1983 Miller High Life 500
1983 मिलर हाई लाइफ 500 एक एन. ए. एस. सी. ए. आर. विंस्टन कप श्रृंखला रेसिंग कार्यक्रम था जो 9 अक्टूबर, 1983 को उत्तरी कैरोलिना के कॉनकॉर्ड में शार्लोट मोटर स्पीडवे पर हुआ था। पृष्ठभूमि यह दौड़ उत्तरी कैरोलिना के कॉनकॉर्ड में शार्लोट मोटर स्पीडवे पर आयोजित की गई थी, जो एक क्वाड-अंडाकार पक्का ट्रैक है। यह दौड़ 1983 विंस्टन कप श्रृंखला के दौरान ट्रैक पर आयोजित होने वाली दूसरी थी, जिसमें दूसरी 1983 विश्व 600 थी। ब्रुटन स्मिथ और कर्टिस टर्नर ने 1959 में ट्रैक का निर्माण शुरू किया, और कई देरी के बावजूद, ट्रैक को 1960 में उद्घाटन विश्व 600 के लिए पूरा किया गया था। दौड़ रिपोर्ट ग्रिड पर 40 चालक थे; उनमें से 39 अमेरिकी थे जबकि ट्रेवर बॉयज़ एकमात्र कनाडाई थे। स्टर्लिंग मार्लिन उस दिन दौड़ में 334 में से लैप 53 पर इंजन की विफलता के कारण अंतिम स्थान पर रहे। रिचर्ड पेटी ने तीन घंटे और चौंतीस मिनट के समय में 118,000 दर्शकों के सामने डैरेल वाल्ट्रिप को 3.1 सेकंड से हराया, जिससे उनके पास सर्वकालिक जीत की सूची में अगले ड्राइवर की तुलना में 94 अधिक जीत हैं। 35 लैप्स के लिए 30 अलग-अलग लीड परिवर्तन और आठ सावधानी अवधि थीं। टिम रिचमंड ने क्वालीफाइंग में एक शीर्ष गति के साथ पोल स्थिति हासिल की, जबकि औसत दौड़ की गति थी। रिचमंड ने दौड़ में 99 लैप का नेतृत्व किया और पांचवें स्थान पर रहा। दौड़ ने लैप 184 पर घटनाओं का एक अचानक और अराजक मोड़ विकसित किया, डैरेल वाल्ट्रिप लैप 185 के लिए समय पर बिल इलियट द्वारा आगे निकलने से पहले तेज चालकों के मैदान पर एक पूरे लैप के लिए बढ़त बनाए रखने में कामयाब रहे। जे. डी मैकडफी लॉरेंट रियोक्स (#38), बॉस्को लोवे, रैंडी बेकर और ट्रेविस टिलर के साथ इस दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहेंगे। दौड़ के दिन, स्पीडवे के आसपास 0.11 इंच वर्षा दर्ज की गई थी। रेस के अंतिम सावधानी फ्लैग और पिट स्टॉप के बाद, जूनियर जॉनसन के #11 चेवी को चलाते हुए डैरेल वाल्ट्रिप ने 23 लैप के साथ फिर से शुरू होने के बाद #27 रेमंड बीडल पोंटिएक में टिम रिचमंड पर रेस का नेतृत्व किया। रिचर्ड पेटी तीसरे स्थान पर रहे। दस लैप से भी कम समय के साथ वॉल्ट्रिप की कार काफी धीमी हो गई और दूसरी बारी से थोड़ा बाहर निकलती हुई दिखाई दी और पेटी को बढ़त और रेस जीत के लिए नीचे झुकने दिया। रानियर रेसिंग चेवी में केल यारबोरो दो लैप नीचे था और वॉल्ट्रिप को भी पार कर गया था और जब चेकर्ड झंडा गिरा तो वह पेटी के पीछे के बंपर पर था। दौड़ के मुख्य आकर्षण यूट्यूब पर देखने के लिए उपलब्ध हैं। कोई सीधा लिंक की अनुमति नहीं है। विक्ट्री लेन समारोह के दौरान एन. ए. एस. सी. ए. आर. के एक अधिकारी ने देखा कि पेटी की रेस कार के बाईं ओर के टायर कार के दाईं ओर लगे हुए थे, जो नियमों का उल्लंघन था। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने पेटी के पोंटिएक को एक पूर्ण इंजन टियरडाउन और विस्तृत निरीक्षण के लिए संलग्न यूनियन 76 गैरेज निरीक्षण क्षेत्र में भेजा। पेटी एंटरप्राइजेज रेस कार के चार घंटे के निरीक्षण के बाद, एनएएससीएआर ने निर्धारित किया कि पेटी की कार में इंजन नियम पुस्तिका में निर्दिष्ट क्यूबिक इंच में सीमा से अधिक था। पेटी टीम पर 104 अंकों का जुर्माना लगाया गया और टायर और इंजन से जुड़े नियमों के उल्लंघन के लिए 35,000 डॉलर का जुर्माना लगाया गया। इंजन को 1983 के लिए एन. ए. एस. सी. ए. आर. नियम पुस्तिका में विनिर्देशों पर अच्छी तरह से निर्धारित किया गया था, जिसमें अधिकतम. पेटी के सह-चालक दल के प्रमुख, रॉबिन पेम्बर्टन और लैरी पोलार्ड ने कहा कि दौड़ के अंतिम पिट स्टॉप के दौरान उन्होंने पेटी की रेस कार के दाईं ओर कारों के बाईं ओर के लिए डिज़ाइन किए गए नरम यौगिक बायस-प्लाई टायर लगाए। नरम बाएँ तरफ के टायर स्टॉक कार के दाहिने तरफ लगे होने पर अधिक कर्षण प्रदान करते हैं और ठंडे बादल वाले मौसम के दिनों में उपयोग किए जाने पर सबसे अच्छा काम करते हैं जो कारों के दाहिने तरफ लगे होने पर नरम टायरों को जल्दी खराब होने से रोकते हैं। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने जीत की अनुमति दी क्योंकि दौड़ समाप्त होने के बाद वाल्ट्रिप की दूसरे स्थान की कार को टीम हॉलर रिग में ट्रैक से तुरंत हटा दिया गया था और यह निर्धारित करने के लिए निरीक्षण नहीं किया जा सका था कि यह वैध था या नहीं। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने कहा कि वे चाहते हैं कि प्रशंसक यह जानते हुए ट्रैक छोड़ दें कि दौड़ कौन जीता। विडंबना यह है कि दस साल पहले इस दौड़ में काले यारबरो के विजेता चेवी (जूनियर जॉनसन के स्वामित्व में) और रिचर्ड पेटी के दूसरे स्थान पर रहने वाले डॉज दोनों को कथित रूप से बड़े आकार के इंजन होने के कारण दौड़ के बाद लंबे निरीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने 1973 के दौड़ विवाद के बाद के दिनों में स्वीकार किया कि उनकी पूर्व-दौड़ निरीक्षण प्रणाली में सुधार की आवश्यकता है। पेटी के करियर में यह 198वीं रेस जीत थी। इस दौड़ के लिए सभी एन. ए. एस. सी. ए. आर. विंस्टन कप श्रृंखला चालकों को दी गई पुरस्कार राशि की कुल राशि उस समय की अविश्वसनीय $352,430 थी। और यह 1983 के सत्र की शीर्ष भुगतान करने वाली दौड़ों में से एक थी। दौड़ के बाद शीर्ष 10 फिनिशर स्टैंडिंग संदर्भ मिलर हाई लाइफ 500 मिलर हाई लाइफ 500 शार्लोट मोटर स्पीडवे एनएएससीएआर विवादों में एनएएससीएआर दौड़