Japan Air Lines Cargo Flight 46E
जापान एयर लाइन्स कार्गो फ्लाइट 46ई 31 मार्च 1993 को एक निर्धारित मालवाहक उड़ान थी, जिसे जापान एयर लाइन्स की ओर से एवरग्रीन इंटरनेशनल एयरलाइंस द्वारा एंकरेज, अलास्का में एंकरेज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शिकागो में ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक संचालित किया गया था। प्रस्थान के बाद, 2,000 फीट की चढ़ाई करते समय, इंजन दो के लिए तोरण अलग हो गया, जिससे पूरा इंजन पंख से गिर गया। पायलट बिना किसी घटना के 747 को वापस एंकोरेज में उतारने में कामयाब रहे। एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि नं. 2 इंजन का तोरण संभवतः गंभीर या संभवतः अत्यधिक अशांति के साथ एक मुठभेड़ के कारण था जिसके परिणामस्वरूप गतिशील बहु-अक्ष पार्श्व भारण हुआ जो तोरण की अंतिम पार्श्व भार वहन क्षमता से अधिक था, जो पहले से ही तोरण के आगे की फ़ायरवॉल जाल के आगे के छोर के पास थकान दरार की उपस्थिति से कम हो गया था। विमान और चालक दल विमान एन473ईवी के रूप में पंजीकृत एक 23 साल पुराना बोइंग 747-121 था जिसने पहली बार 1970 में एक यात्री विमान के रूप में उड़ान भरी थी। इसे मालवाहक में परिवर्तित करने और दिसंबर 1988 में एवरग्रीन इंटरनेशनल एयरलाइंस को वितरित करने से पहले पैन एम और टीडब्ल्यूए द्वारा संचालित किया गया था। विमान चार प्रैट एंड व्हिटनी जेटी9डी-7डी टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित था। 42 वर्षीय पुरुष कप्तान 1987 से एवरग्रीन इंटरनेशनल एयरलाइंस के साथ थे और उन्होंने 10,000 से अधिक उड़ान घंटे दर्ज किए थे, जिसमें बोइंग 747 पर 750 घंटे शामिल थे। 47 वर्षीय पुरुष प्रथम अधिकारी 1991 से एयरलाइन के साथ थे और 10,500 उड़ान घंटे, जिनमें से 600 बोइंग 747 पर थे। 33 वर्षीय महिला उड़ान इंजीनियर 1989 से एवरग्रीन के साथ थीं और उनके पास 2,600 उड़ान घंटे थे। वह बोइंग 747 पर सबसे अनुभवी थीं, जिन पर उन्होंने 1,201 घंटे लॉग इन किए थे। उड़ान जे. ए. एल. उड़ान 46ई ने स्थानीय समयानुसार लगभग 12:24 एंकोरेज से प्रस्थान किया। एवरग्रीन ऑपरेशन द्वारा पायलटों को प्रदान किए गए उड़ान रिलीज/मौसम पैकेज में गंभीर अशांति का पूर्वानुमान था और संकेत दिया गया था कि अन्य बड़े हवाई जहाजों द्वारा गंभीर अशांति की सूचना दी गई थी। जैसे ही उड़ान 46ई ने अपनी उड़ान मंजूरी की प्रतीक्षा करने के लिए रनवे पर कर लगाया, स्थानीय नियंत्रक ने उड़ान दल को सूचित किया कि एक अन्य एवरग्रीन बोइंग 747 के पायलट ने रनवे 06आर से चढ़ते समय गंभीर अशांति की सूचना दी। उड़ान भरने के बाद, लगभग 50 डिग्री की ऊंचाई पर, विमान ने लगभग 50 डिग्री के एक अनियंत्रित बाएं किनारे का अनुभव किया। जबकि वांछित हवा की गति थी, हवा की गति में लगभग उच्च से निम्न तक उतार-चढ़ाव हुआ। इसके तुरंत बाद, उड़ान दल ने एक "विशाल" यॉ, नंबर की सूचना दी। 2 थ्रॉटल अपने पिछले पड़ाव, नं. 2 रिवर्सर संकेत ने थ्रस्ट रिवर्सर परिनियोजन दिखाया, और नं। 2 इंजन वाली विद्युत बस विफल हो गई। जमीन पर कई गवाहों ने बताया कि विमान ने इंजन के अलग होने से पहले कई गंभीर पिच और रोल दोलनों का अनुभव किया। इंजन के हवाई जहाज से अलग होने के कुछ ही समय बाद, उड़ान दल ने एक आपात स्थिति की घोषणा की, और कप्तान ने वापस आने और रनवे 06आर पर उतरने के लिए बाईं ओर एक बड़ा त्रिज्या मोड़ शुरू किया। द नं. 1 इंजन को आपातकालीन/अधिकतम शक्ति पर बनाए रखा गया था। जबकि लैंडिंग पैटर्न के डाउनविंड भाग पर, किनारे के कोण कुछ समय के लिए 48 डिग्री से अधिक हो गए, जो पंखों के स्तर के साथ बारी-बारी से थे। लगभग 12:45 पर, उड़ान 46E ने टावर को सलाह दी कि वे रनवे पर हैं। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) के जाँचकर्ताओं ने जाँच का नेतृत्व किया। उन्होंने पाया कि इंजन दो के लिए तोरण की कई टुकड़ियां थीं, जिसके कारण बाद में पूरे इंजन की टुकड़ी अलग हो गई। जांचकर्ताओं ने यह भी पाया कि टुकड़ी की दिशा जहाज से बाहर थी। यह संभावना है कि इंजन टुकड़ी का कारण अलास्का पहाड़ों से अशांति थी जो विमान ने 2,000 फीट की चढ़ाई के दौरान अनुभव की थी। उथल-पुथल ने इंजन के तोरण पर दबाव डाला होगा। उड़ान 46ई की घटना के बाद अन्य 747 के तोरण पर उसी दरार का कोई संकेत नहीं था। जेएएल46ई के उड़ान भरने से पहले, जापान एयर लाइन्स की ओर से संचालित एक अन्य एवरग्रीन 747, जेएएल42ई को भी मामूली नुकसान हुआ। घटना के जवाब में, एन. टी. एस. बी. ने सिफारिश की कि एफ. ए. ए. एंकोरेज में प्रस्थान मार्गों को संशोधित करने पर विचार करे। इसके बाद एन473ईवी की मरम्मत की गई और घटना के बाद सेवा में वापस आ गया और 1998 तक एवरग्रीन इंटरनेशनल एयरलाइंस के लिए उड़ान भरता रहा। विमान को 2001 में रद्द कर दिया गया था। लोकप्रिय संस्कृति में इस घटना से पहले विचाराधीन विमान को एक्शन फिल्म डाई हार्ड 2 के फिल्मांकन के लिए किराए पर लिया गया था, जिसमें एक दृश्य दिखाया गया था जिसमें एक चरित्र को नंबर 2 इंजन में शामिल किया गया था। एल अल फ्लाइट 1862 और चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 358 भी देखें दो अन्य 747 फ्रेटर जिनका 1990 के दशक में एक इंजन टुकड़ी का सामना करना पड़ा। दोनों के परिणामस्वरूप घातक दुर्घटनाएँ होती हैं। ट्रांस-एयर सर्विस फ्लाइट 671 एक अन्य मालवाहक उड़ान जिसमें अशांति का सामना करना पड़ा जिसके परिणामस्वरूप इंजन अलग हो गया। रीव एल्यूशियन एयरवेज फ्लाइट 8 एक घटना जहाँ लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा का सामना एंकोरेज से उड़ान भरने के बाद भी एक अलग प्रोपेलर से हुआ। अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 191 1979 में ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक इंजन तोरण की टुकड़ी से जुड़ा एक और मामला। 1991 खाड़ी युद्ध के. सी.-135 घटना बोइंग के. सी.-135 स्ट्रैटोटैंकर संस्करण जिसमें एक उड़ान इंजन अलग था, लेकिन एक आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहा। इन-इंजन पृथक्करण को गुजरने वाले के. सी.-135 से जागने वाली अशांति के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। संदर्भ जापान एयरलाइंस दुर्घटनाएँ और घटनाएं हवाई दुर्घटनाएँ और मौसमी दुर्घटनाओं के कारण होने वाली घटनाएं और 1993 मार्च 1993 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग 747 विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में टेड स्टीवंस एंकोरेज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा हवाई दुर्घटनाएँ और उड़ान में इंजन से अलग होने वाली घटनाएं।