South African Class Experimental 6 4-8-0
1906 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग प्रायोगिक 6 4-8-0 केप ऑफ गुड होप में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1906 में, केप गवर्नमेंट रेलवे ने अपनी पूर्वी प्रणाली पर सेवा में एक मास्टोडॉन प्रकार के पहिये की व्यवस्था के साथ एक एकल प्रायोगिक 10 वीं श्रेणी के भाप इंजन को रखा। 1912 में, जब इस लोकोमोटिव को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित किया गया और क्लास एक्सपेरिमेंटल 6 नामित किया गया। निर्माता केप 10 वीं श्रेणी के भाप इंजन को 1896 से 1910 तक केप गवर्नमेंट रेलवे (CGR) के लोकोमोटिव अधीक्षक एच. एम. बीटी द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन केप टाउन में सी. जी. आर. की साल्ट रिवर की दुकानों पर तैयार किए गए थे और 1904 की अपनी 8वीं कक्षा की वाष्प दक्षता में सुधार के लिए बीटी की ओर से एक और प्रयास का प्रतिनिधित्व करते थे। 10वीं कक्षा, अधिकांश मामलों में, 8वीं कक्षा का एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली संस्करण था, जिसे अंततः पूर्वी प्रणाली में प्रतिस्थापित करना था। 1906 में, 880 नंबर वाले किट्सन एंड कंपनी द्वारा टाइप एक्स. एफ. 2 निविदा के साथ केवल एक इंजन दिया गया था। विशेषताएँ इस लोकोमोटिव के साथ, 9वीं श्रेणी के मिकाडो के साथ, जिसे उसी वर्ष की शुरुआत में उसी निर्माता द्वारा वितरित किया गया था, बीटी ने बॉयलर सेंटर लाइनों के प्रति अपनी घृणा पर काबू पा लिया जो रेलहेड के ऊपर केप गेज ट्रैक की चौड़ाई से दोगुनी थी। केप 10 वीं कक्षा की बॉयलर पिच पर थी। दो केप 9 वीं क्लास मिकाडो प्रकारों के डिजाइनों में, बाद में क्लास एक्सपेरिमेंटल 4 और एक्सपेरिमेंटल 5, बीटी ने एक लगाम कास्टिंग के साथ लोकोमोटिव फ्रेम का विस्तार करके बेहतर भाप दक्षता हासिल की थी, जैसे कि उन्होंने 1901 में CGR 6 वीं क्लास 2-6-4 के लिए डिज़ाइन किया था, ताकि गहरे और चौड़े फायरबॉक्स को समायोजित किया जा सके। दूसरी ओर, 10वीं कक्षा के साथ, उन्होंने पीछे के युग्मित पहियों पर ग्रेट फैलाकर एक विस्तृत फायरबॉक्स प्राप्त किया, इसलिए बॉयलर पिच को ऊपर उठाने की आवश्यकता थी। फायरबॉक्स के सामने वाले हिस्से ने एक दहन कक्ष बनाया, जिससे चिंगारी फेंकना कम हो गया और इस तरह ट्यूब के सिरों पर घिसाव कम हो गया। आग के डिब्बे का अंदर का हिस्सा तांबे का था और ट्यूब प्लेट को छोड़कर प्लेटें पूरी तरह से मोटी थीं, जो ट्यूब के सिरों पर मोटी थी। यह फायरबॉक्स डिजाइन सरल था और उदार जल स्थानों के लिए अनुमति दी गई थी। परिणाम एक फायरबॉक्स था जो वस्तुतः उसकी एक प्रति थी जिसका उपयोग हेंड्री बी लोकोमोटिव पर किया गया था जिसे 1904 में नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) पर सेवा में रखा गया था। लोकोमोटिव में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था और इसमें सपाट "डी" प्रकार के स्लाइड वाल्व होते थे, जिन्हें सिलेंडरों के ऊपर रखा जाता था और रॉकर शाफ्ट के माध्यम से स्टीफेंसन लिंक वाल्व गियर द्वारा संचालित किया जाता था। अग्रणी पहियों को एक स्प्रिंग कंट्रोल बोगी में लगाया गया था जिसे युग्मित पहियों पर अत्यधिक फ्लेंज पहनने और वक्रों पर रेल काटने की समस्याओं को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सेवा केप सरकारी रेलवे लोकोमोटिव को पूर्वी प्रणाली पर सेवा में रखा गया था, जो पूर्वी लंदन से बाहर मुख्य लाइन पर काम कर रहा था। यह सेवा में बहुत सफल साबित हुआ और मुख्य लाइन के 40 (21⁄2%) ढाल में 1 के ऊपर के भार को संभालने में सक्षम था, जो उस समय पूर्वी लंदन स्टेशन पर प्रस्थान मंच के अंत में शुरू हुआ था। यह 8वीं कक्षा के प्रबंधन की तुलना में अनुकूल था। अपने अच्छे प्रदर्शन के बावजूद, डिजाइन को कभी दोहराया नहीं गया क्योंकि फायरबॉक्स के साथ कुछ परेशानी का अनुभव किया गया था, जो चौड़ा होने के बावजूद, मध्यवर्ती और पीछे के युग्मित पहियों पर ले जाने के लिए उथला होना पड़ता था। इसके बजाय, बीटी ने फैसला किया कि अधिक शक्तिशाली इंजनों को चौड़े और गहरे फायरबॉक्स का उपयोग करके डिजाइन किया जा सकता है जिसका उपयोग उन्होंने अपने कारू वर्ग के इंजनों में किया था और इसलिए केप 10 वीं श्रेणी एक तरह से अद्वितीय बनी रही। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, केप 10वीं क्लास को क्लास एक्सपेरिमेंटल 6 नामित किया गया था और दक्षिण अफ्रीकी रेलवे पर 1244 में बदल दिया गया था। 1938 में इसे सेवा से हटा लिया गया था। संदर्भ 2150 2150 2150 4-8-0 लोकोमोटिव 2D लोकोमोटिव किट्सन लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1906 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव