Clayton West branch line
क्लेटन वेस्ट शाखा लाइन इंग्लैंड के वेस्ट यॉर्कशायर में हडर्सफील्ड के पास एक मानक गेज यात्री और मालवाहक रेलवे थी। यह लाइन लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे द्वारा बनाई गई थी, जिसे सितंबर 1879 में यातायात के लिए खोला गया था। लाइन को पूर्व की ओर डार्टन की ओर बढ़ाने और फिर बार्नस्ले से जोड़ने के लिए कई प्रस्तावों पर विचार किया गया था, लेकिन ये कभी सफल नहीं हुए। 1963 में, लाइन पर दोनों स्टेशनों, (और), को बीचिंग कट के तहत बंद करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन शाखा 1983 तक रेलवे ले जाने वाले यात्री के रूप में बनी रही। शाखा ने लाइन से सटे दो कोयला खानों से भी कोयला भेजा, जो बंद होने तक शाखा पर माल ढुलाई सेवा बनाए रखते थे। और (अब पेनिस्टोन लाइन के रूप में जाना जाता है) के बीच एक रेलवे, जुलाई 1850 में लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (एल एंड वाईआर) द्वारा खोला गया था। संसद का मूल अधिनियम हडर्सफील्ड और शेफील्ड जंक्शन रेलवे (एच एंड एसजेआर) को दिया गया था, जो 1847 में एल एंड वाईआर का हिस्सा बन गया। क्लेटन वेस्ट के लिए एक शाखा की पहली धारणा तब आई जब 1845 में एच एंड एसजेआर द्वारा पेनिस्टोन रेखा पर डेन्बी डेल से पूर्व की ओर डारफील्ड में मिडलैंड रेखा तक एक शाखा बनाने की विस्तृत योजना का अनावरण किया गया। फिर, 1863 में, मिडलैंड रेलवे ने मौजूदा एल. एन. डब्ल्यू. आर. किर्कबर्टन शाखा के साथ और हडर्सफील्ड के बीच एक लाइन बनाने का प्रस्ताव रखा, जो क्लेटन वेस्ट से होकर एक दाहिने कोण पर अंतिम क्लेटन वेस्ट शाखा तक जाती। शुरू में एलएनडब्ल्यूआर प्रतिरोधी था, लेकिन अंत में दबाव में योजना के लिए सहमत हो गया जिससे एल एंड वाईआर के लिए कुछ चिंता पैदा हुई। एल एंड वाई आर ने पेनिस्टोन के माध्यम से अपने मार्ग पर चलने की शक्तियों की पेशकश करके मिडलैंड को मना कर दिया, और जून 1866 में एक अधिनियम पारित किया गया, जिसमें एल एंड वाई आर को £75,000 () की लागत से शेपली से क्लेटन वेस्ट तक एक शाखा का निर्माण करने की अनुमति दी गई। हालाँकि, L & YR ने जल्दी से लाइन का निर्माण नहीं किया, पहला सॉड नवंबर 1872 तक नहीं काटा गया था। 1869 की एक रिपोर्ट में विस्तार से बताया गया कि कैसे गाड़ियां शाखा के प्रस्तावित मार्ग से शेपली स्टेशन तक माल यातायात ले जा रही थीं। एल. एंड. वाई. आर. के एक यातायात प्रबंधक ने कहा कि शाखा बनने पर ट्रेन द्वारा माल की तस्करी की लागत निस्संदेह बढ़ जाएगी। लाइन के निर्माण के लिए 150 लोगों को नियुक्त किया गया था, और स्केलमैंथोर्पे में नौसेनाओं और स्थानीय लोगों के बीच गड़बड़ी के परिणामस्वरूप, एक "अतिरिक्त पुलिस कांस्टेबल" को वहां नियुक्त किया गया था। लाइन अंततः 1 सितंबर 1879 को यातायात के लिए खोल दी गई, हालांकि स्केलमैनथोर्प स्टेशन को तीन महीने बाद 1 दिसंबर 1879 तक नहीं खोला गया था। जबकि स्केलमैनथोर्प स्टेशन का निर्माण काफी हद तक लकड़ी से किया गया था, क्लेटन वेस्ट का निर्माण स्थानीय पत्थर से किया गया था। स्केलमैनथोर्प के माध्यम से लाइन के निर्माण के लिए एक सुरंग और एक काटने की आवश्यकता थी। स्थानीय लोगों को चट्टानों को तोड़ने के लिए नियुक्त किया गया था, जिसके कारण उन्हें शटरर्स करार दिया गया, जिसे बाद में छोटा करके शटर और फिर शैट कर दिया गया। क्लेटन वेस्ट में टर्मिनस से आगे लाइन का विस्तार करने के लिए कुछ विचार किया गया था, यह 1845 की मूल एच एंड एसजेआर योजनाओं के अनुसार, हाई (पूर्व में एक छोटा सा गाँव) की ओर बढ़ेगा, जो तब वेकफील्ड और बार्नस्ले के बीच की लाइन से जुड़ जाएगा। यह विचार, दो पटरियों को समायोजित करने के लिए शाखा को चौड़ा करने के साथ, 1893 में संसद के माध्यम से आगे बढ़ाया गया था, लेकिन कुछ भी नहीं हुआ, और शाखा केवल लंबी और बड़े पैमाने पर एकल पटरियों बनी रही। 1893 का प्रस्ताव बार्नस्ले लाइन से जुड़ने का था, हालांकि, इस उद्यम के विफल होने का एक कारण हॉर्बरी कांटा, एक त्रिकोणीय जंक्शन का निर्माण था, जिसने ट्रेनों को पेनिस्टोन लाइन का उपयोग किए बिना बार्नस्ले को हडर्सफील्ड से जोड़ने की अनुमति दी थी। जून 1898 में हडर्सफील्ड चैंबर ऑफ कॉमर्स की एक बैठक में, एल एंड वाई आर ने आधिकारिक सूचना दी कि उन्होंने शाखा का विस्तार करने के विचार को छोड़ दिया है क्योंकि वे लाइन से उत्पन्न होने वाले अपेक्षित यातायात की तुलना में खर्च के लिए कोई औचित्य नहीं देख सकते हैं। लाइन के लिए इंजीनियरिंग अपेक्षाकृत सरल थी, जिसमें केवल एक प्रमुख संरचना थी, शेली वुडहाउस में सुरंग, जिसके लिए पृथ्वी और चट्टान को हटाने की आवश्यकता थी। हालांकि लाइन (और सुरंग) को दो पटरियों को समायोजित करने के लिए बनाया गया था, केवल पहला ही बचा था (कम से कम 1959 तक)। शाखा की लंबाई स्केलमैनथोर्प स्टेशन के साथ हडर्सफील्ड और क्लेटन वेस्ट से कुछ नीचे थी। शाखा ने पेनिस्टोन लाइन के जंक्शन को 1-इन-63 के ढाल पर गिरते हुए छोड़ दिया, जब तक कि यह टर्मिनस के ठीक पश्चिम में नहीं था, जहां ढाल 1-इन-260 की चढ़ाई पर स्थानांतरित हो गई थी। 1922 तक 43 वर्षों तक इस लाइन का स्वामित्व और संचालन एल एंड वाई आर के पास था, जब एल एंड वाई आर का लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) के साथ विलय हुआ। एक साल बाद, एलएनडब्ल्यूआर लंदन मिडलैंड स्कॉटिश (एलएमएस) का हिस्सा बन गया, और 1948 में ब्रिटिश रेल में राष्ट्रीयकृत किया गया। यात्री सेवाओं के अलावा, लाइन ने दो स्थानों से कोयले को आगे बढ़ाया; एमली मूर कोलियरी, जो अपने स्वयं के रेलवे कनेक्शन के साथ स्केलमैनथोर्प स्टेशन के ठीक उत्तर में था, और क्लेटन वेस्ट में पार्क मिल कोलियरी। पार्क मिल कोलियरी स्टेशन के उत्तर में था और स्टेशन की इमारत के ठीक दक्षिण में एक लोडर था, जिसमें दोनों स्थानों को जोड़ने वाला एक ट्रामवे था। 1970 और 1980 के दशक में, शाखा लाइन पर कोयले के यातायात का काम एक एकल इंजन द्वारा किया गया था जो सीधे क्लेटन वेस्ट को भरे हुए वैगनों के लिए खाली वैगनों का आदान-प्रदान करने के लिए किया गया था, और वापसी पर, लोकोमोटिव एमली मूर कोलियरी में छोटी शाखा को बंद कर देगा। क्लेटन वेस्ट जंक्शन पर मुख्य लाइन के दोनों ओर भरी हुई और खाली वैगनों को शाखा से आने-जाने के लिए भंडारण के लिए साइडिंग प्रदान की गई थी। मार्च 1963 में, लाइन पर दोनों स्टेशनों (क्लेटन वेस्ट और स्केलमैनथोर्प) को बीचिंग प्रस्तावों के तहत बंद करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था। हालांकि, अप्रैल 1966 में, परिवहन मंत्री (बारबरा कैसल) ने लाइन को स्थगित कर दिया (हडर्सफील्ड से शेफील्ड तक दक्षिण की पूरी लाइन के साथ, जिसे बंद करने के लिए भी निर्धारित किया गया था)। राहत का एक कारण शाखा पर कोयला यातायात था, जो 1970 और 1980 के दशक में पेनिस्टोन लाइन पर एकमात्र माल यातायात का प्रतिनिधित्व करता था। हालांकि, लाइन को बंद नहीं करने का मुख्य कारण यह था कि स्कूली बच्चों ने हॉन्ले के एक स्कूल में जाने के लिए इस सेवा का उपयोग किया। दूसरे बंद करने के प्रस्ताव के समय तक, क्लेटन वेस्ट में एक नया स्कूल बनाया जा चुका था। लाइन को बचाने का एक प्रस्ताव सस्ती रेलबस ट्रेनों का उपयोग करना था जो 1980 के दशक की शुरुआत में शुरू की जा रही थीं। इस लाइन पर आखिरी बार 1959 में भाप ट्रेनों का उपयोग किया गया था, जिसमें नवंबर 1959 में डीजल की कई इकाइयों का अधिग्रहण किया गया था। केंद्रीय परिवहन सलाहकार समिति ने 1981 में सिफारिश की कि क्लेटन वेस्ट शाखा को रेलबस प्रकार में परिवर्तित किया जाए, हालांकि, अपने अंतिम वर्षों में, शाखा को प्रति दिन केवल 50 लोगों का संरक्षण प्राप्त था। शाखा के साथ अंतिम यात्री ट्रेनें 22 जनवरी 1983 को चलीं; कम यात्रियों की संख्या के कारण आर्थिक रूप से लाइन का समर्थन करने के लिए वेस्ट यॉर्कशायर यात्री परिवहन कार्यकारी की अनिच्छा का मतलब था कि दो दिन बाद, 24 जनवरी 1983 को यात्रियों के लिए लाइन बंद कर दी गई। हालांकि, कुछ गैर-यात्री ट्रेनें बाद की तारीख में शाखा के साथ चलती थीं, विशेष रूप से खरपतवार मारने वाली ट्रेन, जो मई 1983 में चली थी, लेकिन यह पटरी की बहाली में सहायता करने के लिए थी। एमली मूर से क्लेटन वेस्ट जंक्शन (एट) तक ट्रैक का खंड कोयले को एलैंड पावर स्टेशन में स्थानांतरित करने के लिए उपयोग में रहा। दोनों कोयला खानों ने 1983 में लाइन के माध्यम से कोयला भेजना बंद कर दिया। सितंबर 1983 में क्लेटन वेस्ट जंक्शन पर शाखा को उपयोग से बाहर कर दिया गया था और आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 1983 में बंद कर दिया गया था। ट्रैकलिफ्टिंग 1986 में पूरी हुई थी। दूसरे बंद करने के प्रस्तावों के दौरान किए गए एक सर्वेक्षण में कहा गया है कि 59 प्रतिशत उत्तरदाता लाइन बंद होने के बाद सार्वजनिक परिवहन (बस) का उपयोग करेंगे। ट्रैकबेड को 1991 से किर्कलीज़ लाइट रेलवे के रूप में चरणों में फिर से खोला गया था, जो एक गेज रेलवे का संचालन करता था। इसका नाम 2021 में एक रीब्रांडिंग के रूप में व्हिस्लस्टॉप वैली में बदल दिया गया था। सेवाएँ 1880 में, क्लेटन वेस्ट के लिए सेवाओं की संख्या प्रति दिन पाँच थी, जिनमें से अधिकांश समाप्त हो रही थीं और यहाँ से शुरू होती थीं। शाखा को रविवार की सेवा नहीं मिली। 1882 में, समय सारिणी में हडर्सफील्ड से बाहर जाने वाले पांच कार्यों को दिखाया गया है, लेकिन केवल चार यात्री सेवाओं के रूप में लौट रहे हैं। 1898 तक, लाइन पर आठ सेवाएँ संचालित हुईं, जिसमें एक सुबह का काम हुडर्सफील्ड से केवल और शाखा पर दो स्टेशनों पर रुकता था। 1922 से अंतिम एल एंड वाईआर समय सारिणी, एक शनिवार को दस के साथ, नौ दैनिक सेवाओं को बाहर और पीछे दिखाती थी। एल. एम. एस. के तहत 1944 और 1946 के लिए समय सारिणी, क्लेटन वेस्ट के लिए छह कामकाज दिखाती है, शनिवार को अतिरिक्त के साथ, फिर से बिना रविवार की सेवा के। अधिकांश की उत्पत्ति हडर्सफील्ड में हुई, जिनमें से कुछ दोपहर में शुरू होती हैं। 1982 तक, सेवाओं को हडर्सफील्ड के लिए केवल पांच और क्लेटन वेस्ट के लिए चार दक्षिण तक सीमित कर दिया गया था। नोट्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक वेस्ट यॉर्कशायर में क्लेटन वेस्ट ब्रांच लाइन रेल परिवहन की छवियाँ यॉर्कशायर में किर्कलीज़ रेलवे लाइनों में हडर्सफील्ड ट्रांसपोर्ट में वेस्ट यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट और इंग्लैंड में हंबर स्टैंडर्ड गेज रेलवे लाइनें 1879 में खोली गईं