Metropolitan economy
एक महानगरीय अर्थव्यवस्था उद्योगों, वाणिज्य, बाजारों, फर्मों, आवास, मानव पूंजी, बुनियादी ढांचे और अन्य आर्थिक तत्वों की सामंजस्यपूर्ण, स्वाभाविक रूप से विकसित एकाग्रता को संदर्भित करती है जो एक विशेष महानगरीय क्षेत्र में शामिल हैं। अलग-अलग शहरी और उपनगरीय अर्थव्यवस्थाओं की परिभाषा के बजाय जो स्वतंत्र रूप से विकसित होती हैं और कार्य करती हैं, एक महानगरीय अर्थव्यवस्था में विशेष क्षेत्रीय समूहों के सभी परस्पर निर्भर क्षेत्राधिकार शामिल होते हैं। इस प्रकार की अर्थव्यवस्था की सभी इकाइयाँ एक सीमा पार परिदृश्य में एक साथ काम करती हैं जो अक्सर शहर, काउंटी, राज्य, प्रांत और यहां तक कि राष्ट्रीय रेखाओं को भी पार करती हैं। महानगर अर्थव्यवस्थाएँ शहरी अर्थशास्त्र में लिए गए संकीर्ण दृष्टिकोण से विस्तारित होती हैं जो पूरी तरह से एक शहर की स्थानिक संरचना पर केंद्रित होती हैं, और इसे एक महानगर की स्थानिक और सामाजिक/आर्थिक संरचना में व्यापक बनाती हैं। विकास वैश्विक आर्थिक पुनर्गठन के नवीनतम विकास में, महानगरीय अर्थव्यवस्थाएँ ब्रूकिंग्स इंस्टीट्यूशन मेट्रोपॉलिटन पॉलिसी प्रोग्राम के विशेषज्ञों के रूप में "नई अर्थव्यवस्था के इंजन" बन गई हैं। वैश्वीकरण ने अनिवार्य रूप से स्थानीय इलाकों का पुनर्गठन किया है, जो ऐतिहासिक रूप से बनाई गई और स्थानीय क्षेत्र के अनुरूप बनाई गई अनूठी, नवीन संपत्तियों को महत्व देता है। महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं के भीतर सन्निहित है जिसे सास्किया सासेन वैश्विक शहर के रूप में वर्णित करती है लेकिन केंद्रीय व्यापार जिले और इसके उपग्रहों को शामिल करने के लिए शाखाएं हैं। परिवहन और संचार की त्वरित प्रगति, विशेष रूप से पूंजी उड़ान, आउटसोर्सिंग और आपूर्ति श्रृंखला रसद के साथ, वस्तुतः कारक दान और तुलनात्मक लाभ अवधारणाओं को हटा दिया है। इसके मद्देनजर, महानगरीय अर्थव्यवस्थाएं अपने क्षेत्रीय समूहों के अनुरूप विशेष क्षेत्रों और क्षेत्रों में विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धा कर रही हैं, यह शब्द हार्वर्ड के प्रोफेसर माइकल पोर्टर (यानी, ग्रेटर सैन फ्रांसिस्को में सूचना प्रौद्योगिकी; फ्लोरेंस, इटली में चमड़े के जूते और परिधान वस्त्र उद्योग; सियोल, दक्षिण कोरिया में डिजिटल मीडिया और इलेक्ट्रॉनिक्स) द्वारा गढ़ा गया है। अधिक से अधिक विकसित राष्ट्र अपनी स्थानीय, महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं द्वारा परिभाषित और प्रेरित हो रहे हैं। इससे पहले, विश्लेषण इस बात पर केंद्रित था कि कंपनियों के भीतर क्या होता है, उत्पादन की उत्पादकता के लिए श्रम और पूंजी के निवेश का उपयोग कैसे किया जाता है। अब, तत्काल व्यावसायिक वातावरण में कंपनियों के बाहर क्या होता है, यह उतना ही महत्वपूर्ण है। प्रक्रियाओं और उत्पादों के नवाचार में वैश्विक प्रतिस्पर्धा के साथ, ज्ञान का समूह (जैसे अनुसंधान समुदाय), परामर्श फर्म, कुशल श्रमिक, वित्तीय संस्थान, कानूनी सेवाएं, सरकारी संस्थाएं और विशेष प्रौद्योगिकी उद्योग बहुत महत्वपूर्ण हो गए हैं। इस तरह के समूह और विविधता, जो एक मेट्रो के लिए अद्वितीय है, विकास को उत्प्रेरित करती है। इसके अतिरिक्त, स्थानीय सेवाओं और व्यापार में सहायक उद्योग ऐसे महानगरीय क्षेत्रों में विकसित होते हैं, जैसे कि ग्रेटर डेट्रॉइट और क्लीवलैंड क्षेत्रों के मोटर वाहन उद्योग में पवन टर्बाइन का उत्पादन। सांस्कृतिक वातावरण भी कला (कला दीर्घाओं, संगीत भवनों, प्रकाशन गृहों), गैर-लाभकारी स्थानों (संग्रहालयों, प्रदर्शन कला थिएटरों) और सार्वजनिक संपत्तियों (पुस्तकालयों, उद्यानों) के रूप में क्षेत्र की जगह और ऐतिहासिक विरासत की गुणवत्ता के साथ उभरता है। नतीजतन, महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं के इस नए विन्यास के लिए समान रूप से नए और अनुकूली सरकारी नीति निर्माण की आवश्यकता है। प्रभावी विधान के लिए, समकालीन राष्ट्रों को अलग-अलग राज्यों, प्रांतों और क्षेत्रों से दूर जाकर और एकीकृत महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं के नेटवर्क को अपनाते हुए, स्थान के बारे में अपनी समझ में सुधार करना चाहिए। इसलिए, महानगरों को सामान्य संघीय-राज्य-स्थानीय तंत्र के बीच एक मान्यता प्राप्त अभिनेता बनना चाहिए। इसके अतिरिक्त, सरकारी विभागों और मंत्रालयों को आवास और परिवहन के साथ-साथ ऊर्जा और पर्यावरण के लचीले तालमेल जैसे क्षेत्रों की परस्पर क्रिया को स्वीकार करना चाहिए। सर्वोत्तम प्रदर्शन परिणाम और उच्च दक्षता सुनिश्चित करने के लिए एजेंसियों और कार्यक्रमों में समन्वित प्रयास किए जाने चाहिए। इससे भी अधिक, प्रबंधन को निर्देशात्मक, सूत्रबद्ध, पदानुक्रमित नेतृत्व से अधिक फुर्तीले, नेटवर्क वाले और संक्षिप्त सहयोग में बदलना चाहिए। ये संगठनात्मक सुधार परिवहन अवसंरचना, आवास प्रणाली, रोजगार केंद्र, ऊर्जा मानक, हरित स्थान और पर्यावरण संरक्षण सहित कई नीतियों को प्रभावित करेंगे। उदाहरण के लिए, यू. एस. डी. ओ. टी. कार्यक्रमों में महानगरीय योजना संगठनों (एम. पी. ओ.) का समावेश और दुनिया भर में महानगरीय सरकारों का उदय महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं के प्रभाव का प्रमाण है। अन्य ठोस उदाहरणों में मेट्रोरेल प्रणाली का निर्माण शामिल है, जिसके लिए वाशिंगटन, डी. सी., वर्जीनिया और मैरीलैंड पर्यावरण के बीच समन्वित समझौते की आवश्यकता थी; इसी तरह, स्पेन में उच्च गति वाली रेल जो देश के लगभग हर बड़े मेट्रो को जोड़ती है। शहर के सार्वजनिक आवास स्टॉक में बदलाव के लिए शिकागो की योजना को पट्टे के समझौतों, भूमि उपयोग, आर्थिक विकास और स्थानीय करों पर स्थानीय हितधारकों के साथ मिलकर काम करना होगा। त्रिभुज क्षेत्र का उच्च तकनीक जीवन विज्ञान अनुसंधान केंद्र, अनुसंधान त्रिभुज उद्यान, लगातार डरहम, रैले और चैपल हिल में आसपास के अनुसंधान विश्वविद्यालयों के साथ मिलकर काम करता है। डेनवर की विस्तारित महानगरीय परिवहन प्रणाली को संयुक्त प्रयासों के लिए आसपास के मेयर कॉकस की आवश्यकता थी। हांगकांग हवाई अड्डा और शेनझेन हवाई अड्डा दोहरी सेवाओं को जोड़ते हैं जिसका उद्देश्य हांगकांग और चीन के बीच आवश्यक समझौते "उनके पूरक उड़ान नेटवर्क के तालमेल" को भुनाना है। चैनल टनल, इंग्लिश चैनल के तहत एक समुद्र के नीचे की रेल सुरंग, के लिए फ्रांसीसी और ब्रिटेन सरकारों के बीच सहयोग और वित्तपोषण की आवश्यकता थी। रियो डी जनेरियो का बंदरगाह ब्राजील के शहर और आसपास के राज्यों में सेवा प्रदान करता है। ये सभी साझीदार, व्यापक पहल महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं में महत्वपूर्ण हैं। दुनिया भर में महानगरीय अर्थव्यवस्थाओं के कई उदाहरणों में शामिल हैं (नीचे दिए गए लिंक देखें): शिकागो का वित्तीय वाणिज्य और मियामी का मीडिया/मनोरंजन, दोनों महानगर अपनी राज्य की अर्थव्यवस्थाओं में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं; निवेश बैंक और टोक्यो की बीमा कंपनी की राजधानी और ओसाका का इलेक्ट्रॉनिक्स मुख्यालय, दोनों महानगर जापान की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देते हैं; म्यूनिख का मोटर वाहन इंजीनियरिंग, एयरोस्पेस, संचार, जीवन विज्ञान का उच्च तकनीक समूह जो जर्मनी के उत्पादन में बहुत योगदान देता है; मुंबई का वित्तीय जिला और बेंगलुरु का जैव प्रौद्योगिकी उद्योग जो भारत के लिए शक्तिशाली बढ़ती संपत्ति बन गए हैं; साओ पाउलो के तृतीयक क्षेत्र में रासायनिक उत्पाद, वस्त्र, परिवहन उपकरण और वित्त, जो ब्राजील का सबसे बड़ा मेट्रो है; टोरंटो का मोटर वाहन उद्योग का समूह। टिप्पणियाँ संदर्भ गाइटरबॉक, ए. एफ. (1992)। अवधारणा, वास्तविकता, अपेक्षाएँ। द चैनल टनलः वॉल्यूम 1। लेखकों द्वारा प्रकाशित। सिविल इंजीनियरों के संस्थान की कार्यवाही। हांगकांग एसएआर सरकार का हांगकांग सूचना सेवा विभाग। हांगकांग 2009: अध्याय 13: परिवहन। हांगकांग एस. ए. आर. सरकार के सूचना सेवा विभाग द्वारा प्रकाशित, 2009। मार्क, एम., काट्ज़, बी., रहमान, एस., और वारेन, डी. मेट्रोपोलीसीः एक महानगर राष्ट्र के लिए एक नई संघीय साझेदारी को आकार देना। ब्रूकिंग्स इंस्टीट्यूशनः मेट्रोपॉलिटन पॉलिसी प्रोग्राम रिपोर्ट। (2008)। 4-103। पोर्टर, एम. ई. क्लस्टर्स एंड द न्यू इकोनॉमिक्स ऑफ कॉम्पिटिशन हार्वर्ड बिजनेस रिव्यू। (नवंबर-दिसंबर 1998)। 77-90। सासेन, एस. (1990)। आर्थिक पुनर्गठन और अमेरिकी शहर। समाजशास्त्र की वार्षिक समीक्षा, 16 (1), 465-490। बाहरी लिंक शिकागो की परिवर्तन योजना डेनवर मेट्रो मेयर कॉकस फ्लोरेंस, इटली, अर्थव्यवस्था हांगकांग हवाई अड्डा मेट्रोपॉलिटन वाशिंगटन काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट म्यूनिख, जर्मनी, अर्थव्यवस्था मुंबई, भारत, अर्थव्यवस्था ओसाका, जापान, अर्थव्यवस्था अनुसंधान त्रिभुज पार्क, एन. सी. सियोल, दक्षिण कोरिया, अर्थव्यवस्था सिलिकॉन वैली, कैलिफोर्निया, साओ पाउलो, ब्राजील, अर्थव्यवस्था स्पेन हाई स्पीड रेल टोक्यो, जापान, अर्थव्यवस्था महानगर क्षेत्र शहरी अर्थशास्त्र