Alexandra quarry
एलेक्जेंड्रा खदान उत्तरी वेल्स में एक स्लेट खदान थी, जो उत्तर ग्वेनेड में मोएल ट्रिफान की ढलानों पर थी। यह वेल्स के प्रमुख स्लेट उत्खनन क्षेत्रों में से एक का हिस्सा था, जो 19वीं और 20वीं शताब्दी के दौरान नैनटले घाटी पर केंद्रित था। आउटपुट में वृद्धि तब हुई जब नॉर्थ वेल्स नैरो गेज रेलवे शाखा से ब्रैंगविन तक एक कनेक्शन बनाया गया। यह 1930 के दशक के अंत में बंद हो गया, लेकिन बाद में इसे मोएल ट्राइफन खदान के साथ मिला दिया गया, और उत्पादन 1960 के दशक तक जारी रहा। नैंटले घाटी के भीतर कई स्थलों की तुलना में मोएल ट्राइफन तक पहुंचना अधिक कठिन था, जहां स्लेट निकाला गया था, और इसके परिणामस्वरूप, अलेक्जेंड्रा खदान और पास के मोएल ट्राइफन खदान का कुछ समय बाद विकास हुआ। मोएल ट्रिफान एक छोटा सा पहाड़ है, जो लगभग ऊँचा है, और खदान दलदल पूर्वी ढलानों पर स्थित थी। इस क्षेत्र में मुख्य रूप से ऐसे लोग रहते थे जो वेल्श को पहली भाषा के रूप में बोलते थे, और इसे कॉर्स वाई ब्रायनियू (अंग्रेजी में दलदल पहाड़ियों) के रूप में जाना जाता था, और बोलचाल की भाषा में चवारेल वाई गोर्स (दलदल खदान) के रूप में जाना जाता था। 1824 से पहले कोई गतिविधि दर्ज नहीं की गई है, जब जॉन रॉबर्ट्स और जॉन मॉर्गन ने पूर्वी ढलानों पर भूमि के एक बड़े हिस्से के लिए क्राउन को पट्टे के लिए आवेदन किया था। मॉर्गन कैरनफॉन में विलियम्स बैंक चलाता था, जबकि रॉबर्ट्स के पास जहाजों का स्वामित्व था और वह सीसे के खनन में शामिल था। दोनों व्यक्ति अलग-अलग स्लेट उत्खनन में शामिल थे, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पट्टे को उन्हें संयुक्त रूप से दिया गया था। 1889 में लिखने वाले एक इतिहासकार और खदान प्रबंधक जॉन ग्रिफिथ्स के अनुसार, ब्रैनिफेरम खदान के लोगों को उस स्थान के पास एक खाई को काटने के लिए भेजा गया था, जहां उन्हें एक स्लेट नस मिली थी, लेकिन 1828 में ब्रैनिफेरम खदान के प्रबंधक रॉबर्ट ह्यूजेस की मृत्यु के बाद काम बंद हो गया। लगभग दस साल बाद, मोएल ट्राइफन खदान के जॉन कॉलिन्स ने पहले के काम के पास एक शाफ्ट को डुबो दिया, लेकिन फिर से काम बंद हो गया। इसके बाद मोएलविन खदान के कार्य प्रबंधक विलियम डब्ल्यू ग्रिफ़िथ आए, जिन्होंने ग्रेप्स इन, मेंटवरॉग के बेंजामिन लॉयड के साथ 1861 में एक टेक नोट के लिए आवेदन किया। क्राउन एजेंट ने उन्हें केवल तब सम्मानित किया जब पहाड़ के नीचे की भूमि हाफ़ोड वाई वर्न खदान के जोसेफ वेलबर्न को प्रदान की गई, जिन्होंने तब ग्रिफ़िथ को दोनों स्थलों पर उनके साथ काम करने के लिए लुभाने की कोशिश की। ग्रिफ़िथ विचलित नहीं हुए, यह कहने के बावजूद कि उन्हें काम करने के लिए सुरंग तक पहुँच प्रदान करने के लिए निचली भूमि की आवश्यकता थी। पुरुषों को एक उच्च स्तर पर एक सुरंग का निर्माण करने के लिए तैयार किया गया था, और वे जल्द ही स्लेट चट्टान से टकरा गए, जिस बिंदु पर एक पट्टे ने टेक नोट की जगह ले ली। ग्रिफ़िथ द्वारा लॉयड की बिना उसके काम करने वाली कंपनी की योजनाओं को विफल करने के बाद, दोनों लोगों ने पट्टे के साथ अमीर निवेशकों