United Express Flight 2415
यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 2415 उत्तर-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में सिएटल से पास्को, वाशिंगटन के लिए एक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान थी, जो बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 31 का उपयोग करके संचालित की जाती थी। मंगलवार, 26 दिसंबर, 1989 को देर से, उड़ान 2415 पास्को के त्रि-शहर हवाई अड्डे पर उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें दोनों पायलटों और सवार सभी चार यात्रियों की मौत हो गई। यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में काम करने वाली विमान, चालक दल और उड़ान की जानकारी नॉर्थ पैसिफिक एयरलाइंस ने याकिमा में एक मध्यवर्ती पड़ाव के साथ सिएटल से पास्को के लिए नियमित रूप से निर्धारित उड़ान के रूप में उड़ान 2415 का संचालन किया। दुर्घटना की रात को, उड़ान 2415 को बीएई जेटस्ट्रीम 31 ट्विन-टर्बोप्रॉप विमान, पंजीकरण संख्या एन410यूई का उपयोग करके संचालित किया गया था। विमान का निर्माण दो साल पहले अक्टूबर 1987 में किया गया था, और दुर्घटना के समय लगभग 4,972 उड़ान घंटे जमा हो गए थे। विमान ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम से लैस नहीं था और इसमें कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर या फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर नहीं था। कप्तान 38 वर्षीय बैरी डब्ल्यू. रॉबर्ट्स थे। उनके पास 6,600 उड़ान घंटे थे, जिसमें जेटस्ट्रीम पर 670 घंटे शामिल थे। पहले अधिकारी 25 वर्षीय डगलस के. मैकिनरो थे, जिनके पास जेटस्ट्रीम पर 2,792 उड़ान घंटे थे, जिनमें से 212 जेटस्ट्रीम पर थे। दुर्घटना उड़ान 2415 सिएटल से 20:45 PST पर रवाना हुई और याकिमा में बिना किसी यांत्रिक समस्या के पहुंची। याकिमा में एक कंपनी स्टेशन एजेंट ने प्रथम अधिकारी मैकिनरो को एक अन्य कंपनी के प्रथम अधिकारी की सहायता से विमान के पंखों से बर्फ गिराते हुए देखा। स्टेशन एजेंट ने कैप्टन रॉबर्ट्स से पूछा कि क्या वह चाहते हैं कि उनका विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाए, लेकिन कैप्टन ने मना कर दिया। स्टेशन एजेंट ने यह भी पूछा कि क्या कप्तान उड़ान 2415 की पूंछ को ठीक करना चाहता है, क्योंकि पंखों को ठीक करने वाले पहले अधिकारी पूंछ की सतह तक पहुंचने में असमर्थ होंगे। रॉबर्ट्स ने भी इसे अस्वीकार कर दिया। उड़ान 2415 उस दोपहर/शाम याकिमा से प्रस्थान करने वाली एकमात्र उड़ान थी जिसे प्रस्थान से पहले रद्द नहीं किया गया था। 21:59 पर, याकिमा टावर पर हवाई यातायात नियंत्रकों ने घोषणा की कि याकिमा हवाई अड्डे को मौसम की स्थिति के कारण बंद कर दिया गया था। हालाँकि, 22:00 पर, उड़ान 2415 ने याकिमा ग्राउंड कंट्रोलर्स से संपर्क किया और उन्हें प्रस्थान के लिए याकिमा के रनवे 27 पर आगे बढ़ने के लिए मंजूरी दे दी गई। ग्राउंड कंट्रोलरों ने फ्लाइट 2415 को बीच में "हल्के से मध्यम मिश्रित बर्फ" की सलाह दी, जिसे फ्लाइट 2415 ने स्वीकार किया। 22:01 पर, उड़ान 2415 याकिमा से पास्को के रास्ते में रवाना हुई, और 300 मीटर की परिभ्रमण ऊंचाई पर चढ़ गई। 22:26 पर, उड़ान 2415 को पास्को के त्रि-शहर हवाई अड्डे पर रनवे 21R के लिए एक उपकरण लैंडिंग प्रणाली (आई. एल. एस.) दृष्टिकोण के लिए मंजूरी दे दी गई थी। उड़ान 2415 और नियंत्रकों के बीच बातचीत दुर्घटना से पहले के मिनटों में सामान्य थी, और कोई संकट कॉल नहीं किया गया था। 22:30 पर, जब उड़ान 2415 अंतिम दृष्टिकोण पर थी, पास्को टावर नियंत्रक ने अंतिम दृष्टिकोण के लिए उड़ान 2415 को "सामान्य से अधिक" उड़ते हुए देखा, और सामान्य से अधिक तेजी से उतरते हुए भी देखा। नियंत्रक ने उड़ान 2415 को उतरते हुए देखा जब तक कि यह रनवे 21आर से जमीन पर नहीं टकरा गई। नियंत्रक ने आपातकालीन प्रतिक्रिया दल को सतर्क किया, जो 22:34 पर दुर्घटना स्थल पर पहुंचे; विमान नष्ट हो गया था, और कोई भी जीवित नहीं बचा था। दुर्घटना की जाँच राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा की गई थी। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि विमान आई. एल. एस. दृष्टिकोण के लिए ग्लाइडस्लोप के ऊपर अच्छी तरह से उड़ रहा था। विमान की अंतिम अभिलिखित स्थिति से, जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि उड़ान 2415 को रनवे की सीमा तक पहुंचने के लिए तेजी से नीचे उतरने के लिए 7-डिग्री ग्लाइडपाथ का पालन करने की आवश्यकता होगी। यह आई. एल. एस. दृष्टिकोण के लिए ग्लाइडपाथ कोण से दोगुने से अधिक है और इसके लिए प्रति मिनट उच्च अवरोहण दर की आवश्यकता होगी। जांचकर्ताओं ने यह भी निर्धारित किया कि उड़ान के दौरान विमान के पंखों पर बर्फ जमा हो गई थी, जिससे कम गति पर रुकने का खतरा बढ़ गया था। रडार डेटा के अनुसार, उड़ान 2415 की गति धीमी हो गई थी क्योंकि यह उतरने का प्रयास कर रही थी। अत्यधिक खड़ी ढलान, कम गति और विमान बर्फ के संयोजन के परिणामस्वरूप विमान का नियंत्रण खो जाने की संभावना है। 4 नवंबर, 1991 को, एन. टी. एस. बी. ने दुर्घटना पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की, जिसमें निम्नलिखित निष्कर्ष शामिल थेः संदर्भ 1989 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं विमानन दुर्घटनाएं और हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और वाशिंगटन (राज्य) में आइस एयरलाइनर दुर्घटनाओं और घटनाओं के कारण होने वाली घटनाएं।