Stub terminals of the Chicago "L"
20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, शिकागो "एल" की चार कंपनियों और उनके उत्तराधिकारियों में से प्रत्येक ने शिकागो के डाउनटाउन में एक टर्मिनल चलाया, इसके अलावा लूपिंग एलिवेटेड ट्रैक जिसे "लूप" के रूप में जाना जाता है, उन चारों के बीच साझा किया गया। ये टर्मिनल साउथ साइड एलिवेटेड रेलरोड का कांग्रेस टर्मिनल, लेक स्ट्रीट एलिवेटेड का मार्केट स्ट्रीट टर्मिनल, मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड का अंतिम वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल और नॉर्थवेस्टर्न एलिवेटेड रेलरोड का नॉर्थ वाटर टर्मिनल थे। लेक स्ट्रीट में विशिष्ट रूप से रैंडोल्फ स्ट्रीट पर अपने स्टब टर्मिनल और मुख्य लाइन के बीच एक मध्यवर्ती स्टेशन था। उत्तरी जल टर्मिनल के अपवाद के साथ, टर्मिनल लूप के निर्माण और उद्घाटन से पहले थे। उत्तर-पश्चिमी को छोड़कर 1892 और 1895 के बीच रेलमार्ग खोले गए थे। लूप, 1894 में कंपनियों द्वारा योजनाबद्ध और सहमत होने के बाद, 1895 और 1897 के बीच चरणों में बनाया और खोला गया था। पुराने टर्मिनलों को तब बंद कर दिया गया था। हालांकि, लूप अक्सर ओवरफ्लो होता था, इसलिए भीड़ के समय अतिरिक्त यातायात को समायोजित करने के लिए 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में टर्मिनलों को फिर से खोला या पुनर्निर्मित किया गया था। लूप सेवा शुरू होने के काफी समय बाद तक नहीं खुलने के बावजूद, नॉर्थवेस्टर्न ने नॉर्थ वाटर स्ट्रीट पर एक टर्मिनल का निर्माण किया। अतिप्रवाह यातायात में उनकी भूमिका के अलावा, उन्होंने "एल" ट्रैक पर चलने वाले विभिन्न अंतर-शहरी क्षेत्रों की सेवा की-कांग्रेस टर्मिनल ने नॉर्थ शोर लाइन की सेवा की, जबकि वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल शिकागो ऑरोरा और एल्गिन रेलरोड (सीए एंड ई) का पूर्वी छोर था। लूप की पुरानी भीड़ को 1943 में स्टेट स्ट्रीट सबवे और 1951 में डियरबॉर्न स्ट्रीट सबवे के निर्माण से हल किया गया था, जबकि उसी युग में अंतर-शहरी इलाकों में गिरावट आई थी। मार्केट स्ट्रीट टर्मिनल और रैंडोल्फ स्ट्रीट स्टेशन दोनों को 1948 में बंद कर दिया गया था और उसके तुरंत बाद ध्वस्त कर दिया गया था। कांग्रेस टर्मिनल के लिए "एल" सेवा 1949 में और वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल के लिए सेवा 1951 में बंद कर दी गई थी। हालांकि, सीए एंड ई ने 1953 तक वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल का उपयोग करना जारी रखा, और नॉर्थ शोर लाइन ने 1963 तक सामान के लिए कांग्रेस टर्मिनल का उपयोग करना जारी रखा। सभी स्टब टर्मिनलों को ध्वस्त कर दिया गया है और उनके कुछ निशान बचे हैं। पृष्ठभूमि हालांकि शिकागो के लिए 1869 में तेजी से पारगमन करने की योजना है, लेकिन यह जून 1892 में साउथ साइड एलिवेटेड रेलरोड के खुलने तक शहर में नहीं आया। त्वरित क्रम में, लेक स्ट्रीट और मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड भी क्रमशः 1893 और 1895 में खुलेंगे। नॉर्थवेस्टर्न एलिवेटेड रेलरोड, शिकागो "एल" का निर्माण करने वाली अंतिम कंपनी, निर्माण में देरी से त्रस्त थी और 1900 तक नहीं खुली थी। जबकि डाउनटाउन क्षेत्र के बाहर मार्ग का अधिकार प्राप्त करना काफी आसान था, केंद्रीय व्यापार जिले में उन्नत रेलमार्गों के खुदरा विरोध ने इसे सेवा देने के प्रयासों में बाधा उत्पन्न की। संचालन में सभी तीन "एल" कंपनियाँ शहर के बाहरी किनारों पर टर्मिनलों के निर्माण पर बस गईं। हालाँकि प्रत्येक कंपनी अपने टर्मिनल में सुधार करने का इरादा रखती थी, चार्ल्स टायसन यर्केस ने सभी चार कंपनियों द्वारा संचालित किए जाने वाले लूपिंग ट्रैक के विचार की कल्पना की, जिस पर आसानी से सहमति हो गई। कांग्रेस टर्मिनल द साउथ साइड मूल रूप से कांग्रेस और 39 वीं सड़कों के बीच संचालित होता था। मार्केट स्ट्रीट टर्मिनल लेक स्ट्रीट अपनी इसी नाम की सड़क पर पूर्व की ओर तब तक संचालित होती थी जब तक कि यह मार्केट स्ट्रीट तक नहीं पहुंच गई, फिर दक्षिण की ओर मैडिसन की ओर मुड़ गई जहां इसका टर्मिनल आयोजित किया गया था। मार्केट स्ट्रीट ट्रैक पर रैंडोल्फ स्ट्रीट पर इसका एक और स्टेशन था। फ्रैंकलिन/वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल द मेट्रोपॉलिटन मूल रूप से कैनाल के लिए खोला गया था, लेकिन एक सप्ताह के बाद शिकागो नदी के पार फ्रैंकलिन स्ट्रीट तक विस्तारित हो गया। नॉर्थ वाटर टर्मिनल अन्य तीन कंपनियों के विपरीत, नॉर्थवेस्टर्न ने लूप के संचालन के ठीक बाद 1900 तक परिचालन शुरू नहीं किया था। फिर भी, यह अतिप्रवाह यातायात को संभालने के लिए एक स्टब टर्मिनल का निर्माण करने के लिए भी उपयुक्त लगा। लूप युग के बाद लूप ओवरफ्लो हो गया, और अतिरिक्त को समायोजित करने के लिए टर्मिनलों को फिर से बनाया गया या फिर से खोला गया। नोट्स ने शिकागो "एल" स्टेशनों को निष्क्रिय कर दिया