Stockton–Los Angeles Road
स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड, जिसे मिलरटन रोड, स्टॉकटन-मैरीपोसा रोड, स्टॉकटन-फोर्ट मिलर रोड या स्टॉकटन-विसालिया रोड के नाम से भी जाना जाता है, की स्थापना 1853 के आसपास ओल्ड तुलारे काउंटी में केर्न नदी पर सोने की खोज के बाद की गई थी। स्टॉकटन और लॉस एंजिल्स के बीच के इस मार्ग के बाद स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड (तुओलुम्ने नदी पर स्टॉकटन और डेविस फेरी के बीच के मार्ग को छोड़कर) का वर्णन "यात्रा कार्यक्रम XXI" में किया गया है। फोर्ट युमा से बेनिशिया, कैलिफोर्निया तक ", द प्रेयरी ट्रैवलरः ए हैंड-बुक फॉर ओवरलैंड एक्सपिडिशन में रैंडोल्फ बार्न्स मार्सी द्वारा। यात्रा कार्यक्रम लेफ्टिनेंट आर. एस. विलियमसन की 1853 में उनके स्थलाकृतिक सर्वेक्षण दल की रिपोर्ट से लिया गया था, जो कैलिफोर्निया के अंदरूनी हिस्सों से होकर रेल मार्ग की तलाश में था। 1849 से पहले दक्षिणी कैलिफोर्निया से कैलिफोर्निया के उत्तरी भाग में गोल्डफील्ड्स परिवहन और वाणिज्य के लिए दक्षिणी मार्ग को एल कैमिनो रियल के माध्यम से तट के साथ उत्तर की ओर ले जाया गया था या बाद में सैन फर्नांडो मिशन से एल कैमिनो विएजो "पुरानी सड़क" के माध्यम से उत्तर की ओर मोड़ दिया गया था, जो सैन जोकिन घाटी के पश्चिम की ओर लॉस एंजिल्स के उत्तर में पहाड़ों पर एक मार्ग है, जो ओकलैंड और सैन फ्रांसिस्को तक पहुंचने के लिए तट श्रृंखलाओं के पार पश्चिम की ओर मुड़ता है। 1849 के दौरान और उसके बाद, दक्षिण से मदर लोडे की सोने की खानों के लिए परिवहन और वाणिज्य एल कैमिनो विएजो से सैन जोकिन घाटी के पूर्व की ओर दक्षिणी अप्रवासी ट्रेल का एक उत्तरी विस्तार बन गया। लॉस एंजिल्स से 49ईआर मार्ग एल कैमिनो विएजो से सैन फर्नांडो मिशन के बाद उत्तर की ओर खड़ी फ्रेमोंट दर्रे पर, सांता क्लेरिटा घाटी के पार और सैन फ्रांसिसक्विटो घाटी से होते हुए सैन फ्रांसिसक्विटो दर्रे और उत्तर में एलिजाबेथ झील तक जाता है। झील से मार्ग विलो स्प्रिंग्स कैन्यन के माध्यम से तलहटी के माध्यम से उत्तर में था, फिर उत्तर-पश्चिम में मड स्प्रिंग तक जहां सड़क विभाजित थी। मड स्प्रिंग से, एल कैमिनो विएजो पश्चिम उत्तर-पश्चिम में काउ स्प्रिंग्स और पश्चिम में पोर्टेज़ुएला डी कास्टैक या कास्टैक दर्रा (अब तेजोन दर्रा) की ओर मुड़ गया। कैस्टैक दर्रे से परे, एल कैमिनो विएजो ने पश्चिम की ओर रुख किया जो कड्डी कैन्यन और कड्डी घाटी बन गया जहां इसने अरोयो सैन एमिग्डियो को रैंचो सैन एमिडियो को अस्वीकार कर दिया, जो उस समय की पथहीन और अस्थिर दक्षिणी सैन जोकिन घाटी की कुछ बस्तियों में से एक थी। एक अन्य मार्ग, जो अच्छी तरह से ज्ञात या उपयोग नहीं किया गया था, कैस्टैक दर्रे पर "पुरानी सड़क" से उत्तर की ओर ला कनाडा डे लास उवास या ग्रेपवाइन कैन्यन से सैन जोकिन घाटी में नीचे की ओर मोड़ दिया गया। सबसे सीधा वैगन मार्ग मड स्प्रिंग से सीधे उत्तर में, एंटीलोप घाटी के पार कॉटनवुड क्रीक तक था, जो पुराने तेजोन दर्रे पर उन्हें पार करने के लिए तेहाचपी पहाड़ों की पूर्वी ढलान तक जाता था, फिर पश्चिम ढलान से तेजोन क्रीक की घाटी में उतरता था, जो सड़क रैंचो एल तेजोन के माध्यम से सैन जोकिन घाटी में जाती थी। पुराने तेजोन दर्रे पर इस सड़क को बाद में लेफ्टिनेंट आर. एस. विलियमसन द्वारा "अब तक देखी गई सबसे खराब सड़कों में से एक" के रूप में वर्णित किया गया था, जिन्होंने तेहाचपी पहाड़ों के माध्यम से रेल मार्ग के लिए दर्रे का सर्वेक्षण किया था। उन्होंने आगे पश्चिम में ला कनाडा डे लास उवास, ग्रेपवाइन कैन्यन मार्ग पर एक बेहतर मार्ग पाया, जहाँ उन्होंने अपने वैगन भेजे। उनकी सिफारिश बाद में टीम के खिलाड़ियों और प्रवासियों के लिए ग्रेपवाइन मार्ग को लोकप्रिय बनाएगी। पुराने तेजोन दर्रा मार्ग को ग्रेपवाइन कैन्यन के माध्यम से मार्ग के पक्ष में छोड़ दिया गया था और फोर्ट तेजोन दर्रा को छोटा करके तेजोन दर्रा नाम दिया गया था। एक बार सैन जोकिन घाटी में मार्ग सियेरास की पूर्वी तलहटी के बाद उत्तर की ओर बढ़ा, घाटी में दलदल से बचने के लिए सियेरास की इन पूर्वी तलहटी के पास विभिन्न खाड़ियों और नदियों को पार करते हुए, जब तक कि वे मदर लोडे के स्वर्ण क्षेत्रों तक नहीं पहुंच गए। इसके अलावा 1853 में, लॉस एंजिल्स के एक व्यवसायी, हेनरी क्ले विली ने खड़ी सांता क्लारा डिवाइड की चढ़ाई और उतरने को तेज करने और आसान बनाने के लिए फ्रेमोंट दर्रे के ऊपर एक विंडग्लास लगाया, और पास में एक सराय, होटल और अस्तबल का निर्माण किया। 1854 में, विली को सैनफोर्ड और साइरस ल्योन को बेच दिया गया और इसे ल्योन स्टेशन कहा जाने लगा। उसी समय फिनियस बैनिंग ने फोर्ट तेजोन की आपूर्ति का व्यवसाय प्राप्त किया। कैस्टैक दर्रा अब फोर्ट तेजोन दर्रे के रूप में जाना जाने लगा। अगले कुछ वर्षों में, बस्तियाँ और खनिक शिविर धीरे-धीरे नई सोने की खानों की तलाश में सिएरा की तलहटी के साथ इस मार्ग पर फैल गए। दक्षिणी कैलिफोर्निया के मवेशियों और घोड़ों को मार्ग के साथ उत्तर की ओर खदेड़ दिया गया और अप्रवासियों और टीम के सदस्यों ने इसका अनुसरण करना जारी रखा। विभिन्न क्रॉसिंग स्थानों पर घाट स्थापित किए जाने लगे। केर्न रिवर गोल्ड रश 1853 में, डी. बी. जेम्स और ब्रिघम जेम्स ने केर्न नदी में सोने की पहली खोज विशाल लेकिन तब तक लगभग अस्थिर मारीपोसा काउंटी में की। उत्तर में मदर लोडे क्षेत्र में लावारिस सोने के स्थल अधिक दुर्लभ होने के साथ, दक्षिणी खानों में भगदड़ मच गई। दक्षिण की ओर यातायात में तेजी आई। सैन पेड्रो से केर्न नदी के सोने के खनिकों को आपूर्ति करने के व्यवसाय को व्यावहारिक बनाने के लिए, फिनियस बैनिंग ने पुरानी सड़क में कुछ समायोजन किए, सांता क्लारा डिवाइड के माध्यम से एक छोटे से कट को तराशते हुए फिर एलस्मेरे कैन्यन से ल्योन स्टेशन तक उतरने से पहले पूर्व की ओर चला गया। 1855 तक, फिनियस बैनिंग की वैगन ट्रेनें लॉस एंजिल्स से फोर्ट तेजोन के रास्ते फोर्ट मिलर (जो अब फ्रेस्नो काउंटी है) और केर्न नदी गोल्ड रश के लिए आपूर्ति ले जा रही थीं। केर्न रिवर गोल्ड रश में कई हजार खनिकों ने भाग लिया लेकिन अधिकांश निराश हुए। अगले सात या आठ वर्षों में व्हाइट नदी, कीज़विले, ओवेन्स नदी, स्लेट रेंज में और कोसो जिले में अन्य खोज की गई जो अन्य खनन उछाल का कारण बनी। ये स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड को सक्रिय रखते थे, जो सिएरा नेवादा पहाड़ों के पार दो पगडंडियों से जुड़ा हुआ था, जिन पर इन नई खदानों में आपूर्ति ले जाने वाली पैक ट्रेनों को भेजा गया था। विसालिया से कीज़विले और वॉकर दर्रे से ओवेन्स घाटी तक एक वैगन सड़क का भी निर्माण किया गया था। 1858 तक केर्न नदी जिले में तीन स्टाम्प मिलें थीं, कुछ वर्षों बाद कोसो और ओवेन्स नदी जिलों के अयस्क को मिल करने के लिए कई अन्य स्टाम्प मिलों का निर्माण किया गया और इन स्थानों पर आपूर्ति का माल ढुलाई लॉस एंजिल्स और स्टॉकटन में एक प्रमुख व्यवसाय बन गया। 1858 में, लॉस एंजिल्स से विसालिया तक सड़क के दक्षिणी हिस्से को बटरफील्ड ओवरलैंड मेल के मार्ग के हिस्से के रूप में लिया गया था, जिसका उपयोग 1861 तक किया जा रहा था जब अमेरिकी गृहयुद्ध ने इसके उपयोग को समाप्त कर दिया था। लंबी दूरी के मालवाहक वैगनों, स्टेजकोचों और पशुधन द्वारा वाणिज्यिक उपयोग 1870 के दशक के मध्य तक जारी रहा जब उत्तरी कैलिफोर्निया से रेल मार्ग लॉस एंजिल्स पहुंचा। स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड का मार्ग स्टॉकटन से शुरू हुआ, जो शहर को दक्षिण-पूर्व की ओर सियेरास की तलहटी की ओर छोड़ता है ताकि "ट्यूल्स" नामक दलदल से बचा जा सके और सैन जोकिन नदी और इसकी सहायक नदियों के निचले इलाकों में अक्सर बाढ़ आ जाती है। प्रतिस्पर्धी नौका क्रॉसिंग और पुलों, या सड़कों की स्थिति के कारण, मार्ग के लगभग समानांतर विभिन्न सड़कों को लिया जाएगा। इनमें से एक पुराना फ्रेंच कैम्प रोड था, जो बरसात के मौसम में मारीपोसा रोड की तुलना में बेहतर था। स्टॉकटन से मार्ग सैन जोकिन काउंटी को पार करके आधुनिक एस्केलॉन से लगभग दो मील उत्तर-उत्तर पूर्व में ड्राई क्रीक (अब लोन ट्री क्रीक) तक जाता है, फिर आधुनिक ओकडेल से नदी के ऊपर हीथ एंड एमोरीज फेरी पर या ओकडेल में टेलर फेरी क्रॉसिंग पर या आगे नदी के नीचे इस्लिप्स फेरी पर स्टैनिस्लॉस नदी के क्रॉसिंग तक जाता है। इसके बाद मार्ग दक्षिण-पूर्व में आधुनिक वाटरफोर्ड, कैलिफोर्निया के पास या डिकिन्सन फेरी से नदी के नीचे डेविस फेरी पर या तो डिकिन्सन फेरी, मार्ग पर प्रमुख नौका, ट्युलुम्ने नदी क्रॉसिंग तक जारी रहा। डिकिन्सन फेरी से प्रेयरी ट्रैवलर इटिनररी द्वारा संकलित माइलेज डेटा है। मार्ग स्निंग से ऊपर की ओर मर्सिड नदी तक पहुँच गया। मर्सिड नदी के तीन मुख्य क्रॉसिंग मर्सिड फॉल्स से डाउनस्ट्रीम के भीतर स्थित थे, जो स्निंग के पूर्व में मर्सिड नदी पर रैपिड्स का एक समूह था। ये नौकाएँ यंग्स फेरी, बेल्ट्स फेरी (बाद में मर्रेज़ फेरी) और फिलिप्स फेरी थीं। फिलिप्स फेरी सबसे दूर पूर्व, नदी के ऊपर का स्थान था, जहाँ मैरिपोसा और मर्सिड काउंटी सीमा रेखा मर्सिड नदी को पार करती थी; मर्रे फिलिप्स के नीचे केवल एक छोटी दूरी पर था; लेकिन यंग के ऊपर। यहाँ मार्ग पूर्वी तलहटी के किनारे तक पहुँच गया था और अब यह दक्षिण की ओर उनका अनुसरण करता है, क्योंकि इस तरह का मार्ग खानों के पास था और नदी पार करना नीचे के समतल मैदानों की तुलना में बहुत आसान था, जो विशेष रूप से गीले मौसम में और वसंत की बाढ़ के दौरान यात्रा करना अधिक कठिन था। फिलिप्स फेरी से मार्ग मर्सिड नदी से बेयर क्रीक तक जाता था। फिर जब यह मारीपोसा नदी को पार करने के लिए आया, तो जॉन और "पैडी" बेनेट ने संघ डाकघर रखा। एक और 10.39 मील और सड़क चौचिल्ला नदी पर न्यूटन क्रॉसिंग या "बिग मैरीपोसा" तक पहुँच गई। फिलिप्स फेरी से न्यूटन क्रॉसिंग तक सड़क का यह खंड मर्सिड और मारीपोसा काउंटी के बीच सीमा रेखा बन गया जब 1855 में मारीपोसा काउंटी से मर्सिड काउंटी बनाई गई थी। न्यूटन क्रॉसिंग से यह फ्रेस्नो नदी पर फ्रेस्नो क्रॉसिंग तक था, जो अब मडेरा, कैलिफोर्निया से लगभग बारह मील पूर्व में है। "फ्रेस्नो क्रॉसिंग" से मार्ग कॉटनवुड क्रीक पर क्रॉसिंग तक जारी रहा और दूसरे में सैन जोकिन नदी के दक्षिण तट पर फोर्ट मिलर के साथ लॉस एंजिल्स के मार्ग के बीच में मैकक्रेज फेरी और मिलर्टन आया। फोर्ट मिलर से यह किंग्स नदी के ढलान तक और अधिक आधुनिक रीडले, कैलिफोर्निया के ऊपर ऊपरी किंग्स नदी पर कैम्पबेल क्रॉसिंग तक था। विलियम कैम्पबेल और जॉन पूल ने 1851 से 1857 तक कैम्पबेल क्रॉसिंग पर पूल्स फेरी का संचालन किया। स्मिथ्स फेरी की स्थापना जेम्स स्मिथ और उनकी पत्नी ने 1855 में की थी, जो अब रीडले है। स्मिथ्स किंग्स नदी पर एकमात्र नौका नाव थी जिससे उच्च जल पर संपर्क किया जा सकता था और 1874 तक स्मिथ परिवार द्वारा संचालित अन्य किंग्स नदी नौकाओं को पीछे छोड़ दिया जा सकता था। स्मिथ ने पास में एक दो मंजिला, 11 कमरों वाला होटल रखा। 1858 में, डब्ल्यू. डब्ल्यू. हिल्स ने किंग्स नदी पर पूल क्रॉसिंग पर हिल्स फेरी की स्थापना की, जो स्कॉट्सबर्ग बन गया। कैम्पबेल्स क्रॉसिंग से यह सेंट जॉन्स क्रीक के क्रॉसिंग तक था, जो "फोर क्रीक" की पहली और सबसे उत्तरी खाड़ी थी जिसे वैगन-रोड द्वारा पार किया गया था। इन धाराओं को आमतौर पर "चार खाड़ियों" के रूप में जाना जाता था, लेकिन ये कावेह नदी की सहायक नदियाँ थीं जो पश्चिम में तुलारे झील में प्रवेश करने से पहले सिएरा के डेल्टा से निकलने के बाद खुद को विभाजित कर लेती थीं। सेंट जॉन्स क्रीक से यह केवल कावेह नदी तक थी, जो "चार क्रीक" में से दूसरी और प्रमुख नदी थी। इन दो धाराओं के बीच विसालिया शहर 1853 में अपनी शुरुआत से बड़ा हुआ, जो सड़क के मूल मार्ग से पश्चिम की ओर नीचे की ओर स्थित था। कावेह नदी से यह कैमरून क्रीक तक थी, जो "चार क्रीक" में से तीसरी थी। कैमरून क्रीक से यह केवल डीप क्रीक तक था, जो "फोर क्रीक" का चौथा और सबसे दक्षिणी भाग था। डीप क्रीक से स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स सड़क ट्यूल नदी तक जाती थी। 1854 से पीटर गुडह्यू ने ट्यूल नदी के तट पर एक प्रवासी ट्रेल स्टॉपिंग स्थान का संचालन किया जब तक कि 1862 में नदी ने अपना मार्ग नहीं बदल लिया। यह 1858 से 1861 तक बटरफील्ड ओवरलैंड मेल के लिए ट्यूल रिवर स्टेज स्टेशन का स्थल भी था। आर. पोर्टर पुटनाम, जिन्होंने 1860 में इस स्थान को चलाया, ने बाद में 1864 में वहां पोर्टरविले की स्थापना की। ट्यूल नदी से स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स मार्ग मोर की खाड़ी (अब हिरण की खाड़ी) तक जाता है। इसके बाद सड़क दक्षिण-पूर्व में व्हाइट क्रीक (अब व्हाइट नदी) पर स्टिकनीज फेरी तक चली गई। व्हाइट नदी के बीच में मोर क्रीक के लगभग दक्षिण-पूर्व में, फाउंटेन स्प्रिंग्स की स्थापना 1855 से पहले स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड के जंक्शन और केर्न नदी की सोने की खानों के लिए सड़क पर की गई थी। स्टिकनीज फेरी से यह डिपो शिविर और पोसो क्रीक के सड़क पार करने के लिए था। डिपो शिविर से यह गॉर्डन फेरी पर केर्न नदी पार करने के लिए था। गॉर्डन फेरी से यह तेजोन क्रीक पर डिपो शिविर तक था। तेजोन डिपो शिविर से यह ग्रेपवाइन घाटी के ऊपर, फोर्ट तेजोन तक और फोर्ट तेजोन दर्रे के शिखर तक था। फोर्ट तेजोन दर्रे के शिखर से यह सैन फ्रांसिसक्विटो दर्रे में तट श्रृंखला में सड़क के शिखर तक था। दर्रे से यह सैन फ्रांसिसक्विटो घाटी से नीचे सांता क्लारा नदी और रैंचो सैन फ्रांसिस्को के दक्षिण-पूर्व कांटे तक था। वहाँ से यह ल्योंस स्टेशन और फ्रेमोंट दर्रे के शिखर तक एक और था। फ्रेमोंट दर्रे के शीर्ष से यह दर्रे के नीचे तक एक खड़ी ढलान का था, और घाटी में सैन फर्नांडो के मिशन तक और दूसरा लॉस एंजिल्स नदी की एक शाखा को पार करने पर रैंचो काहुआंगा तक था। काहुआंगा क्रॉसिंग से यह काहुआंगा दर्रे के माध्यम से लॉस एंजिल्स के लिए एक और था। सड़क की गिरावट 1870 के दशक में, सैन जोकिन घाटी और लॉस एंजिल्स के माध्यम से रेलमार्ग के निर्माण ने सिएरा की तलहटी से रेल लाइन के साथ शहरों में आबादी को आकर्षित किया और सड़क पर माल और यात्रियों की लंबी दूरी की ढुलाई को बदल दिया। सिंचाई के लिए पानी के डायवर्जन ने 1880 के दशक में सैन जोकिन घाटी के निचले इलाकों को सुखा दिया, जिससे खराब मौसम में एकमात्र गुजरने योग्य सड़क के रूप में इसकी भूमिका समाप्त हो गई, और सड़क और अधिक उपयोग में नहीं आई। एल कैमिनो रियल (कैलिफोर्निया) एल कैमिनो विएजो बटरफील्ड ओवरलैंड मेल संदर्भ बाहरी लिंक यूसी बर्कले बैनक्रॉफ्ट लाइब्रेरीः 1852 दक्षिणी खानों का मानचित्रः [कैलिफोर्निया और 93-चार्ल्स ड्रेटन गिब्स द्वारा; (1852); माइलेज के साथ दक्षिणी खानों के लिए शुरुआती सड़कों के मार्ग, जिसमें स्टॉकटन-फोर्ट मिलर रोड भी शामिल है। कैलिफोर्निया राज्य का आधिकारिक 1854 का नक्शा-स्टॉकटन-लॉस एंजिल्स रोड के प्रारंभिक मार्ग को दर्शाता है। स्टॉकटन-मारीपोसा रोड सहित सैन जोकिन घाटी में मार्गों और क्रॉसिंग का नक्शा, सैमुअल वार्ड द्वारा गोल्ड रश (1861,1949) में सैम वार्ड से मारीपोसा भारतीय युद्ध के बाद की घटनाओं से। कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक पगडंडी और सड़कें अमेरिकी पुराने पश्चिम कैलिफोर्निया में पगडंडी और सड़कें गोल्ड रश सैन जोकिन घाटी का इतिहास केर्न काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया लॉस एंजिल्स काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया स्टैनिस्लॉस काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया तुलारे काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया एल कैमिनो विएजो तेहचपी पर्वत कैलिफोर्निया में 19वीं शताब्दी में लॉस एंजिल्स बटरफील्ड ओवरलैंड मेल में 19वीं शताब्दी में कैलिफोर्निया का पूर्व-राज्य का इतिहास