Fast Chevrolet
फास्ट शेवरले, जिसका उपनाम ट्रुनो नारंजा है, एक रेसिंग प्रोटोटाइप है, जिसे 60 के दशक के दौरान टूरिस्मो कैरेटेरा श्रेणी में चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह एक कार है जो एक हस्तनिर्मित जालीदार चेसिस पर लगी हुई है और 250 क्यूबिक इंच इनलाइन 6 शेवरले इंजन द्वारा संचालित है। हालांकि इसकी चेसिस बनाने वाले जाली को पेड्रो कैम्पोस द्वारा डिजाइन किया गया था, जो लोटस सेवन पर आधारित था, यह शेवरले ब्रांड के साथ मोटर वाहन रिकॉर्ड में दर्ज किया गया है। इसे मूल रूप से बॉफर बॉडी बिल्डर द्वारा बॉफर फोर्ड एफ-100 प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था और इसके निर्माता होरासियो स्टीवन थे। आपके पायलट कार्लोस पैरेट्टी ही थे जिन्होंने इस मशीन के साथ 1968 की सड़क पर्यटन प्रतियोगिता प्राप्त की थी। उनका नाम कार के फास्टबैक प्रकार के डिजाइन का एक अर्थ है, जबकि उपनाम थंडर ऑरेंज, रंग और गति के साथ कार के प्रदर्शन का संकेत देता है। 1968 की चैम्पियनशिप से, दो फास्ट-शेवरलेट इकाइयों ने भाग लिया, पहली पाइरेट्टी द्वारा संचालित कार थी, जबकि दूसरी इकाई सोने से चित्रित फास्ट शेवरलेट थी, जिसे ऑस्कर एस्पिनोसा फैंगियो द्वारा संचालित किया गया था। इस दूसरी कार को छद्म नाम ट्रुनो डोराडो से जाना जाता था। 1960 के दशक में, टूरिस्मो कैरेटेरा कार बेड़े ने कॉम्पैक्ट कारों से विकसित कारों, या मानक कार यांत्रिकी के साथ हस्तनिर्मित प्रोटोटाइप से भरना शुरू कर दिया। एक प्रोटोटाइप तैयार करने का फोर्ड का विचार पूरी तरह से बॉफर द्वारा निर्मित एक वाहन में प्रकट हुआ था, जो जालीदार पाइपों के साथ एक हस्तनिर्मित चेसिस पर लगाया गया था और जिसके ध्यान के लिए होरासियो स्टीवन की सेवाओं की आवश्यकता थी। सबसे पहले, यह कार इन प्रतियोगिताओं का सामना करने के लिए आधिकारिक फोर्ड टीम का हथियार बनने वाली थी। वास्तव में, वे फोर्ड एफ-100 के वी8 इंजनों से लैस थे। हालाँकि, इस प्रोटोटाइप के बहुत खराब परिणाम थे। इतना कि वे सैन निकोलस सर्किट में ऑस्कर कैबेलेन और उनके कभी-कभार साथी गुइलेरमो अर्नाइज़ की जान लेने आए। इन दुखद दुर्घटनाओं के बाद, फोर्ड ने होरासियो स्टीवन से आधिकारिक समर्थन वापस लेने का फैसला किया, इसे एक और महान प्रशिक्षकः जोस मिगुएल हर्सेग, "द पोल" को देने के लिए। हालाँकि, इस स्थिति का फायदा ड्राइवर कार्लोस पैरेट्टी ने उठाया, जिन्होंने प्रोटोटाइप में ओरेस्टे बर्टा द्वारा तैयार की गई टोरिनो को हराने के लिए एक आदर्श कार देखी। ऐसा करने के लिए, उन्होंने स्टीवन से अपने मिशनः ए थंडर को प्राप्त करने के लिए शेवरले यांत्रिकी के साथ एक कार तैयार करने की संभावना के बारे में पूछा। ऑरेंज थंडर फोर्ड आधिकारिक टीम के लिए बॉफर द्वारा बनाए गए उस प्रोटोटाइप के विकास से ज्यादा कुछ नहीं था और जिसकी देखभाल स्टीवन ने की थी। लेकिन ऑस्कर कैबेलेन और एटिलियो वियाले डेल कैरिल (उनके साथी की मृत्यु हो गई और वह गंभीर रूप से घायल हो गए) से जुड़ी दुखद दुर्घटनाओं के कारण, इस मॉडल को त्याग दिया गया और फाल्कन एफ-100 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। "बॉफर फोर्ड" के संबंध में, ऑरेंज थंडर में कई संशोधन किए गए। बाहरी भाग के संबंध में, इसके तने को पूरी तरह से संशोधित किया गया था। सबसे पहले, फोर्ड इंजनों पर वेबर कार्बुरेटर पर आवास स्विश को हटा दिया गया था। दूसरा, ब्रेक को ठंडा करने के लिए साइड इनटेक को समाप्त कर दिया गया, जिससे शरीर को 7 सेमी तक चौड़ा करने का प्रबंधन किया गया, जिससे पहियों को बाहर निकलने से रोका गया। आंतरिक भाग में, सबसे महत्वपूर्ण संशोधनों में से एक जो किया गया था, वह था नाफ्था टैंकों की स्थिति में परिवर्तन। "स्टीवन फोर्ड" में वे दरवाजे के दोनों ओर थे, जिसने इसे पहियों पर एक टाइम बम बना दिया। इन्हें सीटों के पीछे स्थानांतरित कर दिया गया था। और बाहर की ओर लौटते हुए, एक नवीनता के रूप में, "बतख की पूंछ" के आकार पर कार की पूंछ में एक स्पॉइलर जोड़ा गया था। यह पहली कार थी जिसके पास यह थी। इस स्पॉइलर ने उत्कृष्ट डाउनफोर्स दिया, जिससे अच्छा रियर-एंड आसंजन उत्पन्न हुआ। इसका यात्री डिब्बे शीट धातु से बना था और इसकी नाक और पूंछ प्लास्टिक से बनी थी, पुराने मॉडल के विपरीत, यह एक अत्यधिक ज्वलनशील सामग्री से बना था। एक जिज्ञासा के रूप में, यह टारपीडो के दाईं ओर स्थित स्टीयरिंग व्हील के साथ आया था, कुछ ऐसा जिसका उपयोग अर्जेंटीना में एक सुगम सड़क के रूप में सही लेन के उपयोग के बाद बंद कर दिया गया था। इस विनियमन ने वाहन निर्माताओं को बाईं ओर स्थित स्टीयरिंग व्हील वाली कारों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। किंवदंती की उत्पत्ति के बाद एडुआर्डो कोपेलो ने 1967 में ओरेस्टे बर्टा द्वारा तैयार एक अपराजेय टोरिनो पर सवार होकर रोड टूरिज्म चैंपियनशिप जीती, 1968 में एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था, जिसे हेरिबर्टो प्रोनेलो द्वारा डिजाइन किया गया था और ओरेस्टे बर्टाः ला लिब्रे एमकेआईआई टोरिनो द्वारा तैयार किया गया था। कार्लोस पैरेट्टी, जिन्होंने बाराकुडा-शेवरलेट प्रोटोटाइप पर सवार होकर चैंपियनशिप के लिए लड़ाई लड़ी थी, ने माना कि वह अब नई कार के लिए तैयार नहीं थे। यह इस प्रकार था कि यह जानने पर कि होरासियो स्टीवन ने अभी भी अपनी असफल बॉफर फोर्ड एफ-100 के अवशेषों को अपनी कार्यशाला में रखा है और '67 की दुखद घटनाओं के बाद उन्हें फोर्ड द्वारा त्याग दिया गया था, पैरेट्टी ने स्टीवन की कार्यशाला से संपर्क किया और अपने विचारों को प्रस्तुत किया क्योंकि यह आदर्श कार होनी चाहिए जो हैरेस एमकेआईआई को हरा देती है। इसका परिणाम अपने वायुगतिकीय आकारों के कारण एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और प्रभावशाली कार थी। एक बार जब कार को असेंबल किया गया, जब इसे पेंट करने का समय आया, तो उन्हें एहसास हुआ कि बहुत देर हो चुकी है और अगले दिन उन्हें इसे ट्रैक पर पेश करना होगा। कार्लोस पैरेट्टी के शब्दों मेंः "सुबह के 2 बज रहे थे और उस समय कोई पेंट की दुकान नहीं खुली थी। इस तरह उन्होंने कार्यशाला में कुछ पेंट खोजने का फैसला किया, और उन्हें एक-एक लीटर के तीन पेंट रंग मिलेः लाल, पीला और सफेद। इन रंगों के मिश्रण का परिणाम एक उज्ज्वल नारंगी, बहुत सुंदर और बहुत हड़ताली था, जिसे, हालांकि, दोहराया नहीं जा सका। बाद में, जनरल मोटर्स ने स्टॉक ऑरेंज के साथ वाहनों की एक श्रृंखला जारी करके अपना योगदान दिया, जिसका उपयोग कार के रंगों को बहाल करने के लिए किया गया था। "ऑरेंज थंडर उस नाम से आया था जिसे जोस टॉमस ओनेटो ने कहा था, एक खेल पत्रकार जिन्होंने क्लेरिन समाचार पत्र के लिए दौड़ को कवर किया था। यह तब था जब कार का नाम उस उपनाम से आया था। फोर्ड द्वारा होरासियो स्टीवन से समर्थन वापस लेने के बाद, कार्लोस पैरेट्टी अपनी कार्यशाला में गए जहाँ प्रोटोटाइप रखे गए थे। एक लंबी बातचीत के बाद, पैरेट्टी ने स्टीवन को शेवरले 250-क्यूबिक-इंच इंजन वाली कारें तैयार करने के लिए मनाने में कामयाबी हासिल की। पैरेट्टी का इस कार के साथ दौड़ने का निर्णय इस तथ्य के कारण था कि वे जो प्रोटोटाइप चला रहे थे (बाराकुडा, लिब्रे I) वे अब ओरेस्टे बर्टा के शक्तिशाली लिब्रेस एमकेआईआई के मानक तक नहीं थे। इसके अलावा, "230" के लिए "250" इंजन का विकल्प जो वह उपयोग कर रहे थे, इस तथ्य के कारण था कि यह न केवल अधिक शक्तिशाली था, बल्कि अपनी अधिकतम शक्ति तक भी तेजी से पहुंच गया था और इसका उत्पादन अधिक था। इतना कि 3.8 से 1 के गुणन के साथ, "250" को 6,000 आरपीएम बनाने के लिए 1,500 मीटर की आवश्यकता होती है, जबकि "230" को समान संख्या में क्रांतियों तक पहुंचने के लिए 3,000 मीटर की आवश्यकता होती है। आधिकारिक टीम की शुरुआत और गोल्डन थंडर का आगमन होरासियो स्टीवन के स्वामित्व वाली "ऑटो कॉम्पिटिशन एससीए" टीम, ट्रुनो नारंजा को पटरी पर लाने की प्रभारी थी। इसके निदेशक के अलावा, टीम पेड्रो कैंपो से बनी थी, जिन्होंने ट्रुनो के चेसिस, सस्पेंशन और बॉडीवर्क को डिजाइन किया था; तकनीकी-व्यावहारिक विभाग से रोडोल्फो फ्रेगा; जॉर्ज आर्कुरी, स्केचर, डिजाइनर और ड्राफ्ट्समैन; अल्बर्टो मारंगा, डिजाइनर; जॉर्ज रामा, चेसिस के निर्माता और कार्लोस मोरेलोस, मैकेनिक। इकाई का मोटरकरण इंजीनियर रिकार्डो फेलिक्स जोसेफ की कमान में जनरल मोटर्स की पेशेवर टीम के प्रभारी थे, जिनमें से दो यांत्रिक तकनीशियन थे जो भविष्य में टी. सी. के इतिहास में तैयारी करने वालों के रूप में प्राप्त अपने खिताबों के लिए जाने जाते थेः जॉर्ज पेडरसोली और उमर विल्के। टू3 पूरा होने पर, कार को फास्ट-शेवरलेट नाम दिया गया, जो कार के पिछले छोर के फास्टबैक-शैली के डिजाइन की ओर इशारा करता है। शुरुआत 23 जून, 1968 को "ब्यूनस आयर्स के 250 मील" में हुई, जिसमें पाइरेटी वर्गीकरण में सबसे तेज था। दौड़ के विकास के दौरान, ऑरेंज थंडर आगे चल रहा था, जब तक कि पीछे का अंतर टूट नहीं गया। होरासियो स्टीवन के शब्दों मेंः "कार नए ब्रेक और पैड से लैस थी। पीछे के अंतर के बारे में संदेह था। अंत में, यह टूट गया, और अब हम इसे फिर से डिजाइन करने पर काम करेंगे। इस बीच, अगली दौड़ के लिए, कुछ नया आ रहा थाः ऑरेंज थंडर अकेला नहीं होने वाला था। उनके बगल में, होरासियो स्टीवन एक और प्रोटोटाइप तैयार कर रहे थेः द गोल्डन थंडर। यह ऑरेंज थंडर की सभी तकनीकी विशेषताओं के साथ आया था, इस अंतर के साथ कि यह शुरू से ही नए रियर डिफरेंशियल डिज़ाइन से लैस था। गोल्डन थंडर ट्रैक पर कई फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन जुआन मैनुअल फैंगियो के भतीजे ऑस्कर फैंगियो को दिया गया था। जीत और 1968 चैम्पियनशिप इस परित्याग के बाद, दस्ते को पुनर्गठित किया गया और अगले महीने अल्टा ग्रेसिया दौड़ में कार प्रस्तुत की गई। परिणाम अनुकूल था, पैरेट्टी ने अपने मार्टोस-शेवरलेट प्रोटोटाइप के साथ कार्लोस मैरिनकोविच को हराया (प्रोटोटाइप जिसे चेविट्रेस के रूप में भी जाना जाता है, जिसे फ्रांसिस्को "पाको" मार्टोस द्वारा निर्मित किया गया था और जोस फ्रोइलन गोंजालेज द्वारा ट्रैक पर सेवा प्रदान की गई थी)। इस परिणाम के साथ, कार्लोस अल्बर्टो पैरेटी नेता हेक्टर ग्रैडासी से डेढ़ अंक पीछे थे। एक महीने बाद, 18 अगस्त, 1968 को, पैरेट्टी ने एक बार फिर अल्टा ग्रेसिया में खुद को स्थापित किया और ग्रैडासी से ढाई अंक आगे रहते हुए चैंपियनशिप का नेतृत्व किया। उस दिन पैरेट्टी-ट्रुनो की जोड़ी ने सब कुछ जीताः वर्गीकरण, श्रृंखला और अंतिम दौड़, पुरस्कारों में $755,000 की राशि प्राप्त की। इन जीतों के बाद, ड्रॉपआउट वापस आ गए। "नेने" नेस्टर गार्सिया वेगा को ऑरेंज थंडर बनाने की जिम्मेदारी दी गई थी क्योंकि पैरेट्टी ने यूरोपीय फॉर्मूला 2 में अपने समावेश की व्यवस्था करने के लिए यूरोप की यात्रा की थी। 11 सितंबर, 1968 को उन्होंने ब्यूनस आयर्स दौड़ में भाग लिया, जहाँ उन्हें बाहर होना पड़ा। इस यात्रा के बाद, पैरेट्टी ऑरेंज थंडर पर एलन रोड सर्किट पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए वापस आ गए, जहाँ उन्हें भी 22 सितंबर को जाना था। लेकिन इन परित्यागों के बाद, ट्रुनो 29 सितंबर को विजयी मार्ग पर लौट आया, इस बार ब्यूनस आयर्स सर्किट में। हालाँकि, अगली दौड़ में रेडिएटर की समस्या के कारण वह फिर से भाग गए। यह 6 अक्टूबर को "एल ज़ोंडा" रेसट्रैक में था। उस प्रतियोगिता के विजेता एडुआर्डो कोपेलो थे, लेकिन पैरेट्टी ने हेक्टर ग्रैडासी पर 6 अंकों की बढ़त बना ली। निम्नलिखित दौड़ के बाद, ए. सी. ए. ने कोरोनेशन ग्रांड प्रिक्स को बदलने का फैसला किया, एक त्रिकोणीय टूर्नामेंट के साथ जो 3 नवंबर को राफाएला ऑटोड्रोम में शुरू हुआ। वह प्रतियोगिता एक शेवरले संगीत कार्यक्रम था, क्योंकि इसके विजेता कार्लोस मैरिनकोविच चेविट्रेस में सवार थे, कार्लोस पैरेटी फास्ट-शेवरले में दूसरे स्थान पर रहे, और ऑस्कर फैंगियो दूसरे फास्ट में तीसरे स्थान पर रहे, सभी तीन प्रोटोटाइप शेवरले इंजन द्वारा संचालित थे। उस दिन गोल्डन थंडर उपनाम वाली कार की शुरुआत हुई, जो एमकेआईआई हारेस के साथ अपनी लड़ाई में ऑरेंज थंडर के साथ थी। इस परिणाम के साथ, पैरेट्टी ने ग्रैडासी पर बढ़त को 8 अंकों तक बढ़ा दिया। इस त्रिभुज की दूसरी दौड़ 17 नवंबर को अल्टा ग्रेसिया रेसट्रैक में हुई, जहाँ एडुआर्डो कोपेलो ने दौड़ जीतकर अपनी टीम के स्थान का दावा किया। कार्लोस पैरेट्टी दूसरे स्थान पर रहे और टूर्नामेंट के शीर्ष पर अपनी 8 अंकों की बढ़त बनाए रखी, केवल अब उनका पीछा करने वाला कोपेलो था। अंत में, 24 नवंबर, 1968 को सब कुछ परिभाषित हो गया, जब ब्यूनस आयर्स ऑटोड्रोमो में फिर से पैरेटी, कोपेलो और ग्रैडासी ने एक-दूसरे का सामना किया। प्रतियोगिता दो श्रृंखलाओं में होगी, जिसमें पैरेट्टी ने पहला जीता, कोपेलो ने दूसरा स्थान हासिल किया और अभी भी खिताब जीतने की संभावना है। हालाँकि, यह परिभाषा दूसरी श्रृंखला के लिए हरी झंडी देने से पहले आई, क्योंकि शुरुआती ग्रिड पर एडुआर्डो कोपेलो आश्चर्यजनक रूप से अपने हरे रंग से उतर गए, कार्लोस पैरेट्टी के थंडर के पास गए, और हाथ मिलाते हुए कहाः "कार्लोस, शांति से भागो क्योंकि तुम चैंपियन हो। मेरा इंजन उड़ गया है और मैं वहाँ नहीं पहुँचूँगा। " दौड़ की शुरुआत में, पैरेट्टी ने खुद को कोपेलो से आगे निकलने दिया, जब तक कि चौथे लैप पर, कोपेलो का इंजन पर्याप्त नहीं हो गया और विस्फोट हो गया। गोल्डन थंडर के साथ "काचो" फैंगियो के साथ पैरेट्टी ने रेस जीती। यह परिणाम पैरेट्टी के लिए पर्याप्त से अधिक था, जिसने कोपेलो पर 17 अंकों की बढ़त के साथ खिताब जीता। 1969 में सूर्यास्त 1969 में, कार्लोस पैरेट्टी ने ट्रुनो नारंजा पर सवार होकर अपने खिताब की रक्षा करने की कोशिश की, हालांकि, आई. के. ए. के मेजबानों ने एक नए घातक हथियारः ला लिब्रे एम. के. III टोरिनो के साथ जवाब दिया। यह मॉडल उस वर्ष पायलट गैस्टन पर्किन्स द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जो उस वर्ष चैंपियन बन जाएगा। यह महसूस करते हुए कि कुछ भी इस नई मशीन की शक्ति का सामना नहीं कर सकता है, पैरेट्टी ने उन्हीं हथियारों से हमला करने का फैसला किया, ऑरेंज थंडर को एमकेIII हरे के लिए बदल दिया, जिसे उन्होंने शेवरले इम्पेलर से मोटर चालित किया। यह इस प्रकार था कि इस तरह से वह नोवा नारंजा बनाएगा, एक मॉडल जिसका नाम मूल नाम से उत्पन्न हुआ था जिसके साथ हेरिबर्टो प्रोनेलो ने इस प्रोटोटाइप को अपने विशिष्ट नारंगी रंग को बनाए रखते हुए बपतिस्मा दिया था। इस बीच, ट्रुनो को नेस्टर गार्सिया वेगा द्वारा चलाया जाने लगा, जो इस इकाई के पहिये पर पैरेट्टी की सफलता को दोहराने में असमर्थ थे। 4 जीत और एक चैम्पियनशिप जीतने के साथ, ऑरेंज थंडर का इतिहास समाप्त हो गया, जिसने राष्ट्रीय मोटर रेसिंग और राजमार्ग पर्यटन के इतिहास में एक अमिट छाप छोड़ी। वास्तविकता 1969 चैम्पियनशिप समाप्त करने के बाद, फास्ट-शेवरलेट का अधिग्रहण 1971 में पूर्व चालक और रेस कार तैयार करने वाले एडुआर्डो बोवियर द्वारा किया गया था, जो ब्यूनस आयर्स प्रांत के लुजान शहर के निवासी थे। इस सवार ने उस इकाई का अधिग्रहण किया था जिसके साथ पैरेट्टी को 1968 में टूरिस्मो कैरेटेरा का चैंपियन घोषित किया गया था और इसका उपयोग नए अर्जेंटीना स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया गया था। एक बार जब कार उनके कब्जे में थी, तो बोवियर ने अपने प्रदर्शन में सुधार करने के लिए अलग-अलग सुधार किए, यहां तक कि छत को भी काट दिया। हालांकि, दो प्रतियोगिताओं के बाद जहां उन्होंने अपेक्षित परिणाम हासिल नहीं किए, उन्होंने प्रतियोगिताओं से कार को वापस लेने और इसे लुजान शहर में अपनी निजी कार्यशाला में रखने का फैसला किया। प्रतियोगिताओं से इस कार को वापस लेने से, इसे सार्वजनिक रूप से दिखाने के लिए बोवियर के आरक्षण में जोड़ा गया, जिससे कार के अंतिम गंतव्य के बारे में वातावरण में अलग-अलग संदेह उत्पन्न होने लगे, जिसका जवाब हमेशा तैयारी करने वाले द्वारा उन दस्तावेजों की प्रदर्शनी के साथ दिया जाता था जो इसे इसके मालिक के रूप में मान्यता देते थे। हालांकि, बालकार्स शहर के राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के छात्रों के एक समूह द्वारा इस कार की प्रतिकृति के निर्माण की घोषणा के बाद, 4 बोवियर अंततः कार को सार्वजनिक रूप से दिखाने के लिए सहमत हो गए, उसी समय उसी की बहाली शुरू करने के लिए, उन उत्सवों को ध्यान में रखते हुए जो रोड टूरिज्म कॉरिडोर एसोसिएशन ने वर्ष 2011 में अपनी नींव के 75 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में आयोजित किए थे। इस काम को स्वयं बोवियर द्वारा सुगम बनाया गया था, जिन्होंने कार के मूल भागों को अपनी कार्यशाला में रखा था, जो बदले में उनकी कार्यशाला की दीवारों पर सजावट के रूप में काम करता था। एक बार जब उनका काम पूरा हो गया, तो ऑरेंज थंडर का पुनः शुभारंभ अंततः एसीटीसी द्वारा आयोजित 75वीं वर्षगांठ कारवां में हुआ, जिसमें सड़क पर्यटन के पूरे इतिहास में भाग लेने वाली कारों के चालकों और मालिकों को बुलाया गया। संदर्भ अर्जेंटीना टूरिस्मो कैरेटेरा वाहनों की कारें