Chengdu–Kunming railway
चेंगदू-कुनमिंग रेलवे या चेंगकुन रेलवे (), दक्षिण-पश्चिमी चीन में सिचुआन प्रांत की राजधानी चेंगदू और युन्नान प्रांत की राजधानी कुनमिंग के बीच एक प्रमुख ट्रंकलाइन रेलमार्ग है। यह रेखा लंबी है और सिचुआन बेसिन से युन्नान-गुइझोउ पठार तक ऊबड़-खाबड़ इलाकों को पार करती है। इस लाइन का निर्माण 1958 और 1970 के बीच किया गया था, जिसमें अधिकांश काम चीन के आंतरिक भाग में उद्योग विकसित करने के लिए तीसरे मोर्चे के अभियान के दौरान किया गया था। मार्ग के साथ प्रमुख शहरों में सिचुआन प्रांत में चेंगदू, पेंगशान, जियाजियांग, एमेई, एबियन, गानलुओ, ज़िदे, ज़िचांग, देचांग, मी और पंझिहुआ और युन्नान प्रांत में युआनमौ, लुफेंग, एनिंग और कुनमिंग शामिल हैं। काफी हद तक नई डबल-ट्रैक लाइन का निर्माण 2010 में शुरू हुआ और 26 दिसंबर 2022 को पूरा हुआ। पुरानी लाइन के एक उत्तरी खंड को एमेई-पंजिहुआ रेलवे कहा जाता था, लेकिन नई लाइन के पूरा होने के बाद से इसे लाइन का चेंगदू-पंजिहुआ (चेंगपान के लिए छोटा) खंड कहा जाता है और एक दक्षिणी खंड को युआनमौ-कुनमिंग रेलवे कहा जाता था, लेकिन अब इसे लाइन का युआनमौ-कुनमिंग खंड कहा जाता है। चेंगदू-कुनमिंग रेलवे की योजना 1952 में शुरू हुई थी और कई मार्गों पर विचार किया जा रहा था। एक पूर्वी मार्ग नीजियांग, ज़िगोंग, यिबिन, शुईफू, यानजिन के माध्यम से चला होगा। यिलियांग, मालोंग और सोंगमिंग। एक केंद्रीय मार्ग ने यिबिन तक एक समान मार्ग लिया होगा और पिंगशान, सुइजियांग, योंगशान, दागुआन, किआओजिया, हुइज़, डोंगचुआन और सोंगमिंग के माध्यम से जारी रहेगा। एक पश्चिमी मार्ग मेशान, लेशान, एबियन यी, गानलुओ, ज़िदे, ज़िचांग, देचांग, हुईली और ग्वांगटोंग के माध्यम से चलेगा। सोवियत सलाहकारों ने केंद्रीय मार्ग की सिफारिश की क्योंकि वे पश्चिमी मार्ग को इसके भूगोल और भूविज्ञान के कारण बनाना बहुत कठिन मानते थे, और इसे बनाए नहीं रखा जा सकता था क्योंकि यह बाढ़, भूस्खलन और भूकंप के लिए प्रवण होगा। फिर भी, झोउ एनलाई की अध्यक्षता में एक समिति ने पश्चिमी मार्ग को प्राथमिकता दी और अंततः इसकी पुष्टि की गई। इसे महत्वपूर्ण खनिज भंडारों तक पहुंच प्रदान करने के लिए माना जाता था, जो जातीय अल्पसंख्यकों द्वारा बसे क्षेत्रों से होकर गुजरता था और राष्ट्रीय रक्षा के लिए इसके फायदे थे। पूर्वी मार्ग का उपयोग बाद में नीजियांग-कुनमिंग रेलवे के अधिकांश भाग के लिए किया गया, जो 2001 में पूरा हुआ था। केंद्रीय मार्ग में चेंगदू और कुनमिंग के बीच प्रस्तावित हाई-स्पीड लाइन के मार्ग की समानता है। निर्माण 1958 में ग्रेट लीप फॉरवर्ड के दौरान शुरू हुआ और 1964 में पूर्ण पैमाने पर विस्तारित हुआ। अधिकांश निर्माण चीन के आंतरिक भाग में बुनियादी उद्योग और राष्ट्रीय रक्षा उद्योग को विकसित करने के लिए तीसरे मोर्चे के अभियान के केंद्र के रूप में हुआ; इस अभियान को तब तेज किया गया जब टोंकिन की खाड़ी की घटना के बाद संभावित अमेरिकी आक्रमण की आशंका बढ़ गई। उस समय कुनमिंग से एकमात्र रेल संपर्क उत्तरी वियतनाम से होकर गुजरता था। जुलाई 1970 में, लाइन पूरी हो गई और जनवरी 1971 में परिचालन में आ गई। क्योंकि इसे गुप्त तीसरे मोर्चे के अभियान के हिस्से के रूप में बनाया गया था, इस दृष्टिकोण के अनुसार कि इसे चीन के भू-राजनीतिक प्रतिद्वंद्वियों से छुपाया जाना था, रेलवे के पूरा होने की घोषणा या प्रचार नहीं किया गया था। सरकार ने 1976 में एक चित्र प्रकाशित किया जिसमें निर्माण और चरम इलाके की तस्वीरें दिखाई गईं, जिसके लिए सैकड़ों सुरंगों और पुलों की आवश्यकता थी। इमारत की स्थिति खतरनाक थी और मूल लाइन के निर्माण के दौरान 2,100 श्रमिकों की मृत्यु हो गई। 30 अगस्त, 2000 को पूरी लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। चेंगदू और कुनमिंग के अलावा, लाइन में कुल 122 स्टेशन हैं, हालांकि इनमें से कई अब यात्रियों के लिए और कुछ माल ढुलाई के लिए बंद हैं। जिनशा नदी (यांग्त्ज़ी) क्रॉसिंग के दोनों ओर चार स्टेशन 2020 में वुदोंगडे बांध से जलमग्न हो गए थे। सांस्कृतिक महत्व अकादमिक कोवेल एफ. मेयस्केंस लिखते हैं कि चेंगदू-कुनमिंग रेलवे अपनी दृष्टि के अनुसार चीनी परिदृश्य को फिर से बनाने की कम्युनिस्ट पार्टी की तकनीकी क्षमता के प्रतीक के रूप में कार्य करता है, इस संबंध में अपने कार्य की तुलना दस महान इमारतों से करता है। 1974 में, चेंगदू-कुनमिंग रेलवे के पूरा होने की याद में एक हाथीदांत की मूर्ति को संयुक्त राष्ट्र को उपहार के रूप में प्रस्तुत किया गया था और इसे न्यूयॉर्क में संयुक्त राष्ट्र मुख्यालय में प्रदर्शित किया गया है। मूर्तिकला में ट्रेन के अंदर यात्रियों के जटिल विवरण के साथ दो पर्वत चोटियों के बीच दादू नदी पर रेल पुल को दर्शाया गया है। मूर्ति, लंबाई और ऊंचाई में, आठ हाथियों के दांतों से बनाई गई थी और इसका वजन अधिक था। रेलवे जंक्शन चेंगकुन रेलवे चीन के रेलवे नेटवर्क में एक प्रमुख ट्रंकलाइन है और कई अन्य रेलवे लाइनों के साथ जुड़ती है जिनमें शामिल हैंः सिचुआन प्रांत चेंग्डूः बाओजी-चेंग्डू रेलवे, चेंग्डू-चोंगकिंग रेलवे, दाझोउ-चेंग्डू रेलवे युन्नान प्रांत ग्वांगटोंगः ग्वांगटोंग-डाली रेलवे कुनमिंगः शंघाई-कुनमिंग रेलवे, नैनिंग-कुनमिंग रेलवे, कुनमिंग-युक्सी रेलवे प्राकृतिक आपदा असुरक्षा रेल मार्ग के चार खंड जो नियूरी नदी घाटी, मानशुवान से एनिंग नदी घाटी के जिचांग, जिनशा नदी घाटी और लोंगचुआन नदी घाटी से गुजरते हैं, असुरक्षित मलबे के प्रवाह और भूस्खलन के संपर्क में हैं। सोवियत विशेषज्ञ एक भविष्यवाणी करते थे कि मार्ग डिजाइन चरण में रेलमार्ग "पूरा होने के बाद भी हिंसक प्रकृति से स्क्रैप लोहे के ढेर में बदल जाएगा"; अक्टूबर 1971 में सी. आई. ए. द्वारा प्रकाशित एक इमेजरी एनालिसिस सर्विस नोट ने एक बयान दिया कि "[रेलमार्ग] को अपने संचालन के पहले वर्ष में भूस्खलन के कारण नष्ट पटरियों के कम से कम दो प्रतिस्थापन कार्यों का पता लगाने के आधार पर" निस्संदेह सामान्य रखरखाव से अधिक रखरखाव की आवश्यकता होगी क्योंकि यह ऊबड़-खाबड़ इलाके से गुजरता है। संचालन के बाद, सुविचारित मार्ग चयन और अपनाई गई पर्याप्त सुरक्षा रणनीतियों के कारण एन्निंग नदी घाटी और लोंगचुआन नदी घाटी खंड में बड़ी प्राकृतिक आपदाएं नहीं हुईं। हालांकि, नियूरी नदी घाटी के माध्यम से खंड जिसमें नदी का प्रवाह तेज था-अपने छोटे, खड़ी चैनल और अस्थिर घाटी की ओर ढलान के कारण-निर्माण अवधि के दौरान पर्याप्त विचार नहीं किया गया था। नियूरी नदी घाटी खंड में मलबे के प्रवाह की कई घटनाएं हुई हैं, विशेष रूप से नीरी और सुक्सियोंग के बीच और लियांगहोंग और ऐदाई के बीच। डबल-ट्रैक परियोजना 21वीं सदी में, स्थानीय आर्थिक विकास के साथ, सिंगल-ट्रैक चेंगदू-कुनमिंग रेलवे भीड़भाड़ वाला बन गया है। अधिक क्षमता बनाने के लिए, लाइन को लंबी सुरंगों और वायडक्ट के साथ एक दोहरी ट्रैक-लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, हालांकि मूल ट्रैक को आम तौर पर चेंगदू और एमेई के बीच दो पटरियों में से एक के रूप में बनाए रखा गया है। चेंगदू-कुनमिंग रेलवे डबल-ट्रैक परियोजना लंबी है, जिसकी डिजाइन गति 55.2 अरब युआन है। अधिकांश नई लाइन पुरानी लाइन के पास चलती है, लेकिन मार्ग के कुछ हिस्सों पर काफी छोटी और सीधी है। इसलिए पुरानी लाइन की तुलना में नई लाइन को लगभग कम कर दिया गया है। इसके पूरा होने के बाद से, ट्रेन चेंगदू से कुनमिंग तक केवल 7 घंटे चलती है। 2010 में नई लाइन पर काम शुरू हुआ। हुआलोंगमेन और पेंगशान के बीच खंड की दोहरी निगरानी जून 2017 में पूरी की गई थी। एमेई और मीई के बीच अंतिम लंबा खंड 26 दिसंबर 2022 को पूरा किया गया था। पुरानी लाइन के एक उत्तरी खंड को एमेई-पंजिहुआ रेलवे (ई-पैन रेलवे के लिए छोटा) कहा जाता था, लेकिन पूरी लाइन के पूरा होने पर चेंगदू-कुंमिंग रेलवे की चेंगदू-पंजिहुआ (चेंगपन के लिए छोटा) शाखा में बदल दिया गया। एक दक्षिणी खंड को युआनमौ-कुनमिंग रेलवे (संक्षिप्त में युआनकुन रेलवे) कहा जाता था, लेकिन अब इसे लाइन का युआनमौ-कुनमिंग खंड कहा जाता है। हुआपेंगज़ी (पंज़ीहुआ के दक्षिण में) और हुआंगगुयुआन (युआनमौ के उत्तर में) के बीच पुरानी रेखा का हिस्सा वुडोंगडे बांध से बंद हो गया है और उसमें बाढ़ आ गई है। नई लाइन मुख्य रूप से माल ढुलाई को संभालेगी। यह प्रस्तावित है कि चेंगदू और कुनमिंग के बीच उच्च गति यात्री सेवाएं चेंगदू-चोंगकिंग इंटरसिटी रेलवे (2015 में पूरी हुई) द्वारा चेंगदू से नेइजियांग उत्तर तक, दक्षिणी सिचुआन इंटरसिटी रेलवे (2023 में खुलने के कारण) नेइजियांग उत्तर से यिबिन में एक नए स्टेशन तक, और चोंगकिंग-कुनमिंग उच्च गति रेलवे (2019 में राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग द्वारा अनुमोदित) द्वारा यिबिन से कुनमिंग तक प्रदान की जाएंगी। डालियांग पर्वत चीन में रेलवे की सूची भी देखें 1981 चेंगदू-कुनमिंग रेल दुर्घटना संदर्भ बाहरी लिंक |CCTV-10 चीन में चेंगकुन रेलवे लाइनों के निर्माण पर वृत्तचित्र 1971 में खोली गई युन्नान रेलवे लाइनों में सिचुआन रेल परिवहन में रेल परिवहन 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण