RusAir Flight 9605
रसएयर उड़ान 9605 (रुसलाइन उड़ान 243 के रूप में संचालित) एक यात्री उड़ान थी जो 20 जून 2011 को रूस के करेलिया गणराज्य में पेट्रोज़ावोडस्क के पास घने कोहरे में उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। इसमें शामिल विमान, एक टुपोलेव टीयू-134, मास्को से रूसएयर की निर्धारित घरेलू उड़ान का संचालन कर रहा था। विमान में सवार 52 लोगों में से केवल 5 ही बच पाए। दुर्घटना रसएयर टीयू-134 मास्को के डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से पेट्रोज़ावोडस्क हवाई अड्डे तक रसलाइन के लिए एक सेवा पर था। अंतिम पहुँच के दौरान, विमान रनवे से लगभग कम दूरी पर ए-133 संघीय राजमार्ग पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना स्थानीय समय (23:40 यूटीसी) के तुरंत बाद हुई, जब जेट से संपर्क टूट गया था। उस समय क्षेत्र में घना कोहरा छाया हुआ था। संघीय हवाई परिवहन एजेंसी के प्रमुख ने कहा कि विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक लंबे देवदार के पेड़ से टकरा गया था, यह कहते हुए कि घटना से पहले विमान में आग या विस्फोट नहीं हुआ था। हवाई अड्डे के अधिकारियों के अनुसार, विमान लगभग ऑफ-कोर्स उड़ रहा था और उचित से बहुत पहले उतरना शुरू कर दिया। पेट्रोज़ावोडस्क ग्राउंड कंट्रोल ने कहा कि उन्होंने कम दृश्यता और खराब मौसम की स्थिति के कारण पायलटों को दूसरा दृष्टिकोण अपनाने की सलाह दी। अधिकारी के अनुसार, पायलट ने जवाब दिया कि वह पहले पहुँचने का प्रयास करेगा और कहा कि वह विमान को उतार सकता है। विमान शामिल विमान एक जुड़वां इंजन वाला टुपोलेव टीयू-134ए-3, पंजीकरण आरए-65691, सी/एन 63195 था। इसका निर्माण और पहली उड़ान 1980 में हुई थी। यात्री और चालक दल में 43 यात्री और नौ चालक दल के सदस्य सवार थे, जिनमें से कुल 52 थे, जिनमें से 47 मारे गए और शेष 5 घायल हो गए। जीवित बचे लोगों में से एक उड़ान परिचारक था। मरने वालों में चालक दल के अन्य सदस्य भी शामिल थे। प्रारंभिक दुर्घटना में बचे तीन लोगों की बाद में उनकी चोटों के कारण मृत्यु हो गई। पीड़ितों में फीफा फुटबॉल रेफरी व्लादिमीर पेट्टे के साथ-साथ गिड्रोप्रेस के सीईओ और मुख्य डिजाइनर सर्गेई रिजोव और उप सीईओ और मुख्य डिजाइनर, गेन्नाडी बन्युक, जो भारत में कुडनकुलम परमाणु ऊर्जा संयंत्र और ईरान में बुशहर परमाणु ऊर्जा संयंत्र के लिए रूसी वी. वी. ई. आर.-1000 के मुख्य डिजाइनर भी थे, निकोलाई ट्रुनोव शामिल थे। इसके बाद 21 जून को लगभग 01:00 तक, दुर्घटना स्थल पर लगी आग बुझ गई। उन घायलों को शुरू में स्थानीय अस्पतालों में भेजा गया था, लेकिन उन्हें डॉक्टरों और मनोवैज्ञानिकों के साथ इल्यूशिन आईएल-76 के माध्यम से मास्को ले जाने की योजना बनाई गई थी। 23 जून को, वरिष्ठ रूसी सरकारी अधिकारियों के एक सम्मेलन में, यह घोषणा की गई कि इस घटना के परिणामस्वरूप सरकार ने सभी टीयू-134 को वाणिज्यिक सेवा से हटाने के साथ-साथ नौ से अधिक लोगों को ले जाने वाले या जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली की कमी से अधिक वजन वाले विमान के संचालन पर प्रतिबंध लगाने की योजना बनाई है। सितंबर 2011 में, अंतरराज्यीय विमानन समिति ने दुर्घटना की अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की। दुर्घटना का प्राथमिक कारण चालक दल द्वारा मौसम संबंधी स्थितियों में दृष्टिकोण का संचालन करने का निर्णय पाया गया जो हवाई क्षेत्र, विमान और कमान में पायलट के लिए न्यूनतम अनुमति से कम था। अप्रोच लाइट या जमीन के साथ दृश्य संपर्क के अभाव में चालक दल के चारों ओर जाने और न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई से नीचे उतरने में विफलता के परिणामस्वरूप पेड़ों के साथ टक्कर हुई और जमीन के साथ अंतिम प्रभाव पड़ा। योगदान करने वाले कारकों में शामिल हैंः दृष्टिकोण के दौरान खराब चालक दल संसाधन प्रबंधन, नाविक की इच्छा के प्रति कप्तान के समर्पण में व्यक्त किया गया, बाद वाला एक हल्के शराब के नशे के प्रभाव में तेजी से सक्रिय हो रहा है, और दृष्टिकोण के अंतिम चरण में विमान नियंत्रण लूप से दूसरे पायलट का वास्तविक निष्कासन; एक हल्के शराब के नशे में नेविगेटर का प्रदर्शन (0.08%); पेट्रोज़ावोडस्क में दृश्यता, बादल आधार और कोहरे के लिए मौसम पूर्वानुमान और दुर्घटना के समय प्रचलित वास्तविक मौसम स्थितियों के बीच एक विसंगति। उपग्रह नेविगेशन प्रणाली, के. एल. एन.-90बी. का उपयोग करते समय अंतिम दृष्टिकोण के दौरान हवाई जहाज के एकीकृत नियंत्रण के लिए स्वचालित दिशा खोजक (ए. डी. एफ.) और अन्य उपकरणों का उपयोग करने में विफलता (हवाई जहाज उड़ान नियमावली का उल्लंघन जो अंतिम दृष्टिकोण के दौरान जी. पी. एस. जानकारी के उपयोग को प्रतिबंधित करता है)। संदर्भ बाहरी लिंक पेट्रोज़ावोडस्क हवाई दुर्घटना आपातकालीन स्थिति मंत्रालय "21 जून 2011 को एक EMERCOM विमान Il-76 पेट्रोज़ावोडस्क के हवाई अड्डे पर उतरा"। टीयू-134 विमान के यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की सूची (08:00 एमएसके 21 जून 2011 तक) पेट्रोज़ावोडस्क के पास हार्ड-लैंडिंग की गई। EMERCOM मनोवैज्ञानिकों का समग्र समूह मृतकों और घायलों के रिश्तेदारों के साथ-साथ विमान दुर्घटना के गवाहों को मनोवैज्ञानिक सहायता प्रदान कर रहा है। "मंत्री ने कहा," "" "प्राकृतिक चिकित्सा प्रणाली पर्यावरण के अनुकूल है". "" - स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय "21 जून टू-134 आरए-65691"। अंतरराज्यीय विमानन समिति (अभिलेखागार) अंतिम रिपोर्ट दस्तावेज़ (अभिलेखागार) 2011 में रूस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ रूस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और क्षेत्रों में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं दुर्घटनाएँ और रूस में टुपोलेव टीयू-134 2011 आपदाओं से जुड़ी घटनाएं जून 2011 में रूस में पेट्रोज़ावोडस्क