Huntingdon and Broad Top 38
हंटिंगडन एंड ब्रॉड टॉप माउंटेन रेलरोड एंड कोल कंपनी 38 एक संरक्षित 2-8-0 "समेकन" प्रकार का भाप इंजन है। यह बाल्डविन द्वारा अप्रैल 1927 में संयुक्त राज्य अमेरिका में दक्षिण मध्य पेंसिल्वेनिया में हंटिंगडन और ब्रॉड टॉप माउंटेन रेलरोड और कोल कंपनी पर उपयोग के लिए बनाया गया था, जो आम तौर पर कम दूरी की मालगाड़ियों के साथ-साथ कभी-कभार यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग करता था, जब तक कि 1954 में रेलमार्ग बंद नहीं हो गया। लोकोमोटिव को बाद में सैंडी क्रीक, न्यूयॉर्क में रेल सिटी ऐतिहासिक संग्रहालय द्वारा स्थिर प्रदर्शन के लिए अधिग्रहित किया गया था। 1960 के दशक के अंत में, नं। 38 को न्यूयॉर्क के लेकविल में लिवोनिया, एवन और लेकविल रेलरोड को बेच दिया गया था, जिन्होंने अपनी भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए लोकोमोटिव को परिचालन स्थिति में बहाल कर दिया था। 1977 में, लोकोमोटिव को फिर से गेटिसबर्ग रेलरोड को बेच दिया गया, जिसने 1986 तक अपनी खुद की पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग किया, जब नं। 38 को वहाँ उपयोग करने के लिए नॉक्स और केन रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया गया था। लोकोमोटिव को 1989 में एक दीर्घकालिक ओवरहाल के लिए सेवा से हटा दिया गया था जो अंततः पूरा हो गया था, लेकिन यह कभी भी नॉक्स और केन के लिए सेवा में वापस नहीं आया। इसके बाद नं. 38 2008 में आगजनी से संबंधित गोलघर की आग में विफल रहा, इसे एवरेट रेलरोड के लिए एलन मेपल्स को एक नीलामी में बेचा गया था। 2023 तक, एवरेट रेलरोड नं. 38 2-6-0 नंबर के साथ भ्रमण सेवा में उपयोग के लिए संचालन स्थिति। 11. हिस्ट्री डिजाइन नं. 38 का निर्माण अप्रैल 1927 में फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया के बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा हंटिंगडन एंड ब्रॉड टॉप माउंटेन रेलरोड और कोल कंपनी (एच एंड बी. टी.) के अंतिम वर्ग के भाप इंजनों के हिस्से के रूप में किया गया था, जिनमें से केवल दो का निर्माण किया गया था। लोकोमोटिव को एच एंड बी. टी. लोकोमोटिव संख्या 28 और 29 के समान डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि उनमें वाल्व गियर, गुंबद और पहियों के विन्यास में कई अलग-अलग भिन्नताएँ थीं, वे सभी अनिवार्य रूप से एक ही कैब, पायलट ट्रकों और ड्राइविंग पहियों के साथ बनाए गए थे (नंबर 1 को छोड़कर)। 30s और 35/36 66-इंच-व्यास वाले ड्राइविंग पहियों के साथ)। एच एंड बी. टी. के आगमन पर राजस्व सेवा, नं. 38 को ब्रॉड टॉप के कोयला क्षेत्रों से कोयला ट्रेनों को खींचने के साथ-साथ विभिन्न छोटे शहरों के बीच मिश्रित मालगाड़ियों को खींचने का काम सौंपा गया था, जिसमें सैक्सटन (जहां रेलमार्ग का गोलघर स्थित था), रिडल्सबर्ग, होपवेल, बेडफोर्ड और हंटिंगडन शामिल थे, और कुछ शहरों ने पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पीआरआर) के साथ एच एंड बीटी का आदान-प्रदान देखा। लोकोमोटिव का उपयोग कभी-कभार यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए भी किया जाएगा, जो स्थानीय निवासियों को शहरों के बीच ले जाएगा, और कोयला खनिकों को उनके घरों और ब्रॉड टॉप कोयला क्षेत्रों के बीच ले जाएगा। हालांकि, नहीं। 38 अक्सर भंडारण में रहेगा जब भी इसे खींचने के लिए कोई ट्रेन नहीं होगी। लोकोमोटिव के निर्माण की तारीख के तुरंत बाद, एच एंड बी. टी. विभिन्न कारणों से कुछ वित्तीय परेशानी में पड़ना शुरू हो गया, जिसमें पी. आर. आर. के अधिकांश आकर्षक यातायात को एच एंड बी. टी. से दूर भेजा जाना, पास की प्रतिस्पर्धी छोटी लाइन रेलमार्गों में वृद्धि, और महामंदी ने एच एंड बी. टी. के वित्त को नुकसान पहुंचाया, साथ ही साथ एच एंड बी. टी. के कुछ ग्राहकों को दिवालियापन के लिए दायर करना पड़ा। जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया, तो एच एंड बी. टी. का कोयला यातायात बढ़ गया, और रेलमार्ग कुछ सैन्य उपकरणों और सैनिकों को ले जाएगा जो युद्ध की सेवा में मदद करेंगे, लेकिन एक बार युद्ध समाप्त होने के बाद, एच एंड बी. टी. की वित्तीय समस्याएं वापस आ गईं। ब्रॉड टॉप कोयला क्षेत्रों में गिरावट, खनन जारी रखने के लिए कोयले की कीमतों में गिरावट, और एच एंड बी. टी. के अधिकांश शेष ग्राहक ट्रक द्वारा माल ढुलाई की ओर रुख करने से एच एंड बी. टी. दिवालियापन के लिए आवेदन करेगा। नहीं। 38 नवंबर 1953 में एच. एंड. बी. टी. की अंतिम यात्री ट्रेन को खींचने से पहले एच. एंड. बी. टी. के साथ ज्यादातर अप्रत्याशित कैरियर से गुज़रा, और बाद में इसे एक किनारे पर भंडारण में डाल दिया गया। एच एंड बी. टी. ने 31 मार्च, 1954 को सभी परिचालन को स्थायी रूप से बंद कर दिया। एवरेट रेलरोड, जिसे पूर्व एच एंड बी. टी. पटरियों के एक हिस्से पर संचालित करने के लिए शामिल किया गया था, ने नं. 38 अपने लोकोमोटिव रोस्टर के लिए, लेकिन उन्होंने इसके बजाय एक कुशल डीजल लोकोमोटिव खरीदने पर समझौता किया। एच एंड बी. टी. के बंद होने के तुरंत बाद, रेल के इंजनों, रोलिंग स्टॉक और अधिकांश पटरियों पर स्क्रैपिंग शुरू हो गई। 10 अप्रैल, 1954 को स्टेनली ए. ग्रोमैन ने अधिग्रहण और संरक्षण के लिए रेल उपकरण की खोज करते हुए हंटिंगडन में परित्यक्त एच एंड बी. टी. का दौरा किया। नहीं। 38 एक किनारे पर बैठा था, स्क्रैप होने की प्रतीक्षा कर रहा था, जब तक कि डॉ. ग्रोमैन ने इसे एक यात्री कार, एक रेलवे डाकघर की कार, एक कैबूज़ और विभिन्न उपकरणों के साथ हासिल नहीं कर लिया। अगर डॉ. ग्रोमैन की बातचीत नहीं होती, तो नहीं। 38 को समाप्त कर दिया गया होगा, और संरक्षित करने के लिए कोई एच एंड बी. टी. उपकरण नहीं होगा। थोड़ी देर बाद, नहीं। 38 ने अपनी शक्ति के तहत न्यूयॉर्क के सैंडी क्रीक में डॉ. ग्रोमैन के नवनिर्मित रेल सिटी ऐतिहासिक संग्रहालय में जाना शुरू किया, जिसके पीछे शेष एच एंड बी. टी. रोलिंग स्टॉक था। सैंडी क्रीक के रास्ते में, डॉ. ग्रोमैन ने न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड (एनवाईसी) से नंबर का उपयोग करने की अनुमति प्राप्त की। 38 अपने मुख्य मार्ग पर दो यात्री यात्रा ट्रेनों को खींचने के लिए। पहली भ्रमण ट्रेन 29 मई, 1954 को हुई थी, और यह कैनडीगुआ से सिरैक्यूज़ तक एनवाईसी की "ओल्ड आबर्न" लाइन पर चलने वाली अंतिम भाप से चलने वाली ट्रेन थी। हालाँकि, सेराक्यूस में आगमन में तीन घंटे की देरी हुई, जो संबंधित धूमधाम के परिणामस्वरूप थी। 6 जून को अगले सप्ताह होने वाली दूसरी एक्सक्यूरियन ट्रेन ने सेराक्यूस स्टेशन से प्रस्थान करने वाली अंतिम भाप से चलने वाली ट्रेन के रूप में रेल मार्ग का इतिहास बनाया, साथ ही साथ सेराक्यूस से लैकोना तक एनवाईसी की वाटरटाउन लाइन पर आखिरी भाप से चलने वाली ट्रेन थी। यह एन. वाई. सी. पर संचालित होने वाली कुल मिलाकर आखिरी भाप से चलने वाली यात्री ट्रेन भी थी, क्योंकि उस समय के एन. वाई. सी. के अपने सभी शेष सक्रिय भाप इंजनों ने बाद में अपने शेष राजस्व करियर को विशेष रूप से माल और डाक ट्रेनों को खींचने में बिताया। रेल सिटी संग्रहालय संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला भाप से चलने वाला रेल संग्रहालय बन गया, और डॉ. ग्रोमैन ने शुरू में नं. 38 संग्रहालय की पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए। हालांकि, सैंडी क्रीक में पहुंचने पर, लोकोमोटिव का ड्राइविंग व्हीलबेस, जिसकी लंबाई 15.25 फीट है, 1.5-mile लूप ट्रैक के साथ बातचीत करने के लिए बहुत लंबा पाया गया। संग्रहालय ने बाद में 2-6-0 "मोगुल" प्रकार नं. 11 (एक छोटे व्हीलबेस के साथ एक लोकोमोटिव) बाथ और हैमंडस्पोर्ट रेलरोड (बी एंड एच) से उनकी पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए उपयोग के लिए, इसके बजाय। नहीं। 38 परिणामस्वरूप अगले चौदह वर्ष संग्रहालय के जल मीनार के बगल में स्थिर प्रदर्शन पर बिताए। 1968 में रेल सिटी बंद होने के बाद, नं. 38 का अधिग्रहण लिवोनिया, एवन और लेकविले रेलरोड (एलए एंड एल) द्वारा रेलरोड के पिछले भाप इंजन, एक्स-बफेलो क्रीक और गौली 2-8-2 नंबर को बदलने के इरादे से किया गया था। 17, अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को खींचने में। लोकोमोटिव को बाद में हॉर्नेल, न्यूयॉर्क में एरी लकवाना रेलवे की लोकोमोटिव सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ चालक दल ने नंबर दिया। 38 एक पुनर्निर्माण। प्रक्रिया के दौरान, लोकोमोटिव का मूल एच एंड बी. टी. टेंडर कई रिसावों के साथ खराब स्थिति में पाया गया था, इसलिए इसे हटा दिया गया और पी. आर. आर. ई. 7 वर्ग 4-4-2 "अटलांटिक" लोकोमोटिव से थोड़ा बड़ा टेंडर के साथ बदल दिया गया जो अधिक कोयला और कम पानी ले जाता था। 1972 में पुनर्निर्माण प्रक्रिया पूरी होने के बाद, नं। 38 ने एलए एंड एल की मुख्य लाइन पर लेकविले और लिवोनिया, न्यूयॉर्क के बीच भ्रमण ट्रेनों को खींचना शुरू किया। चार साल बाद, नं। 38 बॉयलर की समस्याओं का सामना करना पड़ा, और इसे मरम्मत के लिए सेवा से हटा दिया गया। उस समय तक, हालांकि, एल. ए. एंड एल. ने भ्रमण सेवा की तुलना में राजस्व माल ढुलाई सेवा में अधिक लाभप्रदता देखना शुरू कर दिया, इसलिए नहीं। 38 को आवश्यक बॉयलर मरम्मत प्राप्त करने के बजाय रोचेस्टर में मृत भंडारण में रखा गया था। स्लोन कॉर्नेल का स्वामित्व 1977 में, एल. ए. एंड एल. ने नं. 38 स्लोन कॉर्नेल के लिए अपने शेष यात्री कार बेड़े के साथ। कॉर्नेल ने अपने नए उपकरणों को पेंसिल्वेनिया में अपने हाल ही में स्थापित गेटिसबर्ग रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ नं। 38 के बॉयलर की समस्याओं को एक संक्षिप्त मरम्मत के बाद हल किया गया था। लोकोमोटिव ने बाद में गेटिसबर्ग, माउंट होली स्प्रिंग्स और बिगलरविले के बीच पूर्व रीडिंग कंपनी शाखा लाइन पर पर्यटक ट्रेनों को खींचना शुरू कर दिया। गेटिसबर्ग रेल मार्ग अन्य भाप इंजनों का भी संचालन करता था; पूर्व-मिसिसिपियन रेलवे 2-8-0 नहीं। 76, और कुछ साल बाद, पूर्व-कनाडाई राष्ट्रीय 2-8-2 नहीं। 3254। 1985 में, संख्या 38 और 3254 ने उस वर्ष के राष्ट्रीय रेलवे ऐतिहासिक सोसायटी (एन. आर. एच. एस.) सम्मेलन में भाग लिया, जो गेटिसबर्ग रेलरोड के साथ-साथ स्ट्रासबर्ग रेल रोड पर आयोजित किया जा रहा था। अगले वर्ष, 1986 में, कॉर्नेल नं. 38 एक अन्य पर्यटक संचालन के लिए जो वह विकसित कर रहा था, एल्लेघेनी राष्ट्रीय वन में नॉक्स और केन रेलरोड (के एंड के)। के एंड के में आने से पहले, नं। 38 के ई7 निविदा टैंक को हटा दिया गया और एक नवनिर्मित निविदा टैंक के साथ बदल दिया गया जो पीआरआर ई6 वर्ग 4-4-2 के समान विनिर्देशों के साथ आया था। 7 अगस्त, 1987 को नं. 38 ने के एंड के के मुख्य आकर्षण, प्रसिद्ध किन्जुआ ब्रिज को पार करने के लिए मैरियनविले से केन तक पूर्व बाल्टीमोर और ओहियो ट्रैक के साथ-साथ पूर्व एरी ट्रैक के ऊपर के एंड के की पांच डिब्बों वाली उद्घाटन ट्रेन को खींचा, और यह लगभग अट्ठाईस वर्षों में इसे पार करने वाली पहली ट्रेन थी। लोकोमोटिव ने बाद में उसी मार्ग पर अतिरिक्त पर्यटक ट्रेनों को खींचा। 1989 में, हालांकि, नं। 38 को एक बार फिर से सेवा से हटा दिया गया था, क्योंकि यह एक और ओवरहाल के लिए था, लेकिन कुछ ही समय बाद, कॉर्नेल ने चीनी निर्मित SY 2-8-2 लोकोमोटिव SY1658M (K & K पर 58 का नाम बदलकर) खरीदा, जो रेल मार्ग की जरूरतों के लिए अधिक शक्तिशाली और कुशल पाया गया। 1990 के दशक के दौरान, नं। 38 को मैरियनविले में के एंड के के गोलघर के अंदर ओवरहाल और निरीक्षण किया गया था, और एक बार काम पूरा हो जाने के बाद, नं। 38 भंडारण में रह गए, फिर कभी के एंड के के लिए ट्रेन नहीं खींची। 2003 में, किन्जुआ पुल एक बवंडर तूफान से ढह गया था, जिससे के एंड के ने अपना प्रमुख पर्यटक आकर्षण खो दिया था। इस कारक के साथ-साथ के एंड के के राजस्व शॉर्टलाइन माल ढुलाई में गिरावट के साथ, कॉर्नेल ने 2006 के वसंत में के एंड के पर सभी संचालन को बंद करने का फैसला किया। इसके कुछ ही समय बाद, संख्या 38 और 58 को आगे के भंडारण के लिए केन में के एंड के के इंजन हाउस में स्थानांतरित कर दिया गया। 16 मार्च, 2008 की सुबह, एक आगजनी ने के एंड के के केन इंजन शेड को नं. 38 अभी भी अंदर। लोकोमोटिव की बॉयलर जैकेट बुरी तरह से जल गई थी, और हेडलाइट, रिप्रोडक्शन बिल्डर की प्लेट, रिप्रोडक्शन फ्रंट नंबर प्लेट और कैब के अंदर कुछ गेज क्षतिग्रस्त हो गए थे। इसने के एंड के के संचालन को वापस लाने की किसी भी संभावना को और कम कर दिया, और 10 और 11 अक्टूबर को, कॉर्नेल ने परिसमापन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में अपने शेष उपकरणों की नीलामी शुरू कर दी। एवरेट रेलरोड स्वामित्व जबकि नं। 58 को कनेक्टिकट में वैली रेलरोड को बेच दिया गया था, नं। 38 को एवरेट रेलरोड के अध्यक्ष एलन मेपल्स द्वारा खरीदा गया था, जो वही कंपनी है जिसने 54 साल पहले लोकोमोटिव प्राप्त करने के विचार को अस्वीकार कर दिया था। जब तक खरीद हुई, तब तक रेलवे ने भी नं. रेल टाउन ऐतिहासिक संग्रहालय से 38 के पूर्व स्टेबलमेट, नं। 11. आने वाले महीनों में, नं। 38 के बॉयलर को फ्रेम से अलग किया गया और मरम्मत के लिए वेस्ट वर्जीनिया के रिजले में वेस्टर्न मैरीलैंड सीनिक रेलरोड (डब्ल्यू. एम. एस. आर.) के दुकान परिसर में ले जाया गया, जबकि फ्रेम, रनिंग गियर और निविदा को क्लेसबर्ग, पेंसिल्वेनिया में एवरेट रेलरोड की दुकानों में भेज दिया गया। हालांकि, डब्ल्यू. एम. एस. आर. अपनी उच्च प्राथमिकताओं को संभालने के साथ, नं। 38 का बॉयलर डब्ल्यू. एम. एस. आर. के यार्ड में एक फ्लैटकार पर रखा गया था। 25 फरवरी, 2016 को, बॉयलर को डब्ल्यू. एम. एस. आर. की संपत्ति से हटा दिया गया था और क्लेसबर्ग में लोकोमोटिव के बाकी घटकों के साथ स्थानांतरित कर दिया गया था। 2023 तक, पुनरूद्धार प्रक्रिया सं। 38 धीमी गति से चल रहा है। फ्रेम, टेंडर और कैब को बाहर रखा जाता है, जबकि बॉयलर को दुकानों के अंदर रखा जाता है। एक बार जीर्णोद्धार का काम पूरा हो जाने के बाद, नं। 38 नंबर में शामिल होंगे। 11 एवरेट के मार्ग पर भ्रमण सेवा में। आर्केड और एटिका 18 लेक सुपीरियर और इशपेमिंग 23 ग्रेट स्मोकी माउंटेन रेलरोड 1702 राहवे वैली 15 न्यू होप रेलरोड 40 नेवादा उत्तरी रेलवे संग्रहालय संदर्भ बाहरी लिंक एवरेट रेलरोड आधिकारिक वेबसाइट रेलवे लोकोमोटिव 1927 में पेश किए गए बाल्डविन लोकोमोटिव माल इंजन पेंसिल्वेनिया के संरक्षित भाप इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टेंडर्ड गेज लोकोमोटिव के व्यक्तिगत इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के भाप इंजन