1912 British Military Aeroplane Competition
1911 में ब्रिटिश युद्ध कार्यालय ने एयर बटालियन रॉयल इंजीनियर्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विमान के लिए अपनी पहली सैन्य हवाई जहाज प्रतियोगिता की घोषणा की। औपचारिक आवश्यकताओं को दिसंबर 1911 में प्रकाशित किया गया था। अगस्त 1912 में जब तक परीक्षण आयोजित किए गए, तब तक एयर बटालियन रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (आरएफसी) की सैन्य शाखा बन चुकी थी। यह सैलिसबरी मैदान पर लार्कहिल में आयोजित किया गया था, और प्रतियोगिता एस. एफ. कोडी ने अपने कोडी वी बाइप्लेन के साथ जीती थी। "सैन्य हवाई जहाज के लिए विनिर्देशन" 1911 तक यह स्पष्ट हो गया था कि विमान का विकास उस बिंदु पर पहुँच गया था जहाँ वे सैन्य महत्व के थे। फ्रांस, जो उस समय विमानन में विश्व में अग्रणी था, के पास सैन्य सेवा में 200 से अधिक विमान थे। इसके विपरीत, ब्रिटेन के कुल सैन्य विमानों की ताकत उन्नीस विमानों की थी, जिनमें से, युद्ध के लिए राज्य के अवर सचिव कर्नल जे. ई. बी. सीली के शब्दों में, "एक मरम्मत से परे टूट गया है और एक काफी पुराना है। अन्य कमोबेश मरम्मत के तहत हैं "जोड़ते हुए" हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंच रहे हैं जब हम सोचते हैं कि हम चुनने का अपना तरीका देखते हैं कि सबसे अच्छा प्रकार क्या है, पहले लोगों को उड़ना सिखाने के लिए, और दूसरा, युद्ध के उद्देश्यों के लिए खरीदने के लिए दुर्भाग्य से युद्ध छिड़ जाना चाहिए। " युद्ध कार्यालय द्वारा उठाया गया एकमात्र व्यावहारिक कदम विमान के डिजाइन में शामिल विभिन्न समस्याओं की वैज्ञानिक जांच के लिए एक प्रतिष्ठान का निर्माण था। रॉयल एयरो क्लब और विभिन्न विमान निर्माताओं के साथ कुछ परामर्श के बाद, उन्होंने दिसंबर के अंत में अपने "सैन्य हवाई जहाज के लिए विनिर्देशन" की घोषणा की, जिसका विवरण 23 दिसंबर 1911 को उड़ान पत्रिका में प्रकाशित किया गया। विमान के प्रदर्शन को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना थाः अपने उपकरण और उपकरणों के अलावा साढ़े चार घंटे तक ईंधन और तेल के साथ एक जीवित भार ले जाएं। एक पायलट और पर्यवेक्षक के लिए आवास प्रदान करें, जिसमें दोनों में से किसी एक द्वारा उपयोग करने में सक्षम नियंत्रण हों। 3 घंटे के लिए लोड होने पर उड़ान भरें, जिसके दौरान उन्हें पांच मिनट या उससे कम समय में 1000 फीट (304 मीटर) तक चढ़ना चाहिए और एक घंटे के लिए उस ऊंचाई को बनाए रखते हुए 1000 फीट (304 मीटर) की ऊंचाई तक पहुंचना चाहिए। 55 मील प्रति घंटे से कम की हवा की गति प्राप्त न करें। शांत मौसम में 100 गज (91 मीटर) या उससे कम की लंबी घास या खुरदरी जमीन से उड़ान भरें, और सामान्य कौशल के पायलट द्वारा खेती की भूमि पर बिना किसी नुकसान के उतरने में सक्षम हों। इसके अतिरिक्त, विमान को निर्दिष्ट आकार के एक टोकरे में लार्कहिल ले जाया गया और वहां इकट्ठा किया गया। विमान को सड़क या रेल द्वारा नष्ट करने और ले जाने में सक्षम होना चाहिए था, और न्यायाधीशों द्वारा ध्यान में रखे जाने वाले कारकों में से एक रिगिंग और डी-रिगिंग की आसानी होगी। किसी भी देश में निर्मित विमान के लिए पुरस्कार दिए जाने थेः पहला पुरस्कार £4,000, दूसरा पुरस्कार £2,000। यूनाइटेड किंगडम में बने विमान में ब्रिटिश विषयों के लिए पुरस्कार (इंजन को छोड़कर): प्रथम पुरस्कार £1500, दो द्वितीय पुरस्कार £1,000, और तीन तृतीय पुरस्कार £500। उड़ान परीक्षण में उत्तीर्ण होने वाले दस अन्य विमानों को 100 पाउंड दिए जाएंगे। युद्ध कार्यालय ने मई 1912 में विनिर्देशों की एक संशोधित और थोड़ी कम मांग वाली सूची जारी की, और निर्माताओं को 15 जून तक न्यायाधीश समिति के सचिव को अपनी प्रविष्टियां प्रस्तुत करनी थीं। विमान को 15 जुलाई को या उससे पहले लार्कहिल पहुँचाया जाना था। वास्तविक उड़ान परीक्षणों के लिए कोई तारीख नहीं दी गई थी। ये अंततः 2 अगस्त 1912 को शुरू हुए। मूल रूप से 32 अलग-अलग विमानों को परीक्षण के लिए प्रवेश दिया गया था लेकिन कुछ आने में विफल रहे। प्रतियोगिता का निर्णय ब्रिगेडियर डी की एक समिति द्वारा किया गया था। मेजर एफ. एच. के साथ हेंडरसन, कप्तान गॉडफ्रे पेन और मर्विन ओ 'गोरमैन। साइक्स सचिव के रूप में कार्य कर रहे हैं। परीक्षण आधुनिक सैन्य विमान परीक्षणों से बहुत अलग थे। हालाँकि जनता को विमान हैंगर और उड़ान क्षेत्र से बाहर रखा गया था, अन्यथा मुफ्त पहुँच की अनुमति थी। विमानन उस समय बहुत लोकप्रिय रुचि का विषय था, और कई लोग इसे देखने आते थे। विमान के बाद कोडी बाइप्लेन ने सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया और प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया गया, इस तथ्य के बावजूद कि कई अन्य प्रतियोगियों (जैसे हैनरियट मोनोप्लेन) ने बेहतर चौतरफा प्रदर्शन किया। नतीजतन, कोडी को फ्लाइंग कॉर्प्स द्वारा खरीदा गया था, जिसमें कोडी द्वारा बनाए जाने वाले दूसरे उदाहरण के लिए एक आदेश दिया गया था। रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स द्वारा कई और प्रतियोगियों को भी खरीदा गया था। ये ब्लेरियट XI-2, दो ब्रिस्टल कोंडा मोनोप्लेन और दो जीनोम-संचालित डेपरडुसिन थे। इनमें से अधिकांश विमानों का बहुत कम उपयोग हुआ, जिसमें से एक डेपरडुसिन 6 सितंबर 1912 को घातक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसके बाद 10 सितंबर को ब्रिस्टल-कोंडा मोनोप्लेन में से एक (ब्रिस्टल दुर्घटना एक त्वरित-रिलीज कैच की उड़ान में अनजाने में संचालन के कारण हुई थी जिसे परीक्षण के लिए आसानी से अलग करने की अनुमति देने के लिए फिट किया गया था)। इन दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप आर. एफ. सी. द्वारा मोनोप्लेन के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया, जिसका ब्रिटिश विमान डिजाइन के पाठ्यक्रम पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ा। अप्रैल 1913 में संरचनात्मक विफलता के कारण कोडी परीक्षण विमान घातक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया और दूसरे कोडी बाइप्लेन को उपयोग से हटा लिया गया। युद्ध कार्यालय ने पहले से ही ए. वी. रो के टाइप 500 दो सीट वाले बाइप्लेन, टाइप जी के जीनोम-इंजन वाले तत्काल पूर्ववर्ती के लिए ऑर्डर दिए थे। उन्होंने रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री द्वारा निर्मित और जेफ्री डी हैविलैंड द्वारा डिजाइन किए गए बी. ई. 1 के उदाहरणों के लिए भी ऑर्डर दिए थे। इस डिजाइन के प्रोटोटाइप परीक्षणों में कई बार दिखाई दिए थे और स्पष्ट रूप से अन्य विमानों पर अपनी सर्वांगीण श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया था; उन्हें प्रतिस्पर्धा से रोक दिया गया था क्योंकि रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री के निदेशक, मर्विन ओ 'गोरमैन, न्यायाधीशों के पैनल में थे। संदर्भ ग्रंथ सूची ब्रूस, जे. एम. द एयरप्लेन ऑफ द रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (मिलिट्री विंग)। लंदनः पुटनम, 1982. ड्राइवर, ह्यूग द बर्थ ऑफ मिलिट्री एविएशनः ब्रिटेन 1902-1914। वुडब्रिजः द बॉयडेल प्रेस फॉर द रॉयल हिस्टोरिकल सोसाइटी, 1997। लुईस, पी ब्रिटिश एयरक्राफ्ट 1806-1914। लंदनः पुटनाम, 1967 बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम विमानन प्रतियोगिताओं के विमानन इतिहास और सैन्य इतिहास में विमानन 1912 में 1912 के पुरस्कार सैन्य हवाई जहाज प्रतियोगिता यूनाइटेड किंगडम का 20 वीं शताब्दी का सैन्य इतिहास विल्टशायर का सैन्य इतिहास अगस्त 1912 की घटनाएं