Automotive industry in France
फ्रांस मोटर वाहन उद्योग में अग्रणी था और 2015 इकाई उत्पादन तक दुनिया का 11वां सबसे बड़ा मोटर वाहन निर्माता है और यूरोप में तीसरा सबसे बड़ा (जर्मनी और स्पेन के बाद) है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से 2000 तक लगातार चौथा सबसे बड़ा था। यह फ्रांसीसी निर्मित उत्पादों की बिक्री का 16 प्रतिशत है। फ्रांस दो प्रमुख वाहन बनाने वाली कंपनियों का घर हैः स्टेलांटिस (प्यूज़ो, सिट्रोएन, डी. एस. और ओपेल/वॉक्सहॉल मार्क के मालिक जो मूल रूप से पी. एस. ए. समूह का हिस्सा थे)। रेनो ग्रुप (रेनो, अल्पाइन, डेसिया, रेनो सैमसंग मोटर्स के मालिक और निसान का 43 प्रतिशत) 2015 में यूरोप का तीसरा सबसे बड़ा और दुनिया का 10वां सबसे बड़ा वाहन निर्माता है। फ्रांस में अतिरिक्त कम मोटर वाहन निर्माताओं में शामिल हैंः बुगाटी, बुगाटी रिमैक का एक लक्जरी मार्क जिसका मुख्यालय मोलशेम में है। वेंचुरी, एक छोटी स्पोर्ट्स कार निर्माता और फॉर्मूला ई टीम प्रायोजक है। ऐक्सम और मेगा, पोलारिस इंडस्ट्रीज के माइक्रोकार बाजार जिनका मुख्यालय ऐक्स-लेस-बैन्स में है। माइक्रोकार और लिगियर, ड्राइवप्लानेट के माइक्रोकार मार्क हैं जिनका मुख्यालय एब्रेस्ट में है। फ्रांस स्थित रेनो ट्रक्स वाणिज्यिक वाहनों का एक प्रमुख उत्पादक है और इसका स्वामित्व वोल्वो के पास है। पीएसए और रेनो दोनों फ्रांस के बाहर बड़ी संख्या में वाहनों का उत्पादन करते हैं। फ्रांसीसी मोटर वाहन निर्माता लंबे समय से फ्रैंकोफोन अफ्रीका में हावी थे, लेकिन 1970 के दशक की शुरुआत में जापानी कम कीमतों और उपयुक्त हल्की ऑफरोड कारों और ट्रकों की उपलब्धता के कारण पैठ बना रहे थे। फ्रांसीसी-डिज़ाइन की गई कारों ने कई बार यूरोपीय कार ऑफ़ द ईयर और वर्ल्ड कार ऑफ़ द ईयर पुरस्कार जीते हैं। सिट्रोन डी. एस. ने कार ऑफ द सेंचुरी पुरस्कार में तीसरा स्थान प्राप्त किया और क्लासिक एंड स्पोर्ट्स कार पत्रिका द्वारा इसे अब तक की सबसे खूबसूरत कार का नाम दिया गया है। 18वीं और 19वीं शताब्दी 1769-निकोलस-जोसेफ कगनोट ने पहला स्व-चालित यांत्रिक वाहन बनाया। 1807-फ्रांस्वा इसाक डी रिवाज़ ने हाइड्रोजन संचालित आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया। 1859-जीन जोसेफ एटिने लेनोइर ने एक आंतरिक दहन इंजन विकसित किया। 1884-एडवर्ड डेलामेयर-डेबाउटविले को फ्रांस में पहली गैसोलीन-संचालित ऑटोमोबाइल के निर्माण का श्रेय दिया जाता है। 1885-अमेडी बोली ने भाप से चलने वाले वाहनों का निर्माण शुरू किया। 1887-लियोन सर्पोलेट ने भाप से चलने वाले वाहनों का निर्माण शुरू किया। 1887-पैनहार्ड एट लेवस्सर की स्थापना 1891 में निर्मित पहली कार के साथ रेने पैनहार्ड और एमिल लेवस्सर द्वारा एक कार निर्माण संस्था के रूप में की गई थी। 1890-आर्मंड प्यूज़ो ने डेमलर गैसोलीन ईंधन वाले आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित चार पहियों वाली कार का उत्पादन किया। 1894-अल्बर्ट डी डियोन और जॉर्जेस बाउटन ने एकल सिलेंडर गैसोलीन-संचालित इंजन का उत्पादन किया और 1898 में एक चार-पहिया वाहन का उत्पादन किया। उन्होंने पहले 1883 में भाप से चलने वाले वाहनों का निर्माण किया था। 1894-डेलाहाये की स्थापना एमिल डेलाहाये ने की थी। कंपनी को 1954 में हॉचकिस एट सी द्वारा खरीदा गया और ऑटो उत्पादन बंद कर दिया गया। 1896-आर्मंड प्यूज़ो ने अपनी कारों में अपने स्वयं के इंजन बनाना और फिट करना शुरू किया। 1896-लियोन बोली ने गैसोलीन से चलने वाली कारों का निर्माण किया। 1898-रेनो भाइयों, लुई, मार्सेल और फर्नांड ने अपनी पहली कार बेची। 1900 से 1950 1903-फ्रांस दुनिया का अग्रणी वाहन निर्माता बना हुआ है, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित 11,235 कारों की तुलना में 30,124 कारों (दुनिया के कुल का लगभग 49 प्रतिशत) का उत्पादन किया। 1903-हॉचकिस एट सी की स्थापना हुई। कंपनी को 1950 में प्यूज़ो द्वारा खरीदा गया था, लेकिन 1955 तक वाहन उत्पादन बंद कर दिया गया। 1905-डेलाज की स्थापना लुई डेलाज ने की थी। कंपनी को 1935 में डेलाहाय ने खरीद लिया लेकिन 1954 में वाहन उत्पादन बंद कर दिया। 1910-एटोर बुगाटी ने मोलशेम (तब जर्मनी में, अब फ्रांस में) में बुगाटी कंपनी की शुरुआत की। 1956 में उत्पादन समाप्त हो गया। 1911-हिस्पानो-सुइज़ा की फ्रांसीसी शाखा की स्थापना हुई। 1938 में वाहन उत्पादन समाप्त हो गया। 1919-एवियन्स वोइसिन की स्थापना गैब्रियल वोइसिन ने की थी। 1939 में उत्पादन बंद हो गया। युद्ध के बाद, वोइसिन ने एक माइक्रोकार, बिस्कीटर डिजाइन किया। 1919-सिट्रोएन की स्थापना आंद्रे सिट्रोएन ने की। 1920-डार्रैक (1896 की स्थापना) सनबीम और टैलबोट के साथ विलय हो गया, जो अंततः 1935 में टैलबोट-लागो बन गया। कंपनी को 1959 में सिमका ने खरीद लिया था। 1921-अमिलकार की स्थापना हुई। कंपनी 1937 में हॉचकिस एट सी के साथ विलय हो गई और 1939 में उत्पादन बंद कर दिया। 1921-सैल्मन ने वाहन उत्पादन शुरू किया। 1957 में कंपनी को रेनॉल्ट द्वारा खरीद लिया गया। 1922-लियोन पॉलेट ने वाहन उत्पादन शुरू किया। 1929-फ्रांसीसी वार्षिक ऑटोमोबाइल उत्पादन 253,000 यात्री कारों पर पहुंच गया, एक ऐसा स्तर जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक नहीं था। 1933-140,635 इकाइयों पर फ्रांसीसी यात्री कार उत्पादन के साथ, फ्रांस ने ग्रेट ब्रिटेन 220,775 के लिए यूरोप के शीर्ष ऑटोमोबाइल उत्पादक के रूप में अपना स्थान खो दिया। फ्रांसीसी सड़कों ने फिर भी तीन दशकों को प्रतिबिंबित किया, जिनमें से अधिकांश के दौरान फ्रांसीसी ऑटो-उद्योग ने दुनिया का नेतृत्व किया था, 1,448,000 के "कार पार्क" के साथ, ब्रिटेन से आगे जिसमें 1,210,880 कारें पंजीकृत थीं और जर्मनी में केवल 510,680 कारें थीं। 1934-फिएट कारों के निर्माण के लिए हेनरी पिगोज़ी द्वारा सिमका की स्थापना की गई। 1934-सिट्रोएन ने ट्रैक्शन अवंत पेश किया, जिसमें फ्रंट व्हील ड्राइव और एकात्मक निर्माण की विशेषता थी। सिट्रोएन दिवालिया हो जाता है और मिशेलिन टायर कंपनी द्वारा ले लिया जाता है। 1934-मैटफोर्ड ने फोर्ड कारों का निर्माण शुरू किया, लेकिन 1939 में बंद हो गया। 1947 में, कंपनी को फोर्ड एसएएफ के रूप में पुनर्गठित किया गया और फोर्ड नाम के तहत कारें बेचती है। 1936-जबकि ब्रिटिश और जर्मन अर्थव्यवस्थाएँ 1930 के दशक के दौरान आगे बढ़ीं, फ्रांसीसी अर्थव्यवस्था में विकास सबसे अधिक अस्थायी था, दशक के मध्य वर्षों के दौरान विनाशकारी हमलों और आर्थिक पक्षाघात की अवधि के साथ। जर्मनी में हिटलर सरकार ने जर्मन ऑटो-उद्योग को एक कट्टरपंथी आर्थिक रणनीति में केंद्रीय भूमिका के रूप में माना, जिसे "राजकोषीय प्रोत्साहन" के लिए कीनेसियन दृष्टिकोण के रूप में देखा जा सकता है। 1936 में फ्रांस यूरोप के ऑटो-उत्पादक देशों में दूसरे से तीसरे स्थान पर आ गया, जिसने 204,000 कारों का उत्पादन दर्ज किया, जबकि जर्मनी का उत्पादन 21,3117 यात्री कारों का था। 1945-रेनो राज्य के स्वामित्व में आ गया और इसे "रेगी नेशनल डेस यूसिन्स रेनो (आरएनयूआर)" कहा जाता है। 1945-पोंस योजना ने राजनेताओं और सिविल सेवकों द्वारा पहचानी गई प्राथमिकताओं के अनुसार फ्रांसीसी ऑटो-उद्योग की संरचना के लिए सरकार के दृढ़ संकल्प को प्रतिबिंबित किया। वाहन निर्माताओं का एक चुनिंदा समूह पसंद किया जाता है। बड़े इंजनों पर एक दंडात्मक राजकोषीय हॉर्स पावर कर लगाया जाता है जिससे 1950 के दशक के मध्य तक बुगाटी, डेलाज, डेलाहाये, हॉचकिस एट सी, सैल्सन और टैलबोट-लागो जैसे अधिकांश ग्रैंडस रूटियर्स का अंत हो जाता है। 1946-रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट 4सीवी मॉडल पेश किया। 1948-सिट्रोन ने सिट्रोन 2सीवी मॉडल पेश किया, एक छोटा फ्रंट-व्हील ड्राइव सैलून जिसे जर्मनी की वोक्सवैगन बीटल के समान ही "लोगों की कार" के रूप में विपणन किया गया। 1948-प्यूज़ो ने प्यूज़ो 203 मॉडल पेश किया। 1950 से 2000 1954-फेसेल वेगा की स्थापना हुई। 1954-सिमका ने फोर्ड एसएएफ का अधिग्रहण किया। 1955-सिट्रोन ने सिट्रोन डी. एस. मॉडल पेश किया, जो डिस्क ब्रेक और सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन से लैस था। 1955-अल्पाइन (कार निर्माता) की स्थापना जीन रेडेले ने की और स्पोर्ट्स कारों की एक श्रृंखला विकसित की। सिट्रोन रेंज में प्रमुख सैलून कार सिट्रोन डी. एस. का शुभारंभ। 1957-23 वर्षों के बाद सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत उत्पादन का अंत। 1960-प्यूज़ो 404 सैलून मॉडल का शुभारंभ। 1961-रेनॉल्ट 4 का शुभारंभ, एक छोटी एस्टेट कार जिसका उद्देश्य फ्रांस में सिट्रोएन 2सीवी के प्रभुत्व वाले बाजार के निचले छोर के साथ-साथ फॉक्सवैगन बीटल और बीएमसी की नई मिनी जैसे विदेशी प्रतियोगियों को लक्षित करना है। 1963-अमेरिकी ऑटोमोटिव दिग्गज क्रिसलर ने सिमका में 63 प्रतिशत स्वामित्व हिस्सेदारी ली। 1964-वित्तीय समस्याओं के कारण केवल 10 साल के कार उत्पादन के बाद फेसेल वेगा को बंद कर दिया गया। 1965-मट्रा ने ऑटोमोबाइल उत्पादन शुरू किया। यात्री कारों पर मार्क को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करते हुए, सिट्रोएन पैनहार्ड पर कब्जा कर लेता है। रेनो 16, एक बड़ी पारिवारिक हैचबैक (उस बॉडीस्टाइल के साथ पहली उत्पादन कार), को लॉन्च किया गया और इसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया। 1968-सिट्रोएन ने इतालवी खेल और लक्जरी कार निर्माता मासेराती का अधिग्रहण किया। प्यूज़ो ने 504 को लॉन्च किया, जो एक बड़ा रियर-व्हील ड्राइव पारिवारिक सैलून है, जिसे यूरोपीय कार ऑफ़ द ईयर चुना गया है। 1969-रेनो 12 मध्यम आकार की सैलून और एस्टेट रेंज लॉन्च की गई, लेकिन यह यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पुरस्कार से चूक गई, जो इटली की फिएट 128 को जाता है। 1970-सिट्रोएन ने सिट्रोएन एस. एम. पेश किया, एक बड़ा कूप जिसमें एक स्व-स्तरीय निलंबन, स्व-केंद्रित गति-संवेदनशील शक्ति संचालन, जल-वायु ब्रेक और मासेराती से इंजन प्रौद्योगिकी शामिल है। इसने नई जी. एस. परिवार की कार भी लॉन्च की, जिसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया। क्रिसलर ने एक नया फ्रांसीसी-निर्मित, ब्रिटिश-डिज़ाइन किया गया प्रमुख सैलून मॉडल, 180 लॉन्च किया। 1972-फ्रांस की पहली छोटी हैचबैक रेनो 5 का शुभारंभ। इसमें तीन दरवाजों वाली बॉडी स्टाइल और फ्रंट-व्हील ड्राइव है। 1973-क्रिसलर 2 लीटर का प्रक्षेपण, 180 मॉडल का एक बड़ा-इंजन संस्करण। 1974-अपने नए सी. एक्स. (19 वर्षीय डी. एस. के उत्तराधिकारी) को यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुने जाने के बावजूद, सिट्रोन ने दिवालियापन दर्ज किया। इसके बाद मासेराती को अलेजैंड्रो डी टोमासो को बेच दिया जाता है। प्यूज़ो ने अपना पहला हैचबैक मॉडल, तीन दरवाजों वाला 104 लॉन्च किया, जिसे मूल सैलून के दो साल बाद लॉन्च किया गया है। 1975-सिमका 1307 (ब्रिटेन में क्रिसलर अल्पाइन के रूप में बेची गई) को लॉन्च किया गया और हैचबैक बॉडीस्टाइल और फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग करते हुए इसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया। सिट्रोएन को प्यूज़ो में विलय करके पतन से बचाया जाता है। रेनो अपनी 20/30 रेंज के साथ लक्जरी कार बाजार में आगे बढ़ती है, जो कार के इस क्षेत्र के लिए असामान्य रूप से हैचबैक और फ्रंट-व्हील ड्राइव की सुविधा देती है। सिट्रोन एलएन का शुभारंभ, जिसमें 652 सीसी दो-सिलेंडर इंजन और प्यूज़ो 104 पर आधारित तीन-डोर हैचबैक है। अंतिम सिट्रोन डी. एस. 20 वर्षों के बाद बनाया गया है और दुनिया भर में 14 लाख से अधिक बिक्री हुई है। 1976-रेनॉल्ट ने एक नया छोटा परिवार हैचबैक मॉडल, आर 14 लॉन्च किया, जो पश्चिम जर्मनी से वोक्सवैगन गोल्फ की अवधारणा के समान है। 1978-पी. एस. ए. प्यूज़ो सिट्रोएन ने क्रिसलर के यूरोपीय प्रभाग, ब्रिटेन में पूर्व रूट्स समूह और फ्रांस में सिमका पर कब्जा कर लिया। बिक्री पूरी होने से कुछ समय पहले, नई होराइजन मध्यम आकार की हैचबैक को यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया। रेनो 18 सैलून और एस्टेट का शुभारंभ, जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव की सुविधा है और जो अंततः लंबे समय से चल रहे आर12 मॉडल की जगह लेगा। रेनो अमेरिकन मोटर्स के साथ वित्तीय भागीदारी शुरू करती है। सिट्रोन ने पांच दरवाजों वाली एक छोटी सी हैचबैक, वीजा लॉन्च की। प्यूज़ो ने 305 सैलून लॉन्च किया, जो अंततः छोटे 304 की जगह लेगा। 1979-प्यूज़ो ने 505 सैलून लॉन्च किया, जो 504 के लिए प्रतिस्थापन है, जो यूरोप में कुछ वर्षों तक उत्पादन में रहेगा। सिमका मार्क को 45 वर्षों के बाद कंपनी के नए मालिक प्यूज़ो द्वारा बंद कर दिया गया है, जो पूरे पूर्व क्रिसलर यूरोप मॉडल रेंज के लिए टैलबोट बैज को पुनर्जीवित करते हैं। सिट्रोन जी. एस. को नौ साल बाद जी. एस. ए. बनने के लिए अद्यतन किया गया है, और एक हैचबैक प्राप्त करता है। 1980-उत्पादन में 11 वर्षों के बाद रेनो 12 और 15 वर्षों के बाद रेनो 16 का पतन। रेनो रेंज में नई रेनो फुएगो कूप है, जो आकार और कीमत में फोर्ड कैप्री जैसी कारों के समान है। प्यूज़ो ने अल्पाइन हैचबैक का एक सैलून संस्करण टैलबोट सोलारा और एक नया प्रमुख सैलून, टैगोरा लॉन्च किया, जिसे वास्तव में क्रिसलर द्वारा 180/2 लीटर मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। 1981-रेनो 9, एक छोटे से पारिवारिक सैलून, को इसके लॉन्च पर यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया। टैलबोट सांबा का शुभारंभ, प्यूज़ो 104 का एक पुनर्निर्मित संस्करण, जिसे पॉइसी में पूर्व सिमका कारखाने में बनाया गया है। 1982-सिट्रोन ने सिट्रोन बी. एक्स. लॉन्च किया, जो अंततः छोटे जी. एस. ए. की जगह लेगा। 1983-प्यूज़ो ने नई 205 सुपरमिनी लॉन्च की, जिसे इतालवी डिजाइनर पिनिनफरीना द्वारा स्टाइल किया गया था। रेनो के पास नई 11 के साथ मध्यम आकार की हैचबैक क्षेत्र में एक नया प्रतियोगी है। प्यूज़ो 504 का फ्रांसीसी उत्पादन 15 वर्षों के बाद समाप्त हो गया। वर्ष के अंत में, रेनो ने अपने 20/30 फ्लैगशिप मॉडल को R25 से बदल दिया। 1984-रेनॉल्ट ने यूरोप का पहला बहुउद्देशीय वाहन-एस्पेस लॉन्च किया। आर5 को एक पूर्ण पुनर्विन्यास प्राप्त होता है लेकिन इसकी शैली अभी भी 1972 के मूल के अद्यतन के रूप में पहचानी जा सकती है। 1985-प्यूज़ो 309 का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे फ्रांस के बजाय इंग्लैंड के कोवेंट्री के पास पूर्व रूट्स कारखाने में बनाया गया था। प्यूज़ो ने टैलबोट मार्क के तहत कार बेचने की योजना को रद्द कर दिया था, जिसे अब यात्री कारों पर चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाएगा। 1986-रेनॉल्ट के अध्यक्ष जॉर्जेस बेसे की कम्युनिस्ट आतंकवादी समूह एक्शन डायरेक्ट द्वारा हत्या कर दी गई। टैलबोट साम्बा और अल्पाइन उत्पादन का अंत, क्योंकि प्यूज़ो ने टैलबोट ब्रांड को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना शुरू कर दिया है, जिसे केवल वाणिज्यिक वाहनों के लिए ही रखा जाएगा। रेनॉल्ट ने 18 सैलून और एस्टेट को रेनॉल्ट 21 सैलून और नेवादा/सवाना सात-सीटर एस्टेट के साथ बदल दिया। रेनो 4 का फ्रांसीसी उत्पादन और बिक्री 25 वर्षों के बाद समाप्त हो गई है, लेकिन यह 1990 के दशक की शुरुआत तक अर्जेंटीना में उत्पादन जारी रखने के लिए तैयार है। सिट्रोन जी. एस./जी. एस. ए. को उत्पादन में 16 वर्षों के बाद आखिरकार बंद कर दिया गया है। 1987-प्यूज़ो ने 405 को लॉन्च किया, जिसे ब्रिटेन में भी बनाया गया था, जिसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया था। सिट्रोएन ने अपने एएक्स के साथ सुपरमिनी बाजार में एक नया प्रवेश किया है। फ्रांसीसी और ब्रिटिश उत्पादन की समाप्ति के एक साल बाद, अंतिम टैलबोट होराइजन मॉडल स्पेन और फिनलैंड में बनाए गए हैं, जो यात्री कारों पर टैलबोट ब्रांड के अंत का संकेत देते हैं। 1988-फ्रांस में सिट्रोन 2सीवी का उत्पादन 10 साल के बाद वीजा के साथ 40 साल बाद समाप्त हो गया। 2सी. वी. का उत्पादन पुर्तगाल में 1990 तक जारी रहेगा। रेनो ने 9/11 रेंज को R19 से बदल दिया है। एस्टेट के रूप में प्यूज़ो 405 का शुभारंभ। 1989-सिट्रोन सी. एक्स. सैलून को 15 वर्षों के बाद बंद कर दिया गया और एक्स. एम. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे वर्ष की यूरोपीय कार चुना गया। अंतिम प्यूज़ो 305 मॉडल बनाए गए हैं। 1990-रेनो क्लियो का शुभारंभ, एक नई छोटी हैचबैक, जो अंततः आर5 की जगह लेगी। इसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर चुना गया है। सिट्रोएन 42 वर्षों के बाद 2सीवी का उत्पादन बंद कर देता है, जिनमें से अंतिम दो में कार का उत्पादन पुर्तगाल में हुआ था। 1991-प्यूज़ो ने आंशिक रूप से अपनी बेहद लोकप्रिय 205 को थोड़ी छोटी 106 के साथ बदल दिया, जबकि सिट्रोन ने अपने जेडएक्स के साथ मध्यम आकार के हैचबैक बाजार में फिर से प्रवेश किया, जो उम्र बढ़ने वाली बीएक्स के लिए दो प्रतिस्थापनों में से पहला था। सी. एक्स. के अंतिम संस्करण 17 वर्षों के उत्पादन के बाद बनाए गए हैं, जिसमें नए एक्स. एम. एस्टेट के लिए रास्ता बनाने के लिए सलून के दो साल बाद एस्टेट मॉडल को हटा दिया गया है। प्यूज़ो ने एक नया एंट्री-लेवल मॉडल, 106 लॉन्च किया। 1992-पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन ने चीन में डोंगफ़ेंग मोटर कॉर्पोरेशन के साथ संयुक्त उद्यम की स्थापना की। रेनो शहर के कार बाजार में ट्विंगो के साथ प्रवेश करती है, जिसे केवल लेफ्ट-हैंड ड्राइव बाजारों के लिए बनाया गया है। रेनो ने आठ साल पुरानी आर25 को अपने नए टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल के रूप में सफ्रेन के साथ बदल दिया है। 1993-प्यूज़ो ने 309 को 206 से बदल दिया, जो आंशिक रूप से छोटे 205 (जो अभी भी अपने दसवें वर्ष में उत्पादन में है) को भी बदल देता है। Citroen ने Xantia को लॉन्च किया, जो BX हैचबैक का प्रतिस्थापन है। साल के अंत में, रेनो ने बिक्री पर लगभग आठ साल के बाद आर21 को बंद कर दिया और इसे लगुना के साथ बदल दिया। 1994-सिट्रोन बी. एक्स. के अंतिम संस्करणों का उत्पादन 12 साल की दौड़ के बाद किया गया, जब एस्टेट मॉडल को अंततः ज़ांटिया हैचबैक के एक एस्टेट संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1995-रेनो ने हैचबैक, सैलून, कूप, कैब्रियोलेट्स और एस्टेट की एक मध्यम आकार की श्रृंखला मेगेन लॉन्च की। रेनो ने नेवादा/सवाना को बदलने के लिए लगुना का एक एस्टेट संस्करण भी लॉन्च किया। पी. एस. ए. और फिएट के बीच एक उद्यम यूरोवन का शुभारंभ, जिसे प्यूज़ो, सिट्रोएन, फिएट और लैंशिया बैज के साथ एक एम. पी. वी. के रूप में बेचा जाएगा। प्यूज़ो ने लंबे समय से चल रही और बेहद सफल 405 को 406 के साथ बदल दिया, हालांकि इसे शुरू में केवल एक सैलून के रूप में बेचा जाता है। 1996-रेनॉल्ट का निजीकरण किया गया और नए कॉम्पैक्ट एमपीवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मेगने हैचबैक के इसके नए वैज्ञानिक संस्करण को लॉन्च किया गया, जिसने यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता। आर5 का उत्पादन अंततः लगभग 25 वर्षों के बाद समाप्त हो गया है, हालांकि उत्पादन के अंतिम कुछ वर्षों में फ्रांस के बजाय स्लोवेनिया में केंद्रित थे। प्यूज़ो 106 सुपरमिनी को नए प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए नया रूप देता है, जबकि सिट्रोएन अपने नए सैक्सो के लिए 106 डिज़ाइन का उपयोग करता है, जो एएक्स की जगह लेता है। प्यूज़ो 406 कूप के साथ एक दशक से अधिक समय के बाद कूप बाजार में फिर से प्रवेश करता है। 1997-जर्मन कार निर्माता मर्सिडीज-बेंज द्वारा दो-सीटर माइक्रोकार्स के उत्पादन के लिए हम्बाच, मोसेल में स्मार्ट असेंबली संयंत्र खोला गया। प्यूज़ो की 406 रेंज एक एस्टेट मॉडल के लॉन्च के साथ पूरी हो गई है। 1998-वोक्सवैगन एजी ने बुगाटी नाम के अधिकार प्राप्त किए। बाद में उन्होंने मोलशेम में एक ऑटो संयंत्र का निर्माण किया जो बाद में बुगाटी वेरॉन का उत्पादन करेगा। 15 वर्षों के बाद प्यूज़ो 205 की मृत्यु। इसका प्रतिस्थापन 206 है, जिसे फ्रांस और ब्रिटेन दोनों में बनाया गया है। 1999-रेनो ने जापानी वाहन निर्माता निसान में नियंत्रण हित प्राप्त किया। रेनो रोमानियाई वाहन निर्माता डेसिया में 99 प्रतिशत स्वामित्व खरीदती है, जिसने पिछले 30 वर्षों से रेनो 12 के अपने संस्करण का उत्पादन किया है। सिट्रोन पिकासो का शुभारंभ, रेनॉल्ट सिनिक की शैली में एक कॉम्पैक्ट एमपीवी है, जो एक्ससारा हैचबैक के फ्लोरपैन पर आधारित है। 2000-1990 के दशक के मध्य से बिक्री में तेज गिरावट के बाद 11 वर्षों के बाद सिट्रोन एक्स. एम. का पतन। प्यूज़ो 206 सीसी को लॉन्च किया गया है-पहली फ्रांसीसी कार जिसमें एक तह इस्पात की छत है, जो इसे कूप और परिवर्तनीय के रूप में दोगुना करने में सक्षम बनाती है। दूसरी पीढ़ी की रेनो लगुना को वर्ष के अंत में पेश किया गया है, जो "चाबी रहित" प्रवेश और इग्निशन प्रणाली की सुविधा वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली कारों में से एक है। 2000 से 2000 तक-रेनॉल्ट ने दक्षिण कोरियाई सैमसंग मोटर्स का 70 प्रतिशत हिस्सा खरीदा और एक नई सहायक कंपनी रेनॉल्ट सैमसंग मोटर्स (अब 80 प्रतिशत स्वामित्व) का गठन किया। रेनो लगुना II का शुभारंभ, जो दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है जिसमें बिना चाबी के प्रवेश और इग्निशन की सुविधा है। 2001-टोयोटा ने वैलेंसीनेस में टोयोटा यारिस के लिए अपनी पश्चिमी यूरोपीय असेंबली लाइन का निर्माण किया। प्यूज़ो की नई प्यूज़ो 307 को यूरोपीय कार ऑफ़ द ईयर चुना गया है, जो लंबे समय से चलती रही है। 2001-रेनो ट्रकों को एबी वोल्वो को बेच दिया गया। 2002-रेनो मेगने II को लॉन्च किया गया और वर्ष की यूरोपीय कार के रूप में चुना गया। पांच दरवाजों वाली सिट्रोन सी3 को लॉन्च किया गया है, जो दो नई कारों में से पहली है जो सैक्सो की जगह लेगी। 2003-प्यूज़ो 106 का उत्पादन 12 वर्षों के बाद समाप्त हुआ। यह 1991 से बिक्री पर था, 1996 में एक नए रूप के साथ। तीन दरवाजों वाली सिट्रोन सी2 के लॉन्च के बाद सिट्रोन सैक्सो को भी बंद कर दिया गया है। 2004-प्यूज़ो 406 को प्यूज़ो 407 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। Citroen ने Xsara हैचबैक को Citroen C4 से बदल दिया। 2005-रेनॉल्ट क्लियो III को लॉन्च किया गया और वर्ष की यूरोपीय कार के रूप में चुना गया, दूसरी पीढ़ी के मॉडल का नाम बदलकर क्लियो कैंपस कर दिया गया और अब स्लोवेनिया में इसका उत्पादन किया जा रहा है। सिट्रोन सी1 और प्यूज़ो 107 का शुभारंभ, जो टोयोटा के साथ एक उद्यम के हिस्से के रूप में एक चेक कारखाने में बनाए गए हैं। 2006-प्यूज़ो 207 का प्रक्षेपण, जो अंततः 206 की जगह लेगा। नई कार का उत्पादन फ्रांस में किया गया है। प्यूज़ो ने इंग्लैंड के कोवेंट्री के पास अपने कारखाने को बंद कर दिया, जिसे उसने 28 साल पहले क्रिसलर से खरीदा था। पिकासो और सिट्रोएन सी4 के सात सीटों वाले ग्रैंड पिकासो संस्करण लॉन्च किए गए हैं, लेकिन बेहद सफल ज़सारा पिकासो इसके साथ-साथ उत्पादन में बनी हुई है। 2007-फ्रांस के सबसे लंबे समय तक चलने वाले वर्तमान उत्पादन मॉडल रेनो ट्विंगो को 15 वर्षों के बाद एक बिल्कुल नए मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। नई ट्विंगो का उत्पादन केवल स्लोवेनिया में किया जाता है। प्यूज़ो 307 को प्यूज़ो 308 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। 2008-रेनो ने रूसी वाहन निर्माता एवटोवाज़ में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की। 2010-उत्पादन में 12 वर्षों के बाद प्यूज़ो 206 की मृत्यु, जिनमें से अंतिम चार स्लोवाकिया में हुए थे। प्यूज़ो ने अपने 407 और 607 सैलून को एक ही मॉडल, 508 के साथ बदल दिया। दूसरी पीढ़ी की Citroen C4 परिवार की हैचबैक का शुभारंभ, जो DS4 नामक एक अधिक शानदार संस्करण को भी जन्म देता है। 2012-प्यूज़ो 208 का प्रक्षेपण, 207 के लिए प्रतिस्थापन। 13 वर्षों के बाद सिट्रोन ज़सारा पिकासो के उत्पादन का अंत, वर्ष 2000 से पहले फ्रांस में अंतिम मात्रा में उत्पादन वाली यात्री कार के अंत को चिह्नित करता है। 2013-दूसरी पीढ़ी के प्यूज़ो 308 का प्रक्षेपण, जिसे वर्ष की यूरोपीय कार चुना गया। 2014-प्यूज़ो 107 को प्यूज़ो 108 के साथ प्रतिस्थापित किया गया, जो एक बार फिर प्यूज़ो-टोयोटा उद्यम का हिस्सा है, जिसे चेक गणराज्य में नई पीढ़ी के सिट्रोएन सी1 और टोयोटा आयगो के साथ बनाया गया है। रेनॉल्ट ट्विंगो III का शुभारंभ, जिसमें रियर-व्हील ड्राइव और रियर-माउंटेड इंजन की सुविधा है, आधी सदी में इस तरह के यांत्रिक लेआउट की सुविधा देने वाली पहली रेनॉल्ट है। 2021-पी. एस. ए. समूह ने इतालवी-अमेरिकी वाहन निर्माता फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल के साथ विलय पूरा किया, इस प्रकार स्टेलांटिस की स्थापना हुई, जिसका मुख्यालय एम्स्टर्डम, नीदरलैंड में है। यह विलय 46 वर्षों के बाद मासेराती और सिट्रोएन के बीच पुनर्मिलन का भी कारण बना। फ्रांस में उत्पादन डेटा वाहन उत्पादनः 2010 में रेनॉल्ट द्वारा कुल विश्वव्यापी मोटर वाहन उत्पादन (निसान को छोड़कर) 2,716,286 था, जिनमें से 2,395,876 यात्री वाहन थे। यह सभी वाहन निर्माताओं में दसवें स्थान पर है। 2010 में पी. एस. ए. प्यूज़ो सिट्रोएन द्वारा कुल मोटर वाहन उत्पादन 3,605,524 था, जिसमें से 3,214,810 यात्री वाहन थे। यह सभी वाहन निर्माताओं में आठवें स्थान पर है। गैलरी यह भी देखें फ्रांस के ऑटोमोबाइल निर्माताओं की सूची फ्रांसीसी साइकिल उद्योग संदर्भ मोटरकारों का पूर्ण विश्वकोश 1885 से वर्तमान तक जी. एन. जॉर्जानो; 1968; ई. पी. डटन एंड कंपनी; न्यूयॉर्क, एनवाई एक्सटर्नल लिंक द फ्रेंच ऑटोमोटिव इंडस्ट्री-एनालिसिस एंड स्टैटिस्टिक्स 2010 कॉमाइट डेस कंस्ट्रक्टर्स फ्रैंकेस डी ऑटोमोबाइल http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन हिस्ट्री-कंपनी वेबसाइट https://web.archive.org/web/20110807025822/http:// पी. एस. ए.-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf रेनॉल्ट हिस्ट्री-कंपनी वेबसाइट http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx आगे पढ़ने के लिए लॉक्स, जेम्स माइकल। पहले गियर मेंः 1914 तक फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल उद्योग। मैकगिल-क्वीन यूनिवर्सिटी प्रेस। 1976 में। स्टॉब्स, विलियम। महान दिनचर्याएँः फ्रांस के क्लासिक ग्रैंड टूरर्स। मोटरबुक इंटरनेशनल। 1990 लौबेट, जीन-लुईस। ऑटोमोबाइल फ़्रैंचाइज़ी का इतिहास। ठीक है।