Impacts of California High-Speed Rail
एच. एस. आर. परियोजना से यात्रा के समय में प्रत्यक्ष कमी के अलावा, तेज गति वाली रेल प्रणाली के आर्थिक और पर्यावरणीय प्रभाव भी होंगे। इन्हें विशेष रूप से प्रस्ताव 1ए में भी नोट किया गया था जब परियोजना ने 2008 में राज्य के मतदाताओं से प्राधिकरण की मांग की थी। प्रत्याशित लाभ आम तौर पर समग्र रूप से राज्य के साथ-साथ उन क्षेत्रों पर भी लागू होते हैं जिनसे ट्रेन गुजरेगी, और ट्रेन स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों पर भी लागू होते हैं। वर्तमान और पिछले प्रभावों के अनुमान नवीनतम 2022 और 2023 प्रभाव जानकारी, कुल मिलाकर और क्षेत्र द्वारा 17 मार्च, 2023 को प्राधिकरण ने अपनी नवीनतम 2022 और 2023 प्रभाव रिपोर्ट जारी की। नौकरी प्रशिक्षणः सेंट्रल वैली ट्रेनिंग सेंटर सेंट्रल वैली ट्रेनिंग सेंटर (सेल्मा, कैलिफोर्निया में स्थित) प्राधिकरण और स्थानीय गैर-लाभकारी और सरकारी संगठनों द्वारा समर्थित एक संगठन है। 2020 से इसने सीएएचएसआर परियोजना पर निर्माण नौकरियों के लिए मध्य घाटी के दिग्गजों, जोखिम वाले युवा वयस्कों, अल्पसंख्यक और कम आय वाली आबादी को तैयार करने के लिए 11 ट्रेडों में 12-सप्ताह के पूर्व-प्रशिक्षुता कार्यक्रम प्रदान किए हैं। दिसंबर 2022 तक इसने 7 समूहों को स्नातक किया है, जिसमें कुल 100 से अधिक छात्र हैं, और नौकरी के साथ-साथ अन्य सहायता सेवाएं प्रदान करके उनकी सहायता की है। वार्षिक स्थिरता रिपोर्ट सी. ए. एच. एस. आर. को पूरी तरह से पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ प्रणाली के रूप में तैयार किया गया है। 2018 से प्रत्येक वर्ष प्राधिकरण ने एक स्थिरता रिपोर्ट तैयार की है। 2022 की रिपोर्ट की मुख्य विशेषताएं हैंः "2,972 एकड़ से अधिक आवास को बहाल करना और 3,190 एकड़ से अधिक कृषि भूमि की रक्षा करना; 7,100 से अधिक पेड़ लगाना; 420,245 मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड से बचना या अलग करना-एक वर्ष के लिए ग्रिड से एक प्राकृतिक गैस से चलने वाले बिजली संयंत्र को हटाने के बराबर; 700 से अधिक संस्थाओं के लिए छोटे व्यवसाय की भागीदारी बढ़ाना; वंचित समुदायों में 56 प्रतिशत निवेश के साथ राज्य में कुल आर्थिक गतिविधि में $12.7 से $13.7 बिलियन के बीच उत्पन्न करना।" संचयी आर्थिक प्रभाव का अनुमान 2021 की आर्थिक प्रभाव फैक्टशीट में अनुमान लगाया गया है कि जून 2021 तक, परियोजना के राज्यव्यापी आर्थिक लाभों में 64,400-70,500 नौकरी-वर्ष का रोजगार, श्रम रोजगार में $4.8-$5.2 बिलियन, और आर्थिक उत्पादन में $<ID1 बिलियन शामिल थे, और फरवरी 2022 तक, 699 छोटे व्यवसाय इस परियोजना में शामिल थे। प्राधिकरण के आर्थिक प्रभाव विश्लेषण को सालाना अद्यतन किया जाता है। 2021 की आर्थिक विश्लेषण रिपोर्ट में जून 2021 तक के आंकड़े हैं। क्षेत्रीय जरूरतों के एसटीबी अनुमान मई 2015 में अपने 67-पृष्ठ के फैसले में, संघीय सतह परिवहन बोर्ड ने नोट कियाः "सैन जोकिन घाटी क्षेत्र में वर्तमान परिवहन प्रणाली ने जनसंख्या, आर्थिक गतिविधि और पर्यटन में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं रखा है। .. अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली, वाणिज्यिक हवाई अड्डे और अंतर-शहरी बाजार की सेवा करने वाली पारंपरिक यात्री रेल प्रणालियां क्षमता पर या उसके करीब काम कर रही हैं और अगले 25 वर्षों या उसके बाद मौजूदा मांग और भविष्य के विकास को पूरा करने के लिए रखरखाव और विस्तार के लिए बड़े सार्वजनिक निवेश की आवश्यकता होगी। इस प्रकार, बोर्ड एच. एस. आर. प्रणाली को क्षेत्र की परिवहन आवश्यकताओं को मूल्यवान लाभ प्रदान करने के रूप में देखता है। सैन जोकिन घाटी भी राज्य के सबसे गरीब क्षेत्रों में से एक है। उदाहरण के लिए, 2014 के अंत में फ्रेस्नो काउंटी में बेरोजगारी दर राज्यव्यापी औसत से 2.2% अधिक थी। और, देश के पांच सबसे गरीब मेट्रो क्षेत्रों में से तीन मध्य घाटी में हैं। एच. एस. आर. प्रणाली में इस क्षेत्र और इसकी अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण सुधार करने की क्षमता है। सीएचएसआरए को जनवरी 2015 की एक बड़ी रिपोर्ट में इस मुद्दे की जांच की गई। सामान्य तौर पर नौकरियों और आय के स्तर के अलावा, एच. एस. आर. की उपस्थिति से एच. एस. आर. स्टेशनों के आसपास के शहरों में विकास को लाभ होने की उम्मीद है। यह अनुमान लगाया गया है कि इससे उन शहरों में जनसंख्या घनत्व बढ़ाने में मदद मिलेगी और आसपास के कृषि क्षेत्रों में "विकास के फैलाव" को कम करने में मदद मिलेगी। नकारात्मक रूप से प्रभावित स्थानीय समुदाय परियोजना के भूमि अधिग्रहण और निर्माण से कुछ नकारात्मक प्रभाव भी सामने आए हैं। अक्टूबर 2021 तक चरण 1 के निर्माण में परियोजना ने विस्थापित या प्रतिकूल रूप से प्रभावित आप्रवासियों (मैक्सिकन, कंबोडियन और जापानी), बेघर आउटरीच संगठनों, बेघर आश्रयों, अग्निशामकों, कल्याण प्राप्तकर्ताओं के साथ काम करने वाले गैर-लाभकारी, थ्रिफ्ट स्टोर और वास्को जैसे वंचित समुदायों को विस्थापित या प्रतिकूल रूप से प्रभावित किया। अंतरिम प्रारंभिक परिचालन खंड के लिए भविष्य के अनुमान "मर्सिड और बेकर्सफील्ड के बीच विद्युतीकृत हाई-स्पीड रेल का मूल्य क्या है?" 2022 की व्यापार योजना (पृष्ठ 25) में इन अनुमानित लाभों को सूचीबद्ध किया गया है जो अंतरिम प्रारंभिक संचालन खंड से आएंगेः यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा, और यात्रा अधिक विश्वसनीय होगी। कार यात्रा का समय ढाई घंटे है। एकतरफा। एमट्रैक सैन जोकिन में 3 घंटे लगते हैं। सबसे अच्छा, लेकिन प्रत्येक दिन केवल 7 राउंड-ट्रिप हैं, और मध्यवर्ती माल ढुलाई सेवा सेवा को अविश्वसनीय बनाती है। सी. ए. एच. एस. आर. से यात्रा के समय में 100 मिनट तक की कमी आने का अनुमान है और प्रत्येक दिन 18 विश्वसनीय राउंड-ट्रिप की उम्मीद है। सेंट्रल वैली के अंदर बेहतर पारगमन के साथ, बे एरिया और सैक्रामेंटो के साथ-साथ दक्षिणी कैलिफोर्निया में पारगमन में काफी सुधार होगा। एक ही मार्ग पर रेल यात्री यात्राओं के लगभग दोगुने होने का अनुमान है, 4.8 लाख वार्षिक सवारों से 8.8 लाख सवारों तक। यात्रा किए गए वार्षिक वाहन मील में 28.4 करोड़ की कमी आएगी, जिससे सड़क की भीड़ कम होगी। ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन में 50,6 हजार मीट्रिक टन की कमी आएगी, जो एक वर्ष के लिए संचालित 10,874 यात्री वाहनों से उत्सर्जन के बराबर है। यात्री राजस्व में एक अतिरिक्त $117.2 मिलियन। लाइन के संचालन और सामुदायिक प्रभावों के कारण 200,000 से अधिक नौकरी-वर्ष। पर्यावरण संबंधी मुद्दे वन्यजीव संरक्षण एच. एस. आर. पटरियां वन्यजीवों को स्थानांतरित करने और स्थानांतरित करने के लिए कुछ गंभीर समस्याएं पैदा करेंगी। इस प्रकार, अंतरिम प्रारंभिक संचालन खंड में वन्यजीवों को पटरियों को पार करने के लिए सुरक्षित तरीके प्रदान करने के लिए 300 से अधिक वन्यजीव क्रॉसिंग होंगे। इसे पूरा करने के लिए, प्राधिकरण ने प्रस्तावित सेंट्रल वैली 119-माइल वाइल्डलाइफ क्रॉसिंग मॉनिटरिंग प्लान (कुल लागत 25 लाख डॉलर) के लिए फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन वाइल्डलाइफ क्रॉसिंग पायलट प्रोग्राम को 20 लाख डॉलर का अनुदान प्रस्तुत किया है। यह पायलट परियोजना वैकल्पिक क्रॉसिंग डिजाइन, अनुसंधान और वन्यजीव/वाहन टकराव की निगरानी का अध्ययन करेगी और सैन जोकिन किट फॉक्स माइग्रेशन गलियारों की समीक्षा करेगी। पर्यावरणीय लाभ गणना प्राधिकरण का कार्बन फुटप्रिंट कैलकुलेटर एचएसआर मार्ग के 5 अलग-अलग हिस्सों के लिए लाभ दिखाता है, जिसमें चरण 1 के साथ-साथ अंतरिम प्रारंभिक संचालन खंड भी शामिल है। यह विमानों, ऑटो और एचएसआर ट्रेनों के ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन के साथ-साथ ट्रेन का उपयोग करने से होने वाली बचत का अनुमान देता है। एच. एस. आर. बचत अनुमान (प्रति राउंड ट्रिप) हैंः मर्सिड-बेकर्सफील्ड लाइन (अंतरिम आई. ओ. एस.) पर 142 पाउंड, सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स के लिए 349 पाउंड, सैन जोस-बरबैंक के लिए 303 पाउंड, सैन फ्रांसिस्को-अनाहेम के लिए 389 पाउंड, सैन फ्रांसिस्को-बरबैंक के लिए 337 पाउंड। 2022 की व्यावसायिक योजना में प्राधिकरण का अनुमान है कि 2040 तक, प्रणाली प्रति वर्ष 50 मिलियन सवारों को ले जा सकती है, और पूर्ण संचालन पर, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी सड़क से 400,000 वाहनों को हटाने के बराबर होगी। आगे का अध्ययन (बाहरी लिंक) सी. ए. एच. एस. आर. के आर्थिक प्रभावों का सी. ए. एच. एस. आर. के वेबपेज इन्वेस्टिंग इन कैलिफ़ोर्नियाज़ इकोनॉमी पर आगे पता लगाया जा सकता है। सी. ए. एच. एस. आर. के रोजगार प्रभावों को सी. ए. एच. एस. आर. के जॉब्स वेबपेज पर आगे देखा जा सकता है। सी. ए. एच. एस. आर. के स्थिरता और पर्यावरणीय "हरित" प्रभावों का सी. ए. एच. एस. आर. के स्थिरता वेबपेज पर आगे पता लगाया जा सकता है। संदर्भ बाहरी लिंक कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल प्राधिकरण कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल सहकर्मी समीक्षा समूह कैलिफोर्निया राज्य रेल योजना (2022) डी. बी. ई. सी. ओ. उत्तरी अमेरिका इंक. कैलिफोर्निया में डॉयचे बान इलेक्ट्रिक रेलवे संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च गति वाली रेलवे लाइनें कैलिफोर्निया में यात्री रेल परिवहन प्रस्तावित रेलवे लाइनें रेल परिवहन में 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण 2029 मेगा परियोजनाएँ निर्माणाधीन उच्च गति वाली रेलवे लाइनें मडेरा काउंटी, कैलिफोर्निया में परिवहन भवन और संरचनाएँ संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल जंक्शनों की उच्च गति वाली ट्रेनों में निर्माणाधीन इमारतें और संरचनाएँ