Victoria Park-Canning Level Crossing Removal Project
विक्टोरिया पार्क-कैनिंग लेवल क्रॉसिंग रिमूवल प्रोजेक्ट पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया सरकार द्वारा आर्मडेल लाइन के हिस्से को ऊपर उठाने के लिए एक परियोजना है, जिससे छह लेवल क्रॉसिंग को हटा दिया जाता है और पांच स्टेशनों को आधुनिक मानकों पर पुनर्निर्मित किया जाता है। यह परियोजना राज्य सरकार द्वारा शुरू की गई व्यापक मेट्रोनेट पहल का एक हिस्सा है। परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किए जाने वाले स्टेशनों में उत्तर से दक्षिण, कार्लिस्ले, ओट्स स्ट्रीट, क्वींस पार्क, कैनिंगटन और बेकनहैम शामिल हैं। कम संरक्षण और तकनीकी बाधाओं के कारण वेल्शपूल स्टेशन बंद रहेगा। परियोजना के हिस्से के रूप में हटाए जाने वाले लेवल क्रॉसिंग मिंट स्ट्रीट, ओट्स स्ट्रीट, वेल्शपूल रोड, हैमिल्टन स्ट्रीट, व्हार्फ स्ट्रीट और विलियम स्ट्रीट हैं। यह परियोजना 2017 के पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई राज्य चुनाव की अगुवाई में लेबर पार्टी द्वारा एक चुनावी वादे से उत्पन्न हुई थी, जिसमें उन्होंने अपनी प्रस्तावित मेट्रोनेट परियोजना के हिस्से के रूप में ओट्स स्ट्रीट और व्हार्फ स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को हटाने का वादा किया था। परियोजना को बाद में अन्य लेवल क्रॉसिंग को कवर करने के लिए विस्तारित किया गया था। जून 2020 में, यह निर्णय सामने आया कि एक पुल को लेवल क्रॉसिंग हटाने की विधि के रूप में चुना गया था। 2022 के ऑस्ट्रेलियाई संघीय चुनाव में लेबर पार्टी द्वारा एक संघीय वित्त पोषण के वादे ने बेकनहैम स्टेशन और विलियम स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को परियोजना में लाया। अगस्त 2022 में, 70.1 करोड़ डॉलर के अनुबंध पर आर्मडेल लाइन अपग्रेड एलायंस के साथ हस्ताक्षर किए गए थे, जो एसियोना कंस्ट्रक्शन, बीएमडी कंस्ट्रक्शंस, डब्ल्यूएसपी और एईसीओएम का एक संघ है। इस परियोजना को राज्य और संघीय सरकारों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया जाता है। इसमें परियोजना के विलियम स्ट्रीट और बेकनहैम स्टेशन भाग के लिए 17.5 करोड़ डॉलर शामिल नहीं थे, जिसके लिए योजना पूरी होने के बाद अनुबंध के दायरे में शामिल किया जाना था। निर्माण का बड़ा हिस्सा 20 नवंबर 2023 से शुरू होने वाली आर्मडेल लाइन के 18 महीने के लंबे बंद के दौरान होगा। यह शुरू में 2023 की शुरुआत में होने वाला था, लेकिन इसमें देरी हुई। इस परियोजना के साथ-साथ चलने वाले और मेट्रोनेट के हिस्से के रूप में थॉर्नली-कॉकबर्न लिंक हैं, जो थॉर्नली लाइन का कॉकबर्न सेंट्रल स्टेशन तक विस्तार है, और बायफोर्ड तक आर्मडेल लाइन का विस्तार है, जिसमें शटडाउन के दौरान भी प्रमुख कार्य किए जाएंगे। बंद को राज्य के विपक्ष और परिवहन विशेषज्ञों के सवालों का सामना करना पड़ा है कि क्या यह समय पर पूरा होगा। स्थानीय सरकारों ने भी शिकायत करते हुए कहा है कि उनसे परामर्श नहीं किया गया था। भूमिगत रेल के बजाय उन्नत रेल के साथ जाने के निर्णय की विक्टोरिया पार्क शहर के महापौर द्वारा आलोचना की गई है। पृष्ठभूमि ईस्ट विक्टोरिया पार्क में मिंट स्ट्रीट और बेकनहैम में विलियम स्ट्रीट के बीच छह लेवल क्रॉसिंग में ट्रांसपर्थ नेटवर्क पर किसी भी लेवल क्रॉसिंग की तुलना में सबसे अधिक बार बंद होता है, जो प्रति दिन 280 बार या प्रति दिन 7.5 घंटे तक बंद होता है। इसके अतिरिक्त, कार्लिस्ले स्टेशन और बेकनहैम स्टेशन के बीच कोई भी स्टेशन विकलांग भेदभाव अधिनियम (डीडीए) का अनुपालन नहीं करता है। डिजाइन विक्टोरिया पार्क-कैनिंग लेवल क्रॉसिंग रिमूवल प्रोजेक्ट को दो घटकों में विभाजित किया गया हैः ओट्स स्ट्रीट पैकेज और व्हार्फ स्ट्रीट पैकेज। ओट्स स्ट्रीट पैकेज में मिंट स्ट्रीट, ओट्स स्ट्रीट और वेल्शपूल रोड पर लेवल क्रॉसिंग को हटाने के साथ-साथ कार्लिस्ले और ओट्स स्ट्रीट स्टेशनों को एलिवेटेड स्टेशनों के रूप में फिर से बनाना और वेल्शपूल स्टेशन को स्थायी रूप से बंद करना शामिल है। इसके लिए मिंट स्ट्रीट के उत्तर-पश्चिम से ओट्स स्ट्रीट के दक्षिण-पूर्व तक एक लंबे पुल की आवश्यकता है। रेलवे एक पुल के साथ वेल्शपूल रोड से गुजरने के लिए फिर से ऊपर उठने से पहले ओट्स स्ट्रीट स्टेशन के दक्षिण में ग्रेड पर वापस आ जाएगी। वेल्शपूल स्टेशन के पुनर्निर्माण के बजाय इसे बंद करने का निर्णय लिया गया क्योंकि उस स्टेशन को कम संरक्षण प्राप्त है और यह ओट्स स्ट्रीट स्टेशन के करीब है। व्हार्फ स्ट्रीट पैकेज में हैमिल्टन स्ट्रीट और व्हार्फ स्ट्रीट पर लेवल क्रॉसिंग को हटाने के साथ-साथ क्वींस पार्क और कैनिंगटन स्टेशनों का पुनर्निर्माण शामिल है। इसके लिए व्हार्फ स्ट्रीट के उत्तर-पश्चिम से जेरार्ड स्ट्रीट के उत्तर-पश्चिम तक एक पुल की आवश्यकता है। कैनिंगटन स्टेशन के दक्षिण-पूर्व में एक टर्नबैक सुविधा का निर्माण किया जाएगा। बेकनहैम स्टेशन और विलियम स्ट्रीट के लिए धन शेष परियोजना के बाद आया, परियोजना के उस हिस्से के लिए विस्तृत योजना शेष परियोजना के साथ ही पूरी नहीं हुई थी। प्रत्येक पुनर्निर्मित स्टेशन का निर्माण डी. डी. ए. के अनुरूप होने के साथ-साथ बेहतर आश्रय और लिफ्ट जैसी सुविधाओं के साथ किया जाएगा। ओट्स स्ट्रीट और कैनिंगटन स्टेशनों पर बस इंटरचेंज का विस्तार किया जाएगा। अनुमानित संरक्षण पूर्व-उन्नयन आंकड़े 2019 से लिए गए थे क्योंकि यह कोविड-19 महामारी से पहले का अंतिम वर्ष था। योजना बनाना यह परियोजना 2017 के पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई राज्य चुनाव की अगुवाई में लेबर पार्टी द्वारा एक चुनावी वादे से उत्पन्न हुई, जिसमें उन्होंने अपनी प्रस्तावित मेट्रोनेट परियोजना के हिस्से के रूप में ओट्स स्ट्रीट और व्हार्फ स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को हटाने का वादा किया था। 2018-19 राज्य के बजट में ओट्स स्ट्रीट और व्हार्फ स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को हटाने की योजना के लिए धन शामिल था। उन हटाने के लिए प्रारंभिक योजना की पहचान की गई कि विक्टोरिया पार्क और बेकनहैम के बीच आर्मडेल लाइन पर सभी लेवल क्रॉसिंग को हटाने पर विचार किया जा सकता है, इसलिए उन लेवल क्रॉसिंग को अप्रैल 2019 में परियोजना के दायरे में जोड़ा गया था। 2019-20 राज्य के बजट में परियोजना के लिए 415 मिलियन डॉलर अलग रखे गए थे। अगले वर्ष में विस्तृत डिजाइन और व्यावसायिक मामलों की तैयारी के लिए 17.5 लाख डॉलर खर्च किए गए। 2019-20 संघीय बजट में $207.5 मिलियन परियोजना के लिए प्रतिबद्ध थे। परियोजना के दो घटकों के लिए सितंबर 2019 में निविदा के लिए निमंत्रण जारी किए गए थे। जून 2020 में, यह निर्णय सामने आया कि एक पुल को लेवल क्रॉसिंग हटाने की विधि के रूप में चुना गया था। यह अभी तक तय नहीं किया गया था कि हैमिल्टन स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को वायडक्ट विधि का उपयोग करके या रोड-ओवर-रेल विधि का उपयोग करके हटाया जाएगा या नहीं। परिवहन मंत्री रीता सफियोती ने कहा कि एक वायडक्ट के साथ जाने का निर्णय मेलबर्न में लेवल क्रॉसिंग रिमूवल प्रोजेक्ट में उपयोग की जाने वाली स्काई रेल से प्रेरित था, लेकिन इस परियोजना के लिए आस-पास के घरों के अधिग्रहण की आवश्यकता नहीं होगी क्योंकि रेल रिजर्व व्यापक है। राज्य सरकार ने अगस्त 2020 में इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया को परियोजना के लिए एक व्यावसायिक मामला प्रस्तुत किया। दिसंबर 2020 में, इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने परियोजना का आकलन 36.3 के लाभ-लागत अनुपात और 56.9 करोड़ डॉलर के नकारात्मक वर्तमान मूल्य के रूप में किया, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने परियोजना को अपनी प्राथमिकता सूची में नहीं रखा। इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया द्वारा जारी रिपोर्ट में कहा गया है कि "इस परियोजना से अर्थव्यवस्था को उत्पादकता लाभ मिलने की संभावना नहीं है" और "इस बात के सीमित प्रमाण हैं कि चिह्नित समस्याओं को दूर करने के लिए श्रेणी पृथक्करण सबसे अधिक लागत प्रभावी समाधान है।" जनवरी 2021 में निर्माण अनुबंध देने के लिए दो संघों को चुना गया था। वे थे आर्मडेल लाइन अपग्रेड एलायंस, जिसमें एसियोना कंस्ट्रक्शन, बीएमडी कंस्ट्रक्शन, डब्ल्यूएसपी और एईसीओएम शामिल थे, और एलिवेट एलायंस, जिसमें डाउनर ईडीआई वर्क्स, सीपीबी कॉन्ट्रैक्टर्स, जीएचडी, ऑरेकॉन ऑस्ट्रेलिया और कैरीएमसी शामिल थे। दिसंबर 2021 में, आर्मडेल लाइन अपग्रेड गठबंधन को पसंदीदा प्रस्तावक के रूप में घोषित किया गया था। फरवरी 2022 में, यह घोषणा की गई थी कि विक्टोरिया पार्क-कैनिंग लेवल क्रॉसिंग रिमूवल प्रोजेक्ट के साथ-साथ बायफोर्ड एक्सटेंशन और थॉर्नली-कॉकबर्न लिंक के निर्माण के लिए आर्मडेल लाइन को 18 महीने तक बंद करना होगा। इस बंद को 2023 की शुरुआत में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अगस्त 2022 में इसे 2023 के अंत तक टाल दिया गया। अगस्त 2023 में, यह घोषणा की गई थी कि बंद शुरू करने की विशिष्ट तिथि 20 नवंबर 2023 थी। रेलवे (मेट्रोनेट) संशोधन विधेयक 2022 को पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया की संसद द्वारा मार्च 2022 में पारित किया गया था, जिससे परियोजना को पूरा करने में मदद मिली। अप्रैल 2022 में, 2022 के ऑस्ट्रेलियाई संघीय चुनाव अभियान के दौरान, लेबर नेता एंथनी अल्बनीज ने विलियम स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को हटाने और निर्वाचित होने पर बेकनहैम स्टेशन के पुनर्निर्माण के लिए 87.5 लाख डॉलर की संघीय निधि देने का वादा किया। राज्य सरकार ने 87.5 लाख डॉलर की प्रतिबद्धता जताई, जिससे लागत 17.5 करोड़ डॉलर हो गई। सफियोती ने कहा कि इस हिस्से को शेष परियोजना के साथ-साथ 18 महीने के बंद के दौरान पूरा किया जाएगा, और बंद को बढ़ाने की आवश्यकता नहीं होगी। 701 मिलियन डॉलर के अनुबंध पर अगस्त 2022 में आर्मडेल लाइन अपग्रेड एलायंस के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। इसमें परियोजना के विलियम स्ट्रीट और बेकनहैम स्टेशन भाग के लिए 17.5 करोड़ डॉलर शामिल नहीं थे, जिसके लिए योजना पूरी होने के बाद अनुबंध के दायरे में शामिल किया जाना था। क्वींस पार्क और कैनिंगटन स्टेशनों के लिए डिजाइन मार्च 2023 में प्रकट किए गए थे। रेल गलियारे के साथ बिजली लाइनों के स्थानांतरण के साथ-साथ अन्य प्रारंभिक कार्यों के लिए अगस्त 2022 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। 2022 के अंत तक, 530 प्रीकास्ट कंक्रीट बीमों में से पहले का निर्माण किया जा चुका था। परियोजना के लिए छह कस्टम-निर्मित गैन्ट्री क्रेन बनाए गए थे, जिनका उपयोग कंक्रीट की किरणों को ऊपर उठाने के लिए किया जाना था। कस्टम क्रेन एक छोटे निर्माण स्थल की अनुमति देंगे ताकि अधिक वनस्पति को बनाए रखा जा सके। सितंबर 2023 तक सभी ठोस किरणों का निर्माण किया जा चुका था। 18 महीने का बंद 20 नवंबर 2023 को शुरू होगा, जो 18 नवंबर को पर्थ स्टेडियम में एक कोल्डप्ले संगीत कार्यक्रम और वर्ष 12 के छात्रों के लिए ए. टी. ए. आर. परीक्षा के बाद होने वाला है। स्मार्टराइडर डेटा के अनुसार, आर्मडेल लाइन के नियमित उपयोगकर्ताओं को शटडाउन शुरू होने पर ट्रांसपर्थ सेवाओं पर छह महीने की मुफ्त यात्रा मिलेगी। अल्बानी राजमार्ग, वेल्शपूल रोड और शेपरटन रोड के साथ बस लेन के बस प्राथमिकता कार्यों का निर्माण किया जाएगा। आर्मडेल, विक्टोरिया पार्क और कैनिंगटन स्टेशनों पर तीन अस्थायी बस इंटरचेंज खोले जाएंगे। ट्रेन प्रतिस्थापन बस सेवाओं के लिए 100 से अधिक अतिरिक्त बसों का उपयोग किया जाएगा। कैनिंगटन बस इंटरचेंज जुलाई 2023 के अंत में पूरा होने वाला था और विक्टोरिया पार्क बस इंटरचेंज अक्टूबर 2023 में पूरा होने वाला था। थोर्नली-कॉकबर्न लिंक के लिए निर्माण, थोर्नली शाखा लाइन का एक विस्तार, बंद के दौरान होने की योजना है। इसमें थॉर्नली स्टेशन और बेकनहैम जंक्शन के बीच पटरियों की सेवाओं और दोहराव के माध्यम से अनुमति देने के लिए थॉर्नली स्टेशन को संशोधित करना शामिल है। बायफोर्ड तक आर्मडेल लाइन के विस्तार के हिस्से के रूप में, आर्मडेल स्टेशन को बंद के दौरान एक उन्नत स्टेशन के रूप में फिर से बनाया जाएगा। बंद के दौरान आर्मडेल और बेकनहैम स्टेशनों के बीच बुनियादी ढांचे में अन्य विविध उन्नयन और रखरखाव होगा। अस्थायी ट्रेन सेवाएँ बंद के दौरान पर्थ और विक्टोरिया पार्क स्टेशनों के बीच आर्मडेल लाइन सेवाओं को चलाने की योजना है। शटडाउन की शुरुआत में विक्टोरिया पार्क स्टेशन के दक्षिण में एक टर्नबैक साइडिंग का निर्माण किया जाएगा। ट्रेनें दिन में 7.5 मिनट और शाम को 15 मिनट के अंतराल पर चलेंगी। रिसेप्शन टाउन ऑफ विक्टोरिया पार्क की मेयर करेन वर्नोन ने रेलवे लाइन को ऊपर उठाने के फैसले की आलोचना करते हुए कहा कि भूमिगत रेल बेहतर होगी। उन्होंने कहा, "यह आकर्षक नहीं है, यह विक्टोरिया पार्क जैसे क्षेत्र के चरित्र को नहीं बढ़ाता है, हम आंतरिक शहर हैं, हमारे पास पुराने चरित्र वाले घरों और नए विकास का अद्भुत मिश्रण है। ऐसा कुछ होना हमारे क्षेत्र के लिए एक अभिशाप होगा। " हालांकि परिवहन मंत्री ने कहा कि रेल को भूमिगत करने में तीन गुना अधिक खर्च आएगा। छाया परिवहन मंत्री शेन लव ने 18 महीने के बंद की आलोचना करते हुए कहा है कि "जो कोई भी सोचता है कि यह कार्यक्रम 18 महीनों में पूरा हो जाएगा, मुझे लगता है कि यह भ्रम है।" छाया मेट्रोनेट मंत्री जॉर्न सिम्बा ने कहा है कि लोग संभवतः प्रतिस्थापन बसों को पकड़ने के बजाय गाड़ी चलाएंगे, यह भविष्यवाणी करते हुए कि बंद के दौरान सड़क पर 7,000 से 8,000 अतिरिक्त कारें होंगी। उन्होंने यह भी संदेह व्यक्त किया है कि 18 महीने की समय सीमा का विस्तार नहीं होगा। कर्टिन विश्वविद्यालय के शहरी और क्षेत्रीय योजना के वरिष्ठ व्याख्याता कर्टनी बब्ब ने बंद की आलोचना करते हुए कहा कि यह संदिग्ध लाभ के लिए "बड़े पैमाने पर व्यवधान" का कारण बनेगा। सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण के एक सेवानिवृत्त कार्यकारी निदेशक पीटर मार्टीनोविच ने 18 महीने के लंबे बंद की आलोचना करते हुए कहा है कि यह अनिवार्य रूप से लागत और समय में वृद्धि करेगा। उन्होंने कहा कि "मौजूदा रेलवे सेवा को कम से कम 18 महीने के लिए बंद करने का निर्णय, लेकिन तीन साल से अधिक होने की संभावना है, और मूल्यवान रेलवे रोलिंग स्टॉक को बेकार छोड़ते हुए एक प्रतिस्थापन बस सेवा पर बहुत पैसा खर्च करना एक अपमान है।" उन्होंने कहा कि कई छोटे शटडाउन के विपरीत एक लंबे शटडाउन के साथ जाने का निर्णय संरक्षकों की कीमत पर ठेकेदार और परियोजना प्रबंधकों के पक्ष में था। मार्टीनोविच ने यह भी कहा कि आर्मडेल लाइन को ऊँचा करने के बजाय सुरंग बनाया जाना चाहिए। ग्रेटन इंस्टीट्यूट ट्रांसपोर्ट एंड सिटीज प्रोग्राम डायरेक्टर मैरियन टेरिल ने इस शटडाउन की लंबाई की तुलना मेलबर्न के लेवल क्रॉसिंग रिमूवल प्रोजेक्ट पर बहुत कम समय के शटडाउन से करते हुए कहा, "यहां तक कि ट्रेनों को बदलने वाली बसों के साथ यह काफी विघटनकारी रहा है।" संदर्भ बाहरी लिंक मेट्रोनेट वेबसाइट पर विक्टोरिया पार्क-कैनिंग लेवल क्रॉसिंग रिमूवल आर्मडेल और थॉर्नली लाइन्स ऑस्ट्रेलिया में निर्माणाधीन इमारतें और संरचनाएं