Petrol-paraffin engine
एक पेट्रोल-पैराफिन इंजन, टीवीओ इंजन (यूनाइटेड किंगडम) या गैसोलीन-केरोसिन इंजन (उत्तरी अमेरिका) एक पुराने जमाने का दोहरे ईंधन वाला आंतरिक दहन इंजन है जिसमें स्पार्क-इग्निशन होता है, जिसे पेट्रोल (गैसोलीन) पर शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और फिर इंजन के गर्म होने के बाद पैराफिन (केरोसिन) पर चलने के लिए स्विच किया जाता है। उपयोग किए जाने वाले पैराफिन के ग्रेड को यू. के. में ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल के रूप में जाना जाता है। पेट्रोल-पैराफ़िन इंजन के फायदे यह हैं कि (पेट्रोल की तुलना में): पैराफ़िन सस्ता और/या अधिक आसानी से उपलब्ध हो सकता है कम ज्वलनशील होने के कारण, पैराफ़िन भंडारण के लिए सुरक्षित है कम अस्थिर होने के कारण, पैराफ़िन के टैंक में "बासी" होने की संभावना कम होती है। इनमें से कुछ फायदे भ्रामक हो गए हैं क्योंकि पैराफिन, जो कभी सस्ते ईंधन के रूप में व्यापक रूप से उपलब्ध था, विशेष रूप से विकसित देशों में दुर्लभ और अधिक महंगा हो गया है। इसके अलावा, जबकि कुछ पुराने जहाज अभी भी समुद्री पेट्रोल-पैराफिन इंजन का उपयोग करते हैं, अधिकांश इनबोर्ड समुद्री इंजन अब डीजल होते हैं। उपकरण एक पेट्रोल-पैराफिन इंजन एकल-ईंधन पेट्रोल इंजन से अलग होता है जिसमें पेट्रोल और पैराफिन (क्रमशः) वाले दो स्वतंत्र ईंधन टैंकों की आवश्यकता होती है, लेकिन दोनों ईंधनों की आपूर्ति एक ही कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के माध्यम से की जा सकती है। ईंधन-इंजेक्टेड पेट्रोल-पैराफिन इंजन का एक उदाहरण हेसेलमैन इंजन है। पैराफिन पेट्रोल की तुलना में कम अस्थिर होता है, और आम तौर पर परिवेश के तापमान पर प्रज्वलित नहीं होता है, इसलिए पेट्रोल-पैराफिन इंजन पेट्रोल का उपयोग करना शुरू कर देता है, और केवल तभी जब इंजन पर्याप्त परिचालन तापमान प्राप्त कर लेता है तो इंजन को पैराफिन में बदल दिया जाएगा। यह परिवर्तन हाथ से या स्वचालित रूप से किया जा सकता है। कुछ इंजन एक वाष्पीकरण यंत्र का उपयोग करते हैं, जो अंतर्ग्रहण प्रणाली में प्रवेश करने वाले ईंधन को वाष्पीकृत करने के लिए निकास मैनिफोल्ड से गर्मी का उपयोग करता है। अनुप्रयोग पारंपरिक अनुप्रयोग पेट्रोल-पैराफिन इंजन पारंपरिक रूप से मोटर नौकाओं, मछली पकड़ने के जहाजों, छोटे ट्रैक्टरों, हल्के रेलवे इंजनों और स्थिर सहायक इंजनों में पाए जाते थे, लेकिन कारों या मोटरसाइकिलों में नहीं। 1904 की मिल्नेस-डेमलर मोटर बस (कैनस्टैट डेमलर लॉरी पर आधारित), लंदन में थॉमस टिलिंग द्वारा संचालित, पेट्रोल या पैराफिन पर चलती थी, लेकिन इंजन शुरू करने के लिए, या लगातार स्टॉप-स्टार्ट काम के लिए, लगातार पेट्रोल बेहतर विकल्प था। कार्बुरेटर से हवा के प्रवाह को परिवर्तित निकास गैस द्वारा गर्म किया जाता था। डिजाइन पेट्रोल-पैराफिन ईंधन चार-स्ट्रोक साइकिल पिस्टन इंजन और वेंकेल इंजन के लिए उपयुक्त है। एक पेट्रोल/पैराफिन इंजन पैराफिन जलाते समय अधिक गर्म चलता है, और इसलिए शीतलन प्रणाली पर्याप्त रूप से मजबूत होनी चाहिए। धीरे-धीरे जलने के कारण, पैराफिन को लंबी दहन अवधि की आवश्यकता होती है जो एक चार-स्ट्रोक इंजन प्रदान कर सकता है; इसलिए दो-स्ट्रोक संस्करण दुर्लभ जे. ए. पी. हैं। टीवीओ पर अपने 16एच इंजन का इस्तेमाल किया। यद्यपि आधुनिक पेट्रोल इंजनों में संपीड़न अनुपात आमतौर पर 9:1 और 12:1 के बीच हो सकता है, एक पेट्रोल-पैराफिन इंजन को 8:1 या उससे कम के कम संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है, ताकि ईंधन-वायु मिश्रण के पूर्व-प्रज्वलन से बचा जा सके जो इंजन के दस्तक से नुकसान का कारण बन सकता है। अधिकांश मौजूदा पेट्रोल एयरो-इंजनों में कम संपीड़न अनुपात होता है, लगभग 8:1 या 9:1, जो दोहरे ईंधन रूपांतरण को व्यवहार्य बनाता है। पेट्रोल-पैराफिन इंजनों में उपयोग किए जाने वाले ईंधन को यूनाइटेड किंगडम में ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल (टीवीओ) और ऑस्ट्रेलिया में पावर केरोसिन के रूप में जाना जाता था। टीवीओ को 1974 में ब्रिटेन के आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बिक्री से वापस ले लिया गया था, लेकिन कम से कम एक आपूर्तिकर्ता द्वारा फिर से पेश किया गया है। नैफ्थलीन लोकोमोटिव ठोस नैफ्थलीन का उपयोग करने वाला एक रेलवे लोकोमोटिव 1913 में फ्रांस में श्नाइडर-क्रेउसोट द्वारा बनाया गया था। यह एक 70 बीएचपी पेट्रोल-पैराफिन इंजन था, लेकिन केवल एक सस्ते ईंधन के रूप में पैराफिन के बजाय ठोस नैफ्थलीन का उपयोग किया जाता था। नेफ्थलीन को पिघला दिया गया और इंजन द्वारा गर्म किए गए पानी के जैकेट द्वारा वाष्पीकृत किया गया। संदर्भ आंतरिक दहन पिस्टन इंजन गैसोलीन इंजन