South African Class 3 4-8-2
1909 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 3 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1909 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने दुनिया के पहले सच्चे पर्वतीय प्रकार के लोकोमोटिव को सेवा में रखा जब पांच वर्ग बी निविदा इंजनों को चालू किया गया। अन्य 25 को 1911 में सेवा में रखा गया था। 1912 में, जब उन्हें दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें फिर से नंबर दिया गया और कक्षा 3 नामित किया गया। माउंटेन व्हील व्यवस्था दक्षिण अफ्रीका में उपयोग में आने वाला सबसे अधिक संख्या में भाप इंजन वाला पहिया विन्यास बन गया। निर्माता नटाल में कोयले की बढ़ती आवाजाही के साथ, अधिक शक्तिशाली इंजनों की मांग बढ़ गई। 1909 का वर्ग बी, जिसे हेंड्री डी के नाम से भी जाना जाता है, एक भारी लोकोमोटिव था, जिसे नेटाल सरकारी रेलवे (एनजीआर) लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. द्वारा डिजाइन किया गया था। हेंड्री। उन्होंने अक्टूबर 1909 में सेवा में प्रवेश किया और ऊपरी नेटाल मुख्य लाइन पर कोयले के यातायात को संभालने के लिए काम किया गया। लोकोमोटिव डिजाइन हेंड्री के वर्ग बी पर आधारित था, जो 1906 के अपने संशोधित रूप में परिवर्तित हेंड्री बी के रूप में था। हालाँकि, इस बार, हेंड्री ने गाड़ी के नीचे टट्टू ट्रक की क्षमता का पूरा उपयोग करते हुए गाड़ी चलाने वाले पहियों के पीछे फायरबॉक्स को स्थापित करके अतिरिक्त वजन उठाया, जिससे एक बेहतर ग्रेट और एशपन संभव हो गया। इसे पूरा करने के लिए, प्लेट फ्रेम को बड़े फायरबॉक्स को समायोजित करने के लिए पीछे की ओर एक लगाम कास्टिंग से लैस किया गया था। नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा पांच इंजनों का निर्माण किया गया था और 1909 में वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या 330 से 334 तक थी। पहले पाँच इंजनों को पहले प्रकार की टीजे निविदाओं के साथ वितरित किया गया था, जिनमें कोयला और पानी की क्षमता थी। उन्हें ट्रान्स्वाल सीमा पर एस्टकोर्ट और चार्ल्सटाउन के बीच काम करने के लिए रखा गया था, जहाँ वे नियमित रूप से भारी मात्रा में सामान ले जाते थे, साथ ही साथ जल्दी खराब होने वाले माल की आवाजाही भी करते थे। वे उपयोग में अत्यधिक सफल साबित हुए, जिसके कारण 1910 में एनबीएल से 25 और इंजनों का ऑर्डर मिला। इन्हें 1911 में वितरित किया गया था और एन. जी. आर. सूची में इनकी संख्या 345 से 369 तक थी। वे सभी मामलों में इंजनों के पहले बैच के समान थे, सिवाय इसके कि उनके पास टाइप टी. एम. निविदाएँ थीं, जिनमें कोयला और पानी की क्षमता थी। विशेषताएँ लोकोमोटिव्स पाइल नेशनल इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स से लैस थे। वे दुनिया के पहले सच्चे माउंटेन प्रकार के निविदा इंजन थे, जिन्हें ड्राइविंग पहियों के पीछे फायरबॉक्स के साथ एक पहिया व्यवस्था के साथ डिजाइन और बनाया गया था। इससे पहले नेटाल इंजनों को एक अलग मूल पहिया व्यवस्था से संशोधित किया गया था। इन इंजनों पर जिन बॉयलरों का उपयोग किया जाता था, वे उस समय दक्षिण अफ्रीका में सबसे बड़े थे। 1906 के परिवर्तित एन. जी. आर. वर्ग बी की तरह, जिस पर यह आधारित था, इन लोकोमोटिव्स में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था और प्लेट फ्रेम होते थे। उन्होंने फ्लैट "डी" गनमेटल प्रकार के वाल्व के साथ वालशेर्ट्स वाल्व गियर का उपयोग किया, जिन्हें सिलेंडर के ऊपर व्यवस्थित किया गया था और हेंड्री द्वारा डिज़ाइन किए गए भाप उलटने वाले गियर द्वारा नियंत्रित किया गया था। चूंकि वे सुपरहीटर्स के बिना बनाए गए थे, इसलिए उनके स्लाइड वाल्व का बोर लोकोमोटिव के अतिरिक्त वजन की भरपाई के लिए 1906 के परिवर्तित वर्ग बी की तुलना में बड़ा था। बॉयलर, जिसमें से बैरल मोटा था, व्यास में चार रामस्बोटम सुरक्षा वाल्वों से सुसज्जित था। इसे दो इंजेक्टरों द्वारा खिलाया जाता था, जो किनारों पर फुटप्लेट के नीचे की ओर व्यवस्थित होते थे, जिसमें संयोजन वाल्व को फायरबॉक्स के पीछे रखा जाता था। बेलपायर फायरबॉक्स का निर्माण गले और पीछे की प्लेटों के आगे के "रेक" के साथ किया गया था ताकि बॉयलर की ट्यूब प्लेटों के बीच की दूरी को काफी कम रखा जा सके। इसमें एक फिंगर बार फायरग्रेट था जिसे कैब से हैंड लीवर द्वारा संचालित किया जाता था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालांकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए और सर विलियम होय को इसके पहले महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। अप्रचलित इंजनों को शामिल करते हुए, कुल मिलाकर 70 विभिन्न प्रकार के 1,460 इंजनों को वर्गीकृत और पुनः क्रमांकित किया जाना था। संघ से पहले, घटक रेलवे के लिए लोकोमोटिव डिजाइनों को मुख्य रूप से स्थानीय आवश्यकताओं को पूरा करना पड़ता था क्योंकि उनके बीच इंजनों का संचालन नहीं होता था। संघ को एक अधिक सामान्य नीति की आवश्यकता थी, भले ही स्थानीय विशेषताओं जैसे कि ढाल की गंभीरता और वक्रता और अनुमेय एक्सल भार से कभी भी एक मानक प्रकार के लोकोमोटिव का उत्पादन संभव नहीं होगा जो सभी आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम होगा। फिर भी, नए दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर मानकीकरण आवश्यक था और होय ने अनुमान लगाया कि पंद्रह मानक लोकोमोटिव प्रकार सभी अलग-अलग स्थितियों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होंगे। मार्च 1911 में, इन नए एन. जी. आर. इंजनों में से एक, नं. 1911 बैच के 368 का उपयोग घटक रेलवे के इंजनों के बीच तुलनात्मक परीक्षण के दौरान किया गया था। इसे नेटाल से विटबैंक-जर्मिस्टन कोयला लाइन पर कक्षा 11 के खिलाफ परीक्षण के लिए लाया गया था। कक्षा 11 द्वारा काम किया गया अधिकतम भार था, जबकि नेटाल लोकोमोटिव व्यावहारिक रूप से समान कोयले की खपत का प्रबंधन करने में सक्षम था। 1912 में, इन तीस वर्ग बी इंजनों को 1446 से 1475 तक की सीमा में पुनर्नामित किया गया और एसएआर पर नामित किया गया। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक में, कई सेवारत इंजनों को एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसे तत्कालीन मुख्य यांत्रिक अभियंता ए. जी. वाटसन द्वारा उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनकी वर्गीकरण संख्या में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। जब कक्षा 3 इंजनों में से 29, संख्या को छोड़कर सभी। 1457, अंततः अत्यधिक गर्म वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से उबलाया गया। 2 बॉयलर, इसलिए उन्हें क्लास 3 आर में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। उनके मूल बेलपायर बॉयलरों में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलरों में पॉप सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। एक मूल और एक वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच सबसे स्पष्ट दृश्य अंतर आमतौर पर केवल चिमनी के पीछे पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के धुएं के डिब्बे पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता था, जैसा कि नीचे दिखाया गया है। क्लास 3आर लोकोमोटिव के मामले में, एक और भी स्पष्ट दृश्य अंतर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति है। लोकोमोटिव्स में आमतौर पर अपने स्लाइड वाल्वों को अत्यधिक गर्म वाटसन मानक बॉयलरों से सुसज्जित होने पर पिस्टन वाल्वों से बदल दिया जाता था, लेकिन क्लास 3आर ने अपने पूरे कामकाजी जीवन में अपने स्लाइड वाल्वों को बनाए रखा। 1960 के दशक के अंत तक, उनके सेवा जीवन के अंत तक, कक्षा 3 को ऑरेंज फ्री स्टेट और केप वेस्टर्न सिस्टम के बीच वितरित किया गया था। इस समय तक, वे सभी मुख्य रूप से ब्लोमफोंटेन, ब्यूफोर्ट वेस्ट, टौव्स नदी और केप टाउन के आसपास शंटिंग और पिकअप सेवा पर उपयोग किए जाते थे। 1970 तक पूरा वर्ग केप पश्चिमी क्षेत्र में केंद्रित हो गया था। अपने छोटे युग्मित पहियों के बावजूद, वे आसानी से संभाल सकते थे और बेलविल हॉलर्स के लिए पसंदीदा शक्ति बन गए जब तक कि क्लास 14सी. आर. बी. ने इस सेवा को संभाल नहीं लिया। अंततः 1974 में कक्षा 3 को सेवा से हटा लिया गया। कार्य संख्या और पुनर्भरण कक्षा 3 कार्य संख्या, निर्मित वर्ष, संख्या और एस. ए. आर. वर्गीकरण तालिका में सूचीबद्ध हैं। संरक्षण एक वर्ग 3 संरक्षण में बदल गया है। चित्रण मुख्य चित्र में एन. जी. आर. वर्ग बी. सं. दिखाया गया है। 334, बाद में एस. ए. आर. क्लास 3 आर. नं. 1450, जैसा कि बेलपायर फायरबॉक्स और टाइप टीजे टेंडर के साथ बनाया गया है। निम्नलिखित दोनों चित्रों में वॉटसन मानक को संशोधित प्रकार टीजे निविदाओं के साथ कक्षा 3 आर इंजनों को फिर से उबला हुआ दिखाया गया है। पहले में वॉटसन स्टैंडर्ड रीबॉयलर्ड लोकोमोटिव की सामान्य स्पॉटिंग सुविधा है, आयताकार नियामक चिमनी के पीछे की ओर कवर करता है, जबकि दूसरे में कवर प्लेट पर एक बोल्ट होता है, इसके बजाय स्मोकबॉक्स टॉप के साथ फ्लश किया जाता है। संदर्भ 1230 1230 1230 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1909 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव