Motorcycle transmission
मोटरसाइकिल संचरण विशेष रूप से मोटरसाइकिल अनुप्रयोगों के लिए बनाया गया एक संचरण है। वे अन्य हल्के वाहनों जैसे मोटर ट्राइसाइकिल और क्वाडबाइक, गो-कार्ट, ऑफरोड बग्गी, ऑटो रिक्शा, मोवर्स और अन्य उपयोगिता वाहनों, माइक्रोकार और यहां तक कि कुछ सुपरलाइट रेसिंग कारों में भी उपयोग में पाए जा सकते हैं। मैनुअल गियरिंग अधिकांश मैनुअल संचरण दो-पहिया एक अनुक्रमिक गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। अधिकांश मोटरसाइकिल (स्कूटर को छोड़कर) एक फुट-शिफ्ट लीवर द्वारा गियर (जिनमें से उनके पास तेजी से पांच या छह होते हैं) बदलते हैं। एक विशिष्ट मोटरसाइकिल पर, पहले या दूसरे गियर को सीधे तटस्थ से चुना जा सकता है, लेकिन उच्च गियर को केवल क्रम में एक्सेस किया जा सकता है-तीसरे गियर के माध्यम से स्थानांतरित किए बिना दूसरे गियर से चौथे गियर में स्थानांतरित करना संभव नहीं है। इस विन्यास की पाँच गति को "एक नीचे, चार ऊपर" के रूप में जाना जाएगा क्योंकि तटस्थ के संबंध में गियर की नियुक्ति के कारण, हालांकि कुछ मोटरसाइकिल गियरबॉक्स और/या शिफ्ट तंत्र को उलट दिया जा सकता है ताकि "एक ऊपर, चार नीचे" शिफ्टिंग पैटर्न का उपयोग किया जा सके। तटस्थ को पहले और दूसरे गियर से "आधा क्लिक" दूर पाया जाना चाहिए, इसलिए दोनों गियर के बीच सीधे स्थानांतरण को एक ही गति में किया जा सकता है। स्वचालित पूर्ण-स्वचालित संचरण मैनुअल की तुलना में मोटरसाइकिलों पर बहुत कम आम हैं, और ज्यादातर केवल मोटर स्कूटर, मोपेड, अंडरबोन, मिनीबाइक और कुछ कस्टम क्रूजर और विदेशी खेल बाइक पर पाए जाते हैं। प्रकारों में शामिल हैंः हाइड्रोलिक स्वचालित संचरण, लगातार परिवर्तनशील संचरण, और दोहरे क्लच स्वचालित संचरण। मोटरसाइकिल पर अर्ध-स्वचालित अर्ध-स्वचालित संचरण को ऑटो-क्लच संचरण, या कभी-कभी, क्लच रहित मैनुअल संचरण के रूप में भी जाना जाता है। वे एक क्रमिक गियरबॉक्स के साथ एक पारंपरिक पूरी तरह से मैनुअल मोटरसाइकिल के रूप में काम करते हैं, सिवाय इसके कि वे एक पूरी तरह से स्वचालित क्लच सिस्टम, या कभी-कभी टॉर्क कनवर्टर का उपयोग करते हैं, लेकिन फिर भी गियर को मैन्युअल रूप से सक्रिय करने के लिए सवार के इनपुट की आवश्यकता होती है। वे पारंपरिक मैनुअल संचरण वाली मोटरसाइकिलों की तुलना में बहुत कम आम हैं, आमतौर पर एक अपकेंद्र क्लच का उपयोग करते हैं, और ज्यादातर छोटी मोटरसाइकिलों पर पाए जाते हैं, जैसे कि मिनीबाइक, अंडरबोन (स्टेप-थ्रू) मोटरसाइकिल (जैसे, होंडा सुपर कब), छोटी डर्ट बाइक (जैसे पिट बाइक), और विभिन्न (ज्यादातर पुराने) मोपेड और मोटर स्कूटर। अर्ध-स्वचालित संचरणों को अक्सर गलती से "स्वचालित" संचरण कहा जाता है, जो केवल आंशिक रूप से सही है लेकिन पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि गियर बदलने के लिए सवार के इनपुट की अभी भी आवश्यकता होती है, और ये संचरण स्वचालित रूप से गियर को नहीं बदलेंगे। मोटरसाइकिलों पर अर्ध-स्वचालित संचरण के अन्य अनुप्रयोगों में YCCS स्वचालित क्लच प्रणाली के साथ यामाहा FJR1300AE स्पोर्ट-टूरिंग मोटरसाइकिल, 1970 और 1980 के दशक में विभिन्न मोटरसाइकिलों पर उपयोग की जाने वाली होंडा की 2-और 3-स्पीड होंडामेटिक अर्ध-स्वचालित संचरण की श्रृंखला, और तीन पहियों वाली बीआरपी कैन-एम स्पाइडर रोडस्टर मोटरसाइकिल, अपने एसई5 और एसई6 श्रेणी के संचरण के साथ शामिल हैं। कुछ उच्च प्रदर्शन वाली खेल बाइक भी एक ट्रिगर-शिफ्ट प्रणाली का उपयोग करती हैं, जिसमें एक हैंडलबार-माउंटेड ट्रिगर, पैडल, स्विच या बटन और एक स्वचालित रूप से संचालित क्लच प्रणाली होती है। यह क्विकशिफ्टर्स का भी उल्लेख करने योग्य है, जो इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं जो एक मानक मैनुअल संचरण के साथ उच्च प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलों पर क्लचलेस अपशिफ्ट (और आमतौर पर डाउनशिफ्ट) की अनुमति देते हैं। एक ईसीयू एक संवेदक और एक माइक्रोकंट्रोलर (सीपीयू) के साथ मिलकर काम करता है ताकि इग्निशन और/या ईंधन इंजेक्शन को कुछ समय के लिए काट दिया जा सके, ताकि सवार गियर बदल सके। द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर्स को तकनीकी रूप से अर्ध-स्वचालित माना जाता है क्योंकि क्लच एक्चुएशन की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, मोनो-दिशात्मक क्विकशिफ्टर्स, जैसे कि 2016 कावासाकी निंजा जेडएक्स-10आर और निंजा एच2/आर पर उपयोग किए जाने वाले, केवल अपशिफ्ट पर काम करते हैं, और सवार को अभी भी मैन्युअल रूप से क्लच को सक्रिय करना होता है और डाउनशिफ्ट पर थ्रॉटल को ब्लिप करना होता है, इसलिए यह वास्तव में अर्ध-स्वचालित नहीं है। सबसे बड़ी टूरिंग मोटरसाइकिलों का वजन (कभी-कभी 360 किग्रा या 800 पाउंड से अधिक) कभी-कभी ऐसा होता है कि उन्हें बैठे हुए सवार द्वारा प्रभावी रूप से पीछे की ओर नहीं धकेला जा सकता है, और उन्हें मानक के रूप में रिवर्स गियर से सुसज्जित किया जाता है। होंडा गोल्ड विंग और बीएमडब्ल्यू के1200एलटी सहित कुछ मामलों में, यह वास्तव में एक रिवर्स गियर नहीं है, बल्कि स्टार्टर मोटर की एक विशेषता है जो जब उलट जाती है, तो वही कार्य करती है। आकस्मिक संचालन से बचने के लिए, रिवर्स को अक्सर एक पूरी तरह से अलग नियंत्रण स्विच का उपयोग करके लगाया जाता है-उदाहरण के लिए, ईंधन टैंक के सिर पर एक पुल-टॉगल-जब मुख्य गियरशिफ्ट तटस्थ होता है। पहले के समय में (द्वितीय विश्व युद्ध से पहले), हाथ से संचालित गियर परिवर्तन आम थे, जिसमें ईंधन टैंक के किनारे (सवार के पैर के ऊपर) एक लीवर प्रदान किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ब्रिटिश और कई अन्य मोटरसाइकिलों में दाईं ओर एक लीवर का उपयोग किया जाता था (बाईं ओर ब्रेक के साथ), लेकिन आज गियर-चेंजिंग को बाईं ओर पैर से संचालित लीवर पर मानकीकृत किया जाता है। स्कूटर, अंडरबोन और लघुचित्र पारंपरिक स्कूटर (जैसे वेस्पा) में अभी भी एक सह-घूर्णित क्लच लीवर के साथ हैंडलबार के बाईं ओर एक ट्विस्ट ग्रिप द्वारा मैन्युअल गियर-चेंजिंग होता है। आधुनिक स्कूटरों को अक्सर थ्रॉटल-नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ फिट किया जाता था, इस प्रकार ट्विस्ट-एंड-गो शब्द अर्जित किया जाता था। अंडरबोन और लघु मोटरसाइकिलों में अक्सर तीन से पांच-गति वाला फुट-शिफ्ट लीवर होता है, लेकिन क्लच स्वचालित (आमतौर पर एक अपकेंद्र क्लच) होता है। इस प्रकार के क्लचलेस (कोई मैनुअल क्लच नहीं) संचरण में अभी भी सवार द्वारा गियर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जाना चाहिए, और इस प्रणाली को आमतौर पर अर्ध-स्वचालित संचरण के रूप में जाना जाता है। क्लच एक मैनुअल-शिफ्ट मोटरसाइकिल संचरण में क्लच आम तौर पर बारी-बारी से ढेर की गई प्लेटों की एक व्यवस्था होती है, एक इंजन के अंदर और दूसरा संचरण इनपुट शाफ्ट के बाहर तैयार किया जाता है। चाहे गीली हो (इंजन के तेल में घूमती हो) या सूखी हो, प्लेटों को स्प्रिंग्स द्वारा एक साथ निचोड़ा जाता है, जिससे प्लेटों के बीच घर्षण तब तक बढ़ता है जब तक कि वे एक इकाई के रूप में नहीं घूमते, सीधे संचरण को चलाते हैं। हैंडलबार पर एक लीवर क्लच स्प्रिंग (ओं) को छोड़ने के लिए एक केबल या हाइड्रोलिक व्यवस्था के माध्यम से यांत्रिक लाभ का फायदा उठाता है, जिससे इंजन को संचरण के संबंध में फ्रीव्हील करने की अनुमति मिलती है। स्वचालित और अर्ध-स्वचालित प्रसारण आमतौर पर एक अपकेंद्र क्लच का उपयोग करते हैं जो एक अलग तरीके से काम करता है। निष्क्रिय होने पर, इंजन गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से डिस्कनेक्ट हो जाता है, जिससे इसे और बाइक दोनों को फ्रीव्हील करने की अनुमति मिलती है (टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक्स के विपरीत, ठीक से समायोजित अपकेंद्र क्लच के साथ कोई "निष्क्रिय रेंगना" नहीं होता है)। जैसे-जैसे थ्रॉटल खोला जाता है और इंजन की गति बढ़ती है, क्लच असेंबली के भीतर चल आंतरिक घर्षण सतहों (इंजन शाफ्ट से जुड़े) से जुड़े काउंटरवेट को धीरे-धीरे आगे बाहर की ओर फेंक दिया जाता है, जब तक कि वे बाहरी आवास के अंदर (गियरबॉक्स शाफ्ट से जुड़े) के साथ संपर्क करना शुरू नहीं करते हैं और इंजन शक्ति की बढ़ती मात्रा को संचारित करते हैं। प्रभावी "काटने का बिंदु" संतुलन द्वारा स्वचालित रूप से पाया जाता है जहां (स्थिर-फिसलने वाले) क्लच के माध्यम से संचारित होने वाली शक्ति इंजन द्वारा प्रदान की जा सकने वाली शक्ति के बराबर होती है। यह अपेक्षाकृत तेज पूर्ण-थ्रॉटल टेकऑफ़ की अनुमति देता है (क्लच को समायोजित करने के साथ ताकि इंजन अपने अधिकतम-टॉर्क आर. पी. एम. के पास घूम रहा हो) बिना इंजन को धीमा या नीचे किए, साथ ही साथ कम थ्रॉटल सेटिंग्स और आर. पी. एम. पर अधिक आराम से शुरुआत और कम गति वाले युद्धाभ्यास। एक निश्चित इंजन गति से ऊपर-जब बाइक ठीक से गति में होती है, तो गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट भी तेजी से घूम रहा होता है और इसलिए क्लच स्लिप के माध्यम से इंजन को और तेज करने की अनुमति देता है-भारित घर्षण प्लेटों का बाहरी दबाव पर्याप्त होता है कि क्लच पूर्ण लॉक-अप में प्रवेश करेगा, पूरी तरह से जारी लीवर या पेडल के साथ एक पारंपरिक प्लेट-क्लच के समान। इसके बाद, कोई क्लच स्लिप नहीं होती है, और इंजन को बंद कर दिया जाता है और संचरण के लिए अपनी सभी उपलब्ध शक्ति प्रदान की जाती है; इंजन आरपीएम अब सड़क की गति और वर्तमान गियर अनुपात (या तो अर्ध-स्वचालित में उपयोगकर्ता नियंत्रण के तहत, या सीवीटी सेटअप में सड़क की गति (और कभी-कभी लोड/थ्रॉटल स्थिति) पर निर्भर है) पर निर्भर है। एक विशिष्ट सी. वी. टी. में, गियर अनुपात का चयन किया जाएगा ताकि इंजन जल्द से जल्द अपनी अधिकतम-शक्ति गति तक पहुंच सके और उसे बनाए रख सके (या कम से कम, जब पूर्ण थ्रॉटल पर, आंशिक रूप से भार-निर्भर प्रणाली में), लेकिन एक अर्ध-ऑटो में, सवार इस विकल्प के लिए जिम्मेदार होता है, और यदि वे चाहें तो पूरे दिन शीर्ष गियर (या पहले) में सवारी कर सकते हैं। इसके अलावा, जब इंजन क्लच को बंद करने के लिए पर्याप्त तेजी से घूम रहा होता है, तो यह तब तक पूरी तरह से जुड़ा रहेगा जब तक कि आरपीएम फिर से उस महत्वपूर्ण बिंदु से नीचे नहीं गिर जाते, भले ही थ्रॉटल पूरी तरह से छोड़ दिया गया हो। लॉक-अप बिंदु के नीचे, थ्रॉटल को आंशिक रूप से या पूरी तरह से छोड़ने से आर. पी. एम. तेजी से गिर सकता है, कम इंजन गति के फीडबैक लूप के कारण जिसका अर्थ है कम घर्षण दबाव। संचालन के इस टॉगल जैसे तरीके से कुछ विशिष्ट केंद्रापसारक-क्लच-स्वचालित व्यवहार हो सकता है, जैसे कि एक ठहराव से तेजी से नीचे की ओर फ्रीव्हील करने में सक्षम होना, इंजन ब्रेकिंग केवल थ्रॉटल को कुछ समय के लिए घुमाकर शुरू किया जा सकता है (और फिर काफी धीमी, गियर-निर्भर गति तक ब्रेक लगाए बिना रद्द नहीं किया जा सकता है), और पूर्ण बनाम न्यूनतम थ्रॉटल के साथ कम गति से लॉकअप ट्रिगर होता है। निर्माण पूर्व-इकाई निर्माण, जिसे अलग निर्माण भी कहा जाता है, एक मोटरसाइकिल इंजन वास्तुकला है जहां इंजन और गियरबॉक्स अलग-अलग आवरण होते हैं। इकाई निर्माण में इंजन और गियरबॉक्स एक ही आवास साझा करते हैं। कई आधुनिक डिजाइनों में, इंजन गियरबॉक्स के सामने बैठता है। क्रैंकशाफ्ट के एक तरफ एक स्प्रॉकेट से, क्लच पर सीधे लगे एक चेन या स्प्रॉकेट क्लच को चलाएगा, जो अक्सर गियरबॉक्स के एक तरफ एक बड़े गोलाकार आवरण के पीछे पाया जा सकता है। क्लच गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है। चेन ड्राइव वाली मोटरसाइकिलों के लिए, गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट आमतौर पर स्प्रॉकेट से जुड़ा होता है जो अंतिम ड्राइव श्रृंखला को चलाता है। अधिकांश आधुनिक मैनुअल मोटरसाइकिल गियरबॉक्स में "स्थिर-जाली" गियर होते हैं जो हमेशा जोड़े जाते हैं लेकिन दांतेदार स्लाइडिंग कॉलर या "डॉग क्लच" द्वारा बंद होने तक शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं। चूँकि गियर हमेशा घूमते रहते हैं और केवल क्रमिक रूप से पहुँचा जा सकता है, इसलिए आम तौर पर सिंक्रोमेश की आवश्यकता नहीं होती है। जगह बचाने के लिए, दोनों शाफ्ट में स्थिर और मुक्त-कताई गियर का मिश्रण हो सकता है, जिसमें कुछ गियर स्लाइडिंग भागों में बनाए गए हैं। संदर्भ