Wolverton Viaduct
वूल्वरटन वायाडक्ट दक्षिण-पूर्वी इंग्लैंड में मिल्टन कीन्स शहर के हिस्से वूल्वरटन के उत्तर में ग्रेट औस नदी पर वेस्ट कोस्ट मेन लाइन को ले जाने वाला एक रेलवे पुल है। 1837 में लंदन और बर्मिंघम रेलवे के लिए रॉबर्ट स्टीफेंसन की देखरेख में बनाया गया, यह मार्ग पर सबसे बड़ी और सबसे उल्लेखनीय संरचनाओं में से एक है और एक ग्रेड II सूचीबद्ध इमारत है। वर्णन ग्रेट औस नदी और उसकी चौड़ी घाटी को पार करना लंदन और बर्मिंघम रेलवे (एल. बी. आर.) और इसके मुख्य अभियंता रॉबर्ट स्टीफेंसन का सामना करने के लिए सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक था। स्टीफेंसन ने नदी को पार करने के लिए वॉल्वरटन वायडक्ट द्वारा टूटे हुए एक बड़े, ऊँचे और लंबे तटबंध पर पटरियों को ऊँचा किया। पुल में छह अण्डाकार मेहराब हैं और यह लंबा है और नदी के ऊपर तक बढ़ता है। यह अंग्रेजी बॉन्ड पैटर्न में लाल ईंट से बनाया गया है और आंशिक रूप से लाल बलुआ पत्थर में तैयार किया गया है। मरम्मत नीली इंजीनियरिंग ईंटों से की गई है। मेहराब आयताकार खम्भों पर खड़े हैं, जो मुकुट पर चौड़े हैं और आधार पर टेपर कर रहे हैं। घाटों में "डी" आकार का कटवाटर होता है। पुल में एक पत्थर से बना पैरापेट है जिसे शरण देने के लिए नियमित अंतराल पर तोड़ा जाता है। प्रत्येक छोर पर खंभे बहुत बड़े हैं और एक फ्रीज सहित अतिरिक्त पत्थर का काम है। प्रत्येक छोर पर पर्याप्त ढलान हैं, जिनमें चार छोटे, गोल मेहराबों को एक विस्तार के साथ काटा जाता है। इनमें से पहले दो एक ठोस दीवार से उठते हैं और मुख्य मेहराबों की आधी ऊंचाई से शुरू होते हैं। तीसरा मेहराब पूरी ऊंचाई का है और चौथा आंशिक रूप से दफन है। एक कॉर्निस पुल की लंबाई को चलाता है, जिसे डेंटिलेशन (नक्काशीदार ब्लॉक) से अलंकृत किया गया है, जहां समाप्त होने वाले खंभे घाटों से मिलते हैं। यह पुल एल. बी. आर. के लिए बनाया गया था, जिसके मुख्य अभियंता रॉबर्ट स्टीफेंसन थे और 1838 में खोला गया था। एल. बी. आर. 1846 में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.) का एक घटक बन गया। एल. एन. डब्ल्यू. आर. ने लंदन और लंदन के बीच लाइन की चौड़ाई को चार पटरियों तक दोगुना कर दिया और मूल डिजाइन को ध्यान में रखते हुए 1879 और 1882 के बीच इसके पश्चिमी हिस्से में पुल को चौड़ा किया गया। विस्तार पूरी तरह से नीली ईंट में है और जोड़ को नीचे से स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है क्योंकि विस्तार मूल संरचना से बंधा नहीं है। मार्ग (अब वेस्ट कोस्ट मेन लाइन) का विद्युतीकरण 1958 में ब्रिटिश रेल द्वारा किया गया था और ऊपर की लाइनों को ले जाने के लिए स्तंभों को पुल से जोड़ा गया था। यह पुल 1839 में लंदन और बर्मिंघम रेलवे पर जॉन कुक बॉर्न की लिथोग्राफिक ड्राइंग की श्रृंखला द्वारा सचित्र विशेषताओं में से एक था। परिवर्तनों के बावजूद, बॉर्न के चित्रण के बाद से पुल का रूप थोड़ा बदल गया है। इसका डिजाइन रग्बी और कोवेंट्री के बीच उत्तर पश्चिम में ब्रैंडन वायडक्ट के समान है, लेकिन वॉल्वर्टन का सबसे लंबा और सबसे लंबा वायडक्ट है, और एल. बी. आर. द्वारा निर्मित कई समान संरचनाओं में से सबसे अधिक और चौड़े मेहराब वाला है। ऐतिहासिक इंग्लैंड ने पुल को "पहले ट्रंक रेलवे के प्रमुख स्थलों में से एक और इस पैमाने पर सबसे शुरुआती वायडक्ट में से एक" के रूप में वर्णित किया है। रेलवे इतिहासकार गॉर्डन बिडल ने इसे रेलवे के प्रभुत्व वाले शहर वॉल्वर्टन के आसपास एक "सुंदर संरचना" और "सबसे प्रमुख एल. बी. आर. स्मारक" के रूप में वर्णित किया। एल. बी. आर. पर स्टीफेंसन के कई वायडक्ट्स के लिए मेहराबों से सजाए गए अंतिम घाट और बड़े घाट सामान्य विशेषताएं हैं और डिजाइन मानकीकरण का एक प्रारंभिक रूप दिखाते हैं। यह पुल जुलाई 2001 से अपनी ऐतिहासिक और वास्तुशिल्प रुचि के लिए ग्रेड II सूचीबद्ध इमारत रहा है। संदर्भ 1837 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 1837 में पूरा हुआ पुल बकिंघमशायर में ग्रेट औस ब्रिज नदी के पार पुल मिल्टन कीन्स ग्रेड II में इमारतों और संरचनाओं ने बकिंघमशायर लंदन और बर्मिंघम रेलवे में रेलवे पुलों को सूचीबद्ध किया