Sinking of F174
जहाज F174 का डूबना दिसंबर 1996 की रात को भूमध्य सागर में सिसिली के तट पर हुआ था। भारत, श्रीलंका और पाकिस्तान से अवैध प्रवासियों को इटली ले जाने वाला एक पुराना, गंभीर रूप से अधिभारित लकड़ी का जहाज सिसिली (इटली) में पोर्टोपालो डी कैपो पासेरो से संदिग्ध परिस्थितियों में डूब गया और पानी के नीचे आराम करने लगा। मरने वालों की संख्या अज्ञात है, लेकिन कम से कम 283 पुरुष, महिलाएँ और बच्चे मारे गए। यह घटना, उस समय, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से भूमध्य सागर में सबसे खराब समुद्री आपदा थी। इसके बाद से कई अन्य प्रवासी जहाज टूट गए हैं। इस आपदा को इटली में स्ट्रैज डी नटाले (क्रिसमस नरसंहार) या पोर्टोपालो नरसंहार के रूप में जाना जाता है। पोर्टोपालो के मछुआरों को आपदा के बारे में तब पता चला जब उन्होंने अपने जाल में मानव अवशेष और अन्य सबूत बरामद करना शुरू कर दिया। हालाँकि, वे और व्यावहारिक रूप से पोर्टोपालो के अन्य सभी निवासी अधिकारियों को इसकी सूचना देने में विफल रहे, इस डर से कि सरकारी कार्रवाई उनकी आजीविका में हस्तक्षेप करेगी। ला रिपब्लिका के रिपोर्टर जियोवन्नी मारिया बेल्लू ने आखिरकार कहानी को तोड़ दिया, जिससे इटली में अवैध प्रवासियों के भाग्य के प्रति उदासीनता पर बहुत अधिक खोज की गई। अलेक्जेंड्रिया में त्रासदी अवैध प्रवासियों ने कई अलग-अलग मार्गों से यात्रा की, जिनमें से सभी तुर्की और कुर्दिस्तान के मानव तस्करों द्वारा नियंत्रित, भारत-पाकिस्तान क्षेत्र से थे और इटली के तट तक पहुंचने की उम्मीद में काहिरा और अलेक्जेंड्रिया में इकट्ठे हुए। उन्हें एक बड़े मछली पकड़ने वाले जहाज, फ्रेंडशिप पर चढ़ना था, लेकिन जहाज के मालिक के लिए इतालवी तट की यात्रा को जोखिम में डालने के लिए पेलोड पर्याप्त नहीं था। प्रवासियों के एक नए समूह की 12 दिनों की प्रतीक्षा के बाद, उन्हें एक नए जहाज पर ले जाया गया, एक माल्टीज़ मालवाहक जिसका नाम इओहान एल हल्लाल (या कुछ स्रोतों के अनुसार योहान) था, जो एक होंडुरान झंडा उड़ा रहा था। लेबनानी कप्तान यूसुफ अल-हलाल की कमान में, योहान अल हलाल 470 यात्रियों को समायोजित करने के लिए मुश्किल से बड़ा था। जहाज की अदला-बदली 24 दिसंबर (या संभवतः 25) को, जहाज अंतरराष्ट्रीय जल के लिए रवाना हुआ, जहाँ यात्रियों को गुप्त रूप से एक अन्य नाव पर उतार दिया गया, जिसका कूटनाम F174 (वास्तविक नाम अज्ञात) था। कुछ यात्रियों ने जहाज की खराब स्थिति के बारे में शिकायत की, लेकिन कप्तान द्वारा सशस्त्र और कथित रूप से नशे में धुत होकर उसमें चढ़ने के लिए मजबूर किया गया। F174 एक लंबा, चौड़ा, चित्रित सफेद और नीला पोत था, जिसे छोटी मछली पकड़ने की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया था और पकड़ में फ्रीजर से सुसज्जित किया गया था। सबसे अच्छा, यह 80 यात्रियों और चालक दल को पकड़ सकता था, और आमतौर पर डॉक से भोजन और पानी को इओहान तक लाने के लिए एक शटल के रूप में उपयोग किया जाता था। पकड़ केवल एक छोटे से हैच के माध्यम से सुलभ था। यह भयानक स्थिति में था और इसमें कोई सुरक्षा सुविधाएँ नहीं थीं। इसका लकड़ी का पतवार खराब हो गया था और जहाज मुश्किल से तूफानी समुद्र में तैर रहा था। बाद में ग्रीक मुकदमे में गवाही देने वाले बचे लोगों ने इसे "तैरता हुआ ताबूत" कहा। अत्यधिक भार के कारण मछली पकड़ने वाले जहाज में अस्थिरता के संकेत दिखाई देने के बाद, लगभग सौ प्रवासियों को वापस योहान भेज दिया गया, जिससे उनकी यात्रा का अंतिम चरण शुरू करने के लिए 300 से अधिक (कुछ जीवित बचे लोगों के अनुसार 317) रह गए। यह स्पष्ट नहीं है कि कम समुद्र योग्य F174 के बजाय इओहान का उपयोग क्यों नहीं किया गया था, विशेष रूप से क्योंकि एक तूफान की अत्यधिक संभावना थी और तेज हवाओं की सूचना मिली थी। इतालवी तटों पर आम तौर पर सैन्य जहाजों द्वारा गश्त की जाती थी, लेकिन बड़े जहाज का उपयोग तस्करी के लिए किया जाता था, और बाद में ऐसा फिर से किया जाता था। डूबना लोगों को जहाजों के बीच ले जाते समय, एफ174 को इओहान द्वारा धनुष में मारा गया था। नुकसान को कम करके आंका गया था और स्थानांतरण जारी रहा, लेकिन धनुष तख्ती का एक हिस्सा रास्ता छोड़ दिया और पानी जहाज में प्रवेश करने लगा। जब आपातकाल स्पष्ट हो गया, तो यूनानी कमांडर और F174 के मालिक एफ़्टीचियोस ज़र्वौडाकिस ने योहान से मदद मांगी। कुछ मिनट बाद, बड़ा जहाज बचाव के रास्ते पर था। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या F174 एक छोटे से तूफान के कारण टूट गया था या क्या, जैसा कि कुछ जीवित बचे लोगों ने बाद में दावा किया, जहाज योहान के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप नीचे चला गया था जब बाद वाला ज़र्वौदाकिस को लेने आया था, जो अपने जहाज के अंतिम क्षणों से पहले समुद्र में कूद गया था। किसी भी मामले में, डूबने में केवल कुछ ही मिनट लगे। केवल 30 लोगों को इओहान की जीवन रक्षक नौकाओं द्वारा बचाया जा सका। छोटे हैच के माध्यम से बाहर निकलने से डूबते जहाज से भागने वाले लोग बाधित हो गए, और दूसरे हैच को डेक पर खड़े लोगों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया, जो ठंडे पानी में कूदने या मदर शिप से रस्सी की प्रतीक्षा करने से भी डरते थे। नशे में धुत और आक्रामक लेबनानी कप्तान ने कथित तौर पर यात्रियों को डूबते लोगों की मदद करने से मना कर दिया। जहाज के साथ कम से कम 283 लोग डूब गए। योहान लगभग 170 जीवित बचे लोगों के साथ ग्रीस के लिए रवाना हुआ। वहाँ, कप्तान ने यात्रियों को उतार दिया और उन्हें एक परित्यक्त फार्महाउस के अंदर एक गुप्त जेल में अलग करने में कामयाब रहे। कुछ प्रवासी भाग गए और स्थानीय पुलिस को सूचित किया। उन्होंने डूबने की सूचना दी, लेकिन उन पर विश्वास नहीं किया गया और उन्हें वास्तविक जेल भेज दिया गया। योहान ने अवैध प्रवासियों को इटली लाना जारी रखा, जब तक कि 28 फरवरी को कैलाब्रिया छोड़ने के दौरान इसे देखा और जब्त नहीं किया गया। इतालवी अधिकारियों ने जहाज की सतही जांच की, लेकिन त्रासदी का कोई सुराग नहीं मिला। 2 जनवरी से, पोर्टोपालो मछुआरों को अपने जाल में लाशें, शरीर के अंग और व्यक्तिगत सामान मिलने लगे, लेकिन उन्होंने स्थानीय पुलिस को सतर्क नहीं किया। कैपिटनेरिया डी पोर्टो को सूचित करने का मतलब पूछताछ किया जा सकता था या इससे भी बदतर, ऐसे समय में जब मछली पकड़ने का मौसम अपने चरम पर था, बिना किसी वित्तीय मुआवजे के जांच के लिए जहाजों और उपकरणों को जब्त किया जा सकता था। कई मछुआरों ने शवों को वापस समुद्र में फेंक दिया; उन्हें सनकी रूप से "भूमध्यसागरीय टूना" उपनाम दिया गया था, और मछली पकड़ने वाले समुदाय का एक अच्छी तरह से रखा गया रहस्य बन गया। कुछ लाशों को वापस लाने वालों को नौकरशाही बाधा की धमकी दी गई और उनके जहाजों को उन्हें बहाल करने से पहले दस दिनों का काम खो दिया गया। व्यापक भावना यह थी कि अधिकारी समस्याओं से बचने की कोशिश कर रहे थे और मामले में कार्रवाई करने के लिए किसी भी पहल के प्रति शत्रुता और प्रतिशोध के साथ प्रतिक्रिया दे रहे थे। साल्वाटोर ल्युपो 2001 में, स्थानीय मछुआरा साल्वाटोर "साल्वो" ल्युपो, त्रासदी से अनजान, एक असामान्य स्थान पर मछली पकड़ने गया। उसके जालों ने पानी के नीचे कुछ पकड़ लिया और क्षतिग्रस्त हो गए। उन्होंने उन्हें बरामद किया और जेबों में सिक्कों के साथ कपड़े और चौचसेरी के 17 वर्षीय तमिल अम्पलगन गणेशु का पहचान पत्र पाया। ल्युपो ने समुद्री प्राधिकरण को इस बारे में सतर्क किया कि उसने क्या पाया था और उस स्थान पर एक मलबे की संभावित उपस्थिति के बारे में जहां F174 डूब गया था। अधिकारियों को उस पर विश्वास नहीं हुआ। रोम में रहने वाले एक दोस्त के माध्यम से, ल्युपो ने पत्रकार जियोवानी मारिया बेलू से संपर्क किया, जो डूबने की अफवाहों की जांच कर रहे थे, और उन्हें निर्देशांक दिए। ल्युपो की कहानी को मिश्रित सार्वजनिक प्रतिक्रिया मिली; उन्हें उनके कुछ साथी शहरों के लोगों द्वारा समर्थित किया गया था, लेकिन कई अन्य लोगों से शत्रुता का सामना करना पड़ा, जिन्होंने उन पर अपने शहर को धोखा देने का आरोप लगाया, इसके नाम की निंदा की, और संभावित रूप से मछली पकड़ने और पर्यटन के मौसम को बर्बाद कर दिया। कहानी टूटने के बाद, उन्होंने पाँच महीने की मछली पकड़ने की क्रूज यात्रा शुरू की और अंततः उन्हें और उनके जहाज को खतरे के कारण मछली पकड़ना छोड़ना पड़ा। जबकि युवा लोग, शहर के लोग और कई मछुआरे बाद के वर्षों में त्रासदी से सहमत हो गए, शहर के अधिकारियों और राजनेताओं ने दावा किया कि यह घटना शहर की प्रतिष्ठा पर एक काला धब्बा था और उन्होंने मृतक की स्मृति का सम्मान करने के लिए कई पहलों का विरोध किया। जब बेल्लू की पुस्तक आई फैंटास्मी डी पोर्टोपालो (घोस्ट्स ऑफ पोर्टोपालो) प्रकाशित हुई थी, तो शहर के महापौर फर्नांडो कैमिसुली ने इसकी कड़ी आलोचना की थी। सवाल किए जाने पर उन्होंने कहा कि उन्होंने पुस्तक के केवल "कुछ पृष्ठ" पढ़े हैं। बाद के वर्षों में शहर के अधिकारियों द्वारा बड़े पैमाने पर स्मरण समारोहों में भाग नहीं लिया गया और पोर्टोपालो के 3000 निवासियों में से केवल 400 ने ही भाग लिया। डूबने के बारे में पहली अफवाहों को जल्द ही अतिशयोक्ति और झूठ के रूप में खारिज कर दिया गया। इतालवी सरकार का आधिकारिक रुख कहानी में दृढ़ अविश्वास था, जिसे बार-बार "कथित डूबने" के रूप में वर्णित किया गया था। 2001 में, बेल्लू ने मलबे और पीड़ितों के कंकालों को फिल्माने के लिए समुद्र तल पर एक दूरस्थ रूप से संचालित पानी के नीचे वाहन (आरओवी) भेजने में कामयाबी हासिल की। उस समय तक की पूरी जांच उनके खर्च पर की गई थी, क्योंकि किसी भी समाचार पत्र ने इस खबर को जनहित का नहीं माना था। आरओवी मिशन को समाचार पत्र ला रिपब्लिका और पत्रिका ल 'एस्प्रेसो द्वारा प्रायोजित किया गया था। आर. ओ. वी. ने क्षतिग्रस्त पतवार को फिल्माया, जिसमें जहाज के धनुष और दाहिने हिस्से को लगातार नुकसान दिखाया गया। मलबे के पहले संकेत एक स्नीकर जूते के रूप में आए, जिसके बाद एक मानव फीमर युक्त डेनिम पतलून आया। कंकाल अभी भी पकड़ में पाए गए थे, लेकिन कई खोपड़ी अलग हो गई थीं और समुद्र तल पर गिर गई थीं। सिराकुसा अभियोजक कार्यालय ने बेल्लो द्वारा पहले लेखों के बाद एक आधिकारिक जांच शुरू की थी, लेकिन मलबे के पाए जाने के बाद, किसी भी अभियोजन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया क्योंकि जहाज अंतर्राष्ट्रीय जल क्षेत्र में था, न कि इतालवी अधिकार क्षेत्र में। क्षेत्रीय योग्यता मुद्दे के अभियोजकों ने एक असामान्य प्रक्रिया को लागू करने का विकल्प चुना, जिसने उन्हें राष्ट्रीय क्षेत्र के बाहर किए गए अपराधों पर मुकदमा चलाने की अनुमति दी, यदि वे विशेष प्रासंगिकता के हैं। एफ174 के कप्तान और एक पाकिस्तानी तस्कर पर "कई स्वैच्छिक हत्याओं को बढ़ाने" का आरोप लगाया गया था, जबकि एफ174 और इओहान दोनों के किसी भी अन्य चालक दल के सदस्य के खिलाफ आरोप हटा दिए गए थे। यूनानी कप्तान और F174 के मालिक, एफ़्टीचियोस ज़ेबोर्दाकिस, फ्रांस भाग गए और फ्रांस द्वारा उन्हें प्रत्यर्पित करने से इनकार करने के कारण उन पर मुकदमा नहीं चलाया जा सका। माल्टा में रहने वाले पाकिस्तानी, तुराब अहमद शेख को प्रथम श्रेणी के अपराध से मुक्त कर दिया गया था, लेकिन बाद में 2008 में कप्तान (अनुपस्थिति में) के साथ द्वितीय श्रेणी के अपराध के लिए 30 साल की सजा सुनाई गई थी। इओहान के कप्तान, लेबनानी एल हल्लाल पर अंतर्राष्ट्रीय जल खंड के कारण मुकदमा नहीं चलाया जा सका। जाँच से यह सामने आया कि वह और ज़ेबोर्दाकिस दोनों कराची से कोलंबो और अलेक्जेंड्रिया तक पहुँचने वाले मानव तस्करों के एक व्यापक गुट का हिस्सा थे। ज़र्वौदाकिस ग्रीस के अभियोजकों द्वारा जांच के दायरे में आया, जिन्होंने एक अलग मुकदमा चलाया। 1999 में, उन्हें प्रवासियों के एक और भार की तस्करी करने की कोशिश करते हुए ग्रीस में गिरफ्तार किया गया और जेल में डाल दिया गया। कार्यवाही के दौरान, भारत, श्रीलंका और पाकिस्तान के पीड़ितों के रिश्तेदारों ने सुनवाई करने के लिए कहा, लेकिन इतालवी दूतावास ने उन्हें वीजा देने से इनकार कर दिया। यह नागरिक अधिकार कार्यकर्ताओं द्वारा एक मामूली सार्वजनिक आक्रोश का कारण बना। इटली में रहने वाले रिश्तेदारों ने कहा कि उन्हें जेल जाने का खतरा है (नए आव्रजन कानून के कारण) और वे गवाही भी नहीं दे सके। मृतक सैयद हबीब के पिता जबीहुल्ला बाचा 1995 तक इटली में रहे, जब वे अपनी मां की सहायता के लिए पाकिस्तान लौट आए। त्रासदी के बाद, उन्होंने इटली लौटने के लिए कहा, लेकिन उनके परमिट में देरी हुई। वह कार्यवाही में गवाही देने के लिए आधिकारिक अनुमति की प्रतीक्षा करते हुए एक अवैध विदेशी के रूप में वापस आया। उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और कारावास का जोखिम उठाया गया, इसलिए उन्होंने पाकिस्तान वापस जाने का फैसला किया। पाकिस्तानी समुदाय के एक आध्यात्मिक नेता बलवंत सिंह खेड़ा ने 1998 में रोम में वाया डेला कॉन्सिलियाजियोन में चार साथी देशवासियों के साथ एक प्रदर्शन किया। उन्होंने वेटिकन जाने वाले तीर्थयात्रियों को डूबे हुए जहाज की दुखद कहानी समझाते हुए भाषण दिए, लेकिन पुलिस ने उन्हें पकड़ लिया और धमकी दी। बाद में उन्होंने भारत में कुछ जीवित बचे लोगों की मदद से आप्रवासन चैनलों के बारे में एक डोजियर संकलित किया और उन्हें अदालत में अपने निष्कर्ष प्रस्तुत करने के लिए कहा गया। दुर्भाग्य से, खेरा के परमिट की अवधि समाप्त हो गई; उन्हें भारत वापस जाना पड़ा और उन्हें इटली के लिए प्रवेश वीजा से वंचित कर दिया गया। "जानबूझकर डूबने" के सिद्धांत शहाब अहमद, कुछ जीवित बचे लोगों में से एक, ने कहा कि इओहान ने जानबूझकर F174 को मारा। अभियोजकों द्वारा अपनी आवाज सुनने की कोशिश करने के बाद, कुछ जीवित बचे लोग वकील सिमोनेटा क्रिस्की से संपर्क करने में कामयाब रहे। उन्हें इटली वापस बुला लिया गया और गवाही देने की अनुमति दी गई। शहाब एक पुराना नोटपैड लेकर आया, जिस पर त्रासदी होने के कुछ दिनों बाद उसने डूबने वालों के नाम लिखे थे, जिन्हें वह जानता था। उन्होंने बताया कि कैसे उन्होंने कराची से दमास्को और लटाकिया की यात्रा करने के लिए 7000 डॉलर खर्च किए, जहां वे एलेक्स नामक जहाज पर सवार हुए, जिसे बाद में एना, फ्रेंडशिप और अंत में इओहान में भेज दिया गया। उन्होंने कहा कि इटली में उतरने के बाद उन्हें और 7000 डॉलर का भुगतान करना था। चार महीने की यात्रा के दौरान, यात्रियों को अलग रखा गया था, उनके पास जीवित रहने के लिए मुश्किल से पर्याप्त पानी और भोजन था। व्यक्तिगत स्वच्छता, रेजर या बाल कटवाने की अनुमति नहीं थी। शहाब ने सुझाव दिया कि इसका मतलब यह हो सकता है कि वे कभी भी अपनी यात्रा पूरी करने के लिए नहीं थे। शहाब ने अभियोजकों को जो बताया, उसके अनुसार जब योहान एफ174 से टकराया, तो छोटा जहाज डूबने से पहले एक घंटे से अधिक समय तक चक्कर लगाता रहा। इसने इसे समुद्र तट नहीं तो उथले पानी तक पहुंचने से रोक दिया। यात्रियों ने कप्तान, एफ़्टीचियोस ज़र्वौदाकिस को सचेत किया कि जहाज पानी ले रहा था, लेकिन उसने केवल सेलफोन के माध्यम से इओहान को फोन किया और पाँच मिनट के बाद, बड़े जहाज द्वारा उठाए जाने के लिए ठंडे पानी में कूद गया। शहाब ने कहा कि योहान के कप्तान, यूसुफ अल हल्लाल ने अपने यात्रियों को डूबते लोगों पर रस्सियाँ फेंकने से मना कर दिया था। उनके आदेश पर एक युवा भारतीय को वापस समुद्र में फेंक दिया गया। जबकि गवाही को दिलचस्प माना गया था, जानबूझकर डूबना साबित नहीं हुआ था। सार्वजनिक प्रतिक्रिया आपदा को प्रचारित करने के प्रयास त्रासदी आम जनता के लिए पांच साल तक अज्ञात रही, जब तक कि बेल्लू ने आरओवी द्वारा ली गई मलबे की तस्वीरें उपलब्ध नहीं कराई और उन्होंने अपनी पुस्तक घोस्ट्स ऑफ पोर्टोपालो प्रकाशित की। संयोग से, त्रासदी से एक दिन पहले, प्रवासियों ने रोम के पियाज़ा कोलोना में एक प्रदर्शन किया और अपने "अस्तित्व के अधिकार" का दावा करने के लिए भूख हड़ताल की। उन पाँच वर्षों में, पीड़ितों के दोस्तों और रिश्तेदारों ने अपने कारण को प्रचारित करने की कोशिश की थी। पाकिस्तानी पीड़ितों के रिश्तेदार मृतकों में से एक के पिता श्री जबीउल्ला की बदौलत सेना में शामिल होने में सफल रहे और तुर्की अपराधियों, यूनानी जहाज मालिकों, कुर्द सरदारों और इतालवी माफिया के नेतृत्व में पाकिस्तान से ग्रीस और इटली तक मानव यातायात का प्रबंधन करने वाले लोगों और संगठनों की पूरी श्रृंखला का पता लगाने के लिए मिलकर काम किया। नार्कोमाफी द्वारा इटली में प्रकाशित इस रिपोर्ट ने हाल ही में जब्त किए गए इओहान के दल के खिलाफ कार्यवाही में मदद की। गेला के पास एक डूबा हुआ शव मिलने से अन्य पत्रकारों और भारतीय और पाकिस्तानी दूतावासों में दिलचस्पी पैदा हो गई। श्रीलंकाई दूतावास ने इसमें शामिल नहीं होना पसंद किया, क्योंकि उनके मारे गए लोगों में ज्यादातर सिख और तमिल थे, जो उस देश में प्रताड़ित अल्पसंख्यक थे। मृतकों में से दो इतालवी पाकिस्तानी समुदाय के नेता शब्बीर खान के रिश्तेदार थे और उन्होंने निवास अनुमति के लिए आवेदन किया था। स्थानीय नागरिकों, यूरोपीय नागरिक अधिकार संघों और पुर्तगाली सरकार द्वारा सिल्वियो बर्लुस्कोनी के प्रशासन को मलबे और लाशों को बरामद करने के लिए आप्रवासन अनुरोधों पर सरकार का रुख अनसुना रहा। भूमध्य सागर में मानव यातायात के बारे में व्यापक जांच के किसी भी आह्वान और स्थानीय अधिकारियों द्वारा कार्रवाई की कमी के साथ भी ऐसा ही हुआ, जिन्हें त्रासदी का संकेत मिला। कई नागरिक अधिकार कार्यकर्ताओं और नागरिक संघों ने नए आप्रवासन कानून के खिलाफ बात की, जिसने अवैध विदेशियों को अपराधी बना दिया, जिसका अर्थ था कि जीवन बचाने के लिए एक डूबती अप्रवासी नाव की मदद करने वाले मछुआरों पर गुप्त आप्रवासन में मदद करने के लिए मुकदमा चलाया जा सकता है (जैसा कि 2004 में जहाज कैप अनामौर के मामले में हुआ था, जिसे समुद्र से बचाने के लिए जब्त कर लिया गया था। पोर्टोपालो त्रासदी को अनुचित आप्रवासन कानूनों के कारण हुए बुरे व्यवहार के एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया गया था। मीडिया प्रतिनिधित्व 30 सितंबर, 2007 को खोजी पत्रकारिता टीवी शो ब्लू नोट ने डूबने के बारे में एक प्रकरण प्रसारित किया। इस त्रासदी के बारे में कुछ रंगमंच नाटक लिखे गए हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध ला नवे फैंटास्मा (घोस्ट शिप) है, जिसमें नाटकीय अभिनेता और हास्य कलाकार बेबो स्टोर्टी हैं। बेल्लू, स्टोर्टी और रेनाटो सारती इस नाटक के लेखक हैं। संदर्भ इटली में F174 समुद्री घटनाएं भूमध्य सागर में प्रवासी नाव आपदाएँ इटली में अवैध आप्रवासन यूरोप में दिसंबर 1996 की घटनाएँ