Sampo (1898 icebreaker)
सैम्पो एक फिनिश राज्य के स्वामित्व वाला भाप से चलने वाला आइसब्रेकर था। 1898 में सर डब्ल्यू. जी. न्यूकैसल अपोन टाइन, यूनाइटेड किंगडम में आर्मस्ट्रांग, व्हिटवर्थ एंड कंपनी लिमिटेड और फिनिश पौराणिक कथाओं से एक जादुई कलाकृति के नाम पर रखा गया, वह फिनलैंड की दूसरी राज्य के स्वामित्व वाली आइसब्रेकर और धनुष प्रोपेलर से लैस पहली यूरोपीय आइसब्रेकर थी। जब 1960 में सैम्पो को सेवामुक्त कर दिया गया और तोड़ दिया गया, तो वह फिनिश आइसब्रेकर बेड़े में दूसरी आखिरी भाप से चलने वाली आइसब्रेकर भी थी। विकास और निर्माण सैम्पो के निर्माण से पहले, फिनलैंड में केवल एक राज्य के स्वामित्व वाला आइसब्रेकर, मुर्तजा था, जिसे 1890 में बनाया गया था और यह दुनिया में पहले उद्देश्य से निर्मित आइसब्रेकरों में से एक था। हालाँकि, 930 टन का एकल-स्क्रू पोत इतना शक्तिशाली नहीं था कि फिनलैंड के सबसे दक्षिणी बंदरगाह, हैंको को भी गंभीर सर्दियों के दौरान खुला रखा जा सके और इसके चम्मच के आकार के धनुष की बर्फ तोड़ने वाली विशेषताएँ उतनी अच्छी नहीं थीं जितनी उम्मीद की गई थी। 1895 में फिनलैंड की सीनेट द्वारा समस्या का समाधान खोजने के लिए नियुक्त एक समिति इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एक दूसरे राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर की आवश्यकता होगी। 1890 के दशक में सीनेट ने दो इंजीनियरों और लियोनार्ड मेलन, जो बाद में सैम्पो के कप्तान बने, को 1880 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किए गए एक नए आइसब्रेकर डिजाइन की जांच करने और इसकी आइसब्रेकिंग क्षमता का पता लगाने के लिए भेजा। यूरोपीय आइसब्रेकर्स के विपरीत, 1888 में निर्मित ट्रेन फेरी सेंट इग्नेस में दो प्रणोदक थे, जिनमें से एक जहाज के दोनों छोर पर था। नए डिजाइन की श्रेष्ठता के बारे में आश्वस्त, शीतकालीन नौवहन समिति ने सिफारिश की कि नया आइसब्रेकर तथाकथित "अमेरिकी प्रकार" का होना चाहिए। फरवरी 1897 में सीनेट ने एक नए आइसब्रेकर के निर्माण के लिए आठ जहाज निर्माताओं को निविदा के लिए अनुरोध भेजा। 6 जून 1897 को सर डब्ल्यू. जी. के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। न्यूकैसल अपोन टाइन से आर्मस्ट्रांग, व्हिटवर्थ एंड कंपनी लिमिटेड। जबकि सबसे सस्ता नहीं था, शिपयार्ड में सबसे कम डिलीवरी का समय था-केवल सात महीने-एक धनुष प्रोपेलर के साथ एक आइसब्रेकर के लिए। जबकि प्रारंभिक वितरण तिथि 18 जनवरी 1898 थी, सैम्पो को उसी वर्ष अक्टूबर तक सामग्री वितरण और शिपयार्ड के श्रमिकों के बीच हड़ताल के कारण वितरित नहीं किया गया था। उसे 1898 के वसंत में लॉन्च किया गया था और 23 अगस्त को पहले समुद्री परीक्षण के लिए रवाना किया गया था। हालांकि, डॉक छोड़ने के तुरंत बाद बो प्रोपेलर शाफ्ट को जब्त कर लिया गया और आइसब्रेकर शिपयार्ड में लौट आया। कोयले की खपत भी अनुबंध में निर्दिष्ट की गई तुलना में 11 प्रतिशत अधिक थी, लेकिन हीटिंग सिस्टम में बदलाव करने के बजाय शिपयार्ड ने कीमत में £700 की कमी कर दी। 21 सितंबर को दूसरा समुद्री परीक्षण सफल रहा और सैम्पो 25 अक्टूबर 1898 को फिनलैंड के लिए रवाना हुए और चार दिन बाद हेलसिंकी पहुंचे। सेम्पो को आधिकारिक तौर पर 15 नवंबर 1898 को कमीशन किया गया था और उन्होंने हांको के बंदरगाह के बाहर जहाजों की सहायता करना शुरू कर दिया था, जबकि छोटे मुर्तजा को बंदरगाह के करीब तैनात किया गया था। नए आइसब्रेकर पर पहले दिन से, रैमिंग द्वारा छह मीटर मोटी कटकों को तोड़ने में सक्षम, उम्मीदों से परे प्रदर्शन किया और आम तौर पर उस समय यूरोप में सबसे अच्छा आइसब्रेकर माना जाता था। 9 मार्च 1899 को, उनके प्रदर्शन को फिनिश पायलट और लाइटहाउस प्राधिकरण के निदेशक के सामने प्रदर्शित किया गया था जब दोनों राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर समुद्र की ओर बढ़ रहे थे, मुर्तजा पहले से खोले गए चैनल में और सैम्पो अखंड बर्फ में चल रहे थे। हालाँकि, बंदरगाह सैम्पो की ओर वापस जाते समय, मुर्तजा के बाद, एक मोटी बर्फ की कटक का सामना करना पड़ा और रुक गया। छोटा आइसब्रेकर समय पर नहीं रुक सका और सैम्पो से टकरा गया, जिससे उसकी कठोर संरचनाओं को नुकसान पहुंचा लेकिन सौभाग्य से यात्रियों को कोई चोट नहीं आई। सैम्पो ने अपना पहला शीतकालीन मौसम 16 मई 1899 को समाप्त किया, जिसके दौरान उन्होंने 128 जहाजों की सहायता की थी। सैम्पो का पहला दशक बिना किसी बड़ी घटना के बीत गया। 1907 में, सैम्पो के निर्माताओं से धनुष प्रणोदक, टार्मो के साथ एक और आइसब्रेकर का आदेश दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध अगस्त 1914 में रूस प्रथम विश्व युद्ध में शामिल हो गया और नौसेना की खानों और जर्मन यू-नौकाओं के कारण बाल्टिक सागर में नौवहन करना खतरनाक हो गया। फिनिश आइसब्रेकर्स को इंपीरियल रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े की कमान के तहत रखा गया था और फिनलैंड की खाड़ी में नौसेना के जहाजों और सैनिकों के परिवहन में सहायता करने का कार्य दिया गया था। टार्मो के विपरीत, सैम्पो डेक बंदूक से लैस नहीं था। व्यापारिक जहाजों को आइसब्रेकर सहायता की काफी हद तक उपेक्षा की गई थी। सैम्पो बिना किसी नुकसान के युद्ध में बच गया। 6 दिसंबर 1917 को फिनलैंड की संसद ने सीनेट द्वारा दी गई स्वतंत्रता की घोषणा को स्वीकार कर लिया और 29 दिसंबर को मुर्तजा और सैम्पो ने पहली बार स्वतंत्र फिनलैंड का राज्य ध्वज फहराया। हालाँकि, पहले से ही जनवरी 1918 की शुरुआत में रूसी क्रांतिकारी बेड़े द्वारा जहाज को जब्त कर लिया गया था और फिनलैंड में तैनात रूसी सैनिकों की सहायता करने का आदेश दिया गया था। कोरपो और नागू में श्वेत रक्षकों ने बाद में जनवरी में सैम्पो को फिर से लेने का प्रयास किया लेकिन असफल रहे। फिनिश गृहयुद्ध 27 जनवरी 1918 को रेड गार्ड ने हेलसिंकी पर कब्जा कर लिया और फिनिश गृहयुद्ध शुरू हो गया। हालाँकि, उसी दिन सैम्पो स्वीडन भागने और गोरों में शामिल होने में कामयाब रहा। उस समय जहाज पर सवार रूसी आयुक्त को हिरासत में ले लिया गया और पोरी के बंदरगाह के बाहर बर्फ पर छोड़ दिया गया, इससे पहले कि आइसब्रेकर आगे के आदेशों की प्रतीक्षा करने के लिए गेवले की ओर बढ़े। सैम्पो का गृहयुद्ध के परिणाम पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा जब इसने उत्तरी फिनलैंड में श्वेत-नियंत्रित बंदरगाहों के लिए तीन काफिलों की सहायता की। जहाज एक हजार से अधिक जैगर्स, जर्मनी में प्रशिक्षित फिनिश स्वयंसेवकों और पूरे व्हाइट गार्ड के लिए पर्याप्त हथियार लाए। पहला काफिला 11 फरवरी 1918 को डैनजिग से रवाना हुआ और तीन दिन बाद मारकेट द्वीप के बाहर सैम्पो द्वारा उठाया गया। फिनलैंड स्टीमशिप कंपनी के स्वामित्व वाले और फिनिश सैनिकों के लिए 85 जैगर और हथियार ले जाने वाले स्टीमशिप मीरा और पोसाइडन 18 फरवरी को वासा पहुंचे। 20 फरवरी को, सैम्पो ने स्टॉकहोम द्वीपसमूह में दूसरे काफिले का सामना किया। जहाज, यात्री स्टीमशिप आर्कटुरस और कार्गो स्टीमर कैस्टर, 14 फरवरी को अधिकांश सैनिकों, 950 जैगर्स और लगभग 1,200 टन कोयले के साथ लीबाऊ से रवाना हुए थे। कैस्टर को गेवले के बाहर छोड़ दिया गया था, जबकि आर्कटुरस को कठिन बर्फ की स्थिति के माध्यम से वासा ले जाया गया था, जहां यह 25 फरवरी को जयकार करने वाले लोगों की एक बड़ी भीड़ के बीच पहुंचा था। अंतिम जहाज, कन्या, 25 सैनिकों और हथियारों के पूरे माल के साथ 20 फरवरी को न्यूफहरवासर से रवाना हुआ, और 2 मार्च को वासा के लिए सहायता की गई। 4 अप्रैल को, जर्मन युद्धपोतों के साथ हैंको के बंदरगाह से निकलते समय, सैम्पो के नेतृत्व में काफिले का सामना एक और फिनिश आइसब्रेकर, मुर्तजा से हुआ, जो स्टीमशिप ड्रैग्सफजार्ड के साथ यूटो से आ रहा था। दोनों जहाज रेड गार्ड और रूसी सैनिकों से भरे हुए थे, लेकिन जर्मन नौसेना के जहाजों से कई चेतावनी देने के बाद अधिकांश दुश्मन सैनिक बर्फ पर भाग गए और मुर्तजा को गोरों ने अपने कब्जे में ले लिया। सैम्पो 12 मई 1918 को गर्मियों के लिए हेलसिंकी पहुंचे, गृहयुद्ध के निर्णायक श्वेत विजय के लिए समाप्त होने से तीन दिन पहले। अंतर-युद्ध अवधि जबकि सैम्पो युद्ध में क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, उसे व्यापक रखरखाव और मरम्मत के लिए हीतलहती शिपयार्ड में डॉक किया गया था-जब वह फरवरी 1919 के मध्य में हैंको के बंदरगाह के लिए रवाना हुई, तो नीचे की 69 प्लेटों को बदल दिया गया था। दिसंबर 1922 में सैम्पो ने लोविसा के बंदरगाह में एक चट्टान को मारा और उसका धनुष प्रणोदक शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन मरम्मत के लिए कोई समय नहीं था और शेष मौसम के लिए उसे अपने धनुष प्रणोदक के बिना हेलसिंकी के बंदरगाह तक जहाजों की सहायता करनी पड़ी। एक अन्य घटना 24 मार्च 1926 को हुई जब सैम्पो का धनुष प्रणोदक हेलसिंकी के बंदरगाह में एक पत्थर के किनारे से टकराया, ढीला हो गया और नीचे गिर गया। यह कुछ दिनों की खोज के बाद पाया गया और जहाज पर फंसा हुआ था। 30 मार्च को, जब सैम्पो एक फिनिश स्टीमशिप अल्बर्ट कासिमिर की सहायता कर रहा था, जब इंजन उलट गया और प्रोपेलर नीचे गिर गया तो स्टर्न प्रोपेलर शाफ्ट टूट गया। जबकि आइसब्रेकर के पास अभी भी अपना धनुष प्रणोदक था, इसका कोई फायदा नहीं था क्योंकि यह अग्रभाग पर स्थापना की प्रतीक्षा कर रहा था। मुर्तजा अगले दिन स्थिर आइसब्रेकर को हांको और 20 अप्रैल को मरम्मत के लिए हेलसिंकी ले गए। 1919 और 1922 के बीच सैम्पो ने 636 जहाजों की सहायता की, जो उस समय के किसी भी अन्य फिनिश आइसब्रेकर से अधिक थी। 1920 के दशक में नए आइसब्रेकरों की आवश्यकता को पहचाना गया और दो नए भाप से चलने वाले आइसब्रेकर बनाए गए। 1926 से सैम्पो और टार्मो ने फिनलैंड की खाड़ी के पूर्वी हिस्सों से अपने सर्दियों के मौसम की शुरुआत की, कोइविस्टो, विईपुरी और कोटका के लिए जहाजों की सहायता की, और पश्चिमी बंदरगाहों पर चले गए क्योंकि बंदरगाह सर्दियों के लिए बंद थे। 1929 में पूरा बाल्टिक सागर जम गया और सैम्पो को दो महीने के लिए डेनिश जलडमरूमध्य में भेज दिया गया। सोवियत संघ के साथ बिगड़ते संबंधों के कारण, सैम्पो और अन्य राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकरों को सशस्त्र किया गया था और 30 नवंबर 1939 को शीतकालीन युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले युद्धकालीन आइसब्रेकर बेड़े को सौंपा गया था। फिनिश आइसब्रेकर्स 1920 के दशक में पहले से ही गन माउंट से लैस थे और हल्के तोपखाने से लैस थे। हालांकि, युद्ध में एक महीने से थोड़ा अधिक समय तक सैम्पो बुरी तरह से भाग गया और एक साल से अधिक समय तक सेवा से बाहर रहा। 6 जनवरी 1940 को सैम्पो कठिन परिस्थितियों में पोरी की ओर तीन व्यापारिक जहाजों के काफिले की सहायता कर रहा था-तापमान लगभग था और कोहरे ने दृश्यता को शून्य कर दिया था। आइसब्रेकर हल्की बर्फ की स्थिति में आगे बढ़ रहा था जब वह पानी के नीचे की बाधा से टकरा गई और अचानक रुक गई, जिससे चालक को व्हीलहाउस की खिड़कियों से फेंक दिया गया और जहाज के रेडियो एंटेना को नुकसान पहुंचा। टक्कर ने आगे के भाप इंजन और प्रोपेलर शाफ्ट को क्षतिग्रस्त कर दिया था, और सैम्पो पानी के ऊपर धनुष प्रोपेलर के साथ चट्टानों पर ऊँचा आराम कर रहा था। बचाव के पहले प्रयास अगले दिन किए गए जब दो टगबोटों ने आइसब्रेकर के अपने इंजन और पतवार के साथ सैम्पो के पिछले हिस्से को खुले पानी की ओर मोड़ने की कोशिश की। हालाँकि, इस कार्य को असंभव माना गया और टगबोटों ने पायलट और आइसब्रेकर की रसोई में काम करने वाली महिलाओं को मेंटिलुओटो ले जाया। 8 जनवरी को सैम्पो और अधिक क्षतिग्रस्त हो गया जब हवा ने एक बड़ी बर्फ को आइसब्रेकर के किनारे पर धकेल दिया और लहरों ने चट्टानों के खिलाफ उसके पतवार को मारना शुरू कर दिया। दोनों इंजन कमरों में पानी भर गया और पंप बंद हो गए। अगली रात में सैम्पो धीरे-धीरे नीचे बस गया, आंशिक रूप से डूबे हुए आइसब्रेकर को लगभग 20 डिग्री स्टारबोर्ड में सूचीबद्ध किया। चालक दल के शेष सदस्यों को अगले दिन भारी मौसम और ठंड के तापमान में निकाला गया। बचाव सैम्पो को फिनिश बचाव कंपनी नेप्चुन ओय को प्रदान किया गया था, लेकिन बर्फ की उपस्थिति में इस कार्य को असंभव माना गया था। वसंत के पिघलने की प्रतीक्षा करते हुए, सैम्पो एक छोटे से द्वीप के समान दिखने के लिए पेड़ की शाखाओं से छिपी हुई थी। यह बहुत सफल नहीं रहा, क्योंकि शीतकालीन युद्ध के अंतिम हफ्तों के दौरान सोवियत बमवर्षकों ने जहाज को नष्ट करने के कई प्रयास किए। हालाँकि, ग्राउंड किए गए आइसब्रेकर पर कम से कम 250 बम गिराए जाने के बावजूद दुश्मन के पायलटों ने कभी कोई हिट नहीं किया। शीतकालीन युद्ध 13 मार्च 1940 को समाप्त हो गया और सैम्पो अभी भी पोरी के बाहर खड़ा था। अंतरिम शांति नेप्चून ने मई 1940 में कोयले के भंडार को खाली करके और भाप के साथ पोत के अंदर बर्फ के द्रव्यमान को पिघलाकर जमी हुई सैम्पो को बचाना शुरू किया। आइसब्रेकर को जून में तुर्कू ले जाया गया था क्योंकि हेलसिंकी के लिए लंबी दूरी को बहुत जोखिम भरा माना गया था-बड़े पत्थर क्षतिग्रस्त तल परत के बीच फंस गए थे, और यदि वे पारगमन के दौरान गिर गए होते, तो सैम्पो पानी से भर जाता और डूब जाता। आइसब्रेकर 1940 के मिडसमर की पूर्व संध्या पर तुर्कू पहुंचा और आपातकालीन मरम्मत के बाद हेलसिंकी के हीतलहती शिपयार्ड में ले जाया गया, जहां यह 13 मार्च 1941 तक व्यापक मरम्मत के लिए बना रहा। द्वितीय विश्व युद्ध निरंतरता युद्ध जब 25 जून 1941 को निरंतरता युद्ध शुरू हुआ, तो फिनिश आइसब्रेकरों को फिर से सशस्त्र किया गया और उनके विमान-रोधी आयुध में सुधार किया गया। 1740 के दशक के बाद से 1942 की सर्दी सबसे खराब थी और सैम्पो को रीगा की खाड़ी तक बर्फ में फंसे जहाजों की सहायता के लिए भेजा गया था। बाद की सर्दियाँ बहुत हल्की थीं और सैम्पो बिना किसी बड़ी घटना के युद्ध से बच गए। 1946 में, युद्ध के मास्को युद्धविराम तक समाप्त होने के बाद, मित्र देशों के नियंत्रण आयोग ने सैम्पो को लेनिनग्राद के सोवियत बंदरगाह में जहाजों की सहायता करने का आदेश दिया। युद्ध के बाद के वर्षों में सबसे नए और सबसे शक्तिशाली राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर, वोइमा और जाकारु को युद्ध के मुआवजे के रूप में सोवियत संघ को सौंप दिए जाने के बाद, फिनलैंड के पास चार पुराने भाप से चलने वाले आइसब्रेकर और छोटे डीजल-इलेक्ट्रिक सिसु बचे थे, जिन्हें युद्ध में हुए व्यापक नुकसान के कारण अस्वीकार कर दिया गया था। सबसे नया भाप से चलने वाला आइसब्रेकर, टार्मो, लगभग 40 साल पुराना था और अन्य के साथ प्रतिस्थापन के लिए लंबे समय से अतिदेय था-यहां तक कि सबसे बड़े फिनिश आइसब्रेकर भी युद्ध के बाद के सबसे बड़े मालवाहक जहाजों की सहायता के लिए पर्याप्त चौड़े और शक्तिशाली नहीं थे। कोयले की भी भारी कमी थी और कभी-कभी फिनिश आइसब्रेकरों को जलाऊ लकड़ी पर निर्भर रहना पड़ता था। भाप से चलने वाले आइसब्रेकरों को आखिरी बार 1951-1952 में पूरी तरह से बदल दिया गया था जब उन्हें अंततः आधुनिक नौवहन उपकरण प्राप्त हुए-यहां तक कि 1952 के अंत तक कुछ में न तो जाइरोकोम्पास, सोनार और न ही रडार था-और उनके चालक दल के स्थानों को आधुनिक मानकों के अनुसार फिर से बनाया गया था। सैम्पो की भट्टियों को कोयले से तेल में बदलने के बारे में बातचीत हुई थी, लेकिन इसे आवश्यक नहीं माना गया क्योंकि पुराना आइसब्रेकर निकट भविष्य में बंद होने वाला था। एक बार जब 1952 में सोवियत संघ को युद्ध के मुआवजे का भुगतान किया गया था, तो फिनलैंड ने अपने आइसब्रेकर बेड़े का नवीनीकरण करना शुरू कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद निर्मित पहला राज्य के स्वामित्व वाला आइसब्रेकर, डीजल-इलेक्ट्रिक वोइमा, 1954 में जाकारु के प्रतिस्थापन के रूप में वितरित किया गया था। 1956 की सर्दियों के दौरान, दशक की सबसे ठंडी, नए आइसब्रेकर ने अन्य जहाजों के बीच, पुराने भाप से चलने वाले आइसब्रेकरों की सहायता की-गंभीर बर्फ की स्थिति से स्थिर होने के बाद खुद को मुक्त करने का प्रयास करते हुए सैम्पो का कोयला भी खत्म हो गया था। जब 1950 के दशक की कठोर सर्दियों से पता चला कि अधिक आधुनिक आइसब्रेकरों की आवश्यकता थी, तो द्वीपसमूह के भीतर संचालन के लिए थोड़े छोटे डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकरों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। करहू ने 1958 में मुर्तजा की जगह ली, 1959 में नए मुर्तजा ने अपु की जगह ली और 1960 में नए डीजल-इलेक्ट्रिक सैम्पो ने पुराने भाप से चलने वाले को बदल दिया। पुराने आइसब्रेकर के अंतिम कार्यों में से एक हाल ही में सेवामुक्त किए गए पूर्ण-सुसज्जित प्रशिक्षण जहाज सुओमेन जौट्सन को पोर्कला से तुर्कू तक ले जाना था, जहां तीन-मास्टेड फ्रिगेट को जनवरी 1960 में फिनिश मर्चेंट नेवी के लिए सीमेन स्कूल में परिवर्तित किया जाएगा। इसके तुरंत बाद 9 मई को सैम्पो को सेवामुक्त कर दिया गया। अंतिम फिनिश भाप से चलने वाला आइसब्रेकर, टार्मो, 1970 तक सेवा में रहा। जबकि शुरू में सैम्पो को बचाने और उसे एक संग्रहालय जहाज में बदलने के बारे में बात की गई थी, उस समय पुराने भाप से चलने वाले आइसब्रेकर के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक महत्व को पहचाना नहीं गया था और 62 साल पुराने जहाज को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। उसे दक्षिण-पश्चिम फिनलैंड के माथिल्डेडल में एक छोटे से शिपयार्ड में तोड़ दिया गया था। उनके लकड़ी के पहिये को बचाया गया और फिनिश समुद्री प्रशासन के मुख्य कार्यालय में प्रदर्शित किया गया, और सैलून के लकड़ी के पैनलिंग और फर्नीचर को फिनिश नौका क्लब सुओमलैनेन पर्सिसुरा ने सिरपलेसरी, हेलसिंकी में अपने क्लब रेस्तरां के लिए खरीदा था। इसके अलावा सैम्पो का बो प्रोपेलर शाफ्ट यूटो द्वीप से दक्षिण-पूर्व में एक छोटे से स्केरी पर समुद्री निशान के हिस्से के रूप में आज तक फिनिश शीतकालीन नौवहन का काम करता है। तकनीकी विवरण सैम्पो समग्र रूप से लंबा और जलरेखा पर था। उसकी ढली हुई चौड़ाई और जलरेखा पर चौड़ाई थोड़ी छोटी थी। अधिकतम विस्थापन पर आइसब्रेकर का भार, 2,050 टन, अनुबंध में धनुष और स्टर्न के रूप में परिभाषित किया गया था। उसे शुरू में 36 के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन बाद में इसे दो गोताखोरों और अतिरिक्त स्टॉकरों द्वारा बढ़ाया गया था। सैम्पो का पतवार सीमेंस-मार्टिन स्टील से बना था और आठ अनुप्रस्थ बल्कहेड द्वारा जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। धनुष को एक इंच () मोटी चौड़ी बर्फ की पट्टी के साथ मजबूत किया गया था और सभी इस्पात संरचनाओं को लॉयड की रजिस्टर आवश्यकताओं से परे आयाम दिया गया था। तने का कोण, बर्फ का सामना करने और इसे जहाज के वजन के नीचे मोड़ने के लिए आइसब्रेकर का पहला भाग, 24 डिग्री था। अन्य नवीन विशेषताओं में प्रोपेलर ब्लेड शामिल थे जिन्हें पानी के नीचे आइसब्रेकर के गोताखोरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता था। सैम्पो दो ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजनों द्वारा संचालित था, एक स्टर्न में एक प्रोपेलर चलाता था और दूसरा धनुष में दूसरा प्रोपेलर। धनुष प्रणोदक का मुख्य कार्य पतवार और बर्फ के बीच घर्षण को कम करना था, हालांकि उस समय बर्फ तोड़ने की प्रक्रिया का सटीक विवरण ज्ञात नहीं था। स्टर्न इंजन ने 110 आरपीएम पर 1,600 आईएचपी और 115 आरपीएम पर 1,400 आईएचपी का उत्पादन किया। समुद्री परीक्षणों के दौरान दो भाप इंजनों का अधिकतम संकेतित उत्पादन 3,052 आई. एच. पी. था और जब इंजन 2,500 आई. एच. पी. का उत्पादन कर रहे थे, तो आइसब्रेकर खुले पानी में 12.4 समुद्री मील की गति बनाए रख सकता था। सैम्पो के पास दो बॉयलर कमरों में मुख्य इंजनों के लिए कोयले से चलने वाले पांच बॉयलर थे और सबसे प्रमुख बॉयलर कमरे में हीटिंग, डेक उपकरण और प्रकाश जनरेटर के लिए एक छोटा सहायक बॉयलर था। ईंधन भंडारों में 350 टन कोयला रखा जा सकता था जिसे 2.4-3.2 टन प्रति घंटे की दर से फायरबॉक्सों में डाला जाता था। अपनी उम्र के सभी आइसब्रेकरों की तरह, सैम्पो भी पाल से लैस था, हालांकि उनका उपयोग शायद ही कभी किया जाता था। सैम्पो एक टोइंग विंच, एक केबल और एक स्टर्न नॉच के साथ एस्कॉर्ट आइसब्रेकर कर्तव्यों के लिए सुसज्जित था। कठिन बर्फ की स्थिति में जहाज की सहायता की जा रही थी, और बेहद कठिन संपीड़ित बर्फ में इसे आइसब्रेकर के कठोर निशान तक खींचा गया था। बचाव कार्यों के लिए सैम्पो में एक शक्तिशाली केंद्रत्यागी पंप था जो प्रति घंटे 700 टन पानी पंप करने में सक्षम था। नोट्स संदर्भ फिनलैंड के आइसब्रेकर्स आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ द्वारा निर्मित जहाज 1898 रूस के प्रथम विश्व युद्ध के नौसैनिक जहाज द्वितीय विश्व युद्ध फिनलैंड के नौसैनिक जहाज