Lion-Peugeot
लायन-प्यूज़ो एक पूर्व स्वतंत्र फ्रांसीसी वाहन निर्माता है। यह वह नाम है जिसके तहत 1906 में रॉबर्ट प्यूज़ो और उनके दो भाइयों ने, स्वतंत्र रूप से स्थापित प्यूज़ो कार व्यवसाय से, वैलेंटिनी के पास ब्यूलिउ में ऑटोमोबाइल का उत्पादन शुरू किया। 1910 में, दो परिवार के ऑटो-निर्माता ऑटोमोबाइल प्यूज़ो और लायन-प्यूज़ो का विलय व्यवसाय सोसाइटी डेस ऑटोमोबाइल एट साइकिल प्यूज़ो बनाने के लिए हुआ, लेकिन विलय किए गए व्यवसाय ने 1916 तक पूर्व स्वतंत्र व्यवसाय से विरासत में मिले छोटे मॉडलों के लिए लायन-प्यूज़ो नाम का उपयोग करना जारी रखा। पृष्ठभूमि यह समझने के लिए कि दो प्यूज़ो ऑटोमोबाइल व्यवसाय क्यों थे, एक पारिवारिक असहमति का उल्लेख करना आवश्यक है, जिसकी परिणति 1896 में हुई, जिसमें आर्मंड प्यूज़ो ने पारिवारिक व्यवसाय को छोड़ दिया, जिसे उस स्तर पर "लेस फिल्स डी प्यूज़ो फ़्रेर्स" (द सन्स ऑफ़ प्यूज़ो ब्रदर्स) कहा जाता था। यूजीन और आर्मंड प्यूज़ो, जो दूसरे चचेरे भाइयों के रूप में एक-दूसरे से संबंधित थे, ने हाल ही में कुछ प्रकार के औद्योगिक और घरेलू घटकों और उपकरणों में विशेषज्ञता रखने वाले सफल प्यूज़ो धातु-कार्य व्यवसाय का नियंत्रण संभाल लिया था। (एक शताब्दी से भी अधिक समय बाद, प्यूज़ो संग्रहालय उन्नीसवीं शताब्दी के कॉफी ग्राइंडरों की एक प्रभावशाली श्रृंखला प्रदर्शित करता है)। प्यूज़ो कंपनी ऑटोमोबाइल निर्माण व्यवसाय में एक प्रारंभिक प्रतिभागी थी, उनकी पहली पेट्रोल/गैसोलीन कार का उत्पादन 1890 में किया गया था और 1891 में पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस साइकिल मैराथन में भागीदारी के माध्यम से राष्ट्रीय प्रचार प्राप्त किया था। ऑटो-बिजनेस में भागीदारी के लिए ऐसे पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होती है जो कंपनी को उन उत्पादों से दूर दिशा में एक बड़े बदलाव के लिए प्रतिबद्ध करे, जिनके साथ उसका एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड था। कंपनी 1882 से साइकिल का उत्पादन कर रही थी जिसे 1890 के दशक में संचालित मोटर वाहनों की तुलना में एक सुरक्षित निवेश के रूप में देखा गया होगा। यूजीन प्यूज़ो ने ऑटोमोबाइल निर्माण में आवश्यक पैमाने के निवेश का विरोध किया, और 1896 में उनके चचेरे भाई ने ऑटोमोबाइल प्यूज़ो का गठन करने के लिए अलग हो गए। चचेरे भाइयों ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसने आर्मंड के व्यवसाय को प्यूज़ो ऑटोमोबाइल के निर्माण का एकमात्र अधिकार दिया, जिसका परिणाम यह था कि यूजीन के तहत अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय, संचालित वाहन व्यवसाय से बाहर रहेगा। प्यूज़ो चचेरे भाइयों के बीच समझौते के बावजूद, यूजीन प्यूज़ो के तहत अवशिष्ट व्यवसाय ने साइकिल, ट्राइसाइकिल और क्वाड्रिसाइकिल का उत्पादन जारी रखा, जिनमें से कुछ मोटर के साथ और कुछ बिना मोटर के थे। स्पष्ट रूप से आर्मंड के साथ संबंध सौहार्दपूर्ण नहीं थे। 1905 तक, शेष प्यूज़ो व्यवसाय पर नियंत्रण यूजीन के तीन बेटों, रॉबर्ट प्यूज़ो (1873-1945), पियरे प्यूज़ो (1871-1927) और जूल्स प्यूज़ो (1882-1957) के पास चला गया था। नई प्यूज़ो पीढ़ी और उनके चचेरे भाई आर्मंड, जिनके "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" व्यवसाय को बड़ी सफलता मिल रही थी, के बीच संबंध कम टकराव वाले हो गए क्योंकि यूजीन अब व्यवसाय में इतना सक्रिय नहीं था। दोनों कंपनियों के बीच संबंधों को नियमित करने के लिए एक समझौता किया गया था। पहले यूजीन द्वारा नियंत्रित कंपनी आर्मंड प्यूज़ो को सालाना एक मिलियन फ़्रैंक का भुगतान करने के लिए सहमत हुई, और बदले में, आर्मंड ने अपने स्वयं के "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" व्यवसाय से स्वतंत्र रूप से कारों का निर्माण करने वाली कंपनी के लिए सहमति व्यक्त की। इन कारों को 1906 में "लायन-प्यूज़ोट्स" के रूप में बेचा जाना शुरू हुआः उनमें से पहला लायन-प्यूज़ो टाइप वी. ए. था। आने वाले दशक के दौरान, लायन-प्यूज़ो ऑटोमोबाइल का उत्पादन और बिक्री उचित मात्रा में की गई, जिसमें कई मॉडल 1,000 इकाइयों की सीमा को पार कर गए। जबकि प्यूज़ो बेबे, जिसे 1904 में "प्यूज़ो-ऑटोमोबाइल" द्वारा सुलह से पहले लॉन्च किया गया था, ने अपना सफल करियर जारी रखा, "प्यूज़ो-ऑटोमोबाइल" द्वारा नए मॉडल निवेश ने अब मध्य-श्रेणी और बड़ी कारों पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे "लायन-प्यूज़ो" व्यवसाय को छोटी कार क्षेत्र में प्यूज़ो की उपस्थिति बनाने के लिए छोड़ दिया गया। 1910 में दोनों व्यवसायों के विलय के बाद शांति के शेष वर्षों के दौरान यह पैटर्न 1916 में "लायन-प्यूज़ो" ब्रांड की समाप्ति तक बना रहा, उस समय तक युद्ध-समय की आर्थिक स्थितियों ने फ्रांस में यात्री कार निर्माण को प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया था। रॉबर्ट प्यूज़ो और उनके भाइयों ने स्पष्ट रूप से आर्मंड के प्रति अपने पिता की किसी भी शत्रुता को महसूस नहीं किया, और ऐसा लगता है कि 1907 में यूजीन की मृत्यु ने दो प्यूज़ो ऑटोमोबाइल व्यवसायों के पुनर्मिलन का मार्ग खोल दिया। आर्मंड के अपने इकलौते बेटे की 1896 में मृत्यु हो गई थी, और एक प्रत्यक्ष पुरुष उत्तराधिकारी की कमी ने उन्हें अपने कनिष्ठ रिश्तेदारों के संकेतों पर सकारात्मक प्रतिक्रिया देने के लिए प्रोत्साहित किया होगा। दोनों व्यवसायों का विलय औपचारिक रूप से 1910 में हुआ, हालांकि जिस तरह से मॉडल रेंज एक साथ आए, उसके संदर्भ में विलय कई वर्षों में उत्तरोत्तर हुआ। 1916 में, यात्री कारों की मांग गिर गई, लायन-प्यूज़ो का उत्पादन करने वाले संयंत्र को बंद कर दिया गया, और युद्ध के बाद छोटे मॉडल फिर से प्यूज़ो रेंज में पूरी तरह से एकीकृत हो गए। हालाँकि, युद्ध के बाद के पहले दशक में फ्रांस को बहुत गरीब देखा गया, और ऑटोमोबाइल उत्पादन को फिर से प्यूज़ो के लिए एक लाभदायक गतिविधि बनने में कुछ साल लगेंगे, जिसने विवेकपूर्ण रूप से, जैसा कि मामला निकला, साइकिल व्यवसाय में एक ठोस उपस्थिति बनाए रखी थी। लायन-प्यूज़ो कार्स सोर्स और आगे पढ़ने के लिए नोट्स हेराल्ड एच. लिंज़, हल्वर्ट श्रेडरः डी ग्रोबे ऑटोमोबिल-एन्ज़ीक्लोपेडी, बीएलवी, मुंचेन 1986, वोल्फगैंग श्मारबेकः एले प्यूज़ो ऑटोमोबाइल 1890-1990, मोटरबुच-वेरलैग। स्टटगार्ट 1990। 1905 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां फ्रांस के प्यूज़ो कार निर्माताओं ने फ्रांस के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया फ्रांसीसी ब्रांड 1905 में स्थापित बोर्गोने-फ़्रैंच-कॉम्टे फ्रांसीसी कंपनियों में स्थित कंपनियां