Accidents and incidents involving the Boeing B-17 Flying Fortress
यह बोइंग द्वारा डिजाइन किए गए बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की एक आंशिक सूची है। एकल परिस्थितियों द्वारा दर्शाए गए बहुत कम मामलों को छोड़कर युद्ध के नुकसान शामिल नहीं हैं। ड्रोन से टकराने के कुछ प्रलेखित मामले भी शामिल हैं। विमानों का निर्माण तीन-फर्म संघ, बोइंग, वेगा और डगलस द्वारा किया गया था, जिन्हें संक्षिप्त नाम बीवीडी द्वारा जाना जाता है। बोइंग ने सिएटल, वाशिंगटन में अपने संयंत्र में एयरफ्रेम का निर्माण किया और उनके उत्पादन मॉडल-बीओ को जोड़ा गया। डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी ने लॉन्ग बीच, कैलिफोर्निया में-डी. एल. प्रत्यय के साथ एयरफ्रेम का निर्माण किया। बरबैंक, कैलिफोर्निया में लॉकहीड एयरक्राफ्ट कंपनी की सहायक कंपनी वेगा एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ने-वीई प्रत्यय के साथ एयरफ्रेम वितरित किए। 1930 के दशक 30 अक्टूबर 1935 प्रोटोटाइप बोइंग मॉडल 299, एनएक्स13372, 'एक्स13372', सी/एन 1963, भविष्य का बी-17, बंद नियंत्रण सतहों के कारण राइट फील्ड, ओहियो से टेक-ऑफ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें प्रारंभिक सैन्य एविएटर और परीक्षण पायलट मेजर प्लोयर पीटर हिल की मौत हो गई। अन्य इंजीनियरों को चोटों के साथ अस्पताल ले जाया गया। बोइंग परीक्षण पायलट और पर्यवेक्षक लेस टावर की बाद में मृत्यु हो गई। 1 दिसंबर 1939 को ओग्डेन एयर डिपो, यूटा का नाम बदलकर हिल फील्ड (बाद में हिल एयर फोर्स बेस) कर दिया गया। चूंकि प्रोटोटाइप बोइंग के स्वामित्व में था, इसलिए इसका कोई यू. एस. ए. ए. सी. सीरियल नहीं था। कुछ लोग आज के सर्वव्यापी विमानन "चेकलिस्ट" की उत्पत्ति के रूप में अनजाने में टेक-ऑफ विन्यास का हवाला देते हैं जो इस दुर्घटना (टेक-ऑफ से पहले नियंत्रण सतहों को खोलना भूल जाना) का कारण बना। 7 दिसंबर 1936 पहला Y1B-17,36-149, c/n 1973, पहली बार 2 दिसंबर को उड़ाया गया, तीसरी उड़ान पर बोइंग फील्ड, सिएटल, वाशिंगटन में खराब लैंडिंग करता है, जब सेना के पायलट स्टेनली उम्स्टेड बंद ब्रेक के साथ नीचे छूते हैं, तो एयरफ्रेम छोटी स्किड के बाद नाक पर समाप्त हो जाता है। मरम्मत के बाद, फ्लाइंग फोर्ट्रेस 11 जनवरी 1937 को राइट फील्ड के लिए प्रस्थान करती है। 1940 के दशक 18 दिसंबर 1940 बोइंग Y1B-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, 36-157, c/n 1981, पूर्व में 2d बम ग्रुप, लैंगली फील्ड, वर्जीनिया का, अक्टूबर 1940 में 93d बम स्क्वाड्रन, 19th बम ग्रुप, मार्च फील्ड, कैलिफोर्निया में स्थानांतरित किया गया, सैन जैसिंटो, कैलिफोर्निया के E को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो मार्च फील्ड के रास्ते में इडिलवाइल्ड से 3.5 मील NNW था। पायलट जॉन एच. टर्नर थे। 6 फरवरी 1941 बी-17बी फ्लाइंग फोर्ट्रेस, 38-216, सी/एन 2009, नेवादा के लवलॉक के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब वह राइट फील्ड, ओहियो जा रहा था, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई। पायलट कैप्टन। रिचर्ड एस. फ्रीमैन ने अमेरिकी रेड क्रॉस के अनुरोध पर भूकंप से तबाह चिली के क्षेत्रों में तत्काल आवश्यक टीके और अन्य चिकित्सा आपूर्ति देने के लिए लैंगली फील्ड, वर्जीनिया से पनामा और लीमा, पेरू के रास्ते बोइंग एक्सबी-15 उड़ान के लिए 1939 की मैकके ट्रॉफी साझा की थी। जनरल ऑर्डर नंबर 10, दिनांक 3 मार्च 1943, ने घोषणा की कि सीमोर, इंडियाना के पास बनाए जा रहे उन्नत उड़ान विद्यालय का नाम हूसियर मूल निवासी के सम्मान में फ्रीमैन फील्ड रखा जाना है। 22 जून 1941 रॉयल एयर फोर्स बोइंग फोर्ट्रेस I, ए. एन. 522, नं. 90 स्क्वाड्रन, आर. ए. एफ. ग्रेट मैसिंगम, एफ/ओ. जे. सी. हॉली द्वारा उड़ाया गया, एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान यॉर्कशायर के ऊपर हवा में टूट जाता है। एकल उत्तरजीवी, आर. ए. ई. फ़ार्नबरो के एक चिकित्सा अधिकारी ने बताया कि बमवर्षक एक संचयी-निम्बस बादल में प्रवेश कर गया, खुले बंदूक अड्डों के माध्यम से प्रवेश करने वाले ओलावृष्टि के साथ भारी बर्फ हो गया, जिसके बाद नियंत्रण खो गया, बंदरगाह का पंख अलग हो गया, और धड़ दो हिस्सों में टूट गया। उत्तरजीवी, जो पीछे के धड़ में था, बाहर निकलने में सक्षम था। 3 जुलाई 1941 रॉयल एयर फोर्स बोइंग फोर्ट्रेस I, ए. एन. 528, नं. 90 स्क्वाड्रन, आर. ए. एफ. पोलेब्रुक, तब नष्ट हो जाता है जब देर रात ग्राउंड रन के दौरान एक परेशान करने वाले इंजन में आग लग जाती है। 2 नवंबर 1941 बी-17सी, 7वें बम समूह का, यूटा के साल्ट लेक सिटी से सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया के पास मैकक्लेलन फील्ड के रास्ते में, सिएरा के ऊपर एक सर्दियों के तूफान में प्रवेश करता है, 18,000 फीट पर रुकता है और प्लैसरविले से 30 मील उत्तर पूर्व में जॉर्जटाउन, कैलिफोर्निया के पास नीचे आता है। नौ में से आठ चालक दल सफलतापूर्वक पैराशूट से नीचे उतरे, पायलट के. डब्ल्यू. एफ. है। बिखरा हुआ मलबा अभी भी वहीं है जहाँ यह गिरा था। 3 अप्रैल 1942 303 वां बम समूह, जो 3 फरवरी 1942 को पेंडलेटन फील्ड, ओरेगन में सक्रिय हुआ, अपनी पहली घातक विमान दुर्घटना का सामना करता है जब एक प्रशिक्षण मिशन के दौरान स्ट्रीवेल, इडाहो के बी-17ई-बीओ, 41-9053, एन की दुर्घटना में तीन उड़ान अधिकारी और पांच सूचीबद्ध चालक दल मारे जाते हैं। 6 अप्रैल 1942 B-17B, 38-214,12वें बम स्क्वाड्रन, 39वें बम समूह, डेविस-मोंथन फील्ड, एरिज़ोना का, इंजन की विफलता का सामना करता है, जिसमें से एक आग की लपटों में फट जाता है, बमवर्षक टक्सन के 22 मील एसई रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, जिसमें चालक दल के पांच सदस्य मारे जाते हैं। "मृतकों और उनके पते, जैसा कि डेविस-मोंथन वायु सेना अड्डे के कमांडर कर्नल लोवेल एच. स्मिथ ने घोषणा की थी, जिन्होंने कहा था कि त्रासदी 'इंजन की विफलता और हवा में आग' के कारण हुई थी, वे थेः फर्स्ट लेफ्ट। डननिंग, नेब के पायलट डोनाल्ड डब्ल्यू. जॉनसन। ; सार्जेंट। लॉरेल डी. लार्सन, मिंकक्रिक, इडाहो; प्रा. हर्बर्ट डब्ल्यू. डन, मिफ्लिनटाउन, पी. ए.; प्रा. इमर्सन एल. वालेस, फिलिप्सबर्ग, पी. ए.; प्रा. लियो डब्ल्यू. थॉमस, लेमूरे, कैलिफोर्निया। दूसरा लेफ्टिनेंट। सांता रोजा, कैलिफोर्निया के सिडनी एल. फाउटस और सार्जेंट। हवाई अड्डे ने कहा कि डनमोर, पेन्सिलवेनिया के विलियम एफ. रीगन को पैराशूट से सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया, जिससे उन्हें केवल मामूली चोटें और झटका लगा। 27 जून 1942 ऑपरेशन बोलेरो के दौरान, यू. एस. से लड़ाकू विमानों को हवाई मार्ग से इंग्लैंड ले जाने के दौरान, बी-17ई-बी. ओ., 41-9090, सी/एन. 2562, नरसाक के पास ग्रीनलैंड फॉर्ड में खाई में गिर जाते हैं। एयरफ्रेम का पता लगाने के प्रयास किए गए हैं, विशेष रूप से प्रसिद्ध पुनर्प्राप्ति विशेषज्ञ गैरी लार्किंस द्वारा, लेकिन यह अभी तक नहीं मिला है। अस्थायी रूप से एफ. ए. ए. पंजीकरण एन3142यू सौंपा गया है यदि इसे 1,500 फीट पानी से पाया और पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। 15 जुलाई 1942 के ऑपरेशन बोलेरो के दौरान, अमेरिका से इंग्लैंड के लिए लड़ाकू विमानों को हवाई मार्ग से ले जाने के दौरान, दो बी-17ई-बीओ फ्लाइंग किले, सी/एन 2573, "बिग स्टूप", और सी/एन 2577,97वें बम समूह के "डू-डू", और 94वें फाइटर स्क्वाड्रन के छह पी-38एफ लाइटनिंग, फर्स्ट फाइटर ग्रुप, ब्लूई वेस्ट 8 एयरफील्ड और रेकजाविक, आइसलैंड के बीच पैर पर, खराब मौसम से रोके जाने के बाद ईंधन खत्म हो जाता है, और ग्रीनलैंड बर्फ की टोपी पर सभी बल-उतर जाते हैं। पहले पी-38 को छोड़कर सभी सुरक्षित रूप से पेट में उतर जाते हैं, जो एक पहियों से नीचे उतरने का प्रयास करता है, पलट जाता है क्योंकि नौस्वील एक दरार को पकड़ लेता है, लेकिन पायलट लेफ्टिनेंट ब्रैड मैकमैनस को कोई नुकसान नहीं होता है। 19 जुलाई को सभी चालक दल को बचा लिया गया, लेकिन विमान को जगह-जगह छोड़ दिया गया। एक पी-38एफ-1-एलओ, 41-7630, सी/एन 222-5757, जिसे अब "ग्लेशियर गर्ल" के रूप में जाना जाता है, 1992 में संचित बर्फ और बर्फ के नीचे से बरामद किया गया और उड़ान की स्थिति में पुनर्निर्मित किया गया, एन17630 पंजीकृत किया गया। एक बी-17 ("बिग स्टूप") भी पाया गया, लेकिन यह ठीक होने के लिए बहुत बुरी तरह से कुचल दिया गया है। हालाँकि यू. एस. ए. ए. एफ. ने 920 विमानों में से 10 प्रतिशत खोने की उम्मीद की थी, जिन्होंने बोलेरो के दौरान उत्तरी अटलांटिक पारगमन किया था, नुकसान केवल 5.2 प्रतिशत था, जिसमें से अधिकांश इस एकल घटना में शामिल थे। 18 जुलाई 1942 "द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान शनिवार दोपहर को लगभग 3.20 बजे कोहरा छाया हुआ था जब 16 वर्षीय लियोनार्ड (गिग) स्टीफंस ने ठंडी धुंध के माध्यम से रेड हिल कंट्री क्लब द्वारा अपने घर के पास परेशानी में एक विमान की आवाज सुनी, जो रूट 62 से बहुत दूर नहीं था, और वह एक बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बॉम्बर को देखने के लिए बाहर भागा जो मौत के घाट उतर रहा था। वे कहते हैं, वह कभी नहीं भूलेंगे, एक खुले हैचवे में खड़े एक एयरमैन का दृश्य जब विमान ने चीड़ के पेड़ों की चोटियों को एक जंगली क्षेत्र में गिराना शुरू कर दिया, जो एक पैराशूट के काम करने के लिए बहुत कम था। इंजन आग की लपटें उगल रहे थे। विमान ने 200 फीट लंबा और 40 फीट चौड़ा रास्ता काट दिया। "492डी बम स्क्वाड्रन का बी-17बी, 39-8, गैंडर फील्ड, न्यूफाउंडलैंड से उड़ान भरते हुए, मैरियन आर. क्लाइस द्वारा संचालित, नॉर्थ रीडिंग, मैसाचुसेट्स में नीचे आता है; नॉर्थ रीडिंग में स्क्रैप किया गया, 2 अक्टूबर 1942। "द वेटरन्स मेमोरियल ऑन द टाउन कॉमन उन दस चालक दल के सदस्यों की याद दिलाता है जिन्होंने इस दुर्घटना में अपनी जान गंवा दी थी। वे थे ऑरविल एंड्रयूज, रॉबर्ट ऑल्सबरी, स्टीफन बिलोक्योर, आर्ची जेस्टर, डॉन जॉनसन, मैरियन क्लाइस, सिडनी कोल्टन, विलियम पर्किन्स, जेम्स फिलिप्स और चार्ल्स टॉरेंस। 23 अगस्त 1942 427वें बम स्क्वाड्रन, 303वें बम समूह के बी-17ई-बीओ, टेक्सास के बिग्स फील्ड, एल पासो से बाहर काम करते हुए, लास क्रूसेस, न्यू मैक्सिको के 12 मील डब्ल्यू के बेहद खराब मौसम में केंद्र के धड़ की विफलता का सामना करते हैं, केवल रेडियो ऑपरेटर और 427वें बम स्क्वाड्रन के लिए इंजीनियरिंग अधिकारी, दोनों रेडियो कमरे में, पैराशूट से बच जाते हैं। पायलट जेम्स ई. हडसन थे। 303वें बीजी को 24 अगस्त को बिग्स से विदेशों में तैनात किया जाना था। 17 सितंबर 1942 ऑस्ट्रेलिया के उत्तरी क्वींसलैंड में मरीबा हवाई क्षेत्र में स्थित 93वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन, 19वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप का ए बी-17ई, राबौल पर बमबारी करने के लिए पोर्ट मोरेस्बी में सेवन माइल हवाई अड्डे से रवाना हुआ। द्वितीय लेफ्टिनेंट क्लाउड एन. बर्की द्वारा संचालित, चालक दल ने मिशन को पूरा किया और पोर्ट मोरेस्बी के लिए एक प्रारंभिक वापसी मार्ग निर्धारित किया, जो बादलों से घिर गया था, और फिर हॉर्न द्वीप के लिए। विमान खो गया और केप यॉर्क, ऑस्ट्रेलिया के ऊपर से ईंधन खत्म हो गया। चालक दल को बचा लिया गया और विमान ने वेपा के एन को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। पहला। लेफ्टिनेंट विलियम एफ. मीनाघ (0-372623) कभी नहीं मिले, चालक दल के अन्य आठ सदस्य बच गए। 15 अक्टूबर 1942 नौ लोग मारे गए जब 459वें बम स्क्वाड्रन, 330वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप, एलामोगोर्डो, न्यू मैक्सिको के बी-17ई-बीओ, जॉन आर प्रैट द्वारा संचालित, मैग्डेलेना पीक, मैग्डेलेना, न्यू मैक्सिको के 6 मील एसई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वन रेंजर आर्थर गिब्सन ने दुर्घटना की सूचना दी। 21 अक्टूबर 1942 बी-17डी, 5वें बम समूह/11वें बम समूह का, कैप्टन के साथ। एडी रिकेनबैकर, अमेरिका के शीर्ष स्कोरिंग प्रथम विश्व युद्ध ऐस (26 किल), एक गुप्त मिशन पर सवार, मध्य प्रशांत महासागर में समुद्र में खो जाता है जब बॉम्बर ऑफ-कोर्स हो जाता है। तीन राफ्ट में 24 दिनों तक तैरने के बाद, ओएस2यू किंगफिशर चालक दल द्वारा खोजे गए खोए हुए के लिए छोड़े जाने के बाद उन्हें और जीवित चालक दल को अमेरिकी नौसेना द्वारा बचाया जाता है। 30 दिसंबर 1942 20वें बम स्क्वाड्रन, 2डी बम ग्रुप, ग्रेट फॉल्स आर्मी एयर बेस, मोंटाना का बी-17एफ-35-बीओ, एडवर्ड टी. लेफील्ड द्वारा संचालित, मुसेलशेल, मोंटाना के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कैप्टन। ग्रेट फॉल्स बेस के जनसंपर्क अधिकारी जॉन लॉयड ने कहा कि विमान में सवार ग्यारह लोग मारे गए थे। 3 जनवरी 1943 बी-17एफ-27-बीओ, 41-24620, "स्नैप! क्रैकल! पॉप! ", 360वें बम स्क्वाड्रन का, 303वां बम समूह, सेंट-नाज़ायर, फ्रांस के ऊपर दिन के उजाले में छापे पर, फ्लैक के कारण पंख खो देता है, सर्पिल में चला जाता है। बॉल बुर्ज गनर एलन यूजीन मैगी (13 जनवरी 1919-20 दिसंबर 2003), हालांकि 27 छर्रे के घावों से पीड़ित है, बिना अपने पैराशूट के बाहर निकल जाता है (या मलबे से फेंक दिया जाता है), ऊंचाई के कारण होश खो देता है, फ्रीफॉल गैरे डी सेंट-नाज़ायर की कांच की छत से गिर जाता है और जीवित पाया जाता है लेकिन डिपो के फर्श पर गंभीर चोटों के साथ-जर्मन चिकित्सा देखभाल द्वारा बचाया जाता है, बाकी युद्ध जेल शिविर में बिताता है। 11 फरवरी 1943 317वें बम स्क्वाड्रन, 88वें बम समूह का बी-17एफ-50-बीओ, वाशिंगटन के वाला वाला आर्मी एयर बेस से उड़ान भरते समय लापता हो गया। सिविल एयर पैट्रोल विमान 14 फरवरी को वाल्ला वाला से 17 मील पूर्व में ब्लू माउंटेन में मलबे को देखते हैं, जहां बमवर्षक स्पष्ट रूप से लगभग 5,000 फुट के स्तर पर एक रिज में आमने-सामने उड़ गया था। जमीनी दल 16 फरवरी को स्थल पर पहुंचते हैं और चालक दल के सदस्यों के मारे जाने की पुष्टि करते हैं। पीड़ितः लेफ्टिनेंट जॉन टी. रे, क्लैमैथ फॉल्स, ओरेगन, पायलट; लेफ्टिनेंट रिचर्ड एच. रीड, अस्थायी रूप से वाला वाला में रह रहे हैं; लेफ्टिनेंट डेविड टी. डनिंग, मैडिसनविले, केंटकी; लेफ्टिनेंट हंस एन. लेहने, ग्लेन एलिन, इलिनोइस; सार्जेंट। अलेक्जेंडर डी, बफ़ेलो, न्यूयॉर्क; सार्जेंट। लॉयड I. बॉल, हंटिंगटन पार्क, कैलिफोर्निया; सार्जेंट। मिल्टन डी. जॉनसन, मिडलैंड, टेक्सास; सार्जेंट। सी. डब्ल्यू. सीफर जूनियर, सैन जोस, कैलिफोर्निया; सार्जेंट। जोसेफ एफ. पर्किन्स, फोर्ट वर्थ, टेक्सास; सार्जेंट। विल्मर सी. फैंकवेल, बार्न्सविले, मिनेसोटा। 30 मई 1943 A B-17F-45-BO, 42-5318,464वें बम स्क्वाड्रन, 331वें बम समूह का, कैस्पर आर्मी एयर फील्ड, व्योमिंग से बाहर, जेम्स ओ. वेस्टबरी द्वारा संचालित, एक प्रशिक्षण मिशन के दौरान कोवेलो, कैलिफोर्निया के 10 मील उत्तर-पश्चिम में एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी छह चालक दल मारे गए। स्थल पर कुछ मलबा बचा हुआ है। 3 जून 1943 प्लमर प्रोविजनल ग्रुप, 318 वीं बम स्क्वाड्रन का बी-17एफ-55-डीएल, "शाराज़ाद", ओरेगन में पेंडलटन आर्मी एयर बेस से ग्रैंड आइलैंड, नेब्रास्का के लिए उड़ान भरते हुए व्योमिंग के बिग हॉर्न पर्वत में बॉम्बर पर्वत पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के 10 सदस्य मारे गए थे। अंततः 12 अगस्त 1945 को मलबे की खोज की गई। 14 जून 1943 बी-17सी, 40-2072, "मिस ई. एम. एफ". (एवरी मॉर्निंग फिक्सिंग), 19वें बम समूह का, 25 दिसंबर 1941 को दावो मिशन पर भारी नुकसान हुआ और परिवहन में परिवर्तित हो गया। 46वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन के साथ, 317वें ट्रूप कैरियर ग्रुप ने न्यू गिनी में सैनिकों को ले जाते समय बेकर्स क्रीक, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। छह चालक दल और 34 जी. आई. मारे गए। एक की जान बच गई। इस दुर्घटना के पीड़ितों के लिए एक स्मारक 11 जून 2009 को आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान के सेल्फ्रिज गेट पर स्थापित किया गया था, जिसे बेकर्स क्रीक मेमोरियल एसोसिएशन द्वारा दान किया गया था। गेट का नाम लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज के नाम पर रखा गया है, जो 1908 में वर्जीनिया के फोर्ट मायर में एक दुर्घटना में मारे गए थे, जो एक संचालित हवाई दुर्घटना के पहले शिकार थे। 16 जून 1943 बी-17ई-बीओ को एलिसन वी-1710 तरल-कूल्ड इंजनों के साथ एक्सबी-38-वीई, 41-2401 में परिवर्तित किया गया। कैलिफोर्निया के टिपटन के पास अपनी नौवीं परीक्षण उड़ान के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया जब नंबर तीन (स्टारबोर्ड आंतरिक) इंजन में आग लग गई। इसे बुझाने के प्रयास असफल रहे, और जैसे ही आग पंख तक फैली, पायलटों ने विमान को एक निर्जन क्षेत्र की ओर इशारा करने के बाद बचाव किया। लॉकहीड परीक्षण पायलट जॉर्ज मैकडोनाल्ड की मृत्यु हो गई थी जब उनका पैराशूट तैनात नहीं किया गया था, और लॉकहीड परीक्षण पायलट बड मार्टिन गंभीर रूप से घायल हो गए थे जब उनका पैराशूट ठीक से तैनात नहीं किया गया था। 1 अगस्त 1943 बी-17एफ-95-बीओ, 42-30326, सी/एन 5440,541 वें बम स्क्वाड्रन, 383 डी बम ग्रुप, रॉय जे. ली द्वारा संचालित, एक नियमित गश्ती उड़ान पर ओरेगन तट के उत्तर की ओर जा रहा था। विमान 0900 बजे ओरेगन के पेंडलटन के पास पेंडलटन फील्ड से रवाना हुआ था और उसे ओरेगन तट पर केप डिसैप्वाइंटमेंट के लिए उड़ान भरने का काम सौंपा गया था। फिर उन्हें समुद्र में 500 मील की उड़ान भरनी थी, उसके बाद वापस पेंडलेटन फील्ड के लिए सीधी उड़ान भरनी थी। तट पर पहुंचने पर, चालक दल ने पूरे क्षेत्र को बादलों में छिपा हुआ पाया जो 8000 फीट की ऊंचाई तक फैला हुआ था। पायलट ने बादलों के नीचे उड़ान भरकर केप डिसअप्वाइंटमेंट का पता लगाने का फैसला किया। बादल लगभग समुद्र के स्तर तक पहुंच गए। विमान लहरों से लगभग 50-150 फुट ऊपर उड़ रहा था। यह तय करते हुए कि जोखिम बहुत अधिक है, चालक दल ने बादल में वापस चढ़ना शुरू कर दिया। दुर्भाग्य से, विमान लगभग 900 फीट की ऊंचाई पर केप लुकआउट के किनारे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमानन पुरातत्वीय जांच और अनुसंधान वेबसाइट दुर्घटना की तारीख 2 अगस्त के रूप में सूचीबद्ध करती है। 2 अगस्त 1943 बी-17ई-बीओ, 41-2463,19वें बम समूह का "यांकी डूडल", फिर 394वें बम स्क्वाड्रन, 5वें बम समूह, एस्पिरिटू सैंटो, न्यू हेब्रिड्स, बॉम्बार्डियर सार्जेंट में यांत्रिक विफलता के कारण टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जॉन पी. क्रूगर और नाविक लेफ्टिनेंट टैलबर्ट एच. वूलम मारे जाते हैं। पायलट जीन रॉडेनबेरी थे, जो स्टार ट्रेक के भावी निर्माता थे। 13 अगस्त 1943 को एयरफ्रेम पर हमला किया गया था। 1 सितंबर 1943 "ग्रेट फॉल्स, मोंट., 2 सितंबर। (एपी)-ग्रेट फॉल्स आर्मी एयर बेस के चार इंजन वाले बमवर्षक के दस चालक दल के सदस्य, जिनकी आज तड़के फोर्ट बेंटन से पांच मील पूर्व में जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने से मौत हो गई, की आज रात कैप्टन द्वारा पहचान की गई। जॉन आर. लॉयड, आधार जनसंपर्क अधिकारी, इस प्रकार हैंः सार्जेंट रॉबर्ट एच. हॉल, कोल्डवाटर, मिशिगन; सार्जेंट जॉन टी. हफ, चेरोकी, कान.; सार्जेंट कार्ल ई. लोअर, वैन वर्ट, ओहियो; सार्जेंट चेस्टर डब्ल्यू. पेको, थ्रूप, पीए.; निजी प्रथम श्रेणी पॉल पीटरसन, कोलफैक्स, विस.; सार्जेंट क्यूरियो सी. थ्रेमेंटी, वासर, मिशिगन; लेफ्टिनेंट हैरोल्ड एल. वंडर्स, वाटरलू, आयोवा; लेफ्टिनेंट वारेन एच. मैगिन, ग्लेनडेल, लॉस एंजिल्स; लेफ्टिनेंट जैक वाई. फिस्क, लॉस एंजिल्स और लेफ्टिनेंट अर्नोल्ड जे. गार्डिनर, न्यूयॉर्क। दुर्घटना एक नियमित प्रशिक्षण उड़ान के दौरान हुई। 401वें बम समूह के 612वें बम स्क्वाड्रन का बोइंग बी-17एफ-35-बीओ फ्लाइंग फोर्ट्रेस, लेफ्टिनेंट मैगिन द्वारा उड़ाया गया था। 2 सितंबर 1943 540वें बम स्क्वाड्रन (हैवी), 383डी बम ग्रुप (हैवी), गीजर फील्ड, वाशिंगटन का बी-17एफ-40-वीई, रॉबर्ट पी. फर्ग्यूसन द्वारा संचालित तीन लोगों के साथ एक नियमित स्थानीय उड़ान पर, कई ब्लॉकों के लिए पेड़ों की चोटियों को काटता है, गीजर फील्ड के दो मील दक्षिण में झाड़ियों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और जल जाता है। मैदान में जनसंपर्क अधिकारी लेफ्टिनेंट आर. ई. रीड की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि बम हमलावर पर केवल तीन थे। रिश्तेदारों की अधिसूचना लंबित रहने तक नामों को रोक दिया गया था। 1 अक्टूबर 1943 612वें बम स्क्वाड्रन, 401वें बम समूह के बी-17एफ "42-6090". 1 अक्टूबर की सुबह हमने उनके ग्राउंड नेविगेटर, लेफ्टिनेंट ब्रांड के अपवाद के साथ एक और चालक दल को खो दिया। यह लेफ्टिनेंट मैक्लवैन का दल था जो फोर्ट बेंटन के पास एक नियमित प्रशिक्षण उड़ान पर एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना में था। उनके नुकसान को सभी ने गहराई से महसूस किया। "1 अक्टूबर को, 612वें स्क्वाड्रन ने बिग सैंडी बमबारी रेंज के ऊपर एक दुर्घटना में नौ लोगों के साथ एक फ्लाइंग फोर्ट्रेस खो दिया। किले को द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉन मैक्लवेन द्वारा संचालित किया गया था। विमान गठन में उड़ रहा था क्योंकि वे बमबारी रेंज के पास पहुंचे जब अन्य किलों में पर्यवेक्षकों ने देखा कि यह नियंत्रण से बाहर चला गया और अंदर घूम रहा था। सभी चालक दल मारे गए थे। चालक दलः द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉन डब्ल्यू. मैकिलवेन, द्वितीय लेफ्टिनेंट विलियम डी. फोर्ड, द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉर्ज डब्ल्यू. हीप्स, एस/सार्जेंट। जॉन सिरोन, एस/सार्जेंट। एडविन बी। यंग, सार्जेंट। कार्ल ए. हिल्टन, सार्जेंट। जॉर्ज डब्ल्यू ग्रिम्स, सार्जेंट। एडवर्ड एफ. टेसियर, सी. पी. एल. एम्ब्रोस ई. मेसा 8 नवंबर 1943 बी-17एफ-75-डीएल 42-3553, सी/एन 8489,339वें बम स्क्वाड्रन, 96वें बम समूह का 'क्यूजे-एच', 'सैड सैक', आरएएफ स्नेटर्टन हीथ से उड़ान भरने के तुरंत बाद मिडिल फार्म, वेस्ट हार्लिंग, नॉरफ़ॉक, यूनाइटेड किंगडम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी दस चालक दल और जमीन पर चार कर्मचारी मारे गए। दुर्घटना की 80वीं वर्षगांठ पर ब्रॉम के ओक्समोर होटल में मारे गए लोगों के लिए एक स्मारक का अनावरण किया जाना है। 10 नवंबर 1943 331वें बम समूह, 94वें बम समूह के बोइंग बी-17जी-15-डीएल, 42-37831, सी/एन 8517 को आरएएफ स्नेटर्टन हीथ में हाइड्रोलिक्स और ब्रेक विफलता का सामना करना पड़ा और इसे बंद कर दिया गया। 9 दिसंबर 1943 बी-17जी-20-बीओ, 42-31468, "द गैली अंकल" बल गैंडर से नौका उड़ान के दौरान एन्निस्किलेन, काउंटी फर्मानाघ, उत्तरी आयरलैंड के पास ग्रैन मठ से सटे एक मैदान में उतरा। एक चालक दल की मृत्यु हो गई और पांच को स्थानीय भिक्षुओं ने बचा लिया। 13 नवंबर 1943 367वें बम स्क्वाड्रन, 307वें बम समूह का बोइंग बी-17 "मिरियम", इंग्लैंड के बकिंघमशायर में प्रिंसेस रिसबोरो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। खराब मौसम में उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान ने एक डाउनड्राफ्ट में उड़ान भरी जिसने इसे गोता लगाने के लिए भेज दिया। चालक दल के अधिकांश सदस्य बच निकले, लेकिन पायलट, द्वितीय लेफ्टिनेंट क्लाइड "स्पार्की" कॉस्पर, विमान के साथ रहे और एक खेत से टकराने से पहले छतों पर दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गए। बम के भार में विस्फोट हो गया, जिससे विमान नष्ट हो गया और कॉस्पर की मौत हो गई। प्रिंसेस रिसबोरो पुस्तकालय के बाहर कॉस्पर को समर्पित एक पट्टिका खड़ी की गई थी। 29 नवंबर 1943 बोइंग बी-17एफ जिसे अनौपचारिक रूप से रिक्की टिक्की तवी के नाम से जाना जाता है, को साइक के ऊपर गोली मार दी गई थी जो अब लोअर सैक्सोनी है। पीछे की मशीन गनर द्वारा पैराशूट तैनात नहीं किए जाने के बावजूद। चालक दल के दस सदस्यों में से आठ दुर्घटना में मारे गए थे, और दो बच गए थे, जिसमें टेल गनर भी शामिल था, जो विमान के टेल सेक्शन के अंदर 28,000 फीट की गिरावट से बच गया था। 2 जनवरी 1944 "नॉर्निक, [एस. आई. सी.] आयोवा, 2 जनवरी (ए. पी.)-सिओक्स सिटी में स्थित एक फ्लाइंग फोर्ट्रेस के नौ चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आज देर रात यहाँ के पास एक खेत में जल गया। कई मील के दायरे में रहने वाले लोगों ने कहा कि उन्होंने विमान को विस्फोटित और दुर्घटनाग्रस्त होते देखा। फ्रैंक आर. हिलफोर्ड द्वारा संचालित 393डी सी. सी. टी. एस. का बी-17एफ-40-वी. ई., 42-6013, शामिल एयरफ्रेम प्रतीत होता है। 2 जनवरी 1944 "सैक्रामेंटो, कैलिफ़ोर्निया, 2 जनवरी (एपी)-आज सेना के तेरह यात्रियों की मौत हो गई जब मैककार्ड फील्ड, टैकोमा, वॉश से लॉस एंजिल्स की ओर जा रहा एक बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, मैकक्लेलन फील्ड के ऊपर उड़ान में विस्फोट हो गया और आग की लपटों में 3000 फीट जमीन पर गिर गया। हजारों सैक्रामेंटन्स, एक भयानक विस्फोट से चौंक गए, आकाश की ओर देखा और देखा कि अपंग और जलते हुए चार-मोटर वाले बमवर्षक बादल वाले आकाश से निकलते हैं और गिरते हैं। विमान के चालक दल के 14 सदस्यों में से केवल एक सदस्य जलते हुए मलबे से बच निकला, दुर्घटना से पहले सुरक्षा के लिए पैराशूट से। वह किंगमैन फील्ड, एरिज़ोना के मेजर जेम्स एच. वर्जेन थे, जो बमवर्षक का घरेलू आधार था। विमान गिरने पर हवा में टुकड़े-टुकड़े हो गया, एक पंख की नोक, इसकी एक मोटर और अन्य हिस्सों को एक विशाल क्षेत्र में बिखेर दिया। मैकक्लेलन फील्ड अधिकारियों ने कहा कि चिकित्सा अधिकारी मृतकों की पहचान करने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन रिश्तेदारों की अधिसूचना तक नामों को रोक दिया जाएगा। बी-17जी, 42-40024, फ्रेडरिक एम. क्लोप्फेनस्टीन द्वारा संचालित किया गया था। 4 जनवरी 1944 B-17G-10-BO, 42-31257, अन्य B-17s के साथ गठन में उड़ान भरते हुए, अलामो, नेवादा के पास आग लग जाती है, जबकि इंडियन स्प्रिंग्स आर्मी एयरफील्ड और लास वेगास आर्मी एयरफील्ड, नेवादा के बीच रास्ते में, और तेरह में से बारह जमानत पर बाहर निकल जाते हैं। एक की मौत हो जाती है जब उसका पैराशूट समय पर नहीं खुलता है, और बमवर्षक पर सवार एक व्यक्ति की लास वेगास एएएफ के 67 मील एनएनई दुर्घटना में मृत्यु हो जाती है। अन्य विमानों ने उस स्थान का चक्कर लगाया जहां विमान गिरा और दुर्घटना की मूल खबर रेडियो पर प्रसारित की। "उनमें से ग्यारह को कल रात (5 जनवरी) हवाई क्षेत्र के अस्पताल में लाया गया था, जो एक ऊंचे पहाड़ी पठार पर भारी बर्फ में बीच का समय बिताने के बाद मामूली चोटों और जोखिम से पीड़ित थे।" 13 जनवरी 1944 बी-17जी-30-डीएल, 42-38094, राल्फ एम. कैलहून द्वारा उड़ाया गया, और 99वें बम स्क्वाड्रन के थॉमस डब्ल्यू. विलियम्स द्वारा संचालित बी-17जी-10-वीई, 42-40038, ब्रूक्सविले आर्मी एयरफील्ड, फ्लोरिडा के 10 मील एसडब्ल्यू से टकरा गए, जिसमें चार अधिकारी और पांच सूचीबद्ध पुरुष मारे गए, ब्रिगेडियर जनरल ह्यूम पीबॉडी, आर्मी एयर फोर्सेज टैक्टिकल सेंटर (एएएफटीएसी) के कमांडर, ऑरलैंडो में रिपोर्ट करते हैं। एक पीड़ित सार्जेंट है। बेंजामिन बी. एस्टेस, जे. एम. एस्टेस, बर्ली, इडाहो के पुत्र। 15 जनवरी 1944 818वें बम स्क्वाड्रन (एच), 483डी बम ग्रुप (एच), मैकडिल फील्ड, फ्लोरिडा के बी-17एफ-50-वीई, 42-6147, विलियम आर. सब्लोटनी द्वारा संचालित, एलेघेनी पहाड़ों पर एक बर्फ़ीले तूफ़ान में खो गया, रिच माउंटेन, वेस्ट वर्जीनिया के तीन मील उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सात में से छह की मौत हो गई, राज्य पुलिस ने 16 जनवरी को कहा। 4 फरवरी 1944 बी-17एफ-90-बीओ, 42-30188, "टेम्पटेशन", एक बम गिराने पर विचार करने वाली एक काली बिल्ली की नाक कला के साथ, पहले 413वें बम स्क्वाड्रन, 96वें बम समूह के 'कैट्स सास II', 'एमजेड एस', फ्रैंकफोर्ट मिशन के लिए उड़ान भरने के दौरान, नंबर पर भाग जाते हैं। 1 और 2 प्रणोदक। लेफ्टिनेंट जोसेफ मीचम अभी तक अधूरे आधार के पास उतरने का प्रयास करते हैं, लेकिन आरएएफ स्नेटर्टन हीथ के ईस्ट श्रोफैम, नॉरफ़ॉक, एनएनडब्ल्यू में दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। सभी ग्यारह चालक बच जाते हैं लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो जाता है और लिखा जाता है, केवल भागों को बचाने के लिए उपयुक्त होता है। 22 फरवरी 1944 अमेरिकी सेना वायु सेना की पहली रडार अंशांकन टुकड़ी का एक बी-17एफ, नाम अनिर्दिष्ट, बांगोर, मेन से फोर्ट डिक्स, न्यू जर्सी के लिए उड़ान भरते हुए, मिलब्रुक, न्यू जर्सी के पास किटाटिनी पहाड़ों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना रेडियो विफलता और नौवहन समस्याओं के साथ-साथ सर्दियों की स्थिति के कारण भारी बर्फबारी के कारण हुई थी। दुर्घटना में पायलट की अनुभवहीनता का भी योगदान था। सभी बारह सवार; पाँच सेना अधिकारी, छह सूचीबद्ध सेना के सदस्य और एक रॉयल एयर फोर्स नाविक मारे गए थे। विमान पूरी तरह से नष्ट हो गया था। 9 मार्च 1944 बी-17जी 42-37781 सिल्वर डॉलर को बर्लिन के रास्ते में ओस्डोर्फ के ऊपर गिरा दिया गया था, जब दुर्घटना के समय फॉर्मेशन में सिल्वर डॉलर के ऊपर तैनात 379वें बम समूह के विमान द्वारा गिराए गए बम से टेलप्लेन उड़ गया था। पड़ोसी विमान से ली गई तस्वीरों में सिल्वर डॉलर को नीचे गिरते हुए दिखाया गया है और इसकी पूंछ का आकार गायब है। 23 मार्च 1944 चेल्वेस्टन में स्थित 305वें बीजी से बी17 येल्डेन के बेडफोर्डशायर गांव में उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान हवाई क्षेत्र से एक बैरक ब्लॉक आवास पुरुषों के बीच से कट गया और एक खेत के बंगले को आंशिक रूप से ध्वस्त कर दिया। दुर्घटना में 21 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 2 बच्चे (मोनिका और कीथ फिलिप्स) शामिल थे जो बंगले में सो रहे थे। दुर्घटना के बाद लगी आग के कारण बम से भरा हुआ विस्फोट हुआ और पास के चर्च सहित गाँव के घरों की खिड़कियाँ उड़ गईं। गाँव के चर्च, सेंट मैरी में एक पट्टिका दुर्घटना में मारे गए लोगों के नाम दिखाती है। 9 अप्रैल 1944 390वें बम समूह का B-17G-35-VE 42-97854, संयुक्त राज्य अमेरिका से इंग्लैंड के लिए एक नौका उड़ान पर, जॉर्ज एल. विलियमसन द्वारा संचालित, इस तारीख को ग्रीनलैंड के ग्राह फॉर्ड में गड्ढे (एक अन्य स्रोत में कहा गया है कि इसे "लेजन्स फॉर्ड" में खोदा गया था)-शायद ग्राह फॉर्ड के प्रवेश द्वार पर केप लैंगनेस के बाद। प्रसिद्ध विमान पुनर्प्राप्ति विशेषज्ञ गैरी लार्किंस द्वारा एयरफ्रेम का पता लगाने के प्रयास असफल रहे हैं। एम. ए. सी. आर. रिपोर्ट 3637 एफ. ए. ए. पंजीकरण एन9094वी आबर्न, कैलिफोर्निया के वैमानिकी पुरातत्व अनुसंधान संस्थान को, अस्थायी रूप से इस एयरफ्रेम को सौंपा गया है। 24 अप्रैल 1944 271 वीं एयर बेस यूनिट, केयर्नी आर्मी एयरफील्ड, नेब्रास्का का बी-17जी-55-बीओ उड़ान में ऑक्सीजन की आग लगने के बाद बर्ट्रैंड, नेब्रास्का से छह मील उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के छह सदस्य जमानत पर बाहर आ जाते हैं लेकिन दोनों पायलट मारे जाते हैं। मरने वालों में हंटिंगटन वुड्स, मिशिगन के द्वितीय लेफ्टिनेंट थॉमस जी. एप्पिंगर, पायलट और विक्सबर्ग, मिसिसिपी के द्वितीय लेफ्टिनेंट रॉबर्ट डी. शॉ, सह-पायलट थे। बचे हुए लोगों में ईस्ट सेंट लुइस, इलिनोइस के नाविक द्वितीय लेफ्टिनेंट वोरिस एच. फैबिक; पर्सेल, ओक्लाहोमा के द्वितीय लेफ्टिनेंट लुईस ई. लॉरेन, बॉम्बार्डियर; द्वितीय लेफ्टिनेंट रॉबर्ट ड्यूचर, सहायक बॉम्बार्डियर, गृहनगर उपलब्ध नहीं; एस/सार्जेंट शामिल थे। क्लिफोर्ड एम. बोवेन, इंजीनियर, जेफरसन, ओरेगन के; एस/सार्जेंट। ओबर्ट एम. ले, रेडियोमैन, ऑरोरा, इलिनोइस के; और सार्जेंट। फीनिक्स, एरिजोना के जेम्स टी. ग्रंथम, कमर की बंदूक चलाने वाले। 11 जुलाई 1944 बी-17जी-75-बीओ 43-38023 विदेशों में तैनाती के लिए नेब्रास्का के कीर्नी आर्मी एयरफील्ड से डाउ फील्ड, मेन के रास्ते में, एक आंधी के दौरान उत्तरी ऑक्सफोर्ड, मेन में पार्करटाउन टाउनशिप में डीयर माउंटेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी दस चालक दल मारे गएः सार्जेंट। जेम्स ए. बेन्सन, सार्जेंट। गेराल्ड वी. बिडल, द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉन टी. कास्ट, द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉन डब्ल्यू. ड्रेक, द्वितीय लेफ्टिनेंट विलियम हजिन्स, सी. पी. एल. जॉन एच. जोन्स, स्टाफ सार्जेंट। वेन डी. मैकगावरान, सार्जेंट। सेसिल एल. मर्फी, द्वितीय लेफ्टिनेंट रॉबर्ट एस. टैली और सार्जेंट। क्लेरेंस एम. वॉलन। स्थानीय लोगों ने विमान को शिखर से 500 फीट नीचे के इलाके से टकराने से पहले चक्कर लगाते हुए देखा। यह स्पष्ट रूप से बादलों के नीचे उतरा, पेड़ों की चोटियों से टकराया, और पहाड़ के पार गाड़ी चलाई। दो दिन बाद, सिविल एयर पेट्रोल, आर्मी एयर फोर्स, नेवी और रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स के 100 से अधिक जासूसों द्वारा खोज के बाद, बी-17 का मलबा पहाड़ के किनारे पाया गया। यह मेन के इतिहास में दूसरी सबसे खराब सैन्य दुर्घटना थी, जो उसी दिन पोर्टलैंड में ए-26 आक्रमणकारी दुर्घटना के रूप में हुई थी जिसमें 21 लोग मारे गए थे। 19 जुलाई 1944 412वें बम स्क्वाड्रन, 95वें बम समूह का बी-17जी-60-बीओ 42-102937, "रेडी फ़्रेडी", आरएएफ डक्सफ़ोर्ड, कैम्ब्रिजशायर, यूनाइटेड किंगडम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब वह बहुत कम ऊंचाई पर हवाई क्षेत्र में हलचल मचाने का प्रयास कर रहा था। विमान ने एक हैंगर को काट दिया और एक बैरक ब्लॉक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी तेरह और जमीन पर एक व्यक्ति की मौत हो गई। 30 जुलाई 1944 बी-17जी-60-बीओ 42-102746 एवन पार्क आर्मी एयर फील्ड से एक प्रशिक्षण मिशन पर रवाना हुआ और सेंट मार्क्स, फ्लोरिडा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज पर सवार दस चालक दल के सदस्यों में से नौ मारे गए थे; प्रा. लुइसियाना के सनी हिल के मार्विन जे. मैगी को जमानत मिल गई और वह एकमात्र जीवित बचे। 17 अगस्त 1944 B-17G-60-BO 42-37863 पियरे, साउथ डकोटा से नौ मील उत्तर-पूर्व में, पियरे सेना हवाई अड्डे से छह मील उत्तर में, 10:30 बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 225 बेस यूनिट कॉम्बैट ट्रेनिंग स्क्वाड्रन, पियरे आर्मी बेस, साउथ डकोटा के छह चालक दल के सदस्य मारे गए और तीन पैराशूट से सुरक्षित स्थान पर चले गए। दुर्घटना में मारे गए लोगों में द्वितीय लेफ्टिनेंट अर्नोल्ड स्पारमैन, पायलट, द्वितीय लेफ्टिनेंट बॉब एम. बिगर्स जूनियर, द्वितीय लेफ्टिनेंट जॉन एफ. हैंजेस, द्वितीय लेफ्टिनेंट आर्थर एम. लिपमैन, बॉम्बार्डियर, सार्जेंट थे। सैमुअल जे. लामाज़ो और सी. पी. एल. फ्रेडरिक "फ्रिट्ज" जे. ब्रूनिंग। सी पी एल। डेट्रॉइट, सी. पी. एल. के हैरी एफ. म्रोच। ग्रैंड रैपिड्स के सिडनी नाइलान और सी. पी. एल. सोनोमा के जॉर्ज डी. हनी को पैराशूट से सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया और उन्हें पियरे में अस्पताल में भर्ती कराया गया। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि बम हमलावर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले जल रहा था और उसका मलबा शहर के लगभग चार प्रखंडों के क्षेत्र में फैला हुआ था। दुर्घटना में मारे गए छह लोगों के शव विमान से बाहर फेंक दिए गए। दुर्घटना की जाँच के लिए योग्य अधिकारियों का एक बोर्ड नियुक्त किया गया था। 8 सितंबर 19442डी लेफ्टिनेंट जॉन टी. मैकार्थी, रिपब्लिक पी-47डी-6-आरई थंडरबोल्ट में, 262डी एफपीटीएस के, ~ 1540 बजे ब्रुनिंग आर्मी एयर फील्ड, नेब्रास्का से बाहर एक संयुक्त अवरोधन प्रशिक्षण मिशन पर। सी. डब्ल्यू. टी. ने 16,000 फीट की ऊंचाई पर बोइंग बी-17जी-35-डी. एल. फ्लाइंग फोर्ट्रेस, 42-107159 के उच्च बंदरगाह की ओर से एक पीछा वक्र नकली हमला किया, जिससे बमवर्षक से लगभग 250 से 300 गज की दूरी पर उनका हमला समाप्त हो गया, लेकिन टूटते समय बी-17 में "घुस गया", नंबर एक (बंदरगाह बाहरी) इंजन के पास बंदरगाह पंख से टकरा गया। दोनों विमान तुरंत आग की लपटों में घिर गए, बी-17 विस्फोटित हो गया, कई टुकड़ों में विघटित हो गया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पी-47 एक तंग सर्पिल में जमीन से टकराया, जब यह जमीन से टकराया तो विस्फोट हो गया। टक्कर ब्रुनिंग एएएफ से लगभग 5 मील उत्तर पूर्व में हुई। लड़ाकू पायलट के. डब्ल्यू. एफ. था। सिओक्स सिटी आर्मी एयर बेस, आयोवा से बाहर 224 वीं एएएफ बेस यूनिट का बी-17, एक कैमरा-तोपखाने मिशन पर बमवर्षकों के गठन का हिस्सा था, जो ब्रुनिंग एएएफ के रास्ते में था, जो कई तत्वों में उड़ रहा था। फाइटर ने लो फॉर्मेशन के दूसरे तत्व के विंग मैन को मारा। बी-17 पर सवार दस में से केवल चार चालक दल ही बाहर निकलने में सफल रहे। मारे गए लोग 2डी एलटीएस थे। विलियम एफ. वॉशबर्न और बर्नार्ड I। हॉल, पायलट और सह-पायलट, एफ/ओ जॉर्ज ए. बुडोव्स्की, सी. पी. एल. जॉन ई. टुचोलस और प्रा. हेनरी सी. सेडबेरी। जीवित बचे सी. पी. एल. थे। लेनॉयर ए. ग्रीर (मामूली चोटें), और वाल्टर ए. दीवान (बड़ी चोटें), प्रा. अल्बर्ट एल. मिकेल्स (मामूली चोटें), और पीएफसी। रूबेन एल. लार्सन (मामूली चोटें)। "यह विमान दुर्घटना जांच समिति की राय है कि दुर्घटना की जिम्मेदारी पी-47 के पायलट की ओर से पायलट त्रुटि है, जिसमें खराब निर्णय और खराब तकनीक का उपयोग 'ब्रेक-ऑफ' में किया गया था।" दुर्घटना के लिए एक नेब्रास्का ऐतिहासिक मार्कर 2010 में मिलिगन, नेब्रास्का के पास द्वितीय विश्व युद्ध घातक हवाई दुर्घटनाओं के लिए मिलिगन मेमोरियल कमेटी द्वारा बनाया गया था। 16 सितंबर 1944 अमेरिकी सेना वायु सेना बी-17 इंग्लैंड के रास्ते में एक गंभीर डाउनड्राफ्ट के कारण ऊंचाई खो देता है और आइसलैंड में आइजफ्जल्लाजोकुल पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। चालक दल के सभी दस सदस्य मामूली चोटों के साथ दुर्घटना में बच जाते हैं और आंशिक रूप से जलते विमान से बचने में सक्षम होते हैं, लेकिन ग्लेशियर से नीचे उतरने से पहले उन्हें तूफान के कारण मलबे में दो दिन रहना पड़ता है। चालक दल के छह सदस्य 13 घंटे की पैदल यात्रा के बाद एक खेत तक पहुंचने में कामयाब हो जाते हैं, जबकि चार को खुले में एक रात बितानी पड़ती है, क्योंकि वे अगले दिन बचाए जाने से पहले मार्करफ्लजोट नदी को पार करने में असमर्थ थे। 17 जनवरी 1945 एक नियमित प्रशिक्षण मिशन पर एक बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बे मिनेट, ए. एल. के ठीक बाहर जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में चालक दल के सभी 11 सदस्यों की मौत हो गई थी। डोरचेस्टर, मास के प्रथम लेफ्टिनेंट सिडनी अब्रामसन; अदा, ओके के द्वितीय लेफ्टिनेंट रिचर्ड पी. पो; ब्रेमोर, एमओ के द्वितीय लेफ्टिनेंट इवान बी. रिची; बेटाउन, टीएक्स के द्वितीय लेफ्टिनेंट डगलस डब्ल्यू. मैलोरी; नैशविले, टीएन के द्वितीय लेफ्टिनेंट रैंडल ए. वीवर; याकिमा, डब्ल्यूए के पीएफसी क्लेटन ई. पॉपर; शैडी गैप, पीए के कॉर्प जेम्स बी. फ्लेमिंग; पोर्टरविले, सीए के पीएफसी जॉर्जर एच. स्मिथ; नैशविले, टीएन के कॉर्प थॉमस एम. रूटलेज; विचिता फॉल्स, टीएक्स के पीएफसी जेम्स सी. व्हाइट और सैन फ्रांसिस्को, सीए के पीएफसी जॉन आर. मकफेई। 23 अप्रैल 1945 381वें बमबारी समूह (भारी) का बी-17जी-95-बीओ, 43-38856, 'जीडी-एम', आइल ऑफ मैन में उत्तरी बैरूले की पूर्व की ओर ढलान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 31 अमेरिकी सेवा कर्मियों (2 चालक दल और 29 यात्रियों) की मौत हो गई। जून 1995 में दुर्घटना स्थल पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी। 5 अगस्त 1945 ए. टी. बी.-17जी, जिसे 325वें कॉम्बैट क्रू ट्रेनिंग स्क्वाड्रन, एवन पार्क आर्मी एयरफील्ड, फ्लोरिडा के बी-17जी-70-बी. ओ., 43-37700 के रूप में बनाया गया था, दक्षिण कैरोलिना के रिडगेलैंड से छह मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब नंबर 2 (पोर्ट इनर) इंजन में स्टीवर्ट फील्ड, न्यूयॉर्क से फ्लोरिडा में अपने घरेलू अड्डे के लिए उड़ान के दौरान 10,000 फीट की ऊंचाई पर आग लग गई। पायलट लेफ्टिनेंट डेवी ओ. जोन्स ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। हंटर फील्ड, जॉर्जिया, जनसंपर्क कार्यालय द्वारा जारी एक घोषणा में कहा गया है कि पांच सुरक्षित रूप से पैराशूट से चले गए, तीन मारे गए और दो अन्य लोग लापता हैं। हताहतों की सूची में न्यूबर्ग, न्यूयॉर्क के उड़ान अधिकारी अल्फ्रेड पोनेसा, एक यात्री, लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क के सार्जेंट लियो बी. बुचारिया और हैवरहिल, मैसाचुसेट्स के तकनीकी सार्जेंट एडविन एस. सालास, दोनों चालक दल के सदस्य हैं। लापता लोगों को लेफ्टिनेंट विलियम चेरी और कॉर्पोरल सिडनी पोधोर्ट्ज़ (पते उपलब्ध नहीं) के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। अन्य चार जीवित बचे लोगों के नाम नहीं दिए गए थे। 9 जुलाई 1946 यू. एस. ए. ए. एफ. के आठ चालक दल, 16 यू. एस. तटरक्षक, ग्रीनलैंड में ड्यूटी से लौट रहे हैं, और एक नागरिक की मौत हो गई है जब बी-17जी-105-बीओ, 43-39136, सी/एन 10114, वे माउंट टॉम, मैसाचुसेट्स में लगभग 2220 बजे दुर्घटनाओं में उड़ रहे थे। वेस्टओवर फील्ड, मैसाचुसेट्स में उतरने का प्रयास करते हुए। पीड़ितों के लिए एक स्मारक 6 जुलाई 1996 को दुर्घटना स्थल पर समर्पित किया गया था। 14 जनवरी 1947 फ्लाइट टेस्ट डिवीजन, एयर मैटेरियल कमांड, राइट फील्ड, ओहियो का बी-17जी-95-वीई, 44-85588, बारिश से लथपथ दलदल के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, अंडरब्रश के माध्यम से 500 गज की घास को काटता है, एक पेड़ से टकराता है और ~ 1810 बजे जलता है, फेयरफील्ड से ~ 3 मील एनई नीचे आ रहा है, और पैटरसन फील्ड से ~ 3 मील एनडब्ल्यू, जहां पायलट स्पष्ट रूप से उतरने का इरादा रखता था। लॉसन फील्ड, फोर्ट बेनिंग, जॉर्जिया के लिए एक नियमित परीक्षण उड़ान के अंत में आने वाली दुर्घटना में चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो जाती है और एक घायल हो जाता है। मृतक पायलट डेटन के मेजर वाल्टर एल. मैसेनगिल हैं; मास्टर सार्जेंट। ली पी. हार्टमैन, इंजीनियर और वारंट अधिकारी बेनेडिक्ट एफ. जैक्वे। घायल चालक दल के सदस्य लेफ्टिनेंट मार्विन सी. राइस हैं। राइट फील्ड के अधिकारियों ने कहा कि अन्य गृह नगर अनुपलब्ध थे। 15 अगस्त 1947 बी-17एच, 43-39473, बी-17जी-110-बीओ के रूप में निर्मित 10वें एयर रेस्क्यू स्क्वाड्रन के साथ, इस तारीख को फोर्ट रैंडल आर्मी एयरफील्ड, कोल्ड बे, अलास्का से लगभग 2 मील की दूरी पर टेकऑफ़ के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई। पायलट मैरियन ई. कैलेंडर थे। कुछ अवशेष अभी भी वहाँ हैं। 24 दिसंबर 1947 बी-17जी-95-डीएल, 1385वीं बेस यूनिट, ब्लूई वेस्ट वन, ग्रीनलैंड का बी-17जी-95-डीएल, क्रिसमस की पूर्व संध्या पर बैफिन बे पर अलग-अलग चौकियों पर उपहार और डाक पहुँचाता है, ईंधन खत्म हो जाता है और पायलट चेस्टर एम. कार्नी लैब्राडोर में बर्फ से लदी जमी हुई डाइक झील पर मजबूरन उतर जाता है। सवार नौ में से कोई भी घायल नहीं हुआ है और उन्हें 26 दिसंबर को एक स्की और जे. ए. टी. ओ. से लैस डगलस सी-47 द्वारा उठाया जाता है। एयर ट्रांसपोर्ट कमांड, वेस्टओवर एयर फोर्स बेस, मैसाचुसेट्स के अटलांटिक डिवीजन मुख्यालय के अधिकारियों ने कहा कि दिन में पहले एक बर्फीले तूफान ने सी-47 द्वारा सात चालक दल और दो यात्रियों को बर्फ से बाहर निकालने के लिए एक उड़ान में देरी की और वे शून्य से कम तापमान में तीसरी रात बिताने के लिए तैयार थे। लेकिन एक सफल बचाव हासिल किया गया और फंसे हुए लोगों ने 275 मील की दूरी तय करते हुए गूस बे तक उड़ान भरी। किला छोड़ दिया जाता है और झील के तल तक डूब जाता है। जुलाई 1998 में स्थित विमान; 9 सितंबर 2004 को झील से बरामद किया गया। अब डगलस, जॉर्जिया में उड़ान भरने के लिए बहाली के तहत। 30 जनवरी 1948 एक बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, डगलस सी-47 की खोज में, जो फ्रांस में 27 जनवरी को लापता हो गया था, एक पहाड़ के किनारे पर गिरे हुए परिवहन को देखता है, और फिर खुद दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और जल जाता है। दस चालक दल में से केवल एक सदस्य बच गया, सार्जेंट। डेस मोइन्स, आयोवा के एंजेलो लासेल। उसे एक पूर्व लूफ़्टवाफे़ पायलट, होर्स्ट कुप्स्की द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, जो एक फ्रांसीसी किसान के लिए काम करने वाला एक युद्ध बंदी है, जो उसे कपड़े उधार देता है और पहाड़ पर उतरने में उसकी मदद करता है। 5 नवंबर 1948 डी. बी.-17जी, 44-83678, फोर्ट वेन, इंडियाना से एगलिन ए. एफ. बी., फ्लोरिडा लौट रहा है, पायलट की त्रुटि के कारण सहायक फील्ड 2, पियर्स फील्ड के जंगल एस. ई. में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, शुक्रवार तड़के एगलिन मुख्य आधार पर रनवे के एन. ई. को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और जला दिया। बोर्ड पर सभी पांच मारे गए थे, जिनमें शालीमार, फ्लोरिडा के लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रेडरिक डब्ल्यू. एली, 43, लगभग तीन वर्षों के लिए एग्लिन में स्टाफ जज अधिवक्ता थे-वह पोर्टलैंड, इंडियाना में अपनी दादी के अंतिम संस्कार से लौट रहे थे; मेजर. बायडी जे. नेटल्स, 29, जो शालीमार, फ्लोरिडा में रहते थे, लेकिन मूल रूप से पेन्साकोला, फ्लोरिडा से थे, 3203 वें रखरखाव और आपूर्ति अनुभाग के लिए समूह सहायक; कैप्टन। रॉबर्ट लेमार, 31, बेन की झील, एगलिन ए. एफ. बी., 3203 वें के साथ परीक्षण पायलट; चालक दल के प्रमुख एम/सार्जेंट। मिल्टन, फ्लोरिडा के कार्ल लेमिक्स, 31, और सार्जेंट। विलियम ई. बाज़र, 36, सहायक अभियंता, डेस्टिन, फ्लोरिडा। बाज़र की पत्नी एग्लिन बेस लाइब्रेरियन थीं। 1950 के दशक 16 अक्टूबर 1950 इमर्सन एन. हिक्सन द्वारा संचालित 3200वें ड्रोन स्क्वाड्रन का एक क्यूबी-17जी, 44-83565, मौसम के कारण एग्लिन एएफबी, फ्लोरिडा में एक जमीनी दुर्घटना में शामिल है, जिसमें मध्यम नुकसान हो रहा है। 8 नवंबर 1950 3डी एयर रेस्क्यू स्क्वाड्रन का एस. बी.-17जी, 43-39364, जापान के आशिया एयर बेस पर उसी इकाई के एस. बी.-17जी, 43-39365 से टकराने पर खड़ा होने के दौरान भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है, जब इसके हाइड्रोलिक्स विफल हो जाते हैं। दोनों की नाकें टूट गई हैं और दोनों को लिख दिया गया है। 1 नवंबर 1951 44-83699 को जमीनी लक्ष्य के रूप में ऑपरेशन बस्टर-जंगल परमाणु हथियारों के परीक्षण के आसान शॉट के अधीन किया जाता है। 19 जनवरी 1952 एसबी-17जी, 44-85746, बी-17जी-105-वीई के रूप में निर्मित, मई 1945 में स्वीकार किया गया, जो मैककार्ड एएफबी, वाशिंगटन में स्थित है, एक खोज और बचाव मिशन से लौट रहा है, ओलंपिक प्रायद्वीप पर टायलर पीक के पास एक कटक पर हमला करता है, जिसमें 3 चालक दल के सदस्य मारे जाते हैं, 5 बच जाते हैं। मलबा अभी भी मौजूद है। 11 जुलाई 1952 को अलास्का के एंकोरेज में 10वें एयर रेस्क्यू स्क्वाड्रन के बोइंग एस. बी.-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस के क्रैश लैंडिंग में चालक दल के आठ सदस्यों में से सात बच गए, जब यह 30 जून से लापता आर. सी. ए. एफ. बमवर्षक की खोज से लौटने में विफल रहा। किले ने स्पष्ट रूप से अपनी छह घंटे की खोज पूरी कर ली थी और व्हाइटहॉर्स के रास्ते में था जब यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोपहर से कुछ समय पहले अंतिम रेडियो संदेश में कहा गया था कि वे अच्छे मौसम में अपने खोज क्षेत्र में थे। बी-17 की तलाश 2015 बजे शुरू हुई। जब यह ईंधन की समाप्ति सीमा से वापस नहीं आया था। एक उभयचर ने रात में नीचे गिरे विमान को देखा और भोजन और सोने के थैले गिराए। अमेरिकी पैराशूटिस्ट 12 जुलाई को दुर्घटनाग्रस्त चालक दल की सहायता के लिए कूद पड़े और तीन हेलीकॉप्टरों-दो अमेरिकी और एक कनाडाई-ने दुर्घटना स्थल से लगभग 30 मील दक्षिण-पश्चिम में यूकोन क्षेत्र के स्नैग में जीवित बचे लोगों को ले जाना शुरू कर दिया। एक गंभीर रूप से जले हुए चालक दल के सदस्य को सी-47 द्वारा एंकोरेज में एल्मेंडोर्फ वायु सेना अस्पताल ले जाया गया। दो अन्य जीवित बचे लोग उतने गंभीर रूप से घायल नहीं थे। 25 अगस्त 1952 बी-17जी-90-डीएल के रूप में निर्मित एक एग्लिन एयर फोर्स बेस डीबी-17जी फ्लाइंग फोर्ट्रेस ड्रोन नियंत्रण जहाज, 44-83680 को गलती से 3200वें प्रूफ टेस्ट ग्रुप के एफ-86डी-1-एनए सेबर, 50-469 द्वारा मार गिराया गया, जिसे कोलंबस, ओहियो के कर्नल आर्थर आर. डीबोल्ट, 39, द्वारा उड़ाया गया था। कर्नल मैक मैकव्होर्टर जेट फाइटर द्वारा रडार-नियंत्रित दृष्टिकोण के लिए मैक्सिको की खाड़ी के ऊपर एक क्यूबी-17 ड्रोन के साथ मदर शिप का संचालन कर रहे थे, "जिसने गलती से एक रॉकेट दागा जिससे एक बी-17 बॉम्बर मैक्सिको की खाड़ी में आग की लपटों में घूम गया। बमवर्षक पर सवार चालक दल के आठ सदस्यों में से छह मारे गए होंगे। वायु सेना ने कहा कि पायलट डीबोल्ट ने एक परीक्षण अभियान के दौरान बी-17 मदर विमान को रेडियो नियंत्रित ड्रोन समझ लिया था। कर्नल डीबोल्ट इस दुखद त्रुटि से दुखी थे। 26 अगस्त को एक लाइफ राफ्ट में 24 घंटे के बाद दो सूचीबद्ध चालक दल के सदस्यों को यूएसएस सीर द्वारा खाड़ी से छीन लिया गया था। एगलिन उड़ान लाइन पर इमारत 100 को ऑडेट एयरबोर्न सिस्टम बिल्डिंग नाम दिया गया है। सामने के प्रवेश द्वार पर एक समर्पण पट्टिका में लिखा हैः "लेफ्टिनेंट कर्नल लियो आर. ऑडेट, संयुक्त राज्य वायु सेना की स्मृति में-हवाई इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालियों के विकास में उनके योगदान की मान्यता में-जिन्होंने 25 अगस्त 1952 को, इस कमान के सदस्य के रूप में, इन प्रणालियों के विकास को आगे बढ़ाने वाले कार्यों में भाग लेते हुए अपना जीवन दिया।" 4 जनवरी 1953 जोसेफ एच. हुआउ जूनियर द्वारा संचालित 6600वीं एयर बेस यूनिट, पेपरेल एएफबी, सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड, कनाडा का एक वीबी-17जी, यांत्रिक विफलता के कारण बोलिंग एएफबी, वाशिंगटन, डी. सी. में एक लैंडिंग दुर्घटना के दौरान मध्यम क्षति का सामना करता है। 26 अगस्त 1953 यू. एस. कोस्ट गार्ड पीबी-1जी फ्लाइंग फोर्ट्रेस, बुनो 77253, पूर्व-44-85827, सिएटल, वाशिंगटन के पास एनएएस सैंड पॉइंट पर उतरते समय ब्रेक खो देता है, रनवे को पार कर जाता है, नाक को कुचल देता है क्योंकि यह लेक वाशिंगटन में समाप्त होता है। पुनर्प्राप्त और बचाव के लिए बेचा गया। 26 मई 1954 चीन गणराज्य की वायु सेना बी-17 फुजियान, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई। "पायलट नी जिंग युआन, चालक दल के चार सदस्य और चार एजेंट जिन्हें गिराया जाना था, सभी मारे गए थे। चीन जनवादी गणराज्य ने विमान को मार गिराने का दावा नहीं किया था, इसलिए हो सकता है कि यह दुर्घटना का शिकार हुआ हो। 26 जून 1956 एक एफ-89एच बिच्छू ने ह्यूजेस जीएआर-1 फाल्कन के साथ एग्लिन जल श्रृंखलाओं के ऊपर एक रिमोट-नियंत्रित लक्ष्य क्यूबी-17 फ्लाइंग किले को गिरा दिया, "पहली बार मिसाइल को एक नकली वायु रक्षा वातावरण में एक लक्ष्य जहाज को नष्ट करने के लिए नियोजित किया गया है।" एपीजीसी के 3241वें टेस्ट ग्रुप, इंटरसेप्टर के लेफ्टिनेंट कर्नल लुई ई. आंद्रे जूनियर और उनके रडार पर्यवेक्षक, रॉयल एयर फोर्स के स्क्वाड्रन लीडर जॉर्ज टी. ई. रिचर्ड्स को मारने का श्रेय दिया गया। फाल्कन को एफ-89एच और एफ-102ए डेल्टा डैगर अवरोधकों द्वारा प्रक्षेपित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल के साथ-साथ बिच्छू और एफ-102ए वर्तमान में वायु सेना परिचालन परीक्षण केंद्र में परिचालन उपयुक्तता परीक्षण के दौर से गुजर रहे हैं। 30 जून 1956 एक एफ-102ए डेल्टा डैगर ने इस तारीख को ह्यूजेस जीएआर-1 फाल्कन के साथ एग्लिन जल श्रृंखलाओं के ऊपर एक दूरस्थ नियंत्रित क्यूबी-17 फ्लाइंग किले को गिरा दिया, एयर प्रोविंग ग्राउंड कमांडर मेजर जनरल रॉबर्ट डब्ल्यू. बर्न्स ने घोषणा की, जो एपीजीसी में एक सप्ताह के भीतर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का शिकार होने वाला दूसरा ड्रोन था। 1 नवंबर 1956 एक तीसरा क्यूबी-17 ड्रोन किल 3201 वें टेस्ट ग्रुप (इंटरसेप्टर) के एफ-102ए डेल्टा डैगर से दागे गए ह्यूजेस जीएआर-1 फाल्कन द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसे मेजर रॉबर्ट टी. गोएट्ज़ द्वारा इस तारीख को एग्लिन जल श्रृंखलाओं पर उड़ाया गया था। ड्रोन पहले उसी मिशन के दौरान एक हिट से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे कैप्टन ने दागा था। विलियम टी. क्विर्क। गोएट्ज़ को जून 1956 के दौरान दो क्यू. बी.-17 हत्याओं में से एक का श्रेय दिया गया था। 1960 के दशक 29 अगस्त 1967 B-17G-95-DL, 44-83857, बाद में PB-1W, बुनो 77226, को N7228C के रूप में नागरिक रजिस्टर में। 0927 बजे दुर्घटना में नष्ट हो गया। कैलिस्पेल, मोंटाना में, एक फायर बॉम्बर के रूप में उपयोग करते समय, कॉकपिट में धुएँ के कारण पहियों को उतारने के बाद, एक स्रोत के अनुसार दो चालक दल की मौत हो गई, एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट के अनुसार कोई हताहत नहीं हुआ, जो अधिक विश्वसनीय लगता है क्योंकि सह-पायलट ने बताया कि आग नंबर तीन (स्टारबोर्ड आंतरिक) इंजन के सहायक खंड में शुरू हुई थी। टच डाउन करने से पहले लोड हटा दिया गया। 1970 के दशक 18 अगस्त 1970 B-17F-50-VE, 42-6107, c/n 6403, से TB-17F, नागरिक रजिस्टर में N1340N के रूप में। 1969 में रोल्स-रॉयस डार्ट टर्बोप्रॉप्स के साथ फिर से जोड़ा गया। 1637 बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डुबोइस, व्योमिंग के पास पहाड़ की ढलान की ओर एयरो फ्लाइट द्वारा संचालित फायर बॉम्बर रन के दौरान, ~ 13,000 फीट की घनत्व ऊंचाई, 25-35 मील प्रति घंटे की हवाओं, अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट के साथ। पायलट ने ऊंचाई और निकासी का गलत आकलन किया, उड़ान की गति बनाए रखने में विफल रहा, विमान रुक गया और पेड़ों से टकरा गया। दो चालक दल मारे गए। 12 जुलाई 1971 बी-17जी-85-डीएल, 44-83542, सी/एन 32183, नागरिक पंजीकरण एन9324जेड, एयरो यूनियन कॉर्प द्वारा फायर बॉम्बर 'सी18' या 'ई18' के रूप में संचालित। वेटस्टोन पर्वत में आग से लड़ते हुए बेन्सन, एरिजोना के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया; दोनों चालक दल बच गए। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट में हवा के सेवन की समस्या के कारण आंशिक बिजली के नुकसान का हवाला दिया गया है। नोटः यह विमान फ्लोरिडा के पोल्क सिटी में फैंटेसी ऑफ फ्लाइट में 42-37994 "पिकैडिली प्रिंसेस" के रूप में प्रदर्शित किया गया है। 12 जुलाई 1972 B-17G-95-DL, 44-83864, c/n 32505, बाद में PB-1W, बुनो 77232, ने क्रमिक रूप से N6465D, N5234V, XB-BOE, और अंत में N73648 पंजीकृत किया, जो ब्लैक हिल्स एविएशन द्वारा फायर बॉम्बर 'E56' के रूप में संचालित किया गया। न्यू मैक्सिको के सोकोरो के 20 मील एस. डब्ल्यू. को नष्ट कर दिया, जब पायलट ने अपनी दूसरी घोल बूंद के दौरान अपनी ऊंचाई का गलत आकलन किया और 1605 बजे पेड़ों से टकरा गया, जिससे दो चालक दल की मौत हो गई। 12 जुलाई 1973 B-17G-110-VE, 44-85840, c/n 8749, लॉयड एयरो बोलिवियानो के साथ बोलिवियाई रजिस्ट्री के लिए, नवंबर 1956 में CP-620 के रूप में, 1968 में मेसा, एरिज़ोना के एयरक्राफ्ट स्पेशलिटीज, इंक के साथ N620L के रूप में अमेरिका में वापस आया। 1970 की फिल्म तोरा! में उपयोग किया गया। तोरा! तोरा! एल्को, नेवादा के पास आग बमवर्षक दौड़, अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट, 40 गांठ हवाओं के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पहाड़ के नीचे की ओर हवा के तीव्र मोड़ के बाद, पायलट हवा की गति बनाए रखने में विफल रहा, रुक गया, दो चालक दल मारे गए। 5 अगस्त 1976 B-17G-110-VE, 44-85812, बाद में PB-1G, बुनो 77246, N4710C के रूप में नागरिक रजिस्टर में और डोथन एविएशन द्वारा आग चींटी छिड़काव के लिए उपयोग किया गया, जो रोशेल, जॉर्जिया के पास दुर्घटना में नष्ट हो गया। एन. टी. एस. बी. रिपोर्ट कार्बोरेटर में या उसके पास आग लगने का कारण बताती है, जिससे 0815 बजे आपातकालीन लैंडिंग के लिए मजबूर होना पड़ता है, एयरफ्रेम जल जाता है। एक अन्य स्रोत ने दुर्घटना स्थल को ब्लेक्ली, जॉर्जिया के रूप में उद्धृत किया है। 1980 के दशक 23 अगस्त 1987 बी-17जी-85-डीएल, 44-83575, पंजीकृत एन93012, कोलिंग्स फाउंडेशन द्वारा संचालित, पिट्सबर्ग के पास बीवर काउंटी हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान क्रॉसविंड द्वारा पकड़ा गया था। रनवे से बहुत नीचे उतरते हुए, विमान रनवे के अंत से लुढ़क गया, एक बाड़ और बिजली के खंभे से टकरा गया, और एक खाई में गिर गया। लैंडिंग गियर, पंख और धड़ सहित विभिन्न नुकसान। इसमें किसी की मौत नहीं हुई, हालांकि विमान में सवार बारह लोगों में से तीन घायल हो गए। नोटः यह विमान बाद में 2 अक्टूबर 2019 को एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था। 25 जुलाई 1989 इंस्टीट्यूट जियोग्राफिक नेशनल (आई. जी. एन.) का बी-17जी-100-वी. ई., 44-85643, सी/एन 8552, एफ-बी. ई. ई. ए., मेम्फिस बेले के फिल्मांकन के दौरान यूनाइटेड किंगडम के आर. ए. एफ. बिनब्रुक में टेकऑफ़ के दौरान एक पेड़ और बजरी के ढेर से टकराने पर नष्ट हो गया। आग से विमान नष्ट हो गया, लेकिन उसमें सवार दस लोग भागने में सफल रहे। यह एयरफ्रेम 1964 में डॉ. स्ट्रेंजेलोव के फिल्मांकन के दौरान कैमरा जहाज था, जिसकी छाया रूस पर हमला करने वाले बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस के नीचे आर्कटिक बर्फ पैक पर एक आकस्मिक कैमियो बनाती है। 2010 के 13 जून 2011 बी-17जी-105-वीई, 44-85734, पंजीकृत एन390टीएच, पहले एन5111एन, जिसे लिबर्टी बेले नाम दिया गया था और लिबर्टी फाउंडेशन ऑफ तुलसा, ओक्लाहोमा द्वारा संचालित, एक उड़ान इतिहास प्रदर्शनी के रूप में, अरोरा, इलिनोइस से इंडियानापोलिस, इंडियाना के लिए एक स्थिति उड़ान पर #2 इंजन के पीछे पोर्ट विंग में उड़ान में आग का सामना करना पड़ा। चालक दल ने उड़ान भरने के 20 मिनट बाद ओस्वेगो, इलिनोइस के पास एक खेत में आपातकालीन लैंडिंग की। तीन चालक दल और चार यात्री सुरक्षित रूप से बच निकले, इससे पहले कि आग एयरफ्रेम को खा गई। 2 अक्टूबर 2019 बी-17जी-85-डीएल, 44-83575, पंजीकृत एन93012, जिसे नाइन-ओ-नाइन नाम दिया गया और कॉलिंग्स फाउंडेशन द्वारा संचालित, विंडसर लॉक्स, कनेक्टिकट में ब्रैडली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उस समय चालक दल के तीन सदस्य और 10 यात्री सवार थे; सात लोगों की मौत हो गई थी। एन. टी. एस. बी. की जाँच ने संभावित कारण के रूप में पायलट त्रुटि का हवाला दिया। 2020 के 12 नवंबर 2022 बी-17जी-95-डीएल 44-83872, पंजीकृत एन7227सी, जिसका नाम टेक्सास रेडर्स था, की विंग्स ओवर डलास एयरशो के दौरान प्रदर्शन करते हुए डलास कार्यकारी हवाई अड्डे पर बेल पी-63 किंगकोब्रा, पंजीकृत एन6763 के साथ हवा में टक्कर हो गई। पी-63 ने निम्न-स्तरीय युद्धाभ्यास के दौरान अवरोही प्रक्षेपवक्र पर बी-17 को पीछे छोड़ दिया और बी-17 के पंखों के ठीक ऊपर और पीछे एक बिंदु पर बंदरगाह की ओर से विमान को प्रभावित किया। टक्कर के कारण टेक्सास रेडर्स का पिछला हिस्सा बाकी विमानों से अलग हो गया और दोनों विमान जमीन से टकराने के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए। टक्कर में छह लोगों की मौत हो गई, बी-17 पर सवार पांच लोगों के पूरे चालक दल के साथ-साथ पी-63 का पायलट भी। जमीन पर कोई घायल नहीं हुआ। जीवित बोइंग बी-17 उड़ने वाले किलों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक