Fiat Abarth OTR 1000
फिएट अबर्थ ओटीआर 1000, जिसे वैकल्पिक रूप से फिएट अबर्थ 1000 ओटीआर के रूप में भी जाना जाता है, इतालवी ऑटोमोबाइल निर्माता अबर्थ द्वारा निर्मित एक स्पोर्टी सब-कॉम्पैक्ट मॉडल है; अपने विशेष "रेडियल" इंजन के साथ, इसे 1964 और 1969 के बीच फिएट 850 पर आधारित बहुत कम संख्या में विभिन्न संस्करणों में बनाया गया था। मॉडल डिस्क्रिप्टियोइन ओटीआर 1000 व्यापक रूप से विस्तृत, भ्रमित करने वाली फिएट अबर्थ ओटी कार श्रृंखला से संबंधित है, जिसे ट्यूरिन कंपनी ने 1964 और 1970 के बीच निर्मित किया था। 1 लीटर के विस्थापन और फिएट से एक मानक शरीर के साथ उन ओटी मॉडलों में से, यह स्पोर्टी टॉप मॉडल था। उनके सबसे करीबी रिश्तेदार थेः अधिक रोजमर्रा के फिएट अबर्थ ओटी 1000 (1964 से 1970) और विशेष रूप से कूप ओटीएस 1000 और ओटी 1000 एसएस कोर्सा (1966 से 1969), जो सभी आंतरिक रूप से अबर्थ टिपो 102 के रूप में सूचीबद्ध थे, साथ ही साथ द फिएट अबर्थ ओटीआर 850 (केवल 1966, टिपो 103)। चेसिस से लेकर बॉडी से लेकर इंजन तक का तकनीकी आधार फिएट 850 से रियर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ आता है। ओटीआर 1000 को कई संस्करणों में बनाया गया था, कुछ कंपनी के उद्देश्यों के लिए, एक संस्करण ग्राहकों के लिए भी; सबसे महत्वपूर्ण और प्रसिद्ध संस्करण 1965 से 1969 तक सड़क अनुमोदन के साथ ओटीआर 1000 कूप है। एक विशेष विशेषता एक विशेष क्रॉस-फ्लो सिलेंडर हेड, ओएचवी वाल्व नियंत्रण के साथ अबर्थ इंजन सिगला 200 है, और इस मॉडल में पहली बार उपयोग किया गया नया, ब्रांड-ओन रेडियल सिद्धांत, अबर्थ है। जबकि ओमोलोगाटा टूरिस्मो (जर्मन होमोलोगेटेड टूरिंग कार) के लिए मॉडल पदनाम में "ओटी" खड़ा था, "आर" स्पष्ट रूप से इस विशेष सिलेंडर सिर की ओर इशारा करता है, और इसलिए, "रेस"/"रेसिंग" के लिए खड़ा नहीं है। एक आकर्षक बाहरी विशेषता क्रोम ग्रिल के साथ आगे स्थित वाटर कूलर है। मूल विचार इसका उपयोग स्पोर्ट्स कार विश्व चैंपियनशिप की श्रृंखला-आधारित टूरिंग कार श्रेणी में करना था, जिसे 1965 के लिए पुनर्गठित किया गया था। हालांकि, आगे के विकास कार्य के कारण मोटरस्पोर्ट होमोलोगेशन में शुरू में एक साल की देरी हुई थी; उसके बाद, फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) के अनुमोदन प्राधिकरण, कमीशन स्पोर्टिव इंटरनेशनल (सी. एस. आई.) ने मॉडल को एक गैर-श्रृंखला में रखा और इसलिए जटिल रेडियल सिलेंडर हेड के कारण 1969 तक अनाकर्षक श्रेणी में रखा। अबर्थ ने तब फिएट 850 से एक विस्तृत रूप से संशोधित मानक सिलेंडर हेड के साथ ओटीएस 1000 कूप का पक्ष लिया और बाद में समूह 5 के लिए रेडियल सिलेंडर हेड के साथ फिएट अबर्थ 1000 टी. सी. आर. और फिएट 600 डी का हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट बेस। सड़क अनुमोदन के साथ श्रृंखला संस्करण में, ओटीआर 1000 में 74 एच. पी. (54 के. डब्ल्यू.) है, और रेसिंग संस्करण में सड़क अनुमोदन के बिना 106 एच. पी. (78 के. डब्ल्यू.) तक है। सटीक उत्पादन के आंकड़े ज्ञात नहीं हैं; व्यक्तिगत स्रोतों का मानना है कि पांच वर्षों में एकमात्र उत्पादन संस्करण से संभवतः केवल 35 प्रतियां कारखाने में पूरी की गईं, जिनमें से केवल आठ अमेरिकी बाजार के लिए थीं। विभिन्न संस्करणों का अवलोकन फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 के निम्नलिखित संस्करणों का पूर्व-निर्मित उत्पादन किया गया थाः फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 बर्लिना कोर्सा (आंतरिक रूप से अबर्थ टिपो 100): 1964 से, अबर्थ सिगला 200ए इंजन के साथ निकट-श्रृंखला रेसिंग संस्करण और फिएट 850 बर्लिना के दो-डोर सेडान बॉडी को सड़क अनुमोदन के बिना इन-हाउस परीक्षण के लिए अलग-अलग टुकड़ों में उत्पादित किया गया था। इसे 1965 विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप से एक श्रृंखला-आधारित टूरिंग कार श्रेणी के लिए योजना बनाई गई थी, लेकिन अबर्थ ने बाद में 1965 की शरद ऋतु से अधिक आकर्षक, वायुगतिकीय रूप से अधिक अनुकूल कूप संस्करण पर स्विच किया; फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 बर्लिना (आंतरिक रूप से अबर्थ टिपो 100/बी): 1964 में, अबर्थ ने फिएट 850 बर्लिना के दो-डोर सेडान बॉडी के साथ इस संस्करण की पेशकश की, अबर्थ इंजन सिगला 200 और विशेष अनुरोध पर छोटी श्रृंखला में या व्यक्तिगत टुकड़ों में, संभवतः 1966 तक सड़क पर वैध; इसे निकट-उत्पादन श्रेणी के लिए एफआईए समरूपता प्राप्त करने के अबर्थ के प्रयासों का समर्थन करना चाहिए; फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 कूप (आंतरिक रूप से अबर्थ टिपो 100/सी): 1968 के माध्यम से वाहनों ने फिएट 850 कूप के शरीर का उपयोग किया; यह स्पष्ट नहीं है कि क्या 1968/'69 में फिएट 850 स्पोर्ट कूप के नए शरीर के साथ वाहन भी थे; बर्टोन अबर्थ ओटीआर 1000 बर्लिनेटाः 1965 में, अबर्थ और बर्टोन, जिन्होंने फिएट 850 स्पाइडर के शरीर को * फिएट के लिए डिजाइन और निर्मित किया था, ने प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए बर्लिनेटा संस्करण का निर्माण किया; इसमें ओटीआर 1000 सिगला 200 इंजन के साथ स्पाइडर बॉडी-इन-व्हाइट पर एक पुनः डिज़ाइन की गई, फिक्स्ड-माउंटेड कूप छत थी और बर्टोन 850 सीएल स्पाइडर का उन्नत इंटीरियर था। यह शरीर संस्करण अंततः 1968 में बर्टोन 850 रेसर बर्लिनेटा के रूप में उत्पादन में चला गया, लेकिन फिएट 850 स्पोर्ट कूप के उत्पादन इंजन के साथ। इसके अलावा, व्यक्तिगत फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 कूप को सहायक किट के साथ कोर्सा रेसिंग संस्करणों में परिवर्तित कर दिया गया था। परंपरागत रूप से, अबर्थ का फिएट के साथ घनिष्ठ संबंध रहा है; पूर्व-श्रृंखला वाहन, मार्च 1964 में प्रस्तुत फिएट 850 बर्लिना और अगले वर्ष के वसंत में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किए गए कूप और स्पाइडर मॉडल, विविध फिएट अबर्थ ओटी श्रृंखला को विकसित करने के लिए जल्दी उपलब्ध थे। अबर्थ ने ओटीआर 1000 को 1-लीटर वर्ग में एक स्पोर्टी टॉप मॉडल के रूप में देखा, जिसका उद्देश्य टूरिंग कार स्पोर्ट में कोर्सा रेसिंग संस्करण का उपयोग करना था जो श्रृंखला उत्पादन के करीब था। दूसरी ओर, सड़क-कानूनी रूपों को समरूपता और अबर्थ-प्रोमोट छवि को आगे बढ़ाने की अनुमति देनी चाहिए। 1964 में, मुख्य अभियंता मारियो कोलुची और इंजन विकास के प्रमुख लुसियानो फोची के मार्गदर्शन में, अबर्थ ने अबर्थ सिगला 200 सड़क संस्करण इंजन और सिगला 200ए रेसिंग संस्करण विकसित किया। कार्बोरेटर उपकरण, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और संपूर्ण एग्जॉस्ट सिस्टम के संबंध में, दोनों इंजन संस्करण सेडान के इंजन डिब्बे के साथ-साथ कूप और स्पाइडर संस्करणों में फिट होते हैं। ओटीआर 1000 ने 9 सितंबर, 1965 को फ्रैंकफर्ट एम मेन में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में ओटी 1000 कूप और ओटी 1000 स्पाइडर के साथ एक सड़क-कानूनी कूप के रूप में उत्पादन संस्करण में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की। 3 नवंबर, 1965 को, अबर्थ ने ट्यूरिन मोटर शो में ओटीआर 1000 कूप का प्रदर्शन किया, जबकि स्पाइडर-आधारित अबर्थ ओटीआर 1000 बर्लिनेटा ने बर्टोन स्टैंड पर शुरुआत की; हालाँकि, बाद वाला एक प्रोटोटाइप बना रहा। ओटीआर 1000 के समानांतर, अबर्थ ने फिएट 850 पर आधारित अन्य स्पोर्टी अवधारणाओं का अनुसरण किया, जैसे कि 1964 से नियोजित ओटी 1000 एसएस कूप के लिए सिगला 202/ए इंजन और बाद के ओटीएस 1000 कूप के लिए सिगला 202/डी के पहले संस्करण, दोनों भारी रूप से संशोधित इंजन फिएट सिलेंडर हेड के साथ। अबर्थ ने 1971 तक रेडियल सिलेंडर हेड का विकास जारी रखा, हाल ही में ऑटोबियांची ए112 और फिएट 127 के रेसिंग संस्करणों के लिए। ओटीआर 1000 का पहला संशोधन लोअर डिस्प्लेसमेंट ओटीआर 850 था, जिसे अबर्थ ने केवल 1966 में और केवल एक सेडान बॉडी के साथ पेश किया था; ओटीआर 1000 सिलेंडर हेड का एक और विकास, जो मोटरस्पोर्ट में बेहद सफल रहा, 1967 के बाद से फिएट अबर्थ 1000 टी. सी. आर. बर्लिना ग्रुपो 5 (सिगला 210जी इंजन) द्वारा हल्के फिएट 600 डी पर आधारित किया गया था। उत्पादन एकमात्र श्रृंखला संस्करण, ओटीआर 1000 कूप का उत्पादन, 1965 की शरद ऋतु में ओटी 1000 कूप और ओटी 1000 स्पाइडर के साथ शुरू हुआ। अबर्थ ने वर्तमान फिएट उत्पादन से व्यक्तिगत रूप से ओटीआर 1000 कूप के लिए शुरुआती वाहन प्राप्त किए; उन्होंने उनके चेसिस नंबरों को संभाला और उन्हें उपसर्ग "100जीसी" के साथ पूरक किया; इसलिए बाद की सटीक गिनती संभव नहीं है। यह विवादित है कि क्या ओटीआर 1000 कूप-एक कूप बॉडी के साथ समानांतर मॉडल की तरह-को 1968 की शुरुआत में एक नया रूप मिला, जो फिएट 850 कूप से 850 स्पोर्ट कूप में संक्रमण के बाद आया। 1968 और '69 के इन वाहनों को सामने में एकीकृत गोल अतिरिक्त हेडलाइट्स, एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल, एक पतली क्रोम फ्रेम के साथ एक अधिक विशिष्ट पिछला छोर, और दाएं और बाएं दोनों तरफ दो टेललाइट के साथ-साथ सामने और पीछे बम्पर गार्ड द्वारा पहचाना जा सकता है। यह इस तथ्य से समर्थित है कि मॉडल को आधिकारिक तौर पर 1969 तक पेश किया गया था। हालाँकि, आज ज्ञात व्यक्तिगत वाहन और उस समय के परीक्षण वाहनों की तस्वीरें सभी पहले फिएट 850 कूप श्रृंखला के वाहनों को दिखाती हैं। ओटीआर 1000 का उत्पादन 1969 में ओटीएस 1000 कूप के साथ नवीनतम रूप से समाप्त हो गया, जिसने 1966 से मॉडल रेंज का विस्तार किया था। फिएट अबर्थ ओटी श्रृंखला से, केवल ओटी 1000 कूप (अब पिछले ओटीएस 1000 कूप के अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ) और फिएट अबर्थ ओटी 1300 कूप एक और वर्ष के लिए बने रहे; बाद वाले ने भी 1966 से मॉडल रेंज का विस्तार किया था। ओटीआर 1000 कूप लाल पेंटवर्क ("रोसो") और काले इंटीरियर के साथ-साथ लाल और काले इंटीरियर के साथ दो क्रमिक ऑफ-व्हाइट/क्रीम व्हाइट टोन ("कैमोसियो") के साथ उपलब्ध था। अबर्थ द्वारा कितने ओटीआर 1000 कूप बनाए गए थे, यह बहस का विषय है। एफ. आई. ए. होमोलोगेशन फॉर्म संख्या 230 से पता चलता है कि 30 अप्रैल, 1966 को, पचास समान वाहनों की न्यूनतम संख्या तक पहुँच गया था। हालांकि, कई स्रोतों का मानना है कि उस समय अबर्थ ने स्वीकृति के हिस्से के रूप में-अन्य निर्माताओं के समान-"छल" किया और व्यक्तिगत वाहनों को दो बार प्रस्तुत किया; लगभग 35 प्रतियों को वास्तव में बनाया गया माना जाता है। ओटीआर शैली में अधिक सिलेंडर हेड बाद में कंपनी पीबीएस इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित किए गए थे; उनका उपयोग मूल वाहनों की मरम्मत और पुनर्स्थापना और प्रतिकृतियों के निर्माण के लिए किया जाता है। डिजाइन फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 सरल, अधिक व्यापक ओटी 1000 पर आधारित है, जो बदले में 1964 के रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव फिएट 850 पर आधारित है। ड्राइव ओटीआर 1000 एकमात्र वाहन मॉडल है जिसमें अबर्थ सिगला 200 इंजन, एक 1.0-liter, वाटर-कूल्ड, इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया है। एक विशेष विशेषता अबर्थ द्वारा विकसित और निर्मित उन्नत "रेडियल" सिलेंडर हेड है, जिसका इस मॉडल में प्रीमियर हुआ था और बाद में इसका उपयोग कई अन्य मॉडलों में किया गया था। टूरिंग कारों के लिए मोटरस्पोर्ट नियमों के अनुसार, इसने मूल रूप से मूल मॉडल के ओ. एच. वी. वाल्व नियंत्रण को अपने नियंत्रण में ले लिया, लेकिन निम्नलिखित बिंदुओं में फिएट सिलेंडर हेड से अलग हैः वाल्व (एक अंतर्ग्रहण और एक निकास वाल्व प्रति सिलेंडर) वी-आकार में एक दूसरे की ओर झुके हुए हैं, यानी। वे अब एक दूसरे के समानांतर व्यवस्थित नहीं हैं। प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्वों को इंजन के अनुदैर्ध्य अक्ष पर अनुप्रस्थ रूप से व्यवस्थित किया जाता है, अर्थात। वे अब अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ एक पंक्ति में नहीं लटकते हैं। "रेडियल" सिलेंडर हेड में द्वि-गोलाकार दहन कक्ष होते हैं; वे प्रत्येक दो प्रतिच्छेदन गोलार्द्धों द्वारा बनाए जाते हैं, जिनमें से छोटा प्रवेश वाल्व के चारों ओर और बड़ा आउटलेट वाल्व के चारों ओर व्यवस्थित होता है। 65 मिलीमीटर के एक सिलेंडर बोर और 74 मिलीमीटर के पिस्टन स्ट्रोक के परिणामस्वरूप 982 क्यूबिक सेंटीमीटर का विस्थापन होता है। निर्माता ने उत्पादन मॉडल के प्रदर्शन को 6500 आरपीएम पर 74 डीआईएन पीएस पर रखा। मिश्रण की तैयारी C32PHH प्रकार के दो सोलेक्स डबल कार्ब्युरेटर के माध्यम से की जाती है। अबर्थ ने शीर्ष गति को "170 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक" और खपत को 9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर के रूप में निर्दिष्ट किया। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि वाहन किस मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। कुछ स्रोत केवल एक पारंपरिक चार-गति गियरबॉक्स का उल्लेख करते हैं, जाहिरा तौर पर फिएट 850 का मानक संचरण। अलग-अलग स्रोतों के अनुसार, आज ज्ञात सभी वाहनों में यह संचरण होता है। दूसरी ओर, फैक्टरी डेटा शीट और एफ. आई. ए. होमोलोगेशन शीट, अबर्थ एक्स-वर्क्स से पांच-स्पीड गियरबॉक्स का नाम देते हैं; कुछ स्रोतों के अनुसार, यह कम से कम एक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध होना चाहिए था जो एक अधिभार के अधीन था। यह अबर्थ टिपो 102 गियरबॉक्स हो सकता है। [16] स्रोत के आधार पर, कहा जाता है कि एक अबर्थ छह-गति गियरबॉक्स अधिभार के विकल्प के रूप में उपलब्ध था। इस मामले में, यह एक अबर्थ टिपो 132 गियरबॉक्स होता। ओटीआर 1000 स्वतंत्र निलंबन के साथ फिएट 850 के चेसिस का उपयोग करता है। यात्री कारों की फिएट अबर्थ ओटी लाइन के सभी संस्करणों की तरह, इसे उच्च शक्ति के लिए संशोधित किया गया है। ओ. टी. आर. 1000 में-ओ. टी. श्रृंखला के अन्य कूपों के समान-13 इंच ऊँचे अबर्थ स्टील रिम्स थे, जिसमें क्रोम-प्लेटेड सजावटी कवर के साथ हब और व्हील बोल्ट को कवर करने के लिए अबर्थ लोगो भी था। कई निर्माताओं के 13 इंच के हल्के मिश्र धातु के पहिये अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध थे। मानक टायरों का प्रारूप क्रमशः 145 × 13 (मिशेलिन और पिरेली) और 155 × 13 (क्लेबर कोलंबस) था। सभी ओटी 1000 संस्करणों की तरह, आगे के पहियों को डिस्क ब्रेक द्वारा धीमा किया जाता है। फैक्टरी डेटा शीट के अनुसार, ओटीआर 1000 को मानक के रूप में पीछे के पहियों पर डिस्क ब्रेक से लैस किया जाना था, जो इस संबंध में कमजोर मॉडल से अलग था; कभी-कभी संरक्षित वाहनों में केवल पीछे के ड्रम ब्रेक होते हैं। 2027 मिलीमीटर का व्हीलबेस और सामने की ओर 1150 मिलीमीटर और पीछे की ओर 1160 मिलीमीटर की पगडंडी फिएट 850 और पारंपरिक फिएट अबर्थ ओटी यात्री कारों के अनुरूप है। एफ. आई. ए. समरूपता के हिस्से के रूप में, ट्रैक को आगे की ओर 1230 मिलीमीटर और पीछे की ओर 1248 मिलीमीटर तक चौड़ा करने की अनुमति दी गई थी। ओटीआर 1000 फिएट 850 के स्टॉक बॉडी का उपयोग करता है। बाहरी रूप से, यह कई छोटे विवरणों में इससे अलग है; फिएट अबर्थ ओटी यात्री कार श्रृंखला के अन्य रूपों की तुलना में, बाहरी अंतर कभी-कभी छोटे होते हैं। रियर पैनल पर, रियर लाइसेंस प्लेट और राइट रियर लाइट यूनिट के लिए जगह के बीच, अतिरिक्त "ओटीआर" क्रोम-प्लेटेड "फिएट अबर्थ" और "1000" अक्षरों के नीचे स्थित है; यह "फिएट अबर्थ" अक्षरों के सामने क्रोम "ओटी" लोगो को बदल देता है। ओटीआर 1000 कूप 1966 से 1969 तक निर्मित ओटीएस 1000 कूप के साथ अन्य बाहरी विशेषताओं को साझा करता हैः वाहन के सामने, थोड़ा ट्रैपेज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल, जो नीचे संकीर्ण है, विशेष उद्घाटन को कवर करता है जिसके माध्यम से वाटर कूलर, जो सामने स्थित है, को ठंडी हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। ग्रिल के ऊपर एक संकीर्ण क्रोम पट्टी है जिस पर "फिएट अबर्थ 1000" लिखा हुआ है। कूप पर, बड़े अबर्थ लोगो को ग्रिल पर केंद्रीय रूप से लगाया जाता है, कुछ ओटीआर-लिमोसिन पर (सामने से देखा जाता है) ऊपर बाईं ओर असममित रूप से। सड़क-कानूनी संस्करणों के सामने के पैनल पर, तेल शीतलक के लिए दो क्रोम-प्लेटेड अटैचमेंट पॉइंट, जो पैनल के पीछे छिपा हुआ है, बम्पर के नीचे देखा जा सकता है; केवल रेसिंग संस्करणों में इस शीतलक के लिए एक अलग उद्घाटन होता है। फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 को फिएट 850 से अलग करने वाली अन्य बाहरी विशेषताएं ओटी श्रृंखला के अन्य मॉडलों पर भी पाई जा सकती हैं, जैसे कि बॉडी फ्लैंक और व्हील कवर पर "अबर्थ" लोगो। मोटरस्पोर्ट्स में उपयोग 1965 के पतन में ओटीआर कूप की सार्वजनिक प्रस्तुति के अवसर पर, कार्लो अबर्थ ने पहले ही उल्लेख किया था कि उस समय 95 एचपी (70 किलोवाट) के साथ एक रेसिंग संस्करण का परीक्षण किया जा रहा था। हालांकि, विकास समय लेने वाला और महंगा साबित हुआ। 30 अप्रैल 1966 को, एफ. आई. ए. ने समूह 4 टूरिंग कार के रूप में फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 कूप के लिए समरूपता प्रदान की। हालाँकि, अबर्थ की समूह 3 के लिए एक वर्गीकरण प्राप्त करने की उम्मीद, जो श्रृंखला के करीब है, पूरी नहीं हुई थी; यह एक मानक सिलेंडर सिर के साथ फिएट अबर्थ ओटीएस 1000 कूप के लिए आरक्षित था। क्योंकि अबर्थ समूह 4 अनाकर्षक लग रहा था, यह 1966 और 1967 में कुछ कार्य कार्यक्रमों के साथ बना रहा, ज्यादातर पर्वत दौड़, शायद ही कभी सर्किट दौड़। 1968 से एक कारखाना रूपांतरण किट उपलब्ध था, जिसने मजबूत, अधिक आकर्षक समूह 5 में दौड़ को सक्षम बनाया। 1969 में अबर्थ द्वारा ओटीआर 1000 की बिक्री बंद करने के बाद ही इसे 1970 के सत्र से एफआईए समूह 2/'70 में वर्गीकृत किया गया, जिसने निजी चालकों को बेहतर अवसर दिए। तदनुसार, सस्ता, कम रेटेड मॉडल ओटीएस 1000 कूप और इसका रेसिंग संस्करण ओटी 1000 एसएस कोर्सा ओटीआर 1000 कूप की तुलना में काफी अधिक लोकप्रिय साबित हुए; दूसरी ओर, मांग वाले समूह 5 में, ग्राहकों ने लगभग 40 किलोग्राम के वजन लाभ के कारण फिएट अबर्थ 1000 टी. सी. आर. को पसंद किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में अबर्थ के समरूपता के प्रयास इसी तरह दुर्भाग्यपूर्ण थेः स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका (एस. सी. सी. ए.) ने 500 इकाइयों के साथ अपने स्वयं के, अप्राप्य समरूपता की मांग करके अपने रेडियल सिलेंडर हेड के कारण एक निकट-श्रृंखला वाहन के रूप में ओटीआर 1000 अनुमोदन से इनकार कर दिया; इसने केवल छोटे, अधीनस्थ रेसिंग कार्यक्रमों या संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-श्रृंखला "विशेष" की श्रेणी में भागीदारी छोड़ी। उस समय नई कार की कीमतें 1966 की शुरुआत में, पश्चिम जर्मनी में फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 कूप की कीमत 11,875 डॉयचमार्क थी। उसी समय, आधार मॉडल, फिएट 850 कूप, 5,880 जर्मन अंकों के साथ मूल्य सूची में था, अबर्थ आधार मॉडल ओटी 1000 कूप 9,975 पर, और 1 लीटर डीओएचसी इंजन के साथ खेल कूप फिएट अबर्थ 1000 बियालबेरो और सिबोना-बासानो से हल्की धातु बॉडी 22,800 जर्मन अंकों के साथ भी। [17] उदाहरण के लिए, एक नए ओटीआर 1000 कूप की कीमत के लिए, एक अल्फा रोमियो गिउलिया 1600 स्पाइडर वेलोस, एक बीएमडब्ल्यू 2000 टीआई, एक मर्सिडीज-बेंज 230, या सहायक उपकरण सहित दो वीडब्ल्यू 1300 एल ("बीटल") भी थे। इतालवी घरेलू बाजार में, ओटीआर 1000 कूप की कीमत शुरू में आईडी3 थी, बाद में आईडी2 लीयर भी, जबकि सरल ओटी 1000 कूप पहले से ही आईडी1 के लिए और फिएट 850 बर्लिना 798,000 लीयर के लिए उपलब्ध था। फैक्टरी सहायक उपकरण जिनमें अधिभार की आवश्यकता होती थी, लेकिन एक लोकप्रिय विकल्प 23,500 लीरे के लिए अमादोरी या कैम्पग्नोलो के हल्के मिश्र धातु के पहिये थे; 17,000 और 22,000 लीरे के बीच की कीमतों पर लकड़ी के रिम या चमड़े के आवरण के साथ विभिन्न खेल संचालन पहियों का विकल्प भी था। आज की स्थिति कुछ मूल ओटीआर 1000 में से, केवल कुछ ही वाहन आज तक जीवित हैं। उनकी अस्पष्ट उपस्थिति के कारण, उन्हें लंबे समय तक वाहन संग्राहकों के बीच भी बहुत कम ध्यान दिया गया। आज वे अबर्थ ब्रांड के प्रेमियों के बीच संग्राहक की वस्तुओं की मांग हैं। 16/17 जनवरी 2014 को फीनिक्स, एरिजोना में नीलामी घर आरएम/सोथबीज ने 1967 के फिएट अबर्थ ओटीआर 1000 कूप (कोर्सा) की नीलामी 79,750 अमेरिकी डॉलर में की। 15 जनवरी, 2015 को, इसी तरह का एक मॉडल स्कॉट्सडेल, एरिज़ोना में बोनहैम के नीलामी घर के माध्यम से बिक्री के लिए सूचीबद्ध किया गया था, जिसका अनुमान $70,000 और $90,000 के बीच था। संदर्भ अबर्थ वाहन फिएट वाहन 1966 में पेश की गई स्पोर्ट्स कारें इटली की कारें