North Staffordshire Tramways Company
नॉर्थ स्टैफोर्डशायर ट्रामवेज ने 1881 से 1898 तक स्टैफोर्डशायर पॉटरीज क्षेत्र में एक भाप ट्रामवे सेवा का संचालन किया। नॉर्थ स्टैफोर्डशायर ट्रामवेज कंपनी लिमिटेड का गठन 4 दिसंबर 1878 को किया गया था। ट्रामवे के चार मार्गों के निर्माण के लिए 11 अगस्त 1879 के ट्रामवे ऑर्डर कन्फर्मेशन एक्ट द्वारा 1879 के स्टोक-ऑन-ट्रेंट, फेंटन, लॉन्गटन और डिस्ट्रिक्ट ट्रामवे ऑर्डर को मंजूरी दी गई थी। कंपनी ने 2 मार्च 1880 को स्टैफोर्डशायर पॉटरीज स्ट्रीट रेलवे कंपनी की संपत्ति का अधिग्रहण किया और 1882 में इसका पुनर्निर्माण होने तक इसे हैनली और बर्सलेम के बीच संचालित करना जारी रखा। 1880 के उत्तरी स्टैफोर्डशायर ट्रामवे आदेश ने पाँच अतिरिक्त मार्गों के निर्माण को मंजूरी दी। संसद के दोनों अधिनियमों ने भाप इंजनों के उपयोग को मंजूरी दी, और यह कंपनी की प्रेरक शक्ति का चयनित तरीका था। निर्माण किए जाने वाले पहले मार्ग स्टोक सेंटर से फेंटन होते हुए लॉन्गटन मार्केट प्लेस तक चले, जिसमें लॉन्गटन हाई स्ट्रीट और ट्रेंथम रोड के साथ शाखाएँ थीं। इनका निरीक्षण व्यापार मंडल के मेजर जनरल चार्ल्स स्क्रोप हचिंसन ने 4 जनवरी 1881 को किया था। हालाँकि कुछ मुद्दे ज़रूर पाए गए होंगे क्योंकि इसके लिए आगे के निरीक्षण की आवश्यकता थी जो 22 अप्रैल 1881 को हुआ था। संसद के अधिनियम के तहत कंपनी के पास शाखा लाइनों पर भाप इंजन संचालित करने का अधिकार नहीं था और बैंक हाउस में स्टोक मार्ग का स्वीकृत लॉन्गटन टर्मिनस मार्केट प्लेस पर भी नहीं था। कंपनी का हैनले और स्टोक में नहर पुलों के पुनर्निर्माण के संबंध में नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे कंपनी के साथ भी विवाद था। ट्रामवे कंपनी ने गर्डर प्रदान किए थे, लेकिन गतिरोध पैदा हो गया था। अगस्त 1881 में मेजर जनरल चार्ल्स स्क्रोप हचिंसन के हस्तक्षेप के बाद ही ट्रामवे कंपनी के पक्ष में पाया गया कि गतिरोध टूट गया था। 19 दिसंबर 1881 को व्यापार मंडल के मेजर-जनरल हचिंसन द्वारा स्टोक से हैनले तक की लाइन का निरीक्षण किया गया और 21 दिसंबर 1881 को सार्वजनिक सेवा के लिए खोला गया। यह कुछ दिनों बाद हैनले में आवश्यक काम के लिए बंद हो गया और जनवरी 1882 के अंत में फिर से खोला गया। हेनले से बर्सलेम तक गेज के परिवर्तन का मतलब था कि 1882 में थोड़ी देर के लिए हॉर्स ट्राम लाइन सड़क के किनारे चली, जबकि भाप ट्राम लाइन सड़क के बीच में व्यापार बोर्ड की मंजूरी की प्रतीक्षा कर रही थी। घोड़े से खींची जाने वाली ट्रामकारों को जून 1882 के आसपास भाप से बदल दिया गया था। कंपनी ने मेरीवेदर और मैनिंग वार्डल द्वारा कई भाप इंजन प्राप्त किए। हालाँकि, ये रेल के लिए भारी साबित हुए, जिनका वजन लगभग 13 से 15 टन था। वे लगभग 14d प्रति मील की दर से संचालित करने के लिए भी महंगे थे, जिसमें प्रतिदिन 67.5 मील प्रति इंजन काम करते थे। 31 दिसंबर 1882 के लिए कंपनी की वार्षिक बैठक में, शेयरधारक 15 विल्किंसन प्रकार के इंजन प्राप्त करने के लिए सहमत हुए, जिनका वजन 8 टन था और जिनकी परिचालन लागत 8d प्रति मील थी। 1892 तक कंपनी स्टोक में एक मील क्रॉस-टाउन मार्ग के साथ लॉन्गटन-फेंटन-स्टोक-हैनली-बर्सलेम से एक मुख्य मार्ग सहित 5/4 मार्ग मील से अधिक चल रही थी। बेड़ा इंजनों की मूल सूची एच. ए. द्वारा दर्ज की गई है। व्हिटकॉम्ब। 1895 में भाप इंजन संचालित करने का लाइसेंस समाप्त हो गया और व्यापार निरीक्षण बोर्ड ने प्रणोदन की एक अन्य विधि में परिवर्तन की सिफारिश की। पॉटरीज इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी का गठन ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन द्वारा नॉर्थ स्टैफोर्डशायर ट्रामवेज कंपनी की संपत्तियों को लेने के लिए किया गया था। कंपनी का अधिग्रहण 27 जून 1898 को किया गया था और इसके तुरंत बाद इसे ओवरहेड इलेक्ट्रिक में बदल दिया गया। संदर्भ स्रोत इंग्लैंड में ट्राम परिवहन 1878 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान स्टोक-ऑन-ट्रेंट में परिवहन