Voo da Amizade
वू दा अमीजादे () ब्राजील और पुर्तगाल के बीच 1960 और 1967 के बीच संचालित एक समर्पित हवाई सेवा का नाम था। यह पुर्तगाली टी. ए. पी. ट्रांसपोर्टेस एरियोस पुर्तगाली और ब्राजीलियाई पैनएयर डो ब्रासिल (1960-1965) और वेरिग (1965-1967) के बीच एक परिचालन साझेदारी थी। ब्राजील और पुर्तगाल के बीच घनिष्ठ सांस्कृतिक और आर्थिक संबंधों को और बढ़ावा देने के लिए, पैनेयर डो ब्रासिल और टीएपी-ट्रांसपोर्ट एरियोस पुर्तगाली ने बहुत विशिष्ट विशेषताओं के साथ एक संयुक्त रूप से संचालित हवाई सेवा की स्थापना कीः इस उड़ान के लिए टिकट सामान्य टिकटों की तुलना में बहुत सस्ते थे, लेकिन केवल ब्राजील और पुर्तगाली नागरिकों या उन दोनों देशों में से किसी एक में स्थायी निवास वाले विदेशियों द्वारा खरीदे जा सकते थे। शुरुआत में उड़ानों का संचालन सप्ताह में एक बार एक समर्पित पैनएयर डो ब्रासिल डगलस डीसी-7सी द्वारा धड़ पर पैनएयर और टीएपी शीर्षक के साथ, दोनों एयरलाइनों के चालक दल के साथ और टीएपी उड़ान संख्या के साथ किया जाता था। अगस्त 1961 तक आवृत्तियाँ एक सप्ताह में 2 उड़ानों तक बढ़ गई थीं, प्रत्येक एयरलाइन के लिए एक, और अगस्त 1962 तक तीन साप्ताहिक आवृत्तियाँ थीं, जिनमें से दो पैनेयर के लिए और एक टी. ए. पी. के लिए थी। हालाँकि, मई 1964 में आवृत्तियाँ 1961 की व्यवस्था में लौट आईं। इस पूरे समय के दौरान सेवा को सर्व-अर्थव्यवस्था वर्ग में कॉन्फ़िगर किए गए पैनएयर विमान द्वारा संचालित किया गया था। मार्ग रियो डी जनेरियो-गैलियो/रेसिफे/साल/लिस्बन था। कुछ उड़ानें साओ पाउलो-कांगोन्हास में भी रुकीं। चूंकि उस समय केप वर्डे, जहां साल द्वीप स्थित है, एक पुर्तगाली विदेशी प्रांत था, इसलिए पूरी उड़ान ब्राजील और पुर्तगाल के क्षेत्रों के भीतर संचालित की गई थी। ईंधन भरने के ठहराव के दौरान हवाई अड्डे के रेस्तरां में भोजन परोसा जाता था। प्रत्येक यात्री के पास 20 किलोग्राम का सामान भत्ता था। पहली उड़ान ने 30 नवंबर, 1960 को ब्राजील से उड़ान भरी और 10 फरवरी, 1965 को पैनेयर डो ब्रासिल के बंद होने तक मूल रूप से योजना के अनुसार रही। एक संक्षिप्त व्यवधान के बाद, 22 नवंबर, 1965 को वेरिग ने अपने लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा II में से एक का उपयोग करते हुए ऑपरेशन के ब्राजीलियाई आधे हिस्से में पैनेयर को सफल बनाया। इस चरण में, टी. ए. पी. ने सेवाओं के अपने हिस्से के लिए अपने स्वयं के विमान, लॉकहीड एल-1049जी सुपर कॉन्स्टेलेशन का उपयोग शुरू करने का भी निर्णय लिया। इस प्रकार, प्रत्येक एयरलाइन की एक साप्ताहिक आवृत्ति होती थी और वह अपने स्वयं के उपकरणों का संचालन करती थी। 1967 में उड़ानें समाप्त हो गईं। यह ध्यान देने योग्य है कि पैनएयर, टीएपी और वेरिग ने भी वू दा एमिज़ेड द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों के बिना ब्राजील और पुर्तगाल के बीच नॉनस्टॉप उड़ानें संचालित कीं। इनके लिए, 1960 से 1965 तक पैनेयर ने अपने डगलस डीसी-8-33 का उपयोग किया, और 1966 के बाद से टीएपी ने अपने बोइंग 707 और वेरिग का या तो बोइंग 707 या डगलस डीसी-8-33 का उपयोग किया। दुर्घटना 1 नवंबर 1961: पैनेयर डू ब्रासिल डगलस डी. सी.-7सी पंजीकरण पी. पी.-पी. डी. ओ. ने रेसिफे में अपने अंतिम दृष्टिकोण के दौरान साल से रेसिफे तक दक्षिण की ओर उड़ान भरी, रनवे से 84 मीटर की दूरी पर एक पहाड़ी से टकरा गया और टूट गया। विमान रात में बहुत कम और नियमित यातायात पैटर्न से बाहर जा रहा था। कुल 88 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 45 की मृत्यु हो गई। संदर्भ ब्राजील में विमानन पुर्तगाल में ब्राजील विमानन का इतिहास केप वर्डे में विमानन टी. ए. पी. एयर पुर्तगाल वेरिग ब्राजील-पुर्तगाल संबंध 1960 ब्राजील में प्रतिष्ठान 1960 पुर्तगाली साम्राज्य में प्रतिष्ठान 1967 ब्राजील में प्रतिष्ठान 1960 ब्राजील में 1960 पुर्तगाली साम्राज्य में 1960 के दशक में परिवहन 1960 के दशक में विमानन में