RMS Lady of Mann
टी. एस. एस. (आर. एम. एस.) लेडी ऑफ मान (नं. 145307), एक यात्री जहाज था, जिसे 1930 में 249,073 पाउंड की लागत से बैरो-इन-फर्नेस में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के लिए विकर्स शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग द्वारा बनाया गया था। 2, 873 यात्रियों और 81 चालक दल को ले जाने के लिए प्रमाणित, उन्हें द्वीप के व्यस्त डगलस-लिवरपूल और डगलस-फ्लीटवुड मार्गों पर काम करने के लिए नियुक्त किया गया था, और उनकी अधिकतम गति 23 समुद्री मील थी। उनका पतवार शुरू में कंपनी का पारंपरिक काला था, लेकिन 1933 में सफेद और हरे रंग में बदल दिया गया, केवल उनकी युद्ध सेवा के बाद काले रंग में वापस आ गया। सेवा जीवन वर्ष 1930 में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी ने अपनी शताब्दी मनाई और इसे चिह्नित करने के लिए, लेडी ऑफ मान उस तारीख तक इसके लिए बनाया गया अब तक का सबसे बड़ा जहाज होना था। लेडी ऑफ मान की नींव 26 अक्टूबर 1929 को रखी गई थी, और अगले वर्ष वसंत ऋतु की शुरुआत तक वह प्रक्षेपण के लिए तैयार थी। लेडी ऑफ मान को 4 मार्च 1930 को कैथरीन स्टीवर्ट-मुरे, डचेस ऑफ एथोल, लेडी ऑफ मान द्वारा लॉन्च किया गया था, जिनके नाम पर उनका नाम रखा गया था। लेडी ऑफ मैन क्लाइड परीक्षणों ने 22.79 समुद्री मील दर्ज किए, लेकिन उनकी गति अक्सर नियमित सेवा पर 23 समुद्री मील से अधिक थी। वह एकल-कटौती गियर टर्बाइनों के दो सेटों द्वारा संचालित थी;, और 11,500 की शाफ्ट हॉर्स पावर विकसित की। जहाज को बेलनाकार स्कॉच बॉयलरों द्वारा तेल से चलाया गया था। लेडी ऑफ मान के सामान्य डिजाइन और मशीनरी ने उस पोत के तीन साल के संचालन से प्राप्त सुधारों के साथ इसका बारीकी से पालन किया। उनका प्रारंभिक काम डगलस-फ्लीटवुड सेवा पर था जहाँ उन्होंने वाइकिंग की जगह ली, और उस बंदरगाह से रविवार की यात्राओं में लगी रहीं। 1930 के दशक के दौरान, उनकी बहनों की तरह और "लेडी ऑफ मान" को हरे रंग के ऊपर एक सफेद पतवार के साथ चित्रित किया गया था। यह कंपनी द्वारा अपनाई गई ग्रीष्मकालीन रंग योजना थी, और जनता के बीच बेहद लोकप्रिय साबित हुई। तीनों बहनें बहुत अच्छी तरह से नियुक्त पात्र थीं, और सेवा में प्रवेश करने पर प्रत्येक को उच्च प्रशंसा मिली। उनके मास्टर कैप्टन टी. सी. की कमान में लेडी ऑफ मान युद्ध सेवा के आंतरिक दृश्य। (डैडी) वुड्स ओ. बी. ई., लेडी ऑफ मान डंकिर्क में अपनी सात स्टीम पैकेट बहनों के साथ शामिल हुईं और फिर उत्तर-पश्चिमी फ्रांसीसी बंदरगाहों की निकासी में शामिल हुईं। इसके बाद उन्होंने लर्विक से परिवहन के काम पर चार साल बिताए। इसके बाद वह दक्षिण की ओर चली गई और चेरबर्ग प्रायद्वीप पर डी-डे लैंडिंग में लगी हुई थी। युद्ध के प्रकोप पर एक कार्मिक जहाज के रूप में ऑपरेशन डायनेमो की आवश्यकता थी, उसकी गति अच्छी थी, और वह डंकिर्क बमबारी के अंदर और बाहर निकलने में सक्षम थी और 4,262 पुरुषों को डोवर और फोकस्टोन की सापेक्ष सुरक्षा में वापस ले गई। वह 31 मई 1940 को डंकिर्क बंदरगाह में छह घंटे तक रही, इसके बावजूद कि वह तट की बैटरियों से गोलाबारी से क्षतिग्रस्त हो गई थी और दुश्मन के विमानों द्वारा बमबारी की गई थी। वह बहुत कम नुकसान के साथ बमबारी से बाहर निकली और दावा किया कि दुश्मन के एक विमान को मार गिराया गया। वह 1 जून के शुरुआती घंटों में डंकिर्क में वापस आई और 1,500 हताहतों को ले गई। अगले दिन, 2 जून को, वह फिर से डंकिर्क में चली गई, लेकिन सैनिकों की कमी के कारण उसे वापस जाने का आदेश दिया गया, क्योंकि इस समय तक निकासी अपने करीब आ रही थी। उन्होंने वापस जाते समय एक छोटी नाव से 18 फ्रांसीसी सैनिकों को उठाया और उन्हें इंग्लैंड में उतारा। 3 जून की रात को, उन्होंने टूटे हुए बंदरगाह की अपनी अंतिम यात्रा की। वह 4 जून की सुबह आधी रात के थोड़ी देर बाद ईस्ट पियर के किनारे खड़ी हो गई और एक घंटे से थोड़ा अधिक समय में अन्य 1,244 सैनिकों को उतारने के बाद इंग्लैंड के लिए रवाना हो गई। बाद में उस दोपहर, ऑपरेशन डायनेमो समाप्त हो गया। निकासी की अवधि में, लेडी ऑफ मान ने किसी भी अन्य जहाज की तुलना में अधिक सैनिकों को सुरक्षित स्थान पर पहुँचाया था। ऑपरेशन डायनेमो लेडी ऑफ मान के बाद ऑपरेशन एरियल एक बार फिर सक्रिय हो गया। वह उत्तर-पश्चिम फ्रांस के बंदरगाहों से निकासी, ऑपरेशन एरियल को सौंपे गए कार्मिक जहाजों के बल का हिस्सा बन गई। वह ले हावरे, चेरबर्ग और ब्रेस्ट में थी, जब दुश्मन एक विशाल घेराबंदी आंदोलन में आगे बढ़ रहा था तो वह सैनिकों को ले जा रही थी। अपनी स्टीम पैकेट बहन के साथ, लेडी ऑफ मान ले हावरे छोड़ने वाले अंतिम तीन जहाजों में से एक थी। यह अनुमान लगाया गया था कि जब वह हवाई हमले के तहत रवाना हुई तो उसमें 5,000 सैनिक सवार थे। ट्रूपिंग कर्तव्य एक अन्य ऑपरेशन जिसे लेडी ऑफ मान को सौंपा गया था, वह था बलों के कर्मियों को ले जाना, जो पूरे युद्ध में एक सैन्य परिवहन जहाज के रूप में कार्य करता था। क्वीन मैरी कनाडा या संयुक्त राज्य अमेरिका से बेलफास्ट पहुंचती थी, जल्दी से मुड़ती थी और फिर से पश्चिम की ओर निकलती थी। लेडी ऑफ मान उन कई जहाजों में से एक थी जिन्होंने इस महत्वपूर्ण कार्य को पूरा किया और सैनिकों को ग्रीनॉक की अपनी समुद्री यात्रा के अंतिम चरण में ले गए। उनके सैन्य कर्तव्यों का पालन करते हुए लेडी ऑफ मान को नौसेना द्वारा ले जाया गया और छह लैंडिंग क्राफ्ट, 55 अधिकारियों और 435 पुरुषों की वहन क्षमता वाले लैंडिंग शिप इन्फैंट्री (हैंड होस्टिंग) पोत में परिवर्तित कर दिया गया। ऑपरेशन ओवरलॉर्ड ऑन डी-डे, 6 जून 1944 ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के हिस्से के रूप में, लेडी ऑफ मैन 512वें असॉल्ट फ्लोटिला के वरिष्ठ अधिकारी का मुख्यालय जहाज था, जो कोर्सेल्स के पास जूनो क्षेत्र में उतरने के लिए जिम्मेदार था। बाद में महीने में, नॉरमैंडी संचालन पर रहते हुए, उन्हें मरम्मत के लिए सेवानिवृत्त कर दिया गया था। कार्मिक कर्तव्य और फिर एक कार्मिक वाहक के रूप में अपने कर्तव्यों पर वापस चली गईं। उन्होंने शेष युद्ध के लिए सेवा की, कुछ महीनों तक सैनिकों को स्थानांतरित करने और विस्थापित व्यक्तियों को बाहर लाने के बाद जारी रखा। वह ज्यादातर डोवर और हारविच जैसे बंदरगाहों से ऑस्टेंड और हॉलैंड के हुक के लिए चैनल उड़ान भर रही थी। लेडी ऑफ मान अपनी युद्ध सेवा के दौरान युद्ध के बाद की सेवा के दौरान लेडी ऑफ मान 9 मार्च 1946 को अपने गृह बंदरगाह, डगलस लौट आईं, जहाँ उनका नागरिक स्वागत किया गया। उस सप्ताह एक स्थानीय समाचार पत्र ने कहा कि अपनी युद्ध सेवा के दौरान लेडी ऑफ मान ने 2,000,000 से अधिक सैनिकों को ले जाया था। उन्हें बिरकेनहेड में कैमेल लेयर एंड कंपनी द्वारा फिर से तैयार किया गया था और उनकी गौरवपूर्ण युद्ध सेवा के बाद, लेडी ऑफ मान 14 जून 1946 को आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के साथ अपने कर्तव्यों पर लौट आईं। अपनी बहन की तरह, लेडी ऑफ मान ने केवल गर्मियों के मौसम के दौरान यात्रा की, और यह उनके अपेक्षाकृत लंबे जीवन को समझाने के लिए किसी तरह से हो सकता है। उनका कार्यकाल अगस्त 1971 तक जारी रहा। लेडी ऑफ मान ने 14 अगस्त को 09:00 बजे लिवरपूल से अपनी अंतिम नौकायन की। दोपहर में वह डगलस से आर्ड्रोसन चली गई और अगले दिन रविवार, 15 अगस्त को लौट आई। अपने गृह बंदरगाह, डगलस में एक अंतिम दिन के बाद, वह बैरो-इन-फर्नेस के लिए रवाना हुई, जहाँ उसे बिक्री की प्रतीक्षा में रखा गया था। 14 दिसंबर 1971 को लेडी ऑफ मान को अर्नोट यंग एंड कंपनी, ग्लासगो को बेच दिया गया। उन्हें 29 दिसंबर को टगबोट पहलवान द्वारा खींच लिया गया था, जो 31 दिसंबर को टूटने के लिए दलमुइर पहुंचे थे। लेडी ऑफ मान एक अत्यधिक लोकप्रिय जहाज था। जब उनका ब्रेकअप हुआ, तो ब्रिटेन के सभी हिस्सों से उत्साही लोगों ने उनसे स्मृति चिन्ह प्राप्त करने की उम्मीद में लिखा। "मान की शताब्दी महिला" की सबसे सुरुचिपूर्ण विशेषताओं में से एक उनकी मुख्य सीढ़ी थी जो महोगनी से बनी थी। इसे व्यापक रूप से सराहा गया था, और यह साज-सज्जा के प्रकार का एक और उदाहरण था जिसे बाद में गायब होना पड़ा। जहाज द्वारा अपना सेवा जीवन समाप्त करने से पहले, सीढ़ियाँ आधुनिक अग्नि नियमों का उल्लंघन कर रही थीं। 1960 के दशक के मध्य में परिवर्तन करना पड़ा; स्टाइलिश उद्घाटन को स्टील की दीवारों से अवरुद्ध करना पड़ा, और स्टील के दरवाजों को फिट करना पड़ा। रूप को काफी हद तक त्याग दिया गया था; आग की सावधानियों से संबंधित नियमों को विधिवत संतुष्ट किया गया था। लेकिन जब लेडी ऑफ मान 1970 के दशक की शुरुआत में टूटने वाली थी, तो यह बहुत वांछित सीढ़ी पूरी तरह से पूरी नहीं हुई थी। कैस्टलटाउन में रहने वाला एक उत्साही, लकड़ी के काम के कम से कम हिस्से को प्राप्त करने में सफल रहा, और इसे कैस्टलटाउन के लॉर्न हाउस में फिर से इकट्ठा किया गया, जहां यह आज भी मौजूद है। स्टीम पैकेट के अधिकारियों ने प्यार से उसे 'फोरमैन निर्मित' बताया। क्योंकि जब वह बैरो में विकर्स आर्मस्ट्रांग यार्ड में थी, तो बिल्डर 1929 की वॉल स्ट्रीट दुर्घटना के बाद बहुत गंभीर मंदी से गुजर रहा था। यार्ड के अधिकांश कर्मचारियों को बर्खास्त कर दिया गया था और केवल प्रमुख लोगों को रखा गया था। ये वे लोग थे जिन्होंने जहाज़ का निर्माण किया था, और उन्होंने इसे बहुत अच्छा साबित किया। लेडी ऑफ मान नाम को 1976 में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा पुनर्जीवित किया गया था, जब चौथी कार नौका बेड़े में शामिल हुई थी। संदर्भ बाहरी लिंक टी. एस. एस. लेडी ऑफ मान 1930 जहाज आइल ऑफ मैन के जहाज स्टीम पैकेट कंपनी फेरी आइल ऑफ मैन के जहाज स्टीमशिप यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम द्वितीय विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के जहाज बैरो-इन-फर्नेस में निर्मित