Automobiles L. Rosengart
संस्थापक लुसिएन रोजेनगार्ट (1881-1976) एक प्रतिभाशाली इंजीनियर और व्यवसायी थे जिन्होंने 24 साल की उम्र तक एक सफल इंजीनियरिंग व्यवसाय स्थापित कर लिया था। 1920 के दशक के मध्य में, उन्होंने फ्रांस में बाजार के एक खंड के लिए एक बहुत छोटी कार का उत्पादन करने का अवसर देखा, जिसके बारे में उनका मानना था कि किसी भी प्रमुख खिलाड़ी द्वारा ठीक से कवर नहीं किया जा रहा था। 1923 में उन्होंने अंग्रेजी ऑस्टिन 7 के निर्माण के लिए एक लाइसेंस खरीदा और इंजीनियर जूल्स सॉलोमन के समर्थन से उन्होंने पेरिस के 17वें आरोन्डिसमेंट में पुराना बेलेंजर कारखाना खरीदा। यह स्थान बहुत बड़ा था और शुरुआती वर्षों में व्यवसाय इसे भरने के लिए तैयार दिखाई दिया। शुरुआत बुलेवार्ड डी डिक्समुडे पर संयंत्र में, 1927 में रोज़ेनगार्ट एलआर2 ऑटोमोबाइल का उत्पादन शुरू हुआ जो 1928 में बाजार में दिखाई दिया, उसी समय जब पहली बीएमडब्ल्यू ऑटोमोबाइल का अग्रदूत, लाइसेंस के तहत निर्मित ऑस्टिन 7 भी जर्मनी में दिखाई दे रहा था। रोजेनगार्ट एल. आर. 2 के कई प्रकारों का उत्पादन किया गया और कार कम से कम 1939 तक उत्पादन में रही। एल. आर. 2 को इसकी विश्वसनीयता के लिए बढ़ावा दिया गया था। फ्रांस्वा लेकोट द्वारा संचालित एक उत्पादन कार साढ़े तीन महीने से अधिक समय तक प्रतिदिन चलती रही जब तक कि यह बिना किसी बड़ी दुर्घटना के पूरी नहीं हो गई और इसी अवधि में एक एल. आर. 2 ने 81 खेल परीक्षणों में से 80 में एक श्रेणी जीत हासिल की जिसमें उसने भाग लिया। 1931 से कार रोजेनगार्ट एल. आर. 4 के रूप में संशोधित रूप में दिखाई दी, जो अब अपने ऑस्टिन मूल से बहुत अलग है, और मॉडल के मजबूत चरित्र को कई लंबी दूरी के परीक्षणों द्वारा प्रदर्शित किया गया था। इस मॉडल पर भिन्नताएं 1950 के दशक तक बनी रहीं, हमेशा मूल छोटे व्हीलबेस को बनाए रखा। रोसेनगार्ट की छोटी कार का एक और महत्वपूर्ण उन्नयन 1938 में रोसेनगार्ट एलआर42एन 4सीवी की उपस्थिति के साथ हुआ। 1930 के दशक की शुरुआत में रोसेनगार्ट ने जर्मन निर्माता एडलर के साथ मिलकर एडलर ट्रम्प और ट्रम्प जूनियर, छोटी फ्रंट-ड्राइव कारों की लाइसेंस निर्मित प्रतियों की पेशकश की, जिन्होंने इसकी सीमा को बढ़ाया। इसने एक विस्तारित और चौड़ी ऑस्टिन की तर्ज पर एक पारंपरिक पीछे से चलने वाली कार को भी जोड़ा। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के विकास ने 1937 में सुरुचिपूर्ण रोसेनगार्ट सुपरट्रैक्शन मॉडल का नेतृत्व किया-जिसने रोसेनगार्ट के छोटे इतिहास में पहली बार प्यूज़ो 402 और बर्लिएट डाउफिन जैसी बड़ी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा की। दुर्भाग्य से बड़ी कारें शामिल निवेश को सही ठहराने के लिए पर्याप्त संख्या में बेचने में विफल रहीं, और जबकि छोटी कारों ने अपेक्षाकृत संतोषजनक मात्रा हासिल की, बाजार के निचले छोर पर कम मार्जिन ने एक संकेत प्रदान किया कि मुख्यधारा के फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं ने इससे बचने की प्रवृत्ति क्यों दिखाई। 1936 में रोसेनगार्ट खुद वित्तीय कठिनाइयों में थे और उन्होंने कंपनी को एक नए संगठन, सोसाइटी इंडस्ट्रीयल डी ल 'ओउस्ट पेरिसियन (एस. आई. ओ. पी.) में स्थानांतरित कर दिया। युद्ध और उसके बाद सुपरट्रैक्शन का उत्पादन कभी बड़ा नहीं था, और जर्मन आक्रमण के बाद जर्मन सेना द्वारा कारखाने को नष्ट कर दिया गया था। व्यवसाय जर्मन कब्जे से बचने में सक्षम था लेकिन संघर्ष के दौरान कारों का उत्पादन नहीं किया। युद्ध के बाद लुसिएन रोजेनगार्ट, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्वासन में युद्ध बिताया, फ्रांस लौट आए और अपनी कंपनी को उन छोटी कारों के उत्पादन में वापस लाने की कोशिश की, जिन पर 1920 और 1930 के दशक में इसकी सफलता आधारित थी। दुर्भाग्य से, फ्रांस के कई प्रमुख निर्माता तब तक बहुत छोटी, किफायती कारें बना रहे थे जो युद्ध के बाद की फ्रांस की स्थितियों के लिए बहुत अच्छी तरह से अनुकूल थीं, बिक्री की मात्रा और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त कर रही थीं जो एस. आई. ओ. पी. से रोज़ेनगार्ट ब्रांडेड कार काफी हद तक मेल नहीं खा रही थी, जिससे न्यूली संयंत्र का बड़े पैमाने पर कम उपयोग हुआ। युद्ध के बाद आने वाला पहला छोटा वाहन रोजेनगार्ट विवोर नामक एक हल्की वैन थी जो 1930 के दशक के एलआर4 मॉडल पर आधारित थी, लेकिन केवल एक हल्की वैन के रूप में या पीछे की तरफ के पैनलों पर साइड खिड़कियों के साथ, "ब्रेक" के रूप में उपलब्ध थी। 1951 में उत्पादन केवल 873 उत्पादन के साथ चरम पर था, और 1953 में, एक वर्ष जिसमें केवल 373 का निर्माण किया गया था, विवोर का उत्पादन समाप्त हो गया। अक्टूबर 1946 में कंपनी ने खुद लुसिएन रोसेनगार्ट की प्रेरणा पर पेरिस मोटर शो में प्रोटोटाइप "रोसेनगार्ट सुपर 5" का प्रदर्शन किया। हालाँकि, सोसाइटी इंडस्ट्रीयल डी ल 'ओउस्ट पेरिसियन (एस. आई. ओ. पी.) से सुपर 5 के लिए समर्थन (जिसने 1936 से व्यवसाय में नियंत्रण हित रखा था) पूरे दिल से कम था। इसके तुरंत बाद रोजेनगार्ट ने उस व्यवसाय में अपने अवशिष्ट वित्तीय हित का निपटारा कर दिया जो अभी भी उनके नाम पर था, और ऐसा लगता है कि धीरे-धीरे उन्होंने अपनी भागीदारी वापस ले ली है। युद्ध के बाद रोसेनगार्ट उन वाहन निर्माताओं में से एक नहीं थे जिन्हें युद्ध के बाद पोंस योजना में शामिल करने के लिए चुना गया था। पोंस योजना ने राजनेताओं और सिविल सेवकों द्वारा पहचानी गई प्राथमिकताओं के अनुसार फ्रांसीसी वाहन-उद्योग की संरचना करने के लिए सरकार के दृढ़ संकल्प को प्रतिबिंबित कियाः इससे बहिष्कार ने आवश्यक अनुमति और सामग्री प्राप्त करने में बड़ी कठिनाइयाँ पैदा कीं। "सुपर 5" के बारे में थोड़ा और सुना गया था, लेकिन अगले साल के अंत में, 1947 में, कंपनी ने नए "रोजेनगार्ट सुपरट्राहाइट" के दो उदाहरणों के साथ पेरिस मोटर शो में वापसी की। "ट्रे" अक्षरों ने इस तथ्य को संदर्भित किया कि कार में फिर से फ्रंट व्हील ड्राइव (ट्रैक्शन अवांट) था और "ह्यूइट" इसके आठ (ह्यूइट) सिलेंडर इंजन का संदर्भ था। प्रदर्शनी स्टैंड पर कारों में से एक दो दरवाजों वाली, चार सीटों वाली कूप थी और दूसरी एक कैब्रियोलेट संस्करण थी जो अन्य मामलों में एक ही डिजाइन की थी। व्हील बेस और व्हील बेस आसानी से चार दरवाजों वाली सेडान को समायोजित कर सकते थे, लेकिन ऐसा लगता है कि किसी पर भी विचार नहीं किया गया था। निर्माता को उम्मीद थी कि इस कार के साथ, सभी महत्वपूर्ण पोंस प्लान में पहले से शामिल तीन वाहन निर्माताओं को जोड़ा जाएगा, न कि गरीब घरेलू बाजार में बेचने वाले एक वाहन निर्माता के रूप में, बल्कि निर्यात बिक्री पर ध्यान केंद्रित करने वाले एक विशेष कार निर्माता के रूप में, इस श्रेणी में डेलाहाय-डेलाज, हॉचकिस और टैलबोट में शामिल हो जाएगा। हालांकि अपनी भव्यता के लिए पहचाने जाने वाले, कार को इस राजनीतिक रूप से संवेदनशील अवधि में फोर्ड के मरकरी डिवीजन द्वारा आपूर्ति किए गए अमेरिकी 3,917 सीसी इंजन को फिट करने के निर्माता के फैसले से मदद नहीं मिली। ऐसा कोई रिकॉर्ड नहीं है कि निर्माता ने सरकार को रोसेनगार्ट को कुछ संशोधित पोंस योजना में शामिल करने के लिए राजी किया था, और यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में कितने रोसेनगार्ट सुपरट्राहाइट मॉडल बिक्री के लिए बनाए गए थे। एरीएट द लास्ट रोज़ेनगार्ट कार, एरीएट, को 1951 के अंत में पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था। छोटी कार में फिलिप चारबोनॉक्स द्वारा स्टाइल की गई दो दरवाजों वाली चार सीटों वाली आधुनिक बॉडी थी, जिसे शो स्टैंड पर अनुकूल स्वागत मिला, लेकिन बॉडी कार के "एनीमिक" प्रदर्शन से ध्यान हटाने में विफल रही। 747 सीसी इंजन ने पर्याप्त शक्ति की पेशकश की थी जब पहली बार 1922 में ऑस्टिन 7 द्वारा उपयोग किया गया था, और 1951 में रोसेनगार्ट में इसके लिए दावा किया गया उत्पादन 1927 में कंपनी द्वारा पहली बार इकाई का उपयोग करने की तुलना में अधिक था। शीर्ष दो अनुपातों पर सिंक्रोमेश के साथ एक चार-गति गियर बॉक्स और कार के अपेक्षाकृत हल्के वजन ने उपलब्ध शक्ति का सबसे अच्छा उपयोग किया होगा, लेकिन आधुनिक दिखने वाली कार में इंजन पुराना और बहिष्कृत थाः उपलब्ध शक्ति अपर्याप्त थी जब पूछने की कीमत के खिलाफ निर्धारित किया गया था, जो 1952 तक 668,500 फ़्रैंक था। न्यूली में कंपनी के बड़े संयंत्र से परिशोधन की जाने वाली निश्चित लागत के स्तर के आधार पर कीमत को उचित ठहराया जा सकता है, लेकिन एक ग्राहक के लिए जो 458,000 फ़्रैंक (या कम विनिर्देश वाले रेनो 4सीवी सेवा के लिए 399,000 फ़्रैंक) में एक मानक रेनो 4सीवी खरीदने में सक्षम है, रोज़ेनगार्ट की कीमत को उचित ठहराना मुश्किल रहा होगा। 1952 में असफल विवोर को बदलने के लिए एक एरीएट ब्रेक (स्टेशन वैगन) का आगमन हुआ। ब्रेक एरीएट सैलून की तुलना में कुछ भारी था और एक प्रभावशाली अधिकतम भार क्षमता की पेशकश की। एरीएट की अप्रतिस्पर्धी कीमत को ध्यान में रखते हुए, 1953 की शुरुआत में कंपनी (रेनो 4सीवी सेवा द्वारा कुछ महीने पहले निर्धारित उदाहरण के बाद) ने आर्टिसेन नामक एक स्ट्रिप-डाउन संस्करण पेश किया। यह एरीएट के शरीर के खोल को साझा करता था लेकिन क्रोम सजावट या पहिये के ट्रिम्स के बिना। बंपरों को केवल पेंट में लेपित किया गया था और कार केवल भूरे रंग के गहरे रंग में उपलब्ध थी। पीछे की सीट सहित जो कुछ भी हटाया जा सकता था, उसके अंदर था। आर्टिसेन की कीमत 599,000 फ़्रैंक थी जो एक एरीएट की कीमत पर 10 प्रतिशत से अधिक की बचत थी, लेकिन इस समय तक रोज़ेनगार्ट आर्टिसेन के लिए बाजार में स्वागत अब महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं था। 1952 के पेरिस मोटर शो के अंत के कुछ हफ्तों बाद सोसाइटी इंडस्ट्रीयल डी ल 'ओउस्ट पेरिसियन (एस. आई. ओ. पी. कंपनी) को दिवालियापन के लिए दायर करने के लिए मजबूर होना पड़ा। आर्थिक रूप से रोज़ेनगार्ट ऑटो-व्यवसाय के संस्थापक, लुसिएन रोज़ेनगार्ट बहुत कम प्रभावित हुए क्योंकि उन्होंने 1936 में रोज़ेनगार्ट नाम का उपयोग करने के अधिकार सहित व्यवसाय को एस. आई. ओ. पी. को बेच दिया था। अब तक, 72 वर्ष की आयु में, वह दक्षिण में सेवानिवृत्त हो चुके थे, और कई वर्षों से व्यवसाय के साथ दिन-प्रतिदिन के संपर्क में नहीं थे। 1952 के अंत में न्यूली संयंत्र के द्वार 1,700 नौकरियों के नुकसान के साथ बंद कर दिए गए थे। बैंकरों और अन्य लेनदारों के साथ बातचीत के बाद संयंत्र को 1953 की शुरुआत में फिर से खोल दिया गया और एरीएट का उत्पादन लगभग चार प्रति दिन की दर से फिर से शुरू हुआ, उन मात्राओं में तेजी से वृद्धि की योजना के साथ। हालाँकि, अंतर्निहित समस्या यह रही कि कार को बड़ी संख्या में बेचे बिना प्रतिस्पर्धी मूल्य पर नहीं बेचा जा सकता था, और यह बड़ी संख्या में नहीं बिक सकती थी क्योंकि कीमत प्रतिस्पर्धी नहीं थी। कंपनी ने 1955 की गर्मियों में अपनी नई कार, सागाई को लॉन्च करने में विफल रहने के बाद अपने दरवाजे बंद कर दिए, जो एक फ्लैट-ट्विन इंजन के साथ एरीएट का विकास था। संदर्भ बाहरी लिंक http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm https://web.archive.org/web/20110726142434/http:// डब्ल्यू. डब्ल्यू. एकेरेन-ton.nl http://www.rosengart-museum.de https://web.archive.org/web/20121018184007/http:// डब्ल्यू. डब्ल्यू. बी. एमविस्म. कॉम/बी. एम. डब्ल्यू. एस. _ डिज़ाइनर. एच. टी. एम. https://web.archive.org/web/20120207170607/http:// डब्ल्यू. डब्ल्यू. क्लब-rosengart-france.fr http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures फ्रांस के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता पेरिस में स्थित फ्रांस की कार विनिर्माण कंपनियां