Frigate Ecojet
फ्रिगेट इकोजेट (रूसीः फ्रिगेट इकोडजेट, जिसे फ्रिगेट एकोडजेट के रूप में लिप्यंतरण किया गया है), नए वायुगतिकीय और डिजाइन विन्यास का उपयोग करके एक नए चौड़े शरीर वाले मध्यम दूरी के नागरिक विमान के विकास के लिए एक कार्यक्रम है। यह परियोजना 1991 में वैलेंटिन क्लिमोव (टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के तत्कालीन मुख्य डिजाइनर) के नेतृत्व में ट्विनजेट टीयू-304 के रूप में शुरू हुई थी, जिसे शुरू में 500 यात्रियों को ले जाने का अनुमान लगाया गया था। 2004 से यह परियोजना वैलेन्टिन क्लिमोव के नेतृत्व में एक नए डिजाइन ब्यूरो द्वारा की गई है और वैलेन्टिन क्लिमोव के बेटे अलेक्जेंडर क्लिमोव के नेतृत्व में टुपोलेव की एक बेटी कंपनी के रूप में स्थापित की गई है। 2017 से, क्वाडजेट विमान डिजाइन को फ्रिगेट फ्रीजेट ब्रांड किया गया है। प्रारंभिक तकनीकी विशेषताएँ फ्रिगेट इकोजेट कार्यक्रम का प्राथमिक लक्ष्य नए चौड़े शरीर वाले मध्यम दूरी के विमानों की एक श्रृंखला का विकास करना था, जिसका उद्देश्य 2018 तक परिचालन में लाना था। नया चौड़े शरीर वाला विमान एक अंडाकार धड़ विन्यास का उपयोग करता है। चयनित फॉर्म तीन केबिनों, तीन मुख्य गलियारों, 500 मिमी (20 इंच) से कम चौड़े और 810 मिमी (32 इंच) से कम सीटों के बीच के स्थान में 300-350 यात्रियों के साथ विमान के लिए न्यूनतम आयाम सुनिश्चित करता है। एक सर्व-आर्थिक लेआउट में, सीटों की संख्या को 400 तक बढ़ाया जा सकता है। विमान बुनियादी तीन-श्रेणी लेआउट (बिजनेस क्लास, प्रीमियम इकोनॉमी और इकोनॉमी) में 303 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। 2015 में कंपनी और परियोजना इंजीनियरों को रूस के बजाय ई. ए. एस. ए. से उड़ान प्रमाणन प्राप्त करने के लिए मास्को से एक अज्ञात गैर-ई. यू. यूरोपीय देश में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि यह प्रमाणन प्राधिकरण निर्धारित करने वाले मेजबान देश के कारण बचत की पेशकश करता था। रूसी मानक कम हैं और अभी तक ई. ए. एस. ए./एफ. ए. ए. के साथ सामंजस्य नहीं है और यदि यह रूस में स्थित था तो इसे यूरोपीय उड़ान प्रमाणन प्राप्त करने के साथ-साथ अधिक कड़े डिजाइन मानकों को पूरा करने के लिए ई. ए. एस. ए. के लिए कम से कम 30 प्रतिशत योग्य उड़ानों को दोहराना होगा। यदि कंपनी एक ई. ए. एस. ए. देश में स्थित थी तो यह एकल परीक्षण कार्यक्रम से ई. ए. एस. ए. और एफ. ए. ए. दोहरा प्रमाणन प्राप्त कर सकती थी। फ्रिगेट इकोजेट के विपणन बिक्री निदेशक सर्गेई ग्रेचेव ने कहा कि 'यहां इस तरह के विमानों को विकसित करना और बनाना असंभव है'। कंपनी अभी भी 2018 या 2019 में अपनी पहली उड़ान भरने और 2021 में सेवा में प्रवेश करने का इरादा रखती है। यूरोप जाते समय कंपनी पायलट प्रशिक्षण लागत को कम करने के लिए एक प्रतियोगी के साथ कॉकपिट डिजाइन को सुसंगत बनाने की भी कोशिश करेगी। जनवरी 2016 में कंपनी ने घोषणा की कि उसने जर्मनी में थाइसेनक्रुप के साथ साझेदारी में पवन सुरंग परीक्षण पूरा कर लिया है और पहले 15 (अनौपचारिक रूप से पहले 45) विमानों का निर्माण और प्रमाणन यूरोपीय संघ में फरवरी 2016 में घोषित किए जाने वाले स्थान पर किया जाएगा, माना जाता है कि जर्मनी, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया छोटी सूची में थे। प्रदर्शन विनिर्देशों को सभी किफायती सीटों में 352-400 यात्रियों पर भी रोक दिया गया था, एमटीओडब्ल्यू 123टी, 33.4t के पेलोड के साथ 2340 किमी की सीमा और 24.7t के साथ 4500 किमी, न्यूनतम रनवे की लंबाई 2375 मीटर और मैक 0.8 की गति। हालांकि निर्माण स्थल के बारे में कोई घोषणा नहीं की गई। इकोजेट से फ्रीजेट अगस्त 2017 में, शुरू में पीडी-18आर या पीएस-90ए20 द्वारा संचालित, लेकिन आधुनिक इंजनों की कमी के कारण, ट्विनजेट को एकल-गलियारा बाजार के लिए पेश किए गए आधुनिक इंजनों द्वारा संचालित एक फ्रीजेट चार-इंजन वाले डिजाइन में संशोधित किया गया थाः इरकुट एमसी-21 का एविएडविगेटल पीडी-14, प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू 1100जी या सीएफएम इंटरनेशनल लीप जो ए320नियो और बी737 मैक्स को शक्ति प्रदान करता है, वायुगतिकी और वजन में थोड़ा सा नुकसान होता है और एक सर्व-किफायती 10-एबरिस्ट ट्रिपल-आइल केबिन में 300 यात्रियों के लिए अधिकतम टेक-ऑफ वजन को बढ़ाता है, जो 244 यात्रियों के साथ बढ़ रहा है। कंपनी ने कहा कि वह वांछित शक्ति वर्ग में बाजार में मौजूदा इंजनों की उम्र से असंतुष्ट है क्योंकि विकास में कोई नया या अद्यतन मॉडल नहीं है और अपने स्वयं के विकास को प्रायोजित करने के लिए धन और समय (विकास के लगभग 3-5 साल) की कमी है। गैलरी में और भी देखें ऑरोरा डी8 बाजार का मध्य संकीर्ण विमान एयरबस ए320नियो बोइंग 737 मैक्स कॉमेक सी919 इर्कुट एमसी-21 वाइडबॉडी विमान एयरबस ए330 बोइंग 787 संदर्भ रूस के प्रस्तावित विमान क्वाडजेट वाइड-बॉडी विमान