Delahaye 171
डेलाहाये 171 फ्रांसीसी भूमध्यरेखीय अफ्रीका और फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका में उपयोग के लिए डेलाहाये द्वारा विकसित एक "औपनिवेशिक" शैली का वाहन था। इसके उत्पादन में 1,082 इकाइयाँ बनाई गईं, जो 1953 या 1954 में समाप्त हो गईं। स्रोत अलग-अलग हैं। कार के पीछे की सोच इस समय रेनो के अध्यक्ष पियरे लेफौचेक्स के समान थीः 171 का उद्देश्य रेनो कोलोरेल द्वारा संबोधित समान बाजार उद्देश्यों को पूरा करना था। यह पहली बार 1949 में पेरिस मोटर शो में औपचारिक रूप से दिखाई दिया, लेकिन बिक्री केवल 1950 में दो अलग-अलग "पिक-अप" संस्करणों की शुरू हुई, जिन्हें एक टन भार लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। "पिक-अप नॉर्मल" संस्करण, 991,500 फ़्रैंक के विज्ञापित शुरुआती मूल्य के साथ, वाहन के केबिन के पीछे लेकिन दो पीछे के पहियों के बीच अपना भार क्षेत्र था, जो एक भार क्षेत्र देता था जो पहियों के मेहराबों से खाली था लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण था। "पिक-अप लार्ज" संस्करण के साथ भार क्षेत्र केबिन की पूरी चौड़ाई तक विस्तारित हो गया, लेकिन पहिया मेहराबों के घुसपैठ के साथ। भार क्षेत्र का बॉडीवर्क किसी भी संस्करण पर केबिन की चौड़ाई से आगे नहीं बढ़ा। अपनी डेलाहाय जड़ों के प्रति सच्चे रहते हुए, 171 ने 31 दिसंबर 1950 और 21 फरवरी 1951 के बीच अफ्रीका की लंबाई के साथ चलने वाली भूमध्यसागरीय-केप टाउन रैली में विशिष्टता के साथ प्रतिस्पर्धा करके अपने लक्षित बाजार के साथ विश्वसनीयता में बहुत कुछ हासिल किया। कारें फ्रांसीसी सेना की एक टीम द्वारा चलाई गई थीं। 171 के "ब्रेक" (स्टेशन वैगन) संस्करण को भी 1952 से नौ सीटों वाले "फैमिलियल" के रूप में पेश किया गया था, जो इसे उन कई वाहनों में से एक बनाता है जो एस. यू. वी. को प्रेरित करने का दावा कर सकते हैं जो केवल 1990 के दशक में मुख्यधारा बन गए थे। इस रूप में भी वाहन में केवल दो दरवाजे थे, लेकिन 1930 मिमी (छह फीट से अधिक) की चौड़ाई के साथ प्रवेश कोई समस्या नहीं थी क्योंकि यात्री पक्ष पर सामने की बेंच सीट पूरी केबिन चौड़ाई तक नहीं फैली थी, इसलिए बीच की दो सीटों तक बिना किसी कठिनाई के पहुंचना संभव था और बीच की पंक्ति की दो एकल सीटों के बीच से गुजरकर पीछे की बेंच सीट तक पहुंचना संभव था। "ब्रेक" बॉडी वाली कारों के शरीर "कैरोसेरी डी लेवलोइस" नामक एक कार बॉडी फर्म द्वारा बनाए गए थे, जो पेरिस का एक चौथाई हिस्सा बनाने वाली कार में केंद्रित ऐसी कई फर्मों में से एक प्रतीत होती है। अन्य विशेष शरीर वाले संस्करणों में सबसे प्रमुख रूप से प्रचारित एक आश्चर्यजनक रूप से मजबूत दिखने वाली एम्बुलेंस थी। हरक्यूलिस, वेन और थॉर्नटन उत्पादों के फ्रांसीसी वितरक हरवेथॉर्न एस. ए. ने भी 4x4 रूपांतरण की पेशकश की। छह सिलेंडर वाले 3,557 सीसी वाटर-कूल्ड इंजन को कंपनी के प्रतिष्ठित 135 और 235 मॉडल के साथ साझा किया गया था। हालांकि, 171 पर इंजन केवल एक कार्बोरेटर और 6.9:1 (या कुछ स्थितियों के लिए 6.5:1) के संपीड़न अनुपात के साथ आया था जो लक्जरी कारों की तुलना में काफी कम था। 3, 500 आर. पी. एम. पर 80 एच. पी. या 100 एच. पी. का 171 का दावा किया गया अधिकतम बिजली उत्पादन 235 के लिए सूचीबद्ध 4,200 आर. पी. एम. पर 152 एच. पी. से कम था। बड़े टायर और 280 मिमी (11 इंच) ग्राउंड क्लीयरेंस ने वाहन के कुछ लक्षित बाजारों में परिवर्तनशील सड़क की गुणवत्ता का संकेत दिया। अपने अंतिम वर्षों के दौरान कंपनी का ब्रेड एंड बटर मॉडल जीप से प्रेरित वीएलआर था जिसने फ्रांसीसी सेना के साथ एक बड़ा अनुबंध प्राप्त किया। औपनिवेशिक 171 की बिक्री वीएलआर की तुलना में बहुत कम थी, लेकिन फिर भी कंपनी की प्रसिद्ध लक्जरी कारों की तुलना में बहुत अधिक थी, और 1952 तक 171 का उत्पादन लगभग 30 प्रति माह की दर से किया जा रहा था, जो फ्रांसीसी उपनिवेशों में बेचा जा रहा था और विशेष रूप से ब्राजील में महत्वपूर्ण निर्यात सफलता भी प्राप्त कर रहा था। दुर्भाग्य से, 171 ने कभी भी युद्ध के बाद की तपस्या और सरकारी कराधान नीति द्वारा कंपनी की लक्जरी कार की बिक्री पर वाणिज्यिक विफलता की भरपाई करने के लिए पर्याप्त संख्या में बिक्री नहीं की, और एक बार जब वीएलआर के लिए सेना का अनुबंध खो गया तो कंपनी जल्दी से हॉचकिस के हाथों में आ गई, बिक्री प्रोटोकॉल पर 9 जून 1954 को डेलाहाय शेयरधारकों द्वारा हस्ताक्षर किए गए। इस समय तक डेलाहाय 171 की बिक्री धीमी हो गई थी, जिनमें से केवल 28 की डिलीवरी 1954 के दौरान हुई थी, जिसके अंत में 171 का उत्पादन बंद कर दिया गया था। संदर्भ डेलाहाय वाहन 1950 के दशक की कारें 1949 में पेश की गई कारें