South African Class 4A 4-8-2
1913 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 4ए 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1913 और 1914 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे द्वारा 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ दस वर्ग 4A भाप इंजनों को सेवा में रखा गया था। निर्माता क्लास 4 माउंटेन प्रकार के लोकोमोटिव को साल्ट रिवर की दुकानों पर केप गवर्नमेंट रेलवे (CGR) के अंतिम मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक एच. एम. बीटी द्वारा एक भारी मिश्रित यातायात लोकोमोटिव के रूप में डिजाइन किया गया था। 1912 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) लोकोमोटिव की पुनः संख्या और वर्गीकरण योजना के तुरंत बाद, उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी को इस प्रकार के और दस लोकोमोटिव के लिए एक आदेश दिया गया था, जिसे एक परिवर्तित डिजाइन में बनाया गया था। उन्हें 1913 में देर से वितरित किया गया था और 1551 से 1560 तक की सीमा में श्रेणी 4ए नामित किया गया था। विशेषताएँ क्लास 4ए लोकोमोटिव पूर्ववर्ती का एक बेहतर संस्करण था। इसमें एक सुपरहीटर जोड़ा गया था, जिसके परिणामस्वरूप आगे स्लाइड वाल्व और स्टीफेंसन वाल्व गियर को पिस्टन वाल्व और वाल्सचार्ट्स वाल्व गियर से बदलना पड़ा। बॉयलर वर्ग 4 के समान थे, सुपरहीटर और ट्यूब-प्लेटों के बीच की लंबाई को छोड़कर, जो लंबी थी। बार फ्रेम वर्ग 4 के समान थे, लेकिन सिलेंडर एक बड़े बोर के थे। नवंबर 1913 के दौरान केप टाउन में साल्ट रिवर की दुकानों पर इंजन लगाए गए थे। अपने दो अग्रदूतों की तरह, वे उत्कृष्ट स्टीमर थे और डिजाइन परिवर्तनों के साथ, उन्होंने बहुत बेहतर प्रदर्शन दिया। क्लास 4ए एकमात्र इंजन थे जिन्हें टाइप एक्स. एम. निविदाओं के साथ वितरित किया गया था, जिनकी कोयला क्षमता और जल क्षमता थी। लोकोमोटिव रोडेशिया रेलवे 10 वीं श्रेणी के लिए प्रोटोटाइप था, जो एक छोटा संस्करण था, जो कक्षा 4 ए की तरह, लंबी सेवा देता था। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक में, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन मुख्य यांत्रिक अभियंता ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। सभी दस वर्ग 4ए इंजनों को वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया था। 1935 के दौरान 2 बॉयलर और कक्षा 4एआर में पुनर्वर्गीकृत। नहीं। 1554 पहला ऐसा था जिसे इस तरह से संशोधित किया गया और अपनी मूल कैब को बरकरार रखा गया, जिसे नए बॉयलर और वॉश-आउट प्लग को समायोजित करने के लिए काट दिया गया था। इसने शुरू में अपने मूल काउकैचर को भी बरकरार रखा। अन्य नौ इंजनों में उनके मूल डिब्बों के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में उनके विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ, पुनर्नवीनीकरण के दौरान नए वाटसन डिब्बे लगाए गए थे। नए बॉयलर की पिच क्लास 4ए की तुलना में अधिक थी। इस प्रक्रिया में इंजनों में कुछ अतिरिक्त संशोधन किए गए। ट्रेलिंग बिसेल ट्रक अपरिवर्तित रहा, लेकिन साइड कंट्रोल को फिर से डिज़ाइन किया गया और बिसेल को शामिल करने के लिए स्प्रिंग क्षतिपूर्ति का विस्तार किया गया। यह उन दुर्लभ उदाहरणों में से एक था जहां रीबॉयलरिंग ने वास्तव में इंजन के कुल वजन को काफी कम कर दिया था। एक मूल और एक वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट दृश्य अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो केवल पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है, लेकिन जैसा कि सचित्र है, हमेशा ऐसा नहीं होता था। क्लास 4एआर के मामले में एक अधिक स्पष्ट अंतर बॉयलर को शीर्ष-पोषित फ़ीड पानी की आपूर्ति है। उनकी सेवा के पहले दस साल केप मेनलाइन के विभिन्न खंडों पर यात्री और माल गाड़ियों दोनों में काम करने में बिताए गए थे। सबसे पहले वे केप टाउन से काम करते थे, लेकिन जब अधिक शक्तिशाली इंजन उपलब्ध हो गए, तो उन्हें टूव्स नदी और किम्बरले के बीच और किम्बरले से उत्तर की ओर मैफेकिंग तक काम करते हुए कारू में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके बाद उन्हें रीफ में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ से वे नियमित रूप से ज़ीरस्ट, ब्रेटेन और वॉल्क्सस्ट्रस्ट लाइनों पर काम करते थे और साथ ही विभिन्न उपनगरीय और स्थानीय ट्रेनों में काम करते थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कक्षा 4 ए नं। 1554 एक बख्तरबंद ट्रेन के लोकोमोटिव के रूप में काम करने के लिए गति सुरक्षात्मक कवच से लैस था। लोकोमोटिव और ट्रेन को संघ रक्षा बल के मेपलटन शिविर में तैनात किया गया था, जहाँ एसएआर एंड एच ब्रिगेड ने उत्तर में मध्य पूर्व जाने से पहले प्रशिक्षण लिया था। बख्तरबंद बॉयलर क्लैडिंग जोड़ी गई थी। स्मोकबॉक्स के टैक्सी, सामने और किनारों को बंद कर दिया गया था और बॉयलर और फायरबॉक्स के ऊपर कुछ फिटिंग जैसे कि सुरक्षा वाल्व और शीर्ष फ़ीड को कवच में रखा गया था। रनिंग बोर्ड के किनारों पर कवच चढ़ाना भी लगाया गया था। तस्वीर में 1942 के दौरान माननीय एफ. सी. द्वारा लोकोमोटिव और बख्तरबंद ट्रेन का निरीक्षण किया जा रहा है। स्टुरॉक सांसद, उस समय दक्षिण अफ्रीका के परिवहन मंत्री थे। अंतिम वर्ग 4एआर लोकोमोटिव को 60 से अधिक वर्षों की सेवा के बाद 1974 में वेस्ट रैंड पर शंटिंग संचालन से वापस ले लिया गया था। कुछ और कई वर्षों तक औद्योगिक सेवा में काम करते रहे, जिनमें से अंतिम को अंततः 1983 में एपेक्स कोलियरी से सेवानिवृत्त कर दिया गया। रोडेशिया रेलवे क्लास 4ए का एक हल्का संस्करण एन. बी. एल. द्वारा रोडेशिया रेलवे (आर. आर.) के लिए बनाया गया था। इसे आर. आर. 10वीं श्रेणी नामित किया गया था और इसका उपयोग दक्षिणी रोडेशिया में बुलावायो से लेकर बेचुआनालैंड प्रोटेक्टोरेट से लेकर केप प्रांत में माफेकिंग तक लंबे खंड में किया जाता था। एस. ए. आर. क्लास 4ए की तरह, आर. आर. 10वीं क्लास में दहन कक्ष थे, जो इस सुविधा के साथ एकमात्र आर. आर. लोकोमोटिव क्लास था। इनमें से दो इंजन बच जाते हैं। चित्रण मुख्य चित्र में नहीं दिखाया गया है। 1559, जैसा कि बनाया गया था, केप टाउन-जोहान्सबर्ग ट्रेन पर, 11 नवंबर 1916 को कारू में हचिंसन में पानी ले रहा था। पुनर्नवीनीकरण वर्ग 4एआर इंजनों की तस्वीरों में, एक इंजन में चिमनी के पीछे आयताकार नियामक आवरण होता है, जबकि दूसरे में, नहीं। 1554 में, इसके बजाय कवर प्लेट पर एक बोल्ट है, बॉयलर क्लैडिंग के साथ फ्लश करें। दोनों में वाटसन कैब्स हैं, जबकि क्लास 4ए इंजनों की तस्वीरें पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों के साथ उनकी मूल कैब्स दिखाती हैं। संदर्भ 1270 1270 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1913 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव