Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क रेलरोड 1870 के दशक का एक कागजी रेलरोड था, जिसे अस्पष्ट रूप से बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क के बीच फिलाडेल्फिया के रास्ते एक नई लाइन के निर्माण के लिए प्रस्तावित किया गया था। इसने बहुत कम निर्माण कार्य किया, सिवाय उत्तरी मध्य रेल मार्ग पर रिले हाउस से टॉवसन, मैरीलैंड से गनपाउडर नदी तक कुछ मील की ग्रेडिंग के। यह 1875 में दिवालिया विलमिंगटन और रीडिंग रेलरोड के साथ विलय हो गया, लेकिन अपनी लाइन को पूरा करने के लिए आगे के निवेश को आकर्षित करने में विफल रहा। दोनों रेलमार्गों को बंद करने के बाद अलग-अलग पुनर्गठित किया गया था। अधिकांश ग्रेड बाल्टीमोर और डेल्टा रेलवे को बेच दिया गया था। मूल योजना बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क के लिए पहला अग्रदूत स्टेट लाइन और जूनियाटा रेलरोड था। इसे मूल रूप से 5 अप्रैल, 1870 को पेंसिल्वेनिया में शामिल किया गया था, ताकि फ्रैंकलिन काउंटी में मैरीलैंड राज्य लाइन अप लिकिंग क्रीक से हंटिंगडन काउंटी में माउंट यूनियन तक चलाया जा सके। शुरू में जॉन डौघर्टी और हंटिंगडन और फुल्टन काउंटी के अन्य उद्योगपतियों द्वारा प्रचारित, इसे बहुत कम समर्थन मिला और अन्य प्रस्तावों के पक्ष में छोड़ दिया गया। 18 मई, 1871 को चार्टर के एक पूरक ने इसे राज्य में किसी भी मार्ग के निर्माण की शक्ति दी, और दूसरा 6 मार्च, 1872 को शाखा लाइनों के निर्माण की शक्ति दी। ये आश्चर्यजनक रूप से व्यापक शक्तियाँ अन्य रेलमार्गों के लिए संभावित रूप से उपयोगी थीं। फुल्टन काउंटी के कुछ निगमकों ने फिलाडेल्फिया में सदस्यता पुस्तकें खोलीं, जहाँ विलियम ओ. लेस्ली ने 10,000 अधिकृत शेयरों में से 9,962 को लिया-लेकिन उनकी सदस्यता पर कभी भुगतान नहीं किया, उस समय इसकी आवश्यकता नहीं थी। रेल मार्ग का आयोजन 23 अप्रैल 1872 को किया गया था। लेस्ली महाप्रबंधक बन गईं और उन्होंने रेलमार्ग को बढ़ावा देने के लिए एक जोरदार अभियान शुरू किया। ऐसा लगता है कि सामान्य योजना दक्षिणी पेन्सिलवेनिया काउंटियों के माध्यम से फिलाडेल्फिया तक विस्तार करने की थी, जिसमें एक लाइन उत्तर-पूर्व में चलती है और मॉरिसविले, पेन्सिलवेनिया के आसपास डेलावेयर नदी को पार करती है ताकि कुछ अनिर्दिष्ट न्यू जर्सी रेलमार्ग से जुड़ सके, और फिलाडेल्फिया और बाल्टीमोर के बीच चलने वाली एक और लाइन। मैरीलैंड के माध्यम से निर्माण के अधिकार प्राप्त करने के लिए, लेस्ली ने सितंबर 1872 में मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के लिए एक चार्टर प्राप्त किया, जो बाल्टीमोर से ओक्टोरारो क्रीक में पेंसिल्वेनिया राज्य लाइन तक चलने के लिए था। उन्होंने सफलतापूर्वक एक बंधक जुटाया और नवंबर 1872 तक ग्रेडिंग का काम शुरू हो गया। लाइन को बड़े पैमाने पर रिले हाउस, उत्तरी मध्य रेलमार्ग पर एक जंक्शन, टॉवसन के माध्यम से उत्तर-पूर्व में गनपाउडर नदी तक वर्गीकृत किया गया था। फिलाडेल्फिया के करीब, चेस्टर क्रीक और ब्रांडीवाइन रेलरोड को 11 अगस्त, 1873 को स्टेट लाइन और जूनियाटा से जुड़े फिलाडेल्फिया निवेशकों के एक समूह द्वारा शामिल किया गया था, ताकि पोकोप्सन क्रीक (जहां यह विल्मिंगटन और रीडिंग रेलरोड से जुड़ सके) के मुहाने से स्ट्रीट रोड स्टेशन पर वेस्ट चेस्टर और फिलाडेल्फिया रेलरोड तक चलाया जा सके और सर्वेक्षण शुरू किया जा सके। स्ट्रीट रोड स्टेशन के ठीक उत्तर में वेस्ट चेस्टर और फिलाडेल्फिया से चेस्टर क्रीक के प्रस्तावित क्रॉसिंग तक राइट-ऑफ-वे की एक छोटी मात्रा को श्रेणीबद्ध किया गया था। 1873 का आतंक कई अटकलबाजी वाले रेलमार्गों के लिए घातक था। चेस्टर क्रीक और ब्रांडीवाइन पर निर्माण 1874 की शुरुआत में निलंबित कर दिया गया था। सितंबर 1874 में फोरक्लोजर के खतरे के कारण मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया में निर्माण कार्य स्थगित कर दिया गया। 7 दिसंबर, 1874 को स्टेट लाइन और जूनियाटा, चेस्टर क्रीक और ब्रांडीवाइन, और मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया सभी को बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क रेलरोड के रूप में समेकित किया गया था। लेस्ली ने चेस्टर और डेलावेयर काउंटी में व्यापक सर्वेक्षण चलाया और बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क का प्रतिनिधित्व करते हुए राइट-ऑफ-वे के लिए रिलीज प्राप्त की, जो अच्छी तरह से पूंजीकृत और जल्द ही पूरा होने वाला था। विलय लेस्ली ने दिवालिया विलमिंगटन और रीडिंग रेलरोड के अध्यक्ष रॉबर्ट फ्रेज़र का विश्वास प्राप्त किया। बॉन्डधारकों के दावों ने पुनर्गठन के बाद उस रेलरोड के शेयरधारकों के लिए कुछ नहीं छोड़ा, और फ्रेज़र ने विल्मिंगटन और रीडिंग के शेयरधारकों को बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क के साथ समेकन के लिए सहमत होने के लिए राजी किया, जो 13 मई, 1875 को प्रभावी हुआ। स्थानीय समाचार पत्रों ने एक निरंतर आशा व्यक्त की कि बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड पेनसिल्वेनिया रेलरोड के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पेनसिल्वेनिया में एक पूर्ण स्वामित्व वाली लाइन प्राप्त करने के लिए रेलरोड के निर्माण का वित्तपोषण करेगा, या कि रेलरोड के बांड आसानी से लंदन में बेचे जा सकते हैं। ये उम्मीदें पूरी नहीं हुईं। इसके अलावा, नाखुश भूमि मालिकों ने कंपनी की विलंबकारी प्रगति के बारे में पेंसिल्वेनिया विधानमंडल से शिकायत की थी। इसने एक प्रस्ताव पारित करके अटॉर्नी जनरल को व्यापक बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क चार्टर को रद्द करने के लिए यथास्थिति वारंट कार्यवाही शुरू करने का निर्देश दिया। बाल्टीमोर काउंटी, मैरीलैंड में कंपनी की श्रेणीकरण, संपत्ति और फ्रेंचाइजी को 1877 में शेरिफ द्वारा मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया के 14,000 डॉलर से अधिक के ऋण को पूरा करने के लिए ठेकेदार वाल्टर स्कॉट को बेच दिया गया था, जिन्होंने श्रेणीकरण किया था। स्कॉट ने इसे 1,524 डॉलर में खरीदा, टॉवसन के लिए लाइन को पूरा करने के इरादे से, लेकिन ऐसा नहीं किया। 1878 या 1879 में, उन्होंने टॉवसन से स्वान लेक तक के ग्रेड के हिस्से को बाल्टीमोर और डेल्टा रेलवे को 9,500 डॉलर में बेच दिया। यह अंततः नैरो गेज मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया रेलरोड (एक बाद में निगम, 1901 का गठन) का हिस्सा बन गया और 1958 तक संचालित किया गया। कुछ अधूरे ग्रेडिंग अभी भी मौजूद हैं जो टॉवसन रन से रोलैंड झील तक उतरते हैं। रेल मार्ग के पेंसिल्वेनिया भाग के लिए बंधक बांड को बंद कर दिया गया था, और इसे 18 मई, 1878 को मैरीलैंड और डेलावेयर नदी रेल मार्ग के रूप में पुनर्गठित किया गया था। निर्देशकों में लेस्ली और कई पूर्व विल्मिंगटन और रीडिंग निर्देशक शामिल थे। न्यू जर्सी के ब्रांचविले के एक रेल मार्ग प्रवर्तक विलियम एच. बेल ने राष्ट्रपति पद संभाला। 1883 तक, इसने शेयरधारकों और निदेशकों की बैठकें आयोजित करना बंद कर दिया था, और उस वर्ष के बाद राज्य के साथ रिपोर्ट दाखिल करना बंद कर दिया था। संदर्भ निष्क्रिय मैरीलैंड रेलरोड 1874 में स्थापित पेंसिल्वेनिया रेलरोड रेलवे कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया