South African Class C 4-6-0T
1879 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग सी 4-6-0 टी नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1879 और 1885 के बीच, नेटाल सरकारी रेलवे ने सैंतीस दस-पहिया प्रकार के टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। इनमें से पहले सात मोगुल प्रकार के इंजनों के रूप में बनाए गए थे और बाद में उन्हें एक पहिया व्यवस्था में संशोधित किया गया था। 1908 तक उन्हें क्लास जी नामित किया गया था और 1912 में, जब कुछ जीवित बचे लोगों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो उन्हें फिर से वर्गीकृत किया गया और क्लास सी में पुनर्वर्गीकृत किया गया। ये सबसे पुराने पूर्व-संघ इंजन थे जिन्हें वर्गीकृत किया गया और एसएआर रोस्टर में पुनः क्रमांकित किया गया। मूल 1875 में, जब नेटाल सरकार ने नेटाल रेलवे कंपनी की सभी संपत्तियों को अपने हाथ में ले लिया और नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) का गठन किया, तो दो महत्वपूर्ण निर्णय लिए गए। पहला था आंतरिक मार्ग को खोलने के लिए डरबन से पीटरमैरिट्ज़बर्ग तक अंतर्देशीय पटरियों का विस्तार करना, और डरबन से तट के ऊपर और नीचे बढ़ते कृषक समुदायों की सेवा के लिए उत्तरी तट पर वेरुलम और दक्षिण तट पर इसिपिंगो तक। दूसरा, केप गवर्नमेंट रेलवे द्वारा उपयोग किए जाने वाले गेज के अनुरूप रेलवे को ब्रॉड गेज से केप गेज में बदलना था। गेप के रेलवे के साथ अंतिम अनुकूलता के अलावा, रीगेज करने का यह निर्णय शायद उस इलाके के कारण भी समान रूप से लाया गया था जो नेटाल के आंतरिक भाग में नए रेलवे का सामना करता था, जिसके लिए भारी ग्रेड और तंग वक्रों की आवश्यकता होती थी। एनजीआर के पहले केप गेज लोकोमोटिव सात क्लास के 2-6-0 टी इंजन थे जिन्हें 1877 में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से इन नई लाइनों पर अपेक्षित यातायात मांगों को पूरा करने के लिए आदेश दिया गया था। उन्हें इंजन डरबन और पीटरमैरिट्ज़बर्ग के समान विनिर्देशों के लिए बनाया गया था, इंजनों की एक जोड़ी जिसे किट्सन एंड कंपनी द्वारा विथेस और जैक्सन के लिए बनाया गया था, वे ठेकेदार जिन्होंने डरबन और पीटरमैरिट्ज़बर्ग के बीच लाइन का निर्माण किया था। निर्माता 1879 के ये इंजन उन पहले केप गेज क्लास के टैंक इंजनों का विकास थे। इन नए इंजनों को शुरू में अक्सर उनके निर्माताओं, किट्सन एंड कंपनी और रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी के नाम पर के एंड एस क्लास के रूप में संदर्भित किया जाता था, जब तक कि 1904 और 1908 के बीच किसी स्तर पर एन. जी. आर. द्वारा एक वर्गीकरण प्रणाली शुरू नहीं की गई थी और उन्हें एन. जी. आर. क्लास जी नामित किया गया था। कुल मिलाकर 37 इन दोनों निर्माताओं द्वारा 1879 और 1885 के बीच छह बैचों में बनाए गए थे। 1879 में इनमें से पहले सात इंजनों को किट्सन से 1879 में वितरित किया गया था, जिसमें कार्य संख्या 2254 से 2258,2269 और 2270 तक थी। उन्हें 8 से 14 की सीमा में गिना गया था। अपने पूर्ववर्ती वर्ग के की तरह, इन सात इंजनों को मोगुल प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ बनाया गया था। वे सभी जल्द ही एक दस-पहिया प्रकार के पहियों की व्यवस्था के लिए पुनर्निर्मित किए गए थे, शायद 1882 में शुरू हुआ, क्योंकि 1883 के लिए एन. जी. आर. वार्षिक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि 1879 के आदेश के पांच इंजनों को रिपोर्ट में शामिल वर्ष के दौरान इस तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। इस प्रक्रिया में, चार पहियों वाली बोगी को समायोजित करने के लिए लोकोमोटिव फ्रेम को आगे बढ़ाना पड़ा। 1880 में तीन और इंजनों का अनुसरण किया गया, जिन्हें किट्सन द्वारा भी बनाया गया था, जिनकी कार्य संख्या 2358 से 2360 तक थी और जिनकी संख्या 16 से 18 तक थी। इन तीनों के साथ-साथ बाद में आने वाले सभी, एक 4-6-0 दस-पहिया प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ बनाए गए थे। बोगी को समायोजित करने के लिए, ये और निम्नलिखित इंजन 1879 के इंजनों की लंबाई की तुलना में अपने बफर बीम पर लंबे थे। 1882 में बारह और 1882 में आए, जिनमें से पांच किट्सन द्वारा बनाए गए थे, जिनकी कार्य संख्या 2504 से 2508 तक थी और इनकी संख्या 22 से 26 तक थी। बाकी का निर्माण रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी द्वारा किया गया था, जिसमें 2484 से 2490 तक के कार्यों की संख्या थी। उनकी ज्ञात इंजन संख्याएँ (नीचे दी गई तालिका देखें) इंगित करती हैं कि उन्हें कालानुक्रमिक क्रम में क्रमांकित नहीं किया गया था और उनमें से कुछ को पहले के इंजनों से संख्याएँ आवंटित की गई थीं जिन्हें वापस ले लिया गया था या फिर से क्रमांकित किया गया था। 1883 में दो इंजन वितरित किए गए थे, जिन्हें स्टीफेंसन द्वारा कार्य संख्या 2519 और 2520 के साथ बनाया गया था। उनकी ज्ञात संख्याएँ लोकोमोटिव नंबरिंग रोस्टर पर पुनः संख्या और अंतराल भरने का भी संकेत देती हैं। 1884 में स्टीफेंसन द्वारा निर्मित दस इंजन वितरित किए गए थे, जिनकी कार्य संख्या 2571 से 2580 तक थी और इनकी संख्या 32 से 41 तक थी। 1885 अंतिम तीन का निर्माण किट्सन द्वारा किया गया था, जिसमें 2898 से 2900 तक के कार्यों की संख्या थी और इनकी संख्या 42 से 44 तक थी। विशेषताएँ लोकोमोटिव त्रिज्या के वक्रों के साथ 30 (3⁄3%) ग्रेड में से 1 पर अधिकतम भार ढोने में सक्षम था। लंबे रन पर उपयोग के लिए व्हीलबेस के साथ दो छोटे दो-एक्सल पानी के टेंडर की आपूर्ति किट्सन द्वारा की गई थी। 1882 में लोकोमोटिव अधीक्षक विलियम मिल्ने के डिजाइन के लिए डरबन कार्यशालाओं में एक व्हीलबेस के साथ एक और दो-एक्सल निविदा का निर्माण किया गया था। केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) के विपरीत, जहां शुरू से ही मुख्य लाइन के काम के लिए निविदा इंजनों का अधिग्रहण किया गया था, एन. जी. आर. 1904 तक अपनी अंतर्निहित सीमित कोयला और जल क्षमताओं के बावजूद मुख्य लाइन के काम पर साइड-टैंक इंजनों के साथ बना रहा। इनमें से कई इंजनों में उनके सेवा के वर्षों के दौरान कई संशोधन किए गए। इसने कई पहलुओं में से एक या अधिक में इंजनों के बीच अंतर पैदा किया। सैंडबॉक्स का स्थान या तो चलने वाले बोर्डों पर या बॉयलर के ऊपर था। उनके साइड-टैंकों का आकार और आकार। उनके भाप छाती निरीक्षण कवर का आकार और आकार। लंबे बॉयलर, जिसके परिणामस्वरूप धुएँ के डिब्बों को आगे स्थानांतरित किया गया। फ्रेम की लंबाई, बोगी को समायोजित करने के लिए 1879 बैच पर आगे बढ़ाई गई, या विस्तारित फुटप्लेट को समायोजित करने के लिए पीछे की ओर बढ़ाई गई। बड़ा युग्मित पहिया व्यास। संचालन बॉयलर दबाव में वृद्धि और इसके परिणामस्वरूप, ट्रैक्टिव प्रयास में वृद्धि हुई। कोयला बंकर क्षमता में वृद्धि। सभी इंजनों को साल्टर सुरक्षा वाल्वों के साथ वितरित किया गया था। तस्वीरों से पता चलता है कि कुछ स्तर पर मौजूदा साल्टर वाल्वों के अलावा रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व स्थापित किए गए थे। 4-6-4 T बाल्टिक का पुनर्निर्माण इनमें से दो इंजनों का जी. डब्ल्यू. द्वारा पुनर्निर्माण किया गया था। रीड, जिन्हें 1 जुलाई 1893 को एनजीआर के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था। नहीं। 21 को 1896 में दक्षिण तट रेखा पर उपयोग के लिए एक 4-6-4 T बाल्टिक प्रकार के पहिये की व्यवस्था में पुनर्निर्मित किया गया था। उस समय, इस लाइन के अंत में कोई मोड़ सुविधा नहीं थी और लोकोमोटिव को दोनों दिशाओं में समान रूप से अच्छी तरह से चलाने में सक्षम बनाने के लिए संशोधन किया गया था। इस लोकोमोटिव को बाद में 39 का नाम दिया गया और एन. जी. आर. क्लास एच. से 4-6-2 टी. पैसिफिक नामित किया गया। 25 को एक 4-6-2 T प्रशांत प्रकार के पहिये की व्यवस्था के लिए फिर से बनाया गया था। इस लोकोमोटिव को बाद में 38 का नाम दिया गया और जब एन. जी. आर. पर एक वर्गीकरण प्रणाली शुरू की गई तो इसे एन. जी. आर. वर्ग एच भी नामित किया गया। सेवा नेटाल सरकारी रेलवे एन. जी. आर. सेवा में, क्लास जी ने डरबन से बाहर मुख्य लाइन की ट्रेनों में थोड़े छोटे बेयर, पीकॉक एंड कंपनी निर्मित क्लास के टैंक इंजनों को बदल दिया। इनका उपयोग कभी-कभी छोटी चार पहियों वाली निविदाओं के साथ किया जाता था ताकि जब उन्हें लंबी दूरी तक काम करने की आवश्यकता होती तो उनकी पानी ले जाने की क्षमता को बढ़ाया जा सके। बुधवार 1 दिसंबर 1880 को पीटरमैरिट्ज़बर्ग के लिए लाइन के आधिकारिक उद्घाटन के दौरान, एक विशेष ट्रेन जिसमें पांच डिब्बे और एक ब्रेक-वैन शामिल था, जिसे किट्सन 2-6-0 इंजन नं। 12, सभी नए स्टॉक, डरबन से पीटरमैरिट्ज़बर्ग तक चलाए गए थे। गार्ड फ्रेजर और डी ब्रोइज़ के साथ चालक हैरी हेस थे। ट्रेन ने आमंत्रित मेहमानों की एक पार्टी को पहुँचाया, जिसमें श्री डेविड हंटर और अन्य रेलवे अधिकारियों के अलावा डरबन के मेयर, नगर पार्षदों, कई प्रमुख नागरिक और सरकारी अधिकारी शामिल थे। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, वर्ग जी के पंद्रह जीवित बचे लोगों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) वर्ग सी नामित किया गया था और 62 से 76 तक की सीमा में उनका नाम बदल दिया गया था। ये सबसे पुराने लोकोमोटिव थे जिन्हें वर्गीकृत किया गया और एस. ए. आर. रोस्टर में पुनर्नामित किया गया। सभी पुराने और कई नए लोकोमोटिव प्रकार जो उस समय सेवा में थे, उन्हें अप्रचलित माना जाता था और उनकी मौजूदा संख्या के साथ अंक "0" जोड़कर उन्हें पुनः क्रमांकित किया जाता था। एसएआर सेवा में, वर्ग सी इंजनों का उपयोग शंटिंग इंजन के रूप में किया जाता था जब तक कि 1940 में अंतिम इंजन को सेवा से वापस नहीं ले लिया गया था। विद्युत आपूर्ति आयोग एस. ए. आर. सेवा के बाद, पूर्व 2-6-0 टी पुनर्निर्मित इंजनों में से एक, 1879 का किट्सन वर्क्स नंबर 2269, यूनियन के तुरंत बाद विक्टोरिया फॉल्स एंड ट्रांसवाल पावर कंपनी को बेच दिया गया था। बिजली कंपनी बाद में बिजली आपूर्ति आयोग (एस्कॉम) बन गई। एस्कॉम की सेवा में रहते हुए, इसका नाम इसके निर्माता, किट्सन के नाम पर किट्टी रखा गया था, और इसका उपयोग एस्कॉम के बिजली स्टेशनों और अंततः उनकी रोशरविले कार्यशालाओं में किया जाता था। लोकोमोटिव 1980 के दशक के मध्य तक एस्कॉम के साथ सेवा में रहा, उस समय तक इसने 105 से अधिक वर्षों की सेवा प्रदान कर दी थी। इसे 1983 में एक विरासत वस्तु घोषित किया गया था। दक्षिण अफ्रीकी विरासत संसाधन एजेंसी (साहरा) का प्रासंगिक राजपत्र, नं। 29 अप्रैल 1983 का 8682, इसे दक्षिण अफ्रीका में सबसे पुराने काम करने वाले भाप इंजन के रूप में वर्णित करता है और सेवा की एक सदी पूरी करने वाला पहला है। प्रारंभ में 1970 के दशक में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे संग्रहालय के राष्ट्रीय संग्रह में शामिल होने के लिए निर्धारित किया गया था, इसे अंततः निजी दक्षिण अफ्रीकी राष्ट्रीय रेलवे और भाप संग्रहालय (एसएएनआरएएसएम) संग्रह में रखा गया था। इस ऐतिहासिक लोकोमोटिव का वर्तमान भाग्य अज्ञात है। एन. जी. आर. पर जिन प्रारंभिक लोकोमोटिव संख्या प्रथाओं का पालन किया गया था, उन्हें अभी भी समझा जाना बाकी है। ऐसा प्रतीत होता है कि जिन इंजनों को मुख्य लाइन सेवा से हटा दिया गया था, उन्हें 500 नंबर रेंज में बदल दिया गया था। नंबर स्लॉट जो इस तरह से या लोकोमोटिव की वापसी, बिक्री या स्क्रैपिंग के परिणामस्वरूप खाली हो गए थे, उनका फिर से उपयोग किया गया था, या तो नए इंजनों को आवंटित किया गया था या थोक पुनर्संख्यांकन द्वारा। प्रकाशित संख्या सूची में सभी एक समय पर स्नैपशॉट प्रतीत होते हैं और कोई भी पूरी तस्वीर प्रस्तुत नहीं करता है। तालिका में सूचीबद्ध संख्याएँ दो स्रोतों से हैं, जो डी. एफ. 1971 के अपने प्रकाशन में हॉलैंड और आर. वी. द्वारा प्रस्तुत किए गए। कोनिन्घम ने 1995 की अपनी पुस्तिका में कहा। दोनों स्रोतों को तालिका शीर्षकों में क्रमशः "डी. एफ. एच". या "आर. वी. सी". द्वारा इंगित किया गया है, जिसमें दोनों स्रोतों के बीच के अंतर पीले रंग के हैं। तीन एस. ए. आर. संख्याओं में से दो पर जहां हॉलैंड और कोनिन्घम सूची असहमत हैं, एस. ए. आर. का आधिकारिक वर्गीकरण। मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर कार्यालय, प्रिटोरिया, जनवरी 1912 द्वारा जारी पुनर्संख्यांकन सूचियों के साथ इंजन हॉलैंड को सही साबित करते हैं, जैसा कि तालिका में नोट्स कॉलम में छायांकित हरे रंग में दिखाया गया है। यह आधिकारिक दस्तावेज़ पुराने और नए नंबर दिखाता है, लेकिन बिल्डर के काम के नंबर नहीं। तीसरी असहमति पर, ऐतिहासिक रिकॉर्ड दो इंजनों को दर्शाते हैं जिनकी संख्या 47 है। यहाँ, कोनिन्घम को सही माना जाता है, क्योंकि लोकोमोटिव किट्टी को स्टीफेंसन द्वारा नहीं, बल्कि किट्सन द्वारा बनाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक 1060 4-6-0 लोकोमोटिव 2 'C n2t लोकोमोटिव किट्सन लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1879 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव