IFR Aspid
आई. एफ. आर. एसपिड एक स्पेनिश ओपन-व्हील स्पोर्ट्स कार है जिसे 2008 में पेश किया गया था। यह दो मॉडलों, स्पोर्ट और सुपरस्पोर्ट में उपलब्ध था, जिसका आधार मूल्य क्रमशः £75,000 और £107,000 था। एसपिड को मूल रूप से एक मोटर वाहन परामर्श समूह, आई. एफ. आर. द्वारा विकसित तकनीक के प्रदर्शन के रूप में विकसित किया गया था। एसपिड का नाम क्लियोपेट्रा को मारने वाले छोटे और बहुत तेज सांप के लिए स्पेनिश शब्द से लिया गया है। प्रदर्शन एसपिड होंडा एस2000 में उपयोग किए जाने वाले 2 एल होंडा एफ20सी आई4 इंजन द्वारा संचालित है, जिसे आई. एफ. आर. द्वारा प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड बेस ट्रिम और सुपरचार्ज्ड, सुपरस्पोर्ट ट्रिम में आउटपुट के लिए ट्यून और ड्राई सम्प किया गया है। नैचुरली एस्पिरेटेड वर्जन 0-62 मील प्रति घंटे (100 किमी/घंटा) 3.9 सेकंड में सुपरचार्ज्ड वर्जन के साथ 2.8 सेकंड लेने में सक्षम है, दोनों होंडा S2000 की 9,000 आरपीएम रेडलाइन को साझा करते हैं। कोनों में एसपिड पार्श्व त्वरण के 1.6 ग्राम को खींच सकता है, इसकी शीर्ष गति 250 किमी/घंटा (155 मील/घंटा) है, और यह 3.1 सेकंड में 0 से कम हो सकता है। मैकेनिकल रूप से एसपिड होंडा एस2000 से 6 स्पीड मैनुअल का भी उपयोग करता है, जिसमें कस्टम एग्जॉस्ट सिस्टम के रूप में आने वाला एकमात्र अन्य पावरट्रेन अपग्रेड है। तकनीकी नवाचार आई. एफ. आर. ने एस्पिड के विपणन के दौरान जिन पहलुओं पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया है, उनमें से एक तथ्य यह है कि यह पूरी कार में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियों के लिए चार अद्वितीय पेटेंट रखता है। पहला पेटेंट एक जुड़वां ब्रेक डिस्क (टीबीडी) प्रणाली के लिए है, जिसमें दो हल्के स्टेनलेस स्टील के डिस्क होते हैं, जिसमें बड़े टरबाइन के आकार के स्लॉट होते हैं, जिन्हें ब्रेक कूलिंग और दक्षता को अधिकतम करने के साथ-साथ पारंपरिक ब्रेक डिस्क सेटअप की तुलना में 70 प्रतिशत हल्का होने का दावा किया जाता है। दूसरा पेटेंट एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न चेसिस के लिए है, जिसे अधिकतम कठोरता के लिए और एस्पिड के डबल विशबोन सस्पेंशन सिस्टम में फिट होने के लिए विकसित किया गया है। चेसिस में फिर अतिरिक्त ताकत के लिए ऊपर एक हल्का एल्यूमीनियम मधुकोश होता है। इन प्रगति के साथ आई. एफ. आर. केवल एस्पीड के चेसिस के वजन को कम करने में सक्षम रहा है। तीसरा पेटेंट दोहरे होंठ सुदृढीकरण (डी. एल. आर.) विशबोन के लिए है जिसमें कठोरता और वायुगतिकी में सुधार के लिए केंद्रों से गुजरने वाली मजबूत किरणों के साथ बादाम के आकार के स्पार्स का उपयोग किया जाता है। अंत में, चौथा पेटेंट एक मॉड्यूलर वायरिंग करघे के लिए है जो आवश्यक हार्नेस की मात्रा को मूल रूप से एक तिहाई तक कम करता है और साथ ही इसके वजन को 70 प्रतिशत तक कम करता है। एसपिड डेटा लॉगिंग और टेलीमेट्री क्षमताओं के साथ एक हटाने योग्य एफ1 शैली के कार्बन फाइबर स्टीयरिंग व्हील का भी उपयोग करता है, साथ ही कार के विभिन्न पहलुओं जैसे रेव सीमा, सवारी की ऊंचाई, ब्रेक संतुलन, वाल्व समय और अन्य को नियंत्रित करने के लिए कई अन्य सुविधाओं का भी उपयोग करता है, जो कि सड़क पर चलने वाली कारों में शायद ही कभी उपयोग की जाने वाली सुविधा है। इसके अतिरिक्त एसपिड स्टॉक से एफ. आई. ए. सुरक्षा नियमों के साथ-साथ यूरोपीय समरूपता मानकों का पूरी तरह से अनुपालन करता है और इस तरह से इसे ट्रैक पर ले जाया जा सकता है और थोड़ा अतिरिक्त संशोधन की आवश्यकता के साथ दौड़ लगाई जा सकती है। मीडिया द एस्पिड ने प्रेस का बहुत ध्यान आकर्षित किया जब इसने 2008 में मोटर प्रकाशनों से शुरुआत की, जैसे कि ईवो, ऑटोकार, कार पत्रिका, मोटर ट्रेंड और अन्य, जिन्होंने एस्पिड की तकनीकी नवाचार के साथ-साथ बाजार में अन्य खुली-पहिया कारों के सापेक्ष आराम और सुविधाओं के स्तर के लिए अत्यधिक प्रशंसा की। कई समीक्षकों ने मूल्य निर्धारण पर अफसोस जताया, हालांकि, अक्सर अन्य खुले पहियों वाली कारों की सामर्थ्य को उजागर करते हुए और कैटरहैम 7 के अधिक उन्नत और शानदार, हालांकि उच्च कीमत वाले संस्करण से एस्पिद की तुलना करते हुए। संदर्भ बाहरी लिंक कार पत्रिका में लेख RSportscars.com पर आधिकारिक पृष्ठ लेख Evo.co.uk पर लेख topspeed.com पर लेख Autocar.com पर लेख caradvice.com पर लेख Motortrend.com स्पेन की कारों पर लेख 2009 में शुरू की गई स्पोर्ट्स कारें