United States and America steamboat disaster
संयुक्त राज्य अमेरिका और अमेरिका स्टीमबोट आपदा 1868 में ओहियो नदी पर दो यू. एस. मेल लाइन कंपनी जहाजों के बीच एक टक्कर थी। दोनों जहाज डूब गए और लगभग 74 लोगों की मौत हो गई। मरने वालों की संख्या इस दुर्घटना को अब तक की सबसे खराब ओहियो नदी समुद्री आपदाओं में से एक बनाती है। 4 दिसंबर 1868 की रात को, यूएस मेल लाइन कंपनी के स्वामित्व वाले बहन जहाज वॉरसॉ, केंटकी के पास ओहियो नदी पर टकरा गए। गुजरने वाले संकेतों के साथ पायलटों के बीच भ्रम प्राथमिक कारण था। साइडव्हीलर संयुक्त राज्य अमेरिका को साइडव्हीलर अमेरिका ने संयुक्त राज्य अमेरिका के फायरबॉक्स में ज्वलनशील तरल पदार्थों के बैरल को मजबूर करके मारा था। दोनों जहाज आग की लपटों में घिर गए और जलस्तर तक जलकर डूब गए। टक्कर संयुक्त राज्य अमेरिका और अमेरिका को हाल ही में लुइसविले, केंटकी और सिनसिनाटी, ओहियो के बीच दैनिक यात्री, माल और डाक वितरण में नियोजित भाप जहाज बनाए गए थे। दोनों क्लासिक डबल केबिन साइड व्हीलर डिजाइन के थे और लंबाई में 300 फीट से अधिक थे। उन्हें उस समय नदी पर सबसे तेज पैकेट बताया गया था। दोनों नावें यूएस मेल लाइन कंपनी के स्वामित्व में थीं और नियमित रूप से वारसॉ केंटकी के पास नदी के विस्तार के साथ एक दूसरे से गुजरती थीं जहां नदी में एक बड़ा मोड़ मौजूद है। पायलटों की सिनसिनाटी (नदी के ऊपर) नाव के साथ गुजरने की एक दिनचर्या थी जो मार्ग के लिए केंटकी की ओर ले जाएगी और नीचे जाने वाली नाव विपरीत इंडियाना की ओर से गुजरेगी। घातक टक्कर की रात को, अमेरिका में नियमित पायलट एक पारिवारिक यात्रा के लिए गेन्ट, केंटकी में उतरा था। एक राहत पायलट जो नियमित पारित करने के समझौते से अपरिचित था, शीर्ष पर था। प्रत्येक नाव पर नज़र रखने वालों ने दूसरे को लगभग 1 मील की दूरी पर देखा। दोनों जहाजों की समापन गति हर दो मिनट (30 मील प्रति घंटे) में लगभग एक मील थी। अमेरिका के राहत पायलट, कैप्टन नेपोलियन जेनकिंस नाम के एक व्यक्ति ने दो-सीटी पास के लिए संकेत देने का फैसला किया, जिसका अर्थ है कि वे जहाज दाईं ओर से गुजरेंगे। यह इन दोनों जहाजों के लिए नियमित अभ्यास के विपरीत है। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट, बहन जहाज पर राहत पायलट से अनजान और एक संकेत के लिए अधीर, पहले से ही एक व्हिसल पास (यानी। बाईं ओर से गुजरना, नियमित रूप से)। जाहिरा तौर पर, इस भाप सीटी विस्फोट ने अमेरिका से जेनकिन की पहली सीटी को डुबो दिया। दूसरा विस्फोट संयुक्त राज्य अमेरिका में एक-सीटी (बंदरगाह की ओर) दर्रे पर स्वीकृति के रूप में किया गया था। नतीजतन, दोनों नावें नदी के इंडियाना की ओर मुड़ गईं। ऊपर की ओर जाने वाली नाव, अमेरिका ने नीचे की ओर जाने वाले साइडव्हीलर संयुक्त राज्य अमेरिका को मिडशिप के ठीक आगे टक्कर मार दी। प्रत्येक जहाज पर लगभग 75 लोग सवार थे, जिनमें से कई रात के कपड़ों में अपने केबिन में थे। प्रभाव ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आग लगा दी जब कुछ ज्वलनशील तरल पदार्थ फैल गए और आग के डिब्बे में पहुंच गए। आग तेजी से संयुक्त राज्य अमेरिका में फैल गई क्योंकि दो जहाजों को पास के इंडियाना बैंक के लिए बनाया गया था। यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचने के लिए अमेरिका संयुक्त राज्य अमेरिका की सहायता के लिए आगे आया। इसके बाद आग अमेरिका में फैल गई। यात्री और चालक दल जलते हुए जहाजों को छोड़ने के लिए दौड़े और वीरता के कई कृत्यों का दस्तावेजीकरण किया गया। अंत में, अमेरिका के चार लोगों के साथ संयुक्त राज्य में लगभग सत्तर लोगों की मौत हो गई। स्थानीय किसानों और केंटकी के नागरिकों द्वारा जीवित बचे लोगों की देखभाल की गई जिन्होंने छोटे शिल्प पर अपना रास्ता बनाया। संयुक्त राज्य अमेरिका और अमेरिका दोनों जल रेखा में जल गए और डूब गए। संयुक्त राज्य अमेरिका रेलेस लैंडिंग नामक स्थान के पास इंडियाना तट पर डूब गया। जलता हुआ अमेरिका तट से ढीला हो गया और कुछ सौ गज की दूरी पर नदी से नीचे चला गया और ब्रायंट क्रीक के मुहाने को साफ कर दिया, जो स्विट्जरलैंड काउंटी इंडियाना में ओहियो नदी में प्रवेश करती है। पूरा कार्यक्रम लगभग 45 मिनट तक चला जो लगभग 11:30 बजे से लेकर आधी रात के तुरंत बाद तक चला। बाद में जीवित बचे लोगों की देखभाल स्विट्जरलैंड काउंटी के खेत परिवारों और गैलेटिन काउंटी, केंटकी के निवासियों द्वारा की गई, जिन्होंने आग देखी थी। यू. एस. मेल लाइन कंपनी ने जीवित बचे लोगों को सिनसिनाटी वापस लाने के लिए स्टीमर सी. टी. ड्युमॉन्ट को घटनास्थल पर भेजा। मुख्य क्लर्क ने दुर्घटना क्षेत्र का एक नक्शा तैयार किया जो सिनसिनाटी डेली में प्रकाशित हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका से यात्री मैनिफेस्ट के नुकसान के कारण मरने वालों की संख्या अनिश्चित है, लेकिन सबसे अच्छा अनुमान 74 लोगों का है। कुछ समय के लिए और ओहियो की एक बड़ी लंबाई के साथ-साथ मैडिसन इंडियाना तक शव बरामद किए गए। संयुक्त राज्य अमेरिका बचाव योग्य होने के लिए दृढ़ था और 1869 की शुरुआत में बचाव पोत अंडरराइटर द्वारा उठाया गया था। इसके पतवार का पुनर्निर्माण किया गया था और पुनर्निर्मित पोत का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका रखा गया था। इस पोत ने कई और वर्षों तक यू. एस. मेल लाइन कंपनी की सेवा की। अमेरिका को बचाया नहीं गया था और इसका पतवार ब्रायंट की खाड़ी के मुहाने के पास कहीं बना हुआ है। 1967 की एक नौका दुर्घटना के कारण मार्कलैंड बांध ने ओहियो नदी के स्तर को नाटकीय रूप से कम कर दिया और पतवार दिखाई दे रहा था। मार्कलैंड बांध 1959 में बनाया गया था और दुर्घटना के समय से नदी का स्तर लगभग 37 फीट बढ़ गया है। दुर्घटना की जाँच के लिए सिनसिनाटी में स्टीमबोट निरीक्षक मंडल द्वारा जाँच शुरू की गई थी। दोनों पायलटों की गलती पाई गई। बोर्ड ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पायलट श्री जैकब रेमलिन को ऊपर की ओर से पूर्ण संकेत सुनने से पहले संकेत देने के लिए और अमेरिका के पायलट श्री नेपोलियन जेनकिंस को 800 गज की दूरी पर नहीं रुकने के लिए मंजूरी दी, जब गुजरने वाले संकेत संघर्ष में थे। यू. एस. मेल लाइन कंपनी के खिलाफ मुकदमे इंडियाना अदालत में दायर किए गए थे, लेकिन केंटकी-इंडियाना राज्य लाइन पर अधिकार क्षेत्र पर भ्रम के कारण किसी को भी पूरी तरह से निर्णय या निपटाया नहीं गया था। कंपनी को एक बीमा दावे का भुगतान किया गया था, लेकिन यह कंपनी के दो बेहतरीन स्टीमरों के नुकसान से बहुत कम था। मरने वालों की संख्या इस दुर्घटना को लुसी वॉकर (1844) और मिसौरी (1866) के साथ ओहियो नदी की अब तक की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक बनाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहियो नदी की समुद्री घटनाओं के जहाज के टूटने के बारे में अधिक पढ़ने के लिए संदर्भ केंटकी में परिवहन आपदाएँ इंडियाना में परिवहन आपदाएँ 1868 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 1868 की आपदाएँ