Theodore Wells Pietsch II
थियोडोर वेल्स पिएत्श द्वितीय (23 सितंबर, 1912, बाल्टीमोर, मैरीलैंड में-24 अगस्त, 1993, एवरेट, वाशिंगटन में) एक अमेरिकी ऑटोमोबाइल स्टाइलिस्ट और औद्योगिक डिजाइनर थे, जो कम औपचारिक शिक्षा के साथ, ऑटोमोबाइल डिजाइन में अपना करियर शुरू करने में कामयाब रहे, जो उन्हें 38 वर्षों की अवधि में देश की लगभग हर प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनी में ले गया। प्रारंभिक वर्षः कम उम्र से ही, थियोडोर डब्ल्यू. पिट्श ने कारों के प्रति एक मजबूत आकर्षण दिखाया, जो ऑटोमोबाइल और मोटर वाहन उद्योग में एक व्यापक पारिवारिक रुचि को दर्शाता है। किशोरावस्था और 20 के दशक में, 1929 के शेयर-बाजार दुर्घटना से पहले, परिवार काफी संपन्न था, एक पूर्णकालिक चालक द्वारा संचालित "बड़े पैकर्ड" का खर्च उठाने में सक्षम था। जबकि उनके पिता, थियोडोर वेल्स पिएत्श I (1869-1930), एक प्रसिद्ध बाल्टीमोर वास्तुकार, ने कभी गाड़ी चलाना नहीं सीखा, उनकी माँ, गर्ट्रूड कैरोल ज़ेल (1888-1968), कारों को बहुत अच्छी तरह से जानती थीं-कहा जाता है कि वे मैरीलैंड में कार चलाने वाली पहली महिला थीं। उनके चाचाओं में से एक, आर्थर स्टेनली ज़ेल (1880-1935), मैरीलैंड के एक अग्रणी ऑटोमोबाइल डीलर और खिलाड़ी थे, जो ज़ेल मोटर कार कंपनी और स्टेनली ज़ेल, इंक. के अध्यक्ष के रूप में मैरीलैंड में पहले ऑटोमोबाइल वितरक थे। पिएत्श ने वॉरेंटन, वर्जीनिया में लड़कों के लिए स्टुयवेसेंट स्कूल में भाग लिया और बाद में, 1930 से 1933 तक, मैरीलैंड इंस्टीट्यूट, बाल्टीमोर, जहाँ उन्होंने डिजाइन और मैकेनिकल ड्राइंग में महारत हासिल की। अपनी किशोरावस्था के मध्य तक, वह उस समय की कार कैटलॉग की सपाट, द्वि-आयामी शैली में अपने स्वयं के मूल डिजाइन बना रहे थे। यह इन प्रारंभिक चित्रों की मौलिकता और शैली थी जो बाद में भावी नियोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करेगी। क्रिसलर कॉर्पोरेशन, केन ली और स्टार कारः 1934 के अंत में, पिएत्श ने डेट्रॉइट के लिए बाल्टीमोर छोड़ दिया, जहाँ उन्होंने क्रिसलर कॉर्पोरेशन के लिए एक जूनियर ड्राफ्ट्समैन के रूप में केन ली के तहत अपना करियर शुरू किया, शुरू में एक प्रशिक्षु के रूप में सेवा की, लेकिन अंततः एक "वरिष्ठ डिजाइनर" के बराबर कर्तव्यों पर काम किया। उनका पहला प्रमुख कार्य मुख्य डिजाइनर था जिसे तब केवल "केन ली रिसर्च कार" कहा जाता था, एक प्रयोगात्मक छोटी कार जिसे बाद में "स्टार कार" के रूप में जाना जाने लगा। जर्मन वोक्सवैगन के साथ इस कार की अलौकिक समानता ने अटकलों को जन्म दिया कि पिएत्श के डिजाइन की नकल फर्डिनेंड पोर्श ने की थी, जिन्हें हिटलर ने "पीपुल्स कार" का उत्पादन करने का निर्देश दिया था और जिन्होंने संभवतः 1936 में डेट्रॉइट की अपनी एक या दोनों यात्राओं के दौरान "स्टार कार" देखी थी। हडसन मोटर कार कंपनी और युद्ध कार्यः 1940 में, पिएत्श ने क्रिसलर को हडसन मोटर कार कंपनी में वरिष्ठ डिजाइनर के पद के लिए छोड़ दिया, जहाँ उन्होंने मुख्य रूप से ड्राइंग बोर्ड पर "त्वरित-विचार" रेखाचित्र बनाने, विभिन्न मीडिया में रंग प्रतिपादन (कैटलॉग-गुणवत्ता वाले एयर-ब्रश कार्य सहित), सटीक पैमाने और पूर्ण-आकार के लेआउट, और त्रि-आयामी मिट्टी के मॉडल में खुरदरे रेखाचित्र बनाने का काम किया। हडसन मोटर में उन्हें युद्ध के काम के लिए भी नियुक्त किया गया था जिसमें ब्लूप्रिंट से हवाई जहाज की असेंबलियों और उप-असेंबलियों के सटीक परिप्रेक्ष्य चित्र बनाना और एक विमान-रोधी बंदूक के यांत्रिक भागों की तस्वीरों (जिन्हें बाद में सशस्त्र सेवाओं के लिए तैयार एक निर्देश पुस्तिका में उपयोग किया गया था) की एयर-ब्रश रीटचिंग शामिल थी। यह इस तरह की परियोजनाएं होंगी, लेकिन विशेष रूप से बी-29 के लिए ब्लूप्रिंट की व्याख्या करने में बिताए गए वर्षों ने उन्हें मसौदे से बचाया और पूरे युद्ध में सैन्य स्थगन प्रदान किया। ब्रिग्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी और पैकार्ड क्लिपरः 1944 की शरद ऋतु में, पिएत्श ने हडसन को ब्रिग्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के लिए काम करने के लिए छोड़ दिया, जो 1908 में वाल्टर ओवेन ब्रिग्स (1877-1952) द्वारा स्थापित एक कंपनी थी जो ऑटोमोबाइल निकायों की दुनिया की सबसे बड़ी स्वतंत्र उत्पादक बन गई। युद्ध के दौरान, कंपनी अमेरिकी सेना के लिए एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता थी, जिसने एक अरब डॉलर से अधिक के स्टील और एल्यूमीनियम उत्पादों का उत्पादन किया। 1944 में, लगभग 31,000 पुरुषों और महिलाओं के एक रिकॉर्ड कार्यबल ने विभिन्न प्रकार की वस्तुओं का निर्माण किया, जिसमें विमान बंदूक बुर्ज, पंख, स्टेबलाइज़र, एलेरॉन, टैंक पतवार, बम और बी-29 के लिए पहियों के दरवाजे शामिल थे। लेकिन सितंबर 1944 तक, जब पिएत्श ने हस्ताक्षर किए, वे पहले से ही युद्ध के बाद के कार डिजाइनों की प्रतीक्षा कर रहे थे, और अन्य कंपनियों के बीच पैकार्ड और क्रिसलर से मोटर वाहन निकायों के लिए अनुबंध हासिल करने के प्रयास चल रहे थे। पिएत्श को सौंपी गई प्रारंभिक स्टाइलिंग परियोजनाओं में पैकार्ड क्लिपर के साथ-साथ क्रिसलर चेसिस पर कुछ औपचारिक लिमोज़िन और "विशेष सेडान" शामिल थे, जिनमें से कुछ विशेष रूप से वाल्टर पी. क्रिसलर के लिए और अन्य स्वयं डब्ल्यू. ओ. ब्रिग्स के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जिनमें से कोई भी कभी नहीं बनाया गया था। फोर्ड मोटर कार कंपनीः जैसा कि उन्होंने पिछले वर्षों में हडसन और ब्रिग्स में किया था, पिएत्श ने एक और फर्म, इस बार फोर्ड मोटर कार कंपनी में नौकरी की संभावनाओं पर चर्चा करने के लिए एक नियुक्ति की। अक्टूबर 1947 में, अपने काम के नमूनों के साथ, उन्होंने सफलतापूर्वक साक्षात्कार लिया और उस वर्ष नवंबर के मध्य तक, वे फोर्ड स्टूडियो में स्टाइलिंग के नए सहायक प्रमुख के रूप में काम कर रहे थे, शुरू में एड्रियन गिल स्पीयर की देखरेख में बाहरी में काम कर रहे थे। अधिकांश अमेरिकी ऑटोमोबाइल कंपनियों के लिए, युद्ध के बाद के पहले दो या तीन वर्षों के लिए डिज़ाइन 1941 और 1942 मॉडल के नए रूपों से अधिक नहीं थे। यह निश्चित रूप से फोर्ड के लिए सच था-1946 में लगभग सभी प्रयास पहले बिल्कुल नए मॉडल की ओर निर्देशित थे, जो 1949 में अत्यधिक सफल फोर्ड निकला। पिएत्श उस अवधि के उत्साह में भाग लेने के लिए बहुत देर से पहुंचे-'49 के लिए प्रोटोटाइप पर काम अभी पूरा हुआ था, और इसका मतलब था कि उन्हें सौंपा गया अधिकांश बाहरी काम 1950 और उससे आगे की ओर देख रहा था। क्रिसलर, वर्जिल एक्सनर और घिया की ड्रीम कारों पर वापस जाएँः पिएत्श 1950 में क्रिसलर में वापस चले गए, इस बार वर्जिल मैक्स एक्सनर (1909-1973) के लिए काम करने के लिए, जो मोटर वाहन डिजाइन में सबसे प्रसिद्ध हस्तियों में से एक थे और जिन्होंने, एक साल पहले, क्रिसलर के उन्नत स्टाइलिंग समूह को संभाला था। एक्सनर के पास बुरी तरह से आवश्यक परिवर्तन करने के लिए आवश्यक बिक्री कौशल और अनुनय था जो 1950 के दशक के मध्य तक क्रिसलर को अमेरिकी ऑटोमोबाइल डिजाइन में सबसे आगे लाएगा। अब स्टाइलिंग के निदेशक के रूप में, एक्सनर ने विभाग के पुनर्निर्माण के बारे में निर्धारित किया, इसे न केवल डेट्रॉइट के स्टाइलिंग सर्कल के बीच बल्कि पूरे देश की चर्चा में बदल दिया। पिएत्श ने इस घरेलू सफलता के साथ-साथ इतालवी वाहन निर्माताओं के साथ क्रिसलर के जुड़ाव में निर्णायक भूमिका निभाई-पहले, 1950 में पिनिन फरीना के साथ एक अल्पकालिक संबंध, और फिर, अगले वर्ष, ट्यूरिन के कैरोज़ेरिया घिया के साथ। 1953 तक, आधा दर्जन इतालवी निर्मित क्रिसलर शो-कारें बनाई जा चुकी थीं। इन आदर्श कामकाजी परिस्थितियों में, यह एक आश्चर्य की बात है कि पिएत्श लंबे समय तक एक्सनर के साथ नहीं रहे-क्रिसलर में नई और रोमांचक चीजों के लिए क्षमता बहुत अधिक थी, लेकिन एक बार फिर एक नई चुनौती का रोमांच बहुत अच्छा था। 1952 की शुरुआत में अपने पुराने दोस्त बॉब कोटो द्वारा आंशिक रूप से दलाली किए गए रेमंड लोवी के एक आकर्षक प्रस्ताव के जवाब में, वह रेमंड लोवी एंड एसोसिएट्स में शामिल होने के लिए डेट्रायट से साउथ बेंड, इंडियाना चले गए, जो उस समय स्टडबेकर डिजाइन अनुबंध रखता था। रेमंड लोवी एंड एसोसिएट्स एंड द स्टडबेकर अकाउंटः रेमंड फर्नांड लोवी (1893-1986), शायद दुनिया के सबसे प्रसिद्ध औद्योगिक डिजाइनर, ने 1934 में सियर्स, रोबक एंड कंपनी के लिए पहला आधुनिक, स्टैंड-अलोन रेफ्रिजरेटर डिजाइन करके खुद को स्थापित किया, जिसके परिणामस्वरूप अगले वर्ष कंपनी के लिए भारी बिक्री हुई। इसके तुरंत बाद, सभी प्रकार के आकर्षक अनुबंध उनके पास आए। 1930 के दशक के अंत और 40 के दशक की शुरुआत तक, उन्होंने ग्रेहाउंड बसों, पेंसी रेलकारों और इंजनों, टीडब्ल्यूए स्लीपर विमानों, मैट्सन जहाजों और बड़े समुद्री लाइनरों, पेप्सोडेंट टूथपेस्ट ट्यूबों, स्किक इलेक्ट्रिक शेवरों, सुपरमार्केट सहित सभी प्रकार की इमारतों और सैकड़ों अन्य उत्पादों के लिए डिज़ाइन बेचे थे, जिनमें से कम से कम स्टडबेकर नहीं थे। रेमंड लोवी एंड एसोसिएट्स के लिए काम करना, जो उस समय सभी स्टडबेकर स्टाइलिंग के लिए जिम्मेदार था, एक अनूठा अनुभव था। डिजाइनरों के लिए सभी प्रकार के शीर्षकों के साथ कोई व्यक्तिगत स्टूडियो स्थापित नहीं किया गया था, केवल साउथ बेंड में पुराने चिप्पेवा एवेन्यू ट्रक संयंत्र में स्थित कई बड़े कमरे थे जहां स्टडबेकर ने युद्ध के दौरान अपने विमान इंजन और सेना के ट्रकों का निर्माण किया था। डिजाइनरों के पास सिर्फ एक बॉस था, बॉब बोर्के, और उनके सहायक, बॉब कोटो, और बोर्के और कोटो सहित सभी ने कई टोपियाँ पहनी थीं। उन्होंने स्केच बनाया और मिट्टी में मॉडलिंग की; वास्तव में, मॉडलिंग पर जोर दिया गया था। वे अक्सर सुबह के छोटे घंटों तक बिना किसी ओवरटाइम वेतन के काम करते थे। मिट्टी का काम पिएत्श के लिए नया था और उन्होंने खुद स्वीकार किया कि वह इसमें कभी भी बहुत निपुण नहीं हुए क्योंकि डेट्रॉइट में डिजाइनर, जहां उन्होंने अपना सारा पूर्व प्रशिक्षण प्राप्त किया था, मॉडलिंग में शामिल नहीं थे। हालाँकि, उनका दृढ़ विश्वास था कि डिजाइनरों को ड्राइंग और प्रतिपादन के साथ-साथ मॉडलिंग में कुशल होना चाहिए। स्टडबेकर 1949 में अपने चरम आय वर्ष के बाद से गिरावट पर था-बाजार की स्थितियों को समझने में विफलता, और बेहतर बिकने वाले मॉडल में सार्वजनिक हित की सराहना करने में असमर्थता, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर कम उत्पादन हुआ-प्रबंधकों की गलतियाँ थीं जो लोवी के उन्नत स्टाइलिंग स्टूडियो को दोष देने के अलावा निराशाजनक बिक्री का जवाब देने में असमर्थ प्रतीत होती थीं। पिएत्श को याद है कि प्रबंधन ने शिकायत की थी कि कैसे यूरोपीय शैली ने स्टडबेकर को बर्बाद कर दिया, लेकिन उनकी राय में, यह सब गलत निंदा थी। 1953 के अंत तक चीजें इतनी खराब हो गईं कि चर्चा एक और कार कंपनी के साथ मिलकर काम करने के विचार पर बदल गई, और अगले जून तक, 1954 की बिक्री के साथ, पैकार्ड के साथ विलय को मंजूरी दे दी गई। नए स्टडबेकर-पैकार्ड प्रबंधन ने लोवी और एसोसिएट्स के साथ महंगे संबंधों को तोड़ने का फैसला किया, यह सोचकर कि उनकी अपनी इन-हाउस स्टाइलिंग टीम को स्टडबेकर डिजाइन प्रयासों का पूरा नियंत्रण दिया जाना चाहिए। इस प्रकार, 1955 की शुरुआत में, रेमंड लोवी के साथ अनुबंध, जो 1938 से अस्तित्व में था, का नवीनीकरण नहीं किया गया था, और पिएत्श को, बाकी सभी के साथ, लोवी के साथ रहने या स्टडबेकर पर स्विच करने का विकल्प दिया गया था। पिएत्श ने फैसला किया कि लोवी की स्थिति बहुत कमजोर थी और उस समय स्टडबेकर की तरह ही जर्जर होने के बावजूद उन्होंने डूबते जहाज के साथ रहने का विकल्प चुना। स्टुडबेकर-पैकर्ड-द एंड इन साइट, और औद्योगिक डिजाइनः अब 1955 के मध्य में, स्टुडबेकर का पूरी तरह से पैकर्ड के साथ विलय हो गया था, और लोवी और उनके डिजाइनरों की टीम चली गई थी-दोनों चालों को पिएत्श द्वारा "एक मरती हुई कंपनी द्वारा पुआल पर हताश पकड़" के रूप में वर्णित किया गया था। नए खिताब पारित किए गए और पिएत्श को "मैनेजर स्टडबेकर प्रेसिडेंट एक्सटीरियर स्टूडियो" नाम दिया गया, और एक साल बाद (1956), "असिस्टेंट हेड ट्रक एक्सटीरियर स्टूडियो", दो डिजाइनरों और एक क्ले मॉडलर के प्रभारी, स्टूडियो प्रमुख की अनुपस्थिति में उनके काम को नियुक्त और पर्यवेक्षण करते हुए, और स्टाइलिंग और इंजीनियरिंग विभागों के बीच एक संपर्क के रूप में कार्य करते हुए। लेकिन पुनर्गठन और नए चेहरों के बावजूद, स्टडबेकर-पैकार्ड गहरे संकट में रहा। 1958 में, स्थिति इतनी विकट थी कि पिएत्श और उनके कई साथी डिजाइनरों को नौकरी से निकाल दिया गया था। अब, अपने करियर में पहली बार, पिएत्श तुरंत एक और मोटर वाहन डिजाइन नौकरी में कदम रखने में असमर्थ थे। साउथ बेंड क्षेत्र में कई महीनों तक काम की तलाश करने के बाद, वे शिकागो चले गए, जहाँ उन्हें जल्द ही डेव चैपमैन, इंकॉर्पोरेटेड की औद्योगिक डिजाइन फर्म द्वारा एक पद की पेशकश की गई। साउथ बेंड और शिकागो के बीच ट्रेन से साप्ताहिक रूप से यात्रा करते हुए, वह मोंटगोमेरी वार्ड एंड कंपनी के एक विभाग के खाते के लिए जिम्मेदार थे, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, वॉटर हीटर, वाटर सॉफ्टनर, वाटर पंप, भट्टी, एयर-कंडीशनर, भस्मक और हवादार पंखों का डिजाइन शामिल था। उन्होंने नावों, बाहरी मोटरों और रेडियो के डिजाइन पर भी काफी काम किया। शिकागो में काम से नाखुश, पिएत्श साउथ बेंड लौट आए जहाँ उन्हें गुड डिज़ाइन एसोसिएट्स नामक एक अन्य छोटी औद्योगिक डिज़ाइन फर्म के साथ कुछ महीनों के लिए नौकरी मिली, लेकिन फिर, 1959 के अंत में, वे कारों में वापस आ गए-इस बार, डेट्रॉइट में अमेरिकन मोटर्स के साथ, एक नौकरी जो उनके पास केवल एक साल के लिए थी, अचानक छोड़ दी जब उन्हें अचानक स्टडबेकर में वापस बुलाया गया। स्टाइलिंग के नवनियुक्त प्रमुख, रैंडल डी. फौरोट ने पिएत्श से विभाग के पुनर्निर्माण में मदद करने के लिए कहा, उन्हें अपने सहायक के रूप में एक पद की पेशकश की जिसे वह मना नहीं कर सकते थे। जून 1962 में, हालांकि, प्रबंधन के एक परियोजना को रद्द करने के अचानक फैसले पर निराश और क्रोधित हो गए, जिस पर उन्होंने कई महीनों तक काम किया था-1962 के लिए स्टडबेकर लार्क के एक बिल्कुल नए संस्करण के लिए डिजाइन-पिएत्श ने अपना आपा खो दिया और उन्हें निकाल दिया गया। यह स्टडबेकर में एक निराशाजनक, दशक लंबे संघर्ष का एक उथल-पुथल भरा और अचानक अंत था। क्रिसलर, अमेरिकन मोटर्स और सेवानिवृत्ति में एक अंतिम स्टिंटः एक बार फिर काम से बाहर, पिएत्श ने 2 जुलाई, 1962 को डेट्रायट में अपने पुराने दोस्त क्लिफ वॉस को लिखा, जो "एक्सनर के लड़कों" में से एक थे, जिनके साथ उन्होंने 1950 के दशक की शुरुआत में क्रिसलर में काम किया था। कुछ हफ्तों के भीतर, पिएत्श ने क्रिसलर कॉर्पोरेशन के साथ तीसरी और अंतिम अड़चन के लिए वापसी की, लेकिन ये दुखी वर्ष साबित हुए। क्रिसलर अब एक पूरी तरह से अलग जगह थी। पहले जैसा सौहार्द और गर्मजोशी भरा माहौल नहीं था। स्टूडियो अब अलग हो गए थे और उनके अधिकांश पुराने दोस्तों के साथ टीम प्रयास की पुरानी भावना चली गई थी। स्टाइलिंग फोर्ड और जनरल मोटर्स की स्थिति की तरह ही एक बड़ा सुव्यवस्थित और अवैयक्तिक संगठन बन गया था। निराशा को जोड़ते हुए, पिएत्श को शुरू से ही "अंदरूनी" काम सौंपा गया था, जिसका अर्थ था डैशबोर्ड-रेखाचित्र और उपकरणों और उपकरण पैनलों के अधिक रेखाचित्र, उस काम की याद दिलाते हैं जिसने 1940 के दशक के अंत में फोर्ड में उन्हें "मौत के लिए ऊब" दिया था। जल्द ही यह "अलंकरण" के अलावा कुछ भी नहीं रह गया, जिसमें उन्हें अपना सारा समय नेमप्लेट, अक्षरों और स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और अन्य उपकरणों पर अंकों के विन्यास को डिजाइन करने में बिताना पड़ा, ये सभी बेहद थकाऊ काम थे। लेकिन वह साढ़े सात साल तक इसके साथ रहे, बाद में उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता था कि वह इतने लंबे समय तक ऐसा करने में कैसे कामयाब रहे। फरवरी 1970 में, पिएत्श को कई क्रिसलर छंटनी में से एक में आखिरी बार पकड़ा गया था, लेकिन, एक बार फिर भाग्यशाली, उन्हें कुछ समय बाद अमेरिकन मोटर्स से फोन आया, यह पूछते हुए कि क्या वह जीप के लिए काम पर जाना चाहते हैं। लेकिन इससे पहले कि पिएत्श को इसका एहसास हुआ, वह ठीक वहीं वापस आ गए थे जहाँ वे एक साल पहले क्रिसलर में थे, "ज्यादातर डैशबोर्ड उपकरणों पर अंकों के अंशांकन कर रहे थे।" यह कि '72 और' 73 जीप वैगोनीर के इंस्ट्रूमेंट पैनलों पर बिना किसी बदलाव के उनके ग्राफिक्स का उपयोग किया गया था, बहुत कम संतुष्टि प्रदान करता है। जीप लाइन के बारे में कुछ भी नहीं था जिसमें उन्हें दिलचस्पी थी। हालाँकि उन्होंने हर दिन उत्साही दिखने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, लेकिन पिएत्श काम पर इतने ऊब गए थे कि वे "शायद ही सीधे देख सकते थे", और उन्हें इस बात की भी चिंता थी कि उनका स्वास्थ्य बिगड़ने लगा था। फरवरी 1972 में, जीप के साथ केवल दो साल रहने के बाद, उन्होंने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। व्यक्तिगत जीवन 24 जून, 1938 को पिएत्श ने लुईस मैरी शैमलियन (1 दिसंबर, 1914, वाटरटाउन, मैसाचुसेट्स-15 जनवरी, 1987, सील बीच, कैलिफोर्निया) से शादी की, जिनके साथ उनके तीन बच्चे थेः प्रिसिला एस्थर पिएत्श, जन्म 22 दिसंबर, 1941; थियोडोर वेल्स पिएत्श III, 6 मार्च, 1945; और लुईस जीन पिएत्श 11 मई, 1948। उनका स्वास्थ्य धीरे-धीरे बिगड़ता गया, 24 अगस्त, 1993 को 80 वर्ष की आयु में एवरेट, वाशिंगटन में एक नर्सिंग होम में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई। अमेरिकी ऑटोमोबाइल डिजाइनर 1912 जन्म बाल्टीमोर के कलाकार 1993 की मृत्यु हडसन मोटर कार कंपनी क्रिसलर डिजाइनर फोर्ड डिजाइनर अमेरिकी मोटर्स के लोग पैकार्ड लोग