Liebre Torino
लिब्रे तोरिनो, जिसे हरे तोरिनो के नाम से भी जाना जाता है, रेस कारों की एक श्रृंखला है जिसे अर्जेंटीना में 1960 और 1970 के दशक के बीच निर्मित किया गया था, जिसका उपयोग टूरिस्मो कैरेटेरा और स्पोर्ट प्रोटोटिपो अर्जेंटीना श्रेणियों में किया जाता है। ये आई. के. ए. टोरिनो प्रोडक्शन कार के आधार पर कोच बिल्डर हेरिबर्टो प्रोनेलो और मोटर चालक ओरेस्टे बर्टा द्वारा बनाए गए प्रोटोटाइप हैं। इन कारों को बनाने का विचार 60 के दशक के अंत में लगाए गए क्रांतिकारी नियमों के कारण संभव था ताकि श्रेणी के भीतर एक विकास उत्पन्न किया जा सके, इस तथ्य का एक उत्पाद कि वे 40 के दशक से उस समय की समान इकाइयों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। इस व्यापक विनियमन ने पायलटों और प्रशिक्षकों दोनों के लिए अपनी पसंद और सुविधा के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने और विभिन्न ब्रांडों के तत्वों के संयोजन के लिए संभावनाओं की एक वास्तविक श्रृंखला खोल दी। इन मशीनों में, लिब्रे-टोरिनो ने विशेषता के भीतर प्रभुत्व को चिह्नित किया। लिब्रे-टोरिनो के चार विकास हुए, जिन्हें हरे एमके I हरे एमके I और 1⁄2 हरे एमके II हरे एमके III के रूप में जाना जाता है। इन इकाइयों में से, लिब्रे एमके II और एमके III क्रमशः 1967 और 1969 में एडुआर्डो कोपेलो और गैस्टन पर्किन्स के साथ चैंपियन बने। हरे एमके I टोरिनो 1966 में और पहली कॉम्पैक्ट कारों के आगमन के साथ सड़क पर्यटन में क्या हो रहा था, इस पर ध्यान देते हुए, इंडस्ट्रीयस कैसर अर्जेंटीना ने एक पूरी तरह से नया मॉडल प्रस्तुत करते हुए उपरोक्त श्रेणी में प्रवेश करने का फैसला कियाः आईकेए टोरिनो। पहली आधिकारिक टीम प्रसिद्ध प्रशिक्षक होरासियो स्टीवन (जो 1968 में थंडर ऑरेंज शेवरले इंजन तैयार करने के लिए खिताब प्राप्त करेंगे) की कमान में थी, जिनके पास इसकी दिशा में ज्यादा प्रतिभा नहीं थी। यह तब था जब आई. के. ए. ने ओरेस्ट बेर्टा को काम पर रखने का फैसला किया। आधिकारिक दल में उनका उतरना कुछ हद तक क्रांतिकारी था, उन्होंने अपने विचारों को लागू करने की कोशिश करके अपनी नवीन छाप भी दिखाई। इस तथ्य के बावजूद कि राजमार्ग पर्यटन के लिए लगाए गए नए विनियमन ने आसानी और सुविधा के साथ इकाइयों की मुफ्त तैयारी की अनुमति दी, आई. के. ए. ने अपनी इकाइयों को प्रस्तुत करने की कोशिश की, ताकि खरीदार जनता के साथ उत्पाद की अधिक पहचान हासिल की जा सके। हालाँकि, बर्टा ने इस नए विनियमन का अधिकतम लाभ उठाने और इसे अपनी कारों की तैयारी में डालने की कोशिश की। यह तब था जब वह हेरिबर्टो प्रोनेलो के साथ जुड़ गईं, जिन्होंने आई. के. ए. के लिए काम किया और जिनके साथ उन्होंने नई इकाइयों का विकास शुरू किया। प्रोनेलो ने प्रबलित फाइबर पर एक नुकीली डिजाइन वाली नाक का निर्माण किया, जिसने उनकी कार को एक अत्यधिक वायुगतिकीय कट दिया। इस प्रकार, 1967 में टीम की शुरुआत में, इसकी तीन कारों में से दो ने अपनी मूल लाइनों को बनाए रखा, जबकि तीसरी ने प्रोनेलो द्वारा डिजाइन की गई नवीनता का उपयोग किया। पहले दो वाहनों को चालक हेक्टर ग्रैडासी और जॉर्ज टेरनेंगो को सौंपा गया था, जबकि नवीनीकृत टोरिनो का उपयोग एडुआर्डो कोपेलो द्वारा किया गया था। यह उस समाज की शुरुआत थी जिसे "सी. जी. टी". (सी ओपेलो, ग्रैडासी और टी अर्नेंगो के लिए) के रूप में जाना जाता था। इस अंतिम मॉडल को "लेब्रेल" के रूप में जाना जाता था क्योंकि एक अमेरिकी इंजीनियर ने इसे पहले दिन देखा था (यह मानते हुए कि यह सहायक कार थी क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में आरक्षित कारों को इस तरह से जाना जाता है)। .. कार ने अंततः छद्म नाम "हरे एमके आई-टोरिनो" को अपनाया, जो इस इंजीनियर द्वारा दिए गए उपनाम और उस मॉडल के विरूपण का एक उत्पाद है जिस पर यह आधारित था। हरे एमके I और 1⁄2 टोरिनो लिब्रे एमके I की शुरुआत 1967 में राफाएला ग्रांड प्रिक्स में हुई थी। उस दौड़ को हेक्टर ग्रैडासी ने पारंपरिक टोरिनो 380 डब्ल्यू के साथ जीता था, हालांकि, ओरेस्टे बर्टा के अनुसार, एडुआर्डो कोपेलो का लिब्रे ग्रैडासी और टेरनेंगो के टोरिनो की तुलना में 5 किमी/घंटा अधिक था, जिसने अपनी मूल लाइनों को बनाए रखा। उस समय, हरे एम. के. I, अपने क्रांतिकारी ट्रंक के अलावा, एक नई निलंबन प्रणाली से लैस था जिसने इसे अपने "बड़े भाई" की तुलना में सड़क पर बेहतर पकड़ रखने की अनुमति दी थी। आधिकारिक दल के वाहनों के डिजाइन के लिए बर्टा द्वारा सुझाए गए इन समाधानों ने प्रोनेलो को एक बार फिर खुद को पेश करने और हरे के डिजाइन में सुधार के साथ प्रयोग करने के लिए प्रेरित किया। यह तब था जब उन्होंने वाहन में नए मापदंडों को लागू करने का फैसला किया, इसकी चेसिस को छोटा किया, इंजन को केबिन में कुछ सेंटीमीटर आगे चलाया, और चेसिस में किए गए कट की बदौलत थोड़ा तेज खंड के साथ एक नाक जोड़ा। इस तरह, प्रोनेलो ने एक नया विकास किया, जिसे "हरे एमके I और 1⁄2-टोरिनो" कहा जाता था। इस हरे ने अपनी चेसिस में कटौती और अपने इंजन के स्थानांतरण के अलावा नवीनता के रूप में प्रस्तुत किया, जिसने वजन के बेहतर वितरण की अनुमति दी, नए निलंबन के विकास ने टेंशनर के लंगर बिंदु में संशोधन प्रस्तुत किए जिससे कार की पकड़ में सुधार हुआ। इस हरे को कुछ दौड़ों के बाद हरे एमके I को प्रस्तुत किया गया था, और इसे जॉर्ज टेरनेंगो द्वारा चलाया गया था। हालाँकि, इस तथ्य से परे कि यह आने वाले वर्षों में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेगा, प्रोटोटाइप उसी वर्ष अपने सबसे क्रांतिकारी विकास से गुजरेगा, नए नियमों द्वारा उत्पन्न चकाचौंध प्रगति के कारण, उस चैंपियनशिप के बीच में एक नया डिज़ाइन प्रस्तुत करता है। हरे एमके II टोरिनो लिब्रे एमके I और 1⁄2 के आगमन ने अन्य टर्मिनलों को सड़क पर्यटन के लिए अपनी प्रतिस्पर्धा इकाइयों के उपयोग पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर दिया। फोर्ड बर्टा और प्रोनेलो के प्रस्ताव का जवाब देने वाला पहला व्यक्ति था, जिसने बॉफर-फोर्ड को पटरी पर ला दिया, एक प्रोटोटाइप जिसे एलेन बाउडेना द्वारा डिजाइन किया गया था और फर्म द्वारा अपनी आधिकारिक टीम के लिए उपयोग किया गया था। इस वाहन का ध्यान होरासियो स्टीवन के प्रभारी थे, जिन्होंने इन कारों को चलाने के लिए फोर्ड एफ-100 ट्रकों के वी8 इंजनों को लागू किया। शेवरले से, सबसे आकर्षक मॉडल दिखाई देने लगे, जैसे कि जोस फ्रोइलन गोंजालेज द्वारा बनाई गई और आधिकारिक दस्ते द्वारा उपयोग की जाने वाली चेविटू का विकास, बेलाविग्ना भाइयों द्वारा संचालित और एंड्रिया वियानिनी द्वारा संचालित गैराफैरेटेड या कार्लोस परेट्टी द्वारा उपयोग की जाने वाली बाराकुडा-शेवरले। प्रोटोटाइप के इस बैच ने आई. के. ए. को बाकी की तुलना में नुकसान में डाल दिया, इसलिए प्रोनेलो ने एक बार फिर एक प्रोटोटाइप डिजाइन करने के लिए तैयार किया जो प्रतियोगिता की प्रगति को बेअसर कर देगा। इस सारी चुनौती का जवाब, "पचमामा" के नाम से दिया गया, जिसका नाम बाद में "लिब्रे एमके II-टोरिनो" रखा गया। एमके II हरे सबसे कट्टरपंथी विकास था जिसे प्रोटोटाइप ने अनुभव किया था, यह एक जन्मजात प्रतियोगिता प्रोटोटाइप था। इंजन और इसके गियरबॉक्स के अलावा आई. के. ए. टोरिनो के मूल डिजाइन का कुछ भी नहीं बचा। इस मॉडल के लिए, टोरिनो के बॉडीवर्क को एक आधार के रूप में लिया गया था, जिसमें से ट्रंक, ट्रंक और छत को काटा गया था, जिसे लिब्रे एमके I y 1⁄2 के चेसिस और इस मॉडल के समान एक ट्रंक के लिए अनुकूलित किया जा रहा था। लेकिन सबसे क्रांतिकारी बदलाव छत पर होगा क्योंकि रेनॉल्ट डाउफिन की छत का उपयोग इसके डिजाइन के लिए किया गया था, जिसे नए बॉडीवर्क के लिए अनुकूलित किया गया था। कार के पीछे की ओर पुरानी एस्टेट कारों की याद दिलाते हुए एक डिज़ाइन था, जो इतनी वायुगतिकी थी कि इसे कभी भी इसके विकास के लिए स्पॉइलर के उपयोग की आवश्यकता नहीं पड़ी। नए मॉडल की शुरुआत 17 अगस्त, 1967 को हुई, जिसमें दस्ते के दो मुख्य पायलटों, एडुआर्डो कोपेलो और हेक्टर ग्रैडासी के लिए दो इकाइयाँ उपलब्ध थीं। अपनी शुरुआत में, दोनों इकाइयों के शीशे टूट गए और कथित विफलताओं के कारणों के बारे में विभिन्न संदेह थे। ला लिब्रे एमके II ने एक महत्वपूर्ण क्षेत्र को चिह्नित किया और टी. सी. के एडुआर्डो कोपेलो के साथ चैंपियनशिप जीती, जो पारंपरिक शेवरले और फोर्ड के अलावा एक अन्य ब्रांड के साथ पहले चैंपियन थे। हरे एमके III टोरिनो पटरियों पर एमके II हरे की उपस्थिति ने सड़क पर्यटन वातावरण में एक क्रांति पैदा की। 1967 में हासिल की गई सफलता के बाद, आधिकारिक आई. के. ए. टीम चैंपियनशिप समाप्त होने के बाद भंग हो जाएगी, जिससे नई टीमों को जन्म मिलेगा। 1968 में, प्रोनेलो पहले से ही चार लिब्रे-टोरिनो बनाने में कामयाब रहे थे, जिन्हें उन्हें आधिकारिक टीम के विघटन के बाद वितरित करना था। ओरेस्टे बर्टा ने अपनी खुद की संरचना बनाकर इनमें से दो इकाइयों पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की थी, जिसे स्नेहक फर्म बारडाल द्वारा प्रायोजित किया गया था और पायलट के रूप में एडुआर्डो कोपेलो और नसीफ एस्टेफानो के नेतृत्व में किया गया था। अन्य दो लिब्रे-टोरिनो ग्रैडासी और गैस्टन पर्किन्स के हाथों में रहे, जिन्होंने अपनी संरचनाओं को प्रस्तुत करने का फैसला किया। इन सब के लिए, प्रतियोगिता नए हथियारों के साथ पटरी पर आई। पिछले वर्ष बॉफर के साथ असफल प्रयास के बाद फोर्ड ने अपने दस्ते का नवीनीकरण किया। इस तरह, इसने तथाकथित फाल्कन एफ-100 को ट्रैक पर रखा, जो फोर्ड फाल्कन पर आधारित एक प्रोटोटाइप था, जिसमें इसकी चौड़ाई में कमी लागू की गई थी और यह फोर्ड एफ-100 ट्रकों के वी8 इंजन से लैस था। जनरल मोटर्स ने एक बार फिर जोस फ्रोइलन गोंजालेज पर भरोसा किया जिन्होंने चेविटू के तीसरे विकास को प्रस्तुत किया, जिसे चेविट्रेस के नाम से जाना जाता है। जबकि उस वर्ष के मध्य में, एक प्रोटोटाइप उभरा जो इस चैंपियनशिप में क्रांति लाएगाः द ऑरेंज थंडर। इस साल, कोपेलो और ग्रैडासी प्रत्येक ने टोरिनो के सम्मान की रक्षा करने के लिए अपने दम पर प्रयास किया, हालांकि, कार्लोस पैरेट्टी के साथ ऑरेंज थंडर द्वारा प्रदान किए गए हमले से पहले उनके प्रयास व्यर्थ थे। ऐसा इसलिए था, 1969 में, प्रोनेलो हरे में एक नए विकास को विकसित करने के लिए लौटेंगे। उन्होंने हरे एमके II के शरीर को फिर से डिजाइन करने का फैसला किया, पीछे की ओर छत के ड्रॉप को संशोधित करते हुए, इसे एक तेज प्रोफ़ाइल और उच्च ड्रैग गुणांक दिया। अन्य वस्तुओं जैसे कि निलंबन या चेसिस के लिए, नए डिजाइन ने अपने पूर्ववर्ती, टारपीडो की विशेषताओं को बनाए रखा, और वजन वितरण में सुधार के लिए सीटों के स्थान में सुधार किया गया। प्रोनेलो अंत में अपने नए काम को प्रस्तुत करेंगे, जिसे "प्रोनेलो नोवा" नाम दिया गया, अंततः उपयोगकर्ताओं द्वारा इसका नाम बदलकर "हरे एमके III-टोरिनो" कर दिया गया। पहला लिब्रे 1969 में प्रस्तुत किया गया था और इसका पहला चालक पायलट गैस्टन पर्किन्स था। उस वर्ष प्रोनेलो की एक विशेषता यह थी कि चूंकि यह अब आई. के. ए. से जुड़ा नहीं था, इसलिए उसने उस ब्रांड के उन उपयोगकर्ताओं के लिए अपने डिजाइनों की विशिष्टता को रद्द करने का फैसला किया, जिससे वे अन्य ब्रांडों के पायलटों के लिए उपलब्ध हो गए जिन्होंने इस प्रोटोटाइप को विकसित करने में रुचि दिखाई। शेवरले या फोर्ड जैसे अन्य ब्रांडों के प्रेरक के साथ। सबसे प्रासंगिक मामला चैंपियन कार्लोस पैरेट्टी का था, जिन्होंने प्रोनेलो से एक हरे को खरीदने के लिए थंडर ऑरेंज नाम के अपने प्रोटोटाइप को अलग कर दिया, जिसे उन्होंने एक शेवरले इम्पेलर से लैस किया और अपनी पिछली कार के समान रंग से सजाया, जिससे ऑरेंज नोवा को जन्म मिला, एक नाम जो कार के मूल नाम और उसके रंग से लिया गया था। टोरिनो उस वर्ष का खिताब लिब्रे एमके III-टोरिनो के पहिये के पीछे पर्किन्स के साथ ले जाएगा। बाद के वर्षों में, लिब्रे ने खेल के मैदान पर हावी रहना जारी रखा, 1970 में एडुआर्डो कोपेलो के हाथों फिर से एक नया खिताब जीता। लेकिन इस अवसर पर और उत्पादन मॉडल को अधिक भागीदारी देने में सक्षम होने के लिए, फॉर्मूला ए बनाया गया और इसके समानांतर फॉर्मूला बी बनाया गया, जो कुछ वर्षों बाद अर्जेंटीना स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप बन गया। सटीक रूप से, कोपेलो लिब्रे एमके III के साथ फॉर्मूला बी खिताब जीतेंगे, जबकि लुइस रुबेन डी पाल्मा फॉर्मूला ए का ताज जीतेंगे। संदर्भ अर्जेंटीना टूरिस्मो कैरेटेरा वाहनों की कारें