DeltaWing
डेल्टाविंग एक रेसिंग कार है जिसे ब्रिटिश रेस कार डिजाइनर और इंजीनियर बेन बोल्बी द्वारा डिजाइन किया गया है और 2012 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में इसकी शुरुआत हुई थी। प्रविष्टि परियोजना 56 के नाम के तहत चलाई गई थी, जिसमें बेन बोल्बी (डिजाइन), डैन गुर्नी के ऑल अमेरिकन रेसर्स (निर्माता), डंकन डेटन की हाईक्रॉफ्ट रेसिंग (रेसिंग टीम) और अंतर्राष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन के मालिक डॉन पनोज़ (प्रबंध भागीदार) शामिल थे। निसान के निसमो डिवीजन ने 2012 के हिस्से के लिए नामकरण अधिकारों के बदले में इंजन प्रदान किया। डेल्टाविंग का निर्माण और रखरखाव ब्रासेल्टन, जॉर्जिया, यू. एस. में पनोज़ मुख्यालय में किया जाता है। यह परियोजना जनवरी 2009 में शुरू हुई, जब ब्रिटिश डिजाइनर बेन बोल्बी ने 2012 सीज़न के लिए एक संभावित नई इंडीकार सीरीज़ डिज़ाइन बनाई। चिप गनस्सी रेसिंग के मालिक चिप गनस्सी के वित्तीय समर्थन के साथ, फरवरी 2010 में शिकागो ऑटो शो में प्रोटोटाइप का अनावरण किया गया था। गनस्सी और टीम के भागीदार कार और उसके पेटेंट के मालिक हैं। जुलाई 2010 में, इंडीकार ने इसके बजाय एक डल्लारा डिजाइन चुना। इसके बाद बोल्बी ने डॉन पनोज़ के साथ काम किया और 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स के आयोजक ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट के प्रतिनिधियों को यह विचार प्रस्तुत किया। उन्होंने 2012 की ले मैन्स दौड़ में "गैराज 56" प्रवेशक के रूप में दौड़ के लिए आवेदन किया और उन्हें निमंत्रण प्राप्त हुआ, जो प्रयोगात्मक वाहनों के लिए आरक्षित एक श्रेणी है। परियोजना पर संदेह के बावजूद, डेल्टाविंग ने 1 मार्च, 2012 को बटनविलो रेसवे पार्क में एक झटके को पूरा करते हुए अपनी ऑन-ट्रैक शुरुआत की। डेल्टाविंग को 2012 पेटिट ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने की योजना है। पनोज़ ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि कार को 2013 में अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला के एलएमपी1 और एलएमपी2 नियमों के तहत अनुमति दी जाएगी, या यह एलएमपी चैलेंज स्पेक कार के रूप में ओरेका एफ. एल. एम. 09 की जगह लेगी। 5 फरवरी 2013 को, स्पीड चैनल के मार्शल प्रुएट ने खुलासा किया कि डॉन पनोज़ 2013 सीज़न के लिए अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़ पर रोड कोर्स कार्यक्रमों में डेल्टाविंग में प्रवेश करेंगे। पैनोज़ कार को डेल्टाविंग के मूल भागीदार निसान, ऑल अमेरिकन रेसर्स, मिशेलिन के बिना विकसित करेगा। कार को पी2 नियमों पर सेट करने के बजाय, पैनोज़ 2013 मॉडल को पी1 विनिर्देशों के लिए बनाएगा और साथ ही कार को पूरी तरह से वर्गीकृत पी1 प्रविष्टि के रूप में अंकों के लिए प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाएगा। सेब्रिंग संस्करण एक ओपन टॉप प्रोटोटाइप बना रहेगा, लेकिन बाद के संस्करण क्लोज टॉप होंगे। बिजली संयंत्र एलान मोटरस्पोर्ट टेक्नोलॉजीज द्वारा निर्मित 2 लीटर का मज़्दा एमजेडआर-आधारित इंजन होगा जो वर्तमान में डायनो पर 345 एचपी का उत्पादन कर रहा है और 2012 के आरएमएल-निर्मित निसान इंजन की तुलना में हल्का है। भविष्य के पुनरावृत्तियों में कार्बन फाइबर इंजन ब्लॉक शामिल होने की अफवाह है। जेड. ई. ओ. डी. आर. सी. मुकदमा 22 नवंबर, 2013 को डेल्टाविंग कंसोर्टियम (डॉन पनोज़, चिप गनस्सी) द्वारा डेल्टाविंग के पूर्व डिजाइनर, बेन बोल्बी और पूर्व इंजन-आपूर्तिकर्ता निसान के खिलाफ "गोपनीय और स्वामित्व जानकारी की चोरी, व्यापार रहस्यों के दुरुपयोग, अनुबंधों के उल्लंघन, अन्यायपूर्ण संवर्धन, धोखाधड़ी और लापरवाही से गलत तरीके से प्रस्तुत करने से उत्पन्न नुकसान और निषेधाज्ञा राहत" के लिए मुकदमा दायर किया गया था। समान रूप से डिज़ाइन की गई और तकनीकी रूप से व्युत्पन्न निसान जेड. ई. ओ. डी. आर. सी. और ब्लेडग्लाइडर अवधारणा कार से उत्पन्न मुकदमे को मार्च 2016 में गोपनीय शर्तों के लिए अदालत के बाहर निपटाया गया था। डिजाइन डेल्टाविंग को वायुगतिकीय खिंचाव को नाटकीय रूप से कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि अंडाकार और सड़क/सड़क दोनों मार्गों पर आधे वजन, इंजन शक्ति और ईंधन की खपत के साथ 2009-2011 डल्लारा इंडीकार की तुलना में थोड़ी तेज सीधी और कोने की गति की अनुमति दी जा सके। जैसा कि नाम से पता चलता है, इसमें एक डेल्टा विंग आकार है, जिसमें एक असामान्य रूप से संकीर्ण फ्रंट ट्रैक और एक अधिक पारंपरिक रियर ट्रैक है। कार में आगे या पीछे के पंखों का अभाव है-नीचे की ओर बल नीचे की ओर से आता है। 2012 में, इंजन एक चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन 300 बीएचपी इकाई थी जिसे रे मैलॉक इंजीनियरिंग द्वारा बड़े पैमाने पर शेवरले भागों के साथ असेंबल किया गया था। ले मैन्स में चलने वाले मॉडल में एक ईंधन टैंक, बीस्पोक बीबीएस पहिये और मिशेलिन टायर थे, जिनका वजन 631 हॉर्स पावर (464 किलोवाट) प्रति टन का शक्ति-से-वजन अनुपात और 0.35 का ड्रैग गुणांक था। ब्रेक प्रणाली का वजन रेस कार के सामान्य वजन का लगभग आधा होता है। अन्य रेस कारों की तुलना में यह भी अद्वितीय है कि द्रव्यमान का 72.5 प्रतिशत और डाउनफोर्स का 76 प्रतिशत पीछे की ओर है। इसमें एक चलने योग्य गर्नी फ्लैप है, जिसकी आम तौर पर अनुमति नहीं है, लेकिन प्रायोगिक वाहनों द्वारा इसका उपयोग किया जा सकता है। कूप मॉडल 2013 में, डेल्टाविंग के एक कूप संस्करण का अनावरण 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग दौड़ में किया गया था और सितंबर में ऑस्टिन में 2013 अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला दौर में अपनी दौड़ की शुरुआत की थी। पुनर्विन्यास का उद्देश्य डेल्टाविंग को ले मैन्स प्रोटोटाइप पी1 नियमों के अनुरूप लाना और दुर्घटना की स्थिति में चालक के सिर पर चोट लगने की संभावना को कम करना था। डिजाइन में कई अन्य बदलाव भी किए गए हैंः जिसमें एक उद्देश्य से निर्मित मोनोकोक (पिछली कार में उपयोग किए गए एस्टन मार्टिन व्युत्पन्न के बजाय) को अपनाना और छत पर लगे वायु सेवन को जोड़ना शामिल है। कार का पहली बार सितंबर 2013 में परीक्षण किया गया था। नए बंद शीर्ष चेसिस को पहले उपयोग किए जाने वाले खुले शीर्ष डी. डब्ल्यू. सी. 12 के विपरीत डी. डब्ल्यू. सी. 13 पदनाम दिया गया था, हालांकि कुछ अनौपचारिक स्रोत अभी भी कूप को डी. डब्ल्यू. सी. 12 के रूप में संदर्भित करते हैं। प्रतियोगिता इतिहास 2012 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जून 2011 में यह घोषणा की गई थी कि कार प्रायोगिक वाहनों के लिए आरक्षित 2012 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में 56वें गैरेज को भर देगी। सभी ले मैन्स कारों की तरह, डेल्टाविंग भी दो सीटों वाली थी। मारिनो फ्रैंचिट्टी, माइकल क्रूम और सतोशी मोटोयामा ने ले मैन्स में डेल्टाविंग को चलाया। इसने 3:42.612 के समय के साथ 29वें स्थान पर क्वालीफाई किया, जो कि लीड कार के पीछे 18.825 था। काजुकी नाकाजिमा की टोयोटा टीएस030 हाइब्रिड के साथ टक्कर के बाद एक दुर्घटना के बाद कार को 75 लैप्स के बाद रिटायर कर दिया गया था जिसमें डेल्टाविंग पोर्श कर्व्स में एक कंक्रीट बैरियर से टकरा गई थी। डेल्टाविंग ने 3:45.737 का सर्वश्रेष्ठ रेस लैप समय दर्ज किया, जो कुछ LMP2 टीमों के प्रतिद्वंद्वी था। कार ने एक टैंक पर 11 चक्कर लगाए, जो कि 40-लीटर ईंधन टैंक (26.67 L/100 किमी या 8.82 मील/गैलन) पर 150 किमी है। 2012 पेटिट ले मैन्स ले मैन्स के 24 घंटे पूरे करने में विफल रहने के बाद, डेल्टाविंग को रोड अटलांटा में 2012 पेटिट ले मैन्स के लिए एक अवर्गीकृत प्रविष्टि दी गई थी। अभ्यास में एक टक्कर से कार के पुनर्निर्माण के बाद डेल्टाविंग कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर रहा, जिसमें कुल 388 लैप पूरे हुए और कुल मिलाकर विजेता ने 394 लैप पूरे किए। कार ने 2013 में शुरू होने वाली अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में एक वर्गीकृत प्रविष्टि के रूप में अपने संभावित समावेश के लिए परीक्षण भी किया। 2013 सीज़न डेल्टाविंग को पी1 वर्ग में 2013 अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में प्रवेश किया गया था, अब एक एलान चेसिस और 350 बीएचपी का उत्पादन करने वाले 1.9-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे एलान द्वारा बनाया गया था और एक मज़्दा डिज़ाइन पर आधारित था। टीम का नेतृत्व डेविड प्राइस रेसिंग के पूर्व मालिक डेविड प्राइस ने किया था। नई कार सेब्रिंग के 12 आवर्स में शुरू हुई, जहाँ इसे ओलिवियर प्ला और एंडी मेयरिक द्वारा चलाया गया था। पी. एल. ए. ने पंद्रहवें स्थान पर कार को योग्य बनाया, पोल पर अर्हता प्राप्त करने वाली ऑडी आर 18 की गति से दस सेकंड की दूरी पर, और पी1 वर्ग में अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी की तुलना में पाँच सेकंड धीमी, लेकिन सबसे तेज जी. टी. वर्ग की कार से 5 सेकंड आगे। पूरा सप्ताह तापमान से जूझने के बाद, कार केवल दस लैप्स के बाद दूसरे घंटे में टर्मिनल इंजन की विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुई। डेल्टाविंग ने अधिकांश सीज़न में ड्राइवर मेयरिक और कैथरीन लेग के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसने केवल दो बार स्कोर किया, रोड अमेरिका में कुल मिलाकर 5वें स्थान के साथ (पी1 में अंतिम और 2 पीसी-श्रेणी की कारों द्वारा हराया गया)। कार विशेष रूप से लॉन्ग बीच और बाल्टीमोर से अनुपस्थित थी, डेल्टॉविंग टीम मैनेजर, डेव प्राइस द्वारा दिया गया कारण था "इस समय, हम लॉन्ग बीच या बाल्टीमोर करने की योजना नहीं बना रहे हैं, मुख्य रूप से क्योंकि हम आश्वस्त नहीं हैं कि यह उन [सड़क] परिपथों के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त होगा।" कार के कूप संस्करण ने द सर्किट ऑफ द अमेरिका की दौड़ में शुरुआत की। यह पी1 में अंतिम स्थान पर रहा; प्रमुख पी1 कार की तुलना में 8 सेकंड धीमा और सभी पी2 कारों की तुलना में भी धीमा था। दौड़ में इसने विजेता के 83 से 66 लैप पूरे किए और पी1 वर्ग में कुल मिलाकर 29वें और अंतिम स्थान पर रहा। 2014 सीज़न द डेल्टाविंग ने 2014 में नई यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया। 24 आवर्स ऑफ डेटोना में चार ड्राइवर मेयरिक, लेग, अंततः इंडी लाइट्स चैंपियन गैबी चावेस और अलेक्जेंडर रॉसी थे। जबकि पी1 वर्ग अब यू. एस. सी. सी. में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, डेल्टाविंग रेस टीम ने 490 किग्रा और 350 बी. एच. पी. के अपने पी1 विनिर्देश में दौड़ना जारी रखा। डेल्टाविंग ने रोड अटलांटा, पेटिट ले मैन्स में 10 घंटे के समापन के 15 लैप्स का नेतृत्व किया, जो एक सीजन-उच्च चौथे स्थान पर समाप्त होने के रास्ते में था। 2015 सीज़न 2015 यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के लिए, लेग का मेमो रोजस में एक नया साथी था, जबकि मेयरिक डेटोना और सेब्रिंग में शामिल हुए, और डेटोना में गैबी चावेस। टीम ने पहले 90 मिनट के दौरान मैदान के सामने महत्वपूर्ण समय बिताया, केवल कार के पुनः डिज़ाइन किए गए गियरबॉक्स के साथ आवर्ती समस्याओं के कारण सेवानिवृत्त होने के लिए। रोड अमेरिका में छठे के सर्वश्रेष्ठ परिणामों के साथ टीम नौ में से केवल तीन प्रदर्शनों में समाप्त हुई। वे प्रोटोटाइप टीमों की स्थिति में आठवें स्थान पर रहे। 2016 सीज़न 2016 में, लेग के पास एंडी मेयरिक और सीन रेहॉल में दो अंशकालिक सह-चालक होंगे जो एक सीट साझा करेंगे और नॉर्थ अमेरिकन एंड्योरेंस कप में एक साथ गाड़ी चलाएंगे, जिसमें डेटोना में एंड्रियास विर्थ उनके साथ शामिल होंगे। टीम ने खराब परिस्थितियों के कारण डेटोना में अर्हता प्राप्त नहीं करने का फैसला किया, लेकिन जल्दी से मैदान के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, लेग और मेयरिक के बीच कुल 29 लैप्स का नेतृत्व किया, बाद में सेमी-ब्लाइंड टर्न 1 में एक स्थिर वाहन से टकरा गया। दुर्भाग्य ने टीम को सेब्रिंग तक पहुँचाया, जहाँ आठवें स्थान पर दौड़ते समय स्टीयरिंग टूट गई, जिससे कार इवेंट से रिटायर हो गई। लॉन्ग बीच पर छठे स्थान पर शुरू करने के बाद (जो 2013 से हर साल सड़क मार्ग के धक्कों पर निलंबन की समस्या के डर से इस कार्यक्रम को छोड़ देता था), टीम को ब्रेक लगाने की समस्याओं का सामना करना पड़ा जो उन्हें तब तक परेशान करती थीं जब तक कि इंजन की विफलता ने कार को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर नहीं किया। 2017 सीज़न 2016 सीज़न के बाद बदले हुए नियमों के कारण डेल्टा विंग के साथ दौड़ना संभव नहीं होगा। डॉन पनोज़ ने प्रेस को बताया कि रोलेक्स 24 के साथ उनका कुछ अधूरा काम था। यह संगठन के अनुसार नए डी. पी. आई. और एल. एम. पी. 2 के समान वर्ग में होगा। नवंबर 2016 में यह पुष्टि की गई थी कि डेल्टाविंग 2017 रोलेक्स 24 में भाग नहीं लेगा। निसान जेड. ई. ओ. डी. आर. सी. जनरल मोटर्स फायरबर्ड नोट्स इनसाइड द डेल्टा विंग प्रोजेक्ट-स्पीड, रॉबिन मिलर, 10 फरवरी, 2010 एक्सप्लोरिंग द डेल्टा विंग कॉन्सेप्ट-द वे इट इज, गॉर्डन किर्बी, 22 फरवरी, 2010 फ्रैंचिटी और पनोज निसान-डेल्टा विंग-द वे इट इज, गॉर्डन किर्बी, 2 जुलाई, 2012 डेवलपिंग द डेल्टॉविंग-रेसकार इंजीनियरिंग, 8 जनवरी, 2012 एक्सटर्नल लिंक्स निसान रेसिंग कार 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस कार स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप टीम