Edmund T. Allen
एडमंड टर्नी एलन (4 जनवरी, 1896-18 फरवरी, 1943) आधुनिक उड़ान परीक्षण के अग्रणी थे, जिन्होंने लगभग हर प्रमुख अमेरिकी विमान निर्माता के लिए उड़ान भरी और अपनी पहली उड़ानों के लिए अब तक के कुछ सबसे प्रसिद्ध विमानों को ले गए। एलन का जन्म 4 जनवरी 1896 को शिकागो, इलिनोइस में हुआ था। अपने परिवार का भरण-पोषण करने के लिए अपने पिता की मृत्यु के बाद उन्हें तीन साल तक काम करना पड़ा। इसके बाद उन्होंने इलिनोइस विश्वविद्यालय में एक वर्ष पूरा किया। कैरियर प्रथम विश्व युद्ध जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तो उन्होंने लेफ्टिनेंट के रूप में अमेरिकी सेना सिग्नल कोर में भर्ती हुए। उन्होंने शुरू में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया, लेकिन फिर उन्हें उड़ान परीक्षण तकनीक सीखने के लिए इंग्लैंड में ब्रिटिश उड़ान परीक्षण केंद्र भेजा गया। नवंबर 1918 में युद्धविराम से पहले, वह अपने उड़ान अनुभव और विदेशी टिप्पणियों को लागू करने के लिए मैककूक फील्ड, ओहियो में अमेरिकी सेना के उड़ान परीक्षण केंद्र में लौट आए। युद्धविराम के बाद, वे लैंगली फील्ड, वर्जीनिया में वैमानिकी पर राष्ट्रीय सलाहकार समिति के लिए पहले परीक्षण पायलट बने। 1919 में, वे एक साल के लिए इलिनोइस विश्वविद्यालय में लौट आए और फिर मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में दो साल के लिए वैमानिकी इंजीनियरिंग का अध्ययन किया। 1922 में एलन ने ई. पी. के साथ एलन एईएस-1 और एलन एईएस-2 ग्लाइडरों का डिजाइन और निर्माण किया। वार्नर और ओटो सी. कोप्पेन, न्यूयॉर्क में एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग सोसाइटी में। 1923 से 1925 तक, उन्होंने एक स्वतंत्र परीक्षण पायलट के रूप में काम किया और मैककूक फील्ड में एक नागरिक परीक्षण पायलट के रूप में भी काम किया। जुलाई 1925 से 1927 के मध्य तक, उन्होंने चेयेन और साल्ट लेक सिटी के बीच विश्वासघाती रॉकी माउंटेन मार्गों पर डाकघर विभाग के लिए एक एयरमेल पायलट के रूप में पुनर्निर्मित डी हैविलैंड डीएच-4 को कभी-कभी बेहद प्रतिकूल परिस्थितियों में उड़ाया। 1 सितंबर 1927 को, जब डाकघर उड़ान व्यवसाय से बाहर हो गया, एलन बोइंग एयर ट्रांसपोर्ट में शामिल हो गए, बोइंग 40ए को अपने नए शिकागो से सैन फ्रांसिस्को रन पर एक एयरमेल पायलट के रूप में उड़ाते हुए। अगले पाँच वर्षों में उन्होंने अधिक से अधिक परीक्षण उड़ानें शुरू कीं, विशेष रूप से बोइंग एयरप्लेन कंपनी के लिए, जो बोइंग एयर ट्रांसपोर्ट से संबद्ध थी जो बाद में यूनाइटेड एयरलाइंस बन गई। 1929 में, एलन कई पायलटों में से एक थे, जिनमें मेल्विन एन. गफ, विलियम एच. मैकएवॉय और थॉमस कैरोल, एन. ए. सी. ए. ने स्थिरता और नियंत्रण अनुसंधान तकनीकों में प्रशिक्षित किया, जिसमें सटीकता के साथ संतुलन उड़ान स्थितियों तक पहुंचने और पकड़ने की क्षमता शामिल थी। सभी अच्छे शोध परीक्षण पायलटों की तरह, एन. ए. सी. ए. समूह ने उड़ान परीक्षण इंजीनियरों के साथ मिलकर काम किया और वास्तव में बाहरी लोगों के साथ एन. ए. सी. ए. के उड़ान गुणों पर चर्चा करने में भाग लिया। इन सब ने व्यापक उड़ान गुण अनुसंधान के लिए आधार तैयार करने में मदद की। 1932 तक, एलन एक अत्यधिक सम्मानित स्वतंत्र परीक्षण पायलट और सलाहकार वैमानिकी इंजीनियर थे। एक स्वतंत्र पायलट के रूप में, एलन बोइंग हवाई जहाज, डगलस हवाई जहाज, नॉर्थरोप हवाई जहाज और अन्य हवाई जहाज उड़ाने वाले पहले व्यक्ति थे। एलन द्वारा उड़ाए गए हवाई जहाजों की सूची नीचे दी गई हैः बोइंग मॉडल 83, प्रसिद्ध बोइंग एफ4बी और बोइंग पी-12 के अग्रदूत (25 जून 1928) नॉर्थ्रॉप अल्फा (मार्च 1930) बोइंग मोनोमेल (22 मई 1930) नॉर्थ्रॉप बीटा (3 मार्च 1931) नॉर्थ्रॉप गामा (1932) स्टियरमैन 80 (10 अप्रैल 1933) डगलस डीसी-2 (11 मई 1934) उत्तरी अमेरिकी एनए-16 (1 अप्रैल 1935) सिकोरस्की एस-43 (5 जून 1935) स्पार्टन एग्जीक्यूटिव (8 मार्च 1937) सिकोरस्की एक्सपीबीएस-1 (14 अगस्त 1937) बोइंग एक्सबी-15 (15 अक्टूबर 1937) बोइंग 314 क्लिपर (7 जून 1938) बोइंग 307 स्ट्रैटोलिनर (31 दिसंबर 1938) द्वितीय विश्व युद्ध अप्रैल 1939 में, बोइंग ने एलन को कंपनी के अनुसंधान प्रभाग के प्रमुख के रूप में एक स्थायी पद दिया, और सभी उड़ान परीक्षण और वायुगतिकी और पवन सुरंग अनुसंधान का प्रत्यक्ष प्रभार दिया। इस पद पर उन्होंने पहली उड़ानें भरीः बोइंग स्टियरमैन एक्स-100 (एक्सए-21; 25 जनवरी 1939) बोइंग एक्सपीबीबी सी रेंजर (9 जून 1942) बोइंग बी-17बी (27 जून 1939) बोइंग बी-17सी (21 जुलाई 1940) बोइंग बी-17डी (3 फरवरी 1941) बोइंग बी-17ई (5 सितंबर 1941) बोइंग बी-17एफ (30 मई 1942) बोइंग एक्सबी-29 सुपरफोर्ट्रेस (21 सितंबर 1942) यहां तक कि बोइंग में उनकी स्थिति ने भी सेना की वायु सेना को 9 जनवरी 1943 को लॉकहीड सी-69 नक्षत्र की पहली उड़ान के लिए एलन को उधार लेने से नहीं रोका। उन्होंने 26 मार्च 1940 को कर्टिस-राइट सी. डब्ल्यू.-20 की पहली उड़ान भी भरी। एलन हॉलीवुड द्वारा प्रचारित साहसी परीक्षण पायलट की छवि के अनुरूप नहीं थे। वह बहुत दुबला था, और कुछ ने उसे कमजोर बताया। उन्होंने खुद को एक इंजीनियर के साथ-साथ एक पायलट भी माना और जोर देकर कहा कि परीक्षण पायलट को नए विमानों के विकास में शामिल किया जाना चाहिए, न कि केवल उन्हें उड़ाना चाहिए। एलन ने उड़ान परीक्षण के लिए एक व्यवस्थित दृष्टिकोण विकसित किया और मानक निर्धारित किए जो आधुनिक उड़ान परीक्षण के लिए आधार हैं। उन्होंने बोइंग में एक समर्पित उड़ान-परीक्षण और वैमानिकी अनुसंधान संगठन का भी गठन किया और जोर देकर कहा कि कंपनी अपनी उच्च गति वाली पवन सुरंग विकसित करे, एक ऐसा विचार जो सीधे बोइंग के लिए बड़े स्वेप्ट-विंग जेट के विकास में नेतृत्व करने की स्थिति में होने के लिए जिम्मेदार है। 1940 में, लॉकहीड ने वाशिंगटन विश्वविद्यालय की पवन सुरंग के समान परीक्षण खंड आकार और गति क्षमता के साथ एक पवन सुरंग का निर्माण किया। बोइंग, यह महसूस करते हुए कि उन्हें एक समर्पित, इन-हाउस पवन सुरंग की आवश्यकता है, ने लॉकहीड के डिजाइन की नकल की। थियोडोर वॉन कार्मन ने हस्तक्षेप किया और बोइंग पवन सुरंग को ध्वनि की गति के करीब हवाई गति के लिए डिज़ाइन करने की सिफारिश की। एलन ने इस तरह की पवन सुरंग के लिए तर्क दिया और 10 लाख डॉलर की लागत के अनुमान के बावजूद एक सुरंग बनाने के लिए प्राधिकरण प्राप्त किया। इस क्षमता के साथ एक पवन सुरंग (बोइंग ट्रांसनिक विंड टनल) होना बोइंग के बी-47 स्ट्रैटोजेट और 367-80 जैसे डिजाइन बनाने में सक्षम होने के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार था। बी-29 सुपरफोर्ट्रेस दुर्घटना जैसे ही संयुक्त राज्य अमेरिका द्वितीय विश्व युद्ध में शामिल हुआ, बोइंग को युद्ध के सबसे तकनीकी रूप से उन्नत हवाई जहाजों में से एक, बी-29 सुपरफोर्ट्रेस के निर्माण का अनुबंध दिया गया। 21 सितंबर 1942 को, एलन ने अपनी प्रारंभिक उड़ान पर पहला एक्सबी-29 लिया और कार्यक्रम के मुख्य पायलट के रूप में जारी रखा। दूसरे प्रोटोटाइप ने पहली बार 30 दिसंबर 1942 को उड़ान भरी, इस उड़ान को इंजन में गंभीर आग लगने के कारण समाप्त कर दिया गया। 18 फरवरी 1943 को दूसरे प्रोटोटाइप में भी इंजन में आग लगी, जिसे बुझा दिया गया, लेकिन दूसरी आग लग गई। दो चालक दल के सदस्य बच निकले क्योंकि विमान बोइंग फील्ड के लिए अपने दृष्टिकोण पर डाउनटाउन सिएटल गगनचुंबी इमारतों से चूक गया, लेकिन उनके पैराशूट समय पर तैनात नहीं हुए और वे मारे गए। विमान रनवे से कुछ ही दूरी पर फ्राय पैकिंग प्लांट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एलन, आठ अन्य चालक दल के सदस्य और मांस प्रसंस्करण कारखाने में 19 श्रमिकों की मौत हो गई। विरासत 23 अप्रैल 1946 को, एक्सबी-29 की दुर्घटना में एडी एलन की मृत्यु के तीन साल बाद, उन्हें मरणोपरांत संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति के निर्देश से वायु पदक से सम्मानित किया गया-एक सम्मान जो शायद ही कभी किसी नागरिक को दिया जाता है। एडी एलन के योगदान को विमानन के कुछ महानतम पुरस्कारों के साथ मान्यता दी गई, जिसमें 1939 में पहला ऑक्टेव चैनूट पुरस्कार भी शामिल था। 17 दिसंबर 1942 को, उन्होंने प्रतिष्ठित राइट ब्रदर्स व्याख्यान, "प्रदर्शन और स्थिरता के लिए उड़ान परीक्षण" प्रस्तुत किया। उन्हें 1943 में मरणोपरांत डैनियल गुगेनहेम पदक से सम्मानित किया गया था, जिसके लिए प्रशस्ति पत्र में लिखा थाः "विमान डिजाइन, उड़ान अनुसंधान और एयरलाइन संचालन में महत्वपूर्ण प्रगति की ओर ले जाने वाले वैमानिकी में प्रमुख योगदान के लिए; विशेष रूप से परिचालन नियंत्रण के लिए नए तरीकों की प्रस्तुति और बुनियादी डिजाइन और प्रदर्शन डेटा के लिए विमान के उड़ान परीक्षण में वैज्ञानिक और व्यवस्थित तरीकों के विकास के लिए।" बोइंग कंपनी ने अपनी तेज गति वाली पवन सुरंग और वैमानिकी अनुसंधान प्रयोगशालाएँ उन्हें समर्पित कीं। उन सुविधाओं को आज भी एडमंड टी. एलन मेमोरियल एयरोनॉटिकल लैबोरेटरीज के रूप में जाना जाता है। 1952 की फिल्म एबव एंड बियॉन्ड में, यह उल्लेख किया गया है कि एलन बी-29 की एक परीक्षण उड़ान में मारे गए थे। संदर्भ 1896 जन्म 1943 मृत्यु अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर अमेरिकी परीक्षण पायलट इलिनोइस से एविएटर्स बोइंग लोग बोइंग परीक्षण पायलट लोग शिकागो से एयर मेडल संयुक्त राज्य अमेरिका के एयरमेल पायलट 1943 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं में मारे गए एविएटर्स वाशिंगटन (राज्य) में विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं के शिकार 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी इंजीनियर इलिनोइस से इंजीनियर