Electromod
एक इलेक्ट्रोमोड एक ऐसा वाहन है जिसे विद्युत वाहन (ईवी) के रूप में संचालित करने के लिए अपने ड्राइवट्रेन को परिवर्तित करके पुनर्स्थापित और संशोधित किया गया है। यह शब्द विद्युतीकरण और पुनर्संरचना का एक संयोजन है, जो अपने आप में पुनर्स्थापना और संशोधन का एक संयोजन है, एक ऐसी प्रक्रिया जो पारंपरिक रूप से क्लासिक कारों से जुड़ी रही है। अधिकांश इलेक्ट्रोमोड विशेष मरम्मत की दुकानों और शौकीनों द्वारा प्रदर्शन किए जाने वाले एकमात्र कस्टम वाहन हैं, लेकिन 2010 के दशक के अंत में, ऑटोमोबाइल निर्माता अपने स्वयं के इलेक्ट्रोमोड का निर्माण कर रहे हैं, कभी-कभी विशेष दुकानों की सहायता से, बैटरी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में अपने बदलाव को प्रचारित करने और क्रेट इंजन ईवी ड्राइवट्रेन उत्पादों में रुचि पैदा करने के लिए। शौक रखने वाले कम से कम 1960 के दशक से मूल रूप से आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित कारों को ईवी में परिवर्तित कर रहे हैं। ऐतिहासिक रूप से, इनमें अधिशेष विमान स्टार्टर मोटर्स और लेड-एसिड बैटरियों जैसी मौजूदा तकनीक का उपयोग किया गया था; ये प्रयास दक्षता बढ़ाने और जीवाश्म ईंधन के उपयोग से बचने के लिए पारिस्थितिक और वित्तीय कारणों से संचालित थे, 1973 में और फिर 1979 में तेल संकट से नए सिरे से रुचि बढ़ी। हालांकि, परिवर्तित ईवी पावरट्रेन रेंज और शक्ति को आमतौर पर मूल वाहन की तुलना में नुकसान उठाना पड़ा। 1970 और 1980 के दशक के अंत में इन रूपांतरणों का दस्तावेजीकरण और मार्गदर्शन करने के लिए कई किताबें लिखी गईं, जिनमें द कम्पलीट बुक ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (शैकेट, 1979), हाउ टू कन्वर्ट टू एन इलेक्ट्रिक कार (लुकास एंड रीस, 1980), कन्वर्ट इट (ब्राउन एंड प्रेंज, 1993), और बिल्ड योर ओन इलेक्ट्रिक व्हीकल (ब्रैंट, 1994) शामिल हैं। 1990 के दशक से संकर और बैटरी विद्युत वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता और 21वीं सदी के मोड़ के साथ-साथ उत्सर्जन आदेशों को कड़ा करने ने अधिक शक्तिशाली विद्युत कर्षण मोटरों और बेहतर बैटरी रसायनों के विकास को बढ़ावा दिया है, जिससे ऊर्जा भंडारण घनत्व में वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप अभी भी सीमित सीमा वाले विद्युत वाहन हैं, लेकिन पारंपरिक ऑटोमोबाइल और ट्रकों की तुलना में शक्ति के साथ। 2012 में, रिमेक ऑटोमोबिली ने अपने 1984 बीएमडब्ल्यू ई30 को प्रदर्शित किया जिसे ईवी त्वरण रिकॉर्ड तोड़कर एक इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन के साथ पुनर्स्थापित और पुनः शक्ति प्रदान की गई थी। दुर्घटनाग्रस्त ईवी के पुनर्चक्रण के माध्यम से विद्युतीकृत ड्राइवट्रेन अब अधिक आसानी से उपलब्ध होने के साथ, क्लासिक और प्रतिकृति कारों के इलेक्ट्रोमोड रूपांतरण के लिए एक बाजार विकसित हुआ है। हालांकि कुछ मालिकों ने स्पोर्ट्स कारों के इलेक्ट्रोमोड रूपांतरणों को चालू किया है, कई मोटर वाहन पत्रकारों ने तर्क दिया है कि एक ईवी ड्राइवट्रेन की शांत, चिकनी विशेषताएँ लक्जरी कारों के लिए बेहतर अनुकूल हैं। कई गैर-फैक्टरी इलेक्ट्रोमोड को टेस्ला जैसे मौजूदा बड़े पैमाने पर उत्पादित ईवी से ड्राइवट्रेन या व्यक्तिगत घटकों (कर्षण मोटर, बैटरी, नियंत्रक और इन्वर्टर) को निकालकर और अनुकूलित करके लागू किया जाता है। अक्टूबर 2019 में व्यावसायिक रूप से कोई उद्देश्य-निर्मित क्रेट इंजन ईवी किट उपलब्ध नहीं थे, लेकिन ऐसी परियोजनाएं स्विंडन पावरट्रेन जैसी कंपनियों द्वारा विकसित की जा रही थीं। उदाहरण के लिए, ईवी वेस्ट ने 2020 में अपने रिवोल्ट टेस्ला क्रेट मोटर की घोषणा की, जिसने एक गियर रिडक्शन यूनिट के साथ टेस्ला से एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर से शादी की और एक सार्वभौमिक संयुक्त जूए में समाप्त हुआ, जो एक ड्राइवशाफ्ट के लिए एक उपयुक्त इंटरफेस है। यांत्रिक रूप से, मोटर कई छोटे-ब्लॉक रिपावर किटों का लाभ उठाने के लिए शेवरले छोटे-ब्लॉक इंजनों के साथ संगत माउंट से सुसज्जित है। इलेक्ट्रोमोड शब्द 2020 के आसपास गढ़ा गया था और रेस्टोमोड और विद्युतीकरण प्रक्रिया के लिए एक सामान्य ट्रेडमार्क प्रदान करता है। 2021 में, ओपेल मंता जीएसई इलेक्ट्रोमोड का अनावरण ओपेल द्वारा मंता ए के एक विद्युतीकृत रेस्टोमोड के रूप में किया गया था; ओपेल ने कहा कि यह नाम 1971 के ओपेल इलेक्ट्रो जीटी स्पोर्ट्स ईवी को याद करने और मूल मंता के आधुनिक ड्राइवट्रेन और रेस्टोमोड का वर्णन करने के लिए था। परिणामी इलेक्ट्रोमोड ने महत्वपूर्ण प्रेस का ध्यान आकर्षित किया और इसका उपयोग ओपेल के लाइनअप के विद्युतीकरण को प्रचारित करने के लिए किया गया था। प्रारंभिक रूपांतरण के उदाहरण 1960 के दशक के मध्य में, जनरल मोटर्स ने उन वाहनों का प्रदर्शन किया जिन्हें एसी प्रेरण कर्षण मोटरों के साथ फिर से संचालित किया गया था, जिसमें इलेक्ट्रोवायर I और II शामिल थे, जिसमें क्रमशः 1964 और 1966 शेवरले कॉर्वेर चेसिस और 1966 जीएमसी हैंडिवैन पर निर्मित इलेक्ट्रोवैन का उपयोग किया गया था। इलेक्ट्रोवायर ने चांदी-जस्ता रसायन विज्ञान के साथ एक कर्षण बैटरी का उपयोग किया, जो कम संख्या में चार्जिंग चक्रों के साथ और उच्च लागत (1967 में अनुमानित) पर एक श्रृंखला प्रदान करता है। इलेक्ट्रोवैन ने अपनी मोटर की आपूर्ति के लिए एक हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग किया और इसकी अनुमानित सीमा थी। अगस्त 1968 में, कैल्टेक और एम. आई. टी. के छात्रों ने "द ग्रेट इलेक्ट्रिक कार रेस" का आयोजन किया, जिसमें एक ई. वी.-परिवर्तित 1968 शेवरले कॉर्वेयर कैम्ब्रिज से पासाडेना के लिए रवाना हुआ, जबकि कैल्टेक "वोल्ट्सवैगन" (एक परिवर्तित 1958 माइक्रोबस) ने कैम्ब्रिज के लिए दौड़ लगाई; विजेता वोल्ट्सवैगन थी, जिसने 210 घंटे और 3 मिनट में यात्रा पूरी की। हालांकि वोल्ट्सवैगन एम. आई. टी. कॉर्वेयर के बाद समाप्त हुआ, लेकिन इसे विजेता घोषित किया गया जब गलती से इसकी कर्षण मोटर को नष्ट करने के बाद कॉर्वेयर को अंत तक खींचने के लिए एम. आई. टी. टीम को दंड का मूल्यांकन किया गया। कैल्टेक वोल्ट्सवैगन, जिसे इसके मालिक वैली रिपल द्वारा प्रचारित किया गया था, ने लगभग लागत वाली बैटरियों का उपयोग किया, जबकि एम. आई. टी. कॉर्वेयर को जनरल मोटर्स द्वारा आपूर्ति की गई थी और यह गुल्टन इंडस्ट्रीज से निकल-कैडमियम बैटरियों का मूल्य ले जा रहा था। चार्जिंग स्टॉप के दौरान बैटरी गर्मी प्रबंधन दोनों टीमों के लिए एक मुद्दा था, जो प्रत्येक स्टॉप पर बर्फ के साथ बैटरी को ठंडा करने का सहारा लेते थे। एएम जनरल ने संयुक्त राज्य डाक सेवा के लिए 350 डीजे-5ई इलेक्ट्रिक को परिवर्तित किया; इन वितरण वाहनों ने प्रदूषण के एक मोबाइल स्रोत को खत्म करने के लिए एक ईवी पावरट्रेन का उपयोग किया। 300 को दक्षिणी कैलिफोर्निया में 1975 में शुरू किया गया था। डीजे-5ई में एक डीसी मोटर थी जो 17.8 किलोवाट-घंटे की लीड-एसिड बैटरी का उपयोग करने की एक शीर्ष गति और एक सीमा देती थी। जी. एम. ने पारंपरिक कारों के आधार पर प्रोटोटाइप ई. वी. विकसित करना जारी रखा, जिसमें 1979 इलेक्ट्रोवेट भी शामिल था, जो 12-वोल्ट की बीस बैटरियों के साथ एक परिवर्तित चेवेट था, जिसका कुल वजन 12-वोल्ट की बैटरियों की एक श्रृंखला प्रदान करता था। बैटरियों ने ऊर्जा घनत्व बढ़ाने के लिए जस्ता-निकल ऑक्साइड रसायन का उपयोग किया। उस समय, जी. एम. के अध्यक्ष पीट एस्टेस ने कहा था कि नया रसायन "विद्युत वाहनों को गैसोलीन या डीजल कारों और ट्रकों के व्यवहार्य विकल्प बना देगा।" बैटरियों का अनुमानित जीवन 300 पुनर्भरण चक्रों का था, जिसमें अनुमानित प्रतिस्थापन लागत 800 अमेरिकी डॉलर से 2000 अमेरिकी डॉलर तक थी। यू. एस. इलेक्ट्रिक ने 1970 के दशक के अंत में लेक्ट्रिक लेपर्ड को बेचा; यह एक रेनो ले कार थी जिसे डीसी ट्रैक्शन मोटर और कार्गो क्षेत्र में ले जाने वाली एक बड़ी ट्रैक्शन बैटरी के साथ परिवर्तित किया गया था। प्रेस्टोलाइट डी. सी. मोटर विकसित हुई और बैटरी में सोलह छह-वोल्ट सेल शामिल थे, जो मोटर को निर्वहन करते समय 24 या 48 वोल्ट या चार्ज करते समय 48 वोल्ट प्रदान करने के लिए जुड़े और स्विच किए गए थे। कुल क्षमता 138 ए-घंटा थी। अनुमानित ड्राइविंग रेंज थी। यू. एस. इलेक्ट्रीकार की स्थापना 1976 में सोलर इलेक्ट्रिक इंजीनियरिंग, इंक. के रूप में की गई थी। सिएटल के एक उपनगर में बोथेल हाई स्कूल में ऑटोमोटिव शिक्षक पैट मैकक्यू के मार्गदर्शन में गैर-निर्माता छात्रों ने 2011 में एक बीएमडब्ल्यू को एक इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित कर दिया, जिससे फाउंड्री 10 का ध्यान आकर्षित हुआ, जिसने कार्यक्रम को एक अनुदान दिया जिसका उपयोग शॉक एंड अवे, एक इलेक्ट्रिक ड्रैग रेसिंग कार को विकसित करने के लिए किया गया था, जिसने 2016 में 8.328 सेकंड में दौड़कर विश्व रिकॉर्ड बनाया था। यह 2003 के पोंटिएक फायरबर्ड के शरीर के साथ एक जेरी बिकेल प्रो स्टॉक चेसिस पर बनाया गया है और दो एएमरेसिंग ए/सी इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स द्वारा संचालित है जो लगभग और टॉर्क का उत्पादन करते हैं। ईस्ट कोस्ट डिफेंडर और इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों ने 2021 में एक 1969-96 रेंज रोवर क्लासिक को मोटर ट्रेंड में टेस्ला ईवी-स्रोत पावरट्रेन रूपांतरण का प्रदर्शन किया। निर्माता 2018 में, शेवरले परफॉर्मेंस ने उस वर्ष के एसईएमए शो में इकोपो कैमरो के अनावरण के साथ एक "इलेक्ट्रिक क्रेट मोटर" अवधारणा को उन्नत किया। इकोपो कैमरो एक 2019 सीओपीओ कैमरो था जो पारंपरिक पिस्टन इंजन के बजाय बोर्ग वार्नर एचवीएच 250-150 मोटर असेंबलियों की एक जोड़ी से लैस था। इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर ने अनिवार्य रूप से एलएस इंजन परिवार के समान बेलहाउसिंग बोल्ट पैटर्न और क्रैंकशाफ्ट फ्लेंज के साथ एक ड्रॉप-इन प्रतिस्थापन के रूप में काम किया, इसलिए कार ने पारंपरिक सीओपीओ कैमरो के समान संचरण, ड्राइवशाफ्ट और एक्सल को बनाए रखा। इसे हैनकॉक और लेन रेसिंग और पैट मैकक्यू के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था। 2019 के एसईएमए शो में, शेवरले ने ई-10 अवधारणा के बाद, ईवी क्रेट मोटर विचार को विकसित करना जारी रखा, जिसमें दो बोल्ट ईवी से पावरट्रेन का उपयोग किया गया था, जिसे 1962 के सी-10 पिकअप ट्रक में पुनर्निर्मित किया गया था। एसईएमए 2020 के लिए, शेवरले ने "इलेक्ट्रिक कनेक्ट एंड क्रूज" ई-क्रेट पैकेज का प्रदर्शन किया, जिसमें एकल बोल्ट ईवी (मोटर, बैटरी, नियंत्रक और इन्वर्टर) के मुख्य ड्राइवट्रेन घटक शामिल थे, और इसे पुनर्स्थापित 1977 के5 ब्लेज़र के लिए एक रेट्रोफिट के रूप में प्रदर्शित किया गया था। इस किट की बिक्री 2021 की दूसरी छमाही में शुरू होने वाली थी। इस अनुप्रयोग में, बोल्ट मोटर को अंतर और कमी गियर इकाई को हटाकर संशोधित किया गया था, फिर एक एडेप्टर प्लेट और क्रैंक फ्लेंज को फिट किया गया था, जिससे इसे पारंपरिक संचरण में बोल्ट करने की अनुमति मिली। नियंत्रक और इन्वर्टर के साथ, मोटर लगभग उसी स्थान पर है जहाँ छोटे-ब्लॉक वी8 को प्रतिस्थापित किया गया था; बैटरी को माल क्षेत्र में बोल्ट किया गया था। सामान्य तौर पर, बैटरी पैकेजिंग के लिए एक बड़ी चुनौती प्रस्तुत करती है, यही कारण है कि प्रारंभिक विकास ट्रकों पर केंद्रित है। शेवरले के उपाध्यक्ष स्कॉट बेल के अनुसार, ई-क्रेट पैकेज को अभी भी "भविष्य के व्यावसायिक अवसर" के रूप में खोजा जा रहा था। शेवरले ने 2023 के मध्य में अल्टियम ई-क्रेट पैकेज जारी करने की योजना बनाई है। नवंबर 2021 में, फोर्ड परफॉर्मेंस ने "एल्युमिनेटर" क्रेट ईवी मोटर जारी की, जो वही ट्रैक्शन मोटर थी जिसका उपयोग फोर्ड मस्टैंग मैक-ई जीटी परफॉर्मेंस एडिशन में किया गया था और जिसका उपयोग 1978 एफ-100 एल्युमिनेटर रेस्टोमॉड पिकअप ट्रक को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था। 3 नवंबर 2021 तक, यह प्री-ऑर्डर के लिए उपलब्ध था लेकिन अभी तक शिपिंग के लिए उपलब्ध नहीं था। एफ-100 एल्युमिनेटर की अंतिम असेंबली और एकीकरण मैकक्यू-लेन इलेक्ट्रिक रेस कार्स (एम. एल. ई.) द्वारा किया गया था, जो पैट मैकक्यू और रेसर जेफ लेन के बीच साझेदारी के रूप में संचालित एक दुकान थी। हुंडई मोटर कॉर्पोरेशन ने 2021 में प्रस्तुत अपने हेरिटेज सीरीज़ इलेक्ट्रोमोड के लिए प्रेस से प्रशंसा प्राप्त की, जिसमें एक टट्टू और भव्यता शामिल है, दोनों को ईवी के रूप में पुनर्स्थापित और पुनः शक्ति प्रदान की गई है और उस ब्रांड की "पैरामीट्रिक पिक्सेल" डिज़ाइन भाषा को अपने आयोनीक उप-ब्रांड पर लागू किया गया है। पावरट्रेन विवरण की आपूर्ति नहीं की गई थी। हाल ही में दिखाए गए अतिरिक्त कारखाने के इलेक्ट्रोमोड में मासेराती शामल (नवंबर 2020), मंता ए का पहले उल्लेख किया गया (मई 2021), और रेनो 5 डायमंट और टर्बो 3ई वन-ऑफ (2022) के रूपांतरण शामिल हैं। 2023 टोक्यो ऑटो सैलून में, टोयोटा ने दो ए. ई. 86-आधारित इलेक्ट्रोमोड अवधारणाओं का प्रदर्शन कियाः बी. ई. वी. अवधारणा, जो कि एक कोरोला लेविन है जो टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स संकर से विद्युत मोटर से सुसज्जित है, जो मूल मैनुअल संचरण से जुड़ा हुआ है, जो प्रियस संकर के प्लग-इन संस्करण से ली गई भंडारण बैटरी से लिया गया है; और एच2 अवधारणा, जो एक स्प्रिंटर ट्रुनो है जो अपने आंतरिक दहन 4ए-जीई इंजन को बरकरार रखता है, जिसे गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन ईंधन पर चलाने के लिए संशोधित किया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक वाहनों का संरक्षण और पुनर्स्थापना वाहन संशोधन