Unimog 405
यूनिमॉग 405 मर्सिडीज-बेंज द्वारा यूनिमॉग-श्रृंखला का एक वाहन है, जिसे डेमलर ट्रक होल्डिंग एजी द्वारा बनाया गया है। 1990 के दशक में विकसित यूनिमॉग 405 का उत्पादन 2000 से चल रहा है। मूल रूप से, डेमलरक्रिस्लर ने गैगेनौ में यूनिमॉग का निर्माण किया; 2002 में, उत्पादन को वर्थ एम राइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। यूनिमॉग 405 यूनिमॉग का कार्यान्वयन वाहक संस्करण है और अधिकांश पिछले यूनिमॉग्स का उत्तराधिकारी है। हालांकि यूनिमॉग की कई विशिष्ट विशेषताओं को बनाए रखते हुए, टॉर्क ट्यूबों के बजाय नियंत्रण बाहों के साथ 405 की एक्सल और चेसिस डिज़ाइन अवधारणा यूनिमॉग डिज़ाइन में एक "प्रतिमान परिवर्तन" को चिह्नित करती है। यूनिमॉग 405 को कानूनी रूप से या तो 7.5-tonne लॉरी (C1), 40-टन लॉरी (C), या कृषि ट्रैक्टर (T) के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यह भारी-भरकम, ऑफ-रोड लॉरी जैसे यूनिमॉग 437.4 के साथ उत्पादित किया जाता है, जिसमें एक अलग तकनीकी डिजाइन होता है। यूनिमॉग 405 को तीन प्रमुख रूपों में बनाया गया हैः यूजीएन (2000-2016), एलयूजी (2007-2013), और यूजीई (2013 से)। कुल मिलाकर, यूनिमॉग 405 के 22 प्रकार बनाए गए हैं, जिसमें दो प्रकार (405.210 और 405.230) विशेष रूप से उत्तर-अमेरिकी बाजार में फ्रेटलाइनर यूनिमॉग यू 500 के रूप में बेचे जाते हैं। यूनिमॉग 405 प्रकार और मॉडल परिवार अपने 20 साल से अधिक लंबे उत्पादन के दौरान, यूनिमॉग 405 को एक कार्यान्वयन वाहक परिवार के रूप में विकसित किया गया है जिसमें विभिन्न प्रकार, मॉडल और प्रकार शामिल हैं। कुल मिलाकर, यूनिमॉग 405 के तीन अलग-अलग रूप बनाए गए थे। डेमलरक्रिस्लर ने मूल रूप से यूजीएन संस्करण (यूनिमॉग गेरेट्रेगर न्यू; नया यूनिमॉग कार्यान्वयन वाहक) में यूनिमॉग 405 पेश किया, जिसे 2013 में यूजीई संस्करण द्वारा सफल बनाया गया था। 2007 से 2013 तक एल. यू. जी. संस्करण (लीचर यूनिमॉग-गेरेट्रेगर; हल्का यूनिमॉग कार्यान्वयन वाहक) यू. जी. एन. संस्करण के साथ बनाया गया था। कुल मिलाकर, एल. यू. जी. और यू. जी. एन. संस्करणों के 13,930 यूनिमॉग 405 बनाए गए थे; यू. जी. ई. अभी भी उत्पादन में है (नवंबर 2022 तक) और इस प्रकार उत्पादन के आंकड़े अलग-अलग हैं। मॉडल पदनाम (अर्थात। सभी यूनिमॉग 405 वाहनों का बिक्री पदनाम) एक यू-उपसर्ग के साथ तीन अंकों की संख्या है, जैसे। यू 318। एकमात्र अपवाद यूनिमॉग का एलयूजी संस्करण है, जिसे यू 20 के रूप में बेचा गया था। मॉडल पदनाम में, पहला अंक मोटे तौर पर अधिकतम अनुमेय पेलोड का संकेत देता हैः 2:7.5-9.3 t, 3:7.5-10.2 t, 4:12-12.5 t, 5:15.5-16 t। 2014 में यूजीई संस्करण की शुरुआत के बाद से, दूसरे और तीसरे अंक का उपयोग डीआईएन-पीएस में अनुमानित इंजन शक्ति उत्पादन के दसवें हिस्से को इंगित करने के लिए किया गया है। उदाहरण के लिए, एक यूनिमॉग यू 318 एक इंजन के साथ एक यूजीई संस्करण है, और इसे 7.5-tonne लॉरी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इसका एक अपवाद है-यू 300 मॉडल को कुछ बाजारों में यू 290 मॉडल के रूप में बेचा गया था। यूजीई मॉडल पदनाम योजना में यू 427 और यू 435 मॉडल शामिल हैं। इन पदनामों का उपयोग यूनिमॉग 427, यूनिमॉग 405 के पूर्ववर्ती और यूनिमॉग 435 के लिए श्रृंखला के पदनाम के रूप में भी किया जाता है। उपरोक्त यूनिमॉग 427 और 435 इस लेख, यूनिमॉग 405 में चर्चा किए गए यूनिमॉग से अलग हैं। यूनिमॉग 405 में 'प्रकार' पदनाम फ्रेम की लंबाई (और इस प्रकार व्हीलबेस), इंजन मॉडल के साथ-साथ अधिकतम अनुमेय एक्सल लोड का संकेत है। इसमें छह अंकों की संख्या होती है जो 405 से शुरू होती है और एक प्रकार की संख्या के साथ समाप्त होती है। उदाहरण के लिए, यूनिमॉग यू 318 के प्रकारों का पदनाम (3000 मिमी व्हीलबेस, ओ. एम. 934 एल. ए. इंजन, कम भुगतान वाले एक्सल) 405.104 है। पिछले यूनिमॉग्स की तुलना में, 405 में एक अलग एक्सल अवधारणा है, जिसमें कम (यू 2एक्सएक्स, यू 3एक्सएक्स) और उच्च (यू 4एक्सएक्स, यू 5एक्सएक्स) पेलोड मॉडल के लिए अलग-अलग डिज़ाइन हैं। प्रकारों की पदनाम योजना विभिन्न पेलोड विकल्पों के लिए विभिन्न प्रकार के पदनामों के साथ आती है। उदाहरण के लिए, 405.2xx प्रकारों के पदनाम का उपयोग केवल उच्च-वेतन वाले U 5Xx मॉडल के लिए किया जाता है। प्रकारों का पदनाम यूनिमॉग 405 के संस्करण को निर्धारित करने की भी अनुमति देता है। यूनिमॉग इंजीनियर अचिम वोग्ट ब्रेबस यूनिमॉग यू 500 ब्लैक एडिशन के अनुसार यूजीएन और एलयूजी के प्रकार, प्रकार और मॉडल अवलोकन आंकड़े दिसंबर 2005 में, मर्सिडीज-बेंज ने दुबई मोटर शो में ब्रेबस यूनिमॉग यू 500 ब्लैक एडिशन प्रस्तुत किया। ब्रेबस यूनिमॉग यू 500 ब्लैक एडिशन यूनिमॉग का एक लक्जरी संस्करण है, जिसे ब्रेबस द्वारा भारी रूप से संशोधित किया गया है। इसमें क्रोम बंपर, एग्जॉस्ट टिप, एक ऑल-ब्लैक एक्सटीरियर, नए बॉडी पैनल और एक विशाल स्टील रोलओवर प्रोटेक्शन बार है। आंतरिक पटल कार्बन फाइबर से बने होते हैं, और असबाब अल्कांटारा, चमड़े और शानदार कपड़े से बना होता है। खिड़कियाँ रंगीन हैं। कई आंतरिक भाग-जैसे कि इंफोटेनमेंट सिस्टम, साउंड सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील-का उपयोग समकालीन मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, डब्ल्यू 220 में भी किया गया था। हालाँकि यू 500 मॉडल पर आधारित, ब्रेबस यूनिमॉग यू 500 ब्लैक एडिशन में यूनिमॉग यू 400 की अधिकतम अनुमेय मास रेटिंग है, जो कि 11,990 किग्रा है। यह ओएम 906 छह-सिलेंडर इंजन के 205 किलोवाट संस्करण और गियरबॉक्स के लिए स्वचालित स्थानांतरण विकल्प से लैस है; शीर्ष गति 120 किमी/घंटा है। 2005 के अंत में, मर्सिडीज-बेंज ने घोषणा की कि यदि वाहन की मांग मौजूद है तो ब्रैबस यूनिमॉग यू 500 ब्लैक एडिशन को श्रृंखला उत्पादन में रखा जाएगा। एक साल बाद, जर्मन समाचार पत्र डाई वेल्ट ने लिखा कि छह यूनिमॉग यू ब्लैक संस्करण बेचे गए, जिनमें से तीन उत्पादन में थे। कुल उत्पादन का आंकड़ा दस से अधिक नहीं बताया गया था। 404-आधारित 405.110 1950 और 1960 के दशक में, पूर्व डेमलर-बेंज एजी ने यूनिमॉग 404 चेसिस पर आधारित एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के प्रोटोटाइप के लिए यूनिमॉग यू 405.110 प्रकार के पदनाम का उपयोग किया। हालांकि एक ही मौलिक डिजाइन सिद्धांत को धारण करते हुए, 404-आधारित यूनिमॉग 405.110 तकनीकी रूप से आधुनिक यूनिमॉग 405 से बहुत अलग है, और इस प्रकार यूनिमॉग 405 परिवार में शामिल नहीं है। इतिहास 1994-2000: विकास चरण यूनिमॉग 405 परियोजना की योजना 1994 में शुरू हुई। यूनिमॉग इंजीनियर कार्ल-हेंज वोगलर के अनुसार, एक बाजार विश्लेषण से पता चला है कि यूनिमॉग ग्राहकों ने यूनिमॉग के अधिक समर्पित कार्यान्वयन वाहक संस्करण की मांग की। डेमलर-बेंज में कम ऑफ-रोड क्षमता के साथ एक फॉरवर्ड-कंट्रोल वाहन बनाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन बेहतर कार्यान्वयन वाहक क्षमताओं के साथ। यह यूनिमॉग डिजाइन में एक प्रतिमान परिवर्तन को चिह्नित करता है। नई यूनिमॉग श्रृंखला में उपकरण लगाने के लिए चार विकल्प होने चाहिए थेः सामने, पीछे, बिस्तर पर और धुरी के बीच। इसके अलावा, नए कार्यान्वयन वाहक यूनिमॉग, जो बाद में 405 बन गया, को पिछले यूनिमॉग्स की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत एकल-या दोहरे-परिपथ हाइड्रोलिक्स प्रणाली रखने की योजना बनाई गई थी। आखिरकार, 1996 में, निदेशक मंडल और कार्य परिषद ने मर्सिडीज-बेंज-वर्क गैगेनौ में नई यूनिमॉग श्रृंखला के विकास और उत्पादन पर सहमति व्यक्त की। 1996 से 2000 तक 39 महीनों के भीतर मूल विकास किया गया था। पूर्व डेमलरक्रिस्लर ने चयनित ग्राहकों और उपकरण निर्माताओं के साथ मिलकर एक उत्पाद आवश्यकता दस्तावेज विकसित किया। अन्य बातों के अलावा, प्रमुख बिंदुओं में चालक की सुविधा और कार्यक्षमता में वृद्धि, एक व्यक्ति का संचालन, पेलोड में वृद्धि, ट्रैक्टर संचालन, सड़क-रेल संचालन, मौजूदा उपकरणों के साथ अनुकूलता और अर्थव्यवस्था में वृद्धि शामिल थी। डेमलरक्रिस्लर इंजीनियरों ने यूनिमॉग 405 के विकास में सीएडी, एफईएम जैसे कम्प्यूटरीकृत डिजाइन उपकरणों के साथ-साथ ड्राइविंग डायनामिक्स और रोड सिमुलेशन का उपयोग किया; पिछली यूनिमॉग श्रृंखला-जैसे कि यूनिमॉग 406-को ज्यादातर पारंपरिक के साथ विकसित किया गया था। काफी हद तक गैर-कम्प्यूटरीकृत) इंजीनियरिंग विधियाँ। 2000-2007: यू. जी. एन. की शुरुआत मार्च 2000 में, यूनिमॉग 405 को आधिकारिक तौर पर जनता के सामने नए यूनिमॉग कार्यान्वयन वाहक (यू. जी. एन.) के रूप में प्रस्तुत किया गया था। यू 300 और यू 400 मॉडलों का श्रृंखला उत्पादन अप्रैल 2000 में शुरू हुआ; यू 500 मॉडल का फरवरी 2001 में अनुसरण किया गया। 2002 में, यूनिमॉग 405 को उत्तरी अमेरिका में 2003 मॉडल वर्ष के लिए मालवाहक यूनिमॉग यू 500 के रूप में पेश किया गया था। उस वर्ष गर्मियों के दौरान, उत्पादन को गागेनौ से वोर्थ एम राइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 26 अगस्त 2002 को, पहला यूनिमॉग 405-एक यू 400-वोर्थ संयंत्र की असेंबली लाइन से बाहर निकल गया। डेमलरक्रिस्लर ने विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए दो प्रकार तैयार किए, 405.210 लघु व्हीलबेस प्रकार और 405.230 लंबा व्हीलबेस प्रकार। उनके पास लगभग 500 पुर्जे हैं जो जर्मन यूनिमॉग 405 प्रकारों की तुलना में अलग हैं, विशेष रूप से, अमेरिकी उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए एक ओ. एम. 906 इंजन ट्यून किया गया है। 2007 में, यूनिमॉग 405 को संयुक्त राज्य अमेरिका में बंद कर दिया गया था। कुल मिलाकर 183 इकाइयाँ बनाई गईं। 2006-2014: यू. जी. एन. और अल्पकालिक एल. यू. जी. 2006 में परिवर्तनों ने यूरोपीय मोटर वाहन कानून में बदलाव लाए जिसके परिणामस्वरूप अंततः यूनिमॉग 405 को अद्यतन किया गया। तत्कालीन नए यूरो IV उत्सर्जन मानक का पालन करने के लिए, यूनिमॉग 405 एक चयनात्मक उत्प्रेरक कमी उत्प्रेरक से लैस था। डेमलरक्रिस्लर ने प्रकारों के पदनामों को एक से बढ़ाया, उदाहरण के लिए। 405.100 405.101 बन गया। सितंबर 2006 में, यूनिमॉग यू 20 को हनोवर में 61वें आई. ए. ए.-नट्ज़फ़हर्ज्यूज में प्रस्तुत किया गया था। श्रृंखला का उत्पादन अंततः 23 अक्टूबर 2007 को शुरू हुआ, और पहला यू 20 जनवरी 2008 में वितरित किया गया था। डेमलर ने 2014 में यूनिमॉग यू 20 को बंद कर दिया जब यूरो VI उत्सर्जन मानक लागू हुआ। इसके बाद यू216 और यू218 मॉडल आए, जो आकार में थोड़े बड़े हैं। 2013-वर्तमानः यूजीई अप्रैल 2013 में, डेमलर एजी ने यूनिमॉग 405 का यूजीई संस्करण पेश किया। यू. जी. ई. तकनीकी रूप से यू. जी. एन. के समान है, लेकिन ओ. एम. 934 या ओ. एम. 936 इंजनों के साथ मानक आता है, और इसकी एक अलग बाहरी शैली है। मॉडल नामकरण योजना को यूजीई के साथ बदल दिया गया था, जैसा कि ऊपर वर्णित है। श्रृंखला का निर्माण 22 अगस्त 2013 को शुरू हुआ। 2021 की गर्मियों में, डेमलर ट्रक होल्डिंग ने यूनिमॉग 405 रेंज, यू 435 और यू 535 के नए शीर्ष मॉडल प्रस्तुत किए। वे ओ. एम. 936 डीजल इंजन के यूरो वी. आई. ई.-अनुरूप संस्करण से सुसज्जित हैं जो 260 किलोवाट पर मूल्यांकन किया गया है, जो पिछले शीर्ष मॉडल, यू 430 और यू 530 की तुलना में 40 किलोवाट की शक्ति में वृद्धि है। बी. एम. ई. पी. को एम. पी. ए. तक बढ़ाकर शक्ति में वृद्धि हासिल की गई। उच्च टॉर्क उत्पादन का प्रबंधन करने के लिए, डेमलर ट्रक होल्डिंग ने यू 435 और यू 535 मॉडल, यूजी 130 के लिए एक नया गियरबॉक्स तैयार किया। यूनिमॉग 405 रेंज की एक और नई विशेषता वैकल्पिक, सेल्फ-लेवलिंग हाइड्रो न्यूमेटिक सस्पेंशन है। यू 435 और यू 535 मॉडल 2022 की शुरुआत में उपलब्ध कराए गए थे। इसके अलावा 2022 में, यू 327 मॉडल को हल्के यू 3एक्सएक्स मॉडल रेंज में जोड़ा गया था। तकनीकी रूप से, यह एक यूनिमॉग यू 427 है। इसमें यूनिमॉग यू 427 के एक्सल, आयाम हैं और यह स्ट्रेट-6 ओ. एम. 936 डीजल इंजन के 200 किलोवाट संस्करण से लैस है। इससे पहले, यू 2एक्सएक्स और यू 3एक्सएक्स मॉडल केवल 110,115,130 या 170 किलोवाट इंजन विकल्पों के साथ पेश किए जाते थे। तकनीकी विवरण पिछले यूनिमॉग के विपरीत, यूनिमॉग 405 को तकनीकी दृष्टिकोण से देखा जाता है, मुख्य रूप से एक समर्पित ऑफ-रोड वाहन के बजाय दो-एक्सल, ऑफ-रोड सक्षम कार्यान्वयन वाहक के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो उपकरणों को माउंट कर सकता है। पेलोड भी पिछले यूनिमॉग की तुलना में काफी अधिक है; यूनिमॉग 405 का कुल अनुमेय द्रव्यमान 16,500 किलोग्राम तक है। यह मुख्य रूप से यूनिमॉग 405 के फ्रेम और एक्सल डिजाइन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। चेसिस द यूनिमॉग 405 में ई 500 टी. एम. एच. एस. एल. ए. स्टील से बना एक पारंपरिक सपाट सीढ़ी फ्रेम है। इसे एफ. ई. एम. प्रौद्योगिकी का उपयोग करके तैयार किया गया था। पारंपरिक लॉरी की तरह, फ्रेम में बंद क्रॉस प्रोफाइल होते हैं जिसके परिणामस्वरूप एक उच्च मरोड़ कठोरता होती है। यह पिछले यूनिमॉग्स के मुड़े हुए फ्रेम की तुलना में अधिक पेलोड की अनुमति देता है। डेमलरक्रिस्लर ने विभिन्न लंबाई और व्हीलबेस विकल्पों के साथ फ्रेम को डिजाइन किया। अक्ष हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ कुंडल-स्प्रंग पोर्टल अक्ष होते हैं, और इसमें समर्पित अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य नियंत्रण भुजाओं के साथ-साथ एक एकीकृत रोल स्टेबलाइज़र के साथ अनुदैर्ध्य नियंत्रण भुजाओं की एक जोड़ी होती है। यह पिछले यूनिमॉग से अलग है जिसमें टॉर्क ट्यूबों का उपयोग अनुदैर्ध्य नियंत्रण भुजाओं के रूप में किया जाता है। यह डिज़ाइन यूनिमॉग 405 को काफी बेहतर ऑनरोड हैंडलिंग देता है। कुल मिलाकर, डेमलरक्रिस्लर ने यूनिमॉग 405 के लिए दो अलग-अलग एक्सल लोड क्षमताओं के साथ छह अलग-अलग एक्सल तैयार किएः यू 2एक्सएक्स और यू 3एक्सएक्स मॉडल के लिए एयू4 और एचयू4 फ्रंट-और रियर एक्सल, यू 4एक्सएक्स और यू 500 मॉडल के लिए एयू5 और एचयू5 फ्रंट-और रियर एक्सल, और यू 527/यू 530/यू 535 के लिए एयू6 और एचयू6 फ्रंट-और रियर एक्सल। बाद के चार एक्सल फ्रेम को थोड़ा अधिक (30 मिमी) बैठाते हैं। 1734 मिमी/1768 मिमी की पटरियों की चौड़ाई सड़क-रेल उपयोग के लिए पर्याप्त संकीर्ण है। यू 4एक्सएक्स और यू 5एक्सएक्स मॉडल को फैक्ट्री विकल्प के रूप में दो एयू5 फ्रंट एक्सल से लैस किया जा सकता है (ऑल-व्हील स्टीयरिंग को सक्षम करने के लिए), और पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन के बजाय हाइड्रो न्यूमेटिक एक्सल सस्पेंशन के साथ भी उपलब्ध हैं। कई यूनिमॉग 405 मॉडल 315/80 R 22.5 टायरों के साथ मानक आते हैं, लेकिन छोटे और बड़े टायरों को भी 405 में फिट किया जा सकता है। एक टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली मानक नहीं है, लेकिन एक कारखाने विकल्प के रूप में उपलब्ध है। यू. जी. एन. यू. 300 में एक संयुक्त हाइड्रोलिक/वायवीय ब्रेकिंग प्रणाली है; अन्य सभी मॉडल पूरी तरह से वायवीय ब्रेकिंग प्रणाली से लैस हैं। यूनिमॉग 405 में सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक हैं, और स्वचालित भार-निर्भर ब्रेक बल नियंत्रण (एएलबी) के साथ-साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग (एबीएस) भी है। पार्किंग ब्रेक स्प्रिंग-लोडेड है, और पीछे के पहियों पर काम करता है। केंद्र, पीछे की धुरी और सामने की धुरी के अंतर को बंद किया जा सकता है ताकि पहियों पर अलग-अलग मात्रा में टोक़ भेजा जा सके। 405 में एक हाइड्रोलिक रूप से शक्ति-सहायता प्राप्त, एल. एस. 6 बी. के. पुनर्चक्रण गेंद संचालन प्रणाली है। स्टीयरिंग गियरबॉक्स का रिडक्शन () उच्च गति पर हैंडलिंग और तंग स्थानों पर पैंतरेबाज़ी में सुधार के लिए स्टियर एंगल पर निर्भर है। अपने डिफ़ॉल्ट विन्यास में, यूनिमॉग 405 एक बाएं हाथ से चलने वाला वाहन है। एक या तो हाथ ड्राइव संस्करण-जिसे चालक द्वारा बाएं हाथ ड्राइव से दाएं हाथ ड्राइव (और इसके विपरीत) तक एक साधारण "कलाई के झटके" के साथ बदला जा सकता है-एक कारखाने विकल्प के रूप में उपलब्ध है। दोनों हाथों वाले ड्राइव संस्करण में, पूरे संचालन स्तंभ, गेज क्लस्टर और पैडल को चालक द्वारा बिना किसी विशेष उपकरण के स्थानांतरित किया जा सकता है। कैब द यूनिमॉग 405 को दो अलग-अलग कैब, एक फॉरवर्ड-कंट्रोल कैब (एलयूजी संस्करण) और एक शॉर्ट-बोनट कैब (यूजीएन और यूजीई संस्करण) के साथ बनाया गया है। दोनों गाड़ियों में एक पंक्ति में बैठने की व्यवस्था है; कारखाने से चालक दल की गाड़ी उपलब्ध नहीं है। यू. जी. एन. और यू. जी. ई. यू. जी. एन. और यू. जी. ई. संस्करणों में पाई जाने वाली कैब को डोर्नियर कंसल्टिंग द्वारा विकसित किया गया था। यह 405 को एक शॉर्ट-बोनट लॉरी बनाता है जिसमें इंजन कैब के ठीक नीचे लगाया जाता है। बोनट एक छोटे-बोनट वाले लॉरी के लिए असामान्य रूप से छोटा और खड़ा होता है, और कैब में एक बड़ा, थोड़ा घुमावदार लेकिन लगभग सीधा विंडस्क्रीन लगाया जाता है। यह डिज़ाइन न केवल अच्छी आगे की दृश्यता को सक्षम करता है, बल्कि बेहतर 360° दृश्यता के लिए चालक को सामने के एक्सल के पीछे बैठने की भी अनुमति देता है। बोनट का खड़ा होना संभव है क्योंकि इंजन रेडिएटर सामने के पहियों के पीछे लगाए जाते हैं, न कि बोनट के नीचे। कैब फाइबर-प्रबलित बहुलक (एफ. आर. पी.) से बना है, जो कैब को हल्का, कठोर और कठोर बनाता है, और अपरंपरागत आकार के शरीर के अंगों की अनुमति देता है जो संभव नहीं होता अगर कैब स्टील से बनी होती। उपयोग किए जाने वाले पॉलिमर कार्बन-आधारित होते हैं, और फाइबर पारंपरिक कांच के फाइबर होते हैं। कुल मिलाकर, कैब केवल दस अलग-अलग प्रकार के शरीर के अंगों (कुल 14 शरीर के अंग) से बना है जो वोर्थ में यूनिमॉग संयंत्र में एक साथ चिपकाए जाते हैं। रखरखाव के लिए, टैक्सी को झुकाया जा सकता है। एक "विस्तारित" यात्री साइड दरवाजा-जो एक कार्यान्वयन ऑपरेटर को बेहतर दृश्यता देता है-एक कारखाने के विकल्प के रूप में उपलब्ध था। अन्यथा कमोबेश समान यूजीएन और यूजीई कैब्स के बीच एक बड़ा अंतर विंडस्क्रीन वाइपर डिजाइन है। यूजीएन में, विंडस्क्रीन वाइपर विंडस्क्रीन के नीचे स्थापित किए जाते हैं, जबकि यूजीई संस्करण में उन्हें विंडस्क्रीन के ऊपर स्थापित किया जाता है। एल. यू. जी. यूनिमॉग 405 के यूनिमॉग यू 20 प्रकार 405.050 एल. यू. जी. संस्करण के साथ, डेमलर ने पहला फॉरवर्ड-कंट्रोल यूनिमॉग पेश किया। यह अपनी टैक्सी को मर्सिडीज-बेंज एसेलो लॉरी के साथ साझा करता है। अन्य 405 की तुलना में, यू 20 की कैब 110 मिमी छोटी है, और सामने की ओर बहुत अधिक स्थापित है। इसलिए, यू 20 का फ्रंट ओवरहैंग लगभग 200 मिमी लंबा है, और ड्राइवर की सीट लगभग 600 मिमी आगे स्थापित है। पारंपरिक कैब के विपरीत, यू 20 कैब स्टील से बनी है। इसे ब्राजील में बनाया गया था और असेंबली के लिए वोर्थ भेजा गया था। गियरबॉक्स और ड्राइवट्रेन पावरट्रेन सिद्धांत यूनिमॉग 405 में दो यांत्रिक टॉर्क पथों के साथ एक पावरट्रेन सिद्धांत है; एक तीसरा, हाइड्रोलिक टॉर्क टेक-ऑफ एक कारखाने विकल्प के रूप में उपलब्ध है। मैकेनिकल टॉर्क पथ को दो गियरबॉक्स के साथ डिज़ाइन किया गया है, एक अप फ्रंट और एक सेंटर गियरबॉक्स; इंजन इन गियरबॉक्स के बीच में स्थापित किया गया है। जबकि सामने वाले गियरबॉक्स को भेजे गए टोक़ को केवल सामने वाले उपकरणों (सामने वाले पी. टी. ओ. के साथ) को भेजा जा सकता है, केंद्र गियरबॉक्स को भेजे गए टोक़ को तीन अलग-अलग रास्तों में भेजा जा सकता हैः एक सीधे इंजन पावर टेक-ऑफ के लिए, उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक सिस्टम को शक्ति देने के लिए; या तो कम या उच्च गति वाले उपकरणों जैसे क्रेन/उत्खनन उपकरण या फायरब्रिगेड अपकेंद्र पंप; और पहियों के लिए। पिछले यूनिमॉग के विपरीत, जिसमें स्विचेबल ऑल-व्हील ड्राइव है, यूनिमॉग 405 में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। यूजी 100/8 गियरबॉक्स यू 535 और यू 435 को छोड़कर, सभी यूनिमॉग 405 मॉडलों में हेलिकल कट गियर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, मैनुअल गियर चयन के साथ वायवीय स्थानांतरण के साथ एक सिंक्रोमेश यूजी 100/8 गियरबॉक्स है। इस गियरबॉक्स में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है और विभिन्न विभिन्न कारखाने विकल्पों की अनुमति देता है। अपने आधार विन्यास में, गियरबॉक्स में चार गियर और दो रेंज हैं। एक अलग रिवर्स गियर इकाई यूजी 100/8 गियरबॉक्स के लिए फ्लेंज-माउंटेड है। इस डिजाइन के परिणामस्वरूप आठ आगे और आठ पीछे की ओर गियर होते हैं। रिवर्स गियर इकाई में रिवर्स रेंज के लिए एक अलग गियर अनुपात होता है, और अंतिम दो गियर को 30 किमी/घंटा से अधिक की रिवर्स गति को रोकने के लिए डिफ़ॉल्ट रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक किया जाता है। रोड-रेल यूनिमॉग में, सभी रिवर्स गियर उपयोग करने योग्य हैं; सबसे अधिक रिवर्स गति 61.9 किमी/घंटा है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यूजी 100/8 गियरबॉक्स को सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच (यानी. एक क्लच पेडल के साथ पैर संचालित)। एक अतिरिक्त तीन रेंज गियरबॉक्स-यूनिमॉग समर्पित ड्राइव, कार्य और क्रॉल रेंज देने वाला-एक फैक्ट्री विकल्प के रूप में उपलब्ध है; यह गियर की संख्या को 24 आगे और 24 पीछे तक बढ़ाता है (जिनमें से, जैसा वर्णित है, दो इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद हैं)। अतिरिक्त तीन रेंज गियरबॉक्स के साथ, गति सीमा 0.1-85 किमी/घंटा है; शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है। यूजी 130 गियरबॉक्स यूजी 130 गियरबॉक्स यू 535 और यू 435 मॉडल में मानक गियरबॉक्स है। यह डिजाइन के मामले में यूजी 100 गियरबॉक्स के समान है, लेकिन लगभग 1300 एन. एम. के उच्च इनपुट टॉर्क को स्वीकार करने में सक्षम है। हाइड्रोडायनामिक टॉर्क कनवर्टर और ड्राई सिंगल-डिस्क क्लच सड़क-रेल उपयोग के लिए, यूनिमॉग 405 को एक संयुक्त ड्राई सिंगल-डिस्क क्लच और हाइड्रोडायनामिक टॉर्क कनवर्टर के साथ पेश किया जाता है। इंजन से, टोक़ को हाइड्रोडायनामिक टोक़ कनवर्टर को भेजा जाता है जो दो गुना टोक़ गुणन प्रदान करता है, इससे पहले कि टोक़ को सूखे एकल-डिस्क क्लच के माध्यम से गियरबॉक्स में भेजा जाता है। यह डिज़ाइन एक बहुत ही उच्च टो हिच लोड के साथ सेट करने की अनुमति देता है (जैसे। लदे हुए ट्रक) बिना सूखे सिंगल-डिस्क क्लच पहने। जब एक निश्चित गति तक पहुँच जाता है, तो हाइड्रोडायनामिक टॉर्क कनवर्टर में एक लॉक-अप क्लच लगा होता है, और गियरबॉक्स में टॉर्क संचारित करने के लिए केवल सूखे एकल-डिस्क क्लच का उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली से लैस यूनिमॉग में स्वचालित क्लच एक्चुएशन होता है, और इसलिए, इसमें कोई क्लच पेडल नहीं होता है; गियर शिफ्टिंग अभी भी मैनुअल है। गियरबॉक्स का एक स्वचालित संस्करण फैक्ट्री विकल्प के रूप में उपलब्ध है। हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव एक हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव एक फैक्ट्री विकल्प के रूप में उपलब्ध है। यह यूजी 100/8 गियरबॉक्स के लिए फ्लेंज-माउंटेड है और इंजन (और इस प्रकार फ्रंट पीटीओ) की गति से पूरी तरह से स्वतंत्र है। इसकी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली 0.25 किमी/घंटा की अनिश्चित काल के लिए समायोज्य गति की अनुमति देती है, और इसे या तो एक हाथ लीवर, या त्वरक पेडल के साथ संचालित किया जाता है। फ्रंट पी. टी. ओ. गियरबॉक्स फ्रंट गियरबॉक्स में कमी के साथ सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स है, जिसके परिणामस्वरूप 1000/मिनट की रेटेड पी. टी. ओ. गति होती है। टॉर्क को इंजन से सीधे ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से इस गियरबॉक्स में भेजा जाता है। फ्रंट गियरबॉक्स को अलग करने के लिए, यह एक टॉरशन क्लच और एक हाइड्रोलिक मल्टीप्लेट क्लच से लैस है। पी. टी. ओ. गति को 540/मिनट पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद किया जा सकता है; अधिकतम टेक-ऑफ शक्ति 150 किलोवाट है। यूनिमॉग 405 मर्सिडीज-बेंज ओ. एम. 900 श्रृंखला के इंजनों द्वारा संचालित है। ओ. एम. 900 श्रृंखला में चार और छह सिलेंडर वाले डीजल इंजन शामिल हैं और इसे कई अलग-अलग संस्करणों में बनाया गया है। यूनिमॉग 405 में ओ. एम. 904, ओ. एम. 906, ओ. एम. 934 और ओ. एम. 936 का उपयोग किया गया है। ओ. एम. 904 और ओ. एम. 906 ओ. एम. 904 चार-सिलेंडर और ओ. एम. 906 छह-सिलेंडर इंजन ओ. एम. 900 श्रृंखला के पहले इंजन थे, जिन्हें 1996 में पेश किया गया था। उनमें 102 मिमी सिलेंडर बोर और 130 मिमी पिस्टन स्ट्रोक होता है, जिसके परिणामस्वरूप सेमी 3 (ओ. एम. 904) या सेमी 3 (ओ. एम. 906) का विस्थापन होता है। दोनों इंजन मॉडल एक ही डिजाइन सिद्धांत साझा करते हैं; वे ढलवां लोहे से बने रिवर्स-फ्लो सिलेंडर हेड के साथ पानी से ठंडा होने वाले सीधे इंजन हैं। ओ. एम. 904/906 में तीन-वाल्व वाला ओ. एच. वी. वाल्वट्रेन होता है, जिसमें दो अंतर्ग्रहण वाल्व और प्रति सिलेंडर एक निकास वाल्व होता है। इसके अलावा, इंजन में एक डीकंप्रेशन वॉल्व और इंजन ब्रेकिंग के लिए एक एग्जॉस्ट थ्रॉटल वॉल्व है। वाल्व एक इन-ब्लॉक कैमशाफ्ट, पुशरोड्स और रॉकर भुजाओं द्वारा सक्रिय होते हैं। एक पारंपरिक इंजेक्शन पंप के बजाय, ओ. एम. 904/906 इंजनों में प्रति सिलेंडर एक इकाई इंजेक्शन पंप के साथ एक इकाई इंजेक्शन पंप प्रणाली होती है। यूनिट इंजेक्शन पंप एक कैमशाफ्ट-संचालित प्लंजर के साथ इंजेक्शन दबाव बनाता है। वास्तविक ईंधन इंजेक्टर एक छोटी ईंधन लाइन के साथ इकाई इंजेक्शन पंप से जुड़ा होता है। यह वोक्सवैगन की पम्पे-ड्यूस प्रणाली से अलग है जो ईंधन इंजेक्टर और इकाई इंजेक्शन पंप को एकल इकाई इंजेक्टर उपकरण में जोड़ती है। फिर भी, मर्सिडीज-बेंज यूनिट इंजेक्शन पंप प्रणाली में इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय सोलनॉइड वाल्व भी होते हैं जिन्हें यूनिट इंजेक्शन पंप प्लंजर एक्चुएशन के दौरान स्वतंत्र रूप से सक्रिय किया जा सकता है, जिससे प्रति पावर स्ट्रोक कई इंजेक्शन की अनुमति मिलती है। इंजेक्शन का अधिकतम दबाव 160 एमपीए तक होता है। उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए, डेमलर-बेंज ने एक एकल अपशिष्ट टर्बोचार्जर और एक हवा से हवा में इंटरकुलर स्थापित किया। टर्बोचार्जर की निकास टरबाइन अच्छी टर्बो प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए अपेक्षाकृत छोटी होती है; इसमें एक निश्चित टरबाइन ज्यामिति और एक अपशिष्ट होता है। 1300/मिनट पर, ओ. एम. 906 का बी. एम. ई. पी. अपने अधिकतम 2.17 एम. पी. ए. तक पहुँच जाता है जो 285 के. पी. ए. के उच्च टर्बो बूस्ट के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। ओ. एम. 906 की रेटेड ईंधन खपत 1450/मिनट पर 188 ग्राम/(के. डब्ल्यू. एच.) और 1.6 एमपीए का बी. एम. ई. पी. है। जब यूनिमॉग 405 को पहली बार पेश किया गया था, तो यह ओ. एम. 904 के 110 और 130 किलोवाट संस्करणों और ओ. एम. 906 के 170 और 205 किलोवाट संस्करणों के साथ उपलब्ध था, जो सभी यूरो-III के अनुरूप थे। वाहन के उत्पादन के दौरान, सभी इंजनों की शक्ति में 5 किलोवाट की वृद्धि की गई (130 किलोवाट संस्करण को छोड़कर), और यूरो IV और V उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए अद्यतन किया गया। निकास से नाइट्रोजन ऑक्साइड को कम करने के लिए, यूरो IV और V मॉडल में एक चयनात्मक उत्प्रेरक कमी उपकरण लगाया गया था। मालवाहक यूनिमॉग में एक ओ. एम. 906 इंजन है जिसे ई. पी. ए. 4 उत्सर्जन मानक का पालन करने के लिए 194 किलोवाट तक अलग किया गया है। इसे एक नए उत्सर्जन मानक के लिए अद्यतन नहीं किया गया था, क्योंकि डेमलरक्रिस्लर ने 2007 में उत्तरी अमेरिकी बाजार में यूनिमॉग को बंद कर दिया था, ईपीए 7 उत्सर्जन मानक के प्रभावी होने से पहले। ओ. एम. 904 और ओ. एम. 906 दोनों डीजल ईंधन, या रेपसीड ऑयल मिथाइल एस्टर (आर. एम. ई.) पर काम कर सकते हैं। ओएम 934 और ओएम 936 2012 में, डेमलर एजी ने यूरो VI ओएम 934 और ओएम 936 डीजल इंजन पेश किए, जो ओएम 904 और ओएम 906 डीजल इंजनों के बाद आए। डेमलर 2013 से यूनिमॉग 405 में ओएम 934/936 का उपयोग कर रहा है; इंजनों को 115,130,170 (ओएम 934), या 200,220, और 260 किलोवाट (ओएम 936) के बिजली उत्पादन के साथ पेश किया जाता है। अधिकतम इंजन ब्रेकिंग शक्ति 178 किलोवाट (ओ. एम. 934)/302 किलोवाट (ओ. एम. 936) है। जैसा कि पूर्ववर्ती इंजन परिवार में, ओ. एम. 934 और ओ. एम. 936 अपने मूल डिजाइन को 110 मिमी बोर और 135 मिमी स्ट्रोक के साथ साझा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सी. एम. 3 (ओ. एम. 934) या सी. एम. 3 (ओ. एम. 936) का विस्थापन होता है। संपीड़न ε = 17.6 है, और इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं। इकाई इंजेक्शन पंप प्रणाली के बजाय, इंजनों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सोलनॉइड वाल्व और 240 एमपीए तक के इंजेक्शन दबाव के साथ एक सामान्य-रेल इंजेक्शन प्रणाली है। यह प्रणाली प्रति पावर स्ट्रोक पाँच इंजेक्शन तक की अनुमति देती है। सिलेंडर हेड डिजाइन भी ओ. एम. 904/906 से काफी अलग है। डेमलर ने दोहरे ऊपर वाले कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ एक क्रॉसफ्लो सिलेंडर हेड के साथ नए इंजनों को डिजाइन किया। एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट मर्सिडीज-बेंज एम 272 वी6 ओटो इंजन से परिवर्तनीय वाल्व समय प्रणाली से सुसज्जित है। परिवर्तनीय वाल्व समय का उपयोग निकास गैस उपचार प्रणाली में निकास गैस के तापमान को बढ़ाने के लिए किया जाता है। डेमलर ने इंजन को एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर और चयनात्मक उत्प्रेरक कमी के साथ फिट किया। हाइड्रोलिक प्रणाली यूनिमॉग 405 को दो हाइड्रोलिक प्रणालियों, पावर हाइड्रोलिक प्रणाली और कार्यान्वयन हाइड्रोलिक प्रणाली से सुसज्जित किया जा सकता है। इन दोनों प्रणालियों में दो हाइड्रोलिक सर्किट हैं, जो यूनिमॉग 405 को कुल चार स्वतंत्र हाइड्रोलिक सर्किट देते हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली का संयुक्त कुल बिजली उत्पादन 130 किलोवाट है। हाइड्रोलिक प्रणाली में अतिरिक्त ऊर्जा जो यांत्रिक कार्य में परिवर्तित नहीं होती है, एक हाइड्रोलिक ऑयल कूलर के साथ नष्ट हो जाती है। हाइड्रोलिक प्रणाली के संचालन के लिए जॉयस्टिक का उपयोग किया जाता है। पावर हाइड्रोलिक सिस्टम पावर हाइड्रोलिक सिस्टम को उन उपकरणों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिनके लिए 40 किलोवाट की सीमा में निरंतर उच्च शक्ति की आवश्यकता होती है। यह बिस्तर क्षेत्र के नीचे, अनुदैर्ध्य फ्रेम सदस्यों के बीच स्थापित किया जाता है, और जब भी इसकी आवश्यकता नहीं होती है तो इसे अनइंस्टॉल किया जा सकता है। कार्यान्वयन हाइड्रोलिक प्रणाली के विपरीत, शक्ति हाइड्रोलिक प्रणाली स्थायी रूप से इंजन से एक ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से संचालित होती है, और इस प्रकार चयनित गियर या वाहन की गति से स्वतंत्र होती है। पावर हाइड्रोलिक सिस्टम में एक खुला और एक बंद हाइड्रोलिक सर्किट होता है। ओपन सर्किट में, एक उच्च आयतन प्रवाह दर बनाए रखी जाती है जिसके लिए एक बड़े हाइड्रोलिक तेल भंडार की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग उन उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है जिनके लिए उपरोक्त उच्च आयतन प्रवाह दर की आवश्यकता होती है, जैसे कि उत्खनन यंत्र या क्रेन उपकरणों में हाइड्रोलिक सिलेंडर। जिन उपकरणों को उच्च मात्रा प्रवाह दर की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें अधिक सघन बंद परिपथ से संचालित किया जा सकता है। हाइड्रोलिक प्रणाली लागू करें कार्यान्वयन हाइड्रोलिक प्रणाली को यूनिमॉग 405 के साथ उपयोग किए जाने वाले छोटे उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्यान्वयन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए प्रणाली में हाइड्रोलिक सर्किट में विभिन्न संख्या में हाइड्रोलिक पंप और विभिन्न संख्या में हाइड्रोलिक वाल्व लगाए जा सकते हैं। बिजली उत्पादन अपेक्षाकृत कम है, <20 किलोवाट प्रति परिपथ पर। विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ यूनिमॉग 405 में 24 वी विद्युत प्रणाली है। यह तीन-चरण एसी 28 वी अल्टरनेटर के साथ मानक आता है जो 80 ए की धारा प्रदान करता है; 100 ए एक कारखाने के विकल्प के रूप में उपलब्ध है। जैसा कि कई लॉरियों में मानक है, यूनिमॉग 405 में एक श्रृंखला परिपथ में दो 12 वी लीड एसिड बैटरी हैं। बैटरी द्वारा प्रदान किए जाने वाले विद्युत आवेश की मात्रा 115 ए. एच. है; 135 ए. एच. बैटरी भी उपलब्ध हैं। बिजली के उपकरणों के लिए, यूनिमॉग 405 मॉडल सामने के बम्पर में, कैब में, पीछे और बैटरी बॉक्स (जो कैब के पीछे स्थापित है) में 12 वी या 24 वी साकेट से लैस हैं। सभी यूनिमॉग 405 मॉडलों में एक कैन बस प्रणाली और इंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ, उपकरण समूह, गियरबॉक्स, सभी पावर टेक-ऑफ सिस्टम और एक अलग इलेक्ट्रॉनिक टैचोग्राफ होता है। त्वरक पेडल और शिफ्ट लीवर दोनों इलेक्ट्रॉनिक हैं और यूनिट इंजेक्शन पंप या गियरबॉक्स से कोई यांत्रिक संबंध नहीं है। तकनीकी विनिर्देश यूनिमॉग 405 एक छोटी श्रृंखला का उत्पादन वाहन है और इसे विभिन्न विशेष कारखाने विकल्पों के साथ पेश किया गया है; निम्नलिखित तकनीकी विनिर्देश तालिका केवल मानक कारखाने विकल्पों के साथ सबसे आम मॉडल को सूचीबद्ध करती है। यूजीएन विस्चॉफ एट अल के अनुसार सभी तकनीकी विनिर्देश। (2000)। ध्यान दें कि इस तालिका में केवल मानक विकल्प शामिल हैं। अनुरोध पर ओ. एम. 906 एल. ए. को यू. 300 में भी पेश किया गया था। एल. यू. जी. तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार अचिम वोग्ट यू. जी. ई. 2013 मॉडल वर्ष इंजन विनिर्देशों के अनुसार एंड्रीस्कू एट अल। ; डेमलर एजी 2022 मॉडल वर्ष नोट्स संदर्भ के अनुसार अन्य सभी डेटा बाहरी लिंक यूनिमॉग 405 यूजीई निर्माता का वेबपेज मर्सिडीज-बेंज वाहन मर्सिडीज-बेंज ट्रक