Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
ग्रोडज़िस्क माज़ोवियेकी-ज़ावियर्सी रेलवे जिसे सेंट्रल रेल लाइन (सी. एम. के.) के रूप में जाना जाता है, जिसे पोलिश राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना प्रबंधक पी. के. पी. पोल्स्की लीनी कोलेजोवे द्वारा रेल लाइन संख्या 4 (4) के रूप में नामित किया गया है, पोलैंड में ऊपरी सिलेशियन महानगर क्षेत्र के बाहर ज़ावियर्सी और वारसॉ के उपनगरों में ग्रोडज़िस्क माज़ोवियेकी के बीच एक लंबी रेलवे लाइन है। यह लाइन मूल रूप से माल परिवहन के लिए बनाई गई थी, लेकिन अब देश के दक्षिणी भाग के शहरों जैसे कि कटोविस, क्राको, व्रोकला, ओपोल और सेस्टोचोवा से वारसॉ तक ज्यादातर इंटरसिटी और यूरोसिटी लंबी दूरी की यात्री सेवाओं को ले जाती है। सी. एम. के. का निर्माण 1971 और 1977 के बीच एक मालवाहक लाइन के रूप में किया गया था, जिसे ऊपरी सिलेसिया और डाउब्रोवा बेसिन से ट्राईसिटी के बंदरगाहों तक कोयले को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मूल विचार के अनुसार, इसे ज़ावीर्सी से शुरू होना था, और बाल्टिक सागर तट पर त्ज़्यू या ग्डान्स्क में समाप्त होना था। हालाँकि, 1970 के दशक के मध्य में पोलैंड में आर्थिक संकट ने इन योजनाओं को बदल दिया, और सीएमके ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी में समाप्त होता है, जहाँ यह पूर्व वारसॉ-वियना रेलवे से बनी पहले से मौजूद पीकेपी लाइन 1 से जुड़ा हुआ है। ऊपरी सिलेसिया और वारसॉ के बीच सीधे रेल संपर्क के निर्माण का विचार पहली बार 1920 के दशक में प्रोफेसर अलेक्जेंडर वासिटिंस्की द्वारा प्रस्तावित किया गया था। उन्होंने ठीक ही कहा कि वारसॉ-वियना रेलवे, जो ज़ावियर्सी, मिस्कोव, सेज़स्टोचोवा, राडोम्स्को, पियोट्रकोव ट्राइबुनाल्स्की, कोलुज़की और स्कियरन्यूइस के माध्यम से वारसॉ तक जाती है, नए पुनर्स्थापित देश के दो औद्योगिक केंद्रों के बीच सभी यात्री और माल यातायात को ले जाने में सक्षम नहीं होगी। इस विचार को तब छोड़ दिया गया जब सरकार ने वॉरसॉ को दरकिनार करते हुए ऊपरी सिलेसिया को सीधे ग्डिनिया के बंदरगाह से जोड़ने के बजाय पोलिश कोल ट्रंक-लाइन का निर्माण किया। 1950 के दशक के अंत में पोलिश योजनाकारों ने फिर से इस अवधारणा पर विचार किया, लेकिन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पूर्व वारसॉ-वियना रेलवे का विद्युतीकरण बढ़े हुए यातायात के लिए पर्याप्त होना चाहिए। विद्युतीकरण 1957 में पूरा किया गया था, जिससे यातायात की मात्रा में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि हुई, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं था। 1970 में रेल अधिकारियों ने कुछ समय के लिए मौजूदा लाइनों में नई पटरियों को जोड़ने पर विचार किया, हालांकि, इस विचार को जल्दी ही छोड़ दिया गया और एक नई लाइन के विचार को पुनर्जीवित किया गया। इस लाइन को दो-पगडंडी, उच्च गति वाला कनेक्शन बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसे एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों और भारी माल गाड़ियों दोनों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सड़कों से टकराने से बचने के लिए कई ओवरपास के निर्माण की योजना बनाई गई थी। यात्री ट्रेनों के लिए गति का अनुमान लगाया गया था, जो इसे यूरोप में पहली उच्च गति वाली रेल लाइन बनाती, और मालगाड़ियों के लिए अधिकतम वजन 5,000 सकल टन तक होता। रूट पोलिश इंजीनियरों ने नए कनेक्शन के मार्ग के लिए कई विकल्पों पर विचार किया। वे कई पहलुओं में भिन्न थे-शुरुआती बिंदु (या तो ज़ावीर्सी या लेज़ी में) से लेकर व्यापक वारसॉ रेल जंक्शन में कहीं एक परिष्करण बिंदु तक। मूल डिजाइन के अनुसार, सी. एम. के. पोलैंड की राजधानी के दक्षिण में वारसॉ और राडोम के बीच पी. के. पी. लाइन 8 के साथ विलय हो जाएगा। इसे वारसॉ-रेडॉम लाइन के अपर्याप्त बुनियादी ढांचे और सीएमके को आगे उत्तर की ओर बढ़ाने की असंभवता के कारण खारिज कर दिया गया था। एक अन्य विचार यह था कि सीएमके पियास्तोव के पास पीकेपी लाइन 1 के साथ विलय हो जाएगा, लेकिन घनी आबादी वाले क्षेत्र के कारण यह बहुत महंगा होता। अंत में, ज़ावियर्सी से ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी तक का मार्ग चुना गया। ज़ावियर्सी-रेडज़िस कनेक्शन का निर्माण शुरू करने का निर्णय जून 1971 में लिया गया था, और उसी वर्ष अगस्त में पहला काम शुरू हुआ था। कुछ 30 कंपनियों ने निर्माण में भाग लिया, और पहली ट्रेनें 26 सितंबर 1974 को अभी भी अधूरे सीएमके पर चली, जब ज़ावियर्सी और इड्ज़िकोविस के बीच एक एकल ट्रैक खोला गया, जिसमें क्राको (स्टारज़िनी-ज़ारी), कील्से (नापोका-ज़ार्न्का), ज़ेसटोचोवा (व्लोस्ज़कोवा पोलनोक्ना-ज़ेलिस्लाविस), लाड्ज़ (इड्ज़िकोविस-डेबा ओपोज़िन्स्का), और राडोम (इड्ज़िकोविस-राडज़िस) की शाखाएँ थीं। सी. एम. के. को अंततः 23 दिसंबर 1977 को पूरा किया गया था, जब कनेक्शन Meszczonów-Grodzisk Mazowiecki का विद्युतीकरण किया गया था। ज़ावियर्सी से ग्रोडज़िस्क तक ट्रैक के पूरा होने के बाद, वारसॉ-ग्डान्स्क पोर्ट पोलनोनी (वायज़ोग्रोड, प्लॉक, सिएर्पसी, ब्रोडनिका और मालबोर्क के माध्यम से) के निर्माण की योजना बनाई गई थी, लेकिन पोलैंड में चल रहे वित्तीय संकट के कारण 1970 के दशक के अंत और 1980 की शुरुआत में इसे छोड़ दिया गया था। रेल लाइन संख्या 5 सी. एम. के. के उत्तर की ओर विस्तार के लिए आरक्षित है। सेवा पहले सात वर्षों के लिए, सी. एम. के. का उपयोग ज्यादातर माल यातायात के लिए किया जाता था। 1980 में, इस लाइन पर प्रतिदिन 73 मालगाड़ियां और केवल 4 यात्री ट्रेनें चलती थीं। यह 1980 के दशक के मध्य में बदल गया, जब सरकार ने अधिक यात्री ट्रेनों के लिए लाइन खोलने का फैसला किया। 1 जून 1984 को पहली एक्सप्रेस ट्रेनें (गोर्निक, वारज़ावा व्स्चोडनिया से ग्लिविस तक, और क्राकस, वारज़ावा व्स्चोडनिया से क्राकोव ग्लॉनी तक) सीएमके पर यात्रा करना शुरू कर दिया, जो पी. के. पी. लाइन 3 पर वारसॉ और पॉज़्नान के बीच की पिछली रिकॉर्ड गति से अधिक थी। दो साल बाद अधिकतम गति बढ़ा दी गई। 11 मई 1994 को, पोलैंड में खरीद के लिए मूल्यांकन की गई एक इतालवी पेंडोलिनो एफएस क्लास ईटीआर 460 ट्रेन की गति तक पहुंच गई, जिसके लिए लाइन को बिया रॉस्का के पास पटरियों के एक तैयार खंड पर डिजाइन किया गया था, जो नवंबर 2013 तक मध्य-पूर्वी यूरोप में ट्रेन यात्रा के लिए गति रिकॉर्ड बना रहा। हालाँकि, इस एकल उपलब्धि का मतलब यह नहीं था कि ट्रेनों ने 100 किमी तक की गति के साथ नियमित सेवाएँ शुरू कीं। 2009 से पहले पोलिश राज्य रेलवे के पास इस तरह की गति में सक्षम कोई रोलिंग स्टॉक नहीं था, और बुनियादी ढांचे में कई सुधारों की आवश्यकता थी। सीएमके लाइन में तेज गति वाली रेल लाइनों पर आवश्यक कैब सिग्नलिंग की भी कमी थी, जहां ट्रेनें गति से यात्रा करती हैं जिससे लाइनसाइड संकेतों का अवलोकन अविश्वसनीय हो जाता है। 2009 के बाद आधुनिकीकरण जून 2008 में पी. के. पी. ने पोलैंड में पी. के. पी. वर्ग ई. यू. 44 के रूप में नामित दस सीमेंस यूरोस्प्रिंटर ई. एस. 64यू. 4 वृषभ विद्युत इंजनों का आदेश दिया, जो सक्षम थे, जिनमें से पहला 28 मई 2009 को सी. एम. के. लाइन पर एक परीक्षण में गति तक पहुंच गया। 10 इंजनों की आपूर्ति जून 2010 में पूरी की गई थी। अपनी उच्च गति क्षमता के बावजूद इन इंजनों को शुरू में कम से कम पर काम करने वाली पारंपरिक सेवाओं को सौंपा गया था। 29 अगस्त 2009 को पी. के. पी. ने सी. एम. के. रेल लाइन पर यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ई. टी. सी. एस.) स्तर 1 संकेत स्थापित करने के लिए थेल्स रेल सिग्नलिंग के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जो एक आधुनिक संकेत प्रणाली है जिसे पूरे यूरोपीय संघ में विशेष रूप से उच्च गति वाली रेल लाइनों पर स्थापित किया जा रहा है। ई. टी. सी. एस. लाइनसाइड संकेतों को ट्रेन में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में डेटा संचरण द्वारा प्रतिस्थापित करता है, जिसमें संकेत पहलू, गति प्रतिबंध और चालक के सामने एक मॉनिटर पर प्रदर्शित एक सुरक्षित ब्रेकिंग वक्र होता है। स्तर 1 से कम पर चलने वाली ट्रेनों के लिए लाइनसाइड संकेतों को बरकरार रखता है, जबकि ई. टी. सी. एस. से लैस ट्रेनों को ऊपर की गति से चलाने की अनुमति देता है। ई. टी. सी. एस. उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए कैब सिग्नलिंग की आवश्यकता को पूरा करता है, साथ ही बहुत अधिक सुरक्षा भी प्रदान करता है। सीएमके पर ईटीसीएस सिग्नलिंग को 21 नवंबर 2013 को प्रमाणित किया गया था, जिससे सीएमके पर ट्रेनों को संचालित करने की अनुमति मिली। 30 मई 2011 को, पी. के. पी. ने 2014 में डिलीवरी के लिए 250 किमी/घंटा (155 मील/घंटा) की अधिकतम गति में सक्षम, नामित पी. के. पी. श्रेणी ई. डी. 250, बीस अल्सटॉम पेंडोलिनो ई. टी. आर. 610 ट्रेनों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। पहला अल्सटॉम पेंडोलिनो 12 अगस्त 2013 को वितरित किया गया था। सीएमके लाइन के विद्युतीकरण को वर्तमान 3 केवी डीसी से 25 केवी एसी में बदलने की योजना है, और पेंडोलिनो और सीमेंस ईएस64यू4 इंजन दोनों विद्युत प्रणालियों पर काम कर सकते हैं। प्रारंभ में, पेंडोलिनो ट्रेनें सी. एम. के. लाइन पर चलती हैं, लेकिन जब सी. एम. के. विद्युतीकरण को 25 के. वी. ए. सी. में बदल दिया जाता है, तो वे यहां चल सकेंगी। सी. एम. के. पर नए पेंडोलिनो का उपयोग करके उच्च गति परीक्षण नवंबर 2013 में आयोजित किए गए थे। परीक्षण के पहले दिन, 16 नवंबर को, पेंडोलिनो पहुंचा। 24 नवंबर 2013 को सीएमके पेंडोलिनो पर परीक्षण का अंतिम दिन पहुंचा। 2014 की शुरुआत में ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी से लगभग 22 किमी दक्षिण में सीएमके पर सबसे आधुनिक प्रकार के 13 हाई-स्पीड रेलरोड स्विच (ब्रिटिश शब्दावली में बिंदु) की स्थापना की गई थी। ये फ्रांसीसी टीजीवी और जर्मन हाई-स्पीड रेल लाइनों पर उपयोग किए जाने वाले प्रकार के चलने योग्य-मेंढक (या 'स्विंगनोज़') स्विच हैं, और स्जेलिगी में स्विच पोलैंड में इस तरह की पहली स्थापना हैं। सभी स्विच 5 स्विचों पर विचलन गति और 4 अन्य स्विचों पर विचलन गति के साथ 'के माध्यम से' दिशा में गति की अनुमति देते हैं। स्जेलिगी में स्थापना ऑस्ट्रियाई आपूर्तिकर्ता वोएस्टाल्पाइन वेइचेनसिस्टम जीएमबीएच की पोलिश सहायक कंपनी वीएई पोल्स्का द्वारा की गई थी। 14 दिसंबर 2014 को 'एक्सप्रेस इंटरसिटी प्रीमियम' के नाम से पेंडोलिनो सेवाओं ने सीएमके पर परिचालन शुरू किया, जिसमें सीएमके पर क्राको और कटोविस से वारसॉ तक चलने वाली ट्रेनें और पीकेपी लाइन 9 पर ग्डान्स्क और ग्डिनिया तक चलती रहीं। पेंडोलिनो सीएमके के कुल 133 किलोमीटर तक पहुँचते हैं, जो दो अलग-अलग वर्गों में विभाजित हैं; पोलैंड में 200 किमी/घंटा पर पहला नियमित रूप से निर्धारित संचालन। इसके अलावा, दो दैनिक पेंडोलिनो वारसॉ से व्रोकला तक चलते हैं, जो सीज़ेस्टोचोवा के रास्ते के सीएमके भाग पर चलते हैं और ओपोल से व्रोकला तक जारी रहते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक सी. एम. के. की फोटो गैलरी ड्रोन से रेल लाइन का दृश्य पोलैंड में हाई-स्पीड रेल भी देखें पोलैंड में कोयला ट्रंक-लाइन ब्रॉड गेज धातु विज्ञान लाइन पेंडोलिनो रेलवे लाइनें