SS Ava (1855)
एस. एस. अवा एक 1,613 जी. आर. टी. ब्रिटिश भाप जहाज था, जिसका निर्माण 1855 में ग्लासगो में टॉड एंड मैकग्रेगर शिपयार्ड द्वारा किया गया था। "एक फ़नल के साथ एक लोहे के पेंच बार्क" के रूप में वर्णित, उसे चीन डाक सेवा पर प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी द्वारा संचालित किया गया था और इसका नाम बर्मा की प्राचीन राजधानी अवा के नाम पर रखा गया था। वह भाग गई और फरवरी 1858 में सीलोन के तट पर नष्ट हो गई। नौकायन का इतिहास 21 जुलाई 1855 को दिया गया, वह 29 अगस्त को अलेक्जेंड्रिया की अपनी पहली यात्रा के लिए रवाना हुई। इस यात्रा में, उसने एक पेंच का ब्लेड तोड़ दिया और उसे पैडल पैकेट एच. एम. एस. मेडुसा द्वारा माल्टा ले जाया गया; डाक और यात्रियों को वैलेटा पर सवार होकर अलेक्जेंड्रिया भेजा गया। सितंबर 1856 में, वह टेग्नमाउथ ब्रिगेड ब्लैंच से टकरा गई और एक चौथाई नाव खो गई। 1 अक्टूबर 1856 को, वह ट्रिस्टन दा कुन्हा और गॉल के रास्ते कलकत्ता के लिए रवाना हुईं, जहाँ वे 16 दिसंबर को पहुंचीं। 3 सितंबर 1857 को, उन्होंने लॉर्ड एल्गिन को चीन के मिशन पर ले जाते हुए कलकत्ता छोड़ दिया। वह 7 दिसंबर को कलकत्ता लौट आईं और फरवरी 1858 तक स्पष्ट रूप से बेरोजगार थीं। 10 फरवरी 1858 को, अवा ने स्वेज के लिए रास्ते में कलकत्ता छोड़ा; उसके यात्रियों में भारतीय विद्रोह से शरण लेने वाली महिलाएं और बच्चे शामिल थे, जिनमें फ्रेडरिक थेसिगर की बेटी लेडी जूलिया इंगलिस, प्रथम बैरन चेम्सफोर्ड और मेजर-जनरल सर जॉन एर्डली इंगलिस की पत्नी शामिल थीं, जिन्होंने अपने तीन बेटों, जॉन, चार्ल्स और अल्फ्रेड के साथ लखनऊ की घेराबंदी में ब्रिटिश सैनिकों की कमान संभाली थी। माल में 500 डिब्बे शामिल थे जिनमें 275,000 पाउंड सोना था। 13 फरवरी को मद्रास में फोन करने के बाद, वह स्वेज के लिए रवाना हुई; उनके कप्तान, कैप्टन किर्टन को लगभग 5,000 पाउंड के सरकारी खजाने के साथ त्रिंकोमाली में उतरने का निर्देश दिया गया था। श्रीमती इंगलिस ने लखनऊ की घेराबंदी के दौरान की घटनाओं की एक डायरी रखी थी जिसमें उन्होंने मलबे के बारे में अपना विवरण जोड़ाः हमने उस पूरे दिन (मंगलवार) अच्छी प्रगति की। आठ बज चुके थे, एक सुंदर रात, और हम बहुत तेजी से चल रहे थे। चाय के बाद सैलून में बहुत गर्मी पाते हुए, [हम] डेक पर आ गए थे, और पहिये के पीछे की दीवारों पर बैठे थे। अचानक हम एक लंगर के गिरने जैसी तेज आवाज से चौंक गए, और तभी हमारे पास एक बड़ी चट्टान देखी। मैंने कहा, 'हमने इसे छुआ होगा।' कई आदमी गाड़ी चलाने के लिए दौड़े, और फिर हमने वही आवाज़ सुनी, केवल ज़ोर से, और पूरे जहाज़ की कंपकंपी। वह तब स्थिर रही, केवल पीछे और आगे की ओर झुकती रही। यात्रियों को सात जहाज की नौकाओं में डाल दिया गयाः स्टीमर लगभग बीच में टकरा गया था; उसका अगला हिस्सा बहुत गहरा डूब गया था, और हम उसे यह देखने के लिए सबसे बड़ी चिंता के साथ देख रहे थे कि क्या पानी उस पर चढ़ जाता है, उन लोगों की सुरक्षा के लिए डरते हुए जो अभी भी बोर्ड पर हैं, और यह भी डरते हुए कि अगर वह डूब गई तो हमारी सभी नौकाएं दलदली हो जाएंगी। हम रात भर चट्टानों और स्टीमर के बीच पीछे और आगे की ओर घूमते रहे, और यह एक थका देने वाला समय था। बंदूकें चलाई गईं, और रॉकेट भेजे गए; लेकिन हमारे संकट के संकेतों का जवाब नहीं दिया गया, हालांकि तट पर कुछ दूरी पर हमने जो प्रकाश देखा, उसने हमें उम्मीद दिला दी कि सहायता हाथ में है। जहाज को हल्का करने के लिए स्तंभों को काट दिया गया था, और जब वे पानी में गिर गए तो दुर्घटना बहुत डरावनी लग रही थी। अगली सुबह, खुली नावों में रात बिताने के बाद, यात्रियों को बचाया गया और त्रिंकोमाली ले जाया गया। सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया, हालांकि अधिकांश ने अपनी सारी संपत्ति खो दी। श्रीमती इंगलिस अपनी डायरी को बचाने में कामयाब रहीं लेकिन उनके पति की निजी पत्रिका पानी में नष्ट हो गई। अदन में अक्षम एस. एस. अल्मा के लिए प्रजाति का अधिकांश माल और एक प्रतिस्थापन शाफ्ट, गोताखोरों द्वारा युद्धपोत एच. एम. एस. चेसापीक से बरामद किया गया था। जहाज के सर्जन डॉ. जेम्स लिटिल थे, जिन्होंने पी एंड ओ के साथ अपने समय की रिकॉर्डिंग करने वाली एक डायरी भी रखी थी। उन्होंने अगली सुबह तट पर उतरने से पहले एक खुली नाव में एक रात बिताने का वर्णन करते हुए जहाज के टूटने के दौरान अपने अनुभव को दर्ज किया। इसके बाद उन्होंने समुद्र तट पर एक तम्बू में कुछ समय बिताया, जबकि चालक दल ने मलबे से जो कुछ भी वे कर सकते थे उसे बरामद करने का प्रयास किया। डॉ. लिटिल को बाद में डबलिन के एडिलेड अस्पताल में मुख्य चिकित्सक और ट्रिनिटी कॉलेज डबलिन में रीजियस प्रोफेसर ऑफ फिजिक बनना था। यह जहाज त्रिंकोमाली से लगभग 12 मील दूर कबूतर द्वीप पर गिर गया था। बाद में व्यापार बोर्ड की जांच में पाया गया कि कैप्टन किर्टन ने उचित सावधानी बरतने में चूक की; अंधेरा होने के बाद दो घंटे तक पूरी गति से जहाज का मार्ग जारी रखने के बजाय, उन्हें गति धीमी करनी चाहिए थी, ताकि जहाज को रोका जा सके और सिर को हिलाया जा सके। अगर उन्होंने इन उचित और विवेकपूर्ण उपायों को अपनाया होता तो आगे आने वाली आपदा को टाला जा सकता था। परिणामस्वरूप व्यापार मंडल ने निर्देश दिया कि उनके योग्यता प्रमाण पत्र को छह महीने के लिए निलंबित कर दिया जाए। संदर्भ श्रीलंका के पी एंड ओ (कंपनी) जहाजों के मलबे 1855 फरवरी 1858 में क्लाइड नदी पर निर्मित समुद्री घटनाएँ