High-floor
उच्च-तल मुख्य रूप से सार्वजनिक परिवहन जैसे ट्रेनों, हल्की रेल कारों और अन्य रेल वाहनों के साथ-साथ बसों और ट्रॉली बसों में उपयोग किए जाने वाले यात्री वाहनों के आंतरिक तल का वर्णन करता है। आंतरिक तल की ऊँचाई को आम तौर पर सड़क की सतह के ऊपर या रेल के शीर्ष के ऊपर मापा जाता है। उच्च-तल डिजाइन आमतौर पर पैकेजिंग आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप होते हैंः यांत्रिक वस्तुओं जैसे एक्सल, मोटर, क्रैंकशाफ्ट, और/या प्रसारण, या सामान भंडारण स्थान पारंपरिक रूप से इन वाहनों के आंतरिक तल के नीचे रखे जाते हैं। इस शब्द का उपयोग निचली मंजिल के डिजाइनों के विपरीत किया जाता है, जो सड़क की सतह के ऊपर कम फर्श और प्रवेश ऊंचाई प्रदान करते हैं। चूँकि लो-फ्लोर डिज़ाइन आम तौर पर हाई-फ्लोर वाहनों के बाद विकसित किए गए थे, पुराने हाई-फ्लोर डिज़ाइन को कभी-कभी पारंपरिक या "पारंपरिक" डिज़ाइन के रूप में भी जाना जाता है। रेल भारी रेल पारंपरिक या उच्च-तल डिजाइन के एक रेल वाहन में आमतौर पर रेलहेड (ए. टी. ओ. आर.) के ऊपर के बीच एक सपाट तल होता है। पहुँच बढ़ाने और रहने के समय को अनुकूलित करने के लिए, स्टेशनों पर रेलवे प्लेटफॉर्म की ऊँचाई उच्च प्लेटफार्मों पर यात्रियों के लिए स्तर बोर्डिंग की अनुमति देने के लिए मानक हैं। एक परिभाषा के अनुसार, लेवल बोर्डिंग का मतलब है कि प्लेटफॉर्म और ट्रैक के फर्श के बीच का अंतर क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर से अधिक नहीं होता है। लेवल बोर्डिंग को स्टेपलेस एंट्री के रूप में भी जाना जाता है क्योंकि यात्रियों को यात्री कार में चढ़ने के लिए सीढ़ियों पर बातचीत नहीं करनी पड़ती है। नवनिर्मित मार्गों, मुख्य रूप से सुरंगों में स्थित मार्गों, या मार्ग के समर्पित अधिकार और पर्याप्त स्थान वाले मार्गों के लिए, आमतौर पर ऊँचे प्लेटफार्मों को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि ऊँची मंजिल वाले वाहनों का निर्माण करना सस्ता होता है, और उनमें बेहतर परिचालन विशेषताएं होती हैं। व्हीलचेयर की पहुंच के लिए उच्च प्लेटफार्मों के स्तर बोर्डिंग से परे महत्वपूर्ण फायदे हैं। शारीरिक रूप से अक्षम यात्री (जैसे। व्हीलचेयर का उपयोग करने वालों या जिन्हें सीढ़ियाँ चढ़ने में कठिनाई होती है) को भी लाभ होता है, जैसा कि यात्री पहियों वाले सामान या छोटी तह वाली खरीदारी गाड़ियों को खींचते हैं। शारीरिक रूप से अक्षम यात्री भी रेलकार में अधिक तेजी से चढ़ सकते हैं यदि उन्हें प्रवेश करने के लिए सीढ़ियाँ नहीं चढ़नी पड़ती हैं, जिससे एक पड़ाव पर रहने का समय कम हो जाता है और समग्र यात्रा का समय कम हो जाता है। इसके अलावा, अगर सीढ़ियों के लिए जगह की आवश्यकता नहीं है, और ट्रेन के डिब्बों को समायोजित करने के लिए व्हीलवेल की आवश्यकता है, तो उच्च-मंच वाले रेलकारों में यात्रियों के लिए अधिक फर्श की जगह होती है। क्योंकि बाइलेवल रेल कारों में एक मानक ऊंचाई वाली रेल कार के भीतर दो यात्री स्तर होते हैं, निचला स्तर, जहां यात्री चढ़ते हैं, आम तौर पर एक पारंपरिक उच्च-तल वाली कार की तुलना में कम होता है। इसलिए एक बाईलेवल कार के साथ लेवल बोर्डिंग को ए. टी. ओ. आर. के रूप में कम प्लेटफार्म का उपयोग करके पूरा किया जाता है। लाइट रेल क्योंकि ट्राम/लाइट-रेल/स्ट्रीटकार वाहन अक्सर भारी रेल वाहनों के साथ लोडिंग गेज आकार साझा करते हैं, ये यात्री वाहन आमतौर पर ऊँची मंजिल के डिजाइन का भी उपयोग करते हैं। मौजूदा ट्राम/स्ट्रीटकार/लाइट-रेल नेटवर्क में आम तौर पर कम प्लेटफार्म होते हैं क्योंकि कई स्टेशन या स्टॉप सड़कों पर होते हैं। उच्च प्लेटफार्मों के निर्माण/रूपांतरण की उच्च लागत और शहरी परिदृश्य की अन्य विशेषताओं के साथ उच्च प्लेटफार्मों को संगत बनाने में कठिनाई ट्राम नेटवर्क को उच्च प्लेटफार्मों के साथ शहरी या यात्री रेल नेटवर्क में परिवर्तित करने में एक महत्वपूर्ण बाधा है। ये समस्याएं लो-फ्लोर ट्राम के विकास के लिए एक प्रमुख प्रेरणा थीं, जो पारगमन ऑपरेटरों को मौजूदा मार्गों पर उच्च प्लेटफार्मों के रेट्रोफिटिंग से बचने की अनुमति देती हैं, जबकि अभी भी बेहतर पहुंच प्रदान करती हैं। हालाँकि लो-फ्लोर वाहनों को 1920 के दशक में विकसित किया जाना शुरू किया गया था, लेकिन पहली लो-फ्लोर ट्राम को आम तौर पर 1984 के ड्यूवैग/एसीएम वेवे डिज़ाइन के रूप में पहचाना जाता है, जिसे जिनेवा में तैनात किया गया था, जो ए. टी. ओ. आर. की मंजिल की ऊंचाई प्रदान करता है। बस पर्यटक डिब्बों में आम तौर पर बहुत ऊँची मंजिलें होती हैं, जो कभी-कभी सड़क की सतह से ऊपर होती हैं, ताकि फर्श के नीचे सामान के लिए पर्याप्त जगह हो। चूँकि चढ़ाई की अनुमति सीधे समतल भूमि से दी जानी चाहिए, इसलिए लंबी और खड़ी सीढ़ियों की आवश्यकता होती है। पारगमन बसें ठोस एक्सलों के लिए यांत्रिक मंजूरी प्रदान करने के लिए ऊँची मंजिलों का भी उपयोग करती हैं, लेकिन गिराए गए एक्सलों के उपयोग ने निचली मंजिल की बसों के निर्माण को सक्षम बनाया है और 2008 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में, अधिकांश नए पारगमन बस ऑर्डर निचली मंजिल के प्रकार के लिए थे। यूरोप जर्मनी टुडे का उपयोग करें, जर्मनी में, सभी रैपिड ट्रांजिट रेलवे, अधिकांश कम्यूटर ट्रेनें और कई हल्के रेल वाहन हाई-फ्लोर नेटवर्क के रूप में काम करते हैं। एक उल्लेखनीय अपवाद कोलोन में सिटी रेलवे है; 1990 के दशक के मध्य में, उस शहर के आंशिक रूप से उच्च-मंच नेटवर्क को दो अलग-अलग नेटवर्कों में विभाजित करने का निर्णय लिया गया थाः उच्च-तल और निम्न-तल। कुछ हल्की रेल भूमिगत लाइनों के विपरीत, जो अक्सर अस्थायी रूप से कम प्लेटफार्मों से सुसज्जित होती हैं या ऊंचे गिट्टी पर बिछाई गई पटरियों के साथ होती हैं, जर्मन शहरों डसेलडोर्फ (वेहरहान लाइन) और डॉर्टमुंड (पूर्व-पश्चिम लाइन) में नए विकास हुए हैं। इन शहरों में से प्रत्येक में, एक नई भूमिगत हल्की रेल लाइन लो-फ्लोर ट्राम के लिए प्लेटफार्मों से लैस है और स्थायी रूप से लो-फ्लोर वाहनों के साथ संचालित की जाएगी। डिजाइन और निर्माण का यह रूप ट्राम मार्गों पर स्टॉप के बाद के पुनर्निर्माण की आवश्यकता से बच जाएगा, भले ही दोनों शहरों में पहले से ही उच्च-तल वाले प्लेटफार्मों के साथ भूमिगत लाइनें हैं। उत्तरी अमेरिका संयुक्त राज्य अमेरिका सैन फ्रांसिस्को में, मुनि मेट्रो लाइट-रेल प्रणाली, जिसमें सड़क पर और भूमिगत दोनों स्टेशन हैं, उच्च और निम्न प्लेटफार्मों के संयोजन का उपयोग करती है, और वाहनों में दोनों प्लेटफॉर्म प्रकारों को समायोजित करने के लिए वापस लेने योग्य सीढ़ियां हैं। ऑन-स्ट्रीट स्टेशनों के लिए, कम प्लेटफार्मों से चढ़ने की अनुमति देने के लिए वाहन के भीतर सीढ़ियों को तैनात किया जाता है; जैसे ही ट्रेनें भूमिगत होती हैं, सीढ़ियां तब तक ऊपर उठती हैं जब तक कि वे ऊंचे प्लेटफार्मों से चढ़ने की अनुमति देने के लिए फर्श से भरी नहीं हो जाती हैं। यह भी देखें बसों की सूची निचली मंजिल की बस निचली मंजिल की ट्राम रेलवे प्लेटफॉर्म ऊंचाई सड़क पर चलने वाली ट्राम स्टॉप संदर्भ यात्री रेल परिवहन ट्राम वाहन प्रकार के अनुसार बसें