Honda CB400SF
होंडा सीबी400 सुपर फोर एक सीबी श्रृंखला मानक मोटरसाइकिल है जिसे होंडा द्वारा कुमामोटो संयंत्र में 1992 से वर्तमान तक निर्मित किया गया है। सीबी400 1970 के दशक के दौरान निर्मित विशिष्ट सार्वभौमिक जापानी मोटरसाइकिल का प्रतीक है, जिसे आधुनिक तकनीक के साथ अद्यतन किया गया है। इसके लिए, बाइक में एक नग्न रेट्रो डिज़ाइन है, जिसे एक चिकनी इनलाइन-चार इंजन के साथ जोड़ा गया है। मूल रूप से केवल जापान की बाइक, यह बाद में एसई एशिया में भी उपलब्ध थी, और 2008 से ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध थी। मॉडल इतिहास का अनावरण 1991 में 29वें टोक्यो मोटर शो में सीबी1000 सुपर फोर के 400 सीसी संस्करण के रूप में किया गया था, मोटरसाइकिल को 1992 मॉडल वर्ष के लिए जापान में पेश किया गया था, जिसमें प्रारंभिक सीबी-1 के समान इंजन था। 1992-1998 1992: सीबी400 सुपर फोर ने अद्यतन सीबी-1 इंजन पेश किया, जो अधिक सीधा सिलेंडर बैंक प्राप्त करने के लिए पीछे की ओर झुका हुआ था। कार्ब्युरेटर डाउन-ड्राफ्ट से साइड-ड्राफ्ट प्रकार में बदल गए, लेकिन फिर भी सीवी। एक अधिक पारंपरिक चेन ड्राइव प्रणाली ने गियर कैम ड्राइव प्रणाली को बदल दिया, जिससे 12,500 आरपीएम पर लाल रेखा स्थापित हो गई। व्यापक गियर अनुपात ने बाइक के लिए होंडा के इरादे की बहुमुखी प्रतिभा को परिभाषित किया। 1994: पेंट-रूफ दहन कक्ष डिजाइन, मफलर की आंतरिक संरचना और कम यांत्रिक शोर के लिए कैम चेन लिंक के आकार को अपनाने के कारण इग्निशन समय में अपडेट। बेहतर हैंडलिंग के लिए इंजन माउंट स्थान को अद्यतन किया गया था। एक नया उपकरण समूह दिखाई दिया जिसमें एनालॉग ईंधन गेज को पहले से टैकोमीटर चेहरे के भीतर से एक केंद्रीय स्थान पर ले जाया गया, घड़ियों के नीचे संकेतक एल. ई. डी. की एक पंक्ति, और एक जोखिम प्रकाश स्विच। वजन बढ़ गया। 1995: सिलेंडर बैंक के निचले हिस्से में और अधिक शीतलन पंख जोड़े गए। एक विशेष संस्करण सुपर फोर संस्करण आर मॉडल ने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्व संचालन के साथ पी. जी. एम.-आई. जी. क्रमादेशित इग्निशन समय की पेशकश की, इसके अलावा एक हेडलाइट काउल, तेज रेक कोण, हल्के एल्यूमीनियम मफलर, कठोर निलंबन और सिंटर ब्रेक पैड। 1996: वार्प की कम प्रवृत्ति के साथ नई फ्रंट ब्रेक डिस्क, और बेहतर प्रारंभिक प्रतिक्रिया के लिए चार-पिस्टन कैलिपर्स का विरोध किया। एक विशेष संस्करण सुपर फोर संस्करण एस मॉडल ब्रेम्बो ब्रेक और शोवा सस्पेंशन के साथ उपलब्ध था। 1997: कार्बोरेटर एयर फ़नल, आंतरिक मफ़लर संरचना और निसिन ब्रेक के लिए अद्यतन। वजन बढ़ गया। 1999: सीबी400एसएफ हाइपर वी. टी. ई. सी. ने होंडा के वी. टी. ई. सी. प्रणाली के उपयोग के माध्यम से प्रमुख इंजन सुधार पेश किए। जबकि प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, 6750 आरपीएम से कम एक अंतर्ग्रहण और निकास जोड़ी अक्षम हो जाते हैं। इस तकनीक ने इंजन की निम्न और मध्य-श्रेणी की शक्ति और दक्षता में सुधार किया, जबकि चार वाल्व संचालन को फिर से शुरू करके 6,750 आरपीएम से अधिक प्रदर्शन को बनाए रखा। हल्के वजन वाले एल्यूमीनियम मफलर (पहले विशेष संस्करण), 40 मिमी छोटा व्हीलबेस, 10 मिमी निचला इंजन माउंट पोजीशन, और सुपर-स्पोर्ट सीबीआर900आरआर से उठाए गए फ्रंट सस्पेंशन के परिणामस्वरूप बेहतर हैंडलिंग हुई। वजन कम हुआ। 2000: चोरी रोकने के लिए मजबूत संयोजन स्विच। 2002-2003 2002: सीबी400एसएफ हाइपर वी. टी. ई. सी. स्पेक II ने अद्यतन इग्निशन समय मानचित्र के साथ 6,300 आर. पी. एम. पर ट्रिगर करने के लिए वी. टी. ई. सी. प्रणाली के संचालन को बदल दिया। एक एल. सी. डी. ओडोमीटर/ट्रिप-मीटर और घड़ी + ईंधन गेज को क्रमशः स्पीडोमीटर और टैकोमीटर चेहरों में एकीकृत किया गया था, साथ ही साथ एच. आई. एस. एस. इग्निशन सुरक्षा प्रणाली को जोड़ा गया था। एयर क्लीनर केस की सतह की कठोरता को बढ़ाकर हवा के सेवन के शोर को कम किया गया था। सुपर-स्पोर्ट सीबीआर900आरआर से हल्के, छोटे तेल फिल्टर और फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स को उठाया गया था। सामने की कांटे वाली नलियों में चीपिंग गार्ड जोड़े गए थे। वजन बढ़ गया। 2004-2007 2004: सी. बी. 400एस. एफ. हाइपर वी. टी. ई. सी. स्पेक III ने वी. टी. ई. सी. प्रणाली के संचालन को 6 वें गियर में 6,750 आर. पी. एम. पर ट्रिगर करने के लिए बदल दिया, गियर 1-5 में 6,300 आर. पी. एम. पर शेष, आगे अद्यतन इग्निशन समय मानचित्र के साथ। एग्जॉस्ट पाइप कलेक्टर में कांच की ऊन की बढ़ती मात्रा सरकारी नियमों का पालन करने के लिए एग्जॉस्ट शोर को 72 डीबी तक कम कर देती है। सरफेस बेल्ट के बजाय सिंगल ग्रैब रेल के साथ एक नई निचली सीट, हल्के रियर ब्रेक कैलीपर और अपडेटेड फ्रंट सस्पेंशन बेहतर एर्गोनॉमिक्स प्रदान करते हैं। मल्टी-रिफ्लेक्टर हेडलाइट, एलईडी टेल-लाइट, नया फ्यूल टैंक और रियर काउल बेहतर सुरक्षा और स्टाइलिंग प्रदान करते हैं। वजन बढ़ गया। 2005: सीट कुशन के लिए फ्रंट सस्पेंशन और उच्च घनत्व वाले पॉलीयुरेथेन सामग्री के लिए एनालॉग प्री-लोड समायोजन तंत्र जोड़ा गया। 2005 से, सी. बी. 400 सुपर बोल डी 'ओर जापान में और बाद में एस. ई. एशिया में भी हाफ-फेयरिंग के साथ उपलब्ध है। 2006: बड़े इग्निशन कॉइल निचले आर. पी. एम. पर अधिक स्थिर चिंगारी की आपूर्ति करते हैं; बारी सूचक रोशनी पर धुएँ के लेंस साफ करते हैं। 2008-अक्टूबर 2022 2008: सीबी400एसएफ हाइपर वी. टी. ई. सी. रेवो ने बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता के लिए होंडा के पी. जी. एम.-एफ. आई. क्रमादेशित ईंधन इंजेक्शन और एक निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व पेश किया। संशोधित इंजन सामग्री और एक एकीकृत क्रैंक-केस कवर ने इंजन के वजन को कम कर दिया। वी. टी. ई. सी. संचालन को और परिष्कृत किया गया कि गियर 1-5 में चौड़े खुले थ्रॉटल के लिए 6,300 आर. पी. एम. पर चार-वाल्व संचालन किया गया, अन्यथा 6,750 आर. पी. एम. पर, और 6 वें गियर में 6,750 आर. पी. एम. पर शेष। स्वतंत्र सिलेंडर इग्निशन समय मानचित्र, संशोधित वायु अंतर्ग्रहण ज्यामिति और एक बड़ा स्टेनलेस स्टील मफलर ईंधन दक्षता में योगदान करते हैं। अद्यतन फ्रेम कठोरता और इंजन माउंटिंग स्थिति ने हैंडलिंग में सुधार किया। वैकल्पिक संयुक्त एबीएस मानक चार-पिस्टन विरोधी कैलिपर्स और एक बड़े 256 मिमी रियर ब्रेक डिस्क के बजाय सामने के ब्रेक पर तीन-पिस्टन स्लाइडिंग कैलिपर्स का उपयोग करता है। एबीएस के साथ वजन में वृद्धि हुई। 2014: गियर पोजीशन, ईंधन की खपत, थर्मामीटर और हैंडल ग्रिप के लिए हीटर स्तर ("ई पैकेज" के साथ उपलब्ध) के साथ केंद्रीय एलसीडी स्क्रीन, एलईडी रियर लाइट और क्लियर लेंस के साथ संशोधित रियर काउल पर 10-स्पोक व्हील, गोल दर्पण और दोहरी ग्रैब रेल। संशोधित फ्रेम ज्यामिति ने हैंडलबार को 10 मिमी ऊँचा और 7 मिमी सवार के करीब लाया, और पूंछ के अंत के उदय कोण को भी कम कर दिया, दोनों परिवर्तनों के परिणामस्वरूप अधिक सीधी सवारी की स्थिति हुई। सुपर बोल डी 'ओर के लिए एलईडी हेडलाइट के साथ संशोधित हाफ-फेयरिंग। वजन बढ़ गया। होंडा से उपलब्ध वास्तविक एक्सेसरीज में एक रियर कैरियर स्टोरेज बॉक्स शामिल है जो डुअल ग्रैब रेल्स के स्थान पर स्थापित होता है, एक 12V पावर साकेट जो वायरिंग हार्नेस में प्लग होता है, और एक सेंट्रल स्टैंड। 2018: होंडा के प्रोजेक्ट बिग 1 (1992 के बाद से सुपरफोर) के 25वीं वर्षगांठ मॉडल, उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए छोटे 2-कक्ष मफलर और अद्यतन थ्रॉटल बॉडी ने भी अधिकतम शक्ति में वृद्धि की। एलईडी हेडलाइट, अपडेटेड फ्रंट और रियर सस्पेंशन, राइट-एंगल टायर वॉल्व स्टेम और पुश टाइप हेलमेट लॉक ब्रैकेट। सुपर बोल डी 'ओर केवल एबीएस के साथ उपलब्ध है। वजन बढ़ गया। विनिर्देश सभी विनिर्देशों का निर्माता दावा करता है जब तक कि अन्यथा निर्दिष्ट न किया जाए। मोटरसाइकिल मॉडल पदनाम सीट के नीचे एक स्टिकर पर छपा होता है। यह भी देखें यामाहा एक्सजेआर400 संदर्भ बाहरी लिंक सीबी400एसएफ मानक मोटरसाइकिल 1992 में शुरू की गई