South African Class 2 4-6-2
1905 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 2 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1905 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने दो वर्ग ए भाप इंजनों को सेवा में एक प्रशांत प्रकार के पहिये की व्यवस्था के साथ रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें पुनः क्रमांकित किया गया और वर्ग 2 नामित किया गया। निर्माता 1904 में, नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) के लिए दो प्रशांत प्रकार के इंजनों के लिए उत्तर ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एन. बी. एल.) को आदेश दिए गए थे। इन्हें एन. जी. आर. लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. द्वारा डिजाइन किया गया था। लेडीस्मिथ और चार्ल्सटाउन के बीच मुख्य लाइन के उन खंडों पर यात्री यातायात के लिए हेंड्री जिसमें बहुत गंभीर ढाल नहीं थी। 1905 की शुरुआत में जब उन्हें वितरित किया गया और सेवा में रखा गया, तो उन्हें एन. जी. आर. वर्ग ए नामित किया गया, जिसे आमतौर पर हेंड्री ए के रूप में भी जाना जाता है, और इनकी संख्या 325 और 326 थी। विशेषताएँ इस वर्ग का बॉयलर अपने मुक्त वाष्पीकरण गुणों के लिए जाना जाता था। इंजन में संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था, जिसमें स्टीफेंसन वाल्व गियर होता था और प्लेट फ्रेम पर बनाया जाता था। सिलेंडर 18 में 1 झुका हुआ था और प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था, जबकि संतुलित स्लाइड वाल्व फ्रेम के अंदर व्यवस्थित किए गए थे। इन दो इंजनों के बाद, हेंड्री ने अपनी अधिक सुलभता के लिए अपने सभी बाद के लोकोमोटिव डिजाइनों पर वालशेर्ट्स वाल्व गियर और बाहरी वाल्व को अपनाया। लोकोमोटिव्स में फायरबार रॉकिंग फिंगर ग्रेट्स के साथ बेलपायर फायरबॉक्स थे। चौड़े और गहरे फायरबॉक्स को समायोजित करने के लिए, हेंड्री ने उसी लाइन के साथ एक लगाम कास्टिंग का उपयोग किया, जिसे पहली बार एच. एम. बीटी द्वारा 1903 में अपने केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) 6 वीं कक्षा में पेश किया गया था, बाद में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) पर। एक लगाम कास्टिंग के साथ, पिछले छोर पर लोकोमोटिव फ्रेम को चौड़ा करने के लिए फ्रेम के संकीर्ण सामने वाले हिस्से और व्यापक पीछे वाले हिस्से को भारी स्टील कास्टिंग द्वारा एकजुट किया गया था। फायरबॉक्स के लिए फ्रेम को चौड़ा करने की यह विधि एसएआर पर तब तक जारी रही जब तक कि 1927 तक मुख्य लाइन इंजनों के लिए बार फ्रेम को सामान्य रूप से अपनाने से इसकी आवश्यकता नहीं रह गई। सेवा नेटाल सरकारी रेलवे दोनों इंजनों ने अपना पहला परीक्षण क्रमशः 31 जनवरी और 3 मार्च 1905 को किया। जैसा कि इरादा था, उन्हें लेडीस्मिथ और चार्ल्सटाउन के बीच सेवा में रखा गया था और चार्ल्सटाउन में छोड़ दिया गया था। उन्होंने कई वर्षों तक इस खंड पर डाक गाड़ियों का काम किया। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन दोनों शांतिविदों को 762 और 763 का नाम दिया गया और एस. ए. आर. पर नामित किया गया। बाद में उन्हें थोड़े समय के लिए विटवाटरसैंड में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद उन्होंने कोमाटीपोर्ट-वाटरवल बोवेन खंड पर काम किया जब तक कि उन्हें 1936 तक वापस नहीं ले लिया गया। संदर्भ 1210 1210 लोकोमोटिव 2 'सी1' एन2 लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1905 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव