Eastleigh to Salisbury line
ईस्टलेह से सैलिसबरी लाइन इंग्लैंड के हैम्पशायर में ईस्टलेह से रॉम्सी होते हुए सैलिसबरी तक जाने वाली रेलवे लाइन है। इसका निर्माण लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे द्वारा 1857 में बिशपस्टोक से किया गया था; स्टेशन ने 1889 में अपना नाम बदलकर ईस्टलेह कर लिया। सैलिसबरी में लाइन शहर के दक्षिण-पूर्वी किनारे पर मिलफोर्ड स्टेशन तक जाती थी, लेकिन 1859 में और वर्तमान सैलिसबरी स्टेशन तक विस्तार किया गया था, और एंडोवर से सैलिसबरी से योविल तक की लाइनों को जोड़ा गया था। 1865 में एंडोवर और रेडब्रिज रेलवे खोला गया, जिससे साउथेम्प्टन से रॉम्सी तक सीधा संपर्क हो गया और 1889 में नेटली से रॉम्सी तक का लापता लिंक तैयार हो गया। समय के साथ यह साउथेम्प्टन के लिए प्रमुख मार्ग बन गया, और ईस्टलेह से रॉम्सी खंड का महत्व बहुत कम हो गया। सैलिसबरी के लिए मार्ग ब्रिस्टल और साउथ वेल्स से ट्रेनों के माध्यम से ले जाया गया, और साउथेम्प्टन और पोर्ट्समाउथ में कोयले से चलने वाले नौवहन के लिए बंकर कोयले के लिए साउथ वेल्स से एक महत्वपूर्ण मार्ग बन गया। मिलफोर्ड स्टेशन को छोड़कर, पूरा मार्ग वर्तमान में उपयोग में है। एलएसडब्ल्यूआर से पहले अठारहवीं शताब्दी में सैलिसबरी शहर ने साउथेम्प्टन के बंदरगाह से भारी वस्तुओं के परिवहन की आवश्यकता को पहचाना और एक नहर के निर्माण का प्रयास किया गया। बाढ़ ने अधिकांश कार्यों को नष्ट कर दिया और ठेकेदार दिवालिया हो गया, और योजना समाप्त हो गई। 1803 में एक लकड़ी का रेलवे आंशिक रूप से बनाया गया था, लेकिन यह भी असफल रहा। फिर भी पहले से ही 1830 के दशक में एक रेलवे कनेक्शन को एक शहर या शहर की व्यावसायिक सफलता और समृद्धि के लिए आवश्यक माना जाता था, और एक रेलवे लाइन का विचार हमेशा दिमाग में था। लंदन और साउथेम्प्टन रेलवे ने 1840 में अपनी पूरी लाइन खोली। अगले वर्ष इसने पोर्ट्समाउथ में संवेदनशीलता के जवाब में अपना नाम बदलकर लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे कर लिया, जिसे शुरू में एक उचित शाखा से वंचित किया जाना था। पोर्ट्समाउथ को गोस्पोर्ट के लिए एक लाइन के साथ काम करना पड़ा, और नौका द्वारा पोर्ट्समाउथ हार्बर को पार करना पड़ा। गोस्पोर्ट शाखा 1841 में खोली गई। एलएसडब्ल्यूआर ने सैलिसबरी को एलएसडब्ल्यूआर ने एक बिशपस्टोक और सैलिसबरी शाखा को बढ़ावा दिया, जिसे 4 जुलाई 1844 को संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। बिशपस्टोक को अब ईस्टलेह के नाम से जाना जाता है। सैलिसबरी की स्थलाकृति कठिन है, और शाखा लाइन को शहर के दक्षिण-पूर्वी किनारे में मिलफोर्ड में समाप्त करने की योजना बनाई गई थी। एलएसडब्ल्यूआर सैलिसबरी को एक सार्थक गंतव्य के रूप में देखने में अकेला नहीं था, क्योंकि विल्ट्स, समरसेट और वेमाउथ रेलवे को अगले वर्ष 30 जून 1845 को अधिकृत किया गया था। इसकी मुख्य लाइन लंदन से ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की ब्रिस्टल मुख्य लाइन पर चिप्पेनहैम के पास से वेमाउथ तक होनी थी। वेस्टबरी से सैलिसबरी तक एक शाखा लाइन होगी। डब्ल्यू. एस. एंड डब्ल्यू. आर. ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से संबद्ध था, और इसे ब्रॉड गेज पर बनाया जाना था। जल्द ही, जी. डब्ल्यू. आर. और उसके सहयोगियों के साथ-साथ एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने सैलिसबरी को शामिल करते हुए विस्तार की योजना बनाना शुरू कर दिया, जिसमें से कुछ में पूर्व और पश्चिम में बहुत लंबा पारगमन शामिल था। इस अवधि में बड़ी संख्या में रेलवे योजनाओं को बढ़ावा दिया जा रहा था, जिसे रेलवे उन्माद के रूप में जाना जाता था। कई योजनाएं अव्यवहारिक या आर्थिक सफलता के लिए अक्षम थीं और सरकार ने उनकी तलाशी के लिए लॉर्ड डलहौजी के नेतृत्व में एक समिति नियुक्त की। हालाँकि समिति की सिफारिशों पर बहुत कम ध्यान दिया गया, और एलएसडब्ल्यूआर ने जल्द ही बेसिंगस्टोक और सैलिसबरी एक्सटेंशन के रूप में संदर्भित एक लाइन को बढ़ावा दिया, जिसे 13 अगस्त 1846 को अधिकृत किया गया था। यह लाइन (गैर-निर्मित) बिशपस्टोक के मिलफोर्ड स्टेशन से सैलिसबरी शाखा तक जाएगी। इस बीच, बिशपस्टोक से सैलिसबरी लाइन का निर्माण आगे बढ़ा, हालांकि कृषि कटाई की मांगों ने स्थानीय मजदूरों के लिए एक प्रतिस्पर्धी रोजगार का अवसर प्रस्तुत किया। 23 फरवरी 1847 को कैप्टन जे कोडिंगटन ने व्यापार मंडल का आधिकारिक निरीक्षण किया। उनका एकमात्र आरक्षण यह था कि दो पुलों के केंद्रों को नहीं हटाया गया था, जिससे उनके लिए उनकी स्थिरता की जांच करना असंभव हो गया था। उन्होंने कहा कि हालांकि लाइन को दोहरे ट्रैक के रूप में बनाया जा रहा था, लेकिन लाइन का एक मील या उससे अधिक हिस्सा सैलिसबरी से लगभग तीन मील कम रहा, क्योंकि दूसरे ट्रैक को समायोजित करने के लिए एक गहरी कटाई को अभी तक चौड़ा नहीं किया गया था। उन्होंने एक सुरक्षा उपाय का प्रस्ताव रखाः "इस हिस्से पर अपनाई जाने वाली सावधानी एक प्रतीक है (जैसे कि एक विशेष रूप से चित्रित बोर्ड), जिसे मौके पर ही रखा जाना है और जिसके बिना कोई भी इंजन एकल पंक्ति में प्रवेश नहीं कर सकता है-यह टक्कर से सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।" यह लाइन 1 मार्च 1847 को यात्रियों के लिए खोली गई और 27 जनवरी 1847 को माल और खनिज ट्रेनों के लिए खोली गई। सप्ताह के प्रत्येक दिन पाँच-पाँच ट्रेनें चलती थीं, जिनमें से दो रविवार को चलती थीं। चांडलर्स फोर्ड, रॉम्सी, डीन, डनब्रिज और सैलिसबरी में स्टेशन थे। मिलफोर्ड में दक्षिण पश्चिमी सैलिसबरी टर्मिनस, एक इंजन शेड और पर्याप्त माल यार्ड के साथ 350 फीट लंबा एक एकल मंच था। सैलिसबरी द एल. एस. डब्ल्यू. आर. बेसिंगस्टोक एंड सैलिसबरी एक्सटेंशन (बी. एस. ई.) 1 मई 1857 को सैलिसबरी पहुँचा। सैलिसबरी के पास, बी. एस. ई. लाइन तेजी से दक्षिण की ओर मुड़ गई और मिलफोर्ड के दक्षिण में एक जंक्शन पर बिशपस्टोक और सैलिसबरी शाखा में शामिल हो गई, जिसका सामना रॉम्सी से था। एंडोवर और बेसिंगस्टोक दिशा से ट्रेनें इसलिए मिलफोर्ड से गुजरकर जंक्शन तक जाती थीं, और फिर मिलफोर्ड टर्मिनस में पलट जाती थीं। मिलफोर्ड और एंडोवर दिशा के बीच ट्रेनों का अजीब संचालन दो साल तक चला और 2 मई 1859 को नए फिशरटन स्ट्रीट स्टेशन के उद्घाटन पर इसे सरल बनाया गया। कंपनी फिशरटन स्ट्रीट में अधिक सुविधाजनक रूप से स्थित एक थ्रू स्टेशन बनाने की योजना बना रही थी। 1844 के अधिनियम में इसकी अनुमति दी गई थी, और सैलिसबरी और योविल रेलवे में एक कनेक्शन को सक्षम किया गया था, जिसे 7 अगस्त 1854 को अधिकृत किया गया था। इसमें सैलिसबरी के पूर्व में ऊंचे मैदान के माध्यम से 443 गज की सुरंग का निर्माण शामिल था, और अब इसका निर्माण किया जा रहा था। वास्तव में एंडोवर लाइन से मिलफोर्ड में दृष्टिकोण वक्र से नई फिशरटन स्ट्रीट स्टेशन में नई लाइन को सैलिसबरी और योविल रेलवे के लिए अधिकृत किया गया था। शनिवार 27 मार्च 1858 को मिलफोर्ड यात्री स्टेशन की इमारतें आग से नष्ट हो गईं। यह 22:00 के तुरंत बाद स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा एक प्रतीक्षा कक्ष में पाया गया था। यह तेजी से पूरी इमारत में फैल गया, और तत्काल प्रयासों के बावजूद, इमारत को बचाना असंभव साबित हुआ, जो पूरी तरह से नष्ट हो गई। चूंकि नया स्टेशन निर्माणाधीन था, आग लगने के बाद मिलफोर्ड में एक बुनियादी अस्थायी स्टेशन बनाया गया था। फिशरटन स्ट्रीट पर नया सैलिसबरी स्टेशन, 2 मई 1859 को खोला गया; एंडोवर से लाइन उसी दिन खोली गई थी, जैसा कि सैलिसबरी और योविल लाइन थी। एंडोवर ट्रेनों को तेजी से दक्षिण में मिलफोर्ड ले जाने वाले वक्र को उसी समय बंद कर दिया गया था, और बिशपस्टोक ट्रेनों ने उस दिन से नए स्टेशन का उपयोग किया; एंडोवर और बिशपस्टोक लाइनें सुरंग जंक्शन पर मिलती थीं। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने 30 जून 1856 को फिशरटन स्ट्रीट पर अपना विल्ट्स, समरसेट और वेमाउथ स्टेशन खोला था, लेकिन कुछ समय के लिए दोनों नेटवर्क नहीं जुड़े थे; जीडब्ल्यूआर लाइन ब्रॉड गेज थी। जब सैलिसबरी लाइन का निर्माण किया गया था, तब रॉम्सी रॉम्सी बस एक सड़क के किनारे का स्टेशन था। जब 6 मार्च 1865 को एंडोवर और रेडब्रिज रेलवे खोला गया, तो यह एक रेलवे केंद्र बन गया। एंडोवर से लाइन का उत्तरी भाग रॉम्से के उत्तर में थोड़ी दूरी पर किम्ब्रिज जंक्शन पर सैलिसबरी लाइन में शामिल हो गया। रॉम्सी स्टेशन के दक्षिण में ए एंड आरआर दक्षिण की ओर चला गया और सीधे साउथम्पटन से जुड़ते हुए नर्सलिंग के रास्ते रेडब्रिज तक चला गया। बिशपस्टोक की तुलना में साउथेम्प्टन एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण वाणिज्यिक केंद्र था, और समुद्री गतिविधि भी महत्वपूर्ण थी। हालांकि ए एंड आर आर ने रॉम्से को बिशपस्टोक के माध्यम से मूल मार्ग की तुलना में नर्सलिंग के माध्यम से साउथेम्प्टन के लिए एक छोटा मार्ग दिया, एलएसडब्ल्यूआर ने बिशपस्टोक लाइन पर जोर देते हुए कई वर्षों तक नर्सलिंग मार्ग पर लगातार यात्री सेवा प्रदान नहीं की। 1866 में सैलिसबरी और डोरसेट जंक्शन रेलवे ने एक अतिरिक्त मार्ग प्राप्त किया, जब 17 दिसंबर 1866 को सैलिसबरी और डोरसेट जंक्शन रेलवे खोला गया। यह सैलिसबरी से लगभग पाँच मील की दूरी पर एल्डरबरी जंक्शन से दक्षिण की ओर टकराया और फॉर्डिगब्रिज से होते हुए विम्बॉर्न के रास्ते में वेस्ट मूर्स में एक जंक्शन तक गया। यह लाइन कभी भी ट्रंक मार्ग के रूप में विकसित नहीं हुई, जैसा कि निर्माण कंपनी ने उम्मीद की थी। कुछ ग्रीष्मकालीन-शनिवार ट्रेनों के माध्यम से बाद के वर्षों में संचालित किया गया, लेकिन लाइन अनिवार्य रूप से ग्रामीण बनी रही। एल्डरबरी जंक्शन पर एक बुनियादी विनिमय मंच बनाया गया था ताकि फॉर्डिगब्रिज लाइन से यात्रियों को एक प्रारंभिक रॉम्सी ट्रेन में स्थानांतरित किया जा सके; मंच का उपयोग बाद में रेलवे कर्मचारियों और उनके परिवारों के लिए किया गया था। यह फरवरी 1872 तक उपयोग में था जब सेवा समय सारिणी निर्दिष्ट की गई थी कि 05:40 डोरचेस्टर-सालिसबरी गार्ड को सूचना पर बिशपस्टोक लाइन के लिए यात्रियों को तैनात करने के लिए "स्टाफ प्लेटफॉर्म" पर रुकेगा, जो सैलिसबरी से 07:55 में जुड़ जाएगा, जिसे विशेष रूप से एल्डरबरी जंक्शन सिग्नलमैन द्वारा रोका जाएगा। सैलिसबरी में जी. डब्ल्यू. आर. के साथ सहयोग ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने 1874 में अपनी सैलिसबरी शाखा को मानक गेज में बदल दिया, और ब्रिस्टल और साउथेम्प्टन के बीच चलने के माध्यम से 1878 में सैलिसबरी में एल. एस. डब्ल्यू. आर. और जी. डब्ल्यू. आर. लाइनों के बीच सीधा संपर्क खोले जाने के बाद संभव हुआ। कुछ वर्षों तक इसे "डायरेक्ट साइडिंग" के रूप में संदर्भित किया जाता था और इसका उपयोग केवल वैगन विनिमय उद्देश्यों के लिए किया जाता था। 1886 में सेवर्न सुरंग के पूरा होने ने साउथ वेल्स से सीधी सेवाओं को एक यथार्थवादी आकांक्षा बना दिया था। 1889 में नेटले और फरेहम के बीच लाइन के निर्माण ने साउथेम्प्टन को ईस्टलेह की तुलना में पोर्ट्समाउथ के लिए एक छोटा मार्ग दिया। हालाँकि यह मार्ग कई वर्षों तक एकल मार्ग था, और इसके घुमावदार मार्ग ने इसे धीमा कर दिया और इसकी क्षमता को सीमित कर दिया। नतीजतन, ईस्टले मार्ग उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक प्रमुख बना रहा, जिसमें अधिकांश यात्री ट्रेनें साउथेम्प्टन डॉक्स स्टेशन तक चलती रहीं। इसके अलावा, जैसे-जैसे समुद्र में जाने वाले नौकायन जहाजों ने कोयले से चलने वाले जहाजों को रास्ता दिया, साउथेम्प्टन और पोर्ट्समाउथ में वेल्श कोयले की बढ़ती मांग पैदा हो गई। लाइन पर एक भारी खनिज यातायात विकसित हुआ। पहली कार्डिफ-पोर्ट्समाउथ यात्री सेवाएँ 1 जुलाई 1896 को सैलिसबरी में 1878 के कनेक्शन का उपयोग करते हुए शुरू हुईं; इंजनों को आम तौर पर वहाँ बदल दिया जाता था। शुरू में प्रत्येक तरफ एक ट्रेन थी, केवल सप्ताह के दिन, मई 1897 तक गर्मियों में बढ़कर दो हो गईं, जब पोर्ट्समाउथ टाउन से कार्डिफ तक 08:15 और 17:00 पर ट्रेनें थीं। सेंट डेनिस और फरेहम के बीच नेटली लाइन की बीसवीं शताब्दी की ट्रेन सेवाओं का दोहरीकरण 1911 तक पूरा हो गया था, जिससे कार्डिफ या ब्रिस्टल और पोर्ट्समाउथ के बीच अधिक ट्रेनें चलने की अनुमति मिली। अक्टूबर 1912 की समय सारिणी में सप्ताह के दिनों में प्रत्येक दिशा में चार थ्रू ट्रेनें थीं, कार्डिफ से पोर्ट्समाउथ टाउन के लिए दो और ब्रिस्टल और वापस आने के लिए दो। सभी ऊपर की ट्रेनें रेडब्रिज के माध्यम से चलती थीं, लेकिन ब्रिस्टल से दो ट्रेनें ईस्टलेघ के माध्यम से जाती थीं। डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों ने 1957 में सैलिसबरी से ईस्टलेह स्थानीय सेवाओं पर भाप ट्रेनों को बदल दिया। 1960 के दशक में ईस्टले और रॉम्से के बीच यात्री ट्रेन सेवा में काफी कमी आई और 5 मई 1969 को चांडलर्स फोर्ड स्टेशन को बंद कर दिया गया। ईस्टलेह-रॉम्से लाइन के घटते उपयोग को दर्शाते हुए, इसे 1 मई 1872 को एकल ट्रैक तक कम कर दिया गया था। रेलवे के प्रति सरकार के रवैये के पुनरुद्धार और स्थानीय रूप से आवास में वृद्धि के साथ, 18 मई 2003 को चांडलर्स फोर्ड स्टेशन को फिर से खोल दिया गया था। लेवरस्टॉक वक्र को 1981 की शरद ऋतु में फिर से खोल दिया गया था। यह 1857 और 1859 के बीच एंडोवर और मिलफोर्ड स्टेशन, सैलिसबरी के बीच मुख्य लाइन थी, लेकिन फिशरटन स्ट्रीट पर थ्रू सैलिसबरी स्टेशन के चालू होने पर इसे बंद कर दिया गया था। कुछ वर्षों तक गठन पर एक साइडिंग बनी रही, जो केवल रॉम्सी छोर से सुलभ थी। इसे ड्रमंड्स साइडिंग के नाम से जाना जाता था। जब क्षेत्र में आधुनिक सिग्नलिंग स्थापित की गई, तो इसे परिवर्तित सेवाओं के लिए फिर से खोलना संभव हो गया जब इंजीनियरिंग कार्यों के लिए बेसिंगस्टोक और ईस्टलेह के बीच सीधी लाइन को अवरुद्ध कर दिया गया था। इसमें साउथेम्प्टन फ्रेटलाइनर टर्मिनल से कंटेनर ट्रेनें शामिल हैं। बेसिंगस्टोक से मार्ग का विद्युतीकरण नहीं किया गया है। लोकेशंस बिशपस्टोक; 29 नवंबर 1841 को खोला गया; ईस्टलेह और बिशपस्टोक 1889 का नाम बदलकर ईस्टलेह रखा गया; 9 जुलाई 1923 को बिशपस्टोक के लिए ईस्टलेह का नाम बदलकर ईस्टलेह 1955 रखा गया; अभी भी खुला है; चांडलर्स फोर्ड; फरवरी 1848 में खोला गया; 5 मई 1969 को बंद किया गया; 18 मई 2003 को फिर से खोला गया; अभी भी खुला है; रॉम्सी; 1 मार्च 1847 को खोला गया; अभी भी खुला है; किम्ब्रिज जंक्शन; डनब्रिज; 1 मार्च 1847 को खोला गया; मॉटिसफॉन्ट डनब्रिज का नाम बदलकर 16 मई 1988 किया गया; डनब्रिज का नाम बदलकर 29 मई 1994 किया गया; मॉटिसफॉन्ट और डनब्रिज का नाम बदलकर 10 दिसंबर 2006 किया गया; अभी भी खुला है; डीन; 1 मार्च 1847 को खोला गया; अभी भी खुला है; एल्डरबरी; जंक्शन फरवरी में खोला गया। यात्री सेवाएँ (2022) दक्षिण पश्चिम रेलवे द्वारा संचालित हैं। आम तौर पर रॉम्सी-ईस्टले-साउथेम्प्टन-रॉम्सी-सैलिसबरी चलने वाली एक घंटे की सेवा होती है। यह पोर्ट्समाउथ से साउथेम्प्टन-रॉम्सी-सैलिसबरी-कार्डिफ तक प्रति घंटे चलने वाली ग्रेट वेस्टर्न रेलवे सेवा द्वारा पूरक है। टिप्पणियाँ संदर्भ हैम्पशायर में रेल परिवहन रेलवे लाइनें 1847 में खोली गईं दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में रेलवे लाइनें इंग्लैंड में 1847 प्रतिष्ठान