Trolleybuses in San Francisco
सैन फ्रांसिस्को ट्रॉलीबस प्रणाली संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया राज्य में सैन फ्रांसिस्को की सेवा करने वाले सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 6 अक्टूबर, 1935 को खोला गया, इसमें वर्तमान में 15 लाइनें शामिल हैं और लगभग 300 ट्रॉली बसों के साथ सैन फ्रांसिस्को नगर रेलवे, जिसे आमतौर पर मुनि (या मुनि) के नाम से जाना जाता है, द्वारा संचालित किया जाता है। सैन फ्रांसिस्को में, इन वाहनों को "ट्रॉली कोच" के रूप में भी जाना जाता है, एक ऐसा शब्द जो 20वीं शताब्दी के मध्य दशकों में संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रॉली बसों के लिए सबसे आम नाम था। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। मुनि ट्रॉली बस प्रणाली शहर के स्वामित्व वाली मुनि बस सेवाओं, मुनि मेट्रो और केबल कार प्रणाली और रेल से जुड़ी क्षेत्रीय कैल्ट्रेन और बे एरिया रैपिड ट्रांजिट प्रणालियों का पूरक है। इसके अलावा, यह अपने कुछ ऊपरी तारों को एफ मार्केट और व्हार्वेस स्ट्रीटकार लाइन के साथ साझा करता है। वर्तमान में यू. एस. में संचालित केवल चार ऐसी प्रणालियों में से एक, मुनि ट्रॉली बस प्रणाली पश्चिमी गोलार्ध में मैक्सिको सिटी के बाद दूसरी सबसे बड़ी ऐसी प्रणाली है। इस प्रणाली में दुनिया में किसी भी मौजूदा ट्रॉली बस लाइन पर सबसे खड़ी ज्ञात श्रेणी शामिल है (सीज़र शावेज़ स्ट्रीट और मार्ग 24-डिविसाडेरो पर 26 वीं स्ट्रीट के बीच नोए स्ट्रीट के ब्लॉक में 22.8%), और मुनि ट्रॉली बस मार्गों के कई अन्य खंड दुनिया के सबसे खड़ी सड़कों में से हैं। लंबे समय से स्ट्रीटकार विकास का एक केंद्र, सैन फ्रांसिस्को में पहले से ही शहर की मौजूदा सड़कों पर ट्रॉलीबस सेवा को तैनात करने के लिए आवश्यक ओवरहेड तार का बुनियादी ढांचा था। एक शहर अध्यादेश जिसमें स्ट्रीटकारों को दो ऑपरेटरों का उपयोग करने की आवश्यकता थी, ने भी ट्रॉलीबस की तैनाती को प्रोत्साहित करने का काम किया। अप्रैल 1934 में, राज्य राजमार्ग विभाग के कर्नल जोनो एच. स्केग्स ने नं. 33 लाइन स्ट्रीटकार से "ट्रैकलेस ट्रॉली" तक, क्योंकि बे ब्रिज के निर्माण के लिए कुछ पटरियों को लेना होगा। उस वर्ष अगस्त की शुरुआत तक, यूआरआर के उत्तराधिकारी, मार्केट स्ट्रीट रेलवे कंपनी (एमएसआरवाई) ने कैलिफोर्निया में पहली ट्रैकलेस ट्रॉली प्रणाली के संचालन के लिए राज्य रेल आयोग को आवेदन किया; अनुमति 30 अगस्त तक दी गई थी, और पहली ट्रॉलीबस सेवा 6 अक्टूबर, 1935 को ब्रिल द्वारा निर्मित 9 डिब्बों का उपयोग करके शुरू हुई थी। द नं. 33 लाइन को मूल रूप से 1892 में सैन फ्रांसिस्को और सैन माटेओ रेलवे कंपनी द्वारा 18वें और पार्क या 18वें स्ट्रीट शाखा मार्ग के रूप में स्थापित किया गया था। यह मार्ग शुरू में फ्रेडरिक और एशबरी तक विस्तारित होने से पहले ग्युरेरो से डगलस तक 18 वीं के साथ चलता था, जिसमें मई 1894 तक मार्केट और क्लेटन में ट्विन चोटियों की निचली ढलानों पर एक तेज हेयरपिन मोड़ शामिल था। धर्मांतरण के समय, नं। 33 स्ट्रीटकार थर्ड एंड हैरिसन (डाउनटाउन) और वालर एंड स्टेनयान (गोल्डन गेट पार्क) के बीच संचालित होती है। वर्तमान 33-एशबरी ट्रॉलीबस मार्ग अभी भी उस मार्ग के एक हिस्से पर चलता है। ट्रैकलेस ट्रॉली की सवारी करने के बाद, सैन बर्नार्डिनो सन के संपादक ने एक अफवाह प्रकाशित की कि सभी स्ट्रीटकार सेवाओं को अंततः ट्रॉली बसों से बदल दिया जाएगा। 7 सितंबर, 1941 को, मुनि ने सेंट लुइस कार कंपनी द्वारा निर्मित वाहनों का उपयोग करते हुए एमएसआरवाई, आर-हॉवर्ड लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी पहली ट्रॉलीबस लाइन शुरू की। आर-हावर्ड को कम सवारी वाले नंबर के मूल मार्ग पर बनाया गया था। 35 स्ट्रीटकार लाइन; एम. एस. आर. वाई. की फ्रेंचाइजी नं. 35 1930 के दशक के अंत में समाप्त हो गया था। आर-हावर्ड लाइन विशेष रूप से शुरू की गई थी ताकि मुनि मिशन स्ट्रीट पर अपने समानांतर मार्गों पर एमएसआरवाई की कीमतों को कम कर सकें। 35-हावर्ड लाइन मूल रूप से हॉवर्ड, साउथ वैन नेस के साथ फेरी बिल्डिंग से और 24 वीं रोड आइलैंड के साथ उस सड़क के चौराहे तक चलती थी। आर-हॉवर्ड के लिए मार्ग हावर्ड और बीले से हावर्ड और साउथ वैन नेस के साथ साउथ वैन नेस एंड आर्मी (अब सीज़र शावेज़ नाम दिया गया है) के लिए एक समान मार्ग का अनुसरण करता है। हालांकि ऊपर के तार अभी भी हावर्ड के साथ मौजूद हैं, लेकिन उनका उपयोग राजस्व सेवा में नहीं किया जाता है। वर्तमान में 14-मिशन ट्रॉलीबस मार्ग मिशन के साथ चलता है, जो हावर्ड पर मूल आर-हावर्ड मार्ग के समानांतर है। 1944 तक, एमएसआरवाई वित्तीय कठिनाइयों में था। इस प्रकार, 29 सितंबर, 1944 को सुबह 5 बजे, मुनि ने अपने वाणिज्यिक प्रतिद्वंद्वी का अधिग्रहण कर लिया। मार्गों और उपकरणों के साथ, मुनि ने अपने प्रतिद्वंद्वी के अधिक महंगे सात प्रतिशत किराए (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित $) को अपनाया। उस समय, आर-हावर्ड लाइन में एक मार्ग (राउंड-ट्रिप) पर 9 ट्रॉली बसों का उपयोग किया जाता था। शहर के वकील के कार्यालय ने फैसला सुनाया था कि सड़क पर चलने वाली गाड़ियों के बजाय ट्रॉली बसों का उपयोग करना सेवा का परित्याग नहीं था; इस राय को अंततः 1959 में उलट दिया जाएगा, लेकिन इससे पहले कि मुनि ने 1940 और 1950 के दशक में अपनी अधिकांश सड़क पर चलने वाली रेल लाइनों को ट्रॉलीबस सेवा से बदलने में राष्ट्रीय रुझानों का पालन किया। ई-यूनियन लाइन ट्रालीबस सेवा के साथ प्रतिस्थापित होने वाली पहली लाइन थी, जिसने ई-यूनियन-हावर्ड के रूप में आर-हावर्ड के साथ मार्ग को जोड़ा। नई ई लाइन पर ट्रॉलीबस का संचालन 9 जून, 1947 को शुरू हुआ; इसे 1949 में फिर से डिज़ाइन किया गया था और 41-यूनियन के रूप में जीवित है। 8-मार्केट को 1948 में ट्रॉलीबस सेवा में परिवर्तित कर दिया गया था। नई "ट्रैकलेस ट्रॉली" की तैनाती का विस्तार 3 जुलाई, 1949 को किया गया था, जब मुनि ने 21-हेस और 5-मैकलिस्टर स्ट्रीटकार लाइनों सहित पांच पूर्व एमएसआरवाई लाइनों को बदलने के लिए ट्रॉलीबस सेवा शुरू की थी। 1951 तक कुल चौदह स्ट्रीटकार लाइनों को ट्रॉलीबस सेवा में परिवर्तित कर दिया गया था। 29 दिसंबर, 1956 को बी-गेरी लाइन के बंद होने के साथ, समर्पित राइट-ऑफ-वे (जुड़वां चोटियों और सूर्यास्त सुरंगों से गुजरने वाली लाइनों सहित) वाली केवल पांच लाइनें रेल-आधारित स्ट्रीटकार लाइनों के रूप में जारी रहीं। उन पाँच लाइनों ने 1970 के दशक के दौरान 1940 के दशक के पीसीसी स्ट्रीटकारों को चलाया और बाद में बोइंग-वर्टोल एसएलआरवी का उपयोग करके मुनि मेट्रो लाइट रेल प्रणाली में परिवर्तित कर दिया गया। 1968 में, शहर अपने ट्रॉलीबस बेड़े को समाप्त करने और अपने बस नेटवर्क को डीजल में परिवर्तित करने के कगार पर था। इसके जवाब में, सैन फ्रांसिस्को सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने वायु प्रदूषण और ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए "शहर की विद्युत सुविधाओं और विद्युत पारगमन उपकरणों के उपयोग को अनुकूलित करने और इस तरह विद्युत-संचालित पारगमन पर जोर देने" का संकल्प लिया। 2019 में, कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड ने अभिनव स्वच्छ पारगमन नियम के रूप में जाना जाने वाला एक जनादेश निर्धारित किया, जिसमें राज्य के सभी सार्वजनिक पारगमन ऑपरेटरों को ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को खत्म करने और जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए शून्य-उत्सर्जन बसों का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। विश्लेषण में पाया गया है कि सैन फ्रांसिस्को में ट्रॉलीबस नेटवर्क का रखरखाव और विस्तार मुनि के लिए जनादेश का पालन करने और अपने बेड़े को डीकार्बोनाइज़ करने का सबसे तेज़ और सस्ता तरीका हो सकता है। जबकि कई नगर पालिकाओं ने 20वीं शताब्दी के मध्य के दौरान अपनी ट्रॉलीबस प्रणालियों को डीजल बसों में परिवर्तित कर दिया, सैन फ्रांसिस्को ने शहर के विशेष रूप से खड़ी श्रेणी पर चढ़ने की क्षमता के कारण ट्रॉलीबस को बनाए रखा और क्योंकि शहर के स्वामित्व वाले ओ 'शॉघनेसी बांध से बेहद कम लागत पर बिजली उपलब्ध थी। मुनि ने कहा है कि कुछ लाइनों को नियमित बसों से बदलना असंभव है। इस प्रणाली में दुनिया की किसी भी मौजूदा ट्रॉली बस लाइन पर एकल सबसे खड़ी ज्ञात श्रेणी शामिल है, विशेष रूप से 24-डिविसाडेरो मार्ग पर सीज़र शावेज़ स्ट्रीट और 26 वीं स्ट्रीट के बीच नोए स्ट्रीट के ब्लॉक में 22.8%, और मुनि ट्रॉली बस मार्गों के कई अन्य खंड दुनिया के सबसे खड़ी सड़कों में से हैं। 16 दिसंबर, 1981 को, 55-सैक्रामेंटो लाइन को डीजल मोटर कोच सेवा से ट्रॉलीबस में परिवर्तित कर दिया गया था, विशेष रूप से सैक्रामेंटो स्ट्रीट अप नोब हिल पर पश्चिम की ओर चढ़ाई करने के लिए, और केवल छह सप्ताह बाद, 27 जनवरी, 1982 को, मार्ग 1-कैलिफोर्निया को मार्ग 55 के नए विद्युतीकृत खंडों को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था, जिसमें बाद वाले को बंद कर दिया गया था। डीजलकरण से पहले, सैक्रामेंटो पर लाइन केबल कारों का उपयोग करके संचालित की जाती थी। उस समय, मुनि को उम्र और विलंबित रखरखाव के कारण उपलब्ध डीजल मोटर डिब्बों की भारी कमी का सामना करना पड़ रहा था, जिससे 1982 में 45-ग्रीनविच डीजल बस सेवा को 45-यूनियन-वैन नेस ट्रॉलीबस में परिवर्तित कर दिया गया। एक साल लंबा होने के बाद, मार्ग 24-डिविसाडेरो को 1983 में ट्रॉलीबस संचालन में बदल दिया गया था। 1993 में, अंतिम प्रमुख विद्युत रूपांतरण तब हुआ जब मार्ग 31-बाल्बोआ को आंशिक रूप से ट्रॉलीबस सेवा में परिवर्तित कर दिया गया था। पूर्ण कार्यान्वयन में 1994 तक देरी हुई, जब सुलभ फ्लायर ई60 ट्रॉलीबस उपलब्ध हो गईं। 1995 के अंत में 8-मार्केट ट्रॉलीबस लाइन को नवीनीकृत पीसीसी का उपयोग करके एफ-मार्केट एंड व्हार्वेस स्ट्रीटकार लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नई एफ लाइन की भारी लोकप्रियता ने मुनि को 8-मार्केट की आवृत्ति को कम करने और फिर बंद करने की अनुमति दी, हालांकि ऊपर के तार अपनी जगह पर बने हुए हैं। मुनि पर लगभग दैनिक सवारियों को ट्रॉली बसों में ले जाया जाता है; 2010 में, प्रति सप्ताह 2,27,000 यात्री सवार थे। लाइन्स ट्रॉली बसें वर्तमान में निम्नलिखित मुनि मार्गों का संचालन करती हैंः बेड़ा 1935 में सेवा की शुरुआत के बाद से (मार्केट स्ट्रीट रेलवे प्रणाली पर), सैन फ्रांसिस्को ट्रॉलीबस प्रणाली बेड़े में कई अलग-अलग निर्माताओं द्वारा निर्मित वाहन शामिल हैं, जिनमें जे. जी. ब्रिल कंपनी, सेंट लुइस कार कंपनी, मार्मन-हैरिंगटन, ट्विन कोच, फ्लायर इंडस्ट्रीज (अब न्यू फ्लायर) और इलेक्ट्रिक ट्रांजिट शामिल हैं। प्रारंभिक बेड़ा (ब्रिल, सेंट लुइस) मार्केट स्ट्रीट रेलवे सैन फ्रांसिस्को में ट्रैकलेस ट्रॉली चलाने वाला पहला पारगमन संगठन था, जिसमें 1935 में ब्रिल द्वारा 33 लाइन के लिए बनाए गए नौ डिब्बों का उपयोग किया गया था, जिनकी संख्या 51-59 थी। प्रत्येक ब्रिल लंबा और 37 सीटों वाला था; लगभग आधा जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) से कर्षण मोटरों का उपयोग करता था और दूसरा आधा वेस्टिंगहाउस (डब्ल्यूएच) मोटरों का उपयोग करता था। 1944 में मुनि के एमएसआरवाई का संचालन संभालने के कुछ ही समय बाद, ब्रिल डिब्बों को मुनि के लिए बनाई गई नई ट्रॉली बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और 1946 तक पूरक भीड़-भाड़ सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया। 1954 तक सभी ब्रिल डिब्बों को समाप्त कर दिया गया था। मुनि ने 1939 में सेंट लुइस कार कंपनी से अपनी पहली ट्रॉली बसों को चालू किया, और उन्हें उसी वर्ष बनाया गया था लेकिन 1941 तक सेवा में नहीं रखा गया था। ये 40 सीटों वाले कोच थे। एमएसआरवाई के लिए बनाए गए पहले के ब्रिल्स की तरह, नौ सेंट लुइस डिब्बों के पहले सेट में जीई और वेस्टिंगहाउस की मोटरों का उपयोग किया गया था। नंबर 501-509, वे 1941 में आर-हावर्ड लाइन पर सेवा में चले गए। 1947 में 16 थोड़े बड़े डिब्बों के लिए एक दूसरे आदेश ने मुनि के लिए 25 डिब्बों के पहले बेड़े को पूरा किया। स्ट्रीटकारों (मार्मन, ट्विन कोच, सेंट लुइस) को बदलने के लिए 1947 में मुनि ट्रैकलेस ट्रॉली बेड़े का विस्तार किया गया था क्योंकि स्ट्रीटकार सेवा को बदला जा रहा था। मुनि ने मुख्य रूप से तीन अलग-अलग आकारों में मार्मन-हैरिंगटन से ट्रॉली बसें खरीदींः 1947 में "बेबी मार्मन्स" (मॉडल TC40, संख्या 526-549,40 सीटें), उसके बाद 1949 में "मीडियम मार्मन्स" (मॉडल TC44, संख्या 550-569 और 660-739,44 सीटें), और अंत में 1950 में "लार्ज मार्मन्स" (मॉडल TC48, संख्या 740-849,48 सीटें)। बेबी मार्मन्स को 1954 तक पूरक सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया और 1961 तक सेवानिवृत्त कर दिया गया; 1969 तक कुछ अपवादों के साथ अधिकांश को समाप्त कर दिया गया। इसके अलावा, मुनि ने 1949 में मध्यम मार्मन्स की तुलना में ट्विन कोच से 90 ट्रॉली बसों का आदेश दिया (मॉडल 44टीटीडब्ल्यू, संख्या 570-659,44 सीटें)। 1950 के दशक में ट्रॉलीबस बेड़े का अंतिम विस्तार 1950 के दशक की शुरुआत में सेंट लुइस कार कंपनी से 40-48 सीटों वाले डिब्बे खरीदकर किया गया था। मध्यम और बड़े मार्मन, ट्विन कोच और सेंट लुइस ट्रॉलीबस का मिश्रित बेड़ा 1960 के दशक में और 1970 के दशक में मुनि की सेवा करेगा; जब तक मुनि अपनी ट्रॉलीबस को बदलने के लिए तैयार था, तब तक कोई भी अमेरिकी निर्माता नई ट्रॉलीबस बनाने के लिए तैयार नहीं था। मुनि ने फ्लायर इंडस्ट्रीज की ओर रुख किया, जो एक कनाडाई निर्माता था जो अभी भी अपने घरेलू बाजार के लिए ट्रॉली बसों का निर्माण कर रहा था। फ्लायर और न्यू फ्लायर 1977 तक, 300 से अधिक फ्लायर ई800 ट्रॉली बसों की डिलीवरी के साथ, मुनि ट्रॉली बसों के अपने मौजूदा बेड़े को सेवानिवृत्त करने में सक्षम था; उनमें से सबसे नया (फ्लायरों के बाहर) तब तक 25 साल से अधिक पुराना था। विरासत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मार्मन/सेंट। लुई बेड़े को मेक्सिको सिटी को बेच दिया गया था। जैसे-जैसे फ्लायर ट्रॉली बसों का बेड़ा पुराना होता गया, विश्वसनीयता कम होती गई। 1991 में, फ्लायर ई800 ट्रॉली बसों के बेड़े ने विफलताओं (एम. डी. बी. एफ.) के बीच की औसत दूरी तय की। 1995 तक, एम. डी. बी. एफ. गिर गया था, और प्रत्येक टूटने को ठीक करने में औसतन 4 दिन लग रहे थे, जो अक्सर ई800 के लिए पुर्जों की अनुपलब्धता से जटिल हो जाते थे, जो उस समय लगभग 20 साल पुराने थे। इसके अलावा, कई घटनाएं जहां खंभे तारों से अलग हो गए थे और बाद में पैदल चलने वालों और वाहनों से टकरा गए थे, उस समय प्रचार प्राप्त किया। 1993 में, मुनि ने 60 नए फ्लायर ई60 का एक बेड़ा खरीदा, जो उस एजेंसी का कलात्मक ट्रॉली बसों का पहला उपयोग था। मुनि न्यू फ्लायर गैलेक्सी के ई60 ट्रॉलीबस संस्करण के लिए एकमात्र ग्राहक थे; एक प्रोटोटाइप 1992 में बनाया गया था और बड़ी खरीद पूरी होने से पहले मूल्यांकन के लिए 7000 की संख्या थी। न्यू फ्लायर ई60 बेड़े को बाद में बेड़े की दुर्घटना दर बढ़ाने के लिए दोषी ठहराया गया। 1996 तक, बेड़े का औसत प्रति यात्रा 12,5 दुर्घटनाएँ थी; इसकी तुलना में, ई60 दर समान दूरी पर 26 दुर्घटनाएँ थीं। उन्होंने ड्राइव सिस्टम-वाइड में सबसे कठिन बसों के रूप में प्रतिष्ठा प्राप्त की, और अक्सर कम से कम अनुभवी ड्राइवरों द्वारा संचालित किया जाता था, क्योंकि उनकी बढ़ी हुई क्षमता का मतलब था कि उनका उपयोग सबसे व्यस्त लाइनों पर किया जाता था, जिन्हें कम से कम वरिष्ठता वाले ड्राइवरों के लिए हटा दिया जाता था। 2001 में, पहली ज्ञात ट्रॉलीबस आग नं। 5204, एक फ्लायर E800 जो 20 साल से अधिक पुराना था। उस समय, उत्तराधिकारी ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ. प्रतिस्थापन वाहनों की खरीद पहले से ही चल रही थी। न्यू फ्लायर ई60 की विश्वसनीयता को उम्र बढ़ने के साथ नुकसान उठाना पड़ा, जनवरी 2011 और जनवरी 2012 में लगभग एम. डी. बी. एफ. हासिल किया। मूल रूप से आदेशित 60 में से 20 को 2010 तक सेवानिवृत्त कर दिया गया था। उस समय, न्यू फ्लायर ई60 का बेड़ा 20 साल पुराना होने के करीब था, और बसें औसतन हर पांच दिन में एक बार टूट रही थीं। 12 नए फ्लायर ई60 को 2013 की शुरुआत में सेवानिवृत्त किया गया था, और शेष 28 ई60 को जनवरी 2015 की शुरुआत में सेवानिवृत्त किया गया था। इलेक्ट्रिक ट्रांजिट, इंक। इलेक्ट्रिक ट्रांजिट, इंक. (ई. टी. आई.) ट्रॉलीबस 2001 और 2003 के बीच वितरित की गई थीं, और दो अलग-अलग मॉडलों में आई थींः 240 40-फुट इकाइयाँ (मॉडल 14टी. आर. एस. एफ.) और 33 60-फुट इकाइयाँ (मॉडल 15टी. आर. एस. एफ.), विशेष रूप से क्रमशः स्कोडा 14टी. आर. और 15टी. आर. से प्राप्त, मुनि प्रणाली पर उपयोग के लिए। दो ई. टी. आई. मॉडल संख्याओं में प्रत्यय एस. एफ. सैन फ़्रांसिस्को के लिए खड़ा है। 2000 के दशक की शुरुआत में ट्रॉलीबस नेटवर्क का विस्तार करने की योजनाओं के परिणामस्वरूप प्रत्याशित मांग के कारण नए ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ. के साथ कठोर (40-फुट) ट्रॉली बसों की कुल संख्या 240 तक बढ़ा दी गई थी। हालाँकि, पारगमन प्रभावशीलता परियोजना द्वारा यह निर्धारित करने के बाद कि दक्षता में सुधार के लिए मामूली परिवर्तनों की आवश्यकता थी, विस्तार परियोजनाओं को आगे नहीं बढ़ाया गया। परीक्षण के दौरान, नई ई. टी. आई. ट्रॉली बसों की तुलना एक चालक द्वारा एक "लक्जरी कार" से की गई थी, और प्रचलित विशेषताओं में ट्रॉली के खंभों को ऊपर उठाने और नीचे करने के लिए एक नई वायवीय प्रणाली और एक ऑन-बोर्ड बैटरी शामिल थी जो ऑफ-वायर संचालन की अनुमति देती है। हालांकि, नई ई. टी. आई. ट्रॉली बसें परीक्षण के दौरान अधिक वजन वाली साबित हुईं। घरेलू 14टीआर ट्रॉलीबस जो पहले मियामी घाटी आर. टी. ए. को वितरित की गई थीं, उनमें सहायक बिजली इकाई से संबंधित कुछ विद्युत समस्याएं थीं जो ऑफ-वायर संचालन को सक्षम बनाती थीं; उन मुद्दों को ठीक करने की लागत ने ई. टी. आई. को 1999 में मुनि के साथ अपने अनुबंध पर नकद अग्रिम की मांग करने के लिए मजबूर किया। ई. टी. आई. ट्रॉली बसों को पियर 15 में असेंबल किया गया था; निर्माण चेक गणराज्य में फ्रेम, मोटर और नियंत्रण के साथ शुरू हुआ, हंट वैली, मैरीलैंड में जारी रहा, जहां बॉडी, पेंट, अंडर-फ्लोरिंग और वायरिंग को जोड़ा गया और सैन फ्रांसिस्को में समाप्त किया गया। विनिर्माण गतिविधियों को संघीय सहायता का उपयोग करके खरीदे गए वाहनों के लिए आवश्यक "अमेरिका खरीदें" नियमों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 14TrSF ने पूर्व फ्लायर E800 बेड़े को विस्थापित कर दिया, और 15TrSF ने फ्लायर E60s का पूरक बना दिया। 2002 में ई. टी. आई. ट्रॉली बसों की प्रारंभिक तैनाती के बाद, एक्सल पर ब्रेक लगाने वाले नट ढीले पाए गए। जनवरी 2010 तक, विशेष रूप से उच्च-तल मुनि ट्रॉलीबस बेड़े में 313 सेवा करने योग्य वाहन शामिल थे, जिनमें तीन अलग-अलग प्रकार शामिल थे, जिनमें से 240 40-फुट पारंपरिक (दो-एक्सल) इकाइयाँ थीं, ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ., और 73 60-फुट आर्टिकुलेटेड बसें थीं, 33 ई. टी. आई. 15टी. आर. एस. एफ. और 40 नए फ्लायर ई. 60 वाहन 1993-94 में निर्मित थे। ई. टी. आई. ट्रॉली बसों के पुर्जों को चेक गणराज्य से भेजे जाने की आवश्यकता थी, जिससे सेवा से बाहर बिताया गया समय बढ़ गया। ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ. और 15टी. आर. एस. एफ. ट्रॉली बसों का एम. डी. बी. एफ. लगभग जनवरी 2011 और 2012 के लिए था। हालाँकि, जैसे-जैसे उनकी उम्र बढ़ती गई, ई. टी. आई. ट्रॉली बसों को 2014 और 2015 में कई आग लगने के बाद मरम्मत के लिए अस्थायी रूप से सेवा से हटा दिया गया। 2016 में हुई एक अलग घटना में, ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ. नं. पर ट्रैक्शन मोटर कंट्रोल सर्किट विफल हो गया। 5623 और बस ब्रेक पेडल और आपातकालीन ब्रेक दोनों का जवाब देने में विफल रही, एक खड़े डिलीवरी ट्रक को पीछे से समाप्त कर दिया। 2017 तक, 14टी. आर. एस. एफ. का बेड़ा एक ऐसे बिंदु पर पहुँच गया था जहाँ वे यांत्रिक विफलताओं के परिणामस्वरूप सभी मुनि सेवा देरी के लगभग आधे के लिए सामूहिक रूप से जिम्मेदार थे। 2013 में, एस. एफ. एम. टी. ए. ने तकनीकी विनिर्देशों और मूल्य निर्धारण पर किंग काउंटी मेट्रो और न्यू फ्लायर के साथ एक संयुक्त खरीद में मौजूदा ट्रॉलीबस बेड़े के अंतिम एक-के-एक प्रतिस्थापन की योजना को अपनाया। 2013 के समझौते के तहत पहला ऑर्डर 2014 का था जिसमें बेड़े में शेष 61 आर्टिकुलेटेड ट्रॉली बसों (28 ई60 और 33 15टीआरएसएफ) को 60 नई फ्लायर एक्सटी60 आर्टिकुलेटेड लो-फ्लोर ट्रॉली बसों से बदलने का आदेश दिया गया था, जिसकी डिलीवरी 2015 में शुरू हुई थी। ये ट्रॉलीबस प्रणाली के पहले निचले तल वाले वाहन हैं। दो प्रोटोटाइप (संख्या। 7201 और 7202) क्रमशः मार्च 2015 और मई 2015 में आए और मई और सितंबर 2015 में सेवा में प्रवेश किया। 58 उत्पादन-श्रृंखला वाहनों की डिलीवरी सितंबर 2015 में शुरू हुई, और श्रृंखला ने नवंबर 2015 और जुलाई 2016 के बीच सेवा में प्रवेश किया। 33 ई. टी. आई. 15. टी. आर. एस. एफ. कलात्मक ट्रॉली बसों में से अंतिम अप्रैल-मई 2016 में सेवानिवृत्त हो गई थी। इन परिवर्तनों ने ई. टी. आई. (मॉडल 14टी. आर. एस. एफ.) द्वारा निर्मित 240 पारंपरिक 40-फुट इकाइयों और 60 स्पष्ट न्यू फ्लायर एक्स. टी. 60 के साथ बेड़े को छोड़ दिया। जुलाई 2016 में, एक अतिरिक्त 33 नई फ्लायर XT60 आर्टिकुलेटेड बसों के लिए एक आदेश पहले अनुबंध संशोधन के माध्यम से रखा गया था, जिसका उद्देश्य 60 फुट आर्टिकुलेटेड बेड़े के विस्तार के रूप में था। 33 अतिरिक्त एक्सटी60 डिब्बों की आपूर्ति मार्च 2018 तक पूरी कर ली गई थी। नवंबर 2015 में आंतरिक परीक्षण के अनुसार, न्यू फ्लायर एक्सटी60 आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस 10 प्रतिशत से कम ग्रेड वाले मार्गों तक सीमित हैं। 2013 के समझौते के तहत दूसरे और अंतिम अनुबंध संशोधन में 185 दो-एक्सल, 40-फुट नई फ्लायर XT40 ट्रॉली बसों के लिए एक आदेश जोड़ा गया, जिसे जून 2017 में अंतिम मंजूरी मिली। ये वाहन शेष ई. टी. आई. की जगह लेंगे। हालांकि मुनि के पास अतिरिक्त 55 एक्सटी40 ट्रॉली बसों के विकल्प हैं (जो ईटीआई 14टीआरएसएफ बेड़े के एक-एक प्रतिस्थापन के रूप में कुल 240 40-फुट एक्सटी40 का ऑर्डर लाएगा), इस विकल्प का उपयोग नहीं किया गया था क्योंकि 2016 में 33 अतिरिक्त एक्सटी60 आर्टिकुलेटेड ट्रॉली बसों के लिए पहले अनुबंध संशोधन ने पर्याप्त प्रणाली क्षमता प्रदान की थी। 2010 की बेड़ा प्रबंधन योजना में, मुनि ने अनुमान लगाया कि ट्रॉली बसों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले मार्गों पर सवारियों की संख्या में वृद्धि को बेड़े में स्पष्ट वाहनों के बढ़े हुए अनुपात द्वारा समायोजित किया जाएगा। 7 सितंबर, 2019 तक, 40-फुट ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ. ट्रॉली बसों के बेड़े को सेवा से हटा लिया गया था, जिसने 93 60-फुट एक्स. टी. 60 और 185 40-फुट एक्स. टी. 40 पर बिल्कुल नए फ्लायर बेड़े को छोड़ दिया। वर्तमान बेड़ा वर्तमान बेड़े में ट्रॉलीबस और आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस शामिल हैं। ट्रॉली बसों को पोट्रेरो और प्रेसीडियो डिवीजनों (गैरेज) को सौंपा जाता है, जिसमें 60 फुट की आर्टिकुलेटेड ट्रॉली बसें विशेष रूप से पोट्रेरो से संचालित होती हैं। ट्रालीबस प्रणाली का मूल बेड़ा, जिसका स्वामित्व और संचालन मार्केट स्ट्रीट रेलवे द्वारा किया जाता था, जब केवल एमएसआरवाई सैन फ्रांसिस्को में ट्राली बसों का संचालन कर रहा था, जे. जी. ब्रिल कंपनी द्वारा बनाया गया था। 1944 में एम. एस. आर. वाई. का मुनि के साथ विलय हो गया और उसके बाद के वर्षों में ट्रॉलीबस के बेड़े में सेंट लुइस कार कंपनी, मार्मन-हैरिंगटन, ट्विन कोच और फ्लायर इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित वाहन भी शामिल हैं। सैन फ्रांसिस्को में सेवा देने के बाद कई ट्रॉली बसों को संरक्षित किया गया हैः नहीं। 506 (1939 में सेंट लुइस कार कंपनी द्वारा निर्मित, लेकिन 1941 तक सेवा में नहीं रखा गया) संख्या। 530 और 536 (मारमन-हेरिंगटन टी. सी. 40, ऑरेंज एम्पायर रेलवे म्यूजियम (ओ. ई. आर. एम.)) नं. 614 (ट्विन कोच 44टीटीडब्ल्यू, ओइआरएम में) नं. 776 (मार्मन-हैरिंगटन टी. सी. 48) नं. 5300 (फ्लायर ई800) नं. 5538 (ई. टी. आई. 14टी. आर. एस. एफ.) किसी भी सेवानिवृत्त ई. टी. आई. 15टी. आर. एस. एफ. आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस को ऐतिहासिक बेड़े के लिए सुरक्षित नहीं रखा गया है। एक ई60, वाहन 7031 को 2019 तक चार साल के लिए बचाया गया था, जब इसे नीलामी के लिए भेजा गया था। मुनि ने इच्छुक संरक्षण समूहों के अनुरोध पर 7031 के लिए नीलामी वापस ले ली। नोट्स इंफ्रास्ट्रक्चर मार्केट स्ट्रीट रेलवे (ओवरहेड लाइन्स) स्टॉकटन स्ट्रीट टनल वैन नेस बस रैपिड ट्रांजिट भी देखें सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे का बेड़ा संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रॉलीबस प्रणालियों की सूची संदर्भ पुस्तकें बाहरी लिंक SFMTA-आधिकारिक वेबसाइट मुनि की ट्रॉली बस इतिहास सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे बस परिवहन कैलिफोर्निया में सैन फ्रांसिस्को सैन फ्रांसिस्को 1935 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान