Sarah Dixon (sternwheeler)
सारा डिक्सन 1892 से 1926 तक कोलंबिया और निचली विलामेट नदियों पर शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी द्वारा संचालित एक लकड़ी की स्टर्नव्हील-चालित स्टीमबोट थी। मूल रूप से सारा डिक्सन को एक मिश्रित उपयोग वाले यात्री और मालवाहक जहाज के रूप में बनाया गया था, और उस समय के लिए एक प्रतिष्ठित जहाज माना जाता था। बाद में, 1906 में, सारा डिक्सन को मुख्य रूप से एक टोइंग पोत में परिवर्तित कर दिया गया। सारा डिक्सन को 1912 में एक गंभीर विस्फोट का सामना करना पड़ा, जिसमें कप्तान और पहले साथी की मौत हो गई। स्टीमबोट का पुनर्निर्माण किया गया था, और 1926 तक सेवा की गई थी जब इसे एक अतिरिक्त पुनर्निर्माण के लिए एक जहाज मार्ग पर ले जाते समय आग से नष्ट कर दिया गया था। 1926 के पुनर्निर्माण के बाद, सारा डिक्सन 1934 तक मुख्य रूप से एक टोइंग और मालवाहक जहाज के रूप में सेवा में रही, जब इसकी मशीनरी को हटा दिया गया और जहाज को एक तैरती हुई मशीन की दुकान में बदल दिया गया। शक्तिहीन सारा डिक्सन ने 1949 तक इस क्षमता में काम किया, जब इसका लकड़ी का पतवार इतना कमजोर होता जा रहा था कि उस पर भरोसा नहीं किया जा सकता था। 1950 या उसके बाद किसी समय, इसे पोर्टलैंड से कोलंबिया नदी तक पैटरसन, वाशिंगटन ले जाया गया, जहाँ यह अंततः अपने आप डूब गया। डिजाइन और निर्माण सारा डिक्सन का निर्माण 1892 में पोर्टलैंड, ओरेगन में पीपुल्स फ्रेटिंग कंपनी के लिए किया गया था, जिसे 1895 में शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के रूप में शामिल किया गया था। जी. डब्ल्यू. इवांस (b.1856) ने निर्माण का पर्यवेक्षण किया। जैसा कि बनाया गया था, पोत के आयाम लंबे, बीम, पकड़ की गहराई, 369 सकल और 278 पंजीकृत टन थे। पतवार का निर्माण स्मिथ्स मिल में जॉनसन एंड ओल्सन द्वारा किया गया था। केबिनों का निर्माण कैप्टन ने किया था। चार्ल्स ब्यूरो (1840-1936) टेक्सास और पायलट हाउस को तेज स्टीमर टेलीफोन के समान बताया गया था। पोत के निर्माण में लगभग 35,000 डॉलर की लागत आई। एक अन्य रिपोर्ट में स्टीमर को पूरा करने की लागत 45,000 डॉलर बताई गई है। स्टीमबोट का नाम जॉर्ज वाशिंगटन शेवर (1832-1900) की पत्नी सारा डिक्सन शेवर (1832-1910) के नाम पर रखा गया था, जो एक व्यवसाय की संस्थापक थीं जो अंततः शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी बन गई। निर्माण के समय, सारा डिक्सन के नदी पर सबसे अच्छे जहाजों में से एक होने की उम्मीद थी। पेंट का काम लूमिस पेंट कंपनी द्वारा किया गया था, फर्नीचर की आपूर्ति ओरेगन फर्नीचर कंपनी द्वारा की गई थी, और कालीन मीयर और फ्रैंक द्वारा सुसज्जित किए गए थे। सारा डिक्सन के पास एक बड़ी मालवाहक क्षमता होने की सूचना थी और 1892 में उन्हें 200 यात्रियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया था। इंजीनियरिंग स्टर्न-व्हील को डुबुक, आयोवा के आयोवा आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित जुड़वां उच्च दबाव वाले एकल-सिलेंडर भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। प्रत्येक इंजन के सिलेंडर में व्यास और स्ट्रोक का एक बोर था। बॉयलर का निर्माण पोर्टलैंड बॉयलर निर्माता जेम्स मोंक ने किया था। यह डेढ़ इंच मोटी स्टील से बना था और 165 पाउंड भाप का दबाव ले जा सकता था। जैसा कि बनाया गया था, सारा डिक्सन ने अपने बॉयलर को गर्म करने के लिए लकड़ी को जलाया, और ईंधन प्रदान करने के लिए अपने मार्ग के साथ लकड़ी के यार्ड पर भरोसा किया। बाढ़ के दौरान, जैसे कि जून 1894 में हुई, लकड़ी के यार्ड से लकड़ी प्राप्त करना मुश्किल था, जिससे सारा डिक्सन के संचालन में बाधा आई। विद्युत प्रकाश संयंत्र क्राउच (एक स्थानीय आविष्कारक) प्रणाली पर आधारित था, और एम. जी. द्वारा स्थापित किया गया था। मॉर्गन। फ्रैंक टर्नर ने भाप संचालन तंत्र स्थापित किया। निर्मित पोत की आधिकारिक स्टीमबोट रजिस्ट्री संख्या 116470 थी। सारा डिक्सन को बुधवार, 3 फरवरी, 1892 को पोर्टलैंड में सुबह 10:30 पर लॉन्च किया गया था। प्रक्षेपण के समय, नाव के 1 मार्च, 1892 को सेवा में प्रवेश करने के लिए तैयार होने की उम्मीद थी। हालाँकि, 26 फरवरी तक, अनुमानित पूर्णता की तारीख को 15 मार्च तक वापस ले लिया गया था। पोत विद्युत प्रकाश (तब कोलंबिया नदी की नौकाओं पर एक नई विशेषता), और भाप से चलने वाले संचालन उपकरण और फहराने की मशीनरी से लैस था। यात्री आवास को बेहतर माना जाता था। कुल मिलाकर, सारा डिक्सन जब इसका निर्माण किया गया था तो इसे कोलंबिया नदी प्रणाली पर संचालित करने के लिए अधिक प्रतिष्ठित जहाजों में से एक माना जाता था। 1892 में यह बताया गया था कि एक बार काम करने के बाद स्टीमर के 17 से 18 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की उम्मीद की जा सकती है। ऑपरेशन ट्रायल ट्रिप सारा डिक्सन ने रविवार शाम, 3 अप्रैल, 1892 को पोर्टलैंड से विलो बार तक अपनी ट्रायल ट्रिप की। स्टीमर पोर्टलैंड में एल्डर स्ट्रीट डॉक से शाम 5 बजे 180 आमंत्रित मेहमानों के साथ रवाना हुआ। सारा डिक्सन ने तेज हवा के खिलाफ 47.5 मिनट में पोर्टलैंड से विलामेट नदी के मुहाने तक बारह मील की दूरी तय की। नदी की वापसी पर, ज्वार के खिलाफ दौड़ते हुए स्टीमर ने 50 मिनट में उतनी ही दूरी तय की। शेवर्स परीक्षण यात्रा पर अपने आमंत्रित मेहमानों में शामिल थे, जे. आर. बीगल, समाचार पत्र सेंट हेलेंस मिस्ट के संपादक, जिन्होंने कुछ दिनों बाद, नए स्टीमर की एक प्रभावशाली समीक्षा लिखीः "सारा डिक्सन हमेशा की तरह एक जहाज के रूप में साफ और सुंदर है जो विलामेट या कोलंबिया की सवारी करता है। वह हर मायने में एक आदर्श यात्री नाव है, और इन जल पर कोई भी इतनी सुंदर ढंग से सुसज्जित नहीं है। "सारा डिक्सन के प्रारंभिक अधिकारी थेः जॉर्ज मैकक्लेलन शेवर, कप्तान; सी. डब्ल्यू. एडमंड्स, मुख्य अभियंता; डेलमार "डेल" शेवर, साथी; एच. सी. जॉनसन, अनुचर; लिंकन "लिंक" शेवर (d.1922), द्वितीय अभियंता; विलियम डीड्स, कारभारी। पोर्टलैंड-क्लैट्सकानी मार्ग निर्माण के बाद, सारा डिक्सन को विलामेट और कोलंबिया नदियों से क्लैट्सकानी, ओरेगन तक जाने वाले मार्ग पर रखा गया था। क्लैट्सकानी उथली क्लैट्सकानी क्रीक से लगभग 3 मील ऊपर स्थित था। ज्वारीय प्रभावों के अभाव में, खाड़ी केवल लगभग 18 इंच गहरी थी। केवल उच्च ज्वार पर सारा डिक्सन, जो 4 फीट पानी खींचती थी, शहर तक पहुँच सकती थी। जब शहर में डॉक किया जाता था तो ज्वार की मेज का लगातार संदर्भ आवश्यक था, और यदि स्टीमर समय पर नहीं निकलता था, तो इसे मिट्टी के समतल में गिराया जा सकता था, जैसा कि कम से कम एक बार 22 अक्टूबर, 1904 की सुबह हुआ था। बुधवार, 13 अप्रैल, 1892 को सारा डिक्सन ने क्लैट्सकानी, ओरेगन की अपनी पहली यात्रा की। कैप्टन। जॉर्ज डब्ल्यू. शेवर गाड़ी चला रहे थे। 22 अप्रैल, 1892 तक, सारा डिक्सन जी. डब्ल्यू. के स्थान पर क्लैट्सकेनी मार्ग पर चल रही थी। शेवर। 1893 में, सारा डिक्सन ने कार्यक्रम का विज्ञापन कियाः पोर्टलैंड से हर सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को सुबह 6 बजे सेंट हेलेन्स, कलामा, रेनर, ओक पॉइंट और मध्यवर्ती स्थानों के लिए प्रस्थान करना, दोपहर 3 बजे क्लैट्सकानी में पहुंचना। मंगलवार, गुरुवार और शनिवार को, सारा डिक्सन पोर्टलैंड लौटेंगी, क्लैट्सकानी से सुबह 6 बजे प्रस्थान करेंगी। इसे "नेहालम घाटी के निकटतम और सबसे सीधे मार्ग" के रूप में विज्ञापित किया गया था। जे. डब्ल्यू. शेवर इस समय सारा डिक्सन के मास्टर थे। सारा डिक्सन भी 1893 की गर्मियों में स्कामोकावा चली गईं। 1894 में क्लैट्सकेनी मार्ग का विस्तार एस्टोरिया, ओरेगन तक किया गया था। जॉर्ज एम. शेवर (1865-1950) को कमान सौंपी गई थी, जिसमें हेनरी पेप मुख्य अभियंता थे। पोर्टलैंड से एस्टोरिया तक की राउंड ट्रिप के लिए किराया 2 डॉलर था। एस्टोरिया शिपिंग कंपनी एस्टोरिया में स्टीमर का एजेंट था। इराल्डा के साथ दर युद्ध इसके अलावा, अप्रैल के अंत में, शेवर्स, उनके स्टीमर सारा डिक्सन और डब्ल्यू. ई. के बीच क्लैट्सकानी मार्ग पर एक दर युद्ध हुआ। न्यूसम, अपने स्टीमर के साथ, प्रोपेलर से चलने वाला स्टीमर इराल्डा। लगभग छह या आठ महीने पहले शेवर्स और न्यूज़ोम के बीच कम से कम एक पिछला युद्ध हुआ था। न्यूसम ने अपने पोर्टलैंड से ओक प्वाइंट मार्ग पर किराया घटाकर 25 सेंट कर दिया और उतरने के रास्ते के बीच परिवहन के लिए समान राशि देकर व्यापार को नियंत्रित करने के लिए बोली लगाई। शेवर भाइयों, जो पहले से ही क्लैट्सकानी मार्ग पर प्रति दिन $35 का नुकसान उठा रहे थे, ने न्यूज़ोम किराए में कटौती का मिलान किया, और अपने कार्यक्रम को समायोजित किया, ताकि सारा डिक्सन इराल्डा से एक घंटे पहले पोर्टलैंड पहुंच सकें। टी. जे. पॉटर द पॉटर्स के मालिकों, ओरेगन रेलवे और नेविगेशन कंपनी (ओआर एंड एन) के साथ प्रतिस्पर्धा-विरोधी समझौता, शेवर ट्रांसपोर्टेशन के साथ एक प्रतिस्पर्धा-विरोधी सौदा किया, जिसके तहत सारा डिक्सन सहित शेवर नौकाएं, ओआर एंड एन से मासिक सब्सिडी के बदले में पोर्टलैंड-एस्टोरिया मार्ग से दूर रहेंगी। नवंबर 1894 के अंत में सारा डिक्सन ने शुक्रवार को यात्राएं (कम से कम एस्टोरिया की) बंद कर दीं। दरें भी कम की जाएंगीः राउंड ट्रिप पोर्टलैंड-एस्टोरिया $2; एक तरफा $1.25; ऊपरी बर्थ, 50 सेंट; निचली बर्थ, 75 सेंट; भोजन, 25 सेंट। आगे के संचालन रेसिंग 1890 के दशक में, सारा डिक्सन कोलंबिया नदी पर सबसे तेज भाप वाली नौकाओं में से एक थी। कई बार सारा डिक्सन पोर्टलैंड-एस्टोरिया दौड़ में एक तेज स्टीमर टी. जे. पॉटर को हराने में सक्षम थीं। रविवार, 5 अगस्त, 1894 को पांच भाप वाली नौकाएँ एस्टोरिया से कोलंबिया नदी की ओर बढ़ीं। वे एक समूह में एस्टोरिया से रवाना हुए, जिसमें लूरलाइन प्रमुख थे, उनके बाद ओशन वेव, टेलीफोन, सारा डिक्सन और टी. जे. पॉटर थे। हर नाव में पूरी भीड़ थी। पॉटर पहले पोर्टलैंड पहुँचा, उसके बाद लूरलाइन, टेलीफोन, ओशन वेव और अंत में सारा डिक्सन पहुँचा। सारा डिक्सन जैसे मालवाहक पोतों का उपयोग यात्रियों के साथ-साथ माल ले जाने के लिए भी किया जाता था। सभी प्रकार के माल की ढुलाई की जाएगी। उदाहरण के लिए, फरवरी 1895 में सारा डिक्सन ने एस्टोरिया से पोर्टलैंड तक 2.25 डॉलर प्रति हजार फुट की दर से 900,000 बोर्ड फुट लकड़ी के परिवहन का अनुबंध प्राप्त किया। स्टीमर प्रत्येक यात्रा में लगभग 25,000 फीट लकड़ी ले जा सकता है। स्टीमर पर पशुओं का परिवहन भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, अप्रैल 1898 में, सारा डिक्सन कोलंबिया पर काम कर रही थी, 20 अप्रैल 1898 को वाशुगल में 95 मवेशियों के सिर उठा रही थी और उन्हें द डेल्स के स्टॉक यार्ड में ले जा रही थी। मवेशियों को फ्रेंच एंड कंपनी द्वारा खरीदा गया था, और उन्हें गिलियम काउंटी रेंज में ले जाया जाना था। माल परिवहन का एक अन्य रूप लॉग राफ्ट का टोवेज था। फरवरी 1896 तक, सारा डिक्सन टोइंग आरा लॉग में कार्यरत थीं। ओरेगन मिस्ट के संपादक के अनुसार, एक सेंट हेलेन्स समाचार पत्र, जो नाव के लिए हमेशा एक बूस्टर था, "[i] उस व्यवसाय में इतनी अच्छी नाव को खत्म करना बहुत बुरा है, लेकिन डिक्सन एक अच्छी टोबोट है।" नवंबर 1895 में, सारा डिक्सन को एक नए मार्ग पर रखा गया था, पोर्टलैंड से कैस्केड्स तक की दौड़, स्टर्नव्हीलर डेल्स सिटी की जगह लेने के लिए, जिसकी तब मरम्मत की जा रही थी। सारा डिक्सन को इस मार्ग पर द डेल्स, पोर्टलैंड और एस्टोरिया नेविगेशन कंपनी के चार्टर के तहत संचालित किया गया था। पूर्व से बहने वाली तेज हवाओं ने कम से कम दो मौकों पर सारा डिक्सन के लिए इस मार्ग पर नदी के ऊपर की ओर नौवहन करना मुश्किल बना दिया। अक्टूबर 1897 में, शेवर कंपनी ने लॉग टोइंग व्यवसाय में डिक्सन की जगह लेने के लिए स्टर्नव्हीलर नो वंडर खरीदा, जिसका कथित उद्देश्य डिक्सन को द डेल्स की ओर वापस ले जाना था, फिर हाल ही में पूर्ण किए गए कैस्केड लॉक्स और कैनाल के माध्यम से पोर्टलैंड स्टीमरों के लिए नए सिरे से सुलभ था। सारा डिक्सन के या तो प्रतिस्पर्धा में या नियामक रेखा के साथ संबंध में मार्ग पर चलने की उम्मीद थी। नवंबर 1897 में, कप्तान जॉर्ज डब्ल्यू. शेवर के नेतृत्व में व्हाइट स्टार लाइन के लिए पोर्टलैंड-द डेल्स मार्ग पर सारा डिक्सन को चलाने की योजना बनाई जा रही थी। सारा डिक्सन तब पोर्टलैंड में जॉनसन एंड ओल्सन शिपयार्ड में एक व्यापक नवीनीकरण के दौर से गुजर रही थीं। 150 कैंडल पावर डायनेमो द्वारा संचालित नई बिजली की रोशनी के साथ-साथ बिजली की हेडलाइट्स भी लगाई गईं। पुनर्निर्मित स्टीमर के लिए अभी तक कोई निश्चित मार्ग तय नहीं किया गया था, और प्रारंभिक योजना यह थी कि जी. डब्ल्यू. पर कुछ भी होने पर डिक्सन को क्लैट्सकानी मार्ग के लिए आरक्षित रखा जाए। शेवर, जो तब शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के लिए उस दौड़ पर था। पोर्टलैंड-ला सेंटर मार्ग 30 नवंबर, 1898 को, सारा डिक्सन को पोर्टलैंड-द डेल्स मार्ग से हटा दिया गया था और इसे डेल्स सिटी के साथ बारी-बारी से इनलैंड फ्लायर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। सारा डिक्सन को तब मैस्कॉट को बदलने के लिए पोर्टलैंड-ला सेंटर रन में फिर से नियुक्त किया गया था, जो हाल ही में डूब गया था, जब तक कि बाद वाले जहाज को उठाया और मरम्मत नहीं की जा सकी। जून 1899 में, शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के पास दो नावें थीं जिन्हें पोर्टलैंड-द डेल्स मार्ग पर काम संभालने में सक्षम माना जाता था, और ऐसी चर्चा थी कि उनमें से एक या दोनों को रेगुलेटर लाइन के विरोध में मार्ग पर रखा जा सकता है। ये सारा डिक्सन और जियो थे। डब्ल्यू. शेवर। सारा डिक्सन को "तेज और हर तरह से ऊपरी नदी के व्यवसाय के लिए पर्याप्त" के रूप में वर्णित किया गया था, जबकि "शेवर इतना तेज नहीं है और न ही इतनी आसानी से संभाला जाता है।" कई वर्षों से, सारा डिक्सन ने विभिन्न स्थानों पर कई भ्रमण दलों को ले जाया, जैसे कि इम्प्रूव्ड ऑर्डर ऑफ रेड मेन टू मुल्टनोमा फॉल्स, जो 31 जुलाई, 1892 के लिए निर्धारित था, 1890 के दशक में अतिरिक्त यात्रियों को ले जाने के लिए एक शक्तिहीन बजरे के साथ सैर पर स्टर्नव्हीलरों के लिए लात मारना आम बात थी, और यह शनिवार, 30 जुलाई, 1892 को नाइट्स ऑफ पाइथियास को ले जाने वाले मार्टिन के ब्लफ के लिए निर्धारित यात्रा के लिए योजना बनाई गई थी। भ्रमण करने वालों को मनोरंजन प्रदान करने के लिए अक्सर पीतल के बैंड किराए पर लिए जाते थे। एक अन्य उदाहरण में, मंगलवार, 27 जून, 1899 को सारा डिक्सन ने लगभग 300 लोगों की यात्रा की, ट्रिनिटी संडे स्कूल के सदस्य, पोर्टलैंड से सेंट हेलेंस और बैंक तक। भ्रमण कार्य के एक बाद के उदाहरण में, जहाज को केवल टोइंग संचालन में परिवर्तित किए जाने के लंबे समय बाद, शनिवार, 6 जून, 1925 को कैप्टन। डेलमार शेवर, एक स्नातक उपहार के रूप में, अपनी बेटियों, एलेन और डोरिस के अल्मेडा स्कूल के सहपाठियों को ले गए, सारा डिक्सन को पोर्टलैंड से विलामेट नदी के नीचे और कोलंबिया तक की यात्रा पर उपयोग करने की अनुमति दी। मंगलवार की रात, 2 अक्टूबर, 1894 को जब सारा डिक्सन एस्टोरिया से नदी के ऊपर आ रही थी और लकड़ी लेने के लिए रेनियर में लेटी हुई थी, तो स्टर्न व्हीलर हार्वेस्ट क्वीन ने बगल में उतरने का प्रयास किया, लेकिन ऐसा करते हुए सारा डिक्सन से टकरा गई और लगभग नष्ट हो गई। सारा डिक्सन को बॉयलर के सामने बाईं ओर मारा गया और गार्ड और केबिन संरचना के कई फुट दूर ले जाया गया। कुछ दिनों बाद, 5 अक्टूबर को, सारा डिक्सन को मरम्मत के लिए पोर्टलैंड बोनियार्ड में होने की सूचना मिली। लूरलाइन के साथ टक्कर 9 नवंबर, 1894 को सारा डिक्सन, कैप्टन के अधीन। जॉर्ज एम. शेवर, कैप्टन के अधीन लूरलाइन से टकरा गए। जेम्स टी. ग्रे, कलामा, वाशिंगटन के पास एक घने कोहरे में। दोनों जहाजों को मामूली नुकसान हुआ, लूरलाइन को 50 डॉलर और सारा डिक्सन को 150 डॉलर का नुकसान हुआ। फिर भी, 10 दिसंबर को एक सुनवाई के बाद, दोनों कप्तान, जो प्रमुख स्टीमबोट पुरुष थे, को नेविगेशन नियमों का उल्लंघन करने के लिए दोषी पाया गया, और उनके लाइसेंस सात दिनों के लिए निलंबित कर दिए गए। फिर भी, शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी ने लूरलाइन के मालिक जैकब काम के खिलाफ कानूनी कार्रवाई की, जिसमें सारा डिक्सन को हुए नुकसान और स्टीमर के लिए समय बर्बाद करने के लिए 2,000 डॉलर के हर्जाने की मांग की गई। गवर्नर नेवेल के साथ टक्कर रविवार, 2 मई, 1897 की रात को सारा डिक्सन पोर्टलैंड में बर्नसाइड ब्रिज के ड्रॉ से गुजरते हुए स्टर्नव्हीलर गवर्नर नेवेल से टकरा गई। डिक्सन ने अपनी सुरक्षात्मक साइड लकड़ी का हिस्सा खो दिया, जिसे गार्ड कहा जाता है, और इसकी केबिन संरचना का हिस्सा। नेवेल, जो उस समय लकड़ी से लदे एक बजरे को खींच रहा था, क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। अठारह मील द्वीप पर टक्कर रविवार, 14 अगस्त, 1898 को, जब सारा डिक्सन हुड नदी से पूर्व की ओर बढ़ रही थी, एक नौकायन मछली पकड़ने वाली नाव जिसमें तीन लोग सवार थे, स्टीमर का रास्ता पार कर गई। यह टक्कर वर्तमान शहर हुड नदी, ओरेगन से लगभग ऊपर की ओर अठारह मील द्वीप के पास कोलंबिया नदी पर हुई। पाल नौका नदी के नीचे पश्चिम की ओर बढ़ रही थी। जहाज पर सवार लोग द डेल्स से व्हाइट सैल्मन लौट रहे थे, जहाँ उन्होंने एक नया वैगन और हार्नेस खरीदा था। हवा पश्चिम से बह रही थी, नदी के ऊपर लगभग 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से, और इसलिए पाल नौका को हवा के खिलाफ प्रगति करने के लिए नदी के पार आगे-पीछे जाना पड़ता था। डिक्सन ने मछली पकड़ने वाली नाव को टक्कर से बचने के लिए एक तरफ मुड़ने के लिए सचेत करने के लिए सीटी बजाई। इसके बजाय छोटी नाव स्टीमर के किनारे से टकरा गई और डूब गई। जहाज पर सवार तीन लोगों में से दो को बचा लिया गया, लेकिन तीसरा व्यक्ति, हार्पर (या पार्कर) हैनसेन, जिसकी उम्र 18 वर्ष थी, डूब गया था। बाद के एक विवादित अदालती मामले में, निष्कर्ष यह था कि सारा डिक्सन के कप्तान की कोई गलती नहीं थी, क्योंकि नौकायन पोत अप्रत्याशित रूप से मुड़ गया था, जिससे स्टीमर के साथ एक अपरिहार्य टक्कर हो गई थी। मुकदमे में आरोप लगाया गया था कि नौकायन पोत पर सवार लोग शराब के प्रभाव में थे। माउंट कॉफिन में सनक मंगलवार, 18 दिसंबर, 1900 को दोपहर 10:00 बजे, सारा डिक्सन स्टेला, वाशिंगटन के लिए बाध्य पोर्टलैंड से बूम स्टिक लेने के लिए रवाना हुईं। अगले दिन सुबह लगभग 5 बजे, कोलंबिया पर नदी के नीचे की ओर बढ़ते हुए, सारा डिक्सन ने माउंट कॉफिन (वर्तमान लॉन्गव्यू, वाशिंगटन के पास) के सामने जेटी को मारा, जिससे धनुष में एक बड़ा छेद हो गया। पाँच मिनट से भी कम समय में पतवार भर गया और नाव पानी में बस गई, जो 15 फीट गहरी थी। सारा डिक्सन का एक हिस्सा जेट्टी पर टिका हुआ था। कोई मौत नहीं हुई, लेकिन नुकसान का अनुमान 1,000 डॉलर था। कंपनी का स्टीमर जियो। डब्ल्यू. शेवर को डिक्सन को ऊपर उठाने के लिए नौकाओं के साथ घटनास्थल पर भेजा गया था, और यह अनुमान लगाया गया था कि यह कार्य बहुत कठिन नहीं होगा, डिक्सन का धनुष अभी भी जेटी पर पानी के ऊपर है। एनी लार्सन के साथ टक्कर 14 दिसंबर, 1904 की सुबह, सारा डिक्सन को लकड़ी के स्कूनर एनी लार्सन ने टक्कर मार दी थी, जब डिक्सन एक अन्य शेवर स्टर्न व्हीलर, एम. एफ. के साथ वाशिंगटन स्ट्रीट के तलहटी में शेवर डॉक पर लेटा हुआ था। हेंडरसन, जो डिक्सन और गोदी के बीच स्थित था। टक्कर से ठीक पहले, एनी लार्सन मॉरिसन ब्रिज के ड्रॉ के माध्यम से आई थी, जिसमें टग नॉर्मन इसे दाईं ओर खींच रहा था, और स्टर्न व्हीलर ओक्लाहामा लार्सन के स्टर्न पर धक्का दे रहा था। सारा डिक्सन पर कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन नाव को गंभीर नुकसान हुआ, दोनों लार्सन द्वारा सीधी दुर्घटना और हेंडरसन में जाम होने से। बाहरी सिलेंडर की लकड़ी को तोड़ दिया गया था, एक स्टर्न-व्हील क्रैंक आर्म (जिसे "पिटमैन" कहा जाता है) टूट गया था, गार्ड बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे, जैसा कि केबिन संरचना थी। घटना के प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि ऐसा लग रहा था कि डिक्सन को दो हिस्सों में काट दिया जाएगा। दुर्घटना की आवाज़ तट के किनारे ब्लॉकों के लिए सुनी जा सकती थी। कैप्टन जेम्स डब्ल्यू. "जिम" शेवर (1859-1922) ने अनुमान लगाया कि डिक्सन को $1000 का नुकसान हुआ है। न एनी लार्सन और न ही एम. एफ. हेंडरसन घायल हो गया था। बर्फ के साथ समस्याएं जनवरी 1909 की शुरुआत में, सारा डिक्सन और डेल्स शहर कैस्केड्स ताले की ऊपरी नहर में बर्फ से बंधे हो गए। दोनों स्टीमरों को एक सुरक्षित स्थान पर बताया गया था और बर्फ में लंबे समय तक रहने के लिए ईंधन और आपूर्ति के साथ पर्याप्त भंडार किया गया था। स्टीमर 21 जनवरी, 1909 तक बर्फ में बंद रहे। 1909 में, सारा डिक्सन और नियामक को कैस्केड्स लॉक्स में ताला कक्ष में छह सप्ताह के लिए स्थिर कर दिया गया था जब कोलंबिया नदी जम गई थी। 1 जनवरी, 1918 को सारा डिक्सन फ्रैंक थोर्न के स्वामित्व वाले एक घास के मैदान में एक ताजगी के दौरान झील नदी में भाग गई। एक बार में खींचने वाले सात स्टीमर सारा डिक्सन को मुक्त करने में असमर्थ थे, बाढ़ का पानी कम होने के साथ ग्राउंडिंग और भी खराब हो गई। मॉर्निंग ओरेगोनियन के अनुसार, "शेवर के सभी स्टीमर और शेवर के सभी लोग उसे फिर से गहरे पानी में नहीं ले जा सके।" जनवरी के मध्य में, कैप्टन ने कहा। जेम्स "जिम" शेवर डिक्सन को फिर से तैराने के लिए घर ले जाने वाले उपकरणों के साथ ग्राउंडिंग के दृश्य पर गए। 17 जनवरी, 1918 को स्टर्न व्हीलर वौना में पुरुषों और उपकरणों से भरा एक बजरा भेजा गया था। जे. एच. की सहायता से जॉनस्टन, एक कुशल पोर्टलैंड जहाज निर्माता, सारा डिक्सन को अंततः फरवरी के मध्य में, लगभग छह सप्ताह बाद, फिर से तैराया गया, बिना किसी नुकसान के। कैस्केड लॉक्स का पहला पारगमन 5 नवंबर, 1896 को, सारा डिक्सन कार्यों के उद्घाटन समारोह में नए पूर्ण किए गए कैस्केड लॉक्स और कैनाल से गुजरने वाली पहली स्टर्न व्हीलर थीं। डेल्स, पोर्टलैंड और एस्टोरिया नेविगेशन कंपनी (डी. पी. और ए. एन. सी., जिसे रेगुलेटर लाइन के रूप में भी जाना जाता है) के स्वामित्व वाला रेगुलेटर भी ताले के उद्घाटन के समय मौजूद था, और दोनों जहाज द डेल्स की ओर दौड़े, जिसमें सारा डिक्सन रेगुलेटर से आधे घंटे पहले आई। स्टीमर शाम 4.30 बजे ताले से निकले और 7.45 बजे द डेल्स पहुंचे। दो शेवर भाइयों के अलावा, जो सह-कप्तान के रूप में बोर्ड पर थे, एक और अत्यधिक अनुभवी स्टीमबोट आदमी, कैप्टन। फ्रेड एच. शेरमन (1858-1954), जिन्हें 1901 से 1913 तक प्रसिद्ध स्टर्न व्हीलर बेली गैटज़र्ट की कमान संभालनी थी, पायलट (सेकंड इन कमांड) के रूप में कार्यरत थे। रेगुलेटर लाइन ने बाद में शेवर ट्रांसपोर्टेशन की पेशकश की, और शेवर ने द डेल्स की दौड़ में उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने से बचने के लिए प्रति माह $250 की सब्सिडी स्वीकार कर ली। नतीजतन, शेवर ट्रांसपोर्टेशन ने सारा डिक्सन को पोर्टलैंड-क्लैट्सकानी मार्ग पर वापस कर दिया। 1906 पुनर्निर्माण 21 दिसंबर, 1905 को, शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी ने सारा डिक्सन के पुनर्निर्माण के लिए पोर्टलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी के साथ एक अनुबंध किया। नया पतवार 160 फीट लंबा और मूल से 15 फीट लंबा होगा। बीम को दो फीट बढ़ाया जाएगा, जिससे नए पोत को 28 फीट तक चौड़ा किया जाएगा। सभी ऊपरी कार्यों को तदनुसार बढ़ाया जाएगा और कुल मिलाकर नाव लगभग एक नया पोत होगा। नाव को तेल जलाने वाले में परिवर्तित किया जाएगा और लॉग टोइंग व्यापार में काम करने के लिए सुसज्जित किया जाएगा। डिक्सन के पुनर्निर्माण का निर्णय कैप्टन की यात्रा से प्रेरित हो सकता है। जेम्स डब्ल्यू. "जिम" शेवर ने पुजेट साउंड को एक स्टीमबोट खरीदने की जांच करने के लिए कहा, लेकिन विलामेट और कोलंबिया नदियों पर संचालन के लिए उपयुक्त एक खोजने में असमर्थ रहे। नए पतवार पर काम शुरू हुआ और 10 फरवरी, 1906 को भी चल रहा था। पुरानी नाव को 4 अप्रैल, 1906 की दोपहर को रास्ते से बाहर निकाला जाना था ताकि इसकी मशीनरी को हटाया जा सके और नई नाव में स्थापित किया जा सके। नई सारा डिक्सन को 26 मई, 1906 की दोपहर को बिना किसी समारोह के लॉन्च किया गया था। पुराने पतवार को एक शक्तिहीन बजरे में बदल दिया गया था, जिसका नाम सारा था। पुनर्निर्मित पोत के आयाम लंबे, बीम, पकड़ की गहराई, 368 सकल टन और 334 पंजीकृत टन थे। नया रजिस्ट्री नंबर 203009 था। 5 जुलाई, 1906 तक, नया सारा डिक्सन लॉग टोइंग सेवा में काम कर रहा था, जो इसके चालक दल के लिए खतरनाक काम था। फरवरी 1907 में, यह बताया गया कि कैलिफोर्निया के हित सारा डिक्सन की खरीद के लिए बातचीत कर रहे थे। अप्रैल 1908 में, सारा डिक्सन को एक नया बॉयलर लगाने के लिए सेवा से हटा दिया गया था। नया बॉयलर पोर्टलैंड बॉयलर वर्क्स में बनाया गया था। एक ही समय में एक नया स्टर्न-व्हील लगाया गया था, और इन दो परिवर्तनों से नाव की गति और शक्ति में काफी वृद्धि होने की उम्मीद थी। इन इंजनों ने अब 400 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। अक्टूबर 1910 में, पुराने बॉयलर, जो अभी भी 160 पाउंड का दबाव ले जा सकता था, को नो वंडर में स्थापित किया गया था, उस स्टीमर के बॉयलर की जगह, जो केवल भाप को 100 पाउंड के दबाव तक बढ़ा सकता था। बेन्सन राफ्ट टोवेज अगस्त 1908 की शुरुआत में सारा डिक्सन और एम. एफ. हेंडरसन समुद्र में जाने वाले लट्ठों के एक विशाल बेड़े को नीचे ले गया, जिसे बेन्सन बेड़ा कहा जाता है, जिसे कोलंबिया नदी से नीचे एस्टोरिया तक ले जाया गया, जहां बेड़ा दक्षिण की ओर सैन डिएगो तक जाने के लिए इंतजार कर रहा था। डिक्सन और हेंडरसन ने दो सप्ताह से भी कम समय बाद बेन्सन राफ्ट का एक और परिवहन किया। सारा डिक्सन ने 1918 तक बेन्सन राफ्ट को खींचने का काम जारी रखा। बाद में सितंबर 1908 में, शेवर ट्रांसपोर्टेशन ने सारा डिक्सन को ओपन रिवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को चार्टर्ड किया, पोर्टलैंड-द डेल्स रन पर यात्री और माल सेवा में उपयोग के लिए, और यदि संभव हो तो कोलंबिया तक। ओपन रिवर कंपनी ने जे. एन. के साथ इस मार्ग पर एक दैनिक सेवा स्थापित करने का इरादा किया। सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को चलने वाली टील और मंगलवार, गुरुवार और शनिवार को सारा डिक्सन, दोनों शाम 7 बजे पोर्टलैंड से प्रस्थान करते हैं। सेलिलो में जे. एन. द्वारा वहन की जा सकने वाली वस्तुओं की तुलना में अधिक गेहूं की खेप जमा हो रही थी। टील अकेले। सेलिलो रैपिड्स के आसपास पोर्टेज रेल मार्ग के ऊपरी छोर पर एक दिन में लगभग 1500 बोरे गेहूं लाया जा रहा था। डिक्सन की कमान कैप्टन संभालेंगे। डब्ल्यू. पी. लघु, एच. सी. एलन के साथ पीछा करने वाले के रूप में। 27 नवंबर, 1910 की दोपहर को सारा डिक्सन और शेवर ने हॉथोर्न ब्रिज के लिफ्ट सेक्शन को ले जाने वाली नौकाओं को धक्का दिया। लिफ्ट सेक्शन का वजन 840 टन था और यह 262 फीट लंबा था। इसका निर्माण नए पुल के उत्तर में विलामेट नदी के पूर्व की ओर बांधों पर किया गया था। 1912 विस्फोट बॉयलर में विस्फोट गुरुवार, 18 जनवरी, 1912 को दोपहर 11:15 बजे सारा डिक्सन पर बॉयलर में विस्फोट हुआ। विस्फोट में मारे गए कैप्टन थे। 32 वर्षीय फ्रेड आर. स्टीनसन; 29 वर्षीय प्रथम साथी आर्थर मोनिकल; और फायरमैन सिलास नोल्स। आर्थर मिनोकल का एक भाई था, वाल्टर मिनोकल, जो न्यू वंडर के कप्तान के रूप में शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के लिए भी काम करता था। पायलट डी. कॉनवे की कमान में नौ अन्य लोग नाव में मलबे से बच निकले। बचे हुए लोग, जिनमें से कुछ घायल हो गए थे, सहायता और चिकित्सा उपचार प्राप्त करने के लिए कलामा, वाशिंगटन तक चार मील (6 कि. मी.) नीचे नदी में चले गए। 3 जून, 1912 को कैप्टन का पार्थिव शरीर। फ्रेड स्टीनसन विस्फोट स्थल से 20 मील नीचे की ओर पाए गए। स्टीमर मार्टिन द्वीप (कलामा, वाशिंगटन के पास) के सामने था जब विस्फोट हुआ। जीवित बचे लोगों में से एक के अनुसार, चौकीदार सी. जी. ऑस्ले (या ऑस्ले), डिक्सन दोपहर में पोर्टलैंड से बीवर स्लॉ की ओर रवाना हुआ था, रास्ते में कोई असामान्य घटना नहीं हुई थी। विस्फोट के समय कप्तान और साथी दोनों पायलट हाउस में थे। मुख्य अभियंता, चेस्टर एल. लुईस, विस्फोट के समय इंजन कक्ष में ड्यूटी पर थे और केवल भाग्य से मौत से बच गए। मुख्य अभियंता के अनुसार, वह शाम 6 बजे से ड्यूटी पर थे और मशीनरी सामान्य रूप से काम कर रही थी। भाप को 205 से 210 पाउंड के दबाव पर ले जाया जा रहा था, और उपयोग में आने वाला ईंधन स्टीमर का मानक था, जिसे यूनियन ऑयल कंपनी से खरीदा गया था। बचाव कार्य जब विस्फोट की खबर पोर्टलैंड पहुंची, कैप्टन। डेल शेवर ने तुरंत स्टर्न व्हीलर वौना को दुर्घटनास्थल पर जाने का आदेश दिया। अगले दिन (शुक्रवार, 19 जनवरी) 10:00 पर, गैसोलीन लॉन्च इको को आपूर्ति और उपकरणों के साथ घटनास्थल पर आगे बढ़ने का आदेश दिया गया। विस्फोट के समय, सारा डिक्सन की कीमत लगभग 30,000 डॉलर थी। हालांकि शुरू में जहाज को कुल नुकसान प्रतीत होता था, कंपनी ने बाद में निर्धारित किया कि इसे एक टोइंग पोत में फिर से बनाया जा सकता है। सारा डिक्सन को उठाने का काम 21 जनवरी, 1912 को शुरू हुआ, जिसमें पतवार के दोनों ओर नौकाएँ रखी गईं और इसे उठाने के लिए तार मलबे के नीचे फिसल गए। अगले दिन, 22 जनवरी तक, खबर आई कि दोपहर तक, चार जंजीरों को पतवार के नीचे रखा गया था, जिसमें से दो और लगाए जाने थे। एक बार जंजीरों को स्थापित करने के बाद, लकड़ी को एक बजरे से दूसरे बजरे तक पतवार के पार रखा जाता था, और फिर जैक स्क्रू द्वारा उठाया जाता था। 35 आदमी स्टीमर को उठाने का काम कर रहे थे। 23 जनवरी को दमकलकर्मी सिलास नोल्स का शव मलबे से बरामद किया गया था। फायरमैन का बायां हाथ काट दिया गया था और उसके जूतों को छोड़कर उसके सभी कपड़े जल गए थे। 28 जनवरी, 1912 को, दो नौकाओं के बीच जंजीरों में लटकते हुए, सारा डिक्सन के मलबे को पोर्टलैंड के माध्यम से दक्षिण पोर्टलैंड शिपयार्ड में वापस लाया गया। मलबे को उस नदी तक पहुँचाने में 14 घंटे लग गए जहाँ से यह कलामा के ठीक नीचे आकर रुका था। दो शेवर नौकाओं ने टो को पूरा किया, जिसमें वाउना लीड में थी और स्टर्न पुशिंग और स्टीयरिंग में नो वंडर था। इंजीनियर स्टीमबोट इंस्पेक्टर फुलर और ई. एस. के खिलाफ लाइसेंस कार्यवाही। एडवर्ड्स ने जांच शुरू की कि क्या बॉयलर में कम पानी के कारण विस्फोट हुआ था। ऐसा माना जाता था कि शायद फायरमैन नोल्स, जिसे आखिरी बार वाटर गेज को देखते हुए देखा गया था, ऐसा इसलिए कर रहा था क्योंकि उसे संदेह था कि पानी बहुत कम है। फरवरी 1912 की शुरुआत में, स्टीमबोट निरीक्षण सेवाओं ने मुख्य अभियंता चेस्टर लुईस के खिलाफ लापरवाही के आरोप लगाए, जिसका मुकदमा बुधवार, 7 फरवरी को होना था। लुईस 3 अगस्त, 1907 से डिक्सन पर मुख्य अभियंता थे। मुकदमे के बाद, लुईस को लापरवाही का दोषी पाया गया और उनका लाइसेंस रद्द कर दिया गया। मुकदमे के बाद सहायक अभियंता स्टीफन जे. मीनी के खिलाफ भी आरोप लगाए गए। 21 फरवरी, 1912 को मीनी के खिलाफ मामले में गवाही ली गई थी। सुनवाई का परिणाम यह हुआ कि मीनी का लाइसेंस तीस दिनों के लिए निलंबित कर दिया गया था। शेवर परिवहन के खिलाफ दावे 19 फरवरी, 1912 को संघीय जिला अदालत द्वारा एक नियुक्ति के अनुसार, कैप्टन। सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ अंडरराइटर के समुद्री सर्वेक्षणकर्ता अल्बर्ट क्रो और पोर्टलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी के प्रबंधक चार्ल्स एम. नेल्सन ने सारा डिक्सन के मलबे का निरीक्षण किया। 19 मार्च, 1912 को जब मूल्यांकनकर्ता की रिपोर्ट अदालत में वापस आई, तो उसने विस्फोट के बाद सारा डिक्सन का मूल्य 8,340 डॉलर आंका, लेकिन बचाव की लागत से कम, जिसका अनुमान 4 डॉलर था, जहाज का शुद्ध मूल्य 3 डॉलर था। मोनिकल, विलियम स्टीनसन (कैप्टन स्टीनसन के पिता), और ए. पी. नोल्स (सिलास नोल्स के पिता) ने सारा डिक्सन के खिलाफ दावे किए थे और उन्हें मूल्यांकनकर्ता के मूल्यांकन के बारे में सूचित किया गया था। कानून के अनुसार, रिश्तेदारों के दावे मलबे के मूल्य से अधिक नहीं हो सकते थे। अक्टूबर 1912 की शुरुआत में सारा डिक्सन के खिलाफ सभी दावों को जज बीन की मंजूरी के साथ अमेरिकी जिला न्यायालय में निपटाया गया था। ए. पी. के साथ कुल निपटान 3,000 डॉलर था। नोल्स को 750 डॉलर, विलियम स्टीनसन को 1,250 डॉलर और कैप्टन को मिला। वाल्टर मोनिकल, अपने भाई आर्थर मोनिकल की संपत्ति के प्रशासक, $1,000। दावों को निपटाने के लिए आवश्यक 3000 डॉलर में से 750 डॉलर शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी से आए और बाकी डिक्सन के बीमाकर्ताओं से आए। पुनर्निर्माण मार्च 1912 के मध्य में, सारा डिक्सन का बॉयलर और पानी की टंकी कलामा से नदी के नीचे स्थित थी, और शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी 14 मार्च को गोताखोर फ्रिट्ज डी रॉक को इन वस्तुओं की वसूली में सहायता के लिए भेज रही थी। सारा डिक्सन के पतवार का पुनर्निर्माण किया गया था, और 13 मई, 1912 को फिर से शुरू किया गया था। जुलाई 1912 तक, सारा डिक्सन के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हो गया था, और तब पूरा होने में सात महीने लगने की उम्मीद थी। 4 जून, 1913 को, पुनर्निर्माण और एक परीक्षण पूरा होने के बाद, पुनर्निर्मित सारा डिक्सन पोर्टलैंड से अपनी पहली वाणिज्यिक यात्रा पर, एक लॉग राफ्ट लेने के लिए लेक रिवर के लिए रवाना हुई। जून 1924 में, सारा डिक्सन को मरम्मत और रखरखाव के लिए नेब्रास्का स्ट्रीट के तल पर पोर्टलैंड शिपबिल्डिंग यार्ड में बाहर निकाला गया था। शनिवार, 21 जून, 1924 को दोपहर लगभग 3 बजे आग लग गई और शिपयार्ड में फैल गई, जिससे केबिन संरचना और सारा डिक्सन के पतवार का हिस्सा, साथ ही शिपयार्ड के पास एक बजरा और तीन छोटे घर नष्ट हो गए। कैप्टन। शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के सचिव होमर डी. शेवर ने सारा डिक्सन को हुए नुकसान का अनुमान 50,000 डॉलर से 60,000 डॉलर लगाया, जो मशीनरी को हुए नुकसान की सीमा पर निर्भर करता है। नुकसान बीमा द्वारा कवर किया गया था। 1924 के अंत तक, सारा डिक्सन की मरम्मत कर ली गई थी और केबिनों का पुनर्निर्माण किया गया था, और शेष शेवर बेड़े के साथ परिचालन में वापस आ गया था। डिस्पोजिशन साराह डिक्सन के बारे में बताया जाता है कि वे फरवरी 1934 तक कोलंबिया नदी पर अनाज ले जाते हुए काम कर रहे थे। जब जहाज को सेवा से हटा दिया गया, तो इंजनों को हटा दिया गया और जहाज को शेवर कंपनी डॉक्स में एक तैरती हुई मशीन की दुकान में बदल दिया गया। मर्चेंट वेसल की रजिस्ट्री के अनुसार, सारा डिक्सन को "उम्र या बिगड़ने के कारण" परित्यक्त माना जाता था। हालाँकि, सारा डिक्सन कथित तौर पर 30 अगस्त, 1937 को एक बजरे के रूप में उपयोग में थी, जब कैस्केड्स पर काम करने वाला एक रसोइया, एक और शेवर नाव, डिक्सन को कैस्केड्स तक पार करते समय गिर गया, जिससे शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के खिलाफ 15,000 डॉलर का मुकदमा दायर किया गया। उस समय तक, डिक्सन का लकड़ी का पतवार नरम हो रहा था और शेवर फर्म को चिंता थी कि यह सभी मूल्यवान दुकान मशीनरी के साथ अपने आप डूब सकता है, इसलिए फर्म ने एक युद्ध अधिशेष उभयचर हमला जहाज खरीदने की व्यवस्था की, जिसे लैंडिंग शिप मीडियम या एलएसएम कहा जाता है, और तब मशीन जहाज को स्टील से बने एलएसएम में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में था। शेवर मूरेज तब पोर्टलैंड में 3850 एन. डब्ल्यू. फ्रंट एवेन्यू में था। सारा डिक्सन के पोते होमर टी. शेवर उस समय कंपनी के महाप्रबंधक थे। ऐसा प्रतीत होता है कि अप्रचलित हल्क नवंबर 1950 के अंत तक तैर रहा था, जब बैटलशिप ओरेगन नेवल पोस्ट ने पोर्टलैंड कमीशन ऑफ पब्लिक डॉक्स को दक्षिण-पश्चिम जेफरसन स्ट्रीट के तल पर हल्क को क्लब हाउस के रूप में उपयोग करने के लिए आवेदन किया था। एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार, हल्क को कोलंबिया नदी से वाशिंगटन के पैटरसन तक ले जाया गया, जहां इसे तब तक छोड़ दिया गया जब तक कि प्लैंकिंग में सीम नहीं खुल गई और नाव डूब गई। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक सलेम, ओरेगन के सार्वजनिक पुस्तकालय के संग्रह से तस्वीरेंः मारिया, डेल्स सिटी, हार्वेस्ट क्वीन और सारा डिक्सन कैस्केड्स लॉक्स के उद्घाटन के दिन, 8 नवंबर, 1896 (एक्सेस किया गया 07-13-11) सारा डिक्सन, उत्तरी पोर्टलैंड, ओरेगन में कैस्केड्स और हेंडरसन (एक्सेस किया गया 07-13-11)। इस छवि में, सारा डिक्सन "शक्तिहीन (कोई फ़नल नहीं) प्रतीत होती हैं और तस्वीर को 1926 और 1930 या 1933 के बीच के समय की अनुमति देती हैं। उम्पक्वा घाटी संग्रहालय के संग्रह से तस्वीरः सारा डिक्सन का शुभारंभ, 3 फरवरी 1892, उम्पक्वा घाटी संग्रहालय, छवि N4597। पोर्टलैंड, ओरेगन में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के कोलंबिया नदी यात्री जहाजों की ओरेगन स्टीमबोट्स 1892 जहाज 1894 में समुद्री घटनाएं 1898 में समुद्री घटनाएं 1906 में 1912 में शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी समुद्री बॉयलर विस्फोटों में समुद्री घटनाएं