Csepel D-350
सेपेल डी-350 एक लॉरी है जिसे हंगेरियन निर्माता सेपेल ऑटोग्यार ने 1950 से 1958 तक बनाया था। यह पहली श्रृंखला का उत्पादन सेपेल वाहन था, और ऑस्ट्रियाई स्टेयर 380 लॉरी की एक प्रति थी, जिसे लाइसेंस के तहत बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हंगेरियन नेहेजिपारी कोज़पोंट (एन. आई. के.) ने स्टेयर 380 लॉरी, स्टेयर डब्ल्यू. डी.-413 और डब्ल्यू. डी.-613 डीजल इंजनों के साथ-साथ स्टेयर औद्योगिक चार सिलेंडर वाले पेट्रोल इंजन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया। उस समय, स्टेयर कारखाना ऑस्ट्रिया में सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में था, और सोवियत नियंत्रण में था। डेज़ो रैंकस का तर्क है कि स्टेयर 380 लॉरी की योजनाओं को प्रभावी रूप से "ले लिया गया" था। स्टेयर के साथ लाइसेंस अनुबंध में मूल रूप से स्टेयर 180 कृषि ट्रैक्टर के लिए एक लाइसेंस शामिल होना था, लेकिन अंततः, एन. आई. के. ने स्टेयर के डब्ल्यू. डी.-613 8-लीटर, छह-सिलेंडर डीजल इंजन के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया, क्योंकि उच्च शक्ति उत्पादन के कारण यह सैन्य वाहनों के लिए प्रदान कर सकता था। अनुबंध में एक शब्द भी शामिल था जो प्रभावी रूप से स्टेयर पेटेंट के अधिकारों को हस्तांतरित करता था-जो अनुबंध में लाइसेंस प्राप्त थे-हंगरी राज्य को 1959 से, 380,000 अमेरिकी डॉलर के शुल्क पर। इसने बाद में सेपेल ऑटोग्यार को मूल डब्ल्यूडी-413 इंजन के संशोधित संस्करणों का निर्माण करने की अनुमति दी। 3 नवंबर 1949 को, आधिकारिक तौर पर सेपेल द्वीप पर सिगेथालोम में एक पूर्व विमान कारखाने में एक लॉरी कारखाना स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। हंगरी के भारी उद्योग मंत्री मिहाली ज़ॉफिनिकेज़ ने 18 नवंबर 1949 को कारखाने की योजनाओं को औपचारिक रूप से स्वीकार कर लिया। इसे 21 नवंबर 1949 को एक राष्ट्रीय कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया था। फेरेंक बीरो की पत्नी, जो स्वयं एक इंजीनियर थीं, ने कारखाने के पहले प्रबंध निदेशक के रूप में कार्य किया। पहला इंजन, एक सेपेल डी 413 चार-सिलेंडर डीजल इंजन, 21 दिसंबर 1949 को असेंबल किया गया था; पहले तीन ट्रकों ने 4 अप्रैल 1950 को कारखाने को छोड़ दिया। उस समय, वाहन अभी भी हाथ से बनाया जा रहा था, जिसमें कई पुर्जों की आपूर्ति और अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा असेंबल किया गया था; चेसिस को ग्योर में एमवीजी द्वारा बनाया गया था, और कैब इकारस द्वारा बनाई गई थी। सेपेल ऑटोग्यार में बनाए गए लगभग पहले 1000 इंजनों को ऑस्ट्रियाई निर्मित भागों से इकट्ठा किया गया था। 1958 में उत्पादन समाप्त हो गया। तकनीकी विवरण सेपेल डी-350 स्टेयर 380 की एक प्रति है, और इस प्रकार उपरोक्त लॉरी के साथ कई तकनीकी विशेषताओं को साझा करता है। डिजाइन दो एक्सल और एक फ्रंट इंजन के साथ एक पारंपरिक बॉडी-ऑन-फ्रेम डिज़ाइन है। सामने, डी-350 में एकल पहिये हैं, और पीछे में इसमें दो पहिये हैं; सभी पहियों में 8.25 बाई 20 इंच के टायर लगे थे, और हाइड्रोलिक रूप से संचालित ब्रेक ड्रम थे। एक प्रोटोटाइप को छोड़कर, सभी सेपेल डी-350 लॉरी रियर-व्हील ड्राइव हैं। डी-350 के कई अलग-अलग संस्करण छोटे और लंबे व्हीलबेस रूपों में बनाए गए थे, जिसमें लंबे व्हीलबेस, फ्लैटबेड संस्करण सबसे आम था। इसका व्हीलबेस 3710 मिमी, लंबाई 6735 मिमी, चौड़ाई 2260 मिमी, ऊंचाई 2740 मिमी और गहराई 255 मिमी है। ट्रैक की चौड़ाई सामने 1740 मिमी और पीछे 1650 मिमी है। सेपेल का द्रव्यमान 3200 किलोग्राम है, और इसका भार 3500 किलोग्राम है। अधिकतम अनुमेय ट्रेलर पेलोड भी 3500 किलोग्राम है। फ्लैटबेड का माप 3920 गुणा 2100 मिमी है। लॉरी सामने 21° ऊपर और पीछे 17° ऊपर के कोणों तक पहुंच सकती है; मोड़ व्यास 16.8 मीटर मापता है। सेपेल ऑटोग्यार ने ओटो (स्पार्क इग्निशन) और डीजल (कम्प्रेशन इग्निशन) इंजनों के साथ डी-350 के संस्करणों का निर्माण किया, हालांकि डीजल संस्करण बहुत अधिक आम थे। उपयोग किया जाने वाला डीजल इंजन एक सेपेल डी 413 चार-सिलेंडर ओएचवी डीजल इंजन है, जो स्टेयर डब्ल्यूडी 413 इंजन की सीधी प्रतिलिपि है। इसमें एक रिवर्स-फ्लो सिलेंडर हेड, प्री-कंबशन चैम्बर इंजेक्शन है, और यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है। 110 मिमी के बोर और 140 मिमी के स्ट्रोक के साथ, यह सेमी 3 को विस्थापित करता है। रेटेड शक्ति (डी. आई. एन. 70020) 2200/मिनट पर 85 पी. एस. (63 के. डब्ल्यू.) है, 30 के. पी. एम. (295 एन. एम.) का अधिकतम टोक़ 1400/मिनट पर पहुंच जाता है। 200 ग्राम/(पीएसएच) (272 ग्राम/(केडब्ल्यूएच)) की सबसे कम ईंधन खपत 1700/मिनट तक पहुंच जाती है, जहां इंजन लगभग 70 पीएस (51 किलोवाट) का उत्पादन करता है। टॉर्क को इंजन से सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच के माध्यम से गैर-सिंक्रोमेश पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स में भेजा जाता है। पांचवें गियर में इसकी शीर्ष गति 73.2 किमी/घंटा है। 1951 के एक परीक्षण में, औसत ईंधन की खपत 20.3 एल/100 किमी पाई गई, जिसमें सबसे कम ईंधन की खपत 50 किमी/घंटा की गति से एक सपाट कंक्रीट सड़क पर 100 किमी/100 एल/100 किमी थी। वाहन के उत्पादन के दौरान, हंगेरियन वाहन विकास संस्थान (जेएएफआई) द्वारा प्रस्तावित तकनीकी डिजाइन में विभिन्न बदलाव किए गए थे। मूल स्टेयर-डिज़ाइन किए गए पिस्टन विफलता के लिए प्रवण थे, और इस प्रकार जल्द ही एक बढ़े हुए सतह क्षेत्र के साथ पिस्टन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और ऊपरी पिस्टन रिंग खांचे को स्थानांतरित किया गया, जिससे समग्र दीवार मोटाई डिजाइन में सुधार हुआ। इंजन के पुशरोड्स की सीलिंग के साथ-साथ फैन शाफ्ट नट के वॉशर और क्लच रिलीज लीवर की सुरक्षा में भी सुधार किया गया था। बाहरी लिंक संदर्भ सेपेल ट्रक