Praga Grand
प्रागा ग्रैंड प्रागा द्वारा लिबेन, प्राग में निर्मित एक लक्जरी ऑटोमोबाइल थी। चार-सिलेंडर इंजन से लैस पहले ग्रैंड का उत्पादन 1912 में बोहेमिया साम्राज्य में शुरू हुआ और प्रथम चेकोस्लोवाक गणराज्य में ऑस्ट्रो-हंगरी के विघटन के बाद भी जारी रहा। इसका उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना द्वारा एक कर्मचारी कार के रूप में किया गया था। 1927 में पेश की गई प्रागा ग्रैंड 8 में आठ-सिलेंडर इंजन था और यह चेकोस्लोवाक के राष्ट्रपति टॉमस गैरिग मसारिक के लिए आधिकारिक राज्य कार थी। कार ने रोड रेसिंग में भी सीमित सफलता हासिल की। डेवलपमेंट द ग्रैंड प्रागा द्वारा निर्मित दूसरी कार थी, और इसे मुख्य डिजाइनर फ्रांटिसेक केक द्वारा मिग्नॉन के अधिक शानदार पूरक के रूप में डिजाइन किया गया था। डिजाइन अपनी अवधि का विशिष्ट था, जिसमें एक अलग आयताकार फ्रेम चेसिस था जिसमें विभिन्न निकायों को फिट किया जा सकता था। इंजन में चार सिलेंडर थे, जिन्हें विस्थापित किया गया था, उत्पादित किया गया था और एक विद्युत स्टार्टर से सुसज्जित था। इस इंजन का उपयोग प्रागा द्वारा निर्मित पहले ट्रैक्टरों में भी किया गया था। चेसिस में एक व्हीलबेस था और इसका वजन था, और एक विशिष्ट छह सीट वाले शरीर के साथ कार का कुल वजन था। सितंबर 1927 में, डिजाइन को उन्नत किया गया था। एक नया इंजन लगाया गया था जिसमें आठ सिलेंडर थे जो अधिक शक्ति के साथ एक सहज और शांत सवारी देने के लिए उपलब्ध थे। सुविधाओं में ट्रिप मीटर, घड़ी और ईंधन गेज, विद्युत संकेतक और हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ एक डैशबोर्ड-माउंटेड स्पीडोमीटर शामिल था। यह पिछले चार-सिलेंडर मॉडल की तुलना में काफी अधिक कुशल, बीच की गति और वापसी ईंधन अर्थव्यवस्थाओं तक पहुंच सकता है। मॉडल वजन में थे। आने वाले वर्षों के दौरान वाहन के डिजाइन का और विकास हुआ। 1929 में एक और भी बड़ा इंजन पेश किया गया था जिसमें बोर को बढ़ाया गया था, विस्थापन को बढ़ाया गया और शक्ति को बढ़ाया गया। नए मॉडल को 17/60 HP के रूप में जाना जाता था। इसे जल्द ही एक और भी बड़े इंजन द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, जिसमें बोर और स्ट्रोक का उत्पादन करने वाले आठ सिलेंडर थे। उसी समय, कंपनी ने पहले सात सीटों वाले निकाय की शुरुआत की। 1935 में विलासिता के उपयोग के लिए वाहन का अंतिम विकास हुआ। उस समय तक मानक वाहन में व्हीलबेस के साथ एक चेसिस था और एक इंजन द्वारा संचालित था। प्रागा ने इस पर लंबाई मापने वाली एक शानदार नई बॉडीवर्क लगाई। इनमें से केवल मुट्ठी भर ही बनाए गए थे। कार ने खुद को जल्दी साबित कर दिया, जब 1912 में एक अल्पाइन दौड़ में तीन प्रोटोटाइप ने प्रवेश किया और शीर्ष तीन स्थान हासिल किए। इसके बाद, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना के आदेशों का आश्वासन दिया गया, और कार ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बल में एक कर्मचारी कार और एम्बुलेंस के रूप में काम किया। 335 का उत्पादन युद्ध की समाप्ति से पहले किया गया था और संघर्ष के अंत में, 1919 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ। 1919 और 1926 के बीच लगभग चार सौ और बेचे गए। उन्होंने युद्ध के बाद अल्पाइन दौड़ में कुछ सफलता देखी। युद्ध के बाद चेकोस्लोवाकिया के निर्माण के साथ, ग्रैंड नए राष्ट्रपति, टॉमस गैरिग मसारिक के लिए पसंद का वाहन था। ग्रैंड अमीरों के बीच लोकप्रिय था, और इसका एक मूल्य टैग था। 1925 की मूल्य सूची के अनुसार, एक बुनियादी वाहन की कीमत 89,000 सीएसके है, जिसमें एक ओपन-टॉप फेटन की कीमत 115,000 सीएसके और लिमोसिन 135,000 सीएसके है। 1927 में आठ-सिलेंडर इंजन की शुरुआत के साथ, कार ने और भी अधिक प्रतिष्ठा प्राप्त की और इसे चेकोस्लोवाकिया का रोल्स-रॉयस कहा गया। 1931 के अद्यतन के बाद कार को विशेष रूप से अच्छी प्रतिक्रिया मिली, मोटर पत्रकार डेनिक नारोडनी ने इसे चेकोस्लोवाक अभिजात वर्ग ("") का पसंदीदा वाहन कहा। राष्ट्रपति के वाहन के रूप में उपयोग किया जाने वाला अंतिम उदाहरण 1935 की एक लिमोज़िन थी जो उनके उत्तराधिकारी एडवर्ड बेनेस द्वारा मसारिक को भेंट की गई थी। उत्पादन कुल 1,196 वाहनों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 897 में चार-सिलेंडर इंजन थे, जिसमें 299, बाद का मॉडल, आठ-सिलेंडर इंजन के साथ था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले और बाद में, इस कार का उत्पादन हंगरी में मग्यार वैगन द्वारा रबा ग्रैंड के रूप में लाइसेंस के तहत कम संख्या में किया गया था। चेसिस का उपयोग अग्निशमन इंजनों और नागरिक और सैन्य सेवा के लिए एम्बुलेंस के आधार के रूप में भी किया जाता था। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची 1912 में पेश की गई चेक गणराज्य की कारें प्रागा वाहन