Indo-China Steam Navigation Company Ltd.
इंडो-चाइना स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड (आई. सी. एस. एन. सी.) की स्थापना 1873 में हांगकांग स्थित जार्डिन, मैथसन एंड कंपनी की सहायक कंपनी के रूप में की गई थी, जो उस समय सुदूर पूर्व की सबसे बड़ी व्यापारिक कंपनियों में से एक थी। प्रारंभिक इतिहास भाप शक्ति के आगमन के साथ, जार्डिन्स चिंतित हो गए कि वे तेज कतरनों के संचालन में अपना पूर्व लाभ खो सकते हैं। नतीजतन, कंपनी 1850 के दशक के मध्य में बंगाल-चीन व्यापार की सेवा करते हुए भाप के जहाजों में गंभीरता से शामिल हो गई। तट के ऊपर और नीचे नियमित सेवाएँ, कभी-कभी जापान की ओर मोड़ने के साथ, लगभग उसी समय लागू की गईं। जार्डिन्स ने 1873 में चाइना कोस्ट स्टीम नेविगेशन कंपनी (सी. सी. एस. एन. सी.) की स्थापना की, जो चीनी बंदरगाहों और जापान के बीच संचालित होती थी। आई. सी. एस. एन. सी. को 1881 में लंदन स्टॉक एक्सचेंज में 449,800 पाउंड की पूंजी के साथ उतारा गया था, नई कंपनी ने समूह की नदी, तटीय और मालवाहक हितों को मिला दिया, सी. सी. एस. एन. सी. के तटीय बेड़े पर कब्जा कर लिया और सिंगापुर, कलकत्ता और व्लादिवोस्तोक में जहाज भेजे। 1885 में, हांगकांग से मनीला के लिए एक नई सेवा का संचालन शुरू हुआ। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, यांग्त्ज़ी नदी पर सभी जहाजों में से आधे से अधिक आई. सी. एस. एन. सी. और उनके कट्टर प्रतिद्वंद्वियों, बटरफील्ड और स्वायर के स्वामित्व में थे। शंघाई सहित यांग्त्ज़ी घाटी में ब्रिटिश निवेश 1920 के दशक तक £ 200,000,000 से अधिक हो गया था। यह उस समय पूरे ब्रिटिश भारत में निवेश की गई राशि के लगभग बराबर था, और अफ्रीका में ब्रिटिश निवेश से काफी अधिक था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक व्यापार फला-फूला, जब चीन में अतिरिक्त-क्षेत्रीय अधिकारों के त्याग के लिए 1943 की ब्रिटिश-चीनी संधि ने यांग्त्ज़ी नदी के व्यापार और चीनी तटीय बंदरगाहों के बीच के मार्गों को बंद कर दिया। इसके जवाब में, आई. सी. एस. एन. सी. ने चीन-ऑस्ट्रेलिया व्यापार में विविधता लाई। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सुदूर पूर्व, जलडमरूमध्य और बंगाल की खाड़ी के बीच यात्री यात्राओं को 1955 के अंत में छोड़ दिया गया था और उसी वर्ष ऑकलैंड ऑस्ट्रेलिया मार्ग पर एक बंदरगाह बन गया। नवंबर 1960 और अप्रैल 1961 के बीच, ईस्टर्न आर्गोसी और ईस्टर्न स्टार हांगकांग, ब्रिस्बेन, सिडनी, मेलबर्न, वेलिंगटन, ऑकलैंड मार्ग से मेलबर्न और सिडनी से हांगकांग लौट रहे थे। ईस्टर्न ग्लोरी और ईस्टर्न ट्रेडर हांगकांग, सिडनी, मेलबर्न और एडिलेड के बीच संचालित होते थे। बाद में, भारतीय और जापानी कंपनियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने लाभप्रदता को कम कर दिया और 1974 में आई. सी. एस. एन. सी., लंदन को समाप्त कर दिया गया। आई. सी. एस. एन. सी., हांगकांग थोक शिपिंग व्यवसाय में चला गया और गियरबुल्क कंटेनर पूल में भी शामिल हो गया, साथ ही साथ अन्य उद्योगों में भी शाखा बन गया। घटनाएँ हिप सांग हिप सांग, 1,659 टन का एक आई. सी. एस. एन. सी. कार्गो स्टीमशिप, 16 जुलाई 1904 को खो गया था, जब उसे क्वांटुंग प्रायद्वीप के पश्चिम में रूसी विध्वंसक रस्तोरोपनी द्वारा टारपीडो किया गया था, जब उसने शेफू ले जाने वाले प्रावधानों के लिए न्यूचांग से रास्ते में रुकने से इनकार कर दिया था। चक सांग 21 जनवरी 1942 को, आई. सी. एस. एन. सी. के स्वामित्व वाले मालवाहक और यात्री भाप जहाज चक सांग को एक जापानी पनडुब्बी द्वारा रोका गया और बर्मा के मार्ताबान की खाड़ी के पश्चिम में डूब गया। हमले के दौरान उसके चालक दल के पांच सदस्य मारे गए थे। ईस्टर्न सागा कंपनी के जहाजों में से एक, ईस्टर्न सागा 29 अक्टूबर, 1957 को सुदूर पूर्व से कलकत्ता पहुंचा और 30 और 31 अक्टूबर और 12 नवंबर, 1957 को कलकत्ता सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा उसकी तलाशी ली गई। नाविकों के आवास में, अधिकारियों को एक लकड़ी की सीट के पीछे की दीवार में एक छेद मिला जो दीवार से खराब हो गया था। छेद लकड़ी के एक टुकड़े से ढका हुआ था और अधिक चित्रित था। जब छिपने की जगह खोली गई, तो उसमें 1,458 सोने की छड़ें थीं, जिनकी कीमत रु। 23 लाख (23 लाख रुपये)। चूंकि अवैध सोने की तस्करी भारत के समुद्री सीमा शुल्क अधिनियम का उल्लंघन थी, इसलिए कंपनी की जानकारी के बिना एक चालक दल द्वारा सोने की तस्करी किए जाने के बावजूद जहाज को जब्त किया जा सकता था। आई. सी. एस. एन. सी. ने एक बाद का अदालती मामला और अपील खो दी और जब्ती के बदले में 25 लाख (25 लाख रुपये) का भुगतान किया। गैलरी संदर्भ 1873 में स्थापित हांगकांग कंपनियों की शिपिंग कंपनियां हांगकांग की निष्क्रिय शिपिंग कंपनियां जार्डिन मैथसन समूह