MT Phoenix (1974)
एम. टी. फीनिक्स एक टैंकर था जो 26 जुलाई 2011 की सुबह दक्षिण अफ्रीका के डरबन के पास बालिटो के ठीक उत्तर में शेफ़ील्ड बीच पर भारी समुद्र में गिर गया था। यह पोत दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए भारत जा रहा था जब वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तीन प्रयासों के बाद, इसे फिर से तैराया गया, खींचा गया और फिर डरबन के दक्षिण में अमनज़िमतोती के लगभग अपतटीय क्षेत्र में पानी में डुबो दिया गया। जहाज कथित तौर पर दुबई के सुहैर खान या मारिका इन्वेस्टमेंट्स, लागोस, नाइजीरिया के स्वामित्व में था। जहाज का इतिहास उसके ग्राउंडिंग के बाद, 8,000 टन के 164 मीटर के जहाज की पहचान 1974 में जापान के हिरोशिमा में शिन कुरुशिमा डॉकयार्ड में निर्मित पूर्व फुजीत्सुकी मारू (आई. एम. ओ. संख्याः 7371123) के रूप में की गई थी। 1983 में उनका नाम गिरय, एवरेनी 1 (1998), कॉन्सेल प्राइड (2004), कॉन्सेप (2008) और अंत में 2011 के मध्य में फीनिक्स कर दिया गया। भूमध्यरेखीय गिनी के झंडे के नीचे और एक भारतीय चालक दल के साथ जहाज, भारत के अलंग की ओर जा रहा था, जब उसे इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा और हैम्बर्ग के पूर्वी केप शहर के पास लगभग किनारे पर बह गया। बचाव टग स्मिट अमंडला को डरबन ले जाने के लिए भेजा गया था। दक्षिण अफ्रीकी समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण (SAMSA) ने उन मालिकों से संपर्क किया जिन्होंने शुरू में स्मिट अमंडला को बदलने और भारत की यात्रा को पूरा करने के लिए एक रस्साकशी का बीड़ा उठाया। जब संचार टूट गया, तो SAMSA ने बिना बीमा वाले जहाज को हिरासत में लेने, जब्त करने और बेचने के लिए अदालत के आदेश के लिए आवेदन किया। अदालती आदेश 22 जुलाई को दिया गया था, लेकिन इसके पूर्ण निष्पादन में और लालफीताशाही के कारण देरी हुई जब दक्षिण अफ्रीका के मुख्य बंदरगाह मास्टर, रूफस लेकला ने डरबन में टैंकर को ठहरने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। इस देरी के दौरान आदेश के अनुपालन में उस क्षेत्र में मौसम काफी बिगड़ गया जहां फीनिक्स लंगर डाल रहा था। 25 जुलाई की शाम को जहाज अपने लंगर को खींचना शुरू कर दिया और किनारे की ओर बहने लगा। बचाव टग स्मिट अमंडला, जो अभी भी क्षेत्र में था, ने पुल को फिर से जोड़ने का प्रयास किया, लेकिन 4 से 6 मीटर की लहरों और 30 समुद्री मील तक की हवाओं के साथ उच्च समुद्र के कारण प्रयास को छोड़ दिया गया। अगली सुबह जहाज तट से लगभग 200 मीटर की दूरी पर एक पर्यटक समुद्र तट से कुछ ही दूरी पर उतरा। राष्ट्रीय समुद्री बचाव संस्थान ने प्रिटोरिया में स्थित 17 स्क्वाड्रन से दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के साथ डरबन में स्थित दक्षिण अफ्रीकी पुलिस एयरविंग से एक हेलीकॉप्टर के प्रेषण की व्यवस्था की, लेकिन डरबन में कार्य पर और 15 के भारतीय कंकाल चालक दल को सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया। अगस्त की शुरुआत में स्मिट अमंडला द्वारा जहाज को फिर से तैराने के प्रयास विफल हो गए, इसलिए एक दूसरी रस्साकशी, स्मिट सियांडा को घटनास्थल पर भेजा गया। जहाज पर लगभग 400 क्यूबिक मीटर डीजल ईंधन को तट पर कंटेनरों में पंप किया गया था। अंत में, सितंबर की शुरुआत में, जहाज को सफलतापूर्वक फिर से तैराया गया, समुद्र में ले जाया गया, और फिर 6 सितंबर 2011 को स्थिति में पलट दिया गया। चूंकि फीनिक्स में सुरक्षा और क्षतिपूर्ति बीमा नहीं था, इसलिए SAMSA द्वारा यह पता लगाने के लिए एक जांच शुरू की गई कि क्या जहाज के संचालकों, भारत की नोहा मरीन सर्विसेज के पास बचाव संचालन की लागत को पूरा करने के लिए पर्याप्त संपत्ति थी। उन्होंने पाया कि ए एंड के शिपिंग, बेलीज में पंजीकृत एक कंपनी, वास्तविक मालिक थे, लेकिन दोनों कंपनियों का पता केवल आवास पते पर लगाया जा सकता है। SAMSA ने अंततः भुगतान करने के अपने प्रयास को छोड़ दिया, और लागत, R39 मिलियन, दक्षिण अफ्रीका द्वारा वहन की गई। संदर्भ बाहरी लिंक 1974 जहाज जापान में निर्मित जहाज 2011 में समुद्री घटनाएं दक्षिण अफ्रीकी हिंद महासागर तट के जहाज टूटने की जुलाई 2011 की घटनाएँ अफ्रीका में