ICE 4
आईसीई 4 लंबी दूरी की इंटरसिटी-एक्सप्रेस हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक ब्रांड नाम है जिसे डॉयचे बान के लिए खरीदा जा रहा है। लोकोमोटिव-चालित इंटरसिटी और यूरोसिटी ट्रेन सेवाओं के प्रतिस्थापन के लिए खरीद 2008 के आसपास शुरू हुई, और बाद में आईसीई 1 और आईसीई 2 हाई-स्पीड ट्रेनसेट के प्रतिस्थापन को शामिल करने के लिए इसका विस्तार किया गया। 2011 में सीमेंस मोबिलिटी को 130 सात-कार इंटरसिटी ट्रेन प्रतिस्थापन, और 90 दस-कार आईसीई ट्रेन प्रतिस्थापन के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था, साथ ही आगे के विकल्प-दस-कार सेट के लिए अनुबंध को 2013 में संशोधित किया गया था ताकि ट्रेनसेट की लंबाई को बारह वाहनों तक बढ़ाया जा सके। खरीद के प्रारंभिक चरणों के दौरान ट्रेनों के लिए आई. सी. एक्स. नाम का उपयोग किया गया था; 2015 के अंत में पहले ट्रेन सेट के अनावरण पर ट्रेनों को 'आई. सी. ई. 4' नाम दिया गया था, और डॉयचे बान द्वारा वर्ग पदनाम 412 दिया गया था। 2016 तक दो पूर्व-उत्पादन ट्रेनसेट का निर्माण किया गया था, और 2017 के अंत में मुख्य श्रृंखला की शुरुआत से पहले, उस वर्ष के अंत में परीक्षण के लिए उपयोग किया गया था। इतिहास अनुबंध और निर्माण 2008 के आसपास डॉयचे बान ने अपनी लंबी दूरी की सहायक कंपनी, डी. बी. फर्नवर्कर, इंटरसिटी और यूरोसिटी ट्रेन सेवाओं पर लोकोमोटिव/कोच ट्रेनसेट को बदलने के लिए निविदा प्रक्रिया शुरू की। प्रारंभिक घोषणा ने सुझाव दिया कि निविदा 100 से 130 ट्रेन सेटों के लिए होगी। कोई विशिष्ट ट्रेन प्रकार निर्दिष्ट नहीं किया गया था और डी. बी. का डिजाइन प्रक्रिया के साथ शामिल होने का इरादा नहीं था-रेलजेट जैसी लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों या आईसीई 3 ई. एम. यू. डिजाइन पर भिन्नताओं को विकल्प माना गया था। नई ट्रेनों को आई. सी. एक्स. ब्रांड किया जाना था और सौंदर्य डिजाइन में आई. सी. ई. 3 ट्रेनों के समान होने की उम्मीद थी; डिजाइन की गति सीमा में होने और इसके द्वारा प्रतिस्थापित इकाइयों की ऊर्जा दक्षता में सुधार करने की उम्मीद थी। खरीद के दायरे को बाद में आईसीई 1 और आईसीई 2 ट्रेनों के लिए प्रतिस्थापन को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया था, और ऑर्डर का आकार 300 ट्रेनों तक बढ़ा दिया गया था। अल्सटॉम और सीमेंस से बोलियां प्राप्त हुईं, जिसमें सीमेंस की बोली में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को एक उप-ठेकेदार के रूप में शामिल किया गया था। 2009 में की गई प्रारंभिक बोलियों को डी. बी. द्वारा बहुत अधिक कहा गया था, जो €5 बिलियन से अधिक थी। 2010 में, डी. बी. ने घोषणा की कि सीमेंस को खरीद योजना के लिए पसंदीदा बोलीदाता के रूप में चुना गया था, और 9 मई 2011 को डी. बी. और सीमेंस ने 130 आई. सी. एक्स. ट्रेनों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, साथ ही 90 और ट्रेनसेट को बाद की तारीख में औपचारिक रूप दिया जाएगा, जिसमें आगे 80 सेटों के लिए एक विकल्प होगा। ट्रेनों को 2030 तक वितरित किया जाना था, जिसमें 220 ट्रेन सौदे का मूल्य लगभग €6 बिलियन होने का अनुमान था। इंटरसिटी सेट के लिए अनुबंध में सीमेंस के हिस्से को बाद में कंपनी के लिए €3.7 बिलियन के रूप में रिपोर्ट किया गया था, जिसे "कंपनी के इतिहास में सबसे बड़ा ऑर्डर" बताया गया था। 2011 में सीमेंस ने बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को €2.2 बिलियन मूल्य की परियोजना में अपने योगदान के लिए एक उप-अनुबंध से सम्मानित किया, जिसमें से €1.3 बिलियन 130 'इंटरसिटी' ट्रेनों के लिए था। बॉम्बार्डियर के अनुबंध में डिजाइन का वायुगतिकीय अनुकूलन और बॉडीशेल्स की आपूर्ति शामिल थी-शुरू में इसके गोर्लिट्ज़ संयंत्र से आने की उम्मीद थी, जिसमें ड्राइविंग वाहन असेंबली इसके हेनिग्स्डोर्फ संयंत्र में होगी, और सीगेन में इसके संयंत्र में निर्मित फ्लेक्स इको बोगियां। 10 से 12 कार आईसीई प्रतिस्थापन ट्रेनों (170 अतिरिक्त वाहन) के प्रारंभिक आदेश में परिवर्तन के परिणामस्वरूप बॉम्बार्डियर के आदेश के मूल्य में 33.6 करोड़ यूरो की वृद्धि हुई। बॉडीशेल्स की आपूर्ति बॉम्बार्डियर के व्रोकला संयंत्र (पोलैंड) से भी की जानी है। 2015 में बॉम्बार्डियर ने व्रोकला संयंत्र के लिए एक अतिरिक्त विनिर्माण हॉल बनाने के लिए पैनाटनी यूरोप को अनुबंधित किया, जिसका उपयोग शुरू में आईसीएक्स ट्रेनों के निर्माण के लिए किया जाना था। फेवले को (2011 के अंत/2012 की शुरुआत में) ब्रेक उपकरण की आपूर्ति के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था, जिसमें चुंबकीय ट्रैक ब्रेक, और इलेक्ट्रो न्यूमेटिक ब्रेक सिस्टम शामिल हैं; साथ ही 130 यूनिट इंटरसिटी ऑर्डर के लिए दरवाजे और एयर कंडीशनिंग सिस्टम। वाइथ को ट्रेनसेट की नाक के कुछ हिस्सों की आपूर्ति करने के लिए अनुबंधित किया गया था, जिसमें जी. एफ. आर. पी. केबिन, नाक मॉड्यूल और इसके उद्घाटन हैच, युग्मन प्रणाली और स्नो डिफ्लेक्टर शामिल थे। ट्रेनसेट का निर्माण 2013 में शुरू होने की उम्मीद थी, जिसमें 2016 तक दो पूर्व-उत्पादन ट्रेनें वितरित की गईं। जनवरी 2021 में एल्सटॉम द्वारा बॉम्बार्डियर के रेल व्यवसाय को संभालने के साथ, ऑर्डर पर शेष सेटों की बॉम्बार्डियर की निर्माण जिम्मेदारी अल्सटॉम को स्थानांतरित कर दी गई। सीमेंस के साथ 2011 में हस्ताक्षरित प्रारंभिक अनुबंध में एक डिज़ाइन निर्दिष्ट किया गया था जो लचीली ट्रेन मेकअप (5 और 14 इकाइयों के बीच) की अनुमति देता है, जिसमें 24 अलग-अलग प्रकार वर्णित हैं; प्रत्येक मोटर कारों और ट्रेलर कारों से बना है। दो मुख्य प्रकार थेः एक सात कार, 3 मोटर कारों (के1एन) के साथ 499 सीट वाला ट्रेनसेट और एक शीर्ष गति-ये लोकोमोटिव चालित ट्रेनों को बदलने के लिए थे; दूसरा एक दस कार, 5 पावर कारों (के3एस) के साथ 724 सीट वाला संस्करण था और आईसीई1 और आईसीई2 ट्रेनों को बदलने के लिए इसकी शीर्ष गति थी-प्रतिस्थापन उनके द्वारा बदली गई ट्रेनों की तुलना में 20 टन हल्का होने की उम्मीद थी, जिसके परिणामस्वरूप 30 प्रतिशत की ऊर्जा बचत का दावा किया गया था प्रत्येक ट्रेनसेट में एक रेस्तरां/बिस्ट्रो कार, साइकिल भंडारण और एक निर्दिष्ट 'पारिवारिक क्षेत्र' होना था। बाहरी डिजाइन को 2015 में रेड डॉट डिजाइन पुरस्कार मिला। के3 ट्रेनें जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड के लिए होनी हैं, के1 ट्रेनों में से 12 नीदरलैंड में संचालित की जानी हैं। 5 मार्च 2013 को, डी. बी. ने घोषणा की कि उसने 12 कार ट्रेन विन्यास को मंजूरी दी है जो क्षमता को बढ़ाएगा, और आधार क्रम में, मौजूदा 10 कार ट्रेन-बैठने की क्षमता 724 सीटों से बढ़कर 830 सीटें हो जाएगी। डी. बी. की लंबी दूरी की सेवाओं के लिए बढ़ती सवारियों की उम्मीद में ऑर्डर में बदलाव किया गया था। 2020 में, डी. बी. ने यात्री क्षमता में वृद्धि और उच्च शीर्ष गति के साथ 13-कार विन्यास के एक और आदेश की घोषणा की। के3एस वर्गीकरण के 12-भाग वाले आईसीई4 को भी उन्नत किया जाएगा। परिचय, संचालन और रखरखाव 2013 तक डी. बी. ने भविष्य की आई. सी. एक्स. ट्रेनों सहित अपने सभी आई. सी. ई. बेड़े के लिए एक रखरखाव डिपो के लिए निप्स, कोलोन में एक स्थल का चयन किया था। अप्रैल 2015 में डी. बी. सिस्टमटेक्निक ने आई. सी. एक्स. कैब और अन्य घटकों पर जलवायु परीक्षण शुरू किया। डी. बी. सिस्टमटेक्निक द्वारा मेनलाइन परीक्षण 25 सितंबर 2015 को शुरू हुआ। 4 दिसंबर 2015 को बर्लिन सुडक्रूज में एक पूर्व-श्रृंखला-उत्पादन ट्रेनसेट का औपचारिक रूप से अनावरण किया गया था। ट्रेनसेट को एक ही समय में आईसीई 4 का नाम दिया गया (इंटरसिटी-एक्सप्रेस भी देखें), और नेटवर्क वर्गीकरण वर्ग 412 दिया गया। 16 सितंबर 2016 को सीमेंस ने घोषणा की कि आईसीई 4 को संघीय रेलवे प्राधिकरण (ईबीए) द्वारा संचालन के लिए मंजूरी दी गई है। 31 अक्टूबर 2016 को हैम्बर्ग-वुर्जबर्ग-म्यूनिख सेवाओं पर परीक्षण यात्री संचालन शुरू हुआ और दिसंबर 2017 से पूरी सेवा की उम्मीद है। 26 सितंबर 2018 को, डी. बी. बोर्ड ने 18 अतिरिक्त सात-डिब्बों वाले ट्रेनसेट और 50 व्यक्तिगत कारों की खरीद को मंजूरी दी, जिन्हें आदेश पर ट्रेनसेट में जोड़ा जाएगा। 4 अप्रैल 2019 को यह घोषणा की गई थी कि आईसीई 4 ट्रेनों के कैरिज फ्रेम के साथ समस्याओं के कारण, डॉयचे बान आगे किसी भी ट्रेन की डिलीवरी नहीं लेगा। निर्माता सीमेंस और बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को डी. बी. द्वारा समस्याओं को ठीक करने के लिए कहा गया था। 17 जुलाई 2019 को यह घोषणा की गई कि सीमेंस, बॉम्बार्डियर और डॉयचे बान एक समझौते पर पहुंचे हैं जिसमें सीमेंस और बॉम्बार्डियर 2020 और 2023 के मध्य के बीच सुरक्षित मानी जाने वाली ट्रेनों को ठीक करेंगे। इसके अलावा डॉयचे बान तुरंत ट्रेनों की अधिक डिलीवरी स्वीकार करना शुरू कर देगा। 2020 में, यह घोषणा की गई थी कि 2021 से 50 13-डिब्बों के विन्यास को सेवा में लाया जाएगा, जिसे सार्वजनिक रूप से "एक्सएक्सएल-आईसीई" ट्रेनों के रूप में जाना जाता है। ये लंबी ट्रेनें 374 मीटर लंबी होंगी और 918 यात्रियों को ले जाएंगी। उनकी शीर्ष गति भी अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक होगी। अप्रैल 2023 में अंतिम 13 डिब्बों वाली ट्रेन वितरित की गई थी। जून 2023 में ICE 4 के लिए बकाया ऑर्डर 137 वीं इकाई, एक 7-डिब्बे वाली ट्रेन की डिलीवरी के साथ पूरे किए गए थे। डॉयचे बान ने अभी के लिए आईसीई 3 नियो (क्लास 408) के साथ अपने आईसीई-फ्लीट का और विस्तार करने का फैसला किया है। गठन सात-कार सेट सात-कार सेट, के1एस (पूर्व वर्गीकरण के1एन), निम्नानुसार बनाए जाते हैं। 12-कार सेट 12-कार सेट, के3एस, निम्नानुसार बनाए जाते हैं। 13-कार सेट 13-कार सेट, के4एस, निम्नानुसार बनाए जाते हैं। आंतरिक भी देखें इंटरसिटी एक्सप्रेस कार्यक्रम, यू. के. उच्च गति और इंटरसिटी ट्रेनों के लिए समकालीन खरीद कार्यक्रम सीमेंस वेलारो, उच्च गति वाली ट्रेनों की सूची संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक जर्मनी के रेलवे डिब्बे जर्मनी की इलेक्ट्रिक कई इकाइयाँ वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 200 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाली यात्री ट्रेनें वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 250 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाली यात्री ट्रेनें 15 केवी एसी कई इकाइयाँ सीमेंस वेलारो सीमेंस कई इकाइयाँ बॉम्बार्डियर परिवहन कई इकाइयाँ 2017 में ट्रेन से संबंधित परिचय