Evaporator (marine)
वाष्पीकरणक, आसवन यंत्र या आसवन उपकरण जहाज के उपकरण का एक टुकड़ा है जिसका उपयोग आसवन द्वारा समुद्र के पानी से ताजा पेयजल का उत्पादन करने के लिए किया जाता है। चूंकि ताजा पानी भारी है, भंडारण में खराब हो सकता है, और किसी भी लंबी यात्रा के लिए एक आवश्यक आपूर्ति है, इसलिए मध्य महासागर में अधिक ताजा पानी का उत्पादन करने की क्षमता किसी भी जहाज के लिए महत्वपूर्ण है। नौकायन जहाजों पर प्रारंभिक वाष्पीकरणक हालांकि आसवनक अक्सर भाप जहाजों से जुड़े होते हैं, लेकिन उनका उपयोग इससे पहले होता है। समुद्री जल से ताज़ा पानी प्राप्त करना एक सैद्धांतिक रूप से सरल प्रणाली है, जो व्यवहार में कई कठिनाइयों को प्रस्तुत करती है। जबकि आज कई प्रभावी तरीके हैं, प्रारंभिक विलवणीकरण प्रयासों में कम पैदावार थी और अक्सर पीने योग्य पानी का उत्पादन नहीं कर सकते थे। शुरू में, केवल बड़े युद्धपोतों और कुछ खोज करने वाले जहाजों में आसवन उपकरण लगे होते थेः एक युद्धपोत के बड़े चालक दल को स्वाभाविक रूप से पानी की एक बड़ी आपूर्ति की आवश्यकता होती थी, जो वे पहले से ही जहाज पर रख सकते थे। मालवाहक जहाज, अपने छोटे चालक दल के साथ, केवल अपनी आपूर्ति अपने साथ ले जाते थे। प्रलेखित प्रणालियों का चयन इस प्रकार हैः 1539। ब्लास्को डी गारे। 1560 में। "जॉर्नाडा डी लॉस गेल्वेस"। 1578 में। मार्टिन फ्रोबिशर। कुछ लेखकों के अनुसार, जमे हुए समुद्री जल से ताजा पानी प्राप्त किया जाता है। 1717. नांटेस के एक डॉक्टर, एम. गौथियर ने एक स्थिर (समुद्र पर अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है, जहाज के हिलने के साथ) का प्रस्ताव रखा। 1763 में। पोइसोनियर। एक काउंटर करंट वाटर कंडेनसर लागू किया गया। 1771 में। ब्रिटिश शाही नौसेना द्वारा अपनाई गई डॉ. चार्ल्स इरविंग की विधि। 1771 में। कुक के प्रशांत अन्वेषण जहाज ने एक आसवन ले जाया और यह जांचने के लिए परीक्षण किएः कोयले की खपत बनाम उत्पादित ताजे पानी की मात्रा। 1783 में। लुई एंटोनी डी बोगनविल। 1805 में। नेल्सन की गैली में आसवन उपकरण लगाया गया था। 1817 में। लुई क्लॉड डी सॉलेस डी फ्रीसिनेट। 1821 में। कैटलन जोन जॉर्डाना आई एलियास द्वारा निरंतर प्रक्रिया में आइगार्डेंट को आसुत करने के लिए एक उपकरण के विवरण का प्रकाशन। इसके अभी भी पिछले की तुलना में कई फायदे थे और कैटेलोनिया में इसे जल्दी से अपनाया गया था। बायलर फीड वाटर समुद्री भाप इंजन के विकास के साथ, उनके बॉयलरों को भी फीड वाटर की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता थी। प्रारंभिक बॉयलरों में सीधे समुद्री जल का उपयोग किया जाता था, लेकिन इससे खारे पानी और पैमाने के निर्माण में समस्याएँ पैदा हुईं। दक्षता के लिए, साथ ही फ़ीड वाटर के संरक्षण के लिए, समुद्री इंजन आमतौर पर संघनक इंजन रहे हैं। 1865 तक, एक बेहतर सतह संघनक के उपयोग ने ताजे पानी के फ़ीड के उपयोग की अनुमति दी, क्योंकि अब आवश्यक अतिरिक्त फ़ीड वाटर बॉयलर से गुजरने वाले कुल के बजाय नुकसान की भरपाई के लिए आवश्यक छोटी राशि थी। इसके बावजूद, पूर्ण शक्ति के तहत एक बड़े युद्धपोत की फ़ीड वाटर प्रणाली के लिए ताजे पानी के मेकअप के लिए अभी भी प्रति दिन 100 टन तक की आवश्यकता हो सकती है। बॉयलर क्षरण को और कम करने के लिए फ़ीड वाटर को कम करने पर भी ध्यान दिया गया। इस समय बॉयलर फीड वाटर के लिए आसवन प्रणाली को आमतौर पर एक वाष्पक कहा जाता था, आंशिक रूप से इसे पीने के पानी के लिए उपयोग की जाने वाली एक अलग प्रणाली या आसवन से अलग करने के लिए। विशेष रूप से प्रारंभिक प्रणालियों में, खाद्य जल प्रणाली में तैलीय स्नेहक से संदूषण की समस्या और बड़े जहाजों में आवश्यक बहुत अलग क्षमताओं के कारण अक्सर अलग प्रणालियों का उपयोग किया जाता था। समय के साथ, दोनों कार्य संयुक्त हो गए और दोनों शब्दों को प्रणाली के अलग-अलग घटकों पर लागू किया गया। पीने योग्य पानी के आसवन बॉयलर भाप के आसवन द्वारा पहली पानी की आपूर्ति शुरुआती पैडल स्टीमर पर दिखाई दी और पैडल बॉक्स में एक साधारण लोहे के डिब्बे का उपयोग किया गया, जिसे पानी के छिड़काव से ठंडा किया गया। इंजन और उसके स्नेहक से बचने के लिए बॉयलर से सीधे भाप की आपूर्ति उन्हें दी गई। ट्रंक इंजन जैसे इंजनों के सिलेंडरों के आसपास भाप हीटिंग जैकेट के विकास के साथ, इस स्रोत से निकलने वाले निकास को, फिर से बिना चिकनाई वाले, संघनित किया जा सकता है। वाष्पीकरण संयुक्त आपूर्ति पहला आसवन संयंत्र जो मुख्य बॉयलर से अलग पानी की आपूर्ति को उबलाता है, 1867 के आसपास दिखाई दिया। इन्हें सीधे लौ द्वारा गर्म नहीं किया जाता था, लेकिन भाप ड्रम या वाष्पक के भीतर कुंडलियों के माध्यम से मुख्य बॉयलर भाप का उपयोग करके एक प्राथमिक भाप परिपथ होता था। इस पात्र से आसवन फिर एक निकटवर्ती पात्र, आसवन संघनित्र में चला गया। चूँकि इन वाष्पीकरण यंत्रों ने बॉयलर परिपथ से दूषित पानी के बजाय सीधे 'स्वच्छ' समुद्री जल आपूर्ति का उपयोग किया, इसलिए उनका उपयोग खाद्य जल और पीने के पानी दोनों की आपूर्ति के लिए किया जा सकता था। ये दोहरे आसवन यंत्र 1884 के आसपास दिखाई दिए। विफलता से सुरक्षा के लिए, सबसे छोटे को छोड़कर जहाजों में दो सेट लगाए गए थे। वैक्यूम बाष्पीकरणकर्ता वाष्पीकरणकर्ता उत्पादित ताजे पानी की मात्रा के संबंध में बहुत अधिक भाप और इस प्रकार ईंधन का उपभोग करते हैं। मुख्य इंजन कंडेनसर द्वारा आपूर्ति किए गए आंशिक निर्वात पर काम करने से उनकी दक्षता में सुधार होता है। आधुनिक डीजल-संचालित जहाजों पर, इस वैक्यूम का उत्पादन इसके बजाय एक इजेक्टर द्वारा किया जा सकता है, जो आमतौर पर ब्राइन पंप से आउटपुट द्वारा काम करता है। वैक्यूम के तहत काम करने से समुद्री जल को उबालने के लिए आवश्यक तापमान भी कम हो जाता है और इस प्रकार वाष्पीकरणकर्ताओं को डीजल शीतलन प्रणाली से कम तापमान वाली अपशिष्ट गर्मी के साथ उपयोग करने की अनुमति मिलती है। स्केल एक वाष्पीकरण के साथ सबसे बड़ी परिचालन समस्याओं में से एक पैमाने का निर्माण है। इसका डिज़ाइन इसे कम करने और इसकी सफाई को यथासंभव प्रभावी बनाने के लिए तैयार किया गया है। सामान्य डिजाइन, जैसा कि वेयर और एडमिरल्टी द्वारा विकसित किया गया है, एक ऊर्ध्वाधर बेलनाकार ड्रम के लिए है, जिसे निचले हिस्से में भाप ले जाने वाले डूबे हुए कुंडलियों द्वारा गर्म किया जाता है। चूंकि वे पूरी तरह से जलमग्न हैं, वे जलरेखा के आसपास पैमाने के जमाव के लिए सबसे सक्रिय क्षेत्र से बचते हैं। प्रत्येक कुण्डली में एक सपाट तल में एक या दो सर्पिल होते हैं। प्रत्येक कुंडल को सफाई के लिए आसानी से हटा दिया जाता है, जिसे वाष्पीकरण के किनारे के माध्यम से अलग-अलग पाइप संघों द्वारा जोड़ा जाता है। एक बड़ा दरवाजा भी प्रदान किया गया है, जिससे कॉइल को हटाया या बदला जा सकता है। हाथ से स्केल करने वाले हथौड़े से यांत्रिक रूप से सफाई की जा सकती है। इसमें ट्यूबों को यांत्रिक क्षति का भी खतरा होता है, क्योंकि थोड़ा सा पिट स्केल या जंग के लिए एक नाभिक के रूप में कार्य करता है। थर्मल शॉक द्वारा प्रकाश स्केलिंग को मुक्त करना भी आम बात है, बिना ठंडे पानी के कॉइल के माध्यम से भाप को पारित करके या कॉइल को गर्म करके, फिर ठंडे समुद्री पानी को पेश करना। 1957 में, परीक्षण जहाज, एक अप्रचलित भारी क्रूजर, का उपयोग 'फ्लेक्सिंग एलिमेंट' डिस्टिलर के पहले परीक्षणों के लिए किया गया था, जहां गैर-कठोर हीटिंग कॉइल लगातार सेवा में फ्लेक्स होते थे और इसलिए एक कठोर परत बनते ही पैमाने को तोड़ दिया। समुद्री जल की स्पष्ट लवणता के बावजूद, नमक जमा होने के लिए तब तक कोई समस्या नहीं है जब तक कि यह संतृप्ति सांद्रता तक नहीं पहुंच जाता। चूँकि यह समुद्री जल का लगभग सात गुना है और वाष्पीकरण यंत्रों को केवल ढाई गुना की सांद्रता के लिए संचालित किया जाता है, यह सेवा में कोई समस्या नहीं है। स्केलिंग के लिए एक बड़ी समस्या कैल्शियम सल्फेट का जमाव है। इस यौगिक के लिए संतृप्ति बिंदु ऊपर के तापमान के साथ कम हो जाता है, ताकि एक कठोर और दृढ़ जमा के आसपास से शुरू हो। पैमाने के निर्माण को और नियंत्रित करने के लिए, समुद्री जल फ़ीड में एक कमजोर साइट्रिक एसिड घोल को स्वचालित रूप से इंजेक्ट करने के लिए उपकरण प्रदान किए जा सकते हैं। समुद्री जल के वजन का अनुपात 1:1350 है। यौगिक वाष्पीकरण यंत्र एक वाष्पीकरण यंत्र का संचालन मुख्य बॉयलर भाप की एक महंगी खपत का प्रतिनिधित्व करता है, इस प्रकार ईंधन। युद्धपोत के लिए वाष्पीकरण यंत्र भी आवश्यकता पड़ने पर निरंतर पूर्ण शक्ति पर बॉयलरों की आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त होने चाहिए, भले ही इसकी शायद ही कभी आवश्यकता हो। उस निर्वात को बदलते हुए जिसके तहत वाष्पीकरणकर्ता काम करता है, और इस प्रकार फ़ीड वाटर का क्वथनांक, या तो अधिकतम उत्पादन, या बेहतर दक्षता के लिए उत्पादन को अनुकूलित कर सकता है, जो उस समय की आवश्यकता पर निर्भर करता है। सबसे बड़ा उत्पादन तब प्राप्त होता है जब वाष्पीकरणकर्ता वायुमंडलीय दबाव और उच्च तापमान (संतृप्त भाप के लिए यह 100 डिग्री सेल्सियस की सीमा पर होगा) पर काम करता है, जिसमें तब आपूर्ति की जाने वाली प्रत्येक किलोग्राम भाप के लिए उत्पादित 0.87 किलोग्राम फ़ीड वाटर की दक्षता हो सकती है। यदि कंडेनसर वैक्यूम को अधिकतम तक बढ़ाया जाता है, तो वाष्पीकरण तापमान को लगभग 72 डिग्री सेल्सियस तक कम किया जा सकता है। दक्षता तब तक बढ़ती है जब तक कि उत्पादित फ़ीड वाटर का द्रव्यमान आपूर्ति किए गए भाप के लगभग बराबर नहीं हो जाता है, हालांकि उत्पादन अब पिछले अधिकतम के 86 प्रतिशत तक सीमित है। वाष्पीकरण यंत्रों को आम तौर पर एक समूह के रूप में स्थापित किया जाता है, जहां दो वाष्पीकरण यंत्रों को एक एकल आसवन यंत्र के साथ जोड़ा जाता है। विश्वसनीयता के लिए, बड़े जहाजों के पास इन सेटों की एक जोड़ी होगी। वाष्पीकरणकों के इन सेटों को या तो समानांतर या श्रृंखला में व्यवस्थित करना संभव है, या तो अधिकतम या सबसे कुशल उत्पादन के लिए। यह दो वाष्पीकरणकर्ताओं को व्यवस्थित करता है ताकि पहला वायुमंडलीय दबाव और उच्च तापमान (अधिकतम उत्पादन मामले) पर काम करे, लेकिन फिर अधिकतम निर्वात और कम तापमान (अधिकतम दक्षता मामले) पर चलने वाले दूसरे को चलाने के लिए पहले वाष्पीकरणकर्ता से परिणामी गर्म उत्पादन का उपयोग करता है। फीड वाटर का समग्र उत्पादन पहले आपूर्ति की गई भाप के वजन से अधिक हो सकता है, जैसा कि 160% तक है। हालांकि क्षमता को घटाकर अधिकतम का 72 प्रतिशत कर दिया गया है। वाष्पीकरणक पम्प एक वाष्पीकरणक में वाष्पीकृत समुद्री जल धीरे-धीरे एक केंद्रित लवण बन जाता है और, समुद्री जल फ़ीड के साथ शुरुआती भाप बॉयलरों की तरह, इस लवण को हर छह से आठ घंटे में बीच-बीच में उड़ाया जाना चाहिए और समुद्र में फेंक दिया जाना चाहिए। प्रारंभिक वाष्पीकरण यंत्रों को केवल ऊपर रखा जाता था और गुरुत्वाकर्षण द्वारा उनके लवण को फेंक दिया जाता था। जैसे-जैसे सतह संघनित्रों की बढ़ती जटिलता बेहतर फ़ीड वाटर गुणवत्ता की मांग करती गई, एक पंप वाष्पीकरण उपकरण का हिस्सा बन गया। इस पंप के तीन संयुक्त कार्य थे-एक समुद्री जल फीड पंप, एक ताजा जल वितरण पंप और एक लवण निष्कर्षण पंप, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता उत्तरोत्तर कम होती गई। खारा लवणता वाष्पीकरण दक्षता में एक महत्वपूर्ण कारक थाः बहुत घने पैमाने के निर्माण को प्रोत्साहित किया, लेकिन बहुत कम गर्म समुद्री जल के अपशिष्ट का प्रतिनिधित्व करता है। इस प्रकार इष्टतम परिचालन लवणता समुद्री जल के तीन गुना पर तय की गई थी, और इसलिए खारे पानी के पंप को कुल फ़ीड जल आपूर्ति दर का कम से कम एक तिहाई हिस्सा निकालना पड़ा। ये पंप पहले से ही सेवा में भाप से चलने वाले पारस्परिक फीड वाटर पंपों से मिलते-जुलते थे। वे आमतौर पर जी एंड जे वेयर जैसे प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा निर्मित किए जाते थे। ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पंपों का उपयोग किया जाता था, हालांकि क्षैतिज पंपों का समर्थन किया जाता था क्योंकि वे फ़ीड वाटर के डी-एरेशन को प्रोत्साहित करते थे। बिजली से चलने वाले घूर्णन केंद्रत्यागी पंपों को बाद में अधिक कुशल और अधिक विश्वसनीय के रूप में अपनाया गया। प्रारंभिक चिंताएँ थीं कि क्या ये वाष्पीकरणकर्ता के निर्वात के खिलाफ लवण को पंप करने में सक्षम होंगे और इसलिए एक संक्रमणकालीन प्रकार भी था जहाँ घूर्णन शाफ्ट से लवण के लिए एक कृमि गियर-संचालित प्लंजर पंप चलाया जाता था। फ्लैश डिस्टिलर्स समुद्री वाष्पीकरण का एक बाद का रूप फ्लैश डिस्टिलर है। गर्म समुद्री जल को एक निर्वात कक्ष में पंप किया जाता है, जहाँ यह शुद्ध जल वाष्प में 'चमकता' है। इसके बाद आगे के उपयोग के लिए इसे संघनित किया जाता है। चूंकि निर्वात का उपयोग वाष्प के दबाव को कम करता है, इसलिए समुद्री जल को केवल तापमान तक बढ़ाने की आवश्यकता होती है। वाष्पीकरण और आसवन दोनों को एक ही कक्ष में जोड़ा जाता है, हालांकि अधिकांश पौधे दो जुड़े हुए कक्षों का उपयोग करते हैं, जो श्रृंखला में काम करते हैं। पहला कक्ष निर्वात पर काम करता है, दूसरा कक्ष निर्वात पर काम करता है। आस-पास एक पंप द्वारा आसवन यंत्र को समुद्री जल की आपूर्ति की जाती है। ठंडा समुद्री जल बाहरी फीड वाटर हीटर में भाप द्वारा गर्म किए जाने से पहले प्रत्येक कक्ष के ऊपरी भाग में एक कंडेनसर कुंडल से होकर गुजरता है। गर्म समुद्री जल पहले कक्ष के निचले हिस्से में प्रवेश करता है, फिर एक तार के ऊपर से निकलता है और दूसरे कक्ष में जाता है, जो उनके बीच अंतर निर्वात से प्रोत्साहित होता है। एक फ्लैश डिस्टिलर द्वारा उत्पादित लवण केवल थोड़ा केंद्रित होता है और लगातार जहाज के ऊपर से पंप किया जाता है। ताजा जल वाष्प कक्षों के माध्यम से उगता है और समुद्री जल कुंडलियों द्वारा संघनित होता है। बैफल्स और कैचमेंट ट्रे इस पानी को कक्ष के ऊपरी भाग में पकड़ते हैं। वैक्यूम स्वयं भाप उत्सर्जकों द्वारा बनाए रखा जाता है। यौगिक बाष्पीकरणक पर फ्लैश आसवनक का लाभ आपूर्ति की गई ऊष्मा के मामले में इसकी अधिक परिचालन दक्षता है। यह वैक्यूम के तहत काम करने के कारण होता है, इस प्रकार कम तापमान, और समुद्री जल फ़ीड को पहले से गर्म करने के लिए कंडेनसर कॉइल का पुनर्योजी उपयोग भी होता है। फ्लैश डिस्टिलर की एक सीमा समुद्री जल के प्रवेश तापमान के प्रति इसकी संवेदनशीलता है, क्योंकि यह कंडेनसर कॉइल की दक्षता को प्रभावित करता है। उष्णकटिबंधीय जल में, प्रभावी संघनन बनाए रखने के लिए आसवनक प्रवाह दर को दबाया जाना चाहिए। चूँकि ये प्रणालियाँ अधिक आधुनिक हैं, वे आम तौर पर एक विद्युत सैलीनोमीटर और कुछ हद तक स्वचालित नियंत्रण से सुसज्जित हैं। वाष्प-संपीड़न आसवनक डीजल-संचालित मोटरशिप अपने मुख्य प्रणोदन प्रणाली के हिस्से के रूप में भाप बॉयलर का उपयोग नहीं करते हैं और इसलिए वाष्पीकरणकों को चलाने के लिए भाप की आपूर्ति उपलब्ध नहीं हो सकती है। कुछ ऐसा करते हैं, क्योंकि वे इस तरह के गैर-प्रणोदन कार्यों के लिए सहायक बॉयलर का उपयोग करते हैं। इस तरह के बॉयलर गर्मी-वसूली बॉयलर भी हो सकते हैं जिन्हें इंजन के निकास द्वारा गर्म किया जाता है। जहाँ पर्याप्त भाप की आपूर्ति उपलब्ध नहीं है, वहाँ इसके बजाय एक वाष्प-संपीड़न आसवन का उपयोग किया जाता है। यह यांत्रिक रूप से