Howard Wright 1909 Biplane
हावर्ड राइट 1909 बाइप्लेन एक प्रारंभिक ब्रिटिश प्रायोगिक विमान था जिसे हावर्ड टी. राइट द्वारा डिजाइन और बनाया गया था। इसे मार्च 1909 में ओलंपिया में पहले एयरो शो में प्रदर्शित किया गया था, और हालांकि केवल एक का निर्माण किया गया था, यह राइट द्वारा निर्मित विमानों की एक श्रृंखला में से पहला था जिसने उन्हें उड़ान के शुरुआती वर्षों में इंग्लैंड के अग्रणी विमान निर्माताओं में से एक के रूप में संक्षिप्त प्रसिद्धि अर्जित की थी। विकास और डिजाइन हावर्ड राइट एक इंजीनियर थे जिन्होंने पहले हीराम मैक्सिम के साथ काम किया था और फेडेरिको कैपोन द्वारा डिजाइन किए गए कई प्रयोगात्मक हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया था। दिसंबर 1908 में मैल्कम सेर कीटन ने उन्हें एक विमान बनाने के लिए कहा। राइट का डिज़ाइन समकालीन वॉइसिन विमान के समान लेआउट का था, जो एक सामने-घुड़सवार लिफ्ट के साथ एक पुशर बाइप्लेन था और एक पीछे-घुड़सवार बॉक्स जैसी बाइप्लेन पूंछ लंबी निश्चित अंत-सतहों और एक एकल केंद्रीय पतवार के साथ। राइट के विमान वोइसिन के डिजाइनों से कुछ विवरणों में भिन्न थे, सबसे स्पष्ट रूप से बाइप्लेन फ्रंट लिफ्ट और एक अंडरकेरेज जिसमें पंखों के सामने स्ट्रट्स के एक पिरामिड द्वारा ले जाया जाने वाला एक पहिया होता है, जिसमें दोनों विंगटिप और एक टेलव्हील पर पूरक पहिये होते हैं। यह व्यवस्था आरईपी मोनोप्लेन से मिलती-जुलती थी जिसे उस दिसंबर में पेरिस एयरो सैलून में वॉइसिन विमान के उदाहरणों के साथ प्रदर्शित किया गया था, और इसका उद्देश्य वास्तव में उड़ान भरे बिना विमान के पार्श्व नियंत्रण में कुछ हद तक अनुभव प्रदान करना था। विमान का धड़ वेल्डेड स्टील ट्यूबों से निर्मित एक टेपर बॉक्स-गर्डर था, पायलट की सीट पंखों के आगे के किनारे के नीचे होती थी और उसके पीछे इंजन होता था। यह एक 50 एचपी मेटलर्जिक था जिसने विमान की सबसे नवीन विशेषता को चलाया, एक पेटेंट किए गए 3:1 रिडक्शन गियरबॉक्स द्वारा संचालित दो ब्लेड प्रोपेलरों की एक जोड़ी। पंखों में ऐश स्पार्स और स्प्रूस रिब्स थे, जिसमें पंखों के सिरों के बीच वॉइसिन-शैली के "साइड-पर्दे" थे। पार्श्व नियंत्रण दोनों पंखों के पीछे के किनारों पर लगे चार छोटे एलेरॉन के माध्यम से किया जाता था, एक ऐसी विशेषता जो वॉइसिन के विमान में नहीं पाई जाती थी। कपड़े से ढकी लकड़ी की पूंछ असेंबली को स्टील के बूम पर ले जाया गया था। इंटरप्लेन स्ट्रट्स के लिए स्टील ट्यूब का भी उपयोग किया जाता था, ये एक विशेष सुव्यवस्थित खंड के होते थे। उड़ान परीक्षण विमान को 1909 ओलंपिया एयरो प्रदर्शनी में प्रदर्शित करने के लिए समय पर समाप्त कर दिया गया था, जिसके बाद इसे एसेक्स के फैम्ब्रिज में नोएल पेम्बर्टन बिलिंग द्वारा स्थापित "उड़ान क्षेत्र" में ले जाया गया था। एक यात्रा के बाद जिसमें विमान को पहले नुकसान हुआ जब इसे ले जाने वाले वैगन को एक रेलवे पुल में धकेल दिया गया और फिर जब इसे हवाई क्षेत्र के आसपास की खाई में धकेल दिया गया, तो राइट के शेड को तूफान से ध्वस्त कर दिया गया। मई तक विमान की मरम्मत हो चुकी थी, और परीक्षणों की देखरेख विलियम ओके मैनिंग ने शुरू की, जिन्होंने विमान के डिजाइन में भी योगदान दिया होगा। इंजन का परीक्षण करने पर अवर्णनीय रूप से अधिक-संशोधित, प्रोपेलर शाफ्ट को कतरना और प्रोपेलर को शानदार ढंग से विघटित करना, शेड की लोहे की छत के माध्यम से टुकड़े भेजना और पूंछ के उछाल को नुकसान पहुंचाना। मरम्मत जून तक पूरी हो गई थी, जब सीटन केर ने जमीनी परीक्षण शुरू किया था। कुछ संतोषजनक उड़ानें हासिल की गईं, लेकिन फैम्ब्रिज में जमीन बहुत उबड़-खाबड़ थी, और विमान को कैंबर सैंड्स ले जाया गया जहां विमान को सफलतापूर्वक उड़ाया गया। प्रारंभिक विमान चालकों द्वारा सामना की जाने वाली स्थितियों के बारे में एक अंतर्दृष्टि सीटन-कार द्वारा उड़ान के संपादक को भेजे गए उपयुक्त उड़ान क्षेत्रों की कमी के विषय पर एक पत्र द्वारा प्रदान की गई है, और 30 अक्टूबर 1909 के अंक में प्रकाशित की गई है। इसके बजाय यह इच्छा जताने के बाद कि "सतह काफी उबड़-खाबड़ फुटबॉल मैदान से बदतर नहीं होनी चाहिए, और पूरा मैदान जितना संभव हो उतना सपाट होना चाहिए, और बिना किसी खाई या बाधाओं, जैसे कि बाड़, और ग के बिना", वह फिर पूछता है कि "पूर्ण गोपनीयता प्राप्त की जानी चाहिए-किसी भी तरह से, लोगों को बंद करने का अधिकार-क्योंकि बहुत से लोगों को मूर्खतापूर्ण सवाल पूछने, और विमानों के माध्यम से लाठियों और छतरी को फोड़ने (किसी भी तरह से एक असामान्य घटना नहीं, मैं आपको विश्वास दिलाता हूं) से अधिक कुछ भी प्रयास नहीं है।" विनिर्देशन टिप्पणियाँ संदर्भ रैनसम, एस और आर. फेयरक्लो। अंग्रेजी विद्युत विमान और उनके पूर्ववर्ती। लंदनः पुटनाम, 1987। 1900 के दशक में ब्रिटिश प्रायोगिक विमान विमान ने विपरीत-घूर्णन प्रणोदक विमान के साथ पहली बार 1909 में उड़ान भरी।