Studebaker 2R/3R
स्टडबेकर 2आर अप्रैल 1948 से 1953 के अंत तक स्टडबेकर कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित हल्के और मध्यम शुल्क वाले ट्रकों की एक श्रृंखला है। 1954 मॉडल वर्ष के लिए, एक हल्के पुनर्विन्यास के बाद, लाइन का नाम बदलकर 3 आर कर दिया गया और अतिरिक्त आठ महीने के लिए बनाया गया। स्टुडबेकर ने पहले युद्ध के बाद के एक स्थिर डिजाइन पर काम किया था, जिसे आर कहा जाता था, और इसलिए नए ट्रक को 2 आर पदनाम दिया गया था। स्टडबेकर 2आर/3आर ट्रकों की सबसे विशिष्ट विशेषता कैब है, जो 1959 मॉडल वर्ष के दौरान मामूली परिवर्तनों के साथ उत्पादन में बनी रही। फरवरी 1954 में एक-टुकड़ा विंडशील्ड आया (3आर श्रृंखला बन गया) और 1955 में अगली ई-श्रृंखला के लिए एक बड़ी पीछे की खिड़की आई। 2आर रेंज को आधा-टन, 3/4-टन, और 1-, 1.5-, और 2-टन क्षमताओं में पेश किया गया था। उन्हें क्रमशः 2R5,2R10,2R15,2R16 और 2R17 कहा जाता था। मॉडल नंबरों को 1954 के लिए ले जाया गया, जो 3R5,3R10, और इतने पर बन गए। आंतरिक रूप से "मॉडल सी कैब" कहा जाता है, इस डिज़ाइन का उपयोग बाद के ई-सीरीज़ ट्रकों पर किया जाता रहा। आधुनिक दिखने वाला डिज़ाइन प्रतियोगियों की तुलना में कम था, तुलनात्मक रूप से बड़े कांच के क्षेत्र थे, और चलने वाले बोर्डों को हटा दिया था। इसने हल्के ट्रक खंड में कई नई सुविधाएँ भी पेश कीं, जैसे कि दो-दीवार वाले बिस्तर का उपयोग जो बाहरी शीट मेटल को भार से नुकसान से बचाता है, कैब के बाहर एक गैस टैंक और परिवर्तनीय दर संचालन। डिजाइन को वर्जिल एक्सनर के निर्देशन में रॉबर्ट बोर्के द्वारा स्टडबेकर के इन-हाउस स्टूडियो में निष्पादित किया गया था। डिजाइनर ने यह भी दावा किया कि टेलगेट पर बड़े अक्षरों में ब्रांड नाम की मुहर लगाने का यह पहला उदाहरण था। दिसंबर 1953 में उत्पादन समाप्त हो गया, जिसमें कुल 2 आर-श्रृंखला के 266,662 ट्रक बनाए गए। ड्राइवट्रेन 2आर दो एल-हेड इनलाइन-छह इंजनों के साथ उपलब्ध था, एकॉन-ओ-माइसर भारी डेढ़-और 2-टन 2आर16 और 2आर17 मॉडल के साथ या उससे बड़ा पावर-प्लस। कैलेंडर वर्ष 1948 के अंत के बाद निर्मित ट्रकों में उपयोग किए जाने वाले पावर-प्लस इंजन को लंबे स्ट्रोक, संस्करण के साथ अद्यतन किया गया था। इन मॉडलों को क्रमशः 2R16A और 2R17A कहा जाता है। तीन हल्के मॉडलों को मूल रूप से केवल इकोन-ओ-माइसर इंजन प्राप्त हुआ; मई 1949 में पावर-प्लस वैकल्पिक रूप से सबसे हल्के मॉडलों (2आर6) पर भी उपलब्ध हो गया, मूल रूप से केवल निर्यात के लिए और कम संख्या में। मार्च और अप्रैल 1950 में अधिक शक्तिशाली 3/4-और 1-टन 2R11 और 2R14 मॉडल ने निर्यात के लिए उत्पादन में प्रवेश किया, जो मॉडल वर्ष 1951 के लिए घरेलू बाजार में नियमित रूप से उपलब्ध हो गया। 1951 के लिए इकोन-ओ-माइसर इंजन को भी 7 से 1 संपीड़न अनुपात (पहले के 6.5 के बजाय) प्राप्त हुआ, जिससे इसकी शक्ति में वृद्धि हुई। हल्के दो मॉडलों में वार्नर गियर द्वारा तीन-गति, स्तंभ-स्थानांतरित मैनुअल संचरण होता है, जो आमतौर पर दाना रियर एक्सल से जुड़ा होता है। भारी ट्रकों में चार-गति वाले 'बक्से' लगाए गए थे। 1950 में, स्टडबेकर ने एक और पहली पेशकश की जब उन्होंने दो सबसे हल्के मॉडलों पर एक विकल्प के रूप में ओवरड्राइव पेश किया। इसके अलावा 1950 में, लीवर आर्म शॉक अवशोषक को अधिक आधुनिक टेलीस्कोपिक झटकों के लिए बदल दिया गया था। नियमित रूप से उपलब्ध रेंज के अलावा, स्टडबेकर ने 1.5-ton ट्रक के V8-इंजन वाले संस्करण की भी पेशकश की, लेकिन इसे उत्तरी अमेरिका में कभी नहीं बेचा गया। 1951 से 1953 तक 2,000 से अधिक का निर्माण किया गया था, सभी सी. के. डी. निर्यात के लिए थे। 2R28 को मुख्य रूप से राइट-हैंड-ड्राइव में बनाया गया था, जिसमें भारतीय सेना एक प्रमुख खरीदार थी। इन ट्रकों को तत्कालीन नई, ओ. एच. वी. वी. 8 मिली, जैसा कि स्टडबेकर की यात्री कारों में भी उपयोग किया जाता था। मॉडल कोड 3आर की बिक्री 2आर के जीवनकाल में काफी स्थिर रही, जो 1949 से 1953 तक दो-तिहाई गिर गई। स्टुडबेकर के सीमित बजट और उनके ट्रक लाइनअप में रुचि की कमी ने अपडेट की कतार को कम कर दिया था। हालांकि, 1954 के लिए, स्टडबेकर ने ट्रक को एक हल्का नया डिज़ाइन दिया, जिसमें एकीकृत हेडलाइट्स और पार्किंग लाइट्स, नए डैशबोर्ड और एक सिंगल-पीस विंडशील्ड के साथ एक नई पूर्ण-चौड़ाई हाथी दांत के रंग की ग्रिल शामिल थी। अब 3आर के रूप में जाना जाता है, फिर से डिज़ाइन बिक्री संख्या को बनाए रखने में भी सक्षम नहीं था। फरवरी 1954 में देर से पेश किए जाने के बाद, उत्पादन आधे से अधिक गिर गया (सी. के. डी. ट्रकों को शामिल करने पर 10,418 तक); 3 आर श्रृंखला के ट्रकों में से केवल 4,160 संयुक्त राज्य अमेरिका में वितरित किए गए थे। 3आर का निर्माण केवल जनवरी से अगस्त 1954 तक किया गया था। 3आर लाइनअप ज्यादातर 2आर के समान था, हालांकि एक महत्वपूर्ण जोड़ अमेरिकी ग्राहकों के लिए भी वी8 इंजन की उपलब्धता थी। केवल दो सबसे भारी मॉडलों में उपलब्ध, क्रमशः 3R28 और 3R38 कोडित, उनके पास वही ओवरहेड वाल्व V8 इंजन है जो 2R28 में उपयोग किया जाता है, हालांकि अब उत्पादन कर रहा है। एक दिलचस्प संकर 3R48 है-सितंबर से दिसंबर 1954 तक 3R उत्पादन समाप्त होने के बाद बनाया गया, ये राइट-हैंड ड्राइव, फोर-व्हील ड्राइव, 3-टन, कैब और चेसिस ट्रक हैं जो विशेष रूप से भारतीय सेना के लिए बनाए गए हैं। उनका बॉडीवर्क और इंटीरियर वास्तव में 2आर से हैं, संभवतः इसलिए कि भारत सरकार के खरीद अनुबंध में इसका वर्णन किया गया था। संदर्भ आर पिकअप ट्रक