South African Class NG G16A 2-6-2+2-6-2
1989 का अल्फ्रेड काउंटी रेलवे वर्ग एनजी जी16ए 2-6-2 + 2-6-2 दक्षिण अफ्रीकी रेलवे युग का एक भाप इंजन है। 1937 और 1968 के बीच दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 34 वर्ग 2-6-2 + 2-6-2 गैराट कलात्मक भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1989 और 1990 में इनमें से दो इंजनों को अल्फ्रेड काउंटी रेलवे द्वारा वर्ग एन. जी. जी. 16ए में पुनर्निर्मित किया गया था। निर्माता 1937 और 1968 के बीच दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के लिए कुल मिलाकर 34 वर्ग एनजी जी16 2-6-2 + 2-6-2 इंजनों का निर्माण किया गया था। 1937 में बेल्जियम में सेराइंग के सोसाइटी एनोनिमे जॉन कॉकरिल द्वारा चार, 1939 और 1958 के बीच बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा बाईस और 1967 और 1968 में जर्मिस्टन, ट्रांसवाल में हन्सलेट-टेलर द्वारा अंतिम आठ वितरित किए गए थे। इंजनों को सुपरहीट किया गया था, जिसमें एक सुपरहीटर क्षेत्र और बाहरी व्यास के पंद्रह तत्व और एक बोर था। अल्फ्रेड काउंटी रेलवे जब नेटाल में चार नैरो गेज शाखा लाइन प्रणालियों को एसएआर द्वारा बंद कर दिया गया था, तो वीनेन और मिड-इलोवो लाइनों को फाड़ दिया गया था। हार्डिंग लाइन का 1988 में पोर्ट शेपस्टोन से संचालित अल्फ्रेड काउंटी रेलवे (एसीआर) के रूप में निजीकरण किया गया था। एसीआर को इसके संचालन के पर्यटन भाग से बनाना एक्सप्रेस के रूप में भी जाना जाता था। वर्ग एनजी जी16ए पुनर्निर्माण नैरो गेज रेलवे को प्रतिस्पर्धी रखने के लिए एसीआर की रणनीति के हिस्से के रूप में, इसके दो वर्ग एनजी जी16 गैराट इंजनों को 1980 में वर्ग 26 रेड डेविल के निर्माण में मैकेनिकल इंजीनियर डेविड वार्डेल द्वारा उपयोग की गई तकनीक का उपयोग करके पुनर्निर्मित किया गया था, जो अर्जेंटीना के इंजीनियर एल. डी. पोर्टा। वर्ग पुनर्निर्माण में एक गैस उत्पादक दहन प्रणाली (जी. पी. सी. एस.), लेम्पोर निकास, एक बेहतर स्पार्क अरेस्टर, हल्के बहु-रिंग आर्टिकुलेटेड पिस्टन वाल्व, बेहतर वाल्व घटनाएँ और बेहतर यांत्रिक स्नेहन शामिल थे। पुनर्निर्माण मैकेनिकल इंजीनियर फिल गर्डलस्टोन द्वारा किया गया था, जिन्हें मुख्य रूप से इस उद्देश्य के लिए एसीआर के मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था। यह काम पोर्ट शेपस्टोन में किया गया था। उपचार से गुजरने वाला पहला लोकोमोटिव बेयर था, पीकॉक-निर्मित नं। 1989 में 141। संशोधन रेड डेविल के दायरे में समान थे, हालांकि उतने व्यापक नहीं थे। कक्षा 26 की तरह, नहीं। 141 को लाल रंग से भी रंगा गया था और लाल ड्रैगन उपनाम दिया गया था। ड्रैगन के प्रतीकों को बाद में टैक्सी के किनारों और बंकर के सिरों पर लगाया गया। दूसरा लोकोमोटिव, हन्सलेट-टेलर-निर्मित नं। 155, को 1990 में फिर से बनाया गया था, लेकिन इसने अपनी पारंपरिक पूर्व-एसएआर काली वर्दी को बरकरार रखा। दोनों संशोधित इंजनों को पुनः वर्गीकृत किया गया था। गैस उत्पादन दहन प्रणाली जी. पी. सी. एस. एक एकल-चरण गैस उत्पादक है जो बेहतर दहन और वाष्पीकरण दर प्राप्त करता है, काले धुएँ के उत्सर्जन को कम करता है और क्लिंकरिंग की समस्या को दूर करता है। एक पारंपरिक भाप इंजन में ईंधन की सबसे गंभीर अपव्यय, गर्त के माध्यम से हवा के तेजी से प्रवाह के कारण निकास के माध्यम से ईंधन तल से बिना जले कोयले के कणों का नुकसान है। जी. पी. सी. एस. कम तापमान वाले आग के तल पर कोयले के गैसीकरण पर निर्भर करता है ताकि गैसों को फिर आग के तल के ऊपर पूरी तरह से जला दिया जाए। इसे प्राप्त करने के लिए, फायरबेड के माध्यम से खींची जा रही हवा की मात्रा को कम किया जाता है, जबकि दहन के लिए आवश्यक हवा का मुख्य स्रोत फायरबॉक्स के किनारों में स्थित सेकेंडरी एयर इनलेट्स के माध्यम से और ऊर्ध्वाधर रूप से स्लाइडिंग फायरडोर के माध्यम से होता है। एयर इनलेट्स में फायरबॉक्स के अंदर आने वाली हवा को फैलाने के लिए स्वर्ल इंड्यूसर होते हैं। जी. पी. सी. एस. के साथ, कोयले को वाष्पशील घटकों को बाहर निकालने के लिए गर्म किया जाता है जिन्हें फिर ग्रेट के ऊपर प्रवेश की गई द्वितीयक हवा में जला दिया जाता है। परिणामस्वरूप दहन में सुधार होता है, जिससे काला धुआं कम होता है, जो अधूरे दहन और बिना जले कोयले के कणों के निकास के माध्यम से बाहर निकलने का प्रमाण है। बोंगवाना से नकाबेनी तक की चढ़ाई पर 141 और 155 नंबरों के दोहरे सिर वाले नीचे दिए गए चित्र में स्पष्ट निकास पर ध्यान दें। लेम्पोर निकास मूल और पुनर्निर्मित इंजनों के बीच एक दृश्यमान अंतर मेगाफोन के आकार की लेम्पोर चिमनी है, जिसमें एक बेलनाकार मिश्रण कक्ष और एक विस्तृत कोण विसारक होता है। उत्तरार्द्ध का उद्देश्य दहन गैस और निकास भाप मिश्रण की गतिज ऊर्जा को जितना संभव हो उतना वायुमंडलीय दबाव में बदलना है। इजेक्टर पंप दक्षता निकास चिमनी की लंबाई-से-व्यास अनुपात पर निर्भर करती है। हालांकि कम स्पष्ट, दोनों वार्डेल जी. पी. सी. एस. इंजन, वर्ग 19 डी. नं. 2644 और कक्षा 26 नं. 3450, में चिमनी का ठीक यही आकार होता है, लेकिन बड़े इंजनों में ऊंचाई की कमी के कारण, सही अनुपात प्राप्त करने के लिए उनकी चिमनी को दोगुना या तीन गुना भी करना पड़ता था, इसलिए दो वार्डेल इंजनों का दोहरा निकास होता है। दूसरी ओर, क्लास एन. जी. जी. 16 जैसे संकीर्ण गेज इंजनों में निकास के लिए पर्याप्त ऊंचाई उपलब्ध है, इसलिए एक लंबी चिमनी प्राप्त की जा सकती थी। अन्य दिखाई देने वाले अंतरों में बड़े यांत्रिक स्नेहक और वाल्व स्पिंडल से बाहरी ड्राइव, सुरक्षा वाल्व के ठीक सामने एक वैक्यूम इजेक्टर एग्जॉस्ट मफलर, प्राथमिक हवा के साथ मिश्रण के लिए एशपैन को एग्जॉस्ट और इजेक्टर भाप पहुँचाने वाले पाइप, उनके बाहर स्पार्क अरेस्टिंग प्लेटों के साथ फायरबॉक्स के किनारों में माध्यमिक वायु इनलेट, और स्निफ्टिंग और बाईपास वाल्व हैं जिन्हें हटा दिया गया था और खाली कर दिया गया था क्योंकि संशोधित लोकोमोटिव मध्य गियर में ड्रिफ्टिंग वाल्व से आपूर्ति की गई भाप के साथ बह गया था। तुलनात्मक परीक्षण में प्रदर्शन, नहीं। 141 ने एक मानक श्रेणी गैरेट की तुलना में 25 प्रतिशत की ईंधन बचत हासिल की, एक ऐसा प्रदर्शन जिसे नियमित सेवा में आसानी से बनाए रखा गया था। 700 से अधिक संकेतित हॉर्स पावर का बिजली उत्पादन प्राप्त किया गया था और लोकोमोटिव संभवतः अधिकतम 800 संकेतित हॉर्स पावर प्राप्त करने में सक्षम था, जो क्लास 91-000 नैरो गेज डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से लगभग 25 प्रतिशत अधिक था। लोकोमोटिव के प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था में सुधार जी. पी. सी. एस. के माध्यम से उच्च ग्रेट सीमा और बेहतर वाल्व, वाल्व गति और निकास से बेहतर प्रवाह द्वारा लाया गया था। लोकोमोटिव के अन्य बुनियादी तत्व कमोबेश समान रहे। इस काम की लागत ने बारह महीनों के भीतर वित्तीय रूप से भुगतान किया और एक वर्ग एन. जी. जी. 17 गैराट विकसित करने का प्रस्ताव दिया। हालाँकि, वह प्रस्ताव कभी भी वास्तविकता नहीं बना क्योंकि लाइन की कृषि उपज यातायात धीरे-धीरे सड़क नेटवर्क में सुधार पर सड़क परिवहन के कारण खो गई थी, एक गिरावट जो अंततः एसीआर के पतन का कारण बनी। चित्रण संदर्भ बाहरी लिंक 2700 2-6-2 + 2-6-2 लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव्स हन्सलेट-टेलर लोकोमोटिव्स अल्फ्रेड काउंटी रेलवे लोकोमोटिव्स गैरेट लोकोमोटिव्स फिल गर्डलस्टोन लोकोमोटिव्स 2 फीट गेज लोकोमोटिव्स दक्षिण अफ्रीका में 1989 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव्स पुनर्निर्मित लोकोमोटिव्स