Alford Valley Railway (GNoSR)
एल्फोर्ड वैली रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने स्कॉटलैंड में एक शाखा लाइन का निर्माण किया था, जो एबरडीन तक पहुंच प्रदान करते हुए ग्रेट नॉर्थ ऑफ स्कॉटलैंड रेलवे (जी. एन. ओ. एस. आर.) की मुख्य लाइन पर एल्फोर्ड और किंटोर को जोड़ती थी। यह लाइन 1859 में खोली गई थी। इसने शुरू से ही आर्थिक रूप से संघर्ष किया, और यह केवल जी. एन. ओ. एस. आर. का समर्थन था जिसने इसे जारी रखने में सक्षम बनाया। जी. एन. ओ. एस. आर. ने 1866 में इसे अवशोषित कर लिया। यात्री ले जाने में कभी व्यस्त नहीं थे, लेकिन लाइन के पास खदानों से ग्रेनाइट एक प्रमुख यातायात था; बीसवीं शताब्दी में लकड़ी भी एक महत्वपूर्ण व्यवसाय था। 1930 के दशक में यात्री और सामान्य माल यातायात सड़क प्रतिस्पर्धा से भारी रूप से प्रभावित हुआ था, और 1949 में लाइन को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था, और 1965 में पूरी तरह से। एलफोर्ड डॉन नदी, एबरडीनशायर की घाटी में एक छोटा बाजार शहर और क्षेत्रीय केंद्र था। जैसे-जैसे स्कॉटलैंड के उत्तर में रेलवे नेटवर्क विकसित हुआ, शहर को जोड़ने के लिए कई प्रस्ताव आए। 26 जून 1846 को ग्रेट नॉर्थ ऑफ स्कॉटलैंड रेलवे को एबरडीन से इनवर्नेस तक एक लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। एक सप्ताह बाद, 3 जुलाई 1846 को एक अधिनियम ने अल्फोर्ड घाटी रेलवे को अलफोर्ड घाटी के साथ-साथ अल्फोर्ड तक गैर-निर्मित जी. एन. ओ. एस. आर. लाइन पर किंटोर से एक लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया। अधिकृत शेयर पूंजी 100,000 पाउंड थी। हालांकि रेलवे उन्माद के बाद व्यापक वित्तीय दहशत थी और सदस्यता उत्पन्न करना असंभव साबित हुआ, और कंपनी आगे बढ़ने में असमर्थ थी। वास्तव में दिसंबर 1850 में कंपनी को धन जुटाने में असमर्थता के कारण बंद कर दिया गया था। इसकी 100,000 पाउंड की पूंजी में से केवल 4,344 पाउंड की सदस्यता ली गई थी, और निवेशकों को प्रत्येक 50 पाउंड के शेयर पर उनकी 5 पाउंड की जमा राशि में से केवल 2,16 पाउंड वापस मिले। 1854 में एल्फोर्ड के लिए एक रेलवे के विचार को पुनर्जीवित किया गया था, और बुकानस्टोन से एल्फोर्ड तक जी. एन. ओ. एस. आर. मुख्य लाइन के साथ एक जंक्शन से एक रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें ब्रिंडी हिल के माध्यम से 700 गज की सुरंग और बहुत गंभीर ढालें थीं। हालांकि किंटोर से टिलीफौरी के माध्यम से जाने से बेहतर ढाल और सुरंग के बिना एक लाइन बनाई जा सकती थी, और यही वह लाइन थी जिसके लिए संसदीय मंजूरी मांगी गई थी। उसी वर्ष एल्फोर्ड तक रेलवे के लिए दो अन्य योजनाएं आगे रखी गईंः एक थी डीसाइड रेलवे को अपने बैंचरी टर्मिनस से लुम्फानन और कुश्नी से अल्फोर्ड तक जारी रखना। इस लाइन का सर्वेक्षण किया गया था लेकिन एक विकल्प, जिसे डीसाइड कंपनी द्वारा भी बढ़ावा दिया गया था, उन्नत किया गया था। इसे डीसाइड और अल्फोर्ड वैली एक्सटेंशन रेलवे कहा जाता था। फिर भी एक और प्रस्ताव डीसाइड लाइन पर कोलफोर्ड से इच्ट और वाटरटन से टिलीफोरी तक और वहाँ से एल्फोर्ड तक एक लाइन बनाने का था। दोनों प्रस्तावित लाइनों का अंतिम स्थान चौराहों के पास एक बिंदु पर होना था जो एल्फोर्ड पुल के दक्षिण में और गाँव से लगभग एक मील की दूरी पर है। एक सार्वजनिक सभा में डीसाइड योजना को बहुत बड़े बहुमत से मंजूरी दी गई थी, लेकिन संसद में, वरीयता ने एक और मोड़ ले लिया, मुख्य रूप से क्योंकि जी. एन. ओ. एस. आर. के साथ किंटोर जंक्शन ने डीसाइड कनेक्शन की तुलना में यात्रियों और माल दोनों के लिए कनेक्शन यात्रा के लिए बहुत अधिक लचीलापन दिया। प्राधिकरण यह जी. एन. ओ. एस. आर. द्वारा समर्थित एल्फोर्ड वैली रेलवे था, जिसे 23 जून 1856 को संसद द्वारा अधिकृत किया गया था। ग्रेट नॉर्थ ऑफ स्कॉटलैंड रेलवे आवश्यक पूंजी के 15,000 पाउंड की सदस्यता लेगा, और लाइन पर काम करेगा। शेयरधारकों की एक बैठक में, जी. एन. ओ. एस. आर. बोर्ड को इस खर्च (और अन्य शाखा लाइनों के लिए समान सदस्यता) के उद्देश्य के बारे में चुनौती दी गई थी और यह कहा गया था कि "इन निवेशों को सबसे छोटी राशि के रूप में करने में कंपनी का उद्देश्य जो मालिकों और किरायेदारों को जिले के यातायात को विकसित करने में सक्षम बनाने के लिए अग्रिम किया जा सकता है।" अधिकृत पूँजी £85,000 थी। वास्तव में लाइन का अधिकृत विस्तार एलफोर्ड ब्रिज के दक्षिण छोर तक था, जो डॉन नदी तक फैला हुआ था। पुल के उत्तर की ओर इसी नाम का एक छोटा सा समुदाय था। एल्फोर्ड वैली रेलवे के अगस्त 1858 में खुलने की उम्मीद थी, लेकिन निर्माण पूरा करने में देरी हुई। वास्तविक उद्घाटन दिवस के बारे में अलग-अलग विवरण हैंः 21 मार्च 1859, या "आधिकारिक उद्घाटन 30 जुलाई था" लेकिन 25 मार्च 1859; कार्टर कहते हैं "21 नवंबर 21 1859, या समकालीन अधिकारियों के अनुसार, उस वर्ष के मार्च में।" मूल अधिकृत मार्ग अल्फोर्ड ब्रिज तक था, लेकिन धन की कमी ने घर में जागरूकता लाई कि एक बस्ती की सेवा के लिए रेलवे का एक और मील एक अनावश्यक खर्च था। वास्तव में इस अंतिम खंड का निर्माण 1862 के एल्फोर्ड घाटी रेलवे संशोधन अधिनियम द्वारा छोड़ दिया गया था। टिलीफौरी में शिखर के दोनों ओर 75 में से 1 की चढ़ाई के साथ लाइन को तेजी से श्रेणीबद्ध किया गया था, लेकिन इंजीनियरिंग कार्य हल्के थे। प्रत्येक दिशा में चार यात्री ट्रेनों की सेवा प्रदान की गई थी, जिनमें से सभी को केम्ने, मोनिमस्क और व्हाइटहाउस के मध्यवर्ती स्टेशनों पर बुलाया गया था। 1860 में टिलीफोरी में एक अतिरिक्त स्टेशन खोला गया था। लाइन ने क्षेत्र में केम्ने क्वारी और तीन अन्य ग्रेनाइट खदानों की सेवा की, और शाखा पर खनिज यातायात प्रमुख था। केम्ने खदान सबसे महत्वपूर्ण थीः केम्ने में श्री जॉन फाइफ द्वारा पट्टे पर दी गई खदानें उत्तर में सबसे बड़ी हैं, जिनसे काउंटी के अन्य सभी खदानों की तुलना में अधिक सामग्री भेजी जा रही है। अल्फोर्ड वैली रेलवे पर केम्ने स्टेशन के निकट स्थित इस कार्य को विकसित करने के लिए हर सुविधा मौजूद है। औसतन श्री फाइफ पूरे वर्ष 250 पुरुषों को काम देते हैं, और वे भाप शक्ति की सहायता से, जिसे उन्होंने ग्रेनाइट की खुदाई में सबसे पहले पेश किया था, मासिक रूप से कई हजार टन पत्थर निकालते हैं जो आंशिक रूप से घर और आंशिक रूप से विदेशी बाजारों में जाता है। रेखा का शिखर समुद्र तल से 618 फीट (188 मीटर) ऊपर टिलीफौरी के ठीक पश्चिम में है, जहां एक मील लंबा 30 फीट (9 मीटर) गहरा काटने के लिए विशेष रूप से कठोर ग्रेनाइट के माध्यम से काटने की आवश्यकता होती है। ट्रेन को 16 मील की यात्रा में सिर्फ एक घंटे से अधिक का समय लगा। वित्तीय कठिनाइयाँ विशुद्ध रूप से कृषि क्षेत्र से होते हुए लगभग 1,200 निवासियों वाले एक छोटे से शहर तक, लाइन आर्थिक रूप से पनपी नहीं। स्थानीय रूप से खराब सड़कों ने डीसाइड लाइन पर लुम्फानन को एक आसान रेलहेड बना दिया। फिर भी केम्ने के आसपास के ग्रेनाइट उद्योग ने रेलवे के लिए अच्छा व्यवसाय प्रदान किया, सहजीवन के रूप में, जहां अब एबरडीन के लिए उपलब्ध सस्ते परिवहन द्वारा मृत खदानों को पुनर्जीवित किया गया था। दिसंबर 1860 में अल्फोर्ड वैली रेलवे ने अपनी पांचवीं वार्षिक बैठक आयोजित की; खराब फसल को निराशाजनक खातों के लिए दोषी ठहराया गया था। शुद्ध राजस्व केवल 1,173 12s 3d पाउंड था, लेकिन कंपनी के उधार पर 5 प्रतिशत ब्याज 3,312 पाउंड था, जिससे कंपनी लाल रंग में रह गई। जी. एन. ओ. एस. आर. लाइन को सकल राजस्व के एक सहमत प्रतिशत पर नहीं बल्कि प्रमुख लागत पर काम कर रहा था, जिसमें किंटोर स्टेशन के उपयोग के लिए प्रति वर्ष £75 शामिल था। एक शेयरधारक, एल्फोर्ड के डॉ. गार्डन ने सुझाव दिया कि ए. वी. आर. को जी. एन. ओ. एस. आर. द्वारा अपने लाभ के लिए चलाया जा रहा था, जिस पर अध्यक्ष ने बैठक को याद दिलाया कि जी. एन. ओ. एस. आर. ने एल्फोर्ड कंपनी को 15,000 पाउंड के शेयर और 30,000 पाउंड का ऋण दिया था, जिसके लिए उसे 4.5 प्रतिशत की दर से धन उधार लेना पड़ा था। अधिकृत £76,500 पूंजी में से केवल £37,291 15s 0d का भुगतान किया गया था, और उन्होंने पूछा कि स्थानीय मालिकों ने लाइन में अधिक शेयर क्यों नहीं खरीदे थे। अगले वर्ष ए. वी. आर. अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ था, और 1861 की सर्दियों में जी. एन. ओ. एस. आर. ने संसद से ए. वी. आर. की आगे की राशि की सदस्यता लेने और अपने बंधक ऋण पर ब्याज और मूलधन के भुगतान की गारंटी देने के लिए कहा। अल्फोर्ड वैली रेलवे वरीयता शेयरों के लिए एक बिल के माध्यम से पूंजी जुटाने की कोशिश कर रहा था। एक बार फिर डॉ. गार्डन ने एक सवाल पूछाः लाइन की मूल राजधानी-£64,920 का क्या हो गया था? 163 शेयरधारक थे, जिनमें से चार ने 61,000 पाउंड मूल्य के शेयरों के लिए सदस्यता ली थी, लेकिन उनके लिए कभी कुछ भी भुगतान नहीं किया था। एडम ने समझाया कि भुगतान के लिए कोई भी कॉल किए जाने से पहले अनाम चार ने अपने शेयरों को स्थानांतरित कर दिया था, जिसे निदेशक रोक नहीं सके। जिन व्यक्तियों के नाम पर अब शेयर खड़े थे, वे भुगतान करने में असमर्थ थे, और शेयरों को अब जब्त कर लिया गया था। इसलिए £100,000 की अधिकृत पूंजी के साथ, और £70,000 से अधिक की लागत से निर्मित, एल्फोर्ड वैली रेलवे की वास्तविक चुकता पूंजी £3,920 थी। एलफोर्ड घाटी के जी. एन. ओ. एस. आर. के साथ विलय के लिए एक विधेयक दायर किया गया था। ए. वी. आर. के साधारण शेयरों को रद्द कर दिया जाएगा और जी. एन. ओ. एस. आर. सामान्य स्टॉक से बदल दिया जाएगा। वास्तव में जी. एन. ओ. एस. आर. पहले से ही प्रमुख शेयरधारक था, जिसमें 59,920 पाउंड की हिस्सेदारी थी; अन्य शेयरधारकों के पास कुल मिलाकर 18,140 पाउंड थे। 30 जुलाई 1866 को जी. एन. ओ. एस. आर. ने अवशोषण प्रक्रिया को अधिकृत करने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया। जोड़ और सुधार 1898 में केम्ने में एक नए स्टेशन और क्रॉसिंग लूप के साथ लाइन पर कुछ बुनियादी ढांचे में सुधार किए गए थेः पहले एकमात्र क्रॉसिंग स्टेशन टिलीफोरी था-और एल्फोर्ड में बेहतर सुविधाओं का वादा किया गया था। 1903 में जी. एन. ओ. एस. आर. ने शाखा लाइनों पर लागत को कम करने के प्रयास में भाप रेलकारों के संचालन का प्रयास किया। उनका उपयोग एल्फोर्ड शाखा (अन्य के बीच) पर किया गया था, लेकिन शोर की समस्याओं और अपर्याप्त बॉयलरों के कारण वे सफल नहीं हुए। एक साल की रुक-रुक कर और अविश्वसनीय सेवा के बाद उन्हें समाप्त कर दिया गया। बाद में श्रमिकों के लिए दो गैर-विज्ञापित पड़ाव खोले गएः राष्ट्रीय ग्रिड संदर्भ एन. जे. 735172 पर पैराडाइज साइडिंग में, 1884 तक खोला गया और 1938 के बाद बंद कर दिया गया, और रैच-हिल साइडिंग एन. जे. 767173 में 1903 के आसपास खोला गया; यह 1938 के बाद बंद हो गया। 1923 से 1923 में जी. एन. ओ. एस. आर. को लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे में रेलवे अधिनियम 1921 के बाद रेलवे के समूहीकरण नामक प्रक्रिया में शामिल किया गया था। 1948 में इसका राष्ट्रीयकरण किया गया और यह ब्रिटिश रेलवे के स्कॉटिश क्षेत्र का हिस्सा बन गया। जी. एन. ओ. एस. आर. लकड़ी के परिवहन में प्रभावी था। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गया, जब कैनेडियन फॉरेस्ट्री कॉर्प्स ने केम्ने में एक डिपो स्थापित किया। परिचालन लागत में निरंतर वृद्धि और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद स्थानीय यातायात में गिरावट के परिणामस्वरूप 2 जनवरी 1950 को एल्फोर्ड शाखा के यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया। 3 जनवरी को पैराडाइज साइडिंग्स के ऊपर की रेखा को बंद कर दिया गया था, वहां खनिज संचालन कुछ समय के लिए जारी था। 7 नवंबर 1966 को लाइन पूरी तरह से बंद कर दी गई थी। अधिकारी अल्फोर्ड वैली रेलवे कंपनी के स्वतंत्र अस्तित्व की अवधि के दौरान, 1856 से 1866 तक, प्रमुख अधिकारी अध्यक्ष थेः सर जेम्स एल्फिंस्टन; सचिवः रॉबर्ट मिल्ने; इंजीनियरः अलेक्जेंडर गिब। स्थान अल्फ़ोर्ड; 21 मार्च 1859 को खोला गया; 2 जनवरी 1950 को बंद किया गया; व्हाइटहाउस; 21 मार्च 1859 को खोला गया; 2 जनवरी 1950 को बंद किया गया; टिलीफ़ोरी; 2 जून 1860 को खोला गया; 2 जनवरी 1950 को बंद किया गया; टिलीफ़ोरी क्वारी; मोनीमस्क; 21 मार्च 1859 को खोला गया; 2 जनवरी 1950 को बंद किया गया; डेलरीच फ़ार्म; लगभग 500 गज की दूरी पर नेदर मेन्स के खेत में स्वयंसेवक शिविर के लिए अस्थायी स्टेशन; आगमन 19 जून 1885; केम्ने से लगभग मील की दूरी पर, मोनीमस्क की ओर; केम्ने; 21 मार्च 1859 को खोला गया; 2 जनवरी 1950 को बंद किया गया; पैराडाइस साइडिंग; श्रमिकों के लिए गैर-समयबद्ध ठहराव; कम से कम 1884 से 1938 तक थॉमस टी के लिए रैच हिल। वर्तमान गतिविधि एल्फोर्ड में एक छोटे से खंड के अलावा, जिसे नैरो गेज एल्फोर्ड वैली कम्युनिटी रेलवे के रूप में फिर से खोल दिया गया है, लाइन को ध्वस्त कर दिया गया है। नोट्स संदर्भ ग्रेट नॉर्थ ऑफ़ स्कॉटलैंड रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियाँ 1859 में स्कॉटलैंड में रेलवे लाइनें खोली गईं स्कॉटलैंड में प्रतिष्ठान 1856 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1856 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