Cycling in Canada
कनाडा में साइकिल चलाना भौगोलिक रूप से विशाल, आर्थिक और सामाजिक रूप से विविध देश में विभिन्न तरीकों से अनुभव किया जाता है। कनाडा में साइकिल चलाने के कारणों में व्यावहारिक कारणों जैसे कि काम या स्कूल जाने के लिए आना-जाना, रोड रेसिंग, बी. एम. एक्स., माउंटेन बाइक रेसिंग, फ्रीस्टाइल बी. एम. एक्स. जैसे खेलों के साथ-साथ शुद्ध मनोरंजन भी शामिल हैं। साइकिल के बुनियादी ढांचे की मात्रा और गुणवत्ता देश भर में व्यापक रूप से भिन्न होती है जैसा कि साइकिल चालकों से संबंधित कानून जैसे साइकिल हेलमेट कानून जो प्रांत के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। इतिहास प्रारंभिक वेलोसिपीड साइकिलों में रुचि मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा में 1868-69 की सर्दियों के दौरान विस्फोट हो गई, जैसा कि विज्ञापनों से पता चलता है। उत्तरी अमेरिका में पेनी फार्थिंग शैली की साइकिल चलाने वाले पहले व्यक्ति अल्बर्ट लेन थे जिन्होंने 1 जुलाई, 1874 को मॉन्ट्रियल में आयातित 50 इंच कोवेंट्री की सवारी की थी। उन्होंने 1878 में कनाडा में पहले साइकिल क्लब, मॉन्ट्रियल साइकिल क्लब की सह-स्थापना की, जो बाद में 1881 में मॉन्ट्रियल एमेच्योर एथलेटिक एसोसिएशन बनाने के लिए लाक्रोस और स्नोशू क्लबों के साथ शामिल हो गया। कनाडा में सबसे पहले वाणिज्यिक साइकिल निर्माण 1880 के दशक में ओंटारियो में हुआ था। सबसे शुरुआती निर्माताओं में से एक सेमेन्स, गेन्ट एंड कंपनी ऑफ बर्लिंगटन, ओंटारियो थी, जिसने 1882 में उत्पादन शुरू किया था। हालाँकि, घर में बनी साइकिलें 1860 के दशक तक दर्ज की गई हैं, और 1878 में यह दर्ज किया गया है कि पेरी डूलिटल (बाद में कैनेडियन व्हीलमैन एसोसिएशन के संस्थापक) ने उनके लिए एक लकड़ी की साइकिल बनाई थी। 1890 के दशक तक, एक घरेलू कृषि मशीनरी निर्माता मैसी-हैरिस लिमिटेड द्वारा भी साइकिलों का निर्माण किया जा रहा था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित की जा रही कोलंबिया साइकिल पर अपनी साइकिलों का आधार बना रहे थे। इसी तरह, बर्लिन और किचनर, ओंटारियो की रेसिकल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (जिसे तब बर्लिन के नाम से जाना जाता था) ने पेटेंट के तहत रेसिकल की एक कनाडाई प्रति का उत्पादन किया, जो मिडलटाउन, ओहियो स्थित मियामी साइकिल एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा निर्मित एक सुरक्षा साइकिल डिजाइन है। निजी ऑटोमोबाइल के व्यापक रूप से अपनाने से पहले, साइकिल कनाडा में परिवहन का एक लोकप्रिय साधन था, हालांकि कनाडा की बर्फीली सर्दियों ने साल भर उपयोग के लिए एक समस्या पैदा की। घोड़े और गाड़ी (या स्लेज) या स्ट्रीटकार से यात्रा एक अधिक मजबूत विकल्प प्रदान करती है। जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कनाडा अधिक उपनगरीय हो गया, कारें कई लोगों के लिए परिवहन का प्रमुख साधन बन गईं, और साइकिल चलाना केवल खेल या मनोरंजन के लिए स्थानांतरित हो गया। 1970 के दशक में एक बाइक बूम ने कनाडा में साइकिल की बिक्री में तेज वृद्धि देखी बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में माउंटेन बाइक के आगमन ने ऑफ-रोड मनोरंजक साइकिल को विशेष रूप से लोकप्रिय बना दिया। 21वीं शताब्दी में, उपनगरों और केंद्रीय व्यापारिक जिलों के बीच लंबे और लंबे आवागमन के समय के साथ, शहरीकरण की ओर एक प्रवृत्ति रही है, जिसमें लोग शहरों की ओर बढ़ रहे हैं। नरमी के साथ, इसने एक अधिक घना शहरी वातावरण बनाया है जो मध्य शताब्दी के उत्तरी अमेरिकी मानक की तरह कम है और पुरानी दुनिया के शहरों की तरह है जहां साइकिल चलाना अधिक लोकप्रिय है। इसने साइकिल चलाने की वकालत के एक नए युग को जन्म दिया है और स्थानीय नगरपालिका स्तर पर सड़क स्थान प्राथमिकता, वित्त पोषण और योजना निर्णयों पर मोटर चालकों के साथ संघर्ष पैदा कर सकता है। शहरों में साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे में सुधार के साथ-साथ पूरे कनाडा में जमीनी स्तर पर साइकिल चलाने की वकालत करने वाले आंदोलन के कारण काम पर आने वाले यात्रियों की साइकिल की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है। साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे का जोखिम और सुरक्षा की धारणा पर प्रभाव पड़ता है जो इस संभावना को प्रभावित कर सकता है कि लोग साइकिल से यात्रा करेंगे। कनाडा में साइकिल जनगणना महानगर क्षेत्रों द्वारा शीर्ष आवागमन 2016 की जनगणना के लिए काम करने की यात्रा के आंकड़ों में कहा गया है कि जनगणना महानगर क्षेत्रों में साइकिल से आने-जाने वाले लोगों की संख्या में 87.9 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जो समग्र यात्री वृद्धि की गति से दोगुने से अधिक है। 2016 की जनगणना से कनाडा के साइकिल यात्रियों का कुल प्रतिशत 1.4 प्रतिशत था। कनाडा के बाकी हिस्सों की तुलना में विक्टोरिया में साल भर बहुत हल्की जलवायु रहती है जो यह समझाने में मदद कर सकती है कि साइकिल चलाने वाले यात्रियों का अनुपात इतना अधिक क्यों है, एक कॉम्पैक्ट कोर के साथ, उपनगरों को शहर के केंद्र से जोड़ने वाले क्षेत्रीय मार्ग, एक बढ़ती हुई संरक्षित साइकिल लेन अवसंरचना और एक मजबूत साइकिल संस्कृति। विक्टोरिया कनाडा के सबसे शुरुआती बाइक टू वर्क कार्यक्रमों में से एक है जो ब्रिटिश कोलंबिया में लोकप्रिय साइकिल आवागमन अभियान में विकसित हुआ है जिसे गो बाय बाइक बी. सी. (पूर्व में बाइक टू वर्क वीक बी. सी.) के रूप में जाना जाता है जो हर साल मई, अक्टूबर और फरवरी में होता है और विभिन्न प्रकार के पुरस्कारों के लिए अपने समुदाय में अन्य टीमों के साथ मैत्रीपूर्ण प्रतियोगिता में कार्यस्थल और स्कूल आधारित टीमों को खड़ा करता है। देश के सबसे बड़े शहर टोरंटो में, और पूरे उत्तरी अमेरिका में सबसे लंबे औसत आवागमन वाले शहर में, साइकिल-आवागमन ने जल्दी ही लोकप्रियता हासिल कर ली है। हालाँकि, 2010 में, टोरंटो में किसी भी कनाडाई शहर की तुलना में बाइक-कार की टक्कर की प्रति व्यक्ति दर सबसे अधिक थी और बाइक कार्यकर्ताओं ने साइकिल को सुरक्षित बनाने के लिए अधिक बाइक लेन की मांग की है। 2010 के चुनाव में सफल महापौर उम्मीदवार रॉब फोर्ड द्वारा इसे "कार पर युद्ध" के रूप में उपहासित किया गया था। फोर्ड के उद्घाटन में "साइकिल चलाने वाले पिंकोस" के खिलाफ मीडिया व्यक्तित्व डॉन चेरी के बयान ने उनका समर्थन किया। जुलाई 2011 में, टोरंटो सिटी काउंसिल ने पिछली परिषद द्वारा जोड़ी गई तीन बाइक लेन को हटाने के लिए मतदान किया और अधिकांश को अगले वर्ष हटा दिया गया, प्रदर्शनकारियों के बावजूद 2012 के पतन तक जार्विस बाइक लेन को हटा दिया गया था। हालाँकि, टोरंटो कनाडा का एकमात्र शहर नहीं है जो साइकिल चलाने के लिए असुरक्षित या गैर-मौजूद बुनियादी ढांचे द्वारा संचालित साइकिल चालक-मोटर चालक संघर्षों से जूझ रहा है। मनोरंजक साइकिलिंग कनाडा में साइकिलिंग के लिए साइकिल-अनुकूलता क्षेत्र के अनुसार काफी भिन्न होती है। कनाडा के शहरों में हजारों किलोमीटर की साइकिल लेन या पथ हैं। कई बहु-उपयोग वाले मार्ग शहरों और उपनगरों को पुराने रेलवे मार्गों से जोड़ते हैं, जिन्हें रेल से ट्रेल के रूप में जाना जाता है। ग्रामीण सड़कों पर कम यातायात वाली ग्रामीण सड़कों या चौड़े कंधों का उपयोग करके कम दूरदराज के क्षेत्रों में ग्रामीण साइकिल चलाना काफी लोकप्रिय है। एक लंबी दूरी की बहु-उपयोग वाली पगडंडी जिसमें साइकिल चलाने के लिए कई खंड होंगे, 2017 में पूरी होने की उम्मीद है, देखें ट्रांस कनाडा पगडंडी। गोल्डन ट्राइएंगल जैसे पूर्व निर्धारित मनोरंजक साइकिल मार्ग भी हैं। ट्रांस कनाडा राजमार्ग के कंधे पर कनाडा भर में लोगों को साइकिल चलाते हुए देखना असामान्य नहीं है। कनाडा के अधिकांश उत्तरी भूभाग में साइकिल के बुनियादी ढांचे का पूरी तरह से अभाव है। यूरोप की तुलना में, कनाडा के शहर बाइक के लिए बहुत अनुकूल नहीं हैं। कनाडाई कारें और ट्रक अधिक अंधे धब्बों के साथ बड़े होते हैं जो ड्राइवरों को साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को सुरक्षित रूप से देखने से रोकते हैं। शहरों में गति सीमा भी अधिक होती है और शहरी राजमार्ग कई शहरों के केंद्र में या उसके पास जाते हैं। सड़क पर कई पार्किंग भी हैं जो साइकिल चालकों के लिए अधिक डोर ज़ोन खतरे पेश कर सकते हैं और कई कनाडाई शहरों ने पिछले कई वर्षों में केवल अधिक संरक्षित बाइक लेन बनाना शुरू किया है। नतीजतन, कुछ अनुभवहीन साइकिल चालक सवारी की "पैदल यात्री" शैली का उपयोग करेंगे, जहां सुरक्षित महसूस करने के लिए कोई साइकिल चलाने की सुविधा मौजूद नहीं है, जैसे कि सड़क पर सवारी करने के बजाय फुटपाथ पर सवारी करना। हालाँकि कनाडा के कई शहरों में फुटपाथ पर साइकिल चलाने की अनुमति नहीं है-क्योंकि साइकिल को अक्सर सभी प्रांतों के कानूनों के तहत वाहन माना जाता है-यह छोटे शहर और उपनगरीय कनाडा में साइकिल चलाने की एक आम विधि है (जहाँ फुटपाथ पर पैदल चलने वाले दुर्लभ हैं)। कनाडाई साइकिलिंग समर्थक आम तौर पर साइकिल पथ और संरक्षित बाइक लेन जैसी साइकिल सुविधाओं का समर्थन करते हैं जो मोटर वाहनों और साइकिल चालकों के बीच एक बफर प्रदान करते हैं। मॉन्ट्रियल, वैंकूवर, टोरंटो, कैलगरी, एडमोंटन, सास्काटून, विक्टोरिया और ओटावा में रणनीतिक गलियारों में संरक्षित बाइक लेन या साइकिल पटरियों को अपनाया गया है, जिसमें सक्रिय परिवहन की दरों को बढ़ाने के लिए देश भर के कई अन्य शहरों में संरक्षित बाइक लेन जोड़ने की योजना है। 