Don Det–Don Khon railway
डॉन डेट-डॉन खोन रेलवे (कभी-कभी "डॉन डेथ-डॉन खोन" लिखा जाता है) दक्षिणी लाओस के चंपासक प्रांत में सी फान डॉन (चार हजार द्वीप) द्वीपसमूह के डॉन डेट और डॉन खोन द्वीपों पर एक लंबी नैरो-गेज पोर्टेज रेलवे थी। मेकोंग अन्वेषण आयोग द्वारा निर्मित, रेलवे का संचालन लाओ राज्य रेलवे द्वारा किया गया था। यह 1893 में खोला गया और 1940 या 1949 में बंद हो गया। रेलवे को शुरू में गेज के लिए बिछाया गया था, और हो सकता है कि इसे आंशिक रूप से (या पूरी तरह से) रेलवे में परिवर्तित किया गया हो। इसने मेकोंग नदी के किनारे जहाजों, माल और यात्रियों के परिवहन की सुविधा प्रदान की। डॉन डेट-डॉन खोन द्वीप रेलवे 2009 तक लाओस में निर्मित, खोला और संचालित एकमात्र रेलवे था, जब थाईलैंड में नोंग खाई, नोंग खाई प्रांत और डोंगफोसी (वियनतियान के पास) में थानालेंग रेलवे स्टेशन के बीच एक लाइन खोली गई थी। इतिहास पृष्ठभूमि इंडोचीन का फ्रांसीसी औपनिवेशिक प्रशासन चीन में प्रवेश करने के लिए मेकोंग नदी का उपयोग करने और ऊपरी बर्मा में ब्रिटिश औपनिवेशिक विस्तार का मुकाबला करने में मदद करने के लिए दृढ़ था। इंडोचीन के गवर्नर ने मेकोंग को "फ्रांसीसी इंडो-चीन (कोचीन-चीन, कंबोडिया, लाओस और टोंकिन) के विभिन्न देशों के बीच संबंध के मुख्य बिंदु के रूप में देखा, जो इसके माध्यम से एक-दूसरे के साथ संवाद करने में सक्षम होंगे।" मुख्य बाधा दक्षिणी लाओस में थी, जहाँ नदी सिफैंडन द्वीप समूह में रैपिड्स (खोने फाफेंग फॉल्स के रूप में जानी जाती है) के साथ कई चैनलों में विभाजित होती है। 1891, 1892 और 1893 में झरने को मापने के प्रयास विफल रहे; विवरणों में "इंजन गर्जना करते हुए और बॉयलर फटने के करीब, सैकड़ों लोग रस्सियों पर चट्टानों से खींच रहे थे और अन्य लोग डेक से पाइक के साथ धक्का दे रहे थे", और एक जहाज "कथित तौर पर प्रयास को छोड़ने से पहले शीर्ष के पचास मीटर के भीतर एक संकीर्ण जल-स्लाइड को ऊपर ले गया था।" परिवहन के वैकल्पिक साधनों की आवश्यकता थी। एक विचार सियाम में रहने वाले एक ब्रिटिश ज्वारीय विशेषज्ञ हर्बर्ट वारिंगटन स्मिथ के रूप में आया, जिन्होंने सुझाव दिया कि झरने के चारों ओर एक ट्रामवे या नहर का निर्माण किया जाना चाहिए, जिसमें ताले की एक श्रृंखला होनी चाहिए; एक नहर "फ्रांसीसी अर्थव्यवस्था को संतोषजनक रूप से पंगु बना देगी, जिसकी लागत मैनचेस्टर शिप कैनाल के समान होगी, फिर भी यह कभी भी अपने टनभार के दस हजारवें हिस्से से अधिक नहीं ले जाएगी।" फ्रांसीसी डॉन खोन और (बाद में) डॉन डेट द्वीपों के पार एक छोटे से पोर्टेज रेलवे पर बस गए, जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए जहाजों को ध्वस्त करने, रेलवे पर ले जाने, फिर से इकट्ठा करने और आगे की ओर शुरू करने की अनुमति देगा। पहला रेलवे 1893 में डॉन खोन पर बिछाया गया था-दो द्वीपों में से अधिक दक्षिणी-जब लाओस फ्रांसीसी इंडोचीन (दक्षिण पूर्व एशिया में फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्य) का हिस्सा बन गया। इसका मार्ग द्वीप के दक्षिण-पूर्वी कोने (बान हांगखोन गाँव के पास) से उत्तर-पश्चिम में बान खोन गाँव के पास द्वीप के उत्तरी भाग तक चार किलोमीटर तक फैला हुआ था। रेलवे अपने पहले चार वर्षों के लिए अस्थायी था, जो उन खंडों में बिछाया गया था जिन्हें ट्रेन के गुजरने पर उठाया जा सकता था और सामने फिर से खड़ा किया जा सकता था। गन-लूप लग्रांडियर, हैम लुओंग और मैसी इस विधि से द्वीप को पार करने वाले पहले व्यक्ति थे, इसके बाद 1896 में गार्सेरी, कोलोम्बर्ट और ट्रेंटिनियन थे; बाद वाला 1928 के गैसोलीन विस्फोट के बाद मेकोंग नदी में डूब गया। आयातित वियतनामी श्रम चालित वैगन जो जहाजों के कुछ हिस्सों को ले जाते थे। 1897 तक एक स्थायी रेलवे बिछाया गया था, और लकड़ी से जलने वाले भाप इंजन ने कर्षण के लिए श्रमशक्ति की जगह ली थी। पहले सात टन के भाप इंजन का नाम पॉल डौमर (1897 से 1902 तक फ्रांसीसी इंडोचीन के गवर्नर-जनरल) रखा गया था, और उपकरण की आपूर्ति कोचिनचिना के माध्यम से डेकोविल द्वारा की गई थी। रेलगाड़ियों में अधिकतम 12 कारें हो सकती हैं (जिसमें एक भाप इंजन, ओपन-टॉप वैगन और कैरिज शामिल हैं), और एक जहाज को लोड करने में औसतन दो ट्रेनें लगती हैं। उत्तरी टर्मिनल पर, यात्रियों को डॉन डेट और डॉन खोन को विभाजित करने वाले नदी चैनल पर एक भाप जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया। चूंकि जहाज केवल तभी यात्रा कर सकते थे जब नदी बाढ़ में थी, 1910 के दशक के दौरान रेलवे का विस्तार डॉन डेट तक किया गया था और यह बान खोन के पास एक घाट पर समाप्त हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने स्पष्ट रूप से रेलवे के भाग्य को सील कर दिया, और अंतिम ट्रेन कथित तौर पर 1940 में चली। फ्रांसीसी ने 1917 में पुल का निर्माण शुरू किया और इसे संचालन के लिए 1 जनवरी, 1923 को "कम्पैग्नी डेस मैसेजरी फ्लुवियल डी कोचिनचिन" को दिया गया। यह 1920 और 1921 के बीच पूरा किया गया था, लेकिन अक्टूबर 1922 में डॉन डेट विस्तार के लिए रेलवे प्राप्त होने के कारण, उद्घाटन में देरी हुई। प्रथम विश्व युद्ध के कारण, उन्हें भारी सामग्री आपूर्ति की समस्याएँ थीं (ज्यादातर सीमेंट और स्टील पर)। समकालीन विवरण हालांकि रेलवे-लिखित या सचित्र के बारे में कुछ ही विवरण हैं-एक चिकित्सक की पत्नी मार्थे बैसेन ने 1910 में नोम पेन्ह और लुआंग प्रबांग के बीच यात्रा कीः वर्तमान समय का मार्ग हालांकि रेलवे-कंक्रीट वायडक्ट सहित-काफी हद तक बरकरार है और इसे चलाया या साइकिल से चलाया जा सकता है (रखरखाव यार्ड में छोटे हिस्सों को छोड़कर), इसकी रेल को हटा दिया गया है। ट्रैकबेड, जिसमें सघन भार और रेत होती है, का उपयोग द्वीपों को पार करने के लिए किया जाता है। लगभग सभी आगंतुक चम्पासक प्रांत (मार्ग 13 से दूर) में नाकासांग के माध्यम से द्वीपों तक पहुँचते हैं, डॉन डेट पर बान हुआ डेट पर नाव से पहुँचते हैं। डॉन खोन पर बान खोन में, लकड़ी से जलने वाले दो भाप इंजनों में से एक अभी भी मौजूद है जो एक पूर्व रखरखाव डिपो में है। 1911 में ओरेनस्टीन और कोपेल द्वारा निर्मित और एलोइस नाम दिया गया, जंग वाला इंजन ट्रैक के एक छोटे से हिस्से पर बैठता है। लोकोमोटिव को और बिगड़ने से बचाने के लिए एक शेड का निर्माण किया गया है, और पहियों को पानी से बचाने के लिए पटरियों के हिस्से को एक छोटे कंक्रीट के चबूतरे पर खड़ा किया गया है। प्रस्तावित पुनर्निर्माण 21वीं शताब्दी के पहले दशक तक, लाओस की सरकार ने 1940 के दशक में बंद होने के बाद से रेलवे को फिर से खोलने का कोई गंभीर प्रयास नहीं किया। वियनतियान टाइम्स ने दिसंबर 2005 में पर्यटन के लिए 2007 तक रेलवे को फिर से खोलने की संभावना के बारे में खबर प्रकाशित की। पुनर्निर्माण के लिए अनुमानित 15 लाख अमेरिकी डॉलर का बजट था और हालांकि स्थानीय सामग्री की मांग की गई होगी, लेकिन विदेशों से नया रोलिंग स्टॉक खरीदना होगा। प्रमुख समर्थक (दक्षिण कोरियाई क्यूंगिन इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी) और लाओटियन सरकार के बीच एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए, लेकिन कंपनी समझौते से पीछे हट गई। स्थानीय और क्षेत्रीय राजमार्गों और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में सुधार ने लाओस में माल परिवहन के लिए मेकोंग नदी का उपयोग करने की आवश्यकता को कम कर दिया है। लाओस में फ्रेंच यूनियन ट्रांसपोर्ट वियनतियान-बोटेन रेलवे नोट्स संदर्भ केई, जॉन (2005) भी देखें। "मेड अबाउट द मेकोंगः एक्सप्लोरेशन एंड एम्पायर इन साउथ ईस्ट एशिया"। हार्पर कॉलिन्स। व्हाइट, ब्रेंडन (2010)। "थाईलैंड, लाओस और कंबोडिया का रेलवे एटलस"। व्हाइट लोटस, बैंकॉक। बाहरी लिंक लाओस में 600 मिमी गेज रेलवे चम्पासक प्रांत पोर्टेज रेलवे लाओस में रेल परिवहन