Copenhagen–Ringsted Line
कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन जीलैंड, डेनमार्क पर एक उच्च गति वाली रेलवे है, जो कोगेन को कोगे के माध्यम से रिंगस्टेड से जोड़ती है। लाइन का उद्घाटन 31 मई 2019 को किया गया था, और 1 जून को डेनमार्क में पहली हाई-स्पीड रेलवे के रूप में काम करना शुरू किया गया था। यह यात्री ट्रेनों के साथ-साथ इसकी लंबाई के साथ अधिकतम 24 ट्रेनों प्रति घंटे की गति का समर्थन करता है। कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन का निर्माण काफी हद तक डेनमार्क के शहरों कोपनहेगन और रिंगस्टेड के बीच पारंपरिक कोपनहेगन-फ्रेडरिकिया/तौलोव लाइन के अत्यधिक भीड़भाड़ वाले होने के परिणामस्वरूप हुआ था। 1999 के दौरान, राष्ट्रीय रेल योजना समिति द्वारा तैयार किए गए मार्ग के लिए पहले प्रस्तावों को डेनमार्क की संसद द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, जिससे आगे अध्ययन और परिष्करण हुआ। 2009 में, सरकार ने पारंपरिक लाइन के साथ-साथ एक अतिरिक्त ट्रैक बनाने के विचार को औपचारिक रूप से खारिज कर दिया और अगले वर्ष के दौरान, एक नए संरेखण के साथ एक उच्च गति वाली लाइन के निर्माण को अधिकृत करने का विकल्प चुना। राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना एजेंसी बैनेडनमार्क ने जानबूझकर परियोजना के काम को अलग-अलग पैकेजों में विभाजित किया, जिनकी कीमत €30 मिलियन और €200 मिलियन के बीच थी, जिन्हें कई संघों और अलग-अलग कंपनियों द्वारा प्रतिस्पर्धी रूप से बोली लगाई गई थी। 12 सितंबर 2012 को, कार्यक्रम का निर्माण चरण आधिकारिक रूप से शुरू हुआ। लाइन के अलावा, अन्य इंजीनियरिंग कार्य भी किए जा रहे हैं, जिसमें दो नए स्टेशनों का निर्माण शामिल है, एक एनवाई एलेबर्ज में और दूसरा कोगे नॉर्थ में जो अब पूरा हो गया है, जबकि मौजूदा स्टेशनों पर अतिरिक्त बुनियादी ढांचा भी स्थापित किया जा रहा है। 2017 के अंत तक, नई लाइन की सिग्नलिंग प्रणाली के साथ गंभीर कठिनाइयों का सामना करने की रिपोर्ट सामने आई; परियोजना अधिकारियों के अनुसार, प्रारंभिक संचालन पहले वर्ष के लिए केवल एक ट्रेन प्रति घंटे तक सीमित होना है, जबकि उपचारात्मक कार्य किया जाता है। विकास पृष्ठभूमि और विकल्प 1990 के दशक के अंत में, डेनमार्क के शहरों कोपनहेगन से रिंगस्टेड के बीच पारंपरिक रेलवे अत्यधिक भीड़भाड़ वाला हो गया, जिससे कोपनहेगन-फ्रेडरिकिया/तौलोव लाइन के उस खंड के साथ एक अड़चन पैदा हो गई। इस स्थिति से निपटने की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए, डेनमार्क के अधिकारियों ने इसे हल करने के उद्देश्य से विभिन्न तरीकों पर विचार करना शुरू कर दिया। 1993 में, कोपनहेगन और रिंगस्टेड के बीच रेलवे परिवहन में सुधार के लिए पहले प्रस्तावों को औपचारिक रूप दिया गया था; जिन शुरुआती विकल्पों का पता लगाया जाना था, उनमें से एक ह्विडोवर और टैस्ट्रप के बीच नई मुख्य लाइन-मानक पटरियों का निर्माण था। 1994-1997 के दौरान, रेल योजना समिति ने कोपेनहेगन और रिंगस्टेड के बीच यात्री क्षमता को पूरा करने के लिए रेलवे लाइनों का विस्तार करने का निर्णय लिया और दो नई पटरियों के साथ विस्तार जैसे विभिन्न विशिष्ट तरीकों का सुझाव दिया। 1997 के दौरान, योजना अधिनियम पारित किया गया था, जिसमें कोपनहेगन और रिंगस्टेड के बीच एक नई लाइन के निर्माण की योजना शामिल की गई थी। इसके अलावा, इस अधिनियम ने परियोजना के लिए तीन अलग-अलग समाधान प्रदान किए; इनमें या तो मौजूदा लाइनों के साथ-साथ नई पटरियों की एक जोड़ी के निर्माण के माध्यम से मौजूदा पटरियों का विस्तार या कोगे के माध्यम से कोपेनहेगन और रिंगस्टेड के बीच एक नए संरेखण के साथ दो पटरियों का निर्माण शामिल था, जिसमें कोगे में एक नया स्टेशन बनाने का विकल्प शामिल था। विस्तार और नए निर्माण दोनों के संयोजन पर भी विचार किया गया। मार्च 1999 के दौरान, इन प्रस्तावित समाधानों को अस्वीकार कर दिया गया था, इस प्रकार एक और समीक्षा से पहले इन प्रस्तावों को परिष्कृत करने के प्रयास किए गए थे। अंतर्राष्ट्रीय परामर्श फर्म एन. आई. आर. ए. एस. प्रारंभिक डिजाइन और परियोजना प्रस्तावों के उत्पादन में शामिल थी। 2005 के दौरान प्रकाशित आधिकारिक दस्तावेजों के अनुसार, लाइन के पूरा होने का अनुमानित समय इसके प्राधिकरण से आठ साल था, जिसके निर्माण में पांच साल लगेंगे। कथित तौर पर, कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन को पूरा करने के लिए एक बार में 18.3 करोड़ डॉलर की लागत आने का अनुमान था। चयन और अनुमोदन मार्च 2007 के दौरान, अध्ययन किए गए विकल्पों की समीक्षा के बाद, डेनमार्क की संसद ने आगे की शोध गतिविधि को दो संभावित समाधानों, तथाकथित 'ग्रीनफील्ड समाधान' और 'पांचवें-ट्रैक समाधान' तक सीमित करने का निर्णय लिया। 2009 के अंत में, पांचवें मार्ग के समाधान को आधिकारिक तौर पर अस्वीकार कर दिया गया था, हालांकि यह अनुमान लगाया गया था कि यह विकल्प सस्ता होता। मई 2010 के दौरान, लाइन के लिए ग्रीनफील्ड समाधान को निर्माण अधिनियम के रूप में डेनमार्क की संसद से मंजूरी मिली। ग्रीनफील्ड समाधान का उद्देश्य उन सभी ट्रेनों का मोड़ है जो कोपनहेगन और रोस्किल्डे के बीच या रोस्किल्डे और रिंगस्टेड के बीच स्थानीय गंतव्यों की सेवा नहीं करती हैं, एक नवनिर्मित लाइन पर, जिसे बाद में कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन के रूप में जाना जाने लगा। कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन के निर्माण से, यह अनुमान लगाया गया था कि स्थानीय यातायात को मौजूदा रेलवे पर विस्तारित किया जा सकता है, जबकि नई लाइन पर यात्रा करने वाली ट्रेनों को कोपनहेगन और कोगे के बीच कम यात्रा समय से लाभ होगा, जहां कोगे उत्तर में एक नए स्टेशन का निर्माण किया जाएगा, जिसे 15 मिनट तक कम किया जाएगा। कुल मिलाकर, नई दोहरी पटरियों वाली विद्युतीकृत रेलवे का एक खंड, जो यात्री ट्रेनों की गति को संभालने में सक्षम है, बनाया जाना है; कथित तौर पर, यह उपक्रम राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना एजेंसी बैनेडनमार्क द्वारा किया जाने वाला अब तक का सबसे बड़ा रेल कार्यक्रम होगा। एक नई उच्च गति वाली रेलवे लाइन के निर्माण के निर्णय के कारण एक पहल की गई, जिसे एक घंटे के लक्ष्य के रूप में जाना जाता है, जिसका उद्देश्य डेनमार्क के प्रमुख शहरों जैसे कि कोपनहेगन, ओडेन्से, आरहस और आलबोर्ग में यात्रा के समय को केवल एक घंटे तक कम करना है। कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन इनमें से कुछ अंतर-शहरी यात्रा के समय को एक घंटे या उससे कम करने में मदद करेगी, हालांकि यह भी स्वीकार किया जाता है कि सभी वांछित कटौती को प्राप्त करने के लिए आगे उच्च गति वाली लाइनों का निर्माण करने की आवश्यकता होगी। मार्ग के अनुसार, ट्रेनों को कोपनहेगन सेंट्रल स्टेशन से एनवाई एलेबर्ज स्टेशन के माध्यम से मौजूदा लाइन का अनुसरण करना है। नई लाइन विगर्सलेव एले स्टेशन के दक्षिण में शुरू होगी, और कुलबनेवेज सड़क और मोटरवे 21 का अनुसरण करेगी। वहाँ से, यह इशोज के उत्तर की ओर मुड़ेगा और उसके बाद रिंगस्टेड नगर पालिका में फ्जेलेब्रो (क्वेरकेबी) तक मोटरवे ई20 का अनुसरण करेगा, जहाँ से यह रिंगस्टेड तक पुरानी न्यूज़ीलैंड वेस्ट लाइन लाइन के उत्तर और समानांतर जाएगा। इस लाइन को एक मौजूदा रेलवे से भी जोड़ा जाएगा जो कोपनहेगन और जर्मनी के साथ डेनमार्क की भूमि सीमा के बीच से गुजरती है। कोपनहेगन-रिंगस्टेड लाइन में एक नया स्टेशन होगा; इस सुविधा का उद्देश्य एस-ट्रेन लाइन एफ और भविष्य की मेट्रो लाइन से जुड़ना है। एक और नया स्टेशन,, अब एगेडेसवेज सड़क के ठीक दक्षिण में पूरा हो गया है। यह सुविधा कोगे के उत्तर में मोटरवे निकास 32 के पास स्थित (एस-ट्रेन) (ओल्सेमेगल लिंग या ओल्सेमेगल स्ट्रैंड में) और मोटरवे के पश्चिम (ओल्सेमेगल गांव के करीब, आगे पश्चिम में) दोनों के पूर्व में ट्रेन प्लेटफार्मों से सुसज्जित है। मोटरवे पर एक ट्यूब के रूप में बना एक पैदल यात्री पुल प्लेटफार्मों के बीच एक संबंध बनाता है। इसके अलावा, कोगे स्टेशन पर एक अतिरिक्त ट्रैक स्थापित किया जाना है जबकि रिंगस्टेड स्टेशन का भी नवीनीकरण किया जाना है। इस कार्यक्रम के लिए विभिन्न सिविल इंजीनियरिंग कार्यों के निर्माण की आवश्यकता थी, जिसमें कुल पांच सुरंगें, जिनकी संचयी लंबाई है, और चार पुल, जिनकी संयुक्त लंबाई थी। इसके अलावा, मार्ग की लंबाई के साथ विभिन्न सड़कें, पुल और विविध मार्ग स्थापित किए जाने हैं। कथित तौर पर, कंक्रीट, 105,000 टन स्टील, बजरी और चिप्पिंग के निर्माण चरण की आवश्यकता होती है। जनवरी 2011 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि इंजीनियरिंग कंपनी एटकिन्स के नेतृत्व में वॉसिंग, ई. के. जे. कंसल्टिंग और स्वेको के एक संघ ने रेलवे लाइन के पहले हिस्से को डिजाइन करने के लिए बैनेडनमार्क के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे। बैनेडनमार्क ने फैसला किया कि सिविल कार्यों के लिए अनुबंधों को €30 मिलियन और €200 मिलियन के बीच के पैकेजों में विभाजित करना सबसे अच्छा तरीका होगा। जुलाई 2012 में, सिविल इंजीनियरिंग फर्म एम. टी. होजगार्ड को वैलेन्सबेक और ब्रॉन्डबी के पास चार सड़क पुलों और रेलवे पुलों के निर्माण के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था, जबकि आरस्लेफ रेल को रेल नेट डेनमार्क द्वारा जनवरी 2013 में इशोज और ग्रीव के बीच 12 पुलों के निर्माण के लिए अनुबंध किया गया था। जून 2013 के दौरान, बारस्लंड और सी. जी. जेन्सेन के एक संघ को ब्रॉन्डबी ऑस्टरवेज पर एक पुल के निर्माण के साथ-साथ होल्बेकोटोर्वेजेन के पास एक रेलवे सुरंग और वेस्टवोल्डेन से होकर गुजरने के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ। 12 सितंबर 2012 को, नई लाइन पर निर्माण गतिविधि की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए तत्कालीन परिवहन मंत्री हेनरिक डैम क्रिस्टेंसन द्वारा एक समारोह आयोजित किया गया था; इस अवसर पर, अंतर्राष्ट्रीय यात्रा में सुधार की बहुत धूमधाम की गई थी जिसे एक बार पूरा करने का वादा किया गया था। सितंबर 2016 में नए कोगे नॉर्थ स्टेशन का निर्माण शुरू किया गया था। मंत्री हंस क्रिश्चियन श्मिट ने भी इस बार रिंगस्टेड में ट्रैकलेइंग शुरू की। इसे मई 2017 में समय पर पूरा किया गया था। समानान्तर रूप से जनवरी 2017 में रिंगस्टेड स्टेशन के बुनियादी ढांचे का नया डिज़ाइन शुरू किया गया था। लगभग 16 किलोमीटर की पटरियों का पुनर्निर्माण किया गया और 24 पटरियों को लागू किया गया। मई 2017 में कैटेनरी और सिग्नलिंग उपकरणों के प्रावधान के साथ अंतिम निर्माण शुरू हुआ। ई. टी. सी. एस. (ई. आर. टी. एम. एस. के सिग्नलिंग और नियंत्रण घटक) के प्रावधान में कठिनाइयों के कारण ट्रेनों में उपकरणों की कुछ रीप्लेनिंग हुई है। इसलिए बहिष्कृत एटीसी उपकरणों की अतिरिक्त स्थापना की आवश्यकता थी, जिसके कारण इसे खोलने में और देरी हुई। अगस्त 2018 में निर्माण चरण समाप्त हो गया था, अगस्त के मध्य में बिजली चालू हो गई थी और अगस्त के अंत में रोलिंग स्टॉक के साथ परीक्षण शुरू किया गया था। लाइन ने 31 मई 2019 को सेवा में प्रवेश किया। शुरू में ई. टी. सी. एस. सिग्नलिंग प्रणाली (इसके बजाय ए. टी. सी. का उपयोग करते हुए) के बिना खोले जाने के कारण, लाइन की अधिकतम परिचालन गति को घटाकर 5 ट्रेनों प्रति घंटे तक सीमित कर दिया गया था। संचालन के पहले महीनों में, नई लाइन पर प्रति घंटे केवल 1 या 2 ट्रेनें निर्धारित की गई थीं। अप्रैल 2023 में, ई. टी. सी. एस. स्तर 2 की स्थापना पूरी हो गई थी, जिससे ट्रेनों की नियमितता में सुधार होगा। यह भविष्य में लाइन के निर्माण की गति और क्षमता पर ट्रेनों के संचालन के लिए भी एक आवश्यक कदम था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, नई लाइन की कुल क्षमता 24 ट्रेनें प्रति घंटे प्रति दिशा होने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह संख्या कोपनहेगन सेंट्रल स्टेशन की वर्तमान क्षमता से कहीं अधिक है, जो 2006 तक सीए थी। 17 ट्रेनें पश्चिम से प्रति घंटे आती हैं। लाइन का उद्घाटन 31 मई 2019 को किया गया था; क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक सम्मानित अतिथि थे क्योंकि राष्ट्रीय रेल अवसंरचना कंपनी बैनेडनमार्क द्वारा नई उच्च गति वाली रेल पटरियों का उद्घाटन किया गया था। ट्रैक का निर्माण तेज गति वाली ट्रेनों को सक्षम करने के लिए किया गया है जो 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से यात्रा कर सकती हैं, हालांकि इस तरह की ट्रेनों का उपयोग शुरू में लाइन पर नहीं किया जाएगा, इसके बजाय ऑपरेटर डी. एस. बी. ने मौजूदा ट्रेनों का उपयोग अधिक गति से किया है। हालांकि, भविष्य में नई लाइन पर हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) संभव होगी। स्रोत डेनमार्क में जीलैंड हाई-स्पीड रेलवे लाइनें 2019 में खोली गईं