Mercedes-Benz Vision EQXX
मर्सिडीज-बेंज विजन ईक्यूएक्सएक्स जर्मन कार निर्माता मर्सिडीज-बेंज की एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अवधारणा कार है। कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो के 2022 संस्करण में अनावरण किया गया, EQXX अवधारणा का एक प्रमाण है, जिसमें मर्सिडीज-बेंज का प्राथमिक लक्ष्य वास्तविक जीवन की स्थितियों में 10 kWh प्रति 100 किमी (वैकल्पिक रूप से, 10 किमी प्रति kWh से अधिक) से कम का लक्ष्य है। EQXX के बाहरी हिस्से में विभिन्न शैलीगत संकेत हैं जो इसकी वायुगतिकीय दक्षता को अधिकतम करने में मदद करते हैं, और विभिन्न पर्यावरण के अनुकूल सामग्री भी EQXX के आंतरिक भाग को सुशोभित करती हैं। कार का नाम ऑटोमोबाइल निर्माण के भविष्य के लिए मर्सिडीज के दृष्टिकोण को संदर्भित करता है, मर्सिडीज के अध्यक्ष ओला कलेनियस ने कहा कि ईक्यूएक्सएक्स "हम इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य की कल्पना कैसे करते हैं", और ईक्यूएक्सएक्स "यह रेखांकित करता है कि हमारी पूरी कंपनी कहाँ जा रही है"। बैटरी इलेक्ट्रिक बाजार में मर्सिडीज का प्रवेश 2016 में शुरू हुआ, 2016 पेरिस मोटर शो में ईक्यू अवधारणा कार की शुरुआत के साथ, जहां कई अन्य इलेक्ट्रिक कारें जैसे कि वोक्सवैगन आईडी। और रेनो ज़ो ने भी अपनी शुरुआत की। ईक्यू अवधारणा 2019 के अंत में उत्पादन में चली गई, और इसके बाद के ईक्यूए और ईक्यूबी भाई-बहनों की तरह, इसे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के बजाय आंतरिक दहन इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए एक मंच पर बनाया गया था। अक्टूबर 2020 में, मर्सिडीज ने एक साप्ताहिक रणनीति बैठक के हिस्से के रूप में दो समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म पेश किए-इलेक्ट्रिक वाहन वास्तुकला (ई. वी. ए.) और मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर वास्तुकला (एम. एम. ए.)। पूर्व प्लेटफॉर्म का उद्देश्य पूर्ण आकार के सैलून और एसयूवी जैसे बड़े वाहनों के लिए है, जिसमें बाद वाले का उद्देश्य कॉम्पैक्ट कारों जैसे छोटे वाहनों के लिए है। प्लेटफ़ॉर्म की घोषणा के साथ-साथ यह भी रहस्योद्घाटन हुआ कि मर्सिडीज एक व्यापक ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण करेगी, जो एक बैटरी पैक के साथ ओवर की रेंज को लक्षित करेगी। इस लक्ष्य को बाद में संशोधित किया गया था। कहा जाता है कि ईक्यूएक्सएक्स की संरचना आगामी एमएमए वास्तुकला के कई पहलुओं को शामिल करती है, हालांकि यह अपने स्वयं के बेस्पोक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बैठती है। EQXX का पहला टीज़र नवंबर 2021 के अंत में जारी किया गया था। मर्सिडीज-बेंज के मुख्य परिचालन अधिकारी मार्कस शेफर ने भी टीज़र के साथ ईक्यूएक्सएक्स की खुलासा तिथि की घोषणा की, जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो में 5 जनवरी 2022 को होनी थी। हालाँकि, कार को डिजिटल रूप से दो दिन पहले 3 जनवरी को पेश किया गया था। EQXX पर प्रारंभिक डिज़ाइन जून 2020 में शुरू हुआ, कंपनी बोर्ड के अनुरोध के बाद रेंज के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए। अनुरोध को पूरा करने के लिए, मर्सिडीज ने विभिन्न विभागों से विशेष इंजीनियरों की एक टीम का चयन किया। यह टीम मर्सिडीज की फॉर्मूला वन इंजन निर्माण सहायक कंपनी, मर्सिडीज एएमजी हाई परफॉर्मेंस पावरट्रेन के साथ भी सहयोग करेगी। ईक्यूएक्सएक्स के पावरट्रेन के डिजाइन और बैटरी पैक की पैकेजिंग में बाद वाले की महत्वपूर्ण भूमिका थी, जिसमें उनकी फॉर्मूला वन विशेषज्ञता शामिल थी। EQXX के लिए प्राथमिक डिजाइन लक्ष्य वजन में कमी और वायुगतिकीय दक्षता थे, जो दोनों EQXX को सीमा देने के लिए संयोजन में काम करेंगे। इसका मतलब था कि एक बैटरी के साथ, कार को प्रति किलोवाट घंटे से अधिक की यात्रा करनी पड़ती थी। एक्सेसरी बिजली की खपत को और कम करने के लिए EQXX के इंटीरियर में विभिन्न स्मार्ट सुविधाओं को भी शामिल किया गया है। बैटरी और पावरट्रेन ईक्यूएक्सएक्स के लिथियम-आयन बैटरी पैक और ड्राइवट्रेन को काफी हद तक मर्सिडीज एएमजी हाई परफॉर्मेंस पावरट्रेन के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था। पावरट्रेन की दक्षता को अनुकूलित करने के लिए कई बदलाव किए गए, जिसकी शुरुआत इन्वर्टर को फिर से डिजाइन करने के साथ हुई, जिसमें अब ओन्सेमी के सिलिकॉन कार्बाइड एनोड शामिल हैं, साथ ही इंजन नियंत्रण इकाई लगभग मर्सिडीज-एएमजी वन में उपयोग की जाने वाली इकाई के समान है। ऊर्जा घनत्व बढ़ाने के लिए, मर्सिडीज ने बैटरी पैक में अलग-अलग कोशिकाओं को पैक करने की एक नई विधि भी पेश की जिसे सेल-टू-पैक कहा जाता है। सेल-टू-पैक सख्त पैकेजिंग बनाता है क्योंकि कोशिकाओं को स्वयं मॉड्यूल में अलग नहीं किया जाता है, बल्कि बिना किसी भौतिक विभाजन के सीधे बैटरी पैक में रखा जाता है। एक गन्ना-कार्बन फाइबर मिश्रण 'वनबॉक्स' का ढक्कन बनाता है, एक संरचना जो विद्युत घटकों को विभाजित करती है और कहा जाता है कि इसका वजन होता है। पैकेजिंग की सेल-टू-पैक विधि अक्सर फॉर्मूला वन में पाई जाती है, जिसमें मर्सिडीज की अपनी कारें भी शामिल हैं। मर्सिडीज ने अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर बैटरी पैक के वजन को 30 प्रतिशत तक कम करने, समकालीन मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस की तुलना में आकार को आधे तक कम करने और कोशिका ऊर्जा घनत्व को 20 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए काम किया। एल्यूमीनियम से बने हल्के ब्रेक डिस्क में ईक्यूएक्सएक्स की सीमा को और बढ़ाने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग क्षमताएं होती हैं। एक एकल-गति प्रत्यक्ष-ड्राइव संचरण बैटरी पैक से शक्ति को पीछे की धुरी पर स्थित रेडियल फ्लक्स मोटर में स्थानांतरित करता है, जो उत्पादन करता है। कार के नीचे स्थित एक कूलिंग प्लेट गर्मी हस्तांतरण की एक निष्क्रिय विधि प्रदान करती है, जिसमें शटर होते हैं जिन्हें वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। अत्यधिक गर्मी या तीव्र जलवायु नियंत्रण की आवश्यकता होने पर भी एक रेडिएटर मौजूद रहता है। ईक्यूएक्सएक्स 900-वोल्ट वास्तुकला का भी उपयोग करता है, जो कम विद्युत प्रवाह की अनुमति देता है। ईक्यूएक्सएक्स के अपेक्षाकृत पतले केबलिंग के बावजूद, एक कम धारा तांबे के नुकसान के कारण होने वाले जूल हीटिंग को कम कर देती है। कहा जाता है कि पावरट्रेन अनुकूलन के परिणामस्वरूप, ईक्यूएक्सएक्स में केवल 5 प्रतिशत का परजीवी नुकसान होता है, अर्थात। बैटरी से 95 प्रतिशत ऊर्जा पहियों में स्थानांतरित हो जाती है, जिसमें गियरबॉक्स जैसी चीजों में ऊर्जा हस्तांतरण के दौरान 5 प्रतिशत खो जाती है। ईक्यूएक्सएक्स में डीसी फास्ट चार्जिंग की सुविधा है, जिसमें मर्सिडीज 15 मिनट के भीतर रेंज जोड़ने की क्षमता का दावा करती है। इस क्षमता के बावजूद, छेड़छाड़ को रोकने के लिए ईक्यूएक्सएक्स के लंबी दूरी के प्रदर्शन के दौरान चार्जिंग पोर्ट को सील कर दिया गया था। EQXX में ऑस्ट्रेलियाई फर्म ब्रेनशिप के साथ साझेदारी में डिज़ाइन किए गए न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटर सिस्टम हैं जो इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसे आंतरिक घटकों की बिजली की खपत को काफी कम करने में मदद करते हैं। ईक्यूएक्सएक्स के न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटर सिस्टम स्पाइकिंग न्यूरल नेटवर्क चलाते हैं, जो प्राकृतिक न्यूरल नेटवर्क की संरचना का अनुकरण करते हैं और वॉयस यूजर इंटरफेस जैसी सुविधाओं की सहायता करते हैं। पूरे सामने के डैशबोर्ड में फैले एक 8के रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन में कार के महत्वपूर्ण पहलुओं के बारे में अन्य जानकारी के साथ-साथ इंफोटेनमेंट के लिए नियंत्रण शामिल हैं। इंटीरियर में विभिन्न पर्यावरण के अनुकूल सामग्री है, कालीन को बांस के रेशों से बुना जाता है, और सीटों को माइसेलियम से बने नकली चमड़े से सजाया जाता है। दरवाजों के हैंडल के बजाय, EQXX में दरवाजे खोलने के लिए पट्टियाँ हैं जो जर्मन कपड़ा फर्म AMSilk के सहयोग से उत्पादित शाकाहारी रेशम सामग्री से बनाई गई हैं। एक कैक्टस फाइबर-आधारित सामग्री भी सीटों को सजाती है। एक अन्य क्षेत्र जहां मर्सिडीज ने काफी अधिक रेंज निकाली, वह था ईक्यूएक्सएक्स के वायुगतिकीय प्रोफाइल का परिष्करण। पीछे की विशेषताएँ कामबैक स्टाइलिंग हैं और आदर्श "टियरड्रॉप" आकार बनाने के लिए सामने की तुलना में एक एक्सल ट्रैक संकीर्ण है। टियरड्रॉप आकार, जिसे पहली बार 1937 में टैलबोट-लागो द्वारा लोकप्रिय बनाया गया था, को कम से कम वायुगतिकीय खिंचाव वाले ऑटोमोबाइल के लिए आदर्श आकार माना जाता है। काम स्टाइलिंग का उद्देश्य कार के पीछे बने वायु भंवर को कम करना है। EQXX का टियरड्रॉप प्रोफाइल इसके ड्रैग गुणांक को कम करने में बहुत योगदान देता है, जो किसी भी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन का 0.7 पर सबसे कम है। ई. क्यू. एक्स. एक्स. में अर्ध-पारदर्शी पहियों के आवरण भी होते हैं, जिनमें लघु छिद्र होते हैं जो पहियों के कुओं के आसपास की अशांति को कम करने में मदद करते हैं। एक हल्का जालीदार मैग्नीशियम रिम निर्माण बेस्पोक ब्रिजस्टोन 185/65 R20 टायरों के रोलिंग प्रतिरोध को कम करने में मदद करता है, जिन्हें विशेष रूप से रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लक्ष्य के साथ डिज़ाइन किया गया है। EQXX में होंडा ई में पाए जाने वाले कैमरों का उपयोग करने के बजाय पंखों के दर्पण भी हैं, हालांकि दर्पणों को नियमित पंखों के दर्पणों की तुलना में बहुत अधिक वायुगतिकीय कहा जाता है। पंखों के दर्पणों को बनाए रखने का निर्णय इस आधार पर किया गया था कि एक इलेक्ट्रॉनिक कैमरा प्रणाली बहुत अधिक शक्ति खींचेगी और कार की सीमा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी। फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर सोलर एनर्जी सिस्टम्स के साथ साझेदारी में विकसित 117 सौर पैनल ईक्यूएक्सएक्स की छत को सजाते हैं, जो इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसी सहायक प्रणालियों को शक्ति प्रदान करते हैं, और मुख्य लिथियम-आयन बैटरी से अलग लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से जुड़े होते हैं। सामने और पीछे की रोशनी एलईडी और एक पूर्ण प्रकाश पट्टी द्वारा प्रदान की जाती है, और पारंपरिक मर्सिडीज-बेंज स्टार बोनट आभूषण के बजाय, स्टार को स्टिकर के रूप में सामने के बम्पर में शामिल किया जाता है। पीछे के पहियों की तरह, सामने के पहिये बॉडीवर्क के साथ पूरी तरह से फ्लश होते हैं। यह EQXX को मर्सिडीज की सबसे वायुगतिकीय रूप से कुशल उत्पादन कार, EQS450 + से कम का एक अगला क्षेत्र देता है। वजन को और कम करने के लिए, सफेद रंग में EQXX के शरीर का निर्माण उच्च तन्यता वाले स्टील और स्क्रैप से पुनर्नवीनीकरण किए गए स्टील के मिश्रण से किया गया था। एल्यूमीनियम से प्रबलित फाइबर ग्लास और कार्बन फाइबर के दरवाजे साइड टक्कर की स्थिति में यात्रियों को सुरक्षित रखने में मदद करते हैं। प्रदर्शन रन ईक्यूएक्सएक्स ने दो प्रदर्शन रन किए हैं जिसमें इसने प्रारंभिक किलोमीटर लक्ष्य को पार कर लिया है। दो रन में से पहला रन सिंडेलफिंजेन, जर्मनी से कैसिस, फ्रांस की एक पूर्ण चार्ज पर यात्रा थी, जहां यह प्रति, या केवल प्रति किलोवाट घंटे की औसत ऊर्जा खपत को बनाए रखते हुए कवर किया गया था। जिनमें से दूसरा जर्मनी के स्टटगार्ट से सिल्वरस्टोन, नॉर्थम्पटनशायर की यात्रा थी, जिसमें इसने पूर्ण शुल्क पर यात्रा करते हुए पहली यात्रा के रिकॉर्ड को पार कर लिया। औसत ऊर्जा खपत भी प्रति या प्रति किलोवाट घंटे कम थी। ईक्यूएक्सएक्स ने 2022 के गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में भी भाग लिया। हालांकि ईक्यूएक्सएक्स ने वास्तविक जीवन की स्थितियों में आगे की यात्रा की है, ईक्यूएक्सएक्स के ड्राइव सिस्टम की मुख्य अभियंता ईवा ग्रेनियर ने दावा किया कि ईक्यूएक्सएक्स को वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर, या डब्ल्यूएलटीपी पर और भी अधिक स्कोर करना चाहिए। उत्पादन वाहनों में हालांकि ईक्यूएक्सएक्स अपने आप में एक अवधारणा के रूप में बनी हुई है, ईक्यूएक्सएक्स की कई विशेषताएं जैसे कि पावरट्रेन घटक और अन्य स्मार्ट सुविधाएँ उत्पादन मॉडल में दिखाई देंगी, जिनमें से पहला मर्सिडीज-बेंज सीएलए के 2025 मॉडल वर्ष का आगामी विद्युतीकृत संस्करण होने के लिए निर्धारित है। संदर्भ मर्सिडीज-बेंज अवधारणा वाहन 2022 बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में पेश की गई कारें