COW Biplane
सी. ओ. डब्ल्यू. बाइप्लेन 1912 की ब्रिटिश सैन्य हवाई प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाए गए समान ब्रिटिश ट्रैक्टर बाइप्लेन की एक जोड़ी थी। वे सफल नहीं हुए। डिजाइन और विकास जब युद्ध कार्यालय ने नवगठित रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स के लिए एक सैन्य हवाई जहाज खोजने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की, तो कोवेंट्री ऑर्डनेंस वर्क्स के निदेशकों ने दो विमानों में प्रवेश करने का फैसला किया। कंपनी ने अभी-अभी बैटरसी में हॉवर्ड टी. राइट के व्यवसाय को संभाला था, और उन्होंने राइट और डब्ल्यू. ओ. का निर्देशन किया था। विमान के डिजाइन और निर्माण के लिए मैनिंग। मैनिंग ने दो थोड़े अलग विमान डिजाइन किए। दोनों असमान-अवधि वाले ट्रैक्टर द्वि-विमान थे; पहले में दो चालक दल के सदस्य साथ-साथ बैठे थे, और एक जीनोम रोटरी इंजन द्वारा संचालित था, दूसरे में दो चालक दल एक साथ थे और एक चेनू इनलाइन इंजन द्वारा संचालित था। गनोम संचालित विमान का निर्माण 1912 की शुरुआत में बैटरसी में शुरू हुआ, अप्रैल 1912 के अंत तक विमान के घटकों को हैंगर नं। 32 पूरा करने के लिए ब्रुकलैंड में। विमान ने जल्द ही उड़ान भरी, जिसे थॉमस सोपविथ द्वारा संचालित किया गया था, जिन्हें एक परीक्षण पायलट के रूप में काम पर रखा गया था। पहली उड़ान के अगले दिन विमान ने ब्रुकलैंड्स में एक तत्काल प्रतियोगिता और दौड़ में प्रवेश किया, जिसमें तीन यात्रियों के साथ दो यात्री कॉकपिट के बाहर निचले पंख पर बैठे थे। इसके बाद दूसरे चेनू-संचालित विमान का निर्माण किया गया और इसे जुलाई 1912 में ब्रुकलैंड्स को दिया गया। दूसरा विमान इंजन, बैठने की व्यवस्था, छोटे पंख और छोटे धड़ में भिन्न था। अपने समय के लिए असामान्य रूप से, इसमें एक चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर लगाया गया था जो दो दो ब्लेड वाले प्रोपेलरों से बना था जो एक साथ जुड़े हुए थे। युद्ध कार्यालय ने परीक्षण सं. 10 जीनोम-संचालित विमान और नं। 11 चेनु-संचालित के लिएः उसके बाद उनकी पहचान हमेशा बाइप्लेन नं। 10 और बाइप्लेन नं. 11. नहीं। 10 प्रतियोगिता के लिए अच्छे समय पर लार्कहिल हवाई अड्डे पर पहुंचे लेकिन नहीं। 11 को सड़क मार्ग से ले जाया गया और देरी के कारण यह प्रवेश की समय सीमा से चूक गया। हालांकि नं. 11 को अयोग्य नहीं ठहराया गया था, यह इंजन की समस्याओं के कारण प्रतिस्पर्धा करने में विफल रहा, मैग्नेट ड्राइव की बार-बार विफलताओं के बाद रिडक्शन गियर हाउसिंग की विफलता का सामना करना पड़ा (चेनू इंजन के साथ इसी तरह की समस्याओं ने भी मार्टिन और हैंडासाइड को प्रतियोगिता में प्रवेश करने से रोक दिया)। नहीं। 10 ने प्रतियोगिता शुरू की लेकिन प्रोपेलर समस्याओं के कारण उन्हें वापस लेना पड़ा। विमान को लार्कहिल में ठीक नहीं किया जा सका क्योंकि मैनिंग विदेश में थे और राइट ने कंपनी छोड़ दी थी, इसलिए आगे के काम के लिए प्रतियोगिता के बाद विमान को ब्रुकलैंड वापस कर दिया गया। मैनिंग ने नं. को फिर से बनाने का फैसला किया। 10 मूल धड़ और पूंछ का उपयोग करके और इंजन को बनाए रखते हुए, लेकिन इसे नए पंखों और लैंडिंग गियर से सुसज्जित किया गया था। संशोधित सं. 10 ने 13 जनवरी 1913 को फिर से उड़ान भरी और पूरे 1913 में उड़ान भरी। भाग्य नं. 11 अज्ञात है। वैरिएंट नं. 1912 सैन्य विमान प्रतियोगिता के लिए 10 जीनोम-संचालित बाइप्लेन, साथ-साथ बैठने के साथ, बाद में नए पंखों और अन्य परिवर्तनों के साथ संशोधित किया गया। नहीं। 1912 की सैन्य हवाई प्रतियोगिता के लिए 11 चेनू-संचालित द्वि-विमान जिसमें एक साथ बैठने की व्यवस्था है। विनिर्देश (सं। 10) संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1910 के दशक के ब्रिटिश सैन्य विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन बाइप्लेन रोटरी-इंजन विमान पहली बार 1912 में उड़ाया गया था