Lion-Peugeot Type V4C3
लायन-प्यूज़ो टाइप वी4सी3 एक मोटर कार थी जिसका निर्माण फ्रांसीसी ऑटो-निर्माता लायन-प्यूज़ो द्वारा 1912 और 1913 के बीच वैलेंटाइनी के पास किया गया था। यह निर्माता की पहली कार थी जिसमें चार-सिलेंडर इंजन था। 653 का उत्पादन किया गया। वी4सी3 को चार-सिलेंडर 1,725 सेमी 3 चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करके आगे बढ़ाया गया था, जिसे चालक के आगे लगाया गया था। यह पहला और अब तक (2012) एकमात्र प्यूज़ो था जिसमें वी4 इंजन था। पीछे के पहियों को अधिकतम 9 एचपी की शक्ति दी गई थी। यह कार कई लायन-प्यूज़ो मॉडलों में से पहली थी जिसे लायन-प्यूज़ो 10 एचपी के रूप में जाना जाने लगा। यह कार की वित्तीय हॉर्स पावर का एक संदर्भ था, जिसमें कराधान उद्देश्यों के लिए कार वर्गीकरण की एक प्रणाली लागू की गई थी जिसे तब फ्रांस में स्थापित किया जा रहा था। तब और आने वाले कई दशकों तक कर हॉर्स पावर को विशुद्ध रूप से इंजन के सिलेंडरों के संयुक्त सतह क्षेत्र के एक कार्य के रूप में परिभाषित किया गया था, यह एक इंजन द्वारा उत्पादित वास्तविक शक्ति की तुलना में लगातार और सटीक रूप से आकलन करना बहुत आसान था। इस स्तर पर राजकोषीय हॉर्स-पावर लगभग वास्तविक हॉर्स-पावर के बराबर हो गई, हालांकि दोनों बाद में अलग हो गए, क्योंकि इंजन सिलेंडर व्यास के दिए गए योग से शक्ति निकालने में अधिक कुशल हो गए। आखिरकार, बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, राजकोषीय हॉर्स पावर की अधिक जटिल (और कम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सुसंगत) परिभाषाएँ केवल सिलेंडर व्यास द्वारा परिभाषित परिभाषाओं को प्रतिस्थापित करेंगी। वी4सी3 ने अपने 2,250 मिमी के पहियों के आधार को पिछले वर्ष के निर्माता के मॉडलों के साथ साझा किया जैसे कि उनके जुड़वां-सिलेंडर प्रकार वी2सी3। 3, 200 मिमी (लगभग) शरीर की लंबाई निर्दिष्ट शरीर के आधार पर दो से चार लोगों के लिए जगह प्रदान करती है। पेश किए गए विभिन्न शरीर प्रकारों की विस्तृत श्रृंखला ने एक ऐसे पैटर्न का पालन किया जो अब तक कई शेर-प्यूज़ो खरीदारों के लिए परिचित था। इसमें एक फाइटन, एक टॉरपीडो, एक लिमोसिन, एक लैंडौलेट, एक "टूरिंग कार", एक कूप, एक डिलीवरी वैन और एक स्पोर्ट्स कार शामिल थी। लायन-प्यूज़ो और प्यूज़ोः अंतर "लायन-प्यूज़ो" वह नाम है जिसके तहत 1906 में रॉबर्ट प्यूज़ो और उनके दो भाइयों ने अपने चचेरे भाई आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी से स्वतंत्र रूप से वैलेंटिग्नी के पास ब्यूलिउ में एक कार निर्माण व्यवसाय की स्थापना की। दस साल पहले ऑटोमोबाइल अग्रणी आर्मंड प्यूज़ो इस बात पर लंबे समय से असहमति के बाद पारिवारिक व्यवसाय से अलग हो गया था कि कंपनी को बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल उत्पादन में कितनी गहनता से विविधता लानी चाहिए। उस समय आर्मंड की "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनी और अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय के बीच एक समझौता किया गया था कि अवशिष्ट व्यवसाय को अपनी सफल साइकिल निर्माण गतिविधियों के साथ-साथ अपने स्थापित धातु उपकरण और घटक व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जबकि आर्मंड के पास प्यूज़ो ब्रांडेड संचालित वाहन होंगे। आने वाले दस वर्षों के दौरान आर्मंड का ऑटोमोबाइल व्यवसाय तेजी से बढ़ा था, हालांकि ऐसा प्रतीत होता है कि अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने शायद पूरी तरह से संचालित वाहनों के उत्पादन से परहेज नहीं किया था। किसी भी स्थिति में, 1905 में हस्ताक्षरित एक नए समझौते के तहत, अवशिष्ट प्यूज़ो व्यवसाय ने आर्मंड को एक वार्षिक भुगतान किया, जिसके बदले में आर्मंड ने "लायन-प्यूज़ो" नाम के तहत मोटर कारों का उत्पादन करने वाले अवशिष्ट व्यवसाय के लिए सहमति व्यक्त की। यह व्यवस्था 1910 तक जारी रही जिसके बाद (रॉबर्ट प्यूज़ो के पिता यूजीन की मृत्यु ने स्पष्ट रूप से इस विचार में एक बड़ी बाधा को दूर कर दिया) लायन-प्यूज़ो व्यवसाय और प्यूज़ो ऑटोमोबाइल व्यवसाय को एक ही कंपनी में विलय कर दिया गया। फिर भी, कुछ छोटे मॉडलों को 1916 तक "लायन-प्यूज़ो" के रूप में ब्रांडेड किया जाता रहा। स्रोत और आगे पढ़ने के लिए हेराल्ड एच. लिंज़, हल्वर्ट श्रेडरः डाई ग्रोबे ऑटोमोबिल-एंजाइक्लोपेडी, बीएलवी, मुंचेन 1986, वोल्फगैंग श्मारबेकः एले प्यूज़ो ऑटोमोबाइल 1890-1990, मोटरबच-वेरलैग। स्टटगार्ट 1990। 1910 के दशक की कारें प्रकार V4C3 वाहन 1912 में पेश किए गए