2022 8 Hours of Bahrain
2022 8 आवर्स ऑफ बहरीन 12 नवंबर 2022 को आयोजित एक एंड्यूरेंस स्पोर्ट्सकार रेसिंग इवेंट था, जो 2022 एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप के छठे और अंतिम दौर के रूप में था। यह बहरीन के 8 घंटे की ग्यारहवीं दौड़ थी, और विस्तारित 8 घंटे के प्रारूप में चौथी दौड़ थी। पृष्ठभूमि 2022 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप के लिए अनंतिम कैलेंडर अगस्त 2021 में जारी किया गया। सेब्रिंग और फ़ूजी दौड़ की वापसी के साथ इसमें कुछ बदलाव देखे गए, जबकि पोर्टिमाओ और दूसरी बहरीन दौड़ को हटा दिया गया। बहरीन की एफ. आई. ए. डब्ल्यू. टी. सी. आर. दौड़, 2022 विश्व पर्यटन कार कप का अंतिम दौर, 8 घंटे के लिए एक समर्थन दौड़ थी। प्रविष्टि सूची द नं. 44 एआरसी ब्रातिस्लावा दस्ते ने 2022 6 आवर्स ऑफ फ़ूजी से चूकने के बाद 2022 सीज़न के अंतिम दौर के लिए वापसी की। मिरोस्लाव कोनोप्का भी लौट आए। कोनोप्का के साथ मथियास बेचे और रिचर्ड ब्रैडली शामिल हुए। 2022 डी. टी. एम. स्पा दौर के साथ टकराव के कारण फ़ूजी दौड़ से चूकने के बाद, रेने रास्त नं. 31 डब्ल्यू. आर. टी कार। निको मुलर, जिन्हें मूल रूप से नंबर के साथ प्रवेश दिया गया था। 10 वेक्टर स्पोर्ट कार, नंबर में जेम्स रॉसिटर की जगह ली गई। 94 प्यूज़ो 9X8 कार 2023 में टीम के साथ अपने पहले पूर्ण सत्र से पहले। नं. में मुलर की जगह रेंजर वैन डेर ज़ांडे ने ली। 10 वेक्टर स्पोर्ट कार। ग्लिकेनहॉस अज्ञात कारणों से बहरीन के 8 घंटे से चूक गए। द नं. 56 टीम प्रोजेक्ट 1 पोर्श 911 आरएसआर-19 ने ओली मिलरॉय और ब्रेंडन इरिबे के प्रस्थान को देखा, जिसमें फिलिप हयात और गुन्नार जेनेट ने उनकी जगह ली। अनुसूची मुक्त अभ्यास प्रत्येक वर्ग में केवल सबसे तेज कार दिखाई गई है। प्रत्येक वर्ग में पोल स्थिति के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। रेस रेस रिपोर्ट आवर 1 बुएमी का #8 पोल से आगे बढ़ने वाली शुरुआत को नियंत्रित करता है, जिसमें #93 शुरू में #8 के बाहर के चारों ओर गोता लगाने के लिए जाता है, लेकिन बढ़त लेने में विफल रहता है। इसकी बहन कार, #94 की शुरुआत धीमी होती है और वह तुरंत #36 अल्पाइन से कूद जाती है-जो बारी 4 पर #7 से आगे निकल जाती है जब यह चौड़ी दौड़ती है, और खुद को तीसरे स्थान पर रखती है-लेकिन लोपेज़ लैप 3 की शुरुआत में बारी 1 पर गोता लगाने के साथ #7 की खोई हुई जगह को #36 से वापस ले लेती है, और बारी 3 ~ 4 से अगली दौड़ पर अपनी स्थिति का सफलतापूर्वक बचाव करती है। #22 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स LMP2 पहले लैप में #41 ऑफ ट्रैक से आगे निकल जाएगा-जिसके परिणामस्वरूप एक घंटे बाद 10-सेकंड का जुर्माना लगेगा। लैप 1 पर मोड़ 10 के निकास पर #77 GTEAm से एक स्पिन के कारण एक सुरक्षा कार को तुरंत बुलाया गया था-चालक केवल सुरक्षा कार को बुलाए जाने के बाद कार को ले जाने में कामयाब रहा। दूसरे और तीसरे स्थान पर बैठे #91 और #52 के बीच लड़ाई लैप 7 पर होती है, जिसमें ब्रूनी की पोर्श बारी 6 पर #51 को कुछ समय के लिए बंद कर देती है, जिसमें बाद वाला ट्रैक से बाहर हो जाता है और #91 से आगे निकल जाता है, लेकिन बाद में अपनी जगह वापस दे देता है। जाँच के बाद आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई। #93 प्यूज़ो में डिरेस्टा बुएमी के #8 पर दबाव डालना शुरू कर देता है क्योंकि लैप 9 पर एल. एम. एच. यातायात के लिए आते हैं। हालांकि हमला करने वाला #93 बिल्कुल चिंता से मुक्त नहीं है, क्योंकि #7 पहले से ही अपनी पूंछ पर तंग है-यह लैप 10 द्वारा शीर्ष 3 LMHs में से प्रत्येक के बीच लगभग 1.5 सेकंड का अंतर है, जिसमें ड्राइवरों की चैंपियनशिप दावेदार #36 लगभग 2.5 सेकंड पीछे है। एल. एम. पी. 2 खिताब के दावेदार #41, अपनी कक्षा के दूसरे स्थान पर बैठे हुए, लैप 12 पर अंतिम कोने में #777 डी 'स्टेशन जी. टी. ई. ए. एम. पर गोता लगाने के लिए जाता है, संपर्क करता है और कुछ समय के लिए दोनों कारों को पटरी से उतार देता है, इस प्रक्रिया में अपने स्वयं के बॉडीवर्क को थोड़ा नुकसान पहुंचाता है, हालांकि #777 को किसी भी तरह 11 लैप बाद में पीछे से हिट होने के लिए चेतावनी मिलेगी। 15 लैप्स में और फेरारी अपने टायरों के साथ संघर्ष कर रहा है, #51 के कैलाडो के साथ, दो फेरारी के अंक नेता और फेराई के खिताब की लड़ाई के लिए पसंदीदा-अब नेता #92 से लगभग 6 सेकंड की दूरी पर 4 वें स्थान पर-रेडियो पर पीछे के टायर के तापमान में वृद्धि के बारे में शिकायत कर रहा है। हालांकि पोर्श में ऐसी कोई समस्या नहीं है, एस्ट्रे ने कुछ ही सेकंड बाद कार के बारे में खुश होने की सूचना दी। इस बीच, #64 कार्वेट अभी भी गति से बहुत दूर है, जो GTEPro ग्रिड के पीछे है। कैलाडो टायरों के बारे में और अधिक शिकायत करेगा और 2 लैप बाद में अपने टीम के साथी की तुलना में पर्याप्त शक्ति नहीं होगी; टीम के साथी ने कहा-#52 इसके और #91 पोर्श के बीच की लड़ाई को फिर से शुरू करेगा, कुछ लैप के लिए संघर्ष करेगा और लैप 19 के अंतिम कोने पर #91 के अंदर गोता लगाएगा, सफलतापूर्वक खुद को दूसरा स्थान हासिल करेगा। घंटे 1 में यह माना जाता है कि जी. टी. ई. प्रो में समर्थन करने वाली फेरारी स्थिति के लिए लड़ रही है, जबकि खिताब का दावेदार केवल पीछे से देखने में सक्षम है। संकटों के बावजूद कैलाडो के पास पहले कुछ लैप्स थे, उनकी #51 फेरारी लैप #23 पर #91 पोर्श के पीछे वापस आ गई थी, जो अभी-अभी #52 से अपनी स्थिति खो चुकी थी। #52 ने #92 को पकड़ लिया है जो पहले से ही लैप 25 पर बढ़त के लिए लड़ रहा है, मोड़ 3 से 4 तक भागते हुए बाहर की ओर कोशिश कर रहा है, लेकिन स्थिति लेने में विफल रहा है-लेकिन मोड़ 9 पर अंदर की ओर एक गोता लगाने से #52 के लिए बढ़त कम हो जाएगी, #91 का स्विचबैक 10 के मोड़ पर अपनी खोई हुई जगह को फिर से हासिल करने के लिए पर्याप्त नहीं है, और एस्ट्रे लड़ाई से पीछे हटने के लिए है, अब #91 में अपने साथी द्वारा पकड़ा जा रहा है। इस बीच, लैप 27 पर #36 अल्पाइन गड्ढे, बाएं हाथ के टायरों को बदलते हुए और कार में लैपिएरे की जगह वैक्सीवर लेते हुए। घंटा 2 अगला एल. एम. एच. दो लैप बाद प्यूज़ो होगा, कोई चालक नहीं बदलेगा लेकिन ईंधन भर देगा और बाएं हाथ के टायर बदल देगा। अगला लैप 31 पर #7 और #94 होगा, दोनों कारें ईंधन लेती हैं और #7 केवल बाईं ओर के टायर लेती हैं, जबकि #94 टायरों का एक पूरा सेट लेती है। #8 अपनी टीम के साथी से ठीक पहले बाहर आने वाला अंतिम होगा। #92 गड्ढे जबकि #51 लैप 32 पर दूसरे स्थान के लिए लड़ाई में #91 के साथ जुड़ा हुआ है, जिसमें बाद वाला व्हील-टू-व्हील लड़ाई के पूरे लैप के बाद शीर्ष पर आता है, क्योंकि #92 लैप के अंत में गड्ढों के लिए जाता है। एफ. सी. वाई. को लैप 34 पर एक टायर के लिए तैनात किया गया था जो #71 जी. टी. ई. ए. एम. फेरारी से 14 के मोड़ पर प्रवेश करने के लिए आया था-इसके और #44 ए. आर. सी. ब्रातिस्लावा एल. एम. पी. 2 के बीच संपर्क का परिणाम; बाद वाला बाद में एक लंबे ठहराव के लिए गड्ढों में जाएगा और 7 लैप हार जाएगा, जबकि #71 को बाद में पेनल्टी के माध्यम से ड्राइव मिलेगा। #64 कार्वेट-पहले घंटे में गति से बहुत दूर-पिट करने का अवसर लेता है, #51 फेरारी के ठीक बाद दूसरे स्थान पर आता है। एफसीवाई 3 लैप बाद में समाप्त होगा, जिसमें #51 अब #64 से 16 सेकंड आगे है, बाकी फील्ड-#92 #52 और #91 सभी एक दूसरे से लगभग 30 सेकंड के अंतराल के साथ। #94 प्यूज़ो में मेनेज़ेस पहले पिटस्टॉप से नए टायरों के अपने पूरे सेट का लाभ उठाता है-लैप 41 के अंतिम कोने पर #36 को पार करते हुए और चौथा स्थान लेता है। एल. एम. एच. में दौड़ टोयोटा होगी-8 7 से डेढ़ सेकंड आगे, जो बदले में दो प्यूज़ो से 12 सेकंड आगे, 10 सेकंड की दूरी पर और #36 अंतिम स्थान पर, पिछली कार से 7 सेकंड पीछे। इस बीच, #52 का संचालन करने वाली फुओको ने #92 में एस्टर को सफलतापूर्वक पार करने में कामयाबी हासिल की है, फेरारी अब निर्माताओं और ड्राइवरों दोनों के खिताब से आगे है और दो पोर्श अब जीटीईप्रो में 6 घंटे और 30 मिनट तक चलते हैं। लैप 48 पर एक संक्षिप्त पीला झंडा बुलाया जाएगा, क्योंकि #86 GTEAm पोर्शे-GTEAm में तीसरे के लिए 3-तरफा लड़ाई के बीच में-और #1 LMP2 बारी 9 पर संपर्क में आता है, बाद वाले को घुमाया जा रहा है और पूर्व वाले को बाद में दंड के माध्यम से एक ड्राइव अर्जित होता है। #56, #86 और #46 की तिकड़ी लगभग आधे घंटे तक उस फॉर्मेशन में एक साथ रहती है, जिसमें #46 लैप 56 ~ 58 पर चलता है, पहले #86 और #56 को कक्षा में तीसरे स्थान के लिए पास करता है। 6 घंटे के निशान पर 6 मिनट और अल्पाइन दूसरी बार गड्ढों में आ जाता है, जिसमें नेगराव अब पहिया ले रहे हैं। 6 घंटे के निशान पर 3 मिनट और प्यूज़ो फिर से अपनी निरंतर विश्वसनीयता समस्या का शिकार हो जाता है। #93 लैप 59 के मोड़ 1 पर रुक जाता है, जिसमें डिरेस्टा ने रेडियो पर कहा कि "गियरबॉक्स पूरी तरह से टूट गया है"। दौड़ के दूसरे एफसीवाई को लैप 60 पर बुलाया गया था, लेकिन #93 एफसीवाई अवधि शुरू होने के ठीक बाद फिर से जाने का प्रबंधन करता है, गड्ढों पर लौटता है-डिरेस्टा ड्राइवर बदलने के लिए कार से बाहर निकलती है, जबकि कार खुद गैरेज में जाती है। घंटा 3 जी. टी. ई. प्रो. में, इस एफ. सी. वाई. अवधि के दौरान #64, #52 और #91 गड्ढों में चले जाते हैं; लैप 61 पर दो टोयोटा गड्ढे, जिसके ठीक बाद #94 प्यूज़ो आता है-लेकिन यह बिना किसी रुकावट के अपने आउट लैप को पूरा करने का प्रबंधन नहीं कर पाएगा, कार लगभग मोड़ 1 के निकास पर घूमती है और फिर मोड़ 3 से भागने पर रुकती है; लेकिन कार एक शक्ति चक्र के बाद फिर से चलने लगेगी, जिसके तुरंत बाद हरा झंडा फिर से गिर जाएगा। वर्जिन का #93 प्यूज़ो अंदर जाने के लगभग 10 मिनट बाद गैरेज से बाहर आ जाएगा, जिससे 1:49.709 की दौड़ का सबसे तेज लैप सेट होगा। जी. टी. ई. प्रो में यह #64, #92 और #52 सभी एक सेकंड के भीतर हैं, जिसमें #51 फेरारी आराम से लगभग 30 सेकंड से आगे है। पहले घंटे में अपनी गति की कमी के बावजूद, कार्वेट अब #92 को अच्छी तरह से रोक रहा है, क्योंकि #52 मौका लेता है और लैप 66 के मोड़ 1 पर #92 के साथ लड़खड़ाता है, यहां तक कि मोड़ 2 पर ऑफ ट्रैक भी दौड़ता है, और अंततः 3 में अपनी जगह लेता है-इस घटना की कारसेवकों द्वारा जांच की जाएगी, हालांकि आगे कोई कार्रवाई नहीं की जाएगी। हर समय, टैंडी लगभग 2 सेकंड के अंतराल को खींचते हुए, #64 के साथ थोड़ा आगे भाग जाता है। लैप 69 तक #52 लगभग #64 तक पहुँच गया है, जिससे उनके बीच का अंतर. 5 सेकंड तक कम हो गया है-लेकिन लैप 80 के 7वें मोड़ तक पास नहीं होगा, जिससे यह GTEPro में 1-2 फेरारी बन जाएगा-हालांकि 30 सेकंड से अलग। एल. एम. एच. में कॉनवे के #7 ने अब हार्टले के #8 को पकड़ लिया है क्योंकि वे ट्रैफिक में भागना शुरू कर देते हैं, दोनों अब #36 के पीछे आ रहे हैं, लगभग अपने ड्राइवरों के खिताब प्रतिद्वंद्वियों को गोद लेने वाले हैं। अल्पाइन फिर से 6 मिनट पर 5 घंटे के निशान पर पिट करता है; जबकि हार्टले रेडियो पर रिपोर्ट करते हैं कि #8 "डाउनशिफ्टिंग मुद्दों" का सामना कर रहा है-हालांकि यह मुद्दा बाद में दौड़ में चालक दल के लिए ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनेगा। इस बीच, एल. एम. पी. 2 में, अग्रणी #38 जोटा चैंपियनशिप छठे स्थान के लिए #9 प्रेमा का पीछा कर रही है, जिसमें 0.5 सेकंड का अंतराल उन्हें अलग कर रहा है-जबकि बहन #28 जोटा 5वें स्थान पर है। 5 घंटे के निशान के गुजरने के 4 घंटे 5 मिनट बाद, #7 और #93 लैप 92 पर गड्ढों में आ जाते हैं, इसके बाद #94 और #8 आते हैं; टोयोटा अभी भी केवल. 4 सेकंड के अंतराल से अलग होते हैं, अगले LMH के साथ-#94 एक मिनट से अधिक पीछे होता है। #7 में कॉनवे अपने टीम के साथी के पीछे फंसने के रेडियो पर निराशा व्यक्त करते हैं, चैंपियनशिप #8 से आगे है-जो अंततः लैप 95 के पीछे सीधे #7 को अपनी स्थिति देगा, कॉनवे जल्द ही अगले दो लैप्स में ~ 1.6 सेकंड का अंतराल निकालता है। 4h20 मीटर के निशान तक, #64 एक गोता लगाएगा और तीसरे स्थान के लिए बारी 8 पर #92 को पास करेगा; जैसा कि क्रिस्टेंसन को रेडियो पर सूचित किया जा रहा था कि कार्वेट उन्हें अपने ताजा टायरों के साथ पास करने में सक्षम था। इस बीच, #94 लैप 113 पर खड़ा होगा, जिसमें मुलर ने डुवल को पहिया सौंप दिया। अगला एल. एम. एच. लैप 115 पर #36 होगा, कार के पहिये के पीछे लैपिएरे। 4 घंटे के निशान तक जाने के लिए 4 मिनट के साथ, डुवल का #94 लैप 119 के मोड़ 1 पर रुक जाता है-कार रीसेट के बाद अपेक्षाकृत जल्दी चल जाएगी, लेकिन यह सभी समस्याओं से मुक्त नहीं होगी, उसी लैप पर तुरंत गैरेज में जा रही है। #36 अल्पाइन तीसरे स्थान पर पहुँच जाता है, हालाँकि यह अभी भी निकटतम टोयोटा से 2 लैप्स नीचे है। घंटा 5 जी. टी. ई. ए. एम. के दो चैम्पियनशिप खिताब प्रतिद्वंद्वी-डल्ला लाना के #98 और चावेस के #33 वर्ग में दूसरे स्थान के लिए लड़ाई में संलग्न होंगे-और 4 घंटे के निशान के ठीक बाद पहली चैम्पियनशिप, जिसमें #33 #98 को पार करके शीर्ष पर आएगा। #7 और #8 क्रमशः लैप 124 और 125 पर पिट करते हैं, जिसमें कोबायाशी और हिराकावा कारों में अपनी-अपनी जगह लेते हैं। #28 जोटा से बारी 1 पर मलबे के कारण 3h50 मीटर के निशान पर एक एफसीवाई को बुलाया गया था, जो #56 जीटीईएएम परियोजना 1 पोर्श से टकरा रहा था-पूर्व को बाद में घटना के लिए दंड के माध्यम से एक ड्राइव प्राप्त हो रही थी; #33 जिसने पहले जीटीईएएम में #98 पर अपनी स्थिति प्राप्त की थी, वह सिर्फ एक एफसीवाई पिट स्टॉप से चूक जाएगा, जो अंत में वे फिर से अपने प्रतिद्वंद्वी से हार गए, एफसीवाई अवधि के बाद लगभग 40 सेकंड तक पीछे हट गए, हालांकि अभी भी वर्ग चैंपियनशिप के लिए शीर्ष स्थान पर है। एफसीवाई के तहत #36 गड्ढे, ऐसा करने वाले एकमात्र एलएमएच होने के नाते और टोयोटा पर लगभग एक लैप प्राप्त किया जो एफसीवाई से पहले रुक गए थे-हालांकि वे अभी भी एफसीवाई अवधि समाप्त होने के बाद एक लैप पीछे हैं। जी. टी. ई. प्रो. में, फेरारी स्थिति का लाभ उठाता है, एफ. सी. वाई. के दौरान लैप 127 पर सही खड़ा होता है, उसके बाद #64 और #91; #92 पोर्श फिर से भाग्य खो देगा, जी. टी. ई. प्रो में एकमात्र कार है जिसने एफ. सी. वाई. से पहले अपना अंतिम पिटस्टॉप किया है। 3 घंटे और 30 मिनट के जाने के साथ, जी. टी. ई. पी. ओ. क्षेत्र समान रूप से फैला होगा, जिसमें फेरारी जोड़ी पोर्श का नेतृत्व करते हुए कार्वेट का नेतृत्व करेगी, सभी कारें लगभग 25 सेकंड से एक-दूसरे से अलग हो जाएंगी। 3 घंटे के निशान से 6 घंटे 8 मिनट पहले, और यह #93 और #94 है जो LMH में पिट करता है, बाद वाला अभी भी अपने टीम के साथी से 2 लैप पीछे है-और लगभग बंदूक कूद गया (जाने के लिए स्पष्ट दिए जाने के बावजूद) जबकि कार अभी भी बॉक्स में जुड़ी हुई थी, एक मैकेनिक को दूसरा टायर बदलना पड़ा। इसके बाद लैप 156 पर आने वाली #36 अल्पाइन और अंत में लैप 157 पर दो टोयोटा; अपनी श्रेणी में अंतिम, #92 लैप 154 पर GTEPro में पिट करने वाला पहला था, जो अगले GTEPro से 6 लैप आगे था जो अपने 5वें स्टॉप के लिए गड्ढों में आया था-#52 फेरारी, फिर #64 और #51 जो #52 के बाद 2 लैप में आया था। 91 राउंड जी. टी. ई. पी. आर. ओ. एस. के लिए 5वें पिट चक्र को पूरा करते हैं, जो लैप 164 पर पिट करने वाला अंतिम होता है। इस बीच, एल. एम. पी. 2 में, कुबिका को #9 प्रेमा में जार्विस द्वारा #23 यूनाइटेड कार में दूसरे स्थान के लिए पीछा किया जा रहा था, जिसमें #31 डब्ल्यू. आर. टी. 35 सेकंड की बढ़त में था। लैप 162 पर, कुबिका एक गलती करती है और टर्न 10 के निकास पर ट्रैक से दूर भागती है, जिससे जार्विस को अगले कोने पर पास बनाने का मौका मिलता है। 2 घंटे और 20 मिनट के साथ, #94 प्यूज़ो ने आखिरकार LMH क्षेत्र के पीछे की ओर वापस पकड़ लिया है, जो कोबायाशी की टोयोटा #7 से 7 लैप पीछे है, जो #8 कार में अपने साथी के सामने 30 सेकंड है। लैप 173 पर, ब्रुंडले की #34 इंटर यूरोपोल कार को मोड़ 8 के निकास पर घुमाया गया था, जो श्रेणी की अग्रणी #31 WRT कार के संपर्क में आ गई थी, जिसमें जेम्स एलन का #45 APR घटना के ठीक पीछे टालते हुए घूम रहा था। #31 1 मिनट का ठहराव पकड़ लेगा और बाद में पेनल्टी पर जाएगा। इस बीच, ओवेन की #22 यूनाइटेड कार, गड्ढों से बाहर आकर, #9 प्रेमा को कम करने और तीसरे स्थान के लिए एक पास बनाने का प्रबंधन करती है। 2 घंटे और 10 मिनट के जाने के साथ, #93 प्यूज़ो एक टूटे हुए चौथे गियर के साथ फिर से गैरेज में वापस आ गया था, अब LMH वर्ग में अंतिम कार के रूप में #94 की जगह ले रहा है। 2 घंटे के शेष समय तक 5 मिनट और जी. टी. ई. पी. ओ. में दो प्रमुख फेरारी अब #52 के साथ #51 में अपनी चैंपियनशिप के प्रमुख साथियों के सामने लैप 17 पर अपनी स्थिति बदल लेते हैं। घंटा 7 स्टीवंस का #38 लैप 181 के मोड़ 1 पर कोलंबो के #9 पर आगे बढ़ता है, कक्षा में चौथे स्थान पर पहुंच जाता है और बहुत जल्द ओवेन की 3rd स्थान #22 यूनाइटेड कार के पीछे तक पहुंच जाता है, जबकि #36 अल्पाइन 1h55m के साथ गड्ढों में आता है, उसके बाद #94 आता है। ओवेन एक गलती करता है और लैप 185 के मोड़ 6 पर थोड़ा चौड़ा दौड़ता है, और स्टीवंस लैप 185 पर मोड़ 8 पर पास बनाने का अवसर लेता है, एक पोडियम स्थिति तक बढ़ता है और टीमों की चैंपियनशिप में अपनी बढ़त को अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, वर्तमान में वर्ग-अग्रणी #31 WRT तक बढ़ाता है। 1 घंटे 50 मीटर के साथ, #93 प्यूज़ो आधिकारिक तौर पर दौड़ से बाहर हो गया है। इस बीच, एल. एम. एच. में, 8 गड्ढे लैप 187 पर हैं, जिसमें बुएमी वापस कार में है, जो हिराकावा से पदभार संभाल रहा है। गड्ढे के बगल में #7 होगा। लैप 188 पर, जी. टी. ई. प्रो में अग्रणी #51 फेरारी चैंपियनशिप गंभीर मुद्दों में चली गई थी। कालाडो रेडियो पर रिपोर्ट करता है कि "कुछ जमीन को छू रहा है" और कार "चौथे गियर में स्वतंत्र रूप से घूमती है"। #51, वर्ग में दूसरा, अगले दो लैप्स में अग्रणी पोर्श #91 से 7 सेकंड हार गया, अब चौथे स्थान #91 से केवल ~ 50 सेकंड आगे और तीसरे स्थान पर #64 से 31 सेकंड आगे है। लैप 191 पर, कैलाडो रेडियो पर रिपोर्ट करता है कि "गियरबॉक्स तेल" के साथ समस्याएं हैं, जबकि टैंडी का #64 तेजी से पीछे हो रहा है। लैप 193 तक, #51 ने #64 और #91 दोनों से अपनी स्थिति खो दी थी, जिसमें चौथा गियर खोने के बाद रेवस को बनाए रखने के लिए कैलाडो कई बार रेसिंग लाइन से बाहर चला गया था। दोनों फेरारी लैप 194 पर उतरेंगे, जिसमें #64 और #91 अस्थायी रूप से पहले और दूसरे स्थान पर चले जाएंगे-और #52 ने #64 और #91 की तुलना में एक और स्टॉप किया है। #51 को बिना किसी मरम्मत के गड्ढों से बाहर भेजा जाएगा, जो अब दूसरे स्थान पर है और अंतिम स्थान #92 पोर्श से लगभग 35 सेकंड आगे है। #52 लैप 197 के मोड़ 10 पर ट्रैक पर #91 को पास करता है, जो कक्षा में दूसरे स्थान पर जाता है; बाद वाला लैप 198 पर खड़ा होगा, जिसमें #64 लैप 199 पर GTEPro के लिए 6 वें पिट चक्र को पूरा करेगा। #91 लैप 199 पर सीधे 13-14 की बारी पर #51 से तीसरा स्थान लेगा, जिसमें पियर गुइडी को अब चौथे गियर के बिना चेकर्ड फ्लैग पर #51 को रखने पर ध्यान केंद्रित करना होगा। लैप 202 तक और जाने के लिए एक घंटे और बीस मिनट के साथ, #51 को #92 द्वारा पीछे छोड़ दिया गया है, जो कक्षा में अंतिम स्थान पर आ गया है और कक्षा में अन्य कारों से + 8 सेकंड प्रति लैप तक धीमा हो गया है। GTEPro में, यह #52 #64 से एक मिनट आगे है, जो बदले में #91 से 12 सेकंड आगे है। पियर गुइडी और कैलाडो के #51 के मुद्दों के बावजूद, वे अभी भी #52 में अपने साथियों से 4 अंकों से ड्राइवरों की चैंपियनशिप से आगे हैं, और फेरारी अभी भी पोर्श से GTE निर्माताओं की चैंपियनशिप से 13 अंकों से आगे है। एक घंटे और 8 मिनट के साथ, #46 प्रोजेक्ट 1 पोर्श अब GTEAm वर्ग के नेतृत्व में है, जो #85 आयरन डेम्स फेरारी से ले रहा है जो पिछले कुछ घंटों से वहाँ रहा है। पियर गुइडी के #51 को लैप 210 पर ट्रैक सीमा का दुरुपयोग करने के लिए चेतावनी दी गई है-जो कि 5वें से सीधे तीसरे स्थान पर डाउनशिफ्ट करने के कारण कार के ब्रेक लगाने से प्रभावित होने का परिणाम है। #36 अल्पाइन एक घंटे और 3 मिनट के साथ लैप 211 पर पिट करता है, जिसमें लैपिएरे वैक्सीवेर से पदभार संभालता है। घंटे 8 58 जाने के लिए मिनट और #91 गड्ढे, उसके बाद #52; GTEPro में क्रम अपरिवर्तित रहता है, जिसमें #52 दो पोर्श से आगे #62 से आगे है, और #51 पीछे है। टोयोटा ने एल. एम. एच. में दौड़ को नियंत्रित किया है, पिछले एक घंटे के लिए लगभग 40 सेकंड के स्थिर अंतराल के साथ #7 और #8 को विभाजित करते हुए; दोनों कारें अंतिम समय के लिए 48 मिनट शेष रहते उतरेंगी, जिसमें कॉनवे और हार्टले क्रमशः लोपेज़ और बुएमी से पदभार संभालेंगे। लैप 222 पर 41 मिनट शेष रहते हुए, दा कोस्टा का #38 जोटा एल. एम. पी. 2 में चौथे स्थान के लिए 9वें मोड़ पर #22 यूनाइटेड को पार करता है, यहां तक कि 10वें मोड़ के बाहर निकलने पर बाद वाले ऑफ ट्रैक को निचोड़ता है; लैप 224 पर, कैसिडी के #54 जी. टी. ई. ए. एम. फेरारी ने बारी 1 पर रीयर्स को बंद कर दिया, #35 अल्टीमेट एल. एम. पी. 2 में घूमते हुए और थोड़ा सा संपर्क करते हुए; घटना के लिए आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई। 11 मिनट के बाद, #54 फिर से उसी स्थान पर उसी तरीके से घूमेगा, इस बार #77 प्रोटॉन पोर्श के साथ संपर्क करेगा। 19 मिनट के बाद, #38 जोटा और #22 यूनाइटेड ईंधन बंद करने के लिए आते हैं, जिसके बाद ढाई मिनट बाद #31 वर्ग अग्रणी होता है। #56 प्रोजेक्ट 1 पोर्श 10 मिनट के साथ लैप 239 के मोड़ 4 पर #85 आयरन डेम्स को पीछे छोड़ देगा, जिससे यह जीटीईएएम में टीम प्रोजेक्ट 1 के लिए 1-2 हो जाएगा। प्रेमा अंततः केवल 5 मिनट शेष रहते हुए गड्ढों में आ जाएगी, #9 ने #38 से आगे चल रही चैंपियनशिप से तीसरा स्थान खो दिया। अंतिम लैप में, #91 पोर्श गड्ढों में आता है, जो #92 कार को अपना तीसरा स्थान देता है-जो उन्हें #52 फेरारी जोड़ी से आगे, ड्राइवरों की चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर जाने की अनुमति देगा। #7 टोयोटा 245 लैप के साथ सीमा पार करती है, उनकी चैंपियनशिप जीतने वाली टीम के साथी 45 सेकंड बाद समाप्त होती है। #31 WRT ने #23 यूनाइटेड कार पर 50 सेकंड की आरामदायक बढ़त के साथ LMP2 वर्ग जीता, जिसमें चैंपियनशिप जीतने वाला #38 जोटा तीसरे स्थान पर रहा। जी. टी. ई. प्रो. ड्राइवरों का चैंपियन #51 एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ ट्रैक पर लगभग दो घंटे के बाद लाइन पार करता है, जबकि उसकी टीम के साथी जी. टी. ई. प्रो. वर्ग की अंतिम दौड़ के लिए जीत लेते हैं और फेरारी के लिए निर्माताओं के खिताब का दावा करते हैं। टीम प्रोजेक्ट 1 जी. टी. ई. ए. एम. पोडियम के शीर्ष दो स्थानों पर है, जिसमें #85 आयरन डेम्स पोडियम को पूरा करते हुए, वर्ग चैंपियन-#33 टी. एफ. स्पोर्ट एस्टन मार्टिन से ठीक आगे है जो चौथे स्थान पर रहा। रेस परिणाम वर्गीकरण के लिए लैप्स की न्यूनतम संख्या (कुल जीतने वाली कार की दूरी का 70 प्रतिशत) 172 लैप्स थी। वर्ग के विजेता बोल्ड और बोल्ड में होते हैं। 2022 हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप 2022 हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप 2022 वर्ल्ड एंड्योरेंस जी. टी. ई. ड्राइवर्स चैम्पियनशिप 2022 वर्ल्ड एंड्योरेंस जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप नोटः ड्राइवरों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। संदर्भ बहरीन के 8 घंटे 8 घंटे 8 घंटे