Mercedes-Benz Argentina
मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना एस. ए. यू. यह अंतर्राष्ट्रीय समूह मर्सिडीज-बेंज समूह की अर्जेंटीना की सहायक कंपनी है जो देश में मर्सिडीज-बेंज उपयोगिता वाहनों का उत्पादन और विपणन करती है। कंपनी (मुख्यालय ब्यूनस आयर्स प्रांत के मुनरो जिले में) की स्थापना 1951 में की गई थी और इसका असेंबली प्लांट विर्रे डेल पिनो, ला माटान्ज़ा पार्टिडो में है, जहाँ ट्रकों और बसों का उत्पादन किया गया है। इसके अलावा, एमबीए सेडान, एसयूवी और एएमजी प्रदर्शन कारों सहित लक्जरी ऑटोमोबाइल मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला का आयात करता है। यह कंपनी जर्मनी के बाहर मर्सिडीज-बेंज एजी की पहली सहायक कंपनी थी। 2022 तक, इसमें 2,022 कर्मचारी हैं। पूर्व रेसिंग कार चालक और पाँच बार के एफ1 विश्व चालक चैंपियन, जुआन मैनुअल फैंगियो को 1974 में कंपनी का "आजीवन मानद अध्यक्ष" नामित किया गया था। यह एकमात्र मौका था जब मर्सिडीज-बेंज को कंपनी के इतिहास में इस तरह का मानद पद मिला था। इतिहास की शुरुआत 6 सितंबर, 1951 को "मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना" की स्थापना एस. आर. एल. के रूप में की गई थी। कंपनी का पहला निदेशक मंडल जॉर्ज एंटोनियो, एटिलियो गोमेज़, जर्मन टिमरमैन और सीज़र रुबिन से बना था, जिसमें डॉ. रॉयग ट्रस्टी के रूप में कार्य कर रहे थे। अगले वर्ष, सैन मार्टिन पार्टिडो के एक संयंत्र में एल3500 ट्रकों को असेंबल करना शुरू किया गया। उसी समय कारखाने ने पहली 170 एस. डी. कारों और कॉम्बी, पिक-अप और कार्गो बॉक्स के लिए उपयोगिता मॉडल 170 डी के विभिन्न संस्करणों का उत्पादन शुरू किया। 1952 में मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना को "सोसिडाड एनोनिमा" के रूप में शामिल किया गया था और कंपनी ने गोंजालेज कैटन में एनआर 3 किमी 43.5 पर एक भूमि का अधिग्रहण किया जहां जर्मनी के बाहर पहला एमबी एकीकृत उत्पादन संयंत्र बनाया गया था। संयंत्र का आच्छादित क्षेत्र 85,000 घन मीटर था और माल और यात्री बाजार की आपूर्ति के लिए प्रति माह 600 इकाइयों की उत्पादन क्षमता थी। उसी वर्ष कंपनी ने एल3500, एल4500 और एल6600 मॉडलों के निर्माण और संयोजन के लिए अपनी योजनाओं को पूरा किया। एल. ओ. 3500 सामूहिक और एल. 5400 ट्रक की असेंबली भी शुरू हुई। 1954 में, एम. बी. ए. ने ब्यूनस आयर्स शहर में अपने मुख्य कार्यालय का उद्घाटन किया, जिसमें अन्य हस्तियों के साथ जर्मन चांसलर, लुडविग एरहार्ड की उपस्थिति थी। एल 6600 ट्रक की असेंबली शुरू हुई। इसके तुरंत बाद, एम. बी. ए. ने गियरबॉक्स का उत्पादन शुरू किया और ओ. पी. 3500 बसों का संयोजन शुरू किया। उस वर्ष के अंत में, अर्जेंटीना में राजनीतिक परिवर्तनों ने सीधे कंपनी को प्रभावित किया, जिसे तानाशाह सरकार ने खुद को रिवोल्यूशन लिबर्टाडोरा ("मुक्त क्रांति") कहते हुए अपने नियंत्रण में ले लिया, जिसने उत्पादन को पंगु बना दिया। एक कानूनी मामला चल रहा है जिसमें कंपनी के एक वरिष्ठ प्रबंधक पर अर्जेंटीना सुरक्षा बलों द्वारा किए गए ट्रेड यूनियन कार्यकर्ताओं के लापता होने और हत्याओं में शामिल होने का आरोप है। सैन मार्टिन संयंत्र का विस्तार जुलाई 1956 में बंद हो गया और सभी उत्पादन गोंजालेज कैटन कारखाने में केंद्रित हो गए। 1958 में कंपनी का हस्तक्षेप हटा लिया गया और एक नया निदेशक मंडल नियुक्त किया गया। अगले वर्ष, दूसरे संयंत्र का निर्माण कार्य पूरा हो गया। एल 311/312 ट्रकों और एलओ 311/312 बसों का उत्पादन शुरू हुआ। 1960 के दशक की शुरुआत कंपनी में प्रशासनिक परिवर्तनों के साथ हुई जो डेमलर-बेंज एजी के हाथों में चली गई। दो साल बाद, ओ. एम. 321 इंजन का औद्योगीकरण किया गया और 1963 में देश में निर्मित 10,000वीं मर्सिडीज-बेंज इकाई ने असेंबली लाइनों को बंद कर दिया। 1965 में, एल 1112 मॉडल की असेंबली एक छोटे हुड के साथ एक नए केबिन के साथ शुरू हुई, इंजन की शक्ति में 95 से 120 एचपी तक की वृद्धि और एक प्रबलित दो-गति वाले रियर एक्सल। इस लाइन का विस्तार 1967 में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एल. ए. 1112 मॉडल के लॉन्च के साथ किया गया था। उस वर्ष ओ. एम. 352 डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन और 140 एच. पी. के साथ एल. 1114 ट्रक, एक स्व-सहायक प्लेटफॉर्म के साथ ओ. 120 मध्यम दूरी की बस और एल. 911 ट्रक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1968 में ओ 120 बसों को 130 एचपी इंजन के साथ ओ 140 प्रकार से बदल दिया गया था। अगले वर्ष, हल्के ट्रक एल 608 डी को ओ. एम. 314 इंजन और 85 एच. पी. की शक्ति के साथ बाजार में उतारा गया। यह वाहन, एक फ्रंटल डिज़ाइन केबिन के साथ, शहरी वातावरण के लिए फुर्तीला और बहुमुखी था और इसकी चेसिस माल ढुलाई से लेकर यात्री परिवहन तक विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त थी। वर्ष की एक और नवीनता विभिन्न इंजन विकल्पों के साथ यूनिमॉग का शुभारंभ था। इसकी नवीन संचरण प्रणाली ने इसे विभिन्न इलाकों में विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल बनाने की अनुमति दी और अर्जेंटीना की सेना द्वारा इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया। 1970 के दशक में 1971 में 220 डी पिकअप का उत्पादन शुरू हुआ। यह 65 एचपी डीजल इंजन से लैस था और 650 किलो की भार क्षमता की पेशकश करता था। 1972 में 5,17 मीटर के व्हीलबेस वाली बसों के लिए चेसिस का निर्माण शुरू हुआ। 1974 में, एल 1517 अर्ध-भारी ट्रक को 156 एचपी की शक्ति के साथ एक ओएम 352 ए सुपरचार्ज्ड इंजन और एक नए 2-स्पीड रियर एक्सल, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग और एक प्रबलित गियरबॉक्स के साथ लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष, 5 बार के एफ1 विश्व चैंपियन जुआन मैनुअल फैंगियो को एम. बी. ए. बोर्ड का अध्यक्ष नियुक्त किया गया, एक पद जो उन्होंने 1987 तक संभाला, जब वे 1995 में अपनी मृत्यु तक मानद अध्यक्ष बने। दशक के उत्तरार्ध में उत्पाद श्रृंखला का विस्तार जारी रहा। 1975 में, मध्यम आकार के ट्रक मॉडल एल 914 का उत्पादन शुरू हुआ। दो साल बाद, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग के साथ बसों और बसों के लिए चेसिस का बड़े पैमाने पर उत्पादन जोड़ा गया। एल 1514 मध्यम ट्रक, एलओ 914 बस और ओ 170 बस मॉडल का उत्पादन ओ 140 के उत्तराधिकारी के रूप में 156 एचपी और प्रबलित एक्सल और निलंबन के साथ एक सुपरचार्ज्ड ओएम 352 ए इंजन के साथ शुरू हुआ। 30 नवंबर, 1977 की रात को प्लांट II में आग लगने से तहखाने में लगभग 8,000 वर्ग मीटर में नुकसान हुआ। प्रभावित होने वाली घटना की गंभीरता के बावजूद, अन्य लोगों के अलावा, असेंबली लाइन, इंजन टेस्ट बेंच और असबाब क्षेत्र, मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना केवल दो सप्ताह के गहन काम में गतिविधियों को फिर से शुरू करने में कामयाब रही। अगले वर्ष ऊँची छत वाली टैक्सी की शुरुआत के साथ ट्रक लाइन का उन्नयन किया गया। 1979 में बस चेसिस, फ्रंटल मॉडल, ओसी-1214 का निर्माण शुरू हुआ। एल 1521 मॉडल का उत्पादन ओ. एम. 355/5 5-सिलेंडर इंजन के साथ 192 एच. पी., जेड. एफ. गियरबॉक्स और जी. वी.-80 गियरबॉक्स की शक्ति के साथ शुरू हुआ। 1517 और 1521 मॉडल पर नई कैब और एल 1517 के लिए जी 3/60 बॉक्स के साथ। उस वर्ष 1 सितंबर को, एक नई असेंबली लाइन, एक नई असबाब लाइन, एक नया माप कक्ष और एक नई सामग्री जमा के साथ पुनर्निर्मित संयंत्र का उद्घाटन किया गया था। सार्वजनिक सड़क परिवहन 1980 में, 160 एचपी इंजन सहित एल 1517 ट्रक में किए गए सुधारों ने मॉडल का नाम बदलकर एल 1518 कर दिया। संयंत्र II में, नए इंजन परीक्षण बेंच काम करने लगे। अगले वर्ष ओ. एच. 1419 बस का उत्पादन किया गया। 1982 में संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सी. एन. जी.) द्वारा संचालित देश की पहली बस का निर्माण किया गया और इसके दो नए मॉडल बाजार में पेश किए गएः ओ. एफ. 1114 और ओ. एफ. 1214। उस वर्ष के दौरान, गोंजालेज कैटन में 640 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ चिकित्सा सेवा की नई सुविधाओं का उद्घाटन किया गया और स्वचालित गियरबॉक्स के साथ शहरी यात्री परिवहन एलओ 1114 के लिए वाहनों की नई लाइन प्रस्तुत की गई। वर्ष के अन्य प्रक्षेपणों में निर्यात के लिए नई ओ. एफ. 114 फ्रंट चेसिस और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ और बिना रियर इंजन के ओ. एच. 1314 बस चेसिस शामिल थे। 1987 में मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना ने एक रियर इंजन ("ओएच") के साथ फ्रंट-माउंटेड बसों की नई लाइन शुरू करके सार्वजनिक यात्री परिवहन में क्रांति ला दी, जिसने क्लासिक बसों को एक नाक और एक फ्रंट इंजन से बदल दिया। उस वर्ष, 50,000वें सामूहिक का निर्माण ब्यूनस आयर्स प्रांत के गोंजालेज कैटन में इसके संयंत्र में मनाया गया था। उस समय शहरी बस बाजार में ब्रांड की स्वीकृति इतनी अधिक थी कि यह 93 प्रतिशत तक पहुँच गई। क्रिसलर के साथ विलय 1996 में, संयंत्र को उपयोगिता वाहनों और बसों के निर्माण के लिए एक उच्च तकनीक केंद्र में बदल दिया गया था, जिसका नाम बदलकर "जुआन मैनुअल फैंगियो औद्योगिक केंद्र" रखा गया था। उसी वर्ष, स्प्रिंटर लॉन्च किया गया था। मॉडल, जिसमें वैन, मिनी बस और चेसिस कैब संस्करण शामिल हैं, अक्टूबर 2021 तक 350,000 से अधिक इकाइयों के उत्पादन के साथ सफल हो गया। 3 मई, 2000 को, मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना और क्रिसलर अर्जेंटीना का विलय "डेमलरक्रिसलर अर्जेंटीना एस. ए". में हो गया। उसी वर्ष 20 नवंबर को, स्प्रिंटर उपयोगिता वाहन की इकाई 50,000 का उत्पादन किया गया था। एक साल बाद एमबीए ने स्प्रिंटर के राइट-हैंड ड्राइव संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जिसे ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका और न्यूजीलैंड को निर्यात किया गया। ऑपरेशन के लिए किया गया निवेश 10 मिलियन अमेरिकी डॉलर था। कुछ कर्मचारियों ने जर्मनी के डसेलडोर्फ में संयंत्र में प्रशिक्षण प्राप्त किया। कुल मिलाकर, 1,500 राइट-हैंड ड्राइव स्प्रिंटरों का निर्यात किया गया था। क्रिसलर के साथ साझेदारी 2007 में भंग कर दी गई थी। तब से, कंपनी का नाम फिर से मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना कर दिया गया। बाद के वर्षों में कंपनी ने 2013 में लॉन्च की गई एट्रॉन के साथ ट्रकों की अपनी श्रृंखला का विस्तार किया। विटो मिनीवैन को 2015 में एम. बी. ए. की उत्पादन लाइन में जोड़ा गया था। मॉडल का उत्पादन 2020 तक किया गया था, और तब से इसे ब्राजील से आयात किया गया है। एम. बी. ए. ने 2016 में एटेगो ट्रकों का उत्पादन शुरू किया। इस मॉडल के बाद 2019 में एसेलो आया। उत्पादित वाहन अपनी स्थापना के बाद से उत्पादित मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना वाहनों की सूचीः वर्तमान मॉडल नोट्स आयातित ए-क्लास सी-क्लास ई-क्लास जी-क्लास जी. एल. ए. एस. यू. वी. जी. एल. बी. एस. यू. वी. जी. एल. सी. एस. यू. वी. संदर्भ बाहरी लिंक अर्जेंटीना के मर्सिडीज-बेंज मोटर वाहन निर्माता 1951 अर्जेंटीना में विदेशी कंपनियों की अर्जेंटीना सहायक कंपनियां