Asiana Airlines Flight 991
28 जुलाई 2011 को, एशियाना एयरलाइंस की उड़ान 991, एक बोइंग 747-400 F, जो सियोल, दक्षिण कोरिया से शंघाई, चीन के लिए उड़ान भर रही थी, जेजू द्वीप के समुद्र में एक मुख्य-डेक आग का सामना करने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दोनों पायलट, जिसमें केवल दो लोग सवार थे, मारे गए थे। सितंबर 2010 में दुबई में यूपीएस एयरलाइंस फ्लाइट 6 की दुर्घटना के बाद, एक साल से भी कम समय में कार्गो होल्ड फायर के कारण 747 मालवाहक की यह दूसरी दुर्घटना है। एक्सीडेंट एशियाना एयरलाइंस फ्लाइट 991 को दो पायलटों द्वारा चलाया गया थाः कैप्टन चोई सांग-गी, 52,14,100 लॉग उड़ान घंटों के साथ (बोइंग 747 पर 6,800 सहित) और फर्स्ट ऑफिसर ली जियोंग-वूंग, 43,5,200 लॉग उड़ान घंटों के साथ (बोइंग 747 पर 492 सहित)। विमान ने 28 जुलाई को स्थानीय समय 03:04 पर इंचियोन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी। विमान में 58 टन माल भरा हुआ था, जिसमें से अधिकांश में अर्धचालक, मोबाइल फोन, तरल क्रिस्टल डिस्प्ले और प्रकाश उत्सर्जक डायोड शामिल थे। शेष माल में लिथियम बैटरी, पेंट और फोटोरेसिस्ट द्रव शामिल थे। 03:54 पर परिभ्रमण करते समय, चालक दल ने विमान में आग लगने की सूचना देते हुए हवाई यातायात नियंत्रण (ATC) से संपर्क किया, और तत्काल उतरने और आपातकालीन लैंडिंग के लिए जेजू हवाई अड्डे, दक्षिण कोरिया की ओर मोड़ने का अनुरोध किया। विमान को रडार पर 04:01 पर देखा गया, जो नीचे की ओर उतर रहा था और फिर अगले नौ मिनट के लिए अनियमित रूप से चढ़ाई और उतर रहा था, जो लगभग 100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया था। ए. टी. सी. को अंतिम संचार में, चालक दल ने भारी कंपन और उड़ान नियंत्रण प्राधिकरण के नुकसान की सूचना दी। एक तीव्र अवरोहण के बाद, रेडियो संपर्क 04:11 पर खो गया था, जब विमान जेजू द्वीप के पश्चिम में था। विमान दुर्घटना में शामिल विमान दक्षिण कोरियाई पंजीकरण एचएल7604,1370वां निर्मित 747 के साथ एक बोइंग 747-48 ईएफ था। इसने 15 फरवरी 2006 को अपनी पहली उड़ान भरी, और एक सप्ताह बाद एशियाना को वितरित किया गया। दुर्घटना के समय, विमान ने 26,300 से अधिक उड़ान घंटों की उड़ान भरी थी, और इसके रखरखाव के इतिहास ने दुर्घटना की जांच के दौरान कुछ भी महत्वपूर्ण खुलासा नहीं किया। कोरिया गणराज्य तटरक्षक द्वारा संचालित खोज और बचाव अभियानों ने दुर्घटना के एक दिन के भीतर विमान के कुछ हिस्सों को बरामद कर लिया। खोज प्रयास में तटरक्षक बल, नौसेना और कोरिया हाइड्रोग्राफिक और समुद्र विज्ञान प्रशासन के कुल 10 जहाजों के साथ-साथ तीन हेलीकॉप्टर शामिल थे। दक्षिण कोरियाई सरकार ने सिंगापुर और अमेरिकी नौसेना से भी सहायता का अनुरोध किया। 17 अगस्त को, खोज दल ने लगभग 80 मीटर (250 फीट) की गहराई पर समुद्र तल पर पड़े विमान के 39 हिस्सों के स्थान की पहचान की। उनमें से टेल सेक्शन था, जिसमें फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) होने की उम्मीद थी, लेकिन दोनों डिब्बों ने अपने बढ़ते कोष्ठक को तोड़ दिया था। चालक दल के दो सदस्यों के शव 29 अक्टूबर को बरामद किए गए थे। एफ. डी. आर. अंततः मई में पाया गया था, लेकिन मेमोरी मॉड्यूल एफ. डी. आर. चेसिस से अलग हो गया था, संभावित रूप से भारी समुद्री लहरों द्वारा, इसलिए कुछ भी उपयोगी उपयोग नहीं किया जा सका। सीवीआर कभी नहीं मिला। जाँच दक्षिण कोरियाई विमानन और रेलवे दुर्घटना जाँच बोर्ड (ए. आर. ए. आई. बी.) ने जाँच की, लेकिन दोनों उड़ान रिकॉर्डरों के खो जाने के कारण, यह पूरी तरह से आग के कारणों का निर्धारण नहीं कर सका और न ही उन घटनाओं का सटीक क्रम जिसके कारण समुद्र पर प्रभाव पड़ा। बरामद मलबे पर आग और गर्मी की क्षति के वितरण से, पीछे के धड़ में खतरनाक सामान वाले यू. एल. डी. फलेट में से एक में या उसके पास आग लगी हुई पाई गई, लेकिन यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त सबूत नहीं मिले कि आग किस वजह से लगी। आग पर काबू नहीं पाया जा सका था, इसलिए जल्दी से धड़ के बाकी हिस्सों में फैल गई। विमान के धड़ के साथ चलने वाली वातानुकूलन नलिकाओं और कॉकपिट क्षेत्र के पास छत के पैनलों में आग से क्षति और कालिख पाई गई। कॉकपिट के धुएँ से निकलने वाले वेंट में कालिख के निशान दिखाई दिए, जिससे संकेत मिलता है कि धुँआ कॉकपिट में प्रवेश कर गया था। कुछ इलेक्ट्रॉनिक घटक जो माल का हिस्सा थे, पंखों की ऊपरी सतह में अंतर्निहित पाए गए, पेंट और फोटोरेसिस्ट के निशान के साथ, यह सुझाव देते हुए कि किसी समय, एक फट्टे में ले जाए जाने वाले ज्वलनशील तरल पदार्थ प्रज्वलित हो गए, जिससे एक विस्फोट हुआ जिसने धड़ के कुछ हिस्सों को हवा में उड़ा दिया। जिस क्षण से आग का पहली बार पता चला था, उससे लेकर समुद्र के साथ अंतिम प्रभाव तक, केवल अनुमानित 18 मिनट बीत गए। चालक दल संभवतः उस समय सीमा के भीतर आग बुझाने या विमान को सुरक्षित रूप से उतारने में सक्षम नहीं होता। एशियाना के अनुसार, उड़ान 991 की दुर्घटना से एयरलाइन को लगभग 190 मिलियन अमेरिकी डॉलर (200.4 बिलियन वोन) का नुकसान हुआ। 2012 में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने इसके परिणामस्वरूप और यूपीएस एयरलाइंस फ्लाइट 6 की पिछली दुर्घटना के परिणामस्वरूप लिथियम बैटरी के हवाई परिवहन के लिए नए सुरक्षा मानकों को लागू करने पर विचार किया। संदर्भ बाहरी लिंक विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड "अंतिम रिपोर्ट"। "अंतरिम रिपोर्ट"। (अभिलेखागार, वैकल्पिक) "अंतरिम रिपोर्ट"। दक्षिण कोरिया में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ प्रशांत महासागर में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ बोइंग 747 विमानन दुर्घटनाएँ और 2011 में घटनाएँ विमान दुर्घटनाएँ और उड़ान में आग लगने की घटनाएँ एशियाना एयरलाइंस दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2011 दक्षिण कोरिया में आपदाएँ जुलाई 2011 दक्षिण कोरिया में विमानन दुर्घटनाएँ और नियंत्रण खोने के कारण घटनाएँ 2011 में ओशिनिया में आपदाएँ