Zandkreekdam
यह नीदरलैंड में एक कम्पार्टमेंटलाइजेशन बांध है जो ज़ुइद-बेवेलैंड को नूर्ड-बेवेलैंड से जोड़ता है, और ओस्टरशेल्डे को वीरसे मीर से अलग करता है। बांध में एक नौवहन ताला वीरसे मीर और वालचेरेन नौवहन चैनल के माध्यम से मिडलबर्ग और व्लिसिंजेन के लिए नौवहन संपर्क की अनुमति देता है। ज़ैंडक्रीकडम की लंबाई 830 मीटर है, और यह डेल्टा वर्क्स के हिस्से के रूप में बनाई जाने वाली दूसरी परियोजना थी, जिसे जोहान वैन वीन द्वारा 1930 के दशक में उत्पन्न हुई (अंग्रेज़ीः तीन द्वीप योजना) के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया गया था। 1961 में वीरसे गट्टम के साथ ज़ंदक्रीकदम के निर्माण ने मीठे पानी के वीरसे मीर (वीरसे झील) का निर्माण किया। झील में पानी की खराब गुणवत्ता के कारण एक नियंत्रण ताला बनाने का निर्णय लिया गया, जिसे द के नाम से जाना जाता है, जिसे 2004 में पूरा किया गया था और ओस्टरशेल्डे से वीरसे मीर में खारे पानी की घुसपैठ को फिर से स्थापित किया गया था, और इससे पानी की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण सुधार हुआ। किसी भी समय वाहनों के आवागमन को इसके ऊपर से गुजरने की अनुमति देने के लिए ज़ंदक्रीकदम तालों पर दो पुल हैं। जोहान वैन वीन की तीन-द्वीप योजना के लिए आवश्यक था कि ज़ैंकरीकडैम और वीरसे गैटडैम का निर्माण डेल्टा वर्क्स कार्यक्रम में जल्द से जल्द किया जाना चाहिए, ताकि डच सिविल इंजीनियरों और ठेकेदारों को अनुभव प्राप्त करने की अनुमति मिल सके जो अधिक जटिल डेल्टा वर्क्स परियोजनाओं जैसे ब्रोवर्सडैम और ओस्टरशेल्डेकरिंग के लिए आवश्यक होगा। व्यवहार्यता, योजना और डिजाइन जोहान वैन वीन 1930 के दशक से अपनी तीन द्वीप योजना विकसित कर रहे थे, जिसमें उन्होंने वालचेरेन, नोर्ड-बेवेलैंड और ज़ुइद-बेवेलैंड के द्वीपों के आसपास भूमि सुधार पर विचार किया और दो जल निकायोंः वीरसे गैट और ज़ैंडक्रीक को बंद करने का प्रस्ताव रखा। पहले से निर्मित स्लोएडम के प्रभावों के संयोजन में, यह तटरेखा को 52 किलोमीटर से घटाकर ढाई किलोमीटर कर देगा और भूमि के बड़े क्षेत्रों को खोल देगा जिन्हें फिर समुद्र से पुनः प्राप्त किया जा सकता है। वान वीन ने दोनों जल निकायों को बंद करने की आवश्यकता को पहचाना, जिसमें ज़ंदक्रीकदम एक द्वितीयक बांध के रूप में कार्य करता है ताकि वीरसे गट्टम पर काम आसान हो और इसलिए पहले इसका निर्माण किया जा सके। व्यापक अध्ययन करने के बाद, वैन वीन ने महसूस किया कि अकेले वीरसे गैट के बंद होने से ज़ैंडक्रीक में अस्वीकार्य ज्वारीय धाराएँ पैदा होंगी। यह भी महत्वपूर्ण था कि वीरसे गट्टम का निर्माण ज़ंडक्रीकदम से बहुत पीछे न रहे, क्योंकि केवल ज़ंडक्रीक को बंद करने से वीरसे गट्ट और ज़ंडक्रीक दोनों में तूफान के प्रभाव खतरनाक रूप से बढ़ेंगे। डेल्टा कार्य योजना को लागू करने के लिए स्थापित निकाय, जिसे (अंग्रेजीः डेल्टा आयोग) के रूप में जाना जाता है, ने तीन द्वीप योजना को अपनाया और ज़ैंडक्रीकडम को आगे बढ़ाया गया। डिजाइन एक बंद बांध बनाने के लिए 6 मीटर ऊंचे, 7.5 मीटर चौड़े और 11 मीटर लंबे कैसॉन के उपयोग पर आधारित था, साथ ही नेविगेशन की अनुमति देने के लिए एक ताला का निर्माण किया गया था। निर्माण 1957 के वसंत में शुरू हुआ, जिसमें एम्स्टर्डम ऑर्डनेंस डेटम (एन. ए. पी.) से 6.5 मीटर नीचे एक नींव खाई बनाने के लिए ड्रेजिंग की गई। नरम मिट्टी और पीट सहित कमजोर मिट्टी को हटा दिया गया और लगभग 160,000 घन मीटर रेत के साथ बदल दिया गया, और एन. ए. पी. से 14 मीटर नीचे तक खुदाई की गई। एहसास हुआ। बांध के निर्माण के लिए यूनिट कैसॉन का उपयोग किया गया था, जिसमें बंद होने वाले छेद की अधिकतम गहराई एन. ए. पी. से 5 मीटर नीचे थी। 3 मई 1960 को, कैसॉन की एक जोड़ी को अंतिम अंतराल में डुबो दिया गया और फिर बांध को एन. ए. पी. के ऊपर 8.25m की ऊंचाई तक पूरा किया गया। 140 मीटर लंबा और 20 मीटर चौड़ा नौवहन ताला 1960 के वसंत में नौवहन के लिए तैयार था। यह भी देखें कि नीदरलैंड में डेल्टा वर्क्स फ्लड कंट्रोल रिज्क्सवाटरस्टैट जोहान वैन वीन संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वाटरनूडम्यूजियम वेबसाइट डेल्टा वर्क्स डैम्स से ज़ैंडक्रीकडैम के बारे में जानकारी 1960 में पूरी की गई ज़ीलैंड नूर्ड-बेवेलैंड ज़ुइद-बेवेलैंड ट्रांसपोर्ट इन गोज़