Madera Sugar Pine Company
मदेरा शुगर पाइन कंपनी एक लकड़ी की कंपनी थी जो 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में कैलिफोर्निया के सिएरा नेवादा क्षेत्र में काम करती थी। यह अपनी नवीन तकनीकों के उपयोग के लिए जाना जाता था, जैसे कि दक्षिणी सिएरा में पहला लॉग फ्लूम और लॉगिंग रेल मार्ग, और वाणिज्यिक लॉगिंग में स्टीम डॉन्की इंजन को अपनाना। कंपनी का इस क्षेत्र पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, जिससे मदेरा, फिश कैंप और शुगर पाइन सहित कई शहरों की स्थापना हुई, साथ ही साथ फ्रेस्नो फ्लैट्स का विकास हुआ और मदेरा काउंटी का गठन हुआ। इसके अलावा, कंपनी ने लकड़ी के शिपिंग बॉक्स के उत्पादन के माध्यम से कैलिफोर्निया में कृषि में योगदान दिया और नियोक्ता दायित्वों से संबंधित यू. एस. सुप्रीम कोर्ट के मामले में शामिल थी। अपने चरम पर, द मदेरा शुगर पाइन कंपनी ने अपने लकड़ी काटने के कार्यों में 600 से अधिक लोगों और अपने लकड़ी के कारखाने में 1,000 अन्य लोगों को नियुक्त किया, और सालाना 5 करोड़ बोर्ड फुट लकड़ी का उत्पादन किया। कंपनी का अधिकांश उत्पादन कैलिफोर्निया के बाहर निर्यात किया गया था, और इसने थियोडोर रूजवेल्ट के व्हाइट हाउस के पुनर्निर्माण के लिए "दुनिया में सबसे अच्छी चीनी पाइन" के दो कारलोड की आपूर्ति भी की थी। ग्रेट डिप्रेशन के कारण लकड़ी की आपूर्ति और मांग में गिरावट के कारण 1933 में स्थायी रूप से बंद होने से पहले कुल मिलाकर, कंपनी ने एकड़ से अधिक में लॉग इन किया और 130 करोड़ से अधिक बोर्ड फीट लकड़ी का उत्पादन किया। उस समय की आर्थिक चुनौतियों के बावजूद, द मदेरा शुगर पाइन कंपनी ने अपने संचालन के हर वर्ष में लाभ दिखाया था। 1961 में, योसेमाइट माउंटेन शुगर पाइन रेलरोड, एक विरासत रेलवे के रूप में सेवा फिर से शुरू हुई। रेलमार्ग 1908 और 1924 के बीच उपयोग किए गए मूल रेलमार्ग श्रेणी के एक खंड पर बनाया गया है। कैलिफोर्निया लम्बर कंपनी (1874-1878) फरवरी 1874 में, कैलिफोर्निया लम्बर कंपनी की स्थापना सिएरा नेवादा से सैन जोकिन घाटी में हाल ही में पूरी हुई रेलमार्ग तक लकड़ी के परिवहन के लक्ष्य के साथ की गई थी। महत्वाकांक्षी प्रयास के लिए लकड़ी के शिविरों और मिलों के निर्माण के साथ-साथ सिएरा में उच्च ऊंचाई से लकड़ी को नीचे ले जाने के लिए एक लॉग फ्लूम की आवश्यकता थी। एक 54-मील (87 कि. मी.) लॉग फ्लूम-अपनी तरह का सबसे लंबा-पहाड़ों से मडेरा में घाटी के तल तक खुरदरा लकड़ी ले जाने के लिए बनाया गया था, जहां इसे दक्षिणी प्रशांत रेल मार्ग के माध्यम से वैश्विक बाजार में समाप्त और बेचा जा सकता था। मार्ग का सर्वेक्षण 1873 में किया गया था और निर्माण 1874 में शुरू हुआ था। इस परियोजना के लिए पहाड़ों और ढलान वाली तलहटी को फैलाने के लिए कई ऊँचे पहाड़ों की आवश्यकता थी। फ्लूम 1877 के मौसम के लिए तैयार था, जिसकी अनुमानित निर्माण लागत $250,000 थी। हालांकि, कैलिफोर्निया लम्बर कंपनी को फ्लूम के किनारों पर लकड़ी के रेंगने के साथ चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप संचालन के लिए नुकसान और फ्लूम को ही संभावित नुकसान दोनों हुआ। कंपनी के संस्थापकों में से एक, विलियम थर्मन ने लकड़ी के बंडलों को परिवहन के दौरान किनारे से ऊपर जाने से रोकने के लिए एक साथ बांधने की एक नई तकनीक बनाई। उनके फ्लूम क्लैंप को 1877 में पेटेंट कराया गया था। इन नवाचारों के बावजूद, कंपनी को कम वित्तपोषित किया गया था और 1877 के सूखे के कारण केवल तीन सत्रों के बाद परिचालन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा था। मदेरा फ्लूम एंड ट्रेडिंग कंपनी (1878-1899) 1878 में, कैलिफोर्निया लम्बर कंपनी में एक बड़ा बदलाव किया गया और इसे मदेरा फ्लूम एंड ट्रेडिंग कंपनी के रूप में पुनर्नामित किया गया। नई फर्म ने चार मील की संकीर्ण गेज रेलवे का निर्माण करके लॉगिंग कार्यों का विस्तार किया, जो सोक्वेल मिल को एक फ्लूम से जोड़ती थी, जिससे आगे के बाहरी क्षेत्रों से अधिक लकड़ी के परिवहन की अनुमति मिलती थी। 1880 के दशक के अंत में, मदेरा फ्लूम एंड लम्बर कंपनी ने एक वाणिज्यिक लॉगिंग ऑपरेशन में बैलों की टीमों को भाप गधों से बदलने वाली पहली कंपनी बनकर इतिहास रचा। भाप गधे, एक छोटे से भाप इंजन, ने लकड़हारों को अधिक पेड़ों को काटने और परिवहन करने और किसी भी मौसम की स्थिति में काम करने की अनुमति दी, इस प्रकार मौसमी लकड़ी के उत्पादन में वृद्धि हुई। 1881 में, सोक्वेल मिल का निर्माण किया गया था और मूल कैलिफोर्निया मिल से ऊपर की ओर एक लंबे लॉग फ्लूम से जोड़ा गया था। 1882 में, नेल्डर ग्रोव के पास एक दूसरी कैलिफोर्निया मिल स्थापित की गई थी। हालाँकि, इस मिल में पास के जल स्रोत की कमी थी, इसलिए लम्बर को फ्लूम से जोड़ने के लिए वन ट्रामवे द्वारा ले जाया गया था। इस समय तक, कंपनी प्रतिदिन 100,000 बोर्ड फीट तैयार लकड़ी को मदेरा ले जाने में सक्षम थी। 1889 में, कंपनी ने बेट्सी, एक प्रारंभिक शे लोकोमोटिव पेश किया। वह दक्षिणी सिएरा नेवादा में काम करने वाली अपनी तरह की पहली महिला थीं और उन्होंने लकड़ी काटने की तकनीकों और दक्षता में महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व किया। विसालिया वीकली डेल्टा ने नवाचार पर रिपोर्ट की। बेट्सी का एक अनूठा डिजाइन था, जिसमें एक छोटी सी गाड़ी थी जिसमें इंजीनियर को फायरमैन के रूप में भी काम करना पड़ता था। इस विचित्रता के बावजूद, बेट्सी सिएरा में सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाले शे इंजनों में से एक बन गया और 1930 के दशक तक सेवा में बना रहा। 1800 के दशक के अंत में, नेल्डर ग्रोव में लॉगरों ने कई विशाल अनुक्रमों को काट दिया। हालांकि, इन पेड़ों की लकड़ी में सीमित व्यावसायिक क्षमता थी क्योंकि इसकी कटाई के समय टूटने की प्रवृत्ति थी और पुरानी चीनी चीड़ और पोंडेरोसा की तुलना में निर्माण के लिए इसकी कम उपयुक्तता थी। इसके बावजूद, ग्रोव में 100 से अधिक सबसे बड़े सेक्वोइया 1897 तक क्लियरकटिंग से बच गए। 1890 के दशक के अंत तक, मदेरा फ्लूम एंड ट्रेडिंग कंपनी में गिरावट शुरू हो गई क्योंकि उपलब्ध लकड़ी के क्षेत्रों तक पहुंच कम हो गई और लंबे आर्थिक अवसाद के दौरान लकड़ी के निर्यात की मांग कमजोर हो गई। कैलिफोर्निया लम्बर कंपनी मिलों को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया और कंपनी ने 1878 में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। केवल मदेरा लकड़ी के यार्ड ने सीमित आधार पर काम करना जारी रखा, जिसे अनुबंध लॉगरों द्वारा फ्लूम को कटे हुए लट्ठों को खिलाकर बनाए रखा गया। मदेरा शुगर पाइन कंपनी (1899-1931) सदी के अंत तक, ऊपरी मिडवेस्ट की पुरानी-वृद्धि वाली सफेद चीड़ समाप्त हो गई थी। चीनी चीड़, अपने बड़े आकार और सीधे अनाज के साथ, सफेद चीड़ के लिए एक अत्यधिक मूल्यवान विकल्प बन गया। इसने कई स्थापित लकड़ी के हितों को पश्चिम की ओर सिएरा नेवादा में धकेलने के लिए प्रेरित किया। 1889 में, आर्थर हिल, एक मिशिगन में जन्मे लकड़ी के व्यापारी, और उनके सहयोगियों ने मदेरा फ्लूम एंड ट्रेडिंग कंपनी की संपत्ति खरीदी और इसके संचालन का विस्तार किया। इसके मौजूदा लॉगिंग रेल मार्ग को नए सुरक्षित लकड़ी के क्षेत्रों तक विस्तारित किया गया था, और मदेरा के लिए फ्लूम का पुनर्निर्माण किया गया था। ऑपरेशन के पैमाने का विस्तार फ्रेस्नो फ्लूम एंड इरिगेशन कंपनी और सेंगर लम्बर कंपनी के प्रतिद्वंद्वी के रूप में किया गया था, जो प्रतियोगियों के रूप में उभरी थी। चीनी चीड़ का पेड़ पुनर्गठित कंपनी के लिए केंद्रीय प्रतीक बन गया। यह कंपनी के नाम और लोगो में चित्रित किया गया और नवनिर्मित कंपनी शहर और अत्याधुनिक मिल का नाम बन गया। लॉग फ्लूम पुनर्निर्माण फ्रेस्नो नदी के लुईस फोर्क पर एक नए पृथ्वी बांध ने दो उद्देश्यों को पूरा किया। इसने नई चीनी पाइन मिल की सेवा के लिए एक लकड़ी का तालाब बनाया और एक नए फ्लूम हेड के लिए एक जल स्रोत बनाया। पूरी तरह से पुनर्निर्मित फ्लूम ने फ्रेस्नो फ्लैट्स के माध्यम से मूल मार्ग का अनुसरण किया, जिससे मदेरा की यात्रा पर कुल ऊंचाई गिर गई। उचित ग्रेड बनाए रखने के लिए, 200 से अधिक ट्रेस्टल बनाए गए थे, जिनमें से कुछ ऊँचे थे। फ्लूम के निर्माण में $275,000 की लागत आई, औसतन $5000 प्रति मील। इसमें लगभग 5,700,000 फुट लाल लकड़ी और 2100 केग नाखूनों का उपयोग किया गया था। 1922 चीनी चीड़ की आग 9 सितंबर, 1922 को शहर में एक विनाशकारी आग लग गई। आरा मिल, लकड़ी का यार्ड और आसपास के एकड़ जंगल नष्ट हो गए थे। मदेरा शुगर पाइन ने तुरंत पुनर्निर्माण और विस्तार की योजना की घोषणा की। उपकरण का आदेश दिया गया, निर्माण किया गया और पूर्वी अमेरिका से रेल द्वारा भेजा गया, जिसमें एक आधुनिक दो-बैंड आरा मिल भी शामिल थी। चालक दल पूरे सर्दियों में उपकरणों के परिवहन और इकट्ठा करने के लिए काम करते थे, इसे मदेरा से मिल साइट तक मीलों की गंदी सड़क पर ले जाते थे। अगले अप्रैल में 350,000 बोर्ड फीट प्रति दिन की विस्तारित क्षमता के साथ परिचालन फिर से शुरू हुआ। जीवन और कार्य शुगर पाइन में आरा मिल समुदाय विविध था, जिसमें कई अलग-अलग राष्ट्रीयताओं के श्रमिक थे। समुदाय के भीतर सामाजिक स्थिति कंपनी के साथ किसी व्यक्ति की स्थिति पर आधारित थी, और तदनुसार आवास आवंटित किया गया था। प्रबंधन ऊपरी घाटी में रहता था, निचली घाटी में आरा मिल के मजदूर और पहाड़ी के किनारे दुकान के मजदूर रहते थे। लकड़हारा जंगल में मौसमी शिविरों में रहते थे, जहाँ वे एक झोंपड़ी में चार बार सोते थे और एक आम रसोईघर में खाते थे। चीनी मजदूर, जिनके काम फ्लूम, ड्राइंग यार्ड और आरा मिल तक सीमित थे, मिल के दक्षिण में एक अलग चाइनाटाउन क्षेत्र में रहते थे। चीनी श्रम चीनी श्रमिकों, जिनमें से कई कैलिफोर्निया गोल्ड रश के दौरान पहुंचे थे, ने मदेरा फ्लूम को पूरा करने और शुगर पाइन लम्बर यार्ड में कई नौकरियों को भरने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालाँकि, इन चीनी श्रमिकों को कार्यस्थल और अपने दैनिक जीवन में महत्वपूर्ण भेदभाव और अलगाव का सामना करना पड़ा। उन्हें आम मजदूरों के रूप में कम वेतन वाली नौकरियों में भेज दिया गया था, उन्हें काम पर रखा गया था और एक बिचौलिये के माध्यम से भुगतान किया गया था, और बाकी समुदाय के अलावा एक अलग चाइनाटाउन में रहते थे। चीनी विरोधी भावना और कानूनी सुरक्षा की कमी ने भी चीनी श्रमिकों के अनुभव को बाधित किया, विशेष रूप से चीनी बहिष्करण अधिनियम के मद्देनजर। 1922 में, मदेरा शुगर पाइन ने इन चीनी मजदूरों को मैक्सिकन मजदूरों के साथ बदलने का फैसला किया जो 1917 के आप्रवासन अधिनियम के बाद आसानी से उपलब्ध हो गए थे। एक ऐसे कदम में जो एक स्पष्ट संकेत भेजेगा कि चीनी श्रमिकों का अब स्वागत नहीं किया जाएगा, कंपनी ने लकड़ी काटने के मौसम के अंत में चाइनाटाउन में आग लगा दी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आग में कोई अन्य संरचना क्षतिग्रस्त न हो, पहली बर्फबारी तक इंतजार किया। यह घटना 20वीं शताब्दी की शुरुआत में लकड़ी काटने के उद्योग में चीनी श्रमिकों के साथ हुए भेदभाव और अन्याय को उजागर करती है। लॉगिंग के दिनों के दौरान सिएरा में यौन कार्य वेश्यावृत्ति पनपी। 1906 की सैन फ्रांसिस्को आग ने कई यौनकर्मियों को बिना काम के छोड़ दिया, इसलिए वे लकड़ी काटने के शिविरों में चले गए। कानून प्रवर्तन ने उन्हें छोड़ दिया, और वे कंपनी की दुकान पर व्यापार करते थे और कंपनी अस्पताल में चिकित्सा देखभाल प्राप्त करते थे। उन्होंने भुगतान करने की क्षमता से परे कोई भेदभाव नहीं दिखाते हुए सभी ग्राहकों को स्वीकार किया। मदेरा शुगर पाइन कंपनी के लकड़हारों के लिए पहला वेश्यालय कामूक कहा जाता था, जो शुगर पाइन से चार मील की दूरी पर स्थित था। टिपेरेरी सबसे लोकप्रिय था। लोकप्रिय गीत के नाम पर नामित, टिपेररी में एक मुख्य पार्लर हाउस और चार अलग-अलग केबिन थे। कामूक में आवास की कमी थी, इसलिए यौनकर्मियों ने कैलिफोर्निया के फिश कैंप में दो मील दूर "हैप्पी कैंप" नामक एक तम्बू समुदाय की स्थापना की। व्यवसाय में तेजी आई और यौनकर्मियों ने जल्द ही एक स्थायी वेश्यालय बनाने के लिए बढ़ई को काम पर रखा। वेश्यावृत्ति घर केवल बीस वर्षों से अधिक समय तक खड़े रहे, जब बिग क्रीक के पास के लट्ठ समाप्त हो गए और लॉगिंग आगे बढ़ गई तो टिपेररी सबसे पहले गिर गया। हैप्पी कैम्प और कामूक 1920 के दशक तक बने रहे। उच्चतम न्यायालय का मामला 1923 के मदेरा शुगर पाइन कंपनी बनाम कैलिफोर्निया के औद्योगिक दुर्घटना आयोग के मामले में, संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने बिना किसी दोष के औद्योगिक दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप मरने वाले कर्मचारियों के अनिवासी विदेशी आश्रितों को मृत्यु लाभ को बरकरार रखा। निर्णय ने कैलिफोर्निया के कामगार क्षतिपूर्ति अधिनियम को बरकरार रखा, जिसे अमेरिकी संविधान का उल्लंघन नहीं पाया गया। इस फैसले के लिए आवश्यक था कि मदेरा शुगर पाइन कंपनी दो मैक्सिकन मजदूरों के आंशिक रूप से निर्भर बचे लोगों को मुआवजा दे, जिनकी नौकरी के दौरान मृत्यु हो गई थी। इस मामले ने कानूनी सिद्धांत को स्थापित किया कि अनिवासी विदेशी आश्रित राज्य के श्रमिक क्षतिपूर्ति कानूनों के तहत नागरिकों के समान मुआवजे के हकदार हैं। परिसमापन शुगर पाइन की मिल ने नवंबर 1931 में महामंदी के कारण मदेरा लकड़ी के यार्ड में लकड़ी के ढेर के साथ गतिविधि बंद कर दी। 1933 तक आर्थिक स्थिति में सुधार के कोई संकेत नहीं दिखाई देने के कारण, फ्लूम, लम्बर यार्ड, प्लैनिंग मिल और बॉक्स फैक्ट्री को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। प्रत्येक लोकोमोटिव को बेचा या नष्ट कर दिया गया था। लोकोमोटिव रोस्टर मदेरा शुगर पाइन कंपनी (एम. एस. पी.) ने सात इंजनों के बेड़े का संचालन किया। इन इंजनों में से चार को आधिकारिक नाम दिए गए थे, जबकि शेष तीन को संख्यात्मक पदनाम दिए गए थे। इन इंजनों में से पहला, इंजन नंबर वन, जिसे बेट्सी के नाम से भी जाना जाता है, इस क्षेत्र में एक अग्रणी मशीन थी। अपने अपरंपरागत और प्रारंभिक डिजाइन के बावजूद, बेट्सी एक विश्वसनीय कर्मचारी साबित हुआ और 1930 के दशक की शुरुआत में एम. एस. पी. के संचालन बंद होने तक निरंतर सेवा में रहा। बेट्सी एक अनूठी मशीन थी, जिसमें एक छोटी सी गाड़ी थी जिसमें इंजीनियर को फायरमैन के रूप में भी काम करना पड़ता था। हालाँकि, यह विचित्रता अपने प्रदर्शन से विचलित नहीं हुई, और बेट्सी सिएरा में सबसे लंबे समय तक सेवा देने वाले शे इंजनों में से एक बन गया। पटरी से कूदने की इसकी प्रवृत्ति एक छोटी सी असुविधा थी। आरा मिल से जंगल तक दौड़ने पर, इंजन संख्या 2,3 और 4 आम तौर पर 15 खाली लॉग कारों को खींचते हैं, जबकि बड़े तीन ट्रक शे लोकोमोटिव, इंजन संख्या 5 और इंजन संख्या 6, प्रत्येक 22 खाली लॉग कारों को खींच सकते हैं। आने वाली ट्रेनों की लंबाई उस समय रेलवे ग्रेड के उपयोग पर निर्भर थी। शाय इंजनों को कभी भी घुमाया नहीं गया था, इसके बजाय, सामने का छोर हमेशा पहाड़ी की ओर इशारा करता था, जो उनकी बहुमुखी प्रतिभा का प्रमाण है। दृश्यता और सुरक्षा बढ़ाने के लिए, कंपनी ने अपने शे इंजनों को बैटरी-संचालित रोशनी के साथ फिर से फिट किया। हालांकि, ये रोशनी पूरी तरह से चार्ज होने पर केवल तेल के लैंप जितनी ही चमकीली साबित हुई। 1933 में, आरा मिल बंद हो गई, और कंपनी ने 1934 में रेल मार्ग को नष्ट करने का फैसला किया, जिससे मदेरा शुगर पाइन कंपनी के लिए एक युग का अंत हो गया, और 1937 तक सभी इंजनों को बेच दिया गया और खत्म कर दिया गया। योसेमाइट माउंटेन शुगर पाइन रेलरोड 1961 में, योसेमाइट माउंटेन शुगर पाइन रेलरोड, एक विरासत रेलवे के रूप में सेवा फिर से शुरू हुई। रेलमार्ग 1908 और 1924 के बीच उपयोग किए गए मूल रेलमार्ग श्रेणी के एक खंड पर बनाया गया है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका में योसेमाइट माउंटेन शुगर पाइन रेलरोड लॉगिंग सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) कैलिफोर्निया में हेरिटेज रेलरोड का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका में 3 फीट गेज रेलवे कैलिफोर्निया में संकीर्ण गेज रेलरोड सिएरा नेशनल फॉरेस्ट सिएरा नेवादा (संयुक्त राज्य अमेरिका) मारीपोसा काउंटी, कैलिफोर्निया में परिवहन 1874 में स्थापित कैलिफोर्निया रेलरोड रेलवे कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया 1874 में स्थापित अमेरिकी कंपनियों को 1931 में बंद कर दिया गया संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे कंपनियों