South African Class E 4-6-4T
1902 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग ई 4-6-4 टी नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1902 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने दस वर्ग एफ बाल्टिक प्रकार के टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें पुनः क्रमांकित किया गया और के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। निर्माता लोकोमोटिव अधीक्षक जी. डब्ल्यू. द्वारा नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) के लिए डिजाइन किया जाने वाला अंतिम लोकोमोटिव। 1902 में अपनी नियुक्ति छोड़ने से पहले रीड एक लोकोमोटिव थे, जो बाल्टिक प्रकार के रूप में डिजाइन और निर्मित होने वाला दुनिया का पहला ज्ञात लोकोमोटिव था। यह नीलसन, रीड एंड कंपनी द्वारा एन. जी. आर. के लिए बनाया गया था, जिन्होंने 1902 में उनमें से दस वितरित किए, जिनकी संख्या 1 से 10 तक थी। एन. जी. आर. सेवा में, उन्हें नीलसन, रीड इंजनों के रूप में जाना जाता था जब तक कि 1904 और 1908 के बीच किसी स्तर पर एक वर्गीकरण प्रणाली शुरू नहीं की गई और उन्हें एन. जी. आर. नामित किया गया। एन. जी. आर. क्लास एफ. एन. जी. आर. क्लास एच. स्टीफेंसन द्वारा निर्मित लोकोमोटिव का एक बड़ा संस्करण था, जिसे रीड ने 1896 में क्लास जी लोकोमोटिव से फिर से बनाया था और जो बाद में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) पर एकमात्र क्लास सी2 बन गया। कई मुख्य आयाम समान थे। उनके पास प्लेट फ्रेम, स्टीफेंसन वाल्व गियर और संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन इंजनों को एस. ए. आर. रोस्टर पर वर्ग ई नामित किया गया था और 87 से 96 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया था। 1926 के दौरान, उनके बॉयलर दबाव सेटिंग को घटाकर 75 प्रतिशत कर दिया गया, जिससे उनके ट्रैक्टिव प्रयास बॉयलर दबाव के 75 प्रतिशत तक कम हो गए। सेवा दक्षिण अफ्रीका लोकोमोटिव विशेष रूप से नेटाल दक्षिण तट और रिचमंड शाखा पर उपयोग के लिए बनाए गए थे, जहां टर्नटेबल्स या त्रिकोण जैसी मोड़ सुविधाओं के अभाव के कारण रिवर्स रनिंग की आवश्यकता थी। एस. ए. आर. सेवा में, वर्ग ई का उपयोग मुख्य रूप से शंटिंग कार्य के लिए किया जाता था। प्रथम विश्व युद्ध 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका कॉलोनी पर संघ रक्षा बलों ने कब्जा कर लिया था। चूंकि क्षेत्र के रेलवे बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक का एक बड़ा हिस्सा जर्मन बलों के पीछे हटने से नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उस क्षेत्र में केप गेज लाइनों पर उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। 1917 में, संख्या 87 और 92 को दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में सेवा के लिए रक्षा विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। माना जाता है कि दोनों इंजन युद्ध के बाद दक्षिण अफ्रीका लौट आए थे। लोकोमोटिव्स को बाद में केप मिडलैंड सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वे अपने शेष सेवा जीवन के लिए बने रहे। उन्हें सेवा से हटा दिया गया और 1937 में उन्हें बर्खास्त कर दिया गया। संदर्भ 1100 1100 4-6-4 लोकोमोटिव 2C2 लोकोमोटिव 4-6-4 T लोकोमोटिव नीलसन रीड लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1902 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव