South African Class MC1 2-6-6-0
1914 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एमसी1 2-6-6-0 एक भाप इंजन था। 1914 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने पंद्रह वर्ग एमसी1 मैलेट कलात्मक यौगिक भाप इंजनों को सेवा में एक 2-6-6-0 पहिया व्यवस्था के साथ रखा। वर्ग एम. सी. के एक बेहतर संस्करण के लिए निर्माता आदेश 1913 में उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी के साथ रखे गए थे। जब मई 1914 में पंद्रह इंजनों को वितरित किया गया और सेवा में रखा गया, तो उन्हें वर्ग एम. सी. 1 नामित किया गया और 1634 से 1648 तक की सीमा में गिनती की गई। विशेषताएँ वर्ग एमसी1 अधिकांश मामलों में वर्ग एमसी के डुप्लिकेट थे, इस हद तक कि दोनों वर्गों के लिए अधिकांश स्पेयर पार्ट्स विनिमेय थे। सुधारों में मुख्य रूप से बड़े व्यास के उच्च-दबाव और कम-दबाव वाले सिलेंडर और एक पुनः डिज़ाइन किया गया बॉयलर शामिल था जिसमें क्लास एमसी के संतृप्त भाप बॉयलर के बजाय एक सुपरहीटर शामिल था। पीछे की इंजन इकाई के उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को पिस्टन वाल्वों से सुसज्जित किया गया था जबकि सामने की इंजन इकाई के कम दबाव वाले सिलेंडरों को स्लाइड वाल्वों से सुसज्जित किया गया था। बाहरी रूप से एक स्पष्ट अंतर गुंबद से उच्च दबाव वाले सिलेंडरों तक मुख्य भाप पाइप था, जिसे अब सीधे बॉयलर के बाहर के सिलेंडरों तक ऊर्ध्वाधर रूप से व्यवस्थित नहीं किया गया था, बल्कि आंतरिक रूप से स्मोकबॉक्स में सुपरहीटर के माध्यम से और वहां से सिलेंडरों तक चलने वाले बोर्डों के नीचे की ओर व्यवस्थित किया गया था। इसका परिणाम बड़े सिलेंडरों द्वारा लाए गए ट्रैक्टिव प्रयास में वृद्धि के साथ एक बेहतर प्रदर्शन करने वाला लोकोमोटिव था। इंजनों को प्रकार एमपी1 निविदाओं के साथ वितरित किया गया था, जिसकी कोयला क्षमता और जल क्षमता थी। एक ही निविदा का उपयोग कुल सोलह लोकोमोटिव वर्गों द्वारा किया गया था, लेकिन वर्ग एम. सी. 1 के लोगों को रेडियल प्रकार के ड्रॉगियर से सुसज्जित किया गया था। संशोधन जब युग्मित पहियों के टायरों का नवीनीकरण करना पड़ता था, तो पहियों का व्यास 1 से 2 तक बढ़ा दिया जाता था। इसने ट्रैक्टिव प्रयास को बॉयलर के दबाव के 50 प्रतिशत से कम कर दिया। अन्य सभी लोकोमोटिव प्रकारों के विपरीत जहां एसएआर ने बॉयलर दबाव के 75 प्रतिशत पर ट्रैक्टिव प्रयास की सूचना दी, इसने 50 प्रतिशत पर सभी मैलेट लोकोमोटिव की सूचना देने की एक अति-रूढ़िवादी प्रथा का पालन किया। सेवा वर्ग एमसी1 को विटबैंक से जर्मिस्टन तक कोयला लाइन पर सेवा में रखा गया था। बाद के वर्षों में, कुछ ने नेटाल मेनलाइन और केप मिडलैंड सिस्टम पर भी सेवा देखी। उनमें से कई को केप वेस्टर्न सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उन्होंने डी डोर्न्स और टूव्स नदी के बीच हेक्स नदी रेलपास तक बैंकिंग इंजन के रूप में काम किया। सभी इंजनों को अंततः सेवा से वापस ले लिया गया और 1937 के दौरान समाप्त कर दिया गया। चित्रण मुख्य चित्र में चालक कोक को उनके लोकोमोटिव के साथ दिखाया गया है, सी. 1930, जबकि निम्नलिखित लोकोमोटिव के दोनों किनारों के साथ-साथ पंक्तिबद्ध वर्दी को चित्रित करने के लिए काम करता है जो इंजनों को पेश किए जाने के समय एसएआर पर उपयोग में था। संदर्भ 2230 2-6-6-0 लोकोमोटिव (1C) सी लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1914 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव