Norwegian State Railways (1883–1996)
नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (या एन. एस. बी.) एक राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी थी जो नॉर्वे में अधिकांश रेलवे नेटवर्क का संचालन करती थी। सरकारी एजेंसी/निदेशालय 1883 में नॉर्वे में सभी राज्य के स्वामित्व वाले रेलवे के निर्माण और संचालन की देखरेख के लिए बनाया गया था। 1 दिसंबर 1996 को, इसे अवसंरचना संचालक नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन, ट्रेन संचालक नॉर्वेजियन राज्य रेलवे और नॉर्वेजियन रेलवे निरीक्षणालय बनाने के लिए विभाजित किया गया था। नाम ट्रेन संचालक द्वारा लिया गया था, हालांकि बुनियादी ढांचा संचालक एक सरकारी एजेंसी बना रहा और कानूनी उत्तराधिकारी है। नॉर्वे की पहली रेलवे, ट्रंक लाइन, 1854 में खोली गई थी। इसे एक निजी कंपनी के रूप में बनाया और चलाया गया था, हालांकि कुछ सरकारी स्वामित्व के साथ। इसके बाद दो पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे, 1861 में नैरो-गेज हमर-ग्रुंडसेट लाइन और 1862 में स्टैंडर्ड-गेज काँगस्विंगर लाइन, जिसमें बाद वाली लिलेस्ट्रॉम में ट्रंक लाइन से शाखा बनी। अगले दो दशकों में कई और बनाए गए। 1871 में राष्ट्रीय रेलवे को स्वीडिश रेल बुनियादी ढांचे से जोड़ा गया था। 1880 के दशक तक, आर्थिक और राजनीतिक समस्याओं के कारण रेलवे निर्माण की गति रुक गई। 1883 में, नॉर्वेजियन राज्य रेलवे की स्थापना की गई और रेलवे निर्माण फिर से शुरू हुआ। नार्वेजियन राज्य रेलवे ने राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क में एकीकृत करने के लिए कई निजी रेलवे को भी खरीद लिया। 1920 में ब्रैट्सबर्ग लाइन का सरकार द्वारा अधिग्रहण किया गया था। आधी सदी तक नेटवर्क का एक केंद्रीय हिस्सा बनने के बावजूद, ट्रंक लाइन को पहली बार औपचारिक रूप से 1926 में अधिग्रहित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध जनवरी 1942 में, एन. एस. बी. ने "पी. ओ. डब्ल्यू. को नोर्डलैंड लाइन के निर्माण पर काम करने के लिए हरी झंडी दी। 2015 के क्लासेकैम्पेन लेख के अनुसार, पी. ओ. डब्ल्यू. को अमानवीय परिस्थितियों में श्रम करने के लिए मजबूर किया गया था, और 2015 की पुस्तक, फेंगेन सोम फोर्सवेंट ("द प्रिजनर्स हू डिसअपियर्ड") के लेखक, वेस्टली से पता चलता है कि एन. एस. बी. को कैदियों की स्थिति के बारे में पूरी तरह से सूचित किया गया था। नॉर्वे में आने वाले 100,000 सोवियत युद्धबंदियों में से 13,000 को नोर्डलैंड रेखा पर काम करने के लिए रखा गया था। ठंड, भुखमरी और थकावट (1941 और 1945 के बीच नॉर्वे में कुल 13,700 मृत "विदेशी युद्धबंदियों, राजनीतिक कैदियों और जबरन मजदूरों" में से) के परिणामस्वरूप 1,000 से अधिक लोग मारे गए। वेस्टली के अनुसार, "एन. एस. बी. ने यहूदियों को ओस्लो बंदरगाह से बाहरी शिपिंग तक पहुँचाया (.) एन. एस. बी. कर्मचारियों को नहीं पता था कि यहूदियों का भाग्य क्या होने वाला है। स्वाभाविक रूप से वे समझ गए कि यहूदियों को बलपूर्वक देश से बाहर भेज दिया जाएगा, क्योंकि ट्रेन ओस्लो बंदरगाह गई थी। इसके अलावा, वेस्टली "दुविधाओं की ओर इशारा करते हैं [कि] एन. एस. बी. के कर्मचारियों ने खुद को पाया जब एन. एस. बी. नेतृत्व ने जर्मनों के साथ सहयोग किया।" "[बार्ने] विक को जर्मनों के साथ सहयोग के लिए बलि का बकरा बनाया जाना था", वेस्टली लिखते हैं, भले ही "कई सबसे काले अध्याय विक के प्रमुख बनने से पहले की अवधि के हैं", हैल्वर हेगतुन के अनुसार। युद्ध के बाद एजेंसियों (या एन. एस. बी.) की कोई जांच नहीं हुई। हालाँकि, पूर्व प्रमुख विक पर मुकदमा नहीं चलाया जाना था यदि उन्होंने "फिर से एन. एस. बी. के लिए काम नहीं किया"। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 1952 में विद्युतीकरण संचालन की एक योजना अपनाई गई थी। 1970 में डोवर लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। 2002 में माल ढुलाई संचालन को सहायक कार्गोनेट में विभाजित कर दिया गया और रखरखाव विभाग मंटेना बन गया। 2015 में एन. एस. बी. में कोम्यूनिकास्जोनजेफ एज-क्रिस्टोफर लुंडबी के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की गतिविधियों पर प्रतिक्रियाएँ "यहूदियों का परिवहन जिन्हें निर्वासित किया जाना था और नोर्डलैंड रेखा पर पी. ओ. डब्ल्यू. का उपयोग एन. एस. बी. के इतिहास का एक काला अध्याय है। बाद में, ब्योर्न वेस्टली ने नॉर्वे के यहूदियों के उन्मूलन के बारे में यह कहाः "एन. एस. बी. से अधिक जिम्मेदार और कौन होगा? मेरे लिए, एन. एस. बी. द्वारा पी. ओ. डब्ल्यू. के उपयोग और यहूदियों के निर्वासन को एक के रूप में देखा जाना चाहिएः अर्थात्, एन. एस. बी. एक ऐसी एजेंसी बन गई जिसने इन दो समूहों के खिलाफ हिटलर की हिंसा में भाग लिया, जो नाजियों के मुख्य दुश्मन थे। यह तथ्य कि युद्ध के बाद प्रासंगिक एन. एस. बी. नेताओं को पुरस्कार प्राप्त हुए, एन. एस. बी. और अन्य लोगों की इसे छिपाने की इच्छा की पुष्टि करता है। 1980 के दशक के अंत में महानिदेशक का पद महानिदेशक से बदलकर मुख्य कार्यकारी अधिकारी कर दिया गया। 1883-1899: लोरेंट्ज़ हेनरिक मुलर सेगेल्के 1910-1912: अगस्त फ्लेशर (अभिनय) 1912-1919: क्रिश्चियन एमिल स्टाउड प्लाटौ (अभिनय) 1919-1922: थियोडोर होल्टफोड्ट 1924-1938: एविंड हैबर्ग 1939-?????? : वाल्डेमार हॉफ 1944-????? : बार्ने विक (नाजी सहयोगी) 1945-1946: लोकेन (अभिनय) 1946-1950: एगिल सुंड्ट (अभिनय) 1950-1951: ओलाव होल्टमॉन (अभिनय) 1951-1966: हाल्वडन आइविंड स्टोक्के 1967-1978: एडवर्ड हैबर्ग 1978-1988: रॉबर्ट नोर्डेन 1987-1988: टोरे लिंडहोल्ट (अभिनय) 1988-1990: केजेल्ड रिम्बर्ग 1990-1990: टोरे लिंडहोल्ट (अभिनय) 1990-1995: क्रिस्टियन रामबजोर 1995-1996: ओसमंड यूलैंड संरक्षित लोकोमोटिव नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे क्लास 21 2-6-0 नंबर। 377 'किंग हाकोन VII' को ब्रेसिंगम स्टीम एंड गार्डन में संरक्षित किया गया है। यह भी देखें नॉर्वे में होलोकॉस्ट संदर्भ नॉर्वे की निष्क्रिय रेलवे कंपनियाँ 1883 नॉर्वे में प्रतिष्ठान 1883 में स्थापित नॉर्वे की सरकारी एजेंसियों की सरकारी एजेंसियों को निष्क्रिय कर दिया 1883 में स्थापित नॉर्वे के सरकारी रेलवे प्राधिकरणों की रेलवे कंपनियाँ 1883 में स्थापित की गईं