SS Rochambeau
एस. एस. रोचाम्ब्यू कम्पैग्नी जनरल ट्रांसएटलांटिक (सी. जी. टी.) का एक फ्रांसीसी ट्रान्साटलांटिक महासागर लाइनर था। इसे 1911 में लॉन्च किया गया था और 1934 में समाप्त कर दिया गया था। वह पहला फ्रांसीसी जहाज था जिसे पारस्परिक भाप इंजन और भाप टर्बाइनों के संयोजन द्वारा संचालित किया गया था। उनका नाम एक फ्रांसीसी कुलीन और मार्शल कॉम्टे डी रोचाम्ब्यू के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध में एक सेना का नेतृत्व किया था। पारस्परिक और टरबाइन इंजनों का संयोजन एक टरबाइन एक समतुल्य ट्रिपल-या चौगुना-विस्तार पिस्टन इंजन की तुलना में छोटा, सरल, हल्का, तेज, चिकना और अधिक विश्वसनीय होता है। ब्रिटेन के शिपयार्डों ने पहला टरबाइन-संचालित वाणिज्यिक जहाज बनाया था, जिसे 1901 में लॉन्च किया गया था, और पहला टरबाइन-संचालित ट्रान्साटलांटिक लाइनर, एलन लाइन और वर्जिनियन, दोनों को 1904 में लॉन्च किया गया था। लेकिन एक टरबाइन एक समतुल्य ट्रिपल-या चौगुना-विस्तार पिस्टन इंजन की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है। यह रिवर्स में नहीं चल सकता है, और कम गति पर अच्छी तरह से नहीं चलता है। एक अन्य सीमा यह थी कि शुरुआती टर्बाइन अपने प्रोपेलर शाफ्ट को सीधे चलाते थे, क्योंकि संतोषजनक रिडक्शन गियरिंग अभी तक विकसित नहीं की गई थी। जिस गति से एक टरबाइन कुशलता से चलती है, वह उस गति से कई गुना तेज होती है जिस गति से एक समुद्री प्रोपेलर कुशलता से चलता है। ब्रिटेन के शिपयार्डों ने भाप जहाज विकसित करके प्रतिक्रिया दी जो पारस्परिक और टरबाइन इंजनों को जोड़ते थे। पहला प्रशीतित कार्गो लाइनर था, जिसके बाद ट्रान्साटलांटिक लाइनर था, दोनों को 1908 में लॉन्च किया गया था। ओटाकी और लॉरेंटिक में से प्रत्येक के पास तीन-तीन शिकंजा थे। पोर्ट और स्टारबोर्ड स्क्रू प्रत्येक ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजन द्वारा संचालित थे। उनके कम दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाली भाप एक एकल कम दबाव वाले टरबाइन एमिडशिप को खिलाती है जो बीच के पेंच को चलाती है। ओटाकी और लॉरेंटिक केवल अपने पिस्टन इंजनों का उपयोग करके धीरे-धीरे आगे या पैंतरेबाज़ी कर सकते थे। उच्च गति के लिए वे टरबाइन का भी उपयोग कर सकते हैं, जिससे शक्ति और ईंधन दक्षता दोनों में वृद्धि होती है। लॉरेंटिक अपनी बहन की तुलना में अधिक आर्थिक और अधिक शक्तिशाली दोनों साबित हुई, जिसमें दोहरे चौगुनी-विस्तार इंजन थे और कोई कम दबाव वाला टरबाइन नहीं था। इस तुलना ने हारलैंड और वोल्फ को 1910 में लॉन्च किए गए व्हाइट स्टार लाइनर और 1911 में लॉन्च किए गए टाइटैनिक में एक ही तीन-स्क्रू, पारस्परिक और टरबाइन संयोजन को लागू करने के लिए प्रभावित किया। भवन और प्रारंभिक सेवा चैंटियर्स डी एल 'अटलांटिक ने सेंट-नाज़ायर में रोचाम्ब्यू का निर्माण किया, जिसे 2 मार्च 1911 को लॉन्च किया गया। उनके डिजाइन का एक विस्तार था, जिसे चैन्टियर्स डी एल 'अटलांटिक ने 1907 में लॉन्च किया था और 1908 में पूरा किया था। रोचाम्ब्यू को 2 मार्च 1911 को लॉन्च किया गया था और उसी वर्ष बाद में पूरा किया गया था। ओटाकी, लॉरेंटिक और 1960 के दशक के विपरीत, रोचाम्ब्यू में चार शिकंजा थेः दो चार-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजनों द्वारा संचालित और दो कम दबाव वाले टर्बाइनों द्वारा। उनके पिस्टन इंजन 115 आर. पी. एम. पर चलते थे और उनके टर्बाइन (जब उपयोग में होते थे) 350 आर. पी. एम. पर चलते थे। नौ बॉयलरों ने उनके पिस्टन इंजनों को 200 एल. बी. एफ./इन2 पर भाप की आपूर्ति की। चैन्टियर्स डी एल 'अटलांटिक ने की गति प्राप्त करने के लिए रोचाम्ब्यू को डिज़ाइन किया। रोचाम्ब्यू को 420 प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों और 1,450 संचालन श्रेणी के यात्रियों के लिए बर्थ के साथ डिजाइन किया गया था। रोचाम्ब्यू ने 30 अगस्त या 16 सितंबर 1911 को न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर ले हावरे छोड़ दिया। सी. जी. टी. तीन के बजाय चार शिकंजा के अपने चयन से संतुष्ट था। सी. जी. टी. की सलाह पर, स्वान, हंटर और विघम रिचर्डसन ने वही व्यवस्था अपनाई जब उन्होंने 1912-13 में कम्पानिया ट्रान्साटलांटिका एस्पानोला के लिए लाइनर का निर्माण किया था। रोचाम्ब्यू के साथ अनुभव ने 1913 में लॉन्च किए गए सी. जी. टी. और 1914 में लॉन्च किए गए लाफायेट के डिजाइन को भी प्रभावित किया। 1914 तक रोचाम्ब्यू वायरलेस टेलीग्राफी के लिए सुसज्जित हो गया था। उन्होंने मानक 300 और 600 मीटर तरंग दैर्ध्य पर काम किया। उनका कॉल साइन एफ. टी. आर. था। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद पेरिस में अमेरिकी राजदूत, मायरॉन टी. हैरिक, चार्टर्ड रोचाम्ब्यू और एक अन्य सी. जी. टी. लाइनर, यूरोप से अमेरिकी नागरिकों को वापस लाने के लिए। रोचाम्ब्यू को 28 अगस्त 1914 को 1,200 अमेरिकी नागरिकों को ले हावरे छोड़ने के लिए बुक किया गया था। जब हैरिक नवंबर 1914 में अमेरिकी राजदूत के रूप में सेवानिवृत्त हुए, तो वे भी रोचाम्ब्यू में न्यूयॉर्क लौट आए। ब्रिटिश अभियान बल की आपूर्ति करने वाले बंदरगाह के रूप में ले हावरे पर अतिरिक्त दबाव और अंग्रेजी चैनल में काम करने वाली जर्मन नौसेना यू-नौकाओं से खतरे के बावजूद, सी. जी. टी. ने मार्च 1915 तक उसी मार्ग पर रोचाम्ब्यू को रखा। सी. जी. टी. ने अप्रैल 1915 में रोचाम्बियस नौकायन को बोर्डो में स्थानांतरित कर दिया। युद्ध में एंटेंट मित्र राष्ट्रों ने अपने व्यापारिक जहाजों को रक्षात्मक रूप से सशस्त्र किया, आम तौर पर एक एकल नौसैनिक बंदूक के साथ। अप्रैल 1917 तक संयुक्त राज्य अमेरिका तटस्थ था, लेकिन सितंबर 1914 से इसके विदेश विभाग ने एक युद्धरत देश के एक सशस्त्र व्यापारी जहाज को अमेरिकी बंदरगाहों का उपयोग करने की अनुमति इस शर्त पर दी कि वह दो से अधिक बंदूकों से लैस नहीं था, वे क्षमता से अधिक नहीं थे, जहाज के आगे के हिस्से में कोई बंदूक नहीं लगाई गई थी, उसके माल में युद्ध सामग्री शामिल नहीं थी, और उसके यात्री समग्र रूप से सैन्य सेवा के लिए उपयुक्त नहीं थे। 8 नवंबर 1915 को न्यूयॉर्क से बोर्डो जाते समय रोचाम्ब्यू में आग लग गई। उनके अधिकारियों ने एक जांच की लेकिन कारण निर्धारित करने में विफल रहे। फरवरी 1916 में, बोर्डो में 11 लोगों को या तो सी. जी. टी. यात्रियों के सामान से कीमती सामान चुराने या चोरी के सामान को संभालने का दोषी ठहराया गया था। चोरी की गई वस्तुओं में रोचाम्ब्यू का एक गहना बॉक्स था जिसका 4,000 डॉलर का बीमा किया गया था, और शिकागो और एस्पेन में सवार यात्रियों के सामान शामिल थे। फरवरी 1915 से जर्मनी ने एंटेंट व्यापारी जहाजों के खिलाफ अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध छेड़ दिया था। इसलिए मार्च 1917 तक रोचाम्बियस शस्त्रागार को दो बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था। अपने पूप डेक पर सामान्य बंदूक के साथ-साथ उसके पूर्वानुमान पर एक बंदूक थी। उत्तरार्द्ध ने संयुक्त राज्य अमेरिका के नियम का उल्लंघन किया, लेकिन विदेश विभाग ने उन्हें न्यूयॉर्क बंदरगाह का उपयोग जारी रखने की अनुमति दी। 29 अप्रैल 1917 को रोचाम्बियस बंदूकधारियों ने एक "संदिग्ध वस्तु" पर गोली चला दी, और फिर लगभग 800 गज की दूरी पर उसके स्टारबोर्ड बीम को बंद कर दिया। लगभग 12 गोलियां चलाई गईं, लेकिन यह धुंधली थी और यह स्पष्ट नहीं था कि वस्तु पनडुब्बी थी या व्हेल। युद्ध के बाद की सेवा 1919 में प्रथम विश्व युद्ध के बाद रोचाम्ब्यू ने सेवा कर्मियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में घर लाया। जनवरी में एक क्रॉसिंग पर उन्होंने 337वें और 339वें फील्ड आर्टिलरी, 88वें इन्फैंट्री डिवीजन और मेडिकल यूनिट के 883 पुरुषों को वापस भेज दिया। सितंबर में एक और दिन वह 245 चेक अमेरिकियों और स्लोवाक अमेरिकियों को घर ले आई जिन्होंने फ्रांस में चेकोस्लोवाक सेना में सेवा की थी। जनवरी 1919 में लाफायेट के पश्चिम की ओर जाने वाले क्रॉसिंग पर बोर्डो से बाहर तीन दिन तक इंजन में खराबी आ गई थी, जिससे उसकी गति कम हो गई थी। इसके बाद वह बंकरिंग के लिए चार दिनों के लिए हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में रुकी। वह बोर्डो छोड़ने के 17 दिन बाद न्यूयॉर्क पहुंची। जहाज ने 554 नागरिक यात्रियों के साथ-साथ 883 अमेरिकी सैनिकों को यात्रा पर ले जाया, और उनके गुरु ने यह सुनिश्चित करने के लिए राशन लगाया कि लंबी यात्रा के लिए उनकी भोजन की आपूर्ति बनी रहे। रोचाम्ब्यू आखिरी बार जनवरी 1919 में बोर्डो से रवाना हुए थे और फरवरी में ले हावरे लौट आए थे। इसके अलावा 1919 में उनके प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आवास को "केबिन वर्ग" के लिए 475 बर्थ के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, एक नई अवधारणा जिसे कैनेडियन पैसिफिक स्टीमशिप कंपनी ने प्रथम विश्व युद्ध में शुरू किया था। 15 अगस्त 1924 को रोचाम्ब्यू को ले हावरे से न्यूयॉर्क जाते समय रास्ते में एक टूटी हुई क्रैंकशाफ्ट का सामना करना पड़ा। वह कम गति से अपनी शक्ति के तहत जारी रही। 21 फरवरी 1925 की सुबह रोचाम्ब्यू न्यूयॉर्क हार्बर में एंकर लाइन लाइनर से टकरा गया, जिससे जलरेखा के ऊपर दोनों जहाजों को नुकसान पहुंचा। दोनों जहाज लंगर पर थे, और जैसे ही वे ज्वार के मोड़ के साथ झूल रहे थे, रोचाम्बियस ने टस्कानिया के धनुष को जोरदार मारा। रोचाम्ब्यू के नुकसान का अनुमान 100,000 डॉलर लगाया गया था। रोचाम्ब्यू ने 30 दिसंबर 1925 को समुद्र में तूफान से नुकसान पहुंचाया। सी. जी. टी. ने उसे सेवा से हटा दिया, उसे मरम्मत के लिए टौलोन भेज दिया और घोषणा की कि वह इस अवसर का उपयोग उसे कोयले से तेल ईंधन में बदलने के लिए करेगा। 1924 के आप्रवासन अधिनियम ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास को सीमित कर दिया, जिससे संचालन वर्ग का यातायात कम हो गया। इसलिए जब रोचाम्ब्यू टौलोन में थे, तब सी. जी. टी. ने उनके संचालन बर्थ को "पर्यटक वर्ग" द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया था। अगस्त 1926 में वह सेवा में लौट आईं। दिसंबर 1927 में उनके आवास को फिर से तीन वर्गों में संशोधित किया गयाः केबिन, पर्यटक और तीसरा। जून 1931 में यूनाइटेड प्रेस एसोसिएशन ने बताया कि रोचाम्ब्यू उशांत के पास अनचेरिया नामक जहाज से टकरा गया। यू. पी. ए. ने बताया कि उनचेरिया डूब गया था, रोचाम्ब्यू को थोड़ा नुकसान हुआ था, और रोचाम्ब्यू ने उनचेरिया से सभी 29 चालक दल को बचाया। कई समाचार पत्रों ने कहानी प्रकाशित की, लेकिन वाइकाटो टाइम्स ने नोट किया कि लॉयड के रजिस्टर में अनचेरिया नामक कोई पोत नहीं था। रोचाम्ब्यू ने जुलाई 1933 में अपना अंतिम ले हावरे-विगो-न्यूयॉर्क क्रॉसिंग बनाया। 1934 में उनके कोड अक्षर ओ. एस. ए. एन. और मूल वायरलेस कॉल साइन को कॉल साइन एफ. एन. टी. डब्ल्यू. द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, लेकिन तब तक वह रद्द होने की प्रतीक्षा कर रही थी। वह डंकिर्क में टूट गई थी। यह भी देखें रोचाम्ब्यू बम प्लॉट संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक-रोचाम्ब्यू 1911 के जहाजों के पोस्टकार्ड फ्रांस के समुद्री जहाज यात्री जहाज फ्रांस के प्रथम विश्व युद्ध के यात्री जहाजों के कम्पैग्नी जनरल ट्रांसएटलांटिक स्टीमशिप के चांटियर्स डी एल 'अटलांटिक जहाजों द्वारा निर्मित जहाज