FIFI (aircraft)
एफ. आई. एफ. आई. एक बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस है। यह दुनिया में उड़ान भरने वाले दो बी-29 विमानों में से एक है (दूसरा डॉक के साथ)। यह स्मारक वायु सेना के स्वामित्व में है और डलास, टेक्सास में डलास कार्यकारी हवाई अड्डे पर विक्टर एन. अगाथर हैंगर में स्थित है। एफ. आई. एफ. आई. हर साल संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा का दौरा करता है। यह विभिन्न एयर शो में भाग लेता है और सवारी की पेशकश करता है। वाशिंगटन में रेंटन कारखाने में बोइंग द्वारा निर्मित इतिहास, बी-29ए सीरियल नंबर 44-62070 1945 में कान्सास में यूएसएएएफ को दिया गया था। टीबी-29ए मानक में संशोधित, यह "रेगिस्तानी भंडारण" में रखे जाने से पहले एक प्रशासनिक विमान के रूप में कार्य करता था। इसे 1953 में सक्रिय कर्तव्य पर वापस कर दिया गया था। हवाई जहाज को 1958 में सेवानिवृत्त किया गया था और 36 बी-29 के एक समूह के हिस्से के रूप में कैलिफोर्निया में चाइना लेक नेवल एयर वेपन्स स्टेशन में अमेरिकी नौसेना नौसेना हथियार केंद्र और बमबारी रेंज में रखा गया था। स्मारक वायु सेना, जिसे तब संघीय वायु सेना के नाम से जाना जाता था, ने 1971 में इसका अधिग्रहण किया और इसे एक नागरिक विमान के रूप में पंजीकृत किया। इसे 3 अगस्त 1971 को हार्लिंगेन, टेक्सास में सीएएफ मुख्यालय के लिए उड़ान भरी गई और अगस्त 1981 में एन529बी के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया। स्मारक वायु सेना सी. ए. एफ. सक्रिय रूप से उनके उपयोग के लिए बी-29 की खोज कर रहा था। विक अगाथर के माध्यम से उनका एक समझौता था कि यदि कोई ऐसा पाया जाता है जो सरकार के स्वामित्व में था लेकिन उपयोग में नहीं था, तो इसे सीएएफ को सौंप दिया जाएगा। 1971 में, नेशनल गार्ड में एक सीएएफ पायलट ने बताया कि चीन झील के पास कैलिफोर्निया के रेगिस्तान में कई बी-29 देखे जा सकते हैं। सी. ए. एफ. को पता चला कि विमान वास्तव में सुपरफोर्ट्रेस थे जो 17 वर्षों से अमेरिकी नौसेना के हथियार केंद्र में खड़े थे। विमान का उपयोग तोपखाने के लक्ष्यों के लिए किया गया था और गर्मी, रेत और उपद्रवियों द्वारा इसका दुरुपयोग किया गया था। बहुत बातचीत के बाद (अमेरिकी वायु सेना के पास विमान का स्वामित्व था; नौसेना को एक जारी करने के लिए सहमत होना पड़ा), बहुत कागजी कार्रवाई और सबसे अच्छे जीवित व्यक्ति की श्रमसाध्य खोज के बाद, सीएएफ एस/एन 44-62070 का मालिक बन गया, जिसे आधिकारिक तौर पर 23 मार्च 1971 को एन4249 के रूप में पंजीकृत किया गया। एक सी. ए. एफ. रखरखाव दल 31 मार्च 1971 को चाइना लेक पहुँचा और केवल नौ सप्ताह में, अधिक सी. ए. एफ. स्वयंसेवकों की मदद से, उन्होंने सभी प्रणालियों को बहाल किया और ईंधन, तेल और हाइड्रोलिक नली को बदल दिया। बहाली प्रक्रिया में चाइना लेक में अन्य बी-29 के भागों को नरभक्षी बनाना, उपकरण स्थापित करना, खिड़कियों के नए बुलबुले बनाना और नियंत्रण को काम करने के क्रम में बहाल करना शामिल था। सीएएफ तकनीशियनों द्वारा इंजन चलाने, प्रोपेलर और लैंडिंग गियर का परीक्षण करने के बाद, एन4249 को 3 अगस्त 1971 तक फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार किया गया था। उनके पास चाइना लेक से एक ही नौका उड़ान बनाने की अनुमति थी, हालांकि एक बार उतरने के बाद, बी-29 को जमीन पर उतार दिया जाएगा। नौका चालक दल ने बिना रुके 1,250 मील की दूरी पर सीएएफ मुख्यालय तक उड़ान भरने के लिए पर्याप्त ईंधन लिया, फिर टेक्सास के हार्लिंगेन में, सुबह 7.48 बजे उड़ान भरी और छह घंटे, 38 मिनट की उड़ान में, बिना किसी घटना के अंतिम उड़ान बी-29 सुपरफोर्ट्रेस को घर लाया। उड़ान योग्यता के सी. ए. एफ. मानकों की पूर्ण बहाली एक लंबी और महंगी परियोजना थी जिसमें तीन साल से अधिक समय तक धन जुटाना और कड़ी मेहनत करना शामिल था। 1974 के अंत में, सी. ए. एफ. के बी-29 को एफ. आई. एफ. आई. नाम दिया गया और "मानव जाति के सबसे बड़े युद्ध की यादों को संरक्षित करने और सबक सिखाने के लिए" सी. ए. एफ. के जनादेश को जारी रखने के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य सेनानियों और बमवर्षकों में शामिल हो गया। एयर डिस्प्ले के अलावा, एफ. आई. एफ. आई. कई फिल्मों में दिखाई दिया है, जिनमें एनोला गेः द मेन, द मिशन, एंड द एटॉमिक बम (1980), रोसवेल (1994), और द राइट स्टफ (1983) शामिल हैं, जो बेल एक्स-1 की "मदरशिप" के लिए खड़ी हैं। एफ. आई. एफ. आई. को ए. एम. सी. श्रृंखला बेटर कॉल शाऊल के "फीफी" सीजन 2 एपिसोड 8 में भी दिखाया गया था। एयर शो करियर देश भर में एयर डिस्प्ले के वर्षों के दौरान, सीएएफ और कई स्वयंसेवकों ने एफआईएफआई को हवा में रखा। हालांकि, 2006 में, एक एयरशो के दौरान होने वाली इंजन विफलता सहित इंजन समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद, बी-29/बी-24 स्क्वाड्रन ने अधिक विश्वसनीय इंजनों को फिट किए जाने तक विमान को जमीन पर उतारने का कठिन निर्णय लिया। 21 जनवरी 2008 को एक संयुक्त प्रेस विज्ञप्ति में, स्मारक वायु सेना और कैवनॉग उड़ान संग्रहालय ने एफ. आई. एफ. आई. को फिर से इंजन करने के लिए 12 लाख डॉलर की प्रतिज्ञा की घोषणा की। अगले तीन से अधिक वर्षों में, मूल राइट आर-3350-57 एएम इंजनों का आदान-प्रदान नए इंजनों के लिए किया गया, जो बाद के मॉडल इंजनों के भागों का उपयोग करके बनाए गए थे, जो वियतनाम युद्ध के दौरान डगलस ए-1 स्काईराइडर और फेयरचाइल्ड सी-119 फ्लाइंग बॉक्सकार को संचालित करते थे, जो राइट आर-3350-95 डब्ल्यू और राइट आर-3350-26 डब्ल्यूडी इंजनों का एक कस्टम निर्मित संयोजन था। $3,000,000 बहाली परियोजना के पूरा होने के बाद, 5 अगस्त 2010 को कई वर्षों में पहली बार एफ. आई. एफ. आई. उड़ाया गया। 2010 में, "फीफी" को एक बार फिर पूरे पश्चिमी गोलार्ध में एयरशो और फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों में प्रदर्शन करने के लिए तैयार घोषित किया गया था। 2013 तक एफ. आई. एफ. आई. और ओ. एल. '927, एडिसन, टेक्सास में कैवनॉग उड़ान संग्रहालय में स्थित थे, जो एफ. आई. एफ. आई. के एक प्रमुख दाता और समर्थक जिम कैवनॉग के स्वामित्व वाली सुविधाएं थीं। 2013 से, एफ. आई. एफ. आई. को विंटेज फ्लाइंग म्यूजियम, मेचम इंटरनेशनल एयरपोर्ट, फोर्ट वर्थ, टेक्सास में स्थानांतरित कर दिया गया था। 26 मार्च 2021 को, एफ. आई. एफ. आई. ने डलास कार्यकारी हवाई अड्डे (के. आर. बी. डी.) में हेनरी बी. टिप्पी राष्ट्रीय विमानन शिक्षा केंद्र (एन. ए. ई. सी.) के सी. ए. एफ. के रिबन कटिंग समारोह के दौरान अपने नए घर में पहली बार उपस्थिति दर्ज कराई। तस्वीरें भी देखें जीवित बी-29 सुपरफोर्ट्रेस संदर्भों की सूची नोट्स ग्रंथ सूची चिन्नेरी, फिल। "और फिर पाँच थे।" हवाई जहाज मासिक, खंड 13, सं। 4 अप्रैल, 1985। ओ 'लेरी, माइकल। "एफ. आई. एफ. आई. को उड़ना चाहिए।" एयर क्लासिक्स, खंड 43, सं। 1 जनवरी, 2007। ओ 'लेरी, माइकल। "योद्धा जो नहीं मरेगा।" एयर क्लासिक्स, खंड 34, सं। 7 जुलाई, 1998। पेल्टज़र, मिलो। "चाइना लेक सुपरफोर्ट्स का रहस्य। "वारबर्ड्स इंटरनेशनल, खंड 21, सं। 1, जनवरी/फरवरी 2002। बाहरी लिंक चक गार्डनर-वारबर्ड्स रिसोर्स ग्रुप आधिकारिक वेबसाइट FiFi फर्स्ट फ्लाइट 2010.mpg-यूट्यूब से वीडियो (संग्रहीत पृष्ठ से अमूर्त-http://web.archive.org/web/20110203021410/http:// www. cafb29b24. org/a/अनुक्रमणिका. hTM) द्वितीय विश्व युद्ध के व्यक्तिगत विमान बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस