East Broad Top Railroad Mikado locomotives
ईस्ट ब्रॉड टॉप रेलरोड के पास बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित छह तीन फुट के गेज वाले मिकाडो इंजन हैं। रेलमार्ग के लिए मूल ये इंजन अपने निर्माण से लेकर आज तक जीवित हैं, जिसमें बेड़े के विभिन्न सदस्य संरक्षित मार्ग पर भ्रमण ट्रेन सेवा के लिए भाप में दौड़ते हैं। मिकाडो इंजनों ने 1910 के दशक की शुरुआत में अपनी प्रारंभिक डिलीवरी से 1950 के दशक में रेलमार्ग के परित्याग तक ईस्ट ब्रॉड टॉप की संकीर्ण गेज मुख्य लाइन की प्राथमिक प्रेरक शक्ति प्रदान की। किसी भी मिकाडो इंजन की खरीद से पहले, ईस्ट ब्रॉड टॉप ने 1908 में एक 2-6-2 प्रेयरी इंजन (#11) खरीदा था, जिसकी सफलता ने रेल मार्ग को निम्नलिखित मिकाडो इंजनों के साथ बड़ा होने के लिए प्रोत्साहित किया। मिकाडो लोकोमोटिव भारी कोयला यातायात के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कई विशेषताओं को साझा करते हैं, जिसमें डबल एयर ब्रेक पंप और दो रेत गुंबद शामिल हैं। रेलवे ने 1913 में बढ़ते मिकाडो बेड़े के साथ काम करने के लिए नई स्टील कारों के साथ अपने उपकरणों पर एयरब्रेक लगाना शुरू किया। हालांकि ईस्ट ब्रॉड टॉप ने मिकाडो बेड़े को डीजल से बदलने पर कुछ समय के लिए विचार किया, लेकिन लाइन के परित्याग और निक कोवलचिक को बिक्री ने ऐतिहासिक भाप इंजनों को बचा लिया, जिसमें सभी छह इंजन अभी भी मूल ईस्ट ब्रॉड टॉप की रॉकहिल फर्नेस दुकानों में संरक्षित हैं। कोवलचिक परिवार के तहत ईस्ट ब्रॉड टॉप के संरक्षण के युग के दौरान 1960 से 2011 तक चार इंजन फिर से भाप में चलेंगे और बंद हो जाएंगे, जिनमें से तीन (#12, #14, #15) पहले से ही 1960 के दशक की शुरुआत में यात्रा ट्रेनों को ढोने के लिए सेवा में वापस आ गए थे। कोवलचिक युग में चलने वाला चौथा इंजन, #17 1968 में भाप में वापस आ जाएगा। इंजनों ने ईस्ट ब्रॉड टॉप के विंटर स्पेक्टेक्युलर के स्टार आकर्षण प्रदान किए, जब तक कि 1980 के दशक में इंजनों और रोलिंग स्टॉक पर दबाव डालने के कारण विंटर स्पेक्टेक्युलर रन को समाप्त नहीं कर दिया गया। 1995 में गेटिसबर्ग रेलरोड पर कैनेडियन पैसिफिक 1278 के विस्फोट और उसके बाद सख्त बॉयलर सुरक्षा कानूनों के पारित होने से ईस्ट ब्रॉड टॉप के लिए अपने लोकोमोटिव बेड़े को बनाए रखने के लिए वित्तीय दबाव पैदा हुआ। 1995 से 2010 तक एक समय में भाप के लिए केवल एक ही लोकोमोटिव उपलब्ध रखा जाएगा, जिसमें #14 और फिर #15 इस युग के दौरान संचालित होने वाले प्राथमिक लोकोमोटिव होंगे (#12 को 2000 में और #17 को अगले वर्ष में सेवानिवृत्त किया जाएगा)। जब 2011 के अंत में रेलमार्ग बंद हो गया, तब से सभी इंजनों को 2020 तक भंडारण में रखा गया था, जब नव स्थापित ई. बी. टी. फाउंडेशन इंक. ने मृतप्राय रेलमार्ग खरीदा और लोकोमोटिव #16 पर बहाली का काम शुरू किया। #16 2023 की शुरुआत में सेवा में लौट आया। रेलमार्ग ने भविष्य की तारीख में #14 और #15 दोनों को संभावित रूप से पुनर्स्थापित करने के लिए प्रारंभिक कार्य भी शुरू कर दिया है और पुनर्स्थापना क्षमता के लिए अन्य इंजनों का भी निरीक्षण किया है। ई. बी. टी. फाउंडेशन इंक. ने कहा है कि वे सभी छह इंजनों को किसी दिन भाप में बहाल होते देखना चाहते हैं। क्लास 12 ईस्ट ब्रॉड टॉप 1911 में रेलमार्ग के लिए बनाया गया पहला मिकाडो लोकोमोटिव है। नए मिकाडो ने ईस्ट ब्रॉड टॉप लोकोमोटिव बेड़े के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू की, जो पहले रेल मार्ग पर चलने वाले विभिन्न लोकोमोटिव प्रकारों के पुराने मिश्रित रोस्टर की जगह ले रही थी। लोकोमोटिव को रेल मार्ग पर 15 लोडेड कोल हॉपरों को ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया था। साइडिंग हिल टनल में रेल मार्ग पर अपनी पहली यात्रा के दौरान लोकोमोटिव पटरी से उतर गया। इन शुरुआती समस्याओं के बावजूद, इंजन सफल साबित हुआ और आने वाले पांच मिकाडोस के लिए टेम्पलेट के रूप में काम किया। लोकोमोटिव अपने पांच बड़े उत्तराधिकारियों की तुलना में अपने हल्के वजन और कम शक्ति के कारण 1940 के दशक के अंत से 1950 के दशक तक आवश्यकतानुसार छिटपुट आधार पर संचालित हुआ। लोकोमोटिव का नाम 1960 में तत्कालीन ई. बी. टी. मालिक निक कोवलचिक की बेटी के नाम पर "मिली" रखा गया था और 1960 में भ्रमण लाइन को संचालित करने के लिए सेवा में लौटने वाला पहला भाप इंजन था। लोकोमोटिव अपने छोटे आकार और हल्के वजन के कारण संरक्षण युग में लोकप्रिय साबित हुआ, जिसे ट्रैक पर आसान माना जाता था। #12 आखिरी बार 2000 में संरक्षण में संचालित किया गया था और तब से संग्रहीत किया गया है। 13 अगस्त, 2020 को 2020 के दशक में रेलमार्ग के फिर से खुलने का जश्न मनाने के लिए मिली कोवलचिक ग्लिंस्की (#12 का नाम); लोकोमोटिव के पायलट के ऊपर औपचारिक रूप से अंगूर के रस की एक बोतल को तोड़ दिया। प्रारंभिक संरक्षण युग में इसके भारी उपयोग के कारण #12 को यांत्रिक रूप से पहना माना जाता है, और किसी दिन भाप में लौटने के लिए भारी काम की आवश्यकता होती है। कक्षा 14 1912 में निर्मित और #12 के डिजाइन के बाद, #14 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में ईस्ट ब्रॉड टॉप के साथ कोयला खदानों से 18 लोडेड हॉपरों को ढोने की अनुमानित क्षमता के साथ ट्रैक्टिव प्रयास में वृद्धि की थी। #14 क्रमिक रूप से #12 का अनुसरण करने के बावजूद, ईस्ट ब्रॉड टॉप संभावित #13 रोस्टर स्थान को छोड़ दिया और उस संख्या के साथ कभी भी एक लोकोमोटिव का स्वामित्व नहीं किया। #15 दो साल बाद यात्रियों की बढ़ती मांगों की प्रतिक्रिया के रूप में आएगा, जबकि #14 के समान मूल डिजाइन भी साझा करेगा। लोकोमोटिव #14 आखिरी बार 2005 में संचालित हुआ था। #15 2005 से 2011 तक संरक्षण में चला जब ईस्ट ब्रॉड टॉप को बंद कर दिया गया, जिससे #15 कोवलचिक युग में चलने वाला अंतिम भाप इंजन बन गया। 2020 में रेलमार्ग के पुनरुद्धार के बाद #15 और #14 दोनों का निरीक्षण किया गया है और आंशिक रूप से अलग किया गया है और #16 पूरा होने के बाद पूर्ण बहाली के लिए संभावित उम्मीदवार हैं। 2023 तक #15 को #16 के पूरा होने के बाद भाप में लौटने वाले प्रमुख उम्मीदवार के रूप में देखा जाता है। #15 संघीय रेल प्रशासन से अपने बॉयलर प्रमाणन कागजी कार्रवाई को बरकरार रखता है, हालांकि सेवा में लौटने से पहले इंजन को व्यापक रूप से चलने वाले गियर की मरम्मत की आवश्यकता होती है। #14 को भाप में जल्दी लौटने के लिए माना गया था, लेकिन यह निर्धारित किया गया था कि उन्नत इस्पात भागों के साथ लोकोमोटिव पर विफल कास्ट आयरन ड्राइविंग पहियों को बदलने के लिए अधिक काम की आवश्यकता होगी और 2023 तक इंजन को बहाली के लिए तीसरे स्थान पर रखने की योजना है। क्लास 16 मिकाडोस ईस्ट ब्रॉड टॉप रोस्टर पर सबसे बड़े इंजन थे। पिछले ई. बी. टी. मिकाडोस के विपरीत, इन तीन इंजनों में दक्षिणी वाल्व गियर का उपयोग किया जाता था और इनमें सुपरहीटर्स से लैस बॉयलर थे। इनमें से पहला बाल्डविन 12-34-E (#16) 1916 में अंतिम वर्ग के सदस्य #18 के साथ 1920 में आया था। यह अनुमान लगाया गया था कि ये इंजन 22 भरे हुए हॉपरों को संभाल सकते हैं, जिसमें #16 के 60 खाली हॉपरों की एक ट्रेन को खींचने की रिपोर्ट है। 1956 में ईस्ट ब्रॉड टॉप के बंद होने के समय, #16 में सुधार किया जा रहा था। 1960 के दशक से ईस्ट ब्रॉड टॉप पर पहले संरक्षण युग के दौरान #16 और #18 को संपत्ति पर संग्रहीत किया गया था। #16 को संरक्षित रेलमार्ग द्वारा जल्द से जल्द बहाल करने के लिए विचार किया गया था, लेकिन यह माना जाता है कि इसके बॉयलर कागजी कार्रवाई एक रिसाव वाली छत से पानी की क्षति से नष्ट हो गई थी और रेलमार्ग ने इसके बजाय #14 को बहाल करने का विकल्प चुना। लोकोमोटिव #17 1968 से 2001 तक संरक्षित लाइन पर भ्रमण सेवा में चला, जो कोवलचिक युग में कक्षा 16 के भाप लेने का एकमात्र उदाहरण था। 2020 के दशक की शुरुआत में रेलरोड के महाप्रबंधक ब्रैड एस्पोसिटो ने #17 और #18 के बारे में दावा किया है कि मूल ई. बी. टी. ने संरक्षण से पहले माल यातायात के बाद के वर्षों के दौरान लाइन द्वारा लोकोमोटिव को पसंद किए जाने के कारण "उनमें से नाक को हरा दिया"। इसके अलावा #18 के बॉयलर को सेवा में वापस लाने से पहले व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होती है। 2020 में ईस्ट ब्रॉड टॉप को फिर से खोलने की घोषणा के बाद, #16 को भाप सेवा के लिए बहाल किए जाने वाले पहले इंजन के रूप में चुना गया था। इंजन को कुछ बॉयलर की मरम्मत, नए फ्लू, सस्पेंशन की मरम्मत और एक नई मिट्टी की अंगूठी की स्थापना की आवश्यकता पाई गई। ई. बी. टी. बहाली दल ने #16 की बहाली में तेजी लाने के लिए अन्य अनुभवी भाप बहाली दल जैसे स्ट्रासबर्ग रेलरोड और ठेकेदार एफ. एम. डब्ल्यू. सॉल्यूशंस के साथ साझेदारी पर बहुत अधिक भरोसा किया है। करी रेल सर्विसेज को लोकोमोटिव के लिए एक नया वेल्डेड टेंडर टैंक बनाने का अनुबंध दिया गया था। पुनर्स्थापना प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए अन्य संग्रहीत ई. बी. टी. इंजनों से उपकरणों की अदला-बदली #16 पर की गई। मई 2022 में #16 के बॉयलर पर एक FRA अनिवार्य हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण किया गया था। जून 2022 में बॉयलर पर एक भाप परीक्षण किया गया था। भाप परीक्षण के बाद, इंजन के सेवा में लौटने से पहले सुपरहीटर, कैब और बॉयलर जैकेट पर काम जारी रहा। अक्टूबर 2022 तक, वार्षिक फ्रेंड्स ऑफ द ईस्ट ब्रॉड टॉप रीयूनियन के दौरान सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए कैब पर बॉयलर जैकेट और पेंट का काम पूरा कर लिया गया था। जनवरी 2023 के अंत में, ईस्ट ब्रॉड टॉप रेलरोड ने अपने फेसबुक पेज पर 16 की सेवा में वापसी के लिए टीज़र की एक श्रृंखला पोस्ट करना शुरू कर दिया, जिसमें 1 फरवरी, 2023 को इंजन द्वारा भाप के नीचे डाली गई छाया को दिखाने वाला एक वीडियो भी शामिल था। उसी दिन बाद में पोस्ट किए गए एक दूसरे वीडियो में लोकोमोटिव को रेल के टर्नटेबल पर चलते हुए दिखाया गया, जिसे कैब पर "निक" नाम दिया गया था। लोकोमोटिव की सेवा योजनाओं में वापसी के कुछ ही समय बाद इंजन के लिए वर्ष के शीतकालीन भाप कार्यक्रम को शीर्षक देने और लाइन के तत्काल भविष्य में प्राथमिक भ्रमण लोकोमोटिव के रूप में काम करने की घोषणा की गई। संदर्भ 2023 की बहाली के दौरान बॉयलर से पहले 200 पीएसआई तक दबाव डालने के लिए ऐतिहासिक ट्रैक्टिव प्रयास मूल्य को नोट करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के संकीर्ण गेज भाप इंजनों के भाप इंजन