Buses in Portsmouth
पोर्ट्समाउथ में बसें इंग्लैंड के पोर्ट्समाउथ शहर में सार्वजनिक परिवहन का एक रूप हैं। पोर्ट्समाउथ में मोटर बस सेवाएँ 1919 में शुरू हुईं और 1930 के दशक में पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट ट्राम नेटवर्क के बंद होने के बाद इनका विस्तार किया गया। 1934 और 1963 के बीच ट्रॉली बसें भी संचालित की गईं। 1988 तक अधिकांश सेवाएं पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट द्वारा प्रदान की जाती थीं, जो पोर्ट्समाउथ सिटी काउंसिल के स्वामित्व वाली एक नगरपालिका बस कंपनी थी। शहर में अन्य सेवाओं का संचालन साउथडाउन मोटर सर्विसेज द्वारा किया जाता था, बाद में नेशनल बस कंपनी की सहायक कंपनी के रूप में। 1986 में बस विनियमन और राष्ट्रीय बस कंपनी के निजीकरण से पहले, गोस्पोर्ट एंड फरेहम ऑम्निबस कंपनी का अप्रैल 1983 में हैंट्स एंड डॉर्सेट के पश्चिमी भाग के साथ विलय कर प्रांतीय बस कंपनी का गठन किया गया था, जिसे 1987 में अपने कर्मचारियों को बेच दिया गया था और इसका नाम बदलकर पीपुल्स प्रोविंशियल कर दिया गया था, जिसका 1990 के दशक की शुरुआत में पोर्ट्समाउथ में विस्तार हुआ था। निजीकरण के समय साउथडाउन को उसके प्रबंधन को बेच दिया गया था। नगरपालिका के संचालन को 1988 में इसके कर्मचारियों और साउथेम्प्टन सिटीबस के एक संघ को बेच दिया गया था, और इसे पोर्ट्समाउथ सिटीबस के रूप में पुनर्नामित किया गया था। 1989 में साउथडाउन और पोर्ट्समाउथ सिटीबस दोनों को स्टेजकोच समूह को बेच दिया गया था, लेकिन समूह को पोर्ट्समाउथ की अधिकांश सेवाओं को बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा और उन्हें 1991 में ट्रांजिट होल्डिंग्स को बेच दिया गया। विस्तारित फर्स्टग्रुप ने 1995 में पीपुल्स प्रोविंशियल और ट्रांजिट होल्डिंग्स ऑपरेशन का अधिग्रहण किया, अब 1996 में रेड एडमिरल और ब्लू एडमिरल के रूप में व्यापार किया। समूह के बाद में साउथेम्प्टन सिटीबस और सदर्न नेशनल के अधिग्रहण ने कंपनियों को संयुक्त रूप से फर्स्ट हैम्पशायर और डोरसेट का गठन करते देखा, जो आज शहर में अधिकांश सेवाएं प्रदान करता है। साउथ डाउन्स में स्टेजकोच, जिस नाम के तहत साउथडाउन अब व्यापार करता है, लंबी दूरी की सेवाओं का संचालन करता है। पोर्ट्समाउथ में कोच सेवाओं का संचालन नेशनल एक्सप्रेस द्वारा किया जाता है, जो शहर के लिए कई मार्ग चलाती है, और स्टेजकोच का मेगाबस कोच डिवीजन, जो नेशनल एक्सप्रेस के साथ प्रतिस्पर्धा में लंदन के लिए सेवाएं संचालित करता है। फर्स्टग्रुप के एक प्रभाग, ग्रेहाउंड यूके ने 2009 और 2012 के बीच शहर की सेवा की। साउथेम्प्टन के लिए सोलेंट ब्लू लाइन द्वारा संचालित एक कोच सेवा को 2009 में वापस ले लिया गया था। शहरी सेवाओं की शुरुआत (1919 से पहले) पोर्ट्समाउथ में पहली घोड़े से चलने वाली बस सेवा 1840 में शुरू हुई, और 1850 के दशक के अंत तक ऐसी सेवाओं का विस्तार कई अलग-अलग मार्गों को कवर करने के लिए किया गया था। घोड़े से चलने वाले ट्राम 1865 में शुरू किए गए थे, और अगले तीन दशकों में उत्तरोत्तर विस्तार किया गया। 1890 के दशक तक अधिकांश हॉर्स ट्राम और कई हॉर्स बस मार्गों का संचालन पोर्ट्समाउथ स्ट्रीट ट्रामवेज कंपनी द्वारा किया गया था जो द प्रोविंशियल ट्रामवेज कंपनी की सहायक कंपनी थी। 1904 में, अंतिम हॉर्स बस सेवा को वापस ले लिया गया था। ट्राम प्रणाली को पोर्ट्समाउथ टाउन काउंसिल द्वारा खरीदा गया था और 1901 में इसे विद्युत संचालन में परिवर्तित कर दिया गया था, उस समय तक इसे पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट (पीसीटी) के रूप में संचालित किया गया था। शहर में मोटर चालित बसों को शुरू करने के शुरुआती प्रयास, जिसमें 1906 में आइल ऑफ वाइट मोटर बस कंपनी द्वारा किए गए प्रयास भी शामिल थे, असफल साबित हुए। 1906 में और फिर 1911 में, परिषद ने बसों के साथ ट्राम नेटवर्क के पूरक के प्रस्तावों को ठुकरा दिया। हालाँकि, 1919 में एक ही मार्ग पर दस वाहनों को पेश किया गया, जिससे एक ऐसा संचालन शुरू हुआ जो लगभग 70 वर्षों तक चलेगा। परिषद संचालन (1919-1986) पी. सी. टी. को जल्द ही दो निजी ऑपरेटरों, पोर्ट्समाउथ एंड डिस्ट्रिक्ट मोटर सर्विसेज लिमिटेड और साउथसी टूरिस्ट कंपनी से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जो ट्राम नेटवर्क द्वारा कवर किए गए मार्गों पर बस सेवाएं चलाते थे। 1924 में बेड़े में बारह वाहन जोड़े गए और दो नए मार्ग शुरू किए गए। नए मार्गों में से एक, जो मूल रूप से कोशम में समाप्त हुआ था, 1925 में साउथडाउन मोटर सर्विसेज द्वारा प्रदान किए गए मार्ग के साथ प्रतिस्पर्धा में ड्रेटन तक विस्तारित किया गया था, जिसने पोर्ट्समाउथ में अधिक यात्राएं करके जवाबी कार्रवाई की। 1927 में कानून में बदलाव ने मार्गों को अपने मूल रूप में लौटते देखा। निगम की वर्दी, जो पहले लाल और गेरुआ रंग की थी, को चार साल पहले पोर्ट्समाउथ द्वारा शहर का दर्जा प्राप्त करने के जवाब में 1931 में लाल और सफेद में बदल दिया गया था। 1930 के दशक में ट्राम प्रणाली में गिरावट आने लगी। ट्रॉलीबस सेवाओं ने 1934 में एक मार्ग पर ट्राम को बदल दिया और नवंबर 1936 तक पोर्ट्समाउथ में सभी ट्राम सेवाओं को वापस ले लिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बस और ट्रॉलीबस सेवाओं को कम कर दिया गया था, जब शहर के डॉकयार्ड बमबारी के लिए एक लक्ष्य थे और निकासी और सैन्य सेवा से इसकी आबादी कम हो गई थी। असामान्य रूप से, इस समय दिशा के आधार पर प्रत्येक मार्ग के लिए दो नंबर (या ट्रॉलीबस के लिए अक्षर) थे, और यह युद्ध के बाद भी जारी रहा। यह उपयोगी था क्योंकि कई मार्ग जटिल थे या पूर्ण लूप शामिल थे (जैसे। 1/2 पॉल्सग्रोव-कोशम-कमर्शियल रोड-साउथसी-कॉपनोर-कोशम)। 1946 में पी. सी. टी. और साउथडाउन के बीच कुछ मार्गों पर संयुक्त रूप से संचालन करने के लिए एक समझौता किया गया था। लेह पार्क, जो युद्ध के बाद तेजी से विस्तारित हुआ, पहली बार 1949 में सेवा प्रदान की गई थी; हालाँकि ट्रॉलीबस सेवाओं की शुरुआत से पहले यह एक अल्पकालिक उपाय था, मार्ग कभी भी ट्रॉलीबस द्वारा सेवा प्रदान नहीं किया गया था। 1940 और 1950 के दशक के अंत में बस बेड़े में कई नए वाहन जोड़े गए और 1958 में एक व्यक्ति का संचालन शुरू किया गया। पोर्ट्समाउथ में ट्रॉलीबस का संचालन जुलाई 1963 में समाप्त हो गया। 1963 से 1970 के दशक के अंत तक पी. सी. टी. ने नई खरीद के लिए डबल-डेक लेलैंड अटलांटियन पर मानकीकृत किया, ओपन-टॉप सेवाओं के लिए बहुत पुराने वाहनों को बनाए रखा। 1971 में कंपनी ने सिंगल-डेक बॉडीवर्क के साथ बारह अटलांटियन खरीदने का असामान्य कदम उठाया। बाद के दशकों में यात्रियों की संख्या में गिरावट आई और सेवाओं में कमी आई। पी. सी. टी. ने 1980 में निजी किराया संचालन शुरू किया, और 1986 में अपना पहला कोच खरीदा। अक्टूबर 1986 में, बस विनियमन और राष्ट्रीय बस कंपनी (एनबीसी) के निजीकरण के साथ मेल खाने के लिए, पोर्ट्समाउथ कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट को पोर्ट्समाउथ सिटी ट्रांसपोर्ट के रूप में सुधार किया गया था, जो पूरी तरह से नगर परिषद के स्वामित्व वाली एक सीमित कंपनी थी। विनियमन और प्रचालक के परिवर्तन (1986-1991) 1987 में, एक नए प्रचालक ने पोर्ट्समाउथ सिटी ट्रांसपोर्ट के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। रेड एडमिरल के रूप में व्यापार करते हुए, यह संयुक्त रूप से नए निजीकरण किए गए साउथेम्प्टन सिटीबस और तेजी से बढ़ते बैजरलाइन समूह के स्वामित्व में था। बैजरलाइन ने एक साल से भी कम समय के बाद इस उद्यम में अपनी हिस्सेदारी साउथेम्प्टन सिटीबस को बेच दी। जून 1988 में, पोर्ट्समाउथ सिटी ट्रांसपोर्ट का निजीकरण किया गया था। इसे इसके कर्मचारियों और साउथेम्प्टन सिटीबस के एक संयुक्त उद्यम को बेच दिया गया था। कंपनी को पोर्ट्समाउथ सिटीबस के रूप में रीब्रांड किया गया और रेड एडमिरल कंपनी की एक सहायक कंपनी बन गई, जो बड़े पैमाने पर मिनी बसों के साथ काम कर रही थी। जबकि मुख्य ऑपरेशन में 1986 में शुरू की गई लाल और हाथीदांत की वर्दी के एक प्रकार का उपयोग करना जारी रखा गया था, लाल एडमिरल वाहनों को लाल और काले रंग की योजना में चित्रित किया गया था। हालाँकि, सिटीबस को अभी भी साउथडाउन और पीपुल्स प्रोविंशियल से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, दो पूर्व एनबीसी सहायक जो अब स्वतंत्र थे, और इस रूप में अपने संचालन के वर्ष के दौरान इसका वित्त कभी भी पूरी तरह से सुरक्षित नहीं था। अक्टूबर 1989 में, स्टेजकोच समूह ने पोर्ट्समाउथ सिटीबस को खरीद लिया। समूह के पास पहले से ही साउथडाउन का स्वामित्व था, जिसे उसने उसी वर्ष की शुरुआत में खरीदा था, और ईस्टनी में पूर्व परिषद डिपो से संचालित साउथडाउन पोर्ट्समाउथ बनाने के लिए अपने नए अधिग्रहण के साथ उस कंपनी के पोर्ट्समाउथ-क्षेत्र के संचालन का विलय कर दिया। हिल्सी में साउथडाउन के डिपो को बंद कर दिया गया और इसका संचालन ईस्टनी में स्थानांतरित कर दिया गया। खरीद के हिस्से के रूप में, स्टेजकोच ने सहमति व्यक्त की कि साउथेम्प्टन में इसकी हैम्पशायर बस सहायक कंपनी द्वारा संचालित दो मार्ग साउथेम्प्टन सिटीबस को दिए जाएंगे। वाहनों को लाल, नीली और नारंगी धारियों के साथ सफेद रंग के स्टेजकोच के कॉर्पोरेट वर्दी में फिर से चित्रित किया जाने लगा। एकाधिकार और विलय आयोग (एम. एम. सी.) द्वारा जुलाई 1990 में पोर्ट्समाउथ सिटीबस के स्टेजकोच के अधिग्रहण की एक जांच में निष्कर्ष निकाला गया कि अधिग्रहण सार्वजनिक हित के खिलाफ था लेकिन इसका कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ा था, और स्टेजकोच को संचालन को बेचने के लिए नहीं बनाया जाना चाहिए। पोर्ट्समाउथ सिटी काउंसिल और हैम्पशायर काउंटी काउंसिल दोनों ने क्षेत्र के कई बस उपयोगकर्ता समूहों और कर्मचारियों के ट्रेड यूनियनों के साथ मिलकर अधिग्रहण का समर्थन किया था, क्योंकि यह महसूस किया गया था कि सिटीबस लंबे समय तक व्यापार जारी नहीं रख सकता था। हालाँकि, एम. एम. सी. के निर्णय को निकोलस रिडले ने रद्द कर दिया था, जो उस समय व्यापार और उद्योग राज्य सचिव थे और जिन्हें बस विनियमन के वास्तुकार के रूप में श्रेय दिया जाता था। ट्रांजिट होल्डिंग्स और फर्स्टग्रुप (1991-वर्तमान) 20 जनवरी 1991 को, पोर्ट्समाउथ में स्टेजकोच के संचालन को ट्रांजिट होल्डिंग्स को बेच दिया गया, जो डेवोन जनरल के निजीकरण से बना एक समूह था। ईस्टनी में डिपो पर कंपनी का पट्टा मई में समाप्त हो गया, इसलिए हिल्सी वेस्ट में पूर्व साउथडाउन डिपो को फिर से खोल दिया गया और ट्रांजिट होल्डिंग्स द्वारा उपयोग किया गया। स्टेजकोच ने शहर में कुछ सेवाओं को बनाए रखा जो 1989 से पहले साउथडाउन द्वारा संचालित की गई थीं, लेकिन फरेहम के मार्ग सहित अन्य को नए संचालन में स्थानांतरित कर दिया गया। ट्रांजिट होल्डिंग्स के स्वामित्व के तहत, पोर्ट्समाउथ में बस संचालन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था। रेड एडमिरल नाम को शहर की सीमा के बाहर के क्षेत्रों में चलने वाली सेवाओं के लिए एक व्यापारिक नाम के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, जबकि ब्लू एडमिरल को पूरी तरह से शहर के भीतर के मार्गों के लिए पेश किया गया था। पूरे बेड़े को मिनी बसों से बदल दिया गया, शुरू में फोर्ड ट्रांजिट्स और बाद में ब्लू एडमिरल के लिए इवेको डेली वाहन और रेड एडमिरल सेवाओं के लिए मर्सिडीज-बेंज 811डी वाहन। क्षमता बनाए रखने के लिए सेवा आवृत्तियों में वृद्धि हुई, और ट्रांजिट होल्डिंग्स ने दावा किया कि सवारियों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। हालांकि, कुछ समूहों ने मिनी बसों के उपयोग की खराब पहुंच और असुविधाजनक सवारी गुणवत्ता के रूप में आलोचना की। ट्रांजिट होल्डिंग्स ने 1990 के दशक के मध्य में अनुबंध करना शुरू किया, और अप्रैल 1996 में पोर्ट्समाउथ संचालन फर्स्टग्रुप को बेच दिया गया। एक महीने बाद इसे पीपुल्स प्रोविंशियल के साथ विलय कर दिया गया, जिसका स्वामित्व भी फर्स्ट के पास था, और विस्तारित कंपनी में लाल और क्रीम की एक नई वर्दी पेश की गई। अधिकांश मार्गों पर मिनी बसों को बदलने के लिए बड़े वाहनों को बहाल किया गया। 2003 में प्रोविंशियल को आगे साउथेम्प्टन सिटीबस और सदर्न नेशनल के पूर्वी भाग के साथ विलय कर दिया गया, दोनों को पहले फर्स्ट द्वारा अधिग्रहित किया गया था, फर्स्ट हैम्पशायर और डोरसेट बनाने के लिए, जो आधिकारिक तौर पर पोर्ट्सवुड में पूर्व साउथेम्प्टन सिटीबस डिपो में स्थित था। दिसंबर 2006 में फर्स्ट हैम्पशायर एंड डॉर्सेट पर पोर्ट्समाउथ में अपनी सेवाओं पर खराब समयबद्धता के लिए यातायात आयुक्त द्वारा जुर्माना लगाया गया था। कंपनी ने कहा कि उसने अपने प्रदर्शन में सुधार के लिए शहर के माध्यम से कुछ सेवाओं का मार्ग बदला था। शहर में शाम की सेवाओं के प्रावधान की कुछ स्थानीय समूहों द्वारा आलोचना की गई है। मई 2011 में, नगर परिषद द्वारा खर्च में कटौती को लागू करने के लिए मजबूर होने के बाद कुछ अनुबंधित यात्राओं में कटौती की गई थी। पूरी तरह से शहर के भीतर एक मार्ग साउथ डाउन्स में स्टेजकोच द्वारा प्रदान किया जाता है। होवरबस के रूप में ब्रांडेड, यह होवरट्रैवेल के साथ संयोजन में संचालित होता है और साउथसी होवरपोर्ट को पोर्ट्समाउथ हार्बर और रेलवे स्टेशन से जोड़ता है। यह पहले शहर में उनकी एकमात्र बस सेवा के रूप में टेलिंग्स-गोल्डन मिलर द्वारा चलाया जाता था, हालांकि लकीट्स ट्रैवल को उनके नेशनल एक्सप्रेस अनुबंध के नुकसान पर उनके पोर्ट्समाउथ डिपो को जनवरी 2009 में बंद कर दिया गया था और मार्ग की बस और संचालन को स्टेजकोच में स्थानांतरित कर दिया गया था। विश्वविद्यालय के विभिन्न हिस्सों के बीच कर्मचारियों और छात्रों को ले जाने के लिए पोर्ट्समाउथ विश्वविद्यालय द्वारा एक अंतर-स्थल बस सेवा संचालित की जाती है। 2012 की गर्मियों में, ज़ेलाबस ने द हार्ड और ईस्टनी के बीच एक ओपन-टॉप सेवा शुरू की, सेवा के एक रूप को बहाल किया जो पहले शहर में आम था लेकिन 2002 में बंद हो गया था; हालाँकि, सेवा को अगस्त 2012 में वापस ले लिया गया था। शहर के बाहर शुरू होने वाली लंबी दूरी की सेवाओं और राष्ट्रीयकरण (1920-1987) सेवाओं की स्थापना 1920 के दशक में साउथडाउन मोटर सर्विसेज और हैंट्स एंड डोरसेट द्वारा की गई थी। पहला पोर्ट्समाउथ और साउथेम्प्टन के बीच एक संयुक्त मार्ग था, जिसे 1922 में शुरू किया गया था; इसके एक साल बाद शहर को विनचेस्टर से जोड़ने वाले मार्ग द्वारा इसका पालन किया गया था। 1924 में, मार्गों को फरेहम में विभाजित किया गया था, केवल साउथडाउन ने पोर्ट्समाउथ की सेवा जारी रखी। कम से कम, बाद के वर्षों में, विभाजन रेखा स्थानीय रूप से ए32 प्रतीत होती थी, जो साउथडाउन द्वारा उत्तर में मेओन हट तक सेवा प्रदान करती थी, हालांकि हैंट्स एंड डोरसेट और साउथडाउन ने वारसश के लिए एक मार्ग साझा किया, जिसमें एच एंड डी फरेहम में समाप्त हुआ, लेकिन साउथडाउन पोर्ट्समाउथ की ओर जा रहा था। क्षेत्र के दो छोटे ऑपरेटरों, येलो मोटर सर्विस और एंटरप्राइज को 1924 में हैंट्स एंड डोरसेट द्वारा अपने वाहनों को पोर्ट्समाउथ को वापस कर लिया गया था। कुछ साउथडाउन मार्ग शुरू में पोर्ट्समाउथ शहर के केंद्र तक नहीं पहुंचे, लेकिन पास के उपनगरों में थोड़े समय के लिए रुक गए, एक प्रारंभिक उदाहरण कोशम और ड्रेटन के बीच का मार्ग था। 1925 में, पी. सी. टी. ने इस खंड को कवर करने के लिए अपने एक मार्ग का विस्तार किया। जवाब में, साउथडाउन ने पोर्ट्समाउथ शहर के केंद्र की सेवा के लिए अपने मार्ग का विस्तार किया। मार्ग 1927 में अपने मूल रूप में वापस आ गए। 1930 के दशक के दौरान, साउथडाउन ने पोर्ट्समाउथ में एक बस स्टेशन बनाए रखा। 1946 में कंपनी ने पोर्ट्समाउथ में मार्गों पर संयुक्त संचालन को सक्षम करने के लिए पी. सी. टी. के साथ एक समझौते की व्यवस्था की। साउथडाउन और हैंट्स एंड डोरसेट दोनों 1968 में नवगठित नेशनल बस कंपनी का हिस्सा बन गए। पोर्ट्समाउथ से ब्राइटन तक तट के साथ एक नया मार्ग, 32, वर्तमान में 700,1975 में साउथडाउन द्वारा शुरू किया गया था। 1983 में हैंट्स एंड डोरसेट को चार नई कंपनियों के गठन के लिए विभाजित किया गया था। इसके पूर्व परिचालन क्षेत्र के पूर्वी छोर, जिसमें पोर्ट्समाउथ में इसकी कुछ सेवाएं शामिल थीं, को प्रांतीय बस कंपनी बनाने के लिए पूर्व गोस्पोर्ट एंड फरेहम ऑम्निबस कंपनी के साथ विलय कर दिया गया था। जब 1980 के दशक के मध्य में एन. बी. सी. का निजीकरण किया गया था, तो प्रांतीय एकमात्र कंपनी थी जिसे कर्मचारी शेयर स्वामित्व योजना के तहत बेचा गया था, जो मई 1987 में स्वतंत्र हो गई थी। अक्टूबर 1987 में साउथडाउन को इसके प्रबंधन को बेच दिया गया था, और दोनों कंपनियों ने जल्दी से बदलाव किए। विनियमन और स्वामित्व परिवर्तन (1987-वर्तमान) निजीकरण के बाद, साउथडाउन ने हल्के हरे और क्रीम के अपने 1968 से पहले के रंगों को फिर से पेश किया। अगस्त 1989 में स्टेजकोच समूह ने इसे अपने नियंत्रण में ले लिया था। दो महीने बाद उसी समूह ने पोर्ट्समाउथ सिटीबस का अधिग्रहण किया और बाद वाले को शहर में साउथडाउन के अधिकांश संचालन के साथ मिलाकर साउथडाउन पोर्ट्समाउथ बनाया। हिल्सी में साउथडाउन के डिपो को बंद कर दिया गया था और संचालन ईस्टनी में पूर्व पोर्ट्समाउथ सिटीबस डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्टेजकोच को अपने पोर्ट्समाउथ संचालन को बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो जनवरी 1991 में ट्रांजिट होल्डिंग्स को हिलसी साइट के साथ मिल गया, जिसे फिर से खोल दिया गया। साउथडाउन ने शहर में कुछ सेवाओं को बरकरार रखा, लेकिन इसकी उपस्थिति 1989 से पहले की तुलना में कम हो गई थी। अप्रैल 1992 में साउथडाउन का कानूनी नाम बदलकर साउथ कोस्ट बसें कर दिया गया और इसके पश्चिमी संचालन को कोस्टलाइन बसों में बदल दिया गया। इस बीच, प्रांतीय ने गहरे हरे और क्रीम रंग की वर्दी का उपयोग करते हुए खुद को पीपुल्स प्रोविंशियल के रूप में रीब्रांड किया। ट्रांजिट होल्डिंग्स द्वारा पोर्ट्समाउथ सिटीबस का अधिग्रहण करने के बाद इसने पोर्ट्समाउथ में अपने संचालन का काफी विस्तार किया, यह मानते हुए कि मिनी बसों के उपयोग ने बड़े वाहनों का उपयोग करने वाली सेवाओं की मांग में अंतर छोड़ दिया है। अधिकांश मार्गों पर डबल-डेक ब्रिस्टल वी. आर. और सिंगल-डेक लेलैंड नेशनल जैसे पूर्व एन. बी. सी. वाहनों का उपयोग किया जाता था। कंपनी का अधिग्रहण अक्टूबर 1995 में फर्स्टग्रुप द्वारा किया गया था। सबसे पहले अप्रैल 1996 में ट्रांजिट से पोर्ट्समाउथ सिटीबस का अधिग्रहण किया और दोनों को प्रांतीय नाम के तहत विलय कर दिया, जिससे पोर्ट्समाउथ के भीतर मार्गों पर कंपनी का पूर्ण प्रभुत्व हो गया। पी. सी. टी. की तरह, यह अब फर्स्ट हैम्पशायर और डोरसेट का हिस्सा है। कोस्टलाइन बसों का उपयोग 2003 तक स्टेजकोच द्वारा एक व्यापारिक नाम के रूप में किया जाता रहा, जब ईस्टबोर्न में इसका डिपो बंद कर दिया गया और बचे हुए संचालन को साउथ डाउन्स में स्टेजकोच में बदल दिया गया। पोर्ट्समाउथ में स्टेजकोच नाम को शहर के चारों ओर अपनी सेवाओं के लिए अपनाया गया था। स्टेजकोच ने मार्ग 700 के लिए 21 नई बसें शुरू कीं, ब्राइटन-पोर्ट्समाउथ सेवा 1975 में शुरू की गई, जब 2010 तक पांच वर्षों में इसकी यात्रियों की संख्या दोगुनी हो गई। मार्ग को "कोस्टलाइनर" के रूप में ब्रांडेड किया गया है, और इसकी अपनी वेबसाइट है। कंट्रीलाइनर, एक स्वतंत्र ऑपरेटर, ने भी 21वीं सदी की शुरुआत में पोर्ट्समाउथ की सेवा की। प्रत्येक दिशा में प्रति सप्ताह एक यात्रा मार्ग X92 पर चलती थी, मिडहर्स्ट में शुरू होने वाली केवल शनिवार की सेवा वेस्ट ससेक्स काउंटी काउंसिल के अनुबंध के तहत संचालित होती थी। परिषद के वित्त पोषण में कटौती के बाद अक्टूबर 2011 में इस मार्ग को वापस ले लिया गया था। कोच पोर्ट्समाउथ को नेशनल एक्सप्रेस द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो शहर के लिए कई मार्गों का संचालन करती है और वर्तमान में लंदन और पोर्ट्समाउथ के बीच प्रति दिन बारह यात्राएं प्रदान करती है, जो लगभग दो घंटे की यात्रा का समय प्रदान करती है। दोनों शहरों के बीच एक प्रतिस्पर्धी सेवा फरवरी 2004 में स्टेजकोच समूह के एक प्रभाग मेगाबस द्वारा शुरू की गई थी। गलियारे पर आगे की प्रतिस्पर्धा सितंबर 2009 में दिखाई दी, जब पोर्ट्समाउथ और साउथेम्प्टन फर्स्टग्रुप के स्वामित्व वाले ग्रेहाउंड यूके द्वारा परोसे जाने वाले पहले गंतव्य बन गए; यह सेवा नवंबर 2012 में बंद हो गई। सोलेंट ब्लू लाइन ने 2005 से चार साल के लिए पोर्ट्समाउथ को साउथेम्प्टन से जोड़ने वाली एक सेवा का संचालन किया। ब्लू लाइन की भागीदारी से पहले, मार्ग को दोनों शहरों की परिषद द्वारा वित्त पोषित किया गया था, लेकिन यह जारी नहीं रहा। बाद में सोलेंट शटल के रूप में ब्रांडेड, मार्ग को 2007 में आवृत्ति में कम कर दिया गया था और अंत में फरवरी 2009 में घाटे के रूप में वापस ले लिया गया था। पार्क एंड राइड पोर्ट्समाउथ को एम275 मोटरवे के करीब टिपनर में एक साइट से एक पार्क और राइड सेवा प्रदान की जाती है। साइट अप्रैल 2014 में £28 मिलियन की लागत से खोली गई, जिसमें 650 कार पार्किंग स्थान प्रदान किए गए और मोटरवे और बस प्राथमिकता उपायों पर एक नया जंक्शन शामिल था। बताया जाता है कि इस सेवा ने संचालन के पहले सप्ताह में 7,000 से अधिक यात्रियों को आकर्षित किया था। टिपनर में एक पार्क और सवारी स्थल पहले 2007 में पोर्ट्समाउथ एफ. सी. के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया गया था। एक नया स्टेडियम बनाने का प्रस्ताव। इस स्थल को पहले नगर परिषद द्वारा शहर के लिए बस लिंक के साथ 2,000-स्पेस कार पार्क के लिए निर्धारित किया गया था। स्टेडियम परियोजना को बाद में स्थगित कर दिया गया था। पोर्ट्समाउथ में शनिवार और कुछ बैंक की छुट्टियों पर एक और पार्क और राइड बस सेवा संचालित की जाती है। यह उत्तरी बंदरगाह के एक स्थल से शहर के केंद्र और पोर्ट्समाउथ बंदरगाह तक चलता है। इन्फ्रास्ट्रक्चर द हार्ड इंटरचेंज पोर्ट्समाउथ का मुख्य बस स्टेशन है, जो राष्ट्रीय रेल के साथ-साथ गोस्पोर्ट और राइड के लिए नौकाओं से जुड़ा हुआ है। पोर्ट्समाउथ सिटी काउंसिल ने अगस्त 2008 में साइट में सुधार करने का अपना इरादा बताया। 2015 की शरद ऋतु में काम शुरू हुआ, जिसमें आसपास की सड़कों में कुछ संशोधन के साथ-साथ द हार्ड पर ही अस्थायी बस स्टॉप का प्रावधान था। यह काम जून 2017 में पूरा किया गया था। शहर में कई बस लेन हैं, और दो मार्ग संचालक, नगर परिषद और हैम्पशायर काउंटी परिषद के बीच गुणवत्तापूर्ण बस साझेदारी योजनाओं का विषय हैं। फर्स्ट हैम्पशायर और डोरसेट का मार्ग 41, जो क्लैनफील्ड और पोर्ट्समाउथ के बीच चलता था और जिसे जिप के रूप में विपणन किया जाता था, फर्स्ट और तीन परिषदों के बीच एक गुणवत्ता वाली बस साझेदारी का विषय था जो बस प्राथमिकता उपायों सहित कई सुविधाओं का उपयोग करता है। इसे अब द स्टार सेवा द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है, जो आज मार्ग 8 के रूप में चल रही है। गतिशील वास्तविक समय की जानकारी 2004 में यह शहर अपने सभी बस स्टॉप और बसों को वास्तविक समय की जानकारी देने वाले दुनिया के पहले शहरों में से एक बन गया। इस प्रणाली को नगर परिषद और संयुक्त राज्य अमेरिका स्थित फर्म मेशनेटवर्क्स द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। पोर्ट्समाउथ में बस संचालक गूगल मैप्स और अन्य प्रदाताओं को गतिशील वास्तविक समय बस समय की आपूर्ति नहीं करते हैं। केवल समयबद्ध यात्राएँ गूगल मानचित्र पर प्रदर्शित की जाती हैं और उन्हें भीड़भाड़ आदि के कारण रद्द की गई बसों या देरी से चलने वाली बसों को ध्यान में रखते हुए समायोजित नहीं किया जाता है। संदर्भ बाहरी लिंक पोर्ट्समाउथ सिटी काउंसिल बस सेवा पृष्ठ इंग्लैंड में पोर्ट्समाउथ बस परिवहन में परिवहन