Mitsubishi Shinten
यह एक दो-पंक्ति, 14-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन था जिसे मित्सुबिशी एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा इंपीरियल जापानी आर्मी एयर सर्विस (आई. जे. ए. ए. एस.) और इंपीरियल जापानी नेवी एयर सर्विस (आई. जे. एन. ए. एस.) के लिए 1930 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था। जापान में कई विमान इंजनों की तरह, इस इंजन के लिए कई पदनाम थे। कंपनी मॉडल का पदनाम ए6 (7) था जबकि यह एक प्रयोगात्मक इंजन परियोजना थी। एक बार स्वीकार किए जाने के बाद, इसे आई. जे. एन. ए. एस. द्वारा "शिंटेन" या एम. के. 1 और आई. जे. ए. ए. एस. द्वारा एच. ए. 6 के रूप में जाना जाता था। डिजाइन और विकास मित्सुबिशी शिंटेन प्रारंभिक मित्सुबिशी किन्सेई (ए4) इंजन का एक विकास था। किन्सेई के स्ट्रोक को शिंटेन मॉडल 11 और शिंटेन मॉडल 21 और 21 काई डिजाइनों में बढ़ाया गया था। स्ट्रोक को लंबा करने से किन्सेई से शिंटेन मॉडल 11 के विस्थापन में वृद्धि हुई। बढ़े हुए विस्थापन ने हॉर्स पावर को टेक-ऑफ पावर से बढ़ा दिया। शुरू में एच. ए. 6 को आई. जे. ए. ए. एस. मित्सुबिशी की-21 बमवर्षक विमान पर स्थापित किया जाना था, लेकिन इसके बजाय एक प्रतिस्पर्धी इंजन, नाकाजिमा एच. ए. 5 का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, मित्सुबिशी को लाइसेंस के तहत अपने कारखाने में नाकाजिमा के इंजन का उत्पादन करने का आदेश दिया गया था। इसलिए केवल 113 शिंटेन/एच. ए. 6 इंजन बनाए गए थे और उन्हें केवल कुछ प्रकार के विमानों पर स्थापित किया गया था। प्रतिद्वंद्वी को हराने के लिए और नए नौसेना हमले बमवर्षक के लिए एक अधिक शक्तिशाली इंजन विकसित करने के लिए जो कुख्यात मित्सुबिशी जी6एम बेट्टी बन गया, शिंटेन को बोर को बढ़ाकर मित्सुबिशी कासेई में विकसित किया गया था जिससे बदले में विस्थापन आया और शक्ति में वृद्धि हुई। आई. जे. एन. ए. एस. इंजन नामकरण विधि अपने इंजनों को नाम से संदर्भित करना इंपीरियल जापानी नौसेना की आम प्रथा थी। विमान इंजनों की मॉडल संख्या की पहचान करने की जापानी विधि इस मायने में अद्वितीय है कि मॉडल संख्या में हमेशा दो अंक होते हैं और इसके बाद एक या अधिक अक्षर हो सकते हैं। पहला अंक इंजन के प्रमुख संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है और दूसरा अंक उस मॉडल इंजन के छोटे संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है। एक इंजन को सौंपा गया पहला मॉडल नंबर हमेशा 11 होता है, जिसका अर्थ है उस डिजाइन का पहला प्रमुख डिजाइन और पहला छोटा संस्करण। डिजाइन में एक बड़ा बदलाव पहली संख्या को बढ़ाता है और दूसरी संख्या को एक पर रीसेट करता है। इंजन मॉडल में एक छोटा सा बदलाव दूसरी संख्या को एक से बढ़ा देता है। यदि बहुत मामूली परिवर्तन किया जाता है, तो मॉडल संख्या के बाद प्रत्यय अक्षर जोड़े जाते हैं। जब एक विशेष संशोधन किया जाता है, तो मॉडल संख्या के बाद प्रत्यय 'काई' होता है, जैसा कि शिंटेन मॉडल 21काई में होता है, जो शिंटेन इंजन के दूसरे मॉडल के रूप में डिकोड करता है, पहला संशोधन, विशेष रूप से संशोधित। आई. जे. ए. ए. एस. इंजन नामकरण विधि इंपीरियल जापानी सेना वायु सेवा ने अपने इंजनों को उनके इंजन (जापानीः हात्सुडोकी संक्षिप्त हा) मॉडल संख्या द्वारा संदर्भित किया। इंजन डिजाइन को स्वीकार किए जाने के क्रम में हा नंबर दिए गए थे। यह इंजन (एच. ए. 6) आई. जे. ए. ए. एस. द्वारा स्वीकृत छठा इंजन होगा। 2300 आर. पी. एम. (टेक-ऑफ) पर 920 एच. पी., 2100 आर. पी. एम. (सामान्य) पर 700 एच. पी.। 1934 4 ने 2320 आरपीएम (टेक-ऑफ) पर शिंटेन 21 (ए6) 950 एचपी, 2150 आरपीएम (सामान्य) पर 800 एचपी बनाया। शिनटेन 21काई (ए6) 2360 आरपीएम (टेक-ऑफ) पर 1200 एचपी, 2250 आरपीएम (सामान्य) पर 1020 एचपी। 1934-1939 109 निर्मित अनुप्रयोग मित्सुबिशी की-21 योकोसुका एच5वाई विनिर्देश (शिंटेन) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची मात्सुओका हिसामित्सु, नाकानिशी मासायोशी। मित्सुबिशी एयरो इंजन का इतिहास 1915-1945। मिकी प्रेस, जापान, 2005। 1930 के दशक के विमान पिस्टन इंजन विमान एयर-कूल्ड रेडियल पिस्टन इंजन शिंटेन