Hypersonic Technology Vehicle 2
हाइपरसोनिक प्रौद्योगिकी वाहन 2 (एच. टी. वी.-2) एक प्रयोगात्मक हाइपरसोनिक ग्लाइड वाहन है जिसे डी. ए. आर. पी. ए. फाल्कन परियोजना के हिस्से के रूप में विकसित किया गया है जिसे मैक 20 रेंज में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक मानव रहित हाइपरसोनिक बमवर्षक विमान का उपयोग करके संयुक्त राज्य अमेरिका को एक घंटे (प्रॉम्प्ट ग्लोबल स्ट्राइक) के भीतर दुनिया के किसी भी लक्ष्य तक पहुंचने की क्षमता प्रदान करने वाली प्रौद्योगिकियों के लिए एक परीक्षण स्थल है। फाल्कन एच. टी. वी.-1 कार्यक्रम, जो फाल्कन एच. टी. वी.-2 कार्यक्रम से पहले था, अप्रैल, 2010 में आयोजित किया गया था। प्रक्षेपण के नौ मिनट के भीतर मिशन समाप्त हो गया। इन दोनों मिशनों को हाइपरसोनिक प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और इसकी प्रभावशीलता को प्रदर्शित करने में मदद करने के लिए अमेरिकी रक्षा उन्नत अनुसंधान परियोजना एजेंसी (डीएआरपीए) द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। मूल योजना के तहत, एच. टी. वी.-1 में 2.5 का हाइपरसोनिक लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात होना था, जो एच. टी. वी.-2 के लिए 3.5-4 और एच. टी. वी.-3 के लिए 4-5 तक बढ़ गया। एच. टी. वी.-2 का वास्तविक लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात 2.6 होने का अनुमान था। एच. टी. वी.-2 को एक एच. टी. वी.-3एक्स वाहन के विकास की ओर ले जाना था, जिसे ब्लैकस्विफ्ट के रूप में जाना जाता है, जो 2025 के आसपास एक पुनः प्रयोज्य हाइपरसोनिक क्रूज वाहन की तैनाती का आधार बना होगा, एक मानव रहित विमान जो 2 घंटे से कम समय में 16,650 कि. मी. दूर लक्ष्य पर हमला करने के लिए 5,400 कि. ग्रा. (12,000 पौंड) पेलोड के साथ एक पारंपरिक रनवे से उड़ान भरने में सक्षम है। एच. सी. वी. को मैक 10 और 130,000 फुट (40,000 मीटर) पर 6-7 के लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात की आवश्यकता होगी। डिजाइन सुरक्षा संरचनाओं का विकास जो कठिन और हल्के हों; एक वायुगतिकीय आकार जिसमें उच्च लिफ्ट टू ड्रैग अनुपात हो; स्वचालित नेविगेशन नियंत्रण प्रणाली डिजाइनरों के सामने आने वाली प्रारंभिक तकनीकी चुनौतियों में से एक थी। वाहन को डिजाइन करने में शामिल विभिन्न विभागों में एयरोथर्मोडायनामिक्स, सामग्री विज्ञान, हाइपरसोनिक नेविगेशन, मार्गदर्शन और नियंत्रण प्रणाली, एंडो-और एक्सो-वायुमंडलीय उड़ान गतिशीलता, टेलीमेट्री और रेंज सुरक्षा विश्लेषण शामिल थे। यह शिल्प लंदन और सिडनी के बीच की दूरी 49 मिनट में तय कर सकता है। लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित, एच. टी. वी.-2 कार्बन मिश्रित सामग्री से बना है; महत्वपूर्ण आंतरिक घटकों को नष्ट होने से रोकने के लिए ऐसी सामग्री के स्थायित्व की आवश्यकता थी क्योंकि वे इसकी सतह से कुछ इंच की दूरी पर हैं। एच. टी. वी.-2 की सतह का तापमान उड़ान में या उससे अधिक होने की उम्मीद थी; इस्पात पिघल जाता है। उड़ान परीक्षण दोनों उड़ानें मैक 20 (उच्च-हाइपरसोनिक गति) तक पहुंच गईं और 30 मिनट के नियोजित मिशन के 9 मिनट में टेलीमेट्री खो गई। एच. टी. वी.-2 की पहली उड़ान 22 अप्रैल 2010 को शुरू की गई थी। एच. टी. वी.-2 ग्लाइडर को मैक 20 पर प्रशांत के पार क्वाजालीन के लिए उड़ान भरनी थी। एच. टी. वी.-2 को वैंडेनबर्ग एयर फोर्स बेस, कैलिफोर्निया से लॉन्च किए गए मिनोटौर IV लाइट रॉकेट द्वारा बढ़ावा दिया गया था; ग्लाइडर को मिनोटौर IV लाइट रॉकेट की नाक के अंदर बाहरी अंतरिक्ष में लॉन्च की ऊंचाई के साथ ले जाया गया था। उड़ान योजना में यान को प्रक्षेपण वाहन से अलग करने, समतल करने और मैक 20 पर प्रशांत के ऊपर उड़ने का आह्वान किया गया था। 30 मिनट के मिशन के नौ मिनट बाद वाहन से संपर्क टूट गया और ग्लाइडर की त्वचा विघटित हो गई। नवंबर के मध्य में, डी. ए. आर. पी. ए. ने कहा कि पहली परीक्षण उड़ान तब समाप्त हुई जब कंप्यूटर ऑटोपायलट ने वाहन के हिंसक रूप से लुढ़कने के बाद "उड़ान समाप्ति का आदेश दिया"। शुरुआत में दूसरी उड़ान 10 अगस्त, 2011 को शुरू की जानी थी, लेकिन खराब मौसम के कारण इसमें देरी हुई। उड़ान अगले दिन 11 अगस्त 2011 को शुरू की गई थी। मानव रहित फाल्कन एच. टी. वी.-2 सफलतापूर्वक बूस्टर से अलग हो गया और मिशन के ग्लाइड चरण में प्रवेश किया, लेकिन फिर से अपनी नियोजित 30 मिनट की मैक 20 ग्लाइड उड़ान में लगभग नौ मिनट में नियंत्रण के साथ संपर्क खो दिया। प्रारंभिक रिपोर्टों ने संकेत दिया कि इसने सुरक्षा एहतियात के रूप में अपने नियोजित उड़ान मार्ग के साथ प्रशांत महासागर को जानबूझकर प्रभावित किया। ग्लाइडर की सतह पहुँच गई (गति और गर्मी के कारण त्वचा का हिस्सा एयरोस्ट्रक्चर से दूर निकल गया) और दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले 3 मिनट के लिए खुद को नियंत्रित किया। भविष्य के विकास के लिए डी. ए. आर. पी. ए. की एच. टी. वी.-2 का तीसरा उड़ान परीक्षण करने की योजना नहीं है। यह निर्णय इसलिए लिया गया क्योंकि पहली दो उड़ानों से पर्याप्त डेटा एकत्र किया गया था, और एक तिहाई लागत के लिए कोई अतिरिक्त मूल्यवान डेटा प्रदान करने की संभावना नहीं थी। पहली उड़ान ने वायुगतिकी और उड़ान प्रदर्शन में डेटा प्रदान किया, जबकि दूसरी ने संरचनाओं और उच्च तापमान के बारे में जानकारी प्रदान की। एच. टी. वी.-2 से प्राप्त अनुभव का उपयोग हाइपरसोनिक उड़ान में सुधार के लिए किया जाएगा। एच. टी. वी.-2 पर काम गर्मियों 2014 तक जारी रहेगा ताकि प्रौद्योगिकी के सबक को पकड़ा जा सके और उच्च तापमान वाले मिश्रित एयरोशेल के लिए डिजाइन उपकरण और विधियों में सुधार किया जा सके। टैक्टिकल बूस्ट ग्लाइड-फॉलो-ऑन परियोजना डी. एफ.-जेड. एफ. भी देखें-एक समान चीनी प्रणाली जो वर्तमान में चालू है। अवान्गार्ड-एक समान रूसी प्रणाली जो 2020 में सेवा में शामिल हुई। बोइंग एक्स-51-स्क्रैमजेट-संचालित हाइपरसोनिक क्रूज मिसाइल प्रदर्शक हाइपरसोनिक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक वाहन-स्क्रैमजेट-संचालित हाइपरसोनिक क्रूज मिसाइल प्रदर्शक संदर्भ बाहरी लिंक फाल्कन पेज पर Darpa.mil एचसीवी पेज पर Globalsecurity.org "एयर ड्रॉप्स डमी रॉकेट फॉर दर्पा फाल्कन", विमानन सप्ताह, "हाइपरसोनिक बैक इन द न्यूज" पर Defensetech.org "गोइंग हाइपरसोनिकः फ्लाइंग फाल्कन फॉर डिफेंस" और "एयर फोर्स प्लान्स फ्लाइट टेस्ट ऑफ हाइपरसोनिक व्हीकल" पर Space.com एचटीवी की मृत्यु ने हाइपरसोनिक विमान डार्पा परियोजनाओं की व्याख्या की