Hannover H 1 Vampyr
हनोवर एच. 1 वैम्पायर (जर्मनी में हाव वैम्पायर के रूप में जाना जाता है) एक जर्मन ग्लाइडर था जिसे 1921 की रोन ग्लाइडिंग प्रतियोगिता के लिए जॉर्ज मैडेलुंग द्वारा डिजाइन किया गया था, जो 8 अगस्त से 25 अगस्त 1921 तक वासरकप्पे में आयोजित किया गया था। वैम्पायर को तनावग्रस्त त्वचा का उपयोग करने वाला पहला हवाई विमान माना जाता है। कई ऐतिहासिक समाजों ने तर्क दिया है कि विमान सभी आधुनिक पाल विमानों का अग्रदूत है। डिजाइन और विकास वैम्पायर को प्रोफेसर आर्थर प्रोएल की देखरेख में काम करने वाले अपने विश्वविद्यालय के छात्रों के साथ लीबनिज़ विश्वविद्यालय हनोवर के एयरोटेक्निकल संस्थान के एक व्याख्याता जॉर्ज हंस मैडेलुंग द्वारा डिजाइन किया गया था। प्राथमिक सामग्री के रूप में लकड़ी का उपयोग करते हुए हैनोवेरिशे वैगनफैब्रिक (हाव) कार्यशालाओं में बनाया गया विमान दिखने में सरल था, लेकिन वैम्पायर ने संरचनात्मक तकनीकों की शुरुआत की जो ग्लाइडिंग के खेल के आगे बढ़ने के साथ आम हो गईंः एक तनावग्रस्त त्वचा के रूप में प्लाईवुड से ढके बॉक्स फ्रेम वाले धड़, अलग करने योग्य बाहरी पैनलों के साथ तीन टुकड़े पंख, एक मरोड़ बॉक्स अग्रणी किनारा, और एक संलग्न कॉकपिट (केवल पायलट के सिर को उजागर किया गया था)। विमान का सबसे नवीन हिस्सा इसका पंख था। इस समय अधिकांश ग्लाइडर मोनोप्लेन थे, और यह सराहना की जा रही थी कि ग्लाइड अनुपात के मामले में बेहतर प्रदर्शन उच्च पहलू अनुपात के साथ आएगा। लंबे पंख टॉर्सनल फ्लेक्सिंग के प्रति संवेदनशील थे और इसलिए अधिकांश दो स्पार डिजाइनों का उपयोग करते थे। वैम्पायर के डिजाइनरों ने एक एकल स्पार का उपयोग किया और अग्रणी किनारे के चारों ओर स्पार के आगे प्लाई कवरिंग के साथ पंख को स्थिर किया। इसने एक मरोड़ प्रतिरोधी डी-बॉक्स बनाया और शायद हवाई जहाजों के अलावा किसी भी विमान पर तनावग्रस्त त्वचा का पहला उपयोग था। स्पार के पीछे पंख कपड़े से ढके हुए थे। यह तीन भागों में बनाया गया था, एक आयताकार केंद्र खंड और दो छोटे बाहरी पैनलों पर एलेरॉन थे। 1922 तक इन्हें विंग वारपिंग के प्रावधान के साथ समानांतर, स्वेप्ट सेक्शन द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। धड़ के शीर्ष पर लगे पंख की ताकत के लिए स्पार और धड़ के बीच केवल छोटे लिफ्ट स्ट्रट्स की आवश्यकता होती है। पायलट एक खुले कॉकपिट में पंख के अग्रणी किनारे के नीचे बैठा था; पंख के आगे अतिरिक्त धड़ पैनलों ने धड़ को एक षट्कोणीय क्रॉस-सेक्शन दिया। तीन गेंदें, एक नाक में और दो बगल में मध्य-पंख के नीचे अंडरकेरेज का निर्माण करती हैं। 1921 के संस्करण पर बाहरी पैनलों पर पंख, पतवार, सभी उड़ने वाले टेलप्लेन और एलेरॉन के साथ उड़ान नियंत्रण अनिवार्य रूप से पारंपरिक थे। 1922 की प्रतियोगिता के लिए बढ़े हुए क्षेत्र और विंग-वार्पिंग नियंत्रण के बाहरी पैनल पेश किए गए थे। वैम्पायर को विशेष रूप से वासरकप्पे में 1921 की रोन ग्लाइडिंग प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। वैम्पायर के केवल तीन उड़ान दिन शेष रहते हुए देर से पहुंचने पर, आर्थर मार्टेंस द्वारा उड़ाई गई 45 की प्रवेश संख्या और फ्लाइंग मार्किंग I को देखते हुए, जल्द ही प्रतियोगिता में बेहतर प्रदर्शन का प्रदर्शन किया। कई लंबी उड़ानें की गईं, दुर्भाग्य से कुछ लंबी अवधि की उड़ानें, जो पहला पुरस्कार ले सकती थीं, मार्टेंस के चक्कर लगाने के कारण छोटी कर दी गईं। प्रतियोगिता उड़ानों में कोई उड़ान नहीं देखी गई, सिवाय वेल्टनसेगलर में ल्यूश की छोटी दुखद उड़ान के। दुर्भाग्य से वैम्पायर को प्रतियोगिता में अपने अंतिम प्रक्षेपण पर एक प्रक्षेपण दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप अन्य ग्लाइडरों ने लीडर बोर्ड पर इसे पीछे छोड़ दिया। सेट-बैक के बावजूद वैम्पायर अभी भी कुछ प्रशंसा अर्जित करने में कामयाब रहाः न्यूनतम औसत डूबने की गति के लिए 2,000 अंकों का तीसरा पुरस्कार। सबसे लंबी दूरी तय करने के लिए 3,000 अंकों का दूसरा पुरस्कार। किफहॉसर-फ्लगस्पेंड, 1,000 अंकों का फ्रेंकेनहॉसन विंग पुरस्कार। 15, 000 अंकों का ग्लाइड (एस. आई. सी.) पुरस्कार का उच्चतम सह-कुशल। प्रतियोगिता समाप्त होने के बाद, कई ग्लाइडर अपने कौशल को निखारने के लिए पीछे रह गए, जिसमें वैम्पायर भी शामिल था, जिसे इसकी प्रक्षेपण दुर्घटना के बाद तेजी से ठीक किया गया था। सितंबर की शुरुआत में वैम्पायर ने 7.5 किलोमीटर की उड़ान भरी लेकिन फिर भी बिना उड़ान भरे। वैम्पायर ने 1921 की प्रतियोगिता के बाद उड़ान जारी रखी और 1922 की रोन प्रतियोगिता में बड़े क्षेत्र के पुनः डिज़ाइन किए गए बाहरी विंग पैनलों के साथ रोल नियंत्रण के लिए एलेरॉन के बजाय विंग वारपिंग की विशेषता के साथ दिखाई दिया। 1922 की प्रतियोगिता में उड़ानों में लगातार सुधार के परिणामस्वरूप 3 घंटे 10 मिनट का उड़ान समय 19 अगस्त 1922 को फ्रेडरिक हेंटज़न द्वारा उड़ाया गया था। स्ट्रॉच और मॉरिट्ज़ नामक परिष्कृत विकास को कार्ल ब्रेमर द्वारा आर्थर मार्टेंस के लिए विकसित किया गया था और बाद में रोन ग्लाइडिंग प्रतियोगिताओं में उड़ाया गया था। आज एकमात्र वैम्पायर जर्मन संग्रहालय मुंचेन (जर्मन संग्रहालय, म्यूनिख) में प्रदर्शित है। वासेरकुप्पे में जर्मन सेगेलफ्लुगमुसियम मिट मॉडलफ्लग (जर्मन ग्लाइडर संग्रहालय) में एक प्रतिकृति भी प्रदर्शित की गई है। वैम्पायर के प्रारंभिक संस्करण ने 1921 में वासरकप्पे में ग्लाइडिंग प्रतियोगिता में प्रवेश किया। हैनोवर एच1 वैम्पायर (1922) वैम्पायर ने बड़े पंख क्षेत्र और आइलेरॉन के बदले में पंख वारपिंग के साथ परिष्कृत किया। 1922 की रोन प्रतियोगिता में सफलता प्राप्त की। कार्ल ब्रेमर द स्ट्रॉच द्वारा निर्मित अकाफ्लीग हनोवर स्ट्रॉच अनिवार्य रूप से अधिक अवधि/पहलू अनुपात के साथ एक उन्नत वैम्पायर था, जिसे आर्थर मार्टेंस के लिए बनाया गया था। 1923, 1924 और 1925 की रोन प्रतियोगिताओं में वैम्पायर की सफलता को जारी रखा, जब तक कि कार्ल बेडल द्वारा उड़ाये जाने पर कताई के बाद 1925 की प्रतियोगिता में इसे नष्ट नहीं कर दिया गया था। अकाफ्लीग हनोवर मोरिट्ज़ लंबी अवधि के पंखों और एलेरॉन नियंत्रणों के साथ वैम्पायर की एक बहन प्रतिलिपि। मार्टन ने 1925 में मोरिट्ज़ उड़ाने की प्रतियोगिता जीती और उस वर्ष क्रीमिया में 12 घंटे से अधिक की उड़ान भरकर एक नया अवधि रिकॉर्ड बनाया। विनिर्देश (1921 संस्करण) ग्लाइडर संदर्भों की सूची भी देखें ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जर्मन संग्रहालय अकाफ्लीग हनोवर सेगलफ्लग संग्रहालय वैम्पायर 1921 वैम्पायर 1922 स्ट्रोल्च मॉरिट्ज़ गोटिंगेन 441 एयरफॉइल 1920 के दशक के जर्मन पाल विमान वैम्पायर विमान ने पहली बार 1921 हाई-विंग विमान में उड़ान भरी थी।