South African Class 3B 4-8-2
1912 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 3बी 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1912 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने 4-8-2 माउंटेन टाइप व्हील व्यवस्था के साथ दस क्लास 3B भाप इंजनों की डिलीवरी ली, जिसे एक साल पहले नेटाल सरकारी रेलवे द्वारा आदेश दिया गया था। निर्माता एकमात्र प्रायोगिक वर्ग बी अमेरिकी डी लोकोमोटिव से प्राप्त अनुभव के साथ, नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. हेंड्री ने अपने क्लास हेंड्री डी को फिर से डिज़ाइन किया और 29 मार्च 1911 को उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी के साथ दस इंजनों के लिए ऑर्डर दिया। ये इंजन, जो एन. जी. आर. के वर्ग सुपरहीटेड हेंड्री डी बन गए होंगे, पाँच के दो बैचों में बनाए गए थे और सभी 1912 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) में घटक पूर्व औपनिवेशिक रेलवे के इंजनों की पुनः संख्या और पुनर्वर्गीकरण के बाद वितरित किए गए थे। डिलीवरी के बाद, उन्हें सीधे एसएआर रोस्टर पर ले जाया गया, जिसकी संख्या 1479 से 1488 तक थी और वर्ग 3बी नामित किया गया था। इनमें से पहला इंजन फरवरी 1912 में सेवा में आया। एन. जी. आर. क्लास हेंड्री डी. जैसी विशेषताएँ जिस पर यह आधारित थी और जिसे बाद में एस. ए. आर. क्लास 3 नामित किया गया था, क्लास 3बी में प्लेट फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर और बेलपायर फायरबॉक्स थे। वे हेंड्री के डिजाइनों में से पहले थे जिनमें सुपरहीटर थे और इसके परिणामस्वरूप, स्लाइड वाल्व के बजाय पिस्टन वाल्व थे। उन्होंने कास्ट-स्टील फ्रेमिंग और तीन-बिंदु सस्पेंशन लिंक के साथ प्रमुख बोगी का एक नया डिज़ाइन भी तैयार किया। पुनः डिज़ाइन किए गए सिलेंडरों और वालशेर्ट्स वाल्व गियर में आवश्यक परिवर्तन को समायोजित करने के लिए, भाप की छाती और गति को साफ करने के लिए चलने वाले बोर्डों को ऊपर उठाना पड़ा। इसके परिणामस्वरूप दोनों छोरों पर हल्की स्वीप होती है जहां चलने वाले बोर्ड बफर बीम और कैब के नीचे गिरते हैं। ये वक्र एक हेंड्री पहचान बन गए और लोकोमोटिव के रूप को बढ़ाया। हालाँकि, अन्य मामलों में, वे व्यावहारिक रूप से कक्षा 3 के समान थे। इंजनों को कोयला क्षमता और जल क्षमता के साथ टाइप टी. एम. निविदाओं के साथ वितरित किया गया था। जब युग्मित पहियों को फिर से जोड़ा गया, तो चलने पर उनका व्यास बढ़ा दिया गया। इसने उनके ट्रैक्टिव प्रयास को बॉयलर के दबाव के 75 प्रतिशत तक कम कर दिया, जिसे निर्धारित किया गया था। जैसा कि बनाया गया था, इंजनों में अग्रणी युग्मित धुरी पर फ़्लैंगलेस पहिये थे, लेकिन बाद में इन्हें भी फ़्लैंग किया गया जैसा कि आधिकारिक एसएआर आयामी लोकोमोटिव ड्राइंग में दिखाया गया था। अतिउष्ण वर्ग 3बी 4-8-2 पर्वतीय प्रकार दक्षिण अफ्रीका में उपयोग किए जाने वाले सबसे अधिक बुनियादी प्रकार के भाप इंजन का अग्रदूत बन गया। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक में, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में तत्कालीन मुख्य यांत्रिक अभियंता (सीएमई) ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। जब सभी दस वर्ग 3बी इंजनों को अंततः वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2 बॉयलर, इसलिए उन्हें फिर से वर्गीकृत किया गया था। रीबॉयलरिंग ने उनके बॉयलर की पिच को बढ़ा दिया, जबकि बॉयलर का दबाव सेट किया गया था। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। संभवतः उसी समय, उनकी प्रकार टी. एम. निविदाओं को अधिक आकर्षक सहज-पक्षीय प्रकार टी. एल. निविदाओं के लिए फिर से बनाया गया था। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच सबसे स्पष्ट दृश्य अंतर आमतौर पर पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे एक आयताकार नियामक आवरण होता है। क्लास 3बीआर लोकोमोटिव के मामले में, एक और अधिक स्पष्ट दृश्य अंतर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति है। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे द क्लास 3बी को नेटाल मुख्य लाइन के ऊपरी खंड पर सेवा में रखा गया था। इनका उपयोग बाद में पूर्वी ट्रांसवाल और पूर्वी केप में भी किया गया। अपने सेवा जीवन के अंत में, वे केप टाउन में समाप्त हो गए, जहाँ उनका उपयोग शंटिंग इंजन के रूप में किया जाता था जब तक कि अंतिम को 1976 तक एसएआर सेवा से वापस नहीं ले लिया गया था। औद्योगिक उनमें से अधिकांश दक्षिण अफ्रीका की कोयला और सोने की खदानों में काम करने लगे। अप्रैल 1973 तक उनमें से केवल एक को वापस ले लिया गया था। उस समय जब अन्य नौ को रेलवे सेवा से वापस लेना शुरू किया गया था, 1970 के दशक के मध्य में विश्व तेल संकट छिड़ गया था और सभी नौ को औद्योगिक उपयोगकर्ताओं द्वारा वैकल्पिक स्रोतों का उपयोग करके तेल बचाने के दक्षिण अफ्रीकी सरकार के आह्वान का जवाब देते हुए लगभग समाप्त कर दिया गया था। विडंबना यह है कि उसी समय, राज्य के स्वामित्व वाली एसएआर भाप को डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों से बदल रही थी। दस अलग-अलग इंजनों का निपटान इस प्रकार किया गयाः नहीं। 1479 को 1973 तक समाप्त कर दिया गया था और बेचा नहीं गया था। नहीं। 1480 ओर्कनी में वाल रीफ्स में नंबर के रूप में गया। 4. नहीं। 1481 नं. के रूप में विटबैंक में लैंडाउ कोलियरी में गया। 3 और अंततः दक्षिण अफ्रीकी राष्ट्रीय रेलवे और भाप संग्रहालय (एस. ए. एन. आर. ए. एस. एम.) के लिए लैंडाउ में मंचन किया गया। नहीं। 1482 नंबर के रूप में वेस्टर्न होल्डिंग्स के पास गया। 7 और बाद में फ्रीगोल्ड नॉर्थ में नहीं। 8. नहीं। 1483 नंबर के रूप में ब्लेसबोक कोलियरी के पास गया। 3, बाद में स्प्रिंगबॉक कोलियरी के लिए और अंततः एस. ए. एन. आर. ए. एस. एम. के लिए ई. एस. के. ओ. एम. के कोमती पावर स्टेशन में मंचन किया गया। नहीं। 1484 में होप के रूप में स्प्रिंगबॉक कोलियरी, फिर सदर्न क्रॉस स्टील, फिर नंबर के रूप में उमगाला कोलियरी गए। 8 और अंततः क्रुगर्सडॉर्प में एस. ए. एन. आर. ए. एस. एम. द्वारा मंचन किया गया। नहीं। 1485 नंबर के रूप में फ्री स्टेट सैप्लास गोल्ड माइन में गया। 1 और अंततः ओडेनडालस्रस में इसका मंचन किया गया। नहीं। 1486 नंबर के रूप में वेस्टर्न होल्डिंग्स के पास गया। 5, बाद में उमगाला कोलियरी में, और अंततः पिनेटाउन में उमगेनी स्टीम रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया और उनके इंजन मौरीन के रूप में बहाल किया गया। नहीं। 1487 नंबर के रूप में फ्री स्टेट गेडुल्ड के पास गया। 5, बाद में फ्रीगोल्ड नॉर्थ में नहीं। 9 और अंततः ओडेनडालस्रस में इसका मंचन किया गया। नहीं। 1488 ओर्कनी में वाल रीफ्स में नंबर के रूप में गया। 5. संरक्षण दो 3बी वर्ग जीवित रहते हैं। चित्रण मुख्य तस्वीर में उमगेनी स्टीम रेलवे की कक्षा 3बीआर संख्या दिखाई देती है। 6 जून 2010 को क्लूफ स्टेशन पर 1486 मौरीन, जबकि निम्नलिखित में वर्ग को अपने मूल रूप में वितरित एसएआर वर्दी में और दो खनन लीवर में दिखाया गया है जो औद्योगिक सेवा में रहते हुए उस पर लागू किए गए थे। संदर्भ 1250 1250 1250 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1912 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव