Automobiles Lambert
लैम्बर्ट एक फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल निर्माता था जिसे 1926 में मैकन में जर्मेन लैम्बर्ट द्वारा स्थापित किया गया था। वाणिज्यिक संदर्भ में, यह कभी भी सीमांत व्यवहार्यता से आगे नहीं बढ़ा और यह 1953 के अंत में ऑटो-मेकिंग से पीछे हट गया। कंपनी किसी भी तरह से जुड़ी नहीं थी और इसे पहले के पेरिस स्थित व्यवसाय ए. लैम्बर्ट एंड सी के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिसने 1902 और 1906 के बीच कारों का उत्पादन किया था। इतिहास लैम्बर्ट की पहली कार, 1926 में, रूबी से खरीदा गया एक इंजन था। 1931 में उसी रूबी इंजन के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल का पालन किया गया। 1933 से एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सिंगल-सिलेंडर साइकिल कार की पेशकश की गई थी। युद्ध के दौरान, लैम्बर्ट ने बिजली से चलने वाले वाहनों पर काम किया होगा। जर्मन लैम्बर्ट को मुख्य रूप से मोटर रेसिंग में एक कुशल मैकेनिक और उत्साही प्रतिभागी के रूप में याद किया जाता है। उन्होंने 1926 और 1936 के बीच कुछ कारों का उत्पादन किया, जिसके बाद ऐसा प्रतीत होता है कि उन्होंने शेष दशक के लिए ऑटो-निर्माण में रुचि खो दी है। मैकन स्थित लैम्बर्ट व्यवसाय 1931 में रीम्स में स्थानांतरित हो गया जो 1930 के दशक में मोटर रेसिंग का केंद्र था। इसके तुरंत बाद जर्मेन लैम्बर्ट सेंट-मेनेहोल्ड में अपनी खुद की ऑटो-रिपेयर कार्यशाला चला रहे थे, और ऐसा प्रतीत होता है कि व्यवसाय समृद्ध हो गया है जिससे उन्हें उचित समय पर अधिक रोमांचक, यदि आर्थिक रूप से कम स्थिर, उद्यमों पर अपना ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिली। लैम्बर्ट 1940 में सेंट-मेनेहोल्ड के पास अपने परिसर से बाहर काम कर रहे थे, जब जर्मन आक्रमण ऑटो-व्यवसाय और आरा-मिलों के लिए घटकों के संबंध में विशेषज्ञ नौकरियों का उपक्रम कर रहा था। नागरिक उपयोग के लिए ईंधन तेजी से गायब हो गया और लैम्बर्ट ने ग्राहकों को छोटी वस्तुओं को वितरित करने के लिए सार्वजनिक परिवहन पर क्षेत्र की यात्रा करना अनुचित पाया, इसलिए 1940 में वह एक साइकिल कार के लिए एक डिजाइन के साथ आए और दो प्रोटोटाइप का निर्माण किया। अनिवार्य रूप से, एक ट्यूबलर फ्रेम और लकड़ी की अधिरचना के साथ हल्के वजन के निर्माण पर जोर दिया गया था। कुल मिलाकर खाली होने पर उपकरण का वजन केवल 150 किलोग्राम था। हालाँकि, 24 वोल्ट की बैटरियों के लिए 75 किलोग्राम जोड़ना आवश्यक था ताकि बॉडीवर्क के नीचे कहीं छिपे हुए 1⁄2 एचपी इंजन को शक्ति प्रदान की जा सके। रबर और टायर उपलब्ध नहीं होने के कारण, बिना चक्के वाले पहियों को पट्टी की कई परतों से लपेटा गया था जो एक मजबूत सवारी के लिए बना था। वाहन केवल धीरे-धीरे आगे बढ़ सकता था, और चार्ज के बीच लगभग 20 किलोमीटर (12 मील) की सीमा को प्रबंधित कर सकता था। ये परेशान करने वाले समय थे, और लैम्बर्ट अपनी साइकिल कार को बिक्री के लिए होमोलोगेटेड करने में सक्षम थे, लेकिन उन्होंने जल्द ही इस विचार को अस्वीकार कर दिया, जाहिरा तौर पर क्योंकि वह इतनी धीमी और बदसूरत "कार" का उत्पादन करने के लिए खुद को नहीं ला सके। लैम्बर्ट फिर से चले गए, इस बार 1946 में गिरोमाग्नी चले गए। मई 1948 में उन्होंने एक आश्चर्यजनक रूप से मूल दिखने वाले खेल कूप का अनावरण किया, जिसे पांच महीने बाद उन्होंने पेरिस मोटर शो में प्रदर्शित किया। पेरिस में पहली बार देखी गई लाइट स्पोर्ट्स कूप 1,087 सीसी इंजन द्वारा संचालित इसी तरह की कारों के उत्तराधिकार में से पहली थी जो अभी भी रूबी द्वारा आपूर्ति की जाती है। युद्ध के अंत में पश्चिमी यूरोप में लड़ाकू विमानों के उत्पादन की प्राथमिकता कम होने के कारण, नव विकसित एल्यूमीनियम व्यवसाय नए अवसरों की तलाश में था। स्टील की कमी थीः नया लैम्बर्ट मॉडल इस समय फ्रांस में दिखाई देने वाली कई कारों में से एक था, जिसमें पीछे के पहियों को कवर करने वाले बड़े पंखों से अलंकृत एक ऑल-एल्यूमीनियम बॉडी थी। कार के विस्तृत शरीर-कार्य के बावजूद संचरण और यांत्रिक रूप से संचालित ब्रेक पारंपरिक थे। 1948 के मोटर शो में दिखाई देने वाली लैम्बर्ट को स्वयं कभी भी प्रोटोटाइप चरण से परे विकसित नहीं किया गया था, लेकिन इसने 1951 में सिम्पलिसिया और टोरिनो कूप के रूप में ब्रांडेड एक कैब्रियोलेट द्वारा "प्रतियोगिता" संस्करण के लिए आधार प्रदान किया। एक लक्सर कैब्रियोलेट 1952 में दिखाई दिया और कई बेचे गए, लेकिन अब तक व्यवसाय भारी ऋणी था। लैम्बर्ट ने खुद को अपने बैंकरों द्वारा बेल्फोर्ट के पास अपनी कार्यशाला, अपने मशीन उपकरण, कच्चे माल की अपनी सूची और यहां तक कि अपने घर को बेचने के लिए आवश्यक पाया। 1953 के अंत तक व्यवसाय का अस्तित्व समाप्त हो गया था। अपनी व्यावसायिक विफलता के बावजूद, कंपनी के अंतिम वर्षों को उल्लेखनीय प्रतियोगिता सफलताओं से चिह्नित किया गया था, एक लैम्बर्ट 1100 को 1952 और 1953 में आगे की रेसिंग सफलताओं के साथ 1951 बोल डी 'ओर दौड़ में अपनी श्रेणी में दूसरे स्थान पर रखा गया था। संदर्भ बाहरी लिंक इंटरनेटसाइट डेस जी. टी. यू. फ्रांस के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता 1926 में स्थापित फ्रांस की कार निर्माता वाहन निर्माण कंपनियाँ 1926 में स्थापित फ्रांसीसी कंपनियाँ 1953 में फ्रांस में विघटित वाहन निर्माण कंपनियाँ