South African Class G 4-8-2T
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग जी 4-8-2 टी नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1904 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने 25 वर्ग ई टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें पुनः क्रमांकित और नामित किया गया। निर्माता डी. ए. द्वारा नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) के लिए डिजाइन किया जाने वाला पहला लोकोमोटिव। हेंड्री, जो जी. डब्ल्यू. के उत्तराधिकारी बने थे। 8 जनवरी 1903 को एन. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में रीड एक टैंक लोकोमोटिव थे। इसका निर्माण नव स्थापित नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा स्कॉटलैंड के ग्लासगो में पूर्व डब्स दुकानों में किया गया था। इनमें से पच्चीस इंजन 1904 में वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 250 से 274 तक थी। जब तक उन्हें 1904 और 1908 के बीच किसी स्तर पर वर्ग ई नामित नहीं किया गया था, तब तक उन्हें एन. जी. आर. पर डब्स बी या इम्प्रूव्ड डब्स के रूप में जाना जाता था, भले ही डब्स एंड कंपनी का अस्तित्व पहले से ही समाप्त हो गया था जब इंजनों का निर्माण किया गया था, जिसे एन. बी. एल. में विलय कर दिया गया था। लोकोमोटिव को मुख्य लाइन के काम पर उपयोग करने के लिए बनाया गया था और हेंड्री ने अपने डिजाइन के आधार के रूप में रीड टेन व्हीलर (एन. जी. आर. क्लास सी) और डब्स ए (एन. जी. आर. क्लास डी) का उपयोग किया। परिणाम एक इंजन था जो रीड टेनव्हीलर लोकोमोटिव के एक छोटे संस्करण की तरह दिखता था। एक बड़े बॉयलर के साथ और एक उच्च बॉयलर दबाव पर काम करते हुए, क्लास ई एन. जी. आर. क्लास डी की तुलना में एक अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव था, लेकिन हेंड्री ने अपने पूर्ववर्तियों के काम के लिए मूल डिजाइन में कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं किया था। इंजन में झुके हुए सिलेंडर थे, जिन्हें प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था। इसके संतुलित स्लाइड वाल्वों को सिलेंडरों के ऊपर व्यवस्थित किया गया था और रॉकर शाफ्ट के माध्यम से स्टीफनसन लिंक गति द्वारा सक्रिय किया गया था। लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीका में पहले थे जिनमें "एच" सेक्शन कपलिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड थे। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर वर्ग जी नामित किया गया था और 197 से 221 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया था। सेवा इंजनों ने डरबन से बाहर मुख्य लाइन यात्री गलियारा ट्रेनों में काम करते हुए सेवा में प्रवेश किया, लेकिन उन्हें जल्द ही हेंड्री के दूसरे लोकोमोटिव डिजाइन, एन. जी. आर. क्लास बी निविदा इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, जो बाद में 1904 में सेवा में प्रवेश किया। फिर उन्हें ऑरेंज रिवर कॉलोनी में नेटाल और हैरिसमिथ के बीच रेल संपर्क पर लेडीस्मिथ से वैन रीनेन दर्रे तक बैंकिंग इंजन के रूप में इस्तेमाल किया गया। वे वहाँ उपयोग में रहे और साथ ही कुछ भारी शाखा लाइनों पर सामान्य सेवा में तब तक रहे जब तक कि उनके लिए भार बहुत भारी नहीं हो गया। 1944 तक, उनमें से छह अभी भी संघ में विभिन्न मार्शलिंग यार्डों में लाइट शंटिंग में काम कर रहे थे। अंतिम जोड़ी को 1962 में पीटरमैरिट्ज़बर्ग के आसपास शंटिंग सेवा से वापस ले लिया गया था। कई खदानों और अन्य औद्योगिक संस्थाओं को बेचे गए। संरक्षण निर्मित की जाने वाली श्रेणी का अंतिम, पूर्व एन. जी. आर. नं. 274, एस. ए. आर. नं. 221, को अगस्त 2014 के दौरान क्रुगर्सडॉर्प में मिल्साइट से जॉर्ज में आउटेनिक्वा परिवहन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था. एक और जी वर्ग एनएलसी 2 विटबैंक लोको डिपो में जीवित है। संदर्भ 1120 4-8-2 लोकोमोटिव 2D1 लोकोमोटिव 4-8-2 T लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीका में 1904 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव