Ford Taunus G93A
फोर्ड टौनस जी93ए एक छोटी पारिवारिक कार है जिसका उत्पादन फोर्ड जर्मनी द्वारा 1939 और 1942 के बीच फोर्ड आइफेल के बाद किया गया था। यह फोर्ड जर्मनी द्वारा कोलोन में विकसित पहली कार थी जिसने पहले अमेरिका या ब्रिटेन में फोर्ड व्यवसायों द्वारा निर्मित कारों का निर्माण किया था। उत्पादन 30 अप्रैल 1939 को शुरू हुआ, पहली कार जून 1939 में जनता के लिए प्रदर्शित की गई, यूरोप में युद्ध के प्रकोप से छह महीने से भी कम समय पहले। 1948 में कार फोर्ड टौनस जी73ए के रूप में फिर से दिखाई दी, और 1952 तक उत्पादन में रही। यह पहला (और 1970 के दशक तक अंतिम) फोर्ड टौनस था जिसमें एक फास्टबैक आकार थाः इस अनुप्रयोग में अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस पर उत्तर-अमेरिकी शैली के फास्ट-बैक स्टाइल को निचोड़कर लागू की गई बल्कि गंभीर ढलानों की सार्वभौमिक रूप से प्रशंसा नहीं की गई थीः कार "बकलटौनस" (हंचबैक टौनस) के रूप में जानी जाने लगी। फोर्ड टौनस जी93ए (1939-1942) 30 अप्रैल 1939 को फोर्ड कोलोन ने टौनस का निर्माण शुरू किया, एक मध्यम आकार की कार जिसका उद्देश्य छोटे फोर्ड आइफेल और कंपनी के बड़े वी8 मॉडल के बीच की सीमा में जाना था। कार को जून 1939 में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। हालांकि कार की संरचना ओपेल ओलंपिया द्वारा घोषित क्रांतिकारी मोनोकोक संरचना का पालन नहीं करती थी, टौनस ने अपने शरीर को चेसिस में वेल्डेड किया था, न कि दो तत्वों को बस एक साथ बोल्ट किया था। अनिवार्य रूप से, मंच अपने पूर्ववर्ती एफिल से विरासत में प्राप्त एक फैला हुआ फर्श और फ्रेम था। लॉन्च के समय विज्ञापित कीमत 2870 मार्क्स थी, लेकिन ग्राहकों के पास शटरप्रूफ विंडस्क्रीन के लिए अतिरिक्त 22 मार्क्स का भुगतान करने का विकल्प था। शरीर शैलीगत रूप से नई कार ने सुव्यवस्थित करने के लिए 1930 के दशक के फैशन का पालन किया, लेकिन उस समय के लिंकन-ज़ेफिर से प्रेरित उत्तरी अमेरिकी स्वाद के साथ। डिजाइन का काम मुख्य रूप से डेट्रॉइट में फोर्ड मुख्यालय में हाल ही में नियुक्त डिजाइन प्रमुख ई. टी. के बीच किया गया था। "बॉब" ग्रेगोरी और हेनरी फोर्ड के बेटे, लिंकन-मर्करी डिवीजन मैनेजर एडसेल फोर्ड। बॉडीशेल की आपूर्ति दबाए गए इस्पात विशेषज्ञों, अंबी बड के बर्लिन संयंत्र से की गई थी। आइफेल की तरह, फोर्ड टौनस कठोर एक्सल के साथ आई थी, लेकिन हाइड्रोलिक ब्रेक के नवाचार के साथ। टौनस इंजन को एफिल में उपयोग की जाने वाली 1.2-litre इकाई से विकसित एक 1.5-litre साइड-वाल्व इंजन लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, मार्च 1939 में सरकार ने युद्ध का अनुमान लगाते हुए प्रतिबंध लागू किए, जिसके तहत फोर्ड को 1.2 और 2.0 लीटर के बीच इंजन आकार वाली कारों के वर्ग में केवल एक ही मानकीकृत इंजन का उत्पादन करने की अनुमति दी गई थी, और इसलिए टौनस ने एफिल मॉडल से लिए गए छोटे 1,172 सीसी इंजन (एक के जिसे अंग्रेजी साइडवाल्व के रूप में जाना जाता है) का उपयोग किया। यह अनिवार्य रूप से वही इकाई थी जो फोर्ड 1959 तक फोर्ड टौनस पी1 (और, उनके डेगनहैम संयंत्र में फोर्ड एंग्लिया) में फिट होगी। 1939 में फोर्ड टौनस कार की 1,172 सीसी इकाई ने एक दावा किया, जो एक केंद्रीय रूप से घुड़सवार लीवर के साथ नियंत्रित तीन-गति संचरण तक था। ड्राइव को पीछे के पहियों में प्रेषित किया गया था। युद्ध जर्मन ऑटो उद्योग ने युद्ध उत्पादन के लिए उतनी तेजी से बदलाव नहीं किया जितना ब्रिटेन में अनुभव किया गया था, लेकिन जर्मनी में यात्री कार उत्पादन फिर भी सरकारी नीति द्वारा प्रतिबंधित था, और टौनस जी93ए के कैब्रियोलेट संस्करण की पेशकश करने के लिए कंपनी के मूल इरादे का प्रतिनिधित्व करने के लिए एक प्रोटोटाइप से अधिक कभी नहीं था। युद्ध-पूर्व कार का उत्पादन केवल दो दरवाजों वाले सैलून/सेडान के रूप में किया गया था, जिसमें पीछे की ओर लटकते दरवाजे थे। जैसे-जैसे युद्ध जारी रहा, युद्ध के प्रयासों का समर्थन करने के लिए हल्के ट्रकों के निर्माता के रूप में फोर्ड तेजी से महत्वपूर्ण हो गया और फरवरी 1942 में फोर्ड संयंत्र में यात्री कार का उत्पादन समाप्त हो गया। 1942 में कोलोन संयंत्र में केवल 42 कारों को असेंबल किया गया था, लेकिन 1940 के अधिकांश समय तक उत्पादन अच्छी तरह से बना रहा था और जब तक यात्री कार उत्पादन समाप्त हुआ तब तक 7,100 टौनस जी93ए का उत्पादन किया जा चुका था। फोर्ड टौनस जी73ए (1948-1952) युद्ध के बाद, अन्य जर्मन ऑटो-संयंत्रों को बमबारी से नष्ट कर दिया गया या सोवियत संघ को भेज दिया गया, फोर्ड के संयंत्र में कब्जा करने वाली शक्तियों के लिए प्राथमिकता हल्के ट्रकों के निरंतर उत्पादन के लिए थी। हालांकि, 1946 में भी युद्ध पूर्व टौनस डिजाइन में विभिन्न विस्तृत सुधार किए गए थे। दो साल बाद, मई 1948 में, नई फोर्ड टौनस जी73ए को हनोवर निर्यात मेले में प्रदर्शित किया गया था। युद्ध के दौरान दबाए गए स्टील बॉडीवर्क के लिए उपकरण बर्लिन में अमेरिकी स्वामित्व वाले बॉडी बिल्डरों अंबी बड के पास रहे, और सोवियत सैन्य अधिकारियों के साथ लंबी बातचीत के बाद अंततः जारी किया गया। फोर्ड के कोलोन संयंत्र में उपलब्ध जगह की कमी के कारण, पहली 1948 कारों का उत्पादन वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन और ओस्नाब्रुक में कर्मन को उप-अनुबंध किया गया था, लेकिन नवंबर 1948 में पूरी उत्पादन प्रक्रिया को फोर्ड द्वारा घर में ले लिया गया था। इस स्तर पर, 1942 की तरह, केवल एक ही शरीर शैली उपलब्ध थी। 1948 फोर्ड टौनस एक छोटा फास्ट-बैक सैलून था जिसमें दो पीछे के दरवाजे थे, और केवल "नाइट शैडो ग्रे" में उपलब्ध था, जो संभवतः युद्ध के बाद पेंट की उपलब्धता को दर्शाता है। सीमा का विस्तार 1949 में फोर्ड ने ए-स्तंभों के रूप में केवल पीछे की ओर फिट किए गए शरीर पैनलों के साथ एक टौनस संस्करण जोड़ा, और कई वैकल्पिक शरीर के आकार उपलब्ध हो गए, जिन्हें पारंपरिक कोच-बिल्डरों जैसे ओस्नाब्रुक के कर्मन, हेलब्रोन के ड्राउज और कोलोन में प्लास्विलम द्वारा जोड़ा गया। कोच-निर्मित फोर्ड टौनस संस्करणों में दो दरवाजों के साथ दो और चार सीटों वाले कैब्रियोलेट, पुलिस बलों द्वारा उपयोग के लिए एक विशेष चार दरवाजों वाला कैब्रियोलेट, छोटे तीन दरवाजों वाले स्टेशन वैगन और यहां तक कि चार दरवाजों वाली टैक्सियां भी शामिल हैं। 1950 और 1951 में उन्नयन मई 1950 में फोर्ड ने टौनस स्पेशल पेश किया, जिसमें एक कॉलम-माउंटेड लीवर के साथ नियंत्रित चार-गति गियर परिवर्तन शामिल था। बाहरी रूप से "स्पेशल" ने क्रोम का व्यापक उपयोग किया, विशेष रूप से एक बढ़े हुए फ्रंट ग्रिल और बंपर पर। पीछे की खिड़की को बड़ा किया गया था और चमकती-प्रकाश दिशा संकेतकों ने सेमाफोर-शैली के फ़्लिपर्स को बदल दिया था। जनवरी 1951 में एक-टुकड़ा विंडस्क्रीन और कई अतिरिक्त के साथ एक टौनस डी लक्स की शुरुआत हुई। तकनीकी रूप से टौनस जी73ए को 1939 जी93ए से थोड़ा बदला गया था, जिससे 1935 के फोर्ड आइफेल में पहली बार देखे गए परिचित 1,172 सीसी साइड-वाल्व इंजन को बरकरार रखा गया था। यूरोप में गैसोलीन/पेट्रोल की उपलब्धता कम-ऑक्टेन ईंधनों तक सीमित होने के कारण, अधिकतम बिजली उत्पादन भी अपरिवर्तित रहा, जो इसकी दावा की गई शीर्ष गति का समर्थन करता है। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना संभव नहीं था और इंजन आमतौर पर लंबे समय तक चलते थे। 1950 तक सभी कारें शीर्ष दो अनुपातों पर सिंक्रोमेश को शामिल करते हुए तीन-गति संचरण के साथ आती थीं। गियर बॉक्स समस्याओं से ग्रस्त थे, विशेष रूप से दूसरे गियर के संबंध में, और गियरबॉक्स के पुनर्निर्माण के लिए पहले इंजन या बेहतर अभी भी, पिछले एक्सल को हटाना आवश्यक था। पत्ती के झरनों का उपयोग करके आगे और पीछे की ओर कठोर धुरी को लटकाया गया था। ड्राइव शाफ्ट को एक स्टील ट्यूब में संलग्न किया गया था और इसमें केवल एक सार्वभौमिक जोड़ था, जो गियरबॉक्स के ठीक पीछे स्थित था। रियर व्हील बेयरिंग्स को सीधे रियर एक्सल पर रखा गया था। ऐसा लगता है कि समग्र रियर एक्सल असेंबली असामान्य रूप से सरल थी, लेकिन परिणामी तनाव ने एक छोटे एक्सल जीवन को जन्म दिया। हाइड्रोलिक रूप से संचालित सिम्प्लेक्स ब्रेक एक एकल परिपथ के माध्यम से संचालित किए जाते थे, जो उस समय सामान्य था। हैंडब्रेक केबल में जंग लगने की संभावना थी। उस समय की छोटी कारों के लिए 6-वोल्ट की विद्युत प्रणाली सामान्य थी, जैसा कि हर 1,500 किमी (लगभग 1,000 मील) पर तेल बदलने और हर 4,500 किमी (लगभग 3,000 मील) पर एक बड़े निरीक्षण की आवश्यकता थी। प्रतिस्थापन जनवरी 1952 में उत्तराधिकारी मॉडल, फोर्ड का पोंटन प्रारूप टौनस पी1 बिक्री पर चला गया, हालांकि पुराने जी73ए मॉडल की उपलब्धता शरद ऋतु तक जारी रहीः इस समय तक 76,590 का उत्पादन किया जा चुका था। 1940 फोर्ड संदर्भ स्रोत रोसेलन, हैन्स-पीटरः ". उंड ट्रोटज़डेम वोरवार्ट्स", 1 भी देखें। औफ़लेज, ज़ाइक्लम-वेरलैग, फ्रैंकफर्ट/एम. (1986), रोज़ेलेन, हैन्स-पीटरः फोर्ड-श्राइट, 1. औफ़लेज, ज़ाइक्लम-वेरलैग, फ्रैंकफर्ट/एम. (1987/88), ओस्वाल्ड, वर्नरः डॉयचे ऑटोस 1945-1975,2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967) G93A मध्यम आकार की कारें 1939-1940 के दशक में पेश की गई कारें 1950 के दशक की कारें