History of the SkyTrain
ग्रेटर वैंकूवर, कनाडा में स्काईट्रेन रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की कल्पना एक्सपो 86 की एक विरासत परियोजना के रूप में की गई थी और मेले की विषय वस्तुः "परिवहन और संचारः गति में विश्व-संपर्क में विश्व" को प्रदर्शित करने के लिए समय पर समाप्त किया गया था। निर्माण को प्रांतीय और संघीय सरकारों द्वारा वित्त पोषित किया गया था। वैंकूवर ने 1950 के दशक की शुरुआत में एक मोनोरेल प्रणाली बनाने की योजना बनाई थी, जिसमें आधुनिकतावादी वास्तुकार वेल्स कोट्स ने इसे डिजाइन करने के लिए काम किया था; उस परियोजना को छोड़ दिया गया था। 1970 के दशक में एक त्वरित पारगमन प्रणाली की कमी को यातायात समस्याओं का कारण कहा गया था, और नगरपालिका सरकार इस तरह की प्रणाली के निर्माण के लिए धन नहीं दे सकी। इसी अवधि के दौरान, शहरी परिवहन विकास निगम, जो उस समय एक ओंटारियो क्राउन कॉर्पोरेशन था, एक नई त्वरित पारगमन तकनीक विकसित कर रहा था जिसे "मध्यवर्ती क्षमता पारगमन प्रणाली" के रूप में जाना जाता था। 1980 में, तेजी से पारगमन की आवश्यकता बहुत अधिक थी, और ओंटारियो को अपनी नई तकनीक के लिए खरीदारों की आवश्यकता थी। एक्सपो 86 में ओंटारियो परियोजना को प्रदर्शित करने के लिए वैंकूवर में बनाए जाने वाले "एडवांस्ड रैपिड ट्रांजिट" का चयन किया गया था। एक्सपो 86 और मूल लाइन का एक्सपो लाइन निर्माण 1 मार्च, 1982 को बिल बेनेट की सोशल क्रेडिट सरकार के तहत शुरू हुआ, जिन्होंने वाटरफ्रंट स्टेशन पर प्रणाली का उद्घाटन किया। स्काईट्रेन 11 दिसंबर, 1985 को मुफ्त सप्ताहांत सेवा के साथ खोला गया और 3 जनवरी, 1986 को पूर्ण राजस्व सेवा में प्रवेश किया। 1989 तक, स्काईट्रेन न्यू वेस्टमिंस्टर स्टेशन पर समाप्त हो गया; 1987 में, स्काईब्रिज, कोलंबिया स्टेशन और स्कॉट रोड स्टेशन सहित एक विस्तार पर निर्माण शुरू हुआ, जिससे सरे तक सेवा का विस्तार हुआ। 1994 में गेटवे, सरे सेंट्रल और किंग जॉर्ज स्टेशनों के उद्घाटन के साथ लाइन का फिर से विस्तार किया गया था। स्काईट्रेन 1996 ग्रेटर वैंकूवर रीजनल डिस्ट्रिक्ट (जी. वी. आर. डी.) लिविंग रीजन स्ट्रैटेजिक प्लान का हिस्सा था, जिसमें इस क्षेत्र में आबादी की प्रत्याशित वृद्धि से निपटने के लिए रणनीतियों पर चर्चा की गई थी। इन रणनीतियों में परिवहन विकल्पों और पारगमन उपयोग को बढ़ाना शामिल था। 1989 से 1993 तक, बी. सी. ट्रांजिट ने वैंकूवर से रिचमंड तक तेजी से पारगमन पर एक व्यापक विश्लेषण किया था। विभिन्न संभावित संरेखणों पर इंजीनियरिंग और लागत अनुमानों को पूरा करने के लिए बी. सी. ट्रांजिट द्वारा लगभग दस लाख डॉलर खर्च किए गए थे। वैंकूवर में ग्रैनविल, ओक, हीथर, ओंटारियो और मेन स्ट्रीट जैसे सभी मार्गों की जांच की गई और उन्हें समाप्त कर दिया गया। अंतिम मूल्यांकन के लिए अनुशंसित मार्ग कैंबी स्ट्रीट गलियारा और अर्बुटस गलियारा थे। अंतिम विकल्प कैम्बी के साथ चलने वाला स्काईट्रेन था, लेकिन लागत और एल. आर. टी. प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से अर्बुटस संरेखण एक मजबूत दावेदार था। लगभग 1995 में, प्रांतीय सरकार ने अपनी प्राथमिकताओं को बदल दिया, और कोक्विटलैम के लिए भविष्य की लाइन के साथ एक ब्रॉडवे-लौघिद-न्यू वेस्टमिंस्टर रैपिड ट्रांजिट मार्ग की घोषणा की; इसे मिलेनियम लाइन नाम दिया जाएगा (वाटरफ्रंट से किंग जॉर्ज तक की मूल लाइन के साथ पूर्वव्यापी रूप से एक्सपो लाइन नाम दिया गया)। उस घोषणा के हिस्से के रूप में, अर्बुटस और कैम्बी स्ट्रीट गलियारों को वैंकूवर से रिचमंड तक संभावित भविष्य के त्वरित पारगमन गलियारों के रूप में दिखाया गया था। 1997 में, बढ़ते क्षेत्र और बर्नाबी के लौघिद क्षेत्र के माध्यम से नियोजित विस्तार लाइन से निपटने के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण सामने आने के बाद, ग्रेटर वैंकूवर क्षेत्रीय जिले में प्रांत से स्थानीय सरकारों को स्काईट्रेन की जिम्मेदारी हस्तांतरित करने पर बातचीत शुरू हुई। 1999 में, ग्रेटर वैंकूवर ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी एक्ट (अब साउथ कोस्ट ब्रिटिश कोलंबिया ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी एक्ट) को अपनाने के साथ, स्काईट्रेन की जिम्मेदारी और स्काईट्रेन की संचालन कंपनी, ब्रिटिश कोलंबिया रैपिड ट्रांजिट कंपनी के स्वामित्व को बी. सी. ट्रांजिट से ग्रेटर वैंकूवर ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी को स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे ट्रांसलिंक के रूप में ब्रांडेड किया गया था। सौदे के हिस्से के रूप में, प्रस्तावक एक सीमित विकास योजना पर सहमत हुए, जिसमें प्रांत ने क्राउन कॉर्पोरेशन रैपिड ट्रांजिट प्रोजेक्ट 2000 (आरटीपी 2000) के तहत विस्तार की जिम्मेदारी ली, और एक लागत-साझाकरण योजना। तेजी से बढ़ते क्षेत्र के लिए पारगमन विस्तार विकल्प, जो ट्रांसलिंक की क्षमता को पार कर रहे थे, में स्ट्रीटकार, तेज बसें और हल्के तेज पारगमन शामिल थे, जिन्हें नई स्काईट्रेन लाइनों के पक्ष में पारित किया गया था। आर. टी. पी. 2000 ने दो चरणों के विस्तार का प्रस्ताव रखाः पहले चरण में न्यू वेस्टमिंस्टर से वैंकूवर कम्युनिटी कॉलेज तक लौघिद टाउन सेंटर के माध्यम से मिलेनियम लाइन; और पोर्ट मूडी के माध्यम से लौघिद मॉल से कोक्विटलैम सेंटर तक 73 मिलियन डॉलर की कोक्विटलैम लाइन, और ब्रॉडवे कॉरिडोर के माध्यम से वैंकूवर कम्युनिटी कॉलेज से ग्रैनविल स्ट्रीट तक एक पश्चिमी लाइन, दोनों को 2006 से पहले चरण II में पूरा किया जाना था। मिलेनियम लाइन का पहला खंड 2002 में दो स्टेशनों, ब्रैड और सैपरटन को जोड़ने के साथ खोला गया। अधिकांश शेष भाग ने उस वर्ष के अंत में काम करना शुरू कर दिया, जो उत्तरी बर्नाबी और पूर्वी वैंकूवर की सेवा कर रहा था। मिलेनियम लाइन का पहला चरण बजट के तहत 5 करोड़ डॉलर में पूरा किया गया था। परियोजना के आलोचकों ने इसे "स्काई ट्रेन टू नोव्हेयर" करार दिया, यह दावा करते हुए कि नई लाइन का मार्ग राजनीतिक चिंताओं पर आधारित था, न कि यात्रियों की जरूरतों पर। इस शिकायत की वैधता का एक उदाहरण यह था कि मिलेनियम लाइन का अंत एक खाली क्षेत्र में स्थित था, जिसे मूल रूप से इसलिए चुना गया था क्योंकि यह एक नए उच्च तकनीक विकास के लिए स्थान माना जाता था और क्यूएलटी इंक के मुख्य कार्यालय के करीब था, लेकिन अतिरिक्त विकास कार्यात्मक होने में धीमा था। क्लार्क ड्राइव और ब्रॉडवे के पास वह स्टेशन, वी. सी. सी.-क्लार्क, बी. एन. एस. एफ. रेलवे से राइट-ऑफ-वे पर बातचीत करने में कठिनाई के कारण 2006 तक नहीं खुला था, लेकिन यह अभी भी ग्रैनविले स्ट्रीट पर मूल प्रस्तावित चरण II टर्मिनस से कम था। 1998 तक, रिचमंड के लिए एक लाइन की योजना फिर से सामने आई, जिसमें 2010 के शीतकालीन ओलंपिक के लिए वैंकूवर की नियोजित बोली को मजबूत करने के लिए वैंकूवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक स्पर भी शामिल था। संघीय और प्रांतीय सरकारों के साथ-साथ हवाई अड्डा प्राधिकरण से धन के समान हिस्से प्राप्त किए गए थे। रिचमंड लाइन ने कोक्विटलैम के लिए मिलेनियम लाइन के चरण II के निर्माण की ट्रांसलिंक की घोषित प्राथमिकता का खंडन किया, और ट्रांसलिंक के बोर्ड ने दो बार रिचमंड के लिए लाइन बनाने के लिए प्रस्तावित धन का उपयोग करने से इनकार कर दिया, फिर 2004 में तीसरे वोट में इसे संकीर्ण रूप से मंजूरी दे दी। संघीय सरकार के योगदान को स्वीकार करने के लिए नई लाइन का नाम कनाडा लाइन रखा गया था। कनाडा लाइन को एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी के रूप में बनाया गया था, जिसमें विजेता बोलीदाता, एसएनसी-लावलिन (जिसे अब प्रोट्रांसबीसी के रूप में जाना जाता है) के नेतृत्व में, इसके निर्माण और 35 वर्षों तक इसके संचालन के लिए धन का योगदान देता है। ट्रांसलिंक प्रोट्रांसबीसी को न्यूनतम सवारियों की गारंटी देता है। कनाडा लाइन 17 अगस्त, 2009 को निर्धारित समय से 15 सप्ताह पहले और बजट पर खोली गई। सवारियों की संख्या पूर्वानुमान से तीन साल पहले बढ़ी, मई 2010 में प्रति सप्ताह 100,000 यात्रियों और फरवरी 2011 में प्रति सप्ताह 110,000 यात्रियों को मारा। कनाडा लाइन एक्सपो और मिलेनियम लाइन्स से परिचालन रूप से स्वतंत्र है और रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती है जो अन्य लाइनों के साथ असंगत है, लेकिन इसे अभी भी स्काईट्रेन नेटवर्क का हिस्सा माना जाता है। सदाबहार विस्तार सदाबहार विस्तार (जिसे पहले सदाबहार रेखा के रूप में जाना जाता था और उससे पहले, सहस्राब्दी रेखा चरण II परियोजना का हिस्सा) सहस्राब्दी रेखा का एक विस्तार है। इसने छह नए स्टेशनों को जोड़ने और दो मौजूदा स्टेशनों (वाणिज्यिक-ब्रॉडवे स्टेशन और लौघिद टाउन सेंटर) के प्रमुख उन्नयन के साथ बर्नाबी में लौघिद टाउन सेंटर से कोक्विटलैम में लाफार्ज लेक-डगलस तक स्काईट्रेन नेटवर्क का विस्तार किया। इसका उद्घाटन 2 दिसंबर, 2016 को हुआ था। ब्रॉडवे एक्सटेंशन मिलेनियम लाइन वेस्ट को वीसीसी-क्लार्क स्टेशन से एक नए टर्मिनस, अर्बुटस स्टेशन तक विस्तारित करेगा। $2.83-billion विस्तार लंबा होगा, मुख्य रूप से भूमिगत, और इसमें पाँच नए स्टेशन होंगे। प्रमुख निर्माण मई 2021 में शुरू हुआ। इसके 2026 में खुलने की उम्मीद है। स्काई ट्रेन निर्माण की समयरेखा प्रभाव स्काई ट्रेन प्रणाली ने स्टेशनों के पास के क्षेत्रों के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला है और मेट्रो वैंकूवर में शहरी घनत्व को आकार देने में मदद की है। 1991 और 2001 के बीच, स्काईट्रेन स्टेशन के भीतर रहने वाली आबादी में क्षेत्रीय औसत 24 प्रतिशत की तुलना में 37 प्रतिशत की वृद्धि हुई। प्रणाली के खुलने से, सेवा क्षेत्र की कुल आबादी 400,000 से बढ़कर 13 लाख हो गई। बी. सी. ट्रांजिट के दस्तावेज़ स्काईट्रेनः विकास के लिए एक उत्प्रेरक के अनुसार, स्काईट्रेन और सीबस की एक मिनट की पैदल दूरी के भीतर $5 बिलियन से अधिक निजी धन का निवेश किया गया था। रिपोर्ट में दावा किया गया कि परिवहन के वे दो साधन निवेश की प्रेरक शक्ति थे, हालांकि यह उस क्षेत्र में सामान्य विकास को अलग नहीं करता था। ग्राहम आर. क्रैम्पटन के अनुसार, स्काईट्रेन और सैन डिएगो की ट्रॉली प्रणाली तीन क्षेत्रों में सबसे सफल पारगमन प्रणालियों में से एक थीः शहर के केंद्रों में विकास की उत्तेजना; घटते क्षेत्रों में विकास की उत्तेजना; और शहरी विकास के पैटर्न में परिवर्तन। ई. बाबलिक के अनुसार वैंकूवर की प्रणाली विशेष रूप से प्रभावशाली थीः ब्रिटिश कोलंबिया रैपिड ट्रांजिट कॉर्पोरेशन के पूर्व अध्यक्ष और सीईओ लैरी वार्ड ने गोलिअथ को बताया कि मिलेनियम लाइन के लिए सार्वजनिक प्रतिक्रिया सकारात्मक थी; ग्राहकों ने मार्क II कारों की विशालता, उज्ज्वल स्टेशन रंगों और सामान्य वातावरण का आनंद लिया। जब 1985 में ब्रॉडवे स्टेशन खोला गया, तो इसने स्टेशन के दक्षिण में व्यापार में व्यवधान पैदा किया। हुए नुकसान के निवारण के प्रयास में, द हब को 2003 में बनाया गया था जब निकटवर्ती कमर्शियल ड्राइव स्टेशन खोला गया था। हब कमर्शियल ड्राइव स्टेशन के भीतर खुदरा व्यवसायों की एक पट्टी है, जो एक्सपो और मिलेनियम लाइनों के बीच एक स्थानांतरण बिंदु है। हर कारोबारी दिन लगभग 50,000 लोग इस चौराहे से गुजरते हैं। कनाडा लाइन को रिचमंड में पारगमन-उन्मुख विकास को बढ़ावा देने का श्रेय दिया गया था, जहाँ 40,000 निवासी लाइन के भीतर रहते हैं। रिचमंड शहर ने 2031 तक अपने शहर के केंद्र में 80,000 और निवासियों को जोड़ने की योजना बनाई, जो शहर के कनाडा लाइन स्टेशनों के आसपास के पांच उच्च घनत्व वाले पड़ोस में केंद्रित थे। वैंकूवर शहर स्काईट्रेन से संबंधित विकास रणनीति को अपनाने में धीमा रहा हैः इसका कैम्बी कॉरिडोर योजना कार्यक्रम, जिसे 2011 तक पूरा किया जाना था, का उद्देश्य पूरे कॉरिडोर के लिए एक समन्वित रणनीति तैयार करना था, साथ ही साथ शहर के "रणनीतिक स्थलों" के लिए नीतियों का निर्माण करना था। विवाद प्रौद्योगिकी विकल्प मेट्रो वैंकूवर क्षेत्र में तेजी से पारगमन प्रदान करने के लिए स्काईट्रेन प्रौद्योगिकी का विकल्प बिना किसी चुनौती के नहीं रहा है। रैपिड ट्रांजिट प्रोजेक्ट के लिए कैनेडियन फैक्ट्स द्वारा किया गया एक सर्वेक्षण और 1998 में जारी किया गया, जिसके आठ दिन बाद प्रीमियर ग्लेन क्लार्क ने कहा कि कोक्विटलैम सेंटर को वैंकूवर से जोड़ने के लिए उनकी पसंदीदा तकनीक का विकल्प स्काईट्रेन था, जिसमें पाया गया किः ग्रेटर वैंकूवर के 61 प्रतिशत निवासियों के ग्राउंड-लेवल लाइट रेल ट्रांजिट की तुलना में स्काईट्रेन के निर्माण का समर्थन करने की "अधिक संभावना" थी; 71 प्रतिशत ने कहा कि "भले ही स्काईट्रेन बनाना अधिक महंगा है, यह ग्राउंड एलआरटी से बेहतर है"; 69 प्रतिशत ने महसूस किया कि स्काईट्रेन का यातायात में कमी पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ेगा, इसके बाद या तो ट्रांजिट लिंक (54 प्रतिशत), बी-लाइन बस मार्गों (40 प्रतिशत) के लिए उपयोग की जाने वाली समर्पित लेन पर तेजी से चलने वाली बसें, और कम महंगी एलआरटी लाइनें (32 प्रतिशत)। पर्यावरण संरक्षण को बढ़ावा देने वाली सोसायटी के डेमिंग स्मिथ का मानना था कि बॉम्बार्डियर की तकनीक का चयन राजनीतिक रूप से किया गया था, क्योंकि निर्माण श्रमिक ग्लेन क्लार्क की पार्टी, ब्रिटिश कोलंबिया न्यू डेमोक्रेटिक पार्टी को रोजगार प्रदान करने के लिए वोट देंगे। ऋण प्रणाली में 1998 में ऋण की समस्याएँ थीं। स्काईट्रेन की ऋण सेवा वास्तविक परिचालन बजट का साढ़े तीन गुना थी, जबकि बसों की ऋण सेवा परिचालन बजट का केवल सातवां हिस्सा थी। सरे विस्तार के निर्माण के दौरान, वैंकूवर क्षेत्रीय पारगमन आयोग, बी. सी. पारगमन का एक प्रभाग, ऋण में $3 करोड़ था। प्रांतीय सरकार ने 1991 में तीन साल के लिए ऋण चुकाने पर सहमति व्यक्त की। पर्यावरणीय प्रभाव मई 2001 में, प्रदर्शनकारियों ने ग्रैंडव्यू कट के भीतर पेड़ों और वनस्पतियों को बचाने के प्रयास में मिलेनियम लाइन का निर्माण रोक दिया। ट्रांसलिंक ने एक गाइडवे के पक्ष में एक सुरंग बनाने की मूल योजना को रद्द कर दिया। कट पर बना पुल अप्रैल से दिसंबर 2001 तक सेवा से बाहर हो गया था। इसने बस सेवा और कनाडा पोस्ट, एक हेयरड्रेसिंग स्कूल और एक रेस्तरां सहित कई स्थानीय व्यवसायों को बाधित कर दिया, जिससे 5,000 डॉलर प्रति माह के राजस्व का नुकसान हुआ। मालिक ने मुआवजे के लिए सिटी हॉल और मिलेनियम लाइन रैपिड ट्रांजिट प्रोजेक्ट ऑफिस से अपील की और प्रीमियर उज्ज्वल दोसांझ और डिप्टी प्रीमियर जॉय मैकफेल से शिकायत की। दोसांझ ने उन्हें एक पत्र भेजा जिसमें कहा गया था कि वह उनकी चिंताओं को आर्थिक विकास मंत्री माइक फ़ार्नवर्थ को भेजेंगे। मैकफेल ने मुआवजे से इनकार कर दिया और कहा कि ननैमो पुल निर्माण परियोजना एक "आवश्यक बुराई" थी। स्थानीय व्यवसायों में व्यवधान कनाडा लाइन के निर्माण ने यालेटाउन, कैम्बी स्ट्रीट और नं. रिचमंड में 3 रोड। ट्रांजिटबीसी में, निर्माण संघ ने लाइन पर स्थानीय व्यवसाय को बढ़ावा देने के लिए एक विज्ञापन अभियान शुरू करके प्रतिक्रिया दी। कैम्बी स्ट्रीट के निवासियों ने अपनी सड़क पर कनाडा लाइन के निर्माण का विरोध किया और इसके बजाय अरबूटस गलियारे के नीचे लाइन के निर्माण की वकालत की, जिसे रेल पारगमन के लिए ज़ोन किया गया है। अधिकारियों ने कहा कि कैंबी को प्राथमिकता दी गई क्योंकि लाइन छोटी है और अधिक महत्वपूर्ण और तस्करी वाले गंतव्यों को कवर करती है जो अधिक राजस्व उत्पन्न कर सकते हैं, जैसे कि वैंकूवर जनरल अस्पताल, वैंकूवर सिटी हॉल, ओक्रिज सेंटर और लंगारा कॉलेज। वैंकूवर के मेयर ग्रेगोर रॉबर्टसन कैम्बी स्ट्रीट के व्यापारियों के प्रबल समर्थक थे और कनाडा लाइन के निर्माण से उत्पन्न होने वाली कठिनाइयों के बारे में नियमित रूप से बोलते थे। उन्होंने रेल लाइन निर्माण के संचालन को "अन्याय" बताया। 23 मार्च 2009 को, रॉबर्टसन ने बी. सी. सुप्रीम कोर्ट में एक कैम्बी स्ट्रीट व्यापारी द्वारा निर्माण से अपने व्यवसाय को हुए नुकसान के बारे में एक मुकदमे में गवाही दी। व्यापारी को अदालत द्वारा 600,000 डॉलर का पुरस्कार दिया गया था, जिसने फैसला सुनाया कि कैम्बी स्ट्रीट व्यापारियों पर कनाडा लाइन निर्माण के प्रभावों को कम करने के लिए अपर्याप्त कार्रवाई की गई थी। जब 17 अगस्त, 2009 को कनाडा लाइन खोली गई, तो रॉबर्टसन ने कहा कि ग्रेटर वैंकूवर को अधिक तेजी से पारगमन की आवश्यकता है, लेकिन कनाडा लाइन एक "शानदार शुरुआत" थी और वह इस परियोजना के लिए "जॉनी-कम-लेटली" थे। संदर्भ स्काईट्रेन (वैंकूवर) स्काईट्रेन