Richard C. Scherrer
रिचर्ड सी. शेरर (1919-2018) एक विमान डिजाइनर थे जो बेहद कम रडार क्रॉस सेक्शन के साथ क्रांतिकारी विमान डिजाइनों पर अग्रणी काम के लिए उल्लेखनीय थे, जिसके कारण लॉकहीड एफ-117 नाइटहॉक और नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन बी-2 स्पिरिट बने। डिक शेरर ने 1942 में एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग में बी. एस. सी. के साथ वाशिंगटन विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1942 से 1959 तक उन्होंने एन. ए. सी. ए. (बाद में नासा) एम्स अनुसंधान केंद्र में काम किया। वहाँ, उन्होंने थर्मल डी-आइसिंग सिस्टम और सुपरसोनिक वायुगतिकीय ताप, आंतरिक और बाहरी वायुगतिकी के पवन सुरंग परीक्षणों के साथ उड़ान अनुसंधान कार्यक्रम आयोजित किए। वह एन. ए. सी. ए. आंतरिक वायुगतिकी उपसमिति के सदस्य और 1x3-फुट सुपरसोनिक पवन सुरंग शाखा के सहायक प्रमुख भी थे। 1942 में एन. ए. सी. ए. में अपने समय की शुरुआत में, उन्होंने इसका परीक्षण करने के लिए एक जेट इंजन और एक शोध विमान दोनों विकसित करने का प्रस्ताव लिखा। संभवतः एन. ए. सी. ए. लैंगली में किए जा रहे काम से अनजान, 1941 के वसंत में एयर कॉर्प्स चीफ हैप अर्नोल्ड द्वारा व्हिटल इंजन के शीर्ष गुप्त अधिग्रहण की तो बात ही छोड़िए, शेरर कभी भी अपने जेट प्रणोदन अनुसंधान को जारी रखने के लिए आवश्यक समर्थन प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुए। 1955 से 1965 तक उन्होंने डिज्नीलैंड थीम पार्क के लिए "डंबो", "टी पार्टी", "मैटरहॉर्न", "लिटिल ट्रेन दैट कुड" और "फ्लाइंग सॉसर" सवारी के डिजाइन पर एरो डेवलपमेंट के लिए एक स्वतंत्र इंजीनियरिंग डिजाइन सलाहकार के रूप में भी काम किया। जून 1959 में वे बरबैंक कैलिफोर्निया में लॉकहीड-कैलिफोर्निया में काम करने गए। लॉकहीड में, उन्होंने लॉकहीड पी-3 ओरियन और लॉकहीड एस-3 वाइकिंग विमानों की आवश्यकताओं और क्षमताओं को स्थापित करने के लिए पनडुब्बी रोधी युद्ध (एएसडब्ल्यू) प्रणाली का विश्लेषण और हवाई जहाज के डिजाइन का अध्ययन किया। वह सैन्य विमान प्रणालियों और अध्ययन प्रस्तावों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए भी जिम्मेदार थे, जिसमें ट्रांसोनिक वीटीओएल हमला और गुप्त टर्बोफैन प्रोटोटाइप, रोटरी विंग विमान, उन्नत लड़ाकू विमान, हमला विमान, निगरानी और एएसडब्ल्यू गश्ती विमान प्रणालियों का अध्ययन शामिल था। इसने प्रारंभिक लॉकहीड वी. एस. एक्स. अध्ययनों के लिए प्रस्ताव प्रबंधक के रूप में काम किया, जिसके कारण एस-3 वाइकिंग हुआ। इसके अलावा, उन्होंने टी. एफ. एक्स. प्रतियोगिता (जनरल डायनेमिक्स एफ-111 आर्डवार्क द्वारा जीती गई) और ए. एक्स. प्रतियोगिता (फेयरचाइल्ड ए-10 थंडरबोल्ट II द्वारा जीती गई) में लॉकहीड की प्रविष्टि को डिजाइन किया। उन्होंने प्रारंभिक लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार डिजाइन ट्रेड-ऑफ अध्ययन समूह का भी प्रबंधन किया और नासा-लॉकहीड शॉर्ट हॉल ट्रांसपोर्ट सिस्टम अध्ययन अनुबंध के प्रबंधक थे। 1968 और 1974 में वह लॉस एंजिल्स में आयोजित खेल और प्रतिस्पर्धा ऑटोमोबाइल के वायुगतिकी पर पहली और दूसरी ए. आई. ए. ए. संगोष्ठी में एक प्रतिभागी थे। फरवरी 1975 में, उन्हें लॉकहीड के विज्ञान और इंजीनियरिंग निदेशक एड मार्टिन द्वारा स्कंक वर्क्स में परियोजना प्रबंधक के रूप में काम करने के लिए भर्ती किया गया था, जो एक कम रडार क्रॉस-सेक्शन विमान विकसित करने के लिए डी. ए. आर. पी. ए./यू. एस. वायु सेना प्रतियोगिता के लिए बुनियादी हवाई जहाज डिजाइन अवधारणा विकसित करने के लिए जिम्मेदार था। रडार विशेषज्ञ डेनिस ओवरहोल्सर, गणितशास्त्री बिल श्रोएडर और वरिष्ठ प्रमुख हवाई जहाज डिजाइनर केन वॉटसन के साथ काम करते हुए, उन्होंने एक डिज़ाइन का निर्माण किया जिसने प्रतियोगिता जीती। परिणाम हैव ब्लू प्रौद्योगिकी प्रदर्शक था जिसने लॉकहीड एफ-117 नाइटहॉक का नेतृत्व किया। 1976 की गर्मियों के दौरान, डिक को मस्तिष्काघात हुआ और उन्होंने कार्यक्रम छोड़ दिया। ठीक होने के बाद, वे एक साल बाद स्कंक वर्क्स के मुख्य उन्नत डिजाइन इंजीनियर के रूप में लॉकहीड लौट आए। इस स्थिति में, उन्होंने एक निम्न रडार क्रॉस-सेक्शन टोही विमान के डिजाइन पर काम किया। 1980 के दशक के मध्य में स्टील्थ कार्यक्रमों के लिए वायु सेना के मुख्य अभियंता, बिल एल्सनर को यह कहते हुए उद्धृत किया गया है कि "कभी भी स्टील्थ एयरप्लेन नहीं होता, बल्कि डिक शेरर की प्रतिभा के लिए होता।" सितंबर 1979 में उन्होंने लॉकहीड छोड़ दिया और एडवांस्ड टेक्नोलॉजी बॉम्बर के लिए उनके प्रवेश पर एक डिजाइन सलाहकार के रूप में नॉर्थ्रॉप कॉर्पोरेशन में काम करने गए। वहाँ, उन्होंने प्लानफॉर्म, एयरफॉयल और आंतरिक व्यवस्था को परिष्कृत किया जो नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन बी-2 स्पिरिट बन गया जब नॉर्थ्रॉप ने अमेरिकी वायु सेना प्रतियोगिता जीती। जुलाई 1984 से उन्होंने अमेरिकी नौसेना एएक्स प्रतियोगिता के लिए एक डिजाइन विकसित करने पर लिंग-टेमको-वॉट में काम किया। ऐसा करते हुए, उन्होंने बड़े पैमाने पर रडार क्रॉस-सेक्शन मॉडल विवरण डिजाइन, निर्माण और परीक्षण की देखरेख की। यह प्रतियोगिता मैकडॉनेल डगलस ए-12 एवेंजर II ने जीती थी। अक्टूबर 1985 से दिसंबर 1986 तक उन्होंने बोइंग मिलिट्री एयरप्लेन कंपनी और सिकोरस्की एयरक्राफ्ट में DARPA और SAIC के लिए परियोजना समीक्षा कार्यों का संचालन किया। जुलाई 1987 में वे नॉर्थरोप लौट आए जहाँ उन्होंने भविष्य के गुप्त विमानों के प्रारंभिक डिजाइन अध्ययन का संचालन करते हुए चार साल तक काम किया। वाशिंगटन राज्य के मैरोस्टोन द्वीप में सेवानिवृत्त होने के बाद, उन्होंने एक्सप्रेस एयरक्राफ्ट के लिए नए मॉडलों के विकास पर काम किया, जिसमें वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और टरबाइन संचालित संस्करण शामिल थे। 1995 में, डिक को वाशिंगटन विश्वविद्यालय के वैमानिकी और खगोल विज्ञान विभाग से विशिष्ट पूर्व छात्र पुरस्कार मिला और 2010 में उन्हें राष्ट्रीय इंजीनियरिंग अकादमी की सदस्यता के लिए चुना गया। वे अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स के एसोसिएट फेलो भी थे। अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर संयुक्त राज्य अमेरिका की राष्ट्रीय इंजीनियरिंग अकादमी के सदस्य 2018 की मृत्यु 1919 जन्म वाशिंगटन विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र