South African Class D 2-6-4T
1898 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग डी 2-6-4 टी ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1898 और 1900 के बीच, प्रिटोरिया-पीटर्सबर्ग रेलवे ने छह "एड्रियाटिक" प्रकार के टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। द्वितीय बोअर युद्ध के दौरान, ट्रांसवाल सरकार ने रेलवे पर कब्जा कर लिया और इसे नीदरलैंड-दक्षिण अफ्रीकी रेलवे कंपनी के हिस्से के रूप में संचालित किया गया, जब तक कि इंपीरियल मिलिट्री रेलवे ने ज़ुइद-अफ्रीकांशे रिपब्लिक में सभी रेलवे संचालन को अपने हाथ में नहीं ले लिया। युद्ध के अंत में, इन इंजनों को मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे के रोस्टर में ले जाया गया, जिन्हें पुनः क्रमांकित किया गया और वर्ग डी नामित किया गया। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें एक बार फिर से पुनः क्रमांकित किया गया, लेकिन उनके वर्ग डी वर्गीकरण को बरकरार रखा गया। प्रिटोरिया-पीटर्सबर्ग रेलवे (पी. पी. आर.) एक निजी रेलवे थी जो प्रिटोरिया वेस्ट के बीच वार्मबाड और नाइलस्ट्रूम से पीटर्सबर्ग के बीच संचालित होती थी। इसका निर्माण 30 अक्टूबर 1895 को दक्षिण अफ्रीकी गणराज्य (जेड. ए. आर.) की सरकार द्वारा हेंड्रिक जैकोबस शूमैन को दी गई रियायत के तहत किया गया था। निर्माण 1897 में शुरू हुआ और 1 जुलाई 1898 तक रेलवे को नलस्ट्रूम तक यातायात के लिए खोल दिया गया। 1 अक्टूबर 1898 को पोटगिएटरस और 1 मई 1899 को पीटर्सबर्ग पहुँचा गया था। निर्माता 1897 में, पी. पी. आर. ने बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से छह इंजनों का आदेश दिया। उस समय, ये इंजन दक्षिण अफ्रीका में अभी तक देखे जाने वाले सबसे उन्नत डिजाइनों में से थे। विशेषताएँ लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीका में बेलपायर फायरबॉक्स से लैस होने वाले पहले इंजन थे। सिलेंडरों को प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था, जबकि वाल्वों को सिलेंडरों के ऊपर व्यवस्थित किया गया था और वॉल्शर्ट वाल्व गियर द्वारा सक्रिय किया गया था। सेवा प्रिटोरिया-पीटर्सबर्ग रेलवे छह इंजनों में से पांच को 1898 में पीपीआर को दिया गया था। उन्हें 1 से 6 तक की सीमा में क्रमांकित किया जाना था, लेकिन नहीं। 5 समुद्र में खो गया था। नहीं। इसलिए 6 को बदलकर नं. कर दिया गया। 5 संख्या क्रम में अंतर को सुधारने के लिए और खोए हुए लोकोमोटिव के प्रतिस्थापन का आदेश बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से दिया गया था। इन इंजनों में से, नं। 1 को ही नामित किया गया था। टैंक के किनारों पर ढलवां पीतल की प्लेटों में इसका नाम राष्ट्रपति क्रूगर था। एन. जेड. ए. एस. एम. 1899 में द्वितीय बोअर युद्ध के प्रकोप के परिणामस्वरूप, जेड. ए. आर. सरकार ने रेलवे के पूरा होने के ठीक पांच महीने बाद अक्टूबर 1899 में पी. पी. आर. और इसके रोलिंग स्टॉक पर कब्जा कर लिया। इस लाइन पर कुछ समय के लिए नेडरलैंडशे-ज़ुइद-अफ्रीकांशे स्पूरवेग-माट्सचापिज (एन. जेड. ए. एस. एम.) द्वारा काम किया गया था, जब तक कि उसी वर्ष के अंत तक इंपीरियल मिलिट्री