McLaren MCL60
मैकलारेन एम. सी. एल. 60 एक फॉर्मूला वन कार है जिसे मैकलारेन द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है, शुरू में जेम्स की के निर्देशन में, 2023 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए। कार ने 2023 बहरीन ग्रांड प्रिक्स में अपनी प्रतिस्पर्धी शुरुआत की। यह लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री, नॉरिस द्वारा अपने नौसिखिया वर्ष में मैकलारेन और पियास्त्री के साथ अपने पांचवें सत्र के लिए संचालित है। खराब वायुगतिकीय प्रदर्शन और टायर क्षरण के साथ एम. सी. एल. 60 के प्रारंभिक विनिर्देश को आम तौर पर अप्रतिस्पर्धी के रूप में देखा गया था। इसके खराब प्रदर्शन के कारण मार्च 2023 में की टीम से चले गए और उनकी जगह तीन तकनीकी निदेशकों की एक नई संरचना ने ले ली। पीटर प्रोड्रोमौ और नील हौल्डी ने एम. सी. एल. 60 के विकास की जिम्मेदारी संभाली। सीज़न के चौथे दौर, अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स में दिया गया एक उन्नयन पैकेज, की के नेतृत्व में निर्मित अंतिम विकास था। चैम्पियनशिप के नौवें दौर, ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स के साथ शुरुआत करते हुए, नए तकनीकी नेतृत्व ने कार को एक महत्वपूर्ण उन्नयन पैकेज दिया, जिसने टीम के परिणामों में उल्लेखनीय सुधार में योगदान दिया। सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स में एक और महत्वपूर्ण पैकेज दिया गया था। आज तक कार ने आठ पोडियम हासिल किए हैं, साथ ही एक स्प्रिंट जीत और एक सबसे तेज लैप सहित तीन स्प्रिंट पोडियम हासिल किए हैं। डिजाइन की दिशा में परिवर्तन को आम तौर पर प्रभावी और सफल के रूप में देखा जाता है, और कई अन्य टीमों के विकास को प्रभावित करता हुआ दिखाई देता है। कार को मूल रूप से मैकलारेन और प्रेस द्वारा एमसीएल 37 के रूप में संदर्भित किया गया था, जो 1981 में मैकलारेन एमपी 4/1 के साथ शुरू हुई नंबरिंग योजना की निरंतरता थी (हालांकि एमपी 4 उपसर्ग को 2017 में टीम से रॉन डेनिस के जाने के बाद एमसीएल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था)। हालांकि, मैकलारेन ने घोषणा की कि 1963 में ब्रूस मैकलारेन द्वारा टीम की स्थापना के 60 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में कार का नाम एमसीएल 60 रखा जाएगा। विकास संदर्भ 2022 के सत्र में तकनीकी नियमों की एक नई पीढ़ी की शुरुआत हुई। एम. सी. एल. 36, एम. सी. एल. 60 की तत्काल पूर्ववर्ती, अपनी पहली परीक्षण उपस्थिति के दौरान प्रतिस्पर्धी दिखाई दी, फिर भी ब्रेक ओवरहीटिंग के साथ एक महत्वपूर्ण समस्या साबित हुई। इन मुद्दों ने मौसम के शुरुआती चरणों में इसकी प्रदर्शन क्षमताओं को सीमित कर दिया और कार के विकास में बहुत देरी की। तब-टीम के प्रिंसिपल एंड्रियास सीडल ने सितंबर 2022 में कहा कि एमसीएल 36 की अवधारणा का केवल एक हिस्सा इसके उत्तराधिकारी के रूप में जारी रहेगा। तकनीकी निदेशक जेम्स की ने बाद में खुलासा किया कि टीम ने सितंबर 2022 में महसूस किया था कि फर्श की ऊंचाई में विनियमन परिवर्तन का कार पर इसके समग्र डिजाइन दर्शन को देखते हुए एक अपरिहार्य नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, और एक नई अवधारणा पर काम करना शुरू किया। हालाँकि, नई अवधारणा लॉन्च के समय उपयोग किए जाने के लिए पर्याप्त परिपक्व नहीं थी, और शुरुआती सीज़न के दौरान इसे पेश करने में देरी हुई। की ने कहा कि टीम को उम्मीद है कि एम. सी. एल. 36 की तुलना में एम. सी. एल. 60 को कम मौसमी विकास की आवश्यकता होगी। नवंबर 2022 में, सीडल ने कहा कि उनका मानना है कि एम. सी. एल. 36 के साथ टीम के संघर्ष का एम. सी. एल. 60 पर प्रभाव पड़ेगा, अर्थात् एम. सी. एल. 36 के लिए परीक्षण की कमी और इसके ब्रेक के मुद्दों को संबोधित करने के लिए आवश्यक समय ने एम. सी. एल. 60 के विकास की शुरुआत में देरी की थी। सेडल, जो मूल रूप से आने वाली ऑडी परियोजना के लिए 2025 के अंत में टीम छोड़ने के लिए तैयार थे, दिसंबर 2022 के मध्य में मुख्य कार्यकारी अधिकारी फ्रेडरिक वासेउर के अचानक बाहर निकलने के कारण सॉबर में रिक्त स्थान को भरने के लिए रवाना हुए। सीडल को तुरंत एंड्रिया स्टेला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो मैकलारेन के रेसिंग के कार्यकारी निदेशक थे। प्रारंभिक डिजाइन और विकास अपने लॉन्च में, कार को अपने पूर्ववर्ती का एक विकास माना जाता था-जो 2022 के मौसम के दौरान भारी विकास से गुजरा था। इसने असामान्य फ्रंट पुलरोड, रियर पुशरोड सस्पेंशन लेआउट को बरकरार रखा जिसे एमसीएल36 के साथ फिर से पेश किया गया था। एमसीएल60 में अधिक आक्रामक अंडरकट के साथ सख्त साइडपॉड ज्यामिति थी, जिसका आंशिक रूप से जमीनी प्रभाव वाली इनलेट सुरंगों के लिए जगह खाली करने का इरादा था। इंजन कवर पर रेडिएटर इनलेट को लंबा किया गया था, जो 2022 फेरारी एफ 1-75 पर देखी गई इनलेट की शैली के करीब था। फ्लोर एज कट-आउट को आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, जो अधिकांश अन्य टीमों की कारों पर अपनी स्थिति के करीब था। टीम ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि उन्होंने एम. सी. एल. 36 की कमियों को दूर कर लिया है, जिसे मोटे तौर पर वायुगतिकी और टायर प्रबंधन के रूप में लेबल किया गया है। इसके बावजूद, स्टेला ने कहा कि टीम "लॉन्च कार के लिए पूरी तरह से खुश थी" और सीज़न के चौथे दौर, अज़रबैजान ग्रां प्री में शुरू होने वाले पर्याप्त उन्नयन पेश करने का इरादा रखती है। बाद में यह पता चला कि ये उन्नयन सितंबर 2022 से विकास में थे जब मैकलारेन ने पूरी तरह से डिजाइन पाठ्यक्रम को बदलने का फैसला किया। नॉरिस ने कहा कि उन्होंने मैकलारेन के लिए अपने डिजाइन दर्शन को बदलने की वकालत की थी ताकि अंतिम प्रदर्शन के बजाय चालकता को प्राथमिकता दी जा सके। उन्होंने कहा कि टीम के साथ उनके चार सत्रों में और कई नियमों में बदलाव के माध्यम से मैकलारेन कारों में कुछ अवांछनीय डिजाइन विशेषताएं बनी हुई थीं, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें यह जानने की उम्मीद नहीं थी कि टीम ने प्री-सीजन परीक्षण तक इसे सफलतापूर्वक संबोधित किया था या नहीं। एम. सी. एल. 60 मैकलारेन में की की अंतिम परियोजना थी। उन्होंने मार्च 2023 में एक संगठनात्मक पुनर्गठन के हिस्से के रूप में टीम को छोड़ दिया, और कार्यकारी तकनीकी निदेशक का पद तीन विभागों में विभाजित कर दिया गया। पीटर प्रोड्रोमौ और नील हौडली ने क्रमशः वायुगतिकी के प्रमुख और इंजीनियरिंग और डिजाइन के प्रमुख के रूप में काम संभाला। लिवर एम. सी. एल. 60 वर्दी काफी हद तक एम. सी. एल. 36 पर डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन से मिलती-जुलती थी, लेकिन वजन बचाने के लिए अतिरिक्त कार्बन फाइबर के साथ। एमसीएल35 के बाद से सभी मैकलारेन फॉर्मूला वन कारों के साथ, वर्दी को पेंट के बजाय विनाइल रैप के साथ लागू किया गया था, जो चित्रित कारों की तुलना में अधिक हल्का और वायुगतिकीय रूप से कुशल है, साथ ही साथ तैयार करने में भी तेज़ है। एम. सी. एल. 60 में ई-इंक डिस्प्ले का उपयोग करते हुए सीमलेस डिजिटल द्वारा विकसित एक नई विज्ञापन योजना थी, जिससे विज्ञापन को किसी भी समय बदला जा सकता था। हालाँकि 2022 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के अभ्यास के दौरान एम. सी. एल. 36 पर तकनीक की शुरुआत हुई, एम. सी. एल. 60 ने अपने पहले पूर्ण-मौसम उपयोग को चिह्नित किया। मोनाको और स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के लिए, कार मैकलारेन की मोटरस्पोर्ट के ट्रिपल क्राउन की उपलब्धि का जश्न मनाने के लिए एक विशेष वर्दी के साथ दौड़ी-मैकलारेन इसे पूरा करने वाली एकमात्र मोटरस्पोर्ट्स टीम थी। प्रत्येक घटक दौड़ में मैकलारेन की पहली जीत के उपलक्ष्य में कार को तीन खंडों में चित्रित किया गया था। मैकलारेन एम16सी/डी के संदर्भ में कार का पिछला हिस्सा पपीता था जिसे जॉनी रदरफोर्ड ने 1974 में इंडियानापोलिस 500 जीता था, मैकलारेन एमपी4/2 को श्रद्धांजलि देने के लिए बीच का हिस्सा सफेद था जिसे एलेन प्रोस्ट ने 1984 मोनाको ग्रांड प्रिक्स जीतने पर चलाया था, और मैकलारेन एफ1 जीटीआर की मान्यता में सामने का हिस्सा काला था जिसे जे. जे. लेहटो, यानिक डालमास और मसानोरी सेकिया ने 1995 के 24 आवर्स ले मैन्स में जीत के लिए चलाया था। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए, प्रायोजक गूगल क्रोम के साथ, एमसीएल60 में एक क्रोम वर्दी थी, जो उस वर्दी के लिए एक श्रद्धांजलि थी जिसका उपयोग वोडाफोन के टीम के शीर्षक प्रायोजक होने के दौरान किया गया था। कार में सिंगापुर और जापानी ग्रांड प्रिक्स के लिए एक और विशेष वर्दी थी, इस बार मुख्य रूप से काले रंग में पपीता नारंगी रंग की विशेषताओं के साथ। वर्दी को मैकलारेन द्वारा "स्टील्थ मोड" नाम दिया गया था, और इसे प्रायोजक ओकेएक्स के साथ मिलकर चलाया गया था। प्रतियोगिता और विकास इतिहास प्री-सीज़न स्टेला ने कहा कि 2023 सीज़न के लिए प्राथमिक लक्ष्य टीम के लिए खुद को अग्रणी मिडफ़ील्ड टीम के रूप में फिर से स्थापित करना था। बहरीन इंटरनेशनल सर्किट में प्री-सीजन परीक्षण के दौरान टीम ने दोहराया कि वह लॉन्च विनिर्देश कार, विशेष रूप से इसके अत्यधिक वायुगतिकीय खिंचाव से संतुष्ट नहीं थी। पियास्त्री ने कहा कि एम. सी. एल. 60 ने एम. सी. एल. 36 के समान सीमाओं का अनुभव किया, जिसका उन्होंने आधिकारिक 2022 के मौसम के बाद के परीक्षण में परीक्षण किया। शुरुआती दौर और अज़रबैजानी उन्नयन नॉरिस ने सत्र की पहली दौड़, बहरीन ग्रांड प्रिक्स के लिए ग्यारहवें और पियास्त्री अठारहवें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ से पहले, स्टेला और नॉरिस दोनों इस बात पर सहमत हुए कि मैकलारेन सीज़न के दौरान अपने प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ सकता है, यह कहते हुए कि टीम को जिन मुद्दों का सामना करना पड़ा वे ठीक करने योग्य थे। दौड़ के दौरान, पियास्त्री अपनी कार में बिजली की समस्या होने से पहले बारहवें स्थान पर पहुंच गए थे। टीम ने गड्ढों में स्टीयरिंग पहियों को बदलकर समस्या को ठीक करने का प्रयास किया, लेकिन गलती स्टीयरिंग कॉलम के नीचे स्थित थी और इसे ठीक नहीं किया जा सका, जिसका अर्थ है कि पियास्त्री अपने डेब्यू पर सेवानिवृत्त हो गए। नॉरिस को विश्वसनीयता के मुद्दों का भी सामना करना पड़ा, जो मर्सिडीज पावर यूनिट से वायवीय दबाव के नुकसान से बाधित था। इस मुद्दे ने गियरबॉक्स के प्रदर्शन को सीमित कर दिया और नॉरिस को हर दस लैप या उससे अधिक जगह पर पिट करने के लिए मजबूर किया ताकि वायवीय दबाव टैंक को शीर्ष पर रखा जा सके। कार प्रदर्शन पर अतिरिक्त डेटा एकत्र करने की मैकलारेन की इच्छा से प्रेरित होकर, वह छह पिट स्टॉप पूरा करने के बाद सत्रहवें और अंतिम स्थान पर रहे। परिणाम का मतलब था कि टीम को विश्व निर्माता चैंपियनशिप (डब्ल्यू. सी. सी.) में दसवें और अंतिम स्थान पर रखा गया था। विश्वसनीयता के मुद्दों के बावजूद, नॉरिस ने कहा कि उनका मानना है कि एमसीएल 60 उतनी गति से दूर नहीं था जितना कि कुछ टिप्पणीकारों ने तर्क दिया था। एम. सी. एल. 60 में सऊदी अरब ग्रांड प्रिक्स के लिए एक नया विसारक उन्नयन और एक ट्रैक-विशिष्ट रियर विंग शामिल था। नोरिस को सीज़न का अपना दूसरा इंजन लेने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि टीम ने निर्धारित किया कि पहली दौड़ में विफल होने वाली इकाई का पुनः उपयोग नहीं किया जा सकता है। पियास्त्री ने नौवें में दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त की, और एक अन्य चालक को ग्रिड पेनल्टी मिलने के बाद आठवें स्थान पर शुरू किया। इस बीच, नॉरिस ने एक दीवार काट दी और अपनी कार के संचालन तंत्र को क्षतिग्रस्त कर दिया। योग्यता के पहले चरण (क्यू 1) के अंत तक नुकसान की मरम्मत नहीं की जा सकी, जिससे वह ग्रिड पर उन्नीसवें स्थान पर रह गए। दौड़ के शुरुआती लैप में पियास्त्री और पियरे गैसली की टक्कर हो गई, जिससे पियास्त्री की कार के सामने के पंख को नुकसान पहुंचा। टक्कर के मलबे ने नॉरिस की कार को टक्कर मार दी, जिससे दोनों को एक नए फ्रंट विंग के लिए गड्ढे की आवश्यकता पड़ी। पियास्त्री ने पंद्रहवीं दौड़ पूरी की, और नॉरिस सत्रहवें स्थान पर रहे। पियास्त्री ने विश्व चालक चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. डी. सी.) में उन्नीसवें और बीसवें और अंतिम में नॉरिस को वर्गीकृत किया। ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स में, मैकलारेन ने एक सख्त परिपथ-विशिष्ट इंजन आवरण चलाया और कार के विसारक के लिए नए फर्श की बाड़ पेश की। नॉरिस ने तेरहवीं और पियास्त्री सोलहवीं योग्यता प्राप्त की। पियास्त्री ने कहा कि उनका संघर्ष खराब कार व्यवस्था और अनुभवहीनता का एक संयोजन था। कई घटनाओं से बाधित एक अराजक दौड़ में, नॉरिस सातवें और पियास्त्री नौवें स्थान पर रहे, और दोनों को कार्लोस सैंज जूनियर के लिए दंड द्वारा एक स्थान पर पदोन्नत किया गया। नॉरिस डब्ल्यू. डी. सी. में आठवें और पियास्त्री तेरहवें स्थान पर चले गए, और टीम डब्ल्यू. सी. सी. में अंतिम से पांचवें स्थान पर चली गई। एम. सी. एल. 60 का पहला महत्वपूर्ण उन्नयन अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स के लिए कार में किया गया थाः इसमें एक पूरी तरह से नई मंजिल, और एक सर्किट-विशिष्ट बीम विंग और रियर विंग शामिल थे। नई मंजिल में कार की लंबाई में वायुगतिकीय भार का "मौलिक" पुनर्वितरण शामिल था, जिसमें पीछे के टायरों के आगे के क्षेत्र में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य परिवर्तन शामिल थे। पैकेज की के नेतृत्व में अंतिम विकसित किया गया था, और कार को दिए गए तीन उन्नयनों में से पहला होगा। नॉरिस ने सातवें स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की लेकिन चौथे स्थान पर नहीं होने से निराश थे, और एक अस्वस्थ पियास्त्री ने दसवें स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की। स्प्रिंट शूटआउट में पियास्त्री ग्यारहवें और नॉरिस दसवें स्थान पर रहे। हालांकि, टीम ने नॉरिस के लिए आवंटित सॉफ्ट के सभी सेटों का उपयोग करने और दौड़ के लिए शुरुआती स्थिति को प्राथमिकता देने का एक सचेत विकल्प चुना था, जो उन्हें स्प्रिंट शूटआउट के अंतिम सत्र में भाग लेने से रोकता था। ग्रैंड प्रिक्स में, दोनों चालक तुरंत एक सुरक्षा कार के सामने खड़े हो गए, और बाद में दौड़ के अंतिम चरण तक डी. आर. एस. ट्रेन में फंस गए। नॉरिस नौवें और पियास्त्री ग्यारहवें स्थान पर रहे। नतीजतन, डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस नौवें स्थान पर आ गए। नॉरिस ने मियामी ग्रांड प्रिक्स के लिए सोलहवीं और पियास्त्री उन्नीसवीं योग्यता प्राप्त की, पहली बार दोनों कारों को क्यू 1 में समाप्त कर दिया गया था। नाइक डी व्रीज ने पहले लैप में नॉरिस को पीछे से मारा, जिससे नॉरिस के फर्श को नुकसान पहुंचा। स्टेला ने अनुमान लगाया कि इस नुकसान की कीमत नॉरिस को प्रति लैप 0.7 और 0.3 सेकंड के बीच होती है। लैप छह पर, पियास्त्री के एम. सी. एल. 60 को ब्रेक-बाय-वायर और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली दोषों का सामना करना पड़ा, जिन मुद्दों ने उन्हें पूरी दौड़ में प्रभावित किया। नॉरिस सत्रहवें और पियास्त्री उन्नीसवें स्थान पर रहे। स्टेला ने दौड़ के बाद कहा कि परिणाम संकेत देते हैं कि मैकलारेन को कम पकड़ वाली सतहों पर और ऑफ-ब्रेक, ऑफ-थ्रॉटल अवधि में कार के प्रदर्शन को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। परिणाम पियास्त्री को डब्ल्यू. डी. सी. में चौदहवें स्थान पर ले गया। मैकलारेन द्वारा मोटरस्पोर्ट के ट्रिपल क्राउन के पूरा होने की मान्यता में, एमसीएल60 में मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए एक विशेष वर्दी थी (देखें)। कार में एक नए तकनीकी निर्देश, एक संशोधित रियर विंग एंडप्लेट, साथ ही ट्रैक-विशिष्ट रियर और बीम विंग्स का पालन करने के लिए एक संशोधित टनल इनलेट भी था। नॉरिस ने दसवें और पियास्त्री ने ग्यारहवें स्थान पर योग्यता प्राप्त की। दोनों क्रमशः नौवें और दसवें स्थान पर रहने के लिए दौड़ में एक स्थान ऊपर चले गए। जब अंतिम चरण में गीली स्थिति आई तो दोनों कारें ट्रैक पर सबसे तेज थीं। टीम ने डब्ल्यू. सी. सी. में अल्पाइन से पांचवां स्थान खो दिया, जबकि डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस ग्यारहवें और पियास्त्री तेरहवें स्थान पर आ गए। कार में फिर से स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स (देखें) के लिए ट्रिपल क्राउन वर्दी के साथ-साथ फ्रंट ब्रेक नलिकाओं को फिर से तैयार किया गया था। नॉरिस ने तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। पियास्त्री ने दसवें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन दूसरे ड्राइवर के लिए पेनल्टी के बाद नौवें स्थान पर शुरू किया। नॉरिस को पहले लैप में लुईस हैमिल्टन ने मारा, और एक नए फ्रंट विंग के लिए खड़े होने के बाद अंतिम स्थान पर गिर गया। वह सत्रहवें और पियास्त्री तेरहवें स्थान पर रहे। मैकलारेन ने कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में एक नया रियर विंग फ्लैप और बीम विंग पेश किया। नॉरिस ने दौड़ के लिए सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया। पियास्त्री ने क्वालीफाइंग (क्यू 3) के अंतिम चरण में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद नौवें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन एक अन्य ड्राइवर के लिए पेनल्टी के बाद आठवें स्थान पर शुरू किया। नॉरिस नौवें स्थान पर रहे लेकिन उन्हें सुरक्षा कार के नीचे धीरे-धीरे गाड़ी चलाने के लिए पांच सेकंड का जुर्माना मिला, जिससे वह तेरहवें स्थान पर आ गए। पियास्त्री तेरहवें स्थान पर रहे लेकिन नॉरिस के दंड से उन्हें बारहवें स्थान पर पदोन्नत किया गया। पियास्त्री डब्ल्यू. डी. सी. में चौदहवें स्थान पर वापस आ गई। प्रोड्रोमोउ और हौल्डी के नेतृत्व में नए तकनीकी नेतृत्व ने कार के लिए एक महत्वपूर्ण उन्नयन पैकेज विकसित किया जिसमें कार की लगभग सभी वायुगतिकीय सतहों में परिवर्तन शामिल थे। मूल रूप से, दोनों ड्राइवरों को ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में पैकेज का पहला भाग प्राप्त करना था, लेकिन मैकलारेन पुर्जों का एक सेट जल्दी तैयार करने में कामयाब रहा जिसे नॉरिस की कार में फिट किया गया था। लगभग आधा पैकेज ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स में नॉरिस को दिया गया था, शेष ब्रिटिश और हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के बीच लगभग समान रूप से विभाजित था। पियास्त्री की कार को ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में ऑस्ट्रियाई और ब्रिटिश दोनों पैकेज मिलने की उम्मीद थी, जिससे दोनों कारों को एक ही विनिर्देश पर वापस लाया गया। हालाँकि, केवल नॉरिस को ब्रिटिश उन्नयन प्राप्त हुआ, जबकि पियास्त्री को ऑस्ट्रियाई पैकेज प्राप्त हुआ। पैकेज के अंतिम चरण, जिसे हंगरी में पेश किया जाना था, में देरी हुई। नॉरिस की कार में ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स के लिए साइडपॉड्स, बॉडीवर्क और फर्श में व्यापक बदलाव किए गए थे। विशेष रूप से, साइडपॉड इनलेट और अंतर्निहित शीतलन तत्व, रियरव्यू मिरर, प्रभामंडल, फर्श के किनारे और बाड़, विसारक, इंजन कवर और कूलिंग लौवर सभी को अद्यतन किया गया था। स्प्रिंट क्वालीफाइंग में, नॉरिस ने तीसरे स्थान पर और पियास्त्री ने सत्रहवें स्थान पर क्वालीफाई किया। स्प्रिंट के दौरान, नॉरिस को एक एंटी-स्टॉल सिस्टम त्रुटि का सामना करना पड़ा और अंततः नौवें स्थान पर रहे, जबकि पियास्त्री ग्यारहवें स्थान पर रहे। नॉरिस ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया और पियास्त्री ने ट्रैक सीमा के लिए पेनल्टी के कारण क्यू 3 से चूकते हुए तेरहवें स्थान पर क्वालीफाई किया। नॉरिस पाँचवें स्थान पर रहे और अन्य चालकों पर दंड लागू होने के बाद उन्हें चौथे स्थान पर पदोन्नत किया गया। पियास्त्री, जिन्होंने पुराने विनिर्देश को चलाना जारी रखा, की दौड़ के दौरान केविन मैग्नसन के साथ टक्कर हुई और उन्हें एक नए फ्रंट विंग के लिए खड़ा होने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह सत्रहवें स्थान पर रहे और दंड के बाद उन्हें सोलहवें स्थान पर पदोन्नत किया गया। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए आगे के उन्नयन पेश किए गए, जिसमें पियास्त्री की कार को ऑस्ट्रियाई विनिर्देश में लाया गया। नॉरिस को नया रियर सस्पेंशन और रियर ब्रेक डक्ट ज्यामिति के साथ-साथ एक नया फ्रंट विंग और नोज कोन मिला। नए फ्रंट विंग ने विंग तत्वों को एंडप्लेट से जोड़ने की एक अलग विधि का उपयोग किया, जिससे वायु प्रवाह और अधिक शक्तिशाली आउटवॉश के लिए एक बड़ी जगह बनी। प्रदर्शन विकास के अलावा, एम. सी. एल. 60 में एक बार की क्रोम वर्दी भी थी (देखें)। नॉरिस ने दूसरे और पियास्त्री ने तीसरे स्थान पर दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त की। रेस में, नॉरिस ने रेस की शुरुआत में पोलिस्टर मैक्स वेरस्टैपेन को पीछे छोड़ दिया और वेरस्टैपेन के फिर से बढ़त हासिल करने से पहले पहले चार लैप में बढ़त बना ली। उन्होंने रेस को दूसरे स्थान पर समाप्त किया। पियास्त्री को एक असामयिक सुरक्षा कार द्वारा अपने स्वयं के मंच से वंचित कर दिया गया और दौड़ को चौथे स्थान पर समाप्त किया। परिणाम का मतलब था कि मैकलारेन ने सत्र में पिछली सभी दौड़ों की तुलना में ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में अधिक अंक बनाए, जिससे वे अल्पाइन से डब्ल्यूसीसी में पांचवें स्थान पर वापस आ गए। डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस नौवें और पियास्त्री ग्यारहवें स्थान पर आ गए। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के बाद, पियास्त्री एफ. आई. ए. के लिए गीले मौसम परीक्षणों में एम. सी. एल. 60 को चलाने के लिए सिल्वरस्टोन सर्किट में बने रहे। एम. सी. एल. 60 को मर्सिडीज-ए. एम. जी. एफ1 डब्ल्यू14 ई प्रदर्शन के खिलाफ एक संदर्भ प्रदान करने के लिए बिना किसी संशोधन के चलाया गया था जो प्रयोगात्मक स्प्रे गार्ड से सुसज्जित था। शेष यूरोपीय दौर पियास्त्री की कार को ब्रिटिश विनिर्देशन उन्नयन प्राप्त हुआ, जिससे दोनों कारों को हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के लिए एक ही विनिर्देशन में वापस लाया गया क्योंकि उन्नयन के अंतिम चरण में देरी हुई थी। नॉरिस ने तीसरे और पियास्त्री ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। हालांकि नॉरिस दूसरे स्थान पर रहने के लिए आगे बढ़े, पियास्त्री को फर्श की क्षति का सामना करना पड़ा और रियर डाउनफोर्स को कम कर दिया और पांचवें स्थान पर रहे। डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस आठवें स्थान पर पहुँच गए। मैकलारेन ने बेल्जियम ग्रां प्री के लिए एक सर्किट-विशिष्ट रियर विंग और बीम विंग चलाया। पियास्त्री ने दौड़ के लिए छठे स्थान पर क्वालीफाई किया और नॉरिस, जिन्होंने क्यू1 में एक त्रुटि में कार के फर्श को "पूरी तरह से नष्ट" कर दिया, सातवें स्थान पर रहे। एक अन्य चालक के लिए दंड के कारण पियास्त्री को ग्रिड पर एक स्थान पर पदोन्नत किया गया था। पियास्त्री ने स्प्रिंट के लिए दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, और बारिश से कम दौड़ में कई लैप्स का नेतृत्व किया। वह दौड़ में दूसरे स्थान पर रहे। नॉरिस ने स्प्रिंट के लिए पांचवें स्थान पर क्वालीफाई किया और सातवें स्थान पर रहे, लेकिन एक अन्य ड्राइवर के लिए पेनल्टी के बाद उन्हें छठे स्थान पर पदोन्नत किया गया। दौड़ में, पियास्त्री कार्लोस सैंज जूनियर के साथ पहले लैप की घटना में शामिल थे और निलंबन क्षति के साथ सेवानिवृत्त हुए। मैकलारेन, जो गीली परिस्थितियों की उम्मीद कर रहे थे, ने पाया कि उन्होंने एक ड्राई रेस के लिए कार में बहुत अधिक डाउनफोर्स डाला था, और नॉरिस सातवें स्थान पर रहने के लिए दस स्थानों को ठीक करने से पहले सत्रहवें के रूप में कम भाग रहा था। फॉर्मूला वन के एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता, पिरेली के लिए दो दिवसीय परीक्षण में भाग लेने के लिए कार बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स के बाद सर्किट डी स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में बनी रही। बारिश के बावजूद, पियास्त्री ने परीक्षण के पहले दिन 47 लैप पूरे किए, और नॉरिस ने दूसरे दिन 40 लैप पूरे किए। डच ग्रांड प्रिक्स के लिए, मैकलारेन ने सर्किट ज़ैंडवोर्ट की ड्रैग रेंज के लिए डिज़ाइन किए गए एक सर्किट-विशिष्ट बीम विंग और रियर विंग को चलाया। दौड़ के लिए, नॉरिस ने दूसरे और पियास्त्री ने आठवें स्थान पर क्वालीफाई किया। अप्रत्याशित गीली परिस्थितियों और खराब रणनीति ने नॉरिस को सातवें और पियास्त्री को नौवें स्थान पर रहने में योगदान दिया, जिसके परिणामस्वरूप मैकलारेन ने टीम के भीतर रणनीतिक संचार की समीक्षा शुरू की। पियास्त्री डब्ल्यू. डी. सी. में बारहवें स्थान पर आ गई। टीम ने लो-ड्रैग एयरोडायनामिक्स किट की कमी के कारण बेल्जियम में होने वाली समस्या से बचने के प्रयास में इतालवी ग्रांड प्रिक्स में नए सर्किट-विशिष्ट भागों की एक श्रृंखला पेश की। इनमें नए फ्रंट और रियर विंग्स, फ्रंट ब्रेक डक्ट और रियर कॉर्नर विंगलेट असेंबली शामिल थे। पियास्त्री ने सातवें और नॉरिस ने नौवें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ के दौरान, पियास्त्री को हैमिल्टन ने आठवें स्थान पर मारा, जिसके लिए हैमिल्टन को पांच सेकंड का दंड दिया गया। पियास्त्री को बाद में ट्रैक सीमा के उल्लंघन के लिए खुद का पांच सेकंड का जुर्माना दिया गया, लेकिन इससे उनका अंतिम स्थान प्रभावित नहीं हुआ। नॉरिस ने दौड़ को आठवें स्थान पर समाप्त किया, और पियास्त्री ने दौड़ का सबसे तेज लैप हासिल किया लेकिन बारहवें स्थान पर रहे। सिंगापुर उन्नयन और समापन दौर मैकलारेन ने सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स के लिए एक व्यापक उन्नयन पैकेज पेश किया। पैकेज में साइडपॉड डिजाइन में बदलाव शामिल थे, जिसने बॉडीवर्क में एक गहरे चैनल के साथ-साथ एक नया साइडपॉड एयर इनलेट पेश किया, और फिर से डिज़ाइन किए गए फर्श पर बेहतर सीधे वायु प्रवाह के लिए एक नया इंजन कवर। फर्श में नई बाड़ की व्यवस्था थी जो अधिक अंदर की ओर कोण वाली थी, एक नया फर्श का किनारा और एक नया विसारक था। सामने और पीछे दोनों पंखों के एंडप्लेट को बदल दिया गया था, पहले वाले को अधिक आउटवॉश का उत्पादन करने के लिए। रियर ब्रेक डक्ट और टोलिंक फेयरिंग को भी फिर से डिज़ाइन किया गया और एक नया प्रभामंडल डिज़ाइन पेश किया गया। नॉरिस को पूरा पैकेज मिला, जबकि पियास्त्री को इसका केवल एक हिस्सा मिला। दोनों कारों में एक सर्किट-विशिष्ट रियर विंग था। इन परिवर्तनों का उद्देश्य धीमी गति वाले कोनों में मैकलारेन के प्रदर्शन में सुधार करना था। कार में उन्नयन के साथ एक विशेष वर्दी भी थी (देखें)। पियास्त्री की अंतिम क्यू1 दौड़ को लांस स्ट्रॉल द्वारा एक गंभीर दुर्घटना के बाद लाल झंडे से बाधित किया गया था, जिसका अर्थ है कि उन्होंने दौड़ के लिए सत्रहवीं योग्यता प्राप्त की। हालांकि, नॉरिस ने चौथे स्थान के लिए क्वालीफाई किया। दौड़ में, पियास्त्री सातवें स्थान पर रही, जबकि नॉरिस ने सुधार करते हुए दूसरा स्थान हासिल किया। पियास्त्री डब्ल्यू. डी. सी. में ग्यारहवें स्थान पर वापस चले गए। पियास्त्री को जापानी ग्रांड प्रिक्स में सिंगापुर में नॉरिस की कार में फिट किए गए अपग्रेड पैकेज का शेष हिस्सा प्राप्त हुआ, और एमसीएल 60 में फिर से विशेष वर्दी (देखें) शामिल की गई। मैकलारेन ने एक नया साइडपॉड इनलेट और एक सर्किट-विशिष्ट बीम विंग भी पेश किया। पियास्त्री ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया और नॉरिस ने तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, हालांकि वे फॉर्मूला वन में पियास्त्री के पहले पोडियम को चिह्नित करते हुए विपरीत तरीके से समाप्त हुए। डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस सातवें स्थान पर पहुँच गए और पियास्त्री नौवें स्थान पर पहुँच गए। कतर ग्रां प्री के लिए क्वालीफाई करने में दोनों लैप समय समाप्त होने के बाद, पियास्त्री ने छठे और नॉरिस ने दसवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जिसमें नॉरिस ने क्यू 3 में एक वैध लैप समय निर्धारित नहीं किया। पियास्त्री ने स्प्रिंट रेस के लिए पोल पर और नॉरिस ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। पियास्त्री ने स्प्रिंट रेस जीती और नॉरिस तीसरे स्थान पर रहे। ग्रैंड प्रिक्स में पियास्त्री और नॉरिस क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर पहुंच गए। यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में, नॉरिस ने रेस के लिए दूसरे और पियास्त्री दसवें स्थान पर क्वालीफाई किया। स्प्रिंट के लिए, नॉरिस ने अर्हता प्राप्त की और चौथे स्थान पर रहे, जबकि पियास्त्री ने पांचवें स्थान पर रहे लेकिन टायर क्षरण से जूझने के बाद दसवें स्थान पर रहे। पियास्त्री एस्टेबन ओकॉन के साथ टक्कर में शामिल था, और पानी के रिसाव और अपने एमसीएल 60 के रेडिएटर को नुकसान के साथ दौड़ से सेवानिवृत्त हो गया। हालाँकि, नॉरिस दौड़ में तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन एक अन्य चालक के अयोग्य ठहराए जाने के बाद उन्हें दूसरे स्थान पर पदोन्नत कर दिया गया। सप्ताहांत के परिणामों ने मैकलारेन को डब्ल्यू. सी. सी. में चौथे स्थान के लिए एस्टन मार्टिन से आगे कर दिया। डब्ल्यू. डी. सी. में नॉरिस छठे स्थान पर पहुंच गए। मेक्सिको सिटी ग्रांड प्रिक्स की उच्च ऊंचाई और इस प्रकार पतले वातावरण ने मैकलारेन को कुशल शीतलन बनाए रखने के लिए एमसीएल 60 में एक सर्किट-विशिष्ट इंजन कवर और बड़े फ्रंट ब्रेक नलिकाओं को फिट करने के लिए प्रेरित किया। पियास्त्री ने सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन नॉरिस एक प्रतिनिधि लैप समय निर्धारित करने में विफल रहे और उन्नीसवें स्थान पर क्वालीफाई किया, हालांकि उन्होंने एक अन्य ड्राइवर के लिए ग्रिड पेनल्टी के बाद सत्रहवीं शुरुआत की। दौड़ में, नॉरिस ने सुधार किया और पांचवें स्थान पर रहे, और पियास्त्री आठवें स्थान पर रहे। अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स में, मैकलारेन इंडिकार चालक पटो ओ 'वार्ड नॉरिस के स्थान पर पहले मुक्त अभ्यास सत्र में भाग लेंगे, जो एक नौसिखिया चालक को चलाने के मैकलारेन के दायित्व को पूरा करेगा। ओ 'वार्ड अबू धाबी पोस्ट-सीजन टायर टेस्ट में भी टीम के लिए ड्राइव करेंगे। मूल्यांकन और विशेषताएँ मूल विनिर्देश और प्रारंभिक उन्नयन द रेस के स्कॉट मिशेल-मालम ने घोषणा की कि 2023 सत्र की शुरुआत टीम के लिए "सीमा रेखा विनाशकारी" थी। मैकलारेन का मानना था कि अन्य टीमों की तुलना में 2023 के विनियमन परिवर्तनों से वह खुद को अधिक बुरी तरह प्रभावित करता है, विशेष रूप से पीछे की मंजिल के किनारे और विसारक को बढ़ाते हुए। टीम ने अधिकांश अन्य टीमों की तुलना में अधिक पीछे की ओर फर्श के किनारे के कट-आउट और भंवर जनरेटर के आसपास अपनी वेंटुरी सुरंगों की रूपरेखा विकसित की थी, एक ऐसा डिज़ाइन जो पीछे की मंजिल को ऊपर उठाने पर अपनी प्रभावशीलता को खो देता था। स्टेला ने कहा कि कार में डाउनफोर्स की कमी थी लेकिन इसमें अधिक खिंचाव था, जो काफी हद तक टीम को समझौता किए गए लॉन्च संस्करण से उम्मीद थी। उन्होंने यह भी पहचाना कि एमसीएल60 विशेष रूप से कम पकड़ वाली सतहों पर कमजोर था, जब अधिक समय ऑफ-थ्रॉटल और ऑफ-ब्रेक में बिताया जाता है। फॉर्मूला वन पत्रकार मार्क ह्यूजेस ने माना कि एमसीएल60 "अपने सामने के टायरों में बहुत प्रभावी ढंग से गर्मी पैदा करता है, संभवतः किसी भी अन्य कार की तुलना में बेहतर", जिसने मोनाको ग्रांड प्रिक्स के गीले समापन चरणों में और स्पेनिश ग्रांड प्रिक्स के लिए अर्हता प्राप्त करने में ठंडी परिस्थितियों में अपने बहुत ही प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन को समझाया। ह्यूज ने तेज गति वाले कोनों में कार की ताकत को भी बताया। स्पीडकेफ के मैट कोच ने तर्क दिया कि मूल विनिर्देश एमसीएल60 "मौलिक रूप से खराब नहीं था", लेकिन इसमें "कुछ अनूठी विशिष्टताएँ थीं जो इसके प्रदर्शन को सीमित करती हैं"। उन्होंने इसके त्वरित टायर हीटिंग का भी उल्लेख किया, यह सुझाव देते हुए कि ठंडी परिस्थितियों में एम. सी. एल. 60 की मजबूत गति टायर के तापमान को बनाए रखने की क्षमता के कारण थी, भले ही पर्यावरणीय तापमान गिर गया हो। इसी तरह, त्वरित टायर हीटिंग से मजबूत योग्यता प्रदर्शन होता है। हालांकि, कोच ने नोट किया कि इस विशेषता का मतलब यह भी है कि कार विशिष्ट दौड़ स्थितियों में अत्यधिक टायर क्षरण का उत्पादन करती है। उन्होंने स्ट्रेट और हाई-स्पीड कार्नर में इसकी स्थिरता को स्वीकार किया, लेकिन ध्यान दिया कि इसका खराब ऑफ-थ्रॉटल प्रदर्शन अत्यधिक पार्श्व रोल के कारण था। मध्य-मौसम ऑस्ट्रियाई-ब्रिटिश उन्नयन कुछ टिप्पणीकारों और दुकानों ने ब्रिटिश विनिर्देशन के बाद की कार को एम. सी. एल. 60. बी. के रूप में संदर्भित किया है, और स्टेला ने उन्नयन की तुलना बी-विनिर्देशन से की है। हालाँकि, उन्नयन ने कार के चेसिस को कभी संशोधित नहीं किया, और एम. सी. एल. 60 के किसी भी संस्करण को कभी भी आधिकारिक तौर पर एम. सी. एल. 60. बी. नाम नहीं दिया गया। टीम के मध्य-सत्र उन्नयन का आकलन करते हुए, पत्रकार लॉरेंस बैरेटो ने इसे "सर्वकालिक महान" परिवर्तनों में से एक करार दिया। इसी तरह, ह्यूजेस और तकनीकी विश्लेषक जियोर्जियो पियोला ने कहा कि यह स्पष्ट था कि एम. सी. एल. 60 2023 सीज़न की पहली छमाही में "सबसे बेहतर कार" थी, और बाद में पैकेज को सीज़न की पहली छमाही का "सर्वश्रेष्ठ उन्नयन" कहा। बाद में उन्होंने देखा कि अज़रबैजानी दौड़ में शुरू किए गए उन्नयन डिजाइन दर्शन में बदलाव थे, और ऑस्ट्रिया और ब्रिटेन में शुरू किए गए उन्नयन उस बदलाव पर आधारित थे। इस बदलाव की आवश्यक विशेषता अंडरफ्लोर के आगे के क्षेत्र में अधिक वायु प्रवाह बनाने पर जोर देना था, जो बदले में विसारक में वायु प्रवाह की गुणवत्ता में सुधार करता है। बैरेटो ने सुझाव दिया कि प्रदर्शन में सुधार से परे, उन्नयन ने मैकलारेन के लिए आगे के प्रदर्शन लाभ को आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त विकास मार्ग खोले हैं, या तो एमसीएल 60 या इसके अंतिम उत्तराधिकारी पर। मोटर स्पोर्ट के टोनी डॉजिन्स ने उन्नयन को एक "क्वांटम लीप" कहा और कहा कि मैकलारेन के योग्यता के आधार पर दूसरी सबसे तेज टीम होने की संभावना को बहरीन में पहली दौड़ में "मनोरंजन नहीं किया जा सकता था"। प्रदर्शन में बदलाव और सुधार के बावजूद, नॉरिस को विश्वास नहीं था कि कार चलाना मौलिक रूप से आसान था। हालांकि पैकेज ने कार के चरम डाउनफोर्स में पर्याप्त वृद्धि प्रस्तुत की, लेकिन मध्य-कोने के माध्यम से इसमें ऑफ-थ्रॉटल प्रदर्शन की कमी बनी रही। डब्ल्यू. सी. सी.-अग्रणी रेड बुल रेसिंग आर. बी. 19 की तुलना में, एम. सी. एल. 60 में एक महत्वपूर्ण सीधी-रेखा गति की कमी थी और लंबे कोनों में प्रदर्शन की कमी बनी रही। सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स के बाद, ह्यूजेस और पियोला ने नोट किया कि मैकलारेन के ऑस्ट्रियाई-ब्रिटिश उन्नयन ने अल्फा रोमियो द्वारा उनके सी43, अल्पाइन द्वारा उनके ए523 और अल्फाटौरी द्वारा उनके एटी04 में समान परिवर्तनों को प्रेरित किया है। सिंगापुर के उन्नयन स्टेला ने कहा कि टीम के परिणामों में सुधार के बावजूद, टीम ने अपने वायुगतिकीय लक्ष्यों का आधा भी हासिल नहीं किया था, और एमसीएल 60 के उत्तराधिकारी पर काम जारी रखना होगा। नॉरिस ने कहा कि उन्नयन ने उम्मीद के अनुसार काम किया था और एक तेज कार का उत्पादन किया था, लेकिन ध्यान दिया कि अपनी सीमा पर एम. सी. एल. 60 ने अभी भी अपने पूर्ववर्तियों के समान ही मुख्य कमजोरियों का अनुभव किया। ऑटो मोटर एंड स्पोर्ट के माइकल श्मिट ने देखा कि कार अब सिंगापुर के उन्नयन के बाद तेज और मध्यम गति के कोनों और टायर प्रबंधन में रेड बुल के साथ प्रतिस्पर्धी थी, लेकिन फिर भी धीमी गति के मोड़ में कमी थी। स्टेला ने समझाया कि टीम ने चार क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया थाः एक आउटवॉश-केंद्रित फ्रंट विंग, एक आक्रामक अंडरकट के साथ व्यापक साइडपॉड्स, एक फर्श के किनारे वाले विंग का पुनः परिचय, और एक कम-ड्रैग बीम विंग। द रेस के लिए लिखते हुए, गैरी एंडरसन ने कहा कि "[एफ] या एक टीम जिसने सीज़न की शुरुआत की, वह हार गई, मैकलारेन किसी अन्य की तरह ठीक नहीं हुआ है।" पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) नोट्स *-चैम्पियनशिप प्रगति पर है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक मैकलेरन की आधिकारिक वेबसाइट मैकलेरन एमसीएल60 ने स्टैट्सएफ1 एमपी 4-60 मैकलेरन एमसीएल60 पर रिकॉर्ड किया