Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
हर्थ-कल्शुरेन-एरांग रेलवे (जिसे जर्मन में आइफेलस्ट्रेक-आइफेल रेलवे के रूप में भी जाना जाता है) उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया और राइनलैंड-पैलेटिनेट के जर्मन राज्यों में एक गैर-विद्युतीकृत लाइन है जो हर्थ-कल्शुरेन से यूस्किरचेन और गेरोलस्टीन से ट्रियर-एरांग तक आइफेल पहाड़ियों के माध्यम से चलती है। रेखा मुख्य रूप से डेन्सबोर्न के उत्तर में दोहरी है। आज यह केवल कोलन मेस्से/ड्यूट्ज़ स्टेशन या ट्रायर हौप्टबाहनहोफ़ तक चलने वाली ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। 1864 में, रेनिश रेलवे कंपनी ने ड्यूरेन से यूस्किरचेन और गेरोलस्टीन होते हुए ट्रायर तक एफिल लाइन का निर्माण शुरू किया। ड्यूरन से यूस्किरचेन तक के खंड को अब बोर्डे रेलवे (बोर्डेबाहन) के रूप में जाना जाता है। 1 अक्टूबर 1875 को, इसे यूस्किरचेन से कलस्च्युरेन में लेफ्ट राइन लाइन से जोड़ा गया था। लाइन पर कई पुल और सुरंगों के साथ-साथ यूस्किरचेन, वेइलरस्विस्ट और किरबर्ग स्टेशनों का निर्माण हर्मन शमेलेनबैक द्वारा किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले प्रशिया रेलवे प्रशासन ने योजना बनाई थी कि एफिल लाइन जर्मनी में विद्युतीकृत होने वाली पहली लाइनों में से एक होगी। लेकिन यह इस आधार पर सेना के विरोध के कारण विफल रहा कि रेखा फ्रांसीसी सीमा के बहुत करीब थी। इसके अलावा, सेच्टेम के पास बॉन-कोब्लेंज़ लाइन के साथ एफिल लाइन को जोड़ने की योजना बनाई गई थी, जिसे कभी भी लागू नहीं किया गया था (यह स्ट्रैटिजिशर बहंदम का हिस्सा था-"रणनीतिक रेलवे तटबंध"-सैन्य गतिशीलता में तेजी लाने के लिए कोलोन और डसेलडोर्फ में रेल नोड्स का पश्चिमी बाईपास बनाने की योजना, हालांकि केवल रेमागेन में लुडेनडॉर्फ ब्रिज कभी पूरा हुआ था)। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, पूरी लाइन को दोहराया गया था। युद्ध के बाद, दक्षिण में दूसरे ट्रैक को फ्रांसीसी कब्जे वाले बलों के आदेश पर काफी हद तक ध्वस्त कर दिया गया था और ट्रैक सामग्री को फ्रांस ले जाया गया था। उत्तरी खंड (जो ब्रिटिश क्षेत्र में था) में, दूसरा ट्रैक लगभग अपनी पूरी लंबाई पर बना रहा, जबकि दक्षिणी खंड मुख्य रूप से एकल ट्रैक बना हुआ है। आज कई स्थानों पर दूसरे ट्रैक का पुनर्निर्माण मुश्किल है क्योंकि इसके स्थान को अन्य उपयोगों के लिए रखा गया है, अक्सर रेलवे के समानांतर साइकिल पथ के रूप में। माल ढुलाई एफिल मार्ग का अभी भी विद्युतीकरण नहीं हुआ है। इसका मतलब है कि मालगाड़ियां रुहर से सार तक और कोब्लेंज़ के रास्ते लोरेन तक चलती हैं। 28 दिसंबर 2001 को डी. बी. कार्गो (अब डी. बी. शेंकर रेल) की अंतिम मालगाड़ी इस मार्ग पर चली। यात्री लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनें सारब्रुकेन और ट्रायर से कोलोन तक मोसेल लाइन के माध्यम से कोब्लेंज़ के माध्यम से या एफेल लाइन के माध्यम से चलती थीं, जो अक्सर मुंस्टर तक चलती थीं। 1974 में मोसेल लाइन के विद्युतीकरण के बाद, अधिकांश लंबी दूरी की ट्रेनें मोसेल लाइन पर चलती थीं। अब सभी लंबी दूरी की सेवाएं मोसेल लाइन पर चलती हैं। प्रति घंटे के अंतराल पर चलने वाली क्षेत्रीय सेवाओं को 1991 में एफिल लाइन पर गेरोलस्टीन या जंकेरथ के उत्तर में अतिरिक्त ट्रेनों के साथ शुरू किया गया था। लगभग हर दो घंटे में एक्सप्रेस ट्रेनें या क्षेत्रीय-एक्सप्रेस (आरई) ट्रेनें भी कोलोन और ट्रायर के बीच चलती थीं। 1996 में लाइन को झुकने वाली ट्रेनों के लिए उन्नत किया गया था ताकि कक्षा 611 डीजल एकाधिक इकाइयों द्वारा संचालित आरई सेवाएं सारब्रुकेन से कोलोन तक एफिल लाइन पर चल सकें। यह परियोजना वाहनों के साथ तकनीकी समस्याओं के कारण विफल हो गई, इसलिए सारब्रुकेन से आरई ट्रेनें कोलोन के लिए एफेल लाइन पर ट्रियर से डीजल ट्रेनों के कनेक्शन के साथ कोब्लेंज़ के लिए संचालित होती रहती हैं। 1970 के दशक तक एक्सप्रेस ट्रेनों की ढुलाई में वर्ग 39 और 1 के भाप इंजनों का प्रभुत्व था, जबकि माल यातायात डॉयचे रीच्सबहन युग में उपयोग किए जाने वाले प्रशिया माल इंजनों के सभी वर्गों, विशेष रूप से भारी वर्ग 44 द्वारा संचालित किया जाता था। उन्हें धीरे-धीरे वर्ग 50 और 86 के भाप इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1950 के दशक से 23वीं श्रेणी के यात्री इंजन जोड़े गए थे। श्रेणी 211 और 216 के लाइन इंजनों के डीजलकरण की शुरुआत के साथ सामान्य थे और 1970 के दशक से 2001 तक श्रेणी 215 इंजनों ने लाइन पर काम किया। 2001 और 2009 के बीच कुछ श्रेणी 218 डीजल इंजन लाइन पर चले। इसके अलावा, 1964 से 1980 तक श्रेणी 624 डीजल एकाधिक इकाई लाइन पर संचालित हुई। 1950 के दशक में प्रशिया डिब्बे वाले डिब्बों वाली ट्रेनें क्षेत्रीय सेवाओं पर चलती थीं। इन्हें क्लास 215 डीजल इंजनों द्वारा चलाए जाने वाले सिल्बरलिंग कैरिज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्हें बाद में 2009 तक क्लास 644 डीजल मल्टीपल इकाइयों के साथ एफिल लाइन पर चलने वाले क्लास 218 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस समय कुछ ट्रेनें कक्षा 612 और 628 रेलगाड़ियों के साथ संचालित की जाती थीं। दिसंबर 2009 में समय सारिणी में बदलाव के बाद क्लास 218 द्वारा खींची जाने वाली कोई भी ट्रेन नहीं चली। इसके बजाय, वे वर्ग 628 कई इकाइयों द्वारा संचालित किए गए थे। दिसंबर 2013 से क्लास 54 और 81 एल. आई. एन. टी. रेलकारों का उपयोग किया जा रहा है। वर्तमान सेवाएँ आईफेल लाइन निम्नलिखित क्षेत्रीय-एक्सप्रेस और क्षेत्रीयबाहन सेवाओं द्वारा दैनिक रूप से सेवा प्रदान की जाती हैः आरई 12: आईफेल-मोसेल-एक्सप्रेस, कोलोन-यूस्किरचेन-जेरोलस्टीन-ट्रियर मार्ग आरई 22: आईफेल-एक्सप्रेस पर दिन में तीन बार चलती है, जो कोलोन से गेरोलस्टीन तक यूस्किरचेन के माध्यम से घंटे में चलती है और आरबी 22 से ट्रियर आरबी 24 आईफेलबाहन के रूप में जारी रहती है, जो केवल (जंकेरथ-) गेरोलस्टीन-ट्रियर मार्ग पर शिखर पर अतिरिक्त सेवाओं के रूप में चलती है ये सेवाएं डीबी रेजियो एनआरडब्ल्यू द्वारा संचालित की जाती हैं, जो दिसंबर 2013 में अल्सटॉम कोराडिया एलआईएनटी 54 या 81 डीजल इकाइयों का उपयोग करके समय सारिणी में बदलाव करती हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे लाइनें राइनलैंड-पैलेटिनेट में रेलवे लाइनें जर्मनी में 1865 में खोली गईं