Peter Raw
एयर कमोडोर पीटर फ्रैंक रॉ, (5 जून 1922-14 जुलाई 1988) रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) में एक वरिष्ठ अधिकारी और पायलट थे। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के चरणों के दौरान यूरोपीय थिएटर में एक भारी बमवर्षक इकाई में और वियतनाम युद्ध में एक वरिष्ठ अधिकारी के रूप में युद्ध देखा, और कई उड़ान, प्रशिक्षण और प्रशासनिक भूमिकाओं में कार्य किया। रॉ 1941 में आर. ए. ए. एफ. में शामिल हुए, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक उड़ान प्रशिक्षक, बमवर्षक पायलट और एक संचार इकाई के कमांडर के रूप में कार्य किया। युद्ध के बाद वे एक विशेषज्ञ नाविक बन गए। उन्हें बमवर्षक से लैस नं. 2 स्क्वाड्रन जनवरी 1953 में, लेकिन अस्थायी रूप से वर्ष के कुछ हिस्से के लिए इस पद को 1953 लंदन से क्राइस्टचर्च हवाई दौड़ में भाग लेने के लिए छोड़ दिया, जिसमें उन्होंने दूसरा स्थान प्राप्त किया। उन्होंने नंबर का नेतृत्व करने के लिए वापसी की। 2 स्क्वाड्रन 1953 के अंत में और 1955 तक इस पद पर रहा। रॉ ने बाद में 1965 तक कर्मचारियों और राजनयिक भूमिकाओं में कार्य किया, जब उन्होंने नं. 82 विंग, जिसमें आर. ए. ए. एफ. की सभी बमवर्षक इकाइयाँ शामिल थीं। मई 1966 और अप्रैल 1967 के बीच, उन्होंने दक्षिण वियतनाम में ऑस्ट्रेलियाई बलों के लिए हवाई सहायता समन्वयक के रूप में कार्य किया। अगस्त 1966 में लॉन्ग टैन की लड़ाई के दौरान हारने के खतरे में ऑस्ट्रेलियाई सेना बल की सहायता के लिए आर. ए. ए. एफ. हेलीकॉप्टरों को प्रतिबद्ध करने की उनकी प्रारंभिक अनिच्छा ने स्थायी विवाद पैदा किया और बाद में युद्ध के मैदान के हेलीकॉप्टरों को सेना को हस्तांतरित करने के निर्णय में योगदान दिया। रॉ ने 1972 तक विभिन्न कर्मचारियों और प्रशिक्षण पदों पर कार्य किया, जब उन्हें आर. ए. ए. एफ. बेस बटरवर्थ का कमांडर नियुक्त किया गया। वह 1976 में ऑस्ट्रेलिया लौट आए और दो साल बाद आर. ए. ए. एफ. से सेवानिवृत्त हुए। पीटर फ्रैंक रॉ का जन्म 5 जून 1922 को ग्लेन हंटली के मेलबर्न उपनगर में अल्फ्रेड और एलेनोर रॉ के घर हुआ था। उन्होंने तूरोंगा रोड स्टेट स्कूल में शिक्षा प्राप्त की और बाद में मेलबर्न हाई स्कूल में पढ़ाई की। रॉ ने 1939 में कार्लटन एंड यूनाइटेड ब्रुअरीज में इलेक्ट्रिकल अप्रेंटिसशिप शुरू की और मेलबर्न टेक्निकल कॉलेज में अंशकालिक अध्ययन किया। रॉ ने 1941 में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना में एक विद्युत कारीगर के रूप में भर्ती होने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया और बारह महीनों में फिर से आवेदन करने के लिए कहा गया। इसके बजाय, वह उस वर्ष 15 अगस्त को आर. ए. ए. एफ. में शामिल हुए। वे एम्पायर एयर ट्रेनिंग स्कीम के तहत एक पायलट के रूप में प्रशिक्षित होने के लिए नवंबर 1941 में दक्षिणी रोडेशिया के लिए सिडनी से रवाना हुए। जनवरी 1942 में दक्षिणी रोडेशिया पहुंचने पर, रॉ ने अपना प्रशिक्षण पूरा किया और उसी वर्ष दिसंबर में एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त हुए। बाद में उन्होंने दक्षिणी रोडेशिया में एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। मई 1944 में रॉ की सगाई डोरोथी मैग्स से हुई, जिनका परिवार दक्षिणी रोडेशिया और दक्षिण अफ्रीका में रहता था। 1944 के मध्य में, रॉ को मिस्र में स्थानांतरित कर दिया गया और एक परिचालन रूपांतरण पाठ्यक्रम शुरू किया गया जिसने उन्हें युद्ध में समेकित बी-24 लिबरेटर भारी बमवर्षक विमानों को उड़ाने के लिए तैयार किया। उसी वर्ष जुलाई में उन्हें नं. 178 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ., दक्षिणी इटली में फोगिया के पास स्थित एक ब्रिटिश बी-24 मुक्तिदाता इकाई है। इस स्क्वाड्रन के साथ सेवा करते हुए, रॉ ने पूर्वी भूमध्य क्षेत्र के साथ-साथ हंगरी, रोमानिया और यूगोस्लाविया में संचालन में भाग लिया। अपने पहले युद्ध अभियानों में से एक के दौरान, रोमानिया में प्लोइएस्टी के पास एक तेल रिफाइनरी पर एक छापे के दौरान, रॉ ने भारी विमान-रोधी गोलियों के बावजूद लक्ष्य पर सफलतापूर्वक बमबारी की और बाद में एक दुश्मन के लड़ाकू से बच गए। अगस्त 1944 में लंबी दूरी की बमवर्षक इकाइयों को नं. 205 आर. ए. एफ. समूह, जिसमें नं. 178 स्क्वाड्रन ने वारसॉ विद्रोह के दौरान पोलिश होम आर्मी को आपूर्ति करने के लिए वारसॉ एयरलिफ्ट में भाग लिया। उड़ानों की लंबी अवधि, प्रतिकूल मौसम और जर्मन विरोध के कारण ये मिशन बहुत चुनौतीपूर्ण थे। इसमें शामिल बमवर्षक इकाइयों को भारी नुकसान हुआ। रॉ ने वॉरसॉ के लिए तीन उड़ानें भरी। 16 अगस्त को एक मिशन के दौरान वारसॉ को अपना माल पहुँचाने वाला उनका बमवर्षक एकमात्र विमान था; रॉ को इस उपलब्धि के लिए फरवरी 1945 में पोलिश क्रॉस ऑफ वैलोर मिला। वार्सा के लिए उनकी एक अन्य उड़ान 1 सितंबर को हुई थी, लेकिन खराब मौसम के कारण रॉ उस समय शहर को देखने में असमर्थ थे जब उन्होंने आपूर्ति का भार गिराया था। 12 अक्टूबर 1944 को उत्तरी इतालवी शहर वेरोना पर एक छापे के दौरान, रॉ के विमान को दो विमान-रोधी गोले से मारा गया, जिसने इसकी हाइड्रोलिक्स प्रणाली और एक इंजन को नष्ट कर दिया, रेडियो ऑपरेटर को घायल कर दिया और धड़ में 166 छेद खोल दिए। इस क्षति के बावजूद, रॉ बी-24 को सुरक्षित रूप से अपने आधार पर वापस लाने में सक्षम था। उन्हें अपने पैरों में फ्रॉस्टबाइट का सामना करना पड़ा, क्योंकि विमान की नाक को नुकसान होने के कारण बर्फीली हवाएँ कॉकपिट में प्रवेश कर गईं। दिसंबर 1944 में रॉ को फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। उन्होंने नं. की कमान संभाली। 1945 में 205 समूह संचार स्क्वाड्रन। उसी वर्ष 20 फरवरी को, उन्हें "परिचालन कर्तव्य का एक उल्लेखनीय दौरा पूरा करने" के लिए विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया था, जिसमें उन्होंने "असाधारण कौशल और कर्तव्य के प्रति समर्पण" का प्रदर्शन किया और एक उच्च प्रदर्शन करने वाले विमान चालक दल का विकास किया। रॉ के भाई नॉर्मन ने भी आर. ए. ए. एफ. पायलट के रूप में कार्य किया और फरवरी 1945 तक उन्हें न्यू गिनी में तैनात किया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, रॉ नवंबर 1945 में ऑस्ट्रेलिया लौट आए और 17 जनवरी 1946 को उन्हें विघटित कर दिया गया। दो दिन बाद उनकी और डोरोथी मैग्स की शादी कॉलफील्ड में सेंट मैरी चर्च ऑफ इंग्लैंड में हुई; उनकी एक बेटी हुई। रॉ मई 1946 में आर. ए. ए. एफ. में फिर से शामिल हो गए, और उड़ान लेफ्टिनेंट के अपने युद्धकालीन पद को बरकरार रखा। 1947 और अक्टूबर 1949 के बीच उन्हें नौवहन में विशेषज्ञ प्रशिक्षण लेने के लिए ब्रिटेन में तैनात किया गया था। ऑस्ट्रेलिया लौटने पर, रॉ ने आर. ए. ए. एफ. के स्कूल ऑफ एयर नेविगेशन में एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया, और बाद में नं. 78 विंग और नं। 2 परिचालन प्रशिक्षण इकाई (सं. 2 ओटीयू)। 1952 में कुछ समय के लिए उन्होंने नं. 2 ओटीयू, जो उस समय कोरियाई युद्ध में युद्ध के लिए पायलटों को प्रशिक्षण दे रहा था। 77 स्क्वाड्रन। जनवरी 1953 में रॉ, जो अब तक एक स्क्वाड्रन लीडर थे, को नं. 2 स्क्वाड्रन, एवरो लिंकन से लैस एक भारी बमवर्षक इकाई। 23 फरवरी को वह नं. 1 लंबी दूरी की उड़ान, जिसे 1953 में लंदन से क्राइस्टचर्च हवाई दौड़ में भाग लेने के लिए आर. ए. ए. एफ. के दो नए अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बमवर्षकों का उपयोग करके बनाया गया था। उन्होंने मई में यह पद विंग कमांडर डेरेक क्यूमिंग को सौंप दिया, लेकिन उड़ान के सदस्य बने रहे। जुलाई में रॉ ने अस्थायी रूप से नं. 2 स्क्वाड्रन ताकि वह हवाई दौड़ की तैयारी पर ध्यान केंद्रित कर सके। रॉ और क्यूमिंग द्वारा संचालित कैनबरा 10 सितंबर को यूनाइटेड किंगडम के लिए ऑस्ट्रेलिया से रवाना हुए और दौड़ 9 अक्टूबर को शुरू हुई। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के वूमेरा में ईंधन भरने के लिए उतरते समय रॉ के विमान के नाक के पहिये को नुकसान पहुंचा, लेकिन इसकी मरम्मत की जा सकी। इस दुर्घटना के कारण उन्हें दौड़ में बढ़त गंवानी पड़ी। रॉ 10 अक्टूबर को सुबह 4:32 बजे क्राइस्टचर्च पहुंचे और फ्लाइट लेफ्टिनेंट रोलैंड (मोंटी) बर्टन द्वारा संचालित आरएएफ कैनबरा के बाद दूसरे स्थान पर रहे। रॉ ने नंबर एक की बढ़त हासिल करने के लिए वापसी की। 2 स्क्वाड्रन 18 दिसंबर 1953 को। उस महीने, कर्मियों और विमानों के एक केंद्र पर ड्राइंग जो नं। 1 लंबी दूरी की उड़ान, इकाई आर. ए. ए. एफ. की पहली जेट बमवर्षक-सुसज्जित स्क्वाड्रन बन गई जब इसके लिंकन को कैनबरा के साथ बदल दिया गया। बाद में दिसंबर में रॉ द्वारा संचालित कैनबरा ने न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया के बीच सबसे तेज उड़ान के लिए एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया, ऑकलैंड और सिडनी के बीच पार करने को दो घंटे और 49 मिनट में पूरा किया। 31 दिसंबर को, रॉ को लंदन से क्राइस्टचर्च हवाई दौड़ में उनकी भूमिका के लिए वायु सेना क्रॉस से सम्मानित किया गया था; 10 मार्च 1954 को ब्रिस्बेन में महारानी एलिजाबेथ द्वितीय द्वारा उन्हें यह सम्मान प्रदान किया गया था। द कूरियर-मेल में सितंबर 1954 की एक कहानी में रॉ को "शर्मीले युवा कमांडर" के रूप में वर्णित किया गया था। कमान अधिकारी के रूप में अपना कार्यकाल पूरा करने के बाद नं. 11 जुलाई 1955 को 2 स्क्वाड्रन, रॉ को रॉयल एयर फोर्स फ्लाइंग कॉलेज में प्रशिक्षण लेने के लिए यूके में तैनात किया गया था। जनवरी 1956 में ऑस्ट्रेलिया लौटने पर, उन्हें विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया और मेलबर्न में आर. ए. ए. एफ. मुख्यालय में एक योजना भूमिका सौंपी गई। उसी वर्ष दिसंबर से वे पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के तट से दूर मोंटेबेलो द्वीप समूह में ब्रिटिश परमाणु हथियारों के परीक्षणों का समर्थन करने वाले आर. ए. ए. एफ. बल के एक संपर्क अधिकारी थे। रॉ को 1957 में संयुक्त योजना कर्मचारी के रूप में तैनात किया गया था। इस भूमिका में, वह मार्च 1957 के दौरान कैनबरा में आयोजित एस. ई. ए. टी. ओ. सैन्य सलाहकारों के सम्मेलन में ऑस्ट्रेलियाई प्रतिनिधिमंडल का हिस्सा थे। 1958 के दौरान उनका और डोरोथी का तलाक हो गया, और रॉ ने बाद में उसी वर्ष 21 जून को बालाक्लावा के सेंट मार्गरेट प्रेस्बिटेरियन चर्च में हेलेन डोरोथी हैमंड से शादी की। इस शादी से एक और बेटी और एक बेटा पैदा हुआ। दिसंबर 1960 में, रॉ कैनबरा में आरएएएफ स्टाफ कॉलेज के निर्देशन कर्मचारियों में शामिल हो गए। 1963 में वे शौकिया कैनबरा एस्ट्रोनॉमिकल सोसाइटी के पहले अध्यक्ष बने। बाद में 1963 में उन्होंने यूनाइटेड स्टेट्स आर्म्ड फोर्सेज स्टाफ कॉलेज में आगे का प्रशिक्षण लिया, जिसके बाद वे वाशिंगटन, डी. सी. में ऑस्ट्रेलियाई दूतावास में सहायक एयर अटैची बन गए। फरवरी 1965 में रॉ ने नं. 82 विंग, जो आर. ए. ए. एफ. के सभी बमवर्षक स्क्वाड्रनों को नियंत्रित करता था। उन्हें इस समय कार्यवाहक समूह कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया था, और अगले वर्ष जनवरी में इस पद पर उनकी पुष्टि की गई थी। वियतनाम युद्ध मई 1966 में, रॉ को पहले ऑस्ट्रेलियाई कार्य बल (1 एटीएफ) के लिए हवाई सहायता कमांडर के रूप में दक्षिण वियतनाम में तैनात किया गया था। यह बल मुख्य रूप से ऑस्ट्रेलियाई सेना इकाइयों से बना था, और हाल ही में वियतनाम युद्ध के लिए ऑस्ट्रेलिया की प्रतिबद्धता के विस्तार के हिस्से के रूप में देश में आया था। हालाँकि उनकी हवाई/भूमि युद्ध में कोई पृष्ठभूमि नहीं थी, लेकिन इस पद पर रॉ की मुख्य जिम्मेदारी टास्क फोर्स की दो पैदल सेना बटालियनों के लिए हेलीकॉप्टर समर्थन का समन्वय करना था। रॉ को उनकी नई भूमिका की तैयारी के लिए केवल दो सप्ताह का समय दिया गया था। 82 विंग और दक्षिण वियतनाम के लिए प्रस्थान। इस अवधि के दौरान उन्हें देश की स्थिति के बारे में जानकारी मिली और उन्होंने आर. ए. ए. एफ. की सामरिक परिवहन इकाइयों के संचालन से खुद को परिचित कराना शुरू कर दिया। इतिहासकार एलन स्टीफंस ने लिखा है कि "आर. ए. ए. एफ. के सबसे सम्मानित बमवर्षक नेताओं में से एक के रूप में ग्रुप कैप्टन रॉ की पृष्ठभूमि टास्क फोर्स एयर कमांडर की नौकरी के लिए अनुचित थीः अक्सर उन्हें सामरिक हवाई/भूमि संचालन द्वारा मांगे गए समय पर निर्णय लेने के लिए संघर्ष करना पड़ता था।" दक्षिण वियतनाम में आर. ए. ए. एफ. दल के कमांडर एयर कमोडोर जैक डाउलिंग के पास भी इस प्रकार के संचालन में विशेषज्ञता की कमी थी और स्टीफंस ने तर्क दिया है कि ऑस्ट्रेलियाई वायु बोर्ड को अधिक प्रासंगिक अनुभव वाले अधिकारियों का चयन करना चाहिए था। 1 एटीएफ के लिए एयर सपोर्ट कमांडर के रूप में, रॉ अधिकांश उद्देश्यों के लिए अपने कमांडिंग ऑफिसर, ब्रिगेडियर डेविड जैक्सन के निर्देशन में आया। रॉ वुंग ताओ में तैनात आर. ए. ए. एफ. इकाइयों के कमांडर और दक्षिण वियतनाम में आर. ए. ए. एफ. बल के उप कमांडर भी थे। वह नियमित रूप से यू. एच.-1 इरोक्वोइस हेलीकॉप्टर से लैस नं. 9 स्क्वाड्रन के साथ-साथ नं। 35 स्क्वाड्रन, जिसने डी. एच. सी.-4 कैरिबू सामरिक परिवहन का संचालन किया। उस समय से नं. 9 स्क्वाड्रन जून 1966 के दौरान दक्षिण वियतनाम पहुंची, सेना और आर. ए. ए. एफ. के बीच इस बात को लेकर तनाव था कि इकाई को कैसे नियोजित किया गया था। स्क्वाड्रन के शुरुआती संचालन में जल्दबाजी में तैयारी, उपकरणों की कमी और वायु विभाग के एक निर्देश से बाधा आई, जिसने इसे उन क्षेत्रों में काम करने से प्रतिबंधित कर दिया, जहां हेलीकॉप्टरों पर गोलीबारी होने का अधिक खतरा था। इसने जल्दी से 1 एटीएफ के मुख्यालय के भीतर एक धारणा को जन्म दिया कि स्क्वाड्रन पर्याप्त समर्थन प्रदान नहीं कर रहा था और आरएएएफ आलाकमान की शांति के समय की मानसिकता थी। जैक्सन आर. ए. ए. एफ. दल को संचालन के दौरान प्रतिक्रिया देने में धीमा मानते थे और निराश थे कि यह हमेशा उनके आदेशों का तुरंत पालन नहीं करता था। रॉ का मानना था कि कार्य बल मुख्यालय से अवास्तविक उम्मीदें थीं क्योंकि सेना के अधिकारी हेलीकॉप्टरों के रखरखाव और संचालन की कठिनाई को नहीं समझते थे। दोनों पुरुषों के बीच स्क्वाड्रन की नियुक्ति को लेकर अक्सर गरमागरम बहस होती थी। जैक्सन के अनुरोध पर, रॉ वुंग ताओ से नुई दात में टास्क फोर्स के अड्डे पर चले गए, जो सेना और आर. ए. ए. एफ. के बीच संबंधों को बेहतर बनाने का एक सफल प्रयास साबित हुआ। रॉ ने वहाँ एक हवाई परिवहन संचालन केंद्र भी स्थापित किया। 18 अगस्त 1966 को लॉन्ग टैन की लड़ाई में रॉ की भूमिका विवादास्पद थी। इस लड़ाई के दौरान, 6 वीं बटालियन, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई रेजिमेंट की डी कंपनी लगभग एक बहुत बड़ी सेना से घिरी हुई थी। इसने भारी लड़ाई के दौरान कम होने के बाद गोला-बारूद की तत्काल पुनः आपूर्ति का अनुरोध किया। जैक्सन ने रॉ को इस गोला-बारूद को ले जाने के लिए दो हेलीकॉप्टर भेजने के लिए कहा, लेकिन रॉ ने शुरू में मना कर दिया, इस बात से चिंतित था कि उस समय भारी बारिश और क्षेत्र में तीव्र लड़ाई के संयोजन से हेलीकॉप्टरों को लक्ष्य बनाना आसान हो जाएगा, जबकि वे गोला-बारूद गिराने के लिए घूम रहे थे। हेलीकॉप्टरों को तीव्र लड़ाई में भेजना वायु विभाग के उस निर्देश का भी उल्लंघन होगा जो यह निर्धारित करता था कि उनका उपयोग कैसे किया जा सकता है। जैक्सन रॉ की प्रतिक्रिया से नाराज थे, और उन्होंने तर्क दिया कि गोला-बारूद और अन्य आपूर्ति की कमी के कारण एक पैदल सेना कंपनी के नष्ट होने की संभावना की तुलना में कुछ हेलीकॉप्टरों को खोने का जोखिम महत्वहीन था। उन्होंने अपने संयुक्त राज्य सेना के विमानन संपर्क अधिकारी से सहायता मांगी, जिन्होंने सलाह दी कि अमेरिकी हेलीकॉप्टर 20 मिनट के भीतर नुई दात में हो सकते हैं। लगभग उसी समय, रॉ ने चार नंबरों से परामर्श किया। 9 स्क्वाड्रन एयरक्रू 1 एटीएफ के आधार पर मौजूद है कि क्या मिशन संभव था; इतिहासकार क्रिस क्लार्क ने लिखा है कि उन्होंने हेलीकॉप्टर संचालन में योग्यता की कमी के कारण ऐसा किया था। दो पायलट मिशन का प्रयास करने के पक्ष में थे और अन्य ने विरोध किया। रॉ ने पुनः आपूर्ति उड़ान को अधिकृत किया जब हेलीकॉप्टर पायलटों में से सबसे अनुभवी ने कहा कि जोखिम की परवाह किए बिना मिशन को उड़ाने की आवश्यकता है। दोनों हेलीकॉप्टरों ने सफलतापूर्वक डी कंपनी को आपूर्ति की। पांच अन्य नं. 9 स्क्वाड्रन इरोक्वोइस पुनः आपूर्ति उड़ान शुरू होने से कुछ समय पहले नुई दात पहुंचे। सभी सात हेलीकॉप्टरों ने उस रात बाद में घायल सैनिकों को निकालने के लिए एक मिशन का संचालन किया, जिसमें रॉ ने व्यक्तिगत रूप से चालक दल को उनके जाने से पहले जानकारी दी। क्लार्क ने उल्लेख किया है कि लॉन्ग टैन की लड़ाई के दौरान "हालांकि रॉ विशेष रूप से चतुर नहीं रहे होंगे", वॉरसॉ एयरलिफ्ट में उनके अनुभवों का मतलब था कि वे उन पायलटों के सामने आने वाले खतरों को समझते थे जिन्हें एक खतरनाक परिवहन उड़ान शुरू करने के लिए कहा जा रहा था और उन्होंने पुनः आपूर्ति मिशन को मंजूरी देने से पहले उनके विचार जानने में सही काम किया। वियतनाम युद्ध की इस अवधि में सेना की भूमिका को शामिल करते हुए दक्षिण पूर्व एशियाई संघर्षों में ऑस्ट्रेलिया की भागीदारी का आधिकारिक इतिहास 1948-1975 के खंड और इतिहासकार डेविड डब्ल्यू. कैमरन ने सुझाव दिया है कि रॉ ने अमेरिकियों की इच्छा से शर्मिंदा होने के बाद पुनः आपूर्ति उड़ान को अधिकृत किया। लॉन्ग टैन की लड़ाई के दौरान असहमति के परिणामस्वरूप, 1 एटीएफ में रॉ और वरिष्ठ सेना कमांडरों के बीच व्यक्तिगत संबंध दक्षिण वियतनाम में उनके शेष समय के दौरान तनावपूर्ण थे। रॉ ने हेलीकॉप्टर संचालन को प्रभावित करने वाली बाधाओं के बारे में कार्य बल के भीतर सेना के वरिष्ठ अधिकारियों को शिक्षित करके कामकाजी संबंधों में आंशिक रूप से सुधार करने में कामयाबी हासिल की। लांग टैन की लड़ाई के दौरान आर. ए. ए. एफ. पायलटों द्वारा प्रदर्शित बहादुरी और कौशल ने भी मामलों में सुधार किया। अक्टूबर 1966 में वुंग ताओ में आर. ए. ए. एफ. चिकित्सा केंद्र का दौरा करते समय रॉ को एक आवारा गोली लगी थी और वह थोड़ा घायल हो गया था। नवंबर 1966 में उन्होंने ऑपरेशन हेमन में भाग लिया, जिसे ऑस्ट्रेलियाई बलों द्वारा लॉन्ग सोन द्वीप पर वियतनाम कांग्रेस बलों के खिलाफ चलाया गया था। यह पहला बड़ा एयरमोबाइल ऑपरेशन 1 एटीएफ था जो एक ऐसे क्षेत्र में किया गया था जो दोस्ताना बलों द्वारा सुरक्षित नहीं था, और रॉ ने हमलावर सैनिकों के साथ उड़ान भरी और स्नाइपर फायर के तहत हवाई मिशनों को निर्देशित करने के लिए द्वीप पर बने रहे। जनवरी 1967 में जैक्सन की विदाई परेड में रॉ ने सेना अधिकारी की प्रशंसा की। जैक्सन ने बाद में एक सेमिनार में कहा कि नहीं। 9 स्क्वाड्रन ने उनके बल को "शानदार" समर्थन प्रदान किया था। क्लार्क ने सुझाव दिया है कि इस समय तक दोनों पुरुषों के बीच अच्छे संबंध हो सकते हैं। रॉ ने अप्रैल 1967 में दक्षिण वियतनाम में अपने कर्तव्य का दौरा पूरा किया और ऑस्ट्रेलिया लौट आए। उसी वर्ष नवंबर में उन्हें युद्ध में उनकी भूमिका के लिए विशिष्ट सेवा आदेश से सम्मानित किया गया था। लॉन्ग टैन की लड़ाई के दौरान जैक्सन और रॉ के बीच असहमति ने ऑस्ट्रेलियाई सेना के युद्ध के मैदान के हेलीकॉप्टरों के संबंध में अंतर-सेवा तनाव में योगदान दिया। हेलीकॉप्टर भेजने में रॉ की शुरुआती हिचकिचाहट ने कुछ सेना अधिकारियों के बीच इस धारणा को मजबूत किया कि आर. ए. ए. एफ. युद्ध में उनकी सेवा का समर्थन करने के लिए अनिच्छुक था। सेना के कुछ सदस्यों का यह भी गलत मानना था कि आर. ए. ए. एफ. के पायलटों ने आपूर्ति मिशन का संचालन करने से इनकार कर दिया था, और ऐसा केवल तब किया जब स्क्वाड्रन को दक्षिण वियतनाम से वापस लेने की धमकी दी गई थी और रॉ द्वारा उनसे जबरदस्ती बात की गई थी। यह धारणा लंबे समय तक चलने वाली साबित हुई, और सेना को आर. ए. ए. एफ. के युद्ध के हेलीकॉप्टरों को अपने नियंत्रण में स्थानांतरित करने की वकालत करने के लिए प्रेरित किया। यह 1980 के दशक के अंत में तब हुआ जब डिब रिपोर्ट ने सिफारिश की कि इस तरह के सुधार से हेलीकॉप्टरों की युद्ध दक्षता में सुधार होगा। ऑस्ट्रेलिया लौटने पर, रॉ को वायु विभाग में परिचालन आवश्यकताओं का निदेशक नियुक्त किया गया। 1969 में उन्होंने एक मूल्यांकन दल का नेतृत्व किया जिसे आरएएएफ के लिए एक भारी लिफ्ट हेलीकॉप्टर का चयन करने का काम सौंपा गया था। टीम के सामने बोइंग सीएच-47 चिनूक और सिकोरस्की सीएच-53 सी स्टालियन के बीच एक विकल्प था, और रॉ की अंतिम रिपोर्ट ने सीएच-53 के अधिग्रहण की सिफारिश की। सीएच-47 को पहले 1962 में ग्रुप कैप्टन चार्ल्स रीड की अध्यक्षता में आरएएएफ टीम द्वारा ऑस्ट्रेलिया की जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त हेलीकॉप्टर माना गया था, और सेना और आरएएएफ रॉ की सिफारिश से नाखुश थे। एयर बोर्ड ने रॉ की रिपोर्ट को खारिज कर दिया, जिसे उसने "कुछ हद तक भ्रमित करने वाला" माना और रीड को दो प्रकारों का मूल्यांकन करने के लिए भी कहा। इस आधार पर सीएच-47 के पक्ष में फिर से अनुशंसित पढ़ें कि यह अधिक माल ले जा सकता है और ऑस्ट्रेलिया-प्रशासित क्षेत्र पापुआ और न्यू गिनी में संचालन के लिए बेहतर था, और 1970 में इस प्रकार के बारह का आदेश दिया गया था। रॉ 1970 तक परिचालन आवश्यकताओं के निदेशक बने रहे, जब वे आर. ए. ए. एफ. स्टाफ कॉलेज के कमांडेंट बने। 1972 में उन्हें एयर कमोडोर के रूप में पदोन्नत किया गया और उन्होंने मलेशिया में आर. ए. ए. एफ. बेस बटरवर्थ की कमान संभाली। रॉ 1976 तक इस पद पर रहे जब वे ऑस्ट्रेलिया लौट आए और आर. ए. ए. एफ. सहायता कमान के मुख्यालय में वरिष्ठ प्रशिक्षण और कर्मचारी अधिकारी बन गए। अगस्त 1977 में उन्हें राष्ट्रीय पदक मिला। रॉ 28 फरवरी 1978 को वायु सेना से सेवानिवृत्त हुए। अपनी सेवानिवृत्ति से कुछ समय पहले एक समाचार पत्र साक्षात्कार में, रॉ ने 1953 की लंदन से क्राइस्टचर्च हवाई दौड़ को अपने करियर का एक मुख्य आकर्षण बताया। उन्होंने यह भी देखा कि आर. ए. ए. एफ. कर्मियों को वायु सेना में शामिल होने की तुलना में उच्च स्तर की पेशेवर योग्यता की आवश्यकता थी, और विशेष क्षेत्रों में अधिक विशेषज्ञता थी। रॉ ने कहा कि उत्तरी ऑस्ट्रेलिया की सुरक्षा में इस आधार पर सुधार करने की आवश्यकता है कि "राजनीतिक परिस्थितियाँ रातोंरात बदल सकती हैं"। 15 जुलाई 1988 को मेलबर्न के रिचमंड में लिम्फोमा से रॉ की मृत्यु हो गई। उनका अंतिम संस्कार किया गया। रॉ को 1992 में पोलिश सरकार द्वारा मरणोपरांत वारसॉ विद्रोह क्रॉस से सम्मानित किया गया था, और हेलेन रॉ को ऑस्ट्रेलिया में पोलिश दूतावास द्वारा पदक से सम्मानित किया गया था। आर. ए. ए. एफ. न्यूज अखबार में रॉ की श्रद्धांजलि में उन्हें "आर. ए. ए. एफ. के सबसे अत्यधिक सुसज्जित द्वितीय विश्व युद्ध और युद्ध के बाद के पायलटों में से एक" के रूप में वर्णित किया गया था। ऑस्ट्रेलियन डिक्शनरी ऑफ बायोग्राफी में कहा गया है कि उन्हें "मिलनसार, प्रफुल्लित, लोकप्रिय और कुशल माना जाता था" और "दबाव में सबसे अच्छा काम करने वाले अधिकारी के रूप में साबित हुए"। 2007 में लिखते हुए, क्रिस क्लार्क ने उल्लेख किया कि जबकि रॉ का करियर उस अवधि के दौरान "आरएएएफ में पायलटों द्वारा आनंद लिया गया था" जिसमें उन्होंने सेवा की थी, यह "निश्चित रूप से सेवा के भीतर पाई जाने वाली सबसे रंगीन व्यक्तिगत कहानियों में से एक थी"। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची 1922 जन्म 1988 मृत्यु वियेतनाम युद्ध के ऑस्ट्रेलियाई सैन्य कर्मी विशिष्ट सेवा आदेश के सैन्य कर्मी मेलबर्न से प्राप्तकर्ता वायु सेना क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) के प्राप्तकर्ता वीरता क्रॉस (पोलैंड) के ऑस्ट्रेलियाई प्राप्तकर्ता प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के अधिकारी द्वितीय विश्व युद्ध के रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के कर्मी ऑस्ट्रेलियाई विमानन रिकॉर्ड धारक ग्लेन हंटली, विक्टोरिया के लोग मेलबर्न हाई स्कूल में शिक्षित लोग