Hercules (1829 ship)
हरक्यूलिस एक डच भाप पैडल टगबोट थी। वह यौगिक भाप इंजन का प्रभावी ढंग से उपयोग करने वाली पहली पोत भी थी। लगभग 1890 में, यौगिक भाप इंजन के आविष्कार के बारे में एक चर्चा ने बनाया कि फिजेनोर्ड ने हरक्यूलिस के खाके को सामने लाया। इनसे साबित हुआ कि गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन ने यौगिक भाप इंजन का आविष्कार किया था। 1815 के अंत में डच नौसेना अधिकारी गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन डच ईस्ट इंडीज के लिए नियत लाइन के एक जहाज पर सवार होकर इंग्लैंड पहुंचे थे। यह जहाज इतनी खराब स्थिति में था कि यह पोर्ट्समाउथ से आगे नहीं बढ़ पाया। इन सब के कारण रोएंटजेन को ब्रिटिश जहाज निर्माण और लोहा उद्योग का अध्ययन करने के लिए कई कार्य मिले। रोएंटजेन इन क्षेत्रों में एक विशेषज्ञ बन गए, और 1824 की शुरुआत में रोएंटजेन और अन्य लोगों ने नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (एन. एस. एम.) की स्थापना की। अप्रैल 1824 में रोएंटजेन ने युद्धपोतों पर भाप शक्ति के उपयोग के बारे में एक रिपोर्ट भेजी। उन्होंने प्रस्ताव दिया कि सरकार को तीन परियोजनाओं को बढ़ावा देना चाहिए या उन्हें क्रियान्वित करना चाहिए। इनमें से एक था नदियों पर, समुद्र में और यहां तक कि इंग्लिश चैनल में भी युद्धपोतों को ले जाने के लिए टगबोट का निर्माण। दो अन्य मौजूदा युद्धपोत को भाप शक्ति में बदलने और एक नए भाप से चलने वाले युद्धपोत के निर्माण के बारे में थे। ये बाद की परियोजनाएं विफल हो जाएंगी। 1825 में डच सरकार ने एन. एस. एम. को एक ऋण की पेशकश की यदि वह नदियों और समुद्र में उपयोग के लिए एक टगबोट का निर्माण करेगी। ऋण 200,000 गिल्डरों को 3 प्रतिशत पर 12 वर्षों में चुकाया जाना था। इस बीच, एन. एस. एम. ने चार परियोजनाओं को साकार करने के लिए अपनी पूंजी का विस्तार किया। इनमें से एक फिर से थीः नदियों पर और समुद्र के करीब सेवा के लिए एक टगबोट। समस्याग्रस्त निर्माण 31 अगस्त 1825 तक रस्साकशी निर्माणाधीन थी। हरक्यूलिस को जून 1827 में एंटवर्प के दक्षिण में बूम में लॉन्च किया गया था। बूम एफ. डी. सेंटर ने एक स्टीमबोट का निर्माण किया जिसे एन. एस. एम. ने खरीदा था। इसलिए, यह शिपयार्ड हरक्यूलिस का निर्माण करने के लिए भी एक उम्मीदवार हो सकता है। एन. एस. एम. के बड़े शिपयार्ड फिजेनोर्ड की स्थापना केवल 1827 में की गई थी। धन की कमी के कारण 1828 तक हरक्यूलिस अभी भी तैयार नहीं था। जिस अवलोकन में हरक्यूलिस के लिए निर्माण स्थल के रूप में बूम था, उससे यह भी पता चलता है कि स्टीमबोट एग्रीपिना को मार्च 1827 में कोलोन (बाद में कोलन-डसेलडॉर्फर) में "प्रीबिस्क-रेनिशे डैम्पफ्स्चिफार्ट्सगेसेलशाफ्ट" (पी. आर. डी. जी.) के लिए लॉन्च किया गया था, और यह कि यह उसी आकार का था, अर्थात। 300 टन। इसके अलावा, एन. एस. एम. ने दोनों को डिजाइन किया था, लेकिन वह खुद हरक्यूलिस के लिए मशीनों का निर्माण करेगा, जबकि टेलर और मार्टीनो ने उन्हें एग्रीपिना के लिए बनाया था। जब एग्रीपिना पी. आर. डी. जी. के लिए अनुपयुक्त साबित हुआ, तो रोएंटजेन ने हरक्यूलिस में विफल एग्रीपिना के भाप इंजन (लेकिन बॉयलर नहीं) को रखने का फैसला किया। यौगिक भाप इंजन का आविष्कार एग्रीपिना का इंजन एक उच्च दबाव वाला भाप इंजन था। इसके दो उच्च दबाव वाले सिलेंडरों का व्यास 21 इंच और स्ट्रोक 5 फीट था। पहली योजना में रोएंटजेन दो कम दबाव वाले सिलेंडर जोड़ना चाहते थे, लेकिन यह बहुत महंगा पाया गया। रोएंटजेन को तब एक बड़े कम दबाव वाले सिलेंडर को जोड़ने का विचार आया। कम दबाव वाला सिलेंडर उच्च दबाव वाले सिलेंडरों की भाप का पुनः उपयोग करेगा, जो अन्यथा वायुमंडल में भाग जाएगा। कम दबाव वाला सिलेंडर असफल महासागर लाइनर एटलस से आया था। इसका व्यास 4 फीट 6 इंच था। मार्च 1829 में जेम्स वाट से लिए गए शाफ्ट से कम दबाव वाले सिलेंडर के लिए एक शाफ्ट बनाया जाना था। उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों का यह संयोजन नया नहीं था। इसका आविष्कार किया गया था और इसका उपयोग वुल्फ इंजन के रूप में किया जाता था। रोएंटजेन के यौगिक भाप इंजन के साथ आवश्यक अंतर यह था कि रोएंटजेन ने एक रिसीवर का उपयोग किया, जो उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा उपयोग की जाने वाली भाप प्राप्त करता था, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडर का सेवन अभी भी बंद था। वुल्फ इंजन और यौगिक भाप इंजन के बीच यह आवश्यक अंतर है। डच प्रोफेसर हैरी लिंट्सन (1949 +) ने इस बात का पुनर्निर्माण किया कि तत्कालीन पिछड़े नीदरलैंड में यौगिक भाप का आविष्कार कैसे किया जा सकता है। उन्होंने कहा कि फिजेनोर्ड/एन. एस. एम. के मरम्मत जहाज का नेतृत्व एन. ओ. ने किया था। हार्वे (1801-1861)। हार्वे के चाचा एच. हार्वे के पास हेले, कॉर्नवाल में एक मशीन फैक्ट्री और फाउंड्री थी। इस कारखाने में, आर्थर वूल्फ ने वूल्फ इंजन को परिपूर्ण बनाने पर काम किया। इसके अलावा, हार्वे जूनियर की एक चाची, जेन हार्वे ने रिचर्ड ट्रेविथिक से शादी की, जो 1828 में फिजेनोर्ड गए थे। यह ज्ञात है कि रोएंटजेन और एन. ओ. हार्वे ने जहाजों पर वुल्फ इंजनों का उपयोग करने की सभी प्रकार की योजनाएँ बनाईं। इसका परिणाम यौगिक भाप इंजन का एक 'डच' आविष्कार था। (पुनः) प्रक्षेपण 26 जून 1829 को रोएंटजेन ने हरक्यूलिस पर काम को यथासंभव तेज करने का एक सामान्य आदेश दिया, ताकि उसे फिर से शुरू किया जा सके। दूसरा प्रक्षेपण अजीब लगता है, लेकिन फिजेनोर्ड के पास वास्तव में एक पेटेंट पर्ची थी, जिसमें उदाहरण के लिए। 1827 में मरम्मत के लिए जर्मन स्टीमबोट कॉनकॉर्डिया को पानी से बाहर निकाला गया। राइन पर सर्विस फर्स्ट सर्विस जब हरक्यूलिस को सेवा में रखा गया था, तो उसका यौगिक इंजन अभी तक तैयार नहीं था, और उसे केवल उच्च दबाव वाले सिलेंडरों का उपयोग करना था। 17 अगस्त 1829 को हरक्यूलिस रॉटरडैम से डसेलडोर्फ टोइंग एग्रीपिना के लिए रवाना हुआ, जिसे एक मूक बजरे में बदल दिया गया था जिसमें लक्जरी यात्री आवास भी था। 20 अगस्त को यह संयोजन डसेलडोर्फ पहुँचा जहाँ रूस की ग्रैंड डचेस हेलेन उतरीं। संयोजन अब एक स्टॉपगैप समाधान की तरह लगता है, लेकिन इसने वास्तव में यात्री परिवहन के लिए उच्च दबाव वाले भाप इंजन का उपयोग करना वैध बना दिया। हरक्यूलिस और अग्रिप्पिना की सेवा नियमित रूप से सितंबर 1829 के लिए निर्धारित की गई थी। हालाँकि, दोनों जहाजों के आकार ने इस संयोजन को परेशानी भरा बना दिया। हरक्यूलिस को परिवहन के एक अलग तरीके के लिए बदल दिया गया था। वह स्वयं लगभग 2,000 सौ वजन का माल ले जाती थी। यह अभी भी 4 से 6 नियमित नौकायन नौकाओं को ले जाने की क्षमता छोड़ देता है। इन्हें ऊपर की ओर एमेरिच या यहां तक कि डसेलडोर्फ तक ले जाया गया था। लगभग अक्टूबर 1829 के मध्य से हरक्यूलिस और अन्य एन. एस. एम. टगबोट, डी स्टैड क्यूलेन दोनों को एंटवर्प और कोलोन के बीच सेवा करने की योजना बनाई गई थी। एंटवर्प से उनकी पहली यात्रा पर, हरक्यूलिस और उनकी ट्रेन ने 170 खेपों का परिवहन किया, और यह माना जाता था कि यह 250 खेपों तक बढ़ सकता है। कहा जाता है कि अप्रैल 1830 तक दोनों टगबोट एक ही यात्रा में 10,000 सौ वजन तक का परिवहन करती थीं, जो अपनी पकड़ के साथ-साथ नौकाओं में भी माल ले जाती थीं। नवंबर 1829 में हरक्यूलिस ने एंटवर्प से कोलोन की यात्रा की और 17 से 19 नवंबर तक डच नदियों में से एक पर उतर गया। इसके कारण एक जर्मन समाचार पत्र में टगबोट के साथ परिवहन के बारे में शिकायत की गई, जो तब केवल अपनी नौकाओं को एमेरिच लाए। चर्चा से हम जानते हैं कि मार्च 1830 तक हरक्यूलिस पहले से ही एकल एग्रीपिना के बजाय कई नौकाओं को खींच रहा था। ये नौकाएँ वास्तव में नौकायन जहाज थीं, हालाँकि हरक्यूलिस उन्हें एमेरिच तक ले जाता था। बेल्जियम क्रांति के दौरान सेवा बेल्जियम क्रांति 25 अगस्त 1830 से 21 जुलाई 1831 तक हुई। अक्टूबर 1830 तक बेल्जियम में डच सेना विघटित हो गई थी। हालांकि, एंटवर्प गढ़ और शेल्ड्ट किले फोर्ट लिलो और फोर्ट लिफकेनशोक डच हाथों में बने रहे। डच सरकार ने तब एंटवर्प से संपर्क बनाए रखने और शेल्ट को अवरुद्ध करने के लिए कई स्टीमबोट किराए पर लिए। इन जहाजों में से एक हरक्यूलिस था। 11 नवंबर 1830 को वह रॉटरडैम से व्लिसिंजेन पहुंची। 17 मई 1831 को हरक्यूलिस किले और गढ़ के लिए भोजन की 9 नौकाओं को खींचते हुए फोर्ट लिलो पहुंचे। अगस्त 1831 में एक फ्रांसीसी सेना ने बेल्जियम के विद्रोहियों के खिलाफ डच सरकार के दस दिनों के अभियान को रोक दिया। नवंबर 1832 में फ्रांसीसी सेना ने एंटवर्प की घेराबंदी शुरू कर दी। 10 दिसंबर 1832 को हरक्यूलिस की कमान लेफ्टिनेंट द्वितीय श्रेणी वैन व्लोटेन ने संभाली। वह शेल्ड्ट पर ओरडेरन के पास लिलो के पूर्व में क्रुइशचांस में तैनात थी। वह युद्धपोत यूरिडिस के पास तैनात थी। एंटवर्प की घेराबंदी 23 दिसंबर 1832 को समाप्त हुई। जनवरी 1833 में स्टीमबोट कुराकाओ, बेयर्स वैन एम्स्टर्डम और हरक्यूलिस ने यूरीडाइस और मेडुसा और कोमेट को शेल्ड्ट से नीचे खींच लिया। 13 अप्रैल 1833 को हरक्यूलिस ने डी ज़ीउ लाइन के जहाज को व्लिसिंजेन से वालसूर्डन तक खींचा। जून में उन्होंने विक्षिप्त जहाज डी व्रेडे को व्लिसिंजेन की गोदी में खींच लिया। 21 जून 1833 को हरक्यूलिस ने मिडलबर्ग से डोरड्रेक्ट और फिर गोरिनचेम तक पांच नौकाओं को खींचा। बोर्ड पर एंटवर्प के डच गैरीसन के तत्व थे, जिनका उस शहर में नायक का स्वागत किया गया। सैन्य सेवा समाप्त होने के बाद, हरक्यूलिस के यौगिक इंजन समाप्त हो गए थे। 1832 में वाल के लिए सरकारी टग सेवा की स्थापना की गई थी। यह रॉटरडैम से लॉबिथ तक फैला हुआ था और इसे एन. एस. एम. द्वारा निष्पादित किया गया था। 1833 में यह सेवा केवल एन. एस. एम. के लिए लाभदायक थी क्योंकि हरक्यूलिस के पास एक नया आविष्कार किया गया इंजन था जो सामान्य रूप से आवश्यक ईंधन का एक तिहाई बचाता था। इस सेवा ने रॉटरडैम के बंदरगाह और विशेष रूप से जर्मनी को औपनिवेशिक उत्पादों के निर्यात को बढ़ावा दिया। इसके कारण राइन पर रस्साकशी सेवा के लिए राज्य की सब्सिडी मिली। राज्य और एन. एस. एम. के बीच अनुबंध 1848 में समाप्त होना था। फिर भी जून 1849 में इसका नवीनीकरण किया गया। इसके पीछे तर्क यह था कि रस्साकशी सेवा के कारण लेक के साथ कई टोवपाथ पर कम रखरखाव हुआ। वाल पर सरकारी भाप टग सेवा का अनुबंध अंततः 1 जनवरी 1858 को समाप्त हो गया। उस समय तक हरक्यूलिस नियमित रूप से भाप रस्साकशी सेवा में शामिल था। ऐसा लगता है कि एन. एस. एम. ने हरक्यूलिस का उपयोग समुद्र में चलने वाली रस्साकशी के रूप में करने का भी प्रयास किया। सितंबर 1833 में उन्होंने युद्धपोत डी डोर्टेनार को हेलेवोएट्सलुइस में खींच लिया। मार्च 1834 में उन्होंने पहली बार व्यापारी युद्धपोत डी कूफैंडेल को व्लिसिंजेन से रॉटरडैम और फिर डी शेल्डे तक पहुँचाया। 15 या 16 मार्च 1835 को, हरक्यूलिस ने एमेरिच को नौकाओं को खींचने के लिए पास कियाः कूफैंडेल, कप्तान वॉन बोनिंगन (2,961 सी. डब्ल्यू. टी.) कोब्लेंज़ के लिए नियत; हार्मनी कप्तान एच. कोहलर (3,453 सी. डब्ल्यू. टी.) मैनहेम के लिए; और कप्तान श्मिटज़ (3,395 सी. डब्ल्यू. टी.) का भी मैनहेम के लिए। 17 मार्च 1835 को हरक्यूलिस को डसेलडोर्फ के सामने एक दूसरे के पीछे दो जोड़े में संरेखित चार भारी भार वाले नौकाओं को खींचते हुए देखा गया था। यह एक ऐसा प्रयोग था जिसने खबर बना दी। हरक्यूलिस की विशाल शक्ति का उल्लेख किया गया था। 19 मार्च को हरक्यूलिस कूफैंडेल, हार्मोनी और 1,930 सी. डब्ल्यू. टी. और 3,305 सी. डब्ल्यू. टी. की दो नौकाओं को कोलोन के बंदरगाह में ले आया। भारी ट्रेन इस बात की पुष्टि करती है कि हरक्यूलिस के यौगिक इंजन अभी तक समाप्त नहीं हुए थे जब वह बेल्जियम क्रांति से पहले राइन पर थी। 1 जून को, उन्होंने ईस्ट इंडीज के जहाज स्टैड्स ग्रेवेनहेज को हेलेवोएट्सलुइस में खींच लिया। 1836 में हरक्यूलिस ने भी राइन पर सेवा की, जैसा कि 1838 में हुआ था। मार्च 1840 में हरक्यूलिस डी स्टैड क्यूलेन को उठाने के एक सफल प्रयास में शामिल था, जो मिलिंगन आन डी रिन के पास एक टक्कर के बाद डूब गया था। समय के साथ, एन. एस. एम. को राइन पर जहाजों को ले जाने के लिए अधिक शक्तिशाली और कुशल जहाज मिले। दिसंबर 1843 में हरक्यूलिस ने ईस्ट इंडीज के जहाज गर्ट्रूड को हेलेवोएट्सलुइस से समुद्र में खींच लिया। 1845 और 1846 में हरक्यूलिस ने अभी भी ऐसे काम किए, भले ही उन्हें एल. स्मिट एंड कंपनी के टग किंडरडिजक से प्रतिस्पर्धा मिली थी। ऐसा लगता है कि हरक्यूलिस को तब अधिक अंतर्देशीय सेवा में रखा गया था। 1853 में हरक्यूलिस स्टीमर गिरोंडे के कप्तान एम. जे. फ्रांट्ज़न को बोर्डो से उठाने में शामिल थे, जो व्लार्डिंगन के सामने फंस गया था। अप्रैल 1853 में उन्होंने ले हावरे से फ्रांसीसी स्टीमर हैम्बर्ग कप्तान चोइक्स की सहायता की, जो औडे मास में फंस गया था। जून 1856 में उन्होंने एम्स्टर्डम थ्री मास्ट ब्रिगेड प्रिंस एमेली कप्तान डब्ल्यू. ग्रोएनवेल्ड को खींचा। रॉटरडैम के पास यह ब्रिगेड नीचे गिर गई, लेकिन जल्द ही इसे फिर से सीधा कर दिया गया। ऐसा लगता है कि भाग्य हरक्यूलिस लगभग 1870 में डोरड्रेक्ट में टूट गया था। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची नीदरलैंड के जहाज 1827 जहाज