Heilmann locomotive
हेइलमैन लोकोमोटिव तीन प्रायोगिक भाप-विद्युत इंजनों की एक श्रृंखला थी जो 1890 के दशक में फ्रेंच केमिन्स डी फेर डी ल 'ओउस्ट (सी. एफ. डी ल' ओउस्ट) के लिए निर्मित की गई थी। एक प्रोटोटाइप 1894 में बनाया गया था और दो बड़े इंजन 1897 में बनाए गए थे। इन इंजनों में बाद के लोकप्रिय डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों और विभिन्न अन्य स्व-संचालित इंजनों की तरह विद्युत संचरण का उपयोग किया जाता था। ला फुसी इलेक्ट्रिक 1890 में, एक पेटेंट पंजीकृत किया (फ्रांस नं। 207055) एक स्व-संचालित विद्युत वाहन के लिए; डिजाइन का उद्देश्य एक पारंपरिक यांत्रिक भाप इंजन की क्रैंक क्रिया के कारण असंतुलित दोलन क्षणों और "हथौड़ा प्रहार" को समाप्त करना था। उनके डिजाइन में विद्युत संचरण के माध्यम से लोकोमोटिव को चलाने के लिए एक संतुलित भाप इंजन का उपयोग किया गया था (एक विद्युत जनरेटर जो रिओस्टैट्स और स्विचों को नियंत्रित करने के माध्यम से विद्युत मोटर चलाता है)। हेइलमैन एक ऐसी मशीन बनाना चाहते थे जो विशेष रूप से उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए एक विद्युतीकृत बुनियादी ढांचे की उच्च लागत के बिना उपयुक्त हो। उनका सबसे पहला डिजाइन एक ट्रेनसेट का था जिसमें एक ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन (600 एचपी का) वाला वाहन था। और जनरेटर (80 प्रतिशत अपेक्षित दक्षता के साथ 480 एच. पी. प्रदान करने वाला), एक निविदा और तीन डिब्बे। पूरी ट्रेन को डिब्बों पर चलना था, और तीन डिब्बों में 12 एक्सल-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रदान की गई एक वितरित कर्षण प्रणाली का उपयोग करना था। हेलमैन के डिजाइन के लिए बनाया गया पहला वास्तविक लोकोमोटिव एक प्रोटोटाइप भाप-विद्युत लोकोमोटिव था, जिसमें बॉयलर, भाप इंजन, जनरेटर और मोटर एक ही लोकोमोटिव में बनाए गए थे; निर्माण 1892 में शुरू हुआ और अगस्त 1893 में पूरा हुआ। पूरा होने पर इसका नाम फुसी (जिसे ला फुसी एलेक्ट्रिक के नाम से भी जाना जाता है) रखा गया था, जो 1830 के स्टीफेंसन लोकोमोटिव "रॉकेट" का संदर्भ था। भाप इंजन (विंटरथुर, स्विट्जरलैंड में स्विस लोकोमोटिव एंड मशीन वर्क्स (एस. एल. एम.) द्वारा डिजाइन किया गया। और बॉयलर का निर्माण ले हावरे में फोर्जेस एट चैंटियर्स डे ला मेडिटेरेनी में किया गया था, विद्युत उपकरण का डिजाइन और निर्माण ब्राउन, बोवेरी और बेडेन, स्विट्जरलैंड के कम्पैग्नी में किया गया था, जबकि लोकोमोटिव फ्रेम और बोगियों का निर्माण कम्पैग्नी डी मैटेरियल डी केमिन्स डी फेर में किया गया था। लोकोमोटिव में एक (@300 से 400 आरपीएम) दो-सिलेंडर क्षैतिज यौगिक भाप इंजन था जिसमें 300 मिमी (11 इंच) स्ट्रोक द्वारा व्यास के अनुप्रस्थ रूप से घुड़सवार सिलेंडर थे। इसे एक लेंट्ज़-प्रकार के बॉयलर द्वारा भाप की आपूर्ति की गई थी, जो एक स्थिर नालीदार प्रकार के फायरबॉक्स के दबाव में काम करता था। इसका एक गर्त क्षेत्र था। बॉयलर का कुल सतह क्षेत्र था। इंजन में एक निश्चित कटऑफ था जिसमें कोई रिवर्सिंग तंत्र नहीं था, और एक अपकेंद्र अति गति सुरक्षा उपकरण को छोड़कर कोई गति नियंत्रक नहीं था। भाप इंजन सीधे एक प्रत्यक्ष धारा डायनेमो चलाता था, जिसका मूल्यांकन लगभग 500 किलोवाट (1,200 ए @400 वी) था; यह एक छह ध्रुव मशीन थी जिसमें छह ब्रशों के साथ ग्राम डायनेमो सिद्धांत पर आर्मेचर का निर्माण किया गया था। जनरेटर के फील्ड कॉइल को एक अलग द्विध्रुवीय डायनेमो द्वारा सक्रिय किया गया था जो 100 वी () पर 100 ए उत्पन्न करने में सक्षम था, जिसे मुख्य इंजन के समान डिजाइन के 20 सी. वी. दो सिलेंडर ऊर्ध्वाधर यौगिक भाप इंजन द्वारा सीधे लगभग 300 आर. पी. एम. पर चलाया गया था। इस द्वितीयक जनरेटर के उत्पादन का उपयोग डिब्बों में विद्युत प्रकाश की आपूर्ति प्रदान करने के लिए भी किया गया था। बारह चरणीय ड्रम रिओस्टेट का उपयोग करके डायनेमो से आने वाले मुख्य जनरेटर के क्षेत्र उत्तेजना प्रवाह को कम करके विद्युत गति और भार नियंत्रण प्राप्त किया गया था। आठ कर्षण मोटर समानांतर में जुड़े हुए थे; कम गति नियंत्रण के लिए मोटरों को समानांतर में जुड़े चार के दो सेटों में श्रृंखला से जोड़ा जा सकता था। मोटरें दो चार-एक्सल डिब्बों में स्थित थीं, जिसमें पहियों के साथ एक सीलबंद एक्सल घुड़सवार विद्युत मोटर था; जो एक डू-डू व्हील व्यवस्था देता है। ब्रेकिंग वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक द्वारा की जाती थी, जिसमें सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगे होते थे। लोकोमोटिव एक कैब फॉरवर्ड डिजाइन था। लोकोमोटिव का पहला आधिकारिक परीक्षण 2 फरवरी 1894 को शुरू हुआ; ले हावरे से ब्रेउटे-ब्यूज़विले (पेरिस-ले हावरे रेलवे पर) तक काम करते हुए वापसी का प्रदर्शन करते हुए, इसके कठिन ढाल के लिए चुना गया, जिसमें 8 प्रति मिले (125 में 1) ढाल शामिल है। परीक्षण ट्रेन में लोकोमोटिव (पूरी तरह से 118 टन तक ईंधन), चार नए प्रथम श्रेणी के डिब्बे, एक डायनेमोमीटर कार और उनके बीच एक टन बैटरी वाली दो वैन शामिल थीं; यात्रियों के स्तर के आधार पर ट्रेन का कुल वजन 173 से 183 टन था। बाद के रन पर गति बढ़ाई गईः पहली रन औसत, चौथी रन पर औसत गति थी, 8 ढलानों पर गति के साथ, और स्तरीय ट्रैक पर। 9 मई 1894 को, ला फुसी इलेक्ट्रिक ने सेंट-लाजारे स्टेशन, पेरिस से मेंटेस-ला-जोली तक एक परीक्षण दौड़ लगाई, जिसमें आठ डिब्बों वाली एक ट्रेन चलाई गई। यात्रा में 55 मिनट लगे। की गति हासिल करने की सूचना मिली थी। परीक्षण के बाद, लोकोमोटिव एक नियमित सेवा ट्रेन को वापस पेरिस ले गया। परीक्षणों से पता चला कि इंजन ने पारंपरिक भाप इंजन की तुलना में 15 प्रतिशत कम कोयले का उपयोग किया। लोकोमोटिव को "पुलमैन गाड़ी की तरह" सवारी करने के लिए कहा जाता था। लोकोमोटिव की आलोचना यह थी कि यह "बहुत जटिल, बहुत महंगा, बहुत भारी" था। लगभग आधी सदी बाद मुख्य-लाइन डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों की शुरुआत के साथ इन तर्कों को दोहराया जाएगा। लोकोमोटिव ने परीक्षण रन के आसपास पूरा किया। सी. एफ. डी ल 'ओवेस्ट पर आगे के परीक्षणों के लिए दो बड़े इंजनों का आदेश दिया गया था। ला फुसी इलेक्ट्रिक को 1897 तक ध्वस्त कर दिया गया था, जिसमें दो 0-8-0 विद्युत इंजनों के लिए डिब्बों का उपयोग किया जा रहा था जो सेंट-जर्मेन ओवेस्ट और ग्रांडे-सेंचर के बीच भूमिगत रेलवे पर कार्यरत थे। 1903 में बनाए गए प्रोटोटाइप लोकोमोटिव का एक स्केल मॉडल हेइलमैन द्वारा दान किए गए कंज़र्वेटायर नेशनल डेस आर्ट्स एट मेटियर्स, पेरिस के संग्रह में है। CF de l 'Ouest 8001 और 8002 1897 में, दो बड़े इंजनों का निर्माण किया गया था। इनकी संख्या 8001 और 8002 थी। लोकोमोटिव्स में मानक बेलपायर फायरबॉक्स थे, जिनका एक ग्रेट क्षेत्र था। भाप इंजनों का निर्माण विलन्स एंड रॉबिन्सन, रग्बी, वारविकशायर, यूनाइटेड किंगडम द्वारा किया गया था। बॉयलर में एक हीटिंग क्षेत्र था और के दबाव पर काम करता था। लोकोमोटिव का वजन था। ला फुसी के अनुसार ड्राइविंग पहियों को दो चार-एक्सल डिब्बों में व्यवस्थित किया गया था। उनका व्यास था। इंजन लंबे, चौड़े और ऊँचे थे। जल क्षमता थी। 12 नवंबर 1897 को सेंट-लाजारे, पेरिस और मेंटेस-ला-जोली और वापसी के बीच एक परीक्षण किया गया था। 18 नवंबर 1897 को एक परीक्षण किया गया जिसमें एक भार को ढोने के लिए गति को कम रखा गया था। बाद में एक भार खींचने पर, की गति प्राप्त की गई थी। हालांकि अन्य रेलवे कंपनियों, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहियो नदी, मैडिसन और दक्षिणी रेलवे और रूस में दक्षिणी रेलवे, साथ ही साथ जर्मनी से कम से कम एक ने भाप-विद्युत इंजनों में रुचि दिखाई, दोनों इंजनों को अपने पूर्ववर्ती के समान भाग्य का सामना करना पड़ा। वे डीजल-इलेक्ट्रिक के पूर्वज थे, और वे गैस टरबाइन और भाप टरबाइन इंजन जो विद्युत संचरण का उपयोग करते हैं। जब 1905 में पहले डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक की सूचना दी गई थी, तो ऑटोमोटर जर्नल ने कहा कि यह हेलमैन सिद्धांत पर कुछ प्रतीत होता है, अर्थात इंजन को एक डायनेमो संचालित करने के लिए नियोजित किया जाता है जो बदले में मोटरों को विद्युत प्रवाह की आपूर्ति करता है। इलेक्ट्रिक-स्टीम लोकोमोटिव स्टीम टरबाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नोट्स संदर्भ स्रोत सियांस डु 20 फेवरियर 1891 p.105 प्लेट 31, प्लेट 32, (p.162, p.178 वैकल्पिक लिंक) प्रोसेस-वर्बल डे ला सियांस डु 5 जून 1896 (5 जून 1896 सत्र के मिनट), p.784 प्लेट 170, प्लेट 171, (वैकल्पिक लिंक) बाहरी लिंक फ्रांस के स्टेंडर्ड गेज इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के स्टीम लोकोमोटिव प्रायोगिक लोकोमोटिव डो-डो लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव डीः हेलमैन-लोकोमोटिव