Blue Bus lines
"ब्लू बस" लाइनें चार संबद्ध निजी स्वामित्व वाली सार्वजनिक परिवहन कंपनियों का एक समूह थी जो 1950 और 1960 के दशक में पोर्टलैंड, ओरेगन महानगरीय क्षेत्र में बस पारगमन सेवा प्रदान करती थीं। यह नाम अनौपचारिक था लेकिन 1960 के दशक में आम उपयोग में था, और विविधताओं में "ब्लू बस लाइनें", "ब्लू लाइनें", "ब्लू बस" लाइनें (या कंपनियां) और "ब्लू बसें" शामिल थीं। ब्लू बस कंपनियाँ केवल शहर के बाहर पोर्टलैंड और उपनगरों के बीच या ऐसे उपनगरों के भीतर सेवा प्रदान करती थीं, क्योंकि पोर्टलैंड शहर के भीतर पारगमन सेवा पोर्टलैंड ट्रैक्शन कंपनी या 1956 के बाद रोज़ सिटी ट्रांजिट कंपनी (आर. सी. टी.) की विशेष मताधिकार थी। "नीली बसों" को शहर के अंदर रुकने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, सिवाय आर. सी. टी. के सेवा क्षेत्र के बाहर के स्थानों के लिए यात्रियों को लेने के लिए (या पोर्टलैंड जाने पर ऐसे यात्रियों को छोड़ने के लिए)। "नीला" नाम संघ की अधिकांश बसों द्वारा पहनी जाने वाली पेंट योजना का संदर्भ था। इसके विपरीत, शहर के पारगमन संचालक रोज़ सिटी की बसों ने मुख्य रूप से लाल रंग योजना पहनी थी। ट्राई-मेट द्वारा रोज सिटी ट्रांजिट कंपनी की सेवा को संभालने के नौ महीने बाद, 1970 में ब्लू बस लाइनों के सभी सार्वजनिक परिवहन संचालन को एक नए क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण, ट्राई-मेट द्वारा ले लिया गया था। कंपनी चार कंपनियों में सामान्य वाहकों का ब्लू बस संघ शामिल थाः एस्टाकाडा-मोलाला स्टेजेस, इंक.; इंटरसिटी बसें, इंक.; पोर्टलैंड स्टेजेस, इंक.; और टुअलैटिन वैली बसें, इंक। अलग-अलग कंपनियों के लिए शुरुआत की तारीखें 1938 से 1955 तक थीं। इन सभी का स्वामित्व और संचालन जॉर्ज फूरियर और उनके बहनोई ई. जी. लार्सन के पास था। संयुक्त रूप से, उन्होंने चार अलग-अलग काउंटियों के कुछ हिस्सों की सेवा की। मुल्टनोमा काउंटी में दो सेवा क्षेत्र, दो क्लैकमास काउंटी, और एक वाशिंगटन काउंटी और मुल्टनोमा और यामहिल काउंटी के कुछ हिस्सों में सेवा प्रदान करता है। पोर्टलैंड चरण चार कंपनियों में से पहली जिसे बाद में सामूहिक रूप से "नीली बस लाइनों" के रूप में जाना जाने लगा, पोर्टलैंड चरण, इंक. थी, जिसे पहली बार 24 मई, 1938 को यात्रियों को ले जाने के लिए ओरेगन सार्वजनिक उपयोगिता आयोग (पी. यू. सी.) से अनुमति मिली थी। कंपनी का मुख्य सेवा क्षेत्र पोर्टलैंड के पूर्व में मुल्टनोमा काउंटी उपनगर था, जिसमें ग्रेशम, ट्राउटडेल और सैंडी शामिल थे, जिनके बीच मार्ग और ग्रेशम को पोर्टलैंड से जोड़ने वाला एक मुख्य मार्ग था। इसकी बसें ग्रेशम में एक गैराज से संचालित की जाती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में, कंपनी ने वाशिंगटन काउंटी में पोर्टलैंड के पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम उपनगरों के लिए बस सेवा भी शुरू की, जिसमें टुअलैटिन वैली स्टेजेस, इंक. (कभी-कभी टुअलैटिन स्टेजेस के रूप में संदर्भित) नामक एक प्रभाग या सहायक कंपनी थी। इसे 1953 में एक अलग कंपनी, तुआलातिन वैली (नीचे देखें) के रूप में पुनर्गठित किया गया था। एस्टाकाडा-मोलाला चरण इस कंपनी ने 29 अक्टूबर, 1941 को परिचालन शुरू किया। इसकी सेवा उपनगरीय की तुलना में अधिक अंतरशहरी थी, क्योंकि इसके मार्गों के बीच में ग्रामीण क्षेत्रों का लंबा हिस्सा था, जो पोर्टलैंड को ओरेगन शहर और मिलवॉकी/लेक रोड (पुराना OR224) के माध्यम से एस्टाकाडा और मोलाला से जोड़ता था। इसका छोटा गैराज एस्टाकाडा में था। कम से कम 1966 तक, मोलाला के लिए सेवा बंद कर दी गई थी, लेकिन कंपनी ने अपना नाम संशोधित नहीं किया। (जो मूल रूप से अपने नाम में "वर्तनी" का उपयोग करता था) 1953 में गठित किया गया था, लेकिन यह प्रभावी रूप से 1930 के दशक से ही पोर्टलैंड चरणों के एक प्रभाग या सहायक के रूप में, टुअलैटिन घाटी चरणों के नाम से काम कर रहा था (पहले का खंड देखें)। 1953 में, इसके मार्गों ने बीवरटन, सीडर मिल, गार्डन होम, टाइगार्ड और टुआलटिन सहित अन्य स्थानों पर सेवा प्रदान की। दशक के अंत तक इसकी सेवा हिल्सबोरो और फॉरेस्ट ग्रोव तक पहुंच गई, और यामहिल काउंटी में मैकमिनविल तक भी विस्तारित हो गई। मैकमिनविल और फॉरेस्ट ग्रोव के लिए सेवा तब शुरू की गई जब 1959 में ग्रेहाउंड को उन मार्गों पर अपनी (इंटरसिटी-प्रकार) सेवा को छोड़ने के लिए पी. यू. सी. की अनुमति मिली। तुआलातिन घाटी स्टेशनों/बसों ने वाशिंगटन काउंटी में स्कूल जिलों के साथ अनुबंध के तहत स्कूल बस सेवा भी प्रदान की, जैसा कि मुल्टनोमा काउंटी के उपनगरीय हिस्सों में कुछ स्कूलों के लिए पोर्टलैंड स्टेशनों ने किया था। इंटरसिटी बसें चौथी कंपनी, इंटरसिटी बसें, इंक. (वैकल्पिक रूप से इंटर-सिटी बसों के रूप में लिखी गई) का गठन 1954 के अंत में किया गया था और 1955 में अपनी सेवा प्रदान करना शुरू किया था। इसके मार्ग दक्षिण में स्थित उपनगरों के साथ डाउनटाउन पोर्टलैंड को जोड़ते हैं, क्लैकमास काउंटी में, जिसमें ओस्वेगो (अब लेक ओस्वेगो) और वेस्ट लिन के माध्यम से ओरेगन शहर और मिलवॉकी और ग्लैडस्टोन के माध्यम से ओरेगन शहर शामिल हैं। सेवा ओस्वेगो से लेक ग्रोव तक पश्चिम में भी फैली हुई थी। विलामेट नदी के दोनों किनारों पर इंटरसिटी की सेवा उसी मार्ग का अनुसरण करती थी जैसा कि ओरेगन मोटर स्टेजेस, इंक. द्वारा संचालित किया गया था, जब तक कि सितंबर 1954 में ड्राइवरों की हड़ताल और वित्तीय समस्याओं के बाद उस कंपनी ने सभी परिचालन बंद नहीं कर दिया। फरवरी 1955 में इंटरसिटी बसों द्वारा अपनी सेवा का उद्घाटन करने तक वे क्षेत्र बिना किसी सार्वजनिक परिवहन के थे। अप्रैल 1959 में रिवर रोड के साथ एक नया मार्ग जोड़ने के बाद, इंटरसिटी में चार अलग-अलग सड़कों का अनुसरण करते हुए चार पोर्टलैंड-ओरेगन सिटी मार्ग थेः राजमार्ग 43, रिवर रोड, मैकलॉघलिन ब्लिविड और ओटफील्ड रोड। ओस्वेगो के पश्चिम में सेवा (1960 में ओस्वेगो झील का नाम बदलकर ओस्वेगो झील कर दिया गया) में "उत्तरी तट" और "दक्षिण तट" मार्ग शामिल थे, जो ओस्वेगो झील के दोनों किनारों के पड़ोस को डाउनटाउन ओस्वेगो से जोड़ते हैं और डाउनटाउन पोर्टलैंड तक जारी रखते हैं, जैसा कि कंपनी के चार ओरेगन सिटी मार्गों के साथ है। रोज सिटी ट्रांजिट के विपरीत, "ब्लू बस" कंपनियों का पोर्टलैंड शहर के साथ मताधिकार समझौता नहीं था, क्योंकि उनकी सेवा राज्य सार्वजनिक उपयोगिता आयोग के अधिकार के तहत आती थी। कंपनियों को मुख्य रूप से पोर्टलैंड शहर की सीमा के बाहर 3 मील से अधिक के क्षेत्रों में सेवा देने वाले मार्गों पर किसी भी किराया वृद्धि के लिए पी. यू. सी. की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता थी। चार ब्लू ब्लू कंपनियों के कर्मचारियों ने एक साझा संघ साझा किया, अमालगामेटेड ट्रांजिट यूनियन के "मोटर कोच एम्प्लॉइज डिवीजन" का लोकल 1055, और सभी चार कंपनियों के लिए श्रम अनुबंधों पर संयुक्त रूप से बातचीत की गई। यात्रियों के अलावा, ब्लू बस कंपनियाँ पी. यू. सी. द्वारा जारी परमिट के तहत माल ढुलाई करती थीं, लेकिन केवल कुछ मार्गों पर, और केवल उनकी कुछ बसें माल को समायोजित करने के लिए सुसज्जित थीं। 1964-1965 में, ब्लू बस लाइनों ने आर. सी. टी. द्वारा अपने संभावित अधिग्रहण पर रोज़ सिटी ट्रांजिट कंपनी के साथ बातचीत की, लेकिन दोनों पक्ष एक कीमत पर बहुत दूर थे, और कभी भी एक समझौते पर नहीं पहुंचे। 1965 में, ब्लू बस कंसोर्टियम ने आर. सी. टी. द्वारा अपने कुछ मार्गों को पोर्टलैंड के दक्षिण-पश्चिम क्षेत्रों में विस्तारित करने की नगर परिषद की अनुमति के अनुरोध के खिलाफ तर्क दिया, जो शहर की सीमा से बाहर थे, जो तुआलातिन घाटी बसों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले क्षेत्रों में थे। हालांकि, नगर परिषद ने विस्तार को मंजूरी दी, जिसमें अन्य स्थानों के अलावा हिल्सडेल, वरमोंट हिल्स, मेपलवुड और मुल्टनोमा जिलों और लुईस एंड क्लार्क कॉलेज में सेवा शामिल थी। अगले वर्ष, जब नगर परिषद ने उन क्षेत्रों में आर. सी. टी. सेवा के एक और विस्तार को मंजूरी दी, जहां केवल "नीली बस" मार्गों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है-इस बार जिसमें शहर के पूर्व में, हेज़लवुड और आसपास के उपनगरों के साथ-साथ दक्षिण-पश्चिम में अतिरिक्त विस्तार शामिल हैं-संघ ने कहा कि वह विस्तार को रोकने की कोशिश करने के लिए आर. सी. टी. और शहर के खिलाफ मुकदमा दायर करेगा। दिसंबर 1966 में मुल्टनोमा काउंटी सर्किट अदालत में मामले की सुनवाई हुई और जनवरी में अदालत ने शहर और आर. सी. टी. के पक्ष में फैसला सुनाया। अंतिम वर्ष अपने अंतिम वर्षों में, संघ की वित्तीय स्थिति में तेजी से बदलाव आया। जैसा कि कई अन्य अमेरिकी शहरों में पोर्टलैंड के रोज़ सिटी पारगमन और पारगमन प्रणालियों के साथ हुआ, 1960 का दशक एक ऐसा समय था जिसमें ब्लू बस लाइनों ने संरक्षण में गिरावट का अनुभव किया, क्योंकि निजी कार का उपयोग बहुत बढ़ गया था, जबकि श्रम लागत बढ़ रही थी। उनके सिकुड़ते मुनाफे ने उनके लिए नए विकसित उपनगरीय इलाकों में सेवा जोड़ना और भी मुश्किल बना दिया। 1964 में 47,000 डॉलर का शुद्ध वार्षिक परिचालन राजस्व (माल की ढुलाई से प्राप्त राजस्व को छोड़कर) 1969 में 1,18,000 डॉलर के शुद्ध नुकसान में बदल गया। कुछ निर्वाचित अधिकारियों ने कहा कि पोर्टलैंड-क्षेत्र पारगमन का सार्वजनिक अधिग्रहण अपरिहार्य था, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सेवा का एक स्वीकार्य स्तर बनाए रखा जाएगा। रोज सिटी ट्रांजिट और पोर्टलैंड सिटी काउंसिल के बीच तीव्र असहमति की अवधि के बाद, और हड़ताल की धमकी और सभी सेवाओं के संभावित निलंबन के बाद, परिषद ने 1969 के अंत में कार्रवाई की, जिसने उस वर्ष 1 दिसंबर को ट्राई-मेट द्वारा आरसीटी प्रणाली के अधिग्रहण की सुविधा प्रदान की। ट्राइ-मेट, या औपचारिक रूप से ओरेगन का ट्राइ-काउन्टी मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन डिस्ट्रिक्ट, 1969 के ओरेगन विधानमंडल द्वारा पारित नए कानून के प्रावधानों के तहत बनाई गई एक नई क्षेत्रीय पारगमन एजेंसी थी। आर. सी. टी. के अधिग्रहण के तुरंत बाद, ट्राई-मेट द्वारा ब्लू बस लाइनों पर कब्जा करने के लिए बातचीत शुरू हुई। बातचीत की गति बहुत धीमी थी, जिससे ब्लू बस के मालिकों को निराशा हुई, जो जनवरी 1970 से नए क्षेत्रीय पारगमन जिले के वित्त निर्माण में मदद करने के लिए स्थापित ट्राइ-मेट के 0.5% नियोक्ता-पेरोल कर का भुगतान शुरू करने के लिए बाध्य थे। चालक संघ भी निराश था और यदि प्रक्रिया अधिक तेजी से आगे नहीं बढ़ी तो 1 जुलाई को हड़ताल का आह्वान किया, लेकिन बाद में अपनी हड़ताल की समय सीमा को पीछे धकेल दिया। ब्लू बस कंपनियों के मालिक ट्राई-मेट को बेचना चाहते थे, लेकिन दोनों पक्ष कीमत के मामले में बहुत अलग थे, वही स्थिति जो आर. सी. टी. के अधिग्रहण से पहले बातचीत के दौरान मौजूद थी। अगस्त की शुरुआत में, दोनों पक्ष अधिग्रहण की निंदा के साथ आगे बढ़ने पर सहमत हुए, जिसके तहत विक्रेताओं को मुआवजे के लिए अंतिम मूल्य बाद में अदालत द्वारा निर्धारित किया जाएगा। इसके बाद एक और देरी हुई, क्योंकि ट्राई-मेट ने अमेरिकी परिवहन विभाग से अनुमोदन की प्रतीक्षा की, एक "लैटर ऑफ नो प्रेजुडिस" ने एजेंसी को आश्वासन दिया कि इस तरह से अधिग्रहण ट्राइ-मेट को संघीय अनुदान के लिए अयोग्य नहीं बनाएगा, जिससे अधिग्रहण को निधि देने में मदद मिल सके; इस देरी ने फिर से हड़ताल को बहुत करीब ला दिया। 1 सितंबर को संघीय मंजूरी प्राप्त हुई, और बाद में उसी दिन ट्राई-मेट ने घोषणा की कि अधिग्रहण अगले रविवार, 6 सितंबर, 1970 को आगे बढ़ेगा। बिना सेवा के दो दिन की अवधि के बाद, ट्राइ-मेट के गैराज में वाहनों को स्थानांतरित करने की अनुमति देने के लिए (और अधिकांश ब्लू बस मार्गों पर रविवार और छुट्टियों पर वैसे भी कोई सेवा नहीं थी), पूर्व ब्लू बस सेवा के ट्राइ-मेट संचालन का पहला दिन श्रम दिवस के अगले दिन, 8 सितंबर, 1970 था। ट्राइ-मेट द्वारा अधिग्रहण के समय, सभी ब्लू बस सेवाओं पर औसत दैनिक सवारियों की संख्या केवल लगभग 8,000 थी। 23 मार्गों और 85 बसों के साथ लगभग 100 चालकों और रखरखाव कर्मियों को ट्राई-मेट में स्थानांतरित कर दिया गया। ट्राई-मेट द्वारा ब्लू लाइन्स की अधिकांश बसों को बहुत खराब स्थिति में माने जाने के कारण, एजेंसी पहले से ही जल्द से जल्द 75 नई बसें खरीदने की योजना बना रही थी। पोर्टलैंड, ओरेगन में परिवहन भी देखें पोर्टलैंड का इतिहास, ओरेगन में बस परिवहन, पोर्टलैंड में ओरेगन में परिवहन का इतिहास, बीवरटन में ओरेगन परिवहन, क्लैकमास काउंटी में ओरेगन परिवहन, मुल्टनोमा काउंटी में ओरेगन परिवहन, वाशिंगटन काउंटी में ओरेगन परिवहन, ओरेगन 1970 में संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों को बंद कर दिया गया