History of Heathrow Airport
अपने शुरुआती वर्षों में जो अब हीथ्रो हवाई अड्डा है वह ग्रेट वेस्ट हवाई अड्डा था, जिसे कभी-कभी हीथ्रो हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता था। 1920 से पहले लगभग 1410: हीथ्रो नामक एक अर्ध-ग्रामीण लेन का पहला ज्ञात उल्लेख (वर्तनी ला हेथेरवे)। हीथ्रो ने 1819 तक कृषि भूमि और हीथ को विभाजित किया जब हीथ भी कृषि भूमि बन गई। विशेष रूप से, लेन ने हार्मंड्सवर्थ के बस्ती (आज के हवाई अड्डे के उत्तर-पश्चिमी किनारे पर) को 17वीं और 18वीं शताब्दी के हाईवेमेन की गुफा हाउंस्लो हीथ (मोटे तौर पर जहां आज टर्मिनल 3 है) से विभाजित किया। हार्लिंगटन, बेडफॉन्ट में हैटन और स्टैनवेल का थोड़ा सा हिस्सा भी हवाई अड्डे की परिधि सड़क के भीतर आता है। 1915: ब्रिटिश एयरो-इंजीनियर और विमान निर्माता रिचर्ड फेयरी द्वारा स्थापित फेयरी एविएशन ने आधुनिक हीथ्रो हवाई अड्डे से लगभग छह मील उत्तर में नॉर्थोल्ट एयरोड्रोम से अपने विमानों को इकट्ठा करना और उड़ान परीक्षण शुरू किया। 1917-1919: हीथ्रो के लगभग दक्षिण-पूर्व में, हाउंसलो हीथ हवाई अड्डा 1919 में सीमा शुल्क सुविधाओं वाला एकमात्र लंदन हवाई अड्डा था। 1919 में हाउंस्लो हीथ हवाई अड्डे के बंद होने के बाद, क्रॉयडन हवाई अड्डा लंदन का प्रमुख हवाई अड्डा बन गया। 1920 के दशक 1925: एक आरएएफ अधिकारी नॉर्मन मैकमिलन ने हीथ्रो में जबरन लैंडिंग और टेक-ऑफ किया। उन्होंने भूमि की समतलता और एक हवाई क्षेत्र के लिए इसकी उपयुक्तता का उल्लेख किया। उस समय इस भूमि का उपयोग बाजार में बागवानी और गेहूं उगाने के लिए किया जाता था। 1928: वायु मंत्रालय ने फेयरी को नॉर्थोल्ट का उपयोग बंद करने का नोटिस दिया। फेयरी एविएशन को नॉर्थ हाइड रोड, हेस में अपने कारखाने में डिजाइन और निर्मित विमानों के उड़ान परीक्षण के लिए एक हवाई क्षेत्र की आवश्यकता थी। नॉर्मन मैकमिलन, तब तक फेयरी के मुख्य परीक्षण पायलट, ने 1925 में हीथ्रो में जबरन लैंडिंग और टेक-ऑफ को याद किया, और एक हवाई अड्डे के लिए क्षेत्र की उपयुक्तता की सिफारिश की। मैकमिलन ने स्थल का हवाई सर्वेक्षण किया। 1929: फेयरी एविएशन ने हीथ्रो के बस्ती के दक्षिण-पूर्व के पास चार आस-पास के भूखंडों में चार स्थानीय जमींदारों से लगभग 1,500 पाउंड में कृषि भूमि खरीदकर शुरुआत की, जो 1929 में प्रति एकड़ 10 पाउंड की विशिष्ट बाजार दर पर थी। (पहला भूखंड रेव से 71 एकड़ में खरीदा गया था। आर. रॉस, हार्मंड्सवर्थ के पादरी।) यह स्थल उत्तर-पूर्व में कैन लेन, दक्षिण में ड्यूक ऑफ नॉर्थम्बरलैंड नदी और पश्चिम में हाई ट्री लेन से घिरा हुआ था। हवाई क्षेत्र की सीमाएँ बाथ रोड के दक्षिण में, ग्रेट साउथ वेस्ट रोड के उत्तर-पश्चिम में और ग्रेट वेस्ट रोड के पश्चिमी छोर से लगभग दो मील पश्चिम में थीं। हवाई क्षेत्र हेस कारखाने से सड़क मार्ग से लगभग तीन मील की दूरी पर था। 1930 के दशक जून 1930: हवाई क्षेत्र को चालू घोषित किया गया था। 1930 से 1939: हवाई क्षेत्र को पहले हार्मंड्सवर्थ हवाई अड्डा, फिर द ग्रेट वेस्ट हवाई अड्डा और कभी-कभी हीथ्रो हवाई अड्डा कहा जाता था। एक युद्ध पूर्व मानचित्र में इसे "हवाई अड्डा" कहा गया है। एक हैंगर बनाया गया था। फेयरी ने हेस में अपने कारखाने को उस स्थान पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई। ग्रेट वेस्ट एयरोड्रोम का उपयोग विमान संयोजन और परीक्षण के लिए किया गया था। वाणिज्यिक यातायात क्रॉयडन हवाई अड्डे का उपयोग करता था, जो उस समय लंदन का मुख्य हवाई अड्डा था। 1935 से 1939: रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी (आर. ए. ई. एस.) ने फेयरी एविएशन कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक और आर. ए. ई. एस. के पूर्व अध्यक्ष रिचर्ड फेयरी के निमंत्रण पर हीथ्रो हवाई क्षेत्र में अपनी वार्षिक गार्डन पार्टी फ्लाई-इन आयोजित की। 1947 से ब्रिटेन में विमान उद्योग शो के विकास से पहले, ये कार्यक्रम विमानन समाज की सभाएं थीं, जो विमान और उनके निर्माताओं के प्रचार और प्रदर्शन के साथ संयुक्त थीं। रिचर्ड फेयरी, जिन्होंने मॉडल विमान के साथ व्यवसाय शुरू किया, ने भी मॉडल विमान क्लबों द्वारा सप्ताहांत में हवाई क्षेत्र के उपयोग की अनुमति दी। कहा जाता है कि उस एक दिन शेष वर्ष की तुलना में अधिक लोग हीथ्रो जाते थे। 5 मई 1935: फेयरी का पहला एयरशो। द एयरप्लेन पत्रिका (8 मई 1935) में एक विवरण में इस स्थान को "हीथ्रो एयरोड्रोम, हार्मंड्सवर्थ" कहा गया है। 19 जून 1936: मिडिलसेक्स काउंटी काउंसिल की एरोड्रोम समिति की एक बैठक में, अन्य बातों के अलावा, पेरी ओक्स कीचड़ कार्यों के पास हार्मंड्सवर्थ में हीथ्रो क्षेत्र में एक हवाई अड्डा बनाने के विचार पर चर्चा की गई और उसे खारिज कर दिया गया, जिसे बाद में 300 एकड़ तक बढ़ाया गयाः पेरी ओक्स सीवेज कीचड़ उपचार कार्यों और फेयरी एविएशन के हवाई अड्डे की उपस्थिति, और कृषि मंत्रालय ने प्रथम श्रेणी की कृषि भूमि के नुकसान पर आपत्ति जताईः हीथ्रो (हैमलेट) देखें। 14 मई 1939: फेयरी का अंतिम एयरशो। इसके विवरणिका में इस स्थान को "हेस के पास ग्रेट वेस्ट एयरोड्रोम" कहा गया है और हीथ्रो का कोई उल्लेख नहीं है। 1940 के दशक में जो हवाई अड्डा बना उसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ द्वारा किया गया था, लेकिन केवल डायवर्जन के लिए। 1940: नहीं। आरएएफ नॉर्थोल्ट से 229 स्क्वाड्रन तूफानों को ग्रेट वेस्ट एयरोड्रोम भेजा गया था, जबकि नॉर्थोल्ट पर दुश्मन के हमले का खतरा था। 1942: रिचर्ड फेयरी को सर रिचर्ड फेयरी के रूप में नाइट की उपाधि दी गई, और उन्होंने मुख्य रूप से वाशिंगटन, डी. सी. में स्थित ब्रिटिश वायु मिशन के महानिदेशक का पद संभाला। 1943: फेयरी एविएशन ने 1929,1930,1939 और 1942 में खरीदी गई कुल भूमि में 10 और एकड़ भूमि खरीदी। कंपनी ने अपने कारखाने को हेस से हीथ्रो में हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई। 1943: वायु राज्य सचिव (सर आर्चीबाल्ड सिनक्लेयर) की अध्यक्षता में वायु मंत्रालय ने गुप्त रूप से युद्धकालीन कानून-द डिफेंस ऑफ द रियलम एक्ट 1914 के तहत हवाई क्षेत्र को अधिग्रहण करने की योजना विकसित की। इन योजनाओं को यू. एस. ए. ए. एफ. बोइंग बी-29 जैसे लंबी दूरी के बमवर्षकों की काफी जरूरतों के अनुरूप बनाया गया था, लेकिन वे वास्तव में लंदन के लिए एक नए अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए प्रोफेसर पैट्रिक एबरक्रॉम्बी की सिफारिशों पर आधारित थे। इस परियोजना का नेतृत्व हेरोल्ड बाल्फोर (तत्कालीन वायु राज्य के अवर सचिव, बाद में लॉर्ड बाल्फोर ऑफ इंच्री) ने किया था, जिन्होंने इसकी वास्तविक प्रकृति को संसद से छिपा कर रखा था। जनवरी 1944: अंततः निर्णय और योजनाओं का खुलासा किया गया। युद्धकालीन कानून ने मुआवजे का भुगतान करने का कोई दायित्व प्रदान नहीं किया; फेयरी एविएशन को 1939 में प्रति एकड़ 10 पाउंड की कृषि भूमि बाजार दर पर मुआवजे की पेशकश की गई थी; जिसे अस्वीकार कर दिया गया था। सर रिचर्ड ने फेयरी एविएशन के अपने सह-अध्यक्ष को लिखाः वायु मंत्रालय ने हवाई अड्डे की मांग की, हालांकि युद्ध के प्रयास में फेयरी एविएशन की भूमिका का मतलब था कि विमान उत्पादन मंत्रालय केवल तभी कार्रवाई को मंजूरी देगा जब परीक्षण उड़ानों के लिए कोई अन्य स्थान पाया जा सके। फेयरी हेस्टन एयरोड्रोम चले गए और 1947 तक वहीं रहे, जब यह बर्कशायर के व्हाइट वाल्थम हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया। यह कंपनी के लिए विशेष रूप से असुविधाजनक साबित हुआ, क्योंकि हेस से हवाई क्षेत्र समाप्त हो गया था। चूँकि हीथ्रो में हवाई अड्डा रक्षा अधिनियम 1914 के तहत खरीदा गया था, इसका मतलब था कि सरकार को अनिवार्य रूप से भूमि अधिग्रहण करते समय मुआवजा नहीं देना पड़ा। फेयरी ने कानूनी कार्यवाही के माध्यम से मुआवजे की मांग की जो 1964 तक जारी रही। उनके निष्कर्ष तक, हीथ्रो में पूर्व फेयरी हैंगर को ध्वस्त नहीं किया जा सका; बाद में इसका उपयोग हीथ्रो हवाई अड्डे के अग्निशमन केंद्र के रूप में किया गया। वायु मंत्रालय द्वारा पेरी ओक्स सीवेज कीचड़ के कार्यों को तीन रनवे के एक आरयू लेआउट के ऊपरी बाएँ कोने में फिट करने के लिए अधिग्रहण करने के प्रयास के कारण मिडिलसेक्स काउंटी काउंसिल के साथ उग्र आदान-प्रदान हुआ, जिसे विरोध करना पड़ा, क्योंकि इसके लिए पहले कहीं और सीवेज कीचड़ का उपचार करने और नए जोड़ने वाले सीवरों का निर्माण करने की आवश्यकता होगी, जो सभी युद्ध के समय में थे। 12 फरवरी 1944: विंस्टन चर्चिल ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के दौरान हीथ्रो परियोजना पर 3,000 लोगों के उपयोग और बहुत प्रयास पर आपत्ति जताई। कृषि मंत्रालय ने अच्छे खेत और बाजार उद्यान भूमि के नुकसान पर आपत्ति जताई। अप्रैल 1944: वायु मंत्रालय ने सैन्य बमवर्षकों को समायोजित करने के लिए हवाई क्षेत्र और आसपास के खेतों, सड़कों और घरों की मांग की। (हेरोल्ड बाल्फोर (बाद में लॉर्ड बाल्फोर), तत्कालीन वायु राज्य के अवर सचिव (1938-44) ने अपनी 1973 की आत्मकथा, विंग्स ओवर वेस्टमिंस्टर में लिखा कि उन्होंने जानबूझकर सरकारी समिति को यह विश्वास दिलाने के लिए धोखा दिया कि एक माँग आवश्यक थी ताकि हीथ्रो का उपयोग जापान के साथ युद्ध के समर्थन में लंबी दूरी के परिवहन विमानों के लिए एक आधार के रूप में किया जा सके। वास्तव में, बाल्फोर ने लिखा कि उनका हमेशा इरादा था कि साइट का उपयोग नागरिक उड्डयन के लिए किया जाए, और एक लंबी और महंगी सार्वजनिक जांच से बचने के लिए युद्धकालीन आपातकालीन माँग आदेश का उपयोग किया। इसने शुरू में कुल मिलाकर लगभग 1,300 एकड़ में बीस किसानों और बाजार-बागवानों की पूरी या आंशिक भूमि पर कब्जा कर लिया। विम्पे कंस्ट्रक्शन द्वारा नए हवाई अड्डे का निर्माण शुरू हुआ। मई 1944: बेदखली के नोटिस जारी किए गए। एयरफील्ड निर्माण कार्य शुरू हुआः हीथ्रो घरेलू और कृषि भवनों को ध्वस्त करना, और पेड़ों और बाड़ों और फलों के बगीचों को तोड़ना। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मई 1945: जब द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हुआ, तब भी नया हवाई क्षेत्र निर्माणाधीन था। योजनाएँ युद्ध के समय के सैन्य उपयोग से बदलकर एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में विकसित हो गई थीं। 1945 में बनाई गई एक तस्वीर में तीन रनवे का पहला ρ लेआउट, और बाद के हवाई अड्डे की सीमा से छोटी एक परिधि सड़क, और पूर्व देशी लेन अभी भी मौजूद हैं, और पेरी ओक्स फार्म और कैन की लेन के साथ कुछ इमारतें अभी भी इस परिधि के बाहर खेतों के बीच खड़ी हैं। 1945: लैंकेस्टर्स और हैलिफ़ैक्स सहित कई बमवर्षक विमानों को वहाँ भेजा गया। वहाँ कोई आर. ए. एफ. विमान नहीं बना, हालाँकि आर. ए. एफ. ठिकानों पर सामान्य सुविधाओं का निर्माण किया गया था। 1 जनवरी 1946: स्थल का स्वामित्व (सैन्य) वायु मंत्रालय से नागरिक उड्डयन मंत्रालय को हस्तांतरित कर दिया गया। रनवे 1 पर उद्घाटन उड़ान, हाल ही में पूरी हुई; रनवे 2 और 3 पूरा होने वाला है। हवाई अड्डे की इमारतें सेना के मार्की और कारवां और पूर्वनिर्मित आरएएफ झोपड़ियां थीं। 10 जनवरी 1946: ब्रिटिश मंत्रिमंडल ने हवाई अड्डे के चरण 3 पर सहमति व्यक्त की, जो बाथ रोड के उत्तर में एक विस्तार था, जिसमें तीन रनवे के एक बड़े त्रिकोण के साथ, सिपसन और अधिकांश हार्लिंगटन (हार्लिंगटन चर्च तीन तरफ हवाई अड्डे के साथ भूमि के एक छोटे से हिस्से पर जीवित रहता) को मिटा दिया गया था, और बाथ रोड को मोड़ दिया गया था। 25 मार्च 1946: विमानन मंत्री लॉर्ड विन्स्टर ने आधिकारिक उद्घाटन समारोह किया। नए हवाई अड्डे का उपयोग करने वाला पहला विमान एक ब्रिटिश साउथ अमेरिकन एयरवेज (बीएसएए) एवरो लैंकेस्ट्रियन था जिसका नाम स्टार लाइट था जिसकी कप्तानी बीएसएए के प्रबंध निदेशक एवीएम डी. सी. टी. बेनेट ने की थी। यात्री टर्मिनल बाथ रोड के दक्षिण की ओर सेना के टेंट और डकबोर्डिंग का एक क्षेत्र था। बाद में टेंटों को पूर्वनिर्मित इमारतों से बदल दिया गया। (यह ब्रिकलेयर्स आर्म्स पब के सामने था, जिसे 1954 में एयर होस्टेस का नाम दिया गया था और 1988 में ध्वस्त कर दिया गया था।) पहला नियंत्रण मीनार एक कच्ची ईंट की इमारत (3 मंजिला, साथ ही इसकी सपाट छत पर 2 झोपड़ियां) थी जहाँ मोटे तौर पर हवाई अड्डे का पुलिस स्टेशन बाद में बनाया गया था। 31 मई 1946: नव नामित लंदन हवाई अड्डे को आधिकारिक तौर पर वाणिज्यिक संचालन के लिए खोला गया। 16 अप्रैल 1946: एक विदेशी एयरलाइन का पहला विमान, एक पैनेयर लॉकहीड 049 नक्षत्र, रियो डी जनेरियो से उड़ान भरने के बाद उतरा। बी. ओ. ए. सी. की पहली निर्धारित उड़ान क्वांटास के साथ संयुक्त रूप से संचालित मार्ग पर ऑस्ट्रेलिया के लिए एक एवरो लैंकेस्ट्रियन थी। 31 मई 1946: हवाई अड्डे को पूरी तरह से नागरिक उपयोग के लिए खोल दिया गया। 1947: अब तक हीथ्रो रनवे ने एक त्रिकोण का निर्माण किया जिसमें 100/280 (लंबा), 156/336 (लंबा), और 52/232 (लंबा) शामिल थे। पश्चिम में एक समानांतर रनवे ने जल्द ही 156/336 को बदल दिया जिससे त्रिभुज के अंदर नियोजित टर्मिनल क्षेत्र का विस्तार हुआ। अस्थायी "प्रीफैब" यात्री और मालवाहक इमारतें बाथ रोड के ठीक दक्षिण में हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्वी किनारे पर थीं। 1948: पेरी ओक्स फार्म को ध्वस्त कर दिया गया। 1948 से 1949: हैटन रोड के साथ इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया, इस प्रकार हैटन रोड के पूर्व में फैले हवाई अड्डे की शुरुआत होने की संभावना है। 1949 में क्राउन फिल्म यूनिट द्वारा बनाई गई एक लघु फिल्म, लंदन एयरपोर्ट (इंटरनेट आर्काइव पर उपलब्ध), हवाई अड्डे के आधिकारिक उद्घाटन और गहन निर्माण कार्यों को दर्शाती है। रनवे 1 उपयोग के लिए तैयार था लेकिन पुराने हीथ्रो गाँव क्षेत्र की ग्रामीण गलियाँ अभी भी दिखाई दे रही थीं, और पेरी ओक्स फार्म और हैटन रोड के साथ कुछ घर अभी भी वहाँ थे। 1950 के दशक में हीथ्रो हवाई अड्डे की 1953 या 1954 के शुरुआती 1950 के दशक की तस्वीरेंः तीन और रनवे ने हेक्साग्राम को पूरा किया; दो रनवे हमेशा हवा की दिशा के 30° के भीतर होंगे। अक्टूबर 1950: उत्तर की ओर विस्तार योजना का संशोधनः छोटा क्षेत्र; हार्लिंगटन का हिस्सा बहाल; हार्मंड्सवर्थ का अधिकांश हिस्सा ध्वस्त किया जाना है। 31 अक्टूबर 1950: बी. ई. ए. विकर्स वाइकिंग घने कोहरे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 7 फरवरी 1952: राजकुमारी एलिजाबेथ महारानी एलिजाबेथ द्वितीय के रूप में यूनाइटेड किंगडम लौट आईं। वह बी. ओ. ए. सी. अर्गोनॉट अटलांटा में हवाई अड्डे के एक क्षेत्र में पहुंची, जो अब हीथ्रो रेनैस्संस होटल के ब्रासरी रेस्तरां द्वारा कवर किया गया है। 1953: महारानी एलिजाबेथ द्वितीय ने उस वर्ष एक नए रनवे का पहला स्लैब औपचारिक रूप से रखा। दिसंबर 1953: वर्ष में कुल 62,000 उड़ानों के साथ यात्री यातायात 10 लाख तक पहुंच गया। दिसंबर 1953: बहुत विरोध के बाद, उत्तर की ओर विस्तार योजना को रद्द कर दिया गया। 1955: महारानी एलिजाबेथ द्वितीय ने पहला स्थायी यात्री टर्मिनल, यूरोपा भवन (जिसे बाद में टर्मिनल 2 के रूप में जाना गया) के साथ-साथ क्वींस भवन भी खोला। ये अंतिम इमारतें रनवे के स्टार पैटर्न के बीच में मध्य क्षेत्र में खड़ी थीं और रनवे 28 आर/10 एल के नीचे से गुजरने वाले बाथ रोड (ए 4) से एक जुड़वां प्रवेश सुरंग द्वारा पहुँचा जा सकता था। 1 अप्रैल 1955: फ्रेडरिक गिबर्ड द्वारा डिजाइन किया गया एक नया नियंत्रण टावर मूल 1940 के टावर को बदलने के लिए खोला गया। 1950 के दशक के उत्तरार्ध मेंः बी. ई. ए. हेलीकॉप्टरों ने लंदन के दक्षिण तट और अन्य गंतव्यों से हीथ्रो सेंट्रल के लिए एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर सेवा चलाई। क्वीन्स बिल्डिंग और यूरोपा टर्मिनल के शीर्ष पर छत के बगीचे जनता के बीच लोकप्रिय थे, और सुरंग के ऊपर एक ग्राउंड एनक्लोजर था जहाँ से दर्शनीय उड़ानें संचालित होती थीं। 1955: पहली केंद्रीय टर्मिनल इमारत का नाम बिल्डिंग 1 यूरोपा रखा गया। 1956: दूसरे केंद्रीय टर्मिनल भवन (भवन 1 पर एक विस्तार) को भवन 2 ब्रिटैनिक नाम दिया गया। 1957: ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज के लिए एक चेक-इन सुविधा, वेस्ट लंदन एयर टर्मिनल ने परिचालन शुरू किया। 1960 के दशक 1961: रनवे की लंबाईः रनवे 10 एल 9313 फीट, 10 आर को पश्चिम में 11000 फीट, 5 एल 6255 फीट, 5 आर 7734 फीट, 15 आर 7560 फीट तक बढ़ाया गया था, 15 एल उपयोग में नहीं था। 13 नवंबर 1961: इमारत 3, महासागरीय इमारत (1968 में टर्मिनल 3 के रूप में पुनर्नामित) लंबी दूरी की उड़ान प्रस्थान को संभालने के लिए खोली गई। क्वीन्स बिल्डिंग और यूरोपा टर्मिनल पर छत के बगीचे लोकप्रिय बने रहे। स्प्रिंग 1962: लंदन एयरपोर्ट नॉर्थ (पैन एम, टीडब्ल्यूए और पाकिस्तान इंटरनेशनल) से अंतिम निर्धारित एयरलाइन उड़ानें। 1964: वृत्तचित्र सिटी ऑफ द एयर को हीथ्रो में फिल्माया गया। मुआवजे को लेकर फेयरी एविएशन और सरकार के बीच कानूनी विवाद, जो 1944 की शुरुआत में शुरू हुआ था, अंततः £ 1,600,000 की राशि में सुलझा लिया गया। फेयरी का 1930 का हैंगर, जो 20 वर्षों से कानूनी रूप से अधर में लटका हुआ था, और जिसे हीथ्रो हवाई अड्डे के अग्निशमन केंद्र के रूप में और बी. ओ. ए. सी. के लिए एक विज्ञापन बिलबोर्ड के लिए पृष्ठभूमि के रूप में उपयोग किया जाता था, को अंततः ध्वस्त कर दिया गया। 1965: हवाई अड्डे का स्वामित्व और नियंत्रण विमानन मंत्रालय से नए ब्रिटिश हवाई अड्डा प्राधिकरण (बी. ए. ए.) को चला गया। सितंबर 1966: बीएए ने आधिकारिक तौर पर हवाई अड्डे का नाम बदलकर हीथ्रो कर दिया, ताकि शहर की सेवा करने वाले अन्य हवाई अड्डों, गैटविक और स्टैनस्टेड के साथ भ्रम से बचा जा सके। 8 जून 1968: नागरिक अधिकार नेता मार्टिन लूथर किंग जूनियर की हत्या के दोषी अमेरिकी अपराधी जेम्स अर्ल रे को कनाडा के नकली पासपोर्ट का उपयोग करके यूनाइटेड किंगडम से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए पकड़ा गया। चेक-इन के समय, टिकट एजेंट ने नकली पासपोर्ट पर नाम देखा, रेमन जॉर्ज स्नीड, रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस वॉचलिस्ट में था। यूनाइटेड किंगडम ने रे को तुरंत संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्यर्पित कर दिया, जहाँ उनका मुकदमा टेनेसी में होना था, जहाँ डॉ. किंग की हत्या कर दी गई थी। 6 नवंबर 1968: हवाई अड्डा स्थल के केंद्र में इमारतों के समूह को पूरा करते हुए टर्मिनल 1 खोला गया। इस समय तक हीथ्रो सालाना 14 मिलियन यात्रियों को संभाल रहा था। फिर या बाद में, भवन 1 (यूरोपा) और भवन 2 (ब्रिटैनिक) का संयुक्त रूप से टर्मिनल 2 नाम बदल दिया गया। 17 अप्रैल 1969: महारानी एलिजाबेथ द्वितीय ने औपचारिक रूप से टर्मिनल 1 का उद्घाटन किया। मूल टर्मिनल स्थल के केंद्र में होने के कारण विस्तार में बाधा बन गए। सभी रनवे तक आसान पहुँच के लिए निर्मित, यह माना जाता था कि टर्मिनलों का उपयोग करने वाले यात्रियों को व्यापक कार पार्किंग की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि हवाई यात्रा अमीर लोगों के अलावा और कुछ नहीं थी, जो चालक द्वारा संचालित होते थे और चालक अपने यात्रियों के जाने के बाद कार के साथ निकल जाता था, और अपने लौटने वाले यात्री को लेने के लिए कार के साथ वापस आता था। 1960 के दशक के उत्तरार्ध मेंः कार्गो टर्मिनल को दक्षिणी रनवे के दक्षिण में बनाया गया था, जो हीथ्रो कार्गो टनल द्वारा टर्मिनल 1,2 और 3 से जुड़ा हुआ था। 1970 के दशक 1970:1970 में आगमन भवन को जोड़ने के साथ टर्मिनल 3 का विस्तार किया गया। अन्य नई सुविधाओं में ब्रिटेन का पहला चलने वाला पैदल मार्ग शामिल था। हीथ्रो के दो मुख्य पूर्व-पश्चिम रनवे, 10 एल/28 आर और 10 आर/28 एल (बाद में 09 एल/27 आर और 09 आर/27 एल को फिर से डिज़ाइन किया गया) को भी बोइंग 747 जैसे नए बड़े जेट विमानों को समायोजित करने के लिए उनकी वर्तमान लंबाई तक बढ़ाया गया था। रनवे 23 को छोड़कर अन्य रनवे को टर्मिनल विस्तार की सुविधा के लिए बंद कर दिया गया था, जो 2002 तक क्रॉसविंड लैंडिंग के लिए उपलब्ध था। 1973: हेरोल्ड बाल्फोर की आत्मकथा (विंग्स ओवर वेस्टमिंस्टर, पब्लिक) में गुप्त वायु मंत्रालय की योजना के बारे में सच्चाई सामने आई। हचिंसन, लंदन, 1973)। 1974: वेस्ट लंदन एयर टर्मिनल पर चेक-इन सुविधाएं बंद हो गईं। 1974: हीथ्रो पर सेना ने कुछ समय के लिए कब्जा कर लिया था, जाहिरा तौर पर संभावित आई. आर. ए. आतंकवाद के मामले में एक प्रशिक्षण के रूप में। हालांकि, 2006 में एक वृत्तचित्र, द प्लॉट अगेंस्ट हेरोल्ड विल्सन में, बैरोनेस फाल्केंडर ने जोर देकर कहा कि सरकार को पहले से सूचित नहीं किया गया था। हीथ्रो के कब्जे को निजी तौर पर 10 नंबर पर सेना द्वारा विल्सन के लिए एक चेतावनी के रूप में देखा गया था, या यहां तक कि तख्तापलट के लिए एक ड्रेस रिहर्सल के रूप में भी देखा गया था। 19 जुलाई 1975: लंदन अंडरग्राउंड की पिकैडिली लाइन का विस्तार हाउंसलो वेस्ट से हैटन क्रॉस तक खोला गया। 1977: हैटन क्रॉस से हीथ्रो सेंट्रल तक पिकैडिली लाइन खोली गई, जिससे हवाई अड्डा मध्य लंदन की एक घंटे की यात्रा के भीतर आ गया। 1980 के दशक की शुरुआतः वार्षिक यात्रियों की संख्या बढ़कर 3 करोड़ हो गई थी, और अधिक अंतिम स्थान की आवश्यकता थी। टर्मिनल 4 को दक्षिणी रनवे के दक्षिण में, मेफील्ड्स और मेफील्ड फार्म नामक खेत या खेतों के स्थल पर, मौजूदा कार्गो टर्मिनल के बगल में और मौजूदा हीथ्रो कार्गो टनल द्वारा टर्मिनल 1,2 और 3 से जुड़े तीन पुराने टर्मिनलों से दूर बनाया गया था। (गूगल अर्थ ग्राउंड व्यू) स्टेन्स रोड और स्टेनवेल रोड के बीच कुछ खुली भूमि को अभी भी मेफील्ड फार्म कहा जाता है। 1984: हीथ्रो टर्मिनल 4 (केंद्रीय टर्मिनल क्षेत्र के दक्षिण) की सेवा करने वाले एक तरफा भूमिगत रेलवे लूप को लंदन भूमिगत पिकैडिली लाइन में जोड़ा गया। हीथ्रो सेंट्रल स्टेशन का नाम बदलकर हीथ्रो टर्मिनल 1,2,3 कर दिया गया। 20 अप्रैल 1984: टी2 के सामान क्षेत्र में एक बम विस्फोट हुआ, जिसमें 1 गंभीर रूप से सहित 22 लोग घायल हो गए। 1986: एम25 मोटरवे 1986 में खोला गया और देश के अधिकांश हिस्सों के लिए एक सीधा मोटरवे लिंक प्रदान किया। 1 अप्रैल 1986: टर्मिनल 4 को वेल्स के राजकुमार और राजकुमारी द्वारा खोला गया था, और यह नव निजीकृत ब्रिटिश एयरवेज का घर बन गया। 1987: ब्रिटेन सरकार ने ब्रिटिश हवाई अड्डा प्राधिकरण (बी. ए. ए.) का निजीकरण किया जो हीथ्रो और ब्रिटेन के छह अन्य हवाई अड्डों को नियंत्रित करता है। निजीकरण के बाद, 1980 और 1990 के दशक के अंत में बी. ए. ए. ने खुदरा गतिविधियों के लिए आवंटित अंतिम स्थान के अनुपात का विस्तार किया और खुदरा विकास गतिविधियों में निवेश किया। इसमें अधिक दुकानें और रेस्तरां प्रदान करने के लिए अंतिम क्षेत्रों का विस्तार करना और खुदरा पेशकशों के लिए अपने जोखिम को अधिकतम करने के लिए खरीदारी क्षेत्रों के माध्यम से यात्रियों को रूट करना शामिल था। 1990 के दशक मार्च 1994:1994 हीथ्रो मोर्टार हमले 7 फरवरी 1996: कॉनकॉर्ड जी-बी. ओ. ए. डी. एक नए रिकॉर्ड समय में न्यूयॉर्क से अटलांटिक को पार करने के बाद हीथ्रो पहुंचाः 2 घंटे, 52 मिनट और 59 सेकंड। मई 1997: टर्मिनल 5 सार्वजनिक योजना जांच का योजना चरण 80 मिलियन पाउंड की कुल लागत पर समाप्त हुआ। 700 गवाहों से गवाही सुनी गई और प्रतिलेखों के 100,000 पृष्ठ दर्ज किए गए। परामर्श प्रक्रिया में 524 दिन लगे; पहले आवेदन से लेकर अंतिम सरकारी अनुमोदन तक आठ साल बीत गए-ब्रिटेन के इतिहास में अब तक की सबसे लंबी योजना प्रक्रिया। 23 जून 1998: हीथ्रो एक्सप्रेस ने लंदन के पैडिंगटन स्टेशन से रेलवे सेवा प्रदान करना शुरू किया। इस सेवा के लिए हीथ्रो और ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन के बीच एक विशेष रेल लाइन का निर्माण किया गया था। 2000 के दशक 2001: पेरी ओक्स सीवेज कार्यों के पश्चिम में 24 छोटी जोतों को मिटा दिया गया थाः "प्रथम विश्व युद्ध के बादः" में हीथ्रो (हैमलेट) #Timeline देखें। सितंबर 2002: टर्मिनल 5 का निर्माण शुरू हुआ। इसका पहला चरण (जिसमें 18 महीने लगे) ट्विन रिवर डायवर्जन स्कीम थी, जो लॉन्गफोर्ड नदी और ड्यूक ऑफ नॉर्थम्बरलैंड नदी को हवाई अड्डे की पश्चिमी परिधि के आसपास मोड़ती थी, और ए3044 दोहरी कैरिजवे और पश्चिमी परिधि सड़क को फिर से व्यवस्थित करती थी। 2003: सेना को फिर से 1974 की तरह हीथ्रो में कुछ समय के लिए तैनात किया गया, लेकिन इस बार प्रधानमंत्री टोनी ब्लेयर के आदेश पर। फिर से, दिए गए कारण आतंकवाद से संबंधित हैं, विशेष रूप से, एक "अत्यंत संभावित" आतंकवादी हमले की खुफिया जानकारी, जो कि घटना में कभी नहीं हुआ था। 2005: रनवे 23, तेज दक्षिण-पश्चिमी हवाओं में उपयोग के लिए एक छोटा रनवे, को निष्क्रिय कर दिया गया था। यह अब एक टैक्सीवे का हिस्सा है। 2005: टर्मिनल 1 का पूर्वी विस्तार खोला गया। 2006: एयरबस ए380 सुपरजंबो को समायोजित करने के लिए टर्मिनल 3 पर नए 105 मिलियन पाउंड के पियर 6 को पूरा किया गया, और चार नए विमान स्टैंड प्रदान किए गए। 340 मिलियन पाउंड से अधिक की लागत वाले अन्य संशोधन भी एयरबस ए380 के लिए तैयारी में पूरे हवाई क्षेत्र में किए गए थे। 7 जनवरी 2005 से 17 सितंबर 2006 तकः हीथ्रो टर्मिनल 4 के माध्यम से भूमिगत रेलवे लूप को हीथ्रो टर्मिनल 5 स्टेशन से एक स्पर लाइन को जोड़ने के लिए बंद कर दिया गया था। हीथ्रो टर्मिनल 1,2,3 फिर से एक टर्मिनस था। शटल बसों ने हैटन क्रॉस बस स्टेशन से टर्मिनल 4 की सेवा की। संक्षेप में 2006 की गर्मियों में, हैटन क्रॉस पर समाप्त होने वाली लाइन और शटल बसें भी टर्मिनल 1,2,3 तक चली, जबकि टर्मिनल 5 लिंक पर काम करने के लिए ट्रैक विन्यास और सुरंगों को बदल दिया गया था। 18 मई 2006: हीथ्रो के लिए पहली ए380 परीक्षण उड़ान आई। 21 अप्रैल 2007: एक नया उच्च £50 मिलियन का हवाई यातायात नियंत्रण टावर सेवा में प्रवेश किया, और आधिकारिक तौर पर 13 जून 2007 को परिवहन राज्य सचिव डगलस अलेक्जेंडर द्वारा खोला गया। टावर को रिचर्ड रोजर्स साझेदारी द्वारा डिजाइन किया गया था और यह यूनाइटेड किंगडम का सबसे ऊंचा हवाई यातायात नियंत्रण टावर है। नवंबर 2007: एक नए तीसरे रनवे और छठे टर्मिनल के निर्माण के लिए एक परामर्श प्रक्रिया शुरू हुई। 14 मार्च 2008: महारानी एलिजाबेथ द्वितीय ने टर्मिनल 5 खोला। 18 मार्च 2008: ए380 के उत्पादन में देरी के बाद, अनुसूचित यात्री सेवा में पहला ए380, पंजीकरण संख्या 9वी-एसकेए के साथ सिंगापुर एयरलाइंस की उड़ान 380,470 यात्रियों को लेकर सिंगापुर से उतरा, जो ए380 द्वारा पहली यूरोपीय वाणिज्यिक उड़ान थी। 27 मार्च 2008: टर्मिनल 5 यात्रियों के लिए खोला गया। हीथ्रो टर्मिनल 5 स्टेशन खोला गया। 2008: टर्मिनल 2बी का निर्माण शुरू हुआ। 2009: रानी की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया। 15 जनवरी 2009: ब्रिटेन सरकार के मंत्रियों द्वारा नए तीसरे रनवे और छठे टर्मिनल को विवादास्पद रूप से मंजूरी दी गई। 29 अक्टूबर 2009: ब्रिटिश एयरवेज ने टर्मिनल 4 को खाली कर दिया और टर्मिनल 5 में स्थानांतरित कर दिया। नवंबर 2009: टर्मिनल 2बी के निर्माण का पहला चरण पूरा हुआ। 23 नवंबर 2009: पुराना टर्मिनल 2 बंद हो गया। 2010 के दशक 2010: टर्मिनल 5 का दूसरा उपग्रह निर्माण पूरा हो गया। 12 मई 2010: चुनाव के बाद नई सरकार द्वारा तीसरा रनवे और छठा टर्मिनल रद्द कर दिया गया। ग्रीष्मकालीन 2010: पुराने टर्मिनल 2 को ध्वस्त कर दिया गया था। अक्टूबर 2010: टर्मिनल 2बी के निर्माण का दूसरा चरण शुरू हुआ। 20 मई 2011: टर्मिनल 5सी को अनौपचारिक रूप से खोला गया। 1 जून 2011: टर्मिनल 5सी आधिकारिक तौर पर खोला गया। फरवरी 2012:2012 ओलंपिक समाप्त होने पर लगभग 7,000 एथलीटों और उनके गैर-प्रतिस्पर्धी अनुयायियों की भीड़ को समायोजित करने के लिए एक स्टाफ कार पार्क में एक अस्थायी नए टर्मिनल पर निर्माण शुरू हुआ। "3 ओलंपिक आकार के स्विमिंग पूल के क्षेत्र" के रूप में वर्णित, यह धातु के खंभों पर प्लास्टिक की चादर से बना प्रतीत होता है। चेक-इन के बाद, यात्रियों को स्थायी टर्मिनलों के प्रस्थान के लिए बस से रवाना किया गया, जहाँ से उनकी उड़ानें प्रस्थान करने वाली थीं। उनके कुछ सामानों को उनके होटलों में रखा गया था। सितंबर 2012: हवाई अड्डा आयोग की स्थापना इस बात पर विचार करने के लिए की गई है कि इंग्लैंड के दक्षिण पूर्व में हवाई अड्डे की क्षमता की लंबे समय से चली आ रही कमी को कैसे दूर किया जाए, विशेष रूप से हब हवाई अड्डे की क्षमता। विचाराधीन मुख्य विकल्प हीथ्रो में तीसरा रनवे बनाना, गैटविक हवाई अड्डे का विस्तार करना या लंदन के मेयर बोरिस जॉनसन का थेम्स एस्टुअरी हवाई अड्डे का सुझाव था। इन्हें आम तौर पर पारस्परिक रूप से अनन्य विकल्प माना जाता था, हालांकि 2015 में लंदन चैंबर ऑफ कॉमर्स के मुख्य कार्यकारी ने हीथ्रो और गैटविक दोनों का विस्तार करने की सिफारिश की, जिसमें हीथ्रो का विस्तार पहली प्राथमिकता थी। 2013: 1950 के दशक के मूल लाल ईंट नियंत्रण टावर को ध्वस्त कर दिया गया था ताकि नए टर्मिनल 2 को बिछाने के लिए सड़क बनाई जा सके। दिसंबर 2013: विमानपत्तन आयोग ने अपनी अंतरिम रिपोर्ट दी। 4 जून 2014: यात्रियों के लिए नया टर्मिनल 2 खोला गया नवंबर 2014: टर्मिनल 1 के पास स्थित बड़े रडार को ध्वस्त कर दिया गया। जून 2015: टर्मिनल 2 के विस्तार के दूसरे चरण की अनुमति देने के लिए टर्मिनल 1 को बंद कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया। अंतिम उड़ानें 29 जून को थीं और टर्मिनल 30 जून को स्थायी रूप से बंद हो गया था। जुलाई 2015: इंग्लैंड के दक्षिण पूर्व में हवाई अड्डे की क्षमता के विस्तार पर हवाई अड्डा आयोग की अंतिम रिपोर्ट में हीथ्रो के विस्तार की सिफारिश की गई। कुछ मोटर मार्गों और बाथ रोड के कुछ हिस्सों और गैटविक की तुलना में विमान के शोर से प्रभावित कई और घरों के बगल में वायु प्रदूषण में वैधानिक अतिक्रमण (कानूनी ओवरशूट) के रूप में विवाद उत्पन्न हुआ। आयोग ने राय दी कि इस तरह के प्रदूषण में कोई भी वृद्धि, यदि व्यापक रूप से कम की जाती है, तो कोई रोक नहीं होनी चाहिए क्योंकि लंदन के अधिक आबादी वाले क्षेत्र थे जहां प्रदूषण का स्तर वर्तमान में और भी खराब था। प्रधान मंत्री डेविड कैमरन ने रिपोर्ट पर विचार करने के लिए एक कैबिनेट समिति की अध्यक्षता की। समिति ने प्रमुख अस्वीकृत कैबिनेट सदस्यों को बाहर कर दिया जो हीथ्रो विस्तार की आलोचना कर रहे थे, जिससे और विवाद खड़ा हो गया। इन मंत्रियों को बाहर रखने का औचित्य यह था कि, पहले अपनी राय निर्धारित करने के बाद, उनके हितों का टकराव था। रिचमंड पार्क के लिए कंज़र्वेटिव संसद सदस्य (काफी हद तक एक मुख्य लैंडिंग पथ पर केंद्रित) और द इकोलॉजिस्ट पत्रिका के पूर्व संपादक, जैक गोल्डस्मिथ, जिन्होंने जुलाई 2015 में लंदन के मेयर के लिए उपविजेता के रूप में मतदान किया था, ने संसद में अपनी सीट से और अपनी पार्टी के खिलाफ इस्तीफा देने की कसम खाई थी, अगर हीथ्रो विस्तार योजनाओं को सरकार द्वारा अनुमोदित किया जाना था। 26 अक्टूबर 2016: हीथ्रो को एक नए रनवे के निर्माण के लिए पसंदीदा स्थान के रूप में गैटविक पर चुना गया। गोल्डस्मिथ ने इस्तीफा दे दिया और उपचुनाव हार गए, हालांकि बाद में उन्हें अगले आम चुनाव में एक विस्तार-महत्वपूर्ण रूढ़िवादी के रूप में फिर से चुना गया। 2019: नए टर्मिनल 2 का दूसरा चरण पूरा हुआ। 2020 का दशक 2020: कोविड-19 महामारी ने विमानन और पर्यटन उद्योग को बुरी तरह प्रभावित किया; हवाई अड्डे ने घोषणा की कि 6 अप्रैल से हवाई अड्डा एकल-रनवे संचालन में बदल जाएगा। यह बताया गया था कि लगभग 200 बेघर लोग हीथ्रो हवाई अड्डे का उपयोग करने के लिए चले गए थे, क्योंकि लंदन की कुछ सुविधाओं का उपयोग वे ब्रिटेन के लॉकडाउन के कारण बंद कर रहे थे। हीथ्रो संदर्भों की भविष्य की ऐतिहासिक छवियों के लिए योजनाएं आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक इंपीरियल वॉर म्यूजियम संग्रह से पहले रनवे के लिए फोटो खुदाई ca.1944 अनुसंधान परियोजनाः सर रिचर्ड फेयरी (1887-1956), विमान डिजाइनर और उद्योगपति का जीवन https://www.southampton.ac.uk/history/research/projects/life_of_richard_fairey.page लंदन हीथ्रो हवाई अड्डा हीथ्रो हवाई अड्डा