KAI KC-100 Naraon
के. ए. आई. के. सी.-100 नारांव एक दक्षिण कोरियाई चार-सीट, कम-पंख वाला, एकल-इंजन हल्का विमान है जिसे कोरिया एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (के. ए. आई.) द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। नारांव नाम सार्वजनिक इनपुट के आधार पर चुना गया था। इसे दक्षिण कोरिया में विकसित होने वाला पहला नागरिक-उन्मुख विमान होने का गौरव प्राप्त है। नागरिक बाजार में प्रवेश करने के लिए उत्सुक, के. ए. आई. ने औपचारिक रूप से 2008 के दौरान के. सी.-100 का विकास शुरू किया। जबकि अपने बुनियादी विन्यास में काफी हद तक पारंपरिक, समग्र सामग्री का उपयोग और अत्याधुनिक तकनीकों को अपनाने का उद्देश्य नए विमान को मौजूदा प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल बनाने की अनुमति देना था। 15 जुलाई 2011 को, प्रोटोटाइप केसी-100 ने इस प्रकार की पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। उड़ान परीक्षण कार्यक्रम 22 मार्च 2013 को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, जिसके तुरंत बाद विमान को नागरिक ऑपरेटरों द्वारा इसके उपयोग की अनुमति देते हुए प्रकार प्रमाणन प्राप्त हुआ। 2010 के दशक के दौरान, केएआई ने दक्षिण कोरियाई वायु सेना के लिए एक सैन्य प्रशिक्षक संस्करण, नामित केटी-100 का विकास शुरू किया; इस मॉडल के पहले विमान ने पहली बार 2015 के दौरान उड़ान भरी। अपने अस्तित्व के दौरान विकास, दक्षिण कोरियाई विमानन कंपनी कोरियाई एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (के. ए. आई.) मुख्य रूप से कोरियाई सरकार और सैन्य परियोजनाओं, जैसे के. यू. एच.-1 सुरियन, टी-50 गोल्डन ईगल और के. टी.-1 वूंगबी, दोनों में लगी हुई थी। कंपनी के कई अधिकारी पारंपरिक सरकार द्वारा निर्देशित सैन्य परियोजनाओं से आगे बढ़ना चाहते थे और के. ए. आई. के लिए वाणिज्यिक और नागरिक विमानन क्षेत्रों को आकर्षित करने वाले डिजाइनों का उत्पादन करना चाहते थे। दशकों से, दक्षिण कोरिया घरेलू विकल्पों की कमी के कारण सभी गैर-सैन्य विमानों का आयात करने के लिए मजबूर है। हालांकि, किसी भी संभावित नागरिक विमान को कंपनी के मौजूदा सैन्य उत्पादों की तुलना में एक मौलिक रूप से अलग प्रकार की प्रमाणन प्रक्रिया का सामना करना पड़ेगा; किसी भी नागरिक विमान के सेवा में प्रक्षेपण को पूरा करने के लिए इस प्रक्रिया को सफलतापूर्वक पारित करना आवश्यक होगा। इस प्रकार, कंपनी नागरिक कार्यक्रम के लिए अपने विचारों को सुधारना जारी रखते हुए, देश के विमानन उद्योग की देखरेख करने वाले नियामक प्राधिकरण, कोरिया ऑफिस ऑफ सिविल एविएशन (KOCA) के साथ निकटता से समन्वय करेगी। के. ए. आई. ने पहचान की कि चार सीटों वाले नागरिक विमान को के. ए. एस. (कोरिया उड़ान योग्यता मानक) भाग 23 के तहत उचित रूप से प्रमाणित किया जा सकता है। प्रस्तावित विमान को स्वदेशी रूप से विकसित प्रौद्योगिकी के उच्च अनुपात का उपयोग करके विकसित किया जाएगा, जिसे के. ओ. सी. ए. द्वारा प्रदान किए गए मार्गदर्शन द्वारा परिष्कृत किया जाएगा। के. ए. आई. इंजीनियरों का मानना था कि मिश्रित सामग्री का व्यापक उपयोग करके, वजन और ईंधन दोनों की खपत में महत्वपूर्ण कमी की जा सकती है। यह भी निर्धारित किया गया कि विमान की 90 प्रतिशत तक प्रौद्योगिकी घरेलू स्तर पर प्राप्त की जा सकती है। परियोजना का एक प्रमुख डिजाइन लक्ष्य एक ऐसे विमान का उत्पादन था जो अपने वर्ग के अन्य समकालीन विमानों की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल होगा, साथ ही सिरस एस. आर.-22 या सेसना 400 से चौड़े केबिन के साथ। विमान के लिए अपनाया गया सामान्य विन्यास काफी हद तक पारंपरिक था, जो एक पारंपरिक पूंछ के साथ एक कम घुड़सवार पंख को जोड़ता था। जून 2008 के दौरान, इस पहल पर आधिकारिक तौर पर विकास कार्य शुरू हुआ। इस बिंदु पर, यह अनुमान लगाया गया था कि परियोजना पांच साल की विकास समय सीमा के भीतर पूरी हो जाएगी। मई 2010 तक, प्रारंभिक डिजाइन चरण पूरा हो गया था और पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू होने के लिए निर्धारित किया गया था, जिसका उद्देश्य उस वर्ष के अंत में पूरा होना था। 2011 में टिप्पणी करते हुए, कंपनी ने कहा कि उसे उम्मीद है कि 2013 के मध्य के दौरान डिलीवरी शुरू हो जाएगी, और प्रत्येक विमान का अनुमानित मूल्य 575,000 अमेरिकी डॉलर होगा। कथित तौर पर, के. ए. आई. की के. सी.-100 के विकास के पूरा होने के बाद व्यावसायिक विमानों सहित और नागरिक परियोजनाएं शुरू करने की महत्वाकांक्षा है। 15 जून 2011 को, पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया, जिसके तुरंत बाद उड़ान परीक्षण कार्यक्रम शुरू हुआ। कथित तौर पर, के. ए. आई. का उद्देश्य न केवल दक्षिण कोरिया में, बल्कि यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) और संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) से भी प्रकार प्रमाणन प्राप्त करना है, इस प्रकार के. सी.-100 को दुनिया भर के कई देशों में बेचे जाने की अनुमति मिलती है। सभी परीक्षण उड़ानों में से लगभग आधे के. सी.-100 के वायुगतिकीय गुणों का पता लगाने और उन्हें मान्य करने के लिए आयोजित किए गए थे, जबकि 17 प्रतिशत एवियोनिक्स को साबित करने के लिए थे, 10 प्रतिशत इंजन से संबंधित थे, और 7 प्रतिशत संरचना से संबंधित थे। 22 मार्च 2013 को उड़ान परीक्षण कार्यक्रम, जो के. ओ. सी. ए. के साथ साझेदारी में किया गया था और जिसमें दो उड़ान प्रोटोटाइप द्वारा 559 उड़ानें शामिल थीं, आधिकारिक तौर पर पूरा हो गया था। एक सप्ताह बाद, के. सी.-100 को प्रकार प्रमाणन प्रदान किया गया। कोरियाई एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज के. सी.-100 एक चार सीटों वाला हल्का विमान है जिसका उद्देश्य सामान्य विमानन उद्देश्यों के लिए है, जैसे कि छोटे पैमाने पर वाणिज्यिक और आवागमन गतिविधियों, उड़ान प्रशिक्षण, और अवकाश और निजी उड़ानें। इसमें एक समग्र एयरफ्रेम है, जिसका निर्माण मुख्य रूप से कार्बन फाइबर से किया जा रहा है। ऐसी सामग्रियों का उपयोग समग्र वजन को कम करता है, निर्माण को सरल बनाता है और रखरखाव लागत को कम करता है। विशाल केबिन को अवकाश और व्यावसायिक ग्राहकों दोनों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबिन तक पहुँच धड़ के दोनों तरफ गल-विंग दरवाजों के माध्यम से है। के. सी.-100 के वायुगतिकी के विकास के दौरान महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया था; उदाहरण के लिए, पंख एक लैमिनार फ्लो एयरफॉइल को नियोजित करता है और इसमें विंगलेट होते हैं, जबकि उड़ान नियंत्रण में एक एलेरॉन-रडर इंटरकनेक्शन (ए. आर. आई.) प्रणाली शामिल होती है, जिसका उद्देश्य विमान की पार्श्व स्थिरता को बढ़ाना है। ए. आर. आई. के. सी.-100 के उड़ान परीक्षण कार्यक्रम से प्रतिक्रिया के आधार पर लागू किए गए कई संशोधनों में से एक था। एवियोनिक्स में एविडाइन एंटेग्रा II ग्लास कॉकपिट शामिल है, जिसमें उड़ान नियंत्रण प्रणाली, दोहरे उच्च-रिज़ॉल्यूशन एकीकृत उड़ान प्रदर्शन, एमएलबी700/एमएलएक्स770 डेटा लिंक, एफएमएस900डब्ल्यू उड़ान प्रबंधन प्रणाली, डिजिटल वीएचएफ रेडियो और डीएफसी100 ऑटोपायलट सहित विभिन्न उप-प्रणालियां शामिल हैं। एक प्रमुख सुरक्षा विशेषता एक हवाई टक्कर से बचाव प्रणाली है। के. सी.-100 एकल अमेरिकी निर्मित महाद्वीपीय टी. एस. आई. ओ. एफ.-550-के टर्बोचार्ज्ड पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है, जिसे पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन (एफ. ए. डी. ई. सी.) प्रणाली के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। 2010 के दौरान, ऑस्ट्रो ए. ई. 300 का उपयोग करने पर विचार किया गया था, जो ए. वी. जी. ए. के बजाय सस्ते डीजल ईंधन पर चलता है, जिसे प्रशिक्षक बाजार के लिए बेहतर माना जाता है। इंजन 2500 आर. पी. एम. की नाममात्र की गति से हार्टज़ेल-निर्मित समग्र तीन-ब्लेड ए. एस. सी.-II प्रोपेलर चलाता है। विमान मानक उपकरण के रूप में वातानुकूलन और एक पूरक ऑक्सीजन प्रणाली के साथ एक टीकेएस एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है। के. सी.-100 को स्पिन रिकवरी पैराशूट सिस्टम (एस. आर. पी. एस.) से सुसज्जित किया जा सकता है, जो स्वचालित रूप से तैनात करने में सक्षम है जब ऑनबोर्ड सेंसर अत्यधिक स्पिन को पहचानते हैं और इसका उद्देश्य विमान की सुरक्षित वसूली में पायलटों की सहायता करना है। एस. आर. पी. एस. एक मानक फिट वस्तु में नहीं है, इसके बजाय इसे एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध कराया गया है। मई 2014 के दौरान, दक्षिण कोरियाई वायु सेना (एस. के. ए. एफ.) अकादमी ने के. सी.-100 के एक सैन्य प्रशिक्षक संस्करण, नामित के. टी.-100 प्राप्त करने के लिए एक समझौता ज्ञापन में प्रवेश किया; यह विमान के लिए प्राप्त होने वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन अनुबंध था। एक बार वितरित होने के बाद, केटी-100 बेड़ा वर्तमान में अकादमी में तैनात 20 इल्यूशिन आईएल-103 विमानों की जगह लेगा, जहां उनका उपयोग छात्रों को उड़ान से परिचित कराने के लिए किया जाएगा। 5 अक्टूबर 2015 को, पहली केटी-100 ने अपनी पहली उड़ान भरी; उस समय, सभी विमानों के 2016 के अंत तक वितरित होने की उम्मीद थी। प्रकार के. सी.-100 चार सीटों वाले हल्के विमान के. टी.-100 सैन्य प्रशिक्षक संस्करण विनिर्देश (के. सी.-100 नारांव) ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक के. ए. आई. विमान 2010 का दक्षिण कोरियाई खेल विमान 2010 का दक्षिण कोरियाई सैन्य प्रशिक्षक विमान निम्न-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान ने पहली बार 2011 में उड़ान भरी थी।