Hillson Bi-mono
हिलसन बाइ-मोनो 1940 के दशक का एक ब्रिटिश प्रायोगिक विमान था। इसे "स्लिप-विंग्स" के विचार का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जहाँ विमान एक बाइप्लेन के रूप में उड़ान भर सकता है, ऊपरी, डिस्पोजेबल विंग को हटा सकता है, और एक मोनोप्लेन के रूप में उड़ान भर सकता है। एक एकल उदाहरण बनाया गया था, जिसने उड़ान में पर्ची पंख को हटाने का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। डिजाइन और विकास 1930 के दशक में, जैसे-जैसे विमानों के टेक-ऑफ भार में वृद्धि होती गई, डिजाइनर तेजी से उन प्रभावों के बारे में चिंतित हो गए जो इन भारों के टेक-ऑफ रन पर पड़ेंगे, और कई डिजाइनरों ने "स्लिप-विंग" की अवधारणा की जांच की, जिसे टेक-ऑफ के बाद हटाया जा सकता था। "स्लिप-विंग" के समर्थकों में सुपरमरीन के संस्थापक नोएल पेम्बर्टन बिलिंग थे, जिन्होंने विमानन प्रेस में इस विचार को बढ़ावा देने के लिए कई लेख लिखे, या तो एक मानवयुक्त, पुनः प्रयोज्य सहायक विंग, या एक डिस्पोजेबल या "स्क्रैप-विंग" के साथ। ब्लैकबर्न एयरक्राफ्ट ने "स्लिप-विंग्स" की भी जांच की। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, मैनचेस्टर के ट्रैफर्ड पार्क में स्थित एक हल्के विमान निर्माता एफ हिल्स एंड सन ने ब्रिटिश वायु मंत्रालय को एक हल्के लड़ाकू विमान के लिए एक डिजाइन की पेशकश की। लड़ाकू विमान बनाना सस्ता होगा और इसे छोटे खेतों या खुली सड़कों से संचालित किया जा सकता है। आवश्यक टेक-ऑफ प्रदर्शन देने के लिए, डिजाइन को एक डिस्पोजेबल "स्लिप-विंग" के साथ फिट किया जाना था। जबकि प्रस्ताव को वायु मंत्रालय द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, हिल्स एंड संस ने परियोजना को एक निजी उद्यम के रूप में जारी रखने का फैसला किया, और इसलिए स्लिप-विंग प्रक्रिया को साबित करने के लिए एक स्केल टेस्ट-बेड का निर्माण किया। परीक्षण बिस्तर, जिसे बाइ-मोनो के रूप में जाना जाता है, एक कपड़े से ढके स्टील-ट्यूब निर्माण धड़ और एक लकड़ी के पंख के साथ एक छोटा ट्रैक्टर मोनोप्लेन था। इसमें एक निश्चित टेलव्हील अंडरकैरिज था जबकि पायलट के लिए एक संलग्न कॉकपिट प्रदान किया गया था। सहायक पंख कॉकपिट चंदवा के शीर्ष से और इंटरप्लेन स्ट्रट्स द्वारा निचले पंख से जुड़ा हुआ था। दो अलग-अलग ऊपरी पंख उड़ाए गए थे। शुरू में उपयोग किए जाने वाले पंख के पंख थे लेकिन बाद में, छोटे पंख की अवधि निचले पंख के समान थी। विमान एकल डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स इंजन द्वारा संचालित था। बाइ-मोनो हिल्स एंड संस द्वारा निर्मित एकमात्र स्लिप-विंग परियोजना नहीं थी, क्योंकि उन्हें पेम्बर्टन बिलिंग द्वारा एक स्लिप-विंग डाइव-बॉम्बर के लिए अपने PB.37 डिजाइन के निर्माण के लिए भी अनुबंधित किया गया था, जिसमें एक पुशर मोनोप्लेन निचला घटक 290 एचपी (216 किलोवाट) इंजन द्वारा संचालित था, जबकि मानवयुक्त स्लिप-विंग ऊपरी घटक 40 एचपी (30 किलोवाट) इंजन द्वारा संचालित एक ट्रैक्टर मोनोप्लेन था। 1940 की शुरुआत में PB.37 पर निर्माण कार्य शुरू हुआ, लेकिन जुलाई 1940 में काम छोड़ दिया गया जब निर्माण लगभग समाप्त हो गया था लेकिन विमान को उतार दिया गया था। बाइ-मोनो, जिसमें कोई क्रम संख्या या नागरिक पंजीकरण नहीं था, ने 1941 के दौरान बार्टन हवाई अड्डे से अपनी पहली उड़ान भरी। परीक्षण उड़ानों को मोनोप्लेन और बाइप्लेन दोनों के रूप में बनाया गया था, जिसमें छोटे ऊपरी पंख को चुना गया था। पंखों को गिराने के संभावित खतरों से बचने के लिए, स्क्वायर्स गेट हवाई अड्डे, ब्लैकपूल से पंखों को हटाने का परीक्षण किया गया, जिसमें ऊपरी पंख को 16 जुलाई 1941 को आयरिश सागर के ऊपर सफलतापूर्वक गिराया गया। परीक्षण सफल साबित हुआ, जिसमें ट्रिम में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ और जब ऊपरी पंख को हटा दिया गया तो ऊंचाई में कुछ सौ फीट खो गए। बाइ-मोनो अक्टूबर 1941 से बॉस्कॉम्ब डाउन में हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान द्वारा आगे के परीक्षण के अधीन था। ए एंड एईई ने पाया कि बाइप्लेन विन्यास की अधिकतम गति मोनोप्लेन विन्यास की रुकने की गति की तुलना में धीमी थी। इसकी लैंडिंग विशेषताओं की तुलना एक कंगारू से की गई थी। हिल्स एंड संस ने स्लिप-विंग अवधारणा को और विकसित किया, हिलसन FH.40 को उड़ाते हुए, एक स्लिप-विंग से सुसज्जित हॉकर तूफान। विनिर्देशन (लघु ऊपरी भाग) टिप्पणियाँ संदर्भ एलिस, केन। "बाइप्लेनः द स्लिप विंग एंड द हरिकेन" पर वापस जाएँ। एयर उत्साही, संख्या 107, सितंबर/अक्टूबर 2003. पीपी. 47-51। जैरेट, फिलिप। "कुछ भी उद्यम नहीं.: भाग 1"। हवाई जहाज मासिक, अप्रैल 1990, खंड 18 सं. 4. पीपी. 204-206। जैरेट, फिलिप। "पी. बी. की ड्रीम मशीनें"। एयर उत्साही, 51, अगस्त से अक्टूबर 1993। पृ. 1-7। 1940 के दशक में ब्रिटिश प्रायोगिक विमान विमान ने पहली बार 1941 में लो-विंग विमान बाइप्लेन सिंगल-इंजन ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी।