Granville Gee Bee R-6
ग्रेनविल जी बी आर-6 इंटरनेशनल सुपर स्पोर्टस्टर, जिसका नाम "क्यू. ई. डी". है। (लैटिनः क्वोड एराट डेमोन्स्ट्रैंडम "यह सिद्ध है"), और बाद में "कॉन्क्विस्टाडोर डेल सिलो" (स्पेनिशः "स्काई कन्क्वायरर") नाम दिया गया, जो ग्रैनविल ब्रदर्स के रेसिंग और टूरिंग मोनोप्लेन विमानों की एक श्रृंखला में अंतिम था। आर-6एच को अपने पूरे करियर में दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा और उसने कभी भी किसी भी दौड़ में भाग नहीं लिया। गी बी आर-6 पर विकास डिजाइन का काम 1933 में शुरू हुआ था, लेकिन इसके तुरंत बाद अक्टूबर 1933 में फर्म दिवालिया हो गई। फिर, 11 फरवरी 1934 को, ज़ैनफ़ोर्ड ग्रैनविल की दक्षिण कैरोलिना के स्पार्टनबर्ग में मृत्यु हो गई, जब वे गी बी मॉडल ई स्पोर्टस्टर में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसे वे वितरित कर रहे थे। इस विमान का उद्देश्य न्यूयॉर्क में स्थित ग्रैनविल, मिलर एंड डी लैक्नर नामक एक नई कंपनी को वित्तपोषित करना था। आर-6एच अंततः 1934 में मैकरोबर्ट्सन एयर रेस के लिए जैकलीन कोचरान की ओर से फ्लॉयड बी. ओडलम के लिए पूरा किया जाएगा। दौरा करने वाले विमान को इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया की दौड़ के लिए आवश्यक लंबे पैरों को संभालने के लिए बड़े ईंधन टैंकों के साथ डिजाइन किया गया था। कर्टिस कॉन्करर कोचरान द्वारा पसंद किया जाने वाला इंजन था, लेकिन कर्टिस-राइट समय पर एक इंजन देने में असमर्थ था, और मूल रूप से डिजाइन के लिए प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट को रेस डिलीवरी की तारीख बनाने के लिए प्रतिस्थापित किया गया था। डिजाइन गी बी आर-6 समान सामान्य आकार और समग्र डिजाइन को बेहतर ज्ञात ग्रैनविले गी बी आर-1 सुपर स्पोर्टस्टर रेसर के रूप में साझा करता है, लेकिन अवधि और लंबाई में लगभग बड़ा था। जैसा कि बनाया गया था, विमान एक एन. ए. सी. ए. काउलिंग में संलग्न प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट 9-सिलेंडर एयर कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित था। पंखों को स्प्रूस स्पार्स की एक जोड़ी के चारों ओर बनाया गया था, जिसमें सामने के स्पार्स ऊपरी और निचले बीमों में विभाजित थे जबकि पीछे के स्पार्स एक ही बीम थे। पसलियाँ भी चमकीली होती थीं, और पूरे पंख की त्वचा प्लाईवुड से बनी होती थी और धड़ के साथ बंधी होती थी और सुव्यवस्थित तारों के साथ नीचे ले जाया जाता था। स्प्लिट फ्लैप जो कुछ हद तक जैप फ्लैप के समान काम करते थे, एक अतिरिक्त काज रेखा मध्य-तार के साथ एलेरॉन और धड़ के बीच स्थापित किए गए थे। मैकरोबर्ट्सन एयर रेस के दौरान इनके साथ समस्याओं के बाद, उन्हें अतिरिक्त काज के बिना फिर से डिज़ाइन किया गया था। धड़ का रूप एक आदर्श टियरड्रॉप आकार का अनुसरण करता है जिसकी गणना खिंचाव को कम करने के लिए की जाती है और इसे प्लाईवुड फॉर्मर और स्प्रूस स्ट्रिंगर्स के साथ वेल्डेड क्रोमियम-मोलिब्डेनम मिश्र धातु स्टील ट्यूबों से बनाया गया था। इसके बाद इसे आगे की ओर शीट एल्यूमीनियम पैनलों और पीछे की ओर कपड़े से ढक दिया जाता था। पंख धड़ संरचना के साथ अभिन्न था, जबकि पतवार और कैंटिलीवर लिफ्ट का निर्माण प्लाईवुड के आवरण के साथ पंखों के समान किया गया था। टेंडम कॉकपिट ने एक विस्तारित ग्रीनहाउस चंदवा के नीचे दो के लिए जगह प्रदान की। हालांकि अधिकांश समकालीन पहले से ही वापस लेने योग्य अंडरकैरिज की ओर बढ़ रहे थे, आर-6 अपने पिछले डिजाइनों के लिए सामान्य थूक और फेयर्ड इकाइयों के साथ बना रहा, हालांकि समय बचाने के लिए, वास्तविक गियर पैर कर्टिस ए-12 श्राइक से उधार लिए गए थे। 1934 बेंडिक्स रेस डेस मोइन्स में बेंडिक्स रेस के रास्ते में, आयोवा ली गेलबैक ने काउलिंग को ढीला कर दिया और इसे प्रोप में खींच लिया। उन्होंने काउलिंग के बिना जारी रखा और एक नया संशोधित भेजा गया लेकिन प्रतिस्थापन को दौड़ के दौरान वही भाग्य का सामना करना पड़ा और उन्हें छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1934 मैकरोबर्ट्सन एयर रेस उनके प्रवेश में देरी होने के बाद क्योंकि ब्रिटिश अधिकारियों को आर-6एच के सीमित मात्रा में परीक्षण को स्वीकार करने में परेशानी हुई थी, जो एक वाणिज्यिक विमान के लिए पर्याप्त था, और ब्रिटिश प्रेस (जिन्होंने इसे "हीबी गीबी" करार दिया था) में अपमान सहन करने के बाद, जैकलीन कोचरान और वेस्ली स्मिथ ने इसे बुखारेस्ट, रोमानिया तक पहुंचा दिया, जो चमकीले हरे और नारंगी क्यू. ई. डी. में उनके पहले चरण का अंत था, जब एक खराब फ्लैप और एक क्षतिग्रस्त स्टेबलाइज़र ने उन्हें तब तक विलंबित कर दिया जब तक कि उन्हें बाहर निकलने के लिए मजबूर नहीं किया गया। 1935 बेंडिक्स रेस रॉयल लियोनार्ड को इंजन की विफलता के कारण नीचे उतारना पड़ा और उड़ान में गी बी आर-1/आर-2 हाइब्रिड इंटेस्टिनल फोर्टीट्यूड के विघटित होने के तुरंत बाद उसे विचिता, कान्सास में उतरना पड़ा, जिससे उसके पायलट की मौत हो गई। 1936 थॉम्पसन ट्रॉफी दौड़ 1936 थॉम्पसन ट्रॉफी में अधिकांश प्रमुख दावेदारों के दौड़ से पहले बाहर होने के बावजूद, ली माइल्स को मिशेल डेट्रोएट के विजेता कैडरॉन C.460 से पीछे रहने के बाद 15 में से 11 लैप पर इंजन की विफलता के कारण मजबूर होना पड़ा। विमान को तब टक्सन, एरिजोना में संग्रहीत किया गया था। 1938 बेंडिक्स रेस विमान विक्रेता चार्ल्स बब्ब द्वारा खरीदे जाने के बाद, विमान को एक हरे रंग की पट्टी के साथ समग्र रूप से क्रीम रंग दिया गया था, और 14:1 सुपरचार्जर के साथ एक अधिक शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट से सुसज्जित किया गया था। जॉर्ज आर्मिस्टेड द्वारा दौड़ के लिए उड़ान भरने के दौरान इसे एक और इंजन विफलता का सामना करना पड़ा, लेकिन अपेक्षाकृत क्षतिग्रस्त नहीं था, हालाँकि, उनकी परेशानियाँ खत्म नहीं हुईं क्योंकि दौड़ के दौरान, तेल का तापमान बढ़ गया था, उन्होंने तेल का दबाव खो दिया था, बर्फबारी का अनुभव कर रहे थे और उनका रेडियो विफल हो गया था, जिससे विंसलो, एरिज़ोना में उनकी दौड़ समाप्त हो गई। 1939 मेक्सिको सिटी से न्यूयॉर्क सिटी की रिकॉर्ड उड़ान फ्रांसिस्को साराबिया टिनोको ने 24 मई को 10 घंटे 47 मिनट में मेक्सिको सिटी से न्यूयॉर्क सिटी के लिए नॉन-स्टॉप उड़ान का रिकॉर्ड बनाया। उन्होंने सितंबर 1938 के अंत में बब्ब से आर-6एच खरीदा था और इसे मैक्सिकन पंजीकरण एक्सबी-एकेएम के साथ लाल धड़ पट्टी के साथ चमकीले सफेद रंग से रंग दिया था, और इसका नाम बदलकर कॉन्क्विस्टाडोर डेल सिलो कर दिया था। 1939 वापसी उड़ान जब फ्रांसिस्को साराबिया वाशिंगटन डी. सी. में बोलिंग एयरफील्ड से मैक्सिको के लिए वापसी उड़ान के लिए एक पूर्ण ईंधन भार के साथ उड़ान भर रहा था, और अपने परिवार के पूर्ण दृश्य में, कार्बोरेटर के सेवन में एक तैलीय चिथड़े के चूसने के कारण उसका इंजन विफल हो गया, और वह पोटोमैक नदी में गिर गया, जहां वह ढह गई कॉकपिट संरचना से फंस गया और नदी के तल की मिट्टी से अपने विमान को निकालने से पहले ही उसकी मृत्यु हो गई। उनके विमान के मलबे को बरामद किया गया और मैरीडा, युकाटन वापस लाया गया जहां इसे एक संग्रहालय में रखा गया था। 2000 में उनके सम्मान में एक मैक्सिकन डाक टिकट जारी किया गया था, जिसमें साराबिया की एक तस्वीर थी और कॉन्क्विस्टाडोर डेल सिलो वैरिएंट जी बी आर-5 ड्राइंग को 5 जनवरी 1934 को पूरा किया गया था, जो प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट एयर-कूल्ड रेडियल इंजन के साथ आर-6 के लिए एक गैर-निर्मित अग्रदूत होगा। आर-5 मुख्य रूप से केवल एक सीट के साथ फिट होने में भिन्न था, और आर-5 के चित्रों को अक्सर आर-6 के रूप में गलत पहचाना जाता है। अवधि छोटी थी, जबकि लंबाई छोटी थी, सबसे उल्लेखनीय रूप से फ़ायरवॉल के आसपास। आर-6 की तरह, आर-5 को फ्लैप से सुसज्जित किया जाना था, जबकि कॉकपिट तक पहुंच पिछले रेसर्स की तरह धड़ की तरफ एक बड़े दरवाजे के माध्यम से होती, न कि चंदवा के माध्यम से। सुपरचार्ज्ड कर्टिस कॉन्करर वी-12 इनलाइन वाटर-कूल्ड इंजन के साथ जी बी आर-6सी (कॉन्करर) अनबिल्ट संस्करण। आर-6सी में कोचरान द्वारा उड़ाए गए नॉर्थ्रॉप गामा 2जी के समान इंजन की स्थापना हुई होगी। एक दबाव वाले कॉकपिट की स्थापना का अध्ययन कोचरान के अनुरोध पर किया गया था लेकिन आगे नहीं बढ़ाया गया था। जी बी आर-6एच (हॉर्नेट) जैसा कि बनाया गया है, शुरू में प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित है। हॉर्नेट के अन्य संस्करण भी स्थापित किए गए थे। जीवित विमान एकमात्र जीवित जी बी रेसर, कॉन्क्विस्टाडोर डेल सिलो ने 1972 में मेक्सिको सिटी में एक बड़ी बहाली की, और विशेष रूप से सियुडाड लेर्डो में स्थित फ्रांसिस्को साराबिया, म्यूज़ियो फ्रांसिस्को साराबिया के सम्मान में बनाए गए एक संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। मूल से काफी संशोधनों के साथ आर-6एच की एक प्रतिकृति बनाई गई थी, जिसमें राइट आर-1820 चक्रवात का उपयोग किया गया था और पहली बार 26 सितंबर 2013 को उड़ान भरी गई थी। विनिर्देश (Granville Gee Bee R-6H) 1934 में तुलनीय भूमिका, विन्यास और युग के विमानन विमानों में भी देखें बेलांका 28-70 लॉकहीड मॉडल 8 सिरियस नॉर्थ्रॉप गामा संबंधित सूचियां रेसिंग विमानों की सूची संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक वीडियो-द ग्रेट एयर रेस-इंग्लैंड से मेलबर्न 1934 संग्रहालय वीडियो ग्रैनविले ब्रदर्स विमान 1930 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के खेल विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान रेसिंग विमान पहली बार 1934 में उड़ाए गए थे।