Ottawa River timber trade
ओटावा नदी लकड़ी व्यापार, जिसे ओटावा घाटी लकड़ी व्यापार या ओटावा नदी लकड़ी व्यापार के रूप में भी जाना जाता है, ओटावा नदी के क्षेत्रों और ओटावा घाटी और पश्चिमी क्यूबेक के क्षेत्रों में कनाडा द्वारा लकड़ी के उत्पादों का उन्नीसवीं शताब्दी का उत्पादन था, जो ब्रिटिश और अमेरिकी बाजारों के लिए नियत था। यह ऊपरी कनाडा और निचले कनाडा के ऐतिहासिक उपनिवेशों का प्रमुख उद्योग था और इसने एक उद्यमी बनाया जिसे लम्बर बैरन के रूप में जाना जाता था। वर्गाकार लकड़ी और बाद में आरीदार लकड़ी के व्यापार ने ओटावा घाटी, विशेष रूप से बाइटाउन शहर (अब ओटावा, कनाडा की राजधानी) में समुदायों के लिए जनसंख्या वृद्धि और समृद्धि का नेतृत्व किया। उत्पाद मुख्य रूप से लाल और सफेद था pine.The ओटावा नदी सेंट लॉरेंस नदी के माध्यम से पहुंच के साथ सुविधाजनक रूप से स्थित होने के कारण, अपने महान देवदार के जंगलों के कारण एक मूल्यवान क्षेत्र था जो आस-पास के किसी भी अन्य को पार कर गया था। उद्योग लगभग 1900 तक चला क्योंकि बाजार और आपूर्ति दोनों में कमी आई, फिर इसे लकड़ी के गूदे के उत्पादन के लिए पुनर्निर्देशित किया गया जो 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा। यह उद्योग यूरोप में नेपोलियन की 1806 की महाद्वीपीय नाकाबंदी से ठीक पहले आया था, जिससे यूनाइटेड किंगडम को लकड़ी के लिए एक नए स्रोत की आवश्यकता पड़ी, विशेष रूप से अपनी नौसेना और जहाज निर्माण के लिए। बाद में, गैर-साम्राज्य वस्तुओं पर धीरे-धीरे संरक्षणवादी शुल्क बढ़ाने के ब्रिटेन के आवेदन ने कनाडा के आयात में वृद्धि की। 1800 के दशक की शुरुआत में न्यू ब्रंसविक में अधिकांश चीड़ को काट दिया गया था और ओटावा-गैटिनो को लकड़ी बनाने के लिए सीमा माना जाता था। 1800 के दशक के मध्य में इस एक समय के प्राचीन क्षेत्र में चीड़ के अधिकांश हिस्से को अब काट दिया गया था। उद्योग का पहला भाग, वर्गाकार लकड़ी का व्यापार लगभग 1850 के दशक तक चला। कच्ची लकड़ी के लिए परिवहन सबसे पहले ओटावा नदी में तैरने के माध्यम से किया गया था, जिसे पहली बार 1806 में राइट टाउन में फिलेमन राइट द्वारा संचालित किया गया था। वर्गाकार लकड़ी को बड़े राफ्टों में इकट्ठा किया जाता था जो क्यूबेक शहर की छह सप्ताह की यात्रा पर पुरुषों के लिए रहने के लिए आवास रखते थे, जिसमें बड़ी निर्यात सुविधाएं और अटलांटिक महासागर तक आसान पहुंच थी। उद्योग के दूसरे भाग में आरी लकड़ी और न्यू इंग्लैंड लकड़ी के बैरनों का व्यापार शामिल था, और यह मुख्य रूप से लगभग 1850 से 1900-1910 तक चला। पारस्परिकता संधि अमेरिकी बाजारों में बदलाव का कारण बनी। ब्रिटेन में लकड़ी का स्रोत बदल गया, जहां बाल्टिक क्षेत्र में लकड़ी तक इसकी पहुंच बहाल कर दी गई, और इसने अब सुरक्षात्मक शुल्क प्रदान नहीं किए। उस समय अमेरिकी उद्यमियों ने प्रवास करना शुरू कर दिया और ओटावा नदी के पास अपने कार्यों का निर्माण करना शुरू कर दिया, जिससे दुनिया की कुछ सबसे बड़ी आरा मिलें बन गईं। जॉन रुडोल्फस बूथ, हेनरी फ्रैंकलिन ब्रोंसन और एजरा बटलर एडी जैसे इन लकड़ी के बैरनों ने सार्वजनिक बुनियादी ढांचे और निजी आवासों में निवेश करने के साथ-साथ मिलों और उद्योगों की स्थापना की, जो प्रारंभिक ओटावा के विकास और विकास के लिए आवश्यक थे। आरी लकड़ी उद्योग को परिवहन सुधारों से लाभ हुआ, पहले ओंटारियो झील पर ओटावा को किंग्स्टन से जोड़ने वाली राइडो नहर, और बहुत बाद में कनाडा के शहरों और उत्तरी अमेरिकी बाजारों के बीच रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। 1906 के आसपास, अंतिम बेड़ा ओटावा नदी में गिराया गया था। राफ्ट बनाने के लिए लकड़ी का वर्ग बनाना बहुत व्यर्थ और परिवहन के लिए एक महंगा समाधान बन गया था, ओटावा और सेंट लॉरेंस नदियों के किनारे नई पनबिजली बाधाओं ने इसे और अधिक कठिन बना दिया था, और 1897 में जे. आर. बूथ द्वारा स्थापित और लेक ह्यूरॉन, ओटावा, मॉन्ट्रियल और उत्तरी वरमोंट के बीच के क्षेत्र में फैले कनाडाई अटलांटिक रेलवे जैसे बढ़ते सड़क और रेल नेटवर्क, नए घरेलू और शहरी समाचार पत्रों और पत्रिका बाजारों को आपूर्ति करने में सक्षम साबित हुए थे जो प्राथमिक मांग बन गए थे। चीड़ की आपूर्ति कम हो रही थी और सन लकड़ी की मांग में भी कमी आई थी। इस अवधि के दौरान कई आरा मिलों को कागज उद्योग के लिए लुगदी मिलों में परिवर्तित कर दिया गया। यू. के. बाल्टिकों से अपनी आपूर्ति फिर से शुरू करने में सक्षम था, और उनकी नीतियों, विशेष रूप से उनके उपनिवेशों के संरक्षणवाद में कमी, के कारण यू. के. के बाजारों में कमी आई। जहाज निर्माण ने इस्पात की ओर रुख किया और अटलांटिक मछली पकड़ने का उद्योग जो घरेलू मांग प्रदान करता था, ध्वस्त हो गया। 1950 से पहले, कई संचालन बंद होने लगे या बड़े संचालन द्वारा खरीदे जाने लगे, और बाद में कई मिलों को पूरी तरह से हटा दिया गया और ओटावा में शहरी नवीकरण नीतियों में खराब हुई भूमि को बहाल किया जाने लगा। उद्योग ने ओंटारियो और क्यूबेक की जनसंख्या वृद्धि, संस्कृति और आर्थिक विकास में बहुत योगदान दिया था। रोजगार और उत्पाद के मूल्य के मामले में ऊपरी और निचले कनाडा का प्रमुख उद्योग लकड़ी का व्यापार था। ब्रिटिश बाजार में वर्गाकार लाल और सफेद चीड़ का सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता ओटावा नदी से उत्पन्न हुआ और ओटावा घाटी में "समृद्ध लाल और सफेद चीड़ के जंगल" थे। बाइटाउन (जिसे बाद में ओटावा कहा गया) कनाडा का एक प्रमुख लकड़ी और आरा मिल केंद्र था। 1806 में, नेपोलियन ने यूरोपीय बंदरगाहों को अवरुद्ध करने का आदेश दिया, जिससे बाल्टिक सागर से नौसेना के लिए आवश्यक लकड़ी तक ब्रिटेन की पहुंच अवरुद्ध हो गई। ब्रिटिश नौसेना के शिपयार्डों को लकड़ी की सख्त जरूरत थी। ब्रिटिश शुल्क रियायतों ने कनाडा के लकड़ी व्यापार के विकास को बढ़ावा दिया। ब्रिटिश सरकार ने अपनी नौसेना के लिए वैकल्पिक स्रोतों की आवश्यकता और अपने उत्तरी अमेरिकी उपनिवेशों में उद्योग को बढ़ावा देने के लिए 1795 में विदेशी लकड़ी के आयात पर शुल्क लगाया। "औपनिवेशिक वरीयता" पहले प्रति भार 10 शिलिंग थी, जो 1805 में बढ़कर 25 हो गई और नेपोलियन की नाकाबंदी समाप्त होने के बाद, 1814 में इसे बढ़ाकर 65 कर दिया गया। 1821 में शुल्क घटाकर 55 शिलिंग कर दिया गया और 1842 में इसे समाप्त कर दिया गया। यूनाइटेड किंगडम ने बाल्टिक लकड़ी में अपना व्यापार फिर से शुरू किया। ब्रिटेन की शुल्क प्राथमिकताओं में परिवर्तन 1840 में ब्रिटेन के मुक्त व्यापार की ओर बढ़ने का परिणाम था। 1840 के दशक में ग्रेट ब्रिटेन में संरक्षणवाद से एक क्रमिक कदम देखा गया जब ओटावा नदी का उपयोग पहली बार बाजारों के रास्ते में तैरती लकड़ी के लिए किया जाने लगा, तो अंग्रेजों द्वारा वर्गाकार लकड़ी को फिर से उगाने के लिए प्राथमिकता दी गई, और यह "मुख्य निर्यात बन गया।" ब्रिटेन ने 1805 में कनाडा से 15,000 और उपनिवेशों से, 1807 में 30,000 और 1820 में लगभग 300,000 लकड़ी का आयात किया। 1854 की पारस्परिकता संधि ने संयुक्त राज्य अमेरिका में ओटावा घाटी के लकड़ी के शुल्क मुक्त निर्यात की अनुमति दी। बाजार के साथ-साथ व्यवसाय चलाने वाले उद्यमी भी बदल रहे थे। 30 सितंबर, 1869 के एक अमेरिकी बयान से पता चला कि लकड़ी अमेरिका को कनाडा का अब तक का सबसे बड़ा निर्यात था, जिसकी कीमत 42.4 करोड़ फुट से अधिक थी, जिसकी कीमत $4,761,357 थी। अन्य दो सबसे बड़े निर्यात लोहे, सूअर और भेड़ थे, जिनकी कीमत लगभग 500,000 डॉलर थी। इसके अलावा 1869 में, ओटावा में निर्मित लकड़ी का लगभग एक तिहाई हिस्सा विदेशों में भेज दिया गया था, और इस क्षेत्र में 6000 लोगों को लकड़ी काटने और राफ्टिंग में, यूरोपीय बाजारों के लिए वर्ग लकड़ी की तैयारी में लगभग 5,500 और ओटावा में मिलों में लगभग 5,000 लोगों को नियुक्त किया गया था। 1848 और 1861 के बीच कहीं न कहीं, "शहर" में आरा मिलों की संख्या में बड़ी वृद्धि हुई थी, जैसा कि आवासों में हुआ था, 1845 में 601 आवासों और 3 आरा मिलों से, 1861 तक 2104 आवास और 12 आरा मिलों तक। यहाँ 1873 में कुछ कंपनियों का उत्पादन, एम फीट लकड़ी और कर्मचारियों की संख्या और उनका 1875 का पता सूचीबद्ध है, जहाँ उपलब्ध हो। जे. आर. बूथ, 40,400, अल्बर्ट आइलैंड, चौडियर ब्रोंसन एंड वेस्टन [लम्बर कंपनी], 40,400, विक्टोरिया आइलैंड (गलत तरीके से ब्रोंसन एंड वेस्टन के रूप में सूचीबद्ध) गिलमोर एंड कंपनी 40,500-1000,22 बैंक (नंबर गिलमोर एंड कंपनी के साथ सूचीबद्ध थे) ई. बी. एडी, 40,1700 (इसमें ज्यादातर गैर-लकड़ी की गतिविधियाँ शामिल हैं) पर्ली एंड पैटी, 30,275,105 चौडीयर ए. एच. बाल्डविन, 25,200, विक्टोरिया आइलैंड जे. मैकलेरन एंड कंपनी, 20,150,6 ससेक्स (पता जे. मैकलेरन एंड कंपनी के रूप में सूचीबद्ध) राइट, बैटसन एंड कूरियर 17,250 (केवल पते के लिए सूची में बैटसन एंड कैरियर था) लेवी यंग, 16,100, विक्टोरिया आइलैंड चौडीयर (संख्या ने उन्हें कैप्टन के रूप में सूचीबद्ध किया। यंग्स मिल।) यहाँ कुलः 228 मिलियन फुट (एसआईसी)। 1875 की लकड़ी के व्यापारियों की सूची में जोस ऑमंड; बैटसन एंड कैरियर; बेनेट, बेन्सन एंड कंपनी; एच. बी. डी. ब्रूस; टी. सी. ब्रूम; टी. डब्ल्यू. कुरियर एंड कंपनी; जी. बी. शामिल थे। हॉल; हैमिल्टन एंड ब्रदर्स; जे. टी. लैम्बर्ट; मूसा डब्ल्यू. लिंटन; एम. मैकडॉगल; जॉन मोइर; इसाक मूर; रॉबर्ट नागले; आर. रयान; अल्बर्ट डब्ल्यू. सोपर; डब्ल्यू. एम। स्टब्स और डब्ल्यू. एम. मैकी, 99 डेली; रॉबर्ट स्किड, 288 स्पार्क्स; माननीय। जेम्स स्किड, 262 वेलिंगटन; विलियम स्किड, 10 बेल; और जोसेफ स्मिथ, 286 ससेक्स। लकड़ी का व्यापार रोजगार और उत्पाद के मूल्य के मामले में ऊपरी और निचले कनाडा का प्रमुख उद्योग लकड़ी का व्यापार था। बाइटाउन कनाडा का एक प्रमुख लकड़ी और आरा मिल केंद्र था। जब ओटावा नदी का उपयोग पहली बार बाजारों के रास्ते में तैरती लकड़ी के लिए किया जाने लगा, तो वर्गाकार लकड़ी को प्राथमिकता दी गई। इसके लिए लॉग को चौड़े अक्षों के साथ कुशलता से आकार देने की आवश्यकता होती है जिससे पूरे लॉग को एक वर्गाकार रूप मिलता है। यह बेकार था लेकिन अंग्रेजों द्वारा पुनः कटाई के लिए वर्गाकार चीड़ को प्राथमिकता दी जाती थी। लकड़ी को अन्य डंडों के साथ दो संबंधित विन्यासों, पालना और राफ्ट में बांधा गया था। वर्गाकार लकड़ी "मुख्य निर्यात बन गई" और इसे विदेशों में भेजना आसान था और इसे "पेग्ड क्रिब्स" द्वारा ले जाया जा सकता था। राफ्ट को ओटावा नदी पर क्यूबेक के बाजारों में तैराया गया था। पहले राफ्टमैन पूर्व-पैट अमेरिकी, स्कॉटिश और आयरिश बसने वाले थे। जैसे-जैसे उद्योग का विस्तार हुआ, अधिक राफ्ट नदी के नीचे भेजे गए, अधिक फ्रांसीसी कनाडाई मॉन्ट्रियल से ओटावा घाटी में चले गए। 1820 के दशक के मध्य में देखा गया कि बड़ी संख्या में आयरिश अप्रवासी राइट्स टाउन में राइडो नहर के निर्माण के लिए पहुंचे और एक बार पूरा होने के बाद, मजदूर राफ्ट में चले गए। नौकरियों के लिए प्रतिस्पर्धा ने शत्रुता और घृणा को जन्म दिया। आयरलैंड में गरीबी से बचने के लिए रिड्यू नहर के निर्माण के बाद कई आयरिश कनाडा आए थे। शिनर्स नामक आयरिश गिरोहों का विकास शुरू हुआ, जिससे बाइटाउन में आयरिश कैथोलिकों और फ्रांसीसी कनाडाई लोगों के बीच शिनर्स युद्ध छिड़ गया। सर्दियों में लकड़ी काटने के अभियान की आपूर्ति सर्दियों के मौसम के दौरान लकड़ी निकालने के लिए यह अनुमान लगाया गया है कि लकड़ी काटने वाली कंपनियों को जंगल से लकड़ी निकालने के लिए 430 लोगों, लकड़ी के ढेर लगाने और स्थानांतरित करने के लिए 300 लोगों और 150,000 लकड़ी की पैदावार के लिए घोड़ों और लकड़ी के स्लाइघों को नियंत्रित करने के लिए 300 टीमस्टर्स की आपूर्ति करनी पड़ती थी। इन लोगों के लिए आवश्यक आपूर्ति में शामिल हैंः सॉमिल्स ओटावा के पास किम नदी के दक्षिण की ओर पहला लकड़ी का काम ब्रैडिश बिलिंग्स द्वारा किया गया था, जो अपस्टेट न्यूयॉर्क के एक संयुक्त साम्राज्य के वफादार, बिलिंग्स एस्टेट के संस्थापक और फिलेमन राइट के पूर्व कर्मचारी थे। जहाँ उन्होंने 1810 में सॉमिल क्रीक के पास ग्लूसेस्टर टाउनशिप में लकड़ी काटी। उद्योग की शुरुआत सेंट लुइस के साथ बाइटाउन में हुई, जिन्होंने 1830 में कंबरलैंड और यॉर्क के पास बाइवाश (एक खंड, जो अब मौजूद नहीं है, प्रारंभिक रिड्यू नहर का जो रिड्यू नदी में बह गया था) का उपयोग किया। 2001 में वे रिड्यू फॉल्स चले गए। थॉमस मैके ने 1837 में मिल का अधिग्रहण किया। 1843 में, फिलिप थॉम्पसन और डैनियल मैकलाचलिन ने ग्रिस्ट और आरा मिलों के साथ उपयोग के लिए चौडीयर फॉल्स का उपयोग किया। 1852 में, चौडीयर ने ए. एच. बाल्डविन, जॉन रुडोल्फस बूथ, हेनरी फ्रैंकलिन ब्रोंसन और वेस्टन, जे. जे. हैरिस, पैटी और पर्ली, जॉन रोचेस्टर, लेवी यंग को देखा। सभी पूर्व अमेरिकी थे जो रोचेस्टर को छोड़कर प्रवास कर गए थे। जे.? टर्जियन ने नहर बेसिन में एक आरा मिल का संचालन किया (प्रवेश द्वार से पुल के ठीक दक्षिण में जलयान को घुमाने के लिए उपयोग किया जाने वाला नहर का एक और क्षेत्र अब मौजूद नहीं है)। 1850 के दशक में कभी-कभी चौडीयर फॉल्स के द्वीपों पर फॉल्स की विशाल शक्ति को कम करने के स्पष्ट इरादे से कब्जा कर लिया गया था। 1 सितंबर, 1852 को एक नीलामी में विक्टोरिया द्वीप और अमेलिया द्वीप पर "हैरिस, ब्रोंसन एंड कंपनी, और पर्ली और पैटी, दोनों लेक शैम्पलेन/लेक जॉर्ज क्षेत्र में लकड़ी संचालक" को बहुत कुछ दिया गया था। लेवी यंग मुख्य भूमि पर था। "हैरिस एंड ब्रोंसन" मिलों की क्षमता सालाना 100,000 लॉग की थी, जो ब्लासडेल, कुरियर एंड कंपनी और फिलिप थॉम्पसन की आस-पास की मिलों की क्षमता से दोगुनी थी। टिम्बर स्लाइड, क्रिब्स, राफ्ट ओटावा नदी टिम्बर राफ्टिंग का उपयोग करके क्यूबेक तक लॉग परिवहन का साधन थी। लाठियों को "सहायक नदी के मुहाने पर" एक उछाल से फंसाया जाता था जिसे पालना में इकट्ठा किया जाता था, प्रत्येक पालना में लकड़ी की 30 या अधिक छड़ें होती थीं। फिर पालना, उनमें से 100 तक, एक बेड़े में एक साथ जोड़ा गया था जो नदी के नीचे क्यूबेक की महीने भर की यात्रा के लिए नदीवासी के घर के रूप में काम करता था। चालक दल राफ्ट पर बंक हाउसों में रहता था, और पालना में से एक में पाक कला थी। राफ्ट कुछ मामलों में इतने बड़े थे कि तीस से अधिक पुरुष जहाज पर रह सकते थे, यहां तक कि कप्तान के लिए क्वार्टर भी थे। लॉग के दो प्रमुख प्रकार के संयोजन थे, एक ड्राम और एक पालना। पालना का उपयोग आमतौर पर ओटावा नदी पर किया जाता था जबकि ड्राम का उपयोग ओंटारियो झील और सेंट लॉरेंस पर किया जाता था। एक पालना में लट्ठों की दो परतें होती थीं जो अधिक से अधिक चौबीस फीट चौड़ी होती थीं, क्योंकि उन्हें चौडीरे फॉल्स और डेस चैट्स में रैपिड्स के साथ जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि ड्राम्स सौ फीट से अधिक चौड़े हो सकते थे। क्यूबेक के लिए नियत राफ्ट में 2000 से 3000 टुकड़े होते हैं, जिनमें से लगभग सभी चीड़ के होते हैं। राफ्ट पालना में बने होते हैं; प्रत्येक पालना में 25 टुकड़े होते हैं। राफ्टों को पतवार, या कभी-कभी पाल द्वारा संचालित किया जाता था। पिछले रैपिड्स और बाधाओं को प्राप्त करने के लिए राफ्ट को नष्ट करना पड़ा और फिर से इकट्ठा करना पड़ा। चौडीयर फॉल्स में भूमि पर लकड़ी को ढोने में 20 दिन बर्बाद हो सकते हैं। लकड़ी की स्लाइड उस समस्या को हल करने का एक विचार था। ओटावा नदी पर पहली लकड़ी की स्लाइड उत्तर की ओर चौडीयर फॉल्स के पास फिलेमोन के बेटे रगल्स राइट द्वारा बनाई गई थी, जो वहां लकड़ी बनाने की तकनीकों के बारे में जानने के लिए स्कैंडिनेविया की यात्रा के बाद थी। स्लाइड 26 फीट चौड़ी थी और इसका उपयोग झरने को बायपास करने के लिए किया जाता था। इससे पहले, झरने को दरकिनार करना एक कठिन काम था, और कभी-कभी मौतों का सामना करना पड़ता था। उनकी पहली स्लाइड 1829 में बनाई गई थी और अगले कुछ वर्षों के दौरान, नदी पर अन्य स्थानों ने उन्हें नियोजित करना शुरू कर दिया। चौडीयर फॉल्स का यह खंड जहां पहली स्लाइड बनाई गई थी, ओटावा नदी के उत्तर की ओर, उपनाम "लिटिल केटल" झरने के पास था। झुकी हुई ढलान का यह निर्माण न केवल ओटावा में पहला था, बल्कि यह कनाडा में वर्गाकार लकड़ी के पूरे पालना को समायोजित करने वाला पहला था। कई लकड़ी निर्यातक फर्मों के मुख्यालय क्यूबेक में लकड़ी के शिपिंग यार्ड की यात्रा में अक्सर छह सप्ताह तक का समय लगता था। पॉइंटर बोट एक नाव है जिसे बूथ द्वारा ओटावा नदी में सफेद चीड़ को नीचे ले जाने के लिए कमीशन किया गया था, जिसे पहले ओटावा में जॉन कॉकबर्न द्वारा बनाया गया था, जो फिर पेम्ब्रोक चले गए, जिसका मरीना अब इसका स्मारक है। लकड़ी की स्लाइडों का उपयोग मनोरंजन के रूप में किया जाता था, आगंतुक जो स्लाइडों से अपरिचित थे, वे दौड़ते हुए लट्ठों और उन्हें लड़खड़ाने वाले पुरुषों से काफी चिंतित थे। 1860 में प्रिंस ऑफ वेल्स की यात्रा के दौरान ऐसे ही एक अवसर पर, राजकुमार के लिए लकड़ी की स्लाइड का प्रत्यक्ष अनुभव करने के लिए एक विशेष रूप से तैयार किए गए बेड़ा का निर्माण किया गया था। राइट टाउन (वर्तमान गैटिनो, क्यूबेक) के संस्थापक लम्बर बैरन और नवप्रवर्तक फिलेमोन राइट फिलेमोन राइट ने 11 जून, 1806 को ओटावा नदी से नीचे जाने के लिए पहला लकड़ी का बेड़ा, जिसे कोलंबो कहा जाता है, बनाया, जिसमें अकेले मॉन्ट्रियल पहुंचने में 35 दिन लगे। क्यूबेक शहर की यात्रा के दौरान इसे फिलेमोन, उनके 17 वर्षीय बेटे टिबेरियस और तीन चालक दल-लंदन ऑक्सफोर्ड, मार्टिन एबर्ट और जॉन टर्नर द्वारा संचालित किया गया था। लांग सॉल्ट रैपिड्स को साफ करने के लिए राफ्ट को पालना में विभाजित करना पड़ा (मूल अनिशिनाबे नाम किनोदजीवान था, जिसका अर्थ है लंबा-तेज़, अदृश्य क्योंकि नदी को कैरिलन जनरेटिंग स्टेशन पर बांध दिया गया था)। 300 किलोमीटर की यात्रा रैपिड्स के विश्वासघाती वर्गों के साथ खतरनाक थी, विशेष रूप से निचले ओटावा पर लॉन्ग सॉल्ट। नदी पार करते समय उनका बेड़ा गलती से अलग हो गया और अंततः उनकी यात्रा में 2 महीने जोड़ दिए गए। उनके कार्यक्रम में इस देरी के कारण राइट अपने अनुबंध से चूक गए और महीनों बाद तक वे लकड़ी बेचने में असमर्थ रहे। यह देरी अप्रत्याशित रूप से सकारात्मक हो गई क्योंकि जब नवंबर के अंत में लकड़ी बेची गई थी, तो नेपोलियन ने बाल्टिक-ब्रिटिश लकड़ी के व्यापार को बंद कर दिया था। घटनाओं की इन श्रृंखलाओं ने राइट को ओटावा घाटी में भविष्य के वर्ग लकड़ी के व्यापार के लिए राष्ट्रपति नियुक्त करने के लिए प्रेरित किया। ओटावा नदी पर पहली लकड़ी की स्लाइड का निर्माण फिलेमोन के बेटे रग्ल्स राइट ने लकड़ी बनाने की तकनीकों के बारे में जानने के लिए स्कैंडिनेविया की यात्रा के बाद चौडीयर फॉल्स के पास उत्तर की ओर किया था। फिलेमन के पास एक कर्मचारी, निकोलस स्पार्क्स था, जिसके पास उस भूमि का स्वामित्व था जो अंततः बाइटाउन का केंद्र बन जाएगी, और जिसका नाम स्पार्क्स स्ट्रीट को दिया जाएगा। हेनरी फ्रैंकलिन ब्रोंसन एक अमेरिकी थे जो सबसे शुरुआती प्रमुख लकड़ी के बैरनों में से एक बन गए, 1850 के दशक में अपने साथी, जॉन हैरिस के साथ चौडीयर पर काम करते हुए 1852 में विक्टोरिया द्वीप पर कुछ जमीन खरीदी, और उद्योग के लिए पानी का उपयोग करने के अधिकार। हैरिस और ब्रोंसन ने कुछ आधुनिक विशेषताओं को शामिल करते हुए एक बड़ा संयंत्र स्थापित किया, जिसने अन्य उद्यमियों को "अमेरिकी आक्रमण" के लिए प्रेरित किया। ब्रोंसन का एक बेटा एर्स्किन हेनरी ब्रोंसन था जिसने बाद में अपने पिता के व्यवसाय पर नियंत्रण कर लिया। जॉन रुडोल्फस बूथ कनाडा के सबसे बड़े लकड़ी के व्यापारी और सबसे सफल उद्यमियों में से एक थे; उन्होंने चौडीयर में भी काम किया। उन्होंने एक बार हल में एंड्रयू लीमी की आरा मिल के निर्माण में मदद की थी, और बाद में एक किराए की आरा मिल में चौडीयर फॉल्स के पास दाद का उत्पादन शुरू किया। बाद में उन्होंने अपनी खुद की आरा मिल का निर्माण किया, संसद भवनों के लिए लकड़ी का आपूर्तिकर्ता था, और उनका नाम व्यापक रूप से जाना जाने लगा। मुनाफे के साथ, उन्होंने फॉल्स में एक बड़ी आरा मिल का वित्तपोषण किया। 1865 में, वह स्थान के तीसरे सबसे बड़े उत्पादक थे और पच्चीस साल बाद 1870 के दशक में उनके पास world.Booth के संचालन में सबसे अधिक दैनिक उत्पादन था, जो इतना विशाल था कि इसने 3 करोड़ बोर्ड फीट से अधिक चीड़ की लकड़ी का उत्पादन किया। पर्ली और पैटी विलियम गुडह्यू पर्ली 1852 में पर्ली और पैटी के चौडीयर पर एक लकड़ी के व्यवसायी थे, दोनों अमेरिकी थे। उनके साथी, विलियम गुडह्यू पर्ली का एक बेटा था, जॉर्ज हैल्सी पर्ली, जो व्यवसाय में भी था। डेविड पैटी इस फर्म का हिस्सा नहीं थे, हालांकि उनके पास आरा मिल और ओटावा के साथ बहुत कुछ समान था। अन्य लकड़ी की कंपनियाँ और लोग कई कंपनियाँ और व्यक्ति थे जिन्होंने विशाल अमेरिकी प्रवाह से पहले कुछ लकड़ी के संचालन का निर्माण किया था। अमेरिकी लकड़हारों की दो लहरें थीं। 1853 में, बाल्डविन, ब्रोंसन, हैरिस, लीमी और यंग ने लकड़ी मिलों का निर्माण शुरू किया, और 1856 से 1860 तक, पर्ली, पैटी, बूथ और एडी ने इसका अनुसरण किया। एलन गिलमोर, सीनियर एक स्कॉटिश व्यापारी परिवार का हिस्सा थे, जिनके लकड़ी के हित कनाडा में न्यू ब्रंसविक, फिर मॉन्ट्रियल और फिर 1841 में बाइटाउन में शुरू हुए। 1840 में, उनके मॉन्ट्रियल बॉस के सेवानिवृत्त होने के बाद, स्कॉटलैंड के एलन और उनके चचेरे भाई जेम्स ने लकड़ी के व्यवसाय को संभाला जो उन्होंने वर्गाकार लकड़ी में किया, और गैटिनो नदी, ओटावा के पूर्व में साउथ नेशन नदी, पेम्ब्रोक के पास ब्लैंच नदी और ट्रेंटन, ओंटारियो में एक मिल का निर्माण किया। फर्म ने सर्दियों के समय में 1000 से अधिक लोगों को काम पर रखा। उनकी मिलों ने काटने और उठाने और लट्ठों को मोड़ने में अधिक आधुनिक सुविधाओं का उपयोग किया। एलन गिलमोर पोलोक, गिलमोर एंड कंपनी से जुड़े थे। थॉमस मैके, जिन्हें कभी-कभी निर्माण और राजनीति में अपने काम के लिए ओटावा के संस्थापक पिताओं में से एक माना जाता है, ने न्यू एडिनबर्ग में एक आरा मिल का निर्माण किया। उन्हें रिड्यू हॉल, रिड्यू नहर के ताले और बाइटाउन संग्रहालय के निर्माण के लिए भी जाना जाता था। मैके कनाडा प्रांत की विधान परिषद में भी थे। जेम्स मैकलेरन, जिन्होंने एक बार 1853 में वेकफील्ड, क्यूबेक में उद्योग की स्थापना की थी, ने भागीदारों के साथ थॉमस मैके से न्यू एडिनबर्ग में एक आरा मिल पट्टे पर ली, और 1861 में, उन्होंने अपने भागीदारों को खरीद लिया और 1866 में, उन्होंने मैके की मृत्यु के बाद मिलों को खरीद लिया। 1864 में, फिर से अपने सहयोगियों के साथ, उन्होंने बकिंघम, क्यूबेक में आरा मिलें खरीदीं, बाद में अपने भागीदारों को खरीद लिया। अन्य उल्लेखनीय लकड़ी के व्यापारी, आयातक और राजनेताओं में जेम्स स्किड, जॉन रोचेस्टर, डैनियल मैकलाचलिन, जॉन एगन, विलियम बोर्थविक, जेम्स डेविडसन, एंड्रयू लीमी, विलियम स्टीवर्ट, विलियम हैमिल्टन और जॉर्ज हैमिल्टन शामिल थे। विरासत उद्योग ने ओंटारियो और क्यूबेक दोनों में अप्रत्यक्ष रूप से जनसंख्या वृद्धि में योगदान दिया, इसके आर्थिक बढ़ावा के परिणामस्वरूप, साथ ही साथ प्रत्यक्ष रूप से, जब क्यूबेक शहर के जहाज लिवरपूल जैसे बंदरगाहों पर गए और सस्ते परिवहन प्रदान करते हुए आशावादी आप्रवासियों के साथ लौट आए। इसने दोनों प्रांतों में आर्थिक विकास को भी बढ़ावा दिया और जे. आर. बूथ ने कनाडा अटलांटिक रेलवे के निर्माण में बहुत योगदान दिया। पर्यावरण पर भी इसका प्रभाव पड़ा। लेब्रेटन फ्लैट्स और चौडीयर फॉल्स में विशाल औद्योगिक संचालन ने प्रदूषण और भूमि को नुकसान पहुंचाया। चौडीरे जलप्रपात की सुंदरता उद्योग द्वारा पूरी तरह से बदल दी गई थी। राष्ट्रीय राजधानी आयोग ने 1960 के दशक में ओटावा और हल में कई औद्योगिक संरचनाओं को हटा दिया। लेब्रेटन, विभिन्न कारणों से, दशकों तक खाली रहा। ओटावा लेब्रेटन फ्लैट और चौडीयर फॉल्स शहर के भीतर के स्थान कनाडा की कुछ सबसे बड़ी लकड़ी मिलों के स्थान थे, जिनमें बूथ और ब्रोंसन शामिल थे। यह सब अब कनाडा की राजधानी को सुंदर बनाने के ग्रेबर योजना के प्रयासों के हिस्से के रूप में चला गया है। ब्रोंसन एवेन्यू का नाम लम्बर बैरन के नाम पर रखा गया था। बैंक ऑफ ओटावा की स्थापना उद्योग के कारण हुई थी। बाइवर्ड मार्केट लोअर टाउन के हिस्से के रूप में बाइटाउन की लकड़ी से संबंधित आबादी की जरूरतों को पूरा करने के लिए आया था। बूथ हाउस अभी भी मौजूद है। ओटावा सेंट्रल रेलवे अभी भी अपनी प्रमुख वस्तुओं में से एक के रूप में लकड़ी का परिवहन करता है। 1827 में जॉन मैक्टैगार्ट ने हॉग्स बैक फॉल्स को "चट्टानों की एक प्रसिद्ध कटक, जिसे हॉग्स बैक कहा जाता है, के रूप में वर्णित किया था, जिसमें राफ्टमैन अपने माल [लकड़ी के राफ्ट] के साथ धारा से नीचे आने में चिपके रहते थे।" ओटावा में नामित विरासत संपत्तियों की सूची में ओस्गूडे में कार्कनर लम्बर मिल, रिड्यू-गोल्डबोर्न में वाटसन मिल को सूचीबद्ध किया गया है। ओटावा शहर के बाहर के स्थान ओटावा घाटी भूमि का एक बड़ा हिस्सा है, जिसका अधिकांश हिस्सा ओटावा नदी के किनारे है। रेनफ्रू, ओंटारियो को अक्सर इस नाम से जोड़ा जाता है। ओटावा-बोनेचेर ग्रैबेन भूवैज्ञानिक रूप से संबंधित क्षेत्र है। ऊपरी कनाडा 18वीं और 19वीं शताब्दी में वर्तमान ओंटारियो के क्षेत्रों को दिया गया एक नाम था, 1840 या 1841 तक, जब कनाडा प्रांत का गठन हुआ। 1867 में, यह कनाडा के परिसंघ के साथ भी अस्तित्व में नहीं रहा जब ओंटारियो और क्यूबेक को आधिकारिक तौर पर नामित किया गया, और कनाडा के चार प्रांतों में से दो बन गए। पूर्वी ओंटारियो के आयरिश कैथोलिक मुख्य रूप से कॉर्क के साथ-साथ फ्रेंको-ओंटारियो के अधिकांश राइडो नहर निर्माता थे और क्षेत्र के व्यापक लकड़ी उद्योग में भारी रूप से कार्यरत थे। गैटिनो को फिलेमोन राइट द्वारा कोलंबिया फॉल्स विलेज, अधिकांश द्वारा राइट टाउन (या राइटस्टाउन) और फिलेमोन राइट के जीवन के दौरान कुछ लोगों द्वारा राइट विलेज कहा जाता था। यह बाद में 1875 में हल, क्यूबेक और फिर 2002 में गैटिनो, क्यूबेक बन गया। बकिंघम, क्यूबेक में जेम्स मैकलेरन द्वारा निर्मित जे. मैकलेरन एंड कंपनी की मिलें थीं। नेपोलियन की नाकाबंदी के दौरान नोट्रे-डेम-डी-बोंसेकोर्स, क्यूबेक के साथ फैसेट, क्यूबेक अपने ओक, पाइन और मेपल के लिए आर्थिक रूप से रुचि का विषय बन गया। इसके बड़े ओक "उच्च गुणवत्ता वाले और विशेष रूप से बड़े आकार के हैं, जो जहाजों के निर्माण के लिए उपयुक्त हैं।" ओटावा नदी पर लकड़ी उद्योग से प्रभावित क्षेत्रों में अर्नप्रियोर, हॉक्सबरी, ओंटारियो, स्टिटस्विले, ओंटारियो, नॉर्थ गोवर, ओंटारियो, केम्प्टविले, ओंटारियो, कार्लटन प्लेस, ओंटारियो, पेम्ब्रोक, ओंटारियो और लैचूट शामिल हैं। ओटावा के दक्षिण-पश्चिम में हाइलैंड्स ईस्ट, ओंटारियो गुडरहम (ओटावा नदी पर नहीं) में अभी भी एक सक्रिय मिल है। फोर्ट-कुलोंग, कुलोंग नदी ओंटारियो के पेम्ब्रोक के ठीक पूर्व में ओटावा नदी में मिल जाती है। जॉर्ज ब्रायसन सीनियर नामक एक स्लाइड मालिक ने क्षेत्र में लॉगिंग के बुनियादी ढांचे का निर्माण किया और प्रतिद्वंद्वी लॉगरों से अपनी लकड़ी की स्लाइड का उपयोग करने के लिए शुल्क लेने के लिए जाना जाता था। आज कुलॉन्ग च्यूट एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण है जिसमें ज़िपलाइनिंग और बाधा मार्ग जैसी गतिविधियाँ हैं या आगंतुक केवल झरने का एक दृश्य प्राप्त कर सकते हैं। बोनेचेर घाटी, बोनेचेर शहर बोनेचेर नदी के किनारे स्थित है। बोनेचेर नदी के किनारे 5 घाट हैं जो कैसलफोर्ड, रेनफ्रू, ओंटारियो, डगलस, बोनेचेर गुफाओं और एगनविल, ओंटारियो में स्थित हैं। लकड़ी उद्योग और खेल पेम्ब्रोक लम्बर किंग्स डेव गिलमोर ओटावा कर्लिंग क्लब की स्थापना 1851 में लकड़ी व्यवसायी एलन गिलमोर की अध्यक्षता में की गई थी। गैलरी यह भी देखें ओटावा का इतिहास ब्रिटिश लकड़ी का आर्थिक इतिहास प्रतिबंध लकड़ी उद्योग बिग जो मफरॉ, एक कनाडाई लंबी कहानी जोसेफ मोंटफेर्रैंड, खुद बिग जो मफरॉ के लिए प्रेरणा संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ओटावा घाटी में लॉग इन करना-ओटावा नदी विरासत पदनाम समिति लकड़ी के दिन-कनाडा में बायटाउन संग्रहालय लॉग परिवहन लकड़ी ओटावा नदी में राफ्टिंग ब्रिटिश उत्तर अमेरिका क्यूबेक की पूर्वी ओंटारियो अर्थव्यवस्था ओंटारियो का गैटिनो का इतिहास ओटावा का इतिहास क्यूबेक शहर पेम्ब्रोक, ओंटारियो में लकड़ी उद्योग कनाडा में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (कनाडा) के बसने वालों का ओंटारियो में परिवहन का इतिहास क्यूबेक में परिवहन का इतिहास