Haiti Victory and Duke of York Collision
6 मई, 1953 को भोर होने से कुछ समय पहले, डोवर के जलडमरूमध्य के ठीक उत्तर में, यह रात भर चलने वाली नौका से टकरा गई। ड्यूक ऑफ यॉर्क हुक ऑफ हॉलैंड (रॉटरडैम) और हारविच, इंग्लैंड (लंदन के उत्तर-पूर्व) के बीच अपनी नियमित दौड़ में पश्चिम की ओर था। हैती की जीत उत्तर की ओर थी, जो ब्रेमरहेवन, जर्मनी की ओर बढ़ रही थी। हैती विजय अपने पुल के ठीक आगे ड्यूक ऑफ यॉर्क के धनुष में कटा हुआ है। धनुष बाद में टूट गया और डूब गया। ड्यूक ऑफ यॉर्क के आठ यात्रियों की मौत हो गई; कम से कम नौ अन्य घायल हो गए। ड्यूक को मौसम की स्थिति को देखते हुए अत्यधिक गति के लिए दोष दिया गया था और टक्कर के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार पाया गया था। टक्कर हैती विजय अमेरिकी नौसेना की सैन्य समुद्री परिवहन सेवा (एम. एस. टी. एस.) में एक मालवाहक था, एक विजय जहाज, लंबाई में, 7,607 टन, 50 के चालक दल के साथ। ड्यूक ऑफ यॉर्क ब्रिटिश रेलवे प्रणाली के हिस्से के रूप में ब्रिटिश परिवहन आयोग द्वारा संचालित एक रात भर चलने वाली नौका थी। वह लंबी थी, 4,190 टन। टक्कर की रात को, ड्यूक ऑफ यॉर्क 437 यात्रियों और 70 के चालक दल को ले गया। एक ठंडा मोर्चा उत्तरी सागर के पार, उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रहा था। जबकि अंग्रेजी तट पर दृश्यता अच्छी रही, डच तट पर काफी कोहरा छा गया था। हैती विक्ट्री ने उत्तरी सागर के पायलट को डोवर में 0617 बी. एस. टी. पर उठाया और उत्तरी मार्ग पर जारी रखा। दृश्यता उत्कृष्ट थी। वह 0414 बी. एस. टी. के आसपास गैलोपर हल्के जहाज से आई। उसने एक क्रॉसिंग पोत के पीछे से गुजरने के लिए मार्ग बदल दिया और फिर सभी आवश्यक रोशनी दिखाते हुए अधिकतम गति से 036 डिग्री के मार्ग पर बस गई। 0414 घंटों के ठीक बाद, हैती विक्ट्री के फॉरवर्ड लुकआउट और उसके पायलट दोनों ने स्टारबोर्ड धनुष से कोहरे की सीटी सुनी। पायलट, जो अंधेरे में जहाज को देखने में असमर्थ था, ने अपने रडार की जाँच की और स्टारबोर्ड धनुष से लक्ष्य को देखा। अभी भी पुल के पंख से जहाज को देखने में असमर्थ, उन्होंने इंजन बंद कर दिए (0415 घंटे)। ड्यूक ऑफ यॉर्क की लाल (बंदरगाह की ओर) रोशनी तब दिखाई दी। हैती विक्ट्री के पतवार को एकदम सही रखा गया था, उसके इंजन भर गए थे, और उसकी सीटी पर एक छोटा सा धमाका किया गया था। टक्कर 0416 बजे हुई। ड्यूक ऑफ यॉर्क को हुक ऑफ हॉलैंड छोड़ने के बाद से कोहरे का सामना करना पड़ा था। उसके धनुष लुकआउट ने पोर्ट धनुष से हैती विक्ट्री के सफेद (मास्टहेड) प्रकाश को उसी समय देखा जब पुल पर कप्तान ने हैती विक्ट्री की सीटी सुनी। ड्यूक ऑफ यॉर्क के साथी पुल के पोर्ट विंग पर बाहर गए और सफेद रोशनी, फिर हरे (स्टारबोर्ड साइड) प्रकाश को देखा। उसने कप्तान को सतर्क कर दिया जिसने हरी बत्ती भी देख ली थी। कप्तान ने इंजन को धीमा कर दिया, उसकी सीटी पर एक लंबा धमाका किया, फिर "फुल एस्टर्न" का आदेश दिया और तीन छोटे धमाके किए। फिर उन्होंने आदेश दिया, "स्टारबोर्ड करना मुश्किल है। मुझे नहीं लगता कि हम स्पष्ट करेंगे। सभी को बाहर निकालो। जहाजों की टक्कर तब हुई जब साथी सामान्य अलार्म बजा रहा था। हैती पुल से लगभग 20 फीट आगे ड्यूक के बंदरगाह की ओर 31 फीट अंदर घुस गया। बचाव के प्रयास ड्यूक ऑफ यॉर्क पर प्रारंभिक उम्मीदें थीं कि नौका के डूबने का खतरा था। 0459 बजे, नौका के तार ने "जहाज को छोड़ने के लिए खड़ा होना" जारी किया। जबकि ड्यूक ऑफ यॉर्क का धनुष टूट गया, बल्कहेड और हैच पकड़े गए और नौका का मुख्य हिस्सा तैरता रहा। कुछ यात्रियों को जीवन रक्षक नौकाओं में निकाला गया। हैती विजय ने खुद को ड्यूक ऑफ यॉर्क के साथ, बंदरगाह की ओर से बंदरगाह की ओर स्थानांतरित कर दिया, और ड्यूक ऑफ यॉर्क के यात्रियों को लेना शुरू कर दिया। हैती विक्ट्री ने हॉवर्ड रिडेनोर के नेतृत्व में एक बचाव दल को भी भेजा, जिन्होंने फंसे हुए यात्रियों को मुक्त करने के लिए ड्यूक ऑफ यॉर्क के दूसरे साथी, विलियम ब्रैमहिल के साथ काम किया। नौका पर किसी समय "नो मोर टू सेव सिग्नल" दिया गया था। रिडेनौर की टीम हैती विक्ट्री में लौट आई। इसके बाद की सापेक्ष शांति में, नौका के शेष चालक दल ने एक कॉल की घंटी सुनी और महसूस किया कि एक और यात्री, मैरी मार्गरेट एन्सडेल फंसा हुआ है। रिडेनौर की टीम को वापस बुला लिया गया; उसे मुक्त करने में चार घंटे से अधिक का समय लगा। धनुष टूटने के ठीक बाद, ड्यूक ऑफ यॉर्क के एक जूनियर कारभारी, डेविड स्टोक्स, एक बंदरगाह छेद के माध्यम से निचोड़ लिया और अभी भी तैरते धनुष के किनारे पर खड़े थे। लोगों ने उसे कूदने के लिए कहा। "मैं तैर नहीं सकता", उसने जवाब दिया, और मलबे से नीचे और पानी में फिसल गया। ड्यूक ऑफ यॉर्क के नौकाचालक, विलियम अल्बर्ट "ब्लू" वार्नर ने इसे देखा और एक लाइफबेल्ट छीनकर, वह 300 गज की दूरी पर तैरते हुए गैर-तैराक स्टोक्स के पास पहुंचे और मलबे से चिपक गए। स्टोक्स पर लाइफ बेल्ट लगाते हुए वार्नर ने उन्हें निकटतम नाव पर धकेल दिया। फिर उन्होंने दो लोगों को बचाने के लिए मलबे पर रेंगना शुरू किया, जिन्हें अक्टूबर 1953 में डेली हेराल्ड्स "औद्योगिक वीरता पुरस्कार" से सम्मानित किया गया था। 1968 में उन्हें ब्रिटिश साम्राज्य पदक से सम्मानित किया गया था। उन्होंने महारानी एलिजाबेथ द्वितीय से समुद्र में जीवन रक्षक के लिए शाही पदक भी प्राप्त किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के मालवाहक अमेरिकी ने ड्यूक ऑफ यॉर्क की जीवन रक्षक नौकाओं को उठाया और 78 यात्रियों और 12 चालक दल को डोवर ले गए। दो "स्ट्रेचर मामलों" को अमेरिकी से हटा दिया गया। हैती विक्ट्री नौका के 351 यात्रियों और उसके 45 चालक दल को हारविच ले गई, जिनमें से चार "स्ट्रेचर केस" थे। हैती विक्ट्री के मुख्य अभियंता, पाँच स्वयंसेवकों और दो डॉक्टरों को मैरी एन्सडेल को बचाने में सहायता करने के लिए ड्यूक ऑफ यॉर्क में स्थानांतरित कर दिया गया। नौका के कप्तान और 14 चालक दल ड्यूक ऑफ यॉर्क के साथ रहे। हैती विक्ट्री ने ड्यूक ऑफ यॉर्क को अपने साथ ले जाने का प्रयास किया, लेकिन उस कार्य को दो रस्सियों में बदल दिया जो नौका को हारविच तक ले गए। प्रारंभिक रिपोर्ट में पाँच लोगों के मारे जाने और तीन के लापता होने की सूचना है। तीन लापता लोगों को बाद में मरने वालों की संख्या में जोड़ा गया। 18 जून, 1953 को अमेरिकी जिला न्यायालय में दायर याचिका में नौ अतिरिक्त घायलों को शामिल किया गया था। घंटों तक मलबे में फंसी मैरी मार्गरेट एन्सडेल (ब्रिटिश) को हारविच के अस्पताल ले जाया गया जहाँ उनकी मृत्यु हो गई। दो अमेरिकी महिलाएं, गिल्डा इडा जॉर्डेट (कोलोराडो) और बर्निस वियोला लार्सन (विस्कॉन्सिन) जॉर्डेट की बहन, नोर्मा होयट के साथ मध्य पूर्व की यात्रा से लौट रही थीं। होयट कई घंटों तक अपने केबिन में फंसी रही। वह बच गई, लेकिन उसके यात्रा साथी नहीं बच पाए। शुरू में मारे गए लोगों में एन स्प्रिंग (अमेरिकी) और कर्ट वीहेल्म फ्रेडरिक फ्रॉम, एक जर्मन थे। हारविच पुलिस ने 9 मई, 1953 को फर्डिनेंड वोडिका (ऑस्ट्रियाई) को "लापता, डूबा हुआ" घोषित किया। हैमस्टेड, इंग्लैंड की एलिस लॉचीमर को 14 जून, 1953 को पीड़ित घोषित किया गया था। अमेरिकी वायु सेना के लेफ्टिनेंट डेल एम. चैनी का शव 22 जून, 1953 को मलबे में पाया गया था जब ड्यूक ऑफ यॉर्क को मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में रखा गया था। कानूनी परिणाम परिवहन मंत्रालय ने जनवरी 1954 में अपनी जांच पूरी की। यह निर्णय लिया गया कि "औपचारिक जाँच या सार्वजनिक जाँच का आदेश नहीं दिया जाना चाहिए।" मृत्यु समीक्षक की जाँच में जूरी को बताया गया कि "ऐसा कोई सबूत सामने नहीं आया है जो उन्हें दोष देने का अधिकार दे।" उन्होंने पाँच ज्ञात मौतों के लिए आकस्मिक मृत्यु का फैसला वापस कर दिया। वर्जीनिया के न्यूपोर्ट न्यूज में अमेरिकी जिला न्यायालय में टक्कर के लिए हैती विजय दोषमुक्त जिम्मेदारी का तर्क दिया गया था। न्यायाधीश अल्बर्ट वी. ब्रायन ने 5 मई, 1955 को अपना फैसला सुनाया। ड्यूक एक 'धुँधले' कोहरे से गुजर रहा था-'कभी-कभी बहुत घना' और फिर काफी स्पष्ट अंतराल। वह एक के बाद एक कोहरे के किनारे को छेद रही थी। ऐसे मौसम में ड्यूक ऑफ ड्यूक की गति अच्छी नाविकता के लिए बहुत तेज थी; इसने अनुच्छेद 16, अंतर्राष्ट्रीय नियमों के कोहरे के नियमों में 'मध्यम गति' निषेधाज्ञा का उल्लंघन किया। यह एक प्रबल और बड़ा दोष था; टक्कर एक पूर्वानुमेय परिणाम था। हैती को दोषमुक्त कर दिया गया था; ड्यूक को पूरी तरह से टक्कर के लिए दोषी ठहराया गया था। रडार का उपयोग हैती विक्ट्री के साथी ने टक्कर से कुछ समय पहले गैलोपर हल्के जहाज से दूरी प्राप्त करने के लिए अपने रडार का उपयोग किया था। ब्रिटिश परिवहन आयोग ने तर्क दिया कि उन्हें उस समय रडार पर ड्यूक को देखना चाहिए था। न्यायाधीश ने असहमति जताईः. वह स्टारबोर्ड के लिए कुछ भी नहीं ढूंढ रहा था; उसके पास किसी भी दिशा में खोज करने के लिए रडार पर जाने का कोई कारण नहीं था। ड्यूक को देखने में उनकी विफलता लापरवाही नहीं थी, क्योंकि यह किसी दायित्व की उपेक्षा का परिणाम नहीं था। किसी भी अस्पष्टता ने उन्हें अपने रडार का उपयोग करने के लिए बाध्य नहीं किया, और इसके अलावा उन्हें इसकी किसी भी आवश्यकता के बारे में सूचित करने के लिए कुछ भी नहीं था। न्यायाधीश ने आगे कहाः इस बिंदु पर ड्यूक के रडार का उल्लेख करना अच्छा है। इसके उपयोग से टक्कर से बचा जा सकता था और इसकी अनिवार्यता मरम्मत की उपेक्षा के कारण थी। एक-दो दिन में इसके खराब होने की पर्याप्त चेतावनी दी गई थी। यदि यह संचालन में होता, तो स्थिति इतनी तत्काल इसकी सेवाओं की मांग करती, इसका उपयोग करने में चूक स्पष्ट रूप से लापरवाही होती। अमेरिकी तटरक्षक की मर्चेंट मरीन काउंसिल ने इस निष्कर्ष में इस मिसाल पर ध्यान दिया कि "कोई कानूनी आवश्यकता नहीं है कि रडार का उपयोग टक्कर-रोधी उपकरण के रूप में किया जाए जब दृश्यता खराब नहीं लगती है।" ब्रायन के समक्ष मामले को लागू करना संयुक्त राज्य अमेरिका की एक याचिका थी जिसमें दायित्व से दोषमुक्ति या सीमा के लिए कहा गया था। इस मामले में ड्यूक ऑफ यॉर्क पर यात्रियों द्वारा अमेरिका और ड्यूक ऑफ यॉर्क के मालिकों, ब्रिटिश परिवहन आयोग, दोनों के खिलाफ किए गए दावे शामिल थे। ब्रायन ने आयोग के खिलाफ अन्य दावेदारों की याचिकाओं को खारिज कर दियाः "एक दावेदार को सीमा मुकदमे में दूसरे दावेदार पर मुकदमा चलाने की अनुमति देना अनुचित होगा। [आयोग] ने मजबूरी में हस्तक्षेप किया है, अदालत ने उसे किसी अन्य न्यायाधिकरण का सहारा लेने का आदेश दिया है। अन्य दावों को बाहर करने का यह निर्णय आयोग के पक्ष में था, लेकिन आयोग ने हैती विजय पर कुछ दायित्व तय करने की उम्मीद करते हुए जिला अदालत के फैसले के खिलाफ अपील की। अपील का उल्टा असर हुआ। अपीलीय अदालत ने हैती विजय के दोषमुक्ति को बरकरार रखा लेकिन दावेदारों के खिलाफ निर्णय को पलट दिया, जिससे आयोग टक्कर (13 फरवरी, 1956) के परिणामस्वरूप होने वाले सभी नुकसानों के लिए उत्तरदायी हो गया। अपीलीय अदालत ने स्वीकार किया कि ऐसे कोई मामले नहीं थे जो सीधे प्रश्न को संबोधित करते हों, जो "निकट है और कठिनाई से मुक्त नहीं है"। हालाँकि, "मामले के गुण-दोष पर निर्णय ले लिया गया है और यह सभी दावेदारों के लिए एक अनुचित कठिनाई का काम करेगा कि इस समय ब्रिटिश परिवहन आयोग के खिलाफ उनके अधिकारों का निपटारा न हो।" आयोग ने अपने मामले को अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय में ले गया, जिसने अपीलीय अदालत (10 जून, 1957) के निष्कर्षों को बरकरार रखा। अंततः दिसंबर 1959 में कानूनी लड़ाई बंद हो गई। आयोग ने सभी दावों का भुगतान किया; सबसे बड़ा हैती विजय के नुकसान के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका को था। इसके बाद दोनों जहाजों की मरम्मत की गई और सत्तर के दशक के मध्य तक सेवा में रहे। 1953 में इंग्लैंड में समुद्री घटनाओं के संदर्भ 1953 में यूनाइटेड किंगडम जहाज की टक्कर में कोहरे से जुड़ी समुद्री दुर्घटनाएँ