Lola T280
लोला टी280, और इसके विकास, लोला टी282, लोला टी284, और लोला टी286,3-लीटर ग्रुप 5 (और बाद में ग्रुप 6) स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कारों की एक श्रृंखला है, जिसे एरिक ब्रॉडली, जॉन बर्नार्ड और पैट्रिक हेड द्वारा डिजाइन किया गया है, और 1972 और 1976 के बीच विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए ब्रिटिश निर्माता और निर्माता लोला द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। पृष्ठभूमि 1972 के सत्र के लिए लागू होने वाले एक नए नियामक परिवर्तन ने लोला को अपने ग्राहकों को एक ऐसी कार की पेशकश करने की स्थिति में वापस ला दिया जिससे वे प्रतियोगिता का शांतिपूर्वक सामना कर सकें। वास्तव में, समूह 6 (जिसमें 1968 से तीन लीटर विस्थापन तक सीमित इंजन के साथ प्रोटोटाइप कारें शामिल थीं) को समूह 5 के साथ विलय कर दिया गया था, जिसमें 1968 से कम से कम 25 इकाइयों में उत्पादित "स्पोर्ट कारें" शामिल थीं, और इसलिए एक नया समूह 5 था जिसमें 3,000 सेमी 3 की इंजन क्षमता सीमा के साथ "स्पोर्ट्स कारों के प्रोटोटाइप" (आधिकारिक नाम प्रोटोटाइप-स्पोर्ट्स कार) शामिल थे, न्यूनतम वजन बढ़कर 650 किलोग्राम हो गया और नमूनों की कोई न्यूनतम संख्या नहीं थी। यह निर्णय कारों को धीमा करने के इरादे से भी निर्धारित किया गया था, दो साल की अवधि में सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन को देखते हुए, विशेष रूप से, पोर्श 917 और फेरारी 512एस और 512एम। नई स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप कारें, जो अक्सर नए नियमों के अनुकूल पुराने समूह 6 थीं, ने फॉर्मूला 1 से प्राप्त इंजनों का उपयोग करके नवजात विश्व निर्माण चैंपियनशिप में भाग लिया, जैसे कि फोर्ड कॉसवर्थ डी. एफ. वी. जिसने इसके द्वारा संचालित कारों को अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी और निजी अस्तबल के लिए उपलब्ध थी। तार्किक रूप से, T280 और T290 के बीच सबसे बड़ा अंतर इंजन में था, जो तीन-लीटर में एक संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य करता था, जैसा कि उनके कई समकालीनों के फॉर्मूला 1 एकल-सीटर में था, जबकि दो-लीटर में एक अतिरिक्त उप-फ्रेम था जिस पर निलंबन लगाए गए थे, जो आम तौर पर निचले वर्ग में उपयोग किए जाने वाले छोटे चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजनों की कम संरचनात्मक कठोरता को देखते हुए था। इसके अलावा, T280 को व्हील हब के बजाय डिफरेंशियल आउटपुट पर रियर ब्रेक डिस्क की असेंबली की आवश्यकता थी ताकि बड़े इंजन की अधिक शक्ति को जमीन पर उतारने के लिए आवश्यक चौड़े पहियों को माउंट करने में सक्षम हो सके, जो ब्रेक डिस्क को समायोजित करने के लिए अनुपयुक्त आकार के रिम्स पर लगाए गए थे। दोनों कारों के लिए, सस्पेंशन अपेक्षाकृत पारंपरिक थे, जिसमें आगे और पीछे विकृत विशबोन थे, जहां ऊपरी अनुदैर्ध्य भुजाएं भी थीं। प्रकार अगले सीज़न में T282 और T292 को प्रस्तुत किया गया, जिसमें एक तेज नाक और एक पूर्ण चौड़ाई वाले पीछे के पंख के साथ वायुगतिकी में सुधार देखा गयाः T282 का केवल एक तीन-लीटर मॉडल का उत्पादन किया गया था (स्क्यूडेरिया फिलिपिनेट्टी द्वारा गीटेनेस के प्रायोजन के साथ खरीदा गया था), और जबकि आगे के चार उदाहरण बाद में बनाए गए थे (जिन्हें T286-1976/77 कहा जाता है) जिसमें T290 से प्राप्त दो-लीटर कारों के लिए कल्पना किए गए वायुगतिकीय संशोधनों को शामिल किया गया था, जबकि इस बीच दूसरी एक्यूरी बोनियर कार के स्पेयर पार्ट्स-चेसिस No.HU02, जिसे 1972 के जो बोनियर दुर्घटना में नष्ट कर दिया गया था-को स्विस ट्यूनर हेनी मदिनी द्वारा असेंबल किया गया था। दौड़ के परिणाम 1972 में, ब्यूनस आयर्स के 1,000 किलोमीटर के दौरान प्रतियोगिता में पहली बार दो चेसिस में प्रवेश किया गया था। मार्च विश्व चैम्पियनशिप के 1972 के सत्र के लिए चालक जो बोनियर के एक्यूरी बोनियर द्वारा दो लोला टी280-कासवर्थ डी. एफ. वी. स्थापित किए गए थे, जहाँ उन्हें फेरारी, अल्फा रोमियो और मट्रा की आधिकारिक टीमों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जिसमें जे. डब्ल्यू. ए. ई. के मिराज एम6 को जोड़ा गया था, उन्हें फोर्ड कॉसवर्थ डी. एफ. वी. से भी धक्का दिया गया था, जो अपने लिए और इसे स्थापित करने वाली कारों के लिए विनाशकारी कंपन वाला इंजन साबित हुआ। मार्च 1972 में 4 आवर्स ऑफ ले मैन्स में जीत ने जून में आयोजित होने वाले सबसे प्रतिष्ठित 24 आवर्स को देखते हुए T280 की क्षमता दिखाई, जहां जो बोनियर खुद एक डबिंग चरण के दौरान सुबह एक घातक दुर्घटना में शामिल थे, जब वे तीसरे स्थान पर थे। संदर्भ खेल प्रोटोटाइप T280