Ford Model A engine
फोर्ड मॉडल ए इंजन-मुख्य रूप से लोकप्रिय फोर्ड मॉडल ए ऑटोमोबाइल (1927-1931,4.8 लाख निर्मित) के लिए विकसित-1920 और 1930 के दशक के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल इंजनों में से एक था, जिसका व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल, ट्रकों, ट्रैक्टरों और अन्य वाहनों और मशीनरी की एक विस्तृत विविधता में उपयोग किया जाता था। फोर्ड मॉडल टी इंजन से प्राप्त एक चार-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, गैसोलीन-ईंधन वाला, पिस्टन इंजन, फोर्ड मॉडल ए इंजन-एक बड़े बोर और स्ट्रोक के साथ, और उच्च संपीड़न अनुपात-मॉडल टी इंजन की तुलना में दोगुना शक्तिशाली था। कुछ व्युत्पन्न, सुधार के साथ, 1958 तक उत्पादित किए गए थे। 21वीं सदी में भी हजारों मूल डिजाइन सक्रिय हैं। डिजाइन और विकास (फोर्ड _ मॉडल _ टी _ engine#Ford_Model_A_engine से प्राप्त प्रारंभिक पाठ) विकास और उत्पादन इतिहास फोर्ड मॉडल ए इंजन फोर्ड मॉडल टी इंजन का एक विकास था, लेकिन दोगुनी शक्ति के साथ। इसे मिशिगन में फोर्ड के रूज प्लांट में गुप्त रूप से विकसित किया गया था और 2 दिसंबर, 1927 को फोर्ड मॉडल ए ऑटोमोबाइल के साथ इसका अनावरण किया गया था। पहला मॉडल ए इंजन पहले 20 अक्टूबर, 1927 को पूरा किया गया था, और अंततः 1928 मॉडल ए फोर्डोर सेडान में स्थापित किया गया था, जिसे हेनरी फोर्ड ने अपने दोस्त, आविष्कारक थॉमस ए. एडिसन को दिया था। मॉडल ए के लिए तत्काल बाजार में मांग थी, लेकिन 1 जनवरी, 1928 तक, केवल 5275 मॉडल ए इंजन बनाए गए थे-कुछ अभी तक चेसिस में स्थापित नहीं किए गए थे, एक डीलर को भेजने की तो बात ही छोड़िए। हालाँकि, फरवरी 1929 तक, इंजनों का उत्पादन 1,000,000 इकाइयों तक पहुँच गया। मार्च, 1932 में मॉडल ए के उत्पादन के अंत में, मॉडल एज़ का निर्माण किया गया था। (कई लाख मॉडल ए. ए. ट्रक भी बनाए गए थे, आमतौर पर एक ही मॉडल ए इंजन के साथ)। मॉडल एक इतिहासकार स्टीव प्लकर, फोर्ड कंपनी के रिकॉर्ड का उपयोग करते हुए, गणना करते हैं कि 4,830,806 उत्पादन इंजन अक्टूबर, 1927 और नवंबर, 1931 के बीच बनाए गए थे। अमेरिका में निर्मित सभी मॉडल ए इंजन रूज संयंत्र में बनाए गए थे, हालांकि कुछ का निर्माण कनाडा और यूरोप में फोर्ड संयंत्रों में किया गया था। उस समय के दौरान, मॉडल ए और ए. ए. इंजन सिलेंडर ब्लॉक (भाग संख्या ए-6010), विभिन्न बाहरी और आंतरिक परिवर्तनों से गुजरे। मॉडल ए को 1932 के फोर्ड मॉडल बी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें एक अद्यतन 4-सिलेंडर इंजन था, और 1932 के फोर्ड मॉडल 18 द्वारा, अपने नए फोर्ड वी8 इंजन के साथ। बुनियादी डिजाइन और विशेषताएँ मॉडल टी इंजन की तरह, मॉडल ए इंजन एक वाटर-कूल्ड एल-हेड इनलाइन-फोर (लाइन में चार ऊर्ध्वाधर सिलेंडर), "कास्ट-एन-ब्लॉक"-प्रकार का पिस्टन इंजन था। इसका विस्थापन (मॉडल टी की तुलना में) था। यह इंजन 2200 आर. पी. एम. पर (ब्रेक हॉर्स पावर) प्रदान करता है-लेकिन 1,000 आर. पी. एम. पर काफी अधिक टॉर्क पैदा करता हैः एस. ए. ई.-रेटेड हॉर्स पावर 24.03 है, और संपीड़न अनुपात 4.22:1 है सिलेंडर बोर और पिस्टन स्ट्रोक को भी मूल मॉडल टी इंजन से बढ़ाया गया था; उन्होंने एक्स को मापा। सिलेंडर फायरिंग क्रम 1-2-4-3 है। इंजन में 5-चौथाई तेल क्षमता है। क्रैंककेस को इंजन के बाईं ओर लगे इंजन फिल/ब्रीदर ट्यूब के माध्यम से भरा जाता है। नए पुनर्निर्मित इंजनों के लिए आधुनिक 10W30 तेलों की सिफारिश की जाती है। अनुशंसित तेल परिवर्तन अंतराल 500 मील है। आधुनिक डिजाइनों से तुलना मॉडल ए के इंजन में 3 मुख्य बीयरिंग हैं (बनाम 5 आधुनिक 4-सिलेंडर इंजनों में पाए जाते हैं), और वे आधुनिक इंजन में बीयरिंग की तुलना में छोटे व्यास और लंबे होते हैं। बीयरिंग्स को आधुनिक प्रतिस्थापन योग्य सम्मिलित बीयरिंग्स के बजाय बैबिट बीयरिंग्स डाला जाता है। एक आधुनिक इंजन की विशिष्ट पूर्ण दबाव तेल प्रणाली के बजाय, मॉडल ए इंजन की तेल प्रणाली गुरुत्वाकर्षण फ़ीड द्वारा मुख्य बीयरिंग को चिकनाई देती है, और गति के दौरान तेल में डुबकी लगाकर पिस्टन को जोड़ने वाली छड़ को चिकनाई देती है। मॉडल ए इंजन में कोई क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट नहीं होता है। कोई कैम बीयरिंग नहीं हैं। मॉडल ए इंजन में वाल्व सीटों का अभाव है, जबकि आधुनिक इंजन में विशिष्ट स्टील रिंग सीटों का अभाव है। एक आधुनिक इंजन की तुलना में इंजन में एक सीमित अंतर्ग्रहण पोर्ट डिज़ाइन है। उपकरण, सहायक उपकरण और ड्राइवट्रेन का सेवन, इंजेक्शन और ईंधन आम तौर पर, मॉडल ए इंजन को जेनिथ वन-बैरल, अप-ड्राफ्ट, फ्लोट-टाइप कार्बोरेटर की आपूर्ति की जाती थी, जिसे इंजन काउल (फायरवॉल और डैश के बीच) में एक टैंक से गुरुत्वाकर्षण से भरा जाता था। अपने अपेक्षाकृत छोटे (चार साल) उत्पादन के दौरान कार्बोरेटर में कई संशोधन किए गए। जेनिथ में उस युग के लिए उन्नत सुविधाएँ हैं, जो कुछ प्रारंभिक इंजन प्रदर्शन समस्याओं को हल करती हैं। कार्बोरेटर को दुबला चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ताकि उच्च ऊंचाई पर गाड़ी चलाई जा सके। कम ऊँचाई पर और ठंड के मौसम में बेहतर प्रदर्शन की अनुमति देने के लिए, ईंधन/वायु मिश्रण अनुपात को एक मैनुअल चोक और "गैस एडजस्टिंग वाल्व" (जी. ए. वी.) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। प्रारंभ या त्वरण के दौरान पर्याप्त ईंधन प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए, एक द्वितीयक कुआँ क्षणिक रूप से ईंधन की अतिरिक्त आपूर्ति प्रदान करता है। एक मैन्युअल फ्यूल शट-ऑफ वॉल्व की भी आपूर्ति की जाती है, और कुछ में मैन्युअल थ्रॉटल भी होता है। हालांकि जेनिथ मॉडल ए कार्बोरेटर को फोर्ड मॉडल ए कारों के विशाल बहुमत में इंजनों में फिट किया गया था (कथित तौर पर लगभग 48 लाख निर्मित कारों में से 35 लाख), यह एकमात्र कार्बोरेटर नहीं था जिसका उपयोग किया गया था। अन्य 19 ब्रांडों को विभिन्न मॉडल ए इंजनों में फिट किया गया था-या तो मूल उपकरण या बाजार के बाद के रेट्रोफिट के रूप में-और कुछ मॉडल ए इंजनों को फोर्ड मॉडल बी इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए थोड़े बड़े, अधिक परिष्कृत जेनिथ के साथ फिर से फिट किया गया था। इंजन आधुनिक अनलीडेड नियमित गैसोलीन के साथ काम करता है। दुर्लभ उदाहरणों में, मॉडल ए इंजन लकड़ी की गैस से संचालित होता है, जिसे लकड़ी के गैस जनरेटर में उत्पादित किया जाता है, जैसे कि "गज़ोजेन", आमतौर पर वाहन पर लगे एक बड़े, सीलबंद, चूल्हे जैसे सिलेंडर, या जो गर्म या जलाए जाते हैं लकड़ी (या लकड़ी का कोयला), ज्वलनशील लकड़ी के गैस के धुएं का उत्पादन करने के लिए, गैसोलीन के न्यूनतम विकल्प के रूप में। परिणामी गैस को एक वाहिनी और विशेष प्रेरण प्रणाली के माध्यम से इंजन के अंतर्ग्रहण कई गुना तक भेजा गया था। इंजन विद्युत प्रणाली इंजन का समर्थन करने वाली विद्युत प्रणाली में आम तौर पर एक 6-वोल्ट की बैटरी, एक 6-वोल्ट डीसी जनरेटर (क्रैंकशाफ्ट पुली से जुड़े एक बेल्ट द्वारा संचालित), स्टार्टर, रोशनी, एमीटर और इग्निशन सिस्टम (इग्निशन कॉइल, वितरक, स्पार्क प्लग) शामिल होते हैं। एक मैनुअल स्पार्क लीवर इग्निशन को आगे बढ़ाता है या धीमा कर देता है, विशेष रूप से इंजन शुरू होने के दौरान स्पार्क प्लग इग्निशन को धीमा कर देता है। मॉडल ए को एक सकारात्मक-ग्राउंड सिस्टम (वाहन फ्रेम और इंजन ब्लॉक से जुड़ा सकारात्मक बैटरी टर्मिनल) के साथ कॉन्फ़िगर किया गया था-आधुनिक "नकारात्मक-ग्राउंड" वाहनों में मानक के विपरीत, जो अक्सर तकनीकी भ्रम पैदा करता है। इंजन शीतलन प्रणाली मॉडल ए इंजन एक केंद्रत्यागी जल पंप का उपयोग करता है, जो इंजन सिलेंडर के सिर पर लगाया जाता है, और यह इंजन पंखे के साथ काम करता है। मॉडल ए इंजन इंजन को ठंडा करने के लिए सादे पानी का उपयोग करता है; एंटीफ्रीज शीतलक की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि मूल मॉडल ए रेडिएटर एक दबाव प्रणाली नहीं है। पंप रेडिएटर-कूल्ड पानी को निचले इंजन में प्रसारित करता है, और जैसे ही ब्लॉक के पानी के जैकेट में पानी गर्म हो जाता है, इसे ऊपरी रेडिएटर नली के माध्यम से पानी के जैकेट से बाहर निकाल दिया जाता है, और रेडिएटर में वापस आ जाता है, जहां यह ठंडा हो जाता है, और बस जाता है, और चक्र दोहराता है। ड्राइवट्रेन मॉडल ए ऑटोमोबाइल जब फोर्ड मॉडल ए ऑटोमोबाइल में लागू किया गया था, तो मॉडल ए इंजन को 63 पाउंड के फ्लाईव्हील और क्लच के माध्यम से जोड़ा गया था, जिसमें पारंपरिक तीन-गति, स्लाइडिंग गियर ("स्लाइडिंग-पिनियन" प्रकार), मैनुअल ट्रांसमिशन (पहले के मॉडल टी के प्लेनेटरी बैंड-प्रकार गियरबॉक्स की तुलना में) था। फोर्ड थ्री-स्पीड, सेलेक्टिव स्लाइडिंग गियर ट्रांसमिशन (1-स्पीड रिवर्स के साथ) शुरू में (1928 की शुरुआत में कारों पर) मल्टीपल-डिस्क क्लच (मॉडल टी के रूप में) के साथ आया था, लेकिन इसे अंततः सिंगल-प्लेट क्लच के साथ बदल दिया गया था। कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं थे, जिससे "डबल क्लचिंग" मॉडल ए ड्राइवरों के लिए एक उपयोगी कौशल बन गया। ड्राइवट्रेन 3.77:1 के अंतिम ड्राइव अनुपात के साथ पहियों पर समाप्त होता है। एक विशिष्ट मॉडल ए पर, यह आम तौर पर 25-30 मील प्रति गैलन प्रदान करता है, और 65 मील प्रति घंटे तक की गति प्रदान करता है। मॉडल एए ट्रक जब मॉडल ए इंजन को 1.5-ton फोर्ड मॉडल एए ट्रक में लागू किया जाता है, तो इंजन सीरियल नंबर-आम तौर पर एकल अक्षर "ए" से पहले-"एए" से पहले होता है, जो एक मजबूत क्लच स्प्रिंग के कार्यान्वयन को दर्शाता है, जो एकाधिक-डिस्क क्लच इकाइयों, या (एकल-डिस्क क्लच इकाइयों के लिए) एए-7563 क्लच प्रेशर प्लेट और इसकी कवर असेंबली, या 4-स्पीड ट्रांसमिशन और क्लच वाली इकाइयों को समायोजित करता है। विभिन्न प्रसारण और अन्य ड्राइवट्रेन विकल्पों की पेशकश की गई थी। ड्राइवट्रेन उपकरण के संयोजन ने शीर्ष गति को प्रभावित किया जो एक ए. ए. तक पहुँच सकता था, जबकि धीमा, निम्न-गियर्ड ए. ए. अधिक टोक़ के साथ खींच सकता था। ए. ए. ट्रकों को आम तौर पर मॉडल ए ऑटोमोबाइल के 3-स्पीड संचरण, या एक वैकल्पिक ए. ए. ट्रक 4-स्पीड संचरण के साथ आपूर्ति की जाती थी। यदि 3-स्पीड संचरण से सुसज्जित है, तो एए के लिए एक "डुअल हाई" फैक्ट्री-विकल्प अंडरड्राइव की पेशकश की गई थी। एए के पीछे के एक्सल दो अलग-अलग गियर अनुपात के साथ उपलब्ध थे। विभिन्न आफ्टरमार्केट ड्राइवट्रेन विकल्प उपलब्ध थे, जिनमें वारफोर्ड 3-स्पीड ट्रांसमिशन भी शामिल था। परिचालन इतिहास और अनुकूलन लाखों में उत्पादित फोर्ड मॉडल ए इंजन, 1920 और 1930 के दशक के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल इंजनों में से एक था, जिसका उपयोग ऑटोमोबाइल, ट्रकों, ट्रैक्टरों, कृषि मशीनरी, औद्योगिक अनुप्रयोगों, नौकाओं, सैन्य वाहनों और यहां तक कि विमानों में भी किया जाता था। मॉडल टी के लिए फोर्ड द्वारा बनाए गए पहले से ही स्थापित डीलर-एंड-सर्विसिंग नेटवर्क के साथ, फोर्ड मॉडल ए और इसके इंजन को पूर्व-स्थित वितरण-और-समर्थन नेटवर्क का लाभ मिला। इस बेहतर समर्थन प्रणाली ने बिक्री को और बढ़ाया। जैसे-जैसे फोर्ड प्रणाली बढ़ी, और जैसे-जैसे पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं ने इंजन को प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया, मॉडल ए इंजन तेजी से संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए तेजी से लोकप्रिय हो गया। थोड़े समय के दौरान बड़ी मात्रा में उत्पादित फोर्ड मॉडल ए इंजनों ने बाजार में पानी भर दिया। इंजन के फोर्ड के मॉडल बी इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने और 1932 में फोर्ड द्वारा बंद किए जाने के बाद भी, उपयोग किए गए मॉडल ए इंजनों, या लाइसेंस-निर्मित प्रतियों की मांग जारी रही-अनुप्रयोगों की बढ़ती श्रृंखला के लिए, कुछ मॉडल ए इंजन दशकों तक सेवा में बने रहे। कुछ व्युत्पन्न, सुधार के साथ, 1958 तक उत्पादित किए गए थे। 21वीं सदी में भी हजारों मूल डिजाइन सक्रिय हैं-विशेष रूप से मनोरंजक प्राचीन वस्तुओं के रूप में संरक्षित फोर्ड मॉडल ए कारों को शक्ति प्रदान करते हुए। ऑटोमोबाइल अनुप्रयोग की श्रृंखला मुख्य रूप से लोकप्रिय फोर्ड मॉडल ए ऑटोमोबाइल (1927-1931) के लिए विकसित किया गया था, फोर्ड मॉडल ए इंजन उस ऑटोमोबाइल में लगभग सार्वभौमिक रूप से स्थापित इंजन था, जिसमें से 4.8 लाख 1932 तक शैलियों और विन्यासों की एक विस्तृत श्रृंखला में बनाए गए थेः कूप, बिजनेस कूप, रोडस्टर कूप, स्पोर्ट कूप, कन्वर्टिबल कैब्रियोलेट, कन्वर्टिबल सेडान, विक्टोरिया, ट्यूडर, फाइटन, टाउन कार, 2-और 3-विंडो फोर्डोर, स्टेशन वैगन, टैक्सीकैब, वाणिज्यिक और ट्रक। नियंत्रण और समायोजन मोटर वाहन अनुप्रयोगों में, फोर्ड मॉडल ए इंजन मूल रूप से नियंत्रणों के एक जटिल वर्गीकरण का उपयोग करता था, जिसमें त्वरक पेडल, मैनुअल थ्रॉटल, चोक और मिश्रण नियंत्रण (आधिकारिक तौर परः "गैस समायोजन वाल्व"-जी. ए. वी.), गैस शटऑफ़, इग्निशन की-स्विच, स्टार्टर पेडल और मैनुअल स्पार्क एडवांस (इसके अलावा ड्राइवट्रेन नियंत्रणः क्लच और गियर-शिफ्टर) शामिल थे। ये नियंत्रण फर्श (त्वरक और स्टार्टर पैडल), या संचालन स्तंभ (स्पार्क एडवांस और मैनुअल थ्रॉटल), या डैशबोर्ड पर (या तुरंत नीचे) लगाए गए थे। कथित तौर पर, पेंसिल्वेनिया राज्य को इसके बजाय इंजन डिब्बे के अंदर गैस शटऑफ़ वाल्व लगाने की आवश्यकता थी। मॉडल ए इंजन को शुरू करने के लिए आमतौर पर इन सभी नियंत्रणों के हेरफेर के एक विस्तृत अनुक्रम की आवश्यकता होती है, और इंजन को ठीक से बंद करना लगभग उतना ही जटिल है। इसके अतिरिक्त, कार्बोरेटर पर लगे निष्क्रिय थ्रॉटल और निष्क्रिय मिश्रण नियंत्रणों के कभी-कभार समायोजन की आवश्यकता हो सकती है। ट्रक 1.5-ton फोर्ड मॉडल एए ट्रक-केवल पाँच वर्षों के लिए उत्पादित, लेकिन व्यापक रूप से दशकों तक उपयोग किया जाता है-फोर्ड मॉडल ए इंजन द्वारा संचालित था, जो आमतौर पर चार-गति मैनुअल संचरण चलाता था। अमेरिका. डाक सेवा-अपने विभिन्न प्रकार के डाक ट्रकों की जटिलता और लागत को समाप्त करने के लिए (युद्ध अधिशेष के रूप में अधिग्रहित 1,444 सहित), और पार्सल डाक सेवा की जरूरतों को पूरा करने के लिए-फोर्ड से मॉडल ए वाहनों का एक बेड़ा खरीदा, जो कस्टम-निर्मित डाक ट्रक निकायों से सुसज्जित था जो बाहरी बिल्डरों द्वारा निर्मित और इकट्ठा किया गया था, जिसे फोर्ड मॉडल ए चेसिस पर लगाया गया था। ये आधे टन के ट्रक कुछ मामलों में 1950 के दशक तक उपयोग में रहे। अन्य ट्रक निर्माताओं ने भी फोर्ड मॉडल ए इंजन का उपयोग किया, या उसके एक प्रकार का-विशेष रूप से यदि वे फोर्ड मॉडल ए या मॉडल ए. ए. चेसिस का भी उपयोग कर रहे थे, या अपने नाम के तहत उसी का लाइसेंस-निर्माण कर रहे थे। 1931-1938 से निर्मित GAZ-AA (सोवियत संघ) एक उदाहरण है, हालांकि 1938 तक यह एक बेहतर इंजन का उपयोग कर रहा था। मॉडल ए. ए. ट्रकों में आमतौर पर मॉडल ए ऑटोमोबाइल के समान इंजन नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। रेसिंग 1930 के दशक के दौरान, फोर्ड मॉडल ए (और मॉडल बी) इंजन रेसिंग के लिए लोकप्रिय थे, आंशिक रूप से क्योंकि उनके हल्के आंतरिक चलने वाले भागों में त्वरण में दूर करने के लिए बहुत कम जड़ता थी-दोनों प्रारंभिक रेखा से, और वक्र से बाहर त्वरण से। हालाँकि, उसी हल्के निर्माण के परिणामस्वरूप नाजुक इंजन बन गए जो अक्सर दौड़ के दौरान टूट जाते थे। बाजार के बाद के पुर्जे और संशोधन व्यापक रूप से उपलब्ध हो गए, जिससे रेसिंग के लिए सुधार संभव हो गए-कुछ संशोधित इंजन 12:1 के संपीड़न अनुपात तक पहुंच गए, जिससे 250 हॉर्स पावर का उत्पादन हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध तक अमेरिकी ऑटो रेसिंग में फोर्ड मॉडल ए और बी इंजनों का वर्चस्व रहा। कुछ रेसिंग अभी भी फोर्ड मॉडल ए इंजनों के साथ की जाती हैं, और प्रदर्शन बढ़ाने के लिए उच्च प्रदर्शन वाले बाजार के बाद के संशोधन उपलब्ध हैं, जिनमें से कुछ 110 हॉर्स पावर प्राप्त करते हैं, जो 6.5-to-1 तक के संपीड़न अनुपात पर होते हैं। ट्रैक्टर ग्रेट डिप्रेशन (1930) कुछ मॉडल ए फोर्ड इंजनों का उपयोग ट्रैक्टरों को बिजली देने के लिए किया गया था। 1929 वर्थिंगटन मॉडल ए गोल्फ ट्रैक्टर में एक मॉडल ए इंजन लगाया गया था, जैसा कि दुर्लभ पी. ए. एल. ट्रैक्टर था। थिमैन हार्वेस्टर कंपनी/थिमैन ब्रदर्स ने 1936 में ट्रैक्टरों की पेशकश शुरू की-या तो फोर्ड मॉडल ए इंजन (लगभग $500) के साथ पूर्ण, या एक किट के रूप में, बिना इंजन, ड्राइवशाफ्ट या रियर एंड ($185) के। किसानों से किटों को पूरा करने के लिए इस्तेमाल किए गए पुर्जे खरीदकर लागत में कटौती करने की उम्मीद की जा रही थी, लेकिन कंपनी ने एक फोर्ड एचडी ट्रक रेडिएटर और चार ब्लेड वाले पंखे की सिफारिश की। कुछ अन्य निर्माताओं के ट्रैक्टर, जैसे कि थ्रिफ्टी ट्रैक्टर (1930 में शुरू हुआ, और 1932 से 1941 तक सियर्स स्प्रिंग और फॉल कैटलॉग में सूचीबद्ध), को सियर्स, मोंटगोमेरी वार्ड और अन्य लोगों द्वारा बिना इंजन के किट के रूप में बेचा गया था-हालांकि फोर्ड मॉडल ए इंजन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे खरीदारों से अपने दम पर खोजने की उम्मीद की जाती थी। कुछ लोगों को परिवर्तन के लिए नरभक्षी बनाने के लिए एक पूरे मॉडल ए वाहन की भी आवश्यकता थी, हालांकि अन्य लोगों को केवल इंजन और कुछ अन्य घटकों की आवश्यकता थी। उनके द्वारा बेचे गए किट से विकसित, सियर्स, रोबक एंड कंपनी की अर्थव्यवस्था (या "नई अर्थव्यवस्था") ट्रैक्टर, पहली बार 1938 में पेरू प्लो वर्क्स द्वारा निर्मित, पूर्ण ट्रैक्टर थे, जिसमें एक पुनर्निर्मित फोर्ड मॉडल ए इंजन शामिल था, जिसमें स्व-स्टार्टर, गवर्नर, विशेष कार्बोरेटर, एयर क्लीनर और तेल फिल्टर शामिल थे। अर्थव्यवस्था ने बेल्ट ड्राइव और पावर टेक-ऑफ (पी. टी. ओ.) विकल्पों की पेशकश की, ताकि इंजन को अन्य कृषि मशीनरी को शक्ति प्रदान करने की अनुमति मिल सके। इकोनॉमी की कीमत 495 डॉलर थी, जो अन्य ट्रैक्टरों की कीमत से लगभग आधी थी और अब तक, उस समय उपलब्ध सबसे कम महंगे 2-हल वाले ट्रैक्टर की कीमत थी। बेचे गए इकाइयों के अनुमान अलग-अलग होते हैं-500 से कम से लेकर लगभग 1000 तक-1940 के आसपास लाइन बंद हो गई। कुछ किसानों ने अपने स्वयं के ट्रैक्टरों का डिजाइन और निर्माण भी किया, और उन्हें मॉडल ए इंजन से संचालित किया। महामंदी की आर्थिक कठिनाइयों के दौरान, जिसने कई किसानों को आर्थिक रूप से तबाह कर दिया, इन विभिन्न कम लागत वाले ट्रैक्टरों-किफायती, प्रचुर मात्रा में फोर्ड मॉडल ए इंजन द्वारा संचालित-ने आवश्यक, बुनियादी कृषि कार्यों के लिए एक तुलनात्मक रूप से सस्ता, न्यूनतम ट्रैक्टर प्रदान किया। द्वितीय विश्व युद्ध और उसके बाद (1940 के दशक) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एक राष्ट्रीय ट्रैक्टर की कमी ने कुछ अमेरिकी किसानों को मॉडल ए घटकों से अपने स्वयं के ट्रैक्टर बनाने के लिए प्रेरित किया। इन्हें "डूडलबग ट्रैक्टर" के रूप में जाना जाता था। 1946 के आसपास, स्पीडेक्स ट्रैक्टर्स (शुरू में पॉन्ड ट्रैक्टर्स) की लाइन ने स्पीडेक्स मॉडल एफजी ("फार्म एंड गार्डन ट्रैक्टर") को जोड़ा, जिसमें फोर्ड मॉडल ए इंजन और अन्य फोर्ड भागों का उपयोग किया गया था। हालांकि, उत्पादन 1948 में समाप्त हो गया जब फोर्ड एक प्रतियोगी बन गया, अपने स्वयं के ट्रैक्टरों का निर्माण किया, और स्पीडेक्स को घटकों की बिक्री बंद कर दी। सैन्य वाहन फोर्ड सैन्य वाहनों में फोर्ड मॉडल ए और मॉडल ए. ए. वाहन, संशोधित, अमेरिकी सेना के मोटर चालित लाइट फील्ड आर्टिलरी गन बैटरी के पहले गंभीर विकास का आधार थे। 1932 में, उत्तरी कैरोलिना के फोर्ट ब्रैग में, 17वीं फील्ड आर्टिलरी फोर्ड मोटराइज्ड बैटरी ने इन वाहनों का उपयोग 75 मिमी बंदूकों, आपूर्ति और समर्थन और कमांड कर्मियों के परिवहन के लिए किया। इससे पहले, सेना हल्के तोपखाने के परिवहन के लिए घोड़ों और खच्चरों पर निर्भर थी; इस प्रयोग ने इसे बदल दिया। अन्य सैन्य वाहनों में हालांकि फोर्ड मॉडल ए और मॉडल ए. ए. ट्रकों को कवच के वजन के लिए पर्याप्त मजबूत चेसिस के साथ नहीं बनाया गया था, कुछ देशों ने बख्तरबंद कारों और यहां तक कि लघु टैंकों को भी उन चेसिस पर विकसित किया, वैसे भी-आम तौर पर फोर्ड मॉडल ए इंजन या उसके एक प्रकार के साथ। कुछ बड़े पैमाने पर फोर्ड संरचना से रहित थे, लेकिन फोर्ड मॉडल ए इंजन और/या एक व्युत्पन्न का उपयोग करते थे। उदाहरणों में पहियों वाली एफएआई और एफएआई-एम (सोवियत संघ) बख्तरबंद कारें, और ट्रैक किए गए टीकेडी और टीके-3 "टैंकेट" (पोलैंड) (हल्के, तेज स्काउट टैंक-कुल मिलाकर 690-द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में पोलिश कवच का अल्पकालिक थोक) शामिल हैं। अधिकांश मोटर वाहन इंजनों की तुलना में, विमान इंजन आम तौर पर अत्यधिक परिष्कृत होते हैं (बहुत उच्च विश्वसनीयता, हल्के वजन, निरंतर उच्च शक्ति सेटिंग्स के लिए, उच्च टोक़ और कम आरपीएम पर, वायु-शीतलन और अनावश्यक प्रणालियों के साथ, और असामान्य उड़ान स्थितियों के साथ)-आमतौर पर अपेक्षाकृत कम मात्रा में उत्पादित होते हैं-और इस प्रकार बहुत महंगे होते हैं। 1930 के दशक में, महामंदी के दौरान, विमानन के प्रति उत्साही लोग हवाई जहाज प्राप्त करने या बनाने की लागत से निराश थे, जिसका मुख्य कारण सबसे महंगा हिस्सा थाः इंजन। कुछ ने अपने स्वयं के "घर में बने" हवाई जहाज बनाए, जो भी इंजन वे पा सकते थे-विशेष रूप से ऑटोमोबाइल इंजन, जो आमतौर पर संशोधित होते हैं। उस समय के सबसे प्रचुर इंजन फोर्ड मॉडल टी, मॉडल ए और मॉडल बी इंजन थे। मॉडल ए इंजन, सस्ते में उपलब्ध है, और 40 हॉर्स पावर प्रदान करते हुए काफी हल्का है-और प्रोपेलरों के लिए आदर्श कम-आरपीएम गति पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है-कुछ एकल-सीट या दो-सीट वाले विमानों के लिए अनुकूलनीय साबित हुआ। उच्च-ऊंचाई संचालन के लिए इसके कार्बोरेटर के डिजाइन और इसके "गैस एडजस्टिंग वाल्व" (जी. ए. वी.) मिश्रण नियंत्रण ने ऊंचाई परिवर्तनों के लिए उड़ान में समायोजन को सक्षम किया। $700 हवाई जहाज प्रतियोगिता नवंबर, 1933 में, यू. एस. ब्यूरो ऑफ एयर कॉमर्स ने व्यक्तिगत विमान को मध्यम कीमत वाले ऑटोमोबाइल के रूप में आम बनाने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया। ब्यूरो ने विमान निर्माताओं को 700 डॉलर या उससे कम कीमत का एक सरल, सुरक्षित विमान डिजाइन करने के लिए प्रोत्साहित किया। इसने विमान के उपयोग के लिए फोर्ड ऑटो इंजन के रूपांतरण को विकसित करने के लिए धन का निवेश किया, एक विमान के इंजन की लागत को विमान की कुल लागत के 60 प्रतिशत से घटाकर केवल 25 प्रतिशत करने की उम्मीद के साथ। इस कार्यक्रम से केवल तीन विमान प्राप्त हुए जिन्होंने स्वीकृत प्रकार के प्रमाण पत्र अर्जित किएः $990 का विली पोस्ट मॉडल ए बाइप्लेन, जिसमें फोर्ड मॉडल ए इंजन का उपयोग किया गया था-पहला हवाई जहाज जो यू. एस. में एक ऑटोमोबाइल इंजन के साथ प्रमाणित किया गया था (हालांकि केवल 13 का निर्माण किया गया था)-साथ ही एरो स्पोर्ट के संस्करण (फोर्ड वी-8 इंजन का उपयोग करते हुए), और फंक मॉडल बी (एक संशोधित फोर्ड मॉडल बी इंजन का उपयोग करते हुए)। पीटरपोल एयरकैम्पर मॉडल ए इंजन से लैस सबसे प्रसिद्ध विमान पीटरपोल एयर कैंपर था, जो बर्नार्ड पीटरपोल द्वारा डिजाइन किया गया एक लोकप्रिय घरेलू निर्मित विमान था, जिसने अंततः फोर्ड मॉडल ए इंजन पर अपने डिजाइन को मानकीकृत किया। हालांकि सभी पीटेनपोल होमब्यूल्ट विमान के नाक में इंजन डालते हैं, विन्यास व्यापक रूप से भिन्न होते हैं। कुछ ने दूसरे स्पार्क प्लग (अनावश्यक सुरक्षा और बेहतर प्रदर्शन के लिए दोहरी इग्निशन प्रणाली को समायोजित करने के लिए) की अनुमति देने के लिए सिलेंडरों को संशोधित किया। कुछ ने अधिक विश्वसनीयता के लिए बैटरी/जनरेटर-संचालित कॉइल-एंड-डिस्ट्रीब्यूटर इग्निशन सिस्टम को एक या दो आफ्टरमार्केट मैग्नेटोज़ से बदल दिया। कुछ को एल्यूमीनियम सिर के साथ अनुकूलित किया गया था। कुछ को एयर-कूल्ड सिलेंडरों के साथ संशोधित किया गया था, लेकिन अधिकांश इंजन के वाटर-कूलिंग सिस्टम का उपयोग करते थे, आमतौर पर मूल फोर्ड रेडिएटर के साथ। हालांकि रेडिएटर प्लेसमेंट अलग-अलग थे, लेकिन इसे अक्सर इंजन के तुरंत ऊपर रखा जाता था, जिससे पायलट के आगे के दृश्य को काफी हद तक अवरुद्ध कर दिया जाता था। अन्य लोगों ने रेडिएटर को इंजन काउलिंग के नीचे, पंखों के ऊपर या कहीं और रखा। अतिरिक्त संशोधनों में कार्बोरेटर हीट पाइपिंग और एक छोटा पानी का पंप शामिल हो सकता है। पीटेनपोल के फोर्ड इंजन के लिए ईंधन आम तौर पर एक हेडर टैंक या विंग टैंक (पीटेनपोल में एक ऊँचा पंख होता है) से गुरुत्वाकर्षण से भरा जाता है। निकास को आम तौर पर बंद नहीं किया जाता है, जिसमें हेडर को अक्सर छोटे निकास ढेर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। दशकों से कई अन्य इंजनों के अनुकूल होने के बावजूद, पिटेनपोल डिजाइन अभी भी कभी-कभी फोर्ड मॉडल ए इंजनों के साथ बनाए जाते हैं। हालांकि, विमान संचालन के तनाव के परिणामस्वरूप मोटर वाहन इंजनों के साथ इंजन की विफलता की दर अधिक होती है, और इस प्रकार से सुसज्जित पिटेनपोल पायलट आम तौर पर कभी-कभार मैदान से बाहर जबरन लैंडिंग के जोखिम के लिए योजना बनाते हैं। औद्योगिक, कृषि और समुद्री मॉडल ए "औद्योगिक" इंजन फोर्ड ने "औद्योगिक, कृषि या समुद्री उद्देश्यों" के लिए "फोर्ड औद्योगिक इंजन" के रूप में मॉडल ए इंजन की पेशकश की, जिसे बहुत थोड़ा संशोधित किया गया था। "औद्योगिक इंजन" को 2200 आरपीएम पर 39 ब्रेक हॉर्स पावर, या इंजन के अधिक प्रथागत 1000 आरपीएम पर 23 हॉर्स पावर के उत्पादन के रूप में विज्ञापित किया गया था। इंजन को 1930 में तीन मॉडलों में पेश किया गया थाः ए-6002-क्लच और संचरण के साथ इंजन, $180 (क्रम संख्या आमतौर पर "* आई. ए. ######*" प्रारूप में) ए. ए.-6002-भारी शुल्क (ट्रक) क्लच और 4-गति संचरण के साथ इंजन, $190 (क्रम संख्या आमतौर पर "* आई. ए. ए. #####*" प्रारूप में) ए-6007-बिना क्लच या संचरण के इंजन, $135। फोर्ड ने "निर्माताओं को विशेष थोक मूल्य" की पेशकश की, और विज्ञापन दिया कि इंजन के लिए "पूर्ण सेवा" किसी भी कंपनी से उपलब्ध थी। पूरे देश में अधिकृत फोर्ड डीलर। औद्योगिक उपयोग फोर्ड मॉडल ए इंजन का उपयोग विभिन्न औद्योगिक मशीनरी को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था, जिनमें से कुछ बहुत ही असामान्य अनुकूलन के साथ थे। उदाहरण के लिए, गॉर्डन स्मिथ एंड कंपनी (बॉलिंग ग्रीन, केंटकी) ने मॉडल ए इंजन का एक पोर्टेबल एयर कंप्रेसर रूपांतरण विकसित किया, जिसमें प्रेरक शक्ति के लिए सामान्य रूप से सिलेंडर 1 और 4 का उपयोग किया जाता था-लेकिन वायु संपीड़न के लिए सिलेंडर 2 और 3 का उपयोग किया जाता था। इस संकर औद्योगिक अनुकूलन का उत्पादन 1950 के दशक के दौरान किया गया था। एक अन्य मामले में, एक फोर्ड मॉडल ए इंजन का उपयोग सोने के खनन के लिए पानी के निकायों के तल को निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले सक्शन पंप को चलाने के लिए किया गया था। एक अन्य स्थान पर, एक अन्य मॉडल ए इंजन का उपयोग एक ड्रेज की बाल्टी लाइन को उलटने के लिए किया गया था जब यह मशीन के लिए बहुत बड़ी चट्टान को स्कूप करता था। इंजन का उपयोग पावर ड्रिलिंग रिग्स के लिए भी किया गया है। कृषि उपयोग ट्रैक्टरों में फोर्ड मॉडल ए इंजन के उपयोग के अलावा, इसके औद्योगिक संस्करण ने लोकप्रिय ग्लेनर-बाल्डविन फार्म संयोजन को भी संचालित किया। 1930 से 1935 तक निर्मित ग्लेनर बाल्डविन मॉडल ए, इतना सुसज्जित था, जैसा कि बाद में ग्लेनर मॉडल, एन. ए. और एन. आर., 1938 तक थे। कंबाइन के मॉडल ए इंजन को रेडिएटर के लिए फिट किए गए फ्रेम पर लगाया गया था, और इसे एक पावर टेक-ऑफ यूनिट के साथ जोड़ा गया था। समुद्री उपयोग कुछ मॉडल ए इंजन संचालित नौकाएँ। 1931 में, और फिर 1935 में, पॉप्युलर मैकेनिक्स प्रेस ने द बोट बुकः एवरीथिंग ऑफ इंटरेस्ट टू द एमेच्योर बोटमैन प्रकाशित किया, जिसमें एक संशोधित मनोरंजक नाव-ए जेंटलमैन्स रेसर/जेंटलमैन्स रनअबाउट बनाने की योजना थी, जो 1920 और 1930 के दशक में आम थी। यह एक फोर्ड मॉडल ए इंजन के साथ नाव को शक्ति प्रदान करने के लिए कहा गया-हालांकि यह आदर्श नहीं था, वजन, स्वभाव और कार्ब्युरेटर के कारण जो कभी-कभी ईंधन का रिसाव करते थे। फिर भी, इसने अन्य स्पीडबोटों को भी संचालित किया। मॉडल ए इंजन के लिए अन्य समुद्री अनुप्रयोगों को विकसित किया गया है-जिसमें छोटी वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाली नौकाओं, और हवाई नौकाओं और नाव-समुद्र तट प्रणालियों को शक्ति प्रदान करना शामिल है। आधुनिक विकास फोर्ड मॉडल ए इंजन की मांग बनी हुई है, मुख्य रूप से मनोरंजन उद्देश्यों के लिए रखे गए पुराने फोर्ड मॉडल ए ऑटोमोबाइल (अनुमानित 200,000) को शक्ति प्रदान करने के लिए। बहुत कम अभी भी हल्के विमानों को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, जैसे कि पिटेनपोल एयर कैंपर। कई व्यक्तियों और उद्यमों ने इंजन के लिए प्रतिस्थापन भागों और संशोधनों के संरक्षण, बहाली, संशोधन और आपूर्ति में विशेषज्ञता प्राप्त की है। इसके अतिरिक्त, कैम्पबेल, कैलिफोर्निया के मॉडल ए इंजन के शौकीन और इंजीनियर टेरी बर्ट्ज़ ने एक लंबे शोध और विकास कार्यक्रम के बाद, नए मॉडल ए इंजन ब्लॉकों का निर्माण और बिक्री शुरू कर दी है, और एक पूरे मॉडल ए इंजन के निर्माण के लिए किट, जिसमें आधुनिक इंजनों के विशिष्ट परिष्करणों के साथ बदलाव किया गया है। कई संगठन, प्रकाशन और वेबसाइट मॉडल ए इंजन का उपयोग करने वाले वाहनों के मालिकों का समर्थन करते हैं-जिसमें प्राचीन ऑटो, ट्रक और ट्रैक्टर क्लब और प्रायोगिक विमान संघ शामिल हैं। ये संगठन अक्सर फोर्ड मॉडल ए इंजन और इसके प्रकारों और रिश्तेदारों के बारे में जानकारी और सलाह प्रदान करते हैं। विनिर्देशन (1927-1931) प्रकारः रिसिप्रोकेटिंग पिस्टन इंजन इंजन केसः एल-हेड विस्थापनः सिलेंडरः 4, ऊर्ध्वाधर, इनलाइन बोरः स्ट्रोकः संपीड़न अनुपातः 4.22:1 शक्तिः 2200 आर. पी. एम. टॉर्कः शीतलनः पानी से ठंडा इग्निशनः स्पार्क प्लग, वितरक और कुंडल के माध्यम से, बैटरी और डी. सी. जनरेटर द्वारा पोषित भारः (पूर्ण इंजन, फ्लाईव्हील और क्लच असेंबली के बिना, लेकिन जनरेटर, मैनिफोल्ड आदि सहित)। आकांक्षा और इंजेक्शनः आम तौर पर जेनिथ अपड्राफ्ट कार्बोरेटर के माध्यम से एस्पिरेटेड, काउल टैंक से गुरुत्वाकर्षण द्वारा खिलाया जाता है। ईंधनः गैसोलीन संदर्भ बाहरी लिंक मॉडल ए फोर्ड फाउंडेशन, इंक. (एम. ए. एफ. एफ. आई.) और मॉडल ए फोर्ड संग्रहालय मॉडल ए फोर्ड क्लब ऑफ अमेरिका (एम. ए. एफ. सी. ए.) मॉडल ए रिस्टोरर्स क्लब (एम. ए. आर. सी.) फोर्ड मॉडल ए. ए ट्रक क्लब (एफ. एम. ए. ए. टी. सी.) कनाडाई मॉडल ए फोर्ड फाउंडेशन (सी. एम. ए. एफ. एफ.) उनकी ऑनलाइन लाइब्रेरी में साहित्य, मैनुअल और कनाडा में निर्मित मॉडल ए के "1928-31 फोर्ड मॉडल ए" के लिए अद्वितीय दस्तावेज हैं। "प्लक का 3-29 का" फोर्ड मॉडल एक इतिहास स्थल, व्यापक प्रलेखन के साथ, कुछ को कंपनी की अनुमति से फोर्ड रिकॉर्ड से कॉपी किया गया। "फोर्ड मॉडल ए इंजन नंबर", (निर्माण की तारीख तक क्रॉस-संदर्भित), सूनर मॉडल ए क्लब ऑफ ओक्लाहोमा। (इसी तरह का और/या अतिरिक्त डेटा FordGarage.com और MAFCA "संदर्भ डेस्क" पर) "वीडियो गैलरी" कई नियमित और अत्यधिक संशोधित फोर्ड मॉडल ए इंजन, सूनर मॉडल ए क्लब ऑफ ओक्लाहोमा दिखा रहा है। वीडियोः यूट्यूब पर "फोर्ड मॉडल" ए "मैग्नेटो इक्विप्ड एयर कैंपर इंजन", एंजेलिका 14709। फोर्ड इंजनः मॉडल ए उत्पाद 1927 में मॉडल स्ट्रेट-फोर इंजन द्वारा पेश किए गए गैसोलीन इंजन ऑटोमोबाइल इंजन मोटर वाहन उद्योग ऑटो रेसिंग औद्योगिक उपकरण ट्रैक्टर विमान इंजन