Lansing Manufacturers Railroad
लान्सिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड 1904 में लान्सिंग, मिशिगन के उत्तरी किनारे पर कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट की मिशिगन सेंट्रल मेनलाइन को शहर के पश्चिम और दक्षिण की ओर मोटर वाहन कारखानों और ग्रैंड नदी के उत्तरी तट पर सर हेनरी टायलर के ग्रैंड ट्रंक रेलरोड से जोड़ने के लिए आयोजित एक बेल्टलाइन स्विचिंग रेलरोड था। कंपनी का सी-आकार का अधिकार पूरी तरह से शहर की सीमा के भीतर था। महत्वपूर्ण ग्राहकों में जी. एम. का रियाटा क्राफ्ट सेंटर, लांसिंग मेटल सेंटर और लांसिंग कार असेंबली के दोनों संयंत्र शामिल थे। 30 अगस्त, 1904 को 100,000 डॉलर के अधिकृत पूंजी स्टॉक के साथ स्थापित, एल. एम. आर. ने 1905 के दौरान अपना पहला तीन मील (5 कि. मी.) ट्रैक बनाया। संस्थापक मालिक डेट्रॉइट के अगस्त स्मिथ और सैमुअल एल. स्मिथ, जेम्स बी. सीगर और एस. एफ. थे। लान्सिंग के सीजर और हॉटन के जेम्स एच. सीजर। 29 मई, 1905 को हस्ताक्षरित एक समझौते के साथ और 1 जुलाई, 1905 से प्रभावी, एल. एम. आर. ने मिशिगन सेंट्रल रेलरोड और लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे (बाद में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड में शामिल) के साथ 25 साल के पट्टे पर प्रवेश किया। समझौते में 7,500 डॉलर के वार्षिक पट्टे के भुगतान के साथ-साथ खर्च के लिए 50 डॉलर और पट्टेदारों के लिए एल. एम. आर. के 75,000 डॉलर के बंधुआ ऋण पर ब्याज का भुगतान करने का आह्वान किया गया था। मिशिगन सेंट्रल को लाइन का संचालन करना था और झील के किनारे के साथ आय और खर्च को समान रूप से विभाजित करना था। उस समय, एल. एम. आर. का मार्ग शहर को घेरता था। न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड 29 दिसंबर, 1905 को मिशिगन सेंट्रल के साथ एक समझौते के साथ पट्टे में एक समान भागीदार बन गया। 1917 के अंत तक सड़क और उपकरणों में कुल निवेश 1,75,000 डॉलर तक पहुंच गया था। जेम्स एच. सीगर ने एस. एफ. के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। सचिव/खजांची के रूप में सीगर, और ओ. ए. अधीक्षक के रूप में जेनिसन। दोनों सीजर्स भी छह निदेशकों में से थे, जैसा कि जेम्स बी. सीजर थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी रेलमार्गों के राष्ट्रीयकरण के हिस्से के रूप में, एल. एम. आर. को 1 जनवरी, 1918 को संयुक्त राज्य रेल प्रशासन द्वारा ले लिया गया था और 1 मार्च, 1920 तक न्यूयॉर्क सेंट्रल और मिशिगन सेंट्रल सिस्टम के हिस्से के रूप में संघीय पर्यवेक्षण के तहत संचालित किया गया था। इस छोटे लेकिन महत्वपूर्ण रेल संपर्क में अपने हितों की रक्षा के लिए, दिसंबर 1919 में मिशिगन सेंट्रल के निदेशक मंडल ने लान्सिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड के आधे स्टॉक के अधिग्रहण और एल. एम. आर. के ऋण के आधे (18,000 डॉलर) की धारणा को मंजूरी दी। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने शेष राशि हासिल कर ली। उस समय से, एल. एम. आर. दो बड़े रेलमार्गों की एक कैप्टिव संपत्ति थी। 1 जुलाई, 1930 को मिशिगन सेंट्रल रेलरोड के साथ पट्टे का नवीनीकरण किया गया था। भले ही इसका स्वामित्व अप्रत्यक्ष था, न्यूयॉर्क सेंट्रल की वार्षिक रिपोर्ट एल. एम. आर. पर सुधार में चल रहे निवेश को दर्शाती है, हालांकि मामूली पैमाने पर। उदाहरण के लिए, 1932 की रिपोर्ट से पता चलता है कि एल. एम. आर. से $8249.07 लिया जाता है। न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के बीच 1968 के विलय ने एक पी. आर. आर.-प्रभुत्व वाले पेन सेंट्रल रेलरोड का निर्माण किया, जिससे लान्सिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड के स्वामित्व में बदलाव आया। 23 जुलाई, 1969 को पूरा हुए विलय में, एल. एम. आर. का अधिग्रहण पेन सेंट्रल होल्डिंग कंपनी, पेनडेल द्वारा किया गया था। उस समय, एल. एम. आर. का समान मूल्य अभी भी 100,000 डॉलर था-मूल 1000 शेयर 100 डॉलर पर, आधा पेन सेंट्रल के स्वामित्व में था और आधा मिशिगन सेंट्रल के स्वामित्व में था (इस समय तक खुद पेन सेंट्रल के स्वामित्व में था)। पेनडेल ने एल. एम. आर. के लिए $48,000 का भुगतान किया। विलय को दोनों निगमों के शेयरधारकों द्वारा 23 दिसंबर, 1968 को सर्वसम्मति से अनुमोदित किया गया था और 11 जून, 1969 को अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग द्वारा अनुमोदित किया गया था। पेनडेल के स्वामित्व वाले कई अन्य रेलमार्गों की तरह, एल. एम. आर. का संचालन पेन सेंट्रल द्वारा इसके और पेनडेल के बीच 1957 के पट्टे की शर्तों के तहत किया जाना था। 1970 में पेन सेंट्रल के दिवालिया होने और उसके बाद राष्ट्रीयकरण के बाद, एल. एम. आर. कॉनरेल की संपत्ति बन गई। जब सी. एस. एक्स. और नॉरफ़ॉक सदर्न ने 1999 में कॉनरेल को खरीदा और विभाजित किया, तो एल. एम. आर. एक नॉरफ़ॉक सदर्न संपत्ति बन गई। 2010 में, एड्रियन और ब्लिसफील्ड रेलरोड ने जैक्सन और लैंसिंग रेलरोड बनाने के सौदे के हिस्से के रूप में नॉरफ़ॉक दक्षिणी से लैंसिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड को पट्टे पर दिया। 1920 तक, संचालकों ने दावा किया कि एल. एम. आर. "सभी भाप और बिजली की लाइनों को जोड़ते हुए शहर का एक पूरा परिपथ बनाता है।" लान्सिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड आरो बिनि उनमोनगिरि अपारेटरफोरा गावनि लामायाव गोबां सम्पथिफोराव दारिमिनारि स्पार्सखौ बानायदोंमोन आरो सिबिथाइ होदोंमोन। सबसे महत्वपूर्ण में सेः रॉबर्ट स्ट्रीट टर्मिनसः ओल्ड्स मोटर वर्क्स (1902-1908), जो समय के साथ साइट पर बारह क्रमांकित पटरियों के साथ जनरल मोटर्स सुविधाओं का एक विशाल परिसर बन गया। अंतिम ग्राहक लान्सिंग कार असेंबली प्लांट #1 था, जिसे 2005 में बंद कर दिया गया था और 2007 में ध्वस्त कर दिया गया था। अब इस स्थल पर स्थित लान्सिंग ग्रैंड रिवर संयंत्र को रेल सेवा नहीं मिलती है। वेस्ट स्ट्रीट और मार्टिन लूथर किंग एवेन्यू के बीचः न्यू हॉलो यार्ड, एल. एम. आर. पर दो नौ-ट्रैक फ्लैट-स्विच्ड रेल यार्डों में से एक, यहाँ पाया जाता है। ग्रैंड ट्रंक रेलरोड/कैनेडियन नेशनल फ्लिंट सबडिविजन के साथ एक आदान-प्रदान बिंदु नई खोखली सीढ़ी के ठीक पश्चिम में है। वेस्ट मिशिगन एवेन्यू और वेस्ट सागिनाव स्ट्रीट के बीचः एक आर. ई. ओल्ड्स फाउंड्री को 1919 में पटरियों के पश्चिम में बनाया गया था, और 1940 में जी. एम. द्वारा खरीदा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यहाँ तोपखाने के गोले बनाए गए थे। 1988 में शुरू हुआ, रियाटा क्राफ्ट सेंटर (जिसे ब्यूक-ओल्डमोबाइल कैडिलैक डिवीजन प्लांट नं। 2) इस साइट पर ईवी1 इलेक्ट्रिक कार और शेवरले एसएसआर जैसे सीमित उत्पादन वाले विशेष वाहनों का निर्माण किया गया। क्राफ्ट सेंटर को 2006 में बंद कर दिया गया था और 2008 में इसे ध्वस्त कर दिया गया था। पूर्व में, ड्यूरेंट मोटर वर्क्स ने 1920 में एक संयंत्र का निर्माण किया जिसे 1935 में जी. एम. द्वारा ले लिया गया था। कम से कम पाँच रेल स्पर्स ने जी. एम. सुविधा की सेवा की, जिसे विभिन्न समयों में फिशर बॉडी, लांसिंग कार असेंबली प्लांट नं। 6, और, बोलचाल की भाषा में, बगल की सड़क के बाद "वर्लिंडिन संयंत्र"। संयंत्र 6 को 2005 में बंद कर दिया गया था और 2007 में इसे ध्वस्त कर दिया गया था। वर्तमान में दोनों पद रिक्त हैं। वेस्ट सागिनाव सेंट और वेस्ट विलो सेंट के बीचः सागिनाव यार्ड लान्सिंग मेटल सेंटर (जिसे बीओसी प्लांट नं. 3), एक जी. एम. फाउंड्री जिसे 1952 में जेट इंजन निर्माण संयंत्र के रूप में बनाया गया था। संपत्ति पर दो स्पर्स थे, प्रत्येक छोर से एक यार्ड लीड, और संयंत्र के भीतर कुल पांच क्रमांकित ट्रैक थे। फाउंड्री को 2006 में बंद कर दिया गया था और दो साल बाद विध्वंस शुरू हुआ; साइट वर्तमान में खाली है। वेस्ट विलो सेंट और ग्रैंड रिवर के बीचः एल. एम. आर. ने पूर्व में कम्फर्ट स्ट्रीट (एलरो स्टील) और पश्चिम में सनसेट एवेन्यू (पैड्नोस मेटल्स, समिट स्टील, मोस्ले के उपकरण मरम्मत) के साथ व्यवसायों की सेवा की है। ग्रैंड रिवर और टर्नर स्ट्रीट के बीचः उत्तरी टर्मिनस और (विभिन्न युगों में) पेरे मार्क्वेट/मिशिगन सेंट्रल/नॉरफ़ॉक सदर्न/सी. एस. एक्स. के साथ विनिमय बिंदु। न्यू हॉलो यार्ड का निर्माण 1972-1973 में किया गया था, जो बड़े पैमाने पर 1905 में निर्मित तीन-ट्रैक डबल-एंडेड हॉलो यार्ड को प्रतिस्थापित करता है और ओल्ड्स एवेन्यू ग्रेड क्रॉसिंग और वेस्ट स्ट्रीट के बीच पश्चिम में स्थित है। खोखले यार्ड ने अपना नाम इस तथ्य से लिया कि यह बीच से दोनों तरफ एक चढ़ाई थी, जिससे यार्ड को बदलने या ओल्डस्मोबाइल संयंत्र से कारों के एक लंबे कट को लाने वाले चालक दल के लिए कुछ चुनौतियों का सामना करना पड़ा। सिंगल-एंडेड न्यू हॉलो यार्ड के अपने स्विचिंग मुद्दे हैं, जिसमें ऊपर की ओर लीड फीडिंग लेवल बॉडी ट्रैक हैं। कॉनरेल युग में, लान्सिंग मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड को डियरबॉर्न डिवीजन के जोन 73 में ट्रैक 263 के रूप में नामित किया गया था। संदर्भ मिशिगन रेलरोड्स 1904 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1969 में विघटित हुई रेलवे कंपनियाँ