Sea Skimmer, Aqua Skimmer, Aqua Dart
सी स्किमर व्यक्तिगत जलयान के परिवार के भीतर एक अद्वितीय अवकाश व्यक्तिगत जलयान (पीडब्ल्यूसी) था, जबकि संचालक नाव पर प्रवण रहता था और शिल्प को नियंत्रित करने के लिए पैर की गति और शरीर के वजन को स्थानांतरित करने के साथ 25 एमपीएच तक की गति तक पहुंचता था। सी स्किमर (पुनःनामित एक्वा स्किमर) आधुनिक जेट स्की/सी डू से पहले था। इसे 1962 में एक्वा डार्ट आई. एन. सी. द्वारा संशोधित नौकाओं के साथ वर्गीकृत सैन्य सेवा में स्थानांतरित किया गया था। यह संयुक्त राज्य अमेरिका नौसेना विशेष युद्ध कमान द्वारा वियतनाम युद्ध के दौरान नदी टोही अभियानों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। सी स्किमर/एक्वा स्किमर द सी स्किमर को लॉरेंस, कान्सास के एक्वा स्पोर्ट, इंक. द्वारा मई 1959 से दिसंबर 1962 तक बनाया गया था। सी स्किमर को पारिवारिक मनोरंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें वाटर स्कीयर को खींचने, माल ले जाने या एक अतिरिक्त व्यक्ति को ले जाने की क्षमता थी। इसने "बाल सुरक्षित" पारिवारिक मनोरंजन के लिए कम गति (बैटरी संचालित) वाला एक मॉडल पेश किया। नावों का आकार इस तरह का था कि स्किमर की एक जोड़ी एक विशिष्ट कार के ट्रंक या एक स्टेशन वैगन (1960 के दशक में) के पीछे के हिस्से में फिट हो जाती थी और दो लोगों द्वारा हाथ से ले जाया जाता था। 1959 में, फाइबरग्लास पतवार प्रौद्योगिकी नौका विहार समुदाय में अत्याधुनिक थी। कैनसस सिटी के एक्वा स्पोर्ट, इंक. ने 11 अप्रैल 1962 को बॉयटन बीच फ्लोरिडा के "एक्वास्किमर इंक" को संचालन हस्तांतरित किया, जिसका उद्देश्य पर्यटकों के साथ-साथ व्यक्तिगत नाव बिक्री के लिए एक घंटे के किराये का बाजार विकसित करना था। इसे त्वचा पर गोता लगाने, एक जल स्कीयर को खींचने, बचाव कार्य में तट परिवहन के लिए जहाज, समुद्र तटों के लिए एक जीवन रक्षक नौका और गहरे पानी में तैरने के लिए एक फ्लोट के रूप में चित्रित किया गया था। एक्वा स्किमर देश भर में नाव शो और खेल आयोजनों में दिखाई दिया। जॉन टेट्याक नए कॉर्पोरेट अधिकारी थे और उन्होंने "अवधारणा के आविष्कारक" होने का दावा किया। तटरक्षक ने एक्वा स्किमर को "महासागर जाने वाले पोत" के रूप में वर्गीकृत किया, जिसमें अपतटीय मनोरंजक उपयोग के लिए व्यापक संशोधनों की आवश्यकता थी। एक्वा स्किमर आई. एन. सी. ने 1963 तक गतिविधि बंद कर दी। "एक्वा स्किमर आईएनसी" के रूप में जाना जाने वाला निगम अंततः 7 जून, 1966 को भंग कर दिया गया था। 1961 की शुरुआत में, एक्वा स्किमर आई. एन. सी. ने अमेरिकी नौसेना को परीक्षण और मूल्यांकन के लिए 5 नावें प्रदान कीं, जिसमें कस्टम संशोधनों के साथ काले रंग से रंगा जाना और प्रबलित बंदूक माउंट जोड़ना शामिल था। द पाम बीच पोस्ट गुरुवार, 27 सितंबर, 1962 के अनुसार, "नौसेना परीक्षण और मूल्यांकन के लिए 5 मॉडलों का उपयोग कर रही है। [कंपनी के प्रवक्ता जॉन टेट्याक] ने यह कहने से इनकार कर दिया कि नौसेना को कितनी नावें चाहिए थीं, लेकिन कहा कि यह एक बड़ा ऑर्डर होगा। सरकार के आदेश को भरने के लिए कर्मचारियों की संख्या में बड़ी वृद्धि की आवश्यकता होगी। नौसेना द्वारा स्थापित विनिर्देशों को पूरा करने के लिए नौकाओं को बदला जा रहा है "पेन्साकोला न्यूज जर्नल, 14 दिसंबर, 1962 के अनुसार, एक्वा स्किमर, इंक. ने नौसेना के साथ एक आर एंड डी अनुबंध की घोषणा की" सभी नौकाओं के लिए जो अब फर्म के स्थानीय गोदाम में नौसेना विनिर्देशों के अनुरूप उत्पादित की जा रही हैं, जिन्हें सशस्त्र सेवाओं की सभी शाखाओं द्वारा आगे के मूल्यांकन के लिए कैरिबियन में एक अज्ञात क्षेत्र में वितरित किया जाएगा। " "एक्वा डार्ट" के रूप में जाना जाने वाला एक सैन्यीकृत संस्करण बनाया गया था (जुलाई 1963 पेटेंट)। एक्वा डार्ट को यूएसएनएक्स 1-एडी (यूएस नेवी एक्सपेरिमेंटल 1-एक्वा डार्ट) नामित किया गया था। (अवर्गीकृत जुलाई 2022), सूचना की स्वतंत्रता अनुरोध के माध्यम से प्राप्त एक्वा स्किमर/एक्वा डार्ट के बारे में दस्तावेज, एक्वा स्किमर और एक्वा डार्ट दोनों के यू. डी. टी.-12, यू. डी. टी.-22 और सील टीम 2 परिचालन मूल्यांकन का विवरण देते हैं। नारा अभिलेखों का यह समूह (अभिलेख समूह 38) विशेष युद्ध में नौसेना की रुचि को दर्शाता है, विशेष रूप से दक्षिण वियतनाम से जुड़े संघर्ष के संबंध में। नेवल स्पेशल वारफेयर ग्रुप, पैसिफिक, विशेष रूप से यू. डी. टी., सी. ई. ए. एल., बीच जम्पर इकाइयों और पी. टी. एफ. (एयरबोर्न फ्रॉगमैन) सहित छोटे तटीय युद्ध शिल्प जैसी इकाइयों की तैयारी और प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार था। ये फाइलें विशेष रूप से नए उपकरणों के विकास और अन्य तकनीकी मामलों से संबंधित हैं जो अपरंपरागत नौसेना बलों के लिए रुचि के थे। यू. डी. टी.-12, अंडरवाटर डिमोलिशन टीम-12 (नेवी सील्स के पूर्ववर्ती) ने एक्वा डार्ट का "नदी टोही प्रणाली" के रूप में मूल्यांकन किया। यू. डी. टी.-22/सील टीम-2। 1966 में, संशोधित एक्वा स्किमर "एक्वा डार्ट" (22 एचपी मॉडल) का मूल्यांकन दो स्वतंत्र अध्ययनों में किया गया था। पहला नौसेना की "अंडरवाटर डिमोलिशन टीम-22" (अगस्त 1966) द्वारा एक तैराक वितरण वाहन (एस. डी. वी.) के रूप में; और दूसरा, नौसेना की "सील टीम टू" (सितंबर 1966) द्वारा। मूल्यांकन परिणामों ने नौसेना की तत्काल जरूरतों के भीतर एक्वा डार्ट के लिए भविष्य के कई मिशन अवसरों को सूचीबद्ध किया। डिजाइन और संचालन हैरी होच एक्वा स्पोर्ट, इंक के लिए डिजाइन, विकास, परीक्षण, परियोजना जवाबदेही के साथ-साथ एक प्रमुख निवेशक के लिए जिम्मेदार था। कंपनी को सी स्किमर के डिजाइन और विकास के लिए AQUA-JET® द्वारा एक लाइसेंस प्राप्त पेटेंट के तहत मिसौरी में ब्लू स्काई कानून के तहत पंजीकृत किया गया था। न्यूयॉर्क टाइम्स ने 15 जनवरी, 1961 को इस एक्वा स्पोर्ट सी स्किमर के लिए मूल घोषणा प्रकाशित की, जिसे "पावर स्विम यूनिट, और न्यू एक्वा स्पोर्ट का सी स्किमर 25 एम. पी. एच. में सक्षम है" कहा गया। लेख में तीनों मॉडलों और उनकी संबंधित प्रदर्शन क्षमताओं का विवरण दिया गया है। डॉल्फिन-22 हॉर्स पावर/25 एमपीएच/गैस संचालित/कोर्ट नोजल (डक्टेड प्रोपेलर) के साथ संचालित प्रोपेलर, वेट और स्नोर्कल एग्जॉस्ट स्केट-6 हॉर्स पावर/12 एमपीएच/गैस संचालित/जेट इम्पेलर संचालित, स्नोर्कल एग्जॉस्ट रे 12 वोल्ट की बैटरी के साथ एक इलेक्ट्रिक मॉडल है, जो 12 से 15 एमपीएच/जेट इम्पेलर की गति प्राप्त करता है। अंततः सभी ग्राहकों को बेची गई और वितरित की गई नौकाओं की संख्या का अंतिम योग अज्ञात है। गैसोलीन संचालित नौकाओं में मरकरी मोटर, 2-साइकिल गैस-संचालित इंजनों का उपयोग किया जाता था जो मरकरी मरीन द्वारा उनकी सरसोटा फ्लोरिडा सुविधाओं से आपूर्ति किए जाते थे। ईंधन टैंक की क्षमता 3.5 गैलन है। इंजन को 12-वोल्ट बैटरी प्रणाली से विद्युत रूप से शुरू किया गया था। एक पुल प्रकार का स्टार्टर कॉर्ड भी उपलब्ध था। प्रोपेलर शाफ्ट और पानी के नीचे का निकास कील के नीचे एक फुट तक फैला हुआ था। एक्वा डार्ट 1966 में अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए अतिरिक्त इंजनों के लिए मरकरी मरीन के साथ बातचीत कर रहा था। विद्युत चालित नौकाओं में एक रबर टॉगल ऑन/ऑफ बटन होता था जो लगे रहने के दौरान एक स्थिर गति बनाए रखता था। वे इंडियानापोलिस की सिटी इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा आपूर्ति की गई एक विद्युत "ट्रॉलिंग" मोटर द्वारा संचालित थे। एक 12 वी ऑटो बैटरी द्वारा संचालित जो बिना रिचार्ज किए लगभग ढाई घंटे तक चलती थी। सी/एक्वा स्किमर के लिए पतवार एक ढाला हुआ फाइबर ग्लास था, जो लाल, पीले और एक्वा में उत्पादित होता था। नौसेना के उपयोग के लिए अनुकूलित नौकाओं को हथियारों के लिए माउंटिंग के साथ फ्लैट ब्लैक रंग दिया गया था। पतवार को एक फोम फ्लोटेशन सिस्टम से सुसज्जित किया गया था ताकि इसे अनसिंकेबल बनाया जा सके, और इंजन आवास, ईंधन टैंक और बैटरी माउंटिंग के लिए आंतरिक रूप से कंपार्टमेंटल किया गया था। एक्वा स्किमर पतवार का उत्पादन कैनसस सिटी मिसौरी में 1959-1962 से किया गया था और यह नौका उद्योग में फाइबरग्लास के विकास में एक प्रारंभिक अग्रणी था। एक्वा डार्ट के लिए हल डिजाइन को संशोधित किया गया था और एक्वा डार्ट, आई. एन. सी. द्वारा 1963 के पेटेंट में शामिल किया गया था। नाव के नीचे दो "गीले निकास" बंदरगाहों ने ठंडे पानी को निकास मफ़लिंग इंजन के शोर के साथ मिलाने में सक्षम बनाया। जलरेखा के ऊपर एक छोटे से साइड एग्जॉस्ट (स्नॉर्कल) ने इंजन को शुरू करने में सक्षम बनाया। जैसे-जैसे नाव आगे बढ़ती है, नीचे के निकास हवा को साइड निकास (वेंटुरी प्रभाव) में खींच लेते हैं। सी स्किमर नाव के पिछले हिस्से पर लेटकर और चलाने के लिए अपने पैरों को पानी में खींचकर, पैरों को एक तरफ से दूसरी तरफ और पैरों को "रूडर्स" के रूप में दिशा को प्रभावित करने के लिए शरीर के वजन को स्थानांतरित करके संचालित किया गया था। साइड माउंटेड थ्रॉटल हैंडल इंजन की शक्ति बनाए रखते हैं, जिसमें दाहिना हैंडल मोटर की गति को संचालित करता है और बायां हैंडल "डेड-मैन स्विच" के रूप में काम करता है जो अचानक सभी शक्ति को रोक देता है। एकीकृत फोम रबर से ढके एक्वाप्लेनिंग बोर्ड को ऊर्ध्वाधर स्थिति में लाते हुए पैरों से नीचे की ओर दबाकर आगे की गति को रोक दिया गया था। (एक्वाप्लेनिंग (खेल) की अवधारणा के समान)। इस तकनीक का उपयोग करके पूरी गति से नाव को कुछ समय के लिए डुबोया जा सकता है। यह इन परिचालन नियंत्रणों के प्रति अत्यंत प्रतिक्रियाशील था। एक्वा डार्ट, सी स्किमर/एक्वा स्किमर का सैन्यीकृत संस्करण 18 जुलाई, 1963 को (नौसेना को नौकाओं की डिलीवरी के सात महीने बाद) एक्वा डार्ट, आई. एन. सी. की स्थापना पेरी न्यूयॉर्क के रोज़ान्स्की एंटरप्राइजेज, आई. एन. सी. द्वारा की गई थी। तीन महीने बाद (6 नवंबर, 1963) एक्वा डार्ट के लिए एक पेटेंट आवेदन प्रस्तुत किया गया था। यह 6 सितंबर, 1966 तक प्रदान नहीं किया गया था एक्वा डार्ट पेटेंट गैस-संचालित मॉडल (बैटरी संचालित मॉडल नहीं) तक सीमित था और एक्वा स्किमर डिजाइन और परिचालन अवधारणाओं और प्रदर्शन को प्रतिबिंबित करता था। कुछ ध्यान देने योग्य पतवार परिवर्तन किए गए थे लेकिन समग्र आयाम और रूप समान रहते हैं। लंबे मिशनों पर प्रचालक की थकान को कम करने के लिए भुजा समर्थन जोड़ा गया था। 25 जनवरी, 1965 को फ्रैंक रोजान्स्की ने कनाडाई पेटेंट कार्यालय (सीरियल नंबर 921595-एक्वेटिक डिवाइस) में एक्वा डार्ट के लिए एक और पेटेंट के लिए आवेदन किया, जिसे 21 नवंबर, 1967 को मंजूरी दी गई थी। डेमोक्रेट और क्रॉनिकल ऑफ रोचेस्टर, एनवाई (20 सितंबर, 1966) के अनुसार, एक्वा डार्ट आईएनसी के फ्रैंक रोजान्स्की के अनुसार, "एक्वा डार्ट ने परीक्षण के लिए वर्जीनिया के लिटिल क्रीक में संयुक्त अभियान बेस-लिटिल क्रीक (पूर्व में नेवल एम्फिबियस बेस) को तीन परीक्षण नौकाएँ वितरित कीं।" उन्होंने कहा, "हमने उन्हें 'चुपके से काला' रंग दिया, नौसेना के लोगों ने इसे कहा और जब हम उन्हें वहां ले गए, तो नौसेना के लोगों ने गेट के अंदर जाने से पहले उन पर एक कैनवास फेंक दिया।" लेख में कहा गया है कि फर्म मर्करी आउटबोर्ड मोटर कंपनी के साथ बातचीत कर रही है, जिसके पावरहेड का उपयोग वाहनों में किया जाता है। यह दावा करता है कि शिल्प के लिए सैन्य संभावनाओं के कलाकारों के चित्रों में एक एयर-ड्रॉप संस्करण शामिल है, एक और पेंसिल मिसाइल ले जाने के लिए तैयार किया गया है, और एक उपकरण के रूप में जो एक मेंढक द्वारा रेडियो-नियंत्रित होगा जो इसे लक्ष्य सीमा में ले जाएगा, बेल आउट करेगा, और वाहन को रेडियो द्वारा मार्गदर्शन करेगा। रोसांस्की ने कहा कि पेंटागन के एक अधिकारी ने अप्रैल में उनसे पूछा कि इकाई उत्पादन की लागत कितनी होगी। "मैंने उसे 700 डॉलर के बारे में बताया", रोज़ान्स्की ने कहा, "और उसने कहा, 'ओह, तो वे खर्च करने योग्य वस्तुएँ होंगी।' "[अवर्गीकृत जुलाई 2022] दो एक्वा-डार्ट वाटरक्राफ्ट (दो संशोधित एक्वा स्किमर) का परीक्षण यू. डी. टी.-22 (अंडरवाटर डिमोलिशन टीम 22) द्वारा किया गया था जैसा कि 18 अगस्त 1966 के" "सी. ओ. यू. डी. टी.-22 एल. टी. आर. सेर 1" "में बताया गया था।" यू. डी. टी.-22 ने अपनी मिशन आवश्यकताओं का समर्थन करने के लिए एक तैराक वितरण वाहन (एस. डी. वी.) की मांग की। परीक्षण 31 मई 1966 तक पूरा हो गया था। परीक्षण नाव के घटकों की उम्र के कारण परीक्षणों को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण मरम्मत/रखरखाव की आवश्यकता थी। यू. डी. टी. सील टीम टी. डब्ल्यू. ओ. द्वारा आगे के मूल्यांकन के लिए हस्तांतरण से पहले परीक्षण नौकाओं (जलरोधक, स्टार्टर मुद्दे, कार्गो भंडारण) के लिए संशोधनों के लिए सिफारिशें की गईं। [अवर्गीकृत जुलाई 2022] 23 सितंबर 1966, दो एक्वा-डार्ट वाटरक्राफ्ट (वही दो संशोधित एक्वा स्किमर्स) को अनौपचारिक परीक्षण के लिए यू. डी. टी. सील टीम दो को सौंपा गया था। जून से अगस्त 1966 के बीच परीक्षण किया गया. जैसा कि 23 सितंबर 1966 के लेटर सेर-031 में बताया गया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि रडार और सोनार पर एक्वा डार्ट का पता लगाया जा सकता है। मूल्यांकनों ने निष्कर्ष निकाला किः 1) अप्रचलित पता लगाने वाले लक्ष्यों के खिलाफ उपयोगिता, 2) एक उच्च गति सुरक्षा तैराक वाहन के रूप में, 3) रात के समुद्र तट टोही के लिए। संशोधन ने ध्वनि दमन संवर्द्धन, कार्गो भंडारण मोड, जलरोधक और स्टार्टर नियंत्रण मोड की सिफारिश की। [अवर्गीकृत जुलाई 2022] मरीन (उस समय नौसेना का हिस्सा) को एक इकाई प्रदान की गई थी। सेंट लुइस पोस्ट डिस्पैच के अनुसार, 28 जनवरी, 1970, एक्वा डार्ट मरीन कॉर्प्स टोही; एक मूक-चलने वाले इंजन से लैस एक एक्वा डार्ट, शिल्प के परीक्षण में पानी की सतह को स्किम करता है। 185 पाउंड की फाइबर ग्लास नाव लगभग 60 मील की सीमा के साथ 25 समुद्री मील तक की गति से यात्रा कर सकती है। इसका उपयोग समुद्री कोर के टोही पुरुषों द्वारा उभयचर हमले से पहले अपतटीय जल का सर्वेक्षण करने के लिए किया जा रहा है। यह 22-हॉर्स पावर वाले इंजन द्वारा संचालित है और चालक के शरीर की गति से संचालित होता है। एक्वा डार्ट जलयान कई वर्षों तक उपयोग में रहा। लिगेसी सी स्किमर्स, एक्वा स्किमर्स और एक्वा डार्ट्स कभी-कभी जंगल में पाए जाते हैं, या प्राचीन नौका शो में प्रदर्शित किए जाते हैं या नीलामी के माध्यम से उपलब्ध होते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक मूल विपणन फुटेज से संकलित और यूट्यूब पर प्रकाशित वीडियो व्यक्तिगत जल शिल्प ब्रांड व्यक्तिगत जल शिल्प निर्माता श्रेणियांः गुप्त सैन्य कार्यक्रम श्रेणियांः वियतनाम युद्ध जल खेलों में 1962