OT M-60
ओटी एम-60 एक यूगोस्लाव बख्तरबंद कार्मिक वाहक है जिसका उत्पादन 1962 से 1979 तक किया गया था। विकास ओटी (ओक्लोपनी ट्रांसपोर्टर-बख्तरबंद कार्मिक वाहक) एम-60 क्रमिक उत्पादन में प्रवेश करने वाला पहला यूगोस्लाव बख्तरबंद वाहन था। अनुसंधान और विकास 1956 में शुरू हुआ, और पहला प्रोटोटाइप जून 1958 में बनाया गया था। क्रमिक उत्पादन की शुरुआत से पहले, नए बख्तरबंद कार्मिक वाहक को ओबजेकट एम-590 के नाम से जाना जाता था। धारावाहिक निर्माण 1962 में शुरू हुआ। एम-60 पहली बार उस वर्ष की विजय दिवस परेड में सार्वजनिक रूप से दिखाई दिया। वाहनों की गुणवत्ता यूगोस्लाव पीपुल्स आर्मी (जे. एन. ए.) की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी, इसलिए एफ. ए. एम. ओ. एस. ने एक उन्नत मॉडल, ओटी एम-60पी (पी-पोबोल्जानी-"बेहतर") का विकास शुरू किया, जिसे 1970 में पेश किया गया था। 1962 से 1979 तक लगभग 790 वाहनों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 190 का निर्यात किया गया। 1973 में दो 82 मिमी एम60 रिकॉइललेस बंदूकों के साथ एक टैंक-रोधी संस्करण पेश किया गया था। अधिकांश एम-60 का उपयोग जे. एन. ए. के बख्तरबंद और मशीनीकृत ब्रिगेडों में किया गया था, जबकि कई का उपयोग संघीय पुलिस द्वारा किया गया था, जिसे एक विशिष्ट नीले रंग में चित्रित किया गया था। ईरान-इराक युद्ध के दौरान, एम-60 की कम मारक क्षमता और कमजोर कवच के लिए आलोचना की गई थी। यूगोस्लाव युद्धों के दौरान, एम-60 को गंभीर नुकसान उठाना पड़ा, और इसकी मारक क्षमता की कमियों को एक बार फिर नोट किया गया। बाद में युद्ध के दौरान, एम-60 का उपयोग अग्रिम पंक्ति तक गोला-बारूद ले जाने और पैदल सैनिकों और घायल लड़ाकों को निकालने के लिए बख्तरबंद कार्मिक वाहक (एपीसी) के रूप में किया गया था। एम-60 का उपयोग यूगोस्लाविया के टूटने के परिणामस्वरूप बनाई गई लगभग सभी सेनाओं द्वारा किया गया था। सर्बिया और मोंटेनेग्रो की सेना ने 1996 के उप-क्षेत्रीय हथियार नियंत्रण समझौते के कारण 2004 में अपने अंतिम 121 एम-60पी को सेवा से वापस ले लिया। हालांकि एम-60 आम तौर पर उस अवधि के अन्य एपीसी के समान था, लेकिन यह कभी भी जेएनए द्वारा मूल रूप से आवश्यक सभी मानदंडों को पूरा करने में कामयाब नहीं हुआ। इसके नुकसान के बावजूद, बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने के 40 वर्षों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया और इसके परिणामस्वरूप जे. एन. ए. का बड़े पैमाने पर मशीनीकरण हुआ। बाद में इसकी कमियों की भरपाई बीवीपी एम-80 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन की शुरुआत के साथ की गई। विशेषताएँ मूल लेआउट ड्राइवर के सामने बाईं ओर है, उसकी हैच में दिन की दृष्टि है, जिसे रात में गाड़ी चलाने के लिए अवरक्त के साथ बदला जा सकता है। उनकी दाहिनी ओर सह-बो एमजी ऑपरेटर है। कमांडर चालक के पीछे बैठता है, धनुष एम. जी. प्रचालक के पीछे अपने गुंबद पर 12.7 मिमी. एम.-2 एच. बी. पी. ए. एम. (प्रोटिवावियोंस्की मिट्रालजेज़, विमान-रोधी मशीनगन) का प्रचालक बैठता है, जिसका उपयोग विमान-रोधी भूमिका में किया जा सकता है। वाहन 6-सिलेंडर डीजल द्वारा संचालित है, जो 140 एचपी उत्पन्न करता है, जो 45 किमी/घंटा की शीर्ष सड़क गति देता है। वाहन एक पूरी तरह से वेल्डेड स्टील का निर्माण है, जो छोटे हथियारों से सुरक्षा प्रदान करता है। इसमें कोई एन. बी. सी. सुरक्षा प्रणाली नहीं है। पिछला कम्पार्टमेंट 10 सैनिकों के लिए है जो बेंच पर एक के बाद एक बैठते हैं ताकि वे अपने व्यक्तिगत हथियारों को साइड पोर्ट (3 दोनों तरफ) के माध्यम से फायर कर सकें और वे वाहन को पीछे के दो दरवाजों के माध्यम से छोड़ दें। वैरिएंट एम-60-पहला उत्पादन मॉडल, जिसे एम-590 एम-60पी-इम्प्रूव्ड मॉडल के रूप में भी जाना जाता है (पी का अर्थ है पोबोल्जसानी = इम्प्रूव्ड) एम-60पीबी-एंटी-टैंक वैरिएंट जिसमें जुड़वां 82 मिमी एम-60 रिकॉइललेस राइफलें हैं जो पीछे की ओर पतवार के ऊपरी बाएँ या ऊपरी दाएँ हिस्से पर लगी होती हैं। एम-60पीके-बटालियन कमांडर का वाहन एम-60एसएन-लंबे पतवार ऑपरेटरों के साथ चिकित्सा निकासी संस्करण वर्तमान ऑपरेटर पूर्व ऑपरेटर इराक-190 एम-60पी बख्तरबंद कार्मिक वाहक 1990 से पहले ऑर्डर किए गए और वितरित किए गए। सेवा से वापस ले लिया गया। यूगोस्लाविया-1962 से 1979 तक विभिन्न प्रकारों में लगभग 600 वाहन वितरित किए गए। उत्तराधिकारी राज्यों को हस्तांतरित किया गया। रिपब्लिका सर्प्सका रिपब्लिका सर्प्सका क्राजीना सर्बिया और मोंटेनेग्रो क्रोएशिया संदर्भ जेन के टैंक और युद्ध वाहन पहचान गाइड, क्रिस्टोफर एफ. फॉस, हार्पर कॉलिन्स पब्लिशर्स, 2000। Srpski Oklop (सर्बियाई) ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक यूगोस्लाविया सैन्य तकनीकी संस्थान बेलग्रेड के बख्तरबंद कार्मिक वाहक 1960 के दशक में शुरू किए गए शीत युद्ध सैन्य वाहनों के बख्तरबंद कार्मिक वाहक