ROMET Bike Factory
रोमेट बाइक फैक्ट्री () या "रोमेट", 1948 में बायडगोस्ज़ में स्थापित एक साइकिल संयंत्र था। बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ बाइक के अलावा, फर्म ने मोपेड, स्कूटर और मोटरसाइकिल का उत्पादन किया। 2005 में दिवालिया घोषित, ब्रांड को 2006 में पोलिश कंपनी "आर्कस एंड रोमेट ग्रुप" (अब "रोमेट एसपी") द्वारा खरीदा गया था। ओ. ओ. ") डेबिका में स्थित है। इतिहास 1945 से पहले साइकिल उद्योग पोलैंड में सबसे पुराने पंजीकृत पोलिश साइकिल कारखाने 1891 में स्थापित लाड्ज़ में विचर और 1893 में स्थापित वारसॉ में बी. वोरेन थे। टॉर्नेडो कंपनी 1904 में विल्हेम टॉर्नो द्वारा बायडगोस्ज़ में एक बाइक कंपनी की स्थापना की गई थी, जबकि वारसॉ में काज़िमियर्ज़ लिपिन्स्की का ऑरमोंडे 1913 में शुरू हुआ था, और 1917 में, फ्रांसिसजेक ज़वादज़की ने एक साइकिल और पुर्जों का कारखाना खोला था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, टॉर्नो ने 49-51 ड्वोर्कोवा स्ट्रीट पर स्थित अपनी कार्यशाला का विस्तार करना शुरू किया। 1924 में, संयंत्र को "टॉर्नेडो साइकिल फैक्ट्री" में बदल दिया गया, जहाँ वाइमर गणराज्य से आयातित पुर्जों के साथ बाइक को असेंबल किया गया था। बाद में, कुछ घटकों का स्थानीय रूप से उत्पादन किया गया, जिसमें लगभग 50 कर्मचारी कार्यरत थे। फ्लोरेंस (1929) और ब्रुसेल्स (1930) में विश्व प्रदर्शनियों में, टॉर्नेडो साइकिलों ने स्वर्ण पदक और "ग्रैंड प्रिक्स" खिताब जीते। महामंदी के बाद, बाइक उद्योग का काफी विस्तार और आधुनिकीकरण हुआः 1939 में "टॉर्नेडो" कार्यबल बढ़कर 500 लोगों तक पहुंच गया और फर्म ने स्वीटेज ट्रोजसी स्ट्रीट में एक दूसरी सुविधा खोली। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले वार्षिक उत्पादन 5,500 साइकिलों तक पहुँच गया था। पोमोर्स्का फैब्रिका रोवेरोव विली जाहर द जाहर परिवार की 45 ड्वोर्कोवा स्ट्रीट पर एक बाइक की दुकान थी, जो प्रतिस्पर्धा करने वाले टोर्नेडो से बहुत दूर नहीं थी। विली, 1926 में एक कारखाने की स्थापना करने के बाद, दो साल बाद अपने साथी वासिलेव्स्की के साथ 89 नकील्स्का स्ट्रीट पर एक बड़ा साइकिल असेंबली संयंत्र शुरू किया। इस सुविधा की सतह एक से अधिक थी। विली जाहर के उत्पादों को 1930 में ब्रुसेल्स में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में सम्मानित किया गया था, जहाँ उन्हें "महान स्वर्ण पदक" प्राप्त हुआ था। 1930 के दशक ने उद्योग के विकास का समर्थन किया और विली जाहर अपने उत्पादन में काफी वृद्धि कर सके। 1928 में, पहले टूर डी पोलेन के विजेता, फेलिक्स वीसेक, विली जाहर की "रिकॉर्ड" साइकिल की सवारी कर रहे थे। फर्म की सफलता 1930 के दशक के उत्तरार्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बीच हुई थी। अपने गौरव पर, कंपनी ने 100 कर्मचारियों को नियुक्त किया और 18,700 साइकिलों (1938) का उत्पादन किया। 1937 के बाद से, फैब्रिका वायरोबो मेटालोवो-मासोविच वाक्लावा मिलनेरा ने माज़ोविका स्ट्रीट में अपने संयंत्र से साइकिलों का उत्पादन किया। इसी तरह, फैब्रिका वायरोबो मेटालोविच फेमा के लुजन सोकोलोव्स्की ने 11 वार्मिन्स्कीगो स्ट्रीट पर स्थित साइट पर साइकिल के पुर्जों (गियर और क्रैंकसेट) का निर्माण किया। कुछ घटकों को पोलैंड के अन्य शहरों (वारसॉ, पॉज़्नान और चेकोविस-डीज़ीडज़िस) से आयात किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने से ठीक पहले, बायडगोस्ज़्ज़ में सालाना 130,000 बाइक का उत्पादन किया जाता था, जो घरेलू उत्पादन का 60 प्रतिशत था। बायडगोस्ज़्ज़ के बाहर, मुख्य पोलिश फर्मों में स्थित थेः ग्रोडनो (क्रेसोवा फैब्रिका रोवेरोव आई मोटोसाइक्ली "नीमेन"); पॉज़्नान (इनवेंटिया); स्टेज़्यू (पैट्रिया); कटोविस (ईबेको); सेज़स्टोचोवा (मोट्रोस); राडोम (एफबी "लुज़निक" राडोम); वारसॉ (पीजेडएल)। द्वितीय विश्व युद्ध की गतिविधि जर्मन कब्जे के दौरान, 1942 में बायडगोस्ज़ में साइकिल और पुर्जों का उत्पादन गिरकर 12,000 इकाइयों तक आ गया और उद्योग में रोजगार घटकर 350 लोगों तक आ गया। सुविधाओं ने जर्मन युद्ध के प्रयास के लिए पनडुब्बियों और अन्य उपकरणों के पुर्जों का उत्पादन शुरू कर दिया। अप्रैल 1945 में, सोवियत सैन्य अधिकारियों ने बायडगोस्ज़ में 30 आर्थिक सुविधाओं की सूची में "टॉर्नेडो" साइकिल कारखाने में प्रवेश किया, जिन्हें नष्ट करने और सोवियत संघ को वापस निर्यात करने की योजना बनाई गई थी। मई 1945 में पोलैंड के अधिकारियों द्वारा वारसॉ में यूएसएसआर आर्थिक मिशन के प्रतिनिधि की ओर हस्तक्षेप करने के बाद इस तरह के निर्वासन को दरकिनार कर दिया गया था। 1945-1955: प्रारंभिक गतिविधि युद्ध की समाप्ति के बाद, बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ 1947 में, संयंत्रों के बीच सहकारी कार्य की शुरुआत के साथ, उत्पादन 60,000 बाइक तक पहुंच गया, हालांकि, प्रस्ताव चार प्रकार के ब्लैक टूरिंग मॉडल तक सीमित था। 1945 के अंत में, एक "राज्य साइकिल कारखाना" () की स्थापना की गई और 1950 के दशक के मध्य तक इकाइयों का उत्पादन किया गया। 15 सितंबर, 1948 को पूरे पोलिश साइकिल उद्योग को "यूनाइटेड साइकिल वर्क्स" () नामक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के तहत समेकित किया गया था। 2, फोर्डोन्स्का स्ट्रीट पर बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ 1 जनवरी, 1972 को इस स्थल को बील्स्को-बिया में फैब्रिका समोचोदोव मालोलिट्राझोविच (एफ. एस. एम.) को स्थानांतरित कर दिया गया था। इसने बाद में, दूसरों के बीच, एफ. एस. ओ. साइरेना के लिए तत्वों का उत्पादन किया। आज, एफ. एस. एम., जिसका नाम बदलकर "फिएट ऑटो पोलैंड" रखा गया है, अभी भी सक्रिय हैः यह स्टेलांटिस पोलैंड (पूर्व-"फिएट ऑटो पोलैंड एसए") से संबंधित है। 1949 में जेडजेडआर का उत्पादन, 91,000 चक्र और 1950 में 100,000,6 मॉडलों में गिरावट आई। इस साल साइकिलों का निर्यात शुरू हुआ। अंत में, 1955 में, उत्पादन पहले ही 200,000 टुकड़ों को पार कर चुका था। 1953 में, जेड. जेड. आर. को 9 विभागों के साथ संरचित किया गया था जिसमें बायडगोस्ज़कज़ (1936 लोगों को रोजगार देना), 1 विभाग पॉज़्नान (210 कर्मचारी), 1 विभाग चेकोविस-डीज़ीडज़िस (377 कर्मचारी) और 1 विभाग लुबो में था। बायडगोस्ज़्ज़ में नकील्स्का स्ट्रीट प्लांट में, रेसिंग साइकिल "बाल्टिक" के निर्माण के लिए एक विशिष्ट कार्यशाला बनाई गई थी। प्रारंभ में, "बाल्टिक" बाइक का उपयोग राष्ट्रीय टीम द्वारा "पीस रेस" या "टूर डी पोलेन" जैसे आयोजनों में किया जाता था। इसी तरह, रोमेट संयंत्र ने 1954 से प्रति माह 250 "जगुआर" रेसिंग बाइक का उत्पादन किया। जबकि रोमेट के लिए 1949-1955 आर्थिक रणनीति ने मशीन पार्क के किसी भी आधुनिकीकरण के बिना उत्पादन में चार गुना वृद्धि का अनुमान लगाया था, हालांकि 1953 में बायडगोस्ज़ में एक नया उत्पादन संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया था। 1955-1990: विकास 20 दिसंबर, 1956 को, बायडगोस्ज़कज़ के पूर्वी बाहरी इलाके में 246 फोर्डोन्स्का स्ट्रीट पर एक नए उत्पादन परिसर की योजना को वारसॉ में बिउरो प्रोजेक्टो बुडोनिक्टवा द्वारा डिजाइन किया गया था। परियोजना में 3 कक्ष और सहायक सुविधाएं शामिल थींः निर्माण कार्य 1957 से 1963 तक चले। उत्पादन लाइन उपकरण आंशिक रूप से विदेशों (पूर्वी जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, पश्चिम जर्मनी) से आयात किए गए थे, बाकी मशीनों को फर्म द्वारा मौके पर बनाए गए स्थानीय उपकरणों से बदल दिया गया था। नया "डिपार्टमेंट Nr.10" 1959 की शुरुआत में काम कर रहा था और 1961 में, साइकिलों के पहले बैच को नई उत्पादन लाइन पर असेंबल किया गया था। 1955 और 1960 के बीच, बड़े पैमाने पर स्वचालित लाइनों के उपयोग के कारण उत्पादन दोगुना हो गया (210,000 से 438,000 साइकिलों तक)। उस समय, रोमेट का लोगो पेगासस के आकार में बनाया गया था। 1960 में, 2 फोर्डोन्स्का स्ट्रीट पर रोमेट आर एंड डी अनुभाग ने चेकोस्लोवाकिया में "टॉरपीडो" संयंत्र के साथ सहयोग शुरू किया ताकि साइकिल की गुणवत्ता में सुधार करने वाले आकर्षक समाधानों का नेतृत्व किया जा सके। 1960 के दशक में, एक पर्यटक बाइक के लिए उत्पादन समय 6 से घटाकर 5 घंटे कर दिया गया था, और "कोमार" मोपेड के लिए 32 से घटाकर 17 घंटे कर दिया गया था। स्वचालन में प्रगति के बावजूद, लाइन पर लगभग 25 से 35 प्रतिशत समय हाथ से काम करने के लिए समर्पित था। 1975 में, जेडजेडआर ने देश भर में 8,000 लोगों को रोजगार दिया, जिनमें से लगभग 5,500 हजार बायडगोस्ज़कज़ में, 1,300 पॉज़्नान में और 700 कोवालेवो में थे। 1969 में, जेडजेडआर का नाम बदलकर रोमेट साइकिल वर्क्स () कर दिया गया। 1974 में, रोमेट को "यूनियन ऑफ मैकेनाइज्ड होम अप्लायंसेज" () या प्रीडोम के अधीन कर दिया गया था। पूरी शाखा "मशीन उद्योग मंत्रालय" के प्रशासनिक और निर्णय लेने के नियंत्रण में रही। उत्पादन लाइन के आंशिक स्वचालन का प्रयास ज्यादातर घरेलू तकनीकी संसाधनों का उपयोग करके किया गया थाः उदाहरण के लिए, काठी का निर्माण बायडगोस्ज़्ज़ ज़ाचेम रासायनिक संयंत्र द्वारा किया गया था। उन प्रयासों के बावजूद, गुणवत्ता में गिरावट आई, पश्चिमी देशों में बाजार हिस्सेदारी कम हो गई, लेकिन पूर्वी ब्लॉक देशों को बेचकर इनकी भरपाई की गई। वास्तव में, घरेलू उत्पाद विदेशी उत्पादों की तुलना में घटिया थे (लाइनों की आधुनिकता, सावधानीपूर्वक परिष्करण विवरण)। वर्षों में 1971-1975,19 मॉडलों को तकनीकी रूप से अप्रचलित के रूप में वर्गीकृत किया गया था और 1976 और 1980 के बीच संख्या बढ़कर 25 हो गई। 1976 में, औसत मशीन पार्क 13 साल पुराना था और कंपनी तकनीकी प्रगति के मामले में वैश्विक रुझानों के साथ तालमेल नहीं रख सकी। नई स्वचालित और अर्ध-स्वचालित असेंबली लाइनों की स्थापना के साथ स्थिति को अस्थायी रूप से कम किया गया था (1976-1980), जिससे मैनुअल काम कम हो गया था। 1980 के दशक के मध्य में रोमेट्स के सुनहरे दिनों में, बायडगोस्ज़्ज़ को यूरोपीय साइकिल राजधानी का उपनाम दिया गया था। 1960 के दशक से, निर्माण का निर्यात 50 से अधिक देशों को किया गया है, हालांकि मुख्य रूप से सोवियत गुट के भीतर। हालांकि कुछ पश्चिमी बाजारों तक पहुंचा गयाः फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड, पश्चिम जर्मनी, स्वीडन, फिनलैंड, ग्रीस, तुर्की, लेकिन एशिया और उत्तरी और लैटिन अमेरिका में भी। अपनी गतिविधि के चरम पर, जेडजेडआर अपने उत्पादन का 30 प्रतिशत (440,000 इकाइयाँ) पश्चिमी देशों को निर्यात कर रहा था। वास्तव में, इन देशों ने फर्म की 90 प्रतिशत बिक्री विदेशों में केंद्रित की। साइकिलों के कुछ बैच अफ्रीका और मध्य पूर्व में भी भेजे गए थे, जबकि अधिकांश मोपेड हंगरी को बेचे गए थे। अफगानिस्तान में, बायडगोस्ज़्ज़ इंजीनियरों ने देश का पहला साइकिल असेंबली संयंत्र शुरू किया, जिसे पोलिश ब्लूप्रिंट के आधार पर बनाया गया था। 1959 के बाद से, इस कारखाने ने आयातित उपकरणों का उपयोग करके "रोमेट जगुआर" रेसिंग साइकिल का भी उत्पादन किया। उत्पादन 1959 में, "कोमार" मोपेड का उत्पादन शुरू किया गया थाः 1960 के दशक के अंत में, स्वीडन, हंगरी और पश्चिम जर्मनी को निर्यात सहित सालाना 100,000 मोपेड का उत्पादन किया गया था। 1961 में, 100,000 इकाइयों का पहला बैच अमेरिकी बाजार में बेचा गया, जिससे कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका और लैटिन अमेरिका के कई देशों में रोमेट (जेडजेडआर) को एक स्थिर विस्तार प्रदान किया गया। 1970 में 9,40,000 साइकिलों और 85,000 मोपेड का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 25 प्रतिशत विदेशों में बेचे गए थे। 1970 के दशक में, उत्पादन प्रति वर्ष 10 लाख इकाइयों तक पहुंच गयाः 100 प्रकार की साइकिलें और 5 प्रकार के मोपेड उपलब्ध थे। पोलैंड उस समय यूरोप में साइकिलों का सबसे बड़ा उत्पादक था। इसके अलावा, कंपनी ने 1970 के दशक की शुरुआत तक बच्चों के लिए स्लेज, स्की स्लेज, कार के पुर्जे, पैडेलोस के लिए पुर्जे और मोटरसाइकिल के स्पेयर पार्ट्स की पेशकश की। कोवालेवो में संयंत्र ने लगभग 360,000 मोड़ने वाली साइकिलों का उत्पादन किया और 1978 में, बायडगोस्ज़कज़ की साइट ने "मोटोरिंकी" रोमेट पोनी का निर्माण किया, जो एक लघु मोपेड था, जो युवाओं के लिए था। इन वर्षों में रोमेट द्वारा 41 प्रकार की साइकिलों का निर्माण किया गया था, जिसमें 14 नए मॉडल शामिल थे। 1980 के दशक की शुरुआत में, चेकोस्लोवाकिया द्वारा उत्पादित जावा 223 मोटर से लैस "ओगर" मोपेड मॉडल लॉन्च किया गया था। 1983 में, उत्पादन 922,000 बाइक और 107,000 मोपेड में सबसे ऊपर था, जिसमें 13 प्रतिशत उत्पादन निर्यात के लिए जा रहा था। 1988-1990 में, प्रस्ताव का विस्तार "रोमेट मिन्स्क 125" के साथ किया गया था, जिसे सोवियत भागों से इकट्ठा किया गया था। सामाजिक गतिविधियाँ 1961 से, जेडजेडआर ने बायडगोस्ज़ में 27 विस्लाना स्ट्रीट पर एक स्कूल परिसर खोला। वहाँ एक व्यावसायिक विद्यालय, एक तकनीकी विद्यालय और एक व्यावसायिक महाविद्यालय संचालित होता था। एक अग्रभाग पर अभी भी एक मोज़ेक देखा जा सकता है जिसमें साइकिल चालकों को शैलीबद्ध "रोमेट" पेगासस लोगो की पृष्ठभूमि के खिलाफ तेज गति से दिखाया गया है। 1970 के दशक में, रोमेट के पास अपने कर्मचारियों के लिए मनोरंजन केंद्रों का एक नेटवर्क थाः विल्कासी में नीगोसिन झील के पास; बोर्सक में वुड्ज़ीडज़ झील में; सिची झील पर जैस्ट्रोवी मेंः कोरोवों के पास कोरोनॉव्स्की झील पर; क्लोडज़्को घाटी में वोज़्टोविस में; नीचोर्ज़, उस्का, डाब्की में बाल्टिक समुद्र के पास; पहाड़ों में (ज़कोपाने, ग्लुचोलेज़ी)। हर साल, बच्चों के लिए एक साइकिल दौड़, "द मैजिक ऑफ टू व्हील्स" (), का आयोजन कंपनी द्वारा स्थानीय दैनिक समाचार पत्र "डीज़ेनिक विएज़ोर्नी" की मदद से बायडगोस्ज़ में किया जाता था। रोमेट कारखाना वह स्थान रहा है जहाँ सॉलिडेरिटी यूनियन की बायडगोस्ज़ शाखा का जन्म हुआ था। जान रूलव्स्की, जो अब एक पोलिश सीनेटर हैं, ने वहाँ एक मैकेनिकल इंजीनियर के रूप में काम कियाः 1980 में, उन्हें सॉलिडेरिटी यूनियन के बायडगोस्ज़कज़ प्रतिनिधि के रूप में नियुक्त किया गया था। एक अन्य प्रमुख सॉलिडेरिटी कार्यकर्ता, एंटोनी टोकार्कज़ुक, 1975 से 1990 तक इस संयंत्र में काम कर रहे थे। 