Zero Emission Hyper Sonic Transport
ज़ीरो एमिशन हाइपर सोनिक ट्रांसपोर्ट या जेड. ई. एच. एस. टी. बहुराष्ट्रीय एयरोस्पेस समूह ई. ए. डी. एस. और जापानी राष्ट्रीय अंतरिक्ष एजेंसी जे. ए. एक्स. ए. द्वारा एक नियोजित हाइपरसोनिक यात्री जेट विमान परियोजना है। 18 जून 2011 को, ले बोर्गेट एयर शो में ई. ए. डी. एस. द्वारा जेड. ई. एच. एस. टी. अवधारणा का अनावरण किया गया था। परिकल्पित वाहन तीन अलग-अलग प्रकार के इंजनों के संयोजन का उपयोग करता है, जिसमें अपेक्षाकृत पारंपरिक टर्बोफैन, रॉकेट मोटर और स्क्रैमजेट शामिल हैं, ताकि मैक 4.5 (ध्वनि की गति का साढ़े चार गुना) की अधिकतम गति प्राप्त की जा सके। जेड. ई. एच. एस. टी. को अधिक दक्षता के लिए बहुत अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरते समय 50 से 100 यात्रियों को ले जाने का अनुमान लगाया गया है। अवधारणात्मक रूप से, जेड. ई. एच. एस. टी. को एक सुपरसोनिक विमान कॉनकॉर्ड के वंशज या उत्तराधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया है, जिसे 2003 में यात्री मार्गों से हटा लिया गया था। जारी किए गए अनुमानों के अनुसार, जेड. ई. एच. एस. टी. पेरिस और टोक्यो के बीच ढाई घंटे में या न्यूयॉर्क और लंदन के बीच एक घंटे के भीतर उड़ान भरने में सक्षम होगा। 2011 के दौरान, ई. ए. डी. एस. ने अपनी भविष्यवाणी की कि जेड. ई. एच. एस. टी. 2050 तक उड़ान भर सकता है। विकास 1970 के दशक के दौरान कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक विमान की शुरुआत से पहले भी, विमानन उद्योग के तत्वों के भीतर आगे उच्च गति वाले परिवहन विमानों का उत्पादन करने की इच्छा रही है। 1990 के दशक से, इस क्षेत्र में कई सहयोगी अनुसंधान प्रयासों को यूरोप में वित्तपोषित किया गया है। 2010 के दशक तक, अमेरिकी एयरोस्पेस कंपनी बोइंग और बहुराष्ट्रीय एयरोस्पेस समूह ई. ए. डी. एस. दोनों कथित तौर पर हाइपरसोनिक विमान विकसित करने की अलग-अलग योजनाओं पर काम कर रहे थे। इस तरह के प्रयासों को काफी हद तक सैद्धांतिक कार्य के लिए विवश किया गया है, हालांकि दशकों से कुछ प्रगति देखी गई है; इस क्षेत्र में नवाचारों का पेटेंट जारी है, जैसे कि 2010 में ई. ए. डी. एस. को दी गई मिश्रित-प्रणोदन व्यवस्था के लिए। अन्य पहलुओं के अलावा, ध्वनि उछाल से उत्पन्न शोर को कम करने के प्रयास किए गए हैं, जो आमतौर पर सुपरसोनिक गति से चलने वाले विमानों द्वारा उत्पन्न होते हैं। 18 जून 2011 को, ई. ए. डी. एस. ने ले बोर्गेट एयर शो में शून्य उत्सर्जन हाइपर सोनिक ट्रांसपोर्ट (जेड. ई. एच. एस. टी.) अवधारणा का खुलासा किया। जैसा कि मूल रूप से घोषणा की गई थी, विमान तीन अलग-अलग प्रणोदन प्रणालियों को जोड़ देगाः टैक्सीइंग/टेक-ऑफ के लिए दो टर्बोफैन इंजन और मैक 0.8 तक, फिर रॉकेट बूस्टर मैक 2.5 तक, अपनी अधिकतम गति मैक 4.5 (ध्वनि की गति का साढ़े चार गुना) तक बढ़ाने के लिए अंडरविंग स्क्रैमजेट की एक जोड़ी पर स्विच करने से पहले। इन इंजनों के ईंधन की परिकल्पना एक जैव ईंधन के रूप में की गई है जिसमें मुख्य रूप से ऑक्सीजन और हाइड्रोजन के संयोजन के साथ समुद्री शैवाल शामिल है। मुख्य रूप से इस ईंधन संरचना के कारण, विमान को "हरित" विमान के रूप में संदर्भित किया गया है जो "लगभग शून्य उत्सर्जन" उत्पन्न करता है। इसके अलावा, जेड. ई. एच. एस. टी. के पास जमीन के स्तर से 32 कि. मी. की असामान्य रूप से उच्च परिभ्रमण ऊंचाई है, जो बाहरी वायुमंडल के भीतर उड़ती है (इसकी तुलना में, पारंपरिक विमान जमीन के स्तर से लगभग 11 कि. मी. ऊपर परिभ्रमण करते हैं); इस ऊंचाई को मुख्य रूप से हवा के पतले होने के कारण चुना गया था और इस प्रकार कम खिंचाव उत्पन्न होता है जो विमान को धीमा कर देगा और दक्षता में कमी लाएगा। उड़ान के अपने टेक ऑफ चरण के दौरान पारंपरिक टर्बोफैन इंजनों के उपयोग के परिणामस्वरूप ZEHST पारंपरिक विमानों की तुलना में अधिक शोर नहीं करेगा। जबकि जेड. ई. एच. एस. टी. के विन्यास को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, ई. ए. डी. एस. ने टिप्पणी की है कि यह माना जाता है कि कॉनकॉर्ड का मूल डिजाइन परियोजना के लिए एक मजबूत आधार बना हुआ है। ई. ए. डी. एस. के अलावा, जेड. ई. एच. एस. टी. परियोजना पर प्रणोदन-आधारित विकास कार्य का अधिकांश हिस्सा यूरोपीय मिसाइल विशेषज्ञ एम. बी. डी. ए. और फ्रांसीसी राष्ट्रीय एयरोस्पेस अनुसंधान केंद्र ओ. एन. ई. आर. ए. के सहयोग से किया गया था। अंतर्राष्ट्रीय जुड़ाव ने भी भागीदारों को सुरक्षित किया है, जापानी और यूरोपीय एजेंसियों के बीच सहकारी HIKARI R & D परियोजना चल रही है। जेड. ई. एच. एस. टी. एकमात्र ऐसा प्रयास नहीं है जिसमें कंपनी ने खुद को लगाया है। 2015 तक, एयरबस समूह (जिसे ई. ए. डी. एस. ने खुद को रीब्रांड किया था) कथित तौर पर दो अलग-अलग हाइपरसोनिक परियोजनाओं पर काम कर रहा था, एक जापानी भागीदारों के साथ और दूसरा रूसी और ऑस्ट्रेलियाई भागीदारी के साथ। उसी वर्ष, कंपनी के मुख्य कार्यकारी टॉम एंडर्स ने सार्वजनिक रूप से एयरबस के लिए एक हाइपरसोनिक लंबी दूरी के यात्री परिवहन के विकास को पूरा करने के लिए अपना उत्साह व्यक्त किया। सुपरक्रूज कॉनकॉर्ड टुपोलेव टीयू-144 स्पेसलाइनर बोइंग 2707 ओरिएंट एक्सप्रेस एक्स-30 फॉलो-ऑन बोइंग सोनिक क्रूजर हाइपरमैक सोनिकस्टार रिएक्शन इंजन ए2 स्काईलोन एयरबस डिफेंस और स्पेस स्पेसप्लेन संदर्भ विमान के आरेख के साथ बाहरी लिंक भी देखें। .. .. .. .. हाइड्रोजन-संचालित विमान सुपरसोनिक मिश्रित-शक्ति विमान रॉकेट-संचालित विमान अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तावित विमान रामजेट-संचालित विमान का परिवहन करता है