Stanley Nomad
स्टेनली नोमैड एक अमेरिकी मिड-विंग, वी-टेल्ड, सिंगल सीट ग्लाइडर है जिसे 1938 में रॉबर्ट एम. स्टेनली द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। डिजाइन और विकास स्टेनली ने अमेरिकी नौसेना में सेवा करते हुए 1935 और 1938 के बीच नोमैड को डिजाइन किया, इसे एक घर के तहखाने में बनाया जिसे उन्होंने सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में अन्य नाविकों के साथ साझा किया। विमान जून 1938 में पूरा हुआ था। खानाबदोश मिश्रित निर्माण का है, जिसमें एक मोनोकोक एल्यूमीनियम धड़, एक लकड़ी के कैंटिलीवर पंख के साथ एक स्पार और लकड़ी की पूंछ की सतह है। पंख और पूंछ सभी डोप्ड विमान कपड़े के आवरण से ढके होते हैं। पंखों की जड़ पर एक एन. ए. सी. ए. 23-018 एयरफॉइल का उपयोग किया जाता है, जो पंखों की नोक पर एन. ए. सी. ए. 23-012 में परिवर्तित हो जाता है। मूल डिजाइन में एक पारंपरिक क्रूसाकार पूंछ थी, लेकिन 1939 में इसे किसी भी विमान में उपयोग की जाने वाली पहली वी-पूंछ में से एक के साथ बदल दिया गया था और पहली बार एक पाल विमान पर नियोजित किया गया था। लैंडिंग गियर एक मोनोव्हील है। कार्यात्मक इतिहास स्टेनली ने कभी भी कोई ग्लाइडर नहीं उड़ाया था जब उन्होंने एल्मिरा, न्यूयॉर्क में आयोजित 1938 यूएस नेशनल्स में नोमैड में प्रवेश किया था। खानाबदोश की पहली उड़ान प्रतियोगिता में थी और स्टेनली ने उस पहली उड़ान में अपने रजत बैज के तीनों भागों को पूरा किया। एक प्रतियोगिता उड़ान में उन्होंने लगभग न्यू जर्सी के लिए उड़ान भरी, जिसने दर्शकों और अन्य प्रतियोगियों को समान रूप से चकित कर दिया। एक बार बाहर उतरने के बाद एक स्मारिका शिकारी ने उसकी हटाने योग्य लिफ्ट चुरा ली, जिससे वह प्रतियोगिता के शेष भाग से बाहर हो गया। स्टेनली ने नोमैड को 1939 के यूएस नेशनल्स में लाया और तब तक पारंपरिक पूंछ को वी-टेल से बदल दिया गया था। उस घटना में उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला स्वर्ण बैज पूरा किया और 3 जुलाई 1939 को एक नया अमेरिकी ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया, जो पिछले रिकॉर्ड से दोगुने से अधिक था। अगले दिन, 4 जुलाई 1939 को, उन्होंने एक कम्युलोनिम्बस बादल के अंदर चढ़ाई करते हुए फिर से ऊंचाई का रिकॉर्ड तोड़ दिया। उन्होंने राष्ट्रीय प्रतियोगिता में दूसरा स्थान हासिल किया, भले ही उन्होंने अंतिम कार्य पूरा नहीं किया था। बाद में एक खराब तरीके से पूरी की गई पंखों की मरम्मत के बाद नोमैड में एरोबेटिक्स उड़ाते समय पंख उड़ान में विफल हो गया और स्टेनली सफलतापूर्वक बाहर निकल गया। विमान के अवशेष बेचे गए, नए मालिक ने विमान की मरम्मत की और स्टेनली ने उसे उससे वापस खरीद लिया। स्टेनली 1940 में सॉयरिंग सोसाइटी ऑफ अमेरिका के अध्यक्ष बने, लेकिन उन्होंने कभी भी एक और ग्लाइडर डिजाइन नहीं किया। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेल एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के लिए मुख्य परीक्षण पायलट के रूप में काम किया और उस क्षमता में बेल एक्सपी-59 में पहली उड़ान भरी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित पहला जेट-संचालित विमान था। स्टेनली की पत्नी कैथरीन एन. स्टेनली ने 1977 में स्टेनली की मृत्यु के बाद 1978 में राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय को विमान दान कर दिया। 1980 के दशक में कुछ समय के लिए यह राष्ट्रीय सोअरिंग संग्रहालय को ऋण पर दिया गया था, लेकिन 2011 में इसे स्टीवन एफ. उदवर-हेज़ी केंद्र में बोइंग एविएशन हैंगर की छत से प्रदर्शित और निलंबित कर दिया गया था। राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय विनिर्देशों (खानाबदोश) के प्रदर्शन पर विमान भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एनएएसएम एन. ए. सी. ए. में खानाबदोश की तस्वीर एयरफॉइल एन. ए. सी. ए. 1930 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के सेलप्लेन होमबिल्ट एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1938 वी-टेल एयरक्राफ्ट में उड़ान भरी थी।