South African Class MB 2-6-6-0
1910 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एमबी 2-6-6-0 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। नवंबर 1910 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने पांच मैलेट आर्टिकुलेटेड यौगिक भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब उन्हें दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें पुनः क्रमांकित और नामित किया गया। निर्माता प्रायोगिक मैलेट यौगिक भाप इंजन के संतोषजनक प्रदर्शन के बाद, जिसे 1909 में नेटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) द्वारा अधिग्रहित किया गया था, 1910 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (ए. एल. सी. ओ.) से इसी तरह के पांच और इंजनों का आदेश दिया गया था। उन्हें उस वर्ष नवंबर में वितरित किया गया था और उनकी संख्या 337 से 341 तक थी। विशेषताएँ पिछले मैलेट लोकोमोटिव की तरह, इन पाँचों में वालशेर्ट्स वाल्व गियर, बार फ्रेम और संतृप्त भाप का उपयोग किया गया था। वे पिछले मैलेट से थोड़ा अलग थे, मूल रूप से केवल उनके बड़े बॉयलरों के संबंध में जो उन्हें थोड़ा भारी बनाते थे और बड़ी कोयला क्षमता के साथ उनकी निविदाएँ। एक यौगिक इंजन में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। यौगिक मैलेट लोकोमोटिव में, युग्मित पहियों के पिछले समूह को छोटे उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा संचालित किया जाता है जिन्हें भाप गुंबद से भाप दी जाती है। उनके खर्च किए गए भाप को फिर बड़े कम दबाव वाले सिलेंडरों में डाला जाता है जो युग्मित पहियों के सामने के सेट को चलाते हैं। इसकी तुलना में, सरल विस्तार की अधिक सामान्य व्यवस्था में, धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। सेवा ये पाँच इंजन बैंकिंग सेवा में पहले मैलेट में शामिल हो गए, जो नेटाल मुख्य लाइन पर एस्टकोर्ट और हाइलैंड्स के बीच भारी कोयला ट्रेनों का काम कर रहे थे। कपलर तनाव को दूर करने के लिए, उनका उपयोग तीन-लोकोमोटिव ट्रेनों में किया जाता था और इस तरह, वे उस लाइन पर तीस (3⁄3%) ढाल में से एक को ऊपर ले जाने में सक्षम थे। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालांकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, सर विलियम होय को इसके पहले महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन पाँच इंजनों को 1602 से 1606 तक की सीमा में पुनर्नामित किया गया और दक्षिण अफ्रीकी रेलवे पर नामित किया गया। उनका सेवा जीवन अपेक्षाकृत कम था और 1924 तक उन्हें सेवा से हटा दिया गया था। संभवतः 1921 में केप गेज पर गैरेट लोकोमोटिव प्रकार की उपस्थिति से उनकी प्रारंभिक मृत्यु हो गई थी। संदर्भ 2210 2-6-6-0 लोकोमोटिव (1C) C लोकोमोटिव ALCO लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1910 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव