Range Rover (P38A)
रेंज रोवर (एल. पी.) ब्रिटिश कार निर्माता लैंड रोवर का दूसरी पीढ़ी का रेंज रोवर मॉडल है। इसे रेंज रोवर क्लासिक की शुरुआत के 24 साल बाद 28 सितंबर 1994 को लॉन्च किया गया था। इसमें रोवर वी8 इंजन का एक अद्यतन संस्करण शामिल था, जिसमें एक 2.5-litre बीएमडब्ल्यू छह-सिलेंडर टर्बो-डीजल का विकल्प था। नए मॉडल ने अधिक उपकरण और प्रीमियम ट्रिम्स की पेशकश की, जिससे एसयूवी बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करने के लिए वाहन को लैंड रोवर डिस्कवरी के ऊपर रखा गया। इसे आमतौर पर लैंड रोवर के बाहर रेंज रोवर पी38 या पी38ए के रूप में जाना जाता है, उस कार्यालय भवन के नाम पर जिसमें वाहन विकास दल स्थित था। प्रारंभिक विकास चरणों के दौरान, इंजीनियरिंग टीम सोलिहुल में इंजीनियरिंग ब्लॉक में स्थित थी, और वाहन को 'पेगासस' और 'डिस्कवरी' के परियोजना पदनामों से जाना जाता था, जब टीम सोलिहुल में ब्लॉक 38ए में चली गई तो पी38ए में बदल गया। 'डिस्कवरी' नाम का उपयोग अस्थायी रूप से पत्रकारों को भ्रमित करने के लिए एक आवरण के रूप में किया गया था जब मूल डिस्कवरी वाहन विकसित किया जा रहा था। उत्पादन के दौरान लैंड रोवर ने इसे या तो 'न्यू रेंज रोवर' या अपने मॉडल पदनाम 'एल. पी.' के रूप में संदर्भित किया। 1999 में रेंज रोवर वी8 को बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (ई38) से एक नया बॉश मोटरोनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली प्राप्त हुई। इसने लुकास "SAGEM" GEMS प्रणाली को बदल दिया। इस इंजन को बॉश या थोर इंजन के रूप में भी जाना जाता है, बाद के इंजन में परिष्करण में सुधार करने और केबिन में कंपन प्रवेश को रोकने में मदद करने के लिए इंजन को सख्त करने के लिए एक संरचनात्मक मिश्र धातु सम्प के साथ संशोधित इंजन माउंट भी शामिल थे। इसे आसानी से इसके कई गुना सेवन से पहचाना जा सकता है। पर्दे के पीछे काम में दो वी12 प्रोटोटाइप थे। यह परियोजना कभी भी उत्पादन तक नहीं पहुंची और इसे बंद कर दिया गया। पी38 ने बीएमडब्ल्यू 750 से 5.4 वी12 एम73 का उपयोग किया होगा और इसका उद्देश्य विलासिता की छवि को और बढ़ाना था। पेट्रोल रत्न "लुकास" (1999 से पहले) 4 लीटर वी8 190 एचपी @4750 आरपीएम और 320 एनएम (236 एलबी-फुट) टॉर्क @3200 आरपीएम 4 लीटर वी8 230 एचपी @4750 आरपीएम और 380 एनएम (280 एलबी-फुट) टॉर्क @3200 आरपीएम बॉश "मोटरोनिक" (1999 के बाद) 4 लीटर वी8 188 एचपी @4750 आरपीएम और 339 एनएम (250 एलबी-फुट) टॉर्क @2600 आरपीएम 4 लीटर वी8 218 एचपी @4750 आरपीएम और 407 एनएम (300 एलबी-फुट) टॉर्क @2600 आरपीएम डीजल 1997 के बाद डीजल संस्करण को एक ई. जी. आर. प्रणाली मिली, जो एक प्लास्टिक इनलेट मैनिफोल्ड के साथ आई थी। एक मॉड्यूलेटर निकास गैस के हिस्से को कई गुना में वापस भेजता है, इस प्रकार एक वैक्यूम पंप के माध्यम से गर्म निकास गैस को इंटरकूलर से ठंडी हवा में मिलाता है। पोस्ट 97 कारों ने बेहतर अर्थव्यवस्था और स्वच्छ संचालन के लिए एक एम. ए. एफ. संवेदक का भी उपयोग किया। दूसरी पीढ़ी के रेंज रोवर ने एक बेहतर इलेक्ट्रॉनिक एयर सस्पेंशन (जिसे ई. ए. एस. कहा जाता है) को शामिल किया जो 1993-1996 रेंज रोवर क्लासिक पर उपयोग की जाने वाली प्रणाली का एक रूपांतरण था जो स्वचालित, गति निर्धारित ऊंचाई समायोजन की अनुमति देता है। ई. ए. एस. द्वारा दी जाने वाली पांच सस्पेंशन ऊंचाई (ऊंचाई के मामले में सबसे कम से लेकर उच्चतम तक) "एक्सेस", "मोटरवे", "स्टैंडर्ड", "ऑफ-रोड" और "ऑफ-रोड एक्सटेंडेड" हैं। पहली चार सेटिंग्स के बीच ऊंचाई को भी मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता था। चेसिस के किनारे होने की स्थिति में "ऑफ-रोड एक्सटेंडेड" सेटिंग केवल ई. ए. एस. ई. सी. यू. द्वारा स्वचालित रूप से सुलभ थी। संचरण 4 एल वी8 पेट्रोल और 2.5 एल आई6 डीजल इंजन को या तो आर380 मैनुअल गियरबॉक्स या जेडएफ 4एचपी22 संचरण के साथ जोड़ा गया था, जैसा कि देर से क्लासिक रेंज रोवर, 300 टीडीआई, टीडी5 या वी8 डिस्कवरी में उपयोग किया गया था। 4. 6 एल वी8 पेट्रोल इंजन को केवल जेडएफ 4एचपी24 संचरण के साथ जोड़ा गया था। आर380 गियरबॉक्स मूल रूप से पिछली रेंज रोवर या डिस्कवरी 300टीडीआई के समान है। डीजल के लिए प्राथमिक शाफ्ट बीएमडब्ल्यू फ्लाईव्हील के अंदर स्पिगोट असर के लिए एक छोटे से इनपुट व्यास के साथ अलग है और अलग बोर्ग वार्नर बॉक्स के लिए आउटपुट शाफ्ट को बदल दिया गया है। क्लासिक के विपरीत पी38 पर बोर्ग वार्नर 4462 स्थानांतरण बॉक्स में उच्च/निम्न श्रेणी के गियर का कोई सीधा नियंत्रण नहीं है जिसका अर्थ है कि वाहन को उच्च से निम्न श्रेणी में स्थानांतरित करने से पहले लगभग रुकना पड़ता है और क्लासिक मॉडल के लीवर को मैनुअल के लिए डैशबोर्ड पर एक विद्युत नियंत्रण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और स्वचालित गियर लीवर उच्च/निम्न पर एक एच-पैटर्न गेट को टीबी पर एक इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर द्वारा चुना जाता है। स्थानांतरण मामले की श्रृंखला और स्प्रॉकेट को मजबूत किया गया है। 4. 6 एल वी8 पेट्रोल मॉडल पर पीछे का अंतर 4-पिन संस्करण था और चार-पहिया कर्षण नियंत्रण वाहन के साथ शामिल किया गया था, जबकि शुरू में 4 एल वी8 और 2.5 एल आई6 में केवल 2-पिन संस्करण और केवल पीछे के पहियों पर दो-पहिया कर्षण नियंत्रण था। बाद के संस्करणों में चार-पहिया कर्षण नियंत्रण था और बाद के 4.6 लीटर वी8 पेट्रोल मॉडल में 4-पिन फ्रंट अंतर था। चेसिस को भी मजबूत बनाया गया था और नई वेल्डिंग तकनीकों का उपयोग किया गया था, इसलिए अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, चेसिस और बॉडी सेक्शन जंग के लिए प्रवण नहीं हैं। यह एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक क्लासिक ट्रांसफर बॉक्स के साथ उपलब्ध अंतिम रेंज रोवर था। अन्य विशेषताओं में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और कुछ स्वचालित गियरबॉक्स मॉडल में दो-पहिया कर्षण नियंत्रण शामिल था-हालांकि बाद के मॉडल में इस सुविधा को सभी चार पहियों पर लागू किया गया। संदर्भ बाहरी लिंक सीवीसी रजिस्टर-उत्साही लोगों का एक क्लब जो पूर्व-उत्पादन, प्रेस-लॉन्च और कारखाने के स्वामित्व वाले पी38 रेंज रोवर्स पर शोध और पुनर्स्थापना करता है। लैंड रोवर वाहन पूर्ण आकार के खेल उपयोगिता वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन प्रमुख वाहन लक्जरी खेल उपयोगिता वाहन 2000s कारें 1994 में पेश की गईं