Gourdou G.120 Hy
Gourdou G.120 Hy एक प्रोटोटाइप फ्रांसीसी शिपबोर्ड टोही फ्लोटप्लेन था। जून 1940 में पहली बार उड़ान भरने वाला एक एकल प्रोटोटाइप पूरा किया गया था, लेकिन जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए उस महीने के अंत में नष्ट कर दिया गया था। विकास और डिजाइन मार्च 1937 में, फ्रांसीसी नौसेना ने फ्रांसीसी नौसेना के क्रूजर और स्लूप्स से संचालित पोटेज़ 452 और गौरडो-लेसूर जीएल-832 एचवाई को बदलने के लिए एक "हल्के समुद्री विमान" के लिए एक विनिर्देश जारी किया, विनिर्देश के लिए आवश्यक था कि नए विमान को इन जहाजों की क्षमता वाले गुलेलों द्वारा लॉन्च किया जा सके। कैटापोल्ट्स के लिए "भारी सीप्लेन" के लिए एक अलग, समानांतर, विनिर्देश जारी किया गया था। हल्के समुद्री विमान की अवलोकन और टोही की प्राथमिक भूमिका होगी, जिसमें कम तीव्रता वाले युद्ध में काफिले के अनुरक्षण और जमीनी हमले के माध्यमिक कर्तव्य होंगे। एक गति सीमा की आवश्यकता थी, जिसमें एक क्रूज गति थी। आठ का एक बम भार निर्दिष्ट किया गया था। गौरदौ कंपनी (पूर्व में गौरदौ-लेसूर) ने 1937 के अंत में हल्के समुद्री विमान की आवश्यकता को पूरा करने के लिए एक विमान, जी-120 हाई पर काम करना शुरू किया, जिसमें मुख्य डिजाइनर जी. ब्रूनर ने डिजाइन टीम का नेतृत्व किया। GY.120 एक जुड़वां इंजन वाला, दो सीटों वाला मोनोप्लेन था। पंखों में एक हल्की मिश्र धातु संरचना और कपड़े का आवरण था, और इंजन नेसेल्स के तुरंत बाहर मोड़ दिया गया था। बड़े फ्लैप ने पूरे पंख के पीछे के किनारे पर कब्जा कर लिया और G.120 को विनिर्देश द्वारा आवश्यक व्यापक गति सीमा को पूरा करने में सक्षम बनाया। पार्श्व नियंत्रण के लिए स्पॉइलर का उपयोग किया जाता था। धड़ की संरचना वेल्डेड क्रोम-मोलिडेनम स्टील ट्यूब से बनी थी, जिसमें आगे के धड़ को हटाने योग्य धातु पैनलों में ढका गया था और पीछे के धड़ के कपड़े को ढका गया था। पीछे की मशीन गन के लिए आग का बेहतर क्षेत्र देने के लिए एक जुड़वां-पूंछ लगाई गई थी। पायलट का कॉकपिट नाक में स्थित था, जिसमें रेडियो-ऑपरेटर/गनर पीछे के किनारे के बगल में बैठा था। गनर की स्थिति में एक एकल लचीली 7.5 मिमी डार्ने मशीन गन थी, जिसमें दूसरी बंदूक विमान की नाक में लगी हुई थी। विमान दो रेनो 4पी-ओ1 4-सिलेंडर इनवर्टेड इनलाइन एयरो इंजन द्वारा संचालित था और दो-ब्लेड फिक्स्ड-पिच मेटल प्रोपेलर चला रहा था। परीक्षण और उड़ान जून 1938 में फ्रांसीसी सेवा तकनीक डी एल एरोनॉटिक के कहने पर चलेस-मेउडन में G.120 के पंखों और फ्लैप की नवीन प्रणाली का पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंग परीक्षण किया गया था। ये परीक्षण सफल रहे, और परिणामस्वरूप, फ्रांसीसी नौसेना ने एक प्रोटोटाइप के निर्माण का आदेश दिया, जिसे दिसंबर 1939 में गौरदौ के सेंट-मौर-डेस-फॉसेस कारखाने में पूरा किया गया था। प्रोटोटाइप को फिर अधिक पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंग परीक्षण के लिए चैलेस-मेउडन ले जाया गया, जो फरवरी 1940 तक जारी रहा और सफल साबित हुआ। प्रोटोटाइप को 1 जून 1940 को एथिस-मॉन्स को स्थानांतरित कर दिया गया था, उस सुबह पानी-कर परीक्षण के लिए सीन नदी पर लॉन्च किया जा रहा था। उस दिन बाद में, फ्लैप के साथ आगे के टैक्सी परीक्षणों के दौरान, G.120 ने अप्रत्याशित रूप से लगभग 100 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ते हुए लगभग 100 मीटर की गति से उड़ान भरी। पायलट उड़ान की दूरी के बाद प्रोटोटाइप को सुरक्षित रूप से उतारने में कामयाब रहा। 2 जून को प्रोटोटाइप को फिर से उड़ाया गया, जिसकी दूरी 300 मीटर से अधिक थी। परीक्षण पायलट ने नोट किया कि उड़ान के दौरान अनुदैर्ध्य नियंत्रण खराब था। इस समस्या को ठीक करने का काम जर्मन सेना के पेरिस के करीब आने से पहले पूरा नहीं किया जा सका था, और इसके परिणामस्वरूप प्रोटोटाइप को नष्ट कर दिया गया था, जिसमें मलबा सीन में डूब गया था। विनिर्देश (प्रदर्शन अनुमानित) टिप्पणियाँ संदर्भ 1940 के दशक में फ्रांसीसी सैन्य टोही विमान फ्लोटप्लेन विमान ने पहली बार 1940 में उड़ान भरी थी