Darb El Arba'īn
दर्ब अल अरबान () (जिसे चालीस दिनों की सड़क भी कहा जाता है, प्राचीन काल में यात्रा में लगने वाले दिनों की संख्या के लिए कहा जाता था) महान उत्तर-दक्षिण ट्रांस-सहारन व्यापार मार्गों में से सबसे पूर्वी मार्ग है। दर्ब अल अरबान मार्ग का उपयोग व्यापार माल, पशुधन (ऊंट, गधे, मवेशी, घोड़े) और दासों को अफ्रीका के अंदरूनी हिस्सों से नील नदी पर और वहां से बाकी दुनिया में ले जाने के लिए मरूद्यान की एक श्रृंखला के माध्यम से ले जाने के लिए किया जाता था। जो अब उत्तरी दारफुर, सूडान से अब अस्यूट गवर्नरेट, मिस्र तक की यात्रा लगभग और आमतौर पर झुंड को आराम करने और पानी देने की आवश्यकता के कारण 60 दिनों के करीब होती है। रेगिस्तानी मार्ग से यात्रा करना नील मार्ग की तुलना में अधिक सीधा, कम खर्चीला और सुरक्षित था। उत्तरी सूडान में पीली नील नदी के तल और मध्य मिस्र के चूना पत्थर के पठार के बीच के रेगिस्तान में प्रति वर्ष 5 मिमी से कम की औसत वार्षिक वर्षा होती है और महत्वपूर्ण वर्षा की घटनाओं के बीच 30 से 40 वर्षों की आवृत्ति होती है, [जिसका अर्थ है] यह पृथ्वी पर सबसे शुष्क क्षेत्र होने की संभावना है। मार्ग तैयार किया गया है ताकि दो या तीन दिन की यात्रा के भीतर पानी हमेशा उपलब्ध रहे और "मार्ग का कोई भी जलहीन चरण 280 कि. मी. से अधिक न हो।" दर्ब अल अरबान अफ्रीका के इस हिस्से में मुख्य उत्तर-दक्षिण व्यापार मार्ग था; पूर्वी सहारा में कई अन्य परिवहन मार्ग पूर्व-पश्चिम की ओर गए, जो नील की बस्तियों को पश्चिमी रेगिस्तान के महान मरूद्यानों से जोड़ते थे। यह मार्ग अभी भी मौजूद है, जिसका उपयोग अब मिस्र में ऊंट के मांस के बाजारों में ऊंट के झुंडों को ले जाने के लिए किया जाता है; रेत और चट्टान पर यात्रा करने वाले ऊंटों और गधों के अलावा डामर सड़कों पर कारों और ट्रकों का उपयोग किया जाता है। इतिहास मार्ग का अध्ययन करने वाले आधुनिक पुरातत्वविदों को पानी देने वाले स्टेशन, स्तूप (अरबी में अलामत कहा जाता है और वेफाइंडिंग मार्कर के रूप में उपयोग किया जाता है), शेरड, नए साम्राज्य और रोमन युग के पेट्रोग्लिफ और ऊंटों और गधों की प्रक्षालित हड्डियां मिली हैं। यह मार्ग संभवतः फैरोओं के समय मौजूद था, जब गधों का उपयोग परिवहन के लिए किया जाता था। उत्तरी अफ्रीका में 500 ईसा पूर्व और ग्रेगोरियन कैलेंडर के शून्य वर्ष के बीच ड्रोमेडरी को पैक जानवरों के रूप में जोड़ा गया था। हेरोडोटस ने अपने लेखन में मार्ग का उल्लेख किया, और रोमनों ने मार्ग की रक्षा के लिए रक्षा की एक श्रृंखला स्थापित की, जैसे कि "दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व से चौथी शताब्दी ईस्वी तक लंबे समय तक चलने वाले कारवां के लिए डार्ब एल अर्बैन सबसे अनुकूल मार्ग था।" मध्यकालीन यात्री इब्न हकल ने 10वीं शताब्दी में फोर्टी डेज़ रोड के बारे में लिखा था। 1793 में, विलियम जॉर्ज ब्राउन पहले अंग्रेज थे जिन्होंने ऊँट के काफिले के साथ सवारी की और अपनी टिप्पणियों का दस्तावेजीकरण किया। फ्रांसीसी ने 1698 में इस मार्ग की यात्रा की। "कोबे में आगमन यात्री के लिए अफ्रीका के सबसे बंजर मीलों में से एक हजार से अधिक की दो महीने की यात्रा के लिए समाप्त हुआ। इस तरह की यात्रा की कठिनाइयों और परीक्षणों को पोंसेट की पुस्तक के अनुवादक की कठोर भाषा में अच्छी तरह से संक्षेपित किया गया है। खारगा मरूद्यान छोड़ने पर वह कहता है, 'हमें एक रेगिस्तान से गुजरना था, जहाँ न तो नदी थी और न ही फव्वारा। गर्मी इतनी अधिक है, और उन रेगिस्तानों की रेत इतनी जल रही है कि बिना पैर फूले नंगे पैर चलना संभव नहीं है। फिर भी रातें काफी ठंडी होती हैं, जो उस देश से यात्रा करने वालों के लिए परेशानी का सबब बनती हैं। वे विशाल जंगल, जहाँ न तो पक्षी पाए जाते हैं, न जंगली जानवर, न जड़ी-बूटियाँ, और न ही एक छोटी सी मक्खी, और जहाँ रेत के पहाड़ों, और ऊंटों के शवों और हड्डियों के अलावा कुछ भी नहीं देखा जाता है, मन में एक निश्चित भय पैदा करते हैं। - डब्ल्यू. बी. के शॉ, सी. जे. के 1709 के अंग्रेजी अनुवाद से उद्धृत करते हुए। वर्ष 1698,1699 और 1700 में पोंसेट की इथियोपिया की यात्रा दासों के परिवहन के लिए मार्ग का उपयोग प्राचीन काल से है और उत्तरी अफ्रीका की इस्लामी विजय द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। 8वीं शताब्दी की शुरुआत में कॉप्टिक लेखक अबू अल-बिशर सेवेरस ने बताया कि मुसलमान नुबियनों का अपहरण कर रहे थे और उन्हें मिस्र में बेच रहे थे। "दार फर, सिन्नार और फेज़ान" से शुरू होने वाले तीन प्रमुख कारवां अंततः तटीय दास बाजारों की सेवा करते थे। 10वीं शताब्दी तक, इतिहासकारों ने बताया कि दासों को "नूबिया" के कोर्दोफान, दार फर और बहर क्षेत्रों से "परे" स्थानों से प्राप्त किया गया था। मुट्ठी भर यूरोपीय पर्यवेक्षकों ने 18वीं शताब्दी में इस मार्ग का दस्तावेजीकरण किया और अनुमान लगाया कि इस मार्ग पर सालाना 3,000 से 12,000 दासों की तस्करी की जाती थी। 19वीं शताब्दी के अंतिम दशक में एंग्लो-मिस्र सरकार द्वारा सूडानी दास व्यापार को समाप्त कर दिया गया था और अवरुद्ध कर दिया गया था "इस प्रकार पूर्वी बिलाद अल-सुदान के लोगों के इतिहास में पीड़ा का एक लंबा अध्याय समाप्त हो गया।" कारवां के माध्यम से मार्ग में आदान-प्रदान किए जाने वाले व्यापारिक सामानों में सोना, तांबा, क्वार्ट्ज, कीमती और अर्ध-मूल्यवान रत्न जैसे पन्ना, फेयंस, आबनूस, अलाबास्टर, नैट्रॉन, नमक, फिटकरी, इमली, गेहूं, हाथीदांत (हाथी और हिप्पोपोटामस दोनों), गैंडे के सींग, शुतुरमुर्ग के अंडे, शुतुरमुर्ग के पंख, सिवेट, टार, सुगंधित तेल, राल, धूप, मसूड़े, अरबी, अलेप्पो साबुन, सेना के पत्ते, दाल, दुर्लभ सब्जियां, जैतून का तेल, सिरका, लौंग, शराब, विलासिता की वस्तुएं, हथियार, कपड़ा, जानवरों के छर्रों, विदेशी जीवित जानवरों और पौधों जैसे मसाले शामिल थे। नामकरण पर मार्ग टिप्पणियाँः बीर () का अर्थ है पानी का कुआँ। वादी () का अर्थ है नदी घाटी, हालांकि पानी की धारा अस्थायी रूप से या स्थायी रूप से अनुपस्थित हो सकती है। उत्तरी सूडान के मरूद्यानों के आसपास स्थायी बस्तियाँ शायद ही कभी स्थापित की गई थीं; पानी देने वाले स्थानों का उपयोग सैन्य चौकियों के रूप में "केवल छिटपुट रूप से" किया जाता था। डार्ब अल अरबाइन का दक्षिणी टर्मिनस दारफुर में कोबेई या कबायह () था, जो "कभी पश्चिमी सूडान का प्रमुख शहर" था। (कोबेई उत्तरी दारफुर राज्य की आधुनिक राजधानी अल-फशीर से लगभग 40 किमी उत्तर में स्थित है।) काफिले, कभी-कभी हजारों ऊंट मजबूत होते हैं, फिर दो संभावित मार्गों में से एक से रेगिस्तान से गुजरते हुए बीर नटरुन की ओर जाते हैं। अल-अतरून के आसपास के चार कुओं में से बीर नटरून सबसे प्रसिद्ध था। ("निर्जन सूडानी मरूद्यान में एक छोटा ताड़ का पेड़ है और पानी के स्टेशन के रूप में जमीन में एक मीटर चौड़ा छेद है")। कारवां आगे मध्य वाडी हावड़ () को पार करेंगे। कहा जाता है कि वाडी हावड़ 15 कि. मी. दूर से दिखाई देता था क्योंकि "इसके तल में पेड़ों की कतारें उग रही थीं।" एंग्लो-मिस्र सूडान के 1933 के मानचित्र में उल्लेख किया गया है कि वन्यजीवों से समृद्ध वाडी हावड़ का "उत्तर पश्चिम दारफुर से बीर नटरुन और डोंगोला तक सड़क के रूप में मूल निवासियों द्वारा बहुत उपयोग किया जाता था।" अगले पड़ाव लाकिया अरबान (पुरातनः लगिया या लेघिया) और सेलीमा ओएसिस या वहात सलीमा थे, जो अब सूडान-मिस्र सीमा से पहले के मरूद्यानों में से अंतिम थे। सेलीमा एक कांटा बिंदु था जहाँ कुछ दक्षिण की ओर जाने वाले काफिले सिन्नार-शिंदे मार्ग आदि के माध्यम से लाल सागर की ओर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ते थे। 2011 और 2014 के बीच सेलीमा का दौरा करने वाले एक शोध दल ने नोट किया कि कैसे डार्ब अल अरबाइन के निशान अभी भी देखे जा सकते हैं, विशेष रूप से नखलिस्तान के उत्तर में। न केवल हड्डियाँ और कब्रें सड़क को चिह्नित करती हैं, बल्कि पटरियाँ स्वयं स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। साइट पर एक प्राचीन इमारत पर दीवार की नक्काशी "कई अवधियों की अरबी और लिबिको-बर्बर लिपियों" में हैं। उत्तर की ओर जाने वाले कारवां अल-शाब () और खारगा ओएसिस (अल करजा) के बीच बेहतर पानी की आपूर्ति के साथ एक आसान मार्ग पर पहुंच गए। अंत में, खारगा दर्रे को पार करने के बाद, काफिले मिस्र के नील शहर अस्यूट में फोर्टी डेज़ रोड के उत्तरी टर्मिनस तक पहुंचेंगे। अस्यूत काहिरा और पूरे भूमध्य सागर के साथ व्यापार का प्रवेश द्वार था। खारगा से अस्यूत तक की सड़क अब मिस्र का 60 मीटर राजमार्ग है। निर्देशांक (मोटे तौर पर दक्षिण से उत्तर में सूचीबद्ध) कोबेई, दारफुर, सूडान अंका वेल्स माहला वेल्स बीर नटरुन, अल-एट्रुन मिडिल वाडी हावड़ लाकीआ अर्बैन सेलीमा ओएसिस अल-शाब खारगा ओएसिस खारगा पास अस्यूट, मिस्र भी देखें कारवां (यात्री) कारवांसेराई ऊंट ट्रेन एंग्लो-मिस्र दास व्यापार सम्मेलन संदर्भ बाहरी लिंक 1889 मानचित्रः रूट डेस कारवांस डु दारफुर सूडान का इतिहास मिस्र में परिवहन का इतिहास सहारा व्यापार मार्गों का इतिहास अफ्रीकी दास व्यापार