SS Fenella (1881)
एसएस (आरएमएस) फेनेला (आई), No.76303, आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा संचालित एक आयरन ट्विन-स्क्रू स्टीमर था, और कंपनी के इतिहास में यह नाम धारण करने वाला पहला जहाज था। निर्माण और आयाम फेनेला का निर्माण बैरो-इन-फर्नेस की बैरो शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था और गुरुवार 9 जून 1881 को मिस बार्नेट द्वारा बैरो में लॉन्च किया गया था। टनेज; लंबाई 200 फीट; बीम 26 फीट; गहराई 13 फीट। पोत की लागत £18,750 थी और इसे 28 और 504 यात्रियों के चालक दल के लिए प्रमाणित किया गया था। उसके पास 85 पी. एस. आई. के बॉयलर दबाव के साथ 1,200 की इंगित हॉर्स पावर और 14 समुद्री मील की गति थी। उसे ऊर्ध्वाधर यौगिक इंजनों के दो सेटों द्वारा चलाया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 23 और 42 इंच के सिलेंडर बोर थे, जिसमें 24 इंच का स्ट्रोक था। फेनेला के निर्माण में थोड़ी देरी हुई, क्योंकि उसके सोने के आवास के निर्माण के बारे में गलतफहमी थी। आइल ऑफ मैन वीकली एडवर्टाइजिंग सर्कुलर ने उनका वर्णन इस प्रकार कियाः उनके फिटिंग आउट और सी ट्रायल्स के बाद, फेनेला कैप्टन की कमान में अपने गृह बंदरगाह, डगलस पहुंची। गिब्सन शनिवार 9 जुलाई 1881 को, और फिर डगलस और मॉफोल्ड हेड के बीच एक परीक्षण दौड़ पर आगे बढ़े। सेवा जीवन फेनेला ने 48 वर्षों तक स्टीम पैकेट बेड़े के साथ सेवा की, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान द्वीप की सेवा भी शामिल थी। कम से कम एक व्यापारिक प्राधिकरण का मानना है कि भाप जहाज विकास के दृष्टिकोण से, 1830 में पहले पोत के बाद से कंपनी के लिए बनाया गया फेनेला सबसे दिलचस्प पोत था। उनके काम ने प्रदर्शित किया कि यौगिक इंजनों के साथ उच्च भाप दबाव, एक पैडल स्टीमर में व्यावहारिक होने की तुलना में अधिक पिस्टन गति होने से उन्हें प्रदर्शन में अधिक अर्थव्यवस्था मिली। फेनेला के पहले परिचालन कर्तव्यों में, क्लाइड नदी की एक विशेष यात्रा थी, जो गुरुवार 14 जुलाई को डगलस से ग्रीनॉक के लिए रवाना हुई। इसके साथ-साथ, फेनेला, अपनी बहन टिनवाल्ड के साथ, द्वीप के चारों ओर ग्रीष्मकालीन परिभ्रमण की एक श्रृंखला में कार्यरत थी। मंगलवार 16 अगस्त 1881 को स्टीमर प्रिंसेस रॉयल लिवरपूल और ग्लासगो के बीच मार्ग बनाते समय आइल ऑफ मैन के उत्तर-पूर्व में टूट गया। उसे रामसे खाड़ी ले जाया गया, और अंततः उसके यात्रियों और सामान को फेनेला में स्थानांतरित कर दिया गया, जो डगलस से ग्लासगो के रास्ते में था। शीतकालीन सेवा में फेनेला की शुरुआत यात्रियों के बीच लोकप्रिय साबित हुई क्योंकि उन्होंने एक अच्छी और विश्वसनीय समुद्री नाव के रूप में अपनी प्रतिष्ठा स्थापित की। मंगलवार 7 नवंबर 1882 को, फेनेला ने व्हाइटहेवन और रैमसे के बीच गुजरने का सबसे तेज़ समय दर्ज किया, जो 2 घंटे, 10 मिनट के समय में घाट से घाट तक गया। आयरिश सागर में पूर्वी तूफानों का मिश्रण, जिसने जनवरी 1883 की शुरुआत में मर्सी नदी में कोहरे के साथ मिलकर रैमसे से संचालन में बाधा डाली, के परिणामस्वरूप गंभीर व्यवधान पैदा हुआ। फेनेला शनिवार 7 जनवरी की सुबह 09:00 बजे रैमसे से रवाना हुआ, अगले दिन 13:00 बजे प्रिंस के लैंडिंग स्टेज के साथ पहुंचा, जिसके परिणामस्वरूप समुद्र में 28 घंटे का समय लगा। शुक्रवार 19 जनवरी 1883 को, फेनेला मोना के द्वीप को अपने पुनर्निर्माण से गुजरने के लिए बैरो ले गया। उसके धर्मांतरण के बाद, मोना आइल अपने नए नाम, एलन वैनिन के तहत बेड़े में फिर से शामिल हो गई। फेनेला को 1894 में ओवरहाल किया गया था और एक पूर्ण विद्युत प्रकाश प्रणाली लगाई गई थी-कुल मिलाकर 56 रोशनी। स्थापना लिवरपूल के जे. डब्ल्यू. होम्स द्वारा की गई थी, जिन्होंने उसी समय फेनेला की छोटी बहन में भी बिजली की रोशनी स्थापित की थी। दोनों जहाजों के काम की लागत £505 थी। मुख्य रूप से एक मालवाहक जहाज, जिसका उद्देश्य यात्रियों को सर्दियों में राहत सेवा के रूप में चलाना है, संभवतः यह दावा किया जा सकता है कि उसने अपने समय में कंपनी के किसी भी अन्य जहाज की तुलना में अधिक मेहनत की थी। उन्होंने उस समय स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा संचालित हर मार्ग पर सेवा की, जिसमें पील-बेलफास्ट रन भी शामिल था, जो उन नंबरों में से एक था जो अब संचालित नहीं था। फेनेला ने व्हाइटहेवन से आइल ऑफ मैन के लिए कई नौकायान भी संचालित किए। एक अवसर पर उन्होंने डगलस और लिवरपूल के बीच छह दौर की यात्राएं कीं और फिर तीन दिनों में सैनिकों को किंग्सटाउन ले गईं। शनिवार 6 जून 1896 को डगलस द्वारा एक नई जीवन रक्षक नौका का अधिग्रहण किया गया था, जो शनिवार 12 जनवरी 1895 की रात को दक्षिण-पूर्वी तूफानी हवाओं के दौरान डगलस हार्बर में नष्ट हो गई थी। नई लाइफबोट का नाम पिछले के नाम के समान थाः सिविल सर्विस, नं। 6. बर्केनहेड के मेसर्स रदरफोर्ड द्वारा निर्मित, उसे फेनेला द्वारा आइल ऑफ मैन तक ले जाया गया था। डाक और मालवाहक फेनेला को यात्रियों और माल के मिश्रण को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। रॉयल मेल शिप (आर. एम. एस.) के रूप में उनके पदनाम से संकेत मिलता है कि वह रॉयल मेल के साथ अनुबंध के तहत डाक ले जाती थीं। पत्रों, पार्सलों और विशिष्ट वस्तुओं (सर्राफा, सिक्के और अन्य मूल्यवान वस्तुओं) के भंडारण के लिए एक निर्दिष्ट क्षेत्र आवंटित किया गया था। इसके अलावा, फर्नीचर से लेकर खाद्य पदार्थों और यहां तक कि मोटर कारों तक नियमित माल की काफी मात्रा थी। मार्च 1900 की शुरुआत के दौरान, बैंकिंग संकट की संभावना के बारे में आइल ऑफ मैन में कई अफवाहें फैली थीं, जिसके कारण अंततः द्वीप के तटों पर भगदड़ मच गई। घबराहट फैल गई, सभी जमाकर्ता सोने में अपना पैसा निकालना चाहते थे। इन अनुरोधों को पूरा किया गया; हालाँकि, सोने को डगलस से भेजना पड़ा, और भंडार की भारी मांग की गई। फेनेला को लिवरपूल के लिए रवाना होना था, और शुक्रवार 16 मार्च के शुरुआती घंटों में द्वीप पर लौट आया, जिसमें कुल £200,000 का सोने का सर्राफा सवार था। युद्ध सेवा हालांकि युद्ध सेवा के लिए आवश्यक नहीं थी, फेनेला ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान डगलस-लिवरपूल मार्ग को साझा किया। भले ही वह सीधे युद्ध में शामिल नहीं थी, फेनेला का तैरती हुई खानों के साथ कई करीबी मुकाबले हुए, लेकिन उन्हें कभी चोट नहीं लगी; लिवरपूल के संपर्क को खुला रखने के लिए माइनस्वीपरों ने दिन-रात काम किया, और हालांकि हताहत हुए थे, वे अपेक्षाकृत कम थे। फेनेला का पहला युद्धकालीन कार्य 7 अगस्त 1914 की रात को आइल ऑफ मैन से लिवरपूल तक 200 आरक्षितों को ले जाना था। फरवरी 1915 में डगलस में डॉकरों द्वारा एक हड़ताल के लिए सशस्त्र बलों के सदस्यों द्वारा फेनेला से माल उतारने की आवश्यकता थी। दिसंबर 1917 में वह फिर से एक औद्योगिक विवाद का केंद्र बन गई, जब श्रमिक संघ के सदस्यों, रैमसे में डॉकरों ने गैर-संघ डॉकरों के साथ काम करने से इनकार कर दिया। घटना फेनेला ने 48 वर्षों तक आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी की सेवा की। हालांकि उन्हें विश्वसनीय माना जाता था, लेकिन उनका लंबा जीवन बिना किसी घटना के नहीं था। शुक्रवार 27 जनवरी 1882 के शुरुआती घंटों में, ग्लासगो से डगलस जाने के दौरान, फेनेला स्टीमर पेरी के साथ टक्कर में शामिल था। पेरी एक लकड़ी का पेंच स्टीमर था। वह न्यूकैसल में पंजीकृत थी, और चूना पत्थर के माल के साथ एबर्गेली से ग्लासगो जा रही थी। मॉफोल्ड हेड के पूर्व में एक स्थान पर, पेरी ने फेनेला सहायक जहाजों को मारा। फेनेला को कम से कम नुकसान पहुँचाते हुए, पेरी ने एक महत्वपूर्ण स्तर की क्षति को बनाए रखा और तुरंत रैमसे के लिए बनाया गया। फेनेला पेरी को रामसे में ले गया। मेनाई स्ट्रेट घटना सितंबर 1884 में फेनेला मेनाई स्ट्रेट, एंग्लेसी में एक घटना में शामिल थी, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबा और जटिल मुकदमा दायर किया गया था। इसमें स्टीमर सैटेनेला के मालिक शामिल थे, जिन्होंने बचाव सेवाओं के लिए दावा किया जो घटना के परिणामस्वरूप प्रदान की गई थीं। मंगलवार 9 सितंबर 1884 को, फेनेला डगलस, आइल ऑफ मैन से मेनाई ब्रिज के लिए एक भ्रमण पर रवाना हुए। अपने गुरु, कैप्टन जेम्स माइलक्रेस्ट की कमान में, उन्होंने 200 पर्यटकों को सवार किया, और 15:00 बजे मेनाई पुल पर पहुंचीं, जहाँ उन्होंने अपने यात्रियों को उतारा। बोनी राजकुमारी तब लिवरपूल से आई और इसलिए फेनेला ने पोंटून को छोड़ दिया और स्वेलीज़ के रूप में जानी जाने वाली स्ट्रेट्स के हिस्से में लंगर डालने से पहले झूलने के लिए आगे बढ़े। इस पैंतरेबाज़ी को निष्पादित करने के दौरान, फेनेला का स्टारबोर्ड बजरा हाफ टाइड रॉक से टकरा गया, जहाँ वह जमीन पर गिर गई, और पानी पोत में प्रवेश करने लगा। फेनेला की दुर्दशा का एहसास होने पर, कैप्टन माइलक्रेस्ट ने उसके बंदरगाह के लंगर को नीचे उतारने का आदेश दिया और उसके स्टारबोर्ड धनुष से एक हौसर निकाला गया और उसे तेजी से किनारे कर दिया गया। इसके बाद आवाज़ें ली गईं जो स्टारबोर्ड क्वार्टर पर 10 फीट (3 मीटर), पोर्ट क्वार्टर पर चार फाथम (24 फीट; 7 मीटर) और पुल के दोनों ओर सात फाथम (42 फीट; 12 मीटर) की गहराई दिखाती थीं। स्लुइस बंद कर दिए गए और फेनेला की दो जीवन रक्षक नौकाओं को पानी में उतार दिया गया। ज्वार-भाटा कम होता रहा, जिससे फेनेला फिसलकर बंदरगाह पर गिर गया, जिससे हुए नुकसान का पता चला। कैप्टन माइलक्रेस्ट और उनके अधिकारियों ने क्षति का निरीक्षण किया और पाया कि उनके स्टारबोर्ड की तरफ एक गैश लगाया गया था जो 10 इंच (25.4 सेमी) लंबा और 1 इंच (2.54 सेमी) चौड़ा था। जहाज का बढ़ई क्षति को फाड़ने और मिट्टी से प्लास्टर करने में कामयाब रहा ताकि इसे जलरोधक बनाया जा सके। बाद में बंदरगाह की ओर दो अन्य छेद पाए गए, एक सात इंच (17.8 सेमी) लंबा और 1 इंच (2.54 सेमी) चौड़ा और अन्य 15 इंच (38.1 सेमी) लंबा और 1 इंच (2.54 सेमी) चौड़ा था, जिससे इंजन कक्ष और पीछे की ओर पकड़ बना। फेनेला के मास्टर ने स्थिति में सहायता करने के लिए एक पायलट की सेवाओं को लगाया, और 19:00 घंटों में सैटेनेला घटनास्थल पर पहुंचे। सैटेनेला एक पेंच-संचालित आनंद स्टीमर था। वह लिवरपूल, लैंडुड्नो और वेल्श कोस्ट स्टीमशिप कंपनी द्वारा संचालित थी और लिवरपूल के अर्नेस्ट लैथम के स्वामित्व में थी। सैटेनेला के चालक दल में सात लोग थे, जो उसके स्वामी, कैप्टन विलियम थॉमस की कमान में थे, और कैरनफॉन और ब्युमारिस के बीच यात्रियों को ले जाने की प्रक्रिया में थे। दोनों गुरुओं के बीच चर्चा के बाद, यह सहमति हुई कि सैटेनेला को फेनेला को तैरते समय समुद्र तट पर ले जाना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए। इसके लिए, 4 पाउंड के विचार पर सहमति हुई और इस राशि का भुगतान किया जाना था कि ऑपरेशन सफल रहा या नहीं। जैसे-जैसे ज्वार बहता गया, फेनेला धीरे-धीरे खुद को सही करता गया और बाद में तैरता गया, जिस समय सैटेनेला को साथ आने का संकेत दिया गया था, जो उसने विधिवत किया, फेनेला के बंदरगाह की ओर आया और तेजी से बना। 23:00 बजे, सैटेनेला निकल गई और फेनेला अपने लंगर पर झूल गई। लगभग दस मिनट के बाद फेनेला ने अपना लंगर उठाया और सैटेनेला ने खींचना शुरू कर दिया। जब जहाजों ने धारा को बाधित किया, तो सैटेनेला ने फेनेला को स्ट्रेट्स के एंग्लेसी पक्ष तक ले जाने का प्रयास किया। हालांकि, कैप्टन। मायलक्रीस्ट ने कथित तौर पर कैरनफॉन तट पर जाने का संकेत दिया था, क्योंकि ज्वार फेनेला के सिर को उत्तर की ओर धकेल रहा था। हालांकि, कैप्टन थॉमस ने एंग्लेसी तट के लिए काम करना जारी रखा, जिससे फेनेला एक खतरनाक स्थिति में आ गया क्योंकि प्रिंस आर्थर मेनाई ब्रिज पोंटून के किनारे लेटा हुआ था। फेनेला पर सवार पायलट ने सैटेनेला को रस्सी को उतारने का संकेत दिया, जिसे चलाया गया और रस्सी को फेनेला पर वापस खींच लिया गया। हालाँकि, टक्कर को टाला नहीं जा सका, और फेनेला ने प्रिंस आर्थर को टक्कर मार दी, जिससे नुकसान हुआ, और फेनेला ने प्रिंस आर्थर के साथ सुरक्षा की। इस दौरान, सैटेनेला खुद को पोंटून के पीछे एक खतरनाक स्थिति में ले गई थी, लेकिन लगभग तीस मिनट के बाद वह फिर से फेनेला तक एक लाइन प्राप्त करने में कामयाब रही और उसे कैरनफॉन तट की ओर ले जाने के लिए आगे बढ़ी। कैरनफॉन तट के करीब आने पर, फेनेला के डूबने का खतरा दिखाई दिया, और सैटेनेला को तट के साथ आगे खींचना जारी रखने का संकेत दिया गया जब तक कि समुद्र तट के लिए एक अधिक उपयुक्त क्षेत्र नहीं मिल जाता। फेनेला को बाद में 10 सितंबर की सुबह 01:30 बजे तट पर लाया गया। फेनेला के जमीन पर गिरने के बाद सैटेनेला फिर से खड़ा हो गया, ताकि फेनेला को फिर से तैरने से रोका जा सके। सैटेनेला के जाने से ठीक पहले, कैप्टन माइलक्रेस्ट ने कैप्टन थॉमस को सहमति के अनुसार 4 पाउंड की पेशकश की। कैप्टन थॉमस ने यह कहते हुए प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया कि ऑपरेशन बहुत अधिक कठिन था और सहमति से अधिक समय लगा था, और यह मामला संबंधित मालिकों के बीच सुलझा लिया जाना चाहिए। जब फेनेला की दुर्दशा की खबर डगलस में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के मुख्यालय तक पहुंची, तो फेनेला के यात्रियों को वापस लाने के लिए भेजा गया। टाइनवाल्ड ने डगलस को 20:00 घंटे पर रवाना किया, जबकि यात्रियों को एक विशेष ट्रेन से पुल से होलीहेड ले जाया गया, जहाँ उन्हें टाइनवाल्ड पर चढ़ाया गया और बुधवार सुबह, 10 सितंबर के शुरुआती घंटों में डगलस हार्बर पहुंचे। बाद में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के खिलाफ अर्नेस्ट लैथम की ओर से मुकदमा दायर किया गया और सुनवाई सोमवार, 8 दिसंबर 1884 को उच्च न्यायालय (एडमिरल्टी डिवीजन) में आयोजित की गई। अध्यक्षता श्री जस्टिस बट और कैप्टन वेलर और बार्लो (ट्रिनिटी हाउस मास्टर्स) ने की। अदालत को यह तय करना था कि क्या सैटेनेला ने अपने कार्यों से बचाव का कार्य किया था, या, जैसा कि बचाव पक्ष के मामले में तर्क था, कि वह केवल फेनेला को सहायता देने में लगी थी। वादी की ओर से श्री मायबर्ग क्यू. सी. उपस्थित थे। और श्री रदरफोर्ड, प्रतिवादी की ओर से पेश होने के दौरान डॉ. फिलिमोर क्यू. सी. थे। और श्री बकनिल। सुनवाई शुरू होने से पहले, आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी ने प्रदान की गई सहायता से पहले, सौदेबाजी के संबंध में वादी को फिर से 4 पाउंड की पेशकश की। इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। समुद्री बचाव कानून के उद्देश्य के लिए, आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के अनुसार टोवेज के समय फेनेला का मूल्य 15,899 पाउंड दिया गया था। डॉ. फिलिमोर ने जोर देकर कहा कि घटना के समय पानी चिकना था और हवा मध्यम थी। कुछ भी समय में, उन्होंने जारी रखा, पूरी घटना के दौरान फेनेला के डूबने का खतरा था, और उसके पास आने के बाद फेनेला हर बाद के उच्च ज्वार पर तैर गया था। उसे जलरोधक दरवाजों से सुसज्जित किया गया था और बल्कहेड्स, जिन्हें आवश्यक होने पर काटा जा सकता था, ने तनाव या रिसाव के कोई संकेत नहीं दिखाए। फेनेला की आग को दो जहाजों के मालिकों के बीच कोई समझौता होने से पहले "खींचा" गया था और फेनेला के तट पर आने से पहले रोशनी नहीं की गई थी। डॉ. फिलिमोर ने कहा कि आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी ने दावे के बयान में लगाए गए सभी आरोपों का खंडन किया, और प्रतिवादियों ने आरोप लगाया कि प्रदान की गई सेवाएं बचाव सेवाएं नहीं थीं, बल्कि केवल टोवेज थीं, और दोनों जहाजों के संबंधित मालिकों के बीच सहमत अनुबंध के अनुपालन में थीं। उन्होंने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला कि प्रतिवादियों ने अदालत में 200 पाउंड की राशि लाई थी जिसे वे अदालत के समक्ष दर्ज कराने का इरादा रखते थे, और जिसकी राशि वादी के कथित दावे को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त से अधिक होनी चाहिए। श्री मायबर्ग क्यू. सी. अपने शुरुआती बयान में जोर देकर कहा कि फेनेला का मूल्य 15,899 पाउंड नहीं था जैसा कि रक्षा ने बनाए रखा है, बल्कि 16,700 पाउंड की राशि है। कप्तान विलियम थॉमस को तब वादी की ओर से बुलाया गया, जिन्होंने गवाही दी कि वह कैरनफॉन से ब्युमारिस जा रहे थे जब उन्होंने फेनेला को देखा, जो हाफ टाइड रॉक पर फंसा हुआ था। कैप्टन थॉमस ने कहा कि मेनाई स्ट्रेट्स के लिए तीन पायलट जिले थे, और उनमें से दो के लिए उनके पास एक प्रमाण पत्र था, लेकिन उस विशेष भाग के लिए नहीं जहां फेनेला जमीन पर था। कैप्टन के अनुसार। थॉमस, इस समय फेनेला में कोई भाप नहीं थी और इसलिए जब ज्वार आएगा तो वह एक खतरनाक स्थिति में होगी, क्योंकि वह पूरी तरह से असहनीय होगी। कैप्टन थॉमस ने आगे कहा कि जब फेनेला पहली बार चट्टानों से बाहर आई, तो उसका मालिक उसे जॉर्ज होटल के ऊपर तट पर समुद्र तट पर ले जाना चाहता था, और फेनेला की उपस्थिति से पता चलता है कि वह पानी ले रही थी, जिससे स्थिति की गंभीरता बढ़ गई। उन्होंने यह कहते हुए जारी रखा कि विचाराधीन दिन विशेष रूप से एक बड़ा ज्वार था (सबसे अधिक वसंत ज्वार), और ज्वार लगभग चलेगा। लैंडिंग स्टेज के साथ-साथ सैटेनेला को बर्थ करने के बाद, कैप्टन। थॉमस ने कहा कि वह मिस्टर ह्यूजेस (लिवरपूल, लैंडुड्नो और वेल्श कोस्ट स्टीमशिप कंपनी के एजेंट) और एक ट्रिनिटी पायलट के साथ एक छोटी नाव को फेनेला ले गए। उन्होंने कहा कि जब वे हाफ टाइड रॉक पर पहुंचे तो उन्होंने फेनेला को उसके बंदरगाह की ओर पाया और उसका स्टर्न उसके सिर से बहुत अधिक ऊंचा था। इस समय ज्वार-भाटा शुरू हो गया था और पानी उसके आगे के छोर तक पहुँच गया था, और उसका स्टर्न पानी के ऊपर था। कैप्टन। थॉमस ने कहा कि कैप्टन. माइलक्रेस्ट ने तब खुद को जाना, और कैप्टन। थॉमस ने पूछा कि क्या उन्हें उच्च जल पर सहायता की आवश्यकता होगी। कैप्टन। थॉमस से तब श्री मायबर्ग क्यू. सी. ने पूछा। उसे क्या जवाब मिला। कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया कि शुरू में कैप्टन। माइलक्रेस्ट इस बारे में अनिश्चित था कि उसे सहायता की आवश्यकता होगी या नहीं। वह (कैप्टन। माइलक्रेस्ट) की राय थी कि फेनेला ज्वार पर तैर जाएगी और वह अपने लंगर पर झूल जाएगी, और उनके पास "भाप" थी जिसका प्रभावी रूप से मतलब था कि जहाज अपनी शक्ति का उपयोग कर सकता है। उन्होंने कहा कि जहाज जलरोधक था और उन्हें यकीन था कि जहाज में कोई पानी प्रवेश नहीं करेगा। कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने कहा कि उनके बल्कहेड मजबूत थे और उनके जलरोधक दरवाजे (स्लुइस) सभी नीचे कर दिए गए थे। कैप्टन। थॉमस ने तब कहा कि स्ट्रेट्स संकीर्ण थे, और फेनेला के अपने लंगर को खींचने का एक उच्च जोखिम था, और वह फेनेला के सिर को घुमाने में मदद करने के लिए सहायता दे सकता था क्योंकि वह अपने लंगर पर झूल रही थी। कैप्टन। थॉमस ने आगे कहा कि कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने कहा कि वह इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लेंगे और उन्हें एंग्लेसी तट पर दो घाटों के बीच फेनेला तक पहुंचने में भी सहायता की आवश्यकता होगी। कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने इस तरह के उपक्रम को पूरा करने के लिए एक कीमत का अनुरोध किया, और कैप्टन। थॉमस ने जोर देकर कहा कि वह 4 पाउंड में काम करेगा। मौसम शांत था, और 22:00 घंटे पर सैटेनेला ने फेनेला के साथ तेजी से काम किया। श्री मायबर्ग क्यू. सी. से आगे की प्रतिपरीक्षा के तहत, कैप्टन. थॉमस ने कहा कि उन्होंने कैप्टन को सलाह दी। स्लिप एंकर के लिए माइलच्रेस्ट; हालाँकि, कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने कहा कि उनके पास "भाप नहीं थी", और यह कैप्टन की ओर से पहली सूचना थी। ऐसा नहीं है कि वास्तव में फेनेला में भाप नहीं थी। कैप्टन। थॉमस ने आगे कहा कि बीस मिनट के बाद फेनेला चट्टान से उतर आया लेकिन वह क्षेत्र जहाँ कैप्टन थे। माइलक्रेस्ट उसे ले जाना चाहता था, विशेष रूप से खतरनाक था, इस तथ्य के कारण कि फेनेला में भाप नहीं थी और इसलिए यह दोनों जहाजों को घाटों के बीच छोटी खाड़ी में रखने के लिए सैटेनेला पर गिर जाएगा; चट्टानों और पत्थरों से भरा एक खतरनाक क्षेत्र, और जहां लकड़ी से भरे रात के राफ्ट थे। उन पर (कैप्टन। थॉमस की) मजबूत सलाह, कैप्टन। माइलक्रेस्ट इस बात से सहमत थे कि यह क्षेत्र बहुत अधिक विश्वासघाती था और उन्होंने फैसला किया कि जॉर्ज होटल के तट पर फेनेला को समुद्र तट पर ले जाना एक सुरक्षित विकल्प होगा। कैप्टन। थॉमस ने कहा कि उन्हें याद नहीं है कि किसी ने कहा था कि फेनेला उस समय पानी ले रही थी, लेकिन उन्होंने जोर देकर कहा कि पानी में उनकी स्थिति से यह स्पष्ट था कि वह थी। कैप्टन। थॉमस ने दावा किया कि कैप्टन के साथ उनकी चर्चा के बाद। उनके प्रारंभिक आदेश फेनेला को जॉर्ज होटल के उत्तर-पूर्व में ले जाने के थे, जिसे उन्होंने आगे बढ़ाया। हालाँकि, उन्होंने तब दावा किया कि उन्हें राजकुमार आर्थर के पास एंग्लेसी तट पर ले जाने के लिए जवाबी आदेश प्राप्त हुए। कैप्टन। थॉमस ने कहा कि परिणामस्वरूप वे एक मजबूत काउंटर करंट में फंस गए, जिसके कारण फेनेला राजकुमार आर्थर की ओर बहने लगा, जिस समय उन्हें रस्सी को छोड़ने का आदेश मिला और परिणामस्वरूप फेनेला ने राजकुमार आर्थर को मारा। कैप्टन। थॉमस ने कहा कि तेज धारा से सैटेनेला की समस्या हो रही थी, क्योंकि वह घाट के दूर के छोर पर उलझी हुई थी और कई नौकाओं और एक बार्क से टकरा गई थी। कैप्टन। थॉमस ने आगे कहा कि लगभग आधे घंटे के बाद वे आगे की सहायता देने की स्थिति में वापस आने में कामयाब रहे, और तब उन्होंने कई आवाज़ों को कॉल करते हुए सुना कि वे (फेनेला) तेजी से डूब रहे थे। उन्होंने जोर देकर कहा कि यह कॉल कई आवाज़ों से आई थी, और हालांकि अंधेरा था, वह देख सकता था कि फेनेला गहराई से डूबा हुआ था, विशेष रूप से पीछे, और सैटेनेला जल्द से जल्द तेजी से बना। फिर से कैप्टन। थॉमस ने गवाही दी कि उन्होंने कैप्टन को सलाह दी थी। ऐसा नहीं है कि उन्हें बांगोर फ्लैटों के लिए बनाना चाहिए, लेकिन फिर से कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने जॉर्ज होटल में आगे बढ़ने का आदेश दिया, एक आदेश जो कैप्टन ने दिया। थॉमस ने विधिवत प्रदर्शन किया, केवल तभी उन्हें बांगोर फ्लैटों की ओर बढ़ने के लिए आगे के आदेश प्राप्त हुए। श्री मायबर्ग ने तब कैप्टन से पूछताछ की। थॉमस के बारे में कि क्या बंगोर फ्लैट फेनेला को ले जाने के लिए एकमात्र सुरक्षित स्थान थे, जहाँ कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया। कैप्टन। थॉमस ने जारी रखा कि वे अंत में बांगोर फ्लैट तक पहुँच गए और फेनेला पहले किनारे पर पहुँच गया। इसके बाद, सैटेनेला स्टेशन पर ही रहा क्योंकि धारा बदलने लगी थी। उनके जाने से ठीक पहले, कैप्टन। थॉमस ने कहा कि वह फेनेला पर सवार हो गया था, क्योंकि वह उसके गुरु को बताना चाहता था कि वह आगे कोई सेवा नहीं दे सकता। श्री. मायबर्ग ने तब कैप्टन से पूछा। थॉमस ने फेनेला को किस स्थिति में पाया। कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया कि वह गहराई से डूबी हुई थी, मुख्य डेक पर पानी बह रहा था। हालाँकि, उन्होंने कहा कि उन्होंने उसके इंजन रूम में नीचे नहीं देखा। श्री. मायबर्ग ने तब कैप्टन से पूछा। थॉमस, कि क्या उन्होंने अपनी पेशेवर राय में सोचा था, कि उनके राज्य में, फेनेला तैरना जारी रख सकती थी; जिसके लिए कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया, "नहीं। वह कम पानी में पांच फाथम में चली गई होगी। डॉ. फिलिमोर से जिरह के तहत, कैप्टन। थॉमस से पूछा गया कि क्या वास्तव में कैप्टन। माइलक्रेस्ट ने कहा था कि यह उसका (कैप्टन। थॉमस का) फेनेला को सहायता प्रदान करने का निर्णय, जिसके लिए कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया, "नहीं।" डॉ. फिलिमोर ने आगे कहा कि क्या उन्होंने अपने (कैप्टन) में सोचा था। थॉमस) की राय है कि बाद में जिस टो में फेनेला को बैंगोर फ्लैट्स में किनारे पर रखा गया था, उसने एक अतिरिक्त सेवा प्रदान की, जिसके लिए कैप्टन ने कहा। थॉमस ने जवाब दिया, "हां।" कैप्टन। थॉमस ने आगे कहा कि कैप्टन। सेवा समाप्त होने के बाद माइलक्रेस्ट ने उन्हें 4 पाउंड की पेशकश की थी; और वह (कैप्टन। थॉमस) ने जवाब दिया था कि £4 उन्हें प्रदान की गई सेवा के लिए क्षतिपूर्ति नहीं करेगा। डॉ. फिलिमोर ने तर्क दिया कि £4 वास्तव में वह राशि थी जिस पर सहमति हुई थी और यह एक "अतिरिक्त" सेवा नहीं थी, बल्कि वह सेवा थी जिस पर कैप्टन ने हस्ताक्षर किए थे। थॉमस काम करने के लिए सहमत हो गया था। डॉ. फिलिमोर ने आगे तर्क दिया कि अगर कैप्टन. थॉमस को पता था कि फेनेला में कोई भाप नहीं थी, इससे पहले कि वह गाड़ी चलाना शुरू करे, उसने इस बात पर जोर क्यों नहीं दिया कि सौदा बंद हो गया है, लेकिन वास्तव में कैप्टन तक सौदेबाजी बंद होने के बारे में कुछ नहीं कहा गया था। थॉमस फेनेला पर सवार हो गया, जब वह सफलतापूर्वक तट पर पहुँच गया था। डॉ. फिलिमोर ने अंत में कैप्टन से पूछा। थॉमस, कि वास्तव में सैटेनेला हाथ में नहीं था, क्या वह इस बात से सहमत था कि फेनेला सफलतापूर्वक खुद को कैरनफॉन तट पर ले जा सकता था और उसे डूबने से रोक सकता था। कैप्टन। थॉमस ने जवाब दिया कि यह संभव हो सकता है, अगर वह एक रस्सी निकालने में कामयाब रही होती, लेकिन उनकी राय में वह टूट गई होती। कैप्टन। थॉमस ने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला कि जब सौदा किया गया था तो उन्हें आश्वासन दिया गया था कि फेनेला भाप ले चुका है, और पानी बाहर रखा जाएगा, और उन्हें इस बात का कोई अंदाजा नहीं था कि उन्हें भाप के बिना एक बर्तन खींचना होगा, जिसमें दो छेद होंगे और पानी से भरा होगा जब उन्होंने सौदा किया। श्री विलियम बर्न्स, बंगोर में तटरक्षक बल के स्टेशन मास्टर और मुख्य नाविक ने कहा कि जब टोइंग शुरू हुई तो वह स्टेटानेला पर सवार थे, और सैटेनेला को कैरनफशायर की ओर जॉर्ज होटल की ओर ले जाने का आदेश दिया गया था। सैटेनेला खींचना शुरू कर दिया, लेकिन उसका सिर दक्षिण और पूर्व की ओर घूम गया। फेनेला पर सवार पायलट ने तब सैटेनेला को जॉर्ज होटल के नीचे फेनेला को खींचने के लिए कहा, जिसका पालन किया गया और सैटेनेला को एंग्लेसी तट की ओर ले जाया गया। श्री बर्न्स ने यह भी कहा कि उन्होंने कोई चिल्लाहट नहीं सुनी कि "फेनेला डूब रहा था"। तटरक्षक बल में नियुक्त नाविक श्री जॉन जेफ्रीज ने श्री बर्न्स के साक्ष्य की पुष्टि की। फेनेला के मुख्य अभियंता श्री विलियम बेल ने तब स्टैंड लिया। उन्होंने कहा कि जब फेनेला ने हाफ टाइड रॉक को मारा, तो उन्होंने उसे पीछे हटाने की कोशिश की, लेकिन यह पाते हुए कि वह ऐसा नहीं कर सके, उन्होंने अपनी आग को "खींचा"। उन्होंने इंजन कक्ष में जलरोधक दरवाजा बंद कर दिया, और आग बुझने तक अपने स्टेशन पर रहे। बेल ने फिर जहाज छोड़ दिया और लगभग आधे घंटे के बाद फिर से जहाज पर चढ़ गया। उन्होंने आगे कहा कि भाप बनाने में लगभग एक घंटे का समय लगा होगा और जब ज्वार बनने लगा तो पानी स्टोक होल्ड के क्षेत्र में फेनेला में प्रवेश करना शुरू कर दिया, लेकिन उन्होंने इसे रोकने के लिए कुछ नहीं किया। बेल ने तब कहा कि पानी भी बाद के डिब्बे में था। बेल से तब पूछा गया कि क्या उन्हें भाप लेने का कोई आदेश मिला है, जिस पर उन्होंने जवाब दिया, "नहीं।" बंगोर के एक नाविक रॉबर्ट्स ने तब अपना सबूत दिया। उन्होंने जोर देकर कहा कि जब फेनेला चट्टान से तैर रहा था और सैटेनेला ने खींचना शुरू किया तो फेनेला दक्षिण की ओर बढ़ गई, और फिर जब उसके (फेनेला) पास कोई शक्ति नहीं थी तो उसका सिर गोल कर दिया गया था। इसके बाद वह राजकुमार आर्थर के खिलाफ उत्तर की ओर चली गई। रॉबर्ट्स ने यह भी पुष्टि की कि उन्होंने फेनेला से कोई चिल्लाहट नहीं सुनी। फेनेला के प्रथम अधिकारी विलियम वुड्स ने तब अपना साक्ष्य दिया। उन्होंने कहा कि जो आदेश दिए गए थे, वे जॉर्ज होटल के पास कैरनफॉन की ओर फेनेला को समुद्र तट पर ले जाने के लिए थे, लेकिन इसके बजाय उन्हें मेनाई ब्रिज की ओर ले जाया गया। फर्स्ट ऑफिसर वुड्स ने तब जारी रखा कि बाद में फेनेला से जॉर्ज होटल की ओर ले जाने का आदेश दिया गया था, और एंग्लेसी तट की ओर बढ़ने का कोई आदेश नहीं दिया गया था। श्री मायबर्ग से प्रतिपरीक्षा के तहत, प्रथम अधिकारी वुड्स ने जोर देकर कहा कि सैटेनेला को किसी भी समय अपने शीर्ष को पोर्ट करने का कोई आदेश नहीं दिया गया था और टो फेनेला के सिर को पुल की ओर ले गया, जो गलत तरीका था। श्री मायबर्ग ने तब अदालत को संबोधित किया, सबूतों का सारांश दिया, और उस मामले के समर्थन में तय किए गए मामलों का उल्लेख किया, जिसके बारे में उन्होंने तर्क दिया कि यह सैटेनेला के मालिकों की ओर से बनाया गया था। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी की ओर से डॉ. फिलिमोर ने तब तर्क दिया कि सैटेनेला द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं £4 की राशि के लिए की जाने वाली सहमति से अधिक नहीं थीं। डॉ. फिलिमोर ने जोर देकर कहा कि कैप्टन. थॉमस ने स्वीकार किया था कि £4 के लिए एक बड़ा सौदा किया गया था और यह एक कठिन सौदा था। हो सकता है कि वादी के पास £200 था जिसकी पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं करने का फैसला किया। डॉ. फिलिमोर ने तब विभिन्न एजेंसियों का हवाला दिया जो उनके इस दावे का समर्थन करते थे कि प्रदान की गई सेवाएं टोवेज सेवाएं थीं, न कि बचाव सेवाएं, और न ही एक टोवेज-बचाव सेवा, कि सबूतों से पता चलता है कि फेनेला को सैटेनेला की सहायता के बिना विकृत किया जा सकता था और समुद्र तट पर रखा जा सकता था, और इसका प्रतिनिधित्व कैप्टन को नहीं किया गया था। थॉमस ने कहा कि फेनेला पानी नहीं बना रही थी, या वह अपनी भाप का उपयोग खुद करेगी। डॉ. फिलिमोर के संबोधन के समापन पर, न्यायमूर्ति श्री बट ने अपना निर्णय दिया। उन्होंने कहा कि फेनेला के हाफ टाइड रॉक पर फंसे होने का कारण विवाद में नहीं था, और कहा कि जहाज के लिए एक गंभीर खतरा था। घटनाओं का क्रम कैप्टन को ले आया था। माइलक्रेस्ट और कैप्टन। थॉमस ने एक साथ और निस्संदेह दोनों सज्जनों के बीच कुछ सेवाओं को प्रदान करने के लिए एक समझौता किया गया था, जो हालांकि संबंधित पक्षों की दलीलों द्वारा बिल्कुल उसी तरह से वर्णित नहीं थे, लेकिन वे ऐसी सेवाएं थीं जो उन्हें पता चलने का कारण थीं कि सैटेनेला द्वारा फेनेला को प्रदान की गई सेवाएं काफी हद तक भारी थीं। वह कैप्टन। थॉमस ने शपथ ली थी कि उस समय उन्हें स्पष्ट रूप से कहा गया था कि फेनेला ने अपने स्वयं के इंजन और अपने स्वयं के भाप का उपयोग किया था; लेकिन आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा इस दावे का स्पष्ट रूप से खंडन किया गया था, और यह तय करना मुश्किल था कि उन दो खातों में से कौन सा सही था। हालांकि, दोनों जहाजों के बीच आकार की तुलना को देखते हुए यह मान लेना उचित होगा कि कैप्टन। थॉमस उम्मीद करेगा कि फेनेला शक्ति के माध्यम से सहायता उत्पन्न करके कार्रवाई के दौरान सैटेनेला की सहायता करने में सक्षम होगा, और अब उसकी राय थी कि यह कैप्टन का इरादा नहीं था। इस तथ्य के माध्यम से कि फेनेला इतनी तेजी से पानी ले रही थी कि उसके बॉयलर में भाप प्राप्त करना लगभग असंभव था क्योंकि जब वह तैरती थी तो यह पाया गया कि स्टोक होल्ड पानी से भरा था और साथ ही साथ आफ्टर होल्ड भी। कि तथ्य स्पष्ट था, जो स्थिति विकसित हुई, कि £4 के विचार की स्थिति को बरकरार नहीं रखा जा सकता था; और इसलिए सवाल उठा कि प्रदान की गई सेवाओं के लिए किस प्रकार का भुगतान उचित माना जाएगा। श्री जस्टिस बट ने जारी रखा कि फेनेला से सैटेनेला को दिए गए आदेशों के परस्पर विरोधी विवरण थे, और यह कि दो जहाजों के मालिकों के बीच क्या हुआ, इस बारे में कोई गलती या गलत धारणा हो सकती थी, और कहा कि सैटेनेला के चालक दल की ओर से किसी भी कदाचार का सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं है और तथ्य स्पष्ट था कि सहायता उधार देने से सैटेनेला के चालक दल ने खुद को काफी खतरे की स्थिति में डाल दिया था, और यह कि अपने कार्य में चालक दल ने बहादुरी से प्रदर्शन किया था। कि इस बात पर भी कोई विवाद नहीं था कि जब फेनेला को किनारे पर रखा गया था कि उसे पकड़ने और पकड़ने के बाद पानी से भर दिया गया था और यह अत्यधिक संभावना थी कि फेनेला अच्छी तरह से डूब गया होता अगर यह सैटेनेला द्वारा दी गई सहायता के लिए नहीं होता। श्री जस्टिस बट ने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला कि आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा अदालत के समक्ष दायर 200 पाउंड को पर्याप्त प्रतिदान नहीं माना जा सकता है, और वह सैटेनेला के मालिकों के पक्ष में 300 पाउंड का पुरस्कार दे रहे हैं, साथ ही लागत भी। प्रारंभिक मरम्मत के बाद फेनेला ने लिवरपूल के मेसर्स जैक एंड कंपनी में अधिक व्यापक मरम्मत कार्य किया। वह सोमवार 29 सितंबर को सेवा में लौट आई, जब वह डगलस के लिए नौकायन के लिए 06:00 बजे लिवरपूल से रवाना हुई। सेवा में उनकी वापसी के बाद, फेनेला को रैमसे स्टेशन पर रखा गया था। अन्य घटनाएं शनिवार 8 नवंबर 1884 को फेनेला पर एक गंभीर दुर्घटना हुई, जब वह डगलस से लिवरपूल जा रही थी। मार्ग के लिए मौसम बहुत तूफानी था, और उसके डेक अक्सर समुद्र से बह जाते थे। एक अवसर पर, विथिंगटन, मैनचेस्टर के एक बुजुर्ग यात्री, जॉन ब्राउन, समुद्र की चपेट में आ गए और जहाज की साइड रेलिंग से टकरा गए, जिसके परिणामस्वरूप उनका एक पैर टूट गया। प्राथमिक उपचार दिया गया, और उन्हें एक केबिन में स्थानांतरित कर दिया गया जब तक कि फेनेला लिवरपूल नहीं पहुंच गया। श्री ब्राउन को छोड़कर सभी यात्रियों को प्रिंसेस लैंडिंग स्टेज पर उतारा गया, और फिर फेनेला क्वींस हाफ-टाइड डॉक की ओर बढ़ा, जहाँ उन्हें एक एम्बुलेंस में ले जाया गया और उत्तरी अस्पताल ले जाया गया। इसके अलावा मार्ग के दौरान, एक युवक को जहाज के किनारे से खटखटाया गया, और उसके सिर पर गंभीर प्रहार किया गया। शनिवार 10 मई 1890 को फेनेला ने रैम्से के लिए बाध्य 09:00 बजे लिवरपूल से प्रस्थान किया। जैसे ही वह रैमसे के पास आ रही थी, उसके एक क्रैंकशाफ्ट में यांत्रिक विफलता हो गई, और इस तरह उसके एक इंजन को अक्षम कर दिया। उसने अपनी भाप के नीचे मार्ग पूरा किया, 15:00 बजे रैमसे पहुंची। अगले दिन उन्होंने एक इंजन पर लिवरपूल के लिए रास्ता बनाया, और फिर मरम्मत की, 10 दिनों के बाद सेवा में लौट आईं। सोमवार 10 फरवरी 1896 की सुबह, कैप्टन रीड की कमान में, फेनेला ने डगलस के लिए एक निर्धारित नौकायन पर 11:30 बजे लिवरपूल से प्रस्थान किया। जैसे ही वह नॉर्थवेस्ट लाइट शिप को पार कर रही थी, उसके पोर्ट शाफ्ट में फ्रैक्चर हो गया। मरम्मत करने में सक्षम नहीं होने के कारण, जहाज आगे बढ़ गया, जबकि प्रोपेलर सुरक्षित था। लिवरपूल के लिए इनबाउंड, पेवरिल को उसकी बहन से एक संकेत मिला, जिसमें उसकी दुर्दशा के बारे में बताया गया था, और बंदरगाह पर पहुंचने पर जानकारी देने में सक्षम था। इसे डगलस को टेलीग्राफ के माध्यम से आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के मुख्यालय में भेजा गया था। फेनेला अपने स्टारबोर्ड इंजन की शक्ति के तहत डगलस के रास्ते में जारी रही, 19:40 बजे डगलस पहुंची। फेनेला के नुकसान के परिणामस्वरूप, स्नेफेल को कमीशन में रखा गया था, और अगली सुबह लिवरपूल के लिए नौकायन का संचालन किया गया था। फेनेला भी अगली सुबह अपनी शक्ति के तहत लिवरपूल के लिए रवाना हुई, ताकि उसकी मरम्मत की जा सके। फेनेला मिस्ट्री सोमवार 2 जनवरी 1899 को कैप्टन की कमान में। हिल, फेनेला डगलस के लिए 11:30 बजे लिवरपूल से रवाना हुई, जिसके दौरान उसे तूफान बल 12 तक पहुंचने वाली हवाओं के साथ गंभीर मौसम का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप 8 घंटे का समय बीत गया। महल, डगलस में हो रहे एक डॉग शो में, विभिन्न अफवाहें फैलनी शुरू हो गईं जब फेनेला को अतिदेय माना गया था, और ये रिपोर्टों तक बढ़ गईं कि डगलस लाइफबोट को जहाज से मिलने के लिए भेजा गया था; केवल इन रिपोर्टों के आधारहीन होने के लिए। डगलस पहुँचने पर, कई यात्रियों ने स्थानीय समाचार पत्रों को अपनी यात्रा की कहानियाँ सुनाई। लोगों को उनके बर्थ से फेंक दिए जाने और एक महिला को केबिन में फेंक दिए जाने के बारे में जानकारी दी गई थी, जिससे उनके चेहरे पर चोटें आई थीं। संचालन खंड में यात्रियों को कथित तौर पर उनके आवास में बंद कर दिया गया था, जिसमें कुछ को चोट लगी थी क्योंकि भारी फर्नीचर जैसे फिक्स्चर को हटा दिया गया था। यह बताया गया था कि प्रस्थान के समय, जबकि मौसम धुँधला था, कैप्टन के लिए यह पर्याप्त नहीं था। मार्ग बनाने के खिलाफ निर्णय लेने के लिए पहाड़ी। फेनेला समय पर लिवरपूल से रवाना हुई और विक्टोरिया चैनल से बाहर निकलते हुए, उसने बार लाइट शिप को पार किया, जिसके बाद उसने डगलस के लिए एक मार्ग निर्धारित किया। जैसे ही फेनेला लिवरपूल खाड़ी के उत्तर-पश्चिम में साफ हुआ, मौसम बिगड़ गया, और जिसे "कई वर्षों में सबसे खराब तूफानों में से एक" बताया गया था, उत्तर-पश्चिम से बहने वाली हवा के साथ विकसित हुआ, जिससे संबंधित बर्फबारी और ओलावृष्टि हुई। रिपोर्टों में कहा गया है कि मौसम की गंभीरता के कारण जहाज के चालक दल द्वारा डेक पर यात्रियों को नीचे जाने की सलाह दी गई थी, लेकिन कई यात्रियों ने ऐसा करने से इनकार कर दिया, कुछ ने फ़नल के पीछे एक ढकी हुई सीट पर शरण ली। एक गवाह के अनुसार, श्री टॉम वुड, दो यात्री डेक पर लौट आए, (श्री जॉन मैक कॉम्बे और एक युवा महिला, मिस जेनी क्लुकास), जो तीन पुरुषों के साथ शामिल हो गए, जिनके बारे में माना जाता है कि वे पीड़ित थे, जो ढकी हुई सीट पर बैठे थे। वुड ने तब कहा कि फेनेला के बंदरगाह बीम पर एक लहर इतनी ताकत से दुर्घटनाग्रस्त हो गई कि वह सीट को बहा ले गई, जिससे उसमें रहने वाले लोग तितर-बितर हो गए, जिसके परिणामस्वरूप मैक कॉम्बे और मिस क्लुकास सैलून के दरवाजे के सामने बह गए। दोनों को चोट लगने के कारण, उन्हें सैलून में ले जाया गया, जहाँ उपचार किया गया, और वे शेष यात्रा के लिए सैलून में रहे। यात्रियों के नुकसान के बारे में कोई सटीक प्रत्यक्षदर्शी विवरण मौजूद नहीं है, लेकिन वुड ने कहा कि उन्होंने अन्य सवारों में से कुछ भी फिर से नहीं देखा, यह कहते हुए कि उन्हें लगा कि उन्होंने जहाज के दूसरे हिस्से में शरण ली है, और यह कि उन्हें कभी नहीं लगा कि वे बह गए होंगे। उन्होंने आगे कहा कि यह लगभग 15:30 घंटे पर हुआ, और हालाँकि दृश्यता कम थी, लेकिन अंधेरा नहीं था। बोर्ड पर एक अन्य यात्री, श्री वाइटमैन (एक वाणिज्यिक यात्री के रूप में संदर्भित) ने मोना के हेराल्ड के साथ एक साक्षात्कार के दौरान कहा कि जब घटना हुई तब वह डेक पर थे। वाइटमैन ने कहा कि जिसे "महिला आश्रय" के रूप में संदर्भित किया गया था, वह लहर द्वारा ले लिया गया था, लेकिन यह उस स्थिति से आगे की स्थिति में था जहाँ से वह खड़ा था। वाइटमैन ने तब जारी रखा कि वह शेष यात्रा के लिए जहाज के उस आश्रय वाले हिस्से में फ़नल के ठीक पीछे रहे, उन्हें फ़नल द्वारा पर्याप्त रूप से आश्रय दिया गया था। वाइटमैन ने आगे कहा कि जब समुद्र उस क्षेत्र में आया जिसमें वह खड़ा था तो कम से कम पानी में गहरा था। लहर जहाँ वह था वहाँ से और आगे टकराती दिखाई दी, और समुद्र "शायद" अपनी पूरी ताकत के साथ आश्रय पर गिर गया, जो बह गया था। वाइटमैन ने आगे कहा कि किसी को भी नीचे आने का आदेश नहीं दिया गया था जब तक कि आश्रय बह नहीं गया था, क्योंकि तब स्थिति को "असुरक्षित" बताया गया था। वाइटमैन ने यह कहते हुए समापन किया कि, जब फेनेला लिवरपूल से रवाना हुआ तो छह लोग सीट पर बैठे थे; केवल एक व्यक्ति के लिए लगभग 2 घंटे के बाद जाने के लिए, और दूसरे व्यक्ति के लिए घोषणा के बाद जाने के लिए नीचे जाने के लिए। श्री जॉन मैक कॉम्बे ने अपने साक्षात्कार के दौरान कहा कि बार लाइटशिप पास करने के बाद उन्होंने और मिस क्लुकास दोनों ने सैलून के ठीक सामने आश्रय में अपनी जगह ले ली, और आश्रय में चार अन्य व्यक्ति थे। मैक कॉम्बे ने कहा कि यात्रियों में से एक गंभीर समुद्री बीमारी से पीड़ित था। मैक कॉम्बे ने आगे कहा कि लगभग 15:30 घंटे पर जहाज के बंदरगाह या हवा की ओर से एक बड़ी लहर आई और उन सभी को बहा ले गई। उन्होंने कहा कि वहाँ पानी का एक जबरदस्त भंडार था और वह निश्चित नहीं हो सके कि उसने सीट को तोड़ दिया या उसे ले गया। मैक कॉम्बे ने आगे कहा कि उस समय वह अस्थायी रूप से स्तब्ध थे, एक विस्थापित स्थिरता से सिर पर चोट लगी थी। सैलून की सीढ़ियों के शीर्ष पर खड़े दो लोगों ने मैक कॉम्बे और मिस क्लुकास दोनों को अंदर खींच लिया, और मैक कॉम्बे ने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला कि घटना के बाद उन्होंने अन्य यात्रियों में से किसी को भी नहीं देखा जो फिर से आश्रय में थे और रिपोर्टों के विपरीत, जहाज की किसी भी कंपनी ने सुझाव नहीं दिया था कि यात्रियों को नीचे जाना चाहिए। डगलस पहुंचने के बाद के दिनों में, शुरू में एक लेकिन बाद में फेनेला पर सवार तीन यात्रियों को लापता पाया गया। बाद में इन लोगों के विलियम क्वेले, फ्रेडरिक व्हाइट और जोसेफ स्कैरट होने की पुष्टि हुई। विलियम क्वेयल मूल रूप से आइल ऑफ मैन के थे, लेकिन उस समय वे लिवरपूल में रह रहे थे, जहाँ वे एक स्कूल मास्टर के रूप में कार्यरत थे। उन्होंने अपने पिता और बहनों के साथ द्वीप पर क्रिसमस बिताया था, लेकिन छुट्टी बढ़ाने के लिए लिवरपूल लौट आए। यह मंजूर कर लिया गया और क्वेयल ने फेनेला पर आइल ऑफ मैन लौटने के लिए एक टिकट खरीदा। जब क्वेयल उस सोमवार की रात अपने पिता के घर वापस नहीं आया, तो परिवार द्वारा यह माना गया कि उसने मौसम के कारण रास्ता नहीं लेने का फैसला किया था। हालाँकि, बुधवार को एक पत्र क्वेयल के पिता के घर पहुंचा, जिसे लिवरपूल में क्वेयल की पत्नी ने भेजा था; जो उससे न सुनने पर चिंतित हो गई थी। क्वेयल की बहन ने उस पत्र को खोलने का फैसला किया, जो वास्तव में उसकी पत्नी का था, यह पूछते हुए कि उसने उससे क्यों नहीं सुना और यह पूछते हुए कि क्या उसके साथ कुछ गड़बड़ है। क्वेयल की बहन ने कैप्टन से संपर्क किया। केग, (महारानी के स्वामी और एक पारिवारिक रिश्तेदार), यह देखने के लिए कि क्या उन्हें उनके भाई के बारे में कोई जानकारी मिल सकती है। कैप्टन। केग ने बाद में पाया कि विलियम क्वेयल से संबंधित सामान था जो डगलस कार्यालयों में लावारिस रहा। एक प्रेस प्रतिनिधि एक आधिकारिक बयान के लिए भाप पैकेट कंपनी के कार्यालयों में गया लेकिन कोई भी प्राप्त नहीं कर सका। इसके कारण और अफवाहें फैलीं, और बाद में दो अन्य लापता व्यक्तियों की खोज हुई। श्वेत और स्कैरट दोनों को उस समय वाणिज्यिक यात्रियों के रूप में वर्णित किया गया था और वे क्रमशः वॉरिंगटन और ट्रैनमेरे से थे। व्हाइट के मामले में, अलार्म तब उठाया गया जब वह निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार एक बैठक में भाग लेने में विफल रहे। एथोल होटल में ठहरे एक अन्य विक्रेता ने होटल प्रबंधक को बताया कि व्हाइट बैठक में भाग लेने में विफल रहा था, और प्रबंधक को तब संदेह हुआ जब व्हाइट ने उस कमरे को नहीं लिया था जो उसके लिए बुक किया गया था, और वह सामान जो उसका था वह होटल में आ गया था। इसी तरह की स्थिति स्कार्रेट पर भी लागू हुई, जो पास के विलियर्स होटल में रह रहा था। मार्च की शुरुआत में विलियम क्वेयल के शव को मछली पकड़ने वाली नाव के चालक दल द्वारा फ्लीटवुड से उठाया गया था। 7 मार्च को एक आदमी का बुरी तरह से क्षत-विक्षत शव, जिसे बाद में फ्रेडरिक व्हाइट के रूप में पहचाना गया, को भी एक फ्लीटवुड मछली पकड़ने वाली नाव के चालक दल द्वारा उठाया गया था। जोसेफ स्कार्रेट का शव आधिकारिक तौर पर कभी नहीं मिला। हालाँकि, 21 फरवरी को, डगलस में एक आदमी का धड़ किनारे पर बह गया था, लेकिन सड़ने की स्थिति ऐसी थी कि इसकी पहचान नहीं की जा सकी। यह स्कैरट या डगलस पब्लिकन जॉर्ज वार्नर का हो सकता है, जो पिछले दिसंबर से लापता था। शनिवार 27 मई 1899 को, फेनेला को एक ग्रीष्मकालीन शिविर से लौटने के लिए 8वें लंकाशायर आर्टिलरी वॉलंटियर्स (टी. ए.) के सैनिकों को ले जाने के लिए पील और लिवरपूल के बीच एक नौकायन संचालित करने का काम सौंपा गया था। आई. डी. 1 बजे प्रस्थान करते हुए, फेनेला कैल्फ ऑफ मैन के दक्षिण की ओर जा रही थी, जब उसके प्रोपेलर शाफ्ट में से एक पर एक ब्रैकेट टूट गया, और परिणामस्वरूप उसके पास प्रणोदन के लिए उपलब्ध उसके दो स्क्रू में से केवल एक ही बचा था। इसका मतलब होगा कि schedule.Capt से लगभग 3 घंटे पीछे लिवरपूल पहुंचना। इसलिए फराघेर ने फेनेला को डगलस की ओर मोड़ने का फैसला किया ताकि सैनिकों को दूसरे जहाज में स्थानांतरित किया जा सके। लेकिन टिनवाल्ड पहले ही डगलस को छोड़ चुका था, जब आंशिक रूप से विकलांग फेनेला डगलस हेड से आया। फेनेला अपनी सीटी बजाकर और अपने मस्तकों से विभिन्न ध्वज संकेतों को चलाकर टिनवाल्ड का ध्यान आकर्षित करने में कामयाब रही। नतीजतन, टिनवाल्ड डगलस लौट आए, जिसके बाद सैनिकों को स्थानांतरित कर दिया गया और टिनवाल्ड लिवरपूल के लिए रवाना हो गए। बुधवार 21 नवंबर 1900 को, फेनेला ने डगलस को लिवरपूल के लिए एक नियमित सेवा पर 09:00 बजे रवाना किया। जैसे ही फेनेला डगलस खाड़ी के दक्षिण-पूर्व में चली गई, उसने कंडेनसर के घुटने के परिणामस्वरूप अपने निर्वहन पाइप के साथ समस्याएँ विकसित कीं। फेनेला को पिछली रात डगलस में बाहरी बंदरगाह में बांध दिया गया था, और एक हॉपर बजरे से निकलने वाले कचरे को आने वाले ज्वार से धोया गया था, जिससे पाइप का दम घुट गया था। समस्या को जल्दी से ठीक कर दिया गया और फेनेला सेवा में वापस आ गया। कई सप्ताह बाद क्रिसमस के दिन 1900 में, लिवरपूल से डगलस तक जाने के दौरान, फेनेला के निर्वहन पाइप फिर से बंद हो गए। इसके लिए फेनेला को बार लाइटशिप के उत्तर-पश्चिम में लंगर डालने की आवश्यकता थी, जबकि स्थिति से निपटा गया था, जिससे डगलस पहुंचने में दो घंटे की देरी हुई। अक्टूबर 1901 में फेनेला फिर से जमीन पर गिर गया, इस बार ल्यूस खाड़ी में। मंगलवार 1 अक्टूबर 1901 को फेनेला ने डगलस को कम दृश्यता में ग्लासगो के लिए रवाना किया। कैप्टन हॉजसन की कमान में, उन्होंने लगभग 200 यात्रियों को सवार किया, जिनमें से कई मैनक्स थे जो ग्लासगो अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में भाग लेने के लिए यात्रा कर रहे थे। कोहरा घना हो गया, और लगभग 10:00 घंटे पर फेनेला ल्यूस खाड़ी में एक रेतीले कोव में गिर गया, जिसे मैरीपोर्ट के नाम से जाना जाता है, जो गैलोवे के मुल के बिंदु के कुछ मील अंदर है। जहाज को वापस नहीं लिया जा सका, क्योंकि ज्वार कम होने लगा था और इसके परिणामस्वरूप फेनेला जमीन पर गिर गया था। हालाँकि, ग्राउंडिंग के दौरान कोई नुकसान नहीं हुआ था, और अगली सुबह के ज्वार पर फेनेला को फिर से तैराया गया, जब वह ड्रमोर हार्बर की ओर बढ़ी। मंगलवार 12 नवंबर 1901 को, लिवरपूल के रास्ते में डगलस से प्रस्थान करने के तुरंत बाद, फेनेला एक छोटी नाव की सहायता के लिए गई, जो व्हाइटहेवन, कंबरलैंड की प्रिमरोज़ निकली, और जो मुश्किल में थी, अपना मास्त खो चुकी थी। एक आंधी चल रही थी, जिसका मतलब था कि फेनेला सहायता प्रदान करने के लिए अपनी एक नाव को नीचे नहीं कर सकती थी, और इसलिए प्रिमरोज़ (कप्तान, उसका बेटा और एक डेक हाथ) पर सवार तीन लोगों को सचमुच बहाव वाले जहाज से उठाया जाना था। फेनेला के मास्टर, कैप्टन। थॉमस रॉबर्ट्स को फेनेला को संभालने में उत्कृष्ट नाविकता का प्रदर्शन करने के रूप में दर्ज किया गया है, और बचाव के बाद प्रिमरोज़ के तीन चालक दल के सदस्यों को लिवरपूल ले जाया गया। बुधवार 5 दिसंबर 1906 को, फेनेला को नुकसान हुआ क्योंकि वह लिवरपूल से डगलस जा रही थी। उत्तर-पश्चिमी तूफान में संबंधित तूफानों के साथ, पुल के कुछ हिस्सों को नुकसान पहुंचा, पुल पर शिखर बह गया और व्हीलहाउस के सामने वाले हिस्से में कांच टूट गया। कोई घायल नहीं हुआ, और नुकसान ने जहाज को अक्षम नहीं किया; हालाँकि, गुजरने का समय बढ़ाकर आठ घंटे से अधिक कर दिया गया था। रात के दौरान डगलस में सभी नुकसान की मरम्मत की गई, और फेनेला ने अगली सुबह अपना कार्यक्रम फिर से शुरू किया। अप्रैल 1911 में, जिसे फेनेला के दूसरे अधिकारी, जेम्स रॉबिन्सन की "रहस्यमय मौत" के रूप में वर्णित किया गया था, वह लिवरपूल में हुआ। फेनेला ने शनिवार 8 अप्रैल के शुरुआती घंटों में कोबर्ग डॉक, लिवरपूल में डॉक किया था, जिसके बाद जहाज की कंपनी सेवानिवृत्त हो गई। बोर्ड पर सेकंड ऑफिसर रॉबिन्सन के बारे में और कुछ नहीं देखा गया। जब चालक दल ने नाश्ता किया, तो द्वितीय अधिकारी रॉबिन्सन की अनुपस्थिति को प्रथम अधिकारी विलियम्स ने नोट किया, जिन्होंने द्वितीय अधिकारी रॉबिन्सन के ठिकाने के बारे में पूछताछ की। आम तौर पर यह अनुमान लगाया जाता था कि वह सामूहिक प्रार्थना में भाग लेने के लिए तट पर गए थे। प्रथम अधिकारी विलियम्स 10:00 बजे तट पर गए, और एक डॉकसाइड गोदाम में थे जब एक पुलिसकर्मी उनके पास आया। पुलिस अधिकारी ने प्रथम अधिकारी विलियम्स को सूचित किया कि आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी की वर्दी पहने एक व्यक्ति का शव नदी से बरामद किया गया है और उसे दक्षिणी अस्पताल ले जाया गया है। प्रथम अधिकारी विलियम्स ने अस्पताल की यात्रा की, जहाँ उन्हें सूचित किया गया कि एक व्यक्ति को एक फ्लैट के चालक दल द्वारा नदी में डूबने से बचाया गया था और वह बेहोश था। प्रथम अधिकारी विलियम्स दिन में तीन बार अस्पताल लौटे; हालाँकि, द्वितीय अधिकारी रॉबिन्सन को होश नहीं आया और बाद में अगली सुबह, रविवार को उनकी मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु की जाँच में, यह कहा गया था कि सेकंड ऑफिसर रॉबिन्सन को कोबर्ग डॉक में ड्यूक डॉक में बचाया गया था, जहाँ से फेनेला स्थित था, और इसलिए इस संभावना को खारिज कर दिया गया था कि वह फेनेला से गिर गया था। यह निष्कर्ष निकाला गया कि द्वितीय अधिकारी रॉबिन्सन सामूहिक प्रार्थना सभा में भाग लेने के बाद नदी के किनारे टहलने गए थे और गलती से गिर गए थे। उनकी मृत्यु के समय, जेम्स रॉबिन्सन 62 वर्ष के थे, और 40 वर्षों से स्टीम पैकेट के कर्मचारी थे। उनके पार्थिव शरीर को टिनवाल्ड पर सवार होकर डगलस को लौटा दिया गया और बाद में उन्हें डगलस बरो कब्रिस्तान में दफनाया गया। गुरुवार 28 अगस्त 1919 को, एक यात्री जो कथित तौर पर मानसिक बीमारी से पीड़ित था, डगलस से गुजरने के बाद फेनेला से उतरने के बाद प्रिंस के लैंडिंग स्टेज पर गिर गया और उसकी मृत्यु हो गई। हैरी व्याट वॉरिंगटन के एक जकातदार थे, और अपने बेटे के साथ आइल ऑफ मैन का दौरा कर रहे थे, जहाँ वे कनिंघम के शिविर में रुके थे। बताया जाता है कि व्याट भ्रमित हो गया था और अंततः उसने खुद को चाकू मार लिया था। एक डॉक्टर से उपचार के बाद, व्याट को वॉरिंगटन वापस करने का निर्णय लिया गया, और वह और उसका 14 वर्षीय बेटा दोनों फेनेला पर सवार हो गए। मार्ग के दौरान, व्याट को फिर से हिंसक होने की सूचना मिली, और चालक दल के सदस्यों द्वारा उसे अपने बंक में नियंत्रित करने की आवश्यकता थी। रविवार 10 अक्टूबर 1920 को, फेनेला पर सवार एक यात्री ने रैमसे बंदरगाह में छलांग लगा दी, और परिणामस्वरूप एक पुलिसकर्मी के प्रयासों से उसे बचा लिया गया। लॉरेंस वॉटसन, जिसे मानसिक बीमारी से पीड़ित बताया गया था, जहाज के रैमसे में रुकने के बाद बंदरगाह में कूद गया, और बताया गया कि वह डूबने के आसन्न खतरे में था। वॉटसन के बाद सिपाही एडमंड ब्रिंडल बंदरगाह में कूद गए और बाद में उन्हें बचा लिया। 9 नवंबर 1920 को ट्राफलगर स्क्वायर मुख्यालय में रॉयल ह्यूमन सोसाइटी की एक बैठक में सर्वसम्मति से यह संकल्प लिया गया कि कांस्टेबल ब्रिंडल को उनके निस्वार्थ कार्य के लिए सम्मानित किया जाए। कॉन्सटेबल ब्रिंडल को नए साल, 1920 की पूर्व संध्या पर एक पुरस्कार समारोह में आइल ऑफ मैन के मुख्य कॉन्सटेबल, कर्नल मैडोक द्वारा उनका प्रमाण पत्र प्रदान किया गया था। फरवरी 1923 में फेनेला मर्सी नदी पर कम दृश्यता में महासागर लाइनर क्लैन कमिंग से टकरा गया, जिससे नुकसान हुआ और बाद में इसे किनारे कर दिया गया। फेनेला रविवार 18 फरवरी को यात्रियों और पशुधन के माल के साथ तूफानी परिस्थितियों में डगलस से रवाना हुई थी। वह उस रात बाद में प्रिंस लैंडिंग स्टेज पर पहुंची, और अपने यात्रियों और माल को छुट्टी दे दी। इसके बाद वह मर्सी में लंगर डालने के लिए आगे बढ़ी, और इस पैंतरेबाज़ी के दौरान ही उसने क्लैन लाइनर, क्लैन कमिंग के तने को मारा, और अपने बंदरगाह क्वार्टर को काफी नुकसान पहुंचाया। क्लैन कमिंग लंबाई और पैरों में एक पोत था। टक्कर के समय वह मर्सी में लंगर पर लेटी हुई थी, जिसके बाद उसे अपने तने को मामूली नुकसान हुआ, लेकिन बाद में वह डॉक करने में सक्षम हो गई। टक्कर के बाद फेनेला के किनारे में एक छेद फट गया, और उसके मास्टर, कैप्टन। ली, जो नुकसान की पूरी सीमा को नहीं जानते थे, ने ट्रैनमेरे बाइट पर जहाज को समुद्र तट पर ले जाने का निर्णय लिया। फेनेला के चालक दल को तब डॉक बोर्ड की नाव, साल्वोर द्वारा रवाना किया गया था; हालाँकि, कैप्टन। ली जहाज़ के साथ रहे। फेनेला का निरीक्षण कंपनी के समुद्री अधीक्षक श्री जे. केली द्वारा किया गया था, जिन्होंने अस्थायी मरम्मत की देखरेख की थी, लेकिन निष्कर्ष यह था कि नुकसान पहले की तुलना में काफी खराब था, और फेनेला अगले गुरुवार दोपहर तक ट्रैनमेरे में किनारे पर रहा। बाद में उसे तैराया गया और आगे की मरम्मत के लिए कैमेल लेयरड के ड्राई डॉक में ले जाया गया। अपनी ड्राई डॉकिंग के बाद, फेनेला ने अपनी क्षति की मरम्मत कराई और टक्कर के परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण मरम्मत की गई। लॉयड की सूची के अनुसार, इस मरम्मत कार्य में छह सप्ताह लगे और इसमें उनके बोलियर, सिलेंडर और भाप पाइप का नवीनीकरण और सार्वजनिक कमरों और आवास को कई दिनों तक खारे पानी में डूबे रहने के परिणामस्वरूप हुए नुकसान को ठीक करना शामिल था। क्लैन कमिंग को नुकसान तुलनात्मक रूप से मामूली था; हालाँकि, उसे एक सूखी गोदी में भी ले जाया गया, जहाँ उसके तने की परत को हटा दिया गया, और उसके मुड़े हुए तने को सीधा कर दिया गया। फेनेला ने शुक्रवार 20 अप्रैल को सेवा में फिर से प्रवेश किया। शनिवार 12 जनवरी 1924 की रात को, फेनेला के एक अन्य चालक दल के सदस्य एक घातक दुर्घटना में शामिल थे, जब जहाज कोबर्ग डॉक, लिवरपूल में खड़ा किया गया था। नाविक रॉबर्ट ब्रिडसन की जहाज पर जाते समय मृत्यु हो गई थी, वह फिसलकर पानी में गिर गया था। इन्क्वेस्ट फेनेला के मास्टर, कैप्टन। क्लूकास ने कहा कि ब्रिडसन ने केली नाम के एक अन्य नाविक के साथ फेनेला के 20:00 बजे पहुंचने के तुरंत बाद छोड़ दिया था और दोनों लोग 21:00 बजे लौट आए थे। सीमैन केली ने यह देखकर कि ब्रिडसन लापता है, अलार्म बजाया और बाद में सभी हाथ डेक पर थे। एक अन्य नाविक, जिसका नाम भी ब्रिडसन था, ने खुद को एक रस्सी पर जहाज के किनारे नीचे उतारा, जहाँ उसने मृतक को पानी के ऊपर मुंह के बल पड़ा पाया। शव को बरामद कर लिया गया और पुलिस विभाग के मुख्य प्राथमिक चिकित्सा अधिकारी द्वारा कृत्रिम श्वसन किया गया, जो शव को दक्षिणी अस्पताल ले जाने से पहले घटनास्थल पर पहुंचे थे। उनकी मृत्यु के समय, रॉबर्ट ब्रिडसन 74 वर्ष के थे और कई वर्षों से भाप पैकेट द्वारा कार्यरत थे, जो उनके सबसे पुराने कर्मचारियों में से एक थे। उन्होंने महान युद्ध के दौरान स्नेफेल पर सेवा की थी और सुवला खाड़ी में लैंडिंग में थे। ब्रिडसन और एक अन्य कंपनी नाविक, माइलक्रेस्ट, को स्नेफेल के टारपीडो होने से पहले घर से हटा दिया गया था। जैसे-जैसे सेवा में उनका समय समाप्त होता गया, फेनेला कंपनी के संचालन का एक अभिन्न हिस्सा बनी रही। उनके अंतिम कार्यों में से एक आइल ऑफ मैन और वर्किंगटन के बीच एक सेवा का उद्घाटन करना था। हालाँकि, यह सेवा शनिवार 29 जून 1929 को शुरू हुई, जो मूल रूप से योजना से एक सप्ताह पहले थी। इस पहले की तारीख के परिणामस्वरूप, यह टिनवाल्ड था जिसने उद्घाटन नौकायन किया, जिससे फेनेला की जगह ले ली। बाद के हफ्तों में फेनेला ने रॉयल हॉलैंड लाइन जहाज, गेलरिया के लिए निविदा सेवाओं का प्रदर्शन किया, जब बाद वाले ने 15 जुलाई 1929 को डगलस को बुलाया, और बुधवार 7 अगस्त को बॉयज़ ब्रिगेड की एक कंपनी को वर्किंगटन से आइल ऑफ़ मैन तक ले गए। बुधवार 21 अगस्त को फेनेला आयरिश बंदरगाह डोनाघादी से संचालित होने वाला आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी का पहला पोत बन गया, जब वह 500 दिन की यात्रा करने वालों को डगलस ले आई। कुछ तिमाहियों में फेनेला को एस. एस. मोना की रानी (1885) की रानी के साथ बनाए रखने की उम्मीद थी ताकि वे 1930 में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के लिए निर्धारित आगामी शताब्दी समारोहों का हिस्सा बन सकें। हालाँकि, दोनों जहाजों को अगस्त के अंत में बिक्री के लिए पेश किया गया था, बाद में जहाज दलालों की एक डच फर्म के प्रतिनिधियों द्वारा और राजस्व सेवा में Ardrossan.Fenella के अंतिम नौकायन से जहाज दलालों द्वारा भी शनिवार 7 सितंबर को निरीक्षण किया गया था, जब उन्होंने डगलस और वर्किंगटन के बीच सीज़न का कार्यक्रम समाप्त किया था। आरएमएस फेनेला की जहाज की कंपनी, डगलस, आइल ऑफ मैन से अपनी अंतिम यात्रा से पहले चित्रित; सोमवार 9 सितंबर 1929 फेनेला ने कैप्टन की कमान में सोमवार 9 सितंबर की दोपहर को अंतिम बार अपने घर के बंदरगाह डगलस, आइल ऑफ मैन से प्रस्थान किया। विल्फ्रेड क्वालट्रफ, जो मॉर्पेथ डॉक, बर्केनहेड के लिए बाध्य है, को रखा जाना है। जैसे ही वह डबल कॉर्नर से रवाना हुई, यह बताया गया कि उसके मस्तकों से झंडे उड़ रहे थे और उसे अपनी भाप पैकेट बहनों और स्टीमर ग्लेन स्ट्रैथलन से उत्साहजनक सलामी मिली, जिसमें फेनेला ने विधिवत प्रशंसा वापस कर दी। फेनेला और मोना की रानी दोनों को गुरुवार 27 सितंबर को कुनार्ड बिल्डिंग, लिवरपूल में मेसर्स सी. डब्ल्यू. केलॉक द्वारा नीलामी में पेश किया गया था, और यह बताया गया था कि नीलामी में अच्छी तरह से भाग लिया गया था। फेनेला के लिए बोली £1,000 से शुरू हुई, जिसमें अंतिम बोली £2,290 रखी गई। कंपनी के साथ 48 घटनापूर्ण वर्षों के बाद, फेनेला को श्री जॉन कैशमोर ने खरीद लिया, और न्यूपोर्ट, मॉनमाउथशायर में टूट गया। ट्रिविया ए मिस्ट्री नवंबर 1929 में उनकी बिक्री के छह सप्ताह बाद बनाई गई थी, जब फेनेला की एक जीवन रक्षक नौका एक तूफानी तूफान के बाद कार्डिगन खाड़ी के बारमाउथ में किनारे पर बह गई थी। लाइफबोट पर "एस. एस. फेनेला, डगलस" शब्द लिखे हुए थे और नाव के भीतर तेल की खाल के कई जोड़े थे। यह पता चला कि नीलामी में फेनेला खरीदने के साथ-साथ, जॉन कैशमोर ने लिवरपूल ड्रेजर, ब्रैंकर भी खरीदा था, जो स्क्रैपिंग के लिए भी नियत था। जब ब्रैंकर ने मर्सी को एक रस्साकशी के तहत छोड़ दिया था, तो फेनेला की एक जीवन रक्षक नौका को उस पर रखा गया था। टो के दौरान, ब्रांकर एक आंधी में बह गया, जिससे उसमें सवार चार लोगों को लाइफबोट पर ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। कई घंटों के बाद स्टीमर, सिटी ऑफ ल्योंस द्वारा पुरुषों को बचाया गया, और फिर जीवन रक्षक नौका को बहाया गया, जो बाद में बारमाउथ में तट पर बह गई। आधिकारिक संख्या और कोड अक्षर आधिकारिक संख्याएँ अलग-अलग ध्वज राज्यों द्वारा जारी की जाती हैं। उन्हें आई. एम. ओ. जहाज पहचान संख्या के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। फेनेला "के पास यू. के. का आधिकारिक नंबर 76303 था और उसने कोड अक्षर जे. सी. टी. जी. का उपयोग किया था। संदर्भ स्रोत जहाज के नाम आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के जहाज 1881 यूनाइटेड किंगडम के आइल ऑफ मैन स्टीमशिप के जहाज सितंबर 1884 में यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज 1923 में समुद्री घटनाएं यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के व्यापारी जहाजों के बैरो-इन-फर्नेस यात्री जहाजों में निर्मित जहाज