Polson Logging Co. 2
पोलसन लॉगिंग कंपनी 2 1912 में बाल्डविन द्वारा निर्मित एक "मिकाडो" भाप इंजन है। यह मूल रूप से सागिनाव टिम्बर कंपनी के लिए लॉगिंग ट्रेनों को खींचने के लिए बनाया गया था। उसके बाद, 1982 में कार्यवाहक स्किप लिक्टर द्वारा खरीदे जाने से पहले, यह भाप युग और संरक्षण युग दोनों में कई स्वामित्व परिवर्तनों से गुजरा। लिक्टर ने पोलसन लम्बर 2 को परिचालन स्थिति में बहाल किया और इसे नॉर्थ फ्रीडम, विस्कॉन्सिन में मिड-कॉन्टिनेंट रेलवे संग्रहालय को उधार दिया। बाद में 2000 में संघ द्वारा अनिवार्य पुनर्निर्माण के लिए इंजन को सेवा से हटा दिया गया था। इस बात पर असहमति कि बहाली की लागत किसे वहन करनी चाहिए, अंततः एक मध्यस्थ को लिचटर के पक्ष में निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया। 16 साल की बहाली प्रक्रिया के बाद, पोलसन लॉगिंग 2 ने 2016 में पूर्ण गति से वापसी की। इसे अगले वर्ष गैरिबाल्डी, ओरेगन में रेलमार्ग पर संचालित करने के लिए ओरेगन कोस्ट सीनिक रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया गया था। वर्तमान में, ओक्स पार्क में क्रिसमस ट्रेनों को खींचने के लिए उपयोग किए जाने के बाद इसे ओरेगन रेल हेरिटेज सेंटर में संग्रहीत किया जाता है। इसे 2023 में कुछ समय के लिए अल्बानी और पूर्वी रेल मार्ग में स्थानांतरित किया गया था जब तक कि एक बॉयलर ट्यूब रिसाव ने ओरेगन रेल हेरिटेज सेंटर को लोकोमोटिव के बॉयलर के 15 साल के ओवरहाल शुरू करने के लिए प्रेरित नहीं किया। इतिहास राजस्व सेवा सागिनाव टिंबर कंपनी का गठन 1908 में किया गया था, और इसका उद्देश्य वाशिंगटन राज्य में चेहलिस नदी के किनारे जंगलों के माध्यम से लॉगिंग ट्रेनों का संचालन करना था। शुरू में, कंपनी ने ट्रेनों को खींचने के लिए तैयार शे और क्लाइमैक्स इंजनों का उपयोग किया। हालांकि, सागिनाव टिम्बर ने फैसला किया कि उन्हें अपने लॉगिंग भार को संभालने के लिए अधिक शक्ति और गति के साथ एक बड़े और अधिक पारंपरिक इंजन की आवश्यकता है। इसलिए, दिसंबर 1912 में, फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया के बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स ने सागिनाव टिम्बर के लिए एक बिल्कुल नए 2-8-2 मिकाडो का निर्माण किया, जो नंबर 1 था। 2. इसे चार फ़्लैंगलेस सेंटर ड्राइवरों के साथ डिज़ाइन किया गया था, ताकि यह तंग 30-डिग्री वक्रों के साथ बातचीत कर सके, और इसे एक तेल बर्नर के रूप में बनाया गया था, ताकि आम तौर पर कोयले की राख के कारण होने वाली जंगल की आग को रोका जा सके। नहीं। 2 में पीछे के पीछे के एक्सल और ड्राइवरों के बीच बराबरी करने वाले बीमों पर एक डिज़ाइन दोष था, जो टूटने की संभावना थी। इस दोष को बाद में ठीक किया गया था, जब बीम को मोटी सामग्री के साथ संशोधित किया गया था। एक बार नं. 2 को वाशिंगटन को वितरित किया गया था, सागिनाव टिम्बर ने कंपनी के मार्ग पर अपनी लॉगिंग ट्रेनों को खींचने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग किया। 1924 में, सागिनाव टिम्बर नं. 2 नॉर्थ वेस्टर्न लम्बर कंपनी के साथ एक बड़े भाप इंजन के लिए, और नं। 2 को बाद में होक्वियाम, वाशिंगटन में उत्तर पश्चिमी लम्बर के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। वहाँ से, नं। 2 को 1939 तक होक्वियाम के अंदर और बाहर उत्तर पश्चिमी लॉगिंग ट्रेनों को खींचने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। उस वर्ष, पोलसन लॉगिंग कंपनी, जो होक्वियाम से भी बाहर हो गई थी, ने नॉर्थ वेस्टर्न लम्बर के साथ एक सौदा किया, और महामंदी से उनके वित्तीय संघर्ष के बावजूद, पोलसन नं। 2. पोलसन कंपनी के पास पहले से ही दो अन्य मिकाडो इंजन थे जो नं. 2 का डिज़ाइन, सं। 70 और 101, लेकिन उन्होंने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। 2 ने किया। नहीं। 2 को न्यू लंदन से लॉग लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया, एक लॉगिंग क्षेत्र जिसने होक्वियाम में कंपनी की लकड़ी मिलों को लॉग सिटी उपनाम अर्जित किया। 1948 में, पोलसन लॉगिंग कंपनी को रेयोनियर इंकॉर्पोरेटेड द्वारा खरीदा गया था, जिसे पोलसन के भाप इंजन विरासत में मिले थे। रेयोनियर ने 1960 के दशक की शुरुआत तक लॉगिंग ट्रेनों को खींचने के लिए इंजनों का उपयोग करना जारी रखा। उस समय तक, डीजल इंजनों ने अधिकांश वाणिज्यिक रेलमार्गों में भाप शक्ति की जगह ले ली है, और प्रशांत उत्तर-पश्चिम में अधिकांश लॉगिंग कंपनियों ने ट्रक द्वारा शिपिंग लॉग पर स्विच किया है। प्रारंभिक संरक्षण मार्च 1962 में, सं। 2 को ग्रैंड ट्रैवर्स नॉर्दर्न कॉर्पोरेशन ऑफ मार्क्वेट, मिशिगन को बेच दिया गया था, जो अपने नए पर्यटक संचालन, कैडिलैक, मिशिगन के कैडिलैक और लेक सिटी रेलरोड पर उपयोग करने के लिए एक भाप इंजन की तलाश में था। नहीं। 2 को उत्तरी प्रशांत और सू लाइन रेलरोड्स के स्वामित्व वाले मुख्य मार्ग पर 2,300 मील से अधिक के लिए होक्वियम, वाशिंगटन से कैडिलैक तक ले जाया गया था। मई 1965 में एक बाद की बहाली प्रक्रिया पूरी होने के बाद, नं। 2 ने लेक सिटी और कैडिलैक के बीच सी एंड एल. सी. की 4-मील की पर्यटक ट्रेनों को खींचना शुरू किया। यह सी एंड एल. सी. पर अन्य भाप इंजनों के साथ भी चलता था, अर्थात्, एक्स-केली आइलैंड लाइम और ट्रांसपोर्ट सैडल टैंक इंजन नं। 11, जिसका स्वामित्व सी एंड एल. सी. के पास भी था, और कैनेडियन पैसिफिक 1278, जो 1970 के दशक की शुरुआत में स्टीमटाउन, यू. एस. ए. से अस्थायी ऋण पर था। हालाँकि, सी एंड एल. सी. को सवारियों में धीमी गिरावट का सामना करना पड़ रहा था, और इसके कारण रेल मार्ग ने 1971 में अपने मिशिगन संचालन को बंद कर दिया। नहीं। 2 को बाद में केटल मोरेन सीनिक रेलवे को बेच दिया गया, और इंजन को संभावित बहाली की प्रतीक्षा करते हुए भंडारण के लिए नॉर्थ लेक, विस्कॉन्सिन में उनके स्थान पर ले जाया गया। अज्ञात कारणों से, नं. केटल मोरेन पर 2 कभी साकार नहीं हुआ। बाद में इंजन को फिर से एच. एस. को बेच दिया गया। कुइपर, जिन्होंने जून 1980 में इसे इलिनोइस रेलवे म्यूज़ियम ऑफ़ यूनियन, इलिनोइस को दान कर दिया। मध्य-महाद्वीपीय रेलवे संग्रहालय में कैरियर अक्टूबर 1982 में, नं। 2 को भाप इंजन के प्रति उत्साही और मध्य-महाद्वीप रेलवे संग्रहालय के सदस्य रोलैंड "स्किप" लिक्टर द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने सोचा था कि नहीं। 2 पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए उपयोग के लिए एक अच्छा उम्मीदवार था। लिचटर के पास नहीं था। 2 को मिड-कॉन्टिनेंट रेलवे म्यूजियम ऑफ नॉर्थ फ्रीडम, विस्कॉन्सिन में स्थानांतरित कर दिया गया। एक दीर्घकालिक ऋण पर हस्ताक्षर किए गए जहाँ नं। 2 को संग्रहालय द्वारा अपने स्वयं के इंजनों के साथ संचालित किया जाएगा, जैसे कि शिकागो और उत्तर पश्चिमी नं। 1385 और वेस्टर्न कोल एंड कोक कंपनी नं. 1. इंजन की मरम्मत करने और इसे सेवा में वापस लाने के लिए लिचटर और मध्य-महाद्वीप के चालक दल द्वारा काम शुरू किया गया। लिचटर ने इंजन को सागिनाव टिम्बर कंपनी की पहली वर्दी के समान फिर से चित्रित किया था। जीर्णोद्धार कार्य 1987 में पूरा किया गया था, और नं। 2 ने नॉर्थ फ्रीडम और क्वार्टज़ाइट झील के बीच अपनी पूर्व-शिकागो और उत्तर पश्चिमी लाइन पर संग्रहालय की पर्यटक ट्रेनों को खींचना शुरू कर दिया। इस तरह की यात्राओं में फरवरी में वार्षिक स्नो ट्रेन और शरद ऋतु में ऑटम कलर ट्रेन शामिल हैं। एम. सी. आर. एम. के चालक दल और आगंतुकों ने नं. 2 "सागिनाव इंजन" के रूप में। हालाँकि, 1990 के दशक की शुरुआत में, लिचटर और एमसीआरएम के बीच तनाव बढ़ने लगा था; लिचटर ने संग्रहालय पर मुकदमा दायर किया, यह आरोप लगाते हुए कि वे इंजन का रखरखाव या सफाई नहीं कर रहे थे, और वे रखरखाव लागत के लिए उसे भुगतान नहीं कर रहे थे। 1999 में, नं. 2 को इंजन के इतिहास में तीसरे ऑपरेटर के सम्मान में पोलसन लॉगिंग कंपनी को सौंप दिया गया था। अगले वर्ष फरवरी में, नं। 2 ने एम. सी. आर. एम. की वार्षिक स्नो ट्रेन को सेवा से हटाने से पहले खींच लिया, इसलिए 2001 में नए एफ. आर. ए. भाप standards.Beginning को बनाए रखने के लिए लोकोमोटिव की मरम्मत की जाएगी, इंजन को बॉयलर के साथ मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन में एक दुकान परिसर में भेजा गया था। जबकि लिक्टर और उनके चालक दल ने इंजन को पूरी तरह से ओवरहाल करना शुरू कर दिया था, 2003 में एक अदालत द्वारा अनुमोदित शर्त बनाई गई थी जिसमें एमसीआरएम नं। 2 इंजन के पुनर्निर्माण के बाद 15 वर्षों के लिए। तब से नं. 2 को 2000 में सेवा से हटा दिया गया था, एमसीआरएम के पास अपनी संपत्ति पर कोई परिचालन भाप इंजन नहीं बचा था, जिसने संग्रहालय को अपने महत्वपूर्ण पर्यटक आकर्षण को खो दिया; एकमात्र अपवाद अगस्त 2011 में एक सप्ताह के दौरान था, जब संग्रहालय ने कार्यक्रमों की एक छोटी श्रृंखला के लिए फ्लैग कोल कंपनी 75 को उधार लिया था। सं. पर पूर्ण पुनर्निर्माण। 2 को पूरा होने में 14 साल से अधिक का समय लगा। 10 अक्टूबर, 2014 को सं. 2 को बॉयलर परीक्षण-आग से गुजरने के लिए संग्रहालय की इमारत से बाहर निकाला गया और इसे सफल माना गया। मई 2016 में एमसीआरएम के ट्रैक पर परीक्षण चलाने की एक श्रृंखला बनाने से पहले इंजन पर अतिरिक्त काम किया गया था, और यह फिर से चलाने के लिए एफआरए प्रमाणित हो गया। इसके कुछ ही समय बाद, हालांकि, एमसीआरएम के निदेशक मंडल ने लिक्टर के इंजन को पट्टे पर देने और संचालित करने पर वित्तीय चिंताओं को व्यक्त करना शुरू कर दिया; एमसीआरएम के अध्यक्ष, जेफ ब्लूम ने समझाया कि बोर्ड की प्राथमिक चिंता यह थी कि संग्रहालय नं. 2, और लिचटर को मरम्मत की कारीगरी के लिए उन्हें वारंटी देने की आवश्यकता नहीं होगी। संग्रहालय अपने नंबर को बहाल करने के लिए भी प्रतिबद्ध था। 2018 तक सेवा के लिए 1385 इंजन, (सं. 2023 तक 1385 का अभी भी जीर्णोद्धार किया जा रहा है।) इसलिए संग्रहालय आसानी से अपनी भाप शक्ति चला सकता था, निजी व्यक्तियों के स्वामित्व वाले इंजनों के विपरीत, जैसे कि लिचटर; उनका मानना था कि वे उच्च लागत के कारण एक ही समय में दो भाप इंजनों का संचालन नहीं कर सकते थे। इसलिए, एमसीआरएम के निदेशक मंडल ने 10 दिसंबर, 2016 को मतदान किया कि संग्रहालय नं. 2, इंजन के फिर से सेवा के लिए तैयार होने के बावजूद। संग्रहालय द्वारा बिना किसी इनपुट के निर्णय लेने से लिचटर परेशान थे। वह अपने इंजन को अपने घर के पास फिर से चलते हुए देखना चाहते थे, लेकिन एमसीआरएम ने उनके लिए इसे संचालित नहीं किया। उन्होंने यह भी महसूस किया कि वारंटी की आवश्यकता अनावश्यक थी, क्योंकि उन्होंने और उनके दल ने नंबर पर काम किया था। 2 स्वयं। विलियम पार्कर नामक एक मध्यस्थ को लीचर और एम. सी. आर. एम. के बीच पट्टे की शर्तों और बहाली लागत पर विवाद को निपटाने के लिए कहा गया था। 10 फरवरी, 2017 को, पार्कर ने लिचटर के पक्ष में स्थापना की और फैसला सुनाया कि एमसीआरएम को पुनर्स्थापना लागत में लिचटर को $200,000 का भुगतान करना होगा। उन्होंने समझाया कि संग्रहालय ने 2003 के पट्टा समझौते का उल्लंघन करते हुए नं. 2. पार्कर ने यह भी फैसला सुनाया कि संग्रहालय को कानूनी शुल्क और शिपिंग की लागत के लिए लिचटर को भुगतान करना था। 2 महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अन्य स्थान पर जो लिचटर चाहते थे। वहाँ से, लिचटर और उनका परिवार, हालांकि नॉर्थ फ्रीडम को पीछे छोड़ने के लिए दुखी थे, नंबर लेते हुए देश में अन्य स्थानों पर जाने की तलाश करने लगे। 2 उनके साथ। इंजन के संचालन के लिए विभिन्न राज्यों में 20 से अधिक विभिन्न संग्रहालयों और पर्यटक रेलमार्गों पर विचार किया गया था। जुलाई 2017 तक, लिक्टर ने ओरेगन कोस्ट सीनिक रेलरोड के साथ एक सौदा किया, जो मैकक्लाउड रेलवे 25 और हेज़लर इंजन नं। 2 और नं. 3 पूर्व-दक्षिणी प्रशांत तिलमुक शाखा पर। लिचटर ने व्यक्त किया कि ओ. सी. एस. आर. उनके साथ भागीदार बनने के लिए तैयार था, और उनके आशीर्वाद के बिना प्रबंधन द्वारा निर्णय लेने के विपरीत, वह यही चाहते थे। नहीं। 2 को ट्रक द्वारा नॉर्थ फ्रीडम से 2,000 मील से अधिक के लिए गैरिबाल्डी, ओरेगन में रेलरोड के स्थान पर भेजना पड़ता, और यह अनुमान लगाया गया था कि इसकी लागत लगभग 75,000 डॉलर होगी। 2 और 3 अक्टूबर को, ओ. सी. एस. आर. के चालक दल की मदद से, नं. 2 को उठाया गया और एक ट्रक ट्रेलर पर लोड किया गया, इसके टेंडर को दूसरे पर लोड किया गया, और कुछ अतिरिक्त पहियों और पुर्जों को कुछ दिनों बाद तीसरे पर लोड किया गया। ओरेगन में करियर अक्टूबर 2017 के अंत तक, नहीं। 2 को टिलामूक, ओरेगन में पहुंचने पर रेल पर वापस लोड किया गया था, और इसे कुछ मामूली मरम्मत के लिए अस्थायी रूप से एक शेड इमारत के अंदर संग्रहीत किया गया था। इंजन को मई 2018 में ओसीएसआर पर सेवा में रखा गया था, और इसने गैरीबाल्डी और रॉकवे बीच के बीच वार्षिक पर्यटक ट्रेनों को खींचना शुरू कर दिया। इसने कभी-कभार फोटो चार्टर में भी भाग लिया, जैसे कि मार्च 2019 का चार्टर जो कोलंबिया रिवर बेल्ट लाइन रेलवे नं. 7 "स्कुकम" सेवा में लौट रहा है। ऑफ सीजन के दौरान, #2 को तिलमुक एयर संग्रहालय के अंदर प्रदर्शित किया जाएगा, जो सुरक्षित रूप से मौसम से बाहर होगा। 10 नवंबर, 2021 को, स्किप लिक्टर का 79 वर्ष की आयु में निधन हो गया, और एक ट्रस्ट जिसमें उनके तीन बच्चे, डैन लिक्टर, जिल कीकर और सू बार्कर शामिल थे, को नं। 2. तीनों का इरादा अपने पिता की इच्छाओं का सम्मान करना और नं. 2 क्रियाशील। उन्होंने इसकी देखभाल के लिए इंजन को किसी अन्य मालिक को बेचने पर विचार किया, लेकिन ओ. सी. एस. आर. को नं. 2; उनके पास पहले से ही अपनी थाली में पर्याप्त था, क्योंकि उन्होंने एक भाप इंजन संग्राहक फ्रेड केपनर से कई भाप इंजन प्राप्त किए थे, जिनका भी निधन हो गया था। अगस्त 2022 में, नं. 2 को अल्बानी और ईस्टर्न रेलरोड को बेच दिया गया था, जो केवल एक भाप इंजन, सांता मारिया वैली नं। 205. नहीं। 2 और इसके टेंडर को एक बार फिर अल्बानी और ईस्टर्न के स्थान पर शिपमेंट के लिए अलग-अलग ट्रक ट्रेलरों पर लोड किया गया था, लेकिन इंजन पहले ओरेगन रेल हेरिटेज सेंटर में उतरा। ओरेगन रेल हेरिटेज फाउंडेशन दक्षिणी प्रशांत नं. 4449 और स्पोकेन, पोर्टलैंड और सिएटल नं। 700 हर साल दिसंबर में ओक्स पार्क के माध्यम से ओरेगन पैसिफिक रेलरोड पर क्रिसमस ट्रेनों को खींचने के लिए। हालाँकि, उनके लंबे व्हीलबेस ने रेल को नुकसान पहुंचाया, और 2022 तक, ओरेगन प्रशांत ने विशाल 4-8-4 के संचालन को ओक्स पार्क तक सीमित कर दिया। ओ. आर. एच. एफ. ने ओरेगन हिस्टोरिकल सोसाइटी से माउंट एमिली लम्बर कंपनी 1 का स्वामित्व प्राप्त करके क्षतिपूर्ति की, लेकिन उस इंजन को फिर से चलाने के लिए कुछ प्रमाणित रखरखाव की आवश्यकता होती है। के साथ नं. 2 अभी भी प्रमाणित है और पहले से ही अलग-अलग ट्रकों पर लोड किया गया है, इंजन को अस्थायी रूप से ओ. आर. एच. एफ. को 2022 ओक्स पार्क क्रिसमस ट्रेनों के लिए एक स्टैंड के रूप में उपयोग करने के लिए एक महीने के लिए उधार दिया गया था। मार्च में, नं। 2 का उपयोग ओ. आर. एच. एफ. द्वारा फिर से सेंट पैट्रिक दिवस के लिए एक ट्रेन खींचने के लिए किया गया था। जबकि इंजन अभी भी पोर्टलैंड में संग्रहीत है, यह अज्ञात है कि इसे अल्बानी और पूर्वी में अपने नए घर में कब भेजा जाएगा। अगस्त 2023 में, #2 के बॉयलर ट्यूबों में से एक पर एक रिसाव का पता चला, जिससे ओरेगन रेल हेरिटेज सेंटर को लोकोमोटिव के बॉयलर का 15 साल का ओवरहाल शुरू करने के लिए प्रेरित किया गया। दक्षिणी रेलवे 630 नॉरफ़ॉक और पश्चिमी 475 सू लाइन 1003 सेंट लुइस-सैन फ़्रांसिस्को 1630 महान पश्चिमी 90 संदर्भ बाल्डविन लोकोमोटिव्स संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत लोकोमोटिव्स 1912 में शुरू किए गए संयुक्त राज्य अमेरिका के माल इंजनों के मानक गेज लोकोमोटिव्स