Kaiser-class ocean liner
कैसर-श्रेणी के महासागर लाइनर या कैसरक्लासे एक जर्मन शिपिंग कंपनी, नोर्डड्यूशर लॉयड के चार ट्रान्साटलांटिक महासागर लाइनरों को संदर्भित करते हैं। 1897 और 1907 के बीच ए. जी. वल्कन स्टेटिन द्वारा निर्मित, इन जहाजों को उनके समय के सबसे बड़े और सबसे अच्छे नियुक्त जहाज बनाने वालों में से एक होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ये चार जहाज, जिनमें से दो प्रतिष्ठित ब्लू रिबैंड धारण करते थे, "फोर फ्लायर" के रूप में जाने जाते थे और सभी अमीर अटलांटिक पार यात्रियों के बीच लोकप्रिय साबित हुए। उन्होंने यूरोप छोड़ने की इच्छा रखने वाले प्रवासियों की भीड़ का भी बहुत लाभ उठाया। इन "सुपरलाइनर" में से पहला चार फ़नल के साथ निर्मित पहला लाइनर होने के लिए अद्वितीय था। उन्हें फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम के बीच समुद्री वर्चस्व के लिए दौड़ शुरू करने का श्रेय दिया जाता था, जिसने जल्द ही इतिहास के कुछ सबसे प्रसिद्ध जहाजों का निर्माण देखा। हालांकि कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे की मूल रूप से किसी भी बहन जहाज की योजना नहीं थी, बाद के (1901), (1903) और सभी ने अच्छे करियर का आनंद लिया; हालाँकि, जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, तो पहला अगस्त 1914 में डूब गया और अन्य तीन को 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा जब्त कर लिया गया, जो कभी भी जर्मन हाथों में नहीं लौटे। पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी के अंत में, उत्तरी अटलांटिक पर प्रतिस्पर्धा भयंकर थी। यूरोप से आने-जाने वाले परिवहन में ब्रिटिश शिपिंग लाइनों, अर्थात् कुनार्ड और व्हाइट स्टार लाइन का प्रभुत्व था। अब तक का सबसे बड़ा जहाज अंग्रेजों द्वारा बनाया गया था। 1892 और 1893 के बीच, कुनार्ड लाइन ने सहयोगी जहाजों और समुद्र पर सबसे तेज जहाजों को लॉन्च किया था। वे सबसे भारी भी थे। नोर्डड्यूशर लॉयड पर सम्राट विल्हेम द्वितीय ने ब्रिटेन के प्रतिद्वंद्वी और उससे आगे निकलने के लिए जर्मनी की समुद्री शक्ति का निर्माण करने का आरोप लगाया था। 1891 में जब उन्होंने व्हाइट स्टार को देखा, तो जहाज ने सम्राट पर एक स्थायी छाप छोड़ी थी। नॉर्डड्यूशर लॉयड, जिसे आमतौर पर अंग्रेजी में "उत्तरी जर्मन लॉयड" के रूप में जाना जाता है, ने इस प्रकार अपने नियमित जहाज निर्माताओं, स्टेटिन के ए. जी. वल्कन को सम्राट और जर्मन साम्राज्य की शक्ति का प्रदर्शन करने वाले एक समुद्री जहाज का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया। चूंकि उन्होंने कभी भी इस आकार के जहाज का ऑर्डर नहीं दिया था, इसलिए निर्माण का बारीकी से पालन किया गया और वह जल्द ही जर्मन लोगों का गौरव बन गई। कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे के आगमन पर, दुनिया चार फ़नल के साथ एक महासागर लाइनर के विचार से स्तब्ध थी। इस नवीनता ने दुनिया को मोहित कर दिया और लाइनर जल्द ही एक बड़ी सफलता बन गई। उनके अंदरूनी हिस्से स्पष्ट रूप से जर्मन थे और सभी को जोहान पोप्पे द्वारा डिजाइन किया गया था, जो कंपनी के लिए घर डिजाइनर और इसके मुख्यालय के वास्तुकार थे। कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे की सफलता ने दूसरी जर्मन शिपिंग कंपनी, एच. ए. पी. ए. जी. को अपने स्वयं के सुपरलाइनर का ऑर्डर देने के लिए प्रेरित किया। जल्दी से अपने प्रतिद्वंद्वी से नीली रिबैंड छीन ली और समुद्रों पर जर्मन वर्चस्व स्थापित किया। इस प्रतियोगिता के बाद, 1901 में एक बहन जहाज को चालू किया गया था। उसके बाद दो और आए। हालांकि, 1912 तक, कई ब्रिटिश सुपरलाइनरों जैसे (1910), (1906) और के आगमन के साथ, चार उड़ान भरने वाले पुराने लग रहे थे, उनके अंदरूनी हिस्से भरे हुए थे और समय के पीछे उनकी तकनीक थी। कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे की प्रारंभिक सफलता को निर्धारित नहीं किया जा सकता था, इसलिए उन्हें मूल रूप से एक एकल जहाज के रूप में योजनाबद्ध किया गया था। नतीजतन, बाद के तीन जहाज थोड़े बड़े थे। 14, 349 सकल रजिस्टर टन को मापते हुए, वह अपने प्रक्षेपण के समय अपनी मुख्य प्रतियोगिता से लगभग 50 प्रतिशत बड़ी और सिर्फ तीन हजार टन से अधिक थी। इस प्रकार, जब डॉयचलैंड को तीनों से बड़ा होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, तो नोर्डड्यूशर लॉयड ने क्रोनप्रिंज़ विल्हेम की शुरुआत के साथ जवाबी कार्रवाई की, जिसका उद्देश्य डॉयचलैंड से तेज होना था। कुल मिलाकर, "चार यात्रियों" का औसत वजन लगभग 16,000 टन था, जिसकी औसत गति थी। उनका औसत विस्थापन 20,000 से 24,000 टन तक था। उनकी समग्र लंबाई कुछ से भिन्न थी; कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे सबसे छोटा था, क्रोनप्रिंज़ विल्हेम एट और बाद के दो दोनों मापने वाले थे। चार जहाजों को दिखने के साथ-साथ आंतरिक रूप से बहुत समान होने के रूप में जाना जाता था, सभी चार जहाजों में कम से कम एक मंजिल पर प्रथम श्रेणी के भोजन कक्ष थे। चारों जहाजों ने एक "भव्य सीढ़ी" के साथ-साथ एन सूट डाइनिंग रूम के विचार पर जोर दिया, जो जल्द ही लुसिटानिया और प्रसिद्ध पर देखे गए। चारों जहाजों के भीतर जर्मन शाही परिवार के साथ-साथ पॉट्सडैम और सैन्सौसी जैसे शाही आवासों की तस्वीरें थीं। बच्चों के लिए भी सुविधाएँ उपलब्ध थीं, छोटे यात्रियों के पास अपना एक सैलून था। अंतिम तीन जहाजों ने मुख्य भोजन कक्ष के अलावा एक जहाज पर कैफे या रेस्तरां के विचार को भी लोकप्रिय बनाया। सुरक्षा के संदर्भ में, सभी जहाजों को नए वायरलेस संचार के लिए सुविधाओं से सुसज्जित किया गया था, एक ऐसी तकनीक जिसने जहाज को तार के माध्यम से एक बंदरगाह तक संदेश प्रसारित करने की अनुमति दी, जो उसकी सुरक्षा की छवि पर जोर देती है। बाद के तीन जहाजों में कुल मिलाकर चार गुना विस्तार इंजन थे। जहाजों कैसर विल्हेम डेर ग्रोस कैसर विल्हेम डेर ग्रोस को 1896 में रखा गया था। स्वयं सम्राट द्वारा मई 1896 में शुरू की गई, वह जर्मन सम्राट विल्हेम प्रथम को एक श्रद्धांजलि थी। उसी वर्ष सितंबर तक, उन्होंने अपनी पहली यात्रा की और तुरंत सफल साबित हुईं। उसका आकार समुद्र में यात्रा करते समय सुरक्षा की एक बड़ी भावना साबित करने के लिए था और जल्द ही, लोग लाइनर से यात्रा करने से इनकार कर रहे होंगे यदि उनके पास "प्रथागत" चार फ़नल नहीं थे। मार्च 1898 में, उन्होंने जर्मनी के लिए ब्लू रिबैंड जीता, हालांकि यह पुरस्कार 1900 में एच. ए. पी. ए. जी. द्वारा छीन लिया गया था। 1900 में एक रिफिट के तहत, वह वायरलेस संचार स्थापित करने वाले पहले जहाजों में से एक बन गई। महीनों बाद, जब न्यूयॉर्क शहर में डॉक किया गया, तो वह आग में क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप कई मौतें हुईं। वह 1906 में चेरबर्ग में एक नौसैनिक मेढ़े की शिकार भी हुई थी जिसमें पांच अन्य लोगों की मौत हो गई थी। उनकी बहन जहाजों के आगमन के साथ, उन्हें 1913 में एक तृतीय श्रेणी के जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध तक इस क्षमता में रहते हुए, रियो डी ओरो की लड़ाई में शामिल होने से पहले उन्हें जल्दी से एक सहायक क्रूजर में बदल दिया गया, जहां उनके कप्तान ने दुश्मन के कब्जे से बचने के लिए उन्हें डुबो दिया। उनके अवशेष केवल 1952 में हटाए गए थे। क्रोनप्रिंज़ विल्हेम कैसर विल्हेम डेर ग्रॉस और उनके प्रतिद्वंद्वी डॉयचलैंड की सफलता के जवाब में, पूर्व की एक बहन का आदेश दिया गया था। क्राउन प्रिंस विल्हेम के सम्मान में नामित, उनका एक विविध कैरियर होगा। 17 सितंबर 1901 को उनकी पहली अटलांटिक पार यात्रा ब्रेमरहेवन से साउथेम्प्टन और चेरबर्ग होते हुए न्यूयॉर्क शहर तक थी। 1902 में, उन्होंने प्रशिया के राजकुमार हेनरी को अमेरिका पहुँचाया और उनके हमनाम से भी मुलाकात की। उसी वर्ष सितंबर में, उन्होंने ब्लू रिबैंड जीता, जैसा कि उनकी बहन ने 1898 में किया था। हालाँकि, डॉयचलैंड ने इसे जल्दी से ले लिया। 1914 से वह इंपीरियल जर्मन नौसेना के लिए एक सहायक क्रूजर थी, जो एक साल के लिए एक वाणिज्य हमलावर के रूप में नौकायन करती थी। इस भूमिका में अत्यधिक सफल, जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने युद्ध में प्रवेश किया, तो उन्हें अप्रैल 1917 में जब्त कर लिया गया और 1919 तक नौसेना की टुकड़ी परिवहन के रूप में कार्य किया। कब्जा करने पर उनका नाम बदलकर यूएसएस वॉन स्टीबेन (आईडी-3017) रखा गया, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड को सौंप दिया गया, जहां वे 1923 में समाप्त होने तक सेवा में रहीं। शासन करने वाले सम्राट, कैसर विल्हेम द्वितीय के नाम पर नामित कैसर विल्हेम द्वितीय उत्तरी जर्मन लॉयड के तहत चार उड़ान भरने वालों में से तीसरे थे। 14 अप्रैल 1903 को अपनी पहली यात्रा करते हुए, वह 1904 और 1907 के बीच पूर्व की ओर जाने वाले ब्लू रिबैंड पुरस्कार की धारक थीं। पहली दो बहनें दिखने, लंबाई और वजन में काफी समान थीं, लेकिन नई कैसर विल्हेम द्वितीय अपने बड़े भाई-बहनों की तुलना में काफी बड़ी होंगी। वास्तव में, वह प्रसिद्ध के आकार को पार करने वाला पहला जर्मन जहाज था। लेकिन, हालांकि लगभग 50 फीट लंबा और 5,000 टन बड़ा, उनका समग्र रूप उनके भविष्य के दौड़ने वाले साथियों के समान था। हालाँकि, उनके इंटीरियर की कुछ लोगों द्वारा बहुत तेजतर्रार होने के रूप में आलोचना की गई थी। उसकी दूसरी समस्या उसके कंपन थे, जिससे यात्री घबरा गए। जहाज को 1904 में प्रणोदक का एक नया सेट देने के लिए ले जाया गया था। 2, 500 डॉलर के प्रथम श्रेणी के सूट टिकट की तुलना में, एक तीसरी श्रेणी का यात्री केवल 25 डॉलर में यात्रा करता है, जो सौ गुना सस्ता है। 6 अप्रैल 1917 को न्यूयॉर्क शहर में कब्जा कर लिया गया, उसी दिन उसके भाई-बहनों के रूप में, उसका नाम बदलकर यूएसएस कैसर विल्हेम द्वितीय (आईडी-3004) कर दिया गया और फिर अगामेमनन और एक सैन्य परिवहन बन गया। अगामेमनन के रूप में, उन्होंने सितंबर और अगस्त 1919 के बीच नौ यात्राएं कीं, जिनमें लगभग 42,000 सेवा कर्मी थे। अगस्त के अंत में उसे अमेरिकी सेना परिवहन के रूप में आगे उपयोग के लिए युद्ध विभाग को सौंप दिया गया था। 1920 के दशक के मध्य के बाद, 1927 में उनका नाम बदलकर मोंटिसेलो कर दिया गया, लेकिन आगे उनकी कोई सक्रिय सेवा नहीं थी। द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग के लिए बहुत पुराना माने जाने वाले इस जहाज को 1940 में उसकी बहन क्रोनप्रिंजेसिन सेसीली के साथ स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था, जिसके साथ वह 21 साल तक रही थी। 1906 में ए. जी. वल्कन द्वारा स्टेटिन में निर्मित क्रोनप्रिंजेसिन सेसिल, उत्तरी जर्मन लॉयड के लिए बनाए गए चार जहाजों में से अंतिम था। उनका नाम मेक्लेनबर्ग-श्वेरिन की सेसीली के नाम पर रखा गया था। जुलाई 1907 में, उन्होंने अपनी पहली यात्रा पर ब्रेमरहेवन छोड़ने की योजना बनाई थी। हालाँकि, इससे पहले कि पहली यात्रा हो पाती, वह अपने बंदरगाह में डूब गई और 14 जुलाई तक नहीं निकली। ब्लू रिबैंड नहीं जीतने वाली उनकी बहनों में से एकमात्र, हालाँकि, उन्हें सबसे सुंदर इंटीरियर माना जाता था; पोप्पे प्रमुख डिजाइनर थे, लेकिन एक डिजाइन प्रतियोगिता के बाद, कई प्रथम श्रेणी के केबिन अधिक आधुनिक वास्तुकारों के एक समूह द्वारा डिजाइन किए गए थे। वह चारों में सबसे बड़ी भी थी। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, वह सोने में कुछ $10,000,000 और चांदी में $3,400,000 ले जा रही थी। ब्रिटिश नौसेना द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए तटस्थ संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस जाने के बाद उन्हें बार हार्बर, मेन में नजरबंद कर दिया गया, फिर उन्हें बोस्टन ले जाया गया। 3 फरवरी 1917 को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा कमान संभालने के बाद, उनका नाम बदलकर यूएसएस माउंट वर्नोन कर दिया गया। 1918 के युद्धविराम के बाद वह अमेरिकी अधिकार के तहत बनी रही। उन्होंने शरणार्थियों और सैनिकों को निकालने के लिए पनामा नहर के माध्यम से व्लादिवोस्तोक की एक यात्रा की। 1919 में अपनी बहन, एस. एस. कैसर विल्हेम द्वितीय के साथ रखी गई, वह द्वितीय विश्व युद्ध में अंग्रेजों के लिए एक सुझाए गए सैन्य परिवहन थी। बहुत बूढ़ी मानी जाने वाली, उन्हें और एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय को 1940 में बाल्टीमोर में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। वह चार फ़नल रखने वाली अंतिम जर्मन लाइनर होनी थी। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक नोर्डड्यूशर लॉयड के जहाज चार फ़नल लाइनर महासागर लाइनर वर्ग