Mercedes-Benz 380 (1933)
मर्सिडीज-बेंज 380 (प्रकार W22) एक आठ-सिलेंडर संचालित ऑटोमोबाइल है जिसे जर्मन निर्माता मर्सिडीज-बेंज द्वारा फरवरी 1933 में बर्लिन मोटर शो में पेश किया गया था। 1934 के दौरान इसे उत्पादन से हटा लिया गया था। 1930 के दशक के दौरान (और फिर 1980 के दशक में) मर्सिडीज-बेंज द्वारा समान नामों वाले कई मॉडलों का उत्पादन किया गया था, ताकि पीछे मुड़कर देखने पर कार को अक्सर निर्माता के वर्क्स नंबर का उपयोग करके W22 के रूप में पहचाना जा सके। (कार को कभी-कभी 380 के के रूप में संदर्भित किया जाता है, संभवतः तेज कारों पर लगे कॉम्प्रेसर (सुपरचार्जर) के कारण, लेकिन इस पदनाम का आधिकारिक तौर पर निर्माता द्वारा कभी उपयोग नहीं किया गया था। 1933 में, 380 स्पोर्ट्स टूरर बाजार में सबसे उन्नत कारों में से एक थी, और इसकी विधिवत प्रशंसा की गई, हालांकि अंत में, दो वर्षों में केवल 154 का उत्पादन किया गया, यह कुछ मामलों में एक शानदार विफलता साबित हुई। इंजन इंजन कार के पूर्ववर्ती से सीधे-आठ के रूप में शुरू हुए, लेकिन पहले की कार में साइड-वाल्व को अब ओवरहेड वाल्व से बदल दिया गया था। एक नया दो-बैरल कार्बोरेटर भी लगाया गया था। कम्प्रेसर की उपलब्धता अधिक समाचार योग्य थी, जिसने तुरंत कार की साख को तकनीकी रूप से उन्नत के रूप में स्थापित किया, जो उस अवधि की अन्य लक्जरी कारों जैसे ड्यूसेनबर्ग एसजे के साथ समान थी। सबसे कम शक्तिशाली संस्करण में इंजन कोड "एम22" था। यह एक कंप्रेसर के बिना आया और 3,200 आरपीएम पर एक सूचीबद्ध अधिकतम उत्पादन प्रदान किया। इसने 120 किमी/घंटा (75 मील/घंटा) की दावा की गई शीर्ष गति का समर्थन किया। एक सुपरचार्जर जोड़ने से अधिकतम उत्पादन 3,400 आरपीएम और शीर्ष गति 130 किमी/घंटा (81 मील प्रति घंटे) तक बढ़ गई। कार एक "इंटीग्रेटेड कम्प्रेसर" (मिट इंटीग्रियर्टम कम्प्रेसर) के साथ भी उपलब्ध थी जिसने इंजन कोड को "एम22के" में बदल दिया और अधिकतम शक्ति को अब 3,600 आरपीएम तक बढ़ा दिया। फिट किए गए अंतिम ड्राइव अनुपात के आधार पर शीर्ष गति 135 किमी/घंटा (84 मील/घंटा) या 145 किमी/घंटा (90 मील/घंटा) थी। रनिंग गियर यह पहली मर्सिडीज-बेंज थी जिसमें एक स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप का उपयोग किया गया था, जिसमें एक डबल विशबोन फ्रंट एक्सल, पीछे की ओर डबल-ज्वाइंट स्विंग एक्सल और अलग पहिया स्थान, कॉइल स्प्रिंग्स और डैम्पिंग था। डब्ल्यू22 श्रृंखला में शीर्ष दो अनुपातों पर सिंक्रोमेश के साथ चार-गति वाला मैनुअल गियरबॉक्स था। ब्रेक एक हाइड्रोलिक नियंत्रण तंत्र के माध्यम से सभी चार पहियों पर संचालित होते थे। हेडलाइट्स कार्ल ज़ीस द्वारा निर्मित किए गए थे और रेडिएटर ग्रिल के प्रत्येक तरफ बैठे थे, जो क्रोम रग व्हिटवर्थ तार पहियों के पीछे लगाए गए थे। बेयर चेसिस के रूप में डब्ल्यू22 की सूचीबद्ध कीमत 13,000 अंक थी और कई खरीदारों ने एक बेस्पोक कोच बिल्डर से अलग एक कार बॉडी खरीदने का विकल्प चुना होगा। छह मानक मर्सिडीज-बेंज निकायों में से किसी एक का उपयोग करने वाली कारें सभी 19,500 अंकों पर सूचीबद्ध थीं। एक चार दरवाजों वाली "लिमोसिन" (सेडान/सैलून) बॉडी के साथ-साथ एक पारंपरिक टारपीडो बॉडी 2 डोर वाली "टूरेनवैगन" भी पेश की गई थी। एक "स्पोर्ट-रोडस्टर" और तीन अलग-अलग कैब्रियोलेट बॉडी वाली कारें थीं, जिन्हें "कैब्रियोलेट ए", "कैब्रियोलेट बी" और "कैब्रियोलेट सी" नामित किया गया था। प्रमुख अंतरों में सीटों की संख्या (2 या 4) और बगल की खिड़कियों की संख्या (2 या 4) शामिल थी। वाणिज्यिक मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू22 को इसके उन्नत उच्च प्रदर्शन वाले इंजन, इसके परिष्कृत स्वतंत्र निलंबन और शरीर की स्टाइलिश भव्यता के लिए व्यापक रूप से सराहा गया था। इसकी संचालन विशेषताएँ प्रतियोगी निर्माताओं की उच्च शक्ति वाली कारों की तुलना में असीम रूप से बेहतर थीं जो अभी भी कठोर एक्सल आधारित निलंबन विन्यास का उपयोग कर रहे थे। हालाँकि, इसने और भी अधिक कच्ची गति की मांग की, और 1934 में 380/W22 को 500K (W29) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो काफी बड़े इंजन के साथ थोड़ी बड़ी कार थी और, जहाँ एक कम्प्रेसर निर्दिष्ट किया गया था, शक्ति की। दो साल से भी कम समय के बाद, टाइप 380 का उत्पादन बंद हो गया, जिसमें 154 का निर्माण किया गया। सिर्फ सात हल्के, खुले, दो सीटों वाले स्पोर्टिंग रोडस्टर्स थे जो मर्सिडीज-बेंज के अपने सिंडेलफिंजेन कोचवर्क्स द्वारा बनाए गए थे। मॉडल 380 380S 380SS 380SSK 380SSKL 380K (कम्प्रेसर) 380 रोडस्टर संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची 380 1930 के दशक की कारें