Trolleybuses in Santos
सैंटोस ट्रॉलीबस प्रणाली ब्राजील के साओ पाउलो राज्य की नगरपालिका सैंटोस में सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 12 अगस्त 1963 को खोला गया, इसमें वर्तमान में केवल एक लाइन शामिल है, और दो साओ पाउलो महानगरीय क्षेत्र ट्रॉलीबस प्रणालियों के साथ, ब्राजील में अभी भी संचालित केवल तीन ट्रॉलीबस प्रणालियों में से एक है। इतिहास की शुरुआत प्रारंभ में, सैंटोस में केवल कुछ ट्रॉलीबस लाइनें खोली गईं। सेवा के संचालन के पहले वर्ष के दौरान पोर्ट ऑफ सैंटोस में स्थित फिएट-अल्फा रोमियो वाहनों और उपकरणों के एक समूह द्वारा उनका संचालन किया गया था। उस समय, सैंटोस में ट्राम अभी भी घूम रहे थे। ट्राली की तकनीकी विशेषताओं के कारण, तत्कालीन एस. एम. टी. सी. (सर्विको म्यूनिसिपल डी ट्रांसपोर्टेस कोलेटिवोस) (अंग्रेजीः म्यूनिसिपल कलेक्टिव ट्रांसपोर्ट सर्विस) ने कुछ अपरिहार्य अपवादों के अलावा सड़कों और रास्तों पर ट्रालीबस लाइनें स्थापित कीं, जहां कोई ट्राम लाइनें नहीं थीं। हालाँकि ट्राम और ट्रॉली दोनों बसें प्रत्यक्ष विद्युत प्रवाह से संचालित होती थीं, लेकिन दोनों प्रणालियों का वोल्टेज अलग थाः ट्रॉलीबस में दो ऊपरी तारों का उपयोग किया जाता थाः सकारात्मक और नकारात्मक, जबकि ट्राम नेटवर्क में केवल एक तार, सकारात्मक खंभे का उपयोग किया जाता था, जिसमें रेल नकारात्मक खंभे के रूप में होती थी। कई संकीर्ण सड़कों पर, ट्राम और ट्रॉली बसों को एक साथ संचालित करना तकनीकी रूप से संभव नहीं था, क्योंकि बड़ी मात्रा में तारों की आवश्यकता होगी। इस प्रकार, पहली ट्रॉलीबस लाइनें आम तौर पर उन सड़कों और रास्तों को कवर करती थीं जहां कोई ट्राम नहीं था। हालाँकि, कुछ ऐसे बिंदु थे जहाँ ट्रॉली बसें और ट्राम एक साथ संचालित होते थे। इनमें ओस्वाल्डो क्रूज़ स्ट्रीट और कॉन्सेलहीरो नेबियास एवेन्यू के बीच बार्टोलोम्यू डी गुस्माओ एवेन्यू शामिल थे; वाशिंगटन लुइज़ एवेन्यू, मार्टिम फ्रांसिस्को स्ट्रीट और डॉ. कार्वाल्हो डी मेंडोंका के बीच; प्राका दा इंडिपेंडेंसिया, और कई अन्य स्थान जहां ओवरहेड तारों को पार किया गया था। ग्रोथ सैंटोस की पहली ट्रॉलीबस लाइन, 12 अगस्त 1963 को खोली गई, जो लाइन 5 थी, जो रूआ मार्टिम अफोंसो को अवेनिडा वाशिंगटन लुइज़ के माध्यम से प्राका विस्कोंडे डी इटाबोराई से जोड़ती थी। लगभग एक साल बाद, 3 अगस्त 1964 को, एक दूसरी लाइन, लाइन 53, को प्रणाली में जोड़ा गया। उपनाम ओ ट्रॉलेबस डो ऑर्किडेरिओ (अंग्रेजीः ऑर्किड्स की ट्रॉलीबस), यह एवेनिडा वाशिंगटन लुइज़ के बाद भी आया, लेकिन जोस मेनिनो में प्रसिद्ध पर्यटन स्थल के अंत की ओर बढ़ा। 5 मार्च 1965 को, एक तीसरी लाइन खोली गई, लाइन 54। एक बार फिर, यह एवेनिडा वाशिंगटन लुइज़ के साथ चला, लेकिन इस बार फेरी बोट के लिए बाध्य था। 21 अक्टूबर 1966 को लाइन 8 खोली गई। इसके मार्ग में तीन ट्राम लाइनें (5,8 और 15) शामिल थीं, और यह मर्काडो के माध्यम से मकुको के लिए बाध्य था। इसके कुछ ही समय बाद, 1 दिसंबर 1966 को, एवेनिडा कॉन्सेलहीरो नेबियास में ट्रामों ने चलना बंद कर दिया। ट्रामवे तारों को हटाने के बाद, वह एवेन्यू तब ट्रॉलीबस प्रणाली का केंद्रीय टर्मिनस बन गया, जिसमें ऊपर की ओर ट्रॉलीबस के तार, नई रोशनी और डामर के फर्श थे। 1967 की शुरुआत में, एवेनिडा कॉन्सेलहीरो नेबियास ने अपने ट्रॉलीबस ओवरहेड तार लगाए थे, शुरू में एवेनिडा अफोंसो पेना के लिए। 26 जनवरी 1967 को, उस एवेन्यू की पहली लाइन का उद्घाटन किया गया थाः लाइन 45 से प्राका विस्कोंडे डी इटाबोराई (पेना के माध्यम से)। अप्रैल 1967 में, बाकी एवेनिडा कॉन्सेलहीरो नेबियास के साथ ट्रॉलीबस तारों की स्थापना के साथ, प्रिया डो बोक्वीरो (11 अप्रैल को) और लाइन 4 (13 अप्रैल को) के लिए लाइन 44 का उद्घाटन हुआ। लाइन 4 के सेवा में प्रवेश करने पर, पहले की लाइन 54 को बंद कर दिया गया था। 6 अक्टूबर 1967 को, लाइन 40 को प्रणाली में जोड़ा गया था। यह रेखा गोंजागा और प्राका दा इंडिपेंडेंसिया के लिए बाध्य एवेनिडा कॉन्सेलहीरो नेबियास का भी अनुसरण करती थी, और बाद में ऑर्किडेरियो तक विस्तारित की गई थी। इसके अलावा 1967 में, एवेनिडा नोसा सेनहोरा डी फेटिमा पर ओवरहेड ट्रॉलीबस के तार लगाए गए थे। इन नए तारों के नीचे काम करने के लिए 25 से अधिक ट्रॉलीबस आयात करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, नगरपालिका ने इसके बजाय डीजल बसें खरीदने का फैसला किया, और इसलिए ऊपर के तारों का कभी उपयोग नहीं किया गया, और कोई अतिरिक्त ट्रॉलीबस आयात नहीं की गई। तारों को स्थापित किया गया था, लेकिन चार साल से अधिक समय तक इसका उपयोग नहीं किया गया। 1970 में, लाइन 44 को पोंटा दा प्रिया में प्राका कोराकाओ डी मारिया तक बढ़ाया गया था। उसी वर्ष, ऑर्किडेरियो को पोंटा दा प्रिया से जोड़ने के लिए लाइन 43 बनाई गई थी। यह लाइन केवल रविवार और छुट्टियों पर संचालित होती थी, और इसका उद्देश्य पर्यटकों के लिए था। नवंबर 1970 में, प्राका दा इंडिपेंडेंसिया से गुजरने के लिए लाइन 5 का मार्ग बदल दिया गया था। शहर की अंतिम ट्राम लाइन (कई साल बाद एक विरासत ट्राम लाइन के खुलने तक) 28 फरवरी 1971 को बंद हो गई। संकुचन 1970 के अंत तक, मरम्मत की खराब स्थिति के कारण अधिकांश ट्रॉली बसें सेवा से बाहर हो गई थीं। 1972 में, ट्रॉलीबस संख्या 542 को एक प्रोटोटाइप के रूप में डीजल में परिवर्तित किया गया था। उस रूप में, यह कई वर्षों तक परिचालन में रहा और अन्य 49 इतालवी निर्मित वाहनों के साथ, ट्रॉलीबस लाइनों की यात्रा की। 1976 में, कम्पानिया सैंटिस्टा डी ट्रांसपोर्टस कोलेटिवोस (सी. एस. टी. सी.) (अंग्रेजीः सैंटिस्टा पब्लिक ट्रांसपोर्ट कंपनी) को सैंटोस में सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को संचालित करने के लिए बनाया गया था, जिसने पूर्व एस. एम. टी. सी. की जगह ली थी। लाइन 45, जिसे आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माना जाता है, को 1977 के मध्य में छोड़ दिया गया था। अगले वर्ष, लाइन 40 और 53 को इसी तरह बंद कर दिया गया था, इस बार एवेन्यू मारेचल फ्लोरियानो पेइक्सोटो पर विपरीत दिशा में यातायात के कारण। शेष ट्रॉली बसों का उपयोग एक नव निर्मित लाइन 50 को संचालित करने के लिए किया गया था, जो पुरानी लाइन 54 (वाशिंगटन लुइज़-फेरी बोट) का पुनर्निर्माण था। तब तक, यह स्पष्ट था कि पुर्जों की कमी, घिसाव और मौसम के कारण बेड़ा कम हो रहा था। 1979 में, ट्रॉलीबस प्रणाली के पुनरोद्धार का एक कार्यक्रम शुरू हुआ। कुल 25 मौजूदा ट्रॉली बसों का नवीनीकरण किया गया, अन्य ट्रॉली बसों को धीरे-धीरे सेवानिवृत्त कर दिया गया और आठ नई ट्रॉली बसों का अधिग्रहण किया गया। प्रचलन में ट्रॉली बसों की संख्या में बदलाव के साथ, कुछ लाइनों को बंद कर दिया गया था लेकिन बाद में पुनर्जीवित किया गया था। 1980 में, लाइन 44 को रुआ यूक्लिड्स दा कुन्हा के माध्यम से ऑर्किडेरियो के लिए एक लाइन के रूप में फिर से सक्रिय किया गया था, लेकिन विपरीत दिशा में नहीं। उस वर्ष बाद में, एवेनिडा एपिटेसिओ पेसोआ के साथ विपरीत दिशा में चलने वाली ट्रॉलीबस लाइन को एवेनिडा बार्टोलोम्यू डी गुस्माओ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 26 जनवरी 1988 को, लाइन 20 (प्राका माउआ-प्राका इंडिपेंडेंसिया वाया एवेनिडा एना कोस्टा), जिसे पहले पारंपरिक बस द्वारा संचालित किया जाता था, को मौजूदा तारों के संयोजन और एवेनिडा एना कोस्टा पर लगभग ढाई किलोमीटर नए तारों का उपयोग करके ट्रॉली बसों में परिवर्तित कर दिया गया था। उसी दिन, छह नई माफरसा-निर्मित ट्रॉली बसें परिचालन में आईं। एक नया एक्सप्रेस मार्ग, लाइन 43, ऑर्किडेरियो को फेरी बोट से जोड़ने के लिए खोला गया था, और लाइन 30, जो एवेनिडा वाशिंगटन लुइज़ के माध्यम से गोंजागा के साथ शहर के केंद्र को जोड़ती थी, ट्रॉली बसों द्वारा पूरक पारंपरिक बसों द्वारा संचालित की गई थी, जो प्राका जोस बोनिफैसियो में समाप्त हुई थी। इसके अतिरिक्त, उत्तर पश्चिमी क्षेत्र में ट्रॉलीबस लाइन बनाने के लिए ऊपरी तार की स्थापना पर काम शुरू हुआ, लेकिन यह काम कभी पूरा नहीं हुआ। 1990 की शुरुआत में, सी. एस. टी. सी. को एक गंभीर संकट का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप फिएट-अल्फा रोमियो ट्रॉली बसों के रखरखाव की कमी हो गई। धीरे-धीरे बेड़े के उस हिस्से को नष्ट कर दिया गया। सितंबर 1993 में, 5,8,40 और 53 लाइनों को पारंपरिक बस लाइनों में परिवर्तित कर दिया गया था। सितंबर 1995 में ट्राली बसों ने लाइन 4 पर चलना बंद कर दिया, और 1996 में शेष फिएट-अल्फा रोमियो ट्राली बसों और लगभग सभी मार्कोपोलो वाहनों की नीलामी हुई। ट्रॉलीबस के बेड़े को केवल छह माफर्सा ट्रॉलीबस और एक मार्कोपोलो ट्रॉलीबस तक सीमित कर दिया गया था। बस एक ट्रॉलीबस लाइन, लाइन 20 बची रही। 1998 में, वियाकाओ पिरासीकबाना कंपनी ने शहर में बड़े पैमाने पर पारगमन को अपने नियंत्रण में ले लिया, जिसमें एकमात्र शेष ट्रॉलीबस लाइन 20 और सात ट्रॉलीबस का बेड़ा शामिल था। 2005 में, छह माफर्सा ट्रॉली बसों को छोड़कर, मार्कोपोलो वाहन को वापस ले लिया गया था। लाइन 20 का संचालन माफर्सा ट्रॉली बसों और डीजल बसों द्वारा भी जारी है। वर्तमान लाइन 1995 से, लाइन 20 सैंटोस में संचालित एकमात्र ट्रॉलीबस लाइन रही है, जो छह ट्रॉली बसों (2005 तक सात) के बेड़े द्वारा संचालित है। लाइन की सेवा में एक नगरपालिका डीजल बस का भी उपयोग किया गया था। टूरिस्ट ट्राम पर विस्तार कार्यों के कारण, लाइन 20 के टर्मिनस को सितंबर 2008 में अस्थायी रूप से प्राका माउ से प्राका रुई बारबोसा में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो नई ट्राम लाइन का इच्छित टर्मिनस था। अक्टूबर 2009 में, ट्रामवे ओवरहेड लाइनों के पूरा होने के बाद, ट्रॉलीबस लाइन 20 के टर्मिनस को वापस माउ में स्थानांतरित कर दिया गया था। अप्रैल 2020 के आसपास, कोविड-19 महामारी से संबंधित कारणों से, मार्ग पर ट्रॉली बसों के लिए मोटर बसों ने काम करना शुरू कर दिया, जिससे सेवा में कमी आई, जिससे मार्ग पर केवल एक वाहन शुल्क बचा, और ट्रॉली बसों में उच्च-तल वाले वाहन में व्हीलचेयर लिफ्ट की कमी थी; एक निम्न-तल वाली बस को अनिश्चित काल के लिए प्रतिस्थापित किया गया था। मार्च 2021 में लगभग दो सप्ताह की अवधि को छोड़कर, ट्रॉलीबस सेवा निलंबित रही है (अक्टूबर 2021 तक)। पर्यटक लाइन प्रस्ताव सैंटोस शहर ने एक पर्यटक ट्रॉलीबस लाइन की संभावना भी जताई है। 2008 में, शहर में पर्यटक ट्रामों की मौजूदा प्रणाली के पूरक के रूप में एक लाइन पर हेरिटेज ट्रॉली बसों के संचालन का प्रस्ताव था। शहर में पहले से चल रही माफर्सा ट्रॉली बसों का उपयोग संभवतः इस प्रस्तावित सेवा के लिए और छात्रों के लिए किया जा सकता है। माफर्सा ट्रॉलीबस के अलावा, पुराने सी. एस. टी. सी. के परिसर में एक पुरानी फिएट-अल्फा रोमियो ट्रॉलीबस और साओ पाउलो प्रणाली से कुछ ट्रॉलीबस हैं, जिन्हें पुनर्निर्मित किया जा सकता है और पर्यटक बेड़े में शामिल किया जा सकता है। फ्लीट पास्ट बेड़ा मूल सैंटोस ट्रॉलीबस बेड़ा 49 अल्फा रोमियो-फिएट ट्रॉलीबस था जिसमें पिस्टोइसी निकाय और मारेली विद्युत उपकरण थे, जिन्हें इटली से आयात किया गया था और 1961/62 में बनाया गया था। ऑर्डर किया गया नंबर 50 था, लेकिन डिलीवरी के दौरान जहाज से उतारने के दौरान एक बंदरगाह में गिर गया और उसे बदला नहीं गया। उन्हें मूल रूप से 500-598, केवल सम संख्या में क्रमांकित किया गया था। उनमें से प्रत्येक में 95 यात्रियों (52 बैठे और 43 खड़े) की क्षमता थी, और ये रियो डी जनेरियो और साल्वाडोर, बाहिया में उपयोग की जाने वाली आयातित ट्रॉली बसों के समान थीं। 1980 तक, स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण सेवा योग्य ट्रॉली बसों की संख्या धीरे-धीरे घटकर 25 से कम हो गई थी। 1979 में, ट्रॉलीबस प्रणाली का पुनरोद्धार फिएट-अल्फा रोमियो ट्रॉलीबस के 25 को नवीनीकृत करने के कार्यक्रम की शुरुआत के साथ शुरू हुआ। पहला नवीनीकृत वाहन नवंबर 1980 में सेवा में लौट आया, जिसकी संख्या 605 (पूर्व-502) थी, और 1981 के अंत तक यह संख्या बढ़कर सात हो गई, जिसकी संख्या 605,610,615,620,625,630 और 635 हो गई। इसी अवधि में, नए मार्कोपोलो वाहनों (स्कैनिया चेसिस के साथ) का भी अधिग्रहण किया गयाः एक 1979 प्रोटोटाइप, जिसकी संख्या 600 थी, इसके बाद 1982 में पांच उत्पादन-श्रृंखला इकाइयाँ, संख्या। 1000, 1010, 1020, 1030 और 1040। 1985 तक, अल्फा रोमियो-फिएट ट्रॉली बसों में से 24 को नवीनीकृत कर दिया गया था और 605-720 (केवल पाँच के गुणक) की सीमा में नए बेड़े के नंबर दिए गए थे। 1987 में, छह नई माफर्सा ट्रॉली बसों को खरीदा गया और उन्हें 2005/15/25 35/45/55 नंबर दिया गया। 1993 तक, नवीनीकृत ट्राली बसों में से केवल 10 अभी भी सेवा में थीं, और चौदह अन्य को उस वर्ष के दौरान पुर्जे प्रदान करने के लिए रद्द कर दिया गया था। 1995 के मध्य में छह अल्फा रोमियो-फिएट ट्रॉलीबस सेवा में रहींः सं। 635, 670, 675, 695, 710 और 715। 1996 में, शेष फिएट-अल्फा रोमियो ट्रॉली बसों और लगभग सभी मार्कोपोलो ट्रॉली बसों की नीलामी हुई थी। ट्रॉलीबस के बेड़े को केवल 6 माफर्सा वाहनों और एक मार्कोपोलो ट्रॉलीबस तक सीमित कर दिया गया था। बाद वाला नंबर था। 600, 1979 प्रोटोटाइप जो मार्कोपोलो (स्कैनिया चेसिस का उपयोग करके) द्वारा निर्मित पहली ट्रॉलीबस थी, 1982 की छह उत्पादन-श्रृंखला इकाइयों को पहले ही सेवानिवृत्त कर दिया गया था। पिरासीकबाना कंपनी द्वारा प्रणाली के संचालन को संभालने के बाद, 1998 में, बेड़े को मार्कोपोलो नं। 600 5301 हो रहा है और Mafersas 2005/15/25 35/45/55 5302-5307 हो रहा है। 2005 में, 1979 की मार्कोपोलो ट्रॉलीबस 5301 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिससे बेड़े में केवल माफर्सा ट्रॉलीबस रह गई थी। वर्तमान बेड़ा सं। 5302-5307,1987 में माफरसा/विलारेस द्वारा बनाया गया था। दो-एक्सल, ऊँची मंजिल वाले वाहन। डिपो सैंटोस में सांता कासा डी सैंटोस के बगल में एवेनिडा फ्रांसिस्को मनोएल के अंत में एक ट्रॉलीबस डिपो है। ब्राजील में ट्रॉलीबस प्रणालियों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ट्रॉलेबस डी सैंटोस-अनौपचारिक साइट सैंटोस, साओ पाउलो सैंटोस सैंटोस ट्रांसपोर्ट इन साओ पाउलो (राज्य) 1963 ब्राजील में प्रतिष्ठान