South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2
1927 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. जी. 12 2-6-2 + 2-6-2 एक स्पष्ट संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1927 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) ने दो वर्ग एनजी जी12 गैराट कलात्मक भाप इंजनों को सेवा में रखा। वे दक्षिण अफ्रीका में सेवा देखने के लिए सबसे छोटे गैराट इंजन थे। निर्माता पांच श्रेणी के एन. जी. जी. 11 गैराट नैरो-गेज इंजन जिन्हें 1919 और 1925 के बीच लैंगक्लूफ में एवोंटूर लाइन और नेटाल में स्टुअर्टस्टाउन लाइन पर सेवा में रखा गया था, उन्हें सफलता मिली थी। नतीजतन, कर्नल एफ. आर. दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के मुख्य यांत्रिक अभियंता कोलिन्स डी. एस. ओ. ने दो नई लाइट-रेल नैरो-गेज शाखा लाइनों के लिए एक छोटे गैरेट प्रकार का अधिग्रहण करने का फैसला किया, जो 1926 में पूरी हुई थीं। 1927 में, बेयर, पीकॉक एंड कंपनी को दो हल्के नैरो-गेज गैरेट इंजनों के डिजाइन और निर्माण के लिए ऑर्डर दिए गए थे। बेयर, पीकॉक ने अपने निर्माण का उप-अनुबंध किया और दो इंजनों को नवंबर 1927 में बेल्जियम के लोकोमोटिव बिल्डर सोसाइटी फ्रेंको-बेल्ज द्वारा वितरित किया गया था। उन्हें बेयर, पीकॉक के साथ-साथ फ्रेंको-बेल्ज द्वारा अलग-अलग कार्य नंबर आवंटित किए गए थे और डिलीवरी पर उन्हें एन. जी. 56 और एन. जी. 57 नंबर दिए गए थे। विशेषताएँ इंजनों को अत्यधिक गर्म किया गया था, जिसमें बाहरी प्लेट फ्रेम, वालशेर्ट्स वाल्व गियर, झुके हुए सिलेंडर, पिस्टन वाल्व और गोल-शीर्ष फायरबॉक्स थे। हल्के रेल के लिए डिज़ाइन किए गए, उनके निर्माण के हल्केपन ने उन्हें उन फिटरों के बीच लोकप्रिय बना दिया जिन्हें उन्हें बनाए रखना था। वर्गीकरण संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की प्रणाली को केवल एसएआर द्वारा 1928 और 1930 के बीच कहीं न कहीं अपनाया गया था और उस समय, इन दो इंजनों को वर्ग एनजी जी 12 नामित किया गया था, जिसमें "एनजी" अक्षर संकीर्ण गेज का संकेत देते हैं और वर्गीकरण संख्या के लिए "जी" उपसर्ग इसे गैरेट इंजन के रूप में पहचानते हैं। सेवा वर्ग एन. जी. जी. 12 को फोर्ट ब्यूफोर्ट से सीमोर और अपिंगटन से काकामास तक नई नैरो-गेज लाइनों पर उपयोग के लिए प्राप्त किया गया था, जो 1926 में पूरा हो गया था, क्योंकि यह स्पष्ट हो गया था कि वर्ग एन. जी. 6 लॉली जो इन लाइनों के निर्माण के दौरान उपयोग की गई थी, वे लाइनों के पूर्ण संचालन के बाद अपेक्षित दैनिक यातायात का सामना करने में सक्षम नहीं होंगी। आगमन पर, दोनों इंजनों को पहले दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में एक परीक्षण अवधि के लिए काम करने के लिए रखा गया था, जिसके बाद नहीं। एनजी56 को अपिंगटन को सौंपा गया था और नं। एन. जी. 57 से फोर्ट ब्यूफोर्ट। जबकि वे दोनों ज्यादातर अपने निर्धारित डिपो के साथ रहे, उन्हें कभी-कभी अस्थायी रूप से देश के अन्य क्षेत्रों में संकीर्ण-गेज शाखा लाइनों को सौंपा गया था ताकि उन शाखाओं पर मौसमी मांगों में सहायता की जा सके। 1940 में, जब सीमोर शाखा को केप गेज में पुनर्निर्धारित किया गया था, नहीं। एन. जी. 57 को भी काकामा शाखा में नियुक्त किया गया था। दोनों 1949 तक वहाँ रहे, जब काकामा लाइन को भी केप गेज तक चौड़ा कर दिया गया और उन्हें कुछ समय के लिए दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में वापस कर दिया गया। वहाँ से, नहीं। एन. जी. 56 को नटाल में पोर्ट शेपस्टोन को आवंटित किया गया था और नं। पोर्ट एलिजाबेथ में एनजी57 से हमवुड रोड तक, जहां वे 1952 में दोनों को सेवा से वापस लेने तक रहे। दोनों इंजनों को बाद में रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस को बेच दिया गया। 1952 में एन. जी. 56 और नं. 1953 में एन. जी. 57, जहाँ उन्हें क्रमशः 5 और 6 का नाम दिया गया था। उन दोनों को 1959 में समाप्त कर दिया गया था। संदर्भ 2650 2-6-2 + 2-6-2 लोकोमोटिव फ्रेंको-बेल्ज लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव्स गैराट लोकोमोटिव्स 2 फीट गेज लोकोमोटिव्स 1927 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव्स स्क्रैप्ड लोकोमोटिव्स