South African Class NG3 4-6-2T
1907 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 3 4-6-2 टी. नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1907 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने छह प्रशांत प्रकार के संकीर्ण-गेज भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्होंने अपने इंजन नंबरों को बरकरार रखा, लेकिन एक "एनजी" उपसर्ग के साथ जोड़ा गया। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन्हें वर्ग एन. जी. 3 नामित किया गया। 1906 तक, नेटाल सरकार ने महसूस किया कि उपजाऊ जिलों को खोलने के लिए फीडर के रूप में हल्की रेलवे आवश्यक थी जो मौजूदा मुख्य और शाखा लाइनों से दूर थे, विशेष रूप से जब देश के बीच के हिस्से इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से कठिन थे। नटाल में दूसरी नैरो-गेज रेलवे का निर्माण दक्षिण तट पर उम्ज़िंटो में एस्पेरान्ज़ा से इक्सोपो होते हुए डॉनीब्रुक तक किया गया था। एलेक्जेंड्रा काउंटी और इक्सोपो डिवीजन के निवासी वर्षों से रेलवे के लिए दबाव डाल रहे थे। इन काउंटियों को केवल रेलवे द्वारा उनके चरम किनारों पर टैप किया गया था। एलेक्जेंड्रा काउंटी के पूर्वी किनारे को दक्षिण तट रेखा द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो 1900 में उमज़िंटो तक पहुँच गई थी, जबकि इक्सोपो डिवीजन की चरम पश्चिमी सीमा को अंडरबर्ग और कोकस्टैड रेखाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई थी जो 1905 में डॉनीब्रुक तक पहुँच गई थी। इन दो लाइनों के बीच समुद्र तल से ऊपर जिले के ऊपरी छोर तक की दूरी के लिए संचार के साधन बहुत कठिन थे। चूंकि इस इलाके में एक केप गेज लाइन की लागत को निषेधात्मक माना जाता था, इसलिए किसानों ने नैरो-गेज रेलवे को स्वीकार कर लिया जिसकी पेशकश की गई थी। इस लाइन को आधिकारिक तौर पर 3 जून 1908 को नेटाल के महामहिम गवर्नर सर मैथ्यू नाथन द्वारा यातायात के लिए खोला गया था। यह एस्पेरान्ज़ा से बहुत दूर था जहाँ यह उम्ज़िंटो में दक्षिण तट रेखा से मिला था, डॉनीब्रुक तक जहाँ यह अंडरबर्ग शाखा से मिला था। इक्सोपो से मैडोनेला तक एक शाखा लाइन को जोड़ा गया और 2 फरवरी 1914 को पूरा किया गया। निर्माता जिसे आम तौर पर हॉथोर्न लेस्ली साइड टैंकों के रूप में जाना जाता है, नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) के नैरो-गेज इंजनों का दूसरा बैच एन. जी. आर. लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. के डिजाइन पर बनाया गया था। हेंड्री, 1906 के हन्सलेट 4-6-2 T इंजनों के अपने पहले के डिजाइन पर आधारित है। इनमें से छह इंजनों का ऑर्डर हॉथोर्न लेस्ली एंड कंपनी को दिया गया था। लोकोमोटिव पहले के हन्सलेट साइड टैंक के समान थे, लेकिन बड़े पानी के टैंकों और अधिक अलंकृत बॉयलर-माउंटेड सैंडबॉक्स के साथ। उनके पास गोल-शीर्ष फायरबॉक्स, प्लेट फ्रेम के बाहर और वॉलशेर्ट्स वाल्व गियर का उपयोग किया जाता था। सेवा नेटाल सरकारी रेलवे हॉथोर्न लेस्ली साइड टैंकों को विशेष रूप से डॉनीब्रुक-एस्पेरान्ज़ा रेलवे के काम के लिए अधिग्रहित किया गया था। जब उन्हें 1907 में अगले वर्ष डॉनीब्रुक लाइन के खुलने की प्रत्याशा में वितरित किया गया, तो वे एन. जी. आर. पर क्लास एन का हिस्सा बन गए और उनकी संख्या 4 से 9 तक थी। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, एन. जी. आर. नैरो-गेज इंजनों को एस. ए. आर. की नैरो-गेज नंबरिंग योजना में शामिल किया गया था, लेकिन उन्हें वर्गीकृत या पुनः क्रमांकित नहीं किया गया था और केवल नैरो गेज के लिए एक "एन. जी". उपसर्ग था, जो उनके मौजूदा इंजन नंबरों में जोड़ा गया था। 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका कॉलोनी पर संघ रक्षा बलों ने कब्जा कर लिया था। चूंकि क्षेत्र के रेलवे बुनियादी ढांचे का एक बड़ा हिस्सा जर्मन बलों के पीछे हटने से नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उस क्षेत्र में नैरो-गेज लाइनों पर उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। 1917 में, इनमें से तीन इंजनों, संख्या एन. जी. 4, एन. जी. 6 और एन. जी. 9 को दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में सेवा के लिए रक्षा विभाग को स्थानांतरित कर दिया गया था। संख्या एन. जी. 4 और एन. जी. 9, और संभवतः तीनों इंजन, युद्ध के बाद दक्षिण अफ्रीका लौट आए। नैरो-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली केवल 1920 के दशक के अंत में एसएआर द्वारा अपनाई गई थी। उस समय, चार शेष हॉथोर्न लेस्ली साइड टैंक, संख्या एन. जी. 4, एन. जी. 5, एन. जी. 8 और एन. जी. 9, को एस. ए. आर. पर नामित किया गया था। दक्षिण अफ्रीका में एसएआर सेवा में, वर्ग एनजी3 मुख्य रूप से नेटाल नैरो-गेज शाखाओं तक ही सीमित रहा। एक अपवाद नहीं था। एन. जी. 5, जिसे 1939 में क्लास एन. जी. 9 नंबर को बदलने के लिए पूर्वी केप में एवोंटूर शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया था। एन. जी. 45, जिसे बदले में अपिंगटन-काकामा शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि वह अपने दो बहन इंजनों, संख्या एन. जी. 44 और एन. जी. 46 में शामिल हो सके। पोर्ट एलिजाबेथ में, नहीं। एनजी5 को हमवुड रोड और उसके आसपास यार्ड ड्यूटी पर नियुक्त किया गया था, जहां यह अंततः क्लास एनजी3 का अंतिम उत्तरजीवी बन गया। यह 1946 में सेवा से बाहर होने तक सेवा में रहा। संदर्भ 2560 2560 4-6-2 लोकोमोटिव 2′C1′n2t लोकोमोटिव हॉथोर्न लेस्ली एंड कंपनी लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव 1907 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव