Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl
वेइस मैनफ्रेड डब्ल्यूएम-23 एज़स्ट न्यील ("सिल्वर एरो") द्वितीय विश्व युद्ध का एक हंगेरियन लड़ाकू विमान था जिसे मैनफ्रेड वेइस स्टील एंड मेटल वर्क्स द्वारा विकसित किया गया था। सामु बेला और उनकी टीम द्वारा डिजाइन किया गया, डब्ल्यू. एम.-23 पूरी तरह से एक हंगेरियन डिजाइन था जिसमें वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, एक तीन-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर, एक बंद चंदवा, उल्टे गल पंख और एक अण्डाकार कम-पंख डिजाइन था। विकास 1939 की गर्मियों में 1941 की शुरुआत में एक प्रोटोटाइप के उत्पादन और परीक्षण उड़ान के साथ शुरू हुआ। अच्छी उड़ान विशेषताओं का प्रदर्शन करते हुए और आम तौर पर एक उत्कृष्ट डिजाइन माने जाने पर, डब्ल्यू. एम.-23 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, प्रोटोटाइप को 21 अप्रैल 1942 को नष्ट कर दिया गया था। इस समय तक एम. ए. वी. ए. जी. हेजा लड़ाकू का उपयोग किया जा रहा था जो स्वीकार्य रूप से डब्ल्यू. एम.-23 की इच्छित भूमिका को पूरा कर रहा था। इसलिए, परियोजना को पूरा करने के लिए और संसाधन आवंटित नहीं करने और इसे रद्द करने का निर्णय लिया गया। मूल हंगरी को एक आधुनिक लड़ाकू की आवश्यकता थी प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, हंगेरियनों ने ट्रियनन की संधि के तहत अपनी सेना पर गंभीर प्रतिबंध लगा दिए थे। संधि में शामिल शर्तों में से एक ने हंगरी को वायु सेना रखने से मना कर दिया। हालांकि, नागरिक उड़ान क्लबों की आड़ में, धीरे-धीरे एक गुप्त वायु शाखा स्थापित की गई थी। 1930 के दशक में, हंगरी अधिक से अधिक खुले तौर पर इस संधि का विरोध कर रहा था और 1938 में ब्लेड समझौते के बाद, रॉयल हंगेरियन वायु सेना (मैग्यार किराली होनवेड लेजिएरो, एमकेएचएल) के अस्तित्व का पता चला। एमकेएचएल के लड़ाकू बल की रीढ़ शुरू में कई फिएट CR.32 बाइप्लेन लड़ाकू विमानों से बनी थी जिन्हें एमकेएचएल ने गुप्त रूप से 1935-1936 (एमकेएचएल के आधिकारिक रूप से अस्तित्व में आने से पहले) में हासिल किया था। 1938 के मध्य में, एमकेएचएल ने कई फिएट CR.42 बाइप्लेन लड़ाकू विमानों का आदेश दिया, जबकि वे जानते थे कि बाइप्लेन अप्रचलित हो रहे थे, उन्हें अपनी लड़ाकू इकाइयों को तेजी से लैस करने की आवश्यकता थी। इसलिए, एक बार जब हंगरी की लड़ाकू इकाइयों के पास उड़ान भरने के लिए लड़ाकू विमान थे, तो एमकेएचएल की प्राथमिकता आधुनिक सैन्य विमान प्राप्त करना था। एमकेएचएल ने इसके लिए जर्मनी की ओर देखा, हालांकि जर्मन अपने सबसे आधुनिक और सक्षम विमानों को बेचने के लिए तैयार नहीं थे और केवल उन विमानों को बेचेंगे जिनका वे उपयोग नहीं कर रहे थे या जो अधिक पुराने और अप्रचलित थे। हंगेरियनों ने विचार किया और अंततः उपलब्ध हेंकेल हे 112बी को चुना, क्योंकि यह अभी भी उस समय एक सक्षम लड़ाकू था, केवल इसलिए उपलब्ध था क्योंकि यह जर्मन लड़ाकू प्रतियोगिता को मेसर्सचमिट बीएफ 109 से हार गया था। डब्ल्यू. एम.-23 की शुरुआत 7 सितंबर 1938 को, हंगरी ने 36 हेंकेल हे 112बी लड़ाकू विमानों का आदेश दिया। दुर्भाग्य से हंगरीवासियों के लिए, यह आदेश मुद्दों से ग्रस्त होगा। कतार के पीछे न केवल हंगरी था, जर्मनों ने निर्यात आदेशों पर लूफ़्टवाफे आदेशों को भी प्राथमिकता दी और इसके अलावा, जर्मनों ने राजनीतिक कारणों से हंगरी के आदेश को पूरा करने में जानबूझकर देरी की। 1939 की शुरुआत में, एक प्रदर्शनकारी हे 112बी (वी9) हंगरी पहुंचा लेकिन एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके बाद एक नया हे 112बी भेजा गया, लेकिन जैसे ही हंगरी के पायलटों ने विमान उड़ाया, उन्होंने जल्द ही देखा कि इंजन-एक जंकर्स जूमो 210-कम शक्ति वाला था, जिससे वे केवल 430 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच सके। जापानी और स्पेनिश आदेशों के पूरा होने के साथ, ऐसा लग रहा था कि हंगरी का आदेश अगला होगा, लेकिन फिर रोमानिया ने एक आदेश दिया और कतार के सामने रखा गया। इन सभी देरी के साथ, ऐसा लग रहा था कि हंगरी को कभी भी लड़ाके नहीं मिलेंगे, इसलिए हंगेरियनों ने हे 112बी के उत्पादन के लिए लाइसेंस मांगा और इसे मई 1939 में प्राप्त किया। हालांकि, कम शक्ति वाले इंजनों को संबोधित करने के लिए, हंगरी के लोगों ने लगातार जंकर्स जूमो 211 जैसे नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों में से एक के लिए लाइसेंस प्राप्त करने का प्रयास किया, लेकिन जर्मनों ने किसी भी बेहतर इंजन के लिए लाइसेंस देने से इनकार कर दिया और इसलिए लाइसेंस प्राप्त उत्पादन कभी नहीं हुआ, अंततः दिसंबर में हे 112 लाइसेंस रद्द कर दिया गया। 36 के प्रारंभिक आदेश से, हंगरी को केवल तीन हे 112 बी-1एस प्राप्त हुए (जिसमें दुर्घटनाग्रस्त होने वाले प्रदर्शनकारी शामिल नहीं थे), और यहां तक कि ये 20 मिमी तोपों को हटाने और कम शक्ति वाले इंजनों के साथ आए थे। जर्मनों ने कभी भी आदेश को पूरा नहीं किया, इसलिए हंगेरियन ने आधुनिक सेनानियों के लिए कहीं और देखा। 1939 की पहली छमाही में, संभवतः हे 112बी अनुबंध में कठिनाइयों के परिणामस्वरूप, हंगेरियनों ने एक घरेलू लड़ाकू डिजाइन का उत्पादन करने का फैसला किया। नए विमान का प्रदर्शन अन्य देशों के आधुनिक लड़ाकू विमानों के समान या उससे बेहतर होना था, जैसे कि कर्टिस पी-36, सेवर्स्की पी-35, हॉकर हरिकेन, पोलिकारपोव आई-16, हेंकेल हे 112, और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जो 1939 में डी संस्करण था) के समकालीन संस्करण। विमान को WM-23 Ezüst Nyíl नामित किया गया था और इसे हंगेरियन कंपनी वीस मैनफ्रेड द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन और विकास इंजन, प्रोपेलर और कॉकपिट डब्ल्यू. एम.-23 का डिजाइन 1939 की गर्मियों में शुरू हुआ था और इसे सैमु बेला द्वारा मार्टन विल्मोस, मिल्सेविक्स टिबोर, पैप मार्टन, पावलाथ जेनो और अन्य लोगों के साथ डिजाइन किया गया था। प्रोटोटाइप 1940 के अंत तक पूरा हो गया था। WM-23 को वीस मैनफ्रेड WM K-14B द्वारा संचालित किया गया था-एक 1,030 hp (768 kW), 14-सिलेंडर, दो-पंक्ति, एयर-कूल्ड रेडियल इंजन। डब्ल्यूएम के-14बी जीनोम-रोन 14केएफआरएस मिस्ट्रल-मेजर रेडियल का एक लाइसेंस प्राप्त, संशोधित संस्करण था। डब्ल्यू. एम.-23 के इंजन में एक निकट-फिटिंग एन. ए. सी. ए.-प्रकार का काउलिंग था और इंजन तीन-ब्लेड वाले चर-पिच धातु वी. डी. एम. (कुछ स्रोतों का कहना है कि हैमिल्टन-स्टैंडर्ड) प्रोपेलर को चलाएगा। इंजन के कुशल शीतलन को काउल फ्लैप के उपयोग से सुनिश्चित किया गया था; इन्हें पायलट द्वारा मैनुअल नियंत्रणों का उपयोग करके खोला या बंद किया जा सकता था। विमान का चंदवा पीछे की ओर खिसक रहा था और कॉकपिट से दृश्य बहुत अच्छा था। 24 वी नेटवर्क के लिए एक आर-13 रेडियो उपकरण, एक लंबे एंटीना के साथ स्थापित किया जाना था, हालांकि इसे प्रोटोटाइप पर स्थापित नहीं किया गया था ताकि विमान का परीक्षण किया जा सके और जल्दी से उड़ाया जा सके। पंख, लैंडिंग गियर और धड़ डब्ल्यू. एम.-23 में लकड़ी के, प्लाईवुड की त्वचा वाले पंख थे जो कम पंख वाले डिजाइन के साथ थे और इसमें कैंबर-चेंजिंग फाउलर फ्लैप थे। सामने से देखने पर पंखों में एक सूक्ष्म उल्टा-गल पंख का आकार होता था, और ऊपर से देखने पर एक अण्डाकार आकार होता था। इंजीनियरों द्वारा की गई गणना के अनुसार, इस डिजाइन ने न केवल पंखों को मजबूत बनाया, बल्कि विमान के उड़ान प्रदर्शन और नियंत्रणीयता में भी बहुत सुधार किया। विमान की कुशलता भी उत्कृष्ट होने का वादा करती है। पंखों की जड़ पर, तार की लंबाई ढाई मीटर लंबी थी और एयरफॉइल एक एन. ए. सी. ए. 23018 था जो पंखों के अंत तक एन. ए. सी. ए. 23012 मुख्य एयरफॉइल में परिवर्तित हो गया जहां यह एन. ए. सी. ए. 23009 एयरफॉइल में बदल गया। एक पारंपरिक लैंडिंग गियर डिजाइन के साथ, मुख्य अंडरकैरिज पैर पंखों के सबसे निचले हिस्से से जुड़ जाते हैं और पूरी तरह से विंग प्रोफाइल के भीतर रहने के लिए बाहर की ओर मोड़ दिए जाते हैं। मूल रूप से सामु बेला ने लैंडिंग गियर को धड़ के भीतर रखने के लिए अंदर की ओर मोड़ने की योजना बनाई थी, लेकिन कारखाने के प्रबंधक कोर्बुली लेज़लो ने लैंडिंग गियर को बाहर की ओर मोड़ने पर जोर दिया-इसे इंजन से गर्मी से बचने के लिए चुना गया था जिससे टायरों के रबर को नुकसान हो। टेलव्हील भी वापस लेने योग्य था। धड़ प्लाईवुड त्वचा के साथ एक वेल्डेड स्टील ट्यूब संरचना से बना था। विकास के दौरान समस्याएं परीक्षण के दौरान प्रोटोटाइप के साथ कुछ समस्याएं उत्पन्न हुईं। सबसे पहले, आधुनिक तंत्र के उपयोग के बावजूद इंजन का शीतलन पर्याप्त कुशल साबित नहीं हुआ। इसके कारण शक्तिशाली इंजन जल्दी से अधिक गर्म हो गया, इसलिए नाक के एक हिस्से को फिर से डिजाइन करना पड़ा। इसके अलावा, लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन के साथ समस्याएं थीं और ब्रेक सिस्टम को भी ठीक करना पड़ा। अंत में विमान को विभिन्न स्थानों पर कंपन के साथ गंभीर समस्याएं थीं, विशेष रूप से एलेरॉन और विशेष रूप से उच्च गति पर। अनगिनत जांचों और परीक्षणों के बाद, समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था जब निकास प्रणाली को फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिससे कम गति पर कंपन गायब हो गया था, हालांकि उच्च गति पर विमान अभी भी कंपन करता था। आयुध डब्ल्यू. एम.-23 का आयुध डब्ल्यू. एम.-23 प्रोटोटाइप में जितनी जल्दी हो सके विमान को उड़ाने का परीक्षण करने के लिए बंदूकें या बम स्थापित नहीं थे, हालांकि नियोजित आयुध ऊपरी काउलिंग में दो 12.7 मिमी गेबाउर 1940.M जी. के. एम. मशीन गन और पंखों में दो 8 मिमी गेबाउर 1939.M मशीन गन थे। ऊपरी काउलिंग में दो 12.7 मिमी गेबाउर 1940.M जी. के. एम. मशीनगनों को बाद में विकास के दौरान दो 20 मिमी मौसर एम. जी. 151 तोपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया होगा। डब्ल्यू. एम.-23 में संभवतः 12.7 मिमी बंदूकों के लिए 300 आर. पी. जी. और 8 मिमी बंदूकों के लिए 500 (संभवतः 600) आर. पी. जी. थे। जबकि डब्ल्यू. एम.-23 को एक लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था, और यह इसकी प्राथमिक भूमिका रही होगी, इसे 20 किलोग्राम बम ले जाने की योजना बनाई गई थी जिससे यह जमीनी हमले की भूमिका निभाने में सक्षम हो। गेबाउर मशीनगन विवरण गेबाउर मशीनगन बहुत जटिल हैं लेकिन उन्नत वाहन घुड़सवार, गैस संचालित हंगेरियन मशीनगन, आमतौर पर आग की बहुत उच्च दर के साथ। कई गेबाउर मशीनगन इंजन-चालित होती हैं; विमान के इंजन का क्रैंकशाफ्ट एक क्रैंक की सहायता से मशीनगन के अंदर कई गियर घुमाता है। बोल्ट एक अन्य क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है, जो तब घूमता है जब बंदूक चलाने पर लॉकिंग लीवर दब जाता है। गेबाउर मशीनगनों को फेरेन्क गेबाउर द्वारा डिजाइन किया गया था और दानुविया इंजीनियरिंग इंडस्ट्रीज आर. टी. द्वारा निर्मित किया गया था। 12. 7 मिमी गेबाउर एक गैस-संचालित, इंजन-संचालित भारी मशीन गन है जिसका उपयोग इतालवी 12.7 मिमी ब्रेडा-एसएएफएटी भारी मशीन गन द्वारा किया जाता है। प्रोपेलर के साथ समक्रमित, यह ऊपरी काउलिंग में जोड़े में स्थापित किया जाता है और विमान के इंजन के क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से चलाया जाता है। इन बंदूकों में 1,000 राउंड प्रति मिनट की तेज दर थी। 1940.M GKM में 800 मीटर/सेकंड का थूथन वेग होता है और इसे दो बंदूकों के लिए 600 राउंड के साथ बेल्ट खिलाया जाता है, जिससे इसे प्रति बंदूक 300 राउंड (आर. पी. जी.) मिलते हैं। यह देखते हुए कि हंगरी के एम. ए. वी. ए. जी. हेजा के पास 300 आर. पी. जी. के साथ काउलिंग में इनमें से दो बंदूकें थीं, डब्ल्यू. एम.-23 के पास अपनी 12.7 मिमी बंदूकों के लिए 300 आर. पी. जी. भी होने की संभावना थी। 8 मिमी गेबाउर 1939.M एक विंग माउंटेड, गैस संचालित मशीन गन है। इसमें 2000 राउंड प्रति मिनट की आग की बहुत उच्च दर है, 730 मीटर/सेकंड का एक थूथन वेग है, और 8 × 56 मिमीआर के लिए कक्ष है। यह 500 राउंड बेल्ट का उपयोग करता है, जो इसे प्रति बंदूक 500 राउंड देता है। हालांकि एक अलग स्रोत के अनुसार, यह 600 गोल बेल्ट (इसे 600 आर. पी. जी. देते हुए) का उपयोग कर सकता है। डब्ल्यूएम-23 में अपनी 8 मिमी बंदूकों के लिए प्रति बंदूक 500 या 600 राउंड होने की संभावना थी। डब्ल्यू. एम.-23 वन प्रोटोटाइप का प्रोटोटाइप और भाग्य बनाया गया था, जो 1940 के अंत तक पूरा हो गया था और इसमें इसके क्रम संख्या के रूप में V.501 था। प्रोटोटाइप में एक चिकनी सतह के साथ एक सिल्वर-ग्रे रंग था, और एक वायुगतिकीय आकार के साथ एक तेज विमान की तरह दिखता था, इसलिए इसे "एज़स्ट न्यिल" ("सिल्वर एरो") नाम दिया गया। डब्ल्यू. एम.-23 की पहली उड़ान की सटीक तारीख पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह संभवतः पहली बार फरवरी और मार्च 1941 के बीच उड़ाया गया था (कुछ स्रोतों का कहना है कि 23 फरवरी 1941, और यह यथार्थवादी लगता है)। परीक्षण उड़ानों के दौरान इसने बहुत अच्छा त्वरण और अच्छी उड़ान विशेषताओं का प्रदर्शन किया, 530 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँचते हुए-हंगरी को दी गई हे 112बी की 430 किमी/घंटा की अधिकतम गति से काफी बेहतर। 21 अप्रैल 1942 को, टोकोल के ऊपर अधिकतम गति से विमान को उड़ाने के परीक्षण के दौरान, परीक्षण पायलट सांडोर बोस्कोविट्स ने उच्च गति पर सामान्य कंपन को देखा, जिसमें प्रोटोटाइप को तीव्रता का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप स्टारबोर्ड (दाएं) एलेरॉन 3000 मीटर की ऊंचाई पर टूट गया। यह एक गंभीर समस्या थी और जल्द ही विमान अनियंत्रित हो गया (और कुछ स्रोतों के अनुसार एक स्पिन में आ गया), इसके बावजूद पायलट विमान से बाहर निकलने में कामयाब रहा। बॉस्कोविट्स अपने पैराशूट की बदौलत सुरक्षित रूप से उतरे, लेकिन विमान टोकोल जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पूरी तरह से नष्ट हो गया। दुर्घटना से पहले, डब्ल्यू. एम.-23 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने की योजना बनाई गई थी, हालांकि दुर्घटना के बाद, स्थिति अलग थी। इस समय तक एम. ए. वी. ए. जी. हेजा लड़ाकू उपयोग में था, और इसने स्वीकार्य रूप से डब्ल्यू. एम.-23 की इच्छित भूमिका को पूरा किया। इसके अलावा, अधिक शक्तिशाली मेसर्सचमिट बीएफ 109 (एफ-4 और जी श्रृंखला) का हंगेरियन लाइसेंस उत्पादन दृष्टि में था, और अब डब्ल्यूएम-23 का एकमात्र प्रोटोटाइप खो गया था। इस स्थिति में, परियोजना को पूरा करने के लिए और अधिक संसाधन आवंटित करने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि एक नया प्रोटोटाइप बनाने की आवश्यकता होगी, विमान को अभी भी उच्च गति कंपन समस्याओं को हल करने के लिए आगे के विकास की आवश्यकता होगी, और उत्पादन को वास्तव में शुरू करने की आवश्यकता होगी। इन सब में कुछ समय लगेगा, और चूंकि डब्ल्यूएम-23 का प्रदर्शन हेजा के समान था और बीएफ 109एफ-4 और जी श्रृंखला के लिए घटिया प्रदर्शन था, जब तक डब्ल्यूएम-23 पेश किया जाएगा, तब तक यह हेजा पर कोई बड़ा लाभ प्रदान नहीं करेगा और जल्द ही बीएफ 109 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। यह संसाधनों की भारी बर्बादी होगी और इसलिए डब्ल्यू. एम.-23 परियोजना को रद्द कर दिया गया। यह कहा जा सकता है कि डब्ल्यू. एम.-23 परियोजना को रद्द कर दिया गया था क्योंकि इंजीनियरों को कंपन के कारणों को खोजने में बहुत अधिक समय लगा और वे उन्हें पूरी तरह से समाप्त नहीं कर सके। इस प्रकार, विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कभी भी पूरी तरह से तैयार नहीं था और उसे परीक्षण और जांच करते रहना पड़ा, जिससे अंततः यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चूंकि यह इतनी देर से हुआ, इसी तरह या अधिक सक्षम लड़ाकू उपलब्ध हो रहे थे, इसलिए डब्ल्यू. एम.-23 अब परियोजना को पूरा करने में अधिक संसाधनों के निवेश की गारंटी देने के लिए एक आधुनिक पर्याप्त डिजाइन नहीं था। WM-23 Ezüst Nyíl के एक बेहतर संस्करण के लिए वैरिएंट प्लान, जिसे WM-123 Ezüst Nyíl II के रूप में संदर्भित किया जाता है, रद्द होने से पहले एक उन्नत चरण में पहुंच गया था। एक मोनोकोक धड़ के साथ एक ऑल-मेटल लड़ाकू विमान, एज़स्ट न्यिल II में एक शक्तिशाली 1475 एचपी (1100 किलोवाट) डीबी 605 इंजन होगा और यह तोपों (सबसे अधिक संभावना 20 मिमी एमजी 151) से लैस होगा। Ezüst Nyíl II को 1943 में पेश करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन परियोजना को अंततः रद्द कर दिया गया था। इस समय के आसपास, हंगरी ने हंगरी में प्रतिष्ठित मेसर्सचमिट बीएफ 109 के निर्माण का लाइसेंस प्राप्त कर लिया। शायद यही कारण था कि परियोजना को रद्द कर दिया गया था। बी. एफ. 109 के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के बाद, डब्ल्यू. एम.-123 एज़स्ट न्यिल II के विकास और परीक्षण में वर्षों और बहुत सारे संसाधनों को बर्बाद करना व्यर्थ होगा, क्योंकि इसमें पहले से ही परीक्षण किए गए बी. एफ. 109जी के समान डी. बी. 605 इंजन और तोपें थीं। बीएफ 109जी युद्ध के उत्तरार्ध में हंगेरियन वायु सेना की रीढ़ बन गया। इसके बजाय 870 एच. पी. (649 के. डब्ल्यू.) डब्ल्यू. एम. के-14ए इंजनों का उपयोग करते हुए दो सीटों वाले टोही, जमीनी हमले और प्रशिक्षण संस्करणों को भी तैयार किया गया था। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि किस संस्करण को क्या कहा गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि डब्ल्यू. एम. 22बी (या डब्ल्यू. एम. 23बी) टोही संस्करण था और डब्ल्यू. एम. 23जी या तो प्रशिक्षण या ग्राउंड अटैक संस्करण था। इन रूपों को भी आगे विकसित नहीं किया गया था। विनिर्देश (डब्ल्यू. एम.-23) एक ही युग के हंगेरियन सैन्य विमान भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक विंकलर लास्लो-ए डब्ल्यू. एम.-23 मैग्यार किसरलेटी वादाज़्रेपुलोगेप 1940-1942 (हंगेरियन में डब्ल्यू. एम.-23 हंगेरियन प्रायोगिक लड़ाकू विमान 1940-1942) निम्न-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान वापस लेने योग्य पारंपरिक लैंडिंग गियर हंगेरियन डिज़ाइन विमान पहली बार 1941-1940 के दशक में हंगेरियन लड़ाकू विमान 1930 के दशक के हंगेरियन सैन्य विमान इनवर्टेड गल-विंग एयरक्राफ्ट वीस मैनफ्रेड एयरक्राफ्ट सेपेल फाइटर एयरक्राफ्ट