South African Class 3A 4-8-2
1910 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 3ए 4-8-2 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1910 की शुरुआत में, नेटाल सरकारी रेलवे ने एक एकल अमेरिकी निर्मित माउंटेन प्रकार के लोकोमोटिव को चालू किया, जिसे अमेरिका डी के रूप में भी जाना जाता है। यह नेटाल में रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया जाने वाला पहला सुपरहीटेड लोकोमोटिव था और बार फ्रेम वाला पहला भी था। 1912 में, जब इसे दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित और नामित किया गया था। निर्माता नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के परिणामस्वरूप। हेंड्री ने 1909 में मैलेट प्रकार के इंजनों और सामान्य रूप से अमेरिकी लोकोमोटिव डिजाइन का अध्ययन करने के लिए, अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) ने दो प्रयोगात्मक इंजनों के साथ एनजीआर की आपूर्ति की। ये इंजन पिछले एन. जी. आर. लोकोमोटिव डिजाइनों से एक क्रांतिकारी प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करते थे। उनमें से एक दक्षिण अफ्रीका में पहला मैलेट प्रकार का लोकोमोटिव था, जिसे बाद में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर नामित किया गया। दूसरा पहाड़ी प्रकार का लोकोमोटिव था जिसे 1910 की शुरुआत में सेवा में रखा गया था। यह 1909 के एन. जी. आर. वर्ग बी के समान सामान्य अनुपात का था, जिसे हेंड्री डी के रूप में भी जाना जाता था, जबकि ए. एल. सी. ओ. लोकोमोटिव को वर्ग बी भी नामित किया गया था, इसे आमतौर पर एन. जी. आर. पर अमेरिका डी के रूप में जाना जाता था और कनाडाई मूल के नर्तक के नाम पर इंजन द्वारा मौड एलन उपनाम दिया गया था। क्लास बी हेंड्री डी की तरह, एएलसीओ लोकोमोटिव में भी वालशेर्ट्स वाल्व गियर का उपयोग किया गया था, लेकिन इसमें एक बार फ्रेम, बड़े व्यास के पिस्टन, कम बॉयलर दबाव, सुपरहीटिंग, एक अमेरिकी प्रकार की कैब और कुछ अन्य विशेषताएं थीं जो अमेरिकी डिजाइन की विशिष्ट थीं, जैसे कि उच्च चलने वाले बोर्ड। यह एन. जी. आर. द्वारा अधिग्रहित किया जाने वाला पहला सुपरहीट लोकोमोटिव था और बार फ्रेम वाला पहला भी था। सुपरहीटिंग उस समय, सुपरहीटिंग से प्राप्त होने वाले लाभ धीरे-धीरे इंजन की शक्ति और दक्षता में सुधार के सबसे व्यावहारिक साधन के रूप में स्पष्ट हो रहे थे। भाप इंजनों में बेहतर प्रदर्शन और दक्षता के संबंध में सुपरहीटिंग को सबसे बड़ा कदम माना जाता था। यह दावा कि सुपरहीटिंग से ईंधन में 10 प्रतिशत से 20 प्रतिशत और पानी में 15 प्रतिशत से 25 प्रतिशत की बचत हो सकती है, निराधार नहीं थे और बाद के वर्षों में इसमें सुधार भी किया गया। क्लास बी अमेरिका डी के साथ अनुभव ने साबित किया, जब संतृप्त भाप क्लास बी हेंड्री डी की तुलना में, कि यह ईंधन और पानी की खपत में अधिक किफायती था। लोकोमोटिव का सुपरहीटर कोल प्रकार का था, जो कुछ हद तक श्मिट प्रणाली के समान था, सिवाय इसके कि कोल प्रकार में शीर्ष पर एक के बजाय स्मोकबॉक्स के दोनों ओर दो हेडर व्यवस्थित थे। पंद्रह व्यास के बॉयलर फ़्लू में से प्रत्येक में बाहरी व्यास के निर्बाध भाप पाइप की चार लंबाई होती थी, जो दोहरे जोड़े में व्यवस्थित होती थी जो पीछे के सिरों पर वापसी मोड़ द्वारा जुड़ी होती थी और दो जोड़े एक दूसरे से एक दूसरे के पीछे की ओर मोड़ द्वारा जुड़े होते थे। इसने भाप को भाप की छाती में प्रवेश करने से पहले पूरे चार पाइप की लंबाई को पार करने के लिए मजबूर किया। इस तरह के चार पाइपों के दो मुक्त सामने के छोर भाप शीर्षकों से मिलने के लिए चारों ओर मुड़े हुए थे। सुपरहीटर के इस डिजाइन ने ऊपर के संतृप्ति तापमान से एक सुपरहीट का उत्पादन किया। बड़े फ्लू के माध्यम से और सुपरहीटिंग पाइप के आसपास गैसों के मार्ग को एक डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो स्वचालित रूप से भाप की छाती से सीधे जुड़े भाप सिलेंडर द्वारा संचालित होता था। जब थ्रॉटल खोला जाता था, तो भाप की छाती में दबाव डैम्पर को खोल देता था, जो भाप बंद होने पर एक काउंटरवेट द्वारा फिर से बंद हो जाता था। सुपरहीटर डैम्पर्स का उपयोग कई वर्षों तक किया जाता था जब तक कि यह निर्धारित नहीं किया गया कि डैम्पिंग अनावश्यक था, क्योंकि सुपरहीटिंग तत्वों का जीवन उनके उपयोग से काफी नहीं बढ़ा था। एसएआर पर, सुपरहीटर डैम्पर्स का उपयोग लगभग 1924 में बंद कर दिया गया था। आसंजन का कारक लोकोमोटिव में क्लास बी हेंड्री डी की तुलना में बड़े व्यास के सिलेंडर थे, लेकिन इसका चिपकने वाला वजन कम था। परिणाम यह हुआ कि इसके आसंजन का कारक उस सेवा के लिए निम्न पक्ष पर पाया गया जिसके लिए इसकी आवश्यकता थी। रेल के गीले होने पर लोकोमोटिव के फिसलने की संभावना थी, जो अक्सर नटाल में तब होती थी जब मौसम धुंधला होता था। सेवा लोकोमोटिव वर्ग बी हेंड्री डी लोकोमोटिव में शामिल हो गया, जो ट्रांसवाल सीमा पर एस्टकोर्ट और चार्ल्सटाउन के बीच काम कर रहा था। जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट हुए। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, लोकोमोटिव को 1476 का नाम दिया गया और एसएआर पर इसका एकमात्र सदस्य नामित किया गया। 1935 में इसे सेवा से हटा लिया गया था। संदर्भ 1240 1240 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव एएलसीओ लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1910 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव