Worboys Committee
सभी ब्रिटिश सड़कों पर संकेतों की समीक्षा के लिए ब्रिटिश सरकार द्वारा वॉर्बॉय समिति का गठन किया गया था। जुलाई 1963 की अपनी रिपोर्ट ट्रैफिक साइनः ऑल-पर्पस रोड्स के लिए ट्रैफिक साइन पर कमेटी की रिपोर्ट में, इसने मोटर वाहनों की बढ़ती संख्या और उनकी बढ़ती गति के लिए मौजूदा रोड साइन को अप्रचलित पाया, और एक दर्जन से अधिक प्रमुख सिफारिशें कीं। समिति ने ब्रिटेन में सड़क संकेतों को पूरी तरह से संशोधित किया, जिसमें केवल प्रतीकों पर जोर दिया गया, मुख्य भूमि यूरोप में उपयोग की जाने वाली मानक रंग और आकार प्रथाओं और एक नए टाइपफेस को अपनाया गया। इसके सिद्धांतों को अपनाया गया था और अभी भी यूनाइटेड किंगडम में सभी सड़क संकेतों का आधार हैं। एंडरसन समिति एक नई संकेत प्रणाली की ओर पहला कदम पहले मोटरवे द्वारा प्रेरित किया गया था। मौजूदा संकेतों की खामियां पहले से ही देखी जा चुकी थीं और चालकों को उनकी व्याख्या करने के लिए संघर्ष करना पड़ रहा था। 1958 में पहले मोटरवे प्रेस्टन बाई-पास के उद्घाटन के लिए नए संकेतों की आवश्यकता थी। एक अलग समिति, जिसे 'एंडरसन समिति' के रूप में जाना जाता है, को 1957 में साइनेज डिजाइन करने के लिए इकट्ठा किया गया था। समिति ने संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी से प्रेरणा ली जो अपने साथ जाने के लिए अपने स्वयं के मोटरवे और साइनेज डिजाइन कर रहे थे। दो ग्राफिक डिजाइनरों को संकेतों की प्रणाली को डिजाइन करने के लिए नियुक्त किया गया थाः जॉक किनीयर और उनकी सहायक (और बाद में व्यावसायिक भागीदार) मार्गरेट कैल्वर्ट। द वॉर्बॉय कमेटी एंड एडवाइजर्स दो लेख 1961 में ग्राफिक डिजाइनर हर्बर्ट स्पेंसर द्वारा प्रकाशित किए गए थे, जो गैर-मोटरवे ब्रिटिश सड़क संकेतों की कमियों को दर्शाते हैं। इस समिति का गठन आईसीआई के सर वाल्टर वॉर्बॉय की अध्यक्षता में किया गया था। परिवहन मंत्रालय के टी. जी. उसबोर्न के पास कार्यवाही का प्रभार था, और किन्नेयर और कैल्वर्ट को फिर से डिजाइनरों के रूप में नियुक्त किया गया। 1963 में समिति ने यातायात संकेत जारी किएः सभी उद्देश्य वाली सड़कों के लिए यातायात संकेतों पर समिति की रिपोर्ट। ब्रिटेन में यह पूरी तरह से संशोधित सड़क संकेत केवल प्रतीकों पर जोर देने के साथ। इसने मुख्य भूमि यूरोप में उपयोग की जाने वाली मानक रंग और आकार प्रथाओं को अपनाया और एक नए टाइपफेस का उपयोग किया जो पहले से ही मोटरवे संकेतों पर उपयोग किया जा चुका था, जिसे ट्रांसपोर्ट कहा जाता है। 1 जनवरी 1965 को, यातायात संकेत विनियम और सामान्य निर्देश (टी. एस. आर. जी. डी.), ब्रिटेन में सड़क संकेतों के लिए कानूनी ढांचा, रिपोर्ट में प्रस्तावित परिवर्तनों को अपनाने के लिए संशोधित किया गया था। प्री-वॉर्बॉय साइन खामियां रिपोर्ट में यूनाइटेड किंगडम के ट्रैफिक साइनेज में आठ प्राथमिक खामियां पाई गईं। अधिकांश पूर्व-वॉर्बॉय संकेतों में दो संकेत शामिल थेः शीर्ष एक चार डिजाइनों में से एक था, एक लाल 'त्रिकोण', 'डिस्क', 'रिंग' या 'रिंग में त्रिकोण' जो संकेत के प्रकार की पहचान करता था; दूसरा निचला संकेत खतरे या प्रतिबंध की पहचान करता था। निचला चिन्ह लगभग लंबा और लगभग चौड़ा था। अधिकांश में उच्च गति वाली सड़कों पर उपयोग के लिए किसी भी बड़े आयाम की कमी थी। चेतावनी संकेतों के लिए नए वॉर्बॉय डिजाइनों की न्यूनतम ऊंचाई, और तीन अतिरिक्त आकार थेः, उच्च गति वाली सड़कों या विशेष स्थितियों के लिए जो एक बड़े संकेत की आवश्यकता होती है। नियामक संकेत शब्द संकेतों को समाप्त करने वाले प्रतीकों के उपयोग के माध्यम से बहुत सरल थे। "यातायात संकेत-1963" रिपोर्ट में मोटर वाहनों की बढ़ती संख्या और उनकी बढ़ती गति को देखते हुए मौजूदा सड़क संकेतों को पूरी तरह से अप्रचलित पाया गया, और एक दर्जन से अधिक प्रमुख सिफारिशें की गईंः पत्र के आकार को मौजूदा संकेतों की तुलना में और तेज गति वाली सड़कों तक बढ़ाया जाना चाहिए। शब्द वाक्य का मामला होना चाहिए, सभी बड़े अक्षरों में नहीं। संकेतों को शेष यूरोप में उपयोग किए जाने वाले यातायात संकेतों के डिजाइन को प्रतिबिंबित करना चाहिए, जिसमें संदेश देने के लिए प्रतीकों और संकेत के आकार का उपयोग करने पर जोर दिया जाना चाहिए, न कि शब्दों का। इसके अलावा, एक पूर्ण संकेत बनाने के लिए दो अलग-अलग संकेतों से युक्त पिछले मानक संकेत डिजाइनों को समाप्त करना। जब वे प्राथमिक मार्गों से मिलते हैं तो छोटी सड़कों पर जंक्शनों पर रास्ता देने और रुकने के संकेतों का प्रावधान। संकेत रोशनी का अधिक उपयोग, और मौजूदा मानकों में सुधार और बिल्ली की आंखों (सड़क पर परावर्तक) का अधिक उपयोग। यातायात संकेतों की तैनाती और उपयोग में एकरूपता। यदि चालक किसी क्षेत्र से अपरिचित हैं तो उन्हें पहचानने में सहायता के लिए रंग-कोडित संकेतों के उपयोग के माध्यम से प्राथमिक मार्गों की स्पष्ट अंकन। दिशा संकेत रंग-कोडित होने चाहिए, जिसमें प्राथमिक मार्गों पर सफेद शब्दों और पीले मार्ग संख्या के साथ हरे रंग के संकेत होने चाहिए; प्राथमिकता वाली सड़कों पर संकेत काले और सफेद होने चाहिए। रिपोर्ट ने लगभग 136 संकेतों का सुझाव दिया। रिपोर्ट में प्रस्तावित डिजाइनों को 1964 टी. एस. आर. जी. डी. से पहले और संशोधन प्राप्त हुए, क्योंकि प्रस्तावित निषिद्ध संकेतों में 'साइकिल निषिद्ध', 'सभी मोटर वाहन निषिद्ध' जैसे संकेतों पर 'कट' दिखाया गया था; एक न्यूनतम गति सीमा संकेत जो शामिल नहीं था; एक आयताकार 'दोनों तरफ से गुजरें' संकेत; और प्रतीकों के डिजाइन, जैसे 'टेलीफोन' और 'सड़क आगे काम करती है'। 1962 में, एंडरसन समिति ने मोटरवे संकेतों को प्रकाशित कियाः मोटरवे पर यातायात संकेतों के लिए सलाहकार समिति की अंतिम रिपोर्ट जिसने मोटरवे संकेतों के लिए अपने डिजाइन तैयार किए। अंततः, मोटरवे दिशात्मक और सूचनात्मक संकेतों को 1964 टी. एस. आर. जी. डी. में शामिल किया गया था। अंतिम एंडरसन रिपोर्ट में प्रस्तावित चेतावनी और अधिकांश नियामक संकेतों को उपयोग के लिए नहीं अपनाया गया था, और वॉर्बॉय रिपोर्ट में प्रस्तावित डिजाइनों का उपयोग भविष्य की मोटरवे परियोजनाओं में किया गया था। बाद के संशोधन 1980 के दशक के अंत में आयोजित दिशा हस्ताक्षर प्रणाली की एक प्रमुख समीक्षा में प्रभावी रूप से वॉर्बॉय प्रणाली के साथ कोई समस्या नहीं पाई गई। यह समीक्षा केवल सफेद-पर-भूरे रंग के पर्यटक हस्ताक्षर और कुछ अन्य मामूली परिवर्तनों की शुरुआत की सिफारिश कर सकती है, जिन्हें बाद में गिल्डफोर्ड नियमों के रूप में जाना जाता है। "वॉर्बॉयस अच्छे हस्ताक्षर अभ्यास में एक विश्व नेता थे।" ट्रांसपोर्ट (टाइपफेस) भी देखें-रिपोर्ट द्वारा प्रस्तावित और अभी भी यूनाइटेड किंगडम में सड़क संकेतों के लिए ब्रिटेन में उपयोग किया जाता है विकिमीडिया कॉमन्स पर बाहरी लिंक। वर्बोय्स रिपोर्ट Roads.org.uk यातायात संकेतों परः सभी उद्देश्य वाली सड़कों के लिए यातायात संकेतों पर समिति की रिपोर्ट-1963 की रिपोर्ट की एक प्रति, इंटरनेट आर्काइव मोटरवे साइनः मोटरवे पर यातायात संकेतों के लिए सलाहकार समिति की अंतिम रिपोर्ट-मोटरवे संकेतों के लिए एक समान 1962 की रिपोर्ट, जिनमें से कुछ को यातायात संकेतों की रिपोर्ट द्वारा अपनाया गया था, इंटरनेट आर्काइव स्ट्रीट फर्नीचर पर यातायात संकेत यूनाइटेड किंगडम में सड़क सुरक्षा संकेत सड़क सुरक्षा