Mario Gordesco
मारियो उगो गोर्डेस्को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रेगिया एयरोनॉटिका के एक इतालवी कप्तान और विमान चालक थे। उन्हें इतालवी विमानन के भीतर एक अग्रणी माना जाता है और प्रारंभिक रेगिया एयरोनॉटिका के भीतर एक प्रमुख व्यक्ति थे। मारियो का जन्म 12 दिसंबर, 1884 को आर्कोला, लिगुरिया में आमोस और अल्बर्टा पुट्टी के बेटे के रूप में हुआ था। 1900 के दशक की शुरुआत में शाही इतालवी सेना में अपनी सैन्य सेवा पूरी करने के बाद, उन्होंने बहुत कम उम्र में पेरिस के लिए इटली छोड़ दिया। कारों के प्रति जुनून होने के कारण, वह फर्नांड और लुई रेनॉल्ट से मिले और उन्हें कार निर्माताओं द्वारा कार्यशालाओं में तकनीकी निदेशक बनने के लिए काम पर रखा गया। हवाई अड्डों से लेकर वैमानिकी कार्यशालाओं तक की यात्रा करते हुए, उन्होंने उड़ान का एक नया जुनून अर्जित किया, और 1911 में उन्होंने फ्रांस में अपना पहला उड़ान लाइसेंस प्राप्त किया। लगभग उसी समय, जनरल डेमेट्रियो कॉर्डेरो डी मोंटेज़ेमोलो सेना के मोटर वाहन और वैमानिकी विभागों में भूमिकाओं को भरने के लिए उपयुक्त लोगों की तलाश कर रहे थे और 1911 में, गोर्डेस्को ने रॉयल इतालवी सेना में फिर से भर्ती होने का फैसला किया। उसी वर्ष मार्च में, उन्होंने द्वितीय लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया और तीसरी बेरसाग्लेरी रेजिमेंट में नियुक्त हुए। उन्होंने लीबिया में इटली-तुर्की युद्ध में भाग लिया, जहाँ पहली बार युद्ध अभियानों में सेना द्वारा कारों, विमानों और रेडियो प्रणालियों का उपयोग किया गया था। मई 1912 में, वह इटली लौट आए और सोम्मा लोम्बार्डो में कैप्रोनी स्कूल में भाग लेते हुए, उस समय के अरमा डेल जीनिओ पर निर्भर एयरोनॉटिकल सर्विस में चले गए, जहाँ उन्होंने अपना पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। अक्टूबर 1912 में विज़ोला टिसिनो में, एक कैप्रोनी उपकरण का परीक्षण करते समय, वह एक दुर्घटना में शामिल हो गए थे जिसमें उनके सिर में चोट लग गई थी, जबकि स्कूल के मुख्य अभियंता फ्रांसेस्को पिकोली पीड़ित हो गए थे। वे विज़ोला टिसिनो हवाई अड्डे के निदेशक बने और 1914 में लीबिया चले गए जहाँ उनके तकनीकी और संगठनात्मक गुणों की बदौलत, कुछ उपलब्ध विमानों का अधिकतम लाभ उठाने में सक्षम हुए। इसके बाद उन्होंने 14 जून, 1914 को एवियानो हवाई क्षेत्र में अपना सैन्य पायलट लाइसेंस प्राप्त किया। 6 जुलाई, 1914 को उन्होंने एवियानो स्कूल के अन्य वायुसैनिकों के साथ नए कोमिना क्षेत्र में सैन्य विमानन विद्यालय का उद्घाटन किया, शानदार प्रदर्शन उड़ानों का प्रदर्शन किया और जुलाई 1914 में उन्हें कप्तान बनाया गया। वह कोल्टानो में सैन गिस्टो स्कूल, मालपेंसा स्कूल और समराट में कैसिना कोस्टा एविएशन ट्रेनिंग कैंप में एक लड़ाकू विमान प्रशिक्षक बन गए, जहाँ उन्हें इतालवी लड़ाकू विमानों पर उड़ान भरने के लिए भविष्य के कई विमानन इक्के सिखाने का अवसर मिला। प्रथम विश्व युद्ध जब पढ़ाने के लिए कोई स्कूल शिविर उपलब्ध नहीं थे, 18 अगस्त, 1916 को उन्होंने वेरोना की वायु रक्षा के कार्य के साथ तीसरे समूह (बाद में तीसरे लैंड फाइटर ग्रुप) के हिस्से के रूप में 75वें फाइटर स्क्वाड्रन में स्वेच्छा से काम किया। उन्होंने इस समय के आसपास कई जासूसी और अनुरक्षण उड़ानें कीं। उन्हें इतना उदार स्वभाव रखने के रूप में दर्ज किया गया था कि एक दिन वेरोना में, स्वायत्तता की सीमा पर एक अनुरक्षक से लौटते समय, उन्होंने अपने विमान और अपनी जान दोनों को जोखिम में डालते हुए एक बमवर्षक को उतारना पसंद किया, क्योंकि वे केवल घायल होने और कुछ रेलवे डिब्बों पर उतरने में कामयाब रहे। जनवरी 1917 में, वह 76वें फाइटर स्क्वाड्रन में चले गए क्योंकि उनके विमान में "ड्यू दी कोप्पे" का शिलालेख था जो प्रसिद्ध हो गया था। मार्च 1917 में, वह तीसरी सेना के पहले समूह के भीतर सांता मारिया ला लोंगा के क्षेत्र में 80वें शिकार स्क्वाड्रन के कमांडर बने। बाद में उन्हें प्रसिद्ध 80वें लड़ाकू स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो शुरू में न्यूपोर्ट 11 विमान में विशेषज्ञता रखता था, लेकिन बाद में, वैमानिकी कमान की आलोचना के परिणामस्वरूप, न्यूपोर्ट 17 मॉडल ने लाल मैदान पर सफेद तारे को अपनाया। 30 अप्रैल, 1917 को कैप्टन गोर्डेस्को को 80वें फाइटर स्क्वाड्रन और 77वें एयरप्लेन स्क्वाड्रन के साथ ऐलो डेल फ्रियुली के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां दो स्क्वाड्रनों ने कैप्टन गोर्डेस्को की कमान में XIII ग्रुप (बाद में 13वें फाइटर ग्रुप) का गठन किया, जिनके पास शिविर की कमान संभालने की जिम्मेदारी भी थी। स्क्वाड्रनों के पायलटों के साथ, कुल 64 सैनिकों ने विमान के रखरखाव और मरम्मत की दुकानों पर सेवा की। आइलो के स्क्वाड्रन इसोंजो की दसवीं लड़ाई के दौरान बहुत सक्रिय थे और कैप्टन गोर्डेस्को की 13 जून, 1917 को तीसरी सेना के कमांडर ड्यूक ऑफ ऑस्टा द्वारा सराहना की गई, जैसा कि उन्होंने कहाः 18 जून को सांता मारिया ला लोंगा में, वार्षिक बर्साग्लेरी उत्सव हुआ और गैब्रिएल डी 'अन्नुंजियो को बोलने के लिए आमंत्रित किया गया था। अपने भाषण के दौरान, उन्होंने गोर्डेस्को के बारे में बात करते हुए उन्हें "गोर्डेस्का गाय नहीं, बल्कि जल्दी और बेचैन" बताया। गोर्डेस्को ने मजाक का जवाब देते हुए डी 'अन्नुंजियो के सिर पर पानी की एक पूरी बाल्टी छिड़क दी, जिससे जैकेट के ऊँचे कॉलर पर दाग लग गया जिसे कवि एक कॉलर कहते हैं। गैब्रिएल फूट-फूटकर हँसा और फिर बिना रुके अपना भाषण जारी रखा। 20 अगस्त, 1917 को गोर्डेस्को ने कोमेन में दुश्मन के एक विमान को मार गिराया और उसी दिन गैब्रिएल डी 'अन्नुंजियो को अपने बमवर्षक की मरम्मत के लिए ऐलो हवाई क्षेत्र में तीन बार उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। सितंबर 1917 की शुरुआत में, 84वें स्क्वाड्रन को भी आइलो में जोड़ा गया था और काफी हद तक अप्रचलित और अपर्याप्त हवाई संपत्तियों के बावजूद, कई अनुरक्षण और टोही उड़ानें की गईं और बिना किसी नुकसान के कई जीत हासिल की गईं। हालांकि, कैपोरेटो की विनाशकारी लड़ाई के बाद, गोर्डेस्को एकमात्र कमांडर थे जिन्होंने पैदल सेना की रक्षा के लिए दिन, रात और किसी भी मौसम की स्थिति में पूरी तीसरी सेना के लिए दो स्क्वाड्रनों के साथ सेवा की। 24 अक्टूबर, 1917 और अगले दिन शिविर खाली करने का आदेश दिया गया और 27 अक्टूबर को इसे जला दिया गया और छोड़ दिया गया। 84वें स्क्वाड्रिग्लिया ने अप्रचलित न्यूपोर्ट 11 विमान को छोड़ दिया और दो न्यूपोर्ट 17 और एक SPAD S.VILL को नष्ट करने के लिए मजबूर किया गया, जिन्हें अभी तक इकट्ठा भी नहीं किया गया था। 3 नवंबर, 1917 को स्क्वाड्रन मेस्ट्रे के पास मार्कन और अंत में पीछे हटने से पहले कोमिना वापस चले गए थे। गोर्डेस्को ने मार्च 1918 तक अपने सभी आदमियों के साथ बहुत सद्भाव में मार्कन के शिविर की कमान संभाली, जब उन्होंने शिविर छोड़ दिया और फुरबारा के शिकार स्कूल की कमान संभाली, जो कि कर्वटेरी का एक गाँव है और इटली के सबसे पुराने हवाई अड्डों में से एक है। गोर्डेस्को जून 1918 में एक्रोबेटिक स्कूल के मुख्य प्रशिक्षक बने। उन्होंने प्रतिष्ठित अमेरिकी विश्वविद्यालयों से कई पायलटों को प्रशिक्षित किया जिन्हें "हवा के प्रसिद्ध शिकारियों" के रूप में जाना जाता था, जिन्होंने बाद में प्रथम विश्व युद्ध के फ्रांसीसी युद्ध के मैदानों में अपनी पहचान बनाई। गोर्डेस्को ने प्रशिक्षण शिविरों में पढ़ाना जारी रखा और पहले एक्रोबेटिक स्कूल के कमांडर थे और इसके लिए उन्हें गैब्रिएल डी 'अन्नुंजियो ने 9 जुलाई, 1919 को सेंटोसेले के विमान चालकों को दिए अपने भाषण में याद किया, क्योंकि उन्होंने कहा थाः "क्या आप में से किसी को भी यह याद नहीं है? कैप्टन गोर्डेस्को बहुत ही सुंदर तरीके से कर्वटेरी में हवा के बाजीगरों को निर्देश देता है। सेनुस्सी अभियान में भाग लेने और सैन गिस्टो और मालपेन्सा के स्कूलों में एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में एक पद का पालन करने के बाद, 1916 में उन्होंने सीधे प्रथम विश्व युद्ध में कार्रवाई की, शुरू में 75वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के साथ और फिर 80वें हंटर स्क्वाड्रन के साथ। न्यूपोर्ट XI से लैस, उन्होंने स्क्वाड्रन की कमान संभाली और लाइन इकाइयों को सहायता प्रदान करने के लिए इसोंजो लाइन पर खुद को प्रतिष्ठित किया। कैपोरेटो से पीछे हटने के दौरान 80वें विमान ने पांच विमान खो दिए। अगली गर्मियों के दौरान, इसे फुरबारा हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया जहां गोर्डेस्को जून 1918 में मुख्य प्रशिक्षक बने। उनके छात्रों में यूरोपीय मोर्चों पर सेवारत अमेरिकी पायलट भी थे। [4]। रोम-टोक्यो रेड एंड डेथ प्रथम विश्व युद्ध के समापन के बाद, वह 1920 में गैब्रिएल डी 'अन्नुंजियो द्वारा रोम-टोक्यो रेड में शामिल थे। 11 मार्च, 1920 को 5 अंसाल्डो एस. वी. ए. 9 के एक स्क्वाड्रन ने सेंटोसेल हवाई अड्डे से उड़ान भरी। चालक दल पायलट लेफ्टिनेंट ग्यूसेप ग्रासा से बना है, जिसमें स्क्वाड्रन के कैप्टन मारियो गोर्डेस्को कमांडर हैं; पायलट कैप्टन अम्बर्टो रे, ऑपरेटर बिक्सियो अल्बेरिनी के साथ; पायलट कैप्टन फेरूसियो रांजा, इंजीनियर ब्रिगिडी के साथ; पायलट लेफ्टिनेंट अमेडियो मेकोज़ी लेफ्टिनेंट ब्रूनो बिलिस्को रिजर्व पायलट के साथ और पायलट लेफ्टिनेंट फेरूसियो मार्जारी इंजीनियर ग्यूसेप डेमोंटे के साथ हैं। स्क्वाड्रन को लेफ्टिनेंट आर्टुरो फेरारिन और गुइडो मासिएरो के एस. वी. ए. के साथ कलकत्ता में मिलना चाहिए, जो शनिवार 14 फरवरी को 11 बजे सेंटोसेले हवाई अड्डे से रवाना हुए। वे मानचित्रों, उड़ान संभावनाओं, नई योजनाओं का अध्ययन करने के लिए जियोया डेल कोले हवाई अड्डे पर चले गए। मौसम की स्थिति बहुत खराब थी और उसने बदलने के कोई संकेत नहीं दिखाएः वह ब्रिन्डिसी में कैप्टन पास्टर के संपर्क में आया जहां वह पांच लंबे दिनों तक अवरुद्ध रहा, फिर बड़ा निर्णयः हमें प्रतिकूल मौसम से उबरना थाः हम निषेधात्मक परिस्थितियों में एथेंस के लिए उड़ान भरीः हवा, गरज, कम बादल, बारिश। एक बार उतरने के बाद, गोर्डेस्को अपने स्क्वाड्रन के साथ ग्रीस के राजा कॉन्स्टेंटिन प्रथम को भी प्रभावित करता है, उत्सव शुरू हो जाता है लेकिन जल्द ही उसे दूसरे चरण के लिए फिर से रवाना होना पड़ता हैः वह मौसम की स्थिति को पूरी तरह से नहीं जानता है, वह उन पर भरोसा करता है, भले ही आयोजक कलकत्ता में अंग्रेजी स्टेशनों द्वारा कुछ भी रिपोर्ट करने में असमर्थ हों। और भी बहुत कुछ है, अरब अपने साथियों फेरूसियो रांजा और मार्जारी के साथ एक विमान को मार गिराते हैं, गोर्डेस्को गुजरने में कामयाब हो जाता है लेकिन फारस की सीमा पर, बुशहर्डाइड मेंः यह 13 अप्रैल, 1920 था। एक असफल लैंडिंग के बाद, गुस्से में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और रनवे के किनारे पर फ्रांसीसी दूतावास के पास खुद को नष्ट कर दिया (रॉयटर्स एजेंसी ने 13 अप्रैल, 1920 की रिपोर्ट करने वाले अन्य स्रोतों के विपरीत, घटना की तारीख 11 अप्रैल, 1920 के रूप में रिपोर्ट की)। रेड रोमा टोक्यो को पूरा करने वाले एकमात्र चालक, आर्टुरो फेरारिन, मारियो गोर्डेस्को और ग्यूसेप ग्रासा को याद करते हैंः "बससिर में. एक इंजन टूट गया. वे एक घर में घुस गए. दोनों की मौत हो गई। मंच अधिकारी चला गया है, और मुझे यहाँ छोड़ दिया, अकेले मेरे pain.I के साथ मेरे विचारों में ग्रास और गोर्डेस्को की दो जीवित आकृतियाँ एकजुट नहीं हो सकती हैं, जो सूरज से रोशन हैं, मेरी स्मृति में सटीक हैं, बुसिर के उस महान उदास घर के साथ, बिना पीड़ा की छाप महसूस किए। , मस्तिष्क में घाव की तरह "। दो पायलट कैप्टन गोर्डेस्को और पायलट लेफ्टिनेंट ग्यूसेप ग्रासा की मृत्यु हो गई। शव को शुरू में बुशहर में फेरूसियो रांजा द्वारा दफनाया गया था। 15 अप्रैल, 1920 को, पाक्षिक पत्रिका एरोगज़ेट्टा, कैप्टन पर महत्वपूर्ण प्रथम पृष्ठ लेख के अंत में। गोर्डेस्को ने निष्कर्ष निकालाः अंत्येष्टि और विरासत अप्रैल 1922 में, कैलाब्रिया टारांटो से योकोहामा के लिए रवाना हुआ, इसका लैंडिंग विभाग भूकंप से प्रभावित टोक्यो की आबादी को सहायता प्रदान करने के लिए जा रहा था। 23 मई, 1924 को फारस की खाड़ी से गुजरते हुए उनकी वापसी पर कैलाब्रिया ने कैप्टन के शव बरामद किए। गोर्डेस्को और लेफ्टिनेंट ग्रासा उन्हें वापस इटली ले आए जहाँ 24 अगस्त को गोर्डेस्को का अंतिम संस्कार किया गया। अरकोला की नगर परिषद और पूरी आबादी ने उन्हें सम्मान और विजय प्रदान की। जिस चौक और सड़क के साथ पैतृक घर स्थित है, उसका नाम उनके नाम पर रखा गया है। कैप्टन। गोर्डेस्को को वर्तमान में एक चैपल में आर्कोला कब्रिस्तान में दफनाया गया है। वर्तमान में, फुरबारा हवाई अड्डे का नाम गोर्डेस्को के नाम पर रखा गया है। पुरस्कार सैन्य वीरता का रजत पदक इटली के क्राउन के सैन्य वीरता आदेश का कांस्य पदक, इटली-ऑस्ट्रियाई युद्ध के लिए नाइट स्मारक पदक 1915-1918 इटली की एकता का स्मारक पदक (विट्टोरियो इमानुएल III) संबद्ध विजय पदक विदेशी पुरस्कारः ऑर्डर ऑफ द राइजिंग सन, द्वितीय श्रेणी संदर्भ ग्रंथसूची आर्किवियो कम्युनल डी आर्कोला। आर्किवियो कम्यूनल कम्यून डी बेसिस। 1884 जन्म 1920 मृत्यु ला स्पेज़िया प्रांत के लोग प्रथम विश्व युद्ध के इतालवी सैन्य कर्मी इतालवी वायु सेना के अधिकारी ऑर्डर ऑफ़ द क्राउन (इटली) के प्राप्तकर्ता सैन्य वीरता के रजत पदक के प्राप्तकर्ता ईरान में विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं के शिकार सैन्य वीरता के कांस्य पदक के प्राप्तकर्ता