History of rail transport in Norway
नॉर्वे में रेल परिवहन का इतिहास 1805 से शुरू हुआ था। माना जाता है कि नॉर्वे की पहली घोड़े से चलने वाली रेलवे क्रोक्सकोजेन पर लंबी घोड़े से चलने वाली डैम्टजर्न-स्टोरफ्लेटन रेलवे थी, जो लैंड और वाल्ड्रेस से ओस्लो तक लकड़ी के परिवहन के लिए एक लंबे मार्ग का हिस्सा थी। यह लाइन 1805 में खोली गई थी और संभवतः 1849 में बंद कर दी गई थी। अगली लाइन संभवतः 1820 के दशक में जर्मन खनिक कार्ल फ्रेडरिक बॉबर्ट द्वारा ब्लाफरवेवेर्केट पर बनाई गई थी। यह एक खदान रेलवे था जिसकी रेल ढलवां लोहे के स्लीपर पर बिछाई गई थी। यह घोड़ों द्वारा संचालित किया जाता था और अयस्क के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। लगभग उसी समय, लंबे ग्जोसबुबेनन को मार्क ऑस्टफोल्ड में ओट्टीडेनलेगेट पर बनाया गया था। यह एक संयुक्त नहर और रेलवे निर्माण था जिसने स्टोर ले और ऑयमार्कजोएन झीलों के बीच लकड़ी के परिवहन को संभव बनाया। प्रारंभ में, वैगनों को घोड़ों या बैलों द्वारा संचालित एक उपकरण द्वारा तैयार किया जाता था। 1854 से, बिजली की आपूर्ति एक स्थिर भाप इंजन द्वारा की जाती थी। यह ट्रैक 1825 से 1926 तक उपयोग में था। मॉर्ट्सजोलुंगेन-टिविलिंग्जर्न-बैनेन (जिसे ग्रास्मो लाइन के रूप में भी जाना जाता है) दो नदियों, अर्थात् मैंगेनवास्ड्रेजेट और हाल्डेनवास्ड्रेजेट के बीच लकड़ी के परिवहन के लिए एक समान छोटी लाइन थी। यह लाइन 1849 में खोली गई थी और 1931 तक परिचालन में थी। सबसे पहले, इस लाइन पर वैगनों को घोड़ों द्वारा खींचा जाता था। 1918 से, एक मोटर चालित पुली का उपयोग किया गया था। लाइन लगभग लंबी थी। नॉर्वे की पहली सार्वजनिक रेलवे नॉर्वे में पहली सार्वजनिक रेलवे नॉर्स्क होव्ड-जेर्नबेन (जिसे ट्रंक लाइन के रूप में भी जाना जाता है) थी। इस लाइन पर काम का नेतृत्व जॉर्ज स्टीफेंसन के बेटे अंग्रेज रॉबर्ट स्टीफेंसन ने किया था, जिन्होंने दुनिया में पहली सार्वजनिक रेलवे का निर्माण किया था। ट्रंक लाइन ओस्लो से ईड्सवोल्ड तक चलती थी। इसका मुख्य उद्देश्य मजासा से राजधानी तक लकड़ी का परिवहन करना था, लेकिन यात्री सेवाओं का भी संचालन किया जाता था। लाइन का निर्माण 1851 में शुरू हुआ और इसे 1 सितंबर 1854 को खोला गया। नॉर्वे के विशिष्ट विक्रेता के लिए 22 लाख शेयर जारी करके ट्रंक लाइन के लिए वित्त जुटाया गया था। आधी पूंजी ब्रिटिश शेयरधारकों द्वारा और बाकी आधी नॉर्वे के हितों द्वारा प्रदान की गई थी, जिसमें से राज्य का हिस्सा आधे से थोड़ा अधिक था। ट्रंक लाइन 1926 तक एक निगम था जिसमें वर्षों से राज्य ने अधिक से अधिक शेयरों का अधिग्रहण किया। इसलिए यह औपचारिक रूप से एक निजी कंपनी थी, और 4 मार्च 1926 तक नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे () का हिस्सा नहीं बनी। क्रिस्टियानिया ईस्ट और लिलेस्ट्रॉम के बीच के खंड को 1902 में एक डबल ट्रैक लाइन के रूप में फिर से बनाया गया था, और 1927 और 1953 में पूरी लाइन को दो भागों में विद्युतीकृत किया गया था। ट्रंक लाइन 8 अक्टूबर 1998 तक ओस्लो और ईड्सवोल के बीच मुख्य लाइन थी, जब अधिक सीधी, डबल-ट्रैक हाई-स्पीड गार्डर्मोएन लाइन खोली गई, जिससे अधिकांश यात्री यातायात दूर हो गया। प्रारंभिक राज्य रेलवे ट्रंक लाइन के खुलने के बाद, नॉर्वे में कई स्थानों पर सार्वजनिक रेलवे के विकास में रुचि थी। प्रारंभ में, नॉर्वे की सार्वजनिक रेलवे को समुद्र द्वारा परिवहन के साथ एक लंबे परिवहन मार्ग में कई चरणों में से एक के रूप में प्रस्तावित किया गया था। उदाहरण के लिए, ट्रंक लाइन ओस्लो को मोजोसा झील पर भाप की नौकाओं से जोड़ती है, जिससे ओस्लो से 180 किमी दूर लिलेहैमर जैसे स्थानों पर भाप से चलने वाले परिवहन की अनुमति मिलती है। 1857 से नॉर्वे की संसद द्वारा अधिकृत कई नई लाइनों के लिए इसी तरह के विचार आधार थे। 1883 तक चली इन लाइनों के निर्माण की अवधि के दौरान, सभी नए रेलवे राज्य रेलवे थे, जिन्हें निगमों के रूप में संगठित किया गया था। निजी निवेशकों को उन शेयरों की सदस्यता लेने के लिए आमंत्रित किया गया था जो अधिशेष होने पर लाभांश प्रदान कर सकते थे। हालाँकि, ऐसे निवेशकों को रेलवे के संचालन पर कोई प्रभाव नहीं दिया गया था। बल्कि, संसद ने जोर देकर कहा कि वह न केवल एक परियोजना की शुरुआत में शेयरों के एक निश्चित अनुपात के लिए सदस्यता ले, बल्कि बाद के चरण में, प्रासंगिक रेखा को अपनाने और उस रेखा की प्रारंभिक पूंजी के शेष हिस्से को उपयुक्त बनाने की शक्ति भी रखता है। 1862 और 1883 के बीच के वर्षों में, मध्य और पश्चिमी नॉर्वे में अलग-अलग रेलवे सहित पूरे दक्षिणी नॉर्वे में कमोबेश अलग-अलग लाइनों की एक श्रृंखला खोली गई थी। सबसे पहले रेलवे का निर्माण (मानक गेज) के लिए किया गया था, लेकिन कार्ल पिहल के प्रभाव में लागत को कम करने के लिए इसे बदल दिया गया था। इस युग की ऊंचाई 1877 में आई जब रॉरोस लाइन ने मध्य नॉर्वे को राजधानी से जोड़ा। 1883 में, कई रेलवे के निर्माण में विराम लगा दिया गया था। उसी वर्ष, राज्य रेलवे के लिए एक नई प्रशासनिक प्रणाली शुरू की गई, जिसमें क्रिश्चियनिया में एक मुख्य प्रशासन और क्रिश्चियनिया, ड्रमेन, हमर, ट्रोंडहेम, स्टावेंजर और बर्गन में छह जिला प्रशासन शामिल थे। "डी नॉर्स्के स्टैट्सबेनर" शब्द 1883 में अपनाया गया था, और दिसंबर 1885 में पहली बार "नॉर्जेस स्टैट्सबेनर" शब्द का उपयोग किया गया था। रेलवे की कालानुक्रमिक सूची 1890 तक निजी रेलवे के लिए खोली गई 1880 के दशक तक, जिस मॉडल के तहत ट्रंक लाइन का निर्माण किया गया था, उसके साथ कुछ मिश्रित अनुभवों के बाद, नॉर्वे के रेलवे निर्माण पर राज्य का नियंत्रण था। हालाँकि, 1892 और 1956 के बीच नॉर्वे में कई निजी सार्वजनिक रेलवे खोले गए थे। इनमें से कुछ को व्यक्तिगत व्यवसायों की परिवहन आवश्यकताओं के लिए विकसित किया गया था, जबकि अन्य एक विशिष्ट जिले की सेवा के लिए सामान्य सार्वजनिक रेलवे थे। निजी रेलवे जो एक विशिष्ट कंपनी की जरूरतों के लिए बनाई गई थी, सबसे लंबे समय तक परिचालन में रही। शेष, अधिकांश भाग के लिए, युद्ध के बीच के वर्षों के दौरान पहले से ही बंद थे, जब उन्हें सड़क परिवहन द्वारा बेदखल कर दिया गया था। 1890 के बाद रेल नेटवर्क के विकास 1883 के बाद रेलवे निर्माण में बदलाव की कई लोगों ने आलोचना की। पिछले दो दशकों में नॉर्वे ने रेलवे निर्माण में राष्ट्रीय विशेषज्ञता हासिल की थी। जब निर्माण बंद कर दिया गया था, तो एक जोखिम था कि यह विशेषज्ञता खो जाएगी। 1880 के दशक के उत्तरार्ध में नॉर्वे में रेलवे योजनाओं और इच्छाओं की कोई कमी नहीं थी। हालाँकि, 1870 के दशक के महान निर्माण उछाल को बड़े हिस्से में विदेशों में सरकारी उधार द्वारा वित्तपोषित किया गया था। 1890 से रेलवे के निर्माण को फिर से शुरू करने की इच्छा थी। कुछ वर्षों के बाद, एक उछाल फिर से पूरे जोरों पर था, और यह शायद पहले से भी अधिक महत्वाकांक्षी था। तीन शहरी रेलवे, ओस्लो, बर्गन और ट्रोंडहेम में, 1875 और 1893 के बीच हॉरसेकर सिस्टम के रूप में शुरू किए गए थे। इन सभी का विद्युतीकरण सदी के अंत में किया गया था। मुख्य रेलवे के निर्माण में दूसरा उछाल 1910 के दशक में आया और इसमें पूर्वी और पश्चिमी नॉर्वे को जोड़ने वाली फिन्स से बर्गन के पार बर्गन लाइन शामिल थी। इसके अलावा 1920 के दशक के दौरान कई अन्य बड़ी परियोजनाओं का निर्माण किया गया, जिसमें एक दूसरी लाइन, डोवर लाइन, ट्रोंडहेम तक शामिल थी। इस अवधि में पहली विद्युतीकृत रेलवे और केप गेज से मानक गेज में एक स्थिर रूपांतरण भी देखा गया। नॉर्वे ने अपने रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण करने का फैसला किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फेस्टंग नॉरवेगन के निर्माण के हिस्से के रूप में, जर्मन कब्जे वाले बलों के लिए नेटवर्क का विकास एक प्राथमिकता थी। कई लाइनों का विस्तार या निर्माण किया गया था, जिनमें से ज्यादातर खराब गुणवत्ता वाले परिणाम थे। विशेष रूप से, नोर्डलैंड लाइन को डंडरलैंड तक एक लंबी दूरी तक बढ़ाया गया था, फ्लेम लाइन को 1941 में खोला गया था, और पूरी सोरलैंडेट लाइन को 1944 में स्टावेंजर में पूरा किया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, उत्तरी भूमि रेखा को बोडो तक बढ़ा दिया गया था। 1962 में उस विस्तार के उद्घाटन पर, नॉर्वेजियन रेलवे का निर्माण पूरा हो गया था, इस अर्थ में कि बाद के सभी कार्यों को मौजूदा रेलवे के आधुनिकीकरण या क्षमता विस्तार के रूप में माना जा सकता हैः 1973 में लियरस्टुनेलेन, 1980 में ओस्लो सुरंग, 1993 में फिन्स सुरंग, स्की-सैंडबुक्ता 1996 में पूरी हुई, 1998/1999 में गार्डर्मोएन लाइन, 1999 में बर्गेन्सबेन पर ग्रासकेलेन सुरंग, 2001 में कोबरविक-होल्म और 2005 में एस्केर लाइन। बीसवीं शताब्दी के अधिकांश समय तक, नॉर्वे में रेल संचालन पर एन. एस. बी. का लगभग एकाधिकार था। हालाँकि, 1996 में राष्ट्रीय रेल प्रशासन (एन. एस. बी.) को एन. एस. बी. से अलग कर दिया गया और रेलवे नेटवर्क को बनाए रखने का काम सौंपा गया। तब से, कई अलग-अलग ट्रेन कंपनियों ने नेटवर्क पर ट्रेनों का संचालन किया है। यह भी देखें रेल परिवहन का इतिहास नॉर्वे में रेलवे लाइनों की सूची नॉर्वे में नैरो गेज रेलवे नॉर्वे में रेल परिवहन संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1930 के दशक में नॉर्वे के रेलवे का सचित्र विवरण नॉर्वे संख्याः जेर्नबैनन आई Norge#Jernbanens इतिहास आई नॉर्ज