Lion-Peugeot Types VD and V4D
लायन-प्यूज़ो टाइप वी. डी. 1913 में फ्रांसीसी ऑटो-निर्माता लायन-प्यूज़ो द्वारा वेलेंटिनी के पास निर्मित एक मोटर कार थी। इसे पिछले वर्ष के थोड़े छोटे शेर-प्यूज़ो प्रकार वी4सी3 से विकसित किया गया था। लगभग 800 शेर-प्यूज़ो प्रकार के वी. डी. का उत्पादन किया गया था। 1914 के लिए लायन-प्यूज़ो प्रकार वी. डी. को लायन-प्यूज़ो प्रकार वी4डी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दोनों कारें एक-दूसरे से बहुत कम भिन्न थीं। लगभग 700 शेर-प्यूज़ो प्रकार के वी4डी का उत्पादन किया गया था। प्रकार वी. डी. और वी. 4. डी. दोनों चार-सिलेंडर 1,888 सीसी चार-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित थे, जो चालक के आगे लगे हुए थे। पीछे के पहियों को अधिकतम 10 एचपी की शक्ति दी गई थी। इन कारों को लायन-प्यूज़ो 10 सी. वी. मॉडल के रूप में भी जाना जाने लगा। यह उनकी राजकोषीय हॉर्स पावर का एक संदर्भ था, जो हाल ही में फ्रांस में स्थापित कराधान उद्देश्यों के लिए कार वर्गीकरण की एक प्रणाली को लागू करता था। तब और आने वाले कई दशकों तक कर हॉर्स पावर को विशुद्ध रूप से इंजन के सिलेंडरों के संयुक्त सतह क्षेत्र के एक कार्य के रूप में परिभाषित किया गया था, यह एक इंजन द्वारा उत्पादित वास्तविक शक्ति की तुलना में लगातार और सटीक रूप से आकलन करना बहुत आसान था। 1913 में राजकोषीय हॉर्स-पावर अभी भी लगभग वास्तविक हॉर्स-पावर के बराबर थी, हालांकि दोनों बाद में अलग हो गए, क्योंकि इंजन सिलेंडर व्यास के दिए गए योग से शक्ति निकालने में अधिक कुशल हो गए। आखिरकार, बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, राजकोषीय हॉर्स पावर की अधिक जटिल (और कम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सुसंगत) परिभाषाएँ केवल सिलेंडर व्यास द्वारा परिभाषित परिभाषाओं को प्रतिस्थापित करेंगी। प्रकार वी. डी. और वी. 4. डी. में 2,500 मि. मी. का पहियों का आधार था। 3, 500 मिमी (लगभग) कुल लंबाई ने निर्दिष्ट शरीर के आधार पर दो से पांच लोगों के लिए जगह प्रदान की। पेश किए गए विभिन्न शरीर प्रकारों की विस्तृत श्रृंखला ने एक ऐसे पैटर्न का पालन किया जो अब तक कई शेर-प्यूज़ो खरीदारों के लिए परिचित था। इसमें एक टारपीडो, एक लिमोसिन, एक "सेंट्रल स्टीयरिंग" मॉडल और एक छोटी डिलीवरी वैन शामिल थी। लायन-प्यूज़ो और प्यूज़ोः अंतर "लायन-प्यूज़ो" वह नाम है जिसके तहत 1906 में रॉबर्ट प्यूज़ो और उनके दो भाइयों ने अपने चचेरे भाई आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी से स्वतंत्र रूप से, वैलेंटिग्नी के पास ब्यूलिउ में एक कार निर्माण व्यवसाय की स्थापना की। दस साल पहले ऑटोमोबाइल अग्रणी आर्मंड प्यूज़ो इस बात पर लंबे समय से असहमति के बाद पारिवारिक व्यवसाय से अलग हो गया था कि कंपनी को बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल उत्पादन में कितनी गहनता से विविधता लानी चाहिए। उस समय आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी और अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय के बीच एक समझौता किया गया था कि अवशिष्ट व्यवसाय को अपनी सफल साइकिल निर्माण गतिविधियों के साथ-साथ अपने स्थापित धातु उपकरण और घटक व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जबकि आर्मंड के पास प्यूज़ो ब्रांडेड संचालित वाहन होंगे। आने वाले दस वर्षों के दौरान आर्मंड का ऑटोमोबाइल व्यवसाय तेजी से बढ़ा था, हालांकि ऐसा प्रतीत होता है कि अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने शायद पूरी तरह से संचालित वाहनों के उत्पादन से परहेज नहीं किया था। किसी भी स्थिति में, 1905 में हस्ताक्षरित एक नए समझौते के तहत, अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने आर्मंड को एक वार्षिक भुगतान किया, जिसके बदले में आर्मंड ने "लायन-प्यूज़ो" नाम के तहत मोटर कारों का उत्पादन करने वाले अवशिष्ट व्यवसाय के लिए सहमति व्यक्त की। यह व्यवस्था 1910 तक जारी रही जिसके बाद (रॉबर्ट प्यूज़ो के पिता यूजीन की मृत्यु ने स्पष्ट रूप से इस विचार में एक बड़ी बाधा को दूर कर दिया) लायन-प्यूज़ो व्यवसाय और प्यूज़ो ऑटोमोबाइल व्यवसाय को एक ही कंपनी में विलय कर दिया गया। फिर भी, कुछ छोटे मॉडलों को 1916 तक "लायन-प्यूज़ोट्स" के रूप में ब्रांडेड किया जाता रहा। स्रोत और आगे पढ़ने के लिए लिंज़, हैराल्ड एच., हल्वर्ट श्रेडरः डाई ग्रोबे ऑटोमोबिल-एंजाइक्लोपेडी, बीएलवी, मुंचेन 1986, श्मारबेक, वोल्फगैंगः एले प्यूज़ो ऑटोमोबाइल 1890-1990, मोटरबुच-वेरलैग। स्टटगार्ट 1990। टाइप वी. डी. कारें 1913 में पेश की गईं डीः लायन-प्यूज़ो वी. डी. इटः प्यूज़ो लायन वी4सी3-लायन 10एच. पी.