History of Felts Field
फेल्ट्स फील्ड उत्तर-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ऐतिहासिक सक्रिय हवाई क्षेत्र है, जो स्पोकेन नदी के दक्षिण तट पर स्थित है, जो स्पोकेन, वाशिंगटन के ठीक पूर्व में है। वहाँ विमानन गतिविधियाँ 1913 में शुरू हुईं। 1920 में, जिसे तब पार्कवाटर हवाई पट्टी कहा जाता था, को स्पोकेन चैंबर ऑफ कॉमर्स के उकसावे पर एक नगरपालिका उड़ान क्षेत्र नामित किया गया था। 1926 में, अमेरिकी वाणिज्य विभाग ने आधिकारिक तौर पर पार्कवाटर को एक हवाई अड्डे के रूप में मान्यता दी, जो पश्चिम में पहले हवाई अड्डों में से एक था। पार्कवाटर एविएशन फील्ड उड़ान निर्देश, चार्टर सेवा, हवाई जहाज की मरम्मत, हवाई फोटोग्राफी, वाशिंगटन एयर नेशनल गार्ड के 116वें अवलोकन स्क्वाड्रन का मुख्यालय और अंततः स्पोकेन के अंदर और बाहर पहली हवाई मेल और वाणिज्यिक उड़ानों के लिए स्थान था। सितंबर 1927 में, स्पोकेन के नेशनल एयर डर्बी और एयर रेस के संयोजन में, हवाई अड्डे का नाम बदलकर अवसर के जेम्स बुएल फेल्ट्स (1898-1927) के लिए फेल्ट्स फील्ड कर दिया गया। एक वाशिंगटन एयर नेशनल गार्ड एविएटर और स्पोकेन वैली हेराल्ड के प्रकाशक, लेफ्टिनेंट फेल्ट्स और उनके यात्री की उस मई में मैदान के पास कर्टिस जेनी की दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, वाणिज्यिक हवाई यातायात गीजर फील्ड (बाद में स्पोकेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) में स्थानांतरित हो गया। फेल्ट्स फील्ड निजी और छोटे विमानन और संबंधित व्यवसायों और सेवाओं के लिए एक व्यस्त क्षेत्रीय केंद्र बना हुआ है। 1991 में इसे ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर फेल्ट्स फील्ड ऐतिहासिक जिला नामित किया गया था पार्कवाटर हवाई पट्टी यह क्षेत्र पार्कवाटर नामक क्षेत्र के पास एक समतल विस्तारित, शहर के स्वामित्व वाली संपत्ति थी, जो अस्थायी रूप से हवाई क्षेत्र का नाम भी बन गया। 1913 से पहले, स्पोकेन के शुरुआती विमान चालकों और अन्य जगहों से प्रदर्शनी उड़ाने वालों ने विभिन्न स्थानों का उपयोग किया था, जिसमें शहर के पूर्व में मेला मैदान और शहर के पश्चिमी छोर पर नदी के किनारे ग्लोवर एथलेटिक फील्ड शामिल थे। 1920 में, जिस वर्ष पार्कवाटर हवाई पट्टी को एक नगरपालिका उड़ान क्षेत्र नामित किया गया था, उस क्षेत्र को पूरी तरह से पत्थरों से साफ नहीं किया गया था, और 1922 और 1923 के दौरान, "स्पोकेन काउंटी के लंबे समय से नशे में धुत और गैर-सहायक कैदियों को उड़ान क्षेत्र से पत्थरों को हटाकर 'फील्ड अभ्यास' करने की अनुमति दी गई थी।" पार्कवाटर फील्ड 1920 के दशक के दौरान स्पोकेन में कई ऐतिहासिक विमानन घटनाओं का दृश्य था। 1924 में, स्पोकेन ने अन्य वाशिंगटन शहरों को हराकर राज्य के एयर नेशनल गार्ड/116वें अवलोकन स्क्वाड्रन का मुख्यालय बन गया। गार्ड ने पार्कवाटर फील्ड के अपने हिस्से को कैंप अर्ल होइजिंगटन के रूप में नामित किया। स्पोकेन एविएशन बूस्टर्स ने 1925 में एक सफल एयर शो का मंचन किया। फेल्ट्स फील्ड सितंबर 1927 में हवाई क्षेत्र का नाम बदलकर फेल्ट्स फील्ड कर दिया गया। उस महीने दो प्रमुख घटनाएँ हुईंः 12 सितंबर को चार्ल्स लिंडबर्ग का सेंट लुइस की आत्मा में एक राष्ट्रव्यापी दौरे के दौरान उतरना, और 21 से 25 सितंबर तक, स्पोकेन की एयर डर्बी और नेशनल एयर रेस, जो संयुक्त राज्य में इस तरह की घटनाओं में से पहली और सबसे सफल घटनाओं में से एक थी। अगस्त 1929 में, फेल्ट्स फील्ड ने निक मामर द्वारा अपने बुहल एयरसेडन बाइप्लेन, जिसका नाम स्पोकेन सन-गॉड था, में शानदार क्रॉस-कंट्री एंड्यूरेंस उड़ान की मेजबानी की। मामेर और उनके मैकेनिक और सह-पायलट, आर्ट वॉकर, लगातार 120 घंटे (पाँच दिन) तक हवा में थे और उड़ान में विमान में ईंधन भरने के साथ कवर कर रहे थे। उनके धैर्य की उपलब्धि ने संयुक्त राज्य अमेरिका के कई रिकॉर्ड स्थापित किए। 1920 के दशक की वाणिज्यिक विमानन गतिविधियों, जिनमें से कई 1930 के दशक तक फैली थीं, में इनलैंड-एगलरॉक सेल्स कंपनी, बिगेलो जॉनसन स्कूल ऑफ एविएशन, मैमर एयर ट्रांसपोर्ट एंड फ्लाइंग सर्विस, स्पोकेन एविएशन कंपनी, स्पोकेन एयरवेज और अन्य शामिल थे। इस अवधि के दौरान कई हैंगर बनाए गए और स्थानीय विमान चालकों ने उत्साही उड़ान क्लबों का गठन किया। 1920 के दशक के अंत में "टिन गूज़" युग की शुरुआत हुई, जिसके दौरान प्लाईवुड और कपड़े के नाजुक बाइप्लेन और मोनोप्लेन ने अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम संलग्न धातु विमानों को रास्ता दिया। इन बड़े फोर्ड ट्राइ-मोटरों ने 1930 के दशक के मध्य तक फेल्ट्स फील्ड से उड़ान भरी, हालांकि हमेशा सफलतापूर्वक नहीं। तीन स्पोकेन एयरवेज ट्राइ-मोटरों में से पहला 23 नवंबर, 1928 को स्पोकेन के दक्षिण-पूर्व में मोरन प्रेयरी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चार स्पोकेन यात्रियों की मौत हो गई; दो दिन बाद एक अन्य सवार की मृत्यु हो गई। एयरमेल और यात्री सेवा 1920 के दशक के अंत का एक महत्वपूर्ण विकास स्पोकेन में एयरमेल सेवा का आना था। 1926 तक, पास्को के पास पहले से ही यूनाइटेड के अग्रदूत वार्नी एयरलाइंस के माध्यम से एयरमेल सेवा थी, और "स्पोकेन ईर्ष्या करता था"। चैंबर ऑफ कॉमर्स ने एक प्रचार अभियान शुरू किया और मार्ग का सर्वेक्षण शुरू किया। स्पोकेन से पहली सीधी हवाई मेल उड़ान 1929 में रविवार, 15 सितंबर को हुई थी। 1930 के दशक से पहले, फेल्ट्स फील्ड की विभिन्न कंपनियों ने मुख्य रूप से चार्टर आधार पर यात्री सेवा प्रदान की थी। फेल्ट्स फील्ड से आधुनिक यात्री सेवा 1930 के दशक की शुरुआत में शुरू हुई, पहले यूनाइटेड एयरलाइंस, वार्नी, बोइंग एयर ट्रांसपोर्ट और कई अन्य एयरलाइनों के समेकन के साथ। यूनाइटेड की प्रारंभिक स्पोकेन सेवा में दस-यात्री बोइंग 247 का उपयोग किया गया था, जो एक पूर्ण-धातु जुड़वां-इंजन परिवहन था। सेंट पॉल, मिनेसोटा के नॉर्थवेस्ट एयरवेज ने जल्द ही स्पोकेन को अपने "नॉर्दर्न टियर" मार्ग में जोड़ा, जिसे स्पोकेन के निक मेमर ने 1920 के दशक के अंत में संभव साबित किया था। यूनाइटेड और नॉर्थवेस्ट दोनों के पास 1932 में निर्मित आर्ट डेको टर्मिनल भवन में यात्री और प्रशासनिक संचालन था और अंततः 137 शहरों में सेवा प्रदान करता था। मामेर एयर ट्रांसपोर्ट यूनाइटेड और नॉर्थवेस्ट के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, इसलिए निक मामेर ने अपने विमान और हैंगर बेच दिए और ट्विन सिटीज से सिएटल मार्ग पर पश्चिमी संचालन प्रबंधक और मुख्य पायलट के रूप में नॉर्थवेस्ट के लिए काम करने चले गए, जिसका उन्होंने बीड़ा उठाया था। 1934 में, यह नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस बन गई और लॉकहीड के अपने बेड़े और बाद में, डगलस विमानों के साथ, जल्द ही स्पोकेन से बाहर प्रमुख वाहक बन गई। उड़ान के अग्रदूत 10 जनवरी, 1938 को बोज़मैन के पास मोंटाना के ब्रिजर पर्वत में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 2, एक लॉकहीड सुपर इलेक्ट्रा की दुर्घटना में निक मामर, उनके सह-पायलट और आठ यात्रियों की मौत हो गई थी। 30 मई, 1939 को फेल्ट्स फील्ड में मेमर मेमोरियल घड़ी को समर्पित किया गया था। पुरुषों के अलावा, कई स्पोकेन महिलाओं ने फेल्ट्स फील्ड में उड़ना सीखा। पुरुषों की हवाई दौड़ और डर्बी से बाहर रखी गई महिलाओं ने 1936 में फेल्ट्स फील्ड में अपने स्वयं के "ऑल वुमेन्स एयर फ्रोलिक" की मेजबानी की। पूरे उत्तर-पश्चिम की महिला विमान चालकों ने स्टंट उड़ान, दौड़ और प्रदर्शनी उड़ान में प्रतिस्पर्धा की। इस घटना में कई दुर्घटनाएँ हुईं, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। 1930 के दशक के दौरान, सिविल वर्क्स एडमिनिस्ट्रेशन फंड और वर्क्स प्रोग्रेस एडमिनिस्ट्रेशन श्रम के साथ फेल्ट्स फील्ड में काफी सुधार किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, फेल्ट्स फील्ड का उपयोग नागरिक पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम के लिए एक प्रशिक्षण स्थल के रूप में किया गया था, जबकि नगरपालिका हवाई अड्डे के रूप में काम करना जारी रखा। आसमान और रनवे पर भीड़ बढ़ती जा रही थी, और 1930 के दशक के अंत तक, स्पोकेन चैंबर ऑफ कॉमर्स ने एक क्षेत्रीय परिवहन और व्यापार केंद्र के रूप में स्पोकेन की स्थिति को बनाए रखने के लिए एक बड़े, अधिक आधुनिक हवाई अड्डे, एक "सुपर हवाई अड्डे" की आवश्यकता को महसूस किया था। चैंबर ने सिविल एयरोनॉटिक्स एडमिनिस्ट्रेशन और स्पोकेन की सेवा करने वाली दो एयरलाइंस को स्थान निर्धारित करने के लिए एक सर्वेक्षण करने के लिए आश्वस्त किया। काउंटी आयुक्तों ने शहर के पश्चिम में अनुशंसित भूमि खरीदने पर सहमति व्यक्त की। साथ ही, शहर के नेताओं ने संघीय सरकार को प्रस्ताव दिया कि फेल्ट्स फील्ड का उपयोग आर्मी एयर कोर की स्थापना के रूप में किया जाए। युद्ध विभाग ने इस प्रस्ताव को 1,280 एकड़ पहले से ही नए "सुपर एयरपोर्ट" के रूप में विकास के पक्ष में ठुकरा दिया, जिसे आधिकारिक तौर पर सनसेट एयरपोर्ट (या सनसेट फील्ड) कहा जाता है। 28 फरवरी 1941 को, नॉर्थवेस्ट एयर डिस्ट्रिक्ट के मुख्यालय के कर्मचारी फेल्ट्स फील्ड से फोर्ट जॉर्ज राइट में नए मुख्यालय कार्यालयों में चले गए। वहाँ से ग्यारह उत्तर-पश्चिमी राज्यों की हवाई गतिविधियों को निर्देशित किया जाएगा। 5वें बम विंग का मुख्यालय सनसेट फील्ड के पूरा होने तक फेल्ट्स में रहेगा। जून 1942 के अंतिम सप्ताह में फेल्ट्स फील्ड में एक नया उत्तरी रनवे सेवा में रखा गया था। जनवरी 1944 में लॉरी फील्ड, कोलोराडो के लिए एक डब्ल्यूएसी टुकड़ी और फोटो चार्टिंग इकाइयों के प्रस्थान के साथ, फेल्ट्स फील्ड को सेना के कर्मियों से पूरी तरह से हटा लिया गया था। लेफ्टिनेंट कर्नल स्टेनली एम. पर्सन्स, गीजर फील्ड के कमांडिंग ऑफिसर, अब निष्क्रिय उपग्रह अड्डे के कमांडर थे। 1939 में, शहर ने नागरिक उपयोग पर प्रतिबंध लगाते हुए इस क्षेत्र को सेना को एक डॉलर प्रति वर्ष के लिए पट्टे पर देने पर सहमति व्यक्त की। वर्क्स प्रोग्रेस एडमिनिस्ट्रेशन और सेना ने संयुक्त रूप से रनवे तैयार किए। 1941 में, इस हवाई अड्डे का नाम मेजर हैरोल्ड गीगर यू. एस. आर्मी एविएटर नंबर छह के सम्मान में गीगर फील्ड रखा गया था। वाशिंगटन एयर नेशनल गार्ड द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सक्रिय कर्तव्य के लिए बुलाए जाने पर फेल्ट्स फील्ड से गीजर चला गया। युद्ध के बाद, सभी यात्री सेवा गीजर फील्ड में स्थित थी, जिसे 1960 में स्पोकेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नाम दिया गया था। ऐतिहासिक और व्यस्त फेल्ट्स फील्ड ने सभी प्रकार के निजी और छोटे विमानों, यहां तक कि समुद्री विमानों के लिए हवाई अड्डे के रूप में काम करना जारी रखा है, क्योंकि यह स्पोकेन नदी के एक चिकने हिस्से के साथ स्थित है। फेल्ट्स फील्ड पुराने विमानों की बहाली के लिए भी एक केंद्र है। हवाई क्षेत्र चार्टर सेवाएं और उड़ान निर्देश प्रदान करना जारी रखता है। 1968 में एक नया नियंत्रण टावर जोड़ा गया था, और एक स्काईवे कैफे, टर्मिनल भवन से जुड़ा हुआ था। वाशिंगटन में हवाई अड्डे (राज्य) वाशिंगटन में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के हवाई क्षेत्र (राज्य) स्पोकेन, वाशिंगटन में इमारतें और संरचनाएं स्पोकेन, वाशिंगटन में परिवहन, वाशिंगटन