2022 Dallas airshow mid-air collision
12 नवंबर, 2022 को, द्वितीय विश्व युद्ध के युग के दो विमान, एक बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और एक बेल पी-63 किंगकोब्रा, संयुक्त राज्य अमेरिका के टेक्सास के डलास में डलास कार्यकारी हवाई अड्डे पर विंग्स ओवर डलास एयरशो के दौरान हवा में टकरा गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। टक्कर 1:22p.m पर हुई। स्थानीय समय (सीएसटी, यूटीसी-6)। एयरशो, जो वयोवृद्ध दिवस समारोहों के साथ हुआ, स्मारक वायु सेना द्वारा आयोजित किया गया था। दुर्घटना से ठीक पहले, एयर बॉस ने बॉम्बर फॉर्मेशन को दर्शक देखने की रेखा के समानांतर उड़ान भरने का निर्देश दिया, जबकि लड़ाकों को एक ट्रेल फॉर्मेशन में प्रवेश करने और बॉम्बर के सामने उड़ान भरने का निर्देश दिया गया था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, पी-63एफ ने रनवे दृष्टिकोण पर एक तेज गति से उतरते हुए मोड़ को निष्पादित किया, बी-17 से टकरा गया और दोनों विमान टूट गए और आग की लपटों में घिर गए। जमीन पर एक पायलट ने अनुमान लगाया कि पी-63एफ पायलट ने एक पीछे चल रहे बमवर्षक को नेता के रूप में गलत पहचान दी होगी, जिससे एक कड़ी रेखा और आने वाले बी-17 का एक बाधित दृश्य दिखाई देगा। बी-17 में पांच चालक दल थे जबकि पी-63 में एक ही सवार था। डलास काउंटी मेडिकल परीक्षक द्वारा पुष्टि के अनुसार सभी छह लोगों की मृत्यु हो गई। टक्कर लगने पर दोनों विमान नष्ट हो गए। 30 नवंबर को, एन. टी. एस. बी. ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें ऊंचाई डीकॉन्फ़्लिक्शन ब्रीफिंग की अनुपस्थिति पर प्रकाश डाला गया और खुलासा किया गया कि पी-63 का जी. पी. एस. नेविगेटर उड़ान के दौरान कोई जानकारी रिकॉर्ड करने में विफल रहा, 12 जनवरी, 2023 को ए. टी. सी. ऑडियो जारी किया गया, जिसमें पुष्टि की गई कि कोई ऊंचाई सलाह प्रदान नहीं की गई थी। विमान बी-17 में टेक्सास रेडर्स शामिल था, एक डगलस-लांग बीच निर्मित बी-17जी-95-डीएल, विमान पंजीकरण संख्या एन7227सी, जो पहली बार 1945 में सेवा में आया था और जिसे अमेरिकी वायु शक्ति विरासत उड़ान संग्रहालय द्वारा संचालित किया गया था। यह कुछ जीवित बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस विमानों में से एक था जो उड़ान योग्य बना रहा। इसमें शामिल दूसरा विमान पी-63एफ-1-बीई किंगकोब्रा पंजीकृत एन6763 था, जिसे अमेरिकी एयरपॉवर हेरिटेज फ्लाइंग म्यूजियम द्वारा भी संचालित किया गया था। यह विमान अब तक निर्मित पी-63एफ संस्करण के केवल दो उदाहरणों में से एक था। दुर्घटना 1:22p.m पर हुई। स्मारक वायु सेना, एक गैर-लाभकारी संगठन जिसका लक्ष्य ऐतिहासिक विमानों को संरक्षित करना है, द्वारा आयोजित एक विंग्स ओवर डलास एयरशो के दौरान डलास कार्यकारी हवाई अड्डे पर स्थानीय समय (सीएसटी, यूटीसी-6)। एक स्मारक वयोवृद्ध दिवस सप्ताहांत पर आयोजित एयरशो ने 4,000 से अधिक दर्शकों को आकर्षित किया था। दोनों विमानों को आम तौर पर उच्च प्रशिक्षित स्वयंसेवकों द्वारा संचालित किया जाता था, कई मामलों में सेवानिवृत्त पेशेवर पायलट। टेक्सास रेडर्स पाँच-बमवर्षक संरचना का प्रमुख विमान था, और पी-63एफ तीन-लड़ाकू संरचना का तीसरा विमान था। एडीएस-बी डेटा और रिकॉर्ड किए गए रेडियो प्रसारण से पता चलता है कि एयर बॉस ने बॉम्बर फॉर्मेशन को शो लाइन का पालन करने का निर्देश दिया, जो दर्शकों की देखने की लाइन के समानांतर चलती है और उससे दूर स्थित है। साथ ही, लड़ाकों को एक ट्रेल फॉर्मेशन को अपनाने का निर्देश दिया गया था-जहां विंगमैन लीड एयरक्राफ्ट के नीचे और पीछे उड़ते हैं-और शो लाइन के साथ आगे बढ़ते हैं, खुद को बॉम्बर फॉर्मेशन के सामने रखते हैं। जमीन से कार्रवाई का निरीक्षण करने वाले एक पायलट के अनुसार, स्पष्ट इरादा खुद को बमवर्षक के सामने रखना था। प्रत्यक्षदर्शियों के विवरणों के अनुसार, पी-63एफ रनवे दृष्टिकोण पर एक तेज गति से उतरते हुए मोड़ का प्रदर्शन कर रहा था। यह ऊपर से पीछे के बंदरगाह क्वार्टर पर बी-17 से टकरा गया, जिससे बी-17 का धड़ उसके पंखों के ठीक पीछे एक बिंदु से अलग हो गया। दोनों विमान टूट गए और कुछ ही सेकंड बाद जमीन पर गिर गए, विस्फोट हो गया और आग की लपटों में बदल गए। जमीन पर एक पायलट, जिसने हवा में टक्कर देखी, ने अनुमान लगाया कि पी-63एफ पायलट ने पीछे चल रहे बमवर्षकों में से एक को नेता समझ लिया होगा। इस गलत पहचान के कारण पायलट को विश्वास हो सकता था कि वह पहले ही बमवर्षक के गठन के उड़ान मार्ग को साफ कर चुका था। नतीजतन, उन्होंने अपने प्रक्षेपवक्र को कड़ा कर दिया और पी-63एफ के पेट को बमवर्षक रेखा की ओर तैनात कर दिया, जिससे अनजाने में आने वाले बी-17 के बारे में उनके विचार अस्पष्ट हो गए। पीड़ित दोनों विमानों में सवार चालक दल के सभी छह सदस्यों की मौत हो गई, जिससे यह 17 वर्षों में स्मारक वायु सेना की पहली घातक दुर्घटना बन गई। जमीन पर किसी के घायल होने या हताहत होने की सूचना नहीं है। बी-17 में सवार पांच लोगों में टेरी माइकल बार्कर (67), केविन दिमित्री "के5" मिशेल (53), डैनियल अलेक्जेंडर रेगन (88), लियोनार्ड लॉयड "लेन" रूट (66) और कर्टिस जेम्स रो (64) शामिल थे। क्रेग स्टीफन हुटेन (63) की पहचान बेल पी-63 के एकमात्र पायलट के रूप में की गई थी। टेरी बार्कर 1984 से 2020 तक एक पूर्व अमेरिकन एयरलाइंस पायलट, एक पूर्व सेना हेलीकॉप्टर पायलट (1975-1978) और केलर, टेक्सास में पूर्व नगर परिषद के सदस्य थे। बेल पी-63 पर सवार एकमात्र पायलट और घातक क्रेग हुटेन ने 17 साल की उम्र में अकेले उड़ान भरना शुरू कर दिया था और रॉकी माउंटेन एयरवेज (1982-1985) और यूनाइटेड एयरलाइंस (1985-2022) के लिए एक पूर्व वाणिज्यिक पायलट थे। हुटेन ने अपने पिता के साथ एक बच्चे के रूप में उड़ान भरना शुरू किया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गज थे, और तोरा के लिए एक पायलट थे! तोरा! तोरा! एयरशो, उनकी मृत्यु के समय पर्ल हार्बर की बमबारी का एक पुनर्निर्माण। केविन "के5" मिशेल, मृतक में सबसे छोटे, स्मारक वायु सेना के एक सक्रिय सदस्य थे, जो संगठन के लिए इतिहासकार, मीडिया प्रतिनिधि और टूर पर्यवेक्षक के रूप में कार्य कर रहे थे। लेन रूट एक सेवानिवृत्त वाणिज्यिक पायलट थे जिन्होंने 1986 से 2021 तक अमेरिकन एयरलाइंस के लिए उड़ान भरी थी। डैन रगन कोरियाई युद्ध के एक अमेरिकी नौसेना के अनुभवी थे जिन्होंने 1950 के दशक में बी-17 के नौसैनिक संस्करण पर एक रेडियो ऑपरेटर के रूप में कार्य किया, जिसे पीबी-1डब्ल्यू नामित किया गया था। वह डलास में रहते थे और तुलसा, ओक्लाहोमा के मूल निवासी थे। मेजर कर्टिस जे. रो हिलियार्ड, ओहायो से थे और 1988 से ओहायो विंग सिविल एयर पेट्रोल के सदस्य थे। दुर्घटना के बाद, संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) दोनों ने दुर्घटना की जांच शुरू की। 14 नवंबर को, एन. टी. एस. बी. ने घोषणा की कि पी-63 के मलबे को "सुरक्षित स्थान" पर ले जाया गया है, जबकि बी-17 मलबे की बरामदगी में बारिश के कारण देरी हुई है। एन. टी. एस. बी. ने पुष्टि की कि न तो विमान उड़ान डेटा रिकॉर्डर से लैस था, लेकिन पी-63 से एक जी. पी. एस. नेविगेटर और बी-17 से एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान प्रदर्शन बरामद किया गया था और उन्हें "डेटा और प्रासंगिक जानकारी" के लिए संसाधित करने के लिए वाशिंगटन, डी. सी. में एक एन. टी. एस. बी. प्रयोगशाला में ले जाया जा रहा था। 30 नवंबर को एन. टी. एस. बी. ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि "उड़ान से पहले या जब हवाई जहाज हवा में थे, तब ऊंचाई पर टकराव की कमी" की जानकारी दी गई थी। यानी, विमान को उसी ऊंचाई पर संचालित करने की अनुमति दी गई थी। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि पी-63 में जीपीएस नेविगेटर ने उड़ान के दौरान कोई जानकारी दर्ज नहीं की। 12 जनवरी, 2023 को, एटीसी ऑडियो जारी किया गया था जो दर्शाता है कि पायलटों को कोई ऊंचाई की सलाह नहीं दी गई थी। दुर्घटना में शामिल पी-63एफ को धातु सुदृढीकरण के कारण कॉकपिट से दृश्यता से समझौता करने के लिए जाना जाता था। टेक्सास के कई अधिकारियों ने दुर्घटना पर सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की। डलास काउंटी के न्यायाधीश क्ले जेनकिंस ने ट्विटर पर कहा, "आज विंग्स ओवर डलास एयर शो में हुई भयानक त्रासदी से प्रभावित सभी व्यक्तियों और परिवारों के प्रति मेरी संवेदना है। कृपया सभी के लिए प्रार्थना करने में मेरे साथ शामिल हों। डलास के मेयर एरिक जॉनसन ने दुर्घटना को "हमारे शहर में एक भयानक त्रासदी" कहा। शो का आयोजन करने वाली स्मारक वायु सेना के अध्यक्ष ने कहा कि एक एयरशो के दौरान हवा में इस तरह की टक्कर "बेहद दुर्लभ" थी। संदर्भ बाहरी लिंक टेक्सास एयरशो 2022 में FAA.gov (लगभग 22:00 चिह्न पर घटना) 2022 के माध्यम से हवाई यातायात नियंत्रण ऑडियो 2022 संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2022 टेक्सास विमानन दुर्घटनाएँ और बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस विमानन दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएँ और हवाई दुर्घटनाएँ टेक्सास में सैन्य विमान आपदाओं से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाओं को दर्शाती हैं संयुक्त राज्य अमेरिका में फिल्माई गई मौतें संयुक्त राज्य अमेरिका में मध्य-वायु टक्करों में सैन्य विमान नवंबर 2022 की घटनाओं से जुड़ी हैं।