Aviation in the Azores
एज़ोरेस में विमानन पुर्तगाल में विमानन के बड़े इतिहास का हिस्सा है, और इसमें उत्तरी अमेरिकी, दक्षिण अमेरिकी और यूरोपीय विमानन अग्रदूतों द्वारा एज़ोरेस के द्वीपसमूह का ऐतिहासिक उपयोग शामिल है। एज़ोरेस रणनीतिक रूप से उत्तरी अमेरिका और यूरोप के महाद्वीपों के बीच उत्तरी अटलांटिक महासागर के केंद्र में स्थित है, और ट्रांस-अटलांटिक नौवहन में एक ऐतिहासिक भूमिका निभाई है। एज़ोरेस के तीन प्राथमिक हवाई क्षेत्र हैंः सांता मारिया हवाई अड्डा, वाणिज्यिक हवाई परिवहन का ऐतिहासिक केंद्र। लाजेस फील्ड, प्राथमिक सैन्य सेवा क्षेत्र, नागरिक विमानन की सेवा भी करता है। पोंटा डेलगाडा (नोर्डेला) जोआओ पाउलो द्वितीय हवाई अड्डा, वाणिज्यिक हवाई परिवहन का वर्तमान केंद्र है। द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच सापेक्ष दूरी के कारण, विमानन कई मामलों में नाव परिवहन की तुलना में अधिक व्यवहार्य है, जिसमें अंतर-द्वीप उड़ानें अज़ोरियन बुनियादी ढांचे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। इतिहास प्रथम विश्व युद्ध दिसंबर 1916 में होर्टा शहर पर बमबारी की गई थी और अगले वर्ष 4 जुलाई 1917 को जर्मन यू-बोट द्वारा शहर पर गोलाबारी की गई थी। पिछले वर्ष प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिका के प्रवेश के साथ, अमेरिकी नौसेना बलों ने पोंटा डेलगाडा में एक नौसैनिक अड्डे पर कब्जा कर लिया और उसका संचालन किया, जिसमें कुछ कर्टिस एच. एस. 2. एल. पनडुब्बी, 150 पैदल सैनिक, तोपखाने के दो टुकड़े, कुछ जहाज और पनडुब्बियां शामिल थीं। दल के पहले दल ने 23 फरवरी 1918 को पोंटा डेलगाडा में साओ ब्रास किले के साथ गश्त शुरू की। उनका मिशन जर्मन पनडुब्बियों की पहचान करना और उनका मुकाबला करना था जो अटलांटिक में व्यापारी नौवहन पर नज़र रखते थे, और एज़ोरेस के पानी की रक्षा करते थे। संघर्ष के दौरान भी, और इसकी घटनाओं के बाद, पुर्तगाली नौसेना ने पहले से ही होर्टा में एक स्थायी नौसैनिक वायु स्टेशन की स्थापना का अनुमान लगाया था, जो कभी भी साकार नहीं हुआ। इसी तरह, 1919 में, ब्रिटिश शाही वायु सेना ने एज़ोरेस में पुर्तगाली द्वीपों में से एक को प्राप्त करने की संभावना की योजना बनाई, ताकि मध्य-अटलांटिक में हवाई संचालन को सहायता प्रदान करने के लिए एक स्थलीय आधार स्थापित किया जा सके। अंतर-युद्ध अवधि अंतर-युद्ध वर्षों के दौरान, ब्रिटिश और अमेरिकी उद्यमियों के बीच ट्रांस-अटलांटिक प्रतियोगिता बनी रही; लंदन स्थित डेली मेल ने विमान चालक के लिए 10,000 पाउंड की प्रतियोगिता को बढ़ावा दिया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा या न्यूफाउंडलैंड के बीच ग्रेट ब्रिटेन या आयरलैंड में किसी भी बिंदु तक लगातार 72 घंटों के भीतर अटलांटिक को बिना रुके पार करने में सक्षम था। इस संदर्भ में, अमेरिकी नौसेना के तीन चार-इंजन वाले पनबिजली विमानों ने मई 1919 के बीच पहले नॉन-स्टॉप ट्रांस-अटलांटिक पार करने का प्रयास किया। दो विमानों (एन. सी.-1 और एन. सी.-3) ने फ्लोरेस के पास आपातकालीन लैंडिंग कीः एन. सी.-1 पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, जबकि एन. सी.-3 पोंटा डेलगाडा (19 मई तक) तक जारी रखने में सक्षम था, लेकिन यात्रा पूरी करने में असमर्थ था। लेफ्टिनेंट-कमांडर अल्बर्ट कुशिंग रीड की कमान में एन. सी.-4,17 मई को होर्टा की खाड़ी में रुकने और पोंटा डेलगाडा (जहां वह 20 मई को रुके थे) तक जारी रहने के प्रयास से बचने में सक्षम था। एक सप्ताह के आराम के बाद, टीम 27 मई की सुबह लिस्बन की दिशा में रवाना हुई, शाम को राजधानी पहुंची और टैगस नदी में लंगर डाला। फिर भी 1919 में, इंग्लैंड से संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा करने वाला एक पनबिजली विमान फेयल में रुका, जो समय के साथ एक आम घटना बन गई, जिसमें होर्टा को एक पड़ाव के रूप में उपयोग किया गया। वाणिज्यिक डिरिजिबल्स के आगमन के साथ, 1924,1927 और 1930 में ज़ेपेलिंस द्वारा जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संबंध बनाने के लिए द्वीपसमूह को भर दिया गया था। अप्रैल 1926 में, एक फोकर हाइड्रोप्लेन, बपतिस्मा प्राप्त इन्फेंट डी साग्रेस, लिस्बन से रवाना हुआ, पुर्तगाली नौसेना के पायलट मोरेरा डी कैम्पोस और नेवेस फेरेरा की कमान में, जानबूझकर मदीरा और एज़ोरेस को जोड़ने के लिए, 9 मई 1926 को पोंटा डेलगाडा पहुंचा। इस पहली उड़ान के बाद, 1927 में, इतालवी वायु सेना में कर्नल मार्क्वेस फ्रांसेस्को डी पिनेडो को न्यूफाउंडलैंड से प्रस्थान करने के बाद, फ्लोरेस द्वीप से 200 किलोमीटर दूर अपने विमान को उतारने के लिए मजबूर होना पड़ा। सवोइया-मार्चेट्टी एस. 55 हाइड्रोप्लेन, जिसे सांता मारिया द्वितीय नाम दिया गया था, बरामद किया गया और होर्टा पहुंचा, जहाँ इसकी मरम्मत की गई। उस वर्ष बाद में, अक्टूबर/नवंबर में, एक जंकर्स जी 24 (डी-1230) और एक हेंकेल (डी-1220) हाइड्रोप्लेन होर्टा में रुक गए, जहाँ उनका सामना अमेरिकी विमानन अग्रणी रूथ एल्डर से हुआ, जो चार्ल्स लिंडबर्ग की उपलब्धि का अनुकरण करने की कोशिश कर रहे थे। एक छोटे से मोनोप्लेन को उड़ाते हुए, जिसे उन्होंने अमेरिकन गर्ल नाम दिया, और कैप्टन जॉर्ज हेल्डमैन के साथ, उन्हें यांत्रिक समस्याओं के कारण उत्तरी तट टेरसीरा द्वीप के साथ पानी में अपना विमान फेंकने के लिए मजबूर होना पड़ा, और विमान में आग लग गई। जून 1928 में, अंग्रेजी पायलट फ्रैंक टी. कर्टनी, एक डोर्नियर वाल जी-सीएजीआई का संचालन करते हुए, और बाद में जुलाई में, एक फ्रांसीसी लेफ्टिनेंट, ला फ्रेगेट नामक एक छोटे से हाइड्रोप्लेन में, अपनी ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों पर होर्टा में रुके। ग्रेसिओसा में, 13 जून 1929 की सुबह, ब्रासिलीरा के पास कुछ खेतों में आपातकालीन लैंडिंग के प्रयास के दौरान एक एमियोट 123 बाइप्लेन पलट गया। पोलिश एविएटर्स लुडविक इदज़िकोव्स्की और काज़िमियर्ज़ कुबाला द्वारा संचालित विमान उस सुबह पेरिस के उपनगरों में ले बोर्गेट फील्ड से न्यूयॉर्क की ओर जाने वाले अपने पहले ट्रांस-अटलांटिक क्रॉसिंग के हिस्से के रूप में रवाना हुआ था। दुर्घटना में मेजर इदज़िकोव्स्की की मौत हो गई और काज़िमियर्ज़ कुबाला को मामूली चोटें आईं, जबकि बचाव के दौरान विमान आग की लपटों से जल गया, जब कोई मशाल के साथ मलबे के पास पहुंचा। दुर्घटना के स्थान को चिह्नित करने के लिए एक क्रॉस लगाया गया था। अगले वर्ष, पुर्तगाली सशस्त्र बलों ने तेरसीरा द्वीप पर एक हवाई क्षेत्र के निर्माण के विचार का समर्थन किया। 4 अक्टूबर 1930 को, स्थानीय फ्रेडरिको कोएल्हो डी मेलो द्वारा संचालित पहला मोनो-मोटर एवरो 504के बाइप्लेन, जिसे असोर कहा जाता है, 600 मीटर लंबे और 70 मीटर चौड़े रनवे से रवाना हुआ। 1930 और 1933 के बीच, अमेरिकी पैन अमेरिकी ने उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बीच ट्रांस-अटलांटिक मार्गों को संचालित करने की अपनी योजना के हिस्से के रूप में होर्टा खाड़ी में परीक्षण पूरा किया। इस संदर्भ में, पैन अमेरिकन की सेवा में चार्ल्स लिंडबर्ग (अपनी पत्नी ऐनी मोरो के साथ) 21 नवंबर 1933 को अपने लॉकहीड 8 सिरियस मोनोप्लेन के साथ उतरे। इन परीक्षणों के बाद, 1937 और 1944 के बीच, पैन अमेरिका की फ्लाइंग बोट्स (बोइंग 314 क्लीपर्स) ने नियमित रूप से न्यूयॉर्क-मार्सिले और न्यूयॉर्क-लंदन मार्गों पर लिस्बन में ठहराव किया। उड़ान के न्यूयॉर्क-लंदन चरण की अवधि 23 घंटे और 55 मिनट की थी, और इसमें फेयल में एक घंटे और तीस मिनट का ठहराव शामिल था, जबकि लिस्बन-मार्सिले मार्ग ने अतिरिक्त सात घंटे का समय लिया। तकनीकी ठहराव के रूप में फेयल का उपयोग अन्य कंपनियों द्वारा भी किया गया था, जिन्होंने उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बीच ठहराव पर फेयल और पिको के बीच के पानी का उपयोग किया था। अप्रैल 1931 में, एज़ोरेस विद्रोह के दौरान, पुर्तगाली नौसेना के तीन छोटे पनबिजली विमानों ने होर्टा का उपयोग एंग्रा डो हीरोस्मो और मोंटे ब्रासिल के ऊपर से उड़ान भरने के लिए एक आधार के रूप में किया। इन विमानों ने विद्रोहियों को आत्मसमर्पण करने के लिए मनाने के लिए द्वीप पर पर्चे गिराए। 1933 में, इटालो बाल्बो की कमान में 24 पनबिजली विमानों का एक स्क्वाड्रन द्वीपसमूह में पहुंचाः नौ होर्टा के बंदरगाह पर उतरे, जबकि शेष पोंटा डेलगाडा पर जारी रहे, जहां एक रास्ते में खो गया था। एक साल बाद, 19 मई 1938 को, पहले अटलांटिक लाइट स्क्वाड्रन के चार त्रि-मोटर हवाई टोही ब्रेगुएट-बिसर्ट का एक तुलनीय स्क्वाड्रन पोंटा डेलगाडा में उतरा, इससे पहले कि एक होर्टा और दूसरा एंग्रा डो हीरोस्मो तक जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने के साथ, पुर्तगाली नौसेना ने अंततः पोंटा डेलगाडा में एक स्थायी वायु-नौसेना केंद्र की स्थापना की। उसी समय, रिबेरा ग्रांडे की नगर पालिका में राबो डी पेइक्स के सिविल पैरिश में सांताना में एक सैन्य हवाई अड्डा स्थापित किया गया था। द्वीप के उत्तरी भाग में स्थित, यह युद्ध के दौरान एक सैन्य प्रतिष्ठान के रूप में काम करता था, जब इसे बेस एरिया नंबर 4 के रूप में जाना जाता था। लेकिन, 1941 के वसंत तक, एंटोनियो डी ओलिवेरा सालाज़ार को विश्वास होने लगा कि जर्मनी, या उसके सहयोगी, पूरी तरह से इबेरियन प्रायद्वीप पर हावी हो जाएंगे। नतीजतन, एस्टाडो नोवो शासन ने ब्रिटेन के समर्थन से एज़ोरेस में पुर्तगाली सरकार की वापसी पर विचार किया। यह इस संदर्भ में था कि द्वीपसमूह में नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण का अध्ययन और डिजाइन करने के लिए एक एंग्लो-पुर्तगाली कार्य समूह की स्थापना की गई थी। लेकिन जैसे ही डर कम हुआ, ब्रिटिश प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल का मानना था कि अटलांटिक महासागर में मध्य और दक्षिणी आपूर्ति मार्गों के नियंत्रण के साथ-साथ उत्तरी अफ्रीका और भूमध्य सागर में सक्रिय सहयोगी बलों का समर्थन करने के लिए नए प्रतिष्ठान आवश्यक होंगे। हवाई-समुद्री ठिकानों का निर्माण एज़ोरेस गैप को बंद कर देगा, और उत्तरी अटलांटिक के लिए एक सुरक्षित कंबल प्रदान करेगा। शाही जापानी बलों द्वारा पर्ल हार्बर पर अचानक हमले के परिणामस्वरूप पुर्तगाली दिशानिर्देशों की समीक्षा की गई, जिससे कार्य समूह पंगु हो गया। एक जहाज (पुर्तगाली मिरांडेला) ने 30 ग्लोस्टर एस. एस. 37 ग्लैडिएटर्स और पांच जंकर्स जू 52 मोनोप्लेन के साथ-साथ सहायक उपकरण और कर्मियों को एज़ोरेस भेजा (4 जून 1941 को प्रस्थान)। ग्लॉस्टर ग्लेडिएटर्स में से पंद्रह और पांच जू 52 को प्रथम अभियान लड़ाकू स्क्वाड्रन के लिए एयर बेस 4 पर साओ मिगुएल में जमा किया गया था, जबकि शेष विमानों को द्वितीय अभियान लड़ाकू स्क्वाड्रन बनाने के लिए टर्सेरा भेजा गया था। उसी समय, अंग्रेजों ने तीसरे अभियान लड़ाकू स्क्वाड्रन का गठन करने के लिए साओ मिगुएल 12 कर्टिस पी-36 हॉक को भेजा। लेकिन, तेरसीरा में अचाड़ा हवाई क्षेत्र को कोहरे की अवधि का सामना करना पड़ा, जिसने वर्ष के अधिकांश समय के दौरान इस क्षेत्र को ढक दिया। इस मौसम संबंधी समस्या ने हवाई संचालन को लाजेस के मैदान में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया, जहाँ उन्होंने एक नए रनवे का निर्माण किया। लंबी बातचीत के बाद, पुर्तगाल और ग्रेट ब्रिटेन (1 अगस्त 1943) के बीच एक समझौता हुआ, जिसने ब्रिटिश बलों द्वारा अपने उत्तरी अटलांटिक पनडुब्बी रोधी गश्ती को आधार बनाने के लिए एयर बेस 4 और लाजेस में सुविधाओं को स्वीकार किया। बदले में, पुर्तगालियों को हॉकर तूफान के छह स्क्वाड्रन प्राप्त हुए। इस समय तक, 1942 में, हम्बर्टो डेलगाडो को एंग्लो-पुर्तगाली कार्य समूह के लिए वायु सेना का प्रतिनिधि नियुक्त किया गया था। एज़ोरेस के पार-अटलांटिक उड़ान के भू-रणनीतिक महत्व के प्रति सचेत, डेलगाडो ने सालाज़ार को सिफारिश की कि दो हवाई अड्डों (सांता मारिया या लाजेस) में से एक को एक पार-अटलांटिक हवाई अड्डे और हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र में परिवर्तित किया जाना चाहिए, यह देखते हुए किः "यदि महामहिम यह तय करना चाहते हैं [कौन सा हवाई अड्डा], तो मैं कहूंगा कि लाजेस करेंगे, लेकिन हर कोई, यहां तक कि ब्रिटिश भी, सांता मारिया को बेहतर मानते हैं।" आयोग में उनकी दक्षता के लिए, ब्रिटिश सरकार ने हम्बर्टो डेलगाडो को ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर से सम्मानित किया, क्योंकि अधिकारी ने मित्र राष्ट्रों के कारण अपने करियर और भविष्य को जोखिम में डाला था। मई 1943 के बीच, अज़ोरस पर एक सहयोगी रणनीति को मंजूरी देने के लिए ट्राइडेंट सम्मेलन। इसके बाद 11 और 30 अगस्त के बीच क्यूबेक सम्मेलन हुआ, जिसमें अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट और ब्रिटिश प्रधान मंत्री ने सहमति व्यक्त की कि ग्रेट ब्रिटेन पुर्तगाली प्राधिकरण के साथ एज़ोरेस में प्रवेश करेगा, इसके दो सप्ताह बाद संयुक्त राज्य अमेरिका। 10 सितंबर को, एयर मार्शल जी. आर. की कमान में एक संयुक्त ब्रिटिश बल। ब्रोमेट, लिवरपूल से टेरसीरा द्वीप की दिशा में रवाना हुआ। ब्रिटिश सेना 8 अक्टूबर 1943 को अंगरा डो हीरोस्मो में पिपास के बंदरगाह पर उतरी और 3000 सैनिकों की एक टुकड़ी ने टेरा चा नामक क्षेत्र में छोटे हवाई अड्डे का विस्तार शुरू करने के लिए लाजेस की यात्रा की। वर्ष के अंत से पहले, रॉयल एयर फोर्स की तटीय कमान का 235 स्क्वाड्रन टेरसीरा पर अपने दल का उपयोग करके एक जर्मन पनडुब्बी को डुबोने में सक्षम था। 1944 की शुरुआत तक, 1400 अमेरिकी सैनिक और 1700 टन उपकरण भी आंगरा और प्रिया दा विटोरिया में आ चुके थे, ताकि लाजेस में रनवे का विस्तार और सुदृढ़ीकरण किया जा सके। इसमें अमेरिकी वायु सेना की 928 इंजीनियरिंग रेजिमेंट (17 जनवरी) और अमेरिकी नौसेना के सीबी निर्माण निगम की 95 बटालियन (19 जनवरी) शामिल थीं। बाद में अमेरिकियों ने सांता मारिया द्वीप (28 नवंबर 1944) पर एक हवाई अड्डे के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह पैन अमेरिकन एयरलाइंस के मार्गदर्शन में किया गया था, क्योंकि पुर्तगाली, नाजी जर्मनी के क्रोध को भड़काना नहीं चाहते थे, केवल इस आधार पर परियोजना को स्वीकार करते थे कि यह एक नागरिक सुविधा थी। निर्माण 1944 में एक कंपनी अस्पताल के निर्माण के साथ शुरू हुआ, जो यूरोपीय ऑपरेशन थिएटर में घायल अमेरिकी सैनिकों को चिकित्सा सहायता प्रदान करने के लिए काम करता था। 1946 के अंत में, सांताना में हवाई अड्डे को एक नागरिक हवाई अड्डे में बदल दिया गया था, जिसमें दो घास के मैदान (एक 1500 मीटर रनवे के साथ और दूसरा 100 मीटर लंबा) था। स्थानीय आबादी, अपने ग्रामीण स्थान के कारण, प्रमुख कृषि स्थान पर, इसका स्थानीय बोलचाल का नाम एरोवाकास के रूप में हुआ, क्योंकि जब उड़ानें नहीं हो रही थीं तो मवेशी जमीन पर चरते थे। पोंटा डेलगाडा-सांताना क्षेत्र उस समय एक क्षेत्रीय हवाई अड्डा था, और अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं को सांता मारिया या लाजेस एयरफील्ड में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों के लिए निर्देशित किया गया था। लेकिन, 10 अगस्त 1969 को मुख्य जनसंख्या केंद्र के सामने साओ मिगुएल द्वीप के दक्षिणी तट पर पोंटा डेलगाडा-नोर्डेला हवाई अड्डे के उद्घाटन ने एज़ोरेस में क्षेत्रीय/अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं का चेहरा बदल दिया। अपने उद्घाटन के बाद से नोर्डेला हवाई अड्डे ने एसएटीए एयर एज़ोरेस के परिचालन आधार के रूप में कार्य किया और दो साल बाद (1971 में), टीएपी एयर पुर्तगाल ने लिस्बन और पोंटा डेलगाडा के बीच नियमित उड़ानें प्रदान करना शुरू कर दिया। 1970 के दशक की शुरुआत तक, द्वीपसमूह के अन्य द्वीपों पर 2 और हवाई अड्डों का निर्माण किया गया थाः 24 अगस्त 1971 को, फेयल के दक्षिणी तट के साथ कैस्टेलो ब्रांको के नागरिक पैरिश में एक नए हवाई अड्डे का उद्घाटन किया गया था; और 1972 में, फ्लोरेस और कोरवो के पड़ोसी द्वीपों को सहारा देने के लिए हवाई अड्डे के द्वीप के पूर्वी तट पर फ्लोरेस हवाई अड्डे का निर्माण किया गया था। 1976 में, एस्टाडो नोवो शासन के पतन के बाद, एक ऐसे युग में जो उथल-पुथल भरा था, लोकतांत्रिक राजनेताओं ने एज़ोरेस और मदीरा को सेवाओं के प्रावधान को क्षेत्रीय बनाने के लिए पुर्तगाली राष्ट्रीय सभा में एक प्रस्ताव पर बहस की। इन घटनाओं के बाद, 1981 और 1983 के बीच एज़ोरेस की तेजी से स्वायत्त सरकारों ने शेष द्वीपों को विस्तारित सेवा प्रदान करने के लिए कई हवाई अड्डों का निर्माण किया। होर्टा हवाई अड्डे पर सुधार के अलावा, एज़ोरेस की सरकार ने निर्माण को अंतिम रूप दियाः ग्रेसिओसा हवाई अड्डा; पिको हवाई अड्डा; साओ जॉर्ज हवाई अड्डा; कोरवो हवाई अड्डा। 1940 के दशक से, पुर्तगाली ध्वज वाहक ट्रांसपोर्टस एरियोस पुर्तगाली (आज का टी. ए. पी. पुर्तगाल) पोंटा डेलगाडा, लाजेस और विला डो पोर्टो में प्रवेश द्वार के माध्यम से एज़ोरेस के लिए नियमित उड़ानें संचालित करता था। इस बीच, निवेशकों के एक समूह ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपना खुद का हवाई वाहक शुरू कियाः सोसिडेड एकोरियाना डी ट्रांसपोर्टेस एरियोस, या एसएटीए, जैसा कि इसे जाना जाता था। इन निवेशकों, जिनमें ऑगस्टो रेबेलो अरुडा शामिल थे, ने द्वीपों और मुख्य भूमि पुर्तगाल के बीच उड़ानें स्थापित करने के लिए पुर्तगाली सरकार से प्राधिकरण प्राप्त करने के उद्देश्य से सोसिडेड एकोरियाना डी एस्टुडोस एरियोस, लिमिटाडा (21 अगस्त 1941 को) की स्थापना की। छह साल बाद, इसका उद्देश्य पूरा हुआ, कंपनी ने अपना नाम बदलकर सोसिडेड एकोरियाना डी ट्रांसपोर्टेस एरियोस, लिमिटाडा कर लिया, और 15 जून 1947 को अपने पहले बीचक्राफ्ट (क्रम संख्या सी. एस.-टी. ए. ए.) का उपयोग करके उड़ानों का उद्घाटन किया, जिसका नाम एकोर था। हवाई जहाज ने दो चालक दल और सात यात्रियों को ले जाया, और सांता मारिया और टेरसीरा के साथ साओ मिगुएल द्वीपों (1969 तक सांताना हवाई क्षेत्र से, और बाद में 1969 के बाद नोर्डेला से) के बीच संपर्क बनाया। एक साल बाद, एसएटीए को दो डी हैविलैंड DH.104 डव (23 मई 1948 को) प्राप्त हुए, जिसमें नौ यात्रियों और 700 किलो माल (चालक दल के अलावा) की क्षमता थी। उड़ान संचालन 1 अगस्त 1948 को शुरू हुआ, लेकिन बीचक्राफ्ट के एक दुर्घटना में शामिल होने के बाद इसे तुरंत निलंबित कर दिया गया। 5 अगस्त की सुबह, एसोर चालक दल ने सांता मारिया के लिए एक नियमित उड़ान पर साओ मिगुएल से प्रस्थान करने के बाद कठिनाइयाँ दर्ज कीं। 21 अगस्त 1963 को, 26 यात्रियों की क्षमता वाले डगलस डीसी-3 के अधिग्रहण के साथ एसएटीए बेड़े में वृद्धि हुई। 1972 में, एस. ए. टी. ए. ने एवरो एच. एस.-748 के छोटे बेड़े का अधिग्रहण किया, जिसका उपयोग वह 1969 से कर रहा था, जिसमें 48 यात्रियों की बेहतर क्षमता थी। 1976 में कार्नेशन क्रांति के बाद, जब पुर्तगाली सरकार ने विमानन सेवाओं के क्षेत्रीयकरण पर बहस की, तो पुर्तगाली वायु सेना ने दो डगलस डीसी-6 को एस. ए. टी. ए. में स्थानांतरित कर दिया। क्षेत्रीयकरण 17 अक्टूबर 1980 को हासिल किया गया था, जब एज़ोरेस की क्षेत्रीय सरकार (शेष टी. ए. पी. एयर पुर्तगाल, ई. पी. द्वारा) द्वारा एस. ए. टी. ए. के 50 प्रतिशत परिचालन शेयरों को बेंसौड समूह से खरीदा गया था। इस खरीद ने सार्वजनिक कंपनी "सर्विको असोरियानो डी ट्रांसपोर्टेस एरियोस, एम्प्रेसा पुब्लिका" (अपने संक्षिप्त नाम को बनाए रखते हुए) में हवाई सेवाओं के क्षेत्रीयकरण की अनुमति दी। उसी वर्ष जब SATA एक सार्वजनिक कंपनी बन गई, यह यूरोपीय क्षेत्रीय एयरलाइन संघ (ERAA) और अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) में भी शामिल हो गई। क्षेत्रीय अध्यक्ष मोटा अमराल के सुझाव के बाद, 1986 में, क्षेत्रीय वायु वाहक ने "SATA एयर एकोर्स" के रूप में काम करना शुरू किया। 1985 के बाद, एज़ोरेस एक्सप्रेस, ग्रुपो एसएटीए की एक कंपनी, ने संयुक्त राज्य अमेरिका और द्वीपसमूह के बीच चार्टर उड़ानें संचालित कीं, जबकि एसएटीए एक्सप्रेस ने कनाडा के लिए चार्टर सेवाओं की सेवा की। 1980 के दशक के अंत तक, एस. ए. टी. ए. ने खुद को फिर से विपणन कियाः 1988 में, इसने अपने रंगों को बदल दिया; अपनी ऑनबोर्ड पत्रिका पैरालेलो 38 को द्विभाषी एस्पिरिटो एकोरियानो/अज़ोरियन स्पिरिट के रूप में फिर से प्रकाशित करना शुरू कर दिया; और 1989 और 1990 के बीच, एवरो विमान को ब्रिटिश एयरोस्पेस ए. टी. पी. विमान के एक छोटे बेड़े द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। पहला विमान, बपतिस्मा प्राप्त सांता मारिया ने 1989 में सेवा में प्रवेश किया; दूसरा, जिसका नाम फ्लोरेस था, 1990 में; और तीसरा, ग्रेसिओसा, 1991 में। फिर भी 1991 में, पहली स्थायी उड़ानों ने कोरवो द्वीप की सेवा शुरू की, जिसमें एक एकल डोर्नियर 228-212 था, जिसे कभी-कभी पुर्तगाली वायु सेना के CASA C-212 एविओकार द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता था। एस. ए. टी. ए. समूह ने ओशनएयर (जिसने 1994 में उड़ान को निलंबित कर दिया था) के अधिग्रहण के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार किया, और 20 फरवरी 1998 को इसका नाम बदलकर एस. ए. टी. ए. इंटरनेशनल कर दिया, 8 अप्रैल 1998 को सेवाओं का फिर से उद्घाटन किया। जबकि एस. ए. टी. ए. एयर एकोर्स ने द्वीपसमूह के भीतर काम करना जारी रखा, नई इकाई ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर और यूरोपीय महाद्वीप को एयरबस इंडस्ट्रीज विमानों के बेड़े (लंबी दूरी के लिए ए 310 और घरेलू/छोटी दूरी की सेवा के लिए ए 320 सहित) के साथ संपर्क प्रदान किया। अक्टूबर 2015 में, एस. ए. टी. ए. इंटरनेशनल ने "एज़ोरेस एयरलाइंस" में नाम परिवर्तन और बेड़े के नवीनीकरण सहित एक प्रमुख रीब्रांडिंग की घोषणा की। उत्तरी अटलांटिक ट्रैक्स संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत भी देखें