LATAM Perú Flight 2213
एल. ए. टी. ए. एम. पेरू उड़ान 2213 (एल. पी. 2213/एल. पी. ई. 2213) पेरू में लीमा से जूलियाका के लिए एक निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान थी। 18 नवंबर 2022 को, एयरबस ए320नियो जॉर्ज चावेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भर रहा था, जब यह रनवे को पार कर रहे एक फायर इंजन से टकरा गया, जिसमें दो अग्निशामकों की मौत हो गई और तीसरा घायल हो गया, जिसकी सात महीने बाद चोटों के कारण मृत्यु हो गई। 40 यात्री घायल हो गए। विमान को मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और इसे रद्द कर दिया गया था, जिससे यह एयरबस ए320नियो परिवार का पहला पतवार नुकसान था। क्रैश एल. ए. टी. ए. एम. पेरू उड़ान 2213 लीमा में जॉर्ज चावेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 14:55 पी. ई. टी. (19:55 यू. टी. सी.) पर प्रस्थान करने वाली थी और 16:30 पी. ई. टी. (21:30 यू. टी. सी.) पर जूलियाका में इंका मैनको कापैक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंचने वाली थी। उस समय जॉर्ज चावेज़ हवाई अड्डे पर मौसम ने दक्षिणी हवा, कम से कम दृश्यता और एक टूटी हुई बादल परत की सूचना दी। विमान ने रनवे 16 पर 15:11 पर अपना टेकऑफ़ रोल शुरू किया। टेक-ऑफ रोल के दौरान, एक नियोजित आपातकालीन ड्रिल पर कई हवाई अड्डे के क्रैश टेंडर और फायर इंजन त्वरित विमान के सामने रनवे को पार कर गए। पायलटों ने टक्कर से बचने के प्रयास में उड़ान भरने से इनकार कर दिया, लेकिन अंत में आग की गाड़ियों में से एक से टकरा गए, जो टक्कर से बचने के लिए पलट गई थी। सोशल मीडिया पर पोस्ट किए गए एक वीडियो में दिखाया गया है कि जिस क्षण विमान एक ट्रक से टकरा गया, विमान का दाहिना इंजन अलग हो गया और दाहिना लैंडिंग गियर गिर गया। सोशल मीडिया पर पोस्ट किए गए एक अन्य वीडियो में विमान को अपनी दाहिनी ओर झुकते हुए दिखाया गया है क्योंकि यह आग लगने के कारण रनवे पर आगे बढ़ रहा था। विमान रनवे पर आराम करने आया। इसके बाद की कई तस्वीरों में एक नष्ट फायर इंजन और विमान को पीछे के धड़ को आग से नुकसान के साथ अपने दाहिने पंख पर आराम करते हुए दिखाया गया है। विमान और चालक दल दुर्घटना में शामिल विमान पांच साल पुराना एयरबस ए320नियो था जिसका निर्माता क्रम संख्या 7864 था, जो सीसी-बीएचबी के रूप में पंजीकृत था। इसे नवंबर 2017 में एल. ए. टी. ए. एम. चिली को दिया गया था। विमान दो प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू1127जी इंजनों द्वारा संचालित था। विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और बाद में इसे रद्द कर दिया गया था। यह ए320नियो का पहला पतवार नुकसान था। 35 वर्षीय कप्तान ने 8,229 उड़ान घंटे दर्ज किए थे, जिसमें एयरबस ए320 पर 3,115 घंटे शामिल थे। 30 साल की उम्र के पहले अधिकारी के पास उड़ान के 3,390 घंटे थे, जिनमें से 583 एयरबस ए320 पर थे। दुर्घटना के परिणामस्वरूप लीमा एयरपोर्ट पार्टनर्स ने 20 नवंबर को फिर से शुरू होने तक हवाई अड्डे पर सभी संचालन को निलंबित कर दिया। विमान के पायलटों को दुर्घटना के तुरंत बाद गिरफ्तार कर लिया गया और 24 घंटे के लिए हिरासत में रखा गया, जिससे इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (आईएफएएलपीए) ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के दिशानिर्देशों के विपरीत काम करने के लिए पेरू सरकार की आलोचना करते हुए कहा कि गिरफ्तारी और निरोध "उड़ान सुरक्षा के लिए बेहद हानिकारक थे और केवल जांच में बाधा डाल सकते हैं।" आई. एफ. ए. एल. पी. ए. ने कहा कि गिरफ्तारी सार्वजनिक धारणा पैदा कर सकती है कि दुर्घटना जानबूझकर पायलटों के कारण हुई थी न कि "तकनीकी मुद्दों या कई कारकों से उत्पन्न त्रुटियों की एक श्रृंखला" के कारण। एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने एयरबस क्रू को उड़ान भरने की मंजूरी दे दी थी। लीमा के हवाई अड्डा प्राधिकरण ने हवाई यातायात प्राधिकरण के साथ एक आपातकालीन अभ्यास का समन्वय किया। अभ्यास स्थानीय समयानुसार दोपहर 3.10 बजे शुरू हुआ और एल. ए. टी. ए. एम. विमान दोपहर 3.11 बजे फायरट्रक से टकरा गया। ए. टी. सी. ने अभ्यास की शुरुआत की पुष्टि की। बचाव दल इस धारणा में था कि उनके ड्रिल क्लीयरेंस में सक्रिय रनवे को पार करना भी शामिल था जो कि मामला नहीं था। अग्निशामक मैनुअल विलानुएवा, तीन सदस्यीय अग्निशमन इंजन चालक दल में से एकमात्र जीवित बचे, ने 17 जून 2023 को अपनी चोटों के कारण दम तोड़ दिया, जिससे वह दुर्घटना में मरने वाले तीसरे व्यक्ति बन गए। फ्रांसीसी ब्यूरो ऑफ इन्क्वायरी एंड एनालिसिस फॉर सिविल एविएशन सेफ्टी (बी. ई. ए.) की सहायता से विमानन दुर्घटनाओं की जांच आयोग (सी. आई. ए. ए.) द्वारा दुर्घटना की जांच की गई। उड़ान रिकॉर्डरों को विश्लेषण के लिए फ्रांस भेजा जाएगा। सितंबर 2023 में सी. आई. ए. ए. ने अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि दुर्घटना बिना अनुमति के रनवे में प्रवेश करने वाले आपातकालीन वाहनों का परिणाम थी। पेरूवियन कॉर्पोरेशन ऑफ कमर्शियल एयरपोर्ट्स एंड एविएशन (सी. ओ. आर. पी. ए. सी.) द्वारा आपातकालीन अभ्यास की खराब योजना बनाई गई थी, और अभ्यास के संबंध में हवाई अड्डे के साथ समन्वय खराब था। हवाई यातायात नियंत्रकों को ड्रिल होने से लगभग एक घंटे पहले ही सूचित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप उनके पास सीमित जानकारी थी। इसके अलावा, एटीसी और आपातकालीन उत्तरदाताओं के बीच संचार में गैर-मानक शब्दावली का उपयोग किया गया। वाणिज्यिक विमान 2017 साउथ सूडान सुप्रीम एयरलाइंस एंटोनोव एन-26 क्रैश ओज़ार्क एयर लाइन्स फ्लाइट 650 से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें-उतरते समय एक बर्फबारी हुई, जिससे विमान को गंभीर नुकसान हुआ। एयरोफ़्लोट उड़ान 3352-उतरने पर ट्रक रखरखाव वाहन जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना होती है। वेस्टर्न एयरलाइंस फ्लाइट 2605-लैंडिंग पर ट्रक रनवे निर्माण उपकरण जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई। सिंगापुर एयरलाइंस फ्लाइट06-टेकऑफ़ पर ट्रक रनवे निर्माण उपकरण जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई। संदर्भ बाहरी लिंक पेरू में 2022 की आपदाएँ लीमा में 2020 की दुर्घटनाएँ और एयरबस ए320नियो एयरलाइनर दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं और जमीन पर टक्कर से जुड़ी घटनाएं 2022 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं पेरू कैलाओ क्षेत्र में विमानन दुर्घटनाएँ और दक्षिण अमेरिका में नवंबर 2022 की घटनाएँ