Concordia (1826)
कॉनकॉर्डिया राइन पर पहली जर्मन स्टीमबोट थी। 1 मई 1827 को उन्होंने मैन्ज से कोलन तक अपनी पहली यात्रा की। 1825 में मैन्ज में डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट वॉन राइन उंड मेन (DGRM) की स्थापना की गई थी। इसने नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (डच स्टीमबोट कॉम्प) में तीन जहाजों का आदेश दिया। ), जिसके साथ उसने सहयोग किया। कॉनकॉर्डिया को मेंज़ और मैनहेम के बीच, लुडविग को मैनहेम से केहल और स्ट्रासबर्ग के बीच और स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को मेंज़ और फ्रैंकफर्ट एम मेन के बीच भाप लेने के लिए बनाया गया था। जहाजों के लिए आदेश तीन कंपनियों द्वारा राइन पर भाप परिवहन में सहयोग और एकाधिकार करने की योजना का हिस्सा था। विचार यह था कि नेडरलैंडश स्टूमबूट माट्सचापिज रॉटरडैम और कोलोन के बीच परिवहन की पेशकश करेगा। प्रीबिस्क राइनिशे डैम्पफ्स्चिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) कोलोन से मेंज़ तक भाप लेगा। अंत में डी. जी. आर. एम. ऊपरी राइन की सेवा करेगा। जहाज की विशेषताएँ कॉनकॉर्डिया 42.70 मीटर लंबा था, जिसमें 4.88 मीटर की किरण थी और 240 टन विस्थापित था। वह 230 यात्रियों और केवल 60 टन (1,173 सौ वजन) माल का परिवहन कर सकती थी। यात्रियों और माल के अलावा वह घोड़ों और वैगनों का भी परिवहन करती थी। उनके आयामों के लिए कई संदर्भ हैं, उदाहरण के लिए एक जो लंबाई 145 फीट, बीम (पहियों सहित) 40 फीट, और (खाली) ड्राफ्ट 4 फीट कहता है। जॉन सीवार्ड एंड कंपनी के अंग्रेजी भाप इंजन में 30 मोड़ प्रति मिनट पर 70 एचपी का एकल कम दबाव वाला सिलेंडर था। इसमें एकल सिलेंडर की शक्ति को समान रूप से वितरित करने के लिए एक फ्लाईव्हील था। फ्लाईव्हील इंजन के एक तरफ था, बॉयलर दूसरी तरफ था। दो पैडल पहियों का व्यास 3.76 मीटर था। नाव में एक विशेष इंजन था जिससे यह दैनिक रूप से बॉयलरों पर पानी का दबाव डाल सकता था ताकि यह पता लगाया जा सके कि वे अभी भी ध्वनि हैं या नहीं। कॉनकॉर्डिया के लिए इसका मतलब था कि बॉयलरों पर 165 पाउंड/इंच लगाया गया था, जबकि सामान्य उपयोग 55 पाउंड/इंच पर अधिकतम किया गया था। 27 मार्च 1827 तक ऊपरी और मध्य राइन के लिए नियत लुडविग और कॉनकॉर्डिया अपने अंतिम गंतव्यों के लिए रॉटरडैम छोड़ने के लिए लगभग तैयार थे। 19 अप्रैल को कॉनकॉर्डिया कोलोन से मैन्ज के लिए रवाना हुआ और देर शाम को बिंगन एम राइन पहुंचा। 20 तारीख को बिंगर लोच में कुछ परीक्षण आयोजित किए गए, जिन्हें चार घोड़ों की मदद से पारित किया गया। 21 तारीख की शाम को कॉनकॉर्डिया मेंज़ पहुँचा। मेंज़ में एक कहानी प्रसारित की गई कि कॉनकॉर्डिया के मेंज़ पहुँचने के बाद, उसका मसौदा मैनहेम के लिए उसे भाप की नाव के रूप में उपयोग करने के लिए बहुत अच्छा पाया गया। 26 अप्रैल 1827 को कॉनकॉर्डिया ने फिर से मेंज़ को कोलोन के लिए रवाना किया, और लोगों को संदेह होने लगा कि उनका उपयोग इन शहरों के बीच सेवा के लिए किया जाएगा। 28 अप्रैल को कॉनकॉर्डिया कोलोन से मेंज़ में वापस आ गया था। 29 अप्रैल को उन्होंने कई स्थानीय अधिकारियों के साथ ओपेनहेम के आसपास के क्षेत्र में लगभग 15 किमी की आनंद यात्रा की। 30 अप्रैल को कॉनकॉर्डिया ने माल ले लिया, और 1 मई को वह वापस कोलोन चली गई। तब तक वह कोलोन और मेंज़ के बीच एक नियमित सेवा में अभ्यस्त होने के लिए जानी जाती थी। कॉनकॉर्डिया जर्मन राइन पर नियमित शिपिंग खोलती है 26 अप्रैल 1827 को प्रीउइशच राइनिशे डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) ने विज्ञापन दिया था कि वह मई में एक कार्यक्रम के अनुसार कोलोन और मेंज़ के बीच लाइन शुरू करेगी। 1 मई को मैन्ज से कोलोन की यात्रा वास्तव में इस कार्यक्रम के अनुरूप है। किसी तरह, पी. आर. डी. जी., जिसे 11 जून 1826 को कोलन में स्थापित किया गया था, को अपनी लाइन के लिए कॉनकॉर्डिया का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। यह इतनी सुचारू रूप से चला कि ऐसा लगता है कि 21 अप्रैल को कॉनकॉर्डिया के मैन्ज पहुंचने से पहले स्थानांतरण की योजना बनाई गई थी। विवरण जो भी हो, कॉनकॉर्डिया ने 1 मई 1827 को कोलन और मेंज़ के बीच पी. आर. डी. जी. की सेवा खोली। 26 मई 1827 को, उनके साथ बहुत ही समान फ्रेडरिक विल्हेम शामिल हुए। मेंज़ से कोलोन तक नीचे की ओर 200 किलोमीटर की यात्रा में लगभग 10 घंटे लगे, जो स्टेजकोच की तुलना में बहुत तेज थी। ऊपर की ओर की यात्रा में 22 घंटे और 10 मिनट का समय लगा। पहले दिन नाव कोलोन से कोब्लेंज़ के लिए रवाना हुई। दूसरे दिन नाव कोब्लेंज़ से मेंज़ के लिए रवाना हुई। बिंगर लोच में दुर्घटना 11 सितंबर 1827 को कॉनकॉर्डिया ने बड़ी संख्या में यात्रियों के साथ मेंज छोड़ दिया। बिंगन में, वह पायलट जो आम तौर पर भाप की नौकाओं का मार्गदर्शन करता था, अनुपस्थित था। उनकी जगह उनके भाई ने ले ली, जो अक्सर उनकी अनुपस्थिति में जहाज को कौब तक ले जाते थे। इसलिए कप्तान उसे जहाज पर ले गया और उबलकर बिंगर लोच की ओर चला गया। उस समय यह अभी भी माउस टावर के ठीक नीचे की ओर एक क्वार्टज़ाइट चट्टान में एक बहुत छोटा उद्घाटन था। यह एक प्राकृतिक वियर बना, और शिपिंग के लिए एक दुर्जेय बाधा थी। कप्तान ने नोट किया कि पायलट निर्धारित मार्ग का पालन नहीं कर रहा था, और बहुत अधिक बाईं ओर पकड़ रखा था। उन्होंने पायलट को सूचित किया, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी, क्योंकि धारा ने पहले से ही नाव को अपनी पकड़ में ले लिया था। कप्तान ने इंजन रोक दिया और नाव सौभाग्य से लोच के बीच से गुजर गई। हालांकि, लोच के ठीक नीचे, कॉनकॉर्डिया ने लोचस्टीन को बाईं ओर मारा। सदमे ने उसकी बारी बना दी, और वह फिर से चट्टानों से टकरा गई, अब अपनी बाईं ओर से। सदमे के कारण कई यात्री डेक से टकरा गए और उन्हें हल्की चोटें आईं। नाव के अंदर बढ़ते पानी और उसके बदलते रंग ने कप्तान को यह निष्कर्ष निकालने पर मजबूर कर दिया कि कॉनकॉर्डिया रिस रहा था। इसलिए, इंजन के दो पंप लगे हुए थे, साथ ही हैंड पंप भी। यात्री निश्चित रूप से उतरने के लिए उत्सुक थे, लेकिन कप्तान ने उन्हें सुरक्षित लंगर के लिए इंतजार करने के लिए कहा। एकर बाद कॉनकॉर्डिया काउब धरि चलैत रहल जतऽ कप्तान यात्रीसभकेँ सूचित कयलाक बाद ओकरा सँ भेंट कयलक। यात्रियों और सामानों को भेजने के बाद, पतवार के बाईं ओर एक बड़ा रिसाव पाया गया। स्थानीय अधिकारियों और श्रमिकों की मदद से, रिसाव को ठीक किया गया, और 13 सितंबर को सुबह 6 बजे कॉनकॉर्डिया कोलोन तक जारी रहा। नाव के जीवित रहने का श्रेय इसके मजबूत निर्माण और गति और पंप क्षमता प्रदान करने वाले इंजन को दिया गया था। 16 सितंबर को कॉनकॉर्डिया एन. एस. एम. शिपयार्ड फिजेनोर्ड पहुँचा। नई पेटेंट पर्ची पर उसे आसानी से पानी से बाहर निकाला गया, जिसमें इंजन और बॉयलर अभी भी सवार थे। 6 दिनों में, वह पूरी तरह से ठीक हो गई। 28 तारीख को वह फिर से कोलोन के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्हें 2 अक्टूबर को सेवा फिर से शुरू करनी होगी। दुर्घटना के कारण बिंगर लोच को 24 फुट से 40 फुट तक चौड़ा करने की योजना बनाई गई। पर्यटन पर प्रभाव आंतरिक और जहाज पर सुविधाओं को शानदार और आरामदायक माना जाता था। 1827 में कॉनकॉर्डिया पर सवार होने के दौरान, कवि फ्रेडरिक वॉन मैथिसन ने लिखाः इस स्टीमबोट से अधिक सुरुचिपूर्ण और आरामदायक चीज़ की कल्पना नहीं की जा सकती है। (यह कथन तब समझ में आता है जब नाव की तुलना 10 घंटे के लिए घोड़े की सवारी करने या 10 घंटे के लिए स्टेजकोच में रखे जाने से की जाती है।) कॉनकॉर्डिया की पहली यात्रा के एक साल बाद, इतिहासकार प्रोफेसर जे. ए. क्लेन कोब्लेंज़ में प्रकाशित हुआ था। इसका शीर्षक राइनरीज़ वॉन मेंज़ बिस कोलन, हैंडबुच फर श्नेलरीसेन्डे औफ़ डेम राइन था। एक साल बाद एक फ्रांसीसी अनुवाद प्रकाशित हुआ। गाइड बुक 1835 में पहला बेडेकर बन गया। इसमें कॉनकॉर्डिया की दो तस्वीरें थीं। एनएसएम के साथ सेवा अगस्त 1840 में कॉनकॉर्डिया अभी भी पी. आर. डी. जी. के लिए सक्रिय था। उस महीने वह जहाज पर गिर गई और डूब गई। पी. आर. डी. जी. ने कुछ समय बाद कॉनकॉर्डिया को एन. एस. एम. को बेच दिया। 2 फरवरी 1841 को एन. एस. एम. का कॉनकॉर्डिया ज़ेरिक्ज़ी पहुँचा। 20 फरवरी 1841 को कॉनकॉर्डिया ने बार्क मैरी जूली को ज़ेरिक्ज़ी में अपने निर्माण यार्ड से खुले समुद्र में खींच लिया। 29 मार्च 1841 को राजा विलियम द्वितीय ने रॉटरडैम का दौरा किया। इस अवसर पर बंदरगाह में जहाजों को रोशन किया गया। इनमें से एक एन. एस. एम. का कॉनकॉर्डिया था। राजा 30 मार्च को फिजेनोर्ड जाएँगे। एन. एस. एम. रॉटरडैम और एंटवर्प के बीच अपनी सेवा में कॉनकॉर्डिया को नियुक्त करेगा। कप्तान एंगेल्स के नेतृत्व में एंटवर्प से रॉटरडैम कॉनकॉर्डिया की जुलाई 1841 की यात्रा पर, थोलेन में एक आदमी और छोटे बच्चे को उठाया। इस आदमी ने समुद्र में कूदकर आत्महत्या करने की कोशिश की, लेकिन नाव ने उसे फिर से उठा लिया। जुलाई 1841 में रॉटरडैम और एंटवर्प के बीच कॉनकॉर्डिया की गति की तुलना एक प्रतिस्पर्धी नाव से की गई थी। मार्च 1843 में कॉनकॉर्डिया ने एंटोन रेनहार्ड फाल्क के शव को एंटवर्प से रॉटरडैम पहुँचाया। 1844 में एन. एस. एम. ने अपनी शिपिंग लाइन गतिविधियों को सीमित करना शुरू कर दिया। कॉनकॉर्डिया और एग्रीपिना को तब मथियास स्टिनिस को किराए पर दिया गया था। 1845 में कॉनकॉर्डिया टूट गया था। कोलन डसेलडॉर्फर द प्रीबिस्क राइनिशे डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) सबसे पहले डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट वॉन राइन उंड मेन (डी. जी. आर. एम.) का अधिग्रहण करेगा। 1853 में, इसने डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट फर डेन निएडर-उंड मिटेलरेन (DGNM) के साथ साझेदारी में प्रवेश किया। यह साझेदारी बाद में कोलन-डसेलडॉर्फर शिपिंग लाइन बन गई। यह अभी भी राइन पर पर्यटन के लिए मुख्य शिपिंग लाइन है। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची सी. ई. हेमनः "कॉनकॉर्डिया", एर्स्टर डैम्पफर डेर प्रीउबिस्क-रेनिशेन डैम्पफशिफफहर्टसगेसेलशाफ्ट ज़ू कोलन। 1826 (बेत्रागे ज़ुर राइनकुंडे, हेफ्ट 6) प्रकाशकः राइन-संग्रहालय कोब्लेंज़, 1930। हॉर्स्ट ज़िमरमैनः रीन में एक व्यक्ति के रूप में काम करने के लिए जाना जाता है। (बेत्रागे ज़ुर राइनकुंडे, हेफ्ट 31), हेरौसगेबर राइन-म्यूजियम कोब्लेंज़, 1979। बाहरी लिंक केडीः ऐन ज़ाइट्रेज़ (कॉनकॉर्डिया, 1827 में केडी की पहली स्टीमबोट) पैडल स्टीमर जर्मनी के यात्री जहाज 1826 जहाज