Hotchkiss M201
हॉचकिस एम201 द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद से 1980 के दशक में फ्रांसीसी सेवा से सेवानिवृत्त होने तक फ्रांसीसी सेना द्वारा उपयोग किया जाने वाला मानक हल्का उपयोगिता वाहन था। यह लाइसेंस के तहत निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध की जीप के रूप में शुरू हुई और कई मामलों में अगले चालीस वर्षों तक इसमें बहुत कम बदलाव किया गया। अंतिम एम201 को वर्ष 2000 के अंत में फ्रांसीसी सेवा से हटा दिया गया था। फ्रांस में इसे आमतौर पर "ला जीप" कहा जाता है। विवरण एम201 ने एक साधारण पारंपरिक संरचना को नियोजित किया, जिसे एक हल्के धातु के ढांचे के चारों ओर डिजाइन किया गया था, जिसमें पत्ती के झरनों पर दो कठोर धुरी लटकती थीं। 4-सिलेंडर वाला इन-लाइन इंजन एक संशोधित विलीज गो डेविल इंजन था और इसे सामने की ओर रखा गया था और गियर बॉक्स, टॉर्क स्प्लिटर के साथ, चालक के साथ वाहन के बीच में था। न छत थी और न दरवाजे। मानक संस्करण में चार लोगों के बैठने की व्यवस्था थी और पीछे एक खुला भार क्षेत्र था। विंडस्क्रीन को इंजन हुड/बोनट के ऊपर से आगे मोड़ा जा सकता है। सड़क उपयोग के लिए पीछे की धुरी को चलाया जाता था, बिजली को ऑफ-रोड उपयोग के लिए सामने की धुरी पर भी स्विच किया जा सकता था। गियरबॉक्स ने सड़क उपयोग के लिए तीन आगे की गति और एक पीछे की गति प्रदान की, और ऑफ-रोड उपयोग के लिए एक कम "क्रॉलर" अनुपात उपलब्ध था। स्लिप में कोई सीमित अंतर नहीं था, लेकिन वाहन के हल्के वजन और उपलब्ध गियरिंग ने फिर भी उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता प्रदान की। सेना ने एम201 को वी. एल. टी. टी. ('वेहिकुले लेगर टाउट टेरेन' उर्फ 'लाइट ऑल-टेरेन व्हीकल') के रूप में परिभाषित किया। मानक वाहनों का उपयोग ज्यादातर कर्मचारी कारों या रेडियो कारों के रूप में किया जाता था। उत्तरी अफ्रीका में उपयोग के लिए कंपनी ने एक "सहारा" संस्करण विकसित किया, जिसमें एक मजबूत चेसिस, पीछे की ओर मजबूत स्प्रिंग, सामने की ग्रिल के नीचे एक पूरक उपकरण बॉक्स और यात्री सीट के नीचे एक दूसरा ईंधन टैंक था। जल्द ही वाहन को टैंक रोधी बंदूकों या रॉकेटों के लिए एक प्रक्षेपण वाहन के रूप में उपयोग करने के लिए भी अनुकूलित किया गया था, और कुछ में निगरानी रडार व्यंजन लगाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद, फ्रांसीसी सरकार को अमेरिकी सेना द्वारा 22,000 विलीज जीप और फोर्ड जी. पी. डब्ल्यू. के साथ प्रस्तुत किया गया था। इसका उद्देश्य सेना को तेजी से फिर से लैस करना था। हालाँकि, केवल आधे वाहन उपयोग करने योग्य स्थिति में थे, और 1946 में E.R.G.M। (एटेब्लिसमेंट डी रिसर्व जनरल डु मैटेरियल ऑटोमोबाइल) ने पेरिस के उपनगर माल्टोर्नी में वाहनों को उपयोग करने योग्य बनाने के लिए काम शुरू किया, जो अब पेरिस के उत्तर-पूर्व में सीन-सेंट-डेनिस विभाग है। सबसे खराब स्थिति में जीपों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल करने के लिए तोड़ दिया गया था। हालांकि, इसने जल्द ही कई स्पेयर पार्ट्स की एक बड़ी सूची बनाई, जिसका उपयोग पहले कभी नहीं किया गया था, और उपयोग किए गए अमेरिकी-सैन्य जीपों में से कम से कम उपयोग करने योग्य को तोड़कर प्राप्त अधिशेष स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके अर्ध-नई जीपों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। जैसे-जैसे समय आगे बढ़ा, यह उत्पादन प्रक्रिया, जो 1978 तक जारी रही, ने इस उद्देश्य के लिए अधिग्रहित नए भागों के साथ पुराने भागों को तेजी से जोड़ा, प्रत्येक वाहन विलीज, फोर्ड और हॉचकिस घटकों का एक अनूठा मिश्रण था। 1940 के दशक के अंत में सेना ने 1949 से हॉचकिस एम201 को डेलाहाये वीएलआर के साथ बदलने का इरादा किया, एक ऐसा वाहन जो जीप के साथ बहुत कुछ समान था, लेकिन जो नए डिजाइन और फ्रेंच था। डेलाहाये तकनीकी रूप से अपेक्षाकृत जटिल था, लेकिन फ्रांसीसी सेना ने जोर देकर कहा कि यह उनके लिए कोई समस्या नहीं थी। फिर भी, 1955 तक, केवल 9,623 डेलाहाय वाहन के उत्पादन के साथ और डेलाहाय कंपनी खुद आर्थिक रूप से मृत हो गई थी, डेलाहाय वीएलआर का उत्पादन अचानक बहुत जल्द छोड़ दिया गया था जब डेलाहाय के पास पैसा खत्म हो गया था और इसकी संपत्ति हॉचकिस के हाथों में आ गई थी। इस स्तर पर E.R.G.M अभी भी माल्टोर्नी में अपने अधिशेष भागों के भंडार से पुनर्निर्मित जीपों की आपूर्ति कर रहा था, लेकिन डेलाहाये वी. एल. आर. के अब उपलब्ध नहीं होने के कारण सेना ने फैसला किया कि हल्के ऑल-टेरेन टोही वाहनों की आपूर्ति के लिए एक अधिक स्थायी समाधान खोजने की आवश्यकता होगी। हॉचकिस ने अब तक जीपों के बारे में एक उचित समझ बना ली थी, जो माल्टोर्नी स्थित असेंबली ऑपरेशन के लिए निर्मित स्पेयर पार्ट्स का आपूर्तिकर्ता था, और खुद भी विलीज के लाइसेंस के तहत फ्रांस में मुख्य रूप से नागरिक उपयोग के लिए जीप का उत्पादन कर रहा था। 1955 में 465 जीपों का उत्पादन किया गया और इन्हें हॉचकिस लाइसेंस एमबी कहा जाता था। 1956 से वाहन को केवल हॉचकिस एम201 के रूप में जाना जाता था। दशक के अंत में मात्रा में तेजी आई, जिसमें सेना ने अकेले 1959 में 2,696 वाहनों की डिलीवरी ली। हालाँकि, नागरिक बाजार अधिक अस्थिर साबित हुआ, 1959 में 366 जे. एच.-101 मॉडल लिए गए, जो 1958 में 987 थे। 1966 तक हॉचकिस ने 27,628 एम201 का उत्पादन किया था, ज्यादातर पेरिस के उत्तर में कुछ ही दूरी पर स्टेन के एक संयंत्र में। संभवतः कीमत के आधार पर, और संभवतः एक उपयुक्त डीलर नेटवर्क की कमी के कारण, वाहन को नागरिक बाजार में बेचने का प्रयास कभी भी ज्यादा नहीं हुआ। जनवरी 1961 में नागरिक संस्करण को जे. एच.-102 के रूप में सरकार के साथ समरूप किया गया था, जिसने जे. एच.-101 की जगह ली और आने वाले महीनों के दौरान उत्पादन में धीरे-धीरे प्रवेश किया, हालांकि कुछ स्पष्ट मतभेदों के साथ। 1962 के लिए हॉचकिस ने एक वैकल्पिक बिजली इकाई की पेशकश की, प्यूज़ो डीजल इंजन 1959 में प्यूज़ो 403 के लिए पेश किया गया। हॉचकिस जीप के लिए यह एक असाधारण रूप से अच्छा वर्ष था और सेना ने 4,370 वाहन लिए, जबकि नागरिक बाजार ने केवल 269 वाहन लिए। जहाँ उनका उपयोग सेना के बाहर किया जाता था, हॉचकिस जीपों का उपयोग मुख्य रूप से कृषि और वानिकी में किया जाता था। 1981 में, 8,000 जीपों के उपयोग के साथ, सेना ने अंततः मर्सिडीज डिजाइन किए गए प्यूज़ो पी4 के साथ एम201 को बदलने का निर्णय लिया। लगभग दो दशक बाद, 2000 में, एम201 में से अंतिम को सेवा से हटा दिया गया था। लेबनानी गृहयुद्ध के हथियार भी देखें विलीज़ एमबी विलीज़ एम38 विलीज़ एम38ए1 जीप सीजे संदर्भ बाहरी लिंक फ्रांस में जीप एम201 ऑफ-रोड वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन सैन्य हल्के उपयोगिता वाहन फ्रांस के सैन्य वाहन