2012 24 Hours of Le Mans
80वीं 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स (फ्रेंचः 80ई 24 ह्यूरेस डु मैन्स) ले मैन्स प्रोटोटाइप और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस कारों में प्रवेश करने वाले तीन ड्राइवरों की टीमों के लिए 24 घंटे की ऑटोमोबाइल धीरज दौड़ थी जो 16 से 17 जून 2012 तक 240,000 दर्शकों के सामने ले मैन्स, फ्रांस के पास सर्किट डे ला सार्थे में आयोजित की गई थी। यह आयोजन की 80वीं दौड़ थी, जैसा कि 1923 से ऑटोमोबाइल समूह, ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (एसीओ) द्वारा आयोजित किया गया था। यह रेस 2012 एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप का तीसरा दौर था, जिसमें रेस की 56 प्रविष्टियों में से 30 ने चैंपियनशिप में भाग लिया था। 3 जून को दौड़ से दो सप्ताह पहले एक परीक्षण दिवस आयोजित किया गया था। आंद्रे लॉटरर, मार्सेल फास्लर और बेनोइट ट्रूलियर द्वारा संचालित एक ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो ने पोल पोजीशन से शुरुआत की, जब लॉटरर ने तीसरे क्वालीफाइंग सत्र में सबसे तेज समग्र लैप समय निर्धारित किया। टीम दौड़ के शुरुआती घंटों में तब तक परेशान नहीं थी जब तक कि अलेक्जेंडर वुर्ज, काजुकी नाकाजिमा और निकोलस लैपिएरे द्वारा साझा किए गए टोयोटा टीएस030 हाइब्रिड ने बढ़त नहीं बना ली। टोयोटा ने छठे घंटे की शुरुआत में एक बड़ी दुर्घटना के लिए एक सुरक्षा कार अवधि के दौरान इसे छोड़ दिया। ऑडी की एलन मैकनिश, टॉम क्रिस्टेंसन और रिनाल्डो कैपेलो की दूसरी टीम उनके टीम के साथी की प्रमुख चुनौती देने वाली बन गई जब तक कि 22 वें घंटे में धीमी गति से यातायात को कम करते हुए मैकनिश दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गया और लॉटरर, फास्लर और ट्रेलुयर को एक बढ़त प्रदान की जो उन्होंने दौड़ के अंत तक बनाए रखी। यह लॉटरर, फेसलर और ट्रेलुयर की दूसरी ले मैन्स जीत थी, ऑडी की ग्यारहवीं और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए पहली। दूसरी ऑडी दूसरे स्थान पर एक लैप पीछे रही और ओलिवर जार्विस, मार्को बोनानोमी और माइक रॉकेनफेलर के आर18 अल्ट्रा ने तीसरे स्थान पर पोडियम पोजीशन का ऑडी स्वीप पूरा किया। ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2) वर्ग को एंजो पोटोलिचियो, रयान डाल्ज़ियल और टॉम किम्बर-स्मिथ की स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट टीम ने एच. पी. डी. ए. आर. एक्स-03बी में जीता, जब उन्होंने कार्यक्रम के अंतिम 215 लैप्स का नेतृत्व किया। यह तिकड़ी टीडीएस रेसिंग की ओरेका 03 कार द्वारा थिरिएट से आगे रही, जिसे पियरे थिरिएट, माथियास बेचे और क्रिस्टोफ टिनसो और पीकॉम रेसिंग के लुइस पेरेज़ कम्पैंक, पियरे काफ़र और सोहेल अयारी ने साझा किया। ए. एफ. कोर्स फेरारी 458 इटालिया जी. टी. 2 में जियानकार्लो फिसिचेला, जियानमारिया ब्रूनी और टोनी विलेंडर ने ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग प्रोफेशनल (एल. एम. जी. टी. ई. प्रो) में लक्जरी रेसिंग की फ्रेडरिक माकोवीकी, जैमे मेलो और डोमिनिक फ़ार्नबैकर की तिकड़ी पर तीन लैप की बढ़त बनाई। ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एमेच्योर (एल. एम. जी. टी. ई. एम.) श्रेणी को पैट्रिक बोर्नहाउसर, पेड्रो लैमी और जूलियन कैनाल के लार्ब्रे कॉम्पिटिशन के शेवरले कार्वेट सी. 6. आर. ने जीता, जब लैमी ने अंतिम घंटे में एंथनी पोंस, निकोलस आर्मिंडो और रेमंड नारक के आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन मैटमुट पोर्श 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. को पीछे छोड़ दिया। दौड़ के परिणाम के कारण, मैकनिश, क्रिस्टेंसन और कैपेलो को दूसरे स्थान पर दौड़ विजेता लॉटरर, फास्लर और ट्रेलुयर पर 61⁄2 अंकों की बढ़त के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप की बढ़त हासिल हो गई। इवेंट में प्रवेश करने वाले लीडर्स, रोमेन डुमास और लोइक डुवल तीसरे स्थान पर गिर गए। मार्क जीन चौथे स्थान पर थे और निक हेडफेल्ड, नील जानी और निको प्रोस्ट की विद्रोही तिकड़ी ने चौथे स्थान पर रहने के बाद शीर्ष पांच को पूरा किया। ऑडी ने मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप में गैर-स्कोरिंग टोयोटा का नेतृत्व करना जारी रखा, जिसमें सीज़न में पाँच रेस शेष थीं। पृष्ठभूमि 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का आयोजन पहली बार 1923 में ऑटोमोटिव पत्रकार चार्ल्स फारोक्स, ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (एसीओ) के महासचिव जॉर्जेस डूरंड और उद्योगपति एमिल कोक्विल द्वारा वाहन की विश्वसनीयता और स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए सहमत होने के बाद किया गया था। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स को दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित मोटर दौड़ों में से एक माना जाता है और यह मोटरस्पोर्ट के ट्रिपल क्राउन का हिस्सा है। ए. सी. ओ. ने 2012 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में दौड़ के साथ तारीख संघर्ष से बचने और टीमों को ले मैन्स, फ्रांस के पास सर्किट डे ला सार्थे में अपनी सुविधाएं स्थापित करने की अनुमति देने के लिए 2012 ले मैन्स कार्यक्रम को एक सप्ताह आगे बढ़ा दिया। यह आयोजन का 80वां वार्षिक संस्करण था, साथ ही 2012 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. ई. सी.) की आठ ऑटोमोबाइल धीरज दौड़ों में से तीसरा था। पिछले 6 घंटे के स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स के बाद, ऑडी ड्राइवर रोमेन डुमास और लोइक डुवल ने 43 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, जो दूसरे स्थान पर अपने साथियों रिनाल्डो कैपेलो, टॉम क्रिस्टेंसन और एलन मैकनिश से दो अंक आगे थे। मार्क जेन 25 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर थे, मार्सेल फास्लर, आंद्रे लॉटरर और बेनोइट ट्रेलुयर की तिकड़ी अंकों के साथ चौथे स्थान पर थी और टिमो बर्नहार्ड 18 अंकों के साथ पांचवें स्थान पर थे। ऑडी ने मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप में गैर-स्कोरिंग टोयोटा को 52 अंकों से आगे कर दिया। 2012 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में पहली बार हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत के साथ, एसीओ और मोटर रेसिंग के विश्व शासी निकाय, फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल (एफआईए) ने उन कारों के लिए सर्किट डी ला सार्थे पर सात क्षेत्र बनाए ताकि वे ब्रेकिंग के तहत विद्युत ऊर्जा को पुनः प्राप्त कर सकें। प्रत्येक क्षेत्र एक कोने में प्रवेश करने से पहले स्थित था। एसीओ और एफआईए ने दो ब्रेकिंग क्षेत्रों के बीच एक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली द्वारा कटाई में सक्षम ऊर्जा की मात्रा को प्रतिबंधित करने और ऐसी प्रणालियों को विकसित करने के लिए आवश्यक पूंजी को विनियमित करने के लिए एक अनिवार्य सीमा लागू की। प्रविष्टियाँ स्वचालित प्रविष्टियाँ उन टीमों द्वारा अर्जित की गईं जिन्होंने 2011 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में अपनी कक्षा जीती थी। ले मैन्स-आधारित श्रृंखला जीतने वाली टीमों और अमेरिकन ले मैन्स श्रृंखला (ए. एल. एम. एस.), ले मैन्स श्रृंखला (एल. एम. एस.) और पेटिट ले मैन्स जैसे आयोजनों को भी आमंत्रित किया गया था। कुछ दूसरे स्थान पर रहने वाले फिनिशरों को भी कुछ श्रृंखलाओं में स्वचालित प्रविष्टियां दी गईं। ए. एल. एम. एस. और एल. एम. एस. दोनों में मिशेलिन एनर्जी एंड्योरेंस चैलेंज के विजेताओं के लिए भी प्रविष्टियां दी गईं। एल. एम. एस. के फॉर्मूला ले मैन्स श्रेणी में विजेता को अंतिम प्रविष्टि दी गई और विजेता को ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2) में उनका निमंत्रण प्राप्त हुआ। चूंकि टीमों को स्वचालित प्रविष्टियां दी गई थीं, इसलिए टीमों को पिछले वर्ष से अपनी कारों को अगले वर्ष में बदलने की अनुमति दी गई थी, लेकिन उनकी श्रेणी में नहीं। दो जी. टी. ई. श्रेणियों में स्वचालित निमंत्रणों को उन टीमों द्वारा चुने गए चालक लाइन-अप के आधार पर दोनों के बीच अदला-बदली की जा सकती है। चूंकि ए. एल. एम. एस. ने प्रो और एम श्रेणियों के बीच अलग नहीं किया था, इसलिए उनके वर्ग चैंपियन के लिए केवल एक ही जी. टी. ई. निमंत्रण दिया गया था। 24 नवंबर 2011 को एसीओ द्वारा स्वचालित प्रविष्टियों की सूची की घोषणा की गई थी। प्यूज़ो स्पोर्ट ने उनके स्वचालित निमंत्रण को स्वीकार नहीं करने का फैसला किया क्योंकि वे वित्तीय कठिनाइयों के कारण जनवरी 2012 में स्पोर्ट्स कार रेसिंग से हट गए थे। बी. एम. डब्ल्यू. टीम आर. एल. एल. और पेगासस रेसिंग अन्य दो टीमें थीं जिन्होंने अपनी प्रविष्टियां नहीं लीं क्योंकि दोनों टीमों ने 2012 के सत्र के दौरान अपनी-अपनी श्रृंखलाओं पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। प्रवेश सूची 2012 एफ. आई. ए. डब्ल्यू. ई. सी. के लिए प्रविष्टियों की घोषणा के साथ, ए. सी. ओ. ने 2 फरवरी को पेरिस में एक संवाददाता सम्मेलन में पूरी 56-कार प्रवेश सूची और नौ-वाहन आरक्षित सूची की घोषणा की। डब्ल्यू. ई. सी. से 30 गारंटीकृत प्रविष्टियों के अलावा, 5 ए. एल. एम. एस. से, 3 एल. एम. एस. से आई थीं, जबकि बाकी क्षेत्र केवल ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने वाली एकल प्रविष्टियों से भरा हुआ था। गैराज 56 2012 की ले मैन्स दौड़ के लिए 56वीं और अंतिम प्रविष्टि के लिए, एसीओ ने उन कारों को बढ़ावा दिया जिनमें प्रदर्शन या पारिस्थितिक सुधार के लिए प्रौद्योगिकी में प्रगति की विशेषता थी। तीन परियोजनाओं को एसीओ को प्रस्तुत किया गया था, जिसमें प्रोजेक्ट 56 के नाम से एक अमेरिकी समूह को स्वचालित प्रविष्टि दी गई थी, जिसने मूल रूप से अमेरिकी इंडीकार श्रृंखला के लिए प्रस्तावित डेल्टाविंग अवधारणा विकसित की थी। बेहद हल्की कार में एक ऐसा लेआउट है जो ले मैन्स प्रोटोटाइप की शैली से बहुत दूर है। इस परियोजना को हाईक्रॉफ्ट रेसिंग, ऑल अमेरिकन रेसर्स और पैनोज़ ग्रुप द्वारा समर्थित किया गया था। यदि डेल्टाविंग दल वापस ले लेता है तो दो अन्य प्रविष्टियों को आरक्षित दर्जा दिया गया थाः स्विस-विकसित ग्रीनजीटी एलएमपी-एच2, जिसने ले मैन्स प्रोटोटाइप शैली निकाय के भीतर विद्युत मोटरों को चलाने के लिए एक हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग किया, और फ्रांसीसी साहस 0.12 ने विद्युत मोटरों को चलाने के लिए संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग किया। आरक्षित नौ भंडार शुरू में ए. सी. ओ. द्वारा नामित किए गए थे, जो एल. एम. पी. 2 (पाँच) और एल. एम. जी. टी. ई. (चार) दोनों श्रेणियों तक सीमित थे। डायसन रेसिंग टीमों ने 16 अप्रैल को अपनी दोनों लोला बी 12/60-माज़दा कारों को प्रवेश सूची से वापस ले लिया, एक वित्तीय कठिनाई का हवाला देते हुए जो टीम को ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक बजट प्राप्त करने से रोक रही थी और एएलएमएस पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा थी। इसने 30 स्टेटस ग्रांड प्रिक्स लोला बी 12/80 और नंबर 1 को बढ़ावा दिया। 48 मर्फी प्रोटोटाइप ओरेका 03-निसान कारें रेस प्रविष्टि सूची में। उसी दिन, एसीओ ने डायसन प्रविष्टियों के साथ-साथ जेटेलियंस, होप रेसिंग, लोटस कार्स और एस्टन मार्टिन रेसिंग आरक्षित प्रविष्टियों की वापसी की पुष्टि करते हुए एक संशोधित प्रविष्टि सूची जारी की। आयोजन की शुरुआत तक, तीन आरक्षित प्रविष्टियों को रेस प्रविष्टि के लिए पदोन्नत नहीं किया गया था। परीक्षण और अभ्यास दौड़ से दो सप्ताह पहले 3 जून को एक परीक्षण दिवस आयोजित किया गया था, और सभी दौड़ प्रवेश करने वालों को दो सत्रों में विभाजित आठ घंटे के ट्रैक समय में भाग लेने की आवश्यकता थी। स्कॉट टकर के लिए दूसरा स्तर 5 मोटरस्पोर्ट्स एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03बी, नं. 32 लोटस लोला बी 12/80 और आईएमएसए प्रदर्शन की पोर्श 997 जीटी3-आरएसआर आरक्षित प्रविष्टियों ने भाग लिया। सेबेस्टियन लोएब रेसिंग और दो डी. ए. एम. एस.-प्रविष्ट ले मैन्स प्रोटोटाइप चैलेंज ओरेका-एफ. एल. एम. 09 ने भी भाग लिया। टोयोटा की स्टीफन सर्राज़िन 2 जून की दोपहर को एक बाइक दुर्घटना से चेहरे पर चोट लगने के बाद परीक्षण में भाग लेने में असमर्थ थी। डुवल ने पहले सत्र में 3 मिनट, 27.738 सेकंड में सबसे तेज लैप सेट किया। 3 ऑडी आर18 अल्ट्रा। मैकनिश ने बाद में नंबर 1 में 3 मिनट, 25.927 सेकंड लैप में सुधार किया। 2 ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो हालांकि वह एक घंटे शेष रहते हुए टर्ट्रे रूज कॉर्नर पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आगे बढ़ने में असमर्थ था। उनके बाद लॉटरर का नंबर आया। 1 ऑडी दूसरे और डुवल तीसरे स्थान पर रहे। सबसे तेज टोयोटा टीएस030 हाइब्रिड अलेक्जेंडर वुर्ज के लैप के कारण चौथे स्थान पर रही और सबसे तेज निजी एलएमपी1 प्रविष्टि डैनी वाट्स की नं. 21 स्ट्रैक्का रेसिंग एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03ए कार छठे स्थान पर है। पहले सत्र के अंत में, गुइलौम मोरयू ने नंबर 1 को ध्वस्त कर दिया। 15 ओ. ए. के. रेसिंग पेसकारोलो कार पोर्श कर्व्स में एक ठोस बाधा के खिलाफ भारी है, जिससे उसकी रीढ़ की हड्डी पर टी12 कशेरुका में फ्रैक्चर बना हुआ है। उनकी रीढ़ की हड्डी पर दबाव को कम करने के लिए सेंटर हॉस्पिटैलिएर यूनिवर्सिटेयर डी 'एंगर्स में उनका ऑपरेशन किया गया और वे दौड़ से बाहर हो गए। उनकी जगह पूर्व प्यूज़ो ड्राइवर फ्रैंक मोंटागनी ने ली थी। ओलिवियर प्ला की ओ. ए. के. मॉर्गन एल. एम. पी. 2 कार एल. एम. पी. 2 में फ्रेडरिक माकोवीकी के रूप में नं. 59 लक्जरी रेसिंग फेरारी 458 इटालिया जी. टी. 2 एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में सबसे तेज चालक था और एलन सिमोंसन ने एस्टन मार्टिन को एल. एम. जी. टी. ई. एम में सबसे तेज होने में मदद की। पियरग्यूसेप पेराज़िनी, रुई एगुआस, जॉर्डन टेलर, पियरे थिरिएट और जियानमारिया ब्रूनी से अलग-अलग दुर्घटनाओं के कारण दूसरे सत्र के दौरान व्यवधान पैदा हुआ। परीक्षण के बाद सभी ऑडी, टोयोटा, पेसकारोलो और स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट्स कारों सहित कई प्रोटोटाइप टीमों ने 6 जून को छोटे बुगाटी सर्किट पर एक अनौपचारिक परीक्षण में भाग लिया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कार के घटक दौड़ से पहले कुशलता से काम कर रहे थे। आधिकारिक अभ्यास 13 जून को आयोजित किया गया था, जिसमें पूरे 56 डिब्बों का मैदान चार घंटे तक पटरी पर रहा। ऑडी ने एक बार फिर शुरुआत से नेतृत्व किया, जिसमें डुवल और बाद में ट्रेलुयर ने शुरुआती गति निर्धारित की। क्रिस्टेंसन 3 मिनट के लैप से पहले तेजी से आगे बढ़े, सत्र के अंत में लॉटरर से 25.163 सेकंड ने उन्हें सबसे तेज बना दिया और ऑडी ने पहले चार स्थान हासिल किए। काजुकी नाकाजिमा पांचवें स्थान पर सबसे तेज टोयोटा चालक थे और उनके साथी एंथनी डेविडसन छठे स्थान पर थे। एक पावरट्रेन समस्या ने नंबर को रोक दिया। 8 टोयोटा मुल्सेन स्ट्रेट पर और इसके लिए इंजन में बदलाव की आवश्यकता थी। वॉट्स सबसे तेज एल. एम. पी. 1 प्राइवेटर था जो सातवें स्थान पर था और सेबेस्टियन बौर्डेस का नंबर। 17 पेसकारोलो डोम-जुड आठवें स्थान पर रहे। द नं. 16 जीन-क्रिस्टोफ बोलियन की पेसकारोलो कार घूम गई और एक गार्ड रेल से टकरा गई, जिससे उनकी पसलियों को नुकसान पहुंचा और वह बाकी रेस बैठक के लिए प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हो गए। टॉम किम्बर-स्मिथ नं. 44 स्टारवर्क्स एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03बी वाहन एल. एम. पी. 2 में 3 मिनट, 39.669 सेकंड लैप के साथ नंबर 1 से आगे रहा। 38 सैम हैनकॉक और वारेन ह्यूजेस की जोटा जाइटेक जेड11एसएन कार नं. 48 मर्फी प्रोटोटाइप ओरेका प्रविष्टि। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो श्रेणी नं. 97 डैरेन टर्नर के एस्टन मार्टिन ने 3 मिनट, 57.036 सेकंड के समय के साथ और नंबर में पैट्रिक पिलेट। 79 फ्लाइंग लिजार्ड पोर्शे एल. एम. जी. टी. ई. एम. में सबसे तेज था और टर्नर की गति के 1.2 सेकंड के भीतर था। द नं. 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने एक ठहराव का कारण बना दिया जब जियानकार्लो फिसिचेला ने पोर्शे कर्व्स में कार के पीछे-बाएँ कोने को भारी नुकसान पहुँचाया। ए. सी. ओ. और एफ. आई. ए. ने बल प्रयोग किया और कार के चेसिस को पुनर्निर्माण के लिए पायसेंज़ा में ए. एफ. कोर्से के कारखाने में ले जाने की अनुमति दी। प्रत्येक टीम के सबसे तेज चालक द्वारा निर्धारित सबसे तेज लैप्स के माध्यम से दौड़ के शुरुआती क्रम को निर्धारित करने के लिए तीन दो घंटे के योग्यता सत्रों में से पहला 13 जून की देर रात स्पष्ट परिस्थितियों में शुरू हुआ। सत्र के पहले मिनटों से ऑडी ने नंबर 1 में ओलिवर जार्विस के फ्लाइंग लैप के साथ बढ़त बनाई। 4 ऑडी, उसके तुरंत बाद क्रिस्टेंसन ने जार्विस को पीछे छोड़ दिया। उनके बाद लॉटरर थे जिनके 3 मिनट, 25.453 सेकंड के अंतिम समय वाले लैप ने नंबर अर्जित किया। 1 ऑडी टीम अनंतिम पोल स्थिति। क्रिस्टेंसन के समय ने नंबर रखा। 2 कार सेकंड और डुवल नं। 3 प्रविष्टि ने सत्र को तीसरा स्थान दिया। द नं. 7 निकोलस लैपिएरे की टोयोटा चौथे स्थान पर सबसे तेज ऑडी से 1.7 सेकंड पीछे थी। माइक रॉकेनफेलर का नंबर। 4 ऑडी ने पांचवां और डेविडसन ने नंबर लिया। 8 छठे स्थान पर टोयोटा सभी संकर कारों में सबसे धीमी थी। वॉट्स, नंबर चला रहे हैं। 21 स्ट्रक्का एच. पी. डी., सातवें स्थान पर शीर्ष गैर-संकर एल. एम. पी. 1 वाहन था। मथियास बेचे ने नंबर. ब्रेंडन हार्टले और किम्बर-स्मिथ के स्टारवर्क्स एच. पी. डी. वाहन की मर्फी ओरेका कार से 3 मिनट, 39.252 सेकंड आगे की लैप के साथ एल. एम. पी. 2 में अस्थायी पोल पर टी. डी. एस. ओरेका द्वारा 46 थिरिएट। केइको इहारा ने नं. 29 डनलप वक्र पर गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट लोला कार और पुनर्प्राप्ति वाहनों द्वारा एक बाधा से निकाली गई थी। एल. एम. जी. टी. ई. के प्रो वर्ग में शुरुआत से ही शेवरले की बढ़त थी और नंबर एक पर ओलिवर गेविन द्वारा सबसे तेज लैप सेट किया गया था। 74 C6. R 3 मिनट पर, 55.910 सेकंड। फेरारी, एस्टन मार्टिन और पोर्श सभी के पास कार्वेट के दो सेकंड के भीतर कारें थीं। पाइलेट की फ्लाइंग लिजार्ड पोर्शे ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में गति निर्धारित की, जिसके बाद सीन एडवर्ड्स का नंबर आया। 75 प्रॉस्पीड कॉम्पिटिशन कार और साइमनसेन की एस्टन मार्टिन। माइकल क्रूम द्वारा संचालित प्रायोगिक डेल्टाविंग कार को एक कर्ब पर भारी झटके का सामना करना पड़ा जिसने उसके जहाज पर आग बुझाने वाले यंत्र और मास्टर इलेक्ट्रिकल स्विच को सक्रिय कर दिया, जिससे इंजन अक्षम हो गया। 14 जून की शाम को दूसरे सत्र के लिए मौसम साफ था। डुवल की ऑडी आर18 अल्ट्रा 30 मिनट में 3 मिनट, 24.098 सेकंड के लैप के साथ सत्र में सबसे तेज थी और लॉटरर के नंबर को पार कर गई। 1 अस्थायी पोल स्थिति के लिए ऑडी। मैक्निश का नंबर। 2 कार ने सत्र को अंतिम छह-लैप कार्यकाल के समापन पर तीसरे स्थान पर समाप्त किया क्योंकि डेविडसन ने ऑडी को नंबर 2 में पहले चार स्थान लेने से रोक दिया। 8 टोयोटा। द नं. 4 मार्को बोनानोमी की ऑडी पांचवें और टोयोटा की नंबर एक पर गिर गई। 7 नाकाजिमा द्वारा संचालित प्रविष्टि छठे स्थान पर गिर गई जब लैपिएरे ने अपने पीछे का नियंत्रण खो दिया और फोर्ड चिकेन में प्रवेश करते हुए कुछ घास में घूम गया। वाट्स के स्ट्रक्का एच. पी. डी. ने अपने सर्वश्रेष्ठ लैप में सुधार किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह नील जानी के नंबर 1 के साथ सातवें स्थान पर सबसे तेज गैर-संकर एल. एम. पी. 1 वाहन बना रहे। 12 विद्रोह लोला-टोयोटा आठवां। एक सेकंड ने एल. एम. पी. 2 में पहले छह वाहनों को कवर किया क्योंकि पी. एल. ए. ने इंडियानापोलिस कोने में बजरी के जाल में चालक की त्रुटि के बावजूद 3 मिनट, 38.598 सेकंड के समय के साथ सत्र के समापन पर ओ. ए. के. की ओरेका कार को अस्थायी पोल दिया। नेल्सन पैंसिएटिकी का नं. 26 सिग्नेटेक कार दूसरे स्थान पर रही। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में, माकोवीकी ने नं. 59 अस्थायी श्रेणी पोल स्थिति में लक्जरी फेरारी। टर्नर ने एस्टन मार्टिन को सत्र को दूसरे और टॉमी मिलनर को नंबर एक पर समाप्त करने में मदद की। 74 कार्वेट ने तीसरा स्थान हासिल किया। द नं. 58 लक्जरी फेरारी सत्र की सबसे तेज एल. एम. जी. टी. ई. एम. कार थी फिर भी यह फ्लाइंग लिजार्ड पोर्श के पोल लैप से 1.2 सेकंड से अधिक पीछे थी। तीसरे सत्र में लॉटरर नं. 1 आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो ने 13 मिनट के बाद 3 मिनट, 23.787 सेकंड का एक नया सबसे तेज़ लैप सेट किया और ऑडी के लिए पोल पोजीशन लेने के लिए टाइम शीट के शीर्ष पर कब्जा कर लिया। ऑडी ले मैन्स में एक संकर विद्युत वाहन के साथ पोल स्थिति अर्जित करने वाला पहला निर्माता था और दौड़ में अपना सातवां समग्र पोल लिया। दुवल ने नंबर में सुधार किया। 3 ऑडी की गोद नंबर के साथ बैठने के लिए। ग्रिड की अगली पंक्ति में 1 कार। द नं. 8 डेविडसन की टोयोटा पोल बैठे ऑडी के लगभग एक सेकंड के भीतर बंद हो गई और तीसरा स्थान लेने के लिए 15 मिनट शेष थे। क्रिस्टेंसन ने दो टोयोटा प्रविष्टियों को चौथे स्थान पर अलग किया क्योंकि नाकाजिमा ने नंबर 1 के लिए अर्हता प्राप्त की। 7 टी. एस. 030 हाइब्रिड पाँचवाँ। अंतिम निर्माता वाहन जार्विस नंबर था। 4 ऑडी छठे स्थान पर है। वॉट्स स्ट्रक्का ने जानी की रेबेलियन कार को सातवें स्थान पर सबसे तेज गैर-संकर एल. एम. पी. 1 कार के रूप में जीता। नं. में सेजी आरा। 17 पेसकारोलो डोम कार ने पोर्श कर्व्स पर एक अवरोध के साथ प्रभाव डाला और तीनों सत्रों में 10 मिनट का एकमात्र पड़ाव निकाला। एल. एम. पी. 2 में, जॉन मार्टिन नं. 26 ए. डी. आर.-डेल्टा ओरेका वाहन ने टीम को पोल की स्थिति में ले जाने के लिए सत्र के पहले मिनटों में 3 मिनट, 38.181 सेकंड का समय निर्धारित किया और उसके बाद उसकी गोद को चुनौती नहीं दी गई। सत्र के दौरान एक त्रुटि के बाद पी. एल. ए. की ओ. ए. के. ओरेका कार दूसरे स्थान पर गिर गई और पैंशियाटिकी का सिग्नेटैक वाहन तीसरे स्थान से शुरू हुआ। द नं. 97 टर्नर के एस्टन मार्टिन माकोवीकी के नंबर को बदलने के लिए कार के समय को बेहतर बनाने में असमर्थ थे। 59 एल. एम. जी. टी. ई. प्रो के शीर्ष पर लक्जरी रेसिंग फेरारी और मिलनर नं. 74 कार्वेट श्रेणी में तीसरे स्थान पर रही। एल. एम. जी. टी. ई. एम. में बढ़त फ्लाइंग लिजार्ड पोर्श के साथ बनी रही, जो नंबर 1 से सेकंड आगे थी। 77 टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन प्रो श्रेणी की कार। योग्यता प्राप्त करने वाले परिणाम प्रत्येक वर्ग में ध्रुव स्थिति के विजेताओं को बोल्ड में दर्शाया जाता है। प्रत्येक प्रविष्टि द्वारा निर्धारित सबसे तेज़ समय को धूसर रंग में दर्शाया जाता है। टिप्पणीः-द नं. 16 पेसकारोलो 03-जुड ने दौड़ में इंजन के परिवर्तन के बाद पिट लेन से शुरुआत की। वार्म-अप 16 जून की सुबह पानी से भरे ट्रैक पर 45 मिनट के वार्म-अप सत्र के लिए कारें सर्किट में चली गईं। द नं. 3 डुवल द्वारा संचालित ऑडी ने 4 मिनट, 3.933 सेकंड का सबसे तेज लैप बहन नं। 2 कैपेलो की कार द्वितीय और खंभे की सीट नं। 1 लॉटरर का तीसरा। जार्विस 'नहीं। 4 ऑडी चौथे स्थान पर थी और सबसे तेज टोयोटा वुर्ज के एक लैप के बाद पांचवें स्थान पर थी। सबसे तेज एल. एम. पी. 2 लैप नं. 42 ग्रीव्स मोटरस्पोर्ट जाइटेक निसान लुकास ओर्डोनेज़ की कार। ए. एफ. कोर्से का नं. 51 टोनी विलेंडर द्वारा संचालित फेरारी एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में सबसे तेज कार थी जबकि जे. डब्ल्यू. ए.-अविला के जोएल कामथियास ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में नेतृत्व करने में पोर्शे की मदद की। सत्र के दौरान, जहां कई कारें ट्रैक पर एक्वाप्लेन करती थीं, मार्क रोस्टन ने नं. 29 गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट लोला कार स्टार्ट/फिनिश स्ट्रेट पर और जान चारोज़ नं. 25 एडीआर-डेल्टा ओरेका वाहन डनलप वक्र पर एक बजरी के जाल में फंस गया जिससे सत्र को दस मिनट के लिए रोक दिया गया। दौड़ की शुरुआत दौड़ से पहले मौसम शुष्क और धूप वाला था, जिसमें हवा का तापमान और ट्रैक का तापमान के बीच था। लगभग 240,000 दर्शकों ने दौड़ में भाग लिया। फ्रांसीसी तिरंगे को 15:00 मध्य यूरोपीय ग्रीष्मकालीन समय (UTC + 02:00) पर टोयोटा के उपाध्यक्ष और निदेशक ताकेशी उचियामादा द्वारा दौड़ शुरू करने के लिए लहराया गया था, जिसका नेतृत्व शुरुआती पोल सिटर लॉटरर ने किया था। कुल 56 कारों ने शुरुआत करने की योजना बनाई लेकिन नं। 16 पेसकारोलो 03-जुड कार ने अभ्यास सत्र के दौरान विफल होने के बाद पिट लेन में इंजन परिवर्तन किया और नं। 21 स्ट्रक्का एच. पी. डी. वाहन में गियरबॉक्स तेल का रिसाव हुआ था जो ड्राइवशाफ्ट को जोड़ने वाली सील के कारण हुआ था और गियरबॉक्स विफल हो गया था। लॉटरर ने शुरुआती लैप में अपनी बढ़त बनाए रखी और वह बाकी मैदान से दूर चले गए। मैक्निश का नंबर। 2 ऑडी ने सराज़िन के नंबर 2 को पीछे छोड़ दिया। 8 टोयोटा तीसरे स्थान पर रही और उन्होंने सराज़िन से जवाबी चुनौती लेते हुए अपनी स्थिति बरकरार रखी। ट्रैक के उत्तरी हिस्से में हुई हल्की बारिश ने दौड़ को प्रभावित नहीं किया। एल. एम. पी. 2 में, जॉन मार्टिन ने पहले नौ लैप्स का नेतृत्व किया जब तक कि पी. एल. ए. की ओ. ए. के. कार ने पिट स्टॉप रोटेशन के दौरान उन्हें पार नहीं किया। द नं. 59 जेमी मेलो की लक्जरी रेसिंग फेरारी शुरुआती लैप्स में पांचवें स्थान पर गिर गई क्योंकि एलएमजीटीई एम ने पोर्श, फेरारी और एस्टन मार्टिन के प्रतिनिधियों के बीच एक बहु-कार लड़ाई के रूप में शुरुआत की, जिसमें पहले घंटे के दौरान वर्ग की बढ़त कई बार बदल गई। एल. एम. जी. टी. ई. कक्षाओं में दूसरे घंटे में नं. 97 स्टीफन मक्के का एस्टन मार्टिन, ए. एफ. कोर्से का नं. 51 ब्रूनी की फेरारी और गेविन का नंबर। प्रो श्रेणी के प्रमुख के लिए 74 कार्वेट द्वंद्वयुद्ध। किम्बर-स्मिथ सोहेल अयारी के नंबर वन की तुलना में तेजी से लैप कर रहे थे। उस समय एल. एम. पी. 2 श्रेणी में 49 पी. ई. सी. ओ. एम. वाहन थे और उन्होंने स्टारवर्क्स टीम को श्रेणी में दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया। रोस्टन के नंबर के साथ घंटे की पहली सेवानिवृत्ति थी। 29 गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट लोला कार एक दुर्घटना से एक टूटी हुई फ्रंट-लेफ्ट व्हील संरेखण को बनाए रखते हुए पोर्श कर्व्स को छोड़ रही है। पाइलेट और बाद में स्पेंसर पम्पेली का नंबर। 79 फ्लाइंग लिजार्ड कार ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में नंबर 1 के बाद स्पष्ट बढ़त बना ली। 99 साइमनसेन के एस्टन मार्टिन ने एक मिसफायर विकसित किया। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो मिलनर के नंबर एक के बीच एक करीबी लड़ाई बनी रही। 74 कार्वेट, टर्नर का नंबर। 97 एस्टन मार्टिन और ब्रूनी का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी सर्किट पर तीन कारों की नाक-से-पूंछ के साथ और बढ़त अक्सर बदलती रही। फेरारी बाद में पिट स्टॉप के एक क्रम के दौरान अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक समय तक ट्रैक पर रहने में सक्षम थी। दौड़ में लगभग चार घंटे, क्रिस्टेंसन का नंबर। 2 ऑडी गैरेज में लौट आया ताकि टीम के यांत्रिकी उसके दाहिने-पीछे के निलंबन हाथ में बड़ी मात्रा में रबर के मलबे को हटा सकें और एक कंपन पैदा कर सकें। क्रिस्टेंसन ने पांचवें स्थान पर दौड़ में वापसी की और डुवल के नंबर 1 के लिए एक नियमित पिट स्टॉप किया। 3 कार ने लैपिएरे और बुएमी की टोयोटा कारों को दूसरे और तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया। हालांकि टोयोटा के पास ऑडी की तुलना में कम ईंधन अर्थव्यवस्था थी, बुएमी और बाद में उनके साथी लैपिएरे चौथे घंटे में हमला करने में सक्षम थे और ट्रेलुयर की बढ़त को बीस सेकंड तक कम कर दिया। नंबर में जोडी फर्थ। 48 मर्फी प्रोटोटाइप ओरेका-निसान वाहन ने एल. एम. पी. 2 में तीसरे स्थान के लिए रयान डाल्ज़ियल की स्टारवर्क्स एच. पी. डी. कार को पार किया और वह डाल्ज़ियल से बीस सेकंड की बढ़त लेने के लिए दूर चला गया। लैपिएरे को नं. 7 टोयोटा का दाहिना रियर विंग एंडप्लेट जो बाद में अलग हो गया और वह दूसरे स्थान पर बना रहा। कुछ ही समय बाद डुमास एल. एम. जी. टी. ई.-एम. को पछाड़ते हुए नंबर एक पर पहुँच गए। पहले मुल्सेन स्ट्रेट चिकेन में सेठ नीमैन की फ्लाइंग लिजार्ड पोर्शे और उन्होंने नंबर 79 के साथ एक टायर बैरियर में भारी गिरावट दर्ज की। 4 ऑडी के सामने-दाएँ कोने। कार के आगे के बॉडीवर्क को भारी नुकसान पहुंचा, और इसे बदलने और कार को रेस क्रम से नीचे गिराने के लिए 26 मिनट और 34 सेकंड के पिट स्टॉप की आवश्यकता थी। पांचवें घंटे का अंत लैपिएरे द्वारा लीड के लिए एक द्वंद्वयुद्ध में ट्रेलुयर के खिलाफ प्रबल होने के साथ हुआ। शाम से रात छठे घंटे की शुरुआत में डेविडसन तीसरे स्थान पर पेराज़िनी के नंबर पर थे। 81 ए. एफ. कोर्से फेरारी जब नं. 8 टोयोटा ने मुल्सेन स्ट्रेट के अंत में फेरारी के सामने-दाईं ओर से संपर्क किया। टोयोटा 360 डिग्री के माध्यम से घूमती रही, फेरारी के साथ टक्कर में अपने दाहिने-पीछे के पहिये के अलग होने के बाद हवा में उठ गई और हवा को अपने फर्श में प्रवेश करने दिया, यह अपने सामने-बाएं कोने से टरमैक से टकरा गई और मुल्सेन कोने में एक टायर की दीवार की ओर तेज गति से सीधी हो गई। पेराज़िनी की फेरारी ने एक आर्मको मेटल बैरियर के साथ भारी साइड कॉन्टैक्ट किया जिसने इसे विकृत कर दिया और वाहन को उसकी छत पर मोड़ दिया गया। सुरक्षा कारों को दौड़ को धीमा करने के लिए तैनात किया गया था क्योंकि मार्शलों ने क्षतिग्रस्त बाधाओं को बदलने और उनकी मरम्मत करने और दोनों कारों को पटरी से निकालने के लिए 70 मिनट तक काम किया। डेविडसन और पेराज़िनी दोनों ने बाहरी सहायता के बिना अपने वाहन खाली कर दिए; डेविडसन को सदमे और पीठ दर्द की शिकायत करते हुए सर्किट के चिकित्सा केंद्र से एक स्थानीय अस्पताल ले जाया गया। डेविडसन ने अपने टी11 और टी12 कशेरुका को तोड़ दिया, जबकि पेराज़िनी को कोई चोट नहीं लगी थी। रेसिंग के आधे मिनट बाद फिर से कुल मिलाकर अग्रणी नंबर। 1 फेस्लर की ऑडी में धीमी गति से यातायात के कारण देरी हुई, जिससे नाकाजिमा का नंबर 1 हो गया। 7 टोयोटा नंबर के बाएँ कोने से टकराने के लिए। 0 सातोशी मोटोयामा की डेल्टाविंग कार और बाद वाले को परिपथ के बगल में एक ठोस अवरोध में भेज दिया। डेल्टाविंग ने अपने स्टीयरिंग आर्म, पावरट्रेन और रियर बॉडीवर्क को नुकसान पहुंचाया; ट्रैक मार्शलों ने इसे दीवार के पीछे धकेल दिया ताकि हाईक्रॉफ्ट रेसिंग के यांत्रिकी को मोटोयामा को कार की मरम्मत करने की सलाह दी जा सके। उन्होंने गैरेज उपकरण के साथ कार की मरम्मत करने में 90 मिनट बिताए, हालांकि वे इसे मोबाइल बनाने में असमर्थ थे और सेवानिवृत्त हो गए। ब्रेंडन हार्टले उस समय सबसे तेज एल. एम. पी. 2 चालक थे और उन्होंने नंबर 1 लाया। 48 ग्रीव्स ओरेका श्रेणी के शीर्ष पर है। द नं. 7 टोयोटा को पीछे की मरम्मत के लिए पिट लेन में ले जाया गया और दुर्घटना ने ऑडी को पहले तीन स्थानों पर पहुंचा दिया। पेड्रो लैमी नं. 50 लार्ब्रे कम्पिटिशन निकोलस आर्मिंडो के नंबर के साथ एक लड़ाई में शामिल हो गया। 67 आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन एल. एम. जी. टी. ई. एम. के नेतृत्व के लिए पोर्श। मैक्सिम मार्टिन ने ओ. ए. के. का नंबर वापस कर दिया। 24 ओरेका कार एल. एम. पी. 2 में बढ़त बनाए हुए थी जब तक कि नियमित रूप से रुकने के बाद पिट लेन से बाहर उनके पहले लैप के दौरान एक पंचर नहीं हो गया। 48 ह्यूजेस का मर्फी ओरेका-निसान वाहन श्रेणी के सामने वापस आ गया। लॉटरर के लिए एक चिंता का क्षण था जब उन्होंने नंबर 1 में लैप के पहले तीसरे हिस्से के दौरान ड्राइवर की गलती की। 1 ऑडी; वह समग्र बढ़त खोए बिना ट्रैक पर लौट आए। आगे क्षेत्र के नीचे फेरारी 458 इटालिया की ईंधन दक्षता ने नंबर 1 की अनुमति दी। 51 ब्रूनी का ए. एफ. कोर्से मिलनर के एल. एम. जी. टी. ई. प्रो अग्रणी कार्वेट के साथ विवाद में बना रहेगा। जैसे ही यह 17 जून को बदल गया, नं। 48 मर्फी ओरेका-निसान ने एल. एम. पी. 2 की बढ़त को छोड़ दिया जब चालक ह्यूजेस ने दाहिने-पीछे के पंचर के साथ पिट लेन में प्रवेश किया जिसने कार को अर्नेज कॉर्नर के निकास पर एक स्पिन में भेज दिया और इसके पीछे के पहिये के मेहराब और डेक को नुकसान पहुंचाया। पी. एल. ए. ने नंबर में वर्ग की बढ़त को फिर से हासिल किया। 24 ओके ओरेका जब तक कि वह भी तेल के दबाव के अचानक नुकसान के साथ पिट लेन में धीमा करने और प्रवेश करने के लिए मजबूर नहीं हुआ, जिसे ठीक नहीं किया जा सका और कार को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया, नंबर वापस कर दिया। 44 स्टारवर्क्स किम्बर-स्मिथ की एच. पी. डी. कार और बाद में डाल्ज़ियल श्रेणी में अग्रणी है। ग्यारहवें घंटे में, वेस्टब्रुक ने अभी-अभी मिलनर को नं. 74 कार्वेट जब इसका बायां-पिछला टायर डनलप एसेस में अलग हो गया और उसे कार के बॉडीवर्क की मरम्मत के लिए पिट लेन के रास्ते में बाकी लैप के लिए धीमा कर दिया और ब्रेक डिस्क में बदलाव किया गया। कार ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो की बढ़त को छोड़ दिया जो उसने लगातार 66 लैप्स तक कायम रखी थी। 51 ए. एफ. कोर्स। टोयोटा ने अपनी एक बची हुई प्रविष्टि खो दी जब नंबर। 7 कार इंजन की विफलता के साथ साढ़े 10 घंटे के बाद सेवानिवृत्त हुई। द नं. 74 कार्वेट जल्द ही ट्रैक पर उभरा, हालांकि यह एक बार फिर एक घटना में शामिल था जब वेस्टब्रुक पहले मुल्सेन स्ट्रेट चिकेन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और इसके बॉडीवर्क की मरम्मत और अंतर और हाफशाफ्ट को बदलने की आवश्यकता थी। फ्रेंकी मोंटेकाल्वो के लिए एक बड़ी दुर्घटना नं। 58 लक्जरी रेसिंग फेरारी ने कार को भारी बाएं हाथ की क्षति के साथ सेवानिवृत्त कर दिया और इसके सामने के पंख को हटा दिया। जैसे ही दौड़ आधी दूरी के करीब पहुंची, नं। 1 फेस्लर की ऑडी ने क्रिस्टेंसन के नंबर 1 का नेतृत्व किया। ड्राइवर के बदलने से 40 सेकंड पहले 2 कार, बोनामनी का नंबर। 3 प्रविष्टि तीसरे स्थान पर थी और ठीक होने वाली संख्या। डुमास द्वारा संचालित 4 नंबर के साथ संपर्क के बाद चौथे स्थान पर था। 70 फोर्ड चिकेन में लार्ब्रे कार्वेट। माकोवीकी एल. एम. जी. टी. ई. प्रो से हार गई और नंबर एक पर फिसिचेला की ए. एफ. कोर्से फेरारी से हार गई। 59 चालक की त्रुटि के बाद लक्जरी रेसिंग कार ने उन्हें इंडियानापोलिस कोने में बजरी के जाल में डाल दिया। मैक्निश ने नंबर लिया। 2 ऑडी और 3 मिनट और 30 सेकंड की सीमा में लैप किया गया जो फेसलर का नंबर है। 1 प्रविष्टि ने 13वें घंटे के समापन पर 1 मिनट और 20 सेकंड के अंतराल को स्थिर करने के लिए जवाब दिया। सुबह से दोपहर तक सुबह के समय नं. 1 फेस्लर की ऑडी ने पोर्श कर्व्स में चक्कर लगाया और एक बैरियर के खिलाफ कार के पीछे से संपर्क किया, पहला स्थान मैकनिश के नंबर 1 को छोड़ दिया। 2 गाड़ी। इस अवधि के दौरान हार्टले के नंबर पर एक टूटा हुआ बाएँ-पीछे का प्रसारण। 48 मर्फी ओरेका-निसान विफल हो गए और कार के पीछे के पहियों में से एक को बंद कर दिया, इससे पहले कि ट्रैक मार्शल ने इसे पिट लेन की ओर धकेल दिया ताकि इसे घटना से सेवानिवृत्त किया जा सके। अब्दुलअजीज अल फैसल ने पोर्श कर्व्स में एक कंक्रीट बैरियर के खिलाफ घूमकर पीछे की ओर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे वाहन को पर्याप्त नुकसान हुआ और दौड़ में दूसरी बार सुरक्षा कारों की तैनाती की आवश्यकता पड़ी। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई तो हैरोल्ड प्राइमेट का नंबर। 13 रिबेलियन लोला कार पोर्श कर्व्स से बाहर निकलते हुए ठंडे टायरों पर घूमती थी; वह एक सर्किट बैरियर के संपर्क से बचते थे। कार ने काफी समय गंवाया, जबकि इसे ट्रैक मार्शल द्वारा बरामद किया गया और प्राइमेट कुल मिलाकर छठे स्थान पर रहा। सुरक्षा कारों ने लॉटरर नंबर की अनुमति दी। 1 मैकनिश द्वारा नियमित पिट स्टॉप के लिए पिट लेन में प्रवेश करने के बाद ऑडी बढ़त पर लौट आई। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में दूसरे स्थान पर रहने वाले मक्के ने नंबर 1 पर नियंत्रण खो दिया। 97 एस्टन मार्टिन, सीधे आगे बढ़े और ट्रैक के दाईं ओर एक टायर की दीवार के खिलाफ कार के दाहिने हाथ से संपर्क किया। कार को मामूली नुकसान हुआ और मरम्मत के बाद जो इसे चार चक्करों में गिरा, वह कक्षा में तीसरे स्थान पर पटरी पर लौट आई। ए. एफ. कोर्से ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में अपनी बढ़त को और मजबूत किया जब माकोवीकी की लक्जरी रेसिंग फेरारी ने दाएं-पीछे के पंचर को उठाया और इसे बदलने के लिए टीम के यांत्रिकी की आवश्यकता थी। डुवल नं. 3 ऑडी नंबर 3 के लिए प्रमुख प्रतिद्वंद्वी बन गई। 12 रेबेलियन लोला कार, दो बार दौड़ के सबसे तेज़ लैप को रीसेट करते हुए और कुल मिलाकर चौथे स्थान पर विद्रोह को पार करते हुए। ब्रायन विकर्स ने टेट्रे रूज कॉर्नर और नंबर 1 पर एक दीवार के साथ मामूली संपर्क किया। 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी को बाएं मोर्चे पर पंचर लगा। जैसे ही उन्होंने पिट लेन में प्रवेश किया, सामने के बाएं पहिये में आग लग गई, जिसे फायर मार्शल ने बुझा दिया। कार को उसके बॉडीवर्क की मरम्मत के लिए गैराज में ले जाया गया था। रेस की बढ़त को फिर से हासिल करने के तीन घंटे बाद, फेसलर का सामना नंबर 1 से हुआ। 74 कार्वेट, जो मुल्सेन कोने में घूमता था। उन्होंने नं. 1 ऑडी का पिछला शरीर बचाव में एक बाधा के खिलाफ काम करता है। ऑडी ने फैस्लर को क्षतिग्रस्त घटक को बदलने के लिए अपने अगले निर्धारित पड़ाव तक सर्किट पर रहने के लिए कहा। मरम्मत को पूरा होने में दो मिनट से अधिक समय लगा और क्रिस्टेंसन को नंबर एक पर रहने का मौका मिला। ईंधन के लिए एक पिट स्टॉप के बाद बढ़त हासिल करने के लिए 2 कार। क्रिस्टेंसन ने मुल्सेन स्ट्रेट पर बढ़त के लिए एक द्वंद्वयुद्ध में फेसलर को ओवरहाल किया, जब एक चालक की त्रुटि ने बाद वाले को बजरी के जाल में डाल दिया। नं. के लिए अलग पिट स्टॉप रणनीतियाँ। 1 और 2 ऑडी कारों ने कई बार लीड एक्सचेंज देखा, जबकि नं। 13 विद्रोही कार को क्लच बदलने के लिए पिट लेन में मजबूर किया गया और छठे स्थान से नं. 22 जेआरएम एचपीडी वाहन। अय्यारी, गाड़ी चलाते हुए नं. 49 पीकोम ओरेका, एल. एम. पी. 2 में दूसरे स्थान पर रहे जब तक कि उन्होंने इंडियानापोलिस कोने में चौड़ी दौड़ नहीं लगाई और एक बजरी के जाल में कार को किनारे कर दिया। बरामदगी वाहनों द्वारा बजरी से निकालने के बाद कार चौथे स्थान पर गिर गई और अयारी ने उसमें से मलबा हटाने के लिए गड्ढे में रुक गई। बोनानोमी का नं. 4 ऑडी दो बार संचरण दोष के साथ परिपथ पर रुका जिसे उन्होंने इग्निशन सिस्टम को रीसेट करके ठीक किया और कार को तीसरे स्थान पर रखा। साइमन डोलन के नंबर के लिए एक दुर्घटना के कुछ ही समय बाद। 38 पोर्शे कर्व्स में जोटा जाइटेक ने अपने पिछले हिस्से को व्यापक नुकसान के कारण गैरेज में अपनी सेवानिवृत्ति का कारण बना। दौड़ में अग्रणी नं. 1 ट्रेलुयर की ऑडी पिट लेन के प्रवेश द्वार पर घूमती है क्योंकि वह पिट लेन की गति सीमा का पालन करने के लिए धीमा हो जाता है। उन्होंने मैकनिश के नंबर पर बढ़त खो दी। 2 कार जिन्होंने इसे 47 सेकंड तक बढ़ाया। ऑडी को 22वें घंटे में दो दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा जो सुरक्षा कारों की तीसरी तैनाती का कारण बनी। जीन नं. 3 ऑडी ने पांचवें घंटे से अपने सह-चालक डुमास की दुर्घटना को दोहराया, पहले मुल्सेन स्ट्रेट चिकेन के निकास पर एक दीवार में गिर गया और कार के सामने के बॉडीवर्क और सामने-दाएं सस्पेंशन को क्षतिग्रस्त कर दिया। मैक्निश का नंबर। 2 कार का पिछला ओवरस्टीयर नंबर था। 59 लक्जरी रेसिंग फेरारी और पोर्श कर्व्स में एक आर्मको मेटल बैरियर पर एक छेद को पंचर कर दिया। नं. की मरम्मत। 2 ऑडी ने मैकनिश को लॉटरर के पीछे एक लैप गिरा दिया और जीन नंबर 2 के पीछे गिर गया। 13 रिबेलियन कार चौथे स्थान पर है। रेसिंग फिर से शुरू होने के बाद, एंथनी पोंस का नंबर। 76 आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन पोर्शे ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. की बढ़त लैमी के नं. 50 लार्ब्रे कार्वेट जिसे उसने अंतिम लैप में पोंस के बाएं-पीछे के पंचर को बनाए रखने के बाद वर्ग में टीम की पांचवीं जीत हासिल करने के लिए अंत तक बनाए रखा। द नं. को समाप्त करें। 1 फेस्लर, लॉटरर और ट्रेलुयर की ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो ने दौड़ के अंतिम दो घंटों तक बिना किसी परेशानी के दौड़ की बढ़त बनाए रखी, जिससे तीनों की लगातार दूसरी जीत और 378 लैप्स की दूरी में ऑडी की कुल मिलाकर ग्यारहवीं जीत हासिल हुई। ऑडी ने नंबर के साथ पोडियम पोजीशन का एक स्वीप पूरा किया। 2 और नं. दूसरे और तीसरे स्थान पर 4 कारें। ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो 24 घंटे की दौड़ जीतने वाला पहला संकर विद्युत और गैर-स्थायी चार-पहिया ड्राइवट्रेन वाहन था। स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट टीम एल. एम. पी. 2 में अजेय रही और उसने लगातार 215 लैप जीतने के लिए पहले स्थान की स्थिति बनाए रखी, जिससे किम्बर-स्मिथ ने कक्षा में अपनी तीसरी जीत और डाल्ज़ियल और पोटोलिचियो की पहली जीत हासिल की। टी. डी. एस. रेसिंग और पीकॉम रेसिंग टीमों द्वारा द थिरिएट एल. एम. पी. 2 में दूसरे और तीसरे स्थान पर रही। ए. एफ. कोर्से ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में लक्जरी रेसिंग पर अपनी तीन लैप की बढ़त बनाई और अपनी प्रथम श्रेणी जीत हासिल की। इसने ब्रूनी को उनकी दूसरी श्रेणी की जीत दिलाई, और फिसिचेला और विलेंडर की पहली। एस्टन मार्टिन इस श्रेणी में तीसरे स्थान पर रही। आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन दल एल. एम. जी. टी. ई. एम. में टीम के देर से होने वाले पंचर के बाद दूसरा स्थान हासिल करने में सफल रहा और क्रोन रेसिंग दल तीसरे स्थान पर रहा। दौड़ के दौरान तीन कारों के बीच अठारह स्पष्ट बढ़त परिवर्तन हुए। द नं. 1 ऑडी की 326 लैप्स का नेतृत्व किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक था। दौड़ के बाद चार वर्गों में से प्रत्येक में शीर्ष तीन टीमें अपनी ट्राफियां लेने के लिए मंच पर दिखाई दीं और बाद में संवाददाता सम्मेलनों में मीडिया से बात की। लॉटरर ने कहा कि 2011 के संस्करण में प्यूज़ो पर ऑडी की जीत ने उन्हें टोयोटा को चुनौती देने का आत्मविश्वास प्रदान किया, "मेरे लिए, मैं ले मैन्स में अधिक नया हूं इसलिए उस स्थिति में होना अद्भुत था, इसलिए इस साल हमें टीम के भीतर थोड़ा अधिक विश्वास था। हम जानते हैं कि हम एक-दूसरे पर और भी अधिक भरोसा कर सकते हैं और इससे हमें अच्छी क्षमता मिली। लेकिन आप ले मैन्स आते हैं और आप जीतने की उम्मीद नहीं कर सकते, आप बस अपनी पूरी कोशिश करते हैं और उम्मीद करते हैं कि यह काम करेगा। मैकनिश ने उस दुर्घटना के लिए माफी मांगी जिसके कारण नं. 2 ऑडी ने जीत का मौका गंवाया, "मुझे अपनी टीम के लिए खेद हैः डिंडो, टॉम, इंजीनियर और मैकेनिक। उन्होंने पूरी दौड़ में शानदार काम किया। कुछ समस्याओं के बावजूद हम अपनी दुर्घटना तक जीत के लिए संघर्ष कर रहे थे। कैपेलो ने खुलासा किया कि उन्होंने मैकनिश से कहा कि दुर्घटना किसी भी चालक के साथ हो सकती थी, "निश्चित रूप से जब मैंने दीवार में कार को देखा तो मुझे निराशा हुई, लेकिन एक चालक के रूप में तुरंत मेरे विचार एलन के पास गए क्योंकि मुझे पता है कि वह 100% दे रहा था ताकि #1 कार के अंतराल को यथासंभव बंद करने की कोशिश की जा सके।" डेविडसन को तीन महीने की ठीक होने की अवधि शुरू करने के लिए 20 जून को ऑक्सफोर्ड में उनके घर वापस ले जाया गया। उन्होंने अपनी दौड़ सीट और सिर पर आराम करने के लिए उन्हें पक्षाघात से बचाने के लिए जिम्मेदार ठहराया, "इसने मुझे पकड़ लिया, मेरा समर्थन किया और यकीनन वह चीज थी जिसने मुझे आगे के संपीड़न से बचाया और शायद अब लकवाग्रस्त होने की सबसे खराब स्थिति थी। जब आप इसमें शामिल हर चीज को देखते हैं, तो मुझे लगता है कि मैं इसके साथ सबसे हल्का हो गया हूं। टोयोटा टीम के सदस्य निसान गैरेज में उस टक्कर के लिए माफी मांगने गए जिसके परिणामस्वरूप डेल्टाविंग की सेवानिवृत्ति हुई। टीम के प्रिंसिपल, पास्कल वेसेलोन ने कहा कि दौड़ के पहले भाग में टोयोटा की गति इस बात की यथार्थवादी थी कि वह क्या हासिल कर सकती है, "हम एक आक्रामक शुरुआत और 10 मिनट की बढ़त की तलाश में नहीं थे। मुझे पता है कि कुछ लोग उम्मीद कर रहे थे कि हम शुरू में ऐसा करने की कोशिश करेंगे, लेकिन नहीं। चालकों को पता था कि उन्हें शुरुआत में सुरक्षित रहना होगा, फिर शुरुआत में संतुलन सही नहीं था। यह बदल रहा था, ट्रैक बदल रहा था। हमने एक बहुत ही हरे रंग के रास्ते पर शुरुआत की (रात भर की बारिश के कारण) और जब पकड़ बनती है तो संतुलित होना महत्वपूर्ण है, यही हमारा लक्ष्य था। आयोजन के परिणाम के कारण, मैकनिश, क्रिस्टेंसन और कैपेलो 77 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप की बढ़त पर चले गए, जो दूसरे स्थान पर रेस विजेता लॉटरर, फास्लर और ट्रेलुयर से 61⁄2 आगे थे। डुमास और डुवल 67 अंकों के साथ पहले से तीसरे स्थान पर खिसक गए, जेन 49 अंकों के साथ चौथे स्थान पर रहे और निक हेडफेल्ड, जानी और निको प्रोस्ट की रिबेलियन तिकड़ी ने 42 1⁄2 के साथ शीर्ष पांच में जगह बनाई। ऑडी ने मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप में गैर-स्कोरिंग टोयोटा पर अपनी बढ़त बनाए रखी, जिसमें सीज़न में पाँच रेस शेष थीं। रेस परिणाम वर्ग के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। विजेता की दूरी (264 लैप्स) का 70 प्रतिशत पूरा करने में विफल रहने वाली कारों को वर्गीकृत नहीं (एन. सी.) के रूप में चिह्नित किया जाता है। दौड़ के बाद चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः ड्राइवरों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल किए जाते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक 24 घंटे ले मैन्स दौड़ ले मैन्स 24 घंटे ले मैन्स ले मैन्स