Friedrich Wilhelm (1826)
फ्रेडरिक विल्हेम दूसरी जर्मन स्टीमबोट थी जो राइन पर एक नियमित कार्यक्रम को भाप देती थी। वह पहली स्टीमबोट थी जिसे बाद में कोलन-डसेलडॉर्फर, प्रीबिस्क-रेनिशे डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) द्वारा आदेश दिया गया था। 1825 में मैन्ज में डैम्पफशिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट वॉन राइन उंड मेन (DGRM) की स्थापना की गई थी। इसने नेडरलैंडश स्टूमबूट माट्सचापिज (डच स्टीमबोट कॉम्प.) में तीन स्टीमबोट का ऑर्डर दिया। ), जिसके साथ उसने सहयोग किया। ये मैन्ज और मैनहेम के बीच, मैनहेम से केहल और स्ट्रासबर्ग और मैन्ज और फ्रैंकफर्ट एम मेन के बीच भाप लेने के लिए थे। विचार यह था कि नेडरलैंडश स्टूमबूट माट्सचापिज रॉटरडैम और कोलोन के बीच परिवहन की पेशकश करेगा। प्रीबिस्क राइनिशे डैम्पफ्स्चिफाहर्ट्स-गेसेलशाफ्ट (पी. आर. डी. जी.) कोलोन से मेंज़ तक भाप लेगा, और दो भाप वाली नौकाओं का आदेश देगा। इस योजना में तीनों कंपनियाँ राइन पर भाप परिवहन में सहयोग और एकाधिकार करेंगी। अक्टूबर 1825 में डी. जी. आर. एम. और पी. आर. डी. जी. के लिए स्टीमबोट के ऑर्डर को अंतिम रूप दिया गया। जबकि फ्रेडरिक विल्हेम को पी. आर. डी. जी. द्वारा आदेश दिया गया था, वही आदेश डी. जी. आर. एम. द्वारा दिया गया था। जहाज की विशेषताएँ फ्रेडरिक विल्हेम कॉनकॉर्डिया का एक बहन जहाज था। नीदरलैंड में निर्मित प्रारंभिक भाप नौकाओं का एक अवलोकन वास्तव में दोनों का आकार 240 टन है, जिसमें जॉन सीवार्ड एंड कंपनी द्वारा इंजन हैं, और अल्ब्लासेरडैम में निर्मित हैं। फ्रेडरिक विल्हेम समग्र रूप से लंबे थे, उनके पास एक बीम थी, और उनका अधिकतम मसौदा था। अन्य लोगों का कहना है कि कॉनकॉर्डिया का मसौदा खाली रहते हुए 4 फीट था। फ्रेडरिक विल्हेम को 240 टन पर मापा गया था, और वह 30 टन का परिवहन कर सकता था, अर्थात। लगभग 60 मीट्रिक टन। जैसा कि उसे कॉनकॉर्डिया के बराबर बताया गया था, हम मान सकते हैं कि उसने अधिकतम 230 यात्रियों को भी ले जाया था। यात्रियों और माल के अलावा वह घोड़ों और वैगनों का भी परिवहन करती थी। जॉन सीवार्ड एंड कंपनी के अंग्रेजी भाप इंजन में 30 क्रांतियों प्रति मिनट का एकल कम दबाव वाला सिलेंडर था। इसमें एकल सिलेंडर की शक्ति को समान रूप से वितरित करने के लिए एक फ्लाईव्हील था। फ्लाईव्हील इंजन के एक तरफ था, बॉयलर दूसरी तरफ था। दो पैडल पहियों का व्यास था। सितंबर 1827 में मैन्ज से कोलोन की यात्रा कर रहे किसी व्यक्ति ने फ्रेडरिक विल्हेम का विस्तृत विवरण दिया था। सेवा डी रिजनः डच फ्रेडरिक विल्हेम अगस्त 1825 में एन. एस. एम. ने शुरू किया था, जिसके साथ एन. एस. एम. ने कोलोन के दक्षिण में भाप नौवहन की संभावनाओं का प्रदर्शन किया था। 17 अक्टूबर 1825 को डी रिन का नाम बदलकर डच में फ्रेडरिक विल्हेम कर दिया गया। यह बाद में बहुत उलझन का कारण बना जब हमारे फ्रेडरिक विल्हेम ने सेवा में प्रवेश किया। डी रिन का नाम बदलकर फ्रेडरिक विल्हेम करने की अनुमति ने पी. आर. डी. जी. को उस पहले जहाज का नाम स्थानांतरित करने की अनुमति दी जिसे वह सेवा में लगाएगी। इसलिए, अप्रैल 1826 में हमारे फ्रेडरिक विल्हेम के लॉन्च और मई 1827 में उनके कमीशन के बीच किसी दिन डी रिन को अपना पुराना नाम वापस मिल गया। 1829 में बाद में भ्रम की संभावनाएँ बढ़ गईं जब पी. आर. डी. जी. ने एन. एस. एम. डी. रिन को खरीदा और उसका नाम बदलकर प्रिंज़ फ्रेडरिक वॉन प्रीउसेन कर दिया, जिसे निश्चित रूप से फ्रेडरिक कर दिया गया। अप्रैल 1829 में प्रिंज़ फ्रेडरिक वॉन प्रीउसेन कॉनकोर्डिया और फ्रेडरिक विल्हेम के साथ कोलोन से मेंज़ तक सेवा में शामिल हुए। हमारे फ्रेडरिक विल्हेम को वास्तव में गलती से डी रिन का नाम बदलकर फ्रेडरिक विल्हेम कर दिया जाएगा। फ्रेडरिक विल्हेम का निर्माण अप्रैल 1826 में अल्ब्लासर्डम में एक शिपयार्ड द्वारा शुरू किया गया था। यह शिपयार्ड किंडरडिजक में एल. स्मिट एन ज़ून हो सकता था, जो स्रोत के अनुसार अल्ब्लासर्डम में भी था। एक विकल्प है जान स्मिट सीज़ेन। अल्ब्लासर्डम में। आईजेसेलमोंडे में एन. एस. एम. की अपनी तकनीकी सुविधाओं वाले शिपयार्ड का उपयोग इंजनों को रखने या समाप्त करने के लिए किया गया होगा। रानी शार्लट के साथ पहली यात्रा प्रचार उत्पन्न करने के लिए, फ्रेडरिक विल्हेम की पहली यात्रा, जो मैन्ज के उत्तर में सेवा के लिए नियत थी, एक प्रसिद्ध व्यक्ति को ले जाने के बारे में होगी। यह वुर्टेमबर्ग की उनकी महामहिम शार्लोट डाउजर रानी थी। 1 जून को शाम को डसेलडोर्फ पहुंचने के लिए उसे मेंज़ छोड़ना था। कल वह वहाँ से रॉटरडैम की यात्रा करेगी, जहाँ से नौकायन नौका उसे अपने भाई इंग्लैंड के राजा के पास ले जाएगी। 27 मई 1827 को दोपहर 1 बजे फ्रेडरिक विल्हेम कोलोन पहुंचे। उनका स्वागत बंदूक की सलामी और 28वीं रेजिमेंट के संगीत से किया गया। वह 150 फीट लंबी पाई गई। उसके पास प्रशिया के राजा का एक भारी सोने का सिर था, और पहिया छाती पर प्रशिया की भुजाएँ थीं। प्रेस ने उसकी गति, सुंदरता, और कैसे आंतरिक (फिर से) की आराम और सुंदरता ने पहले देखी गई हर चीज को पार कर लिया। 31 मई को सुबह 9 बजे, फ्रेडरिक विल्हेम शार्लोट के साथ मेंज़ से रवाना हुए। शुक्रवार 1 जून को शाम 6 बजे वे डोरड्रेक्ट से पहले पहुंचे। यहाँ स्थानीय अधिकारियों, ब्रिटिश राजदूत चार्ल्स बागोट, ब्रिटिश वाणिज्य दूत और शाही संप्रभु के कैप्टन विलियम होस्ट ने राजकुमारी शाही का स्वागत किया। शुक्रवार की आधी रात को फ्रेडरिक विल्हेम बाथ, नीदरलैंड के लिए जारी रहा, जहाँ शार्लोट शाही संप्रभु के पास स्थानांतरित हो जाएगी, जो उसे ग्रीनविच लाएगी। फ्रेडरिक विल्हेम सुबह 8 बजे से कुछ समय पहले बाथ पहुंचे, और दो घंटे के भीतर शार्लोट, उनके अनुरक्षक और सामान को स्थानांतरित कर दिया गया। अपने वजन के कारण, शार्लोट को खुद रॉयल सॉवरेन पर एक कुर्सी पर चढ़ना पड़ा जिसे फहराया गया था। खराब मौसम के कारण, शाही संप्रभु को तब बाथ छोड़ना पड़ा, और किले राममेकेंस के सामने लंगर डालना पड़ा। फ्रेडरिक विल्हेम 2 जून को शाम 7 बजे रॉटरडैम पहुंचने के लिए बाथ से निकले। राइन पर सेवा अपनी पहली यात्रा के बाद फ्रेडरिक विल्हेम ने कोलोन और मेंज़ के बीच राइन पर निर्धारित समय के अनुसार भाप लेना शुरू कर दिया। पहले वर्ष में, मशीनों के वजन ने नाव को अपना मूल रूप खो दिया, और फायरप्लेस पर रिसाव का कारण बना। उसे बॉयलर की मरम्मत की भी आवश्यकता थी। इसके कारण एन. एस. एम. के शिपयार्ड फिजेनोर्ड में गंभीर मरम्मत हुई। 1 मार्च 1828 से अक्टूबर तक फ्रेडरिक विल्हेम ने निर्धारित समय के अनुसार भाप ली। अक्टूबर के अंत में काउब के पास राइन का स्तर इतना कम हो गया कि फ्रेडरिक विल्हेम ने दास वाइल्ड गेफर को पार करने की कोशिश की। धारा के खिलाफ यह पहले कभी नहीं किया गया था, लेकिन 25 अक्टूबर को फ्रेडरिक विल्हेम 8 घोड़ों की मदद से उसे खींचने में सफल रहे। 29 अक्टूबर से राइन का स्तर इतना कम हो गया कि मैन्ज तक अंतिम खंड पर स्टैड्ट फ्रैंकफर्ट का उपयोग किया गया। 10 नवंबर को शिपिंग रोक दी गई, और फ्रेडरिक विल्हेम को डसेलडोर्फ के सुरक्षित बंदरगाह पर भेज दिया गया, जहाँ उनका रखरखाव किया जाएगा। 1833: फ्रांसेस मिल्टन ट्रोलोप 1833 में फ्रांसेस मिल्टन ट्रोलोप ने राइन की यात्रा की, जिससे उनकी दूसरी पुस्तक 1833 में बेल्जियम और पश्चिमी जर्मनी बनी। वह पहले बेल्जियम गई, और फिर कोलोन में आचेन और राइन गई। यहाँ वह 8 जुलाई को फ्रेडरिक विल्हेम पर सवार हुई। कोब्लेंज़ से मेंज़ तक वह प्रिंस मैरिएन पर सवार थी। उन्होंने इस जहाज पर सवार कुछ पात्रों का विवरण दिया। 1840 में फ्रेडरिक विल्हेम को एन. एस. एम. को वापस बेच दिया गया। भाग्य 1846 में फ्रेडरिक विल्हेम टूट गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची पैडल स्टीमर जर्मनी के यात्री जहाज 1826 जहाज