Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया के लिए जीन बैटन की 1934 की रिकॉर्ड उड़ान ने एक महिला के लिए 14 दिन, 22 घंटे और 30 मिनट का रिकॉर्ड बनाया। यह रिकॉर्ड पहली बार 1930 में एमी जॉनसन द्वारा स्थापित किया गया था। बैटन ने रिकॉर्ड पर पहले दो प्रयास किए लेकिन दोनों विफल रहे जब उन्होंने क्रमशः ब्रिटिश भारत और इटली में अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। गिप्सी मोथ में बनाई गई सफल रिकॉर्ड उड़ान, 8 मई को इंग्लैंड के लिम्पेन हवाई अड्डे से प्रस्थान के साथ शुरू हुई, और 14 देशों में ईंधन भरने और उड़ान भरने के बाद, वह 23 मई की दोपहर को ऑस्ट्रेलिया के उत्तर-पश्चिम में डार्विन में उतरी। उनकी इस उपलब्धि के लिए दुनिया भर में उनकी सराहना की गई। उन्होंने जनता के सामने से अचानक गायब होने से पहले 1936 में इंग्लैंड से न्यूजीलैंड के लिए पहली एकल उड़ान सहित चार और लंबी दूरी की रिकॉर्ड उड़ानें कीं। वह अपने शेष जीवन के अधिकांश समय के लिए दुनिया भर की यात्रा करते हुए एक एकांतवासी के रूप में रहीं। कुत्ते के काटने से उत्पन्न जटिलताओं के कारण 22 नवंबर 1982 को मलोर्का के पाल्मा में बैटन की मृत्यु हो गई। जीन बैटन का जन्म 15 सितंबर 1909 को रोटोरुआ, न्यूजीलैंड में एक दंत चिकित्सक फ्रेडरिक बैटन और उनकी पत्नी एलेन नी ब्लैकमोर के घर हुआ था। दंपति की एकमात्र बेटी, उन्हें उनकी माँ ने मर्दाना प्रयासों को आगे बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया। उन्होंने कम उम्र से ही उड़ान में रुचि प्राप्त की और चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ के साथ पहली ट्रांस-तस्मान उड़ान पूरी करने के बाद एक बैठक के बाद उड़ना सीखने के लिए विशेष रूप से प्रेरित हुईं। उनके पिता ने उड़ना सीखने की उनकी खोज में उनका समर्थन करने से इनकार कर दिया, इसलिए उनकी माँ के साथ, बैटन ने 1930 की शुरुआत में लंदन एयरप्लेन क्लब (एल. ए. सी.) में उड़ान प्रशिक्षण के लिए इंग्लैंड की यात्रा की। वर्ष के अंत तक, उन्होंने उड़ान भरने के लिए अपना ए-लाइसेंस प्राप्त कर लिया था। बैटन जल्द ही एल. ए. सी. की एक अन्य सदस्य अंग्रेज महिला एमी जॉनसन की यात्रा के लिए महिलाओं के रिकॉर्ड का दावा करने के लिए अकेले इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरने की इच्छा रखते थे। जॉनसन ने मई 1930 में साढ़े 19 दिनों का रिकॉर्ड बनाया था। हालाँकि, वित्त एक बाधा साबित हुआ और वह और उसकी माँ इस उपलब्धि के लिए धन जुटाने के लिए न्यूज़ीलैंड लौट आए। हालाँकि, वह असफल रहीं और 1931 के मध्य तक, उन्होंने बी लाइसेंस लेने का फैसला किया, जो एक वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए आवश्यक था, इस विश्वास में कि यह संभावित प्रायोजकों के साथ उनकी विश्वसनीयता में वृद्धि करेगा। इसके लिए उन्हें 100 घंटे की उड़ान का समय दर्ज करने की आवश्यकता होगी, हालांकि उन्होंने इस समय तक केवल 30 घंटे दर्ज किए थे। जुलाई में वह अपने भाई जॉन द्वारा वित्त पोषित यात्रा में एस. एम. एस. रोटोरुआ पर सवार होकर इंग्लैंड लौटी और एल. ए. सी. पर अपना उड़ान प्रशिक्षण फिर से शुरू किया। इसका भुगतान रॉयल एयर फोर्स के न्यूजीलैंड पायलट फ्रेड ट्रूमैन से 500 पाउंड के ऋण के साथ किया गया था, जिनसे वह पिछले साल न्यूजीलैंड की अपनी यात्रा पर मिली थीं। ट्रूमैन ने 1932 में आरएएफ छोड़ दिया और जल्द ही लंदन में भी थे, बैटन को नेविगेशन में पढ़ाते हुए उन्होंने बी लाइसेंस प्राप्त करने की दिशा में भी काम किया। बैटन ने दिसंबर 1932 में उसे प्राप्त किया और फिर ट्रूमैन से खुद को अलग कर लिया, बिना उसे दिए गए £500 का भुगतान किए। जॉनसन के रिकॉर्ड पर अपने प्रयास के दौरान गिप्सी मोथ की किसी भी आवश्यक मरम्मत को सुविधाजनक बनाने के लिए, बैटन ने विमान और उनके इंजनों को बनाए रखना सीखा। एल. ए. सी. में अपने समय के दौरान, उन्होंने एमी जॉनसन, जिम मोलिसन और सी. डब्ल्यू. ए. स्कॉट सहित कई रिकॉर्ड तोड़ने वाले पायलटों का सामना किया। इस समय वह एल. ए. सी. के एक अन्य सदस्य विक्टर डोरी से भी मिलीं, जो एक अमीर परिवार से थे। डोरी ने बैटन ए गिप्सी मॉथ खरीदने के लिए अपनी माँ से £400 उधार लिए, जिसके साथ वह इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया तक अकेले उड़ान भरने के लिए जॉनसन के रिकॉर्ड को तोड़ने का इरादा रखती थी। जैसा कि बाद में बैटन ने अपनी आत्मकथा में इस समझौते को याद किया, जिसमें डोरी को इस प्रयास से होने वाले किसी भी लाभ का आधा हिस्सा दिया गया था। इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया की तैयारी के रिकॉर्ड प्रयास रिकॉर्ड प्रयास की तैयारी में उसकी गिप्सी मोथ को अतिरिक्त ईंधन टैंकों से सुसज्जित करना शामिल था ताकि इसकी सीमा को बढ़ाया जा सके। 14 देशों में वीजा और लैंडिंग अधिकार सुरक्षित किए गए थे, उन्होंने ईंधन भरने की व्यवस्था की, और अपने मार्ग के साथ-साथ स्थलों के बारे में बहुत सारी जानकारी प्राप्त की। नियोजित उड़ान मार्ग में ऑस्ट्रेलिया के उत्तर में डार्विन में उतरने से पहले महाद्वीपीय यूरोप, मध्य पूर्व, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया में ठहराव शामिल थे। पहला प्रयास समाचार पत्र मीडिया द्वारा व्यापक रूप से रिपोर्ट किए गए प्रस्थान में, बैटन ने 9 अप्रैल 1933 को लिम्पेन हवाई अड्डे से अपनी उड़ान शुरू की। वह उस समय ऑस्ट्रेलिया की यात्रा के रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास करने वाली एकमात्र पायलट नहीं थीं; उन्होंने एक इतालवी, लियोनिडा रॉबियानो द्वारा लिम्पने से अपना प्रयास शुरू करने के 24 घंटे बाद उड़ान भरी। पहला चरण रोम के लिए था, जो दस घंटे की उड़ान थी। उसने फ्रांस के मार्सेल्स में रुकने का इरादा किया था, लेकिन परिभ्रमण की स्थितियों को विशेष रूप से अनुकूल पाया और रोम तक अपना ईंधन निकालने में सक्षम थी। उन्होंने नोट किया कि इस उड़ान ने "काफी टिप्पणी की", इंग्लैंड से इटली के लिए एक महिला द्वारा किया जाने वाला पहला बिना रुके एकल प्रयास था। इसके बाद वह नेपल्स के लिए उड़ान भरी, जहाँ से वह अगले दिन एथेंस के लिए रवाना हुई। 11 अप्रैल को, उन्होंने सुबह 3 बजे सीरिया के अलेप्पो के लिए नौ घंटे की उड़ान भरी, जिसके दौरान उन्हें तेज अशांति और भारी बादलों का सामना करना पड़ा, जिसके लिए उन्हें अकेले उपकरणों पर उड़ान भरने की आवश्यकता थी। बाद में दिन में, इराक में बगदाद की ओर उड़ान भरते हुए, वह एक रेत के तूफान में उड़ गई, जिसके लिए उसे कुछ समय के लिए उपकरणों पर फिर से उड़ान भरने की आवश्यकता थी, इससे पहले कि वह परिस्थितियों में एक संक्षिप्त विराम के दौरान उतरने का फैसला करे। एक घंटे के बाद, उन्होंने उड़ान फिर से शुरू की, लेकिन जब एक और रेत का तूफान आया तो उन्हें बगदाद से रात में उतरना पड़ा। उन्होंने सुबह उड़ान भरी और एक घंटे बाद बगदाद में उतरीं। उसने पाया कि वह न केवल भाग्यशाली थी कि उसने रात भर अपने स्थान पर सुरक्षित लैंडिंग की क्योंकि यह मुख्य रूप से नरम रेत थी, बल्कि एक रेत के तूफान ने उसे बगदाद में उतरने से रोक दिया होता, भले ही उसने अपनी उड़ान जारी रखी होती। बैटन बसरा और फिर ईरान में बुशहर की ओर बढ़ती रही, जहाँ उसका सामना रॉबियानो से हुआ जिसका ईंधन खत्म हो गया था। फिर भी अच्छा समय बिताने की कोशिश में, उन्होंने अगले चरण के लिए जास्क के लिए सुबह 1 बजे शुरुआत की। ईंधन भरने के बाद वह कराची चली गई। जास्क से प्रस्थान करने के बाद, उन्हें एक और रेत के तूफान का सामना करना पड़ा। इस बार उन्होंने जबरन लैंडिंग करते समय गिप्सी मोथ को कीचड़ में फंसा दिया। पास के ग्रामीणों की मदद से विमान को मिट्टी से निकाला गया लेकिन बैटन ने पाया कि प्रोपेलर क्षतिग्रस्त हो गया था। खाली जगह के बिना, उन्होंने कराची की यात्रा की, शुरू में घोड़े पर और फिर वाहन से। जिन शहरों से वह गुजरी थीं, उनमें से एक में कराची पहुंचने पर उसके संग्रह के लिए एक प्रोपेलर की व्यवस्था करने के लिए एक तार भेजा गया था। उबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरने के बाद वह कराची हवाई अड्डे पर पहुंची। अगले दिन उन्होंने ऊँट से यात्रा की, प्रतिस्थापन प्रोपेलर को वापस अपने लैंडिंग स्थल पर ले गईं। नया प्रोपेलर लगाने के बाद, वह 48 घंटे की देरी से कराची के लिए रवाना हुई। अपने गंतव्य पर पहुँचने से पहले, उसे इंजन में समस्या का सामना करना पड़ा; इंजन में एक जोड़ टूट गया था। इंजन को बंद करते हुए, वह सड़क पर एक लैंडिंग में चली गई, लेकिन गिप्सी मोथ के पंख सड़क के किनारे एक मार्कर से टकरा गए और वह अपनी पीठ पर पलट गई। सौभाग्य से, बैटन ने अपना हार्नेस पहना हुआ था और हिलने के अलावा, उसे कोई नुकसान नहीं हुआ था। दुर्घटना ने उसके रिकॉर्ड उड़ान प्रयास को समाप्त कर दिया; वह उड़ चुकी थी। वहाँ आरएएफ स्टेशन के कर्मियों की सहायता से, उन्हें और उनके विमान को दुर्घटनास्थल से निकाला गया और कराची ले जाया गया, जहाँ उन्हें एक होटल में रखा गया। धन के बिना, वह घाटे में थी कि कैसे आगे बढ़ना है, लेकिन फिर कैस्ट्रॉल तेल कंपनी के एक प्रतिनिधि ने उससे संपर्क किया। इसके अध्यक्ष, चार्ल्स वेकफील्ड, बैटन की सहायता करना चाहते थे और क्षतिग्रस्त गिप्सी मॉथ के साथ इंग्लैंड में उनके प्रत्यावर्तन के लिए भुगतान किया। मई की शुरुआत में इंग्लैंड में, उन्हें गिप्सी मोथ के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, जिसे ब्रुकलैंड्स फ्लाइंग क्लब को फिर से तैयार करने के लिए बेच दिया गया था। वह डोरी को अपना दूसरा विमान खरीदने के लिए राजी नहीं कर सकी और इसके बाद, उसका उससे कोई लेना-देना नहीं था। अपने अप्रकाशित संस्मरणों में, उन्होंने दावा किया कि उन्होंने उन्हें गिप्सी मोथ के लिए वापस भुगतान किया, हालांकि जीवनीकार इयान मैकर्सी का कहना है कि यह डोरी के परिवार द्वारा विवादित था। दूसरा प्रयास बैटन अभी भी अपनी रिकॉर्ड उड़ान भरने का इरादा रखती थी और कई महीनों तक, उसने समाचार पत्रों और विमानन कंपनियों से वित्तीय सहायता मांगी लेकिन असफल रही। उन्होंने लंदन में अपनी जरूरतें पूरी करने के लिए संघर्ष किया, जहाँ वे अपनी माँ के साथ रहती थीं। इस दौरान वह काम की तलाश में नहीं दिखीं। धन की कमी का मतलब था कि एल. ए. सी. में उनकी सदस्यता समाप्त हो गई और वह उड़ान भरने में असमर्थ थीं। अंत में, प्रारंभिक अस्वीकृति के बाद, वह अंततः कैस्ट्रॉल से £400 प्राप्त करने में सक्षम हुई। उन्होंने जल्द ही 240 पाउंड में एक पुरानी गिप्सी मॉथ खरीदी। पाँच साल पुराने, विमान के कथित तौर पर चार पिछले मालिक थे और एक दुर्घटना के कारण इसे फिर से तैयार किया गया था। गिप्सी मोथ को सरे में एक हवाई अड्डे ब्रुकलैंड्स में रखा गया था, और बैटन और उनकी माँ पास में रहते थे, जबकि उन्होंने अपने रिकॉर्ड प्रयास के लिए विमान तैयार किया था। 1934 की शुरुआत में ब्रुकलैंड्स में, उनकी मुलाकात एडवर्ड वाल्टर से हुई, जो एक साथी गिप्सी मॉथ पायलट थे, जो एक स्टॉक ब्रोकर थे और जिन्होंने पहले सेना में काम किया था। दोनों ने अपनी मुलाकात के कुछ ही हफ्तों के भीतर शादी कर ली। उनके नियोजित मार्ग में 13 देश शामिल थे, और मार्सेल्स से शुरू होने वाले 25 पड़ावों की आवश्यकता थी। उन्होंने 21 अप्रैल को अपना दूसरा प्रयास शुरू किया, उस सुबह लिम्पेन हवाई अड्डे से प्रस्थान किया और दोपहर में मार्सेल्स पहुंचे। मौसम की स्थिति खराब थी लेकिन इसके बावजूद, वह रोम में जारी रही, लेकिन केवल आंशिक रूप से भरे टैंकों के साथ; वह मार्सिले में संतृप्त हवाई क्षेत्र पर टेकऑफ़ के दौरान गिप्सी मोथ के फंसने से बचना चाहती थी। फ्रांसीसी अधिकारियों ने उसे रोकने की कोशिश की और जब उसने उड़ान भरी, तो यह क्षतिपूर्ति पर हस्ताक्षर करने के बाद ही था। हालाँकि उनका मानना था कि उनके पास एक छोटे से भंडार के साथ यात्रा करने के लिए पर्याप्त ईंधन था, लेकिन तेज हवाओं के कारण, उनकी उड़ान का समय उम्मीद से अधिक था। जब तक वह इटली के तट पर पहुंची, तब तक अंधेरा हो चुका था। रोम के ऊपर से उसका ईंधन खत्म हो गया और उसे शहर के ओस्टिएन्स जिले में सैन पाओलो वायरलेस स्टेशन पर जबरन उतरना पड़ा। लैंडिंग, जो स्टेशन के वायरलेस मास्ट से बच गई, के परिणामस्वरूप विमान को काफी नुकसान हुआ और उसके चेहरे पर गंभीर चोट लगी। अपनी आत्मकथा में, उन्होंने दावा किया कि गिप्सी मोथ को "बहुत कम नुकसान" हुआ था। उसके चेहरे पर कट के लिए टांके लगे लेकिन उसके गिप्सी मोथ को हुई क्षति को आसानी से ठीक नहीं किया गया था; इसमें टूटे हुए पंखों के स्ट्रट्स, एक टूटा हुआ निचला पंख और एक क्षतिग्रस्त प्रोपेलर शामिल था। स्पेयर प्रोपेलर भी टूट गया है। इसके अलावा, अंडरकैरेज को फाड़ दिया गया था। उनके विमान की मरम्मत में एक सप्ताह से अधिक का समय लगा। काम करने वाली कंपनी ने उनके साहस को स्वीकार करते हुए मुफ्त में ऐसा किया, लेकिन बैटन को फिर भी प्रतिस्थापन भागों का स्रोत बनाना पड़ा। वाल्टर ने अपने स्वयं के विमान से एक प्रोपेलर भेजा, और एक निचले पंख को एक इतालवी पायलट से उधार लिया गया था, जिसके पास एक गिप्सी मॉथ भी था। दुर्घटना के दस दिन बाद, बैटन ने अपने मरम्मत किए गए विमान को वापस इंग्लैंड भेज दिया। उन्होंने अपनी वर्तमान उड़ान जारी रखने के बजाय तीसरा प्रयास करने का फैसला किया था, जिसमें रोम में बिताए गए समय को अपने विमान की मरम्मत पूरी होने की प्रतीक्षा में शामिल करना होगा। तीसरे प्रयास में बैटन 6 मई को ब्रुकलैंड्स वापस पहुंची और तुरंत अपनी अगली उड़ान की तैयारी शुरू कर दी। इसके बावजूद कि वाल्टर चाहता था कि वह रिकॉर्ड के प्रयास को छोड़ दे, उसने उसे अपने गिप्सी मॉथ के निचले हिस्से को उधार देने के लिए राजी किया। इटली में उन्होंने जो सेट उधार लिया था, उसे अभी भी नवीनीकृत करने की आवश्यकता थी और वह मध्य एशिया में मानसून का मौसम आने के साथ इंतजार नहीं करना चाहती थीं। ब्रुकलैंड्स में इंजीनियरों की मदद से, उनके विमान को जल्दी से तैयार कर लिया गया और वह सिर्फ दो दिन बाद, 8 मई को रवाना हो गईं। उन्होंने ऑस्ट्रेलिया पहुंचने के लिए 14 दिनों का लक्ष्य रखा था। अपनी पिछली उड़ानों की तरह, बैटन ने लिम्पेन हवाई अड्डे से प्रस्थान किया। वह मार्सिले के लिए उड़ान भरी, ईंधन भरा, और फिर रात में रोम पहुंची। अगले दिन, वह ब्रिंडीसी में ईंधन भरने के लिए एक पड़ाव के साथ एथेंस के लिए उड़ान भरी। तीसरे दिन साइप्रस के लिए लगभग सात घंटे की उड़ान का एक चरण शामिल था। लंदन से साइप्रस के लिए उनकी उड़ान पहली बार थी जब इस यात्रा को एक एकल पायलट द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। चौथे दिन के लिए, उसने दमिश्क में ईंधन के लिए रुकने के साथ बगदाद जाने की योजना बनाई थी। हालाँकि, अपनी आपूर्ति को फिर से भरने के बाद वह रेत के तूफान में भाग गई और इसके कारण उसे बगदाद के पश्चिम में एक हवाई अड्डे रुतबाह वेल्स की ओर मोड़ना पड़ा, जिसका उपयोग कई एयरलाइनों द्वारा किया जाता था। अगले दिन अपनी यात्रा फिर से शुरू करते हुए, उन्होंने बसरा की ओर उड़ान भरी और रास्ते में बगदाद में रुकीं। उसी दिन एक विमान भी बसरा में आया था, और यात्रियों की संख्या का मतलब था कि बैटन के पास रात के लिए बिस्तर नहीं था। एक यात्री ने अपना कमरा छोड़ दिया ताकि वह एक रात आराम कर सके। अगले दिन जब उन्होंने जास्क पर उड़ान भरी तो बिस्तरों की इसी तरह की कमी पैदा हो गई; उसी समय डच ईस्ट इंडीज से एक के. एल. एम. विमान आया था। वहाँ के अतिथि गृह के मालिकों ने बैटन को रात के लिए अपने कमरे में सोने की अनुमति दी। उनकी यात्रा के सातवें दिन जास्क से कराची की उड़ान बिना किसी घटना के गुजर गई। बैटन ने कलकत्ता की ओर उड़ान भरी, जिसमें जोधपुर और इलाहाबाद में ठहराव शामिल थे। बाद के पड़ाव पर, एक मैकेनिक गिप्सी मोथ के इंजन में एक तेल फ़िल्टर संघ को सुरक्षित करने में विफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप तेल के दबाव में गिरावट आई। नौवें दिन के अंत तक जब तक वह कलकत्ता के दम दम हवाई अड्डे पर उतरी, तब तक आधे से अधिक तेल की निकासी हो चुकी थी। दसवें दिन के लिए रंगून गंतव्य था, जिसे अक्याब में ईंधन के लिए एक पड़ाव के साथ हासिल किया गया था। अगले दिन, उनका सामना इंटरट्रॉपिकल कन्वर्जेंस ज़ोन से हुआ, जो बर्मा के दक्षिणी भाग में विक्टोरिया पॉइंट की ओर बढ़ते हुए एक भारी, तूफान से भरे बादल के सामने प्रकट हुआ। उसके पास रंगून लौटने के लिए अपर्याप्त ईंधन था, इसलिए उसे बारिश और अशांति के माध्यम से आगे बढ़ना पड़ा, कभी-कभी दृश्यता की कमी के कारण अकेले उपकरणों से उड़ना पड़ता था। साढ़े नौ घंटे के बाद, वह विक्टोरिया पॉइंट के हवाई अड्डे पर उतरी, उनका उड़ने वाला सूट पानी से भर गया। हालाँकि बैटन के आने पर रात के केवल 1 बजे थे, लेकिन बारिश का मतलब था कि वह उस दिन जारी रखने में असमर्थ थी। अलोर स्टार के लिए अगले चरण के लिए जानबूझकर रोशनी को बढ़ावा दिया, ताकि जिप्सी मोथ को सोडेन हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने में मदद मिल सके, उसे अधिक बारिश का सामना करना पड़ा, लेकिन जैसे-जैसे वह ब्रिटिश मलाया के पास पहुंची, परिस्थितियों में धीरे-धीरे सुधार हुआ। अलोर स्टार में ईंधन भरने के बाद और उड़ान भरने के लिए टैक्सी करते समय गिप्सी मॉथ के कीचड़ में फंस जाने के कारण कुछ समय के लिए देरी होने के कारण, वह सिंगापुर के सलातार में आरएएफ हवाई अड्डे पर बारहवें दिन के अंत तक जारी रही। वह अपने रिकॉर्ड प्रयास के लिए अच्छी तरह से ट्रैक कर रही थी, जॉनसन से दो दिन आगे थी। इस प्रयास में मीडिया की रुचि बढ़ रही थी। अगला चरण भूमध्य रेखा के पार डच ईस्ट इंडीज में बटाविया के लिए था, एक यात्रा बिना किसी घटना के पूरी हुई। अगले दिन कोहरे के कारण उनके प्रस्थान में देरी हुई; कोहरे को अस्थायी रूप से साफ करने और बैटन को उड़ान भरने में मदद करने के लिए एक कार को रनवे पर ऊपर-नीचे चलाया गया। उन्होंने सुराबाया में ईंधन भरा और तेज हवाओं और अशांति के साथ कुछ ऊबड़-खाबड़ उड़ान भरते हुए लोमबोक द्वीप पर रामबांग के लिए रवाना हुईं। दिन 14 में तिमोर के लिए दो घंटे का एक पैर शामिल था; अलास जलडमरूमध्य के पार उड़ान के हिस्से के लिए, उसे फ्लोरेस द्वीप पर ज्वालामुखी विस्फोट से राख और सिंडर के कणों से निपटना पड़ा। जब वह कुपांग में उतरीं, तो वह केवल ऑस्ट्रेलिया से थीं। बैटन की यात्रा अब लंदन में पहले पन्ने पर सुर्खियों में थी, जहाँ उनकी माँ संवाददाताओं को साक्षात्कार दे रही थीं। अंतिम चरण में, 23 मई 1934 को, तिमोर सागर के पार डार्विन के लिए एक उड़ान शामिल थी, जिसका अधिकांश भाग भूमि की दृष्टि से बाहर था। बैटन ने अनुमान लगाया कि इस चरण को पूरा होने में लगभग छह घंटे लगेंगे, लेकिन गलत गणना की गई, जिसके परिणामस्वरूप कुछ चिंतित क्षण आए जब तक कि ऑस्ट्रेलियाई भूभाग को नहीं देखा गया। वह डार्विन के लगभग दक्षिण में तट को पार कर गई और कुछ ही समय बाद दोपहर डेढ़ बजे शहर के हवाई अड्डे पर उतरी, जिसे फॉक्स मूवीटोन कैमरा दल द्वारा फिल्माया गया था। उनकी 14 दिन, 22 घंटे और 30 मिनट की यात्रा ने जॉनसन के रिकॉर्ड को चार दिन से अधिक पीछे छोड़ दिया था। जॉनसन के चार साल पुराने रिकॉर्ड को तोड़ना दुनिया भर में पहले पन्ने की खबर थी और मुख्यधारा के समाचार पत्रों द्वारा बैटन की उपलब्धि पर व्यापक और आम तौर पर प्रभावशाली रिपोर्टिंग की गई थी। हालांकि, द टाइम्स ने बताया कि यह उपलब्धि केवल जमीन पर कम समय बिताकर हासिल की गई थी और इसने बैटन जैसी रिकॉर्ड उड़ानों में बहुत कम योग्यता देखी। एयरोनॉटिकल प्रेस भी अधिक संयमित था, फ्लाइट पत्रिका ने उनकी उपलब्धि में एक कारक के रूप में जमीनी सुविधाओं में सुधार का श्रेय दिया। जबकि बैटन की सफल एकल उड़ान यूरोप से ऑस्ट्रेलिया की उड़ान भरने वाली एक महिला द्वारा बनाई गई केवल तीसरी उड़ान थी, सामान्य मार्ग पहले ही तीस बार उड़ाया जा चुका था और एकल इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया की उड़ान का समग्र रिकॉर्ड सात दिन, पाँच घंटे का था, जिसे किंग्सफोर्ड-स्मिथ ने पिछले वर्ष हासिल किया था। जनता के लिए अधिकांश अपील बैटन की सुंदरता और ग्लैमर के कारण थी जो जॉनसन की अधिक डाउन टू अर्थ प्रकृति के विपरीत थी। बैटन अपने गिप्सी मॉथ में सिडनी चली गईं। और रास्ते में, उनका शुभचिंतकों द्वारा स्वागत किया गया और डार्विन में रहते हुए उन्हें जो तार मिले थे, उनके अलावा उन्हें भी प्राप्त हुए। वेकफील्ड ने उसके साथ जाने के लिए एक एस्कॉर्ट हवाई जहाज की व्यवस्था की और गिप्सी मॉथ पर कैस्ट्रॉल स्टिकर लगा दिया गया। जब वह मास्कोट हवाई अड्डे पर उतरीं तो विभिन्न गणमान्य व्यक्तियों के साथ 5,000 की भीड़ उनका स्वागत करने के लिए मौजूद थी। ऑस्ट्रेलिया में सार्वजनिक कार्यक्रमों की एक श्रृंखला अगले चार हफ्तों तक चली, जिसके दौरान ऑस्ट्रेलियाई सरकार की कीमत पर उनकी मेजबानी की गई। इसके बाद वह अपने सम्मान में और अधिक सार्वजनिक स्वागत के लिए न्यूजीलैंड गईं। दुनिया भर में व्यापक रूप से सम्मानित, बैटन ने तीन और रिकॉर्ड उड़ानें कीं, विशेष रूप से 1936 में इंग्लैंड से न्यूजीलैंड के लिए पहली एकल उड़ान। इसके बाद वह जनता की नजरों से गायब हो गई। उन्होंने अपनी माँ की मृत्यु तक दुनिया भर में खानाबदोश जीवन बिताया। अवसाद की अवधि के बाद, बैटन फिर से एक एकांतवासी बनने से पहले कुछ समय के लिए सार्वजनिक जीवन में लौट आए। 22 नवंबर 1982 को मलोर्का के पाल्मा में कुत्ते के काटने से उत्पन्न जटिलताओं से उनकी मृत्यु हो गई। उनके जीवन में करीबी दोस्तों की अनुपस्थिति और अपने परिवार से दूर होने के कारण, उनकी मृत्यु की परिस्थितियों का कई वर्षों तक पता नहीं चला। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ महिला विमानन रिकॉर्ड धारक न्यूजीलैंड विमानन रिकॉर्ड धारक विमानन रिकॉर्ड धारक