Noar Linhas Aéreas Flight 4896
13 जुलाई 2011 को, नोआर लिन्हास एरियास उड़ान 4896, एक लेट एल-410 टर्बोलेट यात्री विमान रेसिफे से मोसोरो, ब्राजील के लिए एक घरेलू सेवा पर, इंजन की विफलता का सामना करने के बाद, रेसिफे के बोआ वियागेम पड़ोस में उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 16 लोगों की मौत हो गई थी। दुर्घटना विमान ने स्थानीय समय (06:50 UTC) पर रेसिफ़ हवाई अड्डे के रनवे 18 से उड़ान भरी, जो ऑगस्टो सेवेरो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, नेटाल और फिर अपने अंतिम गंतव्य, मोसोरो हवाई अड्डे के लिए बाध्य था। उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद, बाएं इंजन की शक्ति चली गई, और एक मिनट बाद चालक दल ने हवाई अड्डे पर तुरंत लौटने का अनुरोध करते हुए एक कॉल जारी किया। टर्बोलेट विपरीत रनवे 36 पर उतरने के लिए खुद को मोड़ते हुए 400 फीट तक चढ़ गया, लेकिन बाद में इसकी ऊंचाई कम होने लगी। 06:54 पर, चालक दल द्वारा समुद्र तट पर आपातकालीन लैंडिंग का प्रयास करने के अपने इरादे की घोषणा करने के तुरंत बाद, विमान रुका और रनवे के लगभग अंत से विस्कोंडे डी जेक्विटिनहोन्हा और बोआ वियागेम एवेन्यू के बीच बोआ वियागेम के एक खुले क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रभाव के बाद एक तीव्र आग लग गई, जिसने अधिकांश मलबे को खा लिया। दोनों पायलट और सभी चौदह यात्रियों की मौत हो गई थी। विमान दुर्घटना विमान पी. आर.-एन. ओ. बी. पंजीकरण के साथ लेट एल-410यू. वी. पी.-ई20 था, जिसे 2010 में सी/एन 2722 के रूप में बनाया गया था। यह नोआर लिन्हास एरियास द्वारा खरीदा गया दूसरा था, जो जून 2010 में सेवा में आया था। एल-410 चेक निर्माता वाल्टर द्वारा निर्मित दो एम601 टर्बोप्रॉप इंजनों द्वारा संचालित है। एम601 एक मुक्त-टरबाइन टर्बोशाफ्ट है, जहाँ प्रोपेलर एक बिजली टरबाइन द्वारा संचालित होता है जो गैस जनरेटर टरबाइन (कभी-कभी कंप्रेसर टरबाइन कहा जाता है) से असंबद्ध होता है। एयरोनॉटिकल एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन एंड प्रिवेंशन सेंटर (-सेनिपा) द्वारा दुर्घटना की जांच शुरू की गई थी। जुलाई 2013 में सी. ई. एन. आई. पी. ए. ने अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की। यह पाया गया कि बायां इंजन विफल हो गया क्योंकि गैस जनरेटर टरबाइन में एक ब्लेड हवाई जहाज के रनवे से ऊपर उठने के तुरंत बाद टूट गया था, जिससे इंजन को व्यापक नुकसान हुआ था और बिजली चली गई थी। विफलता ब्लेड की सतह के नीचे उत्पन्न होने वाली धातु की थकान के कारण हुई थी। दुर्घटना से छह महीने पहले रखरखाव के दौरान किए गए एक फ्लोरोसेंट भेदक निरीक्षण में कोई असामान्यता नहीं पाई गई थी। जबकि दोहरे इंजन वाले विमान आम तौर पर एक इंजन के निष्क्रिय होने के साथ उड़ान भरने में सक्षम होते हैं, रिपोर्ट में कई कारकों की पहचान की गई है जो टर्बोलेट को ऊंचाई और गति बनाए रखने से रोकते हैं, जिसमें उड़ान प्रेषक द्वारा उपयोग किए जाने वाले सॉफ्टवेयर में त्रुटि के परिणामस्वरूप अधिकतम टेक-ऑफ वजन में अधिकता, उड़ान भरने वाले पायलट द्वारा दाहिने पतवार का अपर्याप्त उपयोग और टेक-ऑफ के समय इंजन की विफलता के लिए अनुशंसित आपातकालीन प्रक्रिया का अपूर्ण निष्पादन शामिल है। रिपोर्ट में उड़ान भरने के समय इंजन की विफलताओं के संबंध में एल-410 विमान के लिए नोआर के प्रशिक्षण कार्यक्रम में कमियों पर प्रकाश डाला गया, और विमान चेकलिस्ट के विभिन्न संस्करणों के बीच विसंगतियों पर भी प्रकाश डाला गया जो उड़ान चालक दल के लिए उपलब्ध थे। सेनिपा ने ऐसे मुद्दों को संबोधित करने के लिए नोआर और लेट को कई सुरक्षा सिफारिशें कीं, और इंजन निर्माता वाल्टर के मालिक जीई एविएशन को भी "ब्लेड की परीक्षा के लिए उपयोग की जाने वाली विधि का पुनर्मूल्यांकन करने" के लिए। संदर्भ बाहरी लिंक सी. ई. एन. आई. पी. ए. अंतिम रिपोर्ट सी. ई. एन. आई. पी. ए. अंतिम रिपोर्ट (पुर्तगाली में) (अभिलेखागार) 2011 में विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं के मलबे की तस्वीर ब्राजील में 2011 की आपदाएं और लेट एल-410 टर्बोलेट रिसाइफ विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं पेरनामबुको में ब्राजील ट्रांसपोर्ट जुलाई 2011 में दक्षिण अमेरिका में विमान दुर्घटनाएं और इंजन की विफलता के कारण होने वाली घटनाएं