French submarine Phénix (Q157)
फेनिक्स 1932 में कमीशन की गई एम6 श्रृंखला की एक फ्रांसीसी नौसेना थी। वह जून 1939 में सभी हाथों के नुकसान के साथ एक गोताखोरी दुर्घटना में डूब गई। विशेषताएँ फेनिक्स 31 गहरे समुद्र में गश्ती पनडुब्बियों की एक काफी सजातीय श्रृंखला का हिस्सा था जिन्हें उनके विस्थापन के कारण "1,500-टनर्स" भी कहा जाता था। सभी ने 1931 और 1939 के बीच सेवा में प्रवेश किया। रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियां लंबी और बीम में थीं और उनका एक मसौदा था। वे गहराई तक गोता लगा सकते थे। वे सतह पर और पानी के नीचे विस्थापित हो गए। एक संयुक्त उत्पादन करने वाले दो डीजल इंजनों द्वारा सतह पर संचालित, उनकी अधिकतम गति थी। जलमग्न होने पर, उनके दो विद्युत मोटरों ने एक संयुक्त मोटर का उत्पादन किया और उन्हें पहुँचने दिया। "डीप-क्रूजिंग सबमरीन" भी कहा जाता है, सतह पर उनकी सीमा थी। पानी के नीचे, वे यात्रा कर सकते थे। 5 नवंबर 1928 को फ्रांस के नांटेस में चैन्टियर्स डुबिजन में निर्माण और कमीशनिंग लेड डाउन, पतवार संख्या क्यू157 के साथ, फेनिक्स को 12 अप्रैल 1930 को लॉन्च किया गया था। उन्हें 21 अक्टूबर 1932 को कमीशन दिया गया था। सेवा इतिहास दक्षिण पूर्व एशिया की यात्रा 4 नवंबर 1938 को, दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान जापान के साथ बढ़ते तनाव का सामना करने के लिए दक्षिण पूर्व एशिया में फ्रांसीसी सेना को मजबूत करने के लिए अपनी बहन जहाज के साथ फ्रांसीसी इंडोचीन के लिए टौलोन, फ्रांस से फेनिक्स चल रही थी। विध्वंसक उन्हें ट्यूनीशिया के उत्तरी तट से दूर गैलाईट द्वीप समूह में ला गैलाईट द्वीप तक ले गया, जहाँ उन्होंने माल्टा पहुंचने तक उनके लिए अनुरक्षण कर्तव्य संभाला। वहाँ से, विध्वंसक उन्हें मिस्र के पोर्ट सईद ले गया, जहाँ उन्होंने 10 नवंबर 1938 को लंगर डाला। पोर्ट सईद से, पनडुब्बियां स्वेज नहर के माध्यम से लाल सागर तक आगे बढ़ीं, फिर 20 से 23 नवंबर 1938 तक जिबूती में बुलाई गईं। अदन में रुकने के बाद, वे 2 से 8 दिसंबर 1938 तक कोलंबो, सीलोन की यात्रा के साथ अपनी यात्रा को बाधित करते हुए हिंद महासागर के पार चले गए। जब वे 13 दिसंबर 1938 को सिंगापुर से दूर थे, फेनिक्स के पतवार और कठोर गोताखोर विमान टूट गए। 15 दिसंबर 1938 को, दो पनडुब्बियों ने फ्रांसीसी इंडोचीन के दक्षिणी भाग कोचिनचिना के तट पर कैप सेंट-जैक्स से रात के लिए लंगर डाला। वे 16 दिसंबर 1938 को वापस चल पड़े और सैगॉन नदी से सैगॉन तक अपना रास्ता बनाया, जो वे 10:00 पर पहुंचे (हालांकि एविसो से एक नाविक की हस्तलिखित व्यक्तिगत डायरी में 28 नवंबर 1938 को सैगॉन में पनडुब्बियों की उपस्थिति का उल्लेख है)। पहुंचने पर, फेनिक्स ने अपने पतवार और कठोर विमानों की मरम्मत शुरू करने के लिए साइगॉन आर्सेनल में प्रवेश किया। दक्षिण पूर्व एशिया में संचालन 10 फरवरी 1939 को, फेनिक्स की मरम्मत पूरी हो गई थी, और 13 फरवरी को उन्होंने और एल 'एस्पायर ने फ्रांसीसी इंडोचीन के मध्य तट पर अन्नम का दौरा शुरू किया। वे 14 से 17 फरवरी तक कैम रान में, 17 से 20 फरवरी तक न्हा ट्रांग में, 21 से 23 फरवरी तक पोर्ट डेयोट या कैम रान में और 24 से 27 फरवरी 1939 तक टूराने में रुके। वे 1 मार्च 1939 को सैगॉन लौट आए। फेनिक्स और ल 'एस्पायर ने 14 मार्च 1939 को साइगॉन छोड़ दिया और 15 से 17 मार्च तक कैम रान में अपनी सतर्क चौकियां संभालीं। वे 18 मार्च 1939 को सैगॉन लौट आए। दोनों पनडुब्बियां 1 अप्रैल 1939 को सैगॉन से फिर से चल रही थीं और टोंकिन की खाड़ी की ओर बढ़ रही थीं। वे 5 अप्रैल को हाइफोंग पहुंचे। वहाँ अपने प्रवास के दौरान, इटली ने 7 अप्रैल 1939 को अल्बानिया पर आक्रमण किया, और उन्हें इतालवी बलों के खिलाफ संभावित युद्ध अभियानों की तैयारी करने के आदेश प्राप्त हुए। 12 अप्रैल को हैफोंग से प्रस्थान करते हुए, उन्होंने होन गाई में रुकने के साथ हा लोंग खाड़ी के लिए एक क्रूज बनाया। इसके बाद उन्होंने इले डे ला सरप्राइज, इले डेस मर्विलेस और एपोवन द्वीप पर लंगरगाहों की एक टोही का संचालन किया। 17 से 19 अप्रैल 1939 तक हाइफोंग में फोन करने के बाद, वे वापस साइगॉन चले गए, जहाँ वे 22 अप्रैल 1939 को पहुँचे। उनके चालक दल को तब दा लाट में तट अवकाश दिया गया था। 13 जून 1939 को, फेनिक्स और एल 'एस्पायर पहले हांगकांग के लिए एक क्रूज बनाने के लिए साइगॉन से रवाना हुए, जहां वे 20 जून 1939 को पहुंचने वाले थे, और फिर फिलीपींस में मनीला के लिए, पूर्व में ब्रिटिश पनडुब्बियों और बाद में अमेरिकी पनडुब्बियों से शिष्टाचार भेंट करने की योजना बना रहे थे। उनके प्रस्थान के दिन, उन्होंने एविसो के साथ एक अभ्यास में भाग लिया। 14 जून 1939 को 12:00 पर, पनडुब्बियों ने कैम रान में लंगर डाला, जहाँ उन्होंने 14-15 जून 1939 की रात बिताई। 15 जून 1939 को 08:57 पर नुकसान, फेनिक्स और एल 'एस्पायर सैगॉन के उत्तर-पूर्व में कैम रानह से दूर दक्षिण चीन सागर में हल्के क्रूजर और विमान के साथ प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए उस सुबह वापस चल रहे थे, जिसमें दो पनडुब्बियों द्वारा लामोटे-पिक्वेट पर एक नकली हमला भी शामिल था। 09:30 पर, वे कैम राहन खाड़ी से बाहर निकले, और 09:37 पर वे पश्चिम की ओर जा रहे थे। उन्होंने 09:50 पर पाठ्यक्रम को 40 डिग्री में बदल दिया, फिर 10:00 पर 60 डिग्री में। कैट-लाई में स्थित एस्कैड्रिल 5 की एक लॉयर 130 फ्लाइंग बोट, जो युद्धाभ्यास में भाग ले रही थी, ने बताया कि उसने 10:07 पर क्षितिज पर सतह पर फेनिक्स को देखा था और 10:22 पर उसके पास आ रही थी। अभी भी 60 डिग्री के पाठ्यक्रम पर, फेनिक्स कैम रान पॉइंट से 76 डिग्री पर 10:26 पर नकली हमले के लिए डूबा हुआ था, और L 'Espoir 120 डिग्री के पाठ्यक्रम पर 10:27 पर डूबा हुआ था। एल 'एस्पायर ने लामोटे-पिक्वेट पर अपने अभ्यास टॉरपीडो दागे और डूबने के एक घंटे बाद सामने आई। अभ्यास के बाद फेनिक्स सामने आने में विफल रहा और एल 'एस्पायर ने उसकी तलाश शुरू कर दी। जैसे-जैसे दिन बीतता गया, फेनिक्स की सुरक्षा के लिए चिंता बढ़ती गई, एल 'एस्पायर ने फेनिक्स के लापता होने की रिपोर्ट करने के लिए 12:18 पर एक संदेश प्रेषित किया। जब यह खबर सुदूर पूर्व में नौसेना बलों के फ्रांसीसी कमांडर-इन-चीफ, स्क्वाड्रन वाइस-एडमिरल जीन डेकोक्स तक 15:00 पर पहुंची, तो उन्होंने लामोटे-पिक्वेट को वापस जाने और खोज में शामिल होने के लिए क्षेत्र में लौटने का आदेश दिया। लामोटे-पिक्वेट 16:35 पर घटनास्थल पर पहुंची, और उसने और L 'Espoir ने 17:06 तक खोज की, केवल डीजल तेल का एक चिकना हिस्सा पाया जो उस क्षेत्र की सतह पर दिखाई दिया था जिसमें फेनिक्स गायब हो गया था। L 'Espoir 18:30 पर कैम रान के पास लौट आया। फ्रांसीसी के पास पूर्वी एशिया में कोई पनडुब्बी बचाव क्षमता नहीं थी, और रॉयल नेवी पनडुब्बी डिपो जहाज, फेनिक्स को बचाव और बचाव सहायता प्रदान करने के लिए सुसज्जित क्षेत्र में एकमात्र ब्रिटिश जहाज, हांगकांग से रवाना हो गया था और उस समय चीन के वेहाइवेई में था, जो टिएंसिन की अवरुद्ध ब्रिटिश रियायत की राहत के लिए आपूर्ति कर रहा था, जो फेनिक्स के चालक दल को बचाने का प्रयास करने के लिए समय पर घटनास्थल तक पहुंचने के लिए बहुत दूर था। बचावकर्ताओं ने अनुमान लगाया कि फीनिक्स हेड पर ऑक्सीजन की आपूर्ति जून की रात तक समाप्त हो गई थी और पनडुब्बी में सवार पांच अधिकारियों और 66 सूचीबद्ध पुरुषों में से कोई भी जो शुरू में उसके डूबने से बच गया था, उनका दम घुट गया था। खोज 16 जून 1939 को डेकोक्स के व्यक्तिगत आदेश के तहत फिर से शुरू हुई। डेकोक्स के साथ, एल 'एस्पायर उस सुबह समुद्र में वापस चला गया और खोज में लामोटे-पिक्वेट, एविसो और सर्वेक्षण जहाज में शामिल हो गया। तेज धाराओं ने खोज में हस्तक्षेप किया, लेकिन सुबह के दौरान, एस्कैड्रिल 5 की एक लॉयर 130 उड़ने वाली नाव ने अनुकूल प्रकाश स्थितियों का लाभ उठाते हुए फेनिक्स के मलबे को देखा, जो हॉन-चट लाइट से 53 डिग्री दूर हॉन-चट द्वीप के उत्तर-पूर्व में था। फेनिक्स अपना धनुष उत्तर की ओर रखते हुए लेटी हुई थी। उसका स्टर्न समुद्र तल की गहराई पर टिका हुआ था, जबकि उसका धनुष समुद्र तल की गहराई पर तैर रहा था। विमान के चालक दल ने फेनिक्स के पश्चिमी हिस्से से एक उथल-पुथल को नोट किया, और इसका आकलन किया कि यह उसका कॉनिंग टॉवर है। मार्ने ने मलबे के स्थान को चिह्नित किया और सतह पर पहुंचने वाले हवा और डीजल के तेल के बुलबुले देखे, जो दर्शाता है कि मलबे में धीरे-धीरे पानी भर रहा था और अंततः डूब जाएगा। 17 जून 1939 को, फ्रांसीसी सरकार ने घोषणा की कि फेनिक्स के पूरे दल को मृत माना गया था। बचाव गतिविधियाँ 22 जून 1939 को फेनिक्स के पतवार के चारों ओर एक श्रृंखला लगाने के कई प्रयासों के साथ शुरू हुईं ताकि इसे उथले पानी में ले जाया जा सके जहाँ गोताखोर उस तक पहुँच सकें। 28 जून 1939 को, संयुक्त राज्य अमेरिका के एशियाई बेड़े का पनडुब्बी बचाव पोत घटनास्थल पर पहुंचा, लेकिन बचाव कार्य केवल फेनिक्स के मलबे को इतनी गहराई तक खींचने में सफल रहा कि कबूतर के गोताखोरों तक पहुंचने के लिए बहुत गहरा था। बचाव के प्रयास 5 जुलाई 1939 को समाप्त हो गए, और उस दिन फेनिक्स के मलबे के स्थान पर लामोटे-पिक्वेट पर सवार फेनिक्स पर खोए हुए लोगों के लिए एक स्मारक सेवा हुई। फेनिक्स को फिर से तैरने की असंभवता का मतलब था कि जांचकर्ताओं ने कभी भी उसके नुकसान का कारण निर्णायक रूप से निर्धारित नहीं किया। फ्रांसीसी नौसेना की पनडुब्बी बल ने नोट किया कि उष्णकटिबंधीय जलवायु में रेडआउट करने योग्य श्रेणी की पनडुब्बियों में रहने की क्षमता कम थी, और अफवाहें फैल गईं कि फेनिक्स के इंजन कक्ष के चालक दल ने वेंटिलेशन में सुधार करने और पनडुब्बी के अंदर दमघोंटू गर्मी से लड़ने के लिए अपने अधिकारियों की जानकारी के बिना अपने डीजल इंजन पैनलों के समापन संकेतकों को बंद करने की डींग मारी थी, जिससे गोताखोरी के दौरान पैनल खुले रहते थे और जिसके परिणामस्वरूप विनाशकारी बाढ़ आ गई थी। एक अन्य संभावना पर विचार किया गया था कि बाढ़ के परिणामस्वरूप उसके एक या अधिक डेक हैच को डूबने पर गलती से खुला छोड़ दिया गया था। हालाँकि, जाँच ने 19 जुलाई 1939 को इस दृढ़ संकल्प के साथ निष्कर्ष निकाला कि उसके नुकसान का सबसे संभावित कारण एक विस्फोट था जो तब हुआ जब फेनिक्स की बैटरी ने फेनिक्स की खराब सामग्री की स्थिति के कारण हाइड्रोजन गैस छोड़ी थी, और यह कि विस्फोट ने उसके नियंत्रण कक्ष में अधिकारियों और पुरुषों को मार डाला था या अक्षम कर दिया था, जिससे वे फेनिक्स को बचाने के लिए आवश्यक युद्धाभ्यास करने में असमर्थ हो गए थे। फ्रांसीसी सरकार ने निष्कर्ष की घोषणा करते हुए एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति जारी नहीं की। 23 मई 1939 को अमेरिकी नौसेना और 1 जून 1939 को रॉयल नेवी के डूबने के बाद, एक महीने से भी कम समय में फेनिक्स का नुकसान तीसरी पनडुब्बी आपदा थी। यह संयोग-साथ ही 18 अप्रैल 1939 को आग में फ्रांसीसी महासागर लाइनर के विनाश-ने फेनिक्स आपदा के बाद फ्रांसीसी प्रेस में अटकलों को प्रेरित किया कि तीन पनडुब्बियों में से एक या अधिक का नुकसान, साथ ही पेरिस का नुकसान, पश्चिमी लोकतंत्रों के खिलाफ निर्देशित एक तोड़फोड़ अभियान का परिणाम था। 17 जून 1939 को न्यूयॉर्क टाइम्स में प्रकाशित एक ऑप-एड में, संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना रिजर्व कमांडर एडवर्ड एल्सबर्ग ने एक पनडुब्बी चालक दल को एक विदेशी एजेंट के सौंपे जाने या बंदरगाह में एक पनडुब्बी की यात्रा के दौरान एक विध्वंसक के बिना देखे पहुँच प्राप्त करने की असंभवता का हवाला देते हुए तोड़फोड़ की साजिश के सिद्धांत को खारिज कर दिया। मार्च 1941 में, फेनिक्स के सहयोगी जहाजों के चालक दल ने फेनिक्स के मलबे के स्थल पर एक स्मारक सेवा आयोजित की। संदर्भ ग्रंथ सूची रिडाउटेबल-क्लास पनडुब्बियाँ (1928) 1930 के जहाज फ्रांस की चांटियर्स डुबिजन पनडुब्बियों द्वारा निर्मित जहाज 1939 में दक्षिण चीन सागर में समुद्री घटनाओं में फ्रांस की खोई हुई पनडुब्बियाँ युद्धपोत सभी हाथों से खो गए पनडुब्बियाँ सभी हाथों से खो गईं फ्रांसीसी पनडुब्बी दुर्घटनाएँ