De Rivaz engine
डी रिवाज़ इंजन एक अग्रणी पारस्परिक इंजन था जिसे 1804 से फ्रेंको-स्विस आविष्कारक इसाक डी रिवाज़ द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। इंजन दुनिया का पहला आंतरिक दहन इंजन होने का दावा करता है और इसमें स्पार्क इग्निशन और ईंधन के रूप में हाइड्रोजन गैस के उपयोग सहित आधुनिक इंजनों की कुछ विशेषताएं शामिल हैं। 1804 में एक पंप पर काम करने के लिए उपयुक्त एक स्थिर इंजन के साथ शुरुआत करते हुए, डी रिवाज़ ने 1807 में निर्मित एक छोटे से प्रयोगात्मक वाहन की ओर प्रगति की, जो एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होने वाला पहला पहिया वाहन था। बाद के वर्षों में डी रिवाज़ ने अपना डिज़ाइन विकसित किया, और 1813 में एक बड़ा 6 मीटर लंबा वाहन बनाया, जिसका वजन लगभग एक टन था। पृष्ठभूमि 18वीं शताब्दी के अंत में एक फ्रेंको-स्विस तोपखाने के अधिकारी और आविष्कारक इसाक डी रिवाज़ ने कई सफल भाप से चलने वाले डिब्बों या चार्रेट को डिजाइन किया, जैसा कि उन्होंने उन्हें फ्रांसीसी भाषा में कहा था। तोप के साथ उनके सेना के अनुभव ने उन्हें भाप के बजाय पिस्टन चलाने के लिए एक विस्फोटक चार्ज का उपयोग करने के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया था। 1804 में उन्होंने एक पिस्टन के साथ एक सिलेंडर के अंदर बनाए गए विस्फोटों के साथ प्रयोग करना शुरू किया। उनका पहला डिजाइन एक पंप को बिजली देने के लिए एक स्थिर इंजन के लिए था। इंजन को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन गैसों के मिश्रण द्वारा संचालित किया गया था जो सिलेंडर के भीतर एक विस्फोट पैदा करने और पिस्टन को बाहर निकालने के लिए प्रज्वलित किया गया था। गैस मिश्रण को आधुनिक आंतरिक दहन इंजन की तरह ही एक विद्युत चिंगारी द्वारा प्रज्वलित किया गया था। 1806 में उन्होंने डिज़ाइन को लागू करने के लिए आगे बढ़े जो दुनिया का पहला आंतरिक दहन इंजन संचालित ऑटोमोबाइल बन गया। 1807 में, डी रिवाज़ ने अपने प्रायोगिक प्रोटोटाइप इंजन को एक गाड़ी में रखा और इसका उपयोग वाहन को थोड़ी दूरी तक आगे बढ़ाने के लिए किया। यह आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होने वाला पहला वाहन था। 30 जनवरी 1807 को इसाक डी रिवाज़ को पेटेंट नं। 731 पेरिस में। वालाइस राज्य (अब स्विस) पेटेंट कार्यालय में एक पेटेंट भी इसे 1807 का बताता है। स्वतंत्र रूप से काम करते हुए, फ्रांसीसी भाइयों निसेफोर और क्लाउड निपसे ने 1807 में पायरोलोफोर नामक एक आंतरिक दहन इंजन का निर्माण किया, जिसका उपयोग वे एक स्पंदित जल जेट की प्रतिक्रिया से एक नाव को शक्ति प्रदान करने के लिए करते थे। जिसके डिजाइन का सम्मान पहला आंतरिक दहन इंजन था, उस पर अभी भी बहस चल रही है। नाइप्स पेटेंट 20 जुलाई 1807 का है। ऑपरेशन डी रिवाज़ इंजन में कोई समय तंत्र नहीं था और ईंधन मिश्रण और इग्निशन की शुरुआत सभी मैनुअल नियंत्रण में थी। संपीड़ित हाइड्रोजन गैस ईंधन को एक पाइप द्वारा सिलेंडर से जुड़े गुब्बारे में संग्रहीत किया गया था। ऑक्सीजन की आपूर्ति हवा से एक अलग वायु प्रवेश द्वार द्वारा की गई थी। हाथ से संचालित वाल्वों ने चक्र में सही बिंदु पर गैस और हवा के प्रवेश की अनुमति दी। हाथ से काम करने वाला एक लीवर एक द्वितीयक, विपरीत, पिस्टन को स्थानांतरित करता है। यह निकास गैसों को बाहर निकालता है, एक ताजा मिश्रण में चूसता है और प्रवेश और निकास वाल्व को बंद कर देता है। एक वोल्टा सेल का उपयोग एक बाहरी बटन दबाकर सिलेंडर के भीतर गैस को प्रज्वलित करने के लिए किया गया था जिससे सिलेंडर के अंदर एक विद्युत चिंगारी पैदा हुई। विस्फोट ने पिस्टन को स्वतंत्र रूप से ऊर्ध्वाधर रूप से लगे सिलेंडर के ऊपर ले जाया, जिससे भारी पिस्टन को एक ऊँची स्थिति में उठाकर ऊर्जा का भंडारण किया गया। पिस्टन अपने वजन के नीचे लौट आया और एक राचेट लगाया जो पिस्टन रॉड को एक पुली से जोड़ता था। इस पुली को एक ड्रम से जोड़ा गया था जिसके चारों ओर एक रस्सी लगी हुई थी। रस्सी का दूसरा छोर सिगरेट के अगले पहियों पर एक दूसरे ड्रम से जुड़ा हुआ था। सिलेंडर के नीचे लौटने के दौरान पिस्टन का वजन ड्रम को घुमाने और सिगरेट को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त था। जब वापसी स्ट्रोक समाप्त हो गया था, तो रैचेट ने शीर्ष ड्रम को पिस्टन की अगली संचालित लिफ्ट के लिए तैयार पिस्टन रॉड से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति दी। 1985 के आसपास, गियानाडा ऑटोमोबाइल संग्रहालय ने सिगरेट के दो पुनर्निर्माण का उत्पादन किया, एक मॉडल लगभग 50 सेमी लंबा और एक बड़ा काम करने वाला मॉडल लगभग 2 मीटर लंबा था। कार्यशील मॉडल ने गैस/रासायनिक विस्फोट का अनुकरण करने के लिए वायु दबाव का उपयोग किया। एक अवसर पर यह कार एक प्रदर्शन के हिस्से के रूप में संग्रहालय के सामने लगभग 100 मीटर चली गई। बाद के वाहनों ने 1813 में डी रिवाज़ ने एक बहुत बड़े प्रयोगात्मक वाहन का निर्माण किया जिसे उन्होंने ग्रैंड चार मैकेनिक कहा। यह 6 मीटर लंबा था, दो मीटर व्यास के पहियों से लैस था और इसका वजन लगभग एक टन था। सिलेंडर डेढ़ मीटर लंबा था और पिस्टन में 97 सेमी का स्ट्रोक था। उपयोग किया जाने वाला विस्फोटक गैस मिश्रण अब लगभग 2 लीटर कोयला गैस और 10 से 12 लीटर हवा से बना था। स्विस शहर वेवे में मशीन को चार लोगों के साथ 700 पाउंड पत्थर और लकड़ी से भरा गया था, और 3 किमी/घंटा की गति से लगभग 9 प्रतिशत की ढलान पर 26 मीटर तक दौड़ा। पिस्टन के प्रत्येक प्रहार के साथ, वाहन चार से छह मीटर तक आगे बढ़ गया। उनके कुछ समकालीनों ने उनके काम को गंभीरता से लिया। फ्रांसीसी विज्ञान अकादमी ने तर्क दिया कि आंतरिक दहन इंजन कभी भी भाप इंजन के प्रदर्शन का मुकाबला नहीं करेगा। हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों की समयरेखा भी देखें, पायरियोलोफोर उसी ऐतिहासिक युग का एक और आंतरिक दहन इंजन दृष्टिकोण है। संदर्भ आंतरिक दहन पिस्टन इंजन 1807 परिचय इंजन प्रौद्योगिकी