Burntisland Shipbuilding Company
बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी बर्नटिसलैंड, फाइफ, स्कॉटलैंड में एक जहाज निर्माता और मरम्मतकर्ता थी जिसकी स्थापना 1918 में हुई थी। 1969 में इसे रॉब-कैलेडॉन शिपबिल्डर्स द्वारा ले लिया गया था, जिसका 1977 में ब्रिटिश शिपबिल्डर्स के हिस्से के रूप में राष्ट्रीयकरण किया गया था। 1970 के दशक में बर्नटिसलैंड यार्ड जहाज निर्माण से अपतटीय तेल प्लेटफार्मों के लिए अधिरचना के पूर्वनिर्मित मॉड्यूल में बदल गया, लेकिन ऑर्डर रुक-रुक कर थे और 1980 के दशक तक यार्ड काफी हद तक निष्क्रिय था। 1990 में नए मालिकों ने यार्ड को बर्नटिसलैंड फैब्रिकेशन या बीआईफैब के रूप में उत्पादन के लिए वापस कर दिया, तेल प्लेटफार्मों के लिए अधिरचना मॉड्यूल का निर्माण फिर से शुरू किया। 2001 में एक प्रबंधन खरीद के तहत बर्नटिसलैंड यार्ड एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में लौट आया। स्थापना और शुरुआती वर्षों में ब्रदर्स अमोस आयर और विल्फ्रिड आयर ने 1918 में प्रथम विश्व युद्ध के आपातकालीन शिपयार्ड के रूप में बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी की स्थापना की। बर्नटिसलैंड वेस्ट डॉक में इसके यार्ड में चार बर्थ और लंबे और बीम तक के जहाजों के निर्माण की क्षमता थी। हालांकि, 1950 के दशक तक बर्नटिसलैंड ने अपेक्षाकृत कम जहाजों का निर्माण किया जो लगभग लंबे और बीम से अधिक थे। यार्ड को उत्तरी ब्रिटिश रेलवे से एक व्यापक आंतरिक रेल नेटवर्क द्वारा जोड़ा गया था जो यार्ड के विभिन्न हिस्सों में स्टील ले जाता था। बर्नटिसलैंड के पहले तीन जहाज यू. के. सरकार के युद्धकालीन नौवहन नियंत्रक के लिए केवल 3,100 जी. आर. टी. से अधिक के मानक "सी" प्रकार के मालवाहक जहाज थे, जिन्हें 1918 में पतवार संख्या 101,102 और 103 के रूप में निर्धारित किया गया था। वे 1919 में युद्धविराम के बाद शुरू किए गए थेः जून में 101, सितंबर में 102 और नवंबर में 103। बर्नटिसलैंड का पहला शांतिकाल का ऑर्डर ओरान, अल्जीरिया के कम्पैग्नी लेसरी के लिए 2,300 जी. आर. टी. मालवाहक स्टीमरों की एक जोड़ी के लिए था। हल्स 104 और 105 को 1920 में नेली लेसरी और सिडनी लेसरी के रूप में लॉन्च किया गया था। 1920 के दशक में यार्ड ने लगभग 600 टन के कोस्टर से लेकर 4,700 टन जी. आर. टी. तक के समुद्र में जाने वाले मालवाहक जहाजों तक के व्यापारिक जहाजों का निर्माण किया। सबसे आम 1,500 से 2,500 टन के समुद्र में जाने वाले चार या पांच-होल्ड ट्रैम्प स्टीमर थे। यार्ड ने 900 से 2,300 टन जी. आर. टी. तक कई आर्क-डेक कोलियर भी बनाए। बर्नटिसलैंड ने थेम्स नदी पर पूल ऑफ लंदन से नदी के ऊपर के पुलों के नीचे फिट होने के लिए कम ऊपरी संरचनाओं, टिका हुआ फ़नल और टिका हुआ या दूरबीन मास्ट (ओं) के साथ कई फ्लैट आयरन कोलियर का निर्माण किया। बर्नटिसलैंड का पहला फ्लैट आयरन पतवार 119 था, जिसे 1922 में वैंड्सवर्थ, विंबलडन और एप्सम डिस्ट्रिक्ट गैस कंपनी के लिए 932 जी. आर. टी. तटीय कोलियर वैंडल के रूप में लॉन्च किया गया था। 1923 से 1946 तक बर्नटिसलैंड ने उसी ग्राहक के लिए 11 और कोलियर बनाए, जिसे 1932 से वैंड्सवर्थ एंड डिस्ट्रिक्ट गैस कंपनी कहा जाता था। महामंदी से बचने के लिए 1918 में बनाया जा रहा यार्ड आधुनिक, अच्छी तरह से सुसज्जित था और इस प्रकार महामंदी के दौरान प्रतिस्पर्धा करने के लिए अच्छी तरह से रखा गया था। 1929 में कंपनी ने अधिकतम ईंधन दक्षता के लिए अपने "बर्नटिसलैंड इकोनॉमी" जहाज डिजाइन की शुरुआत की। यह अवधारणा अवसाद के दौरान जहाज-मालिकों के बीच लोकप्रिय थी और बर्नटिसलैंड ने 1930 के दशक के दौरान विकास के क्रम के साथ डिजाइन को जारी रखा। कुछ जहाज जो बर्नटिसलैंड ने शिपिंग कंपनियों के लिए बनाए थे, वे द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध परिवहन मंत्रालय के तहत साम्राज्य के जहाज बन गए। हल 164,1935 में रॉक्सबर्ग के रूप में लॉन्च किया गया, जो 1942 में बन गया। हल 207,1937 में गिन्हेम के रूप में लॉन्च किया गया, 1945 में एम्पायर औस बन गया। बर्नटिसलैंड ने कई कोलियरों का निर्माण जारी रखा। 1932 में अलेक्जेंडर कैनेडी और फेरांटी के रूप में लॉन्च किए गए हल्स 171 और 172, लंदन पावर कंपनी के लिए 1,315 जी. आर. टी. फ्लैटिरॉन की एक जोड़ी थी, जो बैटरसी पावर स्टेशन और डेप्टफोर्ड पावर स्टेशन का संचालन करती थी। बर्नटिसलैंड ने 1933 और 1945 के बीच एल. पी. सी. के लिए छह और कोयला खानों का निर्माण किया। हल 173 को 1932 में वैंड्सवर्थ, विंबलडन और एप्सम डिस्ट्रिक्ट गैस कंपनी के लिए 1,482 जी. आर. टी. फ्लैटिरॉन के रूप में लॉन्च किया गया था। उन्होंने पिछले वैंडल को बदल दिया जिसे बर्नटिसलैंड ने 1922 में उसी मालिक के लिए बनाया था (ऊपर देखें)। हल 174 को 1933 में लंदन क्वीन के रूप में लॉन्च किया गया था, जो लंदन और चैनल आइलैंड्स शिपिंग कंपनी के लिए 781 जी. आर. टी. कोस्टर था। उनके मालिक ब्रिटिश चैनल आइलैंड्स शिपिंग कंपनी बन गए, जिनके लिए बर्नटिसलैंड ने 1937 और 1948 के बीच सात और जहाज लॉन्च किए। 1933 और 1934 में पुलबोरो और पेटवर्थ के रूप में शुरू किए गए हल्स 178 और 179, स्टीफेंसन, क्लार्क और एसोसिएट्स के लिए थे। बर्नटिसलैंड ने स्टीफेंसन के लिए आठ जहाजों का निर्माण किया, क्लार्क लगभग 30 वर्षों में फैला हुआ था, आखिरी जहाज 398 था जिसे 1961 में एमवी गिल्सलैंड के रूप में लॉन्च किया गया था। 1934 में लॉन्च किया गया हल 184, बर्नटिसलैंड का पहला डीजल जहाज था। वह हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़ इंजन के साथ 403 जी. आर. टी. कोस्टर थी और इसे लंदन के टी. जे. मेटकाफ़ के लिए बनाया गया था। बर्नटिसलैंड ने मेटकाफ, पतवार 196 के लिए एक दूसरे हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़-इंजन मोटर कोस्टर का निर्माण किया, जिसे 1936 में लॉन्च किया गया था। 1935 में कॉर्ब्रे और कॉर्बर्न के रूप में लॉन्च किए गए हल्स 191 और 192, विलियम कोरी एंड सन के लिए थे। अगले 21 वर्षों में बर्नटिसलैंड ने कोरी के लिए कुल 17 कोलियरों का निर्माण किया, जिनमें से अंतिम दो जहाज 376 और 378 थे जिन्हें 1956 में एम. वी. कोर्स्टार और एम. वी. कोर्सी के रूप में लॉन्च किया गया था। हल्स 193-195 लगातार वर्षों में 1935 में फुलहम, 1936 में फुलहम द्वितीय और 1937 में फुलहम तृतीय के रूप में शुरू किए गए फ्लैटिरॉन की तिकड़ी थी। इन्हें फुलहम पावर स्टेशन की आपूर्ति के लिए मेट्रोपॉलिटन बरो ऑफ फुलहम के लिए बनाया गया था। बर्नटिसलैंड ने 1938 और 1948 के बीच फुलहम के लिए छह और फ्लैटिरन का निर्माण किया। 1938 में एम. वी. डेरीमोर के रूप में लॉन्च किया गया हल 233, मैककॉवेन और ग्रॉस ऑफ लंदन के लिए 4,799 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज था। बर्नटिसलैंड ने 1938 और 1951 के बीच मैककॉवेन और ग्रॉस के लिए और पांच जहाजों का निर्माण किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बर्नटिसलैंड ने व्यापारिक जहाजों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखा। हालाँकि, 1943 में इसने तीन एस भी बनाएः, और। मई 1941 में बर्नटिसलैंड ने मर्टन के रूप में पतवार 233 का प्रक्षेपण किया, जो न्यूकैसल अपोन टाइन के कार्लटन स्टीम शिप कंपनी के लिए कई बड़े मानक-डिजाइन 7,195 जी. आर. टी. मालवाहक जहाजों में से पहला था। युद्ध नौवहन की जरूरतों और नुकसान के लिए जहाज निर्माण की एक अभूतपूर्व दर की आवश्यकता थी। जुलाई, अगस्त और अक्टूबर 1941 में बर्नटिसलैंड ने कार्लटन के लिए एक ही मानक डिजाइन के तीन और बड़े जहाजों को लॉन्च किया। इनमें शामिल थे, जिसे उसके प्रक्षेपण के एक साल से भी कम समय बाद जुलाई 1942 में उत्तरी केप में टारपीडो किया गया और डूब गया। बर्नटिसलैंड ने 1942-44 में कार्लटन के लिए प्रति वर्ष दो और बड़े जहाज लॉन्च किए। इसके अलावा 1941 में, बर्नटिसलैंड ने पूर्वी लंदन में बेक्टन गैस वर्क्स की आपूर्ति के लिए गैस लाइट और कोक कंपनी के लिए कोलियर का निर्माण शुरू किया। हल 235 को अप्रैल में 2,816 जी. आर. टी. एडम्स बेक के रूप में लॉन्च किया गया था। बर्नटिसलैंड ने 1940 के दशक में जी. एल. एंड. सी. सी. के लिए पांच और कोयला खानों का निर्माण किया। 1942 में बर्नटिसलैंड ने प्रिंस लाइन के लिए 7,043 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज एम. वी. हाईलैंड प्रिंस के रूप में पतवार 264 का प्रक्षेपण किया। 1944 में पतवार 280 को 7,150 जी. आर. टी. एम. वी. स्कॉटिश प्रिंस के रूप में लॉन्च किया गया था। बर्नटिसलैंड ने 1946 और 1960 के बीच प्रिंस लाइन के लिए आठ और व्यापारिक जहाजों का निर्माण किया। बर्नटिसलैंड ने युद्ध परिवहन मंत्रालय के लिए कई युद्ध मानक जहाजों का निर्माण किया, जिसमें 1942 और 1943 में एम्पायर रोज़ालिंड और एम्पायर ग्लोरी के रूप में लॉन्च किए गए 7,290 जी. आर. टी. पतवार 261 और 266 शामिल थे। एमओडब्ल्यूटी के अन्य आदेशों में दो व्यापारिक विमान वाहक शामिल थेः पतवार 268 को 1942 में और पतवार 277 को 1943 में प्रक्षेपित किया गया था। हल 291 से 294 को फरवरी और मार्च 1944 में CHANT 66 से CHANT 69 के रूप में लॉन्च किया गया थाः 400 GRT पूर्वनिर्मित तटीय टैंकरों के बड़े CHANT बेड़े का हिस्सा। युद्धकाल की मांग इतनी अधिक हो गई कि बर्नटिसलैंड में हॉल, रसेल एंड कंपनी ऑफ एबरडीन को पांच कोस्टर के लिए आदेश दिए गएः हल 270,273,274,276 और 281। अप्रैल 1945 में बर्नटिसलैंड ने ब्रिटिश-भारत स्टीम नेविगेशन कंपनी के लिए हल 290,7,541 जी. आर. टी. लॉन्च किया। बी. आई. ने युद्ध के बाद बर्नटिसलैंड से दो और मालवाहक जहाजों का आदेश दिया (नीचे देखें)। मई 1945 में 1,337 जी. आर. टी. कोस्टर के रूप में पतवार 298 और अंत में जुलाई में 7,134 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज एम. वी. एम्पायर कैलशॉट के रूप में पतवार 289 के प्रक्षेपण के साथ जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद एम. ओ. डब्ल्यू. टी. आदेशों का पूरा होना जारी रहा। युद्ध के बाद के उत्पादन बर्नटिसलैंड ने युद्ध के बाद कोयला खानों का निर्माण जारी रखा। 1946 में चेसिंगटन और मिचम के रूप में शुरू किए गए हल्स 295 और 301, वैंड्सवर्थ और डिस्ट्रिक्ट गैस कंपनी के लिए अंतिम दो फ्लैटिरॉन थे। हल 328 को 1948 में जीएल एंड सीसी के लिए एमवी एडम्स बेक के रूप में लॉन्च किया गया था। गैस अधिनियम 1948 के तहत वैंड्सवर्थ एंड डिस्ट्रिक्ट गैस कंपनी दक्षिण पूर्वी गैस बोर्ड का हिस्सा बन गई, जिसे बर्नटिसलैंड ने 1949 और 1956 के बीच पांच और फ्लैटिरन की आपूर्ति की। 1947 और 1948 में 1,776 जी. आर. टी. एम. वी. फुलहम VIII और 1,759 जी. आर. टी. एम. वी. फुलहम IX के रूप में शुरू किए गए हल्स 307 और 308, बिजली अधिनियम 1947 से पहले फुलहम बरो काउंसिल के लिए अंतिम दो फ्लैटिरन थे, जिन्होंने ब्रिटेन के बिजली आपूर्ति उद्योग का राष्ट्रीयकरण किया था। बर्नटिसलैंड ने नए राज्य के स्वामित्व वाले ब्रिटिश विद्युत प्राधिकरण के लिए एक कोलियर की आपूर्ति कीः पतवार 341, जिसे 1951 में 1,837 जीआरटी ब्रिम्सडाउन के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसका नाम उत्तरी लंदन में ब्रिम्सडाउन पावर स्टेशन के नाम पर रखा गया था। बर्नटिसलैंड ने उच्च गुणवत्ता वाले ट्रैम्प और कार्गो-लाइनर के लिए अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी। 1945 तक अधिकांश ऑर्डर मोटर जहाजों के लिए थे। हल्स 316 और 317 ब्रिटिश-भारत एस. एन. के लिए 3,668 जी. आर. टी. बहन जहाजों की एक जोड़ी थी। को 1948 में और के रूप में शुरू किया गया था। प्रत्येक में बार्कले कर्ल-डॉक्सफोर्ड तीन सिलेंडर वाला डीजल इंजन था। हाल्स 319-321 को नव स्थापित क्रिस्टेंसन कैनेडियन अफ्रीकन लाइन्स के लिए मई 1948 में 3,623 GRT MV थोर्शल, दिसंबर 1948 में 3,632 GRT MV थोर्स्ट्रैंड और मार्च 1949 में 3,713 GRT MV थोर्सिल के रूप में लॉन्च किया गया था। प्रत्येक जहाज में हॉथोर्न लेस्ली-डॉक्सफोर्ड चार सिलेंडर वाला डीजल इंजन था। हल 330 को 1949 में एम. वी. साइकामोर के रूप में लॉन्च किया गया था, जो लिवरपूल के जॉनसन वारेन लाइन्स के लिए 3,343 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज था। जॉनस्टन वारेन लाइन्स से आगे के ऑर्डर 1954 में 3,596 जी. आर. टी. एम. वी. बीचमोर और 3,597 जी. आर. टी. एम. वी. पिनेमोर के रूप में शुरू किए गए पतवार 353 और 355 थे, और पतवार 385 को 1958 में 6,659 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज एम. वी. मिस्टिक के रूप में लॉन्च किया गया था। हल्स 334 और 335 प्रिंस लाइन के लिए 3,364 जी. आर. टी. कार्गो लाइनरों की एक जोड़ी थी, जिसे 1950 में शुरू किया गया था। प्रत्येक जहाज में 300 बी. एच. पी. हॉथोर्न लेस्ली चार-सिलेंडर डीजल इंजन था, जिसकी अधिकतम गति 12 यात्रियों के लिए थी। हल 337 को फरवरी 1951 में एम. वी. डेरीमोर के रूप में लॉन्च किया गया था, एक 5,678 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज जिसने उसी नाम में से एक को बदल दिया जिसे बर्नटिसलैंड ने 1938 में उसी ग्राहक के लिए बनाया था। 1951 के अंत से पहले नया डेरीमोर ओ के पास चला गया। एम. वी. हंट्समोर के रूप में ग्रॉस की पावर स्टीम शिप कंपनी। बर्नटिसलैंड ने 1954 और 1958 के बीच पावर एस. एस. कंपनी के लिए तीन और जहाजों का निर्माण किया। हल 349 को सितंबर 1952 में एम. वी. मास्टर निकोस के रूप में लॉन्च किया गया था, जो कोस्टा रिका में पंजीकृत एक यूनानी स्वामित्व वाली कंपनी मोटोरेस मारिटिमोस कॉम्पानिया लिमिटाडा के लिए एक 8,453 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज था। फरवरी 1952 से अपने लॉन्च तक मास्टर निकोस निर्माण की देखरेख करने वाली रेजिडेंट इंजीनियर विक्टोरिया ड्रमंड एमबीई थीं, जो एक समुद्री इंजीनियर के रूप में अर्हता प्राप्त करने वाली पहली ब्रिटिश महिला थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद बड़े मालवाहक जहाजों की मांग में वृद्धि हुई। बर्नटिसलैंड के स्लिपवे और बर्थ आकार में सीमित थे, लेकिन 1950 के दशक में यार्ड लंबाई और बीम से अधिक के कई जहाजों का निर्माण करने में कामयाब रहा। हल 347, जिसे 1954 में पावर एस. एस. कंपनी के लिए 6,515 जी. आर. टी. के रूप में लॉन्च किया गया था, की लंबाई और बीम और थी। हल 362, जिसे 1956 में पाइरियस के ट्रैम्प चार्टरिंग कॉर्पोरेशन के लिए 8,390 जी. आर. टी. (11,850 डी. डब्ल्यू. टी.) के रूप में लॉन्च किया गया था, की लंबाई, बीम और ड्राफ्ट, और था। हल 367, अक्टूबर 1956 में 1,873 जी. आर. टी. एम. वी. किंग्स्टन के रूप में लॉन्च किया गया, दक्षिण पूर्वी गैस बोर्ड के लिए अंतिम फ्लैट आयरन कोलियर था। वह 34 वर्षों की अवधि में बर्नटिसलैंड द्वारा विभिन्न ग्राहकों के लिए बनाए गए 28 फ्लैटिरन में से अंतिम भी साबित हुई। 1950 के दशक में द स्कॉटिश एंड मर्केंटाइल इन्वेस्टमेंट कंपनी ने कंपनी में बहुमत हिस्सेदारी खरीदी। हालांकि, आयर भाइयों ने व्यवसाय का प्रबंधन जारी रखा। 1950 के दशक के मध्य तक बर्नटिसलैंड के लिए एबरडीन में हॉल रसेल को दो कोस्टर का उप-अनुबंध करने के लिए आदेश पर्याप्त थे। 1956 में हॉल रसेल ने डब्ल्यू. एम. के लिए 3,373 जी. आर. टी. एम. वी. कोर्सी के रूप में पतवार 378 का प्रक्षेपण किया। कोरी। हल 379 को एबरडीन में ग्लेन एंड कंपनी ऑफ ग्लासगो के रूप में लॉन्च किया गया था और 1957 में पूरा किया गया था। विंगा बर्नटिसलैंड का अंतिम भाप से चलने वाला जहाज साबित हुआ। टर्बाइन स्टीमर 1950 के दशक में पारस्परिक भाप इंजन वाले जहाजों के लिए बहुत कम ऑर्डर थे। हालांकि, तैयार भाप टरबाइन पारस्परिक इंजनों की तुलना में अधिक सघन, अधिक शक्तिशाली और कम कंपनशील होते हैं। 1950 के दशक की शुरुआत में बर्नटिसलैंड ने भाप टरबाइन मालवाहक जहाजों के लिए दो ऑर्डर लिए। पहला ऑर्डर पनामियन पैन ओर स्टीम शिप कंपनी, इंक. के लिए अयस्क वाहक की एक जोड़ी के लिए था। हल 352 को 1953 में 5,000 जी. आर. टी. के रूप में लॉन्च किया गया था। उनकी बहन जहाज पतवार 351 को 1954 में 4,952 जी. आर. टी. के रूप में लॉन्च किया गया था। डेविड रोवन एंड कंपनी ऑफ ग्लासगो, लिथगॉज लिमिटेड का हिस्सा, ने दोनों जहाजों के लिए टर्बाइन और रिडक्शन गियरिंग का निर्माण किया। दूसरा टरबाइन ऑर्डर हल 377 था, जिसे 1956 में नॉर्वे के अरेंडल के स्किब्स ए/एस गीरुल्व (जीजेरुल्डसेन और टैम्बस) के लिए लॉन्च किया गया था। उनके टरबाइन का निर्माण क्लाइड नदी पर स्कॉट्स ऑफ ग्रीनॉक द्वारा किया गया था। 1950 के दशक में बर्न्टिसलैंड को कई रद्द किए गए आदेशों का सामना करना पड़ा। हल 365 को 1954 में और हल 368 को 1955 में रद्द कर दिया गया था, लेकिन इससे भी बदतर 1959-60 में छह पतवारों के रद्द होने के साथ आया। पहले तीन रद्द किए गए पतवार लगभग 1959 में पावर एस. एस. कंपनी के लिए थे। अंतिम रद्दीकरण लगभग 1960 में प्रिंस लाइन के लिए हल 396 था। यह लेफ्ट हल 395,4,800 जी. आर. टी. एम. वी. लैंकेस्ट्रियन प्रिंस के रूप में लॉन्च किया गया, प्रिंस लाइन के लिए बर्नटिसलैंड के अंतिम पूर्ण आदेश के रूप में। 2 जुलाई 1959 तक बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग ने 100 श्रमिकों को नौकरी से निकाल दिया था और हाउस ऑफ कॉमन्स में यह अफवाह थी कि कंपनी बंद होने वाली थी। 30 अक्टूबर 1959 को एक नए लेबर सांसद, हैरी गोरले, जिनके किर्ककाल्डी बर्ग के निर्वाचन क्षेत्र में बर्नटिसलैंड शामिल था, ने हाउस ऑफ कॉमन्स में अपना पहला भाषण दिया। इसमें उन्होंने बताया कि 1957 में किर्ककाल्डी और बर्नटिसलैंड में शिपयार्ड में लगभग 1,700 लोगों को नियुक्त किया गया था, लेकिन यह कार्यबल अब घटकर लगभग 800 रह गया था। 26 जुलाई 1962 को हैरी गोरले ने फिर से कॉमन्स में चिंता व्यक्त की कि बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग ने अपने कई कर्मचारियों को बेकार कर दिया था। हालांकि, व्यापार बोर्ड के अध्यक्ष, कंजर्वेटिव सांसद फ्रेडरिक एरोल ने जवाब दिया कि अतिरेक ने बर्नटिसलैंड में बेरोजगारी में वृद्धि नहीं की है। 5 नवंबर 1962 को गोरले ने कॉमन्स को बताया कि उन्होंने यूनाइटेड किंगडम में जहाज निर्माण की गिरावट के लिए कंजर्वेटिव सरकार की आर्थिक नीति को दोषी ठहराया। श्रम मंत्री के संसदीय सचिव विलियम व्हाइटला एम. पी. ने इससे इनकार किया और जवाब दिया कि श्रम मंत्रालय ने वैकल्पिक रोजगार के लिए अनावश्यक श्रमिकों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए फाइफ में एक केंद्र बनाने की योजना बनाई है। 14 मार्च और 27 मई 1963 को और गौरले ने कॉमन्स को बताया कि बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग ने अपने कार्यबल को 1961 में लगभग 1,500 से घटाकर 1963 में 500 से थोड़ा अधिक कर दिया था। (एक वैकल्पिक स्रोत बताता है कि 1961 में बर्नटिसलैंड में 1,000 कर्मचारी थे।) 14 मार्च को गोरले ने स्कॉटलैंड के पूर्वी तट पर बर्नटिसलैंड जैसे छोटे शिपयार्डों को युद्ध विभाग के अनुबंध से सम्मानित करने का अनुरोध किया और 27 मई को उन्होंने कॉमन्स में दावा किया कि स्थानीय रोजगार अधिनियम ने बर्नटिसलैंड में किसी भी नई नौकरी का सृजन नहीं किया है। व्हाइटला ने स्वीकार किया कि बर्नटिसलैंड में बेरोजगार शिपयार्ड श्रमिकों की संख्या मई 1961 में छह से बढ़कर मई 1963 में 116 हो गई थी। 1963 में सर विल्फ्रिड आयर कंपनी के प्रमुख के रूप में 45 वर्षों के बाद सेवानिवृत्त हुए। 1960 के दशक के उत्पादन मेटकाफ मोटर कोस्टर्स ने पांच नए तटीय टैंकरों का आदेश देकर बर्नटिसलैंड के साथ अपने संबंधों को नवीनीकृत कियाः 1961 में एम. वी. एन. एम. के रूप में शुरू किया गया पतवार 399,1962 में एम. वी. जॉन एम. के रूप में शुरू किया गया पतवार 404,1964 में एम. वी. फ्रैंक एम. के रूप में शुरू किया गया पतवार 410,1965 में एम. वी. निकोलस एम. के रूप में शुरू किया गया पतवार 411 और अंत में 1966 में एम. वी. एलीन एम. बर्नटिसलैंड के रूप में शुरू किया गया पतवार 417 उल्लेखनीय ग्राहकों से आदेश प्राप्त करने में सफल रहा। हल 402,1962 में एम. वी. मॉन्ट्रियल सिटी और हल 406 के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसे 1964 में एम. वी. हैलिफ़ैक्स सिटी के रूप में लॉन्च किया गया था, ब्रिस्टल सिटी लाइन के लिए सिर्फ 6,500 से अधिक जी. आर. टी. के सहयोगी जहाज थे। हल 403,1962 में एम. वी. बीवरपाइन के रूप में लॉन्च किया गया, कनाडाई प्रशांत स्टीमशिप के लिए 4,514 जी. आर. टी. मालवाहक जहाज था। 1964 में एम. वी. न्यूफाउंडलैंड और एम. वी. नोवा स्कोटिया के रूप में लॉन्च किए गए हल्स 407 और 408, फर्नेस विथी के लिए 6,660 जी. आर. टी. बहन जहाजों की एक जोड़ी थी। हल 414 और 415 भी तटीय टैंकर थे, जिन्हें विशेषज्ञ तरल गैस वाहक के रूप में बनाया गया था। बहन जहाजों को नील स्टीम शिप कंपनी के लिए क्रमशः 1965 में एम. वी. टेविओट और 1966 में एम. वी. ट्रेक्वायर के रूप में लॉन्च किया गया था। बर्नटिसलैंड ने एक बड़े टैंकर, पतवार 416 का भी निर्माण किया, जिसे 1965 में डेनमार्क की ओलाउ लाइन के लिए 3,971 जी. आर. टी. एम. वी. ओलाउ मार्क के रूप में लॉन्च किया गया था। एम. वी. ओहरमाज़्ड और रिसीवरशिप हल 418 को अप्रैल 1967 में 11,046 जी. आर. टी. के रूप में लॉन्च किया गया था, जो कराची, पाकिस्तान की ईस्ट एंड वेस्ट स्टीमशिप कंपनी के लिए एक तेज यात्री और कार्गो लाइनर है। हालांकि, जहाज के विनिर्देश पर ओहर्माज़्ड के मालिकों के साथ लंबी बातचीत ने नवंबर 1968 तक इसे पूरा करने में देरी की। इसने निर्माण अनुबंध में एक दंड खंड को सक्रिय कर दिया जिससे बर्नटिसलैंड शिपबिल्डिंग ठीक होने में असमर्थ साबित हुई और कंपनी 1968 में रिसीवरशिप में चली गई। 20 दिसंबर 1968 को बर्नटिसलैंड यार्ड बंद होने का सामना कर रहा था और एक कंजर्वेटिव सांसद, जेम्स प्रायर ने कॉमन्स को बताया कि उन्हें उम्मीद है कि इसे टाला जा सकता है, लेकिन 22 जनवरी 1969 को घोषणा की गई कि यार्ड बंद हो जाएगा। अगले दिन, 23 जनवरी को कॉमन्स ने श्रम सरकार के जहाज निर्माण उद्योग विधेयक पर बहस की। प्रौद्योगिकी मंत्रालय के संयुक्त संसदीय सचिव, श्रम सांसद गेराल्ड फाउलर ने सदन को बतायाः "हमने प्रौद्योगिकी मंत्रालय में इस यार्ड को जहाज निर्माण में रखने के लिए इस समस्या का वाणिज्यिक समाधान खोजने में कोई कसर नहीं छोड़ी है। किर्ककाल्डी बर्ग के सदस्य (श्री गौरले) ने इस यार्ड को बचाने के लिए एक कठिन प्रयास किया है, जैसा कि किसी भी निर्वाचन क्षेत्र के सदस्य से उम्मीद की जा सकती है, और इसका सारा श्रेय उन्हें जाता है, और मुझे उम्मीद है कि उनके प्रयासों और हमारे प्रयासों को सफलता से पुरस्कृत किया जाएगा। जहाज निर्माण अधिनियम 1967 के तहत श्रम सरकार ने जहाज निर्माण उद्योग की मदद के लिए ऋण की पेशकश की। इसलिए, 23 जनवरी की बहस के दौरान, वालसेंड के श्रम सांसद एडवर्ड गैरेट ने प्रौद्योगिकी मंत्री, टोनी बेन एम. पी. से बर्नटिसलैंड जहाज निर्माण के बारे में पूछा, "क्या यह सच है कि जब से ऋण सुविधाएं उपलब्ध हुई हैं, प्रबंधन द्वारा बहुत कम प्रयास किए गए हैं, और मुझे डर है कि मंत्री द्वारा यह पता लगाने के लिए कि क्या मध्यम और छोटे यार्डों को अधिक आर्थिक बनने में मदद की जा रही है?" एक दिन बाद, 24 जनवरी को, स्कॉटिश नेशनल पार्टी की सांसद विनी इविंग ने कॉमन्स में पूछा कि क्या प्रौद्योगिकी मंत्रालय बर्नटिसलैंड यार्ड को खरीदने और इसे और इसके सभी कर्मचारियों को काम पर रखने के लिए एक सरकारी होल्डिंग कंपनी का गठन करेगा। गेराल्ड फाउलर ने कहा कि ऐसा नहीं होगा, और "एक दीर्घकालिक समाधान की सबसे अच्छी उम्मीद यह होगी कि एक जहाज निर्माण उपक्रम जो इस यार्ड में लाभप्रद रूप से किए जाने में सक्षम ऑर्डर पा सकता है, उसे अपने नियंत्रण में ले ले।" 29 जनवरी को कॉमन्स में वेस्ट फाइफ के लेबर सांसद विली हैमिल्टन ने बर्नटिसलैंड यार्ड के बंद होने के कारणों की सार्वजनिक जांच का आह्वान किया। अपने जवाब में, गेराल्ड फाउलर ने कहाः "मुझे उम्मीद है कि हम एक वाणिज्यिक और व्यवहार्य समाधान तक पहुंच सकते हैं जो यार्ड को उत्पादन में बने रहने में सक्षम बनाएगा। हालाँकि, मुझे यह बताना होगा कि जहाज निर्माण उद्योग अधिनियम में इस सदन द्वारा मतदान की गई सहायता का उपयोग गैर-आर्थिक यार्डों को बचाने के लिए नहीं किया जाना था, बल्कि उद्योग में प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने की दृष्टि से पुनर्गठन में सहायता करने के लिए किया जाना था। अगर बर्नटिसलैंड यार्ड उस पैटर्न में फिट बैठता है, तो मुझे खुशी होगी, लेकिन मुझे नहीं लगता कि अभी तक एक जांच से हमें मदद मिलेगी। अंतिम जहाजों बर्नटिसलैंड ने ओहर्माज़्ड को लॉन्च करने के बाद चार और जहाजों को लॉन्च किया। हल 419,1967 में एम. वी. पीटर श्रोडर और हल 420 के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसे 1968 में एम. वी. पॉल श्रोडर के रूप में लॉन्च किया गया था, जर्मनी के हैम्बर्ग के रीडेरी रिचर्ड श्रोडर के लिए 5,000 से अधिक जी. आर. टी. में से प्रत्येक मालवाहक जहाज की एक जोड़ी थी। हल 421,1968 में एम. वी. क्रिश्चियन बोल्टन के रूप में लॉन्च किया गया, एक अन्य हैम्बर्ग ग्राहक, लंबे समय से स्थापित अगस्त बोल्टन विलियम मिलर के नचफोलगर के लिए एक समान मालवाहक जहाज था। हल 422 यार्ड का अंतिम पोत था, जो पीटर श्रोडर और पॉल श्रोडर के समान एक और मालवाहक जहाज था। उन्हें अप्रैल 1969 में लिवरपूल के सेंट विंसेंट शिपिंग कंपनी के लिए लॉन्च किया गया था और जुलाई में निर्धारित समय से पहले पूरा किया गया था। यार्ड ने तब अपने लगभग 800 शेष श्रमिकों को बेकार कर दिया। 30 अप्रैल 1970 को, कॉमन्स में एक और जहाज निर्माण विधेयक बहस के दौरान, लिबरल सांसद जो ग्रिमोंड ने पूछा, "क्या बर्नटिसलैंड में साइट के बारे में कोई खबर है? .. मैं समझता हूं कि यह जहाज निर्माण से बाहर है। क्या यह पूरी तरह से उद्योग से बाहर है? क्या इसका उपयोग पूर्व-निर्माण पर या किसी अन्य उद्देश्य के लिए किया जा रहा है? हैरोल्ड लीवर एम. पी., पेमास्टर जनरल ने जवाब दिया कि बर्नटिसलैंड यार्ड "अब ईस्ट स्कॉटलैंड समूह में संतोषजनक रूप से और काफी सक्रिय है।" ग्रिमोंड ने तुरंत पूछा, "क्या यह फिर से बनेगा?" ", जिस पर लीवर ने जवाब दिया" मुझे लगता है कि यह अब निर्माण कर रहा है। यह एक अन्य उचित रूप से सफल समूह में अच्छी तरह से काम कर रहा है। बर्नटिसलैंड के नए मालिक लीथ और डंडी के रॉब-कैलेडॉन शिपबिल्डर्स थे। 31 जनवरी 1972 को गौरले ने कॉमन्स को बताया, "अब वहाँ केवल 80 लोग कार्यरत हैं। बर्नटिसलैंड यार्ड में], और यहाँ तक कि उनकी नौकरी भी खतरे में है जब तक कि बहुत जल्द कुछ नहीं किया जाता है। उनके लेबर सहयोगी डिक डगलस एम. पी. ने कहाः "मेरे माननीय। मित्र एक विशिष्ट समस्या का संकेत देता है। ऐसा हो सकता है कि विभाग के अच्छे कार्यालयों का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जा सके कि रॉब कैलेडॉन द्वारा किए गए कुछ कार्यों को न केवल बर्नटिसलैंड यार्ड में बल्कि वर्तमान में बेरोजगारी के उच्च स्तर को देखते हुए डंडी यार्ड में भी फैलाया जाए। पुरुष दर 12.3 प्रतिशत पर चल रही है और स्थानीय आंकड़ा 9.8 प्रतिशत है। डंडी और ब्रॉटी फेरी की बीमित आबादी का। बर्नटिसलैंड ने अभी भी और जहाजों का निर्माण नहीं किया, और 11 फरवरी 1972 को रॉब-कैलेडॉन ने 6 मार्च 1972 को बर्नटिसलैंड में अन्य 10 श्रमिकों को कॉमन्स में अनावश्यक बना दिया, गौरले ने फिर से यार्ड को खुला रखने में मदद के लिए सरकारी धन का अनुरोध किया। रूढ़िवादी सांसद निकोलस रिडले ने जवाब दिया कि व्यापार और उद्योग विभाग के पास रॉब-कैलेडॉन की मदद करने के लिए कोई प्रस्ताव नहीं है। रॉब-कैलेडॉन ने अंततः बर्नटिसलैंड के उपकरणों को अपने दूसरे यार्ड में हटा दिया। अपतटीय तेल और गैस निर्माण रॉब-कैलेडॉन अंततः स्कॉटलैंड के उत्तरी सागर तेल और प्राकृतिक गैस उद्योग के लिए संरचनाओं के निर्माण के आदेशों को आकर्षित करने में सफल रहे। दिसंबर 1972 तक बर्नटिसलैंड शेल के ऑक तेल क्षेत्र के लिए एक संरचना का निर्माण कर रहा था। इसके बाद 1973 में उत्तरी सागर तेल प्लेटफार्मों के लिए मॉड्यूल के लिए एक आदेश दिया गया था। नवंबर 1974 तक रॉब-कैलेडॉन ने एक बर्नटिसलैंड इंजीनियरिंग फैब्रिकेटर्स (बीईएफ) सहायक कंपनी का गठन किया था और यार्ड उत्तरी सागर के नॉर्वेजियन क्षेत्र के लिए मॉड्यूल का निर्माण कर रहा था, लेकिन गोरले ने कॉमन्स में शिकायत की कि यार्ड ने लागत और "साइट पर भौगोलिक स्थितियों" के कारणों से एक विदेशी प्रतियोगी को तेल रिग के लिए एक संभावित आदेश खो दिया था। अप्रैल 1975 में जॉन स्मिथ एम. पी., ऊर्जा विभाग के लिए राज्य के अवर सचिव ने कॉमन्स को बताया कि बी. ई. एफ. अपतटीय तेल और गैस उद्योग के लिए यू. के. के दो सबसे बड़े निर्माताओं में से एक था। इसने अपतटीय प्लेटफार्मों के लिए ऑर्डर हासिल नहीं किए थे, लेकिन उन पर फिट होने के लिए मॉड्यूल का यूके का प्रमुख निर्माता बन गया था। दिसंबर 1975 में उद्योग विभाग के एक मंत्री, ग्रेगर मैकेंजी एम. पी. ने कॉमन्स को बताया कि उनके विभाग ने उद्योग अधिनियम 1972 के तहत बी. ई. एफ. को £450,000 का ऋण दिया था, अपनी मूल कंपनी रॉब-कैलेडॉन को £4,00,000 का ऋण और लगभग £11 लाख का अनुदान दिया था और कंपनी स्थानीय रोजगार अधिनियम के तहत अनुदान के लिए भी पात्र थी। राष्ट्रीयकरण और बंद विमान और जहाज निर्माण उद्योग अधिनियम 1977 के तहत श्रम सरकार ने ब्रिटेन के जहाज निर्माण उद्योग का राष्ट्रीयकरण किया। रॉब-कैलेडॉन ब्रिटिश शिपबिल्डर्स की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई, जिसकी बीईएफ में 52 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। 7 जनवरी 1979 को बर्नटिसलैंड अपने वर्तमान आदेश के पूरा होने के करीब था और गौरले ने कॉमन्स में पूछा कि क्या उद्योग राज्य सचिव "वर्तमान अनुबंध पूरा होने पर बर्नटिसलैंड में यार्ड के निरंतर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए चर्चा करेंगे।" लेस हकफील्ड एम. पी. ने राज्य सचिव की ओर से जवाब दिया, "हालांकि यार्ड के लिए कोई और आदेश नहीं हैं, ब्रिटिश जहाज खरीदार यार्ड को एक चालू चिंता के रूप में बेचने के लिए अपने सर्वोत्तम प्रयासों का उपयोग कर रहे हैं, जिससे रोजगार संरक्षित हो रहा है।" 24 अक्टूबर 1979 को गोरले ने कॉमन्स को बर्नटिसलैंड यार्ड को बंद करने के बारे में बताया और पूछा कि स्कॉटलैंड के राज्य सचिव जॉर्ज यंगर सांसद बेरोजगारों को फिर से रोजगार खोजने में मदद करने के लिए क्या करेंगे। 1990 में नए मालिकों के तहत बर्नटिसलैंड वेस्ट डॉक ने प्रमुख अपतटीय तेल और गैस निर्माण का उत्पादन फिर से शुरू किया। 2001 में एक प्रबंधन खरीद ने यार्ड को बर्नटिसलैंड फैब्रिकेशन या बायफैब के रूप में ले लिया। कंपनी के पास अब फाइफ में मेथिल में एक यार्ड और आउटर हेब्राइड्स में लुईस पर अर्निश में एक सुविधा भी है। फुटबॉल क्लब 1919 में एक मनोरंजन कोष की स्थापना की गई, जिसे श्रमिकों के वेतन से साप्ताहिक सदस्यता द्वारा वित्त पोषित किया गया था। फंड ने एक क्रिकेट टीम, एक बाउल्स टीम और दो फुटबॉल टीमों का निर्माण किया। 1925 में फुटबॉल टीमों का गठन बर्नटिसलैंड शिपयार्ड एमेच्योर एफ. सी. के रूप में किया गया था। 1929 से क्लब ने स्कॉटिश कप में भाग लिया है, और क्लब अब ईस्ट ऑफ स्कॉटलैंड फुटबॉल लीग का सदस्य है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए संदर्भ पिकासा वेब एल्बमों पर नेली लेसरी की तस्वीर ShipsAndHarbours.com Shipspotting.com स्कॉटलैंड की निष्क्रिय जहाज निर्माण कंपनियों पर हेलेन मिलर की तस्वीर स्कॉटलैंड की फिफे में स्थित कंपनियाँ स्कॉटलैंड के औद्योगिक इतिहास 1918 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियाँ 1918 में स्थापित विनिर्माण कंपनियाँ स्कॉटलैंड में 1968 में विघटित विनिर्माण कंपनियाँ 1968 में स्कॉटलैंड बर्नटिसलैंड में विघटित प्रतिष्ठान