Midland Railway Ripley Branch
मिडलैंड रेलवे रिप्ले शाखा डर्बी को डर्बीशायर, इंग्लैंड में रिप्ले से जोड़ती है जो मिडलैंड रेलवे लाइन पर लिटिल ईटन जंक्शन से लीड्स तक जाती है। उत्पत्ति अठारहवीं शताब्दी के अंत में डर्वेंट घाटी से रिप्ले तक चलने वाली घाटी, कई कोयला खानों और लोहे के पत्थर के काम का स्थल रही थी। वे विशेष रूप से डेनबी के आसपास स्थित थे, और वहाँ व्यस्त मिट्टी के बर्तन भी थे। बेहतर परिवहन संपर्कों ने उनके बाजार का विस्तार किया। रिप्ले के उत्तर में उन कार्यों को 1794 से क्रॉमफोर्ड नहर द्वारा पूरा किया गया था। जब डर्बी नहर का निर्माण किया गया था, तो यह उत्तर की ओर लिटिल ईटन तक फैला हुआ था, जहाँ से 1795 में लिटिल ईटन गैंगवे का निर्माण किया गया था, ताकि दक्षिण के क्षेत्र, विशेष रूप से डर्बी के साथ इसके व्यापार को पूरा किया जा सके। 1830 में गैंगवे की देखरेख करने वाली समिति ने डर्बी में चेस्टर ग्रीन तक गैंगवे के ट्रैक और नहर के उत्तरी हिस्से के साथ स्मिथी हाउस से भाप इंजनों का उपयोग करने के लिए लाइन को उन्नत करने की संभावना पर चर्चा करने के लिए बैठक की। जॉर्ज स्टीफेंसन ने इस विचार पर सूचना दी लेकिन सिफारिश की कि मूल लाइन के संचालन के साथ एक पूरी तरह से नई लाइन बनाई जानी चाहिए। दोनों में से किसी भी योजना को नहीं अपनाया गया था, लेकिन 1847 में मिडलैंड रेलवे ने अपनी मुख्य लाइन से लिटिल ईटन में एक शाखा के लिए योजना जमा की, जिसमें वेनग्रोव्स के दक्षिण में मारेहे और व्हाइट ली (या व्हाइटली) में कोयला खानों से फीडर लाइनें थीं। निर्माण मिडलैंड रेलवे (रिप्ले शाखाएँ) अधिनियम 22 जुलाई 1848 को पारित किया गया था और अगस्त तक, मुख्य लाइन से एक स्पर लिटिल ईटन में खदानों तक पहुँच गया था। इसके बाद एक अंतराल आया जब काम जारी रहा, लेकिन भूमि खरीदने और काम पूरा करने के लिए विस्तारित समय की आवश्यकता थी, जिसके लिए 1851 में संसदीय अनुमति दी गई थी। अंततः सितंबर 1855 में रिप्ले तक माल ढुलाई के लिए लाइन खोली गई। हालांकि यात्री यातायात के लिए अभी भी व्यापार बोर्ड की मंजूरी की आवश्यकता थी, और दिसंबर में इसके निरीक्षक, कैप्टन टायलर द्वारा एक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी। जनता के लिए खुलने को स्थगित कर दिया गया और 9 जनवरी को, एक अन्य निरीक्षक, कर्नल विन ने एक रिपोर्ट प्रदान की। कैप्टन टायलर ने 7 फरवरी को फिर से और तीसरी बार 4 मार्च को रिपोर्ट किया। संभवतः, इस पूरे समय, लाइन कोयला और अन्य खनिजों को ले जाकर अपने निवेश की वसूली कर रही थी। मिडलैंड का स्पष्ट रूप से न्यूनतम बुनियादी ढांचा प्रदान करने का लक्ष्य था, और कर्नल ने अप्रैल में, दो बार मई में, जून और जुलाई में सूचना दी। अंत में, 20 अगस्त को, कप्तान संतुष्ट हो गए, उन्हें बताया गया कि लाइन पर "भाप में एक इंजन" काम किया जाएगा। रिप्ले के लिए पहली यात्री ट्रेन 1 सितंबर 1856 को प्रतिदिन 3 यात्री सेवाओं की समय सारिणी के साथ चली। गैंगवे जुलाई 1908 तक चलता रहा। ऑपरेशन अराउंड लिटिल ईटन में कई निर्माता थे, जैसे मिट्टी के बर्तन, डाउडिंग की पेपर मिल और छोटी खदानें। इस बीच, घाटी एक विपुल कृषि क्षेत्र था, जो अपनी उपज को डर्बी और उससे आगे, विशेष रूप से कॉक्सबेंच से निर्यात करता था। डर्बीशायर का यह क्षेत्र नॉर्मन काल से ही लोहे के काम के लिए महत्वपूर्ण था, और गलाने के लिए लकड़ी के कोयले का उपयोग कोयले द्वारा किया जा रहा था। ये दोनों सतह के बहुत करीब थे और ड्रिफ्ट माइन या घंटी गड्ढों का उपयोग करके निकाले जा सकते थे। मोर्ले पार्क में खोली गई दो भट्टियों के खंडहर आज ए38 से दिखाई दे रहे हैं। जैसे-जैसे बाजार बढ़ता गया, इसका दोहन करने के लिए गहरे गड्ढे खोदे गए जिन्हें "किल्बर्न सीम" के रूप में जाना जाने लगा। कोयले का आवागमन ऐसा था कि 1903 में किलबर्न कोलियरी साइडिंग को डेन्बी तक एक दोहरी पटरियों के रूप में विस्तारित किया गया था। यहाँ, 1891 के लिए केली की निर्देशिका नोट करती हैः "डेनबी अपनी व्यापक कोयला खदानों के लिए जाना जाता है, जो विलियम एन. ड्ररी-लोवे एस्क की संपत्ति है। ; यहाँ डेनबी आयरन एंड कोल कंपनी लिमिटेड से संबंधित पिग आयरन के उत्पादन के लिए बड़ी ब्लास्ट फर्नेस भी हैं। यहाँ एक बड़े मिट्टी के बर्तन और व्यापक ईंट और टाइल के काम हैं। यह इलाका लोहे के पत्थर, सीमेंट और ईंट की मिट्टी का भी उत्पादन करता है। वास्तव में इस क्षेत्र में लोहे का पत्थर निम्न गुणवत्ता का था, और कोयला घरेलू उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त था। कुछ समय बाद, इसलिए, उन्हें कहीं और से आयात किया गया था। फाउंड्री रेत भी मैन्सफील्ड से लाई गई थी। इस बीच, रेलवे ने डब्ल्यू एंड जे स्लेटर और डेन्बी पॉटरी से घरेलू कोयला, पिग आयरन और मिट्टी के बर्तनों का निर्यात किया। रिप्ली की ओर, डेन्बी हॉल कोलियरी, जो सबसे बड़ी है, बटरली कंपनी द्वारा खोली गई थी। बाद के इतिहास में ऐसा लगता है कि यह माल ढुलाई थी जिसने मिडलैंड को लाइन से मुख्य आय प्रदान की। शुरुआत में प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन (रविवार को छोड़कर) तीन यात्री ट्रेनें चलाई जाती थीं। 1903 तक यह बढ़कर पाँच हो गया था, और वे लैंगली मिल के माध्यम से मैन्सफील्ड तक जारी रहे। जनवरी 1906 में, वर्क्सवर्थ शाखा पर एक रेलमोटर के साथ परीक्षण किए गए। 1 मार्च को, मेलबर्न और रिप्ले दोनों को दिन में एक बार सेवा प्रदान की गई थी। रेल मोटर अपेक्षित रूप से सफल साबित नहीं हुए और सेवा प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में समाप्त हो गई। हालाँकि अंत तक डर्बी से रिप्ले के लिए एक दिन में पाँच ट्रेनें और छह वापसी थीं, जिसमें मंगलवार और शुक्रवार और शनिवार को एक अतिरिक्त ट्रेन थी, साथ ही रविवार शाम को एक वापसी यात्रा थी जो दूध की ट्रेन भी थी। प्रतियोगिता डर्बी से अल्फ्रेटन तक ट्रेंट बस सेवा संख्या 1 से आई, जो लगभग अपनी पूरी लंबाई में लाइन के पास चली, और रेल यात्री सेवा 1930 में समाप्त हो गई। बीसवीं शताब्दी के अंत में डेनबी में एक कोयला धुलाई संयंत्र की सेवा के लिए लाइन का उपयोग किया जाता रहा-अंततः 1999 में यातायात बंद हो गया। कुछ समय तक उपयोग से बाहर रहने के बाद, 2011 की शुरुआत में इसे फिर से खोलने के लिए एक असफल योजना थी। हालांकि, डेनबी और होलब्रुक लेवल क्रॉसिंग के बीच का ट्रैक जुलाई-अगस्त 2011 में उठाया गया था। होलब्रुक लेवल क्रॉसिंग से लिटिल ईटन के पास मुख्य लाइन कनेक्शन से कुछ ही दूरी तक के खंड को मार्च 2012 के पहले सप्ताह के दौरान डोनकास्टर के ठेकेदार ट्रैकवर्क द्वारा उठाया गया था। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए डर्बीशायर मिडलैंड रेलवे में रेल परिवहन ईस्ट मिडलैंड्स में बंद रेलवे लाइनें 1856 में खोली गईं