RMS Magdalena (1948)
मैग्डेलेना एक यात्री और प्रशीतित मालवाहक समुद्री जहाज था जिसे हारलैंड और वोल्फ ने बेलफास्ट में 1948 में रॉयल मेल लाइन्स (आर. एम. एल.) के लिए बनाया था। 11 मई 1948 को लॉन्च किया गया, वह उस समय यूके शिपयार्ड में बनाया जा रहा तीसरा सबसे बड़ा जहाज था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खोए हुए जहाज के प्रतिस्थापन के रूप में निर्मित, उसे इंग्लैंड और दक्षिण अमेरिका के पूर्वी तट के बीच के मार्ग पर सेवा करनी थी। वह 1949 में अपनी पहली यात्रा पर बर्बाद हो गई थी, हारलैंड और वोल्फ द्वारा इस भाग्य का सामना करने के लिए बनाया गया छठा जहाज था। यूनाइटेड किंगडम में समुद्री हताहतों के लिए उस समय £ 2,295,000 का बीमा भुगतान सबसे बड़ा था। व्यापारिक स्थितियों में बदलाव के कारण आर. एम. एल. ने एक प्रतिस्थापन पोत का निर्माण नहीं करने का फैसला किया। विवरण मैग्डेलेना समग्र रूप से लंबी थी (लंबवत के बीच, एक बीम के साथ, और एक ड्राफ्ट (एस. एल. एल.) के साथ। उसे दो पार्सन्स भाप टर्बाइनों द्वारा संचालित किया गया था, डबल रिडक्शन गियर, जुड़वां शिकंजा चलाते हुए। विकसित होते हुए, वे जहाज को आगे बढ़ा सकते थे। मैग्डेलेना के पास प्रशीतित माल की ढुलाई के लिए पांच होल्ड थे, तीन आगे और दो पीछे, कुल के लिए। आंतरिक रूप से उसे नौ जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। वह दोहरे तल के साथ आंशिक रूप से तराशे गए और आंशिक रूप से वेल्डेड निर्माण की थी। उसे 251 चालक दल और 529 यात्रियों को ले जाने के लिए प्रमाणित किया गया था। उनका मूल्यांकन 9,725 डी. डब्ल्यू. टी. पर किया गया था। इतिहास आर. एम. एल. ने 1946 में मैग्डेलेना को आदेश दिया। 8 अक्टूबर तक उनकी कमान संभाल ली गई थी जब हारलैंड और वोल्फ ने जहाज के लिए यात्री प्रमाण पत्र के लिए आवेदन किया था। 1947 में यह बताया गया था कि डिलीवरी में 1948 के अंत तक देरी होगी और इसे बनाने की लागत ऑर्डर दिए जाने पर अनुमानित लागत से काफी अधिक होगी। उसे बदलने के लिए बनाया गया था, जो 1940 में डूब गया था। मैग्डेलेना युद्ध की समाप्ति के बाद बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ द्वारा निर्मित पहला यात्री जहाज था और उस समय यूनाइटेड किंगडम में बनाया जा रहा तीसरा सबसे बड़ा जहाज था। यह जहाज रॉयल मेल लाइन्स के बेड़े में मैग्डेलेना नाम रखने वाला तीसरा जहाज था, जिसे टिलबरी-चेरबर्ग-विगो-लिस्बन-लास पाल्मास-पेरनामबुको-बाहिया-रियो डी जनेरियो-सैंटोस-मोंटेवीडियो-ब्यूनस आयर्स मार्ग पर सेवा करने के लिए बनाया गया था। उन्हें 11 मई 1948 को लॉन्च किया गया था। उनका यात्री प्रमाण पत्र 18 फरवरी 1949 को जारी किया गया था। उनकी रजिस्ट्री का बंदरगाह लंदन था। आधिकारिक संख्या 182955 और कोड पत्र जी. एफ. क्यू. डी. आवंटित किए गए थे। मैग्डेलेना 9 मार्च 1949 को अपनी पहली यात्रा पर लंदन से ब्यूनस आयर्स, अर्जेंटीना के लिए रवाना हुईं। उनके कप्तान सेवानिवृत्ति से पहले अपनी अंतिम यात्रा पर थे। उन्होंने 15 मार्च को कैनरी द्वीप समूह में लास पाल्मास और 24 मार्च को ब्राजील के रियो डी जनेरियो में मुलाकात की। वह ब्यूनस आयर्स पहुंची, जहाँ मांस का एक माल लादा गया था, और सैंटोस में बुलाया गया जहाँ संतरे का एक माल लादा गया था। 237 चालक दल और 347 यात्रियों को लेकर, वह 24 अप्रैल को सैंटोस से रवाना हुई, जो मोएला द्वीप और सैन सेबेस्टियन द्वीप के दक्षिण से गुजर रही थी। मैग्डेलेना का मार्ग अपेक्षित से अधिक उत्तरी था, और उसके कप्तान के आदेश पर दो बार समायोजन किए गए थे। उन्होंने 19:56 पर बोई पॉइंट, सैन सेबेस्टियन को पास किया और रियो डी जनेरियो हार्बर के प्रवेश द्वार पर पाल्मास द्वीप लाइटहाउस के उत्तर में गुजरने के लिए उनका मार्ग बदल दिया गया। कप्तान लगभग 22:45 पर सोने के लिए सेवानिवृत्त हुए, लिखित आदेशों को छोड़ने के लिए जब जहाज गैरीटुबा लाइटहाउस से 325 डिग्री के असर पर था। चूंकि मैग्डेलेना सुबह तक रियो डी जनेरियो में नहीं थी, इसलिए उसकी गति कम कर दी गई। 25 अप्रैल को 02:30 पर, वह अपनी इच्छित स्थिति के कुछ उत्तर में थी और उसके शीर्ष में एक और समायोजन किया गया था। 03:30 तक, वह रास्ते में थी और 03:49 पर ग्वारितुबा लाइटहाउस के लिए 315° का असर प्राप्त किया गया था, जिस बिंदु पर कप्तान को बुलाया गया था। यह देखने के बाद कि सब कुछ ठीक है, उन्होंने 04:30 पर कॉल करने का आदेश दिया। 04:00 पर घड़ी बदल गई; आने वाली घड़ी को सूचित किया गया कि जहाज के मार्ग का मतलब यह होगा कि यह तिजुकास चट्टानों के करीब से गुजरेगा। 04:30 से कुछ समय पहले, एक फिक्स प्राप्त किया गया था जिससे पता चला कि मैग्डेलेना फिर से अपनी इच्छित स्थिति के उत्तर में थी। कप्तान को आदेश के अनुसार बुलाया गया और सूचित किया गया कि पाल्मास द्वीप से आगमन लगभग 05:07 पर होगा। पहले अधिकारी ने फिर एक और फिक्स लिया क्योंकि वह पहले फिक्स की सटीकता के बारे में अनिश्चित था। वे अभी-अभी पुल पर लौटे थे जब उनके सामने पानी में कुछ देखा गया, जिसे तीसरे अधिकारी ने बिना रोशनी वाला जहाज माना। ऑर्डर "पोर्ट, 3 डिग्री" दिया गया था, जिसके बाद मैग्डेलेना के कैरागस द्वीप समूह और पाल्मास द्वीप समूह के बीच स्थित तिजुकास चट्टानों से टकराने से तुरंत पहले "हार्ड-ए-स्टारबोर्ड" दिया गया था। ग्राउंडिंग का समय 04:40 था। एक एस. ओ. एस. प्रसारित किया गया, जिसका जवाब ब्राजील की नौसेना ने दिया, जिसने तीन पनडुब्बी चेज़र और तीन विध्वंसक को घटनास्थल पर भेजा। यात्रियों को जीवन रक्षक नौकाओं में ले जाने का आदेश दिया गया। निविदा और रस्साकशी ने भी बिना किसी जान-माल के नुकसान के मैग्डेलेना से सभी यात्रियों को बचाने में सहायता की। उस समय समुद्र की स्थिति सहज थी। 19:00 पर, भाप टर्बाइनों को बंद करना पड़ा, और फिर उनके सहायक डीजल इंजनों द्वारा बिजली प्रदान की गई। लगभग 20:00 पर, पनडुब्बी का पीछा करने वाला गुआपोरे आया और यात्रियों को बचाना शुरू कर दिया। बचाव में सहायता करने वाले अन्य जहाजों में टग्स कमांडेंट ट्रूनफो, डोराट, सैटर्नो और ट्रोवाओ और मालवाहक जहाज गोइज़ भी थे। मैग्डेलेना को 23:34 पर फिर से तैराया गया था। उसके नंबर 3 डिब्बे में पानी भर गया था और वह धनुष से नीचे थी। उसे रियो डी जनेरियो में ले जाने के लिए रस्सियों को भेजा गया। 26 अप्रैल को आई. डी. 1 पर शुरू हुआ, जो धीमी गति से आगे बढ़ रहा था, जिसमें जहाज को पहले मजबूती से खींचा गया और वह सही तरीके से चल रहा था। उसके धनुष पानी खींच रहे थे। वह शुगरलोफ पर्वत की अधिष्ठात्री थी जब वह अपनी पीछे की अधिरचना के आगे दो हिस्सों में विभाजित होने लगी। यह तब हुआ जब जहाज बंदरगाह के मुहाने पर एक रेत के किनारे से गुजर रहा था, जो लगभग 100 मीटर की गहराई पर पड़ा था। इसके बाद लंगर गिरा दिए गए। शेष यात्रियों और चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया, अंतिम तीन मैग्डेलेना के टूटने से ठीक पहले चले गए। धनुष खंड गुआनाबारा खाड़ी में लंगर पर बना रहा, धनुष खंड धीरे-धीरे डूब गया, 29 अप्रैल तक पानी में काफी गहरा हो गया। यह अंततः 30 अप्रैल को डूब गया, जिसका अग्रभाग पानी से साफ था और यह अपनी स्थिति () को चिह्नित करता था। उनके संतरे का अधिकांश माल कोपाकबाना समुद्र तट पर बह गया। धनुष खंड का बचाव आधिकारिक तौर पर 7 जून को छोड़ दिया गया था। मलबा अब पानी में है। स्टर्न खंड खाड़ी के विपरीत दिशा में बह गया जहां धनुष खंड बना रहा। यात्रियों के सामान को बचा लिया गया, साथ ही डाक भी ले जाया गया। उसके माल में से, जमे हुए मांस को इस उम्मीद के साथ बचाया गया था कि आगे भी बचाया जा सकता है, साथ ही संतरे के 12,000 मामलों में से 2,000 को भी बचाया जा सकता है। उन्हें जहाज पर यूनाइटेड किंगडम भेज दिया गया था। 25 मई को बचाव कार्यों को छोड़ दिया गया और उनके अवशेषों को कबाड़ के लिए बेचने का निर्णय लिया गया। मैग्डेलेनास स्टर्न सेक्शन को इम्बुई बे तक ले जाया गया और इसे 50,000 पाउंड में बेचा गया। उनके भाप टरबाइनों का उपयोग कई वर्षों तक मनौस के लिए बिजली पैदा करने के लिए किया गया था। जहाज की घंटी और कुछ अन्य छोटे हिस्से, जिनमें कुछ पोर्टहोल भी शामिल हैं, जूरुजुबा याट क्लब, नितेरोई में संरक्षित हैं। धनुष खंड का मलबा कम से कम 1970 के दशक तक जहाजरानी के लिए एक खतरा था, लेकिन तब से इसे ज्यादातर ध्वस्त कर दिया गया है। क्षेत्र में तेज धाराओं, खराब दृश्यता और व्यस्त शिपिंग लेन में लंगर डालने पर प्रतिबंध के कारण गोताखोरी करना मुश्किल है। 4 मई को, मैग्डेलेना को कुल नुकसान घोषित किया गया था, जिससे वह हारलैंड और वोल्फ द्वारा निर्मित छठा जहाज बन गया जो उसकी पहली यात्रा में खो गया था। उनके बीमाकर्ताओं ने 16 मई को रॉयल मेल लाइन्स को चेक द्वारा £ 2,295,000 का भुगतान किया। उस समय, यह यूनाइटेड किंगडम में एक समुद्री हताहत के लिए सबसे बड़ा भुगतान था। यह निर्णय लिया गया कि एक प्रतिस्थापन जहाज का निर्माण नहीं किया जाएगा। जांच मैग्डेलेनास की प्रारंभिक जांच रियो डी जनेरियो में ब्रिटिश वाणिज्य दूत द्वारा की गई थी, जिन्होंने परिवहन मंत्री को एक रिपोर्ट भेजी, जिन्होंने आदेश दिया कि एक औपचारिक जांच अदालत आयोजित की जाए। यह जांच रॉयल कोर्ट ऑफ जस्टिस, लंदन में सितंबर 1949 को आयोजित की गई थी, जिसमें जे. वी. नाइसबी के. सी. प्रभारी थे, जिनकी सहायता कैप्टन ग्रिमस्टन और विलियमसन और मिस्टर ग्रे ने की थी। साक्ष्य सुना गया कि जहाज समुद्र योग्य था, और बोर्ड पर बचाव उपकरण का प्रावधान या तो आवश्यक मानक को पूरा करता था या उससे अधिक था। चयनित मार्ग को सही माना गया था, लेकिन जहाज का संचालन दोषपूर्ण था, कम्पास त्रुटियों पर अपर्याप्त ध्यान दिया जा रहा था। उनके कप्तान ने अपने मास्टर का प्रमाण पत्र दो साल के लिए निलंबित कर दिया था। उनके पहले अधिकारी ने उनके प्रमाणपत्र को एक साल के लिए निलंबित कर दिया था, इस दौरान उन्हें दूसरे साथी का प्रमाण पत्र रखने की अनुमति दी गई थी। ये निलंबन 3 अक्टूबर 1949 को रिपोर्ट जारी होने की तारीख से प्रभावी थे। पुनर्मिलन अप्रैल 1996 में बेलफास्ट में उन लोगों का पुनर्मिलन आयोजित किया गया था जिन्होंने या तो मैग्डेलेना के निर्माण में मदद की थी या बोर्ड पर काम किया था। इसका आयोजन लगान लिगेसी हेरिटेज संगठन द्वारा किया गया था। संपर्क किए गए सात लोगों में से चार ने पुनर्मिलन में भाग लिया, जिनमें से एक ऑस्ट्रेलिया से आया था। अन्य 1889 में, 1912 में, 1916 में, 1920 में और 1942 में आर. एफ. ए. डिन्सडेल थे। ब्रेकनॉक्सशायर और डिन्सडेल दुश्मन की कार्रवाई के कारण हार गए थे। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1948 के जहाज यूनाइटेड किंगडम के मालवाहक जहाज 1949 में समुद्री घटनाओं के व्यापारी जहाज बेलफास्ट में निर्मित जहाज यूनाइटेड किंगडम के हारलैंड और वोल्फ स्टीमशिप द्वारा निर्मित जहाज ब्राजील के अटलांटिक महासागर के जहाज के मलबे में टूट गए