Erie (steamship, sank 1841)
एरी एक भाप जहाज था जो ग्रेट लेक्स पर एक यात्री मालवाहक के रूप में संचालित होता था। इसमें आग लग गई और 9 अगस्त, 1841 को डूब गया, जिसके परिणामस्वरूप अनुमानित 254 लोगों की जान चली गई, जिससे यह महान झीलों के इतिहास में सबसे घातक आपदाओं में से एक बन गई। एरी में एक लकड़ी का पतवार था और प्रणोदन के लिए एक साइड-व्हील पैडल का उपयोग किया जाता था। इसका निर्माण थॉमस जी. कोल्ट और स्मिथ आई. जैक्सन की देखरेख में एरी, पेंसिल्वेनिया की एरी स्टीमबोट कंपनी द्वारा किया गया था। इसके पूरा होने के कुछ ही समय बाद, 1837 में, इसे चार्ल्स मैनिंग रीड द्वारा खरीदा गया था, जो इसके विनाश तक नाव के अनन्य मालिक थे। विशेषताएँ एरी में एक लकड़ी का पतवार था। यह लंबा था, जिसकी एक किरण और गहराई थी, और 497 टन का सकल रजिस्टर टन भार था। मिडशिप में 250 यात्रियों को समायोजित करने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित यात्री केबिन और 12 राज्य कक्ष थे। कुल मिलाकर, जहाज की यात्री क्षमता लगभग 300 थी, जिसमें कम से कम 30 चालक दल शामिल थे। जहाज में 3 जीवन रक्षक नौकाएँ और 60 से 100 जीवन रक्षक भी थे। एरी ने यात्रियों को बफ़ेलो, न्यूयॉर्क और शिकागो, इलिनोइस और मिशिगन झील पर अन्य बंदरगाहों के बीच ले जाया। जहाज का स्वामित्व चार्ल्स मैनिंग रीड के पास था, जो एक पेंसिल्वेनिया राज्य के विधायक, मिलिशिया जनरल और अमेरिकी सांसद थे। रीड और उनके पिता एरी, पेंसिल्वेनिया में अपने घर से ग्रेट लेक्स पर भाप जहाजों के बेड़े के मालिक थे और उनका संचालन करते थे। रीड ने थॉमस जेफरसन "टी. जे". टाइटस को कप्तान के रूप में चुना। टाइटस ग्रेट लेक्स पर सोलह साल के करियर के साथ एक सम्मानित नाविक थे। अपनी पहली यात्रा पर, मई 1838 के अंत में, जहाज को एरी से बफ़ेलो और फिर पश्चिम में क्लीवलैंड, ओहियो की यात्रा करनी थी। यात्रा के अंतिम चरण में, एरीज़ इंजन विफल हो गया और जहाज को क्लीवलैंड बंदरगाह में ले जाना पड़ा। हालांकि, इंजन की जल्द ही मरम्मत कर ली गई और एरी अगले तीन वर्षों के लिए सेवा में वापस आ गई। जून 1838 में, इसने एरी, पेंसिल्वेनिया से बफ़ेलो की यात्रा केवल पाँच घंटे में की, जो उस समय ग्रेट लेक्स पर एक जहाज के लिए एक गति रिकॉर्ड था। अंतिम यात्रा 9 अगस्त, 1841 की शाम को, एरी को 343 यात्रियों के साथ बफ़ेलो बंदरगाह पर लादा गया था-जिसमें यात्रियों का मनोरंजन करने के लिए 38 चालक दल और 8 बैंड सदस्य शामिल थे। यात्रियों में समुद्री चित्रकारों की एक टीम अपने सभी चित्रकला उपकरणों और आपूर्ति के साथ शामिल थी, जिसमें पेंट, तारपीन और वार्निश के कई बड़े जग शामिल थे। चित्रकार केवल एरी को पेंसिल्वेनिया में उसके पहले पड़ाव तक ले जाने की योजना बना रहे थे। उनके उपकरण काफी भारी थे, कई वस्तुओं को ले जाने के लिए दो लोगों की आवश्यकता होती थी। इसलिए, उपकरणों को कार्गो होल्ड पर ले जाने के बजाय, चित्रकारों ने अपने उपकरणों को जहाज के बॉयलर से वेंटिलेशन पाइप के पास डेक पर एक ढेर में छोड़ दिया। एरी के पहले साथी को पता था कि बॉयलर वेंटिलेशन के पास डेक के इस क्षेत्र में एरीज़ की तीन साल की सेवा में तीन बार आग लग गई थी। लेकिन मैकब्राइड 9 अगस्त को ड्यूटी पर नहीं थे। चित्रकारों द्वारा जहाज पर लाए गए ज्वलनशील उपकरणों के अलावा, एरी को पिछले दो दिनों के भीतर ही ताजा रूप से चित्रित और वार्निश किया गया था। लगभग 8 बजे, बफ़ेलो से एरी के रवाना होने के लगभग एक घंटे बाद, एक विस्फोट की आवाज सुनी गई। आपदा के विवरणों का निष्कर्ष है कि यह तारपीन दहन था जो वेंटिलेशन पोर्ट से गर्मी द्वारा अत्यधिक दबाव के कारण था। सभी अत्यधिक ज्वलनशील चित्रकला उपकरणों में स्पष्ट रूप से तुरंत आग लग गई और आग सेकंडों के भीतर पूरे ताज़े वार्निश किए गए पतवार पर फैल गई। कैप्टन टाइटस ऊपरी डेक से लेडीज केबिन की ओर दौड़े, जहाँ जीवन रक्षक रखे गए थे, लेकिन पाया कि आग की लपटें पहले से ही इतनी तीव्र थीं कि वह केबिन में प्रवेश नहीं कर सके। आग की लपटें जल्दी से बॉयलर के कमरे में भी पहुँच गईं और इंजीनियर ने बताया कि वह इंजन तक पहुँचने में असमर्थ था। पायलट को निर्देश दिया गया था कि वह जहाज को स्टारबोर्ड पर मोड़ दे ताकि वह जमीन के करीब जाने की कोशिश कर सके, और उस मोड़ पर, चालक दल ने जीवन रक्षक नौकाओं को पानी में उतारने का प्रयास किया। जहाज की बारी के कारण, दो जीवन रक्षक नौकाएं तुरंत पलट गईं और डूब गईं। तीसरी और अंतिम जीवन नौका को सफलतापूर्वक तैनात किया गया था, जिसमें केवल कैप्टन टाइटस और चार अन्य लोग सवार थे। अन्य यात्रियों और चालक दल ने आग की लपटों से बचने के लिए पानी में कूदना शुरू कर दिया था, और जीवन रक्षक नौका ने एक यात्री को उठाया। पहला बचाव जहाज रात 10 बजे आया-डेविट क्लिंटन, एक अन्य यात्री मालवाहक जो एरी से कुछ घंटे पहले बफ़ेलो से रवाना हुआ। कुछ ही देर में वह महिला आ गई। क्लिंटन्स के चालक दल ने बताया कि जलरेखा के ऊपर एरी का पूरा पतवार पहले ही जल चुका था, जिससे एक अक्षुण्ण बॉयलर के चारों ओर एक काला, सुलगती लकड़ी का ढांचा रह गया था। दर्जनों यात्री मदद के लिए रोते हुए पानी में तैर रहे थे। 1 बजे तक, सभी जीवित बचे लोगों को उठा लिया गया था और झील शांत हो गई थी। 100 से कम लोगों को बचाया गया। एरी के अवशेषों को किनारे तक ले जाने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह 10 अगस्त को सुबह के आसपास डूब गया। हताहतों का प्रारंभिक अनुमान था कि आपदा में लगभग 170 लोग मारे गए थे। बाद के विवरणों ने निर्धारित किया कि यह संख्या संभवतः 254 तक थी। ज्वलनशील उपकरणों को लाने वाले छह चित्रकारों को बफ़ेलो के विलियम जी. मिलर द्वारा काम पर रखा गया था। आपदा में सभी छह लोगों की मृत्यु हो गई, जैसा कि मिलर की बहन ने किया था। अन्य उल्लेखनीय हताहतों में भविष्य के अमेरिकी सांसद विलियम पिट लिंडे के दो भाई शामिल थे। संदर्भ 1841 में एरी झील के जहाज के टूटने की समुद्री घटनाएं 1830 के दशक के जहाज एरी, पेंसिल्वेनिया में निर्मित जहाज ग्रेट लेक्स मालवाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के यात्री जहाजों के स्टीमशिप