VR Class Dm11
डी. एम. 11. वी. आर. ग्रुप के लिए स्पेन में जी. ई. सी.-अल्स्थोम द्वारा निर्मित एक डीजल मल्टीपल यूनिट थी। 1995 में 8 करोड़ फिनिश अंकों की कीमत पर 16 और इकाइयों के विकल्प के साथ कुल 16 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया था। पहली इकाइयाँ फरवरी 1997 में फिनलैंड में आईं और एक महीने बाद मध्य फिनलैंड में परीक्षण शुरू हुआ। हालाँकि, वी. आर. ने उसी वर्ष के अंत में सौदा रद्द कर दिया। उस समय तक छह इकाइयां वितरित की जा चुकी थीं। ट्रेनें 1999 में फिनलैंड से रवाना हुईं। क्यूबा को बेचे जाने से पहले 2000 में विल्नियस, लिथुआनिया में एक इकाई को देखा गया था। ट्रेन को अनौपचारिक रूप से मंडोलिनो कहा जाता था, जो तत्कालीन नए पेंडोलिनो के साथ तुकबंदी करता था। वी. आर. ने कई कारणों से नियमित यातायात में डी. एम. 11 को स्वीकार नहीं किया। यह दावा किया गया था कि ऑर्डर के दौरान इसका वजन था, लेकिन अंतिम इकाइयों का वजन अधिक था। इससे एक समस्या पैदा हुई, क्योंकि इकाइयों के निम्न गुणवत्ता वाले पटरियों पर चलने की उम्मीद थी। यात्री डिब्बों में शोर का स्तर भी उम्मीद से 12 डीबी अधिक मापा गया। इसके अलावा, सर्दियों की सेवा के दौरान ट्रेन की खिड़कियां जम गईं। ट्रेन के काले छोरों को चालकों के लिए एक खतरे के रूप में देखा गया था, और दृश्यता बढ़ाने के लिए इकाई 4401 की नाक में पीला रंग जोड़ा गया था। वीआर ने दिसंबर 1997 में एक नई निविदा शुरू की, जिसमें 12-20 ट्रेनों और अधिकतम 20 विकल्पों की मांग की गई। हालाँकि, बोली का विजेता उन ट्रेनों को वितरित नहीं कर सका जो विनिर्देशों के अनुरूप थीं, जिसका अर्थ था कि वीआर को वर्ष 1998 के अंत में एक बार फिर खरोंच से शुरू करना पड़ा। केवल तीन बोलियां प्रविष्ट की गईं, जिनमें से किसी में भी कंपनी की रुचि नहीं थी। इसने वर्ष 1999 के अंत में समान आवश्यकताओं के साथ एक नई निविदा शुरू की। अंत में, सी. के. डी. वैगनका (बाद में स्कोडा वैगनका) ने 2001 में एक डी. एम. यू. के साथ बोली जीती जिसे डी. एम. 12 कहा जाना था। डी. एम. 11 (4401 से 4406) की इकाई संख्या का डी. एम. 12 ट्रेनों में पुनः उपयोग किया गया। संदर्भ बाहरी लिंक Vaunut.org Dm11 पर Dm11 की तस्वीरें अल्सटॉम कई इकाइयाँ 1997 में ट्रेन से संबंधित परिचय