Ships lost in San Francisco
सैन फ्रांसिस्को खाड़ी और उसके आसपास कई जहाज नष्ट हो गए हैं। सदियों से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी, अपनी मजबूत धाराओं, चट्टानी चट्टानों और कम कोहरे की स्थिति के साथ सौ से अधिक जहाज के टूटने का अनुभव किया है। 1769 में गैस्पर डी पोर्टोला के भूमि अभियान के दौरान सैन फ्रांसिस्को खाड़ी की खोज के बाद से, यह सबसे लोकप्रिय बंदरगाहों में से एक रहा है। कैलिफोर्निया गोल्ड रश के दौरान, हजारों जहाज सैन फ़्रांसिस्को के अंदर और बाहर गए। बढ़ते शहर में माल लाने के लिए समुद्र सबसे सस्ता तरीका बन गया। 1848 से 1869 तक, जहाजों ने सैन फ्रांसिस्को से आने-जाने वाले 500,000 यात्रियों को ले जाया। कई मछली पकड़ने और व्हेलिंग जहाजों ने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के पानी में नौवहन किया। 1880 के दशक में सैन फ़्रांसिस्को संयुक्त राज्य अमेरिका की व्हेलिंग राजधानी थी। खोए हुए जहाजों की आंशिक सूची कैरोलिन एमेलिया एमेलिया, एक डेनिश छाल, 19 मार्च, 1850 को माइल रॉक्स पर नष्ट हो गई। द डेली अल्टा कैलिफोर्निया ने लिखाः गोल्डन फ्लीस गोल्डन फ्लीस 968 टन का क्लिपर था। यह 22 अप्रैल, 1854 को तब ध्वस्त हो गया था, जब यह मनीला की यात्रा के रास्ते में गोल्डन गेट से बाहर निकल रहा था। यह मलबा फोर्ट प्वाइंट के पास चट्टानों पर गिरा। द डेली अल्टा कैलिफोर्निया ने लिखा है कि "चौड़े हिस्से में या चट्टानों पर पड़ा हुआ. पानी से भरा हुआ और पानी से भरा हुआ, उसका मुख्य मास्तुल चला गया है, साथ ही आगे और मुख्य शीर्ष मास्तुल भी।" 22 अप्रैल, 1854 को, मलबे को एक सार्वजनिक नीलामी में बेचा गया था और "मलबे के खरीदार उसे ले जाने योग्य सब कुछ छीनने में व्यस्त हैं, साथ ही उसे उठाने की तैयारी की जा रही है। जहाज के मालवाहक द्वारा सहेजे गए पाल, रिगिंग, बंदूकें और सी कल नीलामी में बेचे गए थे, दो पीतल के टुकड़े 580 डॉलर (आज के डॉलर के बराबर) लाए थे। ग्रेनाडा एक 1,058 91/95-टन का साइडव्हील स्टीमशिप था। यह 13 अक्टूबर, 1860 को अपनी मुख्य भाप लाइन में टूटने के कारण नष्ट हो गया था। इसकी शक्ति चली गई और इसे फोर्ट प्वाइंट के पास किनारे पर खींच लिया गया। दो दिनों में स्टीमर पूरी तरह से एक नुकसान और एक स्थानीय आकर्षण बन गया। डेली अल्टा कैलिफोर्निया ने लिखा है कि "कल लोगों की भीड़ ने ग्रेनाडा का दौरा किया था, क्योंकि वह फोर्ट पॉइंट से परे ऊँची और सूखी पड़ी थी।" मलबे को नीलामी में बेचा गया और बचाव शुरू हुआः "लोग. मशीनरी को बाहर निकाल रहे थे, और लहरों को टुकड़ों में तोड़ने में मदद कर रहे थे जो उसके पास बचा था।" बचाव बचाव एक 139 टन की टगबोट थी जिसे 3 अक्टूबर, 1874 को पॉइंट बोनिटा में नष्ट कर दिया गया था। हालाँकि इसे अन्य नौकाओं को बचाने के लिए बनाया गया था, लेकिन घने कोहरे में चट्टानों से टकराने के बाद यह खुद को बचाने में सक्षम नहीं था। एक आनंद यात्री, थॉमस मार्के, समुद्र में बह गया था। उनका शव कभी बरामद नहीं हुआ। फ्रैंक जोन्स 30 मार्च, 1877 को सैन फ्रांसिस्को से मनीला की यात्रा पर निकलते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह टगबोट मोनार्क से जुड़ा हुआ था, लेकिन हौसर (लंगर डालने वाली रस्सी) अलग हो गया। हालांकि एक और हॉसर फ्रैंक जोन्स को दिया गया था, लेकिन यह भी अलग हो गया। लंगर की चेन जहाज को सुरक्षित करने के लिए बहुत छोटी साबित हुई, और उसे फोर्ट पॉइंट के पास किनारे पर ले जाया गया। मलबे को मर्चेंट्स एक्सचेंज में बेचा गया था, लेकिन मलबे को मरम्मत के लिए समुद्र तट पर लाने के दो प्रयास विफल रहे। राजा फिलिप किंग फिलिप, एक 1,194 टन का तीन-जहाज़ वाला जहाज, 25 जनवरी, 1878 को नष्ट हो गया था। मलबे कम हवा की स्थिति में हुआ जो इसके पाल का समर्थन नहीं कर सकता था। एक अन्य क्लिपर, पश्चिमी तट की मदद के लिए एक टोबोट को बुलाया गया और राजा फिलिप की मदद नहीं की गई। इसे सैन फ्रांसिस्को के ओशन बीच पर तट पर ले जाया गया था। सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल ने लिखा कि "कल सुबह दिन के उजाले पर और उसके बाद समुद्र जहाज तक अच्छी तरह से टूट रहा था, और वह कभी-कभी बहुत असहज रूप से आगे बढ़ रही थी, लेकिन बाद में दिन में ऐसा लगा जैसे वह रेत में बस गई हो. वह अचल थी।" ज्वार कम था और नाविक जहाज से उतरने और समुद्र तट तक चलने में सक्षम थे। यह मलबा, जिसे रेत में दफनाया गया था, कैलिफोर्निया के तट पर लकड़ी के क्लिपर जहाज का सबसे संरक्षित मलबा है। 1878 में अत्यधिक कम ज्वार के स्तर पर छोड़ दिया गया, राजा फिलिप के मलबे में से जो बचा है वह आमतौर पर रेत से ढका होता है। कभी-कभी, जैसे-जैसे समुद्र तट पर रेत की रूपरेखा बदलती है और बदलती है, लकड़ी फिर से उभरती है और कम ज्वार के दौरान दिखाई देती है। 13 मार्च, 1902 को उसी स्थान पर स्कूनर रिपोर्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने पर मलबा आंशिक रूप से दिखाई दे रहा था। समकालीन विवरणों में उल्लेख किया गया है कि रिपोर्टर "किंग फिलिप" की हड्डियों के साथ अपनी कब्र तेजी से खोद रही थी, जिसकी पसलियां अभी भी दिखाई देती हैं। दोनों जहाजों के मलबे 1910 में दफन हो गए थे जब बड़ी मात्रा में रेत को समुद्र तट पर धकेल दिया गया था क्योंकि महान राजमार्ग के निर्माण के दौरान रेत के टीलों को बुलडोज़ किया गया था। पहला प्रलेखित पुनः प्रदर्शन 1982 में हुआ था। 1983 में एक और पुनः खुलासा हुआ। उस वर्ष मार्च में, राष्ट्रीय उद्यान सेवा पुरातत्वविद् जेम्स डेलगाडो ने साथी पुरातत्वविद् मार्टिन टी. मेयर के साथ साइट का दस्तावेजीकरण किया। मलबे को मई 1984 में अब तक के अनदेखे स्तर के संपर्क में फिर से उजागर किया गया था, जब डेलगाडो और एक बड़ी टीम पतवार के अधिक दस्तावेजीकरण के लिए लौटी थी। उस परियोजना ने निर्धारित किया कि जहाज कील से ट्विन डेक स्तर तक लगभग आधा (45 प्रतिशत) बरकरार था, जो अभी भी आंशिक रूप से "पीले" या मुंट्ज़ धातु से ढका हुआ था, और सैन फ़्रांसिस्को के टेलीग्राफ हिल से चट्टानों से भरा हुआ था। उलझी हुई तार की रस्सी, रिगिंग तत्व और स्कूनर रिपोर्टर की लकड़ी भी पतवार में मिश्रित पाई गई। 1984 में, गोताखोरों द्वारा अन्वेषण की अनुमति देने के लिए मलबे को बड़े पैमाने पर उजागर किया गया था। 1985 में इसके प्रकट होने के बाद, यह मलबा 22 वर्षों तक दिखाई नहीं दे रहा था। ओशन बीच सीवर आउटफॉल के निर्माण के परिणामस्वरूप ओशन बीच पर रेत का अधिक डंपिंग हुआ। इसके कारण जहाज को फिर से दफन कर दिया गया। इसे अपनी पिछली उपस्थिति के तीन साल बाद नवंबर 2010 में फिर से उजागर किया गया था। अप्रैल 2011 तक, मलबा फिर से दिखाई दे रहा था, इस बार उसी हद तक जो 1984 में था। नेशनल पार्क सर्विस के गोल्डन गेट नेशनल रिक्रिएशन एरिया के पार्क इतिहासकार स्टीफन हॉलर का कहना है कि किंग फिलिप सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में एक लकड़ी के जहाज का सबसे अच्छा संरक्षित मलबा है, जिसमें कुल लगभग 200 पुराने जहाज के मलबे हैं। चेस्टर का एस. एस. शहर 22 अगस्त, 1888 की सुबह 90 यात्रियों के साथ यूरेका के लिए बाध्य तटीय स्टीमर सिटी ऑफ चेस्टर, एशिया से आ रहे लाइनर ओशनिक से टकराने के छह मिनट बाद डूब गया। प्रारंभिक समाचार रिपोर्टों ने महासागरीय के चीनी चालक दल की आलोचना की, लेकिन बाद में चेस्टर शहर से कई यात्रियों को बचाने में उनकी बहादुरी के बारे में पता चलने के बाद उनकी प्रशंसा की गई। मई 2013 में एक अन्य पास के जहाज के मलबे का सर्वेक्षण करने वाले एन. ओ. ए. ए. के चालक दल ने चेस्टर शहर को खोजने की कोशिश करने के लिए अपने सर्वेक्षण का विस्तार किया और पाया कि यह "सीधे, कीचड़ में डूबा हुआ, एक छोटे से समुद्र के नीचे के तल के किनारे पर बैठा हुआ है।" मलबे को उठाने की कोई योजना नहीं है, लेकिन सैन फ्रांसिस्को के मुख्यालय में फारेलोन की खाड़ी के राष्ट्रीय समुद्री अभयारण्य में एक प्रदर्शनी की योजना है। 1888 में एक यात्री स्टीमशिप के गोल्डन गेट ब्रिज के पास हुई पुनः खोज को सैन फ्रांसिस्को के प्रारंभिक चीनी अमेरिकी समुदाय के लिए एक महत्वपूर्ण ऐतिहासिक कड़ी को बहाल करने के रूप में सराहा जा रहा है। एस. एस. सिटी ऑफ रियो डी जनेरियो एस. एस. सिटी ऑफ रियो डी जनेरियो एक लोहे से बना भाप से चलने वाला यात्री जहाज था। नौवें जिले के लिए यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ अपील्स की राय ने मलबे का वर्णन कियाः केवल 79 यात्रियों को बचाया गया था। जुलाई 1902 में, जहाज के कप्तान, विलियम वार्ड का आंशिक रूप से क्षत-विक्षत शव पायलट हाउस में पाया गया था जो बेकर बीच पर थोक से फट गया था और किनारे पर बह गया था। योसेमाइट योसेमाइट एक एकल-अंत, 827-टन भाप स्कूनर था। यह 7 फरवरी, 1926 को सैन फ्रांसिस्को से लगभग 30 मील (50 कि. मी.) डब्ल्यू. एन. डब्ल्यू. पॉइंट रेयेस के पास ध्वस्त हो गया था। मलबे के समय, इसमें माल के रूप में 25 टन डायनामाइट था। एक संकट संकेत प्राप्त करने के बाद, पास के स्कूनर विलामेट ने चालक दल को बचा लिया। योसेमाइट को तब सैन फ्रांसिस्को ले जाया गया, लेकिन टगबोट से अलग कर दिया गया और 8 फरवरी, 1926 को क्लिफ हाउस के आसपास ओशन बीच पर ले जाया गया और टक्कर लगने पर टूट गया। कुछ लोगों ने अनुमान लगाया कि डायनामाइट में विस्फोट हुआ, दूसरों का मानना था कि सर्फ से स्कूनर टूट गया था। सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल ने लिखा कि "जो भी कारण हो, जहाज परमाणुओं में विभाजित हो गया था।" लूरलाइन घाट मलबे से क्षतिग्रस्त हो गया था। क्रॉनिकल के अनुसार, "हजारों दर्शकों ने अगले कुछ दिनों तक समुद्र तट पर भीड़ लगा दी, स्मृति चिन्ह उठाए और मलबे के बीच तस्वीरें खिंचवाईं।" सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी परिवहन