Yakovlev AIR-3
याकोवलेव ए. आई. आर.-3 1920 के दशक का सोवियत दो-सीट वाला सामान्य विमानन मोनोप्लेन था जिसे अलेक्जेंडर सर्गेयेविच याकोवलेव द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। पहले के ए. आई. आर.-1 और ए. आई. आर.-2 के उनके डिजाइन के बाद, याकोवलेव को निकोलाई ज़ुकोव्स्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में एक छात्र के रूप में लिया गया था, जहाँ उन्होंने ए. आई. आर.-3 का डिजाइन किया था, जो पहले के ए. आई. आर.-2 बाइप्लेन के समान था, लेकिन एक स्ट्रट-ब्रेस्ड हाई पैरासोल विंग के साथ। वाल्टर एन. जेड.-60 रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित, ए. आई. आर.-3 को एक युवा-साम्यवादी समाचार पत्र पियोनर्स्काया प्रावदा के नाम पर पियोनर्स्काया प्रावदा के रूप में भी जाना जाता था, जिसने अपने पाठकों से निर्माण के लिए धन जुटाया था। 6 सितंबर 1929 को विमान को खनिज वोडी और मॉस्को के बीच 1835 किमी की दूरी पर बिना रुके उड़ाया गया, जिससे दो हल्के विमान विश्व रिकॉर्ड हासिल हुए। 1930 में याकोवलेव एयर-4 के रूप में डिजाइन को एक नए स्प्लिट-एक्सल लैंडिंग गियर, प्रवेश द्वार और अतिरिक्त ईंधन से सुसज्जित चौड़े कॉकपिट के साथ परिष्कृत किया गया था। एक ए. आई. आर.-4 को 1933 में याकोवलेव ए. आई. आर.-4 एम. के. के रूप में संशोधित किया गया था ताकि लगभग पूर्ण-अवधि विभाजन फ्लैप का परीक्षण किया जा सके। फ्लोटिंग विंगटिप्स, जो रोल नियंत्रण प्रदान करते थे, को फ्लैप के लिए जितना संभव हो उतना पीछे की ओर छोड़ने के लिए जोड़ा गया था। ए. आई. आर.-4 के एक सैन्य संपर्क संस्करण, याकोवलेव ए. आई. आर.-8 का भी 1934 में उत्पादन किया गया था, जिसमें सीमेंस इंजन और अधिक क्षेत्र के निरंतर तार पंख लगे थे। कोज़लोव पीएस पोलिकारपोव यू-2 का उपयोग करते हुए एक प्रारंभिक प्रयोग के बाद, निकोलाई ज़ुकोव्स्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी के प्रोफेसर सर्गेई ग्रिगोरेविच कोज़लोव ने 1935 में कोज़लोव पीएस (प्रोज्राचनी समोलियोट-पारदर्शी विमान) का उत्पादन करने के लिए एक याकोवलेव एयर-4 को संशोधित किया। धड़ और पंखों पर कपड़े के आवरण को एक पारदर्शी प्लास्टिक सामग्री से बदल दिया गया था, जिसे "सेलोन" या "रोडॉइड" कहा जाता था, और अपारदर्शी संरचना को एल्यूमीनियम पाउडर के साथ मिश्रित सफेद रंग से चित्रित किया गया था। जमीनी और हवाई अवलोकनों के साथ परीक्षणों ने कोज़लोव के सिद्धांतों की पुष्टि की, जिसमें चालक दल के लिए उत्कृष्ट दृश्यता का बोनस था। प्रारंभिक सफलता के बाद, फिल्म को गंदगी के संग्रह और सूर्य के प्रभाव के माध्यम से अपारदर्शी पाया गया, जिससे "अदृश्यता प्रभाव" कम हो गया। कोज़लोव ने पारदर्शी प्लास्टिक सामग्री का उपयोग करके एक अदृश्य एकल-सीट टोही विमान का प्रस्ताव रखा, लेकिन सामग्री की संरचनात्मक ताकत के बारे में संदेह ने विकास को रोक दिया। पारदर्शी विमान में आगे के अध्ययन का आदेश प्योत्र आई. ग्रोखोव्स्की के नेतृत्व वाले प्रयोगात्मक संस्थान से दिया गया था, लेकिन कोज़लोव के तरीकों का उपयोग करके कोई और पारदर्शी विमान नहीं बनाया गया था। याकोवलेव ए. आई. आर.-2 से विकसित किए गए वाल्टर एन. जेड.-60 रेडियल पिस्टन इंजन के साथ ए. आई. आर.-3 दो सीटों वाले मोनोप्लेन के प्रकार। केवल एक आकाशवाणी-3 का निर्माण किया गया था। ए. आई. आर.-4 का उन्नत संस्करण ईंधन क्षमता में वृद्धि और संशोधित लैंडिंग गियर से सुसज्जित है। कम से कम पाँच ए. आई. आर-4 विमान बनाए गए थे। ए. आई. आर.-4एम. के. (एम. के.-मेखानीज़ेरोवानोये क्रायलो-मशीनीकृत पंख)। दृष्टिकोण नियंत्रण के लिए उच्च लिफ्ट प्रणालियों में अनुसंधान के लिए, एक एकल ए. आई. आर.-4 (रेग. सी. सी. सी. पी.-ई.-31) को पूर्ण-अवधि विभाजन फ्लैप के साथ संशोधित किया गया था, जिसमें रोल नियंत्रण के लिए अनुप्रस्थ अक्षों के चारों ओर तैरते पंख थे। ई-31 एआईआर-4एमके के लिए एक वैकल्पिक पदनाम पंजीकरण से लिया गया है। कोज़लोव पी. एस. एक एकल ए. आई. आर.-4 को सर्गेई जी. कोज़लोव द्वारा कम दृश्यता वाले विमान पर अपने सिद्धांत को प्रदर्शित करने के लिए संशोधित किया गया था, जिससे यह प्रभावी रूप से एक प्रारंभिक गुप्त विमान बन गया। एक पारदर्शी प्लास्टिक की चादर से ढके और आंतरिक संरचना और चांदी से चित्रित अपारदर्शी भागों के साथ, पीएस को पहले देखना बहुत मुश्किल पाया गया, लेकिन गंदगी के संचय और चादर के अपारदर्शी होने से प्रभाव काफी तेजी से कम हो गया। एक सीमेंस इंजन के साथ ए. आई. आर.-8 सैन्य संपर्क संस्करण, जो अधिक क्षेत्र के साथ एक निरंतर तार पंख से सुसज्जित है। एक आकाशवाणी-8 का निर्माण किया गया था। विनिर्देश (ए. आई. आर.-3) संदर्भ बाहरी लिंक याकोवलेव ए. आई. आर.-3 1920 सोवियत और रूसी नागरिक उपयोगिता विमान 1920 सोवियत और रूसी खेल विमान ए. आई. आर.-3 पैरासोल-विंग विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान पहली बार 1929 में उड़ाया गया था।