Meyers Midget
मेयर्स मिडगेट एक बार का छोटा, कम शक्ति वाला, एकल-सीट वाला सेस्क्वीप्लेन था, जिसे 1926 में संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन और निर्मित किया गया था, जिसमें कई नवीन संरचनात्मक विशेषताएं शामिल थीं। डिजाइन और विकास द मिडगेट कुछ असामान्य विशेषताओं के साथ एक छोटा, कम शक्ति वाला एकल-सीट सेस्क्वीप्लेन था। इसके निचले पंख में ऊपरी पंख की लंबाई का 75 प्रतिशत और तार का 75 प्रतिशत के करीब था। ऊपरी पंख को धड़ के ऊपर उठाया गया था, जैसा कि अधिकांश द्वि-विमानों के साथ होता है, लेकिन सामान्य कैबेन स्ट्रट्स के बजाय एक पतले, फेयर्ड तोरण पर। निचले पंख को भी इसी तरह धड़ के नीचे से साफ रखा गया था। मिडगेट ऊर्ध्वाधर वी-फॉर्म इंटरप्लेन स्ट्रट्स के साथ एक एकल बे बाइप्लेन था; असामान्य रूप से, इसमें इंटरप्लेन तारों के बजाय इंटरप्लेन स्ट्रट्स के समान बिंदुओं पर निचले धड़ के लंबे हिस्से से ऊपरी पंखों तक समानांतर लिफ्ट स्ट्रट्स के जोड़े भी थे। पंखों की पट्टियाँ स्टील की होती थीं, जो बालसा की लकड़ी से बनी होती थीं। धड़ के पंखों को साफ करने से प्राप्त एक लाभ यह था कि दोनों के दो चैनल स्प्रूस स्पार्स बिना किसी रुकावट के सिरे से सिरे तक चल सकते थे। योजना में, दोनों पंख सीधे टेपर किए गए थे; केवल ऊपरी विमानों में एलेरॉन थे। पंखों को कपड़े से ढक दिया गया था। धड़ का निर्माण भी असामान्य था। बर्च लिबास पट्टियाँ धड़ की गहराई के लगभग एक तिहाई हिस्से की लंबाई की दिशा में चलती हैं, बर्च बल्कहेड्स को एक गर्डर में जोड़ती हैं जिसे फिर चार एल-आकार के स्प्रूस लॉन्गन्स के साथ मजबूत किया जाता है। तनावग्रस्त अनुदैर्ध्य स्प्रूस पट्टियों ने ऊपरी और निचले धड़ की सतहों को गोल किया, ताकि समग्र क्रॉस-सेक्शन मोटे तौर पर अंडाकार हो। एक प्लाईवुड डबल गर्डर मध्य-धड़ के नीचे से इंजन के बल्कहेड तक केंद्रीय रूप से चलता था, जिससे निचले पंख के तोरण, कॉकपिट और नियंत्रण और इंजन के कुछ हिस्सों के लिए एक माउंटिंग बनती थी। धड़ और पूंछ की सतह कपड़े से ढकी हुई थी, सिवाय खुले कॉकपिट के चारों ओर एक लिबास वाले क्षेत्र को छोड़कर, जो पंखों के पीछे के किनारे के नीचे स्थापित था। चौड़े तार पंख में एक घुमावदार अग्रणी किनारा था; दो-टुकड़े वाले टेलप्लेन को ऊपरी लांगन पर लगाया गया था। नियंत्रण सतहें असंतुलित थीं और पीछे की ओर गैर-कठोर किनारे थे, कपड़े एक स्कैलॉप्ड आकार लेते थे। मिडगेट को एक स्टील ट्यूब माउंटिंग पर एयर-कूल्ड 32 एचपी (24 किलोवाट) ब्रिस्टल चेरब द्वारा संचालित किया गया था और इसके सिलेंडर बाहर निकल रहे थे। पारंपरिक अंडरकैरिज का प्रत्येक मुख्य पहिया लिफ्ट स्ट्रट्स के आधार पर निचले लांगन से जुड़े स्ट्रट्स की वी-फॉर्म जोड़ी पर स्थित था, जिसका पिछला सदस्य निचले पंख से गुजरता था। दो पहियों और बंजी शॉक अवशोषकों को एक एकल धुरी पर लगाया गया था, जिसके सिरों से धड़ के केंद्रीय गर्डर तक एक उल्टा वी-स्ट्रट था। पंखों के स्ट्रट्स की तरह सभी अंडरकैरेज स्ट्रट्स, बाल्सा फेयरिंग के साथ स्टील के थे। वहाँ एक छोटा सा टेलस्किड था। विमान का निर्माण क्रेडर-रेज़नर एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा किया गया था। क्रेडर-रेज़नर ए मिडगेट के साथ भ्रमित न हों, जो एक लो-विंग मोनोप्लेन रेसर था। द मिडगेट ने सितंबर 1926 में फिलाडेल्फिया में आयोजित नेशनल एयर रेस में अपनी पहली सार्वजनिक उपस्थिति और अपनी पहली उड़ान भरी। तैयारी की कमी के बावजूद इसने प्रतिस्पर्धा की लेकिन सात लैप के बाद कार्बोरेटर समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हो गया। गति, चढ़ाई की दर और नियंत्रण प्रतिक्रिया कथित तौर पर अच्छी थी। बाद में इंजन की विफलता के बाद एक दुर्घटना में इसे नष्ट कर दिया गया। विनिर्देश संदर्भ बाहरी लिंक क्रेडर-रेज़नर 1920 का संयुक्त राज्य अमेरिका का खेल विमान सेस्क्विप्लेन विमान पहली बार 1926 में क्रेडर-रेज़नर विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान में उड़ाया गया पारंपरिक लैंडिंग गियर