Port of Bridgwater
ब्रिजवाटर बंदरगाह एक बंदरगाह है, जो मूल रूप से ब्रिजवाटर, समरसेट, इंग्लैंड के शहर में स्थित है। संसद के 1845 के एक अधिनियम के तहत बनाया गया, यह ब्रिजवाटर बे में ब्रैन डाउन से हिंकले पॉइंट तक और पैरेट (ब्रिजवाटर तक), रिवर ब्रू और रिवर एक्स नदियों के कुछ हिस्सों तक फैला हुआ है। हालांकि अब शहर में कोई जहाज नहीं है, 2001 में बंदरगाह प्राधिकरण के क्षेत्र के भीतर 103,613 (मीट्रिक) टन माल का संचालन किया गया था (1878 में 200,000 टन से अधिक (लगभग मीट्रिक टन के बराबर) की तुलना में), जिनमें से अधिकांश डनबॉल में घाट के माध्यम से पत्थर के उत्पाद थे। ब्रिजवाटर शहर के नाम की उत्पत्ति पर इतिहासकारों द्वारा बहुत बहस की जाती है, जिसमें से विकल्प आते हैंः ब्रिग, जिसका अर्थ है क्वे पुरानी अंग्रेजी ब्रिग (गैंग प्लैंक) पुरानी नॉर्स ब्रिगजा (क्वे), हालांकि इस विचार का व्युत्पत्ति के आधार पर विरोध किया गया है। डोम्सडे बुक में शहर को ब्रुगी के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन नॉर्मन आक्रमण के बाद भूमि डौई के वाल्टर को दी गई थी। इसलिए, बर्ग-वाल्टर के साथ-साथ, एक वैकल्पिक संस्करण यह है कि यह "ब्रिज ऑफ वाल्टर" (यानी ब्रिज ऑफ वाल्टर) से निकला है। वाल्टर का पुल)। समुद्री व्यापार की उत्पत्ति शहर के नाम की व्युत्पत्ति से जो प्राप्त किया जा सकता है, वह यह है कि ब्रिजवाटर 1200 ईस्वी से पहले से व्यापार का एक बंदरगाह रहा है, जब शहर के भीतर पहला पत्थर का पुल बनाया गया था, जो समुद्री जहाजों के लिए सुरक्षित नौवहन का उच्चतम बिंदु भी था। यह शहर पैरेट नदी पर सबसे कम व्यावहारिक पार करने का बिंदु था, हालांकि कॉम्बविच में बड़े पत्थरों के माध्यम से एक वैकल्पिक पार भी मौजूद था, लेकिन केवल कम ज्वार पर। शहर को नियंत्रित करने वाले दो प्रमुख प्रबंधकों ने 11वीं शताब्दी के बाद से लॉर्ड्स के लगाए गए जल शुल्क से काफी राजस्व प्राप्त किया। इसके कारण बंदरगाह को औपचारिक रूप से ब्रिस्टल बंदरगाह के हिस्से के रूप में अपनाया गया, जिससे वहां भी शुल्क वितरित किया जा सका। निर्यात में शामिल हैंः ऊनः उनके द्वारा नियंत्रित मात्रा के कारण, बंदरगाह ने इटली के फ्लोरेंस के बार्डी परिवार को अपने ऊन निर्यात के लिए शहर को एक क्षेत्रीय संग्रह केंद्र बनाने की अनुमति दी। कृषि उत्पादः मुख्य रूप से गेहूं, मकई, सेम और मटर दक्षिणी फ्रांस, उत्तरी स्पेन, वेल्स और आयरलैंड में। आयात में हेरिंग शामिल था, लेकिन मुख्य रूप से बोर्डो से शराब द्वारा बनाया गया था, जिसके माध्यम से 1330 तक शहर विजय का केंद्र बन गया था। उचित कर, टोल और बर्थिंग शुल्क एकत्र करने के लिए बेलिफ नियुक्त किए गए थे, और वे आने वाले जहाजों के लिए रस्सियों और बोर्डिंग तख्तों को किराए पर लेने में भी सक्षम थे। हालांकि, उच्च ज्वारीय प्रवाह के कारण, व्यापारी नदी में माल उतारकर करों से बचने में सक्षम थे, जिसके द्वारा एक जहाज को उद्देश्यपूर्ण रूप से कॉम्बविच के पास नीचे की ओर किनारे किया जाएगा और कम ज्वार पर मैन्युअल रूप से उतार दिया जाएगा। स्थापना 1348 में बंदरगाह को औपचारिक रूप से संसद के एक अधिनियम में मान्यता दी गई थी, जिसमें डेवोन सीमा से एक्स नदी के मुहाने तक समरसेट तट रेखा को शामिल किया गया था। इसने स्थापित कस्टम हाउस के माध्यम से स्थानीय रूप से एकत्र किए गए करों को बंदरगाह के विकास में वापस निवेश करने की अनुमति दी, जिसमें 1424 के बाद से नदी के दोनों किनारों पर और टाउन ब्रिज के ऊपर और नीचे दोनों ओर स्थित पर्याप्त पत्थर के घाट बनाए गए। सुविधाओं में एक ड्राई डॉक और लॉन्चिंग स्लिप शामिल थे, जिसका अर्थ है कि अपने पूरे संचालन के दौरान बंदरगाह ने कुछ 167 जहाजों का भी निर्माण किया है; अंतिम 1907 में लॉन्च किया गया आइरीन था। बंदरगाह के विकास ने स्थानीय कपड़े के व्यापार का विस्तार करने की अनुमति दी, 1402 से हर साल 100 से अधिक कपड़े की चादरों का निर्यात किया गया, जब तक कि 1506 में व्यापार अपने चरम पर नहीं पहुंच गया, तब तक यह एक वैधानिक बंदरगाह बन गया था। इस अवधि के दौरान प्रति वर्ष निर्यात किए जाने वाले कपड़ों की औसत संख्या 200 से अधिक थी। 16वीं शताब्दी में इसका और विस्तार हुआ, जिसमें से अधिकांश स्पेन में बिलबाओ, सैन सेबेस्टियन, फुएंटेराबिया और अंडालुसिया; फ्रांस में बयोन और बोर्डो; और आधे कॉर्क, डबलिन, गैलवे, किन्सेल, लिमेरिक, रॉसेस पॉइंट और स्लिगो, वेक्सफोर्ड, वाटरफोर्ड और योघल के आयरिश बंदरगाहों तक गए। मध्य युग के उत्तरार्ध तक, आयरलैंड ब्रिजवाटर से निर्यात किए जाने वाले आधे से अधिक बीन्स और अनाज का गंतव्य भी था। 1590 के दशक तक आयात अनियमित और उदास था, अधिकांश बंदरगाहों का व्यापार (ऊन; कपड़ा; कृषि उत्पाद; भोजन (चेडर चीज़); साइडर), और ब्रिस्टल (कांच); कार्डिफ (कोयला); कार्मार्थेन (लकड़ी, मेथेगलिन); डार्टमाउथ; डोरचेस्टर; एक्समाउथ; लिडनी (कोयला, नमक); मेलकोम्ब रेजिस और टेनबी के सहयोगी क्षेत्रीय बंदरगाहों से होता था। हालाँकि, इस अवधि के बाद 1600 के दशक में आयरलैंड, फ्रांस (ला रोशेल से नमक और चूने), स्पेन और पुर्तगाल को व्यापार के लिए फिर से निर्यात लाइसेंस जारी किए गए, जिससे यातायात टन भार दोगुना हो गया। 1670 के दशक तक ब्रिजवाटर पंजीकृत जहाज त्रिभुज-आधारित मार्गों पर चल रहे थे, जिससे वे सीधे फ्रांसीसी-आयरिश और अंग्रेजी-डच दोनों व्यापार मार्गों पर काम कर सकते थे। 1700 के दशक तक, स्थानीय बेड़े में कुल 33 जहाज शामिल थे, और 171 पुरुषों को नियुक्त किया गया था। शताब्दी की शुरुआत में, आयात/निर्यात कुल भेजे गए टन भार का एक तिहाई था, लेकिन अंत तक यह दो तिहाई था। निर्यात गेहूँ के आसपास केंद्रित रहा, जिसे स्थानीय रूप से ब्रिस्टल और पश्चिमी देश के आसपास कोस्टर द्वारा भेजा जाता था, और मुख्य रूप से मदीरा और न्यूफ़ाउंडलैंड को निर्यात किया जाता था, लेकिन व्यापार के साथ गैलीपोली, जिब्राल्टर, वर्जीनिया और वेस्ट इंडीज को भी। वापसी माल बहुत भिन्न थे, लेकिन ज्यादातर कोयले, कुल्म, स्थानीय भोजन और शराब से बने थे, और अवैध रूप से आयातित स्पिरिट-आधारित शराब का एक बड़ा व्यापार था। कैनाल एंड डॉक्स कैनाल एक्सटेंशन ब्रिजवाटर एंड टौनटन कैनाल का निर्माण टौनटन से ब्रिजवाटर के पूर्व में हंटवर्थ में एक बेसिन तक किया गया था, जहां यह पैरेट नदी में प्रवेश करती है। संचालन के शुरुआती वर्षों में कानूनी विवादों की एक श्रृंखला थी, जिसमें टौनटन में नदी टोन के संबंध में नहर कंपनी द्वारा जबरन किया गया था, और जिन्हें केवल तभी हल किया गया था जब ब्रिजवाटर और टौनटन नहर कंपनी और नदी टोन नेविगेशन का प्रबंधन करने वाले संरक्षक, इस बात पर सहमत हुए कि नहर कंपनी को टोन नेविगेशन को संभालना चाहिए। इस व्यवस्था ने ग्रैंड वेस्टर्न कैनाल के साथ जुड़ने के लिए फ्रेंच वेयर के लिए एक छोटे से विस्तार की भी अनुमति दी, जबकि संरक्षकों को नहर का वार्षिक निरीक्षण करने और नदी के अपने स्वामित्व को फिर से शुरू करने की अनुमति दी गई, यदि नहर को अच्छे क्रम में नहीं रखा गया था। बंदरगाहों का निर्माण 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक, बंदरगाहों के व्यापार में चार कंपनियों का वर्चस्व थाः स्टकी और बागेहोट; हैविलैंड; एक्सफोर्ड; सुली। प्रत्येक बेहतर बंदरगाह सुविधाओं के लिए ब्रिजवाटर निगम से लगातार मांग कर रहे थे, जिन्होंने एक तैरते हुए बंदरगाह के निर्माण के लिए कई सर्वेक्षण किए थे। ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे द्वारा एक रेलवे के निर्माण के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त करने के बाद, जो 1836 में ब्रिजवाटर से होकर गुजरेगा, अपने व्यापार की रक्षा के लिए नहर कंपनी ने ब्रिजवाटर के पश्चिम में एक तैरते हुए बंदरगाह का निर्माण करने और इसे जोड़ने के लिए अपनी नहर का विस्तार करने के लिए अपने स्वयं के अधिनियम की मांग की। यह 21 अप्रैल 1837 को प्राप्त किया गया था और काम शुरू किया गया था। निर्माण कार्य में अल्बर्ट स्ट्रीट से वेस्ट स्ट्रीट तक एक गहरी कटाई, वेस्ट स्ट्रीट पर एक छोटी सुरंग और एक आंतरिक बेसिन शामिल था। एक छोटा बाहरी बेसिन आवरण आंतरिक बेसिन से एक ताला द्वारा और नदी से एक जहाज ताला द्वारा जुड़ा हुआ था जिसमें एक एकल द्वार और एक बजरा ताला था, जिसमें फाटकों की एक जोड़ी थी। पूरे बाहरी बेसिन का उपयोग 600 टन तक के बड़े जहाजों द्वारा ताला के रूप में किया जा सकता था। योजना के लिए £25,000 की अनुमानित लागत बढ़कर लगभग £100,000 हो गई, जिसमें से अधिकांश बंधक द्वारा जुटाई गई थी। 25 मार्च 1841 को नई सुविधाएँ खोली गईं, जिसके बाद हंटवर्थ में बेसिन और ताले भर दिए गए। 1840 में बंदरगाह के खुलने से पहले से व्यापार में वृद्धि हुई और कुछ ही समय बाद यह बढ़ गया। 1853 तक प्रति वर्ष लगभग 2,400 जहाज बंदरगाह का उपयोग कर रहे थे। नहर कंपनी को उम्मीद थी कि 1838 में ग्रैंड वेस्टर्न कैनाल और 1842 में चार्ड कैनाल के खुलने से यातायात में काफी वृद्धि होगी, लेकिन उनका प्रभाव मामूली था। रेलवे कंपनी द्वारा नहर अधिग्रहण नहर कंपनी के लिए समस्या यह थी कि विस्तार और बंदरगाहों का भुगतान एक बंधक के माध्यम से किया गया था, और व्यावसायिक सफलता के बावजूद, बंधक पर ब्याज का भुगतान अक्षम था। 1846 में कंपनी ने नहर को रेलवे में बदलने के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया, हालांकि इसकी शक्तियों का कभी उपयोग नहीं किया गया था। रेलवे प्रतिस्पर्धा बढ़ने से व्यापार आधा हो गया और 1850 के दशक की शुरुआत तक कंपनी प्राप्तकर्ताओं के हाथों में थी। 1866 में ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे ने कदम रखा और नहर कंपनी का पूरा स्टॉक खरीद लिया। मुख्य आकर्षण डॉक था, जिसमें बड़ी मात्रा में कोयला यातायात था, लेकिन उन्होंने उस वर्ष प्राप्त संसद के एक अधिनियम की शर्तों के तहत नहर और डॉक दोनों को £64,000 में खरीदा, जिसमें एक आवश्यकता शामिल थी कि हमेशा "टॉनटन और ब्रिजवाटर शहरों के बीच एक अच्छा और पर्याप्त जल संचार" होना चाहिए। इस तरह के कई अधिग्रहणों के विपरीत, नहर को रेलवे नेटवर्क के लिए एक उपयोगी सहायक के रूप में देखा गया था, और कई वर्षों तक इसे अच्छे क्रम में बनाए रखा गया था, जिसमें नदी टोन के संरक्षक अपने वार्षिक निरीक्षण जारी रखते थे, और रेलवे कंपनी को किसी भी दोष की सूचना देते थे। नौवहन और बंदरगाहों का महत्व 1886 के बाद कम होने लगा, जिस वर्ष सेवर्न सुरंग के खुलने से समुद्र द्वारा कोयले के आयात में भारी गिरावट आई। स्थिति और बिगड़ गई क्योंकि रेलवे को समरसेट और उससे आगे तक बढ़ाया गया और नए भाप से चलने वाले जहाज बंदरगाह के लिए बहुत बड़े हो गए। अंतिम वाणिज्यिक नौकाओं ने 1907 में ब्रिजवाटर डॉक से नॉर्थ टाउन, टौनटन में एक घाट तक नहर का उपयोग किया और नहर को प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया। नहर, जो इस समय तक बी एंड ईआर से ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के नियंत्रण में चली गई थी, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक व्यापार की कमी के कारण जर्जर हो गई थी। बंदरगाहों और नहर का नियंत्रण परिवहन अधिनियम 1947 के साथ सार्वजनिक स्वामित्व में चला गया, दोनों को शुरू में ब्रिटिश रेलवे के तहत समेकित किया गया था। अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने 1952 से नहर के जीर्णोद्धार में सक्रिय रुचि लेनी शुरू कर दी, लेकिन ब्रिटिश परिवहन आयोग ने इसका विरोध किया, जिन्होंने उनका उपयोग होने से रोकने के लिए ताला फाटकों को बंद कर दिया। इसके बावजूद, इस अवधि के दौरान बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए सात लोगों की एक टीम को नियुक्त किया गया था। चैनल के रखरखाव ने नहर को पीने योग्य पानी के वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले पहले नहरों में से एक बनने में सक्षम बनाया, जिसे टौंटन में नदी टोन से पंप किया गया था और फिर 1962 से ब्रिजवाटर में खपत के लिए नहर के माध्यम से डर्ले जलाशय में ले जाया गया था। बंदरगाहों का बंद होना 1950 के दशक के मध्य तक, ब्रिजवाटर का कुल बंदरगाह कुछ माल का आयात कर रहा था; मुख्य रूप से टन भार द्वारा रेत और कोयला, उसके बाद लकड़ी और आटा। यह कुछ ईंटों और टाइलों का निर्यात भी कर रहा था। लेकिन ईंट और टाइल उद्योग अंतिम गिरावट में था, और 1960 के दशक के मध्य में ब्रिटिश रेलवे के मालिक ने फैसला किया कि वे व्यावसायिक रूप से गैर-व्यवहार्य थे। किसी भी खरीदार को बिक्री के लिए पेश किया गया; हालाँकि, कोई खरीदार नहीं होने के कारण, अंतिम कोयले का आयात 31 जुलाई 1971 को किया गया था। हालाँकि आज सभी बर्थ और घाट सेडमूर जिला परिषद के स्वामित्व में हैं, व्यावसायिक रूप से वे एक पट्टे की व्यवस्था के माध्यम से निजी मालिकों द्वारा संचालित किए जाते हैं। शहर का पुल और घाट द रिवर पैरेट जहाजों द्वारा सावधानी के साथ उस स्थान तक नौगम्य था जहाँ अब ब्रिजवाटर टाउन ब्रिज स्थित है। इसने मध्ययुगीन काल से हैमस्टोन को हैम हिल से तत्कालीन गाँव में वेस्ट क्वे तक ले जाने की अनुमति दी। 1200 ईस्वी से पहले पुल का निर्माण किया गया था, जो पैरेट नदी पर सबसे कम सूखे पैर पार करने का स्थान था। ब्रिजवाटर बंदरगाह के गठन के बाद, 1424 में नदी के पूर्व और पश्चिम में घाटों का निर्माण किया गया था; एक और घाट, लैंगपोर्ट पर्ची, 1488 में टाउन ब्रिज के ऊपर की ओर बनाया गया था। वेस्ट क्वे पर एक सीमा शुल्क गृह स्थापित किया गया था, जिसमें कुछ जीवित इमारतों में डच वास्तुकला का प्रभाव था, जो दर्शाता है कि नियमित व्यापार मार्ग शहर से कितनी दूर जाते थे। ईस्ट क्वे पर एक ड्राई डॉक, लॉन्चिंग स्लिप और एक नाव यार्ड था। घाट एक ट्रांस-शिपिंग बिंदु था, जिसमें नौकाएँ पैरेट को लैंगपोर्ट तक और (येओ नदी के माध्यम से) इलचेस्टर तक ले जाती थीं। 1827 के बाद, हंटवर्थ में ब्रिजवाटर और टौनटन नहर के माध्यम से टौनटन को माल स्थानांतरित करना भी संभव था। बंदरगाह के कारण, जहाज निर्माण भी एक महत्वपूर्ण उद्योग था, और 19वीं शताब्दी के दौरान डेविड विलियम्स, जोसेफ गफ, वाटसन और विलियम लोथर सहित कंपनियों द्वारा लगभग 140 जहाजों का निर्माण किया गया था। एफ. जे. कार्वर और सोन के पास ईस्ट क्वे पर एक छोटा सा ड्राई डॉक था और उन्होंने शहर में बनाए जाने वाले अंतिम जहाज-आइरीन का निर्माण किया। रस्सी बनाने के पूर्व संबद्ध उद्योग को सड़क के साज-सज्जा और ईस्ट क्वे पर और रोपवॉक स्ट्रीट के नाम से मनाया जाता है। डॉक्स एक तैरते बंदरगाह, जिसे "डॉक्स" के रूप में जाना जाता है, का निर्माण 1837 और 1841 के बीच किया गया था, जब नहर को ब्रिजवाटर के माध्यम से तैरते बंदरगाह तक बढ़ाया गया था। परिणामस्वरूप खुदाई की गई खराब सामग्री को डॉक साइट पर उत्तर की ओर संग्रहीत किया गया था, जिससे "गुंबद" के रूप में जाना जाने लगा। 1980 के दशक में गोदी के उत्तर की ओर पुनर्विकास के लिए रास्ता बनाने के लिए अधिकांश गुंबद को हटा दिया गया था। बर्थ तक नदी से अधिकतम आकार के समुद्री ताले के माध्यम से पहुँचा जा सकता था। 1844 से डॉक में एक भाप से चलने वाला, केबल-टोव्ड लोहे का ड्रैग-ड्रेजर, बर्था था, जैसा कि ब्रूनल ने ब्रिस्टल हार्बर के लिए डिज़ाइन किया था। आइमाउथ में वर्ल्ड ऑफ बोट्स में अब संरक्षित, वह पुराने बंदरगाह के शीर्ष पर पुनर्स्थापना के दौर से गुजर रही है। गोदी क्षेत्र में आटा मिलें, लकड़ी के यार्ड और झूमर थे। डॉक 25 मार्च 1841 को खोले गए, जिसके परिणामस्वरूप 1880 और 1885 के बीच मात्रा चरम पर पहुंच गई; प्रति वर्ष औसतन 3,600 जहाज बंदरगाह में प्रवेश कर रहे थे। 1857 में सबसे अधिक टन भार हुआ था, जिसमें कुल 142 जहाज थे। अल्पावधि में, बंदरगाहों के खुलने से ब्रिजवाटर और टौनटन नहर की लाभप्रदता में वृद्धि हुई, जो 1840 में माल ले जाते थे। यह 1847 में कार्गो के मामले में चरम पर था; हालाँकि, 1850 के दशक के मध्य तक ब्रिस्टल और एक्सेटर (बी एंड ईआर) और समरसेट सेंट्रल रेलवे दोनों से प्रतिस्पर्धा के कारण नहर दिवालिया हो गई थी। 1867 में असमान प्रतिस्पर्धा का अंत हुआ जब बी एंड ईआर ने नहर खरीदी। मरीना पुनर्विकास कंट्रीसाइड एक्ट 1968 ने समरसेट काउंटी काउंसिल को एक अवकाश सुविधा के रूप में नहर की बहाली शुरू करने के लिए एक रूपरेखा प्रदान की। बंदरगाह को 1972 में ब्रिटिश रेलवे से सेडमूर जिला परिषद (सेडमूर डी. सी.) को स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो पायलट अधिनियम 1987 के लागू होने पर मान्यता प्राप्त पायलट प्राधिकरण भी बन गया था। 1980 के दशक में सेडमूर डी. सी. ने अब परित्यक्त डॉक क्षेत्र का पुनर्विकास शुरू किया। डॉक जल क्षेत्र एक अवकाश नौका बन गया, केवल उस समय की पुनर्निर्मित नहर के लिए सुलभ था, जिसका पैरेट नदी से कोई नौगम्य संबंध नहीं था, क्योंकि नहर अभी भी ब्रिजवाटर के लोगों के लिए पीने के पानी का परिवहन करती है। पूर्व बी एंड ईआर रेलवे पुल मकाडम से ढका हुआ हो गया, जो ए39 सड़क को ए38 के ऊपर और दक्षिण की ओर माइनहेड की ओर जोड़ता है, जिससे शहर के केंद्र से गुजरने से बचा जा सकता है। स्थानीय रूप से इसने निजी आवास के रूप में उनके बाद के पुनर्विकास के लिए पूर्व घाटों तक आसान पहुंच की अनुमति दी। आज पूरी डॉक सुविधा, जिसमें शामिल हैंः ज्वारीय बेसिन; ताले; किनारे; पुल और फिटिंग; और 1850 के दशक में निर्मित गोदाम, जो अब अपार्टमेंट में परिवर्तित हो गए हैं; सभी सूचीबद्ध इमारतें हैं। बंदरगाहों पर स्थित एकमात्र व्यावसायिक रूप से सक्रिय उद्योग बोवरिंग की पशु चारा मिल है। नहर का नवीनीकरण 1994 में पूरा किया गया था, जब नहर को पूरे नौगम्य के रूप में फिर से खोल दिया गया था। टोपाथ सस्ट्रांस के राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क मार्ग एन. सी. आर.-3 का हिस्सा है जो बाथ और कॉर्नवाल को जोड़ता है। क्लिंक यार्ड नए क्लिंक पुल के उत्तर में बनाए गए नए घाटों की एक श्रृंखला थी। यह एक औद्योगिक क्षेत्र था, जिसमें ईंट और मिट्टी के टाइल निर्माता थे। कॉम्बविच पिल कॉम्बविच पिल, नदी के मुहाने के पास एक छोटी सी खाड़ी, का उपयोग 14वीं शताब्दी से शिपिंग के लिए किया जाता रहा है। 1830 के दशक से, कॉम्बविच क्षेत्र में ईंट और टाइल उद्योग के विकास के साथ, घाट का उपयोग दो स्थानीय ईंट के बगीचों द्वारा कोयले के आयात और वेल्स और ग्लूस्टरशायर के कुछ हिस्सों में टाइलों के निर्यात के लिए किया जाता था। यह यातायात 1930 के दशक में बंद हो गया और 1950 के दशक के अंत में केंद्रीय विद्युत उत्पादन बोर्ड (सी. ई. जी. बी.) द्वारा हिंकले पॉइंट ए और बाद में हिंकले पॉइंट बी परमाणु ऊर्जा स्टेशनों के लिए भारी सामग्री लाने के लिए घाट पर कब्जा कर लिया गया और इसका उन्नयन किया गया। हिंकले प्वाइंट ए परमाणु ऊर्जा केंद्र के निर्माण का आदेश 1957 में दिया गया था, जिसकी निर्धारित पूर्णता तिथि 1960 थी, लेकिन यह 1965 तक पूरा नहीं हुआ था। इसके बाद 1967 में हिंकले प्वाइंट बी परमाणु ऊर्जा केंद्र का निर्माण किया गया, जिसका संचालन 1976 में शुरू हुआ। हिंकले प्वाइंट एक परमाणु ऊर्जा केंद्र 1999 में रखरखाव के लिए बंद कर दिया गया था और 2000 में यह घोषणा की गई थी कि यह फिर से नहीं खुलेगा; इसे वर्तमान में निष्क्रिय किया जा रहा है। दो नए बिजली स्टेशन, हिंकले पॉइंट सी परमाणु ऊर्जा स्टेशन, ईडीएफ एनर्जी द्वारा प्रस्तावित किए गए हैं और 31 अक्टूबर 2011 को अवसंरचना योजना आयोग को विकास सहमति के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया गया है। साइट क्लीयरेंस और तैयारी का काम, जिसे "प्रारंभिक कार्य" के रूप में जाना जाता है, शुरू हो गया है, लेकिन निर्माण कार्य नहीं। हिंकले प्वाइंट बी के ईडीएफ एनर्जी के स्वामित्व में स्थानांतरित होने के साथ, अब वे घाट पर पट्टे के मालिक हैं। डनबॉल डनबॉल घाट का निर्माण 1844 में ब्रिजवाटर कोयला व्यापारियों द्वारा किया गया था, और पहले इसे ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे से एक रेल ट्रैक द्वारा जोड़ा गया था जो ए38 को पार करता था। यह लिंक 1876 में कोयला व्यापारियों द्वारा बनाया गया था, और मूल रूप से घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामवे के रूप में संचालित किया गया था। 1875 में, स्थानीय जमींदार ने घाट के बगल में द डनबॉल स्टीम पॉटरी एंड ब्रिक एंड टाइल वर्क्स का निर्माण किया। आज, डनबॉल बंदरगाह का मुख्य घाट है, जहाँ अमेय पीएलसी मुख्य बर्थ का संचालन करता है, जो कुल आयात को संभालता है। एजी वॉट्स शिपिंग कृषि आयात/निर्यात, निर्माण सामग्री और कभी-कभार यात्री जहाज, अक्सर पी. एस. वेवर्ली और एम. वी. बालमोरल को उनकी वार्षिक ग्रीष्मकालीन यात्रा पर संभालने के लिए दूसरा स्थान पट्टे पर देती है। परिवहन को जोड़ना ब्रिजवाटर डॉक और डनबॉल में घाट दोनों अपने चरम संचालन के दौरान स्थानीय रेलवे प्रणाली से जुड़े थे। डनबॉल घाट को डनबॉल रेलवे स्टेशन के माध्यम से ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे (बी एंड ईआर) से जोड़ा गया था, जो 1873 में खोला गया था। स्थानीय भूमि की समतल प्रकृति के कारण, बी एंड ईआर शाखा लाइनों को सड़क क्रॉसिंग के माध्यम से स्तर पर ए38 सड़क को पार करने की आवश्यकता थी, जिसमें डनबॉल पर क्रॉसिंग को लाल झंडे वाले व्यक्ति द्वारा संरक्षित किया गया था। ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे अधिनियम ने ब्रिजवाटर में नदी की एक शाखा के लिए अनुमति दी थी, लेकिन इसका निर्माण कभी नहीं किया गया था। इसके बजाय, ब्रिजवाटर निगम ने बी एंड ईआर के ब्रिजवाटर रेलवे स्टेशन से पेरेट नदी के पूर्वी हिस्से में क्लिंक यार्ड घाट तक एक ट्रामवे का निर्माण किया। लेवल क्रॉसिंग पर व्यस्त ब्रिस्टल रोड और चर्च स्ट्रीट दोनों को पार करते हुए, इसे 1845 में खोला गया था और घोड़ों द्वारा काम किया जाता था। बी एंड ईआर ने 1859 में ट्रामवे पर कब्जा कर लिया और 1867 में लोकोमोटिव संचालन के लिए इसका पुनर्निर्माण किया। नहर विस्तार और नए बंदरगाहों के निर्माण के बाद, पूर्व ट्रामवे को एक "दूरबीन" पुल के माध्यम से नदी के पार बंदरगाहों तक बढ़ाया गया था। पुल एक असामान्य डिजाइन का था जिसे उच्च ज्वार पर जहाजों को ऊपर की ओर जाने की अनुमति देने के लिए आगे बढ़ना पड़ता था; पुल के पहले हिस्से को एक तरफ कर दिया गया था और फिर बीच के हिस्से को पहले द्वारा खाली किए गए स्थान में नेविगेशन चैनल से हटा दिया गया था। ब्रिजवाटर नॉर्थ रेलवे स्टेशन से एडिंगटन तक समरसेट सेंट्रल रेलवे (एससीआर) शाखा लाइन 1890 में खोली गई थी। यह 29 नवंबर 1952 को यात्रियों के लिए और 1 अक्टूबर 1954 को माल के लिए बंद हो गया। 27 जून 1954 को क्लिंक यार्ड से एस एंड डी. जे. आर. स्टेशन गुड्स यार्ड तक एक नया कनेक्शन बनाया गया था, ताकि पूर्व एस एंड डी. जे. आर. ब्रिजवाटर शाखा लाइन के बंद होने के बाद माल यातायात को साइट तक पहुंचने की अनुमति मिल सके। 1960 के दशक में बीचिंग रिपोर्ट में ट्रेनों की समाप्ति और बाद में घाटों के दोनों सेटों से पटरियों को हटाना देखा गया। डनबॉल रेलवे स्टेशन को 1964 में यात्रियों और सामान दोनों के लिए बंद कर दिया गया था, जबकि ट्रामवे शाखा का विस्तार 2 जनवरी 1967 को बंद कर दिया गया था। 1970 के दशक तक लकड़ी के व्यापारियों और इंजीनियरिंग यार्डों की सेवा के लिए ब्रिजवाटर रेलवे स्टेशन से छोटी मालगाड़ियां अभी भी निकलती थीं, जब ए38 के पार पटरियों को भी उठा लिया गया था। पूर्व ब्रिजवाटर उत्तर रेलवे स्टेशन स्थल पर लगभग 25 वर्षों से जे. सेंसबरी सुपरमार्केट का कब्जा है। आज अवशिष्ट स्टब-लाइन हिंकले पॉइंट से परमाणु ईंधन के लिए लोडिंग और अनलोडिंग बिंदु के रूप में कार्य करती है। पेरेट पुल अभी भी स्थिति में है और एक पैदल पुल के रूप में कार्य करता है लेकिन अब नहीं चलता है। शाखा के अंतिम भाप इंजनों में से एक, पूर्व-कार्डिफ रेलवे 0-4-0 ST 1338 को संरक्षण के लिए ब्लीडन और उपफिल रेलवे स्टेशन पर ले जाया गया था, लेकिन वहाँ संग्रहालय के बंद होने के बाद, अब इसे डिडकोट रेलवे केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया है। वर्तमान में द ड्रोव ब्रिज जो ब्रिजवाटर बंदरगाह के वर्तमान विस्तार को चिह्नित करता है, नदी के मुहाने के सबसे करीब है और नदी को पार करने के लिए सबसे नया सड़क पुल है। पुल का निर्माण ब्रिजवाटर नॉर्दर्न डिस्ट्रीब्यूटर रोड स्कीम (1992) के हिस्से के रूप में किया गया था, और यह एक नौगम्य चैनल प्रदान करता है जो सामान्य वसंत उच्च ज्वार पर हेडरूम के साथ चौड़ा है। हालाँकि जहाज अब ब्रिजवाटर शहर में नहीं हैं, लेकिन 2003 में प्रति पोत औसतन 1,300 टन से अधिक माल के साथ 2006 में बंदरगाह प्राधिकरण के क्षेत्र के भीतर माल का संचालन किया गया था, जबकि 1989 में यह केवल 400 टन था। सेडमूर डी. सी. बंदरगाह के लिए सक्षम बंदरगाह प्राधिकरण के रूप में कार्य करता है, और 1988 से नदी का उपयोग करने वाली सभी नौकाओं के लिए पायलट सेवा प्रदान करता है, जब इसने पायलट अधिनियम 1987 के बाद ट्रिनिटी हाउस से सेवा संभाली थी। बड़े ज्वारीय सीमा के परिणामस्वरूप नौगम्य चैनल में निरंतर परिवर्तन के कारण पायलट महत्वपूर्ण है, जो वसंत ज्वार पर अधिक हो सकता है। आज अधिकांश वाणिज्यिक नौवहन नदी के ऊपर की ओर डनबॉल घाट तक जाता है, जहाँ एआरसी घाट पत्थर के उत्पादों, मुख्य रूप से ब्रिस्टल चैनल में खुदाई की गई समुद्री रेत और बजरी को संभालता है। 2006 में बंदरगाह सुविधाओं का उपयोग करने के कुल टन भार में समुद्री रेत और बजरी का योगदान था, उसी वर्ष नमक उत्पादों का योगदान था। कॉम्बविच में रोल-ऑन रोल-ऑफ बर्थ, जिसे हिंकले पॉइंट द्वारा पट्टे पर दिया गया है और संचालित किया जाता है, का उपयोग कभी-कभी दो मौजूदा परमाणु ऊर्जा स्टेशनों के लिए भारी सामान के हस्तांतरण के लिए किया जाता है। ई. डी. एफ. एनर्जी द्वारा दो हिंकले प्वाइंट सी परमाणु ऊर्जा स्टेशनों के संभावित भविष्य के निर्माण के साथ, यह प्रस्ताव किया गया है कि कॉम्बविच घाट को साइटों पर भारी माल स्थानांतरित करने के लिए नियोजित किया जाए। इसके लिए मौजूदा बर्थ को नवीनीकृत करने की आवश्यकता होगी। कॉम्बविच पिल एकमात्र ऐसी जगह है जहाँ मुहाने में मनोरंजक लंगर उपलब्ध हैं। संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत बाहरी लिंक आधिकारिक बंदरगाह वेबसाइट ब्रिजवाटर सेडमूर ब्रिजवाटर