Trolleybuses in Bologna
बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली () उत्तरी इटली के एमिलिया-रोमाग्ना क्षेत्र में शहर और बोलोग्ना के कम्यून के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 1991 से परिचालन में रहते हुए, वर्तमान प्रणाली में पाँच शहरी मार्ग शामिल हैंः 13,14,15,32 और 33। अतिरिक्त मार्ग वर्तमान में निर्माणाधीन हैं। बोलोग्ना में पहले दो ट्रॉलीबस प्रणालियाँ थीं। पहला 1940 में खोला गया और केवल 1945 तक चला। दूसरी पहले की प्रणाली 1955 में खोली गई थी और 1982 में बंद कर दी गई थी। 1960 और 1970 के दशक में इसके अधिकतम विस्तार के समय, इसमें कुल छह मार्ग थे। वर्तमान ट्रॉलीबस नेटवर्क बोलोग्ना के क्षेत्र से परे, सैन लाजारो डी सवेना (लाइन 15) और पियानोरो (लाइन 13) की पड़ोसी नगर पालिकाओं तक फैला हुआ है। कई अन्य इतालवी शहरों की तरह ट्रामवे के साथ एकीकृत करने के लिए पहली बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली अक्टूबर 1940 में खोली गई थी। हालाँकि, यह प्रणाली द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसके बुनियादी ढांचे को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप 1945 में बंद होने तक केवल कुछ वर्षों तक चली। ट्राम के कुल प्रतिस्थापन की प्रत्याशा में दूसरी ट्रॉलीबस प्रणाली 1955 में खोली गई थी (जिसे 1963 में पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था)। हालांकि, दूसरी प्रणाली कभी भी बड़ी हद तक नहीं पहुंची, डीजल संचालित बस नेटवर्क की तुलना में हमेशा एक छोटा नेटवर्क बना रहा। अपनी अधिकतम सीमा के समय (1960 और 1970 के दशक में), दूसरी प्रणाली दो वृत्ताकार और चार रेडियल रेखाओं से बनी थीः 32 सर्कोलर एस्टर्ना डेस्ट्रा (दाएं बाहरी वृत्ताकार, अर्थात। घड़ी की दिशा में); 33 सर्कोलर एस्टर्ना सिनिस्ट्रा (बाएं बाहरी गोलाकार; यानी। घड़ी की विपरीत दिशा में); 41 वाया लेम-विलाजियो आई. एन. ए. कासा (बोर्गो पैनिगेल); 42 पियाजा मालपिघी-कैसालेचियो; 43 पियाजा मैगियोर-विलाजियो सी. ई. पी. (क्वार्टियर बार्का); 46 पियाजा मिंगेटी-सैन रफिलो। लाइन 42, कैसालेचियो डी रेनो में एक बाहरी टर्मिनस के साथ, नगरपालिका क्षेत्र से बाहर निकलने वाली एकमात्र थी; इसने एक ऐसी सेवा प्रदान की जिसे कैसालेचियो-विग्नोला रेलवे के साथ एकीकृत किया गया था, जब तक कि बाद वाले को बाद में अस्थायी रूप से यात्री यातायात के लिए बंद नहीं कर दिया गया और 2000 के दशक की शुरुआत में फिर से खोल दिया गया। रेडियल लाइनों में मार्ग पर मध्यवर्ती बिंदुओं पर उलटने वाले लूप थेः पलासपोर्ट में लाइन 41 पर, सिंटा डाज़ियारिया में और बोर्गो पैनिगल (वाया डेला सैल्यूट) में; क्रॉस डी कैसालेचियो में लाइन 42 पर; स्टैडियो में लाइन 43 पर; चीसा नुओवा में लाइन 46 पर और वाया डेला डायरेट्टिसिमा में। अन्य इतालवी शहरों की तरह, ट्रॉलीबस प्रणाली ने 1970 के दशक के उत्तरार्ध में गिरावट का अनुभव किया, जिसमें लाइनों को चरणबद्ध तरीके से बंद कर दिया गया (बस लाइनों में परिवर्तित), 1 अगस्त 1977 को लाइन 46 को बंद कर दिया गया (बसों में परिवर्तित); इसके बाद 30 सितंबर 1979 को लाइन 32,33 और 43; और 30 सितंबर 1981 को लाइन 42। अंतिम बंद 1 जून 1982 को लाइन 41 का था-गर्मियों के लिए ट्रॉली बसों की "अस्थायी" वापसी जिसे 16 सितंबर 1982 को स्थायी बना दिया गया था। एक अन्य स्रोत सेवा का अंतिम दिन 14 जून 1982 बताता है। अंततः बेड़े का निपटान कर दिया गया। 1990 के दशक का पुनरुद्धार हालांकि, ऊपर के तारों को बरकरार रखा गया था, ताकि सिस्टम को फिर से खोलने के संभावित भविष्य के निर्णय की अनुमति दी जा सके। 1985 तक, यह अस्थायी रूप से निर्णय लिया गया था कि बोलोग्ना में ट्रालीबस सेवा को वाहनों के एक नए बेड़े के साथ पुनर्जीवित किया जाना चाहिए। 1988 में, 20 नई ट्रॉली बसों के बेड़े के लिए ऑर्डर दिए गएः 10 मेनारिनी से और 10 ब्रेडा से। यह निर्णय लिया गया कि पुनः सक्रिय प्रणाली की पहली पंक्ति लाइन 13 होगी, जो पुरानी लाइन 41 और 46 का एक संयोजन थी, दोनों को जोड़ने के लिए शहर के केंद्र भागों में कुछ बदलाव के साथ-विशेष रूप से, वाया सैन फेलिस, वाया रिज़ोली, वाया सैंटो स्टेफानो और पूर्व की ओर जाने वाली ट्रॉली बसों के लिए अन्य सड़कों के साथ नई तारों के साथ। लाइन 13 अब शहर के केंद्र के माध्यम से बोर्गो पैनिगले से सैन रफिलो तक एक क्रॉस-सिटी रेडियल लाइन होगी। पूर्व मार्ग 41 और 46 के साथ लंबे समय से बंद ओवरहेड तारों को 1990 में फिर से खोलने की योजना की तैयारी में नवीनीकृत किया गया था। 1990 के वसंत तक, दोनों प्रकार की नई ट्रॉली बसों की डिलीवरी शुरू हो गई थी। 20 अप्रैल 1990 को एक औपचारिक "उद्घाटन" कार्यक्रम आयोजित किया गया, जिसमें एक परिवहन सम्मेलन आयोजित किया जा रहा था, जिसमें प्रत्येक प्रकार की एक ट्रॉलीबस मार्ग के एक छोटे से हिस्से पर चलती थी जिसे इस अवसर के लिए अस्थायी रूप से सक्रिय किया गया था। फिर से खोली गई ट्रॉलीबस प्रणाली पर पहली यात्री सेवा, नई लाइन 13 पर, 4 जनवरी 1991 या 2 जनवरी को शुरू हुई। 2002 तक रूट 13 एकमात्र ट्रॉलीबस लाइन बनी रही। 14 अक्टूबर 2002 को, पिछले ट्रॉलीबस प्रणाली के समान मार्गों का पालन करते हुए, लेकिन नवीनीकृत ओवरहेड तारों के साथ, 32 और 33 वृत्ताकार लाइनों को फिर से सक्रिय करने के साथ, विस्तार के दूसरे चरण में पहुँच गया था। सैन रफिलो जिले के भीतर पोंटे सवेना से वाया पेवेस तक लाइन 13 के विस्तार का निर्माण 2003 में शुरू हुआ और 13 सितंबर 2007 को ट्रॉली बसों के लिए नया खंड खोला गया। 1991 में पोंटे सवेना में फिर से खोले गए लूप को ध्वस्त कर दिया गया था। 2002 में सर्कुलर लाइन 32/33 के खुलने के बाद, अगली ट्रॉलीबस लाइन के खुलने से पहले और 10 साल बीत गए। यह 24 सितंबर 2012 को शहर के केंद्र के माध्यम से बस लाइन 14, पियाज़ा जियोवानी XXIII-ड्यू मैडोन डिपो (बस गैरेज) की ट्रॉली बसों में आंशिक परिवर्तन के साथ हुआ। लाइन 14 का पश्चिमी आधा पिछली प्रणाली की लाइन 43 था (उस अवधि के दौरान टर्मिनस को बारका कहा जाता था, लेकिन पियाज़ा जियोवानी XXIII के लिए बिल्कुल उसी मार्ग का पालन करते हुए), इसलिए यह पूर्व लाइन 43 का पुनः सक्रियण था, जो अब लाइन 14 के हिस्से के रूप में है। लाइन 14 का पूर्वी आधा हिस्सा पहले कभी ट्रॉलीबस लाइन नहीं रहा था। प्रारंभ में, लाइन 14 पर सेवा ज्यादातर मोटर बसों के साथ संचालित रही, जिसमें ट्रॉलीबस अपनी यात्राओं के केवल एक-चौथाई की सेवा देती है, आंशिक रूप से बेड़े में बहुत कम ट्रॉलीबस उपलब्ध होने के कारण और आंशिक रूप से इस तथ्य के लिए कि लाइन 14 की तीन शाखाएँ हैं इसके पूर्वी छोर पर, जिनमें से दो ट्रॉलीबस वायरिंग से लैस नहीं हैं। वर्तमान बेड़े में ट्रॉली बसों में डीजल इंजन होते हैं जो उन्हें ट्रॉली के तारों से दूर संचालित करने में सक्षम बनाते हैं, लेकिन केवल एक सीमित सीमा तक। 2012 में, सोलारिस बस एंड कोच द्वारा 2010 में वितरित केवल 11 नवीनतम ट्रॉली बसों में मार्ग 14 की सेवा के लिए पर्याप्त शक्तिशाली डीजल इंजन थे, और डीजल बसों ने अधिकांश यात्राओं की सेवा जारी रखी। दिसंबर 2017 में, 49 नई इवेको क्रेलिस ट्रॉली बसों के एक समूह के सेवा में प्रवेश करने के बाद, मार्ग 14 ने अंततः अपने अधिकांश रन पर ट्रॉली बसों का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1 फरवरी 2012 को, ए. टी. सी. ने बोलोग्ना की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के संचालन को टी. पी. ई. आर. (ट्रास्पोर्टो पासेगेरी एमिलिया-रोमाग्ना) को स्थानांतरित कर दिया, जो कि ए. टी. सी. के संचालन प्रभाग द्वारा फेरोवी एमिलिया रोमाग्ना (एफ. ई. आर.) के साथ विलय द्वारा बनाई गई एक नई इकाई है। सैन रफिलो से रास्टिग्नानो तक मार्ग 13 के एक 1.1-km विस्तार का निर्माण 2014 में शुरू हुआ। नया खंड 15 सितंबर 2017 को ट्रॉलीबस सेवा के लिए खोला गया (सेवा के विस्तारित होने के तीन महीने बाद लेकिन अस्थायी रूप से पूरी तरह से मोटर बसों द्वारा संचालित किया गया था क्योंकि नए ओवरहेड तारों को अभी तक उपयोग के लिए प्रमाणन प्राप्त नहीं हुआ था)। सेवाओं का अवलोकन वर्तमान बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली वाले छह मार्ग हैंः 13 बोर्गो पैनिगल-सेंट्रो (शहर का केंद्र)-सैन रफिलो (वाया पेवेस) 13ए बोर्गो पैनिगल-सैन रफिलो-रास्टिग्नानो डी पियानोरो (13ए) 14ए पियाज़ा जियोवानी XXIII-ड्यू मैडोन (आंशिक रूप से ट्रॉलीबस-संचालित; ज्यादातर मोटरबस-संचालित वर्तमान में) 14बी पियाज़ा जियोवानी XXIII-Z. I. रोवेरी (आंशिक रूप से ट्रॉलीबस-संचालित; ज्यादातर मोटरबस-संचालित वर्तमान में) 14सी पियाज़ा जियोवानी XXIII-पिलास्ट्रो (आंशिक रूप से ट्रॉलीबस-संचालित; ज्यादातर मोटर बस-संचालित वर्तमान में) शनिवार, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों के दौरान लाइन वोल्टेज को 650 से 750 वी तक बढ़ाने की भी योजना है। बोलोग्ना की नगर परिषद ने वाया यूगो बस्सी, वाया रिज़ोली, स्ट्राडा मैगियोर का हिस्सा और वाया इंडिपेंडेंज़ा के आधे हिस्से को नियमित यातायात के लिए बंद करने की नीति लागू की है, जिसमें मार्ग 13 और 14 वाया यूगो बस्सी (13,14), वाया रिज़ोली (13,14) और स्ट्राडा मैगियोर (14) से होकर गुजरते हैं। नतीजतन, मार्ग 13 को दो शाखाओं में विभाजित किया गया है, एक वाया लेम से बोर्गो पैनिगल तक और दूसरा पियाज़ा कैवर से सैन रफिलो (वाया पेवेस) और रास्टिग्नानो तक। ट्राली बसों का उपयोग केवल वाया लेम और बोर्गो पैनिगल के बीच की शाखा पर किया जाता है, जिसमें ट्रालीबस के खंभों को वाया सैन फेलिस और वाया लेम के बीच की छोटी दूरी के लिए नीचे किया जाता है। मार्ग 14 को वाया मार्कोनी, वाया देई मिले और वाया इरनेरियो के माध्यम से अपने पूर्व की ओर जाने वाले मार्गों पर मोड़ दिया गया है, और इसलिए लंबी दूरी के लिए अपने स्वयं के इंजन पर चलने पर इन वाहनों को होने वाले संभावित नुकसान के कारण ट्रॉली बसों का उपयोग नहीं किया जा सकता है। लाइन 13 यह लाइन पिछली लाइन 41 और 46 के संयोजन से पैदा हुई थी और 1990 में सैन रफिलो (पोंटे सवेना)-बोर्गो पैनिगल (आई. एन. ए. नॉरमैंडिया) मार्ग पर परीक्षण के लिए सक्रिय की गई थी, जिसमें नियमित सार्वजनिक सेवा 4 जनवरी 1991 को शुरू की गई थी। इस लाइन को शुरू में पाँच विद्युत उप-स्टेशनों (बोर्गो पैनिगल, टोफेन, अवेसेला, कार्डुची, मुर्री) द्वारा संचालित किया गया था। 2005 में, अवेसेला सबस्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया था (शहरी विद्युत नेटवर्क के साथ इसकी असंगतता के कारण), और विद्युत खंडों टिमावो-सेंट्रो और सेंट्रो-पोर्टा सैंटो स्टेफानो को एक ही टिमावो-पोर्टा सैंटो स्टेफानो खंड में जोड़ा गया था। 2003 में, वाया पेवेस तक लाइन के विस्तार पर काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप लाइन 13 के सैन रफिलो टर्मिनस को पोंटे सवेना से वाया पेवेस में स्थानांतरित किया गया, और विस्तार के लिए बिजली प्रदान करने के लिए वाया पेवेस में एक नए विद्युत सबस्टेशन का निर्माण किया गया। काम 2007 की पहली छमाही के दौरान पूरा किया गया था, और विस्तार को 13 सितंबर 2007 को सेवा के लिए खोला गया था, जो नई शीतकालीन अनुसूची की शुरुआत के साथ मेल खाता था। सैन रफिलो से परे ओवरहेड वायरिंग के एक नए खंड के निर्माण के बाद, 2017 से, लाइन 13 का दक्षिणी टर्मिनस रास्टिग्नानो रहा है। मार्ग की सेवा को 8 जून 2017 को (मोटर बसों का उपयोग करके) रस्तिगानो तक बढ़ा दिया गया था, लेकिन ट्रॉलीबस सेवा 15 सितंबर तक शुरू नहीं की गई थी। सैन रफिलो में वाया पेवेस पर वैकल्पिक यात्राएं समाप्त होती रहती हैं। कार्टेरिया डी सेस्टो (13ए) और लाविनो डी मेज़ो तक शाम का विस्तार, जो सप्ताह के दिनों में दोनों दिशाओं में और सप्ताहांत पर वाया लेम या पियाज़ा कैवर तक संचालित होता है, मोटर बसों द्वारा संचालित किया जाता है। मार्ग 13ए का अंतिम प्रस्थान सप्ताहांत पर पियाज़ा कैवर से सुबह 1:30 बजे पियानोरो वेचियो तक बढ़ाया जाता है ताकि मार्ग 96 के संचालन के लिए समाप्त होने पर पियानोरो वेचियो की सेवा की जा सके। सप्ताहांत पर, 2013 से, मार्ग 13 को दो मार्गों में विभाजित किया गया है, दोनों को शहर के केंद्र में पैदल चलने वालों के कारण "13/" (13-बराता) नामित किया गया है। मार्ग 13 पर ट्राली बसें केवल इसकी पश्चिमी शाखा (वाया लेम-बोर्गो पैनिगल) पर संचालित होती हैं, जहां उन्हें पोर्टा सैन फेलिस और वाया लेम के बीच थोड़ी दूरी के लिए डीजल शक्ति से चलना पड़ता है, क्योंकि तार सीधे वाया उगो बस्सी तक जारी रहते हैं और टी. पी. ई. आर. ने पूर्व मार्गों 41/46 के लंबे समय से निष्क्रिय तारों को फिर से जोड़ने और फिर से सक्रिय करने के खिलाफ निर्णय लिया है जो वाया लेम के लिए/से छोटे मार्ग को कवर करते हैं। जगह की चिंताओं के कारण सप्ताहांत पर मार्ग 13 की पूर्वी शाखा (पियाज़ा कैवर-सैन रफिलो/रास्टिग्नानो डी पियानोरो) पर ट्रॉली बसों का उपयोग करना संभव नहीं है, क्योंकि पियाज़ा कैवर में स्पष्ट ट्रॉली बसें बहुत चौड़ी होती हैं। उसी समय, पुराने ट्रॉलीबस मार्ग 46 के तार, जिन्हें 1981 में वापस ले लिया गया था, तब से निष्क्रिय हैं। वाया इरनेरियो ट्रॉलीबस तारों से लैस है, जो हालांकि अपने नियोजित टी-डेज़ मोड़ में मार्ग 15 के लिए आरक्षित हैं, जिसे अभी तक सक्रिय नहीं किया गया है। लाइन 14 यह लाइन शहर के केंद्र के पश्चिम में 1982 से पहले की ट्रॉलीबस लाइन 43 (बारका) का एक संघ है, जिसमें बारका जिले और सैन विटाले जिले के बीच एक डबल-एंडेड रेडियल मार्ग (या क्रॉस-सिटी मार्ग) बनाने के लिए शहर के केंद्र के पूर्व में एक नया मार्ग है। यह 2012 में ट्रॉली बसों में चरणबद्ध परिवर्तन की शुरुआत से पहले कई वर्षों तक एक बस मार्ग के रूप में इस रूप में मौजूद था। पूर्वी आधे हिस्से को शुरू से बनाया गया था, जो पहले कभी ट्रॉलीबस मार्ग नहीं था। पश्चिमी आधे हिस्से के साथ, बारका जिले में पियाज़ा जियोवानी XXIII तक, पुरानी ट्रॉलीबस तारों का पूरी तरह से नवीनीकरण किया गया था, लेकिन समर्थन खंभों का फिर से उपयोग किया गया था। अधिकांश कार्य 2006 में पूरे किए गए थे, लेकिन लाइन के उद्घाटन में देरी हुई थी। इस बीच, नियोजित लाइन 14 को पूर्वी खंड पर दो शाखाओं को जोड़कर विस्तारित किया गया थाः 14ए (मुख्य लाइन) वाया ड्यू मैडोन (डिपो) के अंत तक और 14सी अल पिलास्ट्रो के अंत तक (साथ ही साथ एक तीसरी शाखा, 14बी, रोवेरी औद्योगिक क्षेत्र के लिए, केवल सुबह की भीड़ के समय में संचालित करने के लिए)। कई वर्षों की देरी के बाद, आंशिक रूप से ट्रॉली बसों की कमी के कारण, लाइन 14 पर सेवा में ट्रॉली बसों का सीमित उपयोग आखिरकार 24 सितंबर 2012 को शुरू हुआ, लेकिन यह मार्ग ज्यादातर ट्रॉलीबस-संचालित नहीं हुआ, जब तक कि पांच साल बाद, दिसंबर 2017 में, 49 नई इवेको ट्रॉली बसों के एक समूह ने सेवा में प्रवेश नहीं किया। बी और सी शाखाएँ तारों से सुसज्जित नहीं हैं, और ऐसा करने की योजना नहीं है, क्योंकि उनके पास मार्ग की ए शाखा की तुलना में बहुत कम सेवा है। 2012 में ट्रॉली बसों के लिए खुलने के समय, ए शाखा भी रोटोंडा पैराडिसी से टर्मिनस, ड्यू मैडोन डिपो तक अपने सबसे बाहरी खंड (2.7 किमी) के साथ तारों से सुसज्जित नहीं थी, लेकिन निर्माण कार्य चल रहा था। ड्यू मैडोन टर्मिनस के लिए तारों का निर्माण पूरा हो गया था, लेकिन एक अतिरिक्त सबस्टेशन की आवश्यकता के कारण और अधिक देरी हुई। 2020 के आसपास, लाइन 14ए पर ट्रॉली बसों ने अंततः ड्यू मैडोन टर्मिनस से आने-जाने के लिए ओवरहेड तारों का उपयोग करना शुरू कर दिया। लाइन 14 को छह सबस्टेशनों (बारका, टोफेन, सैन इसाया, कार्डुची, मासारेन्टी, ड्यू मैडोन) द्वारा खिलाया जाता है। जबकि मार्ग की तीन पूर्वी शाखाओं में से केवल शाखा 14ए पूरी तरह से ट्रॉलीबस बुनियादी ढांचे से लैस है, ट्रॉली बसों का उपयोग उन रन पर भी किया जाता है जिनमें बिना तार वाली शाखाओं 14बी और 14सी पर यात्राएं शामिल हैं, जहां वे रोटोंडा पैराडिसी, जोना रोवेरी और पिलास्ट्रो के बीच डीजल मोड में चलती हैं। लाइन 15 लाइन 15 को 1 जुलाई, 2020 को लॉन्च किया गया था। बोलोग्ना बस स्टेशन और बोलोग्ना सेंट्रल रेलवे स्टेशन के पास पियाज़ा एक्सएक्स सेटेम्ब्रे से प्रस्थान करते हुए, यह सैन लाजारो डी सवेना में पेर्टीनी के माध्यम से समाप्त होता है; वाया मार्कोनी, वाया यूगो बस्सी, वाया रिज़ोली, स्ट्राडा मैगियोर, वाया माज़िनी, वाया एमिलिया लेवंटे और वाया कैनेडी (सैन लाजारो) से गुजरने के बाद। यह वर्तमान में हर 20 मिनट में एक प्रस्थान करता है और केवल सोमवार से शुक्रवार तक संचालित होता है। लाइन 32 और 33 ये दो लाइनें रिंग बुलेवार्ड के साथ चलती हैं, और एटीसी के गोलाकार बाहरी नेटवर्क का प्रतिनिधित्व करती हैं। वे विद्युत से जुड़े हुए हैं और दो विद्युत उप-स्टेशनों (सैन इसाया, कार्डुची) द्वारा संचालित हैं। मार्ग 32 सार्वजनिक छुट्टियों पर संचालित नहीं होता है और ऐसे आयोजनों में मार्ग 33 मोटर बसों द्वारा संचालित होता है। पिछले वर्षों में, क्रेलिस एन. ई. ओ. के लिए नेटवर्क में सुधार और पुनः अनुकूलन के कारण दोनों मार्गों को ट्रॉली बसों द्वारा संचालित नहीं किया गया था और मार्गों 13-14 और 32-33 फ्लीट पास्ट बेड़े (1991-2015) के बीच वोल्टेज अंतर को दूर करने के लिए जब वर्तमान बोलोग्ना प्रणाली खोली गई, तो 1991 में इसे ए. टी. सी. द्वारा संचालित किया गया था। बेड़े में 20 ट्रॉली बसें शामिल थींः 10 मेनारिनी एम220 एलयू (संख्या। 001-010), निर्मित 1989; 20 सीटें, 75 स्थायी स्थान 10 ब्रेडा 4001.12 (संख्या। 011-020), 12 मीटर, 1989 में निर्मित; 20 सीटें, 75 खड़े स्थान 1996-1997 में, ATC ने 20 ऑटोड्रोमो/MAN आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस (संख्या। 1021-1040), और 1999-2000 में इसी प्रकार की दूसरी श्रृंखला में, 15 वाहनों की संख्या 1041-1055 है। 2010 में, ग्यारह सोलारिस आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस (संख्या। 1056-1066) को बेड़े में जोड़ा गया, और उन्होंने उसी वर्ष दिसंबर में सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। अंतिम ब्रेडा ट्रॉलीबस को 2012 में सेवानिवृत्त किया गया था, और अंतिम मेनारिनी वाहन-बेड़े में अंतिम दो-एक्सल वाहन-मार्च या अप्रैल 2013 में सेवानिवृत्त हुए थे। उस समय से, बेड़े में केवल स्पष्ट ट्रॉली बसें शामिल थीं। अक्टूबर 2003 में, ए. टी. सी. ने निर्माण के लिए एक अनुबंध प्रदान किया और नए ट्रॉलीबस मार्गों के एक नेटवर्क के लिए सुसज्जित किया जो ऑप्टिकल मार्गदर्शन का उपयोग करेगा, और अनुबंध का बेड़ा घटक 49 सिविस-मॉडल आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस (क्रिस्टलिस मॉडल का एक संस्करण) के लिए एक आदेश था, जिसे इरिसबस द्वारा बनाया जाना था। मई 2005 में एक प्रोटोटाइप वितरित किया गया था, और अंततः सभी 49 वाहनों को वितरित किया गया था, लेकिन किसी को भी सेवा में नहीं रखा गया था। पहले वाहनों के परीक्षण के दौरान, एटीसी ने उन तकनीकी कमियों की पहचान की जिन्हें वह सिविस ट्रॉलीबस के साथ तकनीकी कमियां मानता था। इसने अंततः निष्कर्ष निकाला कि वाहन असंतोषजनक थे। बातचीत की अवधि के बाद, एटीसी ने शरद ऋतु 2012 में निर्माता के साथ एक समझौता किया, जिसे तब तक इवेको बस का नाम बदल दिया गया था (जनवरी 2011 में फिएट से इवेको के अलग होने के बाद)। समझौते के तहत, इवेको बस 49 सिविस ट्रॉली बसों की पूरी श्रृंखला को एक नए मॉडल, क्रेलिस की 55 ट्रॉली बसों से बदल देगी; बाद में यह संख्या घटाकर 49 कर दी गई। पहले तीन वसंत 2015 में वितरित किए गए थे। वर्तमान बेड़ा (2016-) 2012 से, ट्रॉलीबस प्रणाली टी. पी. ई. आर. द्वारा संचालित की जा रही है। 2017 में, बेड़े में 95 ट्रॉली बसें शामिल हैंः 20 ऑटोड्रोमो/एम. ए. एन. आर्टिकुलेटेड ट्रॉली बसें, पहली श्रृंखला (संख्या। 1021-1040), निर्मित 1996-97; 36 सीटें, 108 खड़े स्थान 15 ऑटोड्रोमो/MAN आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस, दूसरी श्रृंखला (संख्या। 1041-1055), निर्मित 1999-2000; 37 सीटें, 102 खड़े स्थान 11 सोलारिस ट्रॉलीनो व्यक्त ट्रॉलीबस (संख्या। 1056-1066), 2010 में निर्मित 49 Iveco Crealis आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस (संख्या। 1101-1149), निर्मित 2015-16; प्रविष्ट सेवा 2016-17। इवेको बस द्वारा बनाई जाने वाली 49 क्रेलिस नियो ट्रॉली बसों का ऑर्डर 2012 में दिया गया था। पहले तीन वसंत 2015 में वितरित किए गए थे। पहली कुछ क्रेलिस ट्रॉली बसों ने फरवरी 2016 में सेवा में प्रवेश किया। सिविल विवाद 24 जुलाई 2011 को, इतालवी समाचार पत्र इल फैटो कोटिदियानो ने एटीसी स्पा, जो उस समय बोलोग्ना का सार्वजनिक परिवहन संचालक था, के खिलाफ लगभग 17.5 लाख यूरो के दुरुपयोग के विभिन्न आरोपों के बारे में बताया। ये आरोप ग्रुपो टुटेला डेला स्पेसा पब्लिका वित्तीय प्रहरी द्वारा लगाए गए थे, क्योंकि उन्होंने दावा किया था कि एटीसी ने स्थानीय नागरिकों के करों से उन धन को नगर परिषद के राजस्व विभाग में जमा करने के बजाय नागरिक परियोजना के लिए खर्च किया था। यह 2004 में शुरू हुआ, जब बोलोग्ना के मेयर जियोर्जियो गुएज़लोका ने बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली में इसके उपयोग के लिए इरिसबस सिविस खरीदने के लिए इरिसबस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। आइरिसबस सिविस एक निर्देशित बस है जो वर्तमान में फ्रांस में ट्रॉलीबस और स्पेन में कैस्टेलन के रूप में सेवा में है और पहले लास वेगास में एक बस के रूप में सेवा में थी। बोलोग्ना में, इसे अनुचित रूप से "टायरों पर ट्राम" के रूप में वर्णित किया गया था, जबकि वास्तव में यह एक ऑप्टिकल-निर्देशित ट्रॉलीबस थी। बोलोग्ना के लिए इरिसबस सिविस वाहन 18.430 मीटर लंबे, 2.550 मीटर चौड़े थे और कुल 145 यात्रियों को समायोजित कर सकते थे। यह परियोजना बोलोग्ना और सैन लाजारो डी सवेना के बीच एक बेहतर परिवहन सेवा बनाने के लिए थी, जिसमें सर्विज़ियो फेरोवियारियो मेट्रोपॉलिटन में कुछ इंटरचेंजों के साथ, तब इसकी योजना के चरणों में था। यह एटीसी बोलोग्ना, इतालवी परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय और विभिन्न स्थानीय संस्थाओं द्वारा किया गया था। इसमें बोलोग्ना और सैन लाजारो में कई सड़कों का पुनर्निर्माण और विकलांग लोगों के लिए उन्हें सुलभ बनाने के लिए विभिन्न बस स्टॉप का सुधार शामिल था। सैन लाजारो में अन्य पड़ाव भी बनाए गए थे, जिनमें से कई अभी भी निष्क्रिय हैं। सिविस के लिए काम 2007 में शुरू हुआ और वाहनों का पहला परीक्षण 2010 और 2011 के बीच किया गया था। हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि नागरिक वाहन चलाने के लिए असुरक्षित थे, जिसके कारण स्थानीय चालकों ने इसका विरोध किया और इसे संचालित करने से इनकार कर दिया। वास्तव में, विभिन्न एटीसी बस चालकों ने घोषणा की कि शहर के केंद्र में कुछ सड़कों से गुजरना बहुत बड़ा था (अर्थात् स्ट्राडा मैगियोर और वाया सैन विटाले, जो अब ट्रॉलीबस मार्ग 14 और 15 द्वारा परोसे जाते हैं), और बस के केंद्र में स्थित चालक की सीट सड़कों के पार्श्व दृश्य की अनुमति नहीं देती थी। इसके कारण अधिकारी विशेष देई ट्रास्पोर्टी ए इम्पियांटी फिस्सी (यू. एस. टी. आई. एफ.) द्वारा एक मंत्रिस्तरीय जांच का हस्तक्षेप हुआ; जिसने आधिकारिक तौर पर सिविल को गाड़ी चलाने के लिए असुरक्षित घोषित कर दिया और 2011 में परियोजना को बंद कर दिया गया संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक निदेशक ने दावा किया कि ए. टी. सी. और इरिसबस ने परियोजना को पूरा करने पर जोर दिया, इसके बावजूद कि इसे 2005 में विभिन्न तकनीकी विसंगतियों के कारण पहले ही खारिज कर दिया गया था। सिविस की विफलता ने एटीसी, इरिसबस और पूर्व महापौर गुआज़ालोका के खिलाफ कई जांच शुरू की, जिसमें बाद वाले को 2014 में बरी कर दिया गया। क्रेलिस परियोजना 2012 में, बोलोग्ना के महापौर वर्जिनियो मेरोला और टी. पी. ई. आर. के बीच एक समझौते में, एक मेक-इट-राइट इशारे के रूप में, इरिसबस ने 49 सिविल को 49 इरिसबस क्रेलिस नियो के साथ बिना किसी अतिरिक्त लागत के बदलने पर सहमति व्यक्त की। (अगले वर्ष, इरिसबस, जिसका स्वामित्व 2003 से इवेको के पास था, का नाम बदलकर इवेको बस कर दिया गया।) नई परियोजना में बोलोग्ना और सैन लाजारो डी सवेना में सड़कों में और सुधार शामिल थे, जिसे कैंटीरी बीओबीओ ("बीओबीओ कार्यशाला") कहा जाता है। कार्यों का पहला चरण जून 2014 और दिसंबर 2014 के बीच स्ट्राडा मैगियोर और वाया माज़िनी में किया गया था, जिससे बस मार्ग टी1,14,19,25,27,101,106,916 और 918 का मार्ग परिवर्तित हो गया था। इसके बाद फरवरी 2015 और 30 नवंबर 2015 के बीच दूसरा चरण आया, जिसमें पूरे वाया उगो बस्सी, वाया रिज़ोली, पियाज़ा मैगियोर और वाया इंडिपेंडेंज़ा के कुछ हिस्सों का पुनर्निर्माण किया गया, जिससे मार्ग ए, सी, 11,13,14,18,19,20,25,27,29बी और 30 के सप्ताहांत के मार्गों को मोड़ दिया गया और अपनाया गया; जबकि मार्ग टी1, जो आमतौर पर सप्ताहांत के दौरान सेवा में होता है, ऐसी अवधि के लिए एक दैनिक मार्ग बन गया। उसी समय, 2015 में सैन लाजारो डी सवेना में आगे बी. ओ. बी. ओ. कार्य किए गए। विभिन्न विरोधों के कारण कार्यों के दूसरे चरण की आलोचना की गई और धीमा कर दिया गया, क्योंकि पहली खुदाई से एक पुराने मध्ययुगीन चौक और कई अन्य पुरातात्विक अवशेष सामने आए। अंतिम कार्यों के बाद, पहली Iveco Crealis Neo ट्रॉलीबस 2 फरवरी 2016 को बोलोग्ना के नागरिकों को भेंट की गई थी, जिसमें लाइन 13 के मार्ग के साथ पियाज़ा मिंगेटी से प्रस्थान करने वाली एक उद्घाटन यात्रा थी। इसके तुरंत बाद, उन्हें मार्ग 13 पर और बाद में मार्ग 14 पर सार्वजनिक सेवा में डाल दिया गया। बोलोग्ना में विभिन्न प्राथमिक विद्यालयों के बीच एक नामकरण प्रतियोगिता के बाद बसों का नाम "एमिलियो" रखा गया था। काम का अंतिम चरण जून 2016 में शुरू हुआ, और पियाज़ा XX सेटेम्ब्रे के एक क्षेत्र के पुनर्निर्माण के साथ चार महीने तक चला, जहां भविष्य के मार्ग 15 के लिए क्रेलिस के लिए एक नया बस टर्मिनस बनाया जाएगा। विभिन्न परीक्षणों और इटली में कोविड-19 महामारी के कारण हुई देरी के बाद, मार्ग 15 का उद्घाटन 1 जुलाई 2020 को किया गया था। डिपो इस प्रणाली में तीन डिपो हैं। पूर्व में मैडोन डिपो के कारण; पश्चिम में बटिन्डार्नो डिपो; और उत्तर में फेरारेस डिपो। केवल ड्यू मैडोन डिपो ऊपर के तारों के साथ ट्रॉलीबस मार्ग नेटवर्क से जुड़ा हुआ है; अन्य डिपो के लिए, ट्रॉलीबस डिपो से आने-जाने के लिए अपने डीजल-संचालित जनरेटर का उपयोग करती हैं। फेरारेस डिपो अपेक्षाकृत नया है, जो 2013 में खोला गया था (शुरू में केवल मोटर बसों के लिए; 2016 में ट्रॉली बसों के लिए)। डिपोसिटो बैटिन्डार्नो ने अपने ट्रॉलीबस कनेक्शन को बनाए रखा, लेकिन इसके तार 1981 से निष्क्रिय हैं। यह भी देखें इटली में ट्रॉलीबस प्रणालियों की सूची बोलोग्ना में ट्राम (1880-1963) बोलोग्ना ट्रामवे संदर्भ बाहरी लिंक बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली की छवियाँ, बोलोग्ना में बोलोग्ना ट्रॉलीबस प्रणाली की छवियाँ, बोलोग्ना में बोलोग्ना बोलोग्ना ट्रांसपोर्ट