Cournil
बर्नार्ड कोर्निल एक फ्रांसीसी वाहन निर्माता थे जिन्होंने 1950 के दशक के अंत में अन्य लोगों के वाहनों में सुधार करने से लेकर अपने स्वयं के निर्माण तक प्रगति की। वाहन के फ्रांसीसी निर्माता के चित्र से गायब होने के बाद उनके डिजाइन के निर्माण के अधिकार बाद में पुर्तगाल में कई व्यवसायों के पास थे। निर्मित वाहन को कॉर्निल भी कहा जाता था, और इसका उद्देश्य मुख्य रूप से एक चौतरफा ऑफरोड वाहन के रूप में था जो विशेष रूप से खेत के उपयोग के लिए उपयुक्त थाः यह एक हल खींच सकता था और इसे पी. टी. ओ., क्रेन या यहां तक कि मशीन गन माउंटिंग के साथ पेश किया जाता था। बर्नार्ड कॉर्निल का जन्म अप्रैल 1909 में ऑरिलैक में हुआ था। वह एक जुनूनी इंजीनियर थे और, एक युवा व्यक्ति के रूप में, अपने मूल कैंटाल लौटने से पहले, कंपनी के साथ निकटता से जुड़े हुए थे, जहाँ उन्होंने एक ऑटोमोबाइल कार्यशाला व्यवसाय स्थापित किया, जो जैसे-जैसे अगला युद्ध आगे बढ़ा और तेल समाप्त हो गया, कारों को लकड़ी आधारित "गज़ोगेन" ईंधन पर चलाने के लिए परिवर्तित करने में विशेषज्ञता प्राप्त थी। युद्ध के बाद कोर्निल को अमेरिकी निर्मित जीपों का एक भंडार मिला जो पीछे छोड़ दी गई थीं, और इन्हें उन्होंने कृषि उपयोग के लिए अनुकूलित और रखरखाव किया। जब हॉचकिस ने फ्रांस में लाइसेंस के तहत जीपों को इकट्ठा करना शुरू किया, तो हॉचकिस द्वारा निर्मित जीप के लिए एक क्षेत्रीय वितरक बनना कॉर्निल के लिए एक स्वाभाविक प्रगति थी, और 1954 में उन्होंने विलीज जीप के साथ अपने वाहन को इकट्ठा करने के लिए अपने स्वयं के लाइसेंस समझौते को समाप्त करते हुए एक कदम आगे बढ़े। धीरे-धीरे कॉर्निल अब जीपों को इकट्ठा करने से लेकर उनमें सुधार करने तक आगे बढ़ा। मानक गियर-बॉक्स की मजबूती पर एक कथित चिंता के जवाब में, कॉर्निल ने कास्टिंग से प्राप्त गियरव्हील को प्रतिस्थापित किया, जिसे उन्होंने अपनी कार्यशालाओं में बनाया था। इसके बाद उन्होंने एक ऐसे इंजन की तलाश शुरू की जो हॉचकिस से प्रदान किए गए इंजन की तुलना में अधिक विश्वसनीय हो, शुरू में फर्ग्यूसन से एक डीजल इकाई को प्रतिस्थापित किया। 1960 के दशक की शुरुआत तक उन्होंने निर्णय लिया था कि हॉचकिस जीप चेसिस मध्य फ्रांस की कृषि चुनौतियों के लिए अपर्याप्त रूप से मजबूत थी, और उन्होंने अपने स्वयं के वस्तुतः अविनाशी चार-पहिया वाहन को प्रतिस्थापित किया था जो मूल जीप डिजाइन से बहुत आगे बढ़ गया था और जिसने खनन उद्योग में "ट्रैक्टियर कॉर्निल" का अधिग्रहण किया था। कॉर्निल अपने आप में एक वाहन निर्माता बनने की तारीख 1960 में थी, जब "कॉर्निल ट्रैक्टियर जेए1" के लिए उनका अपना फ्रेम पेश किया गया था। 1961 में कॉर्निल ने अपने ट्रक के डिजाइन को बदल दिया, एक अलग आकार बनाया जो 1986 तक और 2004 तक संशोधित रूपों में चलने वाला था। संकीर्ण पहाड़ी पटरियों पर अधिकतम दृश्यता की अनुमति देने के लिए सामने वाले हिस्से को भारी ढलान वाले फेंडरों द्वारा अलग किया गया था, जिसके लिए वाहन का इरादा था। ज्यादातर हाथ से निर्मित उनके उत्पादों में धीरे-धीरे अधिक से अधिक स्वामित्व वाले घटकों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें कॉर्निल द्वारा या विशेष रूप से उनके लिए बनाया गया था। 1972 तक उत्पादन अभी भी कुल 850 इकाइयों (सबसे अधिक स्थानीय रूप से मैसिफ मध्य क्षेत्र में बेचा गया) तक ही पहुंच गया था। 1970 में दिवालियापन दर्ज करने के बाद बर्नार्ड के बेटे एलेन ने 1971 और 1977 के बीच 53 इकाइयों का निर्माण किया। बर्नार्ड के घनिष्ठ सहयोग के बावजूद यह छोटी फर्म के लिए एक काला दौर था; एलेन का संचालन एक कारखाने के बजाय एक छोटे से गैराज से चला गया था और विकास के कारण ऋण मिलना मुश्किल हो गया था। 1977 में कॉर्निल्स ने ऑपरेशन को दो फर्मों को बेचने का फैसला कियाः फ्रांसीसी अधिकार "ग्रुप गेवेलोट" की हथियार कंपनी गेवर्म को गए, जबकि फ्रांसीसी क्षेत्र के बाहर के बाजार क्षेत्रों के अधिकार पुर्तगाल के यू. एम. एम. को बेचे गए। यह तब भी था जब व्यवसाय को ऑरिलैक से सेंट-जर्मेन-लावल में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1980 में इस फर्म को बेलिन समूह के सिमी द्वारा ले लिया गया, जिसने 1984 तक मुख्य रूप से सरकारी उपयोग के लिए 560 और इकाइयों का निर्माण किया। 1984 में ऑवरलैंड ने पदभार संभाला और 1986 में अपने "ए3" के लिए एक पुनः डिज़ाइन किए गए शरीर की शुरुआत की। डिजाइन पहले कॉर्निल ट्रैक्टर (जेए1) ने 26 एचपी हॉचकिस डीजल का उपयोग किया, जिसे बाद में फर्ग्यूसन 35 से मानक 23सी डीजल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह इंजन उत्पादन करता है। 1964 में पहले के इंजन को लेलैंड इकाई (ओ. ई.) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 138 ")-वास्तव में यह वही इंजन था, जिसे स्टैंडर्ड के अधिग्रहण के बाद लेलैंड द्वारा बनाया गया था। 1964 ने एक अंतर लॉक की शुरुआत को भी चिह्नित किया। नया इंजन काफी चिकना था और उच्च उत्पादन के साथ एक संस्करण में भी उपलब्ध था, और मॉडल को अब जेए2 कहा जाता था। 1968 में बी. एल. एम. सी. का गठन किया गया था, और इसके परिणामस्वरूप लगभग पचास जे. ए. 2 कम विश्वसनीय लैंड रोवर डीजल इंजन से लैस थे। रिकार्डो, प्यूज़ो, रेनॉल्ट, इंडेनोर और अन्य से कई अन्य उपलब्ध इंजनों का अनुसरण किया गया। गेवर्म-निर्मित कोर्निल, पहला जिसे एक सच्चा "उत्पादन" मॉडल माना जा सकता है, दो पहियों में आया थाः प्रस्तावित इंजन (एस. सी. ई. 14/24) के साथ एक 2.6-litre सेवियम 817 पेट्रोल इकाई, या एस. सी. डी. 14/24 नामक एक 2.1-litre इंडेनोर डीजल इकाई (एक्स. डी. पी. 4/90) थे। 3. 6 लीटर का एक बड़ा सेवियम 712 डीजल भी उपलब्ध था। यह मूल रूप से केवल लंबे व्हीलबेस के साथ पेश किया गया था और इसे एससीडी28 कहा जाता है। तीनों मॉडलों के लिए शीर्ष गति होने का दावा किया गया था। अंग्रेजी आयातक ने स्थानीय जरूरतों के अनुरूप 2.7-litre पर्किन्स 4.165 डीजल इंजन भी स्थापित किया। दाहिने हाथ के ड्राइव मॉडल 1979 तक पेश नहीं किए गए थे। बाद में बड़े 2.3-litre इंडेनोर डीजल इंजन ने पहले उपयोग किए जाने वाले 2.1 को बदल दिया, जिससे SCD 15/25 मॉडल का निर्माण हुआ। 1979 (एससीई 15/25) से दो-लीटर रेनो 829 इंजन के साथ एक संस्करण भी उपलब्ध था। रेनो 20 टी. एस. की तुलना में इसे अलग कर दिया गया था, जिसमें इसे सामान्य रूप से स्थापित किया गया था। सिमी युग सिमी ने मौजूदा गेवर्म लाइनअप को संभालने के साथ शुरुआत की, लेकिन जल्द ही नए इंजन जोड़ना शुरू कर दिया। एक नया डिज़ाइन भी अपनाया गया, जैसा कि नए आयामों के साथ एक संशोधित चेसिस किया गया था। प्रस्तावित व्हीलबेस अब थे, जबकि पी. एस. ए. के 2.5-litre एक्स. डी. 3 पी. डीजल और 2.3-litre एक्स. डी. 2 पी. एस. टर्बोडीजल इंजन 2-और 3.6-litre रेनो/सेवियम पेट्रोल इकाइयों के साथ उपलब्ध थे। सिमी के स्वामित्व के दौरान, छोटे व्हीलबेस मॉडल को "रैंडोनियर" के रूप में संदर्भित किया जाने लगा, जबकि एलडब्ल्यूबी मॉडल को "उद्यमी" कहा जाने लगा। ऑवरलैंड ने एस. सी. (एस. सी.-200,-250 और एस. सी.-11 संस्करणों में) के रूप में सिमी के हल्के से संशोधित संस्करण और ए-2 के रूप में अधिक भारी रूप से संशोधित संस्करण का निर्माण जारी रखा, जब तक कि जुलाई 1987 में ए-3 पेश नहीं किया गया। सेंट-जर्मेन-लावल (लॉयर) की बर्नार्ड कॉर्निल कंपनी ने लगभग 1960 में वाहन निर्माण में प्रगति की। 1979 से यू. एम. एम. द्वारा पुर्तगाल में लाइसेंस के तहत वाहनों का उत्पादन भी किया गया था; फ्रांसीसी बाजार यू. एम. एम. की सीमा से बाहर था। इस व्यवसाय का अधिग्रहण सोसाइटी आई. एम. आई. ने किया था। 1980 में कंपनी (सिमी) और उस अवधि के दौरान जब स्वामित्व ऑवरलैंड को 1983/84 में हस्तांतरित किया जा रहा था, वाहन को कुछ समय के लिए ऑटलैंड के रूप में विपणन किया गया था। 1982 में ऑवरलैंड ने व्यवसाय संभाला और 1985 के बाद वाहन का विपणन किया गया। यू. एम. एम. ने कार में सुधार करना जारी रखा और वर्षों से कई अलग-अलग इंजनों की पेशकश की, इसे 2004 तक उत्पादन में रखा। ऑवरलैंड ने ब्राजील के "जे. पी. एक्स. मोंटेज़" का आधार भी प्रदान किया, जिसे 1992 से 2002 तक बनाया गया था। स्रोत और आगे पढ़ने के लिए हेराल्ड एच. लिंज़, हल्वर्ट श्रेडरः ऑटोमोबिल-एंजाइक्लोपेडी। बी. एल. वी., म्यूनिख 1986, बाहरी लिंक फ्रांस के ऑफ-रोड वाहनों के कॉर्निल निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माताओं पर जी. टी. यू. पुराने समय की सेवा पृष्ठ