SkyTrain rolling stock
स्काईट्रेन कनाडाई प्रांत ब्रिटिश कोलंबिया के मेट्रो वैंकूवर क्षेत्र में स्थित एक त्वरित पारगमन प्रणाली है, जिसमें रोलिंग स्टॉक के कई अलग-अलग मॉडल हैं। सारांश एक्सपो लाइन और मिलेनियम लाइन बेड़े एक्सपो लाइन और मिलेनियम लाइन बॉम्बार्डियर एडवांस्ड रैपिड ट्रांजिट (ए. आर. टी.) तकनीक रैखिक प्रेरण मोटरों द्वारा संचालित स्वचालित ट्रेनों की एक प्रणाली है, जिसे पहले मध्यवर्ती क्षमता पारगमन प्रणाली (आई. सी. टी. एस.) के रूप में जाना जाता था। ये ट्रेनें स्टॉप पर प्रतीक्षा समय सहित, बस की तुलना में तीन गुना तेज और बी-लाइन एक्सप्रेस बस की तुलना में लगभग दोगुनी तेज गति से चलती हैं। यू. टी. डी. सी. आई. सी. टी. एस. मार्क I मूल बेड़े में शहरी परिवहन विकास निगम की हल्की मार्क I आई. सी. टी. एस. कारें शामिल हैं, जो टोरंटो में लाइन 3 स्कारबोरो (जुलाई 2023 में बंद होने तक) और डेट्रॉइट पीपल मूवर द्वारा उपयोग की जाने वाली कारों के समान हैं। मार्क I वाहन जोड़ीदार जोड़े से बने होते हैं और आम तौर पर छह डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में चलते हैं, लेकिन इन्हें दो और चार डिब्बों के विन्यास में भी चलाया जा सकता है। स्टेशन प्लेटफॉर्म की लंबाई के आधार पर अधिकतम छह गाड़ियों का विन्यास है, कुल मिलाकर स्काई ट्रेन बेड़े में वर्तमान में 150 मार्क I ट्रेनें शामिल हैं। इन ट्रेनों में साइड-फेसिंग सीटें हैं; लाल, सफेद और नीले अंदरूनी; और प्रति कार दो दरवाजे हैं। हालांकि, कुछ पुनर्निर्मित इकाइयों में केवल नीले और सफेद आंतरिक भाग होते हैं। प्रत्येक मार्क I कार में 36 सीटें और 80 यात्रियों की क्षमता है। मार्क I ट्रेनों में व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं, साइकिलों और घुमक्कड़ों के लिए समर्पित स्थान हैं। एक्सपो लाइन के पहले चरण के लिए 1984 और 1986 के बीच निर्मित मार्क I आई. सी. टी. एस. कारों में दो अंतिम दरवाजे थे, प्रत्येक कार के आगे और पीछे एक। प्रत्येक कार के पिछले हिस्से को काले रंग में रंगा गया था। ये ट्रेनें 1983 में आई. सी. टी. एस. परीक्षण के दौरान उपयोग की जाने वाली परीक्षण ट्रेन जोड़ी से अलग थीं। कुल 150 मार्क I कारें हैंः 114 जो 1984-1986 से हैं, जो औसतन 3.2million किमी से अधिक चलती हैं; 16 को 1991 में स्कॉट रोड विस्तार के लिए जोड़ा गया; और 20 को 1994 में किंग जॉर्ज विस्तार के लिए जोड़ा गया। 1991 में अतिरिक्त मार्क I आई. सी. टी. एस. कारें खरीदी गईं। इन नई कारों में कोई अंतिम दरवाजे नहीं थे, और पीछे की ओर काले रंग का नहीं था। प्रत्येक कार के सिरों में कोई दरवाजे नहीं थे; इसके बजाय, खिड़कियों को थोड़ा बड़ा किया गया था और सामने एक विद्युत मोटर संचालित विंडशील्ड वाइपर से लैस था। ट्रेनों में सामने के छोर के पास एक फोल्ड-डाउन सीट शामिल है जो एक सवार को अंतिम कार से पटरियों का दृश्य देखने की अनुमति देती है। जब आई. सी. टी. एस. कारों के 1984/86 बेड़े को पेश किया गया था, तो फर्श को कालीन-पंक्तिबद्ध किया गया था, जिसका उद्देश्य स्काईट्रेन को एक सुरुचिपूर्ण विश्व स्तरीय प्रणाली के रूप में प्रदर्शित करना था। हालाँकि, जैसे-जैसे कालीनों को बनाए रखना मुश्किल साबित हुआ और स्वच्छता के मुद्दे जल्दी ही एक चिंता का विषय बन गए, उन्हें 1992 के मध्य में मोम के फर्श से बदल दिया गया। ट्रेनों का एक्सपो बेड़ा भी शुरू में यात्रियों द्वारा शुरू किए गए दरवाजे के बटनों से लैस था, जिसका अर्थ है कि व्यक्तिगत दरवाजे के सेट केवल एक बटन के दबाने पर खुलते हैं जब यात्री किसी विशेष स्टेशन पर चढ़ना या उतरना चाहते हैं। बटनों को 1989 और 1991 के बीच हटा दिया गया था, बड़े हिस्से में यात्रियों के भ्रम के कारण कि बटनों का ठीक से उपयोग कैसे किया जाए और साथ ही दरवाजे जाम किए जाएं, इस प्रकार लगातार प्रणाली-व्यापी या क्षेत्र-विशिष्ट देरी की समस्या पैदा हो गई। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत के बीच, मिलेनियम लाइन के उद्घाटन से ठीक पहले, स्काईट्रेन ने धीरे-धीरे डिजाइन और लेआउट के मामले में पूरे मार्क I ट्रेन बेड़े का नवीनीकरण किया। इसमें बी. सी. ट्रांजिट से ट्रांसलिंक में बदलाव से पहले और बाद में मामूली और प्रमुख पेंट योजना में बदलाव, संकेतों का उन्नयन, बैठने के कपड़े के रंग योजना और बैठने की व्यवस्था में बदलाव और 1985 से उपयोग में आने वाली स्टेशन घोषणा प्रणाली की पूरी तरह से पुनः रिकॉर्डिंग शामिल थी। जनवरी 1986 में प्रणाली के राजस्व उद्घाटन की शुरुआत से, स्काईट्रेन ने दो-कार और चार-कार मार्क I ट्रेनों के साथ पांच मिनट की आवृत्ति पर चलने वाली दिन की सेवा का संचालन किया। एक्सपो 86 के दौरान, चार डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग मुख्य रूप से मेले के बड़े पैमाने पर जनसंख्या प्रवाह का प्रबंधन करने के लिए किया गया था। बाद के वर्षों में, दो डिब्बों वाली ट्रेनें ऑफ-पीक घंटे, देर शाम और रविवार को संचालित की गईं, जबकि चार डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग पीक अवधि और बड़े डाउनटाउन कार्यक्रमों जैसे संगीत कार्यक्रम, मैराथन और हॉकी खेलों को संभालने के लिए किया गया। भीड़भाड़ की शिकायतों के जवाब में 1990 और 1993 के बीच दो डिब्बों वाली ट्रेनों को धीरे-धीरे बंद कर दिया गया था। 1990 में स्कॉट रोड स्टेशन तक चरण दो विस्तार के दूसरे भाग के उद्घाटन पर, पहली बार कम आवृत्ति पर छह डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग किया गया था, जबकि सिस्टम के कंप्यूटर नेटवर्क में एक संचालन गड़बड़ी को ठीक करना और फिर से प्रोग्राम करना पड़ा। मिलेनियम लाइन के खुलने से पहले, चार डिब्बों वाली ट्रेनें मानक बन गईं क्योंकि स्काई ट्रेन व्यस्त समय के दौरान लगातार सेवा (लगभग 150 सेकंड) संचालित कर सकती थी। जी. एम. प्लेस (जिसे आज रोजर्स एरिना कहा जाता है) के उद्घाटन से विशेष कार्यक्रमों (हॉकी, संगीत कार्यक्रम और बास्केटबॉल के अल्पकालिक परीक्षण) की संख्या में भी वृद्धि हुई, जिसके लिए शाम के दौरान विस्तारित क्षमता की आवश्यकता थी। बर्नबी में बी. सी. आर. टी. सी. एडमंड्स मेंटेनेंस एंड स्टोरेज फैसिलिटी में केवल ट्रेन के रखरखाव और परीक्षण के दौरान दो डिब्बों वाली ट्रेनें चलती हैं। 2013 में, सबसे पुरानी 114 मार्क I कारों को 2011 से 2026 तक अपने इच्छित जीवनकाल को और पंद्रह साल बढ़ाने के लिए नवीनीकृत किया जाना शुरू किया गया। नवीनीकरण में एक आंतरिक और बाहरी रंगाई (वर्तमान नीले-ग्रे ट्रांसलिंक वर्दी में), क्षमता बढ़ाने के लिए सीटों को हटाना और विभिन्न प्रणालियों का प्रतिस्थापन शामिल था। इन सभी मूल कारों को फिर से चित्रित किया गया था, लेकिन सभी को नवीनीकृत नहीं किया गया था। परियोजना, जो अंततः सभी मार्क I कारों को अद्यतन करती हुई देखेगी, अप्रैल 2020 में समाप्त होने की उम्मीद थी, जिससे 2 दिसंबर को एवरग्रीन एक्सटेंशन का उद्घाटन हुआ, मार्क I ट्रेनें अब मुख्य रूप से चार-डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में काम नहीं करती हैं; वे आमतौर पर छह-डिब्बों के विन्यास में काम करती हैं (हालांकि रखरखाव में अतिरिक्त कारें होने पर कभी-कभी चार डिब्बों की संरचनाएं दिखाई देती हैं)। बॉम्बार्डियर ए. आर. टी. मार्क II जब मिलेनियम लाइन का निर्माण किया गया था, तो ट्रांसलिंक ने बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन से नई पीढ़ी की मार्क II ए. आर. टी. ट्रेनों का आदेश दिया, जिनमें से 50 का निर्माण बर्नाबी कारखाने में किया गया था। कुआलालंपुर की केलाना जया लाइन, न्यूयॉर्क की जे. एफ. के. एयरट्रेन और बीजिंग एयरपोर्ट एक्सप्रेस में इसी तरह की ट्रेनों का उपयोग किया जाता है। ये ट्रेनें आमतौर पर दो डिब्बों और चार डिब्बों के विन्यास में देखी जाती हैं। कारों की प्रत्येक जोड़ी को स्थायी रूप से एक जुड़वां इकाई या "विवाहित जोड़ी" में जोड़ा जाता है, जिसकी लंबाई है। मार्क II ट्रेनों में आगे और पीछे एक सुव्यवस्थित जोड़ होता है, जो यात्रियों को एक विवाहित जोड़ी की लंबाई, सफेद/धूसर/नीले अंदरूनी हिस्से और प्रति कार तीन दरवाजों तक चलने की अनुमति देता है। मार्क I ट्रेनों की तरह, मार्क II वाहन पूरी तरह से सुलभ हैं, जिसमें व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं, घुमक्कड़ों और साइकिलों के लिए समर्पित स्थान हैं। पहली पीढ़ी के मार्क II वाहनों में से प्रत्येक में 41 सीटें और 130 यात्रियों की क्षमता है, हालांकि ट्रेनों में 150 यात्रियों को कुचल कर ले जाया गया है। मिलेनियम लाइन और एक्सपो लाइन पर सवारियों की संख्या में वृद्धि के लिए 2002 में 60 मार्क II कारें जोड़ी गईं। नवंबर 2006 में, बॉम्बार्डियर ने 113 मिलियन डॉलर की बोली के साथ दूसरी पीढ़ी की 34 ए. आर. टी. मार्क II कारों की आपूर्ति करने का अनुबंध जीता। दूसरी पीढ़ी के मार्क II वाहनों में उनकी पहली पीढ़ी के समकक्षों की तुलना में कम सीटें और चौड़े गलियारे हैं, जो खड़े, व्हीलचेयर, घुमक्कड़ और साइकिलों के लिए अधिक जगह प्रदान करते हैं; उनमें 33 सीटें हैं और कुल 145 यात्रियों की क्षमता है। दूसरी पीढ़ी की मार्क II ट्रेनों में इंटरैक्टिव एलईडी मानचित्र, ट्रेन की आगे और पीछे की खिड़कियों में गंतव्य बोर्ड, अधिक हैंडलबार, डोर इंडिकेटर लाइट और वीडियो कैमरा भी हैं। इन कारों को उस समय की बसों में दिखाई देने वाले नए ट्रांसलिंक वर्दी में चित्रित किया गया था। ट्रेनों का निर्माण और संयोजन सहगुन, मैक्सिको और थंडर बे, ओंटारियो में किया गया था। 2010 की शुरुआत में डिलीवरी के लिए दूसरी पीढ़ी की 14 अतिरिक्त ए. आर. टी. मार्क II कारों का ऑर्डर दिया गया था। इनमें से पहली ट्रेन ने 3 जुलाई, 2009 को नियमित सेवा में प्रवेश किया। 2002 में शुरुआती 60 बड़ी मार्क II कारों के अधिग्रहण के साथ, स्काईट्रेन ने दो-डिब्बों वाली ट्रेनों (क्षमता ~ 260 यात्रियों) में सबसे अधिक संचालन करने का विकल्प चुना। यह चार डिब्बों वाली मार्क I ट्रेनों (~ 320 यात्री) के लिए एक उचित मैच था, जिसमें लाइन की दोनों शाखाओं पर छह मिनट की ऑफ-पीक सेवा और वाटरफ्रंट और कोलंबिया स्टेशनों के बीच आंतरिक भाग पर तीन मिनट की सेवा की अनुमति दी गई थी, जबकि पीक आवर्स (55 ट्रेनें सेवा में, वाटरफ्रंट और कोलंबिया स्टेशनों के बीच 108-सेकंड आवृत्ति के साथ) के दौरान एक व्यावहारिक संचालन बनाए रखा गया था। मई 2010 में सवारियों की संख्या में वृद्धि को समायोजित करने के लिए 48 कारों के बेड़े के विस्तार के साथ, स्काईट्रेन ने पहली और दूसरी पीढ़ी की अधिकांश मार्क II कारों को चार डिब्बों वाली ट्रेनों में पुनर्गठित किया, जो समान संख्या में ट्रेनों (55) के साथ अधिक क्षमता प्रदान करती हैं। बॉम्बार्डियर इनोविया मेट्रो 300 (ए. आर. टी. मार्क III) जब स्काईट्रेन ने मौजूदा लाइनों (विशेष रूप से सबसे व्यस्त मार्ग, एक्सपो लाइन) में अतिरिक्त ट्रेन क्षमता जोड़कर संचालन का विस्तार किया, साथ ही नई लाइनों का निर्माण किया जो प्रणोदन के लिए एल. आई. एम. रेल का उपयोग करती हैं (जैसे कि एवरग्रीन एक्सटेंशन), तो ट्रांसलिंक ने बॉम्बार्डियर ए. आर. टी. ट्रेन कारों के लिए आगे के आदेश दिए। एवरग्रीन एक्सटेंशन के निर्माण में 28 नई कारों की खरीद और नेटवर्क क्षमता बढ़ाने के लिए 28 अतिरिक्त कारों का ऑर्डर देने का विकल्प (जिसका उपयोग 16 दिसंबर, 2016 को किया गया था) शामिल था। एक्सपो लाइन की क्षमता को धीरे-धीरे बढ़ाने की योजना के हिस्से के रूप में, पांच डिब्बों वाली मार्क II ट्रेनों के अंतिम संचालन से वर्तमान प्लेटफार्म की लंबाई का अधिकतम उपयोग होने की उम्मीद है। 2010 तक मौजूदा एक्सपो लाइन स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाने पर विचार नहीं किया गया था। बॉम्बार्डियर ए. आर. टी. मार्क III मॉडल, जिसे इनोविया मेट्रो 300 के रूप में भी जाना जाता है, मूल यू. टी. डी. सी. आई. सी. टी. एस. मॉडल से नवीनतम पुनरावृत्ति और पुनः डिज़ाइन है। इसका आयाम मार्क II के समान है, जिसमें वाहन चिकने दिखाई देते हैं और ट्रेन के दोनों ओर बड़ी खिड़कियां होती हैं, साथ ही कारों के सिरों पर फिर से डिज़ाइन की गई खिड़कियां और हेडलाइट्स होती हैं। पुनः डिज़ाइन किए गए आंतरिक लेआउट के माध्यम से वाहन की क्षमता में सुधार किया गया था, जैसे कि सीटों के एक हिस्से को हटाना। कनाडा लाइन पर उपयोग की जाने वाली ट्रेनों के समान, मार्क III कारों में ट्रेन के बाहरी और आंतरिक छोरों पर बड़े एलईडी डिस्प्ले होते हैं, जो बाहरी संकेतों पर टर्मिनस स्टेशन को प्रदर्शित करते हैं, जिसमें आंतरिक प्रदर्शन अगले स्टेशन, टर्मिनस स्टेशन और सिस्टम घोषणा की जानकारी दिखाते हैं। प्रारंभिक 28-कार ऑर्डर के पहले मार्क III वाहनों ने 18 अगस्त, 2016 को एक्सपो लाइन पर सेवा में प्रवेश किया। 26 सितंबर, 2016 को आगे के परीक्षण के लिए उन्हें अस्थायी रूप से सेवा से हटा लिया गया था, जब कुछ दिन पहले स्काईब्रिज को पार करते समय एक ट्रेनसेट की बिजली चली गई थी। उस वर्ष बाद में अतिरिक्त 28 कारों का ऑर्डर दिया गया था और 2018 की शुरुआत में आया था; उस दूसरे 28-कार ऑर्डर को बाद में 2018 की शुरुआत में 56 कारों तक बढ़ा दिया गया था, जिनमें से सभी को 2019 तक 10-वर्षीय दृष्टि योजना के हिस्से के रूप में वितरित किया गया था, जिससे सेवा में मार्क III कारों की कुल संख्या 84 हो गई थी। नवंबर 2021 में, यह पता चला कि ट्रांसलिंक भविष्य में चुनिंदा मार्क III ट्रेनों को उन्नत करने की स्थिति में मार्क IV पदनाम को आरक्षित कर रहा था। दिसंबर 2020 में, ट्रांसलिंक ने लगभग 72.2 करोड़ डॉलर की लागत से बॉम्बार्डियर से 205 स्काईट्रेन कारों की खरीद की घोषणा की। इन ट्रेनों को पहली पीढ़ी की मार्क I ट्रेनों को बदलने, ब्रॉडवे विस्तार के लिए बेड़े का विस्तार करने और एक्सपो और मिलेनियम लाइनों पर क्षमता में सुधार करने के लिए नामित किया गया है। उन्हें 41 पाँच डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में बनाया जाएगा, जो स्काईट्रेन नेटवर्क पर पहली है, क्योंकि इस बिंदु तक की सभी ट्रेनें वर्तमान में दो, चार या छह डिब्बों वाले विन्यास में संचालित हैं। मार्क III ट्रेनों के विपरीत यात्री वाईफाई, एक नया बैठने का लेआउट, बाइक रैक और विश्वसनीयता में समग्र वृद्धि जैसे कई सुधार होंगे। नवंबर 2021 में, यह पता चला कि नई ट्रेनों को मार्क V वाहनों के रूप में नामित किया जाएगा, जिसमें मार्क IV पदनाम वर्तमान मार्क III कारों के लिए आरक्षित होगा जो मामूली उन्नयन प्राप्त करेंगे। जनवरी 2021 में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के अधिग्रहण के बाद फ्रांसीसी निर्माता अल्सटॉम द्वारा बनाए गए ये पहले स्काईट्रेन वाहन होंगे। यही वह समय था जब डिजाइन चरण में सहायता के लिए ट्रांसलिंक को एक मॉकअप भेजा गया था। पहली ट्रेन के परीक्षण के लिए अक्टूबर 2023 में आने की उम्मीद है, और जून 2024 और सितंबर 2027 के बीच प्रति माह एक ट्रेन आने वाली है। ऑर्डर में भविष्य के बेड़े के विस्तार, प्रतिस्थापन और प्रणाली विस्तार परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए 400 अतिरिक्त कारों की खरीद का विकल्प शामिल है। पहली कारों की असेंबली जून 2022 में अल्सटॉम के क्यूबेक विनिर्माण संयंत्र में शुरू हुई। पहली मार्क V ट्रेनों के आगमन की तैयारी के लिए चुनिंदा एक्सपो लाइन स्टेशनों पर फरवरी 2023 तक मामूली निर्माण कार्य प्रगति पर था। पहली मार्क वी ट्रेन को असेंबल किया गया था और अगस्त 2023 तक किंग्स्टन, ओंटारियो में अल्स्टॉम की सुविधा में परीक्षण किया जा रहा था। टाइमलाइन कनाडा लाइन बेड़ा हुंडई रोटेम ई. एम. यू. कनाडा लाइन की हुंडई रोटेम कारें बॉम्बार्डियर ए. आर. टी. कारों की तुलना में अलग ट्रेन प्रणोदन तकनीक का उपयोग करती हैं, जो रैखिक प्रेरण मोटर (एल. आई. एम.) तकनीक के बजाय पारंपरिक विद्युत मोटरों द्वारा संचालित होती हैं, और इसलिए अन्य स्काईट्रेन लाइनों के साथ असंगत हैं। कुल 32 ट्रेनसेट हैं, जिन्हें दक्षिण कोरिया के चांगवोन में हुंडई रोटेम द्वारा बनाया गया था। ट्रेनें दो-कैरिज आर्टिकुलेटेड इकाइयों के रूप में काम करती हैं, और सामान्य संचालन में या कैच-अप मोड में गति तक पहुंच सकती हैं। ट्रेनें उसी सेलट्रैक स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली द्वारा संचालित की जाती हैं जिसका उपयोग बाकी स्काईट्रेन नेटवर्क में किया जाता है। इनका रखरखाव रिचमंड में ब्रिजपोर्ट स्टेशन के बगल में एक यार्ड में किया जाता है। हुंडई रोटेम कारें चौड़ाई और लंबाई में हैं, दोनों बॉम्बार्डियर मार्क I, मार्क II और मार्क III ट्रेनों की तुलना में चौड़ी और लंबी हैं। प्रत्येक दो डिब्बों वाली ट्रेन में 88 लोगों के बैठने की क्षमता है और प्रति वर्ग मीटर चार यात्रियों पर 334 यात्रियों की सामान्य क्षमता है, जिसमें 400 की क्रश लोड क्षमता है। इसलिए दो डिब्बों वाली हुंडई रोटेम ट्रेन में चार डिब्बों वाली मार्क I ट्रेन की तुलना में अधिक क्षमता होती है। ट्रेनों में व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं, साइकिलों और टहलने वालों के लिए बड़ी, समर्पित जगह और सामान के लिए सीटों के बीच पर्याप्त जगह है। ट्रेनों में ट्रेन के बाहरी और आंतरिक दोनों सिरों पर बड़े एल. ई. डी. डिस्प्ले होते हैं, जो बाहरी संकेतों पर टर्मिनस स्टेशन को प्रदर्शित करते हैं, जिसमें आंतरिक डिस्प्ले अगले स्टेशन, टर्मिनस स्टेशन और सिस्टम घोषणा जानकारी को दर्शाते हैं। अन्य स्काईट्रेन लाइनों की तरह, भविष्य में कनाडा लाइन पर सवारियों की संख्या बढ़ने की उम्मीद है, और अंततः क्षमता को उन्नत करने की आवश्यकता होगी। अधिक ट्रेनों को जोड़कर आवृत्ति में वृद्धि के माध्यम से लाइन की क्षमता में 50 प्रतिशत की वृद्धि की जा सकती है और तीन डिब्बों के विन्यास के लिए ट्रेनों को लंबा करके 50 प्रतिशत की वृद्धि की जा सकती है। अगस्त 2016 में एक प्रयोग में यात्री क्षमता बढ़ाने के प्रयास में प्रत्येक ट्रेन में 20 सीटों वाली दो ट्रेनों को हटा दिया गया था। बॉम्बार्डियर ए. आर. टी. ट्रेनों के विपरीत, हुंडई रोटेम ट्रेनों को चार या छह डिब्बों वाली लंबी ट्रेनों के रूप में संचालित नहीं किया जाएगा। दो छोर वाली कारों के बीच आर्टिकुलेटेड जोड़ पर एक मध्य "सी" कार डालने के माध्यम से, उपलब्ध क्षमता चार-कार मार्क II या छह-कार मार्क I ट्रेन के समान होगी। कनाडा लाइन के स्टेशन प्लेटफार्म इन भविष्य की तीन डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए विस्तार योग्य हैं; पाँच सबसे व्यस्त स्टेशन पहले से ही लंबाई में हैं। कनाडा लाइन में दो मिनट के अग्रिम मार्ग पर तीन डिब्बों वाली ट्रेनों का संचालन करते समय 15,000 पी. पी. एच. पी. डी. की भविष्य की क्षमता है। जब 2009 में लाइन खोली गई, तो लाइन को 20 ट्रेनसेटों द्वारा सेवा प्रदान की गई, जिन्हें 2007 और 2008 में दक्षिण कोरिया से वितरित किया गया था। 2018 में, लाइन पर क्षमता बढ़ाने के लिए हुंडई रोटेम से 88 मिलियन डॉलर की लागत से बारह अतिरिक्त ट्रेनसेट का ऑर्डर दिया गया था। ये 2019 और 2020 में वितरित किए गए थे। संदर्भ रोलिंग स्टॉक की सूची कनाडा की कई विद्युत इकाइयाँ 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