Wenzhou train collision
वेनझोउ ट्रेन टक्कर एक रेलवे दुर्घटना थी जो 23 जुलाई 2011 को हुई थी जब योंग-ताई-वेन रेलवे लाइन पर यात्रा करने वाली एक तेज गति वाली ट्रेन लुचेंग जिले, वेनझोउ, झेजियांग प्रांत, जनवादी गणराज्य चीन में एक पुल पर एक अन्य स्थिर ट्रेन के पीछे से टकरा गई थी। दोनों ट्रेनें पटरी से उतर गईं और चार डिब्बे पुल से गिर गए। 40 लोग मारे गए और कम से कम 192 घायल हो गए, जिनमें से 12 गंभीर रूप से घायल थे। यह आपदा रेलवे सिग्नल डिजाइन में गंभीर दोष और रेलवे कंपनी द्वारा खराब प्रबंधन दोनों के कारण हुई थी। स्थानीय अधिकारियों ने जल्दबाजी में बचाव अभियान चलाकर और पटरी से उतरने वाली गाड़ियों को घटनास्थल पर दफनाने का आदेश देकर दुर्घटना का जवाब दिया। इन कार्रवाइयों की चीनी मीडिया और ऑनलाइन समुदायों ने कड़ी आलोचना की। जवाब में, सरकार ने मीडिया कवरेज को प्रतिबंधित करने के निर्देश जारी किए, जिसे सीमित अनुपालन के साथ पूरा किया गया, यहां तक कि राज्य के स्वामित्व वाले नेटवर्क पर भी। यह टक्कर चीन में हाई-स्पीड रेल (एच. एस. आर.) से जुड़ी एकमात्र घातक दुर्घटनाओं में से एक है, और जर्मनी में 1998 की एस्चेडे ट्रेन आपदा और स्पेन में 2013 सैंटियागो डी कम्पोस्टेला पटरी से उतरने के बाद इतिहास की तीसरी सबसे घातक एच. एस. आर. दुर्घटना है। दुर्घटना में तेज गति कोई कारक नहीं थी, हालाँकि, क्योंकि कोई भी ट्रेन यात्री ट्रेन की मध्यम गति से अधिक तेजी से आगे नहीं बढ़ रही थी। अपनी तरह की पहली दुर्घटना का चीन में तेज गति वाली रेल के विकास पर गहरा प्रभाव पड़ा। तेज गति वाली रेल में जनता का विश्वास कम हो गया, जिसके परिणामस्वरूप सेवा का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या कम हो गई। चीन में तेज गति वाली रेल लाइनों का निर्माण अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था, जबकि दुर्घटना की जांच चल रही थी। चीन में अन्य प्रमुख उच्च गति वाली रेल लाइनों पर गति कम कर दी गई थी। हाई-स्पीड रेलवे प्रौद्योगिकी में चीन की प्रतिष्ठा की अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जांच की गई थी। दुर्घटना के जवाब में, रेल मंत्री शेंग ग्वांगज़ु ने दो महीने की व्यापक रेल सुरक्षा समीक्षा की घोषणा की। दिसंबर 2011 में पूरी की गई आधिकारिक जांच में दोषपूर्ण संकेत प्रणालियों को लगाया गया जो उसी पटरी पर खड़ी पहली ट्रेन की दूसरी ट्रेन को चेतावनी देने में विफल रहे, साथ ही साथ रेलवे अधिकारियों की ओर से उचित प्रक्रिया को पूरा करने में प्रबंधन विफलताओं की एक श्रृंखला को भी दोषी ठहराया गया। दुर्घटना और बाद में सुरक्षा सुधारों ने चीन के तेज गति वाले रेल नेटवर्क में आगे किसी भी सुरक्षा दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करने वाले सुरक्षा उपायों को लागू करने में मदद की। पृष्ठभूमि चीनी सरकार ने हाल के वर्षों में अपने उच्च गति वाले रेलवे नेटवर्क के तेजी से विस्तार में अरबों डॉलर का निवेश किया है, जिसमें 2010 में उच्च गति वाली रेल पर आर. एम. बी. ¥700 बिलियन (यू. एस. $109 बिलियन) से अधिक शामिल है। चीन की उच्च गति वाली रेल अब 2012 तक विस्तार से अधिक फैली हुई है, और 2020 तक लगभग दोगुनी होने की योजना है। देश के पूरे रेल नेटवर्क ने 2010 में खतरे के बहुत कम कारण के साथ 1.68 करोड़ सवारी की। बी. बी. सी. ने सटीक भविष्यवाणी की कि इस गति से, 2012 तक, मुख्य भूमि चीन में दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में अधिक तेज गति वाली रेलवे पटरियां होंगी। उपयोग में आने वाली तकनीक सिग्नलिंग रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम को किसी भी ट्रेन को किसी अन्य ट्रेन द्वारा कब्जा किए गए ट्रैक के हिस्से में प्रवेश करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन वेनझोउ टक्कर में, ट्रेन डी301 ट्रेन डी3115 द्वारा कब्जा की गई पटरियों पर चली गई, जो संकेत विफलता का संकेत देती है। बीजिंग नेशनल रेलवे रिसर्च एंड डिजाइन इंस्टीट्यूट ऑफ सिग्नल्स एंड कम्युनिकेशन द्वारा 28 जुलाई 2011 की घोषणा, कि सिग्नल उपकरण में एक डिजाइन दोष था, और यह कि यह दुर्घटना के लिए "जिम्मेदारी उठाएगा", ने पुष्टि की कि दुर्घटना सिग्नल विफलता का परिणाम थी। निंगबो-ताइझोउ-वेनझोउ रेलवे सहित चीनी उच्च गति लाइनों पर स्थापित सिग्नलिंग तकनीक चीनी ट्रेन नियंत्रण प्रणाली सीटीसीएस-2 है जो यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली स्तर 1 का चीनी संस्करण है। सी. टी. सी. एस.-2 प्रणाली पटरी के एक टुकड़े पर ट्रेन की उपस्थिति का पता लगाने के लिए पटरी परिपथ की शास्त्रीय तकनीक का उपयोग करती है। इसके अलावा, सी. टी. सी. एस.-2 ट्रेन नियंत्रण केंद्र से ट्रेनों में आवश्यक जानकारी और संकेत निर्देशों को प्रसारित करने के लिए लाइनसाइड इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (एल. ई. यू.) द्वारा नियंत्रित निश्चित-डेटा बैलिस (ट्रैक-माउंटेड ट्रांसपोंडर) और नियंत्रणीय-डेटा बैलिस दोनों का उपयोग करता है। सूचना और संकेत निर्देशों को बैलिस द्वारा "तार" के रूप में प्रेषित किया जाता है, जिन्हें ट्रेन के सिर के नीचे लगे एक बैलिस संचरण मॉड्यूल द्वारा उठाया जाता है, और डिकोडिंग के लिए एक ऑन-बोर्ड "महत्वपूर्ण कंप्यूटर" में भेजा जाता है। इसे प्राप्त डेटा का उपयोग करते हुए, कंप्यूटर एक "गति नियंत्रण वक्र" की गणना करता है जो किसी भी खतरे से पहले पर्याप्त ब्रेक दूरी की अनुमति देते हुए ट्रेन द्वारा बनाए रखी जा सकने वाली अधिकतम गति को दर्शाता है। जानकारी एक मॉनिटर पर ट्रेन चालक को प्रदर्शित की जाती है। यदि चालक अत्यधिक गति से इस जानकारी की अवहेलना करता है, या खतरे वाले क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो महत्वपूर्ण कंप्यूटर एक स्वचालित ब्रेक अनुप्रयोग बना सकता है। 31 जुलाई 2011 तक, चीनी अधिकारी इस बात का कोई तार्किक स्पष्टीकरण देने में विफल रहे थे कि सीटीसीएस-2 संकेत प्रौद्योगिकी में निर्मित सुरक्षा उपाय वेनझोउ टक्कर में काम करने में क्यों विफल रहे थे। विभिन्न घोषणाओं ने उपकरणों में दोष (बिजली गिरने से अक्षम उपकरण थे) और संचालन प्रक्रियाओं में दोष (कर्मचारियों द्वारा "मैनुअल मोड" में संकेत संचालित) दोनों का संकेत दिया। शंघाई रेलवे ब्यूरो के प्रमुख एक लुशेंग के हवाले से कहा गया कि एक उपकरण "हरे से लाल रंग में बदलने में विफल रहा"। लेकिन सी. टी. सी. एस.-2 से लैस ट्रेनें रास्ते के हरे या लाल संकेतों को देखने वाले ड्राइवरों पर निर्भर नहीं होती हैं, ड्राइवर के सामने एक कंप्यूटर-नियंत्रित मॉनिटर होता है। शुरुआती घोषणाओं में ट्रेन डी 3115 को बिजली गिरने से रोके जाने की बात कही गई थी, लेकिन इससे दुर्घटना नहीं होगी। दूसरी ट्रेन डी301 को उसमें जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी। ट्रेन डी 3115 को बिजली गिरने से या किसी अन्य कारण से रोका गया था, यह अप्रासंगिक है। 31 जुलाई तक की अस्पष्ट और भ्रमित आधिकारिक घोषणाओं ने बढ़ते संकेत दिए कि बिजली गिरने से सिग्नल उपकरण के कुछ हिस्से में खराबी आ गई (दिसंबर 2011 में आधिकारिक जांच रिपोर्ट में ट्रैकसाइड एलकेडी2-टी1 सिग्नल असेंबली की पहचान की गई जो बिजली गिरने के बाद खराब हो गई, जिससे नियंत्रण केंद्र में गलत संकेत मिला कि ट्रैक का एक हिस्सा खाली था)। यदि उपकरण असफल-सुरक्षित नहीं था, तो कर्मचारियों द्वारा गलत प्रतिक्रिया दुर्घटना का कारण बन सकती है। महत्वपूर्ण रूप से, 28 जुलाई 2011 को, एन लुशेंग ने उपकरण, कर्मियों और ऑन-साइट नियंत्रणों की गुणवत्ता को गलत बताया। उन्होंने सुरक्षा उपायों को 'अभी भी काफी कमजोर' बताया। 4 अगस्त 2011 को एक उच्च पदस्थ कार्य सुरक्षा अधिकारी ने ट्रेन दुर्घटना के कारण प्राकृतिक आपदा की संभावना को खारिज कर दिया। पीपुल्स डेली की ऑनलाइन शाखा people.com.cn द्वारा आयोजित एक ऑनलाइन बातचीत के दौरान प्रवक्ता और कार्य सुरक्षा राज्य प्रशासन के एक प्रमुख अधिकारी हुआंग यी ने कहा, "अब मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि यह एक प्राकृतिक आपदा नहीं है। उन्होंने कहा कि रेलवे अधिकारियों ने सुरक्षा प्रबंधन में खामियों और कमियों की ओर भी इशारा किया था, जो दुर्घटना में सामने आई थीं। दिसंबर 2011 में पूरी हुई आधिकारिक जांच में दोषपूर्ण संकेत प्रणालियों को लगाया गया था जो उसी पटरी पर खड़ी पहली ट्रेन की दूसरी ट्रेन को चेतावनी देने में विफल रहे थे, साथ ही साथ रेलवे अधिकारियों की ओर से उचित प्रक्रिया को पूरा करने में प्रबंधन विफलताओं की एक श्रृंखला को भी दोषी ठहराया गया था। इसमें शामिल दो ट्रेनें बॉम्बार्डियर और कावासाकी की तकनीक पर आधारित थीं। ट्रेन CRH 1-046 B स्वीडिश बॉम्बार्डियर रेजिना का एक संस्करण है, जबकि दूसरी ट्रेन CRH 2-139 E जापानी E2 श्रृंखला शिंकानसेन 'बुलेट ट्रेन' से व्युत्पन्न है। चीनी निर्माता उसी तकनीक और कथित सुधारों को पेटेंट कराने का प्रयास कर रहा है। ट्रेनें "डी ट्रेन" श्रेणी की थीं और इस प्रकार चीन की एक्सप्रेस ट्रेनों की पहली पीढ़ी में, तेज "जी ट्रेन" श्रेणी में नहीं, जो 100 से अधिक की गति से यात्रा करती हैं। दुर्घटना कालक्रम 23 जुलाई को, लगभग 20:00 CST पर, CRH ट्रेन D3115 (CRH 1-046 B), 1,072 लोगों को ले जा रही थी और हांग्जो से फुझोउ दक्षिण की यात्रा कर रही थी, जो ओउ नदी के पास एक पुल पर रुक गई। इसके कुछ ही समय बाद, 558 लोगों को ले जा रही और बीजिंग दक्षिण से फुझोउ तक चलने वाली सी. आर. एच. ट्रेन डी301 (सी. आर. एच. 2-139 ई), स्थिर डी3115 के पिछले छोर से टकरा गई। दुर्घटना का कारण शुरू में वायडक्ट के दक्षिण और पश्चिम में बिजली गिरने के कारण लाइन की एक बिजली लाइन पर बिजली गिरना बताया गया था। कथित तौर पर बिजली पहली ट्रेन से टकरा गई, जिसके कारण यह पटरियों पर रुक गई। हालांकि, घटना के पांच दिन बाद, बीजिंग नेशनल रेलवे रिसर्च एंड डिजाइन इंस्टीट्यूट ऑफ सिग्नल्स एंड कम्युनिकेशंस कंपनी लिमिटेड, एक रेलवे अनुसंधान संस्थान, ने एक रिपोर्ट में यह कहते हुए जिम्मेदारी का दावा किया कि पटरियों पर एक संकेत लाल होने में विफल रहा, और कर्मचारी त्रुटि को नोटिस करने में विफल रहे। दुर्घटना में क्या हुआ, इसका एक अधिक विस्तृत विवरण, पहले के खातों को सही करते हुए, आधिकारिक जांच की दिसंबर 2011 की रिपोर्ट में प्रकाशित किया गया था। पहली ट्रेन D3115 को बिजली गिरने के परिणामस्वरूप शक्ति खोने से नहीं रोका गया था, बल्कि सिग्नल सिस्टम, ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) द्वारा रोका गया था। बिजली ने ट्रैकसाइड एल. के. डी. 2-टी. 1 सिग्नल असेंबली को मारा था, इसके फ्यूज को जला दिया था, और इस नियम का उल्लंघन किया था कि यह 'फेल-सेफ' होना चाहिए। इसने नियंत्रण केंद्र में एक गलत संकेत दिया था कि ट्रेन डी 3115 वाला ट्रैक खंड खाली था (तथाकथित 'ग्रीन सिग्नल')। ट्रेन डी 3115 के चालक हे ली ने ए. टी. पी. को ओवरराइड करने के लिए काम किया और सात मिनट से अधिक प्रतीक्षा के बाद, रात 8.29 बजे उन्होंने ए. टी. पी. को ओवरराइड करते हुए ट्रेन को फिर से आगे बढ़ाया। जैसे ही ट्रेन डी 3115 ने पटरी के अगले खंड में प्रवेश किया, जहां पटरी सर्किट जो ट्रेन की उपस्थिति का संकेत देते हैं, सही ढंग से काम कर रहे थे, नियंत्रण केंद्र ने अब देखा कि पटरी खंड पर कब्जा कर लिया गया था। लेकिन निम्नलिखित ट्रेन डी301 के चालक पैन यिहेंग को पहले ही ट्रैक के उस खंड पर आगे बढ़ने के निर्देश दिए जा चुके थे जहां डी3115 को रोका गया था, जब नियंत्रण केंद्र में गलत संकेत था कि ट्रैक खाली था। नियंत्रण केंद्र से एक संदेश के बावजूद कि डी301 को सावधानी के साथ आगे बढ़ना चाहिए, आधे मिनट से भी कम समय बाद ट्रेन डी301 ट्रेन डी3115 से टकरा गई। डी 3115 के पीछे पंद्रहवें और सोलहवें डिब्बे और डी301 के सामने के चार डिब्बे पटरी से उतर गए-चार डिब्बे पुल से गिर गए। तीन डिब्बे नीचे की जमीन पर क्षैतिज रूप से आराम करने के लिए आए, जबकि चौथा ऊर्ध्वाधर रूप से आराम करने के लिए आया, एक छोर जमीन पर और एक छोर पुल के खिलाफ झुक गया। दुर्घटना के तुरंत बाद, क्षतिग्रस्त रेलवे डिब्बों को बैकहोज़ द्वारा तोड़ते हुए और पास में दफन होते हुए देखा गया। दुर्घटना का जवाब देने वाली चिकित्सा टीमों में झेजियांग नं. 1 अस्पताल, झेजियांग नं. 2 अस्पताल, झेजियांग प्रांतीय पीपुल्स अस्पताल और ताइझोउ अस्पताल। कार्यक्रम की शाम, 500 वेनझोउ निवासियों ने स्थानीय रक्त बैंक द्वारा प्रारंभिक रेडियो अपील के जवाब में रक्त दिया। एक जीवित बचे व्यक्ति, लियू होंगटाओहे ने याद किया कि "ट्रेन अचानक हिंसक रूप से हिल गई, चारों ओर सामान फेंक दिया। चाइना सेंट्रल टेलीविजन के साथ एक साक्षात्कार में यात्रियों ने मदद के लिए चिल्लाया लेकिन किसी भी चालक दल ने जवाब नहीं दिया। सीसीटीवी ने 25 जुलाई को बताया कि रेल मंत्रालय ने घोषणा की थी कि 39 लोग मारे गए और 192 घायल हुए थे। ट्रेन दुर्घटना के 21 घंटे बाद बचाया गया अंतिम व्यक्ति दो वर्षीय शियांग वेयी था। दुर्घटना में उसके माता-पिता की मौत हो गई थी। बीजिंग में अमेरिकी दूतावास ने 25 जुलाई को कहा कि मृतकों में दो अमेरिकी नागरिक भी शामिल हैं। शंघाई के इतालवी वाणिज्य दूतावास ने कहा कि मृतकों में एक इतालवी नागरिक भी शामिल हैः असुंता लिगुओरी, नेपोली ल 'ओरिएंटल विश्वविद्यालय की 22 वर्षीय छात्रा। लिगुओरी चीनी मूल के ल 'ओरिएंटेल के 23 वर्षीय छात्र जियोवानी पैन के साथ यात्रा कर रहे थे। चीनी कम्युनिस्ट पार्टी के महासचिव हू जिंताओ और स्टेट काउंसिल के प्रीमियर वेन जियाबाओ ने "यात्रियों को बचाने के लिए हर संभव प्रयास" करने का आह्वान किया। क्षतिग्रस्त बुनियादी ढांचे की मरम्मत के दौरान लाइन पर ट्रेन संचालन को निलंबित कर दिया गया था। अगले दिन 58 ट्रेनें रद्द कर दी गईं। रेल मंत्री शेंग ग्वांगजू ने दुर्घटना की जांच का आदेश दिया और 24 जुलाई की दोपहर को दुर्घटना स्थल पर पहुंचे। उन्होंने इस भयावह दुर्घटना के लिए माफी भी मांगी। उप-प्रधानमंत्री झांग देजियांग ने बचाव प्रयासों का नेतृत्व करने के लिए वेनझोउ में उड़ान भरी। रेल मंत्रालय ने घोषणा की कि दुर्घटना के तुरंत बाद तीन उच्च पदस्थ रेलवे अधिकारियों को बर्खास्त कर दिया गया। उनकी पहचान शंघाई रेलवे ब्यूरो के प्रमुख लॉन्ग जिंग, पार्टी सचिव ली जिया और ब्यूरो के उप प्रमुख हे शेंगली के रूप में की गई। चीनी सरकार ने फरवरी 2011 में रेल मंत्री लियू झिजुन को उच्च गति रेल विस्तार के अनुबंधों से संबंधित कथित रूप से 80 करोड़ युआन से अधिक की रिश्वत लेने के लिए बर्खास्त कर दिया था। चीन के रेलवे के उप मुख्य अभियंता झांग शुगुआंग को भी फरवरी 2011 में गिरफ्तार किया गया था और उन पर विदेशी खातों में 2.80 करोड़ डॉलर जमा करने का आरोप लगाया गया था। सरकार ने 26 जुलाई को दो महीने के राष्ट्रव्यापी सुरक्षा अभियान का आदेश दिया, क्योंकि पीड़ितों के परिवारों ने और जवाब मांगे। शेंग ग्वांगज़ु ने रेलवे विभाग की ओर से टक्कर के लिए माफी मांगी और कहा कि अभियान चीन के तेज गति वाले नेटवर्क को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित करेगा। सरकारी अधिकारियों ने 25 जुलाई तक यह नहीं बताया था कि दुर्घटना होने से पहले दूसरी ट्रेन को विकलांगों के बारे में चेतावनी क्यों नहीं दी गई थी। चीन में वकीलों को वेनझोउ न्यायिक ब्यूरो द्वारा दुर्घटना पीड़ितों के परिवारों से मामले नहीं लेने का आदेश दिया गया था। वेनझोउ लॉयर्स एसोसिएशन द्वारा जारी एक बयान के अनुसार, वकीलों को मामले नहीं लेने के लिए कहा गया था क्योंकि "दुर्घटना सामाजिक स्थिरता से संबंधित एक प्रमुख संवेदनशील मुद्दा है"। वेनझोउ न्यायिक ब्यूरो ने बाद में बयान के लिए माफी मांगते हुए कहा कि इसके शब्द वकीलों के संघ द्वारा तैयार किए गए थे और उन्हें मंजूरी नहीं दी गई थी। वेनझोऊ ट्रेन टक्कर का चीन के तेज गति वाले रेल कार्यक्रम पर तत्काल और बड़ा प्रभाव पड़ा। चीनी सरकार ने सितंबर 2011 में अपने निष्कर्षों की रिपोर्ट करने के निर्देश के साथ दुर्घटना की जांच के लिए एक आयोग का गठन किया। 10 अगस्त 2011 को चीनी सरकार ने घोषणा की कि वह जांच के परिणाम तक किसी भी नई उच्च गति वाली रेल लाइनों की मंजूरी को निलंबित कर रही है। रेल मंत्री ने चीनी हाई-स्पीड ट्रेनों की गति में और कटौती की घोषणा की, जिससे दूसरे स्तर की 'डी' ट्रेनों की गति कम हो गई। शंघाई और हांग्जो के बीच शेष ट्रेनों की गति 28 अगस्त 2011 तक कम कर दी गई थी। सवारियों को प्रोत्साहित करने के लिए, जो सुरक्षा के बारे में चिंताओं के कारण पीड़ित थे, 16 अगस्त 2011 को चीनी तेज गति वाली ट्रेनों में टिकट की कीमतों में 5 प्रतिशत की कमी की गई थी। ट्रेन दुर्घटना ने चीन में तेज गति वाली ट्रेनों की सुरक्षा और दुर्घटना से निपटने पर जनता के गुस्से को जन्म दिया, यहां तक कि अन्यथा कसकर नियंत्रित चीनी मीडिया में भी। गुणवत्ता और सुरक्षा संबंधी चिंताओं का अन्य देशों को सस्ती उच्च गति वाली ट्रेन प्रौद्योगिकी निर्यात करने की चीन की महत्वाकांक्षा पर गंभीर प्रभाव पड़ने की संभावना है। नवंबर 2011 में, राज्य-नियंत्रित द बीजिंग न्यूज ने बताया कि टक्कर की चीनी सरकार द्वारा की गई जांच ने निष्कर्ष निकाला है कि "स्थानीय रेलवे प्रशासन के खराब प्रबंधन" को दोषी ठहराया गया था। दिसंबर में देरी के बाद जारी की गई अंतिम रिपोर्ट में स्थानीय नियंत्रण केंद्र और जहाज के कुछ घटकों के डिजाइन में खामियों के साथ-साथ 54 अधिकारियों को जिम्मेदार पाया गया। आधिकारिक मीडिया निर्देश चीनी अधिकारियों पर दुर्घटना के कारण की रिपोर्ट को चुप कराने का प्रयास करने का आरोप लगाया गया है। चीनी कम्युनिस्ट पार्टी के प्रचार विभाग ने कथित तौर पर मीडिया को घटनास्थल पर संवाददाताओं को नहीं भेजने, बहुत बार रिपोर्ट नहीं करने और कहानी को तेज गति वाले रेल विकास से नहीं जोड़ने का आदेश दिया है। थॉमसन रॉयटर्स ने बताया कि प्रचार विभाग ने देश के मीडिया को निर्देश जारी किए कि वे ट्रेन दुर्घटना की खबरों पर सवाल न करें या विस्तार से न कहें। अपने कवरेज में, मीडिया को 'महान त्रासदी के सामने, बहुत प्यार है' विषय को बढ़ावा देने का निर्देश दिया गया था। शिनहुआनेट ने प्रचार विभाग के संकेत के रूप में कई राज्य प्रायोजित, मर्मस्पर्शी कहानियाँ जारी कीं, जैसे कि "इस उदात्तीकरण में प्रेम", "प्रेम और गर्मजोशी का शहर" और टिप्पणियां। फिर भी, बी. बी. सी. के अनुसार, कई चीनी समाचार पत्रों ने रेल मंत्रालय की आलोचना करते हुए संपादकीय प्रकाशित किए, और राज्य द्वारा संचालित ग्लोबल टाइम्स का एक असामान्य रूप से तीखा संपादकीय था। शुक्रवार, 29 जुलाई को एक दूसरा निर्देश जारी किया गया था जिसमें 'सकारात्मक समाचार या अधिकारियों द्वारा जारी किए गए समाचार को छोड़कर' कहानी के सभी कवरेज पर प्रतिबंध लगा दिया गया था; अचानक प्रतिबंध ने समाचार पत्रों को उनके द्वारा तैयार की गई सात दिवसीय वर्षगांठ की कहानियों को हटाने के लिए मजबूर कर दिया। चाइना बिजनेस जर्नल ने आठ पृष्ठों, 21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड ने बारह पृष्ठों और द बीजिंग न्यूज ने नौ पृष्ठों को हटा दिया। राज्य द्वारा संचालित शिन्हुआ न्यूजवायर को ग्राहकों को चेतावनी देने के लिए मजबूर होना पड़ा कि वे अपने द्वारा जारी की गई खोजी रिपोर्ट का उपयोग न करें। बीजिंग स्थित साप्ताहिक द इकोनॉमिक ऑब्जर्वर द्वारा प्रतिबंध का उल्लंघन किया गया था, जिसने 30 जुलाई को एक आठ-पृष्ठ का फीचर प्रकाशित किया था, जिसमें एक प्रथम-पृष्ठ पत्र था जिसमें दुर्घटना में अनाथ हुए 2 वर्षीय जीवित बचे जियांग वेयी की ओर से सच्चाई का पीछा करने का संकल्प लिया गया था। 28 दिसंबर 2011 को राज्य परिषद को प्रस्तुत आधिकारिक दुर्घटना जांच रिपोर्ट जनता के लिए जारी की गई थी। इस रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना नियंत्रण केंद्र उपकरण के डिजाइन में गंभीर दोष, शिथिल उपकरण निरीक्षण और बिजली गिरने के कारण उपकरण की खराबी का पर्याप्त रूप से जवाब देने में विफलता के कारण हुई। रिपोर्ट में दुर्घटना और बचाव के असफल प्रयास के लिए 54 अधिकारियों को जिम्मेदार ठहराया गया है। रिपोर्ट में शामिल सबसे वरिष्ठ अधिकारी पूर्व मंत्री लियू झिजुन हैं, जिन्हें दुर्घटना से पहले भ्रष्टाचार के आरोपों में हिरासत में लिया गया था, लेकिन फिर भी उन पर निंगबो-ताइझोउ-वेनझोउ रेलवे की संचालन गति को अनुचित तरीके से बढ़ाने और निर्माण कार्यक्रम को संपीड़ित करने का आरोप है। उन्हें यात्री-समर्पित हाई-स्पीड रेलवे लाइनों की देखरेख के लिए एम. ओ. आर. के भीतर एक नवनिर्मित कार्यालय को उचित कर्तव्यों को सौंपने में विफल रहने, मंत्रालय के भीतर एच. एस. आर. सुरक्षा की निगरानी में नौकरशाही ओवरलैप को हल करने में विफल रहने के लिए भी दोषी ठहराया जाता है, जिसने नियामक निरीक्षण को कमजोर कर दिया, और अधीनस्थों को नए विकसित संकेत उपकरणों के लिए उचित समीक्षा और निरीक्षण प्रक्रियाओं को स्थापित करने का निर्देश देने में विफल रहा, जिसके कारण दोषपूर्ण एल. के. डी. 2-टी. 1 संकेत उपकरण को संचालन में लाया गया। उद्धृत अन्य वरिष्ठ एम. ओ. आर. अधिकारियों में उप मंत्री लू डोंगफू, एम. ओ. आर. मुख्य अभियंता हे हुआवू और पूर्व एम. ओ. आर. उप मुख्य अभियंता झांग शुगुआंग शामिल हैं। रिपोर्ट में चाइना रेलवे सिग्नल एंड कम्युनिकेशंस कार्पोरेशन के अधिकारियों और इंजीनियरों को भी दोष दिया गया है, जिन्होंने दोषपूर्ण उपकरण, जिंगफू रेलवे (अनहुई) निगम के अधिकारियों को डिजाइन, उत्पादन और स्थापित किया, जिन्होंने अनुबंध की शर्तों का उल्लंघन करते हुए दोषपूर्ण उपकरण को अनुचित तरीके से स्थापित करने की अनुमति दी। लाइन का संचालन करने वाले शंघाई रेलवे ब्यूरो के कई अधिकारियों को भी दोषी ठहराया गया है, जिसमें पूर्व ब्यूरो प्रमुख लॉन्ग जिंग, जिन्हें दुर्घटना के तुरंत बाद निकाल दिया गया था, साथ ही उप ब्यूरो प्रमुख, वांग फेंग, जिन्होंने आदेश दिया था कि क्षतिग्रस्त ट्रेन के डिब्बों को साइट पर खोदे गए गड्ढों में दफनाया जाए। वेनझोउ साउथ स्टेशन के प्रमुख और उप प्रमुख कर्मचारियों की अपर्याप्त निगरानी के लिए दोषी हैं। उद्धृत सबसे कनिष्ठ व्यक्तियों में वेनझोउ साउथ स्टेशन के एक कर्मचारी ज़ांग काई हैं, जिन्होंने डी 3212 ट्रेन पर सिग्नल विफलता का पता लगाया, लेकिन प्रोटोकॉल का उल्लंघन करते हुए, खराबी की लॉग रिपोर्ट दर्ज करने में विफल रहे और डी 301 ट्रेन के साथ संवाद नहीं किया। प्रतिक्रिया वांग योंगपिंग की प्रेस कॉन्फ्रेंस अधिकारियों के आदेश पर, दुर्घटना के बाद बचाव प्रयास एक दिन से भी कम समय में समाप्त हो गया, और क्षतिग्रस्त ट्रेन कारों को बैकहोज़ द्वारा तोड़ते हुए और पास में दफन होते हुए देखा गया। रेल मंत्रालय ने यह दावा करते हुए दफनाने को उचित ठहराया कि ट्रेनों में मूल्यवान "राष्ट्रीय स्तर" की तकनीक थी जिसे चुराया जा सकता था। हालांकि, बचाव दल को जीवित बचे लोगों की तलाश बंद करने के लिए कहे जाने के कुछ घंटों बाद, एक 2 साल की लड़की मलबे में जीवित पाई गई। चीनी मीडिया को विशेष रूप से बचाव प्रयासों, विशेष रूप से ट्रेनों को दफनाने पर संदेह था। एक संवाददाता सम्मेलन में, रेल मंत्रालय के प्रवक्ता वांग योंगपिंग ने कहा कि दफनाने का काम बचाव कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए था। इस जवाब ने एकत्रित पत्रकारों को परेशान और अविश्वास की सांस लेने के लिए प्रेरित किया। वांग ने तब एक पत्रकार से कहा, "चाहे आप [इस स्पष्टीकरण] पर विश्वास करें या न करें, मैं इसे मानता हूं।" (".") यह वाक्यांश अंततः एक इंटरनेट मीम बन गया। यह पूछे जाने पर कि बचाव कार्य समाप्त होने की घोषणा के बाद एक छोटी लड़की क्यों मिली, वांग ने कहा, "यह एक चमत्कार था। इसके बाद हमें काम में एक जीवित लड़की मिली। ऐसा ही हुआ "। (".") इस बात का कोई सबूत नहीं था कि विशेषज्ञ या अधिकारी दुर्घटना के कारण की जांच करने के लिए सामने की कार में घुसे थे जब इसे दफनाया गया था। गड्ढों में फेंके जा रहे मलबे की छवियों को इंटरनेट पर व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था, और सरकार द्वारा संभावित गलत तरीके से संभालने या चल रही जांच के लिए महत्वपूर्ण सबूतों को छिपाने पर अटकलें लगाई गईं। चीनी मीडिया ने प्रचार विभाग के निर्देशों के बावजूद, स्वतंत्र और राज्य के स्वामित्व वाले चीनी मीडिया ने सीधे रेल मंत्रालय की आलोचना की और सरकार के प्रति संदेह व्यक्त किया। आधिकारिक रूप से स्वीकृत रूढ़िवादिता के लिए इस तरह की चुनौती साहसिक और दुर्लभ थी, विशेष रूप से चीन के राज्य के स्वामित्व वाले टेलीविजन पर प्रसारित कार्यक्रमों पर। एक उदाहरण में, प्रेस कॉन्फ्रेंस में वांग योंगपिंग के आश्वासन के जवाब में कि चीनी रेलवे प्रणाली "उन्नत तकनीक" पर चल रही थी, समाचार एंकर बाई यानसोंग ने चाइना सेंट्रल टेलीविजन पर जवाब दिया, "तकनीक उन्नत हो सकती है, लेकिन क्या आपका प्रबंधन उन्नत है? क्या आपकी मानक संचालन प्रक्रियाएँ उन्नत हैं? क्या पर्यवेक्षण उन्नत है? क्या लोगों के प्रति आपका सम्मान बढ़ा है? क्या सभी मिनट विवरण उन्नत हैं? आखिरकार, क्या आपकी समग्र परिचालन क्षमता उन्नत है? इसी तरह, सी. सी. टी. वी. कार्यक्रम 24-घंटे के क्यू किमिंग ने चीनी समाज के बारे में एक ऑन-एयर आलोचना शुरू कीः "अगर कोई सुरक्षित नहीं हो सकता है, तो क्या हम अभी भी यह गति चाहते हैं? क्या हम एक गिलास दूध पी सकते हैं जो सुरक्षित हो? क्या हम एक ऐसे अपार्टमेंट में रह सकते हैं जो टूट न जाए? क्या हम अपने शहरों में जिन सड़कों पर चलते हैं, वे ध्वस्त नहीं हो सकतीं? क्या हम सुरक्षित ट्रेनों में यात्रा कर सकते हैं? और अगर और जब कोई बड़ी दुर्घटना होती है, तो क्या हम ट्रेनों को दफनाने की जल्दी में नहीं हो सकते हैं? क्या हम लोगों को सुरक्षा की बुनियादी भावना दे सकते हैं? चीन, कृपया गति धीमी करें। यदि आप बहुत तेज हैं, तो आप अपने लोगों की आत्माओं को पीछे छोड़ सकते हैं। बीजिंग प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के परिवहन अनुसंधान संस्थान के एक प्रोफेसर की किक्सिन ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि "समस्या तकनीकी विफलता के बजाय प्रबंधन को भेजने की गलतियों से आई हो सकती है" और "प्रणाली में स्वचालित रूप से चेतावनी जारी करने या ऐसी परिस्थितियों में एक ट्रेन को रोकने की क्षमता होनी चाहिए"। बीजिंग में आईएचएस ग्लोबल इनसाइट के वरिष्ठ विश्लेषक रेन शियानफैंग ने कहा कि चीन में विकास की गति "अभूतपूर्व" रही है, लेकिन चेतावनी दी कि इसे लंबे समय तक बनाए नहीं रखा जा सकता है। दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन के चालक, पैन यिहेंग को 26 जुलाई को आपदा को बदतर होने से रोकने के लिए कुछ हलकों में नायक के रूप में सम्मानित किया गया था। उन्होंने ट्रेन को आगे की ट्रेन के पीछे से टकराने से रोकने के लिए ब्रेक लगाने की कोशिश की; दुर्घटना में ब्रेक हैंडल उनके सीने में घुस जाने से उनकी मौत हो गई। यह कहा गया है कि अगर उन्होंने कार्रवाई नहीं की होती, तो कम से कम एक और ट्रेन कार पटरी से उतर जाती, जिससे मरने वालों की संख्या बढ़ जाती। ऑनलाइन समुदायों के इंटरनेट उपयोगकर्ताओं को संदेह था कि दुर्घटना एक प्राकृतिक आपदा के कारण हुई थी, इसके बजाय अधिकारियों को दोषी ठहराते हुए, सिना वेइबो माइक्रोब्लॉगिंग सेवा पर अक्सर अग्रेषित टिप्पणी में कहा गया था कि "जब कोई देश इतना भ्रष्ट होता है कि एक बिजली गिरने से ट्रेन दुर्घटना हो सकती है. हम में से कोई भी इससे मुक्त नहीं है। चीन आज बिजली के तूफान से गुजरने वाली ट्रेन है। हम सभी यात्री हैं। " एम. ओ. आर. प्रवक्ता वांग योंगपिंग ने ऑनलाइन विशेष रूप से कुख्याति प्राप्त की, जिसमें नेटिज़न्स ने उनके विभिन्न बयानों की पैरोडी की और उनकी विश्वसनीयता और चरित्र पर हमला किया। कई कार्टून, और यहाँ तक कि उनका उपहास करने वाला एक संगीत वीडियो भी दिखाई दिया। 16 अगस्त को, उन्हें रेल मंत्रालय से बर्खास्त कर दिया गया था, जाहिरा तौर पर प्रेस कॉन्फ्रेंस को उनके गलत तरीके से संभालने के कारण। वांग ने ऑनलाइन नकारात्मक प्रचार के दौरान गंभीर तनाव को सहन किया, और अंततः उन्हें 18 अगस्त को पोलैंड में रेलवे के सहयोग संगठन में एक पद पर स्थानांतरित कर दिया गया। प्रतिक्रिया में, एक वेब पोस्ट ने व्यंग्यात्मक रूप से टिप्पणी की, "जल्दी! अपने सभी पोलिश हाई-स्पीड रेल स्टॉक को बेच दें! " कुछ टिप्पणीकारों ने वांग का बचाव करते हुए कहा कि वह एक भ्रष्ट व्यवस्था में केवल एक बलि का बकरा था। दुर्घटना के बारे में नेटिज़न्स की गतिविधि की भी जांच की गई। कनाडा के बॉम्बार्डियर इंक के साथ संयुक्त उद्यम में दो ट्रेनों में से एक का निर्माण करने वाले सीएसआर कार्पोरेशन के शेयर में 14 प्रतिशत की गिरावट आई, जबकि चीन ऑटोमेशन ग्रुप लिमिटेड, जो रेलवे के लिए सुरक्षा और नियंत्रण प्रणालियों के डिजाइन और उत्पादन के लिए जिम्मेदार था, ने 24 और 25 जुलाई को हांगकांग में अपने शेयरों में 19 प्रतिशत की गिरावट देखी। चीन रेल निर्माण, 1949 के बाद से देश के आधे से अधिक रेल संपर्कों का निर्माता, 6.7% गिर गया। चाइना रेलवे ग्रुप के शेयरों में भी अस्थायी रूप से 7.7 प्रतिशत की गिरावट आई। उच्च गति रेल संकट ने अमेरिकी ऋण गतिरोध से नकारात्मक बाजार भावना को जोड़ा, जिससे शंघाई समग्र सूचकांक 3 प्रतिशत गिरकर 2,688.75 हो गया। सी. एन. आर. के शेयरों में 9.7 प्रतिशत की गिरावट आई। विदेशों में सऊदी रेलवे संगठन के एक अधिकारी, राज्य के ट्रेन नेटवर्क ऑपरेटर ने चीनी दुर्घटना पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया या क्या यह एक चीनी कंपनी को 2009 के 1.80 करोड़ डॉलर के रेल अनुबंध का एक हिस्सा देने के कंपनी के फैसले को प्रभावित कर सकता है। टोक्यो में अटलांटिस इन्वेस्टमेंट रिसर्च कॉर्प के अध्यक्ष एडविन मर्नर ने माना कि दुर्घटना से चीनी रेलवे प्रौद्योगिकी में विश्वास का अस्थायी नुकसान होगा। दुर्घटना ने चीन और जापान के बीच तीखे विरोधाभासों को आकर्षित किया, चीनी ऑनलाइन टिप्पणीकारों और अंतर्राष्ट्रीय प्रकाशनों दोनों ने बताया कि जापान ने चालीस वर्षों से अधिक समय से परिचालन में होने के बावजूद अपनी तेज गति वाली रेल लाइनों पर कभी दुर्घटना का अनुभव नहीं किया है। कई जापानी विशेषज्ञों ने दुर्घटना के बारे में विस्तार से बताया, जो इसके बाद सुबह लगभग सभी प्रमुख जापानी समाचार पत्रों में पहले पन्ने पर प्रकाशित हुआ। दैनिक योमियुरी ने "चीनी सरकार को जीवन को छिपाना, तुच्छ बनाना बंद करना चाहिए" शीर्षक वाले एक संपादकीय में संकेत प्रणालियों के राष्ट्रीय सुधार का आह्वान किया और सोशल मीडिया की भूमिका की सराहना की। द इकोनॉमिस्ट ने चीनी सरकार के खिलाफ कड़ी निंदा करते हुए कहा कि दुर्घटना ने "तानाशाही की सीमाओं को दिखाया है।" मिलर-मैक्यून में, शैंक और वासरस्ट्रॉम ने कहा कि दुर्घटना चीनी सरकार के लिए एक गंभीर "वैधता संकट" को चिह्नित करती है और एक "आत्मविश्वास युग" के अंत को चिह्नित कर सकती है। डेविड बांदुर्स्की ने इंटरनेशनल हेराल्ड ट्रिब्यून में लिखा कि दुर्घटना और इसकी प्रतिक्रिया "एक कठोर, अनुत्तरदायी राजनीतिक संस्कृति का प्रतीक थी जो सार्वजनिक कल्याण और जवाबदेही पर तत्काल परिणामों को प्राथमिकता देती है।" बांदुर्स्की ने चीन के तेज गति वाले रेल विकास को राजनीतिक साज़िश, भ्रष्टाचार और 'ग्रेट लीप फॉरवर्ड' शैली की मानसिकता से भरा एक अस्थिर उद्यम बताया। इसके विपरीत, विदेश नीति के रॉबर्ट ज़ेलिगर ने चीन के रेलवे सुरक्षा रिकॉर्ड और भारत और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच तुलना की। पत्रकार लॉयड लॉफहाउस का हवाला देते हुए, ज़ेलिगर बताते हैं कि 2007 और वेनज़ौ दुर्घटना के समय के बीच, इस अवधि के दौरान हुई 177 दुर्घटनाओं में से 20 प्रतिशत वास्तव में संयुक्त राज्य अमेरिका में, 15 प्रतिशत भारत में और केवल 4 प्रतिशत चीन में हुईं। उन्होंने भारत के रेलवे में दुर्घटनाओं में मरने वालों की संख्या पर प्रकाश डाला। इस बीच, हिंदुस्तान टाइम्स ने चीनी सरकार की प्रतिक्रिया की आलोचना करते हुए, भारत को चीन की दुर्घटना से "सीखने" और अपने स्वयं के रेल नेटवर्क पर आगे की जांच लागू करने की आवश्यकता को स्वीकार किया। इसके बाद, दुर्घटना चीनी हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर एकमात्र गंभीर दुर्घटना बनी हुई है, जो अब दुनिया के कुल हाई-स्पीड रेलवे का दो-तिहाई हिस्सा है, हर साल 2 अरब से अधिक यात्रियों को ले जाती है और अभी भी बड़े पैमाने पर विस्तार से गुजर रही है। यह भी देखें रेल दुर्घटनाओं की सूची (2010-2019) स्ज़्ज़ेकोसिनी रेल दुर्घटना की सूची टेम्पी ट्रेन दुर्घटना की मॉडलिंग दुर्घटना की मॉडलिंग प्रकाशित की गई है टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक "7·23" विशेष रूप से कार्य सुरक्षा का राज्य प्रशासन (चीन) वॉल स्ट्रीट जर्नल घटनाओं और लेख का ग्राफिक-3 अक्टूबर 2011 में चीन में रेलवे दुर्घटनाएँ और घटनाएँ वेन्झोउ में चीन परिवहन वेन्झोउ 2011 का इतिहास चीन में हाई-स्पीड रेल आपदाएँ झेजियांग में जुलाई 2011 की घटनाएँ चीन में राजनीतिक घोटाले