Oneida (1841 ship)
लकड़ी का नौकायन जहाज ओनिडा न्यूयॉर्क से ले हावरे, फ्रांस के पैकेट व्यापार के लिए बनाया गया एक व्यापारिक जहाज था। यह जॉन जे. बॉयड और एडवर्ड हिंकन के स्वामित्व में था, और यह हैवर सेकंड लाइन पर संचालित होता था। हावरे सेकंड लाइन का आयोजन जनवरी 1823 में न्यूयॉर्क शहर में चार जहाजों के साथ किया गया था। यह 1869 तक संचालित रहा। पैकेट व्यापार की विशेषता दो बंदरगाहों के बीच एक स्थापित लाइन, एक निर्दिष्ट दिन और महीने में नियमित नौकायन और विशेष रूप से सेवा में काम करने वाले जहाज थे। वनइडा ने 1841 से 1849 के अंत तक हावरे दूसरी लाइन पर सेवा की। ट्रान्साटलांटिक पैकेट व्यापार में लगे निर्माण व्यापारी जहाज पोत की एक अलग श्रेणी थे। विलियम ए. फेयरबर्न के अनुसार, अशांत उत्तरी अटलांटिक महासागर को मजबूती, पूर्णता और समुद्री योग्यता की आवश्यकता थी। जहाजों को तीन स्तंभों से सुसज्जित किया गया था, जो सभी चौकोर-रिगिंग का समर्थन करते थे। ये जहाज अन्य प्रकार के जहाजों की तुलना में अधिक उछाल वाले छोरों के साथ चौड़े होते थे। उन्हें उग्र जल में अधिक मजबूती देने के लिए चौड़ा (यानी, एक बड़ा बीम) बनाया गया था। पश्चिम से आने वाली तेज हवाओं (पश्चिमी तूफानी हवाओं) के कारण उत्तरी अटलांटिक महासागर में आमतौर पर आने वाली स्थितियों के लिए उपयुक्त रूढ़िवादी स्पार और पाल योजनाओं की आवश्यकता थी। वनइडा 1841 में न्यूयॉर्क शहर के बर्ग-वेस्टरवेल्ट शिपयार्ड में बनाया गया था। क्रिश्चियन बर्ग और जैकब वेस्टरवेल्ट न्यूयॉर्क के सबसे महत्वपूर्ण शुरुआती जहाज निर्माताओं में से दो थे और उन्होंने हैवर सेकंड लाइन के अधिकांश पैकेट बनाए। जैकब वेस्टरवेल्ट ने वनइडा के निर्माण की देखरेख की। यह लंबा और चौड़ा था, पूरी तरह से चौकोर पालों से ढका हुआ था, और 791 टन माल ले जा सकता था। 1840 में हैवर सेकंड लाइन के जहाज चार्ल्स कैरोल, एरी, यूटिका और बाल्टीमोर थे। अगले वर्ष, पहले दो जहाजों को सेवानिवृत्त कर दिया गया और सेंट निकोलस और ओनेडा को उनके प्रतिस्थापन के रूप में जोड़ा गया। सेकंड लाइन शिप्स 1840-1841 पैकेट सेवा हैवर सेकंड लाइन के जहाजों में से प्रत्येक ने न्यूयॉर्क और ले हैवर के बीच प्रति वर्ष तीन दौर की यात्राएं कीं। वनइडा को 1 मार्च, 1 जुलाई और 1 नवंबर को न्यूयॉर्क से और 16 अप्रैल, 16 अगस्त और 16 दिसंबर को ले हावरे से रवाना होना था। इस कार्यक्रम में हावरे बंदरगाह पर पूर्व की ओर जाने वाले मार्ग और समय को पूरा करने के लिए लगभग 45 दिन का समय दिया गया था। आम तौर पर, विदेशी बंदरगाह पर पोत को 17-20 दिन देते हुए पूर्व की ओर जाने वाले चरण को 25-28 दिनों में पूरा किया जा सकता है। पश्चिम की ओर जाने वाले मार्ग को पूरा करने के लिए, कार्यक्रम में लगभग 77 दिनों का समय दिया गया था। वनइडा ने घर जाने वाली यात्रा के लिए औसतन 39 दिन बिताए, जिससे जहाज को अपने घरेलू बंदरगाह पर पांच सप्ताह से थोड़ा अधिक समय मिला। वनइडा के पश्चिम की ओर जाने वाले मार्ग (दिन) निम्नलिखित तालिका में वनइडा के हावरे बंदरगाह से प्रस्थान की तारीखें, न्यूयॉर्क बंदरगाह पर आगमन की तारीखें और यात्रा के लिए उसके स्वामी या कप्तान को दिखाया गया है। नौकायन दिनों की संख्या प्रस्थान तिथि और आगमन तिथि के बीच का अंतर है। जहाज की यात्री सूची में बताई गई तारीख आगमन के लिए उपयोग की जाने वाली तारीख है। तालिका प्रत्येक यात्रा के लिए यात्रियों की संख्या भी दिखाती है। यात्राओं के लिए संचालन यात्रियों और केबिन यात्रियों की संख्या दिखाई गई है जहां यात्री सूची ने दो यात्री वर्गों की पहचान की है। 3 जून से 14 जुलाई, 1848 की यात्रा इंग्लैंड के लिवरपूल से की गई थी। वनइडा द वनइडा का मलबा 1 दिसंबर, 1849 को न्यूयॉर्क शहर से "बीस पुरुषों और बीस यात्रियों के दल के साथ" रवाना हुआ। 19 दिसंबर, 1849 को सुबह लगभग 3 बजे जहाज इंग्लिश चैनल में ग्वेर्नसे द्वीप के उत्तर-पश्चिम में लगभग दो मील की दूरी पर चट्टानों से टकरा गया। ग्वेर्नसे स्टार के अनुसार, जहाज को मुक्त करने के एक असफल प्रयास के बाद, इसे "ला पेरेल्ले खाड़ी के दक्षिणी छोर पर चट्टानों पर ले जाया गया, जहाँ वह स्थिर रही।" पतवार क्षतिग्रस्त हो गया और मेनमास्ट फट गया। सूरज निकलने और ज्वार गिरने के बाद, "पूरे यात्रियों और चालक दल को, उनके व्यक्तिगत प्रभावों के साथ, बाद में, बिना किसी दुर्घटना के, तट पर लाया गया।" ग्वेर्नसे स्टार के विवरण में जहाज के माल का विवरण और जहाज के टूटने से पहले इसे बचाने की योजना शामिल थी। "वनइडा के मलबे में कपास की 1,950 गांठें, और बड़ी मात्रा में सामान, टैलो और राख शामिल हैं, जो कुल मिलाकर लगभग 1,000 टन है। माल को जमीन पर लाने के लिए पुरुषों, नौकाओं, गाड़ियों और घोड़ों की एक मजबूत सेना को तैनात किया जा रहा है। ऐसा माना जाता है कि जहाज पूरी तरह से नष्ट हो जाएगा, लेकिन यह उम्मीद की जाती है कि सामग्री को बचाया जा सकता है। दुर्घटना के पाँच दिन बाद, 25 दिसंबर, 1849 को लंदन शिपिंग गजट ने अपने पाठकों को जहाज के माल को बचाने के प्रयासों के बारे में जानकारी दी। लगभग आधा माल जमीन पर लाया गया था, और अखबार को उम्मीद थी कि पूरा माल बचा लिया जाएगा। यह भी बताया गया था कि अपने सभी पाल और धांधली के साथ मुख्य मास्तुल और अग्र मास्तुल को बचा लिया गया था। हालाँकि, जहाज "संभवतः टुकड़े-टुकड़े हो जाएगा"। संदर्भ 1841 जहाज