Lake Michigan Triangle
मिशिगन त्रिभुज झील, या बस मिशिगन त्रिभुज, मिशिगन झील का एक क्षेत्र है जहाँ अस्पष्टीकृत परिस्थितियों में कई लापता, जहाज के टूटने और विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं। क्षेत्र में अज्ञात उड़ने वाली वस्तुएँ (यू. एफ. ओ.) और अज्ञात जलमग्न वस्तुएँ (यू. एस. ओ.) भी कथित रूप से देखी गई हैं। त्रिभुज लुडिंगटन से मैनिटोवोक तक, नीचे बेंटन हार्बर तक और वापस लुडिंगटन तक फैला हुआ है। पहली बड़ी अस्पष्टीकृत घटना 17वीं शताब्दी में फ्रांसीसी नौकायन जहाज और उसके चालक दल का गायब होना शुरू हुई। 1891 में थॉमस ह्यूम के डूबने के साथ, जहाज के टूटने और गायब होने की घटनाएँ अधिक बार होने लगीं। पहली बार यू. एफ. ओ. देखने की सूचना 1913 में मिली थी। महान झीलों के भीतर गायब होने, जहाज के टूटने और विमान दुर्घटनाओं की आवृत्ति का उल्लेख पहली बार जे गोरले की 1977 की पुस्तक द ग्रेट लेक्स ट्राइएंगल में किया गया था। हालांकि मिशिगन त्रिभुज की सटीक उत्पत्ति अज्ञात है, बाद के लेखकों ने मिशिगन झील में घटनाओं पर ध्यान केंद्रित किया, विशेष रूप से त्रिकोण की सीमा के भीतर। कुछ विशेषज्ञों ने त्रिभुज के आकार और सीमा के बारे में बहस की है। एक ने तर्क दिया कि यह क्षेत्र एक त्रिकोण नहीं है, बल्कि एक आयताकार या आयताकार आकार है, जो मिशिगन झील के अधिकांश या पूरे हिस्से को घेरता है। लेक मिशिगन शिपव्रेक रिसर्च एसोसिएशन का दावा है कि त्रिभुज एक मिथक है, यह तर्क देते हुए कि त्रिभुज में बाकी महान झीलों की तुलना में अधिक जहाजव्रेक नहीं हैं। उन्होंने यह भी कहा कि महान झीलों के भीतर जहाज के टूटने की संख्या के लिए झीलों पर उच्च यातायात को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। व्याख्या के प्रयास प्राकृतिक मिशिगन झील में कई जहाज के टूटने और जहाज के गायब होने के लिए हवा की लहरों को जिम्मेदार ठहराया गया है। झील के लंबे आकार और स्थिति के कारण, इसके तट समानांतर और निर्बाध हैं, जिससे रिप्टाइड्स और लॉन्गशोर ज्वार सहित खतरनाक धाराओं का निर्माण होता है। इसके अतिरिक्त, नियमित हवा के पैटर्न के साथ उत्तर-दक्षिण अभिविन्यास लहरों को बड़ी ऊंचाइयों तक पहुंचने की अनुमति देता है। गायब होने के लिए एक अन्य सामान्य सिद्धांत चुंबकीय गिरावट और चुंबकीय विचलन के कारण होने वाली चुंबकीय विसंगतियां हैं। गिरावट सही उत्तर और चुंबकीय उत्तर के बीच के अंतर को संदर्भित करता है, जो स्थान के आधार पर भिन्न होता है। औसतन, मिशिगन झील चार से पाँच डिग्री पश्चिम की ओर भटकती है। विचलन स्थानीय चुंबकीय क्षेत्रों द्वारा कम्पास में प्रेरित त्रुटियाँ हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप किसी चुंबकीय वस्तु के पास एक कम्पास पकड़ते हैं, तो सुई चुंबकीय उत्तर के बजाय वस्तु की ओर इंगित करेगी। हालाँकि अन्य नौवहन उपकरणों वाले वाहनों में यह कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन यह अनुभवहीन नाविकों और पायलटों के लिए भ्रम पैदा कर सकता है। अधिसामान्य षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने त्रिभुज को एक नकारात्मक ऊर्जा भंवर के लिए दोषी ठहराया है। ऊर्जा भंवर यह विचार है कि कुछ स्थान पवित्र, शक्तिशाली और परिवर्तनकारी ऊर्जा का उत्सर्जन करते हैं। हालाँकि भंवरों को आम तौर पर सकारात्मक और उपचार को बढ़ावा देने के लिए माना जाता है, लेकिन यह दावा किया जाता है कि नकारात्मक-ऊर्जा वाले भंवर भी मौजूद हैं। ये स्थान कथित तौर पर खतरे और दुर्भावना के स्रोत हैं। ले लाइन्स, वे क्षेत्र जो प्राचीन संरचनाओं और स्थलों को काटते हैं, अक्सर ऊर्जा भंवरों के कारणों के रूप में उद्धृत किए जाते हैं। ली रेखा मानचित्रों के अनुसार, एक मिशिगन झील के बीच से नीचे चला जाता है। अन्य लोग त्रिभुज के कथित भंवर का श्रेय 2007 में पुरातत्वविदों द्वारा खोजी गई मिशिगन झील के नीचे एक प्रागैतिहासिक संरचना को देते हैं। इस स्थल को अक्सर "उत्तरी अमेरिकी स्टोनहेंज" के रूप में जाना जाता है। अन्य लोगों का मानना है कि मिशिगन झील त्रिभुज में घटनाएं एलियंस के कारण होती हैं, जो सबूत के रूप में यू. एफ. ओ. को देखने की ओर इशारा करती हैं। उल्लेखनीय घटनाएं ले ग्रिफॉन मिशिगन त्रिभुज झील में सबसे पुरानी ज्ञात घटनाओं में से एक 18 सितंबर, 1679 को नौकायन जहाज ले ग्रिफॉन और उसके चालक दल का गायब होना था। ले ग्रिफॉन ला ग्रैंड बाई (वर्तमान ग्रीन बे) में डॉक किया गया, फर से भरा हुआ, और एरी झील के लिए रवाना हुआ। हालाँकि, जहाज कभी भी अपने गंतव्य पर नहीं पहुँचा, और जहाज के किसी भी पुष्ट अवशेष का कभी पता नहीं चला है। कुछ लोगों का मानना है कि ली ग्रिफॉन एक तूफान में मारे गए थे। अन्य लोगों का मानना है कि ओट्टावा या पोट्टावाटोमी उस पर सवार हुए, उसके चालक दल की हत्या कर दी, और फिर उसे आग लगा दी। रेने-रॉबर्ट केवेलियर, सियूर डी ला सैले, जहाज के निर्माता, आश्वस्त थे कि पायलट और चालक दल ने जहाज को डुबो दिया और फर के साथ रवाना हो गए। इनमें से किसी भी सिद्धांत के लिए कोई ठोस प्रमाण नहीं है। थॉमस ह्यूम 21 मई, 1891 को स्कूनर थॉमस ह्यूम और राउस सिमंस शिकागो में लकड़ी की एक खेप छोड़ने के बाद बंदरगाह से रवाना हुए। दोनों जहाजों को मुस्केगॉन में हैकली-ह्यूम लम्बर मिल में लौटना था, लेकिन एक तूफ़ान का सामना करने के बाद, राउज़ सिमंस के चालक दल मौसम में सुधार होने तक शिकागो लौट आए। हालांकि, थॉमस ह्यूम आगे बढ़ता रहा और छह नाविकों के साथ गायब हो गया। हैकली-ह्यूम ने स्कूनर की खोज के लिए एक जहाज भेजा और 300 डॉलर के इनाम की पेशकश की, लेकिन जहाज को खोजने में कोई सफलता नहीं मिली। थॉमस ह्यूम के साथ क्या हुआ इस बारे में सिद्धांत सामने आए, सबसे व्यापक रूप से स्वीकार किया गया कि वह उसी तूफान से डूब गई जिसके कारण राउस सिमंस शिकागो चले गए। चार्ल्स हैकली सहित अन्य लोगों का मानना था कि एक और नाव स्कूनर से टकरा गई और डूब गई। 2006 में, ए एंड टी रिकवरी के एक कर्मचारी ने संयुक्त राज्य अमेरिका के खोए हुए नौसेना विमान की खोज करते हुए डूबे हुए जहाज की खोज की। वह सतह के नीचे ठंडे पानी द्वारा संरक्षित लगभग पूरी तरह से बरकरार पाई गई थी। मिशिगन शिपव्रेक रिसर्च एसोसिएशन ने निष्कर्ष निकाला कि थॉमस ह्यूम ने एक तूफान के कारण दम तोड़ दिया था, यह कहते हुए कि वह इतनी बरकरार थी कि किसी अन्य जहाज से टकरा गई थी। रोज़ाबेल द रोज़ाबेल एक दो-मास्टेड स्कूनर था जिसका उपयोग बेंटन हार्बर में हाउस ऑफ़ डेविड तक सामग्री ले जाने के लिए किया जाता था। 1875 और 1926 के बीच, वह मिशिगन झील में दो बार डूबी हुई पाई गई, जिसमें उनके चालक दल के कोई संकेत नहीं थे। 1875 में, झील को पार करने वाली एक कार नौका ने पाया कि स्कूनर उल्टा तैर रहा था। नाव के साथ रवाना होने वाले दस सदस्यीय चालक दल कभी नहीं मिले। इसके बाद जहाज को मोड़ दिया गया और मिल्वौकी में उसके बंदरगाह पर वापस आ गया, जहाँ वह सेवा में रही। अक्टूबर 1921 में, जहाज आलू और मेपल लकड़ी के भार के साथ फिर से प्रस्थान करने के लिए तैयार था। हालांकि, जहाज के कप्तान एड जॉनसन ने स्कूनर पर चढ़ने से इनकार कर दिया। उनके बेटे ने बाद में कहा कि जॉनसन को एक पूर्व सूचना थी कि एक आपदा होने वाली थी। चालक दल जॉनसन को फिर से रोज़ाबेल पर चढ़ने के लिए मना नहीं सके, इसलिए वे उसके बिना चले गए। कुछ दिनों बाद, जहाज फिर से डूबा हुआ पाया गया, जिसमें उसके चालक दल का कोई संकेत नहीं था। स्टर्न गायब था, जो दर्शाता है कि टक्कर हुई थी, लेकिन किसी भी जहाज ने दुर्घटना की सूचना नहीं दी। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल, जिसने स्कूनर को रेसिन हार्बर में घसीटा, ने बाद में निर्धारित किया कि कोई टक्कर नहीं थी। जॉर्ज आर. डोनर ओ. एम. के कप्तान थे। मैकफारलैंड, एक कोयला मालवाहक। 28 अप्रैल, 1937 को-डोनर के 58वें जन्मदिन पर-जहाज ने एरी, पेंसिल्वेनिया में 9,800 टन कोयला उठाया और फिर पोर्ट वाशिंगटन, विस्कॉन्सिन के लिए बाध्य झीलों के माध्यम से पश्चिम की यात्रा की। कप्तान ने ओ. एम. को निर्देशित करने के लिए पुल पर घंटों बिताए थे। बर्फ के प्रवाह के माध्यम से मैकफारलैंड। जब वे मिशिगन झील पहुंचे, तो डॉनर अपने केबिन में चले गए, और चालक दल को निर्देश दिया कि जहाज के अपने गंतव्य के करीब आने पर उन्हें सतर्क कर दें। तीन घंटे बाद, जब जहाज पोर्ट वाशिंगटन के पास पहुंचा, तो दूसरा साथी डोनर के केबिन में गया, लेकिन पाया कि वह अंदर से बंद था। यह मानते हुए कि डोनर नाश्ते के लिए गैली में गया था, वह गैली में गया लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। इसके बाद चालक दल ने अपने कप्तान की व्यापक खोज शुरू की, लेकिन यह व्यर्थ रहा। आखिरकार उन्होंने केबिन का दरवाजा तोड़ दिया लेकिन डोनर नहीं मिला। डोनर अपने कमरे के दो छिद्रों में फिट होने के लिए बहुत बड़ा था, और उसने अवसाद या आत्महत्या के विचारों के कोई संकेत नहीं दिखाए। स्थानीय बंदरगाहों और जहाजों ने पानी में डोनर की तलाश की, लेकिन उसका कोई संकेत कभी नहीं मिला। फ्लाइट 2501 23 जून, 1950 की शाम को, नॉर्थवेस्ट ओरिएंट एयरलाइंस फ्लाइट 2501,55 यात्रियों और तीन चालक दल को लेकर न्यूयॉर्क शहर के लागार्डिया हवाई अड्डे से मिनियापोलिस के लिए रवाना हुई। हालांकि मौसम की एक पूर्व उड़ान समीक्षा ने उड़ान के मार्ग पर गरज और संभावित तूफान का खुलासा किया, लेकिन यह चालक दल के लिए एक बड़ी चिंता का विषय नहीं था। हालाँकि, उथल-पुथल से बचने के लिए, कैप्टन रॉबर्ट लिंड ने अपने निर्धारित 6,000 फ़ीट के बजाय 4,000 फ़ीट की ऊँचाई तक उतरने का अनुरोध किया। जैसे ही विमान क्लीवलैंड, ओहियो के पास पहुंचा, लिंड ने वही अनुरोध दोहराया, और उस समय इसे मंजूरी दे दी गई। मिशिगन झील के ऊपर से उड़ान भरते समय गंभीर अशांति के कारण एक और विमान 500 फीट नीचे गिर गया, एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) ने लिंड को दूसरे विमान के साथ टक्कर से बचने के लिए 3,500 फीट नीचे उतरने का निर्देश दिया, जिसके लिए लिंड बाध्य हो गया। बाद में, लिंड और उनके सह-पायलट ने तूफान की गतिविधि से बचने के प्रयास में दक्षिण की ओर जाने का फैसला किया। हालाँकि, वे अनजाने में सीधे एक स्क्वॉल लाइन में उड़ गए। दोपहर 11:13 बजे, विमान ने अपना अंतिम रेडियो प्रसारण किया, जिसमें 2,500 फीट नीचे उतरने का अनुरोध किया गया। यह अनुरोध संभवतः इसलिए किया गया था क्योंकि चालक दल बादलों के नीचे गिरना चाहते थे और अधिक दृश्य स्पष्टता प्राप्त करना चाहते थे। हालांकि, एटीसी ने उन्हें मंजूरी नहीं दी क्योंकि उस समय एक और विमान मिल्वौकी से प्रस्थान कर रहा था। इसके कुछ ही समय बाद, बेंटन हार्बर और साउथ हेवन के बीच स्थानीय लोगों ने झील के ऊपर प्रकाश की एक चमक देखने से पहले एक विमान को जमीन पर नीचे उड़ते हुए सुनने की सूचना दी। कुछ गवाहों ने विस्फोट सुनने की सूचना दी, हालांकि गरज के बादलों से ध्वनि को अलग करना मुश्किल था। आधी रात तक, रेडियो संचालकों को एहसास हुआ कि विमान गायब था। अगले दिन, तटरक्षक बल ने बेंटन हार्बर के लगभग उत्तर-पश्चिम में एक तेल चिपचिपा और आंशिक मलबे की खोज की। बाद के दिनों में, खोज के परिणामस्वरूप मानव अवशेष जैसे कान, हाथ और हड्डियाँ, एक सीट आर्मरेस्ट और असबाब के टुकड़े मिले। बच्चे की पैंट की एक जोड़ी, जिसे बाद में 8 वर्षीय यात्री चेस्टर शेफर के रूप में पहचाना गया, भी पाई गई। अधिकारियों को कुछ समुद्र तटों को अस्थायी रूप से बंद करने की आवश्यकता थी क्योंकि मलबे की मात्रा तट पर बह रही थी। हालाँकि, खोजकर्ताओं को कभी भी विमान या उसके इंजनों की कोई बड़ी मात्रा नहीं मिली है। पाया गया अधिकांश मलबा किसी व्यक्ति के हाथ से बड़ा नहीं था। अधिकारियों का मानना है कि विमान मिशिगन झील में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बरामद साक्ष्यों से पता चलता है कि विमान संभवतः उच्च वेग से पानी से आगे, नीचे, बाएँ प्रक्षेपवक्र से टकराया। विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण कभी निर्धारित नहीं किया गया है। सबसे आम तौर पर स्वीकृत व्याख्या यह है कि यह खराब मौसम की स्थिति और पायलटों की दृश्य स्पष्टता की कमी का परिणाम था। एक अन्य सिद्धांत यह है कि विमान बिजली की चपेट में आ गया था, जिससे यह फट गया था। हालांकि, बरामद किए गए मलबे में से किसी पर भी जलने के निशान नहीं थे। षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने सुझाव दिया है कि विमान को एक यू. एफ. ओ. द्वारा ले जाया गया था, यह बताते हुए कि क्षेत्र के दो पुलिस अधिकारियों ने विमान के गायब होने के बाद दो घंटे तक झील पर लाल बत्ती मंडराते हुए देखी। डॉन शैलर और डॉन रोड्रिगेज 3 जुलाई, 1998 को, डोनाल्ड शैलर ने दो सीटों वाले एयरो एल-39 अल्बेट्रोस को उड़ाया, जो एक उच्च प्रदर्शन वाला एकल-इंजन जेट था जिसका उपयोग अक्सर पूर्वी यूरोपीय देशों द्वारा सैन्य प्रशिक्षक के रूप में किया जाता था। शैलर, एक अनुभवी पायलट, मिशिगन के ट्रैवर्स सिटी में राष्ट्रीय चेरी महोत्सव के लिए अपने पहले एयर शो में भाग लेने की योजना बना रहे थे। यात्री सीट पर 1970 के दशक से नॉर्थवेस्टर्न मिशिगन कॉलेज में उड़ान प्रशिक्षक डोनोवन रोड्रिगेज थे। शाम लगभग 6 बजे, शेलर ने रेडियो पर बताया कि वह चेरी कैपिटल हवाई अड्डे से थे, जहाँ से वे रवाना हुए थे, और हवाई अड्डे पर लौटने की योजना बना रहे थे। इसके तुरंत बाद, उड़ान नियंत्रकों ने देखा कि जेट रडार से गायब हो गया था, और वे शैलर से संपर्क करने में असमर्थ थे। तटरक्षक के हेलीकॉप्टरों ने तुरंत क्षेत्र की खोज शुरू कर दी, लेकिन कुछ भी नहीं मिला। अगले दिन, एक कनाडाई मालवाहक विमान और ब्लू एंजेल्स 'सी-130' फैट अल्बर्ट 'खोज में शामिल हो गए। मीलों जमीन और पानी की खोज के बावजूद, कोई सुराग नहीं मिला और खोज 9 जुलाई को समाप्त हो गई। गुमशुदगी का कारण कभी निर्धारित नहीं किया जा सका। मिशिगन राज्य पुलिस का मानना है कि विमान मिशिगन झील में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन यह सुनिश्चित नहीं है कि ऐसा क्यों हुआ। उस दिन मौसम शांत था, दोनों आदमी अनुभवी पायलट थे, और विमान को सरल और विश्वसनीय माना जाता था। विमान पैराशूट और इजेक्शन सीटों से भी लैस था, हालांकि यह अज्ञात है कि सीटें काम कर रही थीं या नहीं। एक प्रत्यक्षदर्शी ने बताया कि एक विमान को ऊपर से उड़ते हुए सुना गया और फिर एक तेज, आतिशबाजी जैसी आवाज सुनाई दी। हालांकि, उन्होंने कभी विमान नहीं देखा। उस वर्ष बाद में, सोनार तकनीक का उपयोग करके पानी के नीचे खोज की गई थी। इसने एक लंबी वस्तु का पता लगाया जिसे खोजकर्ताओं ने विमान माना। अगले वर्ष, गोताखोरों ने पुष्टि की कि वस्तु एक चट्टान की संरचना थी। 2008 में, एक और सोनार खोज ने सतह के लगभग नीचे एक संभावित विमान की खोज की। यह 1950 के दशक में डूबी एक नाव के बगल में था। हालाँकि, यह पुष्टि करने के लिए एक गोताखोरी पूरी नहीं की जा सकी कि क्या वस्तु एक विमान थी, क्योंकि गोताखोर को 400 फीट से अधिक प्रमाणित नहीं किया गया था। ग्रेट लेक्स मैरीसबर्ग भंवर में जहाज के टूटने की सूची ग्रंथ सूची ग्रेट लेक्स ट्राइएंगल लेक मिशिगन अलौकिक किंवदंतियों की कब्रिस्तान भी देखें।