Trolleybuses in Modena
मोडेना ट्रॉलीबस प्रणाली () उत्तरी इटली के एमिलिया-रोमाग्ना क्षेत्र में शहर और मोडेना के कम्यून के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 1950 से संचालन में, इस प्रणाली ने दशकों में विस्तार और संकुचन के कई चरणों से गुजरना पड़ा है, जिसमें 2000 की शुरुआत के बाद से फिर से लॉन्च करना शामिल है। वर्तमान में इसमें तीन लाइनें शामिल हैं, और यह इटली में सबसे बड़ी ट्रॉलीबस प्रणालियों में से एक है। 1949 में, मोडेना के समुदाय ने शहर के ट्राम नेटवर्क को एक ट्रॉलीबस प्रणाली से बदलने का फैसला किया, जिसे अधिक कुशल और आधुनिक माना जाता है। नियोजित प्रणाली की पहली दो लाइनें (3-बैराटो सेंट्रो-सैन फॉस्टिनो और 5 वियाले बुओन पास्टोर-सैन कैटाल्डो) 22 जनवरी 1950 को खोली गईं। बाद के महीनों में, ट्राम की कीमत पर प्रणाली का धीरे-धीरे विस्तार किया गया, जिसमें 21 अक्टूबर 1950 तक सभी प्रारंभिक लाइनें (1 से 5) खुल गईं। लाइन 1 और 2 मोडेना एफ. एस. रेलवे स्टेशन और (या स्टैज़ियोन फेरोवी प्रोविंशियल) के बीच एक "इंटर-स्टेशन" सेवा थी, जिसमें दक्षिणी भाग को दो-तरफा लूप के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था, लाइन 1 घड़ी की दिशा में और 2 घड़ी की विपरीत दिशा में चलती थी। 1952 में, लगभग दो साल की सेवा के बाद, यातायात प्रवाह को देखते हुए, प्रणाली को संशोधित करना आवश्यक हो गया। लाइन 5 का विस्तार किया गया था, और एक नई लाइन 6 थी। 30 सितंबर 1954 को, मिलान-बोलोग्ना रेलवे के उत्तर में स्थित नए सक्का जिले को उचित सेवा प्रदान करने के लिए एक नई लाइन 7 (पियाज़ा टोरे-वाया फरीनी-सक्का) खोली गई थी। यह लाइन एक साल से थोड़ा अधिक समय तक परिचालन में रही; कम्यून के पास पश्चिम की ओर मैडोनिना गांव तक लाइन का विस्तार करने के लिए संसाधनों की कमी थी (और विशेष रूप से समान नाम वाले ओवरपास को ओवरहेड तारों से लैस करने के लिए)। इसलिए इस लाइन को 1959 तक पारंपरिक बसों द्वारा संचालित किया गया था, जब मैडोनिना विस्तार का अंत में विद्युतीकरण किया गया था, और इस प्रणाली के दूसरे पुनर्गठन का अवसर लिया गया था। विस्तार और संकुचन बाद के वर्षों में, नए विस्तार सेवा में आए, लेकिन पहले बंद होने के साथ थे। जैसे-जैसे यातायात अस्त-व्यस्त होता गया और मोडेना के परिवहन नेटवर्क को नए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के बिना शहरी विस्तार को कवर करने में सक्षम बनाने के लिए, चौराहों पर पारंपरिक बसों को अधिक लचीले के रूप में देखा जाने लगा। विशेष रूप से, 8 दिसंबर 1963 को लाइन 6 को नए आई. एन. ए. कासा सार्वजनिक आवास जिले की सेवा के लिए सक्का जिले तक बढ़ाया गया था, और 14 जून 1965 को लाइन 4 को "अस्थायी रूप से" निलंबित कर दिया गया था, ताकि क्रोसेटा ओवरपास (जिस पर लाइन का विस्तार करने के लिए ओवरहेड तार स्थापित करने की योजना बनाई गई थी) के निर्माण की अनुमति दी जा सके। फिर, 24 जुलाई 1965 को, लाइन को नए अस्पताल (पोलीक्लिनिको) की ओर मोड़ दिया गया। ला क्रोसेटा के साथ लाइन को छोड़ दिया गया था, और बाद में स्थायी रूप से हटा दिया गया था (18 जून 1966 को) और नई लाइन 7 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे लार्गो पोर्टा सेंट 'एगोस्टिनो से मोडेना रेलवे स्टेशन तक भेजा गया था, और वियाले मोंटे कोसिका में नए मार्ग का अनुसरण किया गया था। इसके अलावा, मैडोनिना के लिए लाइन 4 को छोड़ दिया गया था। 2 अक्टूबर 1967 को, वियाले बुओन पास्टोर से वाया कोंको तक लाइन 6 के विस्तार का उद्घाटन किया गया था, जिसमें सेफ्टा लाइन पर सस्सुओलो तक एक लेवल क्रॉसिंग भी शामिल थी। इस विस्तार का निर्माण शुरू से किया गया था। बाद के वर्षों में मोडेना की ट्रॉलीबस प्रणाली में केवल संकुचन देखा गया। 1964 में मिरांडोला के लिए रेलवे के बंद होने और विग्नोला के लिए रेलवे के नियोजित बंद होने (1969 में लागू) ने मोडेना के "छोटे स्टेशन" (मोडेना पियाज़ा मंज़ोनी रेलवे स्टेशन) और ट्रॉलीबस लाइन 1 और 2 के महत्व को कम कर दिया। इसलिए दोनों लाइनों को 21 अगस्त 1968 को लाइन 3 के साथ बंद कर दिया गया, जिसे एक पारंपरिक बस लाइन में बदल दिया गया और विस्तारित किया गया। अंत में, 2 अक्टूबर 1972 को, वियाले फैब्रिज़ी को एकतरफा यातायात में बदलने के बहाने, लाइन 5 को बंद कर दिया गया। कठोरता बंद होने के लंबे क्रम को कम से कम आंशिक रूप से तथाकथित तपस्या और पारिस्थितिक जागरूकता के सहवर्ती प्रसार से रोक दिया गया था। वास्तव में, निजी यातायात के लिए उपलब्ध ईंधन की कमी ने सार्वजनिक परिवहन की आवृत्ति में वृद्धि की आवश्यकता पैदा कर दी थी। हालांकि, ओल्ड टाउन की सड़कों पर अत्यधिक सघन बस यातायात से बचने के लिए, पारंपरिक बसों को रिंग रोड पर मोड़ने का निर्णय लिया गया। इसने शहर के केंद्र में दो उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम बस लाइनों, उच्च आवृत्ति लाइनों को संचालित करने के लिए केवल ट्रॉली बसों को छोड़ दिया। ट्रॉली बसों की सीमित उपलब्धता ने महत्वपूर्ण लाइन 7 के निरंतर संचालन को सक्षम बनाया, लेकिन लाइन 6 को बंद करने के लिए मजबूर किया। यह सुधार 1 अक्टूबर 1973 को लागू हुआ। एक साल से भी कम समय बाद, 15 जून 1974 को, एक और बदलाव हुआ, जिसने लाइन 7 को बदल दिया और ईओ शटल बस सेवा को रेलवे स्टेशन तक बढ़ा दिया। तपस्या की अवधि के अंत में, उच्च आवृत्ति सुनिश्चित करने की आवश्यकता के बाद, ई. डब्ल्यू. और एन. एस. शटल को हटाया जा सकता था, और लाइन 6 और 7 को फिर से सक्रिय किया जा सकता था। लाइन 6 ट्रॉलीबस ने 6-बैराटो ("6/" के रूप में संक्षिप्त) पदनाम ग्रहण किया, जो एक लंबे, पारंपरिक बस मार्ग का सुदृढीकरण है। नेटवर्क तब लगभग दो दशकों तक स्थिर था, क्योंकि ए. एम. सी. एम. (1988 में ए. टी. सी. एम. द्वारा अवशोषित) के सभी निवेश निधियों को पूरे 1980 के दशक में ट्रॉली बसों के बेड़े के नवीनीकरण के लिए निर्देशित किया गया था। हालांकि, 1986 में 14 नई सोसिमी ट्रॉली बसों (इवेको चेसिस के साथ) की प्राप्ति के बावजूद, पुराने बुनियादी ढांचे और अन्य मुद्दों ने 1990 के दशक तक ट्रॉली बसों का छिटपुट उपयोग कर दिया, और मार्ग 6-बैराटो पर यह 1993 में पूरी तरह से बंद हो गया, जिससे केवल मार्ग 7 ट्रॉलीबस संचालित हो गया। 1990 के दशक के मध्य में, ट्रॉलीबस प्रणाली के लिए दृष्टिकोण में बहुत सुधार हुआ, क्योंकि एक योजना (जिसे इसके संपादक, स्विस इंजीनियर विली हसलर के बाद "हसलर प्लान" के रूप में जाना जाता है) को पूरी प्रणाली के सुधार के लिए तैयार किया गया था। इसने उन्नयन और विस्तार के लिए प्रदान किया, और सिस्टम को सबसे आधुनिक आदेशों के पुनर्निर्माण के लिए अवसर लिया गया, ओवरहेड तार को उच्च गति के लिए उपयुक्त बनाने के लिए पुनर्निर्माण किया गया, और वोल्टेज को 600 वी से 750 वी तक बढ़ाया गया। इन सभी व्यापक कार्यों के लिए 30 अक्टूबर 1995 से मई 2000 तक सभी ट्रॉलीबस सेवाओं को निलंबित करने की आवश्यकता थी। बुनियादी ढांचे के उन्नयन और विस्तार के अलावा, बेड़े में सुधार को भी मंजूरी दी गई। ए. टी. सी. एम. ने मोडेना-आधारित ऑटोड्रोमो (एम. ए. एन. चेसिस के साथ) के साथ 10 नई आर्टिकुलेटेड, लो-फ्लोर ट्रॉली बसों के लिए एक ऑर्डर दिया, और 14 सोसिमी वाहनों को नवीनीकृत करने की भी योजना बनाई, जिन्हें नियोजित उच्च वोल्टेज पर संचालित करने में सक्षम बनाने के लिए संशोधन की आवश्यकता थी। सोसिमी ट्रॉली बसों में सहायक बैटरियां भी लगाई गई थीं जो ओवरहेड ट्रॉली वायरिंग से दूर सीमित आवाजाही की अनुमति देती थीं। पहला ऑटोड्रोमो वाहन 1999 के वसंत में वितरित किया गया था। 2000 में, मोडेना में ट्रॉलीबस सेवा लगभग चार साल के निलंबन के बाद फिर से शुरू हुई। ट्राली बसों की वापसी को 13 मई 2000 को बिना यात्रियों के शहर के केंद्र के माध्यम से दो सजाए गए ऑटोड्रोमो ट्राली बसों के संचालन और 1959 में निर्मित फिएट/कैन्सा नंबर 33, एक संरक्षित विंटेज मोडेना ट्रालीबस के प्रदर्शन द्वारा औपचारिक रूप से चिह्नित किया गया था। ट्रालीबस सेवा की वास्तविक बहाली दो दिन बाद, सोमवार, 15 मई 2000 को पुनर्निर्मित लाइन 7 के फिर से खुलने के साथ हुई। उस तारीख को नई ऑटोड्रोमो आर्टिकुलेटेड ट्रॉली बसों ने सेवा में प्रवेश किया। ट्राली बसों के लिए लाइन 6 को 13 नवंबर 2000 को फिर से खोला गया, अब सेंट 'अन्ना-शहर के केंद्र-वाया फोर्ली का संचालन किया जा रहा है, शहर के केंद्र में कोर्सो कैनाल ग्रांडे (वाया फरीनी के स्थान पर) के साथ नए तारों का उपयोग किया जा रहा है और दोनों छोरों पर विस्तारः सक्का से सेंट' अन्ना और वियाले बुओन पास्टोर से वाया फोर्ली तक। एटीसीएम ने 1996 में संत 'अन्ना में एक बड़ा नया डिपो (गैरेज) खोला था। 1986 की नवीनीकृत सोसिमी ट्रॉली बसें उस समय सेवा में लौट आईं। ट्रॉलीबस प्रणाली के प्रमुख नवीनीकरण और विस्तार का अंतिम चरण 11 जून 2001 को बस मार्ग 11 को ट्रॉलीबस में बदलने के साथ पूरा किया गया था। यह परिवर्तन मार्गों के पुनर्गठन के साथ हुआ, जैसे कि मार्ग 11 ने शहर के केंद्र-मार्ग 6 के संत 'अन्ना हिस्से पर कब्जा कर लिया, और बाद वाले को शहर के केंद्र के उत्तर/पश्चिम की ओर मोड़ दिया गया, इसके बजाय वाया शांति (जिसे यूफीसी कोमुनि के रूप में भी जाना जाता है), एक नया मार्ग खंड जो उस तारीख को ट्रॉली बसों के लिए खोला गया था। 11 जून 2001 को खोला गया एक और नवनिर्मित ट्रॉलीबस विस्तार वाया ग्राम्सी के लिए था, जिसे मोटरबस मार्ग 11 द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, लेकिन ट्रॉलीबस में इसके परिवर्तन के साथ, इसके बजाय 7 मार्ग द्वारा सेवा प्रदान की गई, जो स्टैज़ियोन एफएस से उत्तर तक विस्तारित था। इन उद्घाटन और मार्ग परिवर्तनों के परिणामस्वरूप ट्रालीबस नेटवर्क में सप्ताह के दिनों और शनिवार की सुबह निम्नलिखित तीन मार्ग शामिल थेः 6: वाया सैंटी-वियाले बेरेन्गारियो-पियाज़ा रोमा (एकेडेमिया)-वियाला फोर्ली 7: वियाला ग्रामसी-स्टाज़ियोन एफ. एस.-ऑटोस्टाज़ियोन (इंटरसिटी बस स्टेशन)-पोलीक्लिनिको 11: सेंट 'अन्ना-स्टाज़ियोन एफ. एस.-ऑटोस्टाज़ियोन (इंटरसिटी बस स्टेशन)-वियाले डेलो ज़ोडियाको शनिवार दोपहर और रविवार को, लाइन 6 और 7 को लाइन 60 और 70 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें मार्गों का उद्देश्य शहर के केंद्र में वियाला एमिलिया के एक खंड से बचना था जिसे उस समय पैदल यात्री बनाया गया था। (इन्हें 2007 में 6ए और 7ए नाम दिया गया था।) विस्तार से, दो पुरानी लाइनों 6-बैराटो और 7 के पुनर्निर्माण के अलावा, 1996-2000 निर्माण कार्यक्रम जिसमें ट्रॉलीबस मार्ग के निम्नलिखित नए खंडों का निर्माण शामिल हैः स्टैज़। ऑटोलीनी (जिसे ऑटोस्टाज़ियोन के रूप में भी जाना जाता है)-वाया सैंटी, जो बड़े पैमाने पर सैन कैटाल्डो के लिए लाइन 5 शाखा लाइन का अनुसरण करता है जो 1972 में बंद कर दी गई थी; वाया कॉन्को (बुओन पास्टोर टर्मिनस के पास) से वाया फोर्ली तक विस्तार; वियाले बेरेन्गारियो; कोर्सो कैनाल ग्रांडे (विय फारिनी के स्थान पर); सक्का ओवरपास-वियाले ग्रामसी; सक्का से सेंट 'अन्ना तक विस्तार; पियाज़ेल रिसोरगिमेंटो से वियाले डेलो ज़ोडियाको तक नई लाइन, जिसमें सैन फॉस्टिनो के लिए लाइन 3 शाखा लाइन शामिल है, 1968 में बंद हो गई। 2001 के बाद 2 जुलाई 2007 को, मार्ग 7 को अस्पताल (पोलीक्लिनिको) पूर्व से वाया गोट्टार्डी तक विस्तारित किया गया था, जो आंशिक रूप से अस्पताल के मैदानों के माध्यम से निजी सड़कों के साथ चलता था, लेकिन अस्थायी रूप से नई तारों के प्रमाणन के लिए मोटर बसों में परिवर्तित कर दिया गया था; नए विस्तार पर ट्रॉलीबस सेवा 8 अक्टूबर 2007 को शुरू की गई थी। इसके अलावा 2 जुलाई को, शहर के केंद्र में मार्ग 6 और 11 को संशोधित किया गया था, जिसमें मार्ग 6 अब रेलवे स्टेशन की सेवा नहीं कर रहा था, जिससे वियाले बेरेनगेरियो के साथ अपेक्षाकृत नई तारों का उपयोग नहीं किया गया था, और मार्ग 11 ने मार्ग 6 से कोर्सो कैनाल ग्रांडे के साथ और पियाज़ा रोमा के माध्यम से सेवा का संचालन किया। दोनों मार्गों के बाहरी छोर अपरिवर्तित रहे। प्रभावी 1 जनवरी 2012, एक पुनर्गठन ने मोडेना में सभी शहरी पारगमन सेवाओं के संचालक के रूप में सोसाइटी एमिलियाना ट्रास्पोर्टी ऑटोफिलोवियारी एस. पी. ए. (एस. ई. टी. ए.) आई. टी. द्वारा अज़ीन्डा ट्रास्पोर्टी कोलेटिवी ई मोबिलिटा (ए. टी. सी. एम.) आई. टी. के प्रतिस्थापन को देखा। वसंत 2012 में, मार्ग 6 को अपने दक्षिणी छोर पर दूसरी बार बढ़ाया गया था, वाया फोर्ली से वाया चिन्निसी तक, 2011 में नए अपार्टमेंट ब्लॉकों की सेवा के लिए बनाई गई नई सड़कों के साथ। 11 अप्रैल को सेवा को बढ़ा दिया गया था, लेकिन अस्थायी रूप से डीजल बसों का उपयोग किया गया, और ट्रॉली बसों के साथ नियमित संचालन 15 मई 2012 तक शुरू नहीं हुआ। सोमवार से शुक्रवार और शनिवार की सुबह, वर्तमान मोडेना ट्रॉलीबस प्रणाली वाले मार्ग इस प्रकार हैंः शनिवार दोपहर और रविवार को, मार्ग 6,7 और 11 को 6ए, 7ए और 11ए द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। मार्ग 6ए ऑटोस्टाज़ियोन पर समाप्त होता है, जो वाया सैंटी के लिए खंड की सेवा नहीं करता है। मार्ग 7ए और 11ए को वाया एमिलिया के उस खंड से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इस समय (कोर्सो डुओमो और कोर्सो कैनाल ग्रांडे के बीच) पैदल चलने वालों के लिए है, और वे अनिवार्य रूप से अपने शहर-केंद्र मार्गों का आदान-प्रदान करते हैं। मार्ग 7ए को पियाज़ा रोमा के माध्यम से मोड़ दिया गया है, और 11ए को ऑटोस्टाज़ियोन के माध्यम से मोड़ दिया गया है, लेकिन उनके सभी चार बाहरी छोर अपरिवर्तित हैं। फ्लीट पास्ट फ्लीट निम्नलिखित ट्रॉली बसों का उपयोग मोडेना प्रणाली पर किया गया है, लेकिन अब सेवानिवृत्त हैंः फिएट 668/एफ 122 कैन्सा सी. जी. ई. (4 ट्रॉली बसें, संख्या। 11-14), मूल रूप से कैटेनिया के लिए नियत; फिएट 668/F 131 कैन्सा मारेली (12 ट्रॉलीबस, संख्या। 15-26), 1949 और 1950 के बीच सेवा में प्रवेश किया-अंतिम शेष 1972 में लाइन 5 के बंद होने पर सेवानिवृत्त हुए; नहीं। 17 को एक निजी खरीदार द्वारा खरीदा गया था, और अभी भी खराब स्थिति में, सेरामाज़ोनी (एमओ) के एक निजी जंगल में दिखाई दे रहा है; फिएट 2401 कैन्सा मारेलीः (2 ट्रॉलीबस, संख्या। 27-28), ने 1953 में सेवा में प्रवेश किया-संचालन और विद्युत प्रणालियों के साथ कई समस्याओं के कारण, इन इकाइयों को 1967 में वापस ले लिया गया; फिएट 2411 कैन्सा CGE (6 ट्रॉलीबस, संख्या। 29-34), 1959 में पंजीकृत-अंतिम इकाइयों ने 1986 में सेवा बंद कर दी; नहीं। 33, 1980 के दशक के अंत तक प्रशिक्षण चालकों के लिए बनाए रखा गया था, और एक ऐतिहासिक वाहन के रूप में संरक्षित किया गया है-एक सावधानीपूर्वक बाहरी बहाली के बाद, यह अब एटीसीएम मोडेना के बाहरी भंडारण में स्थित है; फिएट 2411 मेनारिनी मेरेली (6 ट्रॉलीबस, संख्या। 35-41), 1964 में अधिग्रहित, 1986 तक सेवा की-नहीं। 37, सेवानिवृत्त होने पर, ला स्पेज़िया में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय में ले जाया गया, जहाँ यह अभी भी बहाली की प्रतीक्षा कर रहा है; फिएट 2411 कैन्सा सी. जी. ई. (4 ट्रॉलीबस, संख्या। 42-45 (पूर्व-61,62,63 और 65 ATAM लिवोर्नो), 1974 में लिवोर्नो ट्रॉलीबस प्रणाली के बंद होने पर खरीदा गया-1986 में सेवानिवृत्त हुआ, और 1991 में संग्रहालय उद्देश्यों के लिए डोपलावोरो फेरोवियारियो डी लिवोर्नो द्वारा खरीदा गया था। इवेको 2471 सोसिमी एफ8833 (14 ट्रॉलीबस, संख्या। 11-24), 1986 में सेवा में प्रवेश किया; 2019 के अंत में सेवानिवृत्त वर्तमान बेड़ा मोडेना का वर्तमान ट्रॉलीबस बेड़ा केवल निम्नलिखित तीन प्रकारों से बना हैः ऑटोड्रोमो बसओटो, MAN NHT 204F चेसिस (10 आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस, संख्या। 25-34), 2000 में सेवा में प्रवेश किया; नियोप्लान इलेक्ट्रोलिनर N6316 (5 ट्रॉलीबस, संख्या। 01-05); निर्मित 2007-08 और 2008 के अंत (01-03) और अगस्त 2009 (04-05) में सेवा में प्रवेश किया। विसियन बस इलेक्ट्रोलिनर एन6316 (2 ट्रॉली बसें, संख्या। 06-07); निर्मित 2009-10, लेकिन अक्टूबर 2013 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया। नियोप्लान और विसियन वाहन लगभग एक जैसे हैं और एक ही कारखाने में बनाए गए थे। अंतिम दो वाहन (सं। 06-07) को 2008 में नियोप्लान से ऑर्डर किया गया था, लेकिन 2009 की शुरुआत में नियोप्लान की ट्रॉली बसों और विशेष उद्देश्य वाली बसों के उत्पादन को एक अलग कंपनी, विसियन बस के रूप में विभाजित किया गया था, जिसमें डिजाइन और उत्पादन सुविधाएं शामिल थीं। मोडेना ट्रॉलीबस 06-07 को विसियन द्वारा 2009-10 में बनाया गया था और जुलाई 2010 में वितरित किया गया था, लेकिन फिर संशोधनों के लिए कारखाने में वापस कर दिया गया था, और अंत में 2013 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया था। मोडेना रेलवे स्टेशन इटली में ट्रॉलीबस प्रणालियों की सूची भी देखें स्रोत संदर्भ पुस्तकें बाहरी लिंक सिस्टम का इतिहास, एस. ई. टी. ए. आधिकारिक साइट पर एस. ई. टी. ए. वेबसाइट का अंग्रेजी संस्करण (इतालवी संस्करण की तुलना में बहुत कम जानकारी; मुख्य पते के लिए ऊपर इन्फोबॉक्स देखें) मोडेना ट्रॉलीबस प्रणाली की छवियां, photorail.com पर जहां इनलाइन उद्धरण अनुपस्थित हैं, यह लेख जुलाई 2011 के रूप में इतालवी भाषा संस्करण के अनुवाद पर आधारित है। मोडेना मोडेना ट्रांसपोर्ट इन एमिलिया-रोमाग्ना 1950 इटली में प्रतिष्ठान