Voima (1924 icebreaker)
वोइमा एक फिनिश और बाद में सोवियत भाप से चलने वाला आइसब्रेकर था। 1916 में ताल्लिन में वर्फ्ट बेकर एंड कंपनी में स्थापित और 1918 में डैनजिग में इंजनों से सुसज्जित, अधूरे आइसब्रेकर को 1920 में हेलसिंकी ले जाया गया और सैंडविकेंस स्केप्सडॉका और मेकानिस्का वर्कस्टैड्स अब द्वारा 1923-1924 में पूरा किया गया। दो दशकों की सफल सेवा के बाद 1945 में वोइमा को युद्ध मुआवजे के रूप में सोवियत संघ को सौंप दिया गया और इसका नाम बदलकर मालीगिन (माल्यगिन) कर दिया गया। वह 1970 तक सेवा में रहीं और 1971 में उनका ब्रेकअप हो गया। वोइमा स्वतंत्र फिनलैंड द्वारा अधिग्रहित पहला राज्य के स्वामित्व वाला आइसब्रेकर था। उन्हें फिनिश नौसेना वास्तुकारों द्वारा डिजाइन किए गए और फिनिश शिपयार्ड द्वारा वितरित किए गए पहले राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर के रूप में भी माना जा सकता है। इतिहास पृष्ठभूमि और निर्माण जब फिनलैंड ने 14 अक्टूबर 1920 को टार्टू की संधि पर हस्ताक्षर किए, तो वह 1918 में गृहयुद्ध के दौरान फिनिश व्हाइट गार्ड द्वारा जब्त किए गए रूसी आइसब्रेकर को वापस करने के लिए सहमत हो गया। नतीजतन, उस समय फिनलैंड के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली राज्य के स्वामित्व वाले बर्फ तोड़ने वाले वैनमोइनेन को 1922 में एस्टोनिया और छोटे इल्मरिनेन को सोवियत संघ को सौंप दिया गया था। जबकि फिनलैंड को बदले में एवेंस वापस मिला, एक शक्तिशाली आइसब्रेकर की निश्चित आवश्यकता थी-फिनिश शीतकालीन बंदरगाहों को बुलाने वाले जहाजों के आकार और निर्यात की गई वस्तुओं, विशेष रूप से वन उत्पादों की मात्रा, दोनों में प्रथम विश्व युद्ध के बाद से काफी वृद्धि हुई थी। जब वन उद्योग के मालिकों ने अपनी चिंताओं को व्यक्त किया, तो फिनलैंड के जहाज के मालिक जॉन नूरमिनेन ने कदम रखा और राज्य को दो साल पहले जर्मनी से खरीदे गए एक अधूरे आइसब्रेकर की पेशकश की। आंशिक रूप से पूरा किया गया आइसब्रेकर जो वह पेश कर रहा था, वह दो आइसब्रेकरों में से एक था जिसे 1916 में एस्टोनिया के ताल्लिन में वर्फ्ट बेकर एंड कंपनी से रूसी बाल्टिक बेड़े द्वारा आदेश दिया गया था। श्टॉर्म के रूप में स्थापित, आइसब्रेकर का उद्देश्य न केवल बाल्टिक सागर पर अनुरक्षण संचालन के लिए था, बल्कि सर्दियों के महीनों के दौरान खान बिछाने और रूसी युद्धपोतों और तटीय किलों को सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन जैसे नौसैनिक कार्यों के लिए भी था। युद्ध के दौरान निर्माण धीरे-धीरे आगे बढ़ा और 1918 में, जहाज के लॉन्च होने के तुरंत बाद, अधूरे आइसब्रेकर को जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया और डैनजिग ले जाया गया, जहाँ उसे बॉयलर से सुसज्जित किया गया। हालाँकि, 1918-1919 की जर्मन क्रांति ने कुछ ही समय बाद जहाज का निर्माण रोक दिया, जिसे अब हंसा के नाम से जाना जाता है। नूरमिनेन ने 1920 में अधूरे आइसब्रेकर को खरीदा और उसे हेलसिंकी ले गए। जब नूरमिनेन ने फिनलैंड राज्य को हंसा की पेशकश शुरू की, तो उन्हें गंभीर विरोध का सामना करना पड़ा, भले ही उन्होंने पुराने और कुछ लोगों के लिए, पुराने बर्फ तोड़ने वाले मुर्तजा को भुगतान के हिस्से के रूप में स्वीकार करने की पेशकश की। उसके जंग लगे पतवार को स्क्रैप के ढेर के रूप में देखा गया था, जो सरकार के दुर्लभ धन के लायक नहीं था, और उसके पास एक धनुष प्रणोदक भी नहीं था जिसे आधुनिक आइसब्रेकर के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में देखा जाता था। हालाँकि, कई समुद्री पेशेवरों ने उनकी क्षमता को देखा और गोटेवर्केन के मालिक, ह्यूगो हैमर ने यह भी कहा कि एक बार समाप्त होने के बाद, हंसा उस समय फिनलैंड के सबसे बड़े आइसब्रेकर, सैम्पो और टार्मो से बेहतर प्रदर्शन करेगी। नतीजतन, फिनिश बोर्ड ऑफ नेविगेशन ने हंसा की खरीद और उसे पूरा करने के लिए 17 मिलियन एफ. आई. एम. आरक्षित किए। हंसा के पुनर्निर्माण का काम हेलसिंकी में सैंडविकेंस स्केप्सडोका और मेकानिस्का वर्कस्टैड्स अब को दिया गया और 1923 के वसंत के अंत में काम शुरू हुआ। शिपयार्ड में बिताए गए दस महीनों के दौरान आइसब्रेकर को एक धनुष प्रणोदक के साथ एक नया धनुष और दो जर्मन भाप इंजन मिले, जिनके आधिकारिक संयुक्त अधिकतम उत्पादन के साथ, उन्हें उस समय का सबसे शक्तिशाली फिनिश आइसब्रेकर बनाया गया। 15 दिसंबर 1923 को उन्हें वोइमा नाम दिया गया, जिसका अर्थ फिनिश में "ताकत" है, और 6 मार्च 1924 को पहले समुद्री परीक्षणों के दौरान वह एक उत्कृष्ट आइसब्रेकर साबित हुई जिसने उनके पीछे एक व्यापक बर्फ मुक्त चैनल छोड़ दिया। वोइमा की लागत भी समान विशेषताओं और प्रदर्शन के साथ एक नए आइसब्रेकर की तुलना में काफी कम थी। मार्च 1924 में कमीशन किए गए, वोइमा को आमतौर पर बोथनिया की खाड़ी में भेजा जाता था, जहाँ उन्होंने दिसंबर के अंत तक वासा के बंदरगाह तक जहाजों की सहायता की। जैसे-जैसे बर्फ की स्थिति खराब होती गई, वह दक्षिण की ओर चली गई, फरवरी से, उसे तुर्कू-स्टॉकहोम मार्ग पर फिनलैंड और स्वीडन के बीच एक खुला चैनल बनाए रखने का काम सौंपा गया। 1927 में, फिनिश टारपीडो नाव एस 2 के नुकसान के बाद, वोइमा का उपयोग फिनिश नौसेना द्वारा तोपखाने के प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया गया था। नतीजतन, जब 30 नवंबर 1939 को शीतकालीन युद्ध शुरू हुआ तो उसके पास पहले से ही डेक गन माउंट थे और आइसब्रेकर सोवियत लड़ाकों के खिलाफ सशस्त्र थे। युद्ध के दौरान वोइमा ने बोथनियन सागर में जहाजों की सहायता की और बड़े संघर्षों से बाहर रहे। जब 19 सितंबर 1944 को मास्को युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए, तो फिनलैंड को सोवियत संघ को युद्ध क्षतिपूर्ति का भुगतान करने का आदेश दिया गया। पहले भुगतानों में से एक में नवीनतम और सबसे शक्तिशाली राज्य के स्वामित्व वाले भाप से चलने वाले आइसब्रेकर शामिल थे। वोइमा को 24 फरवरी 1945 को विशाल जकारू के साथ सौंप दिया गया था। 18 वीं शताब्दी के रूसी आर्कटिक खोजकर्ता स्टेपैन मालिगिन के नाम पर दूसरा सोवियत आइसब्रेकर बनने के बाद, उनका नाम बदलकर मालिगिन (माल्यगिन) कर दिया गया। 1912 में बनाया गया पुराना मालीगिन, 1940 में कामचटका के पास एक तूफान में खो गया था। 1950 में उनका आधुनिकीकरण किया गया और उनके बॉयलरों को तेल में बदल दिया गया। वोइमा नाम बाद में युद्ध के बाद पहले फिनिश आइसब्रेकर को दिया गया था। मालीगिन 1970 तक सेवा में रहे। अगले साल उनका ब्रेकअप हो गया। तकनीकी विवरण वोइमा समग्र रूप से लंबा और जलरेखा पर था। उसकी ढली हुई चौड़ाई और जलरेखा पर चौड़ाई थोड़ी छोटी थी। अपनी आइसब्रेकिंग विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए वोइमा को काफी स्टर्न ट्रिम के साथ बनाया गया था, जिसका अर्थ है कि उसका ड्राफ्ट धनुष की तुलना में स्टर्न में अधिक था। 2, 070 टन के सामान्य विस्थापन पर काम करते समय, उनका बो ड्राफ्ट और स्टर्न ड्राफ्ट था, लेकिन बाद वाले को कठिन बर्फ की स्थिति के मामले में बढ़ाया जा सकता था। वोइमा के चालक दल में 44 लोग थे। फिनिश नौसेना वास्तुकार के. अल्बिन जोहानसन द्वारा डिजाइन किया गया वोइमा का पतवार, फिनिश आइसब्रेकर सैम्पो और टार्मो पर आधारित था, और रूसी आइसब्रेकर प्योत्र वेलिकी-उसके पतवार के रूप और मुख्य आयामों को तीन पुराने आइसब्रेकरों से प्रक्षेपित किया गया था। जबकि शुरू में एक धनुष प्रणोदक के बिना डिजाइन किया गया था, उसके धनुष को बाद में एक के साथ पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। तने का कोण, बर्फ का सामना करने और इसे जहाज के वजन के नीचे मोड़ने के लिए आइसब्रेकर का पहला भाग, 26 डिग्री था। वोइमा को वल्कन-वर्क हैम्बर्ग अंड स्टेटिन एजी द्वारा निर्मित दो कोयले से चलने वाले ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें से एक स्टर्न में एक प्रोपेलर चलाता था और दूसरा पतवार और बर्फ के बीच घर्षण को कम करने के लिए धनुष में दूसरा प्रोपेलर। स्टर्न इंजन को 95 आरपीएम पर 2,500 आईएचपी और बो इंजन को 140 आरपीएम पर 1,000 आईएचपी का मूल्यांकन किया गया था, लेकिन बैकिंग और रैमिंग के दौरान इंजन एक संक्षिप्त अवधि के लिए क्रमशः 2,800-3,100 आईएचपी और 1,200-1,300 आईएचपी का उत्पादन कर सकते थे। खुले पानी में उनकी गति थी। 1918 में डैनजिग में आइसब्रेकर पर स्थापित चार कोयले से चलने वाले यांत्रिक रूप से हवादार मुख्य बॉयलर, 1899 में ब्लोम एंड वॉस द्वारा निर्मित किए गए थे और मूल रूप से जर्मन बख्तरबंद फ्रिगेट एस. एम. एस. फ्रेडरिक डेर ग्रोसे के लिए थे। इसके अलावा वोइमा में एक छोटा सहायक बॉयलर था, जिसे तुर्कू में वल्कन द्वारा निर्मित किया गया था। उनके ईंधन भंडारों में 380 टन कोयला रखा जा सकता था जिसे संचालन स्थितियों के आधार पर 2.4-3.3 टन प्रति घंटे की दर से फायरबॉक्सों को खिलाया जाता था। एस्कॉर्ट आइसब्रेकर कर्तव्यों के लिए सुसज्जित, वोइमा के पास भाप से चलने वाला टोइंग विंच, एक केबल और एक स्टर्न नॉच था। कठिन बर्फ की स्थिति में जहाज की सहायता की जा रही थी, और बेहद कठिन संपीड़ित बर्फ में इसे आइसब्रेकर के कठोर निशान तक खींचा गया था। बचाव कार्यों के लिए वोइमा में एक शक्तिशाली केंद्रत्यागी पंप था जो प्रति घंटे 1,000 टन पानी पंप करने में सक्षम था। संदर्भ ग्रंथ सूची फिनलैंड के आइसब्रेकर्स 1918 के जहाज रूसी साम्राज्य में निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत संघ के फिनलैंड आइसब्रेकर्स के नौसैनिक जहाज