Gerhard Moritz Roentgen
गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन (* 7 मई 1795 में ओस्टफ्रीज़लैंड में एसेन्स में; 28 अक्टूबर 1852 में उत्तरी हॉलैंड में वेल्सन के पास सेंटपोर्ट में) एक डच नौसेना अधिकारी, मशीन निर्माण इंजीनियर और जहाज निर्माता थे। 1823 तक वे नेडरलैंडश स्टूमबूट मात्शापिज (एन. एस. एम.) की स्थापना में शामिल थे। शुरू में वे एन. एस. एम. के दो मुख्य कार्यकारी अधिकारियों में से एक थे। बाद में, वे 1849 तक एकमात्र कार्यकारी रहे। समुद्री यौगिक भाप इंजन का आविष्कार रोएंटजेन की मुख्य वैज्ञानिक उपलब्धि है। प्रारंभिक जीवन नौसेना में युवा और सेवा गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन, जिन्हें नीदरलैंड में गेरहार्ड मॉरिट्ज़ रोएंटजेन के नाम से जाना जाता है, लुडविग रोएंटजेन और सोफिया मार्गरेथा टिस्चबीन के चौथे बेटे थे। लुडविग एक मंत्री और एसेन्स, ओस्टफ्रीज़लैंड में अनाथालय और गरीब घर के निरीक्षक थे। लुडविग के पिता राइन पर न्यूवीड के कलात्मक कैबिनेट निर्माता परिवार रोएंटजेन से निकले थे। अपने 13वें वर्ष तक, रोएंटजेन एसेन्स में रहते थे, जो तब तक हॉलैंड साम्राज्य का हिस्सा बन गया था। 1808 में वे एनखुइज़ेन में डच नौसेना अकादमी में शामिल हो गए, जिसे उन्होंने 1810 में मिडशिपमैन के रूप में छोड़ दिया। 30 अन्य छात्रों के साथ, रोएंटजेन को फ्रांसीसी द्वारा टौलोन भेजा गया, जहाँ उन्हें वहाँ शिक्षा पूरी करनी थी। जब उन्होंने वसंत 1814 में फ्रांसीसी सेवा छोड़ने के लिए आवेदन किया, तो छात्रों को टूलॉन के पास एक किले में जेल में डाल दिया गया। रोएनगेन दो अन्य लोगों के साथ भाग गया और गर्मियों में हॉलैंड वापस आ गया। 1813 में नीदरलैंड को मुक्त किया गया था। रोएंटजेन फिर से स्थापित डच नौसेना में शामिल हो गए। नवंबर 1814 में वे लेफ्टिनेंट द्वितीय श्रेणी बन गए। 1815 में वह ब्रेबेंट लाइन के जहाज पर सवार होकर डच ईस्ट इंडीज के लिए रवाना हुए। घटिया पूर्व फ्रांसीसी ब्रेबेंट को 31 अक्टूबर 1815 को पोर्ट्समाउथ में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया गया था। यहां उसे डॉक किया गया और फिर वापस भेज दिया गया। रोएंटजेन जहाज निर्माण का अध्ययन करने के आदेश के साथ इंग्लैंड में ही रहे। इंग्लैंड में रोएंटजेन की मुलाकात इंजीनियर जॉन फिंचम (1785-1859) और कई अन्य लोगों से हुई, ठीक उसी समय जब वहाँ पहली स्टीमबोट बनाई गई थी। 1817 में रोएंटजेन रॉटरडैम के नौसेना कमांडर के सहायक बने। मार्च 1818 में रोएंटजेन और इंजीनियर सी. सोटरमीर और सी. जे. ग्लेविमैन को इंग्लैंड की अधिक नियमित शोध यात्रा करने का आदेश मिला। रोंटजेन अक्टूबर 1820 तक इंग्लैंड में रहे। उनके पास ब्रिटिश सरकार से नौसेना के शिपयार्डों का दौरा करने और हर चीज को बनाने और मॉडल बनाने की पूरी अनुमति थी। इंग्लैंड में रोएंटजेन बहुत सुंदर जॉर्जिना लुईस बेनेट (+ 1795-?) से परिचित हुए। राजा से प्रथागत अनुमति का अनुरोध किए बिना, रोएंटजेन ने 1821 में जॉर्जिना से शादी कर ली। बाद में उन्होंने इस विचारहीन कृत्य के लिए राजा से माफी मांगी और राजा ने उन्हें माफ कर दिया। हालाँकि, उनकी पत्नी को 21 मई 1821 को रॉटरडैम नौसेना कमान में आना पड़ा, और वादा किया कि वह कभी भी अपने पति के साथ समुद्री यात्रा या जहाज पर नहीं जाएगी। मोएर्डिजक नौका का आदेश अगस्त 1821 में रोंटजेन को लंदन जाने का शुद्ध आदेश मिला। उन्हें मोएर्डिक के लिए फेरी स्टीमबोट का डिजाइन और ऑर्डर करना था। बेल्जियम के लोहा उद्योग के आधुनिकीकरण में भूमिका बेल्जियम का लोहा उद्योग फ्रांसीसी काल के दौरान फला-फूला था, जब ब्रिटिश लोहे को महाद्वीप से प्रतिबंधित कर दिया गया था। पुनः प्राप्त स्वतंत्रता के बाद, यह ब्रिटिश प्रतिस्पर्धा द्वारा मिटा दिया जा रहा था। ब्रिटिश उत्पाद इतना बेहतर और सस्ता था कि नीदरलैंड इसके बिना नहीं रह सकता था। इसलिए, सरकार जानना चाहती थी कि दक्षिणी नीदरलैंड का लोहा उद्योग समान गुणवत्ता क्यों हासिल नहीं कर सका। सरकार के पास एक सच्चे विशेषज्ञ की कमी थी, और फिर रोएंटजेन को ब्रिटिश लोहे के खनन, उत्पादन और प्रसंस्करण के बारे में सभी संभावित जानकारी एकत्र करने के लिए व्यापक मिशन दिया। रोएंटजेन के निर्देशों में कहा गया था कि उन्हें मुख्य रूप से इस बात पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि कैसे ब्रिटिश लोहा तांबा, जस्ता, आर्सेनिक और फास्फोरस जैसे अन्य खनिजों को हटाकर इतना शुद्ध हो गया। इसके अलावा उन्हें ब्लास्ट फर्नेस, कपोला फर्नेस, रोलिंग और गलाने वाले लोहे में कोयले के उपयोग का अध्ययन करना पड़ा। कुछ महीनों के लिए रोएंटजेन ने अंग्रेजी और स्कॉटिश औद्योगिक क्षेत्रों में यात्रा की। अगस्त 1822 में उन्होंने अपनी रिपोर्ट भेजी। उन्होंने कहा कि ब्रिटिश लोहा इतना बेहतर था क्योंकि यह अन्य अयस्कों को शुद्ध करने की कोशिश करने के बजाय अयस्क के रूप में लिमोनाइट का उपयोग करता था। लिमोनाइट का उपयोग ब्लास्ट फर्नेस और ईंधन के रूप में कोक या कोयले के उपयोग से जुड़ा था। रोएंटजेन को तब दक्षिणी नीदरलैंड में लोहा उद्योग की जांच करने का मौका मिला। वहाँ अपनी यात्रा के दौरान उनकी मुलाकात जॉन कॉकरिल से हुई। जनवरी 1823 में रोएंटजेन ने एक और व्यापक रिपोर्ट भेजी। इस रिपोर्ट ने बेल्जियम के लोहे के उद्योग की परेशानियों को समझायाः विस्फोट भट्टियाँ बहुत छोटी थीं, और फिर भी कोयले के बजाय लकड़ी के कोयले से चलाई जाती थीं; गड्ढे की प्रक्रिया का उपयोग केवल एक स्थान पर किया जाता था; बेलो और हथौड़े कम शक्ति वाले थे क्योंकि वे अभी भी पानी की मिलों पर निर्भर थे, जो पूरे वर्ष भी काम नहीं करते थे। रोएंटजेन ने सरकार को अंग्रेजी मॉडल पर एक ब्लास्ट फर्नेस और आयरन फाउंड्री की नींव का समर्थन करने की सलाह दी, कॉकरिल देखें। रिपोर्ट ने उनके प्रधानाचार्यों पर एक स्थायी प्रभाव डाला। भाप प्रणोदन के बारे में अपने विचारों के साथ रोएंटजेन ने राजा विलियम प्रथम का ध्यान आकर्षित किया। जब रोएंटजेन नौसेना छोड़ना चाहते थे, तो उन्हें 1 जनवरी 1824 तक असाधारण रूप से सम्मानजनक निर्वहन मिला। उन्हें शिक्षा विभाग, उद्योग और कॉलोनियों में एक वर्ष में 2,000 गिल्डरों के लिए मशीन निर्माण के सलाहकार के रूप में एक साथ नियुक्ति मिली। भाप रोएंटजेन के भविष्य के बारे में रोएंटजेन की दृष्टि एक दूरदर्शी तकनीशियन के रूप में जानी जाती है। उन्होंने (युद्धपोतों पर भाप इंजनों का अच्छा उपयोग कैसे किया जा सकता है, इस बारे में ज्ञापन) में अपनी दृष्टि व्यक्त की। उन्होंने यह रिपोर्ट तब दी जब राजा ने उन्हें भाप इंजनों के वास्तविक उपयोग की जांच करने के लिए इंग्लैंड वापस भेज दिया था। रोएंटजेन ने 21 अप्रैल 1824 को अपने मंत्री को रिपोर्ट भेजी। उद्योग मंत्री ने इसे नौसेना मंत्री को भेज दिया, जिन्होंने 16 जून 1824 को काम का न्याय करने के लिए एक आयोग नियुक्त किया। जहाँ तक भाप इंजन का संबंध है, रोएंटजेन ने नोट किया कि कोयले से केवल 25 प्रतिशत ऊर्जा का उपयोग किया गया था। उन्होंने उम्मीद जताई कि सरलता में वृद्धि और लोहे के बगल में धातु और तांबे के उपयोग से इंजन जल्द ही अधिक कुशल हो जाएंगे। रोएंटजेन ने इस बात की भी सराहना की कि उच्च दबाव वाले भाप इंजन कहीं अधिक प्रभावी होंगे, क्योंकि वे जगह और ईंधन की बचत करेंगे। इससे महासागरों में कुशलता से भाप लेना संभव हो जाएगा। उन्होंने पैडल व्हील में संभावित सुधार भी देखे, लेकिन उम्मीद जताई कि इसे एक दिन प्रणोदन के अधिक प्रभावी साधनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। युद्धपोतों के पतवार के लिए रोएंटजेन ने भविष्यवाणी की कि युद्धपोत अभी तक तैरने वाली किसी भी चीज़ की तुलना में बहुत तेज़ और बड़े हो जाएंगे, लेकिन यह केवल तभी होगा जब लकड़ी को लोहे से बदल दिया गया हो। यह जहाजों को हल्का बना देगा, और एक लंबे संकीर्ण रूप की अनुमति देगा जो गति को बढ़ाएगा। रोएंटजेन का वास्तव में एक कट्टरपंथी विचार था कि लोहे के युद्धपोत को जलरेखा से कुछ फीट नीचे से जलरेखा से कुछ फीट ऊपर और मशीनों के बारे में कवच दिया जाए। जहाँ तक तोपखाने के संबंध में रोएंटजेन ने भारी बंदूकों का उपयोग करने का सुझाव दिया, जैसे। पैक्शान्स बंदूकें। तोपखाने पैक्सहांस प्रणाली के हो सकते हैं, लेकिन यह और भी बेहतर होगा जैसे कि। 50 से. मी. की एक बंदूक 500 कि. ग्रा. की गोली, या 300 कि. ग्रा. का ग्रेनेड चलाती है। इस तरह के नए युद्धपोत लाइन के वर्तमान जहाजों का सामना करने और उन्हें एक-एक करके नष्ट करने में सक्षम होंगे। रोएंटजेन ने एक लोहे के नौसैनिक राम के उपयोग की भी भविष्यवाणी की, लेकिन पनडुब्बियों और टॉरपीडो से बहुत अधिक उम्मीद नहीं की। रोएंटजेन ने तीन विशिष्ट परियोजनाएं प्रस्तावित कींः नदियों पर युद्धपोतों को ले जाने के लिए टगबोट का निर्माण, और समुद्र में, और यहां तक कि अंग्रेजी चैनल में भी। एक मौजूदा युद्धपोत में एक भाप इंजन रखना (देखिएः फ्रिगेट रिज्न) एक नए लोहे के भाप वाले युद्धपोत का निर्माण नौसेना आयोग ने रोएंटजेन के अधिकांश प्रस्तावों को बहुत अधिक भविष्यवादी माना। उनकी विशिष्ट परियोजनाओं में से, एक मौजूदा युद्धपोत में भाप इंजन लगाने वाली परियोजना को व्लिसिंजेन में निष्पादित किया गया था, लेकिन असफल रहा। समुद्र में जाने वाली टगबोट और नए लोहे के युद्धपोत की योजना ने इंजीनियर सोटरमीर द्वारा आगे की योजनाओं को जन्म दिया। 1825 में रोएंटजेन को उनके काम के लिए ऑर्डर ऑफ द नीदरलैंड्स लायन मिला। रोंटजेन एकमात्र व्यक्ति नहीं थे जिनके पास ये विचार थे। इससे पहले, रॉबर्ट फुल्टन (1765-1815) ने स्व-चालित बैटरी जहाज डेमोलोगोस को डिजाइन किया था। उसे 1816 में कमीशन किया गया था, लकड़ी में बख्तरबंद किया गया था, और दो 100-पाउंड के कोलंबियाड को भी माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1824 में, पी. एम. डी मॉन्टगरी ने अपना स्मारक सुर लेस नेविरेस एन फेर प्रकाशित किया। इस काम में उन्होंने अपने पहले के विचार को दोहराया कि जहाजों को लोहे से बख्तरबंद किया जाना चाहिए। यौगिक भाप इंजन का आविष्कार समुद्री यौगिक भाप इंजन का आविष्कार रोएंटजेन की सबसे बड़ी वैज्ञानिक उपलब्धि है। यह भाप टगबोट हरक्यूलिस के निर्माण से आया था। उसे 1825 में आदेश दिया गया था, लेकिन 1828 में हरक्यूलिस अभी भी तैयार नहीं था। रोएंटजेन ने तब एग्रीपिना (एक और असफल परियोजना) के उच्च दबाव वाले भाप इंजन का फिर से उपयोग करने का फैसला किया। इस स्थानांतरण के दौरान, दो उच्च दबाव वाले सिलेंडर एक बड़े एकल निम्न दबाव वाले सिलेंडर से जुड़ गए। आविष्कार का मूल एक रिसीवर का उपयोग था, जिसने एक ही समय में सिलेंडरों के विस्तार के बिना भाप के पुनः उपयोग को सक्षम किया। इसने रोएंटजेन की मशीन को पहले के वुल्फ इंजन से अलग कर दिया, जिसे उन्होंने निस्संदेह ग्रेट ब्रिटेन में देखा था। इससे रोएंटजेन की मशीन का जहाजों पर प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता था। रोएंटजेन के आविष्कार का समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया जा सका, क्योंकि इसके लिए कंडेनसर में ताजे पानी को इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती थी। अंत में, जॉन पेन के दोलनशील सिलेंडर भाप इंजन के सुरुचिपूर्ण संस्करण के कारण, रोएंटजेन के आविष्कार के बहुत कम स्थायी परिणाम हुए। उस समय यह अंतर्देशीय नौवहन के लिए भी एक बेहतर समाधान बन गया। रोएंटजेन की मशीन को फिर भी 1834 में यूनाइटेड किंगडम में उनके प्रतिनिधि अर्न्स्ट वोल्फ द्वारा पेटेंट कराया गया था। 1854 से जॉन एल्डर द्वारा समुद्र में जाने वाले जहाजों पर यौगिक भाप इंजन को सफलतापूर्वक लागू किया गया और यह सामान्य उपयोग में आया। लगभग 1890 में इस बारे में बहस हुई कि वास्तव में यौगिक भाप इंजन का आविष्कार किसने किया था। श्री डेविड क्रॉल, स्कॉट्समैन और क्लाइड इंजीनियर, और नेडरलैंडशे स्टूमबूट के महाप्रबंधक मात्शापिज ने फिर हरक्यूलिस के डिज़ाइन चित्र पत्रिका द इंजीनियर को भेजे। पत्रिका में 1890 का एक लेख स्पष्ट थाः 1826 और 1840 के बीच बनाए गए ये पुराने चित्र, संदेह की छाया से परे साबित करते हैं कि 70 पाउंड से 80 पाउंड भाप वाले यौगिक इंजन 60 साल पहले तक राइन और म्यूज़ पर काम कर रहे थे, और यह भी कि जिन आधुनिक सुधारों को आम तौर पर माना जाता है, जैसे कि मजबूर ड्राफ्ट, खोखले शाफ्ट, स्टेप्ड फ्लोट्स और संतुलित रूडर्स, व्यावहारिक रूप से कुछ साल बाद ही लागू किए गए थे। बाद के एक अंक में एम. मैलेट ने रोएंटजेन के इंजन में कई कमियों को दिखाया, लेकिन यह भी निष्कर्ष निकाला किः अब इस बात में संदेह की कोई गुंजाइश नहीं है कि रिसीवर के साथ यौगिक इंजन का आविष्कार, जिसका उपयोग हमारे समय में इतना विस्तारित किया गया है, का श्रेय डच निर्माता, जेरार्ड मौरिस रोएंटजेन को दिया जाना चाहिए, जिन्होंने न केवल अपने पेटेंट विनिर्देशों में इस इंजन की आवश्यक व्यवस्था का वर्णन किया है, बल्कि इसके कई अनुप्रयोग भी किए हैं। 1822 में रोएंटजेन वैन वोलेनहोवेन, ड्यूटिल एंड कंपनी के संस्थापकों में से एक थे, एक शिपिंग लाइन जिसने डी नेडरलैंडर, पहली डच स्टीमबोट का निर्माण किया, हालांकि एक ब्रिटिश इंजन के साथ। उन्होंने 3 जून 1823 को अपनी पहली यात्रा की। नवंबर 1823 में रोएंटजेन नेडरलैंडशे स्टूमबूट माट्सचापिज (एन. एस. एम.) के संस्थापकों में से एक थे। यह दो समान रूप से शक्तिशाली अधिकारियों के साथ एक शिपिंग लाइन थी। इनमें से, रोएंटजेन सामग्री के लिए कार्यकारी और एन. एस. एम. के इंजीनियर भी बने। एन. एस. एम. ने रॉटरडैम से एंटवर्प तक की शिपिंग लाइन को अपने हाथ में ले लिया और जल्द ही वीरे, निजमेगेन और अर्नहेम के लिए लाइनें खोल दीं। मई 1825 में ओस्ट आईजेसेलमोंडे में एच. ब्लैंकेन का शिपयार्ड खरीदा गया था, ताकि एन. एस. एम. भाप से चलने वाली नौकाओं का निर्माण कर सके। कुछ समय बाद, एन. एस. एम. ने अपना खुद का शिपयार्ड फिजेनोर्ड स्थापित किया। सबसे पहले जहाजों के लिए भाप इंजन जॉन कॉकरिल एंड सी से आए थे। राइन पर यात्राएं एन. एस. एम. की एक अधिक महत्वाकांक्षी परियोजना राइन पर स्टीमबोट लाइन स्थापित करने का विचार था। कोलोन के व्यापारियों ने रुचि दिखाई और एन. एस. एम. में हिस्सेदारी ली। 26 अक्टूबर 1824 को रोएंटजेन ने एन. एस. एम. की दूसरी स्टीमबोट डी ज़ीउ पर सवार होकर रॉटरडैम छोड़ा। लक्ष्य कोलोन था, जो 37 घंटे और 17 मिनट तक भाप लेने के बाद 29 अक्टूबर को पहुंचा था। यहाँ डी ज़ीउ ने 2,000 सौ वजन के अनाज के साथ एक नौकायन जहाज को ऊपर की ओर खींचा। इस प्रयोग ने कोलोन के व्यापारियों को भाप शक्ति की क्षमता के बारे में आश्वस्त किया। डी ज़ीउ के साथ अभियान कोब्लेंज़ और मेंज़ के बीच लगभग आधे रास्ते पर कौब तक पहुँचने में सफल होगा। 1825 में रोएंटजेन ने राइन पर एक और यात्रा की। इस बार वह नई डी रिन में सवार थे। 10 सितंबर 1825 को उन्होंने कोलोन को ऊपर की ओर भाप लेने के लिए छोड़ दिया। डी रिन ऊपरी राइन पर केहल पहुँचने में सफल रहे। 21 सितंबर को वह स्ट्रासबर्ग पहुंची। 1830 में रोएंटजेन स्टीमबोट स्टैड्ट मेंज़ के निर्माण में शामिल थे। जून 1832 में वह एक अभियान में स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट पर सवार होकर बेसल पहुंचे ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या भाप की नावें उस शहर तक पहुंच सकती हैं। अन्य परियोजनाएं रोएंटजेन एक दूरदर्शी तकनीशियन थीं, और इससे कुछ दूरदर्शी परियोजनाएं सामने आईं। ये हमेशा सफल नहीं होते थे। नौकायन युद्धपोत रिज्न का रूपांतरण एक विफलता बन जाएगा। 1820 के दशक के अंत में फ्रिगेट को रिजक्सवेर्फ व्लिसिंजेन में पानी से बाहर निकाला गया था। कॉकरिल द्वारा पैडल व्हील और इंजन के लिए एक खंड डालने के लिए उसे फिर दो हिस्सों में काट दिया गया। प्रयोग विफल रहा, लेकिन एचएमएस पेनेलोप के (सफल) रूपांतरण से पहले का है, जो 1842 में लगभग 15 वर्षों तक शुरू हुआ था। डच ईस्ट इंडीज के लिए समुद्री जहाज एटलस का निर्माण एक और क्रांतिकारी परियोजना थी। एटलस को 30 मार्च 1826 को कैपेल आन डी आईजेसेल में शिपयार्ड हूगेनडिजक द्वारा लॉन्च किया गया था। वह 1828 में दुनिया का सबसे बड़ा भाप जहाज था, लेकिन भाप प्रणोदन के लिए पर्याप्त कठोर नहीं था। एटलस ने समुद्र में यात्रा की, लेकिन इतनी सारी समस्याओं से ग्रस्त था कि परियोजना को छोड़ दिया गया था। पाइलेड्स एक और विफलता थी। वह एक लंबा नौकायन जहाज था जिसने 17 दिसंबर 1834 को अपना परीक्षण किया। 2 जनवरी 1835 को पाइलेड्स ने ईस्ट इंडीज के लिए मार्ग निर्धारित किया, लेकिन केवल कुछ घंटों के लिए समुद्र में रहने के बाद डूब गया। यह एन. एस. एम. के लिए एक वित्तीय आपदा में बदल गया। बाद में काम 1839 में रोएंटजेन ने डच ईस्ट इंडीज के लिए पहला भाप जहाज शुरू किया जो वास्तव में इस क्षेत्र में पहुंचेगा। यह बटाविया था, जिसे 1845 में लॉन्च किया गया था। जल्द ही फिजेनोर्ड को फ्रांस और रूस से जहाज के भाप इंजन के ऑर्डर मिले। रोएंटजेन कोलोन में प्रीबिस्क-रेनिशेन डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) के नियमित सलाहकार भी थे। वह स्टेरक्रेड में गुटेहोफनुंगशूट के सलाहकार भी थे। जून 1848 में रोएंटजेन ने जलने के संकेत दिखाए। 31 मार्च 1849 को उन्होंने मुख्य कार्यकारी के पद से इस्तीफा दे दिया। 25 अप्रैल 1849 को भी उन्होंने पर्यवेक्षी मंडल की एक बैठक में भाग लिया। मई 1849 में रोएंटजेन को जलने के कारण एन. एस. एम. और उसके शिपयार्ड फिजेनोर्ड के प्रबंधन को बंद करना पड़ा। अपने जीवन के अंतिम वर्षों में वे पागल हो गए। जून 1852 में उन्हें वेल्सन के पास सेंटपोर्ट-ज़ुइद में मीर एन बर्ग संस्थान में लाया गया, जहाँ जून 1848 में उनकी मृत्यु हो गई। 25 अप्रैल 1849 को रोएंटजेन ने अभी भी पर्यवेक्षी बोर्ड की एक बैठक में भाग लिया। पड़ोस के फीजेनूर्ड में एक सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया है। कार्य साहित्य संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक हॉलैंड (डच) में एक कागज कारखाने के लिए रोएंटजेन के काम यांत्रिक इंजीनियर पूर्वी फ्रिसिया के लोग 1795 जन्म 1852 मृत्यु रॉयल नीदरलैंड नौसेना के अधिकारी