Lucky Bay, South Australia
लकी बे दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में आयर प्रायद्वीप के स्पेंसर खाड़ी तट पर फ्रैंकलिन हार्बर की जिला परिषद में एक इलाका है। यह सी. एस. ए. की स्पेंसर खाड़ी यात्री नौका के लिए एक टर्मिनस है और टी-बंदरगाहों द्वारा संचालित अनाज निर्यात के लिए एक परिवहन बंदरगाह है। लकी बे फ्रैंकलिन हार्बर आर्द्रभूमि के तुरंत उत्तर-पूर्व में स्थित है। इसका निकटवर्ती जल फ्रैंकलिन हार्बर मरीन पार्क की बाहरी सीमा के भीतर स्थित है। लकी बे से वालारू तक स्पेंसर खाड़ी को पार करने वाली एक नौका सेवा 2006 में शुरू हुई, और लकी बे को लिंकन राजमार्ग से जोड़ने वाली गंदी सड़क को 2008 में सील कर दिया गया था। आवासीय और मनोरंजक उपयोग तटीय घरों या 'झोंपड़ियों' की एक पट्टी तट के साथ-साथ नौका टर्मिनल के उत्तर-पूर्व तक फैली हुई है। इनमें से कई किराए पर उपलब्ध हैं। निवासियों और छुट्टियाँ मनाने वालों के लिए समुद्र तट-लॉन्च करने वाली नाव तक पहुँच मौजूद है। निकटवर्ती जल मछुआरों के बीच लोकप्रिय है, जिसमें स्नैपर इस क्षेत्र की बेशकीमती मछलियों में से एक है। नवंबर 2005 में दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई योजना मंत्री पॉल होलोवे द्वारा लकी बे में एक नौका टर्मिनल के विकास को मंजूरी दी गई थी। नौका सेवा दिसंबर 2006 में शुरू हुई और पास के शहर कोवेल के लिए एक आर्थिक वरदान रही है। यात्री नौका स्पेंसर गल्फ सीअरोड द्वारा संचालित की जाती है और लकी बे और वालारू के बीच स्पेंसर गल्फ में वाहनों और यात्रियों का परिवहन करती है। नौका सेवा को 2006 में ऑस्ट्रेलियाई समुद्री पर्यावरण संरक्षण संघ (ए. यू. एस. एम. ई. पी. ए.) पुरस्कार मिला "लंबी गोल-खाड़ी कार यात्रा के लिए एक क्रॉस-गल्फ विकल्प प्रदान करके सड़क यातायात से सालाना 25,000 टन से अधिक कार्बन उत्सर्जन को बचाने की क्षमता के लिए।" अपने संचालन के पहले तीन वर्षों के दौरान, तीन अलग-अलग जहाजों ने नौका सेवा प्रदान कीः एमवी सीवे, सी स्केप और सी स्पिरिट। 2009 में इस सेवा को निलंबित कर दिया गया था। फरवरी 2012 से सितंबर 2014 तक, एक उद्देश्य-निर्मित पोत, ऑरोरा वी, ने नौका सेवा प्रदान की। इसके बाद बंदरगाह के बेसिन के विस्तार और पर्याप्त वनस्पति निकासी और मिट्टी के काम शुरू करने की अनुमति देने के लिए इसे निलंबित कर दिया गया था। अक्टूबर 2016 में सी स्टार पोत का उपयोग करके नौका सेवा फिर से शुरू हुई। अगस्त 2017 में, लकी बे बंदरगाह पर आगे के निर्माण कार्यों की अनुमति देने के लिए नौका सेवा को फिर से निलंबित कर दिया गया था। 2019 में, सी. एस. ए. ने सलाह दी कि उनका पोत, ऑरोरा वी, जिसे वेनेज़ुएला के एक व्यक्ति को बेच दिया गया था और फिर वापस खरीद लिया गया था, वेनेज़ुएला में राजनीतिक अस्थिरता से उत्पन्न समस्याओं के कारण फंस गया था। नौका सेवा नवंबर 2020 में जहाज अरोरा वी का उपयोग करके फिर से शुरू हुई। जहाज स्पेंसर गल्फ सीरोड व्यावसायिक नाम के तहत चलता है। जून के अंत में नौका सेवा को निलंबित कर दिया गया था और पोर्ट एडिलेड में जहाज पर रखरखाव के काम के बाद जुलाई के अंत में फिर से शुरू होने की उम्मीद है। बंदरगाह का विस्तार 2011 और 2018 के बीच नई परिवहन सुविधाओं की सुविधा के लिए लकी बे यात्री नौका टर्मिनल का विस्तार करने की विभिन्न योजनाओं का प्रस्ताव और अनुमोदन किया गया था। इनमें से पहला लौह अयस्क के शिपमेंट को समायोजित करने का प्रस्ताव था, जिसके बाद 2016 में गेहूं निर्यात करने की योजना थी। ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने क्षेत्रीय विकास ऑस्ट्रेलिया के क्षेत्रीय विकास कोष के माध्यम से परियोजना में 22 लाख डॉलर का योगदान दिया। एसए सरकार के आयर पेनिनसुला ग्रेन ग्रोवर्स रेल फंड के तहत, सी ट्रांसपोर्ट डेवलपमेंट्स एसए पीटीवाई लिमिटेड को अनाज के निर्यात के लिए एक हैंडलिंग सुविधा के लिए साइट डिजाइन और संबंधित मूल्यांकन की एक श्रृंखला शुरू करने के लिए 90,000 डॉलर का अनुदान मिला। अक्टूबर 2016 तक, बंदरगाह विस्तार कार्यों पर 20 मिलियन डॉलर खर्च किए गए थे, और बेसिन की गहराई को 5.5 मीटर एल. ए. टी. तक बढ़ा दिया गया था। लौह अयस्क निर्यात योजना अप्रैल 2011 में लकी बे से लौह अयस्क निर्यात करने के प्रस्ताव को राज्य के विकास अधिनियम 1993 की धारा 49 के तहत दक्षिण ऑस्ट्रेलिया सरकार से क्राउन-प्रायोजित विकास का दर्जा मिला। नतीजतन, प्रस्तुतियों के लिए तीन सप्ताह की खुली अवधि के बाद विकास प्रस्ताव प्रलेखन को आम जनता से वापस ले लिया गया। जिम्मेदार पक्षों में से एक, आयरनक्लैड माइनिंग ने पहले विल्चेरी हिल से सड़क के माध्यम से व्हायल्ला के पास लिंकन गैप में एक रेल साइडिंग तक अयस्क ढोने के लिए सरकार की मंजूरी मांगी थी। वहाँ से इसे रेल द्वारा पोर्ट एडिलेड ले जाया जाना था, फिर वहाँ मौजूद बुनियादी ढांचे का उपयोग करके जहाजों पर लादा जाना था। इस निर्यात गलियारे को संघीय सरकार द्वारा 23 सितंबर 2011 को पर्यावरण संरक्षण और जैव विविधता संरक्षण अधिनियम 1999 के तहत मंजूरी दी गई थी। एक सप्ताह बाद, आयरनक्लैड माइनिंग ने लकी बे में मौजूदा नौका टर्मिनल का विस्तार करने और वहां से लौह अयस्क का निर्यात करने के लिए एक औपचारिक विकास आवेदन दायर किया। 5 अप्रैल 2012 को, लकी बे प्रस्ताव को दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई योजना मंत्री के प्रतिनिधि के रूप में कार्य करते हुए रॉबर्ट क्लेमन द्वारा अनुमोदित किया गया था। परियोजना के प्रस्तावकों ने सुविधा के डिजाइन को परिष्कृत करना जारी रखा, और अगले वर्ष प्रस्ताव में कई संशोधन दर्ज किए, जिसमें एक बफर भंडारण सुविधा (लौह अयस्क भंडार) जोड़ने और तट के करीब परिवहन बिंदुओं को स्थानांतरित करने की योजना शामिल थी। 3 दिसंबर 2013 को, संशोधित प्रस्ताव जिसमें कई लागत-बचत भिन्नताएं शामिल थीं, को राज्य सरकार की विकास मंजूरी मिली। इस परियोजना में निम्नलिखित इकाइयाँ शामिल थींः सीएसए, मास्टरप्लान, आयरनक्लैड माइनिंग लिमिटेड और फ्रैंकलिन हार्बर की जिला परिषद। जबकि परियोजना ने एक सामान्य उपयोगकर्ता निर्यात सुविधा की पेशकश करने का दावा किया, उस समय बंदरगाह का एक नामित भावी उपयोगकर्ता थाः आयरनक्लैड माइनिंग लिमिटेड। आयरनक्लैड माइनिंग ने दावा किया कि परियोजना संशोधनों और अनुमोदनों से जुड़ी देरी से कंपनी को लगभग 6 मिलियन डॉलर का खर्च आया। लौह अयस्क निर्यात प्रस्ताव आगे नहीं बढ़ा। गेहूं निर्यात योजना परियोजना के लिए दिशा में बदलाव ने लकी बे से अनाज निर्यात करने में फ्री आयर लिमिटेड की रुचि का उदय देखा। समूह को उम्मीद थी कि यह सुविधा 2015 की फसल तक अनाज परिवहन के लिए तैयार हो जाएगी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। 2016 की शुरुआत में, विकास मूल्यांकन आयोग द्वारा गेहूं के परिवहन का समर्थन करने के लिए सुविधाओं के निर्माण के एक औपचारिक प्रस्ताव पर विचार किया गया और उसे मंजूरी दी गई। जुलाई 2016 में, बंदरगाह के मालिकों, स्पेंसर गल्फ ट्रस्ट ने घोषणा की कि उन्हें उम्मीद है कि 2017 की फसल के लिए नई सुविधाएं संचालित की जाएंगी। मई 2017 में, द एडवर्टाइज़र ने बताया कि एक संघ जिसमें इन्हेरिटेंस कैपिटल एसेट मैनेजमेंट (आईसीएएम) और डक्सटन कैपिटल शामिल हैं, बंदरगाह के विकास में निवेश बढ़ा रहा था। रॉब चैपमैन और वस्तु विशेषज्ञ एड पीटर संघ का हिस्सा हैं। 2018 में, कंपनी टी-पोर्ट्स की स्थापना चार संस्थापक शेयरधारकोंः एसीआईएफ, आईसीएएम, डक्सटन एसेट मैनेजमेंट और सी ट्रांसपोर्ट के साथ की गई थी। मार्च 2018 तक, बाहरी चैनल ड्रेजिंग कार्यों को मंजूरी दे दी गई थी और परियोजना की समय-सीमा को संशोधित किया गया था। 2018 की फसल के बाद बंदरगाह के अनाज निर्यात के लिए तैयार होने की उम्मीद थी। प्रस्तावित निर्माण में लकी बे में 430,000 टन अनाज और लॉक में अतिरिक्त 150,000 टन अनाज का भंडारण शामिल था। अनाज को गहरे पानी में बड़े जहाजों तक ले जाने के लिए एक कस्टम-निर्मित ट्रांस-शिप में स्थानांतरित किया जाएगा। नई प्रक्रिया से 3 दिनों में पैनामैक्स पोत को लोड करने में सक्षम होने की उम्मीद है। उद्देश्य-निर्मित एम. वी. लकी आयर मार्च 2020 में परिवहन पोत के रूप में काम करने के लिए आया था। इसके मालिक इसे "विश्व प्रथम" पोत मानते हैं क्योंकि यह एक स्व-चालित, स्व-निर्वहन परिवहन समाधान प्रदान करता है। बड़े जहाजों को समुद्र तट पर लंगर डाला जाएगा। स्थानांतरण जहाज लंबा है और प्रति दिन 13,800 टन तक का परिवहन कर सकता है। सेवा में प्रवेश करने से पहले इसे तीन चरणों में चालू करने की प्रक्रिया से गुजरना होगा। कमीशनिंग (2019-2020) गेहूं का पहला भार अक्टूबर 2019 में लकी बे में भंडारण सुविधा में आया और उद्देश्य-निर्मित एमवी लकी आयर मार्च 2020 के अंत में चीन से सूखे और गीले कमीशनिंग के लिए आया। पोत में 4.2 मीटर का ड्राफ्ट है, जो 7.2 समुद्री मील की औसत गति से यात्रा करता है और 3,300 टन अनाज का माल ले जा सकता है। सी ट्रांसपोर्ट का दावा है कि जहाज "अच्छे मौसम" में प्रति दिन 10,800 से 13,250 टन अनाज लोड करने में सक्षम है। ऑस्ट्रेलिया के समुद्री संघ ने स्पेंसर खाड़ी के भीतर परिवहन स्थान की उजागर प्रकृति को देखते हुए संचालन के अनुपालन और सुरक्षा पर उनकी चिंताओं पर चर्चा करने के लिए टी-बंदरगाहों के साथ मिलने का असफल प्रयास किया है। 31 मार्च को, फ्रैंकलिन हार्बर मरीन पार्क के भीतर लकी बे के सीधे दक्षिण में ट्रांसशीपिंग पॉइंट पर थोक वाहक वेव फ्रेंड को लोड किया जा रहा था। उनके पास 8.1 मीटर का ड्राफ्ट और 28368 डीडब्ल्यूटी की वहन क्षमता है। बंदरगाह को आधिकारिक तौर पर अप्रैल 2020 में खोला गया था और गर्मियों में इसका पहला निर्यात होने की उम्मीद थी। परियोजना के प्रस्तावक, टी-पोर्ट्स पीटीवाई लिमिटेड का प्रतिनिधित्व दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई संसद में लॉबिस्ट और पूर्व राजनेता, क्रिस्टोफर पाइन द्वारा किया जाता है, हालांकि उनकी फर्म पाइन एंड पार्टनर्स है। तट के पास अनाज को संग्रहीत करने वाले साइलो का निर्माण दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में अह्रेंस द्वारा किया गया था। दिसंबर 2021 में, परियोजना के मालिक आई. सी. ए. एम. डक्सटन पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर ट्रस्ट (आई. डी. पी. आई. टी.) ने घोषणा की कि उसे मेरिक्स कैपिटल के साथ एक पुनर्वित्त सौदे में $40 मिलियन प्राप्त होंगे। पर्यावरण यह क्षेत्र फ्रैंकलिन हार्बर आर्द्रभूमि से सटा हुआ है, और दो ज्वारीय खाड़ियों ने झोंपड़ियों की बस्ती और हाल ही में विकसित अनाज-लोडिंग सुविधाओं को बंद कर दिया है। रेत के समतल, टीलों और समुद्र तटों पर कई संकटग्रस्त प्रजातियों का घर है या उनका दौरा किया जाता है, जिनमें विभिन्न प्रवासी जलचर, बैंडेड स्टिल्ट, हुड वाले प्लोवर और सफेद पेट वाले समुद्री चील शामिल हैं। राज्य के राष्ट्रीय उद्यान और वन्यजीव अधिनियम 1972 के तहत सफेद पेट वाले समुद्री चील को दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में लुप्तप्राय के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। बैंडेड स्टिल्ट और हुडेड प्लोवर दोनों को एक ही अधिनियम के तहत असुरक्षित के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। 2011 में, आयर प्रायद्वीप तटीय कार्य योजना ने सिफारिश की कि 'भविष्य के प्रबंधन निर्देशों को सूचित करने के लिए' लकी बे से पूर्व की ओर शोलवाटर पॉइंट तक तटीय वनस्पतियों और जीवों का सर्वेक्षण किया जाए। यह सिफारिश 'जैव विविधता और आवास मूल्यों पर बहुत अपर्याप्त डेटा' के जवाब में थी। इसे 'उच्च प्राथमिकता' वाली कार्रवाई के रूप में चिह्नित किया गया था। फ्रैंकलिन हार्बर मरीन पार्क लकी बे राज्य द्वारा प्रबंधित फ्रैंकलिन हार्बर मरीन पार्क के भीतर स्थित है। इस उद्यान की स्थापना 2009 में खरपतवारदार समुद्री ड्रैगन के लिए निवास स्थान की रक्षा के लिए की गई थी जो राज्य के मत्स्य पालन प्रबंधन अधिनियम के तहत भी पूरी तरह से संरक्षित है। यह नीले तैराक केकड़ों, झींगे, किंग जॉर्ज व्हाइटिंग, सार्डिन और कई अन्य व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण स्केलेफ़िश प्रजातियों का भी घर है। फ्रैंकलिन हार्बर मरीन पार्क की बाहरी सीमा के भीतर मछली पकड़ने की अनुमति है, लेकिन कई अभयारण्य क्षेत्रों के भीतर प्रतिबंधित है। उद्यान के भीतर दो विशेष प्रयोजन क्षेत्र मौजूद हैं जो जहाजों के बीच थोक वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देते हैं। पर्यावरणीय खतरों के विकास को इस क्षेत्र के लिए कई खतरों में से एक माना जाता है, जिसमें 2011 में एक प्रस्तावित प्रमुख विकास के रूप में वर्णित किया गया था जो तटीय भू-आकृतियों, आवासों और वनस्पति पर प्रभाव डालने के साथ-साथ कोशिका के भीतर तटीय क्षेत्रों पर यात्रा, खतरों और दबाव को बढ़ाने की संभावना है। पर्यावरणविदों को चिंता है कि प्रस्तावित लौह अयस्क निर्यात से ध्वनि और धूल प्रदूषण पक्षियों के स्थापित भोजन व्यवहार और मुर्गों को बाधित कर सकता है। विकास से जुड़े व्यक्तियों ने समस्याओं के समाधान के लिए विभिन्न शमन योजनाओं को सूचीबद्ध किया, और पक्षी आवास संरक्षणवादियों के साथ काम करने की आवश्यकता व्यक्त की। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में संदर्भ शहर दक्षिण ऑस्ट्रेलिया की खाड़ी स्पेंसर खाड़ी बंदरगाह और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के बंदरगाह