São Paulo Metropolitan Trains
साओ पाउलो मेट्रोपॉलिटन ट्रेन एक सार्वजनिक पारगमन रेल प्रणाली है जिसे ग्रेटर साओ पाउलो में प्रत्यारोपित किया गया है, जो इसकी 39 नगर पालिकाओं में से 23 की सेवा करती है। इसकी लंबाई, 7 लाइनें और 94 स्टेशन हैं, जो प्रति दिन लगभग 30 लाख यात्रियों को ले जाते हैं। वर्तमान में, यह राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी कम्पानिया पॉलिस्टा डी ट्रेंस मेट्रोपॉलिटनस (सीपीटीएम) द्वारा संचालित है, लेकिन दो लाइनों को वायामोबिलिडे को नीलाम किया गया था, जिसने जनवरी 2022 में अपने प्रशासन का संचालन शुरू किया था। साओ पाउलो राज्य में रेलवे की कहानी 1867 में साओ पाउलो रेलवे द्वारा सैंटोस, साओ पाउलो और जुंडिया शहरों के बीच पहले लिंक के निर्माण के साथ शुरू होती है, जो 16 फरवरी 1867 को खोला गया था, जो राज्य के पठार को पार करता था और सेरा डो मार से नीचे जाता था। 1946 में, संघीय सरकार द्वारा प्रशासित एस्ट्राडा डी फेरो सैंटोस-जुंदिया ने रेलवे का संचालन ग्रहण किया, जो वर्तमान 7-रूबी और 10-टर्कोइस लाइनें हैं। 1870 के दशक में, कम्पानिया साओ पाउलो ई रियो डी जनेरियो ने एस्ट्राडा डी फेरो डो नोर्टे का निर्माण किया, एक रेलवे जो साओ पाउलो को पराइबा घाटी के शहरों से जोड़ती थी। 1890 में, इस रेलवे को एस्ट्राडा डी फेरो सेंट्रल डू ब्रासिल (ई. एफ. सी. बी.) द्वारा शामिल किया गया था, जो साओ पाउलो को रियो डी जनेरियो से जोड़ता है। यह वर्तमान में लाइन 11-कोरल और 12-नीलम में विभाजित है। 1926 में, ई. एफ. सी. बी. ने मुख्य लाइन कॉल वैरिएंट डी पोआ के लिए एक संस्करण का निर्माण किया, जो वर्तमान लाइन 12-नीलम है। दूसरी ओर, एस्ट्राडा डी फेरो सोरोकाबा ने 1875 में साओ पाउलो और सोरोकाबा शहरों के बीच एक कड़ी का निर्माण किया, जो वर्तमान लाइन 8-डायमंड है। 1937 के मध्य में, एस्ट्राडा डी फेरो सोरोकाबाना ने एक शाखा का निर्माण किया, जो मैरिंक को सैंटोस से जोड़ती थी, जिसका उद्देश्य पठार और समुद्र तट के बीच साओ पाउलो रेलवे के एकाधिकार को कम करना था। बाद में, राजधानी और सैंटोस के बीच की दूरी को कम करने के उद्देश्य से, जुरुबातुबा शाखा का निर्माण 1957 में किया गया था, जो इम्पेराट्रिज लियोपोल्डिना स्टेशन से शुरू हुआ और मैरिंक-सैंटोस शाखा के इवेंजेलिस्टा डी सूजा स्टेशन की ओर बढ़ा, जो आज आंशिक रूप से, लाइन 9-एमराल्ड बना रहा है। 1957 में, संघीय रेलवे को एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी, रेडे फेरोवेरिया फेडरल (आर. एफ. एफ. एस. ए.) में एकीकृत किया गया, जिनमें ई. एफ. सी. बी. और एस्ट्राडा डी फेरो सैंटोस-जुंदिया शामिल हैं। पूरे देश के आर. एफ. एफ. एस. ए. के शहरी वर्गों ने 1970 के दशक में एम्प्रेसा ब्रासिलीरा डी ट्रांसपोर्टे अर्बानो (ई. बी. टी. यू.) का निर्माण किया, जिसे 1984 में कम्पानिया ब्रासिलीरा डी ट्रेन्स अर्बानोस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1971 में, साओ पाउलो की राज्य सरकार द्वारा नियंत्रित सभी रेलवे को एकीकृत करके फेरोविया पॉलिस्टा एस/ए (एफ. ई. पी. ए. एस. ए.) बना दिया गया, जिनमें एस्ट्राडा डी फेरो सोरोकाबाना भी शामिल था। फिर, एफ. ई. पी. ए. एस. ए. ने एफ. ई. पी. ए. एस. ए. डी. आर. एम. का निर्माण किया, जो एक बाल कंपनी थी जो साओ पाउलो राज्य के महानगरीय क्षेत्रों में यात्री परिवहन का संचालन करती थी। उपनगरीय परिवहन के प्रशासन में राज्य सरकार की पहली घुसपैठ 1934 में एस्ट्राडा डी फेरो सोरोकाबाना द्वारा उपनगरीय ट्रेनों के निर्माण के साथ हुई, जिसने उपनगर साओ पाउलो-मैरिंक और साओ पाउलो-जुरुबातुबा में विद्युतीकरण और धांधली में निवेश किया। 1971 में एफ. ई. पी. ए. एस. ए. द्वारा सोरोकाबाना को शामिल किए जाने के बाद, उपनगरों की क्षेत्रीय इकाई बनाई गई, जिसे बाद में महानगर क्षेत्रीय दिशा में बदल दिया गया। 1975 और 1980 के बीच। एफ. ई. पी. ए. एस. ए./डी. आर. एम. ने उपनगरीय ट्रेनों के पुनर्निर्माण की एक बड़ी योजना विकसित की, जिसे महानगरीय ट्रेनों (पश्चिम और दक्षिण लाइनों) में बदल दिया गया। फिर भी, आर्थिक संकट ने निवेश को खतरे में डाल दिया और परियोजनाओं के कार्यान्वयन में देरी की। उसी समय, आर. एफ. एफ. एस. ए. (लाइन्स सैंटोस-जुंदिया, ट्रोंको मोगी और वैरियंट पोआ) द्वारा संचालित उपनगरीय ट्रेनों को मामूली निवेश प्राप्त हुआ। उसके साथ, ब्रेकडाउन और दंगे आम थे, यात्रियों ने स्टेशनों, ट्रेनों और अन्य रेलवे सुविधाओं में बर्बरता को बढ़ावा दिया। 1972 में, पूर्व-पश्चिम लाइन की परियोजना की चर्चा के दौरान, मेट्रो ने ट्रोंको-मोगी लाइन के हस्तांतरण और इसे मेट्रोपॉलिटन ट्रेन में बदलने का प्रस्ताव रखा, जिसे आर. एफ. एफ. एस. ए. ने खारिज कर दिया। यहां तक कि आर. एफ. एफ. एस. ए. से उपनगरीय लाइनों को हाल ही में बनाए गए सी. बी. टी. यू. में स्थानांतरित करने के साथ, संघीय सरकार द्वारा प्रशासित शहरी ट्रेनों की अनिश्चितता 1987 में इटाकेरा रेल दुर्घटना के साथ चरम पर पहुंच गई। निवेश की कमी और रखरखाव की विफलताओं के कारण, दुर्घटना में 51 यात्रियों की मौत हो गई। 30 अप्रैल 1987 को, राज्य सरकार और परिवहन मंत्रालय ने सीबीटीयू ईस्ट लाइन-मोगी को मेट्रो प्रशासन को हस्तांतरित करने के लिए एक आशय प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए। राज्य के लिए मेट्रोपॉलिटन ट्रेन में लाइन के हस्तांतरण और रूपांतरण की लागत 35 करोड़ अमेरिकी डॉलर (लगभग 9 अरब अमेरिकी डॉलर) थी। वर्ष 1987 के दौरान, राज्य सरकार ने संघीय सरकार के साथ बातचीत की। राज्य निधि की कमी और हस्तांतरण में सीबीटीयू की रुचि की कमी (कंपनी ने राज्य सरकार को सीबीटीयू, आरएफएफएसए और मेट्रो के बीच लाइनों के साझा संचालन का प्रस्ताव दिया) ने परियोजना की निरंतरता को अवरुद्ध कर दिया, इसके अलावा यह राज्य सरकार द्वारा वर्षों बाद नेटवर्क के अधिग्रहण का पहला कदम था। सिस्टम लाइन्स ऑपरेशनल एक्सटेंशन एक्सप्रेस सर्विसेज फ्यूचर डेवलपमेंट रोलिंग स्टॉक मेट्रोपॉलिटन ट्रेनों के रोलिंग स्टॉक में 19 अलग-अलग श्रृंखलाओं की ट्रेनें हैं, जिनमें से कुछ पुरानी होने के कारण सेवा से बाहर हैं, और उनमें से कुछ हाल ही में वितरित की गई हैं। ब्राजील में विद्युत रेलवे साओ पाउलो में परिवहन