Long-bolt engine
एक लंबा-बोल्ट या थ्रू-बोल्ट इंजन एक आंतरिक दहन पिस्टन इंजन है जहां, सामान्य अभ्यास का पालन करते हुए, सिलेंडर के सिर को बोल्ट या स्टड द्वारा नीचे रखा जाता है। पारंपरिक रूप से सिलेंडर के सिर को सिलेंडर ब्लॉक में बोल्ट किया जाता है और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंग को अलग-अलग बोल्ट द्वारा क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता है। हालांकि, लंबे-बोल्ट इंजन में, लंबे बोल्ट के एक एकल सेट का उपयोग किया जाता है, जो सिलेंडर के सिर से लेकर क्रैंकशाफ्ट असर वाले कैप तक फैला होता है। मूल विमान लंबा-बोल्ट डिजाइन विमान इंजनों के साथ शुरू हुआ, विशेष रूप से वे जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु के उच्च शक्ति और हल्के निर्माण को जोड़ते हैं। इन शुरुआती इंजनों में क्रैंककेस से लेकर सिलेंडर हेड तक लंबे स्टड का इस्तेमाल किया जाता था। जैसा कि इस समय अधिकांश मोनोब्लॉक हेड्स का उपयोग करते थे, वैसे भी दोनों टुकड़ों को जोड़ने के लिए केवल एक बोल्ट की आवश्यकता होती थी, लेकिन सिलेंडर की पूरी ऊंचाई वाले एक लंबे फास्टनर का उपयोग किया जाता था ताकि तनाव बलों को स्टड में रखा जा सके, न कि सिलेंडर की दीवारों पर दबाव डाला जा सके और संभवतः विकृत किया जा सके। कर्टिस और एयर-कूल्ड रेनॉल्ट इंजनों ने सिलेंडर के सिर के बाहर के ऊपर एक एक्स-आकार की टोपी का भी उपयोग किया, जिसमें स्टड बोल्ट किए गए थे, हालांकि यह सिर पर बलों को समान रूप से वितरित करने के लिए था। चूंकि क्रैंककेस की दीवारों द्वारा इन स्टड और मुख्य बीयरिंग के बीच बल अभी भी प्रेषित किए जाते थे, इसलिए इन शुरुआती इंजनों को लंबे-बोल्ट इंजन के रूप में नहीं माना जाता है। विमान पिस्टन इंजन के अंतिम विकास क्षैतिज रूप से-विरोधी एच-इंजन जैसे कि रोल्स-रॉयस ईगल और नेपियर सेबर थे। इन कॉम्पैक्ट इंजनों को कसकर पैक किया गया था और पिछले वी इंजनों के विपरीत, क्रैंककेस के दो हिस्सों को इकट्ठा करने के बाद क्रैंकशाफ्ट या इसके बीयरिंग तक कोई पहुंच नहीं थी। तदनुसार लंबे थ्रू-स्टड का उपयोग किया जाता था, जो इंजन के माध्यम से एक तरफ से दूसरी तरफ जाते थे। सेबर पर, इनमें से कुछ स्टड छोटे थे और केवल क्रैंककेस के आधे हिस्से को एक साथ बांधने के लिए परोसे जाते थे। अन्य दोनों तरफ सिलेंडर सिर के बीच से गुजरे। इंजन के पार पूरे तन्यता बल को इन स्टड पर लिया गया था, जिसमें क्रैंककेस पर कोई तनाव नहीं रखा गया था। डीजल इंजन अपने उच्च संपीड़न अनुपात और अपने उच्च बी. एम. ई. पी. के कारण, डीजल इंजन अपने सिलेंडर ब्लॉक पर उच्च तन्यता तनाव डालते हैं। हल्के मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉकों के अपने सामान्य वजन के फायदे हैं, लेकिन इन्हें उच्च बलों का भी सामना करना चाहिए। कुछ डिजाइन, जैसे कि यू. एस. हरक्यूलिस, लॉन्ग थ्रू बोल्ट का उपयोग करके इसे प्राप्त करते हैं। हरक्यूलिस डिजाइन में ये ऊपर और नीचे दोनों तरफ एक नट के साथ लंबे स्टड होते हैं; उन्हें बीच में एक सनकी कॉलर द्वारा घूमने से रोका जाता है। 1980 के दशक की शुरुआत में, फिएट ने उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार और श्रम लागत को कम करने दोनों के लिए अपने कारखानों में रोबोट स्वचालन में भारी निवेश किया। नए पूरी तरह से एकीकृत रोबोटिक इंजन को इसके हिस्से के रूप में विकसित किया गया था, ताकि छोटी फिएट इंजनों की पिछली श्रृंखला को बदला जा सके। हालांकि फिएट के आदरणीय 903 सीसी पुशरोड इंजन से प्रदर्शन और उत्सर्जन को अद्यतन करने का अवसर लेते हुए, इस नए डिजाइन का प्राथमिक लक्ष्य रोबोट द्वारा आसान असेंबली के लिए था। इसकी कुंजी नए इंजन का 'परत केक' निर्माण था, जिसे इसके लंबे बोल्टों द्वारा एक साथ रखा गया था। फायर इंजन को एक सफल इंजन माना गया है, जिसने 769 सीसी से 1368 सीसी और 16 वाल्व संस्करणों में वृद्धि के साथ कुशल और विश्वसनीय इंजनों का उत्पादन किया है। 1242 सीसी 16 वाल्व 'सुपर फायर' में एक सीढ़ी फ्रेम मुख्य असर वाहक का भी उपयोग किया गया था, जो अपने वर्ग के किसी भी तुलनीय इंजन की तुलना में एक क्रैंककेस और ब्लॉक अधिक कठोर देता था। एफ. आई. आर. ई. इंजन के लिए एक कमी यांत्रिकी द्वारा उनकी सेवा करने की धारणा थी कि अब नीचे के छोर को ध्वस्त करने की आवश्यकता के बिना एक शीर्ष-अंत ओवरहाल करना मुश्किल था, जिसमें सख्त अनुक्रम में फिर से असेंबली और फिर से टॉर्किंग की आवश्यकता थी। 1980 के दशक के अंत में, रोवर को पता था कि अगर उन्हें एक कार निर्माता के रूप में जीवित रहना है और फिएट की तरह, खराब निर्माण गुणवत्ता की अपनी पिछली समस्याओं को दूर करने के लिए उन्हें नवीन और विश्वसनीय नई तकनीकों को अपनाने की आवश्यकता है। एक परिणाम के इंजन था, जिसे रोवर के भागीदार पावरट्रेन लिमिटेड द्वारा बनाया जाना था। इसने सभी मॉडलों में एक सीढ़ी मुख्य असर का उपयोग किया, जो एक अत्यंत कठोर ब्लॉक देता है जो बाद में एम. जी. एफ., लोटस एलिस और रेसिंग जैसे अनुप्रयोगों में बहुत उच्च रेडलाइन गति की अनुमति देगा। हालांकि फायर के विपरीत, और बड़ी संख्या में बिकने के बावजूद जो कई वर्षों तक विश्वसनीय रूप से काम करता रहा, यह इंजन रोवर की पिछली खामियों से भरा हुआ था और अविश्वसनीय के रूप में प्रतिष्ठा प्राप्त की। इस प्रतिष्ठा को जन्म देने वाली खामियां केवल कुछ मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले कुछ घटकों के कारण थींः विशेष रूप से हेड गैस्केट और वेट लाइनर। विशेष घटक संस्करणों के साथ इन समस्याओं के बारे में खराब समग्र इंजन डिजाइन के संकेत के रूप में अयोग्य था। समान रूप से, इनमें से कोई भी समस्या गीले लाइनर या थ्रू-बोल्टिंग की तकनीकों के साथ अंतर्निहित नहीं है। लाभ आधुनिक कार निर्माण के लिए, लंबा-बोल्ट इंजन कई फायदे प्रदान करता हैः सरल असेंबली, कम घटकों के साथ, कसने के लिए कम फास्टनर, और कम मध्यवर्ती असेंबली कदम। तन्य बल स्टड पर लिए जाते हैं, न कि सिलेंडर ब्लॉक या क्रैंककेस पर। विशेष रूप से, बल एक शुद्ध तनाव है, न कि बेयरिंग कैप और सिलेंडर वॉल बोल्ट के बीच किसी भी ऑफसेट के कारण एक मुड़ने वाला बल। यह ब्लॉक और क्रैंककेस को हल्का और कम कठोर बनाने की अनुमति देता है, जबकि अभी भी सेवा में प्रदर्शित विक्षेपण और मोड़ की मात्रा को कम करता है। जब एक सीढ़ी-फ्रेम मुख्य असर टोपी का उपयोग किया जाता है, तो क्रैंककेस असेंबली काफी कठोर हो जाती है। ये लाभ मुख्य रूप से इंजनों के प्रारंभिक उत्पादन के लिए हैं, विशेष रूप से जब यह एक रोबोट-आधारित असेंबली है। सेवा जीवन में सुधार से द्वितीयक लाभ भी प्राप्त किए जा सकते हैं। नुकसान कार के जीवनकाल के दौरान निरंतर सर्विसिंग के लिए कम, यदि कोई हो, लाभ है। कुछ पहलुओं के स्पष्ट नुकसान हैं, विशेष रूप से जब पिछले सरल सर्विसिंग कार्यों को अधिक जटिल बना दिया जाता है। यह आधुनिक कारों के लिए प्रमुख सर्विसिंग के बीच बहुत अधिक बढ़े हुए अंतराल के कारण स्वीकार्य है। आज कई कारें अपने पूरे जीवनकाल के लिए 100 हजार मील से अधिक के लिए अपने इंजन को हटाए बिना या नष्ट किए बिना चलेंगी। विशिष्ट नुकसान हैंः लंबे स्टड को फिर से इकट्ठा करने के लिए टॉर्क अनुसूची के लिए खरोंच से पूरी तरह से फिर से इकट्ठा होने से पहले दोनों सिरों को नष्ट करने की आवश्यकता हो सकती है। आमतौर पर वाल्व पर ध्यान देने के लिए ऊपरी छोर को हटाने के एक सरल कार्य के लिए अब निचले छोर को भी नष्ट करने की आवश्यकता हो सकती है, जिसके लिए अक्सर पूरे इंजन को हटाने की आवश्यकता होती है। दोनों सिरों को नष्ट करने से बचने वाली शॉर्ट-कट री-टॉर्किंग प्रथाएं, जैसा कि इरादा है, इकट्ठे किए गए इंजन की तुलना में कम विश्वसनीय हो सकती हैं। उदाहरण इंजन रोवर के इंजन फिएट फायर (पूरी तरह से एकीकृत रोबोटिक इंजन) 1983 में स्थापित, उत्तरी इंजीनियरिंग (शेफील्ड) लिमिटेड मरकरी वेराडो आउटबोर्ड मोटर संदर्भ इंजन प्रौद्योगिकी इंजन घटक थ्रेडेड फास्टनर