GCR Class 9K
ग्रेट सेंट्रल रेलवे 9के और 9एल वर्ग 4-4-2 टी अटलांटिक भाप इंजनों के दो संबंधित वर्ग थे। वे दोनों उपनगरीय यात्री सेवाओं के लिए थे। 1923 के समूह के बाद, उन्होंने एलएनईआर को कक्षा सी 13 और सी 14 के रूप में सेवा दी। उनके डिजाइनर जॉन जी. रॉबिन्सन थे। डिजाइन पहले के पोलिट क्लास 9जी 2-4-2 टी इंजनों पर आधारित था, लेकिन एक लंबा बॉयलर और इसे ले जाने के लिए एक प्रमुख बोगी के साथ। रनिंग गियर का यह विस्तार आयरिश वाटरफोर्ड, लिमेरिक और पश्चिमी रेलवे के लिए प्रारंभिक रॉबिन्सन डिजाइन से भी मिलता-जुलता था। सभी ब्रिटिश रेलवे सेवा में चले गए और पहली 1952 तक वापस नहीं ली गई थी। अधिकांश को 1955 और 1959 के बीच वापस ले लिया गया था। प्रत्येक वर्ग के अंतिम उदाहरण, 9के 67417 और 9एल 67450 को 1960 में समाप्त कर दिया गया था। किसी को भी बचाया नहीं गया। जी. सी. आर. 9के/एल. एन. ई. आर. सी. 13 1903 और 1905 के बीच चार बैचों में 9के श्रेणी के लिए चालीस इंजन बनाए गए थे। जी. सी. आर. ने लगभग उसी समय जल गर्त स्थापित किए जब इस वर्ग का निर्माण किया गया था। उन्हें पानी के स्कूप से सुसज्जित किया गया था, लेकिन 1930 के दशक तक इनका बहुत कम उपयोग किया गया था और इसलिए इन्हें हटा दिया गया था। 1933 में, जी. सी. आर. यांत्रिक प्रणाली के अनुसार, पुश-पुल काम करने के लिए छह इंजन लगाए गए थे। इन्हें एल. एन. ई. आर. निर्वात प्रणाली में परिवर्तित किया गया और 1941 में दो अन्य को परिवर्तित किया गया। सुपरहीटिंग एक उदाहरण, नहीं। 1915 में 18 को प्रायोगिक रूप से अत्यधिक गर्म किया गया था। 1926 से 1935 तक पूरी कक्षा को अत्यधिक गर्म किया गया था। इस समय के दौरान, मूल संतृप्त इंजनों को सी 13/1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था और अत्यधिक गर्म इंजनों को सी 13/2 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। कुछ इंजनों को सी 13/3 के रूप में फिर से बनाया गया, जिसमें एलएनईआर लोडिंग गेज के भीतर फिट होने के लिए छोटी चिमनी और गुंबद थे। 1938 तक, सभी इंजनों को सी 13/3 मानक के लिए फिर से बनाया गया था और इसलिए विशिष्ट उप-वर्गों को छोड़ दिया गया था। 9के श्रेणी का निर्माण लंदन उपनगरीय सेवाओं के लिए किया गया था, जो जीसीआर के मेरिलबोन टर्मिनस से चलती है। कुछ वर्षों के भीतर, इन उपनगरीय ट्रेनों के समय को विद्युत सेवाओं से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा था। इनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक तेज त्वरण और अधिक शक्तिशाली 4-6-2 T वर्ग 9N पेश किया गया था। 1922 से उन्हें जी. सी. आर. नेटवर्क के माध्यम से लंदन से दूर मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और मैक्सबोरो के बीच दक्षिण यॉर्कशायर तक फैलाया गया। विशेष रूप से, उनमें से कई रेक्सम गए जहाँ वे 1950 के दशक तक सफलतापूर्वक स्थित थे। साउथ यॉर्कशायर इंजन धीरे-धीरे गॉर्टन लोकोमोटिव शेड में चले गए, जहाँ से उनका उपयोग मैनचेस्टर उपनगरीय सेवाओं और हेफ़ील्ड और मैकल्सफ़ील्ड तक के गंतव्यों पर किया जाता था, बाद में 9 एल द्वारा जोड़ा गया, जब तक कि 1955 के बाद के डीज़लीकरण के बाद दोनों को डीएमयू द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। सभी ब्रिटिश रेलवे सेवा में चले गए और कम से कम 1952 तक जीवित रहे. लेकिन 1955 और 1959 के बीच वापस ले लिया गया। अंतिम संख्या 67417 को 1960 में समाप्त कर दिया गया था। किसी को भी बचाया नहीं गया। यह वर्ग अपने पूरे कार्य जीवन में सफल रहा और इसे रॉबिन्सन के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनों में से एक माना जाता है। जीसीआर 9एल/एलएनईआर सी14 1907 में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा एक और बारह इंजनों का निर्माण किया गया था। ये मूल रूप से एक ही डिजाइन के थे, लेकिन इनमें पानी और कोयले की क्षमता में वृद्धि हुई थी। उन्हें जी. सी. आर. द्वारा 9 एल और बाद में एल. एन. ई. आर. द्वारा सी14 नामित किया गया था। साइड टैंकों को उनकी साइड प्लेटों को चौड़ा करके अतिरिक्त 375 गैलन के लिए बढ़ाया गया था। तालाबों की कुल चौड़ाई 8 '6 "से बढ़कर 8' 9" हो गई। यह तस्वीरों में एक दृश्यमान पहचान सुविधा को जन्म देता हैः 9के में एक सपाट तल में टैंक और कैब के किनारे होते हैं, 9एल टैंक के किनारे थोड़े से प्रक्षेपित होते हैं। अर्धवृत्ताकार विस्तार के साथ बंकर की पिछली दीवार को ऊपर उठाकर कोयले की क्षमता में भी वृद्धि की गई थी। बॉयलर 9के के समान थे। सभी को संतृप्त बॉयलरों के साथ बनाया गया था और 9के के लिए, सुपरहीटिंग के साथ पुनर्निर्मित किया गया था क्योंकि उनके बॉयलरों को बदल दिया गया था। सबसे पहले 1914 में सुपरहीट किया जाने वाला नंबर 1122 था, हालांकि यह एक नया बॉयलर नहीं था और केवल 1923 तक चला जब इसे एक संतृप्त बॉयलर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1926 से 1935 तक सभी को एल. एन. ई. आर. के स्वामित्व में परिवर्तित कर दिया गया था। एलएनईआर लोडिंग गेज में फिट होने के लिए पानी उठाने वाले उपकरण और छोटी चिमनी को हटा दिया गया और 9के श्रेणी के लिए बदल दिया गया। 9 एल क्लास को मैरीलेबोन से लंदन उपनगरीय सेवाओं के लिए बनाया गया था और वे नीसडेन शेड में स्थित थे। क्लास 9एन की शुरुआत के साथ, 9एल को ग्रेट सेंट्रल मेन लाइन पर सेवाओं को रोकने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था और 1922 तक वे नॉटिंघम के आसपास स्थित थे, जिसमें वुडफोर्ड में बारह में से एक और हिचिन और हैटफील्ड को कुछ सामयिक आवंटन थे। 1934 से, वे तितर-बितर हो गए, कुछ पूर्वी एंग्लिया और अन्य वेस्ट राइडिंग और मैनचेस्टर में। राष्ट्रीयकरण के बाद, वे एक बार फिर मैनचेस्टर से बाहर 9के के साथ उपनगरीय यात्री सेवाओं पर काम कर रहे थे। उपनगरीय सेवाओं के लिए डी. एम. यू. की शुरुआत के बाद 1957 में लगभग सभी को समाप्त कर दिया गया था। अंतिम संख्या 67450 1960 तक जीवित रही। किसी को भी बचाया नहीं गया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 8 जून 1939 को, लोकोमोटिव नं. 5020 एक यात्री ट्रेन को खींच रहा था जो खतरे के संकेत के खिलाफ लंकाशायर स्टेशन से रवाना हुई थी। यह एक अन्य यात्री ट्रेन से टकरा गई थी और पटरी से उतर गई थी। जिसमें कई लोग घायल हो गए। संदर्भ 09के 4-4-2 टी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1903 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन वल्कन फाउंड्री लोकोमोटिव बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव के मानक गेज भाप लोकोमोटिव