Brazilian monitor Solimões (1875)
सोलीमोस इंपीरियल ब्राजीलियन नेवी द्वारा संचालित एक बख्तरबंद मॉनिटर था। युद्धपोत का निर्माण फ्रांसीसी शिपयार्ड फोर्जेस एट चैन्टियर्स डे ला मेडिट्रैनी में किया गया था और 1875 में समुद्र में लॉन्च किया गया था, उसी वर्ष 23 अप्रैल को चालू किया गया था। अपने निगमन के समय वह नौसेना का सबसे शक्तिशाली जहाज था। सोलीमोस के पास चार तोपें और कवच थे जो बंदूक के बुर्जों तक पहुँचते थे। जहाज से उच्च समुद्रों पर अच्छी नौवहन क्षमताओं की उम्मीद की गई थी, लेकिन पैंतरेबाज़ी में बहुत कम चपलता थी और अपने निचले हिस्से के कारण उबड़-खाबड़ समुद्रों में काम नहीं कर सकता था। इन विशेषताओं ने जहाज को हमेशा तट के करीब जाने के लिए मजबूर किया। सोलीमोस 1884 में इवोल्यूशन फ्लीट का हिस्सा था, जो बेड़े के सर्वश्रेष्ठ जहाजों से बना था। मई 1892 में, वह अलगाववादी विद्रोहियों के खिलाफ संघीय सरकार के प्रति वफादार बलों की मदद करने के लिए माटो ग्रोसो प्रांत के लिए बाध्य अन्य जहाजों के साथ एक साथ रवाना हुई। जैसे ही वे उरुग्वे के तट के पास पहुंचे, सोलीमोइस अपने अधिकांश चालक दल के साथ डूब गए, जिसमें केवल पांच जीवित बचे। डूबने की परिस्थितियों को कभी स्पष्ट नहीं किया गया और ब्राजील में एक सार्वजनिक विवाद का कारण बना। ऐसा माना जाता था कि बचे हुए लोगों द्वारा तोड़फोड़ की गई थी क्योंकि उन सभी के पास अपने सबसे अच्छे कपड़े और कोट पहनने, पैसे इकट्ठा करने और भागने वाली नाव में चढ़ने का समय था। उनका कथन था कि उन्हें कप्तान ने मदद लेने के लिए भेजा था। हालाँकि, उन्हें आदेश देने के लिए एक भी अधिकारी नहीं था और चालक दल के सदस्य इस आदेश को पूरा करने की तुलना में बहुत अधिक योग्य थे। निर्माण मॉनिटर का निर्माण 1874 और 1875 के बीच फ्रांस के ला सेन में फोर्जेस एट चैन्टियर्स डे ला मेडिटेरेनी शिपयार्ड में किया गया था। उनका निर्माण लेफ्टिनेंट-कैप्टन कार्लोस ब्रैकनॉट की देखरेख में हुआ था। पारा प्रांत में स्थित इसी नाम की नदी के नाम पर जहाज का नाम सोलीमोस रखा गया था। वह 23 अप्रैल, 1875 को एक आयुध प्रदर्शन और निगमन से गुजरी। उनका पहला कमांडर फ्रिगेट कैप्टन मिगुएल डी मेलो टैम्बोरिम था। जब नौसेना को शामिल किया गया तो जावरी श्रेणी के जहाज सबसे बड़े थे। सोलीमोइस में 3,700 टन का विस्थापन था, जिसकी लंबाई, एक बीम, और एक ड्राफ्ट, दो पारस्परिक भाप इंजन, दो प्रोपेलर, और अधिकतम गति थी। उसके पतवार में मिडशिप थे; धनुष और स्टर्न; मुख्य बंदूक बुर्ज, 12 इंच; डेक, और नियंत्रण मीनार कवच। जहाज में दो बुर्जों में चार व्हिटवर्थ तोपें थीं; दो नॉर्डनफेल्ट बंदूकें; और दो मशीन गन। डिब्बे जलरोधी थे और जहाज के उभार में स्थित थे। सोलीमोइस के पास एक फ़नल और तीन खंभे थे, जिन्हें स्कूनर और नौकायन कपड़े से सुसज्जित किया जा रहा था। उसके चालक दल में 135 पुरुष थे। सोलीमोस और जावरी पर्यवेक्षक 1875 के आसपास ब्राजील के साम्राज्य में पहुंचे। चाहे समुद्र में हो या नदी पर, महान तकनीकी और संभालने की क्षमता वाले जहाजों की उम्मीद थी। जहाजों के 305-मिलीमीटर कवच और 254-मिलीमीटर तोपें उस समय देश में सबसे शक्तिशाली थीं। लेकिन वास्तविकता इसके ठीक विपरीत साबित हुई। बहुत कम फ्रीबोर्ड के साथ, वे खराब गतिशीलता और कम गति (समान प्रकार के समकालीन जहाजों की तुलना में 9.5 समुद्री मील कम) के अलावा उबड़-खाबड़ समुद्रों में काम नहीं कर सकते थे। 1880 और 1881 के बीच एक उन्नयन में चालन क्षमता में सुधार किया गया था जब नए रूडर स्थापित किए गए थे, लेकिन जहाज ने उच्च समुद्रों पर मिशनों को पूरा नहीं किया। मार्च 1880 में, इल्हा ग्रांडे की ओर नौकायन करते समय सोलीमोइस के इंजनों में खराबी आ गई, जिससे वे बह गए। कई जहाजों ने मॉनिटर की खोज शुरू की, जो केवल 17 तारीख को पोंटा डी कारूकू के दक्षिण में पाया गया था। 25 मार्च को एंकरिंग करते हुए इसे रियो डी जनेरियो ले जाया गया। 19 अगस्त, 1884 को नोटिस नं. 1541-ए, इवोल्यूशंस फ्लीट ("एस्क्वाड्रा डी इवोलुकोस") का निर्माण किया गया था, जो प्रणोदन, तोपखाने और टारपीडो में बेड़े का सबसे आधुनिक केंद्र था। यह काउंटर एडमिरल आर्टुर सिल्वेरा डी मोट्टा की कमान में था। सोलीमोइस इस प्रकार बेड़े में सोलह जहाजों में से एक बन गया (युद्धपोत, और जावरी; संकर क्रूजर गुआनाबारा और अल्मिरांते बारोसो; समुद्र में जाने वाले कोरवेट, बारोसो, और प्राइमिरो डी मार्को; प्रथम श्रेणी (50 टन) टारपीडो नौकाएँ 1,2,3,4 और 5 और चौथी श्रेणी (50 टन) टारपीडो नौकाएँ अल्फा, बीटा और गामा। सोलीमोस ने 1889 में सुधार किए, एक अतिरिक्त पहिया प्राप्त किया और अपने हथियारों में सुधार किया। 27 मार्च, 1892 को सोलीमोइस मॉनिटर के साथ था और दोनों संयुक्त युद्धाभ्यास करने के लिए सैंटोस के बंदरगाह की ओर बढ़े। रास्ते में, सोलीमोइस के कमांडर ने अलगाववादी विद्रोह से लड़ने वाले कानूनविदों का समर्थन करने के लिए कोरोम्बा जाने के लिए टेलीग्राफ के माध्यम से मिशन प्राप्त किया, जो उस समय माटो ग्रोसो प्रांत था। इस मिशन के लिए, सोलीमोइस के अलावा, पर्यवेक्षक बाहिया और, और गनबोट कैरिओका को भी भेजा गया था। खराब मौसम के कारण, बेड़े ने 13 मई को सांता कैटरीना के बंदरगाह में लंगर डाला। दो दिन बाद, मौसम में सुधार हुआ और बेड़े ने माटो ग्रोसो के लिए अपना मार्ग फिर से शुरू किया। हालाँकि, 18 मई को रियो ग्रांडे डो सुल के तट पर जहाजों पर फिर से खराब मौसम आया, जहाँ युद्धपोत को आखिरी बार देखा गया था। सोलीमोस 19 मई को रात 10 बजे के आसपास डूब गया, जिसमें केवल पांच चालक दल के सदस्य जीवित बचे। जिन घटनाओं के कारण डूब गया, वे तीसरे पक्ष की पुष्टि के बिना, जीवित बचे लोगों के खातों से आती हैं। माना जाता है कि तूफान के कारण उबड़-खाबड़ समुद्रों के कारण सोलीमोस को नौवहन करने में कठिनाई हो रही थी। स्थिति इतनी गंभीर थी कि मॉनिटर पूरी तरह से नष्ट हो गया था। एक बिंदु पर, जहाज तट के पास पहुंचा और उरुग्वे के तट से दूर इस्ला डी टोरे और इस्ला एनकांटाडा के बीच चट्टान में हिंसक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चट्टान के साथ मुठभेड़ ने जहाज को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया और कैप्टन जेवियर डी कास्त्रो ने चालक दल के सदस्यों के एक समूह को निकटतम अधिकारियों से मदद मांगने के लिए एक नाव में तट पर जाने का आदेश दिया। जिन लोगों को चुना गया उनमें नर्स जोस कोरिया मैगुएना, समूह के नेता, तीन नाविक और एक स्टोकर, अर्थात् एगोस्टिनहो डी मैटोस, कोरिया डो नासिमेंटो, एंटोनियो सोलिमोस और जोस लुइज़ थे। उन्होंने बताया कि उन्होंने तट पर पहुंचने की पूरी कोशिश की जब उन्होंने उस दिशा से आने वाले विस्फोट की आवाज सुनी जहां मॉनिटर था। जब उन्होंने देखा, तो वे जहाज को नहीं देख सके। इस रिपोर्ट के अनुसार, जहाज में एक छिद्र था जहां पानी घुस गया और इंजन तक पहुंच गया, जिससे बॉयलर फट गए और कुछ ही मिनटों में जहाज डूब गया। मोंटेवीडियो में दी गई इस गवाही ने संदेह पैदा किया कि समूह ने जहाज में तोड़फोड़ की होगी क्योंकि उन नाविकों को भेजने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि सोलीमोस के पास अधिकारी और अन्य लोग थे जो ऐसा करने के लिए अधिक योग्य थे। इसके अलावा, यह देखा गया कि जीवित बचे लोगों के पास अपने सबसे अच्छे कपड़े पहनने और कोट और पैसे लेने का समय था। एक और बात जिसने जीवित बचे लोगों के कथन में विवाद पैदा किया वह यह था कि उन्होंने कैस्टवे द्वारा उपयोग की जाने वाली नाव की खोज की, जिसमें नौकायन के लिए सभी उपकरण थे। इसके अलावा, नाव को जहाज से जोड़ने वाली रस्सी में संकेत थे कि इसे ढीला करने के बजाय एक तेज सामग्री से काटा गया था, जैसा कि होना चाहिए था। अंत में, यदि कोई विस्फोट हुआ होता, तो मलबे वाली जगह के चारों ओर मलबा बिखरा होना चाहिए था, जो वहाँ नहीं था, और बरामद किए गए शवों में विस्फोट के संकेत होने चाहिए थे, लेकिन समय बीतने के कारण केवल बिगड़ने के संकेत दिखाई दिए। जीवित बचे लोग 8 जून को रियो डी जनेरियो पहुंचे और परिस्थितियों का पता लगाने के लिए उनकी जांच की गई। उन्होंने मोंटेवीडियो में बताए गए तथ्यों को बिल्कुल ठीक बताया, बिना किसी नए तत्व की खोज किए। उसके बाद, उन्हें अनुसंधान परिषद को प्रस्तुत करने के लिए विलेगग्नन किले में नाविकों की बटालियन के बैरकों में भेजा गया। हालाँकि, सोलीमोइस के डूबने का वास्तविक कारण कभी पता नहीं चला था। इस दुर्घटना के कारण ब्राज़ील में भारी हंगामा हुआ और महीनों तक इस घटना की व्यापक रूप से रिपोर्ट की जा रही थी। यह भी देखें ब्राजीलियाई नौसेना के जहाजों की सूची ब्राजीलियाई मॉनिटर जेवेरी नोट्स संदर्भ 1875 ब्राजीलियाई नौसेना के जहाजों की निगरानी करते हैं