Rometta Marea derailment
रोमेटा मारिया पटरी से उतरने की घटना शनिवार 20 जुलाई 2002 को इटली के सिसिली में रोमेटा कम्यून के हिस्से रोमेटा मारिया में हुई। एस्प्रेसो (एक्सप्रेस ट्रेन) 1932 फ्रेक्सिया डेला लगुना, पालेर्मो से मेसिना आने वाली एक फेरोवी डेलो स्टेटो ट्रेन, जहां यह सिराकुसा से आने वाले एक अन्य काफिले में शामिल होगी, रोमेटा मारिया शहर में प्रवेश करते समय पटरी से उतर गई और एक रेलवे स्टेशन से 400 मीटर की दूरी पर एक परित्यक्त इमारत से टकरा गई। विमान में सवार 190 यात्रियों में से 8 की मौत हो गई और 47 घायल हो गए। ट्रेन और रेल की स्थिति E656.032 एक अच्छी तरह से रखी गई इकाई थी, और कुछ सप्ताह पहले ही इसका बड़ा रखरखाव किया गया था। लाइन पर गति सीमा 120 किमी/घंटा है, लेकिन ट्रेन लगभग 105 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही थी। कुछ ट्रेन चालकों द्वारा असामान्य बैंकिंग की रिपोर्ट के कारण कुछ दिन पहले लाइन पर रखरखाव किया गया था; हालाँकि, कोई बड़ी समस्या नहीं पाई गई थी। रखरखाव के बाद के परीक्षणों को पूरा करने के बाद, लाइन पर सामान्य गति सीमा को बहाल कर दिया गया। दुर्घटना 20 जुलाई 2002 को फ्रीसिया डेला लगुना पालेर्मो से शाम 4 बजे मेसिना के लिए रवाना हुआ। वहाँ, ट्रेन सिराकुसा से एक अन्य काफिले में शामिल होगी, और उत्तरी इटली के लिए एक लंबी यात्रा शुरू करेगी, जो वेनिस के सांता लूसिया स्टेशन पर समाप्त होगी, जहाँ अगले दिन सुबह 10:10 पर इसकी उम्मीद थी। मेसिना से 32 किलोमीटर दूर रोमेटा मारिया स्टेशन के पास सापोनारा धारा के ऊपर एक छोटे से पुल को पार करते समय ट्रेन के वेनेटिको से गुजरने के बाद शाम 7 बजे से कुछ मिनट पहले पटरी से उतरने की घटना हुई। लोकोमोटिव, एफएस क्लास ई656 यूनिट 032, अचानक रेल से निकल गया। अगले चार डिब्बे पटरी से उतर गए और रेल के पार चले गए, जिससे पास की एक इमारत (एक पुराना डिपो) ध्वस्त हो गई, जिसका स्वामित्व फेरोवी डेलो स्टेटो के पास था और जिसमें रेलवे कर्मचारियों के तीन परिवार रहते थे, जो उस समय अनुपस्थित थे। पांचवीं गाड़ी थोड़ी पटरी से उतर गई, जबकि दो अन्य पटरी पर रुक गईं। डिब्बों से "चाबुक प्रभाव" ने लोकोमोटिव को पीछे की ओर मोड़ दिया, लेकिन डिब्बों को नियंत्रण से बाहर मशीन से थोड़ा ही मारा गया। पुल से टकराया और आंशिक रूप से ढह गया। लोकोमोटिव के दो संयुक्त निकायों में से एक पुल के किनारे जमीन से सात मीटर की दूरी पर लटकने से पहले, धारा की खाई के ऊपर की दीवारों से टकरा गया। बचाव अभियान दुर्घटना के कुछ ही मिनटों बाद, यात्रियों की मदद करने के लिए शहर के महापौर सहित पास के शहर के लगभग सौ लोग दुर्घटना स्थल पर पहुंचे। आपदा की गंभीरता से वे जल्दी ही अभिभूत हो गए और विशेष उपकरणों के बिना बहुत कम किया जा सकता था। कमांडर बालदासारे बटाग्लिया के नेतृत्व में पास के पालेर्मो विगिली डेल फुओको के एसएएफ बलों (अल्पाइन, गुफा और नदी बचाव में विशेषज्ञता प्राप्त) के दस विशेषज्ञों को चार बचाव वाहनों, इलेक्ट्रिक लाइट प्रोजेक्टर के साथ एक ट्रक, दो बचाव हेलीकॉप्टरों और एक हेली-एम्बुलेंस के साथ आपदा के लिए भेजा गया था। मेसिना से आओस्टा मैकेनाइज्ड इन्फैंट्री ब्रिगेड के सौ लोगों को वाहनों और पहली प्रतिक्रिया उपकरण के साथ बचाव में मदद करने के लिए घटनास्थल पर भेजा गया था। मेसिना नौसेना अड्डे से हेलीकॉप्टरों को जरूरत पड़ने पर अलर्ट पर रखा गया था। हताहत एक स्थानीय निवासी एंटोनियो कारिनी से कुछ ही मीटर की दूरी पर एक गाड़ी रुक गई, जो अपने सब्जी के बगीचे की देखभाल कर रहा था। सौभाग्य से गाड़ी सीधी रही, या आदमी को कुचल दिया गया होगा। कारिनी ने बाद में चीफ जियोवानी विलारी के नेतृत्व में अग्निशमन दल को मृत और घायल इंजीनियरों की स्थिति को संबोधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। एक ट्रेन इंजीनियर, 36 वर्षीय मार्सेलो रानेरी, दुर्घटनाग्रस्त केबिन में फंस गया था। जब बचावकर्मी घटनास्थल पर पहुंचे, तो वह चिल्लाया और मदद के लिए पुकारा, लेकिन उसे बरामद नहीं किया जा सका। एक घंटे के बाद, चिकित्साकर्मियों और अग्निशामकों ने उसे अस्थिर रूप से संतुलित लोकोमोटिव से तुरंत हटाने के लिए उसके पैर काटने का फैसला किया। दूसरा इंजीनियर, दो श्रीलंकाई यात्री, दो सिसिलियन पुरुष और एक अज्ञात पीड़ित को शुरू में मलबे से बरामद किया गया था। बाद में दो शव बरामद किए गए। सात हताहतों में से छह दूसरी गाड़ी के तीन डिब्बों में थे, जो इमारत से टकरा गई थी। 30 अन्य यात्री घायल हो गए, जिनमें से पांच की हालत गंभीर थी। हताहतों की सूची में सैन फिलिप्पो डेल मेला के 45 वर्षीय ट्रेन इंजीनियर सेवेरियो नानिया, जर्मनी के लुडविग्सबर्ग में रहने वाली सिसिली की 22 वर्षीय मेसिना ग्यूसेपिना मनमाना, मेसिना स्टेफानो ला माल्फा के 76 वर्षीय प्लासिडो कारुसो, मिलाज़ो अब्देलहाकिम मिलौदी के 51 वर्षीय, मेसिना फातिमा फौरेद्दीन में रहने वाले मोरक्को के 75 वर्षीय, 59 वर्षीय, मिलौदी की पत्नी अली, 33 वर्षीय, मिलौदी के बेटे लार्बी, 35 वर्षीय, मिलौदी के बेटे इन्क्वायरी द पटरी से उतर गए। पुल गिरने पर दुर्घटना को जिम्मेदार ठहराने वाली प्रारंभिक रिपोर्ट गलत पाई गई। रेलवे तकनीशियनों द्वारा बोगी विफलता की परिकल्पना पर विचार किया गया और उसे खारिज कर दिया गया। बोगीज की केवल एक महीने पहले एक आवधिक जांच की गई थी, और नियमित जांच के बाद केवल 6 हजार किलोमीटर की दूरी तय की गई थी। दो जांच, एक तकनीकी और एक न्यायपालिका, स्थापित की गई थी। लाइन पर सेवारत कई इंजीनियरों से रेलवे पुलिस द्वारा पूछताछ की गई; उनमें से अधिकांश ने (जैसा कि उनमें से कुछ ने दुर्घटना से पहले पर्यवेक्षकों को बताया था) असामान्य झटकों और सेमेनज़ारा पुल के पास स्विचों के चारों ओर कंपकंपी की सूचना दी। इन शुरुआती रिपोर्टों ने स्थानीय मुख्य तकनीशियन को सतर्क कर दिया, जिन्होंने राष्ट्रीय प्रशासन के साथ लाइन चेक की आवश्यकता पर जोर दिया। इससे लाइन पर रखरखाव का काम शुरू हुआ, जो दुर्घटना से सिर्फ तीन दिन पहले पूरा हो गया था, जिससे गति सीमा 60 किमी/घंटा की अस्थायी सीमा से 120 किमी/घंटा हो गई थी। मृतक इंजीनियर नानिया की पत्नी कॉनसेटा क्रेसेंटी ने पूछताछ करने वालों को बताया कि उनके पति अक्सर उस क्षेत्र को पार करते समय हिलने-डुलने की शिकायत करते थे। रखरखाव कार्यों ने पुराने रेलवे उपकरणों में कई समस्याओं को पाया और ठीक किया, जिसमें कुछ टूटे हुए लकड़ी के स्लीपर और रेल के गलत संरेखण शामिल हैं। सबूतों के साथ छेड़छाड़ करते हुए रोमेटा में स्थित एक रेलवे कर्मचारी ने सामान्य प्रबंधन को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें दावा किया गया कि आपदा के कुछ ही मिनटों बाद उसने लोगों को रेलवे स्विच के साथ छेड़छाड़ करते हुए देखा जो शायद त्रासदी का कारण बना। संदिग्धों को उस स्थान पर एक रेलवे ब्रैकेट को बदलते हुए देखा गया जहां ट्रेन ने रेल छोड़ी थी, कथित तौर पर आपदा के संभावित कारण के सबूत को हटाते हुए। रेलवे संचालक ट्रेनिटालिया ने रिपोर्ट के बारे में पुलिस और जासूसों को सतर्क कर दिया और रेलवे कर्मचारी से पूछताछ की गई। घटनास्थल की तस्वीरों की जांच की गई, लेकिन छेड़छाड़ का कोई सबूत नहीं मिला। चूंकि लाइन केवल एक ट्रैक से लैस थी, इसलिए पालेर्मो और मेसिना के बीच दैनिक यातायात कई दिनों तक बाधित रहा। पटरी से उतरने से पहले रेल के मीटरों पर फिसलने के संकेत दर्ज किए गए थे, जो रेल की उप-इष्टतम स्थिति की ओर इशारा करते हैं। त्रासदी के बाद के दिनों में फेरोवी डेलो स्टेटो ने अपने विज्ञापन अभियान को निलंबित कर दिया। ट्रेन का मलबा 2004 तक पटरी के किनारे छोड़ दिया गया था, जब पुलिस ने सबूतों की रक्षा करने वाली मुहरों को हटा दिया और तीन डिब्बों के साथ इंजन को पास के स्थान पर ले जाया गया, और अभी भी वहाँ है। पिछली दुर्घटनाएँ 1978 में वही यात्री ट्रेन मुराज़ डी वाडो में एक और आपदा में शामिल हो गई थी। फ्रैकिया डेला लगुना ने एक और ट्रेन को रौंद दिया और एक खाई में गिर गया, जिसमें 42 लोगों की मौत हो गई और 120 घायल हो गए। 15 जून 1969 को दो ट्रेनें केवल 20 किलोमीटर दूर पास के शहर बारसेलोना में गैलेरिया सेंट 'एंटोनियो की पास की रेल सुरंग में आमने-सामने टकरा गईं, जिसमें बीस लोगों की मौत हो गई। टिप्पणियाँ संदर्भ 2002 इटली में आपदाएँ इटली में पटरी से उतरना 2002 मेसिना के महानगर शहर में रेलवे दुर्घटनाएँ और यूरोप में जुलाई 2002 की घटनाओं रोमेटा में फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन से जुड़ी घटनाएं