Airbus A321neo
एयरबस ए321नियो एयरबस द्वारा निर्मित एकल-गलियारा विमान है। A321neo (नियो "नए" के लिए ग्रीक होने के साथ-साथ "नए इंजन विकल्प" के लिए एक संक्षिप्त नाम) को एयरबस A321 और एयरबस A320neo परिवार से विकसित किया गया है। यह एयरबस की ए320 श्रृंखला का सबसे लंबा फैला हुआ धड़ है, और ए321 का नवीनतम संस्करण है, जिसमें मूल ए321सीओ 1994 में लुफ्थांसा के साथ सेवा में प्रवेश कर रहा है। यह आम तौर पर दो-श्रेणी विन्यास में 180 से 220 यात्रियों को बैठाता है, जिसमें उच्च घनत्व व्यवस्था में 244 यात्री होते हैं। ए321निओ की घोषणा एयरबस द्वारा दिसंबर 2010 में ए321सिओ के सुधार और प्रतिस्थापन के रूप में की गई थी। मानक के रूप में नए इंजनों और शार्कलेट्स से सुसज्जित, A321neo में वाणिज्यिक उपयोग के किसी भी एयरबस नैरो-बॉडी विमान का सबसे लंबा धड़ है। सी. एफ. एम. इंटरनेशनल एल. ई. ए. पी.-1ए या प्रैट एंड व्हिटनी प्योरपॉवर पीडब्लू1100जी-जे. एम. गियर टर्बोफैन इंजनों से सुसज्जित, एयरबस प्रति यात्री ईंधन दक्षता में 20 प्रतिशत की वृद्धि का विज्ञापन करता है, जिसमें 500 समुद्री मील अधिक दूरी या 2 अधिक टन पेलोड शामिल हैं। बोइंग ने ए321नियो की शुरुआत के एक साल बाद अपने प्रतिस्पर्धी संकीर्ण शरीर वाले परिवार 737 मैक्स की एक नई पीढ़ी पेश की। A321neo ने 2016 में उत्पादन शुरू किया, जिसमें अंतिम असेंबली हैम्बर्ग, जर्मनी में हुई। इसने अपनी पहली वाणिज्यिक उड़ान लेते हुए 31 मई 2017 को वर्जिन अमेरिका के साथ सेवा में प्रवेश किया। 85 प्रकटित ग्राहकों द्वारा कुल 5,422 ए321नियो विमानों का आदेश दिया गया था, जिनमें से 1,153 विमान वितरित किए जा चुके थे। A321neo के विकास की घोषणा मूल A321ceo की शुरुआत के 16 साल बाद 2010 में एयरबस द्वारा की गई थी। A321neo एयरबस के A321 परिवार की दूसरी पीढ़ी है, जिसमें पहली पीढ़ी पहले उल्लिखित A321ceo है। विकास से लेकर पहली उड़ान तक की समयरेखा में 6 साल लगे, जो एक सुधार के रूप में इसकी प्रकृति के कारण अपेक्षाकृत कम थी, न कि एक क्लीन-शीट डिज़ाइन किए गए विमान के रूप में। एयरबस ए321नियो की पहली उड़ान हैम्बर्ग में हुई, जिसमें विमान जर्मन पहचान में पंजीकृत था। प्रोटोटाइप सी. एफ. एम. इंटरनेशनल एल. ई. ए. पी. 1ए. इंजनों से लैस था, विमान, पंजीकृत डी-ए. वी. एक्स. बी., टेस्ट पायलट मार्टिन श्यूरमैन और बर्नार्डो सैज़ बेनिटो हर्नांडेज़ द्वारा उड़ाया गया था। उड़ान 29 मिनट तक चली और उस दौरान विभिन्न परीक्षण किए गए। एयरकैप 27 अप्रैल 2011 को विमान का ऑर्डर देने वाला पहला ग्राहक था, जिसमें इंडिगो विमान का ऑर्डर देने वाला पहला वाणिज्यिक एयरलाइन ग्राहक था, 22 जून 2011 को 304 ए321नियो का ऑर्डर दिया। पहले A321neo ने मई 2017 में वर्जिन अमेरिका के साथ वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया, जो 2018 में अलास्का एयरलाइंस के साथ विलय हो गया, बाद वाले ने वर्जिन के सभी विमानों का भी अधिग्रहण किया। ए321सीईओ की तरह, विमान का अंतिम उत्पादन हैम्बर्ग, जर्मनी में होता है। एयरबस एक बहुराष्ट्रीय कंपनी होने के कारण, विमान के पुर्जे पूरे यूरोप और अमेरिका के विभिन्न देशों से आए थे। सबसे उल्लेखनीय में से एक A321neo का इंजन है, जिसमें CFM इंटरनेशनल के LEAP 1A के विकल्प हैं, जो अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक एयरोस्पेस और फ्रेंच सैफ्रान एयरक्राफ्ट इंजन और अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी प्योरपॉवर PW1100G-JM के बीच एक संयुक्त उद्यम है। ए321नियो की कुल लंबाई ए321सीओ के समान है, जिसमें ईंधन दक्षता और प्रदर्शन रेटिंग में वृद्धि हुई है। A321neo की सीमा 97 टन (97,000 किग्रा/213,848 पौंड) के एम. टी. ओ. डब्ल्यू. (अधिकतम टेक-ऑफ वजन) के साथ है, और इसके इंजन में 24,500-35,000 एल. बी. एफ. (109-156 के. एन.) का जोर है। इसे 15 दिसंबर 2016 को प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों के साथ अपने प्रकार का प्रमाणन प्राप्त हुआ, और 1 मार्च 2017 को सी. एफ. एम. लीप संचालित संस्करण के लिए एक साथ ई. ए. एस. ए. और एफ. ए. ए. प्रमाणन प्राप्त हुआ। GECAS द्वारा पट्टे पर दिया गया पहला A321neo, हैम्बर्ग में वर्जिन अमेरिका को दिया गया था, जिसे 184 सीटों और LEAP इंजनों के साथ कॉन्फ़िगर किया गया था, और 31 मई 2017 को सेवा में प्रवेश किया गया था। डिलीवरी में देरी क्योंकि प्रैट एंड व्हिटनी को पीडब्लू1100जी के साथ शुरुआती विश्वसनीयता के मुद्दों का सामना करना पड़ा, रेट्रोफिटिंग सुधारों ने डिलीवरी को प्रभावित किया। सेबू पैसिफिक 2017 के अंत तक अपने 40 ए320सीईओ में अपने पहले तीन ए321नियो को जोड़ने वाला था, लेकिन उन्हें स्थगित करने के लिए सहमत हो गया; इसे 2018 में सात ए321सीईओ प्राप्त करने थे, जो मार्च में शुरू होने वाले थे, ताकि स्लॉट-बाधित मनीला हवाई अड्डे से ए320 मार्गों को उन्नत किया जा सके और इसके कुछ अंतरराष्ट्रीय ए330 को कम दूरी के मार्गों पर फिर से तैनात किया जा सके। एयर न्यूज़ीलैंड के पास अपने 13 ए320-परिवार के आदेशों में कम से कम सात ए321नियो हैं, जो वर्तमान में कम दूरी के अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले ए320नियो की तुलना में बैठने की क्षमता में 27 प्रतिशत की वृद्धि करते हैं, मुख्य रूप से ऑस्ट्रेलिया के लिए; ए320नियो के लिए नियो में जुलाई 2018 तक और नए, उच्च घनत्व वाले ए321नियो के लिए सितंबर 2018 तक की देरी होगी और कुछ ए320नियो पट्टों को अंतरिम के लिए बढ़ाया जाएगा। हवाई के पहले दो A321neos को 2017 में अपने आगामी सर्दियों के चरम मौसम से पहले वितरित किया जाना था, लेकिन 2018 की शुरुआत में स्थगित कर दिया गया, एक "निराशाजनक" और "परेशान करने वाली" देरी, 2018 में एक और नौ के साथ, ज्यादातर पहली छमाही में। उनका उद्देश्य अमेरिकी मुख्य भूमि के लिए पतले मार्गों को खोलना है जो इसके चौड़े निकायों के साथ व्यवहार्य नहीं हैं, जैसे कि पोर्टलैंड से माउई, या बेहतर मिलान और दो मार्गों को मौसमी के बजाय दैनिक सेवा में विस्तारित करने की अनुमति देना, इसके होनोलूलू केंद्र को A321neo बेड़े के आधे हिस्से के लिए दरकिनार करना। अमेरिका के पश्चिमी तट के मार्गों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल, हवाई के 189-सीट वाले A321neos प्रतिस्पर्धी संकीर्ण-शरीर वाले विमानों की तुलना में अधिक कुशल हैं और यहां तक कि इसकी प्रति-सीट लागत इसके 294-सीट वाले A 330-200 की तुलना में थोड़ी कम है। डिजाइन A321neo एक संकीर्ण-शरीर (एकल गलियारा) विमान है जिसमें एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है, जो दो पंखों वाले तोरण-घुड़सवार टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित है। यह एक लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें एक पारंपरिक पूंछ इकाई है जिसमें एकल ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और पतवार है। ए321सीईओ के परिवर्तनों में एक नया इंजन और विस्तारित धड़ ईंधन टैंक शामिल हैं। A320neo के सुधारों में विंग लोडिंग और संरचनात्मक सुदृढ़ीकरण में वृद्धि शामिल थी, विशेष रूप से सभी एक विस्तारित धड़। A321neo पंखों पर स्थापित शार्कलेट्स को छोड़कर, A321ceo के लगभग समान दिखता है। नियो पर एकल-पक्षीय मिश्रित पंखों की तुलना में ए321सीईओ में दो तरफा छोटी शार्कलेट्स हैं। अन्यथा, A321neo में A321ceo से कोई अलग विशेषताएँ नहीं हैं। केबिन फ्लेक्स पंखों के सामने दूसरे दरवाजे की जोड़ी (आर2/एल2) को स्थायी रूप से ओवरविंग निकास की एक नई दूसरी जोड़ी के साथ बदलने से, ए321नियो की क्षमता 220 सीटों से बढ़कर 240 सीटें हो जाती है और प्रति सीट ईंधन दक्षता 6 प्रतिशत बढ़ जाती है, जो नए इंजनों और शार्कलेट्स के साथ 20 प्रतिशत से अधिक है। संशोधनों का वजन 100 किलोग्राम अधिक होना चाहिए। एयरबस केबिन-फ्लेक्स (ए. सी. एफ.) लेआउट का चयन किए जाने तक प्रारंभिक ए321निओ में चार निकास द्वार जोड़े के साथ ए321सिओ निकास द्वार विन्यास होता है। पंखों के पीछे तीसरे दरवाजे की जोड़ी (आर3/एल3) को चार फ्रेम पीछे ले जाया जाता है और इसे 195 सीटों या उससे कम के लिए प्लग किया जा सकता है, और एक ओवरविंग निकास को 165 सीटों या उससे कम के लिए प्लग किया जा सकता है। अक्टूबर 2017 में, पहला A321neo ACF हैम्बर्ग में अंतिम असेंबली में था। इसे 5 जनवरी 2018 को शुरू किया गया था, और अगले हफ्तों में पहली उड़ान से पहले इसका जमीनी परीक्षण किया जाएगा। इसे 2018 के मध्य में वितरित किया जाना था और वैकल्पिक लेआउट 2020 से ए321नियो डिफ़ॉल्ट बन जाएगा। इसने 31 जनवरी 2018 को अपनी पहली उड़ान भरी। एसीएफ निकास सीमा 250 यात्री हैं, लेकिन विमान 240 यात्रियों के लिए उपलब्ध है; इसे अतिरिक्त यात्री सीटों की अनुमति देने के लिए दीवार के बाहर शौचालयों में उड़ान परिचारक सीटों को एकीकृत करके 244 या संभावित रूप से उससे आगे के लिए पेश किया जा सकता है। ई. ए. एस. ए. 244 यात्रियों को दोनों सिरों पर "ओवरपरफॉर्मिंग" टाइप सी निकास, दो टाइप III ओवरविंग निकास, एक टाइप सी मिड-केबिन निकास और व्यक्तिगत अनुकूलित केबिन लेआउट के लिए एक अलग अनुमोदन की अनुमति देता है। एफ. ए. ए. इसे 200 तक सीमित कर देगा क्योंकि मध्य केबिन निकास को टाइप III निकास के लिए मोड़ दिया जाएगाः अंत में टाइप सी दरवाजों के लिए 65 और सभी टाइप III निकास के लिए 70; एयरबस विमान के लिए 235 यात्रियों के लिए इसे 105 तक बढ़ाने के लिए छूट चाहता है। चार अलग-अलग डोर-अरेंजमेंट कॉन्फ़िगरेशन नीचे उल्लिखित हैं। प्रकार ए321नियो ए321नियो की लंबाई मूल ए321नियो के समान है, लेकिन इसमें लैंडिंग गियर और विंग में संरचनात्मक मजबूती, विंग लोडिंग में वृद्धि और उच्च अधिकतम टेकऑफ़ वजन (एमटीओडब्ल्यू) के कारण अन्य मामूली संशोधन शामिल हैं। इसका पहला ग्राहक आई. एल. एफ. सी. था। एयरबस ए321नियो प्रोटोटाइप, डी-एवीएक्सबी, ने पहली बार 9 फरवरी 2016 को उड़ान भरी। इसे तीन दिन बाद एक टेलस्ट्राइक का सामना करना पड़ा और मरम्मत के लिए टूलूज़ ले जाया गया, जिससे कई हफ्तों तक प्रमाणन कार्यक्रम में देरी हुई। इसे 15 दिसंबर 2016 को प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों के साथ अपने प्रकार का प्रमाणन प्राप्त हुआ, और 1 मार्च 2017 को सी. एफ. एम. लीप संचालित संस्करण के लिए एक साथ ई. ए. एस. ए. और एफ. ए. ए. प्रमाणन प्राप्त हुआ। GECAS द्वारा पट्टे पर दिया गया पहला A321neo, हैम्बर्ग में वर्जिन अमेरिका को दिया गया था, जिसे 184 सीटों और LEAP इंजनों के साथ कॉन्फ़िगर किया गया था, और मई 2017 में सेवा में प्रवेश किया गया था। नए इंजनों और संबंधित एयरफ्रेम संशोधनों के कारण नियो खाली वजन सी. ई. ओ. की तुलना में 1.8 टन अधिक हैः इंजन तोरण, पंख संरचना और रक्तस्राव और तेल प्रणालियों को अनुकूलित किया गया था। समान अधिकतम वजन पर, यह सी. ई. ओ. से 30-एनएम पहले और 4 मिनट पहले एफ. एल. 310 तक पहुंच जाता है। एफएल330 (10,000 मीटर) पर, आईएसए और, यह मैक 0.76/लंबी दूरी के क्रूज या मैक 0.80/हाई-स्पीड क्रूज पर जलता है। समान टेकऑफ प्रदर्शन की पेशकश करने के लिए, स्टिक इनपुट के लिए पिच प्रतिक्रिया सही पिच दृष्टिकोण को पकड़ने के लिए 3 डिग्री/सेकंड रोटेशन दर को हिट करने के लिए एक रेट-कमांड है और एक "इलेक्ट्रॉनिक टेल बम्पर" है जो एक टेलस्ट्राइक को रोकता है यदि स्टिक पीछे की ओर तीन-चौथाई से कम है; अतिरिक्त जोर, धीमी रोटेशन और लिफ्ट-ऑफ गति के लिए अधिक पतवार प्राधिकरण की आवश्यकता होती है और इसका अधिकतम विक्षेपण 25 डिग्री से 30 डिग्री तक चला जाता है। जनवरी 2018 तक, A321neo को 1,920 ऑर्डर प्राप्त हुए थे, जो A321ceo के ऑर्डर से अधिक थे। इस समय तक A321neo सभी A320neo परिवार के आदेशों का 32 प्रतिशत था, जबकि मूल A321 A320seo परिवार के आदेशों का केवल 22 प्रतिशत था। जुलाई 2022 तक, A321neo ने सभी A320neo परिवार के आदेशों के 53 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व किया। एक खंड में संभवतः अपनी गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखने के लिए आगे और पीछे के प्लग शामिल होंगे, लेकिन टेलस्ट्राइक निकासी क्षेत्र की गति और प्रदर्शन को बाधित कर सकती है और एक बड़े विमान को अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता हो सकती है, जबकि आगे केबिन चालक दल को 250 से अधिक सीटों की आवश्यकता होगी। 2018 में, एक A321neo सूची की कीमत US $129.5 मिलियन थी। बोइंग एन. एम. ए., एक अवधारणा विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसे एक या दो पंक्तियों से खींचने की आवश्यकता होगीः इसका टेक-ऑफ वजन अपने पंख को मोड़कर और अपने लैंडिंग गियर को मजबूत करके बढ़ सकता है, जिसके लिए अधिक इंजन थ्रस्ट की आवश्यकता होती है; या यह एक हल्का और बड़ा नया पंख प्राप्त कर सकता है, जिसे विकसित करना अधिक महंगा है लेकिन उसी थ्रस्ट के साथ। A321LR अक्टूबर 2014 में, एयरबस ने A321neoLR (लॉन्ग रेंज) नामक तीन सहायक ईंधन टैंकों के साथ एक 164-सीट वाले एम. टी. ओ. डब्ल्यू. संस्करण का विपणन शुरू किया, जो बोइंग 757-200 की तुलना में अधिक परिचालन रेंज के साथ 169 सीटों, 27 प्रतिशत कम यात्रा लागत और 24 प्रतिशत कम प्रति सीट लागत के साथ कॉन्फ़िगर किया गया था; इसे A321neo के दो साल बाद 2018 की दूसरी छमाही में पेश करने के लिए निर्धारित किया गया था। एयरबस ने 13 जनवरी 2015 को ए321एलआर को लॉन्च ग्राहक के रूप में एयर लीज कॉर्पोरेशन के साथ लॉन्च किया, जिसमें वैरिएंट के 1,000 उदाहरण बेचने की उम्मीद थी। 164 सीटों के प्रारंभिक लेआउट (व्यवसाय में 20, प्रीमियम अर्थव्यवस्था में 30 और अर्थव्यवस्था में 114) को दो-श्रेणी 206-सीट विन्यास (व्यवसाय में 16 और अर्थव्यवस्था में 190) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। रेंज नियमित 93.5t MTOW A321neo से अधिक दूर है। A321LR बाजार के बीच में 757 की जगह ले रहा है। ए321एलआर में केबिन फ्लेक्स लेआउट होगा और इसे पहली बार 2018 की चौथी तिमाही में वितरित किया जाना था। प्रमाणन का उद्देश्य 2018 की दूसरी तिमाही के लिए एक कार्यक्रम के साथ एक, दो, तीन, या कोई अतिरिक्त केंद्र टैंक के साथ परीक्षण और 13 फरवरी को एक ट्रान्साटलांटिक उड़ान शामिल है। परीक्षण उड़ानों में एक छलांग-संचालित, लंबी दूरी की लंबी दूरी की उड़ान शामिल थी, जो लगभग 11 घंटे में उड़ाई गई और पांच चालक दल और 11 तकनीशियनों के साथ 162 यात्रियों के बराबर थी। एयरबस ने 2 अक्टूबर 2018 को अपने संयुक्त एफ. ए. ए./ई. ए. एस. ए. प्रमाणन की घोषणा की, जिसमें 180 मिनट तक ई. टी. ओ. पी. एस. शामिल है, जो किसी भी अटलांटिक पार मार्ग की अनुमति देता है। जैसे ही मूल लॉन्च ऑपरेटर प्राइमेरा एयर ने परिचालन बंद कर दिया, पहला इजरायली वाहक अर्किया को दिया गया, जबकि लगभग 12 ऑपरेटरों से 120 ऑर्डर प्राप्त किए गए हैंः नॉर्वेजियन, टी. ए. पी. एयर पुर्तगाल, एयर ट्रांसैट, एयर लिंगस, एयर अस्ताना, एयर अरेबिया और एज़ोरेस एयरलाइंस को 2019 से और जेटस्टार और पीच को 2020 में उनके ऑर्डर प्राप्त होंगे। 13 नवंबर 2018 को, अर्किया को पहला ए321एलआर प्राप्त हुआ, जिसमें एकल श्रेणी में 220 सीटें थीं और इसे लंदन, पेरिस, बार्सिलोना में 5एच सेक्टरों के लिए या ज़ांज़ीबार और सेशेल्स में तैनात किया जाना था, यह कहते हुए कि यह पहला संकीर्ण शरीर है जो 757-300 की तुलना में अधिक कुशल है। अप्रैल 2019 में, जेटब्लू ने बोस्टन और न्यूयॉर्क शहर से लंदन जाने वाले मार्गों पर ए321एलआर का उपयोग करने के अपने इरादे की घोषणा की; एयरलाइन ने इन मार्गों पर सेवा देने के लिए ए321नियो के लिए अपने 13 ऑर्डरों को ए321एलआर में बदल दिया है। एयरलाइन ने 11 अगस्त 2021 को न्यूयॉर्क-जे. एफ. के. से लंदन हीथ्रो और 29 सितंबर को लंदन गैटविक के लिए अपनी सेवा शुरू की। ए321एक्सएलआर जनवरी 2018 में, एयरबस ने कहा कि वह एक ए321एलआर संस्करण का अध्ययन कर रहा था जिसमें एक और बढ़े हुए एमटीओडब्ल्यू के लिए एक मजबूत लैंडिंग गियर की आवश्यकता थी। कम घनत्व वाले केबिन के साथ इसके लगभग उड़ान भरने की उम्मीद थी यह बोइंग न्यू मिडसाइज़ एयरप्लेन द्वारा लक्षित किए जाने की संभावना वाले बाजार खंड के अधिक हिस्से को कवर करेगा। विस्तारित रेंज के साथ प्रस्तावित ए321एक्सएलआर को 2021 या 2022 में सेवा में प्रवेश करने के लिए 2019 में लॉन्च किया जाएगा। वजन बचाने के लिए धड़ में एकीकृत, केंद्र ईंधन टैंक को बढ़ाया जाएगा। लक्षित सीमा में से लगभग वृद्धि पहले ही सुनिश्चित की जा चुकी थी; शेष को प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त काम की आवश्यकता होगी। अक्टूबर 2018 में, ए321एक्सएलआर को एयर ट्रांसैट और एयरकैप के लिए प्रस्तावित किया गया थाः एयर ट्रांसैट मॉन्ट्रियल और टोरंटो से स्प्लिट, क्रोएशिया जैसे दक्षिणी यूरोपीय गंतव्यों तक पहुंच सकता है। नवंबर में, एयरबस ने संकेत दिया कि ए321एक्सएलआर में एक ही पंख और इंजन के साथ ए321एलआर की तुलना में अधिक और अधिक रेंज का एमटीओडब्ल्यू होगा, ईंधन क्षमता में वृद्धि होगी और लैंडिंग गियर को मजबूत किया जाएगा। जनवरी 2019 में, एयर कनाडा ने अटलांटिक पार मार्गों के लिए संकीर्ण शरीर वाले विमानों का उपयोग करने में रुचि व्यक्त की और ए321एक्सएलआर और बोइंग 737 मैक्स सहित विकल्पों पर विचार कर रहा था। वाणिज्यिक लॉन्च A321XLR को आधिकारिक तौर पर 17 जून 2019 को पेरिस एयर शो में लॉन्च किया गया था, उस समय डिलीवरी 2023 से होने की उम्मीद थी। इसका डिजाइन रेंज प्रदान करता है और इसमें अधिक ईंधन के लिए एक नया स्थायी रियर सेंटर टैंक (आरसीटी), एमटीओडब्ल्यू के लिए मजबूत लैंडिंग गियर और टेक-ऑफ प्रदर्शन को संरक्षित करने के लिए एक अनुकूलित विंग ट्रेलिंग-एज फ्लैप है। आर. सी. टी. में ईंधन होगा, जो वर्तमान में चार अतिरिक्त केंद्र टैंकों (ए. सी. टी.) के बराबर है, फिर भी इसका वजन एक ए. सी. टी. के बराबर है और दो का कार्गो होल्ड स्थान लेता है; यदि आवश्यक हो तो एक फॉरवर्ड ए. सी. टी. भी लगाया जा सकता है। जैसे-जैसे शार्कलेट्स ने टेक-ऑफ और लैंडिंग की गति को कम किया, डबल-स्लॉटेड से सिंगल-स्लॉटेड इनबोर्ड फ्लैप पर स्विच करने से जटिलता, वजन और खिंचाव कम हो जाएगा। एफ. एम. एस. मध्यवर्ती फ्लैप स्थिति निर्धारित कर सकता है। संशोधित डिजाइन को अन्य ए321नियो संस्करणों पर लागू किया जा सकता है। शो में कई पट्टेदारों और एयरलाइनों के ऑर्डर की घोषणा की गई, जिसकी शुरुआत मिडिल ईस्ट एयरलाइंस से हुई, जिसने चार ए321एक्सएलआर का ऑर्डर दिया, जिससे यह लॉन्च एयरलाइन ग्राहक बन गया। एयर लीज कॉर्पोरेशन ने 23 अन्य A321neos और 50 A 220-300 s के साथ 27 A321XLR का ऑर्डर दिया। आई. ए. जी. ने 14.2 करोड़ डॉलर की सूची कीमत का हवाला दिया क्योंकि यह 28 विमानों के लिए प्रतिबद्ध है, जिसमें इबेरिया के लिए आठ, एयर लिंगस के लिए छह, और 14 विकल्प शामिल हैं। क्वांटास समूह ने 36 एक्सएलआर के लिए एक ऑर्डर दिया, जिसे ऑस्ट्रेलिया और एशिया के बीच के मार्गों पर संचालित किया जाएगा, और यह लॉन्च ग्राहकों में से एक होने के लिए भी तैयार है। अमेरिकन एयरलाइंस ने 30 ए321नियो ऑर्डर को एक्सएलआर में बदल दिया और अतिरिक्त 20 एक्सएलआर का ऑर्डर दिया। इंडिगो पार्टनर्स ने भी अपने एयरलाइन डिवीजनों के लिए 50 एक्सएलआर का ऑर्डर दिया और फ्रंटियर एयरलाइंस ने 18 का ऑर्डर दिया, जिससे शो में घोषित प्रतिबद्धताओं की कुल संख्या 243 हो गई। कुछ लोग संभावित बाजार के बारे में सतर्क हैंः लुफ्थांसा संस्करण को वाइडबॉडी की तुलना में कम आरामदायक "आला विमान" के रूप में देखता है, और एक बड़ा पट्टेदार हिचकिचाता है क्योंकि वह एक 400-500 विमान बाजार की उम्मीद करता है। एयरबस का तर्क है कि न्यूनतम परिवर्तनों का मतलब है कि इसका उपयोग अगले पांच वर्षों में 50 ऑपरेटरों के लिए नियमित ए321नियो और एएलसी पूर्वानुमान क्षमता के रूप में किया जा सकता है। बाजार अधिक सीमा के बजाय कम टर्नअराउंड समय पसंद कर सकता है। 29 अक्टूबर 2019 को, इंडिगो ने 69 ए321एक्सएलआर सहित 300 ए320नियो परिवार विमानों के लिए एक दृढ़ आदेश दिया। 3 दिसंबर 2019 को, यूनाइटेड एयरलाइंस ने अपने बोइंग 757-200 बेड़े को बदलने के लिए 50 नए एयरबस A321XLR विमान खरीदने के आदेश की घोषणा की, जिसकी डिलीवरी 2024 में शुरू होगी। छूट (प्रत्येक $M) से पहले $7.1 बिलियन मूल्य के, यूनाइटेड ने वाशिंगटन और नेवार्क, न्यू जर्सी में अपने पूर्वी तट केंद्रों से यूरोप में अतिरिक्त गंतव्यों के लिए इन विमानों का उपयोग करने की योजना बनाई है। अप्रैल 2020 में 24 ग्राहकों से एक्सएलआर के लिए 450 ऑर्डर प्राप्त हुए थे। मार्च 2023 में ए321एक्सएलआर के लिए 465 ऑर्डर प्राप्त हुए थे। जुलाई 2023 में आइसलैंडएयर ने 13 एक्सएलआर का ऑर्डर दिया। एक्सएलआर के निर्माण के लिए एसीएफ की तुलना में 10-15% अधिक काम की आवश्यकता होती है, जिसमें मानक ए321नियो की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक काम की आवश्यकता होती है। अभी के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजन जोर उत्पन्न करते हैं और पर्याप्त हो सकते हैं, और एक्सएलआर के लिए पहले से प्रमाणित से अधिक की आवश्यकता