South African Class NG10 4-6-2
1916 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 10 4-6-2 एक नैरो-गेज भाप इंजन था। 1916 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने लैंगक्लूफ नैरो-गेज लाइन पर छह भाप इंजनों को सेवा में रखा। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन्हें वर्गीकृत किया गया। निर्माता प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सामान्य ब्रिटिश लोकोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं को ब्रिटिश और विदेशी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी। इसके कारण उत्तरी अमेरिकी बिल्डरों से दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के लिए कई नए लोकोमोटिव प्रकारों का आदेश दिया गया। 1915 में, एसएआर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स को छह नैरो-गेज इंजनों के लिए एक आदेश दिया। इन्हें 1916 में वितरित किया गया था और इनकी संख्या एन. जी. 61 से एन. जी. 66 तक थी। विशेषताएँ लोकोमोटिव पिछले प्रकारों की तुलना में अधिक शक्तिशाली थे और अपने अधिक किफायती कैब के साथ, चालक दल के बीच लोकप्रिय साबित हुए। चूंकि नैरो-गेज इंजनों के लिए एक वर्गीकरण प्रणाली अभी तक एसएआर द्वारा नहीं अपनाई गई थी, इसलिए वे अपनी इंजन संख्या सीमा के आधार पर साठ के दशक के रूप में लोकप्रिय हो गए। वे आम तौर पर एक अलंकृत चिमनी टोपी और भाप गुंबद के साथ दिखने में अमेरिकी थे। सामान्य कैबससाइड नंबर प्लेट के अलावा, उन्होंने स्मोकबॉक्स दरवाजे के सामने एक डिस्क पर एक तीसरा इंजन नंबर भी लगाया। उनके पास बाहरी बार फ्रेम, बेलपायर फायरबॉक्स और वाल्सचार्ट्स वाल्व गियर थे। सेवा इंजनों को उइटेनहागे कार्यशालाओं में खड़ा किया गया था और लैंगक्लूफ में पोर्ट एलिजाबेथ और एवोंटूर के बीच एवोंटूर रेलवे पर सेवा में रखा गया था, जहाँ उन्होंने अपना अधिकांश कामकाजी जीवन बिताया था। उस समय के अधिकांश समय के लिए वे लॉरी से काम करते थे, या तो बैंक या पेटेंसी शाखा में सहायता करते थे। 1928 में पोर्ट एलिजाबेथ में हमवुड रोड पर क्लास एन. जी. जी. 13 गैरेट्स का आगमन न्यू ब्राइटन में नए सीमेंट कार्यों को खोले जाने के तुरंत बाद हुआ, जब एवांटूर रेलवे की एक हल्की-तस्करी वाली विकासात्मक लाइन से एक संकीर्ण-गेज भारी ढोने वाली लाइन में परिवर्तन हुआ। क्लास एन. जी. 10 लोकोमोटिव का लगभग दोगुना भार उठाने में सक्षम होने के कारण, गैरेट्स का उपयोग मुख्य रूप से चूना पत्थर के यातायात पर किया जाता था, लेकिन इन्हें लैंगक्लूफ के ऊपर और नीचे भी लगाया जाता था। लॉरी के पास लाइमबैंक क्वारी में, खनन किए गए चूना पत्थर को कुचल दिया गया और खदान से लॉरी में बंकरों तक एक ऊपरी रोपवे पर ले जाने वाली बाल्टियों में लोड किया गया। 1954 में, सीमेंट कंपनी ने अपनी खदान उत्पादन क्षमता को दोगुना कर दिया जब एक दूसरे समानांतर रोपवे को सेवा में रखा गया। भाप ढोने के युग के दौरान चूना पत्थर की ट्रेनों की क्षमता में एक सीमा यह थी कि गैराट इंजनों द्वारा दोहरे सिर की अनुमति नहीं थी ताकि वे अपनी धुरी को अत्यधिक दबाव से बचा सकें। इसलिए 14 वैगनों तक की भारी गैरेट-हेडेड ट्रेनों को चलाना आम बात हो गई, जिसमें एक वर्ग एन. जी. 10 सहायक ट्रेन में लगभग आठ से दस वैगनों को काटता है। शिखर सम्मेलन में एक गुजरते लूप से, गैरेट बिना किसी सहायता के चेल्सी तक जारी रहेगा, जबकि सहायक पहाड़ी से नीचे लॉरी लौट आएगा। 1948 में, एन. जी. 63 और एन. जी. 64 नंबरों को दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उन्होंने यार्ड का काम किया। बाकी एवोंटूर लाइन पर पोर्ट एलिजाबेथ में हमवुड रोड के आसपास और लॉरी में इसी तरह का काम कर रहे थे। वर्गीकरण, वापसी और संरक्षण संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की प्रणाली को केवल एसएआर द्वारा 1928 और 1930 के बीच अपनाया गया था। उस समय, इन इंजनों को वर्ग एन. जी. 10 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। दक्षिण पश्चिम अफ्रीका से केप गेज तक सभी नैरो-गेज लाइनों के पुनः मापन के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में जुलाई 1962 तक एक को छोड़कर सभी को सेवा से वापस ले लिया गया था। दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में कुछ पुराने नैरो-गेज लोकोमोटिव स्टॉक को सेवा से वापस ले लिया गया था जबकि बाकी सभी को दक्षिण अफ्रीका में स्थानांतरित कर दिया गया था। सभी 21 श्रेणी एन. जी. 15 कालाहारियों को लैंगक्लूफ रेलवे को आवंटित किया गया था। उनके आगमन से एवोंटूर रेलवे में इंजनों की संख्या मार्च 1961 में कुल 23 से बढ़कर जुलाई तक 43 हो गई। नतीजतन, कक्षा एन. जी. 10 के साथ-साथ कक्षा एन. जी. जी. 11 नंबर को छोड़कर सभी। 51, दक्षिण अफ्रीका का पहला गैराट, जुलाई 1962 तक सेवा से वापस ले लिया गया था। किसी कारण से वर्ग नेता, वर्ग एन. जी. 10 नं. एन. जी. 61, नवंबर 1962 तक बाकी की तुलना में कुछ महीने अधिक समय तक किताबों में बना रहा। एनजी61 सैंडस्टोन एस्टेट की ब्लोमफोंटेन कार्यशालाओं में कबाड़ की स्थिति से व्यापक पुनर्निर्माण का विषय रहा है। यह 12 फरवरी 2019 को 59 वर्षों में पहली बार उबल रहा था। चित्रण संदर्भ बाहरी लिंक 2630 4-6-2 लोकोमोटिव 2 'C1′n2 लोकोमोटिव बाल्डविन लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव 1916 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव