SS Noemijulia
नोएमिजुलिया 1895 में सर आर रोपनर एंड संस लिमिटेड, स्टॉकटन-ऑन-टीज़, काउंटी डरहम, इंग्लैंड द्वारा अपने स्वयं के उपयोग के लिए बारलबी के रूप में बनाया गया एक मालवाहक जहाज था। 1926 में उन्हें ग्रीस को बेच दिया गया और उनका नाम बदलकर नोएमी कर दिया गया। 1930 में उन्हें एक ब्रिटिश कंपनी को बेच दिया गया और उनका नाम बदलकर नोमिजुलिया कर दिया गया। 1935 में ब्रिटिश संसद में उनके संचालन के तरीके के बारे में सवाल उठाए गए थे, और 1937 में केप डी क्रूस के पास स्पेनिश राष्ट्रवादी विमानों द्वारा उन पर हमला किया गया था। 1940 में, उसे पनामा को बेच दिया गया, उसके बाद 1941 में आयरलैंड को बेच दिया गया और उसका नाम बदलकर आयरिश हेज़ल कर दिया गया। 1943 में ब्रिटिश युद्ध परिवहन मंत्रालय (एम. ओ. डब्ल्यू. टी.) द्वारा उनका अधिग्रहण किया गया और उनका नाम बदलकर एम्पायर डॉन कर दिया गया, 1945 में उन्हें उनके पिछले मालिकों को वापस कर दिया गया और उनका नाम बदलकर आयरिश हेज़ल कर दिया गया। 1949 में बेची गई और उसका नाम बदलकर उमान रखा गया, उसने 1960 तक सेवा की जब वह भाग गई और बर्बाद हो गई। निर्माण और डिजाइन नोमिजुलिया, जिसे मूल रूप से बारलबी नाम दिया गया था, 1895 में रोपनर एंड सन लिमिटेड, स्टॉकटन-ऑन-टीज़, काउंटी डरहम द्वारा बनाया गया था। बारलबी का निर्माण आर रोपनर एंड कंपनी लिमिटेड, वेस्ट हार्टलपूल के लिए किया गया था। यार्ड संख्या 312, उसे 4 अक्टूबर 1895 को लॉन्च किया गया था और नवंबर में पूरा किया गया था। यूनाइटेड किंगडम की आधिकारिक संख्या 99728 आवंटित की गई थी। बारलबी लंबा था, एक बीम के साथ। उसके पास एक गहराई और एक मसौदा था। जैसा कि बनाया गया था, उसका मूल्यांकन किया गया था। उनका डी. डब्ल्यू. टी. 3,750 था। पोत को 224 एन. एच. पी. ट्रिपल विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें स्ट्रोक द्वारा सिलेंडर और व्यास थे। इंजन का निर्माण स्टॉकटन ऑन टीज़ के ब्लेयर एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा किया गया था। यह एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था और जहाज को आगे बढ़ा सकता था। सेवा इतिहास प्रारंभिक इतिहास 8 अक्टूबर 1924 को, बारलबी डकार, सेनेगल से बोर्डो, फ्रांस के लिए रवाना हुए। प्रस्थान के एक सप्ताह बाद, बारलबी का पूरा दल मलेरिया से प्रभावित हो गया। ब्रिटिश भाप जहाज ने उससे मुलाकात की और उसे डकार वापस करने के लिए एक चालक दल को जहाज पर रखा। 1926 में, बारलबी को डी ए मैंगो, पिरायस, ग्रीस को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर नोएमी कर दिया गया। कोड लेटर्स जे. जी. एम. सी. आवंटित किए गए थे। 1930 में, नोएमी को नोएमिजुलिया स्टीमशिप कंपनी लिमिटेड, लंदन को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर नोएमिजुलिया कर दिया गया। वह डब्ल्यू. जी. वाल्टन लिमिटेड, लंदन के प्रबंधन के तहत संचालित थी। उनकी रजिस्ट्री का बंदरगाह लंदन था। उन्होंने अपना आधिकारिक नंबर 99728 फिर से प्राप्त किया और कोड लेटर जी. एस. जे. डी. आवंटित किए गए। 1935 में, प्रबंधन एस कैट्सेल लिमिटेड के पास चला गया। जुलाई 1935 में, वाइस-एडमिरल कैंपबेल द्वारा संसद में नोमिजुलिया पर काम करने वाले ब्रिटिश विषयों की संख्या और उनके वेतन की दरों के बारे में सवाल पूछे गए थे। जवाब में, व्यापार मंडल के अध्यक्ष, लेस्ली बर्गिन ने जवाब दिया कि जहाज पर केवल एक ब्रिटिश व्यक्ति था, और उन्हें प्रति माह £7 का भुगतान किया जाता था। 1930 में ग्रीक से ब्रिटिश ध्वज में स्थानांतरित होने के बाद से जहाज ने यूनाइटेड किंगडम का दौरा नहीं किया था, और 1930 के बाद से इसका निरीक्षण नहीं किया गया था। 16 अक्टूबर को, नोमिजुलिया रोमानिया के ब्रेला में डेन्यूब में बह गई। 18 अक्टूबर को उन्हें बहाल कर दिया गया था। 16 नवंबर 1935 को, वह ब्राइटा नदी, रोमानिया में नदी के मुहाने से कुछ भाग गई। उन्हें 18 नवंबर को फिर से तैनात किया गया और निरीक्षण के लिए सुलिना के लिए रवाना किया गया। नवंबर 1935 में संसद में नोमिजुलिया के संचालन को फिर से उठाया गया। जॉर्ज ओलिवर ने पूछा कि क्या व्यापार मंडल को पता था कि नोमिजुलिया की रेडियो स्थापना दोषपूर्ण थी, और इसे ठीक करने के लिए क्या उपाय किए जा रहे थे। लेस्ली बर्गिन ने जवाब दिया कि बोर्ड को पता था, और अनुरोध किया था कि जहाज को हिरासत में लिया जाए यदि वह कुछ देशों का दौरा करती है जिन्होंने 1929 के सुरक्षा समझौते को अपनाया था, लेकिन अब तक उन्होंने हस्ताक्षरकर्ताओं में से किसी के किसी भी बंदरगाह पर डॉक नहीं किया था। जनवरी 1936 में, नोएमिजुलिया बेल्जियम के एंटवर्प पहुंची, जहाँ उन्हें हिरासत में लिया गया था। मार्च में उन्हें अभी भी हिरासत में लिया गया था क्योंकि उनके रेडियो में दोष और अन्य दोषों को ठीक नहीं किया गया था। 23 अगस्त 1937 को, नोमिजुलिया मार्सिलेस, बाउचेस-डु-रोन, फ्रांस से बार्सिलोना, स्पेन की यात्रा पर थी, जब उस पर दो स्पेनिश राष्ट्रवादी विमानों द्वारा बमबारी की गई, जिन्हें एम. ई. 528 और एम. ई. 529 कोड किया गया था, जिनमें से कुछ केप डी क्रूस () से दूर थे। दोनों बम चूक गए, और नोमिजुलिया पोर्ट-वेंडर्स, पायरेनेस-ओरिएंटल्स, फ्रांस की ओर बढ़े, जिसके साथ उनके एस. ओ. एस. का जवाब दिया गया था। 6 अगस्त को हुए हमले के बाद उस महीने ब्रिटिश जहाज पर यह दूसरा हमला था। 2 जनवरी 1938 को, नोमिजुलिया ने फ्रांसीसी स्कूनर ला बोगोट के चालक दल को बचाया, जो 31 दिसंबर 1937 को डूब गया था। उन्हें मार्सेल्स में उतारा गया। 15 अगस्त 1938 को, नोमिजुलिया स्पेन के वेलेंसिया में बंदरगाह पर थी जब वह एक हवाई हमले में पकड़ी गई और बमबारी की गई। बम उसके बंदरगाह की ओर धनुष से 14 फीट की दूरी पर गिरा, जिससे "लगभग 50 छेद" रह गए। द्वितीय विश्व युद्ध नोमिजुलिया को 1939 में कम्पैग्निया मारिटिमा डी पनामा अल्ट्राम, पनामा सिटी, पनामा को बेच दिया गया था, जो कैट्सेल के प्रबंधन के अधीन था। 19 सितंबर 1939 को उन्होंने यूरोप से 1,130 यहूदी शरणार्थियों को अनिवार्य फिलिस्तीन के हाइफा में पहुंचाया, जो 1939 के श्वेत पत्र की अवहेलना में फिलिस्तीन में यहूदियों को पहुँचाने वाले कई जहाजों में से एक था। जहाज पर सवार हो गए और प्रवासियों को निर्वासन के खतरे के तहत फिलिस्तीन पुलिस बल द्वारा हिरासत में ले लिया गया। एक महीने की नजरबंदी के बाद शरणार्थियों को रिहा कर दिया गया। नोएमिजुलिया काफिले एच. जी. 32 के सदस्य थे, जो 31 मई 1940 को जिब्राल्टर से रवाना हुए और 10 जून को लिवरपूल, लंकाशायर पहुंचे। वह शार्पनेस, ग्लूस्टरशायर के लिए बाध्य थी। 17 जून 1941 को, नोमिजुलिया को आयरिश शिपिंग लिमिटेड, डबलिन, आयरलैंड को 67,500 पाउंड में बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर आयरिश हेज़ल कर दिया गया। उन्हें मूल रूप से स्क्रैप के रूप में बिक्री के लिए पेश किया जा रहा था, जिसमें हैमंड लेन फाउंड्री, डबलिन संभावित खरीदारों के रूप में थी। उन्हें "स्क्रैप यार्ड के अलावा कुछ भी नहीं के लिए उपयुक्त" के रूप में वर्णित किया गया था, और उन्हें व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी। जहाज़ के सत्तर प्रतिशत हिस्से की निंदा की गई थी। इसमें सभी डेक शामिल थे। 29 अक्टूबर 1941 को, आयरिश हेज़ल की खरीद का विषय जेम्स हिकी द्वारा डेल आइरेन में उठाया गया था, जिन्होंने जहाज की खरीद लागत, राज्य और परिचालन लागत के बारे में विशिष्ट प्रश्न पूछे थे। जवाब में, आपूर्ति मंत्री सेन लेमास ने कहा कि वह विशिष्ट प्रश्नों जैसे कि पूछे गए प्रश्नों का उत्तर नहीं देंगे, लेकिन जहाज की खरीद मूल्य ने उसकी स्थिति और आवश्यक मरम्मत की लागत को ध्यान में रखा। डबलिन में इस्पात की कमी और एम. ओ. डब्ल्यू. टी. द्वारा डबलिन शिपयार्ड में इस्पात छोड़ने से इनकार करने के कारण, आयरिश हेज़ल को मरम्मत के लिए यूनाइटेड किंगडम भेजने का निर्णय लिया गया। वह 13 जनवरी 1942 को डबलिन से सी. एच. बेली, न्यूपोर्ट, मॉनमाउथशायर के यार्ड के लिए रवाना हुईं। बेली को "जैसे और कब" के आधार पर उसकी मरम्मत करनी थी। जहाज को लगभग पूरी तरह से फिर से बनाया गया था, जिसमें नए स्टील की आवश्यकता थी। आयरिश हेज़ल को एम. ओ. डब्ल्यू. टी. द्वारा 17 नवंबर 1943 को न्यूपोर्ट, मॉनमाउथशायर में मरम्मत के दौरान अधिग्रहित किया गया था और इसका नाम बदलकर एम्पायर डॉन रखा गया था। अधिग्रहण को आंशिक रूप से एक वारंट की मंजूरी द्वारा ऑफसेट किया गया था जिसने आयरिश शिपिंग लिमिटेड को इतालवी स्टीमर कैटरीना गेरोलिमिच का संचालन करने की अनुमति दी थी। युद्ध शुरू होने के बाद से वह डबलिन बंदरगाह में फंसी हुई थी। इटली और सहयोगी सशस्त्र बलों के बीच युद्धविराम के बाद उन्हें आयरिश शिपिंग लिमिटेड द्वारा खरीदा गया था और उनका नाम बदल दिया गया था। वह 26 अक्टूबर 1943 को आयरिश झंडे के नीचे रवाना हुई। एम्पायर डॉन की रजिस्ट्री का बंदरगाह लंदन था और कोड लेटर्स जी. सी. जी. टी. आवंटित किए गए थे। उन्हें स्टैनहोप स्टीमशिप कंपनी लिमिटेड के प्रबंधन के तहत संचालित किया गया था। उनकी युद्धकालीन सेवा के बारे में बहुत कम जानकारी है। एम्पायर डॉन काफिले ईएन 423 का सदस्य था, जो 17 अगस्त 1944 को मेथिल, फाइफ से रवाना हुआ और तीन दिन बाद लोच इवे पहुंचा। वह काफिले एफएन 1489 की सदस्य भी थीं, जो 23 सितंबर को साउथेंड, एसेक्स से रवाना हुई और दो दिन बाद मेथिल पहुंची। उन्हें 3 दिसंबर 1944 को फालमाउथ, कॉर्नवाल से रवाना होने और एक सप्ताह बाद जिब्राल्टर पहुंचने के रूप में दर्ज किया गया है। 18 मई 1945 को, वह इटली के जेनोआ से अनुरक्षण के तहत रवाना हुई और अगले दिन लिवोर्नो पहुंची। युद्ध के बाद की सेवा 5 सितंबर 1945 को, एम्पायर डॉन को आयरिश शिपिंग लिमिटेड को वापस कर दिया गया और उसने अपना पूर्व नाम आयरिश हेज़ल फिर से हासिल कर लिया। उसे वेक्सफोर्ड स्टीमशिप कंपनी लिमिटेड के प्रबंधन के तहत संचालित किया गया था। आयरिश हेज़ल को 17 मई 1949 को तुर्क सिलेपसिलिक लिमिटेट सिरकेती, इस्तांबुल, तुर्की को बेच दिया गया था और उसका नाम बदलकर उमान कर दिया गया था। उन्होंने 6 जनवरी 1960 तक सेवा की, जब वे ज़ोंगुलदक से इस्तांबुल की यात्रा के दौरान तुर्की के केफ़केन पॉइंट पर काला सागर में भाग गईं। उन्हें कुल नुकसान घोषित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक बारलबी 1895 जहाजों की तस्वीर यूनाइटेड किंगडम के टीज़ नदी पर निर्मित जहाज यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम साम्राज्य के जहाज 1935 में समुद्री घटनाएं 1937 में समुद्री घटनाएं 1938 में ग्रीस के व्यापारी जहाज आयरलैंड गणराज्य के पनामा व्यापारी जहाजों के पनामा व्यापारी जहाजों के स्टीमशिप द्वितीय विश्व युद्ध आयरलैंड गणराज्य के व्यापारी जहाजों के युद्ध परिवहन मंत्रालय के जहाजों के स्टीमशिप तुर्की के व्यापारी जहाजों के स्टीमशिप 1960 में तुर्की समुद्री घटनाओं के व्यापारी जहाज