Ringway 3 (Hanoi)
ग्रेटर हनोई क्षेत्र का रिंगवे 3 (वियतनामीः डुओंग वानह दाई 3 हा नोई), जिसे CT.37 के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है, हनोई के आंतरिक भाग के आसपास एक प्रमुख मुक्त मार्ग और शहरी मार्ग है। ग्रेटर हनोई क्षेत्र में निर्मित पहले रिंगवे के रूप में, रिंगवे 3 हनोई के शहरी केंद्र के बाहर अधिकांश नव विकसित क्षेत्र को जोड़ता है। इसके अलावा, रिंगवे 3 ग्रेटर हनोई को वियतनाम के अन्य क्षेत्रों से जोड़ने वाले अधिकांश एक्सप्रेसवे का टर्मिनस है। अपने महत्व के कारण, रिंगवे 3 वियतनाम में सबसे व्यस्त और सबसे भीड़भाड़ वाले राजमार्गों में से एक है, जो अपनी अधिकतम क्षमता का 8 से 10 गुना तक ले जाता है। भीड़भाड़ से निपटने के लिए, वियतनाम सरकार ने रिंगवे 3 पर यातायात को कम करने में मदद करने के लिए अतिरिक्त रिंगवे बनाने का प्रस्ताव रखा है। अंग्रेजी में इस सड़क का कोई आधिकारिक, एकल नाम नहीं है। वियतनामी में, इस सड़क को आधिकारिक दस्तावेजों और मीडिया में वानह दाई 3 के रूप में संदर्भित किया जाता है। थर्ड रिंग रोड)। कुछ अन्य स्रोत इस सड़क का अनुवाद रिंग रोड 3 (जैसे जे. आई. सी. ए.) के रूप में करते हैं। इस लेख में 1960 के दशक की लंदन रिंगवेज योजना से अपनाए गए अनुवादित शीर्षक "रिंगवे 3" का उपयोग किया गया है। साइनेज और नंबरिंग के संबंध में, ऊंचे फ्रीवे भाग में आधिकारिक तौर पर CT.37 पदनाम है (सीटी के साथ "काओ टाक" के लिए वियतनामी है, शाब्दिक रूप से। एक्सप्रेसवे) सितंबर 2021 से। इससे पहले, इस हिस्से में CT.20 पदनाम था। अक्टूबर 2022 तक, फ्रीवे पर लगभग सभी संकेत अभी भी पुराने पदनाम का उपयोग करते हैं। एक अन्य संकेत समस्या असहमति है कि क्या ऊंचा हिस्सा एक "फ्रीवे" है या एक "एक्सप्रेसवे" है। ऊँचे खंड पर अधिकांश संकेत "एक्सप्रेसवे" का उपयोग करते हैं; जबकि थान ज़ुआन और ट्रुंग होआ जंक्शन पर दिशात्मक संकेत "फ्रीवे" का उपयोग करते हैं। लाल नदी के पूर्व में मार्ग विवरण (लॉन्ग बियेन और जिया लाम जिला) रिंगवे 3 का वर्तमान खंड टिस्ट सोन, बाक निन्ह के पास थाई गुयेन एक्सप्रेसवे के साथ आदान-प्रदान से शुरू होता है। रिंगवे 3 फिर दक्षिण की ओर जाता है, डूंग नदी के माध्यम से फूंग पुल को पार करता है। इसके बाद यह राष्ट्रीय राजमार्ग 5 को काटता है, जो हनोई को हनोई फोंग और उसके बंदरगाहों से जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण सड़क है। थानह ट्रि ब्रिज की ओर राजमार्ग 5 को पार करना जारी रखते हुए, रिंगवे 3 2 प्रमुख जंक्शनों से गुजरता हैः पहला हवाई फोंग एक्सप्रेसवे के साथ है, जो भारी भीड़भाड़ वाले राजमार्ग 5 पर यातायात को राहत देने के लिए बनाया गया है; और लिनह एवेन्यू से विन्ह तुय ब्रिज, जो मध्य हनोई जाने के लिए एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में काम करता है। दूसरा जंक्शन पहले जंक्शन के लगभग दक्षिण में स्थित है, जो ओशन पार्क, इकोपार्क के नए विकसित क्षेत्र के साथ-साथ बेट ट्रांग गांव तक पहुंच प्रदान करता है। रिंगवे 3 फिर लाल नदी को पार करते हुए थानह ट्रि पुल के रूप में मध्य हनोई की ओर दक्षिण की ओर जाता है। थानह ट्रि पुल लाल नदी पर फैला एक प्रमुख पुल है, जो लोंग बीन और जिया लाम के पूर्वी जिलों और होआंग माई के पश्चिमी जिलों को जोड़ता है। इसमें रिंगवे 3, बाक निन्ह एक्सप्रेसवे (उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का हिस्सा) और राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए दोनों हैं। पुल में आठ लेन हैंः प्रत्येक दिशा के लिए चार, मोटर चालित यातायात के लिए तीन बाएं लेन आरक्षित हैं। चूंकि एक्सप्रेसवे पर मोटरबाइकों की अनुमति नहीं है, इसलिए बाहरी दाहिनी लेन केवल मोटरबाइकों के लिए आरक्षित है। जबकि अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया था, गति सीमा को भारी यातायात और दुर्घटनाओं की उच्च आवृत्ति के कारण कम कर दिया गया था। ग्रेटर हनोई क्षेत्र में अंतिम लाल नदी पार करने के रूप में (अगला क्रॉसिंग येन लेन ब्रिज है, दूर), इस पुल के साथ संयुक्त रूप से हनोई से पूर्वोत्तर प्रांतों (थाई गुयेन, बाक जियांग, लैंग सोन और चीनी सीमा) के साथ-साथ हनोई फोंग शहर और उसके बंदरगाहों और भारी यात्रा वाले शहर हा लोंग के लिए एकमात्र कनेक्शन है, यह पुल बहुत भारी यातायात और अक्सर दुर्घटनाओं से ग्रस्त है। हनोई के परिवहन विभाग (एच. एन. डी. ओ. टी.) के आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर 2022 तक, पुल वर्तमान में प्रति दिन 124,000 वाहनों को ले जाता है, जो इसकी डिज़ाइन की गई क्षमता का लगभग 5.5 गुना है। मध्य हनोई लाल नदी को पार करने के बाद, रिंगवे 3 दो भागों में विभाजित हो जाता हैः एक ऊँचा भाग, जिसे मुक्त मार्ग/अंतरराज्यीय राजमार्ग मानक के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे एक्सप्रेसवे के बीच यातायात को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है; और एक ए-ग्रेड भाग, जो एक प्रमुख धमनी सड़क के रूप में कार्य करता है, जो होआंग माई, थान ज़ुआन, कावु गी और उत्तरी टी लीम जिलों के भारी आबादी वाले क्षेत्र को जोड़ता है। उन्नत भाग थानह ट्रि पुल का विस्तार उन्नत भाग थानह ट्रि पुल को पार करने के बाद शुरू हुआ, जिसमें पहला भाग थानह ट्रि पुल का राजमार्ग 1 तक विस्तार था। एक मुक्त मार्ग के रूप में डिज़ाइन किया गया है, इसमें प्रत्येक दिशा के लिए दो के साथ चार लेन हैं, और सुरक्षा के लिए एक कठिन कंधा है। अधिकतम गति सीमा है, और दो निकास मार्ग हैंः एक लिनह नाम रोड के लिए, जो लिनह नाम और विन्ह हुंग के स्थानीय समुदायों की सेवा करता है, और दूसरा ताम ट्रिन्ह रोड के लिए है, जो मध्य हनोई के लिए एक वैकल्पिक मार्ग है। यह हिस्सा होप वान इंटरचेंज पर समाप्त होता है, जो होप वान, होआंग माई जिले के पड़ोस के पास स्थित एक प्रमुख इंटरचेंज है। यहाँ से, राजमार्ग 1ए और CT.01 राजमार्ग रिंगवे 3 से विभाजित हो जाते हैं, जो दक्षिण की ओर दक्षिणी लाल नदी डेल्टा प्रांतों और मध्य प्रांतों की ओर फैप वैन एक्सप्रेसवे के रूप में जाता है। रिंगवे 3 फैप वैन वायडक्ट और एलिवेटेड रिंगवे 3 के रूप में जारी है। फाप वान-माई डच खंड उत्तर की ओर जारी रखते हुए, रिंगवे 3 जियाई फोंग और नगोक होई ब्लावड से होकर गुजरता है-जो हनोई शहर और दक्षिणी उपनगरों को जोड़ने वाला एक प्रमुख मार्ग है; और लिनह दाम झील, जो दक्षिणी हनोई के एक भारी आबादी वाले पड़ोस, लिनह दाम के पास स्थित है। इसके बाद यह उत्तर की ओर जारी रहता है, जो थान ज़ुआन जंक्शन की ओर बढ़ने से पहले मनोर पार्क और खुओंग दिन के नव विकसित क्षेत्र से होकर गुजरता है। थान्ह ज़ुआन जंक्शन हीरे का आदान-प्रदान है, जिसके रैंप सीधे ए-ग्रेड रिंगवे 3 से जुड़ते हैं। यह जंक्शन न्गुयेन ट्रेई ब्लाव्ड (राष्ट्रीय राजमार्ग 6 का हिस्सा) से संपर्क प्रदान करता है, एक धमनी सड़क डाउनटाउन हनोई (बा दिन स्क्वायर) को पश्चिमी, थान ज़ुआन और हा डोंग के नव विकसित जिलों से जोड़ती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, रिंगवे 3 फिर होआ लाक एक्सप्रेसवे (थांग लॉन्ग ब्लिविड) के साथ जंक्शन तक पहुंचता है जो पश्चिम में होआ लाक और होआ बिन्ह की ओर जाता है; और ट्रान डुय हुंग ब्लिविड (डॉ., हनोई के पहले मेयर के नाम पर), पूर्व में डाउनटाउन हनोई की ओर जाता है। दोनों जंक्शनों के बीच का खंड अक्सर भीड़भाड़ वाला होता है, क्योंकि दोनों की निकटता (लगभग, निकास के बीच की अनुशंसित दूरी से कम) होती है। रिंगवे 3 फिर माई डच जंक्शन तक अपना रास्ता बनाना जारी रखता है, जब पहला ऊँचा खंड समाप्त होता है। यातायात माई डच ओवरपास (और अंततः दूसरा ऊँचा खंड) के माध्यम से उत्तर में जारी रह सकता है, या राजमार्ग 32 के साथ एट-ग्रेड चौराहे का उपयोग कर सकता है, जो उत्तर-पश्चिमी उपनगर एन. एच. टी. एन. और एम. आई. डी. एन. एच. को मध्य हनोई से जोड़ता है। माई डच-थांग लॉन्ग ब्रिज सेगमेंट माई डच जंक्शन से परे, एलिवेटेड रिंगवे 3 पिछले खंडों के समान 4 लेन फ्रीवे के रूप में थांग लॉन्ग ब्रिज की ओर उत्तर की ओर अपना रास्ता बनाना जारी रखता है। अन्य ऊंचे खंडों की तुलना में, इस खंड पर यातायात अपेक्षाकृत कम है। नतीजतन, गति सीमा 100 किमी/घंटा (60 मील/घंटा) से अधिक है। फाम वेन डोंग ब्लावड के ऊपर से चलते हुए, इस खंड में 3 निकास होते हैंः एक होआंग क्वाक वियेट ब्लावड के लिए, जो रिंगवे 2 और नहाट टैन ब्रिज से जुड़ता है; दूसरा नुए के लिए; और अंतिम एक हनोई के दो अधिक समृद्ध क्षेत्र सिपुत्रा और दूतावास क्षेत्र (न्गोई गियाओ डोएन) के लिए है। यह पूरे रिंगवे 3 का सबसे नया खंड है, जिसे अक्टूबर 2020 में पूरा किया गया था, और दिसंबर 2021 में रैंप को जोड़ा गया था। रिंगवे 3 फिर उत्तर की ओर थांग लॉन्ग ब्रिज के रूप में जारी रहता है, जो नॉर्थ थांग लॉन्ग इंडस्ट्रियल पार्क, नोई बाई इंटरनेशनल एयरपोर्ट और उत्तर-पश्चिमी प्रांतों विन्ह फुक और फु थो की ओर जाता है। ए-ग्रेड भाग थानह ट्रि पुल से लिनह डाम निकास थानह ट्रि पुल तक, ए-ग्रेड भाग ऊंचे भाग के नीचे चलता है। थानह ट्री पुल के निर्माण से पहले, यह खंड राजमार्ग 1 को लाल नदी तटबंध से जोड़ने वाली 2 लेन की सड़क थी। यह अब एक चार लेन वाली धमनी सड़क है, जिसमें प्रत्येक दिशा के लिए दो लेन और एक कंधा है। यह सड़क ताम त्रिन्ह, लिनह नाम के पास के समुदाय के लिए कलेक्टर सड़क के रूप में कार्य करती है; साथ ही पुराने राजमार्ग 1 तक सीधी पहुंच प्रदान करती है (क्योंकि ऊंचा हिस्सा केवल फाप वान एक्सप्रेसवे से जुड़ता है)। इसके अलावा, यह खंड अक्सर भीड़भाड़ वाले ऊंचे खंड के लिए एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में भी कार्य करता है। फाप वान जंक्शन से परे, सड़क का नाम होआंग लीट एवेन्यू रखा गया है, क्योंकि यह होआंग लीट गाँव के साथ-साथ लिनह डाम के पड़ोस के पूर्वी आधे हिस्से में कार्य करता है। स्थानीय सड़कों के साथ कुछ जंक्शनों के बाद, सड़क एक ओवरपास में बदल जाती है, जो लिन डैम झील में फैली हुई है, इससे पहले कि यह न्गुयेन ह्वू थो एवेन्यू से मिलती है, जो लिन डैम के पूरे पड़ोस को डाउनटाउन हनोई से जोड़ने वाला एक प्रमुख मार्ग है। न्गुयेन ह्वू थो एवेन्यू से किम जियांग रोड तक, यह सड़क लिनह दाम के पश्चिमी आधे हिस्से में प्रवेश करने वाले यातायात के साथ-साथ थानह लीट और थाई किम के पास के समुदाय के लिए एक संपर्क सड़क के रूप में कार्य करती है। लिनह दाम से थान ज़ुआन जंक्शन तक, लिनह दाम से उत्तर की ओर जाते हुए, सड़क अब आठ लेन चौड़ी है, जिसमें प्रत्येक दिशा के लिए चार लेन हैं, और इसे न्गीम ज़ुआन यम बुलेवार्ड के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। (1947 से 1971 तक कृषि और ग्रामीण विकास मंत्री के नाम पर)। किम वेन-किम लू और मनोर सेंट्रल पार्क का नया विकसित क्षेत्र इस हिस्से के साथ बनाया गया है। अन्य खंडों की तुलना में, इस हिस्से को पूरी तरह से विकसित नहीं किया गया है। थान ज़ुआन जंक्शन के लगभग आधे रास्ते पर, यह सड़क चू वेन एन ब्लवड को काटती है, जो हा डोंग में ज़ा ला के घनी आबादी वाले पड़ोस से जुड़ती है। चू वेन एन ब्लिविड के बाद, सड़क उत्तर में न्गुयेन शियोन बुलेवार्ड के रूप में जारी है (उनके योगदान के लिए नामित वियतनाम के शुरुआती दिनों में विज्ञान का विकास है)। यह खंड अपने रास्ते में अधिक विकास देखता है, जो हा दिन, थान ज़ुआन के पड़ोस से गुजरता है। जैसे ही यह सड़क थान ज़ुआन जंक्शन तक पहुंचती है, यह रिंगवे 3 तक रैंप के लिए प्रत्येक दिशा में दो लेन में संकुचित हो जाती है। यह अड़चन अक्सर गंभीर भीड़ का कारण बनती है, विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले समय में। थान्ह ज़ुआन जंक्शन से ट्रुंग होआ जंक्शन रिंगवे 3, थान्ह ज़ुआन जंक्शन पर राजमार्ग 6 (न्गुयेन ट्रेई ब्लिविड) से मिलता है। हनोई का एक प्रमुख जंक्शन, जो डाउनटाउन हा नोई और थान ज़ुआन और हा डोंग के पश्चिमी जिलों के बीच पूर्व-पश्चिम यातायात को जोड़ता है, और रिंगवे 3 गलियारे के आसपास उत्तर-दक्षिण यातायात, इस जंक्शन पर गंभीर यातायात भीड़भाड़ होती है। कई लोग फ्रीवे के खराब डिजाइन को दोषी ठहराते हैं, जिसमें रैंप हीरे जैसे आदान-प्रदान में जुड़ते हैं, जिससे जंक्शन के पार संघर्ष बिंदु पैदा होते हैं। समस्या को कम करने के लिए, भीड़ को कम करने के लिए न्गुयेन ट्रेई ब्लिविड पर एक अंडरपास बनाया गया था। थान ज़ुआन जंक्शन से पहले, इस सड़क को खुआट डुय टिएन बुलेवार्ड के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। मूल रूप से ईंट कारखानों और श्रमिकों के लिए अपार्टमेंट परिसर को जोड़ने वाली स्थानीय सड़कों के रूप में बनाया गया, यह अब एक 8-लेन का बुलेवार्ड है, जिसमें प्रत्येक दिशा में चार लेन हैं। यह सड़क त्रुंग होआ-नहान चिनह को जोड़ती है, जो थान ज़ुआन जिले का एक बहुत विकसित क्षेत्र है। यह सड़क ले वेन लुंग एवेन्यू और ताउ ह्वू एवेन्यू को काटती है, जो शहर के हनोई और हा डोंग को जोड़ने वाला दूसरा पूर्व-पश्चिम गलियारा है। लगभग 2 कि. मी. उत्तर की ओर, रिंगवे 3 का एक और प्रमुख प्रतिच्छेदन है, इस बार ट्रैन डुय हुंग ब्लिविड के साथ। और होआ लेक एक्सप्रेसवे। न्गुयेन ट्रेई ब्लिविड के साथ जंक्शन के समान, इसमें हीरा-शैली का आदान-प्रदान और होआ लेक एक्सप्रेसवे और ट्रैन डुय हुंग ब्लिविड के बीच पूर्व-पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात के लिए एक अंडरपास है। यह जंक्शन अक्सर गंभीर भीड़ का अनुभव करता है, क्योंकि ऊंचे रिंगवे 3 को होआ लेक एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाला कोई सीधा रैंप नहीं है, जिससे कई वाहन (अधिकांश ट्रक और अन्य भारी अच्छे वाहन हैं) नीचे के जंक्शन पर बाहर निकलने के लिए मजबूर हो जाते हैं, जिससे देरी और दुर्घटनाएं होती हैं, कभी-कभी घातक भी। ट्रुंग होआ जंक्शन से माई डच जंक्शन, फाम हुंग बुलेवार्ड के रूप में उत्तर की ओर बढ़ते हुए, रिंगवे 3 2000 के दशक के मध्य में पश्चिमी हनोई के कुछ पहले विकसित क्षेत्रों से गुजरता है, जिसमें राष्ट्रीय सम्मेलन केंद्र, नाम ट्रुंग येन और एम. आई. डीन्ह शामिल हैं। इस मार्ग पर एक उल्लेखनीय स्थलचिह्न है लैंडमार्क हनोई टावर्स, जो हनोई में सबसे ऊंची इमारत है और वियतनाम में दूसरी सबसे ऊंची इमारत है (एचसीएमसी में लैंडमार्क 81 इमारत के बाद)। माई डच जंक्शन के पास हनोई के प्रमुख लंबी दूरी के बस स्टेशनों में से एक, माई दिन बस स्टेशन है। 2004 में इस खंड के साथ खोला गया, यह हनोई के पश्चिमी जिलों में स्थानीय बसों और वियतनाम के उत्तर-पश्चिमी प्रांतों के लिए लंबी दूरी की बसों के लिए एक प्रमुख केंद्र के रूप में कार्य करता है। अपने महत्व के कारण, एम. आई. डी. एन. एच. बस स्टेशन फाम हुंग ब्लवीड पर यातायात के मुख्य स्रोतों में से एक है (उत्तर की ओर जाने वाली मोटरबाइकों के अलावा जो ऊंचे मुक्त मार्ग का उपयोग नहीं कर सकती थी)। फाम हुंग ब्लवीड के अंत में माई डच जंक्शन है, जो रिंगवे 3 (दोनों उन्नत और ग्रेड भागों) का उपयोग करके यातायात को राजमार्ग 32 से जोड़ता है, जो केंद्रीय हनोई, प्रमुख विश्वविद्यालयों (राष्ट्रीय विश्वविद्यालय के अधिकांश परिसरों सहित) और उत्तर-पश्चिमी बाहरी शहरों होइ डैक और सोन ताई को जोड़ता है। नीचे ट्रैफिक लाइट से बचने के इच्छुक ट्रैफिक के लिए इस खंड को फाम वेन डोंग ब्लावड से जोड़ने वाला एक ओवरपास है, जो रिंगवे 3 के दो ऊंचे फ्रीवे खंडों के बीच एक कनेक्टर के रूप में भी काम करता है। माई डच जंक्शन से थांग लॉन्ग ब्रिज एट-ग्रेड रिंगवे 3 के पूरे हिस्से को फाम वेन डोंग ब्लाव्ड के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। यह रिंगवे 3 का सबसे हाल ही में पूरा किया गया खंड है, जिसमें 2019 में ग्रेड भाग को चौड़ा करने का काम पूरा किया गया है। मूल रूप से एक 4-लेन वाली सड़क, यह 8 लेन तक चौड़ी की जा रही है, जो आसपास के समुदायों के लिए यातायात को समायोजित करती है, दोनों किसी भी आधिकारिक योजना से बहुत पहले से मौजूद हैं। यह सड़क 1999 में यूनेस्को द्वारा हनोई को "शांति के शहर" के रूप में सम्मानित करने के लिए बनाए गए पीस पार्क (कांग विएन होआ बिन्ह) सहित कुछ उल्लेखनीय ऐतिहासिक स्थलों से गुजरती है। इस खंड के अंत के पास सिपुत्रा जंक्शन है, जो सिपुत्रा हनोई अंतर्राष्ट्रीय शहर और दूतावास क्षेत्र के समृद्ध क्षेत्रों तक पहुंच प्रदान करता है, साथ ही साथ लाल नदी के किनारे के पड़ोस, जैसे चेम और ज़ुआन डीएनएच तक पहुंच प्रदान करता है। अधिकांश ग्रेड भागों के साथ, कोई निर्धारित गति सीमा नहीं है। 60 किमी/घंटा (35 मील/घंटा) की सीमा सभी श्रेणी खंडों पर लागू होती है, जो वियतनाम में शहरी मार्गों के लिए उच्चतम गति सीमा है। थांग लांग पुल लाल नदी को पार करने वाला एक प्रमुख पुल है, जो हनोई को नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और उत्तर-पश्चिमी प्रांतों जैसे विन्ह फुक, फु थो और लाओ काई से जोड़ता है। यह वियतनाम में एकमात्र डबल-डेकर पुल है, जिसमें ऊपरी स्तर पर रिंगवे 3 है, जबकि निचले स्तर पर प्रत्येक दिशा के लिए 2 वाहन लेन हैं, और बीच में हनोई को दरकिनार करते हुए एक रेलमार्ग है। हालांकि यह पुल फ्रीवे मानकों के अनुसार नहीं बनाया गया है, लेकिन इसे 1990 के दशक में रिंगवे 3 में बनाया गया था, क्योंकि डिजाइन मानकों का पालन करने के लिए इस पुल को संशोधित करना अव्यावहारिक होगा। ऊपरी स्तर एक अविभाजित राजमार्ग है, जिसमें प्रत्येक दिशा के लिए 2 लेन हैं। ऊपरी डेक पर अधिकतम गति 80 किमी/घंटा और निचले डेक पर 50 किमी/घंटा है। 1985 में अपने उद्घाटन के बाद से, थांग लॉन्ग पुल हनोई और वियतनाम के उत्तर-पश्चिमी प्रांतों के बीच एक महत्वपूर्ण संपर्क के रूप में कार्य करता है। इसके खुलने से पहले, लाल नदी को पार करने वाले सभी यातायात को या तो पुराने लॉन्ग बिन पुल को पार करना होगा, या चुओंग डुओंग तैरते पुल (बाद में पूरी तरह से एक पुल के लिए बनाया गया) का उपयोग करना होगा। 2016 में कुछ मील नीचे की ओर नहाट तान पुल के उद्घाटन से पहले, यह पुल केंद्रीय हनोई और नोई बाई हवाई अड्डे के बीच एकमात्र मुख्य संपर्क भी है। अपने महत्व के कारण, इस पुल पर सप्ताहांत और छुट्टियों के दौरान अक्सर भीड़भाड़ होती है। इसके अलावा, यह पुल हनोई और उत्तरी हनोई और विन्ह फुक में प्रमुख औद्योगिक केंद्रों के बीच एक प्रमुख ट्रक मार्ग के रूप में भी कार्य करता है। नतीजतन, पुल अपनी डिज़ाइन की गई क्षमता की तुलना में काफी अधिक यातायात, विशेष रूप से भारी अच्छे वाहनों को ले जा रहा है, जिससे गंभीर रूप से गिरावट आ रही है। थांग लांग पुल की 2 बड़ी मरम्मत हुई हैः पहला 2009 में, दूसरा 2021 में पूरा हुआ। इतिहास पूर्व-योजना (1990 के दशक से पहले) जो अब रिंगवे 3 है, वह कम से कम 1960 के दशक से हनोई की योजना बना रहा है। प्रथम इंडोचीन युद्ध की समाप्ति के बाद, हनोई को उत्तरी वियतनामी सरकार के नियंत्रण में रखा गया था। नतीजतन, शहर की संरचना समाजवादी आदर्शवाद से काफी प्रभावित थी और इस प्रक्रिया में, उत्तरी वियतनामी सरकार ने हनोई के एक सामंजस्यपूर्ण शहरी मास्टर प्लान की आवश्यकता को महसूस किया। इस तरह की पहली योजना में चार आंतरिक नगरों (अब 4 "केंद्रीय जिलों" के रूप में जाने जाने वाले हाई बा ट्रुंग, होन कीम, बा दिनह और डोंग दा) के विकास का आह्वान किया गया था। इसके अलावा, योजना में धमनी और रिंग रोड का एक नेटवर्क भी शामिल था, जिनमें से कई का निर्माण बाद में किया जाएगा, जिसमें रिंगवे 3 भी शामिल है। रिंगवे 3 का पहला खंड थाँग लांग ब्रिज बनाया जाना था। इस पुल की योजना पहली बार 1960 के दशक में हनोई को वियेत ट्रि और थाई गुयेन के प्रमुख औद्योगिक केंद्रों से जोड़ने के लिए बनाई गई थी। निर्माण 1974 में चीन की मदद से शुरू हुआ। हालाँकि, दोनों देशों के बीच संबंध बिगड़ते जाते हैं, और 1979 में चीन-वियतनामी युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले निर्माण कार्य रोक दिया गया था। सोवियत-वियतनाम मित्रता संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद, सोवियत आधिकारिक वित्त पोषण सहायता के रूप में पुल को पूरा करने के लिए सहमत हो गया। 1979 की गर्मियों में निर्माण फिर से शुरू हुआ और मई 1985 में पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया। 1990 के दशक की शुरुआत तक, डोई मोई नामक आर्थिक सुधारों की एक श्रृंखला को लागू करने के बाद हनोई की आबादी बढ़ रही थी। नतीजतन, हनोई की अधिक व्यापक योजना की आवश्यकता थी। 1992 के मास्टर प्लान ने हनोई के आसपास रिंगवे बनाने की योजना शुरू की। जैसे-जैसे डोई मोई के कार्यान्वयन के बाद देश ने महत्वपूर्ण आर्थिक विकास का अनुभव किया, वाहनों (विशेष रूप से वाणिज्यिक वाहनों) की संख्या आसमान छू गई, जबकि 1980 के दशक में आर्थिक उथल-पुथल के कारण सड़क नेटवर्क को उन्नत नहीं किया गया था। 1990 के दशक के मध्य में जे. आई. सी. ए. द्वारा किए गए एक अध्ययन में हनोई के घनी आबादी वाले क्षेत्र को दरकिनार करते हुए एक नए पुल और एक ऊंचे राजमार्ग के निर्माण की सिफारिश की गई है, जिसकी अनुमानित लागत 1998 में लगभग 35 करोड़ अमेरिकी डॉलर (2022 में लगभग 64 करोड़ अमेरिकी डॉलर) थी। रिंगवे 3 को आधिकारिक तौर पर जून 1998 में रिंगवे 1 और रिंगवे 2 के साथ संशोधित मास्टर प्लान के एक हिस्से के रूप में मंजूरी दी गई थी। तब तक, रिंगवे 3 में खुआंट डुय टिएन ब्लावड (जो तब थान ज़ुआन में अपार्टमेंट परिसरों को जोड़ने वाली एक 2-लेन वाली सड़क थी और जो बाद में होआ लेक एक्सप्रेसवे होगी), फाम हुंग ब्लावड (जो तब एक 2-लेन वाली सड़क भी थी) और फाम वेन डोंग ब्लावड शामिल थे, जो माई डच जंक्शन से थांग लॉन्ग ब्रिज (और नोई बाई हवाई अड्डा) तक चलती थी। एट-ग्रेड सेगमेंट और थानह ट्रि ब्रिज (2000 के दशक) रिंगवे 3 का निर्माण दो खंडों के साथ शुरू हुआः खुआट डुय टिएन ब्लिविड का चौड़ीकरण और फाम हुंग ब्लिविड का चौड़ीकरण। भूमि अधिग्रहण अगस्त 2001 में शुरू हुआ, और मूल रूप से जून 2003 में SEA गेम्स 22 के लिए समय पर खोलने की योजना बनाई गई। मूल परियोजना की लागत 2001 में 820 बिलियन वी. एन. डी. (2022 में 95 मिलियन अमेरिकी डॉलर) होने की उम्मीद थी। हालाँकि, खुआंट डुय टिएन ब्लिविड खंड पर मुआवजे पर असहमति के कारण, अप्रैल 2006 तक केवल लगभग आधी सड़क पूरी हो गई थी, जबकि बाकी निर्माणाधीन थी, 2006 के एपेक शिखर सम्मेलन के लिए समय पर पूरा होने की उम्मीद के साथ। अप्रैल 2007 तक, हनोई शहर ने निर्माण में तेजी लाने के लिए प्रतिष्ठित क्षेत्र का उपयोग करने का फैसला किया, जिसे पूरा करने का लक्ष्य हनोई की 1000वीं वर्षगांठ है। 2009 के मध्य तक, शहर और स्थानीय निवासियों के बीच मुआवजे पर एक समझौता किया गया था, और 2010 की गर्मियों तक, खुआट डुय टिएन ब्लिविड को यातायात के लिए खोल दिया गया था। दूसरी ओर, फाम हुंग ब्लिविड के चौड़ीकरण में ज्यादा समस्याएं नहीं आईं (क्योंकि आसपास के अधिकांश क्षेत्र कृषि भूमि थे)। 2005 के आसपास, फाम हुंग ब्लिविड चार लेन और एक चौड़े मीडियन के साथ चौड़ा हो रहा था। फाम हुंग ब्लावड और फाम वेन डोंग ब्लावड को जोड़ने वाला एक नया ओवरपास भी उसी वर्ष पूरा किया गया था। 2006 के आसपास, न्गुयेन ट्रेई ब्लिविड से राजमार्ग 1 तक खंड पर निर्माण शुरू हुआ। इस खंड के लिए थानह ट्री जिले के कम आबादी वाले, ज्यादातर कृषि भूमि क्षेत्र के माध्यम से एक बिल्कुल नई धमनी सड़क के निर्माण की आवश्यकता थी। चूंकि कृषि भूमि पर कई कब्रिस्तान थे, इसलिए निर्माण कार्य काफी धीमा हो गया था। बाद में जब 2010 की शुरुआत में खोला गया, तो इस खंड का नाम न्गीम ज़ुआन यम ब्लावड; और न्गुयेन ज़ीन ब्लावड रखा गया। 1998 की योजना में लाल नदी को पार करने वाले एक नए पुल (जिसे बाद में थानह ट्रि पुल नाम दिया गया) के निर्माण का भी आह्वान किया गया था। थानह ट्री पुल का निर्माण 30 नवंबर 2001 को शुरू हुआ, और पुल, राजमार्ग 1 और राजमार्ग 5 के विस्तार के साथ 2006 की गर्मियों तक पूरा होने की उम्मीद थी। मुख्य पुल समय पर पूरा हो गया था और फरवरी 2007 में इसे यातायात के लिए खोल दिया गया था। हालाँकि, राजमार्ग 5 और राजमार्ग 1 के दोनों विस्तारों में काफी देरी हुई, जिसमें मुख्य समस्या भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयाँ थीं। मार्च 2008 में पूरा होने की उम्मीद वाले राजमार्ग 5 के पूर्वी विस्तार में देरी हुई और मार्च 2009 में खोला गया। इस बीच, राजमार्ग 1 के पश्चिमी विस्तार में भी गंभीर देरी हुई। जबकि दोनों विस्तार को मूल रूप से मुख्य पुल के साथ पूरा करने की योजना बनाई गई थी, अक्टूबर 2008 तक केवल आधे ग्रेड भाग (सेवा सड़क) को पूरा किया गया था। नतीजतन, पश्चिमी विस्तार नवंबर 2008 में पूरा होने में देर हो गई थी, और अंत में सितंबर 2010 में फैप वैन वायडक्ट के पूरा होने के साथ समाप्त हो गया था। जहां थानह ट्री पुल का निर्माण किया जा रहा था, वहीं रिंगवे 3 के एक अन्य खंड पर भी काम किया जा रहा था। 1990 के दशक के अंत में, वियतनाम सरकार ने राजमार्ग 1 के एक खंड का निर्माण किया जो टार्ट सॉन, बाक निन्ह और बाक जियांग के आबादी वाले क्षेत्र को बायपास करेगा। जब इसे 2000 के दशक की शुरुआत में पूरा किया गया था, तो इसका अधिकांश हिस्सा पहले से ही एक 4-लेन, विभाजित राजमार्ग था, जिसमें केवल 2-लेन का खंड था। थानह ट्री पुल के पूरा होने के साथ, एक भी पुल यातायात की मात्रा को संभालने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। दूसरे पुल का निर्माण अक्टूबर 2008 में शुरू हुआ और जनवरी 2012 में पूरा हुआ। पहला उन्नत भाग (2008-2012) थानह ट्रि पुल के निर्माण के साथ, हनोई (फाप वान एक्सप्रेसवे और फिर निर्माणाधीन होआ लेक एक्सप्रेसवे) के आसपास और उससे आगे (राजमार्ग 5 और राजमार्ग 1) प्रमुख एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाले राजमार्ग की आवश्यकता थी। 1998 की योजना के हिस्से के रूप में, शहर ने ए-ग्रेड रिंगवे 3 के बीच में एक शहरी मुक्त मार्ग बनाने का फैसला किया। पहले एलिवेटेड सेगमेंट (फैप वैन वायडक्ट) का निर्माण सितंबर 2009 में शुरू हुआ। इस खंड में फैप वैन एक्सप्रेसवे के साथ एक नया आदान-प्रदान और लिन डैम झील को पार करने वाला एक पुल शामिल था। यह खंड सितंबर 2010 में पूरा किया गया था। बाकी एलिवेटेड रिंगवे 3 (माई डच और फाप वैन वायडक्ट के बीच) का निर्माण जून 2010 में शुरू हुआ, और अक्टूबर 2012 (उम्मीद से 15 महीने पहले) में 5.54 खरब वीएनडी की लागत के साथ इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। एलिवेटेड फ्रीवे और थानह ट्रि पुल से भीड़ कम होने की उम्मीद थी, जिससे वाहन मध्य हनोई में व्यस्त सतह सड़कों का उपयोग किए बिना प्रमुख एक्सप्रेसवे के बीच जुड़ सकते हैं। दूसरा उन्नत भाग (2017-2022) फाप वान इंटरचेंज से माई डच तक पहले उन्नत भाग के पूरा होने के साथ, परिवहन मंत्रालय 2020 के मध्य तक रिंगवे 3 को पूरा करना चाहता है। रिंगवे 3 को पूरा करने के लिए, एमओटी ने माई डच जंक्शन से थांग लॉन्ग ब्रिज तक एक और उन्नत फ्रीवे बनाने का फैसला किया, साथ ही साथ ग्रेड फाम वेन डोंग ब्लावड को चौड़ा करने का भी फैसला किया, जो उस समय अक्सर भीड़भाड़ वाली 4-लेन वाली सड़क थी। इस खंड को 2015 से 2017 तक बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसकी अनुमानित लागत 5.3 खरब वी. एन. डी. (21.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर) थी। हालाँकि, भूमि अधिग्रहण में समस्याओं (फाम वेन डोंग ब्लिविड के साथ लगभग 1,300 पेड़ों को काटने के विवादास्पद निर्णय सहित) ने परियोजना में काफी देरी की थी। फाम वेन डोंग ब्लिविड का चौड़ीकरण 2019 की गर्मियों के आसपास पूरा किया गया था, जबकि ऊंचे हिस्से के कुछ हिस्सों का निर्माण 2018 के अंत में शुरू हुआ था। मध्य हनोई में रिंगवे 3 को पूरा करते हुए इस खंड को अंततः अक्टूबर 2020 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। अन्य सुधार रिंगवे 3 के अधिकांश 2010 के दशक के अंत तक पूरा होने के साथ, यातायात की स्थिति में सुधार होने की उम्मीद थी। हालाँकि, 2010 के दशक के दौरान, हनोई में वाहनों की संख्या आसमान छू गई है, जिससे भारी भीड़भाड़ हुई है। इसके अलावा, नए पूर्ण रिंगवे 3 गलियारे के साथ-साथ नए विकास में तेजी ने यातायात की स्थिति को बिगड़ने में योगदान दिया है। इन समस्याओं को हल करने के लिए, एच. एन. डी. ओ. टी. ने ले वेन लुंग एवेन्यू के साथ जंक्शन में एक अंडरपास बनाया है, जो रिंगवे 3 के साथ एक प्रमुख चौराहे है जो अक्सर गंभीर देरी से पीड़ित होता है। इसके अलावा, सितंबर 2020 में लिनह दाम झील को पार करने वाला एक नया ओवरपास पूरा किया गया था, जो हनोई के दक्षिण में एक घने पड़ोस लिनह दाम तक पहुंच प्रदान करता है। निकास सूची यातायात नियंत्रण उपकरणों के लिए राष्ट्रीय मानक के लिए मुक्त मार्ग पर निकास को क्रमांकित करने की आवश्यकता नहीं है। यहाँ सूचीबद्ध निकास केवल संदर्भ के लिए हैं भीड़भाड़ 2010 में इसके पूरा होने के बाद से, रिंगवे 3 (दोनों उन्नत और ग्रेड खंड) वियतनाम में सबसे व्यस्त सड़क मार्गों में से हैं। रिंगवे 3 हनोई के घनी आबादी वाले क्षेत्र के आसपास एकमात्र प्रमुख मुक्त मार्ग है; साथ ही शहर को दरकिनार करने वाला एकमात्र मुक्त मार्ग है। इसके अलावा, हनोई को अन्य क्षेत्रों से जोड़ने वाले अधिकांश एक्सप्रेसवे रिंगवे 3 में समाप्त हो जाते हैं, जिससे इस राजमार्ग पर यातायात को मजबूर होना पड़ता है, जिससे भीड़भाड़ बढ़ जाती है। रिंगवे 3 न केवल यातायात को दरकिनार करने का काम करता है, बल्कि यह मध्य हनोई से आने-जाने वाले यातायात में भी एक प्रमुख भूमिका निभाता है। 2010 के बाद से हनोई में अधिकांश नए विकास रिंगवे 3 के करीब स्थित हैं, जिनमें से अधिकांश मध्यम से उच्च आय वाले पड़ोस हैं, जिससे इस गलियारे पर वाहनों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। नतीजतन, इस राजमार्ग पर पहले की तुलना में काफी अधिक यातायात होता है। जबकि अधिकांश उन्नत खंडों और थानह ट्रि पुल को लगभग 15,000 वाहनों/दिन को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया था, पिछले यातायात गणनाओं से पता चला है कि रिंगवे 3 अपनी डिज़ाइन की गई क्षमता का लगभग 8 से 10 गुना वहन करता है, जो इसे दुनिया के कुछ सबसे व्यस्त रिंगवे पर यातायात गणना के बराबर बनाता है-जैसे लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के आसपास अंतरराज्यीय 405 या लंदन, यूके के आसपास एम25 मोटरवे। हनोई के परिवहन विभाग द्वारा अंतिम आधिकारिक गणना से पता चला है कि 2021 में, रिंगवे 3 ने लगभग 124,000 वाहनों/दिन का संचालन किया। भीड़भाड़ वाले समय और छुट्टियों पर, औसत गति 20 किमी/घंटा जितनी धीमी होती है, जो गति सीमा से बहुत कम होती है। टेट या मुक्ति दिवस जैसी छुट्टियों पर आधी रात तक चलने वाली भारी भीड़ के कई उदाहरण हैं। यातायात की उच्च मात्रा के अलावा, ऊंचे मुक्त मार्ग खंडों का डिजाइन भी भीड़भाड़ का एक अन्य स्रोत है। हनोई को देश के अन्य हिस्सों से जोड़ने वाले अधिकांश एक्सप्रेसवे के लिए टर्मिनस होने के बावजूद, रिंगवे 3 पर लगभग सभी जंक्शन ट्रैफिक लाइट के साथ डायमंड इंटरचेंज हैं, जिसमें हनोई फोंग एक्सप्रेसवे और राजमार्ग 5 के साथ इंटरचेंज पूरी तरह से ट्रैफिक लाइट-फ्री है। एक अन्य समस्या निकास के बीच की दूरी है। रिंगवे 3 पर कुछ निकास डिजाइन मानक की तुलना में काफी करीब हैं। उदाहरण के लिए, होआ लेक एक्सप्रेसवे और राजमार्ग 6 के लिए निकास लगभग 1 किमी की दूरी पर हैं, जबकि फ्रीवे और एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए राष्ट्रीय मानक कम से कम 3 से 5 किमी की दूरी पर निकास की सिफारिश करता है। 18 अप्रैल 2010 की दोपहर के आसपास, फाप वान-माई डच खंड (जिसे तब फाप वान वायडक्ट कहा जाता था) के कई खंड जमीन के नीचे गिर गए। घटना में कोई हताहत नहीं हुआ। परिवहन मंत्रालय द्वारा की गई एक जांच ने निष्कर्ष निकाला कि कई कारक हैं जो स्पैन के पतन का कारण बनते हैं, मुख्य कारक इलास्टोमेरिक असर वाले पैड पर ढह गए स्पैन का अनुचित स्थान होना है। पेड़ों को हटाना रिंगवे 3 के अधिकांश खंडों के विपरीत, जिसमें कुछ (यदि कोई हो) विध्वंस की आवश्यकता होती है, माई डच जंक्शन और थांग लॉन्ग पुल के बीच के खंड में फाम वेन डोंग ब्लावड को चौड़ा करने की आवश्यकता होती है, जो उत्तर टोंग लीम जिले के घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरता है। इसके अलावा, चौड़ीकरण का मतलब यह भी है कि लगभग 1,300 पेड़ों को हटाने की आवश्यकता है, जिनमें से अधिकांश 90 के दशक में लगाए गए थे। इससे इन पेड़ों से कैसे निपटा जाए, इस पर बहस छिड़ गई थी, साथ ही हनोई में शहरी नियोजन के बारे में बड़े सवाल भी उठे थे। मूल रूप से, शहर सभी 1,300 पेड़ों को काटना चाहता है। हालांकि, निवासियों की प्रतिक्रिया का सामना करने के बाद, शहर ने उन पेड़ों में से लगभग 100 को अन्य क्षेत्रों में स्थानांतरित करने का फैसला किया। दूसरे उन्नत खंड के निर्माण से पहले, चौड़ीकरण और निकासी 2018 की गर्मियों में पूरी की गई थी। 2021 में इसके पूरा होने के बाद, शहर ने रास्ते में पेड़ लगाए, पूर्व-चौड़ी सड़क के कुछ पहलू को बहाल किया। प्रकाश की कमी निर्माण के बाद, दूसरे उन्नत खंड और फाम वेन डोंग ब्लवीड दोनों को उचित प्रकाश के बिना छोड़ दिया गया था। एच. एन. डी. ओ. टी. के अनुसार, यह कई प्रक्रिया मुद्दों के कारण था। अक्टूबर 2022 में एलिवेटेड सेगमेंट को पूरी तरह से रोशन किया गया था, जबकि एट-ग्रेड सेगमेंट में उचित रोशनी नहीं थी। भविष्य की पूर्णता जन पारगमन गलियारा संदर्भ हनोई रिंग सड़कें वियतनाम में सड़कें