Byron Q. Jones
बायरन क्विनबी जोन्स (9 अप्रैल, 1888-30 मार्च, 1959) संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना में एक अग्रणी विमान चालक और एक अधिकारी थे। जोन्स ने एक घुड़सवार अधिकारी के रूप में अपना करियर शुरू किया और समाप्त किया, लेकिन 1914 और 1939 के बीच एक चौथाई सदी के लिए, वह विभिन्न संगठनों में एक विमान चालक थे जो सेना की वायु शाखा थे। ऐसा प्रतीत होता है कि वे 1930 के दशक में वायु सेना के वरिष्ठ कमांडरों में से एक बनने की राह पर थे, लेकिन वायु शक्ति की भूमिका पर उनके विचार उनके वायु सेना के साथियों से अलग थे और वे द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में सेना के जमीनी बलों में लौट आए। जोन्स का जन्म 9 अप्रैल, 1888 को हेनरीटा, न्यूयॉर्क के पास सैमुअल टाइटस जोन्स और सारा मिनर्वा क्विनबी के घर हुआ था। उनका परिवार रोचेस्टर चला गया, जहाँ उन्होंने पब्लिक स्कूल 24 और ईस्ट हाई स्कूल से स्नातक किया। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एम. आई. टी.) में एक साल के अध्ययन के बाद, जोन्स को न्यूयॉर्क के प्रतिनिधि जेम्स ब्रेक पर्किन्स द्वारा संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी में नियुक्त किया गया, और 15 जून, 1907 को 1911 की कक्षा में प्रवेश किया। एक उल्लेखनीय चतुर्थ श्रेणी (प्लीब) वर्ष के बाद, जोन्स ने 1908 में 16 जून और 11 जुलाई के बीच 1912 की आने वाली कक्षा के लिए ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षण कर्तव्यों का प्रदर्शन किया, जिसमें से जोन्स और पांच अन्य तृतीय श्रेणी के कैडेटों सहित आठ उच्च श्रेणी के लोगों पर उल्लंघन का आरोप लगाया गया था, जिनमें से कुछ में नए प्लीब्स की पिटाई शामिल थी, जो मार्च 1901 से कानून द्वारा निषिद्ध थी। 17 जुलाई, 1908 को आयोजित तीन दिनों की अनुशासनात्मक सुनवाई के परिणामस्वरूप, आठ कैडेटों को अकादमी से बर्खास्त करने की सिफारिश की गई थी। जोन्स के खिलाफ विनिर्देश, कि उन्होंने दलीलों के लिए सजा के एक नए रूप का "उद्घाटन" किया, जिसमें उन्हें दोगुना समय देने की आवश्यकता थी, बोर्ड के सामने बुलाए गए सभी कैडेटों की गवाही से "निर्णायक" पाया गया। जोन्स ने पुष्टि की कि उन्होंने अपनी कंपनी में हर अनुरोध को दो बार किया था, लेकिन इस बात से इनकार किया कि धुंधलापन का कोई गंभीर उल्लंघन हुआ था। घटना की निंदनीय कुख्याति के बावजूद, कैडेटों के समर्थकों ने सीधे राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के पास एक अभियान चलाया, जिन्होंने नो-हेजिंग कानून पर हस्ताक्षर किए थे, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें बर्खास्त कर दिया गया था। 20 अगस्त को, रूजवेल्ट ने तृतीय श्रेणी के कैडेटों को बहाल करने का आदेश दिया, लेकिन 15 जून, 1909 तक सभी वेतन और भत्तों के नुकसान के साथ निलंबित कर दिया। जब रूजवेल्ट ने दिसंबर 1908 में वेस्ट प्वाइंट के अधीक्षक, कर्नल ह्यू एल. स्कॉट की सिफारिश को मंजूरी दी, कि उन्हें अकादमी में लौटने की अनुमति दी जाए, तो जोन्स और अन्य तृतीय श्रेणी के कैडेट उसी वर्ग में शामिल हो गए, जिसे उन्होंने 1 फरवरी, 1909 को बंद कर दिया था। जोन्स 12 जून, 1912 को 95 की कक्षा में 27वें स्थान पर स्नातक हुए। सैन्य कैरियर सिग्नल कॉर्प्स जोन्स ने सक्रिय कर्तव्य में प्रवेश किया और उन्हें 14वीं घुड़सवार सेना में द्वितीय लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया। उन्होंने 14 सितंबर, 1912 से 2 दिसंबर, 1913 तक टेक्सास के फोर्ट क्लार्क और मार्फा में सैन्य दल की ड्यूटी निभाई, जब उन्होंने पायलट निर्देश के लिए स्वेच्छा से काम किया। जोन्स को एयरोनॉटिकल डिवीजन, यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स से अलग कर दिया गया और 5 दिसंबर, 1913 को सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में नॉर्थ फील्ड में सिग्नल कॉर्प्स एविएशन स्कूल में नियुक्त किया गया। उन्हें नागरिक प्रशिक्षक ऑस्कर ए. ब्रिंडले द्वारा उड़ान भरना सिखाया गया और 5 अगस्त, 1914 को दूसरी कंपनी, प्रथम एयरो स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया। 19 अगस्त को, उन्होंने जूनियर मिलिट्री एविएटर (जे. एम. ए.) की अपनी रेटिंग अर्जित की और उन्हें तुरंत उड़ान की स्थिति में रखा गया। कांग्रेस ने जुलाई 1914 में विमानन अनुभाग, यू. एस. सिग्नल कोर में वायु सेना का विस्तार किया, और जोन्स 23 सितंबर, 1915 तक प्रथम एयरो स्क्वाड्रन में नियुक्त रहे, जब वे एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग पर स्नातकोत्तर पाठ्यक्रम के लिए एम. आई. टी. लौट आए, जो अब तक का पहला ऐसा पाठ्यक्रम था, जो 7 जून, 1916 को स्नातक हुआ। एम. आई. टी. में रहते हुए, जोन्स ने अप्रैल और मई 1916 में तकनीकी एयरो एडवाइजरी एंड इन्स्पेक्शन बोर्ड में मिलिंग और कैप्टन वर्जिनियस ई. क्लार्क दोनों के साथ काम किया, मेक्सिको में संभावित उपयोग के लिए न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया में कर्टिस एविएशन स्कूल में विमान और गुब्बारों का परीक्षण किया। 1915 के दौरान, जोन्स ने उड़ान अवधि के दो रिकॉर्ड बनाएः अकेले एक विमान चालक के लिए आठ घंटे और 53 मिनट की उड़ान के समय के साथ एस. सी. 31, एक नया मार्टिन टी. टी. ट्रैक्टर विमान, 15 जनवरी को, और एक विमान चालक और दो यात्रियों के लिए सात घंटे और पांच मिनट की उड़ान के समय के साथ एस. सी. 28, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के साथ एक बर्गेस एच, दोनों 12 मार्च को नॉर्थ फील्ड में। इन उड़ानों के लिए, जोन्स को मैके ट्रॉफी मिली। 2 जुलाई को सैन डिएगो में, वह एक लूप को निष्पादित करने और बिना दुर्घटनाग्रस्त हुए एक हवाई जहाज को रोकने वाले पहले सेना पायलट बन गए, और 12 दिसंबर को, दोनों उड़ानों पर एस. सी. 30, एक कर्टिस जे. ट्रैक्टर उड़ाते हुए एक टेल स्पिन को निष्पादित करने वाले। जोन्स और फर्स्ट लेफ्टिनेंट थॉमस डी. मिलिंग, अप्रैल के मध्य से मई 1915 के अंत तक टेक्सास के ब्राउंसविले में अस्थायी कर्तव्य पर रहते हुए, 20 अप्रैल, 1915 को युद्ध की स्थितियों के तहत संयुक्त राज्य सेना के पहले हवाई टोही मिशन में उड़ान भरी। एक लैंडिंग पट्टी के रूप में फोर्ट ब्राउन में घुड़सवार सेना के ड्रिल क्षेत्र के एक छोर का उपयोग करते हुए, जोड़ी ने एस. सी. 31 को पांचो विला की गतिविधियों का निरीक्षण करने के लिए उड़ाया, जिसमें जोन्स पायलट और मिलिंग ने विला के सैनिकों के स्थान को रिकॉर्ड किया। उनकी सुबह की उड़ान अप्रत्याशित थी, लेकिन दोपहर की उड़ान में, रियो ग्रांडे के अमेरिकी पक्ष में होने के बावजूद, उन पर कम से कम एक मशीन गन से गोलीबारी की गई, पहली बार जब कोई अमेरिकी सैन्य पायलट आग की चपेट में आया था। जोन्स चढ़ गए और दोनों पुरुषों के साथ फोर्ट ब्राउन लौट आए। उतरने के बाद, जोन्स ने एस. सी. 31 पर फोर्ट ब्राउन में एक खाई में कर लगाया और इसे मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया; विमानन अनुभाग के प्रमुख ने 1 मई को ऐसा करने के लिए दबाव डालने तक विमान को बदलने से इनकार कर दिया। 26 जुलाई, 1915 को जोन्स और प्रथम एयरो स्क्वाड्रन फील्ड आर्टिलरी के साथ काम करने के लिए ट्रेन से फोर्ट सिल, ओक्लाहोमा चले गए। अगस्त में, जोन्स दो विमानों और चार पायलटों की एक टुकड़ी का हिस्सा थे जिन्हें ब्राउंसविले में मैक्सिकन सीमा पर भेजा गया था। 5 सितंबर को, टुकड़ी कमांडर, फर्स्ट लेफ्टिनेंट जोसेफ सी. मोरो, उनके कर्टिस जे. एन. 2 हवाई जहाज में से एक की दुर्घटना में गंभीर रूप से घायल हो गए, जिससे जोन्स कार्यवाहक टुकड़ी कमांडर बन गए। उन्होंने तुरंत एक रिपोर्ट दायर की कि भारी, कम शक्ति वाले जे. एन. 2 सैन्य विमान के रूप में उपयोग करने के लिए बहुत स्वाभाविक रूप से खतरनाक थे, और जिन तोपखाने अधिकारियों को पर्यवेक्षकों के रूप में प्रशिक्षित करना था, उन्होंने उनके साथ उड़ान भरने से इनकार कर दिया था। नतीजतन, दक्षिणी विभाग के कमांडिंग जनरल द्वारा 13 सितंबर को जे. एन. 2 को बंद कर दिया गया और जनवरी में विमानन अनुभाग द्वारा उनका उपयोग बंद कर दिया गया। अपना इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, जोन्स एविएशन स्कूल लौट आए, जहाँ उन्हें 1 जुलाई, 1916 को प्रथम लेफ्टिनेंट, कैवलरी के रूप में पदोन्नत किया गया और उसी तारीख को फील्ड आर्टिलरी में ग्रेड में स्थानांतरित कर दिया गया, जब 1916 के राष्ट्रीय रक्षा अधिनियम द्वारा अधिकृत सेना की शांतिकाल की ताकत में वृद्धि के परिणामस्वरूप 15 नई रेजिमेंटों का निर्माण हुआ। सैन डिएगो में, उनके कर्तव्यों में पायलट उम्मीदवारों को वैमानिकी सिद्धांत में निर्देश, दंडात्मक अभियान के साथ मेक्सिको में प्रथम एयरो स्क्वाड्रन के लिए इंजीनियरिंग सहायता, और इंजीनियरिंग और मरम्मत के प्रभारी अधिकारी शामिल थे। प्रथम विश्व युद्ध और वायु सेवा एविएशन स्कूल में ड्यूटी पर रहते हुए, जोन्स को 15 मई, 1917 को प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद अधिकारी पदोन्नति की पहली लहर में फील्ड आर्टिलरी के कप्तान के रूप में पदोन्नति मिली। जून की शुरुआत में, उन्होंने विमान उत्पादन बोर्ड की ओर से यूरोप में बोलिंग के मिशन की तैयारी के लिए सेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की विमानन सेवाओं के लिए हवाई जहाज विनिर्देशों को मानकीकृत करने में मेजर रेनल बोलिंग की सहायता करने के लिए अस्थायी कर्मचारी कर्तव्य के लिए वाशिंगटन, डी. सी. में मुख्य संकेत अधिकारी (ओ. सी. एस. ओ.) के कार्यालय को सूचित किया। 30 जून को, उन्होंने माउंट क्लेमेंस, मिशिगन में नए पट्टे पर दिए गए विमानन क्षेत्र को सूचित किया, जिसका जल्द ही नाम बदलकर सेल्फ्रिज फील्ड कर दिया गया, जहाँ उन्होंने एक विमानन स्कूल का आयोजन किया और उसकी कमान संभाली। 27 सितंबर को, जे. एम. ए. के रूप में तीन साल के पायलट अनुभव की कानूनी आवश्यकता तक पहुंचने के बाद, उन्हें सैन्य विमान चालक की उन्नत पायलट रेटिंग से सम्मानित किया गया, जो ऐसा करने वाले विमानन अनुभाग में पहले लोगों में से एक था। सेल्फ्रिज में उनके कर्तव्य 23 अक्टूबर, 1917 तक जारी रहे, जब उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में विमानन स्कूलों के निरीक्षण दौरे के दौरान ओ. सी. एस. ओ. के लिए एक पर्यवेक्षक के रूप में कार्य करने के लिए सिग्नल कोर में लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में एक अस्थायी कमीशन प्राप्त हुआ। 30 नवंबर को, वह 22 अप्रैल, 1918 तक ओ. सी. एस. ओ. में वायु सेवा प्रशिक्षण के प्रमुख के कर्तव्यों को संभालने के लिए वाशिंगटन लौट आए, जब ओ. सी. एस. ओ. के दायरे से विमानन को हटाने के लिए सैन्य वैमानिकी विभाग (डी. एम. ए.) बनाया गया था। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और अमेरिकी विमानन विद्यालयों के प्रशिक्षण विधियों का निरीक्षण करने के लिए उन्हें तुरंत यूरोप भेजा गया। जोन्स 12 जून को यूरोप से लौटे और उन्हें सैन्य वैमानिकी निदेशक के कार्यालय में नियुक्त किया गया। उनकी अनुपस्थिति में, डी. एम. ए. ने विमानन अनुभाग को देश की वायु शाखा के रूप में बदल दिया था जब राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने 20 मई को एक कार्यकारी आदेश जारी किया था जिसमें सभी सैन्य विमानन गतिविधियों को अधिक कर वाले सिग्नल कोर से हटा दिया गया था, और फिर खुद को वायु सेवा के रूप में विमान उत्पादन ब्यूरो के साथ विलय कर दिया गया था। एक अप्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, जोन्स कप्तान के अपने स्थायी स्थापना पद पर लौट आए जब उनके सिग्नल कोर आयोग को 9 जुलाई को छुट्टी दे दी गई। उनके नए कर्तव्य विल्बर राइट फील्ड, फेयरफील्ड, ओहियो में इंजीनियरिंग डिवीजन के साथ थे, जो नए विमानन उपकरणों का परीक्षण और मूल्यांकन कर रहे थे। 4 नवंबर को, उन्हें फिर से लेफ्टिनेंट कर्नल (अस्थायी, वायु सेवा) के रूप में पदोन्नत किया गया और वहां सभी परीक्षण और मूल्यांकन के प्रभारी अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया। दिसंबर 1918 में, युद्ध समाप्त होने के साथ, जोन्स दिसंबर 1919 तक विल्बर राइट फील्ड में विमानन स्कूल के कमांडेंट बने, जब उन्हें एक इंजीनियरिंग प्रतिनिधि के रूप में वाशिंगटन में वायु सेवा निदेशक के कार्यकारी के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें संयुक्त सेना और नौसेना बोर्ड ऑन एयरोनॉटिक्स की सदस्यता थी। 15 मार्च, 1920 को वायु सेवा अधिकारियों की युद्धकालीन अस्थायी पदोन्नति समाप्त हो गई और जोन्स दूसरी बार कप्तान के अपने स्थायी पद पर लौट आए। जोन्स को 1 जुलाई, 1920 को फील्ड आर्टिलरी से वायु सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया, जिस तारीख को वायु सेवा लाइन की एक वैधानिक लड़ाकू शाखा बन गई, जिसे एक प्रमुख के रूप में कमीशन किया गया। इसके बाद वे न्यूयॉर्क शहर में तीन महीने की अनुपस्थिति की विस्तारित छुट्टी पर चले गए "नागरिक जीवन में एक पद की कोशिश कर रहे थे।" 3 जुलाई को, सभी वैमानिकी रेटिंग के लिए पदनाम बदल दिए गए और जोन्स को विमान पायलट की एक नई रेटिंग मिली, जिसने उन्हें विमान पर्यवेक्षक की रेटिंग के लिए भी योग्य बना दिया। अक्टूबर 1920 में अपने सैन्य कर्तव्यों पर लौटते हुए, उन्होंने अप्रैल 1921 में वायु सेवा के मुख्यालय में अपना कार्य पूरा किया। उन्हें फिलीपींस भेजा गया, जो जुलाई 1921 में मनीला में अपने मुख्यालय में फिलीपींस विभाग के वायु अधिकारी के रूप में और साथ ही चौथे समग्र समूह के कमांडिंग अधिकारी के रूप में सेवा करने के लिए पहुंचे। जुलाई 1923 में जब उनका विदेशी दौरा समाप्त हुआ, तो जोन्स सितंबर 1923 में आपूर्ति समूह के सहायक प्रमुख के रूप में वाशिंगटन डी. सी. और वायु सेवा प्रमुख के कार्यालय में लौट आए, एक पद जो उन्होंने मार्च 1925 तक संभाला, जब वे संपत्ति और आवश्यकता अनुभाग के प्रमुख बने। नवंबर और दिसंबर 1925 के बीच, उन्होंने ब्रिगेडियर जनरल बिली मिशेल के खिलाफ कोर्ट मार्शल कार्यवाही के दौरान अभियोजन पक्ष के तकनीकी सलाहकार के रूप में अतिरिक्त कर्तव्य का पालन किया। एयर कॉर्प्स के सदस्य के रूप में एयर कॉर्प्स जोन्स का पहला कार्य फरवरी और जुलाई 1926 के बीच आर्मी इंडस्ट्रियल कॉलेज में एक छात्र अधिकारी के रूप में था, इसके बाद सितंबर 1926 से जून 1927 तक फोर्ट लीवनवर्थ, कान्सास में कमांड एंड जनरल स्टाफ स्कूल में छात्र अधिकारी के रूप में दौरा किया। स्नातक होने के बाद, उन्हें जुलाई 1927 और 16 मई, 1928 के बीच ओमाहा, नेब्रास्का में सातवें कोर क्षेत्र में वायु अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था। इसके बाद उन्होंने वाशिंगटन, डी. सी. में आर्मी वॉर कॉलेज में भाग लिया और 1 जुलाई, 1929 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें तुरंत उस तारीख को युद्ध विभाग के जनरल स्टाफ के जी-2 डिवीजन में नियुक्त किया गया। उन्होंने 25 जून, 1932 को लैंगली फील्ड, वर्जीनिया में नए सक्रिय 8वें खोज समूह का आयोजन किया और फरवरी 1934 तक इसकी कमान संभाली। उस महीने, राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट ने एक घोटाले के परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य डाकघर और वाणिज्यिक एयरलाइनों के बीच मेल अनुबंधों को रद्द कर दिया, और वायु सेना को हवाई मेल पहुँचाने का काम सौंपा। परियोजना, जिसे आर्मी एयर कॉर्प्स मेल ऑपरेशन (ए. ए. सी. एम. ओ.) के रूप में जाना जाता है, ने देश को तीन क्षेत्रों में विभाजित किया, जिसमें जोन्स को पूर्वी क्षेत्र का प्रभारी बनाया गया। उन्होंने ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में फ्लॉयड बेनेट फील्ड में और बाद में लॉन्ग आइलैंड पर मिचेल फील्ड में अपना मुख्यालय स्थापित किया। सर्दियों के खराब मौसम में 19 फरवरी को उड़ान संचालन शुरू हुआ। 24 फरवरी तक, पूर्वी क्षेत्र में तीन दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें से दो घातक थीं। जोन्स ने सुरक्षा के हित में कई परिचालन प्रतिबंध लगाए, लेकिन अक्सर उनके पायलटों द्वारा इनकी अवहेलना की जाती थी, जिनमें से कई अनुभवहीन युवा रिजर्विस्ट थे। ए. ए. सी. एम. ओ. जून 1934 तक जारी रहा, और जोन्स की उनके क्षेत्र की गतिविधियों की रिपोर्ट प्रकाशित की गई और व्यापक रूप से पढ़ी गई। मेल ऑपरेशन के बाद, जोन्स को नवंबर 1934 में लैंगली फील्ड में द्वितीय बमबारी विंग की कमान दी गई। जनवरी और फरवरी 1935 में, जनरल हेडक्वार्टर एयर फोर्स (जी. एच. क्यू. ए. एफ.) के सेवा परीक्षण के लिए एक रन-अप अभ्यास में, जोन्स ने 81 विमानों के एक बल, एक एयरशिप और 350 से अधिक पुरुषों को पूरे दक्षिणपूर्वी संयुक्त राज्य में आयोजित युद्धाभ्यास में निर्देशित किया, ताकि उन्हें "रेड" और "व्हाइट फोर्स" अस्थायी इकाइयों का विरोध करने के लिए संगठित किया जा सके, ताकि एयर कॉर्प्स इकाइयों की क्षमता को लगातार बदलते ठिकानों से क्षेत्र में संचालित करने के लिए प्रदर्शित किया जा सके। 1 मार्च, 1935 को, दूसरा विंग जी. एच. क्यू. ए. एफ. का एक हिस्सा बन गया, और इसकी कमान में ब्रिगेडियर जनरल का एक अस्थायी पद था। जोन्स को नए बिलेट को भरने के लिए नहीं चुना गया था। अपने कमान कार्य से बेदखल, जोन्स को जनरल स्टाफ के युद्ध योजना प्रभाग से जोड़ा गया और एक प्रशिक्षक के रूप में आर्मी वॉर कॉलेज के संकाय में रखा गया। उन्हें अगस्त 1935 में लेफ्टिनेंट कर्नल, एयर कोर के स्थायी पद पर और अगले वर्ष 26 अगस्त को कर्नल के अस्थायी पद पर पदोन्नत किया गया था। 1937 के अंत में, जोन्स ने सैन्य युद्ध महाविद्यालय के पाठ्यक्रम में सैन्य वायु शक्ति के उपयोग पर व्याख्यान दिया। स्पेनिश गृहयुद्ध और द्वितीय इटालो-एबिसिनियन युद्ध दोनों से अटैची रिपोर्टों का उपयोग करते हुए, जोन्स ने जनरल स्टाफ की लंबे समय से चली आ रही स्थिति को दोहराया कि स्वतंत्र रूप से नियोजित होने पर वायु शक्ति का सीमित मूल्य था, घोषणा की कि "फ्लाइंग फोर्ट्रेस अवधारणा स्पेन में समाप्त हो गई थी", और यह कि वायु शक्ति मुख्य रूप से "लंबी दूरी की तोपखाने" के रूप में उपयोगी थी। जनरल स्टाफ के जी-3 विभाग में वायु कोर के अधिकारियों ने जोन्स के निष्कर्षों को सेना की वायु सेना के प्रशिक्षण विनियमन टीआर 440-15 रोजगार (तब वर्तमान वायु कोर सिद्धांत) के साथ असंगत बताते हुए खारिज कर दिया, हालांकि उनके विचारों को डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा खारिज कर दिया गया था। मार्च 1938 में, युद्ध विभाग ने जोन्स को हवाई में 18वें विंग की कमान की पेशकश की, जिसमें ब्रिगेडियर जनरल के लिए अस्थायी पदोन्नति भी शामिल थी। हालांकि जोन्स ने 1940 में कुल्लम के जीवनी रजिस्टर में अपनी प्रस्तुति में यह कहते हुए पद को अस्वीकार कर दिया कि उन्होंने ऐसा "महाद्वीपीय अमेरिका के भीतर अपनी सेवाओं को बनाए रखने के लिए वरिष्ठों की इच्छा के कारण" किया। (एस. आई. सी.) वह सितंबर 1939 तक कर्नल के अपने अस्थायी पद पर आर्मी वॉर कॉलेज में एक वरिष्ठ प्रशिक्षक के रूप में बने रहे। इसके बाद वे जमीनी बलों में लौट आए और फोर्ट नॉक्स, केंटकी में 13वीं घुड़सवार सेना (मशीनीकृत) में एक बटालियन कमांडर बन गए। 7 नवंबर, 1939 को जोन्स ने वायु सेना को छोड़ दिया और औपचारिक रूप से लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर घुड़सवार सेना की शाखा में वापस स्थानांतरित हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध में घुड़सवार सेना में अपनी वापसी के तुरंत बाद, जोन्स ने 30-दिवसीय छात्र अधिकारी पाठ्यक्रम के लिए फोर्ट रिले, कान्सास में घुड़सवार स्कूल में भाग लिया। जब वे फोर्ट नॉक्स लौटे, तो उन्हें 2 जनवरी, 1940 को रेजिमेंटल कार्यकारी अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया। 13वीं यंत्रीकृत घुड़सवार सेना 7वीं घुड़सवार सेना ब्रिगेड (यंत्रीकृत) का एक घटक थी, जो 1939 में सेना का एकमात्र संयुक्त-हथियार यंत्रीकृत बल था, और जोन्स ऐसे समय में लौटे जब यंत्रीकरण के पैरोकार घुड़सवार सेना के प्रमुख, मेजर जनरल जॉन के. हेर सहित घुड़सवार सेना के समर्थकों के प्रतिरोध को दूर करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। फोर्ट नॉक्स में रहते हुए, जोन्स "हल्के विमानन [वायु-कवच समन्वय के लिए] के शुरुआती और लगातार समर्थक बन गए" और "बौद्धिक बल [आईडी1] के साथ [घुड़सवार पायलटों के साथ] फ़्लिववर विमान का पूर्ण पैमाने पर समर्थन" जैविक से मशीनीकृत घुड़सवार इकाइयों के लिए। जून 1940 में, जोन्स को छह महीने के विस्तारित चिकित्सा अवकाश पर वाल्टर रीड जनरल अस्पताल में भर्ती कराया गया था। पूर्ण कर्तव्य पर रिहा होने के बाद, उन्होंने 9 दिसंबर, 1940 से 16 जून, 1941 तक फोर्ट ब्लिस, टेक्सास में कमांडिंग ऑफिसर, स्पेशल ट्रूप्स, फर्स्ट कैवलरी डिवीजन के रूप में कार्य किया। द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी भागीदारी के लिए सेना के विस्तार में, वह 4 अक्टूबर, 1941 को 6 वीं सेना कोर के एंटी-टैंक अधिकारी बनने के लिए प्रोविडेंस, रोड आइलैंड में स्थानांतरित हो गए, जहां वे पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के समय तैनात थे। उन्हें 1 फरवरी, 1942 को स्थायी कर्नल के रूप में पदोन्नति मिली। 9 जुलाई, 1942 को, जोन्स को दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र (एस. डब्ल्यू. पी. ए.) का आदेश दिया गया, जब उन्होंने ग्वाडलकेनाल अभियान के दौरान 14 अगस्त से 5 फरवरी, 1943 तक सेवा की। 27 मार्च को उन्होंने 22 अगस्त तक कैम्प पिकेट, वर्जीनिया में कमांडिंग ऑफिसर, स्पेशल ट्रूप्स, सेकंड आर्मी के रूप में अपने करियर का अंतिम कार्य शुरू किया। जोन्स बाद में 31 जनवरी, 1944 को लाइन-ऑफ-ड्यूटी मेडिकल डिसेबिलिटी के साथ सेना से सेवानिवृत्त हुए। पेटेंट भले ही "जीप" के रूप में जाने जाने वाले चौथाई टन के ट्रक की पहली प्रमुख उत्पादन श्रृंखला विलीज द्वारा प्रस्तुत डिजाइन की गई थी, लेकिन डिजाइन का स्वामित्व स्थापित करने में सेना की गहरी रुचि थी। जोन्स ने सेना की ओर से आविष्कारक के रूप में प्रमाणित होने के लिए एक आवेदन दायर किया, जिसमें 8 अक्टूबर, 1941 को संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट कार्यालय के साथ "जीप निकाय के डिजाइन और निर्माण के विभिन्न पहलुओं" को शामिल किया गया था, जिसमें आवेदन में कहा गया था कि "इसमें वर्णित आविष्कार, यदि पेटेंट किया गया है, तो सरकार द्वारा या उसके लिए सरकारी उद्देश्यों के लिए बिना किसी रॉयल्टी के भुगतान के निर्मित और उपयोग किया जा सकता है।" "सैन्य वाहन निकाय" के लिए पेटेंट 2,278,450 7 अप्रैल, 1942 को दिया गया था। जोन्स स्वयं एक आविष्कारक थे। पॉप्युलर साइंस के मार्च 1944 के अंक में एक हल्के उभयचर टैंक के लिए उनके प्रस्ताव का वर्णन किया गया था, और उन्हें कई पेटेंट जारी किए गए थेः ड्राइविंग तंत्र द्वारा एक संचालन, 17 जून, 1941 को एक बहु अंतर प्रदान किया गया, 3 नवंबर, 1942 को एक बख्तरबंद वाहन निकाय प्रदान किया गया, 28 सितंबर, 1943 को संभवतः एक डायाफ्राम मफलर, 22 मार्च, 1927 को वाशिंगटन, डी. सी. के बायरन क्यू. जोन्स को प्रदान किया गया। मफलर को छोड़कर उपरोक्त सभी पेटेंट आवेदनों में, एक शर्त है कि "इसमें वर्णित आविष्कार का निर्माण और उपयोग सरकार द्वारा या उसके लिए सरकारी उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है, उस पर मुझे किसी भी रॉयल्टी का भुगतान किए बिना।" मृत्यु 30 मार्च, 1959 को 70 वर्ष की आयु में हृदय रोग के कारण वाल्टर रीड आर्मी मेडिकल सेंटर में उनका निधन हो गया। उनकी पत्नी एवलिन केनरली चैडविक जोन्स ने एक साल से भी कम समय पहले उनका निधन कर दिया था, जिनसे उन्होंने 4 जून, 1917 को संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के तुरंत बाद शादी की थी। जोन्स और उनकी पत्नी को आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में दफनाया गया है। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ ("कुल्लम्स बायोग्राफिकल रजिस्टर") कुल्लम्स बायोग्राफिकल रजिस्टर Vol.6 1910-1920 कुल्लम्स बायोग्राफिकल रजिस्टर वॉल्यूम। 7 1920-1930 कुल्लम्स बायोग्राफी रजिस्टर वॉल्यूम। 8 1930-1940 कुल्लम्स बायोग्राफी रजिस्टर वॉल्यूम। 9 1940-1950 हेनेसी, जूलियट ए। (1958)। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर आर्म, अप्रैल 1861 से अप्रैल 1917, वायु सेना ऐतिहासिक अध्ययन सं। 98. वायु सेना इतिहास अनुसंधान एजेंसी, मैक्सवेल एएफबी, अलबामा। ओ. सी. एल. सी. 12553968 मौरर, मौरर (1987)। अमेरिकी सेना में विमानन, 1919-1939, वायु सेना इतिहास कार्यालय, वाशिंगटन, डी. सी. 1888 जन्म 1959 मृत्यु हेनरिएटा, न्यूयॉर्क संयुक्त राज्य अमेरिका सैन्य अकादमी के पूर्व छात्र न्यूयॉर्क (राज्य) एम. आई. टी. स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग के पूर्व छात्र अमेरिकी विमानन रिकॉर्ड धारक एरोबेटिक प्रथम विश्व युद्ध के संयुक्त राज्य सेना के कर्मी ड्वाइट डी. आइजनहावर स्कूल फॉर नेशनल सिक्योरिटी एंड रिसोर्स स्ट्रैटेजी के पूर्व छात्र संयुक्त राज्य सेना कमान और जनरल स्टाफ कॉलेज के पूर्व छात्र संयुक्त राज्य सेना युद्ध कॉलेज के पूर्व छात्र संयुक्त राज्य सेना युद्ध कॉलेज संकाय संयुक्त राज्य सेना वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध के कर्मी संयुक्त राज्य सेना वायु सेना पायलट संयुक्त राज्य सेना कर्नल 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी आविष्कारक अर्लिंग्टन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में दफन