Lake Central Airlines Flight 527
लेक सेंट्रल एयरलाइंस फ्लाइट 527 5 मार्च, 1967 को शिकागो, इलिनोइस से डेट्रॉइट, मिशिगन के लिए नियमित रूप से निर्धारित कन्वेयर 580 उड़ान थी, जो लाफायेट, इंडियाना, सिनसिनाटी, ओहियो, कोलंबस, ओहियो और टोलेडो, ओहियो में रुकती थी। विमान मार्सेल्स, ओहायो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 38 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। सारांश 5 मार्च, 1967 को लेक सेंट्रल एयरलाइंस की उड़ान 527 शिकागो, इलिनोइस से डेट्रॉइट, मिशिगन के लिए निर्धारित की गई थी। कंपनी के कन्वेयर 580 विमानों में से एक द्वारा संचालित और कप्तान जॉन डब्ल्यू. हॉर्न (45) और प्रथम अधिकारी रोजर पी. स्किलमैन (33) द्वारा उड़ाई गई उड़ान, शाम 4:4 बजे सीएसटी पर शिकागो से रवाना हुई और सामान्य रूप से लाफायेट, सिनसिनाटी और कोलंबस के लिए आगे बढ़ी। किसी प्रकार की समस्या की सूचना नहीं मिली है। विमान की सेवा कोलंबस में की गई और शाम 7.52 बजे ईएसटी से टोलेडो के लिए रवाना हुआ। रात 8.05 बजे, उड़ान को हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा टोलेडो के पास उतरने के लिए मंजूरी दे दी गई। हवाई यातायात नियंत्रण ने अनुरोध किया कि उड़ान अपने उतरने की सूचना दे और क्रॉसिंग की सूचना दे। चालक दल ने 10,000 फीट छोड़ना स्वीकार किया। यह विमान से अंतिम प्रसारण था। मार्सेल्स, ओहायो के आसपास के प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि कभी-कभी रात 8.05 से 8.10 बजे के बीच एक विमान से आवाज़ें सुनाई देती हैं। कुछ लोगों ने बताया कि आवाज़ इंजन के शुरू होने के समान है। इसके तुरंत बाद, एक विस्फोट की आवाज़ सुनाई दी। रात 9 बजे तक, अधिकारियों ने पुष्टि की थी कि क्षेत्र में एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। दुर्घटना के समय बर्फ के साथ बारिश होने की सूचना मिली थी। कारण विमान को सामान्य सीमा के भीतर लोड किया गया था, और चालक दल को उड़ान के लिए ठीक से योग्य पाया गया था, जिसमें कोई कमी नहीं बताई गई थी। विमान एक उड़ान डेटा रिकॉर्डर से लैस था, जिसे दुर्घटना में कोई नुकसान नहीं हुआ और जांचकर्ताओं द्वारा सफलतापूर्वक पढ़ा गया। कोलंबस से प्रस्थान करने के लगभग 14 मिनट बाद, विमान 322 डिग्री की ओर बढ़ रहा था जब यह अचानक 40 डिग्री दाईं ओर मुड़ गया, और फिर 55 डिग्री छोड़ दिया, इससे पहले कि रिकॉर्डर की शक्ति अचानक समाप्त हो गई। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने उसी समय शक्ति खो दी, हालांकि जांचकर्ताओं ने बंद होने से ठीक पहले "हवाई हमले के पहले कुछ सेकंड के सायरन" जैसी ध्वनि सुनी। विमान 360 डिग्री की ऊंचाई पर एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के सामने के धड़ को विमान के मुख्य भाग से अलग कर दिया गया था, और मुख्य मलबे से 135 डिग्री के शीर्ष पर एक निशान से मलबा बरामद किया गया था। दाहिने प्रोपेलर को इंजन से पूरी तरह से अलग कर दिया गया था, जैसा कि ब्लेड थे। मलबे के पुनर्निर्माण में, जांचकर्ताओं ने पाया कि उड़ान के दौरान दाहिना प्रोपेलर अलग हो गया था और धड़ को काट दिया था। निर्माण के दौरान, प्रोपेलर पिस्टन, जो प्रोपेलर की पिच को नियंत्रित करते हैं, को नाइट्राइडिंग नामक एक प्रक्रिया के माध्यम से लेपित किया जाता है, जो उन्हें सख्त करता है और सतह के घिसने के लिए उनके प्रतिरोध को बढ़ाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रक्रिया पूरी हो गई है, उनका निरीक्षण किया जाना चाहिए, लेकिन जांचकर्ता यह निर्धारित नहीं कर सके कि एन 73130 के प्रोपेलर को नाइट्रीड क्यों नहीं किया गया और वे निरीक्षण में विफल क्यों नहीं हुए। इंजन के जीवनकाल के दौरान, पिस्टन धीरे-धीरे खराब हो रहा था। उड़ान के दौरान, पिस्टन अंततः विफल हो गया, जिससे प्रोपेलर अपनी सीमा से अधिक गति करने लगा। तनाव के कारण एक से दो सेकंड बाद प्रोपेलर विफल हो गया। जब प्रोपेलर विफल हो गया, तो ब्लेड को केबिन के माध्यम से फेंक दिया गया, जिससे नियंत्रण केबल टूट गए और विमान की संरचनात्मक अखंडता से समझौता हो गया। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि दुर्घटना पूरी तरह से प्रोपेलर दोष और बाद में विफलता के कारण हुई थी। संदर्भ बाहरी लिंक प्रोपेलर विफलता की एक विस्तृत व्याख्या 1967 में संयुक्त राज्य अमेरिका में एन 73130 विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की तस्वीर ओहियो एयरलाइनर दुर्घटनाओं और ओहियो लेक सेंट्रल एयरलाइंस दुर्घटनाओं और घटनाओं में हवाई दुर्घटनाएं और उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं वायंडोट काउंटी, ओहियो में कन्वेयर सीवी-240 परिवार परिवहन से जुड़ी दुर्घटनाएं और संयुक्त राज्य अमेरिका में मार्च 1967 की घटनाएं