Trams in Bern
बर्न ट्रामवे नेटवर्क () ट्रामवे का एक नेटवर्क है जो स्विट्जरलैंड की राजधानी बर्न में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। 1890 से परिचालन में, वर्तमान में इसकी पाँच लाइनें हैं, जिनमें से एक में रेल लाइन शामिल है। नेटवर्क पर ट्राम पटरी पर चलती हैं। प्रारंभ में, वे संपीड़ित हवा द्वारा संचालित थे, लेकिन 1894 से, हवाई ट्रामों को भाप ट्रामों द्वारा पूरक किया गया था। 1901 से, ट्रामों को 600 वी. डी. सी. पर बिजली द्वारा संचालित किया गया है। नेटवर्क का संचालन एक सार्वजनिक परिवहन निगम, स्टैडटिशे वर्केहर्सबेट्रीबे बर्न (एस. वी. बी.) द्वारा किया जाता है, जिसने 2000 से खुद को मुख्य रूप से व्यापारिक नाम बर्नमोबिल के तहत विपणन किया है। एस. वी. बी. बर्न की अधिकांश मोटर बसों और बर्न ट्रॉलीबस प्रणाली का भी संचालन करता है। क्षेत्र में अन्य सार्वजनिक परिवहन सेवाओं की तरह, ट्रामवे नेटवर्क का हिस्सा है, जो एक यात्री परिवहन कार्यकारी या पारगमन जिले के बराबर है। 18 जुलाई 1889 को, Eidgenössische Amt für Vercehr (परिवहन के संघीय कार्यालय) (EAV) ने (बर्नीज़ ट्रामवे कंपनी) (BTG) को बर्न में ट्रामवे के संचालन के लिए 80 साल की रियायत प्रदान की। ट्रामवे का निर्माण तुरंत शुरू हो गया और पहली लाइन 1 अक्टूबर 1890 को खोली गई। पेरिस के इंजीनियर लुई मेकारस्की द्वारा विकसित प्रणाली के अनुसार, सेवाओं को संपीड़ित वायु-संचालित वाहनों द्वारा संचालित किया जाता था, जिन्हें बोलचाल की भाषा में लुफ्टट्राम (वायु ट्राम) के रूप में जाना जाता था। पहली लाइन, जिसे लाइन I के रूप में नामित किया गया था, बर्न रेलवे स्टेशन के माध्यम से बेरेनग्रेबेन (भालू गड्ढे) से, जो डिपो का स्थान भी था, ब्रेमगार्टनफ्रीडहोफ तक जाती थी। प्रत्येक टर्मिनस पर, वाहनों को घुमाने के लिए एक टर्नटेबल था। सर्दियों के महीनों के दौरान, संपीड़ित वायु पाइप अक्सर जम जाते हैं, और इससे कई दिनों तक सेवा बाधित होती है। स्टीम ट्रामवे बी. टी. जी. द्वारा वायवीय ट्राम के संचालन में आने वाली समस्याओं और बर्न की चुनौतीपूर्ण स्थलाकृति के आलोक में, शहर के निवासियों ने लाइन II को संचालित करने के लिए स्टीम ट्राम का उपयोग करने के पक्ष में मतदान किया। यह लाइन, जो 1894 में खोली गई थी, लैंगगेस से वेबर्न तक, रेलवे स्टेशन, मैटेनहॉफक्वार्टियर (ईगरप्लाट्ज़) और वेइसेनबुहल के माध्यम से चलती थी। भाप ट्रामों के लिए डिपो मैटेनहॉफक्वार्टियर में था। बर्न का मुख्य ट्राम डिपो अभी भी वहाँ स्थित है। नई भाप ट्राम लाइन ने बर्न की घोड़े की बसों को शहर के केंद्र से हटा दिया; तब से, घोड़े की बसों ने वैबर्न से बेल्प-स्टीनबैक तक एक नया कनेक्शन संचालित किया। इस बीच, भाप ट्रामवे को केहरसाट्ज़ और बेल्प तक विस्तारित करने की योजनाएँ विकसित की गईं। विभिन्न पड़ोसी समुदायों में राजनीतिक और आर्थिक हितों के एक गठबंधन ने तब बर्न से वोर्ब तक भाप से चलने वाले अंतर-शहरी ट्रामवे के निर्माण के लिए जोरदार अभियान चलाया। इस तरह का ट्रामवे गुमलिगेन में बर्न, थन और एमेंटल के लिए मानक गेज रेलवे के साथ संपर्क की अनुमति देगा। बी. टी. जी. ने योजना और लागत गणना में सहायता की, और आवश्यक रियायत के लिए गठबंधन की ओर से आवेदन किया, जिसे ई. ए. वी. द्वारा 23 दिसंबर 1896 को जारी किया गया था। लंबे बर्न से वोर्ब ट्रामवे का उद्घाटन 21 अक्टूबर 1898 को हुआ था। तब से 31 मार्च 1904 तक, बर्न-वोर्ब-बाहन (बी. डब्ल्यू. बी.) का संचालन बी. टी. जी. द्वारा किया जाता था। विद्युतीकरण 20वीं शताब्दी के अंत में स्विट्जरलैंड और विदेशों में शहरी ट्रामवे नेटवर्क का विकास बर्न में किसी का ध्यान नहीं गया। उस समय बर्न ट्रामवे नेटवर्क के लिए एक तीसरी लाइन की योजना बनाई गई थी, और इसका उद्देश्य शुरू से ही उस लाइन को बिजली से संचालित करना था। दो मौजूदा लाइनों के विद्युतीकरण की योजना बनाई गई थी। मुख्य रूप से आरे के दूसरी तरफ के निवासियों की ओर से ओवरहेड कैटेनरी के निर्माण का विरोध किया गया था। लेकिन मतपेटी में विद्युतीकरण योजनाओं को मंजूरी मिल गई। विद्युतीकरण के विरोध के रूप में समान रूप से असफल लाइन I पर लुफ्टट्राम के प्रतिधारण के लिए एक साथ लोकप्रिय पहल थी। 1 जुलाई 1901 को, लाइन III पर सेवाएं शुरू हुईं। यह ब्रेटेनरेन से ज़ाइटग्लॉग के माध्यम से बर्गर्नज़ील तक गया। साढ़े चार महीनों के लिए, बर्न के पास एक ही समय में तीन प्रकार के ट्राम कर्षण थे। के उद्घाटन ने शहर की घोड़े की बस सेवाओं को बदलने में सक्षम बनाया। दूसरी ओर, लाइन II के विस्तार की योजनाओं को छोड़ दिया गया था। वायवीय ट्राम के संचालन का अंतिम दिन 15 नवंबर 1901 था। वायवीय रूप से संचालित वाहनों में से किसी को भी संरक्षित नहीं किया गया है, लेकिन बैरेंग्रेबेन में पुराना डिपो और एक बस आश्रय आज भी बर्नीज़ निवासियों को लुफ्टट्राम युग की याद दिलाता है। बेरेनग्रेबेन डिपो को छोड़ दिया गया और तीन साल बाद बेच दिया गया। 1901-1902 की सर्दियों के समय में, बर्गर्नज़ील डिपो, जो आज भी मौजूद है, पूरा होने में सक्षम था। 29 जनवरी 1902 को लाइन II पर विद्युत संचालन शुरू किया गया था। उस उद्देश्य के लिए, 24 दो-एक्सल और सात अधिकतम-बोगी मोटर ट्रामकार, साथ ही बारह पूर्व भाप ट्राम ट्रेलर उपलब्ध थे। एसएसबी एकमात्र स्विस ट्राम कंपनी बनी रही जिसने मैक्सिमम-बोगी ट्रामकार खरीदे। 1902 के दौरान, एसएसबी ने बील/बियेन शहर के घोड़े के ट्राम चालकों को विद्युत ट्राम चालकों के रूप में फिर से प्रशिक्षित किया, ताकि 1903 के नए वर्ष में कर्षण के नए रूप में एक सहज परिवर्तन किया जा सके। 1904 की गर्मियों में, बेड़े में आठ छोटी खुली ट्राम ट्रेलर कारें जोड़ी गईं। वे तेजी से बहुत लोकप्रियता का आनंद लेने लगे। अप्रत्याशित रूप से, खुले ट्रेलरों को ढोने के लिए उपयोग किए जाने वाले दो मोटर ट्रामकारों पर चेसिस फ्रेम को नुकसान पहुंचा, जो ज्यादातर लाइन I पर संचालित होते थे। यह नुकसान स्पष्ट रूप से उस लाइन पर उपयोग की जाने वाली डेमर्बे रेल के कारण हुआ था, और एसएसबी को योजना से बहुत पहले दो ट्रामकारों को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1905 के अंत में पहला छह एक्सल संलग्न ट्राम ट्रेलर आया। 1906 और 1914 के बीच, 29 दो-एक्सल मोटर ट्रामकारों को कई अलग-अलग वितरणों में चालू किया गया था। ये नए ट्रामकार अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में मजबूत थे और अब असममित भी नहीं थे। बर्न का चौथा ट्रामवे, लाइन IV, बर्न ट्रामवे नेटवर्क में पहला रेडियल मार्ग था। यह रेलवे स्टेशन से ब्रुकफेल्ड तक जाती थी। लाइन IV पर अनुसूचित सेवाएँ 27 जून 1908 को शुरू हुईं। Eidgenössische Schützenfest 1910 को पूरा करने के लिए, लाइन III को पिछले सर्दियों के महीनों के दौरान पेपियरम्यूलेस्ट्रैसे तक बढ़ा दिया गया था। इसके अलावा, चार नए दो-एक्सल ट्राम ट्रेलर खरीदे गए थे। 1909 में, एक करोड़ से अधिक यात्रियों ने पहली बार बर्न के ट्राम पर यात्रा की। 1911 में, एसएसबी ने लाइन II, III और IV के मार्ग को बदल दिया। स्टेशन अब केंद्रीय विनिमय बिंदु था। लाइन II ट्राम वेइसेनबुहल से पापियरमुह्लेस्ट्रासे तक, लाइन III के ट्राम लैंगगेस से बर्गर्नज़ियल तक और लाइन IV पर ट्राम वेबर्न से लैंगगेस तक चले। 1912 में क्वार्टियर के माध्यम से फ्रीडहेम खंड के उद्घाटन के साथ, लाइन IV ट्राम अब मैटेनहॉफक्वार्टियर और वीसेनबुहल से गुजरे बिना सीधे वेबर्न तक चल सकते हैं। तब से, वेइसेनबुहल फ्रीडहेम खंड एक गैर-राजस्व ट्रैक रहा है। उसी समय, एक नया नेटवर्क चालू हुआ। लाइनों को अब अरबी पदनाम दिए गए थेः लाइन 1 (विपरीत दिशाः लाइन 2): बैरेंग्रेबेन-बाहनहॉफ-फ्रीडहॉफ (पूर्व लाइन I) लाइन 3 (विपरीत दिशाः लाइन 4): वेइसेनबुहल-बाहनहॉफ-पापियरमुह्लेस्ट्रासे (पूर्व लाइन II) लाइन 5 (विपरीत दिशाः लाइन 6): लैंगगेस-बाहनहॉफ-बर्गर्नज़ील (पूर्व लाइन III) लाइन 8 (विपरीत दिशाः लाइन 9): वैबर्न-फ्रीडहेम-बाहनहॉफ-ब्रुकफेल्ड (पूर्व लाइन IV) ट्राम जो फ्रीडहेम में उलट गए, और इसलिए वेबर्न तक जारी नहीं रहे, जो लाइन 7 के रूप में संचालित थे। दो-एक्सल ट्रेलरों के बेड़े को सात और इकाइयों द्वारा विस्तारित किया गया था। 1913 में, अगले वर्ष बर्न में आयोजित होने वाली ट्राम लाइन की तैयारी के लिए, लैंगगेस और ब्रूकफेल्ड में ट्रामवे खंडों को डबल ट्रैक लाइनों में परिवर्तित कर दिया गया था। प्रदर्शनी के दौरान, एसएसबी प्रदर्शनी मैदानों से गुजरने वाले रुंडबाहन (ट्रैक का वृत्त) के संचालन के लिए जिम्मेदार था। प्रदर्शनी में आने-जाने वाले आगंतुकों को ले जाने के कार्य से निपटने के लिए, एसएसबी ने दो-एक्सल ट्रेलर भी खरीदे। ये एसएसबी द्वारा अधिग्रहित किए जाने वाले अंतिम दो-एक्सल वाहन थे, और लगभग दो दशकों तक एसएसबी के नवीनतम ट्रेलर भी थे। सेवा में उनके प्रवेश पर, एसएसबी के बेड़े का आकार कुल 60 मोटर कारों और 54 ट्रेलर कारों तक बढ़ा दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध 1914 की गर्मियों में, बर्न में ट्राम यातायात वैश्विक राजनीति से प्रभावित हुआ, जब संघीय परिषद ने 2 अगस्त 1914 से सेना की सामान्य गतिशीलता का आदेश दिया। इसके परिणामस्वरूप, एसएसबी के सभी क्षेत्रों से कुल 125 कर्मचारी लापता हो गए। उपलब्ध कर्मचारियों का यह नुकसान 319 लोगों के कार्यबल का लगभग 40 प्रतिशत था। कर्मियों की कमी को दूर करने के लिए, कंपनी को 144 हिल्फस्कंडक्टियर (सहायक कंडक्टर) की आवश्यकता थी। उस समय महिलाओं को काम पर रखने की अनुमति नहीं थी। इस बीच, 19 जुलाई 1915 से पापियरमुलेस्ट्रास से कोर्नहॉसप्लाट्ज़ तक वर्ब्लेंटलबाहन (डब्ल्यूटी) के विस्तार को सुविधाजनक बनाने के लिए, डब्ल्यूटी के वाहनों की अधिक चौड़ाई के कारण प्रतिबंधों को पार करने से बचने के लिए, शुरू में वक्रों में पटरियों के बीच की दूरी को बढ़ाना पड़ा। जैसे-जैसे प्रथम विश्व युद्ध जारी रहा, एसएसबी को अपनी गतिविधियों को पूर्ण न्यूनतम तक सीमित करने के लिए कोयले के आयात की कीमत में मुद्रास्फीति वृद्धि के कारण मजबूर होना पड़ा। छह रुंडबाहन मोटर कारें, जो अपनी कम शक्ति वाली मोटरों के कारण केवल ग्रीष्मकालीन ट्रेलर के रूप में उपयोग की जाती थीं, को बंद वाहनों में परिवर्तित कर दिया गया था जिनका उपयोग पूरे वर्ष किया जा सकता था। तीन वाहन ट्रेलर बन गए, और जो ट्रामकार वास्तव में ग्रीष्मकालीन ट्रेलर के रूप में खरीदे गए थे, उन्हें स्टैडटिशे स्ट्रासेनबाहन ज्यूरिख को बेच दिया गया। 1918 की गर्मियों में, एसएसबी ने कई रविवारों को बर्न-वोर्ब-बान की मदद की, ट्रामकार संयोजनों को उधार देकर जो बीडब्ल्यूबी के वाहनों की कमी के बावजूद कई दिन के ट्रिपर ले जाने में सक्षम थे। युद्ध के बीच की अवधि 1919 में, बर्नीज़ गेमिंदरैट ने ट्राम नेटवर्क के विस्तार के लिए दो परियोजनाओं के गुणों पर बहस की। जबकि बैरेंग्रेबेन से ओस्टरमुन्डिगेन (आर्गौरस्टाल्डेन, लॉबेगस्ट्रासे और ओस्टरमुन्डिगेनस्ट्रासे में ढलान के साथ) तक लाइन 1/2 के विस्तार को लागत कारणों से अस्वीकार कर दिया गया था, गेमिंदरैट बुम्प्लिज़ के लिए एक लाइन के लिए सहमत हो गया। यह लाइन बुम्प्लिज़ को बर्न में शामिल करने के लिए क्षतिपूर्ति थी। युद्ध के बाद शुरू में आर्थिक स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। एसएसबी केवल सबसे आवश्यक रखरखाव कार्य तक ही सीमित रहा। उन्नीस सौ बीस कंपनी के परिचालन इतिहास में घाटे में समाप्त होने वाला पहला वर्ष था। 1920 और 1921 में कुल 65 लोगों को नौकरी से निकालना पड़ा था। अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स की बिक्री से 700 स्विस फ़्रैंक का राजस्व प्राप्त हुआ। 1921 और 1932 के बीच, ग्रीष्मकालीन ट्रामकारों को एसएसबी की अपनी कार्यशाला में पूरे साल बंद ट्रेलरों में पुनर्निर्मित किया गया था। कुछ वाहनों का उपयोग विभिन्न संशोधनों के लिए परीक्षण बिस्तर के रूप में किया जाता था, जब तक कि एक अपवाद के साथ, वे सभी बड़े गोल प्लेटफार्मों से सुसज्जित थे जो बर्न के लिए विशिष्ट थे। 1923 में, नेटवर्क को 15 वर्षों में पहली बार फिर से बढ़ाया गया था। 18 नवंबर 1923 को एफ़िंगरस्ट्रैस से फिशरमेटेली में शाखा लाइन के चालू होने के साथ, बर्न ट्रामवे नेटवर्क की लंबाई 18,000 किमी तक पहुंच गई। शाखा लाइन लगभग एक चौथाई सदी के लिए बनाई जाने वाली अंतिम नई एसएसबी लाइन थी। नई लाइन की शुरुआत से नेटवर्क के संचालन में थोड़ा बदलाव आयाः ट्राम अब ब्रूकफेल्ड से फिशरमेटेली (लाइन 11; विपरीत दिशा में, लाइन 12) में चली। वेबर्न की लाइन एक रेडियल मार्ग बन गई। बर्न-वोर्ब-बान द्वारा अपने टर्मिनस को दूसरे (बर्न) छोर पर (होटलगैस) में स्थानांतरित करने की अनुमति के लिए एक आवेदन को बर्न शहर से नकारात्मक प्रतिक्रिया मिलीः उसे डर था कि इस तरह के स्थानांतरण से आंतरिक शहर के किनारे पर यातायात की स्थिति में काफी गिरावट आएगी। इसके बजाय, प्रस्ताव ने एक राजनीतिक बहस शुरू की जो अगले आठ दशकों तक चली, जब तक कि इसे अंततः 1990 के दशक के अंत में लागू नहीं किया गया। 1924 से, लागत के कारणों से भीड़ के समय तीन ट्रामकारों से बने ट्राम संचालित किए जाते थे। बाद के वर्षों में, एसएसबी ने कोई महत्वपूर्ण खर्च नहीं किया। ब्रूकफेल्ड और वांकडोर्फ स्टेडियम के दो विस्तारों के अलावा, जो केवल विशेष अवसरों पर संचालित होते थे, कंपनी ने अपनी पटरियों पर जो मुख्य काम किया वह रखरखाव का काम था। जर्मनी में सस्ते सेकेंड हैंड ट्रामकारों की खोज के रूप में, जहां 1923 के अति मुद्रास्फीति ने कई ट्राम ऑपरेटरों को दिवालिया होने के लिए मजबूर कर दिया था, वांछित परिणाम नहीं दिया, कंपनी को पुरानी दो एक्सल मोटर ट्रामकारों को सेवा में रखना पड़ा। इसके अतिरिक्त, अधिकतम मोटर ट्रामकारों को अधिक शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित किया गया था; इस प्रकार एसएसबी ने अपनी सेवा जीवन को 15 से 20 वर्षों तक बढ़ाने की उम्मीद की। हालाँकि, इन कारों में ट्रैक ब्रेक लगाना संभव नहीं था, यही कारण है कि वे ज्यादातर लाइन 3/4 पर काम करते रहे। 1928 से, पेंटोग्राफ ने धनुष संग्रहकर्ताओं को बदल दिया, जिनके साथ पहले एसएसबी ट्रामकार लगाए गए थे। 1930 में बहनोफप्लाट्ज़/बुबेनबर्गप्लाट्ज़ क्षेत्र में किए गए प्रमुख नवीनीकरण कार्य ने न केवल शहर के उस हिस्से की छवि को बदल दिया, बल्कि एसएसबी के लाइन मार्गों को भी बदल दिया। बुबेनबर्गप्लाट्ज़ पर, ट्रामों के लिए एक बड़ा स्थिरीकरण क्षेत्र ("ब्लेज़रमैटेली") अस्तित्व में आया। स्टेशन के बड़े प्रवेश द्वार को लूट लिया गया था और इसके सामने वाले हिस्से को पीछे की ओर ले जाया गया था। एस. एस. बी. ने नेटवर्क को पुनर्गठित करने का अवसर लिया और आज भी भाग में उपयोग किए जाने वाले रंगीन मार्ग पैनलों को पेश कियाः लाइन 1/2 (नीला): फ्रीडहॉफ-बाहनहॉफ-ब्रुकफेल्ड लाइन 3/4 (सफेद): वेइसेनबुहल-बाहनहॉफ-पापियरम्यूलेस्ट्रास लाइन 5/6 (लाल): लैंगगेस-बाहनहॉफ-बर्गर्नज़ील लाइन 8/9 (पीला): बैरेंग्रेबेन-बाहनहॉफ-शॉनेग-वैबर्न (ट्राम केवल उतनी दूर तक संचालित होती है जब तक स्कोनेग लाइन 7 के रूप में दौड़ती है) लाइन 11/12 (हरा): बाहनहॉफ-फिशरमा ये बी. ई. 4/4 प्रकार के दो चार-एक्सल मोटर ट्रामकार थे। 1931 में, एसएसबी ने मुरिस्ट्रेस से एगघोल्ज़ली तक लाइन 5/6 का विस्तार करने के लिए रियायत के लिए आवेदन किया। कैंटोनल अधिकारियों ने इस आवेदन को इस आधार पर खारिज कर दिया कि यह अपने भारी मोटर वाहन यातायात के साथ मुरिस्ट्रेस में एक डबल ट्रैक खंड की जिम्मेदारी स्वीकार नहीं कर सकता है। 1932/1933 में, "लैंडीबाहन ट्रेनों" को स्थायी रूप से एक गैंगवे कनेक्शन के साथ जोड़े में जोड़ा गया था। तब से, वे लगभग विशेष रूप से लाइन 11/12 पर काम करते थे। 1933 में, तीन नए ट्रेलरों को परिचालन में लाया गयाः दो चार-एक्सल ट्राम और एक तीन-एक्सल वाहन, प्रत्येक में एक एस. एल. एम.-टट्टू ट्रक था। 1932 में स्विट्जरलैंड में महामंदी के पहले संकेत पहले से ही महसूस किए जा रहे थे। आय में अधिक से अधिक गिरावट आई। 1936 में बेरोज़गारी अंततः अपने चरम पर पहुँच गई। हालाँकि, एसएसबी ने अपने ट्रैक सिस्टम पर प्रमुख काम करना जारी रखा। उसी समय, एसएसबी ने 1905 और 1910 से दो-एक्सल ट्रेलरों को स्क्रैप करना शुरू कर दिया और अपनी कार्यशाला में नए वाहनों के निर्माण में अपने चेसिस के कुछ हिस्सों का पुनः उपयोग करना शुरू कर दिया। पूर्व भाप ट्राम ट्रेलरों को धीरे-धीरे नई कार बॉडी और बोर्ड प्लेटफॉर्म दिए गए। दिसंबर 1935 में, सात चार-एक्सल मोटर ट्रामकारों की डिलीवरी शुरू हुई। इसका मतलब था पुरानी अधिकतम मोटर कारों का अंत। एक 1975 तक वेल्डिंग गाड़ी के रूप में जीवित रहा। नेटवर्क के इतिहास में सबसे काला दिन 19 सितंबर 1936 था। लाइन 1 पर हेंकरब्रुनली स्टॉप पर, गिरे हुए पत्ते गीली रेल पर पड़े हुए थे। एक फुटबॉल मैच से वापस आते समय, एक पूरक सेवा का संचालन करने वाला तीन ट्रामकार संयोजन पत्तियों पर फिसल गया, और फिर नियमित रूप से निर्धारित सेवा पर एक स्थिर ट्राम से भारी टक्कर हो गई। कुल 28 यात्री घायल हो गए, जिनमें से कुछ की हालत गंभीर है। द्वितीय विश्व युद्ध 1939 की शुरुआत में, एक फ्लू महामारी थी जो कभी-कभी एसएसबी के कार्यबल के पांचवें हिस्से को पीड़ित करती थी। जब संघीय परिषद ने अंततः उस वर्ष गर्मियों के अंत में एक सामान्य युद्ध जुटाने की घोषणा की, तो एसएसबी के कर्मचारियों के एक बड़े हिस्से को सेना की ड्यूटी के लिए रिपोर्ट करना पड़ा, जिसके कारण एसएसबी के संचालन में कई प्रतिबंध लग गए। फिर भी, और पहली बार, 1939 में 2 करोड़ से अधिक यात्रियों ने नेटवर्क ट्राम पर यात्रा की। युद्ध के परिणामस्वरूप, 1940 में बर्न में ट्राम की 50वीं वर्षगांठ का कोई उत्सव नहीं था। 1941 से, ट्रामवे नेटवर्क पूरी तरह से डबल-ट्रैक था। अगले कुछ वर्षों में, संघीय शहर में सभी प्रकार के प्रतिबंधों ने सार्वजनिक परिवहन को प्रभावित किया। जैसे-जैसे युद्ध जारी रहा, सामग्री की कमी महसूस की गई। यात्रियों की संख्या में भारी वृद्धि हुई है। 1944 में, अनुदैर्ध्य बेंच सीटों वाले अंतिम वाहनों ने सेवा में प्रवेश किया। ये पाँच चार-एक्सल मोटर ट्रामकार और छह चार-एक्सल ट्रेलर कारें भी एसएसबी द्वारा खरीदे जाने वाले अंतिम वाहन थे। मोटर ट्रामकार असामान्य थे, जिसमें एक तरफ आधुनिक वायु-संचालित तह दरवाजे थे, लेकिन दूसरी तरफ केवल बुनियादी स्लाइडिंग दरवाजे प्रदान किए गए थे। युद्ध के बाद की अवधि 1 अक्टूबर 1944 को तीन साल बाद ब्लैकआउट हटा लिया गया था। 1945 में युद्ध समाप्त होने के तुरंत बाद, एसएसबी ने पाँच मिनट के अंतराल पर ट्राम के संचालन को फिर से शुरू किया। मतदाताओं ने बर्गर्नज़ील से फ्रायडेनबर्गरप्लाट्ज़ (ओस्ट्रिंग) तक लाइन 5/6 के विस्तार को मंजूरी दी। यह विस्तार 1 दिसंबर 1946 को खोले जाने के लिए तैयार था। एस. एस. बी. के बस कंपनी स्टैड्ट-ओम्निबस बर्न (एस. ओ. बी.) के साथ विलय के परिणामस्वरूप 1 सितंबर 1947 को स्टैडटिशे वर्केहर्सबेट्रीबे बर्न (एस. वी. बी.) का गठन किया गया, ट्राम लाइनों के मार्ग में बदलाव हुए और सभी शहरी परिवहन के लिए एक नया समान शुल्क लगाया गया। उसी समय, ट्राम यात्रा की दिशा के अनुसार मार्गों की अलग-अलग संख्या को निम्नलिखित लाइन संख्या योजना के पक्ष में छोड़ दिया गया थाः लाइन 1: गुटरबहनहॉफ (पूर्व में फ्रीडहॉफ)-बाहनहॉफ-ब्रुकफेल्ड लाइन 3: वेइसेनबुहल-बाहनहॉफ लाइन 5: लैंगगेस-बाहनहॉफ-ओस्ट्रिंग लाइन 9: वैबर्न-बाहनहॉफ-मिलिटर्प्लाट्ज़ (पूर्व में पेपियरमुह्लस्ट्रासे) लाइन 11: फिशरमेट्टेली-बाहनहॉफ शरद ऋतु में, पहले दस मानक मोटर ट्रामकार आए। अगले वसंत में पाँच और बेड़े में शामिल हो गए। ये पहली बर्नीज़ ट्रामकार थीं जिनके साथ टिकट निरीक्षक को तीसरे दरवाजे पर एक आरक्षित सीट आवंटित की गई थी। इस बीच, पुराने रोलिंग स्टॉक नवीनीकरण के लिए नवीनीकरण कार्यक्रम जारी रखा गया था। ट्रेलरों का एक नियोजित अधिग्रहण। हालांकि, बील/बियेन ट्रामवे नेटवर्क से 41 से 46 तक, जो 1948 में बंद कर दिया गया था, अमल में नहीं आया क्योंकि कीमत पर समझौता नहीं हो सका था। इन कारों के लिए बनाए गए नए बर्नीज़ नंबर 215-220 को कभी आवंटित नहीं किया गया था। 1940 के दशक के अंत में प्रारंभिक उछाल ने मोटर चालित यातायात में वृद्धि की। साथ ही, सार्वजनिक परिवहन यात्री यात्राओं की संख्या में लगातार गिरावट आई है। अगले वर्ष, लोरेन और वायलर लाइनों का विलय कर दिया गया। 1951/1952 में, SVB को दस चार-एक्सल ट्रेलर प्राप्त हुए। ये 1945 में एसोसिएशन ऑफ स्विस ट्रांसपोर्ट इंस्टीट्यूशंस (वीएसटी) द्वारा प्रस्तावित () पर आधारित थे। चार साल पहले आपूर्ति की गई मोटर ट्रामकारों के साथ, इन ट्रेलरों को अब ट्रामकारों की ट्रेनों में बनाया जा सकता था, और इसलिए पुरानी रोलिंग स्टॉक की एक बड़ी मात्रा आवश्यकताओं के लिए अधिशेष बन गई। वीसेनबुहल टर्मिनस में, 20 से 24 दो-एक्सल वाहन के लिए एक कार बार्न का निर्माण किया गया था। वहाँ भंडारित ट्राम प्रमुख आयोजनों के लिए आरक्षित थे। 1952 से, बुम्प्लिज़ लाइन का मार्ग एफ़िंगरस्ट्रैसे के साथ चलता था और अब लॉपेनस्ट्रैसे के माध्यम से नहीं। यह नया मार्ग इंसेल्सपिटाल के लिए एक ऊँची अस्पताल की इमारत के निर्माण को देखते हुए शुरू किया गया था। 1954 की गर्मियों की शुरुआत में, एक ज्यूरिख परामर्श फर्म द्वारा एक यातायात रिपोर्ट ने पूरे बर्नीज़ ट्रामवे नेटवर्क को बस संचालन में बदलने का सुझाव दिया। इसके लिए मॉडल कार-अनुकूल शहर की तत्कालीन आधुनिक अवधारणा थी। इसे बर्नीज़ आबादी के विरोध का सामना करना पड़ा, जिसमें ट्राम को बनाए रखने के पक्ष में प्रदर्शन शामिल थे। 1955 में, आइगरप्लाट्ज़ डिपो के सामने रेलवे पटरियों के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ। इस बीच, किर्चेनफेल्ड ब्रिज पर पटरियों के नवीनीकरण के दौरान, ऑस्ट्रिंग के लिए रेल प्रतिस्थापन बस सेवा संचालित करने के लिए अक्सर बसों का उपयोग किया जाता था। 1958 में, बर्न के सभी मोटर ट्रामकारों में ब्लिंकर लगाए जाने थे। उसी वर्ष नवंबर में एस. वी. बी. ने हौप्टबाहनहोफ से मिलिटारप्लाट्ज़ और हौप्टबाहनहोफ से ओस्ट्रिंग तक नए एक्सप्रेस मार्ग शुरू किए। 1958 में भी रेलवे स्टेशन के नवीनीकरण पर काम शुरू हुआ। नए शैनजेन पुल के निर्माण के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, लैंगगेस-हौप्टबाहनहोफ खंड को मोटर बस संचालन में परिवर्तित कर दिया गया था। तब से, लाइन 5 (पूर्व में लाइन 11) को फिशरमेटेली-हौप्टबाहनहोफ-ऑस्ट्रिंग क्रॉस-सिटी लाइन के रूप में संचालित किया गया था। नतीजतन, 1914 से "लैंडीबाहन" ट्रेनों ने अपना संचालन क्षेत्र खो दिया और अंतिम भाप ट्राम ट्रेलरों के साथ सेवा से वापस ले लिया जा सकता था। इसके अतिरिक्त, मानक ट्राम की दूसरी श्रृंखला (दस मोटर ट्रामकार और दस ट्रेलर) की शुरुआत के कारण शेष दो-एक्सल वाहनों के एक बड़े हिस्से को वापस ले लिया गया। सवारियों की संख्या में सालाना छह प्रतिशत तक की वृद्धि हुई। 1964 में, बर्न मतदाताओं ने बसों और ट्रामों में धूम्रपान पर सामान्य प्रतिबंध को मंजूरी दी। यह मंजूरी पहले के नियमों को दरकिनार कर देती है, जैसे कि यह कहते हुए कि केवल खड़े क्षेत्रों में धूम्रपान की अनुमति है। 11 अक्टूबर 1965 को लाइन 1 को मोटर बस संचालन में बदलने के साथ, ट्राम नेटवर्क की पटरियों की लंबाई कम हो गई थी। यह बर्न में एक ट्रामवे का अंतिम बंद भी था। उसी वर्ष, एक मानक ट्राम के केवल चालक संचालन में परिवर्तन ने स्व-सेवा टिकट नियंत्रण की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसे अन्यथा 1967 और 1973 के बीच धीरे-धीरे चरणबद्ध किया गया था। अगस्त 1966 में, अनुदैर्ध्य बेंचों से लैस पुराने चार-एक्सल ट्रामों के प्रतिस्थापन को देखते हुए, एस. वी. बी. ने परीक्षण के आधार पर एस. डब्ल्यू. एस. श्लेयरन से चार एकल एक्सल बोगियों के साथ एक द्वि-आर्टिकुलेटेड वाहन की डिलीवरी ली। हालांकि, इस वाहन के परीक्षण ने एक श्रृंखला उत्पादन आदेश का नेतृत्व नहीं किया, क्योंकि एसवीबी ने इसके बजाय जैकब्स डिब्बों के साथ पारंपरिक आठ-एक्सल द्वि-आर्टिकुलेटेड वाहनों का अधिग्रहण करने का फैसला किया। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में 1972/1973 की सर्दियों से, नए द्वि-आर्टिकुलेटेड वाहन सेवा में थे, ज्यादातर लाइन 9 पर। इस विकास ने अंतिम दो एक्सल ट्रामों को वापस लेने में सक्षम बनाया। 1902 से अधिकतम ट्रामकार, जिसे एक कार्य कार में परिवर्तित कर दिया गया था, को हटा दिया गया और तीस साल छोटी एक और ट्रामकार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसके माध्यम से, अपने प्रकार का अंतिम प्रतिनिधि गायब हो गया। 28 अक्टूबर 1973 को, बर्गर्नज़ील से नए उपनगर विट्टीगकोफ़ेन (साली) तक लाइन 3 का लंबा विस्तार शुरू हुआ। 26 मई 1974 को ज़ोलिकोफ़ेन-बर्न रेलवे पर भूमिगत स्टेशन के उद्घाटन के साथ, एक स्टेशन जो ट्रेनों की सेवा भी करता था और बर्न शहर के लिए एक महत्वपूर्ण राजस्व स्रोत था। इससे पहले, (एस. जेड. बी.) और (वी. बी. डब्ल्यू.) ने शहर की सीमा के भीतर बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए ट्रैक एक्सेस शुल्क का भुगतान किया था। 4 सितंबर 1976 को, स्टेशन पर पुनर्निर्माण कार्य के कुल 17 वर्षों के पूरा होने के अवसर पर बड़े "बर्नफेस्ट" के हिस्से के रूप में, नए डिज़ाइन किए गए बुबेनबर्गप्लाट्ज़ का उद्घाटन किया गया था। उसी समय, एस. वी. बी. ने जनता को स्विट्जरलैंड की पहली डाइनिंग कार ट्राम प्रस्तुत की, जिसे अनुदैर्ध्य बैठने और एक साथ ट्रेलर के साथ एक मोटर ट्रामकार से विकसित किया गया था। इसके अलावा 1976 में, सेफ्टिगेनस्ट्रैस में लगभग लंबे लाइन 9 के एक खंड को एक आरक्षित ट्रैक खंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस परिवर्तन ने तेजी से प्रगति को संभव बनाया, विशेष रूप से चरम अवधि के दौरान। 