Dual ignition
दोहरी इग्निशन स्पार्क-इग्निशन इंजनों के लिए एक प्रणाली है, जिसमें महत्वपूर्ण इग्निशन घटक, जैसे कि स्पार्क प्लग और मैग्नेटो, डुप्लिकेट किए जाते हैं। दोहरे इग्निशन का उपयोग आमतौर पर एयरो इंजनों पर किया जाता है, और कभी-कभी कारों और मोटरसाइकिलों पर भी पाया जाता है। दोहरी प्रज्वलन दो लाभ प्रदान करती हैः एक प्रज्वलन प्रणाली की उड़ान में विफलता की स्थिति में अतिरेक; और दहन कक्ष के भीतर ईंधन-वायु मिश्रण का अधिक कुशल दहन। विमान और गैसोलीन से चलने वाले अग्निरोधी उपकरणों में, अतिरेक प्रमुख विचार है, लेकिन अन्य वाहनों में मुख्य लक्ष्य कुशल दहन और उत्सर्जन कानून आवश्यकताओं को पूरा करना है। दक्षता एक दोहरी इग्निशन प्रणाली आम तौर पर यह प्रदान करेगी कि प्रत्येक सिलेंडर में जुड़वां स्पार्क प्लग हों, और इंजन में कम से कम दो इग्निशन सर्किट हों, जैसे कि डुप्लिकेट मैग्नेटोस या इग्निशन कॉइल। दोहरी इग्निशन दोहरे ज्वाला मोर्चों को शुरू करके इंजन दक्षता को बढ़ावा देती है, जिससे तेज और अधिक पूर्ण जलन होती है और इस तरह शक्ति बढ़ती है। यद्यपि दोहरी इग्निशन प्रणाली इष्टतम दहन और बेहतर ईंधन खपत प्राप्त करने की एक विधि है, यह कारों और मोटरसाइकिलों में दुर्लभ बनी हुई है क्योंकि सिलेंडर के सिर के भीतर दूसरे प्लग को बैठने में कठिनाइयों के कारण (इस प्रकार, उत्पादन ऑटोमोबाइल पर पाए जाने वाले कई दोहरी इग्निशन सिस्टम आमतौर पर चार वाल्व के बजाय दो वाल्व डिजाइन के थे)। 1932-1948 के लिए नैश एम्बेसेडर ने सीधे आठ इंजन पर जुड़वां स्पार्कप्लग का उपयोग किया, जबकि बाद में अल्फा रोमियो ट्विन स्पार्क कारों में दोहरी इग्निशन का उपयोग किया गया, जैसा कि आई-डी. एस. आई. श्रृंखला इंजन वाली होंडा कारों और क्रिसलर के आधुनिक हेमी इंजन में किया गया। 1980 में निसान ने निसान एनएपीएस-जेड इंजन पर जुड़वां स्पार्कप्लग स्थापित किए, जिसमें फोर्ड ने इसे 1989 के फोर्ड रेंजर और 1991 के फोर्ड मस्टैंग चार-सिलेंडर मॉडल पर पेश किया। कई आधुनिक मर्सिडीज-बेंज इंजनों में भी प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग होते हैं, जैसे कि एम112 और एम113 इंजन। होंडा वीटी500 और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा जैसी कुछ मोटरसाइकिलों में भी दोहरी इग्निशन होती है। 2012 डुकाटी मल्टीस्ट्राडा को "चिकनी, अधिक कुशल दहन के लिए जुड़वां-प्लग सिलेंडर हेड" के साथ उन्नत किया गया था, यह परिवर्तन टॉर्क में 5 प्रतिशत की वृद्धि और ईंधन की खपत में 10 प्रतिशत सुधार में योगदान देता है। शुरुआती बीएमडब्ल्यू आर1100एस बाइक में प्रति सिलेंडर एक ही स्पार्क प्लग था, लेकिन 2003 के बाद उन्हें उत्सर्जन कानून की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दोहरे इग्निशन में अपग्रेड किया गया। एयरो-इंजनों में सुरक्षा दोहरी इग्निशन से विमान को इग्निशन सिस्टम की विफलता के बाद सुरक्षित रूप से उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए। एक चुंबक (दोनों के बजाय) पर एयरो इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप आमतौर पर लगभग 75 आरपीएम की आरपीएम गिरावट होती है। विमानन बिजली संयंत्रों पर इसका अस्तित्व प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों से है, जब हिस्पानो-सुइज़ा 8 और मर्सिडीज़ D.III जैसे इंजन और यहां तक कि बाद के जीनोम मोनोसोपेप मॉडल 9N संस्करणों के रूप में रोटरी इंजनों में प्रति सिलेंडर जुड़वां स्पार्क प्लग थे। हेवलैंड ए. ई. 75, ए. आर. वी. सुपर2 के लिए बनाए गए एक इनलाइन तीन सिलेंडर एयरो-इंजन में तीन इग्निशन सर्किट थे, प्रत्येक सर्किट दो अलग-अलग सिलेंडरों में एक प्लग की सेवा करता था। यदि केवल तीन परिपथों में से एक विफल हो जाता है, तो सभी तीन सिलेंडरों को अभी भी चिंगारी मिलती है, और भले ही दो परिपथ विफल हो जाते हैं, शेष परिपथ इंजन को दो सिलेंडरों पर चालू रखता है। आंशिक दोहरी प्रज्वलन जबकि वास्तविक दोहरी प्रज्वलन पूरी तरह से अलग और अनावश्यक प्रणालियों का उपयोग करता है, कुछ प्रमाणित इंजन, जैसे कि लाइकमिंग ओ-320-एच2एडी, दो अलग-अलग मैग्नेटों को घुमाने के लिए ड्राइव-शाफ्ट करने के लिए एक एकल इंजन मैग्नेट का उपयोग करते हैं। वजन बचाते समय, यह यांत्रिक रूप से विफलता का एक बिंदु बनाता है, जिससे दोनों इग्निशन सिस्टम काम करना बंद कर सकते हैं। कुछ शौकिया-निर्मित विमानों पर आंशिक दोहरी इग्निशन का एक सरल रूप एक एकल स्पार्क प्लग का उपयोग करता है, लेकिन पारंपरिक एकल इग्निशन की तुलना में बेहतर अतिरेक के लिए कॉइल और पिक-अप की नकल करता है। आंशिक दोहरी प्रज्वलन का एक और रूप (जैसे होंडा वी. टी. 500 पर) प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक एकल एच. टी. कुंडल होना है जो एक प्लग को धारा भेजता है और पृथ्वी के बजाय दूसरे प्लग के माध्यम से परिपथ को पूरा करता है। इस प्रणाली के लिए दोनों प्लग अंतराल को पार करने के लिए पर्याप्त वोल्टेज की आवश्यकता होती है, लेकिन एक लाभ यह है कि यदि एक प्लग फाउल करता है, तो इंजन के चलने के दौरान दूषित प्लग खुद को साफ कर सकता है। वेंकेल इंजनों में इतना लंबा दहन कक्ष होता है कि गैर-वायु वेंकेल इंजन भी बेहतर दहन को बढ़ावा देने के लिए दोहरी प्रज्वलन को अपना सकते हैं। मिडवेस्ट ए. ई. श्रृंखला के वांकेल एयरो-इंजन में प्रति कक्ष जुड़वां प्लग होते हैं, लेकिन इन्हें क्रमिक रूप से नहीं, साथ-साथ रखा जाता है, इसलिए उनका मुख्य उद्देश्य बेहतर दहन के बजाय अतिरेक देना है। इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन के रिचर्ड डब्ल्यू. दिलवर्थ ने ट्रेन कार इंजनों में "आसवन" ईंधन को जलाने के लिए प्रति सिलेंडर चार स्पार्क प्लग और एक कार्बुरेटर का उपयोग करके एक प्रणाली तैयार की। क्योंकि इस तरह के भारी, लेकिन सस्ते, ईंधन को प्रज्वलित करना कठिन था, मिट्टी के तेल या घर के हीटिंग ईंधन के बराबर ईंधन को जलाने के लिए इग्निशन की एक चौगुनी प्रणाली का उपयोग किया गया था। इस आसवन ईंधन का उपयोग करके, जिसकी लागत महामंदी से पहले गैसोलीन की कीमत के पांचवें हिस्से के रूप में कम थी, एक रेलमार्ग ईंधन की लागत पर काफी बचत कर सकता है। हालाँकि, इस पेटेंट इग्निशन प्रणाली का बहुत कम व्यावसायिक उपयोग देखा गया। संदर्भ इंजन प्रौद्योगिकी इग्निशन सिस्टम गैसोलीन इंजन