PS Castalia
कैस्टालिया एक जुड़वां-छिद्रित पैडल स्टीमर था जिसे 1874 में थेम्स आयरनवर्क्स एंड शिपबिल्डिंग कंपनी, लीमाउथ, लंदन द्वारा इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी के लिए बनाया गया था। उसे 1878 में लंदन, चैथम एंड डोवर रेलवे (एल. सी. डी. आर.) द्वारा अधिग्रहित किया गया था, लेकिन तब तक इसे पहले ही स्थापित कर दिया गया था और एल. सी. डी. आर. द्वारा संचालित नहीं किया गया था। 1883 में, उन्हें मेट्रोपॉलिटन एसायलम्स बोर्ड को बेच दिया गया और एक अस्पताल जहाज में परिवर्तित कर दिया गया। उन्होंने 1904 तक सेवा की और 1905 में उन्हें हटा दिया गया। कैस्टालिया एक जुड़वां-छिद्रित पैडल स्टीमर था, जिसमें लंबाई और एक बीम के साथ दो आधे-हुल शामिल थे। दोनों हाफ-हल आंतरिक रूप से अलग थे। उसका मसौदा था। जहाज को फ्रांस के कैलिस में घूमने की आवश्यकता से बचने के लिए आगे और पीछे की ओर धनुष के साथ डिजाइन किया गया था। उसे दो विकर्ण यौगिक भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, प्रत्येक के। एकल पैडल पहिया चलाना। इंजनों का निर्माण जे एंड ए ब्लिथ, लंदन द्वारा किया गया था। दो पैडल पहियों को जुड़वां पतवारों के बीच एक साथ रखा गया था। ये उसे आगे बढ़ा सकते हैं। 1875 में सुधार के बाद, बॉयलर और पैडल पहियों को मौड्सले, संस, और फील्ड, लैम्बेथ, सरे द्वारा बनाया गया था। इसमें 700 यात्रियों को ले जाने की क्षमता थी। एक अपरंपरागत पार-चैनल नौका के रूप में कैस्टालिया का निर्माण 1874 में थेम्स आयरनवर्क्स एंड शिपबिल्डिंग कंपनी, लीमाउथ द्वारा इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी के लिए किया गया था। इसे बनाने में लगभग 70,000 पाउंड की लागत आई थी, जिसे एक कैप्टन डाइसी द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसने सोचा था कि उसे अधिक स्थिर होना चाहिए इसलिए उसके यात्रियों के लिए समुद्र की बीमारी कम हो गई। कैस्टालिया को 2 जून को लॉन्च किया गया था। उनका नाम लेडी ग्रैनविल के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने उन्हें लॉन्च किया था। कम शक्ति और गैर-आर्थिक रूप से धीमी गति से अक्टूबर में पूरा किया गया, परीक्षणों से जल्द ही पता चला कि वह बहुत धीमी थी। कैस्टालिया को उसके निर्माताओं को नए बॉयलर और पैडल लगाने के लिए वापस कर दिया गया था। सुधारों के वित्तपोषण के लिए इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी द्वारा 16,000 पाउंड का डिबेंचर मांगा जा रहा है। 15 सितंबर 1874 को ग्रेव्सेंड, केंट से डोवर तक की उनकी डिलीवरी यात्रा पर, उनके बॉयलरों के प्राइमिंग के साथ परेशानी का अनुभव किया गया था, जिसके कारण उन्हें आधा-शक्ति तक कम करने की आवश्यकता थी, हालांकि की गति प्राप्त की गई थी। डोवर पहुंचने पर नावेल जहाज को देखने के लिए बड़ी भीड़ आई। कैस्टालिया ने 21 जुलाई 1875 को डोवर और कैलाइस के बीच एक परीक्षण चलाया। ग्रेव्सेंड में यात्रा इस इरादे से शुरू हुई थी कि वह कैलाइस के लिए रवाना होगी, लेकिन बोर्ड ऑफ ट्रेड इंस्पेक्टर ने उसे डोवर में जाने का आदेश दिया क्योंकि वह उत्तरी फोरलैंड के पास पहुंची थी। डोवर में एडमिरल्टी पियर पर एक उभरे हुए बोल्ट ने कुछ मामूली नुकसान पहुंचाया, जिसे जल्दी से ठीक कर दिया गया। हालाँकि उनका संचालन गियर विफल हो गया था, लेकिन जहाज को चलाने में कोई कठिनाई नहीं थी, इस तथ्य के कारण कि इंजन प्रत्येक पैडल व्हील को स्वतंत्र रूप से चलाते थे। कैस्टालिया ने फिर कैलाइस को पार किया। उन्होंने 2 अगस्त को चैनल को पार करने का एक सार्वजनिक परीक्षण किया। द टाइम्स ने टिप्पणी की कि वह कम शक्ति वाली थी, जिसका सकल रजिस्टर टनेज 1,533 था। उस समय सेवा में मेलबोटों का भार एक टन था। कैस्टालिया ने 5 अगस्त 1875 को नियमित सेवा में प्रवेश किया। वह डोवर से 09:35 पर रवाना हुई, यात्रियों के लिए पेरिस के लिए 12:30 ट्रेन पकड़ने के लिए समय पर पहुंची। वह कैलाइस से 13:20 पर रवाना हुई, जिससे महाद्वीप के यात्रियों को उस शाम लंदन पहुंचने की अनुमति मिली। वह रविवार को छोड़कर प्रतिदिन काम करती थी। किराया 8s 6d प्रथम श्रेणी, 6s 6d द्वितीय श्रेणी था। निजी केबिन 1 पाउंड अतिरिक्त में उपलब्ध थे और जहाज पर जलपान उपलब्ध था। उसकी गति की कमी का मतलब था कि वह डाक ट्रेनों के संबंध में काम नहीं कर सकती थी और वह आर्थिक रूप से सफल नहीं थी। केवल सक्षम होने के लिए, उसे कम से कम जहाजों की तरह तेज होने में सक्षम होने की आवश्यकता थी, फिर क्रॉस-चैनल मार्ग पर सेवा में, और आवश्यक सेवा प्रदान करने में सक्षम होने की आवश्यकता थी। यह उम्मीद की जा रही थी कि कैस्टालिया इसे हासिल करने में सक्षम होगी। 12 अगस्त 1875 को इंग्लिश चैनल को पार करने के अपने असफल प्रयास के बाद, मैथ्यू वेब कैस्टालिया पर सवार होकर यूनाइटेड किंगडम लौट आए। 24 अगस्त को चैनल के पार सफल तैरने के बाद, वह फिर से कैस्टालिया पर सवार होकर यूनाइटेड किंगडम लौट आए। कैस्टिली में सवार यात्रियों की प्रतिक्रिया आम तौर पर अनुकूल थी। कैस्टालिया के बारे में बताया गया था कि वह भारी समुद्रों में बंदरगाह और स्टारबोर्ड तक केवल 5 डिग्री लुढ़कता है, जबकि एक पारंपरिक जहाज 15 डिग्री या उससे अधिक लुढ़कता है। समान परिस्थितियों में, कैलाइस से डोवर तक पार करने में 1 घंटे 42 मिनट का समय लगा, पिचिंग और भारी रोलिंग, जबकि कैस्टालिया में तीन घंटे लगे, लेकिन बहुत कम पिचिंग और रोलिंग के साथ। 11 अक्टूबर को, प्रिंस ऑफ वेल्स ने लंदन से भारत की अपनी यात्रा के हिस्से के रूप में कैस्टालिया पर यात्रा की। राजकुमार ने कैस्टालिया को चुना क्योंकि वह समुद्री बीमारी से ग्रस्त था। उनके साथ लंदन से कैलाइस तक वेल्स की राजकुमारी भी थीं, जो कैलाइस पहुंचने के बाद कैस्टालिया पर सो गईं और अगले दिन डोवर लौट आईं। एक बेहतर उत्तराधिकारी जनवरी 1876 में, इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी का बोर्ड कैस्टालिया के एक बेहतर संस्करण के वित्तपोषण के लिए 7 प्रतिशत के लाभांश का भुगतान करते हुए 150,000 पाउंड के शेयरों के निर्गम पर सहमत हुआ। नया जहाज सक्षम होना था। नया जहाज था, जिसे हॉथोर्न, लेस्ली एंड कंपनी लिमिटेड, हेब्बर्न-ऑन-टाइन, नॉर्थम्बरलैंड द्वारा बनाया गया था। एल. सी. डी. आर. के साथ सेवा में प्रवेश करने से पहले एक्सप्रेस का नाम बदल दिया गया था। राजनीतिक पैंतरेबाजी यह बताया गया कि अगस्त से नवंबर तक प्रत्येक महीने के लिए, प्रति दिन ले जाने वाले यात्रियों की औसत संख्या में वृद्धि दर्ज की गई, जो अगस्त में 38 से नवंबर में 159 हो गई। मार्च में संसद में दक्षिण पूर्व रेलवे विधेयक को दूसरी बार पढ़ा गया। सांसद सर चार्ल्स रसेल ने कहा कि दक्षिण पूर्व रेलवे (एस. ई. आर.) ने इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी को बाधित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया था। लॉर्ड एल्को ने कहा कि अगर रेलवे महाद्वीप (बिल का घोषित उद्देश्य) के साथ संचार में सुधार करने की अपनी इच्छा में ईमानदार था, तो वह अपनी ट्रेनों को कैस्टालिया के अनुरूप चलाएगा, बजाय इसके कि जहाज अपनी ट्रेनों के अनुरूप चले। कुछ चर्चा के बाद, विधेयक अपने दूसरे वाचन में पारित हो गया। सर एडवर्ड वाटकिन से 3 अगस्त को एस. ई. आर. की शेयरधारकों की बैठक में इस स्थिति के बारे में पूछा गया था। उन्होंने जवाब दिया कि रेलवे एक अनियमित नौकायन अनुसूची को पूरा करने के लिए ट्रेनों की एक विशेष और नियमित सेवा नहीं चला सकता है, जैसे कि कैस्टालिया द्वारा संचालित, जो सर्दियों में नहीं चलती थी। एस. ई. आर. ट्रेनों से जुड़ी नावें नियमित रूप से साल भर सेवा संचालित करती थीं। संशोधन, आगे के परीक्षण और नौका कैरियर का अंत आगे के संशोधनों और सुधारों के लिए वापस ले लिए जाने के बाद, कैस्टालिया ने 3 जून 1876 को सेवा में फिर से प्रवेश किया। कैस्टालिया का उपयोग करने वाले यात्रियों की औसत संख्या जून में 1,741 से बढ़कर जुलाई में 2,933 और अगस्त में 5,388 हो गई। मार्च 1877 में, कैस्टलिया को नए पैडल पहियों से सुसज्जित किया गया था। इनमें मूल पहियों में से 32 के मुकाबले केवल बारह पैडल थे। हालाँकि उसके बॉयलर प्राथमिक थे, पुराने पैडल पहियों के लिए समान शक्ति सेटिंग्स की तुलना में गति में वृद्धि हासिल की गई थी। हालाँकि मुकदमे को सफल घोषित किया गया था, लेकिन कैस्टालिया को सेवा से वापस ले लिया गया था। उन्हें एरिथ, केंट में थेम्स नदी पर गैलन रीच पर रखा गया था। कैस्टेलियास बिल्डरों की एक याचिका के बाद इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी को कोर्ट ऑफ चांसरी के आदेश से समाप्त कर दिया गया था। जहाज कंपनी के स्वामित्व वाली एकमात्र संपत्ति थी और इसे उसके बिल्डरों को £20,000 में गिरवी रखा गया था। 1878 में, एल. सी. डी. आर. द्वारा इंग्लिश चैनल स्टीमशिप कंपनी का अधिग्रहण किया गया था, और कैस्टालिया उन जहाजों में से एक था जिन्हें एल. सी. डी. आर. ने हासिल किया था। 17 अगस्त 1878 को एक और चार घंटे का परीक्षण किया गया जब कैस्टालिया उत्तरी वूलविच से रवाना हुआ, जिसे सत्रह महीने के लिए रखा गया था। उसका निचला भाग दूषित होने और उस दौरान उसके भाप इंजनों के उपयोग में नहीं होने के कारण गति कम हो गई थी। 3 सितंबर 1878 को आपदा के बाद, व्यापार बोर्ड ने एक जांच की। सिफारिशों में से एक यह थी कि जो जहाज रखे गए थे, जैसे कि और कैस्टालिया को या तो विभिन्न स्थानों पर ले जाया जाना चाहिए या नदी के किनारे के पास बांध दिया जाना चाहिए, जिससे नदी का एक व्यापक क्षेत्र नौवहन के लिए उपलब्ध हो। 24 अक्टूबर को, कैस्टालिया ने रूथ के कप्तान को बचाया, जो एक तूफान के दौरान थेम्स नदी में डूब गया था। एक अपरंपरागत अस्पताल जहाज के रूप में पुनर्निर्माण सितंबर 1881 में, कैस्टालिया को बंधक मेसर्स बेली और रिडले के निर्देश पर अगले महीने बेचे जाने का विज्ञापन दिया गया था। बिक्री का विज्ञापन 20 अक्टूबर 1881 को लंदन के रॉयल एक्सचेंज के कैप्टन रूम में किया गया था। मई 1883 में, कैस्टालिया को मेट्रोपॉलिटन एसायलम्स बोर्ड को 5,500 पाउंड में बेच दिया गया और 150 रोगियों के लिए प्रावधान के साथ एक अस्पताल जहाज में परिवर्तित कर दिया गया। उसे 30,000 पाउंड और 35,000 पाउंड के बीच की लागत पर परिवर्तित किया गया था। कैस्टालिया बोर्ड के दो अन्य जहाजों में शामिल हो गया, और डार्टफोर्ड के पास लॉन्ग रीच में। उनके इंजन और पैडल पहियों को हटा दिया गया और रिक्त स्थान को एक डेक बनाने के लिए ढक दिया गया, जिस मशीनरी को हटा दिया गया था, उसे जुलाई 1883 में बिक्री के लिए विज्ञापित किया गया था। उसके जुड़वां पतवारों पर एक तिरछे कोण पर पाँच वार्ड ब्लॉक बनाए गए थे। यह वार्डों के माध्यम से हवा के प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए था। पुरुष रोगियों को एटलस पर और महिला रोगियों को कैस्टालिया पर रखा गया था; एंडिमियन एक प्रशासन और भंडार जहाज के रूप में कार्य कर रहा था। वेंटिलेशन बॉयल के कई स्व-कार्यशील वेंटिलेटरों द्वारा किया गया था, जो जहाज से प्रति मिनट हवा को हटा देते थे। एक पंप ने शांति के समय में एक कृत्रिम भार प्रदान किया। वेंटिलेटर प्रति घंटे नौ बार वार्ड में हवा को बदल सकते हैं। कैस्टालिया ने जून 1884 में एक अस्पताल जहाज के रूप में सेवा में प्रवेश किया। 1885 में, यह बताया गया था कि जहाज पर पैदा हुए एक बच्चे का नाम कैस्टालिया रखा गया था। [फाइलः पुराना चेचक अस्पताल जहाज। वेलकम L0006809EB.jpg |thumb |The पुराने चेचक अस्पताल के जहाज; एटलस, एंडिमियन और कैस्टालिया] 9 दिसंबर 1898 को कैस्टालिया से टकरा गए थे। कुछ मरीज पानी में कूद गए। मरम्मत के लिए कैस्टलिया को ड्राई डॉक करना पड़ा। तीनों जहाजों ने 1904 तक सेवा की, जब डार्टफोर्ड, केंट में नया जॉयस ग्रीन अस्पताल खोला गया। दिसंबर 1904 में, उन्हें बुल होटल, डार्टफोर्ड, केंट में नीलामी द्वारा तोड़ने के लिए बेच दिया गया था। कैस्टालिया को 1,120 पाउंड में बेचा गया। एटलस और एंडिमियन के साथ, कुल £8,045 का भुगतान किया गया। जहाजों को दो महीने के भीतर हटा दिया जाना था या फिर प्रति सप्ताह 25 पाउंड का किराया देय होगा। मल्टीहल नोट्स की सूची भी देखें जहाज का नाम कभी-कभी "कैस्टाली" लिखा जाता था, लेकिन अधिकांश स्रोतों ने इसे "कैस्टालिया" लिखा था। संदर्भ बाहरी लिंक 1874 थेम्स नदी पर निर्मित जहाज यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाजों के यूनाइटेड किंगडम पैडल स्टीमर इंग्लैंड के व्यक्तिगत कटमरैन फेरी प्रायोगिक जहाज 1898 में यूनाइटेड किंगडम के अस्पताल केंट में समुद्री घटनाओं के अस्पताल के जहाज