Frank J. Wood Bridge
द फ्रैंक जे। वुड ब्रिज (स्थानीय रूप से द ग्रीन ब्रिज के रूप में जाना जाता है) यू. एस. रूट 201 पर टॉपशम और ब्रंसविक, मेन शहरों के बीच एंड्रोस्कोगिन नदी पर ट्रस पुल के माध्यम से एक तीन खंड है। 1932 में खोला गया, पुल को मूल रूप से ब्रंसविक-टोपशम पुल कहा जाता था (जैसा कि इसका पूर्ववर्ती था) लेकिन आधिकारिक तौर पर इसका नाम बदलकर फ्रैंक जे कर दिया गया। लकड़ी का पुल, एक स्थानीय किसान के नाम पर जिसने स्थान का सुझाव दिया। पुल ने ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर के लिए विचार की जाने वाली आवश्यकताओं को पूरा किया है, दोनों एक स्वतंत्र ऐतिहासिक स्थल के रूप में और ब्रंसविक वाणिज्यिक ऐतिहासिक जिले के एक घटक के रूप में। अपनी पात्रता के बावजूद, मेन परिवहन विभाग (मेनडॉट) ने एक नए पुल का निर्माण शुरू किया है जो बिगड़ते फ्रैंक जे की जगह लेगा। वर्ष 2025 तक लकड़ी का पुल। इतिहास पिछले पुल औपनिवेशिक दिनों से कई पुल रहे हैं जो एंड्रोस्कोगिन नदी पर ब्रंसविक फॉल्स के ठीक नीचे, फोर्ट एंड्रोस के स्थल से सटे हुए हैं, जो टोपशम और ब्रंसविक, मेन के शहरों को अलग करते हैं। पहला पुल, जैसा कि इसे कहा जाता था, 1796 की गर्मियों में बनाया गया था। यह लकड़ी से बनाया गया था और 1811 में एक ताज़ा (बाढ़) में बह गया था। 1811 का पुल लकड़ी का दूसरा पुल था जिसे बनाया गया था, लेकिन 1827 में बाढ़ में भी बह गया था। 1827 का पुल एक तीसरा पुल था जो लकड़ी से बना था लेकिन इसकी नींव और पत्थर से बने खंभे थे। इस पुल का एक ढका हुआ संस्करण भी होगा लेकिन 1842 में आग लगने से यह नष्ट हो गया था। 1871 में, चौथा पुल एक खुली शैली में बनाया गया था, और एक टोल पुल था। पूरा होने के कुछ ही समय बाद, इसे संयुक्त रूप से टोपशम और ब्रंसविक शहरों द्वारा खरीदा और ले लिया गया, टोल फ्री बनाया गया, और द फ्री ब्रिज के रूप में जाना जाता है। पाँचवाँ पुल, हल्के लोहे से बनाया गया था, लेकिन 1896 में एक और बाढ़ में बह गया था। टॉपशम-ब्रंसविक पुल, जिसे छठे पुल के रूप में भी जाना जाता है, का निर्माण 1897 में मजबूत लोहे का उपयोग करके किया गया था। हालांकि, 1927 में बाढ़ के बाद इसे अनुपयोगी माना गया था। द फ्रैंक जे। वुड ब्रिज 1932 में खोला गया और इस स्थान पर कब्जा करने वाला सातवां पुल था। फ्रेंक जे। वुड, टोपशम, मेन में एक खेत के मालिक थे और अपने ग्राहक आधार का विस्तार ब्रंसविक तक करना चाहते थे, हालांकि पूर्ववर्ती पुल 1929 में बाढ़ से नष्ट हो गया था और इसकी निंदा की गई थी। पुल के निर्माण से पहले, उन्होंने राज्य से नए पुल के स्थान को पुराने पुल के स्थान से थोड़ा स्थानांतरित करने का अनुरोध किया। उन्हें उनके प्रयासों के लिए पुल के नाम से पुरस्कृत किया गया था। फ्रैंक जे के उद्घाटन के केवल तीन साल बाद वुड की मृत्यु हो गई। 1935 में लकड़ी का पुल। 1931 में मेन राज्य ने बोस्टन, मैसाचुसेट्स के बोस्टन ब्रिज वर्क्स को पुराने टॉपशम-ब्रंसविक पुल को बदलने के लिए एंड्रोस्कोगिन नदी पर एक नए पुल का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया, जिसे असुरक्षित माना गया था। पुल स्टील के साथ-साथ कंक्रीट से बना था, और मूल रूप से बीस फीट की दूरी पर ट्राम रेल के साथ बनाया गया था। द फ्रैंक जे। लकड़ी के पुल का निर्माण भविष्य में आने वाली किसी भी बाढ़ का सामना करने के लिए किया गया था। 1936 की महान बाढ़ ने पूरे न्यू इंग्लैंड को घेर लिया, पुल के एक हिस्से को नष्ट कर दिया, लेकिन इसे फिर से बनाया गया और कुछ महीनों के भीतर पूरी तरह से संचालित किया गया। 1937 में मेन सेंट्रल रेलरोड द्वारा पटरियों को छोड़ने के बाद 1944 में ट्राम लाइन की पटरियों को डामर से पक्का कर दिया गया था। पुनर्निर्माण और मरम्मत 1972 में, ग्रिड डेक में स्टील जोड़ा गया था। 1985 में, स्टील ग्रिड डेक और ढीले बीयरिंग की मरम्मत की गई, और सभी संरचनात्मक स्टील को फिर से चित्रित किया गया। ऐतिहासिक स्थिति के लिए पात्रता 2016 में मेनडॉट और संघीय राजमार्ग प्रशासन से पुल की प्रारंभिक समीक्षा के बाद, यह कहते हुए कि पुल ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर के लिए पात्र नहीं होगा, 2017 में, उन्होंने पुनर्मूल्यांकन किया और निर्धारित किया कि फ्रैंक जे। वुड ब्रिज एक व्यक्तिगत ऐतिहासिक स्थान के रूप में और ब्रंसविक वाणिज्यिक ऐतिहासिक जिले के हिस्से के रूप में योग्य था। पात्रता क्षेत्रीय अंतरशहरी ट्रॉली लाइनों के साथ इसके महत्वपूर्ण जुड़ाव के लिए परिवहन में इसके स्थानीय महत्व पर आधारित है। संघीय राजमार्ग प्रशासन ने कहा, "जबकि अंतर-शहरी लाइन से जुड़ी अधिकांश विशेषताएं अब नहीं हैं, पुल की मानक चौड़ाई और ऊंचाई, विशेष रूप से अंतर-शहरी लाइन को समायोजित करने के लिए निर्धारित की गई है, उस महत्व को व्यक्त करने के लिए पर्याप्त अखंडता थी।" प्रतिस्थापन हालांकि फ्रैंक जे। वुड ब्रिज ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर के लिए योग्य है, मैनेडॉट ने निर्धारित किया है कि इसे बदलने की आवश्यकता है। एक नए पुल के लिए प्रारंभिक डिजाइन फ्रैंक जे के थोड़ा ऊपर की ओर होगा। पेजेपस्कॉट फॉल्स में बांध के करीब लकड़ी के पुल में साइकिल लेन, पैदल चलने वाले फुटपाथ, एक देखने का क्षेत्र और दोनों तरफ सार्वजनिक पार्क हैं। 2015 में, पुल के एक निरीक्षण से पता चला कि डेक और अधिरचना दोनों खराब गुणवत्ता के थे, जिसके परिणामस्वरूप संरचनात्मक भार में कमी आई। 2021 में एक अन्य निरीक्षण से पता चला कि पुल अपेक्षा से अधिक तेजी से बिगड़ रहा था, जिससे मेनडॉट द्वारा संरचनात्मक भार में और कमी आई। 2023 में, मेनडॉट फ्रैंक जे को बदलने के लिए आगे बढ़ा। रीड एंड रीड को नए पुल के निर्माण के लिए अनुबंध देने के लागत अनुमान के साथ लकड़ी का पुल। नए पुल पर दो-तरफा यातायात 2025 के अंत तक शुरू नहीं होगा। इसके अलावा, पुल के दोनों ओर नए उद्यानों का निर्माण 2026 की शुरुआत तक पूरा नहीं होगा। यह प्रतिस्थापन 1796 के बाद से इस स्थान पर कब्जा करने वाला आठवां पुल होगा, जिसमें फ्रैंक जे. लकड़ी का पुल अक्टूबर 2025 में शुरू होगा। 16 दिसंबर, 1985 को एक निर्माण कंपनी, हैरी सी. क्रूकर एंड संस ने अन्य ठेकेदारों के साथ, यातायात की लंबी लाइनों पर आपत्ति जताते हुए पुल पर विरोध प्रदर्शन किया। उस समय, मेन राज्य के विधायकों के साथ ब्रंसविक-टोपशम बाईपास सलाहकार समिति एक विधेयक पारित कराने का प्रयास कर रही थी जो पुल पर भीड़ को कम करते हुए यू. एस. रूट 1 बाईपास सुनिश्चित करेगा। विरोध प्रदर्शन में एक सौ तीस डंप ट्रक और फ्लैटबेड शामिल थे जो एक लाइन में पुल को पार कर रहे थे। यू. एस. रूट 1 बाईपास को निर्माण के लिए मंजूरी दी गई थी और 11 नवंबर, 1997 को जनता के लिए खोला गया था। 2019-2023 मुकदमों पर, फ्रेंड्स ऑफ द फ्रैंक जे द्वारा मेन जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में एक मुकदमा दायर किया गया था। वुड ब्रिज, नेशनल ट्रस्ट फॉर हिस्टोरिक प्रिजर्वेशन और हिस्टोरिक ब्रिज फाउंडेशन। मुक़दमे के वादियों ने अदालत से नए पुल के निर्माण को रोकने के लिए एक निषेधाज्ञा के लिए कहा जब तक कि राज्य 1970 के राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम का पालन नहीं करता। वादी ने दावा किया कि पुल से सटे ब्रंसविक पनबिजली संयंत्र में मछली की सीढ़ी पर प्रभाव के कारण नीति अधिनियम का उल्लंघन किया गया था। वादी ने अपने मुकदमे में यह भी दावा किया कि पुनर्वास एक नए पुल के निर्माण की तुलना में अधिक लागत प्रभावी होगा, यह तर्क देते हुए कि राज्य अपने लागत मूल्यांकन में गलत था। में, मेन जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय के संघीय न्यायाधीश लांस ई. वॉकर ने एक अपवाद के साथ पुल को बदलने के संबंध में मेनडॉट के पक्ष में फैसला सुनाया। इस फैसले का अपवाद राज्य के लिए पुनर्वास के लिए अपने लागत अनुमान का पुनर्मूल्यांकन करना था। 2019 के मुकदमे के तीन संगठनों ने ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर के लिए पुल की पात्रता का हवाला देते हुए प्रारंभिक फैसले के लिए अपील दायर की। यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ अपील्स फॉर द फर्स्ट सर्किट द्वारा अपील को अस्वीकार कर दिया गया था, यह कहते हुए कि राज्य अभी भी पुल के पुनर्वास के लिए एक नए मूल्यांकन के लिए जिम्मेदार था। अमेरिकी जिला अदालत ने मईन राज्य को राज्य के कारण कानूनी शुल्क का भुगतान करने का आदेश दिया, अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में, सही तरीके से पुनर्वास की लागत का आकलन नहीं किया। जनवरी 2023 में, राज्य ने पुल के पुनर्वास के लिए अपनी अदालत द्वारा आदेशित पुनर्मूल्यांकन में उसी निष्कर्ष पर पहुंचा कि एक नया पुल बनाना सस्ता होगा और निर्माण कंपनियों के लिए नौकरी के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया शुरू की। फ्रेंड्स ऑफ द फ्रैंक जे द्वारा दूसरा मुकदमा दायर किया गया था। 24 फरवरी, 2023 को वुड ब्रिज, नेशनल ट्रस्ट फॉर हिस्टोरिक प्रिज़र्वेशन, हिस्टोरिक ब्रिज फाउंडेशन और वाटरफ्रंट मेन। इस मुकदमे में, वादी मेन राज्य पर परिवहन विभाग अधिनियम और ऐतिहासिक स्थलों पर राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम की सुरक्षा का उल्लंघन करने का आरोप लगाते हैं। मुकदमे के हिस्से के रूप में, नए पुल के निर्माण को रोकने के लिए एक निषेधाज्ञा दायर की गई थी। न्यायाधीश लांस वॉकर ने जुलाई 2023 के अंत में प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया. भले ही नए पुल का निर्माण शुरू हो गया है, यह मुकदमा लंबित है, और सुनवाई अक्टूबर 2023 में होगी। ब्रंसविक में इमारतें और संरचनाएं, मेन में इमारतें और टोपशम में संरचनाएं, कंबरलैंड काउंटी में मेन पुल, संयुक्त राज्य अमेरिका में मेन स्टील पुल 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