Cooper Mark IV
कूपर मार्क IV एक फॉर्मूला थ्री, फॉर्मूला टू और फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे 1950 में इंग्लैंड के सरे के सुरबिटन में कूपर कार कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। 1949 में एफ3 के लिए 500 सीसी सूत्र को अपनाने के बाद, कूपर ने जेए प्रेस्टविच इंडस्ट्रीज (जेएपी) एकल का उपयोग करने के लिए मार्क III विकसित किया। सीढ़ी के फ्रेम को बरकरार रखा गया था, जिसमें एल्यूमीनियम के शरीर को हुप्स द्वारा समर्थित किया गया था। लॉकहीड ट्विन-शू डिस्क ब्रेक मानक बन गए, जिन्हें दो मास्टर सिलेंडरों से जोड़ा गया। सस्पेंशन फिएट 500 अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग स्वतंत्र सस्पेंशन था, जिसका उपयोग आगे और पीछे किया जाता था। मार्क IV एफ3 के लिए एक मानक संस्करण (टी11) और एफ2 के लिए लॉन्ग-व्हीलबेस (टी12) संस्करण में आया था। टी11 के लिए मानक एक-सिलेंडर स्पीडवे जेएपी इंजन था। टी12 को 1000 सीसी इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 1000 सीसी जे. ए. पी. जुड़वां के साथ पहले 500 को 1948 में ग्राहक स्पाइक रियांडो द्वारा तैयार किया गया था। 1949 में, एक एम. जी. टी. डी. से इंजन द्वारा संचालित एक मॉडल बनाया गया था, और अपनी पहली यात्रा पर जीता था। अभियान चलाने वाले सबसे सफल चालक क्लिफ डेविस थे। कारों की आपूर्ति बिना इंजन के की जाती थी, जो ग्राहक प्रदान करता था। (यह बाद के वर्षों में फॉर्मूला वन में नियमित हो जाएगा।) टी12 पहाड़ी चढ़ाई और दौड़ के लिए सबसे उपयुक्त थे, जो लंबी घटनाओं के लिए पर्याप्त टिकाऊ नहीं थे। टीडी-इंजन संस्करण पर आधारित एफ2 मार्क IV, 1952 में दिखाई दिया। यह ब्रिस्टल इनलाइन सिक्स द्वारा संचालित था, जो फेरारी को दिया गया था। बस, उनके पास फेरारी पर था, और उनके मध्य-घुड़सवार इंजनों के कारण बेहतर कॉर्नरिंग थी। इसने ईस्टर सोमवार को गुडवुड में अपनी शुरुआत की, जिसे एरिक ब्रैंडन और एलन ब्राउन (एक्यूरी रिचमंड के लिए) और माइक हॉथोर्न (बॉब चेज़ के लिए ड्राइविंग) द्वारा चलाया गया था। हॉथोर्न ने फॉर्मूला टू इवेंट और दो फॉर्मूला लिब्रे रेसों में से एक लिया, और एक अन्य लिब्रे आउटिंग में गोंजालेज के 41⁄2 एल फेरारी के बाद दूसरे स्थान पर आया। यह फॉर्मूला टू में पहले मध्य-इंजन प्रवेशकर्ता को चिह्नित करता है, और ऑटो यूनियन के बाद शीर्ष-श्रेणी यूरोपीय रेसिंग में केवल दूसरा मार्क है। मार्क IVs ने 1952 और 1953 के दौरान F2 में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की, जिसे हॉथोर्न, पीटर कॉलिन्स और निश्चित रूप से खुद जॉन कूपर द्वारा संचालित किया गया था। (स्टर्लिंग मॉस का असफल कूपर-अल्टा वास्तव में एक अलग जॉन कूपर, ऑटोकार्स खेल संपादक द्वारा बनाया गया था।) सितंबर 1950 में, रेमंड सोमर की एक टी12 में कैडर्स में एक मलबे में मृत्यु हो गई। इसे 1952 में 425 पाउंड में बेचा गया था। आर्थर ओवेन ने 1957 के अंत में एक सुव्यवस्थित ग्लास फाइबर बॉडी और 250 सीसी नॉर्टन इंजन के साथ एक मार्क IV को संशोधित किया। बिल नाइट ने मोंज़ा में पाँच गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए इस कार का इस्तेमाल किया। कूपर टी12 कूपर कार कंपनी द्वारा निर्मित एक फॉर्मूला टू/फॉर्मूला थ्री रेसिंग कार थी। कार को कूपर एमके IV डिजाइन के लंबे चेसिस संस्करण के रूप में विकसित किया गया था, जिससे यह एफ3 (जेएपी 0.5 एल इंजन के साथ) और एफ2 (जेएपी 1.0/1.1 एल इंजन के साथ) दोनों में उपयोग करने के लिए योग्य हो गई थी। इसमें उन्होंने फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप दौड़ में एकल आउटिंग की, जिसमें हॉर्शल रेसिंग कॉर्पोरेशन ने मोनाको ग्रांड प्रिक्स में हैरी शेल के लिए प्रवेश किया, जहां वे सेवानिवृत्त हुए। इसका उपयोग विभिन्न निजी लोगों द्वारा भी किया जाता था। कुल मिलाकर इसका उपयोग 35 दौड़ों में किया गया, जिसमें दो पोडियम स्थान हासिल किए गए। इसकी एकमात्र जीत 500 कार क्लब फॉर्मूला 2 रेस में जॉन बार्बर द्वारा हासिल की गई थी। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं, इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) नोट्स सोर्स केटलवेल, माइक। "कूपरः मॉडर्न रेसिंग कार के अग्रदूत", नॉर्थी में, टॉम, संपादक। वर्ल्ड ऑफ ऑटोमोबाइल, वॉल्यूम 4, पीपी. 427-433। लंदनः फोबस, 1974. racing-database.com आँकड़े बाहरी लिंक रेसिंग डेटाबेस 1950 फॉर्मूला वन सीज़न कारें कूपर फॉर्मूला वन कारें कूपर रेसिंग कारें फॉर्मूला टू कारें फॉर्मूला थ्री कारें