Ford Taunus P2
फोर्ड टौनस 17 एम एक मध्यम आकार का पारिवारिक सैलून/सेडान है जिसका उत्पादन फोर्ड जर्मनी द्वारा अगस्त 1957 और अगस्त 1960 के बीच किया गया था। टौनस 17एम नाम को बाद के फोर्ड मॉडल पर भी लागू किया गया था, यही कारण है कि कार को आमतौर पर पूर्वावलोकन में, फोर्ड टौनस पी2 के रूप में पहचाना जाता है। यह युद्ध के बाद लॉन्च होने वाला दूसरा नया डिज़ाइन किया गया जर्मन फोर्ड था और इस कारण से इसे कंपनी के भीतर फोर्ड प्रोजेक्ट 2 (पी 2) या फोर्ड टौनस पी 2 के रूप में जाना जाता था। अपनी असामान्य रूप से तेजतर्रार शैली के कारण पहले 17एम ने विभिन्न वर्णनात्मक सौब्रिकेट भी प्राप्त किए जिनमें से "बारॉकटाउनस" शायद आज सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। तीन साल के उत्पादन के दौरान 239,978 टौनस पी2 का निर्माण किया गया। विकास और लॉन्च फोर्ड की नई मध्यम वर्ग की सेडान के लिए शुरुआती रेखाचित्र 1955 की शुरुआत से हैं। मूल रूप से यह इरादा था कि कार को टौनस 15एम में स्थापित 1498 सीसी ओएचवी इंजन द्वारा संचालित किया जाए जो उसी वर्ष बिक्री पर गया था। हालांकि, 1498 सीसी इकाई के लिए शरीर के लिए डिजाइन जल्दी से बहुत बड़ा और भारी हो गया, और इसलिए कंपनी ने इंजन का एक ऊब गया 1698 सीसी संस्करण विकसित किया, जो अब उत्पादन कर रहा है। 1957 की गर्मियों के अंत में, यादगार रूप से, कार को गायक स्टार गिट्टा लिंड द्वारा एक महंगे कोलोन रेस्तरां में लॉन्च किया गया था। लिंड की गायन शैली अधिकांश यू. एस. या यू. के. में व्यापक अपील के साथ नहीं थी, जहां वह मुख्य रूप से बीथोवेन के पियानो शिक्षक की एक महान भतीजी के रूप में उल्लेखनीय हो सकती है। गायक की अपनी रचनात्मक प्रतिभा को उस गीत के साथ प्रदर्शित किया गया था जिसे उन्होंने इस अवसर के लिए लिखा था जिसका शीर्षक था "फ़ारेन ऑच सी डेन न्यून टौनस 17 एम" ("आपको भी नए टौनस 17 एम को चलाना चाहिए")। अगले महीने फोर्ड टौनस 17एम स्वयं फ्रैंकफर्ट मोटर शो में सितारों में से एक के रूप में दिखाई दी। अपेक्षाकृत हल्के "बारोक" अपमान के अलावा, फोर्ड के नए मध्यम वजन ने जल्दी ही अन्य अनौपचारिक नाम प्राप्त कर लिए जिनमें "गेल्सेनकिर्चेनर बारोक" और "फ्लीजेंडर टेपिच" (फ्लाइंग कार्पेट) शामिल हैं। गेल्सेनकिर्चेनर बारोक, एक शब्द जो अक्सर प्रेस समीक्षाओं में टौनस पी 2 पर लागू होता है, उन्नीसवीं शताब्दी के अंतिम दशकों के दौरान नए आत्मविश्वास वाले जर्मन साम्राज्य में भारी फर्नीचर से जुड़ी एक शैली थी। शैली, जो हाल के दशकों में आम तौर पर जर्मन डिजाइन से जुड़ी असम्बद्ध कार्यात्मकता के विपरीत थी, ने 1950 के दशक में एक संक्षिप्त पुनरुद्धार का आनंद लिया। इस समय प्रतियोगी वाहन निर्माताओं ने भी शरीर के काम पर बड़ी मात्रा में क्रोम का उपयोग करते हुए और अतिरंजित पंखों को शामिल करते हुए अमेरिकी स्टाइलिंग संकेतों का अनुकरण किया, लेकिन 1957 में फिर भी अधिक क्रोम से सजाए गए किसी भी बोर्गवर्ड या ओपेल को ढूंढना मुश्किल था, न ही फोर्ड टौनस पी2 की तुलना में लंबे या बड़े पूंछ वाले पंखों की विशेषता थी। कार के चार पंखों के ऊपर के तेज "मार्कर" ने फिर भी एक व्यावहारिक लाभ प्रदान किया, जिससे चालक की सीट से यह निर्धारित करना बहुत आसान हो गया कि कार कहाँ समाप्त हुई। आगे वाले भी मोड़ संकेतों को उच्च और एक ऐसे स्थान पर रखते थे जहाँ उन्हें 180 डिग्री से अधिक देखा जा सकता था। उन खरीदारों के लिए जिन्होंने एक मानक फोर्ड टौनस 17एम को अस्वीकार्य रूप से संयमित पाया, फोर्ड ने टौनस 17एम डीलक्स की पेशकश कीः इसने दो टोन पेंट फिनिश प्रदान किया, ब्रोकेड कवरिंग के साथ एक इंटीरियर बढ़ाया, एक असाधारण रूप से स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील, किडनी के आकार का एक टैकोमीटर, और शरीर के बाहर और भी अधिक क्रोम। पचास से अधिक वर्षों के बाद टौनस पी2 बहुत दुर्लभ हो गया है, और जीवित उदाहरण इन डीलक्स संस्करणों के होते हैं। ऐसा लगता है कि "फ्लाइंग कार्पेट" उपनाम कार को सवारी देने और उसके तेजतर्रार बॉडीवर्क के अनुरूप विशेषताओं को संभालने के कंपनी के प्रयासों के लिए एक उत्सुक चालकों की प्रतिक्रिया रही है, जो उस समय के उत्तरी अमेरिकी बुलेवार्ड क्रूजर पर आधारित थी, जो उस समय या वास्तव में अब यूरोप में आम तौर पर सामने आने वाली सड़कों की तुलना में सीधी, चौड़ी और अधिक समान सड़कों से जुड़े देश के लिए स्थापित की गई थी। यह कार ज्यादातर 1955 की फोर्ड से प्रेरित थी, विशेष रूप से डीलक्स संस्करण जिसका स्टाइल अमेरिकी समकक्ष के समान था। फ्रांसीसी कनेक्शन और फ्रंट सस्पेंशन द टौनस पी2 को फ्रांस के फोर्ड के साथ घनिष्ठ सहयोग में विकसित किया गया प्रतीत होता है, और यह उस कंपनी के वेडेट मॉडल से काफी मिलता-जुलता है जो खुद 1957 में बढ़े हुए टेलफिन के साथ उभरा था। हालांकि, 1954 में फोर्ड ने अपने हड़ताल प्रवण फ्रांसीसी संचालन में बहुमत हिस्सेदारी सिमका को बेच दी थी, और हालांकि फोर्ड ने 1958 तक सिमका व्यवसाय में अल्पांश हिस्सेदारी बरकरार रखी, पी2 के फ्रांसीसी चचेरे भाई, जब व्यवसाय फोर्ड के नियंत्रण में था, तब विकसित होने के बावजूद, अधिकांश बाजारों में सिमका के रूप में चिह्नित था। वेडेट ने एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम का बीड़ा उठाया था जिसमें एक स्प्रिंग के भीतर एक तेल से भरे सदमे अवशोषक को इस तरह से शामिल किया गया था जिसका उद्देश्य एक साधारण स्टील स्प्रिंग की अत्यधिक तेजी से ऊर्ध्वाधर गति को कम करना था। परिणामस्वरूप इकाई को बाद में मैकफर्सन स्ट्रट के रूप में जाना जाने लगा, और 1951 में ब्रिटिश फोर्ड कौंसल के साथ शुरुआत करते हुए, फोर्ड ने उन्हें अपने जर्मन और ब्रिटिश कारखानों द्वारा उत्पादित कई मुख्यधारा के मॉडल में फिट किया। 1957 की टौनस पी2 फोर्ड जर्मनी की पहली कार थी जिसमें मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग करके फ्रंट एंड सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन की सुविधा थी। मैकफर्सन स्ट्रट व्यवस्था अपेक्षाकृत कम लागत में अच्छी सड़क पकड़ और यात्री आराम के संयोजन के लिए जानी जाती थी, लेकिन बारोक टौनस पर सदमे की सेटिंग्स ने फिर भी इसके अनौपचारिक रूप से सम्मानित "फ्लाइंग कार्पेट" शीर्षक बॉडीज में योगदान दिया होगा। पी2 दो या चार दरवाजों वाली सेडान/सैलून के रूप में आया था। एक वैन के साथ एक तीन दरवाजों वाला स्टेशन वैगन भी पेश किया गया था, जो वास्तव में एक स्टेशन वैगन था जिसमें बी-स्तंभों के पीछे की ओर खिड़कियों के साथ स्टील पैनलिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डीलक्स संस्करण को "एल" अक्षर के साथ दर्शाया गया था जबकि "सीएल" अक्षरों को दो दरवाजों वाले कैब्रियोलेट के लिए आरक्षित किया गया था जो पारंपरिक कोलोन कोच-बिल्डर कार्ल डॉयच जीएमबीएच द्वारा किए गए रूपांतरण का परिणाम था। पूर्वावलोकन में इस श्रेणी में चार दरवाजों वाली सेडान/सैलून को शामिल करना आश्चर्यजनक नहीं लगता है। हालांकि, फ्रांसीसी और ब्रिटिश बाजारों के विपरीत, पश्चिम जर्मन बाजार में अभी भी इस श्रेणी में दो-दरवाजों वाले मॉडलों के लिए अधिक भूख थी। उस समय की बोर्गवार्ड इसाबेला को कभी भी दो से अधिक दरवाजों के साथ पेश नहीं किया गया था, और उस अवधि के दो दरवाजों वाले टौनस 17एम ने चार दरवाजों वाले संस्करणों को आराम से बेच दिया था। 1959 फेसलिफ्ट 1959 में वार्षिक गर्मियों के बंद होने के बाद टौनस पी2 को 1960 मॉडल वर्ष के लिए समय पर एक मामूली फेसलिफ्ट मिला जो इसके उत्पादन का अंतिम वर्ष होगा। छत की रेखा को चपटा कर दिया गया था, जिससे कार की ऊंचाई 3 सेमी (एक इंच से अधिक) कम हो गई थी। कार के शरीर पर क्रोम सजावट को फिर से व्यवस्थित किया गया था। इसका एक परिणाम यह हुआ कि मूल मॉडल अब डी लक्स मॉडल के समान ही फ्रंट ग्रिल को प्रदर्शित करता है। अधिक व्यावहारिक नोट पर, चार-गति संचरण के लिए अतिरिक्त भुगतान करने वाले खरीदारों ने अब सभी चार आगे के गियर पर सिंक्रोमेश का आनंद लिया। बोनट/हुड के तहत सितंबर 1959 में एक पुनः डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड की शुरुआत और संपीड़न अनुपात में थोड़ी वृद्धि देखी गई। इसके परिणामस्वरूप सूचीबद्ध बिजली उत्पादन या शीर्ष गति में कोई बदलाव नहीं हुआ, लेकिन ईंधन की खपत में 5 प्रतिशत की कमी आई। <डिव शैली = "फ्लोटः दाएँ; मार्जिनः 0 0 0.5em 1em; चौड़ाईः 29.5em; पाठ-संरेखितः दाएँ; फ़ॉन्ट-आकारः 0.86em; फ़ॉन्ट-परिवारः ल्यूसिडा ग्रांडे, सैन्स-सेरीफ़; रेखा-ऊँचाईः सामान्य;"> <डिव शैली = "सीमाः 1 पीएक्स ठोस #999999; पृष्ठभूमिः #ffffff; पाठ-संरेखितः बाएँ; पैडिंगः 1em 1em; पाठ-संरेखितः बाएँ;"> फोर्ड टौनस 17M (P2) उत्पादन (इकाइयाँ): 1957 16,520 1958 81,133 1959 77,508 1960 61,372 उत्पादित अधिकांश कारें सेडान/साल थीं। 1960 में बारोक टौनस को बाथटब टौनस (बाडेवाने) के साथ बदल दिया गया था। फोर्ड के जर्मन मॉडलों के लिए प्यार से अपमानजनक नामों का उपयोग अब जर्मन प्रेस के लिए एक आदत बन गया है। कंपनी के अपने नामकरण के संदर्भ में 1960 वह वर्ष था जब फोर्ड टौनस पी2 को फोर्ड टौनस पी3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1957 और 1960 के बीच वाणिज्यिक रूप से फोर्ड ने 239,978 टौनस पी2 का उत्पादन किया। इनमें से 45,468 स्टेशन वैगन थे। इसने ऐसे समय में कंपनी की घरेलू बाजार हिस्सेदारी को एक स्वागत योग्य बढ़ावा दिया जब इसका एकमात्र अन्य मुख्यधारा का मॉडल, फोर्ड टौनस पी1 बाजार में बुरी तरह से पीछे चल रहा था। हालांकि, उसी तीन साल की अवधि के दौरान ओपेल ने अपने ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड मॉडल के 817,003 का उत्पादन किया जो लगभग एक ही वर्ग में प्रतिस्पर्धा करते थे। पश्चिम जर्मनी में उच्च मात्रा वाले बाजार क्षेत्रों में जनरल मोटर्स के बाद दूसरे स्थान पर आना (जो जल्द ही यूरोप का सबसे बड़ा राष्ट्रीय ऑटो-बाजार होगा) एक ऐसी आदत बन गई जिसे फोर्ड को आने वाले दशकों में तोड़ना मुश्किल होगा। प्रतिष्ठा उस समय के आसपास जब टौनस पी2 को टौनस पी3 पूंछ के पंखों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी अचानक फैशन से बाहर हो गया, जिसे आम तौर पर उस देश के रूप में देखा जाता था जिसने उनका आविष्कार किया था। उत्पादन के दौरान भी बारोक टौनस ने अपनी अति-अलंकृत शैली के लिए प्रतिकूल टिप्पणी को आकर्षित किया था, और फोर्ड के नए स्टाइलिंग गुरु, उवे बाहनसेन द्वारा पी3 के लिए आकार दिए गए आधुनिक स्वच्छ डिजाइन ने पुराने और नए मॉडलों के बीच प्रतिकूल तुलना को आमंत्रित किया। पी2 के लिए पुराने मान कभी भी मजबूत नहीं थे, और यह अपर्याप्त जंग सुरक्षा के साथ संयुक्त था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कुछ "पुराने समय का दर्जा" प्राप्त करने के लिए लंबे समय तक जीवित रहे। पचास साल बाद, कार की दुर्लभता और इसकी 1950 के दशक की शैली अधिक सकारात्मक प्रतिक्रियाएं उत्पन्न करती है, कम से कम उत्साही लोगों के बीच जो कार के लिए तैयार प्रतिस्थापन भागों की तीव्र कमी को दूर करने के लिए तैयार हैं। संदर्भ रोसेलन, हैन्स-पीटरः फोर्ड-श्रिट ", 1. औफ्लाज, ज़ाइक्लाम-वेरलैग, फ्रैंकफर्ट/एम. (1987/88), बाहरी लिंक फोर्ड-एम-मॉडल 1952-1972 पी2 मध्यम आकार की कारें 1957 1960 के दशक में पेश की गई कारें