Dry Arch Bridge (Goodrich, Herefordshire)
गुडरिच, हेयरफोर्डशायर, इंग्लैंड में ड्राई आर्क ब्रिज, 1828 में बनाया गया, एक पुल के शुरुआती उदाहरणों में से एक है जो विशेष रूप से एक सड़क जंक्शन की आवश्यकता के बिना एक अधिक बड़ी सड़क के पार एक छोटी सड़क को ले जाने के लिए बनाया गया है। इसका निर्माण गुडरिच और वेल्श बिकनर के बीच मौजूदा पुरानी सड़क को गुडरिच के साथ कर्ने ब्रिज को जोड़ने वाली एक नई निर्मित सड़क के लिए एक कटिंग पर ले जाने के लिए किया गया था। यह स्थानीय बलुआ पत्थर का उपयोग करके एक एकल विस्तार के साथ बनाया गया था, जिनमें से कम से कम कुछ पुल के नीचे की कटाई से आया था। इसका निर्माण पैदल चलने वालों को बिना किसी लंबे मोड़ के एक सड़क से दूसरी तीन-आयामी सड़क पार करने की अनुमति देने के लिए भी किया गया था। इतिहास मई 1825 में संसद के एक अधिनियम ने हेयरफोर्डशायर में अब केर्न ब्रिज नामक बस्ती में वाइ नदी पर एक सड़क पुल के निर्माण की अनुमति दी, लेकिन तब इसे द केर्न के नाम से जाना जाता था। इस पुल को 1749 में रॉस-ऑन-वाई से द कर्ने (अब बी4234) तक, नदी के बाएं किनारे पर, दाहिने किनारे पर गुडरिच से जोड़ना था। अधिनियम के तहत एक नई सड़क के निर्माण की आवश्यकता थी, जो पुल से और फ्लेन्सफोर्ड प्रायरी से गुजरते हुए गुडरिच तक जाती थी। केर्न ब्रिज कंपनी, जिसे पुल के निर्माण और रखरखाव के लिए स्थापित किया गया था, गुडरिच तक सड़क के निर्माण के लिए भी जिम्मेदार थी। 1825 में कंपनी ने सड़क बनाने के लिए "अनुबंध करने के इच्छुक व्यक्तियों" के लिए विज्ञापन दिया। कंपनी ने जून 1827 में कंपनी द्वारा निर्धारित योजनाओं, अनुभागों और विनिर्देशों का पालन करते हुए नई सड़क के निर्माण के लिए निविदाओं के लिए फिर से विज्ञापन दिया। जून 1827 के तुरंत बाद पुल का निर्माण कार्य शुरू हो गया। घोड़े से चलने वाले यातायात के लिए एक तीव्र झुकाव से बचने के लिए सड़क को कोपेट पहाड़ी और गुडरिच के बीच रिज के माध्यम से काटा गया था जो वाय घाटी के पश्चिम की ओर का हिस्सा है। इसका परिणाम यह हुआ कि लेन के नीचे पूर्व से पश्चिम की ओर जाने वाली नई सड़क उत्तर में गुडरिच और दक्षिण में वेल्श बिकनर के बीच रिज के साथ यात्रा करती थी। यह पुल एक एकल, अर्धवृत्ताकार मेहराब का रूप लेता है। यह स्थानीय बलुआ पत्थर से बनाया गया था, चट्टानें ब्राउनस्टोन्स फॉर्मेशन के लाल बलुआ पत्थर के बिस्तरों की थीं, जो लोअर डेवोनियन का सबसे ऊंचा हिस्सा है। जिस पत्थर से पुल का निर्माण किया गया है, उसमें से कुछ उस लूट से निकला था जब पुल के नीचे की कटाई की जा रही थी। माना जाता है कि इस पत्थर का उपयोग मुख्य रूप से मलबे को भरने के लिए किया गया था। दोनों बस्तियों का निर्माण इस क्षेत्र में पाई जाने वाली प्रमुख बड़ी बलुआ पत्थर की चट्टानों पर किया गया था। पुल के पैरापेट के शीर्ष पर अर्धवृत्ताकार मुकाबला करने वाले पत्थर हैं। चूंकि पुल का निर्माण किया गया था, इसलिए संरचना पर उपचारात्मक कार्य किए गए हैं। पार्श्व झुकाव के खिलाफ संरचनात्मक सुदृढीकरण के लिए, प्रत्येक तरफ मेहराब के ऊपर लंगर प्लेटें दिखाई देती हैं, जो बांधने की छड़ से जुड़ी होती हैं। पुल के नीचे से गुजरने वाली सड़क को अब बी4229 नामित किया गया है। पैदल यात्री 33 सीढ़ियों की एक उड़ान है जो ऊपरी सड़क को निचली सड़क से जोड़ती है। वे पैदल यात्री यातायात को एक लंबी मोड़ के बिना एक सड़क से दूसरी सड़क तक तीन आयामी रूप से पार करने की अनुमति देते हैं। 8 मई 1975 को पुल को अनुसूचित स्मारक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। अपने "पदनाम के कारणों" में, ऐतिहासिक इंग्लैंड ने नोट किया कि यह पुल "वास्तव में एक पुल के शुरुआती उदाहरणों में से एक हो सकता है जिसे विशेष रूप से एक सड़क जंक्शन द्वारा व्यस्त सड़क के व्यवधान के बिना अधिक बड़ी सड़क के पार एक छोटी सड़क को ले जाने के लिए बनाया गया था।" वे इस बात पर ध्यान देते हैं कि यह "संभवतः सभी प्रमुख सड़क यातायात चौराहों के लिए दृश्य निर्धारित करता है जो आगे आने वाले थे और इस तरह सड़क नेटवर्क पर भीड़भाड़ को कम करने का एक प्रारंभिक उदाहरण प्रस्तुत करता है जो आधुनिक सड़क यात्रा के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।" ऐतिहासिक इंग्लैंड यह भी बताता है कि हेयरफोर्डशायर काउंटी काउंसिल ने पुल को "बहुत शुरुआती वाहन ग्रेड पृथक्करण का एक उत्कृष्ट उदाहरण" या एक सरल "फ्लाई-ओवर" के रूप में वर्णित किया है। हाल का इतिहास 2018 में कटाई की उत्तरी दीवार अस्थिर हो गई जिससे सड़क पर चट्टान गिर गई। मरम्मत में, परत के लापता हिस्सों को रेत के थैलों और सीमेंट स्प्रे द्वारा सहारा दिया गया था और तार जाल को किनारे में बोल्टों पर लगाया गया था। अप्रैल 2019 में काम पूरा हो गया और सड़क पूरी तरह से फिर से खोल दी गई। हेयरफोर्डशायर में पुल, हेयरफोर्डशायर में अनुसूचित स्मारक