Port of Tillamook Bay Railroad
पोर्ट ऑफ तिलमुक बे रेलरोड (पी. ओ. टी. बी.) संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तर-पश्चिमी ओरेगन में एक छोटी रेल लाइन थी। 1990 में पोर्ट ऑफ टिलामूक बे द्वारा सदर्न पैसिफिक ट्रांसपोर्टेशन कंपनी से खरीदे गए इस रेलमार्ग का उपयोग 2007 के तूफान में भारी नुकसान होने तक ओरेगन तट और पोर्टलैंड क्षेत्र के बीच उत्तरी ओरेगन तट श्रृंखला पर लकड़ी और कृषि उत्पादों के परिवहन के लिए किया गया था। पोर्ट ऑफ तिलमुक बे ने 27 मार्च, 1986 को अनिगमित रेलमार्ग का संचालन शुरू किया, लेकिन पटरियों का निर्माण मूल रूप से ओरेगन न्यायाधीश जॉर्ज आर. बैगली और अन्य लोगों द्वारा 1906 में किया गया था। रेलवे की मुख्य लाइन, जो अब तूफान की क्षति के कारण उपयोग में नहीं है, हिल्सबोरो और तिलमुक के बीच चलती है। पोर्ट ऑफ तिलमुक बे रेलरोड 1906 और 1911 के बीच पैसिफिक रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी द्वारा बनाई गई एक लाइन थी। लाइन, जिसका रिपोर्टिंग चिह्न "पीआर एंड एन" था, को कभी-कभी "पंक, रॉटन और नैस्टी" के रूप में जाना जाता था क्योंकि तट रेंज के माध्यम से रेलमार्ग का निर्माण करने वाले चालक दल के लिए गीली और मैला काम करने की स्थिति थी। यह लाइन 1915 में दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग की तिलमुक शाखा लाइन बन गई। जनवरी 1990 में, रेल मार्ग एक तूफान से काफी क्षतिग्रस्त हो गया था, और मरम्मत की लागत लगभग 13 लाख डॉलर थी। फरवरी 1990 में, रेल मार्ग को पट्टे पर देने के बाद, पोर्ट ऑफ तिलमुक बे ने इसे दक्षिणी प्रशांत परिवहन कंपनी से लगभग 29 लाख डॉलर में खरीदा। फरवरी 1996 में, और अधिक तूफानों ने हिल्सबोरो-तिलमुक लाइन को क्षतिग्रस्त कर दिया। लगभग लाइन "लगभग पूरी तरह से नष्ट" हो गई थी, दो पुल बह गए थे, और सालमनबेरी नदी की बाढ़ ने लाइन की सुरंगों में से एक के माध्यम से "कारों के आकार के पत्थरों" को धो दिया था। ओरेगन परिवहन विभाग द्वारा दिए गए नुकसान का प्रारंभिक अनुमान 5 मिलियन डॉलर था। मार्च में, ओरेगन के गवर्नर जॉन किट्ज़ाबर ने आश्वस्त किया कि रेलमार्ग की मरम्मत से स्टीलहेड रन को नुकसान नहीं होगा, मरम्मत को महीने के अंत तक जारी रखने की अनुमति दी। जून में, राज्य ने निर्धारित किया कि तिलमुक खाड़ी के बंदरगाह ने राज्य के पर्यावरण कानूनों का उल्लंघन किया है, जैसे कि सैल्मनबेरी नदी घाटी में कटाव को नियंत्रित करने में विफल रहना। 2 और 3 दिसंबर, 2007 को एक तूफान के दौरान, जिसे ग्रेट कोस्टल गेल के रूप में जाना जाता है, साल्मोनबेरी नदी घाटी में रेल मार्ग को फिर से काफी नुकसान पहुंचा था। रेलमार्ग की मरम्मत की लागत पहले 20 मिलियन डॉलर अनुमानित थी। तिलमुक काउंटी लॉगिंग कंपनियों को लागत में वृद्धि का सामना करना पड़ा क्योंकि उन्हें ट्रक द्वारा लकड़ी का परिवहन करना पड़ा। जब मरम्मत लागत अनुमान को संशोधित कर 57.3 लाख डॉलर कर दिया गया, तो मत्स्य पालन समूहों ने रेल मार्ग को स्थायी रूप से छोड़ने का सुझाव दिया क्योंकि उन्होंने सोचा था कि "आर्थिक रूप से, रेल मार्ग व्यवहार्य नहीं है, और पर्यावरण की दृष्टि से, इसका पुनर्निर्माण पिछली सर्दियों के तूफानों से पहले से ही प्रभावित मछली दौड़ को प्रभावित करेगा।" श्रमिकों ने फरवरी 2008 में बर्फीले, ऊबड़-खाबड़ इलाकों में रेलमार्ग क्षति का आकलन करना शुरू किया, और पाया कि साल्मोनबेरी नदी की बाढ़ ने खड़े तटबंधों को नष्ट कर दिया था, सुरंगों को नुकसान पहुंचाया था और ट्रेस्टल और पुलों को ध्वस्त कर दिया था। उस वर्ष बाद में, उन्होंने नुकसान का और आकलन करने के लिए घाटी तक हर दिन पैदल यात्रा की। तिलमुक खाड़ी के बंदरगाह ने पहाड़ों पर क्षतिग्रस्त पटरियों की मरम्मत नहीं करने का विकल्प चुना, लेकिन यह अभी भी मुख्य लाइन, स्पर्स और साइडिंग सहित रेलमार्ग के राइट-ऑफ-वे से अधिक का मालिक है। बंदरगाह बैंक्स से हिल्सबोरो से पोर्टलैंड और वेस्टर्न रेलरोड तक ट्रैक का एक खंड भी पट्टे पर देता है और लाइन के तटीय हिस्से को ओरेगन कोस्ट सीनिक रेलरोड को पट्टे पर देता है। ओरेगन कोस्ट सीनिक रेलरोड द ओरेगन कोस्ट सीनिक रेलरोड (ओ. सी. एस. आर.), एक गैर-लाभकारी संग्रहालय समूह, पी. ओ. टी. बी. के संयोजन में एक विरासत रेलरोड संचालित करता है जो गैरीबाल्डी उत्तर से रॉकवे बीच तक पी. ओ. टी. बी. ट्रैक के एक हिस्से पर पर्यटक ट्रेनें चलाता है। साथ ही व्हीलर से बैटरसन, ओरेगन तक विभिन्न भ्रमण। 2011 तक, ओ. सी. एस. आर. लाइन के हिस्से के साथ समय निर्धारण को नियंत्रित करने के बदले में पटरियों के रखरखाव के लिए बंदरगाह आयोग के साथ एक अनुबंध पर बातचीत कर रहा था। पी. ओ. टी. बी. को भुगतान किए जाने वाले टिकट राजस्व के प्रतिशत के बारे में बंदरगाह प्राधिकरण और ओ. सी. एस. आर. के बीच असहमति है। ओ. सी. एस. आर. इस आश्वासन के रूप में पी. ओ. टी. बी. के साथ एक समझौता चाहता था कि यदि सुंदर रेलमार्ग एक नए, बड़े ट्रेन इंजन को रखने के लिए एक इमारत में $30,000 से $40,000 का निवेश करता है, तो पटरियों का उपयोग किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जाएगा। इस बीच, बंदरगाह आयोग ने कहा कि उसे रेल मार्ग को स्क्रैप के लिए बेचने के लिए 40 लाख डॉलर से अधिक का प्रस्ताव मिला था, एक ऐसी राशि जो बंदरगाह द्वारा रेल मार्ग पर अर्जित लगभग 17 लाख डॉलर के ऋण का भुगतान करेगी। ओ. सी. एस. आर. की ओर से बोलते हुए एक पूर्व बंदरगाह आयुक्त का मानना था कि बंदरगाह को रेल लाइन को पूरी तरह से छोड़ने के लिए संघीय अनुमोदन प्राप्त करने में परेशानी होगी। मार्च 2012 में, ओ. सी. एस. आर. ने पी. ओ. टी. बी. से सैल्मनबेरी नदी से तिलमुक तक लाइन पट्टे पर देने पर सहमति व्यक्त की। यह प्रभावी रूप से पूरी लाइन को एक पर्यटक रेल मार्ग बना देगा। ओ. सी. एस. आर. की योजना भविष्य में उत्तर में विस्तार की संभावना के साथ जल्द से जल्द तिलमुक तक सेवाओं का विस्तार करने की है। यह भी देखें सैल्मनबेरी ट्रेल संदर्भ बाहरी लिंक फ्लिकर पोर्ट ऑफ टिलामूक बे नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस से रेल मार्ग की तस्वीरें मूल्यांकन 1986 संयुक्त राज्य अमेरिका में ओरेगन लॉगिंग रेल मार्गों में प्रतिष्ठान ओरेगन रेल मार्ग 1986 में खोले गए वाशिंगटन काउंटी, ओरेगन में ओरेगन परिवहन के टिलामूक काउंटी में परिवहन