Spider (locomotive)
मारवाह ट्रामवे, तस्मानिया पर अपनी सेवा में स्पाइडर के रूप में जाना जाने वाला लोकोमोटिव मूल रूप से एक छोटा बाल्डविन-निर्मित भाप ट्राम था जिसका निर्माण 1890 के आसपास बेंडिगो स्ट्रीट ट्रामवे, विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में 4 फीट के गेज पर उपयोग के लिए किया गया था। इतिहास 1911 में मर्रावा ट्रामवे कंपनी ने मर्रावा ट्रामवे के लिए लोकोमोटिव खरीदा, और जब लोको को 4 फीट इंच से 3 फीट 6 इंच गेज में फिर से लगाया जाना था, तो फायरबॉक्स की चौड़ाई ने सामान्य चौड़ाई के पहियों के लिए जगह बनाने के लिए फ्रेम को पर्याप्त रूप से लाने की अनुमति नहीं दी, इसलिए बाद वाले केवल इंच चौड़े थे। जब इंजन ने पहली बार सेवा में प्रवेश किया तो लोकोमोटिव की पूरी लंबाई में चलने वाली एक खुली-तरफा छत की उपस्थिति से इसे आसानी से अलग किया जा सकता था। 5 फरवरी 1913 को लोको ने मारवाह ट्रामवे पर पहला आधिकारिक भार खींचा (हालांकि लकड़ी प्राप्त करने वाले जे. एस. ली एंड संस ने संभवतः पहले लकड़ी की छोटी ढुलाई की थी)। उस दिन ट्रेन 17 मील की दूरी से निकली, जहाँ उसने मर्रावा क्षेत्र से टन पनीर और 2 टन ऊन और खाल लादी; वहाँ से ट्रेन स्मिथटन की ओर चली गई। यह प्रणाली अगले दो वर्षों तक जारी रही; प्रत्येक बुधवार को ट्रेन स्मिथटन से सुबह 9 बजे निकलती थी, जबकि उसी समय माल के साथ घोड़ा चालक मर्रावा से निकलता था। यह प्रणाली 1914 में लोक निर्माण विभाग के अधिग्रहण तक काम करती रही। जब स्पाइडर 1914 में लोक निर्माण विभाग के स्वामित्व में चला गया, तो लोकोमोटिव एकमात्र ऐसा था जो उस समय पीडब्ल्यूडी के स्वामित्व में था और श्री फोर्ड (ट्रामवे के प्रबंधक) द्वारा इसे "हमारा नंबर 1" माना जाता था। 1 इंजन ", जाहिरा तौर पर संख्यात्मक अर्थों में इसका अर्थ है और गुणात्मक अर्थों में स्पाइडर को 1919 में" बिग बेन "के आगमन तक पीडब्ल्यूडी के स्वामित्व वाला सबसे अच्छा इंजन माना जाता था। जनवरी 1917 में स्पाइडर को सड़क मार्ग से स्मिथटन से मयाला ले जाया गया और फिर सामान्य मरम्मत के लिए लॉन्सेस्टन में टी. जी. आर. कार्यशालाओं में ले जाया गया, जिसके दौरान मूल बार फ्रेम (जो टूट गए थे) को प्लेट फ्रेम से बदल दिया गया था। एक और स्पष्ट जोड़ यह था कि पूर्व की खुली छत को हटा दिया गया था और एक जालीदार लोहे की छत के साथ एक शीट मेटल कैब लगाया गया था; यह चालकों के लिए एक बड़ा सुधार होता। इसके बाद इंजन का वजन टनों में हो गया। यह चार पीडब्ल्यूडी इंजनों में से दूसरा सबसे हल्का इंजन है। 1920 के दशक तक स्पाइडर का मूल बॉयलर बुरी तरह से खराब हो रहा था, और अप्रैल 1923 में एमू बे रेलवे कंपनी उसके बॉयलर को बदलने के लिए सहमत हो गई, और ऐसा प्रतीत होता है कि यह उसी वर्ष नवंबर में पूरा हो गया था। 1929 में मर्रावा ट्रामवे, पीडब्ल्यूडी के सभी इंजनों और रोलिंग स्टॉक के साथ, टीजीआर के स्वामित्व में चला गया, जिन्होंने उन्हें संचालित करना जारी रखा, लेकिन धीरे-धीरे छोटे इंजनों को फैलाना और बड़े सी-क्लास 2-6-0 इंजनों को नियोजित करना शुरू कर दिया। आमने-सामने की टक्कर 10 फरवरी 1937 को स्पाइडर इन बड़े इंजनों में से एक से टकरा गया। उस दिन सी-क्लास 4 ड्राइवर डेविडसन और फायरमैन साइमन के साथ मारवाह के लिए एक भारी भार के साथ स्मिथटन से रवाना हुआ, सी 4 को 4 और 6 मील के निशान पार करने के बाद स्मिथटन से आगे बढ़ने की अनुमति दी गई थी, लेकिन रास्ते में भारी जाने का अनुभव हो रहा था, जिससे स्मिथटन के अधिकारी स्पीर्स ने स्पाइडर को रेडियो से राहत दी, जिसने सी 4 की सहायता के लिए 19 मील की दूरी पर वापस जाने के लिए एक पुरानी ट्रेन को खींचा था। जब सी4 19 मील की दूरी पर पहुंचा तो उसने स्मिथटन को फोन किया, लेकिन स्पाइडर की प्रतीक्षा करने के लिए सूचित किए जाने के बजाय, स्मिथटन में मिस्टर स्पीर्स अन्यथा व्यस्त थे, इसलिए स्मिथटन में मिस गील ने समझौते की कोई जानकारी नहीं होने के कारण सी4 को आगे बढ़ने की अनुमति दी। स्पाइडर, अभी भी 19 मील के निशान पर सी4 से मिलने का इरादा रखता है, एक हिंसक टक्कर में 20 मील के निशान पर सी4 के साथ आमने-सामने मिला। सी4 को केवल काउकैचर, बफर और वैक्यूम ब्रेक पाइप को नुकसान पहुंचा, लेकिन स्पाइडर, छोटा इंजन होने के कारण, पीछे से कोई गति नहीं होने के कारण, बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसमें आमने-सामने की टक्कर ने समर्थन से बॉयलर को फाड़ दिया और इसे ऊपर उठा लिया। पानी की टंकी अपने आरोह से फट गई, बॉयलर पर ऊपर उठाए जा रहे धुँआपेटी के नीचे की ओर को कुचल दिया गया, और भाप गुंबद से सीटी और इंजेक्टर भाप पाइप फट गए। स्थानीय फिटर ने सुझाव दिया कि इंजन "पूरी तरह से मरम्मत के लिए अतिदेय था और है", और लोको को पूरी तरह से ओवरहाल प्राप्त करने के लिए लॉन्सेस्टन कार्यशालाओं में भेजा गया था। और इस अवधि के दौरान स्पाइडर का काम करने के लिए बिग बेन को लाने की कोशिश की गई थी, लेकिन अंततः जेगर्स के एक इंजन, संभवतः मैनिंग वार्डल एसटी स्टेनली का उपयोग थोड़े समय के लिए किया गया था; 1938 तक "स्पाइडर संभवतः सेवा में वापस आ गया था।" दूसरी टक्कर 8 अगस्त 1941 को स्पाइडर एक और टक्कर में शामिल था, लेकिन इस बार यात्री रेलमोटर डी. पी. 3 के साथ। उस दिन स्पाइडर यात्रियों के साथ मारवाह से एक भार और डी. पी. 3 के साथ स्मिथटन से निकल रहा था, यह दोनों इंजनों के लिए 19 मील के निशान पर पार करने के लिए था। रेलमोटर पर चालक यंग रेडपा से मंजूरी के लिए कॉल करने में असमर्थ था और रेडपा से मंजूरी के लिए कॉल करने के लिए अगले ब्लॉक पोस्ट तक "गौंटलेट चलाया"। स्पाइडर पर फायरमैन गुडविन ने एक कठिन यात्रा के बाद 14 मील के निशान से स्मिथटन को नियंत्रित किया। स्मिथटन में पोर्टर ओ 'डोनेल ने 17 मील को स्पाइडर मंजूरी दी, लेकिन विभिन्न साइडिंग पर संभावित लोडिंग के बारे में अगली बातचीत में गुडविन को यह बताने की उपेक्षा की कि उन्होंने 19 मील के बजाय 17 मील पर उसे पार करने के लिए डी. पी. 3 को मंजूरी दे दी थी। यहाँ से दोनों इंजन स्मिथटन स्टेशन मास्टर के हाथों खो गए थे जब तक कि एक कॉल नहीं आया कि "18 मील की दूरी पर स्पाइडर और मोटर के साथ पटरी में गड़बड़ी हो गई है।" दोनों इंजनों को व्यापक नुकसान हुआ, लेकिन दोनों ने रेल पकड़ ली और उन्हें 17 मील की दूरी तक ले जाया गया। रेल मोटर के यात्री एक गिरोह मोटर से चिपक कर स्मिथटन पहुँचे। स्पाइडर स्मिथटन में शेष पीडब्ल्यूडी के मूल चार इंजनों में से अंतिम के रूप में बच गया, जब तक कि 4 अप्रैल 1949 को, स्पाइडर को ब्रिटन ब्रदर्स द्वारा ब्रिटन्स स्वैम्प, तस्मानिया में उनके लॉगिंग ट्रामवे पर उपयोग के लिए खरीदा गया था, जो कि मारवाह ट्रामवे की एक शाखा थी। स्पाइडर को एक लॉरी के पीछे से ब्रिटेन के दलदल में ले जाया गया क्योंकि उस समय तक अधिकांश ट्रामवे जहां तक ब्रिटेन के ट्रामवे की शाखाएं थीं, फाड़ दिया गया था। स्पाइडर को पहले से ही स्वामित्व वाले पुराने मार्शल ट्रैक्शन इंजन लोको की सहायता करने के लिए मिल में लकड़ी का भार ढोने की सेवा में रखा गया था, हालांकि यह बहुत सफल नहीं था, लेकिन फिर भी यह 1954 तक काम करता रहा, जब ब्रिटन्स ने अपना "डीजल नंबर प्राप्त किया।" 1 ", और स्पाइडर को ब्रिटन ब्रदर्स इलेक्ट्रिक मिल में ट्रैक के बगल में छोड़ दिया गया था। लोकोमोटिव के अंडरफ्रेम और पहियों को बाद में लोकोमोटिव से अलग कर दिया गया और ट्रामवे पर लॉग बोगी के रूप में उपयोग किया गया, और बॉयलर और कैब 1973 तक छोड़ दिया गया, जब बॉयलर को हटा दिया गया और मर्रावा हॉल में एक डिस्प्ले लोकोमोटिव बनाने के लिए "सिक्स व्हीलर" के फ्रेम और पहियों पर फिट किया गया, जिसे 1984 में मर्रावा टिप में फेंक दिया गया था। तस्मानिया स्क्रैप्ड इंजनों के भाप इंजन संदर्भ