1954 Carrera Panamericana
1954 कैरेरा पैनामेरिकाना कैरेरा पैनामेरिकाना मैक्सिकन स्पोर्ट्स कार रेसिंग इवेंट की पांचवीं और अंतिम दौड़ थी, जो नवंबर 19-23,1954 से चली थी। यह 1954 की विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप की छठी और अंतिम दौड़ थी। यह दौड़ 8 चरणों में टक्स्टला गुटिरेज़, चियापास से सियुडाड जुआरेज़, चिहुआहुआ तक चलाई गई थी। 150 कारों ने दौड़ शुरू की, और 85 ने सभी 8 चरणों को पूरा किया। यह रेस एर्विन गोल्डस्मिड्ट द्वारा प्रवेश की गई फेरारी 375 प्लस में अम्बर्टो मैग्लियोली ने जीती थी। उन्होंने औसतन 17 घंटे, 40 मिनट और 26 सेकंड में दौड़ पूरी की। पूर्व-दौड़ 1954 के लिए, पर्यटन वर्गों को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था, ऊपर, बीच और नीचे। खेल कक्षाओं को पहले की तरह, ऊपर और नीचे विभाजित किया गया था। यह बड़ी संख्या में प्रतिभागियों और दौड़ के भीतर कारों की विविध नस्लों को समायोजित करने के लिए था। दौड़ में जाते हुए, फेरारी ने पहले ही चैंपियनशिप जीत ली थी, लेकिन जीत यह सुनिश्चित करेगी कि मार्क सीज़न के लिए अधिकतम अंक प्राप्त करेगा। हालाँकि इटली से कोई कार्य प्रविष्टियाँ नहीं भेजी गईं, लेकिन मेक्सिको और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों से कई उच्च गुणवत्ता वाले प्रवेशकर्ता थे, जो मारानेलो चिंता की ओर से उस जीत को प्राप्त करने की उम्मीद कर रहे थे। घटना की ओर बढ़ते हुए, मैक्सिकन सरकार पर दबाव बढ़ रहा था, क्योंकि घटना से होने वाली वार्षिक मृत्यु संख्या के कारण देश को नकारात्मक रूप से दिखाया गया था। यह उस तरह का ध्यान नहीं था जो स्थानीय लोग चाहते थे। यह बहुत स्पष्ट था कि कैरेरा पैनामेरिकाना के लिए दिन गिने गए थे। 1954 आखिरी बार इस प्रारूप में आयोजित किया गया था, हालांकि यह 1988 में एक पुनरुद्धार कार्यक्रम के रूप में वापस आया था। दौड़ यह दौड़ आठ चरणों में आयोजित की गई थी। फेरारी 375 प्लस में अम्बर्टो मैग्लियोली ने कुल मिलाकर रेस जीती थी। मैग्लियोली ने दौड़ को समाप्त किया, उनकी औसत गति ने उस व्यावसायिकता और प्रौद्योगिकी के स्तर को प्रतिबिंबित किया जिसने क्षेत्र का नेतृत्व कियाः उद्घाटन 1950 की घटना को औसत गति में जीता गया था-और विजेता को दौड़ की दूरी को पूरा करने में 10 घंटे अधिक समय लगा था। फिल हिल और रिची गिन्थर एक अन्य फेरारी में 24 मिनट से अधिक पीछे दूसरे स्थान पर रहे। अंडर-1500 स्पोर्ट्स कार वर्ग के विजेता हंस हेरमान अपने पोर्श 550 में तीसरे स्थान पर रहे, उनके बाद अपने पोर्श 550 स्पाइडर में जारोस्लाव जुहान, अमेरिकियों से 87 मिनट पीछे रहे। रे क्रॉफर्ड और एनरिक इग्लेसियस ने एक लिंकन में 3500 से अधिक स्टॉक कार वर्ग जीता, यूरोपीय स्टॉक कार वर्ग को कॉन्साल्वो सैनेसी और ग्यूसेप काग्ना ने एक अल्फा रोमियो में जीता, और छोटे अमेरिकी स्टॉक कार वर्ग को टॉमी ड्रिसडेल और वाल्टर क्रूस, जूनियर ने एक डॉज में जीता। अमेरिका के कई सेडान दौड़ के पहले चरण में जगह बनाने में विफल रहे। अंग्रेज के ऑस्टिन-हेली 100एस, लांस मैक्लिन ने इग्निशन की परेशानियों से संघर्ष किया और पहला चरण पूरा करने से पहले ही सेवानिवृत्त हो गए। जैक मैकेफी और फोर्ड रॉबिन्सन के फेरारी 375 प्लस में एक दुर्घटना हुई थी, जिसमें रॉबिन्सन की मृत्यु हो गई थी। अफसोस की बात है कि जब लियोपोल्डो ओल्वेरा ज़बाडो की पांचवें चरण में एक दुर्घटना के बाद मृत्यु हो गई, तो मृत्यु हो गई। हिल और गिन्थर की कैलिफोर्निया की जोड़ी प्रभावशाली दिखती रही, जिसने अपने एलन गुइबर्सन-प्रवेशित फेरारी 375 एमएम में बिना किसी घटना के दूसरे चरण में प्रवेश किया और समग्र स्थिति के सामने के करीब रही। हालांकि, एक और अमेरिकी इतना अच्छा नहीं चल रहा थाः कैरोल शेल्बी को अपने ऑस्टिन-हेली 100एस को चलाते समय एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। अपनी टीम के साथी, रे जैक्सन-मूर की धीमी गति से निराश, शेल्बी ने कथित तौर पर जैक्सन-मूर की सीट को हटा दिया और अपने दम पर उड़ान भरी। जैसे-जैसे कार्यक्रम आगे बढ़ा, शेष कारों की सूची छोटी और छोटी होती गई। कई मजबूत प्रतियोगी या तो दौड़ से बाहर हो गए थे, या मैग्लियोली और हिल/गिन्थर के प्रमुख फेरारी से पीछे थे। दोनों अमेरिकियों ने अकेले गाड़ी चलाने वाले मैग्लियोली पर लगाम लगाने के लिए कड़ी मेहनत करना जारी रखा। यह एक 375 एमएम जासूस था जो 375 प्लस का पीछा कर रहा था, जिसे अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना था, इससे पहले कि कोई भी जश्न मना सके। इसके बाद दोनों कारों के बीच बहुत कम समय का अंतर था। दबाव महसूस करने के बावजूद, मैग्लियोली ने अपनी पकड़ मजबूत की और दौड़ के अंतिम चरणों में हिल और गिन्थर से लगभग 25 मिनट आगे रहकर कोई गलती नहीं की। कैलिफोर्निया के हॉट रॉडर ए. के. मिलर अपने ओल्ड्समोबाइल-संचालित 1927 फोर्ड में कुल मिलाकर सातवें स्थान पर रहकर प्रसिद्ध हुए। मेक्सिको में इसकी शुरुआत के कुछ ही महीनों बाद, स्थानीय वितरक ने अपनी विश्वसनीयता साबित करने और कार को ज्ञात करने के लिए सात वोक्सवैगन बीटल में प्रवेश किया। दिए गए समय ब्रैकेट को बनाए रखने के लिए, उन्हें औसत गति बनाए रखने की आवश्यकता थी, लेकिन टोही दौड़ के दौरान हासिल कर लिया था, इसलिए समय सीमा के भीतर समाप्त करने की उम्मीदें अधिक थीं। चूंकि वे मानक वोक्सवैगन इंजनों का उपयोग कर रहे थे, इसलिए कारें बम्पर-टू-बम्पर चला रही थीं ताकि वायु प्रतिरोध को कम किया जा सके क्योंकि उपलब्ध शक्ति सीमित थी। जब तक यह आयोजन सियुडाड जुआरेज़ तक पहुँचा, तब तक सभी सात बीटल अभी भी दी गई समय सीमा के भीतर थे, किसी को भी अयोग्य नहीं ठहराया गया था, अल्फोंसो डी होहेनलोहे और अल्बर्टो अल्वारेज़ कुल मिलाकर 78वें स्थान पर (कक्षा में 7वें स्थान पर) घर आए, हालांकि, बीटल ने अंतिम आठ में से सात स्थान भरे। आधिकारिक वर्गीकरण परिणाम वर्ग के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। दौड़ के बाद वर्ग विजेताओं की स्थिति संदर्भ आगे पढ़ने के लिए जॉन पिकवर्थ। कैरेरा पैनामेरिकाना। जॉन मॉर्टन पिकवर्थ। .. डेरिल ई. मर्फी। कैरेरा पैनामेरिकानाः हिस्ट्री ऑफ द मैक्सिकन प्रैड रेस, 1950-54. आईयूनिवर्स, इंक. जॉनी टिपलर। ला कैरेरा पैनामेरिकानाः दुनिया की सबसे बड़ी सड़क दौड़। ऑथर्स ऑनलाइन लिमिटेड कैरेरा पैनामेरिकाना कैरेरा पैनामेरिकाना नवंबर 1954 में मेक्सिको में खेल आयोजन