George S. Schairer
जॉर्ज एस. शैरर (19 मई, 1913-28 अक्टूबर, 2004) समेकित विमान और बोइंग में एक वायुगतिकीविद् थे, जिनके डिजाइन नवाचार लगभग सभी प्रकार के सैन्य और यात्री जेट विमानों पर मानक बन गए। प्रारंभिक जीवन जॉर्ज स्विफ्ट शैरर का जन्म 19 मई, 1913 को विल्किंसबर्ग, पेंसिल्वेनिया में हुआ था। उनके पिता, डॉ. ओटो शैरर, यू. एस. में पहले वाणिज्यिक प्रसारण स्टेशन केडीकेए के संस्थापकों में से एक थे, और इलेक्ट्रॉनिक टेलीविजन में भी अग्रणी थे। उन्होंने 1934 में स्वर्थमोर से इंजीनियरिंग में स्नातक की डिग्री और 1935 में मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से इंजीनियरिंग में मास्टर डिग्री प्राप्त की। बेंडिक्स एविएशन के लिए काम करने के बाद वे समेकित विमान में शामिल हो गए, जहाँ उन्होंने समेकित एक्सपी4वाई कोर्रेगिडोर और समेकित बी-24 लिबरेटर के वायुगतिकीय डिजाइन प्रयास का नेतृत्व किया। विशेष रूप से, वह उन इंजीनियरों में से एक थे जो इन डिजाइनों में डेविस विंग को शामिल करने के लिए जिम्मेदार थे। समेकित विमान में, उन्होंने विमान के लिए नियंत्रण के डिजाइन में भी व्यापक अनुभव प्राप्त किया। 1939 में, एडमंड टी. "एडी" एलन ने शैरर को बोइंग में वायुगतिकी इकाई के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया, राल्फ क्रैम की जगह ली, जो बोइंग 307 स्ट्रैटोलिनर प्रोटोटाइप की दुर्घटना में मारे गए थे। इस स्थिति में, उन्होंने बोइंग 307 स्ट्रैटोलिनर को विकसित करने और परीक्षण करने में मदद की, जो सेवा में प्रवेश करने वाला पहला दबाव वाला विमान था, जिसमें 18 मार्च, 1939 को प्रोटोटाइप की दुर्घटना के जवाब में ऊर्ध्वाधर पूंछ का नया डिज़ाइन शामिल था। वह बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस के विकास में भी शामिल थे, विशेष रूप से, स्प्रिंग टैब की जगह बी-17ई पर वायुगतिकीय रूप से संतुलित नियंत्रण सतहों को शामिल करना। बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस के डिजाइन के दौरान वह बोइंग 117 विंग एयरफॉइल को शामिल करने के लिए जिम्मेदार थे, जिसे पहले बोइंग एक्सपीबीबी सी रेंजर पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। कंपनी के अनुसंधान प्रभाग के प्रमुख, परीक्षण पायलट एडमंड टी. "एडी" एलन के साथ काम करते हुए, उन्होंने बी-29 पर पिछले डिजाइनों की तुलना में बहुत अधिक विंग लोडिंग (69 पाउंड/वर्ग फुट) के उपयोग का बचाव करने में भी मदद की। यह एक शक्तिशाली फ्लैप प्रणाली के उपयोग से पूरा किया गया था जो अच्छी कम गति वाले प्रदर्शन की अनुमति देता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी में, शैरर उस टीम का हिस्सा थे जिसने मैक 1.2 तक के स्वेप्ट-विंग्स पर दस्तावेज़, डिज़ाइन और पवन सुरंग डेटा एकत्र किया था। शोध से प्रभावित होकर, उन्होंने बोइंग को एक्सबी-47 स्ट्रैटोजेट पर काम रोकने और इसे 35 डिग्री स्वीप के साथ संशोधित करने के लिए सूचित कियाः इसने मध्यम बमवर्षक प्रतियोगिता जीती और 2,000 से अधिक का निर्माण किया गया। उन्होंने बी-47 पॉडेड इंजनों की भी अवधारणा की। 10 मई को, उन्होंने बोइंग के सहयोगी बॉब विथिंगटन को सात पन्नों का एक पत्र लिखा जिसमें स्वेप्ट विंग का एक चित्र शामिल था और तंग लिखावट में, प्रमुख गणितीय सूत्र प्रस्तुत किए गए थे। देरी से बचने के लिए, शैरर ने लिफाफे पर "सेंसर" लिखा और इसे मेल किया, उन्होंने जर्मनी से लौटने पर बी47 डिजाइन को ओवरहाल करने के प्रयास का नेतृत्व किया। थियोडोर वॉन कार्मन के नेतृत्व में इंजीनियर 1945 में कब्जा किए गए जर्मन अनुसंधान केंद्रों में तकनीकी डेटा के माध्यम से खोज कर रहे थे, शैरर को वोल्केनरोड अनुसंधान केंद्र में परीक्षण के परिणाम मिले। बी-52 का जन्म गुरुवार, 21 अक्टूबर, 1948 को शैरर और बोइंग इंजीनियर आर्ट कार्लसन और वॉन ब्लूमेंथल ने चार इंजन वाले टर्बोप्रॉप बमवर्षक का डिजाइन वायु सेना के बमवर्षक विकास प्रमुख कर्नल पीट वार्डन को प्रस्तुत किया। वार्डन ने टर्बोप्रॉप डेटा को देखा और स्पष्ट रूप से निराश हो गया। उन्होंने पूछा कि क्या बोइंग टीम चार इंजन वाले टर्बोजेट बमवर्षक के लिए एक अद्यतन प्रस्ताव के साथ आ सकती है। इंजीनियरिंग के बोइंग उपाध्यक्ष एड वेल्स के साथ, इंजीनियरों ने उस रात होटल वैन क्लीव में काम किया और चार इंजन वाले टर्बोजेट बमवर्षक के रूप में बोइंग के प्रस्ताव को फिर से डिज़ाइन किया। शुक्रवार को कर्नल. वार्डन ने नए चार्ट और ग्राफ को ध्यान से देखा और एक बेहतर डिजाइन के लिए कहा। होटल वैन क्लीव में लौटते हुए, बोइंग टीम के साथ बॉब विथिंगटन और मेनार्ड पेनेल, दो शीर्ष बोइंग इंजीनियर शामिल हुए, जो अभी-अभी दूसरे व्यवसाय के लिए शहर में थे। शुक्रवार की देर रात तक, उन्होंने एक नया हवाई जहाज तैयार कर लिया था। नए डिजाइन में एक पंख दिखाया गया था जिसे 185 फुट की अवधि के साथ 35 डिग्री पर वापस ले जाया गया था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें आठ जेट इंजन थे। बाल्सा लकड़ी, गोंद, नक्काशी के उपकरण और चांदी के रंग के लिए एक स्थानीय शौक की दुकान की शनिवार की सुबह की यात्रा के बाद, शैरर एक मॉडल बनाने का काम करने के लिए तैयार हो गए। बाकी टीम ने वजन और प्रदर्शन डेटा पर ध्यान केंद्रित किया। वेल्स, जो एक कुशल कलाकार भी थीं, ने विमान के चित्रों को पूरा किया। रविवार को, प्रस्ताव की एक क्लीन कॉपी टाइप करने के लिए एक आशुलिपिक को काम पर रखा गया था। सोमवार को शैरर ने कर्नल को प्रस्तुत किया। वार्डन एक बड़े करीने से बंधे 33 पृष्ठ के प्रस्ताव और एक स्टैंड पर एक सुंदर 14-इंच स्केल मॉडल के साथ। इसका परिणाम बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस के निर्माण का अनुबंध था। 707 का विकास अक्टूबर 1949 में, बी-52 अवधारणा के निर्माण के एक साल बाद, शैरर और एड वेल्स डेटन ओहियो में बोइंग वायुगतिकी जॉन अलेक्जेंडर के साथ बी-52 के लिए एक बेहतर पंख के पवन सुरंग डेटा की जांच कर रहे थे। उनकी बातचीत सिविल जेट परिवहन की अवधारणा की ओर मुड़ गई। मौके पर, उन्होंने अनिवार्य रूप से बी-52 विंग डिजाइन का उपयोग करके एक लो-विंग ट्रांसपोर्ट को डिजाइन और स्केच किया, जिसमें जेट इंजन अलग-अलग पॉड्स में स्वेप्ट-बैक विंग्स और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर था जो शरीर में वापस आ गया था। जब तीनों इंजीनियर सिएटल लौटे, तो उन्होंने अपने डिजाइन को प्रारंभिक डिजाइन समूह को सौंप दिया। नवंबर 1950 में अमेरिकी वायु सेना ने बोइंग को टैंकर/परिवहन विमान देखने के लिए कहा जो बोइंग के. सी.-97 स्ट्रैटोफ्रेटर पर एक महत्वपूर्ण सुधार होगा, डिजाइन अध्ययन शुरू किए गए थे। यह डिज़ाइन अंततः बोइंग 367-80 में विकसित हुआ, जिसे शैरर को अवलोकन करते हुए सुना गया था, वह डिज़ाइन से अलग नहीं था जिसे उन्होंने, एड वेल्स और जॉन अलेक्जेंडर ने अक्टूबर 1949 में स्केच किया था। शैरर, जो 1951 में बोइंग में तकनीकी कर्मचारियों के प्रमुख बने, ने 367-80, KC-135 स्ट्रैटोटैंकर और बोइंग 707 विमान के विकास का निरीक्षण किया। सहायक मुख्य अभियंता के रूप में बाद के करियर में, शैरर ने अमेरिकी वायु सेना के लिए एक सुपरसोनिक बमवर्षक "वेपन सिस्टम 110ए" के लिए बोइंग के डिजाइन प्रयासों का नेतृत्व किया। अंत में, उत्तरी अमेरिकी विमानन ने उत्तरी अमेरिकी एक्सबी-70 वाल्किरी के निर्माण का अनुबंध जीता। वह बोइंग 727, बोइंग 737 और बोइंग 747 के डिजाइन में भी शामिल थे। 1959 से 1973 तक, बोइंग में अनुसंधान और विकास के लिए उपाध्यक्ष के रूप में, शैरर ने बोइंग के तकनीकी कर्मचारियों की देखरेख की, जिसमें वे इंजीनियर भी शामिल थे जिन्होंने संरचनात्मक विश्लेषण किया और विमान के उड़ान नियंत्रण, हाइड्रोलिक्स और विद्युत प्रणालियों का परीक्षण किया। वे 1978 में बोइंग से सेवानिवृत्त हुए। 1957 में, उन्होंने डैनियल गुगेनहेम पदक प्राप्त किया, जिसके पिछले प्राप्तकर्ताओं में ओरविल राइट, चार्ल्स लिंडबर्ग और विलियम बोइंग शामिल थे। उन्होंने 1957 में स्पिरिट ऑफ सेंट लुइस पदक प्राप्त किया और 1968 में राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी के लिए चुने गए। उन्होंने 1958 में स्वर्थमोर से इंजीनियरिंग में मानद डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त की। शैरर 1985 में सिएटल के म्यूजियम ऑफ फ्लाइट द्वारा प्रदान किए गए प्रतिष्ठित पाथफाइंडर पुरस्कार के प्राप्तकर्ता थे। संदर्भ 1913 जन्म 2004 मृत्यु विल्किंसबर्ग, पेंसिल्वेनिया के लोग अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर बोइंग लोग बेंडिक्स कॉर्पोरेशन लोग इंजीनियर पेंसिल्वेनिया से 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी इंजीनियर