Evans Bay Patent Slip
इवांस बे पेटेंट पर्ची न्यूजीलैंड के उत्तरी द्वीप में वेलिंगटन बंदरगाह में इवांस बे में स्थित पूर्व पेटेंट पर्ची का एक विरासत स्थल है। साइट पर पहला स्लिपवे मई 1863 में छोटे जहाजों के पतवारों के रखरखाव को सक्षम करने के लिए शुरू किया गया था। वेलिंगटन प्रांतीय परिषद वेलिंगटन हार्बर में सुविधाओं में सुधार करके नौवहन व्यापार को प्रोत्साहित करने के लिए उत्सुक थी और बाद में 1863 में एक बड़ी पेटेंट पर्ची के निर्माण के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया। साइट पर एक पेटेंट पर्ची की आपूर्ति, निर्माण और संचालन के लिए रियायत दी गई थी। नई पर्ची के लिए उपकरण 1865 और 1866 में वितरित किए गए थे, लेकिन जमीनी स्थितियों के लिए डिजाइन की उपयुक्तता के बारे में एक संविदात्मक विवाद के कारण निर्माण में कई वर्षों तक देरी हुई। मूल आपूर्तिकर्ता एक अदालती मामला हार गए और परियोजना से हट गए। वेलिंगटन पेटेंट स्लिप कंपनी का गठन परिसंपत्तियों को लेने के लिए किया गया था, और निर्माण 1871 में शुरू हुआ। पेटेंट पर्ची आधिकारिक तौर पर मार्च 1873 में खोली गई थी। 1922 में इस स्थल पर एक दूसरे स्लिपवे का निर्माण किया गया था। मूल पर्ची 1969 तक संचालित थी और दूसरी 31 जुलाई 1980 को बंद कर दी गई थी। अधिकांश उपकरणों को साइट से हटा दिया गया है, और एक आवासीय विकास अब कुछ मूल भूमि पर कब्जा कर लेता है। हालाँकि, इस स्थल को हेरिटेज न्यूज़ीलैंड द्वारा श्रेणी 2 के ऐतिहासिक स्थान के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, और इस क्षेत्र को वेलिंगटन सिटी काउंसिल द्वारा विरासत क्षेत्र के रूप में वर्गीकृत किया गया है। पहला स्लिपवे 1863 में, न्यूजीलैंड स्टीम नेविगेशन कंपनी ने इवांस बे में ग्रेटा पॉइंट पर एक स्लिप बनाने का फैसला किया ताकि जहाजों के पतवारों की मरम्मत और सफाई करना आसान हो सके। पोत लेखक एडवर्ड थर्केल को एक अनुबंध दिया गया था, और मई 1863 तक पर्ची चालू हो गई थी। यह पहली पर्ची लंबी थी, जिसमें ऊपरी हिस्से को एक साथ बोल्ट किया गया था ताकि यदि आवश्यक हो तो इसे किसी भी जहाज के नीचे से हटाया जा सके। पर्ची में कील और बिलज के लिए दो लकड़ी के "स्लाइडवे" शामिल थे, और निचले छोर कम ज्वार पर आठ फीट (2.4 मीटर) पानी में बैठते थे। हाथ से संचालित दो विंचों ने जहाजों को दौड़ने वालों तक खींचा। एडवर्ड थर्केल ने 1882 में अपनी मृत्यु तक इस पर्ची और इसके उत्तराधिकारी का प्रबंधन किया। न्यूजीलैंड स्टीम नेविगेशन कंपनी 1871 में परिसमापन में चली गई, और पर्ची का प्रबंधन नवगठित पेटेंट पर्ची कंपनी को सौंप दिया गया। लकड़ी की पर्ची कम से कम 1873 तक उपयोग में थी, जब नई पर्ची को इसके थोड़ा दक्षिण में बनाया गया था। पहली पर्ची की तत्काल सफलता ने वेलिंगटन प्रांतीय परिषद को एक बड़ी पर्ची के निर्माण की जांच करने के लिए प्रेरित किया जो बड़े जहाजों को संभाल सकती थी। दिसंबर 1863 में, न्यूजीलैंड सरकार ने वेलिंगटन के अधीक्षक को एक बड़ी पेटेंट पर्ची के निर्माण के लिए इवांस बे तक भूमि के एक क्षेत्र को अनिवार्य रूप से अधिग्रहण करने के लिए अधिकृत करने वाला कानून पारित किया। वेलिंगटन प्रांतीय परिषद जहाजरानी व्यापार के लिए वेलिंगटन बंदरगाह के आकर्षण को बढ़ाने के लिए बड़े जहाजों को ले जाने में सक्षम एक पर्ची रखने के लिए उत्सुक थी। हालाँकि, प्रांतीय परिषद निर्माण के लिए धन देने में असमर्थ थी, और एक स्लिपवे के निर्माण और संचालन के लिए रियायत देने का फैसला किया। यह रियायत लंदन के केनार्ड ब्रदर्स को दी गई थी। केनार्ड्स ने 1866 में सैकड़ों टन मशीनरी का निर्माण किया और वेलिंगटन को वितरित किया। हालांकि इवांस बे में साइट की प्रकृति के कारण आवश्यक अतिरिक्त काम के बारे में एक संविदात्मक विवाद था, इसलिए उपकरण पांच साल तक समुद्र तट पर बैठे रहे, जबकि विवाद पर चर्चा की गई। 1871 में वेलिंगटन के व्यापारियों ने वेलिंगटन पेटेंट स्लिप कंपनी का गठन किया और केनार्ड्स से उपकरण खरीदे। निर्माण 1871 में शुरू हुआ और मई 1873 में पूरा हुआ। इवांस बे पेटेंट पर्ची, न्यूजीलैंड में पहली, एक प्रमुख इंजीनियरिंग उपलब्धि थी। एक 200 टन का पालना समानांतर रेल के साथ पहियों पर चलता था। जहाजों को पानी से बाहर निकालने और उन्हें वापस नीचे लाने के लिए दो जंजीरों का उपयोग किया जाता था। जंजीरें दो भाप इंजनों द्वारा संचालित एक कोगव्हील विंच के ऊपर से गुजरती थीं। मुख्य 'हॉलिंग अप' श्रृंखला लंबी थी और इसका वजन 62 टन था। प्रत्येक कड़ी लंबी और लोहे की मोटी थी। जंजीर का एक छोर पालने से जुड़ा हुआ था और दूसरा घुमावदार उपकरण के नीचे एक कुएं में गिरा दिया गया था। छोटी 'लोअरिंग आउट' श्रृंखला मोटी कड़ियों के साथ एक लूप थी। इसका उपयोग जहाजों को पर्ची से नीचे उतारने और खाली पालने को ऊपर लाने के लिए किया जाता था। उच्च ज्वार रेखा के ऊपर भूमि पर निर्माण सीधा था, लेकिन पानी के नीचे काम करना बहुत अधिक जटिल था। गोताखोरी की घंटी में काम करने वालों ने समुद्र के तल की खुदाई की, चट्टान को एक उथले लोहे के डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया, जिसे वे गोताखोरी की घंटी के किनारे के नीचे फिसल कर सतह पर ले गए और हटा दिया। ये लोग चार से छह घंटे की पाली में काम करते थे। इस चरण के बाद, एक गोताखोर ने ढेर लगाने और टुकड़ों को एक साथ जोड़ने का काम किया। कंक्रीट को सतह पर एक नाव में मिलाया गया था और अंत में एक कैनवास नली के साथ एक ट्यूब के नीचे पानी के नीचे भेजा गया था ताकि गोताखोर कंक्रीट को उस स्थान पर निर्देशित कर सके जहाँ इसकी आवश्यकता थी। पानी के नीचे काम करने वाले श्रमिक केवल अच्छे मौसम की स्थिति में काम कर सकते थेः दक्षिण में धारा इतनी मजबूत थी कि एक गोताखोर को समुद्र तल से ऊपर उठा सके। यह न्यूजीलैंड में पहले बड़े पैमाने पर पानी के नीचे का निर्माण था। जहाजों के साथ संचार में सुधार के लिए एक जेटी भी बनाई गई थी। स्लिपवे के संचालन के लिए आवश्यक चिमनी और बॉयलर के लिए आवास के साथ, कुछ घर, एक दुकान, एक निरीक्षक का कार्यालय, एक बढ़ई की दुकान, एक भोजन कक्ष और एक लोहार की दुकान थी। 2 मई 1873 को, 316 टन का बार्क साइप्रस स्लिपवे का उपयोग करने वाला पहला जहाज था। यदि आवश्यक हो, तो दो जहाज एक ही समय में पर्ची का उपयोग कर सकते हैं। पहले जहाज को ऊपर उठाया जाता था और फिर उसके नीचे चौक रखा जाता था ताकि पालने को छोड़ा जा सके और दूसरे जहाज को ऊपर खींचने के लिए नीचे भेजा जा सके। एक छोटे जहाज को लगभग 20 मिनट में ऊपर उठाया जा सकता था, और एक बड़े जहाज को 100 मीटर की दर से उठाया जा सकता था। प्रेस ने बताया कि पर्ची 2,000 टन तक के वजन वाले जहाजों को संभाल सकती थी और "ऑस्ट्रेलियाई उपनिवेशों में सबसे अच्छी और सबसे बड़ी" थी। 1890 के दशक के अंत तक वेलिंगटन में एक ड्राई डॉक के लिए कॉल किए गए थे, इन दावों के बीच कि पेटेंट पर्ची वेलिंगटन आने वाले जहाजों के बढ़ते आकार और संख्या का सामना नहीं कर सकी। 1908 की शुरुआत में, यूनियन स्टीम शिप कंपनी ने वेलिंगटन पेटेंट स्लिप कंपनी में 90 प्रतिशत शेयरों का अधिग्रहण किया। जुलाई 1908 में, पेटेंट स्लिप कंपनी और यूनियन स्टीम शिप कंपनी के साथ महीनों की बैठकों और बातचीत के बाद, वेलिंगटन हार्बर बोर्ड ने उस संपत्ति का अधिग्रहण किया जहां पर्ची स्थित थी। समझौते के तहत, पेटेंट पर्ची कंपनी अगले 25 वर्षों तक पर्ची का प्रबंधन करना जारी रखेगी और यदि आवश्यक हो तो दूसरी पर्ची बनाएगी। इसका निर्माण 1922 में किया गया था। इसके अलावा समझौते के तहत, स्लिप संचालन के लिए आवश्यक भूमि का एक क्षेत्र 25 साल की अवधि के लिए यूनियन स्टीम शिप कंपनी के उपयोग के लिए अलग रखा गया था। 25 वर्षों के बाद, हार्बर बोर्ड पेटेंट पर्ची कंपनी को 30,000 पाउंड का भुगतान करेगा और पेटेंट पर्ची संचालन का अधिग्रहण करेगा। हार्बर बोर्ड यू. एस. एस. सी. ओ. को उस भूमि में किए गए किसी भी सुधार के लिए भी भुगतान करेगा जिसका वह उपयोग कर रहा था। समझौता 1933 में समाप्त हो गया और परामर्श और बातचीत के बाद 1935 में यह निर्णय लिया गया कि हार्बर बोर्ड पेटेंट स्लिप कंपनी के संचालन और यूएसएससीओ द्वारा उपयोग की जाने वाली भूमि को उन दोनों कंपनियों को आवधिक पट्टे पर देना जारी रखेगा। 1961 में, यूनियन स्टीमशिप कंपनी ने अपने पट्टे का नवीनीकरण नहीं करने का फैसला किया, इसलिए हार्बर बोर्ड ने 1969 तक दोनों पर्चियों का प्रबंधन संभाला। उस समय स्लिपवे नं. 1 को सेवा से हटा दिया गया और स्लिपवे नं। 2 का उन्नयन किया गया। स्लिपवे 31 जुलाई 1980 को बंद हो गया। स्थल को ध्वस्त कर दिया गया और विभिन्न उपकरणों को नष्ट कर दिया गया, बेच दिया गया या संग्रहालयों को दिया गया, और एक नए आवास उपखंड के लिए भूमि को भर दिया गया। इस स्थल को 1982 में श्रेणी 2 के ऐतिहासिक स्थान के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। वेलिंगटन सिटी काउंसिल ने 2003 में इस स्थल को एक विरासत क्षेत्र के रूप में पुनर्निर्मित किया था, और इस क्षेत्र को अब कॉग पार्क के रूप में जाना जाता है। पर्ची पर घटनाएँ कई वर्षों के संचालन के दौरान पेटेंट पर्ची पर कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक वेलिंगटन बंदरगाह वेलिंगटन क्षेत्र का इतिहास न्यूजीलैंड में ध्वस्त इमारतों और संरचनाओं वेलिंगटन क्षेत्र में परिवहन इमारतों और संरचनाओं को विरासत न्यूजीलैंड श्रेणी 2 वेलिंगटन क्षेत्र में ऐतिहासिक स्थान