Castel Bolognese train disaster
कैस्टेल बोलोनीज़ ट्रेन आपदा एक बड़ी दुर्घटना थी जो 8 मार्च, 1962 को इटली में रवेन्ना के पास कैस्टेल बोलोनीज़ रेलवे स्टेशन पर हुई थी। बारी और मिलान के बीच डायरेटो 152 रात की ट्रेन स्टेशन में प्रवेश करने से कुछ समय पहले 1:56 बजे पटरी से उतर गई, जिसमें 13 लोगों की मौत हो गई और 127 घायल हो गए। पटरी से उतरना 152 इंजन, एफ. एस. क्लास E428.217, को एंकोना रेलवे डिपो के इंजीनियर एन्नियो कोवासी और सहायक इंजीनियर ओटेलो मंजी द्वारा संचालित किया गया था; ट्रेन 90 किमी/घंटा की गति से उत्तर की ओर यात्रा कर रही थी, जिसमें दक्षिणी इटली के कई प्रांतों से लगभग 500 यात्री आ रहे थे। दैनिक ट्रेन को ट्रेन ऑफ होप का उपनाम दिया गया था, क्योंकि इसका उपयोग ज्यादातर गरीब दक्षिण से लोगों को उत्तरी इटली के अमीर औद्योगिक शहरों में नौकरी और बेहतर जीवन की तलाश में लाने के लिए किया जाता था। उत्तर की ओर जाने वाली पटरियों पर रखरखाव के काम के कारण ट्रेन को पटरियों की अदला-बदली करनी थी। एम40 अनिवार्य चेतावनी के माध्यम से 30 किमी/घंटा की एक विशेष गति सीमा लागू की गई थी, लेकिन निश्चित संकेतों ने स्थिति को सामान्य बताया और ट्रेन धीमी करने में विफल रही। पहले और दूसरे ट्रैक के बीच स्विच में प्रवेश करते समय, इंजन 102 किमी/घंटा की गति से पटरी से उतर गया और दाईं ओर गिर गया। यह लगभग 100 मीटर तक फिसलता रहा और स्टेशन के वाटर रिफिल टावर के सामने रुक गया। पहली गाड़ी, एक सामान गाड़ी, इंजन के पीछे चली और बाईं ओर पलट गई। अंदर कुछ मुर्गी पिंजरे टूट गए, और दर्जनों मुर्गियों को मुक्त कर दिया गया। ट्रफल्स के एक शिपमेंट को मामूली नुकसान हुआ, लेकिन इसकी तेज गंध आपातकालीन उत्तरदाताओं के लिए एक विशिष्ट स्मृति बन गई। मार्शे कारीगरों के एक जूते को एक माध्यमिक सामान कार में रखा गया था, और जब कार एक स्टेशन की इमारत से टकरा गई तो वह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। तीसरी कार, ए को पास के खेत में फेंक दिया गया था, जो पोडेरे बोर्गो खेत का हिस्सा था, जिसमें रहने वालों को मामूली चोटें आईं। चौथी कार के यात्री (एक कॉर्बेलिनी भी) कम भाग्यशाली थे। कोच एक तरफ मुड़ गया, और पिछली कारों द्वारा उठाया गया एक रेल खंड कार को उठाते हुए और उसके शरीर को छेदते हुए उसके फर्श में प्रवेश कर गया। मारे गए 13 लोगों में से अधिकांश स्टील रेल के कारण हुए थे। अंतिम तीन कारें सौभाग्य से ऊपर रहने में कामयाब रहीं। पाँचवीं कार एक धारा के ऊपर एक छोटे से पुल पर थी, जिसे कोच के थोड़ा तिरछे होने पर बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। बचाव अभियान कैस्टल बोलोनीज रेलवे कर्मचारियों की ओर से पहली प्रतिक्रिया आई, जिसका नेतृत्व वरिष्ठ स्टेशन मास्टर जियोवन्नी तारलाज़ी ने किया। दुर्घटना से सचेत होकर, वे घायलों को तत्काल राहत प्रदान करते हुए घटनास्थल पर भागने के लिए अपने घरों और चौकियों को छोड़ गए। चीफ शंटर रोमानो कोरेली केबिन के दाहिने हाथ के शीशे को तोड़ने में कामयाब रहे, इसे एक पत्थर से तोड़ दिया और इंजीनियरों को कुचले हुए कॉकपिट से भागने दिया। जीवित बचे लोग सदमे में घटनास्थल पर घूम रहे थे, जिससे बचाव कार्य बाधित हो रहा था। बचाव अभियान समाप्त होने और मलबा सुरक्षित होने से पहले कुछ लोगों ने अपना सामान बरामद करने की कोशिश की। इटली में उस समय कोई केंद्रीय आपातकालीन प्रबंधन मौजूद नहीं था, इसलिए बचाव ज्यादातर स्वयंसेवकों और पास के अस्पताल द्वारा प्रदान किया गया था, जिसमें बहुत कम समन्वय था। उत्तरदाताओं ने बाद में स्ट्रेचर, मशाल और स्प्रेडर की कमी की निंदा की। इमोला, फैन्ज़ा और अन्य शहरों से ज़रूरत से ज़्यादा ऐंबुलेंसें बुलाई गईं और एक-दूसरे के रास्ते में आ गईं। पास के एक शहर से अधिक लोगों के प्रयासों में शामिल होने के बाद, जीवित बचे लोगों की खोज करने और मृतकों को मलबे से हटाने के बाद, रेलवे कर्मचारियों बालेस्ट्राज़ी और मोंटी ने रेलवे को कम से कम न्यूनतम सेवा स्थिति में वापस लाने के लिए उत्तरी पटरियों को फिर से स्थापित करने पर काम शुरू कर दिया। ट्रेन से बचे लोगों ने रेलवे कर्मचारियों को देखा और उन्हें यह सोचकर डराया कि वे आपदा के लिए जिम्मेदार हैं। उन्हें अपने डिपो में वापस जाना पड़ा, और जीवित बचे लोगों को निकालने तक इंतजार करना पड़ा। कई लोगों को शुरू में लापता माना गया था, और पास की धारा की तलाशी ली गई थी, इस डर से कि किसी को डिब्बों से बाहर फेंक दिया गया था और वह डूब सकता था। उन आशंकाओं का कोई आधार नहीं था। लाशों को पास के सैन फ्रांसेस्को चर्च में संग्रहीत किया गया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी पुनर्निर्माण कार्यों से गुजर रहा थाः 1945 में युद्ध की समाप्ति के बाद अभयारण्य का यह पहला उद्घाटन था, और अंततः तीन साल बाद समाप्त होने से पहले यह एकमात्र था। प्रथागत रूप से, सामान कारों में भेजे गए माल के मालिकों ने नुकसान का दावा किया और उन्हें प्रतिपूर्ति की गई, जबकि बचे हुए खराब होने वाले माल की नीलामी रेलवे ऑपरेटर फेरोवी डेलो स्टेटो द्वारा की गई थी। बरामद किए गए खराब होने वाले सामानों में गाय का मांस, मछली, खरगोश, मुर्गी और ट्रफल शामिल थे। जूतों को बरामद किया गया और केंद्रीय लॉस्ट एंड फाउंड कार्यालय में भेजा गया। स्टेशन में एक हैरान कुत्ता पाया गया, जो संभवतः आपदा से बच गया था। इसे रेलवे कर्मचारियों द्वारा रखा गया था और एक स्टेशन कुली के नाम पर इसका उपनाम कार्लोन रखा गया था। कुत्ता स्टेशन में रहता था, लेकिन ट्रैक से भयभीत था आफ्टरमैथ ब्लेम को इंजीनियर एन्नियो कोवासी पर डाल दिया गया था, जिसे कई अनैच्छिक हत्याओं का दोषी पाया गया था। वाक्य के अनुसार, पटरी से उतरने का कारण कोवाकिसी की गति सीमा गायब होना था, संभवतः उस समय उपयोग किए गए एक असामान्य संकेत के कारणः विशेष एम40 बुलेटिन पर बताई गई कुछ सीमाओं को छोड़कर, पूर्ण गति के लिए हरे संकेत की अनुमति दी गई थी। कोवासी को बुलेटिन मिला लेकिन कुछ सीमाओं को गलत तरीके से पढ़ा। बोर्गो के खेत में कॉर्बेलिनी कार को भारी-भरकम क्रेन के माध्यम से बरामद किया गया था। शुरू में एक सड़क में उल्टा सेट किया गया था, बाद में स्क्रैपयार्ड से लिए गए नए डिब्बों पर उठाया गया था। इसे पटरी पर वापस लाने के लिए एक छोटी रेल का निर्माण किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक ला सेट्टीमाना इंकॉम 02197 न्यूज़रील, 15 मार्च, 1962 इटली में पटरी से उतरना 1962 इटली में रवेना ट्रांसपोर्ट एमिलिया-रोमाग्ना में 1962 में रेलवे दुर्घटनाएँ और यूरोप में फेरोविये डेलो स्टेटो इटालियन मार्च 1962 की घटनाओं से जुड़ी घटनाएं 1962 इटली में आपदाएँ