History of rail transport in Liberia
लाइबेरिया में रेल परिवहन का इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद शुरू हुआ, जब सीमित रेल पहुंच के साथ फ्रीपोर्ट ऑफ मोनरोविया पूरा हो गया था। इसे अमेरिकी सैन्य बलों द्वारा विकसित किया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत में, लाइबेरिया में तीन लंबी दूरी की रेलवे लाइनों का निर्माण किया गया था, मुख्य रूप से खानों से बंदरगाह सुविधाओं तक लौह अयस्क के परिवहन के लिए। लगभग कुल लंबाई में, वे क्रमशः मनो नदी रेलवे, लामको रेलवे और बोंग माइन रेलवे थे। इन तीनों लाइनों को बाद में दो लाइबेरियाई गृह युद्धों (1989-1996 और 1999-2003) के प्रभावों के कारण बंद कर दिया गया था। अगस्त 2010 तक, केवल बोंग खदान रेलवे को परिचालन स्थिति में बहाल किया गया था। शुरुआत 19वीं शताब्दी में, लाइबेरिया को विदेशी ऋण प्राप्त करना मुश्किल हो गया, जिससे बुनियादी ढांचा परियोजनाएं लगभग असंभव हो गईं। एडवर्ड जेम्स रॉय की अध्यक्षता में, 1871 में आंतरिक रेलवे के निर्माण के लिए विदेशी पूंजी खोजने की योजना बनाई गई थी, लेकिन रॉय की हत्या के बाद, धन को कहीं और निर्देशित किया गया था और रेलवे का निर्माण कभी नहीं किया गया था। 1920 के दशक की शुरुआत में, लाइबेरिया के खनिज संसाधनों के आर्थिक विकास के हिस्से के रूप में रेलवे की स्थापना की परिकल्पना की गई थी। इन रेलवे का निर्माण ब्रिटिश लाइबेरियाई विकास कंपनी द्वारा किया गया होगा। लाइबेरिया के राष्ट्रीय दिवालियापन और अमेरिकी फर्म फायरस्टोन टायर एंड रबर कंपनी के हस्तक्षेप ने इन योजनाओं को विफल कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लाइबेरिया में लौह अयस्क भंडार के दोहन की तैयारी शुरू कर दी। इस निवेश प्रक्रिया का मुख्य तत्व फ्रीपोर्ट ऑफ मोनरोविया था, जिसे 1948 में रेल कनेक्शन के साथ देश के पहले गहरे समुद्री बंदरगाह के रूप में खोला गया था। मानो नदी रेलवे लाइबेरिया की पहली लंबी दूरी की रेलवे, लंबी मनो नदी रेलवे, 1960 में बनाई गई थी। यह मनो नदी पर पश्चिमी खनन क्षेत्रों को टबमैनबर्ग शहर के माध्यम से मोनरोविया से जोड़ता है। यह रेलवे गेज था। लैम्को रेलवे लाइबेरिया की अधिकांश खदानें इसके उत्तरी सीमा क्षेत्र में स्थित हैं। आगे दक्षिण में, 1963 में बुकानन के पास तट पर एक दूसरा लौह अयस्क लोडिंग बंदरगाह स्थापित किया गया था। गिनी की सीमा के पास येकेपा में लैम्को खदान को नए बंदरगाह से जोड़ने के लिए संबद्ध लंबे लैम्को रेलवे को एक साथ चालू किया गया था। लैमको रेलवे को एकल ट्रैक मानक गेज लाइन के रूप में बनाया गया था, और इसमें गुजरने वाले लूप के साथ आठ मध्यवर्ती स्टेशन थे। यह पहले लौह अयस्क रेलवे में से एक था जिसे विशेष रूप से लंबी ट्रेनों द्वारा उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, और केंद्रीय रूप से नियंत्रित सिग्नलिंग सहित संचालन के लिए आधुनिक सहायता से सुसज्जित किया गया था। लामको रेलवे पर ट्रेनें आम तौर पर नब्बे अयस्क कारों को ले जाने वाले तीन इंजनों से बनी होती थीं। जब उन्हें लादा जाता था, तो वे कुल अयस्क ले जाते थे। 1980 तक, अयस्क का अधिकतम टन भार प्रति वर्ष था, और रोलिंग स्टॉक बेड़े में 14 इंजन और 510 अयस्क कारें शामिल थीं। गृहयुद्ध के दौरान, रेलवे क्षतिग्रस्त हो गया था और उपयोग में नहीं आया था। हालाँकि, इसे हाल ही में आर्सेलर मित्तल द्वारा पुनर्निर्मित किया गया है। बोंग माइन रेलवे 1960 के दशक में, एक जर्मन निजी निवेश समूह ने बोंग रेंज क्षेत्र में खनन रियायत प्राप्त की और डेलिमको खनन कंपनी की स्थापना की। बोंग रेंज लौह अयस्क को निर्यात के लिए मोनरोविया तक पहुँचाने के लिए, एक और रेलवे लाइन, जिसे बोंग माइनिंग रेलवे के रूप में जाना जाने लगा, का निर्माण 1964 में किया गया था। यह मानक गेज भी है, और लंबा है। गृह युद्धों के प्रभाव गृह युद्धों के दौरान, लाइबेरिया के रेल नेटवर्क के कुछ हिस्सों को काट दिया गया था, और लाभप्रदता की कमी के कारण ट्रेन संचालन को बंद करना पड़ा था। इस बीच, चीनी निर्माण दल ने सुविधाओं के नवीनीकरण पर काम किया, क्योंकि चीन लाइबेरिया के खनिज संसाधनों को और विकसित करने में रुचि रखता था। देश के सबसे महत्वपूर्ण रेलवे पुल टबमैन पुल का पुनर्निर्माण 2011 में किया जा रहा था। यह मनो नदी रेलवे का हिस्सा है। लाइबेरिया में लाइबेरिया रेल परिवहन का इतिहास भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची (डिजिटाइज्ड पूर्ण पाठ, भुगतान या सदस्यता की आवश्यकता है।) बोंग खनन रेलवे के बारे में। बाहरी लिंक बर्केनहेड से लाइबेरिया-भाग ए-भाग बी-एक पूर्व लैम्को रेलवे ट्रेन चालक की यादें (छवियों के साथ) ई. एम. डी. निर्यात-लाइबेरिया-लाइबेरिया में संयुक्त राष्ट्र लाइबेरिया रेल परिवहन में लाइबेरियाई इंजन मानचित्र की छवियाँः Liberia#Geschichte में शियेनवेर्केहर