Ford Taunus P5
फोर्ड टौनस 17 एम एक मध्यम वजन वाली पारिवारिक सैलून/सेडान है जिसका उत्पादन फोर्ड जर्मनी द्वारा 1964 और 1967 के बीच किया गया था। पूरी श्रृंखला पहली बार सितंबर 1964 में प्रस्तुत की गई थी और दो और चार दरवाजों वाले सैलून/सेडान का मात्रा उत्पादन नवंबर 1964 में शुरू हुआ था। "टर्नियर" (एस्टेट/स्टेशन वैगन) संस्करण का जनवरी 1965 में अनुसरण किया गया और कुछ समय बाद कूप बॉडी वाली कारें आईं। टौनस 17एम नाम कार के पूर्ववर्ती पर लागू किया गया था और यह बाद के फोर्ड मॉडल पर भी लागू होगा, यही कारण है कि 1964 में पेश किए गए 17एम को आमतौर पर पूर्वावलोकन में फोर्ड टौनस पी5 के रूप में पहचाना जाता है। यह युद्ध के बाद लॉन्च होने वाला पांचवां नया डिज़ाइन किया गया जर्मन फोर्ड था और इस कारण से इसे कंपनी के भीतर फोर्ड प्रोजेक्ट 5 (पी5) या फोर्ड टौनस पी5 के रूप में जाना जाता था। कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अपने समग्र बाहरी आयामों में थोड़ी बड़ी थी, लेकिन कई मामलों में अधिक कट्टरपंथी "बेडेवानेटुनस" से थोड़ा कम विकास के रूप में दिखाई दी, जिसे इसने बदल दिया। पी5 के साथ बड़े बदलाव हुड/बोनट के नीचे थे जहाँ इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी, पहली बार युद्ध के बाद जर्मन फोर्ड, एक वी6 इंजन पर। फोर्ड टौनस पी5, इस प्रकार संचालित, पश्चिम जर्मनी की सबसे कम महंगी 6-सिलेंडर-इंजन वाली कार थी, और "टर्नियर" एस्टेट संस्करण को जर्मनी के पहले (और केवल कुछ वर्षों के लिए) छह-सिलेंडर स्टेशन वैगन के रूप में प्रचारित किया जा सकता था। टौनस पी5 एक आधुनिक मोनोकोक थ्री-बॉक्स डिजाइन के रूप में आया था, जो अपने पूर्ववर्ती से भिन्न नहीं था, बल्कि अधिक रूढ़िवादी था। डिजाइन अपने पूर्ववर्ती के गोल हेडलैंप के असामान्य परिहार के साथ जारी रहा। हो सकता है कि पीछे के पैनल को बाथटब के सिल्हूट का अनुसरण करते हुए देखा गया हो, और ऐसे लोग भी थे जिन्होंने "वैने" (टब) सौब्रिक्वेट को लागू किया, जो पी3 के "बैडवैने" सौब्रिक्वेट की याद दिलाता है, लेकिन पी5 एक समिति के डिजाइन के रूप में अधिक दिखाई दिया, जो यह समझा सकता है कि ऑटोमोटिव प्रेस अब तक प्रत्येक नए फोर्ड टौनस मॉडल के लिए एक नए आकर्षक उपनाम को बढ़ावा देने के लिए अपना पिछला उत्साह क्यों खो रहा था। नए इंजन सभी चार-सिलेंडर वाली कारों को टौनस 17एम के रूप में चिह्नित किया गया था। इस श्रेणी की सभी छह-सिलेंडर वाली कारों को टौनस 20एम के रूप में चिह्नित किया गया था। सभी इंजनों की एक विशेषता जो उन्हें "आधुनिक" के रूप में चिह्नित करती थी, वह थी अति-वर्गाकार सिलेंडर आयाम। प्रवेश स्तर टौनस 17एम को 1498 सीसी वी4 इंजन से सुसज्जित किया गया था जिसे पहली बार दो साल पहले "कार्डिनल" टौनस पी4 में देखा गया था। मुख्यधारा के मॉडल 1699 सीसी इकाई द्वारा संचालित थेः यह अब एक नया विकसित वी4 इंजन था जो छोटी 1498 सीसी इकाई से प्राप्त किया गया था जिसके साथ यह अपने बोर को साझा करता था, लेकिन स्ट्रोक थोड़ा लंबा था। 1964 में दोनों इकाइयों के लिए दावा की गई अधिकतम शक्ति क्रमशः और दोनों 4,500 आरपीएम पर थी। 1699 सीसी कार का एक बाद में पेश किया गया संस्करण एक उद्धृत बिजली उत्पादन के साथ आया। टौनस पी5 फोर्ड के नए वी6 इंजन के लिए लॉन्च मॉडल था जो कंपनी की वी4 इकाई से भी एक विकास था। 1998 सी. सी. वी. 6 संस्करण ने cases.at 5,000 आर. पी. एम. दोनों में प्राप्त उच्च संपीड़न अनुपात के साथ या की दावा की गई अधिकतम शक्ति की पेशकश की। छह-सिलेंडर इंजन के प्रदर्शन को जुड़वां कार्ब्युरेटरों के मानक उपकरण के रूप में फिटिंग द्वारा बढ़ाया गया था। पी5 एक "स्टार्टआटोमेटिक" के साथ आया था जो मूल रूप से 1960 में पहले के 17एम के साथ पेश किए गए स्वचालित चोक का एक रूप प्रतीत होता है, लेकिन फिर भी कार के इस वर्ग में एक नवीनता है। छह-सिलेंडर 20एम में से सबसे कम महंगे की आक्रामक कीमत 7990 मार्क्स थी। छह-सिलेंडर वाली कार खरीदने के इच्छुक एक ओपेल ग्राहक को छह-सिलेंडर वाली कापिटेन-इंजन वाली ओपेल रिकॉर्ड के लिए कम से कम एक और 1400 अंक खोजने की आवश्यकता होगी, जिसे संभवतः उसी वर्ष फोर्ड की नई छह-सिलेंडर वाली टौनस के आगमन की प्रत्याशा में मार्च 1964 में पेश किया गया था। रनिंग गियर पावर को इंजन से पीछे के पहियों में तीन-स्पीड ऑल-सिंक्रोमेश मैनुअल गियर बॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था जिसे कॉलम-माउंटेड लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। एक चार-स्पीड बॉक्स एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध था। उत्तरी अमेरिकी "फोर्डोमैटिक" पर बारीकी से मॉडल किए गए तीन-गति वाले पूरी तरह से स्वचालित "टौनोमैटिक" संचरण को मई 1966 से सूचीबद्ध किया गया था, हालांकि यह लगभग 1966 के अंत में था जब कुछ टौनस पी5 इस प्रकार से सुसज्जित होने लगे थे। फ्रंट डिस्क ब्रेक अपने उत्पादन के अंत में पिछले मॉडल पर एक मानक विशेषता बन गई थी, और पी5 ने पी3 से फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक का संयोजन किया था। ब्रेक के लिए सर्वो-सहायता शीर्ष मॉडल पर मानक थी और सीमा के नीचे अतिरिक्त लागत पर वैकल्पिक थी। निलंबन के बाद जो बन रहा था, विशेष रूप से यूरोप में फोर्ड्स के लिए, एक पारंपरिक पैटर्न, सामने की ओर मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे की ओर पत्ती के झरनों पर एक ब्रीम एक्सल लगाया गया था। ट्रैक पिछले मॉडलों की तुलना में चौड़ा था जो उस समय एक रिपोर्टर ने लिखा था कि पी5 के बेहतर संचालन का एक कारण था। विद्युत प्रणाली छह वोल्ट की थी, जिसे अब तक पुराने जमाने के रूप में देखा जाता था। 1967 मॉडल के साथ 12 वी पेश किया गया था। बॉडी कार पहले की तरह ही बॉडी विकल्पों के साथ आई थी। अधिकांश ग्राहकों ने दो या चार दरवाजों वाली सेडान/सैलून को चुना। एक "टर्नियर" स्टेशन वैगन को भी तीन या (पहली बार एक टौनस पर) पांच दरवाजों के साथ पेश किया गया था। हार्डटॉप-कूप, जो केवल 1966 में दिखाई दिया था, कार के कमर-स्तर तक दो-दरवाजों वाली सेडान/सैलून से लगभग अप्रभेद्य था, लेकिन एक छोटी छत की रेखा और पीछे की खिड़की के लिए एक बढ़े हुए रेक ने सुनिश्चित किया कि कूप की भव्यता की कीमत पीछे की सीट के यात्रियों द्वारा गंभीर रूप से प्रतिबंधित हेड रूम के संदर्भ में भुगतान की गई थी। पहले की तरह 2-डोर कोच-निर्मित (कार्ल डॉयच) कैब्रियोलेट रूपांतरण भी था, लेकिन इनमें से कुछ बनाए गए थे और कैब्रियोलेट्स असमान रूप से महंगे प्रतीत होते हैं। सभी कारों के अंदर टॉप-ऑफ-द-लाइन टौनस 20एम टीएस के अलावा मानक के रूप में सामने और पीछे एक बेंच सीट के साथ आया था जिसमें मानक के रूप में व्यक्तिगत सामने की सीटें शामिल थीं। (उस समय के मानकों के अनुसार) वैकल्पिक अतिरिक्त की लंबी सूची के हिस्से के रूप में, कम उच्च मॉडल पर अलग-अलग सीटें अतिरिक्त लागत पर उपलब्ध थीं। बूट/ट्रंक को बाहर से बंद किया जा सकता था, और जब ऐसा किया जाता था तो बगल के ईंधन भराव फ्लैप को उसी समय स्वचालित रूप से बंद कर दिया जाता था। वाणिज्यिक रूप से फोर्ड टौनस पी5 काफी सफल रहा। कंपनी ने 1964 और 1967 के बीच 710,059 का उत्पादन किया। फिर भी, बाजार भी बढ़ रहा था और कार के प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, ओपेल रिकॉर्ड की बिक्री तेजी से आगे बढ़ रही थी, ओपेल रिकॉर्ड सी दो ओपेल रिकॉर्ड संस्करणों में से पहला था जो प्रत्येक दस लाख से अधिक इकाइयाँ बेचता था। उस समय एक जर्मन-डिज़ाइन किए गए फोर्ड के लिए असामान्य रूप से, पी5 का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका और दक्षिणी रोडेशिया में दाहिने हाथ से किया गया था। टौनस पी5 को 1967 में फोर्ड 17एम/20एम पी7 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टौनस पी7 को नरम शैली का माना गया और बिक्री में निराशा हुई। फोर्ड ने खुद को 1968 में एक भारी रूप से उन्नत संस्करण को जल्द से जल्द बाहर करने के लिए बाध्य पाया। उस संदर्भ में, टौनस पी5 को उस समय की तुलना में अधिक व्यावसायिक सफलता के रूप में याद किया जाएगा। संदर्भ बाहरी लिंक फोर्ड-एम-मॉडल 1952-1972 पी5 मध्यम आकार की कारें 1964 में समूह 4 (रेसिंग) कारों में पेश की गईं