Tragedy of Otranto
ओट्रांटो की त्रासदी 28 मार्च 1997 को हुई थी जब अल्बेनियाई जहाज कटेरी आई राडेस ओट्रांटो के जलडमरूमध्य में ओट्रांटो के साथ टक्कर में डूब गया था और 3 महीने से 69 वर्ष की आयु के कम से कम 84 अल्बेनियाई लोगों की जान चली गई थी। प्रवासी 1997 के अल्बानियाई नागरिक अशांति के दौरान इटली में अल्बानियाई लोगों के एक बड़े प्रवास का हिस्सा थे, जो कई बड़े पैमाने पर पिरामिड योजनाओं के पतन के बाद शुरू हुआ था। इटली में प्रवासियों के अनधिकृत प्रवेश को रोकने के लिए, इतालवी नौसेना ने अल्बेनियाई जहाजों पर चढ़ने के लिए एक प्रक्रिया स्थापित की, जब भी इसका सामना करना पड़े, एक वास्तविक नाकाबंदी लागू की। बोर्डिंग के लिए आगे बढ़ते हुए, इतालवी जहाज सिबिला कटेरी आई राडेस से टकरा गया और पलट गया, जिसके परिणामस्वरूप अल्बानियाई लोगों की मौत हो गई। दोनों जहाजों के कप्तानों को "जहाज के टूटने और कई लोगों की हत्या" के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। इस घटना ने इस बात पर सवाल उठाए कि एक राज्य अनधिकृत प्रवेश से खुद को बचाने के लिए कितनी शक्ति का प्रयोग कर सकता है। तर्क प्रस्तुत किए गए थे कि एक राज्य को अनधिकृत प्रवेश के जोखिम के अनुपात में दंडात्मक कार्यों को सीमित करना चाहिए। शरणार्थियों के लिए संयुक्त राष्ट्र उच्चायुक्त ने इतालवी नाकाबंदी की आलोचना करते हुए इसे अवैध बताया क्योंकि यह पूरी तरह से अल्बानिया के साथ एक अंतर-सरकारी समझौते के माध्यम से स्थापित किया गया था। पृष्ठभूमि वर्षों तक अलग-थलग रहने और अंतर्राष्ट्रीय यात्रा पर प्रतिबंध लगाने के बाद, सीमा पर गोली मारने के आदेशों के साथ, हजारों अल्बेनियाई लोगों ने 1990 के अंत में इटली और ग्रीस की ओर पलायन करना शुरू कर दिया, जब अल्बानिया में साम्यवाद का पतन होने लगा। लोगों की दो बड़ी लहरें इटली में आईं, पहले मार्च में और फिर अगस्त 1991 में। पहली लहर एक अफवाह से शुरू हुई थी कि इटली वीजा दे रहा था, और हजारों लोगों ने दुर्रेस के बंदरगाह पर सभी आकार की नौकाओं की कमान संभाली। तब तक, लगभग 20,000 अल्बेनियाई इटली पहुँच चुके थे, जिनमें से अधिकांश ब्रिंडीसी में थे। अधिकांश इतालवी मीडिया ने स्थिति को इतालवी धरती पर आक्रमण करने वाले "बर्बर" के रूप में चित्रित किया। इतालवी राय-निर्माताओं ने प्रवास के कथित "इस्लामी खतरे" के बारे में चिंता व्यक्त की। अन्य लोगों ने ओट्रांटो के व्यापक जलडमरूमध्य में ओट्रांटो के तुर्क आक्रमण (1480-1481) और समकालीन प्रवास के बीच एक संबंध देखा। 1997 में, कई विशाल पिरामिड योजनाओं के पतन के बाद अल्बानिया में एक संकट पैदा हो गया, जिसके परिणामस्वरूप देश में सामाजिक गिरावट और हिंसा हुई। 2 मार्च को कर्फ्यू लगाने और आपातकाल की स्थिति ने एक लोकप्रिय विद्रोह को उकसाया, जिससे इटली में चिंता पैदा हो गई, जिससे एक और बड़े पैमाने पर प्रवास के प्रवाह का डर था। इटली में अल्बानियाई प्रवास मार्च के उत्तरार्ध में चरम पर पहुंच गया, जिससे इतालवी आवास केंद्रों पर जबरदस्त दबाव पड़ा और इतालवी जनमत में एक मजबूत प्रतिक्रिया हुई। इटली 3 अप्रैल 1997 से शुरू होने वाले अल्बानियाई जहाजों पर चढ़ने के लिए अल्बानिया के साथ एक द्विपक्षीय समझौते के तहत काम कर रहा था और इटली जाने वाले अल्बानियाई प्रवासियों को देश को इतालवी वित्तीय, पुलिस और मानवीय सहायता के बदले में अल्बानिया वापस भेज दिया जाएगा। जलडमरूमध्य के अंतर्राष्ट्रीय जल में एक सैन्य ऑपरेशन व्हाइट फ्लैग्स की स्थापना की गई और एक वास्तविक नौसैनिक नाकाबंदी को लागू किया गया। यह घटना 28 मार्च 1997 को ओट्रांटो के जलडमरूमध्य में हुई जब इतालवी नौसेना का सिबिलिया अल्बानियाई जहाज कटेरी आई राडेस से टकरा गया, जो अल्बानियाई बंदरगाह शहर व्लोरे से 142 लोगों के साथ रवाना हुआ था। सिबिल्ला ने अनियमित प्रवासियों को रखने के संदेह में जहाज को रोकने और निरीक्षण करने की मांग की। इसके बजाय जहाज जहाज से टकरा गया और डूब गया। इतालवी अधिकारियों के अनुसार, टक्कर का कारण बनने का कोई इरादा नहीं था। ज़ेफ़िरो ने सबसे पहले संपर्क किया और कटेरी आई राडेस की पहचान एक मोटरबोट के रूप में की जिसमें लगभग 30 नागरिक सवार थे। जेफिरो द्वारा रुकने का आदेश जारी किए जाने के बावजूद मोटरबोट इटली की ओर जारी रही। यह घटना अल्बानियाई द्वीप साजान के पास शाम करीब साढ़े चार बजे हुई। सिबिलिया ने तब ऑपरेशन को संभाला और अपने युद्धाभ्यास के दौरान, इतालवी जहाज ने कटेरी आई राडेस को मोड़ दिया जिसके परिणामस्वरूप बाद में मौतें हुईं। अल्बेनियाई जहाज के पलट जाने के बाद, सिबिलिया कथित तौर पर चला गया और लगभग 20 मिनट बाद वापस आ गया। जान गंवाने वाले कम से कम 52 लोगों के शव बरामद किए गए। मरने वालों की कुल संख्या 83 तक हो सकती है। जीवित बचे लोगों को ब्रिन्डिसी के अपुलियन बंदरगाह ले जाया गया, जहां वे सुबह 2.45 बजे पहुंचे। इसके बाद उन्हें एक बस में बिठाया गया और पहचान के लिए एक आव्रजन केंद्र ले जाया गया। 29 और 30 मार्च 1997 को, आपदा की खबर ने प्रमुख इतालवी समाचार पत्रों के पहले पृष्ठ पर जगह बनाई, जो घटना की गंभीरता की भावना से संबंधित थी, जिसने इसे या तो टक्कर या टक्कर के रूप में रिपोर्ट किया था। 31 मार्च अल्बानिया में शोक का दिन था। 28 मार्च को, संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद ने प्रस्ताव 1101 को अपनाया, जिसने मानवीय सहायता के वितरण को सुविधाजनक बनाने के लिए अल्बानिया में एक बहुराष्ट्रीय सुरक्षा बल की स्थापना की। ऑपरेशन अल्बा के रूप में जाने जाने वाले बल का नेतृत्व इटालियंस ने किया था और इसमें आठ अन्य देशों के 6,500 सैनिक शामिल थे। हस्तक्षेप का अघोषित कारण शरणार्थियों के प्रवाह को रोकना था। कानूनी कार्यवाही दुर्घटना ने उस शक्ति की सीमा के बारे में सवाल उठाए जिसका उपयोग राज्य अनधिकृत प्रवेश से खुद को बचाने के लिए कर सकता है। हालाँकि यह निर्विवाद है कि डूबना अनजाने में था, लेकिन इस बात पर विवाद मौजूद है कि क्या यह खतरनाक पैंतरेबाज़ी के परिणामस्वरूप हुआ था, जो जहाज के रुकने के संबंध में असमान था। लेखकों का तर्क है कि राज्य को घुसपैठ के जोखिम के अनुपात में दंडात्मक कार्यों को सीमित करना चाहिए। शरणार्थियों के लिए संयुक्त राष्ट्र उच्चायुक्त ने इतालवी नाकाबंदी की "अवैध" के रूप में आलोचना की क्योंकि इटली ने इसे केवल अल्बानिया के साथ एक द्विपक्षीय, अंतर-सरकारी समझौते के माध्यम से स्थापित किया था। द झवारा एट अल। v. इटली और अल्बानिया के मामले को अप्रचलित राष्ट्रीय उपचारों के कारण अस्वीकार्य माना गया था। यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय, जिसने इस मामले को संभाला, ने अल्बानिया और इटली के बीच द्विपक्षीय समझौते के आधार पर अधिकार क्षेत्र ग्रहण किया। जहाज को इतालवी तट से बरामद किया गया था, अल्बानियाई क्षेत्रीय जल के भीतर अल्बानियाई तट से अधिक नहीं। अदालत ने इस घटना के लिए इटली को जिम्मेदार ठहराया क्योंकि माना जाता था कि उसने अधिकार क्षेत्र का प्रयोग किया था। इटली को मौतों की जांच के लिए भी जिम्मेदार ठहराया गया था, एक आवश्यकता जिसे इतालवी जहाज के कप्तान के खिलाफ आयोजित सार्वजनिक हत्या की कार्यवाही द्वारा पूरा किया गया था। आठ साल की कार्यवाही के अंत तक, ब्रिंडीसी की अदालत ने इतालवी और अल्बानियाई कप्तानों को पहले से तीन साल की जेल और दूसरे से चार साल की जेल के साथ "जहाज टूटने और कई लोगों की हत्या" के लिए दोषी ठहराया। "दुर्घटना" के लिए जिम्मेदारी दोनों को दी गई थी और इसे व्यक्तिगत स्तर पर हटा दिया गया था। आदेश की बड़ी श्रृंखला, कानूनी ढांचा, प्रवचन और स्थापित प्रथाएं जिनके परिणामस्वरूप डूब गया, उनकी न्यायिक रूप से जांच नहीं की गई है। यह त्रासदी विदेशों में अल्बेनियाई लोगों के प्रवास से संबंधित अल्बेनियाई लोक गीतों की सूची का हिस्सा बन गई। इस प्रथा के प्रमुख व्यक्ति स्थानीय बुद्धिजीवी थे जिन्हें रैप्सोड कहा जाता था, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले प्रवास के साथ कुर्बेट की पौराणिक कथा से संबंधित थे। वे मौखिक लोक कविता और मृत्यु विलाप से लिए गए रूपकों और प्रदर्शन उपकरणों का उपयोग करते हैं, जो समुदाय की स्मृति में उन्हें ठीक करने के लिए प्रवास पर प्रतिक्रिया करते हैं। ओट्रांटो की त्रासदी और अन्य दुखद घटनाओं के लिए जानमाल के नुकसान का जवाब देने के लिए यह एक उपकरण बन गया। कटेरी आई राडेस के कुछ हिस्सों को त्रासदी के स्मारक के रूप में ओट्रांटो के बंदरगाह में एक ठोस मंच पर ले जाया गया था। इस परियोजना की लागत €150 हजार थी और इसे यूनानी मूर्तिकार कोस्टास वरोत्सोस को सौंपा गया था। परियोजना से पहले, जहाज में जो कुछ बचा था, वह ब्रिंडीसी बंदरगाह के एक कोने में था। इस परियोजना का शीर्षक एल 'एप्रोडो था। ओपेरा ऑल 'उमानिटा माइग्रेंट (द लैंडिंग। माइग्रेटिंग ह्यूमैनिटी को समर्पित एक कार्य)। फोटोग्राफर आर्टा नगुकाज और अर्बेन बेकिराज ने अल्बानियाई-इतालवी समाचार पत्र श्किप्टारी आई इटालिसे पर जहाज की तस्वीरें प्रकाशित कीं। इतालवी मीडिया ने बताया कि इसे एक स्मारक के रूप में इस्तेमाल किया जाना था, जिसके बाद मृतकों के परिवारों ने कटेरी आई राडेस के अवशेषों को अल्बानिया में रखने का अनुरोध किया। 1997 अल्बानियाई नागरिक अशांति ऑपरेशन अल्बा अल्बानियाई प्रवासी कराबुरुन त्रासदी संदर्भ अल्बानिया में समुद्री घटनाएं 1997 में समुद्री घटनाएं अल्बानिया-इटली संबंधों में 1997 की टक्कर में जहाज डूब गए अल्बानियाई गृह युद्ध भूमध्य सागर में प्रवासी नाव आपदाएँ इटली में अवैध आप्रवासन मार्च 1997 में यूरोप में भूमध्य सागर में जहाज टूटने की घटनाएँ 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