Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
रैंडोल्फ स्ट्रीट शाखा और क्युलर एवेन्यू शटल 1899 और 1912 के बीच बीच-बीच में लेक स्ट्रीट एलिवेटेड द्वारा शिकागो के उपनगर ओक पार्क, इलिनोइस में और उसके आसपास संचालित एक त्वरित पारगमन लाइन के दो अलग-अलग अवतार थे। रैंडोल्फ स्ट्रीट शाखा ने लोम्बार्ड एवेन्यू से विस्कॉन्सिन एवेन्यू तक लाइन के पश्चिम की ओर विस्तार के रूप में काम किया, जबकि क्युलर एवेन्यू शटल का उद्देश्य हार्लेम रेस ट्रैक की सेवा करना था। स्थानीय विरोध के परिणामस्वरूप लाइनों को बंद कर दिया गया। पृष्ठभूमि और मताधिकार (1888-1899) 19वीं शताब्दी में शिकागो के विस्फोटक विकास ने इसकी सीमाओं में तेजी से पारगमन के निर्माण की आवश्यकता पैदा कर दी। इस उद्देश्य के लिए कई कंपनियों को चार्टर्ड किया गया था, जिनमें से चार ने अंततः शिकागो "एल" का निर्माण किया। इनमें से एक लेक स्ट्रीट एलिवेटेड थी, एक कंपनी जिसे 1888 में चार्टर्ड किया गया था और पहली बार 6 नवंबर, 1893 को कैलिफोर्निया एवेन्यू और मार्केट स्ट्रीट टर्मिनल के बीच सेवा शुरू की गई थी। अप्रैल 1894 तक, एलिवेटेड का विस्तार पश्चिम में 52वें एवेन्यू तक हो गया था, जो शिकागो शहर की सीमा का पश्चिमी छोर था। दिसंबर 1893 में, इसने सिसरो टाउनशिप को 72 वें एवेन्यू (अब हार्लेम एवेन्यू) तक पार करने का प्रयास किया, लेकिन टाउनशिप से अनुमोदन प्राप्त करने में असमर्थ रहा। टाउनशिप और रेल मार्ग के बीच आगे की बातचीत का 20 दिसंबर, 1898 को फल मिला, जब रेल मार्ग को अपनी लाइन को सीधे 72वें एवेन्यू तक बढ़ाने के साथ-साथ उपनगरीय रेल मार्ग के रैंडोल्फ स्ट्रीट ट्रैक को विस्कॉन्सिन एवेन्यू से जोड़ने की संभावना के साथ-साथ उपनगरीय हैरिसन स्ट्रीट लाइन से जुड़ने के लिए क्युलर एवेन्यू पर रैंडोल्फ से दक्षिण में पटरियों का निर्माण करने का अधिकार दिया गया। शाखा और स्थानीय विवाद (1899-1904) दक्षिण बुलेवार्ड के माध्यम से विस्तार का निर्माण सिसेरो और हार्लेम द्वारा जुलाई 1900 के मध्य में शुरू किया गया था; अपने मताधिकार को समाप्त होने से रोकने के लिए काम को 15 दिसंबर तक पूरा करना था। कंपनी ने रैंडोल्फ स्ट्रीट शाखा के साथ एक लूप बनाने के लिए हार्लेम पर पटरियों के निर्माण की अनुमति लेनी शुरू कर दी, लेकिन इसका कड़ा विरोध किया गया और योजनाओं को छोड़ दिया गया। दिसंबर की शुरुआत में, शहर के न्यासी मंडल ने निर्माण की प्रगति की समीक्षा की और सिसेरो और हार्लेम को पटरी को नीचे करने का आदेश दिया ताकि शहर सड़क पर सुधार का निर्माण कर सके। कंपनी ने मना कर दिया क्योंकि अधिकांश पटरी पहले ही बिछाई जा चुकी थी, जिसके कारण शहर ने काम रोकने का आदेश दिया; सिसेरो और हार्लेम ने तब दोनों पटरियों को नीचे करने और दक्षिण बुलेवार्ड को पक्का करने के लिए सहमति व्यक्त की। शहर ने काम जारी रखने की अनुमति दी, समय सीमा को 1 फरवरी तक बढ़ा दिया। साउथ बुलेवार्ड एक्सटेंशन शुक्रवार, 25 जनवरी, 1901 से पहले के सप्ताह के दौरान खोला गया था। सी एंड ओ पी ने तब रैंडोल्फ स्ट्रीट पर सेवा बंद कर दी, लेकिन उपनगरीय ने मताधिकार आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए स्ट्रीटकार चलाना जारी रखा। एक्सप्रेस सेवा अंततः 8 अगस्त, 1902 को ओक पार्क के स्थानीय निवासियों के लिए आई; लूप के लिए सुबह की एक्सप्रेस ट्रेनें साउथ बुलेवार्ड एक्सटेंशन के विस्कॉन्सिन स्टेशन से सुबह 6.15 और 8.35 के बीच दस मिनट के अंतराल में निकलीं, और 4.35 और 6.20 बजे के बीच हर छह मिनट में लूप से निकलीं। कोई सुबह की एक्सप्रेस रैंडोल्फ शाखा से नहीं निकली, लेकिन शाम की दो ट्रेनों ने इसे चलाया। इस समय तक, लोम्बार्ड के पूर्व में रैंडोल्फ शाखा को उपनगर की कभी-कभार चलने वाली स्ट्रीटकार को छोड़कर छोड़ दिया गया था, इसलिए लेक स्ट्रीट के केंद्रीय ट्रैक में संग्रहीत 14 रेलकारों को दोपहर के समय उस क्षेत्र में ले जाया गया था। यह निवासियों को नाराज कर दिया, और गाँव ने सितंबर की शुरुआत में कारों को हटाने का आदेश दिया; क्लेरेंस नाइट ने प्रतिवाद किया कि भंडारण क्षमता की कमी का मतलब होगा कि केंद्र के उपयोग में लौटने का मतलब एक्सप्रेस सेवा को बंद करना होगा। गाँव ने जोर दिया और कंपनी को 1 नवंबर तक रैंडोल्फ पर कारों का भंडारण बंद करने का निर्देश दिया; हालाँकि मूल रूप से इसे लागू करने में नरमी बरती गई थी, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि लेक स्ट्रीट स्थानांतरण की प्रक्रिया में सुस्त थी, जिसके परिणामस्वरूप गाँव ने कारों को हटाने का आदेश दिया। इसके कारण सोमवार, 10 नवंबर से एक्सप्रेस सेवा बंद हो गई; यात्रियों ने पास के शिकागो एंड नॉर्थ वेस्टर्न (सी एंड एनडब्ल्यू) के पक्ष में "एल" को छोड़ दिया, जिससे राजस्व में इतनी गिरावट आई कि नाइट को अतिरिक्त रखने के लिए सेंटर ट्रैक का विस्तार करते हुए अस्थायी रूप से शिकागो में कारों को स्टोर करना पड़ा। एक्सप्रेस सेवा 12 नवंबर को फिर से शुरू हुई। उपनगरीय रेल मार्ग ने जुलाई 1902 में प्राप्ति में प्रवेश किया; किसी भी स्थिति में इसके पास केवल पटरियों पर पट्टे के अधिकार थे, जो शिकागो टर्मिनल ट्रांसफर (सीटीटी) के स्वामित्व में थे। उपनगरीय रिसीवर ने रेल मार्ग और सी. टी. टी. के बीच पट्टे के समझौते को रद्द कर दिया, जिससे लेक स्ट्रीट एलिवेटेड का उन पटरियों का उपयोग भी प्रभावित हुआ। रैंडोल्फ स्ट्रीट पर कब्जा करने के सी. टी. टी. के अपने अधिकारों पर सवाल उठाया गया और नवंबर 1903 में इलिनोइस सुप्रीम कोर्ट ने पाया कि 1 जुलाई, 1901 को उनकी अवधि समाप्त हो गई थी। निवासियों द्वारा बढ़ते विरोध और प्रति दिन 40 डॉलर (2021 में $) के नुकसान के कारण 21 दिसंबर, 1903 को एलिवेटेड द्वारा शाखा को छोड़ दिया गया। उपनगरीय ने 22 दिसंबर, 1903 से रैंडोल्फ स्ट्रीट शाखा पर एक मुफ्त स्ट्रीटकार शटल प्रदान करके इस नुकसान की भरपाई की। यह शटल विस्कॉन्सिन एवेन्यू से लोम्बार्ड स्टेशन तक चलती थी; पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें लोम्बार्ड स्टेशन से थोड़ी दूर रुकती थीं ताकि यात्री "एल" के टिकट एजेंट को किराया दे सकें, जबकि कार तब यात्रियों को पश्चिम की ओर जाने वाली यात्रा के लिए चढ़ने के लिए स्टेशन में खींचती थी। इस शटल ने विस्कॉन्सिन से कॉनवे पार्क तक उपनगरीय द्वारा हाल ही में बंद की गई शटल सेवा के रूप में उसी कार और चालक दल का उपयोग किया, एक सेवा जिसे 23 दिसंबर को बहाल किया जाएगा। यह दृढ़ता से संदेह था कि सी एंड ओ पी (लेक स्ट्रीट का उत्तराधिकारी) रैंडोल्फ स्ट्रीट पर अपने अधिकारों को संरक्षित करने के लिए गुप्त रूप से इस शटल को प्रायोजित कर रहा था। हालाँकि, रैंडोल्फ शटल केवल 24 दिसंबर तक चला। क्रिसमस के लिए 25 दिसंबर को शटल को बंद कर दिया गया था; ओक पार्क गांव के अध्यक्ष एलन एस. रे ने कहा कि इस प्रकार असहयोग के कारण मताधिकार जब्त कर लिया गया था और पुलिस ने 26 दिसंबर की शुरुआत में एलिवेटेड से लाइन को जोड़ने वाली पटरियों को फाड़ दिया था। क्रिसमस की घटना के बाद, ओक पार्क ने औपचारिक रूप से 7 जनवरी, 1904 को रैंडोल्फ स्ट्रीट शाखा को ध्वस्त करने का आदेश दिया; उपद्रवियों ने विस्कॉन्सिन में स्टेशन को नष्ट कर दिया, और शेष को ध्वस्त कर दिया गया, सिवाय शटल और मुख्य लाइन के बीच संबंध बनाए रखने वाले क्युलर के पूर्व खंड को छोड़कर। कुछ स्टेशनों का निजी संपत्ति में पुनः उपयोग किया गया था; एक 1995 तक गैरेज के रूप में जीवित रहा। नाइट को पता था कि सी एंड ओ. पी. केवल गाँव और सी. टी. टी. के अच्छे आकर्षण द्वारा रैंडोल्फ स्ट्रीट ट्रैक के बचे हुए वर्गों पर कब्जा कर रहा था, और गाँव से ऑस्टिन एवेन्यू में भीड़ को कम करने और रैंडोल्फ और लोम्बार्ड में पटरियों को छोड़ने के लिए क्युलर पर एक लूप बनाने का अनुरोध किया; ईस्ट एवेन्यू में एक लंबे समय से प्रतीक्षित "एल" स्टॉप को सौदे के हिस्से के रूप में शामिल किया जाएगा। गाँव यह भी चाहता था कि सी एंड ओ. पी. क्युलर एवेन्यू को पक्का करे, जिसे नाइट ने अस्वीकार कर दिया था। शेष रैंडोल्फ सड़क मार्ग को 9 जुलाई, 1905 को हटा दिया गया था, जिससे क्युलर शटल दो भागों में विभाजित हो गया था, हालांकि शटल को 3 जुलाई को बंद कर दिया गया था। हार्लेम रेस ट्रैक 1904 में बंद हो गया और शटल उसी वर्ष जून में बंद हो गया। क्युलर एवेन्यू शटल और मृत्यु (1909-1912) शटल को 1909 में पुनर्जीवित किया गया था। नोट्स रेफरेंस वर्क्स ने शिकागो ओक पार्क, इलिनोइस में इलिनोइस ट्रांसपोर्टेशन में रैपिड ट्रांजिट का हवाला दिया