SS Mona's Queen (1934)
टी. एस. एस. (आर. एम. एस.) मोना की रानी (III) नं. 145308,1934 में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के लिए बनाया गया एक जहाज था। स्टीमर, जो कंपनी के इतिहास में यह नाम धारण करने वाला तीसरा पोत था, 1927 और 1937 के बीच कंपनी द्वारा विशेष रूप से कमीशन किए जाने वाले पांच जहाजों में से एक था। वे विभिन्न पुराने स्टीमर्स के लिए प्रतिस्थापन थे जिन्हें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कंपनी के नुकसान को बदलने के लिए खरीदा गया था। हालाँकि, मोना की रानी का जीवन छोटा साबित हुआः लॉन्च होने के छह साल बाद वह 29 मई 1940 को डंकिर्क निकासी के दौरान एक समुद्री खदान में डूब गई थी। अगस्त, 1933 में निर्माण का आदेश दिया गया, मोना की रानी का निर्माण कैमेल लेयरड द्वारा बर्केनहेड में 30,000 पाउंड (लगभग) की लागत से किया गया था। 2017 में 12.3 करोड़ पाउंड)। मोना की रानी आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के लिए बर्केनहेड यार्ड में बनाया जाने वाला छठा पोत था, और जून 1934 में पूरा हुआ था। लॉयड के शिपिंग और वर्गीकरण रजिस्टर की आवश्यकताओं के अनुसार विशेष सर्वेक्षण के तहत निर्मित, मोना की रानी को आयरिश चैनल सेवा के लिए फ्रीबोर्ड के साथ ए. 1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। मोना की रानी के निर्माण के लिए कंपनी की ओर से कार्यों के क्लर्क चार्ल्स कैनेल थे। विशेषताएं डिजाइन और लेआउट पोत में 2,756 का पंजीकृत टनभार था; की गहराई; की लंबाई (लंबवत के बीच); की किरण और 22 समुद्री मील की गति। उन्हें 2,486 यात्रियों और 83 के चालक दल के लिए प्रमाणित किया गया था। 5 डेक थेः बोट डेक, प्रोमेनेड डेक, शेल्टर डेक, मेन डेक और लोअर डेक। नौका का डेक लंबा और सैरगाह का डेक था। मोना की रानी पर प्रोमेनेड डेक धनुष की ओर बढ़ा हुआ था जिससे यह आभास होता था कि यह धनुष से भी बड़ा था। आश्रय, मुख्य और निचले डेक ने जहाज की पूरी लंबाई बढ़ा दी। अपनी सीधी रेखाओं और अण्डाकार स्टर्न के कारण उन्हें एक सुरुचिपूर्ण जहाज माना जाता था। मुख्य डेक पर स्टारबोर्ड साइड एमिडशिप पर जगह का एक हिस्सा प्रोविजन रूम द्वारा कब्जा कर लिया गया था जिसमें एक रेफ्रिजरेटेड स्टोर शामिल था, जहाज को हॉलमार्क स्वचालित रेफ्रिजरेटर से सुसज्जित किया गया था। पावर मोना की क्वीन को पार्सन्स स्टीम टर्बाइनों के दो सेटों द्वारा एकल रिडक्शन गियरिंग के माध्यम से संचालित जुड़वां शिकंजा द्वारा आगे बढ़ाया गया था। वह कंपनी के जहाजों में से पहली थी जिसमें पानी के ट्यूब बॉयलर थे, जो पहले उपयोग किए जाने वाले स्कॉच बॉयलरों की तुलना में कम जगह लेते थे। टर्बाइनों के प्रत्येक समूह में एक उच्च दबाव और एक कम दबाव वाला टर्बाइन होता है। उच्च दबाव वाले टरबाइन एक आवेग कमी प्रकार के थे, आवेग ब्लेडिंग की दो पंक्तियों के बाद अंत में कड़ी प्रतिक्रिया ब्लेडिंग की जा रही थी, जबकि आगे की निम्न दबाव वाली टरबाइन सभी प्रतिक्रिया प्रकार की थी। एस्टर्न टर्बाइनों को उच्च दबाव और निम्न दबाव दोनों टर्बाइन आवरणों के बाद के छोरों में शामिल किया गया था और वे पूर्ण आगे की शक्ति के 70 प्रतिशत तक विकसित करने में सक्षम थे। टर्बाइनों में अति गति नियंत्रण के लिए गवर्नर लगाए गए थे। टर्बाइनों को एक बड़े संघनक में समाप्त कर दिया जाता है जो पूर्ण शक्ति पर 29 इंच के निर्वात को बनाए रखने में सक्षम होता है और इंपीरियल केमिकल इंडस्ट्रीज द्वारा बनाए गए एलम्ब्रो संरचना के टर्बाइनों से सुसज्जित होता है। कंडेनसरों को टर्बाइनों के बाहर रखा गया था और उनके निकास द्वार सीधे कम दबाव वाले टर्बाइन आवरणों के निचले हिस्सों से जुड़े हुए थे। इस व्यवस्था ने बड़े ओवरहेड ट्रंकिंग की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और कम दबाव वाले टर्बाइनों को ओवरहाल करने के काम को बहुत सरल बना दिया। पानी का एक उपयुक्त फ़ीड सुनिश्चित करने के लिए, पैटरसन इंजीनियरिंग द्वारा आपूर्ति किया गया एक पानी नरम करने वाला संयंत्र लगाया गया था, और बंदरगाह और स्टारबोर्ड कंडेनसर और आरक्षित फ़ीड पानी दोनों से कंडेनसेट की लवणता का परीक्षण करने के लिए एक विद्युत सेलिनोमीटर स्थापित किया गया था। तीन वाटर ट्यूब बॉयलरों द्वारा 230 एल. बी. एफ./इंच पर भाप की आपूर्ति की गई थी। बॉयलरों को तेल से दागा जाता था और जबरन ड्राफ्ट की बंद स्टोकहोल्ड प्रणाली के तहत संचालित किया जाता था। दहन के लिए हवा की आपूर्ति मैथ्यू पॉल एंड कंपनी द्वारा निर्मित संलग्न बल-स्नेहन इंजनों द्वारा संचालित दो बड़े पंखों द्वारा की गई थी। ऑयल फायरिंग उपकरण की आपूर्ति बैबकॉक एंड विल्कोक्स द्वारा की गई थी, एक विशेष विशेषता विद्युत संचालित प्रकाश व्यवस्था है। ईंधन तेल को बॉयलर के दोनों ओर व्यवस्थित दो गहरे टैंकों में ले जाया जाता था, जिसमें जहाज के केंद्र में बॉयलर के पीछे तेल निपटान टैंक रखे जाते थे। तेल हस्तांतरण उद्देश्यों के लिए दो बड़े पंप प्रदान किए गए थे और आपातकालीन बिलज कर्तव्यों के लिए एक अतिरिक्त पंप प्रदान किया गया था। दहन नियंत्रण में सहायता के लिए बॉयलर कक्ष में एक रिकॉर्डर लगाया गया था। अग्निशमन उद्देश्यों के लिए एक फोमाइट फायरफोम प्रणाली स्थापित की गई थी। एयर पंप वेयर पैरागन प्रकार के थे और परिसंचारी पानी की आपूर्ति यौगिक संलग्न मजबूर स्नेहन इंजनों द्वारा संचालित केंद्रापसारक पंपों द्वारा की जाती थी। वायु पंपों को गुरुत्वाकर्षण प्रकार के फिल्टर के माध्यम से एक बड़े फ़ीड टैंक में छोड़ा जाता है। एक टर्बो पंप फीडर टैंक से खींचा जाएगा और फीड हीटर के माध्यम से बॉयलरों में निर्वहन किया जाएगा, जिसमें एक और प्रत्यक्ष कार्य पंप स्टैंडबाय के रूप में प्रदान किया जाएगा। फ़ीड हीटर एक स्वचालित जल निकासी नियंत्रण प्रदान करेगा। स्नेहन तीन पंपों द्वारा प्रदान किया गया था और तेल शीतलक में कपरोनिकल की नलियाँ लगाई गई थीं। प्रणोदक तीन ब्लेड वाले थे, जिन्हें कांस्य में डाला गया था और राष्ट्रीय भौतिक प्रयोगशाला के सहयोग से कैमेल लैर्ड्स द्वारा डिजाइन किया गया था। पूर्ण शक्ति पर प्रणोदक क्रांतियाँ लगभग 275 क्रांतियाँ प्रति मिनट थीं। प्रौद्योगिकी जलरोधी डिब्बों को 10 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था और उसके 5 बल्कहेड को ब्रंटन हाइड्रोलिक प्रणाली पर संचालित स्लाइडिंग जलरोधी दरवाजों से सुसज्जित किया गया था और नेविगेटिंग ब्रिज से नियंत्रित किया गया था। रडर और मोना की क्वीन के संचालन में दो रडर्स थे, एक फॉरवर्ड के साथ-साथ एक ओर्टज़ स्ट्रीमलाइन प्रकार का एस्टर्न। रेडियो संचार जहाज एक मार्कोनी C.W./I.C.W से लैस था। जहाज के नीचे पानी की गहराई प्राप्त करने के लिए एक मार्कोनी इकोमीटर ध्वनि उपकरण के साथ वायरलेस स्थापना। पनडुब्बी सिग्नल कंपनी (लंदन) लिमिटेड द्वारा आपूर्ति की गई पनडुब्बी सिग्नल प्राप्त करने की क्षमता के साथ पनडुब्बी सिग्नल प्राप्त करने वाला उपकरण भी स्थापित किया गया था। बिजली की शक्ति दो 90 किलोवाट टर्बो जनरेटरों द्वारा प्रदान की गई थी, जिसके अलावा मुख्य डेक स्तर पर 35 किलोवाट डीजल संचालित आपातकालीन उत्पादन सेट लगाया गया था। अपने आपातकालीन कर्तव्यों के साथ-साथ 35 किलोवाट जनरेटर ने बंदरगाह की स्थितियों में आवश्यक सेवाओं के लिए धारा की आपूर्ति की जब भाप उपलब्ध नहीं थी। यात्री सुविधाएं बोर्ड पर यात्री आवास को अपने दिन के लिए उन्नत माना जाता था। इसमें 20 केबिन थे, जिनमें आठ निजी केबिन और 12 परिवर्तनीय केबिन थे, जिनमें से एक विशेष रूप से सजाया गया था। प्रत्येक केबिन में सोफे बर्थ और वॉश बेसिन लगे हुए थे। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए सार्वजनिक कमरों में प्रोमेनेड डेक पर एक महिलाओं का लाउंज, एक बार के साथ एक धूम्रपान कक्ष और शेल्टर डेक पर एक प्रथम श्रेणी का बुफे शामिल था। 90 के लिए आवास के साथ एक भोजन कक्ष मुख्य डेक पर आगे और निचले डेक पर 3 और सैलून स्थित थे। तृतीय श्रेणी के कमरों में आश्रय डेक के पीछे एक प्रवेश कक्ष था, जिसमें सीढ़ियाँ एक भोजन कक्ष और लाउंज और मुख्य डेक पर महिलाओं के लाउंज तक जाती थीं। एक और दो सैलून भी निचले डेक पर स्थित थे। आश्रय और सैरगाह डेक पर बड़े सैर करने के स्थान प्रदान किए गए थे, जिसमें जहाज के दोनों किनारों पर ऊर्ध्वाधर रूप से स्लाइडिंग खिड़कियों के साथ स्क्रीन लगाए गए थे। स्क्रू संचालित था, खिड़कियाँ एक बड़े क्षेत्र की थीं और कंपनी में अन्य जहाजों के लिए फिट की गई थीं। प्रथम श्रेणी के सार्वजनिक कमरों की सजावट विशेष रूप से पोत के लिए बनाई गई थी। लेडीज लाउंज को जेड ग्रीन मोल्डिंग्स और महोगनी के फर्नीचर के साथ हल्के साइकोमोर में पैनल किया गया था। धूम्रपान कक्ष को ऑलिव सागौन में पैनल किया गया था; प्रोमेनेड डेक से प्रथम श्रेणी का प्रवेश और सीढ़ी फ्रेंच अखरोट में थी; अखरोट और बर्च में प्रथम श्रेणी का लाउंज; बर्मा महोगनी में डाइनिंग सैलून और बर्मा महोगनी में विशेष निजी केबिन भी था। शयन आवास प्रथम श्रेणी के लाउंज की एक विशेष विशेषता एक ऐसी व्यवस्था थी जिसमें पोत के किनारों पर सोफे को जल्दी से 12 निजी केबिनों में बदला जा सकता था और इसलिए 48 यात्रियों के लिए शयन आवास प्रदान किया जा सकता था। लोअर डेक पर तीन सैलून, साथ में तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए दो पीछे के हिस्से में भी सोफे लगाए गए थे जो सोने की सुविधा प्रदान कर सकते थे। जब स्थानों का उपयोग किया जा रहा था तो गोपनीयता के लिए बर्थ पर्दे प्रदान किए गए थे। लाइफबोट जहाज को बोर्ड ऑफ ट्रेड लाइफसेविंग एप्लायंस एंड सेफ्टी सर्टिफिकेट, कोलंबस डेविट्स में ले जाए जाने वाली 10 क्लास 1ए लाइफबोट सहित उपकरण, और 2,440 से अधिक व्यक्तियों के लिए सागौन की उछाल वाली सीटें और राफ्ट जारी किए गए थे-जो सभी यात्रियों और चालक दल के लिए पर्याप्त थे। जीवन रक्षक नौकाओं को संभालने के लिए बिजली के तार लगाए गए थे। मोना की क्वीन का प्रक्षेपण और समुद्री परीक्षण श्रीमती जे. वैडिंगटन द्वारा 12 अप्रैल 1934 को सुबह 9.30 बजे जी. क्लुकास (आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के अध्यक्ष), डब्ल्यू. काउली (निदेशक), जे. वैडिंगटन (निदेशक), ए. रॉबर्टसन (निदेशक) और कंपनी के कई अन्य प्रतिनिधियों की उपस्थिति में किया गया था। बिल्डरों का प्रतिनिधित्व करने वालों में डब्ल्यू. हिचेन्स (अध्यक्ष), आर. जॉनसन (प्रबंध निदेशक) और जे. केयर्ड (सहायक प्रबंध निदेशक) शामिल थे। लिवरपूल के लॉर्ड मेयर और लेडी मेयोरस और वालासी, बर्केनहेड और बूटल के मेयर भी उपस्थित थे। जहाज के प्रक्षेपण के लिए यह असामान्य समय मर्सी नदी में ज्वार की स्थिति के परिणामस्वरूप था। अपने फिटिंग-आउट के बाद, मोना की रानी ने बुधवार 13 जून को अपना समुद्री परीक्षण किया। कैमेल लेयरड से नौकायन करते हुए, उन्होंने मापा गया मील पर अपनी गति परीक्षण के लिए क्लाइड की ओर मार्ग बनाया, जिसके दौरान की गति प्राप्त की गई थी। इस परीक्षण के पूरा होने के बाद मापा गया मील के ऊपर एक और दौड़ लगाई गई, जिसमें पोत में धनुष पतवार का उपयोग किया गया। बर्केनहेड लौटते समय छह घंटे का उपभोग परीक्षण किया गया। अपनी वापसी पर उन्होंने डगलस बे को पार किया (लेकिन अपने घर के बंदरगाह पर बर्थ नहीं किया) क्योंकि वह वापस बर्केनहेड चली गईं, जहाँ उन्होंने अपने टर्बाइन की जांच करने के लिए गीले बेसिन में प्रवेश किया। सेवा घरेलू मोना की क्वीन द्वितीय विश्व युद्ध से पहले स्टीम पैकेट कंपनी के लिए बनाए जाने वाले अंतिम तीन जहाजों-सभी जुड़वां-स्क्रू और तैयार टर्बाइन-का प्रमुख जहाज था। उसे और की तरह हरे रंग के ऊपर एक सफेद पतवार के साथ चित्रित किया गया था। यह 1930 के दशक में कंपनी द्वारा अपनाई गई ग्रीष्मकालीन रंग योजना थी। व्यस्त गर्मी के मौसम के दौरान, मोना की रानी को डगलस और लिवरपूल के बीच मुख्य मार्ग पर नियुक्त किया गया था। इसने डगलस से कैल्फ ऑफ मैन तक शाम के परिभ्रमण का भी उद्घाटन किया। 1935 की फिल्म नो लिमिट में, मोना की रानी को लिवरपूल में प्रिंस के लैंडिंग स्टेज के बगल में फिल्म के स्टार जॉर्ज फॉर्मबी द्वारा सवार होने से ठीक पहले देखा जा सकता है। और 1937 में मोना की रानी के बाद सेवा में आए (हालाँकि, युद्ध के दौरान तीनों जहाज खो जाएंगे)। मेल और कार्गो मोना की रानी का रॉयल मेल शिप (आर. एम. एस.) के रूप में पदनाम इंगित करता है कि वह रॉयल मेल के साथ अनुबंध के तहत मेल ले जाती थी। पत्रों, पार्सलों और विशिष्ट वस्तुओं (सर्राफा, सिक्के और अन्य मूल्यवान वस्तुओं) के भंडारण के लिए एक निर्दिष्ट क्षेत्र आवंटित किया गया था। इसके अलावा, फर्नीचर से लेकर खाद्य पदार्थों तक नियमित माल की काफी मात्रा थी। युद्ध सेवा ट्रूप जहाज मोना की रानी को 3 सितंबर 1939 को ब्रिटिश सरकार द्वारा एक सैन्य जहाज के रूप में अधिग्रहित किया गया था, जिस दिन युद्ध की घोषणा की गई थी। हालाँकि उसने एक सैन्य उद्देश्य पूरा किया, जहाज एक भाप पैकेट कप्तान और चालक दल के साथ एक व्यापारी बना रहा। मई 1940 का अधिकांश समय डच और फ्रांसीसी बंदरगाहों से शरणार्थियों को निकालने में बिताया गया क्योंकि बड़े पैमाने पर जर्मन अग्रिम चैनल की ओर बढ़ रहे थे। 22 मई को वह 2,000 ब्रिटिश सैनिकों को बोलोग्ने से डोवर ले गई। डंकिर्क मोना की रानी डंकिर्क निकासी के दौरान एक सफल गोल यात्रा करने वाले पहले जहाजों में से एक थी। कैप्टन रैडक्लिफ दुग्गन की कमान में, वह 27 मई की रात को 1,200 सैनिकों के साथ डोवर वापस पहुंची। अगले दिन जहाज समुद्र में लौट आया और तट बंदूकों द्वारा फ्रांसीसी तट पर गोलाबारी की गई, लेकिन नुकसान से बच गया। कैप्टन दुग्गन को अस्थायी रूप से कैप्टन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। होल्कम, जिसके बाद 29 मई के शुरुआती घंटों में, मोना की रानी पानी के कनस्तरों से लदे डोवर से डंकिर्क के लिए रवाना हुई क्योंकि डंकिर्क समुद्र तटों पर सैनिकों के पास पीने के पानी की कमी थी। हालाँकि, जहाज सुबह साढ़े पाँच बजे डंकिर्क बंदरगाह के बाहर एक चुंबकीय समुद्री खदान से टकरा गया। मोना की रानी दो मिनट में डूब गई। कप्तान आर्चिबाल्ड होल्कम, जिन्होंने मास्टर के रूप में पदभार संभाला था, और चालक दल के 31 सदस्यों को विध्वंसक द्वारा उठाया गया था। चालक दल के चौबीस सदस्य खो गए थे। मरने वाले चालक दल में से 14 इंजन कक्ष में काम करते थे। इनमें प्रमुख और द्वितीय अभियंता शामिल थे। मरने वालों में से सत्रह आइल ऑफ मैन के थे। मलबे को युद्ध कब्र के रूप में नामित किया गया है। उनके डूबने की सत्तरवीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए, मोना के क्वींस स्टारबोर्ड लंगर को 29 मई 2010 को उठाया गया था और बाद में एक स्थायी स्मारक का केंद्र बनाने के लिए आइल ऑफ मैन में वापस कर दिया गया था। लंगर डूबने के दौरान अलग हो गया था, और इसलिए युद्ध कब्र का हिस्सा नहीं बना था। उनके लंगर को एक फ्रांसीसी बचाव पोत द्वारा उठाया गया था, और बीबीसी टेलीविजन पर लाइव दिखाया गया था। एक क्रेन द्वारा मोना की रानी के लंगर को समुद्र तल से उठाए जाने पर 12 तोपों की सलामी दी गई। 29 मई 2012 को, मोना की रानी, राजा ऑरी और फेनेला पर 72 साल पहले हुए नुकसान की याद में, मोना की रानी से पुनर्स्थापित लंगर की विशेषता वाला एक स्मारक, पोर्ट सेंट मैरी के कालो पॉइंट में एक समारोह में खोला गया था, जिसमें स्थानीय और राष्ट्रीय सरकार के प्रतिनिधियों, लेफ्टिनेंट गवर्नर, आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी और फ्रांसीसी नौसेना ने भाग लिया था। नोट्स साइटेशन बिब्लियोग्राफी चैपल, कॉनरी (1980)। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के आइलैंड लाइफलाइन T.Stephenson एंड संस लिमिटेड जहाज 1934 जहाज फेरी ऑफ द आइल ऑफ मैन जहाज खानों द्वारा डूबे गए यूनाइटेड किंगडम के स्टीमशिप यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज द्वितीय विश्व युद्ध यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज मई 1940 में मर्सी नदी की समुद्री घटनाओं पर निर्मित जहाज जर्मन विमान द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज द्वारा अंग्रेजी चैनल में डूब गए