Brochocki BKB-1
ब्रोचोकी बी. के. बी.-1 एक कनाडाई मिड-विंग, सिंगल-सीट, प्रायोगिक टेललेस ग्लाइडर था जिसे स्टीफन ब्रोचोकी द्वारा विटोल्ड कैस्पर और ए. बोडेक की सहायता से डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह पदनाम तीनों पुरुषों के योगदान को दर्शाता है। विमान का उद्देश्य स्टाल कोण के ऊपर उड़ान का अध्ययन करना था। डिजाइन और विकास बी. के. बी.-1 का निर्माण 1959 में किया गया था और पूरी तरह से लकड़ी से बनाया गया था। पंखों को बहाया गया था, 9.5:1 पहलू अनुपात था और एक एन. ए. सी. ए. 8-एच-12 एयरफॉइल का उपयोग किया गया था। विमान के पंखों का क्षेत्र बहुत ऊँचा था, जिसके परिणामस्वरूप केवल 3.81 पाउंड/वर्ग फुट (18.6 किग्रा/वर्ग मीटर) का हल्का पंखों का भार था। प्रोटोटाइप बीकेबी-1 को मूल रूप से कनाडा में सीएफ-जेडडीके-एक्स के रूप में पंजीकृत किया गया था। बाद में इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया गया, जो कैस्पर के स्वामित्व में था और N2991G के रूप में पंजीकृत था। एक परीक्षण स्थल के रूप में विमान कई संशोधन स्थितियों से गुजरा। इन संशोधनों में रुकने वाले कोण के ऊपर विमान नियंत्रण में सुधार करने के लिए वायुगतिकीय उपकरण शामिल थे। इसने स्टाल की गति को घटाकर 200 फीट/मिनट (1 मीटर/सेकंड) कर दिया। इसने बिना ग्राउंड रोल के रुकी हुई लैंडिंग की अनुमति दी। इन और अन्य डिजाइन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप विमान को बीकेबी-1ए के रूप में नामित किया गया था, "ए" एरोबेटिक्स का संकेत देता है। विमान का उद्देश्य पूरी तरह से एरोबेटिक होना था, जिसमें टम्बलिंग युद्धाभ्यास भी शामिल था। कैस्पर के पास विमान और विकासात्मक व्युत्पन्न कैस्पर बेकास का उत्पादन करने की योजना थी, जो पंखों के विकल्प के साथ एक एकल किट के रूप में एक सामान्य धड़ के लिए अलग-अलग पंखों को स्थापित करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि वास्तव में किसी का उत्पादन नहीं किया गया था। संचालन का इतिहास एकमात्र बीकेबी-1ए को 6 नवंबर 1971 को आर्लिंगटन, वाशिंगटन के पास नष्ट कर दिया गया था, जब एक पायलट ने विमान में अनधिकृत एरोबेटिक्स का संचालन किया था, जो एक उच्च गति वाले उल्टे उतरने के दौरान अनुमानित नकारात्मक 30 ग्राम के अधीन था। 31 वर्षीय वाणिज्यिक पायलट, जिनके पास कुल 3000 उड़ान घंटे और प्रकार पर पांच घंटे थे, ने पैराशूट पहना हुआ था, लेकिन वह बच नहीं पाए और दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कारण कारकों के रूप में उद्धृत किया कि पायलट ने विमान की गति का गलत आकलन किया और एयरफ्रेम को विफलता के लिए अधिक दबाव डाला। प्रकार बी. के. बी.-1 विमान बी. के. बी.-1ए का प्रारंभिक विन्यास बाद में उसी विमान का विन्यास जिसमें रुकने के कोण के ऊपर पैराशूट उड़ान के लिए संशोधन और एरोबेटिक्स भी शामिल हैं। विनिर्देशन (बी. के. बी.-1) टिप्पणियाँ भी देखें 1950 के दशक के कनाडाई पाल विमान घरेलू निर्मित विमान टेललेस विमान विमान पहली बार 1959 के मध्य-पंख वाले विमान में उड़ाया गया था।