Trams in Geneva
जिनेवा ट्रामवे नेटवर्क () ट्रामवे का एक नेटवर्क है जो जिनेवा, स्विट्जरलैंड में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का मुख्य तत्व है। यह ट्रांसपोर्ट्स पब्लिक जेनेवोइस (टी. पी. जी.) द्वारा संचालित है, और जिनेवा ट्रॉलीबस प्रणाली और जिनेवा बस प्रणाली द्वारा पूरक है। 1862 में खोला गया, नेटवर्क 1920 तक आसपास के ग्रामीण इलाकों के बड़े हिस्से की सेवा के लिए पर्याप्त रूप से विकसित हो गया था। हालाँकि, 1960 तक यह केवल एक पंक्ति तक संकुचित हो गया था। 1995 से, इसका बहुत विस्तार किया गया है। वर्तमान में इसमें पाँच ट्राम लाइनें हैं, और आगे विस्तार की योजना है। नेटवर्क फ्रांस तक फैला हुआ है, जिसमें लाइन 17 एनीमासे तक जाती है, जिससे जिनेवा दुनिया के एकमात्र शहरों में से एक है जिसमें एक ट्राम प्रणाली है जो एक अंतरराष्ट्रीय सीमा को पार करती है (केवल अन्य फ्रांस और जर्मनी के बीच स्ट्रासबर्ग और फ्रांस, जर्मनी और स्विट्जरलैंड के बीच बासेल हैं)। इतिहास उदय और पतन (1862-1976) जिनेवा और स्विट्जरलैंड की पहली ट्राम 19 जून 1862 को प्लेस न्यूव और कैरूज के बीच एक हॉरसेकर ट्रामवे के उद्घाटन के साथ चली। 1889 में, एक भाप ट्रामवे खोला गया था, और 1894 में जिनेवा की पहली विद्युत ट्राम सेवा में प्रवेश किया। अंत में, 1899 में, टी. पी. जी. के पूर्ववर्ती, कम्पैग्नी जेनेवोइस डेस ट्रामवेज एलेक्ट्रिक्स (सी. जी. टी. ई.) का उद्घाटन किया गया। सी. जी. टी. ई. ने विभिन्न प्रणालियों को एकजुट करने का लक्ष्य निर्धारित किया। सभी लाइनों का विद्युतीकरण किया गया और एक समान मीटर गेज में परिवर्तित किया गया। 1904 में लगभग तीन महीनों के लिए, सी. जी. टी. ई. ने स्विट्जरलैंड में सबसे खड़ी आसंजन रेलवे का भी संचालन किया। ढलान 11.8% तक पहुँच गई, लेकिन इस तरह की खड़ी ढलानों से उत्पन्न खतरों ने इस रेखा को तेजी से समाप्त कर दिया। 1920 के दशक में, शहर और कैन्टन में शहरी और उपनगरीय ट्रामवे का एक बड़ा नेटवर्क था। 1923 तक, कुल ट्रामवे का निर्माण किया जा चुका था। नेटवर्क ग्रामीण इलाकों में और यहां तक कि सीमा पार फ्रांस तक फैला हुआ था। 1925 में, सी. जी. टी. ई. ने अपनी अंतर-शहरी लाइनों को बस संचालन में बदलना शुरू किया। यह प्रक्रिया शहर के केंद्र में जारी रही, जहाँ लाइनों को आंशिक रूप से ट्रॉली बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1969 तक, नेटवर्क केवल एक लंबे ट्रामवे तक सिकुड़ गया था, जिसे लाइन 12 (मोइलेसुलाज़-कैरोज) द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। ट्रामकारों की अच्छी तकनीकी स्थिति और इस तथ्य के कारण कि उन्हें अभी तक बख्शा नहीं गया था, अंतिम ट्रामवे को अस्थायी रूप से बनाए रखा गया। 1970 के दशक में, मेयरीन और ओनेक्स के अपेक्षाकृत बड़े उपनगरीय समुदायों को एक बार फिर शेष ट्रामवे से जोड़ने के लिए अवधारणाओं को विकसित किया गया था, एक उचित रूप से आधुनिक हल्की रेलवे के साथ। हालाँकि, ये सभी विचार, और मध्यम अवधि में शेष बुनियादी ढांचे के रखरखाव के लिए आवश्यक निवेश भी, निजी स्वामित्व वाले सी. जी. टी. ई. की क्षमताओं से अधिक थे। सी. जी. टी. ई. के राष्ट्रीयकरण की मांग करने वाली एक लोकप्रिय पहल को तब अपनाया गया और 1 जनवरी 1977 को सी. जी. टी. ई. को टी. पी. जी. में बदल दिया गया, जो जिनेवा कैन्टन की एक स्वायत्त सरकारी एजेंसी है। पुनर्जागरण (1977-1992) 1978 में, "नए" टी. पी. जी. के तत्वावधान में अंतिम शेष ट्रामवे की पटरियों का नवीनीकरण किया गया था। प्रस्तावित नई लाइनों की योजना पर ध्यान दिया गया। हालाँकि, सार्वजनिक परिवहन के बारे में एक नए छावनी कानून को अपनाने के साथ ही 12 जून 1988 को पहला ठोस निर्माण प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया था। 1995 से, ये प्रस्ताव तब बड़े नेटवर्क विस्तार का आधार बन गए। उस समय तक, मौजूदा संचालन का सबसे अधिक दबाव वाला आधुनिकीकरण पहले ही हो चुका था। 1984 में, लैंसी की नगरपालिका के बाचेत-डी-पेसे में, नए बाचेत ट्राम डिपो पर निर्माण कार्य शुरू हो गया था। नई सुविधा को मौजूदा नेटवर्क से जोड़ने के लिए, लाइन 12 के मार्ग को 27 सितंबर 1987 को कारौज से बाचेत तक एक किलोमीटर (0.6 मील) तक बढ़ाया गया था। बाचेत में साइडिंग और रखरखाव सुविधा 1988 में खोली गई थी, और 1990 में संबंधित ट्राम और ट्रैकवर्क निर्माण कार्यशाला शुरू की गई थी। अंत में, 1992 में, नए प्रशासनिक भवन का उद्घाटन किया गया। तब से, यह टी. पी. जी. का मुख्यालय रहा है। 1987-1989 में, टी. पी. जी. ने कुल 45 नए, आंशिक रूप से निचले तल, आर्टिकुलेटेड ट्राम खरीदे, जो प्रोटोटाइप बी 4/6 ट्राम नंबर पर आधारित थे। 741, जो 1984 में टी. पी. जी. बेड़े में शामिल हुआ था। नए ट्रामों की आपूर्ति ड्यूग और बी. बी. सी./ए. बी. बी. के सहयोग से विलेन्यूव, वाउड में एटेलियर्स डी कंस्ट्रक्शंस मैकेनिक्स डी वेवे (ए. सी. एम. वी.) द्वारा की गई थी। बोलचाल की अभिव्यक्ति "डी. ए. वी"., जिसका उपयोग इन वाहनों को दर्शाने के लिए किया जाता है, डुआग-एटेलियर्स डी वेवे के लिए एक संक्षिप्त नाम है। इस नई खरीद के बाद, टी. पी. जी. के पुराने ट्रामों के मौजूदा बेड़े को पूरी तरह से वापस लिया जा सकता था, क्योंकि नई ट्रामों के लिए ऑर्डर दिए जाने पर 13 और 16 लाइनों की शुरुआत सहित भविष्य के नेटवर्क विस्तार को पहले ही ध्यान में रखा गया था। नेटवर्क विस्तार (1992-2006) 1988 में, प्रस्तावित नई नेटवर्क विस्तार परियोजनाओं पर एक जनमत संग्रह असफल रहा। इसलिए नेटवर्क के विकास का पहला चरण एक केंद्रीय प्लेनपेलाइस-कैरूज-बाचेट-पालेट्स-एकासियस-प्लेनपेलाइस रिंग लिंक का निर्माण और जेनेवा में प्लेस डेस नेशंस और संयुक्त राष्ट्र कार्यालय की निरंतरता के साथ जीन-कॉर्नविन रेलवे स्टेशन तक रोन को पार करना बन गया। 28 मई 1995 को, लाइन 13 (कॉर्नविन-बाचेट) को खोला गया, और ट्राम रोन के दूसरी तरफ लौट आए। 28 जून 1997 को, लाइन 13 को बाचेत से पालेट्स तक बढ़ाया गया और 28 मार्च 1998 को, लाइन 16 (मोइलेसुलाज़-कोर्नविन) को चालू किया गया। 14 दिसंबर 2003 को, लाइन 13 को कॉर्नविन से राष्ट्रों तक बढ़ाया गया था। अगले वर्ष, 11 दिसंबर 2004 को, लाइन 15 ने सेवा में प्रवेश किया; यह लैंसी-पोंट-रूज से बबूल के रास्ते प्लेनपलेस तक एक नए मार्ग पर चली, और वहाँ से कॉर्नविन स्टेशन के माध्यम से राष्ट्रों तक जारी रही। 10 दिसंबर 2005 से, इस नए खंड को लाइन 17 द्वारा भी सेवा प्रदान की गई थी, जो प्लेनपलेस से ईऑक्स-वाइव्स स्टेशन तक जाती थी। 2000 के बाद नेटवर्क विस्तार के परिणामस्वरूप रोलिंग स्टॉक की बढ़ती आवश्यकता के कारण, अधिक ट्राम खरीदे गए। प्रारंभ में, टी. पी. जी. ने बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन से 21 फ्लेक्सिटी आउटलुक सिटीरनर्स को 2004-2005 में डिलीवरी के लिए आदेश दिया, जिसमें अन्य 17 वाहनों पर एक विकल्प था; इस विकल्प का उपयोग 2007 के अंत में किया गया था। 13 मई 2006 को, पालेट्स और लैंसी-पोंट-रूज के बीच एक नए खंड की सेवा में प्रवेश करने पर, रिंग लिंक पूरा हो गया था, और इसके साथ नेटवर्क के विस्तार का पहला चरण था। नए रिंग लिंक खंड ने लाइन 15 और लाइन 17 के क्रमशः पालेट्स और बाचेत तक विस्तार की सुविधा प्रदान की। जिस दिन से रिंग लिंक पूरा हुआ, उस पर चलने वाली चार ट्राम लाइनें, लाइनें 12,13,15 और 17, अब वहाँ समाप्त नहीं हुईं, लेकिन निर्धारित स्टॉप पर अपनी संख्या बदल दीः लाइन 12 बाचेत स्टॉप पर लाइन 17 बन गई, और लाइन 13 पालेट्स स्टॉप पर लाइन 15 बन गई। 2009 में, रिंग लिंक की सेवा करने के तरीके में एक और बदलाव आयाः लाइन 12 ने पेलेट स्टॉप पर लाइन 15 पर स्विच करना शुरू कर दिया, लाइन 13 ने पेलेट लूप पर रिवर्स करना शुरू कर दिया और लाइन 17 को लैंसी-पोंट-रूज लूप पर घुमाने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। टी. सी. एम. सी. और टी. सी. ओ. बी. निर्माण (2007-2011) अगले नेटवर्क विस्तार चरणों में ट्राम कॉर्नविन-मेरिन-सी. ई. आर. एन. (टी. सी. एम. सी.) परियोजना शामिल थी, जिसका निर्माण 2006 की शुरुआत में शुरू हुआ था, और ट्राम कॉर्नविन-ओनेक्स-बर्नेक्स (टी. सी. ओ. बी.), जिसके लिए स्विस फेडरल काउंसिल ने जनवरी 2007 में रियायत प्रदान की थी। टी. सी. एम. सी. का पहला खंड, कॉर्नविन और अवन्चेट के बीच, 8 दिसंबर 2007 को खोला गया था। प्रारंभ में, यह विस्तारित लाइन 16 (मोइलेसुलाज़-अवनतचेट) और नई लाइन 14 (बाचेत-अवनतचेट) का हिस्सा था। उसी तारीख को, लाइन 17 को ईऑक्स-वाइव्स स्टेशन से अप्रयुक्त चेन-बर्ग स्टेशन तक बढ़ाया गया था, और इस प्रकार लंबी अनुपस्थिति के बाद, इसके टर्मिनल लूप सहित छोटी स्थानीय शाखा लाइन पर निर्धारित सेवाओं को पुनर्जीवित किया गया था। पहला टी. सी. एम. सी. खंड एक डबल ट्रैक विन्यास में बनाया गया था। हालांकि, अवानचेट में अस्थायी टर्मिनस, या मेयरीन-ग्रेवियर और सीईआरएन में स्थायी टर्मिनस पर किसी भी गुब्बारे लूप की अनुपस्थिति के साथ-साथ द्वीप प्लेटफार्मों के साथ कई स्टेशनों के इस खंड में शामिल होने के कारण, खंड पर सेवाओं को चलाने के लिए द्विदिश वाहनों का विशेष उपयोग आवश्यक हो गया। चूंकि बेड़े में फ्लेक्सिटी आउटलुक ट्रामों की संख्या तब सीमित थी, टी. पी. जी. ने 17 और वाहनों के लिए अपने मौजूदा विकल्प का उपयोग किया, जबकि इस बीच मोइलेसुलाज़ टर्मिनस पर लाइन 16 के साथ लाइन 12 के पिछले माध्यम से कनेक्शन को निलंबित करना पड़ा। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, टी. सी. एम. सी. (अवनत-मेरिन) के दूसरे चरण का उद्घाटन 12 दिसंबर 2009 को हुआ, जिसमें मेरिन (ग्रेवियर) को खंड की सेवा में प्रवेश दिया गया। 30 अप्रैल 2011 को, सी. ई. आर. एन. खंड पर परिचालन शुरू हुआ। बर्नेक्स पी + आर के लिए टी. सी. ओ. बी. मार्ग, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, रोन का दूसरा क्रॉसिंग शामिल है, 2011 के अंत में सेवा में चला गया। इस मार्ग का पहला-बहुत छोटा-खंड, कॉटेंस और जेनेव-कॉर्नविन स्टेशन के बीच, दिसंबर 2010 में समय सारिणी परिवर्तन पर पहले ही परिचालन शुरू कर चुका था। मार्ग पर एक नई लाइन 18 चली, और मई 2011 में इसे सी. ई. आर. एन. तक बढ़ा दिया गया। टी. सी. ओ. बी. मार्ग के उद्घाटन के लिए, टी. पी. जी. ने स्विस कंपनी स्टैडलर रेल द्वारा बनाए गए 32 टैंगो ट्राम का आदेश दिया। सिटीरनर्स की तरह, टैंगो ट्राम दोनों दिशाओं में हैं। बर्नेक्स पी + आर के लिए नए मार्ग के चालू होने के बाद, नेटवर्क को सरल बनाया गया था। अब केवल चार ट्राम लाइनें हैं। 12, 14, 15 और 18। पिछली लाइन 13,16 और 17 का उपयोग बंद कर दिया गया था, और अब ट्रैक के अधिकांश खंड पर केवल एक लाइन संचालित होती है। हालाँकि ये परिवर्तन ट्राम संचालन को सरल बनाते हैं, उनका मतलब यह भी है कि आंतरिक शहर के वर्गों पर और विशेष रूप से जेनेव-कॉर्नविन स्टेशन पर, अब नेटवर्क के सभी हिस्सों से नहीं पहुँचा जा सकता है (जैसे। मार्ग में ट्राम बदलने की आवश्यकता के बिना जेनवे-कॉर्नविन को अब सीधे लाइन 12 द्वारा सेवा नहीं दी जाती है। लाइन्स इंटरचेंज स्टेशन, जो लाइनों के बीच स्थानांतरण को सक्षम करते हैं, निम्नलिखित पड़ावों पर स्थित हैंः जेनेव-कॉर्नविन रेलवे स्टेशन जेनेव, बेल-एयर जेनेव, स्टैंड जेनेव, प्लेनपेलाइस प्रोजेक्ट्स दो सीमा पार विस्तार की योजना बनाई गई है, एक प्लान-लेस-आउट्स के माध्यम से सेंट-जूलियन-एन-जेनेवोइस की ओर, और दूसरा एनीमासे में लाइसी डेस ग्लियर्स की ओर लाइन 17 का विस्तार। फ्रांस में फर्नी-वोल्टेयर तक संभावित विस्तार के साथ प्लेस डेस नेशंस और ले ग्रैंड-सैकोनेक्स के बीच लाइन 15 का विस्तार प्रस्तावित है। हालाँकि, इस परियोजना की प्राप्ति नए रूट डेस नेशंस के निर्माण पर निर्भर करेगी, एक ऐसी परियोजना जिसकी शुरुआत अभी भी अनिश्चित है। सुपरकैपेसिटर बिजली आपूर्ति टी. पी. जी. ने स्टैडलर टैंगो ट्राम पर एक सुपरकैपेसिटर बिजली आपूर्ति प्रणाली का परीक्षण किया है। यदि ऐसी प्रणाली सफल पाई जाती है, तो इसे अन्य 31 टैंगो ट्रामों पर 'अपेक्षाकृत आसानी से' लागू किया जा सकता है। फ्लीट हेरिटेज मोटर कार सी. ई. 4/4 66 (1901/1936) सी. जी. टी. ई./एस. ए. ए. ए. एस., ए. एम. आई. टी. आर. ए. एम. (लिली) से लौटी, वर्तमान में सी. ई. 4/4 67 (1901/1936) सी. जी. टी. ई./एस. ए. ए. एस. सी. ई. 2/2 80 (1901) हरब्रांड्ट, ए. एम. टी. यू. आई. आर. (पेरिस) से ऋण पर, सी. ई. 2/2 125 (1920) एस. आई. जी./एस. ए. ए. एस., ब्लोने-चैम्बी म्यूजियम रेलवे (बी. सी.) सी. ई. 4/4 729 (1952) एस. डब्ल्यू. पी./एस. ए. ए. एस. () हेरिटेज ट्रेलर कार बी. 363 (1919) एस. आई. जी. बी. बी. 369 (1919) एस. आई. जी., ए. एम. टी. यू. आई. आई. आर. (पेरिस) से लौटी 204, वर्तमान में एक सी. जी. टी. ई. माल गाड़ी एक्स 603 के रूप में पुनर्स्थापना में, बर्फ का हल, परिचालन में नहीं, नेटवर्क के बाहर संग्रहीत वर्तमान बेड़ा नेटवर्क मानचित्र भी देखें स्विट्जरलैंड में शहर ट्रामवे प्रणालियों की सूची जिनेवा में ट्रॉलीबस संदर्भ इनलाइन संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक एसोसिएशन जेनेवोइस डु म्यूसी डेस ट्रामवेज-आधिकारिक साइट जिनेवा में जिनेवा परिवहन जिनेवा में पर्यटक आकर्षण, 600 वी. डी. सी. में ट्राम स्विट्जरलैंड में रेलवे विद्युतीकरण 1862 जिनेवा क्रॉस-बॉर्डर रैपिड ट्रांजिट प्रतिष्ठान