Iowa and St. Louis Railway
आयोवा और सेंट लुइस रेलवे (आई एंड एस. एल.) 1902 से 1947 तक दक्षिण-पूर्व आयोवा और उत्तर-पूर्व मिसौरी में संचालित एक सहायक संयुक्त राज्य रेल मार्ग था। अपने अस्तित्व के अधिकांश समय के लिए यह शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड (सी. बी. क्यू.) का हिस्सा था, जिसे बर्लिंगटन प्रणाली के रूप में जाना जाता था। इतिहास पृष्ठभूमि आई एंड एस. एल. को 1900 में चैरिटन नदी के किनारे मौजूद कोयले की सीम का दोहन करने के लिए बढ़ावा दिया गया था, जिसे ऐतिहासिक रूप से नोविंगर कोलफील्ड के रूप में जाना जाता है। नदी घाटी के बाद कोई रेलमार्ग नहीं था, और यह उम्मीद की गई थी कि ऐसा निर्माण अधिक कोयला खदानों को डूबने के लिए प्रोत्साहित करेगा। क्विन्सी, मिसौरी और प्रशांत रेलमार्ग (क्यू. एम. एंड पी.) 1881 में क्विन्सी, इलिनोइस में मिसिसिपी नदी पार से ट्रेंटन के लिए खोला गया था। यह नोविंगर शहर से होकर गुजरा जिसकी स्थापना 1878 में हुई थी, और जहाँ रेलमार्ग के आगमन के जवाब में 1883 में पहली कोयला खदान डूब गई थी। क्यू. एम. एंड पी. 1886 में दिवालिया हो गया और इसे क्विन्सी, ओमाहा और कैनसस सिटी रेलवे (क्यू. ओ. एंड के. सी.) के रूप में फिर से स्थापित किया गया। ओमाहा, कैनसस सिटी एंड ईस्टर्न रेलरोड (ओ. के. सी. एंड ई.) ने 1897 में ट्रेंटन से पैटनसबर्ग, मिसौरी तक लाइन का विस्तार किया ताकि मिसौरी, आयोवा और नेब्रास्का रेलवे के माध्यम से ओमाहा से जुड़ सके जो बाद में वाबाश रेलरोड का हिस्सा बन गया। ओ. के. सी. एंड ई. कैनसस सिटी, पिट्सबर्ग एंड गल्फ रेलरोड से 1899 में दिवालिया होने तक संबद्ध था। के. सी. पी. एंड जी. का स्वामित्व आर्थर स्टिलवेल के पास था और यह कैनसस सिटी सदर्न रेलवे (के. सी. एस.) का पूर्ववर्ती था, जो स्टिलवेल के निष्कासन और 1899 में कंपनी के पुनर्निर्माण के बाद अस्तित्व में आया था। पैटन्सबर्ग से स्मिथविल तक का निर्माण 1898 में कैनसस सिटी और नॉर्दर्न कनेक्टिंग रेलरोड द्वारा किया गया था, और अगले वर्ष स्मिथविल से कैनसस सिटी तक का निर्माण कैनसस सिटी और अटलांटिक रेलरोड द्वारा किया गया था। इन लाइनों को आगे दिवालिया होने के बाद 1902 में औपचारिक रूप से क्यूओ एंड केसी (ओके लाइन या क्विन्सी रूट) के रूप में समेकित किया गया था। आई एंड एस. एल. परियोजना की शुरुआत क्यू. ओ. एंड के. सी. के तीन कर्मचारियों द्वारा की गई थी, जो उस समय 1898 से पैटनसबर्ग, मिसौरी के रास्ते क्विन्सी और कैनसस सिटी के बीच घुमावदार मार्ग का संचालन कर रहा था। वे तीनों डब्ल्यू. एस. थे। मैककॉल, क्यू. ओ. एंड के. सी. के क्लेम एजेंट, एच. एफ. रेडडिग कंपनी के मुख्य क्लर्क, और एच. एच. केंड्रिक द ऑडिटर। क्यूओ एंड केसी के कर्मचारियों के रूप में अपनी स्थिति के बावजूद, तीनों ने 11 मई 1901 को अपनी ओर से एक नई रेल कंपनी की स्थापना की। धन की बहुत कमी होने के बावजूद, तीनों ने शिबली पॉइंट तक लगभग पांच मील की एक प्रदर्शन लाइन का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की, जो कैनसस सिटी मिडलैंड कोल कंपनी के स्वामित्व वाली एक खदान के अंत से उत्तर की ओर बढ़ रही थी, जिसका बदले में नोविंगर में क्यूओ एंड केसी के साथ एक जंक्शन था। इस परियोजना को एक व्यापक दायरे के साथ प्रस्तुत किया गया था, जिसमें कोलफील्ड के माध्यम से डेस मोइन्स, आयोवा से सेंट लुइस तक एक ट्रंक लाइन का निर्माण किया गया था। परियोजना के लिए निर्माण निधि दो स्रोतों से आई थी। के. सी. एस. में निवेशकों ने क्यू. ओ. एंड के. सी. मार्ग के माध्यम से कैनसस सिटी में अपनी लाइन के लिए एक फीडर के रूप में आई. एंड एस. एल. की व्यावसायिक क्षमता पर ध्यान दिया और इस तरह बाद में 1901 में कंपनी में निवेश करना शुरू कर दिया। हालांकि, सेंट लुइस और शिकागो के गेट्स-कीफे-लैम्बर्ट सिंडिकेट ने इसी अवधि में एक नियंत्रित रुचि हासिल की। निवेश ने उत्तर में सेंटरविले, आयोवा के लिए एक लाइन के त्वरित निर्माण की अनुमति दी, जहां शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक (सी. आर. आई. पी.) रेल मार्ग के साथ एक जंक्शन बनाया गया था जिसे "शिखर सम्मेलन" कहा जाता था। अब क्यू. ओ. एंड. के. सी. ने दिवालिया होने के बारे में, आई. एंड. एस. एल. को कोयला यातायात के लिए एक मूल्यवान फीडर के रूप में समर्थन दिया था, उस बिंदु तक जहां आई. एंड. एस. एल. ने सी. आर. आई. पी. के साथ संबंध बनाया था और इसलिए नोविंगर में क्यू. ओ. एंड. के. सी. से कोयला यातायात चुराने की स्थिति में था। आई एंड एस. एल. कमजोर था, क्योंकि यह नोविंगर तक पहुंचने के लिए कैनसस सिटी मिडलैंड कोल कंपनी लाइन पर निर्भर था। इसलिए, क्यूओ एंड केसी के अधिकारियों ने बलपूर्वक संपर्क को अवरुद्ध कर दिया और आई एंड एसएल निर्माण दल के साथ टकराव हुआ, जिसके कारण आई एंड एसएल के सदस्यों को गिरफ्तार किया गया और बांड के तहत रखा गया। मार्च 1903 में स्थिति को सुलझा लिया गया जब सी. बी. क्यू. ने आई. एंड एस. एल. के शेयरधारकों को खरीद लिया और 1905 में औपचारिक रूप से कंपनी का विलय कर दिया। क्यूओ एंड केसी, जो 1902 में दिवालिया हो गया था, सीबीक्यू के साथ बहस करने वाला नहीं था-और खुद को 1908 में खरीद लिया गया था, हालांकि यह 1939 तक सीबीक्यू की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में बना रहा जब इसकी लाइन को छोड़ दिया गया और कंपनी भंग हो गई। पुनर्निर्माण आई एंड एसएल मुख्य रूप से 66 पाउंड (30 किग्रा) रेल या हल्के से बनाया गया था, और छोटे भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। स्वामित्व प्राप्त करने के तुरंत बाद, सी. बी. क्यू. ने एक उन्नयन का आदेश दिया जिसमें आयोवा में सेडान और नोविंगर के बीच की लाइन को बंद करना और फिर से बिछाना शामिल था। सेडान और सेंटर्विल के बीच की लाइन को अनावश्यक के रूप में छोड़ दिया गया था। इसके अलावा नोविंगर और एल्मर, मिसौरी के बीच एडायर काउंटी, मिसौरी में अधिक कोयला-वाहक भूमि में एक विस्तार का निर्माण किया गया था, लेकिन उत्तरी मिसौरी के माध्यम से एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे (ATSF) मुख्य लाइन को काटने से कुछ हजार फीट कम दूरी पर रुक गया था। टर्मिनस का नाम ए. टी. एस. एफ. पर एल्मर के नाम पर रखा गया था, लेकिन वास्तव में यह मर्सीविले में था जिसे एल्मर ने तब प्रतिस्थापित किया था जब ए. टी. एस. एफ. ने वहां एक स्टेशन बनाया था। आई एंड एस. एफ. को आगे सी. बी. क्यू. द्वारा क्यू. ओ. एंड के. सी. की एक शाखा के रूप में संचालित किया गया था। प्रस्तावित विस्तार हालांकि, सी. बी. क्यू. ने सेंट लुइस तक पहुंचने के मूल प्रवर्तकों के इरादे को तुरंत नहीं छोड़ा। इसने एल्मर से एटीएसएफ के पार मैकन तक बार्न्सविले और ब्लूमिंगटन में स्टेशनों के साथ एक विस्तार पर काम शुरू किया, फिर मैकन से एंटरप्राइज और वुडलॉन के माध्यम से हॉलिडे की दिशा में। अंतिम गंतव्य मेक्सिको होता, और सेंट लुइस के लिए अपनी लाइन के साथ एक कनेक्शन होता। इनमें से कुछ भी पूरा नहीं हुआ। आई एंड एस. एल. में तेजी से गिरावट आई। जैसे-जैसे 1920 के दशक में राजमार्गों और बसों/ट्रकों के लिए सार्वजनिक सब्सिडी पर्याप्त हो गई, माल ढुलाई और यात्री व्यवसाय जल्दी ही समाप्त हो गए। खदानों में बाढ़ आने और अत्यधिक पानी पंप करने की लागत और कोयले की पतली सीमों के कारण क्षेत्र में कोयला खदानों का संचालन करना मुश्किल हो गया था। उच्च श्रम लागत खदान संघीकरण गतिविधि का एक उत्पाद था, लेकिन खनिकों के लिए निष्पक्षता में, नौकरी गंदी, खतरनाक और कम वेतन वाली थी जब कोई लंबे समय तक काम करने और दुर्घटना दर को देखता है। 23 सितंबर, 1936 को अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने आई एंड एस. एल. को एल्मर से दक्षिण गिफोर्ड और नोविंगर से सेडान तक परिचालन बंद करने की मंजूरी दी, जहां कोयला खनन बंद हो गया था। इससे यात्री सेवा का अंत नहीं हुआ, जो नोविंगर से साउथ गिफोर्ड तक चलती रही। 1939 में, क्यूओ एंड केसी को मिलान के पश्चिम में छोड़ दिया गया और कंपनी को भंग कर दिया गया। सी. बी. क्यू. ने नोविंगर के माध्यम से क्विन्सी से मिलान तक शेष लाइन का सीधा स्वामित्व ले लिया। 1942 में, नोविंगर से बिली क्रीक कोल कंपनी की बायोटो खदान की ओर जाने वाले स्पर तक पहुंचने वाले एक छोटे से खंड के अलावा, अधिकांश जीवित लाइन को छोड़ दिया गया था। यह कोयला क्षेत्र में काम करने वाली आखिरी खदान थी, जिसे 1966 में बंद कर दिया गया था, और यह अपने अधिकांश उत्पादन को किर्क्सविले के शहर के बिजली संयंत्र में भेज रहा था। संचालन कॉल और मांग के आधार पर होता था, जिसका अर्थ था कि यदि और जब पिक-अप की आवश्यकता होती तो खदान प्रबंधक सी. बी. क्यू. कंट्रोल को फोन करता। इसका मतलब था कि व्यवस्था को आपसी समझौते से समाप्त किया जा सकता था, और अब यह एक वैधानिक सामान्य वाहक सेवा नहीं थी। 1947 में सी. बी. क्यू. और कोयला कंपनी सेवा को समाप्त करने के लिए सहमत हुए, कोयला खदान के लिए आई. एंड एस. एल. के अंतिम खंड को छोड़ दिया गया और पटरियों को हटा दिया गया। कुछ पूर्व डिपो आज तक जीवित हैं, जिनमें से कुछ को अन्य उपयोगों के लिए परिवर्तित किया जा रहा है। इसका एक उदाहरण यारो में एक निजी घर है। साउथ गिफोर्ड डिपो अभी भी खड़ा है लेकिन बहुत खराब स्थिति में है। दशकों के अतिवृद्धि के बावजूद, हवाई चित्र अभी भी पूर्व आई एंड एस. एल. ट्रैक बेड के कुछ हिस्सों को प्रकट करते हैं। लाइन पर माल ढुलाई का संचालन हमेशा कोयले का प्रभुत्व था, जिसके लिए लाइन बनाई गई थी। यह मिसौरी में कॉनल्सविले, मेंडोटा, यारो और यंगस्टाउन में भूमिगत खानों और दक्षिणी आयोवा में कोल सिटी और एक्सलाइन क्षेत्र से आया था। अन्य व्यवसायों में वर्थिंगटन, मिसौरी में एक खीरे का अचार संयंत्र और लिवोनिया, वर्थिंगटन और एल्मर, मिसौरी क्षेत्र से कृषि शिपमेंट शामिल थे। 1936 तक इस लाइन पर यात्री सेवा भी उपलब्ध थी। उदाहरण के लिए, फरवरी 1926 में, सी. बी. क्यू. की सार्वजनिक समय सारिणी में सेडान से एल्मर सेवा "टेबल 33ए" के रूप में थी। इसमें एक मिश्रित ट्रेन (यानी, एक यात्री डिब्बे के साथ एक माल ढुलाई सेवा) थी जो सुबह 5.10 बजे एल्मर से शुरू होती थी, 9.00 बजे सेडान पहुंचती थी और फिर 9.20 बजे लौटती थी और 12:40 पर एल्मर पहुँचती थी। टर्मिनल के बीच की यात्रा में 3 घंटे 20 मिनट का समय लगा, जिसकी औसत गति थी। यह सेवा जारी रही, हालांकि काट दी गई, जब लाइन को नोविंगर-साउथ गिफोर्ड तक कम कर दिया गया। एडायर काउंटी रेलरोड कोयला खदानों के लिए निजी स्पर्स के अलावा, लाइन से एक एकल शाखा मौजूद थी, जिसे एडायर काउंटी रेलरोड कहा जाता था। इसे 1904 में यंगस्टाउन से कोयला खदानों तक छह मील (9.7 कि. मी.) की लाइन बनाने के लिए शामिल किया गया था, और यह सी. बी. क्यू. की एक छोटी सहायक कंपनी थी। इस पोशाक की टैप लाइन का स्थानीय नाम "द स्पर अप बिलीज़ क्रीक" था। यह लाइन यंगस्टाउन से उत्तर-पश्चिम की ओर चली। मार्ग रेलमार्ग का मूल उत्तरी टर्मिनस सेंटर्विल था, जहाँ शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलरोड के साथ एक जंक्शन बनाया गया था। वहाँ से, लाइन सी. बी. क्यू. से सेडान के समानांतर चली। यहाँ की साथी लाइन केओकुक और वेस्टर्न रेलरोड थी, जो 1901 में सी. बी. क्यू. का हिस्सा बन गई। सेंटर्विल और सेडान के बीच आई एंड एसएल लाइन को 1903 में अनावश्यक के रूप में छोड़ दिया गया था। सेडान से, लाइन मिसौरी में राज्य रेखा को पार करने से पहले कोल सिटी, आयोवा तक जाती थी। उसके बाद यात्री स्टॉप लिवोनिया, मेपलटन, वर्थिंगटन, हिल्बर्टन, कॉनल्सविले और नोविंगर थे। अंतिम नामित स्थान पर, क्यू. ओ. और के. सी. लाइन को पार किया गया और दोनों लाइनों ने एक स्टेशन साझा किया। फिर यंगस्टाउन, यारो, साउथ गिफोर्ड और अंत में एल्मर में टर्मिनस आया। एल्मर में एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे की मुख्य लाइन भी थी, लेकिन लाइनें नहीं जुड़ीं और दोनों स्टेशन एक मील की दूरी पर थे। संदर्भ आयोवा रेलमार्ग मिसौरी रेलमार्ग