Morane-Saulnier MS.341
मोरेन-सौलनियर MS.341 1930 के दशक के मध्य में फ्रांस में निर्मित एक एकल इंजन पैरासोल विंग प्रशिक्षण और पर्यटन विमान था। इसमें दो खुले कॉकपिट थे और इसे निजी मालिकों, क्लबों और आर्मी डी ल 'एयर को बेच दिया गया था। डिजाइन और विकास MS.341 एक विशिष्ट मोरेन-सौलनियर पैरासोल विंग मोनोप्लेन था, हालांकि इसका उद्देश्य इस परंपरा को 1930 के दशक के अभ्यास के अनुरूप लाना था। मिश्रित लकड़ी और धातु के निर्माण से, इसे क्लब और प्रशिक्षण भूमिकाओं के लिए डिज़ाइन किया गया था। विंग, 18° स्वीप के साथ लेकिन बिना किसी डाइहेड्रल के, एन-आकार के कैबेन स्ट्रट्स द्वारा ऊपरी धड़ पर केंद्रीय रूप से लगाया गया था और मध्य-अवधि से निचले धड़ तक वी-फॉर्म लिफ्ट स्ट्रट्स के साथ ब्रेस्ड किया गया था। धड़ एक घुमावदार डेक और टेंडम खुले कॉकपिट के साथ सपाट पक्षीय था, आगे की ओर पंख के अग्रणी किनारे के नीचे जहां बेहतर दृश्यता के लिए एक कट-आउट था। MS.341 में एक सीधा अग्रणी किनारे के साथ एक पंख था और धड़ के ऊपर एक टेलप्लेन लगाया गया था, जो पंख से बंधा हुआ था। पतवार दो अलग-अलग लिफ्टों के बीच बढ़ते हुए धड़ के तल तक फैला हुआ था। दोनों नियंत्रण सतह सींग संतुलित थे MS.341 में एक छोटे से टेलव्हील के साथ एक पारंपरिक अंडरकेरिज था। एकल मुख्य पहियों को वी-फॉर्म पैरों पर लगाया गया था जो धड़ के नीचे केंद्रीय रूप से टिका हुआ था। चौड़े फेयरिंग्स में ऊर्ध्वाधर शॉक अवशोषक को चार स्ट्रट्स की एक श्रृंखला द्वारा समर्थित किया गया था, एक विंग के साथ फॉरवर्ड लिफ्ट स्ट्रट के जंक्शन पर, एक ऊपरी धड़ के लंबे हिस्से पर और दो निचले हिस्से पर। MS.340 परिवार के अधिकांश संस्करण रेनॉल्ट या डी हैविलैंड से एयर-कूल्ड इनवर्टेड चार सिलेंडर इन-लाइन पिस्टन इंजन द्वारा संचालित थे। अपवाद MS.343 संस्करण था जिसमें नौ-सिलेंडर वाला सैल्मन 9N रेडियल था। अंतिम संस्करण MS.345 था जो 1935 में दिखाई दिया। इसके पंखों पर डायहेड्रल और एक लंबा पंख और पतवार था। शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग को सरल बनाया गया था, जिसमें प्रति तरफ चार स्ट्रट्स को विंग और अंडरकैरिज लेग के बीच वाई-आकार के स्ट्रट से बदल दिया गया था। पैर के स्ट्रट्स अब एक साथ लगाए गए थे और पहिये थूक गए थे। यह 100 किलोवाट (140 एचपी) रेनॉल्ट 4पीई इंजन द्वारा संचालित था। MS.340 प्रोटोटाइप ने अप्रैल 1933 में अपनी पहली उड़ान भरी, जो 90 किलोवाट (120 एचपी) डी हैविलैंड गिप्सी III द्वारा संचालित थी, लेकिन बाद में 90 किलोवाट (120 एचपी) रेनो 4पीडीआई इंजन के साथ MS.341 के रूप में उड़ान भरी। MS.345 ने पहली बार जून 1935 में उड़ान भरी लेकिन इस समय तक मोरेन-सौलनियर MS.405/6 लड़ाकू विमान पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे और MS.345 के लिए आदेशों के अभाव में हल्के विमान का विकास बंद हो गया। निजी व्यक्तियों और क्लबों के स्वामित्व वाले MS.340 श्रृंखला के विमानों का बड़ा हिस्सा MS.421s था, जिसमें फ्रांसीसी इंजन था। वे पुनर्निर्मित फ्रांसीसी सिविल रजिस्टर पर सभी रूपों के सत्ताईस उदाहरणों में से लगभग उन्नीस के लिए जिम्मेदार हैं। पाँच ब्रिटिश इंजन MS.342s दिखाई देते हैं लेकिन इनमें से चार को बाद में उन्हें MS.341s बनाने के लिए फिर से इंजन किया गया। तीन MS.341s को स्पेनिश गृहयुद्ध में रिपब्लिकन बलों के साथ उड़ान भरने के लिए जाना जाता है। इसके अलावा, बारह MS.343s L 'Armee de l' Air को बेचे गए थे। 89. 5 किलोवाट (120 एचपी) डी हैविलैंड गिप्सी III इनवर्टेड इन-लाइन इंजन के साथ हॉसन MS.340 प्रोटोटाइप से वैरिएंट डेटा। MS.341 प्रोटोटाइप को 89.5 किलोवाट (120 एचपी) रेनो 4पीडीआई इनवर्टेड इन-लाइन के साथ फिर से इंजन किया गया। MS.341/2 89.5 किलोवाट (120 एचपी) रेनॉल्ट 4पीडीआई इनवर्टेड इन-लाइन इंजन। MS.341/3 104 kW (140 hp) रेनॉल्ट 4Pei इनवर्टेड इन-लाइन इंजन। MS.342 97 kW (130 hp) डी हैविलैंड गिप्सी मेजर इनवर्टेड इन-लाइन इंजन। MS.342 2 MS.342 संलग्न कॉकपिट के साथ। केवल एक। MS.343 130.5 kW (175 एचपी) सैल्मन 9एनडी रेडियल इंजन। MS.343/2 100 किलोवाट (135 एचपी) सैल्मन 9एनसी रेडियल इंजन। MS.345 पंखों, अंडरकेरेज और एम्पेनेज में संशोधन। 100 किलोवाट (140 एच. पी.) रेनो 4पाई इनवर्टेड इन-लाइन इंजन। जीवित बचे ए MS.341/3 और एक MS.342 ज़र्नी में एमिकेल जीन-बैप्टिस्ट सैलिस संग्रह में हैं, हालांकि दोनों में से कोई भी सार्वजनिक प्रदर्शन पर नहीं है; एक को पुनर्स्थापित किया जा रहा है। प्रचालक फ्रांसीसी वायु सेना स्पेनिश रिपब्लिकन वायु सेना विनिर्देश (MS.341 3) भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक 1930 के दशक के फ्रांसीसी खेल विमान MS.341 पैरासोल-विंग विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान पहली बार 1933 में उड़ाया गया था।