Havørn Accident
हैवर्न दुर्घटना () 16 जून 1936 को 07:00 पर नॉर्वे के हाइलेस्टैड में पहाड़ लीस्टेन में एक जंकर्स जू 52 विमान के इलाके में एक नियंत्रित उड़ान थी। नॉर्वेजियन एयर लाइन्स द्वारा संचालित यह विमान बर्गन से ट्रॉम्सो जा रहा था। पायलट इस बात से अनजान थे कि वे पूर्व की ओर नियोजित मार्ग के समानांतर उड़ान भर रहे थे। नॉर्वे में पहली घातक विमानन दुर्घटना में चालक दल के चार और तीन यात्रियों की मौत हो गई थी। विमान पहाड़ी के चेहरे पर एक शेल्फ पर उतरा। पहले अभियान में चार शव मिले, लेकिन विमान के मुख्य भाग और तीन और शवों के साथ शेल्फ तक पहुंचने का प्रयास विफल रहा। दो दिन बाद एक दूसरे दल को भेजा गया, जिसे बर्नट बालचेन द्वारा समन्वित किया गया और बोये श्लाइटर और हेनिंग टॉन्सबर्ग के नेतृत्व में, शेष शवों की सफल वसूली देखी गई। दुर्घटना बर्गन और ट्रॉम्सो के बीच हवाई सेवा नॉर्वेजियन एयर लाइन्स द्वारा 7 जून 1936 को शुरू की गई थी। यह हैवर्न, एक जंकर्स जू 52, पंजीकरण एलएन-डीएई के साथ संचालित किया गया था, जिसे डॉयचे लुफ्थांसा से खरीदा गया था। 16 जून 1936 को मध्य यूरोपीय समय पर, उड़ान सैंडविकेन, बर्गन में जल हवाई अड्डे से रवाना हुई। बोर्ड पर चार और तीन यात्रियों का एक चालक दल था, और डाक के 13 बैग का भार था। विमान के कप्तान 27 वर्षीय डिटलेव पेंट्ज़ स्मिथ थे। उन्होंने 1930 में नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस के लिए उड़ान भरना शुरू किया था, और बाद में विडेरो के लिए एक नागरिक पायलट बन गए। उन्हें देश के सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक माना जाता था और वे प्रतिस्पर्धी उड़ानों में सक्रिय थे। उनकी सहायता 32 वर्ष की आयु के प्रथम अधिकारी एरिक स्टॉर्म ने की, जिनकी पृष्ठभूमि रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस से थी। रिजर्व पायलट पीटर रूथ पाशे थे, जिनकी उम्र 21 वर्ष थी, और रेडियो ऑपरेटर पर एर्लिंग हेगले थे, जिनकी उम्र 28 वर्ष थी और वे एक प्रशिक्षित मैकेनिक थे। चारों को नियमित रूप से बर्गन-ट्रॉम्सो मार्ग पर उड़ान भरने के लिए चुना गया था। तीन यात्री इंस्पेक्टर स्वेन स्वेनसेन लोगिट, कौंसल विल्हेम एंड्रियास मेजडेल डेल और बर्गेन्स टिडेन्डे के पत्रकार हेराल्ड विगम थे। पश्चिमी नॉर्वे के पूर्वानुमान विभाग के मौसम विज्ञानी-ऑन-ड्यूटी द्वारा हवाई अड्डे पर मौखिक रूप से दी गई मौसम रिपोर्ट में कहा गया है कि दक्षिण-पूर्व से हवा चल रही है, बादल छाए हुए हैं और कुछ स्थानों पर बादल हैं और संभवतः कम हैं। दृश्यता थी। विमान और बर्गन में हवाई अड्डे के बीच अंतिम रेडियो संपर्क 06:54 पर था, जब हेगल ने ऊंचाई पर और दृश्यता के बीच बादलों की सूचना दी थी। उन्होंने बताया कि विमान क्राकेलेसुंडेट की ओर एक मार्ग पर था, जो ऐसी मौसम स्थितियों के दौरान प्रक्रिया थी, और यह कि विमान सोग्नेसजोएन के दक्षिण में था। हालाँकि, विमान वह नहीं था जहाँ पायलटों ने सोचा था-इसके बजाय यह दूर पूर्व में था। प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि सोग्नेफजॉर्डन को पार करने के बाद, इसने पश्चिम की ओर अपना मार्ग बदल लिया था और चढ़ना शुरू कर दिया था। 07:00 पर, एक जोरदार टक्कर सुनाई दी, हालाँकि दुर्घटना का कोई प्रत्यक्षदर्शी नहीं था। विमान एक समानांतर, लेकिन अधिक पूर्वी, मार्ग का अनुसरण कर रहा था और औसत समुद्र तल से ऊपर, लाइफजॉर्डन से ऊपर उठने वाले पहाड़, लीस्टेन से टकरा गया था। विमान में आग लग गई और आसपास के क्षेत्र से यह काफी हद तक दिखाई दे रहा था। विमान के कुछ हिस्से पहाड़ की तलहटी में गिर गए और मलबा पहाड़ की तलहटी में बिखरा हुआ था। भूभाग में नियंत्रित उड़ान नॉर्वे में पहली घातक विमानन दुर्घटना थी। बचाव और जांच कई स्थानीय लोग पहाड़ की तलहटी में पहुंचे, और 08:30 पर, शेरिफ कारे ब्रेडविक घटनास्थल पर पहुंचे। दो शव तुरंत पाए गए, लेकिन इतने झुलसे हुए थे कि अस्पताल में उनकी पहचान नहीं हो सकी थी। पहाड़ की ओर गतिविधि देखे जाने के कारण जीवित बचे लोगों की अफवाहें थीं। ब्रैडविक को सोगन पुलिस जिले में अपने वरिष्ठ अधिकारियों के साथ संवाद करने में कठिनाई हो रही थी, और उन्हें बर्गन के माध्यम से उनसे संपर्क करना पड़ा। वहाँ से, प्रेस को भी सतर्क कर दिया गया, और कई स्थानीय लोग तदर्थ संवाददाता बन गए। उपमहापौर हंस ए. रिसनेस के घर का उपयोग संचालन के आधार के रूप में किया जाता था। हालाँकि, पहाड़ी के तल पर किसी भी रेडियो कनेक्शन की कमी के कारण खोज करना मुश्किल हो गया था। अंततः एक "चिल्लाने वाली रिले" बनाई गई, जिससे संदेशों को प्रभावी ढंग से भेजा जा सका। अनुभवी पर्वतारोहियों का एक दल, जो कई बार चट्टान की अलमारियों से भेड़ों को नीचे लाने में सफल रहा था, ने मलबे तक पहुंचने का प्रयास किया, जो पैर के ऊपर एक अलमारियों पर स्थित था। पहले दिन तीन बार प्रयास करने के बावजूद वे विमान तक पहुंचने में सफल नहीं हुए। पुलिस प्रमुख अल्फ रेक्स्टन दोपहर में पहुंचे और जिम्मेदारी संभाली। बाद में, बर्गन स्टीमशिप कंपनी (बीएसडी) से संबंधित जहाज मीरा, दो डॉक्टरों, दो नर्सों, रेड क्रॉस की सामग्री, विशेषज्ञ पुलिस अधिकारियों, अग्निशामकों, एयरलाइन और नॉर्वे पोस्ट के प्रतिनिधियों और पत्रकारों के साथ पहुंचा। बहन विमान नजाडेन दोपहर में मृतकों के रिश्तेदारों और पत्रकारों के साथ पहुंचा; इसका मुख्य उद्देश्य जीवित बचे लोगों की खोज करना था, लेकिन इसके पहाड़ पर उतरने की कोई संभावना नहीं थी और इसलिए बचाव में मदद नहीं कर सका। बाद में एक वाइडर विमान भी आया, जिसने डी. एन. एल. के तकनीकी निदेशक बर्नट बालचेन, विमानन अधिकारियों के लिए काम करने वाले कैप्टन एक्हॉफ और बीमा कंपनी से गेरमंडसन को ले जाया। रेकस्टन और ब्रेडविक के साथ ये तीनों जांच आयोग बन गए। बाल्चेन द्वारा विमान से दुर्घटना स्थल की जांच करने के बाद, पाँच पर्वतारोहियों का एक दल पर्वत की ओर चढ़ने के लिए 18:00 पर शुरू हुआ। जब वे शेल्फ पर पहुंचे, तो उन्हें दो शव, बड़ी मात्रा में पोस्ट और विमान के कुछ हिस्से मिले, जिसमें एक पंख भी शामिल था। शवों को पहाड़ की ओर नीचे भेज दिया गया। इसके बाद उन्होंने मुख्य मलबे तक चढ़ने का प्रयास किया जहां अंतिम तीन शवों को माना गया था, लेकिन बालचेन ने इसे बहुत खतरनाक माना और ऑपरेशन को समाप्त कर दिया। मीरा 02:00 पर बर्गन लौट आई। अगले दिन, चार लोगों ने मलबे तक पहुंचने के लिए पहाड़ के चेहरे से नीचे चढ़ने का प्रयास किया। मैग्नस निपेन को नीचे उतारा गया था, लेकिन शेष को नीचे उतारना असंभव था। बाल्चेन ने निष्कर्ष निकाला कि विमान तक पहुँचना असंभव था, और उसी दोपहर ओस्लो लौट आए। स्थानीय लोग विमान तक पहुँचने के लिए दृढ़ थेः मैग्नस कोलग्रोव, रॉबर्ट और बर्नट पोर्टेन के साथ, जो दो अन्य लोगों के साथ आगे उतरे। हालांकि वे दो डाक थैलों को बचाने में सफल रहे, लेकिन वे मलबे तक नहीं पहुंच पाए। ऑपरेशन में दस घंटे लगे। तब से, पुलिस ने पहाड़ की चोटी पर एक अधिकारी को तैनात किया, दोनों चोरी को रोकने और चढ़ाई प्रतिबंध लागू करने के लिए। 17 जून को एफ़्टनपोस्टेन में संपादक को लिखे एक पत्र में, जिसे रॉबर्ट एम. स्टीन द्वारा प्रस्तुत किया गया था, यह सुझाव दिया गया था कि किनारे तक पहुंचना पर्वतारोहण संघ नॉर्स्क टिंडेक्लब के लिए एक उपयुक्त चुनौती होगी। अखबार ने क्लब से संपर्क किया और सभी खर्चों को पूरा करने की पेशकश की। क्लब ने बोये श्लाइटर और हेनिंग टॉन्सबर्ग को बर्गन भेजा, जहाँ वे पुलिस अधिकारी हर्मन हेगेनेस और फोटोग्राफर और अग्निशामक अल्फ एड्रियेंसन के साथ सेना में शामिल हो गए। अभियान का नेतृत्व बालचेन ने किया था, जो बीएसडी पोत वल्केनस के साथ आया था। आर्ने नेस, जूनियर ने डोलोमाइट्स पर चढ़ने के लिए बोल्ट का इस्तेमाल किया था, और ये टॉन्सबर्ग को दिए गए थे। जैसे, यह पहली बार था जब नॉर्वे में चढ़ाई के लिए बोल्ट का उपयोग किया गया था। उन्होंने 19:00 पर चढ़ाई शुरू की और लगभग दो घंटे बाद पहले शेल्फ पर पहुंचे। यहाँ एक फील्ड रेडियो तैनात किया गया था। उसी शाम बाद में, वे मुख्य शेल्फ पर पहुंचे जहाँ विमान का शव पड़ा था। हालांकि शेष शवों को ढूंढते हुए, टीम ने केवल कुछ चौकियों को बचाया, यह निष्कर्ष निकालते हुए कि उनके लिए शवों को नीचे उतारना बहुत मुश्किल होगा। वे फिर से 01:30 पर नीचे थे। 20 जून को 10:00 पर, दल फिर से पहाड़ पर चढ़ गया। बर्नट पोर्टेन कम से कम एक दर्जन बार आधे रास्ते पर चढ़ गए, पानी ऊपर ले गए और तिरपाल में लिपटे शवों को नीचे ले आए। तीनों शव और पर्वतारोही फिर से 21:00 पर नीचे थे। इसके बाद एयरलाइन ने स्थानीय लोगों को मुआवजे की पेशकश की, लेकिन 27 जून की तारीख को एक पत्र में इसे अस्वीकार कर दिया गया, जिसमें स्थानीय लोगों ने सामूहिक रूप से कहा कि वे मदद करने में खुश हैं। 21 अगस्त को राज्य परिषद में, श्लाइटर, टॉन्सबर्ग, रॉबर्ट पोर्टेन और हेगेनेस को वीरतापूर्ण कार्यों के लिए पदक से सम्मानित किया गया। कुछ दिनों बाद ओस्लो के होटल कॉन्टिनेंटल में एक समारोह में पदक प्रदान किए गए। 1937 की शुरुआत में, खबर सामने आई कि एरिक स्टॉर्म की विधवा और पिता ने नॉर्वेजियन एयर लाइन्स के खिलाफ मुकदमा दायर किया। पिता, मेजर बी। स्टॉर्म ने कहा कि उनका लक्ष्य "मेरे बेटे के पुनर्वास के साथ-साथ मुआवजा" था। परिवार को बीमा राशि मिली थी, लेकिन कथित तौर पर अधिक चाहते थे, और यह भी चाहते थे कि एयरलाइन दुर्घटना की जिम्मेदारी ले। परिवार ने दुर्घटना की आगे की जांच के लिए नॉर्वे की संसद को एक औपचारिक याचिका भेजी, लेकिन सोगन और रिक्सडवोकाटेन के पुलिस प्रमुख से बयान प्राप्त करने और रक्षा मंत्रालय के माध्यम से मामले को चलाने के बाद, संसद ने घोषणा की कि कोई कार्रवाई नहीं की जानी चाहिए। इसके अलावा, एयरलाइन द्वारा स्टॉर्म के परिवार के साथ एक "समझौते" पर पहुंचने के बाद मुकदमा हटा दिया गया था, और सार्वजनिक रूप से एक पत्र मुद्रित किया गया था जिसमें स्टॉर्म को दुर्घटना के लिए सभी जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया गया था। 23 मई 1937 को, चार पर्वतारोहियों का एक समूह एक अलग मार्ग पर आया और उन्हें एक सोने की अंगूठी और एक सोने की घड़ी मिली, जिसे उन्होंने एयरलाइन को भेजा। उन्हें शरीर के कुछ अंग मिले जिन्हें उन्होंने 500 नॉर्वेजियन क्रोन के लिए बरामद करने की पेशकश की, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। हेगेनेस ने कहा कि ये ऐसे हिस्से थे जिन्हें पिछले अभियान द्वारा दफनाया गया था। विमान को बदलने के लिए, डी. एन. एल. ने एक और जू 52 खरीदा, जिसका नाम फाल्कन था, जिसका उपयोग लुफ्थांसा से किया जाता था। मलबे के कुछ हिस्से फ्लाईहिस्टोरिस्क संग्रहालय, सोला में प्रदर्शित किए गए हैं। 14 जून 2008 को, 200 लोगों के समारोह में भाग लेने के साथ, पहाड़ के आधे रास्ते पर एक स्मारक बनाया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ 1936 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं नॉर्वे में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं नॉर्वे में 1936 नॉर्वेजियन एयर लाइन्स दुर्घटनाएँ और घटनाएं हाइलेस्टैड दुर्घटनाएँ और जंकर्स जू 52 एयरलाइनर दुर्घटनाओं और इलाके में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं