USS APc-25
यूएसएस एपीसी-25 एक संयुक्त राज्य नौसेना एपीसी-1-श्रेणी का छोटा तटीय परिवहन जहाज था। इसे द्वितीय विश्व युद्ध में प्रशांत क्षेत्र को सौंपा गया था जहां यह दक्षिणी सोलोमन द्वीप समूह में द्वीपों के आसपास आपूर्ति, कर्मियों और हथियारों का परिवहन करता था। यह हवाई, समुद्री और पनडुब्बी हमलों के निरंतर खतरे में था। फुल्टन शिपयार्ड, एंटिओक, कैलिफोर्निया द्वारा निर्मित। 19 जनवरी 1942 को नौसेना संचालन प्रमुख ने 50 ए. एम. सी. तटीय माइनस्वीपर, ए. एम. सी. 150-199 के निर्माण का निर्देश दिया। फरवरी 1942 में, ब्यूरो ऑफ शिप्स ने एएमसी 150-199 के लिए संशोधित डिजाइन के लिए विनिर्देश जारी किए। 13 अप्रैल 1942 को, नौसेना संचालन प्रमुख ने अनुरोध किया कि 50 जहाजों का निर्माण दक्षिण प्रशांत में उपयोग के लिए "रेडर ट्रांसपोर्ट, एपी" के रूप में किया जाए। 20 अप्रैल 1942 को, जिला शिल्प विकास बोर्ड ने पुनः डिज़ाइन किए गए एपीसी परिवहन जहाजों के लिए निम्नलिखित तीन उपयोगों की सिफारिश कीः अधिकतम 24 घंटे के लिए दो अधिकारियों और 74 पुरुषों (संभवतः एक छापा मारने वाले दल) का परिवहन। .. दो अधिकारियों, 15 पुरुषों और 1,500 क्यूयू के माल का परिवहन। 24 घंटे के लिए। .. 4, 000 घनमीटर का माल ले जाना। (17 टन) और 2,500 मील की यात्रा पर कोई यात्री नहीं। इस प्रकार ए. एम. सी.-161 को ए. पी. सी.-25 के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध में एपीसी-25 को द्वितीय विश्व युद्ध में प्रशांत क्षेत्र को सौंपा गया था जहां यह दक्षिणी सोलोमन द्वीप समूह में द्वीपों के आसपास आपूर्ति, कर्मियों और हथियारों का परिवहन करता था। नौसेना के विशेष संग्रह और अभिलेखागार में अगस्त 1943 के दौरान एपीसी-25 के संबंध में दो अवर्गीकृत जहाज कार्रवाई रिपोर्ट हैं। पहली रिपोर्ट, दिनांक 15 अगस्त 1943 (लंबाई में 11 पृष्ठ), 13 अगस्त 1943 को डूबने के बाद एपीसी-25 द्वारा बचाव कार्य से संबंधित है। दूसरी रिपोर्ट, दिनांक 18 अगस्त 1943 (लंबाई में 11 पृष्ठ), बड़े पैमाने पर एपीसी-25 द्वारा किए गए दुश्मन के विमान हमलों से संबंधित है। शिप एक्शन रिपोर्ट कमांडिंग ऑफिसर लेफ्टिनेंट जॉन डी. कार्टानो द्वारा लिखी गई थी, और इसमें अन्य अधिकारियों द्वारा शपथ लिए गए बयान शामिल हैं। जॉन पेन के जीवित बचे लोगों का बचाव 15 अगस्त 1943 की पहली शिप एक्शन रिपोर्ट के अनुसार, एपीसी-25 को लुंगा पॉइंट, ग्वाडलकेनाल से आधा मील दूर तैनात किया गया था। इसे न्यू जॉर्जिया द्वीप के पश्चिमी हिस्से में एनोगाई में तैनात अमेरिकी बलों को चिकित्सा आपूर्ति और डाक ले जाने और हताहतों और काफिले एल. सी. टी. 325 और एल. सी. टी. 327 को आपूर्ति और उपकरणों के साथ उसी स्थान पर ले जाने का आदेश मिला। 13 अगस्त 1943 को, एपीसी-25 को एक लाल स्थिति मिली, और दुश्मन की कार्रवाई शुरू हुई। एक जापानी टारपीडो बमवर्षक ने जॉन पेन पर प्रहार किया और ऐसा करते हुए उसे मारा गया। यह जॉन पेन से कुछ सौ फीट की दूरी पर पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एपीसी-25 ने तुरंत जहाज को आपातकालीन पूर्ण गति दी। एपीसी-25 ने अपना काफिला छोड़ दिया, और लगभग तीन मिनट में जॉन पेन के बगल में था। एपीसी-25 किसी भी प्रकार का पहला जहाज था जो आया था। जॉन पेन के पिछले हिस्से में आग लग गई थी और पानी पर उस जहाज के तेल में आग लग गई थी। एपीसी-25 जॉन पेन के किनारे के पास जलते तेल के पास ही रुक गया, जहाँ उसके चालक दल की एक बड़ी संख्या तैर रही थी, तैर रही थी या पानी में संघर्ष कर रही थी। कई घायल हो गए और उन्हें तैरने में कठिनाई हो रही थी। लाइफ राफ्ट के लॉन्च होने की प्रतीक्षा किए बिना, एपीसी-25 के कम से कम चार लोगों ने जिसे वे कर सकते थे उसे बचाने के लिए किनारे पर गोता लगाया। सबसे पहले लेफ्टिनेंट ई. एल. बर्डिक थे, जो एपीसी-25 के तीसरे अधिकारी और इंजीनियरिंग अधिकारी थे। उनके बाद विलियम लावर्न हल, थॉमस फ्रांसिस ब्लेक, विलार्ड डेनियल पर्ससन और संभवतः अन्य लोग आए। प्रत्येक घायल पुरुषों में से कम से कम एक को पकड़ने में सक्षम था। सभी उपयुक्त उपकरणों को तुरंत एपीसी-25 के किनारे पर डाल दिया गया, जिसमें एक रबर लाइफ राफ्ट, दो दस-पुरुषों के लाइफ राफ्ट और एक चेरी शामिल थे। एपीसी-25 के चालक दल ने राफ्ट और नाव का संचालन किया। वे जल्दी से टो में लिए गए लोगों से भर गए। एपीसी-25 के चालक दल ने कई अन्य लोगों को इधर-उधर घुमाकर ले जाने में सफलता प्राप्त की। एपीसी-25 के किनारे पर मालवाहक जाल लगाए गए थे, जिनका उपयोग जीवित बचे लोगों द्वारा जहाज के किनारे पर झूलने और ऊपर चढ़ने में सक्षम होने के लिए किया जाता था। स्ट्रेचरों को ऊपर उठाने के लिए नीचे उतारा गया था जो बहुत गंभीर रूप से घायल थे और जिन्हें अन्यथा उठाया नहीं जा सकता था। जॉन पेन के डूबने के समय के बारे में कमांडिंग ऑफिसर घटनास्थल पर पहुंचे, हालांकि उन्होंने कोई हताहत नहीं उठाया। हिगिंस नौकाओं (एल. सी. वी. पी.) और बत्तखों को तट से भेजा गया और बचाव कार्यों में भौतिक रूप से सहायता की गई। सबसे गंभीर रूप से घायल बचे लोगों को हिगिंस नौकाओं में सवार किया गया और एपीसी-25 के चालक दल के सदस्यों द्वारा प्राथमिक उपचार किए जाने के बाद उन्हें तत्काल उपचार के लिए तट पर भेज दिया गया। चालक दल के सदस्यों में एक डॉक्टर और दो अतिरिक्त फार्मासिस्ट साथी, जे. डी. जॉनसन और एच. जी. हब्बर्ट शामिल थे। जो लोग ग्रेड बनाने में सक्षम थे, उन्हें अस्पताल में भर्ती होने के लिए हिगिंस नौकाओं में तट पर भेजा गया था। कुछ को प्राथमिक चिकित्सा उपचार प्राप्त करने तक और जब तक डॉ. जॉनसन को यकीन नहीं हो गया कि उन्हें सुरक्षित रूप से तट पर भेजा जा सकता है, तब तक चालक दल के बंक में रखा गया था। छह हिगिंस नौकाओं के कुछ हिस्से इन हताहतों से भरे हुए थे। बचाए गए और तट पर भेजे गए लोगों की संख्या रूढ़िवादी रूप से 35 थी। और भी हो सकता था। जब जहाज पर प्राथमिक उपचार किया जा रहा था, लाइफ राफ्ट और नावें अतिरिक्त घायल लोगों की तलाश कर रही थीं। कुछ को अर्ध-बेहोश स्थिति में उठाया गया, असंगत रूप से बात कर रहे थे, और बुरी तरह से घायल हो गए और खून बह रहा था। विस्फोट के परिणामस्वरूप कई लोग सदमे के शिकार हुए। अन्य लोगों के पैर में चोटें, सिर में चोटें और सिर और चेहरे पर गहरी गैस थी। कुछ गंभीर रूप से जल गए। एपीसी-25 के चालक दल की जानकारी के अनुसार किसी की मौत नहीं हुई या कोई डूब नहीं गया। जब चालक दल संतुष्ट हो गया कि कोई और आदमी नहीं हैं जिन्हें बचाया जा सकता है और पानी में कोई और जीवित नहीं बचा है, और एपीसी-25 द्वारा अपने अंतिम मामले को किनारे भेजने के बाद, एपीसी-25 अपने काफिले में लौट आया जिसे एपीसी-25 द्वारा खड़े रहने का आदेश दिया गया था। एपीसी-25 तब अपने आदेशों और मिशन को पूरा करने के लिए आगे बढ़ा, 13 अगस्त 1943 को दोपहर 10:49 पर लगुना पॉइंट से रवाना हुआ। बचाव अभियान के दौरान, एपीसी-25 के फायर मेन में दबाव था। लेकिन जॉन पेन को बचाने की कोई संभावना नहीं थी। आग जल्दी फैल गई, और लगभग आठ मिनट में, कमांडिंग ऑफिसर लेफ्टिनेंट जॉन डी. कार्टानो के अनुसार, जॉन पेन ने तेजी से शांत होना शुरू कर दिया। लगभग आधे घंटे में रात 9.55 बजे जहाज डूब गया। अन्य दक्षिण सोलोमन द्वीप की नौसैनिक कार्रवाई 18 अगस्त 1943 की एक दूसरी विशेष कार्रवाई रिपोर्ट में लुंगा पॉइंट से न्यू जॉर्जिया द्वीप की यात्रा पर दुश्मन की कार्रवाई और जुड़ाव का विस्तृत विवरण दिया गया था। एपीसी-25 ने एलसीटी 325 और एलसीटी 327 के साथ एक काफिले में लुंगा पॉइंट, ग्वाडलकेनाल द्वीप से प्रस्थान किया। इन दोनों जहाजों को न्यू जॉर्जिया द्वीप के एनोगाई में तैनात अमेरिकी बलों के लिए आपूर्ति और राशन से भरा गया था। यह यात्रा लगभग 235 मील की थी। जहाज रसेल द्वीप समूह, सेगी पॉइंट, मोंगो एंट्रेंस और विसू विसू पॉइंट से होते हुए आगे बढ़े। काफिला 16 अगस्त 1943 को एनोगाई पहुँचा। 15 अगस्त 1943 को लीवर हार्बर से लगभग दो मील दूर एपीसी-25 के बंदरगाह धनुष से विमानों की आवाज सुनी गई। उस समय से 16 अगस्त 1943 की लगभग सुबह तक दुश्मन की हवाई गतिविधि लगभग निरंतर थी। 15 अगस्त 1943 को कोलोम्बंगारा पर सोलोमन द्वीप समूह के विला के ऊपर एक ज्वाला गिराई गई थी। राइस एंकोरेज के ऊपर एक दूसरी आग लगा दी गई। लगभग 1,500 गज की दूरी पर एपीसी-25 के स्टारबोर्ड धनुष से लगभग दो अंक की दूरी पर दो अतिरिक्त लपटें गिराई गईं। अंतिम दो विस्फोटों के लगभग समय, लगभग 300 गज की दूरी पर बंदरगाह के धनुष से 500 पाउंड से अधिक का एक बम गिराया गया था। आघात महसूस किया गया। एपीसी-25 या चालक दल को कोई छर्रा नहीं लगा। एपीसी-25 ने लगभग आधा घंटा पहले विसू विसू पॉइंट को पार किया था, कुला खाड़ी में प्रवेश किया था, और सगाई के समय 1 मील अपतटीय विल्सन हार्बर के पास था। 16 अगस्त 1943 को तीन विमानों ने कम ऊंचाई पर एपीसी-25 और उसके काफिले पर हमला किया। काफिला अभी-अभी एनोगाई हार्बर, न्यू जॉर्जिया द्वीप पर पहुँचा था और उस समय मेलबैग उतार रहा था। क्षेत्र में लगभग 12 बम गिराए गए। कम से कम एक विमान द्वारा दो स्ट्रैफिंग हमले किए गए। एल. सी. टी.-325 के चालक दल के सदस्यों में से एक को दाहिने घुटने में चोट लगी थी और उसका बायां पैर जांघ के पास एक खोल के टुकड़े से टूट गया था। उसी चालक दल के एक अन्य सदस्य को एक सतही कवच घाव हुआ। एक जापानी ज़ीरो फ्लोटप्लेन ने पी. टी. नौकाओं को बांध दिया जो उसी तारीख को काफिले की जांच कर रही थीं, और फिर एल. सी. टी.-325 और एल. सी. टी.-327 को बांध दिया। जब विमान लगभग 500 गज की कम ऊंचाई पर आया, तो एल. सी. टी. ने गोलीबारी शुरू कर दी। विमान ने उस समय एक बम गिराया और फिर एपीसी-25 की दिशा में आगे बढ़ा। जब विमान लगभग 500 गज की दूरी पर सीमा के भीतर आया तो एपीसी-25 ने तीन 20 मिमी ओरलिकॉन मशीनगनों और दो. 50 क्षमता वाली मशीनगनों से गोलीबारी शुरू कर दी। शेष बंदूकें गोली चलाने की स्थिति में नहीं थीं। ए. पी. सी.-25 ने 20 एम. एम. गोला-बारूद की लगभग पाँच मैगज़ीन और. 50-कैलीबर गोला-बारूद के लगभग 150 राउंड दागे। चालक दल के कुछ सदस्यों का मानना था कि विमान को आग की एक छोटी सी लपट देखने के बाद मारा गया था। रेव. चौथी मरीन रेडर्स बटालियन के पादरी पॉल रेडमंड को अगली सुबह एक जापानी विमान के अवशेष मिले, जिसे एनोगाई के पास उस क्षेत्र में तट पर मार गिराया गया था। हालांकि, कमांडिंग ऑफिसर जॉन डी. कार्टानो ने बताया कि वह सकारात्मक रूप से यह नहीं बता सकते कि क्या एपीसी-25 ने विमान को मार गिराया था। एपीसी-25 ने रेंडोवा द्वीप और मुंडा, सोलोमन द्वीप समूह पर बहुत अधिक विमान गतिविधि की सूचना दी। कम से कम एक जापानी विमान को सर्चलाइट द्वारा स्पष्ट रूप से चित्रित किया गया था। उन क्षेत्रों में विमान-रोधी गोलीबारी भी देखी गई। 16 अगस्त 1943 को, ए. पी. सी.-25 के चालक दल ने अपने यात्रियों, माल और डाक को उतार दिया और अगले दिन एल. सी. टी. को उतारने के लिए छोड़ दिया। एपीसी-25 एनोगाई से रवाना हुआ। उन्होंने कई घंटों तक दुश्मन की निरंतर गतिविधि की सूचना दी। लीवर हार्बर से आग की लपटें गिराई गईं और सुबह 5 बजे तक विमानों को ऊपर की ओर सुना गया। एक समय पर, एक जापानी बमवर्षक लगभग 1800 गज की कम ऊंचाई पर ऊपर की ओर उड़ गया, लेकिन सीमा के भीतर नहीं था। एपीसी-25 ने अपने स्थान को अज्ञात रखने के लिए गोलीबारी नहीं की। कोई बम नहीं गिराया गया। दो पी. टी. नौकाएँ थीं जो ए. पी. सी.-25 के लिए सबसे अधिक सहायक थीं और उन्होंने इसे गंभीर क्षति से बचाया। जब जापानी विमान हमले के लिए आए या आग की लपटें छोड़ीं, तो इन नौकाओं ने अपनी गति और वजन बढ़ा दिया, और ध्यान आकर्षित करने और हमले को आकर्षित करने के उद्देश्य से धुएँ के आवेश को विस्फोट कर दिया। यह काफिले को सुरक्षित रूप से गुजरने देने के लिए था। यह एपीसी-25 से हमले को मोड़ने में बहुत प्रभावी था। कम से कम एक बार, जापानी विमानों द्वारा उनके धुएँ के आवेशों पर भारी बमबारी की गई। किसी भी जहाज को कोई अतिरिक्त नुकसान नहीं हुआ। न्यू जॉर्जिया द्वीप के लीवर हार्बर में नौसेना मोटर टॉरपीडो बेस के कमांडर रॉबर्ट केली ने 12 बम गिराए जाने और हमले में तीन जापानी विमानों के शामिल होने की सूचना दी। ए. पी. सी.-25 एनोगाई से लौटने पर लीवर हार्बर में लंगर डाला। यह अगली रात एल. सी. टी.-325 और एल. सी. टी.-327 को लेने के लिए लौटा, दोनों जहाजों को वापस रेनार्ड साउंड, रसेल द्वीप समूह तक ले गया और 18 अगस्त 1943 को उत्तरी प्रवेश द्वार से रवाना हो गया। एपीसी-25 18 अगस्त को तुलागी पहुंचा, और 74 एम्बुलेटरी मामलों और तीन स्ट्रेचर मामलों को छुट्टी दे दी। इसके बाद इसका मिशन पूरा हो गया। एपीसी-25 फिर पानी के लिए कार्टर शहर लौट आया। एपीसी-25 को 13 मई 1946 को सिएटल में सेवामुक्त कर दिया गया था, और 23 अप्रैल 1947 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। युद्ध के बाद का करियर 1947 में एपीसी-25 को सिएटल के ब्राइस लिटिल को बेच दिया गया था, और फिर 1948 में कोस्टल ट्रेडर II के नाम से काम करते हुए जूनो के कोस्टल ट्रेडिंग कंपनी इंक को बेच दिया गया था। 1949 में उन्हें कनाडा में स्थानांतरित कर दिया गया और उनका नाम बदलकर केप स्कॉट कर दिया गया, जबकि वैंकूवर की कैनेडियन फिशिंग कंपनी लिमिटेड (कैन्फ़िस्को) के स्वामित्व के तहत 1949-1972 और 1975-1985 के बीच, और 2008 तक कई अन्य वैंकूवर-आधारित कंपनियों के स्वामित्व में भी थी, जब वह अमेरिकी स्वामित्व में लौट आईं, और उनका नाम बदलकर केप क्रॉस कर दिया गया। भाग्य 26 जुलाई 2010 को केप क्रॉस मुख्य खाड़ी, प्रिंस विलियम साउंड में एक अज्ञात शिखर पर उतरा। एक बचाव दल ने जहाज से ईंधन और तेल निकाला, और फिर से तैरने के बाद उसे अलास्का के सेवार्ड के दक्षिण में एक बिंदु पर ले जाया गया, जहाँ वह तट पर थी। संदर्भ बाहरी लिंक 1942 जहाज अन्ताकिया, कैलिफोर्निया में निर्मित जहाज एपीसी-1-श्रेणी के छोटे तटीय परिवहन अलास्का तट के जहाज के मलबे