Portages of New Zealand
न्यूजीलैंड में बंदरगाह, जिन्हें माओरी में टो या टोंगा वाका के रूप में जाना जाता है, वे स्थान हैं जहाँ वाका (नौकाओं) को आसानी से भूमि पर ले जाया जा सकता है। प्रारंभिक माओरी के लिए बंदरगाह बेहद महत्वपूर्ण थे, विशेष रूप से आधुनिक ऑकलैंड के संकीर्ण तामाकी इस्तमस के साथ, क्योंकि वे पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच महत्वपूर्ण परिवहन और व्यापार संपर्क के रूप में कार्य करते थे। बंदरगाह पूरे न्यूजीलैंड में पाए जा सकते हैं, विशेष रूप से संकीर्ण नॉर्थलैंड और ऑकलैंड क्षेत्रों और वाइकाटो क्षेत्र की नदियों में। औपनिवेशिक युग और 1900 के दशक की शुरुआत में नहरों के लिए संभावित स्थलों के लिए कई ऐतिहासिक बंदरगाहों पर विचार किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत से, ओटाहूहू बंदरगाह पर पोर्टेज क्रॉसिंग कार्यक्रम आयोजित किए गए हैं। उत्तरी क्षेत्र मंगापाई बंदरगाह मंगापाई बंदरगाह पश्चिम में कैपारा बंदरगाह को पूर्व में ह्वांगारे बंदरगाह से जोड़ता है। यह बंदरगाह वैरोआ नदी से तांगिटेरोरिया के माध्यम से माउंगकरमेआ तक फैला हुआ था, जो मंगापाई नदी के किनारे ह्वांगारेई बंदरगाह तक पहुँचता था। बिशप सैमुअल मार्सडेन ने 1820 में मस्केट युद्धों के दौरान इस पोर्टेज का उपयोग करते हुए होंगी हिका की सूचना दी। ओटामेटिया बंदरगाह ओटामेटिया नदी, हाकारू नदी और कैवाका नदी के माध्यम से पश्चिम में कैपारा बंदरगाह को पूर्व में मंगावहाई बंदरगाह से जोड़ता है। ऑकलैंड क्षेत्र बंदरगाहों ने तामाकी मकौराऊ के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच महत्वपूर्ण संपर्क बनाए। कुछ सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले बंदरगाह ऑकलैंड इस्तमस के दोनों ओर थेः ओताहू में ते तो वाका बंदरगाह (पूर्व और पश्चिम तटों के बीच सबसे छोटा बंदरगाह), करेतू और वौकौरी/पुकाकी बंदरगाहों के साथ, पश्चिम में मानुकाऊ बंदरगाह से ज्वारीय तामाकी नदी को जोड़ता है, जबकि ते तोआंगा वाका, वाऊ नदी बंदरगाह, वेटेमाटा बंदरगाह को पश्चिम में मनुकाऊ बंदरगाह से जोड़ता है। इन बंदरगाहों का उपयोग करने के बाद, दक्षिण में वाइकू में एक दूसरे बंदरगाह, ते पाई ओ कैवाका का उपयोग वाइकाटो नदी तक पहुंचने के लिए किया जा सकता था। एक अन्य प्रमुख कड़ी ते तांगारोआ थी, जिसने वाइटेमाटा बंदरगाह और कैपारा नदी/कुमेउ नदी प्रणाली के बीच की खाई को पाट दिया, जो उत्तर में कैपारा बंदरगाह से जुड़ी हुई थी। ओपोउ बंदरगाह ओपोउ बंदरगाह कैपारा बंदरगाह की दो भुजाओं, ओरुआव्हारो नदी और तौहोआ नदी को जोड़ता है, जो ओकाहुकुरा प्रायद्वीप द्वारा अलग किया गया है, जो आधुनिक काल के एटिउ क्रीक क्षेत्रीय उद्यान के स्थल पर है। आओटोइटो और वेइटी बंदरगाह पश्चिम में कैपारा बंदरगाह को पूर्व में ह्वांगापारोआ और हिबिस्कस तट से जोड़ते हैं। वेइती बंदरगाह कौकपाकपा नदी और वेइती नदी के बीच भूमि को पार करता है, जबकि आओटोईटो बंदरगाह कौकपाकपा नदी और ओरेवा नदी के बीच उत्तर की ओर जाता है। वाइआउ पोर्टेज वाइआउ पोर्टेज टिंडल्स बीच और मटाकटिया के बीच ह्वांगापारोआ प्रायद्वीप को द्विभाजित करता है। यह संभावना है कि पश्चिम में प्रायद्वीप पर एक और बंदरगाह मौजूद था, जो रेड बीच को वेइती नदी से जोड़ता था। ते तांगारोआ ते तांगारोआ, जिसे नगोंगीटेपाटा या रिवरहेड पोर्टेज के रूप में भी जाना जाता है, कैपारा बंदरगाह को कैपारा नदी और कुमेउ नदी के माध्यम से वाइटेमाटा बंदरगाह से जोड़ने वाला बंदरगाह है। बंदरगाह को उत्तर में रंगितोपुनी (रिवरहेड) या दक्षिण में पिटोइतोई (ब्रिघम क्रीक) तक यात्रा की जा सकती है। न्यूजीलैंड के औपनिवेशिक युग के दौरान, ते तांगारोआ शुरुआती मजदूरों के लिए एक कोच मार्ग बन गया। दोनों नदियों के बीच की खाई को पाटने के लिए एक नहर का प्रस्ताव रखा गया था, हालांकि यह बहुत महंगा पाया गया। इसके बजाय, कुमेउ-रिवरहेड रेलवे का निर्माण किया गया था, जो 1875 और 1881 के बीच संचालित था जब हेलेंसविले और ऑकलैंड के बीच उत्तरी ऑकलैंड लाइन खोली गई थी। ताकापुना और कुकुवाका बंदरगाह ताकापुना में एक बंदरगाह ने सेंट लियोनार्ड्स खाड़ी के साथ वाइटेमाटा बंदरगाह में ओनेनेरोआ/शोल खाड़ी को जोड़ा। एक प्राकृतिक ज्वारीय बंदरगाह जिसे कुकुवाका के नाम से जाना जाता है, ने पुनः प्राप्त भूमि के स्थान पर नगातारिना खाड़ी और नैरो नेक बीच को जोड़ा, जहां वर्तमान में वेटेमाटा गोल्फ क्लब मौजूद है। कुकुवाका नाम शाब्दिक रूप से खरोंच/क्षतिग्रस्त वाका को संदर्भित करता है। वाऊ बंदरगाह, पारंपरिक रूप से ते तोआंगा वाका और ते तोआंगा वाका की मोटुकाराका के रूप में जाना जाता है, जो पश्चिमी तट मनुकाऊ बंदरगाह को पूर्वी तट वाइटेमाटा बंदरगाह से उत्तर-दक्षिण मार्ग के माध्यम से जोड़ता है, जो वाऊ नदी, एवोंडेल धारा (वाई ताहुरंगी) का अनुसरण करता है; जो आधुनिक समय में पोर्टेज रोड द्वारा चिह्नित है। अधिकांश पोर्टेज आसानी से पार किया जा सकता था, वाका को कोट्युटंगा (केन मौंडर पार्क) तक ले जाया जा सकता था और अपेक्षाकृत आसानी से एवोंडेल धारा के साथ ले जाया जा सकता था। मुख्य अपवाद ग्रीन बे के ऊपर खड़ी पहाड़ी थी, जहाँ सीढ़ी अभी भी दिखाई देती है। वाऊ बंदरगाह तामाकी मकौराऊ क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों में से एक था, और मार्ग के मनुकाऊ बंदरगाह प्रवेश द्वार से सटे ते वाऊ पा ने मार्ग के साथ वाका यातायात को नियंत्रित किया। ग्रीन बे में बंदरगाह के अंत में एक कैंगा मौजूद था, जिसे मोटू काराका के नाम से जाना जाता था क्योंकि पास में पवित्र काराका पेड़ों का एक उपवन उगता था। व्हाउ नदी और बंदरगाह ते कावेरौ आ माकी और ऑकलैंड इस्तमस की जनजातियोंः नगाती व्हाटुआ ओराकी और पहले के समय में वायोहुआ के बीच एक रोह (सीमा) बिंदु के रूप में कार्य करता है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, वाउ पोर्टेज के साथ एक नहर का प्रस्ताव रखा गया था, हालांकि 1910 के दशक में ऑकलैंड और वेलिंगटन को जोड़ने वाले नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक रेलवे के बाद इसे छोड़ दिया गया था। करेतु बंदरगाह मनुकाउ बंदरगाह और तामाकी नदी को जोड़ने वाले तीन बंदरगाहों में से सबसे उत्तरी बंदरगाह था। यह एनस क्रीक (मांगेरे इनलेट की उत्तर-पूर्व धारा) को पानमुरे बेसिन के दक्षिण में करेतू से जोड़ती है, जो मुतुकारोआ/हैमलिन्स हिल रीजनल पार्क से लगभग एक किलोमीटर दक्षिण में है। छोटे ते तो वाका की तुलना में, करेतु बंदरगाह की ऊंचाई कम थी। ते तो वाका ते तो वाका, जिसे ते तोआंगाकीओटाहु के नाम से भी जाना जाता है, ओताहुहु बंदरगाह, ताउमा बंदरगाह या तामाकी बंदरगाह, न्यूजीलैंड के पूर्व और पश्चिम तटों को जोड़ने वाला सबसे छोटा बंदरगाह है, जो ओताहुहु में स्थित है। यह बंदरगाह आधुनिक पोर्टेज रोड द्वारा लिए गए अनुमानित मार्ग का उपयोग करते हुए ओटाहुहु/माउंट रिचमंड के दक्षिण में मनुकाउ बंदरगाह के मांगेरे इनलेट को तामाकी नदी से जोड़ता है। अपनी छोटी लंबाई और आसान ढाल के कारण, यह आओटेरोआ में सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों में से एक था, और नॉर्थलैंड और मध्य उत्तरी द्वीप के बीच मुख्य संचार लिंक में से एक था। ते तो वाका का उपयोग आओटेरोआ में माओरी बस्ती के शुरुआती समय से किया जाता था। तैनुई प्रवासी वाका की कहानियों में बंदरगाह प्रमुखता से दिखाई देता है, क्योंकि चालक दल ने पश्चिम की ओर मनुकाऊ बंदरगाह तक जाने के लिए बंदरगाह का उपयोग किया था। इस घटना को ते तापोतू ओ तैनुई के नाम से याद किया जाता है, जिसका उपयोग पोर्टेज के लिए भी किया जाता है, और मैंगेरे इनलेट के द्वीप गारंगो ओटेनुई द्वीप, जहां वाका को खींचने के लिए उपयोग की जाने वाली लकड़ी की स्किड्स को यात्रा के बाद छोड़ दिया गया था। तैनुई के अलावा, कुपे के माताहोरुआ, आओटिया, मातातुआ और टोकोमारू सहित अन्य प्रवासी वाका में इस बंदरगाह को पार करने से जुड़ी पारंपरिक कहानियां हैं। यह क्षेत्र एक प्रारंभिक तामाकी माओरी इवी, नगाई ताहुहू के लिए एक बसने का स्थान था, जिसका रोहे (भूमि) बंदरगाह के दोनों ओर तक फैला हुआ था। आईवी के पास ओताहुहु/माउंट रिचमंड पर एक रक्षात्मक पा था, जिसे ते पा ओ ताहुहु के नाम से जाना जाता था, जिसका उपयोग पोर्टेज का उपयोग करने वाले यातायात पर नजर रखने के लिए किया जाता था। ते अकिताई वायोहुआ 1800 के दशक की शुरुआत में ओताहूहू बंदरगाह पर स्थित थे। बाद में 1820 के दशक में मस्केट युद्धों के दौरान, ते तो वाका का उपयोग अक्सर नागपुही और अन्य उत्तरी आईवी द्वारा किया जाता था। पोर्टेज का अस्तित्व और युद्ध ताऊआ द्वारा इसका लगातार उपयोग एक प्रमुख कारण था कि मस्केट युद्धों के दौरान अधिकांश क्षेत्र वीरान हो गया था। ओताहुहु की यूरोपीय बस्ती, जिसे 1847 में एक सुरक्षित बस्ती के रूप में स्थापित किया गया था, मनुकाउ बंदरगाह और तामाकी नदी दोनों को जोड़ने वाले ते तो वाका में अपने रणनीतिक स्थान के कारण फला-फूला। शाही इंजीनियर थॉमस आर मौले ने पहली बार 1860 के दशक में ते तो वाका के साथ एक नहर के निर्माण की सिफारिश की, इसे तमाकी नहर योजना के रूप में संदर्भित किया। इसके कारण, नहर का सुझाए गए मार्ग नहर रिजर्व बन गया, और प्रमुख विकास से संरक्षित था। 1886 में, लोक निर्माण विभाग के डब्ल्यू. एन. ब्लेयर ने इस विचार को फिर से रखा, साथ ही यह भी कहा कि पूर्वी और पश्चिमी तटों पर विभिन्न ज्वार-भाटा की भरपाई के लिए नहर को एक ताला लगाने की आवश्यकता होगी। 1890 के दशक और 1924 में उनकी मृत्यु के बीच, ऑकलैंड हार्बर बोर्ड के जॉन एडवर्ड टेलर ने मांगेरे और पनमुरे पुलों पर ताले के साथ एक नहर के विचार को बढ़ावा दिया। 30 सितंबर 1911 को, टेलर ने औपचारिक रूप से न्यूजीलैंड सरकार को नहर बनाने के लिए याचिका दायर की, और दूसरा ते पाई ओ कैवाका (वायुकू टाउनशिप) में, वाइकाटो नदी से जुड़ने के लिए। टेलर की याचिका असफल रही। 1960 के दशक में कार्य मंत्रालय द्वारा इस विचार की फिर से जांच की गई। फरवरी 1992 की शुरुआत में, पोर्टेज क्रॉसिंग कैनो क्लब के मांगेरे निवासी जेम्स पापाली ने ते तो वाका को पार करते समय तैनुई वाका द्वारा लिए गए मार्ग का पता लगाने के लिए वार्षिक वाका अमा कार्यक्रमों का आयोजन करना शुरू किया। वौकौरी/पुकाकी बंदरगाह मनुकाऊ बंदरगाह को तामाकी नदी से जोड़ने वाले तीन बंदरगाहों में से सबसे दक्षिणी बंदरगाह है। यह बंदरगाह वौकौरी और पुकाकी खाड़ी को पापातोईटो और मिडलमोर के माध्यम से तामाकी नदी से जोड़ता है। पोर्टेज रोड नामक एक सड़क इस पोर्टेज द्वारा लिए गए जमीनी मार्ग का पता लगाती है। पापाकुरा बंदरगाह पापाकुरा बंदरगाह पश्चिम में पापाकुरा में मनुकाऊ बंदरगाह को पूर्व में वैरोआ नदी से जोड़ता है, संभवतः पुराने वैरोआ रोड के रास्ते के साथ। पकोरुआ बंदरगाह पकोरुआ ने तस्मान सागर को अवितु प्रायद्वीप और वायुकु नदी पर पकोरुआ झील के माध्यम से मनुकाऊ बंदरगाह से जोड़ा। खतरनाक मनुकाऊ हार्बर हेड के कारण पोर्टेज का उपयोग किया गया था। ते पाई ओ कैवाका ते पाई ओ कैवाका, जिसे अवारोआ या वायुकु बंदरगाह के रूप में भी जाना जाता है, मनुकाऊ बंदरगाह को अवारोआ धारा के माध्यम से दक्षिण में वाइकाटो नदी से जोड़ता है। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में मस्केट युद्धों के दौरान, मध्य वाइकाटो क्षेत्र की वाइकाटो तैनुई जनजातियों तक पहुंचने के लिए होंगी हिका और नागापुही ताऊआ द्वारा ते पाई ओ कैवाक का उपयोग किया गया था। वनहुंगा में बेचे जाने वाले वाइकाटो से उपज के परिवहन के लिए माओरी द्वारा प्रारंभिक औपनिवेशिक युग में नहर का उपयोग जारी रहा। 30 सितंबर 1911 को, ऑकलैंड हार्बर बोर्ड के जे. ई. टेलर ने न्यूजीलैंड सरकार को ते तो वाका (ओटाहुहु बंदरगाह) के स्थल पर एक नहर बनाने के लिए याचिका दायर की, जिसमें मेंगेरे पुल एक नहर ताला के रूप में कार्य करता है। टेलर ने वाइकाटो नदी से जुड़ने के लिए ते पाई ओ कैवाका में एक दूसरी नहर का भी प्रस्ताव रखा। टेलर की याचिका असफल रही। नहर को एक विचार के रूप में प्रस्तुत किया जाना जारी रहा, और 1924 में अवधारणा को बढ़ावा देने के लिए एक निकाय के रूप में वायुकू कैनाल लीग का गठन किया गया। वाइकाटो वाइकू में ते पाई ओ कैवाक के अलावा, कई अन्य बंदरगाह मौजूद थे, जो वाइकाटो क्षेत्र की नदियों को पाटते थे। मंगवारा बंदरगाह मंगवारा धारा और ताहुना में एक जमीनी मार्ग के माध्यम से वाइकाटो नदी को पियाको नदी से जोड़ता है। ह्वांगानुई नदी और वाइकाटो नदी के बीच रोटोइरा झील, टोंगारियो नदी और ताओपो झील के माध्यम से एक बंदरगाह भी मौजूद था। बे ऑफ प्लेन्टी रीजन ते आरा-ओ-हिनेहोपू, जिसे होंगी ट्रैक के रूप में भी जाना जाता है, रोटोइटी झील और रोटोएहू झील के बीच एक पैदल मार्ग और बंदरगाह है। ट्रैक का नाम हिनेहोपू और पूर्वजों के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने इसका उपयोग अपने दो घरों के बीच यात्रा करने के लिए किया था। होंगी ट्रैक नाम मस्केट युद्धों के दौरान एक घटना को याद करता है, जब होंगी हिका और एक नागपुही ताऊआ ने रोटोरुआ झील में मोकोया द्वीप पर ते अरावा बस्ती तक पहुंचने के लिए ट्रैक का उपयोग वाका पोर्टेज के रूप में किया था। संदर्भ न्यूजीलैंड की भूगोल माओरी संस्कृति पॉलिनेशियन संस्कृति पॉलिनेशियन नौवहन बंदरगाह प्रस्तावित नहरें न्यूजीलैंड में जल परिवहन