Cheslakee
चेस्लाकी एक भाप जहाज था जो ब्रिटिश कोलंबिया की यूनियन स्टीमशिप कंपनी के स्वामित्व में 1910 से 1913 तक संचालित हुआ। 1913 में, जहाज डूब गया, जिसमें सात लोगों की मौत हो गई। यूनियन स्टीमशिप कंपनी के 70 साल के इतिहास (1889-1959) में यह एकमात्र दुर्घटना थी जिसमें यात्री की मौत हुई थी। डूबने के बाद चेस्लाकी को उठाया गया, पुनर्निर्मित किया गया और एक अलग नाम के तहत फिर से लॉन्च किया गया। नामकरण "चेस्लाकी" निम्पकिश नदी के मुहाने पर क्वाकवाका वाकव के नामगिस समूह की एक बस्ती का नाम था जिसे वुल्क के नाम से भी जाना जाता है। कहा जाता है कि 1792 में वैंकूवर की यात्रा के समय चेस्लाकी नाम गाँव के मुखिया का था। कैप्टन जॉर्ज वैंकूवर ने इस शहर का दौरा किया था और नाम उनकी पत्रिका में दर्ज किया गया था। डिजाइन और निर्माण चेस्लाकी 1910 में आयरलैंड में बनाया गया था। जहाज ए. टी. सी. द्वारा डिजाइन किया गया था। रॉबर्टसन, एक वैंकूवर नौसेना वास्तुकार जो पहले बो, मैकलाचलन एंड कंपनी के साथ कार्यरत थे। डबलिन डॉकयार्ड कंपनी द्वारा डबलिन में पतवार, मेनडेक और चालक दल के आवासों का निर्माण पूरा किया गया था। इसके बाद जहाज को बेलफास्ट ले जाया गया, जहाँ एक ट्रिपल-विस्तार, यौगिक भाप इंजन स्थापित किया गया, जिससे 650 हॉर्स पावर का उत्पादन हुआ। इंजन मैककॉल एंड कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था, और पोत को 11 से 12 समुद्री मील की अधिकतम गति से चलाया गया था। बेलफास्ट में कोई केबिन या ऊपरी कार्य स्थापित नहीं किए गए थे। पोत के आयाम 132 फुट लंबे, 28 फुट बीम, 18 फुट गहराई की पकड़ और 526 सकल रजिस्टर टन थे। इंजन का निर्माण बेलफास्ट, आयरलैंड के मैककॉल एंड कंपनी द्वारा किया गया था। चेस्लाकी कंपनी के स्वामित्व वाला सबसे छोटा आधुनिक पोत होगा। चेसलाकी हालांकि छोटा था, कंपनी के अन्य स्टीमरों की तरह था, जो एक स्टील के पतवार पर बनाया गया था, और कम से कम 1910 में, निर्माण के उच्चतम मानक का माना जाता था। डिलीवरी और पूर्णता चेस्लाकी 29 जून, 1910 को कैप्टन की कमान में बेलफास्ट से रवाना हुए। जे. डब्ल्यू. स्टार्की, जो अपने मालिकों को नए जहाज पहुँचाने में विशेषज्ञ थे। पनामा नहर के अभी तक पूरा नहीं होने के कारण, यात्रा के लिए केप हॉर्न के आसपास यात्रा करने की आवश्यकता थी। जहाज पहले सेंट विंसेंट द्वीप पर गया, कोयला और पानी ले गया, फिर दक्षिण की ओर मोंटेवीडियो की ओर बढ़ा। चेसालाकी ने फिर दक्षिण अमेरिका का चक्कर लगाया, कोरोनेल, चिली और फिर सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में फोन किया। जहाज 20 सितंबर को सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुआ और 26 सितंबर, 1910 को वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया पहुंचा। बिना किसी ऊपरी काम के, जहाज आगमन पर एक टगबोट की तरह लग रहा था। यूनियन कंपनी ने चेस्लाकी को उत्तरी वैंकूवर में वालेस शिपयार्ड में ऊपरी कार्यों का निर्माण करने और आम तौर पर संचालन के लिए पोत तैयार करने के लिए भेजा। 56 बर्थ वाले तेइस प्रथम श्रेणी के केबिनों के साथ-साथ एक छोटे से लाउंज का निर्माण किया गया था। इसके बाद जहाज को ब्रिटिश कोलंबिया तटीय सेवा में 148 यात्रियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया। भोजनालय में तीस लोग बैठ सकते थे, और जहाज 120 टन माल ले जा सकता था। यह उस मार्ग के लिए पर्याप्त माना गया था जिसके लिए यह अभिप्रेत था, जो उत्तर में ब्रिटिश कोलंबिया के तट पर किंगकम इनलेट तक लॉगिंग शिविरों की सेवा कर रहा था। जबकि चेस्लाकी ने समुद्री यात्रा के दौरान अच्छी तरह से संभाला था, ऊपरी कार्यों को जोड़ने के बाद जहाज ने एक स्थायी सूची में ले लिया। सर्ज नैरो के रास्ते में जहाज इतना आगे बढ़ गया कि चालक दल को लगा कि यह पलट सकता है। कैप्सिज़ सोमवार, 6 जनवरी, 1913 को चेस्लाकी वैंकूवर में यूनियन डॉक से रात 8.45 बजे टेक्साडा द्वीप पर वैन आंडा के लिए रवाना हुए। जहाज, कैप्टन की कमान में। जॉन कॉकल (मृत्यु 1917) ने 97 यात्रियों को सवार किया था और 45 टन माल लादा था। चेस्लाकी अगली सुबह, 7 जनवरी को 3.25 बजे वान आंडा पहुँचा। आठ यात्री उतर गए और कुछ माल को उतार दिया गया। बीस मिनट बाद, तूफानी मौसम में जहाज वैन आंडा से पॉवेल नदी की ओर रवाना हुआ। लगभग दस मिनट बाद, वैन आंडा से लगभग डेढ़ मील की दूरी पर जहाज के साथ, 65 मील प्रति घंटे की अनुमानित हवा की गति के साथ, एक भारी तूफ़ान जहाज से टकरा गया। इसके कारण जहाज लगभग 25 डिग्री के कोण पर बाईं ओर हिल गया। लगभग एक ही समय में दो भारी समुद्र जहाज से टकरा गए, जिससे कुछ माल टूट गया, जिससे जहाज और अधिक अस्थिर हो गया। पायलट, प्रथम अधिकारी रॉबर्ट विल्सन ने जहाज को वैन आंडा की ओर वापस जाने के लिए मोड़ दिया, जिसमें जहाज के बाईं ओर हवा चल रही थी। इससे जहाज को कुछ और सीधा लाने में मदद मिली। जब कैप्टन कॉकल व्हीलहाउस पहुंचे, तो उन्होंने वान आंडा लौटने के फैसले पर सहमति व्यक्त की, और उन्होंने चीफ स्टीवर्ड जी. जे. को आदेश दिया। सभी यात्रियों को आगमन पर तुरंत उतरने के लिए तैयार करने के लिए बूथ। जब जहाज गोदी में पहुँचा, तो कैप्टन कॉकल ने जहाज के बाईं ओर घाट के साथ लाने की कोशिश की, ताकि यदि जहाज लुढ़क जाए, तो यह पानी में जाने के बजाय घाट से टकरा जाए। हालाँकि, ऐसा करने से पहले ही जहाज ने शक्ति खो दी, और यह जहाज का दाहिना हिस्सा था जो घाट के खिलाफ रखा गया था, भले ही जहाज तेजी से बाईं ओर झुक रहा था। डॉक पर दाहिने हाथ की ओर एक गैंगवे चला गया और यात्रियों को उतार दिया गया। आखिरकार दुबलापन इतना तेज हो गया कि गैंगवे गोदी तक नहीं पहुंच सका, और इसे एक लंबे तख्ते से पूरक करना पड़ा। जहाज में बाढ़ आने लगी और डूबने लगा। एक रिपोर्ट के अनुसार, सभी अधिकारी शांत रहे। कैप्टन कॉकल ने व्यक्तिगत रूप से जहाज में फंसे तीन लकड़हारों को बचाया। हालांकि, सभी लोग उतरने में सक्षम नहीं थे, और सात लोग डूब गए। यूनियन स्टीमशिप कंपनी के 70 साल के इतिहास में यह एक यात्री जहाज पर जान का एकमात्र नुकसान था। जाँच और बचाव 20 जनवरी, 1913 को आपदा के कारण का निर्धारण करने के लिए एक समुद्री जाँच अदालत का आयोजन किया गया था। अदालत ने केबिनों पर निर्माण कार्य और अन्य कार्यों की आलोचना की जो जहाज के शीर्ष को भारी बनाने के लिए किया गया था। अदालत ने यह भी पाया कि मालवाहक दरवाजों को वेंटिलेशन के लिए खुला रखने की प्रथा थी, और यह संभव था कि ये दुर्घटना के समय खुले थे या ठीक से सुरक्षित नहीं थे। यूनियन स्टीमशिप कंपनी ने बी. सी. के साथ अनुबंध किया चेस्लाकी को बढ़ाने के लिए बचाव कंपनी। बचाव फर्म ने अपना जहाज साल्वोर वैन आंडा को भेजा, और कुछ हफ्तों में चेस्लाकी को उठाने और जहाज को वापस वैंकूवर ले जाने में सक्षम हो गया। बाद का इतिहास एक बार वैंकूवर में जहाज को आधे में काट दिया गया था और एक अतिरिक्त 20 फीट का पतवार डाला गया था, इस प्रकार जहाज को 145 फीट तक बढ़ाया गया और आकार को 689 सकल रजिस्टर टन तक बढ़ाया गया, यह पहली बार था जब ब्रिटिश कोलंबिया में इस प्रकार का पुनर्निर्माण किया गया था। पुनर्निर्मित पोत को नया नाम, चीकामस दिया गया। 1941 में पुनर्निर्मित जहाज को अमेरिकी सरकार को हस्तांतरित कर दिया गया। 1946 में पुनर्निर्मित जहाज को नष्ट कर दिया गया था। नोट्स संदर्भ हेनरी, टॉम, द गुड कंपनी-- एन अफेक्शनेट हिस्ट्री ऑफ द यूनियन स्टीमशिप, हार्बर पब्लिशिंग, मदीरा पार्क, बी. सी. (1994) द न्यू मिल्स 'लिस्ट, "पंजीकृत कनाडाई स्टीमशिप 1817-1930 75 फीट से अधिक" (एक्सेस 06-27-11) नेवेल, गॉर्डन आर., एड। एच. डब्ल्यू. मैक्कर्डी मरीन हिस्ट्री ऑफ द पैसिफिक नॉर्थवेस्ट, सुपीरियर पब्लिशिंग, सिएटल, डब्ल्यू. ए. (1966) रश्टन, गेराल्ड ए., व्हिसिल अप द इनलेट-द यूनियन स्टीमशिप स्टोरी, जे. जे. डगलस लिमिटेड, वैंकूवर, बी. सी. (1974) रश्टन, गेराल्ड ए., इकोज़ ऑफ द व्हिसिल-एन इलस्ट्रेटेड हिस्ट्री ऑफ द यूनियन स्टीमशिप कंपनी, डगलस एंड मैकइंटायर, वैंकूवर, बी. सी. (1980) भी देखें 1910 के जहाज स्टीमबोट्स ऑफ ब्रिटिश कोलंबिया यूनियन स्टीमशिप कंपनी ऑफ ब्रिटिश कोलंबिया 1913 में आयरलैंड में निर्मित ब्रिटिश कोलंबिया तट समुद्री घटनाओं के जहाज के मलबे