Lion-Peugeot Type VD2
लायन-प्यूज़ो टाइप वी. डी. 2 1915 में फ्रांसीसी ऑटो-निर्माता लायन-प्यूज़ो द्वारा वेलेंटिनी के पास निर्मित एक मोटर कार थी। यह निर्माता के 1914 मॉडल की तुलना में उपयोगी रूप से लंबा था, टाइप वी4डी लगभग 480 लायन-प्यूज़ो टाइप वीडी2 का उत्पादन किया गया था। यह युद्धकालीन आर्थिक स्थितियों द्वारा लायन-प्यूज़ो ऑटोमोबाइल उत्पादन को बंद करने से पहले निर्मित अंतिम लायन-प्यूज़ो था। बाद के छोटे प्यूज़ो को केवल प्यूज़ो के रूप में चिह्नित किया जाएगा और उन संयंत्रों में उत्पादित किया जाएगा जो 1910 से पहले की अवधि के दौरान विकसित हुए थे, जब "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" एक अलग व्यवसाय था। प्रकार वी. डी. 2 को चार-सिलेंडर 1,888 से. मी. 3 चार स्ट्रोक इंजन का उपयोग करके आगे बढ़ाया गया था, जिसे चालक के आगे लगाया गया था। पीछे के पहियों को अधिकतम 10 एचपी की शक्ति दी गई थी। इन कारों को लायन-प्यूज़ो 10 एचपी मॉडल के रूप में भी जाना जाने लगा। यह उनकी राजकोषीय हॉर्स पावर का एक संदर्भ था, जो हाल ही में फ्रांस में स्थापित कराधान उद्देश्यों के लिए कार वर्गीकरण की एक प्रणाली को लागू करता था। तब और आने वाले कई दशकों तक कर हॉर्स पावर को विशुद्ध रूप से इंजन के सिलेंडरों के संयुक्त सतह क्षेत्र के एक कार्य के रूप में परिभाषित किया गया था, यह एक इंजन द्वारा उत्पादित वास्तविक शक्ति की तुलना में लगातार और सटीक रूप से आकलन करना बहुत आसान था। 1915 में वित्तीय हॉर्स-पावर अभी भी लगभग वास्तविक हॉर्स-पावर के बराबर थी, हालांकि दोनों बाद में अलग हो गए, क्योंकि इंजन सिलेंडर व्यास के दिए गए योग से शक्ति निकालने में अधिक कुशल हो गए। आखिरकार, बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, राजकोषीय हॉर्स पावर की अधिक जटिल (और कम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सुसंगत) परिभाषाएँ केवल सिलेंडर व्यास द्वारा परिभाषित परिभाषाओं को प्रतिस्थापित करेंगी। टाइप वी. डी. 2 में 2,750 मि. मी. का पहियों का आधार था। 4, 000 मिमी (लगभग) कुल लंबाई ने निर्दिष्ट शरीर के आधार पर चार या पांच लोगों के लिए जगह प्रदान की। उपलब्ध निकायों की श्रृंखला में एक टॉरपीडो, एक "लैंडौलेट", एक लिमोसिन और एक "केंद्रीय संचालन" मॉडल शामिल थे। लायन-प्यूज़ो और प्यूज़ोः अंतर "लायन-प्यूज़ो" वह नाम है जिसके तहत 1906 में रॉबर्ट प्यूज़ो और उनके दो भाइयों ने अपने चचेरे भाई आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी से स्वतंत्र रूप से, वैलेंटिग्नी के पास ब्यूलिउ में एक कार निर्माण व्यवसाय की स्थापना की। दस साल पहले ऑटोमोबाइल अग्रणी आर्मंड प्यूज़ो इस बात पर लंबे समय से असहमति के बाद पारिवारिक व्यवसाय से अलग हो गया था कि कंपनी को बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल उत्पादन में कितनी गहनता से विविधता लानी चाहिए। उस समय आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी और अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय के बीच एक समझौता किया गया था कि अवशिष्ट व्यवसाय को अपनी सफल साइकिल निर्माण गतिविधियों के साथ-साथ अपने स्थापित धातु उपकरण और घटक व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जबकि आर्मंड के पास प्यूज़ो ब्रांडेड संचालित वाहन होंगे। आने वाले दस वर्षों के दौरान आर्मंड का ऑटोमोबाइल व्यवसाय तेजी से बढ़ा था, हालांकि ऐसा प्रतीत होता है कि अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने शायद पूरी तरह से संचालित वाहनों के उत्पादन से परहेज नहीं किया था। किसी भी स्थिति में, 1905 में हस्ताक्षरित एक नए समझौते के तहत, अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने आर्मंड को एक वार्षिक भुगतान किया, जिसके बदले में आर्मंड ने "लायन-प्यूज़ो" नाम के तहत मोटर कारों का उत्पादन करने वाले अवशिष्ट व्यवसाय के लिए सहमति व्यक्त की। यह व्यवस्था 1910 तक जारी रही जिसके बाद (रॉबर्ट प्यूज़ो के पिता यूजीन की मृत्यु ने स्पष्ट रूप से इस विचार में एक बड़ी बाधा को दूर कर दिया) लायन-प्यूज़ो व्यवसाय और प्यूज़ो ऑटोमोबाइल व्यवसाय को एक ही कंपनी में विलय कर दिया गया। फिर भी, कुछ छोटे मॉडलों को 1916 तक "लायन-प्यूज़ोट्स" के रूप में ब्रांडेड किया जाता रहा। हेराल्ड एच. लिंज़, हल्वर्ट श्रेडरः डाई ग्रोबे ऑटोमोबिल-एनज़ाइक्लोपेडी, बी. एल. वी., मुंचेन 1986, वोल्फगैंग श्मारबेकः एले प्यूज़ो ऑटोमोबाइल 1890-1990, मोटरबच-वेरलैग। स्टटगार्ट 1990। टाइप वी. डी. 2 कारें 1915 में पेश की गईंः प्यूज़ो लायन वी4सी3-लायन 10एचपी