Colin Seeley
कॉलिन जॉर्डन सीली (2 जनवरी 1936-7 जनवरी 2020) एक ब्रिटिश मोटरसाइकिल खुदरा विक्रेता थे जो बाद में एक मोटरसाइकिल साइडकार रेसर, मोटरसाइकिल डिजाइनर, निर्माता और सहायक उपकरण के खुदरा विक्रेता बन गए। 1992 में वे नॉर्टन रोटरी रेस टीम को चलाने में शामिल थे। शुरुआती दिनों में सीली का जन्म क्रेफोर्ड, केंट में हुआ था। उन्होंने चौदह साल की उम्र में स्कूल छोड़ दिया और सोलह साल की उम्र में अपने कामकाजी पिता पर्सी के विंसेंट रैपिड पर सवारी करना शुरू कर दिया, जब उन्होंने अपना लाइसेंस प्राप्त किया, हारकोर्ट मोटरसाइकिल के लिए एक प्रशिक्षु के रूप में अपने कामकाजी मोटरसाइकिल करियर की शुरुआत की, अपने पास के इस्तेमाल किए गए मोटरसाइकिल बिक्री कक्ष में बर्नी एक्लेस्टोन से परिचित हो गए, उसके बाद केंट के बेक्सलीहीथ में हेलफोर्ड मोटर चालकों की दुकान, और फिर एक ड्राइविंग स्कूल के लिए एक मैकेनिक के रूप में, जहां सीले ने कार चलाना भी सीखा। एक अन्य कदम डार्टफोर्ड, केंट में श्वीसो ब्रदर्स बाइक व्यवसाय में था जहाँ उन्होंने कई अलग-अलग मार्कों के साथ काम करने का अनुभव प्राप्त किया, अपने खाली समय में अपने माता-पिता के घर पर लकड़ी के शेड में काम करते हुए बाइक की मरम्मत और रखरखाव भी किया, अपने शयनकक्ष का उपयोग पुर्जों को संग्रहीत करने के लिए किया। 1954 में, राष्ट्रीय सेवा के लिए अयोग्य होने के कारण अस्वीकार किए जाने के बाद, सीले की इच्छा थी कि वह अपने स्वयं के मोटरसाइकिल व्यवसाय का मालिक बने, और केंट के बेल्वेडियर में स्टेपली रोड पर एक कार गैरेज, ओल्ड फोर्ज में किराए का परिसर हासिल किया। जब उनके पिता पर्सी सीरीज़ ए रैपिड से सीरीज़ सी शैडो से ब्लैक लाइटनिंग में आगे बढ़े थे, कॉलिन अपने व्यवसाय के लिए विज्ञापन के साथ हस्ताक्षरित मोटरसाइकिलों को ले जाने के लिए एक बड़ी बॉक्स साइडकार के साथ एक बेजोड़ वी-ट्विन साइडवाल्व का उपयोग कर रहे थे। 1956 में सीले ने पास के नक्सले रोड में अपनी पहली खुदरा दुकान की स्थापना की, जहाँ उन्होंने अपने पिता पर्सी के साथ, पुरानी फोर्ज साइट को सेवा और मरम्मत के लिए रखते हुए, C.J.Seeley (सेल्स) लिमिटेड, मोटरसाइकिल विशेषज्ञ के रूप में व्यापार किया। चूंकि एजेंसियों को प्राप्त करना मुश्किल था, सीले ने ज़ुंडैप, एन. एस. यू. और मोटो रूमी से उप-एजेंसियों (मुख्य-विक्रेता छत्र के तहत) के साथ शुरुआत की, साइकिल, कपड़े और सहायक उपकरण भी बेचते हुए, बाद में ए. जे. एस., एरियल, बी. एम. डब्ल्यू., फ्रांसिस-बार्नेट, ग्रीव्स और मैचलेस के लिए मुख्य एजेंट के रूप में नियुक्त किया गया। 1958 में आगे के विस्तार में पास में एक नया शोरूम देखा गया, फिर से नक्सले रोड में, जो साइडकारों को बेचने और फिट करने के लिए समर्पित था। रेसिंग पृष्ठभूमि जब सीली चौदह वर्ष के थे, तब वे निकटतम स्थानीय रेस ट्रैक, ब्रांड्स हैच में साइकिल चलाते थे, जो तब घास के ट्रैक से कठोर सतह में बदल गया था, जहां वे विन्सेंट मोटरसाइकिल के कर्मचारी टेड डेविस द्वारा अपने विन्सेंट साइडकार आउटफिट की रेसिंग से प्रभावित थे। सीली ने 1954 में ब्रांड्स हैच में अपनी पहली दौड़ में प्रवेश किया, एक घंटे की धीरज प्रतियोगिता, एक दोस्त से उधार ली गई एकल 500 सीसी बीएसए स्टार ट्विन की सवारी करते हुए, जहां उन्होंने एक घंटे के दौरान 42 लैप पूरे किए। 1957 तक काम के दबाव ने किसी भी आगे की प्रतिस्पर्धा को रोक दिया जब सीले ने एक आंशिक-आदान-प्रदान किए गए ट्रायम्फ जुड़वां पर अपनी पहली भगदड़ में प्रवेश किया, उसके बाद उसी मशीन का उपयोग करके घास ट्रैक, पहाड़ी चढ़ाई और रैम्सगेट स्प्रिंट किया। 1958 तक सीले ने एक ए. जे. एस. एजेंसी का अधिग्रहण कर लिया था और एक पूर्व-कार्य 500 सी. सी. स्क्रैम्बलर खरीदा था जिससे वह असहज थे; एक ग्रीव्स एजेंसी भी रखते हुए, सीले ने समर्थन के लिए कारखाने से संपर्क किया और 1958 और 1959 में उनके लिए स्क्रैम्बलर की सवारी की। 1960 में, सीली ने अपने दोस्त-मैकेनिक और कर्मचारी वैली रॉलिंग्स के साथ अपना पहला साइडकार आउटफिट खरीदा, और मैनक्स नॉर्टन पर आधारित पूर्व-एरिक ओलिवर मशीन, अप्रैल 1960 में स्नेटर्टन में अपनी पहली दौड़ में प्रवेश किया। 1960 के दौरान केवल एक अन्य प्रविष्टि के साथ-स्कॉटलैंड के चार्टरहॉल में, केंट में अपने आधार से 400 मील की दूरी पर-सीली का दौड़-नियामक निकायों से मोहभंग हो गया था। 1960 के अंत में, एक सवार-एजेंट के रूप में, सीली एएमसी कारखाने को एक नई बेजोड़ जी50 एकल रेस बाइक बेचने के लिए मनाने में कामयाब रहे, जिसे कैंटरबरी रेसिंग साइडकार के साथ संशोधित और उपयोग किया जाना था, जिसके लिए सीली एक एजेंट थे। स्थानीय पटरियों पर कुछ उत्साहजनक परिणामों के बाद, सीली ने 1961 में अपने पहले ग्रैंड प्रिक्स कार्यक्रम, आइल ऑफ मैन टी. टी. में प्रवेश किया, जो छठे स्थान पर रहा। सीली ने 1961 और 1967 के बीच ब्रिटिश और विश्व चैम्पियनशिप साइडकार प्रतियोगिताओं में भाग लिया। उन्होंने बेजोड़ जी50 500सीसी इंजनों के साथ अपनी स्वयं की डिजाइन मशीनों की दौड़ लगाई और यूके की बड़ी क्षमता वाले वर्ग के बेजोड़ 650सीसी जी12 सीएसआर के लिए उसके बाद पॉल डनस्टॉल द्वारा तैयार किए गए नॉर्टन 650सीसी डोमिनेटर इंजनों की दौड़ लगाई, लेकिन ग्रैंड्स प्रिक्स के लिए आकार सीमा 500सीसी थी, जिसका अर्थ है कि एकमात्र विश्वसनीय, प्रतिस्पर्धी इंजन बीएमडब्ल्यू आरएस54 रेन्सपोर्ट था। एकल-सिलेंडर बेजोड़ जी50 पोशाक के लंबे-इंजन विन्यास को त्यागते हुए, सीले ने एफ. सी. एस.-बी. एम. डब्ल्यू. (फाथ-कामथियास स्पेशल) नामक एक निचली-पंक्ति पोशाक में स्थापित फ्लैट-ट्विन बी. एम. डब्ल्यू. का प्रचार किया। उनके सर्वश्रेष्ठ प्रतिस्पर्धी परिणाम 1964 डच टी. टी. में पहला स्थान और 1964 आइल ऑफ मैन टी. टी. में साइडकार प्रतियोगिताओं में दूसरा स्थान और क्लेरमोंट-फेरैंड में 1966 फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स थे। सीली 1967 के सत्र के दौरान यात्री रॉय लिंडसे के साथ लाल सूट का उपयोग करते हुए रंगीन रेसिंग चमड़े पहनने वाले पहले लोगों में से एक थे, एक प्रवृत्ति 1966 में डेरेक मिंटर द्वारा शुरू की गई थी। सीले मोटरसाइकिल विकास प्रतियोगिता से सेवानिवृत्त होने के बाद, सीले ने सीले-फ्रेम वाली रेसिंग मोटरसाइकिलों के डिजाइन और निर्माण पर अपने प्रयासों को केंद्रित किया, जो शुरू में ए. जे. एस. और बेजोड़ मोटरसाइकिल इंजनों द्वारा संचालित थी। सर्दियों के महीनों के दौरान प्रयोग के बाद, पहला प्रोटोटाइप फ्रेम-एक बेजोड़ G50 एकल-सिलेंडर 500 cc इंजन द्वारा संचालित-1966 की शुरुआत में रेनॉल्ड्स '531' ट्यूबिंग से बनाया गया था, और एक मानक G50 फ्रेम की तुलना में 9 पाउंड हल्का था। प्रोटोटाइप में इंजीनियर एडविन 'एडी' रॉबिन्सन द्वारा आठ इंच के दो-तरफा ब्रेक के साथ मैनक्स नॉर्टन फ्रंट फोर्क थे, जिन्हें सीले ने बाद में अलग से बेचा और मैनक्स नॉर्टन रियर फोर्क (स्विंगिंगिंग आर्म, स्विंगआर्म) मैनक्स शंक्वाकार रियर हब के साथ थे। उत्पादन फ्रेम में सीले द्वारा बनाई गई एक झूलती हुई भुजा होगी, और ग्राहक चार, पाँच या छह-गति वाले गियरबॉक्स निर्दिष्ट कर सकते हैं। डेरेक मिंटर ने अपने और कॉलिन सीली-ब्रांड्स हैच दोनों के लिए एक स्थानीय रेस सर्किट में बाइक का परीक्षण किया-इसे "सबसे अच्छा स्टीयरिंग सोलो जो उन्होंने कभी भी आजमाया है" और फ्रंट ब्रेक को सामान्य रूप से अपने मैनक्स नॉर्टन पर उपयोग किए जाने वाले ओल्डानी से बेहतर बताया। जब एएमसी मोटरसाइकिल फर्म ने 1963 में वित्तीय समस्याओं के कारण अपनी इन-हाउस रेस की दुकानों को बंद कर दिया, हालांकि पुर्जे अभी भी उपलब्ध थे, तब वास्तविक इंजन अप्रचलित थे। 350 सीसी एर्माची को छोड़कर, खरीद के लिए नई 350 सीसी और 500 सीसी रेस मशीनों का उत्पादन करने वाले कोई भी निर्माता नहीं थे, जो मौजूदा एएमसी रेस इंजनों की स्थिरता पर आशंकाओं को प्रेरित करते थे और कुछ ट्यूनरों को सड़क इंजन विकसित करने की ओर मुड़ने के लिए प्रेरित करते थे, जैसे कि ट्रायम्फ टाइगर 100 जो ज्योफ मोंटी और एलन डडली-वार्ड द्वारा हल्के मिश्रित-फ्रेम वाले 'मोनार्ड' में उपयोग किया जाता था, एलन डडली-वार्ड का अपना 'डीडब्ल्यूएस 500' (एक ट्रायम्फ नॉर्टन) और ब्रायन बेनेट का जुड़वां-कार्ब ऑल-ट्रायम्फ)। हालाँकि इनसे ओ. एच. सी. ए. एम. सी. रेस इंजनों के खिलाफ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होने की उम्मीद नहीं थी, वे क्लबमैन के लिए एक सस्ता स्टार्टर विकल्प थे। 1966 के अंत में सीले ने अपने रेसिंग ए. जे. एस., मैचलेस और नॉर्टन मोटरसाइकिल ब्रांडों के लिए सभी इंजन टूलिंग और पुर्जे खरीद लिए। AJS 7R और बेजोड़ G50 इंजनों की उपलब्धता सुनिश्चित की गई थी, और सीली को AJS और बेजोड़ साइकिल भागों के निर्माण पर विचार करने की आवश्यकता नहीं थी। मैनक्स नॉर्टन पुर्जों का पहलू 1969 में पूर्व साइडकार रेसर जॉन टिकल को बेच दिया गया था, 1994 तक दो बार फिर से हाथ बदल लिया। जुलाई 1966 में उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें स्विस रेसर अर्न्स्ट वीस द्वारा पहली उपलब्ध जी50 500 सीसी बाइक खरीदी गई। डेविड डिक्सन ने मोटर साइकिल के लिए 350 सीसी ए. जे. एस. 7आर-इंजन वाले संस्करण का ट्रैक-परीक्षण किया, हालांकि छोटे डेरेक मिंटर के लिए चेसिस को फिट किए जाने और एक नए इंजन में चलने से बाधित होने के बावजूद, उन्होंने बताया कि बाइक-छह-गति वाले शेफलेटनर गियरबॉक्स के साथ-सबसे चिकनी 7आर थी जिसकी उन्होंने सवारी की थी। डिक्सन ने यह भी बताया कि दो गियरबॉक्स विकल्प थे-अतिरिक्त लागत पर चार-गति या छह-गति। मोटर साइकिल कर्मचारी लेखक डेविड डिक्सन ने नवंबर 1966 में बताया कि सीले "1967 के लिए अपने सीले 349 सीसी ए. जे. एस. और 549 सीसी मैचलेस के उत्पादन को बढ़ाने की उम्मीद कर रहे थे। इन्हें, पहले की तरह, दौड़ के लिए तैयार पूर्ण मशीनों के रूप में बेचा जाएगा। सीली को रेनॉल्ड्स 531 फ्रेम ट्यूबिंग स्टॉकिस्ट के रूप में भी नियुक्त किया गया था। सीली जल्द ही अन्य इंजनों के लिए फ्रेम तैयार कर रहा था। ग्रैंड्स प्रिक्स रेसिंग के लिए 1967 के यूआरएस 500 सीसी चार सिलेंडर को शुरू में जॉन ब्लैंचार्ड द्वारा चलाया गया था, लेकिन परियोजना के सीले-फ्रेम पहलू (कॉलिन सीले रेस डेवलपमेंट्स द्वारा प्रदान किया गया) व्यक्तित्वों के साथ समस्याओं में पड़ गया और प्रतिद्वंद्वी रिकमैन ब्रदर्स से एक गैर-सीले फ्रंट-ब्रेक के अचानक उपयोग से, जिसके परिणामस्वरूप कॉलिन सीले ने ब्रेक के बिना अपनी रोलिंग चेसिस को जब्त कर लिया, जिसके कारण फाथ (यूआरएस) टीम ने 1968 के बाद से रिकमैन मेटिसे फ्रेम का उपयोग किया, जो जर्मन कार्ल होपे द्वारा प्रचारित एक सफल ग्रैंड्स प्रिक्स मशीन थी। कॉलिन सीली ने बाद में फ्रेम को निजी तौर पर बेच दिया, जिसे ब्लैंचार्ड ने अंततः खरीद लिया, और एक अतिरिक्त फाथ/यूआरएस इंजन का उपयोग करके एक पूरी मशीन बनाने में सक्षम था। 1968 में सीले ने 250 सीसी क्यूयूबी टू-स्ट्रोक ट्विन-सिलेंडर के लिए रोड-रेस फ्रेम विकसित किए, इसके बाद 500 सीसी क्यूयूबी टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन, दोनों की कल्पना डॉ. गॉर्डन ब्लेयर ने क्वींस यूनिवर्सिटी बेलफास्ट में की थी। अन्य इंजन यामाहा थे, जिन्होंने जॉन कूपर और बाद में नॉर्टन जुड़वा बच्चों द्वारा दौड़ने के लिए यमसेल का निर्माण किया। सीली ने 1971 में सीली कोंडोर नामक बेजोड़ जी50 इंजन पर आधारित एक रोडस्टर विकसित किया। 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत के दौरान जब लगभग सभी प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग से बाहर हो गए थे, सीले द्वारा डिज़ाइन की गई चेसिस उस युग के निजी रेसरों के लिए पसंद की रेस बाइक बन गई। जॉन कूपर ने 1968 नॉर्थ वेस्ट 200 में 500 सीसी वर्ग जीता, जबकि ब्रायन बॉल ने 1968 आइल ऑफ मैन टी. टी. में सीनियर टी. टी. में गियाकोमो एगोस्टिनी के बाद दूसरा स्थान हासिल किया, दोनों सवार सीले-मैचलेस पर थे। 1969 नॉर्थ वेस्ट 200 में, जॉन ब्लैंचार्ड और ब्रायन स्टीनसन ने सीले द्वारा डिज़ाइन की गई मोटरसाइकिलों पर सवार 500 श्रेणी में पहला और दूसरा स्थान प्राप्त किया। 1969 के आइल ऑफ मैन टी. टी. में, सीली ने अपनी चार मशीनों को सीनियर टी. टी. दौड़ में तीसरे, चौथे, छठे और सातवें स्थान पर रहने के साथ शीर्ष दस में रखा। एक निर्माता के रूप में उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम 1970 में आया जब टॉमी रॉब ने अपनी एक मशीन की सवारी करते हुए 500 सीसी विश्व चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। सीली ने बाद में अपने चेसिस में अन्य जापानी इंजनों का उपयोग किया, विशेष रूप से 1971 में बैरी शीन के लिए हाई-टैक सुजुकी टी 500 इंजन का उपयोग किया। शीन ने ब्रिटिश राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीतने के लिए बाइक का इस्तेमाल किया और इसे अपनी अब तक की सबसे अच्छी मोटरसाइकिल घोषित किया। उनके डिजाइन प्रतिस्पर्धा में इतने सफल साबित हुए कि उन्होंने उद्योग में सर्वश्रेष्ठ मोटरसाइकिल फ्रेम डिजाइनरों में से एक के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की। 1970 के दशक में, सीली ऑटोमोबाइल रेसिंग में चले गए जब बर्नी एक्लेस्टोन ने उन्हें ब्राबम रेसिंग कार उत्पादन पर काम करने के लिए मोटर रेसिंग डेवलपमेंट्स के संयुक्त प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया, और 1986 में ब्राबम फॉर्मूला वन टीम के साथ। रोड बाइक और अन्य 1970 के दशक के मध्य के दौरान कोंडोर रोडस्टर से सीले ने कॉलिन सीले इंटरनेशनल के नाम से होंडा सीबी750 750 सीसी एस. ओ. एच. सी. इंजन और सामने के कांटे के साथ एक विशेष, हल्की, एकल-सीट वाली सड़क बाइक का उत्पादन किया, जिसमें उनका अपना ईंधन टैंक, सीट और निकास था। इसके अतिरिक्त, फ्रेम और स्विंगिंग-आर्म अलग से होंडा 750 इंजन और सहायक स्व-निर्माताओं के लिए एक किट के रूप में उपलब्ध था। सीली अमेरिकी निर्मित लेस्टर एल्यूमीनियम मोटरसाइकिल पहियों के लिए यूके-आयातक था। 1977 में सीले ने होंडा के लिए 150 'फिल रीड रेप्लिका' TT फॉर्मूला 1 रेस-स्टाइल रोडस्टर्स का एक सीमित उत्पादन किया, जो CB750F2 पर आधारित था, जिसमें सीले द्वारा होंडा ब्रिटेन के नीले और लाल रंगों में सहायक उपकरण थे, इसके बाद 1979 में लाल या नीली चमक के साथ सफेद रंग में CB750SS नामक एक अद्यतन संस्करण का उत्पादन किया गया। 1979 में फिर से उन्होंने एक सीली होंडा टीएल 200 परीक्षण बाइक का उत्पादन किया, जो रॉब शेफर्ड द्वारा चलाई गई 360 सीसी कार्य बाइक का एक छोटा संस्करण था, जो रेनॉल्ड्स 531 ट्यूबिंग फ्रेम, मार्ज़ोची कांटे और गर्लिंग रियर शॉक अवशोषक के साथ एक्सएल185 इंजन पर आधारित था। सभी मशीनें हाथ से बनाई गई थीं, और सीमित उत्पादन मात्रा के साथ, संग्रहकर्ताओं की वस्तुएँ बन गई हैं। अन्य उत्पाद श्रृंखलाएँ विकसित की गईं। शैली और जुड़वां हेडलाइट्स द्वारा सीली फेयरिंग को तुरंत पहचाना जा सकता था, जैसा कि लंबे रिवर्स-कोन के साथ मेगाफोन-आकार प्रतिस्थापन साइलेंसर थे जिन्हें उन्होंने ईज़ी-फिट करार दिया था। जैसे-जैसे पुरानी रेसिंग की लोकप्रियता बढ़ी, सीले की मोटरसाइकिलों ने 1988 मैनक्स ग्रांड प्रिक्स में जीत के साथ पुनरुत्थान का अनुभव किया। तब से, सीली मशीनों ने मैनक्स ग्रांड प्रिक्स में विंटेज क्लास रेसिंग में बारह बार जीत हासिल की है। चैरिटी कार्य 1976 में, सीले की पहली पत्नी जोन को कैंसर का पता चला था जो अंततः अंतिम साबित हुआ; उनकी स्मृति में, सीले ने द जोन सीले पेन रिलीफ मेमोरियल ट्रस्ट नामक एक छोटे से चैरिटी की स्थापना की। पहले न्यासियों की एक छोटी सी टीम द्वारा प्रशासित किया जाता था, जो 2013 तक मर गए या सेवानिवृत्त हो गए थे, सीली और उनकी दूसरी पत्नी ईवा चैरिटी चलाते हैं, जिससे वे कोई खर्च नहीं करते हैं, और उठाए गए सभी धन को अस्पताल की सुविधाओं के लिए उपकरणों में निवेश किया जाता है। वर्तमान संरक्षक मर्रे वॉकर और पहले माइक हेलवुड हैं, जिन्हें 1981 में उनकी मृत्यु के बाद उनकी विधवा पॉलिन ने उत्तराधिकारी बनाया था। संदर्भ 1936 जन्म 2020 मृत्यु ब्रिटिश मोटरसाइकिल डिजाइनर ब्रिटिश ऑटोमोबाइल डिजाइनर अंग्रेजी मोटरसाइकिल रेसर साइडकार रेसर फॉर्मूला वन डिजाइनर क्रेफोर्ड के लोग लंदन बरो ऑफ बेक्सले आइल ऑफ मैन के लोग TT सवार