Wellington and Drayton Railway
वेलिंगटन और ड्रेटन रेलवे मध्य इंग्लैंड में एक मानक गेज लाइन थी जो 1960 के दशक में बंद होने तक माल और स्थानीय यात्री यातायात के माध्यम से चलती थी। यह ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के डबल ट्रैक वेलिंगटन-क्रेव लाइन का हिस्सा था, जो मिडलैंड्स को उत्तर और उत्तर-पश्चिम से जोड़ता है। इतिहास वेलिंगटन और ड्रेटन रेलवे को 7 अगस्त 1862 को शामिल किया गया था, और उसी वर्ष नवंबर में वेलिंगटन को मार्केट ड्रेटन से जोड़ने वाली एक लाइन के लिए योजनाएँ जमा की गईं, साथ ही मैनचेस्टर की ओर उत्तर की ओर विस्तार के साथ, मिनशुल वर्नोन के पास एलएनडब्ल्यूआर में शामिल होने के लिए, नट्सफोर्ड के पास चेशायर मिडलैंड रेलवे, मैनचेस्टर साउथ जंक्शन और अल्ट्रिंचम रेलवे और मैनचेस्टर में मैनचेस्टर और बोल्टन रेलवे, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को मैनचेस्टर तक पहुँच प्रदान करने के लिए। इसके अतिरिक्त मार्केट ड्रेटन से न्यूकैसल-अंडर-लाइम तक एक शाखा की योजना थी, लेकिन एलएनडब्ल्यूआर और नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे के विरोध के कारण इन्हें छोड़ दिया गया था। परिस्थितियाँ तेजी से बदलीं और नैनटविच और मार्केट ड्रेटन रेलवे के साथ गठबंधन के साथ-साथ नैनटविच से क्रेव और उसके बाद मैनचेस्टर तक चलने की शक्तियों के साथ वेस्ट मिडलैंड रेलवे के साथ ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के एकीकरण का मतलब था कि मैनचेस्टर तक पहुंच के लिए जी. डब्ल्यू. आर. को अब उत्तरी विस्तार की आवश्यकता नहीं थी। यह लाइन वेलिंगटन स्टेशन के ठीक पश्चिम में श्रोसबरी और वेलिंगटन संयुक्त रेलवे पर ड्रेटन जंक्शन से लगभग 16 मील की दूरी पर मार्केट ड्रेटन में नैनटविच और मार्केट ड्रेटन रेलवे के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन तक चली। निर्माण 1864 में शुरू हुआ और 1867 में लाइन खोली गई। सलाहकार इंजीनियर जॉन फाउलर थे। मालवर्न, वॉरसेस्टरशायर में पहली बैठक के बाद, बाद की सभी निदेशकों की बैठकें पैडिंगटन स्टेशन पर आयोजित की गईं, जिसमें जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा आपूर्ति किए गए निदेशकों के साथ, और 14 जुलाई 1864 के एक अधिनियम ने वेलिंगटन और ड्रेटन रेलवे को जी. डब्ल्यू. आर. को हस्तांतरित करने के लिए अधिकृत किया। हालाँकि, इस हस्तांतरण को 30 अगस्त 1877 तक औपचारिक रूप से सील नहीं किया गया था। 1963 में यात्री सेवा को वापस ले लिया गया था। माल ढुलाई सेवा 1967 तक जारी रही, यह लाइन लंदन-क्रीव लाइन के विद्युतीकरण के दौरान एक राहत मार्ग प्रदान करती थी। ट्रैक को उठाने का काम 1970 के दौरान पूरा किया गया था। यातायात यात्री यातायात मामूली था, आमतौर पर प्रत्येक दिशा में एक दिन में लगभग छह स्थानीय रुकने वाली ट्रेनें। अधिकांश क्रीव और वेलिंगटन के बीच चले, कुछ उत्तर में मैनचेस्टर और दक्षिण में वॉर्सेस्टर या वॉल्वरहैम्प्टन (पैडिंगटन के लिए) तक जारी रहे, या विस्तारित मार्गों के लिए डिब्बों के माध्यम से शामिल किए गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान क्षेत्र में कई आरएएफ हवाई क्षेत्रों की स्थापना के बाद, रेलवे ने एक नया उद्देश्य प्राप्त किया, जिसमें वेलिंगटन मुख्य लाइन स्टेशन से ग्रामीण शिविरों तक कर्मियों को ले जाया गया। लाइन के बाद के वर्षों के दौरान भ्रमण ट्रेनें देखी गईं, और अपने अंतिम वर्ष के दौरान मैनचेस्टर और बोर्नमाउथ के बीच "पाइन्स एक्सप्रेस" ने लाइन का उपयोग किया। माल यातायात बहुत अधिक महत्वपूर्ण था। आम तौर पर प्रत्येक दिशा में एक दिन में लगभग बीस ट्रेनें होती थीं, जिनमें से दो स्थानीय माल होती थीं, और शेष यातायात के माध्यम से होती थीं, या तो लाइन पर बिना रुके या केवल मार्केट ड्रेटन पर रुकती थीं। मुख्य रूप से ये मध्यभूमि से उत्तर-पश्चिम तक निर्मित वस्तुओं को ले जाते थे, साथ ही वर्सेस्टर क्षेत्र के फल भी। कोयले और खनिजों की आवाजाही बहुत कम थी। वर्तमान में केवल पेप्लो में स्टेशन की इमारत एक निजी निवास के रूप में बनी हुई है। 2017 में, श्रॉपशायर स्टार ने बताया कि न्यूकैसल-अंडर-लाइम के लिए 2017 के कंजर्वेटिव संसदीय उम्मीदवार, ओवेन मेरेडिथ ने न्यूकैसल को स्टोक और एचएस2 से जोड़ने के लिए लाइन के हिस्से को फिर से खोलने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन का सुझाव दिया। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने स्टोक और वेलिंगटन के बीच की लाइन को फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में पहचाना। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। स्टेशन संदर्भ बाहरी लिंक 2008 में लाइन के अवशेषों की तस्वीरें वेस्ट मिडलैंड्स (क्षेत्र) ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के घटकों में बंद रेलवे लाइनें इंग्लैंड में श्रॉपशायर स्टैंडर्ड गेज रेलवे में रेल परिवहन 1867 में खोली गई रेलवे लाइनें इंग्लैंड में बीच बंद