South African Class MC 2-6-6-0
1912 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एमसी 2-6-6-0 एक भाप इंजन था। 1912 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने नेटाल में सेवा में एक 2-6-6-0 पहिया व्यवस्था के साथ दस वर्ग एमसी मैलेट कलात्मक यौगिक भाप इंजनों को रखा। निर्माता नेटाल मुख्य लाइन के अधिक कठिन खंडों में काम करने वाले मैलेट लोकोमोटिव बेड़े को बढ़ाने के लिए, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) ने उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी को दस यौगिक भाप इंजनों के लिए एक आदेश दिया जो वर्ग एमबी के समान थे। उन्हें मई 1912 में वितरित किया गया और सेवा में रखा गया, वर्ग एमसी नामित किया गया और 1607 से 1616 तक की सीमा में क्रमांकित किया गया। यौगिक एक यौगिक इंजन में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। यौगिक मैलेट लोकोमोटिव में, युग्मित पहियों के पिछले समूह को छोटे उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा संचालित किया जाता है, जिन्हें भाप गुंबद से भाप दी जाती है। उनके खर्च किए गए भाप को फिर बड़े कम दबाव वाले सिलेंडरों में डाला जाता है जो युग्मित पहियों के सामने के सेट को चलाते हैं। तुलनात्मक रूप से, सरल विस्तार की अधिक सामान्य व्यवस्था में धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। विशेषताएँ पिछले मैलेट की तरह, इन दस यौगिक इंजनों में वॉल्शर्ट वाल्व गियर था और संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था। पीछे की इंजन इकाई के उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को पिस्टन वाल्वों से सुसज्जित किया गया था जबकि सामने की इंजन इकाई के कम दबाव वाले सिलेंडरों को स्लाइड वाल्वों से सुसज्जित किया गया था। उनकी प्रकार टी. एम. निविदाएँ कक्षा 3 और 3 बी के समान थीं, जिनकी कोयला क्षमता और जल क्षमता थी। लोकोमोटिव आकार, शक्ति और प्रदर्शन में पिछले मैलेट से थोड़ा अलग थे और सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए भी वर्ग एमबी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। ऐसा लगता है कि केप गवर्नमेंट रेलवे की तुलना में, जो एक ही वर्ग में समूह इंजनों की ओर जाता था, जो अलग-अलग पहियों की व्यवस्था होने की सीमा तक भी भिन्न थे, प्रारंभिक एसएआर ने कभी-कभी लोकोमोटिव वर्गीकरण को दूसरे चरम पर ले लिया। क्लास एमबी के विपरीत, जिस पर अमेरिकी अभ्यास के अनुसार बॉयलर के ऊपर सैंडबॉक्स रखे गए थे, क्लास एमसी के सैंडबॉक्स को एक अलग प्रणाली पर व्यवस्थित किया गया था, जिसके फायदे संदिग्ध थे। पीछे की इंजन इकाई के लिए सैंडबॉक्स को उच्च दबाव वाले सिलेंडरों के ठीक पीछे चलने वाले बोर्ड पर सुरक्षित किया गया था, जबकि सामने की इंजन इकाई के लिए स्मोकबॉक्स के ठीक पीछे बॉयलर के ऊपरी किनारों पर रखा गया था। सुपरहीटिंग क्लास एमसी संतोषजनक इंजन थे लेकिन पहले के मैलेट यौगिकों की तरह, अगर उन्हें सुपरहीट किया जाता तो वे बेहतर प्रदर्शन करते। उनमें से दो, संख्या 1612 और 1615, को बाद में सुपरहीटर्स के साथ नए बॉयलरों से सुसज्जित किया गया और उनके युग्मित पहियों को 100 मीटर व्यास तक फिर से तैयार किया गया। इस तरह से किसी अन्य को संशोधित नहीं किया गया था। क्लास एम. सी. नेटाल मेनलाइन पर क्लास एम. ए. और एम. बी. बेड़े में शामिल हो गया, जो एस्टकोर्ट और हाइलैंड्स के बीच भारी कोयला ट्रेनों का काम कर रहा था। बाद के वर्षों में, कुछ को केप वेस्टर्न सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उन्होंने 1930 के दशक में डी डोर्न्स और टूव्स नदी के बीच हेक्स नदी रेलपास तक बैंकिंग इंजनों के रूप में काम किया। अन्य को सामान्य सेवा के लिए और विटबैंक-जर्मिस्टन लाइन पर कोयला ढोने के लिए विटवाटरसैंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1933 के दौरान उन्हें सेवा से हटा दिया गया था। संदर्भ 2220 2-6-6-0 लोकोमोटिव (1C) सी लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1912 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव