Harrogate Gasworks Railway
हैरोगेट गैसवर्क्स रेलवे इंग्लैंड के उत्तरी यॉर्कशायर के हैरोगेट शहर में एक औद्योगिक रेलवे था। यह 2 फीट के गेज तक बनाया गया था और उत्तर पूर्वी रेलवे (पूर्व में लीड्स और थर्स्क रेलवे) पर बिल्टन जंक्शन से लेकर शहर के केंद्र के उत्तर में न्यू पार्क में हैरोगेट गैस कंपनी (एच. जी. सी.) के कार्यों तक चलता था। यह 1908 में गैसीकरण और बहिर्गामी उपोत्पाद तरल पदार्थों के लिए कोयले को ले जाने के लिए खोला गया था। यह 1956 में यातायात के लिए बंद हो गया। रेलवे को न्यू पार्क में सुरंग में अपने सख्त गेज प्रतिबंधों के लिए जाना जाता था। इसके दो भाप इंजन संरक्षण में बच गए हैं, और अभी भी विरासत रेलवे पर उपयोग में हैं। इतिहास हैरोगेट के लिए गैस प्रदान करने के लिए एक कंपनी का गठन 1845 में किया गया था, जिसे 1846 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त हुआ था, जिसमें उसी वर्ष गैसवर्क्स का निर्माण किया गया था जब अधिनियम को मंजूरी दी गई थी। 1880 तक, कोयले को कुछ दूर, कोयला डिपो से सड़क मार्ग से ले जाया जाता था, लेकिन फिर बिल्टन में एक विशेष रूप से निर्मित लोडिंग डॉक को केवल गैस कार्यों के यातायात के लिए खोला गया था। बिल्टन जंक्शन वह जगह थी जहाँ स्टारबेक के उत्तर में लीड्स उत्तरी मार्ग रेलवे स्टेशन से 1862 वक्र से जुड़ा था। बिल्टन जंक्शन से गैसवर्क्स तक कोयले के परिवहन से सड़कों को हुए नुकसान और भाप से चलने वाले सड़क वाहनों से होने वाले शोर और प्रदूषण के बारे में स्थानीय आबादी की शिकायतों के कारण, गैस कंपनी द्वारा 1907 और 1908 के बीच एक रेलवे का निर्माण किया गया था। उत्तर पूर्वी रेलवे से एक मानक-गेज लाइन बनाने के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था, और गैस कार्यों को बिल्टन में स्थानांतरित करने की लागत निषेधात्मक थी, इसलिए कंपनी ने एक संकीर्ण-गेज रेलवे का निर्माण किया। गैस कंपनी के निदेशकों ने शेयरधारकों को प्रति वर्ष 100,000 टन कोयला ले जाने में सक्षम रेलवे के लिए £20,000 जुटाने के लिए याचिका दायर की। बिल्टन जंक्शन पर नई सुविधाओं ने न्यू पार्क के कार्यों के लिए आंतरिक कोयला यातायात को गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करते हुए नैरो गेज लाइन पर उद्देश्य-निर्मित बोगी हॉपर वैगनों पर लोड करने की अनुमति दी। भार को चार वैगनों में स्थानांतरित करने में केवल दो मिनट लगने की उम्मीद थी; सामान्य तौर पर किसी भी एक समय में केवल दो ही उपयोग में थे। न्यू पार्क (टार और अमोनियाकल शराब) से उप-उत्पादों को बिल्टन ले जाया गया और एक ऊंचे डॉक पर नैरो-गेज टैंक वैगनों से गुरुत्वाकर्षण द्वारा उनके मानक-गेज समकक्षों में छोड़ दिया गया। नया रेलवे उत्तर-पूर्वी हैरोगेट में बिल्टन जंक्शन से पश्चिम की ओर शाखित था, लेकिन शाखा की मुख्य इंजीनियरिंग विशेषता एक लंबी सुरंग थी, जो ऊँची और केवल चौड़ी थी। मूल उद्देश्य सुरंग को पत्थर से पंक्तिबद्ध करना था, हालांकि, इसमें पत्थर के पोर्टल थे, बाकी का निर्माण ज्यादातर कंक्रीट से किया गया था, जो मोटाई में भिन्न था। सुरंग में एक वेंटिलेशन शाफ्ट था, और यह स्किप्टन से हैरोगेट रोड (जो बाद में ए59 बन गया) के नीचे अपने दक्षिणी आधे हिस्से में एक एस-बेंड कोर्स लेता था। स्किप्टन रोड के नीचे सुरंग के हिस्से को ईंटों से मजबूत किया गया था। सुरंग रेलवे को कुछ घरों के नीचे ले गई, और सड़क, हैरोगेट से रिपन रोड (जो ए 61 बन गई) के पूर्वी हिस्से से बाहर निकलने के लिए; लोकोमोटिव शेड, एक वेजब्रिज, और लोकोमोटिव पानी और उप-उत्पादों के लिए एक 3-कम्पार्टमेंट टैंक यहाँ स्थित थे। एक बड़े तीन-सड़क कोयले के भंडार ने लाइन के अंत को चिह्नित किया। गैस का काम सड़क के विपरीत दिशा में स्थित था। रिपन रोड के नीचे एक सबवे में चलने वाले नैरो-गेज टब का उपयोग करके रिटॉर्ट्स के लिए कोयले के साथ हाथापाई की गई थी। सुरंग एक शाफ्ट के माध्यम से बनाई जाने वाली लाइन का पहला हिस्सा था (अप्रैल 1907 में शुरू हुआ)। इस लाइन को एडवर्ड विल्सन डिक्सन द्वारा तैयार किया गया था, जिन्होंने हैरोगेट और राउंडहिल जलाशय के बीच लीड्स वाटरवर्क्स के लिए कोलस्टरडेल लाइट रेलवे भी डिजाइन किया था। डिक्सन अपने द्वारा ऑर्डर किए गए थॉमस ग्रीन इंजनों से प्रभावित हुए और उन्होंने गैस कार्य लाइन के लिए एक और इंजन का ऑर्डर देने की सिफारिश की। लाइन पर कई इंजनों का उपयोग किया गया था, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध नाई था, जिसका नाम हैरोगेट गैस कंपनी के अध्यक्ष एल्डरमैन फ्रांसिस बार्बर के नाम पर रखा गया था। लोकोमोटिव अपनी कम कैब छत के लिए उल्लेखनीय है, जो न्यू पार्क सुरंग के लोडिंग गेज के कारण आवश्यक है। सुरंग में प्रतिबंध इतने सख्त थे कि चालक दल को इस तरह से जाने की अनुमति देने के लिए कैब के पीछे एक एस्केप हैच प्रदान किया गया था। लोकोमोटिव के किनारे से ऐसा करना असंभव होता। 1919 में एक दूसरे इंजन का अधिग्रहण किया गया था। यह एक 4-6-0 T था जिसे हन्सलेट इंजन कंपनी द्वारा पश्चिमी मोर्चे पर सेवा के लिए युद्ध विभाग के लिए 600 मिमी गेज इंजन के रूप में बनाया गया था। इसने कभी भी युद्ध विभाग के साथ सेवा नहीं देखी और गैस कंपनी द्वारा खरीद के बाद इसे अपने निर्माताओं को अपनी चिमनी, गुंबद और कैब में संशोधन के साथ 2 फीट तक फिर से घुसने के लिए वापस कर दिया गया ताकि यह सुरंग से गुजर सके। इसका नाम हैरोगेट गैस कंपनी के उपाध्यक्ष के नाम पर स्पेंसर रखा गया था। हालाँकि इसमें नाई की तुलना में 22 प्रतिशत कम बिजली थी, और कोयला वैगनों को 1-इन-21 ढलान से नॉक्स पुल तक नहीं ले जा सकता था, इसलिए 1-इन-25 के ढाल के साथ एक मोड़ बनाया गया था। 1944 में नाई बुरी तरह से खराब हो गया था और स्पेंसर उतना शक्तिशाली नहीं था जितना कि उम्मीद की गई थी। तदनुसार एक नए लोकोमोटिव की मांग की गई और एक 0-6-0 ST का अनुबंध ब्रिस्टल के पेकेट एंड संस, कार्य संख्या 2050 को दिया गया। इस लोकोमोटिव को टैंक के किनारों पर हैरोगेट गैस कंपनी लिखा गया था, लेकिन कभी भी इसका नाम नहीं रखा गया, बस इसे पेकेट के रूप में संदर्भित किया गया। नाई ने लाइन को अपना नाम दिया, इसे स्थानीय रूप से नाई लाइन के रूप में जाना जाता है। अंत में 1947 में एक 0-6-0 डीजल मैकेनिकल लोकोमोटिव के लिए ड्रूरी कार कंपनी को एक ऑर्डर दिया गया था। यह 1948 में गैस उद्योग के राष्ट्रीयकरण के बाद सितंबर 1949 में बिल्टन पहुंचने तक वितरित नहीं किया गया था। इसे गहरे नीले रंग से रंगा गया था, और गाड़ी के किनारों पर नंबर 2 और बोनट पर नॉर्थ ईस्टर्न गैस बोर्ड (हैरोगेट वर्क्स) लिखा गया था। शुरू में लाइन पर सप्ताह में केवल दो या तीन दिन काम किया जाता था, लेकिन जैसे-जैसे गैस की मांग बढ़ती गई, वैसे-वैसे कोयले की मात्रा भी बढ़ती गई। 1924 में कोयले का यातायात 38,000 टन था, 1940 में रिकॉर्ड 51,500 टन और 1953 में 40,000 टन ले जाया गया था, लेकिन बिल्टन से सड़क मार्ग से अतिरिक्त 28,000 टन लाया गया था। यहां तक कि रेलवे में सप्ताह में 7 दिन काम करना भी कोयले की मांग को पूरा करने के लिए अपर्याप्त था। यह पता चला कि डीजल लॉरी द्वारा परिवहन रेलवे की तुलना में 25 प्रतिशत से 33 प्रतिशत अधिक किफायती था। सितंबर 1955 में रेलवे को बंद करने और सड़क परिवहन पर लौटने का निर्णय लिया गया। आखिरी कोयला ट्रेन जुलाई 1956 में चली थी, जिसमें टार और अमोनियल शराब की आवाजाही अक्टूबर तक चली थी। विध्वंस अगले महीने शुरू हुआ। 2007 में, सुरंग के दक्षिणी पोर्टल के बगल में एक छोटा सा संग्रहालय खोला गया। न्यू पार्क स्कूल ने रेलवे की याद में एक गुप्त उद्यान बनाया। रोलिंग स्टॉक कंपनी विभिन्न कोयला वैगनों और टार टैंकों का भी संचालन करती थी, जिसमें कई ट्विनबरो स्टील-पक्षीय कोयला वैगन शामिल थे, जो लंबे और भार वहन करने में सक्षम थे। एक छोटी लकड़ी से बनी कोयला वैगन को विशुद्ध रूप से भाप इंजन के लिए कोयला ले जाने के लिए रखा गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक 1952 का नक्शा इंग्लैंड में ग्रिड्रेफ़ एस. ई. 297573 हैरोगेट औद्योगिक रेलवे में सुरंग के वक्र को दर्शाता है इंग्लैंड में 2 फीट गेज रेलवे यॉर्कशायर में बंद रेलवे लाइनें और 1908 में खोली गई हंबर रेलवे लाइनें 1956 में बंद हुईं उत्तरी यॉर्कशायर में रेल परिवहन