2011 में, नोवा स्कोटिया प्रांत ने एक कानून पारित किया जिसमें सभी मोटर वाहनों को कंधे पर सवार लोगों की सुरक्षा के लिए साइकिल चालक को मंजूरी देने की आवश्यकता थी। डाउनटाउन हैलिफ़ैक्स की संकीर्ण सड़कों को मूल रूप से घोड़े, गाड़ी और साइकिल के लिए डिज़ाइन किया गया था और इस प्रकार उन्हें चालकों को अन्य उपयोगकर्ताओं के मिश्रण के साथ सड़क साझा करने की आवश्यकता होती है। यह शहर छोटा है और साइकिल से चलना काफी आसान है क्योंकि हर साल बुनियादी ढांचे में धीरे-धीरे सुधार किया जाता है। स्पोर्ट साइक्लिंग कनाडा में एक अल्पसंख्यक खेल है। देश भर में विभिन्न विषयों का अभ्यास विभिन्न स्तरों पर किया जाता है। क्यूबेक में पुराने, रोड रेसिंग और ट्रैक साइकिलिंग जैसे विषय लोकप्रिय हैं, हालांकि अंग्रेजी कनाडा में भी उनके अनुयायी कम हैं)। साइकिल मोटोक्रॉस, क्रॉस-कंट्री साइक्लिंग, डाउनहिल माउंटेन बाइकिंग और फ्रीराइड जैसे नए "चरम" विषय उपयुक्त सुविधाओं वाले क्षेत्रों में अपेक्षाकृत लोकप्रिय हैं। कनाडा में कई स्की पहाड़ियों और रिसॉर्ट्स को गर्मियों के महीनों में डाउनहिल बाइकिंग में बदल दिया जाता है। ब्रिटिश कोलंबिया में माउंटेन बाइकिंग काफी लोकप्रिय है, विशेष रूप से फ्रीराइड की उत्पत्ति वैंकूवर के पास उत्तरी तट पर हुई थी। दो कनाडाई साइकिलिंग में ओलंपिक स्वर्ण पदक विजेता रहे हैंः लोरी-एन मुएनज़र, जिन्होंने 2004 में एथेंस में महिला स्प्रिंट जीता, और केल्सी मिशेल, जिन्होंने 2020 टोक्यो खेलों में एक ही प्रतियोगिता जीती। रोड रेसिंग के तीन सबसे प्रतिष्ठित ग्रैंड टूर में से एक के कनाडा के पहले विजेता 2012 में राइडर हेस्जेदल थे। दो कनाडाई लोगों ने टूर डी फ्रांस में पीली जर्सी पहनी हैः एलेक्स स्टीडा (जिन्होंने 1986 में दौड़ का नेतृत्व किया) और स्टीव बाउर (जिन्होंने 1988 के दौरे का पहला चरण जीता-एक कनाडाई के लिए पहली टूर चरण जीत-ने पांच दिनों तक दौड़ का नेतृत्व किया, और अंततः कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रहे)। बाउर रोड रेसिंग में ओलंपिक पदक जीतने वाले पहले कनाडाई भी थे, जो उस वर्ष के अंत में बार्सिलोना में रोड वर्ल्ड चैंपियनशिप में कांस्य पदक लेने से पहले लॉस एंजिल्स में 1984 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में रोड रेस में दूसरे स्थान पर रहे। 2022 टूर डी फ्रांस में, ह्यूगो हौले टूर स्टेज के दूसरे कनाडाई विजेता बने, बाउर के 34 साल बाद, जिन्होंने हौले को अपनी टीम के निदेशक स्पोर्टिफ के रूप में जीत के लिए निर्देशित किया। क्षेत्र के अनुसार साइकिल चलाना उद्देश्य-निर्मित साइकिल सुविधाओं की मात्रा पूरे कनाडा में व्यापक रूप से भिन्न होती है। बाइक लेन की योजना और निर्माण नगरपालिका सरकारों द्वारा किया जाता है जो अक्सर प्रांतीय और संघीय सरकार से साइकिल के बुनियादी ढांचे के लिए अनुदान या धन पर निर्भर करते हैं। अल्बर्टा कैलगरी कैलगरी की रिपोर्ट से पता चला है कि 1999 से 2010 तक, लगातार 9,200 कार्यदिवस की साइकिल यात्राएँ सीबीडी में प्रवेश कर रही थीं या छोड़ रही थीं। 2010 में, कैलगरी में 712 किलोमीटर के बहु-उपयोग मार्ग और 355 किलोमीटर के ऑन-स्ट्रीट बाइकवे थे, जिनमें से 328 किलोमीटर पर हस्ताक्षरित बाइकवे थे और जिनमें से 27 किलोमीटर फुटपाथ मार्किंग-बाइक लेन और चिह्नित साझा लेन के साथ बाइकवे थे। 2015 में, कैलगरी ने एक रणनीतिक संरक्षित साइकिल अवसंरचना योजना शुरू की है जिसे साइकिल चलाने की वकालत करने वाले संगठन पीपल फॉर बाइक द्वारा इसकी महत्वाकांक्षा के लिए सराहा गया है। एडमोंटन एडमोंटन वर्तमान में 117 कि. मी. ऑन-स्ट्रीट बाइक मार्गों (12 कि. मी. चिह्नित बाइक लेन, 105 कि. मी. हस्ताक्षरित लेकिन अचिह्नित बाइक मार्ग), साथ ही पैदल चलने वालों के साथ साझा किए गए 275 कि. मी. मार्गों (फुटपाथ और 160 कि. मी. पक्की बहुउपयोगी पगडंडियों सहित), और 450 कि. मी. कच्ची पगडंडियों का संचालन करता है; 2009 से 2019 तक 500 कि. मी. नई बाइक लेन और पथ जोड़ने की योजना है। ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत सभी उम्र और क्षमताओं के लिए नेटवर्क योजना और बुनियादी ढांचे को निधि देने के लिए स्वदेशी और स्थानीय सरकारों के लिए सक्रिय परिवहन अवसंरचना अनुदान प्रदान करता है। वैंकूवर वैंकूवर कुल 400 कि. मी. साइकिल मार्गों का संचालन करता है, जिनमें से 330 कि. मी. सड़क पर चलने वाले साइकिल मार्ग हैं। नगरपालिका सरकार ने 2018 और 2022 के बीच 23 बाइकिंग मार्गों को उन्नत करने या बनाने की योजना बनाई है। साइकिल चलाना वैंकूवर में परिवहन का सबसे तेजी से बढ़ता साधन है। ट्रांसलिंक डेटा इंगित करता है कि 2008 और 2011 के बीच वैंकूवर में साइकिल चलाने में 40 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। एकत्र किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि संरक्षित बाइक लेन हर महीने हजारों साइकिल चालकों की सेवा करते हैं, यहां तक कि सर्दियों के नम महीनों में भी। इसके 8 में से 1 से अधिक लेन, बाइकवे और पथ एक अलग लेन थे। वैंकूवर के कई संरक्षित बाइक मार्गों को यातायात से स्वयं-पानी देने वाले बागानों द्वारा अलग किया जाता है जिसमें कठोर पौधे होते हैं जो गीली सर्दियों और सूखी गर्मियों का सामना कर सकते हैं। डाउनटाउन वैंकूवर बिजनेस इम्प्रूवमेंट एसोसिएशन ने शुरू में हॉर्नबी और डन्समुइर सड़कों पर स्थापित अलग-अलग बाइक लेन का समर्थन नहीं किया था, लेकिन तब से उन्हें स्वीकार करने के लिए आया है, यह देखते हुए कि व्यवसायों ने अनुकूलन किया है और लेन इस क्षेत्र में बहुत से लोगों को लाते हैं। वैंकूवर कार्यक्रम के आयोजकों को साइकिल वैलेट सेवाओं का सुझाव देकर शहर में होने वाले कार्यक्रमों में साइकिल चलाने को बढ़ावा देता है। ये साइकिल वैलेट सेवाएं जो आमतौर पर साइकिल चालकों के लिए कोई लागत नहीं होती हैं, लेकिन कार्यक्रम समन्वयकों के लिए कोरल बाइक होती हैं, जबकि बाइक मालिकों को कार्यक्रम में आने के दौरान सतर्क स्वयंसेवकों के तहत अपनी बाइक को संग्रहीत करने के लिए एक सुरक्षित स्थान प्रदान करते हैं। 2016 की गर्मियों में वैंकूवर ने अपनी साइकिल-साझाकरण प्रणाली शुरू की जिसे शॉ गो द्वारा मोबी के नाम से जाना जाता है। मोबी को ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत के अनिवार्य हेलमेट कानून के साथ प्रारंभिक योजना चुनौतियों का सामना करना पड़ा जो सभी उम्र के लिए आवश्यक है और पर्यटकों को पूरा करने वाले मौजूदा बाइक किराए के स्थानों से दूर डॉकिंग स्टेशनों की नियुक्ति। विक्टोरिया विक्टोरिया में उन यात्रियों की दर सबसे अधिक है जो कनाडा में काम करने के लिए साइकिल चलाते हैं। यह आंशिक रूप से साल भर की हल्की जलवायु, उपनगरीय क्षेत्रों के लिए एक अपेक्षाकृत सपाट और कॉम्पैक्ट कोर और अलग नगर पालिकाओं के कारण हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप साइकिल चलाने के लिए समर्पित बुनियादी ढांचे के प्रति शायद कम दुश्मनी हो सकती है। शहर में राजधानी क्षेत्रीय जिले में 775 कि. मी. के साथ 41 कि. मी. बाइक लेन हैं। विक्टोरिया के क्षेत्रीय मार्ग शहर के केंद्र को गैलोपिंग गूज़ क्षेत्रीय मार्ग, लोचसाइड क्षेत्रीय मार्ग और ई एंड एन रेल मार्ग के साथ उपनगरीय नगर पालिकाओं से जोड़ते हैं। विक वेस्ट पड़ोस में गैलोपिंग गूज़ रीजनल ट्रेल में एक बाइक बैरोमीटर है जो स्वचालित रूप से लोकप्रिय बहु-उपयोग और साइकिल चलाने वाले कम्यूटर ट्रेल के साथ दैनिक साइकिल चालक गतिविधि को गिनता है। 2017 में विक्टोरिया ने 2022 के अंत तक अधिकांश नेटवर्क को पूरा करने की समय-सीमा के साथ शहर के केंद्र में 32 किमी सभी आयु और क्षमताओं (एएए) बाइक नेटवर्क का निर्माण शुरू किया। विक्टोरिया में एएए बाइक नेटवर्क 500 मीटर के भीतर सुरक्षित साइकिल चलाने की सुविधा प्रदान करने के लिए है जहां 95 प्रतिशत निवासी रहते हैं। कुक स्ट्रीट को शुरू में उत्तर-दक्षिण मार्ग के हिस्से के रूप में नियोजित किया गया था, लेकिन पड़ोस के निवासियों और व्यावसायिक विरोध का सामना करना पड़ा, इसलिए शहर ने बाइक मार्ग को समानांतर वैंकूवर सड़क पर स्थानांतरित करने का विकल्प चुना। इसके विपरीत, पेंडोरा एवेन्यू और फोर्ट स्ट्रीट पर संरक्षित बाइक लेन के निर्माण के बाद शहर के व्यापारी जहां संरक्षित बाइक लेन स्थापित किए गए हैं, वे अत्यधिक सकारात्मक हैं। बाइक लेन बुनियादी ढांचे के अलावा, विक्टोरिया ने शहर में बाइकिंग को आसान बनाने के उपायों का समर्थन और कार्यान्वयन किया है। सभी विक्टोरिया रीजनल ट्रांजिट बसों में फ्रंट रैक होते हैं जो दो साइकिलों को समायोजित कर सकते हैं। साइकिल लॉकर कुछ पार्क और राइड बस स्टॉप स्थानों पर उपलब्ध हैं और इन्हें कैपिटल बाइक (पूर्व में ग्रेटर विक्टोरिया साइक्लिंग गठबंधन) के माध्यम से आरक्षित किया जा सकता है। विक्टोरिया ने नए विकास के लिए अधिक साइकिल पार्किंग की आवश्यकता के लिए ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग उपनियम को अद्यतन किया है और प्रस्ताव दिया है कि कम से कम, सभी नए दीर्घकालिक साइकिल पार्किंग का आधा हिस्सा अधिक सुलभता के लिए इन-ग्राउंड रैक होना चाहिए। जून 2022 में विक्टोरिया ने गर्मियों के लिए एक सुरक्षित डाउनटाउन साइकिल वैलेट पार्किंग का उद्घाटन किया। साइकिल वैलेट पार्किंग पायलट नवंबर 2022 की शुरुआत तक संचालित था और उस समय में 11,000 से अधिक साइकिलें सुरक्षित क्षेत्र में खड़ी की गई थीं और बाइक वैलेट कर्मचारियों द्वारा 750 से अधिक बाइक को प्रोजेक्ट 529 के साथ पंजीकृत किया गया था। मैनिटोबा विनीपेग कुल 149 कि. मी. बाइक लेन का रखरखाव करता है, जिसमें 13 कि. मी. बाइक-केवल सड़क मार्ग शामिल हैं, जिसमें 375 कि. मी. सक्रिय परिवहन मार्गों की योजना है, जिसमें बहु-उपयोग मार्ग, पड़ोस मार्ग बाइक लेन, शारोज़ और बाइक बुलेवार्ड शामिल हैं। न्यू ब्रंसविक मोंक्टन मोंक्टन शहर ने 2027 तक कुछ शारीरिक रूप से अलग बाइक लेन स्थापित करने के लिए एक सक्रिय परिवहन योजना विकसित की है। 2027 तक व्हीलर बुलेवार्ड और किलम ड्राइव के बीच माउंटेन रोड के लिए परिषद के लिए शहर के कर्मचारियों द्वारा अलग बाइक लेन की सिफारिश की गई थी, जिसमें वेस्ट लेन और सेंट जॉर्ज स्ट्रीट के बीच माउंटेन रोड पर एक और विस्तार 2028 और 2032 के बीच पूरा किया जाना था। सेंट जॉर्ज स्ट्रीट, क्वीन स्ट्रीट, शेडियाक रोड, एल्मवुड ड्राइव, मेपलटन रोड के कुछ हिस्सों के साथ छोटी अवधि के लिए अलग बाइक लेन की योजना बनाई गई है और मॉर्टन Avenue.There भी सैलिसबरी रोड पर अलग बाइक लेन जोड़ने के लिए एक दीर्घकालिक योजना है। सेंट जॉन शहर ने यूनिवर्सिटी एवेन्यू पर बफर बाइक लेन और मेन स्ट्रीट के उत्तरी खंड पर संरक्षित बाइक लेन जोड़ने की योजना बनाई है। मुख्य सड़क के लिए विस्तृत डिजाइन कार्य विकसित करने की योजना को मई 2022 में नगर परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसमें एक सड़क आहार शामिल होगा जो सड़क को संकीर्ण करने और सुरक्षित बाइक लेन जोड़ने की अनुमति देगा। मुख्य सड़क पर संरक्षित बाइक लेन के निर्माण के लिए प्रांत से धन की आवश्यकता होगी। न्यूफाउंडलैंड और लैब्राडोर सेंट जॉन्स 2016 तक, सेंट जॉन्स में 175 किलोमीटर के बहु-उपयोग वाले मार्ग (ग्रैंड कॉनकोर्स के) और 33 किलोमीटर के ऑन-स्ट्रीट बाइक लेन सहित सक्रिय परिवहन सुविधाएं थीं। नोवा स्कोटिया पूरे प्रांत में बाइक मार्गों को ब्लू रूट से जोड़ रहा है। 2013 तक, हैलिफ़ैक्स में सक्रिय परिवहन सुविधाएं थीं जिनमें 131 किलोमीटर के बहु-उपयोग वाले मार्ग (जिन्हें ग्रीनवे कहा जाता है) और 96 किलोमीटर के बाइक लेन शामिल थे। हैलिफ़ैक्स ने हाल ही में संरक्षित बाइक लेन जोड़े हैं और बाइक लेन नेटवर्क का विस्तार करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है। ओंटारियो में कई साइकिल और मिश्रित उपयोग वाले मार्ग पूरे ओंटारियो में पाए जा सकते हैं, जिनमें से कुछ कई नगर पालिकाओं को पार करते हैं। इनमें से कई पगडंडियों का प्रांतीय रूप से रखरखाव किया जाता है, जिसमें वाटरफ्रंट पगडंडी भी शामिल है। ओंटारियो प्रांत 2018 में समाप्त हुए ओंटारियो नगरपालिका कम्यूटर साइकिलिंग कार्यक्रम के माध्यम से बाइक बुनियादी ढांचे के लिए नगर पालिकाओं को धन प्रदान करता था। ब्रैंटफोर्ड ब्रैंटफोर्ड कई रेल पगडंडियों का मिलन स्थल है जो ओंटारियो पगडंडी प्रणाली के अन्य हिस्सों से जुड़ते हैं। इनमें एससी जॉनसन ट्रेल, हैमिल्टन से ब्रैंटफोर्ड रेल ट्रेल और एलई एंड एन और टीएच एंड बी ट्रेल शामिल हैं। हैमिल्टन हैमिल्टन में साइकिल चलाने के लिए समर्पित बुनियादी ढांचे की एक प्रणाली है। इसकी अपनी स्थानीय साइकिल साझाकरण प्रणाली हैमिल्टन बाइक शेयर भी है, जिसने 2015 में परिचालन शुरू किया था। शहर की सरकार ने 2021 में साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे में 36 लाख डॉलर का निवेश किया ताकि 2020 में 60 लाख डॉलर के निवेश के बाद साइकिल चलाने के मार्गों के नेटवर्क का अतिरिक्त विस्तार किया जा सके, जो काफी हद तक अनुदान-समर्थित था। शहर ने साइकिल बुलेवार्ड्स को लागू करके बुनियादी ढांचे के प्रकारों की अपनी श्रृंखला में भी विविधता लाई। किचनर किचनर ने 2020 में एक साइकिलिंग और ट्रेल्स मास्टर प्लान जारी किया। योजना ने साइकिल चलाने में समानता के मुद्दों और विभिन्न शारीरिक क्षमताओं के आधार पर साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे को अलग करने पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया। इसने साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे की "सभी युगों और क्षमताओं के नेटवर्क" श्रेणी को प्रतिष्ठित और प्रमुखता दी, जिसमें शारीरिक रूप से संरक्षित साइकिल लेनें, पड़ोस के बाइकवे (कम यातायात वाली आवासीय सड़कों के साथ नामित साइकिल मार्ग), और बहु-उपयोग वाले मार्ग, असुरक्षित चित्रित बाइक लेन, पक्की कंधे और बिना पक्की पगडंडियों को प्राथमिक सुविधाओं के बजाय सहायक के रूप में द्वितीयक दर्जा दिया गया है। इसने मनोरंजन और आवागमन दोनों के अवसरों के लिए महत्वपूर्ण पगडंडियों की भी पहचान की, विशेष रूप से शहर के शहरी केंद्र से गुजरने वाले दो रेल मार्गः आयरन हॉर्स ट्रेल और स्परलाइन ट्रेल। सुधार के लिए उल्लिखित क्षेत्रों में सुरक्षा, साइकिल चलाने के नेटवर्क के साथ पारगमन संपर्क, साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे का साल भर रखरखाव और साइकिल पार्किंग की उपलब्धता शामिल हैं। 2020 मास्टर प्लान के एक प्रमुख घटक पर 2021 में निर्माण शुरू हुआः डाउनटाउन साइक्लिंग ग्रिड, मौजूदा डाउनटाउन सड़कों के साथ संरक्षित साइकिल मार्गों की एक नियोजित प्रणाली, जो पहले ऑटोमोबाइल यातायात के लिए समर्पित सड़क स्थान को हटाने के कारण संभव हुई। योजना का एक द्वितीयक घटक आवासीय सड़कों का पदनाम था, ज्यादातर शहर के बाहरी हिस्सों में, पड़ोस के बाइकवे के रूप में। ओटावा की कई शहरी सड़कों पर साइकिल चलाने की सुविधाओं का एक संयोजन है, जिसमें बाइक लेन, साइकिल ट्रैक और पक्की कंधे शामिल हैं। शहर में साइकिल चलाने और पैदल चलने वाले पुलों की एक श्रृंखला भी है, जिनमें से चार 2014 से खोले गए हैं। 31 दिसंबर, 2015 तक, शहर में 900 कि. मी. साइकिल चलाने की सुविधा है, जिसमें 435 कि. मी. बहु-उपयोग मार्ग, 8 कि. मी. साइकिल ट्रैक, 200 कि. मी. सड़क पर साइकिल लेन और 257 कि. मी. पक्की कंधे शामिल हैं। 2011 और 2014 के बीच 204 किलोमीटर की सुविधाएं जोड़ी गईं। ओटावा में 250 किलोमीटर से अधिक लंबे कैपिटल पाथवे नेटवर्क का एक हिस्सा है जिसे यह गैटिनो शहर के साथ साझा करता है। यह मिश्रित उपयोग वाला मार्ग अधिकांश उपनगरीय इलाकों और उससे आगे के ग्रामीण क्षेत्रों तक फैला हुआ है, ताकि कई लंबी दूरी के यात्री इसके कम से कम हिस्से का उपयोग कर सकें। यह एक मनोरंजक मार्ग है जो पैदल चलने वालों और दौड़ने वालों के साथ साझा किया जाता है, और न केवल यातायात के अलावा, बल्कि ज्यादातर उद्यानों, हरे-भरे स्थानों और जलमार्गों के माध्यम से। ओटावा हर रविवार की सुबह मई से सितंबर तक कर्नल बाय ड्राइव, किची ज़िबी मिकान और रॉकक्लिफ़ पार्कवे को यातायात के लिए बंद कर देता है, जिससे सड़कों को व्यापक मनोरंजक गलियों में बदल दिया जाता है। गैटिनो पार्क में कैम्प फॉर्च्यून के पास माउंटेन बाइकिंग और अत्यधिक रोमांच सवारों के लिए 90 किलोमीटर की पगडंडी है। एक वाणिज्यिक सार्वजनिक साइकिल-किराया प्रणाली है। ओटावा के सिटी ट्रांजिट में उन सभी बसों में बाइक रैक हैं जो ट्रांजिटवे नेटवर्क का हिस्सा हैं और एक्सप्रेस मार्गों पर हैं, लेकिन स्थानीय मार्गों पर बहुत कम हैं जो 40 'बसों का उपयोग करते हैं। शहर की हल्की रेल पारगमन सेवा ओ-ट्रेन में साइकिलों को भी आसानी से ले जाया जाता है। ओटावा शहर को 2013 में शेयर द रोड साइक्लिंग कोएलिशन द्वारा "गोल्ड" साइकिल फ्रेंडली कम्युनिटी के रूप में स्थान दिया गया था, जो इस प्रांतीय पदनाम को प्राप्त करने वाला ओंटारियो का पहला शहर था। 2013 की ओटावा साइक्लिंग योजना का उद्देश्य सुबह की चरम अवधि के दौरान शहर भर में साइक्लिंग मोड हिस्सेदारी को 2011 में ढाई प्रतिशत से बढ़ाकर 2031 में 5 प्रतिशत (आंतरिक क्षेत्र में क्रमशः 8 प्रतिशत और 12 प्रतिशत) करना है। 13 अक्टूबर, 2022 को, तत्कालीन महापौर पद के उम्मीदवार मार्क सटक्लिफ ने लिखा कि साइकिल लेन से निवासियों को "किराने का सामान, अपने बच्चों को स्कूल ले जाने, हॉकी अभ्यास के लिए सामुदायिक केंद्र तक पहुंचने" में मदद नहीं मिलेगी। ग्रेटर सडबरी शहर ने 2016 में एक नया साइकिल चलाने और पैदल चलने का मास्टर प्लान विकसित किया। इस योजना में शहर के मुख्य केंद्र के साथ-साथ आसपास के आंतरिक उपनगरों में साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के विस्तार का आह्वान किया गया था। इसमें शहर में समर्पित साइकिल पटरियों के पहले कार्यान्वयन की योजना भी शामिल थी। ग्रेटर सडबरी को 2018 में शेयर द रोड साइक्लिंग कोएलिशन से कांस्य स्तर पर साइकिल फ्रेंडली कम्युनिटी अवार्ड मिला। सडबरी और कई बाहरी पूर्व शहर ग्रेट लेक्स वाटरफ्रंट ट्रेल पर स्थित हैं। टोरंटो दिसंबर 2017 तक, टोरंटो शहर में लगभग 590 किलोमीटर सड़क पर बाइक लेन हैं, जिनमें से लगभग 37 किलोमीटर मोटर-वाहन यातायात से सुरक्षित हैं। टोरंटो में कई प्रकार की साइकिल लेन मौजूद हैं। शहर में अपनाए गए बाइक लेन के प्रकारों में साइकिल ट्रैक शामिल हैं, एक प्रकार की लेन जो साइकिल चालकों को वाहनों के यातायात से बचाने के लिए शारीरिक बाधा का उपयोग करती है। बाइक लेन जो भौतिक अवरोध का उपयोग नहीं करते हैं, बाइक लेन को सड़क के बाकी हिस्सों से अलग करने के लिए सफेद रेखाओं और हीरे का उपयोग करते हैं। साइकिल लेन के लिए बर्फ हटाने सहित शीतकालीन रखरखाव टोरंटो वर्क्स और आपातकालीन सेवाओं द्वारा किया जाता है। टोरंटो बिना बाइक लेन के सड़क मार्गों पर साझा लेन अंकन का भी उपयोग करता है। निशान सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को सड़क पर साइकिल यातायात की उपस्थिति के बारे में सचेत करते हैं, हालांकि उन्हें समर्पित साइकिल चलाने की सुविधा नहीं माना जाता है। साझा लेन चिह्नों का उपयोग आमतौर पर टोरंटो साइकिलिंग नेटवर्क के असंबद्ध हिस्सों को जोड़ने के लिए किया जाता है। ऑन-स्ट्रीट बाइक लेन के अलावा, शहर शहर के पार्कों और टोरंटो घाटी प्रणाली में स्थित कई बाइक ट्रेल्स का रखरखाव करता है। साइकिल लेन जैसी साइकिल सुविधाओं के अलावा, टोरंटो शहर साइकिल पार्किंग सुविधाओं का भी संचालन करता है। इन सुविधाओं में साइकिल लॉकर, इनडोर साइकिल पार्किंग स्टेशन, साइकिल पार्किंग रैक और साइकिल बोलार्ड शामिल हैं। टोरंटो पारगमन आयोग (टी. टी. सी.) टोरंटो सबवे सुविधाओं में साइकिल पार्किंग सुविधाओं के साथ-साथ टी. टी. सी. बसों पर बाइक वाहक भी संचालित करता है। 3 मई 2011 को, शहर में साइकिल-साझाकरण प्रणाली शुरू की गई थी। बाइक शेयर टोरंटो वर्तमान में टोरंटो पार्किंग प्राधिकरण द्वारा संचालित है। साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे को स्थापित करने की लागत शहर के क्षेत्र के आधार पर भिन्न होती है। मौजूदा सड़क पर साइकिल लेन को पेंट करने के लिए, लागत आम तौर पर सी $40,000-50,000 प्रति किमी होगी। एक साइकिल लेन के कार्यान्वयन की लागत लगभग 180,000 डॉलर प्रति किलोमीटर है जब प्लांटर को विभाजक के रूप में स्थापित किया जाता है, हालांकि एक कर्ब से अलग साइकिल ट्रैक के निर्माण के लिए लागत प्रति किलोमीटर C $1,000,000 तक बढ़ जाती है। 2010 में, टोरंटो शहर ने एक डाउनटाउन अध्ययन से बताया कि 46 प्रतिशत हेलमेट पहनते थे, 19,000 से अधिक साइकिल चालक प्रतिदिन डाउनटाउन कोर में प्रवेश करते थे, और बाइक लेन वाली 24 प्रतिशत सड़कों पर 45 प्रतिशत बाइक यातायात होता था। जून 2016 में, टोरंटो सिटी काउंसिल ने एक 10-वर्षीय साइकिल नेटवर्क योजना को मंजूरी दी, जिसमें व्यस्त सड़क मार्गों पर 280 किमी बाइक लेन या साइकिल ट्रैक, व्यस्त सड़क मार्गों से सटे 55 किमी बाइक ट्रेल और शांत सड़क मार्गों के साथ 190 किमी साइकिल मार्ग जोड़ने की योजना है। वाटरलू वाटरलू को 2018 में शेयर द रोड साइक्लिंग कोएलिशन द्वारा गोल्ड साइकिल फ्रेंडली कम्युनिटी के रूप में मान्यता दी गई थी। 2020 में, शहर ने पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों दोनों के लिए एक बहुआयामी सुरक्षा कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें कई मध्य-ब्लॉक पैदल यात्री क्रॉसिंग का कार्यान्वयन, कुछ सड़कों पर गति सीमा में कमी, और कुछ सड़कों को अस्थायी रूप से यातायात के माध्यम से बंद करने के साथ-साथ कुछ क्षेत्रों में धीमी सड़कों का अस्थायी कार्यान्वयन शामिल था। एक पायलट परियोजना के हिस्से के रूप में इस समय के आसपास वाटरलू में कई सड़कों और क्षेत्रीय सड़कों के साथ भौतिक रूप से संरक्षित साइकिलिंग लेन को लागू किया गया था, जिसे 2021 में स्थायी बनाया गया था। इन सड़क मार्गों पर साइकिल चालकों की संख्या अपेक्षाकृत कम थी, लेकिन स्थानीय सरकारों द्वारा साइकिल यातायात में वृद्धि की उच्च क्षमता मानी जाती थी। पायलट परियोजना के दौरान, सुबह और दोपहर के चरम यात्रा के घंटों के दौरान यातायात में वृद्धि के साथ साइकिल चलाने वालों की संख्या में वृद्धि हुई। प्रिंस एडवर्ड आइलैंड द कन्फेडरेशन ट्रेल, एक सुंदर और लोकप्रिय मिश्रित उपयोग वाली रेल पगडंडी, द्वीप के अधिकांश मुख्य नगर पालिकाओं और अन्य गंतव्यों को जोड़ती है, क्योंकि यह प्रिंस एडवर्ड आइलैंड रेलवे के साथ चलती है। पगडंडी का उपयोग एक पर्यटक आकर्षण के रूप में लोकप्रिय है और वर्तमान में इसका उपयोग मुख्य रूप से मनोरंजक रहा है। यह बदल सकता है क्योंकि प्रांत अपनी सक्रिय परिवहन नेटवर्क योजना की दिशा में काम कर रहा है, जिसका उद्देश्य गंतव्यों के बीच सुरक्षित साइकिल पथ के पूरी तरह से जुड़े नेटवर्क बनाकर रोजमर्रा के व्यावहारिक परिवहन के लिए नियमित रूप से साइकिल चलाने का उपयोग करना है; योजना 2022 में जारी होने वाली है। दो शहरों, समरसाइड और शार्लोटटाउन ने प्रत्येक शहर और उसके आसपास के क्षेत्रों को जोड़ने के लिए पहले कदम उठाना शुरू कर दिया है, लेकिन अलग-अलग बहु-उपयोग/साइकिल मार्गों के मामले में प्रगति काफी सीमित है। विशेष रूप से शार्लोटटाउन में कई बहु-उपयोग वाले मार्ग, चित्रित बाइक लेन और बाइक उपकरण स्थान हैं, जिसमें ट्रेल्स के आगे विस्तार और वर्तमान में मौजूद अलग सक्रिय पारगमन परिवहन के बीच संपर्क के लिए महत्वपूर्ण योजनाएं हैं। क्यूबेक में कई साइकिल और मिश्रित उपयोग वाले मार्ग पाए जा सकते हैं, जिनमें से कुछ कई नगर पालिकाओं को पार करते हैं। इनमें से कई पगडंडियों का प्रांतीय रूप से रखरखाव किया जाता है, जिसमें पूरे प्रांत में फैला रूट वर्टे पगडंडी नेटवर्क भी शामिल है। मॉन्ट्रियल मॉन्ट्रियल उन कुछ उत्तरी अमेरिकी शहरों में से एक है जिसे कोपनहेगनिज़ सूचकांक और वैश्विक साइकिल शहर सूचकांक पर साइकिल अनुकूल शहर के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। ले मोंडे ए साइकिललेट के काम के कारण मॉन्ट्रियल में साइकिल के बुनियादी ढांचे के लिए सक्रियता का एक लंबा इतिहास रहा है और यह साइकिल लेन स्थापित करने वाले सबसे शुरुआती कनाडाई शहरों में से एक था। 2022 तक, मॉन्ट्रियल के महानगरीय क्षेत्र में 3,450 किलोमीटर बाइक लेन थे और साझा मार्ग मॉन्ट्रियल ने 2027 तक मौजूदा संरक्षित बाइक लेन नेटवर्क में 200 किलोमीटर संरक्षित और अलग बाइक पथ जोड़ने की योजना बनाई है। विजन वेलो योजना में 40 से अधिक परियोजनाएं शामिल हैं जो मौजूदा रेसो एक्सप्रेस वेलो (आरईवी) बाइक राजमार्गों को जोड़ती हैं और अधिक बाहरी पड़ोस में सुरक्षित बाइक मार्ग जोड़ती हैं। मॉन्ट्रियल में 711 कि. मी. बाइक मार्ग हैं जो सभी चार मौसमों में बनाए रखे जाते हैं, जिसमें बर्फ के हल के साथ सर्दियों का रखरखाव भी शामिल है। मॉन्ट्रियल ने 2009 में उत्तरी अमेरिका की पहली बड़े पैमाने पर साइकिल-साझाकरण प्रणाली को लागू किया जिसे बिक्सी के रूप में जाना जाता है। उपयोगकर्ता पूरे शहर में विभिन्न डिपो में स्थित बाइक के लिए दैनिक या सदस्यता उपयोग खरीदते हैं। कूप डू मोंडे साइक्लिस्ट फेमिनिन डी मॉन्ट्रियल महिला पेशेवर रेसिंग प्रतियोगिता 1998 से मॉन्ट्रियल में आयोजित की जा रही है। ग्रैंड प्रिक्स साइक्लिस्ट डी मॉन्ट्रियल भी 2010 से आयोजित किया जा रहा है। क्यूबेक सिटी शहर के भीतर बाइकिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार कर रहा है, साथ ही मुख्य शहर के केंद्र के बाहर सुंदर बाइक ट्रेल्स का रखरखाव और विस्तार कर रहा है। नगरपालिका सार्वजनिक परिवहन प्रदाता, आर. टी. सी., पुराने क्यूबेक में और उसके आसपास ई-बाइक का एक नेटवर्क रखता है, जिसे एवेलो कहा जाता है, जो एक स्मार्टफोन अनुप्रयोग के माध्यम से ई-बाइक के त्वरित किराए की अनुमति देता है। सस्केचेवान रेजिना शहर आठ बाइक मार्गों का रखरखाव करता है, जिसमें साझा और केवल बाइक दोनों लेन शामिल हैं। सास्काटून शहर की योजना एक ऑल एज एंड एबिलिटीज (एएए) बाइक नेटवर्क बनाने की है जिसमें जोड़े गए बहु-उपयोग मार्ग, संरक्षित बाइक लेन और पड़ोस के बाइकवे, या साइकिल बुलेवार्ड शामिल हैं, जो पूरे शहर को जोड़ते हैं। ट्रैक साइक्लिंग कनाडा साइक्लिस्म संदर्भ में कनाडाई रिकॉर्ड भी देखें आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक कनाडा में परिवहन