Spanish airlift of 1936
1936 का स्पैनिश एयरलिफ्ट एक सैन्य अभियान था, जिसे स्पैनिश गृहयुद्ध के शुरुआती चरण के दौरान राष्ट्रवादियों द्वारा चलाया गया था। इसका कोई विशिष्ट कोड नाम नहीं था। इसका उद्देश्य जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य की रिपब्लिकन नौसैनिक नाकाबंदी को दरकिनार करना और स्पेनिश मोरक्को में तैनात सैनिकों को हवाई मार्ग से अंडलूसिया के विद्रोही-नियंत्रित हिस्से में ले जाना था। यह उपक्रम बेहद सफल रहा; 19 जुलाई और 11 अक्टूबर के बीच 85 दिनों के दौरान राष्ट्रवादियों ने कम से कम 14,000 पुरुषों और कम से कम 270 टन युद्ध सामग्री का परिवहन किया। सफलता जर्मन और इतालवी सहायता के कारण संभव हुई, क्योंकि हिटलर और मुसोलिनी द्वारा भेजे गए विमान में अधिकांश सैनिक और उपकरण थे। ऑपरेशन को अभिनव के रूप में देखा जाता है, क्योंकि यह हवाई मार्ग से पहले बड़े पैमाने पर सैन्य परिवहन था। चूंकि कोई बड़ी रिपब्लिकन जवाबी कार्रवाई नहीं थी, इसलिए युद्ध के बजाय रसद और प्रौद्योगिकी के मामले में एयरलिफ्ट एक चुनौती थी। इतिहासलेखन में प्रचलित राय यह है कि एयरलिफ्ट राष्ट्रवादियों के लिए महत्वपूर्ण था और असफल तख्तापलट को लंबे समय तक चलने वाले गृह युद्ध में बदलने में मदद की। पृष्ठभूमि जुलाई 1936 का तख्तापलट स्पेनिश मोरक्को में शुरू हुआ; 17 जुलाई को विद्रोहियों ने आसानी से अधिकांश संरक्षित राज्य पर नियंत्रण हासिल कर लिया, जिससे 18 जुलाई को प्रतिरोध के शेष द्वीपों का दम घुट गया। हालाँकि, प्रायद्वीप पर तख्तापलट बहुत कम सफल रहा; 18 जुलाई को विद्रोहियों ने सेविले और कॉर्डोबा पर अस्थिर नियंत्रण प्राप्त किया, जबकि कैडिज, ग्रेनाडा, हुएल्वा और मलागा में स्थिति अस्पष्ट रही। उस दिन की शाम के दौरान, कुछ सौ विद्रोही मोरक्को-तैनात सैनिक विध्वंसक चुर्रुका पर सवार हुए, जो 19 जुलाई के शुरुआती घंटों में उन्हें काडिज ले गया, जिससे शहर के पूर्ण विद्रोही अधिग्रहण में बहुत योगदान मिला। हालाँकि, वापस जाते समय, चुर्रुका के अधिकारियों को चालक दल ने काबू कर लिया। सरकार के प्रति वफादार अन्य युद्धपोतों को जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य में तैनात किया गया था, जिससे समुद्र के माध्यम से विद्रोहियों के किसी भी आगे के परिवहन को अवरुद्ध किया गया था। प्रायद्वीप का दक्षिणी छोर, कैडिज से सेविले तक, अब विद्रोहियों द्वारा दृढ़ता से नियंत्रित किया गया था; हालाँकि, वे अलग-थलग थे और उन पर हावी होने का खतरा था। फ्रांसिस्को फ्रेंको 19 जुलाई की सुबह मोरक्को पहुंचे और सैनिकों की कमान संभाली। चूंकि संरक्षित राज्य पूरी तरह से नियंत्रित था, इसलिए वहाँ अफ्रीका की युद्ध-कठोर सेना की आवश्यकता नहीं थी; इसके बजाय, विद्रोहियों को अंडालुसिया में सैनिकों की बुरी तरह से आवश्यकता थी। चूंकि समुद्री परिवहन अब एक विकल्प नहीं रहा, इसलिए फ्रेंको की अध्यक्षता में उच्च कमांडरों की एक बैठक के दौरान एयरलिफ्ट शुरू करने का निर्णय अनायास लिया गया। प्रारंभिक चरण विद्रोह के शुरुआती दिनों के दौरान, मोरक्को से अंडालुसिया के लिए एक हवाई परिवहन के आयोजन के लिए बहुत कम विमान उपलब्ध थे। 3 फॉकर्स एफ-VII को या तो सेविले हवाई अड्डे पर या लाराचे में जब्त कर लिया गया था, और 2 सैन्य डोर्नियर जे वाल सीप्लेन कैडिज नौसेना अड्डे पर बने रहे। एक फोकर ने 19 जुलाई की शाम को ही तेतुआन में सानिया रामेल हवाई क्षेत्र से सेविले में तबलादा हवाई अड्डे तक सैनिकों को पहुँचाया और जल्द ही सभी 5 विमानों को तैनात कर दिया गया। परिवहन क्षमता बहुत सीमित थीः न तो फोकर और न ही डोर्नियर 15 से अधिक सैनिकों को समायोजित कर सकते थे। एयरलिफ्ट की गई पहली इकाई 17 थी। 5 की कंपनी। विदेशी सेना के बंदेरा को 20 जुलाई को अंडालुसिया में फिर से इकट्ठा किया गया। उसी दिन, गाम्बिया से उड़ान भरने वाले एक लुफ्थांसा जू 52 डाक विमान ने कैनरी द्वीप समूह में एक मध्यवर्ती लैंडिंग की; पायलट को तेतुआन के लिए उड़ान भरने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन एयरलिफ्ट में शामिल होने के बजाय वह फ्रेंको के मिशन को बर्लिन ले गया। 25 जुलाई को, राष्ट्रवादियों ने एक डगलस डीसी-2 को जब्त कर लिया; इसने अधिकतम दैनिक परिवहन क्षमता को लगभग 130 पुरुषों तक बढ़ा दिया। अपने अपर्याप्त साधनों के बारे में जानते हुए, फ्रेंको ने 23 जुलाई को हिटलर और मुसोलिनी को परिवहन विमान का अनुरोध करने के लिए केबल किया; उन्होंने अपने व्यक्तिगत दूतों को बर्लिन और रोम भी भेजा। वे 25 जुलाई को हिटलर को देखने में कामयाब रहे, उसी दिन जर्मन तानाशाह सहायता प्रदान करने के लिए सहमत हुए, जिसका कोड-नाम फ़्यूर्ज़ाउबर था। मुसोलिनी कम निर्णायक थे, लेकिन 48 घंटों के भीतर उन्होंने स्वतंत्र रूप से वही काम करने का फैसला किया। जर्मन और इतालवी निर्माण नाजियों द्वारा भेजी गई पहली जंकर्स 52 मशीन 28 जुलाई को तेतुआन पहुंची; अन्य अगले कुछ दिनों के दौरान पहुंचे। रखरखाव आदि के लिए समर्पित कुछ समय के बाद, पहला जू 52 29 जुलाई को एयरलिफ्ट में शामिल हुआ। जब एक नियमित यात्री विमान के रूप में संचालित किया जाता था, तो एक जंकर आम तौर पर 17 यात्रियों को ले जाता था; सभी सीटों को हटा दिए जाने के साथ, 35 घनी भीड़ वाले सैनिक फर्श पर बैठने में सक्षम थे। विमान इतना बड़ा था कि हॉवित्जर और तोपखाने के टुकड़ों को समायोजित करने के लिए भी पर्याप्त था, जिसका कुल भार 3.5 टन तक था। 30 जुलाई को, पहली इतालवी सवोइया-मार्चेट्टी 81 मशीनें सार्डिनिया से नादोर में उतरीं। वे शक्तिशाली विमान थे, जिनकी क्षमता जंकरों की तुलना में थोड़ी अधिक थी। अन्य जे. यू. 52 और एस. एम. 81 विमान अगस्त के पहले दिनों में आने लगे। जबकि जंकर्स या तो एक जहाज पर सवार होकर कैडिज आए या इटली के रास्ते उड़ान भरी, सवोइया ने सीधे सार्डिनिया से उड़ान भरी। उनका बेड़ा 10 अगस्त तक पूरा हो गया था, जिसमें 20 जंकर और 12 सवोइया थे। निहत्थे होने के बावजूद, उन्हें जर्मन और इतालवी सैन्य पायलटों और तकनीशियनों द्वारा संचालित और सेवा प्रदान की गई थी। इस क्षण तक, एयरलिफ्ट के 22 दिनों के दौरान, कथित तौर पर पहले से ही लगभग 5,000 सैनिकों को जलडमरूमध्य के पार हवाई मार्ग से ले जाया गया था; शायद लगभग आधे को लूफ़्टवाफे़ द्वारा ले जाया गया था (इसकी तुलना में, तथाकथित काफिले डे ला विक्टोरिया को केवल 5 अगस्त को 1,600 पुरुषों को समुद्र मार्ग से ले जाया गया था)। 10 अगस्त को फ्रेंको के पास 38 विमान थेः 20 जंकर, 12 सेवोइया, 3 फॉकर्स, 2 डोर्नियर्स और 1 डगलस। यह बेड़ा अगले 2 महीनों के दौरान एयरलिफ्ट का संचालन करने के लिए आएगा, हालांकि उनमें से कुछ को धीरे-धीरे वापस ले लिया जाएगा। प्रत्येक विमान प्रतिदिन एक राउंड-ट्रिप करने के साथ, कुल मिलाकर, वे 1,000 पुरुषों या प्रति दिन 100 टन ले जाने में सक्षम थे। हालाँकि, ये आंकड़े विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक थे और वास्तविक दैनिक परिवहन दरें बहुत कम थीं। सभी मशीनें हमेशा उपलब्ध नहीं थीं; हर दिन उनमें से आधे तक की मरम्मत, रखरखाव या स्पेयर पार्ट्स की प्रतीक्षा की जा रही थी। ईंधन की भी भारी कमी थी। व्यवहार में, एक बार पूरे बेड़े को इकट्ठा करने के बाद, औसतन प्रति दिन लगभग 250 सैनिक और 5 टन सामग्री ले जाया जाता था। परिस्थितियों के आधार पर आंकड़े अलग-अलग होते हैं। विस्तृत जर्मन अभिलेखों के अनुसार, कुछ साप्ताहिक लूफ़्टवाफे़ के आंकड़े थे (पहले पुरुष, फिर टन): 700/11.6 (अगस्त का तीसरा सप्ताह), 1,275/35 (अगस्त का चौथा सप्ताह), 1,200/37 (सितंबर का पहला सप्ताह), 1,400/49 (सितंबर का दूसरा सप्ताह), 1,120/39 (सितंबर का तीसरा सप्ताह) और 1,550/68 (सितंबर का चौथा सप्ताह)। एक जर्मन पायलट ने याद किया कि उनका दैनिक रिकॉर्ड 241 सैनिकों को उड़ाने का था। पुरुषों और उपकरणों के बीच अनुपात अलग-अलग था। प्रारंभ में, सैनिकों को प्राथमिकता दी गई थी, और बाद में हफ्तों तक सामग्री पेलोड में वृद्धि हुई; सितंबर का सप्ताह रिकॉर्ड था, जब 69 टन हवाई मार्ग से जलडमरूमध्य के पार ले जाया गया था। प्रारंभ में, उड़ानें तेतुआन और सेविले (200 कि. मी.) के बीच हो रही थीं। हालांकि, एक बार जब अगस्त की शुरुआत में जेरेज़ डे ला फ्रंटेरा में हवाई क्षेत्र को उपयोग के लिए बहाल कर दिया गया था, तो मोरक्को से उड़ानों को वहां (140 किमी) फिर से निर्देशित किया गया था। इससे उन्हें ईंधन पर बचत करने में मदद मिली। अपनी कम परिभ्रमण गति के कारण, डोर्नियर सीप्लेन को सेउटा से अल्जेसिरस (30 कि. मी.) के मार्ग पर नियोजित किया गया था; क्योंकि वे जल्दी खराब हो रहे थे, बाद में उन्हें सेवा से पूरी तरह से वापस ले लिया गया। आम तौर पर एक तरफा उड़ान में सेविले के लिए लगभग एक घंटा और जेरेज़ के लिए 40 मिनट का समय लगता था। विमान आमतौर पर 2,500-3,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ते थे, ज्यादातर जलडमरूमध्य में गश्त करने वाले रिपब्लिकन युद्धपोतों पर लगे विमान-रोधी बंदूकों से आग से बचने के लिए। सुरक्षा शुरू में लाराचे और तेतुआन में तैनात न्यूपोर्ट नी-52 मशीनों द्वारा प्रदान की गई थी। बाद में उनके साथ जर्मन हेंकेल एच-51 और इतालवी फिएट सी. आर. 32 लड़ाकू विमान शामिल हुए। चूंकि यह एक विमान के लिए सुरक्षा प्रदान करने में अक्षम था, इसलिए परिवहन विमान आमतौर पर एक समूह में उड़ान भरते थे। अधिकांश विमान प्रतिदिन कई राउंड-ट्रिप उड़ानें उड़ा रहे थे। एक स्रोत का दावा है कि सेवा में रहते समय, एक औसत जंकर प्रतिदिन 3-4 चक्कर लगा रहा था। हालाँकि, यह देखते हुए कि लूफ़्टवाफे़ द्वारा 868 दो-तरफा उड़ानें की गईं और 11 अक्टूबर तक दर्ज की गईं, प्रति विमान दैनिक औसत लगभग 0.6 है। इससे पता चलता है कि तीव्र उड़ान के दिन जमीन पर बिताए गए दिनों के साथ आपस में बदल रहे थे, जब एक विमान का रखरखाव, मरम्मत और ईंधन भरने का काम चल रहा था। समस्याएं सबसे बड़ी एकल समस्या ईंधन की कमी थी। कुछ राशि स्टॉक में उपलब्ध थी; पुर्तगालियों और जिब्राल्टर में अंग्रेजों से जितना संभव हो उतना खरीदने के प्रयास किए गए थे; कुछ मात्रा जर्मन टैंकरों द्वारा वितरित की गई थी। सुधार किए गए उपायों में विभिन्न तरल पदार्थों, आमतौर पर बेंजोल के साथ वायु ईंधन का मिश्रण करना और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए ड्रम रोल करना शामिल था कि दोनों घटक ठीक से मिश्रित हों। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के इतने भारी यातायात को संभालने के लिए तैयार नहीं होने के कारण, जेरेज़ में विमान को ईंधन भरने के लिए शेरी पंपों का उपयोग किया गया था; हालाँकि, उनकी गति नाटकीय रूप से धीमी थी, लगभग 3 लीटर प्रति मिनट। एक अन्य बड़ी समस्या सहारन की रेत थी, जो हार्डवेयर के अत्यधिक खराब होने के लिए जिम्मेदार थी; निष्क्रिय होने पर इंजनों को ढकने के अलावा कोई समाधान नहीं मिला। अत्यधिक गर्मी ने दिन के दौरान रखरखाव सेवा को मुश्किल बना दिया, और रात में बहुत काम किया गया। कभी-कभी, विमान के अंदरूनी हिस्सों को साफ करना पड़ता था, क्योंकि ले जाए जाने वाले सैनिक अक्सर हवा में उड़ते समय बीमार हो जाते थे। रिपब्लिकन वायु सेना उनकी समस्याओं में सबसे कम साबित हुई। हालांकि मलागा एयर कमांडर ने अपने एयरबेस पर "एक अच्छे शिकार दस्ते" को स्थानांतरित करने की मांग की, लेकिन रिपब्लिकन एयर कमांड ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। रिपब्लिकन विमान द्वारा राष्ट्रवादी एयरलिफ्ट पर हमला करने का एक भी मामला नहीं था। सटीक नुकसान स्पष्ट नहीं हैं; यह ज्ञात है कि जर्मनों ने एक हवाई क्षेत्र की टक्कर में केवल 1 जंकर खो दिए। हो सकता है कि कुछ मशीनें इटालियंस द्वारा खो दी गई हों, हालांकि युद्ध में कोई भी नहीं। गतिशीलता सैनिकों के परिवहन की गतिशीलता अत्यधिक अस्पष्ट है। पहले जर्मन जंकरों के एयरलिफ्ट में शामिल होने से पहले, राष्ट्रवादियों के लिए उपलब्ध विमानों में शायद कुछ सौ लोग सवार थे। जुलाई में 102 दौरों की यात्राओं के दौरान 837 लोगों को ले जाया गया था। एक लेखक का दावा है कि एक बार जब जर्मन और इटालियंस ऑपरेशन में शामिल हो गए, तो 5 अगस्त तक 1,500 पुरुषों को ले जाया गया। एक विद्वान के अनुसार "अगस्त के सप्ताह तक", अकेले लूफ़्टवाफे़ विमानों ने 2,853 सैनिकों और 7,9 टन उपकरणों को ले जाया, लेकिन एक अन्य का दावा है कि "पंद्रह हजार पुरुषों ने दस दिनों में पार किया"। एक लोकप्रिय संश्लेषण अस्पष्ट रूप से कहता है कि "कुछ ही हफ्तों में, 13,000 से अधिक सैनिकों ने जिब्राल्टर जलडमरूमध्य को पार कर लिया था।" एक अन्य इतिहासकार का दावा है कि अगस्त के मध्य तक प्रायद्वीप पर पहले से ही 15,000 सैनिक थे, जबकि एक और लेखक लिखते हैं कि अगस्त के अंत तक 15,000 को उड़ाया जा चुका था। ये अनुमान एक असाधारण रूप से उच्च दैनिक औसत का संकेत देते हैं और सुझाव देते हैं कि सितंबर और अक्टूबर के लगभग 40 दिनों के दौरान केवल कुछ हजार उड़ानें भरी गई थीं। अन्य कार्य इस बात की पुष्टि नहीं करते हैं कि अगस्त के बाद एयरलिफ्ट बहुत कम तीव्र हो गया। लूफ़्टवाफे डेटा परिवहन की काफी स्थिर दर का सुझाव देता है। एक स्रोत का दावा है कि अगस्त में 353 मिशनों के दौरान 6,543 पुरुषों को उड़ाया गया था, जबकि सितंबर में संबंधित आंकड़े 5,455 और 324 थे। हालाँकि, ये आंकड़े केवल मोरक्को के सैनिकों के लिए हैं। कमान संचालन एक जटिल और पहले अनसुना रसद उपक्रम था, जिसमें ईंधन भरने (ईंधन की खरीद, परिवहन, भंडारण, पंपिंग), मरम्मत और रखरखाव (कर्मचारी, स्पेयर पार्ट्स की खरीद, कार्यशाला की उपलब्धता, उपकरण), सैनिकों का संचालन (परिवहन, आवास, असेंबली, प्रतीक्षा, जहाज पर चढ़ना और उतरना) और हवाई यातायात प्रबंधन शामिल था। परामर्श किए गए स्रोतों में से कोई भी आदेश श्रृंखला या कर्तव्यों के विभाजन के बारे में जानकारी प्रदान नहीं करता है। कुछ स्रोत अल्फ्रेडो किंडेलन को पूरे एयरलिफ्ट के संगठन और निष्पादन का श्रेय देते हैं, जिन्हें फ्रेंको द्वारा 30 जुलाई को अपनी वायु सेना के प्रमुख के रूप में नामित किया गया था। हालाँकि, किंडेलन ने मोरक्को जाने से पहले जिब्राल्टर में तख्तापलट के पहले दिन बिताए। अगस्त की शुरुआत में उन्होंने सेविले में अपना मुख्यालय स्थापित किया। अपने संस्मरणों में, किंडेलन बहुत वाक्पटु नहीं हैं और एयरलिफ्ट पर बहुत कम ध्यान देते हैं। जर्मनी में वापस, लूफ़्टवाफे के रसद को जनरल हेलमुथ विल्बर्ग द्वारा समन्वित किया गया था। स्पेन भेजी गई टुकड़ी की कमान संभालने वाला व्यक्ति शुरू में मेजर अलेक्जेंडर वॉन शेली था, जिसके बाद कर्नल वाल्टर वारलिमोंट आया। इतालवी वायु टुकड़ी शुरुआत से ही कर्नल रगेरो बोनोमी के नेतृत्व में थी। हालाँकि, शेली और बोनोमी दोनों ने पूरे हवाई बेड़े की कमान संभाली, जिसे दोनों तानाशाहों द्वारा स्पेन भेजा गया था, जिसमें प्रायद्वीप पर बमबारी और लड़ाकू अभियान शामिल थे। एयरलिफ्ट ऑपरेशन के जर्मन हिस्से की कमान संभालने वाले अधिकारी रुडोल्फ फ्रेहर वॉन मोरौ थे। आधिकारिक स्थिति जर्मन और इतालवी विमानों को एक गुप्त मिशन पर फ्रेंको भेजा गया था। इतालवी पायलटों और उनकी मशीनों को आधिकारिक तौर पर स्पैनिश फॉरेन लीजन में शामिल किया गया था और इसके हिस्से के रूप में प्रस्तुत किया गया था। जर्मनों ने हिज्मा की स्थापना की, एक कंपनी जो मोरक्को और स्पेन के बीच परिवहन सेवाएं प्रदान करने वाली थी; सभी जू 52 आधिकारिक तौर पर इस इकाई द्वारा संचालित थे। लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने सादे कपड़ों में यात्रा की और अगर उन्हें हिरासत में लिया जाता है, तो उन्हें नाज़ी अवकाश संगठन के हिस्से, रीज़ेगेसेलशाफ्ट यूनियन के साथ पर्यटकों के रूप में पेश किया जाना था। जर्मन और इतालवी दोनों मशीनों को फिर से चित्रित किया गया और उनके राष्ट्रीय प्रतीकों को हटा दिया गया। तमाम प्रयासों के बावजूद, फासीवादी और नाजी सहायता जल्द ही एक गुप्त बात नहीं रह गई। सार्डिनिया से मोरक्को की उड़ान के दौरान, 3 एस. एम. 81 मशीनें या तो दुर्घटनाग्रस्त हो गईं या गलती से फ्रांसीसी क्षेत्र में उतर गईं। जांच में जल्द ही उनके मिशन की प्रकृति का पता चला। ब्रिटिश खुफिया को जर्मन सहायता की हवा मिली जब उन्होंने टेंजियर में स्पेनिश वाणिज्य दूतावास से एक संदेश को रोका; अगस्त की शुरुआत में टेटुआन में ब्रिटिश उप-वाणिज्य दूत ने 20 "बड़े विमानों" की सूचना दी और हैम्बर्ग में जर्मन नाजी विरोधी कार्यकर्ताओं ने अधिक समाचार प्रदान किए। बाद में अगस्त में, कम्युनिस्ट प्रचारक आर्थर कोएस्टलर ने सेविले में विदेशी वायुसैनिकों को देखा, हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं था कि वे सैन्य थे। सितंबर तक यह पहले से ही व्यापक रूप से ज्ञात था कि जर्मन और इतालवी विमान और पुरुष फ्रैंको के सैनिकों को प्रायद्वीप तक पहुँचाने में भारी रूप से शामिल थे। 29 सितंबर, 1936 को क्रूजर कैनरियास के नेतृत्व में राष्ट्रवादी बल ने काबो स्पार्टल की लड़ाई के दौरान रिपब्लिकन बेड़े को पराजित किया। तब से रिपब्लिकन नौसेना कमान ने अब जलडमरूमध्य को नियंत्रित करने का प्रयास नहीं किया और अपने युद्धपोतों को अपने नौसेना ठिकानों पर वापस ले लिया, जहां वे ज्यादातर निष्क्रिय रहे। राष्ट्रवादियों ने तुरंत समुद्री मार्ग से मोरक्को से अंडालुसिया तक सैनिकों का परिवहन फिर से शुरू कर दिया। लगभग 10 दिनों के बाद यह निष्कर्ष निकाला गया कि जलडमरूमध्य के पार समुद्री मार्ग पूरी तरह से सुरक्षित था, और अब हवाई परिवहन की आवश्यकता नहीं थी। 11 अक्टूबर, 1936 को इसे प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया गया था। 19 जुलाई से 11 अक्टूबर के बीच 85 दिनों तक चले पूरे अभ्यास के दौरान कुल मिलाकर सैनिकों की संख्या और परिवहन किए गए उपकरणों के भार के बारे में स्रोत परस्पर विरोधी आंकड़े प्रदान करते हैं। आमतौर पर संदर्भित आंकड़ा "20,000 से अधिक" है, लेकिन किंडेलन का दावा है कि केवल 14,000 पुरुष थे। "14,000 और 23,000 पुरुषों के बीच" के अधिक अस्पष्ट अनुमान भी हैं। परिवहन सामग्री का कुल भार कभी-कभी 270 टन के रूप में दिया जाता है, हालांकि अन्य स्रोत इस आंकड़े को केवल लूफ़्टवाफे़ द्वारा ले जाए जाने वाले उपकरण के रूप में संदर्भित करते हैं। अन्य लोग यह आंकड़ा 400 टन के रूप में उद्धृत करते हैं। कम से कम 36 तोपखाने भेजे गए। लूफ़्टवाफे़ को एयरलिफ्ट के प्रमुख घटक के रूप में श्रेय दिया जाता है, जो लगभग 13,000 सैनिकों और 270 टन के परिवहन के लिए जिम्मेदार है, हालांकि कुछ स्रोतों का दावा है कि जर्मन 17,000 सैनिकों को ले गए थे। आकलन मोरक्को से अंडालुसिया तक उड़ान भरने वाले सैनिकों और उपकरणों के संचालन को अक्सर "सैन्य इतिहास में पहला एयरलिफ्ट" या इसी तरह से संदर्भित किया जाता है। कुछ लेखकों ने इसे "वायु सिद्धांत में प्रमुख नवाचार" के रूप में उल्लेख किया, हालांकि अन्य ने स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान शुरू किए गए नवाचारों पर चर्चा करते समय इसका उल्लेख नहीं किया। कुछ लोग मोरक्को में राष्ट्रवादी कमान को "संसाधन" के लिए श्रेय देते हैं। अक्सर यह कहा जाता है कि एयरलिफ्ट ने विद्रोहियों के पक्ष में बाधाओं को बदल दिया। एक लेखक ने रेखांकित किया कि "यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि एयरलिफ्ट ने 1936 की गर्मियों में राष्ट्रवादी उद्देश्य को बचाया", और दूसरे का कहना है कि एयरलिफ्ट "फ्रैंको को सत्ता के संघर्ष में लाभ देने में निर्णायक कारक था।" हिटलर ने स्वयं अधिकांश श्रेय का दावा किया; 1942 में उन्होंने टिप्पणी की कि "फ्रेंको को जंकर्स 52 की महिमा के लिए एक स्मारक का निर्माण करना चाहिए।" इस शोध प्रबंध को वर्तमान इतिहासकारों द्वारा कभी-कभी दोहराया नहीं जाता है। एक लेखक का दावा है कि "मुसोलिनी और हिटलर ने एक तख्तापलट को एक खूनी और लंबे गृह युद्ध में बदल दिया।" एक अन्य टिप्पणी में कहा गया है कि "नाजी और फासीवादी सैन्य सहायता फ्रेंको की जीत के लिए काफी और निर्णायक थी।" लोकप्रिय आख्यानों में थीसिस और भी अधिक साहसिक हैः "जू-52: जर्मन परिवहन विमान जिसने फ्रेंको को गृहयुद्ध जीतने में सक्षम बनाया।" हालांकि, ऐसे इतिहासकार हैं जो दावा करते हैं कि जर्मन और इतालवी विमान फ्रेंको के आगमन से पहले ही अंडालुसिया में स्थिति को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त सैनिक उड़ाए गए थे। जुलाई 1936 का स्पैनिश तख्तापलट भी देखें जंकर्स जू 52 सवोइया-मार्चेट्टी SM.81 पिपिस्ट्रेलो फुटनोट्स आगे पढ़ने के लिए माइकल अल्पर्ट, फ्रेंको एंड द कोंडोर लीजनः द स्पैनिश सिविल वॉर इन द एयर, लंदन 2019, जेम्स एस. कोरम, द लूफ़्टवाफेः क्रिएटिंग द ऑपरेशनल एयर वॉर, 1918-1940, लॉरेंस 1997, अल्फ्रेडो किंडेलन, मिस क्यूडेरनोस डी गुर्रा, बार्सिलोना 1982, गुइडो मैटियोली, स्पैग्ना में लावियाज़ियोन लीजियोनेरिया, वॉल्यूम। 1, रोमा 2016, गृहयुद्ध के पहले दिनों के दौरान विमानन पर एयरलिफ्ट शौकिया इतिहासकार जेवियर अरिमादा की भूमिका पर संशोधन-विरोधी इतिहासकार एंजेल विनस को बाहरी लिंक एयरलिफ्ट्स स्पेनिश गृहयुद्ध