Haast to Paringa Cattle Track
ऐतिहासिक हास्ट टू परिंगा कैटल ट्रैक साउथ वेस्टलैंड, न्यूजीलैंड के माध्यम से एक पगडंडी है, जिसका निर्माण 1875 में लैंड्सबोरो और कैस्केड वैली क्षेत्र के किसानों को व्हाटारोआ में बिक्री यार्ड की वार्षिक दो सप्ताह की यात्रा पर अपने मवेशियों को चलाने की अनुमति देने के लिए किया गया था। इसका निर्माण नाइट्स प्वाइंट पर खड़ी चट्टानों को बायपास करने के लिए एक अंतर्देशीय लूप के रूप में किया गया था। 90 वर्षों तक यह हाष्ट और जैक्सन खाड़ी की बस्तियों के लिए एकमात्र भूमि प्रवेश था, लेकिन 1961 में मवेशियों की अंतिम भीड़ को चलाया गया था, और 1965 में परिंगा को हाष्ट दर्रे से जोड़ने वाले राजमार्ग के निर्माण ने इसे अनावश्यक बना दिया था। उपयोग में न आने के बाद, पशु ट्रैक को तीन दिवसीय ट्रैम्पिंग ट्रैक में बदल दिया गया, जिसे 1981 में खोला गया। ट्रैक और इसकी तीन झोपड़ियों (ब्लू रिवर/ब्लोफ्लाई, माओरी सैडल और कॉपरमाइन क्रीक) का रखरखाव न्यूजीलैंड संरक्षण विभाग द्वारा किया जाता है। इतिहास मवेशी मार्ग एक पुराने माओरी मार्ग के मार्ग का अनुसरण करता है। नाइट्स प्वाइंट के आसपास खड़ी चट्टानों और ऊबड़-खाबड़ तटरेखा से बचने के लिए (एक ऐसा क्षेत्र जिसे शुरुआती खुदाई करने वालों द्वारा "रन-या-बी-डैम्ड" कहा जाता था) यात्री वेस्ट कोस्ट के ऊपर और नीचे कम (700 मीटर) परिंगा सैडल को पार करते हुए वेता और मोराकी नदियों के साथ अंतर्देशीय दिशा में जाते थे। 1871 में वेस्टलैंड काउंटी काउंसिल ने ब्रूस बे से हास्ट तक की पटरियों को साफ करने का फैसला किया, और 37 मील के लिए £1380 और 19 मील के लिए £800 के अनुबंध की पेशकश की। खोजकर्ता चार्ली डगलस ने जूलीज़ मैथिज़ और मैकग्लोइन नाम के एक व्यक्ति के साथ, परिंगा झील से वर्तमान मार्ग के मार्ग, वैटा नदी के मुहाने तक झाड़ियों को साफ करने का बीड़ा उठाया। बाद में अनुबंधों ने सड़क को 4 से 9 फीट की चौड़ाई तक बनाया, और इसे 6 इंच की गहराई तक बजरी से तराशा। सभी शिंगल को व्हीलबार द्वारा लिया गया था, और जलमार्गों पर पत्थर की कच्ची पुलियों का निर्माण किया गया था। सड़क खच्चरों और घोड़ों के लिए उपयुक्त थी, और बाद में ड्रे को समायोजित करने के लिए विस्तारित की गई। ट्रैक को पूरा होने में दस साल से अधिक का समय लगा। गेरहार्ड म्यूलर की रिपोर्ट के अनुसार, 1882 तक 15 किलोमीटर की "महिताही-हाष्ट" सड़क (2779 पाउंड की लागत से) पूरी हो चुकी थी, और 1883 में केवल "साढ़े तीन मील" का काम होना बाकी था। परिंगा सैडल पर एक सड़क हाष्ट, ओकुरु और जैक्सन खाड़ी की दक्षिण वेस्टलैंड बस्तियों के लिए एक महत्वपूर्ण संपर्क होगी, जो 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में भी न्यूजीलैंड के बाकी हिस्सों से अलग थे। हर दो या तीन महीने में एक जहाज आपूर्ति के साथ आता था, लेकिन भूमि तक पहुँच हास्ट दर्रे के माध्यम से थी, जो केवल घोड़ों के लिए उपयुक्त, ऊबड़-खाबड़, 80 किमी से अधिक लंबा मार्ग था, और अंत में वानाका झील के नीचे नाव परिवहन की आवश्यकता होती थी। 1875 तक मवेशियों की भीड़ को पहले से ही परिंगा काठी के उत्तर में अरावहाटा और कैस्केड नदी घाटियों से खदेड़ दिया जा रहा था-जो अब हाष्ट दर्रे पर यात्रा के लिए एक छोटा और आसान विकल्प है। पैकहॉर्स द्वारा पशु ट्रैक पर पाक्षिक रूप से मेल लिया जाता था, 1910 में ट्रैक पर एक टेलीफोन लाइन जुड़ी हुई थी, और 1930 के दशक में रेडियो आया था। अपने मवेशियों को बेचने के लिए, किसान को उन्हें 130 मील उत्तर में व्हाटारोआ में निकटतम बिक्री यार्ड तक ले जाना पड़ता था। डेस नोलन (बी। 1920) ने द्वितीय विश्व युद्ध के आसपास ओकुरु से हाष्ट-परिंगा मार्ग पर मवेशियों को बाजार में लाने की प्रक्रिया को याद किया। इस समय तक ट्रैक पर तीन झोपड़ियां थींः कॉपरमाइन क्रीक, आयरन हट और ब्लू रिवर या ब्लोफ्लाई हट। सबसे पहले मवेशियों को कॉपरमाइन क्रीक में 50 एकड़ के खेत में रखा गया, जहाँ उन्होंने कई दिनों तक आराम किया। फिर उन्हें एक दिन में परिंगा सैडल के ऊपर से 20 मील की दूरी पर आयरन हट के पार ब्लू नदी तक ले जाया गया। अगले दिन मवेशियों को 11 मील की दूरी पर परिंगा ले जाया गया, जहाँ वे जैकब्स नदी की एक दिन की लंबी यात्रा से पहले ठीक होने के लिए एक पैडक में रुके। नोलन एक बार में 200 मवेशियों को चलाते थे, जिन्हें परिंगा काठी पर संकीर्ण, कठिन रास्ते पर भीड़ के साथ जाने के लिए कम से कम आधा दर्जन पुरुषों की आवश्यकता होती थी; प्रत्येक व्यक्ति को सड़क के सबसे खराब हिस्सों पर लगभग 35 मवेशियों को चलाने की आवश्यकता होती थी। 100 वर्षों में शायद 50,000 मवेशियों को इस तरह से पशु मार्ग पर ले जाया गया था। 1942 में, माताकीटेक रेंज में एक अभ्रक खदान विकसित की गई थी। अभ्रक एक खनिज था जिसका उपयोग मित्र देशों के विमानों में रेडियो कंडेनसर और स्पार्क-प्लग वॉशर में किया जाता था, और इसे युद्ध के प्रयास के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था। चार्ली डगलस ने अपने 1896 के भूवैज्ञानिक मानचित्र में इस क्षेत्र में अभ्रक के भंडार की पहचान की थी, और उनके द्वारा एकत्र किए गए अभ्रक के एक नमूने को 1906 की क्राइस्टचर्च प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। दुनिया भर में अभ्रक की कमी ने भूवैज्ञानिकों हैरोल्ड वेलमैन और डिक विलेट को 1941 में डगलस के अभ्रक भंडार का पता लगाने के लिए प्रेरित किया। 1000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर माउंट क्लार्क के पास पेगमेटाइट्स तक एक घोड़े के रास्ते को साफ किया गया था। 1944 में ब्लोफ्लाई हट के दक्षिण में 500 मीटर की ऊंचाई पर एक अधिक सुलभ जमा पाया गया था; एक पुल, सड़क और जिसे अब पुरानी अभ्रक खदान के रूप में जाना जाता है, झाड़ी में बनाया गया था। अभ्रक का खनन 1945 के अंत तक किया गया था, लेकिन अंत में भंडार बहुत छोटे और विदेशों की तुलना में खराब गुणवत्ता के साबित हुए। साउथ वेस्टलैंड कम अलग-थलग हो गया जब बर्ट मर्सर और एयर ट्रैवल न्यूजीलैंड द्वारा संचालित एक नियमित हवाई सेवा 1934 में हास्ट और ओकुरु के लिए शुरू हुई। अंततः 1938 में जैक्सन खाड़ी में एक घाट बनाया गया और खाड़ी को हाष्ट से जोड़ने वाली एक सड़क बनाई गई। कॉपरमाइन क्रीक झोपड़ी में 1948 से 1960 तक अंतिम रोडमैन, चार्ली ड्रिस्कॉल और उनकी पत्नी रहते थे। उस समय दो बार वार्षिक पशु ड्राइव के अलावा ट्रैक का उपयोग ज्यादातर शिकारियों और ट्रैम्पर्स द्वारा किया जाता था; हास्ट के निवासियों ने होकिटिका के लिए उड़ान भरना पसंद किया। हाष्ट दर्रे पर हाष्ट को ओटागो से जोड़ने वाली सड़क 12 नवंबर 1960 को खोली गई थी, और तब मवेशियों को दक्षिण में क्रॉमवेल ले जाने के लिए ट्रकों का उपयोग करना संभव था; 1961 में मवेशियों के रास्ते पर चलने वाली आखिरी भीड़ थी। चार्ली ड्रिस्कॉल इस समय तक बिग बे में स्थानांतरित हो गया था। 1965 में ग्लेशियरों और होकिटिका के उत्तर की सड़क समाप्त हो गई थी, और अब मवेशियों के रास्ते को दरकिनार करते हुए एक निरंतर राजमार्ग लूप था, जो जर्जर हो गया था। 2012 में नाइट्स प्वाइंट के पास एक बड़ी चूक ने हास्ट दर्रे तक सड़क पहुँच के अंततः कट जाने की संभावना को बढ़ा दिया। 2023 के चुनाव अभियान में, निर्दलीय उम्मीदवार पैट्रिक फेल्प्स और राष्ट्रीय सांसद मौरीन पुघ दोनों ने पशु मार्ग के माध्यम से अंतर्देशीय राज्य राजमार्ग 6 को मोड़ने का विचार उठाया। मार्ग 33 कि. मी. लंबा है और इन दिनों आम तौर पर उत्तर से दक्षिण की ओर चलने में 3 से 4 दिन लगते हैं। उत्तरी ट्रेलहेड विंडबैग क्रीक और मोराकी घाटी के बीच कम काठी पर राज्य राजमार्ग 6 से शुरू होता है। आर्द्रभूमि से बचने के लिए यह पशु पथ के मूल मार्ग से भटक जाता है, जिसे यह 15-20 मिनटों के बाद जोड़ता है। ट्रैक मोराकी नदी के बाद मिश्रित दक्षिणी बीच/पोडोकार्प जंगल से होकर गुजरता है, और मुख्य सड़क से डेढ़ घंटे की दूरी पर ब्लोफ्लाई हट तक पहुंचने के लिए एक स्विंगब्रिज को पार करता है। ब्लोफ्लाई हट से माओरी सैडल तक का मार्ग मटाकेटेक रेंज के पश्चिमी किनारे का अनुसरण करते हुए बीच/कामाही जंगल के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम ऊपर की ओर यात्रा करते हुए 4.5 घंटे लेता है। दो घंटे के बाद, माइका माइन ट्रैक टर्नऑफ़ होता है, वाटाकेटैक टॉप के लिए एक साइड ट्रैक 2021 में एक पॉल्ड मार्ग के रूप में फिर से खोला गया। पर्ची के चारों ओर कई धारा क्रॉसिंग और कुछ चक्कर हैं जो मूल ट्रैक को कवर करते हैं। माओरी सैडल के कुछ ही समय बाद एक साइड ट्रैक मैटेकटेक टॉप की ओर जाता है, जिससे मैटेकटेक हट और माइका माइन ट्रैक के माध्यम से एक वापसी लूप सक्षम होता है, जिससे 2 से 3 दिन का सर्किट बनता है। ट्रैक का सबसे लंबा हिस्सा ढलान पर है, और कॉपरमाइन क्रीक हट तक पहुंचने में 7 से 9 घंटे लगते हैं। मार्कर गिरे हुए पेड़ों और फिसलन के आसपास के मार्गों को इंगित करते हैं; ट्रैक अल्पाइन फॉल्ट को पार करता है और क्षेत्र भारी बारिश से कटाव के लिए बहुत प्रवण है। फ्लैटों तक पहुंचने पर, ट्रैक उत्तर की ओर मुड़ता है और झोपड़ी तक पहुंचने के लिए कॉपरमाइन क्रीक को पार करता है। कॉपरमाइन क्रीक से समतल भूमि पर दो घंटे की पैदल दूरी पर रास्ता के दक्षिणी छोर तक जाता है, जो वेस्ट से 11 किमी उत्तर में वैटा नदी पर राज्य राजमार्ग 6 पुल के बगल में है। झोपड़ियां मवेशियों के रास्ते पर फिसलन होती थी, और सड़क पर चलने वाले लोगों द्वारा निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती थी, जिन्हें जंगल में झोपड़ियों में रखा जाता था। 1883 में ट्रैक के अनिवार्य रूप से पूरा होने के बाद, नालीदार लोहे से तीन झोपड़ियां बनाई गईंः वैता नदी के प्रवेश द्वार पर, मोराकी (ब्लू) नदी पर ब्लू हट और कॉपरमाइन क्रीक से लगभग एक घंटे के बीच में आयरन हट। ये नालीदार लोहे के डिब्बे सेवा के योग्य थे लेकिन भव्य आवास नहीं थे। डब्ल्यू. डी नोलन आयरन हट को "सुविधाजनक" के रूप में वर्णित करते हैं यदि "कुछ भी चमकता नहीं है"। यात्रा लेखक ए. मौड मोरलैंड 1909 के आसपास ब्लू रिवर झोपड़ी में रहे और मच्छरों से त्रस्त थेः यह कुछ और नहीं बल्कि एक नालीदार-लोहे का डिब्बा था, आठ या नौ फीट वर्ग, जिसमें एक अशिष्ट बंक था, जो दोनों तरफ फर्न से ढका हुआ था; उनके बीच एक गंदी अलमारी थी जिसमें मोमबत्ती की चिकनाई लगी थी, जो एक मेज के रूप में काम करती थी; चौड़े चूल्हे के पास एक स्टूल और दो पुराने बिल्लियों ने फर्नीचर को पूरा किया। एक कुल्हाड़ी का सिर पास में पड़ा था, लेकिन हैंडल को आग की लकड़ी के लिए जला दिया गया था, और फर्श गंदे कागज, पुराने टिन, डंडों और फर्न से बिखरा हुआ था। एक अधिक वास्तव में बिन बुलाए जगह खोजना मुश्किल होगा। 1940 या 1950 के दशक में, जब अभ्रक खदान के लिए पुल बनाया गया था, तब नई झोपड़ियों का निर्माण किया गया थाः मवेशियों के मैदानों में कॉपरमाइन क्रीक, और ब्लोफ्लाई हट (8 बंक), या तो पुराने ब्लू रिवर हट का पुनर्निर्माण या प्रतिस्थापन। ब्लोफ्लाई हट ने शायद अपना नाम मवेशियों की खाद से उत्पन्न मक्खियों से लिया है; एक जीवित संकेत इसे "जैक फैरेल्स हट" के रूप में पहचानता है। आयरन हट 1950 के दशक में जर्जर हो गया और वेटा हट, जिसका नाम बदलकर ड्रोवर्स रेस्ट कर दिया गया था, को 2006 में गिरा दिया गया और एक व्हाइटबेटर के पालना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालांकि न्यूजीलैंड में कभी 200-300 रोडमैन की झोपड़ियां थीं, लेकिन केवल तीन बची हैंः ब्लोफ्लाई हट, आर्थर दर्रे में जैक हट, और कैसल हिल स्टेशन पर झोपड़ी (2003 में पुनर्स्थापित)। माओरी सैडल हट (10 बंक) और कॉपरमाइन क्रीक में एक नई झोपड़ी (6 बंक) 1980 में न्यूजीलैंड वन सेवा द्वारा बनाई गई थी, जब हैस्ट-परिंगा ट्रैक को ट्रैम्पर्स के लिए उन्नत किया गया था। 2021 में मटाकेटैक की चोटी पर एक आठ-बंकी झोपड़ी बनाई गई थी, जो संरक्षणवादी एंडी डेनिस की स्मृति को समर्पित थी। यह भी देखें न्यूजीलैंड ट्रैम्पिंग ट्रैक ट्रैम्पिंग इन न्यूजीलैंड संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ऐतिहासिक हैस्ट से परिंगा कैटल ट्रैक, संरक्षण विभाग की वेबसाइट माइका माइन टॉप्स रूट, संरक्षण विभाग की वेबसाइट माओरी सैडल रूट, संरक्षण विभाग की वेबसाइट वेस्टलैंड डिस्ट्रिक्ट वेस्ट कोस्ट के संरक्षित क्षेत्र, न्यूजीलैंड हाइकिंग और वेस्ट कोस्ट, न्यूजीलैंड में ट्रैम्पिंग ट्रैक