C3 (railcar)
सी3 कावासाकी द्वारा निर्मित एक द्वि-स्तरीय कोच रेलरोड कार है। लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) पर उपयोग के लिए महानगर परिवहन प्राधिकरण द्वारा आदेशित, कारों ने 1997 में राजस्व सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। रेल कारों को ई. एम. डी. डी. ई. 30. ए. सी. और डी. एम. 30. ए. सी. दोहरे मोड (डीजल और विद्युत) इंजनों द्वारा खींचा और धक्का दिया जाता है। सी3 कारें लोकोमोटिव से आपूर्ति की जाने वाली 480 वी एसी हेड-एंड पावर द्वारा संचालित होती हैं। सी3 कारें तीन प्रकार की होती हैंः टॉयलेट वाली कैब कार (सी कार), ट्रेलर कार (टी कार) और टॉयलेट वाली ट्रेलर कार (टी/टी कार)। सी कार आम तौर पर लोकोमोटिव के विपरीत छोर पर होती है। एल. आई. आर. आर. की इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेल कारों के विपरीत, जो मानव हस्तक्षेप के बिना रेल वाहनों (मैकेनिकल, एयर ब्रेक और इलेक्ट्रिकल) के बीच सभी कनेक्शन बनाने के लिए पूरी तरह से स्वचालित कपलर का उपयोग करती हैं, सी3 अधिक पारंपरिक कनेक्टरों का उपयोग करता है। कारें एच प्रकार के टाइट लॉक कपलर, दो एयर होज़ कनेक्टर और एम. यू., सी. ओ. एम. एम. और 480 वी. 3-फेज एसी हेड-एंड पावर इलेक्ट्रिकल केबलों से लैस हैं। सी3एस एल. आई. आर. आर. पर पहली ट्रेनें हैं जो एल. ई. डी. गंतव्य संकेत प्रदर्शन के साथ स्वचालित घोषणाओं की सुविधा देती हैं, वर्तमान स्टेशन, निम्नलिखित स्टेशन और मार्गों के साथ गंतव्यों की घोषणा करती हैं। हालांकि, सेवा के वर्षों में, घटक अक्सर खराब हो जाते थे, जिससे ट्रेन चालक दल को इसके बजाय घोषणा करने के लिए मजबूर होना पड़ता था। हाल ही में, एल. आई. आर. आर. ने टूटी हुई स्वचालित घोषणाओं और मार्ग प्रदर्शन को ठीक करने का प्रयास किया है क्योंकि अधिक सी3 की घोषणाएं काम कर रही हैं। इसके अतिरिक्त, काफी हद तक C1s पर आधारित होने के बावजूद, C3s C1 प्रोटोटाइप के साथ यांत्रिक रूप से संगत नहीं हैं। अपनी ऊंचाई के कारण, सी3 डिब्बे 63 वीं स्ट्रीट टनल के माध्यम से फिट नहीं हो सकते हैं, और इस प्रकार ग्रैंड सेंट्रल मैडिसन स्टेशन की सेवा करने में असमर्थ हैं। एल. आई. आर. आर. की गैर-विद्युतीकृत शाखाओं पर सी1 रेलकारों का उपयोग करने के सफल प्रयोग के बाद, पुराने पी72 और पी75 डिब्बों को बदलने के लिए सी3 का आदेश दिया गया था, जो उस समय डीजल क्षेत्र में उपयोग में थे। उत्पादन समस्याओं के कारण सी3 की डिलीवरी में एक साल से अधिक समय से देरी हो रही थी। सी3एस डिजाइन काफी हद तक सी1 प्रोटोटाइप पर आधारित था, जिसमें कुछ प्रमुख अंतर थे। सी3 कारों के अंदर बैठने की व्यवस्था 2-2 बराबर की जाती है, जिसमें कुछ पंक्तियाँ 2-2 बराबर होती हैं। बीच की सीट की कमी सी1 प्रोटोटाइप पर बैठने के विपरीत है; सी1एस में 3-3 बराबर बैठने की व्यवस्था थी, जिसे यात्रियों से खराब प्रतिक्रिया मिली। सी3एस में एल. ई. डी. गंतव्य संकेत प्रदर्शन और स्वचालित घोषणाओं सहित तकनीकी उन्नयन भी शामिल हैं। चूँकि सी3 कारों को उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यात्री रेल गाड़ी के दोनों छोर पर एक मध्य स्तर पर ट्रेन में प्रवेश करते हैं, एक वेस्टिब्यूल में प्रवेश करते हैं, फिर ऊपर और निचले बैठने के स्तर तक सीढ़ियों की एक छोटी उड़ान पर चढ़ते हैं या उतरते हैं; प्रवेश (मध्य) स्तर पर सुलभ बैठने की व्यवस्था उपलब्ध है। कारें दो व्हीलचेयर समायोजित कर सकती हैं। सीटें मुख्य रूप से सफाई को आसान बनाने के लिए कैंटीलेवर की गई हैं। रेलगाड़ियों के किनारों पर एक पत्ती वाले दरवाजे होते हैं, जो खुले जाते हैं। सी1एस की तरह सी3एस, मोटे तौर पर ऊंचाई में हैं और, जैसा कि ऊपर बताया गया है, ग्रैंड सेंट्रल मैडिसन की सेवा नहीं कर सकते हैं क्योंकि उनकी ऊंचाई 63 वीं स्ट्रीट टनल में अधिकतम निकासी से अधिक है। सी1 (रेलकार) एम1/एम3 (रेलकार) एम7 (रेलकार) डी. ई./डी. एम. 30. ए. सी. संदर्भ बाहरी लिंक विदेशी बाजारों के लिए लॉन्ग आइलैंड रेल रोड कम्यूटर बी-लेवल। रोलिंग स्टॉक। कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज, लिमिटेड. 1997 लॉन्ग आइलैंड रेल रोड कावासाकी में के. एच. आई. ट्रेन से संबंधित परिचय कई इकाइयाँ रेल परिवहन में संयुक्त राज्य अमेरिका की रेल यात्री कारें 1997 डबल-डेकर रेल वाहन