Proposed South Shore Line station in South Bend
साउथ बेंड एयरपोर्ट स्टेशन को बदलने के लिए साउथ शोर लाइन कम्यूटर रेल सेवा के लिए साउथ बेंड, इंडियाना में एक नया स्टेशन बनाने के सक्रिय प्रस्ताव हैं। मौजूदा साउथ बेंड हवाई अड्डा स्टेशन, जो 1992 में हवाई अड्डे के पूर्व की ओर बनाया गया था, ट्रेन सेवा के लिए एक टर्मिनस है। साउथ शोर लाइन को अपने वर्तमान स्टेशन तक ले जाने वाले मार्ग को धीमा और घुमावदार माना जाता है। जबकि कई स्थानों पर ध्यान दिया गया है, प्राथमिक दावेदार स्टेशन को साउथ बेंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं या डाउनटाउन साउथ बेंड में एक स्टेशन का निर्माण कर रहे हैं। डाउनटाउन साउथ बेंड में एक स्टेशन का निर्माण पीट बटिगीग द्वारा साउथ बेंड के मेयर के रूप में उनके कार्यकाल के दौरान किया गया था। 2022 के अंत में, साउथ शोर लाइन के संचालक, उत्तरी इंडियाना कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन डिस्ट्रिक्ट (एन. आई. सी. टी. डी.) ने 2024 के अंत में हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक नए स्टेशन पर निर्माण शुरू करने की योजना बनाई, जिसके लिए एक इंजीनियरिंग अध्ययन शुरू किया गया। भले ही यह हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक नया स्टेशन बनाता है, एन. आई. सी. टी. डी. ने डाउनटाउन साउथ बेंड से भविष्य में कनेक्शन बनाने की संभावना से भी इनकार नहीं किया है। जब इसे पहली बार 1992 में खोला गया था, तो शहर के पूर्व की ओर वर्तमान स्टेशन का मूल रूप से शहर के स्टेशन के लिए एक अस्थायी स्थान होने का इरादा था। 2006 में, अधिकारियों ने स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित करने की योजना को आगे बढ़ाना शुरू किया। 2017 में, इन योजनाओं को फिर से समर्थन मिलना शुरू हुआ। हालाँकि, इसके तुरंत बाद, एक स्टेशन के लिए वैकल्पिक स्थानों के प्रस्ताव आने लगे। साउथ बेंड चॉकलेट कंपनी ने स्टेशन को पर्यटक आकर्षणों के पास स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, जिसे वह बनाने की योजना बना रहा था। तत्कालीन महापौर पीट बटिगीग (जिन्होंने पहले स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित करने की योजना का समर्थन किया था) ने इसके बजाय स्टेशन को डाउनटाउन साउथ बेंड में स्थापित करने का प्रस्ताव रखा। 2018 में, स्टेशन (हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर, डाउनटाउन साउथ बेंड, हनीवेल कॉर्पोरेशन के स्वामित्व वाली संपत्ति पर एक स्थान, साउथ बेंड एमट्रैक स्टेशन और साउथ बेंड चॉकलेट फैक्ट्री साइट) के लिए संभावित स्थलों का विश्लेषण करते हुए एक अध्ययन किया गया था। अध्ययन के बाद, बटिगीग और एन. आई. सी. टी. डी. के अध्यक्ष माइकल नोलैंड दोनों इस बात पर सहमत हुए कि एक नए स्टेशन के लिए आगे विचार करने योग्य केवल दो स्थल हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर और डाउनटाउन साउथ बेंड थे। बाद में 2018 में, साउथ बेंड शहर ने एक डाउनटाउन स्टेशन की व्यवहार्यता का एक और अध्ययन शुरू किया। एन. आई. सी. टी. डी., 2022 तक, हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक नए स्टेशन की योजना के साथ आगे बढ़ रहा था। हालाँकि, इस बात पर सार्वजनिक बहस जारी है कि क्या यह या डाउनटाउन स्टेशन बना हुआ है। मौजूदा स्टेशन साउथ बेंड एयरपोर्ट स्टेशन, साउथ बेंड, इंडियाना की सेवा करने वाला वर्तमान साउथ शोर लाइन टर्मिनस, 20 नवंबर, 1992 को साउथ बेंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर खोला गया था। हवाई अड्डे के पूर्व की ओर स्टेशन का स्थान उस स्थान पर माल ढुलाई के अस्तित्व के कारण चुना गया था, लेकिन यह संरेखण मूल रूप से केवल अस्थायी होने का इरादा था। दक्षिण तट रेखा को स्टेशन तक ले जाने वाले मार्ग को धीमा और घुमावदार माना जाता है। स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित करने की प्रारंभिक योजना 2006 से, स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम छोर पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। इन योजनाओं का उद्देश्य यात्रा के समय में 10 मिनट तक की कटौती करना था। साउथ शोर लाइन की ट्रेनें पश्चिम से हवाई अड्डे तक पहुंचने से यात्रा की दूरी कम हो जाएगी। इसके अतिरिक्त, इस तरह के मार्ग से हवाई अड्डे के लिए वर्तमान पूर्व दृष्टिकोण में पाए जाने वाले तेइस ग्रेड क्रॉसिंग के विपरीत, ग्रेड क्रॉसिंग की संख्या घटकर सात हो जाएगी। हवाई अड्डे पर एक इंटरमॉडल रेल-एयर फ्रेट हब के निर्माण को बढ़ावा देने के उद्देश्य से हवाई अड्डे के इस क्षेत्र में एक रेल स्पर बनाने के लिए सेंट जोसेफ काउंटी की योजनाएँ मौजूद हैं। 2008 में एक पर्यावरण विश्लेषण अध्ययन किया गया था। अपने मई 2014 के कार्यकारी सारांश के प्रकाशन के समय, उत्तरी इंडियाना कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन डिस्ट्रिक्ट (एन. आई. सी. टी. डी.), एजेंसी जो साउथ शोर लाइन चलाती है, ने अनुमान लगाया कि इसकी लागत $15 मिलियन होगी। हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्टेशन को स्थानांतरित करने की इन प्रारंभिक योजनाओं को साउथ बेंड के आर्डमोर पड़ोस के निवासियों के स्थानीय विरोध का सामना करना पड़ा, जब यह प्रस्ताव रखा गया कि वहाँ एक स्टेशन तक पहुंचने वाली नई पटरियाँ पड़ोस (ओक रोड और लेक्सिंगटन एवेन्यू के बीच के क्षेत्र में) से होकर गुजरेंगी और वहाँ चालीस घरों को विस्थापित कर देंगी। 2017 में, साउथ बेंड के पुनर्विकास आयोग ने एक नया स्टेशन बनाने के लिए कर वृद्धि वित्तपोषण निधि में $25 मिलियन खर्च करने के लिए मतदान किया। यह सेंट जोसेफ काउंटी के साथ एक सौदे का हिस्सा था, जिसमें काउंटी गैरी और मिशिगन शहर के बीच साउथ शोर लाइन को डबल-ट्रैक करने के लिए $18 मिलियन का योगदान देगा, जबकि शहर हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्टेशन के स्थानांतरण के लिए $25 मिलियन का योगदान देगा। साउथ बेंड के मेयर पीट बटिगीग उस समय इस परियोजना के लिए नगरपालिका के खर्च का समर्थन कर रहे थे। वैकल्पिक प्रस्तावों का उदय स्टेशन को स्थानांतरित करने के मूल प्रस्ताव के लिए स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प प्रस्तुत किए गए थे। एक इसके बजाय बेंडिक्स ड्राइव के पश्चिम में वेस्टमूर स्ट्रीट (मौजूदा साउथ शोर लाइन पटरियों के साथ) पर पार्किंग स्थल पर एक नया स्टेशन बनाना था, जो हनीवेल कॉर्पोरेशन के स्वामित्व वाली संपत्ति पर स्थित था। हालाँकि, इस स्थान के बारे में चिंताओं में नागरिकों को यह महसूस करना शामिल था कि यह एक सुरक्षित क्षेत्र नहीं था। साउथ शोर लाइन को शहर के डाउनटाउन में विस्तारित करने पर भी चर्चा हुई, हालांकि कुछ लोगों ने इसे लागत-निषेधात्मक होने की संभावना के रूप में देखा। सितंबर 2017 में, साउथ बेंड कॉमन काउंसिल ने सर्वसम्मति से एक प्रस्ताव पारित किया जिसमें आग्रह किया गया कि प्रस्तावित स्थानांतरण परियोजना द्वारा आर्डमोर में अधिक से अधिक घरों को ध्वस्त होने से बख्शा जाए। एक वैकल्पिक योजना तैयार करने के लिए एक अध्ययन किया गया जो एक अलग रास्ता अपनाएगा। हालाँकि इस प्रस्ताव का भी संपत्ति मालिकों ने विरोध किया, जिनकी भूमि प्रभावित होगी। दिसंबर 2017 में, साउथ बेंड चॉकलेट कंपनी ने सार्वजनिक रूप से अपने नियोजित नए कारखाने और पर्यटन स्थल के स्थान पर एक स्टेशन बनाने की संभावना पर चर्चा की। उन्होंने यू. एस. 20 के चौराहे के दक्षिण-पश्चिम में एक स्थान का चयन किया था और सेंट जोसेफ वैली पार्कवेज ने एक नए कारखाने के साथ-साथ दो नियोजित संग्रहालयों के निर्माण की योजना बनाई थीः पहला अपने मौजूदा चॉकलेट संग्रहालय का स्थानांतरण (जो पहले से ही अपने मौजूदा स्थान पर 50,000 आगंतुकों को प्राप्त कर रहा था) और दूसरा एक नियोजित "इंडियाना डायनासोर" संग्रहालय था। इसके अलावा, कंपनी साइट पर अन्य आकर्षणों के निर्माण पर खुला विचार कर रही थी, जिसमें एक होटल, एक वाइनरी, एक रेस्तरां, एक बाइसन फार्म और लंबी पैदल यात्रा के रास्ते शामिल थे। यह तर्क दिया गया था कि एक स्टेशन शिकागो और क्षेत्र के अन्य क्षेत्रों से पर्यटकों को आकर्षित करने के उद्यम की संभावनाओं को बढ़ाएगा। अगस्त 2018 में, बटिगीग ने साउथ बेंड के डाउनटाउन में स्थित होने के बजाय एक नए साउथ शोर लाइन स्टेशन की वकालत करना शुरू कर दिया। बटिगीग ने आशा व्यक्त की कि एक डाउनटाउन साउथ शोर लाइन स्टेशन 2025 तक पूरा हो सकता है। यह हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्टेशन को स्थानांतरित करने की योजना के लिए बटिगीग के पिछले समर्थन से एक बदलाव को चिह्नित करता है। एन. आई. सी. टी. डी. के अध्यक्ष माइक नोलैंड ने अपना विश्वास व्यक्त किया कि हवाई अड्डे का पश्चिमी भाग डाउनटाउन स्टेशन की तुलना में अल्पावधि में अधिक आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। 1980 के दशक में, हवाई अड्डा स्टेशन के निर्माण से पहले, साउथ शोर लाइन को हवाई अड्डे पर रुकने के बजाय या उसके अलावा, डाउनटाउन साउथ बेंड में यूनियन स्टेशन पर रुकने की बात की गई थी। यह संभावना है कि यदि इसका निर्माण किया जाता है, तो एक डाउनटाउन साउथ बेंड स्टेशन पूरी तरह से मौजूदा हवाई अड्डा स्टेशन का स्थान ले लेगा। एक डाउनटाउन स्टेशन संभवतः कोवलेस्की स्टेडियम और यूनियन स्टेशन टेक्नोलॉजी सेंटर में फोर विंड्स फील्ड के पास स्थित होगा। यह मौजूदा साउथ बेंड ट्रांसपो साउथ स्ट्रीट स्टेशन के निकट हो सकता है, यदि इसमें एकीकृत नहीं किया गया है। जब इसे 1998 में बनाया गया था, तब साउथ स्ट्रीट स्टेशन का निर्माण भविष्य के यात्री रेल घटक को ध्यान में रखते हुए रेल पटरियों के पास अपनी यात्री सुविधाओं के साथ किया गया था। 2018 में एक डाउनटाउन स्टेशन की व्यवहार्यता पर किए गए एक अध्ययन में साउथ स्ट्रीट के एक खंड की जगह कोवलेस्की स्टेडियम में यूनियन स्टेशन टेक्नोलॉजी सेंटर और फोर विंड्स फील्ड के बीच सीधे स्थित एक डाउनटाउन स्टेशन की कल्पना की गई थी। जबकि बटिगीग ने समुदाय को एक डाउनटाउन स्टेशन की क्षमता पर गौर करने के लिए जोर दिया, उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि यह अंततः एक परियोजना के लिए बहुत महंगा साबित हो सकता है। 2018 में, मेयर बटिगीग ने साउथ बेंड की सेवा करने वाले एक नए स्टेशन के लिए पांच संभावित स्थानों के अध्ययन का आदेश दिया। जिन पांच स्थानों की खोज की जा रही है, वे हैं उपरोक्त पश्चिमी हवाई अड्डे का स्थानांतरण, डाउनटाउन स्टेशन और हनीवेल कॉर्पोरेशन साइट, यू. एस. 20 और यू. एस. 31 के दक्षिण-पश्चिम चतुर्थांश में वह स्थान जिसके लिए साउथ बेंड चॉकलेट फैक्ट्री पर्यटन स्थल की योजना बनाई गई थी, और मौजूदा साउथ बेंड एमट्रैक स्टेशन। अध्ययन में नए स्टेशन के निर्माण के बजाय मौजूदा स्टेशन को बनाए रखने के प्रभाव का भी पता लगाया गया। यह रिपोर्ट अप्रैल 2018 में प्रकाशित हुई थी। अगस्त 2018 तक, रिपोर्ट के प्रकाशन के बाद, बटिगीग और एन. आई. सी. टी. डी. के अध्यक्ष माइक नोलैंड दोनों ने सार्वजनिक रूप से अपने विश्वास की घोषणा की कि हनीवेल कॉर्पोरेशन साइट, चॉकलेट फैक्ट्री साइट और एमट्रैक साइट को आगे के विचार से हटा दिया गया था। अध्ययन में पाया गया कि, वास्तव में, किसी भी स्थानांतरण से यात्रा का समय कम हो जाएगा, मिलेनियम स्टेशन के लिए सबसे तेज ट्रेन के साथ यदि मौजूदा स्टेशन को 115 मिनट के लिए बनाए रखा जाता है, जबकि अन्य सभी स्टेशन विकल्पों में मिलेनियम स्टेशन के लिए सबसे तेज ट्रेन 82 और 84 मिनट के बीच होगी। यदि मौजूदा स्टेशन को बरकरार रखा जाता है तो मिलेनियम स्टेशन से सबसे तेज ट्रेन 118 मिनट की होगी, जबकि अन्य सभी विकल्पों के लिए यह 90 से 92 मिनट के बीच होगी। अध्ययन द्वारा प्रत्येक नए स्टेशन विकल्प के निर्माण की लागत का अनुमान लगाया गया था। एक नए पश्चिम हवाई अड्डा स्टेशन की लागत $29.5 लाख पाई गई, एक डाउनटाउन स्टेशन की लागत $<ID1 मिलियन पाई गई, हनीवेल कॉर्पोरेशन साइट की लागत $23.9 मिलियन पाई गई, चॉकलेट फैक्ट्री साइट की लागत $44.3 मिलियन पाई गई, और एमट्रैक स्टेशन की लागत $31.7 लाख पाई गई। प्रत्येक स्टेशन विकल्प के संभावित दस साल के आर्थिक प्रभाव का अध्ययन किया गया। मौजूदा स्टेशन को बनाए रखने से अभी भी 39 मिलियन डॉलर का आर्थिक प्रभाव पैदा हो सकता है। नया पश्चिमी हवाई अड्डा स्टेशन $83.8 लाख उत्पन्न कर सकता है, एक डाउनटाउन स्टेशन $<ID3 मिलियन उत्पन्न कर सकता है, हनीवेल कॉर्पोरेशन साइट या तो $<ID1 मिलियन उत्पन्न कर सकती है (यदि इसके आसपास मिश्रित उपयोग विकास किया जाता है) या $132 मिलियन (यदि इसके आसपास औद्योगिक विकास किया जाता है), चॉकलेट फैक्ट्री साइट $<ID4 मिलियन उत्पन्न कर सकती है, और एमट्रैक स्टेशन $<ID2 मिलियन उत्पन्न कर सकता है। डाउनटाउन स्टेशन व्यवहार्यता अध्ययन दिसंबर 2018 में, साउथ बेंड पुनर्विकास आयोग द्वारा एक डाउनटाउन स्टेशन की लागत की आगे की जांच करने के लिए 181,000 डॉलर का इंजीनियरिंग अध्ययन शुरू किया गया था। यह अध्ययन तब तक जनता के लिए उपलब्ध नहीं कराया गया था, जब तक कि एक सार्वजनिक रिकॉर्ड अनुरोध के बाद, इसे मार्च 2021 में साउथ बेंड ट्रिब्यून को जारी नहीं किया गया था और उसके बाद समाचार पत्र द्वारा प्रकाशित किया गया था। अध्ययन से पता चला है कि शहर के डाउनटाउन में साउथ शोर लाइन ट्रेनों को फिर से चलाने के लिए कई संपत्तियों का अधिग्रहण करने की आवश्यकता होगी, शहर के एमट्रैक स्टेशन को स्थानांतरित किया जाना चाहिए, एक सार्वजनिक आवास परिसर में दो संरचनाओं को ध्वस्त किया जाना चाहिए, और साल्वेशन आर्मी क्रोक सेंटर में एक फुटबॉल मैदान को ध्वस्त किया जाना चाहिए। अध्ययन ने अनुमान लगाया कि एक डाउनटाउन स्टेशन के निर्माण की लागत 11.2 करोड़ डॉलर होगी, जो पिछले अध्ययन के अनुमान के अनुसार 10.2 करोड़ डॉलर से अधिक है। इस उच्च अनुमान का कारण मुद्रास्फीति और इस अध्ययन के परिणामस्वरूप बेहतर ढंग से समझी गई चुनौतियों दोनों के कारण था। अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि एक डाउनटाउन स्टेशन दस साल की अवधि में 43 करोड़ डॉलर का आर्थिक प्रभाव पैदा करेगा और 7770 नई नौकरियां पैदा करेगा। अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि जब नए कर राजस्व के माध्यम से मापा जाएगा, तो पूंजीगत लागत पर प्रतिफल 40 प्रतिशत होगा। हालाँकि, जब आर्थिक प्रभाव के माध्यम से मापा जाता है, तो पूंजी लागत पर लाभ का अनुमान 336% था। आगे के विकास (2019-2021) अपनी 2019 की पूंजी योजना में, एन. आई. सी. टी. डी. ने स्टेशन के स्थानांतरण और ट्रैक के पुनर्गठन के लिए $30 मिलियन अलग रखे। 2019 की शुरुआत में, साउथ बेंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक रेल स्पर के निर्माण के लिए अपने समर्थन में दृढ़ खड़े, सेंट जोसेफ काउंटी ने इस तरह के स्पर के निर्माण को देखने के लिए 119,000 डॉलर का अध्ययन शुरू किया। अध्ययन में यू. एस. 31 और मेफ्लावर रोड के बीच स्थित पड़ोस से गुजरने वाले दो मार्गों पर विचार किया जाएगा। विचार किए जाने वाले पहले मार्ग सनडाउन रोड के नीचे था, और दूसरा ओक रोड के नीचे था। दोनों मार्ग पहले माने गए मार्ग की तुलना में आगे पश्चिम में थे, और ओक रोड और बटरनट रोड के बीच स्थित थे। अध्ययन केवल माल ढुलाई की क्षमता और माल और यात्री दोनों ट्रेनों द्वारा साझा किए गए स्पर की क्षमता दोनों को देखने के लिए था। यह अध्ययन जनता के लिए जारी नहीं किया गया है। मार्च 2021 तक, संघीय विमानन प्रशासन ने साउथ बेंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे के पास एक संरक्षित क्षेत्र के माध्यम से पटरियों और ओवरहेड कैटनरी के मार्ग के लिए अनुमति नहीं दी थी। हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर प्रस्तावित स्थान के लिए इस तरह की अनुमति की आवश्यकता होगी। साउथ बेंड के साउथ शोर लाइन स्टेशन के भविष्य के बारे में एक निर्णय मूल रूप से 2020 में किसी समय होने की उम्मीद थी। ऐसा कोई निर्णय नहीं आया। मार्च 2021 में, साउथ बेंड ट्रिब्यून द्वारा यह बताया गया था कि समुदाय के नेता अभी तक इस बात पर आम सहमति पर नहीं पहुंचे हैं कि एक नया साउथ शोर लाइन स्टेशन कहां बनाया जाए। जबकि 2018 का अनुमान था कि एक डाउनटाउन स्टेशन की लागत $102 मिलियन होगी, और डाउनटाउन व्यवहार्यता अध्ययन ने अनुमान लगाया कि इसकी लागत $112 मिलियन होगी, कुछ अन्य लागत अनुमान लगभग $200 मिलियन के रूप में उच्च हैं। सेंट जोसेफ काउंटी के कुछ अधिकारी, जैसे कि सेंट जोसेफ काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर के अध्यक्ष एंडी कोस्टीलनी, इसकी लागत के कारण एक डाउनटाउन स्टेशन के विरोध में सामने आए हैं। काउंटी ने आधिकारिक तौर पर पश्चिमी हवाई अड्डे के विकल्प को पसंद करना जारी रखा है। हालाँकि, इसकी लागत $50 मिलियन से अधिक हो सकती है, और साउथ बेंड के मेयर जेम्स म्यूलर (बटिगीग के उत्तराधिकारी) हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक नए स्टेशन के लिए धन का योगदान करने के लिए पहले एक प्रेरक मामले की सुनवाई किए बिना बने रहे हैं कि वहाँ एक माल ढुलाई परिसर का मजबूत आर्थिक लाभ होगा। म्यूलर ने यह भी कहा है कि उनका मानना है कि डाउनटाउन और वेस्ट एयरपोर्ट दोनों विकल्पों की लागत अनुमान इस हद तक बढ़ गए हैं कि संघीय या राज्य स्रोतों से वित्तीय सहायता के बिना न तो यथार्थवादी है। 2022 की शुरुआत में, म्यूलर ने कहा कि शहर की दीर्घकालिक दृष्टि इसके डाउनटाउन में स्थित एक स्टेशन होना है। इस बारे में अटकलें लगाई जा रही हैं कि क्या बटिगीग, जो अब संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन सचिव हैं, अपने गृहनगर में पक्षपात की उपस्थिति के डर से परियोजना के लिए संघीय धन उपलब्ध कराने में संकोच करेंगे। 2021 में, एन. आई. सी. टी. डी. के अधिकारियों ने संकेत दिया कि यदि हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर एक नया स्टेशन बनाया जाता है, तो वे हवाई अड्डे के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए मिशिगन सिटी, इंडियाना और स्टेशन के बीच शॉर्ट टर्न शटल ट्रेनें चलाने का इरादा रखते हैं। ये ट्रेनें शिकागो से आने-जाने वाली मौजूदा ट्रेनों के अलावा चलेंगी। यह सुझाव दिया गया था कि शटल ट्रेनें प्रति घंटे चल सकती हैं। एन. आई. सी. टी. डी. ने हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर (2022-वर्तमान) स्टेशन के लिए योजनाओं को आगे बढ़ाया 1 अगस्त, 2022 को, एन. आई. सी. टी. डी. के न्यासी मंडल ने स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित करने के प्रस्तावों के लिए एक अनुरोध जारी करने के लिए मतदान किया। एन. आई. सी. टी. डी. को इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट द्वारा आवंटित संघीय निधि प्राप्त करने में सक्षम होने की उम्मीद है। एन. आई. सी. टी. डी. के अध्यक्ष ने दावा किया है कि परियोजना न तो हवाई अड्डे पर संभावित माल ढुलाई संचालन में हस्तक्षेप करेगी और न ही डाउनटाउन साउथ बेंड में एक स्टेशन जोड़ने की संभावना। एन. आई. सी. टी. डी. के अध्यक्ष ने हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्टेशन के निर्माण के कुछ समय बाद, साउथ शोर लाइन को डाउनटाउन तक विस्तारित करने का विचार भी प्रस्तावित किया है; यह प्रस्ताव करते हुए कि यदि दोनों स्टेशनों का निर्माण किया जाता है, तो डाउनटाउन स्टेशन अंततः साउथ शोर लाइन की कम्यूटर सेवाओं के टर्मिनस के रूप में काम करेगा, जबकि डाउनटाउन स्टेशन और वेस्ट एयरपोर्ट स्टेशन के बीच एक अलग शटल सेवा चलाई जाएगी। नवंबर 2022 में, एन. आई. सी. टी. डी. ने एक पश्चिमी हवाई अड्डा स्टेशन के लिए प्रस्तावित मार्ग के लिए $60 लाख के डिजाइन कार्य को पूरा करने के लिए एक इंजीनियरिंग फर्म को काम पर रखा, जिसमें प्रारंभिक पर्यावरण अध्ययन सितंबर 2023 में समाप्त होने वाले हैं और इंजीनियरिंग अध्ययन मार्च 2024 में समाप्त होने वाले हैं। प्रारंभिक पर्यावरण अध्ययन संघीय अनुदान के लिए परियोजना की पात्रता में सहायता करेंगे। जिस समय तक इंजीनियरिंग फर्म को काम पर रखा गया था, एन. आई. सी. टी. डी. के अधिकारियों ने पश्चिमी हवाई अड्डा स्टेशन के संभवतः खोले जाने के बाद डाउनटाउन साउथ बेंड के लिए एक शाखा लाइन बनाने की संभावना के प्रति खुलापन व्यक्त किया। इस समय के आसपास, म्यूलर ने टिप्पणी की कि एक लाभ जो उन्होंने हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर मौजूदा संरेखण को बनाए रखने के लिए पहचाना था, वह था ग्रेड रेलवे क्रॉसिंग की संख्या में कमी, टिप्पणी करते हुए, 2022 के अंत तक, पश्चिम हवाई अड्डे के स्थानांतरण की योजनाओं का निर्माण 2024 के पतन या सर्दियों के रूप में शुरू हुआ था जो संघीय वित्त पोषण को सुरक्षित करने की क्षमता पर निर्भर करता है। एन. आई. सी. टी. डी. उम्मीद कर रहा है कि संघीय वित्त पोषण स्टेशन परियोजना के लगभग आधे खर्च का भुगतान कर सकता है, जिसकी अप्रैल 2023 तक अनुमानित लागत $75 मिलियन और $80 मिलियन के बीच है। नियोजित नए पश्चिम हवाई अड्डा स्टेशन तक ट्रैक के निर्माण के लिए, एन. आई. सी. टी. डी. को साउथ बेंड के आर्डमोर पड़ोस में वर्तमान में लगभग दस घरों द्वारा कब्जा की गई भूमि का अधिग्रहण करने की आवश्यकता है। निरंतर बहस कुछ सामुदायिक नेताओं ने इसके बजाय शहर के केंद्र में स्थित स्थान का पीछा करने के लिए बहस करना जारी रखा है, कुछ ने पूर्व यूनियन स्टेशन का उपयोग करने की वकालत की है। मेयर म्यूलर ने यह कहना जारी रखा है कि इसके बजाय एक डाउनटाउन स्टेशन के निर्माण के फायदे होंगे, जिसे उन्होंने एक "परिवर्तनकारी" परियोजना के रूप में बताया है, टिप्पणी करते हुए, नोलैंड ने दावा किया है कि नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे ने दक्षिण तट लाइन को शहर के डाउनटाउन में ट्रैक बनाने की अनुमति देने में कोई रुचि व्यक्त नहीं की है, जिसका अर्थ यह होगा कि एक डाउनटाउन स्टेशन को एन. आई. सी. टी. डी. द्वारा इस तरह की परियोजना के खर्च में योगदान करने के लिए नए अधिकार के अधिग्रहण की आवश्यकता होगी। नोलैंड ने दावा किया है कि उनका मानना है कि इस तरह के स्टेशन की लागत 25 करोड़ डॉलर तक बढ़ जाएगी यदि इसके लिए रास्ते के नए अधिकार की खरीद की आवश्यकता होगी। हालांकि, मेयर म्यूलर ने सवाल किया है कि क्या वास्तव में रेलवे की ओर से साझेदारी करने से इनकार किया गया है। साउथ बेंड क्षेत्र में स्थित एक बड़े उच्च-शिक्षा संस्थान, नोट्रे डेम विश्वविद्यालय ने संघीय धन के अवसर का लाभ उठाते हुए साउथ शोर लाइन के लिए अपना समर्थन व्यक्त किया है और इस तरह के धन उपलब्ध होने पर स्टेशन को हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया है। हालाँकि, विश्वविद्यालय ने यह भी व्यक्त किया है कि वह डाउनटाउन स्टेशन स्थान का विरोध नहीं करता है। साउथ बेंड रीजनल चैंबर ऑफ कॉमर्स ने भी इसी तरह का रुख व्यक्त किया है। संदर्भ बाहरी लिंक साउथ बेंड स्टेशन वैकल्पिक व्यवहार्यता अध्ययन निष्कर्ष साउथ बेंड साउथ शोर लाइन डाउनटाउन स्टेशन व्यवहार्यता अध्ययन एन. आई. सी. टी. डी. 20-वर्षीय व्यवसाय योजना (2014) साउथ बेंड में इंडियाना परिवहन में साउथ शोर लाइन स्टेशन, सेंट जोसेफ काउंटी में इंडियाना रेलवे स्टेशन, इंडियाना पीट बटिगीग साउथ बेंड