Daimler New Fifteen
डेमलर नई पंद्रह, निर्माता की सीमा के निचले छोर पर एक बड़ी सैलून/सेडान कार थी, जिसकी घोषणा सितंबर 1937 में की गई थी। इसकी कर रेटिंग 16.2 एच. पी. थी। सितंबर 1938 में इसे 17.9 एचपी की कर रेटिंग के साथ एक बड़ा इंजन दिया गया था, हालांकि इसने पंद्रह नाम बरकरार रखा। जब 1946 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ तो इसे एक संशोधित सिलेंडर हेड दिया गया, साइड खिड़कियों के लिए क्रोम चैनल फ्रेम दिए गए, इसके रनिंग-बोर्ड को हटा दिया गया और इसका नाम बदलकर डेमलर अठारह कर दिया गया। सितंबर 1937 में मध्य लंदन के पश्चिमी किनारे पर अर्ल्स कोर्ट में दुनिया के सबसे बड़े प्रदर्शनी हॉल का उद्घाटन हुआ। उद्घाटन प्रदर्शनी में चॉकलेट और मिष्ठान्न शामिल थेः छह सप्ताह बाद 14 अक्टूबर को मोटर शो खोला गया। डेमलर के लिए, पहले "अर्ल्स कोर्ट मोटर शो" का सितारा नया डेमलर पंद्रह था, जिसे उनके विज्ञापनों में "वर्ष की सबसे दिलचस्प कार" के रूप में वर्णित किया गया था। इंजन और रनिंग गियर पंद्रह की घोषणा 2,166 सीसी ओएचवी स्ट्रेट-सिक्स इंजन के साथ की गई थी जिसे डेमलर द्वारा अगस्त 1936 में वार्षिक कर की दर में कमी के बाद पिछले शरीर के आकार के लिए पेश किया गया था। प्रेस ने सुझाव दिया कि नया पंद्रह कम शक्ति वाला था। डेमलर में नया प्रबंधन "स्थिर" छवि को छोड़ना चाहता था। अगले सितंबर में डिंगो के लिए विकसित इंजन ने प्रारंभिक इकाई को बदल दिया। इसमें 2,522 सीसी का विस्थापन था और इसे 66 बीएचपी का उत्पादन करने के लिए ट्यून किया गया था, और इस रूप में 1950 के दशक तक डेमलर नागरिक और सैन्य वाहनों को शक्ति प्रदान करेगा। "पंद्रह" नाम अपनी राजकोषीय हॉर्स पावर के लिए एक काल्पनिक संदर्भ था, राजकोषीय हॉर्स पावर की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले आरएसी सूत्र का सख्त अनुप्रयोग 16.2 एचपी की उच्च राजकोषीय हॉर्स पावर श्रेणी देता है, यहां तक कि छोटे इंजन के लिए भी जिसके साथ कार लॉन्च की गई थीः इस समय तक, अन्य मुख्यधारा के यूके निर्माताओं की तरह, डेमलर उस वर्ग को परिभाषित करने के लिए एक काल्पनिक राजकोषीय हॉर्स पावर रेटिंग का उपयोग कर रहा था जिसमें कार ने अपने वास्तविक कर वर्गीकरण की पहचान करने के बजाय प्रतिस्पर्धा की थी। वल्कन-सिंक्लेयर और डेमलर पेटेंट के तहत लाइसेंस प्राप्त तरल फ्लाईव्हील संचरण प्रणाली के माध्यम से पीछे के पहियों तक बिजली पहुंचाई गई थी, जिसे डेमलर ने दशक की शुरुआत में अपने सभी वाहनों में पेश किया था। एपिसाइक्लिक प्रीसेलेक्टर गियरबॉक्स ने चालक और सामने की सीट वाले यात्री के लिए एक स्पष्ट सपाट फर्श की अनुमति दी। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन नई पंद्रह की प्रमुख विशेषता इंजन का बहुत आगे का प्लेसमेंट था और यात्रियों के लिए एक्सल प्लेसमेंट के बीच अधिक आरामदायक था जो त्रिज्या बाहों के साथ स्थित असमान-लंबाई समानांतर बाहों के रूप में एक आंद्रे-गर्लिंग डिजाइन से विकसित "स्वतंत्र फ्रंट व्हील स्प्रिंगिंग" की फिटिंग द्वारा अनुमति दी गई थी। डैम्पिंग एक मरोड़-बार स्टेबलाइज़र द्वारा जुड़े लुवैक्स हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक द्वारा प्रदान की गई थी। निर्माता के विज्ञापन ने सड़क को सुरक्षित बना दिया जिसके परिणामस्वरूप। अन्यथा चेसिस अनिवार्य रूप से वही था जो पिछले पंद्रह में उपयोग किया गया था लेकिन व्यापक ट्रैक के साथ। अंतिम ड्राइव में अंतर के नीचे एक अंडरहंग वर्म रिडक्शन गियर का उपयोग किया गया था जो थोड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस छोड़ता था (सड़क परीक्षकों द्वारा "लगभग छह इंच" के रूप में वर्णित) लेकिन पीछे के यात्री डिब्बे में एक सपाट मंजिल की अनुमति देता था। सड़क परीक्षकों ने टिप्पणी की कि नए निलंबन ने अच्छी स्थिरता प्रदान की और "थकाऊ पिच और टॉस से बचा"। बाहरी और आंतरिक बॉडी टू बॉडी की तस्वीरें पेश की गईं, एक विशाल "छह-प्रकाश" सैलून, उस अवधि की कई ब्रिटिश मध्यम-वजन वाली कारों द्वारा अपनाए गए पैटर्न का पालन करते हुए, और एक अधिक स्टाइलिश चार-दरवाजे वाला "चार-प्रकाश" खेल सैलून। इसके अलावा एक 4-डोर कैब्रियोलेट, फिक्स्ड-हेड कूप (केवल 1937) और दो-डोर ड्रॉपहेड कूप भी उपलब्ध थे और एक विशेषज्ञ बॉडी बिल्डर से एक बॉडी के लिए भुगतान करने के लिए तैयार खरीदारों को एक स्मार्ट "रेजर एज" शैली सहित संभावनाओं की एक आश्वस्त रूप से विस्तृत श्रृंखला का सामना करना पड़ता। सुविधाओं में वायरलेस सेट, चार एशट्रे, आगे के दरवाजों पर स्लिप पॉकेट के नीचे ज़िप पॉकेट, बड़ी समायोज्य सामने की सीटों के पीछे टेबल और फुटरेस्ट, पीछे की आर्म-रेस्ट के सामने थर्मोस फ्लास्क, फोल्डिंग सेंटर आर्म-रेस्ट में एक सिगरेट-बॉक्स, एक अग्निशामक, कोहरा और पास लाइट, रबर के साथ एक बूट और दरवाजा, ड्राइवर की सीट द्वारा एक मास्टर स्विच, बोनट के नीचे एक दीपक, और एक हीटर और डिमिस्टर के लिए एक प्रावधान है। इंजन एक शो पीस की तरह समाप्त हुआ। क्वार्टर में दो स्विचों के साथ बिजली की रोशनी, चार दरवाजों वाली खिड़कियों पर लौवर, दो विंड-टोन हॉर्न, एक लॉक करने योग्य अलमारी, दो वाइपर, वाइंडिंग स्क्रीन और स्लाइडिंग रूफ हैं। द टाइम्स 'मोटरिंग कॉरेस्पॉन्डेंट ने आगे कहा, "बूट बहुत बड़ा नहीं है और दरवाजा उसी स्तर तक मुड़ा हुआ नहीं है। पीछे प्रवेश और पैर रखने का कमरा साफ है, और पीछे की सीट काफी सीधी है। दूसरी ओर, पंद्रह का व्हीलबेस लंबा नहीं है और यह शरीर खेल प्रकार का है। हेड क्लीयरेंस पर्याप्त है और फर्श सपाट और निर्बाध हैं। अतिरिक्त आसान-साफ पहिया अपने स्वयं के डिब्बे में है। बैठने की जगह आलीशान है। " डॉल्फिन ए 'स्पेशल स्पोर्ट्स' संस्करण की घोषणा अप्रैल 1939 में कोवेंट्री के चार्ल्सवर्थ बॉडीज द्वारा 4-डोर कैब्रियोलेट बॉडीवर्क (ऑल-वेदर टूरर) और एक उच्च संपीड़न (5.5:1 से बढ़कर 7:1) 90 बी. एच. पी. इंजन (मानक उत्पादन पर 36 प्रतिशत की वृद्धि) के साथ जुड़वां कार्बुरेटर, पुनः डिज़ाइन किए गए पोर्टिंग और हल्के मिश्र धातु सिलेंडर हेड के साथ की गई थी। 'असाधारण रूप से आसान तेजी से दौड़ने' के लिए एक उच्च अंतिम ड्राइव अनुपात प्रदान किया गया था। डेमलर के लिए नवीनताओं में एक टैकोमीटर, और मिलान अनुनाद के साथ एक फिशटेल निकास शामिल था। यह नए प्रबंध निदेशक ई. एच. डब्ल्यू. कुक द्वारा स्थापित ब्रांड को फिर से स्थापित करने की उनकी नीति में एक और कदम था। यह कार युद्ध के बाद विशेष खेल श्रृंखला का आधार बनी। लैंचेस्टर रोडराइडर दोनों डेमलर पंद्रह मानक शरीर शैलियाँ 4 इंच के छोटे व्हीलबेस पर लैंचेस्टर्स के रूप में £375 (डेमलर £485) में 6-सिलेंडर 1.8-litre इंजन और लैंचेस्टर ग्रिल के साथ ट्रिम के निचले मानक में उपलब्ध थीं। अकेले उन्हें £10 की और बचत के लिए एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आपूर्ति की जा सकती थी, बाद में £25। एक लैंचेस्टर चुनें और "आप पचास पर पीछे की ओर बुनाई कर सकते हैं"। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक डॉल्फिन कैब्रियोलेट, 1939 उदाहरण (वीडियो) बर्मिंघम के मुलिनर द्वारा चार दरवाजों वाला 4-लाइट स्पोर्ट्स सैलून 1937 उदाहरण 1937 1930 के दशक में पेश की गई नई पंद्रह कारें