South African Class MA 2-6-6-0
1909 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एमए 2-6-6-0 नेटाल कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1909 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने एक एकल मैलेट आर्टिकुलेटेड यौगिक भाप इंजन को सेवा में रखा। 1912 में, जब इसे दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो इसे एम. ए. श्रेणी के रूप में नामित किया गया। निर्माता नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के परिणामस्वरूप। हेंड्री ने 1909 में मैलेट प्रकार के इंजनों और सामान्य रूप से अमेरिकी लोकोमोटिव डिजाइन का अध्ययन करने के लिए, अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) ने एनजीआर को दो प्रयोगात्मक इंजनों की आपूर्ति की जो पिछले एनजीआर लोकोमोटिव डिजाइनों से एक क्रांतिकारी प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करते थे। एक एन. जी. आर. क्लास बी अमेरिका डी था, जिसे बाद में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एस. ए. आर.) पर क्लास 3ए नामित किया गया, जबकि दूसरा दक्षिण अफ्रीका में पहला मैलेट प्रकार का आर्टिकुलेटेड यौगिक भाप इंजन था। मैलेट के फायदे मैलेट लोकोमोटिव प्रकार के मुख्य फायदे उच्चारण और यौगिक विस्तार थे। आर्टिकुलेशन एक आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव के साथ उद्देश्य एक लचीले व्हीलबेस के साथ बड़ी संख्या में ड्राइविंग पहियों पर कर्षण शक्ति वितरित करना है। मैलेट प्रकार पर, बॉयलर को एक नियमित भाप इंजन की तरह पीछे की इंजन इकाई के फ्रेम में लगाया गया था। सामने की इंजन इकाई बॉयलर बैरल को एक बड़े सहायक कोष्ठक के माध्यम से ले जाती है, जो बैरल के नीचे की ओर जुड़ा होता है और एक स्लाइड पर ले जाया जाता है, जो सामने की इंजन इकाई के फ्रेम से जुड़ा होता है। मोड़ पर, सामने की इंजन इकाई बॉयलर बैरल के नीचे कई इंच आगे बढ़ सकती है। साइड कंट्रोल स्प्रिंग्स ने इंजन इकाई के लिए एक केंद्रित उपकरण के रूप में काम किया। यौगिक विस्तार एक यौगिक विस्तार (यौगिक) इंजन में, भाप को चरणों में विस्तारित किया जाता है। एक उच्च दबाव वाले सिलेंडर में विस्तारित होने और फिर दबाव खोने और अपनी गर्मी का कुछ हिस्सा छोड़ने के बाद, इसे द्वितीयक विस्तार के लिए एक बड़ी मात्रा वाले कम दबाव वाले सिलेंडर में समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे स्मोकबॉक्स के माध्यम से समाप्त कर दिया जाता है। इसकी तुलना में, सरल विस्तार (सिम्प्लेक्स) की अधिक सामान्य व्यवस्था में, धुएँ के डिब्बे के माध्यम से समाप्त होने से पहले किसी भी एक सिलेंडर में भाप को केवल एक बार बढ़ाया जाता है। यौगिक मैलेट लोकोमोटिव में, युग्मित पहियों के पीछे के सेट को छोटे उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा संचालित किया जाता है, जिससे खर्च की गई भाप को बड़े कम दबाव वाले सिलेंडरों में डाला जाता है जो युग्मित पहियों के सामने के सेट को चलाते हैं। एन. जी. आर. 2-6-6-0 मैलेट लोकोमोटिव में वालशेर्ट्स वाल्व गियर, एक बार फ्रेम और संतृप्त भाप का उपयोग किया गया था। यह दक्षिण अफ्रीका में सेवा में प्रवेश करने वाला पहला स्पष्ट यौगिक भाप इंजन था और इसके डिजाइन और बड़े अनुपात ने केप गेज पर प्रेरक शक्ति में एक बड़ी प्रगति का प्रतिनिधित्व किया। उस समय यह देश का सबसे शक्तिशाली इंजन था। तांबा भाप पाइप, आंतरिक व्यास में, भाप गुंबद के प्रत्येक तरफ से व्यवस्थित किए गए थे और बॉयलर के बाहर से ऊर्ध्वाधर रूप से उच्च दबाव वाले सिलेंडरों के भाप चेस्ट तक जाते थे। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाला निकास एक रिसीवर पाइप तक जाता है, आंतरिक व्यास में, लोकोमोटिव की केंद्र रेखा के साथ और उच्च दबाव वाले सिलेंडर कास्टिंग के साथ संबंध में एक गेंद-जोड़ के साथ व्यवस्थित किया जाता है। पाइप के सामने के छोर को कनेक्शन के पास एक विस्तार जोड़ के साथ फिट किया गया था जिससे कम दबाव वाले सिलेंडरों की भाप की छाती हो गई थी। कम दबाव वाले सिलेंडरों से निकलने वाले निकास को एक पाइप द्वारा ले जाया जाता था, जो आंतरिक व्यास में भी होता था, जिसमें स्मोकबॉक्स में जाने वाले लचीले कनेक्शन होते थे। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में व्यास वाले पिस्टन वाल्व लगे होते थे और उनमें एक बोर होता था, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडरों में रिचर्डसन संतुलित स्लाइड वाल्व लगे होते थे और उनमें एक बोर होता था। सिलेंडरों के दोनों सेटों में एक स्ट्रोक था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर कास्टिंग में एक अवरोधन वाल्व की व्यवस्था की गई थी, जिसके माध्यम से इंजन को आवश्यकता पड़ने पर सिम्प्लेक्स मोड में काम किया जा सकता था। शुरू करने पर, वाल्व युग्मित पहियों के कुछ चक्करों के लिए सीधे कम दबाव वाले सिलेंडरों को बॉयलर भाप प्रदान करेगा, जो शुरू होने पर इंजन को अतिरिक्त शक्ति देने के लिए पर्याप्त होगा, जिसके बाद यह स्वचालित रूप से कट जाएगा और काम करने वाला यौगिक बन जाएगा। गाड़ी में एक भाप मुर्गा के माध्यम से, चालक खड़ी ढलानों पर चढ़ते समय अतिरिक्त शक्ति के लिए कम दबाव वाले सिलेंडरों में बॉयलर भाप भी डाल सकता था। निविदा हीरे के फ्रेम वाले चार पहियों वाले डिब्बों पर सवार थी और निविदा टंकी के किनारे एक कांच के पानी के गेज से सुसज्जित थी, पहली बार दक्षिण अफ्रीका में इस तरह के उपकरण का उपयोग किया गया था। प्रदर्शन हालांकि सेवा में मैलेट के साथ प्राप्त परिणाम उत्साहजनक थे, लेकिन यह पर्याप्त से बेहतर हो सकता था अगर लोकोमोटिव को अत्यधिक गर्म किया गया होता। फिर भी, लोकोमोटिव का प्रदर्शन इतना अच्छा था कि एन. जी. आर. द्वारा बाद में पांच और थोड़े बड़े और अधिक शक्तिशाली यौगिक मैलेट के लिए आदेश दिए गए। मैलेट प्रकार धीरे-धीरे नापसंद हो गया, हालांकि, उनकी मरम्मत की उच्च लागत, भारी मरम्मत के बीच कम लाभ, उच्च प्रारंभिक लागत और उनसे उचित रूप से उच्च निरंतर गति प्राप्त करने की कठिनाइयों के परिणामस्वरूप, डी. ए. द्वारा पेश किए जा रहे गैर-कलात्मक निविदा इंजनों के उत्कृष्ट प्रदर्शन की तुलना में। उस समय एन. जी. आर. के हेंड्री और केप गवर्नमेंट रेलवे (सी. जी. आर.) के एच. एम. बीटी। एक निश्चित गति तक पहुँचने के बाद मैलेटों का "दम घुटता" प्रतीत होता था, एक समस्या जो उनके लंबे भाप पाइप और तंग भाप मार्गों के कारण थी। कुछ मामलों में, जहां मैलेट्स एक ही खंडों पर काम करते थे और उसी समय अनुसूची के लिए गैर-आर्टिकुलेटेड इंजनों के रूप में काम करते थे, उन्होंने गैर-आर्टिकुलेटेड प्रकारों की तुलना में टूट-फूट की उच्च दर और टूट-फूट की उच्च दर दिखाई। इसके अलावा, जब प्रथम विश्व युद्ध के बाद चार-सिलेंडर सिंप्लेक्स गैराट आर्टिकुलेटेड प्रकार पेश किया गया था, तो यह जल्द ही दिखा कि दक्षिण अफ्रीकी परिस्थितियों में मैलेट पर इसके निश्चित फायदे थे। सेवा लोकोमोटिव को एक बैंकिंग इंजन के रूप में सेवा में रखा गया था, जो नेटाल मुख्य लाइन पर एस्टकोर्ट और हाइलैंड्स के बीच भारी कोयला ट्रेनों का काम करता था। यह खंड लगभग लंबा था, जिसमें 30 में से लगभग 1 (3⁄3%) का ढाल था, जो वास्तव में 25 में से लगभग 1 (4%) के ढाल के बराबर था। जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (सी. जी. आर., एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट हुए। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, एन. जी. आर. 2-6-6-0 मैलेट को 1601 का नाम दिया गया और एस. ए. आर. पर एकमात्र वर्ग एम. ए. लोकोमोटिव के रूप में वर्गीकृत किया गया। 1927 में इसे सेवा से हटा लिया गया था। संदर्भ 2200 2200 2-6-6-0 लोकोमोटिव (1C) C लोकोमोटिव ALCO लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1909 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव