Volkswagen Westmoreland Assembly
वोक्सवैगन वेस्टमोरलैंड असेंबली न्यू स्टैंटन के पास वेस्टमोरलैंड काउंटी, पेंसिल्वेनिया में पिट्सबर्ग के दक्षिण-पूर्व में स्थित एक विनिर्माण परिसर था-और 1978 से 1987 तक 15 लाख वोक्सवैगन के निर्माण के लिए जाना जाता था। जब वीडब्ल्यूओए ने अधूरे क्रिसलर संयंत्र में निर्माण शुरू किया, तो यह 1921 से 1931 तक स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में रोल्स-रॉयस द्वारा कारों का निर्माण करने के बाद अमेरिका में कारों का निर्माण करने वाली पहली विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनी बन गई। क्रिसलर ने इस सुविधा को न्यू स्टैंटन संयंत्र कहा था; वोक्सवैगन ने नाम बदलकर वेस्टमोरलैंड कर दिया। कारखाने ने गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ ईंधन-कुशल छोटी कारों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, वोक्सवैगन के गोल्फ के सभी प्रकार (या रीबैज्ड मॉडल): खरगोश (79-84); खरगोश GTI (83-84); खरगोश पिकअप (1979-1982); गोल्फ Mk2 और GTI (85-89) और जेट्टा (87-89)। पेनसिल्वेनिया के राष्ट्रमंडल द्वारा अब तक के सबसे बड़े प्रोत्साहन पैकेज के साथ निर्मित, कारखाने की अनुमानित वार्षिक क्षमता 240,000 कारों की थी, और 1980 में 200,000 का उत्पादन हुआ। वेस्टमोरलैंड उत्पादन के लिए इंजन और ड्राइवट्रेन जर्मनी से प्राप्त किए गए थे। 20, 000 पर अनुमानित रोजगार, 1981 के मध्य में 6,000 पर अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया और 1984 तक 1,500 तक गिर गया था। शुरू में संयंत्र सफल रहा, लेकिन कई कारकों ने वेस्टमोरलैंड में निर्मित कारों की बिक्री में तेज गिरावट और कारखाने के अंतिम पतन में योगदान दिया। उत्तरी अमेरिका के छोटी कारों के बाजार में प्रतिस्पर्धा में वृद्धि, उस अवधि के ईंधन संकट को कम करना, कारों के चरित्र में खराब बदलाव, वीडब्ल्यूओए का लंबा उत्पाद जीवन-चक्र, संयंत्र का आंतरिक अर्थशास्त्र, लगातार श्रम अशांति और जर्मनी में वेस्टमोरलैंड और वोक्सवैगन मुख्यालय के बीच खराब नेटवर्किंग। कारखाने ने अपनी डिजाइन क्षमता के आधे से भी कम पर काम किया और वी. डब्ल्यू. ओ. ए. को अपने संचालन के पिछले पांच वर्षों के दौरान परिचालन घाटे का सामना करना पड़ा। 1980 और 1985 के बीच वोक्सवैगन की अमेरिकी निर्मित कारों की बिक्री में लगभग 60 प्रतिशत की गिरावट आई। जापानी निर्माताओं ने जल्द ही अमेरिका में वी. डब्ल्यू. ओ. ए. की उपस्थिति का अनुसरण किया-सफलता हासिल की लेकिन उनके मैरीस्विले, ओहियो, संयंत्र में होंडा और उनके जॉर्जटाउन, केंटकी, संयंत्र में टोयोटा सहित गैर-संघीकृत संयंत्र थे। 1980 के दशक की शुरुआत तक, वोक्सवैगन ने उत्तरी अमेरिका में विनिर्माण से पीछे हटना शुरू कर दिया, एक और असेंबली संयंत्र जिसे उसने विकसित करना शुरू कर दिया था और दो सहायक संयंत्र वेस्ट वर्जीनिया और टेक्सास में वेस्टमोरलैंड को बेच दिए। 40 प्रतिशत क्षमता पर काम करने वाले संयंत्र और 120 मिलियन डॉलर के वार्षिक नुकसान के साथ, फॉक्सवैगन ने 14 जुलाई, 1988 को वेस्टमोरलैंड असेंबली को बंद कर दिया। फॉक्सवैगन ने बाद में मेक्सिको के पुएब्ला में कारों के उत्पादन का विस्तार किया और 2011 में अपने चट्टनूगा असेंबली प्लांट का उद्घाटन किया। वेस्टमोरलैंड संयंत्र का उपयोग बाद में सोनी द्वारा 1990 से 2008 तक सोनी प्रौद्योगिकी केंद्र-पिट्सबर्ग (एस. टी. सी. पी.) के रूप में टेलीविजन के उत्पादन में किया गया था। 2014 तक, साइट का विपणन आर. आई. डी. सी. वेस्टमोरलैंड के रूप में किया जाता है और इसका स्वामित्व दक्षिण-पश्चिमी पेंसिल्वेनिया के क्षेत्रीय औद्योगिक विकास निगम, आर. आई. डी. सी. के पास है। वेस्टमोरलैंड असेंबली के विकास से पहले, अमेरिका के वोक्सवैगन का नेतृत्व जेम्स डब्ल्यू. (जिम) मैकलर्नन कर रहे थे, जो एक पूर्व शेवरले विनिर्माण प्रमुख थे। वीडब्ल्यू प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष टोनी श्मुक्कर ने अमेरिकी उत्पादन की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए मैकलर्नन का चयन किया, ताकि कंपनी को अंतरराष्ट्रीय मुद्रा में उतार-चढ़ाव और उच्च जर्मन मजदूरी से बचने में मदद मिल सके। पांच स्थलों की जांच करने और क्षेत्र को दो वैकल्पिक स्थलों तक सीमित करने के बाद, कोलंबस, ओहियो में एक पूर्व वेस्टिंगहाउस उपकरण कारखाना और ब्रुक पार्क के क्लीवलैंड उपनगर में एक संघीय टैंक संयंत्र, वीडब्ल्यूओए ने क्रिसलर के अधूरे न्यू स्टैंटन संयंत्र पर 30 साल के पट्टे पर हस्ताक्षर किए, जो मूल रूप से 1969 में ईस्ट हंटिंगडन टाउनशिप में रूट 119 पर बनाया गया था-न्यू स्टैंटन, पेंसिल्वेनिया के ठीक बाहर। वेस्टमोरलैंड में, वोक्सवैगन ने तीन प्रमुख इमारतों, दो छोटी इमारतों और एक अपशिष्ट जल उपचार प्रणाली का विकास किया। संयंत्र प्रबंधक रिचर्ड एस. कमिंस ने 21 लाख वर्ग फुट के साथ सबसे बड़ी अधूरी इमारत के अंदर के हिस्से को "37 से अधिक फुटबॉल मैदानों के क्षेत्र को कवर करने वाले त्रि-आयामी शतरंज-बोर्ड" के रूप में वर्णित किया। एक नए रेलवे स्पर के लिए भूमि को श्रेणीबद्ध किया गया था, और भवन में पंप किए जाने वाले विभिन्न तरल पदार्थों के लिए भूमिगत भंडारण टैंकों का निर्माण किया गया था। परिसर में कई दो मंजिला इमारतें शामिल थींः एक प्रशासनिक भवन, श्रमिक सुविधाओं के साथ एक इमारत और एक धातु विज्ञान, प्लास्टिक, रबर और विद्युत परीक्षण प्रयोगशाला, एक पेंट प्रयोगशाला के साथ-साथ स्थायित्व और उत्सर्जन परीक्षण और एक रेल यार्ड। वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने पेंसिल्वेनिया राज्य से 40 मिलियन डॉलर के ऋण के साथ साइट खरीदी और फिर कारखाने को असेंबली के लिए तैयार करने के लिए लगभग 25 करोड़ डॉलर का निवेश किया। पेंसिल्वेनिया के इतिहास में अब तक के सबसे अमीर कॉर्पोरेट सौदे में, राज्य और स्थानीय अधिकारियों ने वीडब्ल्यूओए को सरकारी सहायता, राजमार्ग और रेल सुधार और संपत्ति-कर छूट में लगभग 10 करोड़ डॉलर के प्रोत्साहन पैकेज की पेशकश की। वीडब्ल्यू ने बाद में साउथ चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया में एक अमेरिकन मोटर्स मुद्रांकन संयंत्र खरीदा, जिसमें वेस्टमोरलैंड के लिए बाहरी शीट धातु मुद्रांकन का उत्पादन करने में सक्षम बनाने के लिए आगे निवेश किया गया और फिर वेस्टमोरलैंड निर्मित कारों में कारखाने में स्थापित वातानुकूलन के एकीकरण की सुविधा के लिए वातानुकूलन और हीटिंग सिस्टम और प्लास्टिक-ट्रिम के निर्माण के लिए फोर्ट वर्थ, टेक्सास में एक छोटा सा संयंत्र खरीदा। वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने बाद में अपने दूसरे उत्तरी अमेरिकी असेंबली संयंत्र का विकास शुरू करने के लिए स्टर्लिंग हाइट्स, मिशिगन में एक पूर्व क्रिसलर मिसाइल संयंत्र खरीदा। 10 अप्रैल, 1978 को, वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने अपनी पहली कार, एक दो दरवाजों वाली सफेद खरगोश (खरगोश सी या मध्य ट्रिम स्तर में, सभी प्रारंभिक उत्पादन के साथ) को लाइन से हटाकर वेस्टमोरलैंड असेंबली को समर्पित किया-जिसे वास्तव में एक सप्ताह पहले इकट्ठा किया गया था और संयंत्र के समर्पण के बाद अपने संग्रहालय के लिए वोक्सवैगन के वोल्फ्सबर्ग मुख्यालय को भेज दिया गया था। जिस दिन पहली कार लाइन से बाहर आई, उस दिन टोनी श्मुक्कर, रिचर्ड ई डाउच, जेम्स मैकलर्नन, अमेरिकी ट्रेजरी सचिव माइकल ब्लूमेंथल, पेंसिल्वेनिया के गवर्नर मिल्टन शाप और 1,200 कर्मचारी मौजूद थे। अपनी टिप्पणी में, वोक्सवैगन एजी के सी. ई. ओ. श्मेकर ने चंद्रमा पर कदम रखते समय नील आर्मस्ट्रांग की टिप्पणी की व्याख्या करते हुए कहा, "यह अमेरिका के लिए एक छोटा कदम हो सकता है, लेकिन यह वोक्सवैगन के लिए एक बड़ा कदम है।" रिचर्ड डाउच, जो 1976 से 1978 तक अमेरिका के वोक्सवैगन मैन्युफैक्चरिंग के लिए जनरल मैन्युफैक्चरिंग मैनेजर थे, के अनुसार, "18 महीनों के भीतर, 1976 से 10 अप्रैल, 1978 तक, हमारे पास उत्पादन, उत्कृष्ट गुणवत्ता के साथ कोई उत्पाद याद नहीं था, लॉन्च के दो महीनों के भीतर एक दिन में 1,000 से अधिक (पूर्ण कारें), दो-दरवाजे, चार-दरवाजे, डीजल, के-जेट्रोनिक (ईंधन इंजेक्शन), 10 अलग-अलग शरीर के रंग, चार अलग-अलग अंदरूनी हिस्से थे। और उस अवधि में, निदेशक मंडल द्वारा निर्धारित हर एक लक्ष्य को पूरा किया गया या पार किया गया, हमने समय पर और जल्दी शुरू किया। हम बजट के दायरे में रह रहे थे। हम वास्तव में लाभ कमा रहे थे। 1979 तक, फॉक्सवैगन वेस्टमोरलैंड असेंबली की "गुणवत्ता और उत्पादकता से बेहद खुश था"। पहली कार के निर्माण से पहले की समस्याएं, वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने स्वीकार किया कि वेस्टमोरलैंड "सुस्त बिक्री और अन्य छोटी कार निर्माताओं से तीव्र प्रतिस्पर्धा से चिह्नित" एक समस्या बाजार "में एक जुआ था। कारों के जर्मन चरित्र में बदलाव को अच्छी प्रतिक्रिया नहीं मिली। संयंत्र की अर्थव्यवस्था के साथ-साथ वाहन की गुणवत्ता में भी समस्याएं सामने आईं। इसके अलावा, वेस्टमोरलैंड संघीकृत श्रम समस्याओं से घिरा हुआ था। अमेरिकीकरण जर्मनी में न तो खरीदार और न ही कंपनी के अधिकारी एक नरम निलंबन, कम महंगी आंतरिक सामग्री और निश्चित रूप से गैर-जर्मन रंग-कुंजी वाले अंदरूनी हिस्सों का उपयोग करके खरगोश के अमेरिकीकरण से खुश थे। लोकप्रिय मैकेनिक्स ने कहा "अंदर वह जगह है जहाँ आप वास्तव में खरगोश के अमेरिकीकरण को देखते हैं, इंटीरियर आरामदायक है लेकिन फूला हुआ है। वास्तव में, यह बिल्कुल मुश्किल है "-यह जोड़ते हुए कि खरगोश पर साइड मार्कर लाइट्स ऐसे लग रहे थे जैसे कि वे" बच्चों की बाइक से निकले हों "। यू. एस. ए. टुडे ने 2010 में वेस्टमोरलैंड से खरगोश के अमेरिकीकरण का वर्णन कियाः "मालिबू-इंग द रैबिट उस समय खारिज करने वाली टिप्पणी थी, जो जर्मन बनावट के प्रशंसकों द्वारा पसंद नहीं किए गए एक नरम-सवारी वाले चेवी मॉडल का संदर्भ था।" अमेरिका के वोक्सवैगन में प्रबंधन को भी अमेरिकीकृत होने और वेस्टमोरलैंड के मुख्य उत्पाद, खरगोश के विज्ञापन के साथ संघर्ष करने के रूप में वर्णित किया गया था। अपनी 2002 की पुस्तक गेटिंग द बग्स आउटः द राइज, फॉल एंड कमबैक ऑफ फॉक्सवैगन इन अमेरिका में डेविड किली ने कहा कि "जर्मन चरित्र गुमनामी में लुप्त हो रहा था।" 1983 तक वेस्टमोरलैंड उच्च गुणवत्ता वाले आंतरिक ट्रिम के साथ सख्त झटके और निलंबन का उपयोग करने के लिए वापस चला गया। फॉक्सवैगन ने 1983 मॉडल वर्ष के लिए खरगोश में 1,300 बदलाव करने का दावा किया है, जिसमें सभी खरगोश मॉडल को सख्त वसंत दरों और संशोधित शॉक वॉल्विंग के साथ एक पुनर्निर्मित निलंबन प्राप्त हुआ है। यह, जी. टी. आई. की उत्तरी अमेरिकी शुरुआत के साथ, नए वोक्सवैगन सी. ई. ओ. (और अमेरिका के पूर्व वोक्सवैगन अध्यक्ष) कार्ल हैन और अमेरिकी वोक्सवैगन ब्रांड लीडर जिम फुलर द्वारा अमेरिका में वी. डब्ल्यू. ब्रांड को अमेरिकी बनाने के प्रयासों का हिस्सा था। पादप अर्थशास्त्र कुछ मामलों में, वेस्टमोरलैंड संयंत्र "जिस दिन खोला गया उस दिन तक लगभग पुराना हो गया था।" क्रिसलर द्वारा उसी समय खोले गए एक समान संयंत्र में कहीं अधिक स्वचालन था और यह वेस्टमोरलैंड की तुलना में आधी कारों का उत्पादन कर सकता था। वी. डब्ल्यू. ओ. ए. के संयंत्र को टूटने के लिए अनुमानित 50 प्रतिशत के बजाय 85 प्रतिशत क्षमता पर चलना पड़ा-जो तब हानिकारक साबित हुआ जब खरगोश की बिक्री गिर गई और वी. डब्ल्यू. ओ. ए. को न बिकने वाली कारों के स्टॉक पर छूट देना शुरू करना पड़ा। वेस्ट वर्जीनिया मुद्रांकन संयंत्र व्यवस्था समस्याग्रस्त साबित हुई। संयंत्र स्वचालित नहीं था, वेस्टमोरलैंड से चार घंटे की दूरी पर था, और बॉडी पैनलों को दोनों स्थलों के बीच भेजना पड़ता था। कभी-कभी, महत्वपूर्ण हिस्सों को बंद होने से बचने के लिए हेलीकॉप्टर या लियर जेट द्वारा वेस्टमोरलैंड ले जाया जाता था। गुणवत्ता उपभोक्ता संघ ने 1977-79 में VWoA वेस्टमोरलैंड वाहनों को "तेल जलाने की समस्या सहित औसत रखरखाव रिकॉर्ड से भी बदतर" स्थान दिया। ड्रेक्सेल बर्नहैम लैम्बर्ट के एक विश्लेषक ने 1987 में कहा था कि "पेन्सिलवेनिया में निर्मित कारों की गुणवत्ता जर्मनी में कारों की गुणवत्ता के अनुरूप नहीं थी।" ग्लोबल इनसाइट के एक विश्लेषक, जॉन वोल्कोनोविज़ ने कहा कि खरगोश "शायद अब तक का सबसे परेशानी भरा वोक्सवैगन था।" श्रम अशांति असेंबली लाइन के लिए, फॉक्सवैगन ने वेस्टमोरलैंड के लिए अपना कौशल आधार विकसित नहीं किया, इसके बजाय डेट्रॉइट से श्रमिकों को लाया। ग्रेट ब्रिटेन से 100 श्रमिकों को लाया गया था। वेस्टमोरलैंड में नौकरियों के लिए 40,000 लोगों ने आवेदन किया। 20 प्रतिशत से अधिक श्रमिकों ने कभी भी एक ऑटोमोबाइल निर्माता के लिए काम नहीं किया था, और श्रमिकों की औसत आयु 24-26 थी; उस समय इसे एक जनसांख्यिकीय माना जाता था जो "स्वतंत्र और उग्रवादी" था। वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने कर्मचारियों का चयन कौशल के आधार पर नहीं किया, बल्कि इस आधार पर किया कि वे कितने समय से बेरोजगार थे। संयंत्र का आयोजन यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स द्वारा किया गया था; 1992 के न्यूयॉर्क टाइम्स के एक लेख में इसे एकमात्र "प्रत्यारोपण" कारखाने (अमेरिका में एक विदेशी मोटर वाहन कंपनी का एक कारखाना) के रूप में वर्णित किया गया था जिसका प्रतिनिधित्व करने में यू. ए. डब्ल्यू. सफल रहा था, और यह कि संयंत्र "हड़ताल के साथ शुरू हुआ और बंद होने से पहले समस्या से समस्या की ओर बढ़ गया" शुरू से ही, अल्पसंख्यकों ने साइट पर धरना दिया, भर्ती प्रक्रिया में उचित व्यवहार की मांग की और इसके संचालन के पहले 20 महीनों तक, श्रमिकों ने छह बार वॉकआउट किया था। संयंत्र के खुलने के छह महीने बाद, 13 अक्टूबर, 1978 को यू. ए. डब्ल्यू. के कर्मचारियों ने जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के कर्मचारियों को मिलने वाले वेतन के बराबर वेतन के लिए वेस्टमोरलैंड में हड़ताल की। धरना देने वाले कार्यकर्ताओं ने "नो मनी, नो बनी" के नारे लगाए। 1981 में, वेस्टमोरलैंड असेंबली ने एक हड़ताल से बचा लिया जब वह अनिवार्य रूप से एक ही मुद्दे पर यू. ए. डब्ल्यू. के साथ समझौता कर लियाः वेस्टमोरलैंड में अर्जित मजदूरी के बीच असमानता, जहां असेंबलर औसतन $10.76 प्रति घंटे कमाते थे, और डेट्रायट में घरेलू ऑटो संयंत्रों में, जहां जी. एम. और फोर्ड असेंबलर औसतन $11.42 प्रति घंटे कमाते थे। फॉक्सवैगन ने वेस्टमोरलैंड असेंबली में अश्वेत कर्मचारियों के साथ भेदभाव के दावों को निपटाने के लिए यूनाइटेड ऑटो श्रमिकों के साथ 1983 के भेदभाव के मुकदमे का निपटारा किया। वादी ने मुकदमा दायर करते समय 7 करोड़ डॉलर की मांग की थी, जिसमें आरोप लगाया गया था कि प्रबंधन ने अश्वेतों की सीमित भर्ती और पदोन्नति के "एक पैटर्न और प्रथा" को शुरू या बर्दाश्त किया था, कि अश्वेत भी मनमाने ढंग से गोलीबारी और पदच्युतियों के अधीन थे और कंपनी ने खुले तौर पर कार्यस्थल में नस्लीय अपमान और धमकियों की अनुमति दी थी। फोक्सवैगन ऑफ अमेरिका इंक. ने आरोपों से इनकार किया और बाद में 1989 में 800 वादी को $670,000 और यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स को $48,000 का भुगतान करते हुए मामले का निपटारा किया। वेस्टमोरलैंड कारखाने के सबसे प्रमुख अश्वेत कार्यकारी और "वी. डब्ल्यू. ब्लैक कॉकस" के प्रवक्ता ने आत्महत्या कर ली, जिससे मुकदमे में और बदनामी आई। वेस्टमोरलैंड में निर्मित वी. डब्ल्यू. ओ. ए. मॉडलों की बिक्री में गिरावट आई क्योंकि "गैस की कीमतें गिर गईं और उपभोक्ता वरीयता बड़े मॉडलों में स्थानांतरित हो गई", 1980 और 1985 के बीच लगभग 60 प्रतिशत की गिरावट आई। वीडब्ल्यू डीलरों का दलबदल आम बात हो गई। 1983 में, फॉक्सवैगन और क्रिसलर ने वेस्टमोरलैंड में संयुक्त उद्यम के बारे में चर्चा शुरू की। डेट्रॉइट फ्री प्रेस ने पहले बताया था कि क्रिसलर वीडब्ल्यूओए के असेंबली संचालन को संभाल लेगा। वीडब्ल्यूओए ने 15 जून, 1984 को वेस्टमोरलैंड में अंतिम खरगोश मॉडल का निर्माण किया, जो थोड़ा बड़ा और अधिक शक्तिशाली दूसरी पीढ़ी के गोल्फ मॉडल के लिए संयंत्र को फिर से तैयार करने के लिए लगभग 200 मिलियन डॉलर खर्च करने के बाद एक सफेद, दो-दरवाजे, ईंधन-इंजेक्शन, पांच-गति मैनुअल ट्रांसमिशन वोल्फ्सबर्ग संस्करण खरगोश था। 2005 में ऑटोमोटिव न्यूज के लिए लिखते हुए टिम मोरन ने कहा कि मुख्य उत्पाद की शैली बहुत पुरानी हो गई थी, ईंधन संकट कम हो गया था, वोल्फ्सबर्ग बदलती परिस्थितियों के अनुकूल होने के लिए बहुत धीमा था और लागत बहुत अधिक हो गई थी। सितंबर 1982 में, वी. डब्ल्यू. ओ. ए. के अध्यक्ष जिम मैकलर्नन ने बढ़ते नुकसान के बीच इस्तीफा दे दिया। 1983 में वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने अपने स्टर्लिंग हाइट्स, मिशिगन संयंत्र को वापस क्रिसलर को बेच दिया, वही पूर्व क्रिसलर मिसाइल संयंत्र जिसे उसने पहले अपने दूसरे उत्तरी अमेरिकी असेंबली संयंत्र के रूप में विकसित करने के लिए खरीदा था। इसके बाद, वीडब्ल्यूओए ने साउथ चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया में पूर्व अमेरिकन मोटर्स मुद्रांकन संयंत्र और टेक्सास में अपने वातानुकूलन और प्लास्टिक-ट्रिम संयंत्र को वेलेओ एसए को बेच दिया। 1987 में थैंक्सगिविंग सप्ताहांत में, वोक्सवैगन ने घोषणा की कि वह वेस्टमोरलैंड असेंबली को बंद कर देगा और 14 जुलाई, 1988 को, वीडब्ल्यूओए ने संयंत्र को बंद कर दिया। वोक्सवैगन मेक्सिको के इतिहास के बारे में 1998 में वोक्सवैगन प्रकाशन में अमेरिकी संयंत्र के बंद होने पर टिप्पणी करते हुए, डॉ. कार्ल हैन, जो उस समय वोक्सवैगन एजी के अध्यक्ष थे, ने कहा, "मेक्सिको में वाहन उत्पादन का हस्तांतरण न केवल अमेरिका में उत्पादन नुकसान के कारण किया गया था, बल्कि प्यूब्ला में बने कम लागत वाले वाहनों के उस देश में आयात के माध्यम से फिर से अमेरिकी मोटर वाहन बाजार में बिक्री को बढ़ावा देने के लिए भी किया गया था. अमेरिकी वाहन बाजार में गिरावट कुछ समय के लिए अनुमानित थी क्योंकि अमेरिकी वाहन उत्पादन में शामिल लागत यूरोपीय लागतों के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं थी।" वीडब्ल्यूओए के बंद होने के बाद, वीडब्ल्यूओए ने वेस्टमोरलैंड असेंबली से वेल्डिंग लाइन, टूलिंग और अन्य उत्पादन उपकरण चांगचुन, चीन के फर्स्ट ऑटोमोबाइल वर्क्स को बेच दिए, 30 वर्षों से अधिक समय तक वोक्सवैगन जेट्टा (ए2) का उत्पादन किया और चीनी ऑटो बाजार के विस्फोट में योगदान दिया। दक्षिण चार्ल्सटन संयंत्र में उपयोग किए जाने वाले प्रेस के लिए उत्पादन सुविधाओं सहित मशीनरी, उपकरण और सुविधाओं को पुएब्ला में स्थानांतरित कर दिया गया था। असत्यापित रिपोर्टों से पता चलता है कि खरगोश और खरगोश पिकअप के लिए मुद्रांकन का उपयोग दक्षिण अफ्रीका में वोक्सवैगन कैडी और सिटी गोल्फ उत्पादन शुरू करने के लिए किया गया होगा। वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने इस सुविधा को राष्ट्रमंडल पेंसिल्वेनिया को बेच दिया और कारखाना कई वर्षों तक निष्क्रिय रहा। 1990 में, सोनी ने घोषणा की कि वह इस स्थल पर टेलीविजन का निर्माण शुरू करेगी। 1990 के दशक के अंत में इस सुविधा ने 3,000 से अधिक लोगों को रोजगार दिया। 2007 में यह संख्या घटकर केवल 250 रह गई थी। 9 दिसंबर, 2008 को पेनसिल्वेनिया के गवर्नर एड रेंडेल ने घोषणा की कि सोनी ने इस सुविधा को बंद करने की योजना बनाई है। ऑटोमोटिव न्यूज ने 2005 में बताया कि वाशिंगटन के एक आर्थिक थिंक टैंक, कॉरपोरेशन फॉर एंटरप्राइज डेवलपमेंट ने अनुमान लगाया कि "करदाताओं के पास 7 करोड़ डॉलर से अधिक के प्रोत्साहन और (वेस्टमोरलैंड असेंबली) को लुभाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ऋण बचे थे, जिनका वादा कभी भी पूरी तरह से साकार नहीं हुआ।" 2010 तक, संयंत्र निष्क्रिय रहा, जो पश्चिमी पेंसिल्वेनिया में उपलब्ध वाणिज्यिक स्थान का सबसे बड़ा खंड है। 2014 तक, साइट को आर. आई. डी. सी. वेस्टमोरलैंड के रूप में प्रचारित किया गया है, और इसका स्वामित्व दक्षिण-पश्चिमी पेंसिल्वेनिया के क्षेत्रीय औद्योगिक विकास निगम, आर. आई. डी. सी. के पास है। 2014 की शुरुआत तक, इस स्थल का उपयोग एक्वियन एनर्जी द्वारा अक्षय ऊर्जा प्रणालियों के लिए बड़ी रिचार्जेबल बैटरियों का उत्पादन करने के लिए किया जा रहा है। 1988 में, फॉक्सवैगन ने गोल्फ और जेट्टास के निर्माण के लिए मेक्सिको के पुएब्ला में संचालन का विस्तार करने के लिए $1 बिलियन खर्च किए। वेस्टमोरलैंड को बंद करने के तेइस साल बाद, वोक्सवैगन ने "काम करने का अधिकार" वाले राज्य में अपने नए चट्टनूगा असेंबली प्लांट का उद्घाटन किया, जो अमेरिका में 22 में से एक है जो श्रमिकों को परिसर में प्रमुख श्रमिक संघ में शामिल होने या न होने का विकल्प देता है-यह अनुमानित 57.7 करोड़ डॉलर के प्रोत्साहन के साथ है। अवलोकन समयरेखा 1968: (26 सितंबर) क्रिसलर ने न्यू स्टैंटन संयंत्र के निर्माण की घोषणा की। 1969: क्रिसलर ने न्यू स्टैंटन संयंत्र के निर्माण को निलंबित कर दिया, जबकि इमारत की इस्पात संरचना का निर्माण किया जा रहा था। 1976: (23 अप्रैल) वोक्सवैगन एजी के पर्यवेक्षी बोर्ड ने 1977 के अंत में खरगोश के उत्पादन को मंजूरी दी। 1976: (मई) वोक्सवैगन ने अस्थायी रूप से अपने उद्यम के लिए न्यू स्टैंटन संयंत्र को छोड़ने वाले क्रिसलर्स को चुना। 1976: (सितंबर), फॉक्सवैगन ने क्रिसलर के न्यू स्टैंटन संयंत्र के लिए प्रतिबद्धता जताते हुए कागजात पर हस्ताक्षर किए। 1976: (अक्टूबर), वोक्सवैगन ने क्रिसलर से न्यू स्टैंटन संयंत्र पर 30 साल के पट्टे पर एक खाली खोल के रूप में हस्ताक्षर किए, जिसका नाम न्यू स्टैंटन संयंत्र से बदलकर वेस्टमोरलैंड कर दिया गया। 1978: वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने साउथ चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया 1978 में एक अमेरिकन मोटर्स मुद्रांकन संयंत्र खरीदाः (3 अप्रैल), वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने असेंबली लाइन से पहली कार पूरी की। 1978: (10 अप्रैल), वी. डब्ल्यू. ओ. ए. वेस्टमोरलैंड को समर्पित करता है, "असेंबली लाइन से पहली कार" एक सफेद खरगोश है। 1978: अल्पसंख्यकों ने नियुक्ति प्रक्रिया में उचित व्यवहार की मांग करते हुए स्थल पर धरना दिया। 1978: (13 अक्टूबर) यू. ए. डब्ल्यू. के कर्मचारियों ने जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के कर्मचारियों को मिलने वाले वेतन के बराबर वेतन के लिए वेस्टमोरलैंड में हड़ताल की। धरना देने वाले कार्यकर्ता "नो मनी, नो बनी" के नारे लगाते हैं। 1980: (फरवरी) वी. डब्ल्यू. ने अस्थायी रूप से स्टर्लिंग हाइट्स, मिशिगन में दूसरा यू. एस. असेंबली प्लांट बनाने का फैसला किया। 1981: (दिसंबर) सुस्त बिक्री ने वी. डब्ल्यू. ओ. ए. को 1,100 के पहले के शिखर से एक दिन में 856 वाहनों का उत्पादन करने के लिए मजबूर किया। 1981: (31 मार्च) वी. डब्ल्यू. ओ. ए. वेस्टमोरलैंड ने 500,000वीं कार का निर्माण किया। 1982: (सितंबर) वी. डब्ल्यू. ओ. ए. के अध्यक्ष जेम्स डब्ल्यू. मैकलर्नन ने बढ़ते नुकसान के बीच इस्तीफा दे दिया। 1983: (7 जनवरी) विलियम बी. ब्रॉक, कार्मिकों के सहायक प्रशासक (वेस्टमोरलैंड में सबसे प्रमुख अश्वेत कार्यकारी) ने संयंत्र में कथित नस्लीय भेदभाव के एक विवाद के बाद आत्महत्या कर ली। 1983: वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने अपने स्टर्लिंग हाइट्स, मिशिगन संयंत्र को बेच दिया, जिसने अपने दूसरे उत्तरी अमेरिकी असेंबली संयंत्र के रूप में विकास करना शुरू कर दिया था। 1983: वी. डब्ल्यू. ओ. ए. ने वेस्टमोरलैंड असेंबली में क्रिसलर के साथ संयुक्त उद्यम के बारे में चर्चा समाप्त की। 1985: (15 नवंबर) वीडब्ल्यूओए वेस्टमोरलैंड ने अपने दस लाखवें वाहन का निर्माण किया। 1985: फॉक्सवैगन साउथ चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया 1987 में पूर्व अमेरिकन मोटर्स मुद्रांकन संयंत्र बेचता हैः (नवंबर, थैंक्सगिविंग सप्ताहांत) फॉक्सवैगन ने घोषणा की कि वह वेस्टमोरलैंड असेंबली को बंद कर देगा। 1988: (14 जुलाई), वोक्सवैगन ने वेस्टमोरलैंड असेंबली को बंद कर दिया। 1988: वीडब्ल्यू ने टेक्सास में अपने वातानुकूलन और प्लास्टिक-ट्रिम संयंत्र को वेलेओ एसए को बेच दिया। फॉक्सवैगन वेस्टमोरलैंड को कॉमनवेल्थ ऑफ पेंसिल्वेनिया को बेचती है। 1988: फॉक्सवैगन ने गोल्फ और जेट्टास के निर्माण के लिए मेक्सिको के पुएब्ला में संचालन का विस्तार करने के लिए $1 बिलियन खर्च किए। 1990: सोनी ने संयंत्र में टेलीविजन बनाने की योजना की घोषणा की। 2008: सोनी ने सोनी के संयंत्र में उत्पादन बंद करने की योजना की घोषणा की। 2011: वोक्सवैगन ने टेनेसी में अपने चट्टनूगा असेंबली प्लांट का उद्घाटन किया, जो एक "काम करने का अधिकार" वाला राज्य है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में 22 में से एक है जो श्रमिकों को परिसर में प्रमुख श्रमिक संघ में शामिल होने या न होने का विकल्प देता है। 2014: एक्वियन एनर्जी ने संयंत्र में सोडियम आयन बैटरियों का निर्माण शुरू किया संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट पॉप्युलर मैकेनिक्स, नवंबर 1978 अंक, वेस्टमोरलैंड असेंबली वोक्सवैगन समूह के कारखानों की तस्वीरों के साथ पूर्व मोटर वाहन असेंबली संयंत्र पेनसिल्वेनिया में मोटर वाहन असेंबली संयंत्र वेस्टमोरलैंड काउंटी, पेनसिल्वेनिया में इमारतें और संरचनाएं 1978 में पेनसिल्वेनिया औद्योगिक भवनों में प्रतिष्ठान 1978 में पूरे हुए 1988 में पेनसिल्वेनिया में विघटन