Northwest Airlink Flight 5719
नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 5719 मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से अंतर्राष्ट्रीय फॉल्स, मिनेसोटा में अंतर्राष्ट्रीय फॉल्स हवाई अड्डे के लिए एक उड़ान थी, जिसमें हिब्बिंग, मिनेसोटा में चिशोल्म-हिब्बिंग हवाई अड्डे पर एक निर्धारित मध्यवर्ती पड़ाव था। 1 दिसंबर, 1993 को एक्सप्रेस एयरलाइंस I द्वारा नॉर्थवेस्ट एयरलिंक के रूप में संचालित जेटस्ट्रीम 31, हिब्बिंग के अंतिम दृष्टिकोण के दौरान जंगल में पेड़ों के एक समूह से टकरा गया, और हवाई अड्डे के उत्तर-पश्चिम में दो पहाड़ियों से टकरा गया, जिसमें सभी सोलह यात्रियों और दो पायलटों की मौत हो गई। यात्री और चालक दल ब्रिटिश एयरोस्पेस द्वारा निर्मित दोहरे इंजन वाले टर्बोप्रॉप जेटस्ट्रीम 31 में 16 यात्री सवार थे, जो मिनेसोटा के हेनेपिन काउंटी में मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के लिए हिब्बिंग में चिशोल्म-हिब्बिंग हवाई अड्डे पर रुके थे। विमान का संचालन दो पायलट कर रहे थेः कप्तान मार्विन फ़ालिट्ज़ (42) थे; पहले अधिकारी चाड एरिकसन (25) थे। इस उड़ान के समय, एरिकसन को इस प्रकार के विमान उड़ाने का 65 घंटे का अनुभव था। दुर्घटना के समय कैप्टन फ़ालिट्ज़ विमान उड़ा रहे थे। ओ पहिने 1988,1992 आ पहिने 1993 मे प्रवीणता जाँचमे विफल रहि चुकल छलाह, मुदा नवम्बर 1993 मे सबसँ हालक परीक्षा पास कयलनि। फ्लाइट फ्लाइट 5719 ने मिनियापोलिस-सेंट पॉल से 40 मिनट से अधिक देर से उड़ान भरी। यह मिनियापोलिस-सेंट पॉल में देर से आने और लैंडिंग लाइट बल्बों के प्रतिस्थापन के कारण था। विमान को और देरी हुई जब इसे प्रस्थान के लिए अधिक वजन वाला माना गया, जिसके लिए विमान से एक यात्री को हटाने की आवश्यकता थी। दुर्घटना से कुछ क्षण पहले तक, उड़ान 5719 अप्रत्याशित थी और कोई आपात स्थिति घोषित नहीं की गई थी। विमान को हिब्बिंग में रनवे 31 पर उतरने के लिए मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन उड़ान दल ने इसके बजाय रनवे 13 तक जाने का अनुरोध किया, क्योंकि रनवे 31 तक जाने के लिए एक टेलविंड था, जो बारिश से भी ढका हुआ था। उड़ान दल ने हिब्बिंग वी. एच. एफ. सर्वदिशात्मक रेंज (वी. ओ. आर.) रेडियो नेविगेशन प्रणाली से हिब्बिंग दूरी मापने वाले उपकरण (डी. एम. ई.) चाप में शामिल होकर और एम. एस. एल. में इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम लोकलाइज़र को रोककर दृष्टिकोण प्रक्रिया शुरू की। इससे विमान के उतरने की शुरुआत में देरी हुई, जिसका मतलब था कि उतरने की अत्यधिक दर की आवश्यकता थी। विमान एक मिनट में नीचे उतरा और किनी फाइनल अप्रोच फिक्स के ऊपर न्यूनतम ऊंचाई से ऊपर था। जेटस्ट्रीम 31 ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम से लैस नहीं था जिसे पहले से ही बड़े विमानों के लिए अनिवार्य कर दिया गया था। विमान ने सीढ़ी से नीचे की ऊंचाई के माध्यम से अपना उतरना जारी रखा। यह एक पेड़ की चोटी से टकराया, जारी रहा, और एस्पेन पेड़ों के एक समूह से टकरा गया। अंत में, विमान दो कटकों से टकरा गया और उल्टा होकर अपनी दाहिनी ओर लेट गया। जाँच शुरू में, बर्फ को दुर्घटना का संभावित कारण माना गया था। बाद में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने इसे एक कारक के रूप में खारिज कर दिया। दुर्घटना का कारण ऊंचाई की जागरूकता का नुकसान था; इसके कारण दृष्टिकोण के लिए न्यूनतम उतरने की ऊंचाई बनाए रखने में विफलता हुई, जिसके परिणामस्वरूप विमान के रनवे पर पहुंचने से पहले पेड़ों और एक कटक से टकराया। कहा जाता है कि फ़ालिट्ज़ की कंपनी की प्रक्रियाओं का पालन करने और उड़ान जाँच सूचियों के साथ सावधानी बरतने के लिए प्रतिष्ठा थी, लेकिन तीन प्रथम अधिकारियों ने उन पर उड़ान नियंत्रण पर जानबूझकर कठोर होने का आरोप लगाया। एक मुख्य पायलट ने फ़ालिट्ज़ को सक्षम के रूप में वर्णित किया, लेकिन उड़ान में खतरनाक युद्धाभ्यास करते हुए और सहयोगियों के साथ डराने और उत्तेजक व्यवहार करते हुए एक परिचालन विमान पर अपने गुस्से को बाहर निकालने के प्रकोपों के लिए प्रवण। फ़ालिट्ज़ पर एक बार गुस्से में सह-पायलट के हेडफ़ोन को थप्पड़ मारने का आरोप लगाया गया था। जांचकर्ताओं ने प्रथम अधिकारियों की उनकी पिछली धमकी को नोट किया था। एन. टी. एस. बी. रिपोर्ट (एन. टी. एस. बी./ए. ए. आर.-94/05) के समापन बयान ने नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 5719 की दुर्घटना के लिए निम्नलिखित संभावित कारण प्रदान किएः "कप्तान के कार्यों के कारण चालक दल के समन्वय में गिरावट आई और रात के उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों में एक अस्थिर दृष्टिकोण के दौरान उड़ान चालक दल द्वारा ऊंचाई जागरूकता का नुकसान हुआ। दुर्घटना में योगदान देने वाले थेः विमानन और चालक दल के संसाधन प्रबंधन में पहले से पहचानी गई कमियों को पर्याप्त रूप से दूर करने में कंपनी प्रबंधन की विफलता; उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रियाओं के दौरान एक व्यापक, अस्वीकृत अभ्यास की पहचान करने और उसे ठीक करने में कंपनी की विफलता; और संघीय विमानन प्रशासन की वायु वाहक की अपर्याप्त निगरानी और निरीक्षण। लोकप्रिय संस्कृति में नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 5719 की दुर्घटना को "किलर एटीट्यूड" में शामिल किया गया था, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सिंडिकेटेड कनाडाई टीवी वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे का एक सत्र 17 (2017) एपिसोड है, जिसे वायु आपदा और अन्य शीर्षकों के रूप में भी जाना जाता है। विडेरो फ्लाइट 710 एवियांका फ्लाइट 410 एलिटालिया फ्लाइट 404 भी देखें, एक और सी. एफ. आई. टी. दुर्घटना जहाँ चालक दल ने खराब चालक दल संसाधन प्रबंधन का उपयोग किया। ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज फ्लाइट 548 और केन्या एयरवेज फ्लाइट 507, अन्य मामले जहां कप्तानों के विषाक्त रवैये के कारण चालक दल के संचार में गिरावट आई। आर्माविया उड़ान 967, एक मामला जहाँ एक कप्तान ने एक हवाई यातायात नियंत्रक को शाप देने के बाद अपने विमान को पानी पर उड़ा दिया। संदर्भ मिनेसोटा एयरलाइनर दुर्घटनाओं और मिनेसोटा एयरलाइनर दुर्घटनाओं और इलाकों में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाओं में बाहरी लिंक 1993 एयरलाइनर दुर्घटनाएं और पायलट त्रुटि नॉर्थवेस्ट एयरलिंक दुर्घटनाओं और घटनाओं के कारण दुर्घटनाएं और मिनेसोटा में ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम आपदाओं से जुड़ी घटनाएं 1993 दिसंबर 1993 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं