History of military logistics
सैन्य रसद का इतिहास नवपाषाण काल से चला आ रहा है। एक सेना की सबसे बुनियादी आवश्यकताएँ भोजन और पानी हैं। प्रारंभिक सेनाएँ भाले, चाकू, कुल्हाड़ी और धनुष और तीर जैसे शिकार के लिए उपयोग किए जाने वाले हथियारों से लैस थीं, और बड़ी संख्या में सैनिकों की आपूर्ति करने में व्यावहारिक कठिनाई के कारण शायद ही कभी 20,000 पुरुषों से अधिक थीं। लौह युग में बड़ी सेनाएँ दिखाई देने लगीं। घोड़े, बैल, ऊंट और यहाँ तक कि हाथियों जैसे जानवरों का उपयोग सामान ले जाने के लिए किया जाता था। पशुओं के लिए भोजन, पानी और चारा आमतौर पर खेत में पाया या खरीदा जा सकता था। भारत में रोमन साम्राज्य और मौर्य साम्राज्य ने सड़कों के नेटवर्क का निर्माण किया, लेकिन सड़क मार्ग की तुलना में समुद्र मार्ग से परिवहन करना कहीं कम खर्चीला था। पाँचवीं शताब्दी में रोमन साम्राज्य के पतन के बाद एक केंद्रीय रूप से संगठित सेना से स्थानीय सैनिकों से बने सैन्य बलों के संयोजन में बदलाव हुआ। सामंतवाद इसलिए एक वितरित सैन्य रसद प्रणाली थी जहां परिवारों के अभिजात वर्ग पुरुषों और उपकरणों के लिए अपने स्वयं के संसाधनों का उपयोग करते थे। सोलहवीं शताब्दी के अंत में, यूरोप में सेनाओं का आकार बढ़कर कुछ मामलों में 100,000 या उससे अधिक हो गया। दुश्मन के क्षेत्र में काम करते समय एक सेना को आपूर्ति के लिए स्थानीय ग्रामीण इलाकों को लूटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे दुश्मन की कीमत पर युद्ध किया जा सका। हालाँकि, सेना के आकार में वृद्धि के साथ लूट और लूट पर यह निर्भरता समस्याग्रस्त हो गई, क्योंकि एक सेना कहाँ और कब आगे बढ़ सकती है या लड़ सकती है, इस बारे में निर्णय रणनीतिक उद्देश्यों पर आधारित नहीं थे, बल्कि इस बात पर आधारित थे कि क्या कोई दिया गया क्षेत्र सैनिकों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था। विशेष रूप से घेराबंदी इससे प्रभावित हुई, दोनों के लिए एक सेना एक शहर की घेराबंदी करने का प्रयास कर रही थी और एक उसकी राहत के लिए आ रही थी। जब तक कोई कमांडर नियमित रूप से पुनः आपूर्ति की व्यवस्था करने में सक्षम नहीं होता, तब तक एक तबाह ग्रामीण इलाकों वाला एक किला या शहर किसी भी ऑपरेशन से सुरक्षित हो सकता है। नेपोलियन ने रसद को अपनी रणनीति का एक प्रमुख हिस्सा बनाया। उन्होंने उस क्षेत्र को अधिकतम करने के लिए एक व्यापक मोर्चे पर अपनी सेना को तितर-बितर किया जिससे आपूर्ति की जा सके। हर दिन चारा दल आपूर्ति लाते थे। यह शामिल बलों के आकार में भूमि पर रहने वाले पहले के अभियानों से अलग था, और क्योंकि प्राथमिक प्रेरणा सम्राट की गतिशीलता की इच्छा थी। गोला-बारूद एक नियम के रूप में स्थानीय रूप से प्राप्त नहीं किया जा सकता था, लेकिन फिर भी पूरे अभियान के लिए पर्याप्त गोला-बारूद ले जाना संभव था। उन्नीसवीं शताब्दी में तकनीकी विकास देखा गया जिसने आपूर्ति के भंडारण, संचालन और परिवहन में भारी सुधार की सुविधा प्रदान की जिससे पीछे से सेना का समर्थन करना आसान हो गया। खाद्य पदार्थों के भंडारण और वितरण को सरल बनाना, और अपशिष्ट और भोजन से संबंधित बीमारी की घटनाओं को कम करना। प्रशीतन ने जमे हुए मांस और ताजा उपज को संग्रहीत करने और भेजने की अनुमति दी। भाप से चलने वाले जहाजों ने जल परिवहन को तेज और अधिक विश्वसनीय बना दिया। रेलवे पशुओं द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और वैगनों की तुलना में परिवहन का एक अधिक किफायती रूप था, हालांकि वे पटरियों तक सीमित थे, और इसलिए एक अग्रिम सेना का समर्थन तब तक नहीं कर सकते थे जब तक कि इसकी प्रगति मौजूदा रेलवे लाइनों के साथ न हो। उसी समय, बोल्ट-एक्शन राइफलों, मशीनगनों और त्वरित गोलीबारी वाले तोपखाने के रूप में औद्योगिक युद्ध के आगमन ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गोला-बारूद की खपत को बढ़ा दिया। बीसवीं शताब्दी में आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित मोटर वाहनों के आगमन ने रेलहेड से आगे आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए पशु परिवहन का एक विकल्प प्रदान किया, हालांकि कई सेनाएँ अभी भी जानवरों का उपयोग करती थीं। हवाई परिवहन ने भूमि और समुद्री परिवहन का एक विकल्प प्रदान किया, लेकिन सीमित टन भार और उच्च लागत पर। "द हंप" पर एक एयरलिफ्ट ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चीनी युद्ध के प्रयासों की आपूर्ति में मदद की, और 1948 का बर्लिन एयर लिफ्ट शहर के आधे हिस्से की आपूर्ति करने में सफल रहा। बाद में बड़े विमानों के विकास के साथ, विमान लंबी दूरी पर कर्मियों को ले जाने का पसंदीदा तरीका बन गया, हालांकि समुद्र और रेल द्वारा माल ले जाना अभी भी अधिक किफायती था। अग्रिम क्षेत्रों में, हेलीकॉप्टर विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ इलाकों में सैनिकों और आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए अच्छी तरह से अनुकूल था। प्राचीनता एक सेना की सबसे बुनियादी आवश्यकताएँ भोजन और पानी हैं। नवपाषाण सेनाएँ शिकार के लिए उपयोग किए जाने वाले हथियारों से लैस थीं-भाले, चाकू, कुल्हाड़ी और धनुष और तीर। बड़ी संख्या में सैनिकों की आपूर्ति करने की व्यावहारिक कठिनाई के कारण वे शायद ही कभी 20,000 पुरुषों से अधिक थे, और उनकी कार्रवाई का दायरा भी इसी तरह 80 से 90 किलोमीटर या उससे अधिक तक सीमित था। एक राजा या सरदार अपनी सेना का उपयोग कर या कर निकालने के लिए कर सकता है, लेकिन इसे नियोजित करने के लिए एक दुर्जेय साजो-सामान अभ्यास की आवश्यकता होती है। 700 ईसा पूर्व तक, अश्शूर ने एक स्थायी सेना विकसित कर ली थी, जिसमें हथियारों और कवच में कांस्य की जगह लोहे और रथों की जगह घुड़सवार सेना थी। हो सकता है कि असीरियाई सेना 50,000 पुरुषों को तैनात करने में सक्षम रही हो, जिसके लिए अकेले उच्च स्तर के रसद कौशल की आवश्यकता होती, लेकिन अपने ठिकानों से 500 किलोमीटर तक काम कर सकती थी। शहरों की सुरक्षा और किलेबंदी में इस हद तक सुधार हुआ था कि घेराबंदी युद्ध एक जटिल तकनीकी कार्य बन गया था, जिसमें सीढ़ी चढ़ाना, मेढ़ों को मारना, घेराबंदी टावर और सुरंग बनाना शामिल था, और इसमें महीनों लग सकते थे। इसलिए घेराबंदी करने वाले बल की आपूर्ति के लिए विशेष उपकरणों के परिवहन या निर्माण के साथ-साथ भोजन और पानी के प्रावधान की आवश्यकता थी। सिकंदर महान के पिता, मैसेडोन के फिलिप द्वितीय ने गाड़ियों के उपयोग पर इस आधार पर प्रतिबंध लगा दिया कि उन्होंने सेना की गति और गतिशीलता को प्रतिबंधित कर दिया था। सिकंदर ने इस प्रथा को जारी रखा, उसकी सेना घोड़ों और खच्चरों पर निर्भर थी। उन्होंने ऊंटों का भी इस्तेमाल किया, जिनमें से कई को इसुस की लड़ाई के बाद डेरियस III की सामान गाड़ी के साथ पकड़ लिया गया था। यद्यपि बैलों की एक जोड़ी द्वारा खींची गई गाड़ी पैक घोड़ों, खच्चरों और ऊंटों की तुलना में अधिक ले जा सकती थी, वे केवल यात्रा कर सकते थे और प्रति दिन 5 घंटे काम कर सकते थे, जबकि पैक घोड़े यात्रा कर सकते थे और प्रति दिन 8 घंटे काम कर सकते थे। गाड़ियाँ भी टूटने के लिए उत्तरदायी थीं, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ देश में। हालाँकि, कुछ भारी घेराबंदी मशीनरी के परिवहन के लिए आवश्यक थे। शाही रोमन सेना में, प्रत्येक आठ-व्यक्ति (दस्ते) के पास चमड़ा या बकरी की खाल के तम्बू को ले जाने के लिए एक खच्चर होता था जो दस्ते को समायोजित करने के लिए काफी बड़ा होता था और अनाज पीसने के लिए एक हथौड़ा होता था क्योंकि राशन के उस हिस्से को बिना जमीन के उपकरण और खाना पकाने के उपकरण जारी किए जाते थे। पाँच दिनों के राशन के साथ, इसका वजन लगभग था, जो आसानी से आठ पुरुषों और एक खच्चर की वहन क्षमता के भीतर था। एक दूसरा खच्चर जोड़ने से अतिरिक्त 11 से 13 दिनों का राशन ले जाने में मदद मिलेगी। रोमन सेना के राशन में रोटी या बिस्कुट, गोमांस और वील, सूअर का मांस और चूसने वाला सुअर, मटन और भेड़ का बच्चा, पोटरी, दाल, पनीर, जैतून का तेल, शराब या सिरका और नमक शामिल थे। यह उन्हें लगभग प्रति दिन देता था, जो सिकंदर के आदमियों के समान था। 60, 000 की सेना को हर दिन पुरुषों और जानवरों के लिए पानी की आवश्यकता होती है। प्रत्येक के पास अपना भोजन पकाने के लिए अपनी खुद की आग थी, इसलिए जलाऊ लकड़ी एकत्र करनी पड़ी; जूलियस सीज़र ने जलाऊ लकड़ी की कमी को पानी या चारे की तरह ही खतरनाक माना। रोमनों ने पहियों वाले वाहनों की तेजी से आवाजाही की अनुमति देने के लिए सड़कों के एक नेटवर्क का निर्माण किया। तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व की शुरुआत में इटली में एक सड़क नेटवर्क अस्तित्व में था, और डायोक्लेटियन के समय तक रोमन साम्राज्य के पास सड़कें थीं। रोमन सेना के पास कोई विशेष इंजीनियरिंग इकाइयाँ नहीं थीं, और सड़कें आम तौर पर स्थानीय समुदायों द्वारा बनाई जाती थीं, लेकिन सेना सड़कों का निर्माण कर सकती थी और करती थी, विशेष रूप से सीमाओं के पास। सैनिकों की आवाजाही के लिए सड़कों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि सैनिक और उनके पैक जानवर बिना सुधार के मिट्टी की पटरियों के साथ यात्रा कर सकते थे, लेकिन सड़कों का उपयोग आपूर्ति ट्रेनों और एक सैन्य डाक प्रणाली द्वारा किया जाता था। चीनियों ने भी एक सड़क नेटवर्क बनाया, जैसा कि भारत में मौर्य साम्राज्य और दक्षिण अमेरिका में मोचे ने किया था। हालाँकि, मिस्र से रोम तक एक टन अनाज को सड़क मार्ग से ले जाने की तुलना में समुद्र मार्ग से भेजना कम खर्चीला था। रोमन लोग जब भी संभव हो समुद्री यात्रा का उपयोग करना पसंद करते थे, लेकिन यह जोखिम भरा था क्योंकि तूफानों में जहाज खो सकते थे। द आर्ट ऑफ कमांडिंग आर्मीज पर अपने ग्रंथ में, पॉलीबियस ने सिफारिश की कि एक कमांडर को इस बात का पूरा ज्ञान होना चाहिए कि जहाज दिन और रात में कितनी दूर तक यात्रा कर सकते हैं, और समुद्री यात्रा के लिए इष्टतम समय और मौसम। अधिकांश जहाज छोटे थे। 40, 000 की सेना के लिए अनाज की छह महीने की आपूर्ति का वजन 6,320 टन होता और इसे 200 जहाजों में ले जाया जा सकता था। मध्य युग पाँचवीं शताब्दी में रोमन साम्राज्य के पतन के बाद यूरोप में सैन्य संगठन में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक केंद्रीय रूप से संगठित सेना से स्थानीय सैनिकों से बने सैन्य बलों के संयोजन में बदलाव था। नौवीं शताब्दी के अंत में फ्रांस के लुई तृतीय और कार्लोमन द्वितीय के तहत अदालतों के संगठन के प्रतिबिंब के रूप में रचित डीऑर्डिन पलाटी के अनुसार, स्थानीय सैनिक अक्सर शांति के समय घर के भीतर काम करते थे और उन्हें घर में उच्च अधिकारियों से भोजन और पेय प्रदान किया जाता था। घरों के अभिजात वर्ग ने अपने आदमियों के लिए अपने संसाधनों का उपयोग किया, और शारलेमेन के शासनकाल और जर्मनी में ओटोनियन राजवंश के शासनकाल के दौरान, घर के कुछ प्रमुखों ने लोगों या आपूर्ति के लिए स्थायी भंडारण और आवासों का निर्माण किया। सामंतवाद, जिसके तहत एक योद्धा कुलीन वर्ग को अपने अधिपतियों के प्रति सैन्य दायित्वों का भुगतान करना पड़ता था, वितरित सैन्य रसद प्रणाली का एक रूप था जिसे खराब संचार और अपर्याप्त मुद्रीकरण के कारण आवश्यक बनाया गया था। एंग्लो-सैक्सन इंग्लैंड में, वेसेक्स के राजा इने ने शुल्क के रूप में जाना जाने वाला कर का एक रूप स्थापित किया, जिसने सैनिकों को नकद खरीद के बिना समर्थन करने की अनुमति दी। अभियान के दौरान, यूरोप में मध्ययुगीन काल (पांचवीं से पंद्रहवीं शताब्दी) में सैनिक अक्सर या तो चारा, लूट (घेराबंदी के दौरान अधिक आम), या अभियान मार्ग के साथ बाजारों से खरीद के माध्यम से खुद को आपूर्ति करने के लिए जिम्मेदार थे। फिर भी, सैन्य कमांडर अक्सर अपने सैनिकों को भोजन और आपूर्ति प्रदान करते थे। यह मजदूरी के बदले में हो सकता है यदि वे राजा के घर के भीतर काम करते हैं, लेकिन सैनिकों से अपेक्षा की जाती है कि वे अपने वेतन से इसके लिए भुगतान करें, यदि वे नहीं करते हैं, तो लागत पर या लाभ के साथ भी। कुछ प्रारंभिक सरकारें, जैसे कि 8वीं शताब्दी में कैरोलिंगियन, सैनिकों को तीन महीने के लिए अपने स्वयं के भोजन की आपूर्ति करने की आवश्यकता थी, लेकिन यदि अभियान या घेराबंदी चल रही थी तो उसके बाद सैनिकों को मुफ्त में खाना खिलाया जाएगा। बाद में, 1077-1088 के सैक्सन विद्रोह के दौरान, सैक्सन सैनिकों को पूरे अभियान के लिए पर्याप्त आपूर्ति लाने की आवश्यकता थी। रसद के कुछ व्यक्तिगत कारनामे दुर्जेय थे; उदाहरण के लिए, सात सप्ताह के अभियान के बाद अंग्रेजी तीरंदाजों ने 1346 में क्रेसी की लड़ाई के दौरान आधे मिलियन तीर मारे। वाइकिंग्स ने मठों जैसे स्थलों को जब्त करने पर ध्यान केंद्रित किया, जिनमें अनाज, पनीर, पशुधन, बीयर और शराब जैसी आपूर्ति के बड़े भंडार थे। वे अक्सर कृषि क्षेत्रों के केंद्र में स्थित होते थे, जिसमें बड़े अधिशेष गोदामों और अनाज भंडारों में संग्रहीत होते थे। यह लूट और चारा को सरल बनाता है। वे मूल्यवान वस्तुओं से भी भरे हुए थे, और अमीर व्यक्तियों को रखा जाता था जिन्हें पर्याप्त राशि के लिए फिरौती दी जा सकती थी। हालाँकि, उन्हें अभी भी अपने साथ कुछ आपूर्ति लेनी थी, और उनके लॉन्गशिप इसके लिए उपयुक्त नहीं थे, इसलिए वे अपने साथ आपूर्ति ले जाने (और लूट को वापस लेने) के लिए व्यापारी जहाजों (नेरिर) को भी लाए। उन्होंने ऐसे ठिकाने स्थापित किए जहां आपूर्ति को संग्रहीत किया जा सकता था, जिससे उन्हें कभी-कभी पर्याप्त बल तैनात करने और बड़े पैमाने पर संचालन करने की अनुमति मिलती थी, जैसे कि 885-886 में पेरिस की घेराबंदी में। मंगोल घोड़े का खून और दूध पीते थे, और अपने साथ भेड़, बकरी, मवेशी और कभी-कभी ऊंट जैसे अन्य पशु ले जाते थे। भेड़ें झुंड के जानवरों में सबसे महत्वपूर्ण थीं, और उनके दूध से मक्खन और पनीर का उत्पादन किया जाता था, हालांकि घोड़े का मांस एक विशेष पसंदीदा था। पशुओं को कभी-कभी ही वध के लिए छोड़ा जा सकता था, लेकिन जब ऐसा था, तो जानवर के सभी हिस्सों को खा लिया जाता था, और हड्डियों को शोरबा बनाने के लिए बचा लिया जाता था। उन्होंने अपने आहार को जंगली खेल के साथ पूरक किया, और विभिन्न जंगली सब्जियां, फल, जामुन, कवक और खाद्य बीज एकत्र किए। उनके पास ढहने योग्य तंबू थे जिन्हें जल्दी से खड़ा किया जा सकता था और मारा जा सकता था। वे सर्दियों में काम करने में सक्षम थे, लेकिन अपने घोड़ों पर निर्भर थे, इसलिए उन्हें घास के मैदानों की आवश्यकता थी जहां घोड़े चर सकें। बोझ के जानवरों का उपयोग भोजन और आपूर्ति के लिए वाहनों के परिवहन के रूप में किया जाता था, या तो आपूर्ति को सीधे अपनी पीठ पर ले जाकर-औसत मध्ययुगीन घोड़ा और खच्चर लगभग 100 किलोग्राम ले जा सकते थे-या मौसम की स्थिति के आधार पर गाड़ियों या वैगनों को खींचकर। 1, 000 पैक और ड्राफ्ट जानवरों के साथ एक बल को जानवरों के लिए लगभग 9,000 किलोग्राम भोजन की आवश्यकता थी, जिसमें से 4,000 किलोग्राम अनाज था। अन्य जानवरों की भी इसी तरह की ज़रूरतें थीं; गधों को हर दिन लगभग पाँच किलोग्राम भोजन की आवश्यकता होती थी, जिसमें से एक किलोग्राम अनाज होना चाहिए, जबकि ऊंटों को हर दिन लगभग बारह किलोग्राम भोजन की आवश्यकता होती थी, जिसमें से पाँच किलोग्राम अनाज होना चाहिए। घोड़ों का उपयोग आमतौर पर चीन या भारत में मसौदा जानवरों के रूप में नहीं किया जाता था। भारत में, बंजारों से खरीदी गई आपूर्ति को ले जाने के लिए बैलों का उपयोग किया जाता था, मोबाइल व्यापारी जो अक्सर सेनाओं के साथ होते थे। बैलों को किसी अनाज की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन प्रति दिन 20 किलोग्राम चारे की आवश्यकता होती है, जो समय और शर्तों की अनुमति पर चराई द्वारा पाया जा सकता है। मध्य पूर्व और मध्य एशिया में, ऊंटों का अक्सर उपयोग किया जाता था, और दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया में हाथियों का उपयोग किया जाता था जहां सड़कें और नौगम्य नदियाँ असामान्य थीं, लेकिन पानी और पत्ते प्रचुर मात्रा में थे। 1, 000 मवेशियों का एक झुंड लगभग दस दिनों तक 14,000 या उससे अधिक पुरुषों को खिला सकता था। कमांडरों ने पूरे मध्ययुगीन काल में जल परिवहन का भी उपयोग किया क्योंकि यह जमीनी परिवहन की तुलना में अधिक कुशल था। जहाजों ने आपूर्ति और अक्सर सैनिकों के परिवहन को आसान और अधिक विश्वसनीय बना दिया, लेकिन जल परिवहन का उपयोग करने की क्षमता स्थान, मौसम और जहाजों की उपलब्धता के आधार पर सीमित थी। मालवाहक जहाजों का भी उपयोग किया जाता था, और ये आमतौर पर नॉर्डिक-प्रकार, यूट्रेक्ट-प्रकार या प्रोटो-कॉग शिल्प के होते थे। साधारण लकड़ी की नावों जैसी नदी की नावों का भी उपयोग किया जाता था। उप-सहारा अफ्रीका में, जहाँ कई झीलें थीं, नौकाओं का उपयोग किया जाता था। समुद्र द्वारा आपूर्ति अधिक किफायती थी, लेकिन आवश्यक रूप से भूमि द्वारा आपूर्ति की तुलना में सरल नहीं थी, क्योंकि लोडिंग और अनलोडिंग, भंडारण और एक सेना को आपूर्ति स्थानांतरित करने जैसे जटिल कारकों के कारण जो तट पर नहीं हो सकती है। मेसोअमेरिका में, कोई पहिएदार वाहन या मसौदा जानवर नहीं थे जिनका उपयोग बोझ के जानवर के रूप में किया जा सकता था। एज़्टेक साम्राज्य की सेना में 8,000 पुरुषों की इकाइयाँ शामिल थीं जिन्हें एज़्टेक कहा जाता था। सेना के साथ कुलिया भी थे जो लगभग 23 किलोग्राम वजन उठाते थे। यह लगभग 2.4 किलोमीटर प्रति घंटे या 19 किलोमीटर प्रति दिन की गति से धीरे-धीरे आगे बढ़ा। चूंकि एज़्टेक ने प्रमुख शहरों के बाहर सड़कों का निर्माण नहीं किया था, इसलिए सेना स्थानीय व्यापार के लिए उपयोग की जाने वाली पटरियों के साथ आगे बढ़ी। पटरियों की सीमाओं के कारण, प्रत्येक एक अलग दिन पर रवाना हुआ, और यदि संभव हो तो एक अलग मार्ग का उपयोग किया। चूँकि सेना आठ दिनों से अधिक समय तक भोजन नहीं ले जा सकती थी, इसलिए इसने इसे लगभग शत्रुतापूर्ण क्षेत्र में युद्ध का दायरा दिया; अपने स्वयं के क्षेत्र से गुजरते हुए सेना ने रास्ते में सहायक शहरों से आपूर्ति की। शारलेमेन से फुलराड को लिखे एक पत्र में, राजा ने कहा कि घुड़सवारों को अपनी बाहों और उपकरणों के साथ तैयार रहना चाहिएः जिसमें "एक ढाल, भाला, तलवार, खंजर, धनुष और तीरों के साथ कंपकंपी" शामिल है। इसी तरह, विसिगोथ कानूनी संहिता () के तहत, सैनिकों को कवच और ढाल के साथ अभियान के लिए सुसज्जित होने की आवश्यकता थी। यह प्रथा पूर्व-क्रूसेडिंग अवधि के दौरान आम थी। सैनिक अक्सर स्थानीय कारीगरों से आवश्यक आपूर्ति प्राप्त कर सकते थेः कारीगर, बढ़ई और चमड़ा मजदूर अक्सर स्थानीय मिलिशिया सैनिकों को खाना पकाने के बर्तन, धनुष और तीर, और घोड़े की नाल और काठी की आपूर्ति करते थे। पुरातत्वविदों को शाही घरों की खुदाई में माल उत्पादन के प्रमाण मिले हैं, जिससे पता चलता है कि केंद्रीय हथियारों और उपकरण कारखानों का रोमन बुनियादी ढांचा विरासत में मिला था, भले ही ऐसे कारखाने अधिक विकेंद्रीकृत थे। कैपिटुलारे डी विलिस के अनुसार, शारलेमेन के शासनकाल के दौरान सभी संपत्तियों में हथियारों और कवच के उत्पादन के लिए बढ़ईयों की आवश्यकता थी। प्रारंभिक आधुनिक सोलहवीं शताब्दी 1530 और 1710 के बीच, यूरोपीय राज्यों द्वारा तैनात सशस्त्र बलों का आकार परिमाण के क्रम से बढ़कर कुछ मामलों में 100,000 या उससे अधिक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप प्रमुख लड़ाइयों में शामिल संख्या में इसी तरह की वृद्धि हुई। इसके लिए तकनीकी और सामरिक घटक थे, जैसे महंगे बख्तरबंद शूरवीरों से सस्ते सैनिक, जिन्हें बड़ी संख्या में जुटाया जा सकता था, लेकिन प्रमुख कारक यूरोपीय राज्य का विकास था। जनसंख्या और धन में वृद्धि ने कराधान के माध्यम से अधिक राजस्व उत्पन्न किया, जिसका उपयोग सोलहवीं शताब्दी में प्रशासनिक सुधारों की एक श्रृंखला के कारण अधिक प्रभावी ढंग से किया जा सका। राज्यों के पास अब सड़कों के रखरखाव और विकास के लिए धन देने के साधन थे, जिससे बलों के रसद समर्थन में सहायता मिली। आकार में यह वृद्धि न केवल वास्तविक सैनिकों की संख्या में हुई, बल्कि शिविर के अनुयायियों या पार करने वालों की संख्या में भी हुई, जो सेना के आकार से आधे से डेढ़ गुना अधिक थी-और सामान गाड़ी के आकार में-औसतन हर पंद्रह पुरुषों के लिए एक वैगन। हालाँकि, इन विशाल सेनाओं को बहुत कम राज्य समर्थन प्रदान किया गया था, जिनमें से अधिकांश में भाड़े के सैनिक शामिल थे। राज्य द्वारा उनकी सेवा के लिए भुगतान किए जाने के अलावा (एक ऐसा कार्य जिसने कई मौकों पर स्पेनिश साम्राज्य को भी दिवालिया कर दिया), इन सैनिकों और उनके कमांडरों को अपने लिए सब कुछ प्रदान करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यदि स्थायी रूप से एक कार्यशील बाजार के साथ एक शहर या शहर को सौंपा जाता है, या एक अच्छी तरह से स्थापित सैन्य मार्ग के साथ यात्रा की जाती है, तो आपूर्ति को स्थानीय रूप से खरीदा जा सकता है और इच्छुक व्यक्ति आदान-प्रदान की देखरेख कर सकते हैं। अन्य मामलों में मित्रवत क्षेत्र में यात्रा करने वाली सेना का पीछा सटलर्स द्वारा किए जाने की उम्मीद की जा सकती है, जिनके स्टॉक छोटे थे और मूल्य वृद्धि के अधीन थे, या एक आयुक्त को व्यवस्था करने के लिए एक शहर में भेजा जा सकता था, जिसमें यदि आवश्यक हो तो बिलेटिंग भी शामिल थी। कई सेनाओं को आगे जलमार्गों का पालन करने तक सीमित कर दिया गया था क्योंकि उन्हें आपूर्ति करने के लिए मजबूर किया गया था जिसे पानी द्वारा अधिक आसानी से ले जाया जा सकता था। रूसियों ने रूस-कज़ान युद्धों में कज़ान की विजय का समर्थन करने के लिए वोल्गा नदी का उपयोग किया। तोपखाने विशेष रूप से परिवहन के इस तरीके पर निर्भर थे, क्योंकि उस अवधि की तोपों की एक मामूली संख्या में भी उन्हें और उनके गोला-बारूद को ले जाने के लिए सैकड़ों घोड़ों की आवश्यकता होती थी, और वे बाकी सेना की आधी गति से यात्रा करते थे। 1567 और 1620 के बीच स्पैनिश रोड से नीचे जाने वाले सैनिक मिलान और ब्रसेल्स से लगभग पांच से सात सप्ताह में यात्रा करने में सक्षम थे। यदि एक सेना प्रति दिन की धीमी गति से आगे बढ़ती है, तो भारी बंदूकें थोड़ी कठिनाई के साथ आगे बढ़ सकती हैं। धातु ढालने की तकनीकों में सुधार और कांस्य और पीतल जैसे तांबे आधारित मिश्र धातुओं के उपयोग ने तोपों को हल्का और अधिक टिकाऊ बना दिया, और इसलिए अधिक गतिशील बना दिया, लेकिन उनके उत्पादन और रखरखाव के लिए कुशल कारीगरों की आवश्यकता थी। तुर्क साम्राज्य ने एक दुर्जेय रसद प्रणाली विकसित की। कॉन्स्टेंटिनोपल से निकलने वाली रोमन और बीजान्टिन सड़कों के नेटवर्क ने संचार की अच्छी लाइनें प्रदान कीं, जैसा कि डेन्यूब नदी ने काला सागर और वर्ना के बंदरगाह के माध्यम से किया था। तुर्क सैनिक छह सप्ताह में एड्रियानोपल और बेलग्रेड के रास्ते कॉन्स्टेंटिनोपल से बुडा तक मार्च कर सकते थे, चालीस डिपो से रास्ते में प्रावधान खींच सकते थे। उन्हें बिस्कुट खिलाया जाता था, जिसे अनाज की तरह पीसने की आवश्यकता नहीं होती थी, और आटे की तुलना में गीले मौसम में खराब होने की संभावना कम होती थी। यह नियमित रूप से मटन के मुद्दों द्वारा पूरक था। 1529 में वियना की घेराबंदी के दौरान, भारी बारिश ने बाढ़ का कारण बना और सड़कों को तुर्कों की भारी तोपों के लिए दुर्गम बना दिया, और 1593 से 1606 के लंबे तुर्की युद्ध में ट्रांसिल्वेनिया में तुर्की बलों को डेन्यूब और टिस्ज़ा नदियों पर उनके आपूर्ति जहाजों पर हमलों से बाधित किया गया। सत्रहवीं शताब्दी के मध्य-सत्रहवीं शताब्दी तक, युद्ध के लिए राज्य सचिव के तहत फ्रांसीसी मिशेल ले टेलियर ने कुछ मुद्दों को संबोधित करने के लिए सैन्य सुधारों की एक श्रृंखला शुरू की, जिन्होंने सेनाओं को परेशान किया था। यह सुनिश्चित करने के अलावा कि सैनिकों को अधिक नियमित रूप से भुगतान किया जाता है और निजी ठेकेदारों के भ्रष्टाचार और अक्षमताओं का मुकाबला करने के अलावा, उन्होंने किसी दिए गए अभियान के लिए आवश्यक आपूर्ति की गणना करने के लिए सूत्र तैयार किए, वाणिज्यिक आपूर्तिकर्ताओं से निपटने के लिए मानकीकृत अनुबंध बनाए, और विशेषज्ञों द्वारा संचालित एक स्थायी वाहन-पार्क का गठन किया, जिनकी भूमिका अभियानों के दौरान सेना के साथ कुछ दिनों की आपूर्ति ले जाने की थी। इन व्यवस्थाओं के साथ पत्रिकाओं के उपयोग में धीरे-धीरे वृद्धि हुई, जो काफिले के माध्यम से आपूर्ति का अधिक नियमित प्रवाह प्रदान करता था। हालांकि पत्रिकाओं और काफिले की अवधारणाएं नई नहीं थीं, लेकिन सेना के आकार में वृद्धि से पहले शायद ही कभी उन्हें लागू करने का कारण था। ले टेलियर के बेटे, लौवोइस ने अपना पद संभालने के बाद सुधारों को जारी रखा। इन सुधारों में से सबसे महत्वपूर्ण सैनिकों के लिए मुफ्त दैनिक राशन की गारंटी देना था, जो एक दिन में दो पाउंड रोटी या हार्डटेक के बराबर था। इन राशन को मांस या सेम जैसे प्रोटीन के स्रोत द्वारा अनुमत परिस्थितियों के रूप में पूरक किया गया था; सैनिक अभी भी इन वस्तुओं को जेब से खरीदने के लिए जिम्मेदार थे, लेकिन वे अक्सर बाजार से कम कीमतों पर या राज्य की कीमत पर मुफ्त में भी उपलब्ध थे। लौवोइस ने पत्रिकाओं की एक प्रणाली को भी स्थायी बना दिया जिसकी देखरेख स्थानीय राज्यपालों द्वारा की जाती थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे पूरी तरह से भंडारित हैं। इनमें से कुछ पत्रिकाएँ घेराबंदी की स्थिति में सीमावर्ती शहरों और किलों को कई महीनों की आपूर्ति प्रदान करने के लिए समर्पित थीं, जबकि बाकी को क्षेत्र में काम करने वाली फ्रांसीसी सेनाओं का समर्थन प्राप्त था। दुश्मन के क्षेत्र में काम करते समय एक सेना को आपूर्ति के लिए स्थानीय ग्रामीण इलाकों को लूटने के लिए मजबूर किया जाता था, एक ऐतिहासिक परंपरा जिसका उद्देश्य दुश्मन की कीमत पर युद्ध आयोजित करने की अनुमति देना था। हालाँकि, सेना के आकार में वृद्धि के साथ लूट पर यह निर्भरता एक बड़ी समस्या बन गई, क्योंकि एक सेना कहाँ और कब आगे बढ़ सकती है या लड़ सकती है, इस बारे में निर्णय रणनीतिक उद्देश्यों के आधार पर नहीं किए गए थे, बल्कि इस आधार पर किए गए थे कि क्या कोई दिया गया क्षेत्र सैनिकों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था। विशेष रूप से घेराबंदी इससे प्रभावित हुई, दोनों के लिए एक सेना एक स्थान पर घेराबंदी करने का प्रयास कर रही थी और एक के लिए इसकी राहत के लिए आ रही थी। जब तक कोई कमांडर किसी प्रकार की नियमित पुनः आपूर्ति को लागू करने में सक्षम नहीं होता, तब तक एक तबाह ग्रामीण इलाकों वाला एक किला या शहर किसी भी ऑपरेशन से प्रभावी रूप से प्रतिरक्षित हो सकता है। क्षेत्र में चारे की कमी के कारण 1684 में मॉन्स को घेर नहीं लिया जा सका था। 1691 में स्पेनिश नीदरलैंड में मॉन्स की बाद की फ्रांसीसी घेराबंदी के लिए, नौ साल के युद्ध के दौरान, लौवोइस ने एक साल पहले 900,000 राशन का चारा खरीदा था। हालाँकि भूमि से बाहर रहने से सैद्धांतिक रूप से सेनाओं को आवाजाही की स्वतंत्रता मिली, लेकिन इसके लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता थी, और लूट की आवश्यकता ने किसी भी प्रकार की निरंतर, उद्देश्यपूर्ण प्रगति को रोक दिया। रोटी एक विशेष समस्या थी, क्योंकि इसे स्थानीय रूप से उपलब्ध कराना मिलों, ओवन और बेकर्स की उपलब्धता के कारण सीमित था। 60, 000 की सेना को एक बार शिविर अनुयायियों को शामिल करने के बाद 90,000 राशन की आवश्यकता हो सकती है, और प्रति राशन रोटी की आवश्यकता होगी जिसके लिए प्रति दिन रोटी की आवश्यकता होगी। सेनाएँ आम तौर पर तीन दिनों के लिए आगे बढ़ती थीं और चौथे दिन आराम करती थीं। चार दिनों के लिए 60,000 पुरुषों के लिए रोटी की आपूर्ति के लिए 240 बेकरों द्वारा संचालित कम से कम साठ ओवन की आवश्यकता होती है। एक ओवन बनाने के लिए 500 दो किलोग्राम ईंटों की आवश्यकता होती है, इसलिए साठ ओवनों को ईंटों के साठ डिब्बों की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, साठ ओवनों के लिए ईंधन की एक महीने की आपूर्ति के लिए 1,400 डिब्बों की आवश्यकता थी। स्थानीय मिलें दुश्मन की कार्रवाई के लिए लक्ष्य थीं, इसलिए अक्सर हैंडमिलों की आवश्यकता होती थी। इसलिए ठिकानों से आपूर्ति लाने के लिए सहारा लेना पड़ा। किले न केवल संचार लाइनों की रक्षा करते थे, बल्कि वे आपूर्ति आधार के रूप में भी काम करते थे। 1675 में, एक फ्रांसीसी सेना 80,000 सैनिकों को दो महीने के लिए मास्ट्रिच और लीज में संग्रहीत अनाज द्वारा समर्थित किया गया था। उस अवधि के अभियानों की अनिर्णयशीलता काफी हद तक बड़ी सेनाओं की आपूर्ति में शामिल कठिनाई का परिणाम थी। सत्रहवीं शताब्दी की बड़ी सेनाओं ने भी सैन्य वर्दी का आगमन देखा, जिसे ब्रिटेन में अंग्रेजी गृहयुद्ध में न्यू मॉडल आर्मी के साथ पेश किया गया था। कपड़ों के अनुबंध केंद्रीकृत हो गए लेकिन धन रेजिमेंटों के माध्यम से वितरित किया गया, जिससे विशिष्ट पोशाक विकसित हुई। सरकारी भुगतान अक्सर बकाया में होते थे, कभी-कभी वर्षों तक, और मृतकों को उनके कपड़ों के लिए अलग करना एक आम बात हो गई। अठारहवीं शताब्दी में 1704 में, मार्लबोरो के ड्यूक ने राइन और नेकर नदियों का अनुसरण करते हुए नीदरलैंड से डेन्यूब तक अपनी सेना का नेतृत्व किया। वह ऐसा करने में सक्षम था क्योंकि वह अमीर देश से गुजर रहा था और उसके क्वार्टरमास्टर जनरल, कर्नल विलियम कैडोगन ने उचित कीमतों पर सोने की आपूर्ति के लिए भुगतान किया, ताकि स्थानीय लोग बेचने के लिए तैयार हों, और संग्रह स्थलों पर आपूर्ति ला सकें। इसकी व्यवस्था सर सोलोमन डी मदीना को स्थानीय एजेंटों के माध्यम से आपूर्ति खरीदने के लिए एक अनुबंध के माध्यम से की गई थी। मार्च में जूते खराब हो गए थे लेकिन ये भी उपलब्ध कराए गए थे। परिणाम यह हुआ कि सेना अच्छी स्थिति में पहुंची और ब्लेनहेम की लड़ाई लड़ने के लिए तैयार थी। इसके विपरीत, मार्लबोरो के प्रतिद्वंद्वी, मार्शल टालार्ड को एक रसद संबंधी नुकसान में रखा गया था, जिससे उन्हें पूर्व-तैनात आपूर्ति के बिना आगे बढ़ना पड़ा। आम तौर पर एक आबादी एक सेना की उपस्थिति को, चाहे वह दोस्ताना हो या नहीं, एक आपदा के रूप में मानती थी और उम्मीद करती थी कि यह जल्द से जल्द दूर हो जाएगी। यूरोप में अच्छी सड़कों के नेटवर्क की कमी थी, और बारिश या बर्फ पिघलने से कच्ची सड़कें दलदल में बदल सकती थीं। पुल बहुत कम थे और लकड़ी के पुलों को नष्ट करना आसान था। अधिकांश को केवल नौका द्वारा पार किया जाता था। यदि जल स्तर बहुत अधिक बढ़ जाता है या गिर जाता है तो नदियाँ अप्राप्य हो सकती हैं। चीनी इसी तरह दूर-दराज के विरोधियों के खिलाफ अभियानों का समर्थन करने के लिए पूर्वी चीन के समृद्ध कृषि संसाधनों का दोहन करने में सक्षम थे। कांगक्सी सम्राट ने रूसियों को अमूर नदी क्षेत्र से खदेड़ दिया और अल्बाज़िन में रूसी किले को घेर लिया। नेरचिंस्क की संधि ने इस क्षेत्र को चीन को आवंटित किया। ज़ुंगर-राजा युद्धों में, सम्राट जाओ मोडो की लड़ाई में ज़ुंगर को हराने के लिए गोबी रेगिस्तान में एक अभियान चलाने में सक्षम थे, लेकिन 1717 और 1718 में तिब्बत के लिए बाद के अभियान रसद कठिनाइयों से निराश थे और 1720 में एक अधिक सफल अभियान से पहले भोजन समाप्त हो गया था। अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध में, अमेरिकियों के पास बड़ी संख्या में संभावित सैनिकों के साथ एक युवा आबादी थी, और अधिशेष खाद्य पदार्थों के साथ एक कृषि अर्थव्यवस्था थी और कोई महत्वपूर्ण केंद्र नहीं था। कपड़ों और जूतों की आपूर्ति घरेलू उत्पादन द्वारा की जा सकती थी, आग्नेयास्त्रों का व्यापक स्वामित्व था, और एक शिपिंग उद्योग तस्करी में अनुभवी था जो अन्य आवश्यकताओं की आपूर्ति कर सकता था। उनके पास आपूर्ति के वितरण के लिए आवश्यक भूमि परिवहन बुनियादी ढांचे-सड़कों, जलमार्गों, वैगनों, जानवरों और कुशल कर्मियों की कमी थी। इससे अंग्रेजों को खदेड़ने के लिए पर्याप्त बड़ी सेनाओं के निर्माण और रखरखाव में बाधा आई। युद्ध के बाद अंग्रेजों ने बुनियादी ढांचे का निर्माण किया और एक साम्राज्य के प्रबंधन के लिए आवश्यक अनुभव प्राप्त किया। उन्होंने सैन्य भोजन और परिवहन की आपूर्ति के प्रबंधन को पुनर्गठित किया, जो 1793-1794 में पूरा हुआ जब नौसेना विक्टुलिंग और परिवहन बोर्डों ने उन जिम्मेदारियों को निभाया। यह ऑस्ट्रेलिया, नोवा स्कोटिया और सिएरा लियोन जैसे दूर के स्थानों पर आवश्यक शिपमेंट को व्यवस्थित करने के लिए 1767 से 1772 तक बहुत लंबी दूरी के फ़ॉकलैंड द्वीपों के गैरीसन की आपूर्ति से सीखे गए अनुभव पर आधारित था। इस नए बुनियादी ढांचे ने ब्रिटेन को क्रांतिकारी और नेपोलियन युद्धों के दौरान महाद्वीप में बड़े अभियान शुरू करने और उपनिवेशों में गैरीसन का एक वैश्विक नेटवर्क विकसित करने की अनुमति दी। वे हमेशा सफल नहीं थे; श्रीलंका में कैंडियन युद्धों में ब्रिटिश असफलताओं को आंशिक रूप से रसद कठिनाइयों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, हालांकि बीमारी और भूभाग भी कारक थे, और अंग्रेजों को 1824 में एनसामनकोव की लड़ाई में अशांति साम्राज्य द्वारा हराया गया था जब उनके पास गोला-बारूद खत्म हो गया था। उन्नीसवीं शताब्दी के नेपोलियन युद्धों ने रसद संचालन को फ्रांसीसी रणनीति का एक प्रमुख हिस्सा बना दिया। उन्होंने उस क्षेत्र को अधिकतम करने के लिए एक व्यापक मोर्चे पर अपनी सेना को तितर-बितर किया जिससे आपूर्ति की जा सके। हर दिन चारा दल आपूर्ति लाते थे। यह शामिल बलों के आकार में भूमि पर रहने वाले पहले के अभियानों से अलग था, और क्योंकि प्राथमिक प्रेरणा सम्राट की गतिशीलता की इच्छा थी। महत्वपूर्ण रूप से, सेना सशस्त्र भीड़ में परिवर्तित नहीं हुई। गोला-बारूद एक नियम के रूप में स्थानीय रूप से प्राप्त नहीं किया जा सकता था, इसलिए नेपोलियन ने अपने 4,500 वैगनों में से 2,500 को तोपखाने के गोला-बारूद ले जाने के लिए आवंटित किया, बाकी राशन ले जाने के लिए। प्रत्येक व्यक्ति ने अपने पैक में 60 से 80 राउंड लिए, और प्रत्येक डिवीजन ने रिजर्व में 97,000 राउंड लिए। इस प्रकार, पहले की सेनाओं की तरह, सेना अपने साथ पूरे अभियान के लिए पर्याप्त गोला-बारूद ले गई। प्रत्येक टुकड़ी के साथ सहायक सैनिक भी थे। 1813 में एक ब्रिटिश रॉयल हॉर्स आर्टिलरी टुकड़ी को एक फैरियर, एक कैरिज स्मिथ, दो शूइंग स्मिथ, दो कॉलर निर्माता और एक व्हील राइट रखने के लिए अधिकृत किया गया था। 1805 में उल्म अभियान के दौरान, 200,000 पुरुषों की फ्रांसीसी सेना को आपूर्ति के लिए ग्रामीण इलाकों में खोज करने और भूमि से दूर रहने के लिए समय लेने वाले प्रयासों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि यह फ्रांस के जर्मन सहयोगियों द्वारा अच्छी तरह से प्रदान किया गया था। फ्रांस के सहयोगी, बवेरिया के निर्वाचक मंडल ने ऑग्सबर्ग शहर को एक विशाल आपूर्ति केंद्र में बदल दिया, जिससे उल्म में निर्णायक फ्रांसीसी जीत के बाद भोजन, जूते और गोला-बारूद के साथ उदारता से ऑस्ट्रिया पर हमला करने की अनुमति मिली। नेपोलियन ने कुछ भी मौका नहीं छोड़ा, बवेरियनों से अनुरोध किया कि वे वुर्जबर्ग और उल्म जैसे कुछ शहरों में पहले से ही एक निर्दिष्ट मात्रा में भोजन तैयार करें, जिसके लिए फ्रांसीसी उन्हें प्रतिपूर्ति करते थे। जब फ्रांसीसी मांगें जर्मन रियासतों के लिए अत्यधिक साबित हुईं, तो फ्रांसीसी सेना ने आपूर्ति की मांग करने और तेजी से आगे बढ़ने के लिए वाउचर की एक प्रणाली का उपयोग किया। सहयोगियों के साथ समझौतों ने फ्रांसीसी को कुछ दिनों के नोटिस के भीतर बड़ी मात्रा में आपूर्ति प्राप्त करने की अनुमति दी। नेपोलियन ने पासौ में एक प्रमुख आपूर्ति पत्रिका का निर्माण किया, जिसमें युद्ध की तैयारी में ऑस्टरलिट्ज़ की लड़ाई से पहले फ्रांसीसी सेना को बनाए रखने के लिए डेन्यूब से वियना तक आपूर्ति परिवहन नौकाएँ थीं। फ्रांसीसी प्रणाली ने प्रायद्वीपीय युद्ध में स्पेनिश गुरिल्ला युद्ध के सामने खराब प्रदर्शन किया, जिसने उनकी आपूर्ति लाइनों और इबेरियन प्रायद्वीप पर फ्रांसीसी कब्जे वाले बंदरगाहों की ब्रिटिश नाकाबंदी को लक्षित किया। घेराबंदी वाले बार्सिलोना को आपूर्ति करने की आवश्यकता ने प्रांत को नियंत्रित करना असंभव बना दिया और कैटेलोनिया को नेपोलियन के साम्राज्य में शामिल करने की फ्रांसीसी योजनाओं को समाप्त कर दिया। वेलिंगटन ने पुर्तगाल में फ्रांसीसी अग्रिम को किलेबंदी की एक श्रृंखला, टोरेस वेद्रास की रेखाओं के साथ अवरुद्ध कर दिया, और रेखाओं के उत्तर के क्षेत्र को तबाह कर दिया ताकि फ्रांसीसी के लिए किलेबंदी पर हमला करने या घेराबंदी करने के लिए वहां बड़े पैमाने पर सेना को तैनात करना मुश्किल हो जाए। 1812 में रूसी अभियान में एक और अधिक शानदार रसद विफलता हुई। कार्ल वॉन क्लॉज़विट्ज़ ने कहाः चिकित्सा रसद रोग सैनिक का सबसे बड़ा दुश्मन था। आक्रमणकारी सेनाएँ कभी-कभी रोगों की शुरुआत करती थीं। युद्धों ने अक्सर भीड़, सामाजिक व्यवधान और बुनियादी ढांचे को नुकसान के माध्यम से बीमारियों के फलने-फूलने की स्थिति पैदा की। भीड़भाड़ वाले सैन्य शिविर हमेशा बीमारियों के प्रति संवेदनशील होते थे। अठारहवीं शताब्दी में, जॉर्ज क्लेगॉर्न, रिचर्ड ब्रॉकल्सबी और रेने-निकोलस डुफ्रीच डेसजेनेट्स जैसे चिकित्सकों ने सैन्य स्वच्छता में सुधार का आह्वान किया, जैसा कि जॉन प्रिंगल ने किया, जिन्होंने 1752 में सैन्य चिकित्सा पर एक ग्रंथ लिखा था, कैंप और गैरीसन में सेना के रोगों पर अवलोकन, जिसमें उन्होंने तर्क दिया कि बीमारी खराब हवा और भीड़भाड़ के कारण होती है। जेम्स लिंड ने 1753 में स्कर्वी का एक ग्रंथ प्रकाशित किया जिसमें उन्होंने स्कर्वी के इलाज के लिए ताजे फलों और नींबू के रस के सेवन की वकालत की, जो लंबी यात्राओं पर नाविकों के बीच एक आम बीमारी है। 1774 और 1780 के बीच शाही नौसेना द्वारा भर्ती किए गए 175,990 नाविकों में से 18,545 की बीमारी, मुख्य रूप से स्कर्वी से मृत्यु हो गई और 1,243 मारे गए। 1794 और 1813 के बीच, लेमन जूस राशन को अपनाने के साथ, नौसेना की बीमार दर 10.75 में 4 में 1 से गिरकर 1 हो गई और मृत्यु दर 86 में 1 से गिरकर 143 में 1 हो गई। लिंड ने मलेरिया को रोकने के लिए सिनकोना के पेड़ों की छाल के सेवन की भी वकालत की, जिसकी पहले 1676 में थॉमस सिडेनहैम द्वारा सिफारिश की गई थी। सक्रिय घटक को 1820 में पियरे-जोसेफ पेलेटियर और जोसेफ बिनैमे कैवेन्टो द्वारा निकाला और अलग किया गया था, जिन्होंने इसे "क्विनीन" नाम दिया था। 1809 का ब्रिटिश वालचेरेन अभियान विशेष रूप से उल्लेखनीय था कि युद्ध में 800 से कम लोग मारे गए, लेकिन 40,000 अनुबंधित बीमारियों, शायद मलेरिया, टाइफाइड या टाइफस के बल का चालीस प्रतिशत; 60 अधिकारियों और 3,900 पुरुषों की मृत्यु हो गई, और लगभग 11,000 पुरुष छह महीने बाद भी बीमार थे। यह अनुमान लगाया गया है कि नेपोलियन के युद्धों में सभी अखाड़ों में मारे गए 240,000 ब्रिटिश सैनिकों और नाविकों में से 30,000 से भी कम घावों से मारे गए थे। बाद में उन्नीसवीं शताब्दी में तकनीकी विकास देखा गया जिसने आपूर्ति के भंडारण, संचालन और परिवहन में भारी सुधार की सुविधा प्रदान की। भोजन के खराब होने में देरी करने के लिए नमक, सुखाने और धूम्रपान का उपयोग लंबे समय से किया जाता रहा है, लेकिन 1809 में निकोलस एपर्ट ने औद्योगिक पैमाने पर खाद्य संरक्षण के लिए गर्मी नसबंदी और एयरटाइट बॉटलिंग की एक प्रक्रिया का आविष्कार किया। 1864 में लुई पाश्चर के अभूतपूर्व शोध तक यह क्यों काम करता था, इसकी व्याख्या नहीं की गई थी, लेकिन इस प्रक्रिया को तेजी से और व्यापक रूप से अपनाया गया था। प्रयुक्त कांच लगाएँ क्योंकि फ्रेंच टिनप्लेट की गुणवत्ता खराब थी, लेकिन अच्छी गुणवत्ता वाली टिनप्लेट यूके में व्यापक रूप से उपलब्ध थी। फ्रांस में फिलिप डी गिरार्ड ने इंग्लैंड में पीटर डूरंड को इसके उपयोग का सुझाव दिया, जिन्होंने 1810 में इस प्रक्रिया पर एक पेटेंट लिया, जिसे उन्होंने 1812 में उद्योगपति ब्रायन डॉन्किन को बेच दिया। ब्रिटिश नौसेना ने 1814 में टिन के डिब्बों में संरक्षित मांस के लिए पर्याप्त आदेश दिए। कैनिंग कई वर्षों तक एक मैनुअल प्रक्रिया बनी रही जब तक कि मैक्स एम्स ने 1896 में डिब्बे के लिए डबल सीम का आविष्कार नहीं किया, जिससे उन्हें भरने और बंद करने के लिए एक स्वचालित प्रक्रिया का उपयोग करना संभव हो गया। डिब्बों का उपयोग खाद्य पदार्थों के भंडारण और वितरण को सरल बनाता है, और अपशिष्ट और भोजन से संबंधित बीमारी की घटनाओं को कम करता है। जेम्स हैरिसन द्वारा ऑस्ट्रेलिया में एक व्यावहारिक यांत्रिक प्रशीतन प्रक्रिया विकसित की गई थी और 1856 में उनके द्वारा यूके में पेटेंट कराया गया था, और 1880 के दशक तक रीफर जहाज महासागरों में चल रहे थे। रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1801 में पहला उच्च दबाव वाला भाप इंजन और 1804 में पहला काम करने वाला रेलवे भाप इंजन विकसित किया। नदियों को चलाने वाले जहाजों के लिए भाप की शक्ति के बहुत फायदे थे, जहां मोड़ और मोड़ का मतलब निश्चित रूप से परिवर्तन था लेकिन नदी की संकीर्ण सीमा ने इसे संभालना मुश्किल बना दिया। नदी के किनारे लकड़ी और कोयला प्राप्त किया जा सकता था, जबकि समुद्र में जाने वाले जहाजों के पास ऐसा कोई अवसर नहीं था, और इसलिए उनके पास इंजन होने पर भी पाल ले जाना जारी रखा। हवा पर निर्भरता को कम करके, भाप इंजन ने शिपिंग को तेज और अधिक विश्वसनीय बना दिया। अपने युद्धपोतों को दुनिया भर में संचालित करने की अनुमति देने के लिए, अंग्रेजों ने कोयला स्टेशनों का एक वैश्विक नेटवर्क बनाया। ब्रिटिश कोलियर पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने 1913 में तेल की ओर बढ़ना शुरू किया। अंग्रेजों के लिए, यह एक अधिक दर्दनाक प्रक्रिया थी, क्योंकि यह कोयले का उत्पादन करती थी लेकिन घरेलू स्तर पर तेल का नहीं। सबसे पहले रेल की क्षमता का एहसास करने वाले रूसी थे, जिन्होंने 1846 में रेल द्वारा 14,500 पुरुषों की एक सेना को ह्राडिस्क से क्राको तक पहुंचाया। अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान, कर्मियों, आपूर्ति, घोड़ों और खच्चरों और तोपखाने के टुकड़ों के परिवहन के लिए रेलवे का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था। जबकि रेलवे पशुओं द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और वैगनों की तुलना में परिवहन का एक अधिक आर्थिक रूप था, वे पटरियों तक सीमित थे, और इसलिए एक आगे बढ़ने वाली सेना का समर्थन तब तक नहीं कर सकते थे जब तक कि इसकी प्रगति मौजूदा रेलवे लाइनों के साथ न हो। अमेरिकी सिविल की बड़ी सेनाओं ने भी नदी की नौकाओं और तटीय नौवहन का बहुत उपयोग किया, जिन्हें नुकसान पहुंचाना या रोकना इतना आसान नहीं था। 1866 के ऑस्ट्रो-प्रशिया युद्ध के दौरान, रेलवे ने प्रशिया सेना को तेजी से जुटाने में सक्षम बनाया, लेकिन रेल लाइनों के अंत से सामने की इकाइयों तक आपूर्ति को स्थानांतरित करने की समस्या के परिणामस्वरूप लगभग 18,000 टन ट्रेनों में फंस गए जिन्हें जमीनी परिवहन के लिए उतारने में असमर्थ था। क्रीमियन युद्ध के दौरान, अंग्रेजों ने सेवस्तोपोल की घेराबंदी का समर्थन करने के लिए पहली सैन्य रेलवे का निर्माण किया, जो विशेष रूप से क्षेत्र में सेनाओं का समर्थन करने के लिए थी। फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के दौरान रेलवे के प्रशियाई उपयोग को अक्सर रसद आधुनिकीकरण के एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जाता है, लेकिन पैंतरेबाज़ी के लाभ अक्सर आपूर्ति लाइनों को छोड़ने से प्राप्त होते थे जो पीछे के क्षेत्र के यातायात के साथ निराशाजनक रूप से भीड़भाड़ वाले हो गए थे। कनाडाई सरकार ने 1885 में उत्तर-पश्चिम विद्रोह को दबाने के लिए कनाडाई प्रशांत रेलवे पर 4,000 सैनिकों और उनकी आपूर्ति को स्थानांतरित किया, और रूसियों ने 1904 में रूस-जापानी युद्ध के लिए अपूर्ण ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ 370,000 सैनिकों को स्थानांतरित किया। बीसवीं और 21वीं शताब्दी प्रथम विश्व युद्ध 1870 और 1914 के बीच, यूरोप की आबादी 29.3 करोड़ से बढ़कर 49 करोड़ हो गई। सेनाओं और नौसेनाओं का विस्तार और भी तेजी से हुआ। 20वीं शताब्दी तक के दशकों में सैन्य भर्ती और आरक्षित प्रणालियों के प्रसार के साथ, सेनाओं के संभावित आकार में काफी वृद्धि हुई। फ्रांस ने फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के लिए 570,000 और प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर 30 लाख से अधिक सैनिकों को तैनात किया। बोल्ट-एक्शन राइफलों, मशीनगनों और त्वरित गोलीबारी वाले तोपखाने के रूप में औद्योगिक युद्ध के आगमन ने गोला-बारूद की खपत को बढ़ा दिया। फ्रेंको-प्रशिया युद्ध में, प्रत्येक जर्मन बंदूक ने औसतन 199 गोले दागे लेकिन 1914 में प्रति बंदूक 1,000 राउंड का जर्मन स्टॉक लड़ाई के पहले डेढ़ महीने में समाप्त हो गया। पहले के युद्धों में, अधिकांश तोपखाने अभियान की अवधि तक चले, लेकिन अब काउंटर-बैटरी फायर उन्हें नष्ट करने में सक्षम था। उत्पादन बढ़ाने के लिए अथक प्रयास किए गए लेकिन लगातार गोलीबारी के कारण बंदूकें खराब हो गईं। कारखानों ने स्पेयर पार्ट्स के बजाय नई बंदूकों के उत्पादन को प्राथमिकता दी, जो दुर्लभ हो गया। अधिक उत्पादन करने की जल्दबाजी में गुणवत्ता को नुकसान हुआ और बंदूकों और गोला-बारूद के साथ गंभीर समस्याएं थीं। 1915 में, एक बैच में 25 प्रतिशत राउंड दोषपूर्ण हो सकते हैं। गोला-बारूद की कमी ने ब्रिटेन में एक राजनीतिक संकट पैदा कर दिया, 1915 का शेल संकट, जिसके कारण एक नई गठबंधन सरकार का गठन हुआ। जैसे-जैसे गोला-बारूद का उत्पादन बढ़ा, परिवहन प्रमुख बाधा बन गया। सैन्य रसद प्रणाली उन्नीसवीं शताब्दी की प्रौद्योगिकी पर निर्भर रही। अंग्रेजों ने जानवरों को खिलाने के लिए गोला-बारूद और घास और जई भेजे। जब युद्ध शुरू हुआ, तो रेल और घोड़े की आपूर्ति उनकी सीमा तक बढ़ा दी गई थी। जहां खाई युद्ध का गतिरोध बना हुआ था, रेल नेटवर्क को अग्रिम लाइनों तक बढ़ाने के लिए संकीर्ण गेज खाई रेलवे का निर्माण किया गया था। जर्मन सेना का विशाल आकार उसके रेलवे के लिए स्थिर रहने के अलावा समर्थन करने के लिए बहुत अधिक साबित हुआ। 24 जून से 23 जुलाई 1916 को सोमे की लड़ाई की शुरुआत से, गोला-बारूद दागे गए थे, लेकिन केवल उतारे गए थे, अंतर की भरपाई भंडार को कम करके की जा रही थी। ब्रिटिश अभियान बल की 96 प्रतिशत आवश्यकताओं को संभालने वाले छह चैनल बंदरगाहों की क्षमता में वृद्धि की गई और अतिरिक्त इंजनों और रोलिंग स्टॉक का आयात किया गया। 1914 और 1918 के बीच, फ्रांसीसी ने 5,000 और 6,000 किलोमीटर के बीच नया मार्ग बनाया। पश्चिमी मोर्चे पर, आपूर्ति को बंदरगाहों से रेल या बजरे द्वारा विनियामक बिंदुओं पर ले जाया जाता था जहां उन्हें अग्रेषित करने से पहले क्रमबद्ध किया जाता था। आपूर्ति प्रणाली को "अर्ध-स्वचालित" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। कुछ आपूर्ति जिनके लिए मांग अपरिवर्तनीय थी, जैसे कि चारा और राशन, दैनिक रूप से बिना किसी मांग के विभाजित आकार के "पैक" में भेजे जाते थे, जिसमें दो वैगन रोटी, दो किराने का सामान, एक मांस, चार घास, पांच जई और एक पेट्रोल, कुल 15 वैगन होते थे। प्रत्येक पैक को एक विशेष डिवीजन के लिए निर्धारित किया गया था और इसे अपने स्वयं के रेलहेड तक पहुँचाया जाएगा। जिन आपूर्ति के लिए परिवर्तनशील मांग थी, जैसे कि सुदृढीकरण, रीमाउंट, गोला-बारूद और इंजीनियरिंग स्टोर, को इंडेंट करना पड़ता था, और रेलवे कार लोड द्वारा भेजा जाता था। एक विशिष्ट ट्रेन में चालीस वैगन, दो पैक और दस अन्य वैगन होते हैं। प्रत्येक डिवीजन ने एक रेलहेड से अपनी आपूर्ति प्राप्त की, हालांकि यह इसे अन्य डिवीजनों के साथ साझा कर सकता है। आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित मोटर वाहनों के आगमन ने रेलहेड से आगे आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए पशु परिवहन का एक विकल्प प्रदान किया। हालांकि उन्हें आम तौर पर बेहतर सड़कों और पुलों की आवश्यकता होती है, वे पशु परिवहन की तुलना में बहुत तेज और अधिक कुशल थे। रेलवे की तुलना में उनके पास सीमित कार्गो क्षमता थी, और उन्होंने ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता के साथ अपनी खुद की लॉजिस्टिक समस्याएं पैदा कीं। एक समय पर फ्रांसीसी ने 11,200 ट्रकों का उपयोग 100,000 लोगों को कम समय में स्थानांतरित करने के लिए किया। 1918 तक, फ्रांसीसी के पास 90,000 मोटर वाहन थे, जबकि जर्मनों के पास 40,000 थे। आपूर्ति की आवाजाही ने पूर्वी मोर्चे पर अधिक समस्याएं पैदा कीं, जहां परिवहन प्रणाली पश्चिम की तुलना में कम विकसित थी। रूसी अर्थव्यवस्था जर्मनी की तुलना में कम विकसित और कम कुशल थी, और 1915 में भोजन और गोला-बारूद की कमी हो गई। बदले में, रूस तुर्की की तुलना में औद्योगिक रूप से अधिक विकसित था, जो फिर भी रूस की तुलना में अधिक समय तक चलने में कामयाब रहा। यह आंशिक रूप से इसलिए था क्योंकि गैलीपोली अभियान के बाद सिनाई और फिलिस्तीन अभियान और मेसोपोटामिया अभियान में अंग्रेजों द्वारा लाई गई ताकतें तुर्की साम्राज्य के अपेक्षाकृत दूरदराज के क्षेत्रों में थीं, जहां अच्छी तरह से संसाधन प्राप्त ब्रिटिश बलों को अपनी शक्ति लाने के लिए आपूर्ति और परिवहन समस्याओं को दूर करना पड़ा था। दारफुर के आक्रमण में अंग्रेज मोटर वाहनों का उपयोग करने में सक्षम थे, लेकिन उप-सहारा अफ्रीका में वे मानव कुलियों पर बहुत अधिक निर्भर थे। जर्मनी की ब्रिटिश नाकाबंदी ने जर्मनी के युद्ध के प्रयास का समर्थन करने के लिए आवश्यक कच्चे माल, सामान और भोजन पर अपनी पकड़ बनाए रखी, और इसे युद्ध में अंतिम मित्र देशों की जीत में प्रमुख तत्वों में से एक माना जाता है। आर्थिक युद्ध के इस रूप में तटस्थ देशों पर जर्मनी को निर्यात या पुनः निर्यात नहीं करने का दबाव और पूर्व-खाली खरीद का एक कार्यक्रम भी शामिल था। जर्मनों ने तेल, अनाज और अन्य संसाधनों के लिए रोमानिया और यूक्रेन जैसे कब्जे वाले देशों का शोषण करने का प्रयास किया। हालांकि मित्र राष्ट्रों ने दुनिया के अधिकांश नौवहन को नियंत्रित किया, जर्मनी के अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध ने मित्र राष्ट्रों की नौसैनिक श्रेष्ठता के बावजूद व्यापारी नौवहन की भेद्यता को दिखाया। यूनाइटेड किंगडम विशेष रूप से आर्थिक नाकाबंदी के प्रति संवेदनशील था, क्योंकि उसने खुद को खिलाने के लिए पर्याप्त भोजन का उत्पादन नहीं किया, अपने भोजन का लगभग दो-तिहाई आयात किया। कोयले और भोजन को राशन देना पड़ता था। 1912 में, जैव रसायनविद्, कासिमिर फंक ने सिद्धांत दिया कि बेरीबेरी, स्कर्वी और रिकेट्स सभी पोषक तत्वों की कमी के कारण होने वाली बीमारियां थीं, अनुपस्थित पोषक रसायनों को "विटामाइन" नाम दिया और बाद के दशकों में, जैव रसायनज्ञ उन्हें अलग करने में सक्षम हुए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, गैलीपोली अभियान में सैनिकों को बेरीबेरी और स्कर्वी का सामना करना पड़ा क्योंकि ब्रिटिश सेना के राशन में इन विटामिनों की कमी थी। पश्चिमी मोर्चे पर अपने समकक्षों के विपरीत, सैनिक स्थानीय उपज के साथ अपने आहार को पूरक करने में असमर्थ थे। सेप्टिक घाव के रूप में एक प्रकार का स्कर्वी जिसे "बारकू रोट" के रूप में जाना जाता है, इसी कारण से सिनाई अभियान में ऑस्ट्रेलियाई हल्के घोड़े के बीच दिखाई दिया। द्वितीय विश्व युद्ध प्रथम विश्व युद्ध में शुरू हुए युद्ध के मशीनीकरण ने सैन्य विमानों, टैंकों और अन्य लड़ाकू वाहनों के रखरखाव की जरूरतों को सैन्य रसद पर बोझ में जोड़ दिया। जर्मनी सहित कई देशों ने घोड़े से चलने वाले परिवहन पर निर्भर रहना जारी रखा। ट्रकों का उत्पादन महंगा था और उनके उत्पादन ने रबड़, इस्पात और पेट्रोलियम जैसे दुर्लभ संसाधनों पर अतिरिक्त दबाव डाला। पेट्रोलियम एक विशेष समस्या थी, क्योंकि दुनिया के प्रमुख स्रोत नीदरलैंड, यूनाइटेड किंगडम, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के नियंत्रण में थे। सिंथेटिक ईंधन और रबर के उत्पादन को बढ़ाने के प्रयास किए गए, लेकिन इन की आपूर्ति ने पूरे युद्ध में कठिनाइयाँ पैदा कीं, और वे मित्र राष्ट्रों के हवाई हमले के अधीन आ गए। जर्मनी का मोटर वाहन उद्योग भी अच्छी तरह से विकसित नहीं था। इसलिए घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन पर भरोसा करना जारी रखना समझदारी थी। 1939 में एक जर्मन पैदल सेना प्रभाग के पास 942 मोटर वाहन और 1,200 घोड़े से चलने वाली गाड़ियाँ थीं। यहां तक कि इसे पूरा करना भी मुश्किल था, और बड़ी संख्या में नागरिक और कब्जा किए गए ब्रिटिश और फ्रांसीसी वाहनों को नियोजित किया गया था। प्रकारों की बहुलता ने स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याएं पैदा कीं। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम की सेना पूरी तरह से मशीनीकृत थी, हालांकि ब्रिटिश और अमेरिकी उत्तरी अफ्रीका, इटली और बर्मा में खच्चरों का इस्तेमाल करते थे। अंग्रेज और जापानी भी बर्मा में हाथियों का इस्तेमाल करते थे। दक्षिण पश्चिम प्रशांत में, मानव कुलियों का उपयोग किया जाता था। चार पहिया चालित वाहनों की नागरिक मांग बहुत कम थी, जो नियमित वाहनों की तुलना में अधिक महंगे थे, इसलिए वाणिज्यिक फर्मों को उनके उत्पादन में बहुत कम लाभ हुआ। सभी सेनाओं ने बड़ी संख्या में दो पहिया वाहनों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता जल्द ही स्पष्ट हो गई, विशेष रूप से दुनिया के कम विकसित हिस्सों में, और सड़क निर्माण और रखरखाव के लिए काफी श्रमशक्ति और सामग्री को समर्पित करना पड़ा। इसी तरह, अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग की लंबी दूरी की यात्रा के लिए भारी ट्रकों में बहुत कम रुचि थी; अमेरिकी अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली अभी तक नहीं बनाई गई थी, और अंतरराज्यीय वाणिज्य रेल और जल परिवहन का प्रांत था। अमेरिकी सेना ने इस तरह के वाहनों को कम प्राथमिकता दी जब तक कि आवश्यकता तीव्र नहीं हो गई। 1941 में सोवियत संघ पर जर्मन आक्रमण को रसद विफलता का सामना करना पड़ा जब प्रारंभिक सीमा युद्धों के बाद सोवियत संघ का पतन नहीं हुआ। ग्रीष्मकालीन आक्रमण का मतलब था कि संचालन के लिए एकत्र किए गए 625,000 घोड़ों के लिए चारा उपलब्ध था, लेकिन भोजन का भंडार कम था, और उनकी जब्ती ने स्थानीय आबादी को अलग-थलग कर दिया। वर्ष के अंत में एक आक्रमण से इससे बचा जा सकता था, लेकिन सर्दियों के शुरू होने से पहले संचालन के लिए कम समय बचा। इसमें शामिल दूरी, अग्रिम की गति और खराब सड़क नेटवर्क सभी ने रसद कठिनाइयों में योगदान दिया, और मोटर वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स की कमी विकसित हुई, जो पहली जगह में कम आपूर्ति में थे। नीपर पर बने पुलों को पीछे हटने वाले सोवियत संघ द्वारा ध्वस्त कर दिया गया था, और सोवियत संघ में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न ट्रैक गेज के कारण रेलवे प्रणाली का उपयोग बाधित हुआ था। परिवहन की कठिनाइयों ने सर्दियों के कपड़ों जैसी दुकानों को वितरित करना मुश्किल बना दिया। 1942 में सोवियत संघ में जर्मन बलों ने जर्मन युद्ध के प्रयास में कब्जे वाले क्षेत्रों के सामग्री और मानव शक्ति संसाधनों को एकीकृत करना शुरू कर दिया। मोटर वाहन टायरों पर चलते थे, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के मित्र राष्ट्रों को रबर की आपूर्ति तब कम हो गई जब जापानियों ने प्राकृतिक रबर के प्रमुख स्रोतों पर कब्जा कर लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात 1941 से घटकर 1942 में रह गया। टायरों के संरक्षण के लिए ईंधन राशनिंग और पुनर्चक्रण उपाय शुरू किए गए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में सिंथेटिक रबर उद्योग 1939 में उत्पादन से बढ़कर 1944 में हो गया। जर्मनी सिंथेटिक रबर और तेल का उत्पादन करता था, जिसका अधिकांश हिस्सा ऑशविट्ज़ में आई. जी. फारबेन संयंत्र में दास श्रम के साथ किया जाता था। जापानियों ने क्विनीन के प्रमुख स्रोतों पर भी कब्जा कर लिया। युद्ध के कई क्षेत्रों में मलेरिया एक प्रमुख चिकित्सा और सैन्य समस्या थी। ग्वाडलकेनाल अभियान में अमेरिकी मरीन को ग्वाडलकेनाल पर दो महीने के बाद 16,000 के बल के बीच मलेरिया के लिए 5,000 अस्पताल में भर्ती कराया गया था, जबकि मिल्ने बे में ऑस्ट्रेलियाई बल ने नवंबर 1942 में 12,000 के बल के बीच मलेरिया के 5,000 से अधिक मामलों की सूचना दी थी। नील हैमिल्टन फेयरली ने यू. के. और यू. एस. अधिकारियों को एटेब्रिन और प्लाज्मोक्वीन, मलेरिया-रोधी दवाओं का उत्पादन करने के लिए राजी किया, जिन्हें 1920 और 1930 के दशक में जर्मनी में विकसित किया गया था। हावर्ड फ्लोरी और उनकी टीम द्वारा पेनिसिलिन का विकास एंटीबायोटिक दवाओं के साथ घावों के उपचार में एक महत्वपूर्ण प्रगति थी। 1944-1945 में पश्चिमी यूरोप में अभियान के दौरान, पेनिसिलिन का व्यापक रूप से संक्रमित घावों के इलाज के लिए और घावों को संक्रमित होने से रोकने के लिए एक रोगनिरोधी के रूप में उपयोग किया गया था। गैस गैंग्रीन ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रत्येक 1,000 हताहतों में से 150 को मार डाला था, लेकिन इस बीमारी का उदाहरण अब लगभग पूरी तरह से गायब हो गया। खुले फ्रैक्चर में अब ठीक होने की दर 94 प्रतिशत से बेहतर थी, और शरीर के पांचवें हिस्से या उससे कम के जलने से ठीक होने की दर 100 प्रतिशत थी। उत्तरी अफ्रीकी अभियान में, इटालियंस ने लीबिया में अपर्याप्त बंदरगाहों के माध्यम से अपनी सेना की आपूर्ति करने के लिए संघर्ष किया, जबकि अंग्रेजों के पास स्वेज तक पहुंच थी। टोब्रुक की घेराबंदी में, विध्वंसक का उपयोग गैरीसन को फिर से आपूर्ति करने के लिए किया गया था, क्योंकि मालवाहक विमान हवाई हमले के लिए बहुत असुरक्षित थे। उसी समय, बंदरगाह के प्रतिधारण ने जर्मन और इतालवी आपूर्ति लाइनों को बढ़ा दिया, जिससे मिस्र में आक्रामक कार्रवाई अधिक कठिन हो गई। माल्टा की छावनी को फिर से आपूर्ति करना और भी अधिक खतरनाक था, जिसके लिए बड़े संचालन की आवश्यकता थी, जैसा कि आर्कटिक काफिले थे जो सोवियत संघ को सहायता लाते थे, इतना कि उन्हें जुलाई और अगस्त 1942 में निलंबित करना पड़ा। 1945 में फिर से खोले जाने के बाद ईरान और साइबेरिया और काला सागर के माध्यम से सुरक्षित मार्ग विकसित किए गए थे। उत्तरी अफ्रीकी अभियान में 20 लीटर जेरी कैन को व्यापक रूप से अपनाया गया, जो एक जर्मन आविष्कार था जिसे ब्रिटिश और अमेरिकियों द्वारा नकल किया गया था। जेरी में ले जाने के लिए सुविधाजनक हैंडल हो सकते हैं और इन्हें ढेर किया जा सकता है। यह भंडारण में स्थानांतरित या लुढ़का नहीं था, और पेट्रोल से भरे जाने पर पानी में तैरता था। ब्रिटिश संस्करण जर्मन मॉडल की एक सटीक प्रति थी; अमेरिकी संस्करण, जिसे अंग्रेजों द्वारा अमेरी-कैन कहा जाता था, थोड़ा छोटा था, जिसमें एक पेंच टोपी थी जिस पर एक नोजल लगाया जा सकता था। इसका वजन खाली था, और जब पेट्रोल भरा जाता था, तो 56 भरे हुए डिब्बों का वजन होता था। ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के लिए लगभग 11.5 लाख जेरी डिब्बे प्रदान किए गए थे। इनमें से 1.5 करोड़ का निर्माण ब्रिटेन में किया गया था और रिवर्स लेंड-लीज के तहत अमेरिकी सेना को आपूर्ति की गई थी, जबकि बाकी अमेरिका से आए थे। यूरोप और प्रशांत में उभयचर संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए, मित्र राष्ट्रों ने विशेष जहाजों का एक वर्गीकरण विकसित किया। हमला परिवहन (ए. पी. ए.) और उभयचर मालवाहक जहाज (ए. के. ए.), और समुद्र में उतरने वाले जहाज थे, विशेष रूप से लैंडिंग क्राफ्ट, इन्फैंट्री (एल. सी. आई.), लैंडिंग शिप, टैंक (एल. एस. टी.) जो टैंक और ट्रकों को ले जा सकते थे और उन्हें समुद्र तट पर उतार सकते थे, और लैंडिंग शिप, डॉक (एल. एस. डी.), एक फ्लोटिंग ड्राई डॉक जो लैंडिंग क्राफ्ट और उभयचर वाहनों को ले जा सकता था। ये छोटे लैंडिंग क्राफ्ट, वाहन, कार्मिक (एल. सी. वी. पी.) से लेकर बड़े लैंडिंग क्राफ्ट, मशीनीकृत (एल. सी. एम.) और लैंडिंग क्राफ्ट, टैंक (एल. सी. टी.) तक कई रूपों में आए। उभयचर वाहनों में डीयूकेडब्ल्यू, एक उभयचर ट्रक और लैंडिंग व्हीकल ट्रैक्ड (एलवीटी) शामिल थे। उभयचर शिल्प के विकास ने मित्र राष्ट्रों को एक भारी संरक्षित बंदरगाह को जल्दी से जब्त किए बिना नॉरमैंडी में उतरने की अनुमति दी। नॉरमैंडी की लड़ाई में उनकी जीत के बाद, सितंबर 1944 में आगे बढ़ना बंद हो गया। यह अपर्याप्त आपूर्ति या बंदरगाह क्षमता का परिणाम नहीं था-नवंबर में नॉरमैंडी आवास क्षेत्र में अभी भी कुछ आपूर्ति भंडारित थी-या केवल ईंधन की कमी के कारण। बल्कि, समस्या सेनाओं को ईंधन और आपूर्ति देने में असमर्थता थी। रेलवे की मरम्मत नहीं की जा सकी और पाइपलाइनों का निर्माण जल्दी नहीं किया जा सका। मोटर परिवहन का उपयोग एक ठहराव के रूप में किया जाता था, लेकिन अपर्याप्त संख्या में भारी ट्रकों ने सेना को लंबे समय तक चलने के लिए छोटे सामान्य उद्देश्य 2 1/2-टन 6x6 ट्रकों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया, जिसके लिए वे अनुपयुक्त थे। रेड बॉल एक्सप्रेस एक सफलता थी, लेकिन एक कीमत परः ओवरलोडिंग, लापरवाही से गाड़ी चलाना, वाहन के उचित रखरखाव की कमी, और टूट-फूट ने ट्रक के बेड़े पर अपना प्रभाव डाला। लंबे समय में यह रेलवे ही था जो अधिकांश टन भार वहन करता था। सितंबर और नवंबर 1944 के बीच, यूरोपीय थिएटर ऑफ ऑपरेशंस (ई. टी. ओ.) में अमेरिकी सेना बंदरगाह निर्वहन क्षमता और अंतर्देशीय परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ गंभीर कठिनाइयों से घिरी हुई थी जो केवल नवंबर में एंटवर्प बंदरगाह के उद्घाटन के साथ कम हो गई थी। जर्मनों ने बंदरगाहों की दृढ़ता से रक्षा की और उनकी सुविधाओं को नष्ट कर दिया। यूरोप में नौवहन संकट वैश्विक स्तर पर बढ़ गया। मित्र राष्ट्रों का व्यापारी बेड़ा अभी भी प्रति माह की दर से बढ़ रहा था, लेकिन अमेरिकी बंदरगाहों पर लोडिंग के लिए उपलब्ध जहाजों की संख्या सिनेमाघरों द्वारा जहाजों के प्रतिधारण के कारण कम हो रही थी। यह नौवहन का प्रतिनिधित्व करता है, जो कुल मित्र देशों द्वारा नियंत्रित टन भार का लगभग 30 प्रतिशत था। जब जहाज समय पर विदेशों से लौटने में विफल रहे, तो संयुक्त राज्य अमेरिका में बंदरगाहों, डिपो और रेलवे साइडिंग पर आपूर्ति जमा हो गई। एक अन्य युद्धकालीन विकास हवाई परिवहन था, जो भूमि और समुद्री परिवहन का एक विकल्प प्रदान करता था, लेकिन सीमित टन भार और उच्च लागत पर। मित्र राष्ट्रों के उत्तर पश्चिम अफ्रीका में उतरने के बाद जर्मनों ने ट्यूनीशिया को मजबूत करने के लिए हवाई परिवहन का उपयोग किया। इसके तुरंत बाद जर्मनों ने स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान घेराबंदी की गई छठी सेना की आपूर्ति करने का प्रयास किया, लेकिन मिशन को पूरा करने के लिए अपर्याप्त विमान के कारण विफल रहे। मित्र राष्ट्र अधिक सफल रहे; बर्मा अभियान में, विमान ने इम्फाल की लड़ाई में चिंदितों और मित्र राष्ट्रों की टुकड़ियों की आपूर्ति की। चीनी युद्ध के प्रयास को फिर से पूरा करने के लिए "द हंप" के ऊपर एक एयरलिफ्ट का उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद 1948 बर्लिन एयर लिफ्ट शहर के पूरे गैर-सोवियत आधे हिस्से की आपूर्ति करने में सफल रहा। प्रशांत युद्ध में लंबी दूरी का वर्चस्व था। पर्ल हार्बर पर हमले के लिए, जापानियों ने रास्ते में समुद्र में हमलावर बेड़े को ईंधन भरने के लिए तेल का इस्तेमाल किया। समुद्र में ईंधन भरने और पुनःपूर्ति करने की जापानी नौसेना की क्षमता ने इसे 1942 के पहले महीनों में प्रशांत और हिंद महासागरों में व्यापक संचालन करने की अनुमति दी। 1944 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने सहायक जहाजों के सेवा स्क्वाड्रन बनाए ताकि प्रशांत बेड़े को समुद्र में लंबे समय तक रहने में सक्षम बनाया जा सके और जापान के कब्जे वाले द्वीपों के उत्तराधिकार के खिलाफ तेज गति से संचालन का समर्थन किया जा सके। नवंबर 1943 में, प्रशांत महासागर क्षेत्रों ने स्वचालित आपूर्ति का एक रूप स्थापित किया, जिसके तहत सैनिकों और आपूर्ति को कई क्षेत्रों में पूर्व-निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार भेजा गया था। आगे के क्षेत्रों में भीड़भाड़ से बचने के लिए नियंत्रण बिंदुओं पर नौवहन आयोजित किया गया था, जिससे उस समय को भी कम किया गया जब जहाज दुश्मन के हमले के सबसे अधिक संपर्क में थे। कुछ मामलों में व्यर्थ होने के बावजूद, इस प्रक्रिया ने व्यापक रूप से बिखरे हुए बंदरगाहों से संचालन को बढ़ाने की अनुमति दी, शिपिंग की भीड़ और लंबे समय तक काम करने से बचा और सेना और नौसेना की आपूर्ति के दोहराव को समाप्त कर दिया। दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र ने अपनी प्रमुख विशेषताओं में से एक को अपनाया, एक विशेष गंतव्य के लिए जहाजों की ब्लॉक लोडिंग। यूरोप की तरह, 1944 के अंत में दक्षिण पश्चिम प्रशांत में एक नौवहन संकट था, और इसी कारण सेः बंदरगाह क्षमता की कमी। नौवहन संसाधनों पर दबाव को कम करने के लिए, अमेरिकी बलों ने स्थानीय खरीद का उपयोग किया। जबकि ऑस्ट्रेलिया को अमेरिकी ऋण पट्टा सहायता सभी देशों को सहायता का केवल 3.3% था, ऑस्ट्रेलियाई रिवर्स ऋण पट्टा संयुक्त राज्य अमेरिका को सहायता का 13.0% का प्रतिनिधित्व करता था। दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में बाईपास जापानी बलों से "बेल पर मुरझाने" और भूख से मरने की उम्मीद थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ; उन्होंने स्थानीय श्रम बीज और विमान और पनडुब्बियों द्वारा आयातित उपकरणों का उपयोग करके बगीचों की खेती की, जो आयुध और चिकित्सा आपूर्ति भी लाए। वे मजबूत, सुव्यवस्थित और आक्रामक कार्रवाई करने में सक्षम रहे। ऑस्ट्रेलियाई बलों ने उनके खिलाफ कई हमले किए, जिन्हें उनके बगीचों और आपूर्ति को निशाना बनाया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के हेलीकॉप्टरों का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा कोरियाई युद्ध में आपूर्ति करने के लिए किया गया था। हालांकि फिक्स्ड-विंग विमानों की तुलना में बहुत धीमी गति से, वे इलाके में तेजी से आपूर्ति कर सकते हैं जो मिनटों में एक आगे के क्षेत्र में आपूर्ति कर सकते हैं जिसमें भूमि पर पहुंचने में घंटों लग सकते हैं। मौसम से अभी भी प्रभावित होने के बावजूद, वे तब उड़ सकते थे जब अन्य विमानों को जमीन पर उतारा गया हो। वे हताहतों की तेजी से निकासी के लिए भी महत्वपूर्ण हो गए। इनका उपयोग प्रथम इंडोचीन युद्ध और अल्जीरियाई युद्ध में फ्रांसीसी द्वारा किया गया था, जहाँ उन्होंने अधिकांश सामरिक सैन्य आंदोलन और हताहतों की निकासी और अधिकांश रसद सहायता को संभाला था। वियतनाम युद्ध में, अमेरिकी सेना ने बड़े बोइंग सीएच-47 चिनूक और सिकोरस्की सीएच-54 तारहे हेलीकॉप्टरों के बेड़े का संचालन किया। एक तकनीक का उपयोग करके जिसके द्वारा एक मालवाहक जाल में आपूर्ति को एक हेलीकॉप्टर के नीचे रखा जाता था, एक सीएच-47 एक ही दिन में एक त्रिज्या के भीतर सौ टन आपूर्ति ले जा सकता था। इन हेलीकॉप्टरों का उपयोग 10,000 दुर्घटनाग्रस्त विमानों को बरामद करने के लिए भी किया गया था। विशेष रूप से, इन संघर्षों में जीत हमेशा सर्वश्रेष्ठ रसद के साथ नहीं होती थी। वियतनाम युद्ध में भी बड़े पैमाने पर कंटेनरीकरण का रोजगार देखा गया। एक मानक स्टील कंटेनर को डिजाइन किया गया था जिसे कोनेक्स बॉक्स कहा जाता था जो पकड़ने में सक्षम था और एक अर्ध-ट्रेलर या रेलवे फ्लैट कार पर लोड करने के लिए उपयुक्त था। अंततः उनमें से 150,000 को वियतनाम भेजा गया। कंटेनरों के उपयोग ने बंदरगाह की भीड़ और संभालने के समय को कम किया, और पैकेजिंग पर पैसे की बचत की। पारगमन में माल को कम नुकसान हुआ और चोरी के माध्यम से नुकसान कम हुआ। पात्रों का उपयोग ढके हुए भंडारण के बदले में किया जा सकता है। पात्रों का उपयोग करने की कमी यह थी कि उन्हें संभालने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती थी। यह एक समस्या कम हो गई क्योंकि दुनिया भर में कंटेनरीकरण फैल गया, लेकिन 1999 में इंटरनेशनल फोर्स ईस्ट तिमोर (इंटरफेट) ने पाया कि पूर्वी तिमोर में कंटेनरों को संभालने की कोई सुविधा नहीं थी, और विशेष कंटेनर हैंडलिंग क्रेन को न्यूजीलैंड में डिजाइन और निर्मित किया जाना था। बड़े मालवाहक विमानों के विकास ने लंबी दूरी पर कर्मियों और आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए एयरलिफ्ट की क्षमता को बढ़ाया। सीलिफ्ट की तुलना में यह गैर-आर्थिक बना हुआ है, इसलिए सीलिफ्ट अभी भी माल, विशेष रूप से भारी और भारी वस्तुओं के परिवहन का पसंदीदा साधन है। फिर भी, योम किप्पुर युद्ध के दौरान, ऑपरेशन निकेल ग्रास के हिस्से के रूप में, लॉकहीड सी-141 स्टारलिफ्टर और लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी विमान ने 29 टैंकों सहित आपूर्ति की, हालांकि 22 अक्टूबर 1973 को युद्धविराम से पहले केवल चार पहुंचे; तब तक निकेल ग्रास सामग्री का केवल 39 प्रतिशत वितरित किया गया था। एक अन्य को समुद्र के रास्ते भेजा गया था, जिनमें से कोई भी युद्धविराम से पहले नहीं आया था। 7 अगस्त से 8 नवंबर 1991 तक खाड़ी युद्ध के प्रारंभिक चरण के दौरान, लगभग 187,000 अमेरिकी सैनिकों को सऊदी अरब में तैनात किया गया था, जिनमें से लगभग 1 प्रतिशत हवाई मार्ग से थे। एयरलिफ्ट ने भी माल का 15.3 प्रतिशत हिस्सा लिया। तैनाती के दूसरे चरण में, 8 नवंबर 1991 से 16 जनवरी 1992 तक, हवाई मार्ग से 391,604 सैनिकों की आवाजाही शामिल थी, जिनमें से अधिकांश ने वाणिज्यिक उड़ानों और माल की यात्रा की, जो कुल का 14.5 प्रतिशत था। सऊदी अरब के बंदरगाह विश्व स्तरीय थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने समकक्षों की तुलना में बहुत बेहतर थे, जिसमें 60 घाट थे, जिनमें से 15 का उपयोग अमेरिकी सेना ने किया था। सीलिफ्ट ने इस चरण में 85.5 प्रतिशत सूखे माल और पेट्रोलियम उत्पादों की ढुलाई की। जैसे-जैसे बीसवीं शताब्दी समाप्त होती गई, नई हथियार प्रणालियों की बढ़ती जटिलता एक चिंता का विषय बन गई। जबकि नई तकनीकों का उद्देश्य सेनाओं को अधिक घातक और मानव शक्ति पर कम निर्भर बनाना था, वे हमेशा अपने वादे पर खरे नहीं उतरे। 1982 के फ़ॉकलैंड युद्ध में, रैपियर मिसाइल लांचरों के रसद संबंधी प्रभावों की शुरुआत में सराहना नहीं की गई थी। आम तौर पर पहाड़ी की चोटियों पर स्थित जहां कोई सड़क या पटरियां नहीं थीं, उन्हें हेलीकॉप्टर से बैठाया जाता था। अगर उन्हें स्थानांतरित करना पड़े, चाहे गज या मील, तो एक और हेलीकॉप्टर उड़ान के लिए कहा गया। उन्हें अपने जनरेटरों को चालू रखने के लिए ईंधन की आवश्यकता थी, और उनके अलग-थलग स्थानों पर उन्हें चालू रखने के लिए वेस्टलैंड सी किंग हेलीकॉप्टर की पूर्णकालिक सेवा की आवश्यकता थी, जो स्वयं ईंधन का एक भारी उपभोक्ता था। हथियारों और उपकरणों की बढ़ती जटिलता ने देखा कि अमेरिकी सेना में रसद के लिए समर्पित कर्मियों का अनुपात प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिकी अभियान बलों में 39 प्रतिशत से बढ़कर द्वितीय विश्व युद्ध में ई. टी. ओ. में 45 प्रतिशत हो गया, लेकिन कोरियाई युद्ध में 42 प्रतिशत और वियतनाम युद्ध में 35 प्रतिशत तक गिर गया। कम टूथ-टू-टेल अनुपात के बारे में चिंताओं ने एक अनिवार्य अनुपात को जगह दी, लेकिन नागरिक ठेकेदारों के व्यापक उपयोग ने देखा कि 2005 में इराक युद्ध के दौरान रसद कार्यों के लिए समर्पित लोगों का अनुपात बढ़कर 55 प्रतिशत हो गया। एम1 अब्राम्स टैंक जैसी जटिल प्रणालियों को संचालित करने, बनाए रखने और मरम्मत करने और आसान संशोधन का विरोध करने के लिए अधिक ज्ञान और अधिक कुशल कर्मियों की आवश्यकता होती है। एम1 को पुराने एम60 टैंक से तीन गुना अधिक ईंधन और 20 प्रतिशत अधिक स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता थी। जब खाड़ी युद्ध में कार्रवाई के लिए प्रतिबद्ध हुए, तो कई अब्राम्स टैंक चालक दल ने अपने स्पेयर पार्ट्स का स्टॉक समाप्त कर दिया, जो एक गंभीर समस्या बन सकती थी अगर लड़ाई 100 घंटे से अधिक समय तक चलती। दूसरी ओर, तोपखाने, विमान भेदी और टैंक गोला-बारूद के 300,000 राउंड केवल वापस किए जाने के लिए भेजे गए थे, जिसका मुख्य कारण गोला-बारूद की खपत दर को कम करने वाले आधुनिक हथियारों की अधिक घातकता थी। ईंधन के उच्च उपयोग के कारण इसके बजाय डीजल इंजन का उपयोग करने के प्रस्तावों पर पुनर्विचार किया गया। उपकरणों की विविधता और परिणामस्वरूप नाटो द्वारा भंडारित बड़ी संख्या में स्पेयर पार्ट्स ने मानकीकरण के प्रयास देखे। 21वीं शताब्दी तक, 1,000 से अधिक नाटो मानकीकरण समझौते हुए थे, जिसमें गोला-बारूद क्षमता से लेकर रेल मापक और शब्दावली तक सब कुछ शामिल था जिसका उपयोग सैनिक एक-दूसरे के साथ संवाद करने के लिए करते हैं। मानकीकरण को नीति के रूप में अपनाने से इन्वेंट्री को कम करने, गठबंधन भागीदारों को एक-दूसरे के भंडार और मरम्मत सेवाओं पर आकर्षित करने की अनुमति देने, समर्थन ओवरहेड को कम करने और अनुसंधान और विकास के समेकन के माध्यम से कम लागत और बड़े उत्पादन के पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से लाभ का वादा किया गया। अधिकांश देशों के पास कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि उनके पास जटिल आधुनिक हथियार प्रणालियों के निर्माण के लिए उद्योग और प्रौद्योगिकी की कमी थी। हालांकि विदेशी हथियारों को अपनाने का मतलब विदेशी रणनीतियों को अपनाना और राष्ट्र के अपने, अक्सर अद्वितीय, रणनीतिक वातावरण के अनुरूप बेस्पोक प्रणालियों के लाभों को छोड़ना भी था। स्पेयर पार्ट्स का प्रबंधन एक प्रमुख चिंता का विषय बन गया। जब वस्तुओं का उत्पादन किया जाता था, तो यह ज्ञात नहीं था कि प्रत्येक स्पेयर पार्ट में से कितने की आवश्यकता होगी। सही ढंग से अनुमान लगाने में विफलता का मतलब स्पेयर पार्ट्स की सूची थी जिनकी कभी आवश्यकता नहीं थी और दूसरों की कमी थी। कई सेनाओं के लिए नया खरीदने के बजाय पुराने उपकरणों को रखना एक समझदारी भरा विकल्प लग रहा था, और कभी-कभी केवल एक ही विकल्प, लेकिन पुराने वाहनों और उपकरणों को चलाने की लागत भी निषेधात्मक नहीं तो गैर-आर्थिक हो सकती है। यद्यपि सैन्य रसद अपने व्यावसायिक समकक्ष की तुलना में एक पुराना विषय था, लेकिन 21वीं शताब्दी में नए उपकरणों, तकनीकों और प्रौद्योगिकियों को अपनाने से बाद वाले ने पहले वाले को पीछे छोड़ दिया। तकनीकों को सैन्य रसद के लिए आयात किया गया था जो व्यापार की दुनिया में विकसित किए गए थे, जैसे कि समय पर निर्माण। इसने वस्तुओं के भंडारण और संचालन में शामिल लागतों को बहुत कम कर दिया, लेकिन इराक युद्ध के युद्ध के माहौल में, कमियां बहुत स्पष्ट हो गईं जब आपूर्तिकर्ता और परिवहन संसाधन मांग के तेजी से बदलते पैटर्न का जवाब नहीं दे सके। कमी विकसित हुई, और इकाइयों ने पारंपरिक जस्ट-इन-केस लॉजिस्टिक्स की ओर लौटकर प्रतिक्रिया व्यक्त की, उन वस्तुओं का भंडारण किया जिनकी उन्हें लगता था कि उन्हें आवश्यकता हो सकती है। 2022 में यूक्रेन पर रूसी आक्रमण को खराब योजना के कारण गंभीर रसद कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से प्रतिरोध की डिग्री का अनुमान लगाने में विफलता जो वास्तव में सामना की गई थी। क्षमता मौजूद होने के बावजूद आवश्यक रसद संसाधन उपलब्ध नहीं थे। जैसे-जैसे उपयोग और युद्ध क्षति के कारण उपकरण टूट गए, स्पेयर पार्ट्स की कमी हो गई, जो प्रशिक्षित रखरखाव कर्मियों की अपर्याप्त संख्या के कारण और बढ़ गई। हालाँकि रूस दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा हथियार उत्पादक था, फिर भी इसका औद्योगिक आधार उच्च-तीव्रता वाले युद्ध में हुए सामग्री नुकसान को बदलने के लिए संघर्ष कर रहा था। यहां तक कि नियमित रखरखाव भी मुश्किल हो गया, क्योंकि जमीनी परिवहन गतिरोध मिसाइलों द्वारा प्रतिबंध के अधीन था। सामरिक विफलता के बाद रसद विफलता आई। टिप्पणियाँ संदर्भ पुरातनता मध्यकालीन प्रारंभिक आधुनिक उन्नीसवीं शताब्दी प्रथम विश्व युद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सामान्य बाहरी सैन्य रसद जोड़ता है