Bangil railway station
बांगिल स्टेशन (बीजी) एक वर्ग I (एक) रेलवे स्टेशन है जो पोगर, बांगिल, पासुरियन रीजेंसी में स्थित है; जो समुद्र तल (रेलवे लाइन सुराबाया-बांगिल) से ± 9 मीटर की ऊंचाई पर केरेटा एपी इंडोनेशिया (केएआई) के परिचालन क्षेत्र VII सुराबाया की पूर्वी सीमा के भीतर प्रवेश करता है। इस स्टेशन के पूर्व में, पासुरुआन-प्रोबोलिंगो-जेम्बर-बन्युवांगी और मलंग की ओर शाखाएँ हैं। इस स्टेशन के पश्चिम में, पोरोंग में प्रवेश करने से पहले गुनुंगांगसिर है जो कम आय के कारण निष्क्रिय हो जाता है। बांगिल पासुरियन रीजेंसी के पश्चिम में मुख्य रेलवे स्टेशन है, इसलिए यह पूर्वी जावा के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है जहाँ अधिकांश ट्रेनें रुकती हैं। बंगिल रेलवे स्टेशन को 16 मई, 1878 को डच ईस्ट इंडीज में एक राज्य रेलवे कंपनी के रूप में स्टैट्सस्पोरवेगन ओस्टरलिजनेन (ईस्ट लाइन) द्वारा चालू किया गया था, उसी समय जब सुराबाया-सिडोआरजो-बांगिल-पासुरियन रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया गया था, जो पहली रेलवे लाइन निर्माण में से एक थी। बांगिल को एक विशाल स्टेशन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, इसमें एक इंजन शेड है। स्टैट्सस्पोरवेगन (एसएस) द्वारा सुराबाया-पासुरुआन लाइन को चालू करने के ठीक बाद, कंपनी ने मलंग के लिए एक नई लाइन का निर्माण जारी रखा, जिसे 20 जुलाई, 1879 को चालू किया गया था। मलंग दक्षिण में एक ठंडा पहाड़ी क्षेत्र है, जहाँ इसकी भौगोलिक स्थिति, वृक्षारोपण क्षेत्र के अलावा, एक ऐसा शहर भी है जो शहर के निवासियों के लिए सप्ताहांत में छुट्टी मनाने के लिए उपयुक्त है, अधिकांश यात्री बातू क्षेत्र में जाते थे। मलंग के लिए रेलवे लाइन कई बागानों और पर्वत श्रृंखलाओं से गुजरती है। लाइन सेंगन के क्षेत्र में खड़ी ढलान का सामना करना शुरू कर देती है। इसलिए, संचालन की शुरुआत में, एसएस के पास मलंग के पहाड़ी मार्ग से गुजरने वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए अभी तक बड़े और शक्तिशाली इंजन नहीं थे। इसलिए शहरी क्षेत्रों से ट्रेन यात्राओं को समायोजित करने के लिए एक इंजन शेड स्थापित किया गया था। प्रारंभ में, यह शेड फॉक्स, वॉकर एंड कंपनी, इंग्लैंड से छोटे भाप इंजनों (सपाट और पहाड़ी-पगडंडियों) के साथ-साथ जर्मनी के सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक (हार्टमैन) के कई इंजनों जैसे 2-6-0 T SS300 और SS400 वर्गों (DKA/PNCA C11 और C12) के लिए एक पड़ाव था। समय के साथ, शेड बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए एक पड़ाव बन गया, जैसे कि मैलेट लोकोमोटिव 2-6-6-0T SS520 वर्ग (DKA CC10s), पूर्व-अग्रगामी (पश्चिम जावा) पर्वत इंजन 2-12-2 T SS800 वर्ग (DKA F10) जिसे "जावैनिक" के रूप में भी जाना जाता है और एक्सप्रेस भाप इंजन 4-6-4 T SS1100 और SS1300 वर्ग (DKA C27 और C28) सुराबाया से मलंग तक एक्सप्रेस ट्रेन की सेवा के लिए, जिसका नाम व्लुग विजफ (द फास्ट फाइव) था, जिसमें पहले परिचालन में सुराबाया से मलंग तक यात्रियों की सेवा के लिए पांच राउंड ट्रिप थे। व्लुगगे विज्फ ने कभी भी सुराबाया से मलंग तक केवल 75 मिनट का रिकॉर्ड बनाया था क्योंकि सुराबाया से पोरोंग तक की लाइन को डबल-ट्रैक लाइन से जोड़ा गया था (बाद में द्वितीय विश्व युद्ध में जापानी कब्जे के दौरान केवल एक ही ट्रैक पर बंद कर दिया गया था, जिसे बर्मा या किसी अन्य क्षेत्र में रेलवे निर्माण के लिए ले जाया गया था)। यह स्टेशन मलंग के लिए खड़ी लाइन से निपटने के लिए एक्सप्रेस ट्रेन के लिए एक स्टॉप और डबल हेडिंग दोनों के रूप में भी काम करता था, जबकि सुराबाया-मलंग की लाइन को 1930 के दशक के अंत में 90 किमी/घंटे तक की ट्रेनों द्वारा चलाया जा सकता था। 70 के दशक की पूर्व संध्या पर भाप युग का दौर था, उस समय पी. जे. के. ए. या पेरुसाहान जवान केरेटा एपी ने धीरे-धीरे अपने पुराने भाप इंजनों को नए डीजल से बदल दिया। इस बीच, भाप के भाग्य को समाप्त कर दिया गया था या स्थिर प्रदर्शन बन गया था। 1970 से 80 के दशक के अंत में जिन शेड का दस्तावेजीकरण किया गया था, उनमें जॉर्ज क्राउस सी21एस थे जो मोजोकेर्तो स्टीम ट्रामवे (एम. डी. जे. एस. एम.), हार्टमैन सी1136 (पूर्व-एस. एस. 336), वर्कस्पूर डी. के. ए. सी. 5317 (पूर्व-एस. एस. 1017), होहेंज़ोलर्न लोकोमोटिव वर्क्स डी11एस पूर्व-मलंग स्टीम ट्रामवे, हनोमैग "जावैनिक" डी. के. ए. एफ. 1007 (पूर्व-एस. एस. 807) और डी. के. ए. सी. 2843 (पूर्व-एस. एस. 1343) से संबंधित थे। इस स्टेशन का मुखौटा और डिज़ाइन केर्टोसोनो के समान है जिसमें मुख्य इमारत, चंदवा और स्थान शामिल हैं। प्लेटफॉर्म कैनोपी और एक टर्नटेबल भी लोकोमोटिव डिपो को छोड़कर, स्टेशन की मुख्य इमारत का पुनर्निर्माण किया गया था, जो आज दोनों का उपयोग नहीं करते हैं। कुछ अभिलेखों में, मूल मुख्य इमारत पर 1948 में इंडोनेशिया गणराज्य के खिलाफ दूसरे डच सैन्य आक्रमण के दौरान बमबारी की गई थी और नष्ट कर दिया गया था, (ऑपरेशन क्राई देखें)। लड़ाई के बाद, डी. के. ए.-आर. आई. (इंडोनेशिया गणराज्य के रेलवे विभाग) ने अगले वर्ष स्टेशन की मुख्य इमारत का पुनर्निर्माण किया। स्टेशन के दक्षिण में, एक परित्यक्त लोकोमोटिव डिपो के पीछे पांडान और जापानी से जुड़ी शाखा थी जो एक निजी ट्रामवे कंपनी द्वारा संचालित थी जिसका नाम मोडजोकेर्तो स्टूमट्राम माट्सचापिज (एम. डी. जे. एस. एम.) या मोजोकेर्तो स्टीम ट्रामवे था जो कि बांगिल-जापान-मोजोकेर्तो रेल लाइन के लिए थी जो 4 मई, 1919 को खोली गई थी। इस लाइन का उपयोग माल ढुलाई मार्ग के लिए किया जाता था और इस लाइन के साथ, पांडान (आर्डिरेडजो) और जापानी चीनी मिलें थीं। वास्तव में, यह लाइन पहली लाइन से एम. डी. जे. एस. एम. के लिए एक विस्थापन रेलवे लाइन थी जिसका उद्घाटन 18 सितंबर, 1899 को किया गया था। पहली एम. डी. जे. एस. एम. लाइन ने इस स्टेशन का उपयोग पूर्व में ट्रैक नंबर 1 (पासुरुआन तक) से किया और फिर जेल के पीछे से गुजरते हुए दक्षिण की ओर मुड़ गई। फिर, 1914 के आसपास स्टैट्सस्पोरवेगन (एसएस) ने उत्तर में वास्तविक मोडजोकेर्तो ट्रामवे के लाइन मैप (कालीरेडजो) का उपयोग करके एक लाइन निर्माण का प्रस्ताव रखा, जो एक माल मार्ग सेवा के रूप में समबेररेडजो चीनी मिल से जुड़ा था और इसने अपनी रेलवे लाइन के स्थानांतरण के साथ एम. डी. जे. एस. एम. की संपत्ति के संचालन को भी प्रभावित किया। 31 दिसंबर 1895 को औपनिवेशिक सरकार के डिक्री नंबर 1 के आधार पर एम. डी. जे. एस. एम. रेलवे लाइन को दक्षिण की ओर ले जाया गया क्योंकि सुमबेर्रेदजो की लाइन वास्तव में एम. डी. जे. एस. एम. की पांडा-बांग्ला लाइन के हिस्से के रूप में थी। 1899 में पांडान के लिए लाइन समाप्त होने और खुलने के बाद, एम. डी. जे. एस. एम. ने उत्तर (कालीरेडजो) में लाइन निर्माण को निष्पादित नहीं किया जो चीनी मिल से जुड़ा था और वे इसे अपने व्यावसायिक संचालन के लिए कम लाभदायक मानते थे। अंत में, इस लाइन को राज्य रेलवे या स्टैट्सस्पोरवेगन द्वारा इसे बनाने के लिए लिया गया था, जो इस स्टेशन से ट्रैक नंबर एक से शुरू हुआ था, जो लगभग 1914-16 के आसपास बांगिल टाउन स्क्वायर (स्टेशन से ठीक उत्तर में) से गुजरते हुए समबेर्रेजो से जुड़ा था और 1919 में समाप्त हुआ था। एम. डी. जे. एस. एम. द्वारा अपनी लाइन को दक्षिण की ओर स्थानांतरित करने के बाद, उन्होंने दक्षिण में बांगील स्टेशन से बहुत दूर अपना खुद का स्टेशन (बांगील एम. डी. जे. एस. एम.) भी बनाया जो अब बांगील लोकोमोटिव डिपो के ठीक पीछे एक आवासीय घर बन गया है। चीनी मिल स्वयं 1932/1933 के आसपास बंद हो गई थी जिसके बाद महामंदी के परिणामस्वरूप पांडान और जापानी थे, फिर एन. वी. द्वारा सुमबेर्रेदजो को फिर से अधिग्रहित किया गया था। 1937 में "कांतजिल मास" नामक एक कपड़ा उद्योग में बदल गया। स्वतंत्रता युद्ध (1947-1949) के दौरान, बांगिल-जापान रेलवे लाइन क्षतिग्रस्त हो गई थी, इसलिए इसका उपयोग नहीं किया जा सकता था, इसलिए युद्ध के बाद डी. के. ए. (जावतान केरेटा एपी) बिल्डिंग सर्विस को 1949-1950 के आसपास इस रेल लाइन का नवीनीकरण करने के लिए मजबूर होना पड़ा ताकि इन लाइनों को फिर से संचालित किया जा सके। अंत में, इस लाइन को 1969 में उस समय मोजोकेर्तो की शहरी योजना के साथ बेमेल होने के परिणामस्वरूप निष्क्रिय कर दिया गया था, जबकि कांटजिल मास या जिसे आज कैन्सिल मास कहा जाता है, को 1980 के दशक के आसपास निष्क्रिय कर दिया गया था। बिल्डिंग लेआउट बांगील रेलवे स्टेशन में स्टेशन के दक्षिण-पश्चिम में स्थित गोदाम के लिए दो अतिरिक्त पटरियों के साथ 8 सक्रिय पटरियां हैं। ट्रैक नंबर 2 पूर्वी लाइन (जेम्बर-केटापांग (बन्युवांगी)) से आने-जाने के लिए सीधा ट्रैक है, जबकि ट्रैक नंबर 3 दक्षिण लाइन (मलंग-ब्लिटार-केर्टोसोनो) के लिए सीधा ट्रैक है और सुराबाया पश्चिम से है। इसके अलावा, ट्रैक नंबर 6 से नंबर 8 का उपयोग ईंधन-टैंक वैगन या अन्य कारों को संग्रहीत करने के लिए लूप के रूप में किया जाता है। मई 2010 से, स्टेशन की संकेत प्रणाली को लेन इंडस्ट्री द्वारा बनाए गए प्रोग्रामेबल लॉजिक कंट्रोलर (पी. एल. सी.), अर्थात् दूसरी पीढ़ी के लेन इंटरलॉकिंग सिस्टम (एस. आई. एल.-02) पर आधारित एक विद्युत संकेत प्रणाली से बदल दिया गया है। सेवाएँ इस स्टेशन पर रुकने वाली ट्रेनों की निम्नलिखित सूचीः पैसेंजर ट्रेन इंटरसिटी कम्यूटर/लोकल फ्रेट ट्रेन पर्टामिना टैंकर, से बेंटेंग और मलंग कोटालामा गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक पूर्वी जावा रेलवे स्टेशनों में रेलवे स्टेशन 1878 में खोले गए दाओप VIII सुराबाया के स्टेशन