South African Class K 4-6-4T
1917 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग के 4-6-4 टी एक भाप इंजन था। 1917 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने हडसन प्रकार के पहिये की व्यवस्था के साथ सात वर्ग के टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। उन्हें फिलीपींस के लिए बनाया गया था लेकिन युद्ध के समय व्यवधान के कारण वितरित नहीं किया जा सका। निर्माता सेवन 4-6-4 साइड-टैंक भाप इंजनों का निर्माण 1914 में उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एनबीएल) द्वारा फिलीपीन द्वीप समूह में मनीला रेलरोड कंपनी के लिए किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्हें फिलीपींस तक पहुँचाने में कठिनाइयों के साथ-साथ दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर इंजनों की एक महत्वपूर्ण युद्धकालीन कमी के कारण, एनबीएल ने अंततः एसएआर को बिक्री के लिए सात इंजनों की पेशकश की। उन्हें 1917 में खरीदा और वितरित किया गया था, वर्ग के नामित किया गया था और 347 से 353 तक की सीमा में गिना गया था। विशेषताएँ इंजनों में झुके हुए सिलेंडर होते थे, जिन्हें प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया जाता था। पिस्टन वाल्व को वालशेर्ट्स वाल्व गियर द्वारा सक्रिय किया गया था, जबकि रिवर्सिंग गियर को हाथ और भाप तंत्र के संयोजन द्वारा नियंत्रित किया गया था। इंजनों को अत्यधिक गर्म किया गया था और उनके स्मोकबॉक्स स्टोन के पेटेंट लौवर स्पार्क अरेस्टर से लैस थे। उनके युग्मित पहिया एक्सलबॉक्स को यांत्रिक बल-फ़ीड स्नेहन प्रदान किया गया था। वे दक्षिण अफ्रीका में पहले इंजन थे जो निकास भाप इंजेक्टर से लैस थे, जो डेविस और मेटकाफ पैटर्न के थे। एस. ए. आर. पर काम करने के लिए इन इंजनों के लिए केवल बफिंग और ड्रॉगियर में संशोधन की आवश्यकता थी। जैसा कि बनाया गया था, उनके पास व्यास "बैल की आंखें" एसिटिलीन गैस हेडलैंप थे, जो धुएँ के डिब्बे से सटे दाहिने हाथ की ओर चलने वाले बोर्ड से चिपके एक जनरेटर से संचालित होते थे। कैब लाइटिंग के लिए एक ही माध्यम का उपयोग किया गया था, लेकिन इन रोशनी को हटा दिया गया और छोटे हेडलैंप लगाए गए। मूल कार्यों की तस्वीरों में बॉयलर के ऊपर एक हाथ से चलने वाली घंटी दिखाई दी, लेकिन इस बात का कोई रिकॉर्ड नहीं है कि जब वे दक्षिण अफ्रीका पहुंचे तो घंटी अभी भी इंजन पर थी। सेवा इंजन बेहद उपयोगी साबित हुए। उन्हें रीफ की उपनगरीय सेवाओं पर सेवा में रखा गया था, जो ब्रैमफोंटेन में शेड की गई थी और रैंडफोंटेन और स्प्रिंग्स के बीच काम कर रही थी। वे उपनगरीय सेवा के लिए अच्छी तरह से अनुकूल थे क्योंकि वे मुक्त-भाप थे, तेजी से त्वरण थे और अपेक्षाकृत उच्च गति में सक्षम थे, भले ही उनके पास कक्षा 16 की तुलना में शक्ति और गति की कमी थी। वे इस सेवा में तब तक रहे जब तक कि उनमें से अंतिम को 1938 में वापस नहीं ले लिया गया और समाप्त नहीं कर दिया गया। चित्रण संदर्भ 1170 4-6-4 लोकोमोटिव 2C2 लोकोमोटिव 4-6-4 T लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1917 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव