East-West Passenger Rail (Massachusetts)
ईस्ट-वेस्ट रेल (कभी-कभी वेस्ट-ईस्ट रेल के रूप में संदर्भित) एक प्रस्तावित यात्री रेल परियोजना है जो बोस्टन और पश्चिमी मैसाचुसेट्स के बीच नई सेवा प्रदान करेगी, जिसमें वॉर्सेस्टर, पामर, स्प्रिंगफील्ड, चेस्टर और पिट्सफील्ड शामिल हैं। यह मार्ग बोस्टन और अल्बानी रेलमार्ग की पूर्व मुख्य लाइन का उपयोग करेगा, जो अब मैसाचुसेट्स बे ट्रांजिट अथॉरिटी और सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन के स्वामित्व में है। गलियारे पर वर्तमान यात्री रेल सेवाएं एमबीटीए फ्रेमिंगम/वॉर्सेस्टर लाइन हैं-जो बोस्टन और वॉर्सेस्टर के बीच संचालित होती है-और एमट्रैक की लेक शोर लिमिटेड, जो बोस्टन साउथ स्टेशन और अल्बानी-रेंसेलर स्टेशन के बीच प्रत्येक दिशा में दिन में एक बार संचालित होती है। पूर्व-पश्चिम रेल का उद्देश्य गलियारे पर सेवा की गति और आवृत्ति को बढ़ाना है। एक पश्चिमी मैसाचुसेट्स यात्री गलियारे पर चालीस से अधिक वर्षों से विचार किया जा रहा है। पश्चिमी मैसाचुसेट्स में कई निर्वाचन क्षेत्रों के दबाव में-निर्वाचित अधिकारियों, अधिवक्ताओं और नागरिकों सहित-मैसाचुसेट्स परिवहन विभाग (मासडॉट) 2018 में पूर्व-पश्चिम रेल अध्ययन के साथ आगे बढ़ा। बोस्टन-क्षेत्र के राजनीतिक नेता ईस्ट-वेस्ट रेल को कार्यबल और आवास के मुद्दों के समाधान के रूप में देखते हैं, जबकि पश्चिमी मैसाचुसेट्स के अधिकारी विस्तारित रेल सेवा को बोस्टन की बढ़ती अर्थव्यवस्था की एक कड़ी के रूप में देखते हैं। जैसा कि प्रस्तावित है, पूर्व-पश्चिम रेल में पुश-पुल डीजल इंजनों का उपयोग करके इंटरसिटी और क्षेत्रीय दोनों रेल सेवाएं शामिल होंगी। एमट्रैक को पसंदीदा ऑपरेटर नामित किया गया है और उसने प्रस्ताव दिया है कि पूर्व-पश्चिम सेवा पश्चिम में अल्बानी, न्यूयॉर्क तक जाए। पामर और चेस्टर शहरों में नए स्टेशनों का निर्माण किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, वेस्टफील्ड शहर के स्थानीय अधिकारियों ने वहां भी एक स्टेशन स्थापित करने में रुचि व्यक्त की है। पूर्व-पश्चिम रेल सेवा विकास पूर्व-निर्णायक चरण में है; सेवा कार्यान्वयन के लिए कोई समय सीमा निर्धारित नहीं की गई है। इतिहास पिछली सेवाएं बोस्टन और वॉर्सेस्टर रेलरोड को 23 जून, 1831 को चार्टर्ड किया गया था और अगस्त 1832 में निर्माण शुरू हुआ था। लाइन खंडों में खोली गईः 16 अप्रैल, 1834 को वेस्ट न्यूटन के लिए; 3 जुलाई को वेलेस्ली के लिए; 20 सितंबर को एशलैंड के लिए; नवंबर 1834 में वेस्टबोरो के लिए; और 4 जुलाई, 1835 को वॉर्सेस्टर के लिए पूरी लंबाई। पश्चिमी रेलमार्ग को 15 फरवरी, 1833 को चार्टर्ड किया गया था और न्यूयॉर्क राज्य लाइन पर बी एंड डब्ल्यू को हडसन और बर्कशायर रेलमार्ग से जोड़ने के लिए 15 मार्च, 1833 को शामिल किया गया था। निर्माण 1837 में शुरू हुआ, और स्प्रिंगफील्ड में कनेक्टिकट नदी के लिए पूर्वी प्रभाग 1 अक्टूबर, 1839 को खोला गया। पश्चिमी डिवीजन, बर्कशायर हिल्स के माध्यम से, राज्य लाइन से पिट्सफील्ड तक 4 मई, 1841, वेस्ट स्प्रिंगफील्ड से चेस्टर तक 24 मई, 1841, स्प्रिंगफील्ड से वेस्ट स्प्रिंगफील्ड (कनेक्टिकट नदी के पार) 4 जुलाई, 1841, पिट्सफील्ड से "शिखर सम्मेलन" 9 अगस्त, 1841, और चेस्टर से शिखर सम्मेलन 13 सितंबर, 1870, पूर्व-पश्चिम लाइन ऑपरेटरों को बोस्टन और अल्बानी रेलरोड (बी एंड ए) में समेकित किया गया था। न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन रिवर रेलरोड ने 1 जुलाई, 1900 से 99 वर्षों के लिए बी एंड ए को पट्टे पर दिया। यह पट्टा 1914 में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड (एनवाईसी) को दिया गया; इस दौरान, बी एंड ए ने जनता की नज़रों में अपनी ब्रांडिंग रखी। 1912 में अपने चरम पर, बी एंड ए ने 12 बोस्टन-अल्बानी राउंड ट्रिप, एक बोस्टन-पिट्सफील्ड राउंड ट्रिप और 10 पिट्सफील्ड-नॉर्थ एडम्स राउंड ट्रिप का संचालन किया। एनवाईसी का 1 फरवरी, 1968 को पेन सेंट्रल में विलय हो गया। 20वीं शताब्दी के शुरुआती भाग तक, वॉर्सेस्टर के पूर्व में यात्री रेल सेवा प्रदान की गई थी, जिसमें पश्चिम में इंटरसिटी रेल जारी थी। 1940 के दशक की चरम यात्री संख्या की अवधि के दौरान, न्यू हेवन रेलरोड (न्यूयॉर्क सेंट्रल के सहयोग से) ने वॉर्सेस्टर और स्प्रिंगफील्ड और फिर दक्षिण के मार्ग पर कई बोस्टन-न्यूयॉर्क शहर की ट्रेनें चलाईं। इस सेवा में स्लीपिंग कार सेवा के साथ रात भर चलने वाली ट्रेन शामिल थी। एमट्रैक के निर्माण से पहले लाइन पर चलने वाली अंतिम यात्री सेवा 30 अप्रैल, 1971 को न्यूयॉर्क सेंट्रल के न्यू इंग्लैंड राज्यों के लिए एक अनाम शिकागो-बाध्य उत्तराधिकारी थी। ऑटोमोबाइल स्वामित्व के उदय और आई-90/मैसाचुसेट्स टर्नपाइक के निर्माण ने बोस्टन-पिट्सफील्ड गलियारे पर यात्रियों की मांग को काफी कम कर दिया। 1930 के दशक के अंत में और फिर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वित्तीय समस्याओं के कारण बी एंड ए सेवा में भी कटौती की गई थी; 1950 तक, पिट्सफील्ड को प्रति दिन आठ बोस्टन-अल्बानी राउंड ट्रिप द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 24 अप्रैल, 1960 को, वॉर्सेस्टर, पामर, स्प्रिंगफील्ड और पिट्सफील्ड को छोड़कर फ्रामिंघम के पश्चिम में स्टॉप बंद कर दिए गए थे; पिट्सफील्ड के माध्यम से बोस्टन-अल्बनी सेवा को केवल 3.5 दैनिक दौर की यात्राओं तक कम कर दिया गया था। एनवाईसी का 1 फरवरी, 1968 को पेन सेंट्रल रेलरोड में विलय हो गया, इसके बाद 31 दिसंबर को न्यू हेवन रेलरोड का विलय हुआ। पेन सेंट्रल ने 30 अप्रैल, 1971 तक पिट्सफील्ड के माध्यम से दैनिक बोस्टन-अल्बानी ट्रेन (पूर्व, अनाम न्यू इंग्लैंड स्टेट्स) चलाना जारी रखा। इंटरसिटी यात्राओं को 1 मई, 1971 को एमट्रैक द्वारा लिया गया था। बोस्टन और अल्बानी रेल मार्ग के साथ वॉर्सेस्टर और अल्बानी के बीच सेवा बंद कर दी गई थी, जिससे पिट्सफील्ड में 130 वर्षों में पहली बार कोई यात्री रेल सेवा नहीं थी। सेवा संभालने के दो सप्ताह बाद, एमट्रैक ने बोस्टन-न्यू हेवन बे स्टेट को जोड़ा, जिसने पश्चिम में स्प्रिंगफील्ड तक सेवा को बहाल किया; हालाँकि, यह सेवा अलोकप्रिय साबित हुई और 1 मार्च, 1975 को इसे बंद कर दिया गया। एमबीटीए ने जनवरी 1973 में बोस्टन और फ्रामिंघम के बीच पेन सेंट्रल की कम्यूटर रेल सेवा को सब्सिडी देना शुरू किया। 27 जनवरी, 1973 को एमबीटीए ने फ्रामिंघम के पूर्व में लाइन का अधिग्रहण किया। फ्रामिंघम से परे पेन सेंट्रल सेवा को 27 अक्टूबर, 1975 को बंद कर दिया गया था, क्योंकि राज्य ने इसे सब्सिडी नहीं दी थी। इसके जवाब में, एमट्रैक ने 31 अक्टूबर, 1975 को न्यूयॉर्क-शिकागो लेक शोर लिमिटेड को पुनर्जीवित किया, जिसमें बोस्टन-अल्बानी मुख्य लाइन पर एक नया खंड चलाया गया और इस प्रकार पिट्सफील्ड और बोस्टन के बीच सेवा बहाल की गई। कॉनरेल ने 1 अप्रैल, 1976 को पेन सेंट्रल पर कब्जा कर लिया। 26 सितंबर, 1994 को, कुछ भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों ने कॉनरेल ट्रैक पर वॉर्सेस्टर की सेवा शुरू की (जो 1 जून, 1999 को सी. एस. एक्स. ट्रैक बन गई), जो 14 दिसंबर, 1996 से शुरू होकर अन्य समय तक फैली हुई थी। 2004 से पहले, चुनिंदा पूर्वोत्तर क्षेत्रीय ट्रेनें तथाकथित अंतर्देशीय मार्ग के माध्यम से स्प्रिंगफील्ड-बोस्टन सेवा प्रदान करती थीं। यह मार्ग न्यू हेवन से मध्य कनेक्टिकट और पश्चिमी मैसाचुसेट्स के माध्यम से उत्तर की ओर गया, हार्टफोर्ड और स्प्रिंगफील्ड से गुजरते हुए, फिर पूर्व की ओर मुड़ गया और दक्षिण स्टेशन के रास्ते में वॉर्सेस्टर और फ्रामिंघम से होकर गया। 2000 में पूर्वोत्तर गलियारे के विद्युतीकरण के साथ, धीमी अंतर्देशीय मार्ग (बोस्टन-न्यूयॉर्क शहर से 2ः05 घंटे अधिक) के साथ स्प्रिंगफील्ड-बोस्टन सेवा धीरे-धीरे कम हो गई, और अंतिम ट्रेन 2004 में बंद कर दी गई। एम. बी. टी. ए. ने 2009 में घोषित एक समझौते के हिस्से के रूप में फ्रामिंघम से वॉर्सेस्टर तक शेष लाइन का अधिग्रहण किया। 2012 के एक समझौते ने वॉर्सेस्टर और बोस्टन में साउथ स्टेशन के बीच गलियारे का स्वामित्व और नियंत्रण सी. एस. एक्स. से मैसाचुसेट्स के राष्ट्रमंडल को हस्तांतरित कर दिया। वर्तमान सेवाएँ सी. एस. एक्स. वॉर्सेस्टर से पिट्सफील्ड के बीच पूर्व बी एंड ए मुख्य लाइन का मालिक है और मैसाचुसेट्स के भीतर पूरे गलियारे पर माल ढुलाई सेवाओं का संचालन करता है। मुख्य लाइन को दो सी. एस. एक्स. उपखंडों में विभाजित किया गया हैः बोस्टन उपखंड बैक बे से विलब्रहम तक चलता है (सी. एस. एक्स. के पास एम. बी. टी. ए. के स्वामित्व वाले खंडों पर संचालन अधिकार हैं) जबकि बर्कशायर उपखंड विलब्रहम से स्कोडैक, न्यूयॉर्क तक चलता है। एमट्रैक लेक शोर लिमिटेड मैसाचुसेट्स राज्य के भीतर पिट्सफील्ड, स्प्रिंगफील्ड, वॉर्सेस्टर और बोस्टन में ठहराव के साथ प्रति दिन एक एकल दौर की यात्रा प्रदान करता है। एम. बी. टी. ए. फ्रामिंघम/वॉर्सेस्टर लाइन के रूप में साउथ स्टेशन और वॉर्सेस्टर यूनियन के बीच यात्री सेवाओं का संचालन करता है। स्प्रिंगफील्ड यूनियन स्टेशन वैली फ्लायर, वर्मोंटर, नॉर्थईस्ट रीजनल, एमट्रैक की हार्टफोर्ड लाइन और सीटीरेल की हार्टफोर्ड लाइन सहित न्यू इंग्लैंड सेवाओं के लिए एक प्रमुख केंद्र बना हुआ है। 2022 तक, पिट्सफील्ड को केवल लेक शोर लिमिटेड ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी; बर्कशायर फ्लायर को 2022 की गर्मियों में एमट्रैक की एम्पायर सर्विस के केवल न्यूयॉर्क शहर-पिट्सफील्ड विस्तार के रूप में पेश किया गया था। इस सेवा को मैसाचुसेट्स सीनेट द्वारा बर्कशायर में पर्यटन की सुविधा के लिए वित्त पोषित किया जाता है। वर्तमान मार्ग सीमाएँ कई कारक हैं जिन्होंने पिट्सफील्ड-बोस्टन गलियारे पर पूर्व से पश्चिम यात्री सेवाओं के विस्तार को सीमित कर दिया है। एमबीटीए कम्यूटर रेल नेटवर्क के विपरीत, मैसाचुसेट्स राज्य के पास पिट्सफील्ड और वॉर्सेस्टर के बीच ट्रैक का स्वामित्व नहीं है; लाइन पर अधिक यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए सी. एस. एक्स. के साथ व्यवस्था करनी होगी। यात्री और मालवाहक साझा उपयोग रेल संचालन समय निर्धारण, प्रेषण और उपयुक्त पटरियों के बुनियादी ढांचे और संकेत उपकरणों की आवश्यकता के लिए चुनौती पैदा करते हैं; मालवाहक रेल लाइनों पर संचालित होने वाली यात्री सेवाओं को अक्सर डबल-ट्रैकिंग, पासिंग साइडिंग, नई पटरियों और उच्च क्षमता वाले संकेत प्रणालियों के कुछ संयोजन को स्थापित करने के लिए निवेश की आवश्यकता होती है। एमट्रैक के पास मालवाहक स्वामित्व वाली लाइनों पर यात्री सेवा प्रदान करने का अधिकार है जबकि मेजबान रेल मार्ग को संचालन समझौते के लिए शर्तें निर्धारित करने का अधिकार है; हालाँकि, एमबीटीए और मासडीओटी इन कानूनी प्रावधानों का सीधे उपयोग करने के लिए पात्र नहीं हैं। 1980 के दशक के दौरान वॉर्सेस्टर और पिट्सफील्ड के बीच पूर्व डबल-ट्रैक को हटा दिया गया था। गलियारे के 52-मील स्प्रिंगफील्ड से पिट्सफील्ड खंड में 13.5 मील का एकल ट्रैक रेल संरेखण शामिल है और वॉर्सेस्टर से स्प्रिंगफील्ड खंड में ज्यादातर एकल-ट्रैक रेल संरेखण शामिल है, जिसमें 33 मील का एकल ट्रैक और केवल 21 मील का डबल-ट्रैक है। अधिक बार रेल संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए, अधिकांश पूर्व डबल-ट्रैक वाले खंडों को बहाल कर दिया गया होगा। सिग्नलिंग और संचार कार्यान्वयन भी एक मुद्दा प्रस्तुत करता है-सी. एस. एक्स. ने पिट्सफील्ड और वॉर्सेस्टर के बीच इंटरऑपरेबल इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन मैनेजमेंट सिस्टम (आई-ई. टी. एम. एस.) को लागू किया है, जबकि एम. बी. टी. ए. वॉर्सेस्टर और बोस्टन के बीच एडवांस्ड सिविल स्पीड एनफोर्समेंट सिस्टम (ए. सी. एस. ई. एस.) का उपयोग करता है। सी. एस. एक्स. और एम. बी. टी. ए. दोनों क्षेत्रों में चलने वाली किसी भी ट्रेन के लिए, इंजनों को सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए दोनों प्रणालियों की आवश्यकता होगी। ईस्ट-वेस्ट सर्विस स्टडीज नॉर्दर्न न्यू इंग्लैंड इंटरसिटी रेल इनिशिएटिव स्टडी (2013-2016) 2016 में मैसाचुसेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन और वरमोंट एजेंसी ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने कनेक्टिकट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के साथ समन्वय में नॉर्दर्न न्यू इंग्लैंड इंटरसिटी रेल इनिशिएटिव के रूप में जाना जाने वाला तीन साल का व्यवहार्यता और योजना अध्ययन पूरा किया। अध्ययन के लिए प्रमुख सलाहकार एच. डी. आर. इंजीनियरिंग थे। ए. ई. सी. ओ. एम. फर्म प्राथमिक उप-सलाहकार थी। अध्ययन ने 79 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ बोस्टन-से-स्प्रिंगफील्ड-से-न्यू हेवन इंटरसिटी मार्ग की सिफारिश की। इसके बावजूद, प्रस्ताव को कभी आगे नहीं बढ़ाया गया और परियोजना के लिए धन कभी आवंटित नहीं किया गया। पूर्व-पश्चिम यात्री रेल अध्ययन (2018-2021) जनवरी 2021 में, मासडॉट ने दो साल का अध्ययन पूरा किया, जिसे पूर्व-पश्चिम यात्री रेल अध्ययन के रूप में जाना जाता है, जिसमें बोस्टन से स्प्रिंगफील्ड और पिट्सफील्ड तक यात्री रेल सेवा की व्यवहार्यता की जांच की गई। पूर्व-पश्चिम रेल गलियारे के लिए मूल विचार या तो बोस्टन और अल्बानी मुख्य लाइन का उपयोग करने या एक बिल्कुल नई मुख्य लाइन के निर्माण पर विचार किया जाता है जो मास पाइक के समानांतर होगी। अध्ययन ने बोस्टन और अल्बानी मुख्य लाइन मार्ग को प्राथमिकता दी और छह संभावित निर्माण विकल्पों में से तीन की सिफारिश की, जो इस गलियारे पर बोस्टन, स्प्रिंगफील्ड और पिट्सफील्ड के बीच सात से नौ नई राउंड-ट्रिप ट्रेनों के बीच की सिफारिश करते हैं। प्रस्तावित लाइन उन्नयन में दोहरी ट्रैकिंग, संकेत उन्नयन और उच्च गति की सुविधा के लिए रेल उन्नयन शामिल हैं। तीन निर्माण विकल्पों में से प्रत्येक में पामर और चेस्टर में स्टेशनों की आवश्यकता होती है। चेस्टर और पामर में अतीत में रेल लाइन के साथ ट्रेन स्टेशन थे, लेकिन वे अब मौजूद नहीं हैं और उन्हें नए स्टेशनों की आवश्यकता होगी। सेवा वितरण डीजल पुश-पुल संचालन को इंगित करता है और 60 या 109 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए कॉल करता है। अन्य निर्माण विकल्पों को पिट्सफील्ड और हाई-स्पीड रेल के लिए बस स्थानांतरण के साथ स्प्रिंगफील्ड-बोस्टन मार्ग माना जाता है; हालाँकि, इन विकल्पों को खारिज कर दिया गया था। फाइनल अल्टरनेटिव 3 एक साझा सी. एस. एक्स. और एम. बी. टी. ए. गलियारे के साथ पिट्सफील्ड और बोस्टन के बीच सीधी यात्री रेल सेवा प्रदान करेगा। पिट्सफील्ड और बोस्टन के बीच 3:09 घंटे और स्प्रिंगफील्ड और बोस्टन के बीच 1:57 घंटे के औसत यात्रा समय के साथ आठ दौर की यात्राएं (सात नई पूर्व-पश्चिम दौर की यात्राएं) प्रदान की जा सकती हैं। चेस्टर और पामर में अतिरिक्त नए स्टेशन बनाए जाएंगे। इस विकल्प की लागत अनुमानित रूप से 2.40 करोड़ डॉलर थी। फाइनल अल्टरनेटिव 4 पिट्सफील्ड और स्प्रिंगफील्ड के बीच एक साझा सी. एस. एक्स. गलियारे के साथ, स्प्रिंगफील्ड और वॉर्सेस्टर के बीच एक स्वतंत्र यात्री मार्ग के साथ और वॉर्सेस्टर और बोस्टन के बीच एक साझा एम. बी. टी. ए. गलियारे के साथ सीधी यात्री रेल सेवा प्रदान करेगा। पिट्सफील्ड और बोस्टन के बीच 2ः59 घंटे और स्प्रिंगफील्ड और बोस्टन के बीच 1:47 घंटे के औसत यात्रा समय के साथ 10 दौर की यात्राएं (नौ नई पूर्व-पश्चिम दौर की यात्राएं) प्रदान की जा सकती हैं। अतिरिक्त नए स्टेशनों में चेस्टर और पामर शामिल होंगे। इस विकल्प की लागत 3.9 अरब डॉलर अनुमानित है। हाइब्रिड अल्टरनेटिव 4/5 एक साझा सी. एस. एक्स. गलियारे के साथ पिट्सफील्ड और स्प्रिंगफील्ड के बीच सीधी यात्री रेल सेवा प्रदान करेगा, स्प्रिंगफील्ड और वॉर्सेस्टर के बीच हाई-स्पीड शॉर्टकट के साथ एक स्वतंत्र यात्री ट्रैक के साथ, और वॉर्सेस्टर और बोस्टन के बीच एक साझा एम. बी. टी. ए. गलियारे के साथ। पिट्सफील्ड और बोस्टन के बीच 2ः49 घंटे और स्प्रिंगफील्ड और बोस्टन के बीच 1:37 घंटे के औसत यात्रा समय के साथ 10 दौर की यात्राएं (नौ नई पूर्व-पश्चिम दौर की यात्राएं) प्रदान की जा सकती हैं। अतिरिक्त नए स्टेशनों में चेस्टर और पामर शामिल होंगे। इस विकल्प की लागत 4.6 अरब डॉलर अनुमानित थी। एमट्रैक कनेक्ट्सयूएस प्लान (2021) गर्मियों 2021 में, एमट्रैक ने एक व्यापक पंद्रह वर्षीय सेवा विस्तार योजना प्रकाशित की जिसमें अल्बानी और बोस्टन के बीच एक नई सेवा शामिल थी; इस नियोजित सेवा को मासडॉट के पूर्व-पश्चिम प्रस्ताव का विस्तार माना जाता है। यह सेवा एमट्रैक की अन्य डीजल इंटरसिटी सेवाओं के समान काम करेगी जो पेन्सिल्वेनियन और एम्पायर सर्विस जैसे माल ढुलाई मार्ग पर चलती हैं। वर्तमान में इस बात का कोई संकेत नहीं है कि एमट्रैक अतिरिक्त बोस्टन-अल्बानी सेवाओं को कब लागू करेगा। उत्तरी स्तरीय यात्री रेल (2019-2023) एक प्रस्ताव जिसे उत्तरी स्तरीय यात्री रेल के रूप में जाना जाता है, वर्तमान में मासडॉट द्वारा एक योजना अध्ययन के अधीन है। प्रस्तावित गलियारा फिचबर्ग के पश्चिम में ग्रीनफील्ड के माध्यम से यात्री रेल सेवा का विस्तार करेगा और मौजूदा पैन एम दक्षिणी रेल गलियारे के बाद उत्तरी एडम्स में समाप्त होगा। यह लाइन उत्तर-पश्चिमी मैसाचुसेट्स में बर्कशायर, फ्रैंकलिन, वॉर्सेस्टर, मिडिलसेक्स और सफ़ोक काउंटी को नॉर्थ स्टेशन से जोड़ेगी। जनवरी 2023 में, मासडॉट ने कहा कि गलियारे के सुधार के लिए कुल लागत $1.044 बिलियन से $2.187 बिलियन के बीच होगी और इसके निर्माण में तीन साल लगेंगे। सुझाए गए मध्यवर्ती स्टेशनों में शेलबर्न फॉल्स, मिलर्स फॉल्स, ऑरेंज, गार्डनर और कैम्ब्रिज शामिल हो सकते हैं। वर्तमान में डीजल सेवा के लिए लाइन की योजना बनाई गई है। परियोजना वर्तमान में पूर्व-निर्णायक चरण में है; सेवा कार्यान्वयन के लिए कोई समय सीमा नहीं है। सेवा विकास वसंत 2022 में, मैसाचुसेट्स राज्य ने बेहतर यात्री रेल पर सहयोग करने के लिए सी. एस. एक्स. को प्राप्त करने के लिए लाभ के रूप में पैन एम रेलवे खरीदने के सी. एस. एक्स. के इरादे का उपयोग किया; परिणामस्वरूप, सी. एस. एक्स. ने बोस्टन और पिट्सफील्ड के बीच यात्री रेल की सुविधा के लिए सतह परिवहन बोर्ड द्वारा निर्धारित शर्तों पर सहमति व्यक्त की। जुलाई 2022 में, मैसाचुसेट्स सीनेट ने बुनियादी ढांचे के बांड में संशोधन के तहत पूर्व-पश्चिम रेल के लिए अन्य निवेशों के साथ-साथ डिजाइन, इंजीनियरिंग और निर्माण खर्चों के लिए $275 मिलियन का वचन दिया। पूर्व गवर्नर चार्ली बेकर ने धन प्राप्त करने और परियोजना को नियंत्रित करने के लिए एक पश्चिमी मैसाचुसेट्स यात्री रेल प्राधिकरण के निर्माण के लिए समर्थन व्यक्त किया; सेवा संचालन एमट्रैक, मासडॉट या एमबीटीए द्वारा संभाला जाएगा। गवर्नर मौरा हीली ने एक समर्पित पूर्व-पश्चिम रेल निदेशक नियुक्त करने की योजना का संकेत दिया जो सभी प्रमुख निर्माण और परिचालन अनुबंधों की देखरेख करेगा। पश्चिमी मैसाचुसेट्स यात्री रेल आयोग को 2022 की गर्मियों में इस क्षेत्र के माध्यम से यात्री रेल के प्रबंधन और वृद्धि के लिए एक स्थायी निकाय विकसित करने के लिए बनाया गया था। 19 सदस्यीय आयोग 2021 के पूर्व-पश्चिम रेल अध्ययन के प्रस्तावों और लागत-लाभ विश्लेषण की समीक्षा करेगा। पूर्व-पश्चिम रेल डिजाइन, निर्माण और संचालन को संभालने वाली सार्वजनिक संस्थाओं के लिए अंतिम रिपोर्ट देने के लिए आयोग की समय सीमा 31 मार्च, 2023 निर्धारित की गई थी; हालाँकि, मैसाचुसेट्स हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स और सीनेट दोनों ने एक खर्च विधेयक के संस्करणों को मंजूरी दी जो आयोग की समय सीमा को 30 जून, 2023 तक विलंबित कर देगा (इस समय सीमा को भी पूरा नहीं किया जाएगा)। बेकर प्रशासन ने 2021 द्विदलीय अवसंरचना कानून में रेल परियोजनाओं के लिए उपलब्ध संघीय धन के साथ परियोजना को निधि देने का इरादा किया; कानून में मैसाचुसेट्स के लिए $9 बिलियन और एमट्रैक के लिए $66 बिलियन है। राज्य ने संकेत दिया कि वह समेकित रेल अवसंरचना और सुरक्षा सुधार (सी. आर. आई. एस. आई.) अनुदान निधि में 1 अरब 40 करोड़ डॉलर के एक हिस्से के लिए आवेदन करेगा। पूर्व-से-पश्चिम की नई सेवाओं को सुविधाजनक बनाने के लिए वर्तमान में कई प्रारंभिक परियोजनाएं चल रही हैं; इसमें वॉर्सेस्टर यूनियन स्टेशन पर एक दूसरे प्लेटफॉर्म का निर्माण शामिल है। दिसंबर 2022 में, एमट्रैक और सी. एस. एक्स. के साथ मासडॉट ने स्प्रिंगफील्ड और वॉर्सेस्टर के बीच 53 मील के रेलमार्ग में सुधार के लिए संघीय परिवहन धन में 108 मिलियन डॉलर के लिए आवेदन किया। एमट्रैक ने इस प्रयास के लिए 9 मिलियन डॉलर का वादा किया है, जिसमें मासडॉट ने 18 मिलियन डॉलर का योगदान दिया है। सी. एस. एक्स., जो गलियारे में अधिकांश पटरियों का मालिक है, ने समर्थन पत्र प्रदान किया। पटरियों के उन्नयन से गलियारे की गति 80 मील प्रति घंटे तक बढ़ जाएगी। अंतर्देशीय पूर्व-पश्चिम रेल सेवा के एक अंतरिम चरण के रूप में बोस्टन, वॉर्सेस्टर और स्प्रिंगफील्ड के बीच दो दैनिक एमट्रैक यात्राओं को जोड़ने की योजना है; हालाँकि, बर्कशायर काउंटी के राजनेताओं ने पिट्सफील्ड की सेवा को भी शामिल नहीं करने के लिए इस योजना की तुरंत आलोचना की थी। इसके अलावा, ग्राफ्टन में एक ट्रैक साइडिंग का निर्माण किया जाएगा जो ग्राफ्टन और अप्टन रेलरोड के साथ माल ढुलाई के आदान-प्रदान की दक्षता और क्षमता में सुधार करेगा। अमेरिकी परिवहन विभाग ने सितंबर 2023 में 108 मिलियन डॉलर का पुरस्कार दिया। मार्च 2023 में, एक राज्य के बजट प्रस्ताव ने घोषणा की थी कि वह प्रारंभिक पूर्व-पश्चिम रेल निर्माण के लिए $12.5 लाख आवंटित करेगा, जिसमें $85 लाख पिट्सफील्ड स्टेशन पर पटरियों के सुधार के लिए जाएंगे, जबकि $40 लाख पामर में एक नए स्टेशन के लिए अध्ययन और डिजाइन के लिए जाएंगे; इसके अलावा, प्रस्तावित बजट में एक परियोजना निदेशक सहित पूर्व-पश्चिम रेल योजना के लिए समर्पित पांच पूर्णकालिक कर्मचारियों के लिए $650,000 भी निर्धारित किए गए हैं। इसके बावजूद, मई 2023 में हाउस वेज़ एंड मीन्स कमेटी द्वारा पूर्व-पश्चिम रेल वित्त पोषण के सभी संदर्भों को अंतिम बजट से हटा दिया गया था। ईस्ट-वेस्ट रेल के लिए वित्त पोषण जून 2023 में मासडॉट की पूंजी योजना के तहत बहाल किया गया था जिसने प्रारंभिक परियोजनाओं के लिए 12.5 लाख डॉलर आवंटित किए थे। 27 मार्च को, मासडॉट ने दो नए इंटरसिटी गलियारों के लिए एफ. आर. ए. के एफ. वाई. 22 कॉरिडोर आइडेंटिफिकेशन एंड डेवलपमेंट प्रोग्राम के तहत आवेदन प्रस्तुत किएः स्प्रिंगफील्ड के माध्यम से बोस्टन से अल्बानी-रेंसेलेर और स्प्रिंगफील्ड के माध्यम से बोस्टन से न्यू हेवन। 27 अप्रैल, 2023 को, मासडॉट रेल और पारगमन प्रशासक की मासडॉट निदेशक मंडल को दी गई रिपोर्ट ने संकेत दिया कि मासडॉट ने पूर्व-पश्चिम रेल परियोजना विकल्पों के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग और अनुकरण मॉडलिंग शुरू करने के लिए सी. एस. एक्स. के साथ एक समझौते को निष्पादित किया था। 1 अगस्त, 2023 को, यह बताया गया कि पश्चिमी मैसाचुसेट्स यात्री रेल आयोग 30 जून की समय सीमा पर परिवहन पर संयुक्त समिति को अपनी अंतिम पूर्व-पश्चिम रेल रिपोर्ट देने में विफल रहा था; रिपोर्ट के जारी होने की कोई अपेक्षित तारीख नहीं है। अक्टूबर 2023 में, मासडॉट ने "कम्पास रेल" के लिए योजनाओं का संकेत दिया, जिसमें स्प्रिंगफील्ड में पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण सेवाएं शामिल होंगी। परियोजना की चिंताएँ 2022 में पारगमन निगरानी समूह ट्रांजिटमैटर्स ने "90 मिनट टू स्प्रिंगफील्ड" नामक एक योजना जारी की, जिसमें मासडॉट के पूर्व-पश्चिम रेल अध्ययन के पहलुओं पर सवाल उठाए गए। ट्रांजिटमैटर्स ने पूर्व-पश्चिम रेल सेवा के लिए मासडॉट लागत अनुमानों को "फूला हुआ" कहा और उन्होंने सवाल किया कि मासडॉट के पूर्व-पश्चिम रेल अध्ययन में एमबीटीए फ्रेमिंगम/वॉर्सेस्टर लाइन के लिए कोई सुधार क्यों नहीं किया गया। ट्रांजिटमैटर्स योजना ने राज्य के पर्यावरणीय लक्ष्यों को पूरा करने के लिए मैसाचुसेट्स में भविष्य की सभी रेल परियोजनाओं के साथ-साथ पूर्व-पश्चिम रेल परियोजना का पूरी तरह से विद्युतीकरण करने का आह्वान किया। वेस्टर्न मास रेल कोएलिशन, पश्चिमी मैसाचुसेट्स में कई रेल वकालत समूहों के एक संघ ने भी प्रस्तावित सेवा वितरण के प्रकार के संबंध में अत्यधिक परियोजना लागत के कारण मासडॉट के पूर्व-पश्चिम रेल अध्ययन पर आपत्ति जताई। कई बार मीडिया आउटलेट्स ने परियोजना को एमबीटीए कम्यूटर रेल या हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के विस्तार के रूप में प्रस्तुत किया है, जिसके कारण कभी-कभी परियोजना को सार्वजनिक रूप से इसके प्रस्तावित इरादे से अलग माना जाता है। राज्य प्रतिनिधि स्मिट्टी पिग्नाटेली ने 2022 में एक संपादकीय में कहा कि पूर्व-पश्चिम रेल को एक एकल राज्यव्यापी एजेंसी के अधिकार के तहत राज्यव्यापी क्षेत्रीय रेल के लिए एक बड़ी दृष्टि के हिस्से के रूप में एकीकृत किया जाना चाहिए। मैसाचुसेट्स के पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों के बीच क्षेत्रीय समानता भी विवाद का विषय रही है; 24 जनवरी, 2023 को पश्चिमी मैसाचुसेट्स यात्री रेल आयोग की एक बैठक में, राज्य प्रतिनिधि नताली ब्लाइस ने कहा कि यह महत्वपूर्ण था कि पूर्व-पश्चिम रेल के लिए पश्चिमी मैसाचुसेट्स-आधारित नियंत्रण हो और यदि सेवा का प्रबंधन बोस्टन से किया जाता है तो राज्य के पश्चिमी हिस्सों में रहने वाले लोगों के हितों का ठीक से प्रतिनिधित्व नहीं किया जा सकता है। बाद में 1 अगस्त, 2023 को, एक संपादकीय 2023 मैसाचुसेट्स राज्य बजट से पूर्व-पश्चिम रेल के लिए धन को हटाने के विधानमंडल के फैसले की आलोचना करके इस भावना को दोहराएगा और पूर्वी मैसाचुसेट्स के सांसदों पर बोस्टन-केंद्रित होने का आरोप लगाएगा; संपादकीय इंगित करता है कि परिवहन के लिए बजट के $477 मिलियन के निवेश में एमबीटीए के लिए $205 मिलियन शामिल हैं, लेकिन पूर्व-पश्चिम रेल के लिए धन शामिल नहीं है। अप्रैल 2023 में, प्रतिनिधि सेठ मौल्टन ने पूर्व-पश्चिम रेल गलियारे पर डीजल ट्रेनें चलाने की मासडॉट की योजना की आलोचना की; इसके बजाय, मौल्टन ने बोस्टन और पिट्सफील्ड के बीच उच्च गति रेल सेवा को प्राथमिकता देने के बजाय वर्तमान पूर्व-पश्चिम रेल योजनाओं को संशोधित करने के लिए समर्थन व्यक्त किया। प्रस्तावित स्टेशन निम्नलिखित सूची में प्रस्तावित पूर्व-पश्चिम रेल मार्ग के साथ वर्तमान में संचालित स्टेशनों के साथ-साथ नए स्टेशन शामिल हैं जो पूर्व-पश्चिम रेल सेवा के लिए प्रस्तावित या सुझाए गए हैं। साउथ कोस्ट रेल सेंट्रल कॉरिडोर रेल लाइन कनेक्टिकट रिवर लाइन संदर्भ बाहरी लिंक मैसाचुसेट्स में पूर्व-पश्चिम रेल-घाटी में ट्रेनें पूर्व-पश्चिम यात्री रेल अध्ययन (2018-2020)-मैसाचुसेट्स में मासडीओटी यात्री रेल परिवहन मैसाचुसेट्स में प्रस्तावित रेलवे लाइनें प्रस्तावित एमट्रैक मार्ग