1984 में "बेराबी" की शुरुआत के कारण अप्रत्याशित रूप से उच्च यात्री मात्रा के कारण, 1980 के दशक के मध्य में वाहनों की भारी कमी हो गई थी। इसलिए एस. वी. बी. ने अच्छी तरह से संरक्षित उपयोग किए गए वाहनों को खोजने की कोशिश की। जिन विकल्पों पर विचार किया गया उनमें ज्यूरिख से पांच मानक मोटर कार/ट्रेलर संयोजनों का अधिग्रहण, या बीलेफेल्ड स्टैड्टबाहन से समान संख्या में ड्यूवाग ट्राम शामिल थे। अंत में, 1986 में वर्केहर्सबेट्रीबे ज्यूरिख से पांच 40 साल पुराने ट्रेलरों को ले लिया गया; इन ट्रेलरों ने पिछले छह ट्रेलरों को अनुदैर्ध्य बैठने के साथ बदल दिया। 1987 में, नए वाहनों के लिए ऑर्डर की संभावना को देखते हुए, बर्न में जिनेवा लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड ट्राम और ट्राम 2000 प्रकार की एक हाई-फ्लोर ज्यूरिख ट्राम द्वारा अतिथि उपस्थिति थी। जिनेवा लो-फ्लोर ट्राम को आबादी द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, और इसके कारण 1990 में बारह आठ-एक्सल वाहनों की खरीद हुई। 1988 की गर्मियों में, किर्चेनफेल्ड पुल को नवीनीकरण के लिए यातायात के लिए बंद करने से ट्रामवे नेटवर्क का विभाजन हो गया। पूर्वी भाग पर संचालन की अनुमति देने के लिए, हेल्वेटियाप्लाट्ज़ में एक अस्थायी गुब्बारा लूप बनाया गया था और वहाँ से ओस्ट्रिंग और साली तक चला गया था। दो उप-नेटवर्कों को जोड़ने के लिए, दो विशेष रूप से सुसज्जित बस लाइनें 31 और 32 संचालित की गईं। 1990 में बारह लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड ट्राम ट्रेनों ने सेवा में प्रवेश किया, और इससे पुराने ज्यूरिख ट्रामकारों को वापस लेना संभव हो गया। बस तीन साल बाद, और इन वाहनों की वापसी के बावजूद, एसवीबी ने बासेल में अन्य इस्तेमाल किए गए ट्रेलर खरीदे, और इन्हें बाद में बेसेलैंड ट्रांसपोर्ट को बेच दिया गया। बेडेन-वेटिंगन और ल्यूसर्न से अतिरिक्त बसों के नवीनीकरण के दौरान बस प्रतिस्थापन संचालन के कारण भी मदद मिली। 1990 के दशक के अंत में, एक नेटवर्क अनुकूलन अध्ययन ने सुझाव दिया कि मौजूदा मोटरबस और ट्रॉलीबस को बुम्प्लिज़, बेथलहम, ओस्टरमुन्डिगेन और वायलर को 2020 तक ट्राम संचालन में परिवर्तित किया जाए। 21वीं सदी 17 जून 2007 को, बर्न के कैंटन के मतदाताओं ने सुझाए गए रूपांतरण के लिए आवश्यक निवेश क्रेडिट को मंजूरी दी। 1 अप्रैल 2008 को नई लाइन पर निर्माण कार्य शुरू हुआ, जो लंबी है। नई लाइन कौफमनिशर वर्बैंड में एक जंक्शन से शुरू होती है, और बुम्प्लिज़ अंडरपास की ओर बढ़ती है, जहाँ यह बुम्प्लिज़ के लिए लाइन 7 और ब्रुनेन के लिए लाइन 8 में विभाजित होती है। सितंबर 2010 के अंत में, निर्माण कार्य पूरा हो गया था। नई लाइन को 12 दिसंबर 2010 को समय सारिणी परिवर्तन के साथ चालू किया गया था। साथ ही, लाइन जी से वोर्ब का नाम बदलकर लाइन 6 कर दिया गया, और फिशरमेटेली तक विस्तारित किया गया। इसके नाम बदलने से ठीक पहले, लाइन जी बर्नीज़ परिवहन नेटवर्क में एक पत्र द्वारा नामित की जाने वाली लाइनों में से अंतिम थी। इस लाइन के लिए रियायत 30 नवंबर 2010 को बर्नमोबिल को स्थानांतरित कर दी गई थी, विभिन्न नेटवर्क परिवर्तन होने से कुछ हफ्ते पहले। लाइनें, बर्न के ट्रामवे नेटवर्क की लाइनें इस प्रकार थींः फ्लीट करंट आर्टिकुलेटेड ट्राम विथड्रॉन ट्राम पूर्व ट्रेलर कारें विरासत वाहन नेटवर्क मानचित्र स्विट्जरलैंड में शहर के ट्रामवे सिस्टम की सूची भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बर्नमोबिल-आधिकारिक साइट बर्नमोबिल ऐतिहासिक नींव-बर्न ट्राम सिस्टम की आधिकारिक साइट ट्रैक योजना संपीड़ित एयर ट्राम-बर्न में बर्न बर्न ट्रांसपोर्ट बर्न बर्न में पर्यटक आकर्षण, 600 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण बर्न में ट्राम शामिल हैं।