Ford Taunus P1
फोर्ड टौनस पी1 एक छोटी पारिवारिक कार है जिसका उत्पादन फोर्ड जर्मनी द्वारा 1952 से 1962 तक किया गया था। इसे फोर्ड टौनस 12एम के रूप में और 1955 और 1959 के बीच बड़े इंजन वाले फोर्ड टौनस 15एम के रूप में विपणन किया गया था। कंपनी ने 1970 तक फोर्ड टौनस 12एम मॉडल के उत्तराधिकार का उत्पादन किया, क्योंकि यह नाम समान आकार की कारों के उत्तराधिकार पर लागू किया गया था, लेकिन कंपनी के टौनस प्रोजेक्ट 1 (पी1) पर आधारित पहला टौनस 12एम मॉडल 1962 तक ही उत्पादन में रहा। उस वर्ष टौनस पी1 श्रृंखला को टौनस पी4 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अपने लॉन्च पर, कार ने फोर्ड को पैक से आगे रखा, जो कि बिट्स के मामले में असामान्य रूप से आधुनिक था। यह युद्ध से पहले जर्मनी में दिखाई देने वाली पहली नई कारों में से एक थी, और 1949 बोर्गवार्ड द्वारा (कम से कम जर्मनी में) अग्रणी के रूप में एक कट्टरपंथी पोंटन प्रारूप "थ्री बॉक्स" बॉडी को प्रदर्शित किया गया था। थ्री-बॉक्स कार बॉडी प्रारूप जल्द ही मुख्यधारा बन जाएगा, लेकिन जब 1952 में फोर्ड टौनस 12एम दिखाई दिया तो ओपेल, वोक्सवैगन और ऑटो यूनियन सहित प्रतियोगी निर्माता अभी भी 1930 के दशक में उत्पन्न डिजाइनों पर आधारित मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। ग्लोब टौनस/"वेल्टकुगेल्टौनस" (1952-1959) विकास फोर्ड जर्मनी की नई पोंटन बॉडी वाली यात्री कार की योजना 1949 में शुरू हुई थी। कार के विकास के कई पहलुओं ने प्रबंधन निर्णयों के साथ एक व्यवसाय चलाने के फायदे और नुकसान को प्रतिबिंबित किया जो आवश्यक रूप से दो महाद्वीपों के बीच एक ऐसे समय में विभाजित थे जब अंतर्राष्ट्रीय टेलीफोन कॉल को भी पूर्व-बुक करने की आवश्यकता थी। आश्चर्यजनक रूप से आधुनिक डिजाइन के लिए मूल योजना संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड से आई थी जिसने कुछ साल पहले स्टडबेकर द्वारा अमेरिकी ऑटो-बाजार में पेश किए गए पोंटन प्रारूप चैंपियन मॉडल के आधार पर एक प्रस्ताव तैयार किया था। स्टुडबेकर डिजाइन पहले से ही मुख्यधारा के अमेरिकी वाहन निर्माताओं के घरेलू कार्यक्रमों पर अत्यधिक प्रभावशाली साबित हो चुका था। कोलोन स्थित उत्पादन इंजीनियरों ने जर्मन बाजार के लिए अमेरिकी प्रस्ताव को अनुकूलित किया। स्टडबेकर में सामने की ग्रिल के ठीक ऊपर एक बड़ा गोल होता था जिस पर एक हवाई जहाज का प्रोपेलर प्रदर्शित किया जाता था। फोर्ड प्रोजेक्ट 1 में कार के सामने एक प्रमुख गोल भी था, लेकिन स्टडबेकर के प्रोपेलर डिजाइन के स्थान पर, फोर्ड गोल में आधे ग्लोब का अर्धगोलाकार चित्रण किया गया था। इस साहसिक और असामान्य सजावट के कारण नई कार को "वेल्टकुगेल्टौनस" (ग्लोब टौनस) के नाम से जाना जाने लगा। 1937 के ओपेल ओलंपिया के नेतृत्व (जर्मनी में) के बाद, अमेरिका में फोर्ड के प्रस्ताव ने एक मोनोकोक निर्माण का आह्वान किया। जर्मनी के फोर्ड को इस निर्माण विधि का कोई अनुभव नहीं था, उन्होंने 1940 के दशक का अधिकांश समय हल्के ट्रकों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने में बिताया था। प्रोजेक्ट 1 के पूर्ववर्ती, 1930 के दशक में डिज़ाइन की गई फोर्ड टौनस का शरीर 1948 तक बर्लिन में एक स्वतंत्र विशेषज्ञ दबाए गए स्टील बॉडी बिल्डर एंबी बड द्वारा बनाया गया था, और बर्लिन फर्म के अपने जीवित संयंत्र को तैयार करने और सोवियत संघ को भेजने के बाद, 1948 में फोर्ड को उत्तरी जर्मनी, वोक्सवैगन और कर्मन के प्रतियोगियों और विशेषज्ञों द्वारा उत्पादित फोर्ड टौनस बॉडी रखने के लिए प्रेरित किया गया था। फोर्ड के कोलोन प्रबंधन ने मोनोकोक प्रोजेक्ट 1 मॉडल के उत्पादन के लिए आवश्यक प्रक्रियाओं को विकसित करने के लिए अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं से सहयोग मांगा, लेकिन अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं की अपनी प्राथमिकताएँ थीं, और अंत में यह फ्रांस के फोर्ड के समर्थन से था कि जर्मन फोर्ड के प्रोजेक्ट 1 के लिए उत्पादन लाइनों को कंपनी के कोलोन संयंत्र में स्थापित किया गया था। नियत समय में, और कार के नामकरण के बारे में एक निश्चित मात्रा में भ्रम से पहले नहीं, फोर्ड के प्रोजेक्ट 1 को फोर्ड टौनस 12 एम के रूप में बाजार में जारी किया गया था। यह सफल साबित हुआ। जब तक कार की नाक से आधा ग्लोब हटा दिया गया, तब तक 12एम संस्करण के 247,174 और बाद में पेश किए गए फोर्ड टौनस 15एम के 127,942 बेचे जा चुके थे। नाम कार का नामकरण एक और क्षेत्र है जो इस तरह से जटिल हो सकता है कि आठ घंटे के समय के अंतर और अटलांटिक महासागर द्वारा विभाजित दो महाद्वीपों में विभिन्न प्रबंधन टीमों के बीच जिम्मेदारियों को साझा किया गया था। युद्ध के तुरंत बाद के युग को पश्चिम में नई सीमाओं, एक नए संविधान और एक नए राजनीतिक वर्ग के साथ एक नए विभाजित जर्मनी के लिए एक नई शुरुआत के रूप में देखा गया। 1952 के लिए मोनोकोक बॉडी वाला नया मॉडल भी फोर्ड के लिए एक नई शुरुआत का प्रतिनिधित्व करता था, इसलिए इसे जर्मनी के प्रोजेक्ट 1 (पी1) के फोर्ड के रूप में पहचानना स्पष्ट रूप से असंतुष्ट था। फोर्ड टौनस 12एम/15एम उत्पादन (इकाइयाँ): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 कुल (सैलून/सेडान और एस्टेट/कोम्बिस): 1952-1959 टौनस 12M 1930 के दशक में जर्मनी के फोर्ड ने ओपेल के साथ मिलकर ऐसे मॉडल नामों के उपयोग का बीड़ा उठाया था जिनके ग्राहकों के लिए सकारात्मक संबंध होंगे। जबकि ऑटो यूनियन ग्राहक डी. के. डब्ल्यू. एफ. 8 और बी. एम. डब्ल्यू. जैसे नामों वाली कारें खरीदने के लिए लुभा रहे थे, वे ग्राहकों को बी. एम. डब्ल्यू. 326 जैसे नामों से लुभाने के लिए आमंत्रित कर रहे थे, फोर्ड फोर्ड कोलन बेच रहा था, जिसका नाम एक प्रमुख कैथेड्रल शहर के नाम पर रखा गया था, साथ ही साथ फोर्ड आइफेल और फोर्ड टौनस का नाम महान प्राकृतिक सुंदरता के पहाड़ी क्षेत्रों के नाम पर रखा गया था। प्रोजेक्ट 1 के लिए, फोर्ड जर्मनी का स्पष्ट रूप से प्राकृतिक सुंदरता के एक और पहाड़ी क्षेत्र का आह्वान करने का इरादा था, और "फोर्ड हन्स्रुक" नाम को फोर्ड टौनस के उत्तराधिकारी के लिए निर्विवाद माना गया था। हालाँकि, "हंस्रुक" नाम को लॉन्च से कुछ समय पहले अवरुद्ध कर दिया गया था, संभवतः डियरबॉर्न में प्रबंधन सहयोगियों को "हंस्रुक" के उच्चारण को समझाने में आने वाली समस्याओं के कारण। इसने टौनस नाम छोड़ दिया, और नई कार का नाम "टौनस 12 मेस्टरस्टक" रखने का प्रस्ताव रखा गया ताकि इसे मौजूदा फोर्ड टौनस से अलग किया जा सके जो अब तक एक उम्र बढ़ने वाला मॉडल था जिसे फिर भी 1952 के अधिकांश समय में नए मॉडल के समानांतर सूचीबद्ध किया जाना जारी रहेगा। हालांकि, यह पता चला कि "मेस्टरस्टक" ("मास्टरपीस") नाम किसी भी फोर्ड वाहन के लिए उपलब्ध नहीं था, जिसे एक जर्मन साइकिल निर्माता द्वारा पेटेंट-संरक्षित किया गया था। इसलिए, जब तक फोर्ड की कट्टरपंथी नई कार बाजार में आई, तब तक यह "फोर्ड टौनस 12 एम" नाम से आई। नाम में "12" 1.2 लीटर के इंजन के आकार को संदर्भित करता है और "एम" फोर्ड के लिए उपलब्ध "मेस्टरस्टक" नाम का एकमात्र हिस्सा था। विकास के दौरान इंजनों का उद्देश्य यह था कि कार 1,498 सीसी इंजन द्वारा संचालित होगी। यह कई मायनों में वह इंजन था जिसे मूल रूप से पिछली फोर्ड टौनस के लिए बनाया गया था जिसे पहली बार 1939 में निर्मित किया गया था, लेकिन अब इसे एक ओ. एच. वी. इकाई के रूप में विकसित किया जाना था। हालाँकि, लागत की बाधाओं ने हस्तक्षेप किया, और जब 1952 में नई टौनस 12एम दिखाई दी, तो यह 1,172 सीसी साइड-वाल्व इकाई द्वारा संचालित थी, जिसने न केवल अपने पूर्ववर्ती, बल्कि अपने पूर्ववर्ती, 1935 की फोर्ड आइफेल को भी संचालित किया था। 1952 तक साइडवाल्व इंजनों को पहले से ही पुराने जमाने के रूप में देखा जाता था। 1952 के पेरिस मोटर शो में दिखाए गए मॉडलों के एक विश्लेषण में यह नोट किया गया था कि प्रदर्शित की गई कारों में से 48 में ओवरहेड वाल्व का उपयोग करने वाले इंजन लगे थे, जबकि केवल 6 में साइड वाल्व इंजन थे। वह फोर्ड अभी भी दस साल बाद, 1962 में एक साइडवाल्व इंजन के साथ अपने प्रवेश स्तर के टौनस पी1 को शक्ति प्रदान कर रहा था, जिससे मॉडल बोनट/हुड के नीचे बुरी तरह से बहिष्कृत दिखाई देगा। बॉडी और रनिंग गियर दो दरवाजों वाला आधुनिक स्लैब साइडेड फोर्ड टौनस, जो जनवरी 1952 में एक पुराने जमाने के इंजन के साथ एक स्टाइलिश नए शरीर के साथ दिखाई दिया था, को फैशनेबल रूप से छोटे 13 "पहियों का उपयोग करके सड़क से जोड़ा गया था, जिससे लागत में बचत होगी और यात्रियों और उनके सामान के लिए उपलब्ध स्थान को अधिकतम किया जाएगा। व्यक्तिगत रूप से निलंबित सामने के पहियों ने मूल टौनस के साथ लिए गए दृष्टिकोण के साथ एक विरोधाभास को चिह्नित किया, लेकिन 1952 में कठोर रियर एक्सल फोर्ड के मौजूदा जर्मन ग्राहकों के लिए बहुत परिचित था। पुरानी टौनस ने 1950 में चार-गति वाले गियर बॉक्स का विकल्प हासिल कर लिया था, लेकिन 1952 में लॉन्च होने पर नया मॉडल केवल पुराने तीन-गति वाले बॉक्स के साथ आया था, जिसे कॉलम-माउंटेड लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। (1960 के दशक तक इस वर्ग में यूरोपीय कारों ने कभी भी स्वचालित गियर परिवर्तन का विकल्प नहीं दिया।) शुरुआती वर्षों में सभी कारें, उपकरण स्तर की परवाह किए बिना, और चाहे सैलून/सेडान, या कैब्रियोलेट बॉडी वाली हों, अधिकांश यूरोपीय निर्माताओं द्वारा फिट की गई व्यक्तिगत सामने की सीटों के स्थान पर कार की पूरी चौड़ाई में एक बेंच सीट के साथ आती थींः यह एक ऐसा मामला था जिसके संबंध में टौनस 12एम को अपने निर्माता के उत्तरी अमेरिकी माता-पिता को प्रतिबिंबित करने के लिए देखा गया था और इस तरह एक निश्चित ग्लैमर प्रदान किया गया था जब संयुक्त राज्य अमेरिका यूरोप के अधिकांश हिस्सों और विशेष रूप से पश्चिम जर्मनी में व्यापक रूप से स्वीकृत रोल मॉडल था। पीछे के पहियों को अधिकतम 38 पीएस/एचपी (28 किलोवाट) बिजली दी गई थी। यह पिछले मॉडल के लिए दावा किए गए पर एक उपयोगी वृद्धि थी, और एक उच्च संपीड़न अनुपात और उपलब्ध ईंधन ऑक्टेन स्तरों के संबंध में पूरे यूरोप में आने वाली वृद्धि को प्रतिबिंबित कर सकती है। मई 1953 में टौनस पी1 अंततः चार-गति वाले गियर बॉक्स के साथ उपलब्ध हो गया, हालांकि केवल एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में। यह भी इस बिंदु पर था कि एक 3-डोर कोम्बी/एस्टेट संस्करण रेंज में शामिल हो गया। दिसंबर 1952 से एक कैब्रियोलेट संस्करण की पेशकश की गई थी, जो कोलोन क्षेत्र में फोर्ड जैसे एक कोच निर्माण विशेषज्ञ द्वारा किए गए रूपांतरण का परिणाम था और जिसे कार्ल डॉयच कहा जाता था। फिर भी, काफी जल्द (और जर्मन बाजार में अपने शुरुआती वर्षों के दौरान बहुत अधिक सीधी प्रतिस्पर्धा के अभाव में) फोर्ड टौनस 12एम, अपने विशाल आधुनिक शरीर के साथ एक उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद के रूप में देखा जाने लगा, लेकिन लॉन्च पर यह पूर्ववर्ती मॉडल की 1952 की कीमत की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक महंगा था। इस समय तक एक और 1200 सीसी छोटी कार, वोक्सवैगन बीटल भी बाजार में पैर जमा रही थी, और जबकि वोक्सवैगन केबिन स्पेस पर नई टौनस 12एम के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकी, इसकी कम कीमत ने युद्ध और राष्ट्रीय हार के आघातों के बाद भी गरीब देश में एक सम्मोहक तर्क पेश किया। 1952 के अंत तक पुराना टौनस फोर्ड के शोरूम से गायब हो गया था, और दिसंबर 1952 में प्रबंधन ने नए टौनस 12एम के एक स्ट्रिप-डाउन संस्करण की पेशकश करने का फैसला किया, जिसमें सभी क्रोम ट्रिमिंग और कई अन्य "अनावश्यक" तत्वों को हटा दिया गया था। अमेरिकी शैली की फ्रंट बेंच सीट के स्थान पर मूल संस्करण में दो अलग-अलग फ्रंट सीटें थीं जिनमें प्लास्टिक कपड़े की पतली परत के साथ सरल गैर-समायोज्य स्टील फ्रेम शामिल थे। अमेरिकी शैली के कॉलम-माउंटेड गियर परिवर्तन के स्थान पर स्ट्रिप्ड-डाउन संस्करण में दो सामने की सीटों के बीच फर्श के बीच में एक गियर लीवर थाः इसे उस समय बहुत पुराना माना जाता था। बुनियादी फोर्ड टौनस 12 को केवल दो दरवाजों वाले सैलून/सेडान के रूप में पेश किया गया था। टौनस 12 फिर भी फोर्ड टौनस 12एम की कीमत से 10 प्रतिशत से अधिक कम पर बिकती है। और केवल चालीस अंकों के अतिरिक्त के लिए, मूल कार का खरीदार अपने गियर-परिवर्तन तंत्र को प्रतिष्ठित कॉलम-माउंटेड डिवाइस में अपग्रेड कर सकता था। फेसलिफ्ट और उन्नयन 1955 में टौनस 12एम ने अपना पहला फेसलिफ्ट प्राप्त किया। पूर्व में विभाजित क्रोम ग्रिल को एक सरलीकृत सिंगल पीस ग्रिल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, इस समय ग्रिल के ऊपर प्रमुख हेमी-गोलाकार ग्लोब डिज़ाइन स्थिति में बना रहा। अब तक फोर्ड टौनस 12एम का आधार मूल्य घटाकर 6,000 अंकों से कम कर दिया गया था, और राष्ट्रीय स्तर पर आय बढ़ने के साथ फोर्ड टौनस 12 को चुपचाप सीमा से हटा दिया गया था। 1957 से टौनस 12एम अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं के साथ एक विकल्प के रूप में स्वचालित "सैक्सोमैट" क्लच की पेशकश करने में शामिल हो गया 1958 में रेडिएटर ग्रिल के चौड़े क्रोम बार को कम तेजतर्रार ग्रिल से बदल दिया गया था। लेकिन ग्रिल के ठीक ऊपर ग्लोब डिजाइन एक और साल तक चला। टौनस 15एम (1955-1959) 1954 की शुरुआत में फोर्ड टौनस को अंततः 1500 सीसी इंजन प्राप्त हुआ जिसे 1939 से लगातार टौनस मॉडल के लिए योजनाबद्ध किया गया था। अब तक फोर्ड टौनस 12एम ने इस क्षेत्र में एक बड़ी (यदि कम शक्ति वाली) कार के रूप में प्रतिस्पर्धा की थी, जो तेजी से वोक्सवैगन बीटल के नेतृत्व में थी। इसके आकार ने हमेशा बड़ी कारों जैसे ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड, बोर्गवर्ड इसाबेला, फिएट 1400 और प्यूज़ो 403 के साथ तुलना को आमंत्रित किया था। हालाँकि, इन कारों में जो समानता थी, वह लगभग 1500 सीसी का इंजन था, जो कुछ ऐसा था जिसकी अब तक टौनस में स्पष्ट रूप से कमी थी। जर्मनी में फोर्ड के पास मध्यम आकार की (समय और स्थान के मानकों के अनुसार) पारिवारिक कारों के तेजी से बढ़ते बाजार खंड में अपना खुद का एक नया मॉडल विकसित करने के लिए निवेश नकद उपलब्ध नहीं था, लेकिन टौनस 12एम में एक 1498 सीसी इंजन स्थापित करके वे लगभग एक नई कार के रूप में घोषणा करने में सक्षम थे-फोर्ड टौनस 15एम जिसका लाभप्रद रूप से उत्पादन किया जा सकता था और कार के साथ बेचा जा सकता था, जिसके साथ यह इंजन ब्लॉक और कॉस्मेटिक स्पर्श के अलावा लगभग हर घटक को साझा करता था, जिसमें एक दृढ़ता से भिन्न फ्रंट ग्रिल भी शामिल था, जिसका उद्देश्य संभावित ग्राहकों के लिए कारों के बीच अंतर पर जोर देना था। नया इंजन उस इकाई पर आधारित था जिसे मूल रूप से 1939 के "बकलटौनस" में लॉन्च करने के लिए एक साइड-माउंटेड कैमशाफ्ट के साथ विकसित किया गया था। अब, हालांकि, मूल रूप से नियोजित साइड-वाल्व विन्यास को पहली बार जर्मन फोर्ड पर, ओवरहेड वाल्व के साथ बदल दिया गया था। यह इंग्लैंड में चल रहे विकास को भी दर्शाता है जहां 1951 में एक नया ओएचवी-इंजन वाला फोर्ड कौंसल दिखाई दिया था। नए जर्मन फोर्ड इंजन पर क्रैंकशाफ्ट को ठोस ढलाई के बजाय खोखला बनाया गया था, जिसे वजन बचाने के तरीके के रूप में देखा गया था। टौनस 15एम को 12एम के समान बॉडी के विकल्प के साथ पेश किया गया था। इसे "सैक्सोमैट" स्वचालित क्लच के विकल्प के साथ भी पेश किया गया था, जो तीन-स्पीड गियरबॉक्स (हालांकि चार-स्पीड बॉक्स के साथ नहीं) से जुड़ा था। सितंबर 1955 में, जिस समय टौनस 12एम को अपना अद्यतन प्राप्त हुआ, उसी समय फोर्ड ने टौनस 15एम डी लक्से भी पेश किया। इस टॉप-लाइन मॉडल की पहचान विशेष रूप से विस्तृत फ्रंट ग्रिल और दो-टोन पेंट योजना द्वारा की गई थी। फोर्ड टौनस 15एम डी लक्स के खरीदारों के लिए कीमत में विभिन्न लक्जरी सुविधाएँ अब तक अनुपलब्ध थीं या केवल वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पेश की गई थीं। इनमें विंडस्क्रीन वॉशर, रिवर्सिंग लाइट्स, ट्यूबलेस टायर, सन विज़र में वैनिटी मिरर और एक हेडलैंप फ्लैशर जैसी वस्तुएं शामिल थीं। इनमें से कई को उत्तरी अमेरिकी कारों में अपेक्षाकृत मुख्यधारा के रूप में माना गया होगा, जिसने एक ऐसे देश में टौनस 15एम में ट्रांस-अटलांटिक ग्लैमर जोड़ा होगा, जहां विशेष रूप से जर्मनी के दक्षिण में, बड़ी संख्या में अमेरिकी सैनिकों की निरंतर उपस्थिति ने फोर्ड के ग्राहकों को अमेरिकी ऑटो बाजार में रुझान वाले अधिकांश अन्य यूरोपीय लोगों की तुलना में कहीं अधिक अद्यतित होने में सक्षम बनाया। 1958 के फेसलिफ्ट के बाद, टौनस 15एम और 12एम ने पहली बार एक ही फ्रंट ग्रिल साझा कीः अब तक फोर्ड प्रबंधन स्पष्ट रूप से टौनस 15एम को बढ़ावा देने की रणनीति के लिए उत्साह खो रहा था, जहाँ तक संभव हो, जैसे कि यह एक अलग मॉडल था। साइड-स्ट्रिप्स टौनस/सेइटेनस्ट्रीफेंटौनस (1959-1962) 1959 तक, फोर्ड के अमेरिकी प्रबंधन ने फैसला किया था कि टौनस 12एम और टौनस 15एम को अलग-अलग मॉडल के रूप में बेचने की पिछली नीति का अब कोई मतलब नहीं था। यह आंशिक रूप से प्रभावशीलता की कमी के जवाब में था जिसके साथ 15एम मॉडल ओपेल के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। इस समय जनरल मोटर्स स्पष्ट रूप से नकदी से समृद्ध था और 1953 और 1957 के बीच ओपेल ने हर साल अपने ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड के व्यापक रूप से पुनः डिज़ाइन या उन्नत संस्करण की पेशकश की, और जर्मन ऑटो बाजार के मध्यम वजन वाले सेडान क्षेत्र पर हावी था। हालांकि, एक अन्य महत्वपूर्ण गेम चेंजर 1957 में फोर्ड के दूसरे नए युद्ध के बाद के मॉडल, प्रोजेक्ट 2 की शुरुआत थी, जिसे उस समय के ग्राहकों के लिए फोर्ड टौनस 17 एम के रूप में जाना जाता था। बड़े और तेजतर्रार शैली वाले टौनस 17एम को सफल ओपेल के खिलाफ और बोर्गवर्ड इसाबेला के खिलाफ बेचने के लिए एक अधिक शक्तिशाली प्रतियोगी के रूप में देखा गया, जिसने 1950 के दशक के उत्तरार्ध में कुछ प्रतिष्ठित स्थिति हासिल की। 1959 के लिए, फोर्ड के छोटे टौनस को अब आधे वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करने की आवश्यकता नहीं थी। टौनस 15एम को बिक्री से हटा लिया गया था। कार के सामने के एक नए डिज़ाइन में प्रमुख ग्लोब प्रतीक को हटा दिया गया, जिससे टौनस 12एम के लिए एक अधिक संयमित फ्रंट छोड़ दिया गया, जो अब छोटी कार श्रेणी में बिना किसी व्याकुलता के प्रतिस्पर्धा कर रहा था, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें वोक्सवैगन के बीटल का तेजी से प्रभुत्व था। अपने परिभाषित ग्लोब शुभंकर को खोने के बाद, छोटे टौनस ने कार के कमर के स्तर से थोड़ा नीचे, प्रत्येक तरफ एक मोटी चित्रित पट्टी प्राप्त की। इस प्रकार इसने अपना "सीटेनस्ट्रीफेंटौनस" (साइड-स्ट्रिप्स टौनस) सौब्रिक्ट हासिल कर लिया। इस समय तक, फोर्ड टौनस 12एम के पच्चीस साल पुराने आधार असहज रूप से स्पष्ट हो रहे थे, और कार को कीमत पर बड़े पैमाने पर प्रतिस्पर्धा करनी पड़ रही थी। हालाँकि, इसका मतलब यह भी था कि पैसे के लिए पेश की गई कार की राशि के संदर्भ में यह एक सौदेबाजी का प्रतिनिधित्व करता था। 5, 555 अंकों की 1959 की प्रवेश-स्तर की कीमत बहुत छोटी और अधिक तंग वोक्सवैगन के लिए मांगी गई कीमत से मुश्किल से अधिक थी। जैसा कि फोर्ड के प्रबंधन को डर था, प्रतिस्पर्धी निर्माताओं से नए मॉडलों के आने से एक समय की फैशनेबल टौनस 12एम बिक्री सूची में सुस्त पड़ रही थी। एक समय छोटी अपेक्षाकृत तंग वोक्सवैगन और मध्यम वजन के बढ़ते वर्ग के बीच इसका व्यापक स्थान ओपेल, फिएट और प्यूज़ो के हाल ही में पेश किए गए मॉडलों के प्रवेश-स्तर के संस्करणों के बढ़ते दबाव में था। सितंबर 1959 में, 15एम को रेंज से हटा दिए जाने के साथ, फोर्ड ने केवल 110 अंकों के पूरक भुगतान के लिए 12एम में 15एम से बड़े 1.5-litre इंजन की पेशकश करके तीव्र प्रतिस्पर्धा का जवाब दिया। बड़े इंजन वाली कारों की पहचान अब केवल "टौनस 12एम सुपर" के नाम से की जाती थी। टौनस 15एम नाम 1966 तक फिर से प्रकट नहीं हुआ जब फोर्ड टौनस पी6 के कुछ संस्करणों के लिए इसकी आवश्यकता थी। प्रतिस्थापन 1961 तक, अपने तीन-डिब्बे वाले शरीर के आकार के बावजूद, टौनस 12एम एक इंजन, निलंबन प्रणाली और गियर-बॉक्स के साथ पुराना और बहिष्कृत हो गया था, जो अभी भी उनके मूल 1935 के डिजाइनों का बहुत बारीकी से पालन करता था। अगस्त 1962 में 555,463 कारों के निर्माण के बाद टौनस पी1 का उत्पादन समाप्त हो गया। कार को टौनस पी4 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसने "टौनस 12एम" नाम को बरकरार रखा, लेकिन इसे फोर्ड के पहले जर्मन निर्मित फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर लागू किया, जो एक आधुनिक कॉम्पैक्ट वी4 इंजन द्वारा संचालित था। इसके तीन साल के उत्पादन के दौरान, 1959 और 1962 के बीच, 245,614 स्ट्रिप्स टौनस मॉडल का उत्पादन किया गया था। इनमें से 56,843 में डेढ़ लीटर की बड़ी मोटर लगी हुई थी। तकनीकी डेटा संदर्भ रोसेलन, हैन्स-पीटरः फोर्ड-श्रिट, 1. औफ्लाज, ज़ाइक्लाम-वेरलैग, फ्रैंकफर्ट/एम. (1987/88), बाहरी लिंक फोर्ड-एम-मॉडल 1952-1972 पी1 मध्यम आकार की कारें 1952 1960 के दशक में पेश की गई कारें