Economy of Austria-Hungary
ऑस्ट्रिया-हंगरी की अर्थव्यवस्था दोहरी राजशाही, 1867-1918 के अस्तित्व के दौरान धीरे-धीरे बदल गई। मध्ययुगीन संस्थानों की जगह अपने 50 साल के अस्तित्व के दौरान पूरे साम्राज्य में उत्पादन का पूंजीवादी तरीका फैल गया। 1873 में, पुरानी राजधानी बुडा और ओबुडा (प्राचीन बुडा) का तीसरे शहर, पेस्ट के साथ विलय हो गया, इस प्रकार बुडापेस्ट का नया महानगर बना। गतिशील कीट हंगरी के प्रशासनिक, राजनीतिक, आर्थिक, व्यापार और सांस्कृतिक केंद्र के रूप में विकसित हुआ। इस अवधि के दौरान हंगरी के कई राज्य संस्थान और आधुनिक प्रशासनिक प्रणाली स्थापित की गई थी। ऑस्ट्रिया-हंगरी एक बड़ा, भारी ग्रामीण देश था जिसमें धन और आय का स्तर यूरोपीय औसत से थोड़ा कम था। विकास दर समग्र रूप से यूरोप के समान थी। 1895 के बाद प्रवास एक प्रमुख कारक बन गया, जिसमें से अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर बढ़ गए। पृष्ठभूमि हैब्सबर्ग क्षेत्रों में 1800 में 23 मिलियन निवासी शामिल थे, जो 1870 तक बढ़कर 36 मिलियन हो गए, जो रूस और जर्मनी के बाद जनसंख्या के आकार में तीसरे स्थान पर था। राष्ट्रीय स्तर पर औद्योगिक विकास की प्रति व्यक्ति दर 1818 और 1870 के बीच औसतन लगभग 3 प्रतिशत रही। हालाँकि, वहाँ मजबूत क्षेत्रीय मतभेद थे। यह अपेक्षाकृत कम अंतर्राष्ट्रीय व्यापार था। अल्पाइन और बोहेमियन क्षेत्रों में, प्रारंभिक-औद्योगीकरण 1750 तक शुरू हुआ, और 1800 के बाद औद्योगिक क्रांति के पहले चरणों का केंद्र बन गया। कपड़ा उद्योग मुख्य कारक था, जिसमें मशीनीकरण, भाप इंजन और कारखाना प्रणाली का उपयोग किया जाता था। अधिकांश मशीनरी अंग्रेजों से खरीदी गई थी। बोहेमियन क्षेत्रों में, मशीन कताई बाद में शुरू हुई और केवल 1840 तक एक प्रमुख कारक बन गई। बोहेमिया के संसाधनों का सफलतापूर्वक दोहन किया गया, जिसमें प्रति वर्ष 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई। बोहेमिया और मोराविया में छोटे केंद्रों के साथ, 1750 के बाद अल्पाइन क्षेत्रों में लोहा उद्योग विकसित हुआ था। प्रमुख कारकों में कोयले द्वारा लकड़ी के कोयले का प्रतिस्थापन, भाप इंजन की शुरुआत और रोलिंग संबंध शामिल थे। पहला भाप इंजन 1816 में दिखाई दिया लेकिन जल शक्ति की प्रचुरता ने इसके प्रसार को धीमा कर दिया। हंगरी 1870 से पहले बहुत कम उद्योग के साथ भारी ग्रामीण था। पहला मशीन निर्माण कारखाना 1840 के दशक में दिखाई दिया। आर्थिक रुझान 1870-1913 तकनीकी परिवर्तन ने औद्योगीकरण और शहरीकरण को गति दी। प्रति व्यक्ति जी. एन. पी. 1870-1913 से लगभग 1.76% प्रति वर्ष बढ़ा। ब्रिटेन (1 प्रतिशत), फ्रांस (1.06%) और जर्मनी (1.51%) जैसे अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में विकास का यह स्तर बहुत अनुकूल है। हालाँकि, जर्मनी और ब्रिटेन की तुलना मेंः समग्र रूप से ऑस्ट्रो-हंगेरियन अर्थव्यवस्था अभी भी काफी पीछे थी, क्योंकि निरंतर आधुनिकीकरण बहुत बाद में शुरू हुआ था। 1913 तक, ऑस्ट्रिया-हंगरी की आबादी 48 मिलियन थी, जबकि रूस में 171 मिलियन, जर्मनी में 67 मिलियन, फ्रांस में 40 मिलियन और इटली में 35 मिलियन, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में 98 मिलियन थी। आबादी बहुत अधिक ग्रामीण थी, 1870 में 67 प्रतिशत कार्यबल कृषि में था, और 1913 में 60 प्रतिशत। उन्होंने अनाज उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया, न कि पशुधन पर। 1870 में केवल 16 प्रतिशत कार्यबल को उद्योग द्वारा नियोजित किया गया था, जो बढ़कर 22 प्रतिशत हो गया। कोयला, लोहा और बीयर का उत्पादन बेल्जियम से तुलनीय था, जिसकी आबादी केवल छठा हिस्सा थी। साम्राज्य में 1870 से 1913 तक विदेशी निवेश पर जर्मनी, उसके बाद फ्रांस और कुछ हद तक ग्रेट ब्रिटेन का प्रभुत्व था। हालाँकि ऑस्ट्रिया ने आयात की तुलना में अधिक पूंजी का निर्यात किया। इस अवधि के दौरान विदेशी व्यापार, आयात और निर्यात, ऑस्ट्रिया के जी. एन. पी. का औसतन लगभग एक चौथाई था। अपने बढ़ते उद्योगों की रक्षा के लिए, वियना ने 1870 और 1880 के दशक में शुल्क बढ़ाया। इसके परिणामस्वरूप आर्थिक विकास मजबूत हुआ क्योंकि 1870 से 1913 तक जी. एन. पी. दोगुनी हो गई। शेष यूरोप के लिए 115% की वृद्धि की तुलना में ऑस्ट्रिया-हंगरी में 93 प्रतिशत की वृद्धि हुई। शेष यूरोप की तुलना में धन की प्रति व्यक्ति वृद्धि थोड़ी अधिक थी। भौगोलिक भिन्नता आर्थिक विकास वियना, बुडापेस्ट और प्राग के साथ-साथ ऑस्ट्रियाई भूमि (आधुनिक ऑस्ट्रिया के क्षेत्र), अल्पाइन क्षेत्र और बोहेमियन भूमि पर केंद्रित था। 19वीं शताब्दी के बाद के वर्षों में, तेजी से आर्थिक विकास मध्य हंगरी के मैदान और कार्पेथियन भूमि में फैल गया। नतीजतन, साम्राज्य के भीतर विकास की व्यापक असमानताएँ मौजूद थीं। सामान्य तौर पर, पश्चिमी क्षेत्र पूर्वी की तुलना में अधिक विकसित हो गए। 19वीं शताब्दी के अंत तक, आर्थिक मतभेद धीरे-धीरे कम होने लगे क्योंकि साम्राज्य के पूर्वी हिस्सों में आर्थिक विकास लगातार पश्चिमी देशों से आगे निकल गया। साम्राज्य ने संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के बाद दुनिया का चौथा सबसे बड़ा मशीन निर्माण उद्योग बनाया। ऑस्ट्रिया-हंगरी संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मन साम्राज्य के बाद बिजली के घरेलू उपकरणों, बिजली औद्योगिक उपकरणों और बिजली संयंत्रों के लिए सुविधाओं का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा निर्माता और निर्यातक भी था। बुडापेस्ट में अपने केंद्र के साथ हंगरी का मजबूत कृषि और खाद्य उद्योग साम्राज्य के भीतर प्रमुख हो गया और शेष यूरोप को निर्यात का एक बड़ा हिस्सा बना। इस बीच, पश्चिमी क्षेत्र, जो मुख्य रूप से प्राग और वियना के आसपास केंद्रित थे, विभिन्न विनिर्माण उद्योगों में उत्कृष्ट थे। हालाँकि, बीसवीं शताब्दी के अंत से, साम्राज्य का ऑस्ट्रियाई आधा हिस्सा पहली औद्योगिक क्रांति के क्षेत्रों में साम्राज्य के भीतर अपने प्रभुत्व को बनाए रख सका, लेकिन दूसरी औद्योगिक क्रांति के उद्योगों में हंगरी की स्थिति बेहतर थी, दूसरी औद्योगिक क्रांति के इन आधुनिक क्षेत्रों में ऑस्ट्रियाई प्रतिस्पर्धा प्रबल नहीं हो सकी। मौजूदा आर्थिक और मौद्रिक संघ के अलावा पूर्व और पश्चिम के बीच श्रम के इस विभाजन ने 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक पूरे ऑस्ट्रिया-हंगरी में और भी तेजी से आर्थिक विकास किया। सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक भागीदार जर्मनी (1910: सभी निर्यातों का 48 प्रतिशत, सभी आयातों का 39 प्रतिशत) था, इसके बाद ग्रेट ब्रिटेन (1910: सभी निर्यातों का लगभग 10 प्रतिशत, सभी आयातों का 8 प्रतिशत) था। भौगोलिक रूप से पड़ोसी रूस के साथ व्यापार का वजन अपेक्षाकृत कम था (1910: रूस के लिए सभी निर्यातों/मुख्य रूप से मशीनरी का 3 प्रतिशत, सभी आयातों/मुख्य रूप से रूस से कच्चे माल का 7 प्रतिशत)। गैलिशियाई उत्तर में, गैलिसिया और लोडोमेरिया का साम्राज्य, ऑस्ट्रियाई ताज के तहत एक जातीय ध्रुव-प्रशासित स्वायत्त इकाई, यूरोप का प्रमुख तेल उत्पादक क्षेत्र बन गया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य ने महसूस किया कि उसे रेलवे की आवश्यकता है क्योंकि इसकी बड़ी आबादी और बड़ा क्षेत्र है जहाँ यात्रा करना मुश्किल था। इसे काला सागर और एड्रियाटिक सागर पर अपने तटीय बंदरगाहों के लिए लंबी लाइनों की आवश्यकता थी। रेलवे प्रणाली को हल्के शुल्क वाले यातायात के लिए बनाया गया था। इस प्रणाली ने लोहा और इस्पात, कोयला, रोलिंग स्टॉक, टर्मिनल, यार्ड, निर्माण परियोजनाओं, कुशल श्रमिकों और शारीरिक श्रम के लिए एक स्थानीय मांग प्रदान की। हालाँकि अधिकांश इंजीनियरिंग विशेषज्ञता का आयात किया गया था, लेकिन अधिकांश श्रम और सामग्री साम्राज्य द्वारा ही प्रदान की गई थी। 1867 में जब ऑस्ट्रिया और हंगरी एकजुट हुए, तो मुख्य रूप से अधिक औद्योगिक ऑस्ट्रिया में 6000 किलोमीटर लंबी लाइनों का निर्माण किया गया था। जल्दी ही सभी प्रमुख शहरों को 7600 कि. मी. नई लाइनों द्वारा एक साथ जोड़ा गया। इसने वियना, बोहेमिया और सिलेसिया के आसपास तेजी से औद्योगीकरण को बढ़ावा दिया। 1873 के विश्वव्यापी आर्थिक आतंक ने निर्माण में तेजी को समाप्त कर दिया। 1880 के बाद तीन-चौथाई लाइनों का राष्ट्रीयकरण किया गया। वियना से कॉन्स्टेंटिनोपल तक ओरिएंट एक्सप्रेस एक प्रतिष्ठा की रेखा थी, लेकिन अर्थव्यवस्था में बहुत कम वृद्धि हुई। 1900 के बाद एक नया प्रमुख कारक बाहरी प्रवास था-1900-1914 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 20 लाख से अधिक छोड़ दिया गया। 1914 तक 43,280 कि. मी. परिचालन में थे, जिसकी लंबाई केवल रूस और जर्मनी से अधिक थी। हालांकि हल्के वजन की और जर्मन लाइनों के रूप में अच्छी तरह से प्रबंधित नहीं, ऑस्ट्रो-हंगेरियन प्रणाली ने प्रथम विश्व युद्ध में सेना का समर्थन करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। रोलिंग स्टॉक का आधा हिस्सा सेना के लिए आरक्षित था, और बाकी को नीचे गिराया जा रहा था और नरभक्षी बनाया जा रहा था। 1918 तक यह प्रणाली वस्तुतः ध्वस्त हो गई थी, क्योंकि शहरों में भोजन और कोयले की कमी थी। क्षेत्र ऑस्ट्रियाः ऑस्ट्रिया और ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे में रेल परिवहन देखें बोस्निया और हर्जेगोविना क्रोएशिया में रेल परिवहनः क्रोएशियाई रेलवे देखें चेक गणराज्यः चेक गणराज्य में रेल परिवहन देखें और चेस्के ड्रिही हंगेरीः हंगेरियन राज्य रेलवे पोलैंडः पोलैंड और पीकेपी स्लोवाकिया में रेल परिवहन देखें स्लोवाकिया में रेल परिवहनः स्लोवाकिया में रेल परिवहन देखें स्लोवाकिया में रेल परिवहनः स्लोवेनिया में रेल परिवहन देखें। यूरोपीय क्षेत्रीय रेलवे और वास्तविक आय, 1870-1910: एक प्रारंभिक रिपोर्ट। स्कैंडिनेवियाई आर्थिक इतिहास समीक्षा 61.2 (2013): 167-196. ऑनलाइन 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