Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor
लामू बंदरगाह-दक्षिण सूडान-इथियोपिया-परिवहन (एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी.) गलियारा परियोजना, जिसे लामू गलियारे के रूप में भी जाना जाता है, केन्या में एक परिवहन और बुनियादी ढांचा परियोजना है, जो पूरा होने पर देश का दूसरा परिवहन गलियारा होगा। केन्या का अन्य परिवहन गलियारा उत्तरी गलियारा है, जो मोम्बासा को युगांडा से जोड़ता है, जो नैरोबी और उत्तरी दरार के अधिकांश हिस्से से गुजरता है। कुछ बुनियादी एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. बुनियादी ढांचे का निर्माण किया गया है (लामू में एक पुलिस स्टेशन और बंदरगाह कार्यालय और लामू हवाई अड्डे के रनवे की लंबाई)। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. के मुख्य घटकों (बंदरगाहों, पाइपलाइनों, सड़कों, रेलवे) का निर्माण वर्तमान में चल रहा है और अक्टूबर 2019 में लामू बंदरगाह पर पहले बर्थ का निर्माण पूरा हो गया है। हालांकि परियोजना औपचारिक रूप से रुकी नहीं है, लेकिन इसकी अल्पकालिक से मध्यम अवधि की सफलता की संभावना कम होती जा रही है। केन्या में असुरक्षा और राजनीतिक अस्थिरता ज्यादातर इसके लिए दोषी हैं, जैसा कि तंजानिया या इथियोपिया के माध्यम से अधिक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य वैकल्पिक पाइपलाइन विकल्प हैं। 2015 के बाद से तेल की कम कीमतें भी एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. की वाणिज्यिक संभावनाओं को प्रभावित करती हैं। पृष्ठभूमि इस परियोजना का उद्देश्य केन्या के मुख्य बंदरगाह मोम्बासा पर अधिक निर्भरता को कम करने के साथ-साथ दूसरे परिवहन गलियारे के निर्माण के माध्यम से केन्या की काफी हद तक अविकसित उत्तरी सीमा को खोलना है। परियोजना के प्रमुख शहरों में केन्या में लामू और इसियोलो, दक्षिण सूडान में जुबा और इथियोपिया में अदीस अबाबा शामिल हैं। इस परियोजना की शुरुआत 1975 में की गई थी, लेकिन विभिन्न कारणों से इसे शुरू नहीं किया जा सका। इस परियोजना को बाद में पुनर्जीवित किया गया और केन्या विजन 2030 में शामिल किया गया। 2009 में, एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. की लागत 16 अरब अमेरिकी डॉलर अनुमानित थी। 2015 के अनुमानों के अनुसार परियोजना की लागत 22 अरब अमेरिकी डॉलर और 23 अरब अमेरिकी डॉलर के बीच है। 1 अप्रैल 2013 को, केन्या की सरकार ने केन्याई सरकार की ओर से परियोजना का प्रबंधन करने के लिए एक सरकारी एजेंसी, एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा विकास प्राधिकरण (एल. सी. डी. ए.) की स्थापना की घोषणा की। परियोजना की लागत KSh.2.5 ट्रिलियन/= (US $29.24 बिलियन) रखी गई थी। परियोजना की समयसीमा स्पष्ट नहीं है, जिसमें यह भी शामिल है कि यह कब शुरू हुई और कब पूरी होगी। इसियोलो-मेरिल परियोजनाओं जैसी कुछ परियोजनाएं 2007 में शुरू हुईं। यह अनुमान लगाया गया था कि 2013 और 2018 के बीच परियोजना के चरम पर, केन्याई सरकार परियोजना पर देश के सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 6 प्रतिशत या अपने वार्षिक बजट का 16 प्रतिशत खर्च करेगी। इस परियोजना से 2020 तक केन्या के सकल घरेलू उत्पाद में 3 प्रतिशत की अतिरिक्त वृद्धि होने की उम्मीद है। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजनाएँ एल. ए. पी. एस. एस. एस. ई. टी. गलियारे में निम्नलिखित बुनियादी ढांचा परियोजनाएं शामिल हैंः मांडा खाड़ी में लामू बंदरगाह (संबद्ध बुनियादी ढांचे सहित 32 बर्थ) लामू से मानक गेज रेलवे लाइन-इसियोलो-दक्षिण सूडान (जुबा)-इथियोपिया (अदीस अबाबा) लामू से राजमार्ग-इसियोलो-दक्षिण सूडान (जुबा)-इथियोपिया (अदीस अबाबा) लामू से कच्चे तेल की पाइपलाइन-इसियोलो-नाकोडोक/नादपाल (दक्षिण सूडान), और इसियोलो-मोयाले-अदीस अबाबा (इथियोपिया) से उत्पाद तेल पाइपलाइन लामू, इसियोलो और तुर्काना (लोकिचोगियो) में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे; लामू में रिज़ॉर्ट शहर। सेवाओं से संबंधित बुनियादी ढांचा परियोजना घटक, अर्थात्; ए. मलिंदी-गारसेन रोड बी। हाई ग्रैंड फॉल्स बहुउद्देशीय बांध i. जल आपूर्ति II. विद्युत आपूर्ति; और ग. फाइबर ऑप्टिक केबल/संचार घ. एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के साथ वाणिज्यिक और विनिर्माण क्षेत्रों में अन्य उत्पन्न और आकर्षित निवेश। इसके अलावा यह परियोजना संबद्ध अवसंरचना उप परियोजनाओं के विकास का भी नेतृत्व कर रही है, विशेष रूप से हाई ग्रैंड फॉल्स पावर स्टेशन, जिसकी परिकल्पना 500 मेगावाट बिजली का उत्पादन करने और लामू शहर, लामू बंदरगाह और महानगर को पानी प्रदान करने के लिए की गई है, और कॉरिडोर के भीतर अन्य क्षेत्रों के साथ ताना डेल्टा के लिए बड़े खेतों की सिंचाई की योजना बनाई गई है। हाई ग्रैंड फॉल्स का उपयोग निचले ताना बेसिन के भीतर बारहमासी बाढ़ को नियंत्रित करने के उद्देश्य से इसके बांध पर एक मानव निर्मित झील बनाने के लिए किया जाएगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के बुनियादी ढांचे को एक महत्वपूर्ण प्रवर्तक के रूप में विकसित किया जा रहा है जिसका उद्देश्य गलियारे के भीतर अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों के विकास को बढ़ावा देना है। दस अलग-अलग आर्थिक फसलों में फैली समृद्ध कृषि मूल्य श्रृंखला का बहुत महत्व है, जिसका कार्यान्वयन बड़ी सिंचाई योजनाओं की स्थापना के साथ शुरू हो गया है। परियोजना का संस्थागतकरण एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना पहली एकल एकीकृत बुनियादी ढांचा परियोजना है जिसे सरकार ने बिना किसी बाहरी सहायता के विजन 2030 रणनीति ढांचे के तहत शुरू और तैयार किया है। केन्या पूर्वी अफ्रीकी उप-क्षेत्र और ग्रेट लेक्स क्षेत्र के लिए एक प्रवेश द्वार और परिवहन और रसद केंद्र के रूप में देश की स्थिति को मजबूत करने के लिए एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के विकास का नेतृत्व कर रहा है ताकि व्यापार को सुविधाजनक बनाया जा सके, क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण और अफ्रीकी देशों के बीच परस्पर संपर्क को बढ़ावा दिया जा सके। इस परियोजना का प्रबंधन एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा विकास प्राधिकरण (एल. सी. डी. ए.) द्वारा किया जाता है, जो प्रेसीडेंसी को रिपोर्ट करता है। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा विकास प्राधिकरण का अधिदेश मार्च 2013 में, एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा विकास प्राधिकरण (एल. सी. डी. ए.) की स्थापना राष्ट्रपति के आदेश केन्या राजपत्र पूरक सं. 51, कानूनी सूचना सं। 58, लामू बंदरगाह-दक्षिण सूडान-इथियोपिया परिवहन गलियारा परियोजना के कार्यान्वयन की योजना, समन्वय और प्रबंधन के लिए एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा विकास प्राधिकरण आदेश 2013। एक महानिदेशक 11 सदस्यीय बोर्ड का नेतृत्व करता है जिसमें पांच राज्य अधिकारी, निजी क्षेत्र के प्रतिनिधि और राष्ट्रपति द्वारा नियुक्त एक अध्यक्ष शामिल होते हैं। एल. सी. डी. ए. परियोजना के कार्यान्वयन में मदद करने के लिए सार्वजनिक निजी भागीदारी पर जोर देगा। प्राधिकरण केन्या के संविधान के अनुसार प्रेसीडेंसी को रिपोर्ट कर रहा है। एल. सी. डी. ए. का नेतृत्व श्री सिल्वेस्टर कासुकु, एम. बी. एस., सी. एम. आई. एल. टी., महानिदेशक/मुख्य कार्यकारी अधिकारी और एम. बी., डॉ. फ्रांसिस मुथौरा, ई. जी. एच., प्राधिकरण के बोर्ड के अध्यक्ष करते हैं। एल. सी. डी. ए. के कार्य इस प्रकार हैंः कार्यान्वयन मंत्रालयों और एजेंसियों के सहयोग से एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजनाओं की योजना, समन्वय और अनुक्रम; कार्यान्वयन मंत्रालयों और एजेंसियों में एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजनाओं के कार्यान्वयन का समन्वय करना; एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के संचालन और कार्यान्वयन में नेतृत्व, दिशा और मार्गदर्शन प्रदान करना। सरकार के सभी निर्णयों और संकल्पों का कार्यान्वयन सुनिश्चित करना; सरकार से बजटीय संसाधनों, दाता ऋण, बुनियादी ढांचा बांड और निजी वित्त सहित विभिन्न संसाधनों का उपयोग करके परियोजना घटकों के लिए धन जुटाना। राष्ट्रीय और काउंटी सरकारी विभाग के सहयोग से, एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. कॉरिडोर निवेशों के परिणामस्वरूप शहरी विकास का प्रबंधन करने के लिए एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. कॉरिडोर शहरों की क्षमता का निर्माण करना; वस्तुओं और लोगों के परिवहन के लिए एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे की प्रतिस्पर्धात्मकता और उपयोग को बढ़ावा देना; और एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के सभी हितधारकों के लिए एक मंच प्रदान करें। एल. सी. डी. ए. एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना के लिए नीति, कार्यान्वयन, परिचालन समन्वय और तकनीकी निरीक्षण अंग है। एल. सी. डी. ए. में अंतर-मंत्रालयी समन्वय समितियाँ हैं जो संबंधित मंत्रालयों से बनी हैं। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. कॉरिडोर परियोजना घटकों पर 2011 में पूरा किए गए एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. कार्यक्रम परियोजना अध्ययनों ने बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए स्वीकार्य उद्योग न्यूनतम मानक 10 प्रतिशत की तुलना में 17 प्रतिशत और 23.4% के बीच उच्च आर्थिक आंतरिक रिटर्न दर दर्ज करने के साथ बड़ी आर्थिक व्यवहार्यता दिखाई, जैसा कि नीचे दी गई तालिका 1 में दिखाया गया है। तालिका 1: एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना घटक लागत प्रभाव के साथ सेवा टिप्पणी 1: राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को देखते हुए सभी और प्रत्येक परियोजना घटक दोनों को व्यवहार्य माना जाता है क्योंकि गणना किए गए ई. आई. आर. आर. 12 प्रतिशत से अधिक हैं, जो कि अवसर लागत है। नोट 2: माल गलियारे से ही उत्पन्न होता है। उपरोक्त तालिका की तुलना में उच्च आंकड़े प्राप्त किए जा सकते हैं। प्रदान किए गए आंकड़ों से, यह स्पष्ट है कि यदि सरकार परियोजनाओं को बैंक योग्य बंडलों में संरचित करती है, तो यह निजी क्षेत्र के निवेशकों को परियोजनाओं में भाग लेने और निवेश करने के लिए आकर्षित करेगी। फंडिग लामू बंदरगाह निर्माण परियोजना को वर्तमान में केन्या सरकार द्वारा घरेलू कर राजस्व का उपयोग करके वित्त पोषित किया जा रहा है। दक्षिण अफ्रीका के विकास बैंक ने लामू-गरिसा-इसियोलो सड़क के निर्माण के लिए KSh.126 बिलियन/= (US $1.5 बिलियन) के धन की पेशकश की थी। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. कार्यक्रम की लागत एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा कार्यक्रम के सात प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना घटकों के लिए 24.5 अरब अमेरिकी डॉलर के बजट अनुमान के साथ पर्याप्त मात्रा में संसाधनों की आवश्यकता होती है, जो निर्माण लागत में वर्तमान विनिमय दरों पर 1 खरब अमेरिकी डॉलर के बराबर है। यह अनुमान लगाया गया है कि 22 बर्थों के साथ अकेले लामू बंदरगाह की लागत लगभग 3,1 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगी, रेलवे की लागत 7,1 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगी, जबकि अकेले लामू से लोकीचर ट्रंक लाइन के लिए कच्चे तेल की पाइपलाइन की लागत 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगी। वास्तव में, ऊपर बताए गए आंकड़े कोई मामूली काम नहीं हैं और इन्हें केवल सरकार के सीमित संसाधनों पर नहीं छोड़ा जा सकता है। सरकार ने अन्य मुद्रा बाजार साधनों के बीच बुनियादी ढांचा बांड और इक्विटी भागीदारी के माध्यम से एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के बुनियादी ढांचे के विकास में निजी क्षेत्र की भागीदारी को प्राथमिकता दी है। इन परियोजना घटकों के कार्यान्वयन के लिए पहले से ही महत्वपूर्ण निजी क्षेत्र का हित पंजीकृत किया जा रहा है, इसलिए सरकार के लिए ऐसी बैंक योग्य परियोजनाओं की संरचना और पैकेज की आवश्यकता पैदा हो गई है जो निजी क्षेत्र द्वारा लेने के लिए तैयार निवेशक हों। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजनाओं के कार्यान्वयन की स्थिति सरकार ने 2 मार्च 2012 को लामू बंदरगाह स्थल पर एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा कार्यक्रम के लिए आधारशिला रखी, जिसके बाद उसने एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना के कार्यान्वयन को आगे बढ़ाने के उद्देश्य से विभिन्न बुनियादी सुविधाओं और सेवाओं की निर्माण गतिविधियों की शुरुआत की। विभिन्न परियोजना गतिविधियों के लिए चल रहे निर्माण कार्यों का सारांश नीचे दिया गया है। लामू बंदरगाह स्थल पर विभिन्न सुविधाओं के लिए लामू बंदरगाह निर्माण गतिविधियाँ जारी हैं, जिसमें लामू बंदरगाह भवन और बंदरगाह पुलिस और सुरक्षा सुविधाओं की प्रगति ने 95 प्रतिशत की पूर्णता दर हासिल कर ली है। बंदरगाह निर्माणः 95 प्रतिशत पूरा। पुलिस स्टेशनः 95 प्रतिशत पूरा। जुलाई 2014 में शुरू होने वाले निर्माण के साथ पहले तीन बर्थों के लिए डिजाइन समीक्षा जारी है बंदरगाह क्षेत्र के लिए भौतिक विकास योजना और सर्वेक्षण पूरा कर लिया गया है। सरकार ने अब तक पहले तीन बर्थों के लिए निर्माण कार्य शुरू करने की तैयारी के लिए KSh.4.2 बिलियन/= आवंटित किए हैं। सरकार अपने स्वयं के राजस्व संसाधनों के साथ-साथ निजी क्षेत्र के निवेशकों से बॉन्ड सहित इक्विटी और ऋण के माध्यम से अधिक संसाधन जुटाने की प्रक्रिया में है, जबकि पहले तीन बर्थ और इससे जुड़े बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए निवेशकों द्वारा इक्विटी और ऋण भागीदारी के माध्यम से अधिक धन जुटाया जा रहा है। इन तीन बर्थों का निर्माण चाइना कम्युनिकेशंस कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा लगभग 48 करोड़ डॉलर की लागत से किया जा रहा है, और कथित तौर पर 2020 तक खोला जाएगा। लामू बंदरगाह के पूरा होने पर इसमें 32 बर्थ होने की उम्मीद है, जिसकी लागत 3.5 अरब अमेरिकी डॉलर होगी और यह आकार में होगा। यह बंदरगाह 18 मीटर की गहराई पर एक गहरा जल बंदरगाह होगा। केन्याई सरकार द्वारा अनुरोध की गई बोलियों से, बंदरगाह के पहले चरण में 100,000 टन तक की डेडवेट क्षमता वाले जहाजों को संभालने की क्षमता वाले 3 गहरे पानी के बर्थ शामिल होंगे। यह बंदरगाह मंडा खाड़ी में बनाया जाएगा और दिसंबर 2012 से इसके चालू होने की उम्मीद है। चाइना कम्युनिकेशंस कंस्ट्रक्शन कंपनी (सी. सी. सी. सी.) के नेतृत्व में कंपनियों के एक संघ ने लामू बंदरगाह पर पहले तीन बर्थ के निर्माण के लिए बोली जीती है। परियोजना की लागत के. ई. एस. 41 बिलियन (यू. एस. $484 मिलियन) है। सी. सी. सी. सी. चाइना रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन (सी. आर. बी. सी.) से जुड़ा हुआ है, जिसने ऐतिहासिक रूप से केन्या में कई सड़क निर्माण और अन्य निविदाएं हासिल की हैं। जुबा के लिए मानक गेज रेलवे लाइन एक रेलवे लाइन लामू से जुबा तक जाएगी, और यात्री ट्रेनों और शायद मालगाड़ियों के लिए अधिकतम गति वाली ट्रेनों को संभालने में सक्षम होगी। इसकी अनुमानित लागत 7 करोड़ 10 लाख डॉलर होगी और इसे 2015 तक पूरा किया जाना है। 