीएमएल से निकलता है और कैम्ब्रिज के लिए उत्तर की ओर मौजूदा लाइन में शामिल होने से पहले बैसिंगबर्न में एक नए स्टेशन के लिए पूर्व की ओर जाता है। रूट डी में मौजूदा बेडफोर्ड (मिडलैंड रोड) स्टेशन से उत्तर की ओर जाना और फिर ईसीएमएल में शामिल होने से पहले एक नए टेम्प्सफोर्ड स्टेशन की ओर पूर्व की ओर मुड़ना और सैंडी की ओर जाना शामिल है। इसके बाद मार्ग पूर्व की ओर बैसिंगबर्न में एक नए स्टेशन की ओर जाता है और फिर कैम्ब्रिज के लिए उत्तर की ओर मौजूदा लाइन में शामिल हो जाता है। रूट ई में मौजूदा बेडफोर्ड स्टेशन से उत्तर की ओर जाना और फिर टेम्प्सफोर्ड तक जाना शामिल है जहां एक नया स्टेशन बनाया जाएगा और फिर (सैंडी को दरकिनार करते हुए) मार्ग पूर्व में कैम्बर्न की ओर जाता है जहां एक नया स्टेशन बनाया जाएगा। मार्ग तब कैम्ब्रिज के लिए उत्तर की ओर जाने वाली एक मौजूदा लाइन में शामिल हो जाता है कोई भी मार्ग विकल्प कैम्ब्रिज से नहीं जुड़ता है क्योंकि मूल्यांकन चरण में इस विकल्प को खारिज कर दिया गया था। हालाँकि, इसकी धारा 7.7 स्वीकार करती है कि इसके दो मार्ग वैकल्पिक रूप से उत्तर से कैम्ब्रिज तक पहुँच सकते हैं यदि परामर्श के माध्यम से ईडब्ल्यूआर कंपनी को नई जानकारी प्रदान की जाती है जो बताती है कि यह बेहतर होगा। परामर्श दस्तावेज में केंद्रीय खंड को पूरा करने के लिए "2020 के मध्य" की लक्ष्य तिथि का प्रस्ताव है। सितंबर 2019 में, सरकार ने केंद्रीय खंड को राष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना घोषित किया। सितंबर 2022 में, सरकार ने ईस्ट वेस्ट रेल और "138 प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से दो के रूप में पुष्टि की, जिन्हें सरकार का लक्ष्य तेजी से पूरा करना है", हालांकि "सूची में शामिल करना इस स्तर पर धन, योजना की सहमति या अनुमोदन की गारंटी नहीं देता है"। जनवरी 2020 में, कंपनी ने घोषणा की कि रूट ई (बेडफोर्ड मिडलैंड-"सेंट नियोट्स/टेम्प्सफोर्ड क्षेत्र के दक्षिण"-कैम्बर्न-कैम्ब्रिज) को पसंदीदा मार्ग के रूप में चुना गया है। कैम्ब्रिज दक्षिण रेलवे स्टेशन के लिए आगे बढ़ने की घोषणा 11 मार्च 2020 के बजट में की गई थी। 22 जून 2020 को, नेटवर्क रेल ने खुलासा किया कि स्टेशन के लिए उसका पसंदीदा स्थान एडेनब्रुक अस्पताल और कैम्ब्रिजशायर निर्देशित बसवे क्रॉसिंग से सटे एक स्थान पर था। ईस्ट वेस्ट लाइन के लिए सांकेतिक मार्ग ई कॉरिडोर कैम्ब्रिज के दक्षिण में वेस्ट एंग्लिया मेन लाइन (डब्ल्यू. ए. एम. एल.) के साथ एक जंक्शन दिखाता है, लेकिन इस जंक्शन के सटीक स्थान के बारे में (जानबूझकर) अस्पष्ट है और इस प्रकार कैम्ब्रिज साउथ के सापेक्ष इसकी स्थिति; स्थानीय मीडिया रिपोर्टों का अनुमान है कि यह ऐसा होगा जिससे ईस्ट वेस्ट ट्रेनें यहां रुक सकें। दिसंबर 2020 के अंत में, ई. डब्ल्यू. आर. लिमिटेड ने घोषणा की कि वह "2021 की शुरुआत" में मार्ग विवरण पर एक अनौपचारिक परामर्श शुरू करेगा। मार्ग विकल्प लॉबिंग उत्तरी मार्ग को एक निजी हित समूह "कैमबेड रेलरोड" द्वारा बढ़ावा दिया गया था, जिसने ईडब्ल्यूआर को कैम्ब्रिज नॉर्थ के लिए एक नई लाइन के माध्यम से जोड़ने की मांग की थी। ईस्ट वेस्ट रेल लिमिटेड ने कैम्ब्रिज लाइन और डब्ल्यू. ए. एम. एल. पर एक नए कैम्ब्रिज साउथ स्टेशन के माध्यम से कैम्ब्रिज के दक्षिण में चलने वाले एक व्यापक 'रूट कॉरिडोर' ("विकल्प ई") के पक्ष में इस विकल्प को अस्वीकार कर दिया। "कैम्ब्रिज एप्रोच" नामक एक समूह का गठन जून 2020 में विकल्प ई क्षेत्र में पैरिशों के एक संग्रह से क्षेत्र में मार्ग संरेखण की समीक्षा करने और विकल्पों पर निवासियों से परामर्श करने के लिए किया गया था। 2021 बेडफोर्ड-कैम्ब्रिज मार्ग संरेखण परामर्श मार्च 2021 में, ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी ने मध्य खंड के मार्ग संरेखण के प्रस्तावों पर एक "अनौपचारिक परामर्श" खोला। प्रस्तावित प्रस्तावों में शामिल हैंः बेडफोर्ड मेंः बेडफोर्ड सेंट जॉन्स का स्थानांतरण; या तो तीन नए प्लेटफार्मों के साथ मुख्य लाइन स्टेशन का विस्तार या स्टेशन का पूर्ण स्थानांतरण; संभवतः ईडब्ल्यूआर को अपनी समर्पित पटरियां देने के लिए स्टेशन के उत्तर में मिडलैंड मेन लाइन कॉरिडोर को चौड़ा करना; टेम्प्सफोर्ड और कैम्बर्न के पास (ईडब्ल्यूआर) मार्ग कॉरिडोर विकल्पों को संकीर्ण करनाः ईसीएमएल क्रॉसिंग के लिए दो संभावित स्थल हैंः एक ऐतिहासिक स्टेशन के ठीक उत्तर में और दूसरा एक मील या सेंट नियोट्स के करीब, जिसे वह कहता है। तालिका 9.2 दृढ़ता से बाद वाले विकल्प को पसंद करती है। क्या कोई जंक्शन स्टेशन होगा, यह दूसरों को तय करने के लिए छोड़ दिया गया है; कैम्बर्न स्टेशन के लिए दो संभावित स्थल प्रस्तावित हैंः एक शहर से ए428 के पार और दूसरा दक्षिण की ओर। रिपोर्ट पूर्व के पक्ष में है। कैम्ब्रिज तक पहुँचने के बारे मेंः डब्ल्यू. ए. एम. एल. में सीधे शामिल होने के विकल्प को कई कारणों से अव्यवहारिक के रूप में खारिज कर दिया जाता है; इसके बजाय, ई. डब्ल्यू. आर. पहले कैम्ब्रिज लाइन (जिसे शेप्रेथ शाखा लाइन के रूप में भी जाना जाता है) के साथ हारस्टन और न्यूटन के बीच एक ग्रेड-सेपरेटेड जंक्शन (हॉक्सटन जंक्शन) के माध्यम से और फिर डब्ल्यू. ए. एम. एल. की ओर बढ़ेगा; शेप्रेथ जंक्शन से कैम्ब्रिज (केंद्रीय) स्टेशन तक डब्ल्यू. ए. एम. एल. पर पटरियों की संख्या को दो से बढ़ाकर चार कर दिया जाएगा, उस जंक्शन में संबंधित परिवर्तनों के साथ; कैम्ब्रिज में दो और प्लेटफार्म जोड़े जाने हैं, जो वर्तमान में साइडिंग के लिए आवंटित स्थान का उपयोग करते हैं। 2021 ब्लेचली बेडफोर्ड स्टेशनों की समीक्षा उसी परामर्श में, कंपनी ने ब्लेचली और बेडफोर्ड (वर्तमान में मार्स्टन वेल लाइन के रूप में जाना जाता है) के बीच स्टेशनों के लिए प्रस्ताव रखे। प्रस्तावित प्रस्तावों में शामिल हैंः शहर के पश्चिमी बाहरी इलाकों में, मौजूदा वोबर्न सैंड्स और स्टेशनों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है, जो बंद हो जाएगा; पश्चिम में स्थानांतरित किया जा सकता है; मौजूदा लिडिंगटन और स्टेशनों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है जो बंद हो जाएंगे; मौजूदा स्टीवर्टबी और स्टेशनों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है जो बंद हो जाएंगे मई 2023 तक, परिणाम लगभग समान रूप से विभाजित हैं और आगे के काम का पता लगाया जाना बाकी है। 2023 बेडफोर्ड-कैम्ब्रिज पसंदीदा मार्ग मई 2023 में, सार्वजनिक परामर्श के बाद, ई. डब्ल्यू. आर. एल. ने बेडफोर्ड और कैम्ब्रिज के बीच एक नई लाइन के लिए अपना पसंदीदा मार्ग प्रकाशित किया। पसंदीदा मार्ग, जो 2024 की पहली छमाही में वैधानिक परामर्श के अधीन होगा, में टेम्प्सफोर्ड में एक नया इंटरचेंज स्टेशन (ईसीएमएल के साथ), कैम्बर्न में एक नया स्टेशन, फिर कैम्ब्रिज साउथ स्टेशन के माध्यम से कैम्ब्रिज शामिल है। इस योजना के लिए बेडफोर्ड में 65 घरों के अनिवार्य अधिग्रहण और विध्वंस की आवश्यकता है ताकि उत्तर बेडफोर्ड स्टेशन पर अतिरिक्त दो पटरियां बिछाई जा सकें। टेम्प्सफोर्ड के माध्यम से अधिकांश खंड मोटे तौर पर नियोजित ए1-एम11/ए14 लिंक के मार्ग का अनुसरण करेगा। रिपोर्ट में टेम्प्सफोर्ड क्षेत्र के महत्वपूर्ण भविष्य के शहरी विकास का भी अनुमान लगाया गया है, विशेष रूप से अप्रयुक्त आरएएफ टेम्प्सफोर्ड स्थल। हालांकि कैम्ब्रिज दक्षिण के माध्यम से कैम्ब्रिज में जाने वाला मार्ग वैकल्पिक उत्तरी दृष्टिकोण की तुलना में अधिक महंगा होगा, ई. डब्ल्यू. आर. एल. का मानना है कि इससे इस क्षेत्र को अधिक आर्थिक लाभ होगा। प्रस्तावित मार्ग का समर्थन करते हुए, परिवहन राज्य सचिव (मार्क हार्पर) ने परियोजना के लिए सरकार के निरंतर समर्थन की पुष्टि की। अक्टूबर 2023 में, नेटवर्क रेल ने कैम्ब्रिज दक्षिण स्टेशन के निर्माण के लिए एक अनुबंध प्रदान किया। एन. ए. ओ. जांच अक्टूबर 2023 में, राष्ट्रीय लेखा परीक्षा कार्यालय ने घोषणा की कि वह परियोजना के लिए "आर्थिक और रणनीतिक" मामले का आकलन करने का इरादा रखता है। एन. ए. ओ. के 2023 के अंत तक रिपोर्ट करने की उम्मीद है। पूर्वी खंड इस खंड में ट्रैक सभी जगह पर है और चालू हैः कैम्ब्रिज से नॉर्विच, फेलिक्सस्टो और इप्सविच तक। इस योजना में मौजूदा फेलिक्सस्टो शाखा लाइन, इप्सविच से एली लाइन और ईस्ट सफ़ोक लाइन और ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन के कुछ हिस्सों पर और अधिक सेवाएं दिखाई देंगी। कैम्ब्रिज और इप्सविच के बीच दोनों दिशाओं में घंटे की सेवाएँ 2004 में शुरू की गई थीं। ग्रेटर एंग्लिया द्वारा संचालित कैम्ब्रिज और नॉर्विच के बीच प्रति घंटे यात्री सेवाएं भी हैं, हालांकि ये ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन के बजाय ब्रेकलैंड लाइन (वाया और) पर चलती हैं। इप्सविच में डर्बी रोड पर मालगाड़ियों को एक-दूसरे से गुजरने की अनुमति देने के लिए 2009 में फेलिक्सस्टो शाखा लाइन के एक खंड को दोगुना कर दिया गया था और फेलिक्सस्टो और नुनेटन माल ढुलाई क्षमता योजना के हिस्से के रूप में अन्य कार्यों के साथ नैक्टन से ट्रिमली तक के मार्ग को दोगुना करने की योजना थी। इप्सविच में "बेकन फैक्ट्री कर्व" मार्च 2014 में पूरा किया गया था ताकि फेलिक्सस्टोव से ट्रेनों को इप्सविच में पलटने के बिना वेस्ट मिडलैंड्स तक जारी रखा जा सके। जनवरी 2019 में, ईस्ट वेस्ट रेल कंसोर्टियम ने पूर्वी खंड के लिए एली के माध्यम से नॉर्विच और बरी सेंट एडमंड्स के माध्यम से इप्सविच के लिए मामले को दबाने के लिए एक दस्तावेज़ जारी किया। ऑक्सफोर्ड-कैम्ब्रिज आर्क फेलिक्सस्टोवे से नुनेटन रेलवे उन्नयन उत्तरी पावरहाउस रेल, लिवरपूल-हल क्रॉस-पेनिन्स मार्ग, विशेष रूप से लिवरपूल-मैनचेस्टरलीड्स खंड में प्रस्तावित उन्नयन भी देखें। नोट्स संदर्भ स्रोत (निरीक्षक की रिपोर्ट) बाहरी लिंक ईस्ट वेस्ट रेल पार्टनरशिप होम पेज ईस्ट वेस्ट रेलवे कंपनी ईस्ट वेस्ट रेल बाइसेस्टर से बेडफोर्ड सुधारः परिवहन और कार्य अधिनियम के आदेश में निरीक्षक की रिपोर्ट शामिल है। ईस्ट वेस्ट रेल एलायंस (एटकिन्स लैंग ओ 'रूर्के, नेटवर्करेल, वोल्कररेल) परियोजना समाचार पत्र (यदि मालगाड़ियों के लिए डीजल-हॉलिंग को काफी कम किया जाना है तो विद्युतीकरण के लिए प्राथमिकता के रूप में ई. डब्ल्यू. आर. की पहचान करता है) बेडफोर्डशायर रेल परिवहन में रेल परिवहन बकिंघमशायर रेल परिवहन में मिल्टन कीन्स ऑक्सफोर्डशायर रेल परिवहन में कैम्ब्रिजशायर रेल परिवहन में सफोक रेल परिवहन में कैम्ब्रिजशायर रेल परिवहन में हर्टफोर्डशायर रेल परिवहन में कैम्ब्रिज ने पूर्व इंग्लैंड में प्रस्तावित परिवहन अवसंरचना राष्ट्रीय महत्वपूर्ण अवसंरचना परियोजनाएं (यूनाइटेड किंगडम) 2025 रेल परिवहन में