Ford Taunus P4
फोर्ड टौनस 12 एम एक छोटी पारिवारिक कार है जिसका उत्पादन सितंबर 1962 और अगस्त 1966 के बीच फोर्ड जर्मनी द्वारा किया गया था। टौनस 12एम नाम का उपयोग कार के पूर्ववर्ती के लिए किया गया था और यह बाद के फोर्ड मॉडल पर भी लागू होगा, यही कारण है कि 1962 में पेश किए गए 12एम को आमतौर पर पूर्वावलोकन में फोर्ड टौनस पी4 के रूप में पहचाना जाता है। यह युद्ध के बाद लॉन्च होने वाला चौथा नया डिज़ाइन किया गया जर्मन फोर्ड था और इस कारण से इसे कंपनी के भीतर फोर्ड प्रोजेक्ट 4 (पी4) या फोर्ड टौनस पी4 के रूप में जाना जाता था। अधिक असामान्य रूप से, कार को मूल रूप से जर्मनी में उत्पादन के लिए नहीं बनाया गया था, बल्कि उत्तरी अमेरिका में उत्पादित किया जाना था और वोक्सवैगन के लिए एक घरेलू प्रतिद्वंद्वी, फोर्ड कार्डिनल के रूप में बेचा गया था। रणनीति के अंतिम क्षण में परिवर्तन ने अमेरिकी उत्पादन योजनाओं को रद्द कर दिया, और 1960 में जर्मनी के फोर्ड को एक पूरी तरह से विकसित आधुनिक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ जिसे उन्होंने जर्मन परिस्थितियों के लिए अनुकूलित किया ताकि अब बुरी तरह से पुराने फोर्ड टौनस पी1 द्वारा अपने स्वयं के स्थान पर रखा जा सके। उत्तरी अमेरिकी डिजाइन 1952 फोर्ड टौनस को एक स्टाइलिश नई बॉडी मिली थी, लेकिन इसके इंजन को 1935 में फिट की गई (मूल रूप से ब्रिटिश डिजाइन) इकाई से फोर्ड आइफेल में थोड़ा बदल दिया गया था और इसके पीछे के एक्सल और सस्पेंशन सहित अन्य आधार, 1939 फोर्ड टौनस जी93ए से थोड़ा बदल गए थे। इसके विपरीत, पी4, जिसे मूल रूप से उत्तरी अमेरिका में बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया था, तकनीकी रूप से नवीन था, जिसमें एक नया विकसित कॉम्पैक्ट वी4 इंजन था जो जर्मनी के फोर्ड द्वारा बीस वर्षों के लिए डिज़ाइन और उत्पादित इंजनों के लिए आधार प्रदान करेगा। टौनस पी4 भी एक ऐसे समय में एक फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन था जब ऑटो-यूनियन/डी. के. डब्ल्यू. को छोड़कर अधिकांश अन्य पश्चिम जर्मन ऑटो-निर्माता अभी भी उस से बच रहे थे जिसे तब अनावश्यक रूप से जटिल लेआउट के रूप में देखा जाता था। उत्तरी अमेरिका में फोर्ड कार्डिनल का निर्माण नहीं करने के लिए नए मॉडल के उत्पादन के लिए तैयार होने के बाद ही लिया गया निर्णय अमेरिकी बाजार में "विपणन अवसरों" की समीक्षा का परिणाम था। 1960 में कोलोन में फोर्ड को एक प्रोटोटाइप दिया गया था। दो साल बाद कोलन-नीहल में उत्पादन लाइन से उभरे मॉडल का रूप अपरिवर्तित रहेगा। एकल ऑल-रेड रियर लाइट क्लस्टर को ऐसे समय में कार के अमेरिकी उद्भव के एक स्पष्ट संकेत के रूप में देखा गया था जब यूरोपीय कारों पर स्वतंत्र (ब्रेक लाइट से) एम्बर दिशा संकेतक तेजी से आम थे। स्टीयरिंग व्हील एक और विशेषता थी जो आम तौर पर उस समय के यूरोपीय डिजाइनों में नहीं पाई जाती थी। बाजार में लॉन्च किया गया टौनस पी4 सितंबर 1962 में बाजार में आयाः इसे काफी सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। यह स्पष्ट रूप से एक आधुनिक कार थी। इसके उत्तरी अमेरिकी डिजाइनर एक ऐसी कार लेकर आए थे जो वोक्सवैगन द्वारा निर्धारित मानक से कहीं बड़ी और अधिक विशाल थी जो अब तक जर्मनी में छोटे सेडान वर्ग पर हावी थी। दुर्भाग्य से पी4एस को कई अलग-अलग शुरुआती परेशानियों का सामना करना पड़ा, हालांकि, यह सुझाव देते हुए कि जर्मन स्थितियों के लिए कार का अनुकूलन कुछ हद तक जल्दबाजी में किया गया अभ्यास हो सकता है। अपने चार साल के मॉडल जीवन में टौनस 12एम का उत्पादन प्रति वर्ष 150,000 से अधिक की औसत दर से किया गया था, जिसने बिक्री के आंकड़ों में उपयोगी योगदान दिया, लेकिन वोक्सवैगन बीटल के छोटे कार क्षेत्र में बाजार के प्रभुत्व को परेशान करने के लिए बहुत कम किया, जो इस समय मुख्य रूप से उत्पादन क्षमता की कमी के कारण रुका हुआ था। इंजन और रनिंग गियर नए वी4 इंजन को अनुदैर्ध्य, "ओवरहंग" विन्यास में लगाया गया था जो सामने के पहियों को चलाता था जैसा कि पहली बार ऑटो यूनियन/डी. के. डब्ल्यू. (और आज भी ऑडी द्वारा उपयोग किया जाता है) द्वारा शुरू किया गया था, जिसका अर्थ है कि इंजन को कार के सामने से दूर रखा गया था। इसने क्रैंकशाफ्ट के लिए तीन बीयरिंग के संबंध में चार क्रैंक पिन की अपरंपरागत स्थिति के परिणामस्वरूप कुछ असंतुलन की भरपाई करने की कोशिश करने के लिए एक संतुलन शाफ्ट को शामिल किया। इस स्तर पर टिप्पणीकारों ने फिर भी वी4 इकाई को तुलनीय इन-लाइन इकाइयों की तुलना में "रूगर" और शोरपूर्ण पाया। पानी के पंप और थर्मोस्टेट को एंटी-फ्रीज द्वारा स्थायी रूप से संरक्षित एक सीलबंद इकाई में रखा गया था। पंखे को थर्मोस्टैटिक रूप से नियंत्रित किया जाता था जो अभी भी इस समय एक असामान्य विशेषता थी। 1964 में बोनट/हुड के नीचे पेश की गई एक आकर्षक विशेषता इंजन के प्रकार के अनुसार रॉकर कवर पर रंग-कोडिंग थी। इंजनों को हरे, नीले और लाल रंग में कोड किया गया था। (संस्करण को उसी वर्ष अधिक शक्तिशाली इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।) आधुनिक कॉम्पैक्ट वी4 इंजन ने जर्मनी के फोर्ड को गति निर्धारित करने की अब तक की अपरिचित स्थिति में रखा, और कंपनी अन्य छोटे यूरोपीय निर्माताओं को इकाई बेचने में सक्षम थी। यह वह इंजन था जिसका उपयोग साब ने बाद में अपने वी4 मॉडल के लिए किया जब उन्होंने साब दो-स्ट्रोक शक्ति के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को छोड़ दिया। फोर्ड के कॉम्पैक्ट वी4 इंजन ने भी मट्रा 530 स्पोर्ट्स कार में अपनी जगह बनाई। बिजली को एक सूखी प्लेट क्लच के माध्यम से सामने के पहियों में स्थानांतरित किया गया था। चार-गति वाले मैनुअल गियर बॉक्स में सभी चार अनुपातों पर सिंक्रोमेश की सुविधा थी, और इसे कॉलम-माउंटेड लीवर के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था। स्टीयरिंग और सस्पेंशन कार्यों के साथ बिजली संचरण को संयोजित करने के लिए आवश्यक सार्वभौमिक जोड़ों में इंजीनियरिंग और सामग्री प्रौद्योगिकियों का एक संयोजन शामिल था, जिसे उस समय भी "अग्रणी बढ़त" के रूप में माना जाता था, हालांकि ऑटो यूनियन की डी. के. डब्ल्यू. बैज वाली छोटी कारों में शामिल विभिन्न तकनीकों के अग्रणी अनुप्रयोग के बाद, पिछले तीन दशकों में जर्मनी में हल्के और कम शक्तिशाली इंजन वाली हल्की कारों पर लागू फ्रंट-व्हील ड्राइव मुख्यधारा बन गई थी। नवीन फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ, टौनस पी4 के सामने एक विशिष्ट विशेषता में फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स शामिल थे जो इंजन/गियरबॉक्स ब्लॉक से जुड़े थे, जिससे एक अपरंपरागत सहायक कार्य पूरा होता है। उनके ऊपर, अनुप्रस्थ रूप से घुड़सवार पत्ती-स्प्रिंग्स को एक क्रॉस-सदस्य से जोड़ा गया था जो फर्श पैन से जुड़ा हुआ था, और इस तरह मोनोकोक बॉडीशेल का हिस्सा था। 1964 की शरद ऋतु में विभिन्न तत्वों को फिर से व्यवस्थित किया गया और सामने के निलंबन को काफी नरम करना संभव हो गयाः इसके बाद यह बताया गया कि चालक तक पहुंचने वाले इंजन कंपन का स्तर बहुत कम हो गया था। हालाँकि, इन पुनर्व्यवस्थाओं में कार के सामने एंटी-रोल नियंत्रण का कमजोर होना भी शामिल था जो अब कॉर्नरिंग करते समय अत्यधिक झुकने का खतरा था। इस प्रभाव का मुकाबला अधिक मजबूती से स्थापित शॉक अवशोषक के प्रतिस्थापन द्वारा किया गया था, जबकि स्टीयरिंग और ट्रैकिंग को अधिक सटीक रूप से नियंत्रणीय बनाने के लिए सामने की ओर दो अतिरिक्त समर्थन कनेक्शन जोड़े गए थे। 1964 के अंत में डिस्क ब्रेक ने फ्रंट एक्सल पर ड्रम की जगह ले ली। (फोर्ड के बड़े बहन मॉडल, फोर्ड टौनस पी3 को पिछले वर्ष यही उन्नयन प्राप्त हुआ था।) टौनस पी4 में 6 वोल्ट विद्युत प्रणाली का उपयोग किया गया था जो अब तक जर्मनी में असामान्य होता जा रहा था, हालांकि इस स्तर पर वोक्सवैगन बीटल भी अभी तक 12 वोल्ट विद्युत प्रणाली में स्थानांतरित नहीं हुआ था। बॉडी टौनस पी4एस दो या चार दरवाजों वाले सैलून/सेडान के रूप में आते थे। तीन दरवाजों वाला स्टेशन वैगन भी पेश किया गया थाः इसमें बड़े 17एम स्टेशन वैगन से "टर्नियर" उपनाम का उपयोग नहीं किया गया था, हालांकि "टर्नियर" नाम का उपयोग बाद में जर्मनी के फोर्ड द्वारा अपने सभी स्टेशन वैगनों के लिए किया गया था। स्टेशन वैगन ने एक पैनल वैन के लिए आधार भी प्रदान किया। इसके अलावा फोर्ड ने एक कारखाने में निर्मित दो दरवाजों वाले कूप की पेशकश की जो वास्तव में केवल एक दो दरवाजों वाला सैलून/सेडान था जिसमें एक छोटी छत की रेखा और एक खड़ी रैक वाली पीछे की खिड़की थी। कूप ने कार की कमर के स्तर तक दो दरवाजों वाले सैलून/सेडान के समान ही आंतरिक स्थान प्रदान किया, लेकिन पीछे की सीट पर बैठने वालों के लिए हेड-रूम गंभीर रूप से प्रतिबंधित था। पीछे की प्रकाश इकाइयों में से प्रत्येक में एक पूर्ण-लाल आवरण था और इसमें केवल दो बल्ब थे। बल्बों में से एक पारंपरिक ब्रेक लाइट के रूप में संचालित होता था। दूसरे पीछे के बल्ब में दो फिलामेंट थे, जिनमें से एक लाइट स्विच के साथ आया था और दूसरा टर्न इंडिकेटर स्विच का उपयोग करने पर चमक गया था, इसलिए यातायात के बाद केवल एक ही प्रकाश क्रमिक रूप से और लयबद्ध रूप से चमकीला और कम चमकीला होता देखा गया जब कार मुड़ने वाली थी। उत्तरी अमेरिकी चालकों के लिए प्रभाव उल्लेखनीय नहीं रहा होगा, लेकिन यूरोप में टिप्पणी शुरू हो गई। यहां, यहां तक कि जहां सिंगल पीस रियर लाइट इकाइयां लगाई जाती हैं, वहां भी रियर इंडिकेटर लाइट्स को आम तौर पर समग्र लाइट क्लस्टर इकाइयों के अपने अलग हिस्से में शामिल किया जाता था और किया जाता है। कार के चार साल के उत्पादन के दौरान प्रमुख परिवर्तन त्वचा के नीचे हुए, और केवल अस्पष्ट प्रचार प्राप्त किया क्योंकि कई में निलंबन संशोधन शामिल थे जो एक धीमी और अधिक सावधानीपूर्वक विकास प्रक्रिया ने अनावश्यक बना दिया होगा। बाद के विकास के आलोक में एक महत्वपूर्ण बदलाव फोर्ड के जर्मन संयंत्र से कंपनी के कोलोन मुख्य कार्यालय के पश्चिम में एक घंटे की दूरी पर बेल्जियम के लिम्बर्ग में जेनक में एक नए खोले गए आधुनिक संयंत्र में उत्पादन का हस्तांतरण था। शुरू में पी4 को विशेष रूप से फोर्ड के कोलोन संयंत्र में बनाया गया था, लेकिन अगस्त 1963 से पी4 जेनक का पहला वॉल्यूम मॉडल बन गया और जब तक पी4 को तीन साल बाद बदल दिया गया, तब तक लगभग सभी कारों का उत्पादन वहां किया जा रहा था। जेनक संयंत्र बाद में प्रमुख संयंत्र बन गया और फिर फ्रंट व्हील ड्राइव मोंडियो के प्रक्षेपण के लिए फिर से तैयार किए जाने से पहले फोर्ड सिएरा के उत्पादन के लिए एकमात्र संयंत्र बन गया। रिकॉर्ड ब्रेकर 1963 में 142 दिनों के दौरान एक मानक विनिर्देश फोर्ड टौनस 12एम ने 106.48 किमी/घंटा (66.18 मील प्रति घंटे) की औसत गति से मिरामास में एक अप्रयुक्त रेस ट्रैक के चारों ओर यात्रा की। प्रतिस्थापन टौनस पी4 को 1966 में फोर्ड टौनस पी6 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो मोटे तौर पर एक ही वास्तुकला का पालन करता था, लेकिन थोड़ा बड़ा था, और इसलिए इस अवधि के दौरान जर्मनी की सबसे अधिक बिकने वाली छोटी कार, वोक्सवैगन से भी अधिक विशाल था। अपने प्रतिस्थापन के समय तक टौनस पी4 ने चार साल के उत्पादन के दौरान 672,695 की बिक्री की थी। बिक्री कुल अपने पूर्ववर्ती द्वारा हासिल की गई बिक्री की मात्रा में एक महत्वपूर्ण सुधार था, लेकिन 1960 के दशक की शुरुआत में समग्र बाजार का आकार भी बढ़ रहा था, और अपने वर्ग के भीतर फोर्ड 12एम को ओपेल के खंड में पुनः प्रकट होने से घरेलू बाजार में तीसरे स्थान पर धकेल दिया गया था, जो एक नए मॉडल ओपेल कैडेट के साथ पुनर्जीवित हुआ, जो फोर्ड की तरह 1962 में दिखाई दिया था। कैडेट को केवल तीन वर्षों के बाद एक बेहतर मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जब कैडेट की 649,512 की तीन साल की उत्पादन मात्रा चार वर्षों में फोर्ड द्वारा प्राप्त कुल उत्पादन से 5 प्रतिशत से भी कम थी। तकनीकी डेटा संदर्भ बाहरी लिंक फोर्ड-एम-मॉडल 1952-1972 फोर्ड-ओल्डटाइमर फोर्ड-पी3-रजिस्टर पी4 मध्यम आकार की कारें 1962 1960 के दशक में पेश की गई कारें