Ansett-ANA Flight 149
22 सितंबर 1966 को एक विकर्स विस्काउंट माउंट ईसा, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया से लॉन्गरीच के लिए 73 मिनट की उड़ान के लिए रवाना हुआ। उड़ान भरने के चालीस मिनट बाद एक इंजन में आग लग गई। चालक दल आग या पंखों को बुझाने में असमर्थ था, इसलिए मार्ग के साथ एक छोटे से शहर विंटन में उतरने के इरादे से एक आपातकालीन अवरोहण किया। आग ईंधन टंकी तक फैल गई और पंखों की संरचना को कमजोर कर दिया जिससे बाएं पंख का एक बड़ा हिस्सा टूट गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी चौबीस सवार मारे गए थे। यह दुर्घटना ऑस्ट्रेलिया के नागरिक उड्डयन इतिहास में पांचवीं सबसे खराब दुर्घटना बनी हुई है। उड़ान एनसेट-ए. एन. ए. उड़ान 149, एक विकर्स विस्काउंट पंजीकृत वी. एच.-आर. एम. आई., ने पूर्वी मानक समयानुसार दोपहर 12:08 पर ईसा पर्वत से उड़ान भरी और लॉन्गरीच के लिए 316 समुद्री मील (585 कि. मी.) की उड़ान के लिए 17,500 फुट (5.334 मी.) की ऊंचाई पर चढ़ गई। विमान में दो पायलट, दो एयर होस्टेस और बीस यात्री सवार थे। दोपहर 12:52 बजे लॉन्गरीच में उड़ान सेवा इकाई ने उड़ान 149 के चालक दल से एक रेडियो प्रसारण सुना जिसमें कहा गया था कि वे एक आपातकालीन अवरोहण कर रहे थे। दो मिनट बाद चालक दल ने लॉन्गरीच को सूचित किया कि उनके पास नंबर 2 इंजन के लिए आग की चेतावनी थी और वे प्रोपेलर को पंख लगाने में असमर्थ थे। दोपहर 12:59 बजे लॉन्गरीच को फ्लाइट 149 से एक संदेश मिला, जिसे डगलस डीसी-3 के चालक दल द्वारा प्रसारित किया गया, जिसमें कहा गया कि इंजन नेसेल में आग चालक दल को दिखाई दे रही थी, और वे लॉन्गरीच से 92 समुद्री मील (171 किमी) दूर विंटन हवाई अड्डे पर उतरने के लिए मोड़ रहे थे। दोपहर 1.33 बजे जब हवाई अड्डे से केवल 13.5 समुद्री मील (25 कि. मी.) दूर वी. एच.-आर. एम. आई. नदजयाम्बा स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग की लपटों में घिर गया। विंटन के पश्चिम में कृषि संपत्तियों पर कई लोगों ने काले धुएँ के बादलों को देखा। एक था पवनचक्की के मीनार पर काम करने वाला स्टेशन का हाथ। उन्हें दूर से विमान की आवाज का पता था। शोर अचानक बंद हो गया तो उसने ऊपर देखा और आसमान में काले धुएँ के बादल देखे। धुएँ से दो जलती हुई वस्तुएँ जमीन की ओर गिर रही थीं। जब गिरने वाली वस्तुओं में से एक जमीन से टकराया तो उसने एक चमकीली चमक देखी जिसके बाद काले धुएँ का एक स्तंभ उभर रहा था। विंटन में कई लोगों ने शहर के पश्चिम में हवा में काले धुएँ के बादल देखे, जिसके बाद जमीन के स्तर से घने काले धुएँ के दो स्तंभ उठे। मुख्य मलबे में आगे का धड़, दाहिना पंख, बाएं पंख का आंतरिक भाग और 2,3 और 4 नंबर के इंजन बुरी तरह से जल गए थे। कुछ ही दूरी पर पीछे के केबिन के दरवाजे के पीछे की पूंछ और पीछे का धड़ था, दोनों बिना जले और थोड़ा नुकसान के साथ। चारों ओर बिखरे हुए शव, यात्री सीटें, केबिन फर्श के टुकड़े, और धड़ संरचना के खंड, जिनमें से कुछ केबिन खिड़कियों और केबिन अस्तर के साथ थे। ग्यारह यात्रियों के शव बिना जले हुए थे और अभी भी अपनी सीटों पर बंधे हुए थे। दो एयर होस्टेस और तीन अन्य यात्रियों के शव उनकी सीटों से मुक्त पाए गए। छह यात्रियों और दो पायलटों के शव मुख्य मलबे में जल गए थे। बाएं पंख और नंबर 1 इंजन का बाहरी हिस्सा मुख्य मलबे से लगभग 900 गज (820 मीटर) दूर था। दुर्घटना के बाद सुबह नागरिक उड्डयन विभाग के 22 सदस्यों की एक टीम दुर्घटना की जांच के लिए विंटन पहुंची। नादजयाम्बा स्टेशन पर दुर्घटना स्थल सपाट और सूखा था, जिसमें केवल कुछ ही पेड़ थे। जाँच कठिन थी क्योंकि अधिकांश विमान टक्कर और उसके बाद आग में नष्ट हो गए थे। दुर्घटनास्थल पर दो सप्ताह की जांच के बाद, अधिकांश मलबे को सूचीबद्ध किया गया और डिब्बों में सुरक्षित किया गया। डिब्बों को मेलबर्न ले जाया गया, जहाँ विमान में मलबे की सभी वस्तुओं को उनकी मूल स्थिति में रखने के उद्देश्य से एक खाली ऊन की दुकान किराए पर ली गई थी। विमान एक प्रारंभिक मॉडल उड़ान डेटा रिकॉर्डर से लैस था, इसलिए इस तरह के रिकॉर्डर से जानकारी द्वारा सहायता प्राप्त करने के लिए ऑस्ट्रेलिया में यह पहली दुर्घटना जांच थी। फॉरवर्ड बेली लॉकर में रखा गया, रिकॉर्डर दुर्घटना और उसके बाद की आग में क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन इसने विमान के उड़ान पथ के पुनर्निर्माण की अनुमति देने के लिए पर्याप्त जानकारी प्रदान की। विमान कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से लैस नहीं था। जांच ने अंततः निर्धारित किया कि नंबर 2 इंजन पर केबिन प्रेशर ब्लोअर में रोटर टूटने लगे, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर कंपन हुआ जिसने नट्स को ढीला कर दिया और तेल मीटरिंग इकाई को ब्लोअर तक सुरक्षित कर दिया और तेल को स्वतंत्र रूप से निकलने दिया। रोटरों में से एक का पिछला असर भी मुक्त हो गया, इसलिए रोटर घूम गया, जिससे धातु से धातु का संपर्क हुआ और बहुत गर्मी हुई। ब्लोअर फ़ायरवॉल के पीछे स्थित था, और क्षतिग्रस्त ब्लोअर में गर्म धातु के संपर्क में आने से बचने वाले तेल में आग लगने से नेसेल के पीछे आग लग गई। आग ने इंजन नियंत्रण छड़ को जला दिया, जिससे प्रोपेलर को पंख लगने से रोका जा सका। जलता हुआ तेल पहिये की खाड़ी में बह गया और वहाँ से बाएं पंख के अग्रणी किनारे में, जहाँ आग एक ईंधन टैंक की दीवार को तोड़ गई। ईंधन की प्रचुर मात्रा में आपूर्ति के कारण आग बाएं पंख के अधिकांश हिस्से में फैल गई और इतनी तीव्र हो गई कि इससे एल्यूमीनियम मिश्र धातु नरम हो गई और विंग स्पार में ऊपरी बूम (या ऊपरी फ्लेंज) की ताकत कम हो गई। नंबर 1 और 2 इंजनों के बीच के क्षेत्र में स्पार गंभीर रूप से कमजोर हो गया था। 3, 500 फीट (1.067 m) और 4,000 फीट (1.220 m) के बीच की ऊंचाई पर विमान के साथ बाएं पंख का बाहरी हिस्सा ऊपर की ओर मोड़ दिया जाता है और विमान का शेष हिस्सा उससे मिलने के लिए बाईं ओर लुढ़क जाता है। नंबर 1 इंजन के प्रोपेलर ने केबिन की छत को काट दिया, इससे पहले कि बाएं पंख का अलग हिस्सा विमान के शेष भाग से अलग हो गया। छत के कटने के साथ, हवाई धारा धड़ में प्रवेश कर गई और केबिन की छत के बड़े हिस्सों को हटा दिया। धड़ प्रोपेलर स्लैश के पीछे विघटित हो गया। केबिन के पीछे से यात्रियों और यात्री सीटों को हवाई धारा में बाहर निकाल दिया गया था, कुछ कटे हुए बाएं पंख से ईंधन द्वारा बनाई गई आग के गोले से गुजर रहे थे। पीछे के केबिन दरवाजे की पूंछ और पीछे का धड़ बरकरार रहा लेकिन धड़ के बाकी हिस्सों से अलग हो गया। यह जाँच ऑस्ट्रेलिया में की गई किसी भी विमान दुर्घटना की जाँच में सबसे लंबी और सबसे विस्तृत थी। इसने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का संभावित कारण थाः तेल मीटरिंग इकाई को नंबर तक सुरक्षित करने का साधन। 2 केबिन ब्लोअर अप्रभावी हो गया और इससे ब्लोअर के भीतर आग लग गई, जो पंखों के ईंधन टैंक में फैल गई और मुख्य स्पार ऊपरी बूम की ताकत में काफी कमी आई। यह संभव है कि तेल मापन इकाई का पृथक्करण रोटर के टूटने से प्रेरित संतुलन से बाहर की स्थिति से उत्पन्न हुआ, लेकिन रोटर के टूटने का स्रोत निर्धारित नहीं किया जा सका। "केबिन ब्लोअर आग दुर्घटना का कारण बनी" द कैनबरा टाइम्स-18 अक्टूबर 1967, पृष्ठ 14 (ऑस्ट्रेलिया का राष्ट्रीय पुस्तकालय) 19 अप्रैल 2014 को पुनर्प्राप्त किया गया जब एक केबिन प्रेशर ब्लोअर पर एक तेल मीटरिंग इकाई स्थापित की गई थी, तो यह सुनिश्चित करने के लिए लॉकिंग तार का उपयोग किया गया था कि पांच सुरक्षित नट न घूमें और ढीले न हों। नंबर 2 केबिन ब्लोअर दुर्घटना के मलबे में जांचकर्ताओं को कोई नट और कोई लॉकिंग तार नहीं मिला। जांचकर्ताओं का मानना था कि जब ब्लोअर को आखिरी बार ओवरहाल किया गया था, तो हो सकता है कि तेल मीटरिंग इकाई को नट्स को सुरक्षित करने वाले तार को बंद किए बिना फिर से जोड़ा गया हो। ब्लोअर को ओवरहाल किया गया और फिर अप्रैल 1966 में वीएच-आरएमआई पर स्थापित किया गया। जांच में पता चला कि कुछ साल पहले, कनाडा में विकर्स विस्काउंट पर केबिन प्रेशर ब्लोअर में से एक में और ब्रिटिश वेस्ट इंडीज में दूसरे में आग लग गई थी। दोनों आग नट्स को ढीला करने के बाद लगी, जिससे ऑयल मीटरिंग यूनिट को ब्लोअर तक सुरक्षित कर दिया गया। दोनों जमीन पर इंजन के परीक्षण के दौरान हुए। उस समय, ब्लोअर निर्माता को सलाह नहीं दी गई थी। ऑस्ट्रेलिया में फ्लाइट 149 के दुर्घटनाग्रस्त होने तक ब्लोअर निर्माता को इन केबिन प्रेशर ब्लोअर को संशोधित करने की आवश्यकता के बारे में पता नहीं था। दुर्घटना के सभी पहलुओं की जांच के लिए दुर्घटना जांच बोर्ड नियुक्त किया गया था। बोर्ड की अध्यक्षता राष्ट्रमंडल औद्योगिक न्यायालय के सर जॉन स्पाइसर ने की थी। एन्सेट-ए. एन. ए. का प्रतिनिधित्व वाल्टर कैम्पबेल, ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन का प्रतिनिधित्व गॉर्डन सैमुअल्स और नागरिक उड्डयन विभाग का प्रतिनिधित्व एडवर्ड विलियम्स ने किया। जांच पहली बार 26 अप्रैल 1967 को हुई और 31 अगस्त 1967 को समाप्त हुई। विमान विमान एक विकर्स विस्काउंट 832 था। इसे 1958 में एन्सेट-ए. एन. ए. द्वारा आदेश दिया गया था, सीरियल नंबर 416 सौंपा गया था और अप्रैल 1959 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। इसे ऑस्ट्रेलिया में वीएच-आरएमआई के रूप में पंजीकृत किया गया था और मई 1959 में एयरलाइन सेवा में प्रवेश किया गया था। दुर्घटना के समय, इसके केबिन को 63 यात्रियों के लिए तैयार किया गया था। विमान ने 12,858 उड़ानें भरी और 18,634 घंटे तक उड़ान भरी। फरवरी और मार्च 1964 में अपने अंतिम पूर्ण निरीक्षण के बाद इसने 6,586 घंटों के लिए उड़ान भरी। अप्रैल 1966 में नंबर 2 इंजन पर एक नया ओवरहाल केबिन प्रेशराइजेशन ब्लोअर लगाया गया था। दुर्घटना के एक साल बाद विंटन से 12 क़ानून मील (19 कि. मी.) पश्चिम में नदजयाम्बा स्टेशन पर दुर्घटना स्थल पर एक स्मारक का अनावरण किया गया था। दुर्घटना की चालीसवीं वर्षगांठ पर विंटन की मुख्य सड़क पर एक दूसरे स्मारक का अनावरण किया गया था। 1961 में एन्सेट-ए. एन. ए. उड़ान 325-विस्काउंट दुर्घटना मैकरोबर्ट्सन मिलर एयरलाइंस उड़ान 1750-1968 में विस्काउंट दुर्घटना ऑस्ट्रेलिया में विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची मरने वालों की संख्या के अनुसार ऑस्ट्रेलिया में आपदाओं की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची फिशविक, ऑस्ट्रेलिया। पीपी. 200. आई. सी. ए. ओ. विमान दुर्घटना डाइजेस्ट नं. 16-खंड II, परिपत्र 82-ए. एन./69 (73-84) बाहरी लिंक वी. एच.-आर. एम. आई. ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइनरों की तीन तस्वीरें-वी. एच.-आर. एम. आई. विमानन दुर्घटनाओं की छवियां और क्वींसलैंड एयरलाइनर दुर्घटनाओं और उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं विमानन दुर्घटनाएं और 1966 में विकर्स विस्काउंट एसेट ऑस्ट्रेलिया दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं क्वींसलैंड में आपदाएं 1966 में क्वींसलैंड मध्य पश्चिम क्वींसलैंड 1960 में सितंबर 1966 की घटनाएं