Indian locomotive class WCAM-2
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यूसीएएम-2 दोहरी शक्ति वाले एसी/डीसी श्रृंखला के विद्युत इंजनों का एक वर्ग है जिसे 1995 में भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया था जिसका उपयोग भारतीय रेलवे प्रणाली में किया जाता है। वे डब्ल्यूसीएएम श्रेणी के दूसरे लोकोमोटिव हैं। मॉडल का नाम ब्रॉड गेज (डब्ल्यू), डीसी करंट (सी), एसी करंट (ए), मिक्स्ड ट्रैफिक (एम) लोकोमोटिव, दूसरी पीढ़ी (2) है। उन्होंने 1995 में सेवा में प्रवेश किया। बी. एच. ई. एल. में 1995 और 1996 के बीच कुल 20 डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 का निर्माण किया गया था, जिसने उन्हें मुख्य लाइन दोहरी शक्ति वाले ए. सी.-डी. सी. विद्युत इंजन का सबसे अधिक संख्या वाला वर्ग बना दिया। वे डब्ल्यूसीएएम 1 के समान मोटरों का उपयोग करते हैं लेकिन अलग-अलग परिपथ और गियरिंग के साथ। ये मुंबई के आसपास के मार्गों पर काम कर रहे हैं। एम. यू. संचालन 3 इकाइयों के साथ संभव था। डब्ल्यूसीएएम-2पी डब्ल्यूसीएएम-2 श्रेणी का यात्री-उन्मुख संस्करण था। हालाँकि, वे डब्ल्यूसीएएम 1 श्रृंखला से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। डब्ल्यूसीएएम 1 वर्ग के समान उन्होंने एसी मोड की तुलना में डीसी मोड में भी खराब प्रदर्शन किया। इनका उपयोग उपनगरीय ट्रेनों के डी. सी. खंड से एसी खंड तक ट्रेनों को दूर ले जाने के लिए भी किया जाता था और डब्ल्यू. सी. ए. एम.-1 के समान कार्य किया जाता था। डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 लोको में डब्ल्यू. सी. ए. एम.-1 लोको के समान कर्षण मोटर थे, लेकिन अलग-अलग परिपथ और गियरिंग। डिब्बे डब्ल्यू. सी. ए. एम.-1 के डिब्बों से कुछ अलग हैं जो द्वितीयक निलंबन के साथ ट्राइमाउंट को-को डिब्बों का निर्माण कर रहे हैं। निर्धारित गति डीसी मोड में 105 किमी/घंटा और एसी मोड में 120 किमी/घंटा है। (आर. डी. एस. ओ. द्वारा परीक्षणों में कहा जाता है कि लोको को एसी मोड में 135 किमी/घंटा की गति से चलाया गया था)। इनमें से लगभग सभी दोहरे ब्रेक वाले थे, लेकिन सभी अब केवल एयर ब्रेक से लैस हैं। सभी डब्ल्यूसीएएम-1 और-2 को गुजरात के वलसाड शेड में रखा गया था। सी. आर. के कई डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 इंजनों का डी. सी. क्षेत्रों में ज्यादा उपयोग नहीं किया गया था (अपवाद सी. आर./बॉम्बे पोर्ट ट्रस्ट के वडाला मार्शलिंग यार्ड थे, जिसके एक हिस्से में डी. सी. कर्षण था, और 1990 के दशक के अंत में पंजाब मेल को ढोने के लिए) क्योंकि उन्होंने डी. सी. मोड और सी. आर. के भारी ग्रेड में बहुत खराब प्रदर्शन किया था। हालांकि इन इंजनों में डब्ल्यू. ए. एम. 4 और डब्ल्यू. सी. ए. एम. 1 के समान कर्षण मोटर हैं, डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 इंजनों से बिजली उत्पादन डब्ल्यू. ए. एम.-4 और डब्ल्यू. सी. ए. एम.-1 की तुलना में अधिक है क्योंकि उन मॉडलों में कर्षण मोटरों को कम पोषण दिया गया था (डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 के लिए 5400 के. वी. ए. ट्रांसफॉर्मर के विपरीत 3460 के. वी. ए. ट्रांसफॉर्मर) और उनकी क्षमता अधिकतम शक्ति का उत्पादन नहीं किया। एसी कर्षण के तहत, डब्ल्यूसीएएम-2 लोको समानांतर में सभी छह मोटरों के साथ काम करते हैं (इसे इन लोको में संशोधनों द्वारा लागू किया गया है), जबकि डीसी मोड में वे सभी-श्रृंखला और श्रृंखला-समानांतर (2एस 3पी, यानी, समानांतर में मोटरों की तीन श्रृंखला-जोड़े) विन्यास में भी काम करते हैं। बी. एच. ई. एल. के हाल के डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2, जिसमें यात्री-विशिष्ट संस्करण डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2. पी. शामिल हैं, को डी. सी. मोड में 2916 एच. पी. और एसी मोड (अधिकतम) में 4715 एच. पी. का मूल्यांकन किया गया था। एसी मोड में गति 120 किमी/घंटा)। इनका उपयोग डब्ल्यू. आर. और सी. आर. द्वारा 120 कि. मी./घंटा तक की गति से चलने वाली तेज ट्रेनों के लिए किया जाता था। सी. आर. ने डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 और डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2पी इकाइयों का परीक्षण किया था, लेकिन उन्हें केवल गति प्रतिबंधों के साथ उपयोग करने योग्य पाया। कुछ डब्ल्यूसीएएम-2पी इकाइयों में केवल एयर ब्रेक थे। डब्ल्यूसीएएम-2 लोको के साथ, एमयू संचालन 3 (4?) तक के साथ संभव था। इकाइयाँ। कुछ (सभी?) डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2 इंजनों का स्वामित्व निर्माता बी. एच. ई. एल. के पास शेष रहते हुए मूल रूप से आई. आर. को पट्टे पर दिया गया था। तकनीकी विनिर्देश लोकोमोटिव शेड ट्रेनें डब्ल्यूसीएएम-2/2पी प्रगति एक्सप्रेस सह्याद्री एक्सप्रेस झेलम एक्सप्रेस कन्याकुमारी मुंबई एक्सप्रेस दिवा-रत्नागिरी यात्री भी देखें भारत में रेल परिवहन के लोकोमोटिव भारतीय रेलवे संदर्भ बाहरी लिंक भारत के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1500 वी डीसी लोकोमोटिव 25 केवी एसी लोकोमोटिव 5 फीट 6 गेज लोकोमोटिव मल्टी-सिस्टम लोकोमोटिव को-को लोकोमोटिव भेल लोकोमोटिव