Princess May (steamship)
प्रिंसेस मे 1888 में बनाया गया एक भाप जहाज था जिसे कई अलग-अलग नामों और मालिकों के तहत संचालित किया गया था। जहाज को 1910 में एक ग्राउंडिंग में शामिल होने के लिए जाना जाता है, जिसने जहाज को पूरी तरह से पानी से बाहर कर दिया, जो एक प्रसिद्ध जहाज के टूटने की तस्वीर का विषय बन गया। नामकरण यह जहाज, हालांकि यह अन्य नामों के तहत सेवा करता था, इसे राजकुमारी मई के नाम से जाना जाता है। कनाडाई प्रशांत में "महारानी" से शुरू होने वाले नामों के साथ समुद्र में जाने वाले जहाजों का एक बेड़ा था। यह निर्णय लिया गया कि तटीय जहाज के नियोजित बेड़े (जो 1901 में अभी तक मौजूद नहीं था) के नाम "राजकुमारी" से शुरू होंगे। राजकुमारी मे का नाम मैरी ऑफ टेक के नाम पर रखा गया था, जिसे "मे" के नाम से जाना जाता था। हालाँकि, बाद में राजकुमारी जहाजों का नाम वास्तविक राजकुमारियों के नाम पर नहीं रखा गया था। डिजाइन और निर्माण प्रिंसेस मे को 1888 में फॉर्मोसा ट्रेडिंग कंपनी के लिए हॉथोर्न, लेस्ली एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा उत्तर पूर्व इंग्लैंड में टाइन नदी के दक्षिण तट पर हेब्बर्न में कैस नाम से बनाया और लॉन्च किया गया था। हॉथोर्न लेस्ली ने उसी समय फॉर्मोसा ट्रेडिंग कंपनी के लिए एक और जहाज, स्मिथ का निर्माण किया। कैस लंबा, बीम, पकड़ की गहराई, 1717 सकल और 1394 पंजीकृत टन था। बिजली की आपूर्ति दो ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजनों द्वारा की जाती थी, जिनमें से प्रत्येक एक अलग प्रोपेलर चलाता था। प्रत्येक इंजन में तीन सिलेंडर होते थे, जो उच्च दबाव से लेकर कम दबाव तक 19,30 और व्यास में होते थे। सभी सिलेंडरों पर आघात था। कोयले से चलने वाले तीन बॉयलरों से भाप उत्पन्न होती थी। जहाज का निर्माण ग्लासगो की एक कंपनी, वुडसाइड इलेक्ट्रिकल वर्क्स के रैंकिन कैनेडी द्वारा स्थापित विद्युत प्रकाश से किया गया था। चीन सेवा कैस ने 1888 से 1901 तक चीन के तट व्यापार में कई अलग-अलग मालिकों और नामों के तहत काम किया, जिसमें आर्थर, कैस (फिर से), निंगचो और हेटिंग, 1901 में जहाज का नाम शामिल था। चीन तट पर जहाज की सेवा के दौरान जहाज पर विद्रोह हुआ और जहाज पर समुद्री डाकुओं ने हमला कर दिया। ताइवान में कैस और स्मिथ के आगमन को चीन तट के लिए "वर्ष का नौवहन कार्यक्रम" कहा गया था। फॉर्मोसा ट्रेडिंग कंपनी का आयोजन ताइवान के आधुनिकीकरण गवर्नर लियू मिंगचुआन ने चाइना मर्चेंट स्टीम नेविगेशन कंपनी के एक पूर्व प्रबंधक की सलाह के आधार पर किया था। एक समकालीन स्रोत का कहना है कि दो स्टीमरों को ऑर्डर करने का स्पष्ट उद्देश्य ताइवान का आधुनिकीकरण था, लेकिन वास्तविक लक्ष्य यांग्त्ज़ी नदी पर और शंघाई और टियांसिन के बीच यात्री यातायात के लिए चाइना मर्चेंट स्टीम नेविगेशन कंपनी और उसकी दो सहयोगी अंग्रेजी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। चाइना मर्चेंट स्टीम नेविगेशन कंपनी इस चुनौती को हराने में सफल रही और फॉर्मोसा ट्रेडिंग कंपनी बंद हो गई। कैस और स्मिथ को तब ताइवान के गवर्नर, लियू मिंगचुआन द्वारा चलाया गया था, लेकिन एक लाभहीन तरीके से। कहा जाता है कि कैस और स्मिथ की लागत £59,000 थी और उनसे सेवा में लाभदायक होने की उम्मीद नहीं थी। कनाडाई सेवा 1901 में, नवगठित कनाडाई प्रशांत रेलवे तट सेवा, अधीक्षक जेम्स डब्ल्यू. ट्रूप के तहत ब्रिटिश कोलंबिया में काम कर रही थी, दक्षिणपूर्वी अलास्का के मार्ग पर यातायात की उच्च मांग को पूरा करने के लिए एक भाप जहाज चाहती थी, लेकिन एक नया जहाज बनाने के लिए एक साल या उससे अधिक समय तक इंतजार नहीं करना चाहती थी। कैस, तब तक हेटिंग (या हा-टिंग) के नाम से काम कर रहा था। तट सेवा ने हेटिंग को खरीद लिया, और मई 1901 में कैप्टन की कमान में। ए. ओ. कूपर, इसे प्रशांत के पार कनाडा के पश्चिमी तट पर ले आया। प्रिंसेस मे नवगठित कैनेडियन पैसिफिक रेलवे कोस्ट सर्विस द्वारा अधिग्रहित पहला जहाज था। 27 मई 1901 की शुरुआत में, राजकुमारी मे को वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया से ब्रिटिश कोलंबिया तट के साथ स्कैगवे, अलास्का के मार्ग पर रखा गया था, जो आइलैंडर के साथ वैकल्पिक सप्ताहों में चल रहा था। इस समय, स्कैगवे की तेज यात्रा की मांग अधिक थी, और प्रिंसेस मे सहित भाप के जहाजों ने यह देखने के लिए एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की कि कौन सा पहले बंदरगाह तक पहुंच सकता है। 1906 में अधिसंरचना का पुनर्निर्माण किया गया और यात्री आवास का विस्तार और सुधार किया गया। 1907 में, मे ने नए पूर्ण किए गए राजकुमारी शाही के साथ वैकल्पिक सप्ताहों में भाग लिया। इन जहाजों ने तट के किनारे कई छोटे खनन, मछली पकड़ने और लकड़ी की बस्तियों की सेवा की। 5 अगस्त 1910 को, राजकुमारी मे, 80 यात्रियों, 68 चालक दल और सोने की एक खेप के साथ कैप्टन मैकलियोड की कमान में स्कैगवे से रवाना हुई, भारी कोहरे में लिन नहर के नीचे दक्षिण की ओर बढ़ रही थी। लगभग एक किलोमीटर की गति से, जहाज सेंटिनल द्वीप के उत्तरी छोर के पास चट्टानों पर गिर गया, जहाँ संयुक्त राज्य अमेरिका का एक प्रकाशस्तंभ स्टेशन था। यह उच्च ज्वार था (ज्वार की सीमा इस बिंदु पर लगभग थी) और जहाज की गति ने इसे चट्टानों पर अच्छी तरह से मजबूर कर दिया, जिसमें धनुष 23 डिग्री के कोण पर ऊपर की ओर झुक रहा था। इससे जहाज की दुर्दशा की कई तस्वीरें सामने आईं जो पूरे पश्चिमी तट पर बेची गईं। मई वायरलेस से लैस था, लेकिन उस समय सहायक बैटरी शक्ति के साथ वायरलेस सेट को लैस करना मानक अभ्यास नहीं था। इस प्रकार, यदि सामान्य रूप से जहाज पर बिजली चली जाती है, तो तार भी नीचे चला जाएगा। यह मई में हुआ जब इंजन कक्ष में बाढ़ आ गई। वायरलेस ऑपरेटर, डब्ल्यू. आर. केलर के पास मुख्य बिजली जाने से पहले एक संकट कॉल भेजने का समय नहीं था। जल्दी से सोचते हुए, वह इंजन कक्ष में भाग गया, जहाँ आने वाला पानी तब तक कमर तक गहरा था। केलर ने इंजन कक्ष टेलीग्राफ बैटरी के साथ एक तात्कालिक विद्युत कनेक्शन में धांधली की, और इसका उपयोग करके इंजन कक्ष में पूरी तरह से बाढ़ आने से पहले एक वायरलेस संकट कॉल भेजने में सक्षम था। केलर द्वारा भेजे गए संदेश में कहा गया हैः "एस. एस. प्रिंस सिंकिंग सेंटीनल आइलैंड हो सकता है; मदद भेजें। "सेंटीनल द्वीप की निकटता ने यात्रियों और चालक दल को निकालने के साथ-साथ सोने के शिपमेंट और मेल को सुरक्षित रखने के लिए एक सुरक्षित स्थान की अनुमति दी। बाद में यात्रियों और चालक दल को राजकुमारी एना और अन्य बचाव जहाजों द्वारा उठाया गया और जूनो ले जाया गया। पतवार पर 120 से अधिक प्लेटें क्षतिग्रस्त हो गईं। सबसे बड़ा छेद लगभग लंबा और चौड़ा था। इंजन कक्षों में पानी भर गया था और जहाज अपने दम पर आगे नहीं बढ़ सकता था। राजकुमारी मे को चट्टानों से हटाने के लिए, जहाज के मालिकों ने कैप्टन को काम पर रखा। डब्ल्यू. एच. लोगान और सिएटल स्थित बचाव टग सांता क्रूज़ के साथ-साथ विलियम जोलीफ़, ब्रिटिश कोलंबिया तट पर सबसे शक्तिशाली टग में से एक है। अस्थायी जहाज मार्ग बनाए गए और चट्टानों को विस्फोटित किया गया, और पिछले कई प्रयासों के विफल होने के बाद, 3 सितंबर 1910 को, बचावकर्ता जहाज को फिर से तैराने और इसे बंदरगाह तक ले जाने में सक्षम थे। यह 32वीं बार था जब कैप्टन लोगान ने एक जहाज को सफलतापूर्वक बचाया था। बचाव और उसके बाद की मरम्मत की लागत $115,000 थी। तेल ईंधन में रूपांतरण 1911 में, सेंटिनल द्वीप के फंसे हुए हिस्से की मरम्मत के दौरान, राजकुमारी मे को कोयले से तेल ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था। यह जहाज राजकुमारी के बेड़े में से पहला था जिसे इस तरह से परिवर्तित किया गया था। तेल-ईंधन वाले बॉयलरों के कई फायदे थे। कोयले से चलने वाले बॉयलरों को साफ करने और राख हटाने के लिए सेवा से बाहर निकालना पड़ता था। यह कभी-कभी जहाज को सेवा की गति तक पहुंचने से रोकता था, और कभी-कभी जहाज अलास्का के कुछ संकीर्ण मार्गों पर अनुकूल ज्वार से चूक जाता था। तेल ईंधन ने सेवा समय से बाहर बॉयलर को तेजी से कम कर दिया, इतना कि राजकुमारी मई को यह पाया गया कि दो तेल से चलने वाले बॉयलर कोयले से चलने वाले तीन बॉयलरों का काम कर सकते हैं। तेल ईंधन ने श्रम लागत में भी बड़ी बचत की। तेल-ईंधन वाले जहाज पर एक व्यक्ति वह काम कर सकता है जो कोयले से चलने वाले जहाज पर करने के लिए 18 फायरमैन और 9 ट्रिमर की आवश्यकता होगी। ईंधन भरना भी बहुत आसान और तेज़ था। बाद का इतिहास 1919 में जहाज को प्रिंसेस मे (स्टीम शिप) कंपनी को बेच दिया गया और कैरिबियन में स्थानांतरित कर दिया गया। 1930 के दशक की शुरुआत में जहाज को जानबूझकर डुबो दिया गया था। नोट्स संदर्भ नेवेल, गॉर्डन आर। एड., एच. डब्ल्यू. मैककूर्डी मरीन हिस्ट्री ऑफ द पैसिफिक नॉर्थवेस्ट, सुपीरियर पब्लिशिंग, सिएटल डब्ल्यू. ए. (1966) टर्नर, रॉबर्ट डी., पैसिफिक प्रिंसेस-एन इलस्ट्रेटेड हिस्ट्री ऑफ कैनेडियन पैसिफिक रेलवेज प्रिंसेस फ्लीट ऑन द नॉर्थवेस्ट कोस्ट, सोनो निस प्रेस, विक्टोरिया, बी. सी. (1977) आगे पढ़ने के लिए हैकिंग, नॉर्मन आर., और लैम्ब, डब्ल्यू. काये, द प्रिंसेस स्टोरी-ए सेंचुरी एंड ए हाफ ऑफ वेस्ट कोस्ट शिपिंग, मिशेल प्रेस, वैंकूवर बी. सी. (1974) अलास्का में जहाज 1910 1910 1910 में ताइवान समुद्री घटनाओं का इतिहास 1910 में ताइवान समुद्री घटनाओं का इतिहास कनाडा के अलास्का तट स्टीमशिप के सी. पी. जहाजों के टाइन नदी पर निर्मित जहाज