Chicago, Burlington and Quincy 5632
शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी 5632 एक ओ-5बी वर्ग 4-8-4 "उत्तरी" था जिसे अगस्त 1940 में सीबी एंड क्यू की दुकानों में बनाया गया था। इसका उपयोग मुख्य लाइन यात्री और मालगाड़ियों को खींचने के लिए किया जाता था, इससे पहले कि यह अंततः सीबी एंड क्यू के भाप भ्रमण कार्यक्रम के लिए भ्रमण ट्रेनों की अधिकता को खींचने के लिए प्रसिद्ध हो गया। 1966 में कार्यक्रम समाप्त होने तक, नं। 5632 को एक अधूरे ओवरहाल के लिए अलग कर दिया गया था, और बाद में लोकोमोटिव कार्यवाहक रिचर्ड जेन्सेन को बेच दिया गया था। लोकोमोटिव को 1969 तक बहाली की प्रतीक्षा में एक गोलघर के अंदर संग्रहीत किया गया था, जब इसे अवैध रूप से एक स्क्रैपयार्ड में ले जाया गया था। लोकोमोटिव 1972 में एक स्विच पर पटरी से उतर गया, जिसके परिणामस्वरूप इसके स्क्रैपिंग और स्क्रैपयार्ड और जेन्सेन के बीच एक मुकदमा हुआ। 1936 और 1940 के बीच, शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड (सी. बी. एंड. क्यू.) ने रेलवे के वेस्ट बर्लिंगटन, आयोवा की दुकानों पर छब्बीस ओ-5ए वर्ग 4-8-4 "उत्तरी" इंजनों का निर्माण किया और नं. 5632 अगस्त 1940 में पूरा किया गया था। ओ-5ए इंजनों को 1930 के दशक की शुरुआत में बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित ओ-5 इंजनों में अपग्रेड किया गया था। नहीं। 5632 को शुरू में सीबी एंड क्यू प्रणाली के पश्चिमी हिस्से में हाई-प्रोफाइल यात्री ट्रेनों और भारी मालगाड़ियों को खींचने के लिए सौंपा गया था; ज्यादातर आयोवा, नेब्रास्का, व्योमिंग और कोलोराडो राज्यों में। 1950 के दशक की शुरुआत में किसी समय, नं। 5632 कोयले के विपरीत जलने वाले तेल में परिवर्तित होने वाले छह ओ-5ए में से एक बन गया और इसे ओ-5बी के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। 26 सितंबर, 1952 को सी. बी. एंड. क्यू. द्वारा अपने पूरे यात्री बेड़े का डीजलकरण करने के बाद, नं. 5632 कई ओ-5 श्रेणी के इंजनों में से एक था जिसे नेब्रास्का और आयोवा में सी. बी. एंड. क्यू. के लिंकन-ओमाहा प्रभागों में अतिरिक्त माल ढोने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। नहीं। 5632 लिंकन, नेब्रास्का के पश्चिम में सीबी एंड क्यू पर एक राजस्व मालगाड़ी खींचने के लिए अंतिम भाप इंजनों में से एक था, जिसने 17 सितंबर, 1955 को एक ट्रेन खींची थी। लोकोमोटिव को बाद में लिंकन में भंडारण में रखा गया था, लेकिन जुलाई 1957 में, ओ-5बी के सभी छह, जिसमें नं। 5632, को लिंकन-ओमाहा डिवीजनों में अतिरिक्त मालगाड़ियों को खींचने के लिए भंडारण से हटा दिया गया था, कुछ डीजल इंजनों के हस्तांतरण के जवाब में, उस महीने की नेब्रास्का गेहूं की फसल के पक्ष में। भ्रमण सेवा अक्टूबर 1958 के अंत में, नं। 5632 ने लिंकन से शिकागो, इलिनोइस तक प्रकाश की यात्रा की और 2 नवंबर को लोकोमोटिव को शिकागो और गेल्सबर्ग के बीच "अरिस्टोक्रेट" की एक रेल-प्रायोजित पुनर्निर्माण कल्पना को खींचने का काम सौंपा गया। उस दिन विमान में 1,100 से अधिक यात्री सवार थे। पिछले भाप-संचालित फैंटरिप्स की सफलता के मद्देनजर, सीबी एंड क्यू के अध्यक्ष, हैरी सी. मर्फी, (एक भाप प्रशंसक जिसने भाप इंजनों में लोकप्रियता को पहचाना) ने आने वाले वर्षों में अतिरिक्त भाप-संचालित फैंटरिप्स को संचालित करने के लिए सीबी एंड क्यू को अधिकृत किया। नहीं। 5632 ने बाद में पूरे 1959 में रेलमार्ग के लिए कुछ अतिरिक्त कल्पनाओं को खींचा। 7 जून, 1959 की शुरुआत में, लोकोमोटिव ने इलिनोइस रेलरोड क्लब द्वारा प्रायोजित एक बहु-दिवसीय फैंट्रिप खींची, जिसमें ट्रेन शिकागो से लिंकन तक चली, और साथी ओ-5बी नं। 5626 का उपयोग तब लिंकन से डेनवर, कोलोराडो तक फैंट्रिप को खींचने के लिए किया जाएगा। हालांकि नं. 5626 को लिंकन वापस जाने के रास्ते में एक सनकी छड़ विफलता का सामना करना पड़ेगा, नं। 5632 ने बिना किसी घटना के शिकागो की यात्रा वापस कर दी। 6 सितंबर, 1959 को नं. 5632 ने शिकागो से ऑरोरा, इलिनोइस तक सी. बी. एंड. क्यू. की उपनगरीय मुख्य लाइन पर एक अठारह-कार फैंट्रिप खींची और ऑरोरा में पहुंचने पर, 2-10-4 "कोलोराडो" टाइप नं. 6315 को ओ-5बी के सामने गैल्सबर्ग के लिए दोहरे सिर वाली दौड़ के लिए जोड़ा गया था। गैल्सबर्ग के रास्ते में, हालांकि, नहीं। 6315 ने एक सनकी छड़ को तोड़ दिया, और नं। 5632 को नं. 6315 शेष यात्रा के लिए ट्रेन को अकेले खींचते हुए। 1950 के दशक के दौरान, सीबी एंड क्यू की भ्रमण यात्राओं को खींचने के लिए 21 व्यक्तिगत भाप इंजनों का उपयोग किया गया था, लेकिन 1960 तक, उनमें से केवल दो ही अभी भी चालू थे; नहीं। 5632 और 2-8-2 "मिकाडो" नं. 4960। 1960 के अंत में, नं। 5632 का फ्लू समय समाप्त होने के करीब था, लेकिन गैल्सबर्ग में एक फ्लू निरीक्षण के बाद, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आईसीसी) लोकोमोटिव निरीक्षण ब्यूरो ने नं। 5632 का फ्लू समय एक साल का विस्तार है। आई. सी. सी. 1961 के अंत में लोकोमोटिव के फ्लू समय को एक और विस्तार देगा। 1961 में भी, नं. 5632 ने नंबर के साथ डबल हेडर का प्रदर्शन किया। 4960 7 दिसंबर को शिकागो और गेल्सबर्ग के बीच। 1962 की शुरुआत तक, सी. बी. एंड. क्यू. के यात्री विभाग ने गैर-रेल यात्रियों को छूट टिकट बिक्री को बढ़ावा देकर रेल के भाप कार्यक्रम के विपणन के लिए एक नया दृष्टिकोण बनाने का प्रस्ताव रखा। उस उद्देश्य के लिए, रेल मार्ग ने सैर-सपाटे का एक नया सेट बनाया, जिसका शीर्षक स्टीम "चू-चू" था, जो विभिन्न समुदायों के स्कूली छात्रों को ले जाएगा और शिक्षित करेगा। नहीं। 5632 ने 30 अप्रैल से इस तरह की यात्राएं शुरू कीं, और बाद में इसने शेष वर्ष के लिए कई और भ्रमण ट्रेनों को खींचा। 1962 की भ्रमण यात्राओं की सफलता के बाद, सीबी एंड क्यू ने 1963 के मौसम के दौरान स्टीम चू-चू कार्यक्रमों और इलिनोइस रेलरोड क्लब के लिए अतिरिक्त भ्रमण यात्राओं की मेजबानी की। 26 और 27 अगस्त को, नं. 1963 के राष्ट्रीय रेलवे ऐतिहासिक सोसायटी (एन. आर. एच. एस.) सम्मेलन में भाग लेने के लिए 5632 ने शिकागो से डेनवर तक दो दिनों तक दौड़ लगाई। लोकोमोटिव ने पूरे कोलोराडो में भ्रमण यात्राओं की एक छोटी श्रृंखला खींची, और उस दौरान, यह ग्रेट वेस्टर्न 2-10-0 "डेकापॉड" नंबर के साथ एक संक्षिप्त फोटो सत्र के लिए लॉन्गमॉन्ट में रुका। 90. शिकागो लौटने के दो सप्ताह बाद, 29 सितंबर को, नं। 5632 वेस्ट बर्लिंगटन, आयोवा की दुकानों में लौट आया, जहाँ इसे अपने तेइसवें जन्मदिन के जश्न में बनाया गया था। 1964 के मौसम के दौरान, रेलवे ने अपने भाप भ्रमण संचालन को कम कर दिया, जबकि स्टीम चू-चू यात्राएं बंद कर दी गईं; सीबी एंड क्यू को अपने भाप कार्यक्रम को जारी रखने में महत्वपूर्ण वित्तीय और यांत्रिक चुनौतियों का सामना करना पड़ा। मई के अंत में, शिकागो और ऑरोरा के बीच सीबी एंड क्यू उपनगरीय मुख्य लाइन की 100वीं वर्षगांठ के दौरान, नं। 5632 को पूरी तरह से पीतल की वर्दी में चित्रित किया गया था, और इसने 20 मई और 23 मई को दो स्मारक ट्रेनों को खींचा। 23 मई की यात्रा में बाईस कारें शामिल थीं, और उस दिन 3,500 यात्री सवार थे; इस यात्रा ने एक ही ट्रेन में सबसे अधिक लोगों को ले जाने का रिकॉर्ड तोड़ दिया। नहीं। 5632 ने 31 अक्टूबर और 1 नवंबर को कैनसस सिटी के यूनियन स्टेशन के उद्घाटन की 50वीं वर्षगांठ के लिए पीतल की वर्दी को बरकरार रखा। हालांकि, 1 नवंबर की यात्रा ने भी आखिरी बार नंबर 1 को चिह्नित किया। 5632 अपने फ्लू समय की समाप्ति से पहले भाप के तहत संचालित था; आईसीसी ने लोकोमोटिव को कोई और विस्तार नहीं दिया। भाप कार्यक्रम को जारी रखने की सार्वजनिक मांग के परिणामस्वरूप, हैरी मर्फी ने नंबर 3 पर कक्षा 3 के ओवरहाल का आदेश दिया। 5632 लोकोमोटिव को अलग करने के लिए वेस्ट बर्लिंगटन की दुकानों में वापस ले जाया गया। ओवरहाल पूरा करने के लिए कम से कम चौदह श्रमिकों की आवश्यकता थी, लेकिन सीबी एंड क्यू ने लोकोमोटिव पर काम करने के लिए पर्याप्त योग्य कर्मियों को नियुक्त करने के लिए संघर्ष किया, क्योंकि शेष अनुभवी भाप यांत्रिकी सेवानिवृत्त हो गए हैं और उनका निधन हो गया है। हैरी मर्फी 1 जुलाई, 1965 को सी. बी. एंड क्यू. के अध्यक्ष के रूप में अपने पद से सेवानिवृत्त हुए और इससे पहले उनके अंतिम आदेशों में से एक नं. 5632 का ओवरहाल आगे बढ़ने के लिए। उसी वर्ष अक्टूबर में वे रेलवे से पूरी तरह से सेवानिवृत्त हो गए और बाद में 4 मार्च, 1967 को ऑरोरा में अपने घर पर दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई। हैरी मर्फी के उत्तराधिकारी लुई डब्ल्यू. मेंक को भाप से चलने वाली ट्रेनों की मेजबानी करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। सीबी एंड क्यू के लिए परिचालन लागत को कम करने के तरीकों की खोज करते हुए, मेंक ने 1 अगस्त, 1966 तक भाप कार्यक्रम को बंद करने का आदेश दिया, और नं। 5632 का ओवरहाल रुकने वाला है। अंतिम वर्ष में शिकागो क्षेत्र के रेल फैन रिचर्ड "डिक" जेन्सेन ने मेंक और अन्य रेल प्रबंधन के साथ बातचीत की, और वह नं. 5632 सी. बी. एंड. क्यू. से सीधे स्पेयर पार्ट्स से भरे कई बॉक्सकारों के साथ विघटित स्थिति में। उन्होंने उन्हें शिकागो में डियरबॉर्न स्टेशन के बाहर शिकागो और वेस्टर्न इंडियाना रेलरोड (सी एंड डब्ल्यूआई) 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस में स्थानांतरित कर दिया। जेन्सेन ने अपने उपकरणों को रखने के लिए सी एंड डब्ल्यूआई से राउंडहाउस में कुछ स्टॉल पट्टे पर लिए थे, क्योंकि वे सी एंड डब्ल्यूआई के अध्यक्ष रॉबर्ट मैकमिलन के करीबी दोस्त बन गए थे। जेन्सेन ने उस जगह को जारी रखने की योजना बनाई थी जहाँ सी. बी. एंड. क्यू. दल ने नं. 5632 ने इसे सेवा में वापस करने के लिए, लेकिन उन्होंने इसकी निविदा को इलिनोइस सेंट्रल 4-8-2 "माउंटेन" प्रकार संख्या से बदलने की भी योजना बनाई। 2613. उन्होंने ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न (जीटीडब्ल्यू) 4-6-2 "पैसिफिक" नं. द्वारा खींची जाने वाली भ्रमण ट्रेनों से टिकटों की बिक्री पर भरोसा किया। 5629 मरम्मत के लिए धन जुटाने के लिए। हालांकि, 1968 में, मैकमिलन ने अप्रत्याशित रूप से सी एंड डब्ल्यूआई छोड़ दिया, और रेलमार्ग के नए मालिकों ने धीरे-धीरे बिगड़ते 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस को ध्वस्त करने पर विचार करना शुरू कर दिया। 27 फरवरी, 1969 को सी एंड डब्ल्यूआई के नए मालिकों ने जेनसन को एक नोटिस भेजा जिसमें कहा गया था कि उनके पास गोलघर खाली करने के लिए 29 मार्च तक का समय है, लेकिन बाद की बातचीत ने समय सीमा को 1 जून तक बढ़ा दिया। जब कई लोग राउंडहाउस से अपनी सारी चीजें हटाने के लिए हाथापाई कर रहे थे, तो जेन्सेन और उनके दल नंबर 1 को स्टोर करने के लिए एक स्थान की तलाश कर रहे थे। 5632, साथ ही सी. बी. & क्यू 2-8-2 नहीं। 4963, और दोनों इंजनों को इलिनोइस रेलवे संग्रहालय (आई. आर. एम.) में स्थानांतरित करने के विचार आए और गए। अगस्त 1969 में सी एंड डब्ल्यूआई के पास नं. 5632 नंबर के साथ चला गया। 4963 और पास के 88वें स्ट्रीट यार्ड में इंजन के पुर्जों और उपकरणों से भरी जेनसन की सभी बॉक्सकार। जेन्सेन ने शिकागो और उत्तर पश्चिमी (सी एंड एन डब्ल्यू) और शिकागो वेस्ट पुलमैन और दक्षिणी (सी डब्ल्यू पी एंड एस) रेलरोड दोनों से पूछा था कि क्या उनके इंजनों और रोलिंग स्टॉक पर निरीक्षण किया जा रहा था, लेकिन उनकी प्रतिक्रिया यह थी कि सी एंड डब्ल्यू आई ने कभी भी निरीक्षण करने की अनुमति नहीं दी। अगले महीने, 25 सितंबर को, सी एंड डब्ल्यूआई ने अवैध रूप से नं. 5632, नं. 4963, और बॉक्सकार्स को $5,800 में लुरिया ब्रदर्स स्क्रैप कंपनी के एर्मन-हॉवेल डिवीजन में भेजा गया, और उन सभी को भंडारण के लिए उनके 83 वें स्ट्रीट स्क्रैपयार्ड में ले जाया गया। जेनसन ने इसके बाद कंपनी से उनके स्क्रैप मूल्य के लिए संख्या 5632 और 4963 को फिर से खरीदने का प्रस्ताव दिया, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। नवंबर 1972 में, नं. 5632 को यार्ड के भीतर स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन इस प्रक्रिया में, लोकोमोटिव पटरी से उतर गया क्योंकि एक स्विच चालू था जिसे पार किया गया था। एर्मन-हॉवेल के चालक दल के पास लोकोमोटिव को फिर से चलाने का कोई आसान तरीका नहीं था, इसलिए उन्होंने इसे वहीं जला दिया जहां यह खड़ा था, और इसके अवशेषों को बाद में पास की सुविधा में ले जाया गया ताकि उन्हें पिघलाया जा सके। जब जेनसन को नंबर के बारे में पता चला। 5632 के स्क्रैपिंग के बाद, उन्होंने 1973 की शुरुआत में तुरंत एर्मन-हॉवेल और सी एंड डब्ल्यूआई दोनों के खिलाफ मुकदमा दायर किया। इसके बाद कई अदालती सत्र हुए, जिनमें से एक में एर्मन-हॉवेल को बॉक्सकार से कोर्ट में कई लोकोमोटिव भागों और उपकरणों को लाने की आवश्यकता थी। सी एंड डब्ल्यूआई ने बाद में जेन्सेन को खोए हुए स्क्रैप मूल्य के 6,000 डॉलर की पेशकश की, लेकिन जेन्सेन ने मना कर दिया और और अधिक की मांग की। इसके बाद 150,000 डॉलर के प्रस्ताव को भी अस्वीकार कर दिया गया। 1981 में, नं. की अवैध बिक्री के बारह साल बाद। 5632, और इसके स्क्रैपिंग के नौ साल बाद, अदालत ने फैसला सुनाया कि सी एंड डब्ल्यूआई और एर्मन-हॉवेल को जेन्सेन को 17 लाख डॉलर का भुगतान करना पड़ा, लेकिन विभिन्न कारणों से, उन्हें कभी भी पूरी राशि नहीं मिली। 2023 तक, नं. 5632 दो सीबी एंड क्यू ओ-5ए और दो ओ-5बी को संरक्षित किया जा रहा है और संयुक्त राज्य के कुछ हिस्सों में स्थिर प्रदर्शन पर है। चेसापीक और ओहियो 614 शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी 4000 ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न 6325 मिल्वौकी रोड 261 नॉरफ़ॉक और वेस्टर्न 611 यूनियन पैसिफिक 844 संदर्भ ग्रंथ सूची शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी लोकोमोटिव शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड स्क्रैप्ड लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत लोकोमोटिव 4-8-4 संयुक्त राज्य के लोकोमोटिव मानक गेज लोकोमोटिव देखें।