Old Rhine Bridge (Konstanz)
कोंस्टांज़ में पुराना राइन पुल सीरहेन तक फैला हुआ है। यह एक संयुक्त सड़क और रेलवे पुल है। किलोमीटर 413.5 पर हाई राइन रेलवे के एक ट्रैक के अलावा, यह सड़क है जो पीटर्सहॉसन के नगर को शहर के केंद्र से जोड़ती है। सड़क पुल शहर के केंद्र में दो लेन और दूसरी दिशा में तीन लेन ले जाता है। इसके अतिरिक्त, बाईं ओर दोनों दिशाओं में एक साइकिल लेन (जैसा कि शहर के केंद्र से देखा जाता है) और दाईं ओर एक फुटपाथ है। 19वीं शताब्दी में, राइन के साथ दूरी के निशान लगाए गए थे; वे इस पुल पर किलोमीटर गिनना शुरू करते हैं। सीरहेन पर पहला पुल रोमनों द्वारा गॉटलीबेन में बनाया गया था। चूंकि उत्तरी इटली, फ्रांस और पूर्वी यूरोप के लिए मध्ययुगीन व्यापार मार्ग कॉन्स्टेंस में पार हुए थे, यह माना जाता है कि 10 वीं शताब्दी से पहले कॉन्स्टेंस के नीचे एक लकड़ी का पुल मौजूद था। लगभग 1200 ईस्वी की उड़ान में लकड़ी के ढेर पुल का निर्माण प्रलेखित है। 1418 या 1427 या 1437 में पुल में एक मिल का निर्माण किया गया था, क्योंकि पुल के ढेर ने ऊपरी झील के पानी को रोक दिया था और ऊपरी और निचली झील के बीच जल स्तर में 30 सेंटीमीटर का अंतर बढ़ा दिया था। स्थिरता की कमी के कारण राइन पर बने पुल को ध्वस्त कर दिया गया और 1540 के आसपास इसका पुनर्निर्माण किया गया। नया पुल 1544 में पूरा हुआ था। इसमें एक ढका हुआ लकड़ी का पुल था, जो दो स्तंभों पर आधारित था, जो दोनों तरफ एक पत्थर के मेहराब पुल और एक ड्रॉ पुल से जुड़ा था। एक तार के साथ एक मिल परिसर ने संरचना को पूरा किया। मिलों सहित लकड़ी के पुल की ऊपरी संरचना को कई बार आग से नष्ट कर दिया गया और कम से कम 1548 और 1675 में इसका पुनर्निर्माण किया गया। यह आखिरी बार 1856 में आग से नष्ट हो गया था। 1857 में, कॉन्स्टेंस झील के आसपास के राज्यों ने वेयर का पुनर्निर्माण नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि इसे ऊपरी झील के आसपास अत्यधिक उच्च जल स्थिति का कारण माना जाता था। जब तक नया पुल तैयार नहीं हो गया, तब तक एक अस्थायी लकड़ी के पुल ने यात्रियों को सीरहेन को पार करने की अनुमति दी। 1860 का पुल सीरहेन के सबसे बड़े संभव प्रवाह पार-खंड को सुनिश्चित करने के लिए, नए पुल का निर्माण नदी के ऊपर 60 मीटर किया गया था। इसमें 42.6 मीटर के तीन लंबे विस्तार थे। सड़क के अलावा, यह बेडेन मेनलाइन को भी ले जाता था। बेडेन के निर्माण पार्षद रॉबर्ट गेरविग ने पुल का डिजाइन तैयार किया और निर्माण दल का नेतृत्व किया। फॉर्ज़हेम की गेब्रुडर बेंकिज़र कंपनी ने उप-और अधिसंरचनाओं का निर्माण किया, जिसकी शुरुआत अक्टूबर 1858 में हुई। सड़क पुल को 3 दिसंबर 1860 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। डबल-ट्रैक रेलवे पुल ने सेवा में प्रवेश किया क्योंकि बेडेन मेनलाइन को 15 जून 1863 को खोला गया था। निर्माण की लागत थी। ट्रेनों के बढ़ते यातायात के कारण, 1873 में एक रेलवे ट्रैक को बंद करना पड़ा। नाज़ीवाद के समय, संरचना का नाम बदलकर होर्स्ट-वेसल-ब्रिज कर दिया गया था। 1938 का पुल राइन पुल की दक्षता बढ़ाने के लिए, कॉन्स्टैंज़ शहर ने उस समय के राजमार्ग विभाग और डॉयचे रीच्सबहन के सहयोग से पुल का मौलिक रूप से पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया। विस्तार अपरिवर्तित थे, लेकिन पुल को लगभग 50 प्रतिशत चौड़ा कर दिया गया था। द एड। स्टटगार्ट की ज़ुब्लिन कंपनी को उप-संरचना के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। नवंबर 1936 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। 190 मीटर लंबे अस्थायी पुल के नीचे की ओर बनाए जाने के बाद, सड़क पुल खंडों को अलग कर दिया गया, जिसमें रेलवे परिचालन में रहा, हालांकि प्रतिबंधों के तहत। पुराने पुल की अधिसंरचना के साथ-साथ अधिसंरचना, ढलानों और स्तंभों को पानी की लाइन में अलग कर दिया गया था। एक चादर के ढेर से घिरे गड्ढे के आश्रय में, 18 से 20 मीटर की लंबाई वाले लकड़ी के ढेर को नदी के तल में धकेल दिया गया था, ढलानों को नीचे की ओर बढ़ाया गया था और स्तंभों को चौड़ा किया गया था। इसके बाद वाल्डुल्म से ग्रेनाइट से उजागर ईंटों के काम के साथ कंक्रीट का उपयोग करके नए बस्तियों का निर्माण किया गया। खंभों को कंक्रीट से ढके हुए था, जो चादर के ढेर से घिरे गड्ढे के आश्रय में थे। इस्पात अधिरचना का अनुबंध एम. ए. एन. को दिया गया था। मेन्ज़-गुस्ताव्सबर्ग की कंपनी। पुल खंडों का निर्माण मेंज़-गुस्ताव्सबर्ग में कारखाने में किया गया था और रेल द्वारा उस स्थान पर ले जाया गया था जहाँ उन्हें एक गैन्ट्री क्रेन का उपयोग करके फहराया गया था और एक साथ रिवेट किया गया था। नए पुल का उद्घाटन 9 अक्टूबर 1938 को किया गया था। 1957 चौड़ीकरण द्वितीय विश्व युद्ध में, राइन पुल बरकरार रहा। वर्षों में 1956-57 शहर में बढ़ते यातायात से निपटने के लिए सड़क मार्ग को चौड़ा किया गया था। इसके लिए उस गलियारे का उपयोग किया गया था जिसे 1938 में दूसरे रेलवे ट्रैक के लिए आरक्षित किया गया था। यह इसलिए संभव हुआ क्योंकि बुंडेसबहन ने कोंस्टांज़ मुख्य रेलवे स्टेशन से दो पटरियों को जोड़ने की अपनी योजना को छोड़ दिया था। अब 70 साल से अधिक पुराने सड़क पुल को और राहत देने के लिए, एक दूसरा पुल बनाया गया था। यह 1980 में खोला गया था। निर्माण 1860 पुल मेहराब पुल कुल 17.85 मीटर चौड़ा था। यह दो रेल पटरियों और नीचे की ओर 5.4 मीटर चौड़ी सड़क के साथ-साथ दोनों तरफ फुटपाथ ले जाता था। 127.8 मीटर लंबी संरचना में 42.6 मीटर के तीन विस्तार थे। अधिरचना में प्रत्येक अवधि में चार ठोस-दीवार वाले, लोहे से बने मेहराबदार गर्डर शामिल थे। चार स्तंभों पर बिशप कोनराड और कॉन्स्टेंस के गेबार्ड और ड्यूक बर्थोल्ड, ज़हरिंगेन के ड्यूक और ग्रैंड ड्यूक लियोपोल्ड की मूर्तियां खड़ी थीं। बाद के दोनों की मूर्तिकला हंस बौर ने की थी। 1938 पुल नए पुल की कुल लंबाई फिर से 127.8 m है, लेकिन यह 26.95 m चौड़ा है। सड़क मार्ग को 10 मीटर तक चौड़ा किया गया था। इस पुल में सड़क, रेलवे और गैर-मोटर चालित लेन के लिए अलग-अलग अधिसंरचनाएँ हैं। रेलवे पुल के लिए घाटों और घाटों को दो एकल-पगडंडी अधिरचनाओं को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिनमें से केवल पूर्वी एक को लागू किया गया है। डाउनस्ट्रीम दिशा में देखे जाने पर, पहली अधिरचना पैदल चलने वालों के लिए पैदल मार्ग है, दूसरा रेलवे पुल है, फिर एक चार लेन का सड़क पुल आता है, जिसमें पश्चिमी वाहक पर एक साइकिल पथ ले जाने वाला एक कंसोल होता है। अनुदैर्ध्य दिशा में, विस्तार में निरंतर किरणें होती हैं। प्रत्येक पुल में परिवर्तनशील ऊंचाई के साथ दो स्टील गर्डर और एक क्षैतिज शीर्ष फ्लेंज डिज़ाइन था, जो सड़क मार्ग के ऊपर स्थित था। निचला किनारा लगभग 100 मीटर की त्रिज्या वाले स्तंभों और वक्रों पर स्थित है। 1957 में, रेल और सड़क पुलों के बीच के अंतराल में एक तीसरा प्रमुख वाहक डाला गया था। इसमें पूर्वी सड़क पुल डेक है। बाडेन-वुर्टेमबर्ग में राइन पुलों पर पुल