A1GP Powered by Ferrari car
फेरारी कार द्वारा संचालित ए1जीपी ए1 ग्रांड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक वाहन है। चेसिस फॉर्मूला वन फेरारी एफ2004 चेसिस पर आधारित है। यह एक एल्यूमीनियम हनीकोम्ब कोर के साथ कार्बन-फाइबर खाल से बना है, और सभी एफ. आई. ए. दुर्घटना सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए परीक्षण किया गया है। केवल 23 कारें बनाई गई थीं। 11 अक्टूबर 2007 को, ए1जीपी और फेरारी ने ए1जीपी कारों की नई पीढ़ी पर छह साल के सहयोग की घोषणा की। नई "पावर्ड बाय फेरारी" कार फॉर्मूला वन फेरारी एफ2004 चेसिस का एक संशोधन है जिसमें वी8 फेरारी इंजन 600 बीएचपी का उत्पादन करता है। कार को आधिकारिक तौर पर दक्षिणी इंग्लैंड में प्रकट किया गया था, और मई 2008 में एक उद्घाटन कार्यक्रम में पहली बार जॉन वॉटसन द्वारा चलाया गया था। मिशेलिन ने नई कार के लिए टायरों की आपूर्ति की। कार को मुगेलो सर्किट, फियोरानो सर्किट, ऑटोड्रोमो एंजो ई डिनो फेरारी, सर्किटो गुआडिक्स, सिल्वरस्टोन सर्किट, डोनिंगटन पार्क, सर्किट पॉल रिकार्ड और सर्किट डी नेवर्स मैग्नी-कोर्स से अधिक विकसित और परीक्षण किया गया था। एंड्रिया बर्टोलिनी मुख्य परीक्षण चालक थीं, लेकिन सिल्वरस्टोन सर्किट में सत्रों के दौरान मार्क जीन, पैट्रिक फ्रीसेकर, जॉनी केन और डैनी वाट्स द्वारा परीक्षण किया गया था। 22 जुलाई, 2008 को तत्कालीन नई "पावर्ड बाय फेरारी" ए1जीपी कार के बारे में जानकारी सामने आई थी। 2-3 अगस्त 2008 को, इस कार की पहली प्रेस और सार्वजनिक प्रस्तुति TT सर्किट एसेन पर पूर्व A1 टीम नीदरलैंड ड्राइवर, रेंजर वैन डेर ज़ांडे के साथ आयोजित की गई थी। दो सप्ताह बाद, कार को रॉटरडैम में बवेरिया सिटी रेसिंग फेस्टिवल के दौरान प्रस्तुत किया गया था। ए1 टीम नीदरलैंड कार को कार्लो वैन डैम द्वारा चलाया गया था। नई 'फेरारी द्वारा संचालित' कार का प्री-सीजन परीक्षण सितंबर में लगातार सप्ताहांत पर डोनिंगटन पार्क, मुगेलो और स्नेटरटन में हुआ। इसका उपयोग केवल 2008-2009 सीज़न के लिए किया गया था क्योंकि श्रृंखला को अगले सीज़न के लिए रद्द कर दिया गया था। जबकि पावरबूस्ट उपयोग की संख्या जाइटेक युग (स्प्रिंट दौड़ में 4 बार और फीचर दौड़ में 8 बार) से अपरिवर्तित रहती है, सीज़न के लिए एक नए नियम ने चालकों को योग्यता सत्रों के दौरान एक लैप की संपूर्णता के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति दी। प्रत्येक कार एक अद्वितीय पावरबूस्ट प्रणाली से लैस है, जो पूरी दौड़ में अतिरिक्त ओवरटेकिंग के अवसर और कार्रवाई पैदा करने के लिए बढ़ी हुई शक्ति के छोटे विस्फोट प्रदान करने के लिए एक तंत्र है। इंजन के मापदंडों को बदलकर, प्रणाली प्रत्येक दौड़ के दौरान चालक को कार को आधार से उसकी अधिकतम शक्ति तक ले जाने के लिए सीमित समय में अतिरिक्त शक्ति दे सकती है। पावरबूस्ट स्टीयरिंग व्हील पर लगे एक बटन द्वारा चालक-सक्रिय है। जबकि पावरबूस्ट के उपयोग की संख्या जाइटेक युग (स्प्रिंट दौड़ में 4 बार और फीचर दौड़ में 8 बार) से अपरिवर्तित रहती है, मौसम के लिए एक नए नियम ने चालकों को योग्यता सत्रों के दौरान एक लैप की संपूर्णता के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति दी। व्हील्स और टायर्स मिशेलिन को 2008-09 सीज़न से शुरू होने वाले तीन सीज़न के लिए विशेष टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में अनुबंधित किया गया था। इस अनुबंध के तहत केवल एक सत्र पूरा किया गया था क्योंकि श्रृंखला को बाद में रद्द कर दिया गया था। व्हील रिम्स की आपूर्ति ओज़ेड रेसिंग द्वारा की गई थी। इंजन फेरारी द्वारा बनाया गया है। यह एक 4.5-litre फेरारी F136 V8 इंजन है जो पावरबूस्ट मोड में देने में सक्षम है। नए इंजन का वजन 160 किलोग्राम है, जो पहले उपयोग किए गए जाइटेक इंजनों की तुलना में 40 किलोग्राम अधिक है। विन्यासः 90 डिग्री वी8 विस्थापनः चौड़ाईः ऊँचाईः लंबाईः वजनः सिलेंडर ब्लॉकः डाई-कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेडः रेत-कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु वाल्वट्रेनः 4 ओवरहेड कैमशाफ्ट, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर इंजन प्रबंधनः बॉश एमईडी 9.6 इंजेक्शनः गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन स्पार्क प्लगः एनजीके ईंधनः शेल ई10 102 आरओएन मैक्स टॉर्कः अधिकतम शक्तिः अधिकतम गतिः तकनीकी विनिर्देश वजनः लगभग ड्राइवर, रेस-रेडी (ईंधन को छोड़कर) फ्रंट और रियर सस्पेंशनः पुशरोड संचालित कॉइल-ओवर डैम्पर इकाइयों के साथ डबल विशबोन। एडजस्टेबल राइड हाइट, कैंबर्स और पैर के अंगूठे, एडजस्टेबल एंटी-डाइव और एंटी-स्क्वाट ताकि ड्राइव कंट्रोल एंटी-रोल बार को अनुकूलित किया जा सकेः मल्टी-एडजस्टेबल, क्विक-चेंज फ्रंट और रियर रोल बार चेसिसः कार्बन फाइबर स्किन्स, एल्यूमीनियम हनीकोम्ब कोर। सभी लागू एफ. आई. ए. दुर्घटना सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए परीक्षण किया गया बॉडीवर्कः हल्का समग्र बॉडीवर्क गियरबॉक्सः छह-गति अनुदैर्ध्य अनुक्रमिक। मैग्नेटी मारेली अर्ध-स्वचालित पैडल-शिफ्ट प्रणाली के माध्यम से गियर का चयन ड्राइवलाइनः तिपाई से जुड़े ड्राइवशाफ्ट ब्रेकः ब्रेम्बो कार्बन डिस्क, छह-पॉट एल्यूमीनियम कैलिपर्स डैम्पर्सः पेनस्के वी. बी. पी.-45, दो-तरफा समायोज्य पहियेः सामने 13 "व्यास। एक्स 12 "पिछला 13" व्यास। एक्स 14 "संचालनः टाइटन एंगल ड्राइव बेवल और दो-पिनियन अनुपात संचालन चक्रः व्यास कार्बन, घुड़सवार एलसीडी डैश उपकरण और प्रदर्शन के साथः मैग्नेटी मारेली घुड़सवार प्रदर्शन इकाई; इंजीनियरिंग विश्लेषण के लिए बहु-चैनल लॉगिंग सुविधा सीट बेल्टः एफ. आई. ए. ने सेबेल्ट छह-बिंदु सुरक्षा हार्नेस ईंधन सेल को मंजूरी दीः ए. टी. एल. ईंधन सेल लगभग क्षमता और 50 प्रतिशत इथेनॉल क्लच लेने के लिए डिज़ाइन किया गया हैः स्टील हब टायरों के साथ ए. पी. तीन-प्लेट कार्बन/कार्बनः मिशेलिन नियंत्रण स्लिक और चलने वाले गीले टायर संदर्भ ए1जी. पी. ओपन व्हील रेसिंग कारें