Monterey County Rail Extension
मॉन्टेरी काउंटी रेल एक्सटेंशन एक नियोजित यात्री रेल विस्तार है जो यूनियन पैसिफिक (यूपीआरआर) के स्वामित्व वाली मौजूदा तट रेखा का उपयोग करके मॉन्टेरी काउंटी में सेलिनास के लिए अपने मौजूदा गिलरॉय, कैलिफोर्निया टर्मिनस के दक्षिण में कैल्ट्रेन यात्री सेवा लाएगा। रेल विस्तार का कार्यान्वयन तीन चरणों में होगा, जो सलिनास से शुरू होकर उत्तर की ओर बढ़ेगा। जब निर्माण पूरा हो जाएगा, तो प्रति सप्ताह विस्तारित लाइन पर चार ट्रेनें संचालित होंगीः दो उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनें जो सेलिनास से निकलती हैं और सुबह सैन फ्रांसिस्को (चौथी और किंग) की यात्रा करती हैं, और दो दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें जो दोपहर में सेलिनास लौटती हैं। दक्षिणी प्रशांत का इतिहास दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग (एस. पी.) ने 1971 में एमट्रैक की स्थापना तक सैन फ्रांसिस्को और मोंटेरे के बीच डेल मोंटे सहित कैलिफोर्निया में इंटरसिटी यात्री ट्रेन सेवाओं का संचालन किया। एमट्रैक ने डेल मोंटे के संचालन को जारी रखने से इनकार कर दिया और सेवा को बंद कर दिया गया। यात्री सेवा की संभावित बहाली की पहचान 1980 में की गई थी। 1981 में प्रकाशित एक अध्ययन का वर्णन कैलट्रांस रेल यात्री विकास योजना में किया गया था, जिसमें कहा गया था कि मॉन्टेरी के लिए यात्री सेवा की बहाली संभव हो सकती है यदि कुछ शर्तों को पूरा किया जा सके, जिसमें मॉन्टेरी शाखा लाइन के साथ पटरियों में सुधार, सैन जोस के दक्षिण में स्टेशनों का निर्माण और सैन फ्रांसिस्को में डाउनटाउन रेल एक्सटेंशन का पूरा होना शामिल है। वार्षिक परिचालन लागत 25 लाख डॉलर होगी, जो पूर्व डेल मोंटे के समान एक अनुसूची मानते हुए प्रति वर्ष अनुमानित 190,000 से 234,000 यात्रियों की सेवा करेगी। चूँकि एमट्रैक ने सैन फ़्रांसिस्को को सीधी सेवा प्रदान नहीं की थी, इसलिए इसने 1980 के दशक में सेवा को फिर से शुरू करने के अनुरोधों को अस्वीकार करना जारी रखा। एस. पी. के तहत सैन फ्रांसिस्को-मोंटेरे मार्ग के संचालन का अध्ययन जारी रहा; 210,000 के वार्षिक सवारियों के पूर्वानुमान के साथ, सकल राजस्व 11 लाख डॉलर होगा, जो कैलिफोर्निया में किसी भी पिछली सार्वजनिक रेल पारगमन परियोजना की तुलना में पहले वर्ष के फेयरबॉक्स रिकवरी अनुपात में अधिक होगा। हालांकि, बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता के कारण (एसपी का अनुमान है कि ट्रैक के पुनर्वास के लिए अकेले $3.4-4.4 मिलियन की आवश्यकता होगी), राज्य ने सेवा को फिर से शुरू करने के लिए धन देना जारी नहीं रखा। कैल्ट्रेन एस. पी. ने 1971 के बाद पेनिनसुला कम्यूट इंटरसिटी कम्यूटर रेल सेवा का संचालन बरकरार रखा, सैन फ्रांसिस्को प्रायद्वीप और सैन फ्रांसिस्को (चौथा और किंग स्टेशन) और सैन जोस (डिरिडॉन) के बीच सांता क्लारा घाटी के साथ शहरों की सेवा की, जब तक कि इसे पहली बार प्रायोजित नहीं किया गया और फिर 1980 और 1985 के बीच कैल्ट्रांस द्वारा लिया गया। 1985 में, राज्य ने इस सेवा को अपने हाथ में ले लिया, जिसका नाम बदलकर कैल्ट्रेन कर दिया गया और एस. पी. को अनुबंध संचालक के रूप में बनाए रखा गया। त्रि-काउंटी (सैन फ़्रांसिको, सैन माटेओ और सांता क्लारा) पेनिनसुला कॉरिडोर ज्वाइंट पावर्स बोर्ड (पी. सी. जे. पी. बी.) का गठन राज्य से क्षेत्रीय रेल सेवा को लेने के लिए किया गया था और 1991 में एस. पी. से सैन फ़्रांसिस्को और टैमियन के बीच राइट-ऑफ़-वे खरीदा गया था। इसके बाद, पी. सी. जे. पी. बी. ने जुलाई 1992 में सैन जोस के दक्षिण में गिलरॉय तक कैल्ट्रेन विस्तारित यात्री सेवा का विस्तार किया। क्योंकि पी. सी. जे. पी. बी. के स्वामित्व वाला राइट-ऑफ-वे तामियन स्टेशन के ठीक दक्षिण में कंट्रोल पॉइंट लिक पर समाप्त होता है, वहाँ के दक्षिण में विस्तारित सेवा यू. पी. आर. आर. के साथ एक समझौते के तहत प्रदान की जाती है ताकि सीमित संख्या में दैनिक यात्री ट्रेनों के लिए उस रेल मार्ग की तट रेखा का उपयोग किया जा सके। ये पारंपरिक आवागमन की दिशा में संचालित होते हैंः गिलरॉय से सैन फ्रांसिस्को के लिए सुबह उत्तर की ओर, दोपहर में दक्षिण की ओर लौटते हैं। कैल्ट्रेन ने गिलरॉय ट्रांजिट सेंटर के बगल में 6 वीं और 10 वीं सड़कों के बीच गिलरॉय में एक लेओवर यार्ड का निर्माण किया, जहां ट्रेनों को रात भर रखा जाता है; पटरियां 10 वीं के ठीक उत्तर में समाप्त होती हैं और बाकी तट रेखा से नहीं जुड़ती हैं। गिलरॉय सेवा के उद्घाटन के बाद से, मोंटेरे काउंटी के लिए एक यात्री रेल विस्तार की अवधारणा पर विचार किया गया है, जिसकी शुरुआत कैलट्रांस-प्रायोजित यात्री रेल व्यवहार्यता अध्ययन संख्या। 05डी423 (1992), जिसने सैन फ्रांसिस्को, मोंटेरे, सेलिनास और होलिस्टर के बीच यात्री रेल सेवा की संभावना की जांच की, यह निष्कर्ष निकालते हुए कि सेलिनास कम्यूटर रेल सेवा के लिए एक व्यवहार्य मूल था। 1994 में, मॉन्टेरी काउंटी क्षेत्रीय परिवहन योजना ने स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प के रूप में एक कैल्ट्रेन विस्तार का चयन किया। सेलिनास और वाटसनविले शहरों ने 1996 में शुरू होने वाले रेल स्टेशन सुधार और निर्माण पर भी विचार किया, जिसमें एक मसौदा पजारो घाटी स्टेशन परियोजना अध्ययन रिपोर्ट (1997) और पजारो रेलयार्ड क्षेत्र व्यवहार्यता अध्ययन (2000) शामिल है, जो मॉन्टेरी काउंटी (टीएएमसी) के लिए परिवहन एजेंसी द्वारा प्रायोजित एक अध्ययन में समाप्त हुआ, मॉन्टेरी काउंटी व्यापार योजना (2000) के लिए कैल्ट्रेन कम्यूटर सेवा का विस्तार। बिजनेस प्लान के तहत, सेलिनास से एक तरफा किराए की लागत लगभग 3.50 डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था और बढ़ती सवारियों से वार्षिक राजस्व में अतिरिक्त 14 लाख डॉलर की वृद्धि होगी। परियोजना की कुल लागत $25.7 मिलियन होने का अनुमान लगाया गया था, जिसमें से अधिकांश तीन स्टेशनों ($19.5 मिलियन) के सुधार/निर्माण और सेलिनास में नई लेओवर सुविधा ($3.8 मिलियन) के लिए खर्च किया जाएगा। इसके बाद, टी. ए. एम. सी. द्वारा गिलरॉय से मॉन्टेरी काउंटी तक तट रेखा के साथ आगे दक्षिण में सेवा का विस्तार करने के लिए कैल्ट्रेन से संपर्क किया गया। कैल्ट्रेन एक्सटेंशन टू मॉन्टेरी काउंटी अल्टरनेटिव्स एनालिसिस का एक मसौदा पहली बार 2006 में प्रकाशित किया गया था और 2007 में अद्यतन किया गया था; चार विकल्पों का विश्लेषण किया गया था, जिसमें कैल्ट्रेन द्वारा प्रदान की गई अंतर-काउंटी कम्यूटर रेल सेवा, गिलरॉय से कास्त्रोविले या सेलिनास तक विस्तारित की गई थी, जो बस रैपिड ट्रांजिट, लाइट रेल ट्रांजिट या स्थानीय बसों द्वारा प्रदान की गई एक नई अंतर-काउंटी सेवा पर मरीना के माध्यम से मॉन्टेरी से जुड़ती हैः इसके अलावा 2006 में, कैल्ट्रेन एक्सप्रेस परियोजना के पूरा होने के साथ, पीसीजेपीबी ने लाइन के विद्युतीकरण की योजना बनाना शुरू कर दिया, परियोजना 2025 रिपोर्ट (2006) में परिणाम प्रकाशित किए; विद्युतीकरण परियोजना कैल्ट्रेन के समय और ध्यान के लिए एमसीआरएक्स के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। 2006 में प्रकाशित एक पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट (डी. ई. आई. आर.) के मसौदे में कहा गया है कि मॉन्टेरी काउंटी और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के बीच सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की कमी के परिणामस्वरूप निजी यात्री वाहन यातायात में वृद्धि हुई है। 2006/07 वैकल्पिक विश्लेषण का अनुमान है कि मॉन्टेरी काउंटी से खाड़ी क्षेत्र में प्रतिदिन लगभग 6,000 लोग आते-जाते थे। डी. ई. आई. आर. के अनुसार, 1998 के स्तर की तुलना में 2020 में यू. एस. मार्ग 101 पर यातायात में 56 प्रतिशत तक की वृद्धि होने का अनुमान था, जिसके परिणामस्वरूप सलिनास शहर की सीमा से सांता क्लारा काउंटी लाइन तक अस्थिर यातायात प्रवाह हुआ। प्रस्तावित विस्तार मौजूदा सेलिनास एमट्रैक स्टेशन पर समाप्त होने से पहले पजारो (अनुमानित लागत पर निकटवर्ती सांताक्रूज काउंटी में वाटसनविले की सेवा) और कास्त्रोविले (अनुमानित लागत पर) में नए स्टेशन और स्टॉप बनाएगा जो वर्तमान में कोस्ट स्टारलाइट यात्री सेवा द्वारा परोसा जाता है। इन योजनाओं के तहत, सेलिनास स्टेशन को मॉन्टेरी-सालिनास ट्रांजिट बसों के साथ कम्यूटर रेल को जोड़ने के लिए एक इंटरमॉडल स्टेशन के रूप में फिर से बनाया जाएगा। कैलट्रेन चालक दल और रखरखाव को समायोजित करने के लिए एक लेओवर यार्ड जोड़ा जाएगा, और सेलिनास सुधारों की कुल लागत अनुमानित थी। 2006/07 वैकल्पिक विश्लेषण में कहा गया है कि कैल्ट्रेन एक्सटेंशन 2010 में प्रत्येक दिशा में 1,028 सवारों को आकर्षित करेगा, 2030 तक सवारियों की संख्या को दोगुना करेगा; यह विस्तार के ऊपर से लेन करके फ्रीवे का विस्तार करने के बराबर होगा, और "जब समकक्ष फ्रीवे क्षमता के निर्माण की लागत की तुलना में", परियोजना "एक वर्ष में अपने लिए भुगतान करेगी"। सेवा की प्रत्याशित शुरुआत से 2030 तक यात्री रेल के संचालन की लागत दो दैनिक दौर की यात्राओं के लिए अनुमानित थी, जिसमें दस वर्षों के भीतर दैनिक चार दौर की यात्राओं का विस्तार शामिल था। कम से कम 2003 से हॉलिस्टर के लिए विस्तार का प्रस्ताव किया गया है। यह परियोजना राज्य और संघीय वित्त पोषण की उपलब्धता, एक संभावित स्थानीय बिक्री कर उपाय और तट रेखा के मालिक यूपीआरआर के साथ एक समझौते पर निर्भर करती है। यह परियोजना टी. ए. एम. सी. द्वारा प्रबंधित की जाती है, जिसने 2006 में इस परियोजना के लिए अंतिम पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट (ई. आई. आर.) जारी की थी। कैपिटल कॉरिडोर 2009 में, कैल्ट्रेन ने अनुरोध किया कि टी. ए. एम. सी. अन्य ट्रेन ऑपरेटरों से संपर्क करे। टी. ए. एम. सी. ने बाद में कैपिटल कॉरिडोर ज्वाइंट पावर्स अथॉरिटी (सी. सी. जे. पी. ए.) और रेल के कैलट्रांस डिवीजन के साथ चर्चा शुरू की ताकि उसी तट रेखा मार्ग और स्टेशनों का उपयोग करके सैन जोस से सेलिनास तक कैपिटल कॉरिडोर सेवा का विस्तार किया जा सके। कैपिटोल कॉरिडोर पर स्विच को एक लाभ के रूप में उद्धृत किया गया था, क्योंकि सी. सी. जे. पी. ए. को यू. पी. आर. आर. के स्वामित्व वाले मालवाहक राइट-ऑफ-वे पर कम्यूटर ट्रेनों को साझा करने का अनुभव था। दो कैपिटल कॉरिडोर ट्रेनें सुबह सलिनास से निकलती हैं और सैन जोस और सैक्रामेंटो तक चलती हैं, जिसमें दो शाम की ट्रेनें दक्षिण में सलिनास के लिए वापसी यात्रा करती हैं। 2016 तक, सलिनास तक कैपिटल कॉरिडोर के विस्तार के पक्ष में योजनाएं स्थानांतरित हो गई थीं। 2018 में, सड़क मरम्मत और जवाबदेही अधिनियम निधि प्रदान करने के लिए, कैल्ट्रेन को सलिनास के लिए पहली यात्री रेल सेवा के संचालक के रूप में नामित किया गया था, जिसके बाद कैपिटल कॉरिडोर सेवा का विस्तार किया गया था। गिलरॉय में सेलिनास लेओवर सुविधा और ट्रैकवर्क के पूरा होने के बाद 2022 में दो दैनिक कैल्ट्रेन राउंड ट्रिप शुरू करने की योजना है। भविष्य के चरणों में पजारो/वाटसनविले और कास्त्रोविले में स्टेशनों को जोड़ा जाएगा, जिसमें छह दैनिक दौर की यात्राओं की क्षमता होगी। सेलिनास और तामियन (गिलरॉय के माध्यम से) के बीच रूट रेल यात्री यातायात मौजूदा यूनियन पैसिफिक के स्वामित्व वाले तट उपखंड के ऊपर से गुजरेगा। एम. सी. आर. एक्स. परियोजना के तीन चरण उन तीन स्टेशनों के आसपास केंद्रित हैं जिन्हें यात्री सेवा के लिए बनाया या पुनर्निर्मित किया जाएगाः सेलिनास (मौजूदा एमट्रैक स्टेशन, एम. सी. आर. एक्स. टर्मिनस का इंटरमॉडल उन्नयन) पजारो/वाटसनविले (नया इंटरमॉडल इनफिल स्टेशन, जो सांताक्रूज काउंटी में मार्गों से जुड़ता है) कास्त्रोविले (नया इंटरमॉडल इनफिल स्टेशन, जो मरीना और मॉन्टेरी के माध्यम से पैसिफिक ग्रोव से जुड़ता है) चरण 1-सेलिनास परियोजना का पहला चरण दक्षिणी टर्मिनस का विस्तार मौजूदा सेलिनास स्टेशन तक करेगा और इसमें सुधार करेगा। इसके अलावा, लेओवर यार्ड को गिलरॉय से सलिनास में एक नए स्थल पर ले जाया जाएगा, और गिलरॉय स्टेशन को तट रेखा से जोड़ने के लिए गिलरॉय में 10 वीं स्ट्रीट के पार पीसीजेपीबी के स्वामित्व वाली पटरियों को दक्षिण में विस्तारित करके यातायात की अनुमति देने के लिए उन्नत किया जाएगा। सलिनास स्टेशन पर जून 1996 से काम चल रहा है। सेलिनास शहर ने जून 1998 में स्थल योजनाओं को अंतिम रूप दिया और 1999 में यूपीआरआर से स्टेशन स्थल का अधिग्रहण किया, फिर बाद में मौजूदा एमट्रैक सुविधा का निर्माण किया। सेलिनास स्टेशन पर निर्माण जनवरी 2021 में 11.2 लाख डॉलर की अनुमानित लागत से पूरा किया गया था; इसे स्टेशन पार्किंग स्थल में पांच बस खंडों का उपयोग करके एक इंटरमॉडल स्थानांतरण क्षेत्र के साथ उन्नत किया गया है, और लिंकन एवेन्यू को यातायात प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए एक नए संकेतित चौराहे के साथ वेस्ट मार्केट स्ट्रीट में विस्तारित किया गया है। इस कार्य के अगले भाग में सलिनास में रात भर चलने वाली ट्रेन के ठहराव की सुविधा का निर्माण शामिल है। सेलिनास ट्रेन लेओवर सुविधा की लागत $25 मिलियन होने का अनुमान है। इस परियोजना के 2024 में निर्माण के लिए बोलियां स्वीकार करना शुरू करने और 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है। 16 मिलियन डॉलर की अनुमानित लागत के साथ गिलरॉय ट्रैक संशोधन लगभग एक ही समय के लिए निर्धारित किए गए हैं; दायरे और अनुसूची को यूनियन पैसिफिक से अनुमोदन की आवश्यकता है। चरण 2-पजारो/वाटसनविले परियोजना का अगला चरण सांताक्रूज काउंटी में गंतव्यों के लिए सांताक्रूज मेट्रो बस मार्गों से जुड़ते हुए, पूर्व दक्षिणी प्रशांत वाटसनविले जंक्शन स्टेशन के स्थल पर, पजारो और वाटसनविले दोनों की सेवा के लिए एक नया इंटरमॉडल पजारो/वाटसनविले इनफिल स्टेशन जोड़ेगा। इसके अलावा, सांताक्रूज शाखा रेल लाइन पर यात्री रेल सेवा का उद्घाटन करने के कई प्रस्ताव हैं, जो सांताक्रूज के माध्यम से पजारो और डेवनपोर्ट के बीच तट के साथ पश्चिम और उत्तर में चलती है। पजारो/वाटसनविले स्टेशन लुईस और सेलिनास सड़कों के चौराहे के करीब होगा, मौजूदा रेल मार्ग के पूर्वी चरण के दक्षिण में जहां तट रेखा और सांताक्रूज शाखा मिलती है। नए इंटरमॉडल स्टेशन की लागत $69 मिलियन होने का अनुमान है, जिसमें साइट की तैयारी भी शामिल है; विस्तारित सेवा के लिए, संशोधनों के लिए अतिरिक्त $30 मिलियन की आवश्यकता होगी। स्टेशन की योजनाओं की पर्यावरण समीक्षा की जा रही है, और निर्माण 2026 तक शुरू हो सकता है। 2000 की व्यापार योजना रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि भविष्य में "बीटाबेल" वक्र (वक्र संख्या) को चौड़ा करके ऑन-ट्रैक गति में सुधार किया जा सकता है। 109, गिलरॉय के दक्षिण में यू. एस. राजमार्ग 101 के साथ बेटाबेल रोड इंटरचेंज के पास। ट्रैक की गति इस क्षेत्र में सीमित है, और आगे गिरती है क्योंकि ट्रेनें चट्टान की खदान के पास चिटेंडेन दर्रा/पजारो गैप पर अधिक तेज मोड़ पर बातचीत करती हैं। एक संभावित नई रेल सुरंग सहित इन सुधारों की लागत लगभग 11 से 14 मिलियन डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था, जो उस समय के पूरे विस्तार की अनुमानित लागत का लगभग आधा था, जिससे इसे भविष्य के सुधार के रूप में लागू किए जाने की अधिक संभावना थी। सांता क्रूज़ शाखा सांता क्रूज़ रेलमार्ग ने 1876 में वाटसनविले के लिए रेल सेवा का उद्घाटन किया, 1873 में सांता क्रूज़ से लाइन पर काम शुरू किया। 1880 में एक दूसरी रेल लाइन पूरी की गई, जो दक्षिणी तट पर्वतमालाओं पर दक्षिण प्रशांत तट रेल मार्ग द्वारा निर्मित एक संकीर्ण-गेज रेलवे के माध्यम से शहर को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र से जोड़ती है। दोनों कंपनियों को 1887 तक दक्षिणी प्रशांत द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था, जिसने जुलाई 1927 में ओवर-द-माउंटेन लाइन के माध्यम से सैन जोस से सांता क्रूज़ तक सनटन विशेष भ्रमण सेवा की पेशकश शुरू की। सर्दियों के तूफान के बाद पर्वत रेखा को बंद कर दिया गया और सीए-17 अपने मार्ग के समानांतर खुल गया, दक्षिणी प्रशांत ने 1940 की गर्मियों में गिलरॉय और पजारो के माध्यम से लंबे जमीनी मार्ग पर सुनटन विशेष सेवा को श्रम दिवस सप्ताहांत, 1959 में अंतिम भ्रमण तक पुनर्निर्देशित किया; हालांकि मार्ग बहुत लंबा था, यात्रा का समय केवल 30 मिनट बढ़ा क्योंकि सौम्य इलाके ने उच्च गति की अनुमति दी। 1996 में, जब दक्षिणी प्रशांत का अधिग्रहण किया जा रहा था और संघ प्रशांत में विलय किया जा रहा था, तब सांताक्रूज काउंटी क्षेत्रीय परिवहन आयोग (एस. सी. सी. आर. टी. सी.) ने कई प्रदर्शन ट्रेनें चलाईं, जिनमें "रिटर्न ऑफ द सनटन स्पेशल" (सैन जोस से सांताक्रूज के लिए वाटसनविले, एप्टोस और कैपिटोला के माध्यम से अनुबंधित कैल्ट्रेन सेवा), "कोस्टल क्रूजर" (सैन जोस से सांताक्रूज के लिए एप्टोस और कैपिटोला के माध्यम से एक डीजल मल्टीपल यूनिट आई. सी. 3 फ्लेक्सलाइनर का उपयोग करते हुए), और "फर्स्ट नाइट ट्रॉली" (सांताक्रूज के भीतर एक अन्य डी. एम. यू., रेजियोस्प्रिंटर का उपयोग करते हुए शटल सेवा) शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक 1,000 से अधिक यात्रियों को आकर्षित करती हैं। 12 अक्टूबर 2012 को, एस. सी. सी. आर. टी. सी. ने यूनियन पैसिफिक से सांता क्रूज़ शाखा का अधिग्रहण किया, क्योंकि क्लास 1 ऑपरेटर को यात्री सेवा की अनुमति देने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इस लाइन के साथ टी. आई. जी./एम. द्वारा निर्मित एक बैटरी-प्रमुख हाइड्रोजन ईंधन सेल स्ट्रीटकार का प्रदर्शन अक्टूबर 2021 में आयोजित किया गया था। कोस्ट फुटुरा ने रेल पारगमन संचालन की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए किराया एकत्र किए बिना सेवा की पेशकश की। एस. सी. सी. आर. टी. सी. के स्वामित्व वाली रेल राइट-ऑफ-वे लगभग सभी स्थानों पर योजनाबद्ध, मॉन्टेरी बे सैंक्चुअरी सीनिक ट्रेल (एम. बी. एस. एस. टी.) के साथ एक एकल ट्रैक को समायोजित करने के लिए पर्याप्त चौड़ी है, जो सैन माटेओ काउंटी लाइन से पजारो तक मॉन्टेरी बे की तटरेखा का बारीकी से अनुसरण करती है। माइलपोस्ट 28.6 से उत्तर की ओर फैले सांताक्रूज में पगडंडी के पहले खंड को नॉर्थ कोस्ट सेगमेंट कहा जाता है और यह डेवनपोर्ट से जुड़ता है; नॉर्थ कोस्ट पर काम 2024 के अंत में शुरू होने वाला है और इसे पूरा होने में लगभग एक साल का समय लगेगा। समाप्त होने पर, एम. बी. एस. एस. टी. मौजूदा मॉन्टेरी बे कोस्टल ट्रेल का विस्तार करेगा, जो लगभग दक्षिण में पैसिफिक ग्रोव में लवर्स पॉइंट से लेकर उत्तर में वाइल्डर रैंच तक फैला हुआ है। चरण 3-कास्त्रोविले परियोजना का अंतिम चरण कास्त्रोविले स्टेशन को जोड़ देगा, एक और मल्टीमॉडल इनफिल स्टेशन जो कास्त्रोविले में बनाया जाएगा, जो मॉन्टेरी शाखा लाइन के साथ मॉन्टेरी प्रायद्वीप से मरीना के रास्ते मॉन्टेरी तक एक नई नियोजित स्थानीय एक्सप्रेस पारगमन सेवा से जुड़ा होगा। कास्त्रोविल स्टेशन योजनाओं को पर्यावरण मंजूरी मिल गई है, लेकिन निर्माण के लिए आवश्यक 27 मिलियन डॉलर की पहचान अभी तक नहीं की गई है। मॉन्टेरी शाखा मॉन्टेरी शाखा एक लंबी रेल लाइन है जो 1879 में दक्षिणी प्रशांत द्वारा पूरी की गई थी, जो पैसिफिक ग्रोव में कास्त्रोविले को लेक माजेला से जोड़ती है। एसपी ने 1881 से 1971 तक मॉन्टेरी और सैन फ्रांसिस्को के बीच नियमित डेल मोंटे यात्री सेवा का संचालन किया, क्योंकि इंटरसिटी सेवा की लंबाई एमट्रैक के संचालन को संभालने के लिए कटऑफ के तहत थी। यात्री सेवा बंद होने के बाद, रेल लाइन का उपयोग माल ढुलाई के लिए 1978 तक जारी रहा, जब लाइन को सीसाइड में कॉन्ट्रा कोस्टा स्ट्रीट पर क्रॉसिंग के लिए छोटा कर दिया गया और 1990 के दशक की शुरुआत तक संयुक्त राज्य सेना की ट्रेनों द्वारा फोर्ट ऑर्ड तक सामग्री परिवहन के लिए उपयोग किया जाता रहा। इस बीच, मॉन्टेरी और पैसिफिक ग्रोव शहरों ने 1976 में राइट-ऑफ-वे के दक्षिणी/पश्चिमी छोर के खंडों का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया, जिससे 1980 में मॉन्टेरी बे कोस्टल ट्रेल बनने वाले पहले खंड का उद्घाटन हुआ। यात्री रेल व्यवहार्यता अध्ययन 1992 में शुरू हुआ, और मॉन्टेरी काउंटी को खाड़ी क्षेत्र से जोड़ने और सीए-1 के साथ भारी यातायात को कम करने के लक्ष्यों के साथ अंतर-और अंतर-काउंटी यात्री रेल सेवा के लिए सिफारिशें कीं। टी. ए. एम. सी. ने 12 जून, 1999 को सैन फ्रांसिस्को से फोर्ट ऑर्ड तक एक टैल्गो 8 ट्रेन सेट चलाने के लिए एमट्रैक को अनुबंधित किया, ताकि इसकी व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया जा सके और नियमित सेवा में रुचि पैदा की जा सके, लेकिन खराब ट्रैक स्थितियों ने आगे के प्रदर्शनों को रद्द करने के लिए मजबूर किया। उस वर्ष 13 जुलाई को, गवर्नर ग्रे डेविस ने एस. बी. 886 पर कानून में हस्ताक्षर किए, जिसने टी. ए. एम. सी. को सैन फ्रांसिस्को-सैन जोस-मोंटेरे गलियारे में कैलट्रांस और एमट्रैक के बीच किसी भी यात्री रेल सेवा समझौते में भाग लेने की अनुमति दी। सितंबर 2003 में, टी. ए. एम. सी. ने सीसाइड और कास्त्रोविले के बीच शेष मॉन्टेरी शाखा लाइन को 9.4 लाख डॉलर में खरीदा और मौजूदा और प्रतिस्थापित रेल का उपयोग करके एक हल्की रेल पारगमन सेवा बनाने की योजना शुरू की। पार्सन्स ने 2008 में एक वैकल्पिक विश्लेषण किया, 2009 और 2011 में अद्यतन के साथ, स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प के रूप में हल्की रेल की पहचान की। मॉन्टेरी प्रायद्वीप फिक्स्ड गाइडवे कॉरिडोर अध्ययन के लिए वैकल्पिक विश्लेषण को 2012 में किमले-होर्न द्वारा फिर से अद्यतन किया गया था। टी. ए. एम. सी. ने 250 मिलियन डॉलर की एफ. टी. ए. स्मॉल स्टार्ट्स सीमा के तहत गुणवत्ता के लिए परियोजना का इरादा किया, क्योंकि एक अधिक महंगी परियोजना को न्यू स्टार्ट्स के तहत वित्त पोषित करना होगा, जो अधिक घनी आबादी वाले क्षेत्रों के लिए है और योग्यता के लिए महत्वपूर्ण कठिनाइयों को जोड़ता है। वित्त पोषण अनिश्चित रहा है और कास्त्रोविले से मॉन्टेरी तक चलने वाली हल्की रेल परियोजना को रोक दिया गया है। जबकि संघीय पारगमन सब्सिडी के लिए आवेदन पर विचार किया जा रहा है, टी. ए. एम. सी. ने मॉन्टेरी-सालिनास पारगमन को रास्ते के दाईं ओर बस रैपिड पारगमन सेवा चलाने के लिए कहा है। एमएसटी सर्फ! बी. आर. टी. सेवा मरीना और सैंड सिटी/सीसाइड के बीच मॉन्टेरी शाखा लाइन के दाहिने रास्ते से गुजरेगी। बसवे पटरियों और सीए-1 के समानांतर, रेल और बीच रेंज रोड के बीच, कॉन्ट्रा कोस्टा स्ट्रीट (सीसाइड में) से आरक्षण रोड (मरीना में) तक फैलेगा। एस. आर. एफ.! सीसाइड और मॉन्टेरी को जोड़ने वाली जैज़ लाइन के बाद, एमएसटी की दूसरी बीआरटी लाइन होगी। उत्तर से दक्षिण की ओर आदेशित स्टेशनों की सूची, जिसमें मीलपोस्ट मार्कर हैं जो सैन फ्रांसिस्को से दूरी को दर्शाते हैं चौथा और किंग नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक मॉन्टेरी काउंटी कैपिटल कॉरिडोर के लिए परिवहन एजेंसी संयुक्त शक्ति प्राधिकरण परियोजना वेबसाइट कैल्ट्रेन मॉन्टेरी काउंटी में सार्वजनिक परिवहन, कैलिफोर्निया में रेल परिवहन 2025 रेल परिवहन में प्रस्तावित रेलवे लाइनें कैलिफोर्निया में