Tecnam P2012 Traveller
टेकनाम पी2012 ट्रैवलर एक ग्यारह सीटों वाला उपयोगिता विमान है जिसे नेपल्स के पास इटली के कैपुआ में स्थित इतालवी कंपनी कॉस्ट्रूज़ियोनी एरोनॉटिचे टेकनाम द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। 2009 में, मैसाचुसेट्स में स्थित एक यात्री एयरलाइन, केप एयर ने टेकनाम से उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए एक नए विमान के लिए कहा। इस परियोजना का खुलासा अप्रैल 2011 में सार्वजनिक रूप से किया गया था। नवंबर 2015 में, केप एयर ने 100 विमानों का ऑर्डर देने के लिए एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए। 21 जुलाई 2016 को, पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी। अक्टूबर 2018 में, परीक्षण पूरा हो गया था, और दिसंबर 2018 के दौरान यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी से प्रकार प्रमाणन प्राप्त किया गया था। पहली ग्राहक डिलीवरी मार्च 2019 के दौरान हुई। अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन प्रमाणन अगस्त 2019 में प्रदान किया गया था, और केप एयर ने अक्टूबर 2019 में अटलांटिक पार नौका उड़ान के माध्यम से अपने पहले दो विमान प्राप्त किए। यह टेकनाम का पहला वाणिज्यिक विमान है और एक यात्री विमान के रूप में इसकी शुरुआत के बाद, इसका उपयोग वी. आई. पी., कार्गो, पैराशूटिंग और मेडेवाक के लिए किया जा सकता है। कंपनी प्रति वर्ष 40 विमानों का उत्पादन कर सकती है। टेकनाम ने 2018 और 2028 के बीच 11,500 छोटी दूरी के यात्री विमानों की मांग का अनुमान लगाया है। 2009 में, केप एयर, कैरिबियन और न्यू इंग्लैंड में काम करने वाली मैसाचुसेट्स स्थित यात्री एयरलाइन, अपने 83 सेसना 402 के बेड़े के लिए एक उत्तराधिकारी की तलाश कर रही थी। विमान निर्माता सेसना और पाइपर द्वारा अस्वीकार किए जाने के बाद, केप एयर ने इतालवी निर्माता टेकनाम से संपर्क किया, जो प्रशिक्षकों और निजी विमानों में विशेषज्ञ थे लेकिन एक वाणिज्यिक विमान में रुचि रखते थे। पी2012 टेकनाम का सबसे जटिल और महत्वपूर्ण कार्यक्रम है, "पहली बार हमने ऑपरेटर के दृष्टिकोण से एक विमान विकसित किया है।" अप्रैल 2011 में, टेकनाम और केप एयर द्वारा ए. ई. आर. ओ. फ्रेडरिकशाफेन में पी2012 परियोजना का सार्वजनिक रूप से अनावरण किया गया था। निजी स्रोतों और इतालवी सरकार से धन आया। 1 अप्रैल 2016 को, पहला पूर्ण प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। इसने 21 जुलाई 2016 को अपनी पहली उड़ान भरी। अप्रैल 2017 तक, पहला प्रोटोटाइप 100 घंटे से अधिक समय तक उड़ाया गया था, जबकि दूसरा सितंबर 2018 के प्रमाणन को लक्षित करते हुए सितंबर के दौरान शामिल होने के लिए निर्धारित किया गया था। लगभग उत्पादन मानक दूसरा प्रोटोटाइप नौ यात्रियों तक बैठता है और 22 दिसंबर 2017 को अपनी पहली उड़ान का संचालन किया; तब तक पहला प्रोटोटाइप 250 घंटे से अधिक उड़ चुका था। अगस्त 2018 तक, 400 घंटे की उड़ान के साथ वर्ष के अंत के लिए प्रमाणन पटरी पर था, जबकि बैकलॉग 130 तक पहुँच गया था और तीन विमान उत्पादन में थे। अक्टूबर 2018 में, दो प्रोटोटाइप के बीच 500 उड़ान घंटों के बाद परीक्षण पूरा किया गया था। दो प्रोटोटाइप द्वारा 600 घंटे उड़ाने के बाद, 20 दिसंबर 2018 को यूरोपीय प्रकार का प्रमाणन प्रदान किया गया, जिसमें बर्फ की स्थिति भी शामिल थी; अमेरिकी प्राधिकरण से अनुमोदन जल्द ही आने की उम्मीद थी। पहला उदाहरण मार्च 2019 में दिया गया था। जुलाई में, बोइंग को अपने एविअल वितरण नेटवर्क के माध्यम से बाजार के बाद स्पेयर पार्ट्स और वितरण सेवाओं के एकमात्र प्रदाता के रूप में चुना गया था। तब तक, केप एयर ने पहले दो पी2012 को स्वीकार कर लिया, जो अंतिम डिलीवरी से पहले अंतिम मील का पत्थर था, उनकी नियमावली की समीक्षा करने, निरीक्षण करने और उड़ान में उनका परीक्षण करने के बाद। एफ. ए. ए. ने 11 जुलाई को अपने प्रकार की मंजूरी दी, जबकि केप एयर प्रत्येक व्यक्तिगत विमान के लिए उड़ान योग्यता प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रहा है। 16 अक्टूबर को, केप एयर की पहली उड़ान के 30 साल बाद, कंपनी ने अपने पहले दो विमानों का अनावरण किया, जिन्हें दिसंबर की शुरुआत में राजस्व उड़ानों पर तैनात करने का इरादा था। माहे, सेशेल्स में जिल एयर ने 29 नवंबर 2019 को अपना पहला पी2012 प्राप्त किया। 22 फरवरी 2020 को, केप एयर ने पांच पी2012 के साथ हैनिस-बोस्टन और बोस्टन-नैनटकेट से पहले हैनिस, मैसाचुसेट्स से नैनटकेट द्वीप तक राजस्व सेवा शुरू की, जबकि चार को फरवरी के अंत में ले जाया जा रहा था। वाहक 4 मार्च से मैरियन, इलिनोइस से नैशविले और सेंट लुइस तक इसे संचालित करने से पहले न्यू इंग्लैंड में अपने प्रदर्शन का मूल्यांकन करता है, फिर शायद इसे बिलिंग्स, मोंटाना में तैनात किया जा सकता है। वाहक को 2020 के अंत तक बेड़े में 20 होने की उम्मीद है। अप्रैल 2011 के अनावरण में, टेकनाम ने 2015 में कम्यूटर एयरलाइनर की शुरुआत के बाद वी. आई. पी., कार्गो, पैराशूटिंग और मेडेवाक संस्करणों की योजना बनाई। नवंबर 2015 में, केप एयर ने 100 विमानों का ऑर्डर देने के लिए एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए, जबकि इटली के कैपुआ में टेकनाम के संयंत्र में तीन प्रोटोटाइप बनाए जा रहे थे। टेकनाम ने 2019 में 25 से 35 डिलीवरी और आने वाले वर्षों में और अधिक का लक्ष्य रखा। अर्जेंटीना, दक्षिण प्रशांत क्षेत्र और रूस के छह नए ग्राहकों ने अप्रैल 2017 ए. ई. आर. ओ. फ्रेडरिकशाफेन में ऑर्डर दिए थे। टेकनाम ने पी2012 उत्पादन क्षेत्र के लिए अपने कैपुआ कारखाने का विस्तार किया, जो प्रति वर्ष 40 विमानों का उत्पादन करने में सक्षम था। केप एयर के लिए पहले 20 विमानों की डिलीवरी अनुसूची 21 सितंबर 2017 को तय की गई थीः ये पहली डिलीवरी ई. ए. एस. ए. और एफ. ए. ए. प्रमाणन के बाद जनवरी 2019 में होनी है। टेकनाम ने 2019 डिलीवरी पोजीशन को सुरक्षित करने के लिए €100,000 ($118,200) जमा किया, जिसमें 2019 और 2023 के बीच डिलीवरी के लिए प्रति वर्ष 20 विमानों की योजना बनाई गई थी। उत्पादन को और बढ़ाने के लिए एक दूसरा कारखाना स्थापित किया जा सकता है। 2019 की शुरुआत के दौरान सेवा प्रवेश की योजना 20 डिलीवरी के लिए बनाई गई थी, जिसमें आठ केप एयर के लिए, दो सेशेल्स स्थित जिल एयर के लिए जुलाई से और अन्य चार्टर और उपयोगिता ऑपरेटरों के लिए थे। केप एयर ने अपने हैनिस, मैसाचुसेट्स, मुख्यालय से न्यू इंग्लैंड की सेवा के लिए अपने पहले आठ विमानों को आवंटित करने का इरादा कियाः केप कॉड, नैनटकेट, मार्था वाइनयार्ड, वरमोंट और मेन, प्रथम अधिकारियों को प्रशिक्षित करते हुए एक एफएआर भाग 135 ऑपरेटर के रूप में। अक्टूबर 2018 तक, टेकनाम ने अगले दस वर्षों में 11,500 यात्री विमानों की मांग का पूर्वानुमान लगाते हुए, 23.5 लाख यूरो (27 लाख डॉलर) के यात्री के लिए 125 ऑर्डर और विकल्प हासिल कर लिए थे। टेकनाम ने 2019 के दौरान 15 विमान बनाने की योजना बनाई; 2020 में बढ़कर 25 और 2021 के दौरान बढ़कर 35 हो गया। केप एयर ने मार्च 2021 तक 20 विमानों की डिलीवरी ले ली थी और 10 और विमानों की डिलीवरी के लिए एक ठोस ऑर्डर था। एयरलाइन के पास अगले 10 वर्षों में 92 और विमानों के विकल्प भी हैं। मई 2023 में, फ्लाईवबर्ड ने मांग पर, छोटी दूरी की उड़ानों के लिए रोजगार के लिए अनिर्दिष्ट संख्या में पी2012 यात्रियों और पी2012 एसटीओएल का आदेश दिया। टेकनाम और फ्लाईवबर्ड की एक संयुक्त घोषणा में कहा गया है, "एक पारंपरिक हब-एंड-स्पोक नेटवर्क के बदले में, शेड्यूलिंग प्लेटफॉर्म भुगतान की गई बुकिंग और परिचालन बाधाओं के आधार पर दैनिक उड़ान अनुसूची को अनुकूलित करने के लिए एक स्वामित्व एल्गोरिदम का उपयोग करता है। फ्लाईवी ग्राहकों को बुकिंग के समय पर उनके गंतव्य तक एक निश्चित यात्रा समय सीमा और प्रस्थान से पहले सटीक यात्रा कार्यक्रम विवरण प्रदान करेगा। वितरण कार्यक्रम की घोषणा नहीं की गई थी। डिजाइन द ट्रैवलर एक जुड़वां पिस्टन-इंजन वाला विमान है, जो लाइकमिंग टीईओ540सी1ए की एक जोड़ी द्वारा संचालित है, जिसमें से प्रत्येक प्रदान करने में सक्षम है, जो इस प्रकार को 190एन (351 किमी/घंटा) की अधिकतम क्रूज गति देता है। जून 2023 में Tecnam द्वारा जुड़वां महाद्वीपीय GTSIO-520-S इंजनों को फिट करने का विकल्प जोड़ा गया था। डिजाइन एफ. ए. आर. भाग 23 और ई. ए. एस. ए. सी. एस.-23 नियमों का अनुपालन करता है। इसकी 950 एनएमआई (1,750 कि. मी.) की सीमा और इसका बड़ा यात्री द्वार इसे कम्यूटर, एयर टैक्सी, मेडेवाक, ट्रूप ट्रांसपोर्ट और एयर कार्गो भूमिकाओं के लिए उपयुक्त बनाता है। पी2012 का उद्देश्य क्वेस्ट कोडियाक जैसे आधुनिक एकल-इंजन विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सेसना 402 और ब्रिटेन-नॉर्मन बीएन-2 आइलैंडर को बदलना है और यह बड़े डीएचसी-6 ट्विन ओटर का पूरक हो सकता है। केप एयर के लिए एकल-पायलट संचालन, एक आधुनिक कॉकपिट, एक दबाव रहित केबिन और एक धातु एयरफ्रेम की आवश्यकता थी। ऊँचे पंख लैंडिंग के दौरान दृश्यता को बढ़ाते हैं, फिक्स्ड लैंडिंग गियर खुरदरे लैंडिंग स्ट्रिप्स के लिए उपयुक्त है। अंडरफ्लोर एक्सेस के लिए हटाने योग्य पैनल रखरखाव और संचालन को सरल बनाते हैं। केबिन एक यात्री लेआउट में नौ यात्रियों को समायोजित कर सकता है। केबिन विकल्पों में एक वातानुकूलन प्रणाली शामिल है। जबकि एकल पायलट संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे प्रारंभिक ग्राहक गोद लेने और प्रशिक्षण के लिए दो लोगों द्वारा संचालित किया जा सकता है। क्लीन शीट डिजाइन कोर सिस्टम और उड़ान नियंत्रणों तक बेहतर पहुंच की अनुमति देता हैः उड़ान प्रबंधन प्रणाली गार्मिन जी1000 एनएक्सआई ग्लास कॉकपिट के नीचे होती है, जो अक्सर पुराने विमानों में पायलट सीटों के बीच फिट की जाती है। कम कार्यभार के लिए प्राथमिक उड़ान नियंत्रण पारंपरिक हैं। माल ढुलाई या स्ट्रेचर के लिए सीटों को हटाया जा सकता है। पीछे की ओर बड़े दरवाजे से लोडिंग आसान हो जाती है। अतिरिक्त भंडारण डिब्बे नाक और धड़ के पीछे की ओर हैं। धड़ को ज्यादातर हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु में बनाया जाता है, जिसमें इसके बने फ्रेम, बीम, स्ट्रिंगर्स और त्वचा शामिल हैं, जिन्हें बोल्ट किया जाता है और एक साथ रिवेट किया जाता है। विमान के कैंटिलीवर पंख भी ज्यादातर हल्के मिश्र धातुओं से बने होते हैं। बीम, मुख्य स्पार कैप, पंख और पूंछ की सतह के संलग्नक, बिलेट से बनते हैं। मुख्य लैंडिंग गियर दो स्थिर पैरों की एक जोड़ी है जिसमें सुव्यवस्थित फली द्वारा एक कैंटिलीवर बीम के माध्यम से धड़ से जुड़े ओलियो स्ट्रट्स होते हैं। एकल आघात-अवशोषित पैर के साथ चलने योग्य नाक गियर धड़ के आगे के बल्कहेड से जुड़ा होता है। पंखों में शीट मेटल रिब्स के साथ दो स्पार्स होते हैं और एक फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक (जी. एफ. आर. पी.) अग्रणी किनारा होता है। इसमें एक अर्ध-टेपर प्लानफॉर्म है जिसमें एक एन. ए. सी. ए. पाँच अंकों का एयरफॉइल है जिसे कम खिंचाव और उच्च अधिकतम लिफ्ट गुणांक के लिए चुना गया है। दोनों स्पार्स के बीच विंग बॉक्स ईंधन टैंक की क्षमता 800 लीटर (212 यू. एस. गैलन) है। खड़ी पहुँच और छोटी लैंडिंग के लिए कम स्टॉल की गति को चौड़े स्लॉट वाले फ्लैप द्वारा सक्षम किया जाता है, जो विद्युत रूप से सक्रिय होते हैं और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। सभी नियंत्रण सतहों पर विस्तृत ट्रिम टैब होते हैं, जबकि पतवार में स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ एकीकृत यॉ डैम्पर होता है। वैमानिकी में तीन-अक्ष स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली शामिल है। एक स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (एडीएस-बी) ट्रांसपोंडर प्रणाली मानक के रूप में स्थापित की गई है और विकल्पों में एक स्वचालित दिशा खोजक (एडीएफ) प्रणाली शामिल है। संस्करण पी2012 मानक नागरिक संस्करण। पी2012 एस. एम. पी. विशेष मिशन प्लेटफार्म संस्करण। पी-वोल्ट प्रस्तावित पी2012 का विद्युत-संचालित यात्री व्युत्पन्न, जिसे 2026 में सेवा में प्रवेश करने के लिए रोल्स-रॉयस पीएलसी और नॉर्वेजियन क्षेत्रीय वाहक विडेरो के साथ टेकनाम द्वारा विकसित किया गया था। यह 1,100 किलोग्राम (2,425 पाउंड) बैटरी पैक और दो 320 किलोवाट (429 एचपी) मोटरों से लैस होगा, जो 85 एनएम (157 किमी) की सीमा देगा, शायद 2030 तक, 120 केएन (222 किमी/घंटा) पर एक शीर्ष गति के साथ, एक रैंप वजन के साथ। पी2012 एस. टी. ओ. एल. एस. टी. ओ. एल. संस्करण 375 एच. पी. (280 के. डब्ल्यू.) महाद्वीपीय जी. टी. एस. आई. ओ.-520-एस. इंजन और लंबे पंखों का उपयोग करता है। विनिर्देश भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक टेकनाम विमान उच्च पंख वाले विमान विमान पहली बार 2016 2010 के दशक में इतालवी नागरिक उपयोगिता विमान ट्विन पिस्टन-इंजन ट्रैक्टर विमान में उड़ाए गए थे