South African Class KM 0-6-0+0-6-0
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग के. एम. 0-6-0 + 0-6-0 ट्रांसवाल कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक स्पष्ट भाप इंजन था। 1904 में, मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने एक एकल किट्सन-मेयर प्रकार के स्पष्ट भाप इंजन को सेवा में रखा और इसे वर्ग एम नामित किया। 1912 में, जब लोकोमोटिव को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में आत्मसात किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित और नामित किया गया था। निर्माता 1903 में, अंग्रेजी लोकोमोटिव निर्माता किट्सन एंड कंपनी ने केप गवर्नमेंट रेलवे (CGR), बीरा और मशोनालैंड रेलवे (B & MR) और सेंट्रल साउथ अफ्रीकन रेलवे (CSAR) को अपने नए किट्सन-मेयर प्रकार के आर्टिकुलेटेड स्टीम लोकोमोटिव का प्रयास करने के लिए राजी किया। 1903 में एक सी. जी. आर. को और दो बी. एंड. एम. आर. को दिया गया था। 1904 में सी. एस. ए. आर. को एक लोकोमोटिव भी दिया गया था, जिसकी संख्या 1000 थी और जिसे एम श्रेणी के लिए नामित किया गया था। किट्सन-मेयर डिजाइन में फ्रेम के नीचे जोड़े गए पहियों के दो सेट शामिल थे, जिसमें दोनों बिजली इकाइयाँ फ्रेम के संबंध में घूमने के लिए स्वतंत्र थीं। भाप इंजनों पर सामान्य अभ्यास की तुलना में, युग्मित पहियों के सेट दोनों को सिलेंडर के सामने के पहियों के साथ पीछे से आगे लगाया जाता था। पीछे की बिजली इकाई के सिलेंडरों ने अपने निकास भाप को कोयले के बंकर में लगे चिमनी के ऊपर कैब के पीछे छोड़ दिया, जबकि सामने के सिलेंडर सामान्य तरीके से बॉयलर के सामने स्मोकबॉक्स पर लगे चिमनी के ऊपर छोड़ दिए गए। किट्सन-मेयर लोकोमोटिव मेयर लोकोमोटिव का एक विकास था। मेयर लोकोमोटिव पर, दो इंजन इकाइयों को एक-दूसरे के करीब लगाया जाता था, और आमतौर पर इंजन इकाइयों के सिलेंडर छोर लोकोमोटिव के केंद्र में एक-दूसरे का सामना करते थे। इस डिजाइन का एक नुकसान यह था कि पीछे की बिजली इकाई सीधे फायरबॉक्स के नीचे थी, जिससे फायरबॉक्स का आकार सीमित हो गया। किट्सन-मेयर लोकोमोटिव किट्सन-मेयर लोकोमोटिव पर, पीछे की इंजन इकाई आगे पीछे स्थित थी, जिसने फायरबॉक्स को दो इंजन इकाइयों के बीच होने की अनुमति दी, जिससे एक बहुत बड़ा फायरबॉक्स संभव हो गया। यही विशेषता गैराट लोकोमोटिव की भी एक विशेषता होगी, जिसमें से दुनिया में पहली उपस्थिति उस समय भविष्य में अभी भी पांच साल थी। इससे लोकोमोटिव की लंबाई भी बढ़ गई, जिससे कोयले और पानी के बंकर के लिए कैब के पीछे की अतिरिक्त लंबाई का उपयोग करना संभव हो गया। पीछे की सहायक चिमनी ने इंजन की लंबाई को सामने के छोर पर स्मोकबॉक्स तक चलाने के लिए एक निकास भाप पाइप की आवश्यकता से बचा लिया। तीन दक्षिणी अफ्रीकी रेलवे को दिए गए किट्सन-मेयर इंजनों में वालशेर्ट्स वाल्व गियर था। वे पानी नहीं ले जाते थे, लेकिन गाड़ी के पीछे एक कोयले का बंकर था जिसकी क्षमता थी। इसका सारा पानी निविदा में ले जाया गया था, जिसकी क्षमता के साथ-साथ अतिरिक्त कोयला क्षमता भी थी। प्रदर्शन और संशोधन तीनों रेलवे ने अपने किट्सन-मेयर्स को खराब स्टीमर पाया और जैसा कि निर्मित किया गया था, इनमें से किसी भी इंजन की सेवा जीवन लंबी नहीं थी। जबकि किट्सन-मेयर सी. एस. ए. आर. वर्ग 8-एल. 1 की तुलना में एक तिहाई भारी भार को 100 (1 प्रतिशत) ग्रेड में 1 तक के भार को खींचकर संभाल सकता था, यह कोयले और मरम्मत पर भारी था। यह पाया गया कि बॉयलर लंबे समय तक चलने पर चार सिलेंडरों के लिए पर्याप्त भाप की आपूर्ति नहीं कर सकता था। समस्या का एक हिस्सा शायद इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है कि पीछे की बिजली इकाई से निकलने वाली भाप ने स्मोकबॉक्स ड्राफ्ट में कुछ भी योगदान नहीं दिया, वही घटना जो आधी सदी बाद दक्षिण अफ्रीका के क्लास 25 संघनक इंजनों पर प्रेरित ड्राफ्ट उपकरण की स्थापना की आवश्यकता होगी। एल. एस. के मार्गदर्शन में स्मार्ट, जो पी. ए. के उत्तराधिकारी बने। 1905 में सी. एस. ए. आर. के मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में हाइड, सी. एस. ए. आर. ने 1906 में अपने किट्सन-मेयर लोकोमोटिव में कुछ संशोधन किए। चूँकि इंजन के अनुरूप बॉयलर का आकार बढ़ाना अव्यावहारिक था, इसलिए बॉयलर की भाप उत्पादन क्षमता की सीमा के भीतर लाने के लिए सिलेंडरों का व्यास कम कर दिया गया था। जबकि इसने लोकोमोटिव के ट्रैक्टिव बल को कम कर दिया, इसके परिणामस्वरूप किट्सन-मेयर एक उचित रूप से अच्छा प्रदर्शन करने वाला बन गया। सेवा संशोधित सी. एस. ए. आर. किट्सन-मेयर लोकोमोटिव अपने सी. जी. आर. और बी. एंड एम. आर. बहन इंजनों की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहा, जो सभी 1912 में रद्द कर दिए गए थे। डिजाइन को सी. एस. ए. आर. पर दोहराया नहीं गया था और अंततः 1910 में पहले मैलेट आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव की शुरुआत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., नेटाल सरकारी रेलवे और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, सी. एस. ए. आर. किट्सन-मेयर लोकोमोटिव को 1600 का नाम दिया गया और एस. ए. आर. पर वर्ग किमी नामित किया गया। यह 1918 तक एसएआर सेवा में रहा और जर्मिस्टन में तैनात अपने पूरे सेवा जीवन के लिए रीफ पर उपयोग किया गया था। सेवा से हटने पर, इसे ट्रांसवाल कोलियरीज को बेच दिया गया। चित्रण संदर्भ 2340 2340 0-6-0 + 0-6-0 लोकोमोटिव सी + सी लोकोमोटिव किट्सन लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1904 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव