Lockheed L-1049 Super Constellation
लॉकहीड एल-1049 सुपर कॉन्स्टेलेशन एक अमेरिकी विमान है, जो लॉकहीड कॉन्स्टेलेशन विमान लाइन का सदस्य है। एल-1049 सफल डगलस डीसी-6 विमान के लिए लॉकहीड की प्रतिक्रिया थी, जिसने पहली बार 1950 में उड़ान भरी थी। विमान का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए डब्ल्यूवी/आर7वी और अमेरिकी वायु सेना दोनों के लिए परिवहन, इलेक्ट्रॉनिक्स और हवाई प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के लिए सी-121 के रूप में किया गया था। 1943 में विकास की शुरुआत करते हुए, लॉकहीड ने नक्षत्र परिवार के विस्तारित रूपों की योजना बनाई। पहला एल-049 था जिसमें एक धड़ लंबा था और दूसरा एल-749 फैला हुआ था। डगलस ने अपने डीसी-6 विमान के एक विस्तारित संस्करण को सैन्य और नागरिक दोनों ऑपरेटरों के लिए एक माल परिवहन, नामित डीसी-6ए के रूप में लॉन्च किया। डगलस जल्द ही इस नए विमान का एक यात्री संस्करण (डीसी-6बी) लॉन्च करने वाले थे। डीसी-6बी लॉकहीड के वर्तमान उत्पादन एल-749 नक्षत्र की तुलना में 23 अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। 1950 में, लॉकहीड ने ह्यूजेस टूल कंपनी से एक्ससी-69 तारामंडल प्रोटोटाइप को फिर से खरीदा था। एक्ससी-69 को उत्पादन मॉडल पर उपयोग किए जाने वाले राइट आर-3350 के बजाय चार प्रैट एंड व्हिटनी आर-2800 रेडियल इंजनों से लैस किया गया था (लॉकहीड ने एल-049 के लिए एक विकल्प के रूप में उनका परीक्षण करने के लिए प्रोटोटाइप पर आर-2800 स्थापित किए थे)। लॉकहीड ने एल-1049 सुपर नक्षत्र के लिए आधार बनने के लिए एक्ससी-69 को बढ़ाया। विमान ने पहली बार 1950 में बाद में उड़ान भरी, जो अभी भी आर-2800 इंजनों से सुसज्जित है। इसके बाद इसे आर-3350 956-सी18सीए-1 इंजनों के साथ जेट स्टैक के साथ थोड़ा बढ़ाया गया था। बाद के संशोधनों में मजबूत लैंडिंग गियर और बड़े ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र शामिल थे। ईस्टर्न एयर लाइन्स ने 10 विमानों का ऑर्डर दिया, जबकि ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस (टी. डब्ल्यू. ए.) ने 14 विमानों का ऑर्डर दिया। एल-749 की तुलना में एल-1049 में कुछ 550 सुधार और संशोधन थे, जिसमें अधिक ईंधन क्षमता, आयताकार खिड़कियां, बड़े कॉकपिट विंडशील्ड और बेहतर हीटिंग और दबाव शामिल थे। 1953 में आर-3350 टर्बो-यौगिकों को नागरिक उपयोग के लिए उपलब्ध कराया गया था। लॉकहीड ने उन्हें एल-1049सी में शामिल किया, जिसने पहली बार उसी वर्ष 17 फरवरी को उड़ान भरी थी। एल-1049सी पर आर-3350-972-टी. सी. 18डीए-1 टर्बो-यौगिक इंजनों में एक नई टरबाइन प्रणाली, पावर रिकवरी टर्बाइन (पी. आर. टी.) थी। प्रत्येक इंजन की निकास गैस तीन टर्बाइनों के माध्यम से बहती थी, जिससे शक्ति में वृद्धि होती थी। पी. आर. टी. की एक कमी निकास पाइपों से दिखाई देने वाली लौ थी; इसे ढेर के नीचे मोटी कवच परत लगाकर हल किया गया था। एल-1049सी की परिभ्रमण गति और चढ़ाई दर अधिक थी। हालांकि डीसी-6बी की सीमा की कमी थी, एल-1049सी का प्रदर्शन डगलस के समान था और यह एक बड़ा भार ले जा सकता था। नए मॉडल के पंखों को मजबूत किया गया, केबिन साउंडप्रूफिंग को बढ़ाया गया और लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन सिस्टम में सुधार किया गया। नए मॉडल के लिए आंतरिक लेआउट की एक नई श्रृंखला की पेशकश की गई थी; "सिएस्टा" (बढ़ी हुई विलासिता के साथ 47 यात्री), "इंटरकांटिनेंटल" (54-60 यात्री) और "इंटर-अर्बन" (105 यात्री)। इन नए लेआउट में से प्रत्येक में प्रत्येक सीट पर रीडिंग लाइट शामिल थी। अड़तालीस एल-1049सी का निर्माण किया गया था, जिसका उपयोग ईस्टर्न, टीडब्ल्यूए, एयर फ्रांस, के. एल. एम., ट्रांस-कनाडा एयर लाइन्स, क्वांटास, एयर इंडिया, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस, एवियांका, इबेरिया, लिनिया एरोपोस्टल वेनेज़ोलाना और क्यूबाना डी एविएशन द्वारा किया जा रहा था। एक मालवाहक संस्करण, एल-1049डी, ने पहली बार अगस्त 1954 में उड़ान भरी। इसमें बाईं ओर दो मालवाहक दरवाजे थे और एक प्रबलित मैग्नीशियम फर्श था जैसा कि एल-1049बी के आर7वी-1 सैन्य संस्करण पर उपयोग किया जाता था। एल-1049डी एक पेलोड ले जा सकता था और इसकी मात्रा थी। अपनी पहली उड़ान के समय, एल-1049डी सबसे बड़ा नागरिक मालवाहक विमान था। अंत में चार का उत्पादन किया गया, सभी सीबोर्ड और वेस्टर्न एयरलाइंस को वितरित किए गए। चार एल-1049डी विमानों में से दो को बाद में एल-1049एच मानकों में परिवर्तित कर दिया गया। एल-1049ई अधिक सफल रहा; 28 को आठ एयरलाइनों को वितरित किया गया। एल-1049सी के समान, एल-1049ई एल-1049डी के समान भार वहन करने में सक्षम था। एल-1049सी और एल-1049ई आमतौर पर हवा के खिलाफ यूरोप से न्यूयॉर्क तक बिना रुके उड़ान नहीं भर सकते थे। लॉकहीड ने अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एल-1049ई पर आधारित एक नए संस्करण को फिट करने के बारे में सोचा, लेकिन परियोजना को रद्द कर दिया गया। एक अलग प्रकार सामने आयाः आधार के रूप में L-1049C का उपयोग करते हुए, R-3350-972-TC18DA-3 टर्बो-यौगिक इंजन लगाए गए थे। विमान 71 से 95 यात्रियों को ले जा सकता है। कुल क्षमता के विंगटिप टैंकों को शामिल किया गया, जिससे सीमा बढ़ गई। नाक में एक नया बेंडिक्स या आरसीए मौसम रडार लगाया जा सकता था, जिसने नाक के शंकु के आकार को बदल दिया। नए हैमिल्टन मानक या कर्टिस विद्युत प्रणोदक की पेशकश की गई थी। एल-1049सी के 100 से अधिक संशोधनों के साथ एल-1049 के इस नए संस्करण का अनावरण एल-1049जी (एल-1049एफ का उपयोग पहले से ही सैन्य सी-121सी के लिए किया जा रहा है) के रूप में किया गया था। सोलह एयरलाइनों द्वारा 100 से अधिक एल-1049जी विमानों का ऑर्डर दिया गया था। एल-1049जी ने 17 दिसंबर, 1954 को उड़ान भरी और 1955 में टीडब्ल्यूए और नॉर्थवेस्ट के साथ सेवा में प्रवेश किया। उपनाम "सुपर जी" (पहली बार टीडब्ल्यूए द्वारा उपयोग किया गया) को बाद में एल-1049जी के लिए अपनाया गया था। एल-1049एच ने 20 नवंबर, 1956 को उड़ान भरी। "सुपर एच" और "हस्की" कहे जाने वाले एल-1049एच एक परिवर्तनीय यात्री/मालवाहक विमान था, जो एल-1049जी घटकों के साथ सी-121सी-आधारित धड़ को जोड़ता था। लोअर होल्ड को शामिल करते समय कार्गो होल्ड की मात्रा थी। विमान की दीवारों को सजाने के विकल्प के साथ-साथ उपलब्ध सीटों, सामान लॉकर और शौचालयों के साथ विमान 120 लोगों को ले जा सकता है। जब उपयोग में नहीं होते हैं, तो सामान लॉकर और सीटों को निचले हिस्से में रखा जा सकता है। विमान ने एक महीने बाद क्वांटास के साथ सेवा में प्रवेश किया। बाद के उत्पादन में कुछ एल-1049जी और एच विमानों को एल-1649 स्टारलाइनर पर उपयोग किए जाने वाले टी. सी.-18ईए श्रृंखला के इंजनों से सुसज्जित किया गया था। 1957 में एक अंतिम संस्करण की योजना बनाई गई थी, जिसे एल-1049जे के नाम से जाना जाता है। चार आर-3350-988-टी. सी.-18ईए-6 इंजनों द्वारा संचालित, एल-1049जे आर7वी-2 नक्षत्र के पंखों और एक अतिरिक्त धड़-घुड़सवार ईंधन टैंक के साथ एल-1049एच पर आधारित था। पहला उत्पादन एल-1049 ने 14 जुलाई, 1951 को उड़ान भरी और नवंबर 1951 में प्रमाणन प्राप्त किया। आर-3350 इंजन के टर्बो-यौगिक संस्करण अभी तक नागरिक उपयोग के लिए उपलब्ध नहीं थे, इसलिए इंजन टर्बो-यौगिक के बजाय थे। विमान ने दिसंबर 1951 में ईस्टर्न एयर लाइन्स के साथ सेवा में प्रवेश किया और मियामी से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी। ईस्टर्न बाद में एल-1049सी और एल-1049जी का संचालन करेगा। टी. डब्ल्यू. ए. 1049 ने 1952 में उड़ान भरना शुरू किया; टी. डब्ल्यू. ए. एल-1049जी ने 1955 में ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरी। 1956 में, एक टीडब्ल्यूए एल-1049 ग्रैंड कैन्यन के ऊपर यूनाइटेड एयरलाइंस डीसी-7 से टकरा गया, जिससे दोनों विमानों में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। के. एल. एम. ने 1953 में एम्स्टर्डम से न्यूयॉर्क के लिए एल-1049सी की शुरुआत की; इसने टोक्यो और सिडनी के लिए एल-1049जी का भी उपयोग किया। एयर फ्रांस ने अटलांटिक के पार अपने एल-1049सी का उपयोग किया। सीबोर्ड एंड वेस्टर्न एयरलाइंस ने जर्मनी और स्विट्जरलैंड के लिए अटलांटिक पार मालवाहक उड़ानों पर एल-1049डी का उपयोग किया। 1955 की गर्मियों से 1956 के वसंत तक, ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बी. ओ. ए. सी.) ने यात्री उड़ानों के लिए तीन सीबोर्ड एल-1049डी को पट्टे पर दिया। नॉर्थवेस्ट ओरिएंट एयरलाइंस एल-1049जी ने सिएटल, वाशिंगटन से टोक्यो, ओकिनावा और मनीला के लिए 1955-57 में उड़ान भरी। निर्धारित मालवाहक एयरलाइन, फ्लाइंग टाइगर लाइन, ने उत्तरी अमेरिकी मार्गों पर एल-1049एच का उपयोग किया और सैन्य वायु परिवहन सेवा के लिए सेवा का उपयोग किया। एक फ्लाइंग टाइगर्स एल-1049एच 1959 में बनाया गया अंतिम तारामंडल था। सुपर तारामंडल (एल-1049ई और एल-1049जी) के साथ लैटिन अमेरिका में पहली एयरलाइन क्यूबाना डी एविएशन थी, जो उन्हें हवाना से मैड्रिड, न्यूयॉर्क शहर और मैक्सिको शहर के लिए उड़ाती थी। अन्य लैटिन अमेरिकी सुपर तारामंडल लिनिया एरोपोस्टल वेनेज़ोलाना, एवियांका, रियल ट्रांसपोर्टेस एरियोस और वेरिग पर थे। इबेरिया 1049जी ने 1966 तक मैड्रिड-सांता मारिया-हवाना साप्ताहिक उड़ान जारी रखी। बोइंग 707 और डगलस डीसी-8 के आगमन के बाद अधिकांश सुपर नक्षत्रों को उनके मूल संचालकों द्वारा सेवानिवृत्त कर दिया गया था; अमेरिका में अंतिम यात्री एल1049 उड़ान फरवरी 1968 में एक पूर्वी शटल ईडब्ल्यूआर-डीसीए थी। एल-1049 सुपर तारामंडल की अंतिम वाणिज्यिक उड़ान 1993 में हुई थी, जब संघीय विमानन प्रशासन ने डोमिनिकन गणराज्य से उन सभी एयरलाइनों पर प्रतिबंध लगा दिया था जो तारामंडल से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरते थे (सुरक्षा चिंताओं के कारण)। डोमिनिकन एयरलाइंस तारामंडल के किसी भी संस्करण के अंतिम संचालक थे। कई सैन्य संस्करणों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की वायु सेना द्वारा परिवहन और एडब्ल्यूएसीएस प्लेटफार्मों के रूप में संचालित किया गया था। डब्ल्यू. वी.-1 नौसेना संस्करण का उपयोग शीत युद्ध के दौरान एक पूर्व और एक पश्चिम में डी. ई. डब्ल्यू. (डिस्टेंट अर्ली वार्निंग) लाइनों पर पिकेट जहाजों के साथ किया गया था। ये रेखाएँ यूएसएसआर द्वारा हमले की प्रारंभिक चेतावनी देने के लिए थीं। पूर्वी रेखा हैलिफ़ैक्स, एन. एस. से कैनरी द्वीप समूह और पीछे की ओर थी। पश्चिमी रेखा हवाई से मिडवे द्वीप तक और फिर अलेउतियन तक और वापस थी। उड़ानें 14 घंटे या उससे अधिक समय तक चलेंगी। इन विमानों ने वियतनाम युद्ध में कई भूमिकाओं में काम किया, जिसमें जमीन पर सैनिकों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से टेलीविजन कार्यक्रम प्रसारित करना और हो ची मिन्ह ट्रेल का अवलोकन करना शामिल था। उनमें से एक को 1969 में उत्तर कोरियाई विमान द्वारा मार गिराया गया था। अंतिम अमेरिकी सैन्य सुपर कॉन्स्टेलेशन, एक अद्वितीय विमान जिसे NC-121K, बुनो 141292, कॉल साइन GD-12 के रूप में नामित किया गया था, का उपयोग NAS की वेस्ट, FL में तैनात नौसेना स्क्वाड्रन VAQ-33 फायरबर्ड्स द्वारा रूसियों का अनुकरण करने के लिए किया गया था। यह विमान जून 1982 में अमेरिकी नौसेना द्वारा सेवानिवृत्त किया गया था और हिरासत को फ्लोरेंस एयर संग्रहालय, फ्लोरेंस, एससी (अब बंद) में स्थानांतरित कर दिया गया था। नियंत्रित घास के जलने के दौरान विमान नष्ट हो गया था जो नियंत्रण से बाहर हो गया था। भारतीय वायु सेना और भारतीय नौसेना ने सी एयर और बचाव विमान के रूप में उपयोग करने के लिए हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा परिवर्तित पूर्व एयर इंडिया एल-1049सी, ई और जी संस्करणों का उपयोग किया। उन्हें 1981 और 1983 के बीच सेवानिवृत्त किया गया था और टुपोलेव टीयू-142 विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। भारत नक्षत्र मंडल का अंतिम सैन्य संचालक था। सिविलियन एल-1049 प्रारंभिक उत्पादन संस्करण। 24 निर्मित। एल-1049बी का एल-1049सी सिविल संस्करण, चार आर-3350 972-टी. सी.-18डीए-1 टर्बो-यौगिक इंजनों द्वारा संचालित। 48 निर्मित। एल-1049डी ऑल-फ्रेट संस्करण का निर्माण सीबोर्ड और वेस्टर्न एयरलाइंस के लिए एल-1049सी के समान पावरप्लांट के साथ किया गया है। चार निर्मित। एल-1049डी का एल-1049ई यात्री संस्करण। 28 निर्मित। एल-1049सी एक बढ़े हुए एमटीओडब्ल्यू और चार आर-3350 972-टीसी-18डीए-3 इंजनों के साथ। टिप टैंक और मौसम रडार के विकल्प उपलब्ध थे। एल-1049जी/01 संस्करण एक मजबूत पंख के साथ वेरिग के लिए बनाया गया, एमटीओडब्ल्यू और आर-3350 988-टीसी-18ईए-3 इंजनों में वृद्धि हुई। एल-1049जी का परिवर्तनीय यात्री/मालवाहक संस्करण। 53 निर्मित। एल-1049एच/01 संस्करण फ्लाइंग टाइगर लाइन के लिए बनाया गया है जिसमें एमटीओडब्ल्यू में वृद्धि हुई है और आर-3350 988-टीसी-18ईए-3 इंजन द्वारा संचालित है। एल-1049एच/02 विभिन्न लैंडिंग गियर और आर-3350 988-टी. सी.-18ईए-6 इंजन। दो निर्मित। एल-1049एच/07 एल-1049एच/02 के समान है। दो निर्मित। एल-1049जे एल-1049एच/02 का प्रस्तावित संस्करण एक लंबे पंख और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ। एल-1149 एल-1049जी और एल-1049एच के प्रस्तावित संस्करण को एलिसन 501डी टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा। एल-1449 एल-1049जी का प्रस्तावित टर्बोप्रॉप संस्करण एक फैले हुए धड़ और एक नए पंख के साथ। एल-1549 एल-1449 का नियोजित विस्तारित संस्करण। डब्ल्यूवी-2, डब्ल्यूवी-3 और आरसी-121डी के लिए सैन्य एल-1049ए निर्माता का पदनाम। R7V-1, RC-121C और VC-121E के लिए L-1049B निर्माता का पदनाम। मजबूत लैंडिंग गियर के साथ सी-121सी के लिए एल-1049एफ निर्माता का पदनाम। ईसी-121 कॉलेज आई एईडब्ल्यू एंड सी विमान का उपयोग वियतनाम युद्ध में किया गया था। जीवित विमान वीएच-ईएजी-एल-1049 एल्बियन पार्क, न्यू साउथ वेल्स में ऐतिहासिक विमान बहाली सोसायटी के साथ उड़ान योग्य है। इसे इंजीनियर्स ऑस्ट्रेलिया से इंजीनियरिंग हेरिटेज मार्कर मिला। विनिर्देशन (एल-1049सी) गैलरी नोट्स बिब्लियोग्राफी ब्रेफोर्ट, डोमिनिक भी देखें। लॉकहीड नक्षत्रः एक्सकैलिबर से लेकर स्टारलाइनर सिविलियन और मिलिट्री वैरिएंट तक। पेरिसः इतिहास और संग्रह, 2006। प्रिंट करें। बाहरी लिंक लॉकहीड कॉन्स्टेलेशन सर्वाइवर्स-एक वेबसाइट जो सुपर कॉन्स्टेलेशन सहित सभी प्रकारों के जीवित नक्षत्रों की जानकारी और ठिकाने की व्याख्या करती है। सुपर कॉन्स्टेलेशन 1950 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान चार-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान एल-1049 चार-इंजन वाले पिस्टन विमान इंजीनियरों के प्राप्तकर्ता ऑस्ट्रेलिया इंजीनियरिंग विरासत मार्कर ट्रिपल-टेल विमान