History of rail transport in Tanzania
तंजानिया में रेल परिवहन का इतिहास उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में शुरू हुआ। ज़ांज़ीबार लगभग 1880 से 1888 तक, ज़ांज़ीबार में एक ट्रामवे संचालित हुआ, जिस पर ज़ांज़ीबार के दूसरे सुल्तान, बरघश बिन सईद का शासन था। 1905 में, एक दूसरा ट्रामवे बनाया गया था, इस बार एक अमेरिकी कंपनी द्वारा। यह 1930 तक चला। तांगानिका जर्मन औपनिवेशिक काल तांगानिका में पहली रेलवे लाइनें, जिन्हें उस समय जर्मन पूर्वी अफ्रीका के रूप में जाना जाता था, ज़ांज़ीबार में पहले ट्रामवे के तुरंत बाद बनाई गई थीं। 1891 में, तांगानिका में टांगा से भीतरी इलाकों तक एक रेलवे निर्माण के लक्ष्य के साथ आइजेनबहनगेसेलशाफ्ट फर डॉयच-ओस्टाफ्रिका (अंग्रेजीः जर्मन पूर्वी अफ्रीका के लिए रेलवे कंपनी) की स्थापना की गई थी। उसके लिए, और बाद में, जर्मन कॉलोनी में मुख्य लाइनों, गेज का चयन किया गया था। इसके अलावा, अलग-अलग तंगान्यिकन सिसल बागानों के लिए संकीर्ण गेज, आमतौर पर गेज में हल्की रेलवे विकसित की गई थी। टांगा से भीतरी इलाकों तक उसांबरा रेलवे का निर्माण 1893 में शुरू हुआ था। हालाँकि, उस रेलवे का निर्माण करने वाली कंपनी दो साल बाद दिवालिया हो गई। उस समय, कोरोग्वे तक केवल ट्रैक पूरा किया गया था। कॉलोनी के खजाने ने तब 1899 में परियोजना को अपने हाथ में ले लिया। चार साल बाद, 1903 में, इसने आगे के निर्माण के लिए एक आदेश जारी किया। इसके बाद, रेलवे को आर्थिक और न्यायिक रूप से स्थिर आधार पर संचालित करने के अन्य प्रयास किए गए। 1904 में, छोटे रेलवे को बढ़ावा मिला। इस बीच, जर्मनी में, सिगि-आइजेनबहनगेसेलशाफ्ट (अंग्रेज़ीः सिगि रेलवे कंपनी) की स्थापना की गई थी, जिसका उद्देश्य उसांबरा रेलवे की शाखाओं में से एक नैरो गेज रेलवे, सिगि-बाहन, का निर्माण करना था। उसी वर्ष, 1904 में, ओस्ताफ्रिकानिशे आइजेनबहेनगेसेलशाफ्ट (अंग्रेजीः ईस्ट अफ्रीकन रेलवे कंपनी) (ओ. ए. ई. जी.) का गठन दार एस सलाम से तांगानिका झील, ज़ेंट्रलबाहन (अंग्रेजीः सेंट्रल लाइन) की दिशा में एक रेलवे को बढ़ावा देने के लिए किया गया था। किगोमा 2 फरवरी 1914 को प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर पहुंचा था। बाद में 1914 में, रुआंदबाहन पर काम शुरू हुआ, जो ताबोरा से उस क्षेत्र तक जाने वाली एक लाइन थी जो बाद में रवांडा बनने वाली थी। इस परियोजना को प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से विफल कर दिया गया था। पूर्वी अफ्रीकी अभियान प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन और सहयोगी बलों ने पूर्वी अफ्रीकी अभियान में भाग लिया, जो जर्मन पूर्वी अफ्रीका में शुरू हुई लड़ाइयों और गुरिल्ला कार्रवाइयों की एक श्रृंखला थी। 1915 के अंत में, मित्र राष्ट्रों ने युगांडा रेलवे पर एक स्टेशन, वोई, केन्या से मकताऊ तक एक रेलवे बनाने का फैसला किया, जो जर्मन कॉलोनी पर पूर्ण पैमाने पर आक्रमण के लिए एक आपूर्ति मार्ग के रूप में था, जिसमें उसांबरा रेलवे से टांगा तक एक आक्रमण भी शामिल था। इसके बाद, लाइन का विस्तार मोशी, तंगन्यिका के पास उसांबरा रेलवे पर एक स्टेशन कहे तक किया गया। चूंकि युगांडा रेलवे और उसांबरा रेलवे दोनों मीटर गेज थे, इसलिए इनमें से एक लाइन से दूसरी लाइन में वाहनों का स्थानांतरण आसानी से प्राप्त किया जा सकता था। सितंबर 1916 तक, दार एस सलाम के तट से उजीजी तक उसांबरा रेलवे और सेंट्रल लाइन दोनों पूरी तरह से मित्र देशों के नियंत्रण में थे। 1918 में युद्धविराम के बाद, अंग्रेजों द्वारा कब्जा किए गए तंगान्यिका को यूनाइटेड किंगडम को लीग ऑफ नेशंस के जनादेश के रूप में दिया गया था। 1 अप्रैल 1919 को, नए औपनिवेशिक प्रशासन ने अनिवार्य क्षेत्र में रेलवे के संचालक के रूप में तंगन्यिका रेलवे और बंदरगाह सेवाओं की स्थापना की। 1928 में, ताबोरा-मवांजा रेलवे को रुआंडबाहन के लिए जर्मन युद्ध पूर्व तैयारियों की सहायता से पूरा किया गया था। 1930 में उसांबरा रेलवे का विस्तार आरुषा तक किया गया। 1948 में, सेंट्रल लाइन से मसगली और होरोरो के बीच एक शाखा लाइन खोली गई थी, और 1949/1950 में कालियुआ-एमपांडा लाइन खोली गई थी। 1951 की शुरुआत में, होरोरो के लिए लाइन बंद कर दी गई थी। 1948 में, पूर्वी अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह प्रशासन (1969 सेः पूर्वी अफ्रीकी रेलवे निगम) बनाने के लिए युगांडा और केन्या में अपने समकक्षों के साथ तांगानिका रेलवे और बंदरगाह सेवाओं का विलय कर दिया गया था। 1950 से, प्रवासी खाद्य निगम ने तंगन्यिका के दक्षिण में दक्षिणी प्रांत रेलवे की स्थापना की। इसने मिकिंदानी के बंदरगाह को भीतरी इलाकों में तांगानिका मूंगफली योजना के लिए बढ़ते क्षेत्रों से जोड़ा। अंततः नेटवर्क की कुल लंबाई 400 से अधिक हो गई। 1952 में, इसे पूर्वी अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह प्रशासन को स्थानांतरित कर दिया गया था। तंजानिया गणराज्य 1961 और 1964 के बीच कई कदमों की एक श्रृंखला में, तांगानिका स्वतंत्र हो गया और एक संघ में ज़ांज़ीबार के साथ एकजुट हो गया। इस बीच, मौजूदा नेटवर्क का विस्तार किया गया। 1963 में, मध्य और उसांबरा रेलवे को जोड़ने के लिए एक तटीय रेलवे का निर्माण किया गया था, और 1965 में मध्य लाइन पर किलोसा से किदातू तक दक्षिण की ओर एक शाखा लाइन खोली गई थी। 1963 में, दक्षिणी तंगान्यिका में नैरो गेज नेटवर्क को बंद कर दिया गया था। 1964 से, तंजानिया और ज़ाम्बिया के बीच एक प्रस्तावित रेलवे लाइन के बारे में चर्चा हुई। चूँकि ग्रेट ब्रिटेन ने प्रस्ताव में कोई रुचि नहीं दिखाई थी, चीन जनवादी गणराज्य इसमें शामिल हो गया। पी. आर. सी. सरकार ने विशेष रूप से रोडेशिया और दक्षिण अफ्रीका पर ज़ाम्बिया की आर्थिक निर्भरता को समाप्त करने के लिए रेलवे के निर्माण को प्रायोजित किया। संविदात्मक नींव 1967 में बंद कर दी गई थी, और एक साल बाद, तंजानिया-ज़ाम्बिया रेलवे (टी. ए. जे. ए. आर. ए.) की स्थापना तंजानिया और ज़ाम्बिया के स्वामित्व वाली एक कॉन्डोमिनियल रेलवे के रूप में की गई थी। तज़ारा का निर्माण किया गया था जिसमें तंजानिया के लिए नया था, लेकिन दक्षिणी अफ्रीका में आम था। यह लाइन कंपनी को सौंप दी गई थी क्योंकि इसे 1973 और 1974 में खंडों में पूरा किया गया था। 1976 में, किदातू के लिए एक शाखा लाइन खोली गई, जहाँ सेंट्रल लाइन से मीटर गेज शाखा लाइन समाप्त होती है। 1977 में, भाग लेने वाले देशों में विभिन्न नीतियों और आर्थिक विकास के व्यापक मानकों के आलोक में, पूर्वी अफ्रीकी संघ टूट गया और इसकी सभी संयुक्त संरचनाओं को भी भंग कर दिया गया। तंजानिया रेलवे को छोड़कर-तंजानिया रेलवे कॉर्पोरेशन (टीआरसी) के रूप में पुनर्गठित किया गया था। आर्थिक रूप से, नेटवर्क तब बढ़ते सड़क यातायात, भ्रष्टाचार और राजनीतिक उपेक्षा के कारण लगातार नीचे की ओर चला गया। अरुषा और मोशी के बीच कई रेल संपर्कों को बंद कर दिया गया और उसांबरा रेलवे सहित यात्री सेवाओं को छोड़ दिया गया। टी. ए. जे. ए. आर. ए. इस क्षेत्र में एक प्रमुख आर्थिक माध्यम रहा है। हालाँकि, यह कभी भी लाभदायक नहीं रहा है और हाल ही में इसे सड़क परिवहन (जैसे कि ट्रांस-कैप्रीवी राजमार्ग और नामीबिया के लिए वाल्विस बे कॉरिडोर) और रंगभेद की समाप्ति के बाद दक्षिण अफ्रीका के प्रति ज़ाम्बिया के आर्थिक संबंधों के पुनर्निर्देशन से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा है। अक्टूबर 2008 तक, तंजानिया के एक समाचार पत्र ने तज़र की स्थिति को "वित्तीय संकट के कारण पतन के कगार पर" बताया, जिसमें ऑपरेटर को श्रमिकों के वेतन का भुगतान करने में तीन महीने की देरी हुई और इसके 12 इंजनों में से अधिकांश सेवा से बाहर हो गए। 2010 की शुरुआत में चीनी सरकार ने वित्तीय रूप से विकलांग ऑपरेटर को अपने संचालन को पुनर्जीवित करने के लिए 39 मिलियन अमेरिकी डॉलर का ब्याज मुक्त ऋण दिया। इस बीच, 2007 में आर. आई. टी. ई. एस. लिमिटेड ऑफ इंडिया ने 25 वर्षों के लिए रियायत के आधार पर टी. आर. सी. की यात्री और माल ढुलाई सेवाओं को संचालित करने के लिए तंजानिया के पारास्टेटल सेक्टर रिफॉर्म कमीशन (पी. एस. आर. सी.) से एक अनुबंध जीता। रियायत समझौते पर 3 सितंबर 2007 को हस्ताक्षर किए गए थे और यह 1 अक्टूबर 2007 को शुरू हुआ था। टीआरसी द्वारा पहले संचालित सेवाओं को तंजानिया रेलवे लिमिटेड के रूप में चलाया जाता था, जिसमें सरकार की 49 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। हालाँकि, 2010 में सरकार ने समझौते को समाप्त कर दिया और नियंत्रण फिर से शुरू कर दिया। यह भी देखें रेल परिवहन का इतिहास तंजानिया का इतिहास तंजानिया में ज़ांज़ीबार रेल परिवहन का इतिहास संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक तंजानिया रेल परिवहन तंजानिया में रेल डीः शियेनवेर्केहर में Tansania#Geschichte