Abbott-Baynes Scud 2
एबॉट-बेयन्स स्कड 2 1930 के दशक का एक उच्च प्रदर्शन वाला पाल विमान था, जिसे यूके में बनाया गया था। यह एक नए, उच्च पहलू अनुपात विंग के साथ मध्यवर्ती स्तर के स्कड 1 का विकास था। डिजाइन और विकास स्कड 2 एकल सीट, पैरासोल पंखों वाले मध्यवर्ती स्तर के एबॉट-बेयन्स स्कड 1 ग्लाइडर का एक विकास था जो एक साल पहले उड़ाया गया था। दोनों विमानों को एल. ई. बेयन्स द्वारा डिजाइन किया गया था और इनमें कई सामान्य विशेषताएं थीं, लेकिन स्कड 2 में बहुत अधिक पहलू अनुपात का एक पंख है, जिसका उद्देश्य प्रारंभिक उड़ान के बजाय गंभीर है। विंग लोडिंग 3.5 पाउंड/फीट2 (17.1 किग्रा/मीटर2) है, जो स्कड1 के समान है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, स्कड 2 एक लकड़ी का विमान है। इसका पैरासोल विंग एकल स्पार निर्माण का है, जिसमें एक छोटे समानांतर कॉर्ड केंद्र खंड के सीधे, बहते हुए अग्रणी किनारे और बिना झुके हुए पीछे के किनारे हैं। इस पंख का पहलू अनुपात 16 है, जो स्कड 1 से दोगुने से अधिक है। यह आउटबोर्ड एलेरॉन ले जाता है लेकिन इसमें कोई फ्लैप या एयरब्रेक नहीं होते हैं। पंख को मध्य-फ्यूजलेज लॉन्गॉन से लेकर केंद्र खंड बढ़ते बिंदुओं तक पतली लिफ्ट स्ट्रट्स के दो समानांतर जोड़े द्वारा समर्थित किया जाता है। स्कड 2, हालांकि 1.25 मीटर लंबा और परिणामी रूप से पतला है, एक विकर्ण ऊर्ध्वाधर के साथ उन्मुख चार ऐश लॉन्गन के साथ स्कड 1 के समान धड़ निर्माण है। यह पूरी तरह से प्लाईवुड से बना हुआ था, हालांकि अंडर-विंग ओपन कॉकपिट के लिए एक ब्रेक के साथ। ऊपरी लांगऑन भार को कॉकपिट ब्रेक के पार पंख संरचना के माध्यम से दो जोड़े स्ट्रट्स द्वारा ले जाया जाता है, एक अच्छी तरह से आगे और एक अच्छी तरह से कॉकपिट के पीछे, पंखों के स्पार्स पर लिफ्ट स्ट्रट माउंटिंग पॉइंट्स तक, कॉकपिट के ठीक पीछे एक निकट ऊर्ध्वाधर जोड़ी के साथ। पूंछ इकाई स्कड 1 के समान है जिसमें तीन समान और विनिमेय सतह सभी चलने वाले लिफ्ट और पतवार के रूप में कार्य करती हैं। इनमें स्कड 1 पर कोणीय पीछे के किनारों के विपरीत, सीधे अग्रणी किनारे होते हैं लेकिन आसानी से पीछे के किनारों को गोल करते हैं। एक लैंडिंग स्किड नाक से पंख के पीछे के किनारे के नीचे तक फैली हुई है, जिसमें एक तार लूप एक पूंछ स्किड के रूप में है। स्कड 2 ने पहली बार 27 अगस्त 1932 को अस्कम-इन-फर्नेस से उड़ान भरी। 1932 की तस्वीरों और सामान्य व्यवस्था के चित्रों से पता चलता है कि प्रारंभिक विमानों में संकीर्ण कॉर्ड एलेरॉन थे जो बाहरी अर्ध-अवधि तक फैले हुए थे और सीधे पंख के पीछे के किनारे को बनाए रखते थे। बाद के चित्रों में छोटी और चौड़ी सतहें दिखाई देती हैं जिनके घुमावदार पीछे के किनारे पंखों से परे निकलते हैं। 1933 के मध्य से एबॉट-बेयन्स विज्ञापन भी इस संशोधन को दर्शाते हैं। बचे हुए स्कड 2, स्लिंग्सबी निर्मित जी-ए. एल. ओ. टी. में ये एलेरॉन हैं। परिचालन इतिहास निर्मित स्कड 2s की संख्या अनिश्चित है, हालांकि एबॉट-बेयन्स ने कुल 12 स्कड 1 और स्कड 2 का उत्पादन किया। किट या योजनाओं से स्कड 2s बनाने के प्रयास भी किए गए थे। कम से कम 5 स्कड 2 का निर्माण किया गया था, जिसमें से एक स्लिंग्सबी एविएशन द्वारा पूरा किया गया था। एक लंदन ग्लाइडिंग क्लब के साथ डंस्टेबल डाउन्स से और दूसरा अल्स्टर ग्लाइडिंग क्लब के साथ उड़ाया गया था। ये दोनों 1934 में सटन बैंक में आयोजित बी. जी. ए. प्रतियोगिता में मिले थे। जी. एम. बक्सटन, जिन्होंने डंस्टेबल से प्रोटोटाइप उड़ाया, ने 1935 में 8,750 फीट (2.666 m) पर एक ब्रिटिश ग्लाइडर ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया। एक स्कड 2 ऑर्कनी द्वीप समूह में गया और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ग्लाइडिंग क्लब क्लब-हाउस में प्रदर्शित किया गया था। 1949 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद प्रदर्शित 3 स्कड 2एस विमान यूके नागरिक विमान रजिस्टर पर बने रहे लेकिन 1950 तक केवल एक, जी-ए. एल. ओ. टी./बी. जी. ए. 221, बना रहा। डंस्टेबल में एक लंबे करियर के बाद यह विमान, बीजीए रजिस्टर पर सबसे पुराना ग्लाइडर, दिसंबर 2009 में शटलवर्थ संग्रह का हिस्सा बन गया। बहाली और प्रारंभिक उड़ान परीक्षण के बाद अगले वसंत में इसने 4 सितंबर 2010 को सफलतापूर्वक उड़ान भरी। एक अन्य उदाहरण ग्लाइडिंग हेरिटेज सेंटर में है। विनिर्देश संदर्भ 1930 के दशक के ब्रिटिश पाल विमान पैरासोल-विंग विमान ने पहली बार 1932 में उड़ान भरी थी