Red Baron (aircraft)
रेड बैरन एक उत्तरी अमेरिकी पी-51डी मस्टैंग एनएक्स7715सी, मूल क्रम संख्या 44-84961 थी। इसने 1966 से 1973 तक मिस आर. जे. और रोटो-फिनिश स्पेशल के नाम से दौड़ लगाई और 1972 में अनलिमिटेड गोल्ड जीता। फरवरी 1974 में, इसे इडाहो फॉल्स, इडाहो में रेड बैरन फ्लाइंग सर्विस के एड ब्राउनिंग द्वारा खरीदा गया और इसका नाम बदलकर रेड बैरन कर दिया गया। डिजाइन और विकास ब्राउनिंग ने दो लॉकहीड इंजीनियरों, पीट लॉ और ब्रूस बोलैंड और अन्य विशेषज्ञों की एक टीम को विमान में बड़े संशोधन करने के लिए काम पर रखा, जिसमें रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन 57 इंजन की स्थापना और एवरो शेकलटन से कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर शामिल थे। बड़े इंजन को एयरफ्रेम, विशेष रूप से इंजन डिब्बे में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी। कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलरों ने भी अस्थिरता पैदा की जिसके लिए पंख क्षेत्र में वृद्धि की आवश्यकता थी, जिनमें से सभी की कीमत ब्राउनिंग पर 300,000 डॉलर से अधिक थी। इन परिवर्तनों के साथ, विमान अनलिमिटेड सर्किट पर प्रमुख रेसर बन गया। इसे शुरू में मैक मैकक्लेन और डेरिल ग्रीनमायर द्वारा उड़ाया गया था; 1976 में, ग्रीनमायर ने स्टीव हिंटन को विमान चलाने की सिफारिश की। हिंटन ने एक वर्ष में लगातार चार अनलिमिटेड रेस जीते, और ऐसा करने वाले एकमात्र पायलट बने हुए हैं। 14 अगस्त, 1979 को, हिंटन ने नेवादा के टोनोपा में 3 किलोमीटर की गति वाले पिस्टन-चालित विमान का विश्व रिकॉर्ड बनाया, जिससे 27 साल की उम्र के हिंटन ने गति रिकॉर्ड बनाने वाले सबसे कम उम्र के व्यक्ति बन गए। टीम नेवादा रेगिस्तान में 100 + डिग्री तापमान की उम्मीद कर रही थी, ऐसी परिस्थितियों में जिनके तहत उन्हें विश्वास था कि वे 530 मील प्रति घंटे की रफ्तार हासिल कर सकते हैं। हालाँकि, मौसम ने सहयोग नहीं किया, और ठंडी 68-डिग्री हवा ने अपनी गति को 500 मील प्रति घंटे से थोड़ा कम रखा। फिर भी, यह रिकॉर्ड एक दशक तक बना रहा। 16 सितंबर, 1979 को, हिंटन रेनो एयर रेस में आरबी-51 की दौड़ लगा रहे थे, जब चुंबक में एक संधारित्र विफल हो गया, जिससे इंजन अपने आधे स्पार्क प्लग पर चल रहा था। यह न जानते हुए कि क्या गलत था, हिंटन ने विमान को पूरी तरह से धक्का दे दिया। इसके परिणामस्वरूप सुपरचार्जर अतिरिक्त दबाव वहन करता है। आखिरकार, सुपरचार्जर में एक असर विफल हो गया। हिंटन ने दौड़ को दूसरे स्थान पर समाप्त किया और आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए चले गए। सुपरचार्जर की विफलता के परिणामस्वरूप शाफ्ट की विफलता हुई, हालांकि उस शाफ्ट ने तेल पंप को चलाया, जो बदले में प्रोपेलर पिच को नियंत्रित करता था। प्रणोदक एक विशाल वायु ब्रेक के रूप में काम करते हुए सपाट हो गए। आरबी-51 रनवे से कुछ ही दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब विमान चट्टान के दो ढेरों के बीच नीचे आया और आग के गोले में ईंधन फूट पड़ा तो पंखों को काट दिया गया। कॉकपिट को आग से दूर फेंक दिया गया था, फिर भी हिंटन एक टूटी हुई पीठ, पैर और टखने के साथ बच गए। उनके जीवित रहने का श्रेय प्रमुख इंजीनियरों में से एक, पीट लॉ द्वारा अतिरिक्त ब्रेसिज़ और कॉकपिट पर स्थापित एक रोल बार को दिया जाता है। दुर्घटना में रेड बैरन नष्ट हो गया था। स्टीव हिंटन की कंपनी, फाइटर रीबिल्डर्स ने डेटाप्लेट, टेल नंबर 413334, और पंजीकरण नंबर NX7715C को P-51D सीरियल नंबर 44-73053, वी विली II में स्थानांतरित कर दिया। अवार्ड्स 1974, फर्स्ट प्लेस, मोजावे 1976, फर्स्ट प्लेस, मोजावे 1977, फर्स्ट प्लेस, रेनो 1977, नेशनल चैंपियन 1978, फर्स्ट प्लेस, मोजावे 1978, फर्स्ट प्लेस, रेनो 1978, नेशनल चैंपियन 1979, फर्स्ट प्लेस, मोजावे 1979, फर्स्ट प्लेस, मियामी होमस्टेड 1979, वर्ल्ड रिकॉर्ड, 3 किमी पिस्टन-संचालित विमान विनिर्देश (आरबी 51 रेड बैरन) बाहरी लिंक भी देखें रेड बैरन, भाग 1 (इंटरनेट आर्काइव) नोट्स रेसिंग एयरक्राफ्ट इंडिविजुअल एयरक्राफ्ट कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर के साथ नॉर्थ अमेरिकन पी-51 मस्टैंग एयरक्राफ्ट