Oregona (sternwheeler)
स्टीमबोट ओरेगोना 1904 से 1936 तक विलामेट नदी, कोलंबिया नदी और यामहिल नदी पर संचालित हुआ। 1924 से 1936 तक इस पोत को अंतरराज्यीय के रूप में जाना जाता था। ओरेगोना का डिजाइन और निर्माण पोर्टलैंड, ओरेगन 1904 में ओरेगन सिटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के लिए किया गया था। पोत के आयाम लंबे थे, जिसमें एक बीम, पकड़ की गहराई, 370 सकल टन और 281 पंजीकृत टन थे। पोत को एक स्टर्नव्हील द्वारा चलाया गया था जिसे दो जुड़वां क्षैतिज रूप से घुड़सवार उच्च दबाव वाले भाप इंजनों द्वारा घुमाया गया था। प्रत्येक इंजन पर पिस्टन व्यास एक बोर स्ट्रोक के साथ था, जो 5.4 नाममात्र हॉर्स पावर उत्पन्न करता था। आधिकारिक स्टीमबोट रजिस्ट्री संख्या 200949 थी। ओरेगोना विलामेट नदी की एक विशिष्ट सभी उद्देश्यों के लिए काम करने वाली स्टीमबोट थी। द ओरेगन सिटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का संचालन 1889 में ग्राहम परिवार द्वारा किया गया था। यह लोकप्रिय रूप से येलो स्टैक लाइन के रूप में जाना जाता था। इसकी सभी भाप नौकाओं के नाम-ओना में समाप्त हुए, उदाहरण के लिए, एल्टोना, लियोना और रमोना। 1919 तक, येलो स्टैक लाइन विलामेट नदी पर ओरेगोना को दक्षिण में कॉर्वलिस तक चलाती थी। 1919 में, नवनिर्मित राजमार्गों पर चलने वाले ट्रकों और ऑटोमोबाइल से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने कंपनी को परिचालन को निलंबित करने के लिए मजबूर किया। 1920 में, कैप्टन ग्राहम ने एक नई कंपनी, इनलैंड एम्पायर बोट एंड ट्रक कंपनी का आयोजन किया, जिसमें स्टीमबोट द्वारा माल को विलामेट नदी के किनारे नाव के उतरने तक ले जाने की योजना थी, फिर इसे उतरने पर स्थित ट्रकों द्वारा भूमि पर वितरित किया गया। यह व्यावसायिक योजना काम नहीं कर पाई और कंपनी को ओरेगोना को विलामेट से अपने नियमित मार्ग के रूप में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1924 में ओरेगोना को वैंकूवर, वाशिंगटन में पुनर्निर्मित किया गया और इसका नाम बदलकर अंतरराज्यीय कर दिया गया। पोत की कुल लंबाई और बीम अपरिवर्तित थी, लेकिन यह थोड़ा छोटा था, लेकिन इसकी वहन क्षमता 336 सकल टन और 308 पंजीकृत टन थी। इस समय इंजनों को 350 इंगित हॉर्स पावर पर मूल्यांकन किया गया था। पुनर्निर्मित पोत का संचालन ग्रेहाउंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी द्वारा किया गया था। अंतरराज्यीय के लिए आधिकारिक स्टीमबोट संख्या 223545 थी। अंतरराज्यीय के रूप में, पोत को कोलंबिया से लॉन्गव्यू और केल्सो, वाशिंगटन के मार्गों पर चलाया गया था, हालांकि इस अवसर पर यामहिल नदी से डेटन, ओरेगन तक एक दौड़ बनाई गई थी। 1907 अस्तर दुर्घटना तेज गति से आगे बढ़ने के लिए, भाप की नौकाओं में अस्तर नामक एक अभ्यास का उपयोग किया जाता था, जिसमें तट पर एक सुरक्षित बिंदु तक एक रस्सी या एक स्टील केबल चलाना शामिल था, आमतौर पर एक बड़ा पेड़ या एक बोल्ट विशेष रूप से एक चट्टान में सेट किया जाता था, और फिर नाव पर भाप से चलने वाले विंच के चारों ओर केबल को लपेटना होता था। यदि पोत ऊपर की ओर जा रहा था, या धीरे-धीरे केबल को बाहर छोड़ देगा, यदि पोत नीचे की ओर जा रहा था, तो विंच तब केबल में क्रैंक हो जाएगा। विलामेट नदी के किनारे, 1900 के दशक के पहले दशकों में, नौवहन के लिए सबसे खतरनाक बाधाएं विलामेट फॉल्स और क्लैकमास रैपिड्स थीं। 1873 के बाद से ओरेगन में ताले ने विलामेट फॉल्स के आसपास नौवहन की अनुमति दी, लेकिन 1907 के अंत तक, क्लैकमास रैपिड्स से गुजरने के लिए अस्तर की आवश्यकता थी, जो क्लैकमास नदी के मुहाने के पास ओरेगन शहर के उत्तर में स्थित थे। अस्तर खतरनाक था, क्योंकि यह केवल एक केबल थी जो जहाज को नीचे की ओर बहने से रोकती थी और संभवतः नष्ट हो जाती थी। जहाज पर केबल का कोई भी उपयोग चालक दल के लिए भी खतरनाक था। 15 अक्टूबर, 1907 को सुबह साढ़े आठ बजे, जब ओरेगोना क्लैकमास रैपिड्स के माध्यम से लाइन कर रहा था, अस्तर केबल पास के स्टीमर, रूथ के स्टर्नव्हील में उलझ गई। ओरेगोना पर एक डेकहैंड, वर्जिल के. पोलार्ड, केबल के एक लूप में पकड़ा गया था, जो उसके पैरों के चारों ओर कस गया था, दोनों पैरों को टखनों से छह इंच (152 मिमी) ऊपर काट रहा था। स्टीमबोट निरीक्षण सेवा की रिपोर्ट, "हताहत, कानून का उल्लंघन, और जांच, वर्ष 31 दिसंबर, 1907 को समाप्त हुआ, पोर्टलैंड ओरेगन का स्थानीय जिला, पृष्ठ 453।] (पहुँचा गया 07-11-11) घायल डेकहैंड ने रूथ के खिलाफ कानूनी कार्रवाई की। जब मामला अमेरिकी जिला न्यायालय के न्यायाधीश रॉबर्ट एस. बीन के समक्ष प्रस्तुत किया गया, तो उन्होंने फैसला सुनाया कि दुर्घटना को रूथ की गलती माना गया था, क्योंकि ओरेगोना के दूर खड़े होने के चेतावनी संकेतों की अनदेखी की गई थी, जबकि डेकहैंड केबल को कुंडलित करने में लगा हुआ था, जो अभी भी एक असफल अस्तर प्रयास के बाद ओरेगोना से भुगतान किया गया था। जज बीन ने दुर्घटना के समय 19 साल की उम्र के डेकहैंड को 12,000 डॉलर का हर्जाना देने का फैसला किया। 1909 और 1913 में डूबा 10 दिसंबर, 1909 को, ओरेगोना विलामेट नदी में एक गड़बड़ी की चपेट में आ गया, और वेस्टन लैंडिंग से तीन मील (5 किमी) ऊपर की नदी पर समुद्र तट पर जाने के लिए मजबूर हो गया। 26 दिसंबर, 1913 को ओरेगोना माल से लदे और यात्रियों को ले जाने वाले कॉर्वलिस से नदी के नीचे उतरते हुए पोत की मौसम की अंतिम दौड़ बना रहा था। कैप्टन ब्लूम के नेतृत्व में, ओरेगोना ने अमेरिका का सामना किया। कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स क्लैकमास रैपिड्स के तल पर मैगून बार में शैम्पोएग का ड्रेज करते हैं। ड्रेज चैनल के बीच में एक अप्रत्याशित स्थान पर लंगर डाले हुए था। जबकि ओरेगोना के अधिकारियों ने ड्रेज से बचने का प्रयास किया, यह संभव नहीं साबित हुआ, और ओरेगोना ने ड्रेज के कोने से टकरा दिया, जिससे ओरेगोना को इतनी गंभीर क्षति हुई कि वह rapids.Rosenwald बनाम ओरेगन सिटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, 163 पीएसी के नीचे नदी से नीचे बहने के बाद डूब गया। आरपीटीआर। 831 (ओरेग का सर्वोच्च सी. टी.। 1917)। (अभिगम्य 07-11-11)। डिस्पोजिशन ओरेगोना "को 1936 में छोड़ दिया गया था। सलेम में टिप्पणियाँ संदर्भ चित्र ओरेगोना, विस्तृत चित्र (यू. एस. सी. डिजिटल संग्रह)। ओरेगन सिटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी स्टीमबोट्स ऑफ ओरेगन स्टीमबोट्स ऑफ वाशिंगटन (राज्य) स्टीमबोट्स ऑफ द विलामेट रिवर स्टीमबोट्स ऑफ द कोलंबिया रिवर पैसेंजर शिप्स ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स पोर्टलैंड, ओरेगन 1904 जहाजों में निर्मित