Bradford Crossrail
ब्रैडफोर्ड क्रॉसरेल ब्रैडफोर्ड के दो रेलवे स्टेशनों, ब्रैडफोर्ड फोर्स्टर स्क्वायर और ब्रैडफोर्ड इंटरचेंज को एक साथ जोड़ने का विचार है। ये दोनों स्टेशन पूर्व स्टेशन स्थलों, ब्रैडफोर्ड फोर्स्टर स्क्वायर स्टेशन और ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज के कटे हुए संस्करण हैं। इन स्टेशनों का निर्माण उन्नीसवीं शताब्दी में विभिन्न रेलवे कंपनियों द्वारा शहर में रेल विकास के लिए एक व्यापक योजना के बजाय एक व्यक्ति के साथ किया गया था। स्टेशनों को जोड़ने का इतिहास पहली बार 1845 में सुझाया गया था; हालाँकि, 25 जुलाई 1896 को मिडलैंड रेलवे को दिए गए संसद के एक अधिनियम ने उन्हें दक्षिण यॉर्कशायर में रॉयस्टन से ब्रैडफोर्ड के उत्तर में क्वींस रोड तक एक नई शाखा रेलवे बनाने की अनुमति दी। वेस्ट राइडिंग लाइन्स एक्ट ने ब्रैडफोर्ड के पूर्व की ओर एक सुरंग के लिए अनुमति दी, एक्सचेंज स्टेशन को दरकिनार करते हुए, फोर्स्टर स्क्वायर में भूमिगत प्लेटफार्मों के साथ और मैनिंगहैम और उससे आगे की सेवा के लिए उभर रहा था। सुरंग लंबी होनी थी। 1911 में एक और प्रस्ताव रखा गया और "ब्रैडफोर्ड थ्रू लाइन्स एक्ट" के रूप में जाना जाने वाला एक सक्षम अधिनियम पारित किया गया। स्टेशनों के बीच का क्षेत्र विक्टोरियन गोदामों, दुकानों और कार्यालयों के साथ भारी रूप से निर्मित था, इसलिए 1911 की योजना में बड़ी मात्रा में विध्वंस शामिल था। इस योजना में लो मूर के पास से शुरू होने वाली एक लाइन का आह्वान किया गया था, जिसमें फोर्स्टर स्क्वायर के ऊपर एक गर्डर पुल के साथ एक सुरंग थी। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत ने इन योजनाओं को रोक दिया। मिडलैंड ने अंततः योजना को छोड़ दिया और 30 सितंबर 1920 को, उसने योजना के लिए खरीदी गई सभी इमारतों को ब्रैडफोर्ड कॉर्पोरेशन को 295,000 पाउंड में वापस बेच दिया। एक अन्य योजना 1950 के दशक में सामने आने वाली थी जब ब्रैडफोर्ड निगम के सदस्यों ने एक नई सुरंग का उपयोग करके ब्रैडफोर्ड के माध्यम से एक परिपत्र रेल सेवा पर चर्चा की। यह एक ट्रेन को सेंट डंस्टन के फॉर्स्टर स्क्वायर (और इसके विपरीत) से निकलते हुए और कॉल करते हुए देखेगा। यह बंद शिपली और विंडहिल लाइन का उपयोग करेगा। सुरंग को अंततः अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि एक्सचेंज और फोर्स्टर स्क्वायर के बीच ऊंचाई के अंतर ने ढाल को अस्वीकार्य बना दिया। 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत तक मध्य ब्रैडफोर्ड में कई विक्टोरियन इमारतों को तत्कालीन ब्रैडफोर्ड शहर के इंजीनियर स्टेनली वार्डली की शहरी दृष्टि के लिए रास्ता बनाने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। हालाँकि दोनों स्टेशनों के बीच की भूमि को नए कार्यालय ब्लॉक और एक शहरी रिंग रोड के लिए रास्ता बनाने के लिए साफ़ कर दिया गया था, लेकिन योजनाओं में एक क्रॉस रेल लिंक शामिल नहीं था। 1970 के दशक में थोड़ी अलग दृष्टि सामने आई जब विक्टोरियन ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया और ब्रिज स्ट्रीट के दक्षिण में एक नया एकीकृत ब्रैडफोर्ड इंटरचेंज रेल और बस स्टेशन बनाया गया। ब्रैडफोर्ड के लिए एक क्रॉस रेल मार्ग का विचार 1989 में उठाया गया था, जब अनुमानित लागत £30 मिलियन थी। 2010 तक, जब एक और प्रस्ताव रखा गया था, तो लागत का अनुमान £140 मिलियन था। वार्डले के कई ऊंचे कार्यालय खंड और दुकानें अंततः सफल साबित नहीं हुईं और 1980 के दशक के अंत तक उनमें से कई खाली पड़े थे। ब्रॉडवे सेंटर नामक खरीदारी विकास के साथ शहर के केंद्र के हिस्से को पुनर्विकसित करने के लिए एक प्रारंभिक योजना सामने रखी गई थी। फोर्स्टर स्क्वायर स्टेशन को 1990 में काट दिया गया था और इन योजनाओं को सुविधाजनक बनाने के लिए मूल के उत्तर में कुछ दूरी पर एक नया स्टेशन बनाया गया था। इसका उद्देश्य 1960 के दशक में ध्वस्त की गई कुछ इमारतों के स्थान पर नए खरीदारी केंद्र का एक हिस्सा बनाना था और बाकी केंद्र पुराने स्टेशन की जगह ले लेगा। स्टेशन को काटकर यह उम्मीद की गई थी कि नए प्लेटफार्मों पर चलने वाले यात्री खरीदारी केंद्र में खरीदारी करेंगे, जिससे यह अधिक व्यवहार्य हो जाएगा। हालाँकि, 1990 के दशक की शुरुआत में आई मंदी ने इन योजनाओं का भुगतान कर दिया और ब्रॉडवे केंद्र का यह संस्करण कभी नहीं बनाया गया। 21वीं सदी 2004 तक ब्रैडफोर्ड के बीच में एक नया वेस्टफील्ड शॉपिंग सेंटर बनाने की एक और योजना सामने आई थी। इसके कारण नए केंद्र के लिए रास्ता बनाने के लिए 1960 के दशक की कई इमारतों की थोक शहरी निकासी हुई। हालांकि नए खरीदारी केंद्र के लिए आधारशिला रखने पर काम शुरू हो गया, एक और मंदी ने फिर से प्रारंभिक योजनाओं को भुगतान कर दिया, जब वेस्टफील्ड अभी भी एक नया छोटा केंद्र बनाने की योजना बना रहा था जब वित्तीय स्थितियां अधिक अनुकूल थीं। जनवरी 2014 में, साइट को साफ कर दिया गया था और मार्च 2014 में मुख्य निर्माण कार्यों के साथ स्टील का काम किया गया था। इस केंद्र को नवंबर 2015 में जनता के लिए खोला गया था। चूंकि स्टेशनों के बीच की अधिकांश भूमि अब इमारतों से मुक्त है, इसलिए क्रॉस सिटी हैवी रेल लिंक के निर्माण की व्यवहार्यता के बारे में और अटकलें लगाई जा रही हैं। ब्रैडफोर्ड परिषद ने 1980 के दशक में बहुत पहले योजनाओं पर चर्चा की थी, लेकिन स्टेशनों को जोड़ना अंततः बहुत महंगा माना गया था। आज, अधिकांश भूमि की मंजूरी के साथ भी ब्रैडफोर्ड परिषद या वेस्टफील्ड समूह द्वारा एक लिंक विकसित करने की कोई आधिकारिक योजना नहीं है। हालांकि वेस्टफील्ड ने अपने पश्चिम लंदन खरीदारी विकास के हिस्से के रूप में नए शेफर्ड बुश स्टेशन को डिजाइन और वित्त पोषित किया। पूर्वी लंदन में स्ट्रैटफोर्ड स्टेशन का विकास वेस्टफील्ड की स्ट्रैटफोर्ड सिटी परियोजना से भी जुड़ा हुआ है। 2010 में, स्थानीय व्यापारियों और पार्षदों के एक समूह ने ब्रैडफोर्ड के स्टेशनों को जोड़ने की योजना बनाई है। अन्य रेल परियोजनाओं से प्रेरित, जैसे कि शोरेडिच में लंदन ओवरग्राउंड लिंक, ब्रैडफोर्ड व्यापार योजना में एक वायडक्ट और ट्रैक से जुड़े नए ब्रैडफोर्ड केंद्रीय स्टेशन का निर्माण शामिल है जो दूरी (वर्तमान में) और इसमें शामिल ढाल अंतर को पाटता है। ब्रैडफोर्ड क्रॉसरेल योजना का उद्देश्य ब्रैडफोर्ड में व्यावसायिक निवेश को प्रोत्साहित करना है, लेकिन उच्च लागत और प्रमुख इंजीनियरिंग कार्यों के कारण इसे इस समय एक भारी रेल लिंक के रूप में आगे बढ़ाने की संभावना नहीं है; हालाँकि, 2014 की द वन नॉर्थ रिपोर्ट ने इंटरचेंज से फॉर्स्टर स्क्वायर के माध्यम से और लीड्स ब्रैडफोर्ड हवाई अड्डे तक ट्राम-ट्रेन मार्ग का सुझाव दिया। बेहतर परिवहन के लिए अभियान ब्रैडफोर्ड में दो स्टेशनों को एक क्रॉस रेल लिंक के साथ जोड़ने के प्रस्ताव का समर्थन करता है। यह समर्थन उनके रेल लाइनों को फिर से खोलने के अभियान से मिलता है, जो पिछले रेलवे को फिर से खोलने पर केंद्रित है। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें उस लाइन की पहचान की गई जिसे बनाए जाने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। उत्तरी पावरहाउस रेल परियोजना ने लीड्स और मैनचेस्टर को ब्रैडफोर्ड में एक मार्ग से जोड़ने के लिए एक परियोजना पर भी विचार किया है। जबकि इसमें या तो शहर के दक्षिण में एक बाईपास लाइन और एक पार्कवे स्टेशन शामिल होगा या शहर के केंद्र के माध्यम से एक नया मार्ग सुरंग बनाना शामिल होगा, किसी भी विकल्प में शहर के उत्तर और दक्षिण दोनों से लाइनों को जोड़ने का उल्लेख नहीं है। संदर्भ बाहरी लिंक ब्रैडफोर्ड रेल उपयोगकर्ता समूह उत्तरी रेलवे मंच ब्रैडफोर्ड में परिवहन यॉर्कशायर और हंबर में प्रस्तावित परिवहन अवसंरचना