South African Class NG4 4-6-2T
1911 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एन. जी. 4 4-6-2 टी. नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक संकीर्ण-गेज भाप इंजन था। 1911 में, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में विलय होने से कुछ समय पहले, नेटाल सरकारी रेलवे ने सात प्रशांत प्रकार के संकीर्ण-गेज टैंक भाप इंजनों में से पहले दो को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन दो इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्होंने अपने इंजन नंबर को बरकरार रखा, लेकिन एक "एन. जी". उपसर्ग के साथ जोड़ा गया। इनमें से पाँच और इंजन 1913 और 1914 में दक्षिण अफ्रीकी रेलवे को दिए गए थे। जब संकीर्ण-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की एक प्रणाली अंततः 1928 और 1930 के बीच कहीं पेश की गई, तो उन सभी को वर्ग एन. जी. 4 नामित किया गया। नटाल की नैरो गेज 1906 तक, नटाल सरकार ने महसूस किया था कि उपजाऊ जिलों को खोलने के लिए फीडर के रूप में हल्की रेलवे आवश्यक थी जो मौजूदा मुख्य और शाखा लाइनों से दूर थे, विशेष रूप से जब देश के बीच के हिस्से इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से कठिन थे। नटाल में तीसरी नैरो-गेज रेलवे लाइन अल्फ्रेड काउंटी रेलवे थी जो दक्षिण तट पर पोर्ट शेपस्टोन से हार्डिंग तक चलती थी। पैडॉक के लिए पहला खंड 8 नवंबर 1911 को खोला गया था। निर्माता अपने दो पूर्ववर्ती लोकोमोटिव प्रकारों, 1906 के हन्सलेट साइड-टैंक और 1907 के हॉथोर्न लेस्ली साइड-टैंक की तरह, नेटाल गवर्नमेंट रेलवे (एन. जी. आर.) के नैरो-गेज पैसिफिक लोकोमोटिव के इस तीसरे बैच को भी एन. जी. आर. लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. हेंड्री, क्लास एन. जी. 3 के लिए हॉथोर्न लेस्ली चित्रों का उपयोग करते हुए। उनके अधिकांश भाग पहले के इंजनों के साथ विनिमेय थे। 1911 और 1913 के बीच, दक्षिण अफ्रीका संघ के उच्च आयुक्त ने केर, स्टुअर्ट और कंपनी के साथ इनमें से कुल सात इंजनों के लिए तीन ऑर्डर दिए। 10 जनवरी 1911 को दो इंजनों का आदेश दिया गया था। उन्हें उसी वर्ष सितंबर में कारखाने से केर, स्टुअर्ट वर्क्स नंबर 1207 और 1208 के साथ नेटाल सरकारी रेलवे को डिलीवरी के लिए भेजा गया था। उन्हें एन. जी. आर. 10 और 11 नंबर दिए गए थे और एन. जी. आर. रोस्टर पर क्लास एन नामित किया गया था। 28 सितंबर 1912 को दो और आदेश दिए गए। उन्हें अप्रैल और मई 1913 में कारखाने से कार्य संख्या 1294 और 1295 के साथ दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) को वितरित करने के लिए भेजा गया था। इनकी संख्या एस. ए. आर. एन. जी. 12 और एन. जी. 13 थी। 10 जून 1913 को तीन और आदेश दिए गए। उन्हें जुलाई 1914 में कारखाने से कार्य संख्या 1342 से 1344 के साथ भेजा गया था। इनकी संख्या एस. ए. आर. एन. जी. 14 से एन. जी. 16 तक थी। इस अंतिम आदेश में वर्ग एन. जी. 8 4-6-0 निविदा इंजनों के अंतिम दो भी शामिल थे जो केर, स्टुअर्ट वर्क्स नंबर 1345 और 1346 के साथ वितरित किए गए थे। ये लोकोमोटिव अपने बॉयलर और फायरबॉक्स डिजाइन को छोड़कर लगभग हॉथोर्न लेस्ली साइड टैंकों के समान थे। बॉयलर पिच को एक बड़े फायरबॉक्स को संभव बनाने के लिए ऊपर उठाया गया था। उनके पास बाहरी प्लेट फ्रेम, बेलपायर फायरबॉक्स और वॉलशेर्ट्स वाल्व गियर का उपयोग किया गया था। हॉथोर्न लेस्ली इंजनों से सबसे स्पष्ट दृश्य अंतर ऊपरी साइड टैंक, बॉयलर के ऊपर कम अलंकृत रेत के डिब्बे और बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ थे। जैसा कि बनाया गया था, उनके पास कोई हेडलैंप नहीं थे, लेकिन कुछ को बाद में बड़े तेल हेडलैंप से लैस किया गया जो उस समय एसएआर पर उपयोग में थे। वर्गीकरण जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एनजीआर और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, नैरो-गेज इंजनों को एसएआर की नैरो-गेज नंबरिंग योजना में शामिल किया गया था, लेकिन उन्हें वर्गीकृत नहीं किया गया था। उन्होंने अपने मौजूदा इंजन नंबरों को बरकरार रखा, लेकिन नैरो गेज के लिए "एनजी" नंबर उपसर्ग के साथ। 1911 में वितरित किए गए दो इंजनों को "लेट एडमिनिस्ट्रेशन एस. ए. आर". के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। पुनर्भरण सूचियों में संख्या 10 और 11 ", इसलिए एन. जी. 10 और एन. जी. 11 का पुनर्भरण किया गया। एस. ए. आर. नैरो-गेज इंजनों को वर्गों में समूहीकृत करने की प्रणाली को केवल 1928 और 1930 के बीच कहीं अपनाया गया था और उस समय, इन सात इंजनों को वर्ग एन. जी. 4 नामित किया गया था। सेवा रेलवे वर्ग एन. जी. 4 को अल्फ्रेड काउंटी रेलवे पर सेवा में रखा गया था, जिसमें से पैडक के लिए पहला खंड 8 नवंबर 1911 को नेटाल दक्षिण तट पर पोर्ट शेपस्टोन से हार्डिंग तक काम करने के लिए खोला गया था। ना के अपवाद के साथ। एन. जी. 12, सभी अपने पूरे सेवा जीवन के लिए तीन नेटाल नैरो-गेज शाखाओं पर काम करते रहे। प्रथम विश्व युद्ध 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका कॉलोनी पर संघ रक्षा बलों ने कब्जा कर लिया था। चूंकि क्षेत्र के रेलवे बुनियादी ढांचे का एक बड़ा हिस्सा जर्मन बलों के पीछे हटने से नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उस क्षेत्र में नैरो-गेज लाइनों पर उपयोग के लिए इंजनों की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। 1917 में, नहीं। एन. जी. 12 को दक्षिण पश्चिम अफ्रीका में सेवा के लिए रक्षा विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह युद्ध के बाद नेटाल लौट आया। औद्योगिक नं. एन. जी. 11 को 1942 में रोडेशियन टिम्बर कन्सेशन के सवाने सॉमिल को बेच दिया गया था। सेवा में रहने वाला अंतिम व्यक्ति, नहीं। एन. जी. 16,1948 में रस्टेनबर्ग प्लेटिनम माइंस (आर. पी. एम.) को बेच दिया गया था, जहाँ इसे आर. पी. एम. नं. 8. संरक्षण सं। एन. जी. 16 एकमात्र ज्ञात जीवित व्यक्ति है। आर. पी. एम. ने इसे 1969 या 1970 में संरक्षण के लिए एस. ए. आर. को वापस कर दिया, लेकिन 31 जनवरी 2003 को सैंडस्टोन एस्टेट्स द्वारा इसे हासिल करने के बाद ही इसे कार्य क्रम में बहाल किया गया। चित्रण संदर्भ 2570 2570 4-6-2 लोकोमोटिव 2 'C1′n2t लोकोमोटिव केर स्टुअर्ट लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव 1911 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव