NBR 224 and 420 Classes
एन. बी. आर. 224 और 420 वर्गों में 1871 और 1873 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.) द्वारा निर्मित पहियों की व्यवस्था के छह भाप इंजन शामिल थे। 224 की प्रसिद्धि के तीन दावे थेः यह ग्रेट ब्रिटेन में चलने वाला पहला आंतरिक-सिलेंडर 4-4-0 इंजन था; यह टे ब्रिज आपदा में शामिल लोकोमोटिव था; और 1885 में पुनर्निर्माण के बाद, यह एनबीआर पर एकमात्र यौगिक-विस्तार लोकोमोटिव था, और ब्रिटेन में सिर्फ तीन टेंडम यौगिकों में से एक था। एडिनबर्ग-ग्लासगो, एडिनबर्ग-कार्लिस्ले और बर्नटिसलैंड-डुंडी मार्गों पर एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों के लिए, उन्होंने इन्हें अच्छी तरह से संभाला। जब 1876 के मध्य में लंदन से एडिनबर्ग जाने वाली ट्रेनों को एन. बी. आर. के माध्यम से कार्लिस्ले के माध्यम से आगे बढ़ाना शुरू किया गया, तो ये भारी ट्रेनें इंजनों की क्षमताओं से परे थीं, और उन्हें कार्लिस्ले लाइन पर फ्रंट-लाइन सेवा से हटा दिया गया था। 1885 और 1897 के बीच पुनर्निर्मित, वे 1914-19 तक सेवा में रहे। थॉमस व्हीटली फरवरी 1867 की शुरुआत में उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.) के लोकोमोटिव अधीक्षक बने। अपने सात वर्षों के कार्यकाल के दौरान, उन्होंने एन. बी. आर. को 185 नए इंजन प्रदान किए; लेकिन इनमें से केवल आठ ही एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए उपयुक्त थे, जिनमें से पहले दो 1869 (141 श्रेणी) में बनाए गए थे, जिन्हें बहुत अच्छे इंजन माना जाता था। 1871 में, व्हीटली ने दो 4-4-0 s, nos के साथ इनका अनुसरण किया। 224 और 264, जो एन. बी. आर. के काउलेयर लोकोमोटिव कार्यों में बनाए गए थे। इन दो इंजनों ने 224 वर्ग का गठन किया। एन. बी. आर. पर तेज वक्रों की प्रधानता के कारण एक प्रमुख बोगी का चयन किया गया था; बोगी के पहिये काफी छोटे, व्यास में थे, और बिना स्पोक के ठोस केंद्र थे। एन. बी. आर. द्वारा बाद में उपयोग किए गए एडम्स प्रकार के विपरीत, बोगी केंद्र को ठीक किया गया था, और बोगी व्हीलबेस था। युग्मित पहिये व्यास के थे, और अन्य प्रमुख आयाम थेः स्ट्रोक द्वारा सिलेंडर व्यास; युग्मित व्हीलबेस। नहीं। 224 ग्रेट ब्रिटेन में चलने वाला पहला इनसाइड-फ्रेम इनसाइड-सिलेंडर 4-4-0 था, और जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. 6 क्लास से लगभग दो साल पहले, बाद वाला जुलाई 1873 में पेश किया गया था। यह लेआउट, अंदर के फ्रेम और अंदर के सिलेंडरों के साथ 4-4-0, ग्रेट ब्रिटेन के अधिकांश हिस्सों में व्यापक हो गया, जिसमें ग्रेट वेस्टर्न रेलवे एकमात्र मुख्य-लाइन कंपनी थी जिसके पास अंततः प्रकार नहीं था। अन्य रेलवे पर पहले 4-4-0 डिजाइन किए गए थे, लेकिन इनमें या तो बाहरी सिलेंडर थे (जैसे कि संख्या। स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे के 160 और 161 (1860 में निर्मित) या बाहरी फ्रेम (जैसे कि उत्तर पूर्वी रेलवे के "व्हिटबी बोगीज़" (1864-65))। 224 श्रेणी का उपयोग एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों में किया गया था, नं। 264 का उपयोग एडिनबर्ग और एडिनबर्ग और ग्लासगो के बीच वेवर्ली मार्ग पर किया जा रहा है। नहीं। 224 का उपयोग फाइफ में किया गया था, जो फोर्थ ब्रिज के निर्माण से पहले के दिनों में एन. बी. आर. प्रणाली का एक अलग हिस्सा था। 224 वर्ग का अनुसरण 1873 में व्हीटली के 420 वर्ग के चार इंजनों द्वारा किया गया था। 420-3। ये कई मायनों में 224 वर्ग से भिन्न थेः बोगी के पहिये व्यास के बजाय थे; युग्मित व्हीलबेस के बजाय था; गुंबद को फायरबॉक्स के बजाय बॉयलर बैरल पर लगाया गया था; और पीछे के पहिये के स्पलैशर को वर्गाकार होने के बजाय पहिये के आकार में बनाया गया था। वे वेवर्ली मार्ग पर उपयोग के लिए थे, जिस पर यातायात में वृद्धि का अनुमान थाः मिडलैंड रेलवे (एम. आर.) उस समय अपनी सेटल-कार्लिसले लाइन का निर्माण कर रहा था। यह मार्ग अभी तक खुला नहीं था, और अंग्रेजी यातायात पूरी तरह से लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के हाथों में था, जो एनबीआर के मुख्य प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन रेलवे के साथ मिलकर काम करता था, वेवर्ली मार्ग पर ट्रेनें तुलनात्मक रूप से हल्की और 420 श्रेणी की क्षमताओं के भीतर थीं। एम. आर. ने 1 मई 1876 को सेटल और कार्लिस्ले लाइन खोली, और उसी समय लंदन सेंट पैनक्रास और एडिनबर्ग वेवर्ली के बीच उस मार्ग का उपयोग करते हुए एक सेवा शुरू की गई। प्रत्येक दिशा में प्रत्येक दिन दो ट्रेनें होती थीं-एक दिन में और एक रात में। उत्तर में, ट्रेनें एन. बी. आर. द्वारा उनके वेवर्ली मार्ग पर संचालित की जाती थीं। प्रत्येक कंपनी ने अपनी-अपनी लाइनों पर अपने स्वयं के इंजनों का उपयोग किया, और शुरू में एन. बी. आर. द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन 420 वर्ग, नं. 421 वेस्टिंगहाउस ब्रेक से लैस था (जैसा कि £90, या प्रति इंजन के रूप में £ की लागत से तीन अन्य इंजन थे), वह ब्रेक जिसके साथ एम. आर. डिब्बों को तब फिट किया गया था। लेकिन ये इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली साबित हुए, अक्सर ढाल पर चढ़ने में सहायता के लिए एक दूसरे इंजन की आवश्यकता होती थी, विशेष रूप से फालाहिल (और के बीच) और व्हिट्रोप (और के बीच) में। व्हीटली के उत्तराधिकारी, डुगल्ड ड्रमंड ने यह राय दी कि उस अवधि के एनबीआर एक्सप्रेस इंजन "दुबले मुर्गों, सभी पैरों और पंखों की तरह" थे। नतीजतन, ड्रमंड ने 4-4-0 (476 वर्ग) का एक नया वर्ग तैयार किया, जिसने 1877 में व्हीटली 4-4-0 को ट्रेनों के माध्यम से विस्थापित करना शुरू कर दिया, और जो 2 घंटे 35 मिनट (तीन मध्यवर्ती पड़ावों के साथ) के कार्यक्रम को बनाए रखने में सक्षम थे। 420 वर्ग वेवर्ली मार्ग पर बना रहा, लेकिन स्थानीय ट्रेनों में उपयोग किया जाता था, जो इंग्लैंड से आने वाली ट्रेनों की तुलना में हल्की थीं। नहीं। 224 और टे ब्रिज आपदा 1890 में फोर्थ ब्रिज के खुलने तक, एडिनबर्ग से डंडी तक के यात्री ग्रांटन से एक नौका द्वारा फोर्थ के फर्थ को पार करते थे जो बर्नटिसलैंड में ट्रेनों से जुड़ा था। आगे उत्तर में, टे के फर्थ को 1878 में पुल बनाया गया था, और ट्रेनें यहाँ से आगे और आगे जा सकती थीं। 28 दिसंबर 1879 को, डंडी से बर्नटिसलैंड (नं. 89 88 श्रेणी का लेडीबैंक, एक 0-4-2 T) विफल रहा, और नहीं। 224 (जो डंडी में स्थित था, और उस समय अतिरिक्त था) को ट्रेन चलाने के लिए बुलाया गया था। इसने दक्षिण की ओर जाने वाली दौड़ में बिना किसी घटना के ऐसा किया, लेकिन दिन में शाम 5.20 बजे उत्तर की ओर जाने वाली सेवा पर काम करते समय, 7:30 बजे से थोड़ा पहले डंडी पहुंचने के कारण, यह टे ब्रिज पर था जब 7.13 बजे के तुरंत बाद बाद वाला गिर गया। ड्राइवर, डेविड मिशेल, और "स्टोकर" (फायरमैन), जॉन मार्शल, नंबर। 224 को आसन्न आपदा की कोई चेतावनी नहीं थी, और न तो नियामक को बंद किया और न ही ब्रेक लगाए; वे मारे गए 75 लोगों में से थे। गिरने के बावजूद, लोकोमोटिव अपेक्षाकृत क्षतिग्रस्त नहीं था, पुल गर्डरों द्वारा संरक्षित किया जा रहा था जो ट्रेन के चारों ओर एक पिंजरे का निर्माण करते थे क्योंकि वे एक साथ गिर गए थे। अप्रैल 1880 में, इंजन को पुनर्प्राप्त करने का एक प्रयास विफल हो गया जब जंजीरें टूट गईं। दो दिन बाद, दूसरा प्रयास भी विफल रहा क्योंकि लोकोमोटिव को सतह पर लाए जाने के बाद बचाव उपकरण टूट गया था। एक सप्ताह बाद, इसे बरामद कर लिया गया और ताई के तट पर खड़ा कर दिया गया जब तक कि इसे मरम्मत के लिए अपने पहियों पर काउलेयर को नहीं भेज दिया गया, जिसके बाद इसे यातायात के लिए वापस कर दिया गया। अपनी दुर्घटना और कठिन पुनर्प्राप्ति के परिणामस्वरूप इसे "द डाइवर" उपनाम मिला। इसके बाद चालकों ने ना लेने से इनकार कर दिया। 224 दूसरे ताई पुल के पार (जिसे एक नए डिजाइन में बनाया गया था और 1887 में खोला गया था)। हालाँकि, आपदा की 29वीं वर्षगांठ पर, 28 दिसंबर 1908, नहीं। 224 का उपयोग रविवार शाम के मेल पर टे ब्रिज के माध्यम से डंडी के लिए किया गया था। 1882 और 1903 के बीच एन. बी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक मैथ्यू होम्स का पुनर्निर्माण, नं. 1885 में चार-सिलेंडर टेंडम यौगिक के रूप में 224। इस रूप में, कम दबाव वाले सिलेंडर, जो व्यास के थे, पहले मूल सिलेंडरों द्वारा कब्जा की गई स्थिति में, बोगी केंद्र के ऊपर लगाए गए थे; और उच्च दबाव वाले सिलेंडर, जो व्यास के थे, इनके सामने रखे गए थे; सामान्य स्ट्रोक पर बना रहा। इंजन को जॉय वाल्व गियर का एक संशोधित रूप दिया गया था। बॉयलर का दबाव था, और ग्रेट क्षेत्र। डिजाइन की मुख्य विशेषताओं का पेटेंट कराया गया था (नहीं। 1884 का 16,967) डब्ल्यू. एच. नेस्बिट (या निसबेट), जो होम्स के चचेरे भाई थे। हालांकि यह पूरी तरह से सफल नहीं रहा, लेकिन इसने केवल दो अन्य ब्रिटिश टेंडम परिसरों-ग्रेट वेस्टर्न रेलवे संख्या की तुलना में कुछ बेहतर प्रदर्शन किया। 1886 का 7 और 8; हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस में टेंडम यौगिक प्रणाली का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। नहीं। 1887 के दौरान 224 को सरल विस्तार रूप में फिर से बनाया गया था। एन. बी. आर. पर, इंजनों को आम तौर पर पुनर्निर्मित किया जाता था जब उनके बॉयलर खराब हो जाते थे। नहीं। 224 ने अपने जीवन के दौरान दो नए बॉयलर प्राप्त किएः एक को ड्रमंड द्वारा और दूसरे को होम्स द्वारा फिट किया गया था। होम्स ने अंततः सभी इंजनों का पुनर्निर्माण कियाः नहीं के अलावा। 224, संख्या। 420/1 को 1887 में पुनर्निर्मित किया गया था। 1890 में 422/3 और नहीं। 1893 में 264। नहीं। 224 को 1897 में इसका तीसरा पुनर्निर्माण प्राप्त हुआ। बाद के वर्षों में, नहीं। 224 का उपयोग माध्यमिक और शाखा लाइन की ट्रेनों में किया गया था। अंतिम वर्षों में हर छह महीने में, एन. बी. आर. ने अपने कुछ पुराने इंजनों को "डुप्लिकेट लिस्ट" में बदल दिया, ताकि नए निर्माण के लिए नंबर खाली किए जा सकें। तदनुसार, 1913 में, सं। 224 और 264 को डुप्लिकेट सूची में रखा गया, जो संख्या बन गई। 1192/8 क्रमशः; सं। 420-3 को इसी तरह 1914 में इलाज किया गया था, उसी क्रम में 1241-4 बन गया। नहीं। 1244 को 1914 में सेवा से वापस ले लिया गया था, अन्य 1915 में (नहीं। 1241), 1917 (सं। 1198), 1918 (संख्या। 1242/3) और 1919 (नहीं। 1192)। ये एन. बी. आर. पर 4-4-0 के एकमात्र वर्ग थे जिन्हें 1923 के समूह से पहले पूरी तरह से वापस ले लिया गया था। इस प्रकार, वे इस पहिये की व्यवस्था के 183 इंजनों में से नहीं थे, जिन्हें एन. बी. आर. द्वारा लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे को पारित किया गया था, जब बाद वाली कंपनी का गठन 1923 की शुरुआत में कई अन्य रेलवे के साथ एन. बी. आर. के एकीकरण द्वारा किया गया था। नंबर की निविदा से नंबर प्लेट। 224 को सेल्किर्क संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। सारांश इंजनों का नाम 1875 के नाम पर रखा गया होगा-यह कहा गया है कि ड्रमंड, जिन्होंने 1875 में व्हीटली की जगह ली थी, ने एन. बी. आर. इंजनों का नाम "पहले से ही सेवा में शामिल" रखा। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने वाले 224 4-4-0 लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1871 में शुरू किए गए यौगिक लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन यात्री लोकोमोटिव के मानक गेज भाप लोकोमोटिव