British Coachways
ब्रिटिश कोचवेज यूनाइटेड किंगडम में स्वतंत्र कोच संचालन कंपनियों का एक संघ था। अक्टूबर 1980 में कोच सेवाओं के विनियमन के तुरंत बाद गठित, इसने लंबी दूरी के मार्गों की एक श्रृंखला पर राज्य के स्वामित्व वाले नेशनल एक्सप्रेस और स्कॉटिश बस समूह के साथ प्रतिस्पर्धा की। प्रारंभ में छह सदस्यों से बना, यह दस अलग-अलग कंपनियों की एक श्रृंखला को शामिल करने के लिए अपने दो वर्षों के संचालन में आकार और संरचना में भिन्न था। संघ ने मौजूदा ऑपरेटरों की तुलना में काफी कम किराया वसूलकर यात्रियों को स्थापित सेवाओं से दूर करने का प्रयास किया। नेशनल एक्सप्रेस और स्कॉटिश बस समूह ने ब्रिटिश कोचवेज की सेवाओं की अपील को कम करते हुए किराए को समान स्तर तक कम करके प्रतिक्रिया दी। नेशनल एक्सप्रेस के विपरीत, ऑपरेटरों को यह विकल्प दिया गया था कि किस प्रकार के वाहन को संचालित करना है, इसलिए विभिन्न प्रकारों का उपयोग किया गया था। संघ को लंदन में विक्टोरिया कोच स्टेशन जैसे प्रमुख शहरों में बड़ी सुविधाओं तक पहुंच प्रदान नहीं की गई थी और कम विकसित वैकल्पिक स्थलों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। अक्टूबर 1982 में ब्रिटिश कोचवेज को तोड़ दिया गया और ब्रांड नाम को छोड़ दिया गया। इसकी एक सेवा को छोड़कर सभी सेवाओं का संचालन बंद हो गया। एकमात्र जीवित व्यक्ति लंदन और बोर्नमाउथ के बीच सेवा थी, जिसका संचालन 1998 तक पूर्व ब्रिटिश कोचवेज सदस्य एक्सेलसियर कोचों द्वारा किया जाता रहा। इतिहास पृष्ठभूमि और निर्माण 1980 से पहले, यूनाइटेड किंगडम में अधिकांश लंबी दूरी की कोच सेवाओं का संचालन नेशनल एक्सप्रेस कोच (एन. ई. एक्स.) द्वारा किया जाता था, जो राज्य के स्वामित्व वाली नेशनल बस कंपनी (एन. बी. सी.) की एक सहायक कंपनी थी, जिसने अपने वाहनों को अन्य एन. बी. सी. सहायक कंपनियों से प्राप्त किया था। स्कॉटलैंड और इंग्लैंड के बीच के मार्गों सहित स्कॉटलैंड में कोच सेवाओं का संचालन स्कॉटिश बस समूह (एस. बी. जी.) की सहायक कंपनियों द्वारा किया जाता था, जो राज्य के स्वामित्व में भी था। 6 अक्टूबर 1980 को परिवहन अधिनियम 1980 द्वारा कोच सेवा बाजार को विनियमित कर दिया गया था। राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों द्वारा संचालित बड़े और अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त नेटवर्क के साथ प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, स्थापित स्वतंत्र कोच ऑपरेटरों के एक समूह ने कई मार्गों पर चलने के लिए एक संघ बनाने का फैसला किया। समूह में शुरू में लीड्स में स्थित वालेस अर्नोल्ड, लंदन से संचालित ग्रे-ग्रीन, ऑल्ट्रिंचम के शियरिंग्स, स्वानसी के मॉरिस ब्रदर्स, मिडल्सब्रो के एलर्मन बी लाइन और हैमिल्टन में स्थित पार्क का मोटर समूह शामिल थे। छह कंपनियों के पास 700 से अधिक डिब्बों का संयुक्त बेड़ा था। संघ ने एक राष्ट्रव्यापी छवि प्रस्तुत करने के लिए ब्रिटिश कोचवेज नाम चुना, और उद्यम का विज्ञापन करने के लिए कुछ डिब्बों को सफेद, लाल और नीले रंग की एक नई वर्दी मिली। सेवा और समस्याओं में ब्रिटिश कोचवेज ने उस दिन परिचालन शुरू किया जब कोच सेवाओं को विनियमित किया गया था, 6 अक्टूबर 1980, लंदन को प्रमुख जनसंख्या केंद्रों से जोड़ने वाले लगभग पांच सेवा गलियारों पर आधारित एक नेटवर्क पर। यात्रियों के लिए अपनी सेवाओं को आकर्षक बनाने के लिए, संघ ने बेहद कम किराया लिया, जिसमें कुछ ऐसे भी थे जो प्रतिद्वंद्वी एन. ई. एक्स. या एस. बी. जी. सेवा द्वारा दिए गए सबसे सस्ते किराए के आधे से भी कम थे। इसका मतलब था कि लाभ मार्जिन बहुत कम था। इसके अलावा, उद्यम को कुछ प्रमुख शहरों में मान्यता प्राप्त प्रस्थान बिंदुओं का उपयोग करने में सक्षम नहीं होने का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से लंदन में विक्टोरिया कोच स्टेशन और बर्मिंघम में डिगबेथ कोच स्टेशन। कम किराए का उद्देश्य यात्रियों को स्थापित सेवाओं से दूर करना था। हालांकि, ब्रिटिश कोचवेज के संचालन शुरू करने के कुछ हफ्तों के भीतर नेशनल एक्सप्रेस ने संघ द्वारा पेश किए गए किराए की तुलना में अपने किराए में कटौती की, जिससे नए मार्गों की अपील कम हो गई। स्कॉटलैंड में परिवर्तन समान रूप से नाटकीय था। विनियमन से पहले, लंदन और ग्लासगो के बीच एस. बी. जी. द्वारा दिया जाने वाला सबसे सस्ता किराया 23 पाउंड था। ब्रिटिश कोचवेज ने इसे 15 पाउंड के वापसी किराए के साथ कम कर दिया, जिससे दोनों शहरों के बीच ब्रिटिश रेल की सेवाओं से अधिक यात्रियों को आकर्षित करने की भी उम्मीद थी। मई 1981 तक, संघ ने अपना किराया बढ़ाकर 17 पाउंड कर दिया था, जबकि एस. बी. जी. उसी यात्रा के लिए केवल 15 पाउंड ले रहा था। गलियारे पर अतिरिक्त प्रतिस्पर्धा कोटर टूर्स द्वारा प्रदान की गई थी, जिसने दिसंबर 1980 में लंदन और ग्लासगो के बीच अधिक महंगी उच्च गुणवत्ता वाली सेवा शुरू की थी। उद्यम के पहले वर्ष में यात्रियों की संख्या उचित थी, लेकिन स्थापित सेवाओं द्वारा हासिल की गई संख्या की तुलना में कम थी। मई 1981 में, यह बताया गया था कि ब्रिटिश कोचवेज की लंदन-ग्लासगो सेवा प्रति सप्ताह लगभग 1,500 यात्रियों को ले जा रही थी, जबकि प्रतिस्पर्धी एस. बी. जी. सेवा ने इसी अवधि में प्रति सप्ताह लगभग 4,000 यात्रियों का प्रबंधन किया। ब्रिटिश कोचवे सेवाओं पर लोडिंग अपने पहले वर्ष में प्रदान की गई क्षमता का लगभग आधा था, हालांकि मार्गों और यात्राओं के बीच काफी अंतर था। उद्यम टूट गया लेकिन 1980/81 वित्तीय वर्ष के अंत में कोई लाभ नहीं हुआ। संचालन के पहले वर्ष के अंत में, संघ ने कुल 750,000 यात्रियों को ले जाया था। इसी अवधि में, नेक्स ने अपने नेटवर्क पर 12.5 लाख लोगों को ले जाया। ब्रिटिश कोचवेज के प्रतिस्पर्धी मार्गों की शुरुआत के बावजूद, 1980 और 1981 के बीच नेक्स के शुद्ध लाभ में 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। संघ के सदस्यों ने अप्रैल 1981 में बाहर निकलना शुरू कर दिया। 1981 की गर्मियों तक वालेस अर्नोल्ड और ग्रे-ग्रीन दोनों ने समूह छोड़ दिया; वर्ष के अंत तक, दोनों नेशनल एक्सप्रेस के साथ संयुक्त सेवाओं का संचालन कर रहे थे। हालांकि, उनके स्थान पर बार्टन ट्रांसपोर्ट और एक्सेलसियर कोच शामिल हुए। सेवाओं की कुल संख्या कम नहीं की गई थी, हालांकि कुछ गंतव्यों को अब सेवा नहीं दी गई थी, जबकि अन्य को पहली बार नेटवर्क में पेश किया गया था। वालेस अर्नोल्ड और ग्रे-ग्रीन के समूह से बाहर निकलने पर शियरिंग्स को अधिक जिम्मेदारी हस्तांतरित की गई थी, जो अब ब्रिटिश कोचवेज के छह जीवित सदस्यों में से सबसे बड़ा है। जब यह अगस्त 1982 में बाहर निकला, तो संघ के संचालन को बनाए रखना मुश्किल हो गया। मॉरिस ब्रदर्स ने भी 1982 की गर्मियों में ब्रिटिश कोचवेज छोड़ दिया, जिससे समूह को केवल चार घटक कंपनियों के साथ छोड़ दिया गया। 18 अक्टूबर 1982 को, संघ ने खुद को लंदन में एक टर्मिनस के बिना पाया जब वह जिस स्थान का उपयोग कर रहा था वह अनुपलब्ध हो गया। इस तारीख के बाद से सेवाओं का संचालन बंद हो गया। ऑपरेशन ब्रिटिश कोचवेज शुरू में लंदन को बड़े प्रांतीय कस्बों और शहरों की एक श्रृंखला से जोड़ने वाली छह सेवाओं का संचालन करता था। लंदन से न्यूकैसल और मिडल्सब्रो; शेफ़ील्ड, लीड्स और ब्रैडफोर्ड; कार्डिफ के माध्यम से स्वानसी; ब्रिस्टल के माध्यम से प्लाईमाउथ और टोरबे; बर्मिंघम और मैनचेस्टर के माध्यम से ग्लासगो; और बर्मिंघम के माध्यम से लिवरपूल के लिए सेवाएं संचालित की गईं। प्रत्येक मामले में, टर्मिनल बिंदु संघ के सदस्यों में से एक के स्वामित्व वाले डिपो के पास स्थित था, और अधिकांश कार्य उस कंपनी द्वारा संचालित किए जाते थे जिसके क्षेत्र में सेवा चलती थी। ग्रे-ग्रीन, जो लंदन में स्थित थे, सभी छह मार्गों पर यात्रा संचालित करते थे। डेवोन और वेल्स के मार्गों ने लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे को भी सेवा प्रदान की। ग्लासगो और लिवरपूल को प्रति दिन दो बार सेवा प्रदान की गई थी; अन्य मार्ग शुक्रवार, शनिवार और रविवार को अतिरिक्त यात्राओं के साथ प्रतिदिन एक बार चलते थे। इस पैटर्न का एकमात्र अपवाद टोरबे सेवा थी, जो वालेस अर्नोल्ड की डेवोन सहायक कंपनी द्वारा संचालित थी, जो सप्ताह में चार दिन प्रतिदिन दो बार चलती थी और अन्य तीन दिनों में काम नहीं करती थी। विक्टोरिया कोच स्टेशन लंदन टर्मिनस के रूप में अनुपलब्ध होने के कारण, संचालन ने सेंट पैनक्रास स्टेशन के पास एक पूर्व रेलवे माल यार्ड की जगह पर तत्कालीन नए किंग्स क्रॉस कोच स्टेशन का उपयोग किया, जिसमें कुछ यात्री या कर्मचारी सुविधाएं थीं। यह स्थल अब ब्रिटिश पुस्तकालय के कब्जे में है। 1982 में इसे किंग्स क्रॉस में लंदन रेयान होटल में बदल दिया गया था। इसी तरह के मुद्दों का सामना अन्य शहरों में भी किया गयाः ग्लासगो में, शुरू में हॉलैंड स्ट्रीट पर एक छोटे से पड़ाव का उपयोग किया गया था, जबकि मैनचेस्टर में सेवाओं को अयटौन स्ट्रीट में एक अचिह्नित पड़ाव पर उठाया गया था। अगस्त 1981 से, ब्रिटिश कोचवेज और अन्य स्वतंत्र कोच ऑपरेटरों द्वारा उपयोग के लिए पार्क द्वारा सॉचीहॉल स्ट्रीट में एक नया ग्लासगो टर्मिनल खोला गया था। प्रमुख शहरों के बीच ब्रिटिश कोचवे द्वारा प्रस्तावित यात्रा का समय अक्सर संबंधित एन. ई. एक्स. या एस. बी. जी. सेवाओं की तुलना में तेज था, क्योंकि मध्यवर्ती स्थानों को छोड़ दिया गया था। नेक्स ने इसी तरह की नीति का पालन करते हुए इसका जवाब दियाः उदाहरण के लिए, लंदन और मैनचेस्टर के बीच यात्रा का समय ब्रिटिश कोचवेज द्वारा गलियारे पर प्रतिस्पर्धा शुरू करने के बाद विनियमन से पहले पांच घंटे से घटकर लगभग चार घंटे हो गया। 1981 में समूह से वालेस अर्नोल्ड की वापसी का मतलब था कि यॉर्कशायर और डेवोन के लिए सेवाएं अब ब्रिटिश कोचवेज नेटवर्क के तहत नहीं आती थीं। एक्सेलसियर कोच अपने साथ लंदन से बोर्नमाउथ और पूल के लिए एक सेवा लेकर आए। 17 अक्टूबर 1982 को परिचालन बंद हो गया जब लंदन रेयान होटल एक टर्मिनस के रूप में उपलब्ध नहीं था। इसमें शामिल कई ऑपरेटरों ने नेशनल एक्सप्रेस के साथ संयुक्त सेवाओं के रूप में अपने कुछ मार्गों का संचालन जारी रखा। ब्रांड और विपणन 1980 में ब्रिटिश कोचवेज का गठन करने वाली कंपनियों का मानना था कि मौजूदा ऑपरेटरों द्वारा पेश किए गए स्थापित नेटवर्क का मुकाबला करने के लिए एक मजबूत विपणन अभियान की आवश्यकता होगी। छह संस्थापक सदस्यों में से सबसे बड़े वालेस अर्नोल्ड और लंदन में स्थित एकमात्र घटक कंपनी ग्रे-ग्रीन ने अपने पहले वर्ष में ब्रिटिश कोचवेज को बढ़ावा देने के लिए उपयोग किए जाने वाले विपणन को तैयार किया। राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइन ब्रिटिश एयरवेज द्वारा उपयोग किए जाने वाले यूनियन फ्लैग के समान सफेद, लाल और नीले रंग की एक आकर्षक नई वर्दी को प्रचार सामग्री और वाहनों के लिए पेश किया गया था, और देशभक्ति के नारे "राइड द फ्लैग" का उपयोग किया गया था। छह सदस्यों के स्वामित्व वाले डिब्बों की एक छोटी संख्या को संघ की वर्दी में चित्रित किया गया था, हालांकि अधिकांश उनके मालिकों की वर्दी में बने रहे। उद्यम को प्रचारित करने के लिए प्रचार पत्रक जारी किए गए थे। इनमें समूह के पीछे व्यक्तिगत संचालकों के बारे में सामग्री के साथ समय सारिणी और किराए की जानकारी शामिल थी। प्रतिद्वंद्वी सेवाओं पर दावा किए गए लाभों में प्रतिस्पर्धी कोच और रेल सेवाओं की तुलना में काफी कम किराया, उपयोग किए गए डिब्बों की उम्र और गुणवत्ता, बुकिंग में आसानी और इसमें शामिल ऑपरेटरों की विशेषज्ञता और इतिहास शामिल थे। माइक के को संघ के लिए विपणन निदेशक नियुक्त किया गया था, और विज्ञापन अभियान के पूरक के रूप में स्थानीय समाचार पत्रों में साक्षात्कार प्राप्त किए। जब 1981 में वालेस अर्नोल्ड और ग्रे-ग्रीन दोनों ने ब्रिटिश कोचवेज छोड़ दिया, तो विपणन जिम्मेदारियां शियरिंग्स को सौंप दी गईं; अगस्त 1982 में बाद की कंपनी के स्वयं समूह छोड़ने के बाद, राष्ट्रीय विपणन अभियान बंद हो गए, हालांकि शेष ऑपरेटरों ने अपने स्थानीय क्षेत्रों में सेवाओं का विपणन करना जारी रखा। अपने प्रयासों के बावजूद, ब्रिटिश कोचवेज राष्ट्रीय स्तर पर एक प्रसिद्ध ब्रांड बनाने के मामले में नेशनल एक्सप्रेस को चुनौती देने में असमर्थ रहा। व्यक्तिगत सदस्य केवल अपने गृह क्षेत्रों में प्रसिद्ध थे, और विज्ञापन अभियान लचीलेपन और पूंजी की कमी से बाधित था। नेक्स राष्ट्रीय स्तर पर जाना जाता था और इसमें ग्राहक जागरूकता और सद्भावना का महत्वपूर्ण स्तर था। नेशनल एक्सप्रेस और ब्रिटिश कोचवे के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर सेवाओं में उपयोग किए जाने वाले डिब्बों का प्रकार था। नेक्स के लिए आवश्यक था कि इसकी सेवाओं में उपयोग किए जाने वाले वाहन इसके विनिर्देशों के अनुसार बनाए गए हों। 1980 के दशक की शुरुआत में, एन. ई. एक्स. के साथ सभी एन. बी. सी. सहायक कंपनियों ने प्लैक्सटन बॉडीवर्क के साथ लेलैंड तेंदुओं का उपयोग किया। ब्रिटिश कोचवेज को ऐसी कोई आवश्यकता नहीं थी। वाहनों के प्रकार स्वयं प्रचालक द्वारा तय किए जाते थे, इसलिए विभिन्न प्रकारों का उपयोग किया जाता था। लेलैंड तेंदुआ ब्रिटिश कोचवे के कुछ सदस्यों के बीच लोकप्रिय साबित हुआ, जिसमें एलर्मन बी लाइन, बार्टन ट्रांसपोर्ट, वालेस अर्नोल्ड और ग्रे-ग्रीन शामिल हैं, हालांकि बाद वाले ने प्लैक्सटन के बजाय डुपल बॉडीवर्क को निर्दिष्ट किया। अन्य ऑपरेटरों ने विभिन्न प्रकार का योगदान दिया। स्वानसी के मॉरिस ब्रदर्स ने साउथ वेल्स से लंदन के मार्गों पर वोल्वो बी58 डिब्बों का उपयोग किया। हालाँकि, सबसे विविध बेड़ा पार्क का था, जिसमें लेलैंड तेंदुए, डी. ए. एफ. एस. बी. 2005 इंटीग्रल और जर्मनी से आयातित दुर्लभ एम. ए. एन. एस. आर. 280 की एक छोटी संख्या थी। बाद का इतिहास और विरासत अक्टूबर 1982 में ब्रिटिश कोचवेज के विघटन के कारण चार जीवित घटक कंपनियों द्वारा अपने पूर्व मार्गों में से एक को छोड़कर सभी को वापस ले लिया गया। कई कंपनियाँ नेशनल एक्सप्रेस के लिए ठेकेदारों के रूप में काम करने लगीं। जारी रखने वाला एकमात्र मार्ग एक्सेलसियर की लंदन-पूल सेवा थी, जो फरवरी 1998 तक नेशनल एक्सप्रेस के साथ प्रतिस्पर्धा में संचालित थी, जब इसे बड़े ऑपरेटर द्वारा ले लिया गया था। 1980 के परिवहन अधिनियम द्वारा बनाई गई प्रतिस्पर्धा ने नेक्स की बाजार हिस्सेदारी को अस्थायी रूप से कम कर दिया, हालांकि इसकी यात्रियों की संख्या में वास्तविक रूप से वृद्धि हुई। कम किराया, वाहन की गुणवत्ता में सुधार और विनियमन के बाद शुरू की गई बेहतर समय सारिणी का मतलब था कि इसकी बाजार हिस्सेदारी तीन वर्षों के भीतर ठीक हो गई थी। इन सुधारों को तब से प्रतिस्पर्धी ऑपरेटरों द्वारा दी जाने वाली सेवाओं की गुणवत्ता और लागत के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। ब्रिटिश कोचवेज के निधन के बाद, नेशनल एक्सप्रेस को दो दशकों तक बहुत कम प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। 2001 तक, निर्दलीयों द्वारा महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा केवल दो मार्गों तक कम हो गई थी, जिसमें लंदन-ग्लासगो गलियारा भी शामिल था जो पहले ब्रिटिश कोचवेज द्वारा सेवा प्रदान करता था। यह स्थिति 2003 तक जारी रही, जब स्टेजकोच समूह ने अपना मेगाबस नेटवर्क पेश किया। यह मार्गों की एक विस्तृत श्रृंखला पर अधिक लगातार सेवाएं प्रदान करके और किराया निर्धारित करने के लिए राष्ट्रव्यापी विज्ञापन और उपज प्रबंधन के उपयोग में ब्रिटिश कोचवेज से अलग था, जिसमें एक विशेष कोच के लिए शुरुआती बुकर एक यात्रा के लिए केवल £1 का भुगतान करते थे। 1982 के बाद ब्रिटिश कोचवेज का ब्रांड और वर्दी तेजी से गायब हो गया। वाहनों को जल्दी से उनके मालिकों के लीवर में वापस रंग दिया गया, और ब्रांड को छोड़ दिया गया। हालांकि, सितंबर 2010 में, एक संरक्षित वोल्वो बी58 कोच, जो मॉरिस ब्रदर्स के लिए नया था, को संघ के गठन की तीसवीं वर्षगांठ के लिए ब्रिटिश कोचवेज की वर्दी में चित्रित किया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक फ़्लिकर गैलरी इंग्लैंड में पूर्व कोच ऑपरेटर स्कॉटलैंड में कोच ऑपरेटर वेल्स में 1980 में कोच ऑपरेटर वेल्स में 1980 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1982 में ब्रिटिश कंपनियों को वेल्स में विघटित कर दिया गया