नहीं है। एक्सएलआर एक कम जोखिम वाला, उच्च-सामान्य संस्करण है लेकिन अधिक महत्वपूर्ण उन्नयन में एक समग्र पंख या एक खिंचाव शामिल हो सकता है। अप्रैल 2020 तक, एयरबस ने सेंटर विंगबॉक्स के लिए पहली धातु काट दी थी, जबकि सैफ्रान ने अंडरकैरेज फोर्जिंग का उत्पादन शुरू कर दिया था। प्रीमियम एयरोटेक विशिष्ट एफ्ट सेंटर फ्यूल टैंक प्राथमिक संरचना का निर्माण करेगा, स्पिरिट एयरोसिस्टम इनबोर्ड सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप का निर्माण करेगा, एफएसीसी एजी एक संशोधित बेली फेयरिंग का उत्पादन करेगा, जबकि कॉलिन्स एयरोस्पेस और पार्कर एयरोस्पेस ईंधन प्रणालियों का विकास कर रहे हैं। अगस्त 2020 तक, प्रीमियम एरोटेक ने ऑग्सबर्ग में पहले ए321एक्सएलआर के लिए रियर सेंटर टैंक का उत्पादन शुरू कर दिया था, जिसे 2021 की शुरुआत में एयरबस के हैम्बर्ग संयंत्र में स्थानांतरित किया जाना था। अप्रैल 2021 तक, एक मानक ए321एलआर धड़ खंड को हैम्बर्ग उत्पादन लाइन से वापस ले लिया गया था ताकि एक्सएलआर-विशिष्ट प्रणालियों के एकीकरण का परीक्षण करने के लिए "पूर्व-औद्योगिक प्रणाली त्वरक" के रूप में उपयोग किया जा सके; सेंट-नाज़ायर में, एक नाक खंड एक्सएलआर के लिए आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण का विश्लेषण करने के लिए उपयोग किए जाने से पहले, एक नए उपकरण पैनल असेंबली के लिए एक एकीकरण परीक्षण बिस्तर के रूप में काम कर रहा था। तब तक, एयरबस ने पहले मेटल कट के 16 महीने बाद पहला सेंटर विंग बॉक्स पूरा कर लिया था, जिसमें मानक डिजाइन से 200 संशोधन किए गए थे, जिसे संरचनात्मक असेंबली के लिए नांटेस से हैम्बर्ग तक पहुंचाया गया था। पहले परीक्षण विमान के धड़ खंड, पंख, लैंडिंग गियर और टेलप्लेन को नवंबर में हैम्बर्ग फाइनल असेंबली लाइन में वितरित किया गया था, और इसकी संरचना तीन नियोजित विकास विमानों के बीच और 2023 में सेवा में प्रवेश करने से पहले दिसंबर की शुरुआत में पूरी हो गई थी। पहला ए321एक्सएलआर प्रोटोटाइप मई 2022 में शुरू किया गया था, जो सीएफएम लीप इंजनों से लैस था। पहली उड़ान 15 जून 2022 को हैम्बर्ग से हुई थी। हालाँकि, नियामकों द्वारा उठाए गए ईंधन टैंक के मुद्दों को संबोधित करने के लिए सेवा में प्रवेश को मूल 2023 से 2024 तक पीछे धकेल दिया गया था। दिसंबर 2022 में संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन द्वारा विशेष शर्तों के साथ एक संशोधित डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। ऑपरेटर सितंबर 2023 तक 88 ऑपरेटरों के साथ 1,153 ए321नियो विमान सेवा में हैं। पांच सबसे बड़े ऑपरेटर विज़ एयर (100), इंडिगो (93), अमेरिकन एयरलाइंस (70), चाइना सदर्न एयरलाइंस (56) और टर्किश एयरलाइंस (54) हैं। दुर्घटनाएँ और घटनाएं, A321neo की शून्य घातक पतवार हानि दुर्घटनाएँ थीं। विनिर्देशन इंजन टिप्पणियाँ भी देखें संदर्भ ए321नियो ट्विनजेट्स एयरबस ए320 परिवार 2010 के अंतर्राष्ट्रीय विमानों ने पहली बार 2016 में उड़ान भरी थी