Transurbano
ट्रान्सरबानो एक सार्वजनिक बस प्रणाली है जो ग्वाटेमाला शहर में सेवा प्रदान करती है। यह प्रणाली सिगा द्वारा संचालित है, और ग्वाटेमाला सरकार द्वारा वित्त पोषित है। इस परियोजना का उद्घाटन पूर्व राष्ट्रपति अल्वारो कोलोम के प्रशासन के दौरान किया गया था, और इसे एसोसिएशन डी एम्प्रेसियोस डी ऑटोबस अर्बनोस (एसोसिएशन ऑफ अर्बन बस ऑपरेटर्स) द्वारा समर्थित किया गया था। इस प्रणाली की स्थापना ग्वाटेमाला शहर में निजी रूप से संचालित बस सेवा को बदलने के लक्ष्य के साथ की गई थी, अंततः सभी शहरी बस सेवाओं को ट्रांसअर्बानो छत्र के तहत मिला दिया गया था। सेवा आधिकारिक तौर पर 3 जुलाई, 2010 को शुरू हुई, जिसमें 15 बसें शहर के दक्षिणी भाग में जोन 12 और जोन 21 के बीच 3 मार्गों को कवर करती हैं। चरण इस प्रणाली को रोलिंग स्टॉक वितरण और संचालन के प्रबंधन के लिए चरणों की एक श्रृंखला में शुरू किया गया था। शहर के दक्षिणी भाग में जोन 12 और 21 के बीच संचालित सेवाओं के साथ चरण 1 शुरू किया गया था। इस प्रणाली ने ट्रांसमेट्रो सेवा से जुड़ने के लिए सेनमा बस टर्मिनल का लाभ उठाया। दूसरा चरण कुछ ही समय बाद फरवरी 2011 में शुरू हुआ। इस चरण ने शहर के मुख्य क्षेत्रों को अधिक सेवा प्रदान की, जिसमें जोन 1, जोन 2 में ऐतिहासिक डाउनटाउन क्षेत्र और जोन 6,17,18 और 24 में कम सेवा वाले पड़ोस शामिल हैं। दूसरे चरण के लिए अधिकांश बस चालकों को निजी ऑपरेटरों से काम पर रखा गया था जो पहले कुछ लक्षित समुदायों की सेवा कर रहे थे। दूसरे चरण का और विस्तार किया गया, और ज़ोन 17 में सेंट्रा नॉर्ट के खुलने के बाद, ज़ोन 1 और उत्तरी पड़ोस के बीच एक्सप्रेस सेवाओं के साथ इसकी सराहना की गई। फेज 3 ने पड़ोसी शहर मिक्सो की सेवा की, जिसमें से एक मार्ग जोन 7 और मिक्सको के बीच नियमित सेवा प्रदान करता है। इस मार्ग को अंततः मिक्सको नगर पालिका द्वारा एस. आई. जी. ए. से ले लिया गया क्योंकि उन्होंने अपनी रुतास एक्सप्रेस सेवा का संचालन शुरू किया था। चरण 4 सेवा शुरू करने का अंतिम चरण था और इसमें कई कम सेवा वाले क्षेत्रों को शामिल किया गया था, साथ ही साथ ट्रांसमेट्रो लाइनों को स्थानीय सेवा कनेक्शन प्रदान किए गए थे। इस चरण में जोन 5,13 और 15 शामिल हैं। चरण 4 के अंत के बाद से, नेटवर्क ने केवल शहर में निजी रूप से संचालित सेवा को लेने के अपने मूल लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित किया है, इसे ट्रांसअर्बनो रोलिंग स्टॉक और किराया भुगतान के साथ बदल दिया है। एस. आई. जी. ए. जैसे सार्वजनिक परिवहन संचालकों के लिए गैस सब्सिडी में कमी के कारण, विभिन्न रोलिंग स्टॉक मालिकों और चालकों ने एस. आई. जी. ए. द्वारा अनुबंधित सेवा प्रदान करने से इनकार कर दिया है। कुछ लोगों ने एस. आई. जी. ए. स्मार्ट कार्ड के बजाय किराया बढ़ाने या नकद का उपयोग करने का विकल्प भी चुना है। इसके परिणामस्वरूप एक ऐसी प्रणाली बनी है जो अविश्वसनीय है और कई मार्गों को संचालित करने वाली कई कंपनियों के पहले से मौजूद मॉडल के साथ तुलनीय है। मिक्सको की रुटास एक्सप्रेस, विला नुएवा की ट्रांसएमआईओ और ग्वाटेमाला की ट्रांसमेट्रो जैसी पूरी तरह से सार्वजनिक रूप से संचालित प्रणालियों ने सस्ती कीमत पर सुरक्षित और विश्वसनीय सार्वजनिक सेवा प्रदान करने में सफलता देखी है। 2017 में, ग्वाटेमाला की नगर पालिका ने ट्रांसमेट्रो बैनर के तहत ट्रांसअर्बानो के लिए एक नई वैकल्पिक पारगमन प्रणाली बनाने के प्रस्ताव पर विचार किया। यह प्रस्ताव अंततः ट्रांसमेट्रो संचालन की 16वीं वर्षगांठ से पहले घोषित ट्यूबस प्रणाली में विकसित होगा। यह प्रणाली जोन 18 में जोन 17 और सेंट्रा अटलांटिडा के साथ-साथ जोन 4,6,7,9 और 14 के बीच पहले से प्रस्तावित ट्रांसमेट्रो संरेखण के साथ काम करने के लिए तैयार है। बसें प्रारंभिक ट्रांसअर्बानो बेड़े को बनाने वाली बसें ब्राजील में बसकार, मार्कोपोलो और सी. ए. आई. ओ. द्वारा बनाई गई थीं। सभी बसों में सूचनात्मक एल. सी. डी. स्क्रीन थे जो मौसम की जानकारी और विज्ञापन, सुरक्षा कैमरे और जी. पी. एस. ट्रैकिंग प्रदर्शित करते थे। चरण 4 के पूरा होने के बाद से, एस. आई. जी. ए. ने निजी बस ऑपरेटरों के साथ काम किया है ताकि ट्रांसअर्बानो संचालन के लिए बसों को परिवर्तित और नवीनीकृत किया जा सके। ग्वाटेमाला अमेरिका से सेवामुक्त बसों का एक उल्लेखनीय आयातक है। ऐतिहासिक रूप से, इन्हें स्कूल बसों से हटा दिया गया है जिन्हें ग्रामीण यात्री सेवा के लिए चिकन बसों में बदल दिया गया है। हालांकि, निजी क्षेत्र के आयातकों ने अमेरिका से सेवामुक्त लो-फ्लोर सिटी बसों का आयात करना शुरू कर दिया है, जिन्हें फिर ट्रांसअर्बानो संचालन के लिए एस. आई. जी. ए. को पट्टे पर दिया जाता है। सेवामुक्त लो-फ्लोर बसों और लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड बसों के जुड़ने के परिणामस्वरूप व्हीलचेयर में या गतिशीलता के मुद्दों के साथ उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक पहुंच है, और भीड़भाड़ को संबोधित किया है। किराया प्रणाली आर. एफ. आई. डी. रीडरों का उपयोग करके स्मार्ट कार्ड के माध्यम से किराए का भुगतान किया जाता है, जो हर बार उपयोगकर्ता के बस में चढ़ने पर शेष राशि में कटौती करता है। शुरू में किराया केवल GTQ1.10 था। हालाँकि, एसोसिएशन डी एम्प्रेसियोस डी ऑटोबस अर्बनोस (एसोसिएशन ऑफ अर्बन बस ऑपरेटर्स), जिन्होंने शुरू में ट्रांसअर्बानो परियोजना का समर्थन किया था, ने बस संचालन के लिए सब्सिडी को समाप्त करने की वकालत की, जिससे वे निजी रूप से संचालित मार्गों और ट्रांसअर्बानो दोनों में बस किराए बढ़ा सकेंगे। किराया वृद्धि को सरकार द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए, और सार्वजनिक परिवहन को अपेक्षाकृत किफायती रखने के तरीके के रूप में बारीकी से निगरानी की जाती है, क्योंकि कोई लाइन हस्तांतरण प्रणाली नहीं है, और इसके बजाय उपयोगकर्ता हर बार वाहन में प्रवेश करने पर किराया देते हैं। 2021 तक, ट्रांसमेट्रो स्टेशनों पर ट्रांसरबानो के लिए स्मार्टकार्ड अब स्वीकार नहीं किया जाता है। मतलब सवारों को ट्रांसअर्बानो के लिए एस. आई. जी. ए. कार्ड और ट्रांसमेट्रो के लिए तारजेता सिउदादाना (नागरिक कार्ड) का उपयोग करना चाहिए। मार्ग दक्षिणी मार्ग निम्नलिखित मार्गों की एक सूची है जो मुख्य रूप से ग्वाटेमाला शहर के दक्षिणी भाग की सेवा करते हैं। उत्तरी मार्ग निम्नलिखित मार्गों की एक सूची है जो मुख्य रूप से ग्वाटेमाला शहर के उत्तरी भाग की सेवा करते हैं। सांता कैटरीना पिनुला निम्नलिखित मार्गों की एक सूची है जो मुख्य रूप से ग्वाटेमाला शहर से सांता कैटरीना पिनुला शहर की सेवा करते हैं। अवेनिडा रिफॉर्मा निम्नलिखित मार्गों की एक सूची है जो मुख्य रूप से ग्वाटेमाला शहर में सीए1 के साथ एक लोकप्रिय रेड-लाइट जिले की सेवा करते हैं। मिक्सको (अब रुतास एक्सप्रेस) बुनियादी ढांचा बस स्टॉप निर्माण में सरल हैं, ताकि प्रारंभिक चरणों के दौरान मार्गों की तेजी से तैनाती की जा सके। एक बड़े स्टेशन में ट्रांसअर्बानो सिस्टम लोगो के साथ एक रोशन संकेत, सड़क के सामने एक धातु की बाड़ और एक प्लास्टिक पारभासी छत होगी। सरल बस स्टॉप की पहचान केवल नीले धातु के खंभे पर एक रोशन संकेत द्वारा की गई थी। फरवरी 2013 से, ग्वाटेमाला की नगर पालिका ने स्थानों को समायोजित करने और प्रणाली के उत्तरी खंड में ट्रांसरबानो बस स्टॉप को नवीनीकृत करने की जिम्मेदारी ली। इसके परिणामस्वरूप 263,268 और 265 जैसे मार्गों पर कुछ स्टेशनों को स्थानांतरित कर दिया गया। सी. ई. एन. एम. ए., सेंट्रा नोर्टे और सेंट्रा अटलान्टिडा जैसे प्रमुख टर्मिनलों का संचालन और रखरखाव ग्वाटेमाला की नगरपालिका द्वारा किया जाता है। बस स्टॉप पर सुरक्षा सुरक्षा में सीसीटीवी कैमरे और स्थानीय पुलिस स्टेशन से जुड़ा एक आपातकालीन इंटरकॉम होता है। मूल रोलिंग स्टॉक में प्रत्येक इकाई के स्थान पर नज़र रखने के लिए एक जीपीएस प्रणाली भी थी। प्रणाली पर हमलों को रोकने और कम करने के लिए 2011 में केवल महिलाओं के लिए एक सेवा की स्थापना की गई थी। यह सेवा भीड़भाड़ वाले समय में केवल विशेष रूप से निर्दिष्ट इकाइयों के साथ संचालित की जाती थी। आलोचना इस प्रणाली को कई विवादों का सामना करना पड़ा है जिनका इसके संचालन पर बड़ा प्रभाव पड़ा है और इसकी प्रभावशीलता पर सवाल उठाए गए हैं। यात्रियों के अनुसार, प्रारंभिक इकाइयों पर किराया चोरी को रोकने के लिए बसों के अंदर लगाए गए द्वार बहुत छोटे हैं, जिससे विकलांग, अधिक वजन या गतिशीलता उपकरणों वाले लोगों के लिए गुजरना काफी मुश्किल हो जाता है। किराया भुगतान कार्ड की शुरुआत भी काफी विवादास्पद थी, क्योंकि इसकी तैनाती को इस बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा कि कार्ड कहां से प्राप्त किया जाए और इसका उपयोग कैसे किया जाए। विकलांग लोग भी इस सेवा की काफी आलोचना करते थे, क्योंकि यह पारंपरिक इकाइयों के साथ शुरू किया गया था जिसमें उपयोगकर्ताओं को सीढ़ियों के एक सेट पर चढ़ने की आवश्यकता होती थी, और व्हीलचेयर लिफ्ट से सुसज्जित नहीं थे। यह सार्वजनिक परिवहन के लिए पहुंच बाधाओं को दूर करने के परियोजना के प्रारंभिक वादे के बावजूद है। निम्न-तल इकाइयों को अंततः निजी बस कंपनियों को कुछ संचालन का अनुबंध देकर पेश किया गया, जिन्होंने अमेरिका से सेवामुक्त शहर की बसों का आयात किया। इसके अतिरिक्त, वरिष्ठ नागरिकों को मुफ्त किराए का वादा किया गया था। शुरू में पूरे दिन, फिर केवल ऑफ-पीक अवधि के दौरान कम हो जाता है। हालांकि कई अनुबंधित ऑपरेटरों ने ईंधन सब्सिडी के संबंध में विवादों के हिस्से के रूप में वरिष्ठों के लिए मानार्थ सेवा का सम्मान करने से इनकार कर दिया है, जिसके कारण मानवाधिकार ब्यूरो ने कई मार्गों पर प्रवर्तन शुरू करने के लिए हस्तक्षेप किया है। कैसो ट्रांसअर्बानो नामक भ्रष्टाचार घोटाले में पूर्व राष्ट्रपति अल्वारो कोलोम, उनके प्रशासन के दौरान मंत्रियों के रूप में कार्य करने वाले कई व्यक्तियों और पूर्व राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार मैनुअल बाल्डिज़ोन को अंतिम रूप से दोषी ठहराया गया। ट्रांसअर्बानो को मूल रूप से एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी के रूप में प्रस्तुत किया गया था ताकि एक पारगमन प्रणाली बनाई जा सके जो सभी सेवाओं को ट्रांसअर्बानो छत्र के तहत लाकर कई अलग-अलग कंपनियों द्वारा दी जाने वाली असंगठित सेवाओं को प्रतिस्थापित करेगी। इसका मतलब था कि सरकार किराया राजस्व का एक हिस्सा साझा करते हुए निजी ऑपरेटरों को कुछ संचालन, रोलिंग स्टॉक और रखरखाव का अनुबंध करेगी। सार्वजनिक मंत्रालय द्वारा की गई एक जांच के अनुसार, सी. आई. सी. आई. जी. (ग्वाटेमाला में दण्डमुक्ति के खिलाफ अंतर्राष्ट्रीय आयोग) के सहयोग से काम करते हुए, यह निर्धारित किया गया था कि ट्रांसअर्बानो परियोजना और इसके संचालक एस. आई. जी. ए. के लिए निर्धारित बड़ी राशि विभिन्न सार्वजनिक अधिकारियों और निजी ठेकेदारों को दी गई थी। धन का उपयोग तब कारों, कॉटेज और हेलीकॉप्टरों सहित विभिन्न विलासिता वस्तुओं की खरीद के साथ-साथ बाल्डिज़ोन के 2011 और 2015 के राष्ट्रपति अभियानों के वित्तपोषण के लिए किया गया था। 2018 में एक न्यायाधीश ने धन शोधन के विभिन्न मामलों में दोषी पाए गए आठ लोगों को विभिन्न सजाएं और जुर्माना लगाया और जो इसमें शामिल लोगों से जुड़े थे। पूर्व राष्ट्रपति अल्वारो कोलोम को जी. टी. क्यू. 1 मिलियन जमानत का भुगतान करने का आदेश दिया गया था, और सार्वजनिक मंत्रालय और सी. आई. सी. आई. जी. द्वारा जेल की सजा की अपील खारिज होने के बाद देश से बाहर निकलने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। वह 2023 की शुरुआत में अपनी मृत्यु तक नजरबंद रहे। 2022 में, एक न्यायाधीश ने फैसला सुनाया कि बाल्डिज़ोन को जीटीक्यू 10 लाख का भुगतान करना होगा, और मनी लॉन्ड्रिंग के लिए अमेरिका में 28 महीने की सजा काटने के बाद ग्वाटेमाला लौटने के बाद नजरबंद रहना होगा। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक ग्वाटेमाला ग्वाटेमाला शहर में ग्वाटेमाला सड़क परिवहन में सिगा 2010 प्रतिष्ठान