Packard Model G
पैकार्ड मॉडल जी एक दो सिलेंडर वाली कार है जिसे 1902 में पूर्व अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माता ओहियो ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा बनाया गया था, जिसने अक्टूबर, 1902 में नाम बदलकर पैकार्ड मोटर कार कंपनी कर दिया था। उस समय कंपनी वॉरेन, ओहियो में स्थित थी; मालिक भाई जेम्स वार्ड पैकार्ड और विलियम डौड पैकार्ड और निवेशक जॉर्ज लुईस वीस थे। मॉडल जी कंपनी द्वारा 1899 से बनाई गई पूर्व एकल-सिलेंडर कारों का एक विकास था, जिसमें से अंतिम, मॉडल एफ, मॉडल जी के साथ पेश किया गया था। परिचय 1902 की गर्मियों के अंत में था। केवल चार गाड़ियाँ बनाई गई थीं। चेसिस मॉडल जी का दबा हुआ स्टील फ्रेम नया था, हालांकि यह पहले के सिद्धांतों का पालन करता था। 91 इंच के व्हीलबेस के साथ। (2,311 मिमी) यह अब तक का सबसे लंबा था। ट्रैक 56 इंच का था। (1,422 मिमी), वास्तव में 0.5 इंच। (12.7 मिमी) मॉडल एफ की तुलना में कम। कार में उस समय का सामान्य दाहिने हाथ का संचालन था। यह पहले अमेरिकी ऑटोमोबाइलों में से एक था जिसमें टिलर के बजाय स्टीयरिंग व्हील था। सड़क के पहिये अलग करने योग्य नहीं थे और तोपखाने के पहिये के प्रकार के थे। प्रत्येक में 14 लकड़ी के स्पोक थे। सामने और पीछे के पहियों का आयाम 36 x 4.5 इंच के साथ समान था। वायवीय टायर। मॉडल जी में बहुत बड़े पहियों के केंद्र थे जो कार को एक विशिष्ट रूप देते थे। सस्पेंशन में सामने में एक अर्ध-अण्डाकार पत्ती के झरने और पीछे में अण्डाकार शामिल थे। दो ब्रेक थे; एक ने बॉडीवर्क के बाहर एक लीवर द्वारा संचरण को सक्रिय किया जो सक्रिय था, दूसरा, पेडल द्वारा संचालित, अंतर। इंजन और संचरण आज तक के सभी पैकर्ड की तरह, मॉडल जी के इंजन को चालक की बेंच के नीचे रखा गया था और पार्श्व में लगाया गया था, क्रैंक दाईं ओर से बाहर निकल रहा था। जैसा कि उल्लेख किया गया है, यह एकल-सिलेंडर संस्करण से लिया गया था जिसके लिए पैकार्ड की पहले से ही अच्छी प्रतिष्ठा थी। निर्माण में दो एकल-सिलेंडर इंजन शामिल थे जो एक क्षैतिज विपरीत स्थिति में जुड़े हुए थे और एक सामान्य क्रैंक शाफ्ट पर काम करते थे। ब्लॉकों को अलग न किए जा सकने वाले सिलेंडर सिर के साथ लोहे से ढाला जाता था। सिलेंडर में 6 x 61⁄2 इंच का बोर और स्ट्रोक था। (152.4 × 165.1 मिमी) प्रत्येक, जिसके परिणामस्वरूप प्रति सिलेंडर 184 सी. आई. (3,015 सी. एम. 3) और विशाल 368 सी. आई. का विस्थापन होता है। (6,030 सेमी 3) पूरे इंजन के लिए। पैकार्ड प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक लॉन्ग्यूमर फ्लोट-फीड कार्बोरेटर का उपयोग करता था। इग्निशन एडवांस मैनुअल था। पावर रेटिंग (तत्कालीन वास्तविक अभ्यास के बाद) 24 एच. पी. थी। जैसा कि मॉडल एफ के साथ पेश किया गया था, मॉडल जी ने एक फ्रंट-माउंटेड, कठिन बड़े, रेडिएटर को भी अपनाया। इसके कारण कार सामने वाले इंजन वाले ऑटोमोबाइल के रूप में दिखाई दी, इसके पीछे भंडारण स्थान के साथ। गियरबॉक्स स्लाइडिंग गियर था, जिसमें तीन गति आगे और पीछे थी। पीछे के पहियों में बिजली संचरण एक एकल, केंद्र घुड़सवार श्रृंखला के माध्यम से काम करता था जो स्वयं अंतर से जुड़ा था। कोचवर्क मॉडल जी उस समय के लिए एक बड़ी कार थी, जिसका वजन लगभग था। पैकार्ड ने इसे दो शरीर शैलियों के साथ पेश कियाः या तो चार-यात्री सरे या आठ-यात्री टोन्यू (जिसे कभी-कभी "रियर टोन्यू रोडस्टर" कहा जाता है) के रूप में। सर्रे में न तो सामने और न ही पीछे के दरवाजे थे और दो आगे की ओर बेंच के साथ आते थे। टोनौ के सामने एक बेंच थी और दो और अनुदैर्ध्य रूप से रखी गई थीं। सीढ़ी तक पहुँचने के लिए पीछे की ओर एक छोटा सा दरवाजा था। सामने कोई दरवाजा नहीं था। कोचवर्क लकड़ी का उपयोग करके उच्च गुणवत्ता का बनाया गया था, शायद अन्य पैकार्ड की तरह एक स्थानीय गाड़ी निर्माता द्वारा। ग्राहक के पास रंगों का स्वतंत्र विकल्प था। उपफोलस्ट्री उच्च गुणवत्ता की होती थी, जिसे शीर्ष अनाज वाले चमड़े से निष्पादित किया जाता था। आधार मूल्य के साथ डायट्ज़ तेल लैंप की एक जोड़ी, एक स्पीड-ओ-मीटर और ईंधन और तेल के लिए गेज शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक संबंधित टैंक पर स्थापित थे। एक इग्निशन स्विच वैकल्पिक था। वास्तविक एम. एस. आर. पी. ज्ञात नहीं है लेकिन छोटे मॉडल एफ टनौ की कीमत 2,500 डॉलर होने के कारण यह एक करीबी अनुमान है कि अधिक जटिल मॉडल जी की कीमत 3,000 डॉलर से अधिक है। प्रशंसा जबकि अकेले 1902 में, वॉरेन में संयंत्र छोड़ कर आए थे, केवल 4 मॉडल जी बनाए गए थे। इसने ओहियो ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए कई मायनों में एक उच्च और अंतिम बिंदु को चिह्नित किया। यह मुख्य अभियंता और उपाध्यक्ष विलियम ए. हैचर द्वारा व्यापक रूप से विकसित अंतिम पैकार्ड था, जिन्होंने 17 जनवरी, 1903 को कंपनी छोड़ दी क्योंकि वे कंपनी द्वारा ली गई दिशा से सहमत नहीं थे। उनके उत्तराधिकारी, फ्रांसीसी चार्ल्स श्मिट ने पैकार्ड को अधिक आधुनिक, यूरोपीय निर्माण सिद्धांतों की ओर अग्रसर किया। तकनीकी रूप से, मॉडल जी पहली पीढ़ी के पैकर्ड के अंत का प्रतिनिधित्व करता है क्योंकि यह निर्माता की अंतिम बग्गी-शैली वाली यात्री कार (चालक की बेंच के नीचे स्थित इंजन के साथ) थी, अंतिम शोर के साथ और बहुत विश्वसनीय चेन ड्राइव के साथ और सबसे महत्वपूर्ण, चार सिलेंडर से कम के साथ अंतिम। लंबे समय से, जे. डब्ल्यू. पैकार्ड आश्वस्त थे कि एकल-सिलेंडर इंजन भविष्य का बिजली संयंत्र है। जब यह स्पष्ट हो गया कि उद्योग एक और तरीके से नेतृत्व करेगा, तो पैकार्ड ने 1903 में पहले से ही चार-सिलेंडर वाले ऑटोमोबाइल के साथ सूट का पालन किया। इस प्रकार, मॉडल जी एक जुड़वां (कुछ दो-सिलेंडर वाले ट्रक भी थे) के साथ एकमात्र यात्री कार बनी रही, जो एक और वर्ष तक मॉडल एफ द्वारा बची रही। मॉडल जी खरीदने वाले ग्राहकों में से एक जॉन डी. रॉकफेलर के छोटे भाई विलियम रॉकफेलर थे। निर्मित चार मॉडल जी में से एक अभी भी एक निजी संग्रह में मौजूद है। यह एक छत के साथ एक सर्री है और लाल रंग से चित्रित है। संदर्भ "पैकार्ड", जॉर्ज एच. डैमन एंड जेम्स ए. व्रेन मोटरबुक इंटरनेशनल, क्रेस्टलाइन सीरीज़, ओस्सेओला डब्ल्यूआई, द पैकार्ड आइडेंटिफिकेशन गाइड वॉल्यूम वन ", डॉ. रॉबर्ट बी. मार्विन; 2टी। आउफ्लेज; आर-मैक पब्लिकेशंस (1990) बाहरी लिंक पी. ए. सी. पैकार्ड ऑटोमोबाइल क्लासिक्स पैकार्ड जानकारी; मॉडल जी का संक्षिप्त विवरण; एक सर्री दिखाता है जिसे गलती से "रियर टोन्यू रोडस्टर" कहा जाता है। पैकार्ड इंफॉर्मेशन फोटो आर्काइव; चित्र 9,10,11 और 14 मॉडल जी को दर्शाते हैं (14 विलियम रॉकफेलर की सर्री को दर्शाते हैं)। मॉडल जी कारें 1902 1900 के दशक में पेश की गईं वेटरन वाहन रियर _ मिड-इंजन, _ रियर-व्हील-ड्राइव _ वाहन