Cycling in Denmark
डेनमार्क में साइकिल चलाना एक आम और लोकप्रिय मनोरंजक और उपयोगितावादी गतिविधि है। कई स्थानों पर अलग-अलग समर्पित साइकिल मार्गों और गलियों के साथ साइकिल चलाने का बुनियादी ढांचा शहर और ग्रामीण बुनियादी ढांचे दोनों की एक प्रमुख विशेषता है और 11 डेनिश राष्ट्रीय साइकिल मार्गों (कई क्षेत्रीय मार्गों के साथ) का नेटवर्क देश भर में फैला हुआ है। अक्सर डेनमार्क में साइकिल चलाने और साइकिल संस्कृति की तुलना नीदरलैंड से साइकिल-राष्ट्र के रूप में की जाती है। बुनियादी ढांचा साइकिल मार्ग और लेन डेनमार्क में अलग-अलग समर्पित साइकिल मार्ग और लेन का अनुमान है और अकेले चार सबसे बड़े शहर एलबोर्ग, ओडेन्से, आरहस और कोपनहेगन की तुलना में अधिक हैं। साइकिल मार्गों को अक्सर सड़क के कंधे से ऊपर उठाया जाता है और एक कर्ब द्वारा अलग किया जाता है, लेकिन पुरानी सड़कों पर एक मोटी सफेद रेखा द्वारा अलग एक साइकिल लेन होना अधिक आम है और कभी-कभी लेन को रंगीन डामर द्वारा चिह्नित किया जा सकता है। अधिक चक्र मार्ग बनाने और इस प्रकार सुरक्षा बढ़ाने के लिए बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे में निवेश किया जा रहा है। चौराहों पर, साइकिल मार्ग या लेन की निरंतरता को अक्सर इसकी दृश्यता बढ़ाने के लिए एक व्यापक नीली पट्टी द्वारा उजागर किया जाता है और साइकिल चालकों को पता चल सकता है कि उनके पास यातायात रोशनी का अपना सेट है। सामान्य तौर पर पथ और लेन दोनों को अन्य देशों में अधिक तेज डिजाइनों के विपरीत उपयोगिता साइकिल चलाने की अधिक धीमी गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेनिश सड़क निदेशालय स्वीकार करता है कि डेनिश साइकिल ट्रैक प्रणाली "सबसे अच्छा काम करती है जब साइकिल चालक अपेक्षाकृत कम गति से यात्रा करते हैं।" कोपनहेगन में परस्पर जुड़े हरित साइकिल मार्गों की एक प्रणाली, "ग्रीनवेज", विकसित की जा रही है, जिसका उद्देश्य पूरे शहर में तेज, सुरक्षित और सुखद साइकिल परिवहन की सुविधा प्रदान करना है। इस नेटवर्क में 22 से अधिक मार्ग शामिल होंगे। 2011 तक, कोपनहेगन में हरित मार्ग थे। डेनिश राष्ट्रीय साइकिल मार्ग 11 डेनिश राष्ट्रीय साइकिल मार्ग पूरे देश में साइकिल मार्गों का एक नेटवर्क बनाते हैं। ये महत्वपूर्ण मार्ग हैं जो साइकिल पर्यटन को सक्षम बनाते हैं और डेनमार्क की प्राकृतिक सुंदरता के साथ-साथ इसके क्षेत्रीय शहरों और गांवों को भी दर्शाते हैं। परिवहन के अन्य साधनों के साथ एकीकरण साइकिल चलाना डेनमार्क में राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और स्थानीय ट्रेन सेवाओं दोनों में एकीकृत है। रेलगाड़ियों में मिश्रित तरीके से आवागमन की सुविधा के लिए साइकिल चलाने की अनुमति है। यह मेट्रोपॉलिटन कोपनहेगन, एस-ट्रेनों के शहरी और उपनगरीय रेल नेटवर्क में सबसे अधिक दिखाई देता है, जहां प्रत्येक ट्रेन के आगे और पीछे पाए जाने वाले निर्दिष्ट डिब्बों में साइकिलों का परिवहन किया जा सकता है। 2011 तक किसी भी एस-ट्रेन पर साइकिल लेने के लिए कोई शुल्क नहीं है। रीजन जीलैंड में कई मोविया बस लाइनें अतिरिक्त शुल्क (कोपनहेगन हार्बर बसों पर कोई शुल्क नहीं) के लिए साइकिलों को ले जाने की अनुमति देती हैं जब तक कि बस चालक को बस में बहुत भीड़ न लगे। साइकिल पार्किंग हालाँकि डेनमार्क में बड़ी संख्या में साइकिल पार्किंग सुविधाएँ दिखाई देती हैं, लेकिन वास्तव में उपलब्ध साइकिल स्टैंड की भारी कमी है। जो मौजूद हैं वे अक्सर खराब स्थिति में होते हैं, विशेष रूप से बड़े शहरों में। 2008 में, स्थिति को सुधारने के लिए, डेनिश साइकिल चालक संघ ने कई दिशानिर्देशों के साथ एक साइकिल पार्किंग नियमावली प्रकाशित की। इनका उद्देश्य उपयोगकर्ताओं के लिए तत्काल व्यावहारिक उपयोग करना है, लेकिन भविष्य में सुविधाओं में सुधार करने के इच्छुक शहर योजनाकारों को सलाह भी देना है। उपयोगिता साइकिल चालन अधिकांश बच्चे 8-10 आयु से साइकिल चलाना शुरू कर देते हैं और कम से कम 18 (डेनमार्क में ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए न्यूनतम आयु) तक ऐसा करना जारी रखते हैं, लेकिन बड़े शहरों में कुछ लोग जीवन भर प्राथमिक परिवहन के रूप में साइकिल पर भरोसा करेंगे। अधिकांश डेनिश पब्लिक स्कूल अपने नियमित पाठ्यक्रम के एक भाग के रूप में यातायात नियमों, व्यवहार और विनियमों में 10-12 वर्षों को भी शिक्षित करते हैं। उपयोगिता साइकिल जिनका बहुत कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और जो भार वहन करने के लिए उपयुक्त होती हैं, बहुत लोकप्रिय हैं। हालांकि, अन्य सभी प्रकार की साइकिलों को साइकिल पथों/रास्तों पर समायोजित किया जाता है, जिसमें त्रि-पट्टियों के साथ साइकिलों की दौड़ से लेकर सुव्यवस्थित वेलोमोबाइल तक शामिल हैं। दो और तीन पहियों वाली मालवाहक साइकिलें भी तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं, यह प्रवृत्ति कोपनहेगन में शुरू हो रही है और पूरे देश में फैल रही है। साइकिल के सामान्य उपयोग और उपयोगिता साइकिल चलाने के लिए बढ़ती सहायता अवसंरचना ने डेनमार्क को रोजमर्रा की साइकिल चलाने में खुद को एक अग्रणी राष्ट्र के रूप में ब्रांड करने के लिए प्रोत्साहित किया है। इसने शहरों में उपयोगिता साइकिल चलाने के लिए बेहतर पैदल यात्री सुविधाओं और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के कार्यान्वयन से संबंधित शहरी योजना और डिजाइन में एक अवधारणा के रूप में कोपनहेगनाइजेशन शब्द का पुनर्निवेश किया है, और कोपनहेगन साइकिल चिक से पैदा होने वाले साइकिल चिक ब्लॉगों की बढ़ती संख्या के लिए एक प्रेरणा रही है। डेनिश डाक कर्मचारी कई पीढ़ियों से डाक पहुँचाने के लिए कस्बों और शहरों में परिवहन के लिए साइकिल का उपयोग कर रहे हैं। इसी तरह छोटी दुकान वितरण सेवाओं में 1960 के दशक के मध्य तक साइकिल का उपयोग किया जाता था। सुपरमार्केट खरीदारी की ओर बढ़ने के परिणामस्वरूप, साइकिलों द्वारा वितरण में गिरावट आई, हालांकि संदेशवाहक सेवाओं के विकास ने 80 के दशक के मध्य में बाइक द्वारा वितरण के लिए एक नया जीवन शुरू किया। 2000 के दशक के मध्य से साइकिल रिक्शा (वेलोटैक्सिस) बड़े शहरों में संचालित होते हैं और मुख्य रूप से गर्मियों के दौरान कम दूरी की यात्रा (आमतौर पर) की पेशकश करते हैं। लगभग इसी अवधि में छोटे उद्यमों ने शहर के केंद्रों के आसपास चलने वाली तिपहिया साइकिल की दुकानों से कॉफी या सूप बेचना शुरू कर दिया। 1 मार्च, 2009 से कोपनहेगन में पुलिस साइकिलों पर गश्त कर रही है। परिवहन का एक त्वरित और कुशल साधन होने के अलावा, यह दृश्यता बढ़ाने और नागरिकों के साथ संपर्क में सुधार करने के लिए पाया गया है। डेनिश चक्र वी. आई. एन.-प्रणाली डेनिश सरकार द्वारा 1942 में शुरू की गई एक प्रणाली है, जो डेनमार्क में सभी चक्रों को एक अद्वितीय कोड प्रदान करती है। कोड साइकिल फ्रेम में एम्बेडेड अक्षरों और अंकों का एक संयोजन है और एक निर्माता-कोड, एक क्रम-संख्या और निर्माण वर्ष से बना है। कानून के अनुसार 1948 से डेनमार्क में बिना एम्बेडेड वी. आई. एन. के साइकिल फ्रेम बेचना अवैध रहा है और इसके परिणामस्वरूप, डेनमार्क में बीमा कंपनियां वी. आई. एन. के बिना चोरी की गई साइकिलों के लिए क्षतिपूर्ति का भुगतान नहीं करती हैं। डेनमार्क में 1985 से एक राष्ट्रीय डेनिश मंच दौड़, डेनमार्क रंड्ट में नियमित साइकिल कार्यक्रम, जो आमतौर पर जुलाई के अंत या अगस्त की शुरुआत में आयोजित की जाती है, एक वार्षिक 6 दिवसीय ट्रैक दौड़, जो आमतौर पर 1934 के बाद से जनवरी के अंत या फरवरी की शुरुआत में बैलेरप में आयोजित की जाती है। प्रतियोगियों को रनडेटारन के ऊपर और नीचे जाना पड़ता है। 1988 में स्थापित विश्व रिकॉर्ड 1 मिनट और 48.7 सेकंड का है। पर्यटक डेनमार्क में ग्रामीण इलाकों या शहर में घूमने के लिए साइकिल किराए पर लेना काफी आम बात है। अधिकांश शहरों में साइकिल साझा करने की प्रणाली का एक रूप है। विधि और मूल्य निर्धारण स्थान से स्थान पर भिन्न होता हैः उदाहरण के लिए, कोपनहेगन में कोपनहेगन सिटी बाइक के लिए डीकेके 20 की जमा राशि की आवश्यकता थी और साइकिल के उपयोग को शहर के केंद्र में एक परिभाषित क्षेत्र तक सीमित कर दिया गया था, जबकि अन्य कंपनियों को प्रलेखन और उच्च जमा राशि की आवश्यकता होती है। आलबोर्ग में बाइसिकेल उस प्रणाली के समान है जो कोपनहेगन में थी, डीकेके 20 के लिए आप शहर में घूम सकते हैं। साइकिल किराए पर देने की दुकानें काफी आम हैं और कई अलग-अलग प्रकार की साइकिलें उपलब्ध हैं। डेनमार्क में, नीदरलैंड की तरह, साइकिल हेलमेट शायद ही कभी वयस्कों द्वारा पहने जाते हैं। डेनमार्क में बच्चों के लिए एक अनिवार्य हेलमेट कानून लागू करने के लिए 2009 में एक संसदीय प्रस्ताव पराजित हो गया था। कार और साइकिल सामान्य रूप से साइकिल और कार डेनमार्क में काफी अच्छी तरह से सह-अस्तित्व में हैं और नीदरलैंड के विपरीत, डेनमार्क में कार-चालकों के लिए सख्त दायित्व नहीं है, बल्कि इसके बजाय एक ऐसी प्रणाली है जो आंशिक रूप से इससे मिलती-जुलती है। दायित्व के दो रूप हैं जो कार्रवाई में आते हैंः डेनिश यातायात कानून (डेनिशः फेर्डसेल्सलोवेन) के संबंध में दायित्व और बीमा कंपनियों के संबंध में नुकसान में दायित्व। एक दुर्घटना में जहां एक तरफा सड़क पर सही रास्ते पर जा रही कार गलत रास्ते पर जा रहे साइकिल चालक को टक्कर मारती है, कार के मालिक (जो आवश्यक रूप से चालक नहीं होगा) और साइकिल चालक दोनों के लिए एक दायित्व होगा। यह वाहन मालिकों के लिए देयता बीमा (डेनिशः ansvarsforsiking) की आवश्यकता के कारण है; बीमा कंपनियां हमेशा इसे लागू करेंगी और इस प्रकार वाहन के मालिक को नुकसान के लिए उत्तरदायी बनाएंगी। हालाँकि साइकिल चालक को डेनमार्क की कानूनी प्रणाली द्वारा एकतरफा प्रतिबंध का उल्लंघन करने के लिए उत्तरदायी माना जा सकता है, जबकि चालक आरोपों से बच सकता है। उस स्थिति में कार मालिक की बीमा कंपनी साइकिल चालक से प्रतिपूर्ति (डेनिशः रेग्रेस) की मांग कर सकती है। हालाँकि, अधिकांश दुर्घटनाओं में कार चालक को दोनों मामलों में उत्तरदायी पाया जाता है; 1999 में, कार और साइकिल चालकों से जुड़ी 90 प्रतिशत दुर्घटनाओं में कार-चालक को पूरी तरह से उत्तरदायी पाया गया। नियम, डेनमार्क में साइकिल चालकों को दिन के एक निश्चित समय के बाद बिना रोशनी के साइकिल चलाने के लिए जुर्माना मिल सकता है; साइकिल चलाते समय हाथ से पकड़े गए मोबाइल फोन का उपयोग करना; दोषपूर्ण ब्रेक, परावर्तक आदि होना। ; लाल बत्ती के खिलाफ साइकिल चलाना; यातायात की दिशा के खिलाफ साइकिल चलाना; पैदल यात्री क्रॉसिंग पर साइकिल चलाना; साइकिल पथ के बाईं ओर साइकिल चलाना; यातायात संकेतों या तीरों का सम्मान नहीं करना; रास्ते के बिना शर्त दाएं हिस्से को तोड़ना; संकेत नहीं देना; हैंडलबार पर बिना हाथ के साइकिल चलाना; फुटपाथ या फुटपाथ पर साइकिल चलाना; दूसरे वाहन को पकड़ना; साइकिल पर दो लोगों के साथ साइकिल चलाना जिसमें केवल एक सीट है (दोनों व्यक्तियों को जुर्माना मिलेगा); या मोड़ लेने से पहले या करते समय खुद को गलत जगह पर रखना। साइकिल चालकों को चेतावनी भी मिल सकती है यदि उनकी घंटी काम नहीं करती है। भले ही रक्त में अल्कोहल का कोई निश्चित स्तर नहीं है जिससे ऊपर साइकिल चलाना अवैध है, साइकिल चालकों को प्रभाव में साइकिल चलाने के लिए जुर्माना मिल सकता है यदि पुलिस का आकलन है कि ऐसा करना गैर-जिम्मेदाराना होगा। चौराहों में, बाईं ओर मुड़ने के इच्छुक साइकिल चालकों को कारों के लिए बाईं ओर मुड़ने वाली लेन का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, लेकिन उन्हें पहले चौराहे को पार करना होगा और वहां से बाईं ओर मुड़ना होगा। यदि अलग-अलग साइकिल लेन उपलब्ध हैं, तो साइकिल चालकों को उनका उपयोग करना चाहिए। सूर्यास्त के बाद सूर्योदय तक या दिन के समय खराब दृश्यता के मामले में भी साइकिल की रोशनी जलाई जानी चाहिए। झपकती रोशनी को न्यूनतम 120 फ्लैश प्रति मिनट (2 हर्ट्ज) की आवृत्ति के साथ अनुमति दी जाती है। सामने की ओर नारंगी रंग की रोशनी की अनुमति नहीं है (वाहन मोड़ संकेतों के साथ संभावित भ्रम के कारण)। 1988 के बाद से बेची जाने वाली सभी बाइक में आगे और पीछे दोनों पहियों पर ब्रेक होना चाहिए। अनुमान है कि डेनमार्क के 70 प्रतिशत से अधिक लोगों के पास साइकिल है। साइकिल राजशाही कोपनहेगन में डेनिश राष्ट्रीय साइकिल मार्ग साइकिलिंग संदर्भों की रूपरेखा बाहरी लिंक बाइक को कार, बस, ट्रेन या मेट्रो के रूप में यात्रियों के लिए एक तार्किक विकल्प के रूप में बनाना 12 नवंबर, 2012 डेनमार्क में परिवहन डेनमार्क में शहरी योजना