South African Class NG9 4-6-0
1915 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 9 4-6-0 एक नैरो-गेज भाप इंजन था। 1915 और 1916 के दौरान, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने लैंगक्लूफ नैरो-गेज रेलवे पर छह भाप इंजनों को सेवा में रखा। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन्हें वर्ग एन. जी. 9 के रूप में वर्गीकृत किया गया। निर्माता 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण, सामान्य ब्रिटिश लोकोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं को उस समय ब्रिटिश आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी, दुनिया के अन्य हिस्सों की तो बात ही छोड़िए। नतीजतन, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) ने 1915 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स को छह नैरो-गेज इंजनों के लिए एक आदेश दिया। वे सभी अगस्त 1915 तक बनाए गए थे और 1915 और 1916 में एस. ए. आर. को वितरित किए गए थे, जिनकी संख्या एन. जी. 42 से एन. जी. 47 तक थी। ये इंजन बैगनॉल द्वारा निर्मित टाइप बी इंजनों के समान थे, जिन्हें 1903 में केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) को वितरित किया गया था, सिवाय इसके कि वे वालशेर्ट्स वाल्व गियर से लैस थे। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे उन्हें उइटेनहागे कार्यशालाओं में खड़ा किया गया था और पोर्ट एलिजाबेथ और एवोंटूर के बीच लैंगक्लूफ रेलवे की वाल्मर शाखा लाइन पर सेवा में रखा गया था। वे सभी 1929 तक वहाँ सेवा में रहे, हालाँकि कुछ को एक समय में पश्चिमी केप में कालबस्कराल से सल्दान्हा तक की लाइन पर मदद करने के लिए भी नियुक्त किया गया था। संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की प्रणाली को केवल एसएआर द्वारा 1928 और 1930 के बीच अपनाया गया था और उस समय, इन इंजनों को वर्ग एनजी 9 नामित किया गया था। वाल्मेर शाखा ने बस प्रतियोगिता के कारण दम तोड़ दिया और बीस साल से अधिक समय तक परिचालन में रहने के बाद 26 नवंबर 1928 को इसे बंद कर दिया गया। एन. जी. 42 और एन. जी. 43 को 1929 में सेवा से हटा लिया गया था। उसी वर्ष, एन. जी. 44 और एन. जी. 46 नंबरों को काकामा की शाखा लाइन पर काम करने के लिए अपिंगटन में स्थानांतरित कर दिया गया था। एवोंटूर रेलवे पर इन इंजनों में से अंतिम शेष, नं। एन. जी. 45 को लाइन कार्य से मुक्त कर दिया गया था और 1939 तक पोर्ट एलिजाबेथ में हमवुड रोड पर यार्ड कर्तव्यों के लिए रखा गया था, जब इसे अपिंगटन में भी स्थानांतरित कर दिया गया था और क्लास एन. जी. 3 टैंक इंजन नं. नटाल से एन. जी. 5। अपिंगटन में तीन लोकोमोटिव, संख्या एन. जी. 44, एन. जी. 45 और एन. जी. 46, अप्रैल 1951 तक एस. ए. आर. सेवा में बने रहे जब उन्हें अंगोला के कैमिन्होस डी फेरो डी मोमैडेस (सी. एफ. एम.) को बेच दिया गया। सी. एफ. एम. पर उनकी संख्या 111 से 113 थी, जाहिरा तौर पर उनके पुराने एस. ए. आर. इंजन नंबरों के समान क्रम में नहीं, और उन्हें रामल दा चिबिया पर सेवा में रखा गया था, जो सा दा बांदीरा (अब लुबांगो) से चियांज तक एक संकीर्ण-गेज शाखा रेखा है। यह शाखा 1949 और 1953 में दो चरणों में खोली गई थी। ऐसा माना जाता है कि 1950 के दशक के मध्य में केप गेज तक उस लाइन को फिर से मापने तक तीन लोकोमोटिव्स ने मोकेमेड्स से सा दा बांदीरा (अब लुबांगो) तक मुख्य लाइन पर भी काम किया। उन्हें संभवतः इस समय के आसपास सेवानिवृत्त कर दिया गया था, शाखा लाइन पर 60-श्रृंखला इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था जिन्हें मुख्य लाइन के पुनः मापन द्वारा जारी किया गया था। बाद के वर्षों में, इन 0-8-2 T इंजनों को अपनी लकड़ी और पानी ले जाने की क्षमता बढ़ाने के लिए NG9 निविदाओं से लैस किया गया था। वर्ग एन. जी. 9 इंजनों को 1969 तक सा दा बांदीरा की दुकानों पर उनकी निविदाओं के बिना फेंक दिया गया था। उस समय ऐसा लग रहा था कि वे कुछ समय से इस स्थिति में थे। शाखा लाइन को ही 1970 में बंद कर दिया गया था। संदर्भ 2620 लोकोमोटिव 2 'सी एन 2 लोकोमोटिव बाल्डविन लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव 1915 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव