Mid-Sussex railways
मिड-सुसेक्स रेलवे अंग्रेजी रेलवे कंपनियों का एक समूह था जिसने मिलकर दक्षिणी इंग्लैंड में थ्री ब्रिज से हॉर्शम से लिटिलहैम्प्टन तक मिड-सुसेक्स लाइन का गठन किया। 1938 के बाद दक्षिणी रेलवे ने विपणन ब्रांड "मिड-सुसेक्स लाइन" का उपयोग करते हुए लंदन से बोगनोर रेजिस और पोर्ट्समाउथ के लिए एक नियमित इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवा का संचालन किया, जिससे एक अनौपचारिक सहमति बनी। मिड-ससेक्स रेलवे कंपनी हॉर्शम से पेटवर्थ तक चलती थी, और लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एल. बी. एस. सी. आर.) की मिड-ससेक्स जंक्शन लाइन पेटवर्थ लाइन से लिटिलहैम्प्टन तक फैली हुई थी। एल. बी. एस. सी. आर. की थ्री ब्रिज टू होर्शम शाखा शुरू में उत्तर से मध्य-सुसेक्स रेलवे तक एकमात्र पहुँच थी, हालाँकि लेदरहेड से एक लाइन का उपयोग बाद में किया गया था। थ्रू मार्ग को केवल एक अस्पष्ट रणनीतिक उद्देश्य के साथ चरणों की एक श्रृंखला में खोला गया था, लेकिन उन्नीसवीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में यह लिटिलहैम्प्टन और पोर्ट्समाउथ के बीच दक्षिण तट स्थानों के लिए एल. बी. एस. सी. आर. का सबसे छोटा मार्ग बन गया। मार्ग 1867 में खोला गया और विद्युतीकरण 1938 में पूरा हुआ। यह मार्ग एक मुख्य लाइन के रूप में उपयोग में है, जिसमें यात्री ट्रेन संचालन के लिए होर्शम के दक्षिण में ब्रांड नाम अरुण वैली लाइन का उपयोग किया जाता है। पेटवर्थ जाने वाली लाइन का अंतिम भाग बंद कर दिया गया है। इतिहास थ्री ब्रिज से होर्शम शाखा लाइन लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के सफल उद्घाटन और संचालन ने देश के अन्य हिस्सों में प्रमोटरों को इस बात पर विचार करने के लिए प्रेरित किया कि कौन सी लाइनें बनाई जा सकती हैं। लंदन से ब्राइटन तक एक रेलवे को एक प्रारंभिक संभावना माना जाता था, लेकिन नॉर्थ डाउन्स और साउथ डाउन्स की स्थलाकृति ने एक मार्ग के चयन को विवादास्पद बना दिया। लंदन और ब्राइटन रेलवे को अंततः तीन पुलों के माध्यम से एक सीधी लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया गया था और इसे 1841 में खोला गया था। इसकी ट्रेनें मार्ग के उत्तरी छोर पर लंदन और क्रॉयडन रेलवे का उपयोग करती थीं। जिन मार्गों को आगे रखा गया था, उनमें से एक होर्शम के रास्ते से चलता था, जो एक महत्वपूर्ण बाजार शहर था। हॉरशैम उभरते रेलवे नेटवर्क से छूट जाने से निराश था, और लंदन और ब्राइटन रेलवे ने थ्री ब्रिज को हॉरशैम से जोड़ने के लिए एक मार्ग तैयार किया, जो लगभग मील की दूरी पर था। इसे 21 जुलाई 1845 को अधिकृत किया गया था। 27 जुलाई 1846 के अधिनियम द्वारा लंदन और ब्राइटन रेलवे का लंदन और क्रॉयडन रेलवे और अन्य के साथ विलय कर दिया गया। नई संयुक्त कंपनी को लंदन ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे कहा जाता था। एल. बी. एस. सी. आर. ने होर्शम शाखा का निर्माण जारी रखा और इसे 14 फरवरी 1848 को यातायात के लिए खोल दिया गया। पोर्ट्समाउथ के लिए अप्रत्यक्ष मार्ग जैसे-जैसे काम आगे बढ़ा यह स्पष्ट हो गया था कि लंदन से पोर्ट्समाउथ के लिए एक रेलवे वांछनीय था। उस समय एल. बी. एस. सी. आर. ने विचार किया कि इसे प्राप्त करने का तरीका चिचेस्टर से पश्चिम की ओर विस्तारित करना था, जहां एक संबद्ध कंपनी, ब्राइटन और चिचेस्टर रेलवे के सहयोग से ब्राइटन से पहले से ही एक शाखा लाइन थी। लंदन-ब्राइटन-चिचेस्टर-पोर्ट्समाउथ एक बहुत ही अप्रत्यक्ष मार्ग था। लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे गिल्डफोर्ड में था, और वहाँ से चिचेस्टर और फिर तट के साथ पश्चिम की ओर निर्माण करके पोर्ट्समाउथ के लिए एक दृष्टिकोण पर विचार कर रहा था। 95 मील से अधिक की दूरी पर यह भी लंदन से पोर्ट्समाउथ जाने का एक घुमावदार तरीका होता। पहले से ही 8 अगस्त 1845 को पोर्ट्समाउथ में एक संयुक्त प्रवेश के संबंध में एक अधिनियम पारित किया गया था, जिसमें एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. भागीदार थे। एल. बी. एस. सी. आर. का विस्तार चिचेस्टर से होगा और एल. एस. डब्ल्यू. आर. फरेहम से पोर्ट्समाउथ कनेक्शन बनाएगा। पोर्ट्समाउथ के लिए ये दोनों मार्ग बल्कि गोल चक्कर थे, और कुछ समय के लिए पोर्ट्समाउथ के लिए एक सीधा मार्ग होने के कारण स्थगित था; यह 1859 तक नहीं था जब पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन खोली गई थी। होर्शम से पेटवर्थ तक उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में ब्राइटन मुख्य लाइन और पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन के बीच एक बड़ा क्षेत्र था, जिसमें कोई भी रेलवे नहीं था। यह क्षेत्र कृषि प्रधान था जिसमें कोई बड़ा शहर नहीं था, लेकिन फिर भी यह रेलवे के साथ कब्जा करने के लिए वांछित था। एक स्थानीय चिंता, मिड-ससेक्स रेलवे का अनुमान लगाया गया थाः यह होर्शम से बिलिंगशर्स्ट, पुलबोरो और पेटवर्थ तक एक लाइन का निर्माण करेगा। मिड-सुसेक्स रेलवे कंपनी को 10 अगस्त 1857 को अपना प्राधिकरण अधिनियम प्राप्त हुआ। लाइन एकल ट्रैक और मीलों लंबी होनी थी; यह मूल रूप से मिड-ससेक्स कंपनी द्वारा प्रस्तावित किया गया था कि पेटवर्थ तक पुलबोरो के बजाय अधिक सीधे मार्ग से पहुंचा जाना चाहिए, लेकिन पुलबोरो को मार्ग की रेखा को छोड़ने के लिए बहुत महत्वपूर्ण माना जाता था। पुलबरो तक पहुँचने के लिए दक्षिण की ओर मार्ग को संरेखित करके, नदी पार करने की लागत को कम करने के लिए पेटवर्थ के लिए आगे के मार्ग को रोथर नदी के दक्षिण में रखा गया था। पेटवर्थ टर्मिनस शहर से कुछ दूर एक ऐसे स्थान पर था जिसे कोल्टरशॉ मिल के नाम से जाना जाता था। होर्शम स्टेशन को थ्री ब्रिज से एक टर्मिनस के रूप में बनाया गया था और यह केवल एक थ्रू स्टेशन में बदलने के लिए उपयुक्त नहीं था, और एक नया स्टेशन बनाना पड़ा। पेटवर्थ के लिए लाइन 10 अक्टूबर 1859 को खोली गई; यह एक एकल ट्रैक था। इसे शुरू से ही एल. बी. एस. सी. आर. को पट्टे पर दिया गया था और बड़ी कंपनी ने इसका संचालन किया था। मिड-सुसेक्स रेलवे कंपनी को 29 जुलाई 1864 के अधिनियम द्वारा एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। 1851 में पेटवर्थ की जनसंख्या 2,439 और मिडहर्स्ट की 1,481 थी। एक अलग कंपनी, मिड-सुसेक्स एंड मिडहर्स्ट रेलवे को 13 अगस्त 1859 के एक अधिनियम के तहत मिडहर्स्ट तक लाइन जारी रखने का अधिकार मिला। यह मूल रूप से मिड-सुसेक्स एंड मिडहर्स्ट रेलवे का पीटरफील्ड तक अपनी लाइन का विस्तार करने का इरादा था, लेकिन एल. बी. एस. सी. आर. इस तरह के विस्तार का समर्थन नहीं करेगा, क्योंकि यह एल. एस. डब्ल्यू. आर. के साथ एक क्षेत्रीय विशिष्टता समझौते के विपरीत है। पूंजी जुटाने में कठिनाई के कारण कुछ देरी हुई, लेकिन मिडहर्स्ट के लिए लाइन 15 अक्टूबर 1866 को खोली गई। एल. बी. एंड एस. सी. आर. द्वारा 30 जुलाई 1866 के एक अधिनियम द्वारा कंपनी का अधिग्रहण किया गया था, लेकिन यह केवल जून 1874 में प्रभावी हुआ। शोरहैम और ब्राइटन की शाखा 1861 में हॉरशैम के दक्षिण में इचिंगफील्ड जंक्शन से शोरहैम तक एक शाखा लाइन खोली गई थी; यह काफी हद तक अदूर नदी की घाटी का अनुसरण करती थी। उस समय शोरहैम को क्रॉस-चैनल कार्गो के लिए एक महत्वपूर्ण बंदरगाह माना जाता था, और ब्राइटन से जुड़ना एक उपयोगी क्रॉस-कंट्री कनेक्शन था। इस स्तर पर एल. बी. एस. सी. आर. ने फोर्ड में अरुण नदी पुल (उस समय जिसे अरुंडेल स्टेशन कहा जाता था) पर ट्रैक को दोगुना करने का फैसला किया, क्योंकि यह ब्राइटन से पोर्ट्समाउथ तक तट रेखा पर एकमात्र शेष एकल ट्रैक खंड था। काम के हिस्से के रूप में उन्होंने लागत बचाने के लिए अवधि को कम करने की उम्मीद की। सबसे पहले अरुण नदी के नौवहन आयुक्तों ने इस पर आपत्ति जताई थी, लेकिन उन्होंने इस शर्त पर सहमति व्यक्त की कि एल. बी. एस. सी. आर. लिटिलहैम्प्टन से पुलबोरो तक एक रेलवे का निर्माण करे, जहां किनारे के किनारे होने थे। जहाँ तक आयुक्तों का संबंध है, यह रेलवे द्वारा भुगतान किया जाने वाला एक महत्वपूर्ण सुधार था। एल. बी. एस. सी. आर. इस रेलवे को बनाने के लिए बाध्य होने से नाखुश नहीं थे, क्योंकि वे पहले से ही ऐसा करने के बारे में सोच रहे थे और विरोध की उम्मीद कर रहे थे। यह काम 23 जुलाई 1860 को अधिकृत किया गया था; नई लाइन पुलबरो के ठीक दक्षिण में हार्डहैम जंक्शन से फोर्ड स्टेशन तक लगभग दस मील लंबी होगी, और यह लंदन से चिचेस्टर और पोर्ट्समाउथ की यात्रा में दस मील की बचत करेगी। नई लाइन को मिड-सुसेक्स जंक्शन रेलवे के रूप में वर्णित किया गया था। फोर्ड से लिटिलहैम्प्टन तक एक शाखा लाइन को भी इसी अधिनियम के तहत अधिकृत किया गया था। काम के हिस्से के रूप में, होर्शम से हरधाम जंक्शन तक मूल मिड-सुसेक्स रेलवे खंड को दोगुना कर दिया गया था। हरधाम जंक्शन से अरुंडेल जंक्शन तक नई लाइन का मील 3 अगस्त 1863 को खोला गया था। शुरू में यह फोर्ड और पुलबरो के बीच एक दिन में तीन ट्रेनों तक सीमित था, क्योंकि व्यापार निरीक्षण अधिकारी, कर्नल यॉलैंड ने पटरियों की सुरक्षा के बारे में आपत्ति जताई थी। जहाँ ट्रेनें पेटवर्थ से लंदन ट्रेनों से जुड़ती थीं। लिटिलहैम्प्टन 1 मील 57 श्रृंखलाओं की लिटिलहैम्प्टन शाखा को एल. बी. एस. सी. आर. के मिड-सुसेक्स जंक्शन अधिनियम के हिस्से के रूप में अधिकृत किया गया था; यह अरुण नदी आयुक्तों की आवश्यकता का हिस्सा था। यह निर्माण करने के लिए काफी सरल था, और यह फोर्ड में एल. बी. एस. सी. आर. वेस्ट कोस्ट लाइन में शामिल हो गया; जंक्शन का नाम अरुंडेल जंक्शन रखा गया था, और यह पुलबोरो लाइन के साथ-साथ लिटिलहैम्प्टन शाखा के लिए अभिसरण का बिंदु था। इसके तुरंत बाद इसका नाम बदलकर फोर्ड जंक्शन कर दिया गया। लिटिलहैम्प्टन शाखा 17 अगस्त 1863 को खोली गई। दोनों लाइनों का सामना पोर्ट्समाउथ से था, इसलिए लिटिलहैम्प्टन से अरुंडेल तक सीधा चलना संभव नहीं था, भले ही आयुक्तों की यही अपेक्षा रही होगी। 29 जुलाई 1864 के अधिनियम द्वारा एक स्पर को अधिकृत किया गया था; यह सीधे लिटिलहैम्प्टन लाइन से पुलबोरो की ओर जाएगा, लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था और शक्तियों को समाप्त करने की अनुमति दी गई थी। एक अधिक व्यापक योजना तैयार की गई थी और इसे 30 जुलाई 1866 के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। यह लिटिलहैम्प्टन से पुलबोरो या वर्थिंग की ओर सीधे दौड़ने में सक्षम बनाने के लिए दो नए स्पर्स प्रदान करता। यदि नए स्पर्स का निर्माण एक निर्दिष्ट समय के भीतर नहीं किया गया तो संसद ने प्रति दिन £50 का जुर्माना लगाया। हालांकि पुलबरो-फेसिंग स्पर ने एक सपाट क्रॉसिंग द्वारा वेस्ट कोस्ट लाइन को पार किया होगा, और व्यापार बोर्ड ने इस व्यवस्था पर आपत्ति जताई; परिणामस्वरूप न तो स्पर का निर्माण किया गया था, और बाद में ब्राइटन कंपनी को अपने स्वयं के अधिनियम का पालन न करने के लिए प्रति दिन £50 का जुर्माना देना शुरू करना पड़ा। होर्शम और गिल्डफोर्ड डायरेक्ट रेलवे 1865 में होर्शम और गिल्डफोर्ड डायरेक्ट रेलवे खोला गया था। यह हॉर्शम के दक्षिण में स्टैमरहैम जंक्शन से गिल्डफोर्ड के दक्षिण में शैल्फोर्ड जंक्शन तक चला। स्टैमरहैम में जंक्शन को शोरहैम से गिलफोर्ड तक चलने की अनुमति देने के लिए व्यवस्थित किया गया था, और प्रवर्तकों ने कल्पना की थी कि मिडलैंड्स से ब्राइटन तक माल यातायात के माध्यम से भारी परिणाम होगा। एल. एस. डब्ल्यू. आर. के पास गिल्डफोर्ड में रेलवे का अधिकार था, हालाँकि दक्षिण पूर्व रेलवे की रीडिंग से वहाँ एक लाइन थी। एल. एस. डब्ल्यू. आर. के दृष्टिकोण से, उद्देश्य स्पष्ट दिखाई दियाः ग्रेट वेस्टर्न रेलवे, एस. ई. आर. और एल. बी. एस. सी. आर. ने हैम्पशायर और वेस्ट ससेक्स में एक नेटवर्क विकसित करने में मिलीभगत की जो एल. एस. डब्ल्यू. आर. व्यवसाय को अमूर्त बना देगा, और एल. बी. एस. सी. आर. ने यातायात को बाधित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया। यह काफी हद तक सफल रहाः यातायात कभी विकसित नहीं हुआ और स्टैमरहैम में दक्षिणी स्पर को हटा दिया गया; होर्शम से गिल्डफोर्ड लाइन एक साधारण ग्रामीण शाखा लाइन बनी रही। एल. एस. डब्ल्यू. आर. होर्शम लाइन के विरोधी थे, जिससे उन्हें डर था कि एस. ई. आर. लाइन पर ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा घुसपैठ की जाएगी। लेदरहेड से होर्शम होर्शम को ब्राइटन मुख्य लाइन पर थ्री ब्रिज के माध्यम से रेलवे नेटवर्क से जोड़ा गया था, लेकिन वहाँ के जंक्शन को चलने की अनुमति नहीं थी, इसलिए होर्शम ट्रेनों को होर्शम तक पहुंचने के लिए बैकशंट करने की आवश्यकता थी। लंदन से हॉर्शम तक एक और सीधा मार्ग विचाराधीन था, जो लेदरहेड से डॉर्किंग के माध्यम से चलता था। बीच का इलाका घनी आबादी वाला नहीं था, एकमात्र महत्वपूर्ण शहर डॉर्किंग ही था, जो पहले से ही दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा संचालित पूर्व-पश्चिम लाइन द्वारा सेवा प्रदान करता था। 1 फरवरी 1859 को एप्सम और लेदरहेड रेलवे को लेदरहेड के लिए खोला गया था। एप्सम और लेदरहेड रेलवे अब एल. एस. डब्ल्यू. आर. के साथ संयुक्त रूप से संचालित किया जाता था। लेदरहेड में एक नए स्वतंत्र स्टेशन के लिए एक छोटा विस्तार 4 मार्च 1867 को एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा खोला गया था। एल. बी. एस. सी. आर. ने लेदरहेड से डॉर्किंग तक लाइन बनाने का फैसला किया और 13 जुलाई 1863 के अधिनियम द्वारा ऐसा करने की शक्तियां प्राप्त कीं। एक स्वतंत्र हॉरशैम, डॉर्किंग और लेदरहेड रेलवे ने 17 जुलाई 1862 को हॉरशैम से उत्तर की ओर डॉर्किंग तक निर्माण करने के लिए शक्तियां प्राप्त की थीं, और अब एल. बी. एस. सी. आर. ने 29 जुलाई 1864 के अधिनियम द्वारा एच. डी. एंड एल. आर. का अधिग्रहण किया, ताकि पूरे मार्ग के लिए कुल शक्तियां सुरक्षित की जा सकें। लेदरहेड से डॉर्किंग तक की लाइन 11 मार्च 1867 को खोली गई थी। अरुंडेल जंक्शन लिटिलहैम्प्टन शाखा को 1863 में फोर्ड में एक साधारण जंक्शन के साथ खोला गया था, जिसमें सीधे केवल चिचेस्टर की ओर जाना था। जंक्शन विन्यास में सुधार के लिए दो असफल प्रयास किए गए थे, और एल. बी. एस. सी. आर. अधिकृत जोड़ने वाली लाइनों के निर्माण में विफलता के लिए £50 दैनिक जुर्माना का भुगतान कर रहा था। एक नया अधिनियम, जो फोर्ड में परिवर्तन की निरंतर आवश्यकता को समाप्त करने के लिए पूरी तरह से नई लाइनों को अधिकृत करता है, 13 जुलाई 1876 को प्राप्त किया गया था, और स्पर्स का निर्माण नहीं करने के लिए दंड को हटा दिया गया था। इसने वेस्ट कोस्ट लाइन के पुनर्गठन के लिए प्रदान किया जिससे लिटिलहैम्प्टन शाखा के लिए एक पूर्ण त्रिकोणीय जंक्शन प्रदान किया जा सके, और पुलबोरो लाइन को पूर्वी शीर्ष पर अलग किया जा सके। कंपनी के पास इन दोनों रेलवे के निर्माण के लिए पांच साल का समय होना था, जिसमें पूरा न करने के लिए प्रति दिन 50 पाउंड का जुर्माना लगाया जाना था। एक बार फिर देरी हुई, और 28 सितंबर 1885 तक ही पश्चिमी तट रेखा के पुनर्गठन को उपयोग में लाया गया था। हालाँकि वहाँ का मूल मार्ग छोड़ दिया गया था, टेलीग्राफ लाइनें कई वर्षों तक बनी रहीं। दक्षिण-से-पूर्व वक्र की शुरुआत 1 जनवरी 1887 को हुई थी। दक्षिणी रेलवे का गठन 1923 में एल. बी. एस. सी. आर., एल. एस. डब्ल्यू. आर. और अन्य रेलवे के जबरन एकीकरण द्वारा किया गया था, जिसे रेलवे अधिनियम 1921 के बाद समूह के रूप में जाना जाता है। एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने उपनगरीय क्षेत्र में तीसरी रेल डी. सी. विद्युतीकरण का एक व्यापक नेटवर्क लागू किया था और इसे अत्यधिक संतोषजनक माना गया था। दक्षिण रेलवे ने इस प्रणाली का विस्तार करने का फैसला किया। एस. आर. ने इस प्रणाली का उपयोग करके बाहरी उपनगरीय मार्गों के विद्युतीकरण की एक व्यापक योजना लागू की। इसमें एप्सम से लेदरहेड तक की लाइन शामिल थी; लेदरहेड के लिए सार्वजनिक संचालन 12 जुलाई 1925 को शुरू हुआ, हालांकि 9 जुलाई को एक औपचारिक उद्घाटन समारोह था, जब डॉर्किंग में नागरिक गणमान्य व्यक्तियों द्वारा नए विद्युत स्टॉक की एक विशेष ट्रेन प्राप्त की गई थी। नई ट्रेनें एक नियमित-अंतराल पैटर्न पर चलती थीं, और प्रति घंटे दो ट्रेनें डॉर्किंग तक चलती थीं। लेदरहेड में अभी भी दो अलग-अलग स्टेशन थे, जो एल. एस. डब्ल्यू. आर. और एल. बी. एस. सी. आर. के बीच पूर्व प्रतियोगिता की विरासत थी। 10 जुलाई 1927 से लेदरहेड के दो स्टेशनों को फिर से व्यवस्थित किया गया ताकि सभी ट्रेनें पूर्व एल. बी. एस. सी. आर. स्टेशन का उपयोग कर सकें। अरुंडेल जंक्शन तक विद्युतीकरण मध्य-सुसेक्स लाइन और संबंधित कनेक्शनों का विद्युतीकरण दूसरी योजना थी जिसे ट्रेजरी के साथ 1935 की व्यवस्था के तहत वित्तपोषित किया गया था। इसे पोर्ट्समाउथ नंबर 2 योजना के रूप में जाना जाता था, क्योंकि यह नंबर 1 योजना का पालन करती थी, जो पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन और संबंधित मार्गों पर थी। नंबर 2 योजना में डॉर्किंग से होर्शम तक और अरुंडेल के माध्यम से फोर्ड में तटीय जंक्शन तक का मार्ग, और थ्री ब्रिज से होर्शम तक जोड़ने वाली लाइन के साथ-साथ वेस्ट वर्थिंग से हवंत और लिटिलहैम्प्टन और बोगनोर रेजिस शाखाओं तक का तटीय मार्ग शामिल था। नई परिवर्तित लाइनों ने डॉर्किंग (1925 उपनगरीय विस्तार), थ्री ब्रिज और वेस्ट वर्थिंग (1932/33 ब्राइटन योजना) और हवंत (1937 पोर्ट्समाउथ नंबर 1 योजना) में मौजूदा विद्युतीकृत मार्गों के साथ एंड-ऑन कनेक्शन बनाए। 75 रूट मील, 165 सिंगल ट्रैक मील के विद्युतीकरण के लिए काम की लागत 2.75 करोड़ पाउंड होने का अनुमान लगाया गया था। इस योजना को जुलाई 1936 में एस. आर. बोर्ड द्वारा अधिकृत किया गया था और डायरेक्ट लाइन विद्युतीकरण के पूरा होने के बाद जैसे ही जिम्मेदार दल उपलब्ध हुए, 1937 के मध्य में काम शुरू हो गया। रोलिंग स्टॉक की जिम्मेदारी ओलिवर बुलेइड की थी। डॉर्किंग नॉर्थ में डाउन बे प्लेटफॉर्म को एक लूप में बदल दिया गया था और दोनों दिशाओं में दौड़ने के लिए हटा दिया गया था। डॉर्किंग में एक सिग्नल बॉक्स से नियंत्रित होल्मवुड के माध्यम से मिकलेहम से रंगीन-प्रकाश संकेत स्थापित किए गए थे। मध्यवर्ती सिग्नल बॉक्स, जैसे कि होल्मवुड के उत्तर में लॉज फार्म में, ब्लॉक-पोस्ट नहीं रह गए। होर्शम स्टेशन को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था, और 1859 एल. बी. एस. सी. आर. संरचना के सभी अवशेष बह गए थे। अप प्लेटफॉर्म के पीछे एक लूप डाला गया था, जो पहले थ्री ब्रिज के लिए रेलमोटर सेवा द्वारा उपयोग की जाने वाली अप बे की निरंतरता के रूप में था। 90-लीवर फ्रेम के साथ एक नया सिग्नल बॉक्स पूर्व होर्शम जंक्शन बॉक्स के स्थान के पास बनाया गया था; इसने तीन बक्से को बदल दिया। नए द्वीप मंच 820 फीट लंबे थे। पुलबरो, अरुंडेल और लिटिलहैम्प्टन के प्लेटफार्मों को 820 फीट तक बढ़ाया गया था। बाद में, 540 फीट लंबे एक नए बे प्लेटफॉर्म के साथ-साथ तीन 12-डिब्बों वाली कई इकाइयों वाली ट्रेनों के लिए एक कैरिज शेड का निर्माण किया गया था; पुराने स्टेशन भवनों को ध्वस्त कर दिया गया था और अस्थायी आवास प्रदान किया गया था, लेकिन यह स्थायी हो गया था। अरुंडेल में एक नया सिग्नल बॉक्स प्रदान किया गया था। मई 1938 में नई विद्युतीकृत लाइनों पर चलने वाली पहली परीक्षण ट्रेनों के लिए काम पर्याप्त रूप से आगे बढ़ गया था, और अगले महीने लंदन ब्रिज और बोगनोर रेजिस के बीच कई विशेष ट्रेनों पर बिजली के स्टॉक का उपयोग किया गया था। आधिकारिक उद्घाटन 30 जून 1938 को सामान्य नागरिक स्वागत के साथ हुआ, जो एस. आर. विद्युतीकरण उद्घाटन की एक विशेषता बन गई थी। नव परिवर्तित खंडों पर नियमित विद्युत सेवाएँ 2 जुलाई 1938 को शुरू हुईं। बोगनोर रेजिस को भाप ट्रेनों में प्रदान की जाने वाली पुलमैन कार सेवाओं को बंद कर दिया गया था, और नई बुफे कारों में खानपान पुलमैन कार कंपनी के हाथों में था। होर्शम से लंदन तक ट्रेनों की संख्या 49 से बढ़कर 72 प्रति दिन हो गई; बोगनोर सेवाएं दोगुनी हो गईं और पोर्ट्समाउथ सेवाओं में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई। नई सेवा लंदन विक्टोरिया से घंटे की गति से चलने वाली ट्रेनों पर आधारित थी जो पोर्ट्समाउथ और बोगनोर रेजिस के लिए चलती थी और सटन, डॉर्किंग नॉर्थ, होर्शम, पुलबोरो, अरुंडेल और बर्नहैम में रुकती थी, जहां ट्रेन विभाजित होती थी। लिटिलहैम्प्टन के लिए अरुंडेल में एक कनेक्टिंग ट्रेन प्रदान की गई थी। सटन और डॉर्किंग के माध्यम से प्रति घंटे चलने वाली ट्रेनों के अलावा, प्रतिदिन तीन तेज ट्रेनें रेडहिल और थ्री ब्रिज के माध्यम से चलती थीं, लेकिन हॉर्शम के दक्षिण में वही रुकती थीं। सबसे तेज ट्रेन 17.18 विक्टोरिया से बोगनोर थी, जिसमें केवल 87 मिनट का समय लगा, जो होर्शम और अरुंडेल तक तेजी से चलती थी। वाटरलू से पहले डॉर्किंग नॉर्थ में समाप्त होने वाली ट्रेनों को होर्शम तक बढ़ाया गया था। नए बिजली सेवा प्राप्ति के पहले छह महीनों में 13 प्रतिशत की वृद्धि हुई। वाटरलू से विंबलडन होते हुए डॉर्किंग नॉर्थ तक हर घंटे एक उपनगरीय ट्रेन और लंदन ब्रिज से मिचम जंक्शन होते हुए डॉर्किंग नॉर्थ तक एक ट्रेन को सभी स्टेशनों पर कॉल करते हुए होर्शम तक बढ़ाया गया था। इसके अतिरिक्त, एक अन्य वाटरलू ट्रेन को होल्मवुड तक बढ़ाया गया था। पेटवर्थ शाखा का बंद होना पेटवर्थ शाखा एक ग्रामीण अप्रवाही जल बनी रही और इसे 5 फरवरी 1955 को यात्री ट्रेनों के लिए बंद कर दिया गया था। 20 मई 1966 को शाखा पूरी तरह से बंद कर दी गई थी। वर्तमान संचालन मिड-सुसेक्स लाइन लंदन से नियमित अंतराल सेवाओं के साथ एक महत्वपूर्ण माध्यमिक मुख्य लाइन बनी हुई है; तेज ट्रेनें अब गैटविक हवाई अड्डे के माध्यम से चलती हैं। वर्तमान (दिसंबर 2022) समय सारिणी डॉर्किंग मार्ग पर विक्टोरिया से होर्शम तक एक घंटे में रुकने वाली ट्रेन देती है, जिसमें विक्टोरिया से डॉर्किंग और दूसरी वाटरलू से डॉर्किंग तक एक अतिरिक्त ट्रेन है। बोग्नोर रेजिस और पोर्ट्समाउथ हार्बर के एक साथ चलने वाले और बर्नहैम में विभाजित होने वाले हिस्सों के पूर्व पैटर्न को बदल दिया गया है; वे अब होर्शम में विभाजित होते हैं, और पोर्ट्समाउथ या साउथेम्प्टन का एक हिस्सा वहाँ से बर्नहैम तक तेजी से चलता है। ये ट्रेनें आम तौर पर हर 30 मिनट में चलती हैं। थ्री ब्रिज और होर्शम के बीच इस सेवा को पीटरबरो से होर्शम तक चलने वाली थेम्सलिंक ट्रेनों की 30 मिनट की आवृत्ति द्वारा बढ़ाया जाता है। स्टेशनों की मुख्य लाइन तीन पुल; लंदन और ब्राइटन रेलवे की मुख्य लाइन पर 12 जुलाई 1841 को खोला गया; अभी भी खुला है; क्रॉली; 14 फरवरी 1848 को खोला गया; अभी भी खुला है; इफ़ील्ड; 1 जून 1907 को ल्योंस क्रॉसिंग हॉल्ट के रूप में खोला गया; 6 जुलाई 1907 को इसका नाम बदलकर इफ़ील्ड हॉल्ट रखा गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 3 मई 1920 को फिर से खोला गया; 6 जुलाई 1930 को हाल्ट को हटा दिया गया; अभी भी खुला है; लिटिलहेवन; 1 जून 1907 को रस्पर रोड क्रॉसिंग के रूप में खोला गया; 1 जून 1907 को लिटिलहेवन क्रॉसिंग का नाम बदलकर लिटिलहेवन दिसंबर 1907 कर दिया गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 3 मई 1920 को फिर से खोला गया; अभी भी खुला है; फेगेट; 14 फरवरी 1848 को फे गेट के रूप में खोला गया; 5 दिसंबर 1953 को बदल कर क्रिस्ट्स अस्पताल; 1 मई 1902 को क्राइस्ट्स अस्पताल वेस्ट हॉरशैम के रूप में खोला गया; इसका नाम बदलकर 1968/72 रखा गया; अभी भी खुला है; स्टैमरहैम जंक्शन; गिल्डफोर्ड लाइन का विचलन; इचिंगफील्ड जंक्शन; स्टेनिंग लाइन का विचलन; बिलिंगशर्स्ट; 10 अक्टूबर 1859 को खोला गया; अभी भी खुला है; पुलबोरो; 10 अक्टूबर 1859 को खोला गया; अभी भी खुला है; हार्डहैम जंक्शन; स्टैमरहैम जंक्शन; एम्बरली; 3 अगस्त 1863 को खोला गया; अभी भी खुला है; अरुंडेल; 3 अगस्त 1863 को खोला गया; अभी भी खुला है; अरुंडेल; 8 जून 1846 को अरुंडेल के रूप में खोला गया; अरुंडेल 1850 के लिए इसका नाम बदलकर फोर्ड रखा गयाः इसका नाम बदलकर फोर्ड जंक्शन 1863 रखा गया; इसका नाम बदलकर फोर्ड जंक्शन 9 जुलाई 1923 रखा गया; अभी भी खुला है। पेटवर्थ लाइन हार्डहम जंक्शन; ऊपर; फिटलवर्थ; 2 सितंबर 1889 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; पेटवर्थ; 10 अक्टूबर 1859 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया। लिटिलहैम्प्टन लिटिलहैम्प्टन; 17 अगस्त 1863 को खोला गया; अभी भी खुला है। दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में पश्चिम ससेक्स रेलवे लाइनों में रेल परिवहन 1863 में इंग्लैंड में स्टैंडर्ड गेज रेलवे लाइनों को खोला गया 1863 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान