Southend-on-Sea Corporation Tramways
साउथेंड-ऑन-सी कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने 19 जुलाई 1901 से 8 अप्रैल 1942 तक एसेक्स में साउथेंड-ऑन-सी शहर की सेवा की। 19वीं शताब्दी तक, साउथेंड-ऑन-सी एक स्थान के रूप में मौजूद नहीं था, और जनसंख्या के स्थापित केंद्र पश्चिम में लेह-ऑन-सी और उत्तर में प्रिटलवेल में थे। हालाँकि, इसे 18वीं शताब्दी में एक स्नान रिसॉर्ट के रूप में विकसित किया गया था, और पहला घाट 1830 में बनाया गया था। इसने यात्री ले जाने वाले स्टीमरों को शहर में आने की अनुमति दी, लेकिन केवल कुछ निश्चित समय पर। नतीजतन, 1846 में गहरे पानी तक पहुंचने के लिए घाट का विस्तार किया गया था, ताकि स्टीमर ज्वार के सभी राज्यों में जा सकें। 1851 में घाट के साथ एक नैरो गेज हॉर्स ट्रामवे का निर्माण किया गया था, और 1854 में लंदन, टिलबरी और साउथेंड रेलवे के आगमन से लंदनवासियों के लिए एक अवकाश रिसॉर्ट और लंदन में काम करने वाले लोगों के लिए एक शयनकक्ष शहर के रूप में साउथेंड का विकास हुआ। 1890 में घाट ट्रामवे का विद्युतीकरण किया गया था, जिसमें एक संवाहक रेल द्वारा वर्तमान की आपूर्ति की गई थी, और पटरियों का गेज था। जैसे-जैसे शहर का विस्तार हुआ, सार्वजनिक परिवहन की आवश्यकता थी, और इसलिए बिजली की आपूर्ति के लिए ऊपरी तारों का उपयोग करते हुए एक गेज इलेक्ट्रिक ट्रामवे का निर्माण किया गया, और 19 जुलाई 1901 को व्यापार के लिए खोला गया। लाइनें हाई स्ट्रीट के शीर्ष पर विक्टोरिया सर्कस से लेह-ऑन-सी और साउथचर्च तक चलती थीं। एक शाखा साउथचर्च एवेन्यू के साथ साउथेंड विक्टोरिया रेलवे स्टेशन से समुद्र तट तक पहुंचने के लिए चली, जबकि एक गोलाकार मार्ग विक्टोरिया एवेन्यू के साथ उत्तर की ओर प्रिटलवेल तक चला, जहां यह वेस्ट रोड के साथ पश्चिम की ओर मुड़ गया, और फिर क्रिकेटर्स होटल तक पहुंचने के लिए नॉर्थ रोड के साथ दक्षिण की ओर चला गया, जहां यह लेह-ऑन-सी के मार्ग से फिर से जुड़ गया। प्रारंभिक रोलिंग स्टॉक में ट्राम के तीन बैच शामिल थे, जो सभी ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा बनाए गए थे। 1 से 10 तक की कारें चार पहियों वाले वाहन थे, जिनमें एक पहिये का आधार और एक खुला ऊपरी डेक था। कार 11 और 12 8-पहिया वाहन थे, फिर से एक खुले ऊपरी डेक के साथ, जबकि कार 13 और 14 में एक एकल डेक था, और एक व्हीलबेस था। निगम ने 1902 में ब्रश से तीन और 8-पहिया ट्राम का आदेश दिया। 15 से 17 कारों के ऊपरी डेक खुले थे। पांच ट्रामों का अगला बैच, 18 से 22 कारें एक समान डिजाइन की थीं, लेकिन जी. एफ. मिल्नेस एंड कंपनी से आदेश दिया गया था। रॉबर्ट बर्केट 1 जुलाई 1905 को महाप्रबंधक बने, और नेटवर्क का विस्तार करने और बेड़े के आधुनिकीकरण के बारे में निर्धारित किया। सीफ्रंट लाइन को पूर्व की ओर बढ़ाया गया था, जो अगस्त 1908 में ब्रायंट एवेन्यू, 1909 में "हाफवे हाउस" पब और थोर्प हॉल कॉर्नर तक पहुंची और फरवरी 1912 में थोर्प बे तक पहुंचने के लिए समुद्र से दूर हो गई। प्रिटलवेल का मार्ग लाभदायक साबित नहीं हो रहा था, और नॉर्थ रोड के साथ खंड को जनवरी 1912 में छोड़ दिया गया था, जिसके तुरंत बाद पटरियों को उठा लिया गया था। लंदन रोड पर डिपो एक इंजीनियर कार्यशाला बन गया, जहाँ कई शुरुआती ट्रामों का पुनर्निर्माण किया गया था। सिंगल डेक कार 13 और 14 को 1907 और 1909 के बीच ओपन टॉप डबल डेक कारों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। चार पहियों वाली ट्रामों की बैठने की क्षमता 38 से बढ़ाकर 62 कर दी गई। कार 6 में निचले सैलून के अंत में अतिरिक्त बल्कहेड बनाए गए थे, और ऊपरी डेक को चालक की स्थिति के ऊपर बढ़ाया गया था। कई अन्य कारों को आधे में काट दिया गया और एक अतिरिक्त खिड़की खंड डाला गया। इससे व्हीलबेस में वृद्धि हुई और ड्राइवर के लिए एक चंदवा बनाने के लिए ऊपरी डेक को फिर से बढ़ाया गया। कारें 3,5,8 और 11 को ओपन टॉप बॉडी के साथ प्रतिस्थापित किया गया था, और मूल ट्रकों को फिर से तैयार किया गया था। 1909 में प्रेस्टन की यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी से 23 से 25 की संख्या वाली नई 8-पहिया कारों का आदेश दिया गया था, जिन्होंने मिल्नेस पर कब्जा कर लिया था, और 1910 में ब्रश द्वारा छह और 4-पहिया, खुली शीर्ष वाली कारों का निर्माण किया गया था। उनकी संख्या 26 से 31 थी, जिसके बाद दो और बैच, कारें 33 से 36 और 37 से 39, जो एक समान डिजाइन की थीं, और जिन्हें 1912 में ब्रश द्वारा वितरित किया गया था। ट्रामवे के लिए बिजली की आपूर्ति लंदन रोड डिपो के पास स्थित एक उत्पादन केंद्र द्वारा की गई थी, और समुद्र तट पर कोयला घाट से ट्रामवे के साथ उत्पादन केंद्र तक कोयले का परिवहन करने का निर्णय लिया गया था। निगम के पास गैस कार्यों के पास समुद्र के सामने एक छोटा लोडिंग घाट था, और इसे 1914 में फिर से बनाया गया था, जिसमें ट्राम को चलाने में सक्षम बनाने के लिए एक स्पर शामिल किया गया था। बोल्टन के ग्रेनशॉ और पियर्स द्वारा 1ए से 3ए संख्या वाले तीन 4-पहिया कोयला ट्राम का निर्माण किया गया था, जिसमें दोनों सिरों पर कैब और उनके बीच दो बड़े "वी"-स्किप थे। उन्हें धूसर रंग दिया गया था, और 1915 से 1930 के दशक की शुरुआत तक काम किया, जब बिजली स्टेशन पर भाप इंजनों को डीजल जनरेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मूल उत्पादन सेटों में से प्रत्येक ने 200 किलोवाट का उत्पादन किया, और ऊर्ध्वाधर यौगिक कॉर्लिस भाप इंजनों द्वारा संचालित थे। सिलेंडर एक स्ट्रोक के साथ व्यास में थे, और 110 आरपीएम पर जनरेटर को चलाते थे। ऊपर के तारों से बिजली लेने के लिए सभी ट्रामकारों में स्विवल हेड ट्रॉली का उपयोग किया जाता था। इनका फायदा यह था कि तारों को पटरियों की मध्य रेखा से ऊपर होने की आवश्यकता नहीं थी, और सड़कों पर कम अव्यवस्थित रूप प्रस्तुत करते थे, खासकर जब दोहरी पटरियां होती थीं। प्रथम विश्व युद्ध से पहले इस प्रणाली का और विस्तार किया गया। साउथचर्च रोड के साथ पटरियों को 1913 में पूर्व की ओर बोर्नस ग्रीन तक बढ़ाया गया था, और 1914 में, उन्हें थोर्प बे में पटरियों के साथ जोड़ने के लिए फिर से बढ़ाया गया था। इसने साउथेंड के पूर्व में एक गोलाकार मार्ग बनाया। बाकी अधिकांश प्रणालियों के विपरीत, इन विस्तारों को सड़कों के बजाय रास्ते के अलग-अलग अधिकारों पर बनाया गया था, और डबल ट्रैक बुलेवार्डों को पेड़ों से पंक्तिबद्ध किया गया था। 1914 में ब्रश इंजीनियरिंग से गोलाकार मार्ग पर उपयोग के लिए चार एकल डेक टोस्ट्रैक कारों का आदेश दिया गया था, जिनकी संख्या 40 से 43 थी, लेकिन केवल पहले तीन युद्ध की शुरुआत से पहले पहुंचे थे, और चौथे को 1921 तक वितरित नहीं किया गया था। निगम ने 1921 में ब्रश से 12 8-पहियों वाले वाहनों के एक समूह की डिलीवरी भी ली, और पहली बार शीर्ष डेक को संलग्न किया गया था। इनकी संख्या 44 से 55 तक थी। छह नए ट्रामों का अंतिम जत्था 1923 में इंग्लिश इलेक्ट्रिक द्वारा बनाया गया था, जिसमें बेड़े की संख्या 56 से 61 थी। 1925 और 1927 के बीच बड़ी मात्रा में नवीनीकरण का काम हुआ, जिसमें कई खुले शीर्ष वाले वाहनों को ऊपरी डेक पर छत मिली, और बाद में चालक को तत्वों से बचाने के लिए विंडस्क्रीन जोड़े गए। बुलेवार्ड के साथ के मार्ग को लाभहीन माना जाता था, और सर्दियों के महीनों के दौरान परिषद के भीतर सेवा को रोकने के प्रयास किए गए थे। ट्रामवे विभाग ने मार्ग के साथ उद्यानों को बनाए रखने के लिए छह मालीयों के वेतन का भुगतान किया, और जब माली को उद्यान विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया तो लाभप्रदता वापस आ गई। बुलेवार्ड्स की तस्वीरें शहरी ट्रामवे के बजाय वुडलैंड की छाप देती हैं, और रेल के बीच घास लगाने से इस छाप को और बढ़ाया गया। इंग्लिश इलेक्ट्रिक ट्राम निगम द्वारा खरीदे गए अंतिम नए-निर्मित ट्राम थे, लेकिन 1934 में उन्होंने कुछ पुराने वाहन खरीदे। कार 62 से 65 मिडल्सब्रो कॉर्पोरेशन ट्रामवेज प्रणाली से आई थी जब वह बंद हो गई थी, और 1921 में हर्स्ट नेल्सन द्वारा बनाई गई थी। उनके पास दो डेक थे, ऊपरी डेक पर एक छत के साथ, लेकिन दोनों छोर पर खुली बालकनी थी। मिडल्सब्रो प्रणाली में एक ट्रैक गेज था, और ट्राम को साउथेंड पहुंचने पर फिर से मापा जाना था। कारें 66 से 68 ऐक्रिंगटन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज से आई थीं, और इन्हें ब्रश द्वारा 1919-1920 में बनाया गया था। वे 8 पहियों के साथ पूरी तरह से संलग्न डबल डेक ट्राम थे, और फिर से मापना पड़ा, क्योंकि ऐक्रिंगटन प्रणाली गेज थी। 1925 में, निगम ने ट्रामों को ट्रॉली बसों से बदलने पर विचार किया। मूल्यांकन के लिए दो वाहनों को किराए पर लिया गया था, और प्रिटलवेल के मार्ग पर ट्राम के पूरक के लिए उपयोग किया गया था। परीक्षण सफल साबित हुआ और 28 दिसंबर 1928 को उस मार्ग पर ट्रामों की जगह ट्रॉली बसों ने ले ली। अधिक ट्रॉली बसें खरीदी गईं, और बेड़े के आकार को कम करने के लिए ट्राम को वापस ले लिया गया और नष्ट कर दिया गया। 1938 तक, अधिकांश ट्रैक खराब स्थिति में था और नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पूर्वी लूप का उत्तरी भाग, साउथचर्च से थोर्प खाड़ी तक, 6 जुलाई 1938 को बंद हो गया, हालांकि इस मामले में ट्राम को मोटर बसों द्वारा बदल दिया गया था, और ट्राली बसों ने 3 जून 1939 को कुरसाल से थोर्प खाड़ी तक समुद्र के सामने वाले हिस्से पर कब्जा कर लिया। बाकी प्रणाली को शायद जल्द ही बंद कर दिया गया होगा, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन ने बंद करने के कार्यक्रम में देरी की, और यह प्रणाली 8 अप्रैल 1942 तक चली। लाइट रेलवे ट्रांसपोर्ट लीग ने 8 फरवरी 1942 को विदाई यात्रा का आयोजन किया। ट्राली बसें 28 अक्टूबर 1954 तक चली, जब मोटर बस पर आधारित एक एकीकृत परिवहन नेटवर्क के लिए दबाव उनके निधन का कारण बना। बुनियादी ढाँचा इस प्रणाली का केंद्र विक्टोरिया सर्कस में था, जिसमें साउथचर्च रोड, चिचेस्टर रोड, वॉरियर स्क्वायर और हाई स्ट्रीट के आसपास एक छोटा लूप था। इस केंद्र से मार्ग खोले गएः जुलाई 1901-विक्टोरिया एवेन्यू, वेस्ट स्ट्रीट, नॉर्थ रोड, लंदन रोड के साथ विक्टोरिया सर्कस लौटते हुए। 1912 में नॉर्थ रोड खंड के अधिकांश हिस्से को बंद कर दिया गया था, जिससे ग्रिड संदर्भ में वेस्ट स्ट्रीट के ठीक पास एक टर्मिनस छोड़ दिया गया था। जुलाई 1901 में खोला गया-साउथचर्च रोड, साउथचर्च एवेन्यू से एस्प्लेनेड तक। अगस्त 1901 में खोला गया-लंदन रोड, लेह रोड और ब्रॉडवे के साथ सेंट क्लेमेंट्स चर्च से सटे ग्रिड संदर्भ में लेह-ऑन-सी में एक टर्मिनस तक। अगस्त 1908 में खोला गया-द हाफवे हाउस के लिए एस्प्लेनेड के साथ विस्तार। फरवरी 1912 में खोला गया-थोर्प खाड़ी के लिए एस्प्लेनेड के साथ विस्तार। जुलाई 1913 में खोला गया-साउथचर्च रोड, साउथचर्च बुलेवार्ड से बोर्नस ग्रीन तक। जुलाई 1914 में खोला गया-लूप को पूरा करने के लिए बोर्नस ग्रीन से थोर्प बे तक विस्तार। 1914 में खोला गया-ग्रिड संदर्भ में नवनिर्मित निगम लोडिंग पियर पर एस्प्लेनेड से स्पर। डिपो ग्रिड संदर्भ में लंदन रोड पर था, जो अब लंदन रोड रिटेल पार्क का स्थल है। ट्रामकार क्रीम और हरे रंग की वर्दी में बेड़े में 65 डबल डेक ट्रामकार शामिल थे। 6 एकल डेक ट्रामकार। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर साउथेंड-ऑन-सी कॉर्पोरेशन ट्रामवे टिकट भी देखें यूनाइटेड किंगडम में टाउन ट्रामवे सिस्टम की सूची इंग्लैंड में एरिवा साउथेंड ट्राम परिवहन एसेक्स में साउथेंड-ऑन-सी रेल परिवहन इंग्लैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6