Brynmawr and Blaenavon Railway
ब्रिनमावर और ब्लेनावोन रेलवे दक्षिण वेल्स में ब्रेकनॉक्सशायर और मॉनमाउथशायर की ऐतिहासिक सीमाओं के भीतर एक रेलवे लाइन थी, जिसे मूल रूप से 1866 में बनाया गया था और तुरंत लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे को पट्टे पर दिया गया था ताकि हेड्स ऑफ द वैलीज़ लाइन के माध्यम से मिडलैंड्स तक कोयले का परिवहन किया जा सके। लाइन अठारह साठ के दशक के अंत में पूरी हुई थी और एलएनडब्ल्यूआर 1872 तक लाइन पर यात्री ट्रेनों का संचालन कर रहा था। आठ साल बाद इसे एबर्सिकन और टैलीवैन में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से मिलने के लिए बढ़ा दिया गया। यहाँ यह लाइन पोंटीपूल क्रेन स्ट्रीट रेलवे स्टेशन के माध्यम से घाटी से न्यूपोर्ट के तट तक जाती है। 1922 में एलएनडब्ल्यूआर को लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे में समूहीकृत किया गया था। बाद के वर्षों में लाइन ने गड्ढे से बंदरगाह तक काम करने वाले विभिन्न प्रकार के जी. डब्ल्यू. आर. इंजनों को देखा; हालाँकि, रेलवे ने अपने एल. एन. डब्ल्यू. आर. बुनियादी ढांचे को बंद होने से पहले के अंतिम दिनों तक बनाए रखा। शताब्दी के अंत से लाइन ने कई गड्ढों और कोयला खदानों पर केंद्रित खनन गतिविधि की सेवा की। शाखा ने ब्रिनमावर और वौनफोन के बीच कई कोयला खानों की सेवा की। इनमें से पहला वॉन नांटीग्लो कोलियरी था, जो एक ट्रामवे के थोड़ा पूर्व में स्थित था, जो बाद में बी4248 ब्रिनमावर को ब्लेनावोन रोड तक ले गया। 1925 तक इस संबंध को हटा दिया गया था। जैसे ही वाउनाफोन से संपर्क किया गया था, बाईं ओर एक शाखा का निर्माण किया गया था, जो क्लाइडेक कोलियरी की ओर ले जा रहा था, लेकिन ये 1915 तक चले गए थे, जिन्हें न्यू क्लाइडेक कोलियरी साइडिंग्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इनके अवशेष 1950 तक बने रहे। 1870 में निर्मित एक शाखा, वाउनाफोन स्टेशन के दक्षिण में लगभग 300 मीटर की दूरी पर, मिल्फ्रैन कोलियरी की सेवा के लिए पश्चिम की ओर मुड़ गई। एकल प्लेटफार्म स्टेशन और शाखा के बीच की जगह लूप और साइडिंग की एक श्रृंखला द्वारा कब्जा कर लिया गया था। 1913 में व्हिसल रोड ब्रिज के ठीक उत्तर में एक छोटा मंच बनाया गया था। इस पड़ाव में यात्रियों के लिए कोई समय सारिणी नहीं थी क्योंकि इसका उपयोग केवल खनिकों द्वारा किया जाता था। 1938 तक, मिल्फ्रेन पिट ने अपने स्वयं के कोयला भंडार समाप्त होने के बाद उत्पादन बंद कर दिया था, 1937 में इसकी सेवा करने वाली शाखा लाइन को हटा दिया गया था। इस लाइन को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था, न कि बीचिंग कट्स के दौरान जो जी. डब्ल्यू. आर. मार्ग पर आया था, बल्कि 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध की अनिवार्यताओं के कारण। ब्लेनावोन शेड 1942 में बंद हो गया और अंततः 1954 में माल भी बंद हो गया। 1953 तक वैगन भंडारण के लिए लाइन को बनाए रखा गया था, और 1950 के आसपास, ब्लोरेंज पर ओपनकास्ट कामकाज के संबंध में एक अस्थायी साइडिंग बिछाई गई थी, जो मोटे तौर पर पूर्व में उस बिंदु पर शाखा करती थी जहां मिल्फ्रैन कोलियरी शाखा पहले पश्चिम में शाखा बनाती थी। गिरावट की स्थिति 1950 के दशक तक जारी रही, फिर वार्टेग हिल को बाद में 1964 में बंद कर दिया गया, जिससे बिग पिट कोयले के प्राथमिक निर्यातक के रूप में रह गया। पोंटीपूल के लिए एक बार डबल ट्रैक को जून 1965 में एकल किया गया था। हालाँकि ब्रिनमावर तक यात्री और माल की आवाजाही लंबे समय से बंद थी, लेकिन 1970 के दशक के दौरान ब्लैक लायन डिस्पोजल पॉइंट वाशरी के लिए एन. सी. बी. द्वारा वौनवोन स्टेशन के ठीक दक्षिण में पटरी को फिर से बनाया गया था। लोकोमोटिव यात्री सेवाओं का संचालन जी. डब्ल्यू. आर. और माल ढुलाई सेवाओं का संचालन एल. एम. एस. द्वारा किया जाता था। इस लाइन पर वर्षों से संचालित इंजनों की एक प्रभावशाली विविधता, जिनमें शामिल हैंः एलएनडब्ल्यूआर 0-6-2 वेब कोल टैंक एलएनडब्ल्यूआर 0-8-4 बीम्स टैंक जीडब्ल्यूआर 0-6-0 पन्नियर टैंक जीडब्ल्यूआर 2-8-0 क्लास 42एक्सएक्स भारी माल इंजन जीडब्ल्यूआर 2-8-2 क्लास 72एक्सएक्स भारी माल इंजन अपने बीआर दिनों में लाइन को पूरी तरह से एक खनिज लाइन के रूप में संचालित किया जाता था, हालांकि कई "विशेष" 1970 के दशक के अंत में लाइन पर यात्री यात्राएं संचालित करते थे, जिससे कई असामान्य आगंतुक आते थेः क्लास 37 (उद्देश्य शक्ति के मामले में लाइन का मुख्य आधार) क्लास 25 (अक्सर दोहरे सिर वाली) क्लास 31 (विशेष ट्रेनें) क्लास 20 (विशेष ट्रेनें) क्लास 45 (विशेष ट्रेनें) क्लास 101 डीएमयू न्यूपोर्ट-हेरेफोर्ड लाइन पर लान्टर्नम जंक्शन से फर्नेस साइडिंग्स तक 13 मील लंबा खंड बिग पिट के बंद होने के बाद 3 मई 1980 तक अन्य स्थानीय खदानों से कोयला ट्रेनों के लिए उपयोग में रहा। यह पूर्वी घाटियों में अंतिम शेष रेलवे था। सी. डब्ल्यू. एम. बी. आर. एन. से ब्लेनवोन उच्च स्तरीय स्टेशन के ठीक बाहर तक की लाइन को ध्वस्त कर दिया गया था, जबकि वाशरी और अन्य कोयला खानों की इमारतों को 1987 के दौरान ध्वस्त कर दिया गया था। आज अधिकांश रेलवे राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क मार्ग 46 का हिस्सा बन गया है। 1980 में एक विरासत रेलवे आंदोलन शुरू किया गया था, और अब विशेष रूप से स्वयंसेवकों द्वारा संचालित किया जाता है जो पोंटीपूल और ब्लेनावोन रेलवे कंपनी (1983) लिमिटेड और इसके समर्थन समूह पोंटीपूल और ब्लेनावोन रेलवे सोसाइटी का गठन करते हैं। सोसायटी ने उसी वर्ष ट्रेनें चलाना शुरू किया और पँचिश वर्षों से अधिक समय तक चलती रही। रेलवे ने अपने उद्घाटन के बाद एक चौथाई शताब्दी तक पटरियों के आकार में वृद्धि नहीं की, लेकिन बड़ी संख्या में स्वयंसेवकों, बड़ी मात्रा में परिचालन रोलिंग स्टॉक और रेलवे के भविष्य के लिए अधिक निश्चित योजनाओं के साथ एक चिंता के रूप में वृद्धि हुई। पोंटीपूल ब्लेनावोन रेलवे कंपनी को तब लाइन का विस्तार और संचालन करने के लिए परिवहन और कार्य अधिनियम के तहत एक आदेश दिया गया था। मई 2010 में रेलवे को रेलवे के मुख्यालय के निकटतम शहर ब्लेनावोन शहर की ओर, लगभग एक मील और एक चौथाई की दूरी पर, पूर्व ब्लेनावोन उच्च स्तरीय स्टेशन, लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के टर्मिनस स्टेशन की जगह तक बढ़ाया गया था। आखिरकार, ब्रिनमावर स्टेशन से पोंटीपूल वेनफेलिन तक के पूरे मौजूदा मार्ग को बहाल करना और फिर से खोलना समाज के दीर्घकालिक लक्ष्य और आकांक्षाओं को दर्शाता है। प्रारंभिक वेल्श रेलवे कंपनियाँ वेल्स में बंद रेलवे लाइनें वेल्स में मानक गेज रेलवे लाइनें 1866 में खोली गईं रेलवे लाइनें 1980 1866 में बंद कर दी गईं वेल्स में प्रतिष्ठान