Ford Ranger (T6)
फोर्ड रेंजर (टी6) 2011 से फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा निर्मित और बेचे जाने वाले मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों की एक श्रृंखला है। रेंजर के विश्वव्यापी उत्पादन को एकल मॉडल रेंज में समेकित करते हुए, मॉडल लाइन ने उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अमेरिका में विपणन किए गए 1998-2012 रेंजर और एशिया-प्रशांत, यूरोप और कई लैटिन अमेरिकी बाजारों में बेचे जाने वाले मज़्दा-व्युत्पन्न रेंजर को बदल दिया। टी6 प्लेटफॉर्म पर आधारित, रेंजर की इस श्रृंखला को ऑस्ट्रेलिया के फोर्ड द्वारा डिजाइन और इंजीनियर किया गया था। हालांकि दुनिया भर में बिक्री के लिए विकसित किया गया था, रेंजर टी6 को शुरू में संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में बिक्री के लिए विपणन नहीं किया गया था (इसके बजाय फोर्ड ने अपने संसाधनों को उस समय एफ-150 के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों पर केंद्रित किया था)। 2019 के लिए, रेंजर टी6 को उत्तरी अमेरिका में बिक्री के लिए जारी किया गया था, जिसे एफ-150 और बाद के मावेरिक (2022 में जारी) के बीच रखा गया था। 2021 के अंत में, 2022 के उत्पादन के लिए रेंजर टी6 की दूसरी पीढ़ी का खुलासा किया गया था, जिसमें एक संशोधित टी6 प्लेटफॉर्म को अपनाया गया था जिसे आधुनिक शरीर डिजाइन के साथ "टी6.2" के रूप में जाना जाता है। पहली पीढ़ी (पी375/पी. एक्स.; 2011) का पहली बार अक्टूबर 2010 में सिडनी में ऑस्ट्रेलियाई अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में अनावरण किया गया, पहली पीढ़ी के टी6-आधारित रेंजर का उत्पादन 2011 के मध्य में शुरू हुआ। विकास के दौरान, पहली पीढ़ी के T6-आधारित रेंजर का कूटनाम P375 है, और इसे ऑस्ट्रेलिया में PX मॉडल कोड द्वारा भी जाना जाता है। इसे अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में तीसरी पीढ़ी का रेंजर और उत्तरी अमेरिका में चौथी पीढ़ी का रेंजर माना जाता है। अपने पूर्ववर्ती 2006-2011 के समान, P375 रेंजर का उत्पादन दुनिया भर में तीन शारीरिक शैलियों में किया जाता है। एक दो-दरवाजा (एकल-कैब) मानक है, जिसकी माल ढोने की क्षमता है। चार-डोर विस्तारित कैब (उत्तरी अमेरिका में सुपरकैब), या चार-डोर क्रू कैब (उत्तरी अमेरिका में सुपरक्रू) के साथ एक कार्गो क्षमता की पेशकश की जाती है। मानक पिकअप ट्रक के साथ, रेंजर को चेसिस कैब के रूप में भी पेश किया जाता है, जो प्रभावी रूप से ऑस्ट्रेलिया में फोर्ड फाल्कन कैब-चेसिस की जगह लेता है। सभी चार-डोर रेंजर्स के पास एक ही ग्राउंड क्लीयरेंस है, चाहे दो-व्हील ड्राइव हो या चार-व्हील ड्राइव; दो-डोर संस्करणों को दो-व्हील ड्राइव विन्यास में "हाई-राइडर" विकल्प के साथ पेश किया जाता है, जिससे उन्हें 4x4 संस्करणों के समान ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है। हाई-राइडर संस्करणों (वाइल्डट्रैक सहित) में वाटर-फ़ोर्डिंग क्लीयरेंस है, जबकि मानक-ऊंचाई रेंजर्स के पास वाटर-फ़ोर्डिंग क्लीयरेंस है। रेंजर टी6 में एक रेटेड टोइंग क्षमता है; 2.2-litre डुराटोर्क डीजल के साथ संस्करणों की पेलोड क्षमता है। मॉडल का उत्पादन दुनिया भर में कई सुविधाओं में किया जाता है। सबसे पहले रेयोंग, थाईलैंड में ऑटोएलायंस (और बाद में फोर्ड थाईलैंड मैन्युफैक्चरिंग) सुविधाओं द्वारा उत्पादित, उत्पादन अर्जेंटीना और दक्षिण अफ्रीका में भी आयोजित किया जाता है, जबकि सीकेडी असेंबली नाइजीरिया और वियतनाम में आयोजित की जाती है। उत्तरी अमेरिकी उत्पादन वेन, मिशिगन में मिशिगन असेंबली प्लांट से प्राप्त किया जाता है। 2022 तक, अर्जेंटीना संस्करण में 46 प्रतिशत स्थानीय रूप से निर्मित पुर्जे हैं। इसके उत्पादन का 70 प्रतिशत निर्यात किया जाता है। मॉडल का उपयोग दूसरी पीढ़ी के मज़्दा बीटी-50 और दूसरी पीढ़ी के फोर्ड एवरेस्ट के आधार के रूप में भी किया जाता है। 2014-2021 ट्रॉलर T4 ऑफ-रोड वाहन भी रेंजर के साथ साझा किए गए T6 प्लेटफॉर्म से लिया गया है। फेसलिफ्ट 2015 में, पी375 रेंजर को एक प्रमुख मध्य-चक्र पुनर्विन्यास (ऑस्ट्रेलिया में पी. एक्स. एम. के. आई. आई. कूटनाम) से गुजरना पड़ा, जिसमें फ्रंट फासिया ने फोर्ड काइनेटिक डिजाइन के तत्वों को अपनाया। आयताकार तीन-बार ग्रिल के स्थान पर, रेंजर ने एक एकल केंद्र पट्टी के साथ थोड़ा अंडाकार ग्रिल अपनाया, जिससे रेंजर और यांत्रिक रूप से समान एवरेस्ट के बीच और अंतर हो गया, आंतरिक भाग को भी पूरी तरह से ओवरहाल किया गया और वाहन का पिछला भाग काफी हद तक अपरिवर्तित रहा। 2019 में, पी375 रेंजर का दूसरा, मामूली पुनर्विन्यास (ऑस्ट्रेलिया में पी. एक्स. एम. के. आई. आई. कोडनेम) किया गया, जिसमें इसका बाहरी रूप काफी हद तक पी. एक्स. आई. आई. के समान था और वाहन के सामने कुछ मामूली कॉस्मेटिक परिवर्तन किए गए थे। कुछ यांत्रिक परिवर्तन किए गए जैसे कि एक नया फ्रंट एंड सस्पेंशन सेटअप और रेंजर रैप्टर से 2.0-litre इंजन के साथ XLT और वाइल्डट्रैक ट्रिम्स को निर्दिष्ट करने का विकल्प। सुरक्षा सुविधाओं के उन्नयन और फोर्ड एसवाईएनसी 3 ऑपरेटिंग सिस्टम पर आधारित एक नए इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ इंटीरियर काफी हद तक अपरिवर्तित रहा। पहला फेसलिफ्ट दूसरा फेसलिफ्ट पावरट्रेन ट्रिम स्तर वैश्विक रेंजर पारंपरिक फोर्ड ट्रक ट्रिम स्तर के नामकरण का अनुसरण करता है, जो एक्सएल, एक्सएलएस और एक्सएलटी ट्रिम स्तरों की पेशकश करता है। अपने चार-पहिया ड्राइव संस्करणों के आधार पर, फोर्ड रेंजर स्पोर्ट, रेंजर एफएक्स4, रेंजर वाइल्डट्रैक और रेंजर वाइल्डट्रैक एक्स की पेशकश करता है, जिसमें मॉडल-विशिष्ट बाहरी भाग होते हैं। रेंजर का उत्तरी अमेरिकी संस्करण एक्सएल, एक्सएलटी और लारियाट के साथ समान नामकरण साझा करता है; एफएक्स4 को 4x4 वाहनों के लिए एक विकल्प पैकेज के रूप में पेश किया जाता है। उत्तरी अमेरिका में 2020 में कंपन ट्रिम स्तर पेश किया गया था। वाइल्डट्रैक ऑस्ट्रेलिया और यूके सहित कुछ वैश्विक बाजारों में, फोर्ड ने रेंजर के एक विशेष संस्करण के रूप में रेंजर वाइल्डट्रैक को जारी किया। चार-पहिया चालक दल-कैब के आधार पर, वाइल्डट्रैक एक मैनुअल या स्वचालित संचरण के साथ एक 3.2-litre डुराटोर्क डीजल इंजन से लैस था। मॉडल को अलग करने के लिए, वाइल्डट्रैक को एक मॉडल-विशिष्ट ग्रिल (गहरे भूरे रंग से चित्रित), मॉडल-विशिष्ट 18-इंच के पहियों और अन्य बाहरी और आंतरिक ट्रिम से लैस किया गया था। ट्रिम (प्राइड ऑरेंज) के लिए विशेष रंग में विपणन, वाइल्डट्रैक को कई अन्य रंगों में भी पेश किया गया था। प्री-फेसलिफ्ट फर्स्ट फेसलिफ्ट सेकंड फेसलिफ्ट रैप्टर फरवरी 2018 में थाईलैंड में अनावरण किया गया, रेंजर रैप्टर एक उच्च प्रदर्शन वाला ट्रक है जो बड़े एफ-150 रैप्टर के समान ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अनुकूलित है। रेंजर में 210 एचपी 2.0-litre इकोब्लू द्वि-टर्बो डीजल इंजन की शुरुआत को चिह्नित करते हुए 10-गति स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है, रैप्टर मानक चार-पहिया ड्राइव और उन्नत चेसिस और निलंबन से लैस है। एफ-150 रैप्टर की तरह, रेंजर रैप्टर की ग्रिल फोर्ड नीले अंडाकार लोगो को ब्लॉक अक्षरों में "FORD" से बदल देती है। पहली पीढ़ी का रेंजर रैप्टर उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध नहीं था, फोर्ड ने कहा कि रेंजर रैप्टर को विशेष रूप से उन बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया था जहां एफ-150 रैप्टर उपलब्ध नहीं है; फोर्ड ने अमेरिकी बाजार के लिए अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन को समायोजित करने के लिए ट्रक को फिर से डिजाइन करने की लागत का भी हवाला दिया। सुरक्षा पहली पीढ़ी का टी6-आधारित रेंजर छह एयरबैग (यूरोप में सात) से लैस है। दोहरे फ्रंट और साइड एयरबैग के साथ, रेंजर पर्दे के एयरबैग से लैस है; यूरोपीय संस्करण ड्राइवर-साइड घुटने के एयरबैग से लैस हैं। मानक एंटी-लॉक ब्रेक के साथ, रेंजर आपातकालीन ब्रेक सहायता से लैस है। फ्रंट ब्रेक रोटर द्वारा ट्विन-पिस्टन को रियर ड्रम (टू-व्हील ड्राइव रेंजर्स पर) और रियर ड्रम (हाई-राइडर और सभी 4x4 रेंजर्स पर) द्वारा जोड़ा जाता है। लैटिन अमेरिकी रेंजर रियर ड्रम ब्रेक से लैस है। ऑस्ट्रेलियाई बाजार के एक्सएलटी और वाइल्डट्रैक संस्करणों में वैकल्पिक टेक पैक है जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, स्वचालित उच्च बीम, फ्रंट विंडस्क्रीन घुड़सवार कैमरा और ग्रिल के सामने दाईं ओर एक रडार शामिल है। 3 एयरबैग और बिना किसी ई. एस. सी. के अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में रेंजर को 2016 में लैटिन एन. सी. ए. पी. से वयस्क रहने वालों के लिए 3 सितारे और शिशुओं के लिए 4 सितारे मिले (2010-2015 से एक स्तर ऊपर)। 3 एयरबैग के साथ अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में रेंजर को 2019 में लैटिन एनसीएपी से वयस्क सवारियों के लिए 4 सितारे और शिशुओं के लिए 4 सितारे मिले। जनवरी 2021 में, ब्रिटिश पत्रिका व्हाट कार द्वारा फोर्ड रेंजर डबल कैब 2.0 इकोब्लू213 वाइल्डट्रैक ऑटो को पिक-अप ऑफ द ईयर नामित किया गया था। कौन सी गाड़ी? वाहन की समीक्षा में रेंजर को पाँच में से पाँच सितारों से सम्मानित किया गया। उत्तरी अमेरिकी संस्करण (2019-2023) अपने 2011 के प्रक्षेपण के लिए, पहली पीढ़ी के T6-आधारित रेंजर ने दुनिया भर में रेंजर की पिछली पीढ़ियों को बदल दिया, जिससे फोर्ड और मज़्दा द्वारा विकसित डिज़ाइनों को समेकित किया गया। एक उल्लेखनीय अपवाद में संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा शामिल थे, क्योंकि फोर्ड पूरी तरह से कॉम्पैक्ट ट्रक सेगमेंट से बाहर हो गया था। 2010 के दशक की शुरुआत के दौरान, फोर्ड ने उत्तरी अमेरिका में अपने हल्के ट्रक डिजाइन संसाधनों को अपने एफ-सीरीज़ ट्रकों पर केंद्रित किया, जिसमें 2015 के लिए अपने पुनर्विन्यास के साथ एक एल्यूमीनियम-गहन शरीर और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के प्रयास में प्रत्यक्ष-इंजेक्शन और टर्बोचार्ज्ड इंजन शामिल थे। आठ साल के बाजार अंतराल के बाद, फोर्ड ने 2018 उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में 2019 मॉडल वर्ष के लिए संयुक्त राज्य या कनाडा के लिए चौथी पीढ़ी के रेंजर को पेश किया, जो एक्सप्लोरर स्पोर्ट ट्रैक के बंद होने के बाद से मध्यम आकार के पिकअप ट्रक खंड में पहली फोर्ड प्रविष्टि को चिह्नित करता है। उत्तरी अमेरिका में बेचे जाने वाले पहले मध्यम आकार के रेंजर के रूप में, रेंजर ने अपने पेलोड की वृद्धि के साथ-साथ अमेरिकी क्रैश मानकों को समायोजित करने के लिए पूरी तरह से बॉक्स्ड फ्रेम रेल की शुरुआत के साथ कई डिज़ाइन संशोधन किए। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में बेचे जाने वाले रेंजर के सभी संस्करणों में एक व्हीलबेस है, चाहे कैब या ड्राइवट्रेन विन्यास कुछ भी हो। निर्माण 29 अक्टूबर 2018 को शुरू हुआ। उत्तरी अमेरिकी बाजार रेंजर को चार दरवाजों वाले सुपरकैब और चार दरवाजों वाले सुपरक्रू विन्यास में बेचा जाता है। जबकि बाहरी रूप से अपने वैश्विक समकक्ष के समान, रेंजर में कई बाहरी डिजाइन परिवर्तन हैं। सामने के फासिया को फ्रेम-माउंटेड स्टील बम्पर के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था। फ्रंटल एयरोडायनामिक्स की मामूली कीमत पर, मजबूत फ्रंट बम्पर को अमेरिकी क्रैश मानकों का बेहतर अनुपालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उत्तरी अमेरिका में निजी खरीदारों के लिए वाहन का बेहतर विपणन करने के लिए, रेंजर को ट्रिम स्तर से संबंधित एक अलग हुड डिजाइन और ग्रिल दिए गए थे। एफ-सीरीज ट्रकों के अनुरूप अतिरिक्त ट्रिम में कलर-कंट्रास्टिंग फेंडर मोल्डिंग और फेंडर ग्रिल शामिल थे। "रेंजर"-उभरे हुए टेलगेट को संशोधित किया गया था; वायुगतिकी के हित में, एक स्पॉइलर जोड़ा गया था। एफ-सीरीज के विपरीत, शरीर में एल्यूमीनियम का उपयोग मामूली है, जिसमें केवल एक एल्यूमीनियम हुड और टेलगेट है। जबकि रियर-व्हील ड्राइव और अंशकालिक चार-व्हील ड्राइव दोनों में पेश किया जाता है, उत्तरी अमेरिका में सभी रेंजर्स का उत्पादन रेंजर 4x4 के "हायराइडर" चेसिस का उपयोग करके किया जाता है। फोर्ड ने उत्तरी अमेरिका में रेंजर रैप्टर और रेंजर वाइल्डट्रैक को पेश नहीं किया। उत्तरी अमेरिका में दो-डोर रेंजर का विपणन करने की फोर्ड की वर्तमान में कोई योजना नहीं है। अमेरिकी सुरक्षा आदेशों का पालन करने के लिए, एक रियर व्यू सुरक्षा कैमरा मानक है। ऑर्डर किए गए ट्रिम पैकेजों के आधार पर कई आकार के आंतरिक टचस्क्रीन पेश किए जाते हैं। आंतरिक भंडारण बढ़ाने के लिए, पीछे की सीटों के नीचे जलरोधक भंडारण डिब्बों को जोड़ा गया था। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, रेंजर का उत्पादन एक एकल पावरट्रेन के साथ किया जाता हैः एक 2.3-liter इकोबूस्ट इनलाइन-चार को 10-स्पीड 10R80 स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा जाता है। ईंधन की बचत बढ़ाने के लिए, इंजन में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व और एक ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर शामिल हैं। ट्रिम स्तर चौथी पीढ़ी का रेंजर उत्तरी अमेरिका में फोर्ड हल्के ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक ट्रिम स्तरों को बेस-ट्रिम एक्सएल, मध्य-स्तर एक्सएलटी और शीर्ष-ट्रिम लारियाट के साथ साझा करता है। प्रत्येक ट्रिम स्तर के पूरक के लिए, सभी तीन ट्रिम स्तरों के लिए क्रोम, स्पोर्ट और एफएक्स विकल्प पैकेज पेश किए जाते हैं। प्रत्येक ट्रिम स्तर के लिए कई अलग-अलग उपस्थिति पैकेज उपलब्ध हैं। बेस एक्सएल ट्रिम एसटीएक्स अपीयरेंस पैकेज प्रदान करता है, जबकि मिड-लेवल एक्सएलटी और रेंज-टॉपिंग लारियाट ट्रिम्स दो अलग-अलग अपीयरेंस पैकेज प्रदान करते हैंः या तो स्पोर्ट अपीयरेंस पैकेज और क्रोम अपीयरेंस पैकेज। एक एफएक्स-4 ऑफ-रोड पैकेज सभी 4x4-सुसज्जित मॉडलों पर उपलब्ध है, जिसमें साइड पिकअप बॉक्स एफएक्स-4 ऑफ-रोड डिकल्स, एक ऑफ-रोड सस्पेंशन पैकेज और ऑन/ऑफ-रोड टायर जैसी सुविधाएँ शामिल हैं। 2021 मॉडल वर्ष के लिए सितंबर 2020 में ट्रिमर नामक एक ऑफ-रोड केंद्रित ट्रिम पैकेज का अनावरण किया गया था। 4x4 और सुपरक्रू चेसिस के साथ एक्सएलटी या लारियाट ट्रिम्स के लिए आरक्षित, ट्रिमर ऑफ-रोड पैकेज फॉक्स डैम्पर्स के साथ ऑफ-रोड उपयोग के लिए अपडेटेड सस्पेंशन ट्यून, ट्रेल कंट्रोल के साथ एक टेरेन मैनेजमेंट सिस्टम, 17 "ऑफ-रोड ऑल-टेरेन टायर के साथ 17" पेंट किए गए एल्यूमीनियम के पहिये, रेडिएटर के लिए स्किड प्लेट के साथ बैश प्लेट, ईपीएएस, ट्रांसफर केस और फ्यूल टैंक, टो हुक, अपडेटेड एलईडी क्लस्टर डेटा, ट्रिमर लॉग के साथ कस्टम सीटें, 6 अपफिटर स्विच माउंटेड टॉप सेंटर कंसोल और वैकल्पिक साइड और हुड ग्राफिक्स प्रदान करता है। दूसरी पीढ़ी (पी703/आरए; 2022) दूसरी पीढ़ी का टी6-आधारित रेंजर (दुनिया भर में चौथी पीढ़ी का रेंजर और उत्तरी अमेरिका में पांचवीं पीढ़ी का रेंजर) नवंबर 2021 में शुरू हुआ। विकास के दौरान कोडनेम पी703, और ऑस्ट्रेलिया और थाईलैंड में आरए मॉडल कोड द्वारा भी जाना जाता है, इसे फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा फोर्ड की एशियाई, अमेरिकी, अफ्रीकी और यूरोपीय सहायक कंपनियों से भारी निवेश के साथ विकसित किया जाना जारी रखा गया। इसका उत्पादन थाईलैंड और दक्षिण अफ्रीका में 2022 की दूसरी तिमाही से 100 से अधिक वैश्विक markets.Dubbed "T6.2" के लिए किया गया है, वाहन को पूरी तरह से समान बुनियादी शरीर के आकार और आयामों, दरवाजे और कांच के छिद्रों, अधिकांश चेसिस हार्डप्वाइंट के उपयोग के साथ कई इंजन और संचरण विकल्पों के साथ फिर से तैयार नहीं किया गया है। हालांकि, T6 के मुख्य प्लेटफॉर्म इंजीनियर इयान फोस्टन के अनुसार, अधिकांश भाग पिछले रेंजर के साथ सीधे विनिमेय नहीं हैं। पी703 रेंजर में एक उन्नत चेसिस, एक अतिरिक्त व्हीलबेस और प्रत्येक के चौड़े ट्रैक और एक बिल्कुल नया सस्पेंशन है जिसे आगे बाहर रखा गया है। परिवर्तन स्प्रिंग/डैम्पर उच्चारण के लिए अधिक जगह की अनुमति देता है, जो भार की परवाह किए बिना सवारी और हैंडलिंग क्षमताओं में सुधार करता है, और अधिक पहिया यात्रा के कारण 4x4 ऑफ-रोड क्षमता में सुधार करता है। इंजन बे को भी पूरी तरह से हाइड्रोफॉर्म संरचना के साथ फिर से बनाया गया है ताकि वी6 इंजन के फिटमेंट की अनुमति दी जा सके, एक पावर स्ट्रोक 3.0-litre टर्बोडीजल इकाई जिसे पहली बार 2018 एफ-150 के लिए पेश किया गया है लेकिन रेंजर के लिए भारी रूप से संशोधित किया गया है। वाहन ने एक चौड़ा बिस्तर भी पेश किया, जिससे एक मानक फूस (1.2 मीटर x 0.8 मीटर) फिट हो सकता है। मॉडल तीसरी पीढ़ी के फोर्ड एवरेस्ट और दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन अमरोक के साथ अपने आधार को साझा करता है। फोर्ड-वीडब्ल्यू वैश्विक गठबंधन सहयोग समझौते के हिस्से के रूप में, वोक्सवैगन 2017 से पी703 रेंजर के विकास में शामिल है। ट्रिमर एंड वाइल्डट्रैक एक्स द रेंजर वाइल्डट्रैक एक्स की शुरुआत मार्च 2023 में ऑस्ट्रेलिया में हुई थी, जिसमें नियमित वाइल्डट्रैक की तुलना में एक व्यापक ट्रैक और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस था। उसी महीने, रेंजर ट्रेमर और वाइल्डट्रैक एक्स ट्रिम्स को यूरोप में लॉन्च किया गया था, जिसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, लंबी सस्पेंशन यात्रा और अधिक उन्नत ऑफ-रोड सिस्टम शामिल थे। दूसरी पीढ़ी के रेंजर रैप्टर का अनावरण फरवरी 2022 में किया गया था। यह ब्रोंको रैप्टर के इकोबूस्ट 3 टी. टी. वी. 6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसे 10 आर 60 स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है। बिजली उत्पादन का मूल्यांकन ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए किया जाता है जबकि यूरोपीय बाजार के लिए उत्पादन यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने तक सीमित है। फोर्ड के सी. ई. ओ. जिम फार्ले ने पुष्टि की कि दूसरी पीढ़ी के रेंजर रैप्टर को 2023 से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में बेचा जाएगा। उत्तरी अमेरिकी रेंजर रैप्टर के बिजली उत्पादन का मूल्यांकन किया गया है। प्लग-इन इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सितंबर 2023 में, फोर्ड ने रेंजर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण का अनावरण किया। पीएचईवी रेंजर 2.3-litre इकोबूस्ट पेट्रोल द्वारा संचालित है जो एक इलेक्ट्रिक मोटर और रिचार्जेबल बैटरी सिस्टम के साथ मैट किया गया है, जिसकी अपेक्षित ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज है; हाइब्रिड पावरट्रेन से 3.0-litre पावर स्ट्रोक वी6 टर्बोडीजल द्वारा उत्पादित की तुलना में अधिक टॉर्क का उत्पादन करने की उम्मीद है। पी. एच. ई. वी. रेंजर के 2024 के अंत में यूरोपीय, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के बाजारों में 2025 मॉडल के रूप में जारी होने की उम्मीद है; लॉन्च के समय, पी. एच. ई. वी. पावरट्रेन केवल वाइल्डट्रैक ट्रिम पर उपलब्ध होगा। एक उत्तरी अमेरिकी रिलीज की योजना नहीं है, जिसमें फोर्ड ने कॉम्पैक्ट हाइब्रिड मावेरिक के साथ-साथ पूर्ण आकार के एफ-150 हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एफ-150 लाइटनिंग की उपलब्धता का हवाला दिया है। उत्तरी अमेरिकी संस्करण 10 मई 2023 को, फोर्ड ने आधिकारिक तौर पर पी703 रेंजर के उत्तरी अमेरिकी संस्करण का अनावरण किया। पिछली पीढ़ी के विपरीत, पी703 रेंजर को इसके विकास की शुरुआत से ही अमेरिकी बाजार के लिए तैयार किया गया था। जबकि उत्तरी अमेरिकी रेंजर अपने वैश्विक समकक्ष के समान है, तीसरी ब्रेक लाइट को टेलगेट से कैब के शीर्ष पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, और एफएमवीएसएस 108-अनुरूप एम्बर साइड मार्करों को फ्रंट क्वार्टर पैनलों में जोड़ा जाता है। बेस एक्सएल, मिड-लेवल एक्सएलटी और लग्जरी-ओरिएंटेड लारियाट ट्रिम्स उपलब्ध रहेंगे, हालांकि एक नया प्रदर्शन-उन्मुख रैप्टर मॉडल भी उपलब्ध होगा, जो एक्सप्लोरर एसटी और ब्रोंको रैप्टर से उसी 3.0-litre इकोबूस्ट ट्विन-टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन वी6 इंजन द्वारा संचालित होगा। पिछली पीढ़ी का 2.3-litre इकोबूस्ट ट्रक के आधार इंजन के रूप में कार्य करता है। विश्व स्तर पर उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों के बदले में, उत्तरी अमेरिकी रेंजर को एक्सएलटी और लारियाट ट्रिम्स पर एक वैकल्पिक इंजन के रूप में ब्रोंको और एफ-150 के साथ साझा किए गए 2.7-litre जुड़वां-टर्बो इकोबूस्ट वी6 प्राप्त होता है, जो उत्पादन करता है; इंजन की पसंद की परवाह किए बिना, सभी उत्तरी अमेरिकी रेंजर्स को 10-स्पीड स्वचालित संचरण के लिए मैट किया जाता है। 2024 रेंजर के लिए ऑर्डर बैंक मई 2023 के अंत में खोले गए और गर्मियों के अंत तक प्रारंभिक डिलीवरी की योजना बनाई गई। हालाँकि, चल रहे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला संकट ने 2024 रेंजर के निर्माण की शुरुआत की तारीख में कई बार देरी की है, जो 15 सितंबर से 2023 यूनाइटेड ऑटो श्रमिकों की हड़ताल से और बढ़ गई थी, जिससे रेंजर और ब्रोंको का उत्पादन रुक गया था। लॉन्च के समय, बिस्तर के साथ केवल एक सुपरक्रू मॉडल उपलब्ध होगा, हालांकि बिस्तर के साथ एक सुपरकैब मॉडल के आने की उम्मीद है। सभी मॉडलों (रैप्टर को छोड़कर) में लॉन्च के समय 2.3-litre इकोबूस्ट टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन होगा, जिसमें 2.7-litre ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 गैसोलीन इंजन बाद में उत्पादन में उपलब्ध होगा। अपने पूर्ववर्ती की तरह, उत्तरी अमेरिकी बाजार रेंजर को मिशिगन असेंबली प्लांट में असेंबल किया जाएगा। व्युत्पन्न फोर्ड एवरेस्ट टी6 रेंजर का उपयोग दूसरी पीढ़ी से फोर्ड एवरेस्ट के लिए आधार के रूप में किया जाता है। नवंबर 2014 में अनावरण किया गया, एवरेस्ट ने सामने के हुड, सामने के दरवाजे और सामने के फेंडर सहित टी6 रेंजर के साथ बॉडी पैनल साझा किए। एवरेस्ट को फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा विकसित और अनुकूलित किया गया है। फोर्ड ब्रोंको छठी पीढ़ी का फोर्ड ब्रोंको अपनी चेसिस (संशोधित रूप में) और 2.3-litre इकोबूस्ट इंजन को रेंजर T6 के उत्तरी अमेरिकी संस्करण के साथ साझा करता है। एक मध्यम आकार की एसयूवी, ब्रोंको को दो-दरवाजों और चार-दरवाजों वाले परिवर्तनीय के रूप में पेश किया गया है। माज़दा बीटी-50 पहली पीढ़ी के टी6-आधारित रेंजर के साथ मिलकर विकसित किया गया, दूसरी पीढ़ी का माज़दा बीटी-50 यांत्रिक रूप से रेंजर के समान है, जिसमें 2.2-litre और 3.2-litre डुराटोर्क डीजल इंजन (रीब्रांडेड एमजेड-सीडी इंजन के रूप में) का उपयोग किया गया है। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, दूसरी पीढ़ी की बीटी-50 को फोर्ड द्वारा विकसित किया गया था। जैसा कि बीटी-50 को एक अलग डिजाइन टीम के काम का उपयोग करके स्टाइल किया गया था, दोनों वाहन लगभग कोई सामान्य बॉडी पैनल साझा नहीं करते हैं, सिवाय छत की मुहर और खिड़की के कांच के। 2020 में, मज़्दा ने इसुजु डी-मैक्स से व्युत्पन्न तीसरी पीढ़ी का बीटी-50 जारी किया, 50 वर्षों में पहली बार चिह्नित किया कि न तो फोर्ड और न ही मज़्दा ने एक कॉम्पैक्ट पिकअप बॉडी साझा की है। ट्रॉलर टी4 द ट्रॉलर टी4 एक ऑफ-रोड वाहन है जिसका उत्पादन ब्राजील में फोर्ड की सहायक कंपनी ट्रॉलर वेइकुलोस एस्पेशियस एस/ए द्वारा किया गया था। जीप रैंगलर और लैंड रोवर के समान शरीर और चेसिस लेआउट के साथ डिज़ाइन किया गया, टी4 का उत्पादन 2004 से 2021 तक किया गया था। फोर्ड द्वारा ट्रॉलर की खरीद के बाद, टी4 ने 2014 में एक डिज़ाइन उन्नयन किया, जिसमें रेंजर टी6 फ्रेम के एक छोटे-व्हीलबेस संस्करण को अपनाया गया। 2021 में, फोर्ड ब्रासिल ने स्थानीय वाहन उत्पादन को समाप्त कर दिया, अंततः अपनी ट्रॉलर सहायक कंपनी के संचालन को बंद कर दिया। बिक्री संदर्भ रेंजर (टी6) कारें 2011 2020 के दशक में पेश की गईं कारें पिकअप ट्रक यूरो एनसीएपी पिक-अप लैटिन एनसीएपी पिक-अप रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन अर्जेंटीना की कारें