HDMS Slesvig (1725)
एच. डी. एम. एस. स्लेस्विग (स्लेस्विग) रॉयल डेनिश नेवी की लाइन का एक जहाज था, जिसे उन्होंने 1725 से सेवा दी थी। 1733 में, उन्हें नई डेनिश एशियाटिक कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया। निर्माण और डिजाइन स्लेस्विग का निर्माण न्यहोल्म में ओले जूडिचेर द्वारा एक डिजाइन के अनुसार किया गया था, उसे 1723 में रखा गया था और 25 अप्रैल 1725 को लॉन्च किया गया था। उनके पूरक 400 पुरुष थे। उनके हथियार 54 x 18-पाउंडर बंदूकें थीं। 1726 में स्लेस्विग डेनिश स्क्वाड्रन में लाइन के जहाजों में से एक था, जिसने अंग्रेजों के साथ मिलकर रिवाल (आधुनिक-दिन ताल्लिन) को अवरुद्ध कर दिया था। कोपनहेगन की वापसी यात्रा पर, वह और दो अन्य जहाज गुललैंड (गॉटलैंड) के दक्षिण में एक पश्चिमी तूफान में मुख्य स्क्वाड्रन से अलग हो गए। अगले वर्ष जुइचेर ने स्लेस्विग की तुलना एच. डी. एम. एस. जिलैंड से करते हुए नौकायन परीक्षणों का अवलोकन किया, क्योंकि स्लेस्विग नौकायन गुणों को घटिया माना जाता था। परीक्षणों के परिणामस्वरूप उनके मस्तकों को छोटा कर दिया गया, अधिक भार और हल्की बंदूकें-जिनमें से सभी ने स्लेस्विग के प्रदर्शन में कुछ सुधार किया, हालांकि वह अभी भी एक अच्छा नौकायन जहाज नहीं थी। अन्यथा, एच. डी. एम. एस. स्लेस्विग का नौसैनिक जहाज के रूप में एक अप्रत्याशित कैरियर रहा। डी. ए. सी. सेवा स्लेस्विग को 1732/33 में नव स्थापित डेनिश एशियाटिक कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। क्रोन प्रिंटज़ क्रिश्चियन ने 173031 में अंतरिम कंपनी के लिए कैंटन के लिए एक सफल अभियान पूरा किया था। गुइलिल्मो डी ब्रोवर को कैंटन के अपने पहले अभियान पर स्लेस्विग का कप्तान नियुक्त किया गया था। उन्होंने पहले क्रोन प्रिंटज़ क्रिश्चियन के दूसरे कप्तान के रूप में कार्य किया था। ज़चारीआस अलेवेल्ट (1682-1744) ने अभियान में मुख्य साथी (ओवरस्टीरमंड) के रूप में कार्य किया। ओस्टेंडे के एक अन्य डच नागरिक, मार्टिनस मुंडेलेर ने मुख्य क्वार्टर मास्टर (ओवरक्वर्टर्मेस्टर) के रूप में कार्य किया। जहाज की पत्रिका ओप्लोबर लॉरिट्ज़ शुल्ट्ज़ द्वारा रखी गई थी। बाद में डी. ए. सी. निदेशक हंस ग्राम के भतीजे पेडर ग्राम ने अभियान में कनिष्ठ सहायक के रूप में कार्य किया। बाद में उन्होंने 1740 और 1767 के बीच छह अभियानों में सुपरकार्गो के रूप में काम किया। स्लेस्विग 10 दिसंबर 1733 को कोपनहेगन से रवाना हुए। वह 5 जुलाई 1735 को कोपनहेगन वापस पहुंची। जहाज के माल में 688,000 पाउंड चाय शामिल थी, जिसमें से 7 प्रतिशत (48,000 पाउंड) चालक दल के अलग-अलग सदस्यों का पैकोटिल था। गिलील्मो डी ब्रोवर 26,584 डेनिश रिग्सडेलर के लिए अपने पैकोटिल (7,44 घन मीटर) को बेचने में सक्षम थे। डी ब्रोवर और ब्रुनेट भी सबसे बड़े खरीदारों में से थे जब जहाज का माल नीलामी में बेचा गया था। वे दोनों शायद डच व्यापारिक संपर्कों की ओर से काम कर रहे थे। इस प्रकार यह ज्ञात है कि ब्रुनेट ने जैकोमो डी प्रेट्स की ओर से चाय के 24 डिब्बे खरीदे। डी ब्रोवर 31 दिसंबर 1736 को कोपनहेगन से रवाना हुए। स्लेस्विग 20 जून 1738 को कोपनहेगन वापस पहुंचे। गुइलिल्मो डी ब्रोवर को फिर से स्लेस्विग के कप्तान के रूप में नियुक्त किया गया था जो 1738-39 में कैंटन के लिए उसके अगले अभियान पर था। फिलिपस डी वोस ने 1738 के अभियान में दूसरे कप्तान के रूप में कार्य किया। 1741 में गिलील्मो डी ब्रोवर के बाद फिलिपस डी वोस ने पदभार संभाला जब स्लेस्विग को 1741 में फिर से कैंटन भेजा गया। उन्होंने अपने पिछले अभियान में जहाज के दूसरे साथी के रूप में कार्य किया था। जहाज की पत्रिका साथी जोहान ओटो रोटविट द्वारा रखी गई थी-स्लेस्विग 17 फरवरी 1741 को कोपेनहेगन से रवाना हुए। वह कोपनहेगन से प्रस्थान करने के तुरंत बाद भाग गई। बाद में उन्हें पूरी तरह से निरीक्षण और मरम्मत के लिए वापस कोपनहेगन भेज दिया गया। वह 23 मार्च को कोपनहेगन वापस पहुंची। भाग्य वह जावा से गुजरने के तुरंत बाद 39 जनवरी 1743 को कोपेनहेगन से एक यात्रा पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। संदर्भ बाहरी लिंक स्लेस्विग स्रोत 1720 के जहाज कोपनहेगन में निर्मित रॉयल डेनो-नॉर्वेजियन नौसेना के जहाजों की लाइन के जहाज डेनिश एशियाटिक कंपनी के ओले जूडिचेर जहाजों द्वारा डिजाइन किए गए जहाज