Chicago, Burlington and Quincy 4963
शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी 4963 एक संरक्षित वर्ग "ओ-1ए" 2-8-2 "मिकाडो" प्रकार का भाप इंजन है जिसे मूल रूप से बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा 1923 में शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड के लिए बनाया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत में कम दूरी की मालगाड़ियों को ढोने के लिए बेवियर और दक्षिणी रेल मार्ग को पट्टे पर दिए जाने से पहले इसका उपयोग मुख्य मालगाड़ियों को ढोने के लिए सीबी एंड क्यू द्वारा किया जाता था। बाद में इसे सी. बी. एंड क्यू. द्वारा बरकरार रखा गया और रिचर्ड जेन्सेन द्वारा अधिग्रहण किए जाने से पहले स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में उपयोग किया गया। इसकी योजना नं. 4963 को जेनसन और शिकागो और पश्चिमी इंडियाना रेलरोड के बीच कानूनी विवादों के दौरान एक स्क्रैपयार्ड को बेचे जाने से पहले फिर से चलाने के लिए बहाल किया जाएगा। नहीं। 4963 को बाद में 1991 में इलिनोइस रेलवे संग्रहालय द्वारा खरीदा गया था, और 2023 तक, लोकोमोटिव यूनियन, इलिनोइस में स्थिर प्रदर्शन पर है। 1910 के दशक के दौरान, शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी (सीबी एंड क्यू) रेलरोड ने सामान्य माल ढुलाई सेवा में उपयोग के लिए एडीस्टोन, पेंसिल्वेनिया के बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से 2-8-2 "मिकाडो" इंजनों के बेड़े का आदेश दिया। सी. बी. एंड क्यू. के पहले साठ 2-8-2 (सं. 5000-5059) को O-1 वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया था। वे व्यास वाले ड्राइविंग पहियों, सिलेंडरों और एक बॉयलर के दबाव के साथ बनाए गए थे, और वे ट्रैक्टिव प्रयास उत्पन्न करने में सक्षम थे। 1917 में, सीबी एंड क्यू ने ओ-1 पर बॉयलर डिजाइन को उन्नत किया, जिसके परिणामस्वरूप इंजनों का एक नया वर्ग बनाया गया; ओ-1ए। ओ-1ए को रेडियली स्टेड फायरबॉक्स और फीडवाटर हीटर के साथ डिजाइन किया गया था, और उनके बॉयलर के दबाव को उन्नत किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैक्टिव प्रयास का उत्पादन करने की उनकी क्षमता थी। पहले अड़सठ ओ-1ए (सं। 5060-5147) का निर्माण 1917 और 1922 के बीच किया गया था, और साठ इंजन (संख्या। 4940-4999) 1923 में बनाए गए थे। नहीं। 4963 अगस्त 1923 में रेलमार्ग के लिए निर्मित अंतिम इंजनों में से एक था। नहीं। 4963 का उपयोग मुख्य रूप से पच्चीस वर्षों से अधिक समय तक मिश्रित मालगाड़ियों को ढोने के लिए किया गया था। जैसे ही सी. बी. एंड. क्यू. ने रेल के बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए डीजल इंजनों का अधिग्रहण किया, सी. बी. एंड. क्यू. पर अधिकांश ओ-1ए, जिसमें नं. 4963, को दक्षिणी इलिनोइस में बियर्डस्टाउन डिवीजन के भीतर कोयले की हॉपर कारों को बदलने और खींचने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। बियर्डस्टाउन डिवीजन सीबी एंड क्यू पर अंतिम डिवीजन था जिसे पूरी तरह से डीजल किया गया था। जनवरी 1959 में, नं. 4963 को बियर्डस्टाउन डिवीजन में सेवा से हटा दिया गया था और इसे गैल्सबर्ग, इलिनोइस में भंडारण में रखा गया था। 1960 के अंत में, नं। 4963 को गेल्सबर्ग में एक गोलघर के अंदर ओवरहाल किया गया था, और इसे बेविएर और दक्षिणी रेलरोड (बी एंड एस) को एक अन्य लोकोमोटिव के साथ काम करने के लिए उधार दिया गया था, जिसे सीबी एंड क्यू ने रेलरोड को उधार दिया था, साथी ओ-1ए नं। 4943। बी एंड एस ने सं. 4963 ब्रिंकले, मिसौरी में कोयला खदानों और बेवियर, मिसौरी में बी एंड एस-सीबी एंड क्यू इंटरचेंज के बीच कोयला ट्रेनों को खींचने के लिए। 1962 के अंत में, सं. 4963 को बी एंड एस पर सेवा से हटा दिया गया था, जब सीबी एंड क्यू ने रेलमार्ग को एक ई. एम. डी. एन. डब्ल्यू. 2 उधार दिया था, और दो साल बाद लोकोमोटिव को भंडारण के लिए गेल्सबर्ग को वापस कर दिया गया था। उस समय, सीबी एंड क्यू एक भाप भ्रमण कार्यक्रम की मेजबानी कर रहा था, और नं। 4963 ने एक अन्य साथी ओ-1ए श्रेणी के लोकोमोटिव, नं. 4960। 1966 में, सीबी एंड क्यू के भाप कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, और उनके सभी शेष भाप इंजनों को बेच दिया गया था। नहीं। 4963 सितंबर 1966 तक भंडारण में रहा, जब इसे रिचर्ड "डिक" जेन्सेन द्वारा खरीदा गया, जिन्होंने इसे शिकागो में डियरबॉर्न स्टेशन के पास शिकागो और वेस्टर्न इंडियाना रेलरोड (सी एंड डब्ल्यूआई) के 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस में स्थानांतरित कर दिया। जेनसन ने नंबर को बहाल करने की योजना बनाई। 4963 अपने स्वामित्व वाले अन्य भाप इंजनों के साथ अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को ढोने के लिए उपयोग करने के लिए परिचालन स्थिति के लिए, और लोकोमोटिव की निविदा को पहले इलिनोइस सेंट्रल 4-8-2 नंबर के साथ जोड़े गए एक बड़े के साथ प्रतिस्थापित किया जाना था। 2612. उन्होंने ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न 4-6-2 "पैसिफिक" नं. द्वारा खींची जाने वाली भ्रमण ट्रेनों से टिकट बिक्री के एक हिस्से पर भरोसा किया। 5629 पुनर्निर्माण के लिए धन। हालांकि 1968 में, सी एंड डब्ल्यूआई का स्वामित्व बदल गया, और नए मालिकों ने 47वें स्ट्रीट राउंडहाउस को ध्वस्त करने पर विचार करना शुरू कर दिया। 27 फरवरी, 1969 को सी एंड डब्ल्यूआई ने जेन्सेन को एक नोटिस भेजा कि उनके पास संपत्ति से अपने उपकरण खाली करने के लिए तीस दिन हैं, लेकिन बाद की बातचीत ने समय सीमा को तीन महीने के लिए बढ़ा दिया। जब राउंडहाउस से कई छोटी-छोटी चीजें हटाई जा रही थीं, जेन्सेन और उनके दल ने नं. 4963, साथ ही सी. बी. & क्यू 4-8-4 नं. 5632 और औजारों और स्पेयर पार्ट्स से भरी कई बॉक्सकार, और विचार आए और उन्हें इलिनोइस रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित करने के लिए गए। अगस्त 1969 में सी एंड डब्ल्यूआई के पास नं. 4963 नंबर के साथ चला गया। 5632, और पास के 88वें स्ट्रीट यार्ड में पुर्जों से भरे बॉक्सकार। यह पता लगाने के प्रयास में कि रेल मार्ग के इरादे क्या थे, जेन्सेन ने शिकागो और उत्तर पश्चिमी (सी एंड एन डब्ल्यू) और शिकागो वेस्ट पुलमैन और दक्षिणी (सी डब्ल्यू पी एंड एस) रेलरोड दोनों से पूछा था कि क्या उनके इंजनों और रोलिंग स्टॉक पर उन्हें स्थानांतरित करने के लिए निरीक्षण किया जा रहा था, लेकिन बाद में उन्हें सूचित किया गया कि सी एंड डब्ल्यू आई ने उनके उपकरणों का निरीक्षण करने के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। अगले महीने, 25 सितंबर को, सी एंड डब्ल्यूआई ने अवैध रूप से नं. 4963, नं. 5632, और बॉक्सकार्स को $5,800 में लुरिया ब्रदर्स स्क्रैप कंपनी के एर्मन-हॉवेल डिवीजन में भेजा गया, और बाद में उन्हें एर्मन-हॉवेल के 83वें स्ट्रीट स्क्रैपयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। जेनसन ने तब स्क्रैपयार्ड से अपने दो सीबी एंड क्यू इंजनों को फिर से खरीदने की कोशिश की, लेकिन उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। जबकि नं. 5632 को एक स्विच पर पटरी से उतरने के बाद हटा दिया गया था, नं। 4963 ने अगले बाईस साल एर्मन-हॉवेल के स्क्रैपयार्ड के अंदर संग्रहीत किए। मार्च 1991 में, जेन्सेन का खराब स्वास्थ्य के कारण निधन हो गया, और उनकी बहन, रीटा वाईड को उनकी शेष उपकरण वस्तुओं को बेचने और उनके अतिदेय ऋणों को चुकाने का प्रभार दिया गया। नतीजतन, एर्मन-हॉवेल ने नं. 4963 एक मुआवजे के रूप में, और उस वर्ष के अंत में, लोकोमोटिव को स्क्रैप के लिए नष्ट करने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, शिकागो शहर को नं. 4963 और क्षेत्र के चारों ओर अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को खींचने में उपयोग के लिए इसे पुनर्स्थापित करें, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया, और स्क्रैपिंग का खतरा वापस आ गया। इलिनोइस रेलवे संग्रहालय ने बाद में नंबर 1 के बदले में पांच पूर्व-उत्तर-पश्चिमी स्टील और वायर 0-8-0 स्विचरों का व्यापार करने के लिए एर्मन-हॉवेल के साथ एक समझौता किया। 4963। लोकोमोटिव को बाद में यूनियन, इलिनोइस में संग्रहालय की संपत्ति में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे कॉस्मेटिक रूप से फिर से चित्रित किया गया और संग्रहालय के बाकी संग्रह के साथ स्थिर प्रदर्शन पर रखा गया। 2023 तक, नं. 4963 को संग्रहालय के एक खलिहान के अंदर प्रदर्शित किया गया है, जबकि आगे सौंदर्य प्रसाधन कार्य किए जाने की प्रतीक्षा की जा रही है। निकेल प्लेट रोड 587 ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न 4070 बाल्टीमोर और ओहियो 4500 सेंट लुइस-सैन फ्रांसिस्को 1630 सेंट लुइस-सैन फ्रांसिस्को 1352 संदर्भ ग्रंथ सूची रेलवे इंजन 1923 में पेश किए गए संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत इंजन शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के माल इंजन बाल्डविन इंजनों के इलिनोइस मानक गेज इंजनों के संरक्षित भाप इंजन