Lola LC88
लोला एल. सी. 88 एक फॉर्मूला वन कार है जिसे लैरोसे टीम 1988 में और (उन्नत एल. सी. 88सी रूप में) 1989 फॉर्मूला वन सत्र में एक दौड़ में प्रतिस्पर्धा करती थी। यह पिछले एल. सी. 87 मॉडल का एक विकास था, सिवाय सामने के सस्पेंशन में बड़े बदलावों के। विकास एल. सी. 88 को एरिक ब्रॉडली, क्रिस मर्फी और हंस फौचे द्वारा डिजाइन किया गया था और कुल पांच कारों का निर्माण किया गया था। यह फोर्ड कॉसवर्थ डी. एफ. जेड. और (1989 में) लेम्बोर्गिनी 3512 इंजनों द्वारा संचालित था। 1988 रेस का इतिहास एल. सी. 88 के पहले कार्यक्रम में, 1988 ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स में, फ्रांसीसी ड्राइवर फिलिप एलियट और यानिक डालमास ने अपनी कारों को क्रमशः 16वें और 17वें स्थान पर पहुँचाया, लेकिन दोनों ने रेस से संन्यास ले लिया। डालमास का इंजन लैप 33 पर कट गया जब वह नौवें स्थान पर दौड़ रहा था, और एलियट ने नौवें स्थान पर दौड़ते हुए भी आठ लैप बाद एक टूटे हुए इंजन के साथ खींच लिया। सैन मैरिनो में अगली दौड़ के लिए नाक और सामने के निलंबन को संशोधित किया गया, जहां एलियट ने डालमास के 19वें स्थान के साथ 15वें स्थान पर क्वालीफाई किया। डालमास 12वें स्थान पर रहे, दो लैप नीचे, और एलियट 17वें स्थान पर रहे, निलंबन समस्या के साथ गड्ढों में समय बिताने के बाद तीन लैप नीचे। दोनों चालकों ने पकड़ की कमी की शिकायत की। डालमास ने बाद में फ्रांस में कार का परीक्षण किया और आगे निलंबन संशोधन किए गए, और मोनाको में अगली दौड़ में, उन्होंने 13वें स्थान पर एलियट के साथ 21वें स्थान पर योग्यता प्राप्त की। डालमास ने अच्छी दौड़ लगाई और विश्व चैम्पियनशिप अंक के मौके के साथ अंतिम लैप में छठे स्थान पर चल रहे थे, लेकिन रिकार्डो पैट्रिस ने उन्हें पार कर लिया और सातवें स्थान पर रहे। मिराब्यू में उसे गोद में लेने के पैट्रिस के प्रयास को रोकने से पहले एलियट नौवें स्थान तक भाग गया था; बाद की टक्कर ने टायर की दीवार के संपर्क में आने के बाद एलियट की कार को भारी नुकसान पहुंचाया। एल. सी. 88 की ताकत का प्रदर्शन मेक्सिको में अगली दौड़ में किया गया था, जब एलियट की अभ्यास में एक बड़ी दुर्घटना हुई थी। वह 240 किमी/घंटा (149 मील/घंटा) पेराल्टाडा वक्र से बाहर निकल रहे थे जो मुख्य सीधी ओर ले जा रहा था जब वह बाहरी कर्ब पर चला गया। इसने कार को सीधे पटरी के पार और गड्ढे की दीवार में गिरा दिया, इससे पहले कि यह पटरी के पार वापस चली गई और अंत में गड्ढों के सामने घास पर उल्टा गिर गई। एलियट ने 13वें स्थान पर क्वालीफाई किया और अगले दिन दौड़ के लिए मंजूरी दे दी गई, और मोनाको दुर्घटना के बाद टीम के पास कोई अतिरिक्त कार नहीं होने के कारण कार को फिर से बनाया गया। डालमास ने 22वें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ के दिन, एलियट ग्रिड पर रुक गया और पीछे से शुरू हुआ, और एक टूटे हुए निलंबन के साथ लैप 1 पर सेवानिवृत्त हुआ। डालमास अंत तक नौवें स्थान पर चढ़ गए, तीन लैप नीचे। क्षतिग्रस्त कारों के साथ टीम की समस्याएं कनाडा में जारी रहीं, जहां डालमास अभ्यास में भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पूरी तरह से मरम्मत की गई अतिरिक्त कार में दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में असमर्थ था जिसे एलियट ने मैक्सिको में इस्तेमाल किया था। एलियट ने 17वें स्थान पर क्वालीफाई किया और लैप 67 पर ईंधन खत्म होने से पहले सातवें स्थान पर चढ़ गए। उन्हें दसवीं श्रेणी में रखा गया था। अस्थायी रूप से टीम के निपटान में केवल दो चेसिस के साथ, एलियट ने डेट्रॉइट ग्रांड प्रिक्स में 14वें स्थान पर क्वालीफाई किया और डालमास 25वें स्थान पर रहे। एलियट को दौड़ के दौरान ब्रेक की समस्याओं का सामना करना पड़ा और अंततः संचरण विफलता के साथ लैप 47 पर सेवानिवृत्त हो गए। डालमास आठ फिनिशरों में से सातवें स्थान पर रहे, दो लैप नीचे। फ्रांस में, दोनों ड्राइवरों को एलियट के 18वें और डालमास के 19वें क्वालीफाइंग के साथ समान रूप से मिलान किया गया था। डालमास 13वें स्थान पर रहे, दो लैप नीचे, लेकिन एलियट 12वें स्थान पर दौड़ने के बाद इंजन प्रबंधन के मुद्दों के साथ लैप 47 पर सेवानिवृत्त हुए। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, एलियट और डालमास ने क्रमशः 22वें और 23वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 14वें और 13वें स्थान पर रहे, दोनों चालकों ने फिर से पकड़ की कमी की शिकायत की। टीम ने जर्मनी में फिर से संघर्ष किया, जिसमें एलियट ने 20वें और डालमास ने 21वें स्थान पर क्वालीफाई किया। एक गीले ट्रैक पर, एलियट ने लैप 9 पर स्लिक टायरों पर स्विच किया, फिर आयर्टन सेना द्वारा लैप किए जाने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डालमास ने तीन बार विभिन्न समस्याओं का सामना किया और अंततः उन्हें 19वें स्थान पर रखा गया। हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में, डालमास की एक और बड़ी अभ्यास दुर्घटना हुई, इस बार ऑस्कर लारौरी की यूरोब्रुन से टकरा गई, लेकिन 17वें में अतिरिक्त कार के लिए अर्हता प्राप्त करने में सफल रही। एलियट ने 20वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 12वें स्थान पर रहे, चार लैप नीचे, लेकिन डालमास ने स्टेफानो मोडेना और गैब्रिएल तारक्वीनी के साथ एक लड़ाई जीतकर नौवें स्थान पर रहे, तीन लैप नीचे। बेल्जियम में, कारों में किए गए मामूली विकास के साथ, एलियट ने 16वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 11वें स्थान पर रहा, एक लैप डाउन, जबकि डालमास ने 23वें स्थान पर क्वालीफाई किया और लैप 10 पर एक फूले हुए इंजन के साथ सेवानिवृत्त हुए। इटली और पुर्तगाल में दो दोहरी सेवानिवृत्ति हुई, जिसमें एलियट इंजन की समस्याओं के कारण मोंजा में और डालमास गियरबॉक्स विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए, जब वे क्रमशः 20वें और 25वें स्थान पर रहे। एस्टोरिल में, डालमास ने 15वें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन एक स्नैप्ड अल्टरनेटर बेल्ट के साथ सेवानिवृत्त हुए, जबकि एलियट ने 20वें स्थान पर शुरुआत की और इंजन की विफलता के कारण लैप 8 से बाहर हो गए। स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में थोड़ा सुधार हुआ क्योंकि एलियट अभ्यास में फिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गया और स्पेयर कार में 12वें स्थान पर रहा। डालमास ने 16वें स्थान से शुरुआत की और 11वें स्थान पर रहे, एक लैप नीचे, जबकि एलियट 14वें स्थान पर रहे, तीन लैप नीचे, एक नए पहिये के लिए पिट करने के बाद। जापान में अगली दौड़ से पहले, डालमास को लीजियोनेलोसिस का पता चला था, जिसके कारण वह अंतिम दो दौड़ों से चूक गए। आगुरी सुजुकी ने कम समय में कदम रखा और कार के साथ बहुत कम अनुभव होने के बावजूद 20वें स्थान पर क्वालीफाई किया; एलियट 19वें स्थान पर एक स्थान आगे था। एलियट नौवें में सत्र के अपने सर्वश्रेष्ठ समापन की बराबरी करने में कामयाब रहे, एक लैप नीचे, और सुजुकी 16वें स्थान पर रही, तीन लैप नीचे। पियरे-हेनरी राफेल ने सत्र के अंत में ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में डालमास की जगह ली, लेकिन अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे, जबकि एलियट ने 24वें स्थान से शुरुआत की। टीम के लिए सीज़न के निराशाजनक अंत में, उन्होंने ईंधन खत्म होने से पहले मैदान के पीछे दौड़ लगाई; उन्हें दसवें स्थान पर रखा गया, जो विजेता से पांच लैप पीछे था। 1989 में डालमास ने 1989 के सत्र के लिए वापसी की, जिसमें एलियट अभी भी अपने टीम-साथी के रूप में थे। टीम ने सीजन-ओपनिंग ब्राजीलियन ग्रांड प्रिक्स में लेम्बोर्गिनी वी12 इंजन के साथ संशोधित एलसी88सी का इस्तेमाल किया, लेकिन कार भारी नहीं थी। डालमास अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे और एलियट 26वें स्थान पर रहे और 12वें स्थान पर रहे। कार को 1989 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स द्वारा लोला एल. सी. 89 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इसलिए फॉर्मूला वन में अपने समय के दौरान कोई भी विश्व चैम्पियनशिप अंक प्राप्त करने में विफल रहा था। फॉर्मूला वन के बाद अंग्रेजी फॉर्मूला लिब्रे चालक रॉब कॉक्स ने 1988 के सत्र के अंत में दो एल. सी. 88 खरीदे। उनमें से एक में, उन्होंने 1989 डिजाइन फायरप्लेसेस सिंगल-सीटर चैंपियनशिप जीती और 1989 कैसल कॉम्बे फॉर्मूला लिब्रे चैंपियनशिप में भाग लिया। उन्होंने दूसरे को स्टॉक एइटकेन वाटरमैन के पॉप रिकॉर्ड निर्माता माइक स्टॉक को बेच दिया। कार लिडेन हिल रेस सर्किट में एकमुश्त लैप रिकॉर्ड रखती है। एलसी88सी में से एक फ्रांस के लोहियाक में मनोइर ऑटोमोबाइल कार संग्रहालय में प्रदर्शित है। चेसिस एचयू-02 जिसे फिलिप एलियट द्वारा चलाया गया था, अब दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के एडिलेड में स्थित है जहाँ कार ने आखिरी बार 1988 में प्रतिस्पर्धा की थी। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) * एल. सी. 89 का उपयोग करके अंक प्राप्त किए गए। संदर्भ बाहरी लिंक चिकेन एफ1 एलसी88 पर एलसी88 आँकड़े