PATrain
पैट्रैन, जिसे मोन वैली कम्यूटर रेल के रूप में भी जाना जाता है, अमेरिकी राज्य पेंसिल्वेनिया में मोनोंगहेला घाटी में पोर्ट अथॉरिटी ऑफ एलेघेनी काउंटी के स्वामित्व वाली एक यात्री रेल सेवा थी। सेवा 1975 में शुरू हुई जब पोर्ट अथॉरिटी ने पेनडॉट के समर्थन से बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) द्वारा संचालित पिट्सबर्ग-मैककीस्पोर्ट-वर्साइल्स कम्यूटर ट्रेनों का स्वामित्व ग्रहण किया। पत्तन प्राधिकरण ने 1989 में इस सेवा को बंद कर दिया। 1970 के दशक की शुरुआत में, पोर्ट अथॉरिटी (पी. ए. टी.), जिसने 1964 से एलेघेनी काउंटी में सभी बस और स्ट्रीटकार सेवाओं को नियंत्रित किया था, ने रेल सेवा के विस्तार की संभावना के बारे में बी. एंड. ओ. और पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड (पी. एंड. एल. ई.), इस क्षेत्र के अंतिम दो निजी क्षेत्र के कम्यूटर ऑपरेटरों के साथ बातचीत की थी। उस समय, बी एंड ओ ने पिट्सबर्ग और वर्साय के बीच छह सप्ताह के दौर की यात्राओं का संचालन किया, जबकि पी एंड एल ई ने पिट्सबर्ग और बीवर फॉल्स के बीच एक सप्ताह के दिन की यात्रा का संचालन किया। पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने संरक्षण की कमी का हवाला देते हुए 1964 में अपने छह यात्री मार्गों पर सेवा समाप्त कर दी थी। न तो बी एंड ओ और न ही पी एंड एल ने मौजूदा परिचालन नुकसान और घटते संरक्षण का हवाला देते हुए विस्तारित सेवा में ज्यादा रुचि दिखाई। पी. ए. टी. ने तब प्रस्ताव दिया कि वह बी. एंड. ओ. की सेवा का स्वामित्व ले और बी. एंड. ओ. अनुबंध के तहत इसका संचालन करे। बी एंड ओ रेलगाड़ियों ने 25 मिनट में मैककीस्पोर्ट से पिट्सबर्ग तक की दौड़ पूरी की, जो तुलनीय बस सेवा से दोगुनी तेज थी। स्थानीय सरकार में सबसे मजबूत समर्थकों में तत्कालीन महापौर पीटर एफ. फ्लाहर्टी और काउंटी आयुक्त विलियम हंट थे। एक अन्य चैंपियन हेरोल्ड गेसेनहाइमर थे, जो पी. ए. टी. के पारगमन संचालन के निदेशक थे। 1974 में पी. ए. टी. ने तीन साल के परीक्षण के लिए 17 लाख डॉलर की पूंजी लागत, साथ ही परिचालन लागत में 19 लाख डॉलर का अनुमान लगाया। पूंजी लागत संघीय सरकार, पेंसिल्वेनिया राज्य और काउंटी के बीच विभाजित की जाएगी, और इसमें दो इंजनों और नौ डिब्बों की खरीद शामिल होगी। पी. ए. टी. मौजूदा दो डिब्बों वाली ट्रेनों को चार डिब्बों वाली ट्रेनों तक बढ़ाएगा, साथ ही सेवा की आवृत्ति भी बढ़ाएगा। सामान्य बस यात्री के लिए 6-13 सेंट की तुलना में प्रति यात्री सब्सिडी 95 सेंट अनुमानित थी। दैनिक सवारियों की संख्या तब 300 थी; पी. ए. टी. का सर्वश्रेष्ठ केस अनुमान 3,000 था। हंट द्वारा एलिजाबेथ तक सेवा का विस्तार करने का एक प्रस्ताव असफल रहाः मार्ग पी एंड एलई के स्वामित्व में था, जिसने लाइन के पुनर्वास के लिए $500,000 का अनुरोध किया। यह राज्य प्रदान नहीं करेगा, क्योंकि यह लाइन अभी भी ज्यादातर पी एंड एलई माल ढुलाई करेगी, न कि यात्रियों को। 1977 के मध्य तक, दैनिक सवारियों की संख्या बढ़कर 1,400 हो गई थी, जो बी एंड ओ दिनों में एक महत्वपूर्ण वृद्धि थी। दूसरी ओर, प्रति यात्री सब्सिडी 2.77 डॉलर थी, जो 1974 के अनुमान से लगभग तीन गुना थी, जबकि बस सब्सिडी प्रति यात्री 8 सेंट थी। बचावकर्ताओं ने बताया कि इस आंकड़े में पूंजी लागत (उपकरण पट्टे पर देने के लिए बी एंड ओ को प्रति माह 10,000 डॉलर के भुगतान सहित) शामिल थी, जिसने लागत को बढ़ा दिया और तुलना को गलत बना दिया। इसके अलावा, पी. ए. टी. एन. ने वर्साय और पिट्सबर्ग के बीच 23 मिनट में यात्रा की, जबकि बस से इसमें एक घंटे से अधिक का समय लगा। 1978 में, पी. ए. टी. ने बी. एंड. ओ. के साथ अपने समझौते को नवीनीकृत किया, और अंततः नए उपकरणों के साथ-साथ मैककीस्पोर्ट में एक नए इंटरमॉडल परिवहन केंद्र के लिए पूंजी वित्त पोषण को सुरक्षित करने में सक्षम था। मैककीस्पोर्ट परिवहन केंद्र 21 दिसंबर, 1981 को खोला गया। बसों और पैट्रेन के अलावा, केंद्र ने एमट्रैक के शिकागो-वाशिंगटन कैपिटल लिमिटेड से सेवा देखी। अतिरिक्त पूंजीगत सुधारों में ब्रैडॉक और वर्साय में नए पार्क और सवारी स्थल का निर्माण और पोर्ट व्यू में एक नए पड़ाव को जोड़ना शामिल था। 1979 के मध्य में, सेवा सोमवार-शुक्रवार को आठ दौर की यात्राओं और शनिवार को पांच दौर की यात्राओं पर थी। (रविवार को कोई सेवा नहीं थी।) तीन दौर की यात्राएं मैककिस्पोर्ट में समाप्त हुईं, शेष वर्साय तक जारी रहीं। रेलमार्ग परंपरा को मंजूरी देते हुए, बंदरगाह प्राधिकरण ने ट्रेनों को नाम दिएः पैट्रेन, अर्ली बर्ड, पिट्सबर्गर, गोल्डन ट्राइएंगल, शॉपर, मिड डे, मोन वैली, मैककीस्पोर्टर और यूघियोघेनी। 1981 में पार्कवे ईस्ट (जिसने अल्पकालिक पेनडॉट-संचालित पार्कवे लिमिटेड को जन्म दिया था) के पुनर्निर्माण के दौरान दैनिक सवारियों की संख्या 1,800 पर पहुंच गई थी। 1983 तक दैनिक सवारियों की संख्या 1,300 से नीचे गिर गई थी, जो आठ दैनिक दौर की यात्राओं में फैली हुई थी। वित्त वर्ष के लिए परिचालन खर्च 18 लाख डॉलर था, जिसमें से केवल 500,000 डॉलर की वसूली की गई थी। पी. ए. टी. के संचालन निदेशक ने कई कारकों का हवाला दिया, जिनमें किराया वृद्धि, वैन पूल और मोनोंगहेला घाटी में आम तौर पर खराब आर्थिक स्थिति शामिल हैं। पी. ए. टी. ने 28 अप्रैल, 1989 के बाद घटती सवारियों और बढ़ते परिचालन नुकसान का हवाला देते हुए सेवा बंद कर दी। पी. ए. टी. ने मार्ग को कवर करने के लिए एक्सप्रेस बस सेवा की स्थापना की। उपकरण ट्रेनें पुश-पुल मोड में संचालित होती हैं। 1980 के दशक में एक विशिष्ट संयोजन तीन-चार डिब्बे थे, जिनमें से अंतिम डिब्बे को कैब नियंत्रण के लिए फिट किया गया था। नवीनीकृत ई. एम. डी. एफ. 7ए. डीजल-विद्युत इंजनों की एक जोड़ी द्वारा प्रेरक शक्ति प्रदान की गई थी। रेलगाड़ियों को भूरे और नारंगी रंग में चित्रित किया गया था। पी. ए. टी. के पास दस पूर्व-चेज़पीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) कोच थे, जो सभी मूल रूप से पुलमैन-स्टैंडर्ड द्वारा बनाए गए थे। कभी-कभी इसके बजाय बड रेल डीजल कारों का उपयोग किया जाता था। 1989 में जब सेवा समाप्त हुई, तो नई शोर लाइन ईस्ट सेवा को बूटस्ट्रैप करने के लिए उपकरण कनेक्टिकट परिवहन विभाग को बेच दिए गए। यह उपकरण 1990 के दशक के अंत तक शोर लाइन ईस्ट पर चलता रहा। लोकोमोटिव 2012 में गैल्वेस्टन रेलरोड संग्रहालय को दान किए जाने तक संग्रहीत रहे। रूट इनबाउंड पैट्रैन्स की उत्पत्ति वर्साय (प्रथम और वैम्पलर) में हुई थी। इसके बाद उन्होंने पोर्ट व्यू-लिबर्टी (रिवर रोड के साथ) तक पहुंचने के लिए यूघियोघेनी नदी को पार करने के लिए पी एंड एलई लिबर्टी बोरो ब्रिज का उपयोग किया। पोर्ट व्यू से प्रस्थान करते हुए, ट्रेनें पूर्व की ओर मुड़ीं और मैककीस्पोर्ट (लाइसल बुलेवार्ड और सिनक्लेयर) तक पहुंचने के लिए पी एंड एलई मैककीस्पोर्ट ब्रिज के माध्यम से दूसरी बार यूघियोघेनी को पार किया। इसके बाद ट्रेनें मोनोंगहेला नदी के उत्तरी तट का अनुसरण करती हुई उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर ब्रैडॉक (6 वीं और वाशिंगटन) की ओर बढ़ीं। अंत में, पिट्सबर्ग शहर में बी एंड ओ के ग्रांट स्ट्रीट स्टेशन तक पहुंचने के लिए ट्रेनें नदी के किनारे पश्चिम की ओर चलती रहीं। ग्रांट स्ट्रीट एक यात्री-मात्र स्टेशन था; बी एंड ओ के सभी इंटरसिटी यातायात नदी (अब स्टेशन स्क्वायर) के विपरीत दिशा में पी एंड एलई के स्टेशन का उपयोग करते थे। ट्रेनें 1976 तक हेज़लवुड और ग्लेनवुड में रुकती थीं। संदर्भ बाहरी लिंक पिट्सबर्ग उपनगरीय रेल समय सारिणी पूर्व संयुक्त राज्य क्षेत्रीय रेल प्रणाली पोर्ट अथॉरिटी ऑफ एलेघेनी काउंटी बाल्टीमोर और ओहियो पिट्सबर्ग में रेल परिवहन 1975 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं 1989 में बंद कर दी गईं