Out-of-the-loop performance problem
आउट-ऑफ-द-लूप प्रदर्शन समस्या (ओ. ओ. एल. या ओ. ओ. टी. एल.) तब उत्पन्न होती है जब एक प्रचालक स्वचालन के परिणामस्वरूप प्रदर्शन में कमी से पीड़ित होता है। सतर्कता और आत्मसंतुष्टि समस्याओं के कारण कौशल और स्थिति जागरूकता के संभावित नुकसान से स्वचालित प्रणालियों के संचालक प्रणाली की विफलता के मामले में मैन्युअल रूप से काम करने में असमर्थ हो सकते हैं। अत्यधिक स्वचालित प्रणालियाँ प्रचालक को निगरानी भूमिका के लिए कम कर देती हैं, जिससे प्रचालक के लिए प्रणाली को समझने की संभावना कम हो जाती है। यह मन के भटकने से संबंधित है। व्युत्पत्ति ओ. ओ. एल. को आउट-ऑफ-द-लूप सिंड्रोम और आउट-ऑफ-द-लूप प्रभाव के रूप में भी जाना जाता है। "आउट ऑफ द लूप" शब्द का पहला उल्लेख 1972 में स्वचालित विमान नियंत्रण के लिए गुडइयर एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन के विलार्ड माइलेंडर द्वारा एक पेटेंट में पाया गया है। ओ. ओ. एल. का अधिक प्रारंभिक उल्लेख 1980 के दशक में उड़ान स्वचालन के संदर्भ में सामने आया। 1979 में थ्री माइल आइलैंड दुर्घटना, 1989 में यूएसएयर फ्लाइट 5050 दुर्घटना, 2009 में एयर फ्रांस फ्लाइट 447 और 2012 में नाइट कैपिटल ग्रुप द्वारा 40 करोड़ डॉलर के नुकसान के लिए ओओएल को जिम्मेदार ठहराया गया है। स्वचालित ट्रेन संचालन स्वचालित ट्रेन संचालन का उद्देश्य मैनुअल संचालन को कम करना है। इसके परिणामस्वरूप ट्रेन चालकों के लिए ओ. ओ. एल. प्रदर्शन की समस्या होती है। स्वचालन पूर्वाग्रह संदर्भ स्वचालन एर्गोनॉमिक्स संज्ञान का प्रभाव भी देखें।