रेलवे (आई. एम. आर.) द्वारा उस रेलवे को जब्त नहीं कर लिया गया था। इन इंजनों के साथ वास्तव में पी. पी. आर. पर सेवा देखने के लिए एकमात्र मुख्य लाइन इंजन हैं, और एन. जेड. ए. एस. एम. द्वारा कब्जा करने से पहले केवल पांच महीने के लिए रेलवे अस्तित्व में था, इसे आधिकारिक रूप से वर्गीकृत नहीं किया गया था। वर्गीकरण की कमी के कारण, उन्हें एन. जेड. ए. एस. एम. के रूप में संदर्भित किया जाता है, क्योंकि एन. जेड. ए. एस. एम. ने भी अपने स्वयं के इंजनों को उनके वजन के अनुसार वर्गीकृत किया है। युद्ध के शुरू होने पर, केप ऑफ गुड होप और नेटाल की कॉलोनी में सभी रेलवे का नियंत्रण आक्रमणकारी ब्रिटिश सेना द्वारा ले लिया गया था। इसका संचालन आई. एम. आर. द्वारा किया जाता था, जिसकी स्थापना 7 अक्टूबर 1899 को लेफ्टिनेंट कर्नल ई. पी. सी. की नियुक्ति पर की गई थी। दक्षिण अफ्रीकी फील्ड बलों के लिए रेलवे के निदेशक के रूप में गिरौर्ड के. सी. एम. जी. डी. एस. ओ. आर. ई. जबकि गिरौर्ड ने बड़े पैमाने पर केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) और नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) का नियंत्रण नागरिक कर्मचारियों के हाथों में छोड़ दिया, ऑरेंज फ्री स्टेट में ओरेंजे-ब्रिजस्टाट गौवर्मेंट-स्पूरवेगन (ओ. वी. जी. एस.) की रेलवे लाइनें और एन. जेड. ए. एस. एम. और जेड. ए. आर. में इसके हाल ही में जब्त किए गए पी. पी. आर. आई. एम. आर. के नियंत्रण में आ गए क्योंकि उनकी लाइनों पर कब्जा कर लिया गया था। प्रतिस्थापन छठा लोकोमोटिव 1900 में आई. एम. आर. को दिया गया और नया नंबर बन गया। 6. मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे की शत्रुता 1 जून 1902 को समाप्त हो गई। 1 जुलाई 1902 को, आई. एम. आर. को नागरिक नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) बन गया। इन छह इंजनों को इसके रोस्टर में ले जाया गया, सी. एस. ए. आर. के वर्ग डी को नामित किया गया और 209 से 214 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया। 1904 के दौरान, सभी छह इंजनों को सी. एस. ए. आर. द्वारा उनके सिलेंडर व्यास में वृद्धि करके उन्नत किया गया था, जिससे उनकी ढोने की क्षमता में 15 प्रतिशत का सुधार हुआ। इसके परिणामस्वरूप इंजन 7वीं श्रेणी के लोकोमोटिव के समान भार उठाने में सक्षम हो गए। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., एन. जी. आर. और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन छह इंजनों ने दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर अपने वर्ग डी पदनाम को बरकरार रखा, लेकिन उन्हें एक बार फिर से 56 से 61 की सीमा में बदल दिया गया। एस. ए. आर. सेवा में, क्लास डी का उपयोग विटवाटरसैंड और पश्चिमी केप में उपनगरीय यातायात पर किया जाता था। उन्होंने तब तक अच्छी सेवा दी जब तक कि उन्हें सेवा से वापस नहीं ले लिया गया और 1930 में उन्हें हटा दिया गया। कार्य संख्या वर्ग डी कार्य संख्या और पुनर्भरण तालिका में सूचीबद्ध हैं। संदर्भ बाहरी लिंक बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1898 में शुरू किए गए दक्षिण अफ्रीका के स्टीम लोकोमोटिव 2-6-4 T लोकोमोटिव