City Rail Link
सिटी रेल लिंक (सी. आर. एल.) एक रेल परियोजना है जो वर्तमान में ऑकलैंड, न्यूजीलैंड में निर्माणाधीन है। इस परियोजना में ऑकलैंड के शहर के केंद्र के नीचे वैटेमाटा और मौंगावाऊ रेलवे स्टेशनों के बीच एक लंबी डबल-ट्रैक रेल सुरंग शामिल है। शहर के केंद्र की सेवा के लिए दो नए भूमिगत स्टेशनों का निर्माण किया जाएगाः आओटिया स्क्वायर के पास ते वैहोरोटियू और करंगाहापे रोड के पास करंगा-ए-हेप। वैटेमाटा को एक टर्मिनस स्टेशन से एक थ्रू स्टेशन में परिवर्तित किया जाएगा, और माउंट ईडन स्टेशन को मौंगावाऊ स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जो नई सी. आर. एल. लाइन और मौजूदा पश्चिमी लाइन के बीच एक आदान-प्रदान के रूप में काम करने के लिए चार प्लेटफार्मों वाला एक नया स्टेशन है। वर्तमान परियोजना 1920 के दशक के पहले प्रस्तावों के साथ ऑकलैंड के शहर के केंद्र तक रेल पहुंच में सुधार के लिए पिछले प्रस्तावों का एक अनुकूलित संस्करण है। 21वीं सदी की शुरुआत में ऑकलैंड में रेल संरक्षण में वृद्धि, विशेष रूप से 2003 में ब्रिटोमार्ट ट्रांसपोर्ट सेंटर के उद्घाटन के बाद, इस योजना में नए सिरे से रुचि पैदा हुई। 2012 ऑकलैंड स्थानिक योजना ने सी. आर. एल. को ऑकलैंड के लिए सबसे महत्वपूर्ण परिवहन निवेश के रूप में उजागर किया और परियोजना को मजबूत सार्वजनिक समर्थन मिला है। इसकी योजना और वित्त पोषण भी विवाद का विषय रहा है। जून 2013 में, केंद्र सरकार ने ऑकलैंड परिषद की 2016 की पसंदीदा प्रारंभ तिथि की तुलना में चार साल बाद 2020 की निर्माण प्रारंभ तिथि के साथ परियोजना के लिए अपने समर्थन की घोषणा की। प्रधान मंत्री जॉन की ने जनवरी 2016 में घोषणा की कि परियोजना के लिए केंद्र सरकार के वित्त पोषण की पुष्टि की गई है, जिससे ऑकलैंड परिषद को 2018 से मुख्य कार्यों का निर्माण शुरू करने की अनुमति मिली है, जिसमें 2020 से केंद्रीय धन के प्रवाह की गारंटी है। वाणिज्यिक खाड़ी पुनर्विकास के आसपास के क्षेत्र में तूफानी जल बुनियादी ढांचे के स्थानांतरण और सुरंग निर्माण सहित निर्माण के प्रारंभिक चरण 2016 में शुरू हुए। सिटी रेल लिंक 2025 में पूरा होने वाला है। 1920 के दशक का इतिहास मॉर्निंगसाइड विचलन गंभीर योजनाएँ 1920 के दशक की शुरुआत में हुई थीं। शुरू में सुरंग की लंबाई का अनुमान लगाया गया था और इसकी कीमत 60 लाख पाउंड थी। 1936 में, रेल मंत्री डैन सुलिवन ने तर्क दिया कि योजना-जिसे प्रस्तावित दक्षिणी पोर्टल स्थान के बाद 'मॉर्निंगसाइड टनल' या 'मॉर्निंगसाइड डेविएशन' के रूप में जाना जाता है-की लागत लगभग £1 मिलियन होगी, जिसमें नेटवर्क के विद्युतीकरण के लिए एक और £1 मिलियन की आवश्यकता होगी। उन्होंने संदेह व्यक्त किया कि सुरंग कभी भी विशुद्ध रूप से रेल के दृष्टिकोण से भुगतान करेगी, हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि ध्यान में रखने के लिए अन्य लाभ और व्यापक पहलू हो सकते हैं। 1970 के दशक की रैपिड रेल प्रणाली 1970 के दशक की योजनाओं में उस समय ऑकलैंड शहर के मेयर डव-मायर रॉबिन्सन द्वारा प्रस्तावित एक प्रमुख रैपिड ट्रांजिट योजना के हिस्से के रूप में न्यूमार्केट के साथ जोड़ने वाले एक लूप की परिकल्पना की गई थी। दो मुख्य स्टेशन प्रस्तावित किए गए थेः एक डाउनटाउन क्वीन स्ट्रीट/शॉर्टलैंड स्ट्रीट चौराहे के आसपास, और दूसरा मिडटाउन क्वीन सेंट और मेयरल ड्राइव के बीच, आओटिया स्क्वायर और अल्बर्ट पार्क के बीच लगभग आधे रास्ते पर। करंगाहापे रोड पर एक तीसरा सिटी स्टेशन बनाया जाना था, लेकिन यह केवल पश्चिमी लाइन पर एक पड़ाव होता। इस योजना को परिषद के कर्मचारियों द्वारा कमजोर किया गया था, शिक्षाविदों द्वारा आलोचना की गई थी और न्यूजीलैंड नगर योजना संस्थान द्वारा इसका विरोध किया गया था, अंततः 1976 में मुलदून राष्ट्रीय सरकार द्वारा खारिज कर दिया गया था, जिसने इसे बहुत महंगा माना था। 1979 में ऑकलैंड सिटी काउंसिल के योजनाकारों द्वारा एक वैकल्पिक योजना सामने रखी गई थी, जिसमें तत्कालीन बीच रोड रेलवे स्टेशन से ब्रिटोमार्ट बस स्टेशन (आज, वाइटेमाटा रेलवे स्टेशन की साइट) तक एक ओवरहेड रेलवे शामिल थी। ऑकलैंड के मेयर सर डव-मायर रॉबिन्सन ने कहा कि केंद्र सरकार ने नई वेलिंगटन उपनगरीय ट्रेनों (ई. एम. श्रेणी की गैंज़-मवाग इकाइयों) के लिए अभी-अभी 33 मिलियन डॉलर खर्च किए हैं और ओवरहेड रेलवे योजना की लागत काफी कम होगी जबकि यह कहीं अधिक क्षमता प्रदान करेगी। ऑकलैंड क्षेत्रीय प्राधिकरण ने योजना का समर्थन किया, हालांकि जमीनी विकल्प पर भी अधिक काम होते देखना चाहता था। 2000 के दशक में रेल पुनरुद्धार/ब्रिटोमार्ट 2004 में, ऑकलैंड सिटी काउंसिल ने माउंट ईडन रेलवे स्टेशन के आसपास ब्रिटोमार्ट ट्रांसपोर्ट सेंटर को पश्चिमी लाइन से जोड़ने और तीन नए स्टेशनों को शामिल करने के लिए एक भूमिगत रेलवे के लिए प्रारंभिक योजना तैयार कीः आओटिया स्क्वायर, करंगाहापे रोड और साइमंड्स स्ट्रीट के शीर्ष के पास। यह परियोजना शहर के अधिकांश केंद्र को एक स्टेशन से थोड़ी पैदल दूरी पर लाएगी और शहर के केंद्र से 30 मिनट की ट्रेन यात्रा के भीतर रहने वाले लोगों की संख्या में लगभग 370,000 की वृद्धि करेगी। ऑकलैंड के रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण के निर्णय ने ऑकलैंड के रेल नेटवर्क के विकास के लिए महत्वपूर्ण अगले कदम के रूप में सुरंग को फिर से ध्यान में लाया। परियोजना की लागत का अनुमान लगभग NZ $1.5 बिलियन (या अन्य अनुमानों के अनुसार $2.4 बिलियन तक) था, जिसे योजना बनाने और बनाने में 12-16 साल लग गए। 5 मार्च 2008 को, ऑकलैंड क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण (ए. आर. टी. ए.) ने अल्बर्ट स्ट्रीट के नीचे ब्रिटोमार्ट और माउंट ईडन के बीच एक सुरंग के लिए प्रारंभिक योजना की घोषणा की और इसमें वेलेस्ली स्ट्रीट और करंगहेप रोड के पास भूमिगत स्टेशन शामिल हैं, जिसमें वेलेस्ली स्ट्रीट स्टेशन, सतह के नीचे, संभावित रूप से बड़ा है और ब्रिटोमार्ट की तुलना में अधिक यात्रियों को देख रहा है (प्रति चोटी घंटे 7,700 तक के अनुमान)। अक्टूबर 2008 तक ओ. एन. टी. आर. ए. सी. के. ने कहा कि वह वेस्टफील्ड डाउनटाउन (बाद में डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर के रूप में पुनर्नामित) के मालिकों के साथ सैद्धांतिक रूप से एक समझौते पर पहुंच गया था ताकि सुरंग मार्ग को साइट के प्रस्तावित पुनर्विकास की नींव के माध्यम से धागे की अनुमति दी जा सके। 2009 और 2010 में, भविष्य की सुरंग पर चर्चा ने बहुत अधिक प्रमुखता प्राप्त की, जिसमें नई ऑकलैंड परिषद के महापौर पद के दोनों उम्मीदवारों, जॉन बैंक्स और लेन ब्राउन ने सुरंग को अपने चुनाव मंचों का हिस्सा बना दिया। बैंकों ने नोट किया कि यह कई समान आकार की सड़क परियोजनाओं की तुलना में बहुत अधिक लागत-लाभ रिटर्न आकर्षित करता है, और शहर के केंद्र तक बहुत अधिक उन्नत, एकीकृत पहुंच प्रदान करेगा। ब्राउन ने 15 वर्षों के भीतर सार्वजनिक परिवहन संरक्षण को दोगुना करने के उपायों के एक पैकेज के हिस्से के रूप में सुरंग और ऑकलैंड हवाई अड्डे के लिए एक रेल कनेक्शन का भी दृढ़ता से समर्थन किया। 2010 में न्यूजीलैंड के परिवहन मंत्री, स्टीवन जॉयस ने ऑकलैंडवासियों को इच्छाधारी सोच में शामिल नहीं होने की चेतावनी दी। राष्ट्रीय महत्व की सड़कों को वितरित करने पर सरकार के ध्यान के संदर्भ में शहर रेल लिंक (और अन्य रेल निवेश) के बारे में मंत्री की टिप्पणियों को राजनीतिक रूप से जोखिम भरा माना गया है-ऑकलैंड में व्यापक राय के खिलाफ जाना जो बेहतर सार्वजनिक परिवहन के पक्ष में था। केंद्र सरकार का समर्थन प्राप्त करने के लिए ब्राउन द्वारा चल रही और निरंतर पैरवी के बाद, उपनाम "लेन का लूप" विकसित हुआ। 2010 के दशक के पदनाम और डिजाइन मार्च 2010 में, कीवरेल/ए. आर. टी. ए. ने तीन स्टेशनों के साथ एक पसंदीदा मार्ग का चयन कियाः "आओटिया" (विक्टोरिया स्ट्रीट और वेलेस्ली स्ट्रीट के बीच अल्बर्ट स्ट्रीट के नीचे), "के रोड" (करंगाहापे रोड से सटे पिट स्ट्रीट के नीचे) और "न्यूटन" (खैबर पास रोड/न्यूटन रोड चौराहे और न्यू नॉर्थ रोड/माउंट ईडन रोड चौराहे के बीच ऊपरी साइमंड्स स्ट्रीट के नीचे), जिसकी अनुमानित लागत $1 बिलियन से $1.5 बिलियन है। मई 2011 में सरकार ने नोट किया कि परियोजना के लिए एक प्रारंभिक व्यावसायिक मामले की समीक्षा करने के बाद, यह सुरंग के आर्थिक लाभों के बारे में आश्वस्त नहीं थी। परिवहन मंत्री स्टीवन जॉयस ने कहा कि अगर ऑकलैंड इसके लिए भुगतान करता है तो वह ऑकलैंड की योजना और मार्ग पदनाम कार्य जारी रखने के रास्ते में खड़े नहीं होंगे। जून 2011 में ऑकलैंड परिषद ने सुरंग के लिए योजना और मार्ग सुरक्षा के लिए $20 लाख को मंजूरी देने के लिए मतदान किया, जिसमें किविरेल के बजाय ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट ने प्रक्रिया शुरू की। मार्च 2012 में, ऑकलैंड परिषद ने अंतिम मार्ग की रक्षा करते हुए प्रगति जारी रखने के लिए 2012-2013 बजट से खर्च को आगे लाने का फैसला किया। भू-तकनीकी सर्वेक्षण, उपयोगिता और भवन आकलन, दूषित साइट रिपोर्ट और रेल संचालन मॉडलिंग सहित काम पर 63 लाख डॉलर खर्च किए गए और सरकार द्वारा अनुरोध किए गए एक संशोधित व्यावसायिक मामले को प्रदान करने के लिए 17 लाख डॉलर खर्च किए गए। जुलाई 2012 में, मार्ग को निर्दिष्ट करने के आसपास के कार्यों के हिस्से के रूप में, ऑकलैंड परिषद ने चार स्टेशनों के लिए पैरों के निशान जारी किए। इसमें डोमिनियन रोड के ठीक पश्चिम में वर्तमान पश्चिमी लाइन पर पहले नहीं माने गए स्टेशन के लिए पदनाम स्थान शामिल था। यह स्टेशन न्यूमार्केट दिशा में पूर्व की ओर यात्रा करने के इच्छुक यात्रियों के लिए एक विनिमय स्टेशन के रूप में काम करेगा, यदि सुरंग को दक्षिणी छोर पर "पूर्वी लिंक" के बिना बनाया गया था जो इससे बाहर निकलने वाली ट्रेनों को पूर्व की ओर मुड़ने की अनुमति देगा। स्टेशन को बाद में ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट द्वारा गिरा दिया गया और "ईस्टर्न लिंक" को मार्ग सुरक्षा दस्तावेजों में बरकरार रखा गया। जून 2013 में, केंद्र सरकार ने परियोजना के लिए अपने समर्थन की घोषणा की, हालांकि 2015 के बजाय 2020 की निर्माण प्रारंभ तिथि के साथ। सरकार ने कहा कि अगर ऑकलैंड का सीबीडी रोजगार और रेल संरक्षण विकास विकास की अनुमानित दरों की तुलना में तेजी से सीमा तक पहुंच जाता है तो वह शुरुआत की तारीख पर विचार करेगी। 8 जुलाई 2013 को, ब्रिटोमार्ट ट्रांसपोर्ट सेंटर के उद्घाटन की 10 साल की सालगिरह के बाद, यह घोषणा की गई कि ऑकलैंड काउंसिल और डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर के नए मालिकों ने 2016-17 के लिए योजनाबद्ध पुनर्विकास के दौरान मॉल के नीचे सुरंग के एक खंड के निर्माण पर चर्चा करने पर सहमति व्यक्त की थी। यह खंड 100 मीटर तक लंबा होगा। 1 अगस्त 2014 को, ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट ने परियोजना में एक महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तन की घोषणा की, जिसमें माउंट ईडन स्टेशन में एक महत्वपूर्ण उन्नयन के पक्ष में भूमिगत न्यूटन स्टेशन को छोड़ दिया गया। इस परिवर्तन से निर्माण लागत में 124 मिलियन डॉलर की बचत होगी, ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट द्वारा कम संपत्तियों को खरीदने की आवश्यकता होगी और लंबी अवधि में परिचालन लागत में बचत होगी, जिसमें कुल बचत 15 करोड़ डॉलर से अधिक होगी। इसके अलावा, परिवर्तन माउंट ईडन स्टेशन को सी. आर. एल. से जोड़ने की अनुमति देगा, जो पहले इसे दरकिनार कर चुका था, और पूर्व-पश्चिम जंक्शनों को अलग करेगा, जिसका अर्थ है कि रेल लाइनों को एक दूसरे को पार करने की आवश्यकता नहीं होगी। माउंट ईडन सी. आर. एल. प्लेटफार्मों को अब न्यू लिन स्टेशन के समान एक खुली हवा में बनाया जाएगा। 27 जनवरी 2016 को, प्रधान मंत्री जॉन की ने अपने राष्ट्र संबोधन में घोषणा की कि सी. आर. एल. के मुख्य कार्यों के निर्माण के लिए केंद्र सरकार के वित्त पोषण की पुष्टि की गई है और यह ऑकलैंड परिषद को 2018 से मुख्य कार्यों का निर्माण शुरू करने की अनुमति देगा, जिसमें केंद्रीय धन 2020 से प्रवाहित होने की गारंटी होगी। उस समय की टिप्पणी ने एक राय को प्रतिबिंबित किया कि यह सत्तारूढ़ नेशनल पार्टी द्वारा परियोजना के केंद्र सरकार के वित्तपोषण के लिए एक विलंबित समझौता था, जबकि मुख्य विपक्षी संसदीय दल (लेबर पार्टी, ग्रीन्स और एनजेड फर्स्ट) सभी तत्काल निर्माण समय सारिणी का वादा कर रहे थे जो परिषद की योजनाओं के साथ अधिक निकटता से जुड़े थे। सिटी रेल लिंक लिमिटेड 30 जून 2017 को, वित्त मंत्री स्टीवन जॉयस और परिवहन मंत्री साइमन ब्रिजेस ने ऑकलैंड के मेयर फिल गॉफ के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए जिन्होंने सिटी रेल लिंक लिमिटेड (सी. आर. एल. एल.) की स्थापना की। 1 जुलाई 2017 से प्रभावी, कंपनी ने सिटी रेल लिंक देने की जिम्मेदारी ली। श्री जॉयस ने कहा कि यह महत्वपूर्ण है कि परियोजना को चलाने वाली एक संयुक्त इकाई हो और सी. आर. एल. एल. का स्वामित्व केंद्र और स्थानीय सरकार के पास संयुक्त रूप से हो। बजट 2017 में सिटी रेल लिंक परियोजना के लिए 43.6 करोड़ डॉलर आवंटित किए गए हैं। क्षमता पूर्वानुमान प्लेटफॉर्म के विस्तार को मजबूर करता है जैसा कि योजना बनाई गई है, सी. आर. एल. की भूमिगत रेल लाइनों में प्रति घंटे 36,000 यात्रियों की क्षमता होगी। यह आंकड़ा 2045 तक पहुंचने की उम्मीद थी। जुलाई 2018 में, सिटी रेल लिंक लिमिटेड (सी. आर. एल. एल.) द्वारा संशोधित अनुमानों से पता चला कि 2035 तक 36,000 क्षमता तक पहुंच जाएगी-इसके खुलने के सिर्फ 10 साल बाद। हालांकि ट्रेनें तीन के समूहों में अतिरिक्त कारों को जोड़ने में सक्षम हैं, सी. आर. एल. स्टेशन प्लेटफॉर्म, जैसा कि मूल रूप से निर्दिष्ट किया गया है, नौ डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नहीं होंगे। प्रस्तावित नई क्षमता प्रति घंटे 54,000 यात्री हैं, जिसमें स्टेशन प्लेटफार्मों को लंबा बनाया जाना है ताकि वे लंबी ट्रेनों को ले सकें, और करंगा ए हेप स्टेशन के मरकरी लेन प्रवेश द्वार के पूरक के लिए बेरेसफोर्ड स्क्वायर में एक प्रवेश द्वार बनाया जाना है। अतिरिक्त लागत "कम सैकड़ों लाखों" तक चल सकती है और अगर सी. आर. एल. खोले जाने के बाद प्लेटफॉर्म को लंबा करने वाले रेट्रोफिटिंग का काम किया जाता है तो यह भविष्य में दो साल के महंगे बंद को रोक देगा। स्टेशनों का नामकरण मई 2022 में, स्टेशनों को सी. आर. एल. माना वेनुआ फोरम द्वारा उपहार में नाम दिए गए थे। ये क्षेत्र के माओरी इतिहास को दर्शाते हैंः ब्रिटोमार्ट के लिए वाइटेमाटा, आओटिया के लिए ते वाई होरोटियू, करंगा ए हैप करंगाहापे के लिए, और माउंट के लिए मौंगावाऊ। ईडन। ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट के साथ मिलकर, सिटी रेल लिंक लिमिटेड ने इन सुझाए गए नामों को मान्यता के लिए न्यूजीलैंड भौगोलिक बोर्ड नागा पौ ताउनाहा ओ आओटेरोआ (एन. जेड. जी. बी.) को प्रस्तुत किया। अगस्त 2022 में, बोर्ड ने निम्नलिखित निर्णयों को वापस कर दियाः कि अनौपचारिक नाम 'ब्रिटोमार्ट' को एक नए आधिकारिक नाम, 'वाइटेमाटा' में बदल दिया जाए; कि 'ते वाई होरोटियू' के सुझाव को स्वीकार किया जाए, और राष्ट्रीय और ते रियो माओरी ऑर्थोग्राफिक मानकों को ध्यान में रखते हुए 'ते वैहोरोटियू' में बदल दिया जाए; कि 'करंगा ए हेप' के सुझाव को स्वीकार किया जाए, और राष्ट्रीय और ते रियो माओरी ऑर्थोग्राफिक मानकों को ध्यान में रखते हुए 'करंगा-ए-हेप' में बदल दिया जाए; कि अनौपचारिक नाम 'माउंट ईडन' को त्याग दिया जाए, और एक आधिकारिक दोहरे नाम, 'मौंगावाउ/माउंट ईडन' द्वारा प्रतिस्थापित किया जाए। मार्च 2023 में, एन. जेड. बी. जी. ने भूमि सूचना मंत्री डेमियन ओ 'कॉनर द्वारा लिए गए निर्णयों की घोषणा की। बोर्ड की सिफारिशों के अनुसार ते वाई होरोटियू और करंगा ए हेप को क्रमशः ते वैहोरोटियू और करंगा-ए-हेप में बदल दिया गया था। ब्रिटोमार्ट को भी आधिकारिक तौर पर वैटेमाटा रेलवे स्टेशन में बदल दिया गया था। बोर्ड की सिफारिश को तोड़ते हुए, मंत्री ने माउंट ईडन स्टेशन को केवल 'मौंगावाऊ' कहने का निर्णय लिया, बोर्ड के सुझाव के अनुसार इसका दोहरा नाम 'मौंगावाऊ/माउंट ईडन' नहीं होगा। व्यावसायिक मामला सी. आर. एल. के सबसे विवादास्पद पहलुओं में से एक यह है कि क्या इसे बनाना आर्थिक रूप से समझदारी भरा है। परिणाम व्यापक रूप से इस बात पर निर्भर करते हैं कि क्या कुछ सहायक परियोजनाओं को शामिल किया गया है, क्या कोई विशुद्ध रूप से परिवहन प्रभावों (जैसे भूमि मूल्य में वृद्धि) के अलावा आर्थिक लाभ मानता है और लाभ गणना के लिए कितने समय की अवधि मानी जाती है। इस संबंध में, परिषद के विशेषज्ञों ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि एन. जेड. गणना विधियों में 30 साल की कट-ऑफ का उपयोग किया जाता है। मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए, सुरंग 30 वर्षों के बाद कोई लाभ प्रदान नहीं करती है, भले ही ऑकलैंड की पहले की रेल और सड़क अवसंरचना पहले से ही उससे बहुत अधिक समय तक काम करती है)। इसकी तुलना में, यदि 50 वर्षों (ऑस्ट्रेलिया में उपयोग की जाने वाली), या 60 वर्षों (यूके में उपयोग की जाने वाली) की मूल्यांकन अवधि का उपयोग किया जाता है, तो सिटी रेल लिंक के लिए कुल परियोजना लाभ 30 साल की समय सीमा की तुलना में 6 गुना अधिक होने का अनुमान लगाया गया है। "सिटी सेंटर फ्यूचर एक्सेस स्टडी" (सी. सी. एफ. ए. एस.) ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट द्वारा तैयार किया गया था और दिसंबर 2012 में जारी किया गया था। सी. सी. एफ. ए. एस. ने ऑकलैंड के शहर के केंद्र तक पहुंच में सुधार के कई अलग-अलग तरीकों का विश्लेषण किया और निष्कर्ष निकाला कि सी. आर. एल. आवश्यक था, यह देखते हुए कि केवल बस-निवेश अल्पकालिक लाभ प्रदान करेगा लेकिन कुछ मामलों में निजी वाहन यात्रा के लिए 'कुछ नहीं करने से भी बदतर' होगा। जुलाई 2013 में, परिवहन एजेंसी के बोर्ड ने सहमति व्यक्त की कि परिवहन परियोजनाओं का मूल्यांकन 40 साल की मूल्यांकन अवधि के लिए किया जाना था, लेकिन छूट दर को भी 8 प्रतिशत से घटाकर 6 प्रतिशत कर दिया गया। सिटी रेल लिंक के प्रमुख लाभों का उद्देश्य हैः एक टर्मिनस स्टेशन से वेटेमाटा रेलवे स्टेशन को एक थ्रू स्टेशन में बदलना, नेटवर्क के मूल के माध्यम से मौजूदा ट्रेन क्षमता के दोगुने से अधिक की अनुमति देना (2016 में अधिकतम 20 ट्रेनों प्रति घंटे से, अनुमानित 48 ट्रेनों प्रति घंटे तक पहुंचना), मौजूदा उपनगरीय लाइनों पर हर पांच मिनट में ट्रेनों को चलाने की अनुमति देना ऑकलैंड सीबीडी में दो नए ट्रेन स्टेशन, ते वाई होरोटियू और करंगा ए हेप प्रदान करना, शहर के अधिकांश केंद्र को ट्रेन रैपिड ट्रांजिट द्वारा आसानी से सुलभ बनाना और समग्र अंत से अंत तक यात्रा के समय में सुधार करना। यह इन क्षेत्रों में आर्थिक गतिविधि और विकास को बढ़ावा देगा और अनुमानित परिवहन पहुंच बाधाओं को दूर करेगा, न्यूमार्केट और सीबीडी के पूर्व के आसपास यात्राओं की अवधि को कम करने की आवश्यकता को दूर करके, शहर के विपरीत दिशाओं में लाइनों को सुरंग के माध्यम से मार्गित करने की अनुमति देता है, सीधे क्रॉसटाउन रेल कनेक्शन प्रदान करता है नेटवर्क में नई लाइनों को जोड़ने की अनुमति देने के लिए ट्रेन क्षमता प्रदान करता है-जिसमें एयरपोर्ट रेल या नॉर्थ शोर रेल जैसी अन्य संभावित दीर्घकालिक परियोजनाएं शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं। ऑकलैंड के लोगों की संख्या को दोगुना करना जिनके पास सीबीडी के लिए 30 मिनट की अवधि की रेल पहुंच है, वेटेमाटा स्टेशन पर 9 कार ट्रेनों (वर्तमान में अधिकतम 6 कारों से) को समायोजित करने के लिए प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाना और नए स्टेशनों का निर्माण करना। लागत का अनुमान परियोजना के लिए अक्सर 2.86 करोड़ डॉलर की अनुमानित लागत का हवाला दिया जाता था, लेकिन इस लागत को निर्माण के वर्ष में बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता था। 2010 में परियोजना की लागत $2.311 बिलियन थी। उस कीमत में न केवल तीन स्टेशनों के साथ सुरंग संपर्क (एक गहरे स्तर के न्यूटन स्टेशन को बाद में हटा दिया गया था), बल्कि अतिरिक्त ट्रेनें, वनहुंगा शाखा को दो पटरियों पर दोहराना और ऑकलैंड के रेल नेटवर्क में अन्य छोटे सुधार भी शामिल थे। इन अतिरिक्त वस्तुओं का उद्देश्य ऑकलैंड के रेल नेटवर्क की क्षमता को और बढ़ाना है जब रेल लिंक खुलता है, जो परियोजना से उत्पन्न मुख्य लाभ है। सितंबर 2016 में, सरकार ने औपचारिक रूप से सिटी रेल लिंक के 50 प्रतिशत के अपने प्रस्तावित हिस्से को निधि देने के अपने इरादे की पुष्टि की। सिटी रेल लिंक की लागत $2.8 और $3.4 बिलियन के बीच होने का फिर से अनुमान लगाया गया था, जो शेष अनुबंधों के लिए निविदाओं के अधीन था। अप्रैल 2019 के मध्य में, यह पता चला कि परियोजना की लागत $1 बिलियन से अधिक बढ़कर $4.419 बिलियन हो गई थी। 2023 में, सी. आर. एल. ने घोषणा की कि परियोजना की लागत अब $5.493bn होने का अनुमान था। प्रस्तावित समय-सीमा फरवरी 2012 में, ऑकलैंड परिषद ने सिटी रेल लिंक के लिए निम्नलिखित प्रस्तावित परियोजना समय-सीमा प्रकाशित कीः 2010 सी. आर. एल. परियोजना के लिए प्रारंभिक अध्ययन और सुरक्षा के लिए संभावित मार्ग 2011 प्रारंभिक अध्ययन की समीक्षा; आगे की व्यवहार्यता जांच; परियोजना दल ने 2012 में सी. आर. एल. 2013 के लिए मार्ग की पुष्टि की आवश्यकता की सूचना (एन. ओ. आर.) और सहमति आवेदन; संपत्ति खरीद 2014 परियोजना के लिए निविदा प्रक्रिया शुरू करें 2015-20 निर्माण 2020/21 सी. आर. एल. खुलता है इस समय-सीमा का पालन नहीं किया जाएगा, क्योंकि पूरा होने को 2024 में पुनर्निर्धारित किया गया है। सी. आर. एल. के मुख्य कार्यकारी, डॉ. सीन स्वीनी ने 2021 के अंत में सी. आर. एल. की वेबसाइट पर कहा कि कोविड के प्रभाव "अत्यधिक संभावना (मतलब) है कि लागत और पूर्णता के मामले में परियोजना के लिए महत्वपूर्ण परिणाम होंगे" और ये 2022 के अंत या 2023 की शुरुआत में स्पष्ट हो जाएंगे। 2023 में, परिवहन मंत्री, माइकल वुड ने कहा कि सी. आर. एल. द्वारा निर्माण नवंबर 2025 तक पूरा हो जाना चाहिए, लेकिन परियोजना को ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट और कीवरेल को सौंप दिया जाता है, जिसे सी. आर. एल. से संबंधित काम पूरा करना है। सिटी रेल लिंक के अब 2025 के अंत में खुलने की उम्मीद है। निर्माण विधियाँ सिटी रेल लिंक का निर्माण निर्माण के स्थान के आधार पर कट-एंड-कवर और टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) दोनों विधियों का उपयोग करके किया गया था। जिस जमीन के माध्यम से सुरंगों का निर्माण किया गया था, वह चट्टान और नरम मिट्टी के बीच भिन्न होता है, और 40 मीटर और 0 मीटर के बीच के प्राकृतिक भूमि स्तर की गहराई में भिन्नता के साथ। कट एंड कवर निर्माण मौजूदा माउंट ईडन रेलवे स्टेशन के आसपास और ईडन टेरेस के उपनगर में हुआ, जिससे उत्तरी ऑकलैंड लाइन के लिए सिटी रेल लिंक का जंक्शन बना। जंक्शन के उत्तर में, जुड़वां बोर सुरंगें फिर मेयरल ड्राइव तक फैली हुई हैं। कट एंड कवर टनल का एक अन्य खंड फिर अल्बर्ट स्ट्रीट के नीचे उत्तर की ओर फैला हुआ है, पूर्व की ओर मुड़ने से पहले पुनर्विकसित डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर के नीचे और वेटेमाटा में जाता है। नवंबर 2019 में जनता ने सुरंगों के अंदर एक नज़र डाली। 2023 में, सरकार ने निर्माण के लिए 2025 की तारीख की पुष्टि की। इस समय परियोजना ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट को सौंप दी गई है और यह ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट और कीवरेल पर निर्भर करेगा कि वे घोषणा करें कि उनका सी. आर. एल. से संबंधित काम कब पूरा होगा। यह रेखा मुख्य रूप से पूर्वी तट खाड़ी के माध्यम से रेत के पत्थरों और गाद के पत्थरों के निर्माण के माध्यम से बनाई गई थी। यह उम्मीद की जाती है कि 2020 से 20 लाख टन खराब हो जाएगा और इसका उपयोग वांगामारिनो आर्द्रभूमि में उत्तरी द्वीप मुख्य ट्रंक लाइन के एकल ट्रैक खंड को दोगुना करने के लिए करने का प्रस्ताव किया गया है। अल्बर्ट स्ट्रीट के आसपास के कुछ भूमि मालिकों, जिसमें न्याय मंत्रालय भी शामिल है, जो अल्बर्ट स्ट्रीट पर ऑकलैंड जिला न्यायालय का स्वामित्व और संचालन करता है, ने चिंता व्यक्त की कि कट और कवर सुरंग के निर्माण से दो साल की अवधि में अल्बर्ट स्ट्रीट के साथ पैदल और वाहनों का यातायात बाधित हो जाएगा और सड़क के साथ कई चौराहे 18 महीने तक बंद रहेंगे। सुधार विभाग ने यह भी चिंता व्यक्त की कि नॉर्मनबी रोड लेवल क्रॉसिंग (परियोजना के दक्षिणी छोर पर कट और कवर कार्यों के हिस्से के रूप में) को ग्रेड से अलग करने से माउंट ईडन जेलों तक पहुंच बंद हो जाएगी। 7 अप्रैल 2015 को दो निर्माण संघों को सिटी रेल लिंक के पहले निर्माण चरण को शुरू करने के लिए अनुबंध दिए गए थे। ब्रिटोमार्ट और विन्धम स्ट्रीट के बीच प्रारंभिक कार्य पैकेज का निर्माण अक्टूबर 2015 में शुरू हुआ। डाउनर संयुक्त उद्यम (डाउनर एनजेड और सोलेटैंच बाची) को वेटेमाटा स्टेशन और क्वीन सेंट से प्रेसिंक्ट प्रॉपर्टीज के डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर साइट के माध्यम से और उसके तहत रेल लिंक के काम को डिजाइन करने के लिए चुना गया था, और निर्माण 2016 की शुरुआत में शुरू हुआ था। कनेक्टस कंसोर्टियम (मैककोनेल डोवेल और हॉकिन्स) अल्बर्ट सेंट के नीचे और उसके साथ सीमा शुल्क सेंट से विन्धम सेंट तक सुरंगों का निर्माण करेगा। अक्टूबर 2015 में स्वानसन और वेलेस्ली सेंट के बीच अल्बर्ट सेंट में एक प्रमुख तूफानी जल लाइन के स्थानांतरण के साथ काम शुरू हुआ। सिटी रेल लिंक सुरंगों के इन खंडों का निर्माण 2019 के मध्य तक खुलने के कारण डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर साइट के प्रिसिन्ट प्रॉपर्टीज पुनर्विकास के साथ होगा। डाउनटाउन शॉपिंग सेंटर 28 मई 2016 को बंद कर दिया गया था और 23 नवंबर तक ध्वस्त कर दिया गया था। इसे 36 मंजिला गगनचुंबी इमारत से बदल दिया जाएगा जिसमें निचले स्तरों पर एक नया खरीदारी केंद्र शामिल होगा। ऑकलैंड काउंसिल और प्रिसिन्ट प्रॉपर्टीज के मालिकों ने सीधे परिसर के नीचे सिटी रेल लिंक के लिए सुरंगों को शामिल करने के लिए एक सौदा किया। दिसंबर 2020 की शुरुआत में, ऑकलैंड के मेयर फिल गोफ ने एक विशाल सुरंग बोरिंग मशीन का अनावरण किया जिसका उपयोग सिटी रेल लिंक के हिस्से के रूप में माउंट ईडन रेलवे स्टेशन से मध्य ऑकलैंड तक दो 1.6 किमी लंबी सुरंगों को खोदने के लिए किया जाएगा। टीबीएम का नाम माओरी नेता डेम व्हिना कूपर के नाम पर रखा गया था। 14 सितंबर 2022 को टी. बी. एम. डेम व्हिना कूपर ने परियोजना के लिए आवश्यक दो सुरंगों में से दूसरी को पूरा करते हुए ते वैहोरोटियु स्टेशन के स्टेशन बॉक्स में प्रवेश किया। इसके बाद मार्टिनस रेल द्वारा पटरी बिछाने की शुरुआत की गई, जो क्वे पार्क जंक्शन पर स्थित बैटरी-इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग करते हैं। 2023 में, यह बताया गया था कि कोविड-19 के प्रभाव, उच्च मुद्रास्फीति और कर्मचारियों के मुद्दों ने परियोजना की लागत को $1 बिलियन से बढ़ाकर $5.493 बिलियन कर दिया था। परियोजना के उद्घाटन में भी जल्द से जल्द 2025 के अंत तक देरी होगी। वाइटेमाटा स्टेशन सी. आर. एल. के पूरा होने के बाद, कुछ ट्रेनें अब वाइटेमाटा में समाप्त नहीं होंगी। प्लेटफॉर्म 1 और 5 प्लेटफॉर्म के माध्यम से होंगे, जबकि प्लेटफॉर्म 2,3 और 4 प्लेटफॉर्म को समाप्त करते रहेंगे। ते वैहोरोटियु स्टेशन इस स्टेशन का निर्माण कट-एंड-कवर विधि से अल्बर्ट स्ट्रीट के नीचे किया जाएगा। जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, यह लंबा होगा और विक्टोरिया स्ट्रीट और वेलेस्ली स्ट्रीट के बीच चलेगा। करंगा-ए-हेप स्टेशन यह स्टेशन भूमिगत होगा। मूल योजनाएं लंबे प्लेटफार्मों के लिए थीं। मर्करी लेन पर एक प्रवेश द्वार होगा, जिसमें प्रारंभिक योजनाओं में एक प्रवेश द्वार का प्रावधान किया जाएगा जिसे बाद में बेरेसफोर्ड स्क्वायर पर जोड़ा जाएगा। 2018 में यात्रियों की संख्या के आकलन ने संकेत दिया कि लंबी ट्रेनों और प्लेटफार्मों की पहले आवश्यकता होगी, और प्लेटफार्मों को लंबा करने का निर्णय लिया गया ताकि शुरू से ही बेरेसफोर्ड स्क्वायर प्रवेश द्वार को शामिल किया जा सके। मरकरी लेन पर इमारतों को गिराना 4 नवंबर 2019 को शुरू हुआ। इस स्थल पर विध्वंस दो चरणों में किया जाएगा और अप्रैल 2020 में पूरा होने की उम्मीद है। बेरेसफोर्ड स्क्वायर स्थल पर इमारतों को ध्वस्त करने में तीन साल लगने की उम्मीद थी। मौंगावाऊ स्टेशन अक्टूबर 2019 में, इस स्टेशन के आसपास की 30 इमारतों को ध्वस्त करना शुरू किया गया। विध्वंस के तीन चरणों का यह पहला चरण मार्च 2020 में पूरा होने की उम्मीद है। प्रस्तावित ट्रेन सेवाएँ जबकि सी. आर. एल. के पूरा होने के बाद की अवधि के लिए ट्रेन नेटवर्क को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट ने एक प्रारंभिक योजना जारी की है। योजना का प्रस्ताव है कि पश्चिमी और पूर्वी लाइनों को सी. आर. एल. के माध्यम से जोड़ा जाए, और दक्षिणी लाइन न्यूमार्केट लाइन और सी. आर. एल. के चारों ओर घड़ी की विपरीत दिशा में घूमती है, जो ओटाहुहु स्टेशन तक खुद को दोगुना करती है। वनहुंगा लाइन शहर में प्रवेश करना बंद कर देती है, इसके बजाय न्यूमार्केट से हेंडरसन तक पश्चिम की ओर जाती है। क्रॉसटाउन वनहुंगा और वेस्टर्न लाइन शुरू में मौंगावाउ/माउंट ईडन स्टेशन पर समाप्त होगी, इससे पहले कि भविष्य की अज्ञात तिथि पर हेंडरसन तक विस्तारित की जाए। पनमुरे होते हुए पुकेकोहे के लिए आधे घंटे की दक्षिणी एक्सप्रेस सेवा भी संचालित हो सकती है। इस संचालन पैटर्न का संकेत पहली बार 2022 की शुरुआत में ऑकलैंड लाइट रेल समूह के इंडिकेटिव बिजनेस केस परिशिष्ट में दिया गया था। जून 2023 में, क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन योजना 2023-2031 के मसौदे में इस संचालन पैटर्न की पुष्टि की गई थी। जनमत 27 जून 2012 को प्रकाशित एक जनमत सर्वेक्षण में पाया गया कि सर्वेक्षण किए गए ऑकलैंड के 63 प्रतिशत लोग सुरंग के पक्ष में हैं, 29 प्रतिशत इसके खिलाफ थे और 8 प्रतिशत ने परवाह नहीं की। यह सर्वेक्षण रिसर्च न्यूजीलैंड द्वारा किया गया था। नवंबर में एक अन्य सर्वेक्षण में ऑकलैंडवासियों के बीच 64 प्रतिशत पर समान समर्थन दिखाया गया। कुल मिलाकर केवल 14 प्रतिशत ने रेल संपर्क के निर्माण का विरोध किया; 18 प्रतिशत तटस्थ हैं। उन क्षेत्रों में समर्थन सबसे कम था जहां सीधे रेल सेवा नहीं थी। इसका समर्थन करने वालों की उतनी ही संख्या चाहती है कि इसे जल्द से जल्द बनाया जाए, जबकि 22 प्रतिशत समर्थक चाहते हैं कि इसे 2020 तक बनाया जाए। 50 प्रतिशत से अधिक उत्तरदाता चाहते थे कि केंद्र सरकार परियोजना की लागत में महत्वपूर्ण योगदान दे, जिसमें 30 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने परियोजना के लिए भुगतान करने के लिए सड़क टोलिंग का समर्थन किया। कुल मिलाकर एक चौथाई उत्तरदाताओं ने "लक्षित दरों" का समर्थन किया। न्यूजीलैंड में ऑकलैंड में सार्वजनिक परिवहन ऑकलैंड रेलवे स्टेशनों की सूची ओशिनिया क्रॉस रिवर रेल, ब्रिस्बेन मेट्रो टनल, मेलबर्न सिडनी मेट्रो इनर-सिटी सेक्शन में इसी तरह की परियोजनाएं बाहरी लिंक सिटी रेल लिंक (आधिकारिक शहर रेल लिंक परियोजना वेबसाइट) ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट ब्लॉग (शहर रेल लिंक पृष्ठ) बेहतर परिवहन मंच के लिए अभियान (शहर रेल लिंक विषय पृष्ठ) न्यूजीलैंड में ऑकलैंड रेलवे सुरंगों में रेल परिवहन ओशिनिया में प्रस्तावित रेलवे सुरंगें ऑकलैंड में न्यूजीलैंड में प्रस्तावित रेलवे लाइनें ऑकलैंड में परिवहन ऑकलैंड क्षेत्र ऑकलैंड में रेल परिवहन भवनों और संरचनाओं 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