History of Australian naval aviation
नौसेना विमानन के साथ ऑस्ट्रेलिया की पहली भागीदारी 1911 में हुई थी, जब एक ऑस्ट्रेलियाई मूल का शाही नौसेना अधिकारी पायलट योग्यता प्राप्त करने वाले पहले चार नौसेना अधिकारियों में से एक बन गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना (आर. ए. एन.) ने एक सीप्लेन के संचालन के साथ हवाई संचालन के कई रूपों का अनुभव किया, जबकि एच. एम. ए. जहाजों का उपयोग विमान प्रक्षेपण प्लेटफार्मों के साथ प्रयोगों के लिए किया गया था। सिडनी में सवार एक विमान भी पहली नौसैनिक हवाई लड़ाई में से एक में शामिल था। कई ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने रॉयल नेवल एयर सर्विस के हिस्से के रूप में भी उड़ान भरी। युद्ध की समाप्ति के बाद, एक नौसैनिक विमानन क्षमता स्थापित करने के प्रयासों का विरोध किया गया और नौसैनिक विमानन रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) के नियंत्रण में आ गया। 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत के दौरान, इस मंच से संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए विमान, सुपरमरीन वालरस के साथ, समुद्री विमान वाहक से उभयचर विमान संचालित किए गए थे। 1930 के दशक के मध्य में अल्बाट्रॉस को सेवा से हटा दिया गया था, जिसमें नौसेना विमानन का ध्यान आरएएन के पांच-जहाज क्रूजर बल में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि टोही के लिए उपयोगी, वाहक-आधारित विमानन और विमान-रोधी रक्षा में सुधार ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वालरस को उपयोग से बाहर कर दिया। युद्ध के दौरान वाहक विमानन के प्रभाव ने आर. ए. एन.-नियंत्रित फ्लीट एयर आर्म की नींव रखी और 1948 में सेवा में प्रवेश करने वाले पहले के साथ दो हल्के बेड़े वाहक के अधिग्रहण को प्रेरित किया। सिडनी कोरियाई युद्ध में शामिल होने वाला एकमात्र गैर-अमेरिकी, गैर-यू. के. विमान वाहक था। युद्ध के दौरान सिडनी में संयुक्त राज्य अमेरिका के हेलीकॉप्टर के संचालन ने ऑस्ट्रेलियाई सेना में हेलीकॉप्टर विमानन के विकास को प्रेरित किया। आर. ए. एन. के दूसरे विमान वाहक को नवीनतम तकनीक में उन्नयन के दौरान देरी का सामना करना पड़ा था, और ब्रिटिश विमान वाहक को 1952 से 1955 तक आर. ए. एन. को उधार दिया गया था, जब मेलबर्न को चालू किया गया था। सिडनी को 1950 के दशक के अंत में सेवामुक्त कर दिया गया था और एक सैन्य परिवहन में परिवर्तित कर दिया गया था, और मेलबोर्न के ब्रिटिश-डिज़ाइन किए गए विमान के अप्रचलन ने उसे 1960 के दशक के मध्य तक हेलीकॉप्टर संचालन में कम कर दिया, जब संयुक्त राज्य अमेरिका से नए विमान खरीदे गए। मेलबर्न ने वियतनाम युद्ध में भाग नहीं लिया, हालांकि आर. ए. एन. पायलटों का उपयोग आर. ए. ए. एफ. और संयुक्त राज्य सेना हेलीकॉप्टर इकाइयों का समर्थन करने के लिए किया गया था। 1980 के दशक की शुरुआत में प्रतिस्थापन के बिना मेलबर्न के सेवामुक्त होने के बाद, फ्लीट एयर आर्म को फ्रिगेट-आकार के जहाजों से हेलीकॉप्टर संचालन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पुनर्गठित किया गया था, हालांकि आरएएन के भीतर फिक्स्ड-विंग एविएशन ने गश्त, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रशिक्षण, परिवहन और हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले भूमि-आधारित विमानों के साथ जारी रखा। 20वीं शताब्दी की शुरुआत और प्रथम विश्व युद्ध नौसेना विमानन के अग्रदूतों में से एक ऑस्ट्रेलिया में जन्मे रॉयल नेवी अधिकारी आर्थर लॉन्गमोर थे, जो 25 अप्रैल 1911 को पायलट योग्यता प्राप्त करने वाले पहले चार नौसेना अधिकारियों में से थे। बाद के वर्षों में, लॉन्गमोर ने ब्रिटेन में पहली बार पानी में उतरने और एक विमान से टारपीडो की पहली तैनाती का संचालन किया। 1917 में व्यापारी हमलावर एस. एम. एस. वुल्फ की खोज के दौरान, एक सोपविथ बेबी सीप्लेन को हल्के क्रूजर में स्थानांतरित कर दिया गया था। ब्रिस्बेन्स के कमांडिंग ऑफिसर, क्लाउड कम्बरलेज, विमान की परिचालन क्षमता से प्रभावित हुए और अनुरोध किया कि कई को आर. ए. एन. द्वारा अधिग्रहित किया जाए, लेकिन जब ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रमंडल नौसेना बोर्ड ने ब्रिटिश नौसेना के लिए रुचि व्यक्त की, तो उन्हें इन दावों से खारिज कर दिया गया कि नौसेना विमानन के लिए सीप्लेन का उपयोग "समाप्त" हो रहा था। अगस्त 1917 में, एक घूमने योग्य विमान प्रक्षेपण मंच से सुसज्जित होने वाला पहला युद्धपोत था। क्रूजर को शुरू में एक सोपविथ पुप से सुसज्जित किया गया था, जिसे 1918 में सोपविथ ऊँट से बदल दिया गया था। 1 जून 1918 को, ऊँट को दो जर्मन विमानों को रोकने के लिए लॉन्च किया गया था, जिनमें से एक को गोली मार दी गई थीः नौसेना इतिहासकार डेविड हॉब्स ने इसे "पहली नौसेना हवाई लड़ाई में से एक" कहा। दिसंबर 1917 में, जहाज पर सवार विमान को लॉन्च करने वाला पहला ऑस्ट्रेलियाई युद्धपोत बन गया (ब्रिस्बेन के विपरीत, जिसने लॉन्च से पहले सीप्लेन को पानी में रखा था), जब एक सोपविथ पुप ने बैटलक्रूज़र के क्वार्टरडेक से उड़ान भरी। मार्च 1918 के बाद से, युद्धक्रूज़र का उपयोग विमान प्रक्षेपण की एक नई विधि का परीक्षण करने के लिए किया गया था; इस बार एक बंदूक बुर्ज और उसके बैरल के ऊपर सुरक्षित प्लेटफार्मों से। 14 मई को एक पूरी तरह से लदे हुए सोपविथ 1 1⁄2 स्ट्रटर स्काउट विमान के सफल प्रक्षेपण के बाद, एक बुर्ज मंच से पहला विमान प्रक्षेपण, ऑस्ट्रेलिया को उसके दो मिडशिप बुर्ज पर प्लेटफार्मों से सुसज्जित किया गया था और दो विमानों को ले जाना शुरू कर दिया था-टोही के लिए एक स्ट्रटर, और एक सोपविथ ऊँट लड़ाकू-और युद्ध के अंत तक उन्हें संचालित किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 80 से अधिक ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने रॉयल नेवी एयर सर्विस (आर. एन. ए. एस.) के हिस्से के रूप में सेवा की, जिसमें ऑस्ट्रेलिया के युद्ध के शीर्ष उड़ान इक्के, रॉडेरिक डलास और रॉबर्ट ए शामिल थे। छोटा सा। अप्रैल 1919 में, युद्ध की समाप्ति से ठीक पहले, आरएनएएस और सेना द्वारा संचालित रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स को रॉयल एयर फोर्स बनाने के लिए विलय कर दिया गया थाः ऑस्ट्रेलियाई कर्मियों को नए संगठन में शामिल कर लिया गया था, जिसमें से कई को मार्च 1921 में आरएएएफ की नींव पर स्थानांतरित कर दिया गया था। युद्धों और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच जुलाई 1920 में, डुमारेस्क, जो अब एच. एम. ऑस्ट्रेलियाई बेड़े के रियर एडमिरल कमांडिंग हैं, ने ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग कॉर्प्स से आर. ए. एन. को दो एवरो 504 एल सीप्लेन के ऋण का आयोजन किया। बैटलक्रूज़र ऑस्ट्रेलिया पर प्रारंभिक परीक्षणों ने उम्मीद दिखाई, लेकिन बजट में कटौती से जहाज को गैर-समुद्री स्थिति में कम कर दिया गया, जबकि क्रूजर पर परीक्षण विफल हो गए क्योंकि विमान को उष्णकटिबंधीय में काम करने में परेशानी थी, और वापस लोड किए जाने पर क्षतिग्रस्त हो गया था। आर. ए. एन. ने 1920 में छह फेयरी आई. आई. आई. डी. उभयचर विमानों का आदेश दिया, लेकिन इन्हें आर. ए. ए. एफ. नियंत्रण में रखा गया। पायलटों की आपूर्ति आर. ए. ए. एफ. द्वारा की गई थी, जबकि पर्यवेक्षक और टेलीग्राफिस्ट एयर गनर आर. ए. एन. कर्मी थे। 1924 में, स्टेनली गोबल और आइवर मैकइंटायर, दोनों आर. एन. ए. एस. के दिग्गज जो अब आर. ए. ए. एफ. के साथ सेवारत हैं, ने एक उभयचर में ऑस्ट्रेलिया की परिक्रमा की, जबकि दूसरे को हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण में सहायता करने के लिए सौंपा गया था। दो अन्य फेयरी आई. आई. आई. डी. को हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण संचालन के लिए सौंपा गया था, लेकिन ये तट-आधारित थे। उभयचर विमान को नं. 1926 में 101 उड़ान आर. ए. ए. एफ. 1920 के दशक के मध्य के दौरान, आर. ए. एन. ने एक ऑस्ट्रेलियाई फ्लीट एयर आर्म के लिए सरकारी समर्थन प्राप्त करने का प्रयास किया, जो आर. एन. ए. एस. और उसके रॉयल एयर फोर्स-नियंत्रित उत्तराधिकारी, फ्लीट एयर आर्म पर शिथिल रूप से मॉडल किया गया था। इसे ऑस्ट्रेलिया की सेना में सुधार के हिस्से के रूप में मंजूरी दी गई थी, लेकिन आर. ए. ए. एफ. द्वारा विरोध ने कैबिनेट को नौसेना विमानन पर आर. ए. ए. एफ. नियंत्रण जारी रखने के पक्ष में अपनी मंजूरी को रद्द करने के लिए प्रेरित किया। 1925 में, गवर्नर-जनरल लॉर्ड स्टोनहेवन ने एक सीप्लेन वाहक के निर्माण की घोषणा की, जिससे आर. ए. एन. और आर. ए. ए. एफ. दोनों को आश्चर्य हुआ। 1926 में स्थापित, फेयरी आई. आई. आई. डी. के तुरंत बाद आर. ए. एन. में कमीशन किया गया था, जिस विमान के साथ उसे संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था उसे सेवा से हटा दिया गया था। फेयरी को 1926 में सुपरमरीन सीगल मार्क III द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे ग्रेट बैरियर रीफ के सर्वेक्षण पर नियोजित किया गया था, जबकि अल्बाट्रॉस पूरा हो गया था। मार्क IIIs अल्बाट्रॉस के साथ संचालन के लिए अनुपयुक्त थे, विशेष रूप से क्योंकि विमान गुलेल प्रक्षेपण का सामना करने के लिए पर्याप्त टिकाऊ नहीं थे। आर. ए. एन. और आर. ए. ए. एफ. तक एक नए विमान डिजाइन के लिए विनिर्देश तैयार किए गए थे, और सुपरमरीन ने सीगल वी (जिसे बाद में वालरस कहा गया) को डिजाइन किया था। कैटापल्ट प्रक्षेपण के लिए डिज़ाइन किया गया और खराब मौसम और समुद्री स्थितियों से बचने के लिए, वालरस ने अल्बाट्रॉस को गैर-समुद्री स्थिति में कम करने के दो महीने बाद सेवा में प्रवेश किया। अल्बाट्रॉस को 1938 में क्रूजर के लिए आंशिक भुगतान के रूप में रॉयल नेवी में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1935 से, नौसेना विमानन आर. ए. एन. के क्रूजर बल पर केंद्रित थाः दो काउंटी-श्रेणी के भारी क्रूजर और तीन टाउन-श्रेणी के हल्के क्रूजर, प्रत्येक एक डेक-माउंटेड कैटापल्ट से एक एकल सुपरमरीन वालरस उभयचर विमान का संचालन करते हैं। 1936 में, नं. 101 उड़ान का विस्तार किया गया और सं. 5 स्क्वाड्रन, फिर पुनः डिज़ाइन किया गया नं। 1939 की शुरुआत में 9 स्क्वाड्रन। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वालरस का उपयोग प्रत्येक जहाज की निगरानी सीमा को बढ़ाने के लिए किया गया था, विशेष रूप से जर्मन वाणिज्य हमलावरों के शिकार के दौरान। युद्ध के दौरान चार विमान खो गए थे; दो को एक्सिस विमान द्वारा मार गिराया गया था, एक ब्रिटिश लड़ाकों द्वारा मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था, और एक और जर्मन सहायक क्रूजर कोर्मोरन के बीच लड़ाई के दौरान डेक पर नष्ट हो गया था। प्रशांत अभियान के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के विमान वाहक की व्यापकता ने क्रूजर-आधारित विमान की आवश्यकता को नकार दिया, और वालरस की तुलना में जहाज-आधारित विमान-रोधी हथियारों और अन्य विमानों दोनों में बढ़ते सुधार का मतलब था कि उभयचर का कम से कम उपयोग हुआ। 1944 तक, सभी वालरस को ऑस्ट्रेलियाई जहाजों से हटा दिया गया था, और नं। 9 स्क्वाड्रन को वर्ष के अंत में भंग कर दिया गया था। आर. ए. एन. में नौसेना विमानन सेवा के लिए अवसर की कमी का मतलब था कि कई इच्छुक कर्मी विक्टर स्मिथ सहित ब्रिटिश फ्लीट एयर आर्म के साथ सेवा करने के लिए विदेश गए, या आर. ए. ए. एफ. में स्थानांतरित हो गए। आर. ए. एन. फ्लीट एयर आर्म की नींव द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नौसेना विमानन की सफलताओं ने आर. ए. एन.-नियंत्रित विमानन बल के विचार को फिर से स्थापित किया, इस सुझाव के साथ कि ऑस्ट्रेलिया एक ब्रिटिश विमान वाहक और 1944 में सरकार द्वारा आवाज उठाई गई संलग्न स्क्वाड्रनों को संचालित करने के लिए कर्मियों को प्रदान करता है, रॉयल नेवी के कर्मियों की कमी को दूर करने में मदद करने के लिए एक व्यापक प्रस्ताव के हिस्से के रूप में। नौसेना ने एक कोलोसस-श्रेणी के हल्के बेड़े वाहक को सबसे उपयुक्त पोत माना, और शुरू में आरएएन को उपहार के रूप में या ऋण पर हस्तांतरण के लिए प्रस्तावित किया गया था। योजना को ऑस्ट्रेलियाई छोर पर तब तक स्थगित कर दिया गया जब तक कि पूरे युद्ध के प्रयास में श्रमशक्ति की आवश्यकताओं की समीक्षा पूरी नहीं हो गई। जहाज के संचालन के प्रस्ताव पर 1945 के मध्य में फिर से विचार किया गया था, लेकिन मई में जर्मनी के आत्मसमर्पण का मतलब था कि ब्रिटिश कमी उतनी समस्याग्रस्त नहीं थी; एक जवाबी प्रस्ताव के रूप में, ऑस्ट्रेलिया द्वारा कोलोसस-श्रेणी के वाहक महासागर की खरीद का सुझाव दिया गया था। ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने जून में महासागर की खरीद के खिलाफ फैसला किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आयोजित ऑस्ट्रेलियाई सरकार की रक्षा समिति द्वारा की गई एक समीक्षा में सिफारिश की गई कि आर. ए. एन. के युद्ध के बाद के बलों को एक कार्य बल के इर्द-गिर्द संरचित किया जाए जिसमें कई विमान वाहक शामिल हों। प्रारंभिक योजनाएं तीन वाहकों के लिए थीं, जिनमें से दो सक्रिय और एक तिहाई आरक्षित थे, हालांकि धन में कटौती के कारण जून 1947 में रॉयल नेवी से मैजेस्टिक-श्रेणी के हल्के बेड़े वाहक, मैजेस्टिक और टेरिबल की खरीद हुई। राष्ट्रमंडल रक्षा परिषद द्वारा इन दो वाहकों से विमान संचालित करने के लिए 3 जुलाई 1947 को एक फ्लीट एयर आर्म की स्थापना की गई थी, और सहायता सुविधाओं के रूप में दो पूर्व आरएएएफ ठिकानों को भी बनाए रखा गया थाः ये नौरा, न्यू साउथ वेल्स और स्कोफील्ड्स, न्यू साउथ वेल्स में बन गए। चूंकि भयानक दो जहाजों के पूरा होने के करीब था, इसलिए निर्माण बिना किसी बड़े संशोधन के पूरा किया गया था। जहाज को 16 दिसंबर 1948 को आर. ए. एन. में शामिल किया गया था। सिडनी की पहली यात्रा में फ्लीट एयर आर्म द्वारा संचालित पहले दो स्क्वाड्रनों की डिलीवरी देखी गईः हॉकर सी फ्यूरीज के साथ 805 स्क्वाड्रन और फेयरी फायरफ्लाइज के साथ 816 स्क्वाड्रन। दोनों स्क्वाड्रन 20वें वाहक वायु समूह (सीएजी) के रूप में काम करते थे। सिडनी 1950 में 21वें सीएजीः 808 और 817 स्क्वाड्रन, क्रमशः सी फ्यूरीज और फायरफ्लाइज के साथ एकत्र करने के लिए इंग्लैंड लौट आया। शीत युद्ध वाहक विमानन कोरियाई युद्ध के दौरान, सिडनी को 1951 के अंत में कोरियाई जल में तैनात किया गया था, जिसमें 805,808 और 817 स्क्वाड्रनों के युद्धकालीन सीएजी शामिल थे। फ्लीट एयर आर्म ने तैनाती के दौरान एक स्ट्राइक, ग्राउंड सपोर्ट और एस्कॉर्ट भूमिका में काम किया, जिसमें तीन आरएएन पायलट मारे गए और एक चौथा गंभीर रूप से घायल हो गया, जबकि तेरह विमान खो गए। इनमें से नौ को उत्तर कोरियाई फ्लैक तोपखाने द्वारा मार गिराया गया था, कम से कम नब्बे अन्य अवसरों पर विमान को फ्लैक से नुकसान पहुंचा था। अन्य चार डेक दुर्घटनाओं में खो गए थे, या खराब मौसम के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। इस बीच, मैजेस्टिक जेट विमान के संचालन के लिए निर्माण के दौरान बड़े उन्नयन के दौर से गुजर रहा था, जिसमें एक कोण उड़ान डेक, भाप गुलेल और एक दर्पण लैंडिंग सहायता की स्थापना शामिल थी। मैजेस्टिक पूरा होने के दौरान आर. ए. एन. को दो-वाहक बल के रूप में काम करने की अनुमति देने के लिए, रॉयल नेवी ने 1952 के अंत में आर. ए. एन. को कोलोसस-श्रेणी के हल्के वाहक को उधार दिया। वेन्जेंस फ्लीट एयर आर्म के लिए तीन ब्रिस्टल साइकैमोर हेलीकॉप्टरों के साथ ऑस्ट्रेलिया पहुंचे। हालांकि ऑस्ट्रेलिया में सैन्य सेवा देखने वाले पहले हेलीकॉप्टर नहीं थे (वह शीर्षक आरएएएफ के सिकोरस्की एस-51 से संबंधित था), साइकोमोर ने पहले ऑस्ट्रेलियाई सैन्य हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन का गठन किया, और ऑस्ट्रेलिया के पहले हेलीकॉप्टर पायलट स्कूल की स्थापना के लिए प्रेरित किया। प्रतिशोध को 1955 में यूनाइटेड किंगडम में वापस कर दिया गया था, जिसमें चालक दल को मैजेस्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे 28 अक्टूबर 1955 को आरएएन में शामिल किया गया था। नए वाहक ने फ्लीट एयर आर्म को नए विमान वितरित किएः 805 और 808 स्क्वाड्रनों के लिए डी हैविलैंड सी वेनम जेट लड़ाकू-बमवर्षक, और 816 और 817 स्क्वाड्रनों के लिए टर्बोप्रॉप-संचालित फेयरी गैनेट पनडुब्बी रोधी विमान। ये विमान 1950 के दशक के अंत में अप्रचलित होने वाले थे, और आरएएन ने फ्रांसीसी या इतालवी डिजाइन के आधुनिक विमान खरीदने पर विचार किया, जो ब्रिटिश विकास की तुलना में छोटे थे और हल्के वाहक संचालन के लिए बेहतर थे। 1950 के दशक के अंत तक, सिडनी को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया और एक सैन्य परिवहन के रूप में पुनर्निर्मित किया गया, यह निर्णय लिया गया कि मेलबर्न से संचालित करने के लिए फिक्स्ड-विंग नौसैनिक विमानन को 27 वेस्टलैंड वेसेक्स पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टरों के एक बल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। इस निर्णय को 1963 में रद्द कर दिया गया था, जिसमें ग्रुमैन एस-2ई ट्रैकर पनडुब्बी रोधी विमान और मैकडॉनेल डगलस ए-4जी स्काईहॉक लड़ाकू विमान को फ्लीट एयर आर्म के लिए आदेश दिया गया था। हालांकि मेलबर्न और उसके वायु समूह ने वियतनाम युद्ध में कोई भूमिका नहीं निभाई, ऑस्ट्रेलियाई नौसेना विमान चालकों ने रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना हेलीकॉप्टर उड़ान वियतनाम (संयुक्त ऑस्ट्रेलियाई-अमेरिकी प्रायोगिक सैन्य इकाई का एक घटक) और आरएएन टुकड़ी, 9 स्क्वाड्रन वियतनाम (नं. 9 स्क्वाड्रन आरएएएफ)। 1972 में, फ्लीट एयर आर्म के वेसेक्स हेलीकॉप्टरों को वेस्टलैंड सी किंग एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टरों से बदल दिया गया, हालांकि वेसेक्स की एक छोटी संख्या ने उपयोगिता और खोज और बचाव भूमिकाओं में काम करना जारी रखा। मेलबर्न 1982 के मध्य तक सेवा में रही, जब उन्हें रिजर्व में रखा गया। प्रतिस्थापन की योजना 1981 में शुरू हुई, और अमेरिकी, इतालवी और स्पेनिश डिजाइनों पर विचार करने के बाद, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने बेचने के लिए एक ब्रिटिश प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, जिसे हैरियर और हेलीकॉप्टरों के साथ संचालित किया जाएगा। हालाँकि, फ़ॉकलैंड युद्ध में जहाज के प्रदर्शन ने इस तर्क को खारिज कर दिया कि वह आवश्यकताओं के लिए अधिशेष था, और ऑस्ट्रेलियाई लेबर पार्टी के 1983 के चुनाव ने मेलबर्न को बदलने की योजनाओं को रद्द कर दिया। बिना किसी विमान वाहक के, आर. ए. एन. में वाहक-जनित फिक्स्ड-विंग विमानन 30 जून 1983 को कई स्क्वाड्रनों के सेवामुक्त होने के साथ समाप्त हो गया, और कई आर. ए. एन. पायलट सेना और आर. ए. ए. एफ. में शामिल हो गए, या अन्य देशों की नौसेनाओं की विमानन शाखाओं में स्थानांतरित हो गए। आरएएन स्काईहॉक्स को रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना को बेच दिया गया था, और ट्रैकरों को सेवा से हटा दिया गया था और निपटान के लिए एक निजी कंपनी को बेच दिया गया था। बेचे जाने से पहले, आर. ए. एन. ट्रैकरों को गश्ती और निगरानी विमान के रूप में भूमि ठिकानों से उड़ाया गया था, और एच. एस. 748 विमान अन्य सभी फिक्स्ड-विंग संपत्तियों के निपटारे के बाद इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रशिक्षण और परिवहन भूमिकाओं में जारी रहे। हेलीकॉप्टरों से आगे युद्धपोतों से संचालित पूर्ण, वाहक-सवार स्क्वाड्रनों से एकल-या दो-हेलीकॉप्टर उड़ानों में बदलाव ने एफ. ए. ए. की प्रबंधन और संगठनात्मक शैली को मजबूर कर दिया, जिसमें स्क्वाड्रनों को बढ़ती स्वतंत्रता के साथ कार्य करने के लिए बनाया गया और कम अनुभवी कनिष्ठ अधिकारी अपने सौंपे गए जहाज की विमानन गतिविधियों के लिए अधिक जिम्मेदारी लेते हैं। 1980 के दशक के दौरान, एडिलेड-श्रेणी के युद्धपोतों से संचालित करने के लिए यूरोकॉप्टर एक्यूरुइल (गिलहरी) और सिकोरस्की एस-70 सीहॉक का अधिग्रहण किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत के दौरान, इन हेलीकॉप्टरों ने खाड़ी युद्ध के दौरान अंतर्राष्ट्रीय गठबंधन का समर्थन करने के लिए तैनात ऑस्ट्रेलियाई जहाजों पर काम किया; उनका उपयोग हवा-रोधी निगरानी और सतह की खोज के लिए किया गया था, ताकि बोर्डिंग पार्टियों को बाधित जहाजों तक पहुंचाया जा सके, और खोज और बचाव क्षमता प्रदान की जा सके। 1992 के दौरान, एफ. ए. ए. सी किंग्स को ऑपरेशन सोलेस के लिए सवार किया गया था, जो सोमालिया में अकाल-राहत अभियान का हिस्सा था। 1990 के दशक के दौरान, एफ. ए. ए. ने कई नवीनीकृत कामान एस. एच.-2जी सुपर सीस्प्राइट हेलीकॉप्टरों को पनडुब्बी रोधी और सतह रोधी भूमिकाओं में एन्ज़ैक-श्रेणी के युद्धपोतों से संचालित करने का आदेश दिया। हालाँकि 2000 के दशक की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करने के कारण, हेलीकॉप्टर 2006 तक चालू नहीं थे, और उनकी उड़ान योग्यता, उड़ान नियंत्रण प्रणाली, दुर्घटना से बचने की क्षमता और खराब मौसम में काम करने में असमर्थता की चिंताओं के कारण जल्द ही उन्हें बंद कर दिया गया था। अधिग्रहण में देरी और समस्याओं के कारण मार्च 2008 में परियोजना को रद्द कर दिया गया और पूरा किए गए हेलीकॉप्टरों को कमान को वापस कर दिया गया। 2000 से, जब एच. एस. 748 की अंतिम जोड़ी सेवानिवृत्त हुई थी, तब से फ्लीट एयर आर्म पूरी तरह से रोटरी-विंग्ड बल रहा है, हालांकि आर. ए. एन. ऑस्ट्रेलियाई हाइड्रोग्राफिक सेवा के नियंत्रण में बॉम्बार्डियर डैश 8 विमान का संचालन करना जारी रखता है। फ्लीट एयर आर्म एडिलेड और एंजैक वर्गों के युद्धपोतों और आरएएन के उभयचर और सहायक जहाजों से आरएएन के हेलीकॉप्टर बल के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार बन गया। फ्लीट एयर आर्म म्यूजियम (ऑस्ट्रेलिया) उद्धरण संदर्भ पुस्तक पत्रिका और समाचार लेख वेबसाइट ऑस्ट्रेलियाई नौसेना विमानन ऑस्ट्रेलिया का सैन्य इतिहास भी देखें।