South African Class Experimental 1 4-6-2
1907 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग प्रायोगिक 1 4-6-2 केप ऑफ गुड होप में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1907 में, केप गवर्नमेंट रेलवे ने ब्यूफोर्ट वेस्ट और डी आर के बीच सेवा में एक प्रशांत प्रकार के पहिये की व्यवस्था के साथ एक एकल प्रायोगिक तीन-सिलेंडर यौगिक भाप इंजन रखा। यह अपने कारू श्रेणी के इंजनों की दूसरी श्रृंखला पर आधारित था। 1912 में, जब लोकोमोटिव को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित किया गया और क्लास एक्सपेरिमेंटल 1 नामित किया गया। निर्माता बीसवीं शताब्दी के पहले कुछ वर्षों में, केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) के मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक एच. एम. बीटी ने यौगिक भाप इंजनों के विभिन्न रूपों के साथ प्रयोग किया। इनमें से एक इंजन 1907 में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा वितरित किया गया था। यह एक तीन-सिलेंडर यौगिक इंजन था, जो सी. जी. आर. के कारू वर्ग के दूसरे संस्करण पर आधारित था। लोकोमोटिव की संख्या 900 थी, लेकिन इसे सी. जी. आर. द्वारा वर्गीकृत नहीं किया गया था और इसे केवल यौगिक कारू के रूप में संदर्भित किया गया था। यौगिक विस्तार यौगिक लोकोमोटिव एक यौगिक लोकोमोटिव में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। इसकी तुलना में, सरल विस्तार (सिम्प्लेक्स) की अधिक सामान्य व्यवस्था में, धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। तीन-सिलेंडर यौगिक यौगिक कारू पर, सिलेंडरों को यौगिक की "स्मिथ" प्रणाली में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें दो कम दबाव वाले सिलेंडरों के बीच स्थित एक उच्च दबाव वाला सिलेंडर था। कम्पाउंडिंग की स्मिथ प्रणाली को दो-सिलेंडर वॉर्सडेल-वॉन बोरीस कम्पाउंड सिस्टम से विकसित किया गया था। एक स्कॉटिश इंजीनियर, वाल्टर मैकर्सी स्मिथ ने तीन-सिलेंडर यौगिक प्रणाली विकसित करके इस प्रणाली में सुधार किया, जिसमें एक उच्च दबाव वाला सिलेंडर अंदर और दो कम दबाव वाले सिलेंडर बाहर थे। इसने लोकोमोटिव को यौगिक, अर्ध-यौगिक या सिंप्लेक्स मोड में काम करने की अनुमति दी। यौगिक मोड जब यौगिक काम कर रहा होता है, तो उच्च दबाव वाले सिलेंडर से निकलने वाली पूरी भाप कम दबाव वाले सिलेंडरों में चली जाती है। सेमी-कंपाउंड मोड शुरू करने पर, सेमी-कंपाउंड काम करने से बॉयलर भाप को कम करने वाले वाल्व के माध्यम से सीधे कम दबाव वाले सिलेंडरों में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है। इसने अधिक ट्रैक्टिव प्रयास प्राप्त किया और उच्च दबाव वाले क्रैंक के मृत केंद्र पर या उसके पास होने के कारण परेशानी शुरू होने से बचा। सिम्प्लेक्स मोड गैर-वापसी वाल्व लगाए गए थे, जिसके कारण कुछ स्थितियों में, उच्च दबाव वाले सिलेंडर के दोनों छोर संचार में थे, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन तैर रहा था और कम दबाव वाले सिलेंडर उच्च दबाव वाली भाप प्राप्त कर रहे थे, इस प्रकार इंजन को सिम्प्लेक्स कार्य में परिवर्तित कर दिया गया। विशेषताएँ लोकोमोटिव में एक बार फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर और संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था। अंदर के उच्च दबाव वाले सिलेंडर में नीचे एक स्लाइड वाल्व था, जबकि बाहर के दो कम दबाव वाले सिलेंडरों में ऊपर संतुलित स्लाइड वाल्व थे। सिलेंडर का अनुपात 1 से 2.45 था। बाहरी क्रैंक को 90 डिग्री की दूरी पर रखा गया था, जबकि अंदर के क्रैंक को बाहरी दो में से प्रत्येक से 135 डिग्री पर रखा गया था। तीनों सिलेंडर मध्य युग्मित धुरी को सक्रिय करते थे और उनके वाल्व को इस धुरी से अंदर के सिलेंडर के लिए एक विलक्षण और बाहरी सिलेंडर के लिए दो वापसी क्रैंक द्वारा सक्रिय किया जाता था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर से निकलने वाला निकास सीधे दोनों कम दबाव वाले सिलेंडरों के लिए एक बड़ी भाप छाती में चला जाता है, जिससे रिसीवर पाइप की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। 1907 के दौरान, कम्पाउंड कारू और एक सिम्प्लेक्स दो-सिलेंडर लोकोमोटिव, कारू क्लास नं. 907. प्रारंभिक परिणामों से पता चला कि, जबकि यौगिक लोकोमोटिव ने सिंप्लेक्स पर ईंधन की कोई उल्लेखनीय अर्थव्यवस्था प्रदर्शित नहीं की, यह उल्लेखनीय स्थिरता के साथ चलता था और सिंप्लेक्स की तुलना में बहुत अधिक गति से एक लंबी निरंतर श्रेणी तक एक भारी ट्रेन ले जा सकता था। अर्ध-यौगिक मोड में कम दबाव वाले सिलेंडरों में बॉयलर भाप के सीधे प्रवेश के साथ, इंजन बिना किसी कठिनाई के, बिना किसी असफलता के शुरू हुआ। हालांकि, दो साल तक सेवा में रहने के बाद, कम्पाउंड कारू के अनुभवी चालकों ने बताया कि, यदि ठीक से उपचार किया जाता है और संभाला जाता है, तो कम्पाउंड लोकोमोटिव बिजली के साथ-साथ ईंधन और पानी की खपत के मामले में सिम्प्लेक्स से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है। 1909 में, बीटी ने बताया कि इंजन ने सिंप्लेक्स की तुलना में 8 प्रतिशत की कोयला अर्थव्यवस्था दिखाई, वही काम करते हुए। एक चालक ने बताया कि कैसे भारी ग्रेड पर अर्ध-यौगिक मोड का विवेकपूर्ण उपयोग, कम दबाव वाले सिलेंडरों में उच्च दबाव वाले भाप को इंजेक्ट करना, लोकोमोटिव के प्रदर्शन को बढ़ाता है, और कैसे उच्च दबाव वाले बड़े अंत वाले बीयरिंग का जीवन, जो शुरू में परेशान करने वाला साबित हुआ, नियमित तेल के साथ अरंडी के तेल को मिलाकर लंबा किया जा सकता है जो सभी बीयरिंग और वाल्व गति पर उपयोग किया जाता था। कारू में लंबे ढाल ने लोकोमोटिव को विस्तारित अवधि के लिए सिंप्लेक्स मोड में काम करने की अनुमति नहीं दी, हालांकि, बॉयलर की भाप लेने की क्षमता अपर्याप्त थी। केप गेज द्वारा तीसरे सिलेंडर के लिए अनुमति दी गई तंग जगह के साथ अंतर्निहित आंतरिक सिलेंडर तक पहुंच के बारे में कठिनाइयों ने शायद एक निवारक के रूप में भी काम किया और इसलिए केवल एक इंजन का निर्माण किया गया था। सेवा केप सरकारी रेलवे कम्पाउंड कारू को कारू में ब्युफोर्ट वेस्ट और डी आर के बीच के खंड पर सेवा में रखा गया था। इसने अच्छा प्रदर्शन किया, बशर्ते केंद्र उच्च-दबाव वाले बड़े-अंत बीयरिंग को पर्याप्त देखभाल और लगातार स्नेहन दिया गया हो। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., नेटाल सरकारी रेलवे और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, कम्पाउंड कारू को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे पर क्लास एक्सपेरिमेंटल 1 नामित किया गया था और 764 का नाम बदला गया था। इसने कारू के माध्यम से यात्री ट्रेनों का काम तब तक जारी रखा जब तक कि इसे 1933 में सेवा से वापस नहीं ले लिया गया और रद्द नहीं कर दिया गया। संदर्भ 2100 2100 2100 4-6-2 लोकोमोटिव 2 'C1' n3v लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1907 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव तीन-सिलेंडर यौगिक भाप इंजन