Dog-hole ports
डॉग-होल बंदरगाह मध्य कैलिफोर्निया और दक्षिणी ओरेगन के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर छोटे, ग्रामीण बंदरगाह थे जो 1800 के दशक के मध्य से 1930 के दशक तक संचालित थे। उन्हें आमतौर पर डॉग-होल कहा जाता था क्योंकि उन्हें परोसने वाले स्कूनर को "कुत्ते के लिए मुश्किल से छोटे बंदरगाह में घूमने" में सक्षम होना पड़ता था। उपलब्ध बंदरगाह कनाडा और मैक्सिको के बीच प्रमुख अमेरिकी बंदरगाह थेः सिएटल, वाशिंगटन; पोर्टलैंड, ओरेगन; सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स और सैन डिएगो, कैलिफोर्निया। रेडवुड तट पर अन्य बंदरगाहों में से केवल कैस्पर, क्रिसेंट सिटी, हम्बोल्ट, नोयो और मेंडोसिनो सबसे बड़े तटवर्ती और छोटे गहरे पानी के जहाजों के लिए बंदरगाहों के रूप में काम कर सकते हैं। अन्य 20 मध्यम आकार के कोस्टरों को पकड़ सकते हैं। बाकी, जिन्हें आमतौर पर डॉग-होल के रूप में जाना जाता है, केवल सबसे छोटे जहाजों की सेवा कर सकते थे। रेडवुड तट कैलिफोर्निया के मध्य तट में सैन शिमोन से ओरेगन के दक्षिण-पश्चिमी तट पर चेटको नदी तक फैला हुआ है। इस तट पर चट्टानों और समुद्री छतों से लहरों और धाराओं द्वारा समुद्र तल से ऊपर उठाए गए चट्टानों का प्रभुत्व है। चूंकि बंदरगाह बनाने के लिए कुछ नदियाँ हैं, इसलिए स्थलाकृति ने माल को संभालना मुश्किल बना दिया। आम तौर पर, लकड़ी के बंदरगाहों और प्रमुख शहरों के बीच लकड़ी के स्कूनर ही एकमात्र संयोजक थे। वे बंदरगाहों पर सभी प्रकार की आपूर्ति लाए और बोर्ड, कृषि उपज और यहां तक कि पशुधन के साथ लौट आए। अधिकांश पतवारों को प्रशांत तट पर बनाया गया था और परिष्करण के लिए माल से लदे सैन फ्रांसिस्को ले जाया गया था। बंदरगाहों के प्रकार तट के साथ-साथ ऊँची चट्टानों और बंदरगाहों की कमी के कारण चुट्स और फहराना पश्चिमी तट का एक नया आविष्कार था। एक चट्टान के नीचे एक उछाल या लंगर के लिए लंगर डालते हुए, जहाज को एक एप्रन च्यूट या बाद में एक तार फहराने के लिए माल प्राप्त हुआ। इसे लोड होने में आमतौर पर दो दिन लगते थे। ये सभी बंदरगाह छिपी और खुली दोनों तरह की चट्टानों से भरे हुए थे। वहाँ अंडरटोज़ और क्रॉस-स्ट्रिप धाराएँ और लगातार बदलते सैंडबार थे। डॉग-होल संचालकों ने चट्स के निर्माण और प्रबंधन के लिए फ्रेंचाइजी प्राप्त की। जब एक जहाज एक बंदरगाह में प्रवेश करता है, तो यह एक उछाल (अक्सर नीचे लंगर डाले हुए एक लॉग) के लिए लंगर डाला जाता है और इसे मोड़ दिया जाता है या लोडिंग के लिए स्थिति में रखा जाता है। एक जहाज की नाव, तीन नाविकों और दूसरे साथी द्वारा चालक दल, आठ इंच की लंगर रेखाओं को उछाल तक ले जाती थी। गुरुत्वाकर्षण गर्त गुरुत्वाकर्षण गर्त गर्त थे जो माल को एक चट्टान से जहाज तक भेजने की अनुमति देते थे। थैले के सामान के अलावा, चट्स का उपयोग अन्य माल को लोड करने के लिए किया जाता था, जैसे कि जीवित सूअर। केबल फहराना उच्च शक्ति वाले स्टील केबल या तार 1870 के दशक में उपलब्ध हुए। केबल फहराना गुरुत्वाकर्षण चौकियों की तुलना में एक बड़ा सुधार था। वे एक समय में लकड़ी के एक पूरे गोफन को लोड कर सकते थे जबकि एप्रन चट्स केवल बोर्ड दर बोर्ड लोड कर सकते थे। केबल फहराने का उपयोग माल को उतारने और लोड करने के लिए किया जा सकता है। जहां मौजूदा मौसम की स्थिति की अनुमति थी, शिपर्स ने घाटों का निर्माण किया जिससे जहाजों को साथ आने और सीधे डॉक से लोड करने की अनुमति मिली। तार फहराने से गहरे ड्राफ्ट वाले जहाजों को लोड करने की अनुमति थी क्योंकि उन्हें तट के इतने करीब जाने की आवश्यकता नहीं थी। तार फहराने का उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के बाद तक जारी रहा और उत्तर में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक और तट राजमार्ग के खुलने के बाद मध्य तट के साथ बंद कर दिया गया था। उत्तरी कैलिफोर्निया 1800 के दशक के दौरान ऊबड़-खाबड़ सोनोमा तट के साथ, लकड़ी की कटाई करने वालों ने छोटे स्कूनर और स्टीमर पर लाल लकड़ी की लकड़ी और अन्य लकड़ी के उत्पादों को लोड करने के लिए तटीय चट्टानों और हेडलैंड में छोटे इंडेंटेशन का उपयोग किया। 2016 में, कैलिफोर्निया राज्य उद्यान और राष्ट्रीय समुद्री अभयारण्यों के राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन कार्यालय ने स्थलों का सर्वेक्षण किया। डंकन का लैंडिंग रूसी गुल्च लैंडिंग फोर्ट रॉस कोव गेर्स्टल कोव फिस्क मिल कोव टिम्बर कोव स्टिलवॉटर कोव स्टीवर्ट पॉइंट बिहलर की लैंडिंग डेल मार लैंडिंग सेंट्रल कैलिफोर्निया मॉन्टेरी और सैन सिमोन, कैलिफोर्निया के बीच बिग सुर तट के साथ, निवासियों को ऐसी आपूर्ति प्राप्त करने की अनुमति देने के लिए कई लैंडिंग बनाए गए थे जिन्हें भूमि के ऊपर नहीं लाया जा सकता था और व्यवसायों को तट पर प्रमुख बंदरगाहों पर परिवहन के लिए माल लोड करने के लिए बनाया गया था। ये लैंडिंग 1800 के दशक के अंतिम तीन दशकों में बनाई गई थीं। उन्होंने या तो एक फहराने और केबल या एप्रन-शैली की च्यूट प्रणाली का उपयोग किया। फहराने और केबल प्रणाली आमतौर पर एक चट्टान के किनारे या समुद्री छत पर एक मंच से विस्तारित होती है। केबल शैली के च्यूट का उपयोग तट के साथ चौदह लैंडिंग में से आठ में किया गया था। बिक्सबी लैंडिंग और कोल शूट पॉइंट पर दो एप्रन-शैली के च्यूट स्थित थे। 1910 तक, घुमावदार, संकीर्ण तट सड़क अभी भी बहुत उबड़-खाबड़ थी और बिग सुर नदी पर फाइफर रिज़ॉर्ट में समाप्त हुई। सर्दियों में यह दुर्गम हो सकता है। कूपर रेंच पर उत्पादित पनीर सहित अधिकांश सामान अभी भी नाव द्वारा मॉन्टेरी भेजे जाते थे। ज्ञात बंदरगाहों में शामिल हैंः कोल च्यूट स्ट्रेडर की लैंडिंग नोटली की लैंडिंग बिक्सबी लैंडिंग पॉइंट सुर बिग सुर रिवर माउथ पार्टिंगटन की सीव्यू लैंडिंग एंडरसन/सैडल रॉक लैंडिंग हार्लन लैंडिंग रॉकलैंड लैंडिंग मिल क्रीक लैंडिंग जिसे बाद में बिक्सबी लैंडिंग पैसिफिक वैली लैंडिंग केप सैन मार्टिन लैंडिंग एल्डर क्रीक लैंडिंग के रूप में जाना जाता है। पैसिफिक रूरल प्रेस ने 1884 में लिखा, "सैन फ्रांसिस्को और सैन डिएगो तट की इस लंबी रेखा पर केवल दो अच्छे बंदरगाह हैं।" इसमें 60 से 600 फीट लंबी लकड़ी से बनी झोंपड़ियों का वर्णन किया गया है जो एक उथली गर्त बनाती हैं जो एक शीर्ष भूमि या ऊँचे घाट या घाट से पानी तक फैली होती है जो जहाजों को माल लोड करने की अनुमति देती है। शुरू में शिपर्स लंगर डाले हुए जहाजों तक माल ले जाने के लिए लाइटर का उपयोग करते थे, लेकिन यह एक धीमी प्रक्रिया थी। 1860 तक एप्रन या स्लाइड च्यूट नामक एक गुरुत्वाकर्षण च्यूट विकसित किया गया था। इसमें ब्लफ पर एक ए-फ्रेम और एक एप्रन शामिल था जिसे जहाजों के डेक की ऊंचाई के अनुसार समायोजित किया जा सकता था। लकड़ी के कारीगरों ने गुरुत्वाकर्षण द्वारा संचालित च्यूट द्वारा ब्लफ़ से माल भेजा, जो उतना ही ऊँचा था। चूत में सवार लोहे से ढका एक टिका हुआ द्वार लकड़ी की गति को नियंत्रित करता था। क्लैपर नामक एक आदिम ब्रेक ने गति पर अतिरिक्त नियंत्रण प्रदान किया। यह एप्रन के बाहरी छोर पर स्थित एक चलने योग्य प्लैंक जीभ थी। यह क्लैपरमैन की जिम्मेदारी थी कि वह एक लीवर द्वारा गति को नियंत्रित करे। यह खतरनाक काम था; यदि नाविक फिसल जाता है या नाविक धीमा होता है, तो लकड़ी चालक दल के सदस्य को मार सकती है या घायल कर सकती है। मिल संचालक आम तौर पर एक बिंदु के ली (आमतौर पर दक्षिण) की ओर अपनी लकड़ी की लोडिंग सुविधाओं का निर्माण करते थे। इसने भूमि को लहरों के बल को तोड़ने की अनुमति दी और सूजन की दिशा को सीधे कोव में लुढ़कने का कारण बना। अपने धनुष से बंधे स्कूनर सीधे लहरों की ओर इशारा करते थे ताकि वे आगे बढ़ें (जहाज अपने लंबे अक्ष के साथ ऊपर और नीचे जा रहा था) लेकिन लुढ़के नहीं (अपने क्रॉसवाइज अक्ष के साथ ऊपर और नीचे जा रहा था)। इससे लोडिंग करना आसान हो गया। बिग सूर तट के साथ, चूने के चूर्ण को बैरल में पैक किया जाता था जिसे फिर तटीय चट्टान से बंधी केबल से जोड़ा जाता था। कार्गो को प्रशांत महासागर में लगभग 50 गज की दूरी पर एक केबल के साथ लैंडिंग से स्लिंग में फहराया गया था, जहां इसे तटीय स्कूनर पर लादा गया था। स्कूनरों को निकटवर्ती तट की चट्टानों में एम्बेडेड डेडियों के लिए बांध दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक "डॉघोल बंदरगाह" (एन. ओ. ए. ए. ग्रेटर फैरलोन्स नेशनल मरीन सेंक्चुरी) अन्य स्रोत कैरांको, लिनवुड; लैब्बे, जॉन टी (1975) लॉगिंग 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