First Air Flight 6560
फर्स्ट एयर फ्लाइट 6560 एक घरेलू चार्टर उड़ान थी जो 20 अगस्त 2011 को रेसोल्यूट, नुनावुत, कनाडा में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। विमान में सवार 15 लोगों में से 12 की मौत हो गई और शेष तीन गंभीर रूप से घायल हो गए। फर्स्ट एयर का बोइंग 737-200 येलोनाइफ, उत्तर पश्चिमी क्षेत्रों से एक सेवा का संचालन कर रहा था, जब यह रिज़ॉल्यूट बे हवाई अड्डे के पास बादलों में एक पहाड़ी से टकरा गया। बाद की जांच में पाया गया कि उतरने की देर से शुरुआत, अंतिम दृष्टिकोण के दौरान ऑटोपायलट का अनजाने में आंशिक विघटन, विमान कम्पास प्रणाली में एक बहाव और उड़ान चालक दल के बीच खराब संचार के परिणामस्वरूप विमान अंतिम दृष्टिकोण पथ से काफी दूर चला गया, चालक दल के चारों ओर जाने के बाद जमीन पर उतर गया। उड़ान का इतिहास उड़ान 6560 20 अगस्त को येलोनाइफ हवाई अड्डे से 09:40 CDT (14:40 UTC) पर 11 यात्रियों, 4 चालक दल के सदस्यों और माल को लेकर रिज़ॉल्यूट बे हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने के लिए रवाना हुई थी। कैप्टन ब्लेयर रदरफोर्ड को इस खंड के लिए उड़ान भरने वाले पायलट के रूप में नामित किया गया था, और प्रथम अधिकारी डेविड हेयर को पायलट निगरानी के रूप में नामित किया गया था। उड़ान उपकरण उड़ान नियमों के अनुसार संचालित की जानी थी। उड़ान भरने के तुरंत बाद प्राप्त रिपोर्टों ने रिज़ॉल्यूट में बिगड़ते मौसम का संकेत दिया, लेकिन चालक दल ने सहमति व्यक्त की कि उड़ान को मोड़ नहीं देना चाहिए। एक अप्रत्याशित उड़ान और प्रारंभिक अवरोहण के बाद, 11:38 पर विमान ने रिज़ॉल्यूट हवाई अड्डे के रनवे 35 (रनवे नामकरण देखें) के साथ कतार में खड़े होने के लिए अपनी अंतिम बारी बनाई, और चालक दल ने इससे दूर होने की सूचना दी। हालाँकि, बादलों में उतरते समय, रनवे के ट्रैक के साथ स्थानीय संकेत का पालन करने के बजाय, विमान रनवे के केंद्र रेखा के लगभग समानांतर और पूर्व में एक ट्रैक पर बस गया। 11:41 पर, जैसे ही चालक दल ने एक चक्कर लगाना शुरू किया, उड़ान 6560 लगभग पूर्व की ओर रनवे के इलाके से टकरा गई, जो तीन मुख्य खंडों में विभाजित हो गई। दुर्घटना के बाद लगी भीषण आग ने केंद्र खंड के अधिकांश हिस्से को भस्म कर दिया। दुर्घटना में दोनों पायलट, दो फ्लाइट अटेंडेंट और आठ यात्रियों की मौत हो गई। तीन यात्री गंभीर चोटों के साथ बच गए। 2011 के ऑपरेशन नैनूक सैन्य अभ्यास के हिस्से के रूप में रेसोल्यूट में अस्थायी रूप से तैनात कनाडाई बलों द्वारा बचाव अभियान चलाया गया था, जो मुख्य प्रशिक्षण परिदृश्य के रूप में एक बड़ी हवाई आपदा पर ध्यान केंद्रित करने के लिए हुआ था। विमान इसमें शामिल विमान सी-जीएनडब्ल्यूएन पंजीकरण के साथ एक कॉम्बी (या संयुक्त यात्री-माल) बोइंग 737-210 सी था। इसका निर्माण 1975 में क्रम संख्या 21067/414 के साथ किया गया था। सी-जी. एन. डब्ल्यू. एन. को एक बजरी किट से सुसज्जित किया गया था ताकि बिना पक्की रनवे से संचालन को सक्षम किया जा सके, जैसे कि रिज़ॉल्यूट बे हवाई अड्डे पर। जाँच के दौरान विमान के रखरखाव रिकॉर्ड में कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं पाई गई। दुर्घटना की जाँच कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड (टी. एस. बी.) द्वारा की गई थी। जनवरी 2012 में, टी. एस. बी. ने दुर्घटना को क्षेत्र में नियंत्रित उड़ान (सी. एफ. आई. टी.) के रूप में वर्गीकृत करते हुए एक जांच अद्यतन जारी किया। इसने कहा कि प्रभाव से दो सेकंड पहले चारों ओर से पैंतरेबाज़ी शुरू की गई थी। उस समय, चालक दल ने लैंडिंग चेकलिस्ट पूरी कर ली थी, फ्लैप 40 पर थे, विमान यात्रा कर रहा था और लैंडिंग गियर नीचे और बंद था। दोनों इंजन काम कर रहे थे और बिजली पैदा कर रहे थे। खराब दृश्यता के कारण विमान एक उपकरण लैंडिंग प्रणाली (आई. एल. एस.) दृष्टिकोण का पालन कर रहा था। दुर्घटना के बाद की जांच में पाया गया कि हवाई अड्डे की आई. एल. एस. प्रणाली सामान्य रूप से काम कर रही थी, और वास्तव में इसका उपयोग एक अन्य विमान द्वारा किया गया था जो उड़ान 6560 की दुर्घटना के 20 मिनट बाद सफलतापूर्वक उतरा था। मार्च 2014 में, टी. एस. बी. ने अंतिम दुर्घटना रिपोर्ट जारी की। इसने पाया कि क्रूज की ऊंचाई से उतरने का चालक दल का निर्णय देर से लिया गया था, और इसके परिणामस्वरूप काम का बोझ काफी बढ़ गया जिसने चालक दल के बाद के प्रदर्शन और सभी मापदंडों को ठीक से ट्रैक करने की क्षमता को प्रभावित किया। दृष्टिकोण पूरी तरह से ऑटोपायलट पर उड़ाया गया था, जो स्थानीय संकेत को पकड़ने और रनवे केंद्र रेखा (वीओआर/एलओसी कैप्चर मोड) के साथ ट्रैक करने के लिए सही ढंग से सेट किया गया था। हालांकि, अंतिम संपर्क मार्ग पर मोड़ के दौरान कप्तान द्वारा नियंत्रण स्तंभ की अनजाने में आवाजाही के कारण ऑटोपायलट वीओआर/एलओसी मोड से अलग हो गया और वर्तमान शीर्ष को बनाए रखने के लिए वापस आ गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान रनवे केंद्र रेखा के दाईं ओर (पूर्व) लुढ़क गया। जहाज पर स्थानीयकरण संकेतक पर विचलन को सही ढंग से दिखाया गया था। हालाँकि, अनिर्धारित कारणों से, कम्पास प्रणाली को प्रारंभिक अवरोहण के दौरान गलत तरीके से सेट किया गया था ताकि यह एक शीर्षक प्रदर्शित कर सके जो वास्तविक शीर्षक के बाईं ओर 8° था। इसके अलावा, दुर्घटना से 15 मिनट पहले पायलट ने प्रारंभिक अवरोहण के बाद कम्पास को फिर से कैलिब्रेट नहीं किया, हालांकि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के पास नियमित रूप से पुनः कैलिब्रेशन आवश्यक है; चुंबकीय प्रभाव ने प्रारंभिक गलत कैलिब्रेशन को 17 डिग्री तक बढ़ा दिया, जिससे कप्तान को गलत धारणा मिली कि विमान रनवे केंद्र रेखा को फिर से प्राप्त करने की दिशा में चल रहा था। वास्तव में विमान रनवे के लगभग समानांतर उड़ रहा था, और दक्षिण-पश्चिम से एक हवा इसे और भी पूर्व की ओर धकेल रही थी। काफी बढ़े हुए कार्यभार के तहत, किसी भी पायलट ने ऑटोपायलट के आंशिक विघटन को नहीं देखा। पहले अधिकारी को पता था कि विमान दाईं ओर जा रहा था और हवाई अड्डे के पूर्व में पहाड़ी की ओर जा रहा था। उन्होंने शब्दों के कई अलग-अलग रूपों का उपयोग करते हुए कप्तान को 18 बार चेतावनी देने की कोशिश की, लेकिन स्थिति की तात्कालिकता को व्यक्त करने और कप्तान को अपनी कार्रवाई को बदलने के लिए मजबूर करने का कोई तरीका खोजने में विफल रहे। ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (जी. पी. डब्ल्यू. एस.) द्वारा 'सिंक रेट' चेतावनी जारी किए जाने के बाद, कप्तान ने अंत में चारों ओर जाने का आदेश दिया, लेकिन टक्कर से बचने के लिए इलाके से अपर्याप्त दूरी थी। टीएसबी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे फर्स्ट एयर की अपनी मानक संचालन प्रक्रियाओं के अनुसार, दृष्टिकोण स्पष्ट रूप से अस्थिर था और इसे शुरुआती चरण में ही निरस्त कर दिया जाना चाहिए था। बोर्ड ने अस्थिर दृष्टिकोण से उत्पन्न जोखिमों पर जोर दिया जो एक लैंडिंग के लिए जारी हैं, और एयरलाइनों और अधिकारियों से मानक संचालन प्रक्रियाओं और चालक दल संसाधन प्रबंधन सर्वोत्तम प्रथाओं को लागू करने का आह्वान किया, ताकि चालक दल को काम के बोझ का प्रबंधन करने और बेहतर निर्णय लेने के लिए प्रभावी ढंग से संवाद करने में मदद मिल सके। नाटकीयकरण फर्स्ट एयर फ्लाइट 6560 की दुर्घटना को "डेथ इन द आर्कटिक" में नाटकीय रूप दिया गया था, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सिंडिकेटेड कनाडाई टीवी वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे का एक सीज़न 14 (2015) एपिसोड था। संदर्भ बाहरी लिंक फर्स्ट एयर प्रेस विज्ञप्ति (अभिलेखागार)-22 अगस्त 2011 फर्स्ट एयर ने चालक दल के नुकसान पर शोक व्यक्त किया (अभिलेखागार)-23 अगस्त 2011। टी. एस. बी. जांच समयरेखा टी. एस. बी. भग्नावशेष तस्वीरें टी. एस. बी. अंतिम रिपोर्ट (पी. डी. एफ. संस्करण) टी. एस. बी. अंतिम रिपोर्ट (पी. डी. एफ. संस्करण) (फ्रांसीसी में) 2011 में बोइंग 737 मूल विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाएँ कनाडा में विमान दुर्घटनाएँ और घटनाएँ कनाडा में विमान दुर्घटनाएँ और क्षेत्र आपदाओं में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएँ कनाडा में नुनावुत 2011 आपदाएँ कनाडा में नुनावुत अगस्त 2011 की घटनाएँ