या तो विद्युत रूप से या अपने स्वयं के डीजल इंजन द्वारा चलाया जाता है। समुद्री जल को एक वाष्पीकरण यंत्र में पंप किया जाता है, जहाँ इसे एक ताप कुंडल द्वारा उबला जाता है। उत्पादित वाष्प को तब संपीड़ित किया जाता है, जिससे इसका तापमान बढ़ जाता है। इस गर्म वाष्प का उपयोग वाष्पीकरण कुण्डली को गर्म करने के लिए किया जाता है। कॉइल आउटलेट से कंडेनसेट ताजा पानी की आपूर्ति प्रदान करता है। चक्र शुरू करने के लिए, पहली पानी की आपूर्ति को गर्म करने के लिए एक विद्युत प्री-हीटर का उपयोग किया जाता है। संयंत्र के लिए मुख्य ऊर्जा निवेश यांत्रिक रूप से कंप्रेसर को चलाना है, न कि ऊष्मा ऊर्जा के रूप में। वाष्पीकरण यंत्र से ताजे पानी का उत्पादन और अपशिष्ट लवण दोनों को एक उत्पादन शीतलक के माध्यम से ले जाया जाता है। यह इनलेट समुद्री जल के साथ एक ऊष्मा विनिमायक के रूप में कार्य करता है, दक्षता में सुधार के लिए इसे पहले से गर्म करता है। डिजाइन के अनुसार, संयंत्र या तो कम दबाव या हल्के निर्वात पर काम कर सकता है। चूँकि वाष्पीकरणकर्ता दबाव पर काम करता है, निर्वात के तहत नहीं, उबलना हिंसक हो सकता है। वाष्पीकरण के जोखिम और खारे पानी को वाष्प में ले जाने से बचने के लिए, वाष्पीकरण को एक बुलबुला टोपी विभाजक द्वारा विभाजित किया जाता है। पनडुब्बी वाष्प-संपीड़न आसवनक द्वितीय विश्व युद्ध से कुछ समय पहले अमेरिकी पनडुब्बियों पर स्थापित किए गए थे। डीजल इंजन निकास गर्मी से चलने वाले वाष्पीकरणकों के साथ शुरुआती प्रयास किए गए थे, लेकिन इनका उपयोग केवल तभी किया जा सकता था जब पनडुब्बी सतह पर गति से चल रही हो। पनडुब्बियों के साथ एक और कठिनाई उनकी बड़ी भंडारण बैटरियों को बढ़ाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले पानी का उत्पादन करने की आवश्यकता थी। एक युद्ध गश्ती पर विशिष्ट खपत होटल सेवाओं, पीने, खाना पकाने, धोने आदि के लिए प्रति दिन लगभग थी। और डीजल इंजन शीतलन प्रणाली को फिर से भरने के लिए भी। बैटरियों के लिए प्रति सप्ताह और 500 गैलन की आवश्यकता थी। डीजल पनडुब्बियों के लिए मानक बैजर मॉडल एक्स-1 प्रति दिन 1,000 गैलन का उत्पादन कर सकता है। 5, 600 गैलन (जिसमें से 1,200 बैटरी का पानी था) की टैंक क्षमता प्रदान की गई थी, लगभग 10 दिनों के लिए आरक्षित। परमाणु पनडुब्बियों की उपस्थिति और उनकी प्रचुर मात्रा में बिजली की आपूर्ति के साथ, बड़े संयंत्र भी स्थापित किए जा सकते थे। एक्स-1 संयंत्र को इस तरह से बनाया गया था कि इसे स्नॉर्कलिंग करते समय या पूरी तरह से जलमग्न होने पर भी संचालित किया जा सके। जैसे-जैसे जलमग्न होने पर परिवेश का दबाव बढ़ता गया, और इस प्रकार क्वथनांक, इन पनडुब्बी आसवनकों में अतिरिक्त गर्मी की आवश्यकता थी, और इसलिए उन्हें लगातार विद्युत गर्मी के साथ चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। स्टीम पंप स्कटलबट नोट्स के साथ चैप्लिन का पेटेंट आसवन उपकरण भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची समुद्री जल विलवणीकरण जलयान घटक समुद्री भाप प्रणोदन