GE U26C
जीई यू26सी डीजल लोकोमोटिव मॉडल को 1971 में जीई परिवहन प्रणालियों द्वारा पेश किया गया था। इस मॉडल के सभी उदाहरण छह एक्सल इकाइयाँ हैं, और इनमें पहिया व्यवस्था सी-सी (एएआर वर्गीकरण) या को 'को' (यूआईसी वर्गीकरण) है। यू26सी इंजनों का निर्माण ब्राजील और केन्या में मीटर गेज नेटवर्क और न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका में नेटवर्क के लिए किया गया था। केन्या को दिए गए नए इंजनों को छोड़कर, सभी का बिजली उत्पादन जैसा बनाया गया था, उन्हें हटा दिया गया था। न्यूजीलैंड की कुछ इकाइयों को बाद में बिजली उत्पादन में उन्नत किया गया और ब्राजील की चार इकाइयों को बाद में ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। एक और अधिक शक्तिशाली संस्करण, क्रुप द्वारा लाइसेंस-निर्मित, और जिसे जीई यू30सी मॉडल के रूप में संदर्भित किया गया था, को तज़ारा रेलवे को दिया गया था, जो तंजानिया को ज़ाम्बिया से जोड़ता है। तकनीकी विवरण यू26सी में उत्तरी अमेरिकी डीजल इंजनों की विशिष्ट हुड इकाई विन्यास और एक सड़क स्विचर डिजाइन है। टर्बोचार्ज्ड वी12 फोर-स्ट्रोक डीजल इंजन, जनरेटर और सहायक उपकरण एक लंबे हुड के नीचे आसानी से सुलभ हैं, जो एक छोर पर लगे एकल कैब की तुलना में समान रूप से ऊँचे, लेकिन संकीर्ण हैं। यह व्यवस्था चालक को दोनों दिशाओं में देखने की अनुमति देती है। हालांकि, लाइन सेवा में अग्रणी लोकोमोटिव आमतौर पर आगे के कैब छोर के साथ संचालित किया जाता है। छह विद्युत कर्षण मोटरों को दो डिब्बों में लगाया जाता है; प्रत्येक एक धुरी को चलाता है। डिब्बों के बीच ईंधन टैंक है। यू26सी बहु-इकाई ट्रेन नियंत्रण संचालन में सक्षम हैं। न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका में, चार या अधिक इंजनों द्वारा संचालित ट्रेनें असामान्य नहीं हैं। लोकोमोटिव्स के अन्य तकनीकी डेटा निर्माण वर्ष और निर्माण के आधार पर भिन्न होते हैं, लेकिन फिट किए गए मोटर का प्रकार हमेशा जीई 7एफडीएल-12 होता है। सेवा में ब्राजील के देश मीटर गेज उपयोग के लिए बनाए गए छह यू26सी, 1981 में ब्राजील के एस्ट्राडा डी फेरो विटोरिया ए मिनास (ईएफवीएम) को वितरित किए गए थे, जहां उन्हें सड़क संख्या 401-406 दी गई थी। इनका निर्माण जी. ई. ब्राजील द्वारा किया गया था। इनमें से चार इंजन (सं. 401, 402, 404 और 406) को 1998 में फेरोनोर्टे द्वारा ले लिया गया और ब्रॉड गेज () में बदल दिया गया। 2006 से ये इंजन अमेरिका लैटिना लॉजिस्टिका (ए. एल. एल.) के स्वामित्व में हैं। केन्या रेलवे (केआर) यू26सी इंजनों को श्रेणी 93 (1977 में वितरण, 26 इकाइयाँ) और 94 (1987 में वितरण, 10 इकाइयाँ) के रूप में नामित किया गया है। 1998 में, वर्ग 93 इंजनों में से पाँच मगदी सोडा कंपनी की सहायक कंपनी मगदी रेल को पट्टे पर दिए गए थे। इनका उपयोग मगदी से कोंजा तक शाखा लाइन के साथ सोडा ऐश ट्रेनों के संचालन के लिए किया जाता था, जो मगदी रेल को भी पट्टे पर दी जाती है। 2007 में, उन्हें उनके मालिक को वापस कर दिया गया। 2011 तक, कक्षा 93 और 94 के सभी सदस्यों ने रिफ्ट वैली रेलवे के बेड़े का हिस्सा बनाया, जो वर्तमान में केन्या और युगांडा के पारास्टेटल रेलवे का प्रबंधन करता है। वे सभी अभी भी उपयोगी थे और पुनर्वास और उन्नयन के लिए उपयुक्त थे। यू26सी के एक अन्य समूह, जिसे वर्ग 95 के रूप में जाना जाता है, में ग्यारह दक्षिण अफ्रीकी वर्ग 34-400 इकाइयाँ शामिल थीं, जिन्हें मीटर गेज में परिवर्तित किया गया था। उन्हें स्पूरनेट से अप्रैल 2002 तक कई वर्षों के लिए पट्टे पर दिया गया था, जब उन्हें दक्षिण अफ्रीका वापस कर दिया गया था। न्यूजीलैंड यू26सी मॉडल की कुल 49 इकाइयाँ न्यूजीलैंड रेलवे विभाग के लिए डीएक्स श्रेणी के रूप में बनाई गई थीं, जिनमें से 15 1971 में और 34 1975-76 में बनाई गई थीं। इन इंजनों के शुरुआती सड़क नंबर 2600-2648 थे। समय के साथ, डी. एक्स. वर्ग के सभी इंजनों में मामूली संशोधन किए गए। इनमें एक टुकड़े के विंडशील्ड के साथ संशोधित कैब की फिटिंग शामिल थी। अन्य परिवर्तनों में इलेक्ट्रॉनिक्स और कपलिंग शामिल थे। दक्षिण द्वीप पर लंबी और खड़ी श्रेणी की ओटिरा सुरंग के माध्यम से संचालित करने के लिए कुछ डी. एक्स. को और संशोधित किया गया है। इन इंजनों के वायु अंतर्ग्रहण को इंजन निकाय के बाहर पुनर्स्थापित किया गया था, और एक नीचे की ओर सिर वाले अंतर्ग्रहण स्कूप के साथ फिट किया गया था, ताकि उन्हें सुरंग की छत पर जमा होने वाली निकास गैसों में आकर्षित होने से रोका जा सके। इस लेख के ऊपर दाईं ओर की छवि इस संस्करण से संबंधित इंजनों की है, जिसे डी. एक्स. सी. उप-वर्ग के रूप में जाना जाता है। डीएक्स वर्ग के एक सदस्य को 1993 में और दूसरे को 2006 में काफी हद तक पुनर्निर्मित किया गया था। पुनर्निर्मित इंजनों को डी. एक्स. आर. वर्ग के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था (आर के पुनर्निर्माण के साथ)। अन्य चीजों के अलावा, उन्हें एक नए इंजन और एक बड़ी, आधुनिक कैब से सुसज्जित किया गया था। हालाँकि, पुनर्निर्माण कार्यक्रम को आगे नहीं बढ़ाया गया। 1970 के दशक में एक दुर्घटना के बाद एक एकल डीएक्स को सेवानिवृत्त कर दिया गया था; 2010 तक, दो डीएक्सआर सहित शेष 48 अभी भी परिचालन में थे। उन सभी को अब पुनः क्रमांकित किया गया है, और डीएक्सबी, डीएक्ससी, या डीएक्सआर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया है। सभी डी. एक्स. संस्करणों में आधुनिक ब्राइटस्टार टी. एम. नियंत्रण प्रणालियाँ पुनःस्थापित की गई हैं। ब्राइटस्टार टी. एम. नियंत्रण प्रणाली को उत्कृष्ट परिणामों के साथ डी. एफ. बी. श्रेणी के इंजनों में भी फिट किया गया है। अन्य जी. एम. डी. मॉडलों पर ब्राइटस्टार टी. एम. के परीक्षण असंतोषजनक साबित हुए हैं। दक्षिण अफ्रीका सबसे अधिक संख्या में यू26सी दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के लिए बनाई गई 255 इकाइयाँ थीं, जिन्हें बाद में स्पूरनेट और फिर ट्रांसनेट फ्रेट रेल (टीएफआर) का नाम दिया गया, जिसके लिए उन्हें वर्ग 34 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। एस. ए. आर. इंजनों के विभिन्न उत्पादन संचालन को उपवर्गों (125 इकाइयाँ, 1971-73), 34-400 (100 इकाइयाँ, 1973) और 34-900 (30 इकाइयाँ, 1979-80) में वर्गीकृत किया गया था। इस प्रकार, उनके उपवर्गीकरण को ई. एम. डी. जी. टी. 26. एम. सी. मॉडल इंजनों के साथ मिलाया गया था, जो समान वजन और प्रदर्शन के हैं, और जिन्हें 34-200,34-600,34-800 और 37-000 के रूप में उपवर्गीकृत किया गया था। एसएआर यू26सी इंजनों का उपयोग माल और यात्री ट्रेनों दोनों को ढोने के लिए किया गया है। यू26सी मॉडल की अन्य 44 इकाइयों को औद्योगिक इंजनों के रूप में आई. एस. सी. ओ. आर. कार्यों (अब मित्तल स्टील दक्षिण अफ्रीका) को 1971-73 में वितरित किया गया था। इनमें से उनतीस इंजनों को बाद में स्पूरनेट द्वारा ले लिया गया और एसएआर वर्ग 34 में सड़क संख्या 34-501 से 34-539 (वर्ग 34-500 या "34-400 पूर्व आईएससीओआर") के रूप में शामिल किया गया। दो अतिरिक्त यू26सी 1977 में डगलस कोलियरी में गए। बाद के दो इंजनों और पहली तीन एसएआर इकाइयों को छोड़कर, सभी दक्षिण अफ्रीकी यू26सी को डोरबिल ट्रांसपोर्ट प्रोडक्ट्स में लाइसेंस के तहत बनाया गया था। दक्षिण अफ्रीकी यू26सी द्वारा नियमित रूप से किया जाने वाला एक असामान्य संचालन सिशेन-सल्दान्हा खाड़ी लौह अयस्क लाइन पर ओरेक्स ट्रेनों का ढुलाई है। इस लाइन पर, जिसे 1978 से 50 केवी पर विद्युतीकृत किया गया है, यू26सी इंजन, और विशेष रूप से पूर्व आईएससीओआर मशीनें, अधिक शक्तिशाली और भारी वर्ग 9ई या वर्ग 15ई के विद्युत इंजनों के साथ कई इकाई संचालन में दैनिक काम करती हैं, लेकिन 2011 के अंत में नए वर्ग 43-000 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, इस लाइन पर ट्रेनों को विशेष रूप से डीजल इंजनों द्वारा खींचा गया है, जैसा कि विद्युतीकरण से पहले हुआ था। तंजानिया/ज़ाम्बिया 1982 में, क्रुप ने ज़ारा को 22 की आपूर्ति की। ये इकाइयाँ U26C के अनुरूप हैं, लेकिन उनका बिजली उत्पादन लगभग बढ़ गया था। इसलिए उन्हें यू30सी मॉडल के रूप में संदर्भित किया जाता है, हालांकि यह पदनाम शुरू में 1966 और 1976 के बीच अमेरिकी रेलमार्गों के लिए निर्मित मानक गेज इंजनों की एक श्रृंखला को सौंपा गया था (जीई यू30सी देखें)। तजारा यू30सी को पुराने और कम शक्ति वाले चीनी निर्मित इंजनों के पूरक के लिए अधिग्रहित किया गया था, जिनका उपयोग 1976 में तज़ारा रेलवे के उद्घाटन के बाद से किया जा रहा था। संदर्भ बाहरी लिंक केन्याई यू26सी (वर्ग 93) जीई निर्यात निर्माताओं की छवि सूची (शब्द दस्तावेज) एस. ए. आर. वर्ग 34 की छवि गैलरी वीडियोः सात एस. ए. आर. वर्ग 34 एक अयस्क ट्रेन यू26सी. सी. पर कई बार काम कर रहे हैं ब्राजील के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन ब्राजील के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन केन्या के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन न्यूजीलैंड के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन दक्षिण अफ्रीका के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन तंजानिया के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन 1971 में पेश किए गए जाम्बिया रेलवे के इंजन 3 फीट 6 गेज इंजन मीटर गेज डीजल इंजन