Princess Louise (sidewheeler)
राजकुमारी लुईस 1869 में बनाई गई एक साइडव्हील स्टीमबोट थी। 1869 से 1879 तक इस जहाज का नाम ओलंपिया रखा गया। 1879 में रानी विक्टोरिया की बेटी राजकुमारी लुईस, डचेस ऑफ आर्गिल के नाम पर नाम बदलकर राजकुमारी लुईस कर दिया गया, जिनकी शादी 1878 से 1883 तक कनाडा के गवर्नर जनरल मार्कस ऑफ लॉर्न (1845-1914) से हुई थी। राजकुमारी लुईस ब्रिटिश कोलंबिया के तट पर व्यावसायिक रूप से संचालित होने वाली अंतिम साइडव्हीलर थीं। डिजाइन और निर्माण ओलंपिया का निर्माण 1869 में न्यूयॉर्क शहर में जॉन इंग्लिश एंड संस द्वारा जॉर्ज एस. राइट के आदेश पर किया गया था, जो पुजेट साउंड पर एक अग्रणी स्टीमबोट मैन थे। जहाज लंबा था, जिसकी एक किरण और पकड़ की गहराई थी। पतवार अनुभवी सफेद ओक से बना था। जॉन रोच एंड संस द्वारा निर्मित एकल-सिलेंडर चलने वाले बीम प्रकार के भाप इंजन द्वारा बिजली की आपूर्ति की गई थी। सिलेंडर व्यास में था और इसका स्ट्रोक 11 फीट (132 इंच) था। इंजन ने 350 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। पोत का कुल आकार 971 सकल टन था, और 1874 तक, 493 पंजीकृत टन था। जहाज में एक ब्रिगेड के रूप में एक सहायक नौकायन रिग था। आधिकारिक संयुक्त राज्य स्टीमबोट रजिस्ट्री संख्या 19297 थी। ओलंपिया के निर्माण की निगरानी कैप्टन ने की थी। जेम्स बोल्गर, जिन्होंने केप हॉर्न के आसपास 75 दिनों की डिलीवरी यात्रा में जहाज की कमान संभाली। ओलंपिया 19 नवंबर, 1869 को सैन फ्रांसिस्को पहुँचा। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, ओलंपिया 3 दिसंबर, 1869 को ओलंपिया शहर पहुंचा। 7 दिसंबर, 1869 को, ओलंपिया को पहली बार ओलंपिया-विक्टोरिया मार्ग पर नियुक्त किया गया था, जो फिंच और राइट साझेदारी के स्वामित्व में चल रहा था। ओलंपिया पुरानी और धीमी गति वाली एलिजा एंडरसन का प्रतिस्थापन था, एक जहाज जो कभी इतना लाभदायक था कि इसे "तैरती सोने की खान" के रूप में जाना जाने लगा, जिसे साझेदारी ने तब एक आरक्षित नाव के रूप में इस्तेमाल किया। अप्रैल 1870 में, साझेदारी को एक व्यावसायिक उलटफेर का सामना करना पड़ा जब मेल अनुबंध कैप्टन को खो दिया गया था। जे. टी. नैश, जिन्होंने विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया और ओलंपिया और पोर्ट टाउनसेंड, वाशिंगटन क्षेत्र के बीच एक अर्ध-साप्ताहिक मार्ग पर साप्ताहिक दौड़ पर डाक ले जाने के लिए 12,000 डॉलर की वार्षिक बोली जमा की थी। नैश, जिन्हें 1 जुलाई, 1870 को डाक अनुबंध संभालना था, ने आधे-पूर्ण साइडहीलर टैकोमा को खरीदकर और पुनर्निर्माण करके तैयार किया। ऐसा करने के लिए, नैश ने पोर्टलैंड, ओरेगन के दो सफल व्यापारियों, एडविन ए. और लुई ए. स्टार का वित्तीय समर्थन हासिल किया। जब टैकोमा का पुनर्निर्माण पूरा हो गया, तो पोत का नाम बदलकर अलीदा कर दिया गया, और स्टार जहाज के पूर्ण स्वामित्व में थे। उन्होंने मेल अनुबंध में नैश की रुचि भी मानी। नैश ने स्टार के गठबंधन में एक छोटे जहाज वरुणा को चलाने का काम संभाला। एक बार जब एडविन स्टार ने अपने मास्टर का लाइसेंस प्राप्त कर लिया, तो स्टार भाइयों ने एक और स्टीमर, इसाबेल खरीदा, जो अलीदा से कुछ बड़ा था, और इसे तट पर सबसे अधिक समुद्र योग्य जहाजों में से एक माना जाता था। 1871 स्टीमबोट रेस [[फ़ाइलः उत्तरी प्रशांत (साइडव्हीलर) लगभग 1870.jpg |thumb |North प्रशांत लगभग 1871,1871 स्टीमबोट रेस में ओलंपियास प्रतिद्वंद्वी]] स्टार की चुनौती का सामना करने के लिए, राइट और फिंच की साझेदारी ने एलिजा एंडरसन को अपने प्राथमिक पोत के रूप में बाहर निकाला और यात्री किराए और माल ढुलाई दरों पर स्टार को कम कर दिया। इसाबेल एंडरसन की तुलना में एक तेज पोत साबित हुई और इसलिए राइट और फिंच ने स्टार के खिलाफ प्रतियोगिता में ओलंपिया को प्रतिस्थापित किया। हालांकि, स्टार ने कोलंबिया नदी की भाप नौकाओं पर एक प्रसिद्ध इंजीनियर जोसेफ गेट्स को एक स्टीमर डिजाइन करने और बनाने के लिए नियुक्त किया, जो ओलंपिया की तुलना में तेज और सस्ता होगा। यह पोत, जिसे उत्तरी प्रशांत नाम दिया गया था, सैन फ्रांसिस्को के गेट्स और कॉलियर शिपयार्ड में बनाया गया था और 18 मई, 1871 को लॉन्च किया गया था। कैप्टन। डैन मॉरिसन 23 जून, 1871 को उत्तरी प्रशांत को जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य में लाए। उसके बाद कुछ दिनों के लिए, उत्तरी प्रशांत परीक्षण यात्राओं में व्यस्त था। इस बीच, ओलंपिया की कमान संभालने वाले फिंच जनता को यह दिखाने के लिए एक दौड़ की तैयारी कर रहे थे कि कौन सी स्टीमबोट बेहतर है। फिंच ने यहाँ तक कि ओलंपिया पर कोयले की गांठों को एक समान आकार में क्रमबद्ध किया। 27 जून, 1871 को, ओलंपिया और उत्तरी प्रशांत दोनों विक्टोरिया में थे, ओलंपिया सुबह पोर्ट टाउनसेंड के लिए प्रस्थान करने वाला था, और उत्तरी प्रशांत दोपहर में एक ही दौड़ लगा रहा था। उस दिन उत्तरी प्रशांत को चुनौती देने के इरादे से, फिंच ने ओलंपिया के प्रस्थान में देरी की लेकिन बॉयलर में भाप बनाए रखा। विक्टोरिया के चारों ओर खबर फैल गई, जो ओलंपिया के पक्ष में थी, कि एक दौड़ आसन्न थी, और उत्तरी प्रशांत पर 10 से 1 पर ओलंपिया के पक्ष में दांव लगाए गए थे। इस बीच स्टार्स ने लोगों को यह बताकर उम्मीदों को कम करने की कोशिश की कि उनका जहाज अभी तक रेसिंग के लिए तैयार नहीं है। जब उत्तरी प्रशांत ने लाइनों को बंद कर दिया, तो ओलंपिया ने भी ऐसा ही किया, और विक्टोरिया बंदरगाह से उत्तरी प्रशांत का अनुसरण किया। जैसे ही उत्तरी प्रशांत ने विक्टोरिया से दूर खुले पानी के पॉइंट विल्सन के लिए एक दक्षिण-पूर्वी मार्ग बनाया, ओलंपिया के अग्निशामकों ने कोयले पर डाला, जिससे जहाज के धुएँ के ढेर से काले धुएँ के बादल निकलने लगे। ओलंपिया, भारी, ओक-निर्मित पोत, लंबे खुले हिस्से पर अनुकूल था, जबकि उत्तरी प्रशांत को पॉइंट विल्सन के पास संकीर्ण पानी में बेहतर होने में सक्षम माना जाता था। दो जहाजों के बीच परिणामी दौड़, जिनमें से प्रत्येक लगभग नई थी, और उस समय के लिए तकनीकी उपलब्धि के उच्चतम बिंदु का प्रतिनिधित्व करती थी, को जहाजों पर सवार लोगों और विक्टोरिया और पोर्ट टाउनसेंड के घाटों के साथ लंबे समय तक याद किया जाता था। अधिकांश दौड़ में, दोनों स्टीमर अधिकतम गति से लगभग साथ-साथ दौड़े। लेकिन जैसे ही पॉइंट विल्सन के पास पहुंचा, उत्तरी प्रशांत आगे बढ़ गया, ओलंपिया से 2 घंटे 41 मिनट, 13 मिनट और चार मील (6 किमी) आगे पोर्ट टाउनसेंड पहुँच गया। फिंच और राइट ने जल्द ही स्टार के साथ अपने मतभेद स्थापित कर लिए, जिन्होंने ओलंपिया में फिंच और राइट डॉक और गोदाम खरीदे। इसके अलावा, उस समय के एक विशिष्ट प्रतिस्पर्धा-विरोधी समझौते में, ओलंपिया को विक्टोरिया मार्ग से दूर रखने के लिए फिंच और राइट को सब्सिडी का भुगतान किया गया। फिंच और राइट ने अगले सात वर्षों के लिए ओलंपिया को वापस ले लिया और प्रतियोगिता से बाहर रहने के बदले में कैलिफोर्निया के प्रतिद्वंद्वी से एक और सब्सिडी लेने में कामयाब रहे। इस दौरान ओलंपिया ने हवाई की यात्रा की। कनाडाई सेवा 1878 तक, स्टार ने ओलंपिया के मालिकों को 50,000 डॉलर का भुगतान कर दिया था, और उन्होंने सब्सिडी को समाप्त करने का फैसला किया। ओलंपिया को तब पुगेट साउंड को वापस कर दिया गया था, और तब जॉर्ज एस. राइट के स्वामित्व में था। उस समय, हडसन की बे कंपनी (एचबीसी) जॉन इरविंग के साथ एक प्रतिस्पर्धी संघर्ष में लगी हुई थी, जिन्होंने हाल ही में पूर्व गोल्ड रश स्टीमर विल्सन जी. हंट को खरीदा था। हंट को हराने के लिए, हडसन की बे कंपनी एचबीसी ने राइट से ओलंपिया को 75,000 डॉलर में खरीदा। जहाज को कनाडा में फिर से पंजीकृत किया गया और कनाडा की रजिस्ट्री #72682 सौंपी गई। एचबीसी ने मई 1879 तक जहाज के मूल नाम के तहत ओलंपिया का संचालन किया, जब इसने रानी विक्टोरिया की बेटी राजकुमारी लुईस, डचेस ऑफ आर्गिल (1848-1939) के नाम पर नाम बदलकर राजकुमारी लुईस कर दिया, जिनकी शादी 1878 से 1883 तक कनाडा के गवर्नर जनरल मार्कस ऑफ लॉर्न (1845-1914) से हुई थी। 1879 की गर्मियों में, राजकुमारी लुईस और हंट के बीच प्रतिस्पर्धा ने वैंकूवर द्वीप और मुख्य भूमि के बीच के मार्गों पर दरों को कम कर दिया। अगस्त 1879 में राजकुमारी लुईस ने वैंकूवर द्वीप के आसपास एक भ्रमण किया, जो संभवतः इस तरह का पहला क्रूज था। 1880 में, एच. बी. सी. और इरविंग ने दर युद्ध का निपटारा किया। एक एकाधिकारवादी व्यवस्था में जिसे 'ए. आर. एफ. और ए. आर. एफ. समझौते' के रूप में जाना जाने लगा, एच. बी. सी. जहाज यात्रियों को न्यू वेस्टमिंस्टर ले जाते और ले जाते, जहाँ वे येल में नौवहन के शीर्ष तक नदी की यात्रा के लिए इरविंग के स्वामित्व वाले स्टर्नव्हीलर में स्थानांतरित हो जाते। यह राजकुमारी लुईस के लिए एक उपयुक्त व्यवस्था थी क्योंकि एक साइडव्हीलर के रूप में जहाज को बेहतर डॉकिंग सुविधाओं की आवश्यकता थी जो न्यू वेस्टमिंस्टर से नदी के ऊपर उपलब्ध नहीं थीं। 1880 की गर्मियों के अंत में, जब यह खबर विक्टोरिया तक पहुंची कि 19 अगस्त, 1880 को बेला बेला से पांच मील (8 कि. मी.) दूर भाप जहाज ओटर नष्ट हो गया था, तो राजकुमारी लुईस को ओटर को बचाने के प्रयास में लॉयड के एजेंट और एचबीसी अधिकारियों के साथ घटनास्थल पर भेजा गया था। यह संभव नहीं साबित हुआ और राजकुमारी लुईस को ओटर से जितना माल बचाया जा सकता था, उसके साथ विक्टोरिया लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। मई 1881 में, कनाडाई प्रशांत फ्रेजर नदी की घाटी में अंतरमहाद्वीपीय रेल लाइन को पूरा करने के कठिन काम के लिए उत्सुकता से अधिक से अधिक मजदूरों की भर्ती कर रहा था। राजकुमारी लुईस ने मजदूरों के पहले समूह को पहुँचाया, जिन्हें सैन फ़्रांसिस्को और चीन से 25 मार्च, 1881 को न्यू वेस्टमिंस्टर में भर्ती किया गया था। स्वामित्व का हस्तांतरण 1883 में, कैनेडियन पैसिफिक नेविगेशन कंपनी को शामिल किया गया था। हालांकि बताई गई पूंजी 500,000 डॉलर थी, जिसे 5,000 शेयरों में विभाजित किया गया था, प्रत्येक का मूल्य 100 डॉलर था, वास्तविक चुकता पूंजी केवल 336,000 डॉलर थी, जिसे प्रति शेयर 100 डॉलर पर 3,360 शेयरों में विभाजित किया गया था। अधिकांश शेयर अप्रत्यक्ष रूप से जॉन इरविंग द्वारा नियंत्रित किए गए थे, लेकिन हडसन की बे कंपनी को भी कुल 1,150 शेयर आवंटित किए गए थे। यह राजकुमारी लुईस सहित तीन एचबीसी स्टीमशिप के स्वामित्व को नई कंपनी को हस्तांतरित करने के बदले में था, जिसमें विशेष रूप से राजकुमारी लुईस को आवंटित 750 शेयरों के साथ 13 मार्च, 1883 को कैप्टन के तहत नई कंपनी के लिए अपनी पहली यात्रा शुरू की। विलियम मैककुलोच, विक्टोरिया से अलर्ट बे, प्रिंस रूपर्ट, मेटलाकटला, पोर्ट सिम्पसन, स्कीना नदी, रैंगेल, अलास्का और मार्ग के साथ बंदरगाहों तक। 4 मई 1883 को, नई कंपनी ने घोषणा की कि राजकुमारी लुईस को विक्टोरिया से बरार्ड इनलेट और पोर्ट मूडी, ब्रिटिश कोलंबिया के लिए एक नियमित मार्ग पर रखा जाएगा। इसके अलावा 1883 में, राजकुमारी लुईस को विक्टोरिया के एल्बियन आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित नए बॉयलरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। अन्य मरम्मत कार्य पूरा हो गया था और जहाज को 1884 की शुरुआत से पहले सेवा में वापस कर दिया गया था। अक्टूबर 1887 में, वैंकूवर के मेयर, जो उस समय विक्टोरिया के बाद ब्रिटिश कोलंबिया का दूसरा सबसे बड़ा शहर था, ने राजकुमारी लुईस को अयोग्य बताकर वैंकूवर द्वीप के आगंतुकों को हतोत्साहित करने की कोशिश की। जॉन इरविंग ने महसूस किया कि यह बहुत आगे चला गया है और उन्होंने महापौर पर मानहानि का मुकदमा करने की धमकी दी। उन्होंने महापौर को कंपनी के किसी भी जहाज पर यात्रा करने से भी प्रतिबंधित कर दिया। 1886 से 1890 तक, राजकुमारी लुईस को उत्तरी मार्गों पर संचालित किया गया था, जो अन्य समुदायों के बीच तटीय ब्रिटिश कोलंबिया में कई कैनरी बंदरगाहों की सेवा कर रही थी। 1898 में, राजकुमारी लुईस का उपयोग पश्चिमी तट पर कई अन्य जहाजों की तरह स्वर्ण चाहने वालों को क्लोंडाइक स्वर्ण क्षेत्रों में ले जाने के लिए किया गया था। 16 अगस्त, 1890 को राजकुमारी लुईस में एक गंभीर रिसाव हो गया जिससे जहाज को विक्टोरिया लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। मार्ग पर राजकुमारी लुईस की जगह आइलैंडर ने ले ली। 1895 में राजकुमारी लुईस की कीमत 35,000 डॉलर होने का अनुमान था। सितंबर 1898 में, राजकुमारी लुईस अलर्ट बे से डिब्बाबंद सैल्मन के 8,100 मामले लेकर विक्टोरिया लौटी, लेकिन इस यात्रा में एक घातक दुर्घटना हुई थी। चालक दल के तीन सदस्य उस समय नीचे गिर गए थे जब वे एक तस्वीर खिंचवाने के लिए रेलिंग पर झुक रहे थे। वे साइडव्हील के नीचे बह गए और फिर कभी नहीं देखे गए।/कैनेडियन पैसिफिक रेलवे 1901 में, कैनेडियन पैसिफिक नेविगेशन कंपनी और प्रिंसेस लुईस सहित उसके सभी जहाजों को कैनेडियन पैसिफिक रेलवे ने खरीद लिया। राजकुमारी लुईस के नाम ने कनाडाई प्रशांत को तटीय जहाज की एक नई श्रृंखला का नाम "राजकुमारी" रखने के लिए प्रेरित किया। 1901 में, कैप्टन। जेम्स डब्ल्यू. ट्रूप ने बताया कि राजकुमारी लुईस खराब यांत्रिक स्थिति में थी, खराब बॉयलर और इंजनों को मरम्मत की बुरी तरह से आवश्यकता थी। चूँकि पतवार अभी भी अच्छी स्थिति में था, और जॉर्जिया के जलडमरूमध्य के अक्सर खतरनाक पानी में संचालित होने में सक्षम था, ट्रूप ने इंजनों को बदलने की सिफारिश की। इसके बावजूद ऐसा नहीं किया गया। फिर भी, सी. पी. आर. ने सर्दियों में स्टर्न व्हीलर आर. पी. को बदलने के लिए प्रिंसेस लुईस का उपयोग किया। विक्टोरिया से न्यू वेस्टमिंस्टर के मार्ग पर रिथेट और निचले फ्रेजर नदी पर इंगित करता है। गर्मियों में, राजकुमारी लुईस नदी इनलेट, पोर्ट सिम्पसन, ब्रिटिश कोलंबिया और क्वीन शार्लोट द्वीप समूह के उत्तरी मार्गों पर एक द्वितीयक पोत थी। इस मार्ग पर जहाज महीने में दो बार विक्टोरिया से 1 और 15 तारीख को दोपहर 1 बजे रवाना होते थे और अगले दिन उत्तर की ओर जाते हुए वैंकूवर में रुकते थे। नवंबर 1906 में राजकुमारी लुईस को विक्टोरिया के मारपोल मैकडोनाल्ड को बेच दिया गया, जिन्होंने मशीनरी को हटा दिया और पोत को बजरे में बदल दिया। 1908 में मैकडॉनल्ड्स ने बार्ज को वैंकूवर ड्रेजिंग एंड साल्वेज कंपनी को बेच दिया। 1916 में, बजरा को फिर से ब्रिटानिया माइनिंग एंड स्मेल्टिंग कंपनी को बेच दिया गया, जिसने बदले में, 1917 में, बजरा को व्हालेन पल्प एंड पेपर कंपनी को बेच दिया, जो उसी वर्ष वुडफाइबर, ब्रिटिश कोलंबिया में होवे साउंड पर पतवार के किनारे पर था। बताया जाता है कि यह अप्रचलित पोत 1919 में उत्तरी वैंकूवर द्वीप पर पोर्ट एलिस, ब्रिटिश कोलंबिया में वुडफाइबर से काफी दूर डूब गया था। नोट्स संदर्भ कैरी, रोलैंड, द स्टीमबोट लैंडिंग ऑन इलियट बे, एल्डरब्रुक पब्लिशिंग, सिएटल, डब्ल्यूए 1962 (कोई आईएसबीएन नंबर नहीं) फेबर, जिम, स्टीमर्स वेक-पुगेट साउंड, ब्रिटिश कोलंबिया और कोलंबिया नदी, एनेताई प्रेस, सिएटल, डब्ल्यूए 1985 हैकिंग, नॉर्मन आर, और लैम्ब, डब्ल्यू. काये, द प्रिंसेस स्टोरी-ए सेंचुरी एंड ए हाफ ऑफ वेस्ट कोस्ट शिपिंग, मिशेल प्रेस, वैंकूवर बी. सी. (1974) नेवेल, गॉर्डन आर. एड., एच. डब्ल्यू. मैक्कर्डी मरीन हिस्ट्री ऑफ द पैसिफिक नॉर्थवेस्ट, सुपीरियर पब्लिशिंग, सिएटल डब्ल्यू. ए. (1966) नेवेल, गॉर्डन आर., शिप्स ऑफ द इनलैंड सी-द स्टोरी ऑफ द पुजेट साउंड स्टीमबोट्स, बिनफोर्ड एंड मॉर्ट (2डी एड। 1960) नेवेल, गॉर्डन आर., और विलियमसन, जो डी., पैसिफिक कोस्टल लाइनर, सुपीरियर पब्लिशिंग, सिएटल डब्ल्यूए (बोनान्ज़ा बुक्स एड। 1959) (कोई आई. एस. बी. एन. संख्या नहीं) टर्नर, रॉबर्ट डी., पैसिफिक प्रिंसेस-एन इलस्ट्रेटेड हिस्ट्री ऑफ कैनेडियन पैसिफिक रेलवेज प्रिंसेस फ्लीट ऑन द पैसिफिक नॉर्थवेस्ट कोस्ट, "सोनो निस प्रेस, विक्टोरिया, बी. सी., 1977 न्यूयॉर्क शहर में निर्मित कनाडा के जहाजों के स्टीमशिप भी देखें 1869 वाशिंगटन के स्टीमबोट (राज्य) वाशिंगटन के साइडव्हील स्टीमबोट (राज्य) ब्रिटिश कोलंबिया के पैडल स्टीमर संयुक्त राज्य अमेरिका के पैसेंजर जहाजों के स्टीमर संयुक्त राज्य अमेरिका के फ्रेजर नदी के जहाज सी. पी. हडसन के बे कंपनी जहाजों के जहाज