Silicon Valley BART extension
सिलिकॉन वैली बी. ए. आर. टी. विस्तार बे एरिया रैपिड ट्रांजिट (बी. ए. आर. टी.) द्वारा अलमेडा काउंटी में फ्रेमोंट स्टेशन पर अपने पूर्व टर्मिनस से पूर्वी खाड़ी के माध्यम से सांता क्लारा काउंटी में सेवा का विस्तार करने का एक निरंतर प्रयास है। कम से कम 1981 से नियोजित, इस परियोजना में तीन क्रमिक चरणों में सात स्टेशन हैं। वार्म स्प्रिंग्स एक्सटेंशन के रूप में जाना जाने वाला पहला चरण, बी. ए. आर. टी. द्वारा $790 मिलियन की लागत से बनाया गया था, जो नए वार्म स्प्रिंग्स/साउथ फ्रेमोंट स्टेशन पर समाप्त होता है। निर्माण 2009 में शुरू हुआ, और विस्तार और नया स्टेशन 2017 में खोला गया। $2.3-billion दूसरा चरण, जिसे BART सिलिकॉन वैली चरण I या बेरीसा एक्सटेंशन के रूप में जाना जाता है, में दो नए स्टेशन, मिल्पिटास और बेरीसा/नॉर्थ सैन जोस शामिल हैं। निर्माण 2012 में शुरू हुआ, और विस्तार और इसके दो नए स्टेशनों का उद्घाटन 12 जून, 2020 को किया गया, जबकि जनता के लिए सेवा अगले दिन शुरू हुई। कई लोगों ने इस परियोजना को सफल बनाने का श्रेय सैन जोस के पूर्व महापौर रॉन गोंजालेस को दिया। सैन जोस शहर के लिए $12.2-billion तीसरा चरण, जिसे BART सिलिकॉन वैली चरण II के रूप में जाना जाता है, अभी भी वित्त पोषित नहीं है। 2036 में पूरा होने के लिए लक्षित, यह बेरीसा के दक्षिण में तीन नए सबवे स्टेशन जोड़ देगाः 28 वीं स्ट्रीट/लिटिल पुर्तगाल, डाउनटाउन सैन जोस, डिरिडॉन और सांता क्लारा में एक सतह स्टेशन। प्रारंभिक परीक्षण और प्रारंभिक निर्माण गतिविधियाँ जनवरी 2019 में शुरू हुईं। सांता क्लारा घाटी परिवहन प्राधिकरण (वी. टी. ए.) ने बेरीसा विस्तार का निर्माण किया और अंतिम डाउनटाउन सैन जोस विस्तार का निर्माण करने का इरादा रखता है, लेकिन बी. ए. आर. टी. विस्तार के पूर्ण हिस्से का संचालन और रखरखाव करता है और पूरा होने पर अंतिम चरण के लिए भी ऐसा करेगा। सांता क्लारा काउंटी के वित्तपोषण की योजना मूल रूप से बी. ए. आर. टी. प्रणाली का हिस्सा बनने की थी, लेकिन स्थानीय सरकारों ने इसे मंजूरी नहीं दी। सैन माटेओ काउंटी के पास पालो ऑल्टो में छोटी सेवा की भी मूल रूप से योजना बनाई गई थी। 2000 में, सांता क्लारा काउंटी के मतदाताओं ने बी. ए. आर. टी. को निधि देने के लिए 30 साल के आधे प्रतिशत की बिक्री कर वृद्धि को मंजूरी दी, जो अप्रैल 2006 में प्रभावी हुई। अनुमानित संघीय वित्त पोषण में कमी को पूरा करने के लिए, यदि अतिरिक्त संघीय वित्त पोषण सुरक्षित किया जाता है तो बिक्री कर में 0.125 प्रतिशत की वृद्धि का प्रस्ताव किया गया था। बी. ए. आर. टी. विस्तार के निर्माण के लिए आवश्यक संघीय वित्त पोषण प्राप्त करने की प्रक्रिया में, संघीय पारगमन प्रशासन ने जनवरी 2004 में "अनुशंसित नहीं" रेटिंग जारी की। एफ. टी. ए. एक ही समय में बी. ए. आर. टी. और अन्य बस सेवाओं को संचालित करने की वी. टी. ए. की क्षमता के बारे में चिंतित था। वी. टी. ए. ने बी. ए. आर. टी. को डिजाइन करना और आवश्यक पर्यावरणीय दस्तावेज तैयार करना जारी रखा। 2006 में, सांता क्लारा काउंटी बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स ने अन्य काउंटी सेवाओं के साथ-साथ अनिर्दिष्ट परिवहन परियोजनाओं के लिए सामान्य बिक्री कर में आधा प्रतिशत की वृद्धि की। बार्ट सिलिकॉन वैली विस्तार और श्रम समूहों के समर्थकों द्वारा इसकी वकालत की गई थी। इस उपाय ने स्थानीय अस्पतालों, क्लीनिकों और परिवहन में सुधार के लिए वित्त पोषित किया होगा। 6 जून, 2006 को मतदाताओं ने इस उपाय को 58 प्रतिशत से 42 प्रतिशत के अंतर से हराया। दिसंबर 2006 में, वी. टी. ए. बोर्ड ने इंजीनियरिंग कार्य जारी रखने और विस्तार पर पर्यावरण मंजूरी के लिए अनुबंध संशोधनों में 13.5 करोड़ डॉलर को अधिकृत किया, जिसमें 2008 में बी. ए. आर. टी. विस्तार को संचालित करने के लिए कर वृद्धि लाने का प्रस्ताव था। दो-तिहाई बहुमत से, सांता क्लारा काउंटी के मतदाताओं ने नवंबर 2008 में माप बी को मंजूरी दी, जिसमें 30-वर्षीय, 1/8-प्रतिशत स्थानीय बिक्री कर को लागू किया गया जो पूरी तरह से बार्ट सिलिकॉन वैली विस्तार से जुड़े संचालन और रखरखाव लागतों के वित्तपोषण के लिए समर्पित था। 2008 का माप बी बिक्री कर जुलाई 2012 में लागू हुआ। 2009 में अर्थव्यवस्था बिगड़ गई, और 2000 के बिक्री कर से 7 अरब डॉलर उत्पन्न होने का अनुमान था-जो मूल रूप से अपेक्षित 11 अरब डॉलर से कम था। नतीजतन, नियोजित स्टेशनों की संख्या कम हो गई। इसके अलावा, बेरीसा से डाउनटाउन सैन जोस तक की लाइन में 2026 तक की देरी हुई, जिसे 2025 से पीछे धकेल दिया गया। वी. टी. ए. ने 2011 में बेरीसा एक्सटेंशन (मिल्पिटास और बेरीसा/नॉर्थ सैन जोस स्टेशन) के पहले चरण के लिए स्कांस्का-शिम्मिक-हर्ज़ोग को $77 करोड़ का पुरस्कार दिया और संघीय सरकार ने 2012 में इस परियोजना के लिए $900 करोड़ का अनुदान दिया। उसी वर्ष निर्माण शुरू हुआ। इसे 2016 में खोला जाना था। दूसरे चरण के लिए, वी. टी. ए. ने 2016 में संघीय न्यू स्टार्ट्स कार्यक्रम से धन की मांग की। 2016 के चुनावों में आधा प्रतिशत 30 साल का बिक्री कर पारित किया गया, जिसमें बी. ए. आर. टी. के लिए 25 प्रतिशत (या 16 करोड़ डॉलर) तक के साथ 6 से 6.5 अरब डॉलर जुटाए गए। वी. टी. ए. ने न्यू स्टार्ट्स से 15 करोड़ डॉलर और कैलिफोर्निया कैप एंड ट्रेड प्रोग्राम से 15 करोड़ डॉलर की मांग की। 2018 में, वी. टी. ए. को 2017 के गैस कर बिल द्वारा वित्त पोषित राज्य के पारगमन और इंटरसिटी रेल पूंजी कार्यक्रम से परियोजना के लिए 26 करोड़ डॉलर का पुरस्कार दिया गया था। वी. टी. ए. को 2021 के अंत में एफ. टी. ए. से पूर्ण वित्तपोषण समझौता प्राप्त होने की उम्मीद है। अगस्त 2019 में, वी. टी. ए. को एक नए त्वरित वित्त पोषण कार्यक्रम के तहत एफ. टी. ए. से 125 मिलियन डॉलर प्राप्त हुए। प्रतिनिधि सभा द्वारा पारित 2021 के अमेरिकी बचाव योजना अधिनियम के संस्करण में 14 करोड़ डॉलर शामिल किए गए थे, लेकिन सीनेट में इसे हटा दिया गया था। चरण परियोजना को तीन चरणों में विभाजित किया गया है। नोट्स वार्म स्प्रिंग्स एक्सटेंशन वार्म स्प्रिंग्स के विस्तार का निर्माण बी. ए. आर. टी. दक्षिण द्वारा मौजूदा फ्रेमोंट स्टेशन (1972 में खोला गया) से नए वार्म स्प्रिंग्स/साउथ फ्रेमोंट स्टेशन तक किया गया था; राजस्व सेवा मार्च 2017 में शुरू हुई थी। मूल अनुमान $890 मिलियन था, लेकिन लेक एलिजाबेथ के तहत सबवे खंड की लागत $249 मिलियन के मूल अनुमान से $136 मिलियन तक 45 प्रतिशत कम हो गई, जिससे कुल लागत $790 मिलियन हो गई। वार्म स्प्रिंग्स/साउथ फ्रेमोंट स्टेशन 25 मार्च, 2017 को खोला गया। विस्तार 2009 में शुरू हुआ, और मूल रूप से 2014 में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था। स्टेशन का निर्माण 2011 में शुरू हुआ था और इसमें साढ़े तीन साल लगने की उम्मीद थी। हालाँकि, उद्घाटन में बार-बार देरी हुई, और अंततः 2017 के वसंत में वापस धकेल दिया गया। बेरीसा एक्सटेंशन वार्म स्प्रिंग्स/साउथ फ्रेमोंट स्टेशन से दक्षिण की ओर फैला हुआ है। बेरीसा विस्तार उत्तरी सैन जोस तक बेरीसा विस्तार में मिल्पिटास स्टेशन और बेरीसा स्टेशन शामिल हैं। डाउनटाउन मिल्पिटास में कैलावेरस बुलेवार्ड में एक प्रस्तावित इन्फिल स्टेशन को तब तक के लिए स्थगित कर दिया गया है जब तक कि शहर धन प्राप्त नहीं कर लेता। मिल्पितास स्टेशन एक पैदल पुल के माध्यम से ग्रेट मॉल ऑफ द बे एरिया के पास वीटीए के मिल्पितास लाइट रेल स्टेशन (जिसे पहले मोंटेग स्टेशन के रूप में जाना जाता था) से जुड़ता है। मूल रूप से फ्रेमोंट से सांता क्लारा तक पूरे सिलिकॉन वैली विस्तार को एक बड़ी परियोजना के रूप में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन उम्मीद से कम संघीय वित्त पोषण और बिक्री कर राजस्व ने मूल परियोजना से कुछ स्टेशनों को समाप्त कर दिया और विभाजन को दो चरणों में विभाजित कर दिया। चरण 1 बेरीसा तक फैला हुआ है, और चरण 2 सैन जोस शहर के केंद्र से सांता क्लारा तक फैला होगा। चरण 1 का दायरा इस आधार पर निर्धारित किया गया था कि वी. टी. ए. क्या वहन कर सकता है। 2011 में एक स्थानीय औद्योगिक पार्क ने पर्यावरणीय आधार पर मुकदमा दायर किया, लेकिन सफलता नहीं मिली, यह दावा करते हुए कि विस्तार से वाहनों की पहुंच कम हो जाएगी। इस परियोजना में कई बार देरी हुई और इसे पूरा करने की मूल योजना 2016 से कई बार पीछे धकेल दिया गया। मिल्पिटास और बेरीसा/नॉर्थ सैन जोस स्टेशन 13 जून, 2020 को खोले गए। डाउनटाउन सैन जोस/सांता क्लारा विस्तार अंतिम डाउनटाउन सैन जोस/सांता क्लारा चरण की योजना $68 करोड़ की अनुमानित लागत से डाउनटाउन सैन जोस से सांता क्लारा तक बनाई गई है। यह तीसरा चरण, लंबा, काफी हद तक भूमिगत है, जिसमें एक सुरंग है। यह बेरीसा से दक्षिण की ओर जारी रहेगा, शहर के "पूर्व की ओर" 28 वीं स्ट्रीट/लिटिल पुर्तगाल स्टेशन तक जारी रहने से पहले बेशोर फ्रीवे को पार करने के लिए एक सुरंग में प्रवेश करेगा। वहाँ से, सुरंग सांता क्लारा स्ट्रीट के नीचे पश्चिम में डाउनटाउन सैन जोस सबवे स्टेशन तक जारी रहेगी, जो सांता क्लारा में सतह पर वीटीए लाइट रेल लाइनों के लिए एक इंटरचेंज स्टेशन होगा। मूल प्रस्ताव में सिविक प्लाजा/एसजेएसयू और प्लाजा डी सीज़र चावेज़ में एलम रॉक और डाउनटाउन के बीच अतिरिक्त सबवे स्टेशन थे, लेकिन लागत में कटौती करने के लिए इन्हें एक ही स्टेशन में समेकित किया गया था। यह लाइन सैन जोस डिरिडॉन स्टेशन, एमट्रैक, कैल्ट्रेन, अल्टामॉन्ट कॉरिडोर एक्सप्रेस, वीटीए लाइट रेल और बस और नियोजित कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल प्रणाली के लिए एक स्थानांतरण बिंदु तक भूमिगत रूप से जारी रहेगी। प्रस्तावित बी. ए. आर. टी. सबवे स्टेशन का नाम "डिरिडॉन" रखा जाएगा। विस्तार तब सतह पर होगा और वर्तमान सांता क्लारा कैल्ट्रेन स्टेशन के स्थल तक जारी रहेगा। इस चरण के हिस्से के रूप में न्यूहॉल में एक बार्ट रखरखाव यार्ड भी बनाया जाएगा, जिसमें सांता क्लारा स्टेशन के ठीक दक्षिण में भूमि का उपयोग किया जाएगा जिसे वीटीए द्वारा यूनियन पैसिफिक से खरीदा गया था। बेरीसा एक्सटेंशन की तरह, इसका निर्माण वीटीए द्वारा किया जाएगा, लेकिन बी. ए. आर. टी. द्वारा संचालित किया जाएगा। मार्च 2012 में बेरीसा (सिलिकॉन वैली एक्सटेंशन का पहला चरण) के लिए धन प्राप्त करने के बाद, वी. टी. ए. ने 68 करोड़ डॉलर के दूसरे चरण को पूरा करने के लिए अतिरिक्त धन की तलाश शुरू की। 2029-2030 में पूरा होने की उम्मीद है। 2017 के अंत में, वी. टी. ए. और बी. ए. आर. टी. के बीच इस बात पर असहमति पैदा हुई कि सुरंग में एक बोर होना चाहिए या दोहरे बोर। वी. टी. ए. ने एक एकल बोर का पक्ष लिया, जिसे एक डबल-डेक स्टैक के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था, जिसमें एक ट्रैक ऊपरी स्तर पर और एक निचले स्तर पर था। वी. टी. ए. ने निर्माण कार्यक्रम को छोटा करने और स्टेशन स्थलों के लिए सांता क्लारा स्ट्रीट में कट और कवर निर्माण से बचने के लिए एकल बोर को प्राथमिकता दी। सबूत के रूप में मार्केट स्ट्रीट सबवे के निर्माण का हवाला देते हुए, शहर के अधिकारियों का मानना था कि कट और कवर निर्माण सड़कों और व्यवसायों के लिए विघटनकारी होगा। एकल-बोर डिजाइन नया है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में कम परीक्षण किया गया है। हालांकि, बी. ए. आर. टी. ने निर्माण लागत में कटौती करने और आपातकालीन निकासी की प्रक्रिया को मानकीकृत करने के लिए दोहरे बोरों को प्राथमिकता दी, जैसा कि इसकी प्रणाली में कहीं और उपयोग किया जाता है। जुड़वां छिद्र प्रत्येक चौड़े होंगे, और क्षैतिज रूप से अलग होंगे। स्थानीय व्यवसाय, शहर और वी. टी. ए. 2018 में एक बोर के लिए पैरवी कर रहे थे। डिजाइन निर्णय को तीन महीने के लिए स्थगित कर दिया गया था; मार्च में, बी. ए. आर. टी. और वी. टी. ए. ने एक बोर पर समझौता किया। एकल बोर सुरंग के इंजीनियरिंग के लिए 125 मिलियन डॉलर का अनुबंध लंदन स्थित मोट मैकडोनाल्ड और सैन फ्रांसिस्को स्थित पीजीएच वोंग इंजीनियरिंग द्वारा रखी गई एक संयुक्त उद्यम बोली को दिया गया था। प्रारंभिक निर्माण और मिट्टी के नमूने जनवरी 2019 में शुरू हुए। सितंबर में, यह घोषणा की गई थी कि परियोजना में तीन से चार साल की देरी होगी, जिसमें राजस्व सेवा 2029-2030 में शुरू होगी। 15 अक्टूबर, 2021 को, वी. टी. ए. ने घोषणा की कि वह 2022 की गर्मियों में इस चरण के स्टेशनों के लिए निर्माण अनुबंध प्रदान करेगा। मई 2022 में, डाउनटाउन सैन जोस/सांता क्लारा विस्तार के लिए पहला बड़ा अनुबंध किविट शीया ट्रेलर ज्वाइंट वेंचर को दिया गया था, जो कि किविट कॉर्पोरेशन, जे. एफ. के बीच एक संयुक्त उद्यम है। शिया कंपनी और ट्रेलर ब्रदर्स, इंक. के. एस. टी. जे. वी. बेरीसा से डिरिडॉन तक 4 मील की सुरंग बनाएगी और डिरिडॉन से सांता क्लारा तक जमीन से 1 मील ऊपर के मार्ग का निर्माण करेगी। बे एरिया रैपिड ट्रांजिट स्टेशनों की बे एरिया रैपिड ट्रांजिट विस्तार सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक VTA.org: BART विस्तार वेबपेज सैन जोस मर्करी न्यूज़ः BART समाचार अनुभाग MTC.gov विस्तार पर रिपोर्ट बे एरिया रैपिड ट्रांजिट प्रस्तावित सार्वजनिक परिवहन अलमेडा काउंटी, कैलिफोर्निया में सार्वजनिक परिवहन सांता क्लारा काउंटी, कैलिफोर्निया में सार्वजनिक परिवहन सैन जोस, कैलिफोर्निया मिल्पिटास, कैलिफोर्निया सांता क्लारा, कैलिफोर्निया सिलिकॉन वैली में प्रस्तावित रेलवे लाइनें 2020 2036 में खोली गईं