Edgar J. Lesher
एडगर जे. लेशर (31 जुलाई, 1914-19 मई, 1998) एक अमेरिकी विमान डिजाइनर, पायलट और एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रोफेसर थे। प्रारंभिक जीवन एड लेशर का जन्म डेट्रॉइट, मिशिगन में हुआ था। एक स्व-वर्णित "एयरपोर्ट बम", उन्होंने 13 साल की उम्र में अटलांटिक महासागर के पार चार्ल्स लिंडबर्ग की ऐतिहासिक उड़ान के तुरंत बाद हवाई जहाज में अपनी पहली सवारी की। कोलंबस, ओहायो में पले-बढ़े, उन्हें महामंदी के कारण कॉलेज में प्रवेश में देरी करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उन्होंने अंततः ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी में प्रवेश किया, जहाँ उन्होंने गणित में डिग्री हासिल की। ओ. एस. यू. मे गणित आ भौतिक विज्ञानक स्नातक अध्ययन करैत रहलाह। मिशिगन विश्वविद्यालय में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने 1940 में वैमानिकी इंजीनियरिंग में स्नातकोत्तर की डिग्री प्राप्त की। स्नातक विद्यालय की पढ़ाई पूरी करने के बाद, लेशर कैलिफोर्निया के सांता मोनिका में डगलस एयरक्राफ्ट में काम करने गए। वहाँ, उन्होंने डगलस सी-54 और डगलस ए-20 कार्यक्रमों पर एक तनाव विश्लेषक के रूप में काम किया। विश्वविद्यालय कैरियर को प्राथमिकता देते हुए, 1941 में उन्होंने टेक्सास ए एंड एम कॉलेज में नौकरी स्वीकार कर ली। वहाँ, उन्होंने सिविलियन पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम के लिए ग्राउंड स्कूल पढ़ाया और अपना पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। अगले वर्ष, वे एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग विभाग में एक संकाय सदस्य के रूप में मिशिगन विश्वविद्यालय में लौट आए। 1945 में, उन्होंने अनुपस्थिति की छुट्टी ली और वेन, मिशिगन में स्टिंसन एयरक्राफ्ट कंपनी में काम किया। स्टिंसन में, उन्होंने स्टिंसन एल-5 सेंटिनल, स्टिंसन एल-13 और स्टिंसन 106 स्काईकोच पर काम किया। स्काईकोच एक पुशर प्रोपेलर के साथ चार स्थानों वाला विमान था, एक विन्यास जिसने लेशर की कल्पना को पकड़ लिया। इसके बाद वे मिशिगन विश्वविद्यालय में अध्यापन के लिए लौट आए। 1952 में उन्होंने अनुपस्थिति की एक और छुट्टी ली और सैन डिएगो कैलिफोर्निया में कन्वेयर में काम करते हुए 15 महीने बिताए। फिर से, वे मिशिगन विश्वविद्यालय लौट आए, जहाँ उन्होंने पवन सुरंग परियोजनाओं में सहायता की और अपनी शिक्षण जिम्मेदारियों के अलावा संरचनात्मक परामर्श भी किया। 1962 में उन्होंने मिशिगन विश्वविद्यालय के विलो रन लैबोरेटरीज में काम करना शुरू किया। अगस्त 1958 में, उन्होंने प्रारंभिक प्रायोगिक विमान संघ उड़ानों में से एक में भाग लिया। वहाँ उन्होंने जो घरेलू विमान देखा, उसने उन्हें खुद इसे डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। स्काईकोच को याद करते हुए, उन्होंने एक ऑल-एल्यूमीनियम टू-प्लेस, साइड-बाय-साइड, पुशर प्रोपेलर विमान का डिजाइन शुरू किया। निर्माण फरवरी 1959 में शुरू हुआ। अक्टूबर 1961 में, 5,000 घंटे के निर्माण के बाद, उन्होंने पहली बार मिशिगन के यप्सिलैंटी में विलो रन हवाई अड्डे पर अपने विमान, लेशर नोमैड (N1066Z) को उड़ाया। एक नवीन डिजाइन विशेषता टॉर्सनल कंपन को कम करने के लिए ड्राइव ट्रेन में डॉज फ्लेक्सिडाइन कपलिंग का उनका उपयोग था। विमान को 100 एचपी कॉन्टिनेंटल ओ-200 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 72 इंच के हार्टज़ेल ग्राउंड-एडजस्टेबल प्रोपेलर को चला रहा था। उन्होंने नोमैड को 1962 में रॉकफोर्ड, इलिनोइस में ई. ए. ए. फ्लाई-इन के लिए उड़ाया, जहाँ डिजाइन ने बहुत रुचि आकर्षित की। 1964 में, नोमैड उड़ाते हुए, उन्होंने एसी स्पार्क प्लग रैली में भव्य पुरस्कार जीता। घर लौटने के बाद, उन्होंने मौजूदा एफ. ए. आई. रिकॉर्डों को देखना शुरू किया और महसूस किया कि वे 1,102 पाउंड सकल वजन से कम के विमान के लिए क्लास सी1ए (प्रोपेलर) की ऊंचाई, गति और दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए एक विमान तैयार कर सकते हैं। उन्होंने डिजाइन पर काम शुरू किया, और अक्टूबर 1962 में उन्होंने लेशर टील (एन4291सी) पर निर्माण शुरू किया। विमान को एक ऑल-एल्यूमीनियम सिंगल-प्लेस विमान के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था, जो 100 एचपी कॉन्टिनेंटल ओ-200 इंजन द्वारा संचालित था, जो 64-इंच हार्टज़ेल ग्राउंड-एडजस्टेबल प्रोपेलर चलाता था। 28 अप्रैल, 1965 तक एयरफ्रेम पूरा हो गया था। उस दिन, लेशर ने विलो रन हवाई अड्डे पर विमान की पहली उड़ान भरी। उस अगस्त में, उन्होंने इलिनोइस के रॉकफोर्ड में 1965 ई. ए. ए. फ्लाई-इन के लिए टील उड़ाया, जहाँ उन्होंने अपनी उपलब्धियों के लिए ई. ए. ए. से एक पुरस्कार जीता। टील के दो साल के परीक्षण के बाद, 22 मई, 1967 को, उन्होंने विमान को 181.55 मील प्रति घंटे के एक नए 500 किमी बंद-पाठ्यक्रम वर्ग C1a गति रिकॉर्ड के लिए उड़ाया। 30 जून को, उन्होंने 169.20 मील प्रति घंटे की 1,000 किमी बंद गति का एक नया रिकॉर्ड बनाया और 20 अक्टूबर को, उन्होंने 141.84 मील प्रति घंटे की 2,000 किमी बंद गति का एक नया रिकॉर्ड बनाया। 6 मई, 1968 को एन आर्बर के पास टील उड़ाते समय उन्होंने शक्ति की हानि का अनुभव किया। पास के हवाई अड्डे तक पहुंचने में सक्षम नहीं होने के कारण, उन्होंने एक खेत में आपातकालीन लैंडिंग की। विमान बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ था। 9 सितंबर, 1970 को टील के पुनर्निर्माण के बाद, उन्होंने 1554.29 मील का एक नया क्लास C1a क्लोज-सर्किट दूरी रिकॉर्ड बनाया। बाद में, 29 सितंबर, 1973 को, उन्होंने 173.101 मील प्रति घंटे की 3 किमी की गति का एक नया क्लास C1a रिकॉर्ड बनाया और अगले दिन उन्होंने 169.134 मील प्रति घंटे की गति का एक नया 15-25 किमी रिकॉर्ड बनाया। अंत में, 2 जुलाई 1975 को, उन्होंने फ्लोरिडा से एरिजोना के लिए उड़ान भरते हुए 1,835.459 उड़ाकर एक सीधी रेखा में दूरी के लिए एक नया क्लास C1a रिकॉर्ड बनाया। उन्होंने कई और वर्षों तक टील उड़ाना जारी रखा, लेकिन कभी भी कोई और रिकॉर्ड प्रयास नहीं किया। अपनी रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों के लिए, उन्होंने चार बार एफ. ए. आई. का लुई ब्लेरियट पदक जीता और 1988 में मिशिगन एविएशन हॉल ऑफ फ़ेम में शामिल किए गए। 1978 में, उन्होंने एक बड़े विमान, "नेने" का निर्माण शुरू किया, जिससे उन्हें एफ. ए. आई. वर्ग सी1बी रिकॉर्ड तोड़ने की उम्मीद थी। हालांकि, विमान पूरा नहीं हुआ था। वे 1985 में मिशिगन विश्वविद्यालय से सेवानिवृत्त हुए। टील को 2002 में ई. ए. ए. एयरवेंचर संग्रहालय को दान कर दिया गया था। अन्य गतिविधियाँ लेशर एन आर्बर सिविक थिएटर के साथ एक सेट डिजाइनर और अभिनेता के रूप में शामिल थीं और एन आर्बर सिविक कोरस में गाती थीं। संदर्भ बाहरी लिंक लेशर नोमैड विमान की तस्वीर लेशर टील विमान की तस्वीर लेशर टील विमान की तस्वीर लेशर टील विमान की तस्वीर लेशर टील विमान के विमान डिजाइनर मिशिगन से विमान चालक 1914 जन्म 1998 मृत्यु मिशिगन कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र मिशिगन संकाय अमेरिकी विमानन रिकॉर्ड धारक