Baufer-Ford
बॉफर-फोर्ड या स्टीवन-फोर्ड एक रेसिंग प्रोटोटाइप था जिसे अर्जेंटीना में निष्क्रिय बॉफर बॉडी बिल्डर द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, और टूरिस्मो कैरेटेरा में प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयारी करने वाले होरासियो स्टीवन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। यह प्रोटोटाइप आधिकारिक फोर्ड मोटर अर्जेंटीना टीम के अनुरोध पर बनाया गया था, आई. के. ए.-रेनॉल्ट टोरिनो का सामना करने के लिए, जिसे सफल तैयारी करने वाले ओरेस्टे बर्टा ने 1966 में प्रस्तुत किया था, जिससे आधिकारिक आई. के. ए. टीम की शुरुआत हुई थी। फोर्ड का उद्देश्य अल्टा ग्रेसिया में तैयार की गई इन कारों से लड़ना और उनका शिकार करना था, ताकि 1966 में खोए हुए नेतृत्व को पुनर्प्राप्त किया जा सके। 1967 के नियामक परिवर्तन के साथ, जिसने तैयारी करने वालों की खुशी और सुविधा पर रेसिंग प्रोटोटाइप के निर्माण की अनुमति दी, तैयार किए गए प्रोटोटाइप में फोर्ड एफ-100 ट्रकों के वी 8 इंजन थे और इसे फोर्ड टी के चेसिस पर लगाया गया था। हालांकि पहली नज़र में एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कार बनाना संभव था, लेकिन परिणाम क्रूरता से नकारात्मक थे, क्योंकि जो कारें तैयार की गई थीं, वे भयानक दुर्घटनाओं के नायक थीं, आखिरी कार जिसमें चालक ऑस्कर कैबेलेन की मृत्यु हो गई थी। इन परिणामों के कारण फोर्ड ने स्टीवन के लिए आधिकारिक समर्थन वापस ले लिया और उन्हें श्रेणी छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। विरोधाभासी रूप से, एक साल बाद, कार्लोस पैरेट्टी ने इस प्रोटोटाइप को फिर से डिजाइन करने के लिए स्टीवन को फिर से काम पर रखने का फैसला किया, लेकिन इस मामले में, इसे शेवरले 250 इंजन से लैस करते हुए, ट्रुनो नारंजा को जन्म दिया, जिसने 1968 का खिताब जीता। इतिहास 1967 में, ऑटोमोविल क्लब अर्जेंटीना के सीडीए ने ऑटोमोबाइल के संबंध में राजमार्ग पर्यटन नियमों को बदलने का फैसला किया। नए विनियमन ने निर्धारित किया कि कार तैयार करने वालों को अपनी इच्छानुसार और सुविधा के अनुसार रेसिंग प्रोटोटाइप बनाने की अनुमति दी गई थी। आई. के. ए., नई आधिकारिक टीम जिसे 1966 में ओरेस्टे बर्टा के ध्यान में प्रस्तुत किया गया था, आई. के. ए. टोरिनो के विकास के साथ जारी रही। इस अवसर पर, आई. के. ए. ने नए नियमों द्वारा कवर की गई अपनी प्रमुख कार पर सुधारों की एक श्रृंखला का परीक्षण करने का निर्णय लिया, जो बाद में लिब्रे-टोरिनो के रूप में जाने जाने वाले प्रोटोटाइप को जन्म देगा। क्रिसलर ने बड़े बदलाव प्रस्तुत नहीं किए थे, हालांकि, नए नियमों ने लुइस रुबेन डी पाल्मा को वैलिएंट IV इंजन के साथ अपने शेवरले कूप को तैयार करने की अनुमति दी। कार्लोस पैरेट्टी ने एक क्रिसलर कूप का सहारा लिया, जिसे उन्होंने एक शेवरले इंजन से लैस किया। यह प्रसिद्ध बाराकुडा-शेवरलेट की उत्पत्ति थी। अपने हिस्से के लिए शेवरले के मेजबानों में चेविटू था, एक मॉडल जिसे जोस फ्रोइलन गोंजालेज के निर्देशन में शेवरले नोवा II कूप पर और आधिकारिक टीम के लिए शेवरले 400 के इंजन के साथ बनाया गया था। इसके अलावा, बेलाविग्ना भाई, जिन्होंने आधिकारिक टीम से खुद को अलग कर लिया था, कैसर ब्रिगेंटाइन पर आधारित और शेवरले इंजन के साथ एक मॉडल विकसित करने के प्रभारी थे। इस कार को चेसिस चालक जॉर्ज परोडी द्वारा बनाया गया था, और इसके रंग और इसके प्रायोजक (एजिपगैस) के कारण इसे ला गर्राफा नाम मिला। इसके अलावा, फेलिक्स पेडुज़ी ने उस समय के लिए एक असामान्य और पुरानी कार तैयार कीः एक प्राचीन '30 शेवरले कूप जो उसी ब्रांड के 250 इंजन से लैस था। अपने विशिष्ट आकार के कारण, कार को "द स्क्वायर" उपनाम मिला। इन सबके बावजूद, फोर्ड ने अपने पुराने बैनरों पर भरोसा करना जारी रखा, जिसमें एमिलियोज़ी ब्रदर्स की गैलेरा और एडुआर्डो कासा की एल ट्रैक्टर शामिल थीं, जो पिछले वर्ष उपविजेता रहीं। इसके अलावा, आधिकारिक टीम के पास फाल्कन एफ-100 का विकास था, जिसमें ऑस्कर कैबेलेन शीर्ष पर थे, जो जीत हासिल करने के बाद, एफ-100 इंजन के साथ फोर्ड मस्टैंग के साथ दौड़ने के लिए दिखाई दिए। हालांकि, फोर्ड मेजबानों में खुद को नवीनीकृत करने की आवश्यकता देखी गई। यह इसलिए था कि अपने लक्ष्य को प्राप्त करने और आई. के. ए. (ड्यूटी पर प्रतिद्वंद्वी) की प्रगति को रोकने के लिए, फोर्ड ने एक पुराने इंजीनियर को काम पर रखने का फैसला किया जो आई. के. ए. के लिए काम करता था और जो प्रतिद्वंद्वी के वातावरण को बहुत अच्छी तरह से जानता थाः होरासियो स्टीवन। आई. के. ए. द्वारा ओरेस्टे बर्टा के लिए रास्ता बनाने के लिए समर्थन वापस लेने के बाद स्टीवन काम से बाहर हो गए थे। जब वे वहाँ से चले गए, तो उन्हें बॉफर कंपनी द्वारा बनाए गए एक नए प्रोटोटाइप के विकास के लिए फोर्ड द्वारा काम पर रखा गया था। अपने गौरव को फिर से हरा-भरा बनाने के अपने प्रयास में, फोर्ड का विचार एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी वाहन बनाना था। ऐसा करने के लिए, बॉफर ने अपनी परियोजना को फोर्ड टी के चेसिस पर आधारित किया, जिसमें फोर्ड एफ-100 ट्रकों से वी8 इंजन शामिल था। इस परियोजना के लिए, स्टीवन के पास फोर्ड का आधिकारिक समर्थन था, और अपनी नई मशीनों को चलाने के लिए चुने गए लोगों में एटिलियो वियाले डेल कैरिल थे, जिन्होंने 1965 में आधिकारिक समर्थन के साथ एक फोर्ड फाल्कन की शुरुआत की, और ऑस्कर कैबेलेन, जो 1967 में एक एफ-100 इंजन के साथ आधिकारिक टीम के फोर्ड मस्टैंग पर सवार होकर प्रचार कर रहे थे। इन कारों को वर्ष 1967 के नए नियमों के अनुसार विकसित किया गया था। उनके विकास के लिए, संरचना को एक फोर्ड टी के चेसिस पर लगाया गया था, जिसे 292 वी8 इंजनों की भारी शक्ति और वजन द्वारा उस पर लगाई गई मांगों का सामना करने में सक्षम होने के लिए प्रबलित किया गया था। क्यूबिक इंच जिसके साथ यह सुसज्जित था। बॉडी डिजाइन में कुछ हिट और मिस शामिल थे। एक ओर, जिस वायुगतिकीय अवधारणा के साथ इसे डिजाइन किया गया था, वह बहुत क्रांतिकारी था, जिसमें घुमावदार रेखाओं के साथ एक अभिनव डिजाइन दिखाया गया था जो छत और धड़ पर प्रबल था, जो सभी के लिए एक सच्चे डरावने प्रतिद्वंद्वी होने की उपस्थिति देता है। हालाँकि, इस कार के अपने नुकसान थे, क्योंकि इसे हल्का बनाने के लिए, उच्च गति तक पहुँचने के लिए, इसकी नाक और पिछला हिस्सा एक अत्यधिक ज्वलनशील बहुलक से बना था, जो आग के साथ एक छोटी सी दुर्घटना की स्थिति में, कार कुछ ही सेकंड में नष्ट हो जाएगी। इसके अलावा, कार के गैसोलीन टैंक दरवाजों के दोनों तरफ स्थित थे। उनकी प्रस्तुति बहुत आशाजनक थी, जो 16 जुलाई, 1967 को ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोमो में उनकी श्रृंखला में जीत के साथ दिखाई दी। शेष श्रृंखला एंड्रिया वियानिनी (ला गर्राफा पर सवार) और चेविटू के साथ जॉर्ज क्यूपेरो ने जीती थी। कौशल इस दौड़ में, बॉफर-फोर्ड ने पोल पोजीशन जीतने वाली एंड्रिया वियानिनी सहित अन्य ड्राइवरों के साथ बढ़त के साथ शुरुआत की। दौड़ तब शुरू हुई जब जूलियो डेवोटो की कार संचरण समस्याओं के साथ शुरू में रुक गई, जो इसे सड़क से हटाने में असमर्थ थी। पहले लैप में बैंडेरिलेरोस की हरकतों ने एटिलियो वियाले डेल कैरिल, जिन्होंने बढ़त बना ली थी, को शुरू में बाकी का इंतजार करने के लिए खड़ा कर दिया, फिर कोपेलो और वियानी पहुंचे, इसलिए वे धीमे होने लगे। हालांकि, पीछे से आए अन्य पायलट (जिनमें कार्लोस मैरिनकोविच भी शामिल थे) ऐसा नहीं कर सके और कारों को टक्कर मार दी। घटना में, वियाले डेल कैरिल की कार को टक्कर लगी और उनके साथी का हाथ टूट गया। उस दुर्घटना के बाद, टी. सी. एक महीने बाद ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोम लौट आया। वियाले डेल कैरिल ने साथी बदल लिए थे। तीसरी श्रृंखला के दौरान, वियाले की कार एक तार की बाड़ के खिलाफ एक मोड़ में अपना रास्ता खो देती है, जमीन में खुदाई करती है और टक्करों की एक श्रृंखला शुरू करती है जो कार के आग की लपटों में डूबने के साथ समाप्त होती है। वियाले कार से बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन उसका साथी, जिसे पेपे गिमेनेज़ के नाम से जाना जाता है, जलती हुई कार के अंदर नहीं फंसा था। दुर्भाग्यपूर्ण बात यह थी कि उन्हें जिस एंटी-फ्लेम ओवरऑल का उपयोग करना था, उसे सीमा शुल्क में संसाधित किया जा रहा था और उसे वापस नहीं लिया जा सकता था। कैबेलेन घातक दुर्घटना के कुछ ही समय बाद, सैन निकोलस की वापसी होगी। ऑस्कर कैबेलेन बॉफर-फोर्ड को चलाने के प्रभारी होने वाले थे। उस अवसर के लिए, कैबेलेन ने खुली सड़क पर कार का परीक्षण करने का फैसला किया। जब वे कार का परीक्षण कर रहे थे, तब कैबेलेन का साथी एक दोस्त को पायलट से मिलवाता है और उसे बॉफर में सवारी करने के लिए आमंत्रित करता है। एक मोड़ में और एक ट्रक से आगे निकलने की कोशिश में, प्रोटोटाइप कंधे पर कदम रखा, जमीन पर अटक गया, और आग पकड़ने के लिए भी गिरने लगा। कैबेलेन और उनके कभी-कभार साथी गुइलेरमो अरनैज़ दोनों की मृत्यु हो गई। इन दुर्घटनाओं के साथ, फोर्ड ने क्षणिक रूप से टूरिस्मो कैरेटेरा से अपना आधिकारिक समर्थन वापस लेने और होरासियो स्टीवन के साथ संबंध तोड़ने का फैसला किया, ब्रांड का सम्मान उन पायलटों पर छोड़ दिया जो फोर्ड फाल्कन के साथ भाग लेते थे। ऑरेंज थंडर विरोधाभासी रूप से, 1968 में, लगभग 12 वर्षों तक शेवरले चालक रहे कार्लोस पैरेट्टी ने खबर सुनी कि स्टीवन ने असफल प्रोटोटाइप रखा है, इसलिए उन्होंने इसे खरीदने और इसके आधार पर एक नया वाहन विकसित करने का फैसला किया, जिसे वह शेवरले 250 इंजन के साथ मोटर चलाकर फिर से परिवर्तित करेंगे। क्यूबिक इंच और सुरक्षा से संबंधित पहलुओं में मूल कार की तुलना में अलग-अलग सुधार करना, जैसे कि इसके ईंधन टैंक को पीछे की ओर स्थानांतरित करना और कार की बहुलक पूंछ को धातु से बदलना। ये प्रतिस्थापन अंततः सफल साबित हुए, पैरेट्टी ने 1968 में कई प्रतियोगिताएँ जीतने का प्रबंधन किया, जो अंततः उन्हें उस वर्ष सड़क पर्यटन चैंपियन का खिताब देने में सफल रहा। संदर्भ अर्जेंटीना टूरिस्मो कैरेटेरा वाहनों की कारें