South African Class NG1 0-4-0T
1900 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 1 0-4-0 टी. ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1900 में, ब्रिटिश युद्ध कार्यालय ने दो सरदार श्रेणी के नैरो-गेज भाप इंजनों को जर्मिस्टन के पास सेवा में रखा। द्वितीय बोअर युद्ध के अंत में, इंजनों को एक किसान को बेच दिया गया था, जिसने उनका उपयोग पिएनारस्रिवियर से बाहर जलाऊ लकड़ी की लाइन पर किया था, जब तक कि लाइन और इंजनों को मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे द्वारा ले लिया गया था। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें उनकी संख्या के साथ "एन. जी". उपसर्ग के साथ बदल दिया गया। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन्हें नामित किया गया। मिस्र में नील बैराज के निर्माण के दौरान उपयोग के लिए निर्माता तीन सरदार श्रेणी के नैरो-गेज भाप इंजनों का निर्माण एलन एल्डरसन एंड कंपनी ऑफ काहिरा के लिए किया गया था। नवंबर 1899 में, ब्रिटिश युद्ध कार्यालय के सेना अनुबंध निदेशक ने केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी से दस दिनों के भीतर डिलीवरी के लिए दो नैरो-गेज भाप इंजनों का आदेश दिया, क्योंकि रॉयल इंजीनियरों को ज़ुइद-अफ्रीकांशे रिपब्लिक में एक घेराबंदी पार्क में उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता थी, जहां दूसरा बोअर युद्ध चल रहा था। घेराबंदी उद्यान इंजीनियर के भंडार रखने के लिए एक डिपो था जिसकी घेराबंदी के दौरान आवश्यकता हो सकती थी। मिस्र में नील बैराज निर्माण कार्यों के लिए भेजे जाने के लिए तैयार तीन इंजनों में से दो को मोड़कर, इंजन निर्माता वास्तव में चार दिनों के भीतर इंजनों की आपूर्ति करने में सक्षम थे। मानक सरदार श्रेणी के इंजन एकल गेज इंजन होप के समान थे, जो 1899 में वॉल्विस बे में सेवा में आया था, लेकिन बिना अग्रणी और पीछे चलने वाले टट्टू के पहियों के। केर, स्टुअर्ट ठेकेदार के इंजनों का आपूर्तिकर्ता था और अक्सर मानक डिजाइन के लिए इंजनों का निर्माण करता था, लेकिन फ्रेम स्ट्रेचर और एक्सल के बिना, और ऑर्डर दिए जाने तक उन्हें स्टॉक में रखता था। इसने उन्हें कम से कम देरी के साथ वितरित करने की अनुमति दी। 600 और 610 मिलीमीटर मापक इंजनों में प्लेट फ्रेम थे और स्टीफेंसन वाल्व गियर का उपयोग किया जाता था। हालांकि उन्हें अंततः दक्षिण अफ्रीकी संकीर्ण-गेज लोकोमोटिव बेड़े के बाकी हिस्सों के साथ संकीर्ण-गेज लोकोमोटिव के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन वे वास्तव में मीट्रिक गेज के लिए बनाए गए थे। ऐतिहासिक रूप से, वास्तविक दो फीट नैरो-गेज रेल अंतर इस बात पर निर्भर करता था कि ट्रैक एक मीट्रिक देश द्वारा बिछाया गया था या नहीं। डॉयच-सुडवेस्ट-अफ्रीका (डी. एस. डब्ल्यू. ए.) में जर्मन निर्मित नैरो-गेज लाइनें इसलिए गेज थीं, जबकि दक्षिण अफ्रीका में शाही मानकों के अनुसार बनाई गई गेज लाइनें थीं। व्यवहार में, हालांकि, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश सेना द्वारा दोनों मापकों को अभी भी एक ही माना जाता है। यही बात ज़ुइद-अफ्रीकांशे गणराज्य में भी लागू हुई, जिस पर उस समय ब्रिटिश सेना द्वारा आक्रमण किया जा रहा था। इस अंतर को महत्वहीन माना जाता था और बाद के वर्षों में, नैरो-गेज इंजन नियमित रूप से दक्षिण पश्चिम अफ्रीका (एस. डब्ल्यू. ए.) में जर्मन मानकों के लिए बिछाई गई नैरो-गेज लाइनों और दक्षिण अफ्रीका में शाही मानकों के लिए बिछाई गई लाइनों के बीच चले गए। 1900 के दौरान, इन दो इंजनों का उपयोग 47 वीं फील्ड कंपनी रॉयल इंजीनियर्स द्वारा बेज़ुइडेनहाउट लाइट रेलवे के निर्माण के दौरान किया गया था, जो कि जर्मिस्टन के पास सिम्मर और जैक के साइडिंग से एक घेराबंदी शिविर तक, बेज़ुइडेनहाउट घाटी के साथ एक हल्की संकीर्ण-गेज रेलवे लाइन है। पनकोप जलाऊ लकड़ी लाइन 1902 में युद्ध की समाप्ति के बाद, दो इंजन और रोलिंग स्टॉक को सेना के अधिशेष स्टॉक के रूप में एक किसान को बेच दिया गया था। उन्होंने इसका उपयोग एक रेलवे पर जलाऊ लकड़ी ढोने के लिए किया, जिसे उन्होंने प्रिटोरिया और पीटर्सबर्ग के बीच मुख्य लाइन पर पिएनारस्रीवियर से स्प्रिंगबोक्वलाक्टे पर पनकोप तक बनाया था। मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे 1905 में मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) द्वारा पंकोप रेलवे और रोलिंग स्टॉक पर कब्जा कर लिया गया था। सी. एस. ए. आर. ने लाइन का विस्तार बसने वालों तक किया और 21 जून 1906 को लाइन को यातायात के लिए खोल दिया। इरादा, एक ओर, बसने वालों के आसपास के अप्रवासी कृषक समुदाय की सेवा करना था और दूसरी ओर, यह निर्धारित करना था कि इस प्रकृति का एक हल्का रेलवे उन जिलों में कितना हासिल कर सकता है जहां शुरुआत में यातायात हल्का होगा। सी. एस. ए. आर. सेवा में, इंजनों को पंकॉप इंजन के रूप में जाना जाने लगा और उन्हें उनके निर्माता के कार्य संख्या 676 और 677 द्वारा संदर्भित किया गया था। भारी भार से निपटने के लिए उन्हें अक्सर एक के बाद एक जोड़ा जाता था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, नेटाल गवर्नमेंट रेलवे और सी. एस. ए. आर.) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। संकीर्ण-गेज इंजनों को 1912 में एसएआर की संकीर्ण-गेज संख्या योजना में शामिल किया गया था और उन्हें "एनजी" उपसर्ग के साथ इंजन संख्या आवंटित की गई थी। संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली केवल 1928 और 1930 के बीच किसी समय अपनाई गई थी और उस समय, दो सरदार इंजनों को वर्ग एन. जी. 1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। जब 1923 में सेटलर्स शाखा लाइन को केप गेज में परिवर्तित किया गया था, तो इंजनों को उस लाइन पर काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था जो एलैंडशोक और माउंट कार्मेल के बीच निर्माणाधीन थी। जब 1931 में इस लाइन को बंद कर दिया गया, तो क्लास एन. जी. 1 इंजनों को सेवा से हटा दिया गया। संदर्भ 2540 0-4-0 T लोकोमोटिव बी लोकोमोटिव केर स्टुअर्ट लोकोमोटिव 600 मिमी गेज रेलवे लोकोमोटिव 1900 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव