Woy Woy Tunnel
वॉय वॉय रेलवे सुरंग ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में मुख्य उत्तरी रेलवे लाइन पर वोंडाबाइन और वॉय वॉय स्टेशनों के बीच स्थित एक विरासत-सूचीबद्ध रेलवे सुरंग है। दोहरी पटरी वाली सुरंग को 16 जनवरी 1888 को खोला गया था। इसे 28 जून 2013 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में जोड़ा गया था। विवरण वॉय वॉय सुरंग एक दोहरी पगडंडी वाली रेलवे सुरंग है जो ब्रिस्बेन वाटर और मलेट क्रीक के बीच एक बलुआ पत्थर की कटक के नीचे से गुजरती है। सुरंग पूरी तरह से ईंटों से बनी है। सुरंग मूल रूप से डबल ट्रैक सेवा के लिए बनाई गई थी और इसलिए 1906 में जब लाइन को दोहराया गया तो इसे चौड़ा करने की आवश्यकता नहीं थी। ईंटों के प्रवेश द्वारों में ईंटों के तार होते हैं, लेकिन अन्यथा वे सादे होते हैं। सुरंग घोड़े की नाल के आकार की, सीधी है और 150 ढाल में औसतन 1 है। दोनों द्वारों की ओर जाने वाली चट्टान में एक लंबी कटाई होती है। 1888 में इसके पूरा होने के समय, यह सुरंग ऑस्ट्रेलिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग थी। निर्माण का इतिहास निर्माण 1 मार्च 1884 को शुरू हुआ। 17 जुलाई 1886 को एक ब्रेक थ्रू समारोह हुआ और आधिकारिक उद्घाटन 16 जनवरी 1888 को हुआ। निर्माण के दौरान सुरंग के प्रवेश द्वार पर एक लाल रंग की धारा फैली हुई थी, जिसमें लैटिन वाक्यांश लेबर ओम्निया विन्सिट था, जिसका अर्थ है, कड़ी मेहनत सभी पर विजय प्राप्त करती है। सुरंग के ऊपर एक पहाड़ी उगती है। निर्माण बिना रुके, रात और दिन, केवल रविवार को छोड़कर; और खुदाई कार्यों में लगभग 300 पुरुषों को नियुक्त किया गया था; और बारूद और डायनामाइट से अधिक। सुरंग के लिए छिद्रण कार्य एक इंजन से प्राप्त संपीड़ित हवा का उपयोग करके दस पर्क्यूशन रॉक-ड्रिल द्वारा प्रदान किया गया था। गोर हिल ब्रिकवर्क्स द्वारा आपूर्ति की गई लगभग चट्टानों की खुदाई की गई और लगभग 10,000,000 ईंटें बिछाई गईं। एक स्थानीय जहाज निर्माता और जहाज के मालिक, रॉक डेविस को पानी के ऊपर, सुरंग के अस्तर के लिए ईंटों को ले जाने का काम दिया गया था। कम से कम 10,000 सीमेंट के डिब्बों का उपयोग किया गया था। क्षेत्र में बाढ़ 1887 में आई, जिसके परिणामस्वरूप हेनरी डीन द्वारा साइट का निरीक्षण किया गया, द हेराल्ड ने बतायाः होमबुश-वराता लाइन का निर्माण खंडों में विभाजित किया गया थाः होर्न्सबी-हॉक्सबरी, 7 अप्रैल 1887 को खोला गया; हॉक्सबरी नदी रेलवे ब्रिज-म्यूलेट क्रीक, 1 मई 1889 को खोला गया; म्यूलेट क्रीक-गॉसफोर्ड, 16 जनवरी 1888 को खोला गया; गोस्फोर्ड-वराता, 15 अगस्त 1887 को खोला गया। अप्रैल 1887 और मई 1889 के बीच, वॉय वॉय सुरंग के यात्रा के समय में काफी कमी के प्रमुख लाभ को यात्रियों द्वारा पूरी तरह से तब तक सराहा नहीं जा सका जब तक कि हॉक्सबरी-म्यूलेट क्रीक खंड का निर्माण पूरा नहीं हो गया, जिसमें पहले हॉक्सबरी नदी रेलवे पुल का निर्माण शामिल था। हॉक्सबरी-म्यूलेट क्रीक खंड के उद्घाटन से पहले, जिसे हॉक्सबरी नदी पुल के उद्घाटन द्वारा निर्धारित किया गया था, यात्री दक्षिण से हॉक्सबरी नदी और उत्तर से म्यूलेट क्रीक (11 सितंबर 1897 को बंद) से उतरे थे। मलेट क्रीक वर्तमान वोंडाबाइन स्टेशन के उत्तर में और सुरंग के पश्चिमी प्रवेश द्वार से स्थित थी। यात्रियों को हॉक्सबरी नदी और मलेट क्रीक के बीच एक नौका पकड़ने की आवश्यकता थी जो दोनों टर्मिनलों पर ट्रेनों से मिलती थी। गेज और लोडिंग गेज लाइन को पटरियों और एक लोडिंग गेज के साथ बनाया गया था जिसमें केंद्रों के साथ डबल ट्रैक पर डिब्बों को समायोजित किया गया था। 1910 में, सभी मुख्य भूमि राज्यों के लिए एक नया राष्ट्र मानक लोडिंग गेज अपनाया गया था, जो सभी नए कार्यों पर लागू किया गया था। 1920 के दशक में, सिडनी विद्युतीकृत क्षेत्र में, व्यापक मानक ने 2 + 2 बैठने के बदले 3 + 2 बैठने की अनुमति दी। समस्याएँ तब उत्पन्न होने लगीं जब 1960 में वाय वाय लाइन का तथाकथित नैरो स्टॉक का उपयोग करके विद्युतीकरण किया गया। 1972 में डबल डेक कैरिज की शुरुआत के साथ और अधिक समस्याएं उत्पन्न हुईं, जिसके लिए गोलाकार सुरंग रूपरेखा के ऊपरी कोनों में ईंटों के काम को हटाने की आवश्यकता थी, जिसमें सड़क तल को कम किया गया था। 1990 के दशक में तथाकथित मध्यम चौड़ाई के स्टॉक, जैसे कि तंगारा ट्रेनों को वाय वाय सुरंग के माध्यम से अनुमति दी गई थी। मूल नियोजित सुरंग स्थान निम्नलिखित उद्धरण न्यू साउथ वेल्स विधान सभा, 1 दिसंबर 1881, प्रश्नों के उत्तर, जैसा कि द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड द्वारा रिपोर्ट किया गया है, होमबुश-वराता लाइन के निर्माण के माध्यम से ग्रेट सदर्न और नॉर्दर्न लाइन्स को जोड़ने के संबंध में हैः इस बिंदु से लाइन फ्लैट रॉक पॉइंट की ओर उत्तर-पूर्वी दिशा लेती है, दक्षिणी मुख्य भूमि और लॉन्ग आइलैंड के बीच चैनल को पार करती है; वहां से हॉक्सबरी नदी के पार डांगर द्वीप (रेडफर्न से) तक; और वहां से नदी के मुख्य चैनल के पार उत्तरी तट पर चट्टानों के माध्यम से पटोंगा क्रीक तक एक सुरंग तक; वहां से उस क्रीक और वोय वोय क्रीक के बीच उच्च भूमि के माध्यम से एक सुरंग द्वारा। वॉय वाय रेलवे सुरंग का ऐतिहासिक महत्व है, क्योंकि इसके निर्माण के समय यह ऑस्ट्रेलिया में सबसे लंबी सुरंग थी और इसे शॉर्ट नॉर्थ लाइन पर दो प्रमुख इंजीनियरिंग कारनामों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी, दूसरा हॉक्सबरी नदी रेल पुल था। सुरंग का सिडनी और न्यूकैसल को रेल द्वारा जोड़ने के साथ संबंध है और यह लाइन के इस हिस्से का एक आवश्यक घटक बना हुआ है। सुरंग का सौंदर्य महत्व है क्योंकि यह सिडनी और मध्य तट के बीच रेल यात्रा में एक शक्तिशाली सौंदर्य विराम प्रदान करता है जो मुलेट क्रीक के साथ ऊबड़-खाबड़ सुंदरता को वाय वाय और गोसफोर्ड के सपाट शहरी फैलाव से अलग करता है। शॉर्ट नॉर्थ लाइन पर अन्य सुरंगों के साथ-साथ यह अपने मानव निर्मित इंजीनियरिंग तत्वों के साथ हॉक्सबरी नदी क्षेत्र के प्राकृतिक परिवेश के विपरीत लाइन के सौंदर्य महत्व को बढ़ाता है, जो निर्माण के समय उपलब्ध कौशल और प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन करता है और कठिन इलाकों में एक रेलवे लाइन के निर्माण में उच्च स्तर की इंजीनियरिंग उपलब्धि। वाय वाय सुरंग को 28 जून 2013 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें निम्नलिखित मानदंडों को पूरा किया गया था। न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के पाठ्यक्रम, या पैटर्न को प्रदर्शित करने के लिए यह स्थान महत्वपूर्ण है। वाय वाय रेलवे सुरंग का ऐतिहासिक महत्व है क्योंकि इसके निर्माण के समय यह ऑस्ट्रेलिया की सबसे लंबी सुरंग थी और इसे शॉर्ट नॉर्थ लाइन पर दो प्रमुख इंजीनियरिंग कारनामों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी, दूसरा हॉक्सबरी नदी रेल पुल था। सुरंग का सिडनी और न्यूकैसल को रेल द्वारा जोड़ने के साथ संबंध है और यह लाइन के इस हिस्से का एक आवश्यक घटक बना हुआ है। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सौंदर्य विशेषताओं और/या उच्च स्तर की रचनात्मक या तकनीकी उपलब्धि के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण है। लघु उत्तर रेखा पर अन्य सुरंगों के साथ यह हॉक्सबरी नदी क्षेत्र के प्राकृतिक परिवेश के विपरीत अपने मानव निर्मित इंजीनियरिंग तत्वों के साथ समग्र रूप से रेखा के सौंदर्य महत्व को बढ़ाता है। ये सुरंगें सिडनी से न्यूकैसल लाइन पर यात्रा करने के अनुभव को बढ़ाती हैं। सुरंग का तकनीकी महत्व है। यह निर्माण के समय उपलब्ध कौशल और प्रौद्योगिकी को प्रदर्शित करता है और यह लघु उत्तर लाइन पर सुरंगों और पुलों के एक समूह का हिस्सा है जो कठिन इलाकों में रेलवे लाइन के निर्माण में उच्च स्तर की इंजीनियरिंग उपलब्धि को प्रदर्शित करता है। इसके निर्माण के समय यह ऑस्ट्रेलिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग थी। यह वर्तमान में एनएसडब्ल्यू में सबसे लंबी रेलवे सुरंग है (सिडनी सिटी सर्कल भूमिगत नेटवर्क को छोड़कर)। इस स्थान पर ऐसी जानकारी प्राप्त करने की क्षमता है जो न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास की समझ में योगदान देगी। इस सुरंग में पुरातात्विक अनुसंधान की क्षमता न्यूनतम है। हालांकि, मलेट क्रीक पोर्टल के पास नौसेना शिविर में रेलवे निर्माण श्रमिकों के कामकाजी जीवन के बारे में हमारी समझ को सूचित करने की काफी क्षमता है। वाय वाय सुरंग में रेलवे कर्मचारियों के शिविरों के पुरातात्विक अवशेष एनएसडब्ल्यू में दुर्लभ हैं। इस स्थान पर न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के असामान्य, दुर्लभ या लुप्तप्राय पहलू हैं। सुरंग दुर्लभ नहीं है। राज्य में और शॉर्ट नॉर्थ लाइन पर इस निर्माण के कई अन्य उदाहरण हैं, जिनमें टिकहोल सुरंग और हॉक्सबरी नदी रेल पुल के आसपास की सुरंगें शामिल हैं। हालाँकि, यह सिडनी भूमिगत नेटवर्क के बाहर सबसे लंबी सुरंग है, जो इसे विशिष्ट बनाती है। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक स्थानों/वातावरण के एक वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। सुरंग अपने प्रकार का एक अच्छा उदाहरण है और एनएसडब्ल्यू रेल नेटवर्क के भीतर डबल ट्रैक रेलवे सुरंगों का प्रतिनिधि है। यह एनएसडब्ल्यू में अभी भी उपयोग की जाने वाली सबसे पुरानी सुरंग है और सिडनी भूमिगत रेल नेटवर्क के बाहर सबसे लंबी सुरंग है। ट्रेजेडीज़ ऑस्ट्रेलिया नोट्स 1 में सुरंगों की सूची भी देखें। लगभग 1886 में, ऑस्ट्रेलियाई और आयातित सीमेंट दोनों को लकड़ी के डिब्बों में पैक किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 3 बुशेल थे, जो सीमेंट की बारीकियों के आधार पर लगभग 4 से 4.5 घन फीट (लगभग 170 किलोग्राम शुद्ध) थे। सिडनी शहर के उपयोग के लिए 1886 में निर्दिष्ट सीमेंट का घनत्व 112 से 113 पाउंड प्रति बुशेल था। संदर्भ एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक न्यू साउथ वेल्स में सेंट्रल कोस्ट (न्यू साउथ वेल्स) रेलवे सुरंगों पर परिवहन 1887 में पूरी की गई जॉन व्हिटन न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर सेंट्रल कोस्ट काउंसिल (न्यू साउथ वेल्स) मुख्य उत्तर रेलवे लाइन, न्यू साउथ वेल्स