HMT Richard Bacon
यह एक ब्रिटिश कैसल श्रेणी का नौसैनिक नौका था जिसे 1918 में पूरा किया गया था। उन्होंने दोनों विश्व युद्धों में दो अलग-अलग नामों से सेवा की और एक नागरिक मछली पकड़ने वाली नौका के रूप में भी उनका लंबा करियर रहा। कुछ समय के लिए, उन्होंने इतालवी बमवर्षकों के एक समूह द्वारा एक प्रसिद्ध अटलांटिक पार उड़ान के लिए एक सहायक पोत के रूप में काम किया। 1954 में एक तूफान के दौरान उनके बॉयलर के विफल होने के बाद उन्हें हटा दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध और उसके बाद की नागरिक सेवा रिचर्ड बेकन प्रथम विश्व युद्ध में ब्रिटिश सरकार के लिए रखे गए 217 कैसल श्रेणी के ट्रॉलरों में से एक थे। मानक को प्रतिस्थापित करते हुए और एकल 12-पाउंड की बंदूक से लैस, उनका उपयोग ज्यादातर तटीय पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए किया जाता था। रिचर्ड बेकन का निर्माण बेवर्ली में कुक, वेल्टन और जेमेल में किया गया था। 12 मार्च 1918 को पूरा होने पर, उनके पास 12 पुरुषों का एक दल था और उन्होंने पनडुब्बी रोधी और तटीय गश्ती कर्तव्यों पर कुछ असाधारण वर्षों की सेवा की। युद्ध के बाद, उन्हें लंदन में रजिस्ट्री नंबर एल. ओ. 438 के तहत एक मछली पकड़ने वाले जहाज के रूप में पंजीकृत किया गया था, जिसने 24 अगस्त 1920 को आधिकारिक तौर पर उस भूमिका को संभाला। एडमिरल्टी के स्वामित्व में दो साल के बाद, उन्हें बोस्टन डीप सी फिशिंग एंड आइस कंपनी लिमिटेड, बोस्टन, लिंकनशायर को बेच दिया गया और उनकी लंदन रजिस्ट्री बंद कर दी गई। बिक्री के परिणामस्वरूप, उनका नाम बदलकर हैगनबी कर दिया गया और बोस्टन में रजिस्ट्री नंबर बीएन179 और प्रबंधक फ्रेड पार्क्स के तहत पंजीकृत किया गया। 1923 में, उन्हें ब्लैकपूल के पास फ्लीटवुड में स्थानांतरित कर दिया गया, जब बोस्टन डीप सी फिशिंग एंड आइस स्थान बदल गया। फरवरी 1925 में, उसे फिर से बेच दिया गया, इस बार विक्टर फॉर्नी नाम के एक फ्रांसीसी मछुआरे को। जीन बर्गोनी के नाम पर उनका नाम बदलकर प्रोफेसर बर्गोनी रखा गया और बोलोग्ने में पंजीकृत किया गया। फ्रांस में कई वर्षों के बाद, बोस्टन डीप सी फिशिंग ने उन्हें 4 मार्च 1930 को फिर से खरीद लिया, और उनका नाम फिर से बदलकर डेली क्रॉनिकल (FD69) कर दिया गया, जो फ्लीटवुड में पंजीकृत था। वह बोस्टन में उसी प्रबंधक, फ्रेड पार्क्स के पास भी लौट आई। यही वह समय था जब उनका पहला असामान्य कर्तव्य था-5 जुलाई 1933 को, उन्हें इतालवी सरकार द्वारा 24 सवोइया-मार्चेट्टी S.55X सीप्लेन द्वारा एक ट्रान्साटलांटिक उड़ान का समर्थन करने के लिए चार्टर्ड किया गया था। उड़ान का नेतृत्व जनरल इटालो बाल्बो ने किया और ऑर्बेटेलो से आइसलैंड होते हुए शिकागो तक 47 घंटे 52 मिनट में उड़ान भरी। वह 12 अगस्त 1934 को सेंट किल्डा मछली पकड़ने के मैदान में भाप ट्रॉलर जैसिंटा (FD235) से टकरा गई। हालांकि जैसिंटा का स्टारबोर्ड पक्ष क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन डेली क्रॉनिकल को कोई नुकसान नहीं हुआ। 5 नवंबर 1934 को, फ्लीटवुड में उनकी रजिस्ट्री समाप्त हो गई, और उन्हें ग्रांटन के थॉमस एल डेवलिन एंड संस को बेच दिया गया, वहां पंजीकृत किया गया और उनका नाम बदलकर कमोडटर (जी. एन. 6) कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध 29 अगस्त 1939 को, द्वितीय विश्व युद्ध के आसन्न होने के साथ, एडमिरल्टी द्वारा एक बार फिर कमोडटर की मांग की गई, और एक माइनस्वीपिंग ट्रॉलर में परिवर्तित कर दिया गया, जो एच. एम. टी. कमोडटर (एफ. वाई. 634) बन गया। किराया दर £ 84.6.0d प्रति माह थी-लगभग £2,500। 1943 में, उन्हें एडिनबर्ग की श्रीमती ई. डी. ब्रीन को बेच दिया गया था, हालांकि वह नौसेना द्वारा उपयोग में बनी रही। जून 1945 में, यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद, उसे ग्रिम्सबी मर्चेंट्स अमालगामेटेड फिशिंग कंपनी लिमिटेड को बेच दिया गया और उसने पेनेंट नंबर जीवाई57 प्राप्त किया लेकिन सैन्य कमान के तहत बनी रही। 4 अक्टूबर 1945 को, उन्हें ग्लासगो में फिर से वर्गीकृत किया गया और अपने मालिक को वापस कर दिया गया। युद्ध के बाद, वह फरवरी 1946 में मिलफोर्ड हेवन में डॉन ट्रालिंग कंपनी (मिलफोर्ड) लिमिटेड को बेचे जाने से पहले कुछ समय के लिए ग्रिम्सबी में रहीं। 20 अप्रैल 1946 को वह एक आंधी के दौरान आयरलैंड के पश्चिमी तट पर मछली पकड़ने के मैदान में थीं। कोयले को उसके बंकर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे जहाज को उसके बीम छोर पर मजबूर होना पड़ा-ताकि डेक लगभग ऊर्ध्वाधर हो। चालक दल ने कोयले को हाथ से ले जाने में साढ़े पांच घंटे बिताए ताकि उसे एक समान स्थिति में लाया जा सके और अंततः उन्हें बेरेहेवन, काउंटी कॉर्क में डालने के लिए मजबूर होना पड़ा। जुलाई 1948 में, उनका नाम फिर से बदलकर उनका अंतिम नाम लिनंदी कर दिया गया। 1954 तक उनके कुछ साल अपेक्षाकृत अप्रत्याशित रहे, जब उनकी एक दुर्घटना हुई जिससे उनका करियर समाप्त हो गया। 14 जनवरी 1954 को, वह अपने कप्तान डब्ल्यू. जी. किंग के नेतृत्व में ओल्ड हेड ऑफ किनसेल से मछली पकड़ रही थी जब उसके बॉयलर में समस्या पैदा हो गई। उसे अपने बॉयलर को उड़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा और इसके परिणामस्वरूप उसकी बिजली चली गई। स्टीम ट्रॉलर इनवरफोर्थ ने उसे वापस मिलफोर्ड ले जाना शुरू कर दिया, लेकिन दो दिन और बाद में, भारी मौसम के दौरान, टो अलग हो गया और इसे फिर से जोड़ने के दो प्रयास विफल रहे। उसे दूर सेंट एन के सिर पर बहने का खतरा था। एंगल लाइफबोट और टग एम्पायर रोजा को पेम्ब्रोक डॉक से लॉन्च किया गया था, लेकिन वे लहरों के बीच में स्थित ट्रॉलर तक पहुंचने में असमर्थ थे। हालांकि, आगे और एक अन्य ट्रॉलर, थॉमस बूथ (एम274) पास ही रहा और उसने लिनांडी को अपना असर बनाए रखने की अनुमति दी। सुबह भर तूफान कम हो गया, और सुबह 11 बजे तक एम्पायर रोजा वापस आ गया था और एक टो लाइन को जोड़ने में सक्षम था। शाम 4.15 बजे तक लिनंदी सुरक्षित रूप से मिलफोर्ड बंदरगाह पर वापस आ गई। उनके कप्तान ने अपने स्वयं के चालक दल और सहायता करने वाले उन चालक दल दोनों के कार्यों की सराहना की, और उनके जहाज की समुद्री योग्यता की प्रशंसा करते हुए कहा, "हालांकि नियंत्रण से बाहर, वह एक आदर्श समुद्री जहाज साबित हुई और पूरी रात पानी की एक बूंद भी नहीं भेजी।" बाद में 1954 में, उन्हें बिस्को को बेच दिया गया और थोस को आवंटित कर दिया गया। डब्ल्यू. वार्ड। 27 अगस्त को उसे टूटने के लिए कैसल पिल को सौंप दिया गया और अक्टूबर में उसकी ग्रिम्सबी रजिस्ट्री बंद कर दी गई। संदर्भ यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के माइनस्वीपर 1917 जहाज कैसल-श्रेणी के ट्रॉलर जहाज हंबर पर निर्मित