Kazuki Hiramine
एक जापानी रेसिंग ड्राइवर है, जो वर्तमान में टीम इम्पुल के साथ निसान फैक्ट्री ड्राइवर के रूप में सुपर जी. टी. सीरीज़ में रेसिंग कर रहा है। उन्होंने 2022 में सह-चालक बर्ट्रेंड बागुएट के साथ सुपर जीटी जीटी 500 चैम्पियनशिप जीती। रेसिंग कैरियर प्रारंभिक कैरियर हिरामाइन ने अपने मूल जापान के बजाय यूरोप में कार्टिंग से सिंगल-सीटर तक कदम बढ़ाया। उन्होंने यूरोटेक मोटरस्पोर्ट के साथ सिल्वरस्टोन में 2008 फॉर्मूला रेनॉल्ट बीएआरसी एफआर 2000 सीरीज़ के समापन में शुरुआत की, फिर फॉर्मूला रेनॉल्ट 2 यूके विंटर कप के लिए उसी टीम में लौट आए। वह रॉकिंगहम मोटर स्पीडवे पर आठवें स्थान के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ शीतकालीन कप स्टैंडिंग में 13वें स्थान पर रहे। वह 2009 में जापान लौट आए, सुजुका रेसिंग स्कूल फॉर्मूला (एसआरएस-एफ) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और अगले सत्र में होंडा के समर्थन से फॉर्मूला चैलेंज जापान में प्रतिस्पर्धा करने के लिए छात्रवृत्ति प्राप्त की। अपने पहले फॉर्मूला चैलेंज जापान सत्र में, हिरामाइन 12 दौड़ों में सात पोडियम के साथ चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। अगले वर्ष, हिरामाइन ने फ़ूजी स्पीडवे पर अपनी पहली दौड़ जीती, फिर सुजुका सर्किट और फिर फ़ूजी में पोल से जीत हासिल की। पहली पाँच दौड़ों में से तीन जीतने के बावजूद, हिरामाइन शेष आठ दौड़ों में केवल सात अंक प्राप्त करने के बाद चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। 2012 में, वह होंडा फॉर्मूला ड्रीम प्रोजेक्ट (एच. एफ. डी. पी.) चालक प्रशिक्षण कार्यक्रम के सदस्य बने, और एच. एफ. डी. पी. रेसिंग के साथ राष्ट्रीय वर्ग में प्रतिस्पर्धा करते हुए ऑल-जापान फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप तक कदम रखा। उन्होंने ट्विन रिंग मोतेगी और फ़ूजी में लगातार चार रेस जीते, और अंततः निसान संभावना दाइकी सासाकी के बाद चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे। सीज़न के बाद, एक असंतुष्ट हिरामाइन ने होंडा को बताया कि उसने रेसिंग बंद करने की योजना बनाई है। उन्होंने 2013 का अधिकांश समय लेटरबॉक्स में फ्लायर पोस्ट करने और एक रसोइये के रूप में अंशकालिक नौकरी करने में बिताया। उनकी एकमात्र पेशेवर दौड़ ऑटोपोलिस में सुपर ताइक्यू श्रृंखला के समापन में एक बार की कैमियो थी, जहाँ उन्होंने ट्रेसी स्पोर्ट्स द्वारा प्रवेश की गई होंडा एस 2000 में एसटी-4 श्रेणी जीती। हिरामाइन ने बाद में मई 2018 में सुगो में बी-मैक्स रेसिंग के लिए एक बार की उपस्थिति में ऑल-जापान एफ3 में वापसी की। सुपर जी. टी.-जी. टी. 300 जे. एल. ओ. सी. (2014-2018) 2014 का अधिकांश समय रेसिंग में बिताने के बाद, हिरामाइन ने 2014 सुजुका 1000 कि. मी. में जे. एल. ओ. सी. के लिए उनकी संख्या 88 लेम्बोर्गिनी गैलार्डो जी. टी. 3 में तीसरे चालक के रूप में अपनी सुपर जी. टी. की शुरुआत की। उन्होंने अपनी श्रृंखला की शुरुआत में 13वां स्थान हासिल किया। वह 2015 में जे. एल. ओ. सी. की प्रमुख संख्या 88 टीम में दो बार की श्रृंखला चैंपियन मनाबू ओरिडो के साथ साझेदारी करते हुए एक पूर्णकालिक जी. टी. 300 चालक बन गए। छह दौड़ों में, हिरामाइन ने सुजुका 1000 किमी और स्पोर्ट्सलैंड सुगो में दो चौथे स्थान पर रहने का रिकॉर्ड बनाया। जे. एल. ओ. सी. ने 2016 में नई लेम्बोर्गिनी हुराकन जी. टी. 3 पर स्विच किया। हिरामाइन ने मोतेगी में अपना पहला जी. टी. 300 पोडियम दर्ज किया, जब वह और ओरिडो डबल-हेडर सप्ताहांत की पहली दौड़ में तीसरे स्थान पर रहे। वह और सह-चालक ओरिडो चैंपियनशिप में 11वें स्थान पर रहे। हिरामाइन 2017 सीज़न के लिए साथी ओरिडो के पास लौट आया। उन्होंने अंतिम सुजुका 1000 किमी में दूसरे स्थान पर अपने करियर का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दर्ज किया। हिरामाइन और ओरिडो चैंपियनशिप में दसवें स्थान पर रहे। अगले वर्ष, लेम्बोर्गिनी वर्क्स ड्राइवर मार्को मापेली ने 88 नंबर की लेम्बोर्गिनी में ओरिडो की जगह ली। मापेली ने ओकायामा में शुरुआती दौर के लिए पोल जीता, और हिरामाइन ने मोटेगी में सत्र के समापन में अपना पहला पोल जीता। हिरामाइन ने सत्र की शुरुआत करने के लिए लगातार छह शीर्ष-दस समापन दर्ज किए, और ड्राइवरों की चैम्पियनशिप में दसवें स्थान पर रहे। जे. एल. ओ. सी. में रहते हुए, उन्होंने अंशकालिक आधार पर लेम्बोर्गिनी सुपर ट्रोफियो एशिया श्रृंखला में भी प्रवेश किया, और सेपांग सर्किट में 2015 के पहले दौर की दौड़ में प्रो-एम वर्ग जीता। 2016 में, उन्होंने जे. एल. ओ. सी. के साथ सेपांग 12 आवर्स में प्रतिस्पर्धा करते हुए इंटरकांटिनेंटल जी. टी. चैलेंज की शुरुआत की। वह कुल मिलाकर आठवें स्थान पर रहे। 2018 में, उन्होंने जे. एल. ओ. सी. के साथ उद्घाटन सुजुका 10 आवर्स में प्रवेश किया, जिसमें उन्होंने ई. वी. ए. रेसिंग (रन 'ए एंटरटेनमेंट) द्वारा प्रायोजित एक प्रो क्लास कार में मापेली और साथी लेम्बोर्गिनी फैक्ट्री ड्राइवर एंड्रिया काल्डारेली के साथ भागीदारी की। कोंडो रेसिंग (2019) सुपर जी. टी. में जे. एल. ओ. सी. के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए, हिरामाइन ने अपने निसान जी. टी.-आर. निसमो जी. टी. 3 में कोंडो रेसिंग और निसान ऑटोमोबाइल टेक्निकल कॉलेज के साथ प्रमुख एस. टी.-एक्स. (जी. टी. 3) वर्ग में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करते हुए सुपर ताइक्यू में वापसी की। उन्होंने कोंडो रेसिंग को छह दौड़ों में चार जीत के साथ 2016 की चैम्पियनशिप जीतने में मदद की, और 2017 और 2018 में उपविजेता रहे। 2019 में, कोंडो रेसिंग की एसटी-एक्स टीम सुपर जीटी के जीटी300 वर्ग में चली गई, और हिरामाइन ने कोंडो रेसिंग को जारी रखने के लिए जेएलओसी छोड़ दिया, जिसमें रेनॉल्ट स्पोर्ट अकादमी के पूर्व सदस्य सच्चा फेनेस्ट्राज़ अपने टीम साथी के रूप में थे। निसान जी. टी.-आर. निसमो जी. टी. 3 की नवीनतम पीढ़ी को चलाते हुए, कोंडो रेसिंग का पहला जी. टी. 300 अभियान सफल रहा। हिरामाइन ने गोल्डन वीक पर फ़ूजी 500 किमी दौड़ के लिए पोल जीता, और चांग इंटरनेशनल सर्किट में चौथे दौर में, हिरामाइन और फेनेस्ट्राज़ अंतिम लैप तक जीटी300 वर्ग में अग्रणी थे, जब हिरामाइन को कीशी इशिकावा (सह-चालक कज़ुकी होशिनो के साथ) की #10 गेनर निसान ने पछाड़ दिया, और दूसरे स्थान पर खिसक गए। सात शीर्ष दस फिनिश के साथ, हिरामाइन और फेनेस्ट्राज़ जीटी300 स्टैंडिंग में छठे स्थान पर रहे। हिरामाइन को कोंडो रेसिंग के साथ 2020 नूरबर्गिंग 24 घंटे की दौड़ में भाग लेना था, लेकिन कोविड-19 महामारी के कारण उनकी प्रविष्टि रद्द कर दी गई थी। सुपर जी. टी.-जी. टी. 500 टीम इम्पुल (2020-वर्तमान) हिरामाइन को 2019 सीज़न के समापन के बाद फ़ूजी में निसान के लिए सीज़न के बाद के जी. टी. 500 परीक्षण में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। 10 जनवरी को, हिरामाइन को आधिकारिक तौर पर निसान जीटी 500 चालक के रूप में घोषित किया गया था, जो 12 नंबर के कैल्सनिक इम्पुल निसान जीटी-आर के चालक के रूप में टीम इम्पुल में शामिल हुआ था। अपने पहले जी. टी. 500 सीज़न में, हिरामाइन के साथ दाइकी सासाकी ने भागीदारी की थी। जबकि वे सत्र की शुरुआत में संघर्ष कर रहे थे, हिरामाइन ने सुजुका में चैंपियनशिप के छठे दौर में दूसरे स्थान पर रहकर अपना पहला जीटी 500 पोडियम हासिल किया। 2021 में, सासाकी कोंडो रेसिंग में चले गए, और पूर्व जीपी2 सीरीज़/एफआईए फॉर्मूला 2 ड्राइवर नोबुहारू मात्सुशिता ने निसान और टीम इम्पुल के साथ जीटी500 में अपनी शुरुआत की। हिरामाइन और मात्सुशिता ने स्पोर्ट्सलैंड सुगो में पहली बार जी. टी. 500 में जीत हासिल की। मोतेगी में अंतिम दौर में, हिरामाइन अंतिम लैप में आगे चल रहा था, लेकिन ईंधन खत्म हो गया और तीसरे स्थान पर गिर गया। एक जीत हिरामाइन और मात्सुशिता को चैम्पियनशिप के नेता नाओकी यामामोटो से आठ अंकों के भीतर ले जाती। इसके बजाय, वे फ़ूजी में अंतिम दौर में जाने वाली चैंपियनशिप में छठे स्थान पर गिर गए। वे दो पोडियम और सात शीर्ष दस फिनिश के साथ अंतिम स्टैंडिंग में आठवें वर्ष का समापन करेंगे। 2022 सीज़न से पहले, मात्सुशिता और बर्ट्रेंड बागुएट ने निर्माताओं और टीमों की अदला-बदली की, जिसमें बागुएट होंडा ड्राइवर के रूप में आठ सीज़न के बाद निसान और इम्पुल में शामिल हो गए। 2022 में नई निसान जेड जीटी 500 रेस कार की शुरुआत भी हुई, जिसने जीटी-आर को कंपनी के प्रमुख जीटी 500 वाहन के रूप में बदल दिया। हिरामाइन और बागुएट का नया संयोजन गोल्डन वीक पर एक छोटी फुजी 450 किमी दौड़ में तीसरे स्थान पर रहा। दो महीने बाद, वे फ़ूजी 100 लैप रेस में दूसरे स्थान पर रहे। सुजुका 450 किमी दौड़ में, कैल्सनिक जेड ने 15वें और वर्ग में अंतिम स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन दौड़ जीतने के लिए वापस आया क्योंकि हिरामाइन ने तीन लैप के साथ बढ़त बना ली थी। कैल्सनिक जेड सुगो में पांचवें, ऑटोपोलिस में छठे स्थान पर रही और मोतेगी, हिरामाइन, बागुएट और टीम इम्पुल में अंतिम दौड़ में दूसरे स्थान पर रहने के साथ जीटी 500 ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप जीती। यह 1995 के सत्र के बाद से टीम इम्पुल के लिए सुपर जी. टी. खिताबों का पहला सेट था, और हिरामाइन और बागुएट के लिए पहला जी. टी. 500 खिताब था। रेसिंग रिकॉर्ड कैरियर सारांश पूर्ण सुपर जी. टी. परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप का संकेत देती है) संदर्भ 1992 जन्म जीवित लोग जापानी रेसिंग ड्राइवर सुपर जी. टी. ड्राइवर कोंडो रेसिंग ड्राइवर जापानी फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप ड्राइवर ओसाका लेम्बोर्गिनी सुपर ट्रोफियो ड्राइवरों के खिलाड़ी