Canoe River train crash
कैनो रिवर ट्रेन दुर्घटना 21 नवंबर, 1950 को पूर्वी ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा में वेलमाउंट के पास हुई, जब पश्चिम की ओर जाने वाली एक सैन्य गाड़ी और पूर्व की ओर जाने वाली कैनेडियन नेशनल रेलवे (सी. एन. आर.) कॉन्टिनेंटल लिमिटेड आमने-सामने टकरा गई। टक्कर में 21 लोगों की मौत हो गईः कोरियाई युद्ध के रास्ते में 17 कनाडाई सैनिक और प्रत्येक ट्रेन के दो सदस्यीय लोकोमोटिव चालक दल। दुर्घटना के बाद की जांच में पाया गया कि ट्रूप ट्रेन को दिया गया आदेश इच्छित संदेश से अलग था। महत्वपूर्ण शब्द गायब थे, जिसके कारण ट्रूप ट्रेन एक तरफ रुकने के बजाय अपने रास्ते पर आगे बढ़ गई, जिसके परिणामस्वरूप टक्कर हो गई। एक टेलीग्राफ संचालक, अल्फ्रेड जॉन "जैक" एथर्टन पर हत्या का आरोप लगाया गया था; क्राउन ने आरोप लगाया कि वह एक अधूरा संदेश देने में लापरवाही कर रहा था। उनके परिवार ने उनके सांसद जॉन डिफेनबेकर को बचाव पक्ष के वकील के रूप में नियुक्त किया। डिफेनबेकर मामला लेने के लिए ब्रिटिश कोलंबिया बार में शामिल हो गए और एथर्टन को बरी कर दिया। दुर्घटना के बाद, सी. एन. आर. ने पटरी के उस हिस्से पर ब्लॉक सिग्नल लगाए जिस पर दुर्घटना हुई थी। रेलवे ने बाद में उस क्षेत्र में मुख्य लाइन को फिर से बनाया, जिससे एक तेज वक्र समाप्त हो गया जो चालक दल को आने वाली ट्रेनों को देखने से रोकता था। डाइफेनबेकर का एथर्टन का सफल बचाव उनके राजनीतिक उदय में एक संपत्ति बन गया। कई स्मारक मृतकों का सम्मान करते हैं। 21 नवंबर, 1950 को, एक पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रूप ट्रेन, पैसेंजर एक्स्ट्रा 3538 वेस्ट-जिसमें एस-2-ए क्लास 2-8-2 स्टीम लोकोमोटिव 3538 और 17 कारें शामिल थीं, जिनमें से लगभग आधे में स्टील के अंडरफ्रेम के साथ लकड़ी के निकाय थे-कैंप शिलो, मैनिटोबा से फोर्ट लुईस, वाशिंगटन की यात्रा कर रही थी। यह कोरियाई युद्ध में तैनाती के लिए द्वितीय रेजिमेंट, रॉयल कैनेडियन हॉर्स आर्टिलरी (आर. सी. एच. ए.) के 23 अधिकारियों और 325 पुरुषों को ले जा रहा था, जिसे ऑपरेशन सॉहॉर्स नाम दिया गया था। ट्रेन सी. एन. आर. अंतरमहाद्वीपीय मुख्य लाइन पर रॉकी पहाड़ों से गुजर रही थी। सी. एन. आर. ट्रेन नं. 2, ईस्टबाउंड कॉन्टिनेंटल लिमिटेड, में यू-1-ए क्लास 4-8-2 स्टीम लोकोमोटिव 6004 और ग्यारह ऑल-स्टील कारें शामिल थीं और यह वैंकूवर से मॉन्ट्रियल के रास्ते में थी। 1950 तक, सी. एन. आर. ने केवल सैनिकों के परिवहन के लिए आंशिक लकड़ी की कारों का उपयोग किया; अन्य यात्रियों को अब उनमें नहीं ले जाया जाता था। 1947 की दुगल्ड रेल दुर्घटना के बाद, परिवहन आयुक्त मंडल ने आदेश दिया था कि लकड़ी के यात्री डिब्बों को सभी स्टील कारों के बीच नहीं रखा जाए। हालाँकि, उस निर्णय की शर्तों के तहत, जनरल ऑर्डर नंबर 707, स्टील के अंडरफ्रेम वाली लकड़ी की कारों को "लकड़ी की कारों" के रूप में नहीं गिना जाता था। सी. एन. आर. प्रेषक ए. ई. टिस्डेल का उद्देश्य दोनों ट्रेनों को ज्यादातर एकल-ट्रैक खंड पर "मिलने" (एक-दूसरे को पार करने) के लिए समान आदेश भेजना था। उनके इच्छित आदेश में लिखा था "पी. एस. जी. आर. एक्स्ट्रा 3538 वेस्ट मीट नं. 2 एंग 6004 सीडरसाइड में और नं। 4 इंग 6057 गोसनेल "। (सेडरसाइड और गोसनेल साइड थे जहाँ ट्रेनें विरोधी यातायात को साफ करने के लिए इंतजार कर सकती थीं।) टिस्डेल ने ब्रिटिश कोलंबिया के कैमलूप्स में अपने कार्यालय से रेड पास जंक्शन के संचालक अल्फ्रेड जॉन "जैक" एथर्टन को पैसेंजर एक्स्ट्रा 3538 वेस्ट, ट्रूप ट्रेन और एफ. ई. तक डिलीवरी का आदेश दिया। ब्लू रिवर पर संचालक पार्सन्स, रेड पास जंक्शन से पश्चिम की ओर, नं. 2, महाद्वीपीय। "एट सेडरसाइड" शब्द क्रम में दिखाई नहीं दिए जैसा कि एथर्टन द्वारा टुकड़ी ट्रेन चालक दल को सौंपे जाने के लिए प्रतिलिपि किया गया था। पार्सन्स के आदेश का संस्करण टिस्डेल्स के साथ दिया गया था, और कॉन्टिनेंटल और ट्रेन नंबर 4 को पारित किया गया था। ह्यूग ए. हैलिडे के अनुसार कनाडाई रेल मार्ग के मलबे के अपने इतिहास में, "यह दूसरे के खिलाफ एक आदमी का शब्द होता, लेकिन ब्लू रिवर ऑपरेटर उसी समय लाइन पर था। पार्सन्स ने टिस्डेल के घटनाओं के संस्करण का समर्थन किया; एथर्टन को इस मामले में दृढ़ता से दोषी ठहराया जाएगा। जब पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रूप ट्रेन रेड पास जंक्शन पर रुकी, तो एथर्टन ने ट्रेन कंडक्टर जॉन ए. मेनप्राइज को गलत लिखित आदेश दिया। चूंकि पूरा आदेश पूर्व की ओर जाने वाले महाद्वीपीय को पारित कर दिया गया था, इसलिए इसके चालक दल को ब्लू नदी से पूर्व की ओर जाने वाले सेडरसाइड में सैन्य दल की ट्रेन से मिलने की उम्मीद थी; सैन्य दल की ट्रेन में सवार चालक दल को महाद्वीपीय और सेडरसाइड से पश्चिम की ओर जाने वाली गोसनेल में एक अन्य ट्रेन से मिलने की उम्मीद थी। क्योंकि किसी भी ट्रेन चालक दल को कुछ भी गलत नहीं पता था, ट्रूप ट्रेन सीडरसाइड से गुजरी और कॉन्टिनेंटल गोसनेल से गुजरी। दोनों ट्रेनें मध्यम गति से यात्रा कर रही थीं, और विपरीत छोर से एक तेज मोड़ पर बातचीत करने का प्रयास कर रही थीं। थॉमस डब्ल्यू. टिंडल, एक वानिकी कर्मचारी, ने दोनों ट्रेनों को एक तटबंध से एक-दूसरे के पास आते देखा; उन्होंने महाद्वीपीय चालक दल को संकेत देने की कोशिश की, जिन्होंने एक दोस्ताना लहर के साथ उनके उग्र संकेतों का जवाब दिया। दोनों चालक दल को यह एहसास नहीं था कि अंतिम क्षण तक एक टक्कर आसन्न थी, और ट्रेनें सुबह 10:35 पर आमने-सामने टकरा गईं। दुर्घटना वेलमाउंट के दक्षिण में, कैनो नदी नामक एक छोटे से स्टेशन के पूर्व में, सीडरसाइड से पश्चिम की ओर हुई। दुर्घटना पहाड़ों में सी. एन. आर. मुख्य लाइन के एकमात्र खंड (18 मील (29 कि. मी. लंबा) पर हुई जो स्वचालित ब्लॉक संकेतों द्वारा संरक्षित नहीं है। प्रत्येक ट्रेन की प्रमुख कारें पटरी से उतर गईं, जबकि जो ट्रूप ट्रेन का हिस्सा थीं, उन्हें ध्वस्त कर दिया गया। जाँच में गवाही के अनुसार, अधिकांश मौतें क्षतिग्रस्त कारों में घुसने वाली ट्रूप ट्रेन के टूटे हुए बॉयलर से भाप के कारण हुईं। दुर्घटना के समय, दो सैनिक, गनर्स विलियम बार्टन और रोजर बोवे, दोनों न्यूफ़ाउंडलैंड के, ट्रेन में सवार न्यूज़स्टैंड पर सिगरेट खरीद रहे थे। न्यूज़स्टैंड की संरचना ने उन्हें दुर्घटना में बचा लिया, और वे बच गए। उनके साथी न्यूफाउंडलैंडर्स, गनर्स जोसेफ थिस्टल और जेम्स ए। कुछ ही फीट की दूरी पर खड़े सफेद, न्यूज़स्टैंड से सुरक्षित नहीं थे और नष्ट हो गए। वेलमाउंट की पास की बस्ती से बचाव दल के लोग घटनास्थल पर पहुंचे और देखा कि सैनिकों की कारें पहचान से परे क्षतिग्रस्त हो गई हैं। आपदा में कुछ गिर गए थे; बचाव दल ने उनमें घुसने के लिए कुल्हाड़ियों और हथौड़ों का इस्तेमाल किया। ट्रूप ट्रेन में कोई चिकित्सा आपूर्ति नहीं थी, और बोर्ड पर एकमात्र चिकित्सा अधिकारी एडमोंटन में उतरा था। उस ट्रेन में प्राथमिक चिकित्सा किट खाली साबित हुए; "मेडिकल स्टोर" लेबल वाले एक डिब्बे में केवल गर्भनिरोधक पाए गए। एडसन, अल्बर्टा के डॉ. पी. एस. किमेट, जो महाद्वीपीय पर एक यात्री थे, ने अपनी पत्नी, एक नर्स के साथ घायलों की सहायता करने के प्रयासों की जिम्मेदारी संभाली। लगभग कोई आपूर्ति या प्रशिक्षित कर्मी नहीं होने के बावजूद किमेट ने 50 लोगों की सहायता के प्रयासों की निगरानी की। एक सैनिक, जो अभी भी जीवित था, उसके शरीर पर एक इंच भी त्वचा नहीं थी; दूसरे के सीने में कांच का एक टुकड़ा था जो उसकी छाती को आगे से पीछे तक छेद रहा था। कॉन्टिनेंटल के इंजन और टेंडर को छोड़कर, जिसे ध्वस्त कर दिया गया था, पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेन को बहुत कम नुकसान हुआ था। कॉन्टिनेंटल पर कई यात्रियों को मामूली चोटें आईं। ट्रूप ट्रेन में एक डाइनिंग कार का उपयोग अस्पताल के रूप में किया जाता था, दूसरी का उपयोग मुर्दाघर के रूप में किया जाता था। ट्रूप ट्रेन के एक युवा अधिकारी, जेम्स हेंडरसन ने याद कियाः मैंने एक सैनिक से बात की जो अस्पताल के डिब्बे में एक बंक में कांप रहा था। उन्हें चोट का कोई स्पष्ट संकेत नहीं था, लेकिन उनका चेहरा एक भयानक हरे रंग का था। वह और कंबल और एक सिगरेट चाहता था, और मैंने उसे दोनों दिए। एक घंटे बाद, मैंने उसके शरीर को दूसरे कोच के पास ले जाने में मदद की। दुर्घटना के समय, तापमान लगभग था, और जमीन पर लगभग बर्फ थी। दुर्घटना से पटरी के बगल की टेलीफोन लाइनें कट गईं, लेकिन एक चालक दल के सदस्य ने अल्बर्टा में जैस्पर को आपातकालीन कॉल करने में कामयाबी हासिल की। क्योंकि दुर्घटनास्थल दूर था, चिकित्सा राहत पहुँचने में तीन घंटे लग गए। एक कार्य इंजन, अंतरिम में, ट्रूप ट्रेन के चलने योग्य डिब्बों को पटरी के साथ-साथ सीडरसाइड तक वापस ले गया। अस्पताल की ट्रेन जैस्पर से आठ नर्सों और दो डॉक्टरों को लेकर आई, जिन्होंने अपनी पूरी तैयारी करते हुए यात्रा की। पहुंचने पर उन्हें गंभीर रूप से घायल मरीज मिले। "केवल एक प्रकार के आघात के साथ शायद ही कोई मामला था।" उस बचाव ट्रेन ने दुर्घटनास्थल से घायलों को एडमोंटन पहुँचाया। बचाव ट्रेन के वहाँ पहुँचने पर जैस्पर डॉक्टरों ने ट्रेन छोड़ दी और फिर से डॉ. किमेट को प्रभारी बना दिया। वह तब तक रहे जब तक कि एडमोंटन से सेना के कर्मियों द्वारा नागरिकों को राहत नहीं दी गई, जो एडसन में ट्रेन में शामिल हुए। सैनिकों की कमान संभालते हुए मेजर फ्रांसिस पी. लीस्क ने डॉ. किमेट के काम की प्रशंसा की, "हम उनके बिना नहीं रह सकते थे" और आपदा में उनके शांत, कुशल काम के लिए उनके सैनिकों, दोनों दिग्गजों और रंगरूटों की भी प्रशंसा की। सर्द मौसम ने बाद में मृतकों को बरामद करने के प्रयासों को कठिन बना दिया; चार शव कभी नहीं मिले। सी. एन. आर. द्वारा पटरियों को साफ करने के प्रयास के कारण अंतरमहाद्वीपीय यातायात को अस्थायी रूप से कैलगरी के माध्यम से कनाडाई प्रशांत पटरियों पर पुनर्निर्देशित किया गया था। 22 नवंबर की सुबह एक विस्फोट और आग लगने से काम बाधित हो गया था, जिसमें कई क्षतिग्रस्त कारें और संभवतः लापता शवों को खा लिया गया था, और उस शाम तक मलबे को साफ कर दिया गया था, जिससे अगले दिन यातायात फिर से शुरू हो गया था। 29 नवंबर, 1950 को, शेष सैनिकों ने कैंप वेनराइट, अल्बर्टा छोड़ दिया, जहाँ उन्हें एडमोंटन ले जाने के बाद कोरिया की अपनी यात्रा फिर से शुरू करने के लिए ले जाया गया था। मरने वालों की संख्या 16 सैनिकों सहित 20 थी। बारह सैनिकों और दो लोगों के लोकोमोटिव चालक दल की दुर्घटना में या उसके तुरंत बाद मृत्यु हो गई; एडमोंटन में अस्पताल ले जाते समय बचाव ट्रेन में चार सैनिकों की मृत्यु हो गई। एक 17वें सैनिक, गनर डेविड ओवेन्स की 9 दिसंबर को एडमोंटन अस्पताल में मृत्यु हो गई, जिससे मरने वालों की संख्या 21 हो गई। ओवेन्स को गंभीर जलन का सामना करना पड़ा था, और माना जाता था कि जब उन्हें फिर से चोट लगी तो वे ठीक होने की राह पर थे। दुर्घटना में जीवित बचे गनर आर्ट इवॉय ने वेनराइट पर पहले रोल कॉल की विलक्षणता को याद किया, "यह एक बहुत छोटा समूह था जिसने उस दिन रोल कॉल का जवाब दिया था।" दुर्घटना के कुछ दिनों के भीतर, ब्रिटिश कोलंबिया की प्रांतीय पुलिस के रूप में रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस (आर. सी. एम. पी.) ने जाँच शुरू कर दी। दुर्घटना स्थल प्रिंस जॉर्ज, ब्रिटिश कोलंबिया में आर. सी. एम. पी. टुकड़ी के अधिकार क्षेत्र में था और कोई भी आरोप वहां लगाया जाएगा। सी. एन. आर. ने ट्रूप ट्रेन को आदेश देने में शामिल सभी प्रशिक्षकों को निलंबित कर दिया और कैमलूप्स में एक आंतरिक जांच की। परिवहन आयुक्त मंडल ने घोषणा की कि दिसंबर 1950 में एडमोंटन में एक सार्वजनिक जांच आयोजित की जाएगी। 22 वर्षीय एथर्टन को एडमोंटन सुनवाई से पहले सीएनआर द्वारा बर्खास्त कर दिया गया था। उन्होंने गवाही दी कि संचरण में एक लंबा अंतराल था, और उन्होंने "एट सेडरसाइड" शब्द नहीं सुने। हालाँकि रेलवे के नियमों ने उन्हें ब्लू रिवर पर तारलेखक के आदेश को दोहराने के लिए कहा, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया और इसके बजाय अपने अन्य कर्तव्यों को जारी रखा, बिना महत्वपूर्ण दो शब्दों के सैन्य दल को संदेश दिया। उन्होंने टिस्डेल को भेजे गए आदेश को दो शब्दों के साथ दोहराने से इनकार किया। टिस्डेल ने ब्लू रिवर और रेड पास जंक्शन को टेलीफोन द्वारा आदेश पारित करने की गवाही दी, और यह कि दोनों ऑपरेटरों द्वारा उसे सही ढंग से पढ़ा गया था। उन्होंने दुर्घटना से कई दिन पहले संचार में एक संक्षिप्त अंतराल की भी गवाही दी, यह कहते हुए कि जिस उबड़-खाबड़ देश से रेलवे लाइन गुजरती है, उसमें संचार लाइन के खिलाफ गिरने वाली वस्तुओं के कारण संक्षिप्त व्यवधान पैदा होना असामान्य नहीं था। पार्सन्स ने यह भी गवाही दी कि एथर्टन ने आदेश को सही ढंग से दोहराया था। जाँच के लिए गवाही ने सैन्य दल की ट्रेन और उस पर सवार लोगों को नुकसान की पुष्टि की। कॉन्टिनेंटल स्टील कारों के विपरीत, स्टील अंडरफ्रेम वाली लकड़ी की कारों ने प्रभाव का बहुत कम प्रतिरोध किया। सी. एन. आर. के एक अधिकारी ने गवाही दी कि ऐसी सभी कारों को आधुनिक इस्पात से बदलने में 12.7 करोड़ डॉलर का खर्च आएगा। डॉ. किमेट ने गवाही देते हुए कहा कि जब उन्होंने अपना काम शुरू किया तो उनके पास पेनिसिलिन की छह बोतलें थीं, लेकिन इसे लगाने के लिए कोई सिरिंज नहीं मिली। जब बाद में एक सिरिंज मिली, तो पाँच बोतलें अब नहीं मिल सकीं। रेड पास जंक्शन से आपातकालीन लोकोमोटिव के आने तक ट्रूप ट्रेन में कोई हीटिंग उपलब्ध नहीं थी, और अस्पताल की ट्रेन में कोई रक्त प्लाज्मा नहीं लाया गया था-जब तक कि घायल जैस्पर नहीं पहुंचे, तब तक कोई भी उपलब्ध नहीं था। डॉ. किमेट ने गवाही दी कि ट्रेन में प्लाज्मा देना "बहुत मुश्किल" था, और जैस्पर और एडसन के बीच दो लोगों की मृत्यु हो गई। परिवहन आयुक्त मंडल ने 18 जनवरी, 1951 को अपनी रिपोर्ट जारी की। इसने मौतों के लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी सौंपने से परहेज किया और सी. एन. आर. से लाइन के उस हिस्से पर ब्लॉक सिग्नल लगाने का आग्रह किया जहां दुर्घटना हुई थी। बोर्ड ने नोट किया कि सी. एन. आर. के पास पहले से ही ऐसे संकेतों को स्थापित करने की नीति थी, हालांकि वे महंगे थे और संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त करना मुश्किल था, और सी. एन. आर. ने लाइन के अन्य हिस्सों को अधिक खतरनाक माना था। इसने अतिरिक्त प्रशिक्षण का भी आग्रह किया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि संदेश सटीक रूप से प्रेषित किए गए थे, और उन उदाहरणों को पकड़ने के लिए सुरक्षा जांच जहां संदेश गलत तरीके से प्रेषित किए गए थे। अभियोजन वकील की नियुक्ति, गिरफ्तारी उनके बेटे के खिलाफ आरोप लगाए जाने की आशंका में, एथर्टन के पिता ने दिसंबर 1950 में संसद सदस्य और राजा के वकील जॉन डिफेनबेकर से संपर्क किया और उन्हें बचाव पक्ष के वकील के रूप में बनाए रखने की मांग की। एथर्टन्स डाइफेनबेकर के घटक थे; उनका गृहनगर, जीलैंडिया, सस्केचेवान, उनकी सवारी, लेक सेंटर में था। डाइफेनबेकर ने यह कहते हुए मामले को अस्वीकार कर दिया कि संसद ने उनके समय पर पहली बार कॉल किया था, कि उनकी पत्नी एडना ल्यूकेमिया से गंभीर रूप से बीमार थीं, और उन्हें ब्रिटिश कोलंबिया में एक वकील के रूप में भर्ती नहीं किया गया था। जैसा कि एडना डिफेनबेकर अपने पति पर प्रभाव के रूप में जानी जाती थीं, निराशा में अल्फ्रेड एथर्टन सीनियर ने अपने सास्काटून अस्पताल के कमरे में अपना रास्ता बताया। अपने संस्मरणों में, डाइफेनबेकर ने बड़े एथर्टन के प्रारंभिक दृष्टिकोण का उल्लेख नहीं किया, लेकिन लिखा कि वह कैनो नदी दुर्घटना के समय एक संसदीय सम्मेलन में ऑस्ट्रेलिया में थे। एक ऑस्ट्रेलियाई वकील ने डिफेनबेकर को मामले की ओर इशारा किया; उन्होंने इसे दिलचस्प माना लेकिन नोट किया कि वह ब्रिटिश कोलंबिया की लॉ सोसाइटी के सदस्य नहीं थे। डाइफेनबेकर ने लिखा कि उन्होंने ऑस्ट्रेलिया से वापस आते समय हवाई में एडना से मिलने की योजना बनाई। इसके बजाय उसने उससे संपर्क किया और अनुरोध किया कि वह उससे वैंकूवर में मिले। डाइफेनबेकर ने बताया कि उन्होंने अपनी पत्नी को सास्काटून अस्पताल में पाया, बीमारी के अंतिम चरण में जो उन्हें मार देगी (7 फरवरी, 1951 को उनकी मृत्यु हो गई)। उसने उसे बताया कि जैक एथर्टन उसे देखने गया था और सैनिकों की मौत लकड़ी की ट्रेन कारों में ले जाने से हुई थी। "सी. एन. आर. में हर कोई जिम्मेदारी से भाग रहा है जो मानव जीवन के लिए एक गंभीर उपेक्षा प्रतीत होती है।" जॉन डाइफेनबेकर ने आपत्ति जताई कि ब्रिटिश कोलंबिया में बार परीक्षा कुख्यात रूप से कठिन थी और आवेदन शुल्क 1,500 डॉलर था। एडना डिफेनबेकर ने अपने पति को सूचित किया, "मैंने उनसे कहा था कि आप इसे ले लेंगे", और अंततः उनके पति ने हार मान ली। एथर्टन को 9 जनवरी, 1951 को सास्काटून में हत्या के आरोप में गिरफ्तार किया गया था और आर. सी. एम. पी. द्वारा प्रिंस जॉर्ज के पास ले जाया गया था। सी. एन. आर. द्वारा बर्खास्त किए जाने के बाद, एथर्टन अपने माता-पिता के साथ जीलैंडिया में रह रहे थे, जहाँ उनके पिता सी. एन. आर. स्टेशन एजेंट थे। हत्या का आरोप ट्रूप ट्रेन में सवार फायरमैन हेनरी प्रोस्कुनिक की मौत से संबंधित था। जमानत 5,000 डॉलर और मजिस्ट्रेट पी. जे. मोरन को किसी भी प्रतिभू को उसके सामने पेश होने की आवश्यकता थी, जिससे सस्केचेवान में एथर्टन के संपर्कों के लिए उसकी रिहाई प्राप्त करना मुश्किल हो गया। एथर्टन को 24 जनवरी को हिरासत से रिहा कर दिया गया था, क्योंकि प्रिंस जॉर्ज फर्नीचर स्टोर के मालिक एलेक्स मोफैट और स्थानीय सी. एन. आर. कर्मचारी विलियम रेनॉल्ड्स ने प्रत्येक ने 2,500 डॉलर मूल्य की जमानत दी थी। फरवरी 1951 में अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, डाइफेनबेकर ने मार्च की शुरुआत में ब्रिटिश कोलंबिया बार परीक्षा देने के लिए वैंकूवर की यात्रा की, जिसे प्रिंस जॉर्ज सिटीजन ने "एक औपचारिकता कहा जिसमें उन्हें 1500 डॉलर खर्च करने होंगे।" (बार को पारित करने में विफलता एथर्टन मामले से डिफेनबेकर को प्रभावी रूप से अयोग्य घोषित कर देगी क्योंकि उन्हें पुनः परीक्षा के लिए इंतजार करना होगा, और प्रारंभिक सुनवाई मार्च के मध्य के लिए निर्धारित की गई थी।) उन्होंने अपनी फीस का भुगतान किया और फिर बार सचिव द्वारा एक मौखिक परीक्षा दी गई, जो पूरी तरह से थीः डाइफेनबेकर को तब एक सही अंक के साथ ब्रिटिश कोलंबिया बार परीक्षा उत्तीर्ण करने वाले पहले आवेदक होने के लिए बधाई दी गई थी। सुनवाई और मुकदमा प्रारंभिक सुनवाई 13 मार्च, 1951 को शुरू हुई और तीन दिनों तक चली, जिसके दौरान क्राउन ने 20 गवाहों को बुलाया। डाइफेनबेकर ने आरोप लगाया कि सी. एन. आर. के नियमों के अनुसार टेलीग्राफ ऑपरेटर को अपने संदेश को दोहराते हुए सुनने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि केवल यह सिफारिश की गई है कि उसे सुनना चाहिए। फिर भी, डिफेनबेकर का खारिज करने का प्रस्ताव असफल रहा और एथर्टन ब्रिटिश कोलंबिया के सर्वोच्च न्यायालय (एक परीक्षण-स्तरीय अदालत) के समक्ष मुकदमे के लिए प्रतिबद्ध था। नरहत्या एक ऐसा आरोप था जिसके लिए अभियुक्त के पास काउंटी अदालत के न्यायाधीश के समक्ष त्वरित मुकदमे का विकल्प नहीं था, और एथर्टन का मामला प्रिंस जॉर्ज में स्प्रिंग एसाइज़ के लिए निर्धारित किया गया था। मुकदमा 9 मई, 1951 को शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के अनुभवी और ब्रिटिश कोलंबिया के उप अटॉर्नी जनरल कर्नल एरिक पेप्लर ने क्राउन का नेतृत्व किया जबकि डिफेनबेकर ने बचाव का नेतृत्व किया। स्टैंड पर सी. एन. आर. के एक अधिकारी से, डिफेनबेकर ने कहा, "मुझे लगता है कि आपने इन सैनिकों को लकड़ी की कारों में स्टील की कारों के दोनों छोर पर रखने का कारण यह था कि बाद में उन्हें कोरिया में जो कुछ भी मिल जाए, वे हमेशा कहने में सक्षम होंगे, 'ठीक है, हमारे पास कनाडा से भी बदतर था'।" कर्नल पेप्लर ने आपत्ति जताते हुए कहा कि डिफेनबेकर ने कोई सवाल नहीं पूछा था। डिफेनबेकर ने जवाब दिया, "मेरे स्वामी, वाक्य के अंत में मेरी आवाज़ के ऊपर उठने से यह स्पष्ट हो गया था कि उस पर एक बड़ा सवालिया निशान था।" न्यायाधीश, न्यायमूर्ति ए. डी. मैकफार्लेन ने फैसला देना शुरू किया, लेकिन पेप्लर ने हस्तक्षेप किया, "मैं यह स्पष्ट करना चाहता हूं कि इस मामले में हम कोरिया जाने वाले कुछ निजी लोगों की मृत्यु के बारे में चिंतित नहीं हैं।" पेप्लर न्यायाधीश को याद दिलाना चाहते थे कि एथर्टन पर केवल ट्रूप ट्रेन फायरमैन की मौत के संबंध में आरोप लगाया गया था, लेकिन डिफेनबेकर ने कहाः "ओह, आप कुछ निजी लोगों की हत्या के बारे में चिंतित नहीं हैं? हे कर्नल! " डाइफेनबेकर ने बताया कि जूरी में बैठे एक अनुभवी ने पेप्लर की टिप्पणी पर आश्चर्य व्यक्त किया, और डाइफेनबेकर ने बाकी मुकदमे के दौरान पेप्लर को "कर्नल" के रूप में संबोधित करने का कोई मौका नहीं गंवाया। जूरी को अपने अंतिम संबोधन के दौरान दोनों प्रमुख वकील फिर से भिड़ गए, जिसमें पेप्लर ने प्रारंभिक सुनवाई से डाइफेनबेकर की गवाही के उपयोग पर आपत्ति जताई। न्यायमूर्ति मैकफार्लेन ने पेप्लर से कहा, "मुझे नहीं लगता कि आपको इस तरह से आपत्ति करनी चाहिए", और जब पेप्लर अड़े रहे, तो न्यायाधीश ने उन पर "गर्जना" की, "कृपया, बस इसे रोकें।" डिफेनबेकर ने कहा, "मैं बैठा और पीड़ित हुआ, जबकि मेरे विद्वान मित्र ने सबूतों का गलत अर्थ निकाला" और जब उन्होंने पेप्लर को अपनी सांसों के नीचे बड़बड़ाते हुए देखा, तो उनसे कहा, "आप गरजने लगे हैं", जिस पर पेप्लर ने जवाब दिया, "हां मैं गरजने लगा हूं। मुझे भी आपत्ति है। " डाइफेनबेकर ने जूरी को सुझाव दिया कि लाइन पर जो खामोशी थी, उसने तर्क दिया कि "एट सीडरसाइड" शब्द एक पक्षी द्वारा बर्फ से ढकी रेखा पर गिराई गई मछली के कारण हो सकते हैं और दावा किया कि उसके पास पिछली घटना का सबूत है। उन्होंने अपने संस्मरणों में उल्लेख किया कि घटना "अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं थी, लेकिन हमारे पास बस इतना ही था।" उन्होंने आपदा के लिए टिस्डेल को दोषी ठहराया, यह कहते हुए कि आदेश में "गोसनेल" से पहले "एट" शब्द की कमी से संकेत मिलता है कि कैमलूप्स प्रेषक ध्यान नहीं दे रहा था, और उन्हें ध्यान देना चाहिए था कि, डाइफेनबेकर के अनुसार, एथर्टन के आदेश की पुनरावृत्ति से "एट सेडरसाइड" शब्द गायब थे। मुकदमे में चार दिन लगे थे; वकीलों ने पांच घंटे तक बहस की; डिफेनबेकर के सारांश में उनमें से तीन दिन लगे। न्यायमूर्ति मैकफार्लेन ने जूरी पर आरोप लगाने के लिए एक घंटे का समय लिया। मैकफार्लेन ने जूरी सदस्यों से कहा कि अगर वे मानते हैं कि एथर्टन ने कंडक्टर मेनप्राइज को उसी रूप में आदेश पारित किया था जो उसे प्राप्त हुआ था, तो उन्हें बरी करना उचित होगा। जूरी 40 मिनट के विचार-विमर्श के बाद लौटी। जूरी के फोरमैन फ्रेड मौंकले ने एथर्टन को बरी करने की घोषणा की, क्योंकि एथर्टन की माँ रो पड़ीं। इसके बाद सी. एन. आर. ने दुर्घटना वाले क्षेत्र में ब्लॉक सिग्नलिंग स्थापित करते हुए जांच की सिफारिशों को अपनाया। 1953 में, इसने अपने यात्री बेड़े का आधुनिकीकरण किया, और 303 नई कारों का ऑर्डर दिया। बाद के वर्षों में, जिस तेज वक्र पर आपदा हुई थी, उसे खत्म करने के लिए लाइन का रास्ता बदल दिया गया था। एथर्टन सास्काचेवान ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के लिए काम करने गए और सास्काटून में बस गए। ब्रिटिश कोलंबिया के डिप्टी अटॉर्नी जनरल के रूप में 20 साल तक सेवा करने के बाद पेप्लर 1954 में सेवानिवृत्त हुए। बाद में उन्होंने समान प्रांतीय कानूनों पर ब्रिटिश कोलंबिया के आयुक्तों में से एक के रूप में कार्य किया और 16 नवंबर, 1957 को एक उपनगरीय वैंकूवर अस्पताल में 66 वर्ष की आयु में मृत्यु से पहले ब्रिटिश कोलंबिया सुप्रीम कोर्ट के नियमों में संशोधन शुरू किया। डाइफेनबेकर ने अपने खर्च पर एथर्टन का प्रतिनिधित्व किया था, हालांकि रेल कर्मचारियों के दान ने उन्हें उनकी लगभग आधी लागत की प्रतिपूर्ति की थी। इस मामले का कनाडा के पूरे रेलवे समुदाय में पालन किया गया था, और ओटावा लौटने पर, डाइफेनबेकर को उनकी जीत के लिए व्यापक रूप से बधाई दी गई थी। 1957 तक, वह विपक्ष के नेता और प्रगतिशील कंजर्वेटिव पार्टी के नेता बन गए थे, और जब उन्होंने उस वर्ष के चुनाव के दौरान सस्केचेवान में प्रचार किया, तो एथर्टन ने अपनी शादी की रिहर्सल को छोड़ते हुए उनका स्वागत करने के लिए रेजिना की यात्रा की। जैसा कि डाइफेनबेकर ने ब्रिटिश कोलंबिया में प्रचार किया, वैंकूवर सन ने उनके द्वारा एकत्र की गई बड़ी, उत्साही भीड़ के बारे में बताया, और नोट किया कि उन्हें प्रिंस जॉर्ज में एथर्टन की रक्षा के लिए अच्छी तरह से याद किया जाता है। डाइफेनबेकर के जीवनी लेखक, डेनिस स्मिथ ने एथर्टन मामले के बारे में लिखाः डाइफेनबेकर ने एक लोकप्रिय जीत हासिल की थी, एडना से अपने वादे को पूरा किया था, और जैक एथर्टन और उनके साथी रेलवे कर्मचारियों के लिए जीवन भर के लिए खुद को प्रिय बना लिया था। इस मामले को प्रेस में मनाया गया और यह उनकी प्रमुख राजनीतिक संपत्तियों में से एक बन गया। डाइफेनबेकर ने चुनाव जीता और 21 जून, 1957 को कनाडा के प्रधानमंत्री बने। स्मारक और श्रद्धांजलि आर. सी. एच. ए. को कोरिया में लड़ाई के अपने पहले वर्ष की तुलना में दुर्घटना में अधिक हताहतों का सामना करना पड़ा। मरने वाले सैनिकों के लिए एक स्मारक सी. एफ. बी. शिलो में खड़ा है (क्योंकि कैंप शिलो को फिर से डिज़ाइन किया गया है), जहाँ हर साल दुर्घटना की वर्षगांठ पर एक स्मारक परेड आयोजित की जाती है। इसे 21 नवंबर, 1952 को समर्पित किया गया था। 1987 में रेजिमेंट द्वारा दुर्घटना स्थल के पास एक स्मारक स्तूप बनाया गया था। 2010 में आपदा की 60वीं वर्षगांठ के लिए वेलमाउंट में एक विशेष स्मरण समारोह आयोजित किया गया था। सी. एन. आर. ने आपदा स्थल के पास एक स्मारक भी खड़ा किया है। सैन्य मृतकों के नाम कोरिया बुक ऑफ रिमेम्बरेंस में अंकित हैं और ब्रैम्पटन, ओंटारियो में वॉल ऑफ रिमेम्बरेंस पर भी हैं; वे विनीपेग ब्रुकसाइड कब्रिस्तान में कोरिया केयर्न पर भी पाए जा सकते हैं। मैनिटोबा ने एक झील का नाम गनर विलियम डी. राइट के नाम पर रखा है, जो दुर्घटना में मारे गए थे। 2003 में, कनाडाई सीनेट के लिए स्मरण सप्ताह पालन के हिस्से के रूप में, दुर्घटना में मारे गए सैनिकों के परिवार के पांच सदस्यों को मेमोरियल क्रॉस प्रदान किया गया था। परिवार के अन्य सदस्यों को बाद में उनका स्वागत करना था। मृतकों को मरणोपरांत कनाडाई स्वयंसेवक सेवा पदक नहीं दिए गए क्योंकि वे कभी भी कोरियाई थिएटर तक नहीं पहुंचे; दुर्घटना में जीवित बचे टॉम बाउटिलियर का मानना है कि यह एक अन्याय है और उन्होंने पदक प्रदान करने के लिए अभियान चलाया है। कनाडा में रेल दुर्घटनाओं की सूची भी देखें रेल दुर्घटनाओं की सूची (1950-1959) संदर्भ व्याख्यात्मक टिप्पणियाँ 'बाहरी लिंक कैनो नदी ट्रेन के मलबे, वैलेमाउंट और क्षेत्र संग्रहालय प्रदर्शनी, जिसमें मलबे की समकालीन तस्वीरें शामिल हैं (कनाडा का आभासी संग्रहालय) रक्षा के लिए डाइफेनबेकर, एथर्टन मामले के बारे में 1979 सी. बी. सी. रेडियो कार्यक्रम (सी. बी. सी. डिजिटल अभिलेखागार) कैनो नदी स्मारक, कनाडा में 1950 में एक स्मारक (यूट्यूब पर वैलेमाउंट सामुदायिक टीवी) पर 2010 सामुदायिक टेलीविजन समाचार रिपोर्ट दुर्घटनाएँ और 1950 में ब्रिटिश कोलंबिया में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे आपदाओं से जुड़ी घटनाएं जॉन डाइफेनबेकर कोरियाई युद्ध रेलवे दुर्घटनाएँ 1950 में कनाडा में ट्रेन की टक्करों में ब्रिटिश में 1950 रॉबसन घाटी परीक्षण