Packard X-2775
पैकार्ड एक्स-2775 (कंपनी पदनाम 1ए-2775) एक अमेरिकी प्रायोगिक तरल-शीतलित विमान इंजन था। इंजन का निर्माण एकल क्रैंककेस के रूप में किया गया था जिसमें छह सिलेंडरों के चार किनारे थे जो एक एक्स-कॉन्फ़िगरेशन के करीब है। इंजन में दो 60° वी12 इंजन शामिल थे, एक सीधा और एक उल्टा, एक सामान्य क्रैंककेस साझा करते हुए। हालांकि तकनीकी रूप से गलत है, इंजन को एक पारस्परिक क्रैंककेस के साथ दो पैकार्ड 1ए-1500 वी-12 इंजनों के रूप में चिह्नित किया गया है। डिजाइन और विकास 1926 में, जेम्स पैकार्ड सहित न्यूयॉर्क के लगभग 20 व्यापारियों और अमेरिकी नौसेना के अधिकारियों के एक समूह ने खड़े हवाई गति रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए एक हवाई जहाज के निर्माण में रुचि व्यक्त की। जब धन उपलब्ध हुआ तो नौसेना के अधिकारी परियोजना के वित्तपोषण के लिए सहमत हो गए। इटली में आयोजित होने वाली 1927 की श्नाइडर ट्रॉफी रेस में भाग लेने के लिए विमान को समय पर पूरा किया जाना था। 1ए-2775 इंजन इंजन को कैप्टन लियोनेल नेल्सन, यूएसएन, पैकार्ड में एक वैमानिकी इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एक "एक्स" विन्यास था, जो एक सीधे और एक उल्टे वी-12 इंजन के समान था, जो एक ही क्रैंकशाफ्ट पर एक सामान्य क्रैंककेस के साथ लगाया गया था। एक बोर और स्ट्रोक के स्ट्रोक के साथ, परिणामी विस्थापन था। क्रैंकशाफ्ट, सिंगल पीस क्रैंककेस और कनेक्टिंग रॉड सिस्टम के डिजाइन में शामिल इंजीनियरिंग बहुत जटिल थी। जुड़ने वाली छड़ें रेडियल इंजन पर उपयोग की जाने वाली मास्टर-एंड-स्लेव डिजाइन की थीं। मास्टर-एंड-स्लेव रॉड का उपयोग करने वाले किसी भी इंजन में, मास्टर रॉड का उपयोग करने वाले सिलेंडर से 180 डिग्री पर स्थित सभी सिलेंडरों की स्ट्रोक लंबाई मास्टर रॉड वाले सिलेंडरों की तुलना में थोड़ी लंबी होगी। यहाँ, स्ट्रोक चार में से दो किनारों में थोड़ा लंबा हो गया, और इसके परिणामस्वरूप उस बोर और स्ट्रोक के इंजन के नाममात्र की तुलना में थोड़ा अधिक विस्थापन हुआ। इंजन ने 2,700 आरपीएम पर उत्पादन किया और इसका वजन था। क्रैंक गाल मुख्य असर वाली पत्रिकाओं के रूप में उपयोग किए जाते थे, और व्यास में होते थे। क्रैंकशाफ्ट की लंबाई को 1ए-1500 इंजन के समान रखने के लिए यह आवश्यक था ताकि इसके घटकों का उपयोग किया जा सके और वजन को यथासंभव कम रखा जा सके। सिंगल पीस क्रैंककेस को वजन बचाने और अधिकतम ताकत देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इंजन की असेंबली को मुश्किल बना दिया। इंजन अगस्त 1927 तक पूरा हो गया था। नौसेना के ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स ने अपने मूल अनुबंध संख्या के तहत एक दूसरे, सुपरचार्ज्ड इंजन का आदेश दिया। 3224। यह एक विशेष रूट-टाइप सुपरचार्जर से लैस था। इसे एक सुपरचार्जर के साथ आदेश दिया गया था जब यह पता चला कि अन्य प्रतियोगियों की रिपोर्ट की गई गति के बराबर करने के लिए इंजन को सुपरचार्ज करना आवश्यक होगा। एयरोनॉटिक्स ब्यूरो ने विमान के एक प्रतिस्पर्धी रेस प्लेन बनने की संभावनाओं का विश्लेषण किया, और निर्णय लिया कि सुपरचार्जर के अतिरिक्त वजन का उपयोग बेहतर प्रोपेलर दक्षता के लिए एक एपिसाइक्लिक रिडक्शन गियर स्थापित करके किया जा सकता है, जिससे प्रदर्शन में अधिक सुधार होता है जो एक सीधे ड्राइव प्रोपेलर के साथ सुपरचार्ज्ड इंजन समान वजन के लिए प्रदान कर सकता है। इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाने की योजना बनाई गई थी, जिससे वजन में कोई वृद्धि नहीं हुई और इसके प्रदर्शन में सुधार हुआ, लेकिन अंतिम निर्णय लेने के लिए सुपरचार्ज्ड इंजन पर डायनेमोमीटर डेटा को सुरक्षित करने की आवश्यकता थी। डायनोमोमीटर परीक्षणों ने संकेत दिया कि बड़े इम्पेलर क्लीयरेंस के कारण बिजली उत्पादन केवल 2,800 आरपीएम था जो केवल एचजी (3.8 पीएसआई) बूस्ट की अनुमति देता था। इम्पेलर मंजूरी को कम करने के बाद, सुपरचार्जर ने एचजी (4.7 पीएसआई) बूस्ट का उत्पादन किया और इंजन 2,700 आरपीएम पर वितरित किया। पहले इंजन को बाद में एलिसन द्वारा बनाया गया एक एपिसाइक्लिक प्रोपेलर रिडक्शन गियर, इसके संपीड़न अनुपात में वृद्धि, एक सिंटिला मैग्नेटो इग्निशन और 3ए-1500 उल्टे इंजनों के नए डिजाइन सिलेंडर बैंक प्राप्त हुए, एक ऐसा डिज़ाइन जिसमें आसान रखरखाव के लिए दोनों स्पार्क प्लग थे। इस इंजन की आधिकारिक पैकर्ड तस्वीरों को "मॉडल 2ए-2775" चिह्नित किया गया है, और पहले के संस्करणों की तस्वीरों को "प्रेस में जारी नहीं किया जाना है-इसके बाद केवल 2ए-2775 जारी किया जाना है-प्रति कैप्टन। वुल्सन "। प्रकाशित अधिकांश तस्वीरें इसी इंजन की हैं। कैप्टन वुल्सन के नोट के बावजूद, इसकी पहचान या तो 1ए-2775 या "पैकार्ड एक्स इंजन" के रूप में की गई थी। इंजन को सितंबर 1930 के अंत तक 35,000 डॉलर में "बिल्ट-टू-ऑर्डर" उपलब्ध होने के रूप में विज्ञापित किया गया था। कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ, और क्योंकि केवल दो इंजन बनाए गए थे, दोनों नौसेना के लिए एक्स-2775 के रूप में, 2ए-2775 का पैकार्ड मॉडल पदनाम कभी भी सार्वजनिक उपयोग में नहीं आया। इंजन नं. 2 ने नई शैली के सिलेंडर बैंक भी प्राप्त किए और रिडक्शन गियर के साथ और बिना दोनों का परीक्षण किया गया। डायरेक्ट ड्राइव और रिडक्शन गियर इकाइयाँ विनिमेय थीं, और आवश्यकतानुसार दोनों इंजनों के बीच स्विच की गई थीं। इंजन नं. 1 अपने सबसे संशोधित संस्करण में, उच्च संपीड़न, कमी गियर और देर से प्रकार के सिलेंडर बैंकों के साथ, नौसेना विमान कारखाने मरकरी रेसिंग विमान में इंजन 1ए-2775, सीरियल नंबर 1 के साथ उपयोग किया गया था। 1, ब्यूरो No.10960,1929 श्नाइडर ट्रॉफी में अमेरिकी प्रविष्टि के रूप में। इंजन नं. 1 एकमात्र ज्ञात 1ए-2775 उत्तरजीवी है और इसे नौसेना द्वारा 1971 में स्मिथसोनियन को दिया गया था। यह उसी विन्यास में है जब इसका उपयोग मरकरी रेसर में किया जाता था। 2ए-2775 इंजन पैकार्ड ने स्पष्ट रूप से 1931 के कुछ समय बाद तीसरा इंजन बनाया जब नौसेना ने अपने इंजनों का परीक्षण करना बंद कर दिया था। इस इंजन की कोई तस्वीर नहीं मिली है, लेकिन 1939 की शुरुआत में इंजीनियरिंग डेटा 2ए-2775 दिखाता है जिसका आउटपुट @2,800 आरपीएम है। बी. एम. ई. पी. को इस संकेत के रूप में सूचीबद्ध किया गया था कि इंजन सुपरचार्ज था। संस्करण 1ए-2775 नंबर 1 को 2600 आरपीएम पर और अधिकतम 2700 आरपीएम पर मूल्यांकन किया गया-वजन। 1ए-2775 नंबर 2 का मूल्यांकन 2600 आरपीएम पर और अधिकतम 2700 आरपीएम पर किया गया-वजनः-सुपरचार्ज्ड (1928) 2ए-2775 नंबर 3 का मूल्यांकन 2800 आरपीएम पर किया गया-वजनः-सुपरचार्ज्ड (1935) अनुप्रयोग किर्कम-विलियम्स एक्स नेवल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री एसपी (उर्फ मरकरी रेसर) उत्तरजीवी नंबर 1 इंजन स्मिथसोनियन संग्रहालय संग्रह में मौजूद है। विनिर्देश (1ए-2775 नंबर 2) संदर्भ टिप्पणियाँ आगे पढ़ने के लिए गन्सटन, बिल। एयरो इंजनों का विश्व विश्वकोश। कैम्ब्रिज, इंग्लैंड। पैट्रिक स्टीफंस लिमिटेड, 1989। पकार्ड इंजन सांख्यिकी एयरक्राफ्ट इंजन हिस्टोरिकल सोसाइटी एक्स-2775 1920 के दशक के विमान पिस्टन इंजनों ने संयुक्त राज्य अमेरिका एक्स इंजनों की सैन्य विमान इंजन परियोजनाओं को छोड़ दिया