South African Class 1B 4-8-2
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 1बी 4-8-2 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1904 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने पचास वर्ग बी इंजनों को सेवा में एक मास्टोडॉन पहिया व्यवस्था के साथ रखा। इनमें से छह को 1906 में परिवर्तित वर्ग बी इंजनों में संशोधित किया गया था, जो माउंटेन व्हील व्यवस्था के साथ दुनिया का पहला निविदा इंजन था। 1912 में, जब इन छह इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें फिर से नंबर दिया गया और क्लास 1 बी नामित किया गया। निर्माता उस समय जब डी. ए. हेंड्री को नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था, इसमें एक अंतर्निहित सीमित कोयला और जल सीमा के साथ टैंक इंजनों का एक बड़ा बेड़ा था। अक्सर मुख्य लाइन के सबसे खराब खंडों पर डबल-और यहां तक कि ट्रिपल-हेड ट्रेनों के लिए भी आवश्यक था, जिसमें 30 (3⁄3%) ढाल में 1 खड़ी थी। इसलिए हेंड्री को अधिक शक्ति वाले लोकोमोटिव का उत्पादन करने का काम सौंपा गया था और यह ईंधन भरने या फिर से पानी भरने के बिना लंबी दूरी तक चलने में सक्षम था। उनके परिणामस्वरूप हेंड्री बी ने यह हासिल किया और 1904 में नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) से ऐसे पचास इंजन वितरित किए गए। विशेषताएँ इंजन में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था और इसमें प्लेट फ्रेम, बेलपायर फायरबॉक्स, वाल्शर्ट वाल्व गियर और "डी" स्लाइड वाल्व होते थे। जबकि बॉयलर को बहुत ऊँचा नहीं रखा गया था, हेंड्री अभी भी पीछे के ड्राइविंग पहियों पर फायरबॉक्स को बगल में बढ़ाने में कामयाब रहा था, जिसके परिणामस्वरूप गर्त बॉयलर खोल के नीचे के स्तर पर था। ट्यूबों की निचली पंक्ति में आग को प्रवेश करने से रोकने के लिए, हेंड्री ने ग्रेट के सामने की ओर एक ऊर्ध्वाधर फ़ायरवॉल की व्यवस्था की, जिससे एक सूखा दहन कक्ष बना। संशोधन पहला पर्वत 1906 में, 319 से 324 तक की संख्या वाले इनमें से छह इंजनों को कैब के नीचे एक पीछे चलने वाले बिसेल ट्रक को जोड़कर एक पहिया व्यवस्था में संशोधित किया गया था। तेज यात्री ट्रेनों को चलाते समय अतिरिक्त सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए संशोधन आवश्यक समझा गया था। इस संशोधन ने उन्हें एन. जी. आर. के परिवर्तित वर्ग बी में बदल दिया, जो दुनिया में पहले पर्वतीय प्रकार के निविदा इंजन थे। स्टीम रिवर्सर 1907 में शुरू हुआ, इन इंजनों को स्टीम रिवर्सिंग गियर से लैस किया गया था, जिसे हेंड्री द्वारा भी डिजाइन किया गया था। हेंड्री के सभी इंजन भी पिस्टन टेल रॉड से लैस थे, लेकिन चूंकि उन्हें बनाए रखना मुश्किल और महंगा था, इसलिए उन्हें 1925 में हटा दिया गया। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन छह पर्वत प्रकारों को 1440 से 1445 तक की सीमा में फिर से गिना गया और दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर वर्ग 1 बी नामित किया गया। 1926 और 1928 के बीच, नए इंजनों ने नेटाल में मुख्य यात्री सेवा पर एसएआर क्लास 1बी को बदल दिया। उनके पीछे चलने वाले बिसेल ट्रकों को हटा दिया गया और चूंकि वे एक बार फिर अपनी बहन क्लास 1 मास्टोडॉन प्रकार के समान थे, इसलिए उन सभी को क्लास 1 में फिर से वर्गीकृत किया गया। पुनर्वर्गीकरण पर कैबसाइड नंबर प्लेटों को बदलने के बजाय, "1बी" के "बी" को ग्राउंड या मिल्ड ऑफ कर दिया गया था। अपने बाद के वर्षों में, इंजनों को विशेष रूप से नेटाल में काम करते हुए, लेकिन केप टाउन, पोर्ट एलिजाबेथ, पूर्वी लंदन और ट्रांसवाल में भी काम करने के लिए हटा दिया गया था। अंतिम वर्ग को 1975 में वापस ले लिया गया था। औद्योगिक सेवा में, नहीं। 1443 अभी भी 1984 में ग्लेडहो शुगर मिल के नंबर 1 के रूप में सेवा में था। 1, चक। इंजन अभी भी जीवित है और इसका स्वामित्व उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव संरक्षण समूह के पास है। कार्यों की संख्या और पुनर्संख्यांकन कार्य संख्या और कक्षा 1 बी की पुनर्संख्यांकन तालिका में सूचीबद्ध हैं। संरक्षण एक वर्ग 1 बी संरक्षण में बचा हुआ है। संदर्भ 1200 4-8-2 लोकोमोटिव 2D1 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1906 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव