Simca 1000 Coupé
सिमका कूप 1000 और इसके उत्तराधिकारी, सिमका 1200एस छोटे, पीछे के इंजन वाले दो दरवाजों वाले कूप हैं (जिन्हें एक अच्छी तरह से सूचित टिप्पणीकार द्वारा "छद्म-खेल" के रूप में वर्णित किया गया है) जिन्हें सिमका द्वारा 1962 और 1971 के बीच निर्मित किया गया था। सिमका ने इंजन और यांत्रिक आधार भी प्रदान किए, जबकि छोटे सुरुचिपूर्ण निकायों को बर्टोन द्वारा ट्यूरिन में बनाया गया था, इससे पहले कि उन्हें सिमका के पॉसी संयंत्र और रॉटरडैम (केवल 1200S) में विशेष रूप से कॉन्फ़िगर की गई ट्रेनों में एक असेंबली संयंत्र में अंतिम असेंबली के लिए स्थानांतरित किया गया था। 1967 में नाम के परिवर्तन ने एक प्रमुख उन्नयन को चिह्नित किया जिसमें एक अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना और कार के पीछे से रेडिएटर को आगे की ओर ले जाकर लागू किए गए स्टाइलिंग समायोजन शामिल थे। इससे वजन वितरण में सुधार हुआ, लेकिन इंजन स्वयं पीछे बना रहा। द सिमका 1000 सैलून अक्टूबर 1961 में फ्रांस में लॉन्च किया गया था और फ्रांसीसी खरीदारों के साथ इसे तुरंत सफलता मिली, लेकिन निर्यात बाजारों में प्रतिक्रिया बहुत अधिक मौन थी। सिमका में नया प्रबंधन अपनी नई कार की पहचान अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बढ़ाने के लिए उत्सुक था। रेनो द्वारा अपने (शुरू में फ्रुआ बॉडी वाले) रेनो फ्लोराइड के साथ स्थापित मिसाल को ध्यान में रखते हुए, सिमका ने शरीर का उत्पादन करने वाले फेसेल के साथ एक संयुक्त परियोजना पर चर्चा करने के लिए शुरू में फेसेल की ओर रुख किया, लेकिन हेनरी पिगोज़ी के फैसले में, सिमका की उम्र बढ़ने पर भी असामान्य रूप से "हाथों पर" बॉस, फेसेल के प्रस्ताव में आवश्यक शैली का अभाव था और इसे अवास्तविक माना गया थाः ऐसी भी चिंताएं थीं कि फेसेल की खतरनाक वित्तीय स्थिति परियोजना को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकती है। सिमका ने तब बर्टोन की ओर रुख किया और अपनी नई कार का एक कूप संस्करण चालू किया। बर्टोन ने हाल ही में भर्ती किए गए युवा डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगियारो को नौकरी दी और कार, जो पहले से ही काफी पीछे चल रही थी, को औपचारिक रूप से 1962 की शुरुआत में जिनेवा मोटर शो में लॉन्च किया गया था, हालांकि उत्पादन के लिए आधिकारिक फ्रांसीसी समरूपता केवल नवंबर 1962 में हुई थीः ग्राहक डिलीवरी 1963 में शुरू हुई थी। कार की शैली को व्यापक रूप से सराहा गया था, लेकिन बर्टोन-निर्मित शरीर की लागत ने कार के लिए अकेले कीमत पर प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल बना दिया, जबकि सिमका 1000 से मानक 944 सीसी इंजन ब्लॉक के उपयोग का मतलब था कि प्रदर्शन की संभावना नहीं थी। शुरुआत से सिमका ने कूप 1000 को एक अलग मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया। बॉक्सी सिमका 1000 सैलून के साथ अपनी चेसिस और मैकेनिकल तत्वों को साझा करने के बावजूद, कूप बेहतर रोड होल्डिंग और प्रदर्शन प्रदान करने में सक्षम था क्योंकि इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम था और इसका आकार अधिक वायुगतिकीय था। मार्च 1962 में स्विस मोटर शो में कार की उपस्थिति और ग्राहक वितरण के बीच, सामने की तरफ की रोशनी हेडलाइट्स के बगल में एक स्थिति से, सामने के पंखों में एकीकृत, सीधे सामने के बम्पर के ऊपर एक स्थान पर चली गई। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह नियामक आवश्यकताओं की प्रतिक्रिया थी या केवल उत्पादन-लागत विचारों द्वारा संचालित परिवर्तन था। सिंका 1000 सैलून के आंतरिक भाग के विपरीत आंतरिक फिटिंग, और डैशबोर्ड पर गेज और स्विचों का उदार प्रदर्शन भी चार दरवाजों वाली कार पर स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से चालक की सीट से आक्रामक रूप से सादे दृश्य से दूर एक दुनिया थी। अपने मूल रूप में सिमका को 1960 के दशक में सस्ता फिएट 850 कूप जैसा माना गया था, हालांकि उस कार को 1965 में ही लॉन्च किया गया था। फ्रांसीसी बाजार में, जहां अधिकांश कारें बेची जाएंगी, सिमका कूप 1000 को रेनो फ्लोराइड के खिलाफ खड़ा किया गया था। वाटर-कूल्ड 4-सिलेंडर 944 सीसी इंजन ने सैलून में लगे इंजन के साथ अपने आयामों और बुनियादी लेआउट को साझा किया, लेकिन शुरू से ही कूप इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात था और यह अधिकतम दावा किए गए उत्पादन (सैलून की तुलना में) प्रदान करता था। 140 किमी/घंटा (87 मील/घंटा) की अधिकतम गति सूचीबद्ध की गई थी (सैलून के लिए 125 किमी/घंटा (78 मील/घंटा) की तुलना में)। कूप पर रुकने की शक्ति भी बेहतर थी, जिसमें इस समय असामान्य रूप से चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक थे। शुरुआती वर्षों के दौरान कार ने फ्रांसीसी बाजार में मामूली सफलता का अनुभव किया, विशेष रूप से युवा समृद्ध खरीदारों के बीच। 1962 के प्रक्षेपण और 1967 के उन्नयन के बीच लगभग 10,600 का उत्पादन किया गया था। 1962 तक सिमका की मध्यम श्रेणी की कारों को बदल दिया गया था और 1967 में निर्माता की मात्रा वाली कारों का ध्यान नई सिमका 1100 पर केंद्रित हो गया। सिमका ब्रांड की छवि तेजी से स्टार्चयुक्त होती जा रही थी और सिमका कूप 1000 की "भेड़िये के कपड़ों में भेड़" की छवि ने इसे सुधारने में बहुत कम मदद की। बर्टोन को शरीर को उन्नत करने के लिए नियुक्त किया गया था। यह बोनट/हुड के शीर्ष पर ग्रिल की एक जोड़ी जोड़कर हासिल किया गया था, बेशर्मी से लेम्बोर्गिनी मिउरा के एक डिज़ाइन विषय का अनुकरण करते हुए। एक ग्रिल के लिए सामने की ओर एक उद्घाटन जोड़ना भी आवश्यक था, अब जब रेडिएटर को कार के सामने की ओर ले जाया गया था। अन्यथा कार की रूपरेखा में थोड़ा बदलाव किया गया था। पीछे की ओर, इंजन को अब चार-सिलेंडर इन-लाइन वाटर-कूल्ड 1204 सीसी इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो बाद में सिमका 1100 के संस्करणों में अपना रास्ता खोज लेगा। कार का नाम बदलकर सिमका 1200एस कर दिया गया, और इस रूप में, दो कार्ब्युरेटरों द्वारा समर्थित, इंजन ने अधिकतम शक्ति का उत्पादन किया, जिससे सिमका 175 किमी/घंटा (109 मील/घंटा) की शीर्ष गति का दावा कर सका। 1968 में एक और उन्नयन ने दावा की गई शक्ति को बढ़ाते हुए देखा और दावा की गई शीर्ष गति को 177 किमी/घंटा (111 मील/घंटा) तक बढ़ा दिया। वाणिज्यिक 1960 का दशक फ्रांस में बढ़ती समृद्धि का दशक था। 1971 में 1200S का उत्पादन समाप्त होने तक, इसके लगभग 25,000 निकायों ने ट्रेन की यात्रा की थी, जो दो पंक्तियों में अपने किनारों पर लगे हुए थे, विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किए गए रेलवे वैगनों पर ट्यूरिन में बर्टोन की कार्यशालाओं से पोइसी में सिमका के संयंत्र तक और पूर्ण कारों में परिवर्तन के लिए। पोइसी में क्षमता की समस्याओं के कारण, रॉटरडैम में क्रिसलर बेनेलक्स के असेंबली प्लांट में कुल 3114 1200S को असेंबल किया गया था। सिमका 1200एस को तुरंत प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, हालाँकि 1973 में लॉन्च की गई मातृ बघीर को एक विलंबित प्रतिस्थापन के रूप में देखा जा सकता है। संदर्भ रेव्यू टेक्निक ऑटोमोबाइल, सिमका 1200 एस 1968-1972। बाहरी लिंक सिमका कूप 1200एस पर डच साइट (कुछ अंग्रेजी के साथ) रियर-इंजन वाले वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन सेडान 1970 की कारें 1962 में पेश की गईं