Ford Focus (first generation)
फोर्ड फोकस (पहली पीढ़ी) एक कॉम्पैक्ट कार है जिसका निर्माण 1998 से 2004 तक यूरोप में फोर्ड द्वारा और 1998 से 2007 तक उत्तरी अमेरिका में फोर्ड द्वारा किया गया था। फोर्ड ने जुलाई 1998 में यूरोप में और 1999 के दौरान 2000 मॉडल वर्ष के लिए उत्तरी अमेरिका में फोकस की बिक्री शुरू की। अर्जेंटीना में विनिर्माण 2008 तक जारी रहा, और यह अभी भी 2009 तक ब्राजील में बिक्री पर था। यूरोप और दक्षिण अफ्रीका में, फोकस ने उन बाजारों में बेचे जाने वाले विभिन्न फोर्ड एस्कॉर्ट मॉडल को बदल दिया। एशिया और ऑस्ट्रेलिया में, इसने फोर्ड लेजर की जगह ले ली। डिजाइन और इंजीनियरिंग अपने विकास के दौरान कोडनेम C170, मूल फोकस ने अपना अंतिम नाम एक घिया अवधारणा कार से लिया जिसे 1991 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। डिजाइन के कुछ तत्वों को फोर्ड द्वारा आगामी सुरक्षा सुविधाओं को प्रदर्शित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रोटोटाइप में पहले भी देखा गया था, जैसे कि आई-लेवल रियर लाइटिंग क्लस्टर। फोर्ड के न्यू एज स्टाइलिंग दर्शन की निरंतरता के रूप में, जिसे पहली बार 1996 में फोर्ड का और 1998 में फोर्ड कौगर में देखा गया था, फोकस की स्टाइलिंग को अक्सर ध्रुवीकरण के रूप में वर्णित किया गया था। स्टाइलिंग की देखरेख जैक टेलनाक ने की थी और क्लाउड लोबो और ऑस्ट्रेलियाई डिजाइनर, जॉन डौटी द्वारा निष्पादित किया गया था, जो कार्यक्रम की मंजूरी पर जनवरी 1996 में समाप्त हुआ। नई कार का नाम फोर्ड फोकस रखने का निर्णय 1998 की शुरुआत में लिया गया था, क्योंकि फोर्ड अपनी नई पीढ़ी की छोटी पारिवारिक कारों के लिए "एस्कॉर्ट" नेमप्लेट रखने की योजना बना रहा था। जुलाई 1998 में एक अंतिम समय की समस्या उत्पन्न हुई जब एक कोलोन अदालत ने प्रकाशक बर्डा द्वारा लाए गए एक मामले का जवाब देते हुए फोर्ड को जर्मन बाजार की कारों के लिए "फोकस" नाम से बचने का आदेश दिया क्योंकि यह नाम पहले से ही प्रकाशक की फोकस पत्रिका द्वारा लिया गया था। हालांकि, ग्यारहवें घंटे के इस विवाद को दूर कर दिया गया और कार को एक अलग "जर्मन बाजार" नाम के बिना लॉन्च किया गया। फोकस ने एक बार फिर फोर्ड द्वारा वास्तव में एक "विश्व कार" पेश करने के प्रयास का प्रतिनिधित्व किया जिसे थोड़े संशोधन के साथ अलग-अलग बाजारों में बेचा जा सकता था। इसे प्राप्त करने के पिछले प्रयासों को सीमित सफलता मिली थी-मूल 1981 एस्कॉर्ट की अवधारणा यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए दो पूरी तरह से अलग कारों में कुख्यात रूप से परिवर्तित हो गई थी, जिसमें दोनों के बीच केवल सतही समानताएं थीं। फोर्ड ने 1993 में मोंडियो और कंटूर/मिस्टिक के साथ फिर से कोशिश की थी, लेकिन दोनों संस्करणों में अभी भी बहुत सारे अंतर थे जिन्हें अमेरिकी और यूरोपीय दोनों खपत के लिए एक वास्तविक एकल कार कहा जा सकता था। फोर्ड फोकस को आधिकारिक तौर पर मार्च 1998 में जिनेवा मोटर शो में प्रकट किया गया था। डिजाइन फोकस मॉडल को रिचर्ड पैरी-जोन्स के निर्देशन में डिजाइन किया गया था और उनकी शैली, वर्ग-अग्रणी रियर सस्पेंशन और लंबी इंटीरियर पैकेजिंग के साथ-साथ एक कठोर और हल्की शरीर संरचना, कम घर्षण स्टीयरिंग और सस्पेंशन, और चालक और यात्री एयरबैग, उपलब्ध सिर और छाती के साइड एयरबैग, पीछे के आईएसओएफआईएक्स चाइल्ड-सेफ्टी सीट अटैचमेंट, प्री-टेंशनर और लोड-लिमिटिंग रिट्रेक्टर के साथ सेफ्टी बेल्ट सिस्टम, 10 मिनट के बाद स्वचालित रूप से लाइट बंद करने के लिए बैटरी सेवर, इंटीरियर लाइट डिमिंग फीचर, और फ्लिप-अप/फ्लैट-फोल्डिंग रियर सीट कुशन सहित व्यापक सुरक्षा और सुविधा सुविधाओं के लिए जाना जाता था। स्टाइलिंग द फोकस 'स्टाइलिंग, जिसे अक्सर ध्रुवीकरण के रूप में जाना जाता है, का विपणन फोर्ड द्वारा न्यू एज डिजाइन के रूप में किया गया था। डिजाइन भाषा की देखरेख जैक टेलनाक और क्लाउड लोबो ने की थी और ऑस्ट्रेलियाई डिजाइनर जॉन डौटी द्वारा निष्पादित की गई थी। 2000 में, कार्ल ब्राउर ने Edmunds.com के लिए लिखते हुए शैली का वर्णन कियाः "जबकि एर्गोनॉमिक रूप से ध्वनि, फोकस 'इंटीरियर, अपने बाहरी की तरह, फोर्ड के न्यू एज दर्शन को प्रदर्शित करता है जिसमें संपादक इसे प्यार करने या नफरत करने पर विभाजित थे।" MachineDesign.com के लिए लिखते हुए शेरी कौकी ने कहा कि शैली "गोल आकारों को फंकी ज्यामितीय आकारों के साथ मिलाती है और तेज कोण जोड़ती है, जिससे वे सभी एक साथ काम करते हैं।" यू. एस. ए. टुडे के लिए लिखते हुए जेम्स आर. हीली ने शैली को "वक्रों और रेखाओं का टकराव" कहा। अंतर्राष्ट्रीय फोर्ड फोकस के बाद, जिसने उत्तरी अमेरिकी मॉडलों के साथ स्टाइल साझा की थी, प्रतिष्ठित यूरोपीय कार ऑफ द ईयर (1999) जीता था, न्यूयॉर्क टाइम्स के विलियम डायम ने लिखा, "कुछ हद तक, पुरस्कार फोकस के लिए फोर्ड के जोखिम भरे डिजाइन को सही साबित करता है, विशेष रूप से न्यू एज स्टाइल-सीधी रेखाओं, वक्रों और विमानों का एक संयोजन।" रिचर्ड पैरी-जोन्स सहित फोकस के लिए रियर सस्पेंशन इंजीनियरों ने एक वर्ग-अग्रणी, अंतरिक्ष-बचत स्वतंत्र मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन विकसित किया, जिसे कंट्रोल ब्लेड सस्पेंशन के रूप में विपणन किया गया, जिसमें एक दोहरी विशबोन सस्पेंशन की ज्यामिति के साथ एक पीछे की भुजा की पैकेजिंग को जोड़ा गया। इस प्रणाली को सीडीडब्ल्यू27 फोर्ड मोंडियो एस्टेट में उपयोग किए जाने वाले से विकसित किया गया था, लेकिन इसे बनाने के लिए सरल और सस्ता बनाने के लिए विभिन्न संशोधनों के साथ और इसलिए बड़े पैमाने पर बाजार वाले वाहन पर आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाया गया था। जहां कॉम्पैक्ट क्लास, या छोटी पारिवारिक कार (यूरोपीय) क्लास में कई प्रतियोगियों ने कम महंगे अर्ध-स्वतंत्र ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन का उपयोग किया, कंट्रोल ब्लेड ने उन्नत इलास्टो-किनेमेटिक प्रदर्शन की पेशकश की, यानी, मजबूत शरीर नियंत्रण, तेज और सटीक स्टीयरिंग कार के रवैये की परवाह किए बिना, और धक्कों पर एक अवशोषक और शांत सवारी। पारंपरिक मल्टी-लिंक सस्पेंशन के विपरीत, कंट्रोल ब्लेड में एक विस्तृत, सरल, समान मोटाई, हब वाहक के साथ दबाए गए स्टील के पीछे की भुजा होती है-जो दो अनुदैर्ध्य लोकेटिंग रॉड की जगह लेती है, एक महंगी कास्ट नकल को समाप्त करती है, और शरीर नियंत्रण के समान स्तर की पेशकश करती है-गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के साथ, सड़क के शोर को कम करती है, और कम उत्पादन लागत पर। लंबी पीछे की पार्श्व भुजा पैर के अंगूठे को नियंत्रित करती है, सामने की छोटी पार्श्व भुजाओं की एक जोड़ी, एक दूसरे के ऊपर ऊर्ध्वाधर रूप से, कैंबर को नियंत्रित करती है, और नियंत्रण ब्लेड ब्रेक और कर्षण भार पर प्रतिक्रिया करता है। 2000 में निलंबन का परीक्षण करते हुए, मोटर ट्रेंड के लेखक जैक कीबलर ने कहा, "हमारे स्लैलम के माध्यम से 62.6 मील प्रति घंटे की फोकस की औसत गति इसे शंकु के आसपास 62,000 डॉलर के जगुआर एक्सजे8एल और 300,000 डॉलर के बेंटले कॉन्टिनेंटल की तुलना में तेज बनाती है। प्रभाव यह है कि विस्तार जोड़ों और छोटी सड़क खामियों का सामना करते समय बड़े सामान और बड़ी-कार, पूर्ण-फ्रेम अलगाव को दबाने के लिए बहुत सारी पहिया यात्रा होती है। इंजीनियरों ने प्रत्येक घटक से चिपकने और घर्षण (उर्फ स्टिकशन) को हटाने के लिए सामने के निलंबन में सुधार करने के लिए भी काम किया। 1998 में कंट्रोल ब्लेड सस्पेंशन की शुरुआत और फोकस द्वारा इसे लोकप्रिय बनाने के बाद, अन्य निर्माताओं (जैसे, गोल्फ वी के साथ वोक्सवैगन) ने कॉम्पैक्ट क्लास, या छोटी पारिवारिक कार (यूरोपीय) क्लास में मल्टी-लिंक डिज़ाइन रियर सस्पेंशन की पेशकश शुरू की। टॉल पैकेजिंग फोकस इंजीनियरों ने कार के वर्ग के लिए एक नई आंतरिक पैकेजिंग विकसित की, जिसमें एक कंप्यूटर-मॉडल इंटीरियर, लंबा व्हीलबेस, लंबे दरवाजे, ऊंची छत की रेखा, यात्री और कार्गो की मात्रा में वृद्धि, पीछे की सीट में वृद्धि और एच-पॉइंट फ्रंट सीटिंग उच्च दृष्टि प्रदान करती है। यू. एस. ए. टुडे के लिए लिखते हुए जेम्स आर. हीली ने कहा, "फोकस बाहर की कारों की तुलना में अंदर बड़ा होता है।" फोर्ड ने बाद में कमांड सीटिंग के रूप में उच्च एच-पॉइंट सीटिंग का विपणन किया, यह देखते हुए कि "एच-पॉइंट जितना अधिक होगा, आप कार में उतनी ही अधिक सवारी करेंगे, और कुछ मामलों में, आप पहिया के पीछे उतना ही अधिक सहज महसूस करेंगे।" बाजार यूरोप (1998-2005) विनिर्माण ऐतिहासिक रूप से, सारलौइस, वेलेंसिया और हेलवुड संयंत्रों ने एस्कॉर्ट का उत्पादन किया था, हालांकि फोकस का उत्पादन केवल सारलौइस और वेलेंसिया में किया गया था क्योंकि हेलवुड को जगुआर एक्स-टाइप के उत्पादन में बदल दिया जाना था। हालांकि एस्कॉर्ट की छठी और अंतिम पीढ़ी फोकस के बजट विकल्प के रूप में 2000 तक हेलवुड में उत्पादन में रही, और वैन संस्करण 2002 तक जारी रहे जब तक कि फोकस-आधारित फोर्ड ट्रांजिट कनेक्ट द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। फोकस उत्पादन सांता रोजा, फिलीपींस में भी हुआ (हालांकि यह केवल निर्यात के लिए था और कभी भी फिलीपींस के घरेलू बाजार में पेश नहीं किया गया था); जनरल पाचेको, अर्जेंटीना; चुंगली शहर, ताइवान और व्सेवोलोझस्क, रूस। 2001 फेसलिफ्ट (Mk1.5) 2001 के अंत में एमके 1 फोकस फेसलिफ्ट में शामिल थेः एकीकृत संकेतकों के साथ संशोधित हेडलैंप और अलग मुख्य और डुबोए हुए बल्ब बिना संकेतकों के संशोधित बंपर, लेकिन हटाने योग्य बंप स्ट्रिप्स के साथ संशोधित ऊपरी और निचले ग्रिल और फॉग लाइट्स वैकल्पिक ज़ेनॉन हेडलाइट्स वैकल्पिक 6-डिस्क सीडी परिवर्तक वैकल्पिक डिजिटल नेविगेशन सिस्टम कुछ ट्रिम स्तरों की वैकल्पिक डिजिटल जलवायु नियंत्रण विशेषताओं ने रबर कप धारकों के साथ संशोधित केंद्र कंसोल को बदल दिया विभिन्न केंद्र डैश रंग नए सीट ट्रिम्स अलग-अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर खत्म किए डैम्प्ड और लाइट दस्ताने नए रंग रियर पावर पॉइंट टीडीसीआई इंजन को रेंज में पेश किया गया बहुमुखी प्रतिभा पैक विकल्प में जोड़ा गया ब्ल्यूटूथ कैमरा सुविधा एक नया फ्लेक्सफ्यूल इंजन पेश किया गया, जो यूरोपीय जेड पर आधारित था। यह गैसोलीन और बायोइथेनॉल दोनों का उपयोग कर सकता था, लेकिन केवल स्वीडिश बाजार में उपलब्ध था। यह संस्करण अभी भी कुछ देशों में एक बिल्कुल नए एमके 2 फोकस के आगमन के बावजूद उपलब्ध है। उत्तरी अमेरिका (2000-2007) फोर्ड ने अक्टूबर 1999 में मॉडल वर्ष 2000 के लिए फोकस का विपणन शुरू में 3-डोर हैचबैक, 4-डोर सेडान और 5-डोर वैगन के रूप में शुरू किया-जिसमें 5-डोर हैचबैक ने मॉडल वर्ष 2002 के लिए टोरंटो में कैनेडियन इंटरनेशनल ऑटोशो में डेब्यू किया। फोकस अपनी शुरुआत के तुरंत बाद अमेरिका में दस सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई। मॉडल वर्ष 2000 एमवाई बदलता है-सोनी लिमिटेड एडिशन, स्ट्रीट एडिशन, कोना एडिशन का परिचय। 2001 एम. वाई.-उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, "एडवांसट्रैक" के रूप में विपणन, जेड. टी. एस. श्रृंखला पर मानक फॉग लैंप, जेड. टी. एस. सेडान पर नए 6-स्पोक 16-इंच एल्यूमीनियम के पहिये अब मानक, एस. ई. सेडान और वैगन पर फ्रंट आर्मरेस्ट अब मानक, कंफर्ट ग्रुप में अब केवल टिल्ट/टेलीस्कोपिंग व्हील, स्पीड कंट्रोल और एस. ई. सेडान और वैगन पर फ्रंट मैप लाइट्स (अब फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट शामिल नहीं हैं), एस. ई. सेडान और एस. ई. वैगन पर पावर विंडो मानक, एस. ई. स्पोर्ट ग्रुप को चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, एकल सी. डी. अब एस. ई. सेडान और वैगन पर मानक, जेड. एक्स. 3 पर उपलब्ध नई मैनुअल मून रूफ, फ्रंट और रियर फ्लोर मैट और स्मोकर पैकेज अब सभी मॉडलों पर मानक, नए प्रीमियम शामिल हैं। वातानुकूलन, 16-इंच एल्यूमीनियम के पहिये और टायर, टिल्ट/टेलीस्कोपिंग व्हील, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, स्पीड कंट्रोल, फ्रंट मैप लाइट्स) जेडएक्स3 पर उपलब्ध हैं, एसई वैगन पर मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध है (एक हटाने के विकल्प के रूप में), पावर ग्रुप में ऑल-डोर रिमोट एंट्री के साथ पावर लॉक, पावर विंडो और पावर मिरर शामिल हैं-जो अब जेडएक्स3 पर उपलब्ध हैं, जेटेक इंजन अब एसई वैगन पर मानक है। एस2 संस्करण का परिचय। 2002 एमवाई-जेडएक्स5 5-डोर हैचबैक की शुरुआत, सभी बॉडी स्टाइल पर पहली बार उपलब्ध पावर मून-रूफ, उपलब्ध 6-डिस्क इन-डैश सीडी चेंजर, बड़े कप स्वीकार करने के लिए बेहतर कप धारक, एलएक्स, एसई, जेडएक्स3 पर रियर-सीट मैप पॉकेट और जेडटीएस पर कंगारू पाउच, और वैगन के लिए जेडटीडब्ल्यू ट्रिम स्तर-जिसमें 2 एल डीओएचसी जेटेक आई-4 इंजन, चमड़े के बैठने की सतह, ड्राइवर के साइड लम्बर सपोर्ट, सिक्स-डिस्क इन-डैश सीडी प्लेयर, टिल्ट/टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, रिमोट की-लेस एंट्री, विंडोज पावर और डोर लॉक, इलेक्ट्रॉनिक स्पीड कंट्रोल और एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। 2002 में, सभी फोकस मॉडलों को एक सुरक्षा पैकेज प्राप्त हुआ, जिसे व्यक्तिगत सुरक्षा प्रणाली के रूप में विपणन किया गया-जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक क्रैश गंभीरता संवेदक, संयम नियंत्रण मॉड्यूल, दोहरे चरण के चालक और दाहिने मोर्चे के यात्री एयरबैग, दोहरे-थ्रेसहोल्ड चालक और दाहिने मोर्चे के यात्री एयरबैग, चालक की सीट स्थिति संवेदक, सामने के आउटबोर्ड सुरक्षा बेल्ट ऊर्जा प्रबंधन प्रतिगामी, सामने के आउटबोर्ड सुरक्षा बेल्ट प्रीटेंशनर, सामने के आउटबोर्ड सुरक्षा बेल्ट उपयोग संवेदक शामिल थे। मैक ऑडियो संस्करण का परिचय। एस. वी. टी. मॉडल का परिचय। 2003 एमवाई-जेडएक्स5 अब तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, दो नए आंतरिक कपड़े, गर्म सामने की सीट और गर्म दर्पण विकल्प, उपलब्ध कर्षण नियंत्रण और एबीएस पैकेज, ग्रे हेडलैंप सराउंड, सिल्वर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और प्रीमियम ट्रिम्स पर कलर-कीड ट्रिम, जेडएक्स3 पर सीडी/एमपी3 ऑडियो प्लेयर मानक, जेडएक्स5, पुनः डिज़ाइन किए गए 16-इंच मिश्र धातु के पहिये, वैकल्पिक परिधि अलार्म, बेहतर आंतरिक शोर स्तर, पुनः कैलिब्रेटेड थ्रॉटल, इंजन का परिष्करण। फोर्ड की 100वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में शताब्दी संस्करण का परिचय। 2004 एमवाई-नया 2.3 एल आई4 ड्यूरेटेक इंजन जो पहले केवल चुनिंदा राज्यों में उपलब्ध था, देश भर में उपलब्ध हो गया, जेडएक्स3 अब चमड़े के बैठने की सतहों, नए स्टीयरिंग नकल और बेहतर सवारी और हैंडलिंग के लिए स्ट्रट्स, वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण को बंद करने के साथ उपलब्ध है। फेसलिफ्ट 2005 एमवाई-(मध्य-चक्र फेसलिफ्ट) जबकि यूरोपीय फोकस को दूसरी पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, उत्तरी अमेरिकी फोकस को फोकस मुख्य अभियंता जॉन सिडेल्को और फोकस डिजाइनर लैरी एरिकसन के तहत विकसित स्टाइलिंग और इंजीनियरिंग परिवर्तन प्राप्त हुए। 2005 मॉडल वर्ष के साथ, फोर्ड ने जेडएक्स4 सेडान का एसटी मॉडल पेश किया (जेडएक्स3 और जेडएक्स5 के एसवीटी मॉडल की जगह), और फोकस नामकरण को एक ट्रिम पदनाम (एस, एसई या एसईएस-बाद के दो संबंधित पूंछ बैज) के साथ एक बॉडी-स्टाइल पदनाम (जेडएक्स4, जेडएक्स3, जेडएक्स5 और जेडएक्सडब्ल्यू-पूंछ बैज के साथ) को संयोजित करने के लिए संशोधित किया गया था। स्टाइलिंग संशोधनों में एक नया फ्रंट बम्पर फेशिया, एक संशोधित इंस्ट्रूमेंट पैनल, नए टेल लैंप और सेडान मॉडल पर एक नया रियर बम्पर फेशिया, हुड के लिए उपयोग किया जाने वाला एक नया सख्त स्टील मिश्र धातु, एक 11 प्रतिशत मोटा प्लास्टिक बम्पर फेशिया, चालक के बाएं घुटने पर स्थित छह कॉम्पैक्ट डिस्क के लिए एक भंडारण दराज, धूप का चश्मा धारक के साथ वैकल्पिक ओवरहेड कंसोल और गैरेज का दरवाजा खोलने के लिए जगह, प्रवेश ट्रिम स्तर के मॉडल (अब नामित एस) के बजाय सामने के दरवाजे की जेबों में मोल्डेड-इन पेय धारक, स्टील के पहिये और सभी मौसम के टायर, और कुल ब्रेक स्वेप्ट क्षेत्र के साथ नए ब्रेक लाइनिंग में 17 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इंजनों में एक, ड्यूरेटेक 20 डुअल-ओवरहेड-कैम, इनलाइन-चार सिलेंडर इंजन (पी. जेड. ई. वी. मॉडल में एन. ओ. एक्स उत्सर्जन को कम करने के लिए 10 मिमी लिफ्ट और बहुत कम 2 डी. जी. ओवरलैप कैमशाफ्ट होते हैं, एच. पी. को 127 एच. पी. तक कम करते हुए) दोनों बेस, सिंगल-ओवरहेड-कैम इनलाइन-चार और जेटेक डी. ओ. एच. सी. इनलाइन-चार को प्रतिस्थापित करते हैं, जबकि ड्यूरेटेक 20 परिवार से प्राप्त एक ड्यूरेटेक 23 डी. ओ. एच. सी. इनलाइन-चार इंजन जेड. एक्स. 4 एस. टी. के लिए सभी 50 राज्यों में उपलब्ध था। ड्यूरेटेक 23 में एक बड़ा विस्थापन और प्रदर्शन-ट्यून निकास है, जबकि कैलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, मैसाचुसेट्स, वरमोंट और मेन में, ड्यूरेटेक 23ई भी उपलब्ध था, जो आंशिक शून्य उत्सर्जन वाहन (पी. जेड. ई. वी.) के रूप में फोकस को योग्य बनाता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन को अब वैगनों पर हटाने के विकल्प के बजाय मानक उपकरण के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 2006 एमवाई-जेडएक्स4, जेडएक्स3 और जेडएक्स5 पर, सभी मॉडलों पर मानक सीडी/एमपी3 प्लेयर, एस और एसई मॉडल मिश्र धातु के पहियों के साथ संशोधित प्लास्टिक के पहियों के आवरण प्राप्त करते हैं जो अब एक स्वतंत्र विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, छह-डिस्क ऑडियो सिस्टम में अब स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रण, सुविधा पैकेज और सुरक्षा पैकेज बंडल लोकप्रिय विकल्प हैं। इसके अलावा 2006 में फोर्ड ने दो अद्वितीय फ्रंट और रियर फासिया विकल्पों के साथ यूएस $1295 की कीमत वाला स्ट्रीट अपियरेंस पैकेज पेश किया। सामने के फासिया में एकीकृत फॉग लैंप और साइड मार्कर शामिल थे, जबकि पीछे एक बड़ा रैली-स्टाइल स्पॉइलर के विकल्प के साथ एक रियर डिफ्यूज़र प्रदान करता है। 2007 एम. वाई. मॉडल में अब बॉडी कॉन्फ़िगरेशन (जेड. एक्स. 3, जेड. एक्स. 4, जेड. एक्स. 5, जेड. एक्स. डब्ल्यू) टेल बैज नहीं थे, संशोधनों ने ई. पी. ए. माइलेज रेटिंग में वृद्धि की, विपरीत चमड़े के आवेषण के साथ नई चमड़े से सुसज्जित खेल सीटें, नए बाहरी रंगः कीवी ग्रीन और एक्वा ब्लू क्लियरकोट मैटेलिक, रैली-शैली के रियर डेक लिड स्पॉइलर के साथ उपलब्ध स्ट्रीट अपीयरेंस पैकेज I, सिंगल-डिस्क सी. डी. और एम. पी. 3 सक्षम खिलाड़ी अब सभी श्रृंखलाओं में मानक हैं, उपलब्ध छह-डिस्क सी. डी. और एम. पी. 3 सक्षम खिलाड़ी में अब स्टीयरिंग कॉलम पर डुप्लिकेट ऑडियो नियंत्रण, नए आंतरिक उन्नयन पैकेज शामिल हैं। वैगन का उत्पादन 2007 कैलेंडर वर्ष के अंत में समाप्त हो जाता है। 2005 और 2006 में अमेरिका और कनाडा के मॉडलों में, दूसरी पीढ़ी के फोकस को एक बॉडी-कॉन्फ़िगरेशन बैजिंग (जैसे, ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) के साथ-साथ ट्रिम स्तर एसई और एसईएस ट्रिम को निर्दिष्ट करने के लिए अलग-अलग बैजिंग मिली; एस ट्रिम स्तर के लिए कोई ट्रिम बैज नहीं था। 2007 मॉडल के लिफ्टगेट/ट्रंकलिड्स से बॉडी कॉन्फ़िगरेशन बैजिंग को हटा दिया गया था, ट्रिम बैजिंग बनी रही। 2005-2007 ट्रिम पदनाम फ़ोकस S: (ZX3, ZX4 और ZX5), पाँच-गति मैनुअल संचरण के साथ ड्यूरेटेक 20 या 20E इंजन, मैनुअल ड्राइवर की सीट की ऊँचाई समायोजन, विभाजित-मोड़ने वाली पीछे की सीट, AM/FM एकल CD प्लेयर, 15-इंच के पहिये, दोहरी-अवस्था चालक और सामने-यात्री एयर बैग। फोकस एसईः (जेडएक्स3, जेडएक्स4, जेडएक्स5 और जेडएक्सडब्ल्यू) में एस सामग्री, एयर कंडीशनिंग, ओवरहेड कंसोल, सिंगल-डिस्क सीडी/एमपी3 प्लेयर के साथ एएम/एफएम स्टीरियो, दोहरे पावर मिरर, पावर विंडो और लॉक, रिमोट कीलेस एंट्री शामिल हैं। फोकस एस. ई. एस.: (जेड. एक्स. 3, जेड. एक्स. 4, जेड. एक्स. 5 और जेड. एक्स. डब्ल्यू.) में एस. ई. सामग्री के साथ-साथ टिल्ट/टेलीस्कोपिंग चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, टैकोमीटर, डेकलिड स्पॉइलर और 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। फोकस जेडएक्स4 एसटीः इसमें एसईएस सामग्री, साथ ही स्पोर्ट-ट्यून किए गए निकास के साथ ड्यूरेटेक 23 इंजन, अद्वितीय 16-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ एसटी सस्पेंशन, फॉग लैंप, चार-पहिया एंटीलॉक डिस्क ब्रेक, क्रोम-टिप्ड निकास, बॉडी-कलर, गर्म बाहरी दर्पण, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और विपरीत सिलाई के साथ शिफ्ट नॉब, अद्वितीय खेल-ट्रिम्ड आंतरिक कपड़े और उपकरण पैनल शामिल हैं। अपने उत्तरी अमेरिकी परिचय में फोकस विपणन अभियान में जेनरेशन एक्स और जेनरेशन वाई को लक्षित करते हुए, फोर्ड ने एक अब निष्क्रिय युवा-गंतव्य वेबसाइट (www.focus247.com) बनाई, 6 सितंबर, 1999 की शुरुआत में एमटीवी वीडियो संगीत पुरस्कारों के दौरान हास्य कलाकार एनाबेले गुरविच की विशेषता वाले 64 लाइव टेलीविजन स्पॉट प्रसारित किए, रिकी मार्टिन के लिविन ला विडा लोका उत्तरी अमेरिकी दौरे (सितंबर 1999) के सह-प्रायोजक में फोकस को दिखाया, और डब्ल्यूबी नेटवर्क शो डॉसन क्रीक के साथ एक रणनीतिक साझेदारी विकसित की-जिसमें एक निजी लाइव कॉन्सर्ट कार्यक्रम (नवंबर 1999) शामिल था, जिसमें दो डॉसन क्रीक एपिसोड में फोकस की विशेषता थी, और Amazon.com पर नीलाम किए गए डॉसन क्रीक कास्ट द्वारा एक फोकस पर हस्ताक्षर किए गए थे। जनवरी 2001 में, फोर्ड ने फोर्ड फोकस की विशेषता वाली तीन लघु फिल्में बनाने के लिए एटम फिल्म्स और जे. वाल्टर थॉम्पसन (अब जे. डब्ल्यू. टी.) के साथ भागीदारी की। 80, 000 डॉलर की लागत वाली इन फिल्मों को बाद में सनडांस फिल्म फेस्टिवल और एटम फिल्म्स की वेबसाइट पर दिखाया गया। "लिटिल मैन ऑन कैंपस" में, प्रमुख पुरुष, कम आकार का, असंबद्ध, जिसे अपने पिता की उम्मीदों पर खरा उतरने में परेशानी होती थी, अपने माता-पिता से एक फोर्ड फोकस प्राप्त करता है और फिर एक विश्वविद्यालय खेल टीम बनाता है, 'द गर्ल' जीतता है और अंत में फोकस में चीयरलीडर्स का एक दल ले जाता है। फिल्म में बैरी लिविंगस्टन की एक कैमियो उपस्थिति है, जिन्होंने टीवी शो माई थ्री संस में "एर्नी" की भूमिका निभाई थी। इन फिल्मों में से एक और फिल्म का नाम "द किस" था। निर्देशक जेसन रीटमैन की तीसरी फिल्म 'गुल्प' को 'आधिकारिक सनडांस स्क्रीनिंग रूम' में प्रीमियर के लिए चुना गया था। फिल्म में एक युवक द्वारा अपनी उष्णकटिबंधीय मछली को बचाने के प्रयासों को दर्शाया गया है। तीनों फिल्में अब एक निष्क्रिय वेब साइट, www.focusinfilm.com पर देखने के लिए उपलब्ध थीं। शुरुआत में, फोर्ड ने फोकस के लिए पांच विशेष पैकेजों की पेशकश की, जो युवा बाजार को लक्षित करते हुए टेलर्ड फॉर यू किट के रूप में विपणन किया गया, जिससे खरीदारों को अपनी कार के इंटीरियर को अनुकूलित करने की अनुमति मिलीः पेट पैकेज (जिसे हैव स्पॉट, विल ट्रैवल किट भी कहा जाता है) में कस्टम कार बेड, इंसुलेटेड पेट स्पोर्ट बोतल, लिंट रोलर, लीश के लिए एकीकृत जेब, एक फोल्डेबल कटोरा, एयर प्यूरीफायर और पालतू जानवरों की सुरक्षा बेल्ट शामिल थे। पेशेवर पैकेज (मोबाइल प्रो किट के रूप में भी विपणन किया गया) में एक वॉयस-रिकॉर्डर, प्रकाशित नोटपैड धारक, सेलुलर फोन/पेजर भंडारण के लिए पॉकेट और एक मोबाइल वर्क स्टेशन शामिल था जिसमें लैपटॉप, कागज, पेंसिल और आपूर्ति रखने के लिए एक ट्रे शामिल था। स्पोर्ट्स पैकेज में एक बैकपैक शामिल था जो सामने की सीट के पीछे की ओर खिसक जाता था और एक अनुकूलित छत रैक। एक्सप्रेस योरसेल्फ पैकेज में अनुकूलित डेकल, स्टीयरिंग व्हील कवर, मैनुअल मॉडल पर गियर शिफ्ट नॉब और नियोप्रीन, फ्लीस या जर्सी में विशेष सीट कवर शामिल थे। द फ्रेंड्स पैकेज में एक समन्वित आइस कूलर और कैंडी डिस्पेंसर के साथ एक्सप्रेस योरसेल्फ पैकेज की विशेषताएं शामिल थीं। विशेष संस्करण सोनीः फोर्ड ने जनवरी 2000 में सोनी लिमिटेड संस्करण के 7000 उदाहरणों का विपणन किया जिसमें वायरलेस रिमोट के साथ एक एएम/एफएम सीडी रिसीवर, चार लाल और काले तीन-तरफा स्पीकर (प्रत्येक दरवाजे में एक जोड़ी), ट्रंक पर 10 इंच का सबवूफर लगाया गया था। बाहरी रंग रेनफॉरेस्ट ग्रीन, इन्फ्रा-रेड, पिच ब्लैक और गोइंग प्लेटिनम थे, जिनमें से प्रत्येक का एम. एस. आर. पी. 15,535 डॉलर था। कोनाः कोना माउंटेन बाइक संस्करण (मई 2000,5000 उदाहरण), जिसमें "आउट ऑफ बाउंड्स" कोना बाइक, बोल्ट-ऑन बाइक रैक, नायलॉन धोने योग्य सीट कवर, अद्वितीय रंग डर्ट मैटेलिक और रेनफॉरेस्ट ग्रीन, मोल्डेड-इन कोना मोटो लोगो और बाइक टायर ट्रेड्स के साथ अद्वितीय साइड मोल्डिंग; 16-इंच छह-स्पोक मशीन एल्यूमीनियम के पहिये और भारी-भारी काले रबर के फर्श मैट, कोना मोटो लोगो और बाइक टायर ट्रेड्स स्ट्रीट के साथः यूरोपीय सस्पेंशन, ब्लैक ट्रिम, 16-इंच पॉलिश एल्यूमीनियम के पहिये, 6-डिस्क सीडी चेंजर, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील के साथ स्ट्रीट एडिशन (सितंबर 2000) शामिल हैं। बाहर की ओर, सामने की ठोड़ी, रॉकर पैनल, बॉडीसाइड मोल्डिंग्स और निचले पीछे का फासिया काला था, जबकि बाहरी रंग इन्फ्रा-रेड, एग यॉक येलो और मालिबू ब्लू थे। मॉडल यूरोपीय फोकस में पाए जाने वाले समान स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और एंटी-रोल बार का उपयोग करते थे। आंतरिक विवरण में हीरे के साथ खेल बाल्टी सीटें, सिल्वर-मास्क इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रेडियो बेज़ेल, डोर एक्सेंट और सिल्वर शिफ्ट नॉब शामिल थे। कुल 7,500 सड़क संस्करणों का निर्माण किया गया था, जिनमें से लगभग 85 प्रतिशत सेडान (15,750 एमएसआरपी) के रूप में बनाए गए थे, शेष मॉडल वैगन (17,745 एमएसआरपी) के रूप में बनाए गए थे। एस2: फोकस एस2 (2001), केवल तीन दरवाजों वाले जेडएक्स3 मॉडल में उपलब्ध है, जिसमें यूरोपीय-ट्यून सस्पेंशन, अद्वितीय फ्रंट स्पॉइलर और रॉकर पैनलों के साथ ग्रे बॉडी ट्रिम, कलर-कीड बॉडीसाइड मोल्डिंग्स और एस2 बैजिंग, रियर स्पॉइलर, सिक्स-स्पोक 16-इंच एल्यूमीनियम के पहिये और क्रोम एग्जॉस्ट टिप, सिक्स-डिस्क इन-डैश सीडी चेंजर, डायमंड-पैटर्न वाले इंसर्ट के साथ स्पोर्ट बाल्टी सीटें और सीडी सिल्वर, सांग्रिया रेड और एक फोकस लिक्विड ग्रे सहित बाहरी रंग शामिल हैं। मैक ऑडियोः फोकस मैक ऑडियो जेडटीएस सेडान में सिक्स-डिस्क इन-डैश सीडी चेंजर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, चार 5 x 7-इंच डोर-माउंटेड, टू-वे स्पीकर, एक 10-इंच डुअल-वॉयस कॉइल सबवूफर, फोकस के आंतरिक विन्यास और 460 वाट के अद्वितीय सिल्वर-फेस इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, मेश सीट फैब्रिक्स और डोर ट्रिम पैनल, सिक्स-स्पोक, मशीन-एल्यूमीनियम व्हील, मैक ऑडियो बैजिंग, क्रोम एचआईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप, सीडी सिल्वर, लिक्विड ग्रे और मंदारिन कॉपर के बाहरी रंग और 16,975 डॉलर का एमएसआरपी था। शताब्दीः 20 दिसंबर, 2002 को अपनी 100वीं वर्षगांठ के जश्न में, फोर्ड ने फोर्ड फोकस शताब्दी संस्करण के 3000 उदाहरणों का विपणन किया, जिनमें से प्रत्येक में काले रंग के साथ 2003 की चार दरवाजों वाली सेडान, 16 इंच के एल्यूमीनियम के पहिये, पीछे की ओर स्पॉइलर, फॉग लैंप, टिल्ट और टेलीस्कोपिंग कॉलम के साथ चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, सीडी और एमपी3 प्लेयर के साथ एएम/एफएम स्टीरियो, ड्राइवर की सीट लम्बर सपोर्ट, दो-टोन चर्मपत्र में प्रीमियम वेरोना-ग्रेन इमोला चमड़े के बैठने की सतह, फोर्ड 100वीं वर्षगांठ डेक ढक्कन और साइड बैज, एक स्मारक कुंजी श्रृंखला और घड़ी, सीमित संस्करण कॉफी टेबल बुक "द फोर्ड सेंचुरी" की एक प्रति, और एक काले चमड़े के मालिक के गाइड पोर्टफोलियो के साथ उभरे हुए हस्ताक्षर शामिल थे। एस121 में बेहतर सस्पेंशन, कस्टम बॉडी वर्क डिजाइन और फिल फ्रैंक द्वारा सीएडी मॉडल, कस्टम ग्राफिक्स, टायर और व्हील पैकेज, अनुकूलित आंतरिक घटक और वैकल्पिक उन्नत ब्रेक के साथ एक ड्यूरेटेक 2एल आई4 इंजन शामिल है। कारखाने के कागज वायु फिल्टर को अधिक स्वतंत्र रूप से बहने वाले पुनः प्रयोज्य वायु क्लीनर के साथ बदलकर और कारखाने के निकास को कैट बैक निकास प्रणाली के साथ बदलकर कारखाने के ड्यूरेटेक 2 एल आई 4 इंजन के प्रदर्शन को 10 प्रतिशत बढ़ावा दिया गया। एन20 एक ही आधार इंजन और अन्य सुधारों के साथ-साथ एक कारखाने में स्थापित नाइट्रस ऑक्साइड प्रणाली प्रदान करता है जो एन2ओ को बढ़ावा देता है। S121/N2O को कई फोर्ड डीलरों पर नए के रूप में बेचा जाता है। 2005 में सलीन द्वारा निर्मित 200 एस121/एन2ओ थे। कई अमेरिकी कंपनियां उत्तरी अमेरिकी निर्मित फोकस को पूर्ण या आंशिक यूरोपीय मानकों में संशोधित करने के लिए वास्तविक फोर्ड पुर्जों की पेशकश करती हैं। फोकस के लिए एक वी8 इंजन रूपांतरण भी है। दक्षिण अमेरिका द मार्क 1 फोकस 2008 तक दक्षिण अमेरिकी बाजार के लिए अर्जेंटीना के जनरल पाचेको में उत्पादन में रहा। अर्जेंटीना में निर्मित मार्क 1 फोकस (2008 संस्करण) के अंतिम संस्करण में या तो 1.6-लीटर ज़ेटेक रोकैम फ्लेक्स ईंधन इंजन, 2.0-लीटर ड्यूरेटेक एच. ई. इंजन या 1.8-लीटर ड्यूरेटोर्क डीजल इंजन शामिल था। 2009 मॉडल के लिए 2008 में मार्क 2 फोकस की असेंबली शुरू हुई। हालांकि, ब्राजील में, फोर्ड डो ब्रासिल ने इसे 2009 तक 1.6 (फ्लेक्स फ्यूल-105 पीएस गैसोलीन/112 पीएस इथेनॉल) जीएल या जीएलएक्स हैचबैक या सैलून संस्करणों में पेश किया। ट्रिम स्तर (ब्राजीलियाई) जी. एल. (2000-2003)-1.8 गैसोलीन, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। जी. एल. (2004-2007)-1.6 पेट्रोल, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। जी. एल. (2007-2008)-1.6 फ्लेक्सफ्यूल, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। जी. एल. एक्स. (2000-2004)-1.8 गैसोलीन, या 2.0 गैसोलीन, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। जी. एल. एक्स. (2005-2008)-1.6 फ्लेक्सफ्यूल, या 2.0 गैसोलीन, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। एक्सआर (2003)-2 पेट्रोल, 5-डोर हैचबैक। घिया (2000-2004)-2 पेट्रोल, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। घिया (2005-2008)-2 पेट्रोल, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सैलून। सुरक्षा एमके 1 फोर्ड फोकस को अपने यूरो एनसीएपी परीक्षणों (69 प्रतिशत फ्रंटल, 83 प्रतिशत साइड, 28 प्रतिशत पैदल यात्री) में सवार सुरक्षा के लिए 5 में से 4 सितारे और पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए 4 में से 2 सितारे मिले। ऑस्ट्रेलिया में, 2002-2005 फोर्ड फोकस का मूल्यांकन प्रयुक्त कार सुरक्षा मूल्यांकन 2006 में दुर्घटना की स्थिति में अपने सवारों के लिए "औसत" सुरक्षा प्रदान करने के रूप में किया गया था। 2003 में रूसी ए. आर. सी. ए. पी. सुरक्षा मूल्यांकन कार्यक्रम द्वारा आयोजित एक फ्रंटल क्रैश परीक्षण में कार ने 16 में से 11.6 अंक प्राप्त किए। यूरोपीय परिचय गैसोलीन इंजन फोर्ड मोंडियो से अच्छी तरह से सिद्ध 1.8 एल और 2.0 एल जेटेक इकाइयाँ और जेटेक-एस/एसई इकाइयों के 1.4 एल और 1.6 एल संस्करण उपलब्ध थे, जो फोर्ड फिएस्टा और फोर्ड प्यूमा में भी पाए गए थे। एसटी170 और आरएस प्रदर्शन मॉडल में 2 एल जेटेक के संशोधित संस्करणों का उपयोग किया गया। मूल रूप से, उपलब्ध एकमात्र डीजल इंजन एंडुरा टीडीडीआई था (पुराने ड्यूट्ज़-डिज़ाइन किए गए मोटर का विकास जिसका उपयोग फोर्ड 1980 के दशक से कर रहा था)। इसे 2002 में डुराटोर्क टी. डी. सी. आई. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंतर्राष्ट्रीय सारांश उत्तरी अमेरिका संचरण यूरोप 5-गति एम. टी. एक्स.-75..........................................................................। बाहरी हिस्से में संशोधित फ्रंट और रियर बम्पर फासिया, साइड स्कर्ट, फॉग लैंप, रियर डिफ्यूज़र, हैच लिप स्पॉइलर और कॉन्टिनेंटल के काफी चिपचिपे "Y" रेटेड 215/45 R17 टायर पहने हुए 5-स्पोक मिश्र धातु के पहिये शामिल थे। एस. वी. टी. में अन्य फोकस मॉडलों में उपलब्ध 2.0-liter जेटेक इंजन का एक पुनर्निर्मित संस्करण भी शामिल था। कॉसवर्थ के साथ मिलकर विकसित किए गए इस इंजन में बढ़े हुए अंतर्ग्रहण बंदरगाहों के साथ एक विशेष एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, उच्च संपीड़न पिस्टन और जालीदार कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन ऑयल स्क्वर्टर्स, अंतर्ग्रहण कैम पर सोलनॉइड संचालित परिवर्तनीय कैमशाफ्ट टाइमिंग, दोहरी अवस्था अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड और एक 4-2-1 ट्यूबलर एग्जॉस्ट हेडर शामिल थे। इन परिवर्धनों, एक बढ़े हुए 10.2:1 संपीड़न अनुपात के साथ, से शक्ति में वृद्धि हुई। गेट्रैग ने मिनी कूपर एस के साथ साझा किया गया छह-गति वाला मैनुअल संचरण प्रदान किया। यह संचरण एक जुड़वां लेशाफ्ट डिजाइन था और इसमें कंपन और संचरण शोर को खत्म करने के लिए एक दोहरे द्रव्यमान फ्लाईव्हील शामिल था। पैकेज को पूरा करने के लिए अन्य परिवर्तनों में स्टीयरिंग रैक में बढ़े हुए बूस्ट अनुपात के माध्यम से तेज स्टीयरिंग, मानक एबीएस (300 मिमी फ्रंट/280 मिमी रियर) के साथ सभी चार कोनों पर बड़े डिस्क ब्रेक और थोड़ा बड़ा रियर एंटी-रोल बार के साथ कठोर सस्पेंशन शामिल थे। बाहरी रंग विकल्प सीडी सिल्वर, इन्फ्रा-रेड टिंटकोट, सोनिक ब्लू और पिच ब्लैक तक सीमित थे। आंतरिक सुविधाओं में इन्फ्रा-रेड/सोनिक ब्लू क्लॉथ सीट/डोर इंसर्ट के साथ टू-टोन लेदर/क्लॉथ सीट, छिद्रित लेदर स्टीयरिंग व्हील, चमड़े के बूट के साथ छिद्रित लेदर शिफ्ट नॉब के साथ-साथ एक छिद्रित चमड़े के आपातकालीन-ब्रेक हैंडल और चमड़े के बूट शामिल थे। फोकस एस. वी. टी. के विकल्पों में वन-टच स्लाइडिंग पावर ग्लास सनरूफ, सब-वूफर के साथ सात-स्पीकर ऑडियोफाइल साउंड सिस्टम, एक कोल्ड वेदर पैकेज (जिसमें गर्म सीटें/बाहरी दर्पण, कर्षण नियंत्रण और 115 वी ब्लॉक हीटर शामिल हैं) और 2003 और 2004 के मॉडलों के लिए, एच. आई. डी. ज़ेनॉन हेडलैंप शामिल थे। 2003 में, एस. वी. टी. को एक बिल्कुल नए पांच दरवाजों वाले जेड. एक्स. 5 एस. वी. टी. समकक्ष और केवल जेड. एक्स. 3 एस. वी. टी. के लिए उपलब्ध एक विशेष यूरोपीय उपस्थिति पैकेज में पेश किया गया था। यूरोपीय उपस्थिति पैकेज (या संक्षेप में ई. ए. पी.) में ऊपर सूचीबद्ध सभी उपलब्ध विकल्प शामिल थे, साथ ही पूर्ण काले छिद्रित चमड़े की रिकारो सीटें/दरवाजे के पैनल और पंद्रह-स्पोक डार्क अर्जेंटीना रंगीन पहिये। बाहरी भाग दो नए विशेष ई. ए. पी. रंगों, स्क्रीमिन येलो और कॉम्पिटिशन ऑरेंज में उपलब्ध था। 2003-2004 ZX5 SVT पर उपलब्ध एकमात्र विकल्प 2003 के लिए EAP या साइड स्कर्ट थे। 2004 में, फोकस एस. वी. टी. के उत्पादन के अंतिम वर्ष, यूरो पैकेज जेड. एक्स. 5 एस. वी. टी. मॉडल में भी उपलब्ध था। बेस 5-स्पोक "कोबरा आर" व्हील डिजाइन को बेस व्हील विकल्प के रूप में स्टीडा फोकस पर पाए जाने वाले 6-स्पोक डिज़ाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, 2004 ई. ए. पी. डार्क अर्जेंटीना 15-स्पोक डिज़ाइन को बनाए रखेगा। फोकस एस. वी. टी. को 2005 फोकस जेड. एक्स. 4 एस. टी. सेडान द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। 2004 में उत्तरी अमेरिकी एस. वी. टी. फोकस के बंद होने के बाद, फोर्ड ने 2005-2007 के लिए जेड. एक्स. 4 का एस. टी. संस्करण पेश किया, जिसमें एक 2.3-litre, (एस. ए. ई.) टॉर्क) ड्यूरेटेक रिवर्स लॉक-आउट के साथ पांच-स्पीड एम. टी. एक्स.-75 मैनुअल संचरण चलाता है। हालांकि शक्ति एस. वी. टी. की तुलना में कम थी, लेकिन उच्च अंतर अनुपात के कारण त्वरण केवल थोड़ा कम था। 2005 एसटी ने एसवीटी के समान डैम्पर्स और स्टेबलाइज़र बार का उपयोग किया, लेकिन काफी नरम स्प्रिंग्स। एसटी में एक अद्वितीय इंटीरियर, पिरेली पी6 फोर सीजन्स टायर, स्पॉइलर, कलर-कीड फासिया, एक कलर कीड ग्रिल और फोर-व्हील एंटी-लॉक डिस्क ब्रेक के साथ पहिये थे। 2005 एस. टी. में सभी एस. ई. एस. पैकेज उपकरण शामिल थे-जिसमें गर्म सीटें, गर्म दर्पण, चमड़े का आंतरिक भाग, मूनरूफ और ब्लॉपंक्ट हेडयूनिट द्वारा नियंत्रित ऑडियोफाइल पैकेज सभी वैकल्पिक थे। 2007 फोकस में 2.3 एल इंजन के लिए अंतिम वर्ष था। 2006 और 2007 एसटी के लिए निलंबन ज्यामिति को एक नरम सवारी प्रदान करने के लिए बदल दिया गया था। कनाडा में, स्ट्रीट अपीयरेंस लुक उपलब्ध था और इसे जी. एफ. एक्स. पैकेज नाम दिया गया था। फोकस एसटी नाम 2012 में एक बिल्कुल नए मॉडल में वापस आया था। कुल उत्पादनः 14464 2005:9329 2006:2419 2007:2716 एसटी170 एसटी170 (कूटनाम पिरान्हा), जिसे 2002 में लॉन्च किया गया था, एक संयुक्त एसवीई/एसवीटी वैश्विक टीम द्वारा अंतर्राष्ट्रीय बाजारों के लिए विकसित किया जाने वाला पहला फोकस खेल मॉडल था। फेसलिफ्ट एमके 1 फोकस से अनुकूलित, एसटी170 में निम्नलिखित कॉस्मेटिक संशोधन थेः मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील्स; अलार्म; साइड एयरबैग; वैकल्पिक 1/2 (गैर-यूके बाजारों में) और पूर्ण रिकारो चमड़े की सीटें; बेस्पोक सबवूफर के साथ वैकल्पिक 9006 स्टीरियो सिस्टम; ब्रश एल्यूमीनियम डोर रिलीज; हनीकोम्ब 'टेक फ्लेक' फ्रंट ग्रिल, गोल प्रोजेक्टर स्टाइल फॉग लाइट, रंग-कोडित बम्पर और साइड बीडिंग और डोर हैंडल; और स्थानीय रूप से विकसित बॉडीकिट (केवल ऑस्ट्रेलिया)। 172.3PS इंजन को कॉसवर्थ द्वारा विकसित किया गया था और ट्यूनिंग ने बिजली को टक्कर दी थी। उन्नयन में शामिल हैंः उच्च प्रवाह एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर; परिवर्तनीय वाल्व समय; दोहरी अवस्था अंतर्ग्रहण कई गुना; कॉसवर्थ द्वारा स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली और निकास कई गुना; खेल उत्प्रेरक कनवर्टर; बड़ी ब्रेक डिस्क (300 मिमी सामने, 280 मिमी पीछे); गेट्रैग 6-स्पीड मैनुअल एम 6 गियरबॉक्स; संशोधित पावर स्टीयरिंग 'फॉलिंग-फ्लो' पंप और निकट अनुपात स्टीयरिंग रैक। ब्लैक ओक इंजन प्रबंधन प्रणाली। इंजन को मेक्सिको के फोर्ड चिहुआहुआ संयंत्र से प्राप्त किया गया था। वाहन की अंतिम असेंबली जर्मनी में फोर्ड सार्लोइस संयंत्र में थी, जिसमें कुछ सामग्री जैसे कि सबवूफर को संयंत्र से जुड़ी एसीयू सुविधा में ऑफ-लाइन असेंबल किया गया था। केवल 2003 में यूरोप में एक अतिरिक्त वैगन/एस्टेट संस्करण (कोडनाम स्वोर्डफिश) लॉन्च किया गया था, जिसमें निवोमैट सेल्फ-लेवलिंग रियर डैम्पर्स शामिल थे। आरएस फोकस आरएस एमके1 का उत्पादन 2 अक्टूबर, 2002 से 11 नवंबर, 2003 तक किया गया था, और ट्वीक एस्कॉर्ट्स, विशेष रूप से कल्पित फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ के निधन के बाद आरएस (रैली स्पोर्ट) बैज पर फोर्ड की वापसी थी। उत्पादन केवल 4501 इकाइयों तक सीमित था। कार को काफी हद तक फोर्ड के सारलौइस संयंत्र में अपनी असेंबली लाइन पर बनाया गया था, जिसमें कुछ अतिरिक्त विशेषज्ञ ऑफ-लाइन असेंबली ए. सी. यू. समूह द्वारा एबरर्न में की गई थी। आरएस को पूरे यूरोप में पेश किया गया था, लेकिन 2147 को यूनाइटेड किंगडम में बेचा गया था, जो अब तक का सबसे बड़ा बाजार था। मार्क 1 फोकस आरएस 21 यूरोपीय देशों में उपलब्ध एक सीमित उत्पादन था। उत्पादन कार के प्रक्षेपण से पहले, 12 विकास प्रोटोटाइप थे, जिनके बाद 26 पूर्व-उत्पादन वाहन थे। 2.0-litre फोर्ड जीटा इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण का उपयोग करते हुए, फोकस आर. एस. का मूल्यांकन किया गया। यह सैक्स डैम्पर्स, हल्के ओ. जेड. मिश्र धातु पहियों और एक क्वाइफ एटीबी विभेदक जैसे रेसिंग भागों के कारण पार्श्व त्वरण में एक स्थिर 0.98G उत्पन्न करेगा। यह मानक ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम 324 मिमी (सामने) 280 मिमी (पीछे) के कारण 1 जी ब्रेकिंग बल की भी अनुमति देगा। फोकस आरएस का विकास मुख्यधारा के फोर्ड इंजीनियरों (न तो एसवीई और न ही टीमआरएस समूह जिसने बाद में इसे बदल दिया) और मिल्टन कीन्स, यूनाइटेड किंगडम में टिकफोर्ड इंजीनियरिंग की एक मिश्रित टीम द्वारा किया गया था। मूल रूप से इसे रेसिंग फोकस के रूप में जारी किया जाना था, हालांकि खराब बिकने वाली रेसिंग प्यूमा के बाद, फोर्ड (मार्टिन लीच द्वारा संचालित) ने आरएस बैज को पुनर्जीवित करने का फैसला किया। समवर्ती फोर्ड फोकस एस. वी. टी. (यूरोप में फोकस एस. टी. 170 के रूप में चिह्नित) की तुलना में अधिक बेस्पोक, फोकस आर. एस. ने मानक फोकस मैकेनिकल के 70 प्रतिशत को उन्नत या प्रतिस्थापित किया। एकल गैरेट एयर रिसर्च जीटी25 (60) एसजी टर्बोचार्जर से लैस इनलाइन-चार इंजन ने न्यूनतम 5500 आरपीएम पर और 3500 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन किया, जिसे तब 5-स्पीड फोर्ड एमटीएक्स-75 संचरण के साथ जोड़ा गया था, न कि एसटी 170 में उपयोग किए जाने वाले गेट्रैग के साथ। यांत्रिक रूप से, विशेष रूप से, कार ने फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप से कर्षण में सुधार करने के लिए एक क्वाइफ स्वचालित टॉर्क बायसिंग अंतर को शामिल किया। स्टीयरिंग में एसटी170 के समान त्वरित-अनुपात रैक का उपयोग किया गया था, जबकि ब्रेक में फिक्स्ड-कैलिपर, चार-पिस्टन ब्रेम्बो इकाइयों का उपयोग किया गया था, जिसमें आगे की ओर डिस्क और पीछे की ओर सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर्स और डिस्क थे। पहिये 18 "मिश्र धातु थे जिन्हें विशेष रूप से ओ. जेड. रेसिंग द्वारा विकसित किया गया था। इंजन को जालीदार एल्यूमीनियम पिस्टन, कठोर वाल्व सीटें, सोडियम से भरे निकास वाल्व, स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली के साथ भारी रूप से संशोधित किया गया था। फोर्स्ड इंडक्शन सिस्टम में एक गैरेट टर्बोचार्जर शामिल था जिसमें एक वाटर-कूल्ड चार्ज एयर कूलर और एक इलेक्ट्रिक वाटर पंप था। उच्च टोक़ संचारित करने के लिए एक उन्नत एपी क्लच का उपयोग किया गया था। फोकस आरएस एक धातु रंग, इंपीरियल ब्लू में उपलब्ध था। शरीर मानक फोकस या एसटी170 के समान दिखता था, हालांकि आरएस में व्यापक पहिये के मेहराबों के लिए आवश्यक अद्वितीय सामने और पीछे के बम्पर असेंबलियां थीं जो व्यापक सामने के ट्रैक को समायोजित करती थीं। आंतरिक रूप से, डोर ट्रिम पैनलों पर नीले चमड़े के ट्रिम के वर्गों के साथ थीम नीली और काली है, स्टीयरिंग व्हील और स्पार्को सीटें जो नीले/काले चमड़े और अल्कांटारा में छंटनी की गई थीं। एक हरा स्टार्टर बटन इंजन को चालू करता है। उपकरणों की पृष्ठभूमि नीली होती है और शीतलक तापमान मापक के स्थान पर, आर. एस. को बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर (डेढ़ बार तक) से लैस किया गया था। गियर लीवर नॉब, हैंडब्रेक लीवर और पैडल सभी स्पार्को द्वारा बनाए गए थे। चौतरफा प्रदर्शन लगभग अपने अन्य प्रतियोगियों के बराबर या बेहतर था, जिसमें होंडा सिविक टाइप आर जैसी हैचबैक और उसी मूल्य क्षेत्र में कुछ चार-पहिया ड्राइव कारें शामिल थीं। शक्ति एक कम प्राथमिकता थी और एक ट्रैक पर हैंडलिंग, सामने के अंतर के सौजन्य से, अधिकांश पर्यवेक्षकों द्वारा इसकी सबसे मजबूत विशेषता मानी गई थी। टॉप गियर की समीक्षा में, जेरेमी क्लार्कसन ने कहा कि "इसमें सुबारू इम्प्रेज़ा के सीधे-सीधे रूप का अभाव है। [.] हमारे रास्ते पर तेजी से दौड़ने का कारण सरल हैः यह कार ऐसे चलती है जैसे किसी कार्टून में हो। क्लार्कसन और अन्य मोटर पत्रकारों ने भी ऊबड़-खाबड़ ब्रिटिश सड़कों पर कार के टॉर्क स्टीयर पर टिप्पणी की। कॉसवर्थ कॉन्सेप्ट फोर्ड मोटर कंपनी ने 1998 में अपने लंबे समय के साझेदार कॉसवर्थ रेसिंग का अधिग्रहण किया और अपनी उत्पादन कारों पर कॉसवर्थ बैज की वापसी की खोज कर रही थी। 1999 के जिनेवा अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में फोर्ड ने फोकस कॉसवर्थ नामक अवधारणा मॉडल का प्रतिनिधित्व किया। यह अद्वितीय बॉडीकिट के साथ 1999 फोर्ड फोकस डब्ल्यूआरसी से प्रेरित था और कॉसवर्थ द्वारा विकसित 2.0-litre टर्बो-चार्ज और इंटर-कूल्ड जेटेक-ई इंजन द्वारा संचालित था जो 200 पीएस से अधिक का उत्पादन करता है। फोकस आर. एस. डब्ल्यू. आर. सी. फोकस आर. एस. डब्ल्यू. आर. सी. को 1999 में फोर्ड एस्कॉर्ट डब्ल्यू. आर. सी. को बदलने के लिए बनाया गया था। यह मोंटे कार्लो रैली में कॉलिन मैकरे और साइमन जीन-जोसेफ के साथ दो कारों के पहियों के पीछे शुरू हुआ। यह तुरंत गति पर था, कई सबसे तेज़ चरण समय निर्धारित कर रहा था, लेकिन एक अवैध पानी के पंप के उपयोग का मतलब था कि दोनों कारों को घटना से बाहर रखा गया था। मैकरे ने फोकस को अपनी पहली जीत दो घटनाओं के बाद सफारी रैली केन्या में दी, जो दूसरे स्थान पर रही टोयोटा डिडिएर ऑरिओल से 15 मिनट आगे रही। 2003 में, फोर्ड ने सीज़न के दूसरे भाग के दौरान प्रतिस्पर्धा के लिए फ़ोकस आरएस डब्ल्यूआरसी 03 नामक एक नए डिज़ाइन किए गए फ़ोकस डब्ल्यूआरसी को जारी किया। कार, जिसमें अधिकांश भागों को ग्राउंड अप से फिर से डिज़ाइन किया गया था, में एक हल्का बॉडी शेल और एक नया वायुगतिकीय रूप से उन्नत फ्रंट बम्पर और विंग था। मार्को मार्टिन ने कार को दो विश्व रैली जीत के लिए चलाया। 2004 और 2005 फोकस डब्ल्यू. आर. सी. आर. एस. डब्ल्यू. आर. सी. 03 पर आधारित विकास थे। फोकस आरएस डब्ल्यूआरसी 04 ने मार्टिन के साथ तीन कार्यक्रम जीते। 2005 तक, कार अब प्रतिस्पर्धी नहीं थी और फोर्ड के पास एक जीत रहित मौसम था। कुल मिलाकर बिक्री और इतिहास यूरोप में, हैचबैक सबसे अधिक बिकने वाली बॉडीस्टाइल है। फोर्ड ने यूरोप में सैलून को केवल घिया ट्रिम स्तर में पेश करके एक मिनी-एग्जीक्यूटिव कार के रूप में बेचने का प्रयास किया, कुछ ऐसा जो उसने 1980 के दशक के ओरियन के साथ पहले किया था। इसने तब से इस रणनीति को छोड़ दिया है, और सैलून के कम निर्दिष्ट संस्करणों को बेचना शुरू कर दिया है। अपनी कट्टरपंथी शैली (विशेष रूप से हैचबैक संस्करण) और उत्तरी अमेरिका में कुछ विवादास्पद सुरक्षा रिकॉल के बावजूद, कार दुनिया भर में एक सफल सफलता रही है, यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी, जहां फोर्ड पारंपरिक रूप से अपने यूरोपीय मॉडल को सफलतापूर्वक बेचने में विफल रहा है। यूरोप में, जहां फोकस को मात्रा के हिसाब से सबसे बड़े बाजार खंड के केंद्र में रखा गया था, 1995 और 2000 के बीच फोर्ड की समग्र बाजार हिस्सेदारी में 25 प्रतिशत की गिरावट आई थी क्योंकि उम्र बढ़ने के बाद फोर्ड एस्कॉर्ट तकनीकी रूप से वॉक्सहॉल/ओपेल एस्ट्रा और वोक्सवैगन गोल्फ से मेल खाने में विफल रहा, बिना कम कीमत वाले क्षेत्र में क्षतिपूर्ति बिक्री की मात्रा प्राप्त करने में सक्षम हुए, जहां विशेष रूप से कोरियाई निर्माता तेजी से प्रतिस्पर्धी होते जा रहे थे। फोकस ने यूरोप में फोर्ड के लिए सड़ांध को रोक दिया, विशेष रूप से यूके में जोरदार बिक्री की। यह 1999 से 2004 तक दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार थी। इसे 1999 में जी. एम. के नए एस्ट्रा मॉडल से पहले कार ऑफ द ईयर चुना गया था। द फोकस ने 2000 के लिए उत्तर अमेरिकी कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता। फोकस के दोनों संस्करण 1999 और 2005 में आयरलैंड में सेम्पेरिट आयरिश कार ऑफ द ईयर रहे हैं। एस्कॉर्ट के विपरीत, फोकस को कभी भी एक समर्पित पैनल वैन बॉडी स्टाइल में पेश नहीं किया गया था; हालाँकि, 3-डोर हैच पर आधारित एक वाणिज्यिक फोकस यूरोप में उपलब्ध है-आमतौर पर आयरलैंड में। इसलिए फोर्ड ने एस्कॉर्ट वैन को तब तक जारी रखा जब तक कि 2002 में इसके प्रतिस्थापन के रूप में उद्देश्य से डिज़ाइन किया गया ट्रांजिट कनेक्ट पेश नहीं किया गया। एक परिवर्तनीय संस्करण एक और उल्लेखनीय चूक थी जिसे एमके2 कूप-कैब्रियोलेट के साथ ठीक किया गया था। जर्मन रिपोर्टों और सर्वेक्षणों के अनुसार, 2002 में यूरोपीय फोकस को जर्मन कार बाजार में एक से तीन साल पुरानी सबसे विश्वसनीय कार होने का दावा किया गया था। 1998 में अपनी शुरुआत के बाद से, पहली पीढ़ी के फोकस ने यूरोप और उत्तरी अमेरिका दोनों में 13 कार ऑफ द ईयर पुरस्कारों सहित 60 से अधिक पुरस्कार जीते हैं, और हाल ही में, अब तक की सर्वश्रेष्ठ पारिवारिक कार (ऑटोकार यूके 2003)। 2000 में, फोकस ने ऑटोमोबाइल पत्रिका की ऑटोमोबाइल ऑफ द ईयर और मोटरवीक की सर्वश्रेष्ठ छोटी कार जीती। हालांकि फोकस को आर. एल. मिला। पोल्क एंड कंपनी। 2000 से 2003 तक चार साल चलने वाले दोहराए जाने वाले खरीदारों के उच्चतम प्रतिशत के लिए ऑटोमोटिव लॉयल्टी अवार्ड-फोकस ने कार के जीवन की शुरुआत में कई रिकॉल का अनुभव किया। लेमन-एड द्वारा 2004 तक इसे "गड़बड़" के रूप में वर्णित करने के बावजूद, फोकस विश्वसनीयता में लगातार सुधार हुआ। 2005 तक, फोकस को कंज्यूमर्स डाइजेस्ट बेस्ट बाय रेटिंग (विश्वसनीयता और रिकॉल इतिहास सहित कई कारकों को ध्यान में रखते हुए) के साथ-साथ स्ट्रैटेजिक विजन 2005 टोटल क्वालिटी अवार्ड प्राप्त हुआ। 2006 में फोकस को 2006 के लिए शीर्ष-रेटेड कॉम्पैक्ट कार के रूप में ऑटो पैसिफिक का पहला आदर्श वाहन पुरस्कार मिला। 2000 और 2004 के बीच लगातार पांच वर्षों तक द फोकस को कार एंड ड्राइवर पत्रिका की दस सर्वश्रेष्ठ सूची में रखा गया। संदर्भ यूरो एन. सी. ए. पी. छोटी पारिवारिक कारें फोर्ड सी1 प्लेटफॉर्म कारें 1998 2000 के दशक में पेश की गईं कारें जर्मनी में निर्मित सामान फोर्ड फोकस सेडान हैचबैक स्टेशन वैगन मेक्सिको की कारें अर्जेंटीना की कारें वेनेजुएला की कारें