Skyways Coach-Air Limited
स्काईवेज कोच-एयर लिमिटेड दुनिया की पहली कम लागत वाली एयरलाइन थी। स्काईवेज ने सितंबर 1955 के अंत में पहला वाणिज्यिक कोच-एयर ऑपरेशन शुरू किया, जिसमें सेंट्रल लंदन से लिम्पने तक एक कोच यात्रा, एक क्रॉस-चैनल लिम्पने-ब्यूवैस एयर सेक्टर और ब्यूवैस से पेरिस के केंद्र तक एक और कोच यात्रा शामिल थी। स्काईवेज कोच-एयर, जो यूरेविया को सहयोगी एयरलाइन स्काईवेज लिमिटेड की बिक्री के बाद एक अलग इकाई बनी रही थी, 1970 में वित्तीय कठिनाइयों में पड़ गई। इसके परिणामस्वरूप एक प्रबंधन खरीद हुई और अगले वर्ष निष्क्रिय स्काईवेज कोच-एयर को सफल बनाने के लिए स्काईवेज इंटरनेशनल के रूप में एक नई कंपनी का गठन किया गया। स्काईवेज इंटरनेशनल को 1972 में डैन-एयर द्वारा ले लिया गया था। इतिहास स्काईवेज कोच-एयर 30 सितंबर 1955 को, स्काईवेज ने लंदन और पेरिस के बीच दुनिया की पहली संयुक्त कोच-एयर लो-फेयर निर्धारित सेवा का उद्घाटन किया। उस दिन, 36 सीटों वाले स्काईवेज डगलस डीसी-3 ने पहली बार किराया देने वाले यात्रियों के साथ 55 मिनट की क्रॉस-चैनल उड़ान के लिए लिम्पने से बेउवैस के लिए उड़ान भरी। (लगभग 50 सरकारी अधिकारियों, कंपनी के अधिकारियों, पत्रकारों और अन्य गणमान्य व्यक्तियों को ले जाने वाली दो "विशेष उद्घाटन उड़ानें" 21 सितंबर 1955 को उद्घाटन वाणिज्यिक उड़ान से पहले थीं।) यह हवाई सेवा लंदन और पेरिस के शहर के केंद्रों के बीच एक संयुक्त कोच-एयर-कोच यात्रा का हिस्सा थी। लंदन से पेरिस की यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए, यात्रा 32 या 36 सीटों वाले ईस्ट केंट रोड कार कंपनी के डिब्बे से शुरू हुई जो उन्हें लंदन के विक्टोरिया कोच स्टेशन से हाइथ के पास लिम्पने हवाई अड्डे तक ले गया जहां उन्हें स्काईवेज डीसी-3 में स्थानांतरित कर दिया गया। इस विमान ने उन्हें चैनल के पार ब्यूवैस टिले हवाई अड्डे तक उड़ाया जहां यात्रियों को एक ट्रांसपोर्ट्स रेनॉल्ट कोच में स्थानांतरित कर दिया गया, जो उन्हें पेरिस में रिपब्लिक कोच स्टेशन (प्लेस डी ला रिपब्लिक, पेरिस 12 पर होटल मॉडर्न पैलेस) ले गया। प्रक्षेपण के समय, कुल यात्रा का समय केवल सात घंटे से कम था। (मोटरवे से पहले के दिनों में, सेंट्रल लंदन और लिम्पने के बीच कुछ संकीर्ण, घुमावदार ग्रामीण सड़कों के साथ-साथ लंदन, मेडस्टोन और कई गांवों से होकर 70 मील (110 किलोमीटर) की कोच यात्रा में अकेले तीन घंटे से अधिक का समय लगता था। बाद में सड़क सुधारों के बाद, तेज डिब्बों और विमानों के साथ-साथ सुव्यवस्थित ग्राउंड हैंडलिंग प्रक्रियाओं की शुरुआत, यह अंततः लगभग साढ़े पाँच घंटे तक कम हो गई।) प्रारंभिक आवृत्ति प्रति दिन एक राउंड-ट्रिप थी, और उद्घाटन वापसी किराया ऑफ-पीक यात्रा के लिए £714s (£7.7) था जबकि पीक-टाइम किराया £8.75 था। ये न केवल ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज (बी. ई. ए.) और एयर फ्रांस के सीधे लंदन हीथ्रो-पेरिस ऑर्ली/ले बोर्गेट मानक पर्यटक श्रेणी के हवाई किराए में लगभग 45 प्रतिशत की कटौती करते हैं, बल्कि प्रतिस्पर्धी सतह यात्रा मोड के संबंधित किराए की तुलना में भी सस्ते थे। लंदन-पेरिस कोच-एयर सेवाओं को एक उच्च घनत्व, 36-सीट लेआउट में कॉन्फ़िगर किए गए एकल डीसी-3 के साथ शुरू किया गया। बहन कंपनी स्काईवेज लिमिटेड के बेड़े से प्राप्त एक दूसरा डीसी-3 और एयरवर्क से पट्टे पर लिया गया एक तीसरा विमान 1956 के गर्मियों के मौसम के लिए जोड़ा गया था। बाद में इस बेड़े का विस्तार आगे के विमानों के माध्यम से किया गया। लंदन और पेरिस के बीच साल भर चलने वाली दुनिया की पहली दैनिक कोच-एयर सेवा की सफल शुरुआत के बाद, स्काईवेज समूह की होल्डिंग कंपनी, एरिक राइलैंड्स लिमिटेड ने 1956 में लिम्पेन हवाई अड्डे को खरीद लिया। 1957 के गर्मियों के मौसम के दौरान, स्काईवेज कोच-एयर ने आवृत्ति को 16 दैनिक राउंड-ट्रिप तक बढ़ा दिया और लंदन से विची (लिम्पने के माध्यम से) के लिए अपना दूसरा कोच-एयर मार्ग शुरू किया। 1958 में, स्काईवेज कोच-एयर लिमिटेड का गठन स्काईवेज लिमिटेड की एक समर्पित कम किराए वाली कोच-एयर-कोच सहायक कंपनी के रूप में किया गया था। एक लंदन-ब्रसेल्स कोच-एयर सेवा (लिम्पने और एंटवर्प के माध्यम से) 1958 के ग्रीष्मकालीन मौसम के दौरान एक्सपो 58 की अवधि के लिए संचालित की गई थी। इसके अलावा 1958 में, लंदन (लिम्पने) से ल्योंस, मोंटपेलियर और नीस के लिए आगे मौसमी कोच-एयर सेवाएं शुरू की गईं, जबकि क्लेरमोंट-फेरैंड के लिए कोच-एयर सेवाएं जून 1964 में शुरू हुईं। लंदन (लिम्पने) से टूर्स और ईस्ट मिडलैंड्स से ब्यूवैस तक की सेवाएँ 1965 में शुरू हुईं। लंदन (एशफोर्ड और ल्यूटन) से ऑस्टेंड तक का संचालन 1970 में शुरू हुआ। एयरलाइन ने अपने कोच-एयर नेटवर्क को बेसल, पाल्मा, बार्सिलोना और टेनेरिफ़ तक बढ़ाने के लिए यातायात अधिकारों के लिए भी आवेदन किया। लिम्पने की लगातार जलभराव की समस्या ने कई उड़ानों को गैटविक की ओर मोड़ने के लिए मजबूर किया, विशेष रूप से सर्दियों में। 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत के दौरान, स्काईवेज कोच-एयर के डीसी-3 ने गैटविक से नियमित चार्टर उड़ानें भी संचालित कीं। 1959 में अपने पुराने पिस्टन विमानों को अत्याधुनिक टर्बोप्रॉप्स से बदलने की घोषणा के बाद, जिसके परिणामस्वरूप एवरो और फोकर के बीच प्रतिस्पर्धा हुई, जहां पूर्व के 748 को एफ-27 के खिलाफ खड़ा किया गया था, स्काईवेज कोच-एयर 1961 में एवरो 748 के लिए लॉन्च ग्राहक बन गया। इस बीच, स्काईवेज कोच-एयर ने लिम्पेन हवाई अड्डे के लिए पट्टे का स्वामित्व ग्रहण कर लिया था, जिसमें हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) सेवाओं के प्रावधान सहित सभी परिचालन जिम्मेदारियों को लेना शामिल था। 2 नवंबर 1961 को तीन 48 सीटों वाले एवरो 748 में से पहले की डिलीवरी के बाद 17 अप्रैल 1962 को इस प्रकार की पहली राजस्व उड़ान हुई, जब इसने दैनिक लिम्पने-ब्यूवैस कोच-एयर सेवा पर 36 सीटों वाले डीसी-3 को बदलना शुरू किया। 1965 की गर्मियों के दौरान माल और पूरक कार्य के लिए दो और 748 और पांचवां डीसी-3 बेड़े में शामिल हो गए। 1967 तक, स्काईवेज कोच-एयर ने मूल लंदन-पेरिस कोच-एयर सेवा का संचालन विशेष रूप से नए 748 टर्बोप्रॉप्स के साथ गर्मियों में पांच दैनिक राउंड-ट्रिप की आवृत्ति पर किया, जिसमें सोमवार, शुक्रवार और रविवार को अतिरिक्त सेवाएं संचालित होती थीं। सर्दियों में, आवृत्ति प्रति दिन एक से दो दौर की यात्राओं के बीच गिर गई। विशिष्ट लंदन-पेरिस वापसी किराया £9,8s से लेकर £1217s तक था। सभी समावेशी अवकाश चार्टर पैकेजों के लिए बढ़ते बाजार का लाभ उठाने और 748 के उपयोग को बढ़ाने के लिए, स्काईवेज कोच-एयर ने 1967 की गर्मियों में लिम्पने में घास के हवाई क्षेत्र से भूमध्य सागर के लिए समावेशी टूर (आईटी) चार्टर उड़ानों की एक श्रृंखला का संचालन शुरू किया। इसने जल्द ही एयरलाइन के छोटे बेड़े को बढ़ा दिया और हवाई अड्डे की जलभराव समस्या के कारण लगातार देरी और मार्ग परिवर्तन हुआ। नॉक-ऑन प्रभावों के परिणामस्वरूप, कोच-एयर नेटवर्क पर कंपनी की समयबद्धता में भी गिरावट आई। 19-67 वह वर्ष भी था जब राज्य के स्वामित्व वाली ट्रांसपोर्ट होल्डिंग कंपनी (टी. एच. सी.) ने स्काईवेज कोच-एयर में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी 27,000 पाउंड में हासिल की थी। इसने इसे एक अर्ध-सार्वजनिक इकाई बना दिया। 1968 के गर्मियों के मौसम से पहले लिम्पने की जलभराव की समस्या को दूर करने के लिए, स्काईवेज कोच-एयर के प्रबंधन ने 4,500 फीट (1,372 मीटर) कंक्रीट रनवे बिछाने का फैसला किया। यह काम सर्दियों के खराब महीनों 1967/8 के दौरान किया गया था। नया रनवे अप्रैल 1968 में चालू हो गया। जैसे ही कंक्रीट की परत एवरो 748 वजन श्रेणी में विमान द्वारा नियमित संचालन का सामना करने के लिए बहुत पतली साबित हुई, जल्द ही दरारें दिखाई देने लगीं। 1969 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने स्काईवेज कोच-एयर द स्टैनस्टेड-कोलोन कॉर्पोरेट शटल अनुबंध से सम्मानित किया। इसके परिणामस्वरूप एयरलाइन के 748 में से एक स्थायी रूप से एसेक्स हवाई अड्डे पर स्थित हो गया। यह वह समय भी था जब लिम्पेन हवाई अड्डे का नाम बदलकर एशफोर्ड हवाई अड्डा कर दिया गया था। हालांकि ऐसा लगता है कि स्काईवेज कोच-एयर शुरू में खुद को एक लाभदायक छोटी दूरी के विशेषज्ञ के रूप में स्थापित करने में सफल रहा है, जो लंदन और पेरिस के बीच यात्रा करने के सबसे सस्ते तरीके की तलाश करने वालों के लिए एक आला बाजार की सेवा कर रहा है, लेकिन व्यवसाय ने अपने बाद के वर्षों में पैसे खोना शुरू कर दिया। शुरू में, एयरलाइन ने अपने नेटवर्क से खराब प्रदर्शन करने वाले मार्गों को छोड़कर ऑस्टेंड, टूर्स और विची के लिए परिचालन समाप्त करके अपनी बिगड़ती वित्तीय स्थिति को बदलने का प्रयास किया। हालाँकि, ये उपाय कंपनी की बढ़ती वित्तीय कठिनाइयों से निपटने के लिए अपर्याप्त साबित हुए। इसके अलावा, ब्रिटेन की तत्कालीन कंजर्वेटिव सरकार आधे-शेयरधारक टी. एच. सी. के माध्यम से इसे और अधिक धन देने के लिए तैयार नहीं थी। इसके परिणामस्वरूप बाद वाले ने 1971 की शुरुआत में स्काईवेज कोच-एयर को रिसीवरशिप में डाल दिया। इसके ग्राउंडिंग के बाद, स्काईवेज कोच-एयर 20 जनवरी 1971 को परिसमापन में चला गया। फ्लीट डिटेल्स स्काईवेज कोच-एयर लिमिटेड ने निम्नलिखित विमान प्रकारों का संचालन कियाः 1962 में एवरो/हॉकर सिडले 748 डगलस डीसी-3 फ्लीट अप्रैल 1962 में स्काईवेज कोच-एयर बेड़े में 7 विमान शामिल थे। 1970 में बेड़ा मार्च 1970 में स्काईवेज कोच-एयर बेड़े में 8 विमान शामिल थे। स्काईवेज कोच-एयर ने इस समय 320 लोगों को नियुक्त किया था। स्काईवेज इंटरनेशनल फरवरी 1971 में, पूर्व एयरलाइन के अंतिम वाणिज्यिक प्रबंधक जॉन नॉक्स के नेतृत्व में पूर्व स्काईवेज कोच-एयर के वरिष्ठ प्रबंधकों के एक समूह ने असफल कंपनी के उत्तराधिकारी के रूप में इंटरनेशनल स्काईवेज लिमिटेड का गठन किया। लंदन मर्चेंट बैंक स्टर्लिंग इंडस्ट्रियल सिक्योरिटीज के समर्थन से, नई प्रबंधन टीम ने बंद हो चुकी स्काईवेज कोच-एयर की संपत्ति खरीद ली। इनमें विमान और मार्ग शामिल थे। सफल प्रबंधन खरीद के बाद, नई इकाई ने स्काईवेज इंटरनेशनल के रूप में व्यापार करना शुरू किया। इसने 8 फरवरी 1971 को एशफोर्ड से ब्यूवैस तक पूर्व-स्काईवेज कोच-एयर साल भर चलने वाले मार्ग को फिर से शुरू किया, जिसमें चार 748 विमान थे जिन्हें तीन सप्ताह पहले संचालन की समाप्ति के बाद से एशफोर्ड हवाई अड्डे पर बंद कर दिया गया था। इसके बाद एशफोर्ड से ऑस्टेंड, क्लेरमोंट-फेरैंड और मोंटपेलियर के साथ-साथ ल्यूटन से ऑस्टेंड और ईस्ट मिडलैंड्स से ब्यूवैस तक के मार्गों को फिर से शुरू किया गया। फरवरी 1972 में, स्टर्लिंग इंडस्ट्रियल सिक्योरिटीज ने इंटरनेशनल स्काईवेज को डैन-एयर को 650,000 पाउंड में बेच दिया। डैन-एयर ने उस वर्ष अप्रैल में स्टर्लिंग औद्योगिक प्रतिभूति से अंतर्राष्ट्रीय स्काईवेज को लेने का सौदा पूरा किया, जिसके बाद इसने अधिकांश पूर्व स्काईवेज अंतर्राष्ट्रीय मार्गों को क्षेत्रीय, छोटी दूरी की अनुसूचित सेवाओं के अपने नेटवर्क में एकीकृत किया। शुरू में, इन मार्गों का संचालन डैन-एयर स्काईवेज नामक एक अलग सहायक कंपनी द्वारा किया जाता था। डैन-एयर स्काईवेज फ्यूजलेज खिताब स्काईवेज इंटरनेशनल से विरासत में मिले चार एचएस 748 डैन-एयर पर लागू किए गए थे। 1974 तक, डैन-एयर स्काईवेज को पूरी तरह से डैन-एयर के निर्धारित संचालन के साथ एकीकृत कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप यह एक अलग इकाई के रूप में अस्तित्व में नहीं रहा और सभी पूर्व स्काईवेज अंतर्राष्ट्रीय विमानों पर पूर्ण डैन-एयर वर्दी लागू कर दी गई थी। फ्लीट डिटेल्स इंटरनेशनल स्काईवेज लिमिटेड (स्काईवेज इंटरनेशनल के रूप में व्यापार) ने निम्नलिखित विमान प्रकारों का संचालन कियाः 1971 में हॉकर सिडले 748 डगलस डीसी-3 फ्लीट मई 1971 में, स्काईवेज इंटरनेशनल बेड़े में 7 विमान शामिल थे। स्काईवेज इंटरनेशनल ने इस समय 303 लोगों को रोजगार दिया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ स्काईवेज कोच-एयर से जुड़ी दो दुर्घटनाएँ/घटनाएं दर्ज की गई हैं। ये नीचे सूचीबद्ध हैं। 11 जुलाई 1965 को, ब्यूवैस से आने वाले स्काईवेज कोच-एयर (पंजीकरणः जी-ए. आर. एम. वी.) की एवरो 748-101 श्रृंखला 1 को लिम्पने में रद्द कर दिया गया था, जब भारी लैंडिंग के बाद घास के रनवे पर इसके नौचक्के नरम जमीन में खोदे गए थे। विमान पलट गया, इस प्रक्रिया में अपने बंदरगाह पंख को खो दिया। फ्लाइट अटेंडेंट की मदद से सभी 48 यात्री बाल-बाल बच गए। 17 दिसंबर 1965 को स्काईवेज कोच-एयर (पंजीकरणः जी-एएमडब्ल्यूएक्स) के डगलस सी-47बी को ले ट्रेपोर्ट, सीन-मैरीटाइम, फ्रांस के समुद्र तट पर आपातकालीन लैंडिंग करते समय रद्द कर दिया गया था। विमान बेउवैस से गैटविक के लिए एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान का संचालन कर रहा था, जब यह गैटविक में उतरने से कुछ समय पहले रेडियो विफलता के कारण बेउवैस के लिए वापस आ गया। इस घटना के परिणामस्वरूप 32 सवारियों (तीन चालक दल और 29 यात्रियों) में से किसी की मौत नहीं हुई। यूनाइटेड किंगडम की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची भी देखें टिप्पणियाँ उद्धरण स्रोत (स्काईवेज लिमिटेड, स्काईवेज कोच-एयर और स्काईवेज इंटरनेशनल से संबंधित विभिन्न पुराने मुद्दे) (एयरलाइनर वर्ल्ड ऑनलाइन) विमानन सुरक्षा नेटवर्क डेटाबेस पर स्काईवेज को बाहरी लिंक करता है स्काईवेज कोच-एयर और स्काईवेज इंटरनेशनल स्काईवेज एवरो 748 एसआरएस की समकालीन समय सारिणी छवियाँ। 1/100 जी-ए. आर. एम. वी. 4 मई 1963 को बिगगिन हिल पर उतरने के लिए आ रहा है। विमान में स्काईवेज ऑफ लंदन फ्यूजलेज खिताब हैं। स्टैनस्टेड एयरपोर्ट कंसल्टेटिव कमेटी, स्टैनस्टेड-द अर्ली इयर्स (1942-1966), 1955 में स्थापित यूनाइटेड किंगडम एयरलाइंस की वर्ल्ड डिफंक्ट एयरलाइंस के फ्लाइंग ट्रूप्स, 1972 में इंग्लैंड में 1955 एयरलाइंस के प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया।