MS Ore Brasil
एमएस ओर ब्रासिल, जिसे पहले वेल ब्रासिल के नाम से जाना जाता था, एक बहुत बड़ा अयस्क वाहक है जिसका स्वामित्व ब्राजील की खनन कंपनी वेल के पास है। वह दक्षिण कोरिया में देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग से वेल द्वारा ऑर्डर किए गए सात 400,000 टन के बहुत बड़े अयस्क वाहक (वी. एल. ओ. सी.) में से पहली है और चीन में जिआंगसु रोंगशेंग हैवी इंडस्ट्रीज से बारह, जिन्हें दक्षिण अफ्रीका के आसपास केप मार्ग के साथ ब्राजील से एशिया तक लौह अयस्क ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जबकि चाइनामैक्स के विनिर्देशों के करीब, इन जहाजों को आम तौर पर वेल द्वारा वैलेमैक्स जहाजों के रूप में संदर्भित किया जाता है। वे अब तक निर्मित सबसे बड़े थोक वाहक हैं। डिजाइन अयस्क ब्राजील की समग्र लंबाई है, जो उसे वर्तमान में सेवा में सबसे लंबे जहाजों में से एक बनाती है। उसके पतवार की चौड़ाई और गहराई क्रमशः और है, जिससे उसे 198,980 का सकल टनभार मिलता है। अयस्क ब्राजील के पास 219,980 घन मीटर की संयुक्त सकल मात्रा और 67,993 के शुद्ध टन भार के साथ सात कार्गो भंडार हैं। उनका डेडवेट वजन 402,347 टन है। लगभग 11,150 ट्रकों के बराबर लौह अयस्क का पूरा भार ले जाते समय, उसका भार है। अपने आकार के अन्य बहुत बड़े अयस्क वाहक की तरह, अयस्क ब्राजील ब्राजील, यूरोप और चीन में केवल कुछ गहरे पानी के बंदरगाहों तक सीमित है। अयस्क ब्राजील को एक एकल MAN B & W 7S80ME-C8 दो-स्ट्रोक कम गति वाले डीजल इंजन द्वारा संचालित किया जाता है जो सीधे एक फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर से जुड़ा होता है। मुख्य इंजन, जिसका अधिकतम उत्पादन 78 आर. पी. एम. है, प्रति दिन 96.7 टन भारी ईंधन तेल जलाता है। हालांकि, पोत के बड़े आकार के कारण प्रति माल टन-मील उत्सर्जन बहुत कम है, जो अयस्क ब्राजील को वास्तव में सेवा में सबसे कुशल लंबी दूरी के सूखे थोक वाहक में से एक बनाता है, और इस कारण से जहाज को नॉर्वेजियन शिपिंग प्रदर्शनी नॉर-शिपिंग में 2011 का क्लीन शिप पुरस्कार मिला। पुराने जहाजों की तुलना में वेल ने प्रति टन कार्गो उत्सर्जन में 35 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की है। उनकी सेवा की गति है। अयस्क ब्रासिल को डेट नोर्स्के वेरिटास द्वारा 1ए1 अयस्क वाहक ई. एस. पी. ई. एस. (ओ) ई0 एन. ए. यू. टी.-ओ. सी. बी. डब्ल्यू. एम.-ई. (एस) आई. बी.-3 सी. ओ. ए. टी.-पी. एस. पी. सी. (बी) सी. एस. ए.-2 बी. आई. एस. ई. एल.-2 टी. एम. एन. नौटिकस (न्यूबिल्डिंग) के वर्ग संकेतन के साथ वर्गीकृत किया गया है। आकार रिकॉर्ड ओर ब्रासिल हर मामले में पिछले रिकॉर्ड धारक बर्ज स्टाल की तुलना में काफी बड़ा है। उनका सकल टन भार और डेडवेट टन भार दोनों नॉर्वे के जहाज की तुलना में क्रमशः 175,720 और 364,767 टन अधिक हैं। जबकि दोनों जहाजों का भार समान है, अयस्क ब्राजील भी बर्ज स्टाल की तुलना में लंबा और चौड़ा है। इसके अलावा, अयस्क ब्रासिल चार नए 388,000-टन की तुलना में बड़ा और थोड़ा लंबा है, चाइनामैक्स थोक वाहक बर्ज बल्क ने चाइना शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन से ऑर्डर किया है। यदि अयस्क ब्राजील का निर्माण नहीं किया गया होता, तो ये जहाज दुनिया के सबसे बड़े थोक वाहक बन जाते। वह वर्तमान में डेडवेट टन भार के हिसाब से सेवा में दूसरा सबसे बड़ा जहाज भी है, जो टीआई श्रेणी के सुपरटैंकरों के बाद दूसरे स्थान पर है, जिनका डेडवेट टन भार 440,000 टन से अधिक है। 24 मई 2011 को वेल ब्रासिल को ब्राजील के बंदरगाह टर्मिनल मारिटिमो डी पोंटा दा मदीरा में अपना पहला माल प्राप्त हुआ-391,000 टन लौह अयस्क, जो चीन में डालियान के लिए बाध्य तीन से अधिक गोल्डन गेट पुलों के लिए इस्पात का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त था। हालांकि, जून में, केप ऑफ गुड होप को गोल करने के बाद, जहाज को टारंटो, इटली की ओर मोड़ दिया गया और अटलांटिक महासागर की ओर वापस मोड़ दिया गया। ऐसी अटकलें लगाई जा रही थीं कि वेल ब्रासिल को पूरी तरह से लदे हुए चीनी बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति नहीं थी, लेकिन वेल के अनुसार गंतव्य को राजनीतिक कारणों से नहीं, बल्कि वाणिज्यिक कारणों से बदल दिया गया था। जहाज 14 जुलाई 2011 को टारांटो के बंदरगाह पर पहुंचा। इस जहाज का नाम 2014 में ओरे ब्रासिल रखा गया था। वेल द्वारा आदेशित वैलेमैक्स आकार के जहाजों में केवल 400,000 टन से अधिक का डेडवेट टन भार है, जो समस्याग्रस्त था क्योंकि चीनी सरकार ने इन जहाजों को चीनी बंदरगाहों में प्रवेश करने के लिए बहुत बड़ा माना था। नतीजतन, जहाजों को 380,000 टन डेडवेट तक "छोटा" कर दिया गया। विवाद उत्पन्न हुआ क्योंकि यह परिवर्तन केवल कागज पर था और वास्तव में जहाज के डिजाइन में कुछ भी नहीं बदला गया था। इसने संकेत दिया कि चीनी बंदरगाहों से जुड़े वैलेमैक्स जहाजों को अधिकतम क्षमता तक लोड नहीं किया जा रहा है-और उनके भौतिक आयामों में कोई बदलाव नहीं हुआ है। इस प्रकार इन जहाजों ने उन्हीं बंदरगाहों में फिर से प्रवेश करने की अपनी क्षमता को "पुनः प्राप्त" किया, जिन्हें पहले प्रवेश करने के लिए बहुत बड़ा घोषित किया गया था। इसके बाद चीनी सरकार ने 300,000 डी. डब्ल्यू. टी. से अधिक के सभी जहाजों पर प्रतिबंध लगा दिया, प्रभावी रूप से वैलेमैक्स जहाजों को चीनी बंदरगाहों में प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया। दुनिया के सबसे लंबे जहाजों की सूची भी देखें देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग 2010 जहाजों द्वारा निर्मित संदर्भ जहाज बहुत बड़े अयस्क वाहक