East Indies Fleet
ईस्टर्न फ्लीट, जिसे बाद में ईस्ट इंडीज फ्लीट कहा गया, रॉयल नेवी का एक बेड़ा था जो 1941 और 1952 के बीच मौजूद था। 1904 में, ब्रिटिश फर्स्ट सी लॉर्ड, एडमिरल सर जॉन फिशर ने आदेश दिया कि युद्ध की स्थिति में सुदूर पूर्व में तीन मुख्य कमान, ईस्ट इंडीज स्क्वाड्रन, चाइना स्टेशन और ऑस्ट्रेलियाई स्क्वाड्रन, सभी को एक कमान के तहत आना चाहिए जिसे सिंगापुर में स्थित पूर्वी बेड़ा कहा जाता है। कमांडर-इन-चीफ, चीन तब कमान संभालेगा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रनों ने अपनी विशिष्ट पहचान बरकरार रखी और 'पूर्वी बेड़ा' का उपयोग केवल एक सामान्य शब्द के रूप में किया गया था। तीन-स्क्वाड्रन संरचना द्वितीय विश्व युद्ध और जापान के साम्राज्य के साथ शत्रुता की शुरुआत तक जारी रही, जब 8 दिसंबर 1941 को ईस्ट इंडीज स्क्वाड्रन और चाइना स्क्वाड्रन को मिलाकर पूर्वी बेड़े का औपचारिक रूप से गठन किया गया था। युद्ध के दौरान, इसमें नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित अन्य नौसेनाओं के कई जहाज और कर्मी शामिल थे। 22 नवंबर 1944 को पूर्वी बेड़े को ईस्ट इंडीज बेड़े के रूप में फिर से नामित किया गया और त्रिंकोमाली में स्थित रहना जारी रखा गया। इसके पुनर्नामकरण के बाद इसके शेष जहाजों ने ब्रिटिश प्रशांत बेड़े का गठन किया। दिसंबर 1945 में ब्रिटिश प्रशांत बेड़े को भंग कर दिया गया और इसकी सेना को ईस्ट इंडीज बेड़े में शामिल कर लिया गया। 1952 में ईस्ट इंडीज बेड़े का नाम बदलकर सुदूर पूर्व बेड़ा कर दिया गया। पृष्ठभूमि द्वितीय विश्व युद्ध तक हिंद महासागर एक ब्रिटिश "झील" था। यह महत्वपूर्ण ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल संपत्तियों से घिरा हुआ था और शांति और युद्ध में आवश्यक अधिकांश रणनीतिक आपूर्ति को इसके पार से गुजरना पड़ाः अर्थात। फारसी तेल, मलय रबर, भारतीय चाय, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के खाद्य पदार्थ। ब्रिटेन ने ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड की मानव शक्ति का भी उपयोग किया; इसलिए, ब्रिटिश मालवाहक जहाजों के लिए सुरक्षित मार्ग महत्वपूर्ण था। युद्ध शुरू होने पर, नाजी जर्मनी के क्रिग्समरीन ने समुद्री मार्गों को खतरे में डालने और शाही नौसेना को बांधने के लिए सहायक क्रूजर (परिवर्तित व्यापारी जहाज) और "पॉकेट युद्धपोत" का उपयोग किया। 1940 के मध्य में, इटली ने युद्ध की घोषणा की और इतालवी पूर्वी अफ्रीका में स्थित उनके जहाजों ने लाल सागर के माध्यम से आपूर्ति मार्गों के लिए खतरा पैदा कर दिया। इससे भी बुरा तब होने वाला था जब जापानियों ने दिसंबर 1941 में युद्ध की घोषणा की और पर्ल हार्बर के बाद, युद्धपोत और युद्धपोत के हवाई हमले से डूबने और मलाया, सिंगापुर और डच ईस्ट इंडीज पर कब्जे के बाद, पूर्व से एक आक्रामक खतरा था। यह खतरा हिंद महासागर के छापे के दौरान एक वास्तविकता बन गया जब एक भारी जापानी नौसैनिक बल ने पूर्वी हिंद महासागर में काम किया, एक विमान वाहक और अन्य युद्धपोतों को डुबो दिया और भारतीय पूर्वी तट पर माल यातायात को बाधित कर दिया। इस स्तर पर, इंपीरियल जनरल स्टाफ के प्रमुख, जनरल सर एलन ब्रुक ने 14 अप्रैल 1942 की स्थिति के बारे में लिखाः हम उस समय सचमुच अपनी पलकों पर लटके हुए थे! ऑस्ट्रेलिया और भारत को जापानियों से खतरा था, हमने अस्थायी रूप से हिंद महासागर पर नियंत्रण खो दिया था, जर्मन ईरान और हमारे तेल को धमकी दे रहे थे, ऑचिनलेक रेगिस्तान में अनिश्चित जलडमरूमध्य में था, और पनडुब्बी भारी डूब रही थी। प्रारंभिक युद्ध वर्ष 1941 तक, इस क्षेत्र में ब्रिटिश हितों के लिए मुख्य खतरा जर्मन वाणिज्य हमलावरों (सहायक क्रूजर) और पनडुब्बियों की उपस्थिति थी। फ्लीट के पास अपनी पहली प्राथमिकता के रूप में व्यापार सुरक्षा थी और काफिले को एस्कॉर्ट करने और हमलावरों को खत्म करने की आवश्यकता थी। जर्मनों ने व्यापारिक जहाजों को व्यापार हमलावरों के रूप में कार्य करने के लिए परिवर्तित किया था और उन्हें बनाए रखने के लिए आपूर्ति जहाजों को आवंटित किया था। इन जर्मन हमलावरों के स्थान और विनाश ने अक्टूबर 1943 में अंतिम हमलावर-मिशेल-के डूबने तक ब्रिटिश नौसेना के बहुत सारे प्रयासों को बर्बाद कर दिया। 10 जून 1940 को, युद्ध में इटली के प्रवेश ने फारस की खाड़ी से तेल आपूर्ति मार्गों के लिए एक नया खतरा पैदा कर दिया, जो लाल सागर से भूमध्य सागर तक जाता था। इटालियंस ने इटैलियन पूर्वी अफ्रीका और टियांजिन, चीन में बंदरगाहों को नियंत्रित किया। लाल सागर, हिंद महासागर और पश्चिमी प्रशांत महासागर में इतालवी शाही नौसेना (रेगिया मरीना) की उपस्थिति में विध्वंसक, पनडुब्बी और थोड़ी संख्या में सशस्त्र व्यापारी शामिल थे। इनमें से अधिकांश इतालवी लाल सागर फ्लोटिला के हिस्से के रूप में इरिट्रिया के मसावा में स्थित थे, जिसमें सात विध्वंसक और आठ पनडुब्बियां शामिल थीं। इस समय ब्रिटिश विध्वंसक को नुकसान जिसमें इतालवी तट की बैटरियों द्वारा अपंग कर दिया गया था। पूर्वी अफ्रीका में इतालवी नौसैनिक बल एक गलती में पकड़े गए थे। समुद्र में उतरने के लिए भारी ब्रिटिश प्रतिक्रिया आमंत्रित की गई, जबकि ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल बलों द्वारा खतरे वाले बंदरगाहों में रहना असंभव हो गया। 1941 में, पूर्वी अफ्रीकी अभियान के दौरान, इन बंदरगाहों पर अंग्रेजों ने कब्जा कर लिया था। सिंगापुर के पतन से पहले, सिंगापुर में पूर्वी बेड़े का नौसेना अड्डा (एच. एम. नौसेना अड्डा) ब्रिटिश सुदूर पूर्व कमान का हिस्सा था। इस क्षेत्र में ब्रिटिश रक्षा योजना दो धारणाओं पर आधारित थी। पहला यह था कि संयुक्त राज्य अमेरिका पश्चिमी प्रशांत महासागर में एक प्रभावी सहयोगी के रूप में बना रहेगा, जिसमें मनीला स्थित एक बेड़ा होगा, जो ब्रिटिश युद्धपोतों के लिए एक अग्रिम आधार के रूप में उपलब्ध होगा। दूसरा, शाही जापानी नौसेना की तकनीकी क्षमताओं और आक्रामकता को कम करके आंका गया था। इन परिस्थितियों में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना (यू. एस. एन.) द्वारा लगे जापानी बेड़े के साथ, नौसेना ने रक्षात्मक मारक क्षमता और एक ब्रिटिश उपस्थिति प्रदान करने के लिए सिंगापुर में चार बदला-श्रेणी के युद्धपोत भेजने की योजना बनाई। 7 दिसंबर 1941 को ब्रिटिश धारणाओं को नष्ट कर दिया गयाः पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के प्रभाव ने "मलय बाधा" की ब्रिटिश रक्षा के लिए पर्याप्त यू. एस. एन. समर्थन से इनकार कर दिया और फिलीपींस में अमेरिकी सेना की राहत को असंभव बना दिया। इसके अलावा, जापानी क्षमताओं ने उम्मीदों को पार कर लिया। जून 1940 में फ्रांस के पतन के बाद, फ्रांसीसी इंडोचीन में विची अधिकारियों पर जापानी दबाव के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण प्रतिबंधों के साथ आधार और पारगमन अधिकार दिए गए। इसके बावजूद, सितंबर 1940 में, जापानियों ने उस देश पर आक्रमण किया। इस प्रकार इंडोचीन में अधिग्रहित ठिकानों ने मलाया और डच ईस्ट इंडीज के लिए बाध्य आक्रमण बलों के विस्तारित जापानी हवाई आवरण की अनुमति दी। इन परिस्थितियों में, प्रिंस ऑफ वेल्स और रिपल्स, जिन्हें आक्रमण बल को रोकने के लिए भेजा गया था, इंडोचीन में जापानी ठिकानों से ठोस हवाई हमलों के लिए असुरक्षित थे और अपने स्वयं के हवाई आवरण के बिना, वे दिसंबर 1941 में डूब गए थे। प्रिंस ऑफ वेल्स एंड रिपल्स के डूबने के बाद, एडमिरल सर जेफ्री लेटन ने पूर्वी बेड़े की कमान संभाली। बेड़ा पहले जावा और सिंगापुर के पतन के बाद त्रिंकोमाली, सीलोन (अब श्रीलंका) वापस चला गया। हिंद महासागर रिट्रीट रोसकिल वॉर एट सी, वॉल्यूम में लिखते हैं। II वहः एडमिरल सोमरविले 26 मार्च 1942 को कोलंबो पहुंचे, और फिर उन्होंने एडमिरल लेटन से पूर्वी बेड़े की कमान संभाली। उनके बेड़े में दो बड़े वाहक अदम्य और दुर्भेद्य, छोटे वाहक, युद्धपोत वारसिट (हाल ही में अमेरिका में क्रेते से प्राप्त युद्ध क्षति की मरम्मत से लौटे), रिज़ॉल्यूशन, रामिलीज़, रॉयल सॉवरेन और रिवेंज, दो भारी और पांच हल्के क्रूज़र (डच हेमस्कर्क सहित), सोलह विध्वंसक और सात पनडुब्बियां शामिल थीं। 31 मार्च को सोमरविले ने बेड़े को दो भागों में विभाजित करने का फैसला कियाः बल ए और बल बी। फोर्स ए में युद्धपोत, विमान वाहक और तीन क्रूजर शामिल थे। फोर्स बी वाइस-एडमिरल एल्गर्नन विलिस के तहत तीसरे युद्ध स्क्वाड्रन के धीमे बदला-श्रेणी के युद्धपोतों के आसपास आधारित था। न तो व्यक्तिगत रूप से और न ही दो पूर्वी बेड़े के बल एक साथ एक दृढ़ जापानी नौसैनिक हमले को चुनौती दे सके। जब एडमिरल सोमरविले ने त्रिंकोमाली में अड्डे का निरीक्षण किया, तो उनकी कमियां स्पष्ट थीं। उन्होंने बंदरगाह को अपर्याप्त, एक दृढ़ हमले के लिए असुरक्षित और जासूसी के लिए खुला पाया। एक उपयुक्त रणनीतिक स्थिति में एक सुरक्षित, गहरे लंगर के साथ एक अलग द्वीप आधार की आवश्यकता थी। सीलोन से 600 मील दक्षिण-पश्चिम में हिंद महासागर में मालदीव के सबसे दक्षिणी हिस्से में स्थित अड्डू एटोल ने आवश्यकताओं को पूरा किया और इसे गुप्त रूप से बेड़े के लंगरगाह के रूप में विकसित किया गया। अंडमान द्वीप समूह पर जापानी कब्जे के बाद, बेड़े के मुख्य तत्व अड्डू एटोल की ओर पीछे हट गए। 7 अप्रैल को सोमरविले को एडमिरल्टी द्वारा फोर्स बी के धीमे बदला-श्रेणी के युद्धपोतों को पूर्वी अफ्रीका में किलिंडिनी वापस भेजने का विवेक दिया गया था, जो जापानी हमले से अपेक्षाकृत सुरक्षित था। चुइची नागुमो द्वारा हिंद महासागर में किए गए हमले में बेड़े के वाहक हर्मेस, क्रूजर और ऑस्ट्रेलियाई विध्वंसक और दो टैंकरों की कीमत चुकानी पड़ी। बल बी की वापसी के अलावा, नौसेना ने चेतावनी दी कि कोलंबो का उपयोग वर्तमान के लिए नहीं किया जा सकता है। सोमरविले ने भारतीय जल में फोर्स ए को "दुश्मन द्वारा केवल हल्के बलों के साथ उन जल को नियंत्रित करने के किसी भी प्रयास से निपटने के लिए तैयार रहने के लिए" रखा। बाद में, हिंद महासागर में बेड़े को धीरे-धीरे एक काफिले के अनुरक्षक बल से थोड़ा अधिक कर दिया गया क्योंकि अन्य प्रतिबद्धताओं में अधिक आधुनिक, शक्तिशाली जहाजों की आवश्यकता थी। मई 1942 में, पूर्वी बेड़े ने मेडागास्कर पर आक्रमण, ऑपरेशन आयरनक्लैड का समर्थन किया। इसका उद्देश्य विची फ्रांसीसी नियंत्रित क्षेत्र पर नौसैनिक ठिकानों का उपयोग करने के लिए जापानी जहाजों द्वारा किए गए किसी भी प्रयास को विफल करना था। आक्रमण के दौरान, पूर्वी बेड़े के जहाजों का सामना फ्रांसीसी नौसेना के जहाजों और शाही जापानी नौसेना की पनडुब्बियों से हुआ। अक्टूबर 1943 से, पूर्वी बेड़ा दक्षिण पूर्व एशिया कमान का समुद्री घटक था, जिसमें एस. ई. ए. सी. क्षेत्र से परे की जिम्मेदारियां भी शामिल थीं। 1944 तक बेड़ा फिर से पूर्ण परिचालन शक्ति तक पहुँच गया। 22 नवंबर 1944 को पूर्वी बेड़े को ब्रिटिश प्रशांत बेड़े में विभाजित किया गया था, जिसमें अधिकांश जहाज और अवशेष प्राप्त हुए, जिन्हें ईस्ट इंडीज बेड़े के रूप में जाना जाने लगा। पूर्वी बेड़े के युद्ध बलों के अलावा, इसमें एक पनडुब्बी बल भी शामिल था, जो जापान को बर्मा और सिंगापुर के बीच समुद्री मार्गों का उपयोग करने से रोकता था; और एक बड़ा सहायक अनुरक्षक बल, जो स्वेज (लाल सागर) और भारत के बीच और केप ऑफ गुड होप और भारत के बीच काफिले के मार्गों की रक्षा के लिए जिम्मेदार था। पूर्वी बेड़े में समय-समय पर ब्रिटिश युद्धपोतों के साथ-साथ ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के ब्रिटिश उपनिवेशों के साथ-साथ अन्य सहयोगी देशों के कई युद्धपोत, जैसे कि फ्रांसीसी युद्धपोत रिचेलियू, मुक्त फ्रांसीसी नौसेना बलों, नीदरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के अन्य जहाज शामिल थे। फरवरी 1942 के दौरान मुख्य युद्ध बलों के प्रस्थान के बाद, हिंद महासागर में अपने नौसेना बलों के मूल के रूप में ज्यादातर अनुरक्षण वाहक और पुराने युद्धपोत रह गए थे। हालाँकि, 1943 और 1944 के दौरान भूमध्यसागरीय और उत्तरी यूरोप में मित्र देशों की प्रगति ने नौसैनिक संसाधनों को जारी किया। नतीजतन, अधिक ब्रिटिश विमान वाहक ने क्षेत्र में प्रवेश किया; बल में युद्धपोत, युद्धपोत और सहायक युद्धपोत जोड़े गए। हिंद महासागर में अधिक आक्रामक रुख और प्रशांत महासागर के व्यापक क्षेत्रों में ब्रिटिश नौसेना की भागीदारी के लिए तैयारी की गई थी। एडमिरल अर्नेस्ट किंग यू. एस. एन. की आपत्तियों के बाद समझौता हो गया था, लेकिन नौसेना के चालक दल और फ्लीट एयर आर्म (एफ. ए. ए.) एयरक्रू द्वारा नई प्रक्रियाओं को सीखने की आवश्यकता होगी। इसके लिए मार्च 1944 के अंत में ऑपरेशन डिप्लोमैट नामक एक प्रशिक्षण अभ्यास किया गया। इसका उद्देश्य बेड़े के लिए टैंकरों के एक समूह (डच क्रूजर द्वारा अनुरक्षित) के साथ मिलना और समुद्री प्रक्रियाओं में ईंधन भरने का अभ्यास करना था। इसके बाद जहाजों ने संयुक्त राज्य नौसेना कार्य समूह 58,5, विमान वाहक और तीन विध्वंसक के साथ मुलाकात की। एडमिरल किंग ने अनुरोध किया कि अप्रैल के दौरान, पूर्वी बेड़े को अपने क्षेत्र में जापानी बलों को शामिल करना चाहिए और नीदरलैंड न्यू गिनी के उत्तरी तट पर हॉलैंडिया और आइटेप पर अमेरिकी समुद्री हमले के विरोध को कम करने के लिए उन्हें वहां रखना चाहिए। जवाब में, टास्क ग्रुप 58,5 सहित बेड़े ने सुमात्रा से दूर सबांग पर एक हवाई हमला ऑपरेशन कॉकपिट किया। आश्चर्य हुआः हमलों से सैन्य और तेल प्रतिष्ठानों को भारी नुकसान हुआ, जिससे जापानी ईंधन की कमी बढ़ गई। अमेरिकी भागीदारी को दूसरे हमले के साथ सफलता का लाभ उठाने के लिए बढ़ाया गया था, इस बार 17 मई (ऑपरेशन ट्रांसम) को सुराबाया, पूर्वी जावा पर। इस ऑपरेशन के लिए दूरी समुद्र में पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी। एक बार फिर, रक्षक तैयार नहीं थे और बंदरगाह और उसके सैन्य और तेल के बुनियादी ढांचे को काफी नुकसान पहुंचाया गया। साराटोगा और उसके विध्वंसक 18 मई से प्रशांत क्षेत्र में लौट आए, जिसे एडमिरल सोमरविले ने "पूर्वी बेड़े के साथ कार्य समूह 58.5 का एक लाभदायक और बहुत सुखद जुड़ाव" कहा। अगस्त 1944 के अंत में, एडमिरल सोमरविले को पूर्व कमांडर-इन-चीफ होम फ्लीट, एडमिरल सर ब्रूस फ्रेजर द्वारा कमांडर-इन-चीफ पूर्वी बेड़े के रूप में मुक्त कर दिया गया था। पूर्वी बेड़े को प्रशांत के लिए लक्षित इकाइयों द्वारा बहुत बढ़ाया गया था और 4 जनवरी 1945 को वाहक ने सुमात्रा में पंगकलान ब्रैंडन (ऑपरेशन लेंटिल) में तेल रिफाइनरियों पर हमला किया। अंतिम हमले तब किए गए जब फोर्स 63 सिडनी, ऑस्ट्रेलिया के लिए ब्रिटिश प्रशांत बेड़ा बनने के लिए जा रहा था। ऑपरेशन मेरिडियन पालेमबांग, जावा के उत्तर में प्लैडजो और सुमात्रा के सोगेई गेरोंग में तेल रिफाइनरियों पर हवाई हमलों की एक श्रृंखला थी। हालांकि ये सफल रहे, लेकिन ये पहले के हमलों की तरह सहज नहीं थे। फ्लीट एयर आर्म के तीन चालक दल (नौ पुरुष) को जापानियों ने पालेमबांग छापे के दौरान पकड़ लिया था। उन्हें सिंगापुर ले जाया गया जहाँ उन्हें प्रताड़ित किया गया और कैद कर लिया गया; अंत में अगस्त 1945 में जापानी आत्मसमर्पण के चार दिन बाद जापानी सैन्य अधिकारियों द्वारा उन्हें मार दिया गया। मई 1945 को, अंग्रेजों ने मलक्का जलडमरूमध्य की लड़ाई लड़ी; 26वें विध्वंसक फ्लोटिला (,, और से बना) ने टारपीडो का उपयोग करके मलक्का जलडमरूमध्य में जापानी भारी क्रूजर को डुबो दिया। ईस्टर्न फ्लीट सीनियर ऑफिसर्स कमांडर-इन-चीफ, ईस्टर्न फ्लीट वाइस-एडमिरल कमांडिंग, थर्ड बैटल स्क्वाड्रन एंड सेकंड-इन-कमांड, ईस्टर्न फ्लीट चीफ ऑफ स्टाफ, ईस्टर्न फ्लीट रियर-एडमिरल, ईस्टर्न फ्लीट एयरक्राफ्ट कैरियर्स इस अधिकारी ने फ्लीट के एयरक्राफ्ट कैरियर्स और नेवल एयर स्टेशनों की निगरानी की। एयर स्टेशनों में आर. एन. ए. एस. चाइना बे (त्रिंकोमाली), आर. एन. ए. एस. कोलंबो रेसकोर्स (एच. एम. एस. भेरुंडा), कोयंबटूर और आर. एन. ए. एस. कटुकुरुंदा शामिल थे। फ्लैग ऑफिसर कमांडिंग, लाल सागर और नहर क्षेत्र, फ्लैग ऑफिसर, पूर्वी अफ्रीका और एडमिरल अधीक्षक, एच. एम. डॉकयार्ड, किलिंडिनी अप्रैल 1942 से सितंबर 1943 तक पूर्वी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के लिए जिम्मेदार थे, फिर उन्हें ईस्ट इंडीज बेड़े के तहत वापस स्थानांतरित कर दिया गया। फ्लैग ऑफिसर के साथ, पूर्वी अफ्रीका में कमोडोर, नेवल एयर स्टेशन, पूर्वी अफ्रीका था, जो अप्रैल 1942 से सितंबर 1943 तक पूर्वी बेड़े की कमान के भीतर था, फिर उसे वापस ईस्ट इंडीज बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। वरिष्ठ नौसेना अधिकारी, फारस की खाड़ी वरिष्ठ नौसेना अधिकारी, फारस की खाड़ी में शाही नौसेना के जहाजों और प्रतिष्ठानों के प्रशासन के लिए जिम्मेदार थे। वह शुरू में अनिवार्य इराक के बसरा में स्थित था, फिर बाद में 1901 से 1972 तक बहरीन में। उनकी कमान ईस्ट इंडीज स्टेशन, फिर पूर्वी बेड़े, फिर ईस्ट इंडीज बेड़े का हिस्सा थी। बसरा और होरमुज के लिए नौसेना के प्रभारी अधिकारी भी थे। फ्लैग ऑफिसर, मलाया द फ्लैग ऑफिसर, मलाया ने एच. एम. एन. बी. सिंगापुर सहित मलाया में नौसेना बलों और प्रतिष्ठानों की कमान संभाली। प्रभारी नौसेना अधिकारी, बंदरगाह और ठिकाने शामिल हैंः नौसेना अधिकारी-प्रभारी, चटगांव नौसेना अधिकारी-प्रभारी, सेशेल्स नौसेना अधिकारी-प्रभारी, डिएगो सुआरेज नौसेना अधिकारी-प्रभारी, त्रिंकोमाली ईस्ट इंडीज बेड़े के वरिष्ठ अधिकारी कमांडर-इन-चीफ, ईस्ट इंडीज बेड़ा रियर-एडमिरल, कमांडिंग, 5 वीं क्रूजर स्क्वाड्रन और सेकंड-इन-कमांड, ईस्ट इंडीज बेड़ा/सुदूर पूर्व बेड़ा चीफ ऑफ स्टाफ, ईस्ट इंडीज बेड़ा फ्लैग ऑफिसर, (एयर), ईस्ट इंडीज बेड़ा इस अधिकारी ने विमान वाहक और नौसेना हवाई स्टेशनों की कमान संभाली। कमोडोर (डी), कमांडिंग, डिस्ट्रॉयर फ्लोटिलास, ईस्टर्न फ्लीट (और बाद में ईस्ट इंडीज फ्लीट) फ्लैग ऑफिसर, सीलोन, फ्लैग ऑफिसर कमांडिंग, रॉयल इंडियन नेवी रॉयल इंडियन नेवी द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप पर कमांडर-इन-चीफ, ईस्ट इंडीज की कमान में आई और जापानी आत्मसमर्पण के बाद एक अलग कमान में वापस आ गई। वाइस-एडमिरल कमांडिंग के अलावा, रियर-एडमिरल ओलिवर बेवीर ने जून 1944 से जुलाई 1945 तक रॉयल नेवल एस्टेब्लिशमेंट्स, भारत में वरिष्ठ अधिकारी के रूप में कार्य किया। फ्लैग ऑफिसर, मलाया और फॉरवर्ड एरियाज अधीनस्थ नौसेना संरचना इकाइयाँ जो दो बेड़े में काम करती थीं, उनमें शामिल हैंः नोट्स रेफरेंस वॉटसन, डॉ. ग्राहम (2015)। "रॉयल नेवी ऑर्गेनाइजेशन एंड शिप डिप्लॉयमेंट 1947-2013"। www.naval-history.net। गॉर्डन स्मिथ। शाही नौसेना की सैन्य इकाइयों और संरचनाओं के बेड़े 1952 में विघटित हो गए।