Tecnam P2010
टेकनाम 2010 मिश्रित धातु और कार्बन-फाइबर-प्रबलित बहुलक निर्माण का एक चार-सीट, उच्च पंख, एकल इंजन हल्का विमान है। इटली में डिजाइन और निर्मित, इसे पहली बार अप्रैल 2011 में सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किया गया था। डिजाइन टेकनाम पी2010 टेकनाम पी2008 दो सीट ब्रेस्ड हाई विंग लाइट एयरक्राफ्ट का एक बड़ा, चार सीट वाला रिश्तेदार है। दोनों प्रकारों में एकीकृत पंख के साथ एक समग्र धड़ पर धातु के पंख और टेलप्लेन होते हैं। पंखों का प्रमुख किनारा सीधा होता है सिवाय जड़ पर कुछ चुटकी के और पंखों के आंतरिक भाग पर निरंतर तार होता है। आउटबोर्ड, पीछे की ओर का किनारा टेपर होता है; सीधे पंख की नोकें थोड़ी ऊपर की ओर होती हैं। एलेरन बाहरी पटलों को फैलाते हैं और आंतरिक खंडों में फ्लैप होते हैं। प्रत्येक तरफ एक लिफ्ट स्ट्रट होता है, जो निचले धड़ से जुड़ा होता है। पी2010 में एंटी-बैलेंस टैब के साथ एक लो सेट ऑल-मूविंग कांस्टेंट-कॉर्ड टेलप्लेन है। पंख को बहा दिया जाता है और पतवार टेलप्लेन के ऊपर चला जाता है। पी2010 एक 135 किलोवाट (180 एचपी) लाइकमिंग आईओ-360-एम1ए क्षैतिज रूप से विरोधी चार सिलेंडर पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें 215 एचपी लाइकमिंग आईओ-390 विकल्प उपलब्ध है। केबिन में पायलट और तीन यात्री दो बगल की पंक्तियों में बैठते हैं, जिन तक तीन दरवाजों से पहुंचा जा सकता है। इसके फिक्स्ड ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज में स्प्रिंग कैंटिलीवर के मुख्य पैर और एक कैस्टरिंग नोज़व्हील होता है। सभी पहियों में स्पीड फेयरिंग हैं। विकास पी2010 को पहली बार सार्वजनिक रूप से ए. ई. आर. ओ. फ्रेडरिकशाफेन 2011 में देखा गया था और पहली बार 12 अप्रैल 2012 को उड़ान भरी थी। कंपनी ने शुरू में नवंबर 2012 तक यूएस एफएआर भाग 23 प्रमाणन पूरा करने की योजना बनाई थी और कहा था कि अगर विमान को 2014 के अंत तक प्रमाणित नहीं किया गया तो वह जमा राशि वापस कर देगी। यूरोपीय यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी प्रमाणन सितंबर 2014 में पूरा किया गया था, जिसमें अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन प्रमाणन दिसंबर 2015 में पूरा किया गया था। 27 मई 2020 को, टेकनाम ने एक डीजल-संचालित उन्नयन, पी2010 टीडीआई पेश किया, जिसमें एक तरल-कूल्ड 170-एचपी (127 किलोवाट) टर्बोचार्ज्ड कॉन्टिनेंटल सीडी-170 इंजन था जो डीजल या जेट ईंधन का उपयोग करने में सक्षम था। इसकी 5.2 ग्राम प्रति घंटे की खपत एक महत्वपूर्ण सीमा वृद्धि प्रदान करती है (पेट्रोल-संचालित संस्करण के लिए 1050एनएम बनाम 660एनएम)। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) द्वारा प्रमाणन जुलाई 2020 तक पूरा होने की उम्मीद थी, जिसके बाद अन्य देशों से अनुमोदन प्राप्त होगा। डीजल इंजन की सीमा का लाभ तीन नुकसानों से संतुलित थाः इंजन को 1,200 घंटों के बाद बदला जाना चाहिए; इकाई की कीमत बढ़कर लगभग 412,000 अमेरिकी डॉलर हो गई (गैसोलीन संस्करण के लिए 345,000 अमेरिकी डॉलर से); और क्रूज की गति कम है (136kt, बनाम 215hp गैसोलीन संस्करण के लिए 145kt)। पी2010 टीडीआई को 20 अक्टूबर 2020 को ईएएसए प्रमाणित किया गया था और यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने नवंबर 2021 में तरल-कूल्ड, चार-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल सीडी-170 के साथ प्रमाणित किया था। पी2010 के एक संकर विमान प्रदर्शक संस्करण को पहली बार 21 दिसंबर 2021 को उड़ाया गया था। एक रॉटैक्स 915iS पिस्टन इंजन द्वारा संचालित एक रोल्स-रॉयस इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, विमान बिक्री के लिए नहीं है, बल्कि विकासात्मक उद्देश्यों के लिए है। टेकनाम ने जुलाई 2022 में ग्रैन लुसो (ग्रेट लक्जरी) संस्करण पेश किया। टर्बोचार्ज्ड कॉन्टिनेंटल सीडी-170 से लैस, यह संस्करण कंपनी की सेंट्रो स्टाइल (स्टाइल सेंटर) डिजाइन टीम द्वारा डिजाइन किए गए बेहतर चालक दल आराम और एर्गोनोमिक सुधार पेश करता है। परिचालन इतिहास टेकनाम ने घोषणा की कि उन्होंने एयरो 2011 में पी2010 के लिए 30 डिलीवरी पोजीशन बेचे। जुलाई 2015 तक 25 विमान ग्राहकों को वितरित किए जा चुके थे। विनिर्देश भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक पहली उड़ान वी फ्लाई का आधिकारिक कंपनी वीडियोः टेकनाम पी2010 टेकनाम विमान 2010 का इतालवी नागरिक उपयोगिता विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान उच्च-पंख वाले विमान ने पहली बार 2012 में उड़ान भरी थी।