Western Engineer
पैडल स्टीमर वेस्टर्न इंजीनियर मिसौरी नदी पर पहली स्टीमबोट थी। यह मेजर स्टीफन हैरिमैन लॉन्ग द्वारा पिट्सबर्ग में एलेघेनी आर्सेनल द्वारा येलोस्टोन अभियान के वैज्ञानिक दल के लिए एक डिजाइन के बाद बनाया गया था, जिसकी कमान मेजर लॉन्ग ने संभाली थी। पैडल व्हील को स्टर्न में रखा गया था, जलरेखा के नीचे छिपा हुआ भाप इंजन, जहाज भारी हथियारों से लैस था और मैदानी भारतीयों के बीच भय और विस्मय को प्रेरित करने के उद्देश्य से एक अजीब रूप धारण कर चुका था। उनकी पहली यात्रा उन्हें 1819 में पिट्सबर्ग से सेंट लुइस ले गई। दूसरी यात्रा उन्हें उसी वर्ष फोर्ट लिसा, नेब्रास्का ले गई। तीसरी यात्रा उन्हें 1820 के वसंत में वापस सेंट लुइस ले गई, जबकि चौथी यात्रा मिसिसिपी से डेस मोइन्स रैपिड्स और केप गिरार्दो, मिसौरी तक एक चार्टिंग अभियान था। उन्हें पिट्सबर्ग वापस ले जाने वाली पांचवीं यात्रा को कम पानी के कारण स्मिथलैंड, केंटकी में रद्द करना पड़ा और उन्हें वहीं छोड़ दिया गया। पृष्ठभूमि येलोस्टोन अभियान युद्ध सचिव जॉन सी. कैलहौन द्वारा आदेशित एक सैन्य उपक्रम था। इसका प्राथमिक उद्देश्य येलोस्टोन नदी और मिसौरी नदी के संगम पर एक सैन्य किले की स्थापना करना था; जिसका उद्देश्य हडसन की बे कंपनी के व्यापारियों की ग्रेट प्लेन्स में घुसपैठ को रोकना था। इसका द्वितीयक उद्देश्य मिसौरी और ऊपरी मिसिसिपी जलविभाजक का पता लगाने और मानचित्रण करने के लिए एक वैज्ञानिक अभियान था। इसलिए, अभियान में 6 वीं इन्फैंट्री के कर्नल हेनरी एटकिंसन के तहत एक सैन्य घटक और स्थलाकृतिक इंजीनियरों के मेजर स्टीफन हैरिमैन लॉन्ग के तहत एक वैज्ञानिक घटक शामिल था। दोनों घटक स्टीमबोट का उपयोग करेंगे और वैज्ञानिक दल मिसौरी के ऊपर की ओर जारी रहेगा जब सैन्य दल येलोस्टोन नदी तक पहुंच जाएगा। डिजाइन वेस्टर्न इंजीनियर का निर्माण पिट्सबर्ग में एलेघेनी आर्सेनल में मेजर लॉन्ग के डिजाइन के बाद और उनकी देखरेख में किया गया था। पैडल व्हील को स्टर्न में रखा गया था, जलरेखा के नीचे छिपा हुआ भाप इंजन, जहाज भारी हथियारों से लैस था और मैदानी भारतीयों के बीच भय और विस्मय को प्रेरित करने के उद्देश्य से एक अजीब रूप धारण कर चुका था। धनुष के एकदम सामने एक धातु का पाइप था जो एक शैलीबद्ध सांप के सिर में समाप्त होता था जिससे भाप इंजन से भाप अचानक एक बड़े बादल में छोड़ी जा सकती थी। कहा जाता है कि नाव एक पपड़ीदार राक्षस की तरह दिखती थी, जिसकी पीठ पर एक जहाज था, जिसमें बंदूक के बंदरगाह थे और हथियारों से भरा हुआ था। इसमें एक उथला ड्राफ्ट था और ऊपरी मिसौरी नदी के प्रतिबंधित और उथले चैनलों में पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत संकीर्ण था। पूर्ण भार पर मसौदा केवल 19 इंच का था और यह 30 टन के विस्थापन के साथ केवल 4 मीटर चौड़ा था। अपने चतुर डिजाइन के बावजूद, पश्चिमी इंजीनियर ने मिसौरी नदी पर प्रभावी ढंग से काम नहीं किया। ऊपर की ओर की गति एक आम नदी की नाव की तुलना में तेज नहीं थी और गाद से भरा नदी का पानी अक्सर भाप बॉयलरों को बंद कर देता था। वैज्ञानिक घटक के कमांडर मेजर लॉन्ग को वैज्ञानिक दल के सदस्यों को चुनने की अनुमति दी गई थी। डॉ. विलियम बाल्डविन शल्य चिकित्सक और वनस्पति विज्ञानी थे, ऑगस्टस ई. जेसुप भूविज्ञानी, थॉमस से प्राणी विज्ञानी, टिटियन पील सहायक प्रकृति विज्ञानी और सैमुअल सीमोर चित्रकार थे। वैज्ञानिक घटक में सैन्य पुरुषों में से, मेजर थॉमस बिडल आधिकारिक डायरी लेखक थे जबकि लेफ्टिनेंट जेम्स डंकन ग्राहम और कैडेट विलियम स्विफ्ट सहायक स्थलविज्ञानी थे। भारतीय एजेंट मेजर बेंजामिन ओ 'फालन अभियान के साथ थे। शारीरिक श्रम और निकट सुरक्षा के लिए एक सार्जेंट और आठ निजी भी थे। पश्चिमी इंजीनियर के वास्तविक दल में एक पायलट, एक क्लर्क, एक बढ़ई, एक भाप इंजीनियर और दो लड़के थे। भाप इंजीनियर वास्तव में एक मैकेनिक था, क्योंकि सेना एक अनुभवी इंजीनियर के लिए भुगतान नहीं कर सकती थी। लॉन्ग ने लेफ्टिनेंट ग्राहम की सहायता से नाव की कमान संभाली, जिन्होंने कमान संभाली और 1820 की गर्मियों में जब दल ने भूमि की यात्रा की तो वे उसमें सवार रहे। पश्चिमी इंजीनियर की पहली यात्रा 5 मई, 1819 को मेजर लॉन्ग की कमान में शुरू हुई। विद्वानों, अधिकारियों और शिल्पकारों के साथ और उनके बाद 6 वीं अमेरिकी इन्फैंट्री के सैनिकों के साथ कीलबोट के साथ, उन्हें ओहियो से नीचे और मिसिसिपी तक जाने में 36 दिन लगे। मेसविल, केंटकी में तेज हवाओं ने उसे नदी के किनारे धकेल दिया, लेकिन वह ओहियो के झरने (वर्तमान में लुइसविले, केंटकी) को बिना किसी कठिनाई के पार कर गई और 9 जून, 1819 को सेंट लुइस पहुंची। 21 जून, 1819 को येलोस्टोन अभियान के हिस्से के रूप में दूसरी यात्रा शुरू हुई। मिसौरी पर नदी के ऊपर जाते हुए छोटे पश्चिमी इंजीनियर को मजबूत काउंटर-करंट से धीमा कर दिया गया था और सैंडबार और ड्रिफ्टवुड के लॉग जाम से बाधित किया गया था। उनके इंजनों में उपयोग किए जाने वाले नदी के पानी में रेत से थके हुए उनके इंजन के वाल्व उनके बॉयलरों में उपयोग किए जाने वाले नदी के पानी में जलोढ़ रेत से थक गए। वह 9 सितंबर, 1819 को वर्तमान ओमाहा नेब्रास्का के पास फोर्ट लिसा पहुंची। अभियान का वैज्ञानिक दल तब मेजर लॉन्ग नामक एक बिंदु पर शीतकालीन क्वार्टर में गया जिसे इंजीनियर छावनी कहा जाता है। पश्चिमी इंजीनियर का अनुसरण करने में सैन्य दल की भाप नौकाओं की विफलता के कारण वैज्ञानिक दल की योजनाओं में बदलाव आया। यह पश्चिमी इंजीनियर को छोड़ देगा और प्लेट नदी के साथ रॉकी पर्वत की ओर पैदल आगे बढ़ेगा जो 1820 का लॉन्ग का अभियान बन जाएगा। 1820 के वसंत में, मेजर लॉन्ग ने पश्चिमी इंजीनियर की कमान लेफ्टिनेंट ग्राहम को सौंप दी और उन्हें सेंट लुइस जाने का आदेश दिया। सेंट लुइस पहुंचने के बाद, लेफ्टिनेंट ग्राहम ने आदेशों का पालन किया और पश्चिमी इंजीनियर को अपनी चौथी यात्रा पर ले गए; मिसिसिपी से डेस मोइन्स रैपिड्स तक और फिर नीचे केप गिरार्दो तक, नदी के मार्ग को चार्ट करते हुए। इस यात्रा के अंत में, मेजर लॉन्ग चाहते थे कि वह पिट्सबर्ग लौट आए, लेकिन ओहियो में पानी का स्तर बहुत कम था, यहां तक कि पश्चिमी इंजीनियर के लिए भी इस यात्रा को शुरू करने के लिए, और उन्हें स्मिथलैंड, केंटकी में छोड़ दिया गया। संदर्भ उद्धरण उद्धृत साहित्य कोनिफ, रिचर्ड (2011), द स्पीशीज सीकर्स, डब्ल्यू. डब्ल्यू. नॉर्टन एंड कंपनी. जेनोवेज ह्यूग एच. एंड रैटक्लिफ, ब्रेट सी. 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