Trolleybuses in Dayton
डेटन ट्रॉलीबस प्रणाली संयुक्त राज्य अमेरिका के ओहियो राज्य में डेटन की सेवा करने वाले सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 23 अप्रैल, 1933 को खोला गया, इसमें वर्तमान में पाँच लाइनें शामिल हैं, और 45 ट्रॉली बसों के बेड़े के साथ ग्रेटर डेटन रीजनल ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा संचालित किया जाता है। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। 2000 के दशक में अमेरिका में अभी भी काम करने वाली केवल पांच ऐसी प्रणालियों में से एक (और 2023 की गर्मियों में बोस्टन प्रणाली के बंद होने के बाद केवल चार में से एक) और मेट्रो, लाइट रेल या स्ट्रीटकार प्रणाली के बिना एक शहर में एकमात्र, डेटन ट्रॉली बस प्रणाली एक विद्युत पारगमन सेवा की वर्तमान अभिव्यक्ति है जो 1888 से डेटन में लगातार संचालित की जा रही है-जो संयुक्त राज्य के किसी भी अन्य शहर की तुलना में लंबी है। 1970 के दशक तक, डेटन पहले से ही सबसे छोटा अमेरिकी शहर था जो अभी भी ट्रॉली बस प्रणाली का संचालन कर रहा था। इन दोनों कारणों से, शहर की ट्रॉली बसों को स्थानीय रूप से डेटन का प्रतीक माना जाता है। ओहियो में पहली इलेक्ट्रिक ट्रॉली बस (ई. टी. बी.) सेवा डेटन में 23 अप्रैल, 1933 को शुरू हुई, जब सलेम एवेन्यू-लॉरेन एवेन्यू लाइन को स्ट्रीटकार से ट्रॉली कोच-या ट्रॉली बसों में बदल दिया गया, जैसा कि वे आज सबसे अधिक जाने जाते हैं। डेटन में इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार सेवा 1888 में शुरू हुई थी, और यह ट्रॉली बस सेवा की शुरुआत तक और वास्तव में उसके बाद भी जारी रही। डेटन, सिटी रेलवे के मार्ग 1-थर्ड स्ट्रीट में अंतिम स्ट्रीटकार लाइन को 28 सितंबर, 1947 को ट्रॉली बसों में परिवर्तित कर दिया गया था। आज, और पहले से ही 1980 के दशक तक, डेटन की ट्रॉली बस प्रणाली पश्चिमी गोलार्ध में दूसरी सबसे पुरानी है (जो 2011 में कुल 18 प्रणालियों में है), केवल फिलाडेल्फिया ट्रॉली बस प्रणाली द्वारा दीर्घायु में पार की गई, जो 14 अक्टूबर, 1923 को खोली गई थी। डेटन में पहली ट्रॉली बस लाइन डेटन स्ट्रीट रेलवे कंपनी (डी. एस. आर.) द्वारा खोली गई थी। ट्रॉली बसों को अपनाने के निर्णय के लिए प्रेरणा 1932 में कंपनी के कारबर्न (रखरखाव और भंडारण सुविधा) में आग थी, जिसने इमारत को नष्ट कर दिया और 16 स्ट्रीटकार और दो गैस बसों को नष्ट कर दिया। अन्य छोटे शहरों में संचालित ट्रॉली कोच प्रणालियों का अध्ययन करने के बाद, डी. एस. आर. ने जे. जी. ब्रिल कंपनी को 12 ट्रॉली बसों के लिए एक आदेश दिया, और इन सेवाओं का उद्घाटन अप्रैल 1933 में शहर की पहली ई. टी. बी. लाइन पर किया गया। हालाँकि, डेटन स्ट्रीट रेलवे डेटन में ट्रॉली बस सेवा संचालित करने वाली कई कंपनियों में से केवल पहली थी, जिनमें से कुछ समवर्ती रूप से संचालित होती थीं और मुख्य रूप से डाउनटाउन में कुछ खंडों पर ओवरहेड तारों को साझा करती थीं। 19वीं शताब्दी के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में शहरों में कई अलग-अलग स्ट्रीटकार कंपनियों द्वारा सेवा प्रदान करना आम बात थी, प्रत्येक कंपनी आमतौर पर कुछ लाइनों का संचालन करती थी। हालांकि, विलय, अधिग्रहण और कभी-कभी दिवालियापन के माध्यम से संचालन कंपनियों की संख्या धीरे-धीरे प्रत्येक शहर में केवल एक या दो रह गई। 1930 तक, अधिकांश अमेरिकी शहरों में सभी शहरी पारगमन सेवा प्रदान करने वाली केवल एक कंपनी थी। डेटन द्वितीय विश्व युद्ध के युग तक कई पारगमन कंपनियों के संचालन में असामान्य था। 1933 में, जब पहली ट्रॉली बस सेवा शुरू हुई, तब भी डेटन के पास शहरी सेवा प्रदान करने वाली पाँच अलग-अलग स्ट्रीटकार कंपनियाँ थीं, और सभी पाँचों ने अंततः अपने कुछ या सभी मार्गों को ट्रॉली बसों में परिवर्तित कर दिया, इस अवधि में 1933-40; ये नीचे दी गई तालिका में सूचीबद्ध पहली पाँच कंपनियाँ हैं। 1960 के दशक तक, डेटन में पारगमन सेवा "लगभग विशेष रूप से ट्रॉली डिब्बों द्वारा" प्रदान की गई थी। नीचे दी गई तालिका में 1933 में मोड की शुरुआत के बाद से डेटन के सभी ट्रॉली बस ऑपरेटरों को सूचीबद्ध किया गया है। अक्टूबर 1940 में शुरू होने वाले लगभग सात महीनों की अवधि के लिए, डेटन के पास पांच स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाली और संचालित ट्रॉली बस प्रणालियाँ थीं, और यह दुनिया का एकमात्र शहर था जिसके पास एक साथ कई स्वतंत्र ट्रॉली बस प्रणालियाँ थीं। 1955 के बाद, डेटन में सभी सार्वजनिक परिवहन का संचालन सिटी ट्रांजिट कंपनी द्वारा किया गया था। पारगमन प्रणाली को 5 नवंबर, 1972 को निजी से सार्वजनिक स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, जब नवगठित (1971 में) मियामी घाटी क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण (एम. वी. आर. टी. ए.) ने सिटी ट्रांजिट कंपनी की प्रणाली को अपने नियंत्रण में ले लिया था। एम. वी. आर. टी. ए. ने मई 2002 के आसपास अपना नाम बदलकर ग्रेटर डेटन रीजनल ट्रांजिट अथॉरिटी (जी. डी. आर. टी. ए.) कर लिया। नाम को आमतौर पर केवल आर. टी. ए. के लिए छोटा किया जाता है। आर. टी. ए. ने ट्रॉली बस संचालन जारी रखने के लिए मतदान किया, और 1970 के दशक के मध्य में मार्मन-हेरिंगटन ट्रॉली बसों के पुराने बेड़े को 64 फ्लायर ई800 इकाइयों के साथ बदल दिया, जो 1977 में वितरित किए गए। 1980 के दशक के अंत में, डेटन ट्रॉली बस प्रणाली बंद होने की ओर बढ़ रही थी। आर. टी. ए. के न्यासी मंडल ने 1988 में ट्रॉली बस संचालन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लिए मतदान किया, लेकिन 1991 में इस निर्णय को उलट दिया गया, जब एक सलाहकार की अध्ययन रिपोर्ट ने संकेत दिया कि ट्रॉली बस सेवा को लंबे समय तक बनाए रखना सबसे अधिक लागत प्रभावी विकल्प था, साथ ही साथ पर्यावरणीय लाभ भी थे। इस निर्णय के बाद, आर. टी. ए. ने अपनी कुछ फ्लायर ट्रॉली बसों का नवीनीकरण करना शुरू कर दिया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे कुछ वर्षों के समय में नई ट्रॉली बसों के बेड़े को खरीदने और सेवा में लाने तक विश्वसनीय रूप से काम करना जारी रखेंगी। 1996-99 अवधि के दौरान, फ्लायर E800s को इलेक्ट्रिक ट्रांजिट, इंक. (ETI) द्वारा निर्मित 57 वाहनों के एक नए बेड़े द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो चेक कंपनी स्कोडा (और आंशिक रूप से स्कोडा द्वारा निर्मित) के एक मौजूदा मॉडल पर आधारित था, जिसमें अंतिम असेंबली डेटन में हो रही थी। ई. टी. आई. एक संयुक्त उद्यम था जिसका 65 प्रतिशत स्वामित्व स्कोडा के पास था और 35 प्रतिशत स्वामित्व अमेरिकी कंपनी ए. ए. आई. निगम के पास था। ई. टी. आई. वाहनों को, बदले में, 2010 के दशक के अंत में गिलिग और कीप इलेक्ट्रिक (नीचे देखें) द्वारा निर्मित 45 दोहरी-मोड ट्रॉली बसों के एक नए बेड़े द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें अंतिम ई. टी. आई. वाहन अक्टूबर 2019 में सेवानिवृत्त हुए थे और अंतिम 10 गिलिग/कीप वाहन दिसंबर 2020 में सेवा में प्रवेश कर रहे थे। वर्तमान मार्ग 2010 के दशक में, सात आर. टी. ए. मार्गों पर ट्रॉली बसें चल रही थीं। 1988 से, यह वही सात मार्ग रहे हैं, लेकिन मार्गों या सेवा स्तरों में कुछ बदलाव किए गए हैं। ये मार्ग हैंः 1 ईस्ट थर्ड स्ट्रीट/वेस्ट थर्ड स्ट्रीट 2 लेक्सिंगटन/ईस्ट 5 वीं स्ट्रीट 3 वेन एवेन्यू 4 हूवर/ज़ेनिया-लिंडेन 5 वैली स्ट्रीट/फार हिल्स 7 नॉर्थ मेन/वाटरव्लीट 8 सलेम/लेकव्यू। (एक कट एक ऐसे मार्ग को इंगित करता है जो डाउनटाउन डेटन से दो अलग-अलग दिशाओं में चलता है; ऐसे मार्गों को कभी-कभी दो मार्गों के रूप में संदर्भित किया जाता है, उदाहरण के लिए। 1ई और 1डब्ल्यू के रूप में, या "5-उत्तर" और "5-दक्षिण" के रूप में)। ट्राली बसें आम तौर पर मार्ग 4,5,7 और 8 पर सभी सेवाएँ प्रदान करती थीं, सिवाय इसके कि जब प्रमुख सड़क निर्माण से सेवा अस्थायी रूप से बाधित हो गई थी, लेकिन मार्ग 1,2 और 3 ने सप्ताह के व्यस्त समय में केवल कुछ यात्राओं पर ट्रॉलियों का उपयोग किया और अन्यथा डीजल या हाइब्रिड बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। जनवरी 2007 में लागू एक प्रणालीव्यापी आर. टी. ए. सेवा पुनर्गठन के बाद, मार्ग 5 में प्रत्येक चरम अवधि में केवल एक दौर की यात्रा थी, इसकी पिछली अधिकांश सेवा को समानांतर डीजल बस मार्ग द्वारा ले लिया गया था। 2019-2020 में, नियमित सेवा में कुछ समय के लिए ऊपर के तारों से भागने में सक्षम ट्रॉली बसों के एक नए बेड़े के अधिग्रहण के बाद, मार्ग 1 पर ट्रॉली बसों का उपयोग धीरे-धीरे पूरे दिन तक बढ़ा दिया गया था। ट्राली बसों का उपयोग जनवरी 2021 में फिर से शुरू हुआ, मई 2010 के बाद पहली बार ("ट्राली बस" मार्ग सप्ताहांत पर केवल डीजल या हाइब्रिड बसों का उपयोग कर रहे थे)। मार्ग 2 ने 2019 की शुरुआत से किसी भी ट्रॉली बस का उपयोग नहीं किया है, लेकिन आर. टी. ए. अंततः मार्ग पर ट्रॉली बस सेवा को बहाल करने की योजना बना रहा है, जो बिजली-आपूर्ति प्रणाली में आवश्यक उन्नयन के बाद पूरे दिन चलती है। जून 2021 में, मार्ग 3 और 5 पर सभी सेवाओं को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। फ्लीट पास्ट बेड़े डेटन की पहली ट्रॉली बसों की आपूर्ति 1933 में जे. जी. ब्रिल कंपनी द्वारा की गई थी। बाद में खरीदे गए वाहनों में पुलमैन-स्टैंडर्ड और मार्मन-हैरिंगटन द्वारा निर्मित ई. टी. बी. के साथ अतिरिक्त ब्रिल्स शामिल थे। इनमें से अधिकांश नवनिर्मित वाहन थे, लेकिन 1956 और 1965 के बीच सिटी ट्रांजिट कंपनी ने अन्य शहरों से इस्तेमाल की गई ट्रॉली बसों की कई खरीद की, जिसमें लिटिल रॉक, अर्कांसस और इंडियानापोलिस, इंडियाना से 21 ब्रिल्स और चार शहरों से 75 मार्मन-हेरिंगटन प्राप्त किएः लिटिल रॉक; सिनसिनाटी, ओहियो; कोलंबस, ओहियो और कैनसस सिटी, मिसौरी। 1960 के दशक के अंत तक, सिस्टम की अंतिम ब्रिल ट्रॉली बसों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जैसा कि अधिकांश पुलमैन थे, लेकिन बाद में कुछ आर. टी. ए. स्वामित्व की अवधि तक उपयोग में रहीं, जिन्हें 1973 में संग्रहीत किया गया और अंततः समाप्त कर दिया गया। मार्मन-हैरिंगटन ट्रॉली बसों में 1972 में सार्वजनिक स्वामित्व में प्रणाली के हस्तांतरण के समय लगभग पूरा बेड़ा शामिल था। एकल ट्रॉली बस की एक उल्लेखनीय खरीद 1971 में हुई, जब सिटी ट्रांजिट कंपनी ने वेस्टर्न फ्लायर कोच (जिसे अब न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज के नाम से जाना जाता है) से एक मॉडल E700A ट्रॉली बस खरीदी। यह 1955 के बाद से किसी भी अमेरिकी पारगमन प्रणाली द्वारा खरीदा गया पहला नया ट्रॉली कोच था। 900 की संख्या में, इसकी विद्युत मोटर और नियंत्रण उपकरण सीटी की दो सेवानिवृत्त ब्रिल ट्रॉली बसों से लिए गए थे, लेकिन बाकी सब नए थे, और वाहन को व्यापक रूप से एक नई ट्रॉली बस माना जाता था। एम. वी. आर. टी. ए. का गठन 1971 में किया गया था और 1972 के अंत में इसने अपने वाहनों के बेड़े सहित पूरे शहर पारगमन प्रणाली को खरीद लिया। 1974 में, फ्लायर ने अपने मॉडल E700 को बंद कर दिया, इसे मॉडल E800 के साथ बदल दिया। एम. वी. आर. टी. ए. ने जनवरी 1975 में 64 फ्लायर ई800 ट्रॉली बसों के लिए ऑर्डर दिया। पहले दो 1976 के अंत में और शेष 1977 में वितरित किए गए थे। वे शहर की पहली वातानुकूलित ट्रॉली बसें थीं। व्हीलचेयर लिफ्टों को 1983 में उनमें फिर से फिट किया गया था। अंतिम मार्मन-हैरिंगटन ट्रॉली बसों को अक्टूबर 1982 में सेवा से वापस ले लिया गया था। फ्लायर ट्रॉली बसों में 1990 के दशक के मध्य तक पूरे बेड़े (सामान्य सेवा के लिए) शामिल थे। आर. टी. ए. ने 1995 में कनाडा में एडमोंटन ट्रांजिट सिस्टम से दो ब्राउन-बोवेरी-निर्मित, जी. एम. "न्यू लुक"-बॉडी ट्रॉली बसों का अधिग्रहण किया, उनके लिए व्हीलचेयर लिफ्टों को फिर से फिट किया, और उन्हें 1996 में सेवा में रखा। लगभग 20 साल की उम्र में अपने 1976-77 फ्लायर्स को सेवानिवृत्त करने की उम्मीद करते हुए, RTA ने नए वाहन खरीदने के विकल्पों पर विचार करना शुरू कर दिया, और 1994 में एजेंसी ने 63 नई ट्रॉली बसों के लिए इलेक्ट्रिक ट्रांजिट, इंक. को एक आदेश दिया। ऑर्डर को बाद में घटाकर 61 वाहनों और अंततः 57 वाहनों तक कर दिया गया। 1996 और 1999 के बीच, इन सभी फ़्लायर बसों को बदल दिया गया। दो पूर्व-एडमोंटन वाहन, जो वातानुकूलित नहीं थे, दोनों को 2002 के मध्य तक सेवा से हटा लिया गया था। ई. टी. आई. डेटन की पहली ई. टी. आई. ट्रॉली बसें 1995 में निर्मित तीन प्रोटोटाइप थीं और दिसंबर 1995 के अंत और जनवरी 1996 में आर. टी. ए. को वितरित की गईं। आर. टी. ए. के बेड़े में नंबर 9601-9603, वे मॉडल 14टी. आर. ई. थे। मॉडल संख्या में ई "निर्यात" के लिए एक प्रत्यय है, क्योंकि 14टीआरई मॉडल स्कोडा का पहला 14टीआर मॉडल था जिसे उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके बाजार में ऐसी आवश्यकताएं थीं जो यूरोप में लागू नहीं हुई थीं, जिसमें व्हीलचेयर लिफ्ट शामिल थीं। उस समय (और कई वर्षों से पहले), स्कोडा दुनिया में ट्रॉली बसों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक था और यह 1974 से अपने मॉडल 14Tr के विविधताओं का उत्पादन कर रहा था, जिससे 1999 तक उस मॉडल का लगभग 3,350 हिस्सा बन गया था। प्रत्यय E2 निर्यात मॉडल की उत्पादन श्रृंखला को दर्शाता है, जिसमें तीन प्रोटोटाइप के परीक्षण के बाद अपनाए गए कई परिवर्तन शामिल हैं, विशेष रूप से व्हीलचेयर लिफ्ट को पीछे के दरवाजे से सामने के दरवाजे तक स्थानांतरित करना और उस परिवर्तन से आवश्यक, शरीर को चौड़ा करना। एकल-फलक वाली विंडशील्ड को दो-टुकड़े वाली विंडशील्ड से बदल दिया गया था, और पीछे की खिड़की को छोटा कर दिया गया था। 57 ई. टी. आई. वाहनों की लंबाई, दोनों मॉडल, यू. एस. पारगमन बसों के लिए मानक लंबाई से थोड़ी कम है। चौड़ाई तीन प्रोटोटाइप के लिए थी, लेकिन 54 उत्पादन-श्रृंखला इकाइयों के लिए (यू. एस. में मानक पारगमन बस चौड़ाई) तक बढ़ा दी गई थी। तीन 1995 ई. टी. आई. प्रोटोटाइप, सं. 9601-9603, सभी ने अप्रैल 1996 में सेवा में प्रवेश किया। उत्पादन-श्रृंखला ई. टी. आई., 9800s, जनवरी 1998 में आने लगे और मई 1998 और सितंबर 1999 के बीच सेवा में प्रवेश किया। 2004 के लगभग मध्य तक, 9600 अब नियमित उपयोग में नहीं थे। उन्हें 2006 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, क्योंकि आर. टी. ए. को उनके लिए पुर्जे प्राप्त करने में परेशानी हो रही थी, यह देखते हुए कि वे एक अद्वितीय मॉडल (किसी अन्य ट्रॉली बस प्रणाली द्वारा उपयोग नहीं किए गए) का एक छोटा समूह थे और उत्पादन-श्रृंखला के वाहनों, आर. टी. ए. के 9800 से कई अंतर थे। शरद ऋतु 2013 तक, 54,9800-श्रृंखला ई. टी. आई. में से 35 सक्रिय स्थिति में थे। उस समय तक अपने बेड़े के 15 वर्ष की आयु तक पहुंचने के साथ, आर. टी. ए. ने नए मॉडलों का परीक्षण करने और 2016 तक ऑर्डर देने के लिए तैयार होने के लक्ष्य के साथ प्रतिस्थापन वाहन खरीदने की योजना बनाना शुरू कर दिया, जब बेड़ा लगभग 18 वर्ष का हो जाएगा। चार प्रोटोटाइप गिलिग/कीप दोहरी-मोड ट्रॉली बसों का परीक्षण करने के बाद, दो सहायक डीजल इंजन से लैस और दो बैटरी से लैस, आर. टी. ए. ने बैटरी के साथ 41 नई ट्रॉली बसों का ऑर्डर दिया, जिन्हें 2019 और 2020 के दौरान वितरित किया गया था। पिछली स्कोडा/ई. टी. आई. ट्रॉली बसों को अक्टूबर 2019 में सेवानिवृत्त किया गया था। वर्तमान बेड़ा वर्तमान डेटन ट्रॉली बस बेड़े में दो प्रकार की ट्रॉली बसें शामिल हैं, दो मॉडल डीएमडीटी और 43 मॉडल डीएमबीटीः नोट्स डुअल-मोड बसें मई 2013 में, आरटीए ने चार प्रोटोटाइप लो-फ्लोर, डुअल-मोड बसों के लिए वॉस्लोह कीप को ऑर्डर दिया, जिनमें से पहली (नं. 1401) 29 सितंबर, 2014 को आया, और अन्य तीन नवंबर 2014 और जनवरी 2015 के बीच आए। गिलिग ने अपने "बीआरटी प्लस" मॉडल का उपयोग करते हुए बस निकाय प्रदान किए, जिसमें वॉस्लोह कीप प्रणोदन उपकरण स्थापित किया गया था। चारों ट्रॉली बसों के रूप में काम करने में सक्षम हैं, लेकिन ट्रॉली के तारों से दूर संचालन के लिए, दो कर्षण मोटरों (एक संकर बस के समान) को बिजली देने के लिए एक डीजल-संचालित जनरेटर का उपयोग करते हैं और दो केवल बैटरी का उपयोग करते हैं। उस समय, कोई वॉस्लोह कीप मॉडल संख्या की सूचना नहीं दी गई थी, लेकिन कंपनी ने अंततः दो संबंधित प्रकारों के लिए दोहरी-मोड डीजल/ट्रॉली के लिए डीएमडीटी और दोहरी-मोड बैटरी/ट्रॉली के लिए डीएमबीटी पदनाम को अपनाया। अधिक व्यापक रूप से, इसने अगली पीढ़ी के लिए तकनीक को "नेक्सजेन" के रूप में संदर्भित किया, एक ब्रांडिंग जिसका उपयोग आर. टी. ए. ने नए वाहनों का उल्लेख करते समय भी किया है। प्रोटोटाइप बसों ने 2015 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जो मूल्यांकन के लिए ट्रॉली मोड और डीजल या बैटरी मोड दोनों में चलती हैं। यह योजना बनाई गई थी कि परीक्षण के बाद, जो लगभग एक वर्ष तक चलने की उम्मीद थी, आर. टी. ए. दोनों डिजाइनों के बीच चयन करेगा और अपने पूरे ई. टी. आई. ट्रॉली बस बेड़े को बदलने के लिए पर्याप्त ऑर्डर देने पर विचार करेगा। 2015 में, आर. टी. ए. ने 2019 तक डिलीवरी के लिए 41 और गिलिग/वॉस्लोह कीप दोहरी-मोड बसों की अंतिम खरीद के लिए भविष्य के वर्षों के लिए अपने बजट में पहले ही 43 मिलियन डॉलर शामिल कर लिए थे, अगर चार प्रोटोटाइप वाहनों के परीक्षण ने डिजाइन को विश्वसनीय और लागत के लायक दिखाया। दो वैकल्पिक डिजाइनों में से, ट्रॉली के तारों से दूर संचालन के लिए बैटरी का उपयोग करने वाले को परीक्षण के समापन पर चुना गया था; वे आर. टी. ए. बेड़े संख्या 1403 और 1404 ले जाते हैं। 2016 के अंत में, आर. टी. ए. के न्यासी मंडल ने कम से कम 26 अतिरिक्त दोहरी-मोड बसों के अधिग्रहण के साथ आगे बढ़ने की मंजूरी दी, एक बार जब संघीय अधिकारियों ने अंतिम डिजाइन को मंजूरी दे दी; वह मंजूरी 2018 की शुरुआत में प्राप्त हुई थी। जनवरी 2018 में, आर. टी. ए. ने कीप के साथ एक ऑर्डर दिया, जिसे इस बीच वॉस्लोह द्वारा बेचा गया था और उसी प्रकार की 26 उत्पादन-श्रृंखला दोहरी-मोड बसों के लिए कीप इलेक्ट्रिक का नाम बदलकर कीप रखा गया था, जिसमें गिलिग द्वारा कीप को एक उप-ठेकेदार के रूप में बॉडी और चेसिस की आपूर्ति की गई थी। पहले दो या तीन वाहनों को छोड़कर सभी की अंतिम असेंबली मूल रूप से डेटन में होने की योजना थी, लेकिन उस योजना को बाद में एक त्वरित उत्पादन अनुसूची के बदले में हटा दिया गया था। नवंबर 2018 में, आर. टी. ए. ने इसी प्रकार की अतिरिक्त 15 बसों के लिए कीप को ऑर्डर दिया। अप्रैल 2018 में, प्रोटोटाइप नं. 1404 को एक नई हरे और चांदी के रंग योजना में फिर से चित्रित किया गया था, जिसे आर. टी. ए. ने कहा कि वह ऑर्डर पर नए वाहनों के लिए उपयोग करने का इरादा रखता है। (वसंत 2021 तक, सभी तीन अन्य प्रोटोटाइप को नए रंगों में फिर से चित्रित किया गया था।) 41 उत्पादन-श्रृंखला गिलिग-कीप ट्रॉली बसों को 2019 और 2020 के दौरान वितरित किया गया था, पहली (नं। 1951) 3 मई, 2019 को पहुंचे और 21 नवंबर, 2019 को सेवा में प्रवेश किया। अक्टूबर 2019 तक, शेष स्कोडा/ई. टी. आई. ट्रॉली बसों को बदलने के लिए पर्याप्त आपूर्ति और स्वीकार कर लिया गया था। अंतिम 10 कीप ट्रॉली बसों ने दिसंबर 2020 में सेवा में प्रवेश किया। कई सेवानिवृत्त डेटन ट्रॉली बसों को सार्वजनिक संग्रहालयों सहित ऐतिहासिक संरक्षण के लिए संरक्षित किया गया है। अद्वितीय 1971 फ्लायर ई700ए नं. 900 आर. टी. ए. द्वारा संरक्षित किया गया है, लेकिन जनता के देखने के लिए उपलब्ध नहीं है। 1949 मार्मन-हेरिंगटन-निर्मित ट्रॉली बस 515 को आर. टी. ए. द्वारा एक ऐतिहासिक वाहन के रूप में परिचालन स्थिति में रखा गया था, और 1984 और 1987 के बीच यह प्रणाली पर कभी-कभार विशेष-घटना यात्राओं का संचालन करता था; 1988 से, यह दक्षिणी डेटन में कैरिलन ऐतिहासिक उद्यान में स्थिर प्रदर्शन पर है। एक अन्य मार्मन-हैरिंगटन नं. 501 आर. टी. ए. द्वारा भंडारण में रखा जाता है। फ्लायर E800 संख्या. 916, 937 और 953, पूर्व-एडमोंटन बीबीसी एचआर150जी संख्या। 109 और 110 और स्कोडा/ई. टी. आई. सं. 9602, 9834 और 9835 आर. टी. ए. द्वारा संरक्षित हैं, लेकिन जनता के देखने के लिए उपलब्ध नहीं हैं। इलिनोइस रेलवे संग्रहालय के संग्रह में पूर्व-डेटन (सिटी ट्रांजिट) पुलमैन ट्रॉली बस 435, दो पूर्व-डेटन फ्लायर ई800, सं। 906 और 925 और पूर्व-डेटन स्कोडा/ई. टी. आई. 9809। स्कोडा/ई. टी. आई. 9803 को दान कर दिया गया था और चेक गणराज्य को वापस कर दिया गया था जहां यह प्लज़ेन के पास स्ट्रैसिस में एक सार्वजनिक परिवहन संग्रहालय में प्रदर्शित है; इसके नए मालिक, चेस्कोस्लोवेन्स्की डोप्रवाक, वर्तमान में अपूर्ण ट्रॉलीबस लाइन के पूरा होने के बाद, अंततः इसे संग्रहालय में संचालित करने का इरादा रखते हैं। अतिरिक्त ऐतिहासिक पूर्व-डेटन ट्रॉली बसों को अन्य लोगों द्वारा बचाया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रॉलीबस प्रणालियों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ग्रेटर डेटन क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण पुराना डेटन ट्रॉली बस तस्वीरें विज्ञापन और लेख ओहियो में डेटन ट्रॉली बस प्रणाली 1933 प्रतिष्ठानों की हाल की तस्वीरें डेटन का इतिहास डेटन, ओहियो परिवहन डेटन, ओहियो डेटन डेटन