Sistema Integral del Tren Ligero
सिस्टेमा इंटीग्रल डी ट्रेन लिगेरो (एसआईटीआरईएन) (लाइट रेल इंटीग्रल सिस्टम के लिए स्पेनिश) (पूर्व में प्रिट्रेन) अर्ध-आर्टिकुलेटेड बस सेवा है जो जलिस्को, मैक्सिको में सिस्टेमा डी ट्रेन एलेक्ट्रिको अर्बानो को भोजन उपलब्ध कराती है। इसने 5 जनवरी, 2007 को परिचालन शुरू किया। यह ग्वाडलजारा, जापोपान और टोनाला की नगर पालिकाओं को सेवा प्रदान करता है। ग्वाडलजारा में ट्रेन फीडर बसों का इतिहास सहायक लिंक प्रणाली (स्पेनिशः सिस्टेमा ऑक्सिलियर डी एनलेस) (एस. ए. ई.) नामक एक परियोजना के साथ शुरू हुआ। 1 फरवरी 1995 को, एस. आई. टी. ई. यू. आर. ने एक परियोजना शुरू की जिसका उद्देश्य उपयोगकर्ता की पहुंच को बढ़ाना था। दुनिया में अन्य परिवहन प्रणालियों के अनुभवों के आधार पर, फीडर मार्गों को एकीकृत करने पर विचार किया गया था जिन्हें मौजूदा लाइन 1 और 2 के बीच साझा किया जाएगा। यात्रियों की सबसे अधिक आमद वाले क्षेत्रों के बारे में अध्ययन के आधार पर मार्गों का रणनीतिक रूप से पता लगाया जाएगा। आठ मार्ग प्रस्तावित किए गए थे। ये थेः डर्माटोलोगिको-लॉस बेलेन्स (टेलमेक्स ऑडिटोरियम), टेसोरो-लास एगुइलास (लोपेज़ माटेओस सुर), 18 डी मार्जो-औद्योगिक क्षेत्र, ओब्लैटोस-सी. यू. सी. ई. आई., सैन एंड्रेस-सर्कनवालासियन ओब्लैटोस, सैन जैसिंटो-पिला सेका (ट्लाकेपैक), ला ऑरोरा-बीट्रिज़ हर्नांडेज़ और टेटलान-ग्वाडलजारा बस स्टेशन। 29 जनवरी 1996 को, प्रणाली ने 8 प्रस्तावित मार्गों में से 7 के साथ परिचालन शुरू किया-18 डी मार्जो-औद्योगिक क्षेत्र मार्ग को तकनीकी मुद्दों के कारण स्थगित कर दिया गया था। ट्रेन से बसों में स्थानांतरण और इसके विपरीत निःशुल्क था। औसत गति थी, और प्रगति लगभग 10 मिनट की थी। इन मार्गों पर 22 बसें और 5 आरक्षित बसें चल रही थीं। यह सेवा एस. आई. टी. ई. यू. आर. और राज्य के स्वामित्व वाले सर्विसियस वाई ट्रांसपोर्टेस (एस. आई. टी.) के बीच समन्वित तरीके से संचालित की गई थी। चालकों और बसों की कमी के साथ-साथ कम मांग के कारण 28 नवंबर 1998 को इस सेवा को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। हालाँकि, इस सेवा को कभी फिर से स्थापित नहीं किया गया। प्री-ट्रेन 5 जनवरी 2007 को, उस समय प्री-ट्रेन के नाम से जानी जाने वाली एक सेवा का संचालन शुरू हुआ। यह शहर के केंद्र को जापोपान के पश्चिमी क्षेत्र से जोड़ता था। मार्ग लाइन 2 के जुआरेज़ स्टेशन से शुरू होता है और जापोपान पश्चिम बस स्टेशन पर समाप्त होता है। लाइन 1 मार्ग ए. वी. से शुरू होता है। जुआरेज़ और कैल्ज़ादा डेल फ़ेडरलिज़्मो, एवी के साथ गुजर रहे हैं। पेरिफेरिको बेल्टवे तक वल्लार्टा। वहाँ से यह ए. वी. से लौटती है। वल्लार्टा ग्लोरिएटा मिनर्वा तक, जहाँ यह एवी को ले जाता है। लोपेज़ माटेओस नोर्टे और एवी। कालज़ादा डेल फ़ेडरलिज़्मो तक हिडाल्गो, जहाँ से यह शुरू हुआ। रविवार को इसकी एक विशेष सेवा है, क्योंकि वाया रिक्रेएक्टिवा (एक बाइकिंग मार्ग) मार्ग के एक हिस्से को अवरुद्ध करता है, इसलिए बस एक वैकल्पिक मार्ग लेती है। सिट्रेन 29 जनवरी 2015 को, जलिस्को राज्य के गवर्नर, अरिस्टोटेल्स सैंडोवल ने तत्कालीन प्रिट्रेन के विस्तार की घोषणा की, हालांकि अब सिट्रेन के नाम से, सिस्टेमा इंटीग्रल डेल ट्रेन लिगेरो (लाइट रेल इंटीग्रल सिस्टम के लिए स्पेनिश) के लिए एक संक्षिप्त नाम है। एस. आई. टी. आर. ई. एन. की लाइन 2 ने मंगलवार 3 फरवरी 2015 को परिचालन शुरू किया। इस लाइन को टोनाला की नगरपालिका तक चलाने की योजना बनाई गई थी, जो ज़लाटिटान, बेसिलियो वाडिलो, बॉस्क डी टोनाला और एजुकेडोरेस के पड़ोस की सेवा करती है। इसका मार्ग एस. आई. टी. ई. यू. आर. की लाइन 2 के टेटलान स्टेशन से शुरू होता है, और मार्ग मारिया रेयेस, जुआरेज़ (ज़लाटिटान), गिगांटेस, रूपर्टो गार्सिया डेल अल्बा, जुआन गिल प्रेसिएडो (टोनाला), एनसिनो, जुआन डी डिओस रोबलेडो, डी लॉस मास्ट्रोस, टोनालेटेकास से गुजरता है और एमिलियानो ज़पाटा सड़क पर समाप्त होता है जब तक कि ग्लोरिएटा से टोनालेटेका शिल्प तक नहीं जाता है। यह ज़ारागोज़ा सड़क से होकर लौटती है और फिर टेटलान लौटती है। यह लाइन बहुत महत्वपूर्ण थी क्योंकि टोनाला सार्वजनिक परिवहन के मामले में गंभीर अंतराल से पीड़ित है और इसकी सड़कों और रास्तों की गुणवत्ता बेहद खराब है। एस. आई. टी. आर. ई. एन. की लाइन 3 ने 2 फरवरी 2016 को संचालन शुरू किया, ट्रॉलीबस मार्ग 400 को बदल दिया, जो अब एस. आई. टी. ई. यू. आर. प्राधिकरण के अधीन है। यह उसी 34 किमी मार्ग का अनुसरण करता है जो मूल मार्ग में फेलिप एंजेल्स सड़क से ग्लोरिएटा मिनर्वा के आसपास तक था। इसमें 54 पड़ाव हैं। यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इस लाइन के लिए केवल आधुनिक ट्रॉली बसों का अधिग्रहण किया गया था। उनके पास सड़कों पर टूटने या घटनाओं के मामले में कैटनरी से डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है। पँचिश इकाइयाँ खरीदी गईं, जिनमें से पाँच में कार्ड रीचार्ज मशीनें थीं। 26 नवंबर 2018 को, इस प्रणाली का विस्तार लाइन 4 के निर्माण के साथ किया गया था, जो जापोपान से शुरू होकर वैले डी लॉस मोलिनोस में समाप्त हुआ। यह लाइन एस. आई. टी. ई. यू. आर. की फीडिंग लाइन 3 के विचार के साथ उत्पन्न हुई, जो तब भी निर्माणाधीन थी। 15 अक्टूबर को ग्वाडलजारा विश्वविद्यालय के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें लाइन 1 का विस्तार किया गया, जिसे लाइन 1-बी नाम दिया गया। यह विस्तार विश्वविद्यालय के जैविक और कृषि विज्ञान केंद्र (सी. यू. सी. बी. ए.) के छात्रों के परिवहन की आवश्यकता के कारण हुआ। मार्ग का उद्देश्य 40 साल की समस्या को हल करना है, क्योंकि विश्वविद्यालय केंद्र से आने-जाने वाला सार्वजनिक परिवहन हमेशा खराब रहा है। इसके अलावा, इस मार्ग से एल बाजियो के श्रमिकों को लाभ हुआ, एक ऐसा क्षेत्र जिसके माध्यम से यह लाइन चलती है। सर्विस फ्लीट कुल सत्ताईस इकाइयाँ लाइन 1 की सेवा करती हैं, जिनमें से 3 ने 27 स्टेशनों पर पहुंच को अक्षम कर दिया है (साथ ही आठ जो रविवार के मार्ग पर उपयोग किए जाते हैं, क्योंकि उस दिन सामान्य मार्ग का एक हिस्सा अवरुद्ध होता है), यह 5 बजे से 23:00 घंटे तक चलता है। लाइन 1-बी को 7 इकाइयों (2 अक्षम पहुंच के साथ) द्वारा परोसा जाता है, जबकि लाइन 2 को 22 इकाइयों (3 अक्षम पहुंच के साथ) द्वारा परोसा जाता है। 25 ट्रॉली बसों के साथ लाइन 3 की गिनती, सभी विकलांग पहुंच के साथ। लाइन 4 में मार्ग की सेवा करने वाली 33 इकाइयाँ हैं (जिनमें से 6 तक पहुँच अक्षम है)। भुगतान प्रणाली टोल भुगतान प्रणाली एक स्मार्ट कार्ड के माध्यम से है जिसे लाइट रेल सुविधाओं के साथ-साथ वल्लार्टा कॉरिडोर के साथ स्थित विभिन्न दुकानों और सेवाओं में प्राप्त किया जा सकता है। नकद के साथ भुगतान भी संभव है, एक स्लॉट मशीन में सटीक राशि जमा करना जो बसों के प्रवेश द्वार पर है; मशीन विनिमय वापस नहीं करती है। अधिकृत किराया है, और, भुगतान विधि के रूप में स्मार्ट कार्ड का उपयोग करके, उपयोगकर्ता एस. आई. टी. ई. यू. आर. नेटवर्क में स्थानांतरित कर सकते हैं और इसके विपरीत आधिकारिक किराए का केवल आधा भुगतान कर सकते हैं, जिससे काफी बचत होती है, विशेष रूप से वे जो नियमित रूप से कार या पारंपरिक सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं। विशेषता निगरानी प्रणाली प्रणाली अत्याधुनिक तकनीक को लागू करती है जो अपने उपयोगकर्ताओं को प्रदान की जाने वाली सेवा की गुणवत्ता की विस्तृत निगरानी की अनुमति देती है। यह बस संचालन टेलीमेट्री को लॉग करके प्राप्त किया जाता है, विशेष रूप से टेलीमेट्री चलाते हुए, जैसे कि त्वरण, ब्रेकिंग, यात्रा का समय, समय पर प्रस्थान और टर्मिनलों पर आगमन। पारिस्थितिकी के लिए समर्थन एसआईटीआरईएन सेवा पर्यावरण में फेंके जाने वाले प्रदूषकों को कम करने में मदद करती है, ईंधन के कुशल उपयोग की गारंटी देती है क्योंकि सभी बसें ईपीए 98 पारिस्थितिक मानक का पालन करती हैं, इस तथ्य के अलावा कि उनका संचरण स्वचालित है और मैनुअल नहीं है। इसके अलावा, पूर्वनिर्धारित ठहरावों की अपनी प्रणाली के कारण, बस कम स्टार्ट करती है, जिससे कम प्रदूषण होता है। विकलांग पहुँच इकाइयाँ कम गतिशीलता वाले उपयोगकर्ताओं के लिए 10 प्रतिशत से अधिक बसों को विशेष प्लेटफार्मों से लैस करने के मानदंड का भी पालन किया जाता है; प्रत्येक लाइन पर दो से चार बसें उक्त प्लेटफार्मों से सुसज्जित हैं। आई. एन. ई. जी. आई. के आंकड़ों के अनुसार, पहले दो एस. आई. टी. आर. ई. एन. मार्ग सप्ताह के दौरान 38 इकाइयों और शनिवार और रविवार को 25 इकाइयों के साथ संचालित होते हैं। 2017 में, इकाइयों ने यात्रा की, यानी प्रति माह औसतन। उसी वर्ष, इकाइयों ने प्रति माह औसतन 408,478 यात्रियों (जिनमें से 34,608 ने छूट के साथ भुगतान किया) का परिवहन किया। लाइन 3 को शामिल नहीं किया गया है क्योंकि आई. एन. ई. जी. आई. इसे अलग से गिनता है, क्योंकि यह लाइन को शहरी रेल की तरह एक प्रकार का विद्युत परिवहन मानता है। लाइन्स लाइन 1 लाइन 1-बी लाइन 2 लाइन 3 (ट्रॉलीबस) लाइन 4 भी देखें सिस्टेमा डी ट्रेन एलेक्ट्रिको अर्बानो ग्वाडलजारा ट्रॉलीबस एमआई मैक्रो संदर्भ बाहरी लिंक-आधिकारिक वेबसाइट। गुआडालाजारा, जालिस्को में परिवहन प्रकार गुआडालाजारा हल्की रेल प्रणाली द्वारा बसें