Nautical operations
समुद्री संचालन एक जहाज के चालक दल के संचालन को संदर्भित करता है। यह शैक्षणिक शिक्षा में इस व्यावसायिक क्षेत्र के अध्ययन को संदर्भित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला शब्द है। समुद्री संचालन सभी परिचालन प्रक्रियाओं, अधिकारियों और चालक दल के सदस्यों की विशिष्ट भूमिकाओं और नियमित कार्यों और तकनीकी प्रक्रियाओं को संदर्भित करता है, जो एक साथ एक जहाज के सामान्य संचालन के लिए संरचना और कार्यों को आकार देते हैं। जहाज के कार्य कई कार्य हैं जो आम तौर पर सभी प्रकार के जहाजों के लिए सामान्य हैं। नौपरिवहन में एक दिन का कार्य नौपरिवहन में दिन का कार्य विवेकपूर्ण नौपरिवहन के अनुरूप कार्यों का एक न्यूनतम समूह है। परिभाषा सैन्य और नागरिक जहाजों पर, और जहाज से जहाज पर अलग-अलग होगी, लेकिन पारंपरिक विधि एक समान रूप लेती हैः एक निरंतर मृत गणना साजिश बनाए रखें। खगोलीय सुधार के लिए सुबह गोधूलि में दो या दो से अधिक तारों का अवलोकन करें (6 तारों का अवलोकन करने के लिए विवेकपूर्ण)। सुबह का सूर्य अवलोकन। देशांतर के लिए या किसी भी समय स्थिति की रेखा के लिए प्रमुख ऊर्ध्वाधर पर या उसके पास लिया जा सकता है। सूर्य के अजीमुथ अवलोकन द्वारा कम्पास त्रुटि का निर्धारण करें। दोपहर के अंतराल की गणना, स्थानीय प्रत्यक्ष दोपहर का समय, और मेरिडियन या पूर्व-मेरिडियन स्थलों के लिए स्थिरांक। दोपहर अक्षांश रेखा के लिए सूर्य का दोपहर का मेरिडियन या पूर्व-मेरिडियन अवलोकन। दोपहर के फिक्स के लिए वीनस लाइन के साथ रनिंग फिक्स या क्रॉस करें। दोपहर के समय दिन की दौड़ और दिन का सेट और ड्रिफ्ट निर्धारित करें। कम से कम एक दोपहर सूर्य की रेखा, यदि तारे गोधूलि में दिखाई नहीं देते हैं। सूर्य के अजीमुथ अवलोकन द्वारा कम्पास त्रुटि का निर्धारण करें। एक खगोलीय सुधार (6 सितारों का अवलोकन करने के लिए विवेकपूर्ण) के लिए शाम के गोधूलि में दो या दो से अधिक तारों का अवलोकन करें। जहाजों पर नौवहन आमतौर पर हमेशा पुल पर किया जाता है। यह आस-पास के स्थान पर भी हो सकता है, जहाँ चार्ट टेबल और प्रकाशन उपलब्ध हैं। मार्ग योजना या यात्रा योजना शुरू से अंत तक जहाज की यात्रा का पूरा विवरण विकसित करने की एक प्रक्रिया है। योजना में गोदी और बंदरगाह क्षेत्र को छोड़ना, यात्रा के रास्ते का हिस्सा, गंतव्य तक पहुंचना और लंगर डालना शामिल है। अंतर्राष्ट्रीय कानून के अनुसार, एक पोत का कप्तान मार्ग योजना के लिए कानूनी रूप से जिम्मेदार होता है, हालांकि बड़े जहाजों पर, कार्य जहाज के नाविक को सौंपा जाएगा। अध्ययनों से पता चलता है कि 80 प्रतिशत नौवहन दुर्घटनाओं में मानवीय त्रुटि एक कारक है और कई मामलों में त्रुटि करने वाले मानव की जानकारी तक पहुंच थी जो दुर्घटना को रोक सकती थी। समुद्री यात्रा योजना का अभ्यास समुद्री चार्ट पर पेंसिल लाइनों से जोखिम प्रबंधन की प्रक्रिया में विकसित हुआ है। मार्ग योजना में चार चरण होते हैंः मूल्यांकन, योजना, निष्पादन और निगरानी, जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन संकल्प A.893 (21), यात्रा योजना के लिए दिशानिर्देशों में निर्दिष्ट हैं, और ये दिशानिर्देश आई. एम. ओ. हस्ताक्षरकर्ता देशों के स्थानीय कानूनों में परिलक्षित होते हैं (उदाहरण के लिए, यू. एस. कोड ऑफ फेडरल रेगुलेशन का शीर्षक 33), और कई पेशेवर किताबें या प्रकाशन। पोत के आकार और प्रकार के आधार पर एक व्यापक मार्ग योजना के लगभग पचास तत्व होते हैं। मूल्यांकन चरण प्रस्तावित यात्रा से संबंधित जानकारी के संग्रह के साथ-साथ जोखिमों का पता लगाने और यात्रा की प्रमुख विशेषताओं का आकलन करने से संबंधित है। इसमें आवश्यक नौवहन के प्रकार पर विचार करना शामिल होगा जैसे कि आइस नेविगेशन, जिस क्षेत्र से जहाज गुजरेगा और मार्ग पर हाइड्रोग्राफिक जानकारी। अगले चरण में, लिखित योजना बनाई जाती है। तीसरा चरण अंतिम यात्रा योजना का निष्पादन है, जिसमें किसी भी विशेष परिस्थिति को ध्यान में रखा जाता है जो उत्पन्न हो सकती है जैसे कि मौसम में परिवर्तन, जिसके लिए योजना की समीक्षा या परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है। मार्ग योजना के अंतिम चरण में योजना के संबंध में पोत की प्रगति की निगरानी करना और विचलन और अप्रत्याशित परिस्थितियों का जवाब देना शामिल है। एकीकृत पुल प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत पुल अवधारणाएँ भविष्य की नौवहन प्रणाली योजना को चला रही हैं। एकीकृत प्रणालियाँ विभिन्न जहाज संवेदक से इनपुट लेती हैं, इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्थिति की जानकारी प्रदर्शित करती हैं, और एक पूर्व निर्धारित पाठ्यक्रम पर एक पोत को बनाए रखने के लिए आवश्यक नियंत्रण संकेत प्रदान करती हैं। नेविगेटर एक सिस्टम मैनेजर बन जाता है, सिस्टम प्रीसेट चुनता है, सिस्टम आउटपुट की व्याख्या करता है, और पोत प्रतिक्रिया की निगरानी करता है। व्यक्तिगत चालक दल की भूमिकाएँ और रैंक कैप्टन कप्तान या मास्टर जहाज का सर्वोच्च जिम्मेदार अधिकारी होता है, जो जहाज के मालिक की ओर से कार्य करता है। कप्तान डेक विभाग का सदस्य है या नहीं, यह कुछ विवाद का विषय है, और आम तौर पर एक व्यक्तिगत कप्तान की राय पर निर्भर करता है। जब किसी जहाज का तीसरा साथी होता है, तो कप्तान चौकस नहीं रहता है। कप्तान अपनी कमान के तहत जहाज के दिन-प्रतिदिन के मामलों के लिए जिम्मेदार होता है। यह सुनिश्चित करना उनकी जिम्मेदारी है कि सभी विभाग आवश्यकताओं के अनुसार काम करें। इसलिए, विभिन्न विभागों के प्रमुख उन्हें जवाब देते हैं। कप्तान मालिक का प्रतिनिधित्व करता है और इसलिए उसे "मास्टर" कहा जाता है। कप्तान को आधिकारिक तौर पर चालक दल का सदस्य नहीं माना जाता है, जिससे ऊपर बताए गए विवाद का समाधान होता प्रतीत होता है। डेक डिपार्टमेंट डेक ऑफिसर्स डेक ऑफिसर्स लाइसेंस प्राप्त नाविक होते हैं जो जहाज के नौवहन और सुरक्षित मार्ग के लिए जिम्मेदार होते हैं। मुख्य साथी एक व्यापारी के जहाज पर डेक विभाग का प्रमुख होता है, जो जहाज के मालिक के बाद दूसरे स्थान पर होता है। मुख्य साथी की प्राथमिक जिम्मेदारियाँ पोत के माल संचालन, इसकी स्थिरता और डेक चालक दल की देखरेख करना है। साथी जहाज की सुरक्षा के साथ-साथ चालक दल के कल्याण के लिए जिम्मेदार है। मुख्य साथी आम तौर पर 4 से 8 नौवहन घड़ी ओ. आई. सी. एन. डब्ल्यू. (नौवहन घड़ी के प्रभारी अधिकारी) के रूप में खड़ा होता है, जो पुल दल को निर्देशित करता है। कुछ चालक दल के पास अतिरिक्त तीसरे साथी होते हैं, जो मुख्य साथी को नौवहन निगरानी करने की अनुमति नहीं देते हैं, और कार्गो और डेक संचालन पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। अतिरिक्त कर्तव्यों में जहाज के पतवार, मालवाहक उपकरण, आवास, जीवन रक्षक उपकरण और अग्निशमन उपकरणों का रखरखाव शामिल है। मुख्य साथी चालक दल और कैडेटों को सुरक्षा, अग्निशमन, खोज और बचाव और अन्य आकस्मिकताओं जैसे विभिन्न पहलुओं पर भी प्रशिक्षित करता है। मुख्य अधिकारी स्वामी की अनुपस्थिति या अक्षमता में पूरे जहाज की कमान संभालता है। दूसरा साथी एक योग्य ओ. आई. सी. एन. डब्ल्यू. घड़ी स्टैंडर है, जो पुल दल का निर्देशन करता है और जहाज को नेविगेट करता है। कप्तान/मास्टर और मुख्य साथी के बाद दूसरा साथी तीसरा सबसे अनुभवी डेक विभाग अधिकारी होता है। दूसरे साथी का प्राथमिक कर्तव्य नौवहन है, जिसमें चार्ट और प्रकाशनों को अद्यतन करना, उन्हें वर्तमान रखना, मार्ग योजना बनाना और जहाज नौवहन के सभी पहलू शामिल हैं। दूसरे साथी के अन्य कर्तव्यों में लाइन हैंडलर, कार्गो घड़ियों का निर्देशन, एंकर विवरण का निर्देशन और चालक दल के सदस्यों को प्रशिक्षण और निर्देश देना शामिल हो सकता है। तीसरा साथी तीसरा अधिकारी एक योग्य ओ. आई. सी. एन. डब्ल्यू. चौकीदार होता है, जो दूसरे साथी से जूनियर होता है। जब नौवहन निगरानी पर होता है, तो तीसरा साथी पुल दल को निर्देशित करता है, जहाज को चलाता है, इसे सुरक्षित और पटरी पर रखता है। तीसरे साथी का प्राथमिक कर्तव्य सुरक्षा के मामले हैं, गियर लॉकर, लाइफबोट और बोर्ड पर सभी उपकरणों का निरीक्षण करना यह सुनिश्चित करना कि यह सुरक्षित और चालू है। अन्य कर्तव्यों में लाइन हैंडलर, कार्गो घड़ियों का निर्देशन, एंकर विवरण का निर्देशन और चालक दल के सदस्यों को प्रशिक्षण और निर्देश देना शामिल है। वह आम तौर पर आपात स्थिति और अभ्यास के दौरान कमान दल का हिस्सा होता है। एक डेक कैडेट या प्रशिक्षु नौवहन अधिकारी या समुद्री प्रशिक्षु एक प्रशिक्षु होता है जिसे जहाज पर एक डेक अधिकारी के बुनियादी कर्तव्यों को सीखना होता है। पर्याप्त समुद्री समय और परीक्षाओं के बाद डेक कैडेट ओ. आई. सी. एन. डब्ल्यू. की योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त करते हैं। योग्यता प्रमाण पत्र के बिना डेक रेटिंग्स मरीनर्स को रेटिंग्स कहा जाता है। वे यात्रा के दौरान उत्पन्न होने वाले अन्य सभी कार्यों में सहायता करते हैं। इसमें उदाहरण के लिए, लंगर डालना, जहाज और उसके होल्ड की सफाई और टूटी हुई लाइनों और रस्सियों की मरम्मत करना शामिल है। ये शारीरिक रूप से चुनौतीपूर्ण काम हैं और इन्हें मौसम की परवाह किए बिना किया जाना चाहिए। /> नौका विहार नौका विहार डेक विभाग में उच्चतम श्रेणी का बिना लाइसेंस वाला (मूल्यांकन) है। बोटवैन आम तौर पर मुख्य साथी द्वारा निर्देशित कार्यों को पूरा करते हैं, जो सक्षम नाविकों और साधारण नाविकों को निर्देशित करते हैं। नावों में आम तौर पर नौवहन निगरानी नहीं होती है। एक सक्षम शरीर वाला नाविक (एबी) नाव के नीचे काम करता है, जो काम करने वाली लंगर लाइनों, संचालन डेक गियर, खड़े लंगर विवरण और काम करने वाले कार्गो जैसे कार्यों को पूरा करता है। एक सक्षम शरीर वाला नाविक भी एक नौवहन घड़ी के रूप में खड़ा होता है, आम तौर पर एक खोजकर्ता या चालक के रूप में। साधारण नाविक डेक विभाग में सबसे कम रैंक वाले कर्मी होते हैं। एक साधारण नाविक (ओएस) आम तौर पर उस काम में मदद करता है जो सक्षम नाविक करते हैं। अन्य कार्यों में खड़े होकर देखना और आम तौर पर सफाई के कार्य शामिल हैं। इंजीनियरिंग अधिकारी इंजीनियरों को तकनीकी अधिकारी भी कहा जाता है। वे जहाज और मशीनरी को चालू रखने के लिए जिम्मेदार हैं। आज, जहाज जटिल इकाइयाँ हैं जो एक छोटी सी जगह के भीतर बहुत सारी तकनीक को जोड़ती हैं। इसमें न केवल इंजन और प्रणोदन प्रणाली शामिल है, बल्कि, उदाहरण के लिए, विद्युत आपूर्ति, लोडिंग और निर्वहन के लिए उपकरण, कचरा दहन और ताजे पानी के जनरेटर भी शामिल हैं। एक इंजीनियर को आमतौर पर जहाज में एक उच्च अधिकारी माना जाता है। विभाग चालक दल की भूमिकाओं और एक जहाज के पूरक का सबसे बुनियादी चित्रण विभाग द्वारा किया जाता है। डेक विभाग नौसेना और व्यापारी जहाजों पर एक संगठनात्मक दल है। प्रत्येक रैंक की जिम्मेदारियों सहित विभाग और इसकी संचालन आवश्यकताओं को एस. टी. सी. डब्ल्यू. कन्वेंशन के भीतर विनियमित किया जाता है, जो केवल उन देशों के व्यापारी बेड़े पर लागू होता है जिन्होंने इसकी पुष्टि की है। विभाग का नेतृत्व डेक अधिकारियों द्वारा किया जाता है, जो लाइसेंस प्राप्त नाविक होते हैं, और उनकी कमान कुल मिलाकर जहाज के कप्तान द्वारा की जाती है। डेक विभाग में नाविक एक जहाज या पोत पर विभिन्न प्रकार के काम करते हैं, लेकिन मुख्य रूप से वे पुल से एक पोत की नौवहन करेंगे। हालांकि, वे आमतौर पर बोर्ड पर किसी भी समुद्री माल की निगरानी और निगरानी के साथ-साथ डेक और ऊपरी पतवार संरचना के रखरखाव को सुनिश्चित करने, जहाज की स्थिरता की निगरानी करने के लिए भी जिम्मेदार होते हैं, जिसमें गिट्टी के पानी को लोड करना और निर्वहन करना, लंगर डालने का संचालन करना और अंत में एक जहाज को लंगर डालना शामिल है। एक इंजन विभाग या इंजीनियरिंग विभाग एक जहाज पर एक संगठनात्मक इकाई है जो प्रणोदन प्रणालियों के संचालन, रखरखाव और मरम्मत और चालक दल, यात्रियों और कार्गो के लिए समर्थन प्रणालियों के लिए जिम्मेदार है। इनमें जहाज का इंजन, ईंधन तेल, स्नेहन, जल आसवन, पृथक्करण प्रक्रिया, प्रकाश व्यवस्था, वातानुकूलन और प्रशीतन शामिल हैं। प्रणोदन के लिए समुद्री इंजनों के आगमन के साथ इंजन विभाग काफी हद तक 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान उभरा। 20वीं शताब्दी के दौरान समुद्री प्रौद्योगिकी में प्रगति के कारण, व्यापारी जहाजों पर इंजन विभाग को डेक विभाग के समान ही महत्वपूर्ण माना जाता है, क्योंकि जहाज पर मशीनरी को संभालने के लिए प्रशिक्षित इंजन अधिकारियों की आवश्यकता होती है। इंजन विभाग जहाज पर इंजन कक्ष की देखभाल करता है। पोत या कंपनी के आधार पर घूर्णन अलग-अलग होते हैं। जो कोई भी बारी-बारी से काम कर रहा है, उसे इंजन कक्ष और उसके घटकों को देखने के लिए चौकस रहना पड़ता है। घड़ी घुमाने के लिए अलग-अलग चालक दल के सदस्य होते हैं। आम तौर पर, एक जहाज का इंजन विभाग इंजन अधिकारियों द्वारा चलाया जाता है, लेकिन नाविक के व्यापार की अन्य व्यावसायिक विशिष्टताओं के साथ काम करता है जैसे किः मशीनिस्ट/फिटरः एक रेटिंग (या छोटा अधिकारी) जो निर्माण, वेल्डिंग आदि में विशेषज्ञ है। मोटरमैनः ए, हमेशा नहीं, योग्य इंजन रेटिंग जो इंजन अधिकारी के साथ एक घड़ी खड़ा है, साथ ही नियमित कार्यों को करने और रखरखाव के दौरान इंजन अधिकारियों की सहायता करता है। ऑइलरः एक मूल्यांकन जो यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है कि मशीनरी पर्याप्त रूप से चिकनी है। सफाई, ध्वनि टैंक आदि जैसे मामूली कार्य करता है। वाइपरः इंजन कक्ष में सबसे कम रेटिंग और इसे मशीनरी के स्थानों को साफ और व्यवस्थित रखने का काम सौंपा जाता है। वाइपर आमतौर पर इंजन रूम मशीनरी और विशिष्ट दिनचर्या से परिचित होने के बाद ऑइलर बन जाते हैं। एक निगरानी अधिकारी बनने और इसके लिए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए, 3 बुनियादी आवश्यकताएँ हैं और वे हैं आयु, समुद्री सेवा, और एस. टी. सी. डब्ल्यू. पर शिक्षा/प्रशिक्षण। कुछ बुनियादी यू. एस. सी. जी. एस. टी. सी. डब्ल्यू. आवश्यकताएँ आगे समुद्री सेवा, अनुमोदित प्रशिक्षण जैसे; इंजन संसाधन प्रबंधन, गैस/भाप टरबाइन संयंत्र, नियंत्रण प्रणाली, आदि में जाती हैं, और अंत में दक्षताएँ जिनमें "क्षमता के मानक का प्रमाण" शामिल है। इसके अतिरिक्त, कई जहाजों में एक विशिष्ट प्रकार के इंजन अधिकारी भी होते हैं जिन्हें विद्युत-तकनीकी अधिकारी के रूप में जाना जाता है। इंजन विभाग के भीतर निष्क्रिय पदों में फायरमैन शामिल है, जो भाप इंजनों की बॉयलर भट्टियों में कोयले को फेंकने के लिए जिम्मेदार था, और कोयला ट्रिमर, एक रेटिंग जो बंकरों में कोयले को लोड करती थी और कोयले को बंकरों से अग्निशामकों तक पहुँचाती थी। आजकल व्यापारी जहाजों पर स्वचालन में वृद्धि और उन पर अनुपस्थित मशीनरी स्पेस (यू. एम. एस.) में वृद्धि के कारण व्यापारी जहाजों पर समुद्री इंजन अधिकारियों की संख्या में भारी कमी आई है। कारभारी का विभाग मुख्य कारभारी भोजन तैयार करने और परोसने जैसे कार्यों को करने वाले कर्मियों को निर्देशित करता है, निर्देश देता है और नियुक्त करता है; अधिकारियों के क्वार्टर और कारभारी विभाग क्षेत्रों की सफाई और रखरखाव; और दुकानों को प्राप्त करना, जारी करना और सूची बनाना। मुख्य प्रबंधक मेन्यू की भी योजना बनाता है; आपूर्ति, ओवरटाइम और लागत नियंत्रण रिकॉर्ड संकलित करता है। कारभारी दुकानों और उपकरणों की मांग या खरीद कर सकता है। अतिरिक्त कार्यों में बेकिंग ब्रेड, रोल, केक, पाई और पेस्ट्री शामिल हो सकते हैं। मुख्य रसोइया जहाज के कारभारी के विभाग में काम करने वाला वरिष्ठ बिना लाइसेंस वाला चालक दल का सदस्य होता है। उसकी स्थिति डेक विभाग में बोटवैन, एक तेल टैंकर में पंप मैन और एक कंटेनर जहाज या सामान्य मालवाहक जहाज के इंजन विभाग में बिजली मिस्त्री (लेकिन ई. टी. ओ. नहीं) के अनुरूप है। वह नौसेना में एक मुख्य छोटे अधिकारी के बराबर है, और रसोई में एक कप्तान के पद के बराबर है। मुख्य रसोइया भोजन तैयार करने और परोसने में निर्देश देता है और भाग लेता है; परोसने के समय को पूरा करने के लिए आवश्यक संचालन का समय और क्रम निर्धारित करता है; सफाई और भोजन के उचित भंडारण और तैयारी के लिए गैली और उपकरणों का निरीक्षण करता है। ऐतिहासिक प्राचीन काल यूनानी युग में, जैसे-जैसे भूमध्य सागर के आसपास की सभ्यताओं का आकार और जटिलता में वृद्धि हुई, उनकी नौसेनाएँ और यूनानी युग के युद्धपोत जैसे गैली क्रमशः बड़े होते गए। पतवारों की दो या तीन पंक्तियों का मूल डिज़ाइन समान रहा, लेकिन प्रत्येक पतवार में अधिक रोवर जोड़े गए। सटीक कारणों का पता नहीं है, लेकिन माना जाता है कि अधिक सैनिकों के जुड़ने और जहाजों पर अधिक उन्नत दूरी के हथियारों के उपयोग के कारण हुआ है, जैसे कि गुलेल। नए नौसैनिक बलों के आकार ने भी शुरुआती ट्राइरेम की एक-व्यक्ति-प्रति-ओअर प्रणाली के लिए पर्याप्त कुशल नाविकों को ढूंढना मुश्किल बना दिया। प्रति पतवार एक से अधिक लोगों के साथ, एक एकल नाविक दूसरों के लिए गति निर्धारित कर सकता है, जिसका अर्थ है कि अधिक अकुशल नाविकों को नियोजित किया जा सकता है। सिकंदर महान के साम्राज्य के उत्तराधिकारी राज्यों ने घाटों का निर्माण किया जो पतवार के लेआउट में ट्राइरेम या बाइरेम की तरह थे, लेकिन प्रत्येक पतवार के लिए अतिरिक्त नाविकों के साथ काम करते थे। सिरैक्यूज़ के शासक डायोनिसियस प्रथम (सी. 432-367 ईसा पूर्व) को "पाँच" और "छह" का नेतृत्व करने का श्रेय दिया जाता है, जिसका अर्थ है दो या तीन पंक्तियों में चलने वाले नाविकों की पाँच या छह पंक्तियाँ। टॉलेमी द्वितीय (283-46 BC) ने बहुत बड़ी गैली के एक बड़े बेड़े का निर्माण किया है, जिसमें कई प्रयोगात्मक डिजाइन हैं, जिनमें 12 से लेकर 40 पंक्तियों तक के रोवर हैं, हालांकि इनमें से अधिकांश को काफी अव्यावहारिक माना जाता है। रोमन गणराज्य और कार्थेज के बीच प्यूनिक युद्ध (246-146 BC) जैसे संघर्षों में बड़ी नौकाओं वाले बेड़े को कार्रवाई में लगाया गया था, जिसमें सैकड़ों जहाजों और हजारों सैनिकों, नाविकों और नाविकों के साथ बड़े पैमाने पर नौसैनिक युद्ध शामिल थे। अधिकांश जीवित दस्तावेजी साक्ष्य यूनानी और रोमन नौवहन से आते हैं, हालांकि यह संभावना है कि पूरे भूमध्य सागर में व्यापारी गैली बहुत समान थे। ग्रीक में उन्हें हिस्टियोकोपोस ("सेल-ओर-एर") के रूप में संदर्भित किया गया था ताकि यह दर्शाया जा सके कि वे दोनों प्रकार के प्रणोदन पर निर्भर थे। लैटिन में उन्हें एक्चुआरिया (नौसेना) ("चलने वाला जहाज") कहा जाता था, इस बात पर जोर देते हुए कि वे मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना प्रगति करने में सक्षम थे। गति और विश्वसनीयता के एक उदाहरण के रूप में, प्रसिद्ध "कार्थेगो डेलेन्डा एस्ट" भाषण के एक उदाहरण के दौरान, कैटो द एल्डर ने अपने दर्शकों के लिए एक ताजा अंजीर प्रदर्शित करके रोमन कट्टर दुश्मन कार्थेज की निकटता का प्रदर्शन किया, जिसके बारे में उन्होंने दावा किया कि उत्तरी अफ्रीका में केवल तीन दिन पहले चुना गया था। गैली द्वारा ले जाए जाने वाले अन्य माल में शहद, पनीर, मांस और जीवित जानवर थे जो ग्लैडीएटर युद्ध के लिए थे। रोमनों के पास कई प्रकार के व्यापारी गैली थे जो विभिन्न कार्यों में विशेषज्ञता रखते थे, जिनमें से 50 तक नाविकों के साथ एक्चुआरिया सबसे बहुमुखी था, जिसमें फासेलस (लिट। "बीन पॉड") यात्री परिवहन के लिए और लेम्बस, एक छोटे पैमाने का एक्सप्रेस वाहक। इनमें से कई डिजाइनों का उपयोग मध्य युग तक जारी रहा। नौकायन की आयु एक नौकायन जहाज के चालक दल को अधिकारियों (कप्तान और उसके अधीनस्थ) और नाविकों या साधारण हाथों के बीच विभाजित किया जाता है। एक सक्षम नाविक से "हाथ, चट्टान, और चलाने" (लाइनों और अन्य उपकरणों को संभालने, पाल को चट्टान बनाने और जहाज को चलाने) की उम्मीद की जाती थी। चालक दल को निगरानी के लिए संगठित किया जाता है-एक अवधि के लिए जहाज की निगरानी-आमतौर पर प्रत्येक चार घंटे। रिचर्ड हेनरी डाना जूनियर और हरमन मेलविल को 19वीं शताब्दी के नौकायन जहाजों पर सवार होने का व्यक्तिगत अनुभव था। व्यापारी पोत दाना ने व्यापारी ब्रिगेड, तीर्थयात्री के चालक दल का वर्णन किया, जिसमें छह से आठ सामान्य नाविक, चार विशेषज्ञ चालक दल के सदस्य (कारभारी, रसोइया, बढ़ई और नाविक) और तीन अधिकारी शामिल थेः कप्तान, पहला साथी और दूसरा साथी। उन्होंने अन्य देशों के साथ अमेरिकी चालक दल की तुलना की, जिनके समान आकार के जहाजों पर चालक दल की संख्या 30 तक हो सकती है। बड़े व्यापारिक जहाजों में बड़े चालक दल होते थे। युद्धपोत मेलविल ने युद्धपोत युद्धपोत, संयुक्त राज्य अमेरिका के चालक दल को लगभग 500 के रूप में वर्णित किया-जिसमें अधिकारी, सूचीबद्ध कर्मी और 50 मरीन शामिल थे। चालक दल को स्टारबोर्ड और लारबोर्ड घड़ियों में विभाजित किया गया था। इसे तीन शीर्षों में विभाजित किया गया था, तीन स्तंभों पर पाल स्थापित करने के लिए जिम्मेदार चालक दल के समूह; चादर-लंगर पुरुषों का एक समूह, जिसका स्टेशन आगे था और जिसका काम अग्र-यार्ड, लंगर और आगे के पाल की देखभाल करना था; रक्षक के बाद, जो पीछे तैनात थे और मुख्य पाल, स्पैंकर और विभिन्न चादरों को संभालते थे, पाल की स्थिति को नियंत्रित करते थे; कमर, जो मिडशिप तैनात थे और पशुधन की देखभाल के लिए मामूली कर्तव्य थे, आदि। और धारक, जिन्होंने पोत के निचले डेक पर कब्जा कर लिया था और जहाज के आंतरिक कामकाज के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने अतिरिक्त रूप से ऐसे पदों का नाम दिया, जैसे कि नौका चालक, तोपखाने चलाने वाले, बढ़ई, सहकारी, चित्रकार, टिन्कर, कारभारी, रसोइये और विभिन्न लड़कों को मैन-ऑफ-वॉर के कार्यों के रूप में नामित किया। लाइन के 18-19 वीं शताब्दी के जहाजों में 850 तक का पूरक था। शैक्षणिक अध्ययन "समुद्री संचालन" के विशिष्ट शैक्षणिक क्षेत्र के लिए प्रदान की जाने वाली सर्वोच्च डिग्री डॉक्टरेट की डिग्री है। विभिन्न विश्वविद्यालय इस व्यावसायिक क्षेत्र और शैक्षणिक क्षेत्र से संबंधित अध्ययनों को संदर्भित करने के लिए विभिन्न शब्दावली का उपयोग करते हैं। एक आम शब्द "समुद्री संचालन" है। अध्ययन का एक अन्य क्षेत्र जो इस पेशेवर क्षेत्र से संबंधित है, वह है "समुद्री प्रौद्योगिकी और संचालन"। ग्रेट ब्रिटेन में एक स्कूल इस डिग्री को "नेविगेशन और समुद्री विज्ञान" के रूप में संदर्भित करता है। इस व्यावसायिक क्षेत्र और शैक्षणिक क्षेत्र से संबंधित अध्ययन का एक अन्य नाम "समुद्री प्रौद्योगिकी" है। "नौसेना विज्ञान" के क्षेत्र का उपयोग अक्सर किसी विशिष्ट देश की नौसेना में अधिकारी बनने के लिए छात्रों के प्रशिक्षण को संदर्भित करने के लिए किया जाता है। शिपिंग मालवाहक पोत नोट्स संदर्भ समुद्री शब्दावली जहाज प्रबंधन भी देखें।