Bird of Paradise (aircraft)
बर्ड ऑफ पैराडाइज एक सैन्य विमान था जिसका उपयोग 1927 में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स द्वारा हवाई नौवहन में रेडियो बीकन एड्स के अनुप्रयोग के साथ प्रयोग करने के लिए किया गया था। जून 28-29,1927 को बर्ड ऑफ पैराडाइज, प्रथम लेफ्टिनेंट लेस्टर जे. मैटलैंड और प्रथम लेफ्टिनेंट अल्बर्ट एफ. हेगेनबर्गर द्वारा चालक दल ने मुख्य भूमि, कैलिफोर्निया से हवाई तक प्रशांत महासागर के ऊपर पहली उड़ान पूरी की। इस उपलब्धि के लिए दल को मैके ट्रॉफी मिली। बर्ड ऑफ पैराडाइज तीन अटलांटिक-फोकर सी-2 त्रि-मोटर परिवहन विमानों में से एक था जिसे नागरिक फोकर F.VIIa/3m विमान डिजाइन से वायु सेना के लिए विकसित किया गया था। इसकी दो टन वहन क्षमता ने इसे उड़ान के लिए पर्याप्त ईंधन ले जाने की क्षमता दी और इसके तीन मोटरों ने एक इंजन के विफल होने की स्थिति में एक स्वीकार्य सुरक्षा कारक प्रदान किया। इसके अलावा, हालांकि लंबी दूरी की उड़ान के लिए संशोधित किया गया था, सी-2 एक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला मानक डिजाइन था, जो लंबी दूरी की उड़ान की व्यावहारिकता का प्रदर्शन करता था। हालांकि मैटलैंड और हेगेनबर्गर को दी गई मान्यता केवल पांच सप्ताह पहले चार्ल्स लिंडबर्ग को उनकी अटलांटिक पार उड़ान के लिए दी गई व्यापक प्रशंसा की तुलना में कम थी, लेकिन उनकी उपलब्धि यकीनन एक नौवहन के दृष्टिकोण से अधिक महत्वपूर्ण थी। एक अंतर-महासागरीय उड़ान के लिए पृष्ठभूमि योजना फरवरी 1919 में डेटन, ओहियो में मैककूक फील्ड में वायु सेवा के सदस्यों द्वारा शुरू की गई, जो वायु सेना के तत्काल अग्रदूत थे। द्वितीय लेफ्टिनेंट अल्बर्ट एफ. हेगेनबर्गर, एयर सर्विस इंजीनियरिंग डिवीजन को सौंपे गए एमआईटी-प्रशिक्षित वैमानिकी इंजीनियर, ने एयर नेविगेशन (या एविगेशन, जैसा कि उस समय इसे संदर्भित किया गया था) में विचारों का अध्ययन करने और "कम्पास, एयरस्पीड मीटर, ड्रिफ्टमीटर, सेक्सटेंट और मानचित्रों में नए विकास" का उत्पादन करने के लिए उपकरण शाखा की स्थापना की। हेगेनबर्गर ने पेन्साकोला, फ्लोरिडा में नौवहन में अमेरिकी नौसेना के पाठ्यक्रम में भाग लेकर पानी से अधिक उड़ान में खुद को शिक्षित किया, जिसमें मेक्सिको की खाड़ी के ऊपर उड़ानें शामिल थीं जो मृत गणना और खगोलीय नौवहन का अभ्यास करती थीं। इंजीनियरिंग डिवीजन, जो एयर कॉर्प्स के मैटेरियल डिवीजन में विकसित हुआ, ने कई अग्रणी उड़ान और हवाई नौवहन उपकरण विकसित किए, जिन्होंने नागरिक के साथ-साथ सैन्य विमानन को अपनी क्षमता तक पहुंचने में सक्षम बनाया। सैकड़ों परीक्षणों में उपकरणों को परिपूर्ण बनाने में, मैककूक फील्ड के इंजीनियरों और परीक्षण पायलटों ने नौसेना सहित अन्य एजेंसियों के सहयोग से नए नेविगेशन तरीके भी बनाए। कैलिफोर्निया से हवाई (आधिकारिक तौर पर सेना द्वारा मानी जाने वाली दूरी पर) के लिए एक ट्रांसपैसिफिक उड़ान के लिए एक कार्यक्रम फरवरी 1920 में उपकरण शाखा द्वारा विकसित किया गया था और परीक्षण के दौरान कई बार अनुकरण किया गया था। जबकि उपकरण शाखा का प्राथमिक लक्ष्य प्रभावी उपकरण था, सभी मौसम और रात की नौवहन क्षमता के विकास ने वायु सेवा के सहायक निदेशक, ब्रिगेडियर द्वारा समर्थित एक बड़े लक्ष्य में योगदान दिया। जनरल बिली मिशेलः वायु सेवा के मिशन को "सहायक" जमीनी समर्थन की सैद्धांतिक भूमिका से परे बढ़ाना। मिशेल की रणनीति एयर शो, उड़ान प्रदर्शन और विभिन्न विमानन रिकॉर्ड की स्थापना का उपयोग करके एक प्रचार अभियान द्वारा सैन्य वैमानिकी के विकास और वायु सेवा के वित्तपोषण के लिए सार्वजनिक समर्थन उत्पन्न करना था। विभिन्न आयोजनों में भाग लेने वालों में प्रथम लेफ्टिनेंट लेस्टर जे. मैटलैंड थे, जिन्हें विल्बर राइट फील्ड, ओहियो में परीक्षण स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। मई 1919 में मैटलैंड को दो साल के दौरे के लिए हवाई में स्थानांतरित कर दिया गया था। वहाँ उन्होंने वायु सेवा प्रमुख को नए दो-इंजन वाले मार्टिन एन. बी. एस.-1 बमवर्षक का उपयोग करके हवाई और मुख्य भूमि के बीच एक प्रशांत उड़ान आयोजित करने का अनुरोध प्रस्तुत किया, जिसका एक प्रोटोटाइप मैककूक फील्ड में था। जब उनके पहले अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया, तो उन्होंने 1924 में विल्बर राइट फील्ड से अनुरोध को नवीनीकृत किया, जिसे अब फेयरफील्ड एयर इंटरमीडिएट डिपो (एफ. ए. आई. डी.) कहा जाता है, जबकि मेजर ऑगस्टीन वार्नर रॉबिन्स के लिए एक कर्मचारी अधिकारी के रूप में अस्थायी कर्तव्य पर थे। 1923 में मैककूक फील्ड में, हेगेनबर्गर (जो रॉबिन्स प्रोटेग भी बन गए थे) ने इंजीनियर ब्रैडली जोन्स के साथ मिलकर काम किया, जो एयर नेविगेशन पर एक प्रमुख अधिकारी थे, ताकि पायनियर इंस्ट्रूमेंट कंपनी द्वारा राष्ट्रीय मानक ब्यूरो के संयोजन में विकसित एक पृथ्वी प्रेरक कम्पास का सैन्य उद्देश्यों के लिए परीक्षण और अनुकूलन किया जा सके। हेगेनबर्गर ने एक उपकरण पैनल तैयार किया जिसमें पृथ्वी प्रेरक कम्पास, एक ड्रिफ्टमीटर और एक नेविगेशन स्टेशन के लिए एक चुंबकीय कम्पास शामिल था, जिस पर सेक्सटेंट रीडिंग भी ली जा सकती थी; और नेविगेशन स्टेशन से जुड़े एक डायल के साथ एक कॉकपिट पैनल जो पायलट को इंगित करता था कि क्या वह प्रेरक कम्पास द्वारा निर्धारित पाठ्यक्रम के दाईं या बाईं ओर जा रहा था। 6 सितंबर, 1923 को, हेगेनबर्गर और जोन्स ने डेटन से बोस्टन, मैसाचुसेट्स तक डी. एच.-4 में अखंड बादलों के ऊपर नेविगेट करके उपकरण का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, जो उन्हें जमीन पर किसी भी स्थलचिह्न को देखने से पूरी तरह से रोकते थे। हेगेनबर्गर को उस वर्ष बाद में हवाई में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने लगातार एक प्रशांत उड़ान के लिए लिखित अनुरोध प्रस्तुत किए जिन्हें मैटलैंड की तरह बार-बार अस्वीकार कर दिया गया था। अक्टूबर 1926 में हेगेनबर्गर उपकरण शाखा के प्रमुख के रूप में मैककूक लौट आए, जहाँ उन्होंने एक "इंटरलॉकिंग" नेविगेशन प्रणाली का परीक्षण करने के लिए एफ. ए. आई. डी. में सिग्नल कॉर्प्स एयरक्राफ्ट रेडियो प्रयोगशाला के साथ काम किया, जिसमें एक वायुमार्ग को परिभाषित करने के लिए चार-पाठ्यक्रम रेडियो रेंज बीकन से संकेतों का उपयोग किया गया था। उन्हें कैलिफोर्निया से हवाई के लिए एक ट्रांसपैसिफिक परीक्षण उड़ान की योजना बनाने के लिए अधिकृत किया गया था ताकि नौवहन सहायता के रूप में रेडियो बीकन का उपयोग करते हुए एक भूमि द्रव्यमान पर नहीं बल्कि "एक बड़े महासागर में एक छोटे से द्वीप" पर नेविगेट करने के अधिक कठिन कार्य को प्रदर्शित किया जा सके। हेगेनबर्गर ने विधि का वर्णन कियाः एक विद्युत प्रवाह को हवा के माध्यम से एक निर्धारित तरंग लंबाई पर भेजा जाता है और एक वायुमार्ग बनाता है जिसके साथ विमान अपने गंतव्य तक जाता है। वायुमार्ग में तीन समानांतर क्षेत्र हैं-टी, एन और ए क्षेत्र। टी क्षेत्र सड़क का केंद्र है। इसकी अधिकतम चौड़ाई लगभग दो मील है। जबकि उसका जहाज मध्य क्षेत्र में रहता है, पायलट को अपने रिसीविंग सेट के माध्यम से (मोर्स) कोड अक्षर टी (-"डैश") मिलता है। यदि वह दाईं ओर मुड़ता है, तो टी एक ए (·-"डॉट-डैश") में बदल जाता है; यदि वह बाईं ओर झूलता है, तो टी एन (-· "डैश-डॉट") को रास्ता देता है। जब पायलट एन या ए सुनता है तो उसे अपने पाठ्यक्रम को ठीक करना होता है। मैककूक फील्ड में विकसित नेविगेशन उपकरण आर. डी. एफ. रिसीवर को कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट पैनल में तार लगाकर अवधारणा को एक कदम आगे ले गए। तीन बत्तियाँ पायलट को दृश्य संकेत प्रदान करती थींः एक लाल बत्ती जो विमान के वायुमार्ग के बाईं ओर होने पर प्रकाशित होती थी, एक हरी बत्ती जब यह दाईं ओर होती थी, और उनके बीच एक सफेद रोशनी जो स्थिर रूप से प्रकाशित होने पर पाठ्यक्रम पर संकेत करती थी। इस बीच, नवंबर 1926 में, मैटलैंड को एफ. ए. आई. डी. से वाशिंगटन, डी. सी. में एयर एफ. ट्रूबी डेविसन के लिए युद्ध के सहायक सचिव के सहायक कार्यकारी अधिकारी के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। वहाँ उन्हें अस्थायी रूप से नेविगेटर, रेडियो ऑपरेटर, फ्लाइट इंजीनियर और राहत पायलट के रूप में हेगेनबर्गर के साथ हवाई के लिए उड़ान के लिए प्राधिकरण प्रदान किया गया था, इस कार्य के लिए चुने गए विमान पर चलाए जाने वाले फील्ड परीक्षणों के परिणाम लंबित थे। तैयारी विमान अधिग्रहण, संशोधन और योजना 1923 में वायु सेवा ने कई दूरी और धीरज रिकॉर्ड स्थापित किए, जिसमें 17 अप्रैल को एक ही उड़ान के दौरान 36 घंटे से अधिक (और सात अन्य विश्व रिकॉर्ड भी) का धीरज रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए एक संशोधित फोकर टी-2 परिवहन का उपयोग करना शामिल था। इसके बाद इसने 2 मई को संयुक्त राज्य भर में पहली नॉन-स्टॉप अंतरमहाद्वीपीय उड़ान भरी, जो हवाई के लिए उड़ान के बराबर दूरी थी। जबकि टी-2 अंतर-महासागरीय उड़ान में सक्षम साबित हुआ, केवल एक ही मोटर थी। 1926 में अटलांटिक एयरक्राफ्ट कंपनी (फोकर की अमेरिकी सहायक कंपनी) ने आंतरिक रूप से ब्रेस्ड हाई-विंग मोनोप्लेन डिजाइन, F.VIIa का विकास किया, जो टी-2 के एकल पानी-कूल्ड लिबर्टी 12 के बजाय तीन एयर-कूल्ड राइट जे-5 मोटर्स द्वारा संचालित था। सेना ने सितंबर 1926 में तीन "परिवहन विमानों" को सी-2 नामित करने का आदेश दिया और पहले को मैककूक फील्ड में मैटेरियल डिवीजन को रेडियो नौवहन सहायता परीक्षण के लिए परीक्षण बिस्तर के रूप में भेजा जाना था। इस विमान, एयर कॉर्प्स सीरियल नंबर 26-202, को संशोधनों के लिए न्यू जर्सी के टेटेरबोरो हवाई अड्डे पर मोड़ दिया गया था और यह वितरित किया जाने वाला अंतिम विमान बन गया। मानक पंख के लिए विंग माउंट को अटलांटिक द्वारा निर्मित एक बड़े धातु पंख का समर्थन करने के लिए एक्सएलबी-2 बमवर्षक के लिए विंग माउंट के केंद्र खंड के साथ बदल दिया गया था। बड़े पंखों वाले सी-2 को फेयरफील्ड डिपो में पहुँचाया गया, जहाँ इसमें और संशोधन किए गए, हेगेनबर्गर के उपकरण पैनल, अन्य नेविगेशन और रेडियो उपकरण, और सहायक ईंधन टैंक स्थापित किए गए ताकि इसकी ईंधन क्षमता लगभग 1,100 गैलन (4,164 लीटर) हो सके। वजन कम करने के लिए यात्री के बैठने सहित अनावश्यक उपकरणों को हटा दिया गया था। कॉकपिट के लिए एक मार्ग अग्रवर्ती सहायक ईंधन टैंक के शीर्ष पर बनाया गया था ताकि हेगेनबर्गर समय-समय पर मैटलैंड को नियंत्रण से मुक्त कर सकें। विमानन विशेषज्ञों की एक टीम को संशोधनों की देखरेख के लिए इकट्ठा किया गया था जिसमें जोन्स, लेस्टर ए. हेंड्रिक्स (रेडियो इंजीनियर और मैटेरियल्स लेबोरेटरी, मैककूक फील्ड के सहायक प्रमुख), फ्रेड हर्मन (वैमानिकी इंजीनियर), विक्टर ई. शॉल्टर (नेविगेशन इंजीनियर), रेडियो इंजीनियर फोर्ड स्टडबेकर और क्लेटन सी. शांगरा (जो एक रिजर्व अधिकारी भी थे), और जेम्स रिवर्स, एक विमान मैकेनिक और फोरमैन शामिल थे। संशोधन प्रक्रिया के दौरान कभी-कभी सी-2 को एक उपनाम भी मिलाः बर्ड ऑफ पैराडाइज। विमान के अधिग्रहण के बाद, हेगेनबर्गर ने एक ग्रेट सर्कल मार्ग का उपयोग करके एक उड़ान योजना तैयार की, जिसे बाद में चार्ल्स लिंडबर्ग ने "अब तक की सबसे पूरी तरह से व्यवस्थित और सावधानीपूर्वक नियोजित उड़ान" के रूप में वर्णित किया। मैटलैंड ने बर्ड ऑफ पैराडाइज के सहयोगी जहाजों में से एक को उड़ाने का अभ्यास किया और ट्रांसपैसिफिक उड़ान शुरू होने तक सी-2 में लगभग (लगभग 60 घंटे की उड़ान का समय) अर्जित किया। अंतिम परीक्षण और अनुमोदन 15 जून, 1927 की सुबह 10:50 पर, मैटलैंड और हेगेनबर्गर ने बर्ड ऑफ पैराडाइज में फेयरफील्ड एयर इंटरमीडिएट डिपो (FAID) से उड़ान भरी और हवाई जहाज के प्रदर्शन के अंतिम उड़ान परीक्षणों के पहले चरण में स्कॉट फील्ड, इलिनोइस के लिए उड़ान भरी। एफ. ए. आई. डी. सहायता दल के जोन्स, हरमन और रिवर्स ने ईंधन की खपत और उपकरण की विश्वसनीयता की निगरानी के लिए उनके साथ उड़ान भरी। स्कॉट फील्ड से, वे मस्कोगी, ओक्लाहोमा में हैटबॉक्स फील्ड तक जारी रहे, जहाँ विमान रुका था overnight.Hatbox फील्ड मस्कोगी में सामान्य विमानन हवाई अड्डे का एक हिस्सा था जिसे सेना द्वारा ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल करने के लिए पट्टे पर दिया गया था। इसे मूल रूप से 1924 अराउंड द वर्ल्ड फ्लाइट के अंतिम चरणों में एक पड़ाव के रूप में अधिग्रहित किया गया था, फिर 1925 में ओक्लाहोमा में सेना का पहला स्थायी हवाई क्षेत्र बन गया। अगले दिन पंचक केली फील्ड, टेक्सास तक जारी रहा, रास्ते में डलास में रुका, जहाँ उन्हें पता चला कि युद्ध विभाग द्वारा पारदर्शी प्रयास की घोषणा की गई थी। केली फील्ड में एक ठहराव के दौरान, पृथ्वी प्रेरक कम्पास, टाइप बी-5 चुंबकीय कम्पास में से एक और रेडियो की मरम्मत की गई थी। केली फील्ड से वे 20 जून को सैन डिएगो, कैलिफोर्निया के लिए उड़ान भरी, रास्ते में एल पासो और टक्सन के डेविस-मोंथन फील्ड में रुके। वे 20 जून की दोपहर को सैन डिएगो के रॉकवेल फील्ड पहुंचे। हरमन की सिफारिश पर, सी-2 में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। सैन डिएगो में रहते हुए, मैटलैंड को अमेरिकी नौसेना लेफ्ट से सम्मानित किया गया। सितंबर 1925 में कमांडर जॉन रॉजर्स और चालक दल द्वारा एक असफल ट्रांसपैसिफिक प्रयास में इस्तेमाल की गई पी. एन.-9 उड़ने वाली नाव के पायलट बायरन जे. कॉनेल। 24 जून को, क्रॉस कंट्री परीक्षणों के परिणामों की सूचना युद्ध सचिव ड्वाइट एफ. डेविस को दी गई और उन्होंने हवाई के लिए उड़ान को मंजूरी दे दी, एयर कोर के प्रमुख, जनरल मेसन पैट्रिक द्वारा विमान का अंतिम निरीक्षण लंबित था। अगले दिन उन्होंने सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में क्रिसी फील्ड के लिए उड़ान भरी। जब वे क्रिसी फील्ड के दक्षिण में थे तो उनके रिसीवर ने वहां स्थापित सिग्नल कॉर्प्स बीकन का संकेत उठाया। उन्होंने दस दिवसीय यात्रा में राइट फील्ड से क्रिसी फील्ड तक 33 घंटे से थोड़ा अधिक उड़ान समय में पूरा किया और बर्ड ऑफ पैराडाइज के प्रदर्शन से संतुष्ट थे। सैन फ्रांसिस्को में उनके आगमन पर सेना के यात्रियों का स्वागत करने के लिए प्रतियोगिता की एक हवा थी, जो एक महीने पहले चार्ल्स लिंडबर्ग की एकल ट्रान्साटलांटिक उड़ान से मिलती-जुलती थी। दिसंबर में ट्रांसपैसिफिक उड़ान की पहली अस्थायी मंजूरी और एक दिन पहले इसकी पूर्ण मंजूरी के बीच, लिंडबर्ग की उपलब्धि से उत्पन्न उत्साह ने कैलिफोर्निया और हवाई के बीच इसी तरह की ट्रांसपैसिफिक उड़ान बनाने वाले पहले विमान चालक के लिए जेम्स डी. डोल द्वारा दिए जाने वाले 25,000 डॉलर के पुरस्कार को प्रेरित किया। दो नागरिक, अर्नेस्ट एल. स्मिथ और चार्ल्स आर. कार्टर, ओकलैंड, कैलिफोर्निया में खाड़ी के पार थे, हवाई के लिए उड़ान भरने के लिए लगभग तैयार थे, और हॉलीवुड स्टंट फ्लायर रिचर्ड वी. "डिक" ग्रेस हवाई में वेस्ट कोस्ट के लिए अकेले उड़ान भरने की तैयारी कर रहे थे। युद्ध विभाग ने सचिव डेविस, सहायक सचिव डेविसन और स्वयं दो विमान चालकों द्वारा जारी किए गए अस्वीकरण में "दौड़" में कोई रुचि नहीं होने का दावा किया और जोर देकर कहा कि उड़ान का समय नागरिक यात्रियों द्वारा किसी भी पुरस्कार या आकांक्षाओं के संबंध के बिना एक "संयोग" था। एयर कॉर्प्स ने घोषणा की कि इसकी उड़ान का उद्देश्य क्रिसी फील्ड और पिया, माउई, हवाई में रेडियो बीकन नौवहन सहायता का परीक्षण करना था। हेगेनबर्गर और मैटलैंड, जो किसी भी मामले में डोल पुरस्कार के लिए अयोग्य थे, ने भी अपनी कहानी के प्रकाशन के लिए 10,000 डॉलर देने से इनकार कर दिया। फिर भी, स्मिथ और कार्टर ने पहले उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए अपनी तैयारी तेज कर दी। प्रेसीडियो के मैदान पर खाड़ी के बगल में स्थित क्रिसी फील्ड का रनवे लगभग लंबा था, लेकिन पूरी तरह से भरे हुए सी-2 के लिए अपने टेकऑफ़ रोल के दौरान लिफ्ट गति प्राप्त करने के लिए बहुत छोटा था। 27 जून को, मैटलैंड और हेगेनबर्गर ने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के पार बर्ड ऑफ पैराडाइज को नए खोले गए ओकलैंड नगर हवाई अड्डे तक उड़ाया, जिसका 7000 फुट (2,100 मीटर) रनवे पूर्ण ईंधन भार के साथ अनुमानित सकल वजन के लिए स्वीकार्य था। विमान को स्मिथ एंड कार्टर ट्रैवल एयर 5000, सिटी ऑफ ओकलैंड के पास खड़ा किया गया था (तस्वीर देखें) और इसके सहायक दल द्वारा अंतिम सेवा जांच दी गई थी। जनरल पैट्रिक ने सी-2 का भी निरीक्षण किया और अगले दिन के लिए उड़ान भरने की मंजूरी दी। हवाई जहाज ने गैसोलीन, तेल का उपयोग किया, और इसमें एक हवा वाला रबड़ का बेड़ा, डिब्बाबंद गोमांस, हार्डटेक और पानी था जो जीवित रहने के लिए बोर्ड पर रखा गया था यदि वे समुद्र में नीचे आते हैं जैसा कि 1925 में पी. एन.-9 था। हालाँकि, पैराशूट प्रदान नहीं किए गए थे। बर्ड ऑफ पैराडाइज हवाई डेलाइट चेकप्वाइंट के लिए नॉनस्टॉप उड़ान पर निकलता है मंगलवार, 28 जून, 1927 की सुबह मौसम की स्थिति अनुकूल दिखाई दी। थर्मॉस बोतलों, चिकन सैंडविच और कॉफी में सूप का एक इन-फ्लाइट भोजन पीने के पानी और चॉकलेट बार के साथ बर्ड ऑफ पैराडाइज पर रखा गया था। मैटलैंड और हेगेनबर्गर ने अपनी सहायता टीम और जनरल पैट्रिक के साथ हाथ मिलाया, जिन्होंने कथित तौर पर उन्हें बताया, एयरो डाइजेस्ट में उद्धृत कियाः "भगवान आपको आशीर्वाद दें, मेरे लड़कों, मुझे पता है कि आप इसे बना लेंगे।" बर्ड ऑफ पैराडाइज के तीन मोटरों ने बिना किसी समस्या के शुरुआत की और उड़ान भरने के बाद सुबह 7.09 बजे उड़ान भरी। उनका गंतव्य व्हीलर फील्ड था, जो ओआहू द्वीप पर एक सैन्य हवाई क्षेत्र था। बर्ड ऑफ पैराडाइज, सेना के अन्य विमानों द्वारा अनुरक्षित, ऊंचाई पर चढ़ गया और गोल्डन गेट को पार कर गया। सी-2 की प्रारंभिक क्रूज गति, हल्की हवाओं और साफ परिस्थितियों में, थी। स्मिथ और कार्टर ने इसके तुरंत बाद ओकलैंड शहर में उड़ान भरी, लेकिन अपने विमान को हुए नुकसान की मरम्मत के लिए ओकलैंड लौट आए, फिर इस प्रयास को पूरी तरह से छोड़ दिया। हवाई में, ग्रेस ने कभी उड़ान नहीं भरी। पृथ्वी प्रेरक कम्पास उड़ान भरने के तुरंत बाद विफल हो गया और इसे ठीक करने के प्रयास के बाद, हेगेनबर्गर ने उपकरण की उपेक्षा की। सुबह 7.45 बजे उन्होंने योजना के अनुसार क्रिसी बत्ती उठाई, लेकिन एक घंटे के भीतर रिसीवर विफल हो गया। हेगेनबर्गर ने बैटरी को बंद करके रेडियो की मरम्मत की, लेकिन एक और तीस मिनट के बाद संकेत फिर से खो गया, जिससे हेगेनबर्गर को चुंबकीय कम्पास और ड्रिफ्टमीटर का उपयोग करके मृत गणना द्वारा नेविगेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपनी उड़ान-पूर्व योजना के हिस्से के रूप में, हेगेनबर्गर ने मार्ग के साथ-साथ विभिन्न बिंदुओं के लिए सूरज के लिए अजीमुथ और ऊंचाई की गणना की थी, साथ ही साथ देखने के लिए सितारों का चयन किया था। उन्होंने इन आकृतियों का उपयोग खगोलीय टिप्पणियों के लिए अपनी मृत गणना के पूरक के रूप में किया। हेगेनबर्गर ने पूंछ के ऊपर धुआं बम (उस उद्देश्य के लिए ले जाए गए) दागकर हवा के बहाव को रोकने का प्रयास किया, लेकिन चमक से बाधित हो गया। सुबह भर चलने वाली तेज हवाओं और उबड़-खाबड़ सतह की स्थिति ने विमान के नीचे धुएँ के बमों का उपयोग अप्रभावी बना दिया। हेगेनबर्गर सेना के परिवहन जहाज [[यूएसएस चेटो थिएरी (एपी-31) |Chateau थिएरी]] को योजना के अनुसार देखकर अपने मार्ग की नेत्रहीन पुष्टि करने में सक्षम थे, क्योंकि यह कैलिफोर्निया के पास आया था। हालाँकि, सुबह 9 बजे तक, साफ मौसम ने बादलों के आवरण को बढ़ाने का मार्ग प्रशस्त कर दिया। मैटलैंड ने बर्ड ऑफ पैराडाइज को बादल के ठीक ऊपर रखा, ताकि हेगेनबर्गर बादलों में छेद के माध्यम से समुद्र की लहरों की रुक-रुक कर बहाव रीडिंग का प्रयास कर सकें, लेकिन सुबह 9.30 बजे तक उन्हें समुद्र की सतह को देखने में सक्षम होने के लिए ठीक ऊंचाई पर क्रूज करने के लिए मजबूर होना पड़ा। तेज हवाओं और बारिश ने प्रयास में बाधा डाली और क्षितिज को अस्पष्ट कर दिया। हेगेनबर्गर ने हवाई जहाज के फर्श के माध्यम से ड्रिफ्ट रीडिंग ली और कभी-कभी बादलों के बीच से टूटने पर सूरज को गोली मारने के लिए सेक्सटेंट का उपयोग किया। उड़ान के पाँच घंटे बाद, हेगेनबर्गर ने एक अन्य दृश्य जांच बिंदु के साथ अपनी गणना की पुष्टि करने के लिए पाठ्यक्रम को बदलने का फैसला किया। दोपहर की स्थिति का उपयोग करते हुए, उन्होंने मैट्सन पैसेंजर लाइनर एस. एस. सोनोमा को रोकने की साजिश रची, जब वह सैन फ्रांसिस्को से दोपहर 2.45 बजे जहाज के ऊपर से उड़ रहा था। हेगेनबर्गर ने दर्ज किया कि सी-2 ने दोपहर के आसपास एक तेज पूंछ वाली हवा को उठाया था, जिससे उन्हें औसत गति से शेष उड़ान के लिए धक्का लगा और मूल के समानांतर एक नया मार्ग तैयार किया। डॉलर लाइन स्टीमशिप एसएस प्रेसीडेंट क्लीवलैंड के साथ दिन के उजाले में एक अंतिम चेकप्वाइंट संपर्क का प्रयास किया गया था। हालाँकि, कई तूफानों में दृश्यता असंभव होने के कारण, हेगेनबर्गर को रेडियो संपर्क स्थापित करने के लिए समझौता करना पड़ा, जो उन्होंने शाम 7.10 बजे किया। जहाज ने अपनी वर्तमान स्थिति की सूचना सैन फ्रांसिस्को और उत्तर-पूर्वी हवाओं से दी। हालांकि, जब हेगेनबर्गर ने रेडियो दिशा खोज द्वारा स्थिति ठीक करने की कोशिश की, तो बर्ड ऑफ पैराडाइज से ट्रांसमीटर संकेत जहाज के लिए असर प्राप्त करने के लिए बहुत कमजोर था। अंधेरा होने से पहले, और उड़ान के लगभग आधे रास्ते में, चालक दल ने अपना भोजन खाने का प्रयास किया, लेकिन न तो सैंडविच या थीमो की बोतलों का पता लगा पाए। उनमें से एक को बाद में यह कहते हुए उद्धृत किया गया कि लापता भोजन "उड़ान की एकमात्र दुर्घटना" थी, और उन्होंने अंततः (गलत तरीके से) निष्कर्ष निकाला कि भोजन को कभी भी जहाज पर नहीं रखा गया था। अंधेरा और भोर सूर्यास्त के समय, मैटलैंड बर्ड्स ऑफ पैराडाइज को बादलों के ऊपर रखने के लिए 18,000 मीटर की ऊँचाई पर चढ़ गया, जहाँ हेगेनबर्गर अक्सर तारों को देखकर अपनी स्थिति की जाँच कर सकते थे। सुबह 1 बजे हेगेनबर्गर ने रेडियो कम्पास रीडिंग प्राप्त करने का एक और प्रयास किया और माउई ट्रांसमीटर से संकेत उठाया। उन्होंने पाया कि स्वर्ग का पक्षी उत्तर (दाएँ) के बजाय अपने मार्ग के दक्षिण (बाएँ) में था जैसा कि उन्होंने सोचा था। माउई संकेत ने उन्हें पूरी तरह से काटने से पहले चालीस मिनट तक निर्देशित किया। लगभग 2 बजे (उड़ान में 19 घंटे) बर्ड ऑफ पैराडाइज पर केंद्र इंजन खराब हो गया और बंद हो गया, जिससे विमान धीरे-धीरे ऊंचाई खोने लगा। दो इंजनों पर डेढ़ घंटे तक उड़ते हुए, सी-2 धीरे-धीरे नीचे आया। गर्म हवा पिघली हुई बर्फ जो केंद्र इंजन के कार्बोरेटर सेवन पर जमा हो गई थी, जिससे इसे फिर से शुरू किया जा सका। आइसिंग इसलिए हुई थी क्योंकि हवा के सेवन के लिए हीटर को संशोधनों के दौरान हटा दिया गया था, एक बिजली संरक्षण उपाय के रूप में, जब हेगेनबर्गर की उड़ान योजना ने उनके उपयोग की आवश्यकता के लिए पर्याप्त ठंडे तापमान का सामना करने का अनुमान नहीं लगाया था। पूर्ण शक्ति बहाल होने के साथ, मैटलैंड बर्ड ऑफ पैराडाइज पर चढ़ गया, जहाँ बादलों में बिखरे हुए विराम ने तारों को देखने की अनुमति दी। दो घंटे बाद, हेगेनबर्गर के अंतिम तारा दृश्यों ने संकेत दिया कि वे फिर से नियोजित मार्ग के "अच्छी तरह से उत्तर" में थे और बाईं ओर 90 डिग्री मोड़ का संकेत दिया गया था। मैटलैंड, "कुछ अनुनय के बाद", सहमत हो गए और मार्ग बदल दिया। सुबह 6 बजे (हवाई समयानुसार सुबह 3.20 बजे), उड़ान के 23 घंटे पहले और उनके आगमन के अनुमानित समय पर, चालक दल ने काउई पर किलाउआ पॉइंट लाइट स्टेशन के लाइटहाउस बीम को विमान की नाक के बाईं ओर पांच डिग्री पर देखा। व्हीलर फील्ड (एक घंटे की उड़ान का समय) से बारिश और पूर्ण अंधेरे में उड़ान भरते हुए, मैटलैंड ने अपनी हवा की गति को लगभग कम करने और सुबह तक काउई चैनल के ऊपर चक्कर लगाने का फैसला किया, एक और दो घंटे की उड़ान, ताकि वह दिन के उजाले में ओआहू के पहाड़ी इलाके को पार कर सके। बर्ड ऑफ पैराडाइज ने बादल के तल के ठीक नीचे की ऊँचाई पर चैनल को पार किया, फिर उत्तर-पश्चिम से व्हीलर फील्ड तक पहुँचने के लिए गिरा। मैटलैंड ने देखा कि हजारों दर्शक थे, और फिर एक फील्ड आर्टिलरी गन द्वारा सलामी से धुआं निकल रहा था। उन्होंने बुधवार, 29 जून को हवाई समयानुसार सुबह 6.29 बजे उतरने से पहले भीड़ को स्वीकार करने के लिए मैदान के ऊपर एक लो पास बनाया। बर्ड ऑफ पैराडाइज ने 25 घंटे 50 मिनट में हवाई के लिए अपनी उड़ान पूरी की। पास के स्कोफील्ड बैरक से घुड़सवार एम. पी. सहित सैन्य पुलिस की एक टुकड़ी ने भीड़ से बचाने के लिए सी-2 को घेर लिया। उड़ान भरने वाले अपने हवाई जहाज से बाहर निकले और विभिन्न गणमान्य व्यक्तियों द्वारा उनका स्वागत किया गया, जिसमें व्हीलर फील्ड बेस कमांडर मेजर हेनरी जे. एफ. शामिल थे। मिलर, हवाई विभाग के कमांडिंग जनरल एडवर्ड एम. लुईस, तत्कालीन प्रादेशिक गवर्नर वालेस आर. फैरिंगटन (हवाई 1959 में एक राज्य बन जाएगा), स्टंट मैन डिक ग्रेस और उनके पारस्परिक मित्र प्रथम लेफ्टिनेंट जॉन ग्रिफिथ, जिन्होंने विमान का निरीक्षण करते समय खोया हुआ भोजन पाया-एक तिरपाल के नीचे हेगेनबर्गर के प्लॉटिंग बोर्ड के नीचे। बाद और विरासत हेगेनबर्गर और मैटलैंड हवाई में नए खोले गए रॉयल हवाईयन होटल में बने रहे, एक ठहराव जिसमें एक पारंपरिक हवाईयन भोज शामिल था। 6 जुलाई को, जनरल पैट्रिक द्वारा बर्ड ऑफ पैराडाइज को वापस मुख्य भूमि पर उड़ाने के उनके अनुरोध को अस्वीकार करने के बाद वे सैन फ्रांसिस्को लौटने के लिए जहाज पर सवार हुए। इसके बजाय सी-2 को व्हीलर फील्ड में 18वें खोज समूह को सौंपा गया था। 12 जुलाई को संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने पर, अधिकारियों ने एक सी-2 बहन जहाज में देश का एक उड़ान दौरा किया जिसमें मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन (मैटलैंड का गृह नगर; 18 जुलाई), मैककूक फील्ड (20 जुलाई), वाशिंगटन डी. सी. (21 जुलाई), और बोस्टन (हेगेनबर्गर का गृह नगर; 23 जुलाई) में ठहराव शामिल थे। बोस्टन में वे कमांडर रिचर्ड ई. बर्ड और अमेरिका के चालक दल से मिले, एक नागरिक स्वामित्व वाला सी-2 जिसने हवाई के लिए उड़ान के साथ लगभग समवर्ती एक अटलांटिक पार हवाई मेल उड़ान भरी। अर्नेस्ट स्मिथ और नए नाविक एमोरी बी. ब्रोंटे ने 14 जुलाई को ट्रैवल एयर 5000 को हवाई के लिए उड़ाने का दूसरा प्रयास किया। सेना के माउई बत्ती पर चलने के लिए उनके हवाई जहाज में एक रेडियो रिसीवर लगाया गया था, लेकिन उन्हें केवल कुछ समय के लिए संकेत प्राप्त हुआ। उनका ईंधन खत्म हो गया और वे मोलोकाई में एक पेड़ पर गिर गए। 25, 000 डॉलर का डोल पुरस्कार अगस्त में "डोल एयर रेस" में भाग लेने वाले नागरिक विमान चालकों की एक जोड़ी द्वारा जीता गया था, जिसमें भाग लेने वाले आठ विमानों में से केवल दो ही गाइड के रूप में माउई बीकन का उपयोग करते हुए हवाई पहुंचे थे। तीन अन्य विमान लापता हो गए और सात लोगों की मौत हो गई। हवाई के लिए उड़ानों ने अगले वर्ष ऑस्ट्रेलिया के लिए पहली ट्रांसपैसिफिक उड़ान का मार्ग प्रशस्त किया, जिसे अटलांटिक-फोकर ट्रिमोटर के एक नागरिक संस्करण, सदर्न क्रॉस द्वारा बनाया गया था। दक्षिणी क्रॉस, चार सदस्यीय चालक दल के साथ, फिजी जाने से पहले हवाई को एक मध्यवर्ती ठहराव बिंदु के रूप में इस्तेमाल करता था। इसके अलावा 1928 में बर्ड ऑफ पैराडाइज के नौवहन और संचार विन्यास को मैटेरियल डिवीजन (26-203) को सौंपे गए दूसरे C-2 में उन्नयन के साथ फिर से बनाया गया और तीन साल तक "फ्लाइंग रेडियो प्रयोगशाला" के रूप में उपयोग किया गया। हेगेनबर्गर और ब्रैडली जोन्स ने समान रूप से सुसज्जित सी-2ए संस्करण का उपयोग करते हुए जनवरी 1929 में बोलिंग फील्ड में छह रेटेड पायलटों के लिए एयर नेविगेशन में चार महीने का पाठ्यक्रम शुरू किया। मैटलैंड जनवरी 1930 तक सचिव डेविसन के सहायक बने रहे, जब वे केली फील्ड में उड़ान प्रशिक्षक बने। 1928 में उन्हें और चार्ल्स लिंडबर्ग को राष्ट्रपति केल्विन कूलिज से मिलने के लिए व्हाइट हाउस में एक साथ आमंत्रित किया गया था। मैटलैंड को अंततः द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया था, 1943 में युद्ध में बी-26 माराउडर बम समूह की कमान संभाली, फिर वायु सेना से सेवानिवृत्त हुए। 1950 के दशक में वे एपिस्कोपल मंत्री बने। हेगेनबर्गर मैटेरियल डिवीजन के साथ अपने काम पर लौट आए और पहली ब्लाइंड फ्लाइंग लैंडिंग प्रणाली विकसित करने के लिए 1934 की कॉलियर ट्रॉफी जीती। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चीन में दसवें वायु सेना के प्रमुख जनरल और कमान तक पहुंचे। बर्ड ऑफ पैराडाइज हवाई में तीन साल तक सेवा में रहा, जहाँ इसने सेना के लिए अंतर-द्वीप हवाई परिवहन प्रदान किया। 15 नवंबर, 1929 को, इसने वाइमेआ घाटी के पास तीन वन भंडारों में कटाव प्रक्रिया को धीमा करने के लिए हवा से काराका के पेड़ के बीज बो कर काउई पर क्षेत्रीय कृषि और वानिकी बोर्ड की सहायता की। हनापेप हवाई अड्डे से पांच लोगों के दल और एक वानिकी विशेषज्ञ ने तीन उड़ानों में बीज को फैलाया, जिसके परिणामस्वरूप 1935 तक वनों का विकास हुआ। 1930 में नए उभयचर विमानों के आगमन के बाद सेवा से बाहर ले जाया गया, सी-2 को अलग कर दिया गया और ल्यूक फील्ड, हवाई में भंडारण में रखा गया। हवाई क्षेत्र द्वारा विमान को संरक्षित करने और प्रदर्शित करने के लिए सहमत होने के बाद, 1931 में इसकी विधायिका ने महामंदी के कारण उचित धन देने से इनकार कर दिया। कई संग्रहालयों ने विमान में रुचि व्यक्त की, लेकिन इसे मुख्य भूमि पर भेजने के खर्च के कारण, कोई भी आगे नहीं बढ़ा। एयर कॉर्प्स ने हवाई विभाग को व्हीलर फील्ड के प्रवेश द्वार पर एक मंडप बनाने का आदेश दिया जिसमें इसे प्रदर्शित किया जा सके, लेकिन बिगड़ती आर्थिक स्थितियों ने भी इस परियोजना को रद्द कर दिया, और इसे 1937 या 1938 में भंडारण के लिए राइट फील्ड को वापस भेज दिया गया। 1944 में, इसके स्पष्ट ऐतिहासिक मूल्य के बावजूद, इसे "युद्ध के प्रयास के लिए आवश्यक भंडारण स्थान की महत्वपूर्ण कमी के कारण" जानबूझकर नष्ट कर दिया गया था। हवाई के लिए ट्रांसपैसिफिक क्रॉसिंग बनाने वाले पहले व्यक्ति बनने में, मैटलैंड और हेगेनबर्गर ने एयर कॉर्प्स द्वारा प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस का तीसरा पुरस्कार अर्जित किया और उस वर्ष के लिए मैके ट्रॉफी प्राप्त की। इसके अलावा, हेगेनबर्गर, शांग्रॉ और हेंड्रिक्स को 1958 में वैमानिकी और नौवहन इलेक्ट्रॉनिक्स पर पेशेवर समूह द्वारा नौवहन सहायता के रूप में रेडियो बीकन के उपयोग में अग्रणी के रूप में मान्यता दी गई थी। उड़ान के तुरंत बाद, सचिव डेविसन ने इस उपलब्धि के बारे में कहा, "उड़ान निर्विवाद रूप से अब तक की सबसे बड़ी हवाई उपलब्धियों में से एक है।" 70 साल बाद, संयुक्त राज्य वायु सेना के आधिकारिक इतिहास में कहा गयाः चार्ल्स लिंडबर्ग के न्यूयॉर्क से पेरिस के लिए नॉनस्टॉप उड़ान भरने के एक महीने बाद. (मैटलैंड और हेगेनबर्गर). कुछ ओकलैंड [सीए] से काउई द्वीप पर लैंडफॉल तक, फिर ओआहू पर एक सुरक्षित लैंडिंग के लिए। flight.tested न केवल मशीन की विश्वसनीयता, बल्कि नौवहन कौशल और दोनों अधिकारियों की सहनशक्ति भी, क्योंकि अगर वे साढ़े तीन डिग्री भी भटक जाते, तो वे काउई से चूक जाते और समुद्र के ऊपर से गायब हो जाते। यह भी देखें प्रश्न चिह्न (विमान)-संशोधित अटलांटिक-फोकर सी-2ए जिसका उपयोग उड़ान में पुनः ईंधन विकास के लिए किया जाता है; 1928-1929। एनसी-4 (विमान)-अटलांटिक स्टॉप के साथ पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान; 1919। एल्कॉक और ब्राउन-पहली नॉन-स्टॉप ट्रान्साटलांटिक उड़ान; 1919 आर34 (एयरशिप)-पहली नॉन-स्टॉप एयरशिप ट्रान्साटलांटिक उड़ान, पहली नॉन-स्टॉप ट्रान्साटलांटिक पूर्व-पश्चिम उड़ान भी; 1919। प्लस अल्ट्रा (विमान)-स्पेन और दक्षिण अमेरिका के बीच पहली उड़ान, अटलांटिक स्टॉप के साथ; 1926। सेंट लुइस की आत्मा (विमान)-पहली नॉन-स्टॉप एकल पारगमन उड़ान; 1927। ब्रेमेन (विमान)-पहली नॉन-स्टॉप हवाई जहाज ट्रान्साटलांटिक पूर्व-पश्चिम उड़ान; 1928। ग्राफ ज़ेपेलिन (हवाई जहाज)-प्रशांत क्षेत्र में पहली नॉन-स्टॉप उड़ान; 1930 मिस वीडोल (विमान)-प्रशांत क्षेत्र में पहली नॉन-स्टॉप हवाई जहाज उड़ान; 1931। विमानन टिप्पणियों में प्रथम की सूची संदर्भ वेबसाइट सूचकांक से वायु सेना समाचार पत्र, वायु सेना ऐतिहासिक अध्ययन कार्यालय (ए. एफ. एच. एस. ओ.) बाहरी लिंक बर्ड ऑफ पैराडाइज उड़ान अटलांटिक फोकर सी-2 ट्रांसपोर्ट के न्यूज़रील कवरेज का "क्रिटिकल पास्ट" वीडियो, डेविस-मोंथन एविएशन फील्ड रजिस्टर पेज मोशन पिक्चर्सः लेस्टर मैटलैंड, अल्बर्ट हेगेनबर्गर और टक्सन में बर्ड ऑफ पैराडाइज, उच्च गुणवत्ता वाली फिल्म क्लिप अटलांटिक-फोकर सी-2 "बर्ड ऑफ पैराडाइज" गैर-लड़ाकू सैन्य संचालन जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका का व्यक्तिगत विमानन शामिल है।