Peak car
पीक कार (पीक कार उपयोग या पीक ट्रैवल भी) एक परिकल्पना है कि प्रति व्यक्ति मोटर वाहन की दूरी, मुख्य रूप से निजी कार द्वारा, चरम पर है और अब एक निरंतर तरीके से गिर जाएगी। इस सिद्धांत को प्रचलित बाजार संतृप्ति मॉडल के विकल्प के रूप में विकसित किया गया था, जिसमें सुझाव दिया गया था कि कार का उपयोग संतृप्त होगा और फिर यथोचित रूप से स्थिर रहेगा, या जीडीपी-आधारित सिद्धांतों के लिए जो भविष्यवाणी करते हैं कि अर्थव्यवस्था में सुधार के साथ यातायात फिर से बढ़ेगा, जो हाल ही में यातायात में कमी को 2008 की महान मंदी से जोड़ता है। इस सिद्धांत को कटौती के बाद प्रस्तावित किया गया था, जो अब ऑस्ट्रेलिया, बेल्जियम, फ्रांस, जर्मनी, आइसलैंड, जापान (1990 के दशक की शुरुआत में), न्यूजीलैंड, स्वीडन, यूनाइटेड किंगडम (लगभग 1994 के कई शहरों) और संयुक्त राज्य अमेरिका में देखा गया है। 2013 में वोल्पे ट्रांसपोर्टेशन द्वारा किए गए एक अध्ययन में कहा गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यक्तियों द्वारा संचालित औसत मील 2004 में प्रति माह से घटकर जुलाई 2012 में रह गया है, और यह गिरावट अमेरिकी अर्थव्यवस्था में हालिया उछाल के बाद से जारी थी। कई शिक्षाविदों ने इस सिद्धांत के समर्थन में लिखा है, जिसमें ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय और यू. सी. एल. में परिवहन अनुसंधान समूहों के पूर्व निदेशक फिल गुडविन और यू. के. परिवहन विभाग के पूर्व मुख्य वैज्ञानिक डेविड मेट्ज़ शामिल हैं। इस सिद्धांत को यूके परिवहन विभाग द्वारा विवादित किया गया है, जो भविष्यवाणी करता है कि यूनाइटेड किंगडम में 2036 तक सड़क यातायात में 50 प्रतिशत की वृद्धि होगी, और आरएसी फाउंडेशन के निदेशक प्रोफेसर स्टीफन ग्लेस्टर, जो कहते हैं कि अर्थव्यवस्था में सुधार के साथ यातायात फिर से बढ़ना शुरू हो जाएगा। पीक ऑयल के विपरीत, संसाधन की कमी के कारण तेल निकालने की क्षमता में कमी पर आधारित एक सिद्धांत, पीक कार को अधिक जटिल और कम समझे गए कारणों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। यह विचार कि कार का स्वामित्व एक संतृप्ति स्तर तक पहुंच जाएगा और आगे बढ़ना बंद कर देगा, कम से कम 1925 से है, जब, उदाहरण के लिए, मिलर मैकक्लिंटॉक ने नोट किया कि "संतृप्ति बिंदु का सबसे व्यापक रूप से स्वीकृत अनुमान पाँच से एक है, यानी, प्रत्येक पाँच व्यक्तियों के लिए एक ऑटोमोबाइल"। मैकक्लिंटॉक ने प्रेरित यातायात की भी भविष्यवाणी कीः "यातायात का घनत्व हमेशा पूर्ण संतृप्ति के एक बिंदु तक पहुंच जाएगा। सड़क की क्षमता में [एक] वृद्धि यातायात के घनत्व को कम नहीं करेगी, क्योंकि इस प्रकार उपलब्ध कराए गए स्थानों को उन चालकों द्वारा लिया जाएगा जिन्हें सुविधा के दायरे में कहा जा सकता है। " ब्रिटेन के परिवहन मंत्रालय के लिए 1963 में तैयार की गई एक रिपोर्ट, ट्रैफिक इन टाउन्स में, प्रोफेसर सर कॉलिन बुकानन ने सुझाव दिया कि 21वीं सदी की शुरुआत में यातायात कम हो जाएगा। इसका उपयोग निश्चित रूप से 1970 के दशक से आधिकारिक यातायात पूर्वानुमान में किया गया है, उदाहरण के लिए तुलपुले (1973) द्वारा यूके सरकार के एक अध्ययन में जो अनुमान लगाता है कि कार का स्वामित्व लगभग 2010 तक अपने अधिकतम स्तर तक पहुंच जाएगा, उस बिंदु के बाद कार के उपयोग में थोड़ी और वृद्धि दिखाई दे रही है। 1993 में शुरू हुई और 2011 में उनकी मृत्यु तक जारी रही अंतर्राष्ट्रीय तुलनाओं की एक श्रृंखला में, अमेरिकी शोधकर्ता ली शिपर और उनके सहयोगियों ने उल्लेख किया कि कई विकसित अर्थव्यवस्थाओं में कार यातायात की वृद्धि धीमी हो गई थी या बंद हो गई थी। 'पीक कार' सिद्धांत 'पीक कार' परिकल्पना का प्रस्ताव 1990 के दशक के मध्य से कुछ स्थानों पर और लगभग 2008 से राष्ट्रीय स्तर पर सुबह की चरम अवधि के दौरान यातायात में गिरावट के बाद किया गया था। यूनाइटेड किंगडम में एक पेशेवर परिवहन पत्रिका, लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे ने बताया कि सुबह के व्यस्त समय के दौरान ब्रिटेन के शहर और शहर के केंद्रों में प्रवेश करने वाले "पीक कार ट्रैफिक" की संख्या में पिछले दस वर्षों में काफी गिरावट आई थी; अध्ययन किए गए 21 क्षेत्रों में से लीड्स को छोड़कर सभी में गिरावट देखी गई थी। 1994 और 2003 के बीच जब लंदन में भीड़भाड़ शुल्क लागू किया गया था, सुबह की चरम अवधि के दौरान लंदन में यातायात 28 प्रतिशत गिर गया था और 2004 तक 12 प्रतिशत और गिर गया था। 1995 और 2003 के बीच सुबह की चरम अवधि के दौरान बर्मिंघम में आने वाली कार यात्रा में 29 प्रतिशत की गिरावट आई थी। जून और सितंबर 2010 के बीच प्रोफेसर फिल गुडविन ने यूके के पेशेवर परिवहन प्रेस में लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित की, जिसमें सुझाव दिया गया कि डेटा ने न केवल वाहन मील में एक पठार दिखाया, बल्कि प्रति व्यक्ति समग्र ऑटोमोबाइल उपयोग में गिरावट दिखाई। इन लेखों को बाद में 2011 में प्रकाशित गुडविन द्वारा एक पत्रिका लेख में संकलित और अद्यतन किया गया था। यूनिवर्सिटी कॉलेज लंदन के डेविड मेट्ज़ और यूके परिवहन विभाग के पूर्व मुख्य वैज्ञानिक ने कहा कि "कम से कम 15 साल पहले [यूके में] कार का सबसे अधिक उपयोग हुआ और चला गया, जब हम में से किसी ने भी ध्यान नहीं दिया।" इसके बाद उन्होंने 2010 और 2012 में लेख प्रकाशित किए जिसमें सुझाव दिया गया था कि विभाग के विकास के पूर्वानुमान गलत थे क्योंकि ब्रिटेन में एक संतृप्त शिखर स्तर पहले ही पहुंच चुका था। नवंबर 2010 में मिलार्ड-बॉल और शिप्पर ने आठ देशों के शहरों में प्रवृत्ति की पुष्टि करने वाले आंकड़े प्रस्तुत किएः संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, स्वीडन, फ्रांस, जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, जापान और ऑस्ट्रेलिया। न्यूमैन और केनवर्थी ने जून 2011 में एक लेख प्रकाशित किया जिसमें सुझाव दिया गया था कि यह प्रभाव ऑस्ट्रेलिया के लिए भी मान्य था। 2016 तक, कई पत्रों ने चरम कार घटना पर संदेह व्यक्त किया है, जो दर्शाता है कि आर्थिक और सामाजिक-जनसांख्यिकीय कारक अधिकांश या सभी देखी गई मंदी के लिए जिम्मेदार हैं। अमेरिका में हाल के आंकड़ों से पता चलता है कि कई वर्षों की गिरावट के बाद कुल वाहन-मील की यात्रा (वी. एम. टी.) बढ़ रही है, हालांकि प्रति व्यक्ति वी. एम. टी. अपने सर्वकालिक उच्च स्तर से नीचे बना हुआ है। प्रस्तावित कारण ऑटोमोबाइल उपयोग में गिरावट के कारणों के बारे में अटकलें हैं। न्यूमैन जैसे विश्लेषकों के साथ-साथ मेलिया द्वारा संपादित विश्व परिवहन नीति और अभ्यास नामक पत्रिका में व्यक्त किए गए विचार विभिन्न परस्पर संबंधित कारणों की ओर इशारा करते हैं। कारकों में शामिल हैंः यात्रा समय बजट, एक सैद्धांतिक मनोवैज्ञानिक सीमा जो लोगों द्वारा एक दिन में लगभग एक घंटे की यात्रा करने के लिए आवंटित समय की मात्रा पर एक दीर्घकालिक बाधा का सुझाव देती है। इस अवधारणा का उपयोग करने वाले अध्ययनों (हालांकि हमेशा एक ही तरह से परिभाषित नहीं किए गए हैं) में ज़हावी (1974), मोग्रिज (1983) और मेट्ज़ (2010) शामिल हैं, जिन्होंने सुझाव दिया कि संतृप्ति स्वाभाविक रूप से इस अवलोकन से होगी कि गंतव्यों तक पहुंच गति के वर्ग के साथ बढ़ी है, लेकिन गंतव्य के प्रत्येक अतिरिक्त विकल्प के लिए कम से कम अतिरिक्त लाभ प्रदान करने की प्रवृत्ति से ऑफसेट किया गया था। मार्चेट्टी द्वारा एक संस्करण का सुझाव दिया गया था, जिसे कभी-कभी 'मार्चेट्टी दीवार' कहा जाता है; जब शहर "एक घंटे से अधिक चौड़े" हो जाते हैं, तो वे बढ़ना बंद कर देते हैं या वे निष्क्रिय हो जाते हैं, या दोनों। सार्वजनिक परिवहन का विकास। उदाहरण के लिए, एक दृष्टिकोण के अनुसार, यूनाइटेड किंगडम में रेल यात्रा एक पुनर्जागरण के दौर से गुजर रही है। अमेरिका में एमट्रैक ने 2009 के अपवाद के साथ 2000 से हर साल रिकॉर्ड सवारियां दर्ज की हैं। शहरी फैलाव और अन्य आबादी का उलटना उपनगरों से शहरों में स्थानांतरित हो जाता है। शहरीकरण की संस्कृति का विकास। शहरों का पुराना होना, विशेष रूप से उनके सड़क बुनियादी ढांचे, जिनमें से अधिकांश अपने इच्छित जीवन के अंत में या उसके करीब हैं। ईंधन की बढ़ती कीमतें। बीमा और पार्किंग की लागत सहित वाहन स्वामित्व की बढ़ती लागत। यातायात कम करने की नीतियाँ जैसे कि शहर के केंद्रों का "पैदल यात्रीकरण", यातायात को शांत करना, पार्किंग नियंत्रण, भीड़भाड़ शुल्क। स्ट्रीटकार, जिपकार और व्हिपकार जैसे वाहनों के स्वामित्व और किराए पर लेने के विभिन्न तरीकों के साथ-साथ कार साझा करने के अन्य विकल्पों का प्रसार। बाइक और पैदल चलने वालों की ओर कारों से दूर सड़क क्षमता का पुनः आवंटन जिसके परिणामस्वरूप यातायात गायब हो जाता है। विशेष रूप से युवाओं के बीच सांस्कृतिक बदलाव, जिनके लिए ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना अब वयस्कता में प्रवेश करने के एक प्रमुख संस्कार के रूप में कम देखा जाता है, और युवा लोगों की ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने की प्रवृत्ति में हालिया कमी से परिलक्षित होता है। एक रिपोर्ट बताती है कि स्थिति के बारे में धारणाओं में बदलाव आया हैः कार अब पिछले दशकों की तरह "बड़ी प्रतिष्ठा की वस्तु" नहीं है। सहस्राब्दी और डिजिटल मूल निवासियों के लिए, चीजों के स्वामित्व पर कम ध्यान दिया जाता है, विशेष रूप से कारों जैसी बड़ी-टिकट वस्तुओं पर। मिलेनियल्स कारों को "केवल उपकरणों के रूप में देखते हैं-अनावश्यक, महंगे जिनसे वे बचने की कोशिश करेंगे।" कानूनी प्रतिबंध; उदाहरण के लिए, ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने वाले किशोरों पर प्रतिबंध। जनसांख्यिकीय परिवर्तन; उदाहरण के लिए, एक दृष्टिकोण के अनुसार, बेबी बूमर्स उम्र के साथ कम गाड़ी चलाते हैं। आर्थिक कारक, विशेष रूप से बेरोजगारी। मांग की संतृप्ति इस अर्थ में कि कार से यात्रा करने के लिए संभावित स्थानों का "समतलीकरण" किया गया है। इस दृष्टिकोण के अनुसार, जब सड़क नेटवर्क का विस्तार हो रहा था, तो गाड़ी चलाने के लिए नए स्थानों के कई विकल्प थे, लेकिन जैसे-जैसे सड़क नेटवर्क का विस्तार आम तौर पर बंद हो गया है, कार यात्रा में वृद्धि की मांग संतृप्त हो गई है। ई-कॉमर्स का विकास जैसे टेली-शॉपिंग, सम्मेलन और स्मार्टफोन या कंप्यूटर आधारित सामाजिक नेटवर्क। इस दृष्टिकोण के अनुसार, इन विकासों ने कार से यात्रा करने की आवश्यकता को कम कर दिया है, जैसे कि "फोन के साथ प्रेम संबंध" ने आबादी के एक अनुपात के लिए "कार के साथ प्रेम संबंध" को बदल दिया है, और सेल फोन और स्काइप के व्यापक उपयोग का मतलब है कि व्यक्तिगत रूप से मिलने की आवश्यकता कम थी। हालांकि, एक विपरीत दृष्टिकोण ने सुझाव दिया कि ई-कॉमर्स संयुक्त राज्य अमेरिका में कम कार यात्रा की व्याख्या करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक नहीं था। फिर भी, इंटरनेट का अधिक उपयोग करने वाले देशों में 20 से 24 साल के कम बच्चों को ड्राइविंग लाइसेंस मिलता है। एक विश्लेषक ने युवाओं के बदलते दृष्टिकोण के बारे में बतायाः एक अन्य ने मांग परिकल्पना की संतृप्ति के बारे में विस्तार से बतायाः यह प्रस्ताव कि कार का उपयोग चरम पर है, यूनाइटेड किंगडम में वाहन के उपयोग के संबंध में विवादित है। दिसंबर 2010 में, आरएसी फाउंडेशन के निदेशक स्टीफन ग्लेस्टर ने सुझाव दिया कि 1950 के दशक से कुल यातायात एक सीधी रेखा के रूप में कमोबेश बढ़ा है और आर्थिक स्थितियों में सुधार होने पर इस तरह की वृद्धि फिर से शुरू होगी; 2011 में, यूके परिवहन विभाग ने आने वाले 25 वर्षों में यातायात में 50 प्रतिशत की वृद्धि की भविष्यवाणी की। इसके अलावा, पॉल वॉटर्स के एक पुष्टि करने वाले दृष्टिकोण ने सुझाव दिया कि ब्रिटेन में कार का उपयोग महत्वपूर्ण बना रहेगा, और 2020 तक "विनाशकारी परिवर्तन" नहीं होगा। परिवहन और सामाजिक-तकनीकी परिवर्तनों का अध्ययन करने वाले विद्वानों ने इंग्लैंड और नीदरलैंड में कार के उपयोग के लिए संभावित भविष्य के परिदृश्यों को विस्तार से बताया है। स्वायत्त कारों के आगमन से कार के स्वामित्व में गिरावट में तेजी आने की संभावना है। ओ. ई. सी. डी. अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मंच द्वारा हाल ही में किए गए एक मामले के अध्ययन ने सुझाव दिया कि लिस्बन अपने वर्तमान वाहन बेड़े के दसवें हिस्से के आकार के एक स्वायत्त कार साझा बेड़े के साथ गतिशीलता के वर्तमान स्तर को बनाए रख सकता है। देश ऑस्ट्रेलिया बेल्जियम कनाडा फ्रांस जर्मनी जापान न्यूजीलैंड नॉर्वे दक्षिण कोरिया स्पेन स्वीडन यूनाइटेड किंगडम संयुक्त राज्य अमेरिका नोट, चीन में कार के स्वामित्व और यात्रा में जबरदस्त वृद्धि का अनुमान है, हालांकि पर्यावरण के मुद्दों के साथ-साथ कार-मालिकों और गैर-मालिकों के बीच असमानता के मुद्दों के बारे में भी अधिक जागरूकता है। हैम्बर्ग शहर अपनी तथाकथित ग्रीन नेटवर्क योजना में सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाकर और साइकिल चालकों और पैदल चलने वाले लोगों के लिए विशेष मार्ग जोड़कर अगले दो दशकों में शहर के केंद्र में ऑटोमोबाइल यातायात को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के तरीकों पर विचार कर रहा है। यूनाइटेड किंगडम वन की रिपोर्ट बताती है कि यूनाइटेड किंगडम में 1990 से ड्राइविंग में गिरावट आ रही है। एक रिपोर्ट के अनुसार, 1990 के दशक की शुरुआत में ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाले 17 से 20 साल के बच्चों की संख्या 48 प्रतिशत से घटकर 2011 में 35 प्रतिशत हो गई। 2007 के बाद से कारों और टैक्सियों द्वारा यातायात में कमी आई है। एक रिपोर्ट ने रेल यात्रा में नए सिरे से वृद्धि का सुझाव दिया, जैसे कि "रेल पुनर्जागरण" चल रहा था। लंदन शहर सड़कों पर कारों की संख्या में गिरावट का सामना कर रहा है। 2022 में ब्रिटिश सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स ने लगातार दूसरे वर्ष कार के स्वामित्व में गिरावट की सूचना दी। संयुक्त राज्य अमेरिका टाइम पत्रिका की एक रिपोर्ट में सुझाव दिया गया है कि अमेरिकी "हर साल कम से कम गाड़ी चला रहे हैं"। इसने नोट किया कि कम अमेरिकी काम करने के लिए "अकेले यात्रा" कर रहे थे। 2011 में देश भर में सड़कों की भीड़ में 27 प्रतिशत की कमी आई। पीढ़ीगत बदलाव के कुछ प्रमाण हैं। उदाहरण के लिए, एक 24 वर्षीय कार के साथ काम के उद्देश्य से वाशिंगटन, डी. सी. चली गई, लेकिन अपनी कार नहीं ली, और उसने समझायाः परिवहन सलाहकार रॉय कीनिट्ज़ के अनुसार, 2004 में मंदी शुरू होने से पहले ड्राइविंग की आदतें बदलने लगीं। जैसा कि शोध में बताया गया है कि चुनिंदा शहरों में कुल 'वाहन किलोमीटर की यात्रा' (वीकेटी) में गिरावट आई हैः ब्रेइस का विरोधाभास भी देखें कार की लागत कार निर्भरता प्रति व्यक्ति वाहनों द्वारा देशों की प्रेरित मांग सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ऑस्ट्रेलिया यातायात विकासः एक वैश्विक घटना का प्रतिरूपण, अवसंरचना और परिवहन विभाग, ऑस्ट्रेलियाई सरकार, मार्च 2012। ऑस्ट्रेलिया में यातायात वृद्धि, अवसंरचना और परिवहन विभाग, ऑस्ट्रेलियाई सरकार, मार्च 2012। यूनाइटेड किंगडम (ई-बुक संस्करण) उचित परिश्रम, यातायात पूर्वानुमान पेंशन गुडविन, पी. लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे (सदस्यता) 13 अप्रैल 2012 परिषद सड़क निर्माण के लिए सरकारी वित्त पोषण की 'पीक कार' घटना के रूप में आलोचना की गई लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे (सदस्यता) 21 अक्टूबर 2011 आर्थिक पुनर्गठन कार के उपयोग में मंदी की व्याख्या कर सकता है सैंडी ओचोजना लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे (सदस्यता) 20 नवंबर 2009 संयुक्त राज्य अमेरिका (ई-बुक संस्करण) अमेरिका में मोटरकरण है। , माइकल सिवाक, मिशिगन विश्वविद्यालय, परिवहन अनुसंधान संस्थान (यू. एम. टी. आर. आई.) का यू. एस. में मोटरकरण है। पीक?, जून 2013। भाग 2: लाइट-ड्यूटी वाहनों का उपयोग, जुलाई 2013। भाग 3: हल्के शुल्क वाले वाहनों द्वारा खपत ईंधन, नवंबर 2013। भाग 4: हल्के शुल्क वाले वाहन के बिना परिवार, जनवरी 2014। क्या यू. एस. में मोटरकरण चरम पर है? भाग 5:2012 के माध्यम से अद्यतन, अप्रैल 2014 संक्रमण में परिवहन-अमेरिका के सबसे बड़े शहरों में बदलते यात्रा पैटर्न पर एक नज़र, यू. एस. पी. आई. आर. जी. शिक्षा कोष और फ्रंटियर समूह, दिसंबर 2013। , जॉन ए. वोल्पे नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम सेंटर, अगस्त 2013 द एंड ऑफ कार कल्चर, द न्यूयॉर्क टाइम्स, 29 जून 2013। अमेरिका की यात्रा पर बेबी बूमर्स का प्रभाव, ए. ए. आर. पी. सार्वजनिक नीति संस्थान, नवंबर 2012. 'पीक कार' युग का मेगासिटी ड्राइविंग सिग्नल डॉन का अंतर्राष्ट्रीय दायरा, ब्लूमबर्ग न्यूज, फरवरी 2014। कार उपयोग में दीर्घकालिक रुझान, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मंच (आई. टी. एफ.) राउंड टेबल, नं. 152, ओइसीडी, 2013 ड्राइविंग का भविष्य-कार के पीछे देखनाः अमीर दुनिया में, लोग पहले की तुलना में कम गाड़ी चला रहे हैं, द इकोनॉमिस्ट, 22 सितंबर 2012। कार से परे एक भविष्य? विश्व परिवहन, नीति और अभ्यास खंड 17.4 जनवरी 2012 हम पीक कार उपयोग पीक कार सिद्धांत की ओर बढ़ रहे हैं 'नीति के लिए एक जोखिम भरा आधार' लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे (सदस्यता), 3 जून 2011 पीक कार? अंतर्राष्ट्रीय आयाम गुडविन, पी. लोकल ट्रांसपोर्ट टुडे (सदस्यता), 3 जून 2011 पीक ऑयल ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स हिस्ट्री ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट रोड ट्रांसपोर्ट कार लास्ट इवेंट्स