South African Class S2 0-8-0
1952 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग S2 0-8-0 एक भाप इंजन था। 1952 और 1953 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने सेवा में एक 0-8-0 पहिया व्यवस्था के साथ एक सौ वर्ग S2 शंटिंग भाप इंजनों को रखा। डिजाइन विनिर्देश 1952 तक, बंदरगाह के काम के लिए एक हल्के एक्सल लोड के साथ इंजनों को हटाने की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जहां अधिकांश पटरियों को हल्के रेल के साथ बिछाया गया था। एल. सी. के निर्देशन में ग्रब, 1949 से 1954 तक दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता, 0-8-0 पहिया व्यवस्था के साथ एक हल्के लोकोमोटिव के लिए विनिर्देश तैयार किए गए थे जो पहले से ही क्लास एस और एस1 शंटिंग इंजनों के साथ सफल साबित हो चुके थे। इंजन के कुल वजन को बनाए रखने और लगभग कम करने के लिए, इसे वाटसन मानक संख्या से सुसज्जित किया जाना था। 1 बॉयलर, मानक बॉयलरों में सबसे छोटा। निर्माता जब निविदाएं मंगाई गईं, तो कई फर्मों ने जवाब दिया, लेकिन एक को छोड़कर सभी ने कहा कि निर्धारित वजन के भीतर इंजन का निर्माण करना संभव नहीं होगा। केवल जर्मनी में एसेन के फ्रेडरिक क्रुप एजी की फर्म ने आवश्यक विनिर्देशों के अनुसार इंजनों का निर्माण करने का बीड़ा उठाया। हालांकि, अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद जब डिजाइन का काम शुरू हुआ, तो यह पता चला कि अन्य निविदा कंपनियां सही थीं और यदि विनिर्देशों का पालन किया जाना था, तो इंजनों को निर्दिष्ट वजन सीमा के भीतर नहीं बनाया जा सकता था। अंततः यह सहमति हुई कि क्रुप को एक उपयुक्त छोटे बॉयलर को डिजाइन करना चाहिए जो लोकोमोटिव के वजन को उस स्तर तक लाएगा जो निर्धारित अधिकतम के अनुरूप होगा। अंतिम परिणाम एक इंजन था जिसमें एक संकीर्ण गेज बॉयलर के साथ एक केप गेज लोकोमोटिव की उपस्थिति थी, विशेष रूप से जब सामने से देखा जाता है। एक सौ वर्ग एस 2 इंजनों को बाद में क्रुप द्वारा बनाया गया और 1952 और 1953 में वितरित किया गया, जिनकी संख्या 3701 से 3800 तक थी। यहां तक कि छोटे क्रुप-डिज़ाइन किए गए बॉयलर के साथ, लोकोमोटिव का अंतिम कार्यशील आदेश वजन अभी भी वांछित अधिकतम से अधिक था। विशेषताएँ लोकोमोटिव में वालशेर्ट्स वाल्व गियर था और इसे अत्यधिक गर्म किया गया था। इसका कास्ट स्टील फ्रेम अलग से जुड़े सिलेंडरों के साथ एक एकल कास्टिंग था। जैसा कि बनाया गया था, तीसरे युग्मित धुरी में डॉक में पाए जाने वाले तंग वक्रों को पार करने के लिए फ़्लैंगलेस पहिये थे। क्लास 24 और क्लास 19डी के अंतिम बैच की तरह, क्लास एस2 में एक टैंक वैगन प्रकार का टेंडर था, जो अमेरिकी वेंडरबिल्ट प्रकार के टेंडर के समान था, जिसमें बेलनाकार पानी के टैंक थे और जिसे आमतौर पर टॉरपीडो टेंडर के रूप में जाना जाता था। इसका टाइप एमवाई1 टेंडर भी एक्सल लोड को कम करने के लिए तीन-एक्सल बकी बोगियों पर सवार था, लेकिन क्लास 19डी के टाइप एमएक्स टेंडर की तुलना में बहुत छोटा था और क्लास 24 के टाइप एमवाई टेंडर की तुलना में एक अलग कोयला बंकर टॉप डिज़ाइन के साथ था। जैसा कि वर्ग एस और एस 1 की निविदाओं के साथ किया गया था, कोयला बंकर के शीर्ष किनारों को चालक दल के पीछे की दृष्टि के क्षेत्र में सुधार के लिए तैयार किया गया था। सेवा अधिकांश वर्ग एस2 इंजनों को डरबन, टेबल बे और पोर्ट एलिजाबेथ बंदरगाहों में शंटिंग सेवा में रखा गया था जहाँ उन्होंने विभिन्न प्रकार के पुराने 4-6-0,4-8-0 और 4-8-2 टी इंजनों को बदल दिया था। हालांकि लगभग बीस को विटवाटरसैंड और पूर्वी ट्रांसवाल में यार्डों के लिए भी आवंटित किया गया था, जहां वे हल्के सामान्य शंटिंग में कार्यरत थे, वर्ग एस 2 1952 में उनके आगमन से लेकर 1982 में भाप के अंत तक बंदरगाह शंटिंग का पर्याय बन गया। केप टाउन में, 23 वर्ग एस2 इंजनों को शुरू में पार्डेन द्वीप को आवंटित किया गया था जहाँ उन्होंने डॉक शंटिंग में विभिन्न प्रकार के पुराने वर्ग 6 इंजनों को बदल दिया था। उन्होंने बंदरगाह और बेलविल यार्ड के बीच पिकअप कार्य और ढुलाई सेवा के लिए समर्पित होने के लिए क्लास 3 आर और अन्य जैसे बड़े इंजनों को भी मुक्त कर दिया। अधिकतम गति तक सीमित होने के कारण, वर्ग S2 को हॉलिंग और शंटिंग की दोहरी भूमिका के लिए अनुपयुक्त माना गया था। 1970 के दशक के मध्य तक केप टाउन में उनकी संख्या बढ़कर तीस से अधिक हो गई, जब ग्यारह इंजन दैनिक आधार पर डॉक शंटिंग को संभालते थे और छह या सात को अक्सर शिफ्ट परिवर्तनों पर पार्डेन आइलैंड शेड में जाने और जाने के लिए एक साथ देखा जा सकता था। 1972 में, निगेल में यूनियन कैरिज एंड वैगन द्वारा निर्मित दो नए ब्लू ट्रेन सेटों ने सेवा में प्रवेश किया और उन्हें प्रिटोरिया के कैपिटल पार्क में रखा गया। क्लास एस2 नं. 3793 ने उस समय कैपिटल पार्क में कैरिज शंट इंजन के रूप में काम किया और ब्लू ट्रेन स्टॉक से मेल खाने के लिए नीली वर्दी में चित्रित किया गया था। अंततः इसे कक्षा 19डी सं. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 2749 जिसे भी नीला रंग दिया गया था। 1981 के दौरान, मापुटो में डॉक शंटिंग के लिए मोजाम्बिक में चार क्लास एस2 इंजनों को किराए पर लिया गया था। एक अपवाद के साथ, पूरे वर्ग एस 2 बेड़े को 1979 और 1982 के बीच सेवा से वापस ले लिया गया था। सेवा में अंतिम वर्ग एस2 लोकोमोटिव वाटरवल बोवेन में शेड पायलट था, जो 1985 तक सेवा में रहा। केप टाउन और डरबन में उन्हें क्लास या क्लास लाइट जनरल पर्पस डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन पोर्ट एलिजाबेथ में उनके प्रारंभिक प्रतिस्थापन बड़ी क्षमता के पुराने भाप इंजन थे। एक क्लास एस2 लोकोमोटिव को दर्शाने वाला एक 10सी डाक टिकट चार स्मारक डाक टिकटों के एक समूह में से एक था जिसे दक्षिण अफ्रीकी डाकघर द्वारा 27 अप्रैल 1983 को दक्षिण अफ्रीका के भाप इंजनों की याद में जारी किया गया था, जिन्हें उस समय सेवा से तेजी से वापस ले लिया जा रहा था। कलाकृति और डाक टिकट डिजाइन प्रसिद्ध डाक टिकट डिजाइनर और कलाकार हेन बोथा द्वारा किया गया था। चित्रित विशेष लोकोमोटिव नहीं था। 3781। एक पारंपरिक एसएआर लोकोमोटिव नंबर प्लेट की रूपरेखा का उपयोग जारी होने की तारीख को डी आर के लिए एक स्मारक रद्द करने के रूप में किया गया था। एस2 श्रेणी का संरक्षण, तीन संरक्षण में बच गए। 2018 इलस्ट्रेशन वन लोकोमोटिव, नं। 3706, जॉर्ज में आउटेनिक्वा परिवहन संग्रहालय में संरक्षित किया गया था। संदर्भ 2190 2190 लोकोमोटिव डी एच 2 लोकोमोटिव क्रुप लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1952 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव