Murazze di Vado train disaster
मुराज़्ज़े दी वाडो रेल दुर्घटना एक रेल दुर्घटना थी जो 15 अप्रैल 1978 को बोलोग्ना के मोंज़ुनो समुदाय के वाडो शहर के एक क्षेत्र मुराज़्ज़े दी वाडो के पास हुई थी। एक यात्री ट्रेन एक खाई के पास पटरी से उतर गई, और कुछ सेकंड बाद एक दूसरी ट्रेन उससे टकरा गई। 42 लोगों के मारे जाने और 76 लोगों के घायल होने के साथ, यह बलवानो, फियमेरेला और वोगेरा आपदाओं के बाद इतालवी रेलवे के इतिहास में मरने वालों की चौथी सबसे बड़ी संख्या है। जबकि घायलों की आधिकारिक संख्या 76 है, घायलों की वास्तविक संख्या अक्सर 117 से 120 से अधिक बताई जाती है। पटरी से उतरना और दुर्घटना दुर्घटना, जिसे 'फ्रीसिया डेला लगुना ट्रेन आपदा' के रूप में भी जाना जाता है, एक्सप्रेस पैसेंजर ट्रेन '572 बिस' के बीच हुई, जो उत्तर की ओर बोलोग्ना की ओर जा रही थी, और रैपिडो (एक वास्तविक इंटरसिटी के बराबर) ट्रेन 813 'फ्रीसिया डेला लगुना', जो दक्षिण की ओर फ्लोरेंस की ओर जा रही थी। यात्री ट्रेन "572 बिस" सामान्य रूप से फ़ायरन्ज़-बोलोग्ना मार्ग पर यात्रा करने वाली ट्रेन नहीं थी। बारी, अपुलिया क्षेत्र से आते हुए और ट्रीस्टे, फ्रियुली-वेनेज़िया गिउलिया क्षेत्र की ओर बढ़ते हुए, इसका सामान्य मार्ग एड्रियाटिक (बारी-फोगिया-पेसकारा-एंकोना-बोलोग्ना) था, इस प्रकार आम तौर पर फ्लोरेंस और बोलोग्ना के बीच यात्रा नहीं करता था। उस समय, फिर भी, एक तीव्र खराब मौसम लगभग पूरे इतालवी प्रायद्वीप से टकरा रहा था, और इसके कारण एड्रियाटिक मार्ग के साथ एक पुल एक समुद्री हमले से भारी क्षतिग्रस्त हो गया। इसलिए, सामान्य रूप से उस मार्ग पर चलने वाले सभी यातायात (जाहिर तौर पर '572 बिस' एक्सप्रेस ट्रेन सहित) को कैसेरा, रोम और फ्लोरेंस के माध्यम से मोड़ दिया गया था। एक्सप्रेस ट्रेन '572 बिस', दो इंजनों (एफएस क्लास E.645.016 और एफएस क्लास E.636.282) द्वारा खींची गई, फ्लोरेंस और बोलोग्ना के बीच डायरेटीसिमा (फ्लोरेंस-रोम हाई-स्पीड रेलवे) लाइन के साथ यात्रा कर रही थी, जब दोपहर के तुरंत बाद, भारी बारिश के कारण रेल पर गिरने वाले एक छोटे से भूस्खलन से यह दाईं ओर पटरी से उतर गई। उस खंड में, रेलवे ट्रैक को ए1 मोटरवे के साथ एक खाई से मीटर की दूरी पर रखा गया था, लेकिन पहला इंजन (E.645.016) सौभाग्य से गिरने से कुछ समय पहले रुक गया थाः उस समय तक, दुर्घटना से कोई बड़ी चोट नहीं लगी थी, लेकिन पटरी से उतर गया E.645.016 अब रेलवे लाइन के दोनों पटरियों पर कब्जा कर रहा था। "रैपिडो 813", उपनाम "फ्रीसिया डेला लगुना", जो बोलजानो से आ रहा था और रोम की ओर जा रहा था, विपरीत पटरी पर चल रहा थाः ट्रेन दो एफ. एस. क्लास ए. एल. ई. 601 इकाइयों, 051 और 067 के साथ-साथ एफ. एस. क्लास ले 480.010 और एफ. एस. क्लास ले 601.024 डिब्बों से बनी थी। फ्रैकिया डेला लगुना एक तेज सेवा पर था, इस प्रकार मध्यम-उच्च गति (लगभग 110 किमी/घंटा) पर यात्रा कर रहा था, जब यह पटरी से उतरे इंजन से टकराया, तब भी दोनों पटरियों पर अस्क्यू और खाई की सीमा पर संतुलित था। आने वाली ट्रेन के चालक के लिए पटरी से उतरे इंजन को देखने का कोई मौका नहीं था क्योंकि यह एक सुरंग के प्रवेश से कुछ समय पहले रुका था। दुर्घटना ने रैपिडो 813 की पहली चार कारों को खाई में धकेल दियाः 572 बी. एस. के दो इंजनों को उनके डिब्बों से उठा लिया गया, शवों को कुचल दिया गया, एक तरफ गिर गए और एक दूसरे के ऊपर आराम करने के लिए आ रहे थे, जिसके ऊपर E.645 था। 572 बिस एक्सप्रेस ट्रेन में सवार कोई भी व्यक्ति दुर्घटना में घायल नहीं हुआ, सिवाय दो चालकों के, जो दोनों मारे गए थे क्योंकि उनके पास ड्राइविंग केबिन से बचने का समय नहीं था। रैपिडो 813 के यात्रियों में वेरोना सॉकर टीम थी, जो एक निर्धारित सॉकर मैच के लिए रोम की यात्रा कर रही थी। दुर्घटना के समय, वे रेस्तरां कार में थे, जो कम क्षतिग्रस्त कारों में से एक थी, और इसलिए आपदा से लगभग सुरक्षित बच गए। उन्होंने ट्रेन ले ली क्योंकि उन्होंने जो उड़ान बुक की थी वह खराब मौसम के कारण रद्द कर दी गई थी। उनकी निर्धारित सीटें रैपिडो 813 की पहली कार में थीं, लेकिन उन्हें दोपहर के भोजन की पहली पाली के लिए रेस्तरां कार में बुलाए जाने का सौभाग्य मिला; दूसरी पाली के लिए बुलाए जाने वाले अग्रिम डिब्बों में बैठे अन्य यात्री ज्यादातर मारे गए या भारी रूप से घायल हो गए। प्रथम प्रतिक्रिया समन्वय मुराज़ डी वाडो आपदा सी. ई. पी. आई. एस. (सेंट्रल पर इल कोऑर्डिनामेंटो पर इल सोकोर्सो, बचाव संचालन के समन्वय के लिए केंद्रीय) द्वारा प्रबंधित पहला बड़े पैमाने पर बचाव अभियान था, जो 1974 के इटालिकस एक्सप्रेस बमबारी के बाद आपात स्थितियों में बेहतर प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने और क्षेत्रीय स्तर पर स्थानीय प्रतिक्रिया सेवाओं के समन्वय में सुधार के लिए स्थापित एक सार्वजनिक संगठन था। सी. ई. पी. आई. एस. ने इटली में पहला एकीकृत आपातकालीन नंबर बनाने, पहला केंद्रीकृत क्षेत्रीय आपातकालीन प्रबंधन केंद्र स्थापित करने और एक ही निदेशालय के तहत कई अस्पतालों और निजी एम्बुलेंस दल में शामिल होने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। मुराज़ डी वाडो आपदा में बचाव सेवाओं के समन्वय की उनकी दक्षता के लिए व्यापक रूप से प्रशंसा की गई थी। पुलिस बलों, चालक दल और बचाव वाहनों के बीच समन्वय ने घायलों को बोलोग्ना के ऑस्पेडेल मैगियोर में तेजी से निकालने की अनुमति दी, जो देश में अभूतपूर्व था और कुछ वर्षों बाद 1980 के बोलोग्ना नरसंहार में दोहराया गया था। सी. ई. पी. आई. एस. बाद में 1990 फीफा विश्व कप के मद्देनजर बनाए गए इटली के 118 एकीकृत आपातकालीन नंबर का प्रवर्तक बन गया, जिसे 2011 में 112 यूरोपीय एकीकृत नंबर के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। प्रारंभिक बचाव कार और ट्रक चालकों द्वारा आपदा स्थल पर लाया गया था जो ए1 मोटरवे के साथ यात्रा कर रहे थे, जो उस खंड में रेलवे लाइन के किनारे मीटर चल रहा है। आपदा के बाद पूर्ण ए. एल. ई. 601-एल. ई. 480 ट्रेनसेट के साथ इसके बाद आई. डी. 1 को ध्वस्त कर दिया गया। E.636.282 को फिर से बनाया गया और सेवा में वापस रखा गया। आपदा के बाद रैपिडो 813 का नाम बदलकर मार्को पोलो कर दिया गया। इटली में दुर्घटनाएँ और इटली में फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन 1978 से जुड़ी घटनाएं 1978 में रेलवे दुर्घटनाएँ बोलोग्ना का महानगर शहर अप्रैल 1978 में यूरोप में घटनाएं 1978 में इटली में आपदाएँ