Agrippina (1827)
एग्रीपिना मध्य राइन के लिए डिज़ाइन की गई एक भाप वाली नाव थी। प्रसव के समय वह बहुत भारी पाई गई और उसे उसके निर्माता एन. एस. एम. को वापस कर दिया गया, जिसने उसे लोअर राइन पर मालवाहक के रूप में उपयोग करने की कोशिश की। जब यह भी विफल हो गया, तो एग्रीपिनास इंजनों का उपयोग टगबोट के यौगिक भाप इंजन को बनाने के लिए किया गया, जिससे पहला प्रभावी यौगिक भाप इंजन बना। 1829 में अग्रिप्पिना राइन पर पहला टोड डंब बजरा था। पुनर्निर्मित होने के बाद, वह 1841 में राइन पर लोहे के बजरे को खींचने वाली पहली स्टीमबोट बन गई। अक्टूबर 1825 में प्रीउइश-रीनिशे डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) ने नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (डच स्टीमबोट कॉम्प.) में दो स्टीमबोट का आदेश दिया। एक बाद के अवलोकन से पता चलता है कि अग्रिप्पिना पी. आर. डी. जी. द्वारा इस प्रारंभिक आदेश का हिस्सा था। इसने यह भी दिखाया कि वह एक स्टीमबोट के लिए तुलनात्मक रूप से बड़ी थी। पहले से ही 1828 में, पी. आर. डी. जी. की योजना कोलोन और मेंज़ के बीच तीसरी नाव के रूप में एग्रीपिना का उपयोग करने की थी। यह कंपनी को केवल 160 के बजाय एक वर्ष में 240 यात्राएं करने की अनुमति देगा। एग्रीपिना का निर्माण अल्ब्लासर्डम में किया गया था, इसलिए पतवार का निर्माण संभवतः स्मिट शिपयार्ड में से एक द्वारा किया गया था। पतवार की माप 142 गुणा 25 फीट थी। पैडल पहियों सहित, बीम 42 फीट था। अन्य माप 146 गुणा 38 फीट हैं। यह निश्चित नहीं है कि कौन से पैर थे। पतवार को मार्च 1827 में लॉन्च किया गया था। एग्रीपिना के लिए इंजनों का ऑर्डर लंदन में टेलर और मार्टिनेउ में दिया गया था। ये उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली होने वाले थे, इसलिए अग्रिप्पिना अधिक आसानी से ऊपर की ओर पहुँच जाएगी। यह उच्च भाप दबाव का उपयोग करके प्राप्त किया जाएगा, जो पी. आर. डी. जी. के पास पहले से मौजूद जहाजों के कम दबाव वाले भाप इंजनों की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी हॉर्स-पावर प्रदान करता है। टेलर और मार्टिनेउ उच्च दबाव वाले भाप इंजनों के साथ-साथ क्षैतिज भाप इंजनों के लिए भी जाने जाते थे। एग्रीपिना के अभिनव इंजन अपेक्षा से बहुत भारी साबित हुए, और इसलिए उनका मसौदा ढाई फुट से बढ़कर साढ़े तीन फुट हो गया। कोयले को लोड करने के बाद उनका ड्राफ्ट 4 '2 "भी था। इस बीच, 1827 में टेलर और मार्टीनो की साझेदारी को भंग कर दिया गया। पहली सेवा पी. आर. डी. जी. ने एग्रीपिना की डिलीवरी से इनकार कर दिया मई 1828 के अंत में एग्रीपिना पहली बार कोलोन पहुंची। पी. आर. डी. जी. दोषों को इंगित करने के लिए त्वरित था, और इसलिए अग्रिप्पिना रॉटरडैम लौट आया ताकि राइन के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके। 27 जून 1828 को अग्रिप्पिना मेंज़ पहुंची, जहाँ उनका फिर से परीक्षण किया गया। जब पी. आर. डी. जी. ने देखा कि अग्रिप्पिना के पास उम्मीद से अधिक मसौदा था, तो कंपनी ने उसे स्वीकार करने से इनकार कर दिया और जांच के लिए विशेषज्ञों का एक आयोग बनाया गया। अगस्त के अंत में वह अभी भी बंदरगाह में थी, क्योंकि दूसरे परीक्षण के नकारात्मक परिणाम आने के बाद पी. आर. डी. जी. ने उसे कोलोन और मेंज़ के बीच सेवा में उपयोग करने की हिम्मत नहीं की थी। जैसा कि बनाया गया था, अग्रिप्पिना ने केवल उच्च मसौदे की तुलना में अधिक समस्याएं दिखाईं। मशीनरी ने इतनी जगह ले ली कि नाव डिब्बों को ले नहीं जा सकी। इसमें असाधारण मात्रा में कोयले का भी उपयोग किया जाता था, एक दिन में लगभग 300 सौ वजन। इसके अलावा, एग्रीपिना कोलोन से मेंज़ तक के मार्ग पर कॉनकॉर्डिया की तुलना में 13 घंटे धीमा था। इसका मतलब यह होगा कि इस खंड के दो भाप वाले दिनों में, अग्रिप्पिना को प्रत्येक दिन छह घंटे पहले जाना होगा। पी. आर. डी. जी. के लिए समस्या यह थी कि अनुबंध उचित तकनीकी विनिर्देशों के बिना किया गया था। अंत में एक सौदा किया गया जिसके तहत पी. आर. डी. जी. एन. एस. एम. के डी रिन के लिए अग्रिप्पिना में व्यापार करेगा और 165,000 गिल्डरों की उच्च कीमत का भुगतान करेगा। 31 अक्टूबर तक, अग्रिप्पिना को एन. एस. एम. द्वारा वापस स्वीकार कर लिया गया था, और वह कोलोन से रॉटरडैम के लिए रवाना हो गया था। 1 अप्रैल को उनके प्रतिस्थापन की डिलीवरी सहित सौदे का विवरण 21 फरवरी 1829 को प्रकाशित किया गया था। एन. एस. एम. में लौटने के बाद, एग्रीपिना का उपयोग रॉटरडैम और वेसेल या रुहोर्ट के बीच नौकाओं को ले जाने के लिए किया जाता था। अब दोषों की पुष्टि हो गई। उनके बहुत भारी इंजन औसत दबाव में अच्छी तरह से काम नहीं करते थे। नाव बहुत धीमी थी, और उसने असाधारण मात्रा में कोयले की खपत की। एन. एस. एम. ने तब एग्रीपिना को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया। गूंगा बजरा एग्रीपिना और यौगिक भाप इंजन का आविष्कार एग्रीपिना की विफलता ने एन. एस. एम. को आर्थिक रूप से प्रभावित किया। पी. आर. डी. जी. के साथ सौदे में इसने एक स्टीमबोट खो दी थी। एन. एस. एम. ने तब पाया कि उसका एग्रीपिना के लिए कोई व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य उपयोग नहीं था। इस बीच, रोएंटजेन को निस्संदेह यात्री जहाजों पर उच्च दबाव वाले भाप इंजनों के उपयोग पर प्रतिबंध के बारे में पता था, जिसे डच सरकार 1829 में जारी करेगी। 1828 के अंत तक एन. एस. एम. वित्तीय संकट में था, यहाँ तक कि ऋण चुकौती में भी चूक कर रहा था। और भी अधिक धन उधार देने का विचार, ताकि अग्रिप्पिना को एक नया कम दबाव वाला इंजन मिल सके, शायद यथार्थवादी नहीं था। क्या किया जा सकता था कि एक टगबोट में अग्रिप्पिना के उच्च दबाव वाले इंजनों का उपयोग किया जाए। एन. एस. एम. के पास कहीं एक बड़ी टगबोट पड़ी थी, अधूरी हरक्यूलिस। जनवरी 1829 में, या उससे भी पहले, रोएंटजेन को हरक्यूलिस में एग्रीपिना के उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को रखने का विचार आया। विचार यह था कि हरक्यूलिस तब अग्रिप्पिना को ले जाएगा, जिसमें यात्रियों के लिए अच्छा आवास था। इस तरह, एन. एस. एम. बड़े नए निवेशों के बिना पैसा कमा सकता है। कम दबाव वाले सिलेंडर के साथ एग्रीपिना के उच्च दबाव वाले सिलेंडरों के पुनः उपयोग से पहला प्रभावी यौगिक भाप इंजन बना। जब हरक्यूलिस को पहली बार सेवा में रखा गया था, तो वह केवल अपने उच्च दबाव वाले सिलेंडरों का उपयोग कर सकती थी। 17 अगस्त 1829 को हरक्यूलिस रॉटरडैम से डसेलडोर्फ टोइंग एग्रीपिना के लिए रवाना हुआ, जिसे लक्जरी यात्री आवास के साथ एक मूक बजरे में बदल दिया गया था। 20 अगस्त को यह संयोजन डसेलडोर्फ पहुँचा जहाँ रूस की ग्रैंड डचेस हेलेन उतरीं। हरक्यूलिस और अग्रिप्पिना की सेवा नियमित रूप से सितंबर 1829 के लिए निर्धारित की गई थी। हालाँकि, दोनों जहाजों के आकार ने संयोजन को परेशानी भरा बना दिया। हरक्यूलिस को तब परिवहन के एक अलग तरीके के लिए बदल दिया गया था, और एग्रीपिना फिर से विफल हो गया था। एग्रीपिना को फिर से सक्रिय करने की योजनाएँ एक मूक बजरे के रूप में विफल होने के बाद, एग्रीपिना ने शायद अपना अधिकांश समय फिजेनोर्ड शिपयार्ड में बिताया। 1832 में उनके लिए नए इंजन बनाने के लिए 40,000 गिल्डरों को उधार लेने की योजना थी, लेकिन ऋण विफल रहा। जून 1833 में, नए इंजनों के लिए उधार लेने की एक नई योजना सफल हुई। इस जानकारी से, हमें यह मान लेना होगा कि नया अग्रिप्पिना जो बाद में दिखाई दिया, पुराने का पुनर्निर्माण था। यह निश्चित नहीं है, लेकिन जहाज के जीवनकाल द्वारा समर्थित है। एग्रीपिना के नए इंजनों के बाद में यौगिक प्रकार के होने की सूचना मिली। उच्च दबाव वाला सिलेंडर नया था और कम दबाव वाला सिलेंडर एटलस से लिया गया था। रीलॉन्च नए इंजनों के लिए मूल योजना को किसी तरह बहुत व्यापक दायरा मिला है। 1834 के उत्तरार्ध में, किसी ने फिजेनोर्ड का दौरा किया। उन्होंने अपनी यात्रा की एक रिपोर्ट 28 अक्टूबर 1834 को दी। अपनी यात्रा के दौरान उन्होंने बंदरगाह में 190 फीट लंबे स्टीमशिप पाइलेड्स और एक समानांतर स्लिपवे पर 220 फीट लंबी स्टीमबोट देखी। बाद वाला अगले दिन लॉन्च होने वाला था, और 1835 के शुरुआती वसंत में सेवा में प्रवेश करने वाला था। 1835 में एक बाद की यात्रा पर हमारे आगंतुक ने नोट किया कि स्टीमबोट को वास्तव में चालू कर दिया गया था, और उन्होंने गर्मियों में उसके साथ एक यात्रा की थी। उन्होंने यह भी नोट किया कि डी नेडरलैंडर को 15 मीटर लंबा किया गया था, और एक और नाव को 18 मीटर लंबा किया जाएगा। एन. एस. एम. स्पष्ट रूप से अपनी भाप वाली नौकाओं को लंबा करने में लगी हुई थी। लोहे के तत्वों के उपयोग से लंबे जहाजों को संभव बनाया गया था, और शायद नौकाओं के मसौदे को कम करने में मदद की। नए एग्रीपिना की सेवा जुलाई 1835 में एग्रीपिना रॉटरडैम और कोलोन के बीच सेवा में थी। उन्हें '200 फीट' लंबाई की एक विशाल, लेकिन सुरुचिपूर्ण नाव के रूप में वर्णित किया गया था, जिसमें तीन खंभे और 50 बिस्तर थे। 200 फीट की लंबाई 1834 में फिजेनोर्ड में देखी गई स्टीमबोट के रूप में उनकी पहचान का खंडन करती है। यहाँ, समस्या अलग-अलग पैरों के उपयोग में है। फिजेनोर्ड शिपयार्ड ने मशीनों और बॉयलरों के लिए अंग्रेजी माप का उपयोग किया, लेकिन जहाज निर्माण के लिए एम्स्टर्डम फुट 0.2831 मीटर का उपयोग किया। यदि कोलोन में पर्यवेक्षकों ने 0.314 m के सामान्य राइनफुस का उपयोग किया, तो 1834 में हमारे एग्रीपिना के साथ देखी गई 220 फीट लंबी नाव की पहचान और भी अधिक ठोस है। 220 एम्स्टर्डम फीट और 200 राइनफुस के बीच का अंतर 50 सेमी से कम है। 27 अगस्त 1836 को कैप्टन क्रेनब्रोक की कमान में अग्रिप्पिना ने डसेलडोर्फ को तीसरी गार्ड लैंडवेहर बटालियन के साथ छोड़ दिया। इस इकाई की कमान मेजर एफ. डब्ल्यू. ने संभाली थी। मेन्कहॉफ, और कोब्लेंज़ के पास बड़े पैमाने पर युद्धाभ्यास में शामिल होने वाला था। इस अवसर पर अग्रिप्पिना को प्रशिया की बाहों से सजाया गया था। अग्रिप्पिना का उपयोग बटालियन के पुरुषों के लिए बहुत उपयोगी था। 28 अगस्त को बटालियन के लगभग 600 जवान कोब्लेंज़ पहुंचे। जुलाई 1837 में अग्रिप्पिना ने वुर्टेमबर्ग के राजा और राजकुमारी मारिया और सोफिया के साथ-साथ कोलोन से द हेग तक एक बड़े अनुरक्षक को पहुँचाया। कंपनी ने काउंट और काउंटेस ऑफ टेक के नाम से यात्रा की, इसलिए यह एक राजकीय यात्रा में नहीं बदल गई। 6 जुलाई को कंपनी निजमेगेन पहुंची, जहाँ उसने लॉजमेंट डी प्लाट्स रॉयजाल में रात बिताई। कल यह एग्रीपिना पर द हेग की ओर जारी रहा। वॉन स्ट्रॉम्बैक की यात्रा 1837 में फ्रेडरिक कार्ल वॉन स्ट्रॉम्बैक ने एग्रीपिना पर सवार होकर यात्रा की। बूम्पजेस पर एनएसएम कार्यालय में, उन्होंने मैन्ज की यात्रा के लिए एक टिकट खरीदा। ग्रेट केबिन में एक जगह के लिए 26 प्रशिया थेलर और 5 ग्रोशेन खर्च हुए। कोलोन से, पी. आर. डी. जी. का एक जहाज उसे मेंज़ लाएगा। 13 जुलाई को सुबह 8 बजे अग्रिप्पिना ने रॉटरडैम छोड़ दिया। वॉन स्ट्रॉम्बैक अपनी 120 हॉर्स पावर के साथ स्टीमर से प्रभावित थे। डेक पर मौजूद कंपनी ने उन्हें एक व्यस्त स्पा शहर के आर्केड की याद दिला दी। वहाँ कई, ज्यादातर डच महिलाएं थीं, जो सुरुचिपूर्ण कपड़ों में युवा और बूढ़ी थीं। कुछ युवाओं ने इतालवी नौका विहार टोपी पहनी हुई थी। कई बुजुर्ग लोग यात्रा टोपी पहनते थे, जबकि कुछ ने स्पर्स और घोड़े की चाबुक भी पहनी थी। वॉन स्ट्रॉम्बैक ने शानदार केबिन को बहुत ही सुरुचिपूर्ण पाया। इसमें बड़े दर्पण, पॉलिश किए हुए महोगनी और पीतल के आभूषण थे। मेज पर तीन-चार भाषाओं के समाचार पत्र थे। यहाँ तक कि एक छोटा सा पुस्तकालय भी था, और जब एक युवा महिला ने वॉन स्ट्रॉमबेक से पूछा कि उन्होंने क्या किया, तो वह उन्हें ब्रॉकहॉस एंजाइक्लोपीडी में अपनी प्रविष्टि दिखाकर 'अपने लेखक के घमंड को संतुष्ट कर सकते थे'। डोरड्रेक्ट के पास पतवार ने कुछ मारा, और पतवार से जुड़ा कोगव्हील तीन टुकड़ों में टूट गया। रस्सियों और पुलियों के साथ एक अस्थायी सुधार किया गया था और छह नाविक पतवार को स्थानांतरित करने के लिए खींच रहे थे। कई ठहरावों के बाद, अग्रिप्पिना शाम को निजमेगेन पहुंची, जहाँ वॉन स्ट्रॉम्बैक होटल डेस पेस बास में सोया था। सुबह 7 बजे, अग्रिप्पिना कोलोन चली गई। कई स्टेशनों पर, वह कुछ समय के लिए लेट गई, और अपनी सीढ़ियाँ नीचे कर ली। लाल झंडे वाली छोटी नावों ने तुरंत यात्रियों को स्थानांतरित कर दिया। एमेरिच एम राइन में सीमा शुल्क के लिए एक पड़ाव बनाया गया था, जो सामान के हिस्से की जाँच करता था। शाम को स्टीमर डुइसबर्ग के पास था, वॉन स्ट्रॉम्बैक 8 या 10 छोटे बिस्तरों के साथ मशीनरी के सामने एक छोटे से कमरे में सोने चला गया। एक आर्गैंड लैंप और धोने की सुविधा थी। रात में कहीं, पतवार के लिए अस्थायी फिक्स टूट गया, और अग्रिप्पिना ने कुछ मारा, जिससे दीपक बुझ गया। वॉन स्ट्रॉम्बैक को ज्यादा नींद नहीं आई, विशेष रूप से डसेलडोर्फ में माल के हस्तांतरण के शोर के कारण। सुबह उन्होंने 'होशियार' यात्रियों को देखा जिन्होंने महान केबिन के सोफे पर रात बिताई थी। अग्रिप्पिना दोपहर से पहले कोलोन पहुँच गई। यहाँ वॉन स्ट्रॉम्बैक ने ड्यूट्ज़ के होटल डी बेले व्यू में रात बिताई। 13 से 16 अगस्त 1837 तक मैन्ज शहर ने जोहान्स गुटेनबर्ग द्वारा प्रिंटिंग प्रेस के आविष्कार के उपलक्ष्य में एक विशाल उत्सव का आयोजन किया। 15 अगस्त को राइन पर एक समुद्री दृश्य था। लगभग 300 जहाजों ने एक विशाल आयत बनाया जिसके भीतर खेल हुए। लगभग 50,000 दर्शक थे, जिनमें से कई जहाजों पर सवार थे। घाट के पास राजकुमारों और राजकुमारियों, आमंत्रित लोगों और स्थानीय अधिकारियों के साथ एक नई भाप वाली नाव थी। यह नाव पुरस्कारों के लिए मंच थी, और निश्चित रूप से इसका नाम गुटेनबर्ग रखा जाएगा। गुटेनबर्ग के पार 'सुंदर डच तीन-मास्टर' अग्रिप्पिना थे। बोर्ड पर उनके पास कई सैन्य बैंड, खेलों की दिशा और ऑस्ट्रियाई तोपखाने द्वारा संचालित कई बंदूकें थीं। उद्घाटन कार्यक्रम में प्रतियोगियों को ले जाने वाली 12 नावें शामिल थीं, जो नेपोलियन मछुआरे के रूप में तैयार होकर स्टर्न्स पर खड़ी थीं। पहले खेल में दो झंडे बरामद करना और एक बड़ी ईल को जब्त करना शामिल था। पहला झंडा अग्रिप्पिना के मुख्य स्तंभ के प्रांगण से लटकती रस्सी पर चढ़कर प्राप्त किया जाना था। दूसरा झंडा 40 फीट के धनुष के अंत में था। एक रस्सी से लटकी हुई ईल खेल क्षेत्र के ऊपर फैली हुई थी, और उसे जल्दी से उसके नीचे एक नाव चलाकर पकड़ना पड़ा, और फिर उसे पकड़ने के लिए कूदना पड़ा। मुख्य खेल प्रतियोगियों के बारे में था जो अपने प्रतिद्वंद्वी को पानी में धकेलने के लिए अपने भाले का उपयोग करते थे। सितंबर 1838 में डच चर्च मंत्री () एच. एफ. टी. फॉकेन्स ने अपने भाई के साथ राइन के साथ एक यात्रा की, जो डच नौसेना में एक अधिकारी था। फॉकेन्स ने 1839 में एक साहित्यिक पत्रिका में इस यात्रा के बारे में प्रकाशित किया। स्टेजकोच से कोलोन की यात्रा करने के बाद, भाइयों ने कोलोन से अग्रिप्पिना को ऊपर की ओर ले लिया। भाइयों ने पहले कक्ष में एक स्थान के लिए 15 थेलर या 27 गिल्डरों को भुगतान किया। कुछ अंग्रेज यात्रियों ने सबसे अच्छी जगह, मंडप को किराए पर लिया था और अपने तीन डिब्बों को सामने के डेक पर खड़ा किया था। कोलोन और बॉन के बीच, फॉकेन्स की मुलाकात बॉन में दार्शनिक क्रिश्चियन कैप (1798-1874) से हुई, दोनों भाई ग्रेट मार्केट के होटल डी ट्रेव्स में रुके थे। फॉकन की मुख्य रुचि बॉन विश्वविद्यालय का दौरा करना और धर्मशास्त्र संकाय के कर्मचारियों से मिलना था। इसके अलावा, उन्होंने रोलैंडसेक जैसे नियमित पर्यटक आकर्षणों का भी दौरा किया और ड्रेचेनफेल्स पर चढ़ाई की। शाम को 9 बजे भाई फिर से कनिग्स्विंटर में एक स्टीमबोट में सवार हुए और रात जहाज पर बिताई। 14 सितंबर की सुबह वे कोब्लेंज़ पहुँचे, जहाँ उन्होंने होटल बेलेव्यू में रात बिताई। 15 सितंबर को सुबह साढ़े छह बजे भाइयों ने कोब्लेंज़ से बीब्रिच तक एक भाप वाली नाव पर चढ़ाई की। जहाज पर पर्यटकों की आम बहुत ही अंतर्राष्ट्रीय कंपनी थी। संक्त गोआर और कौब के बीच नाव के कर्मचारी अक्सर पहाड़ों की गूंज सुनने के लिए तुरह बजाते थे और तोप दागते थे। दीवार से तोप को स्टीमबोट पर सलामी में दागा जाता था, जो पहली बार सेवा में आई थी और जिसे एग्रीपिना कहा जाता था। बीब्रिच में उतरने के बाद, भाइयों ने कोच द्वारा फ्रैंकफर्ट जाना जारी रखा। वहाँ से वे कोच द्वारा मेंज़ गए। यहाँ, वे 17 सितंबर को फिर से अग्रिप्पिना डाउनस्ट्रीम में सवार हुए। 10. 5 घंटे के बाद वे कोलोन में वापस आ गए। यहाँ वे आर्नहेम के लिए डैम्पस्चिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट फर डेन नाइडर-एंड मिटेलरेन की एक स्टीमबोट पर सवार हुए। 1841 में दुर्घटनाएँ 1841 में स्टीमबोट का मौसम जल्दी शुरू हो गया, जब एन. एस. एम. के एग्रीपिना और लुडविग 27 जनवरी को निजमेगेन पहुंचे। 25 सितंबर 1841 को दोपहर लगभग 3 बजे, दो भाप वाली नौकाओं को जर्मनी के रीस शहर की ओर बढ़ते देखा गया। भारी निकास प्लूम ने घोषणा की कि दोनों बहुत अधिक भाप बना रहे थे, तब भी जब वे नीचे की ओर जा रहे थे। ये आईजेस्सेल स्टूमबूट मात्सचैपिज के ड्रूसस और एन. एस. एम. के अग्रिप्पिना थे। रीस के बहुत करीब, अग्रिप्पिना घाट तक पहुंचने के लिए ड्रूसस को पार करने में सफल रही। अपनी गति के कारण, अग्रिप्पिना फिर बहुत जल्दी और बहुत कम मुड़ गई, जिससे मंडप, जो स्टर्न पर था, घाट से टकरा गया। कथित तौर पर जहाज और घाट दोनों को भारी नुकसान हुआ था। 2 अक्टूबर को एन. एस. एम. ने यह कहते हुए रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया व्यक्त की कि अग्रिप्पिना 26 तारीख को निर्धारित समय पर पहुंची और 27 तारीख को निर्धारित समय के अनुसार फिर से चली गई। एन. एस. एम. के अनुसार, स्टर्न पर कलात्मक नक्काशी और पीछे की बाड़ और लाइफबोट को केवल कुछ नुकसान हुआ था। यह भी नोट किया गया था कि अग्रिप्पिना ड्रूसस की तुलना में बहुत तेज थी, और अक्सर राइन पर उससे आगे निकल जाती थी। इसके अलावा, रीस ड्रूसस के लिए एक नियमित पड़ाव नहीं था। दुर्घटना की सच्चाई जो भी हो, कुछ और यात्राओं के बाद, अग्रिप्पिना ने 19 अक्टूबर को कैप्टन डी रुइटर के नेतृत्व में रॉटरडैम छोड़ दिया। जब वह टील के पास थी तो वह अचानक अपने बंदरगाह की ओर बहुत रिसाव हो गई। कुछ ही क्षणों में केबिनों में कई फुट पानी भर गया। कप्तान के पास तब वामेल के पास अग्रिप्पिना समुद्र तट पर जाने के अलावा कोई दूसरा विकल्प नहीं था। सभी यात्रियों को बचा लिया गया। 120 टन माल को सुरक्षित करने के प्रयास किए गए, इसे डेक पर लाकर और इसे नौकाओं पर चढ़ाकर, लेकिन इसका अधिकांश हिस्सा बर्बाद हो गया। दुर्घटना के लिए बाद में स्पष्टीकरण यह था कि नाव एक जलमग्न बीम से टकरा गई थी, जो मशीन के लोहे के हिस्से की ओर झुकी हुई थी। पैडल व्हील के चलने से तब इस हिस्से में रिसाव हो गया होगा। कुछ समाचार पत्रों में अग्रिप्पिना के तट पर जाने से पहले 4 फीट पानी होने के बारे में विवरण था, और यह कि माल में मुख्य रूप से अत्यधिक खराब होने वाली चीनी और नमक था। लकड़ी की नौकाओं से लोहे की नौकाओं में बदलाव एक ऐसा विकास था जो राइन पर माल परिवहन को रेलवे और सड़क परिवहन की प्रतिस्पर्धा का सामना करने की अनुमति देगा। एन. एस. एम. ने 1825 से राइन पर एक रस्साकशी सेवा स्थापित करने की कोशिश की थी, लेकिन यह सरकारी सब्सिडी के बिना व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। एन. एस. एम. तब पहली कंपनी बन गई जिसने दूसरों के स्वामित्व वाली लकड़ी की नौकाओं को खींचने के बजाय अपने स्वयं के लोहे के नौकाओं का उपयोग किया। विचार यह था कि इन लोहे की नौकाओं को लकड़ी की नौकाओं की तुलना में बहुत बड़ा बनाया जा सकता है, और इसलिए कर्मचारियों पर खर्च कम किया जा सकता है। इनका उपयोग साल भर भी किया जाता था, न कि केवल हवा के प्रतिकूल होने पर। चूंकि पतवार का वजन कम था, इसलिए उनके पास लकड़ी की नौकाओं जितना मसौदा नहीं होगा। बाद के प्रयोगों से पता चला कि कोयले की समान गति और लागत के साथ, लोहे की नौकाएं 50 प्रतिशत अधिक माल का परिवहन कर सकती हैं। कुल मिलाकर, लोहे का बजरा माल को ऊपर की ओर खींचने को लाभदायक बना देगा। 1841 में एन. एस. एम. ने लोहे का बजरा रिज्न I लॉन्च किया। उनका माप 180 गुणा 24 फीट था, और उनकी पकड़ की गहराई 11 अंग्रेजी फीट थी। 1841 में राइन प्रथम ने घोड़ों द्वारा खींची गई राइन नदी की यात्रा की। 24 दिसंबर 1841 को उन्होंने अग्रिप्पिना द्वारा राइन की यात्रा शुरू की। 26 मई को दोनों कोलोन पहुंचे, अग्रिप्पिना ने कप्तान जे. जे. विसर के रिज्न प्रथम को खींच लिया। अग्रिप्पिना में 1,250 सी. डब्ल्यू. टी. सवार थे। रिन I को 4,849 सी. डब्ल्यू. टी. से भरा गया था, जिससे उन्हें 3.75 फुट का ड्राफ्ट मिला। यह यात्रा 38 घंटे की भाप के कम समय में पूरी की गई थी। यह राइन पर लोहे के बजरे की पहली यात्रा थी। 1842 में अग्रिप्पिना ने लोहे की नौकाओं को भी खींचा। एन. एस. एम. के साथ अंतिम वर्ष 21 अक्टूबर 1843 की सुबह राइन से उतरने वाला एक कोयला बजरा अग्रिप्पिना से टकरा गया, जो डी बूमपजेस में एन. एस. एम. कार्यालय के सामने पड़ा था। बजरा तुरंत डूब गया और उसे ऊपर उठाना पड़ा। अग्रिप्पिना को शायद बहुत कम नुकसान हुआ, क्योंकि 16 नवंबर को वह लोहे के राइन द्वितीय को खींचते हुए मैनहेम पहुंची। अंत में एन. एस. एम. का मैनहेम उद्यमी मथियास स्टिनिस के साथ घनिष्ठ संबंध था। स्टिनिस के पास खदानें थीं और वह राइन पर सबसे बड़े बजरे का मालिक था। जब एन. एस. एम. वित्तीय संकट में था और नौवहन गतिविधियों में कमी आई, तो उसने 1844 में एग्रीपिना और कॉनकॉर्डिया को स्टिनिस को किराए पर दे दिया। 1846 में अग्रिप्पिना टूट गया था। 1850 या 1851 में फिजेनोर्ड में एग्रीपिना नामक एक नई स्टीमबोट रखी गई थी। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक मैरिटियम डिजिटाल के पास यूरोप में 1827 जहाजों में अग्रिप्पिना स्टीमबोट्स के दो चित्र हैं।