को आकर्षित किया, जिसमें सर थॉमस बेटसन और उनके भाई सैमुअल स्टीफ़नसन बेटसन शामिल थे, जिन्होंने 1863 में एलेक्ज़ेंड्रा स्लेट कंपनी लिमिटेड का गठन किया था। कंपनी के पास 40,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी थी, और शेयरधारकों में बेटसन के चार रिश्तेदार, लॉयड और उनके दो भाई शामिल थे। वे और अधिक भूमि चाहते थे, और एक नए पट्टे के लिए बातचीत की, जिस समय ग्रिफ़िथ ने 500 पाउंड और 9,500 पाउंड के शेयरों में कटौती की और झुक गए। कंपनी ने अपना नाम डेनमार्क की राजकुमारी एलेक्जेंड्रा से लिया, जिन्होंने हाल ही में प्रिंस ऑफ वेल्स (बाद में किंग एडवर्ड VII) से शादी की थी। मॉरिस जोन्स, जो पहले ब्रैच-राइड खदान के थे, संचालन के प्रभारी थे, और अधिकांश शुरुआती काम में अधिक बोझ को हटाना शामिल था, लेकिन उन्होंने सोचा कि नीचे की चट्टान अच्छी गुणवत्ता की थी। हालाँकि, क्राउन इंस्पेक्टर ने सोचा कि यह "असम्बद्ध" था। कंपनी ने एक और पट्टे पर दिया जो लेफल फावर साइट (बड़ी सुरंग) बन गई, लेकिन 1866 तक श्रमिकों की संख्या 50 से गिरकर 12 हो गई थी। निरीक्षक ने इंजीनियर और एजेंट के साथ साइट पर चर्चा की, और सहमति व्यक्त की कि वेलबर्न की भूमि से एक सुरंग की आवश्यकता है। चूंकि वेलबर्न अपनी जमीन पर काम नहीं कर रहे थे, इसलिए उन्होंने पट्टे में बदलाव के लिए सहमति व्यक्त की, लेकिन एलेक्जेंड्रा कंपनी को लूट, या सुरंग के निर्माण की लागत को कम करने के लिए पर्याप्त जमीन नहीं मिली, और कुछ भी नहीं किया गया। परियोजना में 11,000 पाउंड का निवेश करने के बाद, बिना किसी वास्तविक लाभ के, चार्ल्स ईस्टन स्पूनर को सलाह देने के लिए कहा गया कि क्या किया जाना चाहिए। सलाहकार इंजीनियर के रूप में, उन्होंने साइट के उत्तर से संचालित एक गहरे विज्ञापन का सुझाव दिया, जो दो स्लेट नसों को रोक देगा जो निकटवर्ती मोएल ट्राइफन खदान में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे। निर्माण 1869 में शुरू हुआ, लेकिन कंपनी दिवालिया हो गई, और परिसमापक के रूप में काम करने वाले सर थॉमस बेटसन ने खदान को अपने भाई सैमुअल को 990 पाउंड में बेच दिया। सैमुअल बेटसन ने सुरंग पर काम करना जारी रखा, लेकिन प्रगति धीमी थी क्योंकि इसका अधिकांश हिस्सा कठोर हरे पत्थर से काट दिया गया था। 15 मई 1869 को सुरंग पर काम करते समय एक गोलीबारी दुर्घटना में रॉसगाडफान के विलियम थॉमस की मौत हो गई थी। स्लेट उत्खनन उद्योग में एयर कंप्रेसर और मैकेनिकल ड्रिलिंग के पहले उपयोगों में से एक ने प्रगति में तेजी लाने में मदद की, लेकिन सुरंग को चलाने के बाद पहली नस खोजने में विफल रही। जमीन के नीचे चट्टान के डुबकी में बदलाव का मतलब था कि सुरंग तक पहुंचने तक इसका सामना नहीं किया गया था, उस समय तक £33,000 खर्च हो चुके थे, जिसमें से £19,000 बेटसन का अपना पैसा था। हालांकि, पाई गई चट्टान अच्छी गुणवत्ता की थी। विकास खदान को विकसित करने के लिए, 1874 में एक दूसरी एलेक्जेंड्रा स्लेट कंपनी लिमिटेड का गठन किया गया था, जिसमें सैमुअल बेटसन इसके प्रबंध निदेशक थे और सर थॉमस बेटसन और उनके दो भाई प्रमुख शेयरधारक थे। खदान ने 1875 में 891 टन उत्पाद का उत्पादन किया। ऐसा लगता है कि सैमुअल बेटसन ने अपने स्वयं के धन में से 15,000 पाउंड विकास पर खर्च किए थे, और नॉर्थ वेल्स नैरो गेज रेलवे को दिवालिया होने से रोकने के लिए उन्हें भी बचा लिया था। खदान से रेलवे के ब्रैंगविन ड्रमहेड तक एक पापपूर्ण रेलवे, जहाँ से एक ढलान ब्रैंगविन स्टेशन तक उतरती है, स्लेट्स को अधिक आसानी से बाहर भेजने में सक्षम बनाती है। खदानों में काम करने के लिए तीन इंजन खरीदे गए, और चौथा निकास ट्रामवे को संचालित करने के लिए, जो 1877 में पूरा हुआ था। सुरंग के एक नाली और एक प्रवेश ट्रामवे के रूप में कार्य करने के साथ, खदान गड्ढे को काफी बढ़ाया गया था। सैमुअल बेटसन की 1879 में मृत्यु हो गई, लेकिन पट्टे को उनकी विधवा, फ्लोरिंडा बेटसन को सर थॉमस बेटसन, वेंटवर्थ फिट्ज़विलियम और जॉन मेन्ज़ीस के साथ संयुक्त रूप से फिर से सौंपा गया, जो लगभग एक दशक से खदान का प्रबंधन कर रहे थे, हालांकि वे लानबेरिस में कैम्ब्रियन खदान का भी प्रबंधन कर रहे थे। हालाँकि 1880 के दशक में स्लेट उद्योग को मंदी का सामना करना पड़ा, लेकिन मेन्ज़ीस आगे बढ़े और जैसे-जैसे दशक आगे बढ़ा श्रमिकों की संख्या 180 से बढ़कर 230 हो गई। नए पट्टों पर बातचीत की गई, और 1886 में बिक्री 16,000 पाउंड तक पहुंच गई। 1887-88 में एक भाप से चलने वाली मिल खड़ी की गई थी, जिसमें कैरनफॉन के डी विंटन ने शुरू में 20 आरा टेबल की आपूर्ति की थी, और शायद मिल को चलाने के लिए भाप इंजन की आपूर्ति भी की थी। ट्रकों को मिल स्तर तक उठाने के लिए 1888 में पास में चार भाप विंडर्स लगाए गए थे, और 1893 तक चट्टान को उठाने के लिए एक जल-संतुलित शाफ्ट का भी उपयोग किया जा रहा था। 1888 में खदान के किनारों से चट्टान का एक बड़ा पतन हुआ, जिसे साफ होने में लगभग एक साल लग गया, और मुख्य बैंगनी-लाल नस को काम के उत्तर-पूर्व छोर पर एक ग्रेनाइट स्तंभ द्वारा बाधित किया गया था। उन्होंने इसे काट दिया और इसके आगे अच्छी गुणवत्ता वाली नीली चट्टान पाई। खदान में सुरक्षा रिकॉर्ड अच्छा था, 1883 और 1892 के बीच केवल एक मृत्यु के साथ, लेकिन 1895 और 1913 के बीच, आठ लोगों की मृत्यु हो गई, संभवतः क्योंकि खदान के चेहरे कम स्थिर हो गए थे। 1907 में कैथलीन के फुटप्लेट पर एक यात्री, इंजन जो निकास ट्रामवे पर काम करता था, की मृत्यु हो गई जब एक बॉयलर ट्यूब उड़ गई। चालक को गंभीर रूप से कुचला गया था, और दुर्घटना के परिणामस्वरूप बॉयलर निरीक्षण नियमों का पालन करने में विफल रहने के लिए एजेंट और कंपनी दोनों पर £50 का जुर्माना लगाया गया था। खदान प्रबंधक रॉबर्ट पी विलियम्स ने 1894 में पास के मोएल ट्राइफन खदान का प्रबंधन करने के लिए छोड़ दिया, और न्यू ब्रैच खदान से समान रूप से सक्षम ह्यूग रॉबर्ट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। दो साल बाद, खदान में काम करने वाले 257 लोगों के साथ रोजगार अपने चरम पर पहुंच गया। तैयार उत्पाद को नॉर्थ वेल्स नैरो गेज रेलवे पर ब्रैंगविन ड्रमहेड से 11 पी तक 2/2 डी (11 पी) की दर से ले जाया गया था। कीमत में दीनास में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे में परिवहन और रेलवे के स्वामित्व वाली लाइनों को जोड़ने के लिए ट्रकों का उपयोग शामिल था। ड्रमहेड पर वैगन पेश करने वाले सभी ग्राहकों के लिए दर समान थी, जिसने ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग में फेफेस्टिनियोग रेलवे को परेशान करने वाली कड़वी प्रतिद्वंद्विता को रोक दिया। जैसे-जैसे नंबर 3 गड्ढे का विस्तार हुआ, पांच साल की अवधि में मिल को धीरे-धीरे पूर्व की ओर ले जाया गया। नई मिल एक चूषण उत्पादक गैस इंजन द्वारा संचालित थी, और अन्य नई तकनीक में 1901 में स्थापित दो भाप-चालित ब्लोंडिन केबलवे शामिल थे। 1904 में प्रति व्यक्ति उत्पादन में गिरावट आई, जब खदानों के कई गंभीर ढहने की घटनाओं में से पहला हुआ। क्राउन इंस्पेक्टर ने नोट किया कि चट्टान की गुणवत्ता में सुधार हो रहा था क्योंकि पूर्व की दीर्घाएं गहरी हो रही थीं, लेकिन खदान के पश्चिम में यह ढहने की समस्या अभी भी एक समस्या थी। पश्चिम में नंबर 1 गड्ढे में पाई जाने वाली चट्टान की गुणवत्ता 1905 और 1906 के दौरान बिगड़ गई, जब नंबर 3 गड्ढे में गिरावट आई और मिल को स्थानांतरित करने का काम पूरा हो गया। 1907 में जॉन मेन्ज़ीस की मृत्यु हो गई, और यह खदान के लिए एक बड़ा नुकसान था, क्योंकि उन्हें उनके बेटे आर्थर डब्ल्यू के मेन्ज़ीस द्वारा प्रबंध निदेशक के रूप में प्रतिस्थापित किया गया था, एक ऐसा व्यक्ति जिसके पास अपने पिता के ज्ञान और स्वभाव की कमी थी। उन्होंने डोरोथिया खदान के डब्ल्यू. एम. जोन्स को प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया। 1909 में एक और ब्लोंडिन केबलवे स्थापित किया गया था, लेकिन परेशानी खड़ी हो गई थी। मेन्ज़ीस ने एकतरफा रूप से मजदूरी में कटौती करके किताबों को संतुलित किया, जिसके कारण मजदूरी विवादों की एक श्रृंखला शुरू हुई। 1910 में नंबर 1 गड्ढे में 30,000 टन और 20,000 टन की एक और चट्टान गिरी, जबकि 1911 में 100,000 टन की एक और गिरावट ने काम को दफन कर दिया। भाप इंजनों को 1913 में 500 वोल्ट 3-चरण विद्युत मोटरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें सी. डब्ल्यू. एम. डाइली पनबिजली स्टेशन से 11,000 वोल्ट संचरण लाइन के माध्यम से पेन-ईयर-ऑर्सेड खदान तक बिजली आती थी। मेन्ज़ीस ने 1913 में फिर से मजदूरी में कटौती की, और इस विवाद के कारण नॉर्थ वेल्स क्वारीमेन यूनियन ने 40 वर्षों में अपनी दूसरी आधिकारिक हड़ताल का आह्वान किया क्योंकि उन्होंने उद्योग का प्रतिनिधित्व करना शुरू कर दिया था। 200 से अधिक लोग हड़ताल पर चले गए और यह अक्टूबर 1913 से अप्रैल 1914 तक चला, जब श्रमिकों के पक्ष में समझौता किया गया। डब्ल्यू. एम. जोन्स की जगह एल. प्रिचर्ड को प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया, जिन्होंने 220 लोगों को नियुक्त करते हुए परिचालन फिर से शुरू किया। नई शुरुआत अल्पकालिक थी, क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ 15 अगस्त 1914 को खदान बंद हो गई। 1915 में मेन्ज़ीस को बुलाया गया और सचिव, अल्फ्रेड एच रिचर्ड्स ने पदभार संभाला। हालांकि 1916 में एक परिसमापक नियुक्त किया गया था, खदान को हटाया और ध्वस्त नहीं किया गया था, क्योंकि युद्ध समाप्त होने के बाद क्षेत्र में क्राउन खदानों में से सर्वश्रेष्ठ को मिलाने की योजना बनाई गई थी। खदान को प्रभावी रूप से 1918 में केवल शेयरों को हस्तांतरित करके अमालगामेटेड स्लेट एसोसिएशन लिमिटेड को बेच दिया गया था। सभी परिसंपत्तियों की एक सूची बनाई गई थी, और इनका मूल्य 10,788 पाउंड था। विलय प्रथम विश्व युद्ध के बाद, कई छोटी स्लेट खदानों में चार साल की कमी के बाद फिर से शुरू होने की बहुत कम संभावना थी, दोनों पुरुषों और सामग्रियों की। एक संभावना थी कि कई छोटी इकाइयों में से बड़ी इकाइयां बनाई जाएं। इसकी कोशिश 1890 या 1900 के दशक में की गई थी, जब लंदन के श्री ओ 'हेगन ने इसका सुझाव दिया था, लेकिन मोएल ट्रिफन खदान ने संदेह व्यक्त किया था कि इसे काम करने के लिए बनाया जा सकता है, और अलेक्जेंड्रा खदान ने योजना का विरोध किया था, जिसके परिणामस्वरूप कुछ भी नहीं हुआ था। डाइनोरविक खदान और पेनरिन खदान ने पहले ही दिखा दिया था कि वे 1880 के दशक में कीमत में कटौती करके छोटी खदानों का सफाया कर सकते हैं, और उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने का एकमात्र तरीका एकीकरण था। इस तरह के उद्यम का विचार 1916 में आया था, जब एलेक्जेंड्रा खदान परिसमापन का सामना कर रही थी, और संभवतः क्राउन कमिश्नर या ट्रेजरी द्वारा इसका सुझाव दिया गया था। यह विचार 1918 में वास्तविकता बन गया, जब अमालगामेटेड स्लेट एसोसिएशन लिमिटेड की स्थापना की गई, जिसमें एलेक्जेंड्रा खदान, मोएल ट्राइफन खदान और सिलग्विन खदान को निष्क्रिय ब्रैच खदान के साथ जोड़ा गया। कागज पर, नई कंपनी के पास 41,500 पाउंड की जारी की गई पूंजी थी, लेकिन इसका अधिकांश हिस्सा सामान्य शेयरों में था, जिसे बिना किसी पैसे के बदले घटक कंपनियों के शेयरधारकों को हस्तांतरित कर दिया गया था। 6, 657 वरीयता शेयर थे, जिनका भुगतान नकद में किया गया था, जिससे कंपनी को कार्यशील पूंजी में केवल 6,657 पाउंड मिले। एलेक्जेंड्रा खदान, जहाँ गड्ढों को पेनरिन में उपयोग की जाने वाली गैलरी प्रणाली पर बनाया गया था, का मूल्य £17,400 था, जबकि मोएल ट्रिफान का मूल्य £9,000 था। सिलगविन उनमें से किसी से भी बड़ा था। अल्फ्रेड रॉबर्ट्स एजेंट और सचिव बने, जबकि एलिस विलियम्स प्रबंधक थे। दोनों अनुभवी पुरुष थे, और उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि एकीकरण काम करे, जो कैरनर्फनशायर कैम्ब्रियन स्लेट बेड पर काम करने वाली शीर्ष तीन चिंताओं में से एक बन गया। उन्होंने शुरू में 78 लोगों को काम पर रखा, और पहले सात महीनों तक घाटे में काम किया, लेकिन सिलग्विन से उत्पादन के परिणामस्वरूप पहले वर्ष के अंत तक एक छोटा सा लाभ कमाया। उत्पादन और लाभ परिवर्तनशील थे, 1921 में 13 सप्ताह की कोयला हड़ताल से मदद नहीं मिली, जब केवल एलेक्जेंड्रा बिजली के उपयोग के कारण काम करना जारी रख सकी। 1925 में एलेक्जेंड्रा में एक चौथे ब्लोंडिन केबलवे का निर्माण किया गया था, ताकि गड्ढों 1 और 2 से चट्टान को निकालना आसान हो सके। अक्टूबर 1926 में एक गंभीर चट्टान गिरने से अलेक्जेंड्रा में दो महीने के लिए उत्पादन बंद हो गया और 1926 की कोयला हड़ताल ने फिर से मुनाफे को प्रभावित किया। हिंसक तूफानों ने दो केबलवे टावरों को क्षतिग्रस्त कर दिया, और एलेक्जेंड्रा नंबर 1 गड्ढे और मोएल ट्राइफन में मुख्य कार्य स्थल में बड़े चट्टान गिर गए, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी ने 1928 में पहली बार नुकसान की सूचना दी। भारी बर्फबारी के कारण जनवरी से अप्रैल 1930 तक खदानों को बंद कर दिया गया था, मोएल ट्रिफन और एलेक्जेंड्रा दोनों में चेहरे के ऊपर बड़ी दरारें थीं। कंपनी ने डिबेंचर ब्याज के भुगतान को स्थगित करके सरकार से कुछ सहायता के लिए अनुरोध किया और सुझाव दिया कि क्राउन कमिश्नरों को भारी मात्रा में अधिभार को हटाने के लिए दो भाप उत्खननकर्ताओं को काम पर रखना चाहिए। कार्रवाई का यह तरीका 500 लोगों को काम से बाहर करने की तुलना में काफी सस्ता होगा, लेकिन कोई सार्वजनिक धन नहीं आ रहा था। खदानें उस वर्ष बाद में बंद हो गईं। लेबर सरकार ने तब डोरोथिया खदान से पूछा कि क्या वे संचालन को संभालेंगे, लेकिन उन्होंने यह कहते हुए मना कर दिया कि पहले सार्वजनिक धन खर्च किया जाना चाहिए। जब खदानें बंद हो गईं तो रॉसगाडफान में बेरोजगारी 99.9 प्रतिशत तक पहुंच गई। एलेक्जेंड्रा और मोएल ट्राइफन खदानों के लिए एक बचाव योजना संसद के लिबरल सदस्य मेजर ओवेन और काउंटी एल्डरमैन ओवेन डब्ल्यू ओवेन द्वारा तैयार की गई थी। ओवेन और उनके व्यापारिक साझेदार, जो कैपेल क्यूरिग में रॉस खदान में काम कर रहे थे, ने केवल 5,000 पाउंड की कार्यशील पूंजी के साथ कैरनर्वनशायर क्राउन स्लेट क्वारीज कंपनी का गठन किया। लेबर सरकार 1931 का आम चुनाव हार गई और मेजर ओवेन ने नई कंजर्वेटिव सरकार को राजी किया कि सार्वजनिक धन का निवेश राजनीतिक और आर्थिक रूप से समीचीन होगा, और अधिक बोझ को दूर करने के लिए 15,000 पाउंड का अनुदान प्राप्त किया गया था। बाद में इसे बढ़ाकर 18,500 पाउंड कर दिया गया। पुरुषों के छोटे समूहों को चट्टान की नोकों पर काम करने के लिए नियुक्त किया गया था, जिन्हें फेंक दिया गया था, लेकिन अब इसका उपयोग किया जा सकता है, जबकि अलेक्जेंड्रा खदान से अधिक बोझ को हटाने का काम शुरू हुआ। अंतर्निहित स्लेट तक पहुंचे बिना 23,000 टन चट्टान को हटाने के बाद, ध्यान मोएल ट्राइफन खदान की ओर गया। कंपनी ने घोषणा की कि वे वेल्श हाईलैंड रेलवे का उपयोग करने के बजाय लॉरी द्वारा स्लेट का निर्यात करेंगे, लेकिन ओवेन को परिषद और अन्य लोगों की आलोचना का सामना करना पड़ा, और 1932 के अंत में उचित उत्पादन शुरू होने पर रेलवे का उपयोग किया गया। अमालगामेटेड स्लेट एसोसिएशन के पूर्व श्रमिकों को अलेक्जेंड्रा खदान में अधिक बोझ को दूर करने के लिए सरकारी योजना द्वारा नियुक्त किया गया था, और यह सुनिश्चित करने के लिए एक नौकरी-साझाकरण रोटा का उपयोग किया गया था कि सभी बेरोजगार कुछ आय प्राप्त करने में सक्षम हों। 1934 में, 70 श्रमिकों द्वारा लगभग 2,000 टन स्लेट का उत्पादन किया गया था, जो 1935 में बढ़कर 3,000 टन हो गया था, जिसमें 140 लोग कार्यरत थे, हालांकि इसमें कुल 40 लोग शामिल थे जो कचरा हटाने पर काम कर रहे थे। ओवेन डब्ल्यू. ओवेन की 1934 में मृत्यु हो गई और उनकी जगह जॉन जेम्स रिले ने ले ली। 1935 तक, कंपनी के पास काम करने के क्रम में तीन इंजन थे। मोएल ट्राइफन से स्लेट्स को निकास ढलान से नीचे भेजा गया था, और छोटे ट्रामवे के साथ घोड़े से ब्रैंगविन ड्रमहेड तक ले जाया गया था। इस समय तक क्लिगविन खदान भी स्लेट का उत्पादन कर रही थी, लेकिन इन्हें लॉरी द्वारा ले जाया गया था। 1935 के दौरान मोएल ट्राइफन खदान में बिजली स्थापित की गई थी, और अलेक्जेंड्रा खदान से किसी भी उपयोग करने योग्य संयंत्र को वहां ले जाया गया था। खदान ने 1935 में वेल्श हाईलैंड रेलवे का उपयोग करना बंद कर दिया था, जो 1936 में बंद हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक, खदान छोटे पैमाने पर काम कर रही थी, हालांकि पुरानी नोकों पर फिर से काम करके अतिरिक्त स्लेट का उत्पादन किया जा रहा था, और काउंटी परिषद के लिए ग्रेनाइट निकाला गया था। सामाजिक इतिहास खदानें खतरनाक जगहें थीं, और 1840 के दशक तक, अधिकांश खदानों ने बीमार क्लब स्थापित कर लिए थे। कर्मचारी हर महीने एक छोटी सी सदस्यता का भुगतान करेंगे और बीमारी या दुर्घटनाओं से पीड़ित होने पर लाभ प्राप्त कर सकते हैं। कुछ खदान मालिकों ने स्वास्थ्य देखभाल में भी योगदान दिया, और पेनीग्रोस के डॉ. इवान रॉबर्ट्स को एक खदान डॉक्टर के रूप में कार्य करने के लिए अलेक्जेंड्रा खदान से प्रति माह एक शिलिंग (5 पी) और नैंटले घाटी में आठ अन्य प्राप्त हुए। 1870 के दशक से खदानों में भी अशांति थी, और 1874 में दो हड़तालों के बाद, नॉर्थ वेल्स क्वारीमेन यूनियन की सदस्यता में काफी वृद्धि हुई, जिसमें लगभग दो-तिहाई श्रमिक शामिल हुए। 1877-78 के लिए विवरण से पता चलता है कि अलेक्जेंड्रा के 110 खनिक संघ के सदस्य थे। इस खदान को लेखक केट रॉबर्ट्स के लेखन में चित्रित किया गया है, जिनका जन्म मोएल ट्रिफान की ढलानों पर रॉसगाडफान में हुआ था। विलियम ग्रुफिड, उनके 1936 के उपन्यास ट्रेड मेवन साइफियन ('फीट इन चेन्स') के पात्रों में से एक, वर्णन करता है कि कैसे उनके दादा की खदान में एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी, जो 'एक बूढ़ी चुड़ैल की तरह उसका मजाक बना रही थी' क्योंकि कचरे के सिरे पहाड़ी के दोनों ओर खड़े थे, जिससे यह एक चुड़ैल की टोपी की तरह दिखता था। कथावाचक विलियम की माँ जेन हैं, जो कहती हैंः खदान और उसकी नोक एक योजक की तरह पहाड़ से नीचे रेंग रही है। दूर से, स्लेट का कचरा अच्छा लग रहा था, सूरज की रोशनी में चमक रहा था। यह वह खदान थी जहाँ इफान के पिता को मार दिया गया था। उस छोर पर पहले मलबे वाले वैगन को किसने खाली किया? वह अब तक अपनी कब्र में था, यह निश्चित था। और सबसे ऊपर मलबे का बोझ उठाने वाला आखिरी व्यक्ति कौन होगा? और इस तरह के सपने देखने का क्या फायदा था? .. पूरी संभावना में कुछ दुखद था, खदान, गाँव और पहाड़ सब एक साथ मिल गए। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक वेल्स में स्लेट उद्योग ग्वेनेड डाइफ्रिन नैनटले में स्लेट खदानें