SS Ben-my-Chree (1965)
टीएसएस (आरएमएस) बेन-माई-श्री (वी) आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा ऑर्डर की गई चार साइड-लोडिंग कार घाटों में से दूसरा था। 1965 में निर्मित, वह यात्री आवास के दो वर्गों के साथ डिजाइन किए गए उनके जहाजों में से अंतिम था और नाम धारण करने वाला पांचवां कंपनी जहाज था। उन्होंने 1984 तक काम किया और 1989 में उनका ब्रेकअप हो गया। इतिहास बेन-माई-श्री (No.186355) का निर्माण कैमेल लेयरड द्वारा £ 1,400,000 (£ in के बराबर) की लागत से किया गया था। वह आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा ऑर्डर की गई चार कार नौकाओं में से दूसरी थी और लगभग चार साल पहले बनाई गई अपनी बहन के समान थी। उन्हें शुक्रवार, 10 दिसंबर 1965 को श्रीमती मार्गरेट ब्राउनसन द्वारा लॉन्च किया गया था, और अपने परीक्षणों से गुजरने के बाद कैप्टन जे. ई. के साथ सेवा में प्रवेश किया। क्वर्क इन कमांड और जे. एस. केनॉघ मुख्य अधिकारी के रूप में। बेन-माई-श्री ने गुरुवार, 12 मई 1966 को लिवरपूल से डगलस तक अपनी पहली यात्रा की। यह स्टीम पैकेट के लिए एक खुशी का अवसर था, क्योंकि जैसे ही "बेन" प्रिंस के लैंडिंग स्टेज से फिसल गया और समुद्र की ओर नीचे की ओर बढ़ा, उसे लिवरपूल टर्मिनल के बगल में पड़ी अपनी बहन मैनक्स मेड से एक उत्साहजनक सलामी मिली। आइल ऑफ मैन हार्बर बोर्ड के साथ आई. ओ. एम. एस. पी. सी. ओ. लिमिटेड के रवैये और संबंधों ने मैनक्स मेड और बेन-माई-श्री के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया, क्योंकि वे निर्माण के लिए सहमत नहीं थे, और जो एक नए आर. ओ.-आर. ओ. के लिए आवश्यक लिंकस्पैन की लागत का भुगतान करेंगे। हालाँकि, इसके परिणामस्वरूप एक अनूठी रचना हुई जिसने 2005 में आइल ऑफ मैन के निधन तक बहुत सफलतापूर्वक सेवा की। अंततः इन सुंदर सुव्यवस्थित, जबकि पुरातन जहाजों को नष्ट करने का कारण उनकी अक्षमता नहीं थी, बल्कि उनकी दक्षता की कमी थी क्योंकि टर्बाइन स्टीमरों के संचालन की अर्थव्यवस्था को मोटर जहाजों द्वारा ग्रहण किया गया था। 1960 और 1970 के दशक में "मेड" और "बेन" दोनों के लिए स्टीम पैकेट कर्मचारियों द्वारा उनके उपनाम "द मनी बॉक्स" थे, क्योंकि उन्होंने कारों और वैन की गाड़ी के माध्यम से स्टीम पैकेट का सारा मुनाफा कमाया था। लेआउट बेन-माई-श्री कंपनी के अंतिम जहाज थे जिन्हें यात्री आवास के दो वर्गों के साथ डिजाइन किया गया था। उन्होंने केवल 1967 की शुरुआत तक इस विन्यास में काम किया, जब बेन-माई-श्री सहित कंपनी के सभी जहाजों को एकल वर्ग में परिवर्तित कर दिया गया। दो-श्रेणी प्रणाली 136 वर्षों से कार्यरत थी। लंबाई 325 '; बीम 50'; और 18 'की गहराई; 1400 यात्रियों और 60 के चालक दल के लिए आवास के साथ। बेन-माई-श्री में 2762 का सकल टन भार और 21 समुद्री मील की डिज़ाइन की गई सेवा गति थी। मशीनरी का लेआउट शाफ्ट हॉर्स पावर के विकास के समान था। 1978 में अपने वार्षिक ओवरहाल के दौरान, उन्हें 500 ब्रेक हॉर्स पावर के भाप टरबाइन द्वारा संचालित एक बो थ्रस्टर से सुसज्जित किया गया था। इसके अलावा इस समय, वह एक पारंपरिक अंग प्रकार की सीटी से जहाज की सीटी से सुसज्जित थी, जिसकी शक्तिशाली प्रतिध्वनि को मैनक्स जहाजों के प्रेमियों द्वारा बहुत सराहा गया था। सेवा जीवन "द बेन", जैसा कि वह हमेशा से जानी जाती थी, 1966 में सेवा में प्रवेश किया, जो नाविक की हड़ताल का वर्ष था। इसके परिणामस्वरूप उन्हें गर्मियों के पहले भाग के लिए रखा गया। उन्होंने अप्रैल 1975 के हिस्से के लिए मुख्य डगलस-लिवरपूल मार्ग की सेवा अपने दम पर की, जब वह अपनी वार्षिक मरम्मत कर रही थीं, और एक औद्योगिक विवाद के कारण उन्हें निष्क्रिय रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह आम तौर पर शीतकालीन नौकाओं में से एक थी। डगलस से 09:00 पर बाहर, और अगले दिन लिवरपूल से 11:00 पर वापस प्रवेश सेवा तक। शीतकालीन नौकरी, और इसे करने वाली नौकाओं की रेटिंग द्वारा मांग की गई थी, क्योंकि उन्होंने रखे जाने की तुलना में अधिक नौकायन अर्जित किया था। निपटान 1980 के दशक की शुरुआत में, अपने आरओ-आरओ पोत के साथ मैनक्लाइन के गठन के परिणामस्वरूप, स्टीम पैकेट की साइड-लोडिंग कार घाटों को तेजी से अक्षम होने के रूप में देखा गया, और मैनक्स मेड और बेन-माई-श्री दोनों को सेवानिवृत्त करने का निर्णय लिया गया। जबकि उनकी उच्च ईंधन खपत को शुरू में निपटान की लागत के रूप में देखा जाएगा, वास्तविकता यह थी कि भाप संयंत्रों को बनाए रखना बहुत महंगा था, और उतना कुशल नहीं था। स्टीमर्स ने डगलस-लिवरपूल यात्रा पर औसतन 9 टन ईंधन का उपयोग किया, जबकि मोटर जहाजों में 4 टन से भी कम था। 1984 के दौरान भारी श्रेणी के ईंधन तेल की कीमत में 30 प्रतिशत की वृद्धि ने अंततः जहाजों को पूरी तरह से गैर-आर्थिक बना दिया। बेन-माई-श्री ने अपनी बड़ी बहन के दस दिन बाद 19 सितंबर 1984 को स्टीम पैकेट के स्वामित्व में अपनी अंतिम यात्रा की। हालाँकि, यह उनके लिए अंत नहीं था, और जून 1985 में उन्हें व्यस्त टी. टी. मोटरसाइकिल दौड़ की क्षमता में कमी को पूरा करने के लिए अपने नए मालिकों से वापस ले लिया गया। बेन-माई-श्री को अंततः कैप्टन द्वारा रखा गया। 10 जून 1985 को विट्टोरिया डॉक, बर्केनहेड में हॉल। अगस्त 1989 में, उन्हें स्पैनिश ब्रेकर्स कैंटाब्रा मेटलर्जिका एस. ए. सेंटेंडर को बेच दिया गया था, 18 सितंबर और 4 दिसंबर 1989 के बीच बेन-माई-श्री नाम से उनका ब्रेकअप हो गया था। गैलरी संदर्भ ग्रंथ सूची 1965 जहाज आइल ऑफ मैन के मर्सी घाट नदी पर निर्मित जहाज आइल ऑफ मैन के जहाज स्टीम पैकेट कंपनी स्टीमशिप यूनाइटेड किंगडम के यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के यात्री जहाज