1990-2005: गिरावट के वर्ष 1991 में, कंपनी को राज्य कोषागार की एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी, ज़कलाडी रोवरोवे "रोमेट" एसए "में बदल दिया गया था। विदेशी प्रतिस्पर्धा के लिए पोलिश साइकिल बाजार के खुलने के साथ, रोमेट ने अपने पुराने जमाने के बुनियादी ढांचे और बड़ी संख्या में कर्मचारियों के साथ खुद को अत्यधिक बोझिल पाया। इस विकट आर्थिक स्थिति के कारण 1994 में एक असफल निजीकरण हुआः अधिकांश कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया गया और उत्पादन में नाटकीय रूप से कमी आ गई। इतिहासकारों का मानना है कि पॉलस्किच ऑक्रेगॉव और रीजोनॉव प्रिज़्मिस्लोविच। टॉम I. |trans-शीर्षक = निचले विस्टुला के औद्योगिक शहर। पोलिश औद्योगिक जिलों और क्षेत्रों का इतिहास। खंड I |url = |language = pl |location = Warszawa |publisher = Polskie Towarzistwo Historii Gspodarczej. |pages = 149-201 |isbn = 9788394217013} सुदूर पूर्व से आयातित साइकिलें घरेलू स्तर पर उत्पादित साइकिलों की तुलना में बहुत कम कीमतों पर बेची गईं। 1996 में, "रोमेट एस. ए". ने अपनी उत्पादन क्षमता को 69 प्रतिशत तक कम कर दिया और परिसंपत्तियों को बेचना शुरू कर दियाः 1998 में, बायडगोस्ज़्ज़ संयंत्र ने दिवालिया घोषित कर दिया। 2002 में, प्लॉट का एक टुकड़ा बायडगोस्ज़ के आई. के. ई. ए. खुदरा क्षेत्र के निर्माण के लिए खरीदा गया था जो 2015 में खोला गया था. वाल्ज़ में साइट को चालू रखा गया था; आर्कस एंड रोमेट ग्रुप ने जैस्ट्रोवी (1999) और कोवालवो (2000) में संयंत्रों का अधिग्रहण किया। अर्कस एंड रोमेट ग्रुप एसपी। जेड. ओ. ओ. की स्थापना 1991 में साइकिल उद्योग से जुड़े एक उद्यमी विस्लाव ग्रज़ीब द्वारा "आर्कस एस. सी". के रूप में की गई थी। शुरुआत में, कंपनी का उद्देश्य मुख्य रूप से यूक्रेन से इकाइयों का आयात करना था। "आर्कस एस. सी". ने 1995 में डेबिका के पास पॉडग्रोडज़ी में अपना पहला कारखाना स्थापित किया। एक बार खरीदे गए जैस्ट्रोवी संयंत्र को बच्चों और युवाओं की साइकिलों के उत्पादन में विशेषज्ञता प्राप्त थी। विस्लाव ग्रेज़िब ने "रोमेट" ब्रांड और मॉडल नाम "जुबिलैट" और "विग्री" का उपयोग करने के अधिकार भी खरीदे। 2001 में, कंपनी को एक प्राइवेट लिमिटेड कंपनी के रूप में स्थापित किया गया था। 2005 में, जबकि ज़कलाडी रोवेरोव "रोमेट" एस. ए. को पोलिश कोर्ट रजिस्टर, आर्कस एंड रोमेट ग्रुप एसपी से हटा दिया गया था। ओ. ओ. इसकी स्थापना अर्कस एसपी के विलय से हुई थी। जेड ओ। ओ "। और "फैब्रिका रोवेरोव रोमेट-जैस्ट्रोवी एसपी। ओ. ओ. ". 2006-वर्तमान समयः पुनर्जन्म 2006 में, आर्कस एंड रोमेट ग्रुप ने पूरी तरह से "रोमेट" ट्रेडमार्क अधिकार ले लिए। 2007 में, पॉडग्रोडज़ी के कारखाने में, साइकिल उत्पादन लाइन के बगल में "रोमेट" स्कूटर और मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू किया गया था। 2008 के अंत में, "रोमेट" ब्रांड के तहत साइकिलों की बिक्री फिर से शुरू हुई। एक साल बाद, आर्कस एंड रोमेट ग्रुप ने बाजार में नया "रोमेट" साइकिल संग्रह पेश किया, जो पेगासस-लोगो बाइक के पुनरुद्धार का प्रतीक है। 2010 में, इलेक्ट्रिक माइक्रोकार का एक प्रोटोटाइप, रोमेट 4ई, पेश किया गया थाः इसका उत्पादन 2012 में शुरू हुआ था। 2011 में, नए "रोमेट" मॉडल की संख्या दिवालियापन से पहले कंपनी द्वारा विकसित मॉडल की संख्या से अधिक थी। 2020 में, अर्कस एंड रोमेट ग्रुप एसपी। ज़ो. ओ. रोमेट एसपी बन गया। ओ. ओ. 2021 में वार्षिक उत्पादन लगभग 400,000 बाइक था, जो पोलिश घरेलू उत्पादन के 30 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है। साइकिलों का निर्माण पोलैंड में दो स्थानों पर किया जाता हैः पॉडग्रोडज़ी (जहाँ रोमेट की सीट स्थित है) और जैस्ट्रोवी में। रसद केंद्र कोवालेवो में बसा हुआ है; समूह का एक क्षेत्र शामिल है। 2022 में, रोमेट ने साइकिल की दुकानों की एक पोलिश श्रृंखला, प्रोरोवरी का अधिग्रहण किया। मई 2018 से मार्च 2019 तक, रोवर पो बायडगोस्कू () नामक एक प्रदर्शनी ने 11 मूल "रोमेट" मोपेड एकत्र किए; यह बायडगोस्ज़ एक्सप्लोज़ियम में आयोजित किया गया था। 1970 के दशक में अपनी चरम गतिविधि की तुलना में 2022 में अधिक लोग बायडगोस्ज़कज़ "रोमेट" के पूर्व भूखंड पर काम कर रहे हैं। वास्तव में, इस क्षेत्र में अब कई संपन्न कंपनियां (आई. के. ई. ए., आईकॉर, इंटर कार्स, मैनेक्स गैल्वानिज़र्निया, ए. एम. ऑप्टिकल ग्रुप) हैं। विशेषताएँ नामकरण 1945-1948: पाफ़ारो (), राष्ट्रीय साइकिल कारखाने। 1948-1969: Zjednoczone Zaklady Rowerowe, (यूनाइटेड साइकिल वर्क्स)। 1969-1974: ज़कलाडी रोवेरोव "रोमेट", ("रोमेट" साइकिल काम करता है)। 1974-1991: ज़कलाडी रोवेरोव "प्रीडोम-रोमेट", ("प्रीडोम-रोमेट" साइकिल काम करता है)। 1991-2005: Zaklady Rowerowe "Romet" S. A. 2005-2020: Arkus & Romet Group sp. ओ. ओ. 2020 सेः रोमेट एसपी। ओ. ओ. संचालन की अपनी पहली अवधि के दौरान, कंपनी ने साइकिल के 125 से अधिक मॉडल, मोपेड के 35 मॉडल और एक प्रकार की मोटरसाइकिल, "रोमेट मिन्स्क 125" का निर्माण किया। सबसे लोकप्रिय बाइक मॉडल विग्री, जुबिलैट, ज़ेनित, कोनसुल, गज़ेला, कोमेटा, यूनिवर्सल, रेक्सियो या फ्लेमिंग थे। 2005 से इसके पुनरुद्धार के बाद से, "रोमेट एसपी। ओ. ओ. " 140 से अधिक प्रकार की बाइक ("आर्कस ब्रांड" के तहत 56, "डेल्टा" ब्रांड, 20 "रोमेट" ब्रांड, 34 "यूनिवेगा" ब्रांड), मोपेड के 28 मॉडल, मोटरसाइकिल के 24 मॉडल और 4 एटीवी का उत्पादन किया। बायडगोस्ज़्ज़ पॉडग्रोडज़ी डेबिका साइकिल उद्योग जान रूलव्स्की एंटोनी टोकार्ज़ुक संदर्भ ग्रंथ सूची बाइडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़