Timoney (armoured personnel carrier)
टिमोनी बख्तरबंद कार्मिक वाहक 1970 और 1980 के दशक में आयरलैंड के टिमोनी टेक्नोलॉजी लिमिटेड द्वारा विकसित बख्तरबंद कार्मिक वाहक की एक श्रृंखला को संदर्भित करता है। उत्पादन का इतिहास एमके I, II, III, 1970 के दशक की शुरुआत में उत्तरी आयरलैंड में बढ़ती परेशानियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ आयरिश सरकार ने आयरिश सेना का विस्तार करने का फैसला किया। 1972 में यूनिवर्सिटी कॉलेज डबलिन के प्रोफेसर सीमस टिमोनी (जिन्होंने पहले ब्रिटिश एफवी 601 सलादिन और एफवी 603 सारसेन बख्तरबंद वाहनों के डिजाइन में योगदान दिया था) ने आयरिश सेना के साथ समन्वय में विकसित आवश्यकताओं के आधार पर एक नए एपीसी को डिजाइन करने की पेशकश की। डिजाइनरों का मानना था कि उत्तरी आयरलैंड में ब्रिटिश सेना के अनुभव से पता चला है कि पारंपरिक युद्ध के लिए डिज़ाइन किए गए एपीसी में शहरी विद्रोह-रोधी भूमिका में उपयोग किए जाने पर कई कमियां थीं। नए ए. पी. सी. को शहरी गुरिल्ला युद्ध के लिए उपयुक्त होने की योजना बनाई गई थी, जबकि अभी भी एक पारंपरिक संघर्ष की मांगों को पूरा करने में सक्षम था। वाहन को चारों ओर छोटे हथियारों के कवच-भेदी सुरक्षा के लिए निर्दिष्ट किया गया था और चालक को सुरक्षा से समझौता किए बिना एक निर्बाध क्षेत्र प्रदान करने के लिए; शहरी संचालन के लिए अच्छी दृष्टि आवश्यक मानी गई थी। पेट्रोल बमों से सुरक्षा की भी आवश्यकता थी। वाहन को आसानी से उतारने योग्य होना था और चालक दल को फायरिंग पोर्ट प्रदान करना था और जुड़वां मशीन-बंदूकों से लैस एक बुर्ज से लैस होना था। चालक की थकान को कम करने और सड़क के बाहर प्रभावी ढंग से पार करने में सक्षम होने के साथ-साथ एक आरामदायक सवारी देने के लिए आसान संचालन विशेषताओं को महत्वपूर्ण माना जाता था। ए. पी. सी. को भी बिना तैयारी के उभयचर होना पड़ा। सड़क के अवरोधकों और अन्य बाधाओं को तोड़ने के लिए उच्च कर्षण की आवश्यकता थी। उत्पादन वाहन को एक परिष्कृत औद्योगिक आधार के बिना निर्मित होने में सक्षम होने की भी आवश्यकता थी, जिसकी आयरलैंड में कमी थी। अंतिम टिमोनी डिजाइन उच्च-कठोरता वाले स्टील से बनाया गया था, जिसमें शहरी युद्ध के लिए अनुकूलित, आसान निकास के लिए तीन दरवाजे थे। चालक की सामने की खिड़की को भी आपातकालीन निकास के रूप में उपयोग करने के लिए टिका दिया गया था। सात फायरिंग बंदरगाहों ने वाहन के किनारों और पीछे को कवर किया। आग लगाने वाली सामग्री को लड़ाई के डिब्बे में प्रवेश करने से रोकने के लिए छत पर लगे वायु अंतर्ग्रहण में एक उलझन प्रणाली शामिल थी। ए. पी. सी. पर चढ़ने के किसी भी प्रयास को रोकने के लिए छत के किनारे से चलने वाली निकास पाइपों को खुला छोड़ दिया गया था। चयनित पावरप्लांट विश्वसनीयता, उपलब्धता और आयरिश सेना के वाहनों की सेवा के साथ संगतता के लिए एक क्रिसलर 360 वी8 था। एलिसन एटी 540 पूरी तरह से स्वचालित संचरण का उद्देश्य चालक की थकान को कम करना था। एपीसी सड़क पर रियर-व्हील ड्राइव और 4x4 ऑफ-रोड था, और एक्सल इकाइयाँ, जो पतवार के भीतर निहित थीं, प्रत्येक आउटपुट शाफ्ट पर तेल-डूबे हुए कई डिस्क ब्रेक थे, इसलिए वे बख्तरबंद शरीर के बाहर उजागर नहीं होंगे। पहियों को अंतिम बिजली वितरण व्हील हब में एक पेटेंट किए गए एपिसाइक्लिक रिडक्शन गियर द्वारा किया गया था। पहियों को पेचदार कुंडल स्प्रिंग्स और समायोज्य सह-अक्षीय हाइड्रोलिक डैम्पर्स के साथ एक विशबोन सस्पेंशन पर निलंबित किया गया था। कथित तौर पर, विशबोन और किंगपिन बीयरिंग एक "अद्वितीय डिजाइन" के थे जिनके लिए शून्य रखरखाव की आवश्यकता थी। टिमोनी टेक्नोलॉजी ने तीन प्रोटोटाइप बनाए जिन्हें एमकेआई, एमकेआईआई और एमकेआईआई नामित किया गया था। एमकेआई को लकड़ी के नकली शरीर के साथ बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अनुभव प्राप्त करने के लिए बख्तरबंद प्लेट के साथ बनाया गया था। प्रोटोटाइप एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के रूप में अपर्याप्त था लेकिन यांत्रिक घटकों, वायु सेवन व्यवस्था, चालक दल एर्गोनॉमिक्स और अधिक के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में कार्य करता था। इसे अक्टूबर 1973 में आयरिश सेना को दिया गया था और 1974 में विभिन्न समस्याओं के सामने आने के बाद परीक्षण से वापस ले लिया गया था, जिसमें मुख्य रूप से इंजन का अधिक गर्म होना था जिसे पतवार को फिर से डिजाइन किए बिना ठीक नहीं किया जा सकता था। परीक्षण समाप्त होने के बाद इसे दो उत्तराधिकारी प्रोटोटाइप वाहनों के पुर्जों के लिए नरभक्षी बनाया गया था। एमकेआईआई प्रोटोटाइप को एक तात्कालिक इंजन शीतलन प्रणाली से सुसज्जित किया गया था और अप्रैल 1974 में सेना को दिया गया था, और तेल मुहरों के रिसाव सहित यांत्रिक समस्याओं का सामना करने के बाद 1977 को वापस ले लिया गया था। इसका उपयोग अगले पुनरावृत्ति के लिए स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में किया गया था। एमकेIII प्रोटोटाइप में एक व्यापक फ्रंटल एयर इनटेक और कम स्पष्ट रूप से नीचे की ओर-ढलान वाले ऊपरी पतवार पक्षों को शामिल किया गया था। इसे जुलाई 1974 में सेना को सौंप दिया गया था। यह स्पष्ट नहीं है कि इसे कब इन्वेंट्री से वापस ले लिया गया था, हालांकि, अप्रैल 1980 तक यह 12,537 मील की दूरी तय कर चुका था। टिमोनी एपीसी के ड्राइवट्रेन का उपयोग करने वाले वाहनों के एक परिवार की कल्पना की गई थी जिसमें एक बख्तरबंद टोही वाहन, एक उभयचर भार वाहक, एक छह पहिया एपीसी संस्करण और एक तोपखाने ट्रैक्टर शामिल थे। आयरिश सरकार ने कहा कि उनका इरादा 200 टिमोनी एपीसी का आदेश देने का था, लेकिन इस खरीद योजना को स्थगित कर दिया गया और अंततः केवल तीन प्रोटोटाइप और अंततः 5 एमकेआईवी का आदेश दिया गया, जिसमें बाद में अतिरिक्त 5 एमकेवीआई का आदेश दिया गया। एमके IV फाइव एमकेआईवी एपीसी को दिसंबर 1977 में आयरिश सरकार द्वारा आदेश दिया गया था, लेकिन डिलीवरी 1980 तक पूरी नहीं हुई थी क्योंकि शुरू में फ्रांस के क्रूसो-लॉयर से दिए गए कवच में खामियां थीं। एमकेआईवी को तीन अलग-अलग बैचों में वितरित किया गया था; दो वाहन 14 जून, 1979 को, दो और 5 नवंबर, 1979 को और अंतिम उदाहरण 1980 में। ये वाहन अनिवार्य रूप से वाहनों का एक पूर्व-उत्पादन समूह थे और ब्रेक सील के रिसाव सहित कई यांत्रिक दोषों से पीड़ित थे। समय के साथ इन शुरुआती समस्याओं को हल किया गया और इस प्रकार का उपयोग आयरिश सेना के घुड़सवार सेना द्वारा सेवा में किया गया। एम. के. वी. आई. ए. पी. सी. पहले के एम. के. आई. वी. ए. पी. सी. का एक काफी बेहतर संस्करण था, जिसमें एक डेट्रॉइट डीजल 453 टर्बो डीजल इंजन और पुनर्निर्मित पतवार शामिल था। यह एम. के. आई. वी. की तुलना में अधिक भारी सशस्त्र और बख्तरबंद भी था, जिसमें एक (. 05 इंच (12.7 मिमी) एम2 ब्राउनिंग भारी मशीन गन और 7.62 मिमी एफ. एन. एम. ए. जी. मशीन गन से लैस एक क्रेउसोट-लॉयर टी. एल. आई. 127 बुर्ज लगाया गया था। एम. के. वी. आई. टिमोनी ए. पी. सी. का निश्चित उत्पादन संस्करण था, लेकिन पूर्ववर्ती एम. के. आई. वी. की तरह केवल पाँच का आदेश दिया गया था जो अनिवार्य रूप से एक पूर्व-उत्पादन बैच था। हालांकि एम. के. वी. आई. ने मामूली शुरुआती परेशानियों का अनुभव किया, लेकिन इन्हें जल्दी से ठीक कर दिया गया और वे वर्ष 1999 तक सेवा में रहे। एमकेवीआई कथित तौर पर उन्हें सौंपे गए सैनिकों के बीच लोकप्रिय थे और सेना के प्राथमिक एपीसी, पैनहार्ड एम3 की तुलना में रखरखाव की लागत कम थी। 90 मिमी जी. आई. ए. टी. लिंक्स बुर्ज से सुसज्जित एक एम. के. वी. आई. का मूल्यांकन किया गया था, लेकिन सफलतापूर्वक परीक्षण किए जाने के बावजूद ए. पी. सी. के उन्नत संस्करण के लिए कोई आदेश नहीं दिया गया था। 1984 में एक 20 मिमी ऑटोकैनन को स्थापित करने वाले बुर्ज के साथ एक एमकेआईवी का भी प्रदर्शन किया गया था। व्युत्पन्न टिमोनी 6x6 बख्तरबंद टोही वाहन 1980 के दशक की शुरुआत में टिमोनी ने अपने एपीसी डिजाइन का 6x6 टोही व्युत्पन्न प्रस्तुत किया। पतवार फर्म के ए. पी. सी. से मिलता-जुलता था लेकिन सड़क के पहियों और साइड-दरवाजों की एक अतिरिक्त जोड़ी के साथ लंबा था। दो प्रकार की पेशकश की गई थी, पहला 200 बीएचपी इंजन के साथ और 90 मिमी बुर्ज से लैस था। दूसरा 320 एचपी इंजन का उपयोग करना था और एक फ्रांसीसी 105 मिमी एफएल-12 बुर्ज से लैस था जिसमें 105 मिमी सीएन-105 एल/57 बंदूक लगाई गई थी, जिसका उपयोग एएमएक्स-13 हल्के टैंक के कुछ रूपों द्वारा किया जाता था। डिजाइन को फ्रंटल आर्क में 12.7 मिमी राउंड के खिलाफ बख्तरबंद किया गया था और इसमें चारों ओर 7.62 मिमी सुरक्षा थी, लेकिन पूरे वाहन को कवर करने वाले 12.7 मिमी प्रतिरोध के लिए एक अप-आर्मर विकल्प के साथ। एपीसी परिवार के विपरीत, यह केवल सड़क के पहियों पर निर्भर रहने के बजाय पानी में संचालित प्रोपेलर था। रोडव्हील की अतिरिक्त जोड़ी ने 4x4 टिमोनी एपीसी की तुलना में डिजाइन को ट्रेंच-क्रॉसिंग और बाधा-चढ़ाई क्षमताओं में बहुत सुधार किया। टिमोनी 4x4 बख्तरबंद टोही वाहन टिमोनी 4x4 बख्तरबंद टोही वाहन (ए. आर. वी.) ए. पी. सी. के चालन घटकों पर आधारित एक टोही वाहन था, लेकिन एक पर्किन्स T6.3544 डीजल इंजन द्वारा संचालित था। डिजाइन में ट्रेलेबोर्ग एबी रन-फ्लैट टायर भी शामिल थे। ए. आर. वी. को 76 मिमी बंदूक से लैस एफ. वी. 101 स्कॉर्पियन के दो-आदमी बुर्ज से सुसज्जित किया गया था। कमांडर बाईं ओर और गनर दाईं ओर बैठे थे। ट्रैवर्स मैनुअल था लेकिन एक इलेक्ट्रिक ड्राइव स्थापित किया जा सकता था। टिमोनी ने आयरलैंड में बख्तरबंद टोही वाहन के दो प्रोटोटाइप का डिजाइन, निर्माण और परीक्षण किया। कथित तौर पर डिजाइन का उत्पादन तंजानिया में उनके सशस्त्र बलों के लिए एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत किया गया था। 1980 के दशक की शुरुआत में तंजानिया के इंजीनियरों को स्थानांतरण की सुविधा के लिए प्रशिक्षण के लिए आयरलैंड लाया गया था। एआरवी कई टिमोनी ऑल-टेरेन वाहन डिजाइनों में से एक था जिसे तंजानिया सरकार ने घरेलू स्तर पर बनाने की उम्मीद की थी। टिमोनी ने बाद में ए. आर. वी. 4x4 का एक बहुत बेहतर संस्करण डिजाइन किया जिसे एम. के. 2 नाम दिया गया। डेट्रॉइट डीजल टर्बो डीजल इंजन के साथ उन्नत जल जेट और शक्ति-से-वजन अनुपात को जोड़ने के साथ उभयचर संचालन के दौरान पानी में प्रदर्शन को बढ़ाया गया था। कवच सुरक्षा को भी मोटा किया गया था जिसमें पतवार सामने के चाप में 20 मिमी राउंड का विरोध करने में सक्षम था। बीडीएक्स (टिमोनी एमके वी) 1977 में पिछले वर्ष बातचीत के बाद बेल्जियम के बेहरमैन डेमोएन इंजीनियरिंग द्वारा एक बेहतर टिमोनी एमकेआईवी (जिसे एमकेवी के रूप में भी जाना जाता है) के लाइसेंस के तहत उत्पादन शुरू हुआ। बीडीएक्स नामक वाहन टिमोनी डिजाइन के समान है, लेकिन बेल्जियम की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कुछ संशोधनों के साथ। बुनियादी बीडीएक्स एपीसी में एक बुर्ज का अभाव है, और एक एनबीसी सामूहिक सुरक्षा या वातानुकूलन प्रणाली स्थापित की जा सकती है। कुछ वाहनों में बाधाओं को दूर करने के लिए एक छोटा डोज़र ब्लेड लगाया गया था। आधार टिमोनी डिजाइन के समान एक या दो 7.62 मिमी मशीनगनों को समायोजित करने के लिए आगे की पतवार की छत पर एक बुर्ज स्थापित करना भी संभव था। प्रस्तावित अन्य आयुध विकल्पों में 20 मिमी की तोप, 81 मिमी मोर्टार से भरी एक ब्रीच या 90 मिमी की बंदूक थी। कई अन्य संशोधनों का प्रस्ताव किया गया है, जिसमें एक बुर्ज मिलान एंटी-टैंक मिसाइल वाहक, एक एम्बुलेंस और 51 मिमी मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम शामिल हैं। एक संभावित ग्राहक विकल्प के रूप में एक डीजल इंजन का भी परीक्षण किया गया था। बीडीएक्स के लिए पहला उत्पादन आदेश 1977 में बेल्जियम सरकार द्वारा दिया गया था और हवाई क्षेत्र सुरक्षा कर्तव्यों के लिए बेल्जियम वायु सेना को 43 वाहनों और बेल्जियम जेंडरमेरी को 80 वाहनों की डिलीवरी के लिए कहा गया था। वायु सेना के वाहन रिंग-माउंटेड 7.62 मिमी लाइट मशीन गन से लैस थे। जेंडरमेरी में 13 वाहन शामिल थे जिनमें पतवार के पीछे 81 मिमी का मोर्टार लगाया गया था, जो एक छत के हैच के माध्यम से गोलीबारी कर रहा था। उत्पादन वाहनों का पहला बैच 1978 में प्रस्तुत किया गया था और फरवरी 1981 तक बेल्जियम सरकार के लिए उत्पादन पूरा कर लिया गया था। बीडीएक्स ने अर्जेंटीना को पाँच वाहन भी वितरित किए। सभी संचालित पूर्व बेल्जियम वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बाहर करने के बाद मैक्सिको को वितरित किया गया था। विकर्स वाल्किर को पहली बार 1982 में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था और मूल रूप से बीडीएक्स एमके2 के रूप में कल्पना की गई थी, विकर्स वाल्किर एक बीडीएक्स (टिमोनी एमके वी) था जिसे फिर से डिज़ाइन किया गया था। इसमें वही टिमोनी द्वारा डिज़ाइन किया गया जुड़वां 7.62mm मशीनगन बुर्ज था। बाद के डिजाइनों में सामने बाईं ओर एक कमांडर हैच और एक बुर्ज के स्थान पर एक रिंग-माउंट मशीनगन थी। कॉकरिल एम. के. 3 90एम. एम. बंदूक पर चढ़ने वाले निचले पतवार के साथ एक संस्करण भी था। ब्रिटिश सेना को वाल्किर की पेशकश की गई थी लेकिन इसके बजाय अधिक किफायती सैक्सन एपीसी को चुना गया था। एक गहन विपणन प्रयास के बावजूद 1989 में कुवैत के लिए केवल दो वाहनों का निर्यात आदेश प्राप्त हुआ। विकर्स Mk.11 वाइपर एक पहिएदार अग्नि सहायता वाहन था, जो पैदल सेना को ले जाने में सक्षम था और इसका उद्देश्य टोही और लंबी दूरी की गश्त करना था। पहला प्रोटोटाइप टिमोनी सीएम-31 6x6 बख्तरबंद कार्मिक वाहक से लिया गया था, जिसमें वाल्किर फायर-सपोर्ट संस्करण का फ्रंट-एंड था। माना जाता है कि दूसरा प्रोटोटाइप विकर्स द्वारा उनकी सुविधा में बनाया गया था। वाहन को विकर्स एमके. 5 (वीएफएम5) लाइट टैंक से बुर्ज से सुसज्जित किया गया था, जिसमें पूरी तरह से स्थिर एल7 105 मिमी बंदूक लगाई गई थी। विकर्स Mk.11 में चार लोगों का दल था और वे 7 अवरोहण ले जा सकते थे और सैनिकों के लिए अपने अलग-अलग हथियारों को दागने के लिए गोलीबारी करने वाले बंदरगाह थे। ए. टी. जी. एम. वाहक, 120 एम. एम. मोर्टार वाहक, एस. पी. ए. ए. जी., विस्तारित ए. पी. सी. जो 19 सैनिकों को ले जा सकता है, कमान वाहन, बख्तरबंद एम्बुलेंस, रसद वाहन और वसूली वाहन सहित Mk.11 से प्राप्त रूपों के एक परिवार की योजना बनाई गई थी। प्लेटफ़ॉर्म किसी भी निर्यात बिक्री को प्राप्त करने में विफल रहा और विकर्स ओएमसी (अब लैंड सिस्टम्स ओएमसी) बनाने के लिए विकर्स के रियूमेक के अधिग्रहण के साथ Mk.11 कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया और दूसरा प्रोटोटाइप एक निजी संग्राहक को बेच दिया गया। प्रचालकः तीन प्रोटोटाइप, 5 एमके IV, 5 एमके VI (बीडीएक्स (एपीसी) भी देखें): बेल्जियम वायु घटक-63 बीडीएक्स रिजक्सवाच्ट/जेंडरमेरी-80 बीडीएक्सः 5 बीडीएक्सः 95 पूर्व बेल्जियम बीडीएक्सः 2 विकर्स वाल्किरः 2 बख्तरबंद टोही वाहन, अज्ञात संख्या कथित तौर पर घरेलू रूप से निर्मित। संदर्भ बाहरी लिंक आयरलैंड की आंखः टिमनी उत्पाद, 18 मार्च 1982 बीडीएक्स सैन्य पर सैन्य-आज का लेख-शीत युद्ध बख्तरबंद कार्मिक वाहक अर्धसैनिक वाहनों की बख्तरबंद कारों पर आज का लेख 1970 के दशक में आयरलैंड गणराज्य के सैन्य उपकरणों में पेश किए गए उभयचर बख्तरबंद लड़ाकू वाहन आयरलैंड के वाहन