Korndörfer autotransformer starter
इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में, कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर एक तकनीक है जिसका उपयोग इंडक्शन मोटर्स के कम वोल्टेज सॉफ्ट स्टार्टिंग के लिए किया जाता है। सर्किट में तीन-चरण ऑटोट्रांसफॉर्मर और तीन-चरण स्विच का उपयोग किया जाता है। इस मोटर स्टार्टिंग विधि को हिल्टन रेमंड बेकन द्वारा अद्यतन और सुधार किया गया है। ऑपरेशन द कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर का उपयोग हाथ से किया जा सकता है। नए उपकरण पूर्ण स्वचालित संचालन प्रदान करते हैं, जिसमें इसके अलावा ट्रिपल-पोल लाइन कॉन्टैक्टर (स्विच), स्टार्ट कॉन्टैक्टर, रनिंग कॉन्टैक्टर, तीन सिंगल-पोल ओवरलोड रिले, एक सेट टैप-चेंजिंग लिंक के साथ ऑटोट्रांसफॉर्मर, एक उपयुक्त टाइमर और पुशबटन को शुरू और बंद करना शामिल होगा। यदि सभी स्विच खुले हैं तो मोटर तीन-चरण नेटवर्क से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट हो जाती है। मोटर शुरू करने के लिए, पहले स्विच 1 और 2 बंद हो जाते हैं। यह मोटर को ऑटोट्रांसफॉर्मर से कम वोल्टेज की आपूर्ति करता है। निचला वोल्टेज इनपुट धारा को प्रारंभिक स्थिर मोटर तक सीमित करता है, जो गति बढ़ाता है। मोटर का टॉर्क भी कम हो जाता है। मोटर अपनी गति को तब तक बढ़ाती रहती है जब तक कि मोटर टोक़ और भार टोक़ एक दूसरे को संतुलित नहीं कर लेते और एक स्थिर गति प्राप्त नहीं कर लेते। इस स्तर पर स्विच 2 खोला जाता है और क्षणिक रूप से मोटर को और भी कम वोल्टेज द्वारा आपूर्ति की जाती है, क्योंकि ऑटोट्रांसफॉर्मर के वाइंडिंग मोटर के साथ श्रृंखला में जुड़े प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं। यह समय कम है-बस स्विच 1 को डिस्कनेक्ट करने और स्विच 3 को संलग्न करने के लिए पर्याप्त है, जो पूर्ण वोल्टेज को मोटर से जोड़ता है। गति में और वृद्धि शुरू होती है और मोटर अपनी पूर्ण निर्धारित गति तक पहुँच जाती है। इस बिंदु पर "सॉफ्ट स्टार्ट" समाप्त हो जाता है और मोटर पूर्ण भार के तहत काम कर सकती है। ऑटोट्रांसफॉर्मर की अब आवश्यकता नहीं है और स्विच 1 खोलकर इसे निष्क्रिय कर दिया जाता है। मोटर की आपूर्ति सीधे तीन-चरण नेटवर्क से की जाती है। मोटर को रोकने के लिए, स्विच 3 खोला जाता है। फायदे कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर इन्रश करंट को काफी हद तक सीमित करता है। इसका उपयोग बड़ी मोटरों के लिए किया जाता है, जिसमें नेटवर्क से सीधे जुड़ना संभव नहीं है। बड़े मोटरों के लिए भी स्टार-डेल्टा स्टार्टर का उपयोग नहीं किया जा सकता है, विशेष रूप से यदि वे एक महत्वपूर्ण भार के साथ शुरू किए जाते हैं। सर्किट को एक नियमित ऑटोट्रांसफॉर्मर से शुरू करने का फायदा है, जिसे उच्च वोल्टेज आवेगों को प्रेरित करने के दौरान किसी बिंदु पर पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो स्टेटर के विद्युत इन्सुलेशन को नुकसान पहुंचा सकता है। ऑटोट्रांसफॉर्मर का सबसे प्रभावी अनुपात 65-80% के बीच होता है। कमियाँ परिपथ काफी जटिल है और इसमें अपेक्षाकृत महंगा ऑटोट्रांसफॉर्मर शामिल है। यदि जगह की कमी है तो पूरे उपकरण के भौतिक आकार के कारण मौजूदा मशीन में कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर को जोड़ना संभव नहीं हो सकता है। रिड्यूस्ड वोल्टेज ऑटोट्रांसफॉर्मर स्टार्टर या कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर का आविष्कार 1908 में बर्लिन के मैक्स कॉर्नडॉर्फर द्वारा किया गया था। उन्होंने मई 1908 में यू. एस. पेटेंट कार्यालय में आवेदन दायर किया और मई 1914 में उन्हें पेटेंट यू. एस. 1,096,922 दिया गया। मैक्स कॉर्नडॉर्फर ने अपना पेटेंट जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी को सौंपा। एक प्रेरण मोटर पूर्ण रेटेड गति के लिए अपने त्वरण के दौरान बहुत अधिक प्रारंभिक धारा खींचती है, आमतौर पर पूर्ण भार धारा का 6 से 10 गुना। कम प्रारंभिक धारा वांछनीय है जहां विद्युत ग्रिड पर्याप्त क्षमता का नहीं है, या जहां संचालित भार उच्च प्रारंभिक टोक़ का सामना नहीं कर सकता है। स्टार्टिंग करंट को कम करने का एक बुनियादी तरीका कम वोल्टेज वाले ऑटोट्रांसफॉर्मर के साथ लागू लाइन वोल्टेज के 50 प्रतिशत, 65 प्रतिशत और 80 प्रतिशत पर नल के साथ है; एक बार मोटर शुरू होने के बाद ऑटोट्रांसफॉर्मर को सर्किट से बाहर कर दिया जाता है। कॉर्नडॉर्फर पेटेंट के विवरण मैक्स कॉर्नडॉर्फर ने कम वोल्टेज मोटर शुरू करने के लिए एक ऑटोट्रांसफॉर्मर का उपयोग करने के चार तरीकों का दावा किया। तीन विधियों का उपयोग उद्योग द्वारा नहीं किया जाता है और यह शुरू करने की चौथी विधि है जो सौ से अधिक वर्षों से उपयोग में है चौथी विधि स्टार स्विच को बंद करने के साथ है और जैसे-जैसे मोटर तेज होती है, ऑटोट्रांसफॉर्मर पर कम वोल्टेज टैप से डायरेक्ट-ऑन-लाइन में परिवर्तन किया जाता है। प्रारंभ अनुक्रम हैः-स्टार स्विच बंद है ऑटोट्रांसफॉर्मर को सक्रिय करने के लिए स्टार्ट स्विच बंद है मोटर ऑटोट्रांसफॉर्मर पर एक चयनित कम वोल्टेज टैप पर जुड़ी हुई है और मुड़ने और तेजी लाने लगती है एक पूर्व निर्धारित अवधि के बाद स्टार स्विच खुल जाएगा एक मिली-सेकंड की देरी के बाद रन स्विच बंद हो जाएगा, पूर्ण लाइन वोल्टेज को मोटर से जोड़ देगा स्टार्ट स्विच तब खुल जाएगा और मोटर परिचालन गति पर होगी 1920 से, ऑटोट्रांसफॉर्मर स्टार्टर इंडक्शन मोटर्स के लिए प्रारंभिक करंट के प्रवेश को कम करने के लिए सबसे लोकप्रिय उपकरण रहा है; यह न्यूनतम लाइन करंट के साथ अधिकतम प्रारंभिक टोक़ प्रदान करता है। तालिका 1-3 कम वोल्टेज वाले नल के साथ टॉर्क/करंट शुरू करना निर्माता अपने कम वोल्टेज वाले ऑटोट्रांसफॉर्मर को दो विन्यासों में पेश करते हैं, 2 कुंडल निर्माण के साथ या 3 कुंडल निर्माण के साथ, आंकड़े 2 और 3। राष्ट्रीय विद्युत निर्माता संघ की सिफारिशों के आधार पर प्रत्येक उपकरण ने वोल्टेज नल को 50 प्रतिशत, 65 प्रतिशत और 80 प्रतिशत तक कम कर दिया है। फेज कॉइल एकल कॉइल असेंबली में पारंपरिक घाव होते हैं, जिसमें 0 से 50 प्रतिशत घुमावदार खंड एक ही तापीय द्रव्यमान में 50 प्रतिशत से 100% वाइंडिंग के नीचे दफन होता है, जैसा कि आंकड़े 2 और 3 में दिखाया गया है, चित्र 4 अक्षीय शीतलन पंखों के साथ एक बेहतर 1000 किलोवाट 11,000 वोल्ट मोटर स्टार्टर ऑटोट्रांसफॉर्मर दिखाता है, कास्ट रेजिन एनकैप्सुलेटेड कॉइल, केंद्रीय स्विचिंग उपकरण के रूप में कनेक्शन का साधन प्रदान करने वाले वाइंडिंग की बहुलता, 9 शुरुआती वोल्टेज टैप कनेक्शन 50 प्रतिशत, 65 प्रतिशत और 80 प्रतिशत पर एनईएमए अनुशंसित नल के आसपास प्रारंभिक टोक़ के ± 5 प्रतिशत भिन्नता की अनुमति देते हैं। यह मोटर स्टार्टिंग टॉर्क के चयन को संचालित भार आवश्यकताओं के साथ निकटता से मिलान करने की अनुमति देता है। चयन वाइंडिंग सेक्शन के बीच कनेक्शन लिंक के माध्यम से होता है। तालिका 2-9 कम वोल्टेज कनेक्शनों के साथ टॉर्क/करंट शुरू करना पहले शुरुआती चरण के थर्मल अपव्यय को दूसरे शुरुआती चरण के वाइंडिंग से पूर्ण लाइन वोल्टेज तक भौतिक रूप से अलग वाइंडिंग करके अधिकतम किया जाता है। उपयोग और शैलियाँ ऑटोट्रांसफॉर्मर मोटर स्टार्टिंग उपकरण सॉलिड-स्टेट वेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव की तुलना में अपेक्षाकृत सरल है। चूँकि इसमें कोई पावर इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण नहीं होते हैं, इसलिए आउटपुट तरंग एक साइन तरंग है जिसमें कोई अतिरिक्त हार्मोनिक विरूपण या स्विचिंग तरंग रूप नहीं होते हैं। कोई विशेष परिरक्षण या केबल की लंबाई की सीमाएँ नहीं बनाई जाती हैं। कूलिंग आवश्यकताएँ एक ट्रांसफॉर्मर या स्विचगियर के समान होती हैं। रिड्यूस्ड-वोल्टेज स्टार्टर न्यूनतम लाइन करंट के साथ अधिकतम टोक़ प्रदान करता है। मध्यम वोल्टेज स्टार्टर कम वोल्टेज (<600 वी) कॉर्नडॉर्फर मोटर स्टार्टर वर्षों से एक सिद्ध वर्कहॉर्स है। हालांकि बड़े मध्यम/उच्च वोल्टेज मोटर स्टार्टरों ने यादृच्छिक ऑटोट्रांसफॉर्मर विफलताओं की सूचना दी है। Dr.S.E.A का आई. ई. ई. ई. लेख। इमाम & Pro.Dr.A.H। ऐन शम्स विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग परामर्श केंद्र के आमेर ने 5,400 किलोवाट मोटर पर एक पेट्रोलियम कंपनी के लिए की गई कुछ जांचों पर रिपोर्ट की, जिसमें विफलता का कोई स्पष्ट कारण नहीं था। अपने लेख में उन्होंने बताया कि सीमेंस को एक सलाहकार के रूप में बुलाया गया था और उनका समाधान वेनेजुएला के पंपिंग स्टेशन पर अन्य मोटर स्टार्टर विफलताओं में उपयोग किए जाने वाले आर-सी दमन/वृद्धि गिरफ्तारीकर्ताओं को फिट करना था। वर्टसिला तकनीकी पत्रिका 01.2009 में एक लेख में बताया गया है कि 2000 की चौथी तिमाही में एक बहुउद्देशीय तेल ड्रिल पोत पर शुरू होने वाले चार 2,900 किलोवाट के थ्रस्टर्स मोटर ऑटोट्रांसफॉर्मर को 2008 से पहले बार-बार ऑटोट्रांसफॉर्मर विफलताओं का सामना करना पड़ा। ट्रांसफॉर्मर निर्माता, स्विचगियर निर्माता और एक यूरोपीय डिजाइन संगठन विफलताओं का स्पष्ट कारण नहीं बता सके। 2008 में सभी ऑटो-ट्रांसफॉर्मर छह 3000 किलोवाट स्टार्टर को परिवर्तनीय गति इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। "ओपन ट्रांजिशन" नियंत्रण योजना मोटर को बिजली स्रोत से डिस्कनेक्ट कर देती है जिससे मोटर धीमी हो जाती है और बिजली चरण के साथ सिंक से बाहर हो जाती है, एक बार फिर से जुड़ने के बाद, यांत्रिक और विद्युत ट्रांसिएंट मोटर या उसकी ड्राइव ट्रेन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। यहां तक कि "बंद संक्रमण" के साथ भी स्टार पॉइंट स्विच के संपर्क पृथक्करण पर एक क्षणिक उत्पन्न होता है। क्षणिक बहुत कम अवधि का होता है, 5 माइक्रोसेकंड से कम और तब होता है जब ऑटोट्रांसफॉर्मर के सेकेंडरी से मोटर करंट को लाइन वोल्टेज पर मजबूर किया जाता है। यह एक बहुत तेज घटना है और विनाशकारी वोल्टेज ट्रांसिएंट की उत्पत्ति है जिसने बड़े मध्यम और उच्च वोल्टेज स्टार्टर> 1000 किलोवाट के बड़े टूटने का कारण बना है। माइकल फैराडे डी. सी. एल., एफ. आर. एस. ने 1831 में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण की अपनी खोज पर एक पेपर प्रकाशित किया जो एक कुंडल के साथ चुंबकीय प्रवाह के परिवर्तन की समय दर है जो उस कुंडल में एक वोल्टेज को प्रेरित करती है, प्रेरित वोल्टेज का आयाम कुंडल के साथ प्रवाह संबंधों के वेग के समानुपाती होता है। सामान्य संचालन के साथ एक स्टेप-अप ऑटोट्रांसफॉर्मर में आपूर्ति आवृत्ति पर फ्लक्स लिंकेज होंगे; संपर्क पृथक्करण के क्षण में बहुत तेज डी. वी./डी. टी. के मामले में, पहले प्रारंभिक चरण के अनावश्यक वाइंडिंग में प्रेरित वोल्टेज बेहद बड़ा होगा। यह मूल सिद्धांत कॉर्नडॉर्फर मोटर स्टार्टर उपकरण में विनाशकारी क्षणिक वोल्टेज के स्रोत की व्याख्या करता है। एक और क्षणिक समस्या यह है कि एकल कुंडल निर्माण और एक स्टार स्विच के साथ, ऑटोट्रांसफॉर्मर स्टार पॉइंट स्विच के संपर्क पृथक्करण पर <5 माइक्रोसेकंड अवधि के दौरान एक स्टेप-अप ट्रांसफॉर्मर के रूप में कार्य करता है। 80 प्रतिशत वोल्टेज नल से जुड़ी मोटर के साथ 5:1 के अनुपात से क्षणिक वृद्धि होगी। कम वोल्टेज कॉर्नडॉर्फर ऑटोट्रांसफॉर्मर मोटर स्टार्टर <600 वोल्ट भी तेजी से बढ़ने वाले तरंग मोर्चे के साथ एक समान वोल्टेज क्षणिक के अधीन है, हालांकि कम ऑपरेटिंग वोल्टेज और उपयोग में अत्याधुनिक इन्सुलेशन सामग्री के साथ एक कारक हो सकता है जो इसकी दीर्घायु में योगदान देता है। किसी भी वोल्टेज वृद्धि के जोखिम को कम करने के लिए कॉर्नडॉर्फर मोटर स्टार्टर सर्किट को एक ऑटोट्रांसफॉर्मर के साथ बदलना वांछनीय है जिसमें एक केंद्रीय स्विच सर्किट होता है जो संक्रमण के समय सर्किट से पहले प्रारंभिक चरण के अनावश्यक वाइंडिंग को डिस्कनेक्ट करता है, जिससे किसी भी स्टेप-अप ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन और वोल्टेज वृद्धि को रोका जा सकता है। कॉर्नडॉर्फर स्टार्टर्स में विनाशकारी ट्रांसिएंट का मूल कारण, यह मोटर करंट के परिवर्तन का यादृच्छिक स्विचिंग है। बदलाव का अनियंत्रित समय लहर पर किसी भी बिंदु पर पीक मोटर करंट को स्विच करने की अनुमति देता है। चित्र 5 90 डिग्री पर परिवर्तन को दर्शाता है। यह एक सबसे खराब स्थिति है, परिवर्तन के समय पीक करंट, एक बहुत ही उच्च और तेज़ क्षणिक स्थिति पैदा करता है। केंद्रीय स्विच परिपथ वोल्टेज वृद्धि को रोकता है, जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है। इसलिए उस तरंग पर उस बिंदु को नियंत्रित करना वांछनीय है जिस पर स्विच करना है, आदर्श बिंदु तब होता है जब मोटर ऑटोट्रांसफॉर्मर के सभी सक्रिय वाइंडिंग में सबसे कम मान पर एम्पीयर करता है। एक 3-कॉइल ऑटोट्रांसफॉर्मर को 3 चरण वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए 3 पोल स्विच की आवश्यकता होती है, चित्र 9 की जांच से पता चलता है कि 120 डिग्री अंतराल पर तीन साइन तरंगें विस्थापित हुई हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि चक्र पर कोई वास्तविक बिंदु नहीं है जहां जटिल अस्थिर स्विचिंग विधियों का सहारा लिए बिना किसी भी समान कम मोटर एम्परेज पर तीनों चरणों को एक साथ बदला जा सकता है। (बाएँ) चित्र 9.3 चरण शक्ति साइन वक्र (दाएँ) चित्र 10। 3-कुण्डली योजनाबद्ध (बाएँ) चित्र 11। 2-कॉइल 2 चरण साइन वक्र (दाएँ) चित्र 12। 2-कॉइल स्कैमेटिक ए 2-कॉइल ऑटोट्रांसफॉर्मर में केवल दो वाइंडिंग होते हैं जिन्हें संक्रमण के समय स्विच करने की आवश्यकता होती है। चित्र 11 2-कॉइल ऑटोट्रांसफॉर्मर के लिए मोटर वर्तमान वक्र दिखाता है। पंक्ति 2 स्विच नहीं की गई है। यह टोपोलॉजी नियंत्रित स्विचिंग के लिए उपयुक्त है। साइन वक्रों के निरीक्षण से पता चलता है कि 30 डिग्री और 210 डिग्री पर, दोनों मोटर धाराएँ एक ही मूल्य पर हैं और एक ही चरण चतुर्थांश में हैं। इसलिए ट्रांसफॉर्मर के पहले चरण में चुंबकीय कोर फ्लक्स तीसरे चरण में चुंबकीय कोर फ्लक्स के समान होता है, मध्य चरण में कोई वाइंडिंग नहीं होती है और इसके चुंबकीय प्रवाह में कोई दिलचस्पी नहीं होती है। 30 डिग्री पर ऑटोट्रांसफॉर्मर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली मोटर धाराओं का आयाम 90 डिग्री पर होने वाले पीक मोटर धारा का केवल आधा होता है। (sine30° = 0.5) चित्र 8 देखें। इसलिए केंद्रीय स्विच किसी भी स्टेप-अप ऑटोट्रांसफॉर्मर कनेक्शन और स्टार से जुड़े स्विच की तुलना में कम मूल्य पर स्विचिंग क्षणिक को नियंत्रित करने के एक व्यावहारिक साधन को रोकता है। नियंत्रित केंद्रीय स्विचिंग के लिए महत्वपूर्ण बिंदु हैंः मोटर की बिजली की आपूर्ति से पहले केंद्रीय स्विच को बंद कर दिया जाता है, मोटर करंट में कोई ब्रेक नहीं होता है, केवल करंट का स्थानांतरण होता है, केंद्रीय स्विच का एक सिंक्रनाइज़, नियंत्रित उद्घाटन होता है। मोटर धारा तरंग के शून्य पार के माध्यम से समक्रमित। केंद्रीय स्विच एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्विच या आई. जी. बी. टी., ई. एम. टी. या इसी तरह के अन्य ठोस-अवस्था उपकरणों का उपयोग करने वाला एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हो सकता है। इलेक्ट्रॉनिक केंद्रीय स्विच को केवल अपने परिपथ को खोलना होता है जिससे मोटर धारा को 80 प्रतिशत वाइंडिंग में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यह घर्षण रहित, सटीक और तत्काल स्विचिंग क्रियाएँ प्रदान कर सकता है जो 30 डिग्री पर परिवर्तन बिंदु को संचालित करने के लिए आवश्यक हैं। नियंत्रित स्विचिंग के लिए समय माप प्रदान करने के लिए वर्तमान शून्य क्रॉसिंग का पता लगाने की एक विधि की आवश्यकता होती है। एक नियंत्रित स्विच खोलने के लिए इस तरह के समय संकेत के सटीक ट्रिगर के लिए एक करंट से वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेंट्रल स्विच को सावधानीपूर्वक चुना जाना चाहिए क्योंकि इसमें खुलने और बंद होने दोनों का अंतर्निहित संचालन समय होता है। इसमें एक संग्रहीत-ऊर्जा तंत्र और एक नियंत्रित "खुले" आदेश संकेत के लिए एक डीसी संचालित रिलीज सोलनॉइड होना चाहिए। मोटर करंट जीरो क्रॉसिंग का पता एक करंट ट्रांसफॉर्मर/रेसिस्टर वोल्टेज सेंसिंग सर्किट से लगाया जा सकता है, न कि वोल्टेज क्रॉसिंग से। केंद्रीय स्विच के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल संपर्ककों के उपयोग की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि उनकी स्विच खोलने की गति स्थिरता होल्ड-इन कॉइल पर लागू वोल्टेज के अधीन होती है। मोटर स्टार्ट के दौरान लाइन वोल्टेज ड्रॉप में उतार-चढ़ाव होगा और होल्ड-इन डिवाइस में चुंबकीय प्रवाह भी भिन्न होगा, जिससे खुलने के समय में विचलन होगा। मोटर धारा वृद्धि को कम करने के लिए नियंत्रित स्विचिंग कम वोल्टेज चरण से मोटर प्रारंभ धारा में परिवर्तन को प्राथमिक रिएक्टर के दूसरे प्रारंभिक चरण में संक्रमण पर स्विच करके कम किया जा सकता है। मैक्स कॉर्नडॉर्फर ने अपने पेटेंट में डायरेक्ट-ऑन-लाइन में बदलाव से पहले एक बाहरी रिएक्टर कॉइल विधि दिखाई है "ताकि चरणों के बीच वोल्टेज में ग्रेडेशन किया जा सके"। दूसरे प्रारंभिक चरण के लिए बाहरी रिएक्टर कुंडल विधि में योग्यता है, क्योंकि मोटर के लिए वोल्टेज लाइन से ली गई मोटर धारा का एक कार्य है। यह देखा जा सकता है कि एक श्रृंखला रिएक्टर के साथ दूसरे चरण के दौरान, त्वरण के दौरान मोटर वोल्टेज बढ़ेगा क्योंकि लाइन करंट गिरता है। इस संबंध के परिणामस्वरूप उच्च मोटर गति के लिए अधिक त्वरण ऊर्जा और पूर्ण रेखा वोल्टेज में परिवर्तन पर कम गड़बड़ी होती है। जनरल इलेक्ट्रिक इंजीनियरों ने कॉर्नडॉर्फर विधियों में सुधार करने का प्रयास किया लेकिन प्रस्तावित विधियों में से कोई भी सफल नहीं हुआ। संदर्भ विद्युत मोटर नियंत्रण