Self-separation
विमान स्व-पृथक्करण एक विमान की क्षमता है जो इस उद्देश्य के लिए एक रेफरी एजेंट के निर्देशों या मार्गदर्शन का पालन किए बिना अन्य विमानों से स्वीकार्य रूप से सुरक्षित अलगाव बनाए रखता है, जैसे कि हवाई यातायात नियंत्रण। इसके सबसे सरल रूपों में, इसे गैर-मानव संचालित विमान (जैसे यू. ए. वी.) के मामले में, मानव-संचालित विमान के मामले में, देखने और बचने की अवधारणा द्वारा वर्णित किया जा सकता है। हालांकि, मौसम, उपकरण उड़ान नियम और हवाई यातायात जटिलता जैसे कई कारकों के कारण, आत्म-विभाजन क्षमता में अन्य तत्व और पहलू जैसे हवा के नियम, संचार प्रौद्योगिकियां और प्रोटोकॉल, हवाई यातायात प्रबंधन और अन्य शामिल हैं। संदर्भ और ऐतिहासिक पृष्ठभूमि आधुनिक विमान के पायलट अन्य विमानों से स्वीकार्य रूप से सुरक्षित अलगाव बनाए रखने के लिए केवल दृश्य क्षमताओं और संचालन कौशल पर भरोसा नहीं कर सकते हैं, इस प्रकार समकालीन उड़ानों का एक बड़ा हिस्सा हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) से संबंधित अलगाव की जिम्मेदारी के साथ उपकरण उड़ान नियमों के तहत किया जाता है। हालाँकि, 20वीं शताब्दी के अंत में और 21वीं शताब्दी की शुरुआत में हवाई यातायात में वृद्धि एटीसी क्षमता पर दबाव डाल रही है, विमानन और हवाई परिवहन पर शोधकर्ता इस तनाव से निपटने के लिए परिचालन और तकनीकी सुधारों का प्रस्ताव देने की कोशिश कर रहे हैं, जिनमें से एक आत्म-विभाजन है। मुक्त उड़ान पहल के भीतर आत्म-विभाजन को एक संभावित व्यवहार्य परिचालन अवधारणा के रूप में माना जाने लगा। इसका प्रमुख तकनीकी प्रवर्तक स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (एडीएस-बी) है, जिसमें विमान स्वचालित रूप से आवधिक स्थिति और राज्य रिपोर्टों को प्रेषित करता है, जिसमें पूर्ण क्षैतिज स्थिति की जानकारी शामिल है, जिसका उपयोग पहले से मौजूद यातायात टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) के लिए सूचना स्रोत के रूप में नहीं किया जाता है। टी. सी. ए. एस. के वर्तमान कार्यान्वयन के संबंध में, जो केवल टकराव से बचने के लिए है, आत्म-विभाजन के लिए प्रसंस्करण तर्क, समय की प्रत्याशा और प्रक्रिया परिवर्तनों में एक छलांग की आवश्यकता होती है। इसकी व्यवहार्यता स्वचालन में विश्वास और कॉकपिट में मानव भूमिका के साथ इसके सह-अस्तित्व पर निर्भर है। इस संबंध का आकलन करने के लिए कुछ अध्ययन किए गए हैं, और परिणाम बताते हैं कि यह अवधारणा अनुचित कार्यभार लगाए बिना प्रायोगिक दृष्टिकोण से अच्छी तरह से स्वीकार्य है। एक संरेखित लेकिन कम कट्टरपंथी और अधिक कार्यान्वयन योग्य दृष्टिकोण को बाद में प्रस्तावित किया गया और इसे डिस्ट्रीब्यूटेड एयर-ग्राउंड ट्रैफिक मैनेजमेंट (डीएजी-टीएम) के रूप में नामित किया गया, जिससे एटीसी अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका में है, लेकिन एन-रूट हवाई क्षेत्र में अधिक स्वतंत्रता की अनुमति है। इसके अलावा, भूमध्यसागरीय मुक्त उड़ान परियोजना (एम. एफ. एफ.) में व्यापक संदर्भ में अन्य प्रासंगिक पहलुओं का अध्ययन किया गया है, जो मुख्य निष्कर्षों में से एक था कि आत्म-विभाजन समग्र रूप से फायदेमंद होगा, लेकिन इसे कम या मध्यम घनत्व वाले हवाई क्षेत्र तक सीमित होना चाहिए। स्व-पृथक्करण और एडीएस-बी के बीच संबंध की शुरुआत के बाद से, यह एयरबोर्न सेपरेशन असिस्टेंस सिस्टम (एएसएएस) नामक एक अन्य तकनीकी अवधारणा के साथ भी जुड़ा हुआ है, जो संक्षेप में, स्व-पृथक्करण और अन्य संबंधित अनुप्रयोगों के मूल तर्क का प्रदर्शन करता है। इस सहयोग के साथ, पूर्ण तकनीकी और परिचालन संदर्भ में विमान स्व-पृथक्करण की अवधारणा पहले से उद्धृत देखें और बचें और समझें और बुनियादी अवधारणाओं से बचें से अधिक स्पष्ट रूप से अलग है। ए. एस. ए. एस. एम. एफ. एफ. परियोजना में और बाद के अध्ययनों में भी एक धारणा थी जैसे कि कॉन्सिग्लियो एट अल की श्रृंखला, जो मानव कारक पहलुओं में गहराई से गई और आत्म-विभाजन में रणनीतिक और सामरिक संघर्ष प्रबंधन प्रक्रियाओं को अलग करने के लिए नींव रखी। अन्य परियोजनाओं ने पूरक योगदान प्रदान किया, जैसे कि उन्नत सुरक्षित पृथक्करण प्रौद्योगिकी और एल्गोरिदम (ए. एस. एस. टी. ए. आर.), जो ए. एस. ए. एस. अनुप्रयोगों के लिए प्रदर्शन, सुरक्षा और लागत-लाभ विश्लेषण करता है, जिसमें आत्म-पृथक्करण का एक सीमित संस्करण भी शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप सकारात्मक निष्कर्ष निकलते हैं। उपर्युक्त और अन्य अध्ययनों के आधार पर, ए. एस. ए. एस. आधारित आत्म-विभाजन को हवाई यातायात प्रबंधन में प्रमुख विकास कार्यक्रमों, जैसे कि एकल यूरोपीय स्काई ए. टी. एम. अनुसंधान और विकास (एस. ई. एस. ए. आर.) और यू. एस. नेक्स्ट जेनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) द्वारा अपनाए जाने वाले लक्ष्यों में से एक के रूप में चुना गया है, भले ही यह कुछ स्थितियों और हवाई स्थानों तक सीमित हो। हाल के विकास हाल ही में, आईफ्लाई परियोजना ने ऊपर वर्णित कार्यों के आधार पर उच्च घनत्व वाले हवाई क्षेत्र में आत्म-विभाजन के संचालन की एक नई अवधारणा को परिभाषित किया, और उन्नत यादृच्छिक अनुकरण विधियों का उपयोग करके इसका मात्रात्मक मूल्यांकन किया। इन अध्ययनों से प्राप्त परिणाम इंगित करते हैं कि 2005 के वर्ष में यूरोपीय मार्ग हवाई क्षेत्र के घनत्व से तीन गुना अधिक घनत्व वाले हवाई क्षेत्र में आत्म-विभाजन का सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा सकता है, यदि एडीएस-बी निर्भरता स्तर में पांच के कारक से सुधार होता है या यदि उसी कारक से टीसीएएस निर्भरता में सुधार होता है। स्व-पृथक्करण के लिए हल किए जाने वाले कुछ सबसे प्रासंगिक मुद्दे हैंः नियंत्रित हवाई क्षेत्र से स्व-पृथक्करण हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से संक्रमण कैसे किया जाए? व्यावहारिक दक्षता और स्वीकार्य सुरक्षा प्राप्त करने के लिए प्रक्षेपवक्र पूर्वानुमेयता और लचीलेपन के बीच सही संतुलन क्या है? यद्यपि इन विषयों पर शोध किया गया है और उनके लिए कुछ समाधान प्रस्तावित किए गए हैं, समस्या की जटिलता ने निश्चित प्रतिक्रियाओं को प्राप्त करने से रोक दिया है। संदर्भ विमान संचालन हवाई यातायात नियंत्रण