Ferrari 250 Monza
फेरारी 250 मोंज़ा 1954 में फेरारी द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स रेसिंग कार थी। यह एक सर्वव्यापी 3.0-litre कोलंबो V12 इंजन के साथ इनलाइन-चार-इंजन वाले रेसर्स की लाइन से एक विस्तारित चेसिस और बॉडी का संयोजन था। फॉर्मूला वन में इनलाइन-चार इंजनों की निरंतर सफलता के बाद, फेरारी ने उन पावरप्लांटों को अपनी स्पोर्ट्स रेसिंग कारों के लिए भी नियोजित किया। एंजो फेरारी छोटी क्षमता वाली वी12 रेस कारों को इनलाइन-इंजन वाले रेसर्स से बदलने से नाखुश थे और अपने प्रिय इंजन का उपयोग सुनिश्चित करना चाहते थे। इनलाइन-चार इंजनों ने एक बेहतर निम्न-अंत टोक़ का उत्पादन किया और वी12 उच्च रेव और पीक पावर आउटपुट में बेहतर थे। 250 मोंजा को कोलंबो वी12 इंजन के तीन-लीटर संस्करण द्वारा संचालित किया गया था, जैसा कि एक साल पहले विकसित 250 एमएम में उपयोग किया गया था। इसके बाद इसे 500 मोंडियल चेसिस के आजमाए गए और सक्षम, लंबे संस्करण में स्थापित किया गया था। इनमें से कुल चार "हाइब्रिड" स्पोर्ट्स रेसिंग कारें बनाई गई थीं। उनमें से तीन को पिनिन फरीना द्वारा एल्यूमीनियम में बनाया गया था, जो एक अलग पावरप्लांट के कारण आवश्यक संशोधनों के साथ 500 मोंडियाल के रोडस्टर बॉडी पर फिट किया गया था। कार के हुड को सेंटर माउंटेड कार्बुरेटर्स के लिए एक एयर-स्कूप मिला। एकल शेष चेसिस को एक अल्फ्रेडो फेरारी डिजाइन के लिए 750 मोंज़ा की शैली में एक स्कैग्लियेटी दो-सीटर स्पाइडर बॉडी मिली। एक कार को स्क्यूडेरिया फेरारी वर्क्स टीम द्वारा बरकरार रखा गया था, जबकि शेष तीन को स्क्यूडेरिया गुस्ताल्ला के एक इतालवी ग्राहक फ्रेंको कॉर्नाचिया को बेच दिया गया था। पहला 250 मोंज़ा मई 1954 में श्रृंखला के एक प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था। एस/एन 0432एम को एक पिनिन फरीना स्पाइडर बॉडीवर्क और बाकी की तुलना में एक अलग प्रकार का इंजन, टिपो 117 प्राप्त हुआ। इसे मूल रूप से कॉर्नाचिया को नया बेचा गया था, इससे पहले कि उन्होंने इसे लुइगी पियोटी को 35 लाख लीयर में बेच दिया। कार को तब लुइगी चिनेट्टी द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजने से पहले स्कैग्लियेट्टी को भेजते हैं। 1957 के आसपास एक नया 'पोंटून फेंडर' जासूस निकाय बनाया गया था, और माना जाता है कि यह 1958 से उत्पादन 250 टेस्टा रोसा निकाय का अग्रदूत था। कार को नीले रंग की पट्टी के साथ सफेद रंग में समाप्त किया गया था और उत्तरी अमेरिका में कुछ समय के लिए दौड़ लगाई गई थी। 1961 में बिक्री के लिए पेश किए जाने पर इसे "फेरारी सुपर मोंजा" के रूप में संदर्भित किया गया था। 250 मोंज़ा, एस/एन 0420एम स्क्यूडेरिया फेरारी द्वारा उपयोग की जाने वाली एकमात्र काम करने वाली कार थी। एक विजयी पहली दौड़ के बाद इसे एम्स्टर्डम मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, जहाँ इसे नीदरलैंड के हंस मासलैंड को बेच दिया गया। जब ज़ैंडवोर्ट में दूसरी हीट रेस में कार क्षतिग्रस्त हो गई, तो इसे कारखाने में वापस भेज दिया गया, जहाँ इसे उसी शैली में पिनिन फ़रीना द्वारा बनाई गई एक नई बॉडी मिली। 1955 तक कार को हंस टाक को सौंप दिया गया था। एस/एन 0442एम तीसरा मोंजा था जिसे मूल रूप से स्कैग्लियेट्टी द्वारा बनाया गया था। इसे फ्रेंको कॉर्नाचिया को बेच दिया गया था जिन्होंने इसे गेरिनो गेरिनी के साथ चलाया था। 1954 कैरेरा पैनामेरिकाना के बाद कार को ग्वाटेमाला के मर्सिडीज-बेंज डीलर मैनफ्रेडो लिपमैन को बेच दिया गया, जिन्होंने 1955 के 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग के लिए कार में प्रवेश करने की कोशिश की, लेकिन दौड़ से पहले कार को क्षतिग्रस्त कर दिया। 2002 में, फेरारी 250 मोंज़ा स्कैग्लियेटी स्पाइडर, एस/एन 0442एम को आरएम नीलामी में 17 लाख अमेरिकी डॉलर में बेचा गया था। अंतिम चेसिस, एस/एन 0466एम को भी पिनिन फरीना द्वारा बनाया गया था और कॉर्नाचिया को नया बेचा गया था। किसी समय इसे 5 मिलियन यूरो में, एक अनियंत्रित स्थिति में, बिक्री के लिए पेश किया गया था। हालांकि एक खुले संस्करण में 250 एमएम के प्रतिस्थापन और 3.0-litre 750 मोंज़ा के विकल्प के रूप में इरादा किया गया था, तत्काल सफलता की कमी ने फेरारी को अपने इनलाइन-चार ओपन टॉप रेसर्स के परिवार और आगामी स्ट्रेट-सिक्स मॉडल पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया। विनिर्देशन इंजन और ट्रांसमिसन फेरारी 250 मोंज़ा एक एस. ओ. एच. सी. कोलंबो 60° वी12 इंजन द्वारा संचालित था जिसका कुल विस्थापन था। इंजन को टिपो 107 नामित किया गया था, जबकि प्रोटोटाइप कार को टिपो 117 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। ईंधन को तीन क्वाड-चोक वेबर 36आईएफ/4सी कार्बुरेटरों द्वारा खिलाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 9:1 संपीड़न अनुपात के साथ 7200 आरपीएम पर अधिकतम बिजली उत्पादन होता था। इग्निशन प्रति सिलेंडर एक एकल स्पार्क प्लग द्वारा किया जाता था, जिसे दो मैग्नेटोज़ द्वारा परोसा जाता था। इंजन को गीले सम्प ऑयल सिस्टम से चिकनाई दी गई थी। बेहतर वजन संतुलन के लिए पीछे की ओर लगे एक संचरण में चार गियर थे। चेसिस टिपो 504 ट्यूबलर स्टील चेसिस को 500 मोंडियल चेसिस से लिया गया था, जिसे 500 मोंडियल के इनलाइन-फोर के स्थान पर बड़े वी12 इंजन को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया गया था। व्हीलबेस का विस्तार किया गया था। ईंधन टैंक की क्षमता 125 लीटर थी। सस्पेंशन सामने का सस्पेंशन असमान-लंबाई वाली दोहरी विशबोन, अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग और हौडेल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्वतंत्र था। पीछे की ओर सर्वव्यापी डी डियोन एक्सल को रियर माउंटेड गियरबॉक्स के साथ, ट्विन रेडियस आर्म्स, सेमी-एलिप्टिक स्प्रिंग्स और हौडेल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्थापित किया गया था। ब्रेक सब तरफ हाइड्रोलिक ड्रम थे। फेरारी 250 मोंजा रेसिंग ने 1954 की 12 आवर्स ऑफ हाइरेस एंड्यूरेंस रेस में शुरुआत की और इसे मौरिस ट्रिन्टिग्नेंट और लुइगी पियोटी द्वारा चलाया गया था। उन्होंने स्क्यूडेरिया फेरारी, एस/एन 0420एम द्वारा प्रवेश की गई पिनिन फरीना बॉडी कार को चलाया और पिकार्ड और पोज़ी के छोटे इंजन वाले 500 मोंडियल के खिलाफ रेस जीती। यह एक कार्य कार के रूप में 250 मोंज़ा की एकमात्र प्रविष्टि बनी रही। स्क्यूडेरिया गुएस्टेला ने 1954 की सुपरकोर्टमेग्गियोर के लिए अपनी दो कारों में प्रवेश किया। पियोटी/रॉबर्ट मैनजोन की जोड़ी द्वारा संचालित पिनिन फरीना स्पाइडर 11वें स्थान पर रही, जबकि फ्रैंको कॉर्नाचिया और गेरिनो गेरिनी के साथ स्कैग्लियेटी स्पाइडर तीसरे पोडियम स्टेप पर रही। पहले दो स्थान 3.0-litre फेरारी इनलाइन-चार रेसर्स को मिले। इसके बाद गेरिनी ने एकल रूप से दौड़ की एक श्रृंखला शुरू की, जिसमें उन्होंने ट्रोफियो सार्डो जीता और बोलजानो-मेंडोला पहाड़ी चढ़ाई में कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल किया। जुलाई में कोप्पा डी 'ओरो डेले डोलोमिती के लिए तीन 250 मोंजा को मैदान में उतारा गया था। अपने स्कैग्लियेटी स्पाइडर में गेरिनी समग्र रूप से तीसरे और एस + 2 वर्ग में पहले स्थान पर रहे। फ्रेंको कॉर्नाचिया ने अपने बिल्कुल नए पिनिन फरीना सिडर में प्रवेश किया, जो आखिरी चेसिस बनाई गई थी, और 15वें स्थान पर रही। लुइगी पियोटी, जिन्होंने हाल ही में स्क्यूडेरिया गुस्ताल्ला से कार खरीदी थी, ने दौड़ पूरी नहीं की। 10 आवर्स ऑफ मेसिना रेस के लिए दो कारों को प्रवेश दिया गया था लेकिन नॉन ने फिनिश लाइन को पार कर लिया था। इस बार रात में गाड़ी चलाने के लिए, पियोटी ने अम्बर्टो मैग्लियोली को दूसरे चालक के रूप में नियुक्त किया। उसी वर्ष बाद में सर्किटो डी सेनिगालिया में, एस + 2 वर्ग के लिए, गेरिनो गेरिनी ने स्क्यूडेरिया गुस्ताल्ला का प्रतिनिधित्व करते हुए दूसरा स्थान प्राप्त किया। पहला स्थान स्क्यूडेरिया फेरारी के 750 मोंजा को मिला। 1954 की सर्किटो डी रेजीओ कैलाब्रिया दौड़ निजी लुईगी पियोटी ने जीती थी। स्क्यूडेरिया फेरारी कार को हंस मासलैंड को बेच दिया गया था जिसने ज़ैंडवोर्ट में अंतर्राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार रेस में प्रवेश किया था। कार को जोक मासलैंड द्वारा चलाया गया था जिसने दौड़ की पहली हीट को कक्षा में दूसरे स्थान पर समाप्त किया, लेकिन दूसरी हीट में दुर्घटना हो गई। स्क्यूडेरिया गुस्ताल्ला के स्कैग्लियेटी स्पाइडर को 1954 के कठिन कैरेरा पैनामेरिकाना के अंतिम संस्करण में दर्ज किया गया था। फ्रेंको कॉर्नाचिया को एनरिको पेरुचिनी द्वारा सहायता प्रदान की गई थी और दोनों ने कुल मिलाकर पांचवें और वर्ग में तीसरे स्थान पर दौड़ लगाई थी। 1955 के मिले मिग्लिया में 250 मोंजा के लिए सबसे अच्छा परिणाम इरास्मो "कम्मामुरी" सिमोनी द्वारा कुल मिलाकर 15वां और कक्षा में छठा था। वह चौथे स्थान पर ट्राइस्टे-ओपिचिना पहाड़ी चढ़ाई भी पूरी करेंगे। ज़ैंडवोर्ट से क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत कारखाने द्वारा की गई और नीदरलैंड के ही हंस टाक को बेच दी गई, जिन्होंने 1955 से 1959 तक कार का प्रचार किया। उन्होंने 1955 में ज़ैंडवोर्ट में अंतर्राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार रेस, 1956 में पिंकस्टेरेस में नेशनल स्पोर्टवैगन रेस और 1959 में ज़ैंडवोर्ट में भी राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार रेस में अपनी श्रेणी जीती। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 250 मोंजा स्पोर्ट्स रेसिंग कारें