Citroën Argentina
सिट्रोएन अर्जेंटीना एस. ए. फ्रांसीसी मोटर वाहन निर्माता सिट्रोएन की अर्जेंटीना की सहायक कंपनी थी जिसने देश में ब्रांड के वाहनों का उत्पादन किया। 1959 में स्थापित और ब्यूनस आयर्स के बाराकास में मुख्यालय, यह देश में 30 वर्षों तक वाहनों का उत्पादन करता रहा जब तक कि सैन्य सरकार के दौरान आर्थिक संकट ने कंपनी को अपना संचालन बंद करने के लिए मजबूर नहीं किया। सिट्रोएन ब्रांड स्थानीय पी. एस. ए. समूह की सहायक कंपनी के हिस्से के रूप में अर्जेंटीना में वापस आ जाएगा, जिसने निष्क्रिय कंपनी सेवेल अर्जेंटीना से प्यूज़ो ब्रांड के अधिकार प्राप्त करने के बाद प्यूज़ो और सिट्रोएन संचालन को अपने हाथ में ले लिया था। 2021 में, पी. एस. ए. ग्रुप अर्जेंटीना स्टेलांटिस अर्जेंटीना का हिस्सा बन गया। इतिहास पृष्ठभूमिः आयातित मॉडल 20वीं शताब्दी की शुरुआत से 50 के दशक के अंत तक अर्जेंटीना में मोटर वाहन बाजार में लगभग विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी मूल की कारों का वर्चस्व था, जबकि यूरोपीय कारों को कुछ अधिक सनकी चालकों के लिए हटा दिया गया था। फ्रांसीसी फर्म के पहले मॉडल 20 के दशक की शुरुआत में अर्जेंटीना पहुंचे, कुछ टाइप ए 10एचपी और टाइप बी 2 को व्यक्तिगत रूप से या अनुरोध पर आयात किया गया था, लेकिन बहुत कम ही। केवल 1925 में फर्म वेंगेरोव वाई सिया। इसके संस्थापक मार्कोस वेंगेरोव और उनके बेटों लियोन और जैक के प्रभारी के रूप में, व्यवसाय को अर्जेंटीना के लिए सिट्रोएन (और वोइसिन) का प्रतिनिधित्व मिला। यह फर्म, जिसका 1165 मोंटेवीडियो स्ट्रीट पर अपना शोरूम था, ने अपनी तीन सीटों की विशेष व्यवस्था के कारण 5सीवी, जिसे आमतौर पर ट्रेफ्ल (क्लोवर लीफ) के रूप में जाना जाता है, का आयात करके शुरुआत की। यह मॉडल अर्जेंटीना में उन वर्षों में इस तथ्य के कारण बहुत प्रसिद्ध हो गया कि कई अर्जेंटीना फिल्म सितारे ट्रेफ़ले मॉडल चलाते थे, उनमें से कुछ सोफिया बोज़ान, आइरिस मार्ग, पेपे एरियस, फ्लोरेंसियो पैराविसिनी कुछ ऐसे कलाकार थे जिन्होंने 5सीवी को जनता के लिए पहचानने में मदद की। 5सी. वी. के अन्य बॉडी संस्करण भी खरीदे जा सकते हैं, जैसे कि 2-सीटर टॉरपीडो और विशेष "बोट टेल" के साथ 2-सीटर कैब्रियोलेट। फिर, 1926 में, वेंगरो फर्म ने 15 अलग-अलग शरीर संस्करणों में बी12 (20 एचपी) और बी14 (22 एचपी) मॉडल के साथ सीमा का विस्तार किया। 1929 में कंपनी ने अपना नाम बदलकर "गेस्टा वेंगेरोव वाई सिया" कर लिया। ", ब्यूनस आयर्स के हॉल में बिल्कुल नए मॉडल सी4 और सी6 पेश कर रहे हैं। इस तथ्य के कारण कि उन वर्षों में अर्जेंटीना बाईं ओर गाड़ी चलाता था, वेंगरो फर्म द्वारा आयातित संस्करण इंग्लैंड के लिए निर्मित थे। 1931 में, अर्जेंटीना में सिट्रोएन का प्रतिनिधित्व कैल फ्लोरिडा 983 में अपने मुख्यालय और ब्यूनस आयर्स में एवेनिडा अल्वियर पर ग्राहकों के लिए एक विशेष सेवा केंद्र के साथ "टालेरेस मेटलर्जिकोस सैन मार्टिन" कंपनी को दिया गया। इस फर्म ने सी4एफ (30 एचपी) और सी6एफ (45 एचपी) मॉडल के आयात के साथ जारी रखा लेकिन लंबे समय तक नहीं। यह 1939 तक नहीं था जब सिट्रोएन ने 464 पासेओ कोलोन स्ट्रीट पर वाणिज्यिक कार्यालय स्थापित किए और बी, बीएल, फैमिलियल और कैब्रियोलेट संस्करणों में 7सीवी (अपने नवीनतम संस्करणः 7सी) 11सीवी मॉडल और बहुत कम 15 सिक्स जी और टाइप आर23 ट्रक प्रस्तुत किए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ्रांस से वाहनों का आयात बंद हो गया, जिसे 1946 में 3628 अल्वियर एवेन्यू में स्थित एक आधिकारिक डीलरशिप, टेओडोरो गिलोटॉक्स और 3626 कैनिंग स्ट्रीट पर अपनी कार्यशाला के साथ फिर से शुरू किया गया। यह डीलरशिप ट्रैक्शन अवंत मॉडल लेकर आई, जिसे "11 लिगेरो" (लाइट इलेवन) के नाम से भी जाना जाता है। कार ने जल्दी ही एक ठोस प्रतिष्ठा अर्जित की, जिसे "मैदान और पहाड़ों के लिए आदर्श कार" के रूप में विज्ञापित किया गया। अर्जेंटीना में बहुत अच्छी तरह से बेचा गया। इसने अपने कैटलॉग में 11 नॉर्मल, कैब्रियोलेट और फैमिलियल के साथ-साथ सड़क के राजा को भी शामिल कियाः 15 सिक्स डी. रेसर्स रोडोल्फो ब्रुस्को और जॉर्ज अन्साल्डो ने 1947 के ट्रैक्शन अवंत पर 1951 में ब्यूनस आयर्स से न्यूयॉर्क की यात्रा की। 1953 में, विशेष रूप से ट्रैक्शन अवंत कारों के लिए कुछ दौड़ें ऑटोड्रोमो डी ब्यूनस आयर्स में आयोजित की गईं 1947 में, सिट्रोएन की वाणिज्यिक सहायक कंपनी की स्थापना ब्यूनस आयर्स में सिवारा के नाम से की गई थी, जिसने टाइप 45 6-सिलेंडर भारी ट्रकों की चेसिस का आयात किया था, और 1951 में ऑटोमोबाइल सिट्रोएन एस. आर. एल. दिखाई दिया। संघीय राजधानी में 1117 वेनेज़ुएला स्ट्रीट पर अपने कार्यालयों और बिक्री कक्ष के साथ। अर्जेंटीना में 2सीवी पहले क्यों नहीं दिखाई दिया, इसका कारण यह था कि 1955 के अंत तक, उन सभी कारों पर कर व्यवस्था लागू थी जिनका वजन एक टन से कम था, जो वाहनों के आयात के लिए एक गंभीर बाधा थी। 1950 के दशक के अंत में, पहला डी. एस. और आई. डी. दिखाई दिया, उन्हें जल्दी से सिट्रोएन सपो (मेंढक) उपनाम दिया गया, लेकिन उस समय अपने असामान्य डिजाइन और इसकी उच्च कीमत के कारण इसे अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया था। स्थानीय उत्पादन 1958 वह वर्ष है जिसमें सिट्रोएन 2सीवी ने एक अन्य डीलरशिप की बदौलत अपनी आधिकारिक उपस्थिति दर्ज कराई, जिसने उन्हें आयात कियाः स्टॉड्ट वाई सिया। एस. ए. फ्रांस और बेल्जियम के इन मॉडलों ने बहुत आश्चर्य पैदा किया और यूरोपीय देशों की तरह, उनके अनुयायी बढ़ने लगे क्योंकि वे हमारे विविध भूगोल के लिए पूरी तरह से अनुकूलित थे; पंपास और पहाड़, गर्म या ठंडा, गंदगी या डामर 2सीवी के लिए मायने नहीं रखते थे और बिक्री दिन-ब-दिन बढ़ती गई, इस संदर्भ में फ्रांस में सिट्रोएन संयंत्र ने अर्जेंटीना में इन वाहनों के निर्माण के लिए रियायत देने का फैसला किया। इसलिए, डिक्री 12,267/59 ने अर्जेंटीना में 2CV की असेंबली के लिए पूंजी दाखिल करने को अधिकृत किया, जबकि उद्योग और खनन मंत्रालय के प्रस्ताव 90/59 ने पेरिस के सोसाइटी एनोनिमे आंद्रे सिट्रोएन द्वारा प्रस्तुत श्रेणी बी-सेगमेंट ऑटोमोबाइल के लिए विनिर्माण योजनाओं को मंजूरी दी। इस प्रकार, 25 मार्च, 1959 को "सिट्रोएन अर्जेंटीना सोसिडाड एनोनिमा" की स्थापना राष्ट्र की कार्यकारी शक्ति द्वारा दिए गए डिक्री नंबर 3,693/59 द्वारा की गई थी और इस वर्ष 8 मई को कानूनी दर्जा दिया गया था। 2सी. वी. ए. जेड. एल. वाहनों की असेंबली 18 फरवरी, 1960 को संघीय राजधानी से 80 किलोमीटर दूर ब्रांडसेन पार्टिडो के जेप्पनर शहर में स्थित एक अस्थायी संयंत्र में शुरू हुई। यह संयंत्र एक सिलाई मशीन कारखाना था, "फाफ ब्रोमबर्ग S.A.I.C। ", जिसमें उस समय के लिए बहुत उन्नत मशीनिंग केंद्र थे। इस वजह से और इस कंपनी के निदेशकों के साथ एक समझौते के माध्यम से, लगभग 100 कारें और 20 ए. जेड. यू. वैन वहां असेंबल की गईं। संयंत्र ने 1980 तक सिट्रोएन अर्जेंटीना एस. ए. के लिए ई. एम. ई. सी. ए. के नाम से काम करना जारी रखा और फिर अर्जेंटीना के पी. एस. ए. प्यूज़ो-सिट्रोएन से संबंधित था। इस बीच, अंतिम संयंत्र पुराने कैटिटा रसोई कारखाने में बनाया जा रहा था, जो ब्यूनस आयर्स के बाराकास के औद्योगिक पड़ोस में 3220 ज़ेपिटा स्ट्रीट पर स्थित 75,000 वर्ग मीटर स्थल पर स्थित था। इसका उद्घाटन 31 मई, 1960 को किया गया था, जब 2सीवी संख्या 101 ने असेंबली लाइन छोड़ दी थी। इसी वर्ष सिट्रोएन ने ब्यूनस आयर्स में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में एक बूथ प्रदर्शनी प्रस्तुत की जिसमें उसने एक परीक्षण ट्रैक बनाया जिसमें देश की सभी प्रकार की सड़कों और सड़कों को पुनः प्रस्तुत किया गया था। 2सीवी को परीक्षण पायलटों द्वारा चलाया गया था जो आगंतुकों को इस ट्रैक के चारों ओर एक सवारी के लिए ले गए जहां उन्होंने यात्रियों और जनता को आश्चर्यचकित करने के लिए सभी प्रकार के प्रदर्शन किए। वहाँ एक डी. एस. 19, दो आई. डी. 19 और तीन आई. डी. ब्रेक प्रदर्शित किए गए थे। शो समाप्त होने के बाद यह नीलामी के लिए चला गया, प्रस्ताव इतने अधिक थे कि उन्हें आधार मूल्य से तीन गुना अधिक कीमत पर बेचा गया। प्रारंभ में, संयंत्र का आच्छादित क्षेत्र 51,000 वर्ग मीटर था, जो लगभग 1,200 कर्मचारियों के साथ दो इमारतों, एडिफिसिओ नोर्टे और एडिफिसिओ सुर में वितरित था। 22 जुलाई, 1960 को पैनल वैनों को इकट्ठा करना शुरू किया गया। 23, 000 आच्छादित वर्ग मीटर के साथ उत्तरी इमारत ने यांत्रिक निर्माण और भागों की असेंबली को केंद्रीकृत किया, जबकि 28,000 वर्ग मीटर की दक्षिण इमारत ने बॉडीवर्क, सुरक्षा और पेंटिंग और वाहनों की अंतिम असेंबली के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। एक तीसरी इमारत, ईस्ट प्लांट, ने डीलरशिप नेटवर्क, वाणिज्यिक, विज्ञापन, बिक्री, बिक्री के बाद, गारंटी क्षेत्रों और यहां तक कि यांत्रिकी अकादमियों की आपूर्ति के लिए सभी ऑटोपार्ट को संग्रहीत किया। सिट्रोन अर्जेंटीना ने फ्रांस, स्पेन, चिली, उरुग्वे को ऑटोपार्ट और पराग्वे, बोलीविया और क्यूबा को पूरी तरह से असेंबल किए गए वाहनों का निर्यात किया। शुरुआत में वाहनों को फ्रांस से प्राप्त पुर्जों के साथ असेंबल किया गया था, क्योंकि कारखाने को असेंबल किया गया था नई निर्माण प्रक्रियाओं को शामिल किया गया था और पुर्जों और असेंबलियों का राष्ट्रीयकरण किया गया था। वाहनों का उत्पादन 1960 में निर्मित 992 इकाइयों से लगातार बढ़कर 1964 में 6,954 हो गया और 1969 में प्रति वर्ष 15,280 इकाइयों तक पहुंच गया। 1966 तक सिट्रोएन अर्जेंटीना में पहले से ही 30,000 इकाइयाँ सड़कों पर घूम रही थीं। 3सी. वी. एल. 1ओ. नवमबर 1969 सिट्रोन अर्जेंटीना लैंजा एल मॉडल 3सी. वी. ए. जेड. ए. एम.-एम28 कोन एल मोटर डी 602 सीसी। y 32 एचपी। ए 6.250 आर. पी. एम. (मोटर एम28), कोन अल्टरनेडर डी 12 वोल्ट, प्राइमेरो कोन फिल्ट्रो डी एसाइट एन एल इंटीरियर डेल कार्टर (प्राइमर मोंटाजे) पैरा लुएगो, 1971 में, निगमित एल फिल्ट्रो डेल लुब्रिकेंट रीइम्प्लेज़ेबल एन एल एक्सटीरियर डेल कार्टर (सेगुन्डो मोंटाजे)। 2सी. वी. काल के बाहरी पहलुओं में सेः लॉस फारोस ट्रेसेरोस, क्यू सन लॉस डेल डायने 6 फ़्रांसिस और एन लॉस फ़ारिटोस इंडिकाडोरस डी जीरो डेलांटेरोस डी फॉर्मा आयताकार, कॉम्बिनाडो एल डिसीनो कॉन लॉस ट्रेसेरोस, यूबिकाडोस एन एल फ़्रेन्टे डी लॉस गार्डबेरोस (डेसपेरेसेन लॉस फारोस इंडिकाडोरस लेटरलेस)। 2 सी. वी. ए. जेड. ए. एम. साल्वो एन एल वेलोसिमेट्रो क्यू अहोरा इंडिका 120 कि. मी./घंटा है। कजा डी वेलोसिडेस एस डी डिसीनो टोटलमेंटे न्यूवो, प्रोपियो डी सिट्रोएन अर्जेंटीना बासादा एन ला काजा डेल एमी 6 फ़्रैंको, (कंटिन्यूआ कोमो ओपशनल एल एम्ब्रेग्यू सेंट्रिफ़्यूगो), लॉस टैम्बोरेस डी फ़्रेनोस डेलांटेरोस पासान ए सेर डी 220 मिमी। दि डायमेट्रो एंड लास ट्रांस्मिशंस सन, एन एल 3सीवी, होमोसिनेटिकस (कोन ओचो क्रूसेटास) ताम्बियन से इनकॉर्पोरेटेड अमोर्टिगुएडोरस हिड्रॉलिकोस एन लास 4 रुएडास। 1970 में 2सी. वी. कोमो लॉस 3सी. वी. को शामिल किया गया था। अपेरेस ला फर्गोनेटा एके, कॉन ला मैकेनिका डेल 3सीवी, एन वर्जन एकेआर (कॉन विड्रिओ लेटरल) वाई एके (साइन विड्रिओ लेटरल)। एमी 8 क्लब 1970 के अंत में, सिट्रोएन अर्जेंटीना ने अपने उत्पादन में एक पूरी तरह से नए मॉडल, एमी 8 क्लब को शामिल किया, जिसमें कार्बोरेटर को छोड़कर 3सीवी (दूसरी असेंबली) के समान यांत्रिकी थी, जो डबल बॉडी (सोलेक्स 26-35 सीएसआईसी) थी जो 35 एचपी तक संचालित थी। प्रेस ने एमी 8 को एक "संक्रमण कार" के रूप में वर्णित किया, हालांकि ऐसा नहीं था क्योंकि यह मध्यम/छोटी श्रेणी के मॉडल जैसे कि रेनॉल्ट 6 या फिएट 128 के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करता था। सिट्रोएन डी अर्जेंटीना ने केवल एमी 8, क्लब के ब्रेक (स्टेशन वैगन) संस्करण का निर्माण किया, जिसमें अपनी फ्रांसीसी जोड़ी के विपरीत फ्रंट ड्रम ब्रेक थे। फ्रेम या चेसिस में यह सामने में एक स्टेबलाइज़र बार (एंटी-रोल), 2सीवी और 3सीवी की तुलना में बड़े व्यास वाले सस्पेंशन सिलेंडर और स्प्रिंग्स को शामिल करता है, जड़ता बीटर जारी रहते हैं और व्हील बीयरिंग अधिक बड़े (35x72x27 मिमी से) होते हैं। 36x76x29 मिमी.) स्टेबलाइज़र बार को छोड़कर इन विशेषताओं को 1971 में 3सीवी में शामिल किया जाएगा। एमी 8 की अधिकतम गति 113 किमी/घंटा थी। मेहारी ने इसके अलावा 1971 में सिट्रोएन अर्जेंटीना ने एक नया मॉडल, मेहारी लॉन्च किया, जो युवा जनता के लिए एक ऑफ-रोड रोडस्टर है, जो ग्रामीण और तटीय क्षेत्रों के लिए भी सोचा गया था, क्योंकि एबीएस में बने यूरोपीय मॉडल के विपरीत फाइबरग्लास के साथ प्रबलित पॉलिएस्टर में बनाया गया था। फाइबरग्लास को इसलिए चुना गया था क्योंकि दक्षिण अमेरिका में उस आकार के प्लास्टिक को ढालने के लिए कोई मशीन नहीं थी। इस बॉडीवर्क का निर्माण उरुग्वे में दासुर कंपनी द्वारा किया गया था। यांत्रिकी बिल्कुल 3सीवी के समान थे और लाल इसका एकमात्र रंग था (हालाँकि टुकुमन पुलिस के लिए नीले रंग में एक श्रृंखला का निर्माण किया गया था)। महरी की भार क्षमता 400 किलोग्राम थी। बंद करना पिछले वर्ष की तुलना में उत्पादन में वृद्धि और अर्जेंटीना में जीएस मॉडल का उत्पादन करने की योजना के बावजूद, कंपनी ने सरकार की आर्थिक नीतियों के कारण देश में अपना व्यवसाय समाप्त करने का फैसला किया। 1980 में प्रकाशित अपनी वार्षिक रिपोर्ट में, सिट्रोन अर्जेंटीना ने कहा कि 31 दिसंबर, 1979 को, सिट्रोन अर्जेंटीना एस. ए. ने कुल 223,442 वाहनों के उत्पादन के साथ गतिविधियों को बंद कर दिया। अर्जेंटीना से सिट्रोएन के प्रस्थान के दो साल बाद, इंजीनियर एडुआर्डो साल-लारी ने सहायक कंपनी का बाजार हिस्सा खरीद लिया। कुछ समय के दौरान साल-लारी ने फ्रांस से वाहनों के आयात के माध्यम से ब्रांड का लाइसेंस रखा। 1982 में साल-लारी ने स्थानीय रूप से 3सीवी इंजन और गियरबॉक्स के उत्पादन के लिए पुर्जों का अधिग्रहण किया। जनवरी 1983 में साल-लारी को देश में ऑटोमोबाइल के उत्पादन के लिए अधिकृत किया गया था। गौलैंड, मर्सिडीज पार्टिडो में एक कारखाना बनाया गया था और पहली कारें नवंबर में लॉन्च की गई थीं। मोटर कार निर्माता ओरेस्टे बर्टा (जिन्होंने 1969 की नूरबर्गिंग 84 घंटे की दौड़ में भाग लेने वाली आई. के. ए. टोरिनो कार की देखरेख की थी) ने साल-लारी को अपनी परियोजना में मदद की, 3सी. वी. इंजन में सुधार करते हुए इसे 625सी. एम. 3 से 850सी. एम. 3 और 28 से 45एच. पी. तक बढ़ाया। इसे एयर कूलिंग से वाटर कूलिंग में भी बदल दिया गया था। इसलिए "इंडस्ट्रीयस एडुआर्डो साल-लारी" (आई. ई. एस.) ने आई. ई. एस. 3सी. वी. के रूप में पुनर्निर्मित 3सी. वी. मॉडल को पुनर्जीवित किया। 388 मिलियन ए. आर. डॉलर की कीमत पर आई. ई. एस. 3सी. वी. अर्जेंटीना की सबसे सस्ती कार थी। मॉडल का उत्पादन बैरकास के पुराने कारखाने में किया गया था जब गौलैंड संयंत्र निर्माणाधीन था। साल-लारी ने अन्य सिट्रोएन मॉडल जैसे कि मेहर (नाम बदलकर "सफारी") और 3सीवी पैनल वैन ("कारगा") का भी पुनर्निर्माण किया। फिर भी, और राष्ट्रीय सरकार से समर्थन की कमी के कारण, साल-लारी को 1989 में कंपनी से हटा दिया गया और 1990 में आईईएस को बंद कर दिया गया। उत्पादित वाहन टिप्पणियाँ संदर्भ अर्जेंटीना के एक मोटर वाहन निर्माता 1954 अर्जेंटीना में प्रतिष्ठान सी विदेशी कंपनियों की अर्जेंटीना सहायक कंपनियां