Lanz HL
लान्ज़ एच. एल., जिसे लान्ज़ बुलडॉग एच. एल. और लान्ज़ बुलडॉग एच. एल. 12 के नाम से भी जाना जाता है, हेनरिक लान्ज़ एंड कंपनी ओ. एच. जी. द्वारा बनाई गई एक कृषि मशीन और ट्रैक्टर है। यह जर्मन इंजीनियर फ्रिट्ज ह्यूबर द्वारा विकसित किया गया था और "बुलडॉग" अक्रॉयड इंजन की सुविधा वाला पहला लांज ट्रैक्टर है। इस प्रकार, यह लांज बुलडॉग की पहली श्रृंखला है। लांज एच. एल. को 1921 के डी. एल. जी. कृषि मेले में लीपज़िग में पेश किया गया था और 1927 तक उत्पादन में रहा। कुल मिलाकर, 6,000 से अधिक इकाइयाँ बनाई गईं। एचएल बुलडॉग इंजन को एक स्थिर इंजन के रूप में भी बेचा गया था; यह लेख मुख्य रूप से एचएल कृषि ट्रैक्टर का वर्णन करता है। तकनीकी विवरण लैंज़ एच. एल. एक कृषि मशीन है जो अपने डिफ़ॉल्ट विन्यास में एक कृषि ट्रैक्टर से मिलती-जुलती है। फिर भी, लांज़ एच. एल. को मुख्य रूप से एक ट्रैक्टर के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था; बल्कि यह एक स्व-चालित कृषि उपकरण मोटर है। रबर या स्टील के पहियों के साथ विभिन्न अलग-अलग संस्करण बनाए गए थे। यह एक फ्रेमलेस डिजाइन का उपयोग करता है जिसमें पीछे के एक्सल फ्लैंज को एक "पतवार" के आकार के आवास पर लगाया जाता है जो ट्रैक्टर के सामने तक फैला होता है। इस "पतवार" में शीतलन प्रणाली के लिए पानी की टंकी और एक उपकरण पेटी होती है। रियर एक्सल एक लाइव 90°-पोर्टल-टाइप बीम एक्सल है जिसमें सिंगल-स्पीड रिडक्शन गियरबॉक्स और एक डिफरेंशियल गियरबॉक्स है; फ्रंट एक्सल-जिस पर "पतवार" के आकार का आवास बैठता है-एक मृत बूगी एक्सल है जिसमें स्टीयरिंग नकल्स नहीं होते हैं। लान्ज़ एच. एल. में एक कृमि-और-क्षेत्र संचालन प्रणाली और एक पारंपरिक संचालन पहिया है। इंजन "पतवार" के शीर्ष पर फ्लैन्ज-माउंटेड है। टॉर्क को एक पुली और टॉर्क टेक-ऑफ डिस्क पर भेजा जाता है जिसे एक साधारण लीवर-संचालित जबड़े-प्रकार के क्लच के माध्यम से लगाया या अलग किया जा सकता है। पुली और टॉर्क टेक-ऑफ डिस्क से, टॉर्क को या तो एक बेल्ट के माध्यम से एक फार्म उपकरण में भेजा जा सकता है, या एक श्रृंखला के माध्यम से रियर एक्सल के रिडक्शन गियरबॉक्स में भेजा जा सकता है। इसका मतलब है कि जब लैंज़ एच. एल. का उपयोग फार्म इम्प्लीमेंट मोटर के रूप में किया जाना है तो ड्राइव चेन को अनइंस्टॉल करना होगा। अपने मूल विन्यास में, लैंज़ एचएल में रियर एक्सल के रिडक्शन और डिफरेंशियल गियरबॉक्स के अलावा कोई गियरबॉक्स नहीं है, जो इसकी शीर्ष गति को 4.2 किमी/घंटा तक सीमित करता है। 1923 से, लांज ने एक कारखाने के विकल्प के रूप में एक अतिरिक्त शिफ्ट करने योग्य गियरबॉक्स की पेशकश की। इस गियरबॉक्स की दो गति होती है और वाहन के स्थिर खड़े रहने के दौरान इसे स्थानांतरित करना पड़ता है। इंजन के डिजाइन के कारण, यह या तो घड़ी की दिशा में या घड़ी की विपरीत दिशा में चल सकता है, जो एक समर्पित रिवर्स गियर या रिवर्स गियरबॉक्स की आवश्यकता को समाप्त करता है। दो-गति गियरबॉक्स के साथ, 12 किमी/घंटा तक की गति, या तो आगे या पीछे, संभव है। ब्रेक साधारण जूता ब्रेक होते हैं जो सीधे पहियों के चाल पर काम करते हैं। इंजन एक एकल-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक अक्रॉयड इंजन है जिसे जर्मन इंजीनियर फ्रिट्ज ह्यूबर द्वारा डिजाइन किया गया है (इसलिए इसका नाम "एचएल", ह्यूबर लांज है)। इसका नाम "बुलडॉग" इंजन रखा गया है क्योंकि इसकी इग्निशन डिवाइस की विशेषता एक बुलडॉग से मिलती-जुलती है। एचएल के बुलडॉग इंजन में वाल्व के बजाय अंतर्ग्रहण बंदरगाह होते हैं और इसमें सरल वाष्पीकरण शीतलन का उपयोग किया जाता है। जल वाष्प इंजन के निकास के माध्यम से इंजन को छोड़ देता है। 190 मिमी के अपने बोर और 220 मिमी के अपने स्ट्रोक के साथ यह सेमी 3 को विस्थापित करता है। रेटेड बिजली उत्पादन 12 पीएस (सीए। 9 किलोवाट) 420/मिनट पर। उसी इंजन के बाद के संस्करणों को भी 15 पीएस (सीए) के साथ पेश किया गया था। 11 किलोवाट) स्थिर अनुप्रयोगों के लिए 500/मिनट पर। बुलडॉग इंजन विभिन्न प्रकार के तरल ईंधन, विशेष रूप से सस्ते ईंधन तेलों को जला सकता है। ईंधन को इग्निशन डिवाइस में छिड़का जाता है-सिलेंडर हेड का एक बिना ठंडा किया हुआ हिस्सा-जहां यह वाष्पित होता है और अंततः धीरे-धीरे जलता है। इस प्रकार, इंजन को ओटो इंजन की तरह किसी कार्बोरेटर की आवश्यकता नहीं है, और डीजल इंजन की तरह कोई उच्च संपीड़न की आवश्यकता नहीं है (बुलडॉग इंजन में, संपीड़न ε ≤ 5 है)। इंजन शुरू करने से पहले, इग्निशन उपकरण को ब्लो टॉर्च का उपयोग करके इग्निशन तापमान पर लाना पड़ता है। इसके बाद इंजन को हाथ से शुरू किया जाता है। बाहरी लिंक संदर्भ ट्रैक्टर