Beattie well tanks
बीट्टी कुआँ टैंक 1852 और 1875 के बीच लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) के लिए निर्मित सात अलग-अलग डिजाइनों के 111 भाप इंजनों की एक श्रृंखला थी। सभी कुएं के टैंकों में पानी की आपूर्ति करते थे, जो फ्रेम के बीच कम हो जाते थे। सभी में छह पहिये थे; पहले तीन डिजाइन 2-2-2 WT पहिया व्यवस्था के थे, अंतिम चार 2-4-0 WT थे। अधिकांश एलएसडब्ल्यूआर मैकेनिकल इंजीनियर जोसेफ हैमिल्टन बीट्टी द्वारा डिजाइन किए गए थे, लेकिन सातवें डिजाइन के लिए बनाए गए अंतिम कुछ इंजनों में उनके बेटे और उत्तराधिकारी विलियम जॉर्ज बीट्टी द्वारा किए गए संशोधन शामिल थे। अधिकांश एल. एस. डब्ल्यू. आर. की उपनगरीय सेवाओं के लिए थे, लेकिन बाद में वापसी से पहले एल. एस. डब्ल्यू. आर. प्रणाली पर कहीं और उपयोग किए गए। 1962 तक चलने वाले तीन इंजनों के अलावा, 1871 और 1899 के बीच वापसी हुई। पृष्ठभूमि एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने 1840 और 1880 के दशक के बीच दक्षिण-पश्चिम लंदन में उपनगरीय लाइनों का एक व्यापक नेटवर्क विकसित किया। शुरू में, इन सेवाओं को निविदा इंजनों का उपयोग करके संचालित किया जाता था। मुख्य रूप से एल. एस. डब्ल्यू. आर. लोकोमोटिव अधीक्षक जॉन वीरेट गूच द्वारा डिजाइन किए गए 2-2-2 एस. 1850 में, एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने निर्णय लिया कि लंदन उपनगरीय यात्री सेवाओं को छोटे टैंक इंजनों का उपयोग करके संचालित किया जाना चाहिए। सबसे उपयुक्त प्रकार निर्धारित करने के लिए, गूच के उत्तराधिकारी जोसेफ हैमिल्टन बीट्टी, एलएसडब्ल्यूआर मैकेनिकल इंजीनियर ने छह पहियों वाले कुएँ टैंक इंजनों के लिए डिजाइनों की एक श्रृंखला तैयार की, जिनमें से प्रत्येक में पिछले वर्ग से एक या अधिक अंतर शामिल थे। प्रत्येक की एक छोटी मात्रा का उत्पादन किया गया थाः 1852 और 1859 के बीच, 26 का निर्माण किया गया था, छह अलग-अलग डिजाइनों के लिए, इसके बाद सातवीं डिजाइन बहुत बड़ी संख्या में बनाई गई थी। 2-2-2 अच्छी तरह से टैंक टार्टार वर्ग छह इंजन (संख्या। 2, 12, 13, 17, 18, 33) शार्प ब्रदर्स (कार्य संख्या 689-694) द्वारा निर्मित और मई-जुलाई 1852 में वितरित किया गया। ये 2-2-2 WT पहियों की व्यवस्था के थे, जिनका व्हीलबेस था, व्यास के ड्राइविंग पहिये, व्यास के अग्रणी और पीछे के पहिये, और फ्रेम के बाहर लगे सिलेंडरों को मापते थे। मुख्य फ्रेम पहियों के अंदर तैनात किए गए थे, लेकिन बाहरी फ्रेमों का एक अतिरिक्त सेट पीछे की धुरी का समर्थन करता था, और अग्रणी धुरी में स्लाइड सलाखों के नीचे स्प्रिंग्स से जुड़े बाहरी बीयरिंग भी थे। बॉयलर में एक ग्रेट क्षेत्र था, एक हीटिंग सतह कुल और के दबाव पर काम करती थी। कुएँ में पानी भरा हुआ था और बंकर में कोक रखा हुआ था। वजन काम करने के क्रम में था। जब नया था, तो उनका उपयोग लंदन उपनगरीय सेवाओं पर किया जाता था, लेकिन 1860 के मध्य तक वे पश्चिम की ओर बढ़ गए थे-तीन का उपयोग एक्सेटर क्षेत्र में, दो का उपयोग सीटन शाखा लाइन पर और एक का उपयोग चार्ड शाखा लाइन पर किया गया था। बाद में, कुछ का उपयोग लिमिंगटन शाखा लाइन पर किया गया था, लेकिन 1867 के अंत तक सभी एक्समाउथ शाखा पर थे। नहीं। 18 को 1871 में वापस ले लिया गया था, और अन्य ने अंतराल पर अंतिम को हटा दिया, नहीं। 17, 1874 में वापस ले लिया गया था। ससेक्स वर्ग आठ इंजन (संख्या। 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) का निर्माण एलएसडब्ल्यूआर द्वारा मई-दिसंबर 1852 में नाइन एल्म्स में किया गया था। वे कई मायनों में टार्टार वर्ग से अलग थे, मुख्य रूप से व्यास के छोटे ड्राइविंग पहियों का उपयोग करने में। अन्य अंतरों में ग्रेट क्षेत्र, हीटिंग सतह कुल, पानी की क्षमता और वजन काम करने के क्रम में था। वर्ग के भीतर भिन्नताएँ थींः अग्रणी और पीछे चलने वाले पहिये पाँच इंजनों के लिए थे, लेकिन संख्या। 1, 14 और 15 थे; पहले पाँच का सिलेंडर बोर था, अंतिम तीन का बोर था। टार्टार वर्ग के साथ, वे मूल रूप से लंदन क्षेत्र में उपयोग किए जाते थे, लेकिन बाद में कहीं और चले गए-तीन 1864 तक साउथेम्प्टन क्षेत्र में काम कर रहे थे, और अन्य का उपयोग एक्समाउथ, पूल और योविल क्षेत्रों में किया गया था। 1870 और 1872 के बीच उन्हें डुप्लिकेट सूची में स्थानांतरित कर दिया गया, अभिलेखों में संख्याओं को शून्य के साथ जोड़ा गया-उदाहरण के लिए, नहीं। 1 नंबर बन गया। जुलाई 1870 में। यह नए इंजनों के लिए उनके पुराने नंबर जारी करने के लिए किया गया था, जिसमें नंबर भी शामिल था। 298 वर्ग में से 36। 1871 और 1877 के बीच निकासी हुई। चैप्लिन क्लास थ्री लोकोमोटिव्स (संख्या। 9, 10, 34) जुलाई-अगस्त 1856 में नाइन एल्म्स में निर्मित, वे पीछे चलने वाले पहियों, पानी की क्षमता और कोक क्षमता में ससेक्स वर्ग से अलग थे। लंदन क्षेत्र में उपयोग के बाद, वे बिशपस्टोक या सैलिसबरी चले गए, और बाद में स्टोक्स बे, डॉर्चेस्टर और बोर्नेमाउथ में उपयोग किए गए। उन्हें 1870-74 में डुप्लिकेट सूची में स्थानांतरित कर दिया गया था। 9 नंबर बन जाता है। 09, आदि) और 1876-77 में वापस ले लिया गया। इससे पहले 2-4-0 कुएँ टैंक मिनर्वा वर्ग तीन इंजन (संख्या। 11, 16, 39) मई-जुलाई 1856 में नाइन एल्म्स में बनाया गया था। आम तौर पर पिछले डिजाइनों की तुलना में बड़े, वे 2-4-0 WT पहिया व्यवस्था के थे, जिसमें व्यास के युग्मित पहिये, व्यास के अग्रणी पहिये और फ्रेम के बाहर लगे सिलेंडर थे। बॉयलर में एक ग्रेट क्षेत्र था, एक हीटिंग सतह कुल और के दबाव पर काम करती थी। कुएँ में पानी भरा हुआ था और बंकर में कोक रखा हुआ था। वजन काम करने के क्रम में था। मूल रूप से लंदन के आसपास उपयोग किया जाने वाला, दो 1866 तक वोकिंग चले गए और दूसरा गिल्डफोर्ड में चला गया। बाद में उनका उपयोग सैलिसबरी में किया गया, और एक अंततः बोर्नेमाउथ में था। उन्हें 1872-74 में डुप्लिकेट सूची में स्थानांतरित कर दिया गया था। 11 नंबर बन जाता है। 011, आदि। ), और 1874-83 में वापस ले लिया गया। नेल्सन क्लास थ्री लोकोमोटिव्स (सं। 143-145) जुलाई-अगस्त 1858 में नाइन एल्म्स में बनाया गया था। मिनर्वा वर्ग से अंतर युग्मित पहियों में थे, जो व्यास, सिलेंडर, जो मापा जाता था, और पानी की क्षमता जिसे बढ़ाया गया था। अग्रणी धुरी में कोई बाहरी असर नहीं था। रॉयल नेवी में सभी पूर्व एडमिरल के नाम थेः 143 नेल्सन, 144 होवे और 145 हुड। ये लिमिंगटन शाखा के लिए थे, लेकिन शुरू में केवल एक को वहां भेजा गया था-अन्य दो लंदन चले गए। तीनों 1867 तक एक्सेटर चले गए थे, बाद में, उनका उपयोग ऐश, वेमाउथ और योविल जैसे अन्य क्षेत्रों में किया गया था। डुप्लिकेट सूची में स्थानांतरण 1880-81 में हुआ (तीनों नंबर बन गए। 0143-0145), उसके बाद 1882-85 में निकासी। नील वर्ग तीन लोकोमोटिव (संख्या। 154-156) अप्रैल-मई 1859 में नाइन एल्म्स में बनाया गया था। मिनर्वा वर्ग के आधार पर, आयामों में कई बदलाव किए गए थे। पहिये का आधार था, युग्मित पहियों का व्यास, और सिलेंडरों में बोर था। बॉयलर में एक ग्रेट क्षेत्र था, एक हीटिंग सतह कुल और के दबाव पर काम करती थी। कुएँ में पानी भरा हुआ था। वजन काम करने के क्रम में था। नाम सभी ऐतिहासिक लड़ाइयों के थेः 154 नील, 155 क्रेसी और 156 हॉग। लंदन में उपयोग के बाद, वे डॉर्चेस्टर, एक्सेटर, गोस्पोर्ट, गिल्डफोर्ड या वेमाउथ जैसे अन्य स्थानों पर चले गए। 1882 में उन्हें वापस ले लिया गया। मानक 2-4-0 कुएं के टैंकः 298 वर्ग सबसे उपयुक्त विशेषताओं को चुनने के बाद, बीट्टी ने ड्राइविंग पहियों और सिलेंडरों के साथ 2-4-0 WT का एक मानक डिज़ाइन तैयार किया, जो स्ट्रोक द्वारा बोर किया गया था; और LSWR ने 1863 में इनकी डिलीवरी लेना शुरू कर दिया। नए डिजाइन में अंततः कुल 85 इंजन थे; अधिकांश 1863 और 1875 के बीच बेयर, पीकॉक एंड कंपनी की मैनचेस्टर फर्म से आए थे, लेकिन तीन 1872 के दौरान नाइन एल्म्स में एलएसडब्ल्यूआर कार्यशालाओं में बनाए गए थे। उनके अंक 33,34,36,44,76,177-220,243-270,298,299,314 और 325-329 थे। लोकोमोटिव के नाम पहले के सभी इंजनों को 298 वर्ग में से पांच के साथ नामित किया गया था। नाम इस प्रकार थेः 1 और 76 के बीच की संख्या वाले इंजनों को पुराने इंजनों के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था, और बदले जा रहे इंजन की संख्या और नाम दोनों का उपयोग किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे इंजन वेल टैंक इंजन ग्रेट ब्रिटेन यात्री इंजनों के मानक गेज भाप इंजन