K'un-lun po
कुन-लुन पो (जिसे कुन-लुन पो, कुनलुन पो, या कुन-लुन बो भी कहा जाता है) समुद्री दक्षिण पूर्व एशिया के ऑस्ट्रोनेशियाई नाविकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्राचीन नौकायन जहाज थे, जिनका वर्णन हान राजवंश के चीनी अभिलेखों द्वारा किया गया है। पहली सहस्राब्दी ईस्वी में, इन जहाजों ने भारत और चीन के बीच व्यापार मार्गों को जोड़ा। इस प्रकार के जहाज कम से कम 14वीं शताब्दी तक उपयोग में थे। विवरण इस जहाज की विशेषताएँ यह हैं कि यह बड़ा (50-60 मीटर से अधिक लंबा) है, इसका पतवार कई तख्तों से बना है, इसमें कोई आउटरिगर नहीं है, कई मस्तकों और पालों के साथ लगाया गया है, पाल एक तंजा पाल के रूप में है, और इसमें पौधे के तंतुओं के साथ सिलाई के रूप में एक तख्ते को बांधने की तकनीक है। इन जहाजों को चीनियों द्वारा अपने दक्षिण-पूर्वी बंदरगाहों पर जाने के रूप में देखा जाता है और उनकी पहचान कुन-लुन पो (या बो) के रूप में की जाती है, जिसका अर्थ है "दक्षिणी लोगों के जहाज"। वे मलक्का जलडमरूमध्य के आसपास के लोगों द्वारा नहीं बनाए गए थे, बड़े जहाज निर्माण उद्योग केवल जावा के पूर्वी आधे हिस्से में मौजूद थे। इतिहास यूनानी खगोलशास्त्री टॉलेमी ने अपनी कृति भूगोल (सी. ए.) में कहा है। 150 ईस्वी) वह विशाल जहाज भारत के पूर्व से आए थे। पेरिप्लस मारी एरिथ्रेंसिस नामक एक अनाम कार्य द्वारा भी इसकी पुष्टि की गई थी। दोनों में एक प्रकार के जहाज का उल्लेख है जिसे कोलैंडियाफोंटा कहा जाता है (जिसे कोलैंडिया, कोलैंडियाफा और कोलैंडियाफा ओन्टा के रूप में भी जाना जाता है), जो चीनी शब्द कुन-लुन पो का सीधा प्रतिलेखन है-जिसका अर्थ है "कुन-लुन के जहाज"। कुन-लुन एक अपेक्षाकृत व्यापक शब्द है, यह एक जातीय भाषाई शब्द या दक्षिण पूर्व एशिया की दक्षिणी मुख्य भूमि और समुद्री दक्षिण पूर्व एशिया से युक्त क्षेत्र हो सकता है, इनमें जावा, सुमात्रा, बोर्नियो, चंपा और कंबोडिया शामिल हैं। वान चेन की तीसरी शताब्दी की पुस्तक स्ट्रेंज थिंग्स ऑफ द साउथ में 10,000 से अधिक ह्यू () माल के साथ लोगों को ले जाने में सक्षम जहाजों का वर्णन किया गया है (विभिन्न व्याख्याओं के अनुसार 250-1000 टन-मंगुइन के अनुसार 600 टन डेडवेट)। ये जहाज कुन-लुन से आए थे। इन जहाजों को कुन-लुन पो (या कुन-लुन बो) कहा जाता है, जिनकी लंबाई 50 मीटर से अधिक हो सकती है और इनका फ्रीबोर्ड 5.2-7.8 मीटर का होता है। जब ऊपर से देखा जाता है तो वे ढके हुए दीर्घाओं के समान होते हैं। वान चेन जहाजों के पाल डिजाइन को इस प्रकार समझाते हैंः ताइपिंग यूलन (982 ईस्वी) में उद्धृत कांग ताई की 260 ईस्वी की एक पुस्तक में पो या टा पो (महान जहाज या महान कबाड़) नामक सात पाल वाले जहाजों का वर्णन किया गया है जो सीरिया (δει-टा-चिन, रोमन सीरिया) तक की यात्रा कर सकते हैं। इन जहाजों का उपयोग इंडो-सिथियन व्यापारियों द्वारा घोड़ों के परिवहन के लिए किया जाता था। उन्होंने द्वीपों (या द्वीपसमूह) के बीच मानसून व्यापार का भी संदर्भ दिया, जिसमें एक महीने और कुछ दिनों का समय लगा। "पो" शब्द पुराने जावानी पराहु, जावानी शब्द प्राउ, या मलय शब्द पेराहु से लिया गया हो सकता है, जिसका अर्थ है बड़ा जहाज। ध्यान दें कि आधुनिक उपयोग में, पेराहु एक छोटी नाव को संदर्भित करता है। फैक्सियन (फा-सिएन) ने भारत से चीन की अपनी वापसी यात्रा में (413-414) कुन-लुन से 200 यात्रियों और नाविकों को ले जाने वाले एक जहाज पर सवार हुए, जिसने एक छोटे जहाज को खींच लिया। एक चक्रवात आया और यात्रियों को छोटे जहाज में जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। छोटे जहाज के चालक दल को डर था कि जहाज पर अधिक भार हो जाएगा, इसलिए उन्होंने रस्सी काट दी और बड़े जहाज से अलग हो गए। सौभाग्य से बड़ा जहाज बच गया, यात्री ये-पो-टी (यवाद्वीपा-जावा) में फंस गए थे। 5 महीने के बाद, चालक दल और यात्री चीन वापस जाने के लिए आकार में तुलनीय एक अन्य जहाज पर सवार हुए। आई-चीह-चिंग यिन-आई में, हुए-लिन सी. ए. द्वारा संकलित एक शब्दकोश है। 817 ईस्वी में, पो का कई बार उल्लेख किया गया हैः सु-मा पियाओ ने चुआंग त्ज़ु पर अपनी टिप्पणी में कहा कि समुद्र में जाने वाले बड़े जहाजों को "पो" कहा जाता है। कुआंग या के अनुसार, पो एक समुद्र में जाने वाला जहाज है। इसका भार 60 फीट (18 मीटर) है। यह तेज है और 1000 पुरुषों के साथ-साथ माल भी ले जाता है। इसे कुन-लुन-पो भी कहा जाता है। इन जहाजों के चालक दल और तकनीशियनों में से कई कुंलुन लोग हैं। नारियल के पेड़ की रेशेदार छाल से, वे डोरियाँ बनाते हैं जो जहाज के हिस्सों को एक साथ बांधते हैं (.)। नाखून और क्लैंप का उपयोग इस डर से नहीं किया जाता है कि लोहे को गर्म करने से आग लग जाएगी। जहाजों का निर्माण किनारे के तख्तों की कई मोटाई को जोड़कर किया जाता है, क्योंकि बोर्ड पतले होते हैं और उन्हें डर होता है कि वे टूट जाएंगे। इनकी लंबाई 60 मीटर (.) से अधिक है। पालों को हवाओं का उपयोग करने के लिए फहराया जाता है, और इन जहाजों को पुरुषों की ताकत से आगे नहीं बढ़ाया जा सकता है alone.Kuang या लगभग 230 ईस्वी में चांग I द्वारा संकलित एक शब्दकोश था, जबकि सू-मा पियाओ सी. ए. से रहते थे। 240 से सीए। 305 ईस्वी। चंपा पर 774 और 787 में जावानी या कुनलुन जहाजों द्वारा हमला किया गया था। 774 में न्हा-ट्रांग में पो-नगर पर हमला किया गया था जहाँ समुद्री डाकुओं ने मंदिरों को ध्वस्त कर दिया था, जबकि 787 में फांग-रंग पर हमला किया गया था। कई चंपा तटीय शहरों को जावा से नौसैनिक हमलों और हमले का सामना करना पड़ा। जावा आर्मडास को जावाबाला-संघैर-नावागतैह (जावा के बेड़े) के रूप में जाना जाता था जो चंपा शिलालेख में दर्ज हैं। 1178 में, ग्वांगझू सीमा शुल्क अधिकारी झोउ कुफेई ने दक्षिणी देश के जहाजों के बारे में लिंगवाई डायदा में लिखाः जो जहाज दक्षिणी समुद्र और उसके दक्षिण की ओर जाते हैं वे विशाल घरों की तरह होते हैं। जब उनके पाल फैले होते हैं तो वे आकाश में बड़े बादलों की तरह होते हैं। इनके रूडर कई दस फुट लंबे होते हैं। एक जहाज कई सौ लोगों को ले जाता है, और भंडारों में एक साल के लिए अनाज की आपूर्ति होती है। सुग्गरों को खिलाया जाता है और शराब को जहाज पर किण्वित किया जाता है। मृत या जीवित होने का कोई विवरण नहीं है, मुख्य भूमि पर वापस जाने के लिए जब लोग एक बार सेरुलियन समुद्र पर निकल जाते हैं। भोर में, जब जहाज पर गोंग की आवाज आती है, तो जानवर अपना पानी पी सकते हैं, और चालक दल और यात्री सभी खतरों को समान रूप से भूल जाते हैं। जहाज पर सवार लोगों के लिए अंतरिक्ष, पहाड़ों, स्थलों और विदेशियों के देशों में सब कुछ छिपा हुआ और खो गया है। शिपमास्टर कह सकता है, "इतने दिनों में अनुकूल हवा के साथ ऐसा और ऐसा देश बनाने के लिए, हमें ऐसा और ऐसा पहाड़ देखना चाहिए, (तो) जहाज को ऐसी और ऐसी दिशा में चलना चाहिए।" लेकिन अचानक हवा गिर सकती है, और दिए गए दिन पहाड़ को देखने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हो सकती है; ऐसी स्थिति में, असर को बदलना पड़ सकता है। और जहाज (दूसरी ओर) को (लैंडमार्क) से बहुत आगे ले जाया जा सकता है और यह अपने असर को खो सकता है। एक आंधी उठ सकती है, जहाज को इधर-उधर उड़ाया जा सकता है, यह चट्टानों से मिल सकता है या छिपी हुई चट्टानों पर चलाया जा सकता है, फिर इसे छतों (इसके डेकहाउस) तक तोड़ा जा सकता है। भारी माल के साथ एक महान जहाज को गहरे समुद्रों से डरने की कोई बात नहीं है, बल्कि उथले पानी में यह दक्षिण पूर्व एशिया में गान-माई-ली नामक स्थान पर तथाकथित "घोड़े की नौकाओं" का वर्णन करने वाली दयुआन की 1349 की रचना दाओई झिलुए ग्वांगझेंग शिया ("द्वीपों के बर्बर का विवरण") में आएगा। ये जहाज सामान्य व्यापारिक जहाजों से बड़े थे, जिनके किनारों का निर्माण कई तख्तों से किया गया था। जहाज उन्हें जोड़ने के लिए न तो नाखून या मोर्टार का उपयोग करते हैं, इसके बजाय वे नारियल फाइबर का उपयोग कर रहे हैं। जहाजों में दो या तीन डेक होते हैं, जिसमें ऊपरी डेक पर डेकहाउस होता है। निचली पकड़ में वे दबाए हुए लोबान ले जा रहे थे, उनके ऊपर वे कई सौ घोड़े ले जा रहे थे। वांग ने इन जहाजों का विशेष उल्लेख किया क्योंकि काली मिर्च, जिसे उनके द्वारा भी ले जाया जाता है, बड़ी मात्रा में दूर के स्थानों पर ले जाया जाता है। सामान्य व्यापारिक जहाज अपने माल का 1/10 से कम ले जाते थे। भारतीय इतिहासकार आमतौर पर इस जहाज को कोलंडिया कहते हैं, जिसका श्रेय वे प्रारंभिक चोल नौसेना को देते हैं। पेरिप्लस मारी एरिथ्रेंसिस ने दो प्रकार की वाहिकाओं का उल्लेख किया है। संगारा के रूप में जानी जाने वाली पहली किस्म में बड़े और छोटे दोनों तरह के जहाज शामिल हैं। दूसरी किस्म, जिसे कोलैंडियाफोंटा कहा जाता है, आकार में बहुत बड़ी थी और इस प्रकार के जहाजों का उपयोग गंगा और क्राइस की यात्राओं के लिए किया जाता था, जो प्राचीन यूनानी भूगोल में पाए जाने वाले विभिन्न स्थानों का नाम था। भारतीयों का मानना है कि चोल ने पुहार के प्राचीन बंदरगाह से प्रशांत द्वीपों की यात्रा की थी। अब यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि कोलैंडियाफोंटा चीनी शब्द कुन-लुन पो का प्रतिलेखन था, जो एक इंडोनेशियाई जहाज को संदर्भित करता है। संभव है कि संगारा प्रशांत कटमरैन के समान इंडोनेशियाई जुड़वां-छिद्रित जहाजों से लिया गया हो। बोरोबुदुर जहाज कबाड़ (जहाज) जोंग (जहाज) कुनलुन नु नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक भारत का प्राचीन इतिहास चार-मस्तका वाले जहाज पांच-मस्तका वाले जहाज छह-मस्तका वाले जहाज सात-मस्तका 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