2030 तक, रेलवे लाइन से जुबा के लिए 30 और अदीस अबाबा के लिए 52 दैनिक ट्रेनों को संभालने की उम्मीद है। राजमार्ग घटक एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. सड़क परियोजनाएं लामू से इसियोलो तक और मोयाले के माध्यम से जुबा और अदीस अबाबा तक चलेंगी। लामू से सड़क होला और बुरा से गरिसा तक जाएगी। गरिसा से मुख्य शाखा इसियोलो तक जाएगी जबकि दूसरी शाखा कितुई बेसिन में कोयले के दोहन के लिए म्विंगी और मातू तक जाएगी। इसियोलो को नैरोबी से एक मार्ग से, नाकोडोक से, लोकिचोगियो के पास दूसरे मार्ग से और मोयाले से तीसरे मार्ग से जोड़ा जाएगा। दक्षिणी सूडान नाकोडोक से जुबा तक एक मार्ग के निर्माण का प्रभारी होगा जबकि इथियोपिया मोयाले से अदीस अबाबा तक एक सड़क का निर्माण करेगा। नियोजित दो लेन वाले राजमार्ग पर 1.40 करोड़ अमेरिकी डॉलर की लागत आएगी। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. राजमार्ग घटक को नीचे बताए गए अनुभागों में वर्गीकृत किया गया हैः लामू-गरिसा (डी568) 250 कि. मी. गरिसा-इसियोलो (सी81, डी586, बी9) 423 कि. मी. इसियोलो-मोयाले (ए2) 505 कि. मी. इसियोलो-नादपाल 721 कि. मी. इसियोलो-मोयाले सड़क का निर्माण और इसियोलो-मेरिल सड़क का उन्नयन 2007 में शुरू हुआ था और सड़क 2011 में पूरी हुई थी। सड़क को दो लेन की पक्की सड़क में अपग्रेड किया गया था। मार्सबिट-तुर्बी सड़क का निर्माण, जो एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. का भी हिस्सा है, 29 अगस्त 2011 को शुरू हुआ, जिसकी अपेक्षित वितरण तिथि 4 अप्रैल 2014 थी। इस राजमार्ग घटक पर महत्वपूर्ण प्रगति हुई है, विशेष रूप से 505 किलोमीटर लंबी इसियोलो-मोयले ए2 सड़क की लागत लगभग 1 अरब डॉलर है और इसे अफ्रीकी विकास बैंक, यूरोपीय संघ और केन्या सरकार द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया जा रहा है। 136 कि. मी. की इसियोलो-मेरिल नदी सड़क इसियोलो से मोयाले तक 505 कि. मी. की सड़क का पहला खंड है, जो दक्षिणी तंजानिया में टुंडुमा को इथियोपिया में अदीस अबाबा से जोड़ने वाली सड़क का हिस्सा है। परियोजना का निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। इस परियोजना को अफ्रीकी विकास बैंक द्वारा KSh.6,318,130,428 27 की लागत से वित्त पोषित किया गया था। 121 कि. मी. मेरिल नदी-मार्सबिट रोड इथियोपिया में इसियोलो से मोयाले और अदीस अबाबा तक सड़क का दूसरा खंड है। सड़क मेरिल नदी से शुरू होती है और उत्तर दिशा में चलती है और मार्सबिट में समाप्त होती है। इस खंड के लिए निर्माण कार्य 10 प्रतिशत की दर से आगे बढ़ा है जो जनवरी 2013 में शुरू हुआ था और जनवरी 2016 तक पूरा होने के लिए निर्धारित है और यूरोपीय संघ द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है। इस परियोजना की कुल लागत KSh.13.73 बिलियन/= होगी। तीसरा खंड (123 कि. मी.) मार्सबिट में सी82 सड़क के साथ जंक्शन से शुरू होता है और उत्तर दिशा में चलता है और तुर्बी में समाप्त होता है। इस खंड के लिए निर्माण कार्य अप्रैल 2011 में शुरू हो गया है और अफ्रीकी विकास बैंक द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है और मार्च 2014 तक पूरा होने की उम्मीद है। इस परियोजना की कुल लागत KSh.13 बिलियन/= होगी। चौथे खंड, तुर्बी-मोयाले रोड के लिए निर्माण कार्य 36 महीने की अवधि के लिए अक्टूबर 2012 में शुरू होने के बाद पूरा हो गया है। इस खंड को अफ्रीकी विकास बैंक द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है और इसके दिसंबर 2015 में पूरा होने की उम्मीद है। मोयाले-अदीस अबाबा सड़क 193 किलोमीटर अगेरेमरियम-याबेलो-मेगा का निर्माण पहले ही शुरू हो चुका है। अन्य सड़कें उपरोक्त के अलावा, केन्या और दक्षिण सूडान की सरकारों ने विश्व बैंक के साथ मिलकर काम करते हुए हाल ही में लोकीचर-नादपाल-तोरिट-जुबा रोड के लिए व्यवहार्यता अध्ययन और विस्तृत इंजीनियरिंग डिजाइन पूरे किए हैं। वित्त जुटाने के बाद निर्माण शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, केन्या सरकार वर्तमान में निजी क्षेत्र के निवेशकों द्वारा भागीदारी के लिए तंत्र पर विचार कर रही है ताकि लोकीचर-इसियोलो-गरिसा-लामू रोड और लामू-गार्सन रोड को इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) के माध्यम से वितरित किया जा सके। सड़क के निर्माण से लामू बंदरगाह और जुबा और अदीस अबाबा के बीच तत्काल सड़क संपर्क उपलब्ध होगा। 623 किलोमीटर लंबे किटाले-लोद्वार-नादपाल रोड के लिए डिजाइन 95 प्रतिशत पूरे हो चुके हैं, जबकि गारसेन-लामू रोड (115 किलोमीटर) निर्माण के लिए संसाधनों के जुटाने की प्रतीक्षा कर रहा है। कच्चे तेल की पाइपलाइन क्षेत्र के भीतर तेल संसाधनों की निरंतर खोज ने एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. ढांचे के भीतर पाइपलाइनों की योजना बनाई है। एक कच्चे तेल की पाइपलाइन लामू बंदरगाह को तुर्काना बेसिन में केन्या के तेल क्षेत्रों के साथ-साथ युगांडा और दक्षिण सूडानी तेल क्षेत्रों से जोड़ेगी। पाइपलाइन पर 4 अरब डॉलर की लागत आने की उम्मीद है। निर्माण मूल रूप से 2013 के अंत तक शुरू होने की उम्मीद थी जब जर्मन कंपनी आई. एल. एफ. को अनुबंधित व्यवहार्यता अध्ययन पूरे हो गए थे। हवाई अड्डे सरकार ने गलियारे तक पहुंच बढ़ाने के लिए अंतरिम में हवाई यात्रा सेवाएं प्रदान करने के लिए तीनों हवाई अड्डों पर सुविधाओं में सुधार करना शुरू कर दिया है। लोकिचोगियो हवाई अड्डे पर सुधार कार्य हाल ही में पूरा किया गया था और हवाई अड्डे पर उतरने वाली निर्धारित उड़ानों के साथ पहले से ही चालू है। हवाई अड्डा सुविधाओं के प्रावधान से भविष्य में तीनों स्थानों पर तीन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के निर्माण की तैयारी में गलियारे के साथ हवाई परिवहन और रसद सेवाओं का निर्माण मजबूत होगा। केन्या नागरिक उड्डयन प्राधिकरण उत्तरी केन्या में हवाई परिवहन और रसद को मजबूत करने के लिए हवाई परिवहन सुरक्षा, सुरक्षा और निगरानी सुविधाओं और सेवाओं को स्थापित करने की योजना पहले ही बना चुका है। मंदा लामू हवाई अड्डा सरकार ने हाल ही में लामू मंदा द्वीप हवाई अड्डे के रनवे को 1 किलोमीटर से 2 किलोमीटर तक लंबा करने का काम पूरा किया है। हवाई अड्डे के टर्मिनल भवन में सुधार का काम पहले ही पूरा हो चुका है। हवाई अड्डे की क्षमता में सुधार के लिए एक समानांतर टैक्सीवे और विमान एप्रन क्षेत्र के निर्माण की दिशा में तैयारी एक उन्नत चरण में है। इन सुधारों से मंड लामू हवाई अड्डे की क्षमता में वृद्धि होगी, जिसके पास पहले से ही एक मजबूत निर्धारित उड़ान ग्राहक हैं। इसियोलो हवाई अड्डा सरकार ने 1.20 किलोमीटर लंबे इसियोलो हवाई अड्डे के रनवे पर निर्माण कार्य पूरा कर लिया है। वर्तमान में हवाई अड्डा टर्मिनल भवन का निर्माण कार्य चल रहा है जिसे 2014 के अंत तक पूरा करने की योजना है। केन्या विमानपत्तन प्राधिकरण ने 2014 के मध्य तक सुविधाओं के आने के बाद हवाई अड्डे को संचालित करने की योजना बनाई है। रिज़ॉर्ट शहर तुर्काना झील के तट पर लामू, इसियोलो और लोकिचोगियो में तीन प्रस्तावित रिज़ॉर्ट शहरों की लागत $1.2 बिलियन होने का अनुमान है। इसिओलो रिसॉर्ट शहर को KSh.18.9 बिलियन/= की लागत से एक सार्वजनिक निजी भागीदारी के तहत स्थापित किया जाना है। 2012 में, इसिओलो काउंटी काउंसिल को रिसॉर्ट शहर की स्थापना के लिए भूमि अलग रखने के लिए कहा गया था। यह स्थल इसियोलो शहर के पश्चिम में किप्सिंग गैप में स्थित है। नौ महीने के व्यवहार्यता अध्ययन के बाद जापानी बंदरगाह सलाहकारों द्वारा इस स्थल की पहचान की गई थी। सलाहकारों ने शहर के 10 से अधिक प्रारंभिक मॉडलों के साथ रिसॉर्ट शहर के लिए एक वैचारिक डिजाइन भी विकसित किया। इन योजनाओं में भूमि उपयोग पर नियम और निजी क्षेत्र और स्थानीय समुदाय की भागीदारी पर मार्गदर्शन शामिल हैं। ये योजनाएं अगले 20 से 30 वर्षों के लिए शहर के विकास और विकास को भी पूरा करती हैं। केन्या के नए संविधान के तहत, सरकार के लिए परियोजना शुरू करने से पहले स्थानीय लोगों से सहमति लेना अनिवार्य होगा। निवासियों को अधिग्रहण के लिए मुआवजा दिया जाएगा। स्थानीय परिषद तब भूमि का स्वामित्व हासिल करेगी और भूमि को पट्टे पर देकर और दरें वसूल कर पैसा कमाएगी। इसियोलो रिसॉर्ट कटिम पहाड़ी और ओल्डनयो डेगिशु पहाड़ी के बीच स्थित होगा। पड़ोसी खेल उद्यानों और राष्ट्रीय भंडारों में दक्षिण में लेवा वन्यजीव संरक्षण, उत्तर में बफ़ेलो स्प्रिंग्स और शाबा राष्ट्रीय अभयारण्य, पश्चिम में सम्बुरू खेल अभयारण्य और इवासो नगिरो नदी शामिल हैं। इस क्षेत्र में विभिन्न प्रकार के पौधे और जानवर भी हैं, जिनमें बड़े पाँच शामिल हैं, जिससे इसे मुकुट में रत्न के रूप में भी जाना जाता है। सुरक्षा, सुलभता, सांस्कृतिक विविधता, प्राकृतिक विविधता, वन्यजीव, पानी की उपलब्धता, बिजली, सीवर प्रणाली सहित अन्य कारकों के कारण कुलमावे और तीरंदाजों की वरीयता में किप्सिंग गैप को चुना गया था। जनवरी 2012 में, अध्यक्ष अदन अली और टाउन क्लर्क मॉरिस ओगोला के नेतृत्व में 32 पार्षदों और विधायकों, पेशेवरों, महिला समूह के नेताओं को सरकारी अधिकारियों द्वारा रिसॉर्ट शहर के महत्व के बारे में जानकारी दी गई थी। आकर्षणों में तीन सितारा से लेकर छह सितारा होटल, एक स्थानीय कला और शिल्प संग्रहालय, थिएटर, सम्मेलन केंद्र और सांस्कृतिक कार्यक्रम शामिल होंगे। लामू में एक प्रस्तावित तेल रिफाइनरी की लागत 25 करोड़ डॉलर होगी और एक दिन में 120,000 बैरल तेल को परिष्कृत करने की उम्मीद है। विद्युत बिजली आपूर्ति केन्याई सरकार ने एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे के लिए योजनाबद्ध बड़े निवेश का समर्थन करने के उद्देश्य से उपयुक्त अवसंरचनात्मक सेवा के प्रावधान को प्राथमिकता दी है। सरकार ने अभी-अभी रबाई से मलिंदी और गारसेन होते हुए लामू तक 220 केवी पारेषण लाइन के लामू बंदरगाह के लिए बिजली कनेक्शन का काम पूरा किया है। गरिसा, इसियोलो और तुर्काना जैसे प्रमुख एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारे क्षेत्रों में बिजली कनेक्शन देने के लिए बिजली पारेषण लाइन का निर्माण शुरू हो गया है। सेवेन फॉक्स/किंडारुमा से गरिसा तक 132 केवी पारेषण लाइन का निर्माण पहले से ही चल रहा है; माउंट केन्या क्षेत्र से इसियोलो तक 132 केवी पारेषण लाइन का निर्माण चल रहा है। तुर्काना झील से सुसवा तक 400 केवी पारेषण लाइन के निर्माण की योजनाएँ उन्नत चरण में हैं, जबकि गार्सेन से गरिसा तक 220 केवी लाइन के निर्माण की योजनाएँ चल रही हैं। रबाई-लामू 220 केवी संचरण लाइन ने गारसेन 220 केवी संचरण लाइन को पूरा किया जो जल्द ही शुरू होगी लेक तुर्काना-सुसवा 400 केवी संचरण लाइन शुरू करने के लिए लामू-गरिसा-इसियोलो-लोकीचर 220 केवी संचरण लाइन की योजना बनाई गई किंडारुमा-गरिसा 132 केवी संचरण लाइन का निर्माण दिसंबर 2014 तक पूरा किया जाएगा मासिंग-इसियोलो 132 केवी संचरण लाइन का निर्माण दिसंबर 2014 तक पूरा किया जाएगा कंबुरू-इसियोलो 220 केवी संचरण लाइन का निर्माण दिसंबर 2014 तक पूरा किया जाएगा सामाजिक बुनियादी ढांचे, सेवाओं और सुरक्षा का प्रावधान एलएपीएसईटी गलियारे के साथ चल रहे भौतिक कार्यों के अलावा, केन्या की सरकार ने सामाजिक बुनियादी ढांचे और सेवाओं के प्रावधान के लिए एक व्यापक योजना शुरू की है। इस पहल का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि स्कूलों, स्वास्थ्य केंद्रों, कस्बों, जल और स्वच्छता सेवाओं, सुरक्षा सेवाओं और अन्य सामाजिक सुविधाओं को एक इष्टतम स्तर पर प्रदान किया जाए ताकि एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा क्षेत्रों को एक सुरक्षित, वांछनीय, रहने योग्य और कार्य वातावरण बनाया जा सके। एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना क्षेत्र में हाल के विकास एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. अध्ययन के समापन के बाद से, केन्या के तुर्काना क्षेत्र में 600 मिलियन बैरल अनुमानित वर्तमान पुनर्प्राप्त करने योग्य कच्चे तेल के भंडार के साथ तेल की खोज की गई है। इन विकासों के साथ, इन नई खोजों को समायोजित करने के लिए कच्चे तेल की पाइपलाइन के लिए मूल योजना और डिजाइन की समीक्षा की जानी चाहिए। पाइपलाइन अब केन्या में लोकीचर तेल क्षेत्रों, युगांडा में लेक अल्बर्ट तेल क्षेत्रों और दक्षिण सूडान में तेल क्षेत्रों से कच्चे तेल की निकासी करेगी। केन्याई तेल निकालने के लिए लोकीचर से लामू बंदरगाह तक कच्चे तेल की पाइपलाइन का निर्माण शुरू करने पर विचार किया जा रहा है क्योंकि युगांडा और दक्षिण सूडान के तेल क्षेत्रों से कच्चे तेल की पाइपलाइनों को जोड़ने के निर्माण पर बातचीत को पूरा करने के लिए और तैयारी की जा रही है। इस आयोजन में, लोकीचर से लामू कच्चे तेल की पाइपलाइन युगांडा और दक्षिण सूडान से कच्चे तेल को समायोजित करने के लिए ट्रंक कच्चे तेल की पाइपलाइन होगी। इसलिए लोकीचर और लामू में कच्चे तेल के टर्मिनल टैंक फार्म बनाए जाएंगे ताकि पाइपलाइन के माध्यम से कच्चे तेल को पंप करने के साथ-साथ निर्यात के लिए जहाजों में लोडिंग का प्रबंधन किया जा सके। नतीजतन, दक्षिण सूडान और केन्या की सरकारें युगांडा कच्चे तेल पाइपलाइन घटक को एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा कच्चे तेल पाइपलाइन परियोजना में शामिल करने की तैयारी कर रही हैं। 20 फरवरी 2014 को युगांडा में आयोजित राज्य अवसंरचना शिखर सम्मेलन के त्रिपक्षीय प्रमुखों ने केन्या को केन्या के तेल को निकालने के साथ-साथ दक्षिण सूडान और युगांडा के तेल क्षेत्रों से जोड़ने वाली लाइनों के निर्माण की तैयारी के लिए लामू और लोकीचर तेल क्षेत्रों के बीच कच्चे तेल पाइपलाइन के विकास के लिए रुचि की अभिव्यक्ति के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देने पर सहमति व्यक्त की। कच्चे तेल की पाइपलाइन के विकास में सहायता करने के लिए, सरकार ने पाइपलाइन के साथ-साथ लामू-लोकीचर सड़क के निर्माण की आवश्यकता की पहचान की है। शीघ्र वितरण रणनीति के रूप में, ऊर्जा और पेट्रोलियम मंत्रालयों के साथ-साथ परिवहन और अवसंरचना मंत्रालयों ने कच्चे तेल की पाइपलाइन और लामू-लोकीचर से सड़क के विकास के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण अपनाया है। भाग लेने वाले देशों में शामिल हैंः आलोचना एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. गलियारा परियोजना अपने सामाजिक और पर्यावरणीय प्रभावों के लिए आलोचना के घेरे में आ गई है। नागरिक समाज संगठन "सेव लामू" ने स्थानीय समुदायों की अपर्याप्त भागीदारी के साथ-साथ भूमि अधिकार और नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों के बारे में चिंता जताई है। तुर्काना काउंटी में प्रभावित चरवाहों ने परामर्श की कमी की शिकायत की है। लामू में, स्थानीय मछुआरों की एक याचिका ने परियोजना की पर्याप्त जानकारी के उनके अधिकार का उल्लंघन करने की भी आलोचना की। सामुदायिक भूमि पर रहने वाले प्रभावित लोगों, विशेष रूप से चरवाहों ने एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. के सहयोग से भूमि अधिकारों के उल्लंघन के बारे में चिंता जताई है। इसमें भूमि की अटकलों और बाद में बेदखल और हाशिए पर जाने पर चरवाहे समुदायों द्वारा व्यक्त की गई आशंकाएं शामिल हैं। चरवाहों को राजमार्ग के निर्माण के कारण मौसमी चराई मार्गों के व्यवधान से भी खतरा है जो एल. ए. पी. एस. एस. ई. टी. परियोजना का हिस्सा है। पर्यावरणीय खतरों को स्थानीय समुदायों के लिए चिंता के विषय के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, विशेष रूप से तेल की खोज और परिवहन के संदर्भ में पर्यावरणीय क्षरण के संदर्भ में। जिबूती में इथियोपिया रेलवे स्टेशनों में दक्षिण सूडान रेलवे स्टेशनों में केन्या रेलवे स्टेशन भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक केन्या प्रेसीडेंसी वेबसाइट एलएपीपीएसईटी के बारे में केन्या-केन्या-दक्षिण सूडान संबंधों के बारे में केन्या-केन्या संबंध केन्या-युगांडा संबंध