Workhorse C-Series
वर्कहॉर्स सी-सीरीज़ वाणिज्यिक पैकेज वितरण कंपनी के बेड़े के लिए वर्कहॉर्स समूह द्वारा निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक मध्यम-शुल्क वितरण वैन की एक श्रृंखला थी, जो 2021 में सीमित उत्पादन में प्रवेश कर गई थी, सितंबर में वापस ले ली गई थी, और पचास से कम निर्माण के बाद 2022 में बंद कर दी गई थी। सी-सीरीज़ को मूल रूप से एन-जी. ई. एन. नाम दिया गया था जब पहली बार 2017 में लाइन की घोषणा की गई थी। एन-जी. ई. एन. प्रोटोटाइप का परीक्षण 2018 में शुरू हुआ और 2019 में इसका नाम बदलकर सी-सीरीज कर दिया गया। सी-सीरीज़ वर्कहॉर्स डब्ल्यू-15 पिकअप ट्रक से निकटता से संबंधित है; डब्ल्यू-15 और सी-सीरीज़ दोनों उस उम्मीदवार से व्युत्पन्न हैं जिसे वर्कहॉर्स ने 2016 में संयुक्त राज्य डाक सेवा अगली पीढ़ी वितरण वाहन (एनजीडीवी) अनुबंध प्रतियोगिता के लिए वीटी हैकनी के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में विकसित किया था। वर्कहॉर्स/वी. टी. हैकनी एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार ने बदले में ए. एम. पी. इलेक्ट्रिक/वर्कहॉर्स ई-जी. ई. एन. से प्राप्त एक चेसिस का उपयोग किया, जो कि 2014 में घोषित एक प्लग-इन हाइब्रिड मध्यम-शुल्क ट्रक चेसिस था, जिसके तुरंत बाद ए. एम. पी. ने नेविस्टार से वर्कहॉर्स का अधिग्रहण किया। इतिहास एएमपी इलेक्ट्रिक ने मार्च 2013 में 5 मिलियन अमेरिकी डॉलर में नेविस्टार से वर्कहॉर्स का अधिग्रहण किया और 2014 की शुरुआत में वर्कहॉर्स डब्ल्यू-88 क्लास 5 ट्रक चेसिस के लिए ई-जीईएन ड्राइवट्रेन का अनावरण किया; ई-जीईएन एक प्लग-इन श्रृंखला संकर था जिसमें टीएम4 इलेक्ट्रोडायनामिक सिस्टम द्वारा प्रदान की गई "सुमो" कर्षण मोटर/जनरेटर का उपयोग किया गया था, जो 60 किलोवाट-घंटे की सकल क्षमता वाली बैटरी से खींचा गया था। आउटपुट के साथ पावर सॉल्यूशंस इंटरनेशनल के एक छोटे फ्लेक्स-ईंधन आंतरिक दहन रेंज विस्तारक इंजन का उपयोग तब किया जा सकता है जब वाहन को बैटरी को रिचार्ज करने के लिए खड़ा किया गया था। अनुमानित केवल बैटरी रेंज थी; यूनाइटेड पार्सल सर्विस ने 2016 में प्रदर्शित किया कि एक छोटी रेंज एक्सटेंडर का उपयोग बेहतर खपत और रेंज के नुकसान के साथ किया जा सकता है। वर्कहॉर्स (ई-जी. ई. एन. से प्राप्त चेसिस और ड्राइवट्रेन के लिए जिम्मेदार) और वी. टी. हैकनी (निकाय) के बीच एक संयुक्त उद्यम को 2016 में यू. एस. पी. एस. एन. जी. डी. वी. की आपूर्ति के लिए 10 साल के अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले अंतिम प्रतियोगियों में से एक के रूप में चुना गया था, जो उम्र बढ़ने और पुराने ग्रुमैन एल. एल. वी. और फोर्ड-यूटिलीमास्टर एफ. एफ. वी. को बदलने के लिए 165,000 वाहन प्रदान करेगा जो 1987 से यू. एस. पी. एस. द्वारा उपयोग किए जा रहे थे। वी. टी. हैकनी/वर्कहॉर्स संयुक्त उद्यम ने सितंबर 2017 में यू. एस. पी. एस. द्वारा परीक्षण के लिए अपने एन. जी. डी. वी. प्रोटोटाइप उम्मीदवार को वितरित किया। यदि अनुबंध दिया जाता है, तो वर्कहॉर्स/हैकनी एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार को लॉर्डस्टाउन, ओहियो में पूर्व जनरल मोटर्स लॉर्डस्टाउन असेंबली कारखाने में अस्थायी रूप से बनाया जाना था। यू. एस. पी. एस. एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार के परीक्षण के दौरान फोटो खिंचवाने के कुछ ही समय बाद, वर्कहॉर्स ने घोषणा की कि उसने वाणिज्यिक ट्रक/बेड़ा बाजार के लिए डब्ल्यू-15 पिकअप ट्रक और एन-जी. ई. एन. वितरण वाहन विकसित किया है; डब्ल्यू-15 और एन-जी. ई. एन. एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार से निकटता से संबंधित हैं। द वर्ज के साथ 2020 के एक साक्षात्कार में, पूर्व सी. ई. ओ. स्टीव बर्न्स ने उल्लेख किया कि इलेक्ट्रिक एन-जी. ई. एन. और डब्ल्यू-15 को एन. जी. डी. वी. प्रोटोटाइप चेसिस से प्राप्त किया गया था ताकि एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार को विकसित करने के लिए आवश्यक निवेश को पुनर्प्राप्त किया जा सके। वर्कहॉर्स ने नवंबर 2017 में एन-जी. ई. एन. डिलीवरी वाहन लाइन की घोषणा करते हुए कहा कि वे इसे केवल बैटरी का उपयोग करके रेंज के साथ बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में पेश करेंगे। एक वैकल्पिक गैसोलीन-संचालित रेंज विस्तारक द्वारा सीमा को बढ़ाया जाएगा। सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में एक अनाम कंपनी द्वारा पट्टे पर दिए गए चार उदाहरणों के साथ मार्च 2018 के अंत में पहले एन-जी. ई. एन. प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू हुआ। बड़े एन. जी. ई. एन-1000 का प्रारंभिक उत्पादन अक्टूबर में शुरू होने वाला था। फरवरी 2018 में लगभग उसी समय, डिलीवरी कंपनी यूपीएस ने घोषणा की कि वह अंतिम मील की डिलीवरी के लिए 50 प्लग-इन इलेक्ट्रिक क्लास 5 ट्रकों के बेड़े को विकसित करने और निर्माण करने के लिए वर्कहॉर्स के साथ साझेदारी करेगी। वर्कहॉर्स/यूपीएस ट्रक एक कैब-फॉरवर्ड डिजाइन के साथ बड़े ई-जनरल पर आधारित थे। एन. जी. डी. वी. उम्मीदवार, डब्ल्यू-15 और एन-जी. ई. एन. की तरह, यू. पी. एस./वर्कहॉर्स ई-जी. ई. एन. ट्रकों की विद्युत शक्ति पर लक्ष्य सीमा थी। यूपीएस ने स्पष्ट किया कि प्रस्तावित इलेक्ट्रिक ट्रकों की लागत एक पारंपरिक ट्रक की लागत के बराबर थी। उस वर्ष जून में, यूपीएस ने अपने ऑर्डर को बढ़ाकर 1,000 कर दिया, जो पहले 50 के लिए अनुकूल स्वीकृति परीक्षण परिणामों पर निर्भर था, जो उस सितंबर में वितरित किए जाने वाले थे। डी. एच. एल. ने फरवरी 2019 में मामूली मात्रा में माल के साथ 63 एन-जी. ई. एन. वैन का ऑर्डर दिया, जिसकी योजनाबद्ध डिलीवरी उस वर्ष के अंत में की जाएगी। जून 2019 में, वर्कहॉर्स ने एन-जनरल डिलीवरी वैन परियोजना को जारी रखने के लिए 25 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्राप्त किए। नवंबर 2019 तक, वर्कहॉर्स ने डिलीवरी वैन का नाम एन-जनरल से बदलकर सी-सीरीज़ कर दिया। नवंबर 2019 में, वर्कहॉर्स ने सी-सीरीज़ डिलीवरी वैन के लिए 5,200 तक बैटरी पैक प्रदान करने के लिए बैटरी आपूर्तिकर्ता एनर्डेल को चुना। पूर्वी लिबर्टी, ओहायो में परिवहन अनुसंधान केंद्र में एक निजी कार्यक्रम के दौरान अद्यतन सी-1000 (सी1000 के रूप में एक सुपरस्क्रिप्ट के साथ शैलीबद्ध) का एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। छोटी सी650 का अनावरण मार्च 2020 में एन. टी. ई. ए. 2020 वर्क ट्रक शो में किया जाना था। फरवरी 2021 में ओशकोश डिफेंस को एन. जी. डी. वी. अनुबंध दिया गया था। वर्कहॉर्स ने घोषणा की जिसे ब्लूमबर्ग न्यूज ने पुरस्कार के नुकसान को पलटने के लिए "लॉन्ग-शॉट बोली" के रूप में वर्णित किया। 16 जून, 2021 को, वर्कहॉर्स ने ओशकोश को एन. जी. डी. वी. अनुबंध के पुरस्कार का विरोध करते हुए यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ फेडरल क्लेम में एक औपचारिक शिकायत दर्ज की। हालाँकि इस शिकायत को सितंबर 2021 में हटा दिया गया था जब रिक डाउच को जुलाई में निवर्तमान वर्कहॉर्स सीईओ डुएन ह्यूजेस की जगह लेने के लिए चुना गया था। पहली सी-सीरीज़ वैन, वर्कहॉर्स सी-1000 को फरवरी 2021 में टाम्पा, फ्लोरिडा में प्रिचर्ड कंपनियों के साथ संयुक्त रूप से आयोजित एक कार्यक्रम के दौरान लॉन्च किया गया था। वर्कहॉर्स ने सीमित संख्या में सी-1000 इलेक्ट्रिक वैनों को पूरा किया और 2021 की गर्मियों में उन्हें भेजना शुरू कर दिया। हालांकि, प्रारंभिक डिलीवरी के बाद, कंपनी ने घोषणा की कि पेलोड क्षमता बढ़ाने के लिए ट्रक को फिर से डिज़ाइन किया जाएगा। सितंबर 2021 में, वर्कहॉर्स ने वाहन की सभी डिलीवरी को निलंबित कर दिया और उन सभी 41 वैनों को फिर से खरीद लिया जो आज तक ग्राहकों को वितरित की गई थीं; कंपनी ने कहा कि उसे संयुक्त राज्य में संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का पालन करने के लिए "अतिरिक्त परीक्षण और संशोधन" प्रदान करने की आवश्यकता है। नवंबर 2021 में, वर्कहॉर्स के सीईओ रिक डाउच ने एक कमाई कॉल के दौरान स्वीकार किया कि उनका मानना था कि सी-1000 अविश्वसनीय था। वर्कहॉर्स ने घोषणा की है कि वह 50-75 अधिक इकट्ठा करने के लिए हाथ पर पुर्जों का उपयोग करने के बाद सी-सीरीज़ को बंद कर देगा। मार्च 2022 में, वर्कहॉर्स ने ग्रीनपॉवर मोटर कंपनी के साथ वर्कहॉर्स डब्ल्यू750 वॉक-इन वैन और डब्ल्यू4सीसी चेसिस कैब के आधार के रूप में 1,500 ईवी स्टार सीसी वाहन खरीदने के लिए एक समझौता किया, जिसे अंतरिम रूप से तब तक बेचा जाएगा जब तक कि कंपनी दो नए इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन प्लेटफार्मों का उत्पादन शुरू नहीं कर देती; डब्ल्यू56 एक वर्ग 5/6 ट्रक है जो 2023 की तीसरी तिमाही में उत्पादन शुरू करेगा और डब्ल्यू34 एक वर्ग 3/4 ट्रक है जो 2024 में उत्पादन के लिए निर्धारित है। W56 और W34 दोनों बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन हैं; W56 एक स्टील लैडर-फ्रेम चेसिस का उपयोग करता है जबकि W34 एक लो-फ्लोर "स्केटबोर्ड" चेसिस का उपयोग करेगा जो अगली इलेक्ट्रिक वर्कहॉर्स वैन के लिए आधार बनाएगा। डिजाइन एन-जी. ई. एन. मार्च 2018 में परीक्षण किए गए एन-जी. ई. एन. प्रोटोटाइप का वजन 60 किलोवाट-घंटे की क्षमता के साथ एक उच्च-वोल्टेज कर्षण बैटरी से आकर्षित होकर सीमा तक माल ले जा सकता है। यह बीएमडब्ल्यू आई3 में उपयोग किए जाने वाले समान रेंज विस्तारक से सुसज्जित था, जो कि बीएमडब्ल्यू के लिए किमको द्वारा निर्मित एक 647 सीसी आपातकालीन-उपयोग दो-सिलेंडर इंजन था; रेंज विस्तारक जोड़ा गया। एक वैकल्पिक आठ-रोटर छत-घुड़सवार "हॉर्सफ्लाई" ड्रोन पैकेजों को ले जा सकता है। एन-जी. ई. एन. के लिए दावा की गई खपत थी। लॉर्डस्टाउन एंड्योरेंस की तरह, एन-जी. ई. एन. श्रृंखला को आगे के पहियों पर व्हील हब मोटरों के साथ डिजाइन किया गया था। माल की मात्रा से लेकर कई आकारों की योजना बनाई गई थी। एन-जी. ई. एन. प्रोटोटाइप को बाद में एन. जी. ई. एन.-450 को फिर से डिज़ाइन किया गया, जो उनकी नाममात्र माल ढुलाई की मात्रा का उल्लेख करता है। एन-जी. ई. एन. परियोजना में एक नियोजित एन. जी. ई. एन.-1000 वर्ग 3 ट्रक शामिल था जिसमें एक जी. वी. डब्ल्यू. आर. के साथ पेलोड और कार्गो स्थान का लक्ष्य था। एन. जी. ई. एन.-1000 को ऑल-व्हील ड्राइव के लिए डिज़ाइन किया गया था। एनजीईएन-1000 का उत्पादन यूनियन सिटी, इंडियाना में वर्कहॉर्स संयंत्र में प्रीफिक्स कॉर्पोरेशन के साथ साझेदारी में करने की योजना बनाई गई थी; वर्कहॉर्स चेसिस का निर्माण करेगा जबकि प्रीफिक्स समग्र कैब और बॉडी का निर्माण करेगा। एन-जी. ई. एन. को शुरू में एक उच्च-वोल्टेज लिथियम-आयन कर्षण बैटरी से लैस किया गया था जिसे वर्कहॉर्स द्वारा पैनासोनिक द्वारा आपूर्ति की गई बेलनाकार वस्तु 18650 बैटरी कोशिकाओं से इकट्ठा किया गया था। यू. पी. एस. क्लास 5 ई-जनरल ई-जनरल एक विस्तृत श्रेणी का विद्युत वाहन है, जिसमें एक पूर्ण विद्युत श्रेणी और एकीकृत बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा आपूर्ति किए गए गैसोलीन इंजन से एक अतिरिक्त है। यूपीएस के लिए क्लास 5 ट्रक प्रोटोटाइप, पहली बार मई 2018 में दिखाया गया था, जिसमें मॉर्गन ओल्सन वॉक-इन बॉडी के साथ ई-जीईएन चेसिस और बैटरी पैक का उपयोग किया गया था, जो वर्कहॉर्स और डाना इंकॉर्पोरेटेड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक इलेक्ट्रिक एक्सल द्वारा संचालित था। इस प्रोटोटाइप में जी. वी. डब्ल्यू. आर. और जी. ए. डब्ल्यू. आर. था। सी-सीरीज नाम में "सी" वाहन के संरचनात्मक समग्र शरीर को संदर्भित करता है, जबकि संख्या घन फीट में नाममात्र माल की मात्रा प्रदान करती है। सी-1000 को एक समग्र शरीर और फ्रेम के साथ डिजाइन किया गया था, जिससे बिना भार वाले वजन को कम किया जा सके। सैंडविच-संरचित मिश्रित सामग्री में हल्के कोर पर फाइबरग्लास की दो परतों का उपयोग किया जाता था जिसमें बाल्सा लकड़ी और पॉलीप्रोपाइलीन शामिल थे; जहां संभव हो एल्यूमीनियम का उपयोग करके वजन में और कमी की गई थी। उत्पादन के लिए एक छोटे सी-650 की योजना बनाई गई थी। दोनों वैन क्लास 3 ट्रक थे, जिनमें से प्रत्येक के लिए लक्ष्य जीवीडब्ल्यूआर था। अधिकांश कार्गो वैन के विपरीत, जो एक रियर बीम एक्सल से लैस हैं, सी-सीरीज़ एयर शॉक का उपयोग करके एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन से लैस है। रियर सस्पेंशन में ट्रेलिंग-आर्म डिज़ाइन का उपयोग किया गया है, जबकि फ्रंट में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ शॉर्ट/लॉन्ग-आर्म डिज़ाइन का उपयोग किया गया है। सी-सीरीज के लिए स्टेप-इन ऊंचाई है और समग्र मंजिल की ऊंचाई है, जो एक कदम को समाप्त करती है। प्रारंभिक प्रोटोटाइप में दो मोटरों का उपयोग करके रियर-व्हील ड्राइव था, जो एक परखी गई ऊर्जा खपत के साथ एक शीर्ष गति प्रदान करता था। सामूहिक उत्पादन और टॉर्क का होता है, जो पहियों को 10.5:1 रिडक्शन गियर के माध्यम से दिया जाता है। वर्कहॉर्स ने व्हील हब मोटर्स का उपयोग करके सामने के पहियों को चलाते हुए एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की पेशकश करने की योजना बनाई है। एनर्डेल द्वारा आपूर्ति की गई पाउच कोशिकाओं का उपयोग करके लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी से लैस, जिसकी कुल क्षमता 70 किलोवाट-घंटा और 420 वी का नाममात्र वोल्टेज है, सी-1000 प्रोटोटाइप के साथ प्रारंभिक परीक्षण ने एक सीमा दिखाई। सी-1000 को दो, चार या छह बैटरी मॉड्यूल से सुसज्जित किया जा सकता है, जो क्रमशः 35,70 या 105 किलोवाट-घंटे की भंडारण क्षमता प्रदान करता है; छोटे सी-650 को समान क्षमताओं वाले दो या चार मॉड्यूल से सुसज्जित किया जा सकता है। सी-1000 और सी-650 दोनों के लिए रेंज अनुमान बैटरी विन्यास के आधार पर थे। बैटरी प्रबंधन नियंत्रक 200 किलोवाट (डीसी) तक की पुनर्भरण दर को संभाल सकता है, हालांकि वर्कहॉर्स का अनुमान है कि सी-सीरीज़ को आमतौर पर 7 किलोवाट पर लेवल 2 एसी चार्जिंग का उपयोग करके रात भर चार्ज किया जाएगा, जिसमें 14 या 22 किलोवाट (एसी) विकल्प के रूप में उपलब्ध होगा। संदर्भ बाहरी लिंक विद्युत वैन