South African Class Experimental 2 2-8-0
1902 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग प्रायोगिक 2 2-8-0 केप ऑफ गुड होप में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1902 में, केप गवर्नमेंट रेलवे ने 1901 के अपने शेनेक्टेडी-निर्मित 8वीं श्रेणी के आधार पर एक एकल प्रयोगात्मक समेकन प्रकार टेंडम यौगिक भाप इंजन को सेवा में रखा। 1912 में, जब लोकोमोटिव को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया था, तो इसे पुनः क्रमांकित किया गया था और वर्ग प्रायोगिक 2 नामित किया गया था। निर्माता बीसवीं शताब्दी के पहले कुछ वर्षों में, केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) के मैकेनिकल विभाग को भारी इंजनों के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी, क्योंकि ट्रेनों का भार उस समय के इंजनों की शक्ति से अधिक हो गया था और ट्रेनों का डबल-हेडिंग आम हो गया था। इसलिए सी. जी. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक एच. एम. बीटी ने ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों इंजनों के विभिन्न डिजाइनों के साथ प्रयोगों और परीक्षणों की एक श्रृंखला शुरू की, जिनमें से एक यौगिक भाप इंजनों के विभिन्न संस्करणों के साथ था। इन प्रायोगिक इंजनों में से पहला 1902 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) द्वारा दिया गया था। इसका समग्र डिजाइन पिछले वर्ष के सी. जी. आर. के शेनेक्टेडी-निर्मित 8वीं श्रेणी पर आधारित था, बाद में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) पर 8वीं श्रेणी, लेकिन इसे एक टेंडम यौगिक इंजन के रूप में बनाया गया था। इसकी संख्या 804 थी, लेकिन इसे सी. जी. आर. द्वारा वर्गीकृत नहीं किया गया था और इसे केवल टेंडम यौगिक के रूप में संदर्भित किया गया था। यौगिक विस्तार यौगिक लोकोमोटिव एक यौगिक लोकोमोटिव में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। इसकी तुलना में, सरल विस्तार (सिम्प्लेक्स) की अधिक सामान्य व्यवस्था में, धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। टेंडम कम्पाउंड लोकोमोटिव पहली बार 1867 में अमेरिकी एरी रेलरोड पर दिखाई दिया। एक टेंडम यौगिक इंजन में, उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी एक आम क्रॉसहेड चलाती है, जो रॉड और क्रैंक को जोड़ती है। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को कम दबाव वाले सिलेंडरों के मोर्चों पर बोल्ट किया जाता था, जो आमतौर पर स्मोकबॉक्स काठी के आधे हिस्से के साथ एकीकृत रूप से ढाले जाते थे। खोखले पिस्टन वाल्वों को एक ही वाल्व स्पिंडल पर एक सामान्य भाप छाती में लगाया गया था, जिसमें उच्च दबाव वाले वाल्वों को अंदर प्रवेश के लिए और कम दबाव वाले वाल्वों को बाहर प्रवेश के लिए व्यवस्थित किया गया था। विशेषताएँ सी. जी. आर. टेंडम कम्पाउंड का बॉयलर सामान्य अमेरिकी प्रथा के अनुसार बनाया गया था और बॉयलर बैरल के अंतिम रिंग पर भाप गुंबद की व्यवस्था की गई थी, फायरबॉक्स के ठीक आगे, जैसा कि बॉयलर बैरल के केंद्र के ऊपर गुंबद का पता लगाने की ब्रिटिश प्रथा के विपरीत था। फायरबॉक्स की अंदर की चौड़ाई और लंबाई थी। पेटेंट किए गए प्रकार के टेंडम यौगिक सिलेंडर को बार फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर, सामने, व्यास में थे, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडर, पीछे की ओर व्यवस्थित, व्यास में थे, एक सामान्य स्ट्रोक के साथ। प्रत्येक सिलेंडर, इसकी वाल्व छाती के साथ, अलग से डाला गया था और काठी कास्टिंग से अलग था। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को कम दबाव वाले सिलेंडरों के सामने की ओर बोल्ट किया गया था, जिसे बदले में, काठी कास्टिंग पर बोल्ट किया गया था जिसे मुख्य बार फ्रेम में फिट किया गया था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर के लिए वाल्व को आंतरिक प्रवेश के लिए व्यवस्थित किया गया था, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडर के लिए वाल्व को बाहरी प्रवेश के लिए व्यवस्थित किया गया था। भाप को प्रत्येक पिस्टन के एक ही तरफ एक साथ भर्ती किया जाता था, उच्च दबाव वाले सिलेंडर कास्टिंग में पार किए गए बंदरगाहों की एक जटिल प्रणाली के माध्यम से, अपनी खर्च की गई भाप को कम दबाव वाले सिलेंडर तक पहुँचाने के लिए, जहाँ से इसे उपयोग के बाद समाप्त कर दिया जाता था। एक प्रारंभिक वाल्व, जो उच्च दबाव वाले सिलेंडर के ऊपर भाप की छाती के किनारे पर सुरक्षित था, सीधे उच्च दबाव वाले सिलेंडर के भाप मार्गों से जुड़ा हुआ था, लेकिन शुरू होने पर, बॉयलर भाप को सीधे कम दबाव वाले सिलेंडरों तक जाने की अनुमति देता था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर के लिए एक छोटा सा बाई-पास वाल्व शुरुआती वाल्व के आवरण में निहित था। कम दबाव वाले सिलेंडरों को बाई-पास वाल्व भी प्रदान किए गए थे। सेवा में प्रदर्शन, टेंडम व्यवस्था के साथ काफी परेशानी का अनुभव किया गया क्योंकि उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों के बीच पिस्टन रॉड पैकिंग का निरीक्षण या सेवा उच्च दबाव वाले सिलेंडरों को हटाए बिना नहीं की जा सकती थी। पैकिंग झाड़ियों का स्नेहन भी मुश्किल साबित हुआ, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन की छड़ें तेजी से खराब हो गईं। इसके अलावा, उच्च स्तर के संघनन के परिणामस्वरूप, कम दबाव वाले सिलेंडर अक्षम थे क्योंकि नाली के डिब्बों को बार-बार इतना खोलना पड़ता था कि लोकोमोटिव के अन्यथा अच्छे प्रदर्शन को कम किया जा सके। संशोधन टेंडम कम्पाउन्ड और एक समान सिम्प्लेक्स लोकोमोटिव के बीच तुलनात्मक परीक्षण किए गए, और ईंधन की खपत में कोई बचत नहीं दिखाई दी। बीटी स्पष्ट रूप से टेंडम यौगिक से बहुत प्रभावित नहीं थे और उन्हें इंजन को एक सिंप्लेक्स इंजन में बदलने के लिए यौगिक सिलेंडरों को हटाने में बहुत समय नहीं लगा था। बाद की घटनाओं से पता चला कि दक्षिण अफ्रीकी परिस्थितियों में यौगिक इंजनों से कोई वास्तविक समग्र अर्थव्यवस्था प्राप्त नहीं की जा सकती है, जब मरम्मत और रखरखाव सहित सभी लागतों को ध्यान में रखा जाता है। सेवा केप सरकारी रेलवे लोकोमोटिव को केप मेनलाइन के निचले हिस्से में सेवा में रखा गया था, जहां इसका उपयोग सीमित सफलता के साथ किया गया था जब तक कि इसे सिंप्लेक्स वाष्पीकरण में परिवर्तित नहीं किया गया था। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., नेटाल सरकारी रेलवे और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, लोकोमोटिव को क्लास एक्सपेरिमेंटल 2 नामित किया गया था और एसएआर पर 908 में बदल दिया गया था। यह केवल 1916 तक एसएआर सेवा में रहा, जब इसे वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया। संदर्भ 2110 2110 2110 2-8-0 लोकोमोटिव 1D लोकोमोटिव ALCO लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1902 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव