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एस. एम. एस. ("हिज मैजेस्टीज शिप वल्चर") जर्मन इंपीरियल नेवी () के लिए निर्मित एक असुरक्षित क्रूजर था। उन्हें 1893 में विल्हेल्मशेवन के इंपीरियल डॉकयार्ड में रखा गया था, जिसे अक्टूबर 1894 में लॉन्च किया गया था, और एक साल बाद अक्टूबर 1895 में बेड़े में शामिल किया गया था। जर्मनी के विदेशी उपनिवेशों में सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए इस जहाज को आठ एसके एल/35 बंदूकों के तुलनात्मक रूप से भारी आयुध और एक लंबे परिभ्रमण त्रिज्या की आवश्यकता थी। उसकी गति सबसे अधिक थी। उन्होंने अपने करियर का अधिकांश समय विदेशी स्टेशनों पर बिताया, जिसमें अमेरिका, पूर्वी एशिया और अफ्रीका की यात्राएं शामिल हैं। 1897 में, उन्हें कैरिबियन में तैनात किया गया था, और अगले वर्ष स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान, उन्होंने क्यूबा के बंदरगाहों के आसपास नाकाबंदी रेखाओं को पार करके यूरोपीय लोगों को युद्ध क्षेत्र से बाहर मैक्सिको ले जाया। 1899 में अमेरिका के पश्चिमी तट पर स्थानांतरित होने के बाद, 1900 में बॉक्सर विद्रोह को दबाने में मदद करने के लिए चीन को फिर से नियुक्त किया गया था। बड़ी मरम्मत के लिए जर्मनी वापस बुलाए जाने से पहले वह 1905 तक पूर्वी एशियाई जल क्षेत्र में रही। 1911 में, जहाज को जर्मन पूर्वी अफ्रीका में कॉलोनी को सौंपा गया था, हालांकि उसने इस क्षेत्र में बहुत कम समय बिताया, क्योंकि 1911-1912 के इटालो-तुर्की युद्ध और 1912-13 के बाल्कन युद्धों में जर्मन हितों की रक्षा के लिए भूमध्य सागर में जर्मन युद्धपोतों की आवश्यकता थी। 1914 की शुरुआत में पूर्वी अफ्रीका लौट आया, लेकिन उसी महीने जून में, नया हल्का क्रूजर आया, और वहां दूसरी तैनाती के लिए चीन की ओर बढ़ा। अगस्त 1914 में जब यूरोप में युद्ध छिड़ गया तब भी वह किंगदाओ में जर्मन अड्डे की ओर जा रहा था। ब्रिटेन द्वारा जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा करने से कुछ दिन पहले तटस्थ ब्रिटिश सिंगापुर से बाहर निकलते हुए, उन्होंने मैक्सिमिलियन वॉन स्पी के पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के साथ जुड़ने के प्रयास में मध्य प्रशांत को पार किया। समुद्र में रहते हुए, उसने एक ब्रिटिश मालवाहक को पकड़ लिया, लेकिन उसे नहीं डुबोया। इंजन की मरम्मत और कोयले की आवश्यकता के कारण, अक्टूबर 1914 में होनोलुलु, हवाई में तटस्थ संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाह में डाल दिया गया, जहाँ उन्हें अंततः नजरबंद कर दिया गया। अप्रैल 1917 में युद्ध में अमेरिकी प्रवेश के बाद, अमेरिकी नौसेना ने उसे जब्त कर लिया, उसे यूएसएस शुर्ज़ के रूप में नियुक्त किया, और उसे काफिले की ड्यूटी पर रखा। उत्तरी कैरोलिना के तट पर एक मालवाहक के साथ टक्कर के बाद वह अंततः डूब गई, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और बारह घायल हो गए। वह एक गहराई पर आराम करती है और एक लोकप्रिय स्कूबा डाइविंग साइट है। 1870 के दशक और 1880 के दशक की शुरुआत में, जर्मनी ने दो प्रकार के परिभ्रमण जहाजों का निर्माण कियाः छोटे, तेज एविज़ोस जो बेड़े स्काउट्स के रूप में सेवा के लिए उपयुक्त थे और बड़े, लंबी दूरी के स्क्रू कार्वेट जो जर्मन औपनिवेशिक साम्राज्य में गश्त करने में सक्षम थे। 1886-1887 वित्तीय वर्ष के तहत नए क्रूजर की एक जोड़ी को अधिकृत किया गया था, जिसका उद्देश्य बाद के उद्देश्य के लिए था। इंपीरियल एडमिरल्टी के प्रमुख जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने जर्मनी के क्रूजर बल को आधुनिक बनाने की मांग की। कार्यक्रम में पहला कदम, दो असुरक्षित क्रूजर, ने बड़े के लिए आधार प्रदान किया। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो क्षैतिज 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे जो पेंच प्रणोदक की एक जोड़ी को चलाते थे। कोयले से चलने वाले चार बेलनाकार अग्नि-नलिका बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की जाती थी जिन्हें एक ही फ़नल में डाला जाता था। ये से एक शीर्ष गति, और लगभग की एक सीमा प्रदान करते हैं। उनके दल में 9 अधिकारी और 152 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज आठ एस. के. एल./35 त्वरित-गोलीबारी (क्यू. एफ.) बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस था, जिसमें कुल 800 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। उनके पास एक सीमा थी। दो बंदूकें आगे की ओर रखी गई थीं, प्रत्येक चौड़ी तरफ दो और पीछे की ओर दो। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए बंदूक शस्त्रागार को पांच हॉचकिस रिवॉल्वर तोपों द्वारा गोल किया गया था। वह पाँच टॉरपीडो के साथ दो टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, जो दोनों डेक पर लगाए गए थे। सेवा इतिहास को अनुबंध नाम "एफ" के तहत आदेश दिया गया था और 1893 में विल्हेल्मशेवन में इंपीरियल डॉकयार्ड में रखा गया था। उन्हें 18 अक्टूबर 1894 को लॉन्च किया गया था, जिसके बाद फिटिंग-आउट का काम शुरू हुआ। उनके प्रक्षेपण समारोह के दौरान, (वाइस एडमिरल) विक्टर वालोइस ने जहाज का नामकरण किया। उन्हें 24 अक्टूबर 1895 को समुद्री परीक्षणों के लिए जर्मन नौसेना में नियुक्त किया गया था। 21 जनवरी 1896 को उनके परीक्षण पूरे हुए और उन्हें कील में अस्थायी रूप से सेवामुक्त कर दिया गया। निर्माण के दौरान, उनके सहयोगी जहाजों के अनुभव के आधार पर उनके डिजाइन को थोड़ा संशोधित किया गया था जो पहले ही अपने समुद्री परीक्षणों को पूरा कर चुके थे। वर्ग के अन्य जहाजों की तुलना में उनके विस्थापन में थोड़ी वृद्धि हुई और उनके स्टर्न को संशोधित किया गया। विदेश में उनकी पहली तैनाती के लिए 1 दिसंबर 1897 को वेस्ट इंडीज में उनकी पहली तैनाती की सिफारिश की गई थी। तब तक, जर्मनी इस क्षेत्र में जर्मन नागरिकों की सुरक्षा के लिए स्कूली जहाजों पर निर्भर था। हैती में बढ़ते तनाव ने (एडमिरल्टी स्टाफ) को कैरिबियन भेजने के लिए प्रेरित किया, पुराने लोहे के ढक्कन की जगह जो वहां तैनात करने के लिए निर्धारित किया गया था। आयरनक्लैड, जिसे हाल ही में एक बख्तरबंद क्रूजर में फिर से बनाया गया था, को जर्मन नौसेना दल को मजबूत करने के लिए भेजा गया था। 9 दिसंबर को कील से रवाना हुईं और 3 जनवरी 1898 को डेनिश वेस्ट इंडीज में शार्लोट अमाली पहुंचीं, जहाँ उन्होंने स्कूल के जहाजों के साथ मुलाकात की। और पहले से ही हैती की स्थिति का ध्यान रखा था, इसलिए वह सैंटियागो डी क्यूबा गई, जहाँ वह 24 मार्च से 6 अप्रैल तक रही। इसके बाद उन्हें ब्राजील और अर्जेंटीना के बंदरगाहों पर जाने का आदेश मिला, जिसमें ब्राजील में पेरनामबुको (16-20 अप्रैल) और अर्जेंटीना में बहिया ब्लैंका (23 अप्रैल) शामिल थे। जब वह बाद के बंदरगाह में थीं, स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के प्रकोप के कारण दक्षिण अमेरिका का उनका दौरा कम हो गया था। 6 मई को वह सेंट थॉमस पहुंची। इसके बाद उन्होंने सैंटियागो डी क्यूबा और सैन जुआन की यात्राएं कीं। जबकि मई में सैन जुआन में, रियर एडमिरल विलियम टी. सैम्पसन के नेतृत्व में एक अमेरिकी स्क्वाड्रन ने शहर पर बमबारी की। अमेरिकी सरकार ने हवाना के बाहर नाकाबंदी रेखा को पार करने की अनुमति दी ताकि विभिन्न राष्ट्रीयताओं के बीस नागरिकों को निकाला जा सके और उन्हें 29 तारीख को मेक्सिको के वेराक्रूज ले जाया जा सके। वहाँ, शहर के गवर्नर और प्रशिक्षण जहाज के तोपखाने के अधिकारी ने कुछ अभ्यास टारपीडो प्रक्षेपणों के लिए दौरा किया। मेक्सिको में रहते हुए, जर्मन राजदूत ने अपने कमांडर और 27 लोगों को मेक्सिको सिटी आने के लिए आमंत्रित किया, जहाँ राष्ट्रपति पोर्फिरियो डियाज़ ने उनका स्वागत किया। इसके बाद वे क्यूबा लौट आए। 16 जून को जहाज क्यूबा में सिएनफ्यूगोस के बंदरगाह पर आया। वह दो बार जून और 1 से 4 अगस्त को सैंटियागो डी क्यूबा की अमेरिकी नाकाबंदी से गुजरी। युद्ध समाप्त होने के बाद, 14 अक्टूबर को न्यू ऑरलियन्स का दौरा किया और ग्यारह दिन बाद कैरिबियन के लिए प्रस्थान किया। इसके बाद उन्होंने दक्षिण अमेरिका का अपना दौरा फिर से शुरू किया जो युद्ध से बाधित हुआ था। वह आम तौर पर उन बंदरगाहों पर रुकती थी जहाँ बड़ी संख्या में जर्मन प्रवास कर चुके थे। ब्यूनस आयर्स में रहते हुए, उन्हें महाद्वीप के पश्चिमी तट पर आगे बढ़ने का आदेश मिला। उन्होंने फरवरी 1899 में मैगेलन के जलडमरूमध्य को पार किया और वालपाराइसो, चिली, कैलाओ, पेरू और पनामा में रुकीं। 11 से 17 मई तक, वह प्यूर्टो सैन जोस, ग्वाटेमाला में रुकी, जहाँ वह एक ब्रिटिश क्रूजर से मिली; दोनों जहाजों को ग्वाटेमाला सरकार के साथ वित्तीय विवादों को निपटाने के लिए वहाँ भेजा गया था। कोरिंटो, निकारागुआ, ग्वायाकिल, इक्वाडोर और पुंटारेनास, कोस्टा रिका में ठहराव के साथ उनका दौरा जारी रहा। कोरिंटो में रहते हुए, उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के पश्चिमी तट पर आगे बढ़ने के आदेश मिले। वह 14 अगस्त को सैन फ़्रांसिस्को पहुंचने से पहले अकापुल्को में रुकी, जहाँ उन्होंने एक बॉयलर ओवरहाल किया। 18 सितंबर को, वह सैन फ्रांसिस्को से वैंकूवर के लिए रवाना हुई, रास्ते में एस्क्विमल्ट में रुकी। 18 अक्टूबर को, उन्होंने वैंकूवर छोड़ दिया और दक्षिण की ओर अपनी वापसी यात्रा शुरू की। उन्होंने जनवरी और फरवरी 1900 में चिली के बंदरगाहों का दौरा किया, जिसमें 14 फरवरी को प्यूर्टो मोंट भी शामिल था, उत्तर की ओर लौटने से पहले, क्योंकि उन्हें नवनिर्मित पश्चिम अमेरिकी स्टेशन में नियुक्त किया गया था। 9 जुलाई को अकापुल्को में रहते हुए, किंग चीन में बॉक्सर विद्रोह से लड़ने वाले आठ राष्ट्र गठबंधन की सेना में शामिल होने के लिए प्रशांत को पार करने का आदेश दिया गया था। वह 11 जुलाई को होनोलुलु, हवाई के रास्ते से योकोहामा, जापान के लिए बंदरगाह से निकली। वह 29 अगस्त को शेफू पहुंची, जहाँ वह पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के जहाजों में शामिल हो गईं। अक्टूबर में जर्मनी के कब्जे वाले जियाओझोउ बे लीज्ड टेरिटरी में किंगदाओ में डॉकिंग से पहले बोहाई सागर में गश्त की। 28 अक्टूबर को, वह शंघाई के लिए रवाना हुई, जहाँ वह फरवरी 1901 तक रही. फिर यांग्त्ज़ी से चुंगकिंग के लिए रवाना हुई, जहाँ उसने अपनी बहन जहाज को बदल दिया। 5 अप्रैल को, किंगदाओ लौट आईं; 29 तारीख को, उन्हें मध्य चीन के तट पर स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने एक और बहन की जगह ली। 18 जुलाई को किंगदाओ लौट आए और चार दिन बाद पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के प्रमुख के साथ कोरियाई और जापानी बंदरगाहों का दौरा शुरू किया। अगले बारह महीने इस क्षेत्र में परिभ्रमण से भरे हुए थे। 15 अक्टूबर 1902 को, डच ईस्ट इंडीज के लिए दक्षिण में एक लंबी क्रूज शुरू हुई, जिसमें सिंगापुर में एक पड़ाव भी शामिल था। जहाज 2 मार्च 1903 को एक प्रमुख मरम्मत के लिए जापान के नागासाकी में ड्राई डॉक में प्रवेश किया, जो 26 अप्रैल तक चला। इस समय, औपचारिक रूप से पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। जहाज ने विभिन्न बंदरगाहों पर ठहराव के साथ पूर्वी एशियाई जल में परिभ्रमण की अपनी सामान्य दिनचर्या को फिर से शुरू किया। फरवरी 1904 में, रूस-जापानी युद्ध छिड़ गया; अप्रैल से अगस्त तक, चेमुलपो में था, जिस पर जापानियों ने कब्जा कर लिया था। 1905 तक, विदेशी स्टेशनों पर सात साल से अधिक समय बिताने के बाद, जहाज खराब हो रहा था। किंगदाओ में मरम्मत की सुविधाएं उस काम के लिए अपर्याप्त थीं जिसे करने की आवश्यकता थी, और इसलिए उन्हें जर्मनी लौटने का आदेश दिया गया। वह 14 जनवरी को किंगदाओ से रवाना हुई और 16 मार्च को कील पहुंची, जहाँ उन्हें मरम्मत कार्य की एक महत्वपूर्ण अवधि के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। उनके तीन-मास्टेड स्कूनर बार्क रिग को दो-मास्टेड टॉपसेल स्कूनर रिग में बदल दिया गया था। दूसरी विदेशी तैनाती 1911 की शुरुआत में, जर्मन पूर्वी अफ्रीका में स्थित पूर्वी अफ्रीकी स्टेशन पर असुरक्षित क्रूजर को बदलने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। 2 मई को वह डैनजिग से निकलीं और अगले दिन कील पहुंचीं। वहाँ, वह विदेश में तैनाती के लिए तैयार थी। जहाज 8 मई को कील से रवाना हुआ और 9 जुलाई को दार एस सलाम पहुंचा, जहाँ वह शामिल हुई। उसने कॉलोनी के तट को परिभ्रमण किया, लेकिन सितंबर के अंत में उसे भूमध्य सागर में जाने का आदेश दिया गया, क्योंकि 29 तारीख को इटली-तुर्की युद्ध छिड़ गया था। उस समय, भूमध्य सागर में एकमात्र जर्मन युद्धपोत पुरानी गनबोट थी, जो कॉन्स्टेंटिनोपल में स्टेशन जहाज था; यह जुलाई में अगादिर संकट के बाद यूरोप में बढ़े तनाव का परिणाम था, क्योंकि यूरोपीय जल में अधिकांश जर्मन युद्धपोतों को जर्मनी वापस बुला लिया गया था। भूमध्यसागरीय के लिए उनके प्रस्थान में दार एस सलाम में कोयले की आग के कारण देरी हुई, जिसके लिए उनके चालक दल को बाहर निकलने की आवश्यकता थी। वह 2 अक्टूबर को पूर्वी अफ्रीका से रवाना हुईं और 16 अक्टूबर को यूनान के पिरायस पहुंचीं, जहाँ वे जनवरी 1912 तक रहीं। इसके बाद उन्हें औपचारिक रूप से हाल ही में आए बैटलक्रूज़र के साथ भूमध्यसागरीय डिवीजन में नियुक्त किया गया था। अप्रैल के मध्य से जुलाई के मध्य तक, उन्होंने लीबिया, फिलिस्तीन और लाल सागर में मानवीय सहायता प्रदान करने के लिए यात्राएं कीं। इन्हें कैसर विल्हेम द्वितीय की नौका के आगमन से बाधित किया गया था; दोनों जहाजों ने मई की शुरुआत में कोर्फू द्वीप की ओर यात्रा की। 17 जुलाई को, 30 सितंबर तक चलने वाले एक ओवरहाल के लिए ऑस्ट्रिया-हंगरी में ट्रीस्टे गए। इसके बाद वह पूर्वी भूमध्य सागर की यात्रा पर गईं और कई बंदरगाहों का दौरा किया। वह 31 जनवरी 1913 को हाइफा में कोयला लोड कर रही थी जब कोयले की धूल के विस्फोट में चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई। अगस्त में तुर्की के जल क्षेत्र में यात्रा करते समय, उन्हें द्वितीय बाल्कन युद्ध के दौरान मोंटेनेग्रो की अंतर्राष्ट्रीय नौसैनिक नाकाबंदी में हल्के क्रूजर को बदलने का आदेश दिया गया था। वह 11 अगस्त को मोंटेनेग्रो में बोजाना नदी के मुहाने से पहुंची और 14 अक्टूबर तक गश्त की, जब उन्हें ट्राइस्ट में एक बड़े सुधार के लिए रिहा किया गया। 4 जनवरी 1914 को मरम्मत पूरी होने के बाद, उन्हें पूर्वी अफ्रीका स्टेशन लौटने का आदेश दिया गया। वह 22 फरवरी को वहाँ पहुंची और टांगा में बंदरगाह का सर्वेक्षण किया। 6 मई को, जहाज को औपचारिक रूप से गनबोट के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। लाइट क्रूजर 5 जून को बदलने के लिए आया, जिसे फिर साउथ सीज स्टेशन में फिर से नियुक्त किया गया, जहाँ वह अपनी बहन की जगह लेगी। प्रथम विश्व युद्ध के कप्तान को प्रशांत के रास्ते में ऑस्ट्रिया के आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की हत्या के बाद यूरोप में बढ़ते तनाव के बारे में पता चला। ऑस्ट्रिया-हंगरी द्वारा सर्बिया के खिलाफ युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद जहाज सिंगापुर से रवाना हुआ। इसके बाद उत्तर में किंगदाओ के बजाय गैस्पर जलडमरूमध्य के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़े, जहाँ उनके जाने की उम्मीद थी। 1 अगस्त को बटाविया से दूर रहते हुए, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के कमांडर मैक्सिमिलियन वॉन स्पी से याप में उनके साथ शामिल होने का आदेश प्राप्त हुआ। 3 पर। अगस्त में, उन्हें जर्मन लामबंदी और क्रूजर युद्ध शुरू करने का आदेश मिला। बुटन जलडमरूमध्य के माध्यम से उत्तर में भाप लेने से पहले वह 6 अगस्त को (डी. ए. डी. जी.) के स्टीमर से जामपिया में जमी। ऑफ सेलेब्स में उन्होंने डी. ए. डी. जी. स्टीमर के साथ मुलाकात की, जो उनके कोलियर के रूप में काम करता था। एस के चालक दल ने पलाऊ द्वीप समूह के उत्तर की ओर बढ़ने से पहले जहाज के इंजन और बॉयलर की अस्थायी मरम्मत की। कोयले के संरक्षण के लिए लिया गया। 20 अगस्त को, वह क्रूजर से संपर्क करने में कामयाब रही, जिसे पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन से अलग कर दिया गया था और एक वाणिज्य हमलावर के रूप में काम कर रहा था। अंगुआर द्वीप पर मिलने का निर्देश दिया गया, लेकिन वह जाने से पहले द्वीप तक पहुंचने में असमर्थ थी। फिर भी, दोनों जहाज अगले दिन समुद्र में मिले; एस कटरों में से एक ने अपने कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर कर्ट ग्रेशॉफ को अपने कप्तान से मिलने के लिए जहाज पर ले लिया। इसके बाद एंगुआर की ओर बढ़ते हुए मोलुक्का जलडमरूमध्य के लिए रवाना हुए। पहुंचने के बाद, एच. ए. पी. ए. जी. स्टीमर से कोयला निकाला गया। ग्रेशॉफ का इरादा मध्य प्रशांत में पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के साथ मिलने का था, और उत्तर की ओर कुसाई की ओर मुड़ने से पहले बिस्मार्क द्वीपसमूह के माध्यम से आगे बढ़े। वहाँ, 4 सितंबर को, ब्रिटिश मालवाहक साउथपोर्ट पर कब्जा कर लिया और प्रस्थान करने से पहले जहाज के इंजन को अक्षम कर दिया। मालवाहक के चालक दल ने नुकसान की मरम्मत की, और साउथपोर्ट ने ऑस्ट्रेलिया के लिए बनाया जहां उसने जर्मन गनबोट की उपस्थिति की सूचना दी। 11 सितंबर को, मजूरो पहुंचे, हालांकि पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन 30 अगस्त को द्वीप से पहले ही रवाना हो चुका था। इस समय तक, जहाज के इंजन इतने खराब स्थिति में थे कि वह किंगदाओ तक पहुंचने में असमर्थ रही होगी, हालांकि मुद्दा विवादास्पद था, क्योंकि जापानी सेना ने पहले ही बंदरगाह को घेर लिया था। इसके अलावा, क्षेत्र में व्यापार छापे के अवसर कम थे, और सहायक क्रूजर के रूप में हथियार के लिए कोई उपयुक्त तेज स्टीमर उपलब्ध नहीं थे। इसलिए ग्रेशॉफ ने अपने जहाज की धीमी गति के बावजूद दक्षिण अमेरिका में पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन का अनुसरण करने का फैसला किया, जो कम हो गया था। नोर्डड्यूशर लॉयड (एन. डी. एल.) स्टीमर को मार्शल द्वीप समूह तक ले जाया गया, जहाँ 17 से 20 सितंबर तक आगे की मरम्मत की गई। इस समय तक, जहाज का कोयला और पानी की आपूर्ति इतनी कम हो गई थी कि जहाज हवाई से आगे नहीं बढ़ पाएगा। वह 15 अक्टूबर को होनोलूलू पहुंची, जहाँ तत्कालीन तटस्थ अमेरिकियों ने अनुरोध किया कि उन्हें नजरबंद किया जाए। दो जापानी जहाज-युद्धपोत और बख्तरबंद क्रूजर-क्षेत्र में गश्त कर रहे थे। के आगमन के बारे में जानने पर, दोनों जहाज उनके प्रस्थान की प्रतीक्षा करने के लिए तीन मील की सीमा के ठीक बाहर रहे। जहाज को नुकसान और खराब मौसम के कारण ग्रेशॉफ 7 नवंबर तक नजरबंदी अनुरोध में देरी करने में सक्षम था। अगले दिन, अमेरिकी नौसेना को नजरबंद कर दिया गया। यू. एस. एस. शुर्ज़ के रूप में सेवा संयुक्त राज्य अमेरिका ने 6 अप्रैल 1917 को मित्र राष्ट्रों के पक्ष में युद्ध में प्रवेश किया। अमेरिकी नौसेना ने उसे जब्त कर लिया और नौसेना में गनबोट के रूप में सेवा के लिए फिर से तैनात कर दिया। 9 जून को जहाज का नाम बदलकर यूएसएस शुर्ज कर दिया गया और 15 सितंबर 1917 को कमांडर आर्थर क्रेनशॉ की कमान में इसे चालू किया गया। शुर्ज 31 अक्टूबर को पर्ल हार्बर से रवाना हुए और पनडुब्बी डिवीजन 3 को सैन डिएगो ले गए। 12 नवंबर को पहुंचने पर, उन्होंने पनडुब्बियों के साथ आगे बढ़ना जारी रखा, और, दिसंबर की शुरुआत में। महीने के अंत में, काफिले ने पनामा नहर को पार किया और होंडुरास की ओर बढ़े। 4 जनवरी 1918 को शुर्ज़ को अनुरक्षण कर्तव्य से मुक्त कर दिया गया। वह अमेरिकी वाणिज्य दूत को प्यूर्टो कोर्टेस से ओमाओ और वापस ले गई, जिसके बाद वह की वेस्ट के लिए रवाना हुई। फ्लोरिडा से, उन्हें न्यू ऑरलियन्स में स्थानांतरित कर दिया गया और फिर 1 फरवरी को चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राई डॉक में प्रवेश किया। अमेरिकी गश्ती टुकड़ी को सौंपा गया, शुर्ज़ अप्रैल के अंत में चार्ल्सटन से रवाना हुआ और अगले दो महीनों के लिए गश्ती का संचालन किया और पूर्वी तट और कैरिबियन में अनुरक्षण कर्तव्य और टोइंग मिशन का प्रदर्शन किया। 19 जून को वह न्यूयॉर्क से की वेस्ट के लिए रवाना हुईं। 21 तारीख को केप लुकआउट लाइटशिप के दक्षिण-पश्चिम में 04:44 पर, उसे व्यापारी जहाज फ्लोरिडा ने टक्कर मार दी थी। जहाज स्टारबोर्ड की तरफ शूर्ज से टकरा गया, पुल के उस पंख को कुचल दिया, लगभग 12 फीट कुएं और बर्थ डेक में घुस गया, और बंकर नं। 3 फॉरवर्ड फायर रूम में। शूर्ज के चालक दल में से एक की तुरंत मौत हो गई; बारह अन्य घायल हो गए। शूर्ज को छोड़ दिया गया और तीन घंटे बाद डूब गया। जहाज को 26 अगस्त 1918 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। मलबे का शीर्ष स्थित मलबे के साथ मलबे की गहराई पर स्थित है। 2000 में, जहाज ईस्ट कैरोलिना विश्वविद्यालय के नेतृत्व में द्वितीय चरण की पुरातात्विक जांच का विषय था। मलबे को संप्रभु प्रतिरक्षा द्वारा संरक्षित किया गया है और इसलिए बिना अनुमति के साइट से कलाकृतियों को पुनर्प्राप्त करना अवैध है। 2013 में, स्कूबा डाइविंग पत्रिका ने यूएसएस शुर्ज़ को उत्तरी कैरोलिना में शीर्ष दस मलबे वाले गोताखोरों में से एक के रूप में नामित किया। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक DreadnoughtProject.org चार उच्च रिज़ॉल्यूशन डॉकयार्ड चित्र। विल्हेल्मशेवन में निर्मित जहाज जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर बुसार्ड-श्रेणी के क्रूजर प्रथम विश्व युद्ध के गश्ती जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की गनबोट्स की संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना 1894 के जहाज 1918 में कैरोलिना तट के जहाजों के टूटने की समुद्री घटनाएं टकराव में डूब गए