Porto Flavia
पोर्टो फ्लाविया इटली में दक्षिण सार्डिनिया के इग्लेसियस कम्यून में नेबिडा के पास स्थित एक समुद्री बंदरगाह है। 1923-24 में निर्मित, यह सार्डिनियन इग्लेसिएंट क्षेत्र के पश्चिमी तट पर मसुआ के खनिज उत्पादन केंद्र के रूप में कार्य करता था। इसका नाम बंदरगाह के इंजीनियर और डिजाइनर सिजेर वेसेली की बेटी फ्लाविया वेसेली के नाम पर रखा गया है। बंदरगाह की विशेषताएँ इसे दुनिया में अद्वितीय बनाती हैं, और इसके निर्माण के समय यह एक उत्कृष्ट इंजीनियरिंग उपलब्धि थी। खनन उत्पादन मसुआ हब सुलसिस क्षेत्र में कई खनन कार्यों का एक परिसर था, जो सार्डिनिया का एक क्षेत्र है जो कोयला, सल्फर, बेरियम, जस्ता, सीसा, चांदी और अन्य धातुओं से समृद्ध है। निष्कर्षण 1600 में शुरू हुआ, लेकिन 1900 के दशक की शुरुआत में ही आर्थिक रूप से प्रासंगिक हो गया जब पूरे क्षेत्र में खनन व्यवसाय का तेजी से विस्तार हुआ। विशेष रूप से कोयले की गुफाओं का निष्कर्षण 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक कम प्रौद्योगिकी के आधार पर संचालित किया गया था। 1800 के दशक के उत्तरार्ध से धातु-संग्रह ने अधिक आधुनिक तकनीकों का आनंद लिया, क्योंकि इसे ज्यादातर समृद्ध उत्तर-यूरोपीय निगमों द्वारा नियंत्रित किया जाता था जो खनन दक्षता में सुधार के लिए धन देने के लिए अधिक इच्छुक थे। 1922 में, मसुआ खदानों का अधिग्रहण बेल्जियम की वियेले मोंटागने कंपनी द्वारा किया गया था, और प्रथम विश्व युद्ध के बाद पुनर्निर्माण के लिए जस्ता और सीसे की बढ़ती आवश्यकता के साथ-साथ इस्पात मिश्र धातुओं में तकनीकी प्रगति के कारण शोषण में वृद्धि हुई। जस्ता और सीसा अयस्क को खानों में पुरुषों (16 वर्ष और उससे अधिक आयु के) द्वारा निकाला गया था, महिलाओं और बच्चों द्वारा एक केंद्रीकृत "धुलाई संयंत्र" (जिसे लावातियो कहा जाता है) में संसाधित किया गया था, और अंत में संग्रहीत किया गया था। 1924 तक, कार्लोफोर्टे के नाविकों ने अपने कंधों पर रखी विकर टोकरी में संसाधित अयस्क को स्थानांतरित किया और अपने बिलेन्सेल्स (दो लेटेंस के साथ एक पारंपरिक सार्डिनियन नाव डिजाइन) को अपनी सीमा (प्रति नाव 30 टन तक) तक लोड किया। अयस्क को कार्लोफोर्ट द्वीप बंदरगाह पर लाया गया था, जहाँ इसे नावों से हाथ से उतारा गया था। इसके बाद अयस्क को पत्रिकाओं में या प्रतीक्षा कर रहे भाप के जहाजों में तब तक संग्रहीत किया जाता था जब तक कि पूरा भार फ्रांस, बेल्जियम और जर्मनी में ढलाईखानों में नहीं भेजा जा सकता था। परिवहन प्रक्रिया महंगी, धीमी और खतरनाक थी। बिलेन्सेल तूफानी समुद्रों को बर्दाश्त नहीं कर सकता था, विशेष रूप से जब सीसे से भरा होता था, और इसलिए सेवा निरंतर थी। नावसभ सामान्यतः डूबि जाइत छल। नाविकों के पास कम मजदूरी, कोई आराम नहीं और बहुत शारीरिक थकान के साथ भयानक काम करने की स्थिति थी। खराब मौसम में, कार्लोफोर्ट में एक भाप जहाज को पूरी तरह से लोड करने के लिए दो महीने तक की आवश्यकता हो सकती है। अच्छी परिस्थितियों में कम से कम सात दिनों की आवश्यकता थी। इतने सारे श्रमिकों के लिए मजदूरी की लागत के अलावा स्टीमशिप और क्वे किराए की बहुत बड़ी लागत ने अयस्क के परिवहन को उत्पादन प्रक्रिया में एक बहुत ही महत्वपूर्ण खर्च बना दिया। पोर्टो फ्लाविया को डिजाइन करना खानों के मालिक ने इतालवी इंजीनियर सिजेर वेसेली को भाप से जहाज को लोड करने के समय और लागत में सुधार के लिए एक समाधान तैयार करने के लिए कहा। वेसेली ने मसुआ के तटों का सर्वेक्षण किया, अंततः पैन डी जुचेरो ढेर के सामने ऊँची चट्टानों में सही स्थान पाया। यहाँ, समुद्र काफी गहरा था और हवा और लहरों से अच्छी तरह से संरक्षित था ताकि एक सुरक्षित लंगर डाला जा सके, जबकि अयस्क को चट्टानों से गुरुत्वाकर्षण द्वारा लोड किया जा सकता था। एक साल के अध्ययन के बाद, उन्होंने दो लंबी सुरंगों के निर्माण के लिए एक विस्तृत योजना तैयार की, जो संसाधित अयस्क के लिए नौ विशाल ऊर्ध्वाधर जलाशयों से जुड़ी थीं। ऊपरी सुरंग में, जलाशयों तक भार लाने के लिए एक विद्युत ट्रेन का उपयोग किया गया थाः अयस्क को गुरुत्वाकर्षण द्वारा जलाशयों के शीर्ष पर हैच में उतारा गया था। निचली सुरंग में एक कन्वेयर बेल्ट ने जलाशयों से अयस्क प्राप्त किया और इसे एक विस्तार योग्य लंबे कन्वेयर बेल्ट में लाया जो लगभग दो दिनों में चट्टान के आधार पर एक भाप जहाज को पूरी तरह से लोड करने में सक्षम था। सीधे चट्टान में तराशे गए जलाशय अयस्क को पकड़ने में सक्षम थे। निर्माण विस्फोटकों और चट्टान चढ़ाई में विशेषज्ञ खनिकों के एक विशेष दल को इकट्ठा किया गया था। रिकॉर्ड समय में खुदाई को पूरा करने के लिए उन्होंने दिन-रात पाली में काम किया। काम में तेजी लाने के लिए सुरक्षा उपायों को व्यावहारिक रूप से नजरअंदाज किए जाने के बावजूद, निर्माण चरण में किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। क्योंकि सुरंग कोण या खाइयों के बिना थी, डायनामाइट-ड्रिलिंग के लिए सामान्य तकनीक असंभव थी (चालक दल ने कुछ मीटर की दूरी पर आवेश को उड़ाते हुए उन कोणों और खाइयों का उपयोग आश्रय के रूप में किया)। इसके बजाय, नियमित दूरी पर छोटे गुहाओं की खुदाई की गई ताकि श्रमिकों को विस्फोटकों को प्रज्वलित करने के बाद कवर प्राप्त करने की अनुमति मिल सके। वे अभी भी निर्देशित दौरे में दिखाई देते हैं। श्रमिकों ने समुद्र तल से ऊपर, ऊपरी गैलरी में डायनामाइट और यांत्रिक अभ्यास (उस समय कई खदानों में ज्यादातर पिकैक्स का उपयोग किया जाता था) के साथ खुदाई शुरू की, जब तक कि वे समुद्र तक नहीं पहुंच गए। इसके बाद वे रस्सियों से लटके और ऊपरी गैलरी के नीचे विपरीत दिशा में जाते हुए, समुद्र तल से ऊपर चट्टान के चेहरे से निचली सुरंग को खोदना शुरू कर दिया। इस तरह, वे हटाई गई चट्टानों को सीधे समुद्र में फेंक सकते हैं। अंत में, जलाशयों की खुदाई बेसाल्टिक चट्टान में छेद बनाकर की गई, जो गुहाओं के नीचे से शुरू होकर ऊपर जा रहे थे। इससे मलबे को हटाने में फिर से आसानी हुई, हालांकि यह प्रक्रिया बहुत खतरनाक थी। प्रत्येक भंडारण जलाशय व्यास और ऊँचे में था। दीर्घाओं के किनारे वेंटिंग छेद खोले गए थे। ऊपरी सुरंग में विद्युत रेलवे के साथ-साथ यांत्रिक लोहे के हैच लगाए गए थे। ट्रेन अयस्क को जलाशयों के लोडिंग हैच तक ले आई, जबकि निचली सुरंग में लोडिंग हैच ने अयस्क को जहाजों की ओर जाने वाले कन्वेयर बेल्ट तक पहुँचाया। जस्ता ऑक्साइड पाउडर को हवा से उड़ने से रोकने के लिए बेल्ट को स्टील के आवरण से ढक दिया गया था। यह विस्तार योग्य था, और जहाज की पकड़ में एक भार पहुँचाने के बाद वापस ले लिया गया। मुख्य कन्वेयर बेल्ट में एक अभिनव चल संरेखण प्रणाली थी, जिसे गिरने वाले अयस्क के दबाव में ड्राइविंग पहियों से बचने वाले बेल्ट के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य बेल्ट ने अयस्क को थोड़ा निचले विस्तार योग्य कन्वेयर बेल्ट पर फेंक दिया, जिसके लिए आगे बढ़ाया जा सकता था और अयस्क पाउडर को एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट में प्रवाहित किया जा सकता था जो एक बांध वाले जहाज की पकड़ में जा रहा था। निर्माण में केवल दो साल लगे, जो 1924 में समाप्त हुआ, जो उस आकार के काम के लिए एक उल्लेखनीय रूप से कम समय था। समुद्र का सामना करने वाली सुरंगों के छोर कंक्रीट के मीनारों और सजावटी नेमप्लेट से सजाए गए थे। वे संचालन के लिए आवश्यक नहीं थे, लेकिन प्रतिष्ठा के प्रतीक के रूप में कंपनी के मालिक द्वारा उनका निर्माण करने के लिए कहा गया था। वेसेली की बेटी, फ्लाविया का जन्म 1924 में हुआ था और इंजीनियर ने बंदरगाह का नाम उनके नाम पर रखने के लिए कंपनी से अनुमति प्राप्त की थी। 1924 में जब पोर्टो फ्लाविया परिचालन में आया, तो इसने अयस्क उत्पादन लागत में 70 प्रतिशत तक की कटौती की, जिससे वियेले मोंटागने को कम समय में एक मजबूत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद मिली। पोर्टो फ्लाविया के निर्माण ने दो साल से भी कम समय में अपने लिए भुगतान किया, और इसे खनन व्यवसाय में एक तकनीकी चमत्कार माना जाता था। अन्य खदान संचालकों को सुरंग और बंदरगाह का उपयोग करने की अनुमति नहीं थी, फिर भी वे शारीरिक श्रम या लंबे रेलवे मार्गों पर निर्भर थे। पोर्टो फ्लाविया के खुलने से कार्लोफोर्टे के कई नाविकों को नौकरी नहीं मिली, जिससे पास के द्वीप की अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचा। पोर्टो फ्लाविया में काम करने की स्थिति खानों की तुलना में बेहतर थी क्योंकि एक कार्यात्मक पाउडर हटाने की प्रणाली, अच्छा वेंटलिंग, प्राकृतिक प्रकाश, शीर्ष श्रेणी की मशीनरी और बेहतर मजदूरी थी। लेकिन घातक दुर्घटनाएँ हुईंः एक अधिक जोखिम भरा काम स्क्वाड्रा डेला मोर्टे (डेथ स्क्वाड) द्वारा किया गया था, जो श्रमिकों का एक विशेष समूह था, जिसे ऊपर से लटकाकर और खंभों से हटाकर जलाशयों में प्रवेश करना पड़ता था और चट्टानों की दीवारों पर फंसे अयस्क को उठाना पड़ता था। सामान्य परिस्थितियों में, संयंत्र प्रति घंटे अयस्क को प्रतीक्षा जहाज तक पहुँचाने में सक्षम था। 1960 के दशक में सुलसिस-इग्लेसिएंट में खनन गतिविधि में गिरावट के बाद पोर्टो फ्लाविया का महत्व कम हो गया और 1990 के दशक में जब मसुआ में खनिज उत्पादन बंद हो गया तो इसे बंद कर दिया गया। आज, इसका स्वामित्व आई. जी. ई. ए. एस. पी. ए. के पास है, जो एक सार्वजनिक कंपनी है जो पुराने खनन संयंत्रों की बहाली और संरक्षण के लिए जिम्मेदार है। पोर्टो फ्लाविया यूनेस्को द्वारा संरक्षित स्थल है, और इस क्षेत्र में खनन और औद्योगिक पुरातत्व स्थलों के पर्यटन के लिए सुझाए गए स्थलों में से एक है। सुरंग में दैनिक पर्यटन आयोजित किए जाते हैं, जो आई. जी. ई. ए. के पूर्व श्रमिकों या खनन तकनीशियनों द्वारा निर्देशित होते हैं। सार्डिनिया में खनन का इतिहास भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एटलस ओब्स्कुरा में पोर्टो फ्लाविया। इसमें कई तस्वीरें शामिल हैं। इटली के बंदरगाह और बंदरगाह दक्षिण सार्डिनिया प्रांत सार्डिनिया की अर्थव्यवस्था सार्डिनिया में इमारतें और संरचनाएं इटली में सार्डिनिया खनन में पर्यटक आकर्षण