Lisbon-Macau Raid
लिस्बन-मकाऊ रेड दो पुर्तगाली पायलटों, सरमेंटो डी बेयर्स औरः पंः एंटोनियो जैसिंटो डी सिल्वा डी ब्रिटो पाइस द्वारा 1924 का एक हवाई अभियान था। यह बेयर्स की पहली प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय उड़ान थी, और इसने उन्हें पुर्तगाल में एक राष्ट्रीय नायक के रूप में स्थापित किया। इसका उद्देश्य भविष्य में दुनिया भर में उड़ान भरने की दिशा में पहला कदम उठाना और पुर्तगाली समुद्री अन्वेषण के महान युग की याद दिलाना था। सफल यात्रा ने 117 घंटे, 41 मिनट के उड़ान समय में 16,760 किलोमीटर (10,414 मील) की दूरी तय की। योजना बनाना छापे का विचार पुर्तगाल को मकाऊ से जोड़ना था, जो इसकी सबसे दूर की कॉलोनी है, और पुर्तगाल की अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक छवि को एक गतिशील देश के रूप में स्थापित करना था, जो "ऊर्जा, जीवन शक्ति और पहल की भावना से भरा" था। छापे का विचार और सभी तैयारी स्वयं विमान चालकों द्वारा लोकप्रिय समर्थन और पुर्तगाली राज्य की सीमित भागीदारी के साथ की गई थी, जिससे उनकी वीरतापूर्ण सार्वजनिक छवि में योगदान मिला। यात्रा के पहले भाग के लिए उपयोग किया जाने वाला विमान एक ब्रेगुएट 16 था जिसकी सिफारिश बेयर्स और ब्रिटो पेस ने लंबी दूरी की उड़ानें करने के लिए पुर्तगाली सरकार द्वारा खरीद के लिए की थी। आवश्यक धनराशि सार्वजनिक अभिदान द्वारा जुटाई गई थी। इसे एक किट के रूप में अमादोरा भेजा गया था जहाँ इसे इकट्ठा किया गया था और 22 सितंबर 1921 को इसकी पहली उड़ान भरी गई थी। ब्रिटो पेस ने विमान का नाम पैट्रिया रखा। ओस लुसियादास की एक पंक्ति, "एस्ता ए ए डिटोसा पट्रिया मिन्हा अमाडा" ("यह मेरी प्यारी मातृभूमि है") को धड़ के दोनों ओर चित्रित किया गया था। यह विमान अंततः कराची के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया और इसे छोड़ना पड़ा, हालांकि मलबे को अंततः पुर्तगाल वापस भेज दिया गया और इसका इंजन म्यूज़ू डो आर के संग्रह में है। दुर्घटना के कई हफ्तों बाद, उन्होंने एक और हवाई जहाज, डी हैविलैंड DH.9A प्राप्त किया, जिसका नाम उन्होंने पैट्रिया II रखा। यह विमान केवल दो को ले जा सकता था, इसलिए गौविया को ट्रेन से अपनी यात्रा जारी रखनी पड़ी। पैट्रिया के साथ उड़ान मूल योजना अमादोरा से यात्रा शुरू करने की थी, लेकिन पूरी तरह से सुरक्षित रूप से भरी हुई उड़ान के लिए बेहतर परिस्थितियों के कारण इसे विला नोवा डी मिल्फोंटेस में बदल दिया गया था। 4 अप्रैल को, विमान को पूरी तरह से ईंधन से भरा गया और बेजा के बिशप द्वारा "पैट्रिया" नाम दिया गया। हालांकि मौसम की स्थिति इतनी खराब थी कि उड़ान भरने का प्रयास नहीं किया गया। चरण 1: लिस्बन-मलागा अंत में 7 अप्रैल को सुबह 6:02 बजे ब्रिटो पेस और सरमेंटो डी बेयर्स ने विला नोवा डी मिल्फोंटेस से उड़ान भरी और 700 मीटर की चढ़ाई की। उन्होंने पुर्तगाल में अपने मार्ग के अंतिम स्थान विला रियल डी सैंटो एंटोनियो के ऊपर से उड़ान भरी और फिर स्पेनिश क्षेत्र को पार किया। हुएल्वा के ऊपर घने कोहरे के कारण उन्हें केवल 50 मीटर की ऊंचाई तक नीचे उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालांकि दृश्यता में सुधार हुआ, भारी बारिश शुरू हो गई और ब्रिटो पेस ने केवल 30 मीटर की ऊंचाई पर सेविले के ऊपर एक मार्ग निर्धारित किया। इस बिंदु पर खराब मौसम ने उन्हें अपने अगले मार्ग, मलागा से दूर जाने और दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में तारिफा की ओर बढ़ने के लिए मजबूर कर दिया। वहाँ से वे फिर से उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ने और मलागा की ओर बढ़ने में सक्षम थे। 800 मीटर की ऊँचाई पर अल्जेसिरस खाड़ी के ऊपर से उड़ान भरने वाला विमान अशांति से टकराया और कुछ सेकंड के लिए ऊर्ध्वाधर रूप से गिरा और रुक गया। पायलट 400 मीटर गिरने के बाद नियंत्रण हासिल करने में सफल रहा। हवा और बारिश ने उन्हें तब तक बाधित किया जब तक कि वे मलागा नहीं पहुँच गए, जहाँ उन्होंने 4 घंटे 22 मिनट में 632 किमी की उड़ान भरकर अपनी यात्रा का पहला चरण पूरा किया। चरण 2: मलागा-ओरान साफ मौसम की रिपोर्ट के साथ, पायलटों ने 9 अप्रैल को 10:31 पर फिर से उड़ान भरी। इस चरण का उद्देश्य उत्तरी अफ्रीका के तट को पार करना था, जिसे उन्होंने मेलिला के लिए बनाया था। उड़ान भरने के ठीक पाँच मिनट बाद ईंधन पंप टूट गया। इसकी मरम्मत की गई और 11:45 पर पायलटों ने अफ्रीकी तट पर केप थ्री फोर्क्स को देखा। उन्होंने मेलिला के ऊपर से उड़ान भरी और केवल 2 घंटे 45 मिनट में 450 किमी का चरण पूरा करते हुए ओरान में उतरे। चरण 3: ओरान-ट्यूनिस 12 अप्रैल को 07:12 पर पायलटों ने फिर से पहाड़ी इलाकों से उड़ते हुए मिलियाना शहर की ओर उड़ान भरी। 13:00 h के ठीक बाद वे तबरका शहर के माध्यम से ट्यूनीशिया में प्रवेश कर गए। वहाँ से वे तटरेखा का अनुसरण करते हुए ट्यूनिस गए। वहाँ उनके साथ मैनुअल गौविया भी शामिल हुए जिन्हें अभियान के अगले चरणों में उनके साथ जाना था। स्टेज 3 में उन्हें 2,200 मीटर की औसत ऊंचाई पर 1,100 किमी की दूरी तय करते देखा गया था। चरण 4: ट्यूनिस-त्रिपोली ब्रिटो पाइस, सरमेंटो बेयर्स और मैनुअल गौविया ने 14 अप्रैल को ट्यूनिस से 09:03 पर उड़ान भरी और दजेरबा और ज़ारज़िस की ओर मुड़ने से पहले दक्षिण की ओर रेत के तूफानों के माध्यम से स्फ़ैक्स की ओर उड़ान भरी। सीमा पार करते हुए, चालक दल 15:53 पर त्रिपोली में उतरा। उन्होंने 650 किलोमीटर की उड़ान भरी थी। चरण 5 और 6: अल-खुमस और बेनगाज़ी त्रिपोली से, अगला उद्देश्य बेनगाज़ी था। चालक दल 16 अप्रैल को 07:58 पर रवाना हुआ, लेकिन एक बार हवा में उड़ान भरने के बाद उन्होंने जल्द ही खुद को एक शक्तिशाली सिरिको हवा से प्रभावित पाया। कुछ घंटों के बाद उन्होंने त्रिपोली लौटने का फैसला किया लेकिन अल-खुमस में उतरने में कामयाब रहे। 18 अप्रैल को, अधिक अनुकूल मौसम के साथ, उन्होंने 07:32 पर उड़ान भरते हुए बेनगाज़ी पहुंचने का दूसरा प्रयास किया। उन्होंने तट का पीछा किया, उनकी आँखें रेत से जल रही थीं, जब तक कि वे 13:50 पर बेनगाज़ी नहीं पहुँच गए, इस चरण के 800 किमी को छह घंटे और अठारह मिनट में पूरा किया। चरण 7 और 8: काहिरा और रियाक 20 अप्रैल को 06:19 पर उन्होंने काहिरा के लिए उड़ान भरी, नील नदी की ओर मुड़ने से पहले एक बार फिर तट का अनुसरण करते हुए, 15:34 पर काहिरा पहुंचे। अच्छे मौसम के कारण, उड़ान अप्रत्याशित थी, हालाँकि 1,350 कि. मी. पर यह उनके द्वारा प्रयास किया गया सबसे लंबा चरण था। काहिरा में उन्होंने एक संक्षिप्त प्रवास का आनंद लिया, जिसके दौरान उन्होंने पिरामिड का दौरा किया और राजा फुआद से मुलाकात की, 23 अप्रैल को 05:35 पर, उन्होंने उड़ान भरने के करीब रनवे पर एक टायर फोड़ दिया, लेकिन विमान को सुरक्षित रूप से रोकने में कामयाब रहे। जल्दी से टायर बदलने के बाद वे फिर से 06:30 पर चले गए। जैसे ही बारिश हुई वे स्वेज नहर, गाजा और जाफा के ऊपर सिर्फ 200 मीटर की ऊंचाई पर उड़ गए, और जैसे-जैसे स्थितियों में सुधार हुआ वे हाइफा और बेरूत के ऊपर 300 मीटर तक चढ़ गए। इसके बाद वे 2,200 मीटर की ऊँचाई पर पहाड़ों को पार करने के लिए पूर्व की ओर मुड़े और 11:50 पर बेका घाटी में रियाक में उतर गए। उन्होंने काहिरा से पांच घंटे और दस मिनट में 760 किलोमीटर की उड़ान भरी थी। चरण 9 और 10: बगदाद और बुशहर रियाक से, चालक दल 26 अप्रैल को 08:05 पर बगदाद के लिए रवाना हुआ। वे पहाड़ों को पार करने के लिए 2,800 मीटर की ऊँचाई पर चढ़ गए, दमिश्क के ऊपर से उड़ान भरी और एक अप्रत्याशित यात्रा के बाद 850 किमी की दूरी तय करते हुए छह घंटे बाद बगदाद में उतरे। मैनुअल गौविया ने अगले दिन के लिए विमान तैयार करने के लिए रात भर काम किया। 27 अप्रैल को 07:18 पर, केवल अठारह मिनट की उड़ान के बाद स्पार्क प्लग की विफलता के कारण, चालक दल बगदाद लौट आया। 28 अप्रैल को उन्होंने टाइग्रिस और यूफ्रेट्स नदियों के बीच एक मार्ग का अनुसरण करते हुए फिर से प्रयास किया। तट पर पहुँचकर, उन्होंने दोपहर में बुशहर को देखा और पंद्रह मिनट बाद वहाँ उतर गए। उन्होंने 900 मीटर की ऊंचाई पर परिभ्रमण करते हुए छह घंटे और पांच मिनट में 860 किमी की यात्रा की थी। चरण 11,12 और 13: बंदर अब्बास, चाबहार और कराची बुशहर में कई दिनों की देरी हुई क्योंकि अधिकारियों ने जोर देकर कहा कि उन्हें जाने की अनुमति देने से पहले उनके पासपोर्ट में वीजा है, लेकिन अंततः इसके बजाय कुछ पैसे स्वीकार करने के लिए सहमत हो गए। परिणामस्वरूप चालक दल ने 2 मई को 06:17 तक फिर से उड़ान नहीं भरी। यह चरण उन्हें भीषण गर्मी में रेगिस्तान और ऊँचे पहाड़ों के ऊपर से बंदर अब्बास तक ले गया। हालाँकि उड़ान सीधी थी और उड़ान भरने के चार घंटे अड़तालीस मिनट बाद वे अपने गंतव्य पर पहुँच गए। अगले दिन वे ब्रिटिश भारत को पार करने से पहले ईरान में अपने अंतिम गंतव्य चाबहार के लिए 05:58 पर रवाना हुए। भूभाग और उड़ान की स्थिति पिछले दिन की तरह ही थी, लेकिन एक बार फिर उन्होंने एक स्पष्ट उड़ान भरी और अपने चरण के अंत तक 500 किमी की दूरी तय की, और 09:28 पर चाबहार में उतरे। अगला चरण लंबा था-कराची तक 880 किमी। उन्होंने 4 मई को 06:31 पर जल्दी उड़ान भरी लेकिन घंटे के बावजूद गर्मी पहले से ही दम तोड़ रही थी। ग्वादर से गुजरने के कुछ ही समय बाद उन्हें रेत से भरे घने, काले बादलों का सामना करना पड़ा, जिन्होंने उनका रास्ता पूरी तरह से ढक दिया, जिससे वे 1,100 मीटर से केवल 50 मीटर तक नीचे उतरने के लिए मजबूर हो गए। इस ऊँचाई पर पायलट केवल भूमि और समुद्र के बीच अंतर कर सकते थे, और वे कराची से कुछ ही दूरी पर सोनमियानी तक उतरने की हिम्मत करते थे, जहाँ एक शक्तिशाली तूफान आया था। वे 200 मीटर तक चढ़ने में सक्षम थे लेकिन इंजन की विफलता के कई मुकाबलों का सामना करना पड़ा जिससे उन्हें आपातकालीन लैंडिंग के लिए तैयार रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैसे ही वे नीचे उतरे, वे इंजन को फिर से शुरू करने में कामयाब रहे, इसलिए बिना उतरे कराची तक शेष 50 किमी की दूरी तय करते हुए आगे बढ़ गए। भयानक परिस्थितियों के बावजूद पायलटों ने छह घंटे और उनतीस मिनट तक चलने वाली थकाऊ उड़ान के बाद 13:00 पर वहां सुरक्षित लैंडिंग की। चरण 14: कराची से आगरा यात्रा के अगले चरण में गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा। 7 मई को 06:18 पर उड़ान भरने के बाद, चालक दल को जल्द ही एक भयंकर तूफान का सामना करना पड़ा और वे एक सुरक्षित ऊंचाई बनाए नहीं रख सके। पाँच घंटे और बीस मिनट के बाद उन्हें खराब लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनका विमान क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ था, और स्थानीय ग्रामीण उन्हें एक रेलवे स्टेशन पर ले गए जिसने उन्हें कराची वापस जाने के लिए ट्रेन लेने की अनुमति दी। यहाँ वे शहर के महाराजा द्वारा अपने महल में थे। इतने दूरस्थ स्थान पर क्षतिग्रस्त विमान की मरम्मत करना संभव नहीं था, इसलिए पैट्रिया को छोड़ दिया गया था। उनके विमान के मलबे को अंततः पुर्तगाल वापस भेज दिया गया और इसका इंजन सिंट्रा में म्यूज़ू डो आर के संग्रह में है। यात्रा जारी रखने के लिए स्थानीय स्तर पर एक और विमान खरीदने का निर्णय लिया गया। मुंबई में पुर्तगाली वाणिज्य दूत अंततः 4,700 पाउंड में 1920 डी हैविलैंड DH.9A खरीदने में सक्षम हुए, जिसे उन्होंने पैट्रिया II नाम दिया। नए विमान को लाहौर में असेंबल किया जाना था, इसलिए चालक दल अपनी यात्रा जारी रखने के लिए वहाँ गया। हालाँकि, क्योंकि उन्हें अपने साथ स्पेयर पार्ट्स ले जाने की आवश्यकता थी, इसलिए विमान केवल दो ले जा सकता था, इसलिए गौविया, जो ट्यूनिस में उनके साथ शामिल हुए थे, को रेल से यात्रा जारी रखनी पड़ी। उनकी योजना रखरखाव और मरम्मत करने के लिए निम्नलिखित चरणों में से प्रत्येक के अंत में बेयर्स और ब्रिटो पेस से मिलने की थी। पैट्रिया द्वितीय चरण 15,16 और 17 के साथ उड़ानः अंबाला, इलाहाबाद और कोलकाता यात्रा के निम्नलिखित चरण सुचारू रूप से चले। 30 मई को लाहौर और अंबाला के बीच 06:15 पर उड़ान भरने वाले पैट्रिया द्वितीय को लेफ्टिनेंट ओलिवर द्वारा उड़ाए गए एक ब्रिटिश विमान द्वारा अनुरक्षित किया गया था। केवल 290 किलोमीटर का यह छोटा चरण भीषण गर्मी के बावजूद दो घंटे और पांच मिनट में हासिल किया गया था। अगले दिन, बेहद गर्मी में, उन्होंने साढ़े चार घंटे में इलाहाबाद के लिए 800 किमी की उड़ान भरी। गौविया द्वारा विमान को ओवरहाल करने के बाद उन्होंने अगले दिन कोलकाता के लिए उड़ान भरी, चार घंटे पंद्रह मिनट में 800 किमी की दूरी तय की। यहां वे पुर्तगाल और ब्राजील के वाणिज्य दूतों से मिले और उनकी उपलब्धि में इतनी रुचि थी कि वे तीन दिनों तक शहर में रहे। चरण 18 और 19: अक्याब और यांगून अगले दो चरणों में खराब मौसम हावी रहा। 4 जून को दल चटगाँव से गुजरने वाली तटरेखा का पीछा करते हुए अक्याब के लिए रवाना हुआ, क्योंकि उन्होंने बारिश और विपरीत हवा का सामना किया। तीन घंटे और पचास मिनट के बाद उन्होंने 2,200 मीटर की औसत ऊंचाई पर 650 कि. मी. की दूरी तय करते हुए अक्याब बनाया। अगले दिन उन्होंने यांगून की ओर बढ़ने का प्रयास किया लेकिन एक घंटे और पचास मिनट की आंधी के बीच उड़ान भरने के बाद उन्होंने केवल 260 कि. मी. की दूरी तय की थी। घने कोहरे से रोके जाने पर वे वापस अक्याब की ओर मुड़ गए। 6 जून को उन्होंने फिर से प्रयास किया, अराकान पहाड़ों के ऊपर 4,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी। यांगून के ऊपर से उतरते हुए वे अपने तीसरे प्रयास में क्रॉसविंड से प्रभावित होकर उतरने में कामयाब रहे। उन्होंने सिर्फ चार घंटे में 650 किलोमीटर की दूरी तय की थी। जब वे यांगून में थे तो उन्हें पुर्तगाली सरकार से ब्रिटो पेस और सरमेंटो बेयर्स को मेजर के पद पर पदोन्नत करने और उन्हें मिलिट्री ऑर्डर ऑफ द टॉवर एंड स्वॉर्ड से सम्मानित करने का संदेश मिला। उनके इंजीनियर मैनुअल गौविया को भी लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया था। चरण 20 और 21: बैंकॉक और उबोन रत्चथानी 9 जून को 08:40 पर अगला चरण शुरू हुआ जब पायलटों ने बैंकॉक के लिए उड़ान भरी। वे डावना पर्वतमाला के ऊपर 4,500 मीटर तक चढ़ गए और बिना किसी घटना के बैंकॉक पहुंचे, उन्होंने साढ़े पाँच घंटे में 680 किलोमीटर की दूरी तय की। 11 जून को उन्होंने फिर से बूंदाबांदी, हवा और बादलों में उड़ान भरी, लेकिन उड़ान अप्रत्याशित थी और वे तीन घंटे और पांच मिनट के बाद 550 किमी दूर उबोन रत्चथानी में उतरे। चरण 22 और 23: हनोई और सोन ताई हालांकि वे अपने अभियान के लक्ष्य के करीब थे, लेकिन अंतिम चरण ब्रिटो पेस और बेयर्स के लिए बहुत कठिन साबित हुए। 12 जून को 06:55 पर, पैट्रिया द्वितीय ने हनोई के लिए एक मूसलाधार बारिश में उड़ान भरी। वे पहाड़ों और बादलों की चादर के ऊपर 2,500 मीटर की ऊँचाई पर उड़ते थे। वे दूर से दक्षिण चीन सागर को देख सकते थे, लेकिन हा तिन के पास उन्हें इंजन में समस्या होने लगी। उन्होंने जल्दी उतरने पर विचार किया लेकिन आगे बढ़ने का फैसला किया। हैफोंग के पास बादलों ने उनका रास्ता बंद कर दिया, जिससे वे जमीन से सिर्फ 20 मीटर ऊपर उतर गए। वे दोपहर में हनोई पहुंचने तक 100 कि. मी. तक इस तरह से जमीन पर चले। रनवे पर पूरी तरह से पानी भर गया था लेकिन उनके पास उतरने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिसे वे सुरक्षित रूप से और बिना किसी नुकसान के 12:45 पर करने में कामयाब रहे। उन्होंने पाँच घंटे पचास मिनट में 780 कि. मी. की उड़ान भरी थी। जलभराव वाली जमीन को देखते हुए वे हालांकि अगले दिन उड़ान भरने में सक्षम नहीं थे, और उन्हें इंतजार करना पड़ा। 17 जून तक लगभग 100 मीटर रनवे सेवा योग्य था, इसलिए ब्रिटो पेस और बेयर्स ने पैट्रिया द्वितीय को हर संभव चीज से हल्का करने और उसे 40 किमी दूर सॉन ताई में हवाई क्षेत्र में ले जाने का फैसला किया, जहाँ से सब कुछ फिर से लोड किया जा सकता था और एक पूरी लंबाई के टेकऑफ़ का प्रयास किया जा सकता था। इस संक्षिप्त उड़ान के दौरान इंजन फिर से विफल हो गया, जिससे मकाऊ के लिए अंतिम चरण का प्रयास करने से पहले उन्हें और रखरखाव की आवश्यकता पड़ी। चरण 24: सोन ताई से मकाऊ 20 जून को 09:58 पर पैट्रिया II ने मकाऊ के लिए अंतिम 1,000 किमी का प्रयास करने के लिए तैयार, साफ आसमान में उड़ान भरी। हालाँकि मौसम शुरू में अच्छा था, लेकिन जैसे-जैसे वे मकाऊ के पास पहुँचे, मौसम बिगड़ता गया और जल्द ही उन्होंने खुद को एक हिंसक आंधी-तूफान से जूझते हुए पाया। जैसे ही वे नियंत्रण में रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे, उन्होंने मकाऊ से कुछ ही दूर लापा द्वीप को देखा और 14:30 पर पुर्तगाली कॉलोनी के ऊपर से उड़ान भरी। उन्होंने अपने गंतव्य को पार कर लिया और पीछे मुड़ने की कोशिश की, लेकिन मौसम अभेद्य था और वे उबड़-खाबड़ समुद्र की सतह के ठीक ऊपर से गुजर रहे थे। जैसे ही इंजन ने संघर्ष करना शुरू किया, उन्हें जहाँ हो सके वहाँ उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। वे ब्रिटिश हांगकांग के फैनलिंग में खुले मैदान में उतरते समय अपने लैंडिंग गियर और प्रोपेलर को तोड़ते हुए नीचे आ गए। उनकी उड़ान खत्म हो गई थी। अपनी पुस्तक डी पुर्तगाल ए मकाऊ (ए वियागेम डो "पैट्रिया") में सरमेंटो बेयर्स ने दर्ज किया कि पैट्रिया ने 77 घंटे और ग्यारह मिनट के कुल उड़ान समय के साथ 10,960 किमी की उड़ान भरी थी; पैट्रिया II ने चालीस घंटे और तीस मिनट में 6610 किमी की उड़ान भरी थी। कुल मिलाकर पायलटों ने 117 घंटे 41 मिनट में लगभग 16,760 किलोमीटर की उड़ान भरी। वापसी यात्रा मकाऊ के गवर्नर रोड्रिगो जोस रोड्रिग्स ने पायलटों के उत्तरी अमेरिका के रास्ते घर लौटने की व्यवस्था की। वे प्रशांत को पार करके वैंकूवर जाने से पहले शंघाई और टोक्यो के पुर्तगाली समुदायों में फोन करते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में उन्होंने सिएटल, सैन फ्रांसिस्को, ओकलैंड, सैन जोस, सैक्रामेंटो, बोस्टन, न्यू बेडफोर्ड, प्रोविडेंस, फॉल रिवर, न्यूयॉर्क, नेवार्क और जर्सी सिटी का दौरा किया। आर. एम. एस. एक्विटेनिया उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका से लंदन ले गया, और फिर वे आर. एम. एस. अर्लान्ज़ा में सवार हुए जो उन्हें साउथेम्प्टन से लिस्बन ले गया, जहाँ 9 सितंबर को उनका शानदार स्वागत किया गया। पायलटों द्वारा अपार लोकप्रियता का आनंद लेने के बावजूद, लिस्बन-मकाऊ रेड क्रॉसिंग को जल्द ही काफी हद तक भुला दिया गया क्योंकि सरमेंटो डी बेयर्स ने सैन्य तानाशाही और एस्टाडो नोवो का विरोध किया था। हालाँकि 1999 में मकाऊ और पुर्तगाल दोनों ने उड़ान की 75वीं वर्षगांठ मनाने के लिए स्मारक डाक टिकट जारी किए। विला नोवा डी मिल्फोंटेस में एक स्मारक भी छापे की याद दिलाता है। दक्षिण अटलांटिक संदर्भों का पहला हवाई पार भी देखें बाहरी लिंक कोस्टा, काटिया मिरियम और पेस्टाना, ओलिवियाः लिस्बन से मकाऊ तकः हवा की विजय जैसा कि पुर्तगाली प्रेस द्वारा एक तुलनात्मक दृष्टिकोण में देखा गया है, पुर्तगाली जर्नल ऑफ सोशल साइंस, खंड 19, मार्च 2020 मोरुजा, इसाबेलः असास पैरा ओरिएंट। ए प्राइमिरा वियाजेम एरिया डी पुर्तगाल ए मकाऊ (1924): पाठ, संदर्भ और बहाना, रोटास ए ओरिएंट-रेविस्टा डी एस्टुडोस साइनो-पुर्तगाली, संख्या 2,2022 प्राइमिरा वियाजेम एरिया एंट्रे लिस्बोआ ई मकाऊ, रेडियो ई टेलीविसाओ डी पुर्तगाल, 1976 (पुर्तगाली में वीडियो) 1924 में मकाऊ में विमानन 1920 में