Société de Construction des Batignolles
सोसाइटी डी कंस्ट्रक्शन डेस बैटिग्नोल्स फ्रांस की एक सिविल इंजीनियरिंग कंपनी थी जिसे 1871 में अर्नेस्ट गौइन एट सी की 1846 की सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक सीमित कंपनी के रूप में बनाया गया था। शुरू में इंजनों के निर्माण के लिए स्थापित, कंपनी ने फ्रांस में पहले लोहे के पुल का उत्पादन किया, और फ्रांस, उत्तरी अफ्रीका, यूरोप और पूर्वी एशिया और दक्षिण अमेरिका में मैकेनिकल से सिविल इंजीनियरिंग परियोजनाओं में स्थानांतरित हो गई। 1968 में स्पाई बैटिग्नोल्स बनाने के लिए कंपनी का इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी एस. पी. आई. ई. के साथ विलय हो गया। कुछ समय के लिए ए. एम. ई. सी. समूह (2003) के स्वामित्व में रहने के बाद सिविल इंजीनियरिंग निर्माण गतिविधियों को विभाजित और बेचा गया। 2011 तक, स्पाई बैटिग्नोल्स एसए कंपनी का प्रभावी उत्तराधिकारी है। इतिहास अर्नेस्ट गोइन एट सी. 18 फरवरी 1847 को, अर्नेस्ट गोइन ने चेमिन डी फेर डी पेरिस ए ऑर्लीयंस की ओर से काम करते हुए इंजनों और मशीन उपकरणों के निर्माण पर इंग्लैंड में अनुभव प्राप्त किया, अर्नेस्ट गोइन एट सी कंपनी की स्थापना की। जेम्स डी रोथ्सचाइल्ड सहित कई बैंकरों के वित्तीय समर्थन के साथ, कंपनी को 750,000 फ़्रैंक की कुल पूंजी के साथ शुरू किया गया था। कंपनी के निर्माण के प्राथमिक कारणों में से एक नवगठित चेमिन डी फेर डू नोर्ड (1845) के लिए इंजनों का निर्माण करना था; शुरू में कंपनी ने इंजन निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। कंपनी ने फ्रांस में पहला क्रैम्पटन लोकोमोटिव पेश किया, और न केवल चेमिन डी फेर डू नोर्ड, बल्कि पेरिस ऑरलियन्स और पेरिस ल्योन रेलवे से भी ऑर्डर प्राप्त किए। एक वित्तीय संकट (साथ ही 1848 की क्रांति) मंदी का कारण बना, और लोकोमोटिव ऑर्डर में गिरावट आई, जिससे कंपनी को विविधता लाने के लिए प्रेरित किया गया। एक नया उत्पाद कताई मशीनों का उत्पादन था। दूसरा लोहे के पुल का निर्माण था, और 1852 में कंपनी ने फ्रांस के पहले लोहे के पुल का निर्माण किया। असनीरेस में सीन से बनी संरचना की कुल लंबाई थी। अनियमित आदेशों के बावजूद कंपनी का तेजी से विस्तार हुआ; 1856 तक एक दूसरे शेयर के निर्गम ने कंपनी की पूंजी को दोगुना कर दिया, उसी वर्ष कंपनी का राजस्व 7 मिलियन फ़्रैंक था। 1855 में लोहे के पुलों के निर्माण के लिए कंपनी के कारखाने का विस्तार किया गया था। लोहे के पुलों के लिए आगे के ऑर्डर फ्रांस और विदेशों से आए, जिससे कंपनी को कई वर्षों तक काम करने और स्थिर विकास मिला। लोकोमोटिव निर्माण व्यवसाय में अनिश्चितताओं की भरपाई करने के लिए, कंपनी ने भाप इंजनों के साथ-साथ जहाज निर्माण का उत्पादन शुरू किया-नांटेस में एक बड़े शिपयार्ड का अधिग्रहण किया, और फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक आपूर्तिकर्ता बन गया। लोहे के पुलों के निर्माण के अनुभव ने इसे नींव के निर्माण और चिनाई सहित संबंधित कार्य करने के लिए प्रेरित किया। 1862 में कंपनी ने रेलवे लाइन निर्माण क्षेत्र में प्रवेश किया। इसने पाइरेनीज़ के पार एक लाइन के एक खंड का निर्माण करने के लिए कंपनी डी लॉस कैमिनोस डी हिएरो डेल नॉर्टे डी एस्पाना के साथ काम किया जिसमें कई मिट्टी के काम और सुरंगें शामिल थीं। इटली (नेपल्स-फोगिया लाइन पर) और रूस और पोलैंड में भी रेलवे कार्य किए गए थे; जिसमें विस्टुला पर एक पुल भी शामिल था। 1 जनवरी 1872 को कंपनी को एक संयुक्त स्टॉक कंपनी, सोसाइटी डी कंस्ट्रक्शन डेस बैटिग्नोल्स में परिवर्तित कर दिया गया। सोसाइटी डी कंस्ट्रक्शन डेस बैटिग्नोल्स कन्वर्शन को एक सार्वजनिक कंपनी, सोसाइटी डी कंस्ट्रक्शन डेस बैटिग्नोल्स (एस. सी. बी.) में 1872 में कंपनी को पूंजी जुटाने की अनुमति दी गई। 1880 तक 50 लाख फ़्रैंक से अधिक शेयर जारी किए जा चुके थे। नई कंपनी को अर्नेस्ट गौइन एट सी. के काम को जारी रखना था; जहाज निर्माण, पुल और अन्य सिविल इंजीनियरिंग कार्य, और मशीन और लोकोमोटिव निर्माण। अर्नेस्ट गोइन की 1885 में मृत्यु हो गई, उनके बेटे जूल्स ने कंपनी के अध्यक्ष के रूप में उनका स्थान लिया। 1870 के दशक तक यूरोप में अधिकांश मुख्य लाइन रेलवे के पूरा होने के साथ, अनुबंधों के लिए समूह की खोज तेजी से अंतर्राष्ट्रीय हो गई। 1880 के दशक तक सिविल इंजीनियरिंग मुख्य व्यवसाय बन रहा था। कंपनी ने कुछ बड़ी रेलवे निर्माण परियोजनाएं शुरू कीं जैसे कि अल्जीरिया में बोन से गुएल्मा तक की लाइन का निर्माण और डकार से सेंट-लुइस, सेनेगल तक की लाइन का निर्माण। इन्हें एस. सी. बी. की सहायक कंपनियों द्वारा रियायतों के रूप में संचालित किया गया था। 1913 तक कंपनी के पास रेलवे चलाने वाली दुनिया भर में स्थित चौदह सहायक कंपनियां थीं। कंपनी ने सिंचाई, बंदरगाहों और बंदरगाहों, और जल और सीवरेज प्रणालियों के लिए नहरों का भी निर्माण किया। उत्तरी अफ्रीका, विशेष रूप से ट्यूनीशिया में रियायतों से लाभ अधिक था (1890 के दशक में 25 प्रतिशत से अधिक), और बिना शेयर मुद्दे या ऋण के विस्तार की अनुमति दी। प्रथम विश्व युद्ध ने अंतर्राष्ट्रीय सिविल इंजीनियरिंग अनुबंधों को रोक दिया, सिवाय ग्रीस में सैन्य आपूर्ति के लिए महत्वपूर्ण एक लाइन के। एवेन्यू डी क्लिची में संयंत्र बख्तरबंद कारों, बंदूक गाड़ियों, बमों, ट्रेंच मोर्टार और अन्य युद्ध सामग्री का उत्पादन करता था। शांति ने पुनर्निर्माण के अवसर लाए; जिसमें नए इंजनों की संभावित मांग भी शामिल थी। 1917 में नान्टेस में एक लोकोमोटिव निर्माण कंपनी, कॉम्पैग्नी जनरल डी कंस्ट्रक्शन डी लोकोमोटिव्स (बैटिग्नोल्स-चैटिलन) का गठन एस. सी. बी. और सोसाइटी डेस फोर्जेस डी चैटिलन-कमेंट्री-न्यूव्स-मैसन द्वारा किया गया था। 1928 में एस. सी. बी. ने पेरिस में एवेन्यू डी क्लिची पर अपने कारखाने को बंद कर दिया, लोकोमोटिव और अन्य विनिर्माण को नांटेस सहायक कंपनी को स्थानांतरित कर दिया। धातु निर्माण के 'बैटिग्नोल्स-चैटिलन' को विनिवेश के बाद कंपनी की अधिकांश बिक्री विदेशों में हुई; एक तिहाई फ्रांसीसी उपनिवेशों से और दो-तिहाई अन्य देशों से, ज्यादातर पूर्वी यूरोप से आई। युद्ध के बीच के वर्षों में कंपनी ने कई प्रमुख परियोजनाएं शुरू कीं, जिनमें ग्डिनिया बंदरगाह, और मेडागास्कर और जिबूती में बंदरगाह, कांगो-महासागर रेलवे (चेमिन डी फेर कांगो-ओसीन) का निर्माण शामिल है, और नाइजर पर सैन्सैंडिंग के पास एक बांध पर काम शुरू किया। चेमिन डी फेर कांगो-ओसीन के निर्माण ने एक घोटाले का कारण बना क्योंकि इसमें अनिवार्य रूप से जबरन श्रम का उपयोग किया गया था, जिसमें जीवन में बहुत भारी लागत थी-कुछ हिस्सों में कार्यबल का 20 प्रतिशत तक। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में, युद्ध में औद्योगिक गतिशीलता से संबंधित 7 जुलाई 1938 के कानून के बाद, एस. सी. बी. ने फ्रांसीसी राज्य से कई अनुबंध प्राप्त किए, जैसे कि किलेबंदी निर्माण और आयुध कारखाने का निर्माण। सहायक कंपनी 'बैटिग्नोल्स-चैटिलन' को भी कई ऑर्डर मिले और उसने न केवल लोकोमोटिव उत्पादन के लिए बल्कि युद्ध मंत्रालयों के लिए भी अपने कारखाने का विस्तार किया। युद्ध की शुरुआत के बाद और जर्मन सैन्य कब्जे के दौरान कई विदेशी परियोजनाओं को रोक दिया गया और फ्रांस में काम बहुत कम हो गया। नाजियों के दबाव में, अर्नेस्ट गोइन (सी. ई. ओ.) अटलांटिक दीवार के निर्माण में मदद करने के लिए सहमत हो गए, जिसके लिए उन्हें फ्रांस की मुक्ति के बाद कैद कर लिया गया था। उन्हें रिहा कर दिया गया और अक्टूबर 1946 में सीईओ के पद पर लौट आए। युद्ध के तुरंत बाद की अवधि एस. सी. बी. के लिए एक समृद्ध अवधि थी; मोनेट योजना ने सिविल इंजीनियरिंग परियोजनाओं पर 50 प्रतिशत खर्च आवंटित किया। कार्यों में ले हावरे बंदरगाह का पुनर्निर्माण, ई. डी. एफ. के लिए बांध, 2000 जी. डब्ल्यू. एच. बैराज डी डोंजेरे-मोंड्रागन सहित शामिल थे। अल्जीरिया में बैराज डी फोम-अल-गेर्ज़ा का निर्माण किया गया था। फ्रांसीसी भूमध्यरेखीय अफ्रीका में एफ. आई. डी. ई. एस. और सी. ए. आई. एफ. ओ. एम. के माध्यम से (और एक सीमित देयता संयुक्त उद्यम एस. सी. टी. पी. के माध्यम से श्नाइडर एस. ए. के सहयोग से)। कंपनी युद्ध से पहले की सफलता में लौट आई, जैसे कि दौला में बंदरगाह के विस्तार और कैमरून में वौरी पर पुल के साथ। इसके अतिरिक्त एस. सी. बी. एजेंटों ने दक्षिण अमेरिका और मध्य पूर्व में संभावित अनुबंधों की तलाश शुरू कर दी; इससे इक्वाडोर के ग्वायाकिल में बंदरगाह के विस्तार जैसे काम हुए। दक्षिण अफ्रीका में हाइपरबोलिक कूलिंग टावरों के निर्माण में कंपनी के कौशल ने सहायक अफ्रीकी बैटिग्नोल्स कंस्ट्रक्शन लिमिटेड के लिए ऑर्डर लाए। 1950 तक लाभ पूंजी निवेश की आवश्यकता को पूरा करने के लिए 2.5% पर पर्याप्त नहीं था। यह एडफिना (मेटोब्स, मिस्र के पास) में बैराज था जिसने एस. सी. बी. को वित्तीय घाटे में डाल दियाः रोसेटा नहर पर बनाया गया बांध मूल रूप से चेक फर्म 'ह्राब लोज़ोव्स्की' द्वारा बनाया जाना था। वे वित्तीय व्यवस्थाओं को पूरा करने में असमर्थ थे और अनुबंध एस. सी. बी. और नीदरलैंड्स माट्सचापिज वूर हेवन के बीच एक 50/50 उद्यम को पारित किया गया था। चेक फर्म की लागत कम आंकी गई, और शर्तों पर फिर से बातचीत करने के प्रयास विफल रहे, इसके अलावा प्रथम अरब-इजरायल युद्ध के कारण श्रमशक्ति की अविश्वसनीयता ने समस्याएं पैदा कीं, जैसा कि खराब फ्रेंको-मिस्र संबंधों ने किया था। अनुबंध मुकदमेबाजी में बदल गया, लेकिन मामला उलझ गया और 1950 तक कंपनी को पहले से ही क्रेडिट नेशनल डी 'एस्कॉम्प्टे और क्रेडिट लियोनाइस बैंकों से बड़े ऋण की आवश्यकता थी। घाटा बहुत अधिक था और कंपनी ने पूंजी जुटाने के लिए शेयर निर्गम का उपयोग किया। 6 मई 1954 को एम्पेन समूह ने अपनी होल्डिंग एस. पी. आई. ई. के माध्यम से कंपनी में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की। मिस्र में समस्याओं के बाद कंपनी ने मध्यम आकार की परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित किया, एक विश्वसनीय आय धारा की तलाश की, और बेसल और स्ट्रासबर्ग के बीच राइन नदी पर काम में शामिल थी। फ्रांसीसी उपनिवेशवाद के कारण बाजारों के नुकसान की भरपाई के लिए कंपनी लैटिन अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका में अधिक शामिल हो गई, और इंडोनेशिया में एक हवाई अड्डे के निर्माण के लिए अनुबंध किया गया ("प्रोजेक्ट वारू": जुआंडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा)। 1950 के दशक के अंत में कंपनी की आय में मामूली वृद्धि हुई। 1962 में जीन-एडवर्ड एम्पेन कंपनी के निदेशक बने। कंपनी ने अपनी लाभप्रदता में सुधार करने के प्रयास में बड़े पैमाने पर परियोजनाओं पर वापसी की और कंपनी ने भवन और संपत्ति विकास परियोजनाओं को भी शुरू करना शुरू कर दिया। कंपनी अभी भी वित्तीय समस्याओं का सामना कर रही थी; 1967 में परिचालन आय नकारात्मक थी। 1967 में कंपनी को इंजीनियरिंग कंपनी एस. पी. आई. ई. के साथ विलय करने का निर्णय लिया गया। विलय 1968 में हुआ जिससे एस. पी. आई. ई. बैटिग्नोल्स का गठन हुआ। कंपनी 1997 तक श्नाइडर समूह के स्वामित्व वाली स्पाई बैटिग्नोल्स का हिस्सा थी, जब इसे ए. एम. ई. सी. लीवरेज्ड मैनेजमेंट बायआउट के हिस्से के रूप में विभाजित किया गया था। कंपनी तीन प्रभागों के साथ स्पाई एसए बन गई-स्पाई बैटिग्नोल्स निर्माण प्रभाग का नाम बन गया। एस. पी. आई. ई. समूह का अधिग्रहण 2003 में ए. एम. ई. सी. द्वारा किया गया था, निर्माण प्रभाग का अधिग्रहण सितंबर 2003 में प्रबंधन और बार्कलेज प्राइवेट इक्विटी फाइनेंस द्वारा किया गया था, 2005 तक कंपनी ने अन्य एस. पी. आई. ई. परिसंपत्तियों को बेचने की मांग की। इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और रेल डिवीजनों को 2006 और 2007 के बीच अलग-अलग बेचा गया था। स्पाई बैटिग्नोल्स सिविल इंजीनियरिंग निर्माण कार्य जारी रखे हुए हैं। यह भी देखें अलेक्जेंडर लावली नोट्स संदर्भ स्रोत अंतःक्रियात्मक संस्करणः साहित्य बाहरी लिंक फ्रांस की निर्माण और सिविल इंजीनियरिंग कंपनियों ने 1871 में स्थापित 1871 में स्थापित फ्रांसीसी विनिर्माण कंपनियों के फ्रांस निर्माण और सिविल इंजीनियरिंग कंपनियों के लोकोमोटिव निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया।