Old Bess (beam engine)
ओल्ड बेस एक प्रारंभिक बीम इंजन है जिसे बोल्टन और वाट की साझेदारी में बनाया गया था। इंजन का निर्माण 1777 में किया गया था और 1848 तक काम किया। इंजन को स्पष्ट रूप से बोल्टन और वाट द्वारा निर्मित इंजन का एक प्रारंभिक उदाहरण होने के लिए जाना जाता है। हालाँकि इसने भाप इंजनों के विकास में भी कहीं अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई क्योंकि यह पहला इंजन था जिसे जल्दी कटऑफ के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसलिए अधिक दक्षता के लिए भाप के विस्तार का उपयोग किया गया था। यह अब लंदन के विज्ञान संग्रहालय की पावर गैलरी में संरक्षित है। यह सबसे पुराना जीवित वाट इंजन है, और तीसरा सबसे पुराना जीवित बीम इंजन है। स्कॉटलैंड के किनील में वाट का पिछला किनील इंजन वाट का पहला इंजन असफल रहा था, और भागों को नीचे उतार दिया गया था और बर्मिंघम में बोल्टन के सोहो कारखाने में उनका पुनः उपयोग किया गया था। पुनर्निर्मित इंजन वहाँ अधिक सफल रहा और उसने बोल्टन को इस विकासशील भाप प्रौद्योगिकी और वाट के आविष्कारों में और अधिक निवेश करने के लिए प्रोत्साहित किया। इस कारखाने को अपनी मशीनरी को चलाने के लिए पानी के पहिये का उपयोग करने के लिए बनाया गया था, और इस स्थान को उस आधार पर चुना गया था, लेकिन पहिये को चलाने के लिए पानी की मौसमी कमी को लेकर चिंताएं थीं। लोहा उद्योग में इसी तरह की समस्याओं ने जल-वापसी इंजन के विकास को प्रेरित किया थाः एक भाप पंप जो नदी पर कम पानी के समय में पहिया चलाने के लिए पानी बढ़ा सकता था। किन्नील इंजन को कोयले की खदान में उपयोग के लिए एक पंप के रूप में बनाया गया था, और इसलिए यह इस नए कार्य के लिए उपयुक्त था। वाट के घूर्णन बीम इंजन पर अभी तक विचार नहीं किया गया था और इसलिए कारखाने में मशीनरी चलाने के लिए घूर्णन कार्य का उत्पादन करने का एकमात्र तरीका जल शक्ति था। 1777 में बोल्टन और वाट ने सोहो में उपयोग के लिए एक दूसरा इंजन बनाने का फैसला किया, या तो किनेल इंजन के पूरक के लिए या मुख्य रूप से वाट के भाप के विस्तृत काम करने के नए विचार के साथ प्रयोग करने के लिए। नया इंजन भी पानी लौटाने वाला इंजन होना था, पहले के न्यूकोमेन इंजनों की तरह, यह सीधे मशीनरी चलाने के बजाय केवल पानी पंप करने में सक्षम था। 1769 की शुरुआत में, वाट व्यापक रूप से काम करने की संभावना पर विचार कर रहा था, जैसा कि 28 मई को डॉ. स्मॉल को लिखे एक पत्र में दर्ज किया गया था। प्रारंभिक इंजन इसमें असमर्थ थे, क्योंकि वे प्रवेश और निकास दोनों के लिए एक ही वाल्व का उपयोग करते थे। चूँकि वाट ने पहले से ही प्रत्येक कार्य के लिए अलग-अलग वाल्वों का उपयोग करना शुरू कर दिया था, इसलिए अब उनके समय को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करना संभव होगा, अर्थात। इनलेट वाल्व के समय के लिए लीड लागू करने के लिए। वाट ने इस सिद्धांत को प्रदर्शित करने के लिए एक नए इंजन का निर्माण करने का फैसला किया और उन्हें विश्वास था कि कोयले की खपत में पर्याप्त बचत होगी। निर्माण 1777 में 33 इंच (84 सेमी) सिलेंडर के ऑर्डर के साथ शुरू हुआ। इंजन को अगस्त तक सोहो में खड़ा किया गया था और काम कर रहा था, हालांकि अभी भी अधूरा है। इंजन हमेशा पानी के पंप के रूप में काम करता था और बीम के विपरीत छोर पर दो लोहे के सिलेंडरों से लैस था, एक काम करने वाले सिलेंडर के लिए और एक पंप के लिए। पंप सिलेंडर लंबा और पतला, व्यास और लंबा था, जिसे इसके भीतर एक काम करने वाले स्ट्रोक के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि केवल व्यवहार में इसका उपयोग किया जाता था। पंप किया गया पानी एक सिर पर वितरित किया गया था। इंजन को बाद में 30 एचपी की शक्ति के रूप में वर्णित किया गया था। बीम प्रारंभिक एकल-अभिनय बीम इंजनों के लिए विशिष्ट था, जो बीम के प्रत्येक छोर पर एक घुमावदार आर्क-हेड पर चलने वाली लोहे की जंजीरों के माध्यम से खींचता था। कुछ समय बाद, संभवतः जब आग के बाद पुनर्निर्माण किया गया, तो इस बीम को आज बीम के ऊपर दिखाई देने वाले अतिरिक्त लकड़ी और लोहे के त्रिकोणीय ट्रस के साथ स्ट्रट और ब्रिडल करके मजबूत किया गया था। बील्ज़बूब इंजन का प्रारंभिक संचालन असंतोषजनक था। वाट कॉर्नवॉल में थे और बोल्टन ने उन्हें लिखा, जिसमें इंजन की गतिविधियों को "बहुत भयंकर" बताया गया। उनकी राय थी कि इंजन का सिलेंडर उससे अपेक्षित काम के लिए बहुत बड़ा था। इसके कारण यह लगभग 5.7 पी. एस. आई. के दबाव पर काम कर रहा था, जबकि यदि यह 8 पी. एस. आई. पर काम कर रहा था, तो यह कम झटकेदार और हिंसक होगा। यह कार्रवाई इतनी उल्लेखनीय थी कि इंजन को इसका प्रारंभिक उपनाम बेलज़ेबब दिया गया। न तो वाट और न ही बोल्टन के पास इंजन के व्यवहार का कोई समाधान था। व्हील बिजी में एक पुनर्निर्मित स्मीटन इंजन, चेसवाटर इंजन के साथ वाट के अनुभव ने सुझाव दिया कि कटऑफ एक हिंसक कार्रवाई का कारण बना। सितंबर में उन्होंने इंजन को भाप की आपूर्ति को कम करने की सिफारिश की। बोल्टन ने कटऑफ के साथ आगे के प्रयोग का समर्थन किया (अर्थात। वाल्व टाइमिंग) और 1779 में सुझाव दिया कि अधिक वैज्ञानिक मापों की एक श्रृंखला का प्रयास किया जाए। अंतर्दृष्टि के साथ, बोल्टन का दृष्टिकोण ऊष्मागतिकी रूप से अधिक कुशल था, हालांकि इस पाठ को इंजन चालकों द्वारा भाप शक्ति के अंत तक पूरी तरह से सराहा नहीं गया था। आग और पुनर्निर्माण जुलाई 1778 में एक सुबह इंजन हाउस में आग लगी हुई पाई गई। आग तेजी से फैल गई और आधे घंटे के भीतर छत जलकर खाक हो गई। इंजन की लकड़ी का काम और सोल्डर्ड कॉपर पाइपिंग भी नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गई थी। यहां तक कि बीम स्वयं, एक पर्याप्त लकड़ी का निर्माण, आग से "अनुपयुक्त" हो गया था। सौभाग्य से इंजन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा, इसका सिलेंडर, अपेक्षाकृत बरकरार आग से बच गया। तीन सप्ताह के भीतर इंजन का पुनर्निर्माण कर लिया गया था और जल्द ही फिर से काम करने की उम्मीद थी। जब इंजन क्षतिग्रस्त हो गया था, तब वाट, जो एक बार फिर कॉर्नवाल में थे, ने सलाह दी थी कि "अभी छत की मरम्मत नहीं की जानी चाहिए", उनका इरादा इंजन को कुछ बेहतर तरीके से फिर से बनाना था। इन पुनर्निर्माणों की प्रकृति और उनकी प्रभावशीलता स्पष्ट नहीं है। 1781 तक, इंजन कुछ वर्षों से अपने पुनर्निर्मित रूप में काम कर रहा था। जो भी सुधार हुए थे, उन्होंने वाट और बोल्टन को अभी भी इस बात पर सहमत होने के लिए छोड़ दिया कि यह "उनके पास सबसे खराब इंजनों में से एक था।" टकसाल का बंद होना और संरक्षण इंजन 1848 में टकसाल के बंद होने तक वेस्ट मिडलैंड्स के हैंड्सवर्थ में सोहो टकसाल में संचालित था। इसे 48 पाउंड में बेचा गया, फिर 58 पाउंड में फिर से बेचा गया और इसके नए मालिक, मिस्टर वॉकर के धातु-रोलिंग कार्यों के बाहर, डेरिंगटन पूल में एक द्वीप पर प्रदर्शित किया गया। हालाँकि टकसाल की अधिकांश सिक्का बनाने की मशीनरी को नए बर्मिंघम टकसाल में आगे के उपयोग के लिए फिर से बेच दिया गया था, लेकिन यह पुराना और पूरी तरह से अप्रचलित इंजन जानबूझकर संरक्षित किए जाने वाले औद्योगिक पुरातत्व की पहली कलाकृतियों में से एक प्रतीत होता है। इंजन को बाद में फिर से बेचा गया और फिर पेटेंट कार्यालय संग्रहालय के लिए पेटेंट आयुक्तों को प्रस्तुत किया गया, जो बदले में लंदन में विज्ञान संग्रहालय बन गया। इस प्रकार इंजन न केवल संग्रहालय के सबसे पुराने प्रदर्शनों में से एक है, बल्कि इसके संग्रह में प्रवेश करने वाले पहले लोगों में से एक है। जब पहली बार प्रदर्शित किया गया था, तो इंजन को ईंट-निर्मित इंजन हाउस के खुले सामने वाले प्रतिनिधित्व में खड़ा किया गया था। यह अब स्वतंत्र रूप से खड़े लकड़ी के काम पर प्रदर्शित किया जाता है, जिससे सिलेंडरों का करीब से निरीक्षण किया जा सकता है। एक ऐसे इंजन के लिए जिसे लगभग नए होने पर "उनके पास सबसे खराब इंजनों में से एक" के रूप में वर्णित किया गया था, इसका 70 वर्षों से अधिक का अपेक्षाकृत लंबा कार्य जीवन था। इसका नाम भी हिंसक बील्ज़बूब से अधिक दोस्ताना ओल्ड बेस में स्थानांतरित हो गया था, जो अधिक संतोषजनक प्रदर्शन का संकेत देता है। जोसेफ हैरिसन, आर्टिफिसर ऑफ द सोहो मिंट और विलियम बकल दोनों की रिपोर्ट इसका समर्थन करती हैं। 2009 में इसे आई. एम. ई. सी. ई. द्वारा इंजीनियरिंग हेरिटेज पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। इंजनों के बीच भ्रम इस इंजन के बारे में कई भ्रम मौजूद हैं, और व्यापक रूप से दोहराए गए हैं। इन भ्रमों में से पहला यह है कि यह वाट का दूसरा इंजन था (किन्नेइल इंजन के बाद) और बोल्टन और वाट साझेदारी द्वारा पहला। वास्तव में कई इंजनों का निर्माण 1773 (बर्मिंघम में किन्नेइल इंजन की वापसी) और 1777 में बेलज़ेबब के निर्माण के बीच किया गया था। इनमें श्रॉपशायर में ब्रॉसले के पास न्यू विली में जॉन विल्किंसन की ब्लास्ट फर्नेस के लिए 1775 38 इंच का ब्लोइंग इंजन और वेस्ट मिडलैंड्स में टिपटन के पास ब्लूमफील्ड कोलियरी के लिए 50 इंच का पंपिंग इंजन जैसे प्रसिद्ध इंजन शामिल हैं। बील्ज़बूब की पहचान भी भ्रमित है। कुछ स्रोत इसका वर्णन बर्मिंघम में पुनर्निर्मित किन्नेइल इंजन के संदर्भ में करते हैं। इस दृष्टिकोण का समर्थन करने के लिए दो प्रमाण हैं कि ओल्ड बेस और बेलज़ेबब एक ही इंजन हैं। सबसे पहले बील्ज़बब नाम इसकी हिंसक क्रिया से निकला है जब इसका उपयोग प्रयोगात्मक रूप से विस्तार से काम करने के लिए किया जाता है, एक प्रयोग जो 1777 में नए बनाए गए इंजन पर लागू होता है। दूसरा, बील्ज़बबब को 33 इंच के इंजन के रूप में वर्णित किया गया है, जैसा कि आज प्रदर्शन पर ओल्ड बेस है। बोल्टन एंड वाट द्वारा कभी भी इस आयाम के दूसरे इंजन के निर्माण का कोई रिकॉर्ड नहीं है। स्मेथविक इंजन भी देखें-सबसे पुराना काम करने वाला वाट भाप इंजन संदर्भ संरक्षित बीम इंजन विज्ञान संग्रहालय, लंदन में स्थिर भाप इंजन भाप इंजन भाप इंजन औद्योगिक क्रांति का जेम्स वाट का इतिहास