Howard Wright 1910 Biplane
हावर्ड राइट 1910 बाइप्लेन एक प्रारंभिक ब्रिटिश विमान था जिसे हावर्ड टी. राइट द्वारा डब्ल्यू. ओ. द्वारा डिजाइन किया गया था। मैनिंग। एक का उपयोग थॉमस सोपविथ ने अपनी शुरुआती रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों के लिए किया था। एक अन्य ने न्यूजीलैंड में पहली संचालित उड़ान भरी। डिजाइन और विकास हावर्ड राइट 1910 हवाई जहाज एक विन्यास का था जिसे तब "फरमान प्रकार" के रूप में संदर्भित किया गया थाः एक दो-बे पुशर बाइप्लेन जिसमें पंखों के सामने दो जोड़े बूम होते हैं जिसमें एक ही लिफ्ट होती है, और पंखों के पीछे चार तार-ब्रेस्ड लकड़ी के बूम होते हैं जो एक निश्चित क्षैतिज सतह के ऊपर और आधे नीचे एक दूसरे लिफ्ट को ले जाते हैं। पंखों में पियानो-तार के साथ एक महोगनी मुख्य स्पार और छोटे शीट-मेटल किंग पोस्ट की एक श्रृंखला थी। हटाने योग्य विस्तार को ऊपरी पंख में फिट किया जा सकता है, इनमें से प्रत्येक को अतिरिक्त किंग पोस्ट की एक जोड़ी द्वारा ब्रेस्ड किया जा सकता है। अंडरकेरेज में स्किड की एक जोड़ी होती थी जिसमें से प्रत्येक में शॉक कॉर्ड से जुड़े पहियों की एक जोड़ी होती थी। मूल रूप से 50 एचपी जीनोम एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित, हावर्ड राइट प्रोटोटाइप को बाद में 60 एचपी ई. एन. वी. के साथ फिट किया गया था। 1910 के अंत से पहले महाद्वीप पर एक गंतव्य के लिए सबसे लंबी ऑल-ब्रिटिश उड़ान के लिए 4,000 पाउंड के बैरन डी फॉरेस्ट पुरस्कार के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए वाटर-कूल्ड इंजन। पहला 1910 बाइप्लेन पहली बार अगस्त 1910 में सैलिसबरी मैदान पर लार्कहिल में ई. एम. मैटलैंड द्वारा उड़ाया गया था; एक दुर्घटना और मरम्मत के बाद इसे लेफ्टिनेंट एल. ई. वॉटकिंस को दिया गया था, जिन्होंने बाद में वन पुरस्कार के लिए इसमें प्रवेश किया था। बाइप्लेन को वायरलेस उपकरण से सुसज्जित किया गया था ताकि इंग्लिश चैनल को पार करते समय इसे ट्रैक किया जा सके। पुरस्कार के लिए प्रतिस्पर्धा करने से पहले ही विमान केंट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बाद में युद्ध कार्यालय को 625 पाउंड में बेच दिया गयाः इसका उपयोग लार्कहिल में रॉयल इंजीनियर्स की एयर बटालियन द्वारा किया जाएगा। तीसरा ई. एन. वी.-इंजन वाला विमान थॉमस सोपविथ द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने 21 नवंबर को अपनी नई मशीन के संक्षिप्त जमीनी परीक्षणों के बाद उसी दिन अपना एयरो क्लब उड़ान प्रमाण पत्र (संख्या 31) प्राप्त किया। 26 नवंबर को उन्होंने 3 घंटे, 12 मिनट में उड़ान भरी और एक नया ब्रिटिश धीरज और दूरी का रिकॉर्ड बनाया, और 18 दिसंबर को उन्होंने रॉयल एयरो क्लब के ईस्टचर्च उड़ान क्षेत्र से बेल्जियम के ब्यूमोंट के लिए उड़ान भरी। यह वर्ष के अंत से पहले बेहतर नहीं था, इसलिए सोपविथ ने बैरन डी फॉरेस्ट पुरस्कार जीता। इस उपलब्धि को राजा से मिलने के लिए आमंत्रित किए जाने के लिए सोपविथ के लिए काफी उल्लेखनीय माना गया था, और वह ऐसा करने के लिए 1 फरवरी 1911 को विंडसर कैसल गए। इसके बाद वह मशीन को अमेरिका ले गए, जहाँ उन्होंने कई प्रदर्शनी उड़ानें भरी, अंततः इसे मरम्मत से परे नुकसान पहुंचाया। चौथा ईएनवी-संचालित बाइप्लेन 1910 में वॉल्श भाइयों (लियो और विवियन वॉल्श) के लिए न्यूजीलैंड भेजा गया था, जिन्होंने विमान को इकट्ठा किया और विवियन वॉल्श ने खुद को उड़ाना सिखाया। इसके बाद विवियन वाल्श ने 5 फरवरी 1911 को ऑकलैंड के पास पापाकुरा में न्यूजीलैंड में पहली सार्वजनिक संचालित उड़ान में बाइप्लेन उड़ाया। एक जीनोम-संचालित उदाहरण का उपयोग हेंडन में ग्राहम व्हाइट फ्लाइंग स्कूल द्वारा किया गया था, जिसका उपयोग 1912 में किया जा रहा था। एक और जीनोम-संचालित उदाहरण लुईस टर्नर द्वारा 1912 एरियल डर्बी में दर्ज किया गया था, लेकिन केवल गति परीक्षणों में भाग लिया। 1911 में ग्राहम व्हाइट स्कूल द्वारा 40 एचपी (30 किलोवाट) ग्रीन द्वारा संचालित एक विमान का उपयोग किया गया था। इसे डब्ल्यू. सी. इंग्लैंड द्वारा खरीदा गया था, जिसने इसे रंगून को निर्यात किया, जहाँ उन्होंने 1912 में इसे उड़ाया। विनिर्देश भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची लुईस, पी. ब्रिटिश एयरक्राफ्ट 1809-1914। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी, 1962। पेनरोज, हेराल्ड। ब्रिटिश एविएशनः द पायनियर इयर्स 1903-1914। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी, 1967। पुशर विमान 1910 के ब्रिटिश नागरिक विमान बाइप्लेन विमान ने पहली बार 1910 में उड़ान भरी थी।