Kellner-Béchereau EC.4
केलनर-बेचेरो ईसी. 4 और केलनर-बेचेरो ईडी. 5 फ्रांसीसी प्रशिक्षण विमानों की एक जोड़ी थी जिसमें साथ-साथ बैठने की व्यवस्था थी और उनके डिजाइनर लुई बेचेरो द्वारा पेटेंट किया गया एक नया "डबल विंग" था। मुख्य अंतर यह था कि ई. सी. 4 में पूरी लकड़ी की संरचना थी जबकि ई. डी. 5 पूरी तरह से धातु का था। दोनों एकल-इंजन, मध्य-पंख वाले कैंटिलीवर मोनोप्लेन थे। डिजाइन और विकास 1930 के दशक में अनुभवी विमान डिजाइनर लुई बेचेरो ने प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कोच निर्माता केलनर के सहयोग से एवियन केलनर-बेचेरो की स्थापना की। 1936-37 में इस कंपनी ने छोटे मोनोप्लेन की एक छोटी श्रृंखला का निर्माण किया, जिसमें बेचेरो के पेटेंट में से एक का उपयोग किया गया, पंख का एक पूर्ण विस्तार पार्श्व विभाजन दो वर्गों में एक "डबल विंग" बनाता है, जो कि जंकर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले थोड़ा सा है, लेकिन क्षेत्र के अधिक समान विभाजन के साथ। पंखों का परीक्षण पहली बार 1936 में एकल-सीट वाले केलनर-बेचेरो ई. 1 पर किया गया था, जिसके बाद दो बड़े और अधिक शक्तिशाली दो-सीट वाले, ईसी. 4 और ईडी. 5 का परीक्षण किया गया था। इन दोनों को "एविएशन पॉपुलायर" कार्यक्रम में स्थापित क्लबों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक पूर्व-सैन्य प्रशिक्षक विमान के लिए फ्रांसीसी वायु मंत्रालय की आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ई. 1 की तरह, ईसी. 4 एक लकड़ी का विमान था जिसमें स्प्रूस फ्रेम और प्लाईवुड आवरण था। यह एक मध्य-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें सीधा, मोटा खंड, काफी उच्च पहलू अनुपात (9.45) के निरंतर तार पंख थे। पार्श्व विभाजन लगभग 65 प्रतिशत तार पर था, जिसमें पिछला भाग विशिष्ट वी-आकार के फेयर्ड अंडरविंग टिका के साथ सामने से जुड़ा हुआ था। सामान्य उड़ान में दोनों भाग एक-दूसरे के करीब होते थे और पीछे के हिस्से उठाने वाली सतह और अलग-अलग, एलेरॉन दोनों के रूप में काम करते थे, लेकिन उन्हें आगे और पीछे के हिस्सों के बीच एक स्थान बनाने के लिए पीछे की ओर और नीचे की ओर बढ़ते हुए एक साथ नीचे की ओर भी किया जा सकता था। धड़ क्रॉस सेक्शन में आयताकार था, जिसमें एक खुला कॉकपिट पंखों के पीछे के किनारे पर दो तरफ बैठा था और नाक में एक उल्टे इन-लाइन 40 किलोवाट (60 एचपी) ट्रेन टी 6 था। एक सीधी धार वाला टेलप्लेन ऊपरी धड़ की लंबाई पर लगाया गया था और पतवार की गति के लिए एक छोटे से कट-आउट के साथ लिफ्ट ले जाया गया था। उत्तरार्द्ध, एक बहुत ही संकीर्ण पंख पर घुड़सवार, आयताकार था और धड़ के नीचे तक विस्तारित था। पीछे की नियंत्रण सतह कपड़े से ढकी हुई थी। ईसी. 4 में एक पारंपरिक अंडरकेरेज था जिसमें कैंटिलीवर के मुख्य पैर निचले लांगन पर टिका हुआ था, धड़ के अंदर रबर छिड़का हुआ था। दूसरा डिजाइन, ईडी. 5, ईसी. 4 के समान था, सिवाय इसके कि यह एक धातु विमान था। पंखों के आगे के हिस्से और पूरे धड़ का निर्माण एक प्रक्रिया में किया गया था जिसे बेचेरो द्वारा भी पेटेंट कराया गया था। इसमें आवश्यक त्वचा प्रोफाइल के आकार के लकड़ी के फॉर्मर का उपयोग शामिल था, लेकिन पसलियों जैसे सदस्यों को मजबूत करने के लिए कट-आउट के साथ। इन्हें सांचे में रखा गया था, इससे पहले कि ड्यूरालुमिन त्वचा को पहले वाले हिस्से पर लगाया जाए और चमड़े की बेल्ट से नीचे रखा जाए। एक बार सुरक्षित होने के बाद, आंतरिक टुकड़ों और त्वचा को अभी भी सांचे में, शिकंजा या रिवेट द्वारा जोड़ा जा सकता है। पीछे के पंख की सतह भी धातु की थी, हालांकि अधिक पारंपरिक रूप से निर्मित। ई. सी. 4 और ई. डी. 5 के आयाम समान थे, जैसा कि बैठने, इंजन और अंडरकैरिज थे। धातु के विमान का भारित वजन 25 किलोग्राम (55 पौंड) कम था। समान अधिकतम गति के साथ प्रदर्शन समान था; हल्के ईडी. 5 की रुकने की गति 5 किमी/घंटा (3 मील/घंटा) कम थी लेकिन इसकी सीमा 55 किमी (35 मील) कम थी। केलनर-बेचेरो डिजाइनों को विमानन पॉपुलायर कार्यक्रम के लिए आदेश नहीं दिया गया था, वायु मंत्रालय ने कॉड्रॉन C.270 और सैल्मन क्रि-क्रि को प्राथमिकता दी जो दोनों बड़ी संख्या में खरीदे गए थे। इसके बजाय, केलनर-बेचेरो ने अन्य निर्माताओं के साथ मिलकर लाइसेंस के तहत क्रि-क्रि का निर्माण किया। विनिर्देश (ईसी. 4) संदर्भ 1930 के दशक के फ्रांसीसी नागरिक प्रशिक्षक विमान केलनर-बेचेरो विमान मध्य-पंख वाले विमान ने पहली बार 1937 में उड़ान भरी थी।