Stadt Frankfurt (1827)
स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट मेन पर पहली स्टीमबोट थी और 1832 में बेसल, स्विट्जरलैंड तक ओबेरहेन को भाप देने वाली पहली स्टीमबोट थी। संदर्भ 1825 में ऊपरी राइन पर स्टीमबोट के साथ नियमित सेवा शुरू करने के लिए बेडेन में एक कंपनी की स्थापना की गई थी। अक्टूबर 1825 में इसने नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (एन. एस. एम.) में तीन भाप वाली नौकाओं का आदेश दिया। 1826 में कंपनी ने फ्रैंकफर्ट, मैन्ज और स्ट्रासबर्ग की एक कंपनी के साथ मिलकर मैन्ज में मुख्यालय के साथ डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट वॉन राइन उंड मेन (डीजीआरएम) का गठन किया। इसकी योजना मैन्ज और स्ट्रासबर्ग के बीच राइन पर और मैन्ज और फ्रैंकफर्ट के बीच मुख्य पर एक नियमित सेवा शुरू करने की थी। कॉनकॉर्डिया को पहले वितरित किया गया था, लेकिन जब वह मेंज़ और मैनहेम के बीच अनुमानित सेवा के लिए अनुपयुक्त दिखाई दी, तो उसे प्रीउश-रेनिशे डैम्पफशिफ़हर्टस-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) को बेच दिया गया, जिसने उसे कोलोन और मेंज़ के बीच सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया। अगला जहाज जो दिया गया था वह लुडविग था, जिसे मेंज़ और स्ट्रासबर्ग के बीच सेवा के लिए योजनाबद्ध किया गया था। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट डी. जी. आर. एम. द्वारा ऑर्डर किया गया तीसरा जहाज था। उसे मुख्य और फ्रैंकफर्ट के बीच मुख्य पर उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, और विशेष रूप से एक बहुत ही उथले मसौदे के लिए बनाया गया था। नावनि आखुथायफोरा स्टेड्ट फ्रेंकफर्टनि थाखाय अर्डारआ नेडरलैंडशे स्टूमबूट मात्स्चाप्पिजआव थाङो। इसका संबंध सितंबर 1825 में स्ट्रासबर्ग और केहल पहुंचने वाली पहली एन. एस. एम. की स्टीमबोट डी रिन से था। चूंकि एन. एस. एम. ने अपनी क्षमताओं को साबित कर दिया था, इसलिए उसे तीन डी. जी. आर. एम. नौकाओं का ऑर्डर मिला। आदेश में उथले मुख्य के लिए नाव शामिल थी। तब तक, एन. एस. एम. ने अपने भाप जहाजों के पतवार के निर्माण के लिए दूसरों को उप-अनुबंध दिया था। ई. जी. केपेल में होगेंडिजक और कुछ समय बाद अल्ब्लासर्डम में एक शिपयार्ड। नवंबर 1824 में एन. एस. एम. ने अपनी खुद की स्मिथ की स्थापना की। मई 1825 में इसने ओस्ट आईजेसेलमोंडे में एच. ब्लैंकेन के शिपयार्ड को खरीद लिया। यहाँ एन. एस. एम. ने एक कतरनी पैर खड़ा किया, जो बॉयलर उठाने के लिए महत्वपूर्ण था। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का पतवार ऊस्ट आईजेसेलमोंडे में एन. एस. एम. शिपयार्ड पर बनाया जाएगा। निर्माण के दौरान, सबसे बड़ी चुनौती नाव के मसौदे को सीमित करना था, जबकि उसे मशीनरी ले जाने के लिए पर्याप्त मजबूत बनाना था। विलेम डी एर्स्टे फॉप स्मिट के निर्माण के दौरान सबसे पहले इस समस्या के लिए एक अच्छा समाधान लागू किया गया था। इसमें लोहे की छड़ें इस्तेमाल की जाती थीं जो एक दूसरे को पार करती थीं और सहारा देती थीं। एनएसएम का शिपयार्ड फिजेनोर्ड कई महंगे प्रयोगों के बाद इस क्षेत्र में एक विशेषज्ञ बन जाएगा। पतवार को 16-17 इंच के मसौदे के साथ 100 गुणा 32 फुट के रूप में वर्णित किया गया था। यह तब तक मेन अप पर सबसे बड़े बजरे के आकार से बहुत अधिक था, 80 गुणा 24 फीट की बड़ी मेंज़ मार्केट नाव ()। फ्रैंकफर्ट फुट 0.2846 मीटर था, और इसलिए 28.5 मीटर की मीट्रिक लंबाई माप स्पष्ट हो जाती है। 32 फीट की बीम 9,10 मीटर में बदल जाती है जो तब पैडलव्हील सहित बीम होगी। 16-17 इंच का मसौदा 0.4 मीटर में अनुवादित होता है, जो तब खाली मसौदा हो सकता है। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट की डिलीवरी की योजना जून 1827 के लिए बनाई गई थी। मसौदा समस्या कई देरी का कारण बनेगी। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को 130 टन मापा गया था, जो काफी छोटा था। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट के इंजनों को जॉन सीवार्ड एंड कंपनी में ऑर्डर किया गया था, जिसने उन्हें सफल कॉनकॉर्डिया और फ्रेडरिक विल्हेम के लिए भी बनाया था। इंजन ने केवल 30 एचपी का उत्पादन किया। इससे नाव को वजन के अनुपात में एक छोटी सी शक्ति मिली। 1834 में रुहोर्ट में गुटेहोफनुंगशूट शिपयार्ड ने स्टैड फ्रैंकफर्ट के दो उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में दो कम दबाव वाले सिलेंडर जोड़े। इसने स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट के इंजन को एक दोहरा यौगिक भाप इंजन बना दिया। नए सिलेंडरों को 28 एचपी पर मापा गया था, जो शायद स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को कुल लगभग 60 एचपी देता है। इंजन अब केवल 24 के बजाय 50 पाउंड भाप के दबाव पर 30 मोड़ प्रति मिनट बनाते थे। सिलेंडरों द्वारा बनाए गए स्ट्रोक की अलग-अलग संख्या को कोगव्हील द्वारा नियंत्रित किया जाना था, जिसने घर्षण हानि के कारण प्रभावशीलता को कुछ हद तक सीमित कर दिया। मुख्य स्टैड फ्रैंकफर्ट पर डी. जी. आर. एम. सेवा के लिए सेवा अंततः अगस्त 1827 में शुरू की गई थी। फरवरी 1828 में डी. जी. आर. एम. का एक प्रतिनिधि स्टैड फ्रैंकफर्ट को लेने के लिए रॉटरडैम के लिए रवाना हुआ। कौब में डी. जी. आर. एम. के कुछ बोर्ड सदस्य यह देखने के लिए बोर्ड में शामिल हुए कि वह कौब और बिंगन के बीच की तेज धाराओं को कैसे संभालेंगी। उसके सपाट तल के कारण, यह उम्मीद की जा रही थी कि वह बिंगर लोच के माध्यम से भी भाप ले पाएगी, जो पहले कभी नहीं था। 35 पाउंड भाप के दबाव और 30 रोटेशन प्रति मिनट के साथ, यह प्रयास सफल रहा। यह आशाजनक लग रहा था, क्योंकि यह उसकी अधिकतम शक्ति का केवल दो-तिहाई था। 5 मार्च 1828 की शाम को स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट मेंज़ पहुँचीं, जहाँ वे कुछ परीक्षण करेंगी। 8 मार्च 1828 को शाम 6 बजे स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट अंततः पहली बार फ्रैंकफर्ट पहुंचे। डिलीवरी से पहले भी, लोग स्टैड फ्रैंकफर्ट की उपयुक्तता पर संदेह कर रहे थे। ये संदेह मसौदे पर केंद्रित थे, जो मुख्य के लिए बहुत अधिक होगा, और इंजन की शक्ति पर, जिसे बहुत छोटा माना जाता था। जब उन्होंने अंततः मेन पर सेवा शुरू की, तो कुछ ही दिनों के बाद बॉयलर और इंजन क्षतिग्रस्त हो गए। जून के अंत तक, स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट अपने बॉयलर और इंजन को ठीक करने के कई प्रयासों के बाद फ्रैंकफर्ट के बंदरगाह में बेकार पड़ा था। पहले से ही जून 1828 के अंत में डी. जी. आर. एम. ने स्टैड फ्रैंकफर्ट को छोड़ दिया था। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट ने 1828 में मुख्य पर केवल कुछ दिनों की सेवा की। इस बीच पी. आर. डी. जी. को कोलन से मैन्ज तक के मार्ग पर एक समस्या थी, जहाँ जल स्तर बेहद कम था। 29 अक्टूबर से 3 नवंबर 1828 तक स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का उपयोग बाउटसबर्ग (अस्मानशाउसेन के सामने) से मेंज़ तक खंड पर यात्रियों को ले जाने के लिए किया गया था, और 10 नवंबर तक वह कौब से मेंज़ तक भाप से चलती थी। वर्ष के अंत में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को रूहोर्ट भेजा गया, जिसे जैकोबी, हनीएल और ह्यूसेन के शिपयार्ड द्वारा ठीक किया जाना था। 1828-1829 की सर्दियों के दौरान स्टैड फ्रैंकफर्ट की मरम्मत की गई थी। तब उम्मीद की जा रही थी कि वह मैन्ज से फ्रैंकफर्ट की यात्रा साढ़े चार घंटे में और वापसी की यात्रा ढाई घंटे में कर पाएगी। 22 अप्रैल 1829 से स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट ने वास्तव में फिर से मुख्य पर सेवा की। परिणाम निराशाजनक थे, क्योंकि हवा रहित दिनों में उन्हें अभी भी फ्रैंकफर्ट जाने के लिए कम से कम 6.5 घंटे की आवश्यकता होती थी। इंजन में खराबी के कारण सत्र फिर से समाप्त हो गया। स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट के इंजनों की एक लंबी मरम्मत और परिवर्तन के बाद, वह 9 मई 1830 को रूहोर्ट से मेंज़ के लिए रवाना हुईं। 22 मई 1830 को उन्होंने केवल कुछ यात्रियों के साथ फ्रैंकफर्ट और वापस जाने के लिए एक परीक्षण यात्रा की। 27 मई 1830 को उन्होंने फ्रैंकफर्ट के लिए सेवा फिर से शुरू की। उनके कार्यक्रम में होचस्ट में एक पड़ाव शामिल था, और केबिन और मंडप के लिए अलग-अलग कीमतें थीं। इसकी विशेषता यह थी कि यह ऊपर की ओर सस्ता था। यह स्टेजकोच की प्रतिस्पर्धा के कारण था। रुहोर्ट में शिपयार्ड ने वास्तव में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को ठीक किया था। मुख्य नदी पर वाणिज्यिक विफलता फ्रैंकफर्ट शहर ने राइन पर भाप प्रणोदन को बढ़ावा देने के लिए सुविधाएं प्रदान की थीं। डी. जी. आर. एम. को 6 साल के लिए रियायत मिली, जो प्रतिस्पर्धा को रोकेगी। उन्हें दैनिक मैंजर मार्कटशिफ के लिए भी लाइसेंस मिला। दूसरी ओर, स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट की लागत बहुत अधिक थी। अंत में, मुख्य नदी पर स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का उपयोग एक व्यावसायिक विफलता साबित होगी। वह मुख्य रूप से यात्रियों के लिए बनाई गई थी, लेकिन फ्रैंकफर्ट से मैन्ज तक के छोटे से हिस्से पर वह स्टेजकोच से ज्यादा तेज नहीं थी। इसके कारण कई यात्रियों को स्टेजकोच से मेंज़ जाना पड़ा और वहाँ राइन स्टीमबोट में चढ़ना पड़ा। इस बीच मुख्य मार्ग पर माल ढुलाई बंद रही। 1828 में 601 सौ वजन माल का परिवहन किया गया था, 1829 में 7491 सौ वजन। यह मध्य राइन पर ले जाए जाने वाली नौकाओं की तुलना में लगभग चार गुना कम था, और ये बहुत अधिक यात्रियों को भी ले जाते थे। ऊपरी राइन पर सेवा मई 1830 में लुडविग, जिसे माना जाता था कि कॉकरिल द्वारा तय किया गया था, भी राइन पर वापस आ गया था। लुडविग मैन्ज के दक्षिण में सेवा के लिए था, लेकिन जल्द ही अनुपयोगी साबित हुआ। बाद में 1830 में डी. जी. आर. एम. ने कार्लस्रुहे के पास मेंज़ और श्रॉक के बीच ओबेरहेन खंड पर स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को नियुक्त किया। हालांकि यह सफल रहा होगा, लेकिन यह डी. जी. आर. एम. के अंत को रोक नहीं सका, जिसने बहुत सारा पैसा खो दिया था, और लाभदायक बनने की कोई और संभावना नहीं देखी थी। पी. आर. डी. जी. के लिए सेवा जनवरी 1832 में, प्रीबिस्क-रेनिशे डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) ने 120.000 थेलर के शेयरों के बदले में डी. जी. आर. एम. की सभी संपत्तियों का अधिग्रहण कर लिया। परिसंपत्तियों में एक कार्यशाला और स्टीमबोट लुडविग और स्टैड फ्रैंकफर्ट शामिल थे। लुडविग को अनुपयोगी के रूप में बेचा गया था, लेकिन स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट मजबूत धाराओं वाले वर्गों के लिए अपरिहार्य था। फिर भी उन्हें जल्द ही नए बॉयलरों की आवश्यकता पड़ी। 1832 की शुरुआत में जल स्तर कम होने के कारण स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट फिर से कौब और मेंज़ के बीच नियमित उपयोग में था। यह निश्चित रूप से ओबेरहेन पर उनके नियोजित उपयोग को रोकता है। जून 1832 में कौब और मेंज़ के बीच जल स्तर अधिक सामान्य हो गया, और स्टैड फ्रैंकफर्ट फिर से ऊपरी राइन के लिए उपलब्ध हो गया। सितंबर 1832 से कम जल स्तर ने फिर से स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को मध्य राइन पर सेवा प्रदान की। वह पहले कौब और मैन्ज के बीच, और फिर लोरेली और मैन्ज के बीच। इस सेवा के दौरान उनकी कम गति और शक्ति की कमी के बारे में शिकायतें थीं। इस बीच राजकुमारी मारियाने का उपयोग ऊपरी राइन पर किया गया था। 1832 की गर्मियों में पी. आर. डी. जी. ने एक अभियान के लिए स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का उपयोग किया कि क्या स्टीमबोट बासेल तक पहुंच सकते हैं। एन. एस. एम. के निदेशक गेरहार्ड मोरिट्ज़ रोएंटजेन को अभियान का नेतृत्व करने के लिए चुना गया था। वह जून के मध्य में मेंज पहुंचे। केहल तक राइन पर केंद्रीय नौवहन आयोग के सदस्य जहाज पर थे। 28 जुलाई 1832 को स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट बासेल पहुंचने वाली पहली स्टीमबोट थी। 7 अगस्त को वह केहल में वापस आ गई थीं। 1833 में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का उपयोग केहल (स्ट्रासबर्ग के विपरीत) से एगेनस्टीन-लियोपोल्डशाफेन तक एक सेवा में किया गया था। लियोपोल्डशाफेन से मेंज़ के लिए एक नियमित सेवा थी। पी. आर. डी. जी. ने देखा कि यह एक अस्थायी सुविधा है, और इस सेवा के लिए उचित जहाजों के निर्माण के बाद इसे कहीं और उपयोग करने की योजना बनाई। कार्यक्रम के अनुसार, स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट सुबह 4 बजे केहल से रवाना होगा, ताकि यात्री लियोपोल्डशाफेन में समय पर पहुँच सकें और वहाँ से सुबह 10 बजे मेंज़ के लिए रवाना हुई नाव में स्थानांतरित हो सकें। इस सेवा में अधिकांश यात्री स्विट्जरलैंड और फ्रांस से आए थे, न कि स्ट्रासबर्ग से। सर्दियों में एक नया कम दबाव वाला इंजन मिलने के बाद (ऊपर देखें), स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को 10 अगस्त 1834 से केहल और लियोपोल्डशाफेन के बीच फिर से सेवा करनी थी। इससे पहले, अप-इंजन वाली नाव ने इल नदी को भाप देने का प्रयास किया, जो एक सहायक नदी है जिस पर स्ट्रासबर्ग स्थित है। यह बीमारी की गहराई और चौड़ाई की कमी के कारण विफल रहा। फिर उसने एक और सहायक नदी, लिटिल राइन को भाप देने का प्रयास किया। यह तब तक सफल रहा जब तक वह स्ट्रासबर्ग के गढ़ तक पहुँचने में सक्षम थी। योजना के अनुसार वह 10 अगस्त को केहल से लुडविगशाफेन गई। बाद में मौसम में कम जल स्तर के कारण स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट ने फिर से कौब और मेंज़ के बीच और बाद में सैंक्ट गोआर और मेंज़ के बीच सेवा की, जिसमें केवल यात्रियों को ले जाया गया। 1835 में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को फिर से लियोपोल्डशाफेन और स्ट्रासबर्ग के बीच सेवा करने की योजना बनाई गई थी। 1836 में भी ऐसा ही हुआ था। 1837 में वह ऊपरी राइन पर भी दिखाई दी। 1838 में वह स्ट्रासबर्ग के मार्ग पर भी व्यस्त थीं, जहाँ प्रिंज़ विल्हेम मई में उनके साथ शामिल हुए। अपने अंतिम वर्षों में, स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट ने कोलोन और एमेरिच एम राइन के बीच मध्य राइन पर सेवा की। जून 1840 में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट को मेंज़ और बिंगन के बीच एक स्थानीय लाइन पर नियुक्त किया गया था। 18 अगस्त को स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट से गुजरते समय स्टैड्ट मेंज़ द्वारा गीसेनहेम के पास एक बजरा डूबा दिया गया था। 1840 स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट टूट गया था। 1843 में पी. आर. डी. जी. ने एक नया स्टैड फ्रैंकफर्ट शुरू किया। संदर्भ ग्रंथ सूची जर्मनी के यात्री जहाज पैडल स्टीमर 1827 जहाज