NSB Cmb Class 17
क्रिस्टीन वाल्ड्रेसडेटर, जिसे आधिकारिक तौर पर एन. एस. बी. सी. एम. बी. 17ए या क्लास 17 के रूप में जाना जाता है, 1935 में स्ट्रॉमन्स वर्कस्टेड द्वारा निर्मित एक एकल रेलकार थी। ट्रेन में मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ बुडा गैसोलीन प्राइम मूवर है। इसने एक बिजली उत्पादन और एक अधिकतम गति दी। मूल रूप से निजी वाल्ड्रेस लाइन को वितरित किया गया। नार्वेजियन राज्य रेलवे (एन. एस. बी.) ने 1937 में इस लाइन को अपने हाथ में ले लिया। इसका उपयोग 1939 से न्यूमेडल लाइन और 1947 से ग्रिमस्टेड लाइन पर किया गया था। 1955 में एक पटरी से उतरने के बाद, रेलकार को सेवानिवृत्त कर दिया गया था और इसे रद्द कर दिया गया था। क्रिस्टीन वाल्ड्रेसडेटर एक तीन-एक्सल रेलकार थी, जिसमें सामने की ओर एक बोगी और पीछे की ओर एक वाहक एक्सल था। इसमें एक यांत्रिक संचरण के साथ एक बुडा गैसोलीन प्राइम मूवर था। ट्रेन को लकड़ी और एल्यूमीनियम बॉडी के साथ स्टील के चेसिस पर बनाया गया था। इसकी मंजिल की ऊंचाई कम थी, जिससे प्रवेश आसान हो जाता था, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होता था और इस प्रकार ड्राइविंग के गुण बेहतर होते थे। इसका वजन था और इसकी अधिकतम गति थी। समग्र लंबाई बफरों के बिना थी। ट्रेन में चालक की कैब में 40 से अधिक 5 फोल्डिंग सीटों के बैठने की क्षमता थी। इतिहास द क्लास को वाल्ड्रेस लाइन के लिए एकमात्र रेलकार के रूप में आदेश दिया गया था। स्ट्रॉमेन्स वर्कस्टेड द्वारा निर्मित, यह डिजाइन-वार गुलफिस्क ट्राम के समान था जिसे ओस्लो ट्रामवे को दिया गया था। क्रिस्टीन वाल्ड्रेसडेटर को सड़क संख्या 109 के साथ निजी रेलवे को सौंप दिया गया था। 1937 में, लाइन को एन. एस. बी. द्वारा ले लिया गया था, और ट्रेन को संख्या 18247 दी गई थी और सी. एम. बी. क्लास 17 नामित किया गया था। चूंकि राष्ट्रीयकरण के परिणामस्वरूप ओस्लो के लिए अधिक सीधी सेवाएं थीं, इसलिए अब लाइन पर रेलकार की आवश्यकता नहीं थी, और इसे 21 जुलाई 1939 को न्यूमेडल लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 12 जनवरी 1946 को, ट्रेन को स्टैवेंजर में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन इसका बहुत कम उपयोग किया गया था। रेलकार का एक ढीला टायर था और एक प्रतिस्थापन रबर स्पेसर की खरीद को मुश्किल माना जाता था। इसे 7 मई 1947 को ग्रिमस्टेड लाइन पर उपयोग के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 5 अगस्त 1955 को फेयरे में रेलगाडी पटरी से उतर गई, जिससे धुरी टूट गई। इसलिए ट्रेन को अलग कर दिया गया और 7 अप्रैल 1956 से सेवानिवृत्त होने का निर्णय लिया गया। जल्दी सेवानिवृत्ति का एक कारण यह था कि रेलकार के केवल एक छोर पर चालक की कैब होती थी, जिससे इसे घुमाना मुश्किल हो जाता था। रेलगाडी को तोड़ दिया गया है। संदर्भ 17 1935 में ट्रेन से संबंधित परिचय पेट्रोल रेलकार