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सी. टी. ए.-आर्सेनल एक फ्रांसीसी रेसिंग कार है जिसे सेंटर फॉर द स्टडी ऑफ कार एंड साइकिल टेक्नोलॉजी द्वारा विकसित किया गया था, जिसे तब सी. टी. ए. के रूप में संक्षिप्त किया गया था, लेकिन आज इसका नाम बदलकर यू. टी. ए. सी. कर दिया गया है और चैटिलन में आर्सेनल द्वारा इसका निर्माण किया गया है। अंततः दो कारों का निर्माण किया गया। कार को अल्फा रोमियो के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए फ्रांसीसी "राष्ट्रीय एकल सीट रेसिंग कार" के रूप में बनाया गया था, लेकिन परियोजना को छोड़ दिया गया क्योंकि कार उन दौड़ों को पूरा करने में असमर्थ साबित हुई जिसमें इसे प्रदर्शित किया जाना था। 1945 में रेमंड सोमर, जिन्होंने 1932 और 1933 में ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ जीती थी, ने सी. टी. ए. के इंजीनियरों को एक रेसिंग कार बनाने की अपनी परियोजना के बारे में सूचित किया जो मोटर दौड़ में फ्रांस का प्रतिनिधित्व कर सकती है। उन्होंने उद्योग मंत्री मार्सेल पॉल को सरकारी धन जारी करने के लिए राजी किया ताकि सी. टी. ए. परियोजना पर काम कर सके। अल्बर्ट लोरी, जिन्होंने 1920 के दशक में डेलाज के साथ अपनी प्रतिष्ठा बनाई थी, उन्हें परियोजना दल का प्रभारी बनाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल इंजन की जिम्मेदारी ली, चेसिस और सस्पेंशन डिजाइन की अत्यधिक आलोचना की, जिसे उन्होंने स्वतंत्र टिप्पणीकारों के साथ कार की कमजोरी के रूप में माना। 1947 में कार को फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए प्रवेश दिया गया था, और उस वर्ष ल्योन में चलने वाली दौड़ को 21 सितंबर तक के लिए स्थगित कर दिया गया था ताकि यह प्रतिस्पर्धा कर सके। दुर्भाग्य से प्रसारण प्रारंभ रेखा पर टूट गया, और रिकॉर्ड से पता चलता है कि इसे शून्य लैप पूरा करने के बाद अंतिम स्थान पर रखा गया था। फिर भी, अगले वर्ष सी. टी. ए.-शस्त्रागार दल दो कारों के निर्माण के साथ मैदान में लौट आया। यह जुलाई 1948 में रीम्स में चलने वाले फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में प्रदर्शित होने वाला था, लेकिन अंतिम समय में इसे वापस लेना पड़ा। यह रेस एक अल्फा रोमियो ने जीती थी। कार ने 1949 में अपनी दूसरी और अंतिम दौड़ में भाग लिया, इससे पहले कि परियोजना को छोड़ दिया गया और परियोजना दल के नेता, अल्बर्ट लॉरी, अनुसंधान के लिए जिम्मेदार निदेशक के रूप में रेनॉल्ट में शामिल हो गए। तकनीकी लोरी ने एक उच्च प्रदर्शन वाला 482 सीसी वी8 इंजन तैयार किया जिसमें चार ऊपरी कैमशाफ्ट और दो रूट कंप्रेसर शामिल थे। यह इकाई शुरू में 6,000 आर. पी. एम. पर 215 एच. पी. प्रदान करती थी। 1948 तक इंजन को 8,000 आरपीएम पर अधिकतम 275 एचपी का उत्पादन करने के लिए संशोधित किया गया था। हालाँकि, यह एक संचरण प्रणाली से मेल खाता था जिसे एक टिप्पणीकार ने "नाजुक" के रूप में वर्णित किया था। चेसिस ने आगे की ओर अनुदैर्ध्य मरोड़ पट्टियों के साथ स्वतंत्र निलंबन और पीछे की ओर पार्श्व मरोड़ पट्टियों को नियोजित किया, जिसमें पहियों को "मूक खंडों" पर लगाया गया था जो ऊर्ध्वाधर गति की अनुमति देते थे। इस संयोजन द्वारा प्रदान की गई रोड होल्डिंग को विनाशकारी बताया गया था। रुकने की शक्ति हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित ड्रम ब्रेक से आती थी और कार रड्ज-व्हिटवर्थ स्पोक पहियों पर बैठती थी। स्रोत और आगे पढ़ने के लिए यह भी देखें कि यू. टी. ए. सी. (फ्रांसीसी) बाहरी लिंक सी. टी. ए.-आर्सेनल बेइ 8 डब्ल्यू. (अंग्रेजी) बेरिच्ट über डेन जी. पी. फर हिस्टोरिस्चे फ़हर्ज्यूज इन मोनाको 2010 बेइ ultimatecarpage.com फ़ोटो डेस सी. टी. ए.-आर्सेनल एम जी. पी. फर हिस्टोरिस्चे फ़हर्ज्यूज इन मोनाको 2010 बेइ ultimatecarpage.com (अंग्रेजी) सी. टी. ए.-आर्सेनल बेइ diccionario.motorgiga.com (स्पैनिश) मोटर डेस सी. टी.-आर्सेनल औफ़ डेम प्रफ़स्टैंड (यूट्यूब) 1962 फ्रांस के कार निर्माताओं के अनियंत्रित सी. टी. ए.-आर्सेनल डिफंक्ट मोटर वाहन निर्माताओं की तस्वीर।