Availability (system)
उपलब्धता एक संभावना है कि एक प्रणाली एक मिशन की अवधि के दौरान आवश्यकता के अनुसार काम करेगी। यह मिशन एक विमान उड़ान की 18 घंटे की अवधि हो सकती है। मिशन की अवधि सैन्य तैनाती की 3 से 15 महीने की अवधि भी हो सकती है। उपलब्धता में विश्वसनीयता, रखरखाव और रसद से जुड़ी गैर-परिचालन अवधि शामिल हैं। इसे नौ के संदर्भ में मापा जाता है। पाँच-नौ (99.999%) का अर्थ है 5 मिनट से कम समय जब प्रणाली एक वर्ष की अवधि में सही ढंग से काम नहीं कर रही हो। उपलब्धता केवल समर्थन योग्य प्रणालियों के लिए सार्थक है। उदाहरण के लिए, 99.9% की उपलब्धता का मतलब कुछ भी नहीं है जब एकमात्र ज्ञात स्रोत एक महत्वपूर्ण प्रतिस्थापन भाग का निर्माण बंद कर देता है। परिभाषा उपलब्धता दो प्रकार की होती है। परिचालन अनुमानित परिचालन उपलब्धता को परिचालन मेट्रिक्स उपलब्ध होने तक अनुमानित उपलब्धता के समान माना जाता है। उपलब्धता परिचालन उपलब्धता कम से कम एक प्रणाली के निर्माण के बाद टिप्पणियों पर आधारित होती है। यह आमतौर पर ब्रासबोर्ड प्रणाली से शुरू होता है जिसका उपयोग प्रणाली के विकास को पूरा करने के लिए किया जाता है, और लाइव फायर टेस्ट एंड इवैल्यूएशन (एल. एफ. टी. ई.) के लिए उपयोग किए जाने वाले पहले प्रकार के साथ जारी रहता है। रखरखाव के लिए जिम्मेदार संगठन इसका उपयोग रखरखाव दर्शन की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए करते हैं। अनुमानित उपलब्धता प्रणाली के निर्माण से पहले एक मॉडल पर आधारित होती है। डाउनटाइम उन सभी विभिन्न योगदानों का कुल है जो संचालन से समझौता करते हैं। मॉडलिंग के लिए, ये मॉडल के विभिन्न पहलू हैं, जैसे कि एम. टी. टी. आर. के लिए मानव-प्रणाली इंटरफेस और एम. टी. बी. एफ. के लिए विश्वसनीयता मॉडलिंग। अवलोकन के लिए, ये संगठन के विभिन्न क्षेत्रों को दर्शाते हैं, जैसे कि रखरखाव कर्मी और एम. टी. टी. आर. के लिए प्रलेखन, और एम. एल. डी. टी. के लिए निर्माता और शिपर। एम. टी. बी. एफ. मीन टाइम बिटवीन फेल्योर (एम. टी. बी. एफ.) रखरखाव दर्शन पर निर्भर करता है। यदि एक प्रणाली को अतिरेक और स्वचालित फॉल्ट बाईपास दोनों के साथ डिज़ाइन किया गया है, तो एम. टी. बी. एफ. प्रणाली का प्रत्याशित जीवनकाल है यदि ये सुविधाएँ सभी संभावित विफलता मोड (सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए अनंत) को शामिल करती हैं। जब इन शर्तों को पूरा किया जाता है तो ऐसी प्रणालियाँ बिना किसी ध्यान देने योग्य रुकावट के तब तक जारी रहती हैं जब तक कि गौण विफलताएँ न हों। इसे सक्रिय अतिरेक कहा जाता है, जिसे मिशन की विफलता को रोकने के लिए किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। उन प्रणालियों के लिए सक्रिय अतिरेक की आवश्यकता होती है जिन्हें बनाए नहीं रखा जा सकता है, जैसे कि उपग्रह। यदि किसी प्रणाली में कोई अतिरेक नहीं है, तो एम. टी. बी. एफ. विफलता दर का व्युत्क्रम है। स्पेयर पार्ट्स वाली प्रणालियाँ जो सक्रिय हैं लेकिन जिनमें स्वचालित फॉल्ट बाईपास की कमी है, वे वास्तव में अनावश्यक नहीं हैं क्योंकि हर विफलता के बाद संचालन को बहाल करने के लिए मानव कार्रवाई की आवश्यकता होती है। यह स्थिति-आधारित रखरखाव और नियोजित रखरखाव प्रणाली समर्थन पर निर्भर करता है। एम. टी. टी. आर. मीन टाइम टू रिकवर (एम. टी. टी. आर.) विनिर्देशन में संचालन को बहाल करने के लिए आवश्यक समय की अवधि है। इसमें तीन मूल्य शामिल हैं। मीन टाइम टू डिस्कवर मीन टाइम टू आइसोलेट मीन टाइम टू रिपेयर मीन टाइम टू डिस्कवर वह समय है जो विफलता होने और सिस्टम उपयोगकर्ताओं को विफलता के बारे में पता चलने के बीच होता है। मीन टाइम टू डिस्कवर से जुड़े दो रखरखाव दर्शन हैं। कंडीशन-बेस्ड मेंटेनेंस (सी. बी. एम.) प्लान्ड मेंटेनेंस सिस्टम (पी. एम. एस.) सी. बी. एम. आपकी कार की तरह काम करता है जहाँ एक तेल संकेतक आपको बताता है कि तेल का दबाव कब बहुत कम है और एक तापमान संकेतक आपको बताता है कि इंजन का तापमान कब बहुत अधिक है। विफलता का पता लगाने के लिए शून्य समय होता है जहां एक प्रणाली प्रचालक के सामने एक संकेतक रखा जाता है। सी. बी. एम. की कमी वाली मूक विफलताओं के लिए पी. एम. एस. की आवश्यकता होती है। पी. एम. एस. कार्य आवधिक रखरखाव है, जैसे कि जब आप हर 90 दिनों (या 3,000 मील) में अपनी कार पर नैदानिक परीक्षण करते हैं। 90 दिनों के दौरान किसी भी समय विफलता हो सकती है, जैसे कि टूटी हुई रोशनी, लेकिन जब तक आप नैदानिक परीक्षण नहीं करते, तब तक आप जागरूक नहीं होंगे। मीन टाइम टू डिस्कवर सांख्यिकीय है जब पी. एम. एस. प्रमुख रखरखाव दर्शन है। उदाहरण के लिए, यदि हर 10 दिनों में चलाई जाने वाली पी. एम. एस. नैदानिक प्रक्रिया के दौरान कोई दोष पाया जाता है, तो औसत दोष अवधि 5 दिन होगी। यह उपलब्धता प्रदर्शन और श्रम लागत के बीच निर्भरता पैदा करता है। सी. बी. एम. से जुड़ी ऐसी कोई निर्भरता नहीं है। मीन टाइम टू आइसोलेट एक सेटिंग की पहचान करने के लिए आवश्यक समय की औसत लंबाई है जिसे समायोजित करने की आवश्यकता है या एक घटक जिसे बदलने की आवश्यकता है। यह प्रलेखन, प्रशिक्षण और तकनीकी सहायता पर निर्भर है। यह उन प्रणालियों पर कम होता है जिनमें सी. बी. एम. होता है क्योंकि उपयोगकर्ता दोष के बारे में उपयोगकर्ताओं को सूचित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले संकेतक से जुड़ी वस्तुओं की सूची के साथ शुरुआत कर सकते हैं। यह पूरी तरह से प्रलेखित प्रणालियों पर भी कम होता है। मरम्मत का औसत समय संचालन को बहाल करने के लिए औसत समय है। मिशन महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए, इसका अनुमान आम तौर पर सभी भागों को बदलने योग्य भागों की संख्या से बदलने के लिए आवश्यक समय को विभाजित करके किया जाता है। एमएलडीटी मीन लॉजिस्टिक्स डिले टाइम निर्माता से प्रतिस्थापन भागों को प्राप्त करने और उन भागों को कार्य स्थल पर ले जाने के लिए आवश्यक औसत समय है। एमएएमडीटी मीन एक्टिव मेंटेनेंस डाउन टाइम नियोजित रखरखाव प्रणाली समर्थन दर्शन से जुड़ा हुआ है। यह औसत समय है जबकि नैदानिक परीक्षण के कारण प्रणाली 100% चालू नहीं है जिसके लिए कम समय की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक ऑटोमोबाइल जिसे हर 90 दिनों में 1 दिन के रखरखाव की आवश्यकता होती है, उसका औसत सक्रिय रखरखाव डाउन टाइम केवल 1 प्रतिशत से अधिक है। यह मरम्मत गतिविधियों से जुड़े डाउन टाइम के प्रकार से अलग है। नौ उपलब्धता अपेक्षाओं को नौ के संदर्भ में वर्णित किया गया है। निम्नलिखित तालिका एक वर्ष के मिशन समय के लिए विभिन्न उपलब्धियों के लिए प्रत्याशित डाउन-टाइम दिखाती है। यह वाणिज्यिक प्रणालियों के साथ उपयोग किया जाने वाला विशिष्ट समय-अवधि है। समर्थन क्षमता प्रणालियाँ जिन्हें रखरखाव की आवश्यकता होती है, उन्हें समर्थन योग्य कहा जाता है यदि वे निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करते हैं। पी. एम. एस. निदान के लिए पर्याप्त श्रम या विफलता मोड के लिए दोष संकेतक जिनके पास पी. एम. एस. की कमी है प्रतिस्थापन भागों के लिए विनिर्माण स्रोतों तक पहुंच प्रतिस्थापन भागों और रखरखाव श्रम (धन, आवास,) तक पहुंच बनाए रखने के लिए पर्याप्त संसाधन संचालन सेवाओं को बहाल करने के लिए उपयुक्त प्रशिक्षण और रखरखाव प्रलेखन प्रतिस्थापन भागों को वितरित करने के लिए परिवहन प्रणाली जिनमें इनमें से किसी की भी आवश्यकता नहीं है, को असमर्थनीय कहा जाता है। मिशन विफलता एक प्रणाली को उसके सामान्य मोड में उपयोग करने की कोशिश करने का परिणाम है जब वह काम नहीं कर रही होती है। मानवीय त्रुटि के अलावा, मिशन की विफलता निम्नलिखित कारणों से होती है। दोष के लिए उपकरण की कमी पी. एम. एस. नैदानिक परीक्षण पूरा होने के बाद सी. बी. एम. के लिए उपयुक्त संकेतक के रूप में विफलता लेकिन ऑपरेशन का प्रयास करने से पहले किसी भी विफलता मोड के लिए नैदानिक पी. एम. एस. परीक्षण की कमी जिसमें सी. बी. एम. की कमी है सिस्टम गुणवत्ता विशेषताओं की उच्च उपलब्धता सूची भी देखें नकली यात्रा स्तर संदर्भ बाहरी लिंक विश्वसनीयता और उपलब्धता मूल प्रणाली विश्वसनीयता और उपलब्धता प्रणाली इंजीनियरिंग