South African Class MD 2-6-6-2
1910 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एम. डी. 2-6-6-2 ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। मार्च 1910 में, मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने एक पहिया व्यवस्था के साथ एक एकल प्रयोगात्मक मैलेट आर्टिकुलेटेड यौगिक भाप इंजन को चालू किया। 1912 में, जब लोकोमोटिव को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित और नामित किया गया था। निर्माता मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) पर पहला मैलेट आर्टिकुलेटेड यौगिक भाप इंजन 1910 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी से परीक्षण उद्देश्यों के लिए आदेश दिया गया था। इसकी संख्या 1001 थी और इसे मार्च 1910 में सेवा में रखा गया था। अपने पूर्ण कार्य क्रम वजन के साथ, यह उस समय केप गेज पर काम करने वाला दुनिया का सबसे भारी लोकोमोटिव था। यौगिक विस्तार एक यौगिक इंजन में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। इसकी तुलना में, सरल विस्तार (सिम्प्लेक्स) की अधिक सामान्य व्यवस्था में, धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। यौगिक मैलेट लोकोमोटिव में, युग्मित पहियों के पिछले समूह को छोटे उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा संचालित किया जाता है जिन्हें भाप गुंबद से भाप दी जाती है। उनके खर्च किए गए भाप को फिर बड़े कम दबाव वाले सिलेंडरों में डाला जाता है जो युग्मित पहियों के सामने के सेट को चलाते हैं। विशेषताएँ पीछे की इंजन इकाई के बार फ्रेम और इसके उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को बॉयलर से सख्ती से जोड़ा गया था, जिसमें इंजन का चौड़ा फायरबॉक्स युग्मित पहियों पर फैला हुआ था। सामने की इंजन इकाई और इसके कम दबाव वाले सिलेंडर बॉयलर बैरल से सख्ती से जुड़े नहीं थे, लेकिन बॉयलर को एक एकल स्लाइडिंग असर पर ले जाया जाता था जिसे अग्रणी और मध्यवर्ती युग्मित पहियों के बीच रखा जाता था। स्मोकबॉक्स के नीचे की ओर को चपटा किया गया था ताकि इसके और सामने की इंजन इकाई के सिलेंडर संयोजनों के बीच निकासी प्रदान की जा सके। दो इंजन इकाइयों को एक एकल ऊर्ध्वाधर पिन कनेक्शन द्वारा एक साथ जोड़ा गया था, जिसे उच्च दबाव वाले सिलेंडर काठी कास्टिंग की केंद्र-रेखा पर एक बिंदु पर व्यवस्थित किया गया था। इस व्यवस्था ने लोकोमोटिव को एक छोटा कठोर व्हीलबेस दिया जिससे यह छोटे त्रिज्या के वक्रों को पार करने में सक्षम हो गया। लोकोमोटिव में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में सिलेंडरों के ऊपर व्यवस्थित पिस्टन वाल्व होते थे, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडरों में एलन रिचर्डसन संतुलित स्लाइड वाल्व होते थे, जो सिलेंडरों के ऊपर भी व्यवस्थित होते थे और सभी वॉल्शर्ट वाल्व गियर द्वारा सक्रिय होते थे। गुंबद के प्रत्येक तरफ तांबे के भाप पाइपों को व्यवस्थित किया गया था और बॉयलर के बाहर ऊर्ध्वाधर रूप से नीचे उच्च दबाव वाले सिलेंडरों के भाप चेस्ट तक पारित किया गया था। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाला निकास इंजन के केंद्र के साथ एक रिसीवर पाइप के माध्यम से कम दबाव वाले सिलेंडरों तक जाता है। कम दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाला निकास लचीले कनेक्शन वाले पाइप के माध्यम से स्मोकबॉक्स और ब्लास्ट पाइप तक जाता है। फायरबॉक्स में एक छोटा दहन कक्ष था। बॉयलर बैरल टेलीस्कोपिक था और क्रमशः तीन पाठ्यक्रमों और मोटी प्लेट में बना था। वालशेर्ट्स वाल्व गति को हाथ स्क्रू गियर द्वारा संचालित किया जाता था, जिसमें एक इंजन इकाई के गियर के सेट के लिए रिवर्सिंग गियर को ऊपर उठाने की व्यवस्था की जाती थी, जबकि दूसरे को आगे या पीछे के लिए कम किया जाता था, जिससे एक दूसरे को संतुलित किया जाता था। कम गति पर प्रदर्शन, लोकोमोटिव माल इंजनों के मौजूदा सी. एस. ए. आर. बेड़े की तुलना में भारी ट्रेनों को संभालने में सक्षम साबित हुआ, लेकिन इसकी उच्च गति पर चलती भागों पर अत्यधिक घिसाव के कारण सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, जिसके परिणामस्वरूप विफलताएं हुईं और परिणामस्वरूप, उच्च रखरखाव लागत। समस्या का एक हिस्सा इस तथ्य से उत्पन्न हुआ कि इस तथ्य के बावजूद कि इसके छोटे युग्मित पहियों ने इसे भारी कम गति वाले काम के लिए अधिक उपयुक्त बना दिया था, मैलेट से गैर-आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव बेड़े के समान ट्रेन अनुसूची में चलने की उम्मीद थी। यह अनुमान लगाया गया है कि, यदि इसे अत्यधिक गर्म किया जाता और बड़े व्यास वाले युग्मित पहियों से सुसज्जित किया जाता, तो परिणाम बहुत बेहतर हो सकते थे। सेवा मैलेट को एक प्रयोग के रूप में अधिग्रहित किया गया था, जिसका अंतिम उद्देश्य विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच कोयला लाइन पर यातायात प्रवाह में सुधार करना था। यातायात में वृद्धि और 100 में 1 (1 प्रतिशत) के सत्तारूढ़ ढाल के साथ इस लाइन पर परिणामी भीड़ के कारण मार्ग में काफी देरी हो रही थी, जिसके कारण चालक दल पर अत्यधिक घंटे का शुल्क लगाया जा रहा था। इसका उद्देश्य इस लाइन पर मौजूदा क्लास 11 इंजनों को अधिक शक्तिशाली मैलेट से बदलने की व्यवहार्यता निर्धारित करना था ताकि ट्रेन का भार बढ़ाया जा सके। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, नेटाल गवर्नमेंट रेलवे और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। जबकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) 1910 में अस्तित्व में आया, तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक के वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण के लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता थी और इसे केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इंजन को 1617 का नाम दिया गया और एसएआर पर एकमात्र लोकोमोटिव नामित किया गया। यह विटबैंक और जर्मिस्टन के बीच की लाइन पर तब तक सेवा में रहा जब तक कि इसे सेवा से वापस नहीं ले लिया गया और 1926 में इसे समाप्त कर दिया गया। चित्रण संदर्भ 2240 2240 2-6-6-2 लोकोमोटिव (1C) C1 लोकोमोटिव ALCO लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1910 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव