South African Class NG2 0-4-2ST
1897 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 2 0-4-2 एस. टी. ट्रांसवाल में पूर्व-संघ युग का एक संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1897 और 1901 के बीच, आर्थर कोपेल ने एजेंट के रूप में कार्य करते हुए, विटवाटरसैंड पर खदानों के लिए कई डिक्सन-निर्मित नैरो-गेज भाप इंजनों का आयात किया। 1915 में, जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में अतिरिक्त इंजनों की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई, तो दो इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे द्वारा उस क्षेत्र में उपयोग के लिए खरीदा गया था। इन्हें बाद में वर्ग एन. जी. 2 के रूप में वर्गीकृत किया गया। निर्माता 1897 और 1901 के बीच, पेंसिल्वेनिया में स्क्रैंटन की डिक्सन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा निर्मित कई नैरो-गेज भाप इंजन, 1901 में अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) बनाने के लिए सात अन्य विनिर्माण फर्मों के साथ विलय से कुछ समय पहले, आर्थर कोपेल द्वारा विटवाटरसैंड पर विभिन्न सोने की खानों में वितरित किए गए थे, जो आयात एजेंट के रूप में कार्य कर रहे थे। विशेषताएँ इंजनों में बार फ्रेम होते थे, जिसमें सिलेंडरों को फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया जाता था और स्टीफेंसन वाल्व गियर द्वारा सक्रिय किया जाता था। उनके काठी-टैंकों में पानी की क्षमता थी। उनके संचालित बॉयलर का दबाव निर्धारित किया गया था और उनके पास बॉयलर के दबाव के 75 प्रतिशत पर एक ट्रैक्टिव प्रयास था। प्रथम विश्व युद्ध 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका कॉलोनी पर संघ रक्षा बलों ने कब्जा कर लिया था। चूंकि क्षेत्र के रेलवे बुनियादी ढांचे का एक बड़ा हिस्सा जर्मन बलों के पीछे हटने से नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उस क्षेत्र में नैरो-गेज लाइनों पर उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। इसलिए दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) ने इनमें से दो डिक्सन-निर्मित इंजन खरीदे, उन्हें एन. जी. 93 और एन. जी. 94 नंबर दिए और उन्हें दक्षिण पश्चिम अफ्रीका (एस. डब्ल्यू. ए.) में सेवा में रखा। पहचान इन इंजनों की पहचान को साबित करना मुश्किल है, लेकिन वर्ग एन. जी. 2 के लिए एस. ए. आर. आरेख पुस्तक आयाम देती है जो संभावनाओं को ज्ञात कोपेल आयातों में से केवल तीन तक सीमित करती है। इनमें से दो, 1897 का डिक्सन वर्क्स नंबर 978 और 1898 का 1019, रूडपोर्ट में लैंकेस्टर गोल्ड माइन को दिए गए थे। वह खदान जून 1913 में बंद हो गई और 1915 की शुरुआत में कंपनी को बंद कर दिया गया। इसलिए यह एक अच्छी संभावना प्रतीत होती है कि ये दो इंजन थे जिन्हें एस. ए. आर. ने एस. डब्ल्यू. ए. में सेवा के लिए खरीदा था। समान आयामों वाला एक तीसरा लोकोमोटिव, जिसके लिए कोई स्वामित्व इतिहास ज्ञात नहीं है, डिक्सन वर्क्स नं। 1899 का 1102। यह संभव है, लेकिन अप्रमाणित है कि यह लोकोमोटिव लैंकेस्टर गोल्ड माइन में भी गया था, क्योंकि यह अन्य दो के समान आयामों का था। हालांकि उन्हें अंततः दक्षिण अफ्रीकी नैरो-गेज लोकोमोटिव बेड़े के बाकी हिस्सों के साथ लोकोमोटिव के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन उन्हें वास्तव में मापने के लिए बनाया गया था। ऐतिहासिक रूप से, वास्तविक दो-फुट संकीर्ण-गेज रेल का अंतर इस बात पर निर्भर करता था कि ट्रैक एक मीट्रिक देश द्वारा बिछाया गया था या नहीं। इसलिए जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में जर्मन निर्मित नैरो-गेज लाइनें गेज थीं, जबकि दक्षिण अफ्रीका में शाही मानकों के अनुसार बनाई गई लाइनें गेज थीं। व्यवहार में, हालांकि, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश सेना द्वारा दोनों मापकों को अभी भी एक ही माना जा रहा है। यही बात दक्षिण अफ्रीका में उस समय ब्रिटिश राष्ट्रमंडल के हिस्से के रूप में लागू हुई थी। इस अंतर को महत्वहीन माना जाता था और नैरो-गेज इंजन नियमित रूप से एस. डब्ल्यू. ए. में जर्मन मानकों के लिए बिछाई गई लाइनों और दक्षिण अफ्रीका में शाही मानकों के लिए बिछाई गई लाइनों के बीच चले जाते थे। सेवा युद्ध के बाद दोनों इंजन एस. डब्ल्यू. ए. में बने रहे। 1920 में, दोनों को एस. ए. आर. द्वारा हेंशेल और सोन द्वारा आपूर्ति किए गए बॉयलरों का उपयोग करके फिर से उबलाया गया, और इस प्रक्रिया में उन्होंने अपने काठी टैंक खो दिए। चूंकि इस संशोधन ने उन्हें प्रभावी रूप से टैंक रहित टैंक इंजनों में परिवर्तित कर दिया, इसलिए वे अपने पानी और अतिरिक्त कोयले को ले जाने के लिए लकड़ी के दो-एक्सल टेंडरों से लैस थे। वर्गीकरण संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली केवल 1928 और 1930 के बीच कहीं न कहीं एसएआर पर शुरू की गई थी। उस समय, दोनों इंजनों को वर्ग एन. जी. 2 नामित किया गया था। वर्ग एन. जी. 2 इंजनों ने अपने अंतिम कार्य वर्ष एस. डब्ल्यू. ए. में उसाकोस कार्यशालाओं में काम करते हुए एस. ए. आर. पर बिताए, जब तक कि उन्हें 1936 में सेवा से वापस नहीं ले लिया गया। इंजन नं. एनजी93 को 1937 में उत्तरी ट्रांसवाल में ज़ेबेदीला साइट्रस एस्टेट को बेच दिया गया था, जहां इसे अंततः 1943 तक सेवा से वापस ले लिया गया था। इंजन नं. एन. जी. 94 को रोडेशिया में इगुसी टिम्बर्स को बेच दिया गया था और सी. 1961 तक वहां सेवा में रहा। संदर्भ 2550 0-4-2 ST लोकोमोटिव B1 लोकोमोटिव डिक्सन लोकोमोटिव 600 मिमी गेज रेलवे लोकोमोटिव 1897 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव माल इंजन