Zrinski Bridge
ज़्रिंस्की ब्रिज या ज़्रिनी ब्रिज (,) मुरा नदी में फैले क्रोएशियाई ए4 और हंगेरियन एम7 मोटरवे को जोड़ता है। चूंकि यह हंगरी-क्रोएशियाई सीमा तक फैला हुआ है, इसलिए एक संयुक्त सीमा चौकी पुल के उत्तर में स्थित है। यह पुल ए4 मोटरवे के गोरिकन इंटरचेंज और एम7 के एम70 मोटरवे इंटरचेंज के बीच स्थित है। यह पुल क्रोएशिया और हंगरी में एक प्रमुख उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे का एक हिस्सा है और यूरोपीय मार्ग E65 और E71 के साथ-साथ पैन-यूरोपीय गलियारे Vb का एक हिस्सा है। यह पुल एक समग्र निरंतर गर्डर संरचना है जिसे कुल मिलाकर पांच विस्तारों में निष्पादित किया गया है। इसमें दो समानांतर संरचनाएँ हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक कैरिजवे है, जिसे अलग रखा गया है। पुल के निर्माण और नामकरण की घोषणा 2007 में क्रोएशियाई और हंगेरियन सरकारों द्वारा एक संयुक्त सत्र के बाद की गई थी, और 22 अक्टूबर 2008 को हंगेरियन राजधानी बुडापेस्ट को क्रोएशियाई राजधानी ज़ाग्रेब से जोड़ने वाले मोटरवे मार्ग के अंतिम हिस्से के रूप में औपचारिक रूप से खोला गया था। इस पुल को उवाटेरव द्वारा डिजाइन किया गया था और 8 मिलियन कुना (1.08 लाख यूरो) की लागत से हिड्रोइलेक्ट्रा-निस्कोग्राडनजा द्वारा बनाया गया था। लागत क्रोएशिया और हंगरी द्वारा समान रूप से साझा की गई थी। पुल का रखरखाव ह्रवात्स्के ऑटोसेस्टे और अल्लामी ऑटोपाल्या केज़ेलो ज़र्ट द्वारा किया जाता है। ज़्रिंस्की पुल/ज़्रीनी पुल मुरा नदी में फैले क्रोएशियाई ए4 और हंगेरियन एम7 मोटरवे को जोड़ता है। चूंकि यह हंगरी-क्रोएशियाई सीमा तक फैला हुआ है, इसलिए उत्तरी तट पर पुल के बगल में एक सीमा चौकी स्थित है। यह पुल ए4 मोटरवे के गोरिकन इंटरचेंज और एम7 के एम70 मोटरवे इंटरचेंज के बीच स्थित है। यह पुल क्रोएशिया और हंगरी में एक प्रमुख उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे का एक हिस्सा है और यूरोपीय मार्ग E65 और E71 के साथ-साथ पैन-यूरोपीय गलियारे Vb का एक हिस्सा है। संरचना ए4/एम7 मोटर मार्ग पुल के स्थल पर एक त्रिज्या क्षैतिज वक्र और एक त्रिज्या ऊर्ध्वाधर उत्तल वक्र का अनुसरण करता है, जो 75 डिग्री के कोण पर जलमार्ग को काटता है। पुल में दोहरी संरचनाएँ हैं, प्रत्येक मोटरवे कैरिजवे के लिए एक, जिसे समग्र, निरंतर संरचनाओं के रूप में निष्पादित किया गया है। प्रत्येक संरचना में दो × बॉक्स स्टील गर्डर होते हैं जो परिवर्तनीय गहराई (मध्य-अवधि पर) के डेक स्लैब के साथ संयुक्त होते हैं, जो मूल स्थान पर कंक्रीट होते हैं। चूँकि नदी औसतन चौड़ी और केवल गहरी है, इसलिए पुल के निर्माण के लिए एक पाँच विस्तार संरचना का चयन किया गया थाः + 3 × +। पुल समग्र है और दोनों समानांतर संरचनाओं में से प्रत्येक चौड़ी है, अलग-अलग दूरी पर है। कंक्रीट पुल खम्भों में दो × स्तंभ होते हैं, जो संचालित, पूर्वनिर्मित कंक्रीट ढेर के ऊपर निष्पादित होते हैं। पुल के किनारे भी कंक्रीट से बने होते हैं और उसी प्रकार के ढेर द्वारा समर्थित होते हैं। सभी ढेर लंबे और व्यास के होते हैं। सबस्ट्रक्चर को नदी के तल पर रखे गैबियन का उपयोग करके खोज से संरक्षित किया गया है। पुल बिजली की रोशनी, रखरखाव के उद्घाटन के लिए अनधिकृत पहुंच की इलेक्ट्रॉनिक निगरानी के साथ-साथ पाला और हवा की गति नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। ज़्रिंस्की ब्रिज/ज़्रीनी ब्रिज का उपयोग करने वाले यातायात की मात्रा क्रोएशियाई सड़क यातायात की मात्रा पर अपने वार्षिक बुलेटिनों में ह्रवात्स्के सेस्टे द्वारा नियमित रूप से रिपोर्ट नहीं की जाती है, भले ही यह ए 4 मोटरवे का एक हिस्सा है जहां यातायात की मात्रा को सामान्य रूप से मापा जाता है। फिर भी, ए4 के निकटवर्ती खंड के लिए इस तरह का माप उपलब्ध है, जहां 2010 में 2,188 वाहनों की औसत वार्षिक दैनिक यातायात मात्रा देखी गई थी। चूंकि पुल वाले मार्ग का उपयोग हंगरी और एड्रियाटिक सी रिसॉर्ट्स के बीच यात्रा करने वाले पर्यटकों की पर्याप्त संख्या द्वारा किया जाता है, इसलिए जुलाई-अगस्त की अवधि के दौरान यातायात की मात्रा बढ़कर 2010 में 7,247 वाहन हो गई। मूल रूप से, पुल के निर्माण की योजना ह्रवात्स्के ऑटोसेस्टे द्वारा 2006 में शुरू करने के लिए बनाई गई थी, साथ ही उस समय तक पूरा किए गए ए 4 मोटरवे के लिए एक कनेक्टर और एक एम 7 कनेक्टर के साथ। शुरुआत में, कार्यों को 2007 तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी। मई 2007 में क्रोएशिया सरकार और हंगरी सरकार के एक संयुक्त सत्र के दौरान निर्माण कार्यों की वास्तविक शुरुआत की घोषणा की गई थी। उसी समय, यह घोषणा की गई थी कि पुल को हाउस ऑफ ज़्रिंस्की के नाम पर ज़्रिंस्की ब्रिज कहा जाएगा। प्रेस ने पुल को खोलने के बाद भी सामान्य नाम "मुरा" (नदी के नाम पर) के तहत संदर्भित करना जारी रखा। जास्ट्रेबर्स्को में ट्वोर्निका बेटोंस्कीह स्टुपोवा-टी. बी. एस. द्वारा निर्मित पूर्वनिर्मित ढेर और स्लावोंस्की ब्रोड में डुरो डाकोविक द्वारा निर्मित इस्पात संरचनात्मक तत्वों के खंडों को ट्रकों द्वारा निर्माण स्थल पर पहुँचाया गया था। स्टील संरचना को नदी के उत्तरी (हंगेरियन) तट पर इकट्ठा किया गया था जिसके बाद अधिरचना की वृद्धिशील शुरुआत हुई थी। पुल का डिजाइन हंगेरियन कंपनी उवाटेरव द्वारा विकसित किया गया था, और पुल निर्माण कार्य क्रोएशियाई हिड्रोइलेक्ट्रा-निस्कोग्राडनजा द्वारा किए गए थे। पुल उपकरण दलेकोवोड द्वारा स्थापित किया गया था। पुल निर्माण कार्यों की कुल लागत 8 मिलियन कुना (1.08 लाख यूरो) थी। लागत क्रोएशिया और हंगरी द्वारा समान रूप से साझा की गई थी। गोरिकन इंटरचेंज के उत्तर में जोड़ने वाले मोटरवे खंड के निर्माण के लिए अतिरिक्त 5 करोड़ कुना (6.7 लाख यूरो) की आवश्यकता थी। पुल को पूरा किया गया और 22 अक्टूबर 2008 को क्रोएशियाई और हंगेरियन परिवहन मंत्रियों द्वारा यातायात के लिए खोला गया। पुल के खुलने से 40 वर्षों के निर्माण के बाद ज़ाग्रेब के रास्ते बुडापेस्ट और रिजेका में फैले मोटरवे मार्ग के पूरा होने का संकेत मिला। इस अवसर पर एक संयुक्त सीमा पार करने वाली चौकी खोली गई। यह अक्टूबर 2007 में पूरा हुआ और यूरोपीय संघ द्वारा वित्त पोषित किया गया। पुल के पूरा होने का स्वागत पर्यटन, परिवहन सुरक्षा और आर्थिक विकास के क्षेत्रों में प्रगति की उम्मीद के साथ किया गया था, क्योंकि यह पुल देशों के बीच पहले आधुनिक मोटरवे लिंक का प्रतिनिधित्व करता था। पुल का रखरखाव ह्रवात्स्के ऑटोसेस्टे और अल्लामी ऑटोपाल्या केज़ेलो ज़र्ट द्वारा किया जाता है, जो पुल पर जुड़ने वाले मोटरवे का रखरखाव करने वाली कंपनियां हैं। क्रोएशिया में मोटरवे भी देखें हंगरी में मोटरवे संदर्भ बॉक्स गर्डर पुल क्रोएशिया में पुल हंगरी में पुल 2008 में पूरा किया गया मेदिमुर्जे काउंटी में इमारतें और संरचनाएं मुरा पर पुल