Grand Trunk Western 5629
ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न 5629 एक 4-6-2 के-4-एक भाप इंजन था, जो ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न रेलरोड के लिए 1924 में अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) द्वारा निर्मित यूनाइटेड स्टेट्स रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (यूएसआरए) लाइट पैसिफिक डिजाइन की एक प्रति थी। इसका उपयोग 1959 तक मिशिगन में यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए किया जाता था, जब इसे शिकागो स्थित रेल फैन रिचर्ड जेन्सेन द्वारा 1960 के दशक में शिकागो क्षेत्र में कई भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए खरीदा गया था। 1970 के दशक में जेन्सेन के कुछ वित्तीय संकट में पड़ने के बाद, उन्होंने इलिनोइस के ब्लू आइलैंड में रॉक आइलैंड रेलरोड के माल यार्ड में अपने इंजन को संग्रहीत किया। 1980 में, मेट्रो कम्यूटर रेल ने ब्लू आइलैंड फ्रेट यार्ड का अधिग्रहण किया, नंबर 1 को हटाने का प्रयास किया। 5629 लोकोमोटिव अक्षुण्ण है। लेकिन जेन्सेन ने लापरवाही से मेट्रा से अपने इंजन को हटाने का फैसला किया और अपनी वित्तीय परेशानी को दूर करने के लिए उनके खिलाफ मुकदमा दायर किया। जुलाई 1987 में, अदालत के आदेश के तहत मेट्रा ने अनिच्छा से लोकोमोटिव को रद्द कर दिया। इसके बाद, जेनसन ने योजना के अनुसार मेट्रा के खिलाफ मुकदमा दायर किया, लेकिन अंततः मामला हार गए। जेन्सेन का नं. 5629 लोकोमोटिव को रद्द करना रेल प्रेमियों के लिए भारी विवादास्पद था, और आज भी रेल मार्ग के इतिहास का एक विवादास्पद हिस्सा है। इतिहास निर्माण और राजस्व सेवा सं। 5629 पाँच के-4-ए श्रेणी 4-6-2 "प्रशांत" इंजनों (सं. 5627-5631) 1924 में ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न (GTW) के लिए अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (ALCO) शेनेक्टेडी वर्क्स द्वारा बनाया गया था। के-4-ए लोकोमोटिव संयुक्त राज्य रेल प्रशासन (यू. एस. आर. ए.) लाइट पैसिफिक डिजाइन की प्रतियां थीं। यू. एस. आर. ए. डिजाइन से एकमात्र अंतर यह है कि के-4-ए वर्ग डेल्टा प्रकार के पीछे चलने वाले ट्रक, एक वर्थिंगटन फीडवाटर हीटर और वाल्सचार्ट्स वाल्व गियर से लैस था। जी. टी. डब्ल्यू. ने सं. 5629 मिशिगन में यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए, लेकिन बाद के वर्षों में, इसका उपयोग मालगाड़ियों को खींचने के लिए भी किया गया था। 27 सितंबर, 1959 को नं. 5629 को डेट्रॉइट और बे सिटी, मिशिगन के बीच मिशिगन रेलरोड क्लब के लिए एक भ्रमण कल्पना खींचने का काम सौंपा गया था। पर्यटन सेवा रिचर्ड "डिक" जेन्सेन, शिकागो के रेलरोड क्लब के एक सदस्य, अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को खींचने में उपयोग के लिए एक भाप इंजन की तलाश में थे। उन्होंने इस कल्पना पर सवार होकर कहा कि नहीं। 5629 ने खींच लिया, और लोकोमोटिव की नियोजित सेवानिवृत्ति और स्क्रैपिंग के बारे में जानने पर, जेन्सेन ने के-4-ए खरीदने का फैसला किया। ब्रेड डिलीवरी मैन के रूप में अपनी नौकरी से पैसे बचाने के बाद, जेन्सेन ने नं. 4 अप्रैल, 1960 को जी. टी. डब्ल्यू. से $9,540.40 के स्क्रैप मूल्य के लिए 5629। बाद में इसे हैमंड, इंडियाना में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) से किराए पर लिए गए एक साइडिंग में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ जेन्सेन और स्वयंसेवकों के एक छोटे समूह ने नंबर पाने के लिए काम किया। 5629 फिर से दौड़ रहा है। जेनसन के पास नंबर के कुछ हिस्से थे। 5629 ने अपनी कॉस्मेटिक उपस्थिति को बदलने के लिए बदल दिया, जिसमें घंटी, हेडलाइट और फ्रंट नंबर प्लेट शामिल हैं। अक्टूबर 1961 में, नं. 5629 ने कुछ परीक्षण रन किए, और 5 नवंबर को इसने बाल्टीमोर और ओहियो शिकागो टर्मिनल रेलरोड (बी एंड ओ. सी. टी.) पर एक भ्रमण किया। लोकोमोटिव ने बी एंड ओ. सी. टी. पर एक और भ्रमण खींचा, लेकिन मध्य पश्चिमी भाप भ्रमण बाजार में बर्लिंगटन मार्ग, नं. 5629 को हैमंड में एक गोलघर में भंडारण में रखा गया था। 1964 में, जेन्सेन ने शिकागो और वेस्टर्न इंडियाना रेलरोड (सी एंड डब्ल्यूआई) के अध्यक्ष रॉबर्ट मैकमिलियन के साथ एक समझौता किया, जिसमें नंबर। 5629 और उनके अन्य उपकरणों को शिकागो शहर में सी एंड डब्ल्यूआई के 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस के अंदर संग्रहीत किया जाएगा। 1966 में, जब यह घोषणा की गई कि बर्लिंगटन रूट भाप कार्यक्रम को बंद कर दिया जाएगा, तो जेन्सेन ने अपने लिए मध्य पश्चिमी भ्रमण बाजार होने के लाभों का अनुमान लगाया। लंबी दूरी की यात्राओं के लिए अपने इंजन का उपयोग करने की योजना बनाते हुए, जेन्सेन ने नं. एक बड़े के साथ 5629 की मूल निविदा जो अपनी कोयला और जल क्षमता को उन्नत करने के लिए सू लाइन 4-8-2 से आई थी। नहीं। 5629 की मूल निविदा को अंततः 1970 के दशक की शुरुआत में रद्द कर दिया जाएगा। पहले नंबर पर। 5629 की लंबी दूरी की यात्राएं मई 1966 में इंडियाना के राज्य के 150वें वर्ष के दौरान हुईं; यह इंडियानापोलिस और नोबल्सविले, इंडियाना के बीच नॉरफ़ॉक और पश्चिमी (एन एंड डब्ल्यू) पर संचालित हुआ। अगले तीन वर्षों के लिए, नं। 5629 ने शिकागो, इंडियानापोलिस और डेट्रॉइट के बीच एन एंड डब्ल्यू और जीटीडब्ल्यू पर अतिरिक्त भ्रमण ट्रेनों को खींचा। 30 जून, 1967 को सं. 5629 को बाराबू और मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन के बीच शिकागो और उत्तर पश्चिमी (सी एंड एनडब्ल्यू) पर वार्षिक श्लिट्ज़ सर्कस विश्व संग्रहालय (सीडब्ल्यूएम) ट्रेन को खींचने में बर्लिंगटन मार्ग 4960 को बदलने का काम सौंपा गया था। नहीं। 5629 ने 29 जून, 1968 को श्लिट्ज़ सी. डब्ल्यू. एम. ट्रेन को फिर से खींचा, लेकिन रास्ते में, लोकोमोटिव को एक अत्यधिक गर्म असर का सामना करना पड़ा जिसके लिए आपातकालीन मरम्मत की आवश्यकता थी। इसके साथ ही, दक्षिणी रेलवे (एस. ओ. यू.) के अध्यक्ष डब्ल्यू. ग्राहम क्लेटर जूनियर ने नं. एस. ओ. यू. भाप कार्यक्रम में उपयोग के लिए 5629 जबकि दक्षिणी रेलवे पी. एस.-4 वर्ग के समान सौंदर्य प्रसाधन में परिवर्तन किया गया है। क्लेटर ने एस. ओ. यू. मुख्य परिषद जेम्स ए. बिस्टलाइन को जेन्सेन के साथ बातचीत करने के लिए शिकागो भेजा, लेकिन बाद वाले ने अप्राप्य राशि मांगी, और नहीं। 5629 जेनसन के स्वामित्व में रहा। 1969 में, जेनसन और सी एंड डब्ल्यूआई के नए मालिकों के बीच कानूनी विवाद शुरू हुए, जिसमें उनके उपकरणों को 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस से हटा दिया गया। नहीं। 5629 को डेट्रॉइट में संग्रहीत किया गया था, जबकि विवाद शुरू हुए थे, लेकिन के-4-ए को बाद में शिकागो यूनियन स्टेशन के बाहर पेन सेंट्रल (पीसी) एक्स-पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पीआरआर) डीजल सेवा यार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। जेन्सेन ने मूल रूप से नं. 5629 अप्रैल 1971 में पीसी पर एक भ्रमण पर, लेकिन दौड़ के लिए यात्री कारों की व्यवस्था करने के मुद्दों के परिणामस्वरूप इसे रद्द कर दिया गया था। विवादों के बाद जेनसन के वित्तीय संकट में पड़ने के साथ, यात्रा के कई टिकट खरीदारों को धनवापसी नहीं मिली। 1977 में, जेनसन एक दोस्त को तीसरी मंजिल पर रेफ्रिजरेटर ले जाने में मदद करते हुए तीन मंजिला अपार्टमेंट की इमारत में सीढ़ियों से नीचे गिर गए। इस घटना ने जेन्सेन को गंभीर रूप से घायल कर दिया, और अस्पताल में भर्ती होने के बाद, वह उन स्थानों पर किराया देने का जोखिम नहीं उठा सके जहाँ वे अपने उपकरण रख रहे थे। बाद में उन्होंने शिकागो के आसपास कई रेलमार्गों के साथ बातचीत करने की कोशिश की ताकि नंबर. 5629 ने उनकी संपत्ति पर भंडार किया, लेकिन उन सभी ने उनके अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया। अंतिम उपाय के रूप में, वह रॉक आइलैंड रेलरोड (आर. आई.) के साथ एक समझौते पर पहुंचे, जो वित्तीय संकट में भी था, जिससे लोकोमोटिव को ब्लू आइलैंड, इलिनोइस में उनके बिगड़ते गोलघर के अंदर संग्रहीत करने की अनुमति मिली। 1979 में, गोलघर को ध्वस्त करने के लिए निर्धारित किया गया था, और नं। 5629 को फिर से आर. आई. के बर ओक माल यार्ड के बीच में ले जाया गया। स्क्रैपिंग मार्च 1980 में, आर. आई. को समाप्त कर दिया गया था, और बर्र ओक यार्ड का स्वामित्व मेट्रो कम्यूटर रेल को हस्तांतरित कर दिया गया था, जिन्होंने संपत्ति पर एक नई सुविधा बनाने की योजना बनाई थी। मेट्रा द्वारा संपत्ति का अधिग्रहण करने के बाद, जेन्सेन ने कभी भी अपने नं. 5629 इंजन। पुनर्विकास योजनाओं को अंतिम रूप दिए जाने के बाद, मेट्रा ने जेनसन को नं. 5629 की वर्तमान स्थिति क्योंकि वे लोकोमोटिव को हटाने में कोई सहायता प्रदान करने में असमर्थ थे। जब जेनसन ने निरीक्षण किया नं। 5629 को स्थानांतरित करने के लिए, उन्होंने पाया कि ब्लू आइलैंड में अपने समय के दौरान इसे तोड़ दिया गया था और लैंडलॉक किया गया था। इस खोज ने जेन्सेन को महसूस कराया कि अगर उन्होंने अपने लोकोमोटिव को स्थानांतरित करने के लिए कुछ नहीं किया था, तो उन्होंने मेट्रो को स्क्रैप करने का फैसला किया ताकि वे उनके खिलाफ मुकदमा दायर कर सकें, और दस लाख डॉलर का तख्तापलट कर सकें। सुनने पर नं. 5629 की क्षतिग्रस्त स्थिति में, मेट्रा ने जेन्सेन की मदद करने की पेशकश की, लेकिन उन्होंने मना कर दिया, और एक्सल बीयरिंग सहित लोकोमोटिव से कई चलने वाले हिस्सों को हटा दिया। 1986 के अंत तक, मेत्रा ने जेन्सेन के फैसले से उत्तेजित होकर, लोकोमोटिव को बरकरार रखने के प्रयास में उनके खिलाफ मुकदमा दायर किया, लेकिन फैसला यह था कि अगर जेन्सेन ने नं. यार्ड से 5629, मेट्रा को एकमात्र वैकल्पिक निर्णय के रूप में इसे निपटाने की अनुमति दी जाएगी। सुनने पर नं. 5629 के खतरे के कारण, इलिनोइस रेलवे संग्रहालय और मध्य-महाद्वीपीय रेलवे संग्रहालय सहित कई संरक्षण समूहों ने जेन्सेन के स्वामित्व और यहां तक कि उनके लिए मेट्रा रूट से लोकोमोटिव खरीदने की पेशकश की, लेकिन जेन्सेन ने उनके प्रस्तावों की उपेक्षा की। मेट्रा ने जल्द ही अदालत से नं. 5629, ताकि वे इसे किसी ऐसे व्यक्ति को बेच या दान कर सकें जो इसे हटाने में सक्षम हो, लेकिन अदालत ने इनकार कर दिया; मेट्रा को केवल अपनी संपत्ति के उपयोग को फिर से हासिल करने के लिए हटाने के अधिकार प्राप्त हुए, और उन्हें लोकोमोटिव के स्वामित्व का दावा करने की अनुमति नहीं थी। जून 1987 तक, मेट्रा ने जेन्सेन को यार्ड में प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया था, इस चिंता से कि नहीं। जेन्सेन द्वारा कई भागों को हटाने के साथ 5629 एक सुरक्षा खतरा बन जाएगा। 1 जुलाई को, मामले के लिए नियुक्त एक नए न्यायाधीश ने फैसला किया कि यह लंबे समय तक जारी रहा, और निराश मेट्रा को लोकोमोटिव को स्क्रैप करने के लिए अदालत का आदेश मिला। अज्ञात कारणों से, जेन्सेन ने आदेश के खिलाफ अपील की, लेकिन अदालत ने इसे खारिज कर दिया। मेट्रा ने अनिच्छा से लुरिया ब्रदर्स स्क्रैप कंपनी के एर्मन-हॉवेल डिवीजन से नं. 5629। 14 जुलाई को स्क्रैपिंग की प्रक्रिया शुरू हुई। कई रेल प्रशंसकों ने स्क्रैपिंग को देखने के लिए बर्र ओक यार्ड की यात्रा की, लेकिन कुछ को मेट्रा पुलिस अधिकारियों द्वारा संपत्ति से बाहर निकाला गया। 17 जुलाई को, स्क्रैपिंग प्रक्रिया बंद हो गई, और 20 जुलाई तक, नं। 5629 के अवशेषों को हटा दिया गया और यार्ड से बाहर ले जाया गया। स्क्रैपिंग के बाद, मेट्रा ने पाया कि नं. 5629 कानूनी लड़ाई से पहले उनके कर्मचारियों द्वारा किया गया था, जिनमें से कई को बाद की जांच के बाद बर्खास्त कर दिया गया था। योजना के अनुसार, जेन्सेन ने मेट्रा के खिलाफ मुकदमा दायर किया और अपने इंजन की भरपाई के लिए पैसे का अनुरोध किया, लेकिन वह मामला हार गए। जेन्सेन घटना के बाद रेल फैन समुदाय के प्रिय नहीं थे और बाद में 16 मार्च, 1991 को 60 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई। गैलरी भी देखें अटलांटिक कोस्ट लाइन 1504 शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी 5632 शिकागो और उत्तर पश्चिमी 1385 ग्रैंड ट्रंक पश्चिमी 4070 ग्रैंड ट्रंक पश्चिमी 5632 निकेल प्लेट रोड 587 सू लाइन 2719 संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक भाप के लिए एक जुनून 4-6-2 लोकोमोटिव एएलसीओ संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के मानक गेज लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीम लोकोमोटिव 5629 स्क्रैप्ड लोकोमोटिव