STP-Paxton Turbocar
एसटीपी-पैक्सटन टर्बोकार एक अमेरिकी रेसिंग कार थी, जिसे केन वालिस ने इंडियानापोलिस 500 में एसटीपी प्रविष्टि के रूप में डिजाइन किया था। पार्नेली जोन्स ने 1967 की प्रतियोगिता में इसे चलाया था। अधिकांश दौड़ में बढ़त बनाने के बाद, केवल आठ मील की दूरी के साथ एक प्रसारण विफलता ने दौड़ को समाप्त कर दिया। यह 1968 की दौड़ के लिए योग्यता के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया; क्षति को ठीक नहीं किया गया था और कार ने अपना करियर समाप्त कर दिया था। इतिहास बार्न्स वालिस के एक दूर के रिश्तेदार केन वालिस ने एक रेस कार के लिए गैस टरबाइन का उपयोग करने के लिए एक व्यावहारिक योजना विकसित की थी। उन्होंने सबसे पहले इस विचार को डैन गुर्नी को प्रस्तुत किया, जिन्होंने इस विचार को आगे बढ़ाया। इसके बाद वालिस ने कैरोल शेल्बी को योजना की पेशकश की और शेल्बी ने कहा (बाद में अदालत की गवाही के अनुसार), "होगवाश"। अंत में, एसटीपी के एंडी ग्रेनाटेली ने अवधारणा में रुचि व्यक्त की। वालिस और उनके दल के सदस्य एंडी के भाई जो के साथ सांता मोनिका में एसटीपी के पैक्सटन डिवीजन में चले गए और उन्होंने जनवरी 1966 में टरबोकार पर काम करना शुरू किया। यह ग्रेनाटेल्ली ही थे जिन्होंने एक साथ-साथ अवधारणा पेश की-अर्थात, चालक के बाईं ओर मध्य-घुड़सवार (व्हीलबेस के सापेक्ष) इंजन को रखना (एक समान विचार, बाईं ओर एक ऑफसेट गोंडोला में चालक के साथ, कई साल पहले स्मोकी यूनिक द्वारा उपयोग किया गया था)। ग्रेनाटेल्ली ने डिजाइन में चार-पहिया ड्राइव भी जोड़ा। 1966 की शुरुआत में गर्मी उपचार के दौरान कार के एल्यूमीनियम फ्रेम को बुरी तरह से विकृत कर दिया गया था, जिससे 1966 के इंडियानापोलिस 500 में कार रेसिंग की किसी भी संभावना को समाप्त कर दिया गया था। काम फिर से शुरू हुआ और कार 1967 की इंडियानापोलिस 500 के लिए तैयार थी। पार्नेली जोन्स ने उस वर्ष की शुरुआत में फीनिक्स में टायर परीक्षण के दौरान कार चलाई और कार से प्रभावित हुए। वह इंडियानापोलिस 500 में कार चलाने के लिए सहमत हो गए, जब उन्हें एक ब्रीफकेस में 100,000 डॉलर नकद और उनके द्वारा जीती गई किसी भी पुरस्कार राशि का आधा दिया गया। जोन्स ने छठे स्थान पर इंडियानापोलिस में कार को योग्य बनाया। दौड़ की शुरुआत में, उन्होंने जल्दी से बढ़त बना ली और शायद ही कभी इसे छोड़ दिया। हालांकि, अभी जाना बाकी था, वह एक संचरण असर विफलता के साथ गड्ढों में चला गया। कार का नवीनीकरण किया गया और 1968 के इंडियानापोलिस 500 में एसटीपी द्वारा प्रवेश किया गया। जो लियोनार्ड द्वारा संचालित, कार अभ्यास के दौरान मोड़ चार की दीवार से टकरा गई और फिर कभी दौड़ नहीं पाई। कार को मूल रूप से एस. टी. पी. निगम द्वारा स्मिथसोनियन संस्थान के नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री को दान किया गया था। इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे हॉल ऑफ फेम संग्रहालय में ब्लूप्रिंट से बनाई गई एक सटीक प्रतिकृति है। दिलचस्प बात यह है कि इस कार को मॉडल बनाने के बजाय मैटेल ने इसी तरह के "शेल्बी टर्बाइन" का एक मॉडल बनाने का विकल्प चुना, जिसका अभ्यास 1968 में इंडियानापोलिस में लोकप्रिय हॉट व्हील्स खिलौना कारों में से एक के रूप में किया गया था। लोटस 56 ने नए यू. एस. ए. सी. सेवन प्रतिबंधों के साथ एक अधिक उन्नत वेज-आकार के शरीर में एक ही इंजन और चार-पहिया ड्राइव के एक संशोधित संस्करण का उपयोग किया, लेकिन अभ्यास के दौरान एक कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें चालक माइक स्पेंस की मौत हो गई और तीनों ने दौड़ में प्रवेश भी नहीं किया; बाद में यू. एस. ए. सी. ने टर्बाइन और चार-पहिया ड्राइव कारों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया। एस. टी. पी.-पैक्सटन टर्बोकार को एल्यूमीनियम बॉक्स के आकार की रीढ़ के चारों ओर बनाया गया था। चालक रीढ़ की हड्डी के दाईं ओर बैठा था, जबकि इंजन, एक प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा एसटी6बी-62 टरबाइन इंजन, रीढ़ की हड्डी के बाईं ओर लगाया गया था। हालांकि एक ऑटोमोबाइल पावरप्लांट के रूप में कभी सफल नहीं हुआ, लेकिन यह जिस छोटे विमान इंजन पर आधारित था, वह इतिहास में सबसे लोकप्रिय टर्बोप्रॉप विमान इंजनों में से एक बन गया। इंजन एक फर्ग्यूसन चार-पहिया ड्राइव प्रणाली चलाता था, जो पहियों को शक्ति संचारित करता था। एक टॉर्क कनवर्टर ने क्लच पेडल और गियरशिफ्ट की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। इंजन पूर्ण थ्रॉटल के 54 प्रतिशत पर निष्क्रिय हो गया, जिसका अर्थ था कि चालक को दूर खींचने के लिए त्वरक पेडल को दबाना भी नहीं पड़ा; उसे बस ब्रेक पेडल से अपने पैर को कम करना था। कॉकपिट के पीछे एक चल पैनल लगाया गया था, जो एक एयरब्रेक के रूप में काम करता था। सस्पेंशन के कॉइल स्प्रिंग्स रीढ़ की हड्डी के अंदर स्थित थे और सस्पेंशन ए-फ्रेम में एयरफॉइल क्रॉस-सेक्शन थे। कार का वजन इंडी के न्यूनतम वजन की तुलना में था। यू. एस. ए. सी. ने टरबाइन के बिजली उत्पादन को सीमित करने के लिए इंजन सेवन क्षेत्र को सीमित कर दिया था, लेकिन इंजन ने अभी भी 550 एच. पी. का उत्पादन किया। हालांकि, चालकों ने बताया कि इसमें तीन सेकंड का थ्रॉटल लैग था। 1967 के इंडियानापोलिस 500 के बाद एक महीने से भी कम समय में, यू. एस. ए. सी. ने स्वीकार्य टरबाइन वायु सेवन क्षेत्र को 23.999 से घटाकर तुरंत लागू कर दिया, हालांकि इंजन परिवर्तनों की दो साल की सूचना देने की प्रथा थी। कम इनलेट क्षेत्र के साथ, अधिकतम लैप गति जो प्राप्त की जा सकती थी। ट्रिविया टेलीविजन कॉमेडियन जॉनी कार्सन ने एक बार एक निजी परीक्षण सत्र के दौरान इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर टर्बाइन चलाया था। कार के लिए काउलिंग 20 से अधिक वर्षों से खो गई थी। यह 2007 में स्मिथसोनियन संस्थान के एक कार्यालय में पाया गया था। वालिस ने कैरोल शेल्बी के लिए एक समान कार डिजाइन की, जिन्होंने डेनी हुल्मे और ब्रूस मैकलारेन के लिए 1968 की इंडी 500 के लिए 2 कारों में प्रवेश किया, लेकिन लोटस 56 टर्बोकार में अभ्यास करते समय माइक स्पेंस की घातक दुर्घटना के बाद इन्हें "सुरक्षा के लिए" वापस ले लिया गया। (असली कारण यह था कि उन्होंने वास्तव में 1968 के इंडी नियमों का पालन नहीं किया)। स्पीडवे संग्रहालय में प्रदर्शित कार वास्तव में प्रदर्शनी कार के मालिक एसटीपी कॉर्पोरेशन द्वारा स्मिथसोनियन संस्थान को दान की गई वास्तविक कार की सटीक प्रतिकृति है, जिसे ब्लूप्रिंट से बनाया गया है। संदर्भ भी देखें गैस टरबाइन इंडियानापोलिस 500 अमेरिकी चैम्पियनशिप रेसिंग कारें गैस टरबाइन द्वारा संचालित कारें