South African Class NG8 4-6-0
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 8 4-6-0 केप ऑफ गुड होप में पूर्व-संघ युग का एक संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1904 में, केप गवर्नमेंट रेलवे ने लैंगक्लूफ में एवोंटूर नैरो-गेज लाइन पर छह प्रकार बी भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो उन्हें उनके नए नंबरों के साथ "एन. जी". उपसर्ग के साथ बदल दिया गया था। 1914 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे द्वारा तीन और "बेहतर बी" इंजनों को सेवा में रखा गया था। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन सभी को वर्ग एन. जी. 8 के रूप में वर्गीकृत किया जाना था, लेकिन पहले ही सेवा से वापस ले लिया गया था। निर्माता केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) ने 1903 में डब्ल्यू. जी. बैगनाल से पहियों की व्यवस्था के साथ छह नैरो-गेज इंजनों और आठ पहियों वाली बोगी निविदाओं का आदेश दिया। उन्हें मई और अगस्त 1904 के बीच कारखाने से भेजा गया था और जब उन्होंने उसी वर्ष बाद में सेवा में प्रवेश किया, तो उन्हें सी. जी. आर. द्वारा टाइप बी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लोकोमोटिव का डिज़ाइन बाल्डविन-निर्मित 2-6-0 लोकोमोटिव पर आधारित था जिसे 1902 में होपफील्ड लाइन पर उपयोग के लिए अधिग्रहित किया गया था। उनके पास बार फ्रेम, तांबे के फायरबॉक्स थे और स्टीफेंसन वाल्व गियर का उपयोग किया जाता था। हालांकि टाइप बी इंजनों का निर्माण एक ब्रिटिश कंपनी द्वारा किया गया था, लेकिन उनका निर्माण और रूप बाल्डविन इंजनों के समान ही था। आदेश ने शुरू में एक ही पहिया व्यवस्था को निर्दिष्ट किया, लेकिन तीन होपफील्ड इंजनों के साथ अनुभव के कारण डिजाइन विनिर्देशों को बदलने का निर्णय लिया गया। यह दावा किया गया था कि ये इंजन स्तर पर 100 किमी की गति प्राप्त कर सकते हैं और 40 (21⁄2%) ग्रेड में 1 तक का भार उठा सकते हैं। बैगनॉल कार्य सूची में इन पहले छह इंजनों को नंबर से क्रमांकित किया गया है। 1 से नहीं। 6, लेकिन यह संभवतः गलत है, क्योंकि उस समय संख्या 1 से 4 को पहले से ही 1902 के CGR के बाल्डविन 2-6-0 इंजनों को आवंटित किया गया था, जो होपफील्ड लाइन पर काम करते थे। जबकि यह संभव है कि एक अलग क्रमांकन योजना, भी नंबर से शुरू हो। 1, एवोंटूर लाइन के लिए विचार किया गया था, 1910 की रेलवे पुनः संख्या सूची इन इंजनों को 33 से 38 तक की सीमा में दर्शाती है। सेवा केप सरकारी रेलवे सभी इंजनों को पोर्ट एलिजाबेथ और एवोंटूर के बीच लैंगक्लूफ लाइन पर सेवा में रखा गया था और एवोंटूर शाखा पर प्रेरक शक्ति का मुख्य आधार बन गया था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., नेटाल सरकारी रेलवे और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, नैरो-गेज इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पुनर्भरण योजना में शामिल किया गया था और उन्हें "एनजी" उपसर्ग के साथ नए इंजन नंबर आवंटित किए गए थे, लेकिन उन्हें इंजन वर्गों में व्यवस्थित नहीं किया गया था। छह प्रकार बी इंजनों को एन. जी. 32 को एस. ए. आर. संख्या एन. जी. 27 आवंटित किया गया था। 1913 में एसएआर द्वारा थोड़े लंबे बॉयलरों के साथ तीन और इंजनों का आदेश दिया गया था। इनमें से पहला भी बागनाल द्वारा बनाया गया था और 1914 में वितरित किया गया था, जिसकी संख्या एन. जी. 36 थी। अन्य दो का निर्माण केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी ने किया था। सितंबर 1914 में उन्हें बिल्डरों से भेजा गया और उनकी संख्या एन. जी. 37 और एन. जी. 38 थी। इन तीन इंजनों को आम तौर पर इम्प्रूव्ड बी के रूप में जाना जाता था। हालाँकि ये इंजन मुख्य रूप से लैंगक्लूफ में काम करते थे, कुछ ने कल्बास्क्रल शाखा से सल्दान्हा तक और तस्वीरों से देखते हुए, संभवतः नटाल में भी सहायता की। प्रथम विश्व युद्ध 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका कॉलोनी पर संघ रक्षा बलों ने कब्जा कर लिया था। चूंकि क्षेत्र के रेलवे बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक का एक बड़ा हिस्सा जर्मन बलों के पीछे हटने से नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उस क्षेत्र में नैरो-गेज लाइनों पर उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। 1917 में, संख्या एन. जी. 28, एन. जी. 30, एन. जी. 31, एन. जी. 32, एन. जी. 36 और एन. जी. 37 को दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में सेवा के लिए रक्षा विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। माना जाता है कि सभी छह युद्ध के बाद दक्षिण अफ्रीका लौट आए थे। संकीर्ण-गेज वर्गीकरण एक अपवाद के साथ, सभी नौ इंजनों को 1931 तक सेवा से वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया। नहीं। एन. जी. 27 को पूर्वी प्रांत सीमेंट कंपनी को बेच दिया गया था और पोर्ट एलिजाबेथ में न्यू ब्राइटन से अपनी औद्योगिक लाइन पर चूना पत्थर ढोने के लिए नियोजित किया गया था, जो चेल्सी जंक्शन पर एवोंटूर शाखा से जुड़ा था। संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली केवल 1928 और 1930 के बीच किसी समय अपनाई गई थी। हालाँकि, ये लोकोमोटिव लंबे समय तक सेवा में नहीं रहे और वर्ग एन. जी. 8 बन गए जो स्पष्ट रूप से वर्गीकरण प्रणाली की योजना के समय उनके लिए आरक्षित थे। संदर्भ 2610 लोकोमोटिव 2 'सी एन 2 लोकोमोटिव बैगनाल लोकोमोटिव केर स्टुअर्ट लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव 1904 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव