South African Class C2 4-6-4T
1896 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग सी2 4-6-4 टी नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1879 और 1885 के बीच, नेटाल सरकारी रेलवे ने 37 टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा, जिन्हें बाद में क्लास जी नामित किया गया था। 1896 में, उनमें से एक को पहले ज्ञात बाल्टिक प्रकार के इंजन के लिए फिर से बनाया गया था, जिसे बाद में क्लास एच नामित किया गया था। 1912 में, जब इस पुनर्निर्मित इंजन को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में आत्मसात किया गया था, तो इसे फिर से नंबर दिया गया और यह इसका एकमात्र इंजन बन गया। निर्माता नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) क्लास जी टैंक इंजन, जिन्हें कभी-कभी उनके निर्माता, किट्सन और स्टीफेंसन के नाम पर के एंड एस क्लास के रूप में जाना जाता है, 1879 और 1884 के बीच वितरित किए गए थे। उनके पास प्लेट फ्रेम थे और वे स्टीफेंसन वाल्व गियर का उपयोग करते थे। 1 जुलाई 1896 को जॉर्ज विलियम रीड ने एन. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में विलियम मिल्ने का स्थान लिया। उस वर्ष बाद में, उन्होंने 1882 के स्टीफेंसन-निर्मित इंजनों के बैच में से एक का पुनर्निर्माण किया। 21, एक पहिया व्यवस्था के लिए। इस प्रक्रिया में, पीछे की बोगी को समायोजित करने के लिए फ्रेम को बढ़ाया जाना था और कोयला बंकर को बढ़ाया जा सकता था। लोकोमोटिव को दक्षिण तट रेखा पर शटल सेवा में उपयोग के लिए फिर से बनाया गया था, जहां उस समय, टर्मिनस पर कोई टर्नटेबल या त्रिकोण उपलब्ध नहीं था। लोकोमोटिव को समान रूप से अच्छी तरह से चिमनी या बंकर को आगे चलाने में सक्षम बनाने के लिए संशोधन किया गया था। पुनर्निर्माण के रूप में, लोकोमोटिव अभी भी साल्टर और रैम्सबॉटम दोनों सुरक्षा वाल्वों से लैस था। समकालीन तस्वीरों से पता चलता है कि साल्टर सुरक्षा वाल्व को बाद में हटा दिया गया था। यह लोकोमोटिव दुनिया में पहली बार बाल्टिक प्रकार के पहियों की व्यवस्था के लिए जाना जाता था। तस्वीरों में एन. जी. आर. नं. वाले पुनर्निर्मित इंजन को दिखाया गया है। 1. एन. जी. आर. ने बाद में इसे बदलकर नं. कर दिया। 39, लेकिन यह एनजीआर सेवा में एक के एंड एस प्रकार के रूप में तब तक जाना जाता रहा जब तक कि 1904 और 1908 के बीच किसी स्तर पर एक वर्गीकरण प्रणाली शुरू नहीं की गई, जब इसे नामित किया गया था। पुनर्निर्माण के परिणामस्वरूप एक भारी लोकोमोटिव बना, जिसका वजन एक से बढ़कर एक हो गया। इसका व्हीलबेस लंबा था और कपलर के ऊपर लंबा था। एक बड़े कोयला बंकर ने अपनी ईंधन ले जाने की क्षमता को 1 से 2 तक बढ़ा दिया, जबकि बड़े पानी के टैंकों ने 1 से 2 तक अपनी क्षमता को बढ़ा दिया। इसके बॉयलर का संचालन दबाव कम हो गया था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, यह लोकोमोटिव दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में एकमात्र श्रेणी सी2 इंजन बन गया और इसे 86 नाम दिया गया। सेवा वर्ग सी2 दक्षिण तट रेखा पर शाखा लाइन के काम पर उपयोग में रहा और बाद में इसे शंटिंग कार्य में बदल दिया गया। 1931 में इसे सेवा से हटा लिया गया था। चित्रण संदर्भ 1080 4-6-4 लोकोमोटिव 2C2 लोकोमोटिव 4-6-4 T लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव एनजीआर दुकान-निर्मित लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1896 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव