Martin Mill military railway
मार्टिन मिल मिलिट्री रेलवे केंट में डोवर के पास एक मानक गेज रेलवे था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डोवर के उत्तर में चट्टानों पर बंदूक के स्थान की सेवा करता था। रेलवे की उत्पत्ति 1899 में हुई थी, जब मार्टिन मिल स्टेशन से डोवर के पूर्वोत्तर छोर पर चट्टानों पर एक मानक गेज खनिज लाइन का निर्माण किया गया था, जिससे बंदरगाह के विस्तार की अनुमति देने के लिए सामग्री को चट्टान से नीचे भेजा गया था। मूल रूप से इसे एक च्यूट के माध्यम से भेजा गया था, लेकिन जल्द ही एक फनिकुलर रेलवे स्थापित किया गया था। रेलवे को मुख्य ठेकेदार मेसर्स एस. पियर्सन एंड सन के नाम पर पियर्सन रेलवे के रूप में जाना जाता था, जिन्होंने बंदरगाह सुविधाओं का निर्माण किया था। 1902 में लाइट रेलवे अधिनियम के तहत चट्टानों के पार डोवर से सेंट मैराजेरेट की खाड़ी तक 3 मील की दूरी पर एक विद्युत ट्रामवे के निर्माण पर विचार करने के लिए एक जांच आयोजित की गई थी। इसके परिणामस्वरूप अंततः 1909 में एक हल्के रेलवे आदेश को मंजूरी दी गई। इसके अलावा लगभग 1909 में, एक स्विचबैक मार्ग को चट्टानों में काट दिया गया था जिससे खनिज रेलवे और नीचे बंदरगाह के बीच एक रेल संपर्क की अनुमति मिली। डोवर और सेंट मार्गरेट्स के बीच इलेक्ट्रिक ट्रामवे के लिए लाइट रेलवे ऑर्डर के बावजूद, यह कई कठिनाइयों के कारण कभी नहीं आया, जिनमें से एक चट्टानों पर युद्ध विभाग की राइफल रेंज थी। लाइट रेलवे ऑर्डर की अवधि 5 साल थी, लेकिन 5 साल की अवधि के अंत से पहले WW1 टूट गया, इसलिए लाइट रेलवे कंपनी युद्ध के बाद एक विस्तार प्राप्त करने में सक्षम थी। हालांकि कई कठिनाइयों, आपत्तियों और वित्तीय मुद्दों ने इसे बनने से रोक दिया और अंततः 1937 में पियर्सन रेलवे पर पटरियों को हटा लिया गया, हालांकि डोवर सेंट मार्गरेट्स और मार्टिन मिल लाइट रेलवे कंपनी का अस्तित्व बना रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डोवर के उत्तर की चट्टानों को चैनल को नियंत्रित करने के लिए भारी बंदूक बैटरी के लिए आदर्श स्थल के रूप में चुना गया था। इसकी सेवा के लिए एक सैन्य रेलवे का निर्माण किया गया था, जिसमें पियर्सन रेलवे के मार्ग के साथ मार्टिन मिल स्टेशन से अधिकांश ट्रैक को फिर से बनाया गया था, और इससे दो नई रेल शाखाओं को बंदूक की बैटरियों की सेवा के लिए उत्तर-पूर्व की ओर चलाया गया था। युद्ध के तुरंत बाद सैन्य रेलवे ट्रैक को हटा दिया गया था, और इसलिए उस समय के मानचित्रों से गायब है। डोवर जिला परिषद के पास एक विरासत योजना मानचित्र है जिस पर इसके स्थान का पता लगाया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद रेलवे मूल लाइट रेलवे कंपनी को वापस कर दिया गया, जो अभी भी एक हल्के रेलवे को खोलने की आकांक्षा रखते थे, भले ही मूल हल्के रेलवे का आदेश 1909 का था। हालाँकि ऐसा नहीं होना था और कंपनी ने 1950 में बंद करने की प्रक्रिया शुरू की। रेलवे द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली बंदूकें और बैटरियां सेना द्वारा बिछाई गई दो लाइनों में से सबसे उत्तरी लाइन "विनी" और "पूह" नामक बंदूकों की सेवा करती थी, जो 14 "नौसैनिक बंदूकें थीं जो चैनल के दूसरी तरफ लक्ष्य को मारने में सक्षम थीं, मुख्य रूप से ब्रिटेन को लक्षित करने वाले फ्रांसीसी तट पर जर्मन बंदूकें। विनी ब्रिटेन की पहली बंदूक थी जिसने 22 अगस्त की शाम को डोवर पर बमबारी शुरू करने वाली जर्मन लंबी दूरी की बंदूकों के जवाब में अगस्त 1940 में मुख्य भूमि यूरोप पर एक गोला गिराया था। बहन बंदूक, पूह, मार्च 1941 से सक्रिय थी। रेलवे की इस शाखा में रेल घुड़सवार बंदूकों के उपयोग के लिए कुछ फायरिंग स्पर्स भी थे (नीचे देखें)। आर. ए. एफ. शिविर के पास इस लाइन से दूसरी बैटरी के लिए एक शाखा भी थी। दो सैन्य लाइनों में से सबसे दक्षिणी लाइनों में "क्लेम" और "जेन" (वानस्टोन बैटरी) बंदूकें थीं, जो अगस्त 1942 से सक्रिय थीं, और रेलवे ने उन्हें प्रायोगिक हाइपरसोनिक बंदूक "ब्रूस" (जिसका कभी युद्ध में उपयोग नहीं किया गया था) के स्थान तक विस्तारित किया, जो डोवर गश्ती स्मारक के पास था। प्रत्येक बंदूक पर गोला-बारूद और कॉर्डाइट की आपूर्ति के लिए बंदूकों के पीछे लाइन चलती थी, और बैरल परिवर्तन की अनुमति देने के लिए बंदूकों के सामने तुरंत एक लाइन होती थी। इस सबसे दक्षिणी शाखा में बड़ी रेल घुड़सवार बंदूकों के लिए फायरिंग स्पर्स भी थे। रेल घुड़सवार बंदूकें प्रथम विश्व युद्ध के बड़े अवशेष थे (बी. एल. 14-इंच रेलवे बंदूक देखें)। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उनके पास 14 इंच बैरल थे, जो एक अप्रचलित प्रकार था जिसे 1926 में हटा दिया गया था, लेकिन रेल डिब्बों और घुड़सवारों को युद्धों के बीच भंडारण में रखा गया था। 1939 में, भंडारित बंदूक के डिब्बों को नवीनीकृत किया गया और फिर 13.5 "नौसैनिक अधिशेष बैरल से सुसज्जित किया गया। मेजर क्लीव, जिन्हें चर्चिल द्वारा भारी घरेलू रक्षा तोपखाने के संगठन का काम सौंपा गया था, के विवरणों से जब पता चला तो रेल डिब्बों पर ग्लेडिएटर और सीन-शिफ्टर के मूल WW1 नाम थे। एक तीसरी बंदूक, पीस-मेकर, का नाम आर. ए. ओ. सी. चिलवेल में भंडारण में बंदूकों की खोज के बारे में उनके खाते में नहीं है, बल्कि यह संभवतः एक डब्ल्यू. डब्ल्यू. 1 नाम भी है। ऐसा लगता है कि मार्टिन मिल मिलिट्री रेलवे की तीन रेल तोपों को दक्षिणी रेलवे की गस्टन या लिडेन रेलवे सुरंगों में रखा गया था। जब पीछे हटने की शक्ति के कारण गोलीबारी की जाती थी तो बंदूकों को बहुत मजबूत पटरी और पर्याप्त जमीनी लंगर की आवश्यकता होती थी, और उनके पास सीमित मार्ग था, इसलिए उन्हें विशेष रूप से बनाए गए घुमावदार रेलवे स्पर्स से दागा जाता था। घुमावदार पटरी पर स्थिति गोलीबारी की दिशा निर्धारित करती थी। 1941 में इनमें से दो बंदूकों को 22 मील दूर कैलिस पर गोली चलाने की स्थिति में ले जाया गया और एक बंदूक 6 फीट पीछे कूद गई और रीकोइल और रीपोज़िशनिंग में कुछ समय लगा, इसलिए एक अच्छी फायरिंग दर के लिए दृढ़ एंकरिंग आवश्यक थी। इसी तरह की पुरानी (9.2 "बंदूकें और 12" हॉवित्जर) की अन्य छोटी रेल बंदूकों को समुद्री आक्रमण की स्थिति में ब्रिटिश समुद्र तटों पर गोलाबारी करने के लिए ग्रामीण रेलवे पर अंतर्देशीय रूप से तैनात किया गया था, इसलिए इसका उपयोग केवल अभ्यास के दौरान किया गया था (एक अपवाद के साथ, जहां फोकस्टोन वेस्ट में 9.2 "रेल बंदूक का उपयोग चैनल में ई-नौकाओं पर गोलीबारी करने के लिए किया गया था, और ऐसा करने में खुद को रेल से उतार दिया गया था), लेकिन मार्टिन मिल सैन्य रेलवे पर रेल बंदूकें बड़ी थीं और तटीय बैटरी के हिस्से के रूप में एक सक्रिय भूमिका निभाई। फिक्स्ड गन एम्प्लेसमेंट भारी रूप से छिपी हुई थी, और डमी गन एम्प्लेसमेंट कम अच्छी तरह से छिपी हुई थी। चैनल के दूसरी तरफ, जर्मन बड़ी बंदूकों को बड़े पैमाने पर मजबूत किलेबंदी में बनाया गया था। लोकोमोटिव लाइन पूरी तरह से एल. एम. एस. (लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे) और एस. आर. (दक्षिणी रेलवे), एस. आर. से तीन और एल. एम. एस. से छह की मांग वाले डीजल-इलेक्ट्रिक शंटिंग इंजनों द्वारा काम किया गया था। यह मुख्य लाइन रेलवे के लिए अपेक्षाकृत नई तकनीक थी, लेकिन चट्टानों पर एक भाप इंजन से धुआं दिखाई दे रहा होगा और चैनल के दूसरी तरफ बैटरियों को बंदूकों की स्थिति दे सकता था। दक्षिणी रेलवे के तीन लोकोमोटिव 1937 के अंत में वितरित किए गए तीन प्रायोगिक डीजल-इलेक्ट्रिक शंटर्स थे, जिनका नॉरवुड मार्शलिंग यार्ड में परीक्षण किया गया था। इनमें अंग्रेजी इलेक्ट्रिक डीजल इंजन और कर्षण मोटर थे। युद्ध की शुरुआत में उनकी मांग की गई थी और 1945 में उन्हें वापस दक्षिणी रेलवे को सौंप दिया गया था। 1948 में ब्रिटिश रेल के तहत उन्हें डी श्रेणी 3/12 के रूप में नामित किया गया था। युद्ध विभाग ने 1940 में एल. एम. एस. से कई डीजल शंटिंग इंजनों की मांग की। मार्टिन मिल रेलवे पर उपयोग किए जाने वाले एल. एम. एस. इंजनों का विवरण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह रिकॉर्ड पर है कि एल. एम. एस. 7063 गस्टन सुरंग में विफल रहा और इसे बरामद करना पड़ा। चूँकि सुरंग रेल बंदूकों के लिए एक शरण थी, यह संभव है कि यह सैन्य रेलवे पर काम कर रही थी। यह लोको आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ द्वारा बनाया गया था और इसमें आर्मस्ट्रांग-सल्जर 6एलटीडी22 डीजल इंजन था। इस श्रेणी के सभी दस इंजनों की मांग 1940-1941 में की गई थी। उपयोग किए जाने की अधिक संभावना हॉथोर्न लेस्ली द्वारा अंग्रेजी इलेक्ट्रिक डिजाइन (बाद में नामित ब्रिटिश रेल क्लास डी3/6) के लिए निर्मित एलएमएस लोकोस 7069-7078 थी-ये 3 दक्षिणी रेलवे लोको के समान थे-और निर्मित 10 इंजनों में से 7 को युद्ध विभाग द्वारा अधिग्रहित किया गया था। इसके अलावा संभावित उम्मीदवार एलएमएस 7100-7109 हैं, जो अंग्रेजी इलेक्ट्रिक इंजन (बाद में नामित ब्रिटिश रेल वर्ग डी3/7) के साथ भी हैं। इन्हें 1941 में युद्ध विभाग को उधार दिया गया और अगले वर्ष उन्हें बेच दिया गया। सैन्य रेलवे पर काम करते समय इंजनों को मार्टिन मिल रेलवे स्टेशन यार्ड के शेड में रखा गया था। यूनाइटेड किंगडम में सैन्य रेलवे