South African Class S 0-8-0
1929 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एस 0-8-0 एक भाप इंजन था। 1929 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने सेवा में एक 0-8-0 पहिया व्यवस्था के साथ चौदह उद्देश्य-निर्मित भाप शंटिंग इंजनों को रखा। पृष्ठभूमि दक्षिण अफ्रीका में रेलवे के पूरे इतिहास में, शंटिंग पारंपरिक रूप से डाउनग्रेड किए गए मेनलाइन इंजनों द्वारा किया जाता था। भारी मात्रा में किए गए शंटिंग को ध्यान में रखते हुए, भाप युग में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) रोस्टर पर समर्पित शंटिंग इंजनों की संख्या उल्लेखनीय रूप से कम थी, जो एक रेलवे पर केवल 151 इंजनों की मात्रा थी, जिसका भाप स्टॉक एक स्तर पर अधिकतम लगभग 2,800 इंजनों तक पहुंच गया था। जब इसने अंततः उद्देश्य-निर्मित शंटिंग इंजनों को पेश किया, तो एसएआर ने टैंक इंजनों का उपयोग करने के यूरोपीय अभ्यास के बजाय शंटिंग के लिए निविदा इंजनों का उपयोग करने की अमेरिकी प्रथा का पालन करना पसंद किया। निर्माता क्लास ए टैंक इंजनों को क्लास 17 टैंक-एंड-टेंडर शंटिंग इंजनों में परिवर्तित करने के बावजूद, पूरे देश में और विशेष रूप से 1920 के दशक में विटवाटरसैंड पर बढ़ते रेल यातायात ने अभी भी शंटिंग कार्य के लिए भारी मेनलाइन इंजनों का उपयोग करना आवश्यक बना दिया। इसलिए कर्नल एफ. आर. द्वारा वर्ग एस 0-8-0 निविदा प्रकार के भाप शंट इंजन के लिए विनिर्देश तैयार किए गए थे। कोलिन्स डी. एस. ओ., एस. ए. आर. के मुख्य यांत्रिक अभियंता। 1928 में, जर्मनी में हेंशेल और सोन द्वारा एसएआर विनिर्देशों के अनुसार चौदह इंजनों का निर्माण किया गया था। इन्हें 1929 में वितरित किया गया था और इनकी संख्या 360 से 373 तक थी। चूंकि उन्हें कसकर घुमावदार शंटिंग यार्ड में कम गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए उच्च गति स्थिरता में सुधार के लिए मुख्य इंजनों पर आवश्यक अग्रणी या पीछे चलने वाले पहियों की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसके अलावा, अधिकतम संभव आसंजन प्राप्त करने के लिए युग्मित पहियों पर इंजन के वजन का जितना संभव हो उतना बड़ा अनुपात रखना वांछनीय था। विशेषताएँ क्लास एस इंजनों को अत्यधिक गर्म किया गया था, बार फ्रेम पर बनाया गया था और पिस्टन वाल्व के साथ वाल्शर्ट वाल्व गियर का उपयोग किया गया था। उन्हें ईंधन क्षमता, जल क्षमता और अधिकतम एक्सल लोड के साथ टाइप जी. टी. निविदाओं के साथ वितरित किया गया था। चालक दल की पीछे की दृष्टि में सुधार करने के लिए, निविदा के कोयला बंकर के ऊपरी किनारों को अंदर की ओर स्थापित किया गया था और पानी की टंकी के शीर्ष को गोल किया गया था। जब उन्हें पहली बार पेश किया गया था, तो उनके बॉयलर का दबाव निर्धारित किया गया था, जो 75 प्रतिशत बॉयलर दबाव पर एक ट्रैक्टिव प्रयास देता था। चूँकि वे फिसलन भरे होते थे, फिर भी, 1933 में संचालित बॉयलर का दबाव कम हो गया, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैक्टिव प्रयास में 75 प्रतिशत बॉयलर के दबाव में कमी आई। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे एस वर्ग को शुरू में ऑरेंज फ्री स्टेट और नेटाल में सेवा में रखा गया था, लेकिन उन्हें जल्द ही ट्रांसवाल में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने अपने बाकी कामकाजी जीवन का अधिकांश समय कई केंद्रों में यार्ड में अच्छी सेवा प्रदान करते हुए बिताया। यह वर्ग मुख्य रूप से एक पश्चिमी ट्रांसवाल लोकोमोटिव था, जो जर्मिस्टन, कैसरने, क्रुगर्सडॉर्प, स्प्रिंग्स और किम्बर्ले में बीकॉन्सफील्ड में तैनात था, जिसमें वोल्क्सस्ट्रस्ट में एक एकल लोकोमोटिव था। उनमें से अधिकांश ने अपना सारा कामकाजी जीवन ब्रामफोंटेन में बिताया। औद्योगिक उन्हें 1976 में एस. ए. आर. सेवा से हटा लिया गया था। चार को 1977 में डन को बेच दिया गया था, जहाँ से वे अंततः कई स्थानों पर पहुंच गए। नहीं। 362 ग्रीनसाइड में एपेक्स माइंस में नंबर के रूप में गया। 6. नहीं। 365 ट्वीफोंटेन यूनाइटेड कोलियरी और बाद में एन्याती कोलियरी में चला गया। नहीं। 367 नंबर के रूप में एपेक्स माइंस के पास गया। 5 और बाद में स्प्रिंग्स में ग्रूटवली प्रोपराइटरी माइंस को, पहले नंबर के रूप में। 3 बिग मैक और बाद में 2 में बदल दिया गया। नहीं। 369 ग्रूटव्लेई प्रोपराइटरी माइन्स (जी. वी. पी. एम.) के पास गया, पहले नंबर पर। 2 किंग कांग और बाद में 1 कर दिया गया। संरक्षण चित्रण संदर्भ 2170 2170 0-8-0 लोकोमोटिव डीएच2 लोकोमोटिव हेन्शेल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीका में 1929 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव