Rail transport in South Sudan
दक्षिण सूडान में व्यापक रेल प्रणाली नहीं है। वर्तमान रेल अवसंरचना, जिसका निर्माण 1959-1962 के बीच किया गया था, और जिसे पिछली सूडान सरकार से छोड़ दिया गया था, गंभीर रूप से जर्जर स्थिति में है। इसमें एक नैरो-गेज (), सिंगल-ट्रैक लाइन है जो बाबोनोसा (सूडान) को दक्षिण सूडान के वाऊ शहर से जोड़ती है। दूसरे सूडानी गृहयुद्ध के बाद इसके कई हिस्सों में खनन के बाद लाइन को खराब स्थिति में छोड़ दिया गया था; संयुक्त राष्ट्र के धन से लाइन का पूरी तरह से पुनर्वास किया गया था। निर्माण और मंदी का इतिहास सूडान रेलवे नेटवर्क 1950 के दशक में रेलवे निर्माण के अपने अंतिम दौर से गुजरा। इसमें दारफुर प्रांत में न्याला (1959) तक पश्चिमी रेखा का विस्तार और बहर अल गज़ल प्रांत में स्थित दक्षिणी सूडान के दूसरे सबसे बड़े शहर वाऊ (1961) तक एक दक्षिण-पश्चिमी शाखा का विस्तार शामिल था। इसने अनिवार्य रूप से सूडान रेलवे नेटवर्क को पूरा किया, जो 1990 में कुल लगभग 4800 मार्ग किमी था। बाबानोसा से वाऊ तक की लाइन 1959 और 1961 के बीच राहुल खन्ना द्वारा बनाई गई थी। सूडान के सूत्रों ने सुझाव दिया कि एक नए दक्षिणी विस्तार रेलवे का निर्माण जनवरी 2006 में शुरू होगा, जिसकी अनुमानित लागत 2 अरब अमेरिकी डॉलर होगी। ईस्ट अफ्रीकन स्टैंडर्ड (नैरोबी) ने निवर्तमान सूडानी पीपुल्स लिबरेशन मूवमेंट/आर्मी कमिश्नर फॉर इंटरनेशनल को-ऑपरेशन कॉस्टेलो गारंग के हवाले से कहा है कि आवश्यक "महत्वपूर्ण वित्तीय सौदा" संपन्न हो गया है। वर्तमान रेलहेड, वॉ से पहले दक्षिण-पूर्व की ओर जुबा (लगभग 500 कि. मी.) तक एक लाइन बनाई जानी थी, इसलिए पूर्व की ओर तोरिट के माध्यम से कपोएटा (एक और 250 कि. मी.) के पास केन्या की सीमा तक। इसे सूडान-पूर्वी अफ्रीका रेलवे के रूप में जाना जाएगा, जिसका उद्देश्य अंततः लोकिचोगियो और रोंगाई के माध्यम से मुख्य कंपाला-मोम्बासा मार्ग में शामिल होने के लिए "केन्याई अधिकारियों के निर्णय तक" का विस्तार करना था। यह परिकल्पना की गई थी कि यह परियोजना जर्मनी की थोरमेहलेन होल्डिंग्स द्वारा शुरू की जाएगी। गारंग के अनुसार, जो अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी के रूप में न्यू सूडान फाउंडेशन का नेतृत्व करने वाले थे, लगभग 150 कि. मी. पाकवाच में युगांडा प्रणाली से जुड़ने के लिए सफेद नील के साथ दक्षिण की ओर जुबा से पहली बार में एक लाइन का निर्माण किया जाएगा, जहां माल ढुलाई की जाएगी, क्योंकि युगांडा सूडान के गेज के विपरीत गेज का उपयोग करता है। दक्षिण में गृहयुद्ध (1983-2005) के जारी रहने के दौरान, 1980 के दशक में अवेइल में पुल को नष्ट कर दिया गया था और वाऊ को 20 से अधिक वर्षों तक रेल पहुंच के बिना छोड़ दिया गया था। सैन्य ट्रेनें बड़ी संख्या में सैनिकों और मिलिशिया के साथ अवेइल तक गईं, जिससे रेलवे लाइन पर नागरिकों और मानवीय सहायता संगठनों के लिए बहुत व्यवधान पैदा हुआ। वाऊ के लिए लाइन को संयुक्त राष्ट्र के धन से पूरी तरह से पुनर्स्थापित किया गया था और बाद में 2010 में फिर से खोला गया था। अगले वर्ष, दक्षिण सूडान के लोगों ने 2011 के जनमत संग्रह में स्वतंत्रता के लिए मतदान किया, और बाद में सूडान से अपनी स्वतंत्रता की घोषणा की। वाऊ शहर दक्षिण सूडान का हिस्सा होगा, और देश का एकमात्र रेल स्टेशन बन जाएगा। दक्षिण सूडान, जो उत्तर से टूट गया, ने उत्तरी सुविधाओं पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए अपने तेल के साथ-साथ वस्तुओं और सेवाओं के लिए नए व्यापार मार्ग खोजने का इरादा व्यक्त किया। 5 अगस्त 2011 को, मिस्र स्थित सिटाडेल कैपिटल के स्वामित्व वाली एक सहायक कंपनी, रिफ्ट वैली रेलवे (आरवीआर) ने घोषणा की कि वह अफ्रीका के सबसे नए राज्य के बीच माल के अपेक्षित भारी प्रवाह को पकड़ने के लिए जुबा और टोरोरो, युगांडा के बीच एक रेलवे के वित्तपोषण पर विचार कर रही है। तोरोरो से जुबा तक की नियोजित रेल लाइन 1,200 किलोमीटर लंबी लामू-सुदान लाइन की लगभग आधी दूरी पर अनुमानित है। युगांडा लाइन को दक्षिण सूडान से जोड़ने का निर्णय आरवीआर-ट्रांससेंटरी और युगांडा की निवेश फर्म बोमी होल्डिंग्स में अपने भागीदारों के परामर्श से लिया जाएगा। 28 नवंबर 2013 को, केन्याई अधिकारियों ने घोषणा की कि वे औपचारिक रूप से एक नई, चीनी-वित्तपोषित रेलवे शुरू करेंगे जो पूर्वी अफ्रीका में दक्षिण सूडान, डी. आर. कांगो और बुरुंडी तक फैलेगी, जो 50 साल पहले स्वतंत्रता के बाद से केन्या की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना बन जाएगी। देश द्वारा 2017 में नैरोबी खंड को समाप्त करने के बाद, युगांडा के माध्यम से काम का विस्तार किया जाएगा, जिसमें कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में पश्चिम में किसांगानी तक, दक्षिण में रवांडा से बुरुंडी और उत्तर में दक्षिण सूडान तक शाखा लाइनें होंगी। केन्याई बंदरगाह मोम्बासा और केन्याई राजधानी नैरोबी के बीच संपर्क पूरा होने पर इस लाइन के उत्तर में जुबा, दक्षिण सूडान तक विस्तारित होने की उम्मीद है। यात्री ट्रेनों को 120 किमी/घंटा (75 मील/घंटा) की शीर्ष गति से यात्रा करने की अनुमति देना, जिसमें मालगाड़ियों की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा हो। नेशनल नेटवर्क नैरो गेज दक्षिण सूडानी रेलवे का निर्माण मूल रूप से सूडान द्वारा किया गया था। रेलवे को 3 फीट 6 इंच (1,067 मिमी) गेज तक बनाया गया था, वही ट्रैक गेज जिसका उपयोग अफ्रीका में अधिकांश अन्य पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों में किया जाता था। देश में एक प्रमुख नैरो-गेज रेल लाइनें हैंः यह लाइन सूडान के बाबानुसा को 248 किलोमीटर (154 मील) की दूरी पर उत्तरी प्रांत बहर अल गज़ल में वाऊ से जोड़ती है। मानक गेज युगांडा मानक गेज रेलवे रवांडा, दक्षिण सूडान और मोम्बासा-नैरोबी मानक गेज रेलवे से जुड़ेगी जिसका निर्माण पहले से ही चल रहा है। निमुले को भविष्य के ट्रेन स्टेशन स्थान के रूप में संभावित रूप से उपयोग किए जाने के लिए चुना गया था। स्टेशन और मार्ग वाऊ रेलवे स्टेशन सूडान रेलवे की एक संकीर्ण गेज शाखा लाइन का अंतिम स्थान है। मार्ग बाबानुसा-वाउ रेलवे-बाबानुसा शहर से वाउ तक सूडान रेलवे की एक शाखा लाइन। सांख्यिकी कुलः, सभी गेज। यह भी देखें दक्षिण सूडान में दक्षिण सूडान परिवहन की अर्थव्यवस्था संदर्भ टिप्पणियाँ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक संयुक्त राष्ट्र मानचित्र यू. एन. एच. सी. आर. एटलस मानचित्र दक्षिण सूडान में गेज रेलवे में 3 फीट 6 दक्षिण सूडान रेलवे का संवादात्मक मानचित्र