Karl Deutsch GmbH
कार्ल डॉयच जीएमबीएच एक कोच निर्माण कंपनी थी, जिसे बाद के वर्षों में मुख्यधारा की मोटर कारों को कैब्रियोलेट्स में बदलने के लिए जाना जाता था। यह व्यवसाय कोलन-ब्राउनफेल्ड में स्थित था, जो आज केंद्रीय कोलोन के रूप में परिभाषित किए जाने वाले पश्चिम की ओर एक जिला है। 1913 में कार्ल डॉयच ने जे. डब्ल्यू. उटरमोहले जीएमबीएच के पहिये बनाने के व्यवसाय का अधिग्रहण किया। 1916 में डॉयच ने फर्म का नाम बदलकर कार्ल डॉयच जीएमबीएच कर दिया, अब सेना के लिए ट्रेलरों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। युद्ध समाप्त होने के बाद कंपनी ने वाहन निर्माताओं द्वारा निर्मित चेसिस पर विशेष आदेश के लिए कार बॉडी का निर्माण शुरू कर दिया। 1930 से हॉर्च कारों के कई बैचों के लिए निकाय प्रदान किए गए और कंपनी ने सिट्रोएन की कोलोन स्थित सहायक कंपनी को कार निकाय भी प्रदान किए। 1929 में मेयर एडेनॉयर ने कोलोन जिले के कोलोन-नीहल में एक 170,000 वर्ग मीटर स्थल फोर्ड को उपलब्ध कराया ताकि वे बड़े पैमाने पर विस्तार कर सकें और बर्लिन से अपने जर्मन असेंबली संचालन को स्थानांतरित कर सकेंः 1931 में फोर्ड कोलोन संयंत्र ने कारों का उत्पादन शुरू किया। फोर्ड बहुत जल्द कार्ल डॉयच के लिए सबसे महत्वपूर्ण ग्राहक बन गया। 1934 तक वे प्रति दिन फोर्ड को 8 से 10 कार बॉडी वितरित कर रहे थे, और चार साल बाद यह बढ़कर 30 दैनिक हो गया था। ग्राहकों में नीदरलैंड में फोर्ड का व्यवसाय भी शामिल था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद संस्थापक के बेटे वर्नर डॉयच ने व्यवसाय संभाला। फोर्ड जर्मनी सबसे बड़ा ग्राहक बना रहा। हालाँकि, 1960 के दशक के मध्य में फोर्ड ने अपने मॉडल रेंज से कैब्रियोलेट्स को वापस ले लिया। कंपनी ने कुछ समय के लिए अंतिम-ग्राहक अनुरोधों के जवाब में फोर्ड मॉडल पर कैब्रियोलेट रूपांतरण करना जारी रखा, और बोर्गवर्ड सहित अन्य वाहन निर्माताओं के लिए कैब्रियोलेट रूपांतरण का भी उत्पादन किया और ऑटेनरिथ कोच बिल्डिंग फर्म, ओपेल के बंद होने के बाद। फिर भी, वाहन-उत्पादन की अर्थव्यवस्था बदल रही थी, क्योंकि मजदूरी के स्तर और रोजगार करों में वृद्धि ने घटकों और उप-विधानसभाओं के अधिक मानकीकरण को प्रोत्साहित किया और त्वरित स्वचालन क्रांति की शुरुआत हुई जिसने बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशकों में विनिर्माण को बदल दिया। इन विकासों में इस पैमाने पर पूंजी निवेश शामिल था जिसे डॉयच जैसी फर्म के लिए उपलब्ध मात्रा कभी भी उचित नहीं ठहरा सकती थी, और कैब्रियोलेट रूपांतरण व्यवसाय की निरंतर श्रम-गहन प्रकृति ने मानक कारों और कैब्रियोलेट संस्करणों के बीच एक निरंतर बढ़ती लागत अंतर पैदा किया, जिसके साथ, छत और कुछ शरीर को मजबूत करने वाले आवेषण के अलावा, वे लगभग अपने सभी घटकों को साझा करते थे। उन लागत अंतरों को समायोजित करने के लिए आवश्यक कीमतें बहुत अधिक हो गईं जिन्हें कार खरीदारों को नहीं दिया जा सकता था। ओपन टॉप कारों से उपलब्ध द्वितीयक सुरक्षा की कथित कमी के बारे में बढ़ती सार्वजनिक बहस ने जर्मन कैब्रियोलेट रूपांतरण की मांग को और कम कर दिया। 1971 में संचालन समाप्त हो गया। अंग्रेजी कंपनी क्रेफोर्ड इंजीनियरिंग के लिए कैब्रियोलेट रूपांतरण फोर्ड कोर्सेयर कैब्रियोलेट (18) फोर्ड कैप्री कैब्रियोलेट (32) स्रोत और आगे पढ़ने के संदर्भ बाहरी लिंक डॉयच-साइट डेस एफओएमसीसी क्लब जानकारी जर्मनी 1916 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां