Constant bearing, decreasing range
निरंतर असर, घटती सीमा (सी. बी. डी. आर.) नौवहन में एक शब्द है जिसका अर्थ है कि कुछ वस्तु, आमतौर पर किसी अन्य जहाज को अपने जहाज के डेक या पुल से देखा जाता है, जो करीब आ रहा है लेकिन उसी पूर्ण असर को बनाए रखता है। यदि यह जारी रहता है, तो वस्तुएँ टकराएंगी। जोखिम नाविक, विशेष रूप से डेक हैंड्स और जो पुल पर नजर रखते हैं, उन्हें इस स्थिति पर नजर रखने और जब उन्हें पता चलता है कि ऐसा हो रहा है तो यह बताने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। तर्क सूक्ष्म हैः गैर-नाविक जो आम तौर पर ऑटोमोबाइल चलाने के आदी हैं, वे पृष्ठभूमि के अंतर्निहित संदर्भ (जैसे, सड़क, दृश्य, परिदृश्य, आदि) के साथ टक्कर के संभावित जोखिम का पता लगाने में सक्षम हैं। समुद्र में, जब जहाजों को पानी में ले जाया जाता है, तो समुद्र की सतह इस महत्वपूर्ण दृश्य संकेत को हटा देती है। अनजान व्यक्ति प्रत्येक पोत किस दिशा में जा रहा है, इसके आधार पर दो जहाजों के टकराने के जोखिम का अनुमान लगाते हैं। दूसरे शब्दों में, एक नौसिखिया सोचेगा कि दो जहाज जो एक दूसरे से अलग होते दिख रहे हैं, वे टकरा नहीं सकते। यह गलत है, क्योंकि जब एक तेज पोत धीमी गति से आगे निकल रहा होता है, तो वास्तव में उनकी टक्कर हो सकती है, भले ही जहाज काफी अलग-अलग शीर्षों पर हों। एक नदी पर, सीबीडीआर कम उपयोगी है, क्योंकि यह संभावना है कि अवलोकन और अवलोकन पोत दोनों जलमार्ग के साथ घुमावदार मार्गों का पालन करेंगे, चाहे वे टकराव के मार्ग पर हों या नहीं। ऐसी स्थितियों में सुरक्षित नौवहन अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम यातायात पर निर्भर करता है जो नौगम्य चैनल के अलग-अलग क्षेत्रों में रहता है। दृश्य संकेत जब एक गैर-गतिशील पृष्ठभूमि (आमतौर पर तटरेखा) मौजूद होती है, तो सीबीडीआर स्थितियों को आमतौर पर यह देखकर पहचाना जा सकता है कि गतिशील लक्ष्य पोत का कुछ हिस्सा पृष्ठभूमि के खिलाफ दृष्टि से आगे नहीं बढ़ रहा है। दूसरी ओर, यदि लक्ष्य पोत दृश्य रूप से पृष्ठभूमि के खिलाफ आगे बढ़ता है, सापेक्ष असर कम होने के साथ, तो लक्ष्य पोत अवलोकन पोत के सामने से गुजरेगा और टक्कर का कोई खतरा नहीं है, बशर्ते दोनों जहाज निरंतर गति और पाठ्यक्रम बनाए रखें। इसी तरह, यदि लक्ष्य पोत दृश्य रूप से पृष्ठभूमि के खिलाफ पीछे की ओर बढ़ता है, तो सापेक्ष असर बढ़ता है, लक्ष्य पोत अवलोकन पोत के पीछे से गुजरेगा। हालांकि, गैर-सीबीडीआर स्थितियों को पहचानने की यह विधि केवल अपेक्षाकृत छोटे अवलोकन जहाजों के लिए सटीक है। बड़े जहाजों के साथ, केवल धनुष के पास स्थित एक पर्यवेक्षक ही विश्वसनीय रूप से पहला निष्कर्ष निकाल सकता है, जबकि दूसरा निष्कर्ष केवल स्टर्न के पास स्थित एक पर्यवेक्षक पर छोड़ा जा सकता है। सापेक्ष असर भ्रम का एक अन्य स्रोत सापेक्ष असर और निरपेक्ष असर के बीच के अंतर से उत्पन्न होता है। कोई सोच सकता है कि एक अन्य पोत जो शायद, किसी के स्टारबोर्ड की ओर से स्पष्ट गति से आगे बढ़ रहा है, उसके परिणामस्वरूप टक्कर नहीं हो सकती है। यह बात बिल्कुल सच नहीं है। क्योंकि एक तैरता हुआ जहाज बिना किसी स्पष्ट पहचान के अपनी वास्तविक दिशा (उत्तर के सापेक्ष) को बदल सकता है (जब तक कि दिखाई देने वाले स्थलचिह्न न हों) दो जहाजों की टक्कर हो सकती है, भले ही उनमें से एक काफी हद तक बदलता हुआ सापेक्ष असर प्रस्तुत करता हो। सड़क सुरक्षा यह घटना सड़क सुरक्षा में भी खुद को प्रस्तुत करती है। दो सीधी सड़कों को पार करने पर, एक सीबीडीआर स्थिति हो सकती है और एक वाहन को दूसरे के ब्लाइंड स्पॉट में रखा जा सकता है। अंधे धब्बों के बिना भी, ऑप्टिक प्रवाह की कमी से पता लगाना कठिन हो जाता है। मोशन कैमोफ्लेज आनुपातिक नेविगेशन संदर्भ समुद्री शब्दावली नेविगेशन भी देखें।