List of accidents and incidents involving the Convair CV-240 family
कन्वेयर सी. वी.-240 1947 से 1954 तक कन्वेयर द्वारा निर्मित एक अमेरिकी विमान था, शुरू में सर्वव्यापी डगलस डी. सी.-3 के संभावित प्रतिस्थापन के रूप में। एक अधिक आधुनिक डिजाइन की विशेषता के साथ, 240 श्रृंखला एक वाणिज्यिक विमान के रूप में कुछ पैठ बनाने में सक्षम थी और इसका एक लंबा विकास चक्र भी था जिसके परिणामस्वरूप कई नागरिक और सैन्य रूप सामने आए। यद्यपि विस्थापन के माध्यम से संख्या में कमी आई है, विभिन्न रूपों में "कन्वेयरलाइनर्स" 21वीं शताब्दी में उड़ान भरते रहते हैं। लंबी सेवा और संचालन में हर अन्य प्रमुख प्रकार की तरह, दुर्घटनाएं और घटनाएं दर्ज की गई हैं जिनसे उड़ान भरने वालों की संख्या में काफी कमी आई है। निम्नलिखित सूची परिचालन उपयोग के इस तरह के रिकॉर्ड की विशिष्ट है। कन्वेयर सीवी-240 22 जनवरी, 1952: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 6780, एक सीवी-240-0, रिकॉर्ड 840,000 सुरक्षित उड़ान घंटों के बाद पहली घातक दुर्घटना में एलिजाबेथ, न्यू जर्सी के डाउनटाउन में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 23 लोग (20 यात्री और 3 चालक दल) और जमीन पर 7 लोग दुर्घटना और आग लगने से मारे गए थे; अपर्याप्त सबूतों के कारण, कारण निर्धारित नहीं किया गया था। 14 मार्च, 1953: एक ओरिएंट एयरवेज सी. वी.-240-7 (ए. पी.-ए. ई. जी.) भारत के कालाहसहर के दक्षिण में एक पहाड़ से टकरा गया, जब पायलट खराब दृश्यता में अपनी स्थिति का पता लगाने के लिए उतरा, जिसमें सवार सभी 16 लोगों की मौत हो गई। 25 मई, 1953: एक के. एल. एम. सी. वी.-240-4 (पी. एच.-टी. ई. आई., पॉलस पॉटर) नियंत्रण खोने के कारण शिफोल हवाई अड्डे पर रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान रनवे से फिसल गया, एक सड़क पार की और एक खाई में गिर गया। हालांकि विमान में सवार सभी 34 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए, लेकिन सड़क पार करते समय विमान को देख रहे दो लोगों की मौत हो गई। 16 सितंबर, 1953: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 723, एक सीवी-240-0, रेडियो टावरों से टकरा गई और अल्बानी, न्यूयॉर्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 28 लोगों की मौत हो गई थी। 14 अक्टूबर, 1953: इंजन की शक्ति के नुकसान के कारण जर्मनी के केल्स्टरबैक के पास एक सबीना सीवी-240-12 (ओओ-एडब्ल्यूक्यू) दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सीवी-240 से जुड़ी अब तक की सबसे खराब दुर्घटना में सवार सभी 44 लोगों की मौत हो गई। एक जाँच ने स्पार्कप्लग पर सीसे के भारी जमा होने को दोषी ठहराया जो इंजनों की शक्ति में कटौती करते थे। 19 दिसंबर, 1953: एक सबीना सी. वी.-240-12 (ओ. ओ.-ए. डब्ल्यू. ओ.) पायलट त्रुटि के कारण स्विट्जरलैंड के क्लोटेन हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 43 में से एक की मौत हो गई। 20 जनवरी, 1954: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 767, एक सीवी-240-0, बफ़ेलो नियाग्रा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई। यह इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा और 2478 जॉर्ज अर्बन बुलेवार्ड, डिप्यू, न्यूयॉर्क के दक्षिण में 200 गज की दूरी पर उतरा। कई चोटों की सूचना मिली लेकिन किसी की मौत नहीं हुई क्योंकि विमान बाएं इंजन के विफल होने के बाद ऊंचाई हासिल करने में विफल रहा। आग लगने की कोई सूचना नहीं थी, लेकिन ईंधन की उपस्थिति ने कीचड़, उथले दलदल को आग का खतरा बना दिया। विमान ज्यादातर बरकरार रहा, बड़े पेड़ों के एक छोटे से झुंड के खिलाफ आराम करने के लिए आ रहा था। उड़ान अल्बानी, न्यूयॉर्क में दिन शुरू करने के बाद डेट्रॉइट, मिशिगन के रास्ते में थी। 26 फरवरी, 1954: वेस्टर्न एयर लाइन्स फ्लाइट 34, एक सीवी-240-1 (एन8407एच), मौसम और अशांति के कारण नियंत्रण खोने के कारण राइट, व्योमिंग के 19 मील ईएनई को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जिसमें सवार सभी नौ लोगों की मौत हो गई। 19 जून, 1954: एक स्विसएयर सी. वी.-240-4 ईंधन की कमी के कारण फोकस्टोन के पास इंग्लिश चैनल में गिर गया; उसमें सवार सभी नौ लोग बचने में सफल रहे, लेकिन तीन डूब गए। 20 मार्च, 1955: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 711, एक सीवी-240-0, स्प्रिंगफील्ड, मिसौरी में अंतिम दृष्टिकोण के दौरान जमीन से टकरा गई। जहाज पर सवार 35 लोगों में से 22 जीवित बचे थे। 4 अगस्त, 1955: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 476, एक सी. वी.-240-0 (एन. 94221), मिसौरी के फ़ोर्नी ए. ए. एफ. के पास एक अनियंत्रित इंजन की विफलता और परिणामस्वरूप पंख के अलग होने के कारण इंजन में आग लगने के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 30 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 6 जनवरी, 1957: अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 327, एक सीवी-240-0 (एन94247), चालक दल की त्रुटि के कारण तुलसा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 10 में से एक की मौत हो गई। 25 जुलाई, 1957: एक सेवानिवृत्त उत्तरी हॉलीवुड जौहरी, शाऊल बिनस्टॉक ने वेस्टर्न एयरलाइंस फ्लाइट 39, एक सीवी-240-1 (एन8406एच) के पीछे के शौचालय में एक बम विस्फोट करके आत्महत्या कर ली। बिनस्टॉक ने कुल 1,25,000 डॉलर की दो बीमा पॉलिसियां खरीदी थीं। विमान सुरक्षित रूप से उतर गया। केवल बिनस्टॉक मारा गया था। 15 मई, 1958: पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस की उड़ान 205, एक सी. वी.-240-7 (ए. पी.-ए. ई. एच.), पायलट की त्रुटि के कारण पालम हवाई अड्डे से चढ़ाई पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 38 में से 21 की मौत हो गई और दो जमीन पर गिर गए। 15 अगस्त, 1958: नॉर्थईस्ट एयरलाइंस की उड़ान 258, एक सीवी-240-2 (एन90670), पायलट की त्रुटि के कारण खराब दृश्यता में नान्टकेट मेमोरियल हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 34 में से 25 की मौत हो गई। 22 जनवरी, 1959: एयर जॉर्डन फ्लाइट 601, एक सी. वी.-240-2 (जे. वाई.-ए. सी. बी.), जॉर्डन के अम्मान के पास वाडी एस सर में एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 15 में से 10 की मौत हो गई। 31 जुलाई, 1960: एक डॉयचे फ्लग्डिएन्स्ट सीवी-240-4 (डी-बीईएलयू) दोहरे इंजन की विफलता के कारण रिमिनी हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 34 में से एक की मौत हो गई। 19 फरवरी, 1961: उपराष्ट्रपति लिंडन बी. जॉनसन का सीवी-240-0 (एन92456) एलबीजे रेंच के पास ऊबड़-खाबड़ इलाकों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों पायलटों की मौत हो गई। 9 मई, 1962: विटोरिया के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर एक क्रूजीरो डो सुल सीवी-240-0 (पीपी-सीईजेड) रनवे से 1,860 मीटर की दूरी पर 40 मीटर की ऊंचाई पर एक पेड़ से टकरा गया। यह 150 मीटर पर होना चाहिए था। विमान में सवार 31 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 28 की मौत हो गई। 17 अगस्त, 1962: एक गरुड़ इंडोनेशिया सी. वी.-240-23 (पी. के.-जी. सी. ई.) को एम्बोन, इंडोनेशिया में लिखा गया। 22 दिसंबर, 1962: रियो डी जनेरियो से बेलो होरिज़ोंटे-पंपुला होते हुए ब्रासीलिया के लिए उड़ान भरने वाला एक वेरिग कन्वेयर सी. वी.-240-2 (पी. पी.-वी. सी. क्यू.) निर्धारित ऊंचाई से नीचे उतरा, जबकि ब्रासीलिया के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर, पेड़ों से टकरा गया, फिसल गया और एक तरफ गिर गया। चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई। 15 जनवरी, 1963: क्रूजीरो डो सुल उड़ान 403, एक सी. वी.-240-0 (पी. पी.-सी. ई. वी.) साओ पाउलो-कांगोन्हास के लिए संपर्क पर, एक इंजन विफल होने के बाद जाबाक्वारा के पड़ोस में घरों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 45 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 6 की मौत हो गई। जमीन पर मौजूद छह लोगों की भी मौत हो गई। 27 फरवरी, 1964: फ़ूजी एयर लाइन्स की उड़ान 902, एक सी. वी.-240-0, ओइटा हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से आगे निकल गई और सूखी उराकावा नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 42 में से 20 की मौत हो गई। 25 जनवरी, 1970: पत्रकारों को ले जा रहा मैक्सिकन सरकार का एक सी. वी.-240-2 एक पहाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 20 लोगों में से एक को छोड़कर सभी की मौत हो गई। 14 मई, 1971: अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण द्वारा संचालित एक सीवी-240-14 (एन1015जी) ने ट्विन फॉल्स, इडाहो में टेकऑफ़ से चढ़ाई के दौरान दाहिने इंजन में शक्ति खो दी। असफल इंजन के पंख नहीं थे। विमान का पेट बुहल, इडाहो के पास एक खेत में उतरा और मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। चालक दल के तीनों सदस्य सुरक्षित थे। 20 अक्टूबर, 1977: दक्षिणी रॉक बैंड लिनिर्ड स्काईनार्ड के तीन सदस्यों सहित छह लोगों की मौत हो गई, जब कन्वेयर सीवी-240 एन55वीएम मिसिसिपी के गिल्सबर्ग में एक जंगल के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का संभावित कारण ईंधन की कमी और दोनों इंजनों से बिजली का कुल नुकसान था। मरने वालों में पायलट, सह-पायलट और बैंड के सहायक सड़क प्रबंधक भी शामिल थे। कुछ 20 अन्य यात्री बच गए, जिनमें से कुछ को गंभीर चोटें आईं। 31 अगस्त, 1988: एक एयरोकारिब सीवी-240 (एक्सए-एचयूएल, एक पूर्व टी-29बी) मेरिडा हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 20 में से एक की मौत हो गई। कन्वेयर सीवी-340 मार्च 16,1954: कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस फ्लाइट 46, एक सीवी-340-35 (एन90853), अनुचित रखरखाव के कारण नियंत्रण खोने के कारण टेकऑफ़ के बाद मिडलैंड, टेक्सास के पास एक खेत में पेट से उतरा; सभी 11 यात्री और चालक दल बच गए, लेकिन विमान को रद्द कर दिया गया। 19 जनवरी, 1955: यूनाइटेड एयर लाइन्स फ्लाइट 329, एक सीवी-340 (एन73154), को डेस मोइन्स, आयोवा से उड़ान भरने के ठीक बाद लिफ्ट नियंत्रण का नुकसान हुआ। विमान एक खड़ी चढ़ाई में चला गया और लगभग रुक गया; पायलट ने पूरी शक्ति का प्रयोग किया लेकिन विमान एक खड़ी गोताखोरी में प्रवेश कर गया। पायलट ने बिजली कम कर दी और मकई के खेत में आपातकालीन पहियों को उतार दिया; विमान में सवार सभी 39 लोग बच गए। नियंत्रण खोने का कारण रखरखाव की त्रुटियों से पता चला। 17 जुलाई, 1955: ब्रानिफ इंटरनेशनल एयरवेज की उड़ान 560, एक सीवी-340-32 (एन3422), शिकागो मिडवे हवाई अड्डे के अंतिम दृष्टिकोण पर एक गैस स्टेशन के संकेत से टकरा गई। इसके बाद विमान हवाई अड्डे की सीमा बाड़ के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उल्टा गिर गया। विमान में सवार 43 लोगों में से कुल 22 लोगों की मौत हो गई। 10 अक्टूबर, 1955: एक जे. ए. टी. यूगोस्लाव एयरलाइंस सी. वी.-340-58 (यू. यू.-ए. डी. सी.) बहुत नीचे उतरने के बाद स्वेचैट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 29 में से सात की मौत हो गई। 22 दिसंबर, 1956: एक जे. ए. टी. यूगोस्लाव एयरलाइंस सी. वी.-340-58 (यू. यू.-ए. डी. ए.) अत्यधिक उतरने के कारण रीम हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 30 में से तीन की मौत हो गई। 24 जून, 1960: रियल ट्रांसपोर्ट्स एरियोस फ्लाइट 435, एक सीवी-340-62 (पीपी-वाईआरबी), गुआनाबारा खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी पांच चालक दल और 49 यात्रियों की मौत हो गई थी। कारण अनिश्चित था। 3 मई, 1963: साओ पाउलो-कांगोन्हास से रियो डी जनेरियो-सैंटोस डुमोंट के लिए उड़ान भरने वाले एक क्रूजीरो डो सुल सी. वी.-340-59 पंजीकरण पी. पी.-सी. डी. डब्ल्यू. को नो के बाद साओ पाउलो लौटना पड़ा। 2 इंजन में आग लग गई। जब टचडाउन के लिए फाइनल पर था, तो विमान 45 डिग्री ऊपर चला गया, रुक गया और एक घर से टकरा गया। विमान में सवार 50 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 37 की मौत हो गई। 30 दिसंबर, 1964: यूनाइटेड एयर लाइन्स फ्लाइट 593, एक सी. वी.-340 (एन73102), एल. ए. एक्स. पर उतरने के लिए उतरते समय दोहरे इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। चालक दल ने एल. ए. एक्स. से 40 मील उत्तर में एक चुकंदर के खेत में एक डेडस्टिक लैंडिंग की। सभी 47 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए, जिनमें से दो को मामूली चोटें आईं। दुर्घटना का कारण ईंधन क्रॉस फीड वाल्व की अनुचित स्थिति का पता लगाया गया था। 8 जुलाई, 1968: धूल उड़ाने के कारण खराब दृश्यता के कारण बार-बार उतरने के प्रयासों के बाद एक सऊदी सीवी-340-68 धहरान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई। 10 जुलाई, 2018: एक स्थानीय उड़ान पर एक रोवोस एयर सीवी-340 (विंटेज मार्टिन एयर चार्टर वर्दी में) संभावित इंजन विफलता के कारण दक्षिण अफ्रीका के प्रिटोरिया में टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें एक की मौत हो गई (19 सवारियों में से एक)। विमान हवाई अड्डे के पास एक डेयरी फार्म में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान नीदरलैंड के एविओड्रोम एयर म्यूजियम के लिए रवाना होने वाला था। 8 फरवरी, 2019: दो पायलटों को ले जा रही एयर कार्गो फ्लाइट 504, एक सीवी-340 (एन145जीटी, एक पूर्व सी-131बी) पर विजय प्राप्त की, नासाऊ से ओपा-लाका के रास्ते में इंजन की समस्याओं का सामना करने के बाद मियामी से दूर अटलांटिक महासागर में टूट गई; सह-पायलट को बचा लिया गया था लेकिन पायलट लापता है। कन्वेयर सी. वी.-440 15 जुलाई, 1956: स्विसएयर को एक सी. वी.-440-11 (एच. बी.-आई. एम. डी.) दिया जा रहा था जब यह पायलट की त्रुटि के कारण शैनन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 18 सितंबर, 1957: पोर्टो एलेग्रे से मोंटेवीडियो के लिए उड़ान भरने वाले ट्रांसपोर्टेस एरेओस नैसिओनल से संबंधित एक रियल ट्रांसपोर्टेस एरेओस सीवी-440-62 पंजीकरण पीपी-एक्यूई की मोंटेवीडियो में टच डाउन संचालन के दौरान दुर्घटना हो गई। कोहरे के तहत रात में उतरने की प्रक्रिया के दौरान, विमान ने रनवे को 1,030 मीटर कम कर दिया, जिससे बाएं और बीच का गियर राजमार्ग की सीमा से लगे पृथ्वी के किनारे से टकरा गया। दाहिने पंख ने जमीन को छुआ और आगे बढ़ते हुए, विमान ने दोनों प्रोपेलर खो दिए। इसके बाद दाहिना पंख टूट गया। चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई। 16 जून, 1958: फ्लोरियानोपोलिस से कुरितिबा-अफोंसो पेना के लिए उड़ान भरने वाला एक कन्वेयर सी. वी.-440-59 पंजीकरण पी. पी.-सी. ई. पी. क्रूजीरो डो सुल खराब मौसम में कुरितिबा में उतरने के लिए अंतिम दृष्टिकोण प्रक्रियाओं पर था जब वह विंडशियर में पकड़ा गया। विमान नीचे उतरा और जमीन से टकरा गया। विमान में सवार 27 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 24 की मौत हो गई। 12 अक्टूबर, 1962: एक इबेरिया सी. वी.-440-62 (ई. सी.-ए. टी. बी.), सी/एन 443, कारमोना के पास एक पहाड़ से टकरा गया, जिसमें सभी 14 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 20 नवंबर, 1964: स्वीडन की सबसे घातक हवाई आपदा में चालक दल के बहुत जल्दी उतरने के बाद, लिनजेफ्लाइग उड़ान 267वी, एक कन्वेयर सीवी-440, एंजेलहोल्म के पास पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 43 में से 31 की मौत हो गई। 31 मार्च, 1965: एक इबेरिया सी. वी.-440-62 (ई. सी.-ए. टी. एच.), सी/एन 388, अज्ञात कारणों से टेंजियर हवाई अड्डे से 11 मील दूर रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 53 में से 50 की मौत हो गई। 28 जनवरी, 1966: लुफ्थांसा उड़ान 005, एक सी. वी.-440-0, ब्रेमेन, जर्मनी में रनवे से ठीक आगे कम दृश्यता में एक निरस्त लैंडिंग के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 46 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 10 फरवरी, 1967: एक स्विसएयर सी. वी.-440-11 (एच. बी.-आई. एम. एफ.) ने एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान माउंट लेगर्न को टक्कर मार दी, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 21 दिसंबर, 1973: एक ट्रांसपोर्टे एरियो मिलिट्री (टी. ए. एम.) सी. वी.-440-62 (टी. ए. एम.-47) पेड़ों से टकरा गया और तलारा, पेरू की ओर जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार नौ में से छह की मौत हो गई। 13 मार्च, 1974: कैलिफोर्निया के बिशप में पूर्वी सिएरा क्षेत्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद सिएरा पैसिफिक एयरलाइंस की उड़ान 802 एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 31 वोल्पर चालक दल के सदस्यों सहित 36 लोगों की मौत हो गई, हालांकि खुद वोल्पर नहीं थे। फिल्माए गए खंड को मलबे में बरामद किया गया था और इसे टेलीविजन शो प्राइमल मैन में प्रसारित किया गया था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (यू. एस.) कभी भी दुर्घटना के कारण का निर्धारण करने में सक्षम नहीं रहा है। 27 अक्टूबर, 1975: एक ट्रांसपोर्टे एरियो मिलिट्री (टीएएम) सीवी-440-12 (टीएएम-44) ओवरलोडिंग के कारण ऊंचाई हासिल करने में विफल रहने के बाद सेरो कोलोराडो पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें कन्वेयर 440 से जुड़ी सबसे खराब दुर्घटना में सवार सभी 67 लोगों की मौत हो गई। 20 मई, 1981: एक एयरो लियोन सी. वी.-440-11 (एक्स. ए.-एच. ई. के.) प्वेर्टो एस्कोंडिडो से ओक्साका जाते समय पिनेरेट पर्वत से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 24 लोगों की मौत हो गई। 20 अप्रैल, 1985: एक कारगा एरियो ट्रांसपोर्टाडा सीवी-440-35 (सीपी-1489) इंजन की विफलता के बाद नियंत्रण खोने के कारण उड़ान भरने के तुरंत बाद नीचे गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी चार लोगों की मौत हो गई। 21 अगस्त, 1992: ला पाज़ के लिए उतरते समय एक सर्विसियोस एरियोस सांता एना (SASA) CV-440-80 (CP-1961) 15,000 फीट की ऊँचाई पर माउंट चाकाल्टाया से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 10 लोगों की मौत हो गई। 20 फरवरी, 1993: एक कार्गो थ्री पनामा सीवी-440-11 (एचपी-1200सीटीएच) इंजन में आग लगने के कारण लौटने का प्रयास करते हुए एल्डोराडो हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों पायलटों की मौत हो गई। 22 मई, 1995: एक सर्विसियोस एरियोस सांता एना (एसएएसए) सीवी-440 (सीपी-2142) कैपिटन जी. क्यू. में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गार्डिया हवाई अड्डा इंजन की समस्याओं के बाद लौटने का प्रयास कर रहा था, जिसमें सवार चार में से एक की मौत हो गई। 27 जून, 1995: सेंटो डोमिंगो लौटने का प्रयास करते हुए ला रोमाना के पास एक सेलायर सीवी-440-98 एफ (एन356एसए) दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों पायलटों की मौत हो गई। 5 फरवरी, 1996: एक बिजनेस एयर कनेक्शन सीवी-440-72 (एन131टी, एक पूर्व सी-131ई) सेंट जॉन्स म्यूनिसिपल एयरपोर्ट से उड़ान भरने का प्रयास करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी चार लोगों की मौत हो गई। विमान को गलत तरीके से लोड किया गया था और पायलट सीवी-440 में अनुभवहीन था। 12 जुलाई, 2004: एक डोडिटा एयर कार्गो सीवी-440 (एन4826सी) उड़ान में एक अस्पष्टीकृत आग के कारण ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह के बीफ द्वीप से 34 मील दूर गिर गया, जिससे पायलट की मौत हो गई; सह-पायलट बच गया। 15 मार्च, 2012: एक जेट वन एक्सप्रेस सीवी-440-38 (एन153जेआर) जो एक मालवाहक उड़ान के रूप में काम कर रहा था, "टाइप 2 आपातकाल" की सूचना देने के बाद लुइस मुनोज़ मारिन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में चालक दल के दोनों सदस्यों की मौत हो गई। दुर्घटना "लगुना ला टोरेसिला" कैरोलिना, प्यूर्टो रिको में हुई थी। 11 सितंबर, 2019: एक बार्कर एरोमोटिव सीवी-440 मालवाहक विमान (एन24डीआर) दोपहर 2ः39 बजे टोलेडो एक्सप्रेस हवाई अड्डे के पास मोनक्लोवा, ओहियो में बुब्बा के डीजल और ऑटो मरम्मत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ई. टी. विमान लारेडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से कार के पुर्जों को ले जा रहा था और मिलिंगटन क्षेत्रीय जेटपोर्ट पर रुक रहा था। दोनों पायलटों की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। एन. टी. एस. बी. की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान कई पेड़ों से टकरा गया और रनवे से 0.50 मील (0.80 कि. मी.) दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना से पहले पायलटों से कोई संकट कॉल या विमान की समस्या की सूचना नहीं मिली थी। कन्वेयर सी. वी.-580 5 मार्च, 1967: लेक सेंट्रल एयरलाइंस फ्लाइट 527, एक सी. वी.-580, मार्सेल्स, ओहियो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब एक भगोड़ा प्रोप विघटित हो गया। विमान में सवार सभी 38 लोगों की मौत हो गई। 24 दिसंबर, 1968: एलेघेनी एयरलाइंस की उड़ान 736, एक सी. वी.-580, ब्रैडफोर्ड, पेंसिल्वेनिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब चालक दल ने विमान को बहुत नीचे उतरने दिया, जिसमें सवार 47 में से 20 की मौत हो गई। 27 दिसंबर, 1968: नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस की उड़ान 458, एक सी. वी.-580, ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक हैंगर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 45 लोगों में से 27 की मौत हो गई और एक की मौत हो गई और जमीन पर छह लोग घायल हो गए। 6 जनवरी, 1969: एलेघेनी एयरलाइंस की उड़ान 737, एक सी. वी.-580, ब्रैडफोर्ड, पेंसिल्वेनिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 27 लोगों में से 11 की मौत हो गई। दुर्घटना के लिए कोई निश्चित कारण स्थापित नहीं किया गया था। 7 जून, 1971: एलेघेनी एयरलाइंस की उड़ान 485, सी. वी.-340/440 से परिवर्तित एक सी. वी.-580, कनेक्टिकट के ईस्ट हेवन में लॉन्ग आइलैंड साउंड के उत्तरी तट पर ट्वीड न्यू हेवन हवाई अड्डे के संपर्क में आने पर तीन समुद्र तट कॉटेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 31 लोगों में से 28 की मौत हो गई। एन. टी. एस. बी. ने निर्धारित किया कि दुर्घटना का संभावित कारण कप्तान का प्रतिकूल मौसम स्थितियों में निर्धारित न्यूनतम अवरोहण ऊंचाई से नीचे जानबूझकर उतरना था। 29 जून, 1972: नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस की उड़ान 290, एक सी. वी.-580, विस्कॉन्सिन झील विन्नेबागो के ऊपर हवा में एयर विस्कॉन्सिन उड़ान 671, एक डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी.-6 ट्विन ओटर से टकरा गई। दोनों विमान झील में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 13 लोगों की मौत हो गई। 9 जनवरी, 1983: रिपब्लिक एयरलाइंस की उड़ान 927, एक सीवी-580-11-ए (एन8444एच), ब्रेनेर्ड, मिनेसोटा में दायीं ओर से नीचे उतरी, तब तक दाहिनी ओर मुड़ गई जब तक कि दाहिनी ओर का प्रोपेलर दो से तीन फुट बर्फ के किनारे से नहीं टकरा गया। ब्लेड इंजन से अलग हो गया और केबिन में घुस गया, जिससे एक यात्री की मौत हो गई और दूसरा घायल हो गया। विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 31 जुलाई, 1989: एक एयर फ्रेट एनजेड सीवी-580 (जेडके-एफटीबी), न्यूजीलैंड के ऑकलैंड हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो मनुकाउ बंदरगाह में आराम करने से पहले एक बैंक से टकरा गया। चालक दल के तीन सदस्य मारे गए। 8 सितंबर, 1989: पार्टनेयर फ्लाइट 394, एक सी. वी.-580 (एल. एन.-पी. ए. ए.), डेनमार्क के हर्टशल्स के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब टेलफिन को धोखाधड़ी वाले बोल्टों के साथ धड़ से जुड़े होने के कारण गंभीर कंपन का सामना करना पड़ा; कंपन के कारण पतवार हार्ड-ओवर हो गया। कन्वेयर 580 से जुड़ी अब तक की सबसे भीषण दुर्घटना में सभी 55 सवारों की मौत हो गई थी। 19 मई, 1995: एक स्विफ्टएयर सीवी-580एफ (ईसी-899) ने एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान स्पेन के विटोरिया हवाई अड्डे पर एक पहियों पर लैंडिंग की। सभी चार सवार बच गए, लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। 3 अक्टूबर, 2003: एक एयर फ्रेट एनजेड सीवी-580एफ (जेडके-केएफयू) गंभीर बर्फबारी के बाद विमान रुक गया और एक सर्पिल गोताखोरी में प्रवेश कर गया, जो न्यूजीलैंड के पारापारौमू के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान उड़ान के दौरान टूट गया। दोनों पायलटों की मौत हो गई। 13 अगस्त, 2004: एयर ताहोमा फ्लाइट 185, एक सीवी-580 (एन586पी), सिनसिनाटी/उत्तरी केंटकी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, कोविंगटन, केंटकी में उतरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पहले अधिकारी की मौत हो गई। दुर्घटना का कारण अनुचित ईंधन क्रॉस-फीड अनुप्रयोग के परिणामस्वरूप ईंधन की कमी थी। 1 सितंबर, 2008: एक एयर ताहोमा सीवी-580 मालवाहक (एन587एक्स) एक रखरखाव "सी" चेक के बाद अपनी पहली उड़ान का संचालन करते हुए, कोलंबस के रिकेनबैकर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से प्रस्थान के तुरंत बाद पिकवे काउंटी, ओहियो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल ने उड़ान में आपात स्थिति घोषित कर दी थी और प्रस्थान हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास कर रहा था। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि उड़ान का उपयोग पहले अधिकारी के लिए एक प्रशिक्षण उड़ान के रूप में भी किया जा रहा था। तीनों सवार-कप्तान, प्रथम अधिकारी और एक कंपनी पायलट पर्यवेक्षक-दुर्घटना या दुर्घटना के बाद की आग में मारे गए थे। एन. टी. एस. बी. की एक रिपोर्ट ने दुर्घटना के कारण के रूप में रखरखाव के दौरान लिफ्ट ट्रिम केबलों को उलटने को जिम्मेदार ठहराया। 31 जुलाई, 2010: कोनएयर एविएशन फ्लाइट 448, एक सी. वी.-580, जंगल की आग से लड़ते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना कनाडा के दक्षिण-पश्चिमी ब्रिटिश कोलंबिया में जैकस पर्वत क्षेत्र में हुई थी। 18 जनवरी, 2018: दक्षिण पाद्रे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक इंजन रन-अप परीक्षण के दौरान लैंडिंग गियर गिरने के बाद एक एयर ट्राइब सीवी-580एफ (एक्सए-टीआरबी) को काफी नुकसान हुआ। कन्वेयर सी. वी.-600 सितंबर 27,1973: टेक्सास इंटरनेशनल एयरलाइंस की उड़ान 655, एक सी. वी.-600, मेना, अर्कांसस के पास रात के समय एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें कन्वेयर 600 से जुड़ी सबसे घातक (और एकमात्र घातक) दुर्घटना में सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई। एक जांच ने कप्तान को उसके लिए उपलब्ध सभी नौवहन साधनों का उपयोग नहीं करने और पूर्व नियोजित मार्ग से भटकने के लिए दोषी ठहराया। कन्वेयर सी. वी.-640 सितंबर 17,1969: पैसिफिक वेस्टर्न एयरलाइंस की उड़ान 627, एक सी. वी.-640 (सी. एफ.-पी. डब्ल्यू. आर.), चालक दल के दृष्टिकोण प्रक्रिया से विचलित होने के बाद कैंपबेल नदी हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें कन्वेयर 640 से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना में सवार 15 में से चार की मौत हो गई। 9 फरवरी, 1992: एक गैम्बक्रेस्ट सी. वी.-640 (एन862एफ. डब्ल्यू.) सेनेगल के डियोलौ के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब पायलट ने एक होटल की रोशनी को रनवे की रोशनी समझ लिया, जिसमें कन्वेयर 640 से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना में 59 में से 31 की मौत हो गई। कन्वेयर सी-131/टी-29 (केवल सैन्य सेवा में) 17 दिसंबर, 1960: यूएसएएफ सी-131डी समरिटन (सीवी-340) 55-0291 म्यूनिख-रीम हवाई अड्डे से डाउनटाउन म्यूनिख, जर्मनी से उड़ान भरने के तुरंत बाद ईंधन संदूषण के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 1960 म्यूनिख कन्वेयर 340 दुर्घटना के रूप में जानी जाने वाली दुर्घटना में सवार सभी 20 लोगों के साथ-साथ जमीन पर 32 लोगों की मौत हो गई। 25 फरवरी, 1962: यू. एस. ए. एफ. टी-29ए (सी. वी.-240) 49-1931 एक बर्फीले तूफान में 14,000 फुट की ऊँचाई पर बैबकॉक चोटी (डुरंगो, कोलोराडो से 15 मील उत्तर-पश्चिम) के किनारे से टकराया, जिसमें तीन चालक दल मारे गए; 18 मई, 1962 को मलबा मिला था। 4 फरवरी, 1963: यू. एस. ए. एफ. सी-131ई (सी. वी.-440) 55-4758 इंजन की समस्याओं के बाद ओग्डेन ए. एफ. बी. के पास बलपूर्वक उतरा, जिसमें सवार 20 में से एक की मौत हो गई। 9 जनवरी, 1975: यू. एस. ए. एफ. वी. टी.-29डी (सी. वी.-340) 52-5826, कॉल साइन एम-32 के तहत काम कर रहा था, न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया से जेम्स नदी के ऊपर रात में कैवलियर फ्लायर्स इंक. के स्वामित्व वाले किराए के विमान सेसना 150एच. एन. 50430 से टकरा गया, जब कन्वेयर लैंगली एयर फोर्स बेस के लिए एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम दृष्टिकोण पर था। टक्कर में दोनों विमानों में सवार सभी लोगों की मौत हो गईः कन्वेयर के पांच चालक दल और दो यात्री और सेसना के पायलट और यात्री। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने संभावित कारण पाया "देखने और बचने की अवधारणा में निहित मानवीय सीमा, जो नियंत्रित और अनियंत्रित यातायात के संयोजन के साथ एक अंतिम क्षेत्र में महत्वपूर्ण हो सकती है", और न्यूपोर्ट न्यूज और लैंगली के आसपास उच्च यातायात क्षेत्र के लिए सख्त यातायात नियंत्रण प्रक्रियाओं की सिफारिश की। 26 सितंबर, 1975: अमेरिकी नौसेना सी-131एफ (सीवी-340) 141012 उड़ान भरने के बाद ऊंचाई खोने के बाद एल टोरो एमसीएएस से चढ़ाई पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार छह में से चार की मौत हो गई। 30 अप्रैल, 1983: अमेरिकी नौसेना सी-131एफ (सीवी-340) 141010 इंजन में आग लगने के बाद जैक्सनविल एनएएस से दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर 15 में से केवल एक यात्री बच गया। 15 नवंबर, 1985: अमेरिकी नौसेना वीसी-131एच (सीवी-580) 542817 एक नागरिक पुनर्निर्माण सुविधा द्वारा काम पूरा करने के बाद एक परीक्षण उड़ान के दौरान डोथन हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लिफ्ट केबल गलत तरीके से लगाए गए थे इसलिए लिफ्ट को बंद कर दिया गया था। पायलट, को-पायलट और फ्लाइट इंजीनियर सभी मारे गए थे। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ फ्रॉली, गेराल्ड। "कन्वेयर सीवी-540,580,600,640 और सीवी5800", द इंटरनेशनल डायरेक्टरी ऑफ सिविल एयरक्राफ्ट 1997/98। फिशविक अधिनियमः एयरोस्पेस प्रकाशन, 1997. ग्रैडिज, जेनिफर। कन्वेयरलाइनर्स की कहानी। टोनब्रिज, केंट, यूकेः एयर-ब्रिटेन (हिस्टोरियंस) लिमिटेड, 1997। वेग, जॉन। सामान्य गतिशीलता विमान और उनके पूर्ववर्ती। लंदनः पुटनाम, 1990. बाहरी लिंक कन्वेयर सी. वी.-240