Ford Taunus P3
फोर्ड टौनस 17 एम एक मध्यम आकार का पारिवारिक सैलून/सेडान है जिसका उत्पादन सितंबर 1960 और अगस्त 1964 के बीच फोर्ड जर्मनी द्वारा किया गया था। टौनस 17एम नाम कार के पूर्ववर्ती पर लागू किया गया था और यह बाद के फोर्ड मॉडल पर भी लागू होगा, यही कारण है कि 1960 में पेश किए गए 17एम को आमतौर पर पूर्वावलोकन में, फोर्ड टौनस पी3 के रूप में पहचाना जाता है। यह युद्ध के बाद लॉन्च होने वाला तीसरा नया डिज़ाइन किया गया जर्मन फोर्ड था और इस कारण से इसे कंपनी के भीतर फोर्ड प्रोजेक्ट 3 (पी 3) या फोर्ड टौनस पी 3 के रूप में जाना जाता था। प्रेस के सदस्यों ने स्पष्ट रूप से विवादास्पद रूप से शैलीबद्ध पहले टौनस 17एम का वर्णन करने के लिए एक उपयुक्त अपमानजनक उपनाम खोजने के लिए प्रतिस्पर्धा की थी, और यह उसी परंपरा में था कि 1960 के लिए नया 17एम "बेडेवानेटौनस" (बाथ टब टौनस) के रूप में जाना जाने लगा। फोर्ड टौनस पी3 एक व्यावसायिक सफलता थी। चार साल के उत्पादन के दौरान 669,731 का उत्पादन किया गया, जो उत्पादन में अपने तीन वर्षों के दौरान पूर्ववर्ती मॉडल द्वारा हासिल की गई वार्षिक दर से दोगुने से अधिक है। हाई प्रोफाइल लॉन्च कार को बॉन के बीथोवेन हॉल में सार्वजनिक रूप से लॉन्च किया गया। एक कार लॉन्च के लिए असामान्य रूप से, अब तक 84 वर्षीय जर्मन चांसलर, कोनराड एडेनॉयर और फर्म के संस्थापक हेनरी फोर्ड के पोते दोनों उपस्थित थे। नवीनतम फोर्ड टौनस के अलावा, वे फोर्ड के कोलोन संयंत्र की तीसवीं वर्षगांठ मना रहे थे। 2 अक्टूबर 1930 को हेनरी फोर्ड और पास के कोलोन के तत्कालीन महापौर कोनराड एडेनॉयर ने कोलोन फोर्ड संयंत्र की आधारशिला रखी थी। यूरोपीय डिजाइन युद्ध के बाद के पहले टौनस मॉडल को उत्तरी अमेरिका में डिजाइन किया गया था। टौनस पी3 को जर्मन में जन्मे डिजाइनर उवे बानसेन द्वारा डिजाइन किया गया था, जो लगभग तीस वर्षों तक जर्मनी के फोर्ड में कार डिजाइन पर हावी रहे और जिनके बाद के डिजाइनों में 1969 की फोर्ड कैप्री और उसके उत्तराधिकारी शामिल थे। जर्मनी के फोर्ड के साथ डिजाइन के प्रभारी अपने समय के अंत में, बाहेंसन ने उन टीमों का भी नेतृत्व किया जिन्होंने फोर्ड्स सिएरा और स्कॉर्पियो को डिजाइन किया था। 1960 के संदर्भ में टौनस पी3 को फिर भी एक उत्पादन कार के लिए बाहनसेन के सबसे नवीन डिजाइन के रूप में देखा जा सकता है। 1960 के टौनस डिजाइन में एक आवर्ती ज्यामितीय आकार था। रियर पैनल और साइड पैनल उसी मूल आकार का सम्मान करते थे जैसा कि फ्रंट ग्रिल ने किया था, जो हेडलाइट्स के लिए दो बड़े कट-आउट के अधीन था। उसी आकार को कार के इंटीरियर में ले जाया गया था जहां डैश-बोर्ड पर मुख्य डायल और नियंत्रण उस अंडाकार आकार में एक मोटी फ्रेम से घिरे हुए थे। डिजाइन के विभिन्न स्तरों पर एक साधारण आकार के बार-बार उपयोग ने समग्र कार को एक सुसंगत दृश्य एकता दी जो पिछले टौनस 17एम के उच्च पंख वाले तेज-तर्रार के बिल्कुल विपरीत थी और उस समय जर्मनी के फोर्ड द्वारा यूरोपीय शैली के पक्ष में अमेरिकी शैली से दूर एक कट्टरपंथी बदलाव के रूप में देखा गया था। वहाँ कोई पूंछ पंख नहीं थे और बहुत कम सजावटी क्रोम शामिल थे। इसके सतही रूप से बहुत अधिक सरल डिजाइन की दक्षता ने फोर्ड को यह दावा करने में सक्षम बनाया कि 1960 की कार, बाहर की ओर आंशिक रूप से संकीर्ण होने के बावजूद, कार की तुलना में उपयोगी रूप से अधिक आंतरिक चौड़ाई प्रदान करती है। यह "बेडेवाने" (बाथटब) उपनाम था और बना हुआ है जिसने प्रेस संवाददाताओं का ध्यान खींचा, और यह "बेडेवानेटुनस" के रूप में है जिसे उत्साही लोगों द्वारा याद किया जाता है। तकनीकी नवाचार पी3 और 1961 सिट्रोएन एमी आयताकार या लोज़ेंग के आकार (गैर-गोल) हेडलाइट्स वाली पहली कारें थीं। इस तकनीकी नवाचार को प्रकाश निर्माता हेले (टौनस) और सिबी (एमी) द्वारा विकसित किया गया था। उस समय, यह विश्वास का एक निर्विवाद लेख था कि हेडलाइट्स गोल थे, और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह कानून था, इसलिए ये नई हेडलाइट्स वहां अवैध थीं। दस साल बाद इसने यूरोपीय वाहन निर्माताओं को विभिन्न गैर-गोल हेडलैंप आकारों के साथ आने के लिए प्रेरित किया, हालांकि कई 1970 तक एक मानकीकृत साझा आयताकार आकार पर बस गए थे। अधिकांश कारें दो या चार दरवाजों वाली सेडान/सैलून के रूप में बेची जाती थीं। तीन दरवाजों वाला "टर्नियर" स्टेशन वैगन भी उपलब्ध था। कुछ नए और अलग के साथ नए दशक का जश्न मनाने के लिए कार के डिजाइनरों का आत्मविश्वास दृढ़ संकल्प शुरुआती स्टेशन वैगनों पर पीछे की रोशनी की असामान्य स्थिति में परिलक्षित हुआ, कार की छत के पीछे के किनारे पर, क्योंकि दो लाल क्षैतिज इकाइयाँ सीधे टेलगेट के ऊपर खड़ी थीं। बाद में पी3 टर्नियर्स ने अपनी पीछे की रोशनी को पारंपरिक रूप से अधिक व्यवस्थित किया। पी3 ने अपने पूर्ववर्ती की परंपरा का भी पालन किया जिसमें कोच में दो दरवाजों वाले कैब्रियोलेट बनाए गए थे और कूप की पेशकश की गई थी, जिसे कार्ल डॉयच नामक एक पारंपरिक कोलोन स्थित बॉडी बिल्डर द्वारा परिवर्तित किया गया था, हालांकि, ये विशेष शरीर वाली कारें अपेक्षाकृत महंगी प्रतीत होती हैं, और केवल लगभग 150 का उत्पादन किया गया था। कारों को रंग और आंतरिक ट्रिम विकल्पों के असामान्य रूप से व्यापक विकल्प के साथ पेश किया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत पश्चिमी यूरोपीय ऑटो-उद्योग के लिए तेजी से विस्तार की अवधि थी, और नए 17एम के लिए निर्यात बाजारों में ग्रीस और ऑस्ट्रेलिया शामिल थे, जहां कई कारों को स्थानीय रूप से "पिकअप" या ऑस्ट्रेलियाई अंग्रेजी में "यूट्स" में परिवर्तित किया गया था। 17एम को दक्षिण अफ्रीका और दक्षिणी रोडेशिया में भी दाहिने हाथ से चलाया गया था। इंजन और रनिंग गियर सभी कारों को फोर्ड टौनस 17एम के रूप में ब्रांडेड किया गया था, जिसने पर्यवेक्षकों को यह निष्कर्ष निकालने के लिए प्रेरित किया होगा कि वे फोर्ड जर्मनी के नामकरण सम्मेलनों को समझ गए थे कि सभी कारें 1.7-लीटर इंजन के साथ आई थीं। वास्तव में, तीन अलग-अलग इंजन आकारों की पेशकश की गई थी, 1498 सीसी इकाई पहली बार 1954 के टौनस 15एम में देखी गई थी, 1698 सीसी इकाई मूल रूप से 1957 में पहली फोर्ड टौनस 17एम के वजन से निपटने के लिए पेश की गई थी और सितंबर 1961 से, एक नया बड़ा 1757 सीसी इंजन। बिजली उत्पादन शुरू में से लेकर, और ये इंजन संस्करण मॉडल के चार साल के जीवन के दौरान उपलब्ध रहे, लेकिन चार साल की अवधि के दौरान उच्च ऑक्टेन ईंधन की बढ़ती उपलब्धता के जवाब में बढ़े हुए संपीड़न अनुपात की विशेषता वाले कई और शक्तिशाली इंजन दिखाई दिएः 1964 तक सबसे शक्तिशाली फोर्ड 17एम की पेशकश की गई। स्वीडन में, 1962 में पहली बार उपलब्ध अधिक शक्तिशाली संस्करण को "टौनस स्पोर्ट" के रूप में बेचा गया था, जिसमें अधिक भव्य इंटीरियर शामिल था। निर्मित लगभग 50 प्रतिशत कारों को तीन इंजनों में से सबसे छोटे, 1498 सीसी इकाई के साथ वितरित किया गया था। सभी इंजन गैसोलीन/पेट्रोल संचालित चार-सिलेंडर इनलाइन चार-स्ट्रोक वाटर-कूल्ड इकाइयाँ थीं। गियर बदलने में एक कॉलम-माउंटेड गियर परिवर्तन शामिल था, जो अब तक जर्मनी में तेजी से मुख्यधारा बन रहा था। तीन-गति संचरण के साथ एक "सैक्सोमैट" स्वचालित क्लच को निर्दिष्ट करना संभव थाः पूरी तरह से मैनुअल गियर परिवर्तन प्रणाली को स्वीकार करने के लिए ड्राइवर की सामग्री चार-गति गियर बॉक्स को भी निर्दिष्ट कर सकती थी। चार साल के मॉडल रन के दौरान कई महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचार हुए जो निस्संदेह अपने पूर्ववर्ती द्वारा हासिल की गई कार की व्यावसायिक सफलता की तुलना में कार की व्यावसायिक सफलता की व्याख्या करने के लिए किसी तरह से जाते हैं, और एक ऐसे बाजार में फोर्ड की छवि को मजबूत करेंगे जो फोर्ड की बिक्री को जनरल मोटर्स के ओपेल व्यवसाय से पीछे देखने के लिए उपयोग किया जाता था। अप्रैल 1962 में 17एम जर्मनी में पहली मुख्यधारा की उत्पादन कार बन गई, जिसने एक विकल्प के रूप में, सामने के पहियों पर डिस्क ब्रेक की पेशकश की। बस एक साल बाद सामने की डिस्क ब्रेक सभी मॉडलों पर एक मानक फिटिंग बन गई। 1962 वह वर्ष भी था जब कार ने एक "स्वचालित स्टार्टर" का अधिग्रहण किया, जिसने कथित तौर पर पारंपरिक मैनुअल चोक को अनावश्यक बना दिया। अतिरिक्त लागत पर उपलब्ध वैकल्पिक अतिरिक्त विकल्पों में वेलर कार्पेटिंग, पीछे यात्रियों के लिए ग्रैब हैंडल, व्हाइटवॉल टायर, दो टोन पेंट फिनिश और यहां तक कि यात्री की तरफ सन-विज़र में चतुराई से शामिल एक "मेक-अप मिरर" शामिल था। विज्ञापन 1960 का दशक यूरोप में ऑटो-उद्योग और विज्ञापन की दुनिया दोनों के लिए तेजी से विस्तार की अवधि थी। फोर्ड ने विपणन के इस पहलू में क्षेत्र से आगे रहने की प्रवृत्ति दिखाई, भले ही परिणामस्वरूप कुछ नारे पचास साल बाद चिपके हुए दिखाई दें। नए टौनस 17एम की शैली को "लिनी डेर वर्ननफ्ट" का प्रतिनिधित्व करने के रूप में विज्ञापित किया गया था, जो मोटे तौर पर एक "तर्कसंगत रूप" के रूप में अनुवादित होती है, जो पुराने टौनस 17एम की अब तक की अप्रचलित रूप से विस्तृत शैली के लिए एक अंतर्निहित फटकार पेश करती है। कार का विज्ञापन संतुलित और तीखे नारे "ज़ूम फ़ारेन गेबोरेन" के साथ किया गया था। ज़ूम स्पैरन गेबाउट "(गाड़ी चलाने के लिए पैदा हुआ। बचत/किफायती बनाने के लिए बनाया गया)। <डिव शैली = "फ्लोटः दाएँ; मार्जिनः 0 0 0.5em 1em; चौड़ाईः 29.5em; पाठ-संरेखितः दाएँ; फ़ॉन्ट-आकारः 0.86em; फ़ॉन्ट-परिवारः ल्यूसिडा ग्रांडे, सैन्स-सेरीफ़; रेखा-ऊँचाईः सामान्य;"> <डिव शैली = "सीमाः 1 पीएक्स ठोस #999999; पृष्ठभूमिः #ffffff; पाठ-संरेखितः बाएँ; पैडिंगः 1em 1em; पाठ-संरेखितः बाएँ;"> फोर्ड टौनस 17M (P3) उत्पादन (इकाइयाँ): 1960 29,944 1961 168,430 1962 193,378 1963 164,646 1964 97,658 उत्पादित अधिकांश कारें थीं मुख्यधारा की सेडान पर आधारित स्टील बॉडी स्टेशन वैगन समकक्ष मॉडल तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे थे। टौनस 17एम स्टेशन वैगन को एक विशेष नाम देते हुए, "टर्नियर", जिसका उद्देश्य फोर्ड ब्रांड के लिए अद्वितीय होना था, ने भी जर्मन स्वामित्व वाली प्रतिस्पर्धा से पहले फोर्ड विपणन विभाग को दिखाया। ओपेल रिकॉर्ड स्टेशन वैगन को पहले ही 1958 में ओपेल द्वारा "कारवैन" करार दिया जा चुका था, लेकिन 1962 में वोक्सवैगन 1500 वैरिएंट के लॉन्च होने तक बाजार के नेताओं को वोक्सवैगन को अपना समकक्ष लेबल नहीं मिला था। साहसपूर्वक शैलीबद्ध और नियमित रूप से उन्नत टौनस पी3 एक व्यावसायिक सफलता थी। 6, 69, 731 का उत्पादन किया गया। इस संख्या में 86,010 स्टेशन वैगन शामिल हैं। 1961/62 के कई महीनों के बिक्री आंकड़ों में मॉडल की सफलता ने फोर्ड को जर्मन बाजार में ओपेल को पीछे छोड़ने में भी सक्षम बनाया, जो दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला ऑटो-ब्रांड बन गया, जिसे केवल वोक्सवैगन ने शीर्ष स्थान पर हराया। टौनस पी3 को फोर्ड टौनस पी5 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आएगा और जो लगभग उसी दर पर बेचेगा। हालाँकि, 1960 के दशक के दौरान समग्र बाजार का आकार बढ़ रहा था, और इसके साथ ओपेल रिकॉर्ड की बिक्री में वृद्धि हुई। टौनस पी3 के बाद कोई भी भावी टौनस मॉडल जर्मन ऑटो-बाजार के बड़े आकर्षक मध्य-बाजार हिस्से में ओपेल के प्रभुत्व को चुनौती देने के करीब नहीं आएगा। टौनस पी3 के पचास साल पूरे होने के बाद भी उत्साह पैदा हो रहा है, और जर्मनी में अधिकांश जीवित वाहन, पुराने समय की कारों के रूप में नामित और बनाए रखी गई कारों के मालिकों के लिए उपलब्ध वित्तीय विशेषाधिकारों और जिम्मेदारियों का आनंद लेते हैं (एक क्लासिक कार के लिए जर्मनी में इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द)। 2006 में जर्मनी में 21 "टर्नियर" स्टेशन वैगनों के साथ 484 टौनस पी3 सेडान/सैलून पंजीकृत किए गए थे। ऐसा माना जाता था कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 10 से कम थे, स्कैंडिनेवियाई देशों में पंजीकृत और/या सड़क योग्य वाहनों की अपेक्षाकृत उच्च सामग्री और कुछ मुट्ठी भर अभी भी अन्य देशों में जीवित हैं (उदाहरण के लिए पूर्वी यूरोप और लैटिन अमेरिका के कुछ देशों में जहां इसका विपणन किया गया था) जहां जर्मनी की तुलना में आंकड़े कम आसानी से सुलभ हैं। बाहरी लिंक फोर्ड-एम-मॉडल 1952-1972 फोर्ड-ओल्डटाइमर फोर्ड-पी3-रजिस्टर संदर्भ ट्यूचेन, बर्न्डः फोर्ड टौनस 17एम पी3-डाई गेसिचटे डेर लेजेंडरेन "बेडवाने", "वेरलैग डॉ. फॉस्टस" (2007), पी3 मध्यम आकार की कारें 1960 में पेश की गईं