Nakajima Mamoru
इंजन 1870 एचपी का एक 14-सिलेंडर, एयर-कूल्ड, दो-पंक्ति रेडियल इंजन था। लगभग 44.9 लीटर (2,740 इंच 2) विस्थापन पर, यह दुनिया के सबसे बड़े विस्थापन वाले 14-सिलेंडर रेडियल इंजनों में से एक था, जो समान विन्यास वाले मित्र राष्ट्रों के 42.7 लीटर (2,600 इंच 2) के अमेरिकी राइट ट्विन साइक्लोन इंजन और 41.2 लीटर (2,515 इंच 2) विस्थापन स्तर के सोवियत श्वेतसोव ए. एस. एच.-82 इंजन को टक्कर देता था, और इसका उद्देश्य शुरुआती 18-सिलेंडर इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। इस इंजन के लिए नाकाजिमा मॉडल पदनाम एन. ए. के. था, जबकि यह एक प्रयोगात्मक परियोजना थी, सेवा में इसे एन. के. 7 के रूप में जाना जाता था, और सेना द्वारा एच. ए.-103 और नौसेना द्वारा "मामोरी" या "मामोरू" के रूप में जाना जाता था। एकीकृत पदनाम कोड के अनुसार यह हा-36 था। इन दो जापानी शब्दों के अर्थ बहुत समान हैं, मामोरी का अनुवाद सुरक्षा के रूप में किया जाता है और मामोरु का अनुवाद रक्षा, रक्षा, रक्षा और आज्ञापालन के रूप में किया जाता है। सफल मित्सुबिशी कासेई इंजन का प्रतियोगी, मामोरू अविश्वसनीय साबित हुआ और शायद ही कभी अपनी डिजाइन शक्ति के पास काम करने में सक्षम था। मामोरू पर आधारित डिजाइनों को अन्य इंजनों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, आमतौर पर कम शक्तिशाली मित्सुबिशी कासेई या नाकाजिमा होमरे। केवल कुछ सौ उत्पादन उदाहरणों के निर्माण के बाद नौसेना द्वारा मामोरू का उत्पादन समाप्त कर दिया गया था। डिजाइन और विकास मामोरू नाकाजिमा का सातवां एयर-कूल्ड डिज़ाइन था, जिसके कारण इसका पदनाम हुआः नाकाजिमा के लिए एन, एयर-कूल्ड के लिए के, 7वें डिज़ाइन के लिए 7, और प्रमुख मॉडल नंबर के लिए ए। दो उप-मॉडल मामूली बदलावों के साथ बनाए गए थे, नौसेना के लिए मॉडल 11 और सेना के लिए मॉडल 12। दोनों ने 1,850 एचपी का उत्पादन किया मामोरू का पहला अनुप्रयोग जी5एन1 जेनज़न के पहले प्रोटोटाइप पर था। जी5एन1 को जापान के पहले चार इंजन वाले बमवर्षक के रूप में डगलस डीसी-4ई के आधार पर डिजाइन किया गया था, और यह निराशाजनक साबित हुआ। इन समस्याओं को प्रारंभिक मामोरू इंजनों की अविश्वसनीयता ने और बढ़ा दिया था, जिन्हें डी-ट्यून करना पड़ा और जी5एन1 को कम शक्ति प्रदान करना पड़ा। जी5एन1 की पहली उड़ान 10 अप्रैल 1941 को हुई थी, और मामोरू के साथ चार और प्रोटोटाइप बनाए गए थे। परियोजना को बचाने के प्रयास में, दो अतिरिक्त एयरफ्रेम में 1,530 एचपी मित्सुबिशी एमके4बी 12 "कासेई" इंजन लगाए गए और जी5एन2एस को फिर से डिज़ाइन किया गया। यद्यपि मित्सुबिशी इंजन मूल मामोरू 11एस की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे, लेकिन आगे के विकास को रोक दिया गया था। छह पूर्ण शिनज़ानों में से, उनमें से चार (दो जी5एन2 और दो जी5एन1 को कासेई 12 के साथ फिर से इंजन किया गया) को शिनज़ान-काई मॉडल 12 ट्रांसपोर्ट जी5एन2-एल पदनाम के तहत लंबी दूरी के नौसेना परिवहन के रूप में उपयोग के लिए हटा दिया गया था। नाकाजिमा मामोरू का उपयोग नाकाजिमा बी6एन तेनज़ान (स्वर्गीय पर्वत) वाहक आधारित हमला विमान पर भी किया गया था। नौसेना ने कासेई के आधार पर इस विमान का अनुरोध किया, लेकिन नाकाजिमा के केनिची मात्सुमारा ने अपने मामोरू का उपयोग करने पर जोर दिया। बी6एन ने पहली बार 14 मार्च 1941 को उड़ान भरी, जिसमें कई समस्याओं का प्रदर्शन किया गया, विशेष रूप से खराब इंजन विश्वसनीयता। 2 साल की देरी के साथ, 1943 तक इंजन में इस हद तक सुधार हुआ था कि क्रमिक उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन केवल 133 बी6एन1 की डिलीवरी के बाद नौसेना ने 1,850 एचपी (1380 किलोवाट) मित्सुबिशी एमके4टी कासेई 25 पर स्विच करने का आदेश दिया। शेष 1,268 बी6एन2 में से कासेई संचालित थे। प्रकार मामोरू 11 एनके7ए 2,600 आरपीएम पर (टेक-ऑफ), 2,500 आरपीएम पर, 2,500 आरपीएम मामोरू 12 हा-103 पर एनके7ए अनुप्रयोगों के रूप में नाकाजिमा बी6एन 1 एक्स 1,870 एचपी (1395 किलोवाट) नाकाजिमा एनके7ए मामोरू 11 नाकाजिमा जी5एन 4 एक्स 1,870 एचपी (1395 किलोवाट) नाकाजिमा एनके7ए मामोरू 11 नाकाजिमा की-49 2 एक्स 1,870 एचपी नाकाजिमा हा-103 मित्सुबिशी की-67 (प्रोटोटाइप) 2 एक्स 1,870 एचपी नाकाजिमा हा-103 विनिर्देश (नाकाजिमा एनके7ए मामोरू प्रकार 11,12) देखें लंदनः पुटनाम एंड कंपनी, दूसरा संस्करण 1979. पी. जी. 425 बाहरी लिंक नाकाजिमा विमान इंजन 1940 विमान पिस्टन इंजन विमान एयर-कूल्ड रेडियल पिस्टन इंजन