T.M. Richardson
टी. एम. रिचर्डसन 1888 में वनट्टा, ओरेगन में बनाई गई एक स्टीमबोट थी, जो 1888 से 1908 तक याकिना खाड़ी और याकिना नदी पर काम करती थी। इस पोत को आमतौर पर रिचर्डसन या टी. एम. के नाम से जाना जाता था। निर्माण टी. एम. रिचर्डसन का निर्माण 1888 में वनटा, ओरेगन में कैप्टन द्वारा किया गया था। जेम्स टी. चैटरटन। (बी। 1851) नाव ने लंबा, बीम, पकड़ की गहराई, सकल टन और पंजीकृत टन को मापा। टी. एम. रिचर्डसन एक भाप इंजन से गाड़ी चला रहे थे जिसने 1890 में 125 नाममात्र हॉर्स पावर का उत्पादन किया। रिचर्डसन को केवल लगभग 100 व्यक्तियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया था। मार्ग 1890 में, रिचर्डसन को न्यूपोर्ट और याकुइना शहर के बीच जल मार्ग पर नियुक्त किया गया था, जो दिन में दो बार यात्रा करता था। 1893 में टी. एम. रिचर्डसन का उपयोग सरकारी इंजीनियरिंग कार्यों के लिए रॉक स्कोज़ को खींचने के लिए भी किया जाता था। याकुइना शहर से न्यूपोर्ट तक का जल मार्ग चार मील लंबा था। 1888 से कम से कम 1895 तक, कैप्टन चैटरटन ने टी. एम. का उपयोग किया। रिचर्डसन को मध्य ओरेगन तट पर लिंकन काउंटी में याकिना खाड़ी पर फेरी और टोइंग के लिए। याकुइना नदी पर नौवहन का मूल प्रमुख एल्क शहर था। एल्क शहर याकुइना शहर से लगभग बीस (20) मील ऊपर नदी पर था। बी. एफ. जोन्स, याकुइना बे एंड रिवर के एक स्टीमबोट मैन के अनुसार, 8 से 10 फीट पानी खींचने वाले जहाजों को आसानी से एल्क सिटी तक पहुंचने में सक्षम होने की सूचना मिली थी। इसमें रिचर्डसन शामिल था, जो 6 या 7 फीट पानी खींचता था, जनरल राइट, एक सरकारी पोत, जो 8 से 10 फीट खींचता था, और वोलेंट, एक छोटा स्टीमर, जो 8 से 9 फीट पानी खींचता था। हालांकि, 1910 में यह दावा किया गया था कि याकुइना नदी के तटों पर उत्खनन और लॉगिंग के कारण नदी में गाद और मलबा बह गया था, जिससे यह अधिक उथली और कम नौगम्य हो गई थी। रिचर्डसन के लिए तंत्र 1888 में ट्रेसा मे से आया था, जिसे टेरेसा मे के नाम से भी जाना जाता है, जब ट्रेसा मे की निंदा की गई थी और सेवा से बाहर कर दिया गया था। ट्रेसा मई में भी इंजन नए नहीं थे। 1888 और 1889 के सर्दियों के महीनों के दौरान, रिचर्डसन ने याकिना खाड़ी के मुहाने पर जेटी पर निर्माण कार्य के लिए चट्टानों और पाइलिंग के स्कोज़ को स्थानांतरित करने के सरकारी अनुबंध के तहत काम किया। कैप्टन चैटरटन 1891 में रिचर्डसन के प्रभारी थे। 5 अप्रैल, 1893 को 271 टन गेहूं और 100 टन कोयले के माल के साथ टैकोमा स्टीमशिप एलिस ब्लैंचार्ड को याकुइना बार के पास संकट में देखा गया था। याकिना खाड़ी में एकमात्र भाप टग, रिज़ॉल्यूट, तब मरम्मत के अधीन था और सहायता करने में असमर्थ था। कुछ मछुआरे एलिस ब्लैंचार्ड पर सवार हुए और जहाज़ को बार के ऊपर से ले जाने में सफल रहे। टी. एम. रिचर्डसन और एक अन्य याकुइना बे स्टीमर, वोलांटा और फिर एलिस ब्लैंचार्ड की सहायता के लिए गए, जहाज दक्षिण जेटी पर गिर गया, ट्रामवे से लगभग तब जेटी निर्माण के लिए उपयोग किया जा रहा था। स्टीमर्स द्वारा बर्तन में बंधी गई हर रस्सी अलग हो गई और बर्तन रेत में बस गया। 4 जुलाई, 1893 को रिचर्डसन ने 89 यात्रियों को टोलेडो से न्यूपोर्ट पहुँचाया। बाद में 1893 में रिचर्डसन खदान सेवा में लगे हुए थे। स्टीमर ने 31 अक्टूबर, 1893 को वर्ष के लिए अपनी अंतिम खदान यात्रा की, जिसके बाद इसे मरम्मत और मरम्मत के लिए रखे जाने की उम्मीद थी। रिचर्डसन अमेरिका के साथ मासिक अनुबंध पर थे। इंजीनियरों की कोर खदान से जेटी तक रॉक बार्ज को ले जाने के लिए जो याकिना खाड़ी के मुहाने पर निर्माणाधीन थे। इस काम के साथ-साथ खाड़ी में आकस्मिक परिवहन के लिए, रिचर्डसन के मालिकों को प्रति माह 500 डॉलर का भुगतान किया गया, जिससे अनुबंध पर कुल 2000 डॉलर की कमाई हुई। अनुबंध के तहत, रिचर्डसन ने जेटी निर्माण के लिए कुल 21,887 टन चट्टान से लदी 91 नौकाओं को संभाला। खदान न्यूपोर्ट से लगभग 12 मील ऊपर याकिना नदी पर मिल क्रीक में स्थित थी। सरकार ने सी. एच. से खदान किराए पर ली थी। विलियम्स $325 प्रति वर्ष के वार्षिक किराये के लिए। बाद में, अप्रैल 1897 में स्टीमर के बारे में बताया गया कि वह रोचेस्टर खदान से न्यूपोर्ट तक निर्माण पत्थर के परिवहन में लगा हुआ था, जिसे सैन फ़्रांसिस्को भेजा जाना था। मई 1895 में स्टीमर के स्वामित्व को लेकर दो पक्षों, मॉस और रिचर्डसन के बीच विवाद हुआ था। विवाद में गवाही मंगलवार, 28 मई, 1895 को न्यूपोर्ट में रेफरी जे. फ्रेड येट्स के सामने ली गई थी। 22 फरवरी, 1894 से पहले की एक रिपोर्ट में कहा गया था कि इस बात की अच्छी संभावना थी कि स्टीमर रिचर्डसन पर मुकदमा उठेगा, जिसमें नाव में एक मूक साथी लेखा और समझौते की मांग कर रहा था। 4 अक्टूबर, 1895 को, स्टीमर रिचर्डसन के खिलाफ लिंकन काउंटी अदालत में 319 डॉलर की राशि में कुर्की के एक रिट की शपथ ली गई, जो एच. ए. द्वारा देय वकील की फीस का प्रतिनिधित्व करता था। मॉस से ए. एल. मैकफैडेन। मार्च 1896 में, रिचर्डसन ने स्टीमर वोलेंट की जगह ली, जो वोलेंट को आग से नष्ट होने के बाद न्यूपोर्ट और याकुइना शहर के बीच यात्रियों, मेल और मेल और माल की देखभाल कर रहा था। 1896 की गर्मियों में, रिचर्डसन समुद्र में जाने वाले बहुत बड़े स्टीमर फैरलन के साथ टक्कर में शामिल थे, जिससे रिचर्डसन के पास एक टूटी हुई गार्ड रेल थी। मंगलवार, 21 जुलाई, 1896 को रिचर्डसन को टोलेडो में ग्रिडिरॉन (ड्राईडॉक का एक रूप) में लाया गया ताकि गार्ड रेल की मरम्मत की जा सके, और फिर से पेंट किया जा सके और अन्य मरम्मत की जा सके। सितंबर 1896 में, रिचर्डसन को "लिंकन काउंटी के रजत बलों द्वारा मंगलवार, 15 सितंबर, 1896 को होने वाले" ग्रैंड ब्रायन अनुसमर्थन "के लिए चार्टर्ड किया गया था। यह रैली ओरेगन के टोलेडो में आयोजित की गई थी। रिचर्डसन ने न्यूपोर्ट और याकुइना शहर से सौ से अधिक लोगों को पहुँचाया। स्टीमर मास्कोट एल्क सिटी से ब्रायन समर्थकों की भीड़ को भी लाया। एक समाचार पत्र की रिपोर्ट के अनुसार, "अदालत में 2.30 बजे बोलना शुरू हुआ, पहले माननीय द्वारा। अल्बानी के जे. के. वेदरफोर्ड, जिन्होंने ब्रायन के लिए गर्म शॉट और डेढ़ घंटे के लिए फ्री सिल्वर डाला। "1896 के पतन में, रिचर्डसन न्यूपोर्ट में एक कैनरी के लिए मछली ले जाने वाली निचली याकुइना नदी पर कार्यरत थे। 15 अक्टूबर, 1896 तक रिचर्डसन को पीछा करने वाले चार्ली जाहन की देखरेख में टोलेडो में गोदी से बांध दिया गया था। पोत 31 दिसंबर, 1896 तक परिचालन में वापस आ गया था, जब यह न्यूपोर्ट, याकुइना शहर और टोलेडो से यात्रियों को एक नृत्य के लिए एल्क शहर ले गया था। फरवरी 1897 में, यह बताया गया कि वेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी ने टी. एम. रिचर्डसन, और पोत को न्यूपोर्ट-याकिना सिटी मार्ग पर रखने का इरादा रखते थे। यह रिचर्डसन को मार्ग पर एकमात्र स्टीमबोट बना देगा, और रिचर्डसन द्वारा "लंबे समय तक ले-ऑफ" के बाद मार्ग पर वापसी का प्रतिनिधित्व करेगा। अक्टूबर 1898 के तीसरे सप्ताह में, रिचर्डसन के साथी चार्ली एमी डेक पर गिर गए और दो पसलियों को तोड़ते हुए उपकरण के एक टुकड़े पर गिर गए। स्टीमर रिचर्डसन 10 मार्च, 1899 की सुबह घास का भार उठाने के लिए टोलेडो आया। 18 मई, 1900 को रिचर्डसन के परिचालन में वापस आने की सूचना मिली थी, जो मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में थे। ऑपरेशन 1901-1904 1902 की गर्मियों में, रिचर्डसन, कैप्टन एम. एम. के नेतृत्व में। न्यूपोर्ट के निवासी डेविस, न्यूपोर्ट और याकुइना में रेलहेड के बीच काम करते थे, जहाँ अंतर्देशीय स्थानों से यात्री पानी से समुद्री रिसॉर्ट्स तक परिवहन के लिए रुक जाते थे। कैप्टन डेविस ने स्टीमर से टकराने के लिए एक यात्री ले जाने वाला बजरा बनाया था, और इसके साथ, उन्होंने कहा कि जहाज एक बार में 500 लोगों को ले जा सकता है। 1902 का गर्मियों का मौसम 1897 की गर्मियों के बाद से समुद्र तटीय रिसॉर्ट्स के लिए सबसे अच्छा बताया गया था। रिचर्डसन के एक बाद के आलोचक, बी. एफ. जोन्स ने कहा कि सबसे अच्छी स्थिति में भी, स्टीमर को कभी भी 100 से अधिक व्यक्तियों को ले जाने का लाइसेंस नहीं दिया गया था। रिचर्डसन न्यूपोर्ट के रास्ते में याकुइना नदी में एक बार में फंस गए। याकिना बे में यू. एस. लाइफ-सेविंग सर्विस स्टेशन के दो सर्फमैन एक छोटी नाव में रिचर्डसन पहुंचे। वे सभी 28 यात्रियों के साथ-साथ मेल और एक्सप्रेस वस्तुओं को उतारने में सक्षम थे। उच्च ज्वार पर जहाज को फिर से तैराया गया था। 1904 में, न्यूपोर्ट, ओरेगन लगभग 300 लोगों की साल भर की आबादी के साथ एक छोटा रिसॉर्ट समुदाय था। याकुइना शहर याकुइना खाड़ी से लगभग तीन मील (5 कि. मी.) ऊपर था। 1904 में टी. एम. रिचर्डसन ने अपना अधिकांश समय न्यूपोर्ट और याकुइना सिटी के बीच दौड़ने में बिताया। 1904 में टी. एम. रिचर्डसन याकुइना खाड़ी पर सेवा में एकमात्र भाप वाली नाव थी, हालाँकि याकुइना नदी पर तीन या चार गैसोलीन प्रक्षेपण चल रहे थे। विलामेट घाटी से रेल टर्मिनस याकुइना शहर में था, और न्यूपोर्ट तक छह मील (10 कि. मी.) की दूरी तय करने के लिए कोई सड़क नहीं थी, एकमात्र प्रभावी पहुँच पानी से थी। टी. एम. रिचर्डसन का उपयोग इस मार्ग पर जारी रहा, अक्सर अतिरिक्त यात्रियों या सामान को ले जाने के लिए एक बजरे के साथ। नया स्वामित्व 1904 के अंत में, जॉन मार्शल और चार्ल्स रिवर्स, दो कोलंबिया रिवर स्टीमबोट पुरुषों और उनके सहयोगियों ने स्टीमर और रिचर्डसन सहित वेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के व्यवसाय का अधिग्रहण किया। मार्शल कोलंबिया नदी स्टर्न व्हीलर ओकलाहामा के मुख्य अभियंता थे। बताया जाता है कि वह एक धनी व्यक्ति था, मार्शल विलियम मार्शल के चाचा थे, जिनके पास पूर्व विलामेट नदी स्टर्न व्हीलर लियोना में रुचि थी, जो तब दक्षिण-पश्चिमी वाशिंगटन राज्य में पोर्टलैंड और लुईस नदी के बीच के मार्ग पर सेवा में था। मार्शल और रिवार्स दोनों ने 1902 में हड़ताल के बाद कोलंबिया नदी स्टीमबोट व्यवसाय छोड़ दिया था। नई कंपनी का इरादा याकुइना खाड़ी पर एक बड़ा भाप प्रक्षेपण लाने और वहां इसे संचालित करने का था। नई कंपनी ने रिचर्डसन की जगह लेने के लिए एक नया स्टीमर बनाने का भी इरादा किया। पिछले साल 11 मई, 1906 को यह बताया गया था कि दो स्टीमबोट निरीक्षक, एडवर्ड्स और फुलर, अगले दिन टी. एम. का निरीक्षण करने के लिए पोर्टलैंड से याकुइना शहर के लिए रवाना होंगे। रिचर्डसन। 1907 की अधिकांश गर्मियों के लिए, टी. एम. रिचर्डसन ऑपरेशन से बाहर थे और उनकी मरम्मत चल रही थी। रिचर्डसन ने इसके प्रोपेलर शाफ्ट को तोड़ दिया था। यह एकमात्र मौका नहीं था जब रिचर्डसन 1907 की गर्मियों के दौरान सेवा से बाहर थे। रिचर्डसन को मार्ग पर गैसोलीन लॉन्च गज़ेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो शनिवार, 3 अगस्त, 1907 को पोर्टलैंड से याकिना खाड़ी में आया था। (गज़ेल का उपयोग याकुइना खाड़ी के खुले महासागर में मछली पकड़ने के अभियानों में भी होने की उम्मीद थी।) रिचर्डसन के एक आलोचक के अनुसार, गैसोलीन लॉन्च ने "उसी पुराने नौकाघर को खींच लिया जिसे रिचर्डसन नेविगेट करने में सक्षम होने पर खींचता है।" सितंबर 1907 के अंत तक, रिचर्डसन सेवा में वापस आ गए थे और न्यूपोर्ट और याकुइना सिटी के बीच दौड़ रहे थे, जहां यह कॉर्वलिस और पूर्वी रेलरोड की ट्रेनों से मिलती थी। अगस्त 1907 में रिचर्डसन को कैप्टन जैकबसन चला रहे थे। स्टीमर की उस वर्ष बी. एफ. जोन्स द्वारा आलोचना की गई थी, जिनके पास कप्तान का लाइसेंस था और वे याकुइना खाड़ी पर समुद्री परिवहन से परिचित थे। प्रतिस्थापन 1908 में, टी. एम. रिचर्डसन को एक नए पोत, न्यूपोर्ट (81 सकल टन) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। न्यूपोर्ट-याकिना सिटी मार्ग भी जैक फोगार्टी और कैप्टन द्वारा खरीदा गया था। कैप्टन से जैकबसन। चैटरटन। रिचर्डसन के बॉयलर को नए स्टीमर, न्यूपोर्ट में रखा जाना था, जिसे रिचर्डसन की जगह लेने के लिए याकिना सिटी में बनाया गया था। नोट्स संदर्भ मुद्रित स्रोत और रिपोर्ट यू. एस. विभाग। ट्रेजरी, सांख्यिकी ब्यूरो, संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारी जहाजों की वार्षिक सूची (30 जून, 1894 को समाप्त होने वाले वर्ष के लिए) (एक्सेस किया गया 06-14-11) संयुक्त राज्य युद्ध विभाग., युद्ध विभाग की वार्षिक रिपोर्ट, भाग 3 (1904) (एक्सेस किया गया 06-14-11) ऑनलाइन समाचार पत्र संग्रह भी देखें स्टीमबोट्स ऑफ द ओरेगन कोस्ट स्टीमबोट्स ऑफ याकिना बे एंड याकिना रिवर 1888 जहाज स्टीमबोट्स ऑफ ओरेगन न्यूपोर्ट, ओरेगन लिंकन काउंटी, ओरेगन में ओरेगन परिवहन में निर्मित जहाज