South African Class S1 0-8-0
1947 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग S1 0-8-0 एक भाप इंजन था। 1947 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने केप टाउन में साल्ट रिवर कार्यशालाओं में निर्मित सेवा में आठ-युग्मित पहियों की व्यवस्था के साथ बारह वर्ग एस1 शंटिंग भाप इंजनों को रखा। स्कॉटलैंड में निर्मित एक और 25 को 1954 में सेवा में रखा गया था। 1888 के नेटाल गवर्नमेंट रेलवे 4-6-2 TT हैवलॉक, 1910 के क्लास 2C, 1935 के क्लास 20 और 1936 के क्लास ES के बाद, क्लास S1 दक्षिण अफ्रीका में डिजाइन और निर्मित होने वाला पांचवां लोकोमोटिव प्रकार था। निर्माता द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों से पहले और उसके दौरान यातायात में भारी वृद्धि के कारण दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के उपलब्ध समर्पित शंटिंग इंजनों पर बहुत अधिक कर लगाया गया था, इस हद तक कि उन्हें मुख्य लाइन इंजनों द्वारा पूरक किया जाना था। 1943 तक, विकल्प थे कि या तो वर्ग 14 और अन्य मुख्य लाइन इंजनों को शंटरिंग कर्तव्यों के लिए हटा दिया जाए या मौजूदा वर्ग एस शंटरिंग इंजनों की संख्या को बढ़ाया जाए। क्लास एस की तुलना में अधिक शक्तिशाली एक शंटिंग लोकोमोटिव प्रकार की आवश्यकता की पहचान की गई थी, लेकिन चूंकि युद्ध अभी भी जारी था, इसलिए सामान्य विदेशी आपूर्तिकर्ताओं से लोकोमोटिव प्राप्त करना व्यवहार्य नहीं था। डॉ. एम. 1939 से 1949 तक एस. ए. आर. के मुख्य यांत्रिक अभियंता (सी. एम. ई.) लौबर्सर ने इसलिए एस. क्लास लोकोमोटिव के एक बड़े संस्करण के लिए डिज़ाइन तैयार किए जिन्हें एस. ए. आर. की अपनी कार्यशालाओं में बनाया जा सकता था। इसका परिणाम क्लास एस1 0-8-0 शंटिंग लोकोमोटिव था, जिसमें से बारह में से पहला अक्टूबर 1947 में केप टाउन में साल्ट रिवर की दुकानों से वितरित किया गया था। बारह इंजनों का निर्माण किया गया था, जिनकी संख्या 374 से 385 तक थी। 1947 में साल्ट रिवर की दुकानों से छोड़ा जाने वाला पहला लोकोमोटिव नं. 375, जिसे औपचारिक रूप से रेलवे बोर्ड के वरिष्ठ सदस्य श्री एफ. टी. बेट्स। इस अवसर के सम्मान में और 1949 में वोर्ट्रेकर स्मारक के उद्घाटन के मद्देनजर, इसका नाम वोर्ट्रेकर रखा गया था। बाद में ग्लासगो में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) से 25 और क्लास एस1 इंजनों का आदेश दिया गया। इन्हें 1953 में बनाया गया था और 1953 और 1954 में वितरित किया गया था, जिनकी संख्या 3801 से 3825 तक थी। स्थानीय उत्पादन भले ही यह अपने आयातित मुख्य बार फ्रेम, टायर, सुपरहीटर तत्वों और कुछ मालिकाना फिटिंग के साथ पूरी तरह से दक्षिण अफ्रीकी उत्पाद नहीं था, क्लास एस1 1888 के नेटाल सरकारी रेलवे के इंजन हैवलॉक, 1910 के क्लास 2सी, 1935 के क्लास 20 और 1936 के क्लास ईएस के बाद दक्षिण अफ्रीकी कार्यशालाओं में डिजाइन और निर्मित इंजनों का पांचवां दर्ज उदाहरण था। क्लास एस1, हालांकि, पहला भाप इंजन था जिसे मात्रा में घर में बनाया गया था। विशेषताएँ उस समय, क्लास S1 केप गेज और समकक्ष ट्रैक पर दुनिया का सबसे शक्तिशाली शंटिंग लोकोमोटिव था, और सभी नवीनतम विकास को इसके डिजाइन में शामिल किया गया था। चूँकि शंटिंग इंजनों को कसकर घुमावदार शंटिंग यार्ड में धीमी गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए मुख्य इंजनों पर उच्च गति स्थिरता में सुधार के लिए आवश्यक अग्रणी या पीछे चलने वाले पहियों की कोई आवश्यकता नहीं थी। उनकी अनुपस्थिति ने भी डिजाइन को सरल बनाया और मरम्मत की लागत को कम किया। इसके अलावा, अधिकतम आसंजन प्राप्त करने के लिए युग्मित पहियों पर इंजन के वजन का जितना संभव हो उतना बड़ा अनुपात रखना वांछनीय है। लोकोमोटिव्स में बार फ्रेम थे, उनके व्यास वाले पिस्टन वाल्व को सक्रिय करने के लिए वालशेर्ट्स वाल्व गियर थे, और सुपरहीट किए गए थे। जबकि उनके सिलेंडर, ड्राइविंग व्हील व्यास, फ्रेम और कई अन्य विशेषताएं पहले के क्लास एस शंटिंग इंजनों के समान थीं, उनके बॉयलर बहुत बड़े थे, जो कि लौबर्सर के विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बॉयलर का एक छोटा संस्करण था जिसका उपयोग क्लास 12एआर पर किया गया था। क्लास 12एआर बॉयलर से मुख्य अंतर उनके बैरल की लंबाई में था। प्रत्येक बैरल में कक्षा 12 ए. आर. के लिए तीन पाठ्यक्रम और कक्षा एस1 के लिए दो पाठ्यक्रम शामिल थे, जिसमें पिछले पाठ्यक्रम समान थे। इसके अलावा, कक्षा 12एआर में एक गहरा फायरबॉक्स था। इन क्लास एस1 बॉयलरों को मूल क्लास एस इंजनों में भी फिट किया जा सकता था, लेकिन इस तरह के किसी भी पुनः बॉयलर के बारे में पता नहीं है। क्लास एस1 बॉयलर को एस. ए. आर. मानक बॉयलर फिटिंग प्रदान की गई थी, जैसे कि स्मोकबॉक्स में एक मल्टी-वाल्व स्टीम रेगुलेटर, इंजेक्टर से फीड वाटर के वितरण के लिए एक डुप्लेक्स टॉप-फीड वॉल्व, स्मोकबॉक्स में एक सूट ब्लोअर और बाहरी निकास पाइप, और विभिन्न भाप-संचालित तंत्रों में भाप के वितरण के लिए एक भाप बुर्ज। उत्तरार्द्ध के लिए वाल्व भाप बुर्ज पर लगाए गए थे और उनमें स्पिंडल लगाए गए थे जो कैब तक फैले हुए थे जहाँ से उन्हें हैंडव्हील के माध्यम से संचालित किया जाता था। लोकोमोटिव को एक वाटसन कैब के साथ एक तिरछे सामने के साथ बनाया गया था ताकि फायरबॉक्स क्लैडिंग तक आसान पहुंच हो जो लचीले फायरबॉक्स स्टे और स्टे कैप को कवर करता है। कैब चौड़ी थी और इसमें पुराने फॉल प्लेट के बजाय एक कठोर विस्तारित फुटप्लेट और खोज के लिए हिंज एडजस्टेबल ग्लास विंडस्क्रीन लगाए गए थे। गाड़ी के कदम कठोर मंच से जुड़े हुए थे। इंजन को एक नए प्रकार जे. टी. 1 निविदा द्वारा संचालित किया गया था, जिसे एक अंडरफ्रेम और टाइप जे. टी. निविदा के समान डिब्बों के साथ बनाया गया था। क्लास एस के टाइप जी. टी. टेंडर के अनुसार, टाइप जे. टी. 1 टेंडर के कोयला बंकर के शीर्ष पक्षों को अंदर की ओर स्थापित किया गया था ताकि चालक दल को अधिकतम पीछे की ओर दृष्टि का क्षेत्र मिल सके। इंजन के सामने और निविदा के पीछे संशोधित और मजबूत ड्राफ्ट गियर लगाया गया था। इंजन और टेंडर के बीच मध्यवर्ती ड्रॉगियर डिजाइन में क्लास 15एफ के समान था। इंजन और टेंडर दोनों में वैक्यूम ब्रेक लगे थे। सेवा एस1 श्रेणी अपने कुशल और किफायती काम के लिए जानी जाती थी। वे एक विशाल स्थानांतरण और त्वरित क्षमता के साथ एसएआर के सबसे बड़े और बेहतरीन शंटिंग लोकोमोटिव थे और 100 किमी तक के ब्लॉक भार का सामना कर सकते थे। उन्हें शुरू में केप टाउन में यार्ड में सेवा में रखा गया था, लेकिन उनका उपयोग मुख्य रूप से पश्चिमी ट्रांसवाल प्रणाली पर मार्शलिंग यार्ड में और केप उत्तरी प्रणाली पर भी किया जा रहा था, जो ब्रामफोंटेन, क्रुगर्सडॉर्प में मिल्साइट, ब्लोमफोंटेन और किम्बरले में कार्यरत थे। ब्लोमफोंटेन में एसएआर के अधिक महत्वपूर्ण मार्शलिंग यार्डों में से एक था जहां उत्तर से मालगाड़ियों को क्रमबद्ध किया गया था जिसमें पूर्वी लंदन, पोर्ट एलिजाबेथ, मोसेल बे, केप टाउन और केप कंट्री कस्बों के एक मेजबान शामिल थे। अपने सुनहरे दिनों में, ब्लोमफोंटेन के रिटार्डर यार्ड में 40 पटरियां थीं, जिनमें से 24 दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए और 16 उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए थीं। दो प्राथमिक और पांच माध्यमिक मंदक के साथ दो कूबड़ थे, बाद वाले को दक्षिण की ओर जाने के लिए तीन और उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए दो में विभाजित किया गया था। क्लास एस1 इंजन नं. द्वारा हंप लीड को चौबीसों घंटे परोसा जाता था। 374 और 375। 1970 के दशक तक वे बीकॉन्सफील्ड, ब्लोमफोंटेन, जर्मिस्टन, कैसरने, स्प्रिंग्स और विटबैंक के बीच वितरित किए गए थे। 1982 तक वे सभी जर्मिस्टन और कासेरने में इसके उप-डिपो में तैनात थे, जिसके बाद उन्हें सेवा से वापस लेना शुरू कर दिया गया। प्रिटोरिया में कोयडोस्पोर्ट कार्यों को भाप की मरम्मत के लिए बंद करने से शायद वापसी में तेजी आई, क्योंकि उन्हें ब्लोमफोंटेन में अगले निकटतम भाप इंजन कार्यों के लिए लंबी दूरी तक दौड़ने देना अव्यावहारिक था। उनमें से किसी को भी औद्योगिक सेवा में नहीं बेचा गया। कार्य संख्या वर्ग एस1 के निर्माता, कार्य संख्या, वर्ष निर्मित और एस. ए. आर. लोकोमोटिव संख्याएँ तालिका में सूचीबद्ध हैं। एस1 श्रेणी का संरक्षण। केवल एक ही बच सका। 2018 के चित्रण संदर्भों के अनुसार 2180 2180 0-8-0 लोकोमोटिव डीएच2 लोकोमोटिव एसएआर लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1947 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव