Crevalcore train crash
क्रेवलकोर ट्रेन दुर्घटना एक बड़ी रेल दुर्घटना थी जो 7 जनवरी 2005 को इटली के वेरोना-बोलोग्ना रेलवे पर हुई थी, जिसमें 17 लोगों की मौत हो गई थी। यह राज्य रेलवे कंपनी फेरोवी डेलो स्टेटो के हाल के इतिहास में सबसे खराब दुर्घटनाओं में से एक थी। दुर्घटना में, यात्री ट्रेन के चालक द्वारा दो लाल संकेत पारित करने के बाद घने कोहरे में एक मालवाहक और एक यात्री ट्रेन की टक्कर हो गई, संभवतः चालक द्वारा एक अनुचित धारणा के परिणामस्वरूप कि चेतावनी संकेतों के बावजूद लाइन स्पष्ट थी। एक्सीडेंट कार्गो ट्रेन n.59308, इंजन FS क्लास E652.100,7 जनवरी की सुबह रोम से रवाना हुई, गर्डरों के पूरे भार के साथ सैन ज़ेनो-फोल्ज़ानो की ओर रवाना हुई। दुर्घटना के समय, यह बोलोग्निना डी रोंची डी क्रेवलकोर के परित्यक्त स्टेशन के पास वेरोना-बोलोग्ना लाइन में एकल-रेल खंड पर 30 किमी/घंटा से कम की अनुमानित गति से यात्रा कर रहा था। यह क्षेत्र घने कोहरे से ढका हुआ था, जो विशेष रूप से पो घाटी में सर्दियों में एक आम स्थिति थी। दृश्यता का अनुमान 50 मीटर या उससे कम था। 12:53 इंटरसिटी 2225 पर, एक यात्री यात्री ट्रेन, जो 11:39 पर वेरोना से निकलकर बोलोग्ना की ओर जा रही थी, तेज गति से धीमी गति से चलने वाली मालगाड़ी से आमने-सामने टकरा गई, जिससे वह टूट गई। यात्री कारों को जड़ता से उठाया गया और एक दूसरे के ऊपर ढेर कर दिया गया। उनमें से कुछ को व्यापक नुकसान हुआ, भले ही वे सभी एम. डी. वी. ई. वर्ग के थे, एक बहुत व्यापक इतालवी स्टील-फ्रेम वाला डिज़ाइन जो 1980 के दशक की शुरुआत से खुद को सुरक्षित साबित कर चुका है। यात्री ट्रेन इंजन ने रेल को छोड़ दिया, जिससे पहली कार पूरी तरह से मालगाड़ी लोकोमोटिव के संपर्क में आ गई। दूसरी कार लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति में आ गई। सबसे पहले दो सौ बचाव दल को आपदा के लिए भेजा गया। कोहरा, कम दृश्यता और मैला मिट्टी ने बचाव प्रयासों को बाधित कर दिया। बचाव अभियान के दौरान, स्थानीय किसानों द्वारा प्रदान किए गए ट्रैक्टरों द्वारा एम्बुलेंसों को ले जाना पड़ा। प्रारंभिक आकलन में अनुमान लगाया गया कि ट्रेनों के चार चालकों सहित 13 लोगों की मौत हो गई और 60 से अधिक घायल हो गए। पांच यात्रियों को गंभीर हालत में अस्पताल में भर्ती कराना पड़ा। पीड़ितों और घायलों के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए रिश्तेदारों के लिए एक टोल-फ्री नंबर स्थापित किया गया था। पचास लोग दुर्घटना में बाल-बाल बच गए और उन्हें कम्यून द्वारा प्रदान की गई बस से क्रेवलकोर लाया गया। बाद में वे दूसरी ट्रेन से अपने गंतव्य पर पहुंचे। स्थानीय सुपरमार्केट ने सैकड़ों बचावकर्ताओं के लिए एक कैंटीन सेवा की स्थापना की और जीवित बचे लोगों के लिए पहली आवश्यकताएँ प्रदान कीं। अंत में, 17 लोग मारे गए और 65 से अधिक घायल हो गए। पीड़ितों में सभी चार ट्रेन कंडक्टर (इंटरसिटी से विन्सेन्जो डी बायस और पाओलो सिंटी, कार्गो से इक्विज़ियो एबेट और सिरो क्यूकिनेलो) थे। कुछ कारों के साथ-साथ मालवाहक इंजन को भी ध्वस्त करना पड़ा। मनोवैज्ञानिक मुद्दे आपदा के दृश्य की विचित्रता, दुर्घटना की गंभीरता के साथ, जीवित बचे लोगों और उत्तरदाताओं दोनों के बीच मनोवैज्ञानिक संकट पैदा हो गया। हैरान यात्रियों और दमकल कर्मियों से निपटने के लिए मनोवैज्ञानिकों को दुर्घटनास्थल पर भेजा गया था। क्रेवलकोर दुर्घटना की प्रतिक्रिया का उपयोग बाद में बोलोग्ना मनोविज्ञान विश्वविद्यालय द्वारा एक मामले के अध्ययन के रूप में किया गया था। जीवित बचे लोगों की प्रतिक्रियाएँ मिश्रित थींः उनमें से कुछ ने इस घटना के बारे में अविश्वास प्रदर्शित किया, जबकि कई लोग स्तब्ध रह गए। कुछ लोगों ने तर्कहीन व्यवहार का प्रदर्शन किया, जैसे कि किसी चमत्कार के लिए चिल्लाना, या चक्कर लगाते हुए वर्जिन मैरी को धन्यवाद देना। घायलों की मदद करने की कोशिश करने वाले जीवित बचे लोगों की ओर से शक्तिहीनता की भावना आघात के बाद के विकारों का एक प्रमुख कारण था। कुछ जीवित बचे लोगों ने "उत्तरजीवी के अपराध" का अनुभव किया, यह मानते हुए कि वे और अधिक मदद कर सकते थे। धुंध ने घटनास्थल पर पहुंचने वाले दमकलकर्मियों और चिकित्सा कर्मियों के लिए एक भयानक परिदृश्य तैयार किया। भूतिया मलबा-उम्मीद से बहुत बड़ा-कोहरे से "एक फिल्म के दृश्य की तरह" उभरा (जैसा कि विश्वविद्यालय के मनोवैज्ञानिकों द्वारा पूछताछ किए गए एक बचावकर्ता द्वारा कहा गया है), फटी हुई गाड़ियों से सिर्फ चार से पांच मीटर की दूरी पर। बचावकर्मी जिन्होंने अपने कार्यों पर ध्यान केंद्रित किया, वे मनोवैज्ञानिक दबाव का बेहतर तरीके से सामना करते पाए गए। कुछ दमकलकर्मी सामान्य सीमा से अधिक काम करते रहे, अत्यधिक काम करके अपनी भावनाओं को दूर करने की कोशिश करते रहे। कम अनुभवी या कम अच्छी तरह से प्रशिक्षित बचावकर्ताओं ने त्रासदी की अप्रत्याशित विशालता का सामना करने पर भ्रम और आघात का अनुभव किया; इससे रसद संबंधी समस्याएं पैदा हुईं, जिससे प्रतिक्रिया धीमी हो गई। कुछ उत्तरदाताओं के बीच मतिभ्रम का दस्तावेजीकरण किया गया था (उदाहरण के लिए, ढेर किए गए डिब्बों के ऊपर एक कटा हुआ मानव सिर देखा गया था), जो सामूहिक उन्माद के कुछ मामलों को प्रेरित करता है। घायल लोगों के रोने को बचावकर्ताओं के बीच मनोवैज्ञानिक टूटने का मुख्य कारण माना गया। क्रेवलकोर दुर्घटना के बाद, तनाव प्रबंधन और मनोवैज्ञानिक परामर्श की नई प्रक्रियाएं विकसित की गईं ताकि उत्तरदाताओं को इस तरह की घटना से उत्पन्न होने वाले परिणामों से बेहतर तरीके से निपटने में मदद मिल सके, आत्म-प्रबंधित तनाव नियंत्रण (जैसे, उदाहरण के लिए, साथी उत्तरदाताओं के सामने एक "कठिन व्यक्ति" रुख रखने की आवश्यकता पर भरोसा करना) से एक समूह-आधारित दृष्टिकोण (इस तरह के एक दृष्टिकोण में शामिल लोगों को चौंकाने वाले अनुभवों को तर्कसंगत बनाने में मदद करने के लिए "समारोह" आयोजित करना शामिल है)। मानसिक समस्याओं का अनुभव करने वाले लगभग सभी उत्तरदाता, रिश्तेदार और जीवित बचे लोग अंततः सलाहकारों की मदद से उन्हें दूर करने में कामयाब रहे। संबंधित ट्रेन चालक अल्बर्टो गुएरो, जो मालगाड़ी के चालकों के करीबी दोस्त थे, ने आपदा के पांच दिन बाद खुद को फांसी लगा ली। आठ महीने से अधिक समय पहले लाविनो डी मेज़ो (बोलोग्ना) पटरी से उतरने में शामिल होने के बाद वह पहले से ही पोस्ट-ट्रॉमेटिक डिप्रेशन से पीड़ित था, और माना जाता है कि उसके दोस्तों का दुखद अंत उसकी आत्महत्या का एक कारण था। उन्हें कभी-कभी क्रेवलकोर का 18वां शिकार कहा जाता है। आपदा के पाँच साल बाद, जांच ने स्थापित किया कि यात्री ट्रेन के इंजीनियर विंसेंजो डी बायस, मालगाड़ी द्वारा कब्जा किए गए रेल ब्लॉक में प्रवेश करने वाले दो लाल संकेतों से चूक गए। जिस समय दुर्घटना हुई थी, उस समय स्टेशन नियंत्रकों को असामान्य क्रॉसिंग और चार्टर ट्रेनों के मामले में फोन द्वारा ट्रेन चालकों को सतर्क करने की आवश्यकता नहीं थी, हालांकि यह वैसे भी एक आम बात थी। बदकिस्मती से इस दुर्घटना की स्थिति शिफ्ट बदलने के तुरंत बाद हुई, इसलिए प्रथागत फोन कॉल को भुला दिया गया। डी बायस एक बहुत ही अनुभवी ट्रेन चालक थे, जो कई वर्षों से लाइन पर काम कर रहे थे। सबसे अधिक संभावना है कि पूछताछ के अनुसार, उन्होंने लाल संकेतों को नजरअंदाज कर दिया क्योंकि उन्हें एक सलाहकार फोन कॉल नहीं मिला था। हालांकि कोहरा एक कारक हो सकता है, लेकिन अंतिम जांच प्रतिक्रिया में इसे कम करके दिखाया गया। उनके नशीली दवाओं या शराब के प्रभाव में होने या अपने सेलफोन पर बात करने की प्रारंभिक परिकल्पनाओं को जाँच के बाद खारिज कर दिया गया था। बोलोग्ना के लोक अभियोजक एंड्रिया स्कार्पा के नेतृत्व में आधिकारिक जांच में ट्रेनिटालिया के सीईओ मौरो मोरेट्टी और आर. एफ. आई. के बुनियादी ढांचा विभाग के प्रमुख मिशेल मारियो एलिया सहित 10 लोगों पर रेल आपदा, अनैच्छिक हत्या और अनैच्छिक रूप से घायल होने का आरोप लगाया गया। 11 मई 2009 को उन सभी को छुट्टी दे दी गई। अंततः, लाइन के अतिरिक्त सुरक्षा उपायों की कमी के बारे में मामूली टिप्पणियों के साथ, डी बायस पर प्रमुख दोष लगाया गया था। जांच के परिणाम को ट्रेन इंजीनियर संघों और संघों द्वारा विवादित किया गया था, जिन्होंने अदालत के सामने 17 कार्डबोर्ड ताबूत प्रदर्शित किए थे। दुर्घटना स्थल देश के माध्यमिक रेलवे के कई एकल-रेल खंडों में से एक था। कई अन्य लोगों की तरह, यह स्वचालित गति नियंत्रण से लैस नहीं था और इसमें केवल बुनियादी ब्लॉक नियंत्रण संकेत थे। निकटतम स्टेशन, बोलोग्निना डी क्रेवलकोर, मानव रहित था और स्विच नियंत्रण रिमोट नियंत्रित थे। बोलोग्ना-वेरोना रेलवे, जो दो प्रमुख शहरों को जोड़ता है, 114 किलोमीटर लंबा है, लेकिन इसका लगभग दो-तिहाई (72 किलोमीटर) एकल रेल था। एस. सी. एम. टी. (यदि आवश्यक हो तो ट्रेन की गति को स्वयं सीमित करने वाला एक उपकरण) और एस. एस. सी. केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालियों की स्थापना के साथ 2009 में दो-रेल लाइन का उन्नयन पूरा किया गया है। इनमें से कोई भी सुधार आपदा से बच सकता था। ट्रेनिटालिया ने उन्नयन की कमी के लिए अप्रत्याशित धन कटौती और सिल्वियो बर्लुस्कोनी की सरकार द्वारा भुगतान में चूक को जिम्मेदार ठहराया। केवल 17 दिन पहले 20 दिसंबर 2004 को एक नया विशेष कोष सौंपा गया था, जिसका भुगतान अगले वर्षों में किया जाना था। आपदा के बाद, एक सुरक्षा प्रणाली स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। बस 10 महीने बाद नया एससीएमटी स्वचालित नियंत्रण स्थापित किया गया था, और बेहतर सुसज्जित मुख्य लाइनों के पक्ष में एकल रेल खंडों पर भार को हल्का करने के लिए मालगाड़ी मार्गों को बदल दिया गया था। लाइन उन्नयन को प्राथमिकता माना गया और काम जल्दी से शुरू कर दिया गया। घने कोहरे में गति सीमा कम करने, ट्रेन पार करने के लिए नए नियमों और पूरे इतालवी नेटवर्क पर स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणालियों की पूर्ण पैमाने पर तैनाती के लिए रेलवे कर्मचारी संघों के अनुरोधों पर ध्यान नहीं दिया गया। सुरक्षा बजट में कटौती और दुर्घटनाओं में ड्राइवरों और इंजीनियरों को दोषी ठहराने की प्रथा के विरोध में जनवरी 2005 को 24 घंटे की हड़ताल आयोजित की गई थी, जहां बेहतर उपकरण जीवन रक्षक हो सकते थे। क्रेवलकोर दुर्घटना से पहले के दो वर्षों में, रोमेटा मारिया पटरी से उतरने सहित पांच दुर्घटनाओं में चोटें आईं जिन्हें सुरक्षा उपायों के बेहतर वित्त पोषण से टाला जा सकता था। बोलोग्निना स्टेशन के पास स्थित एक सिटी पार्क पीड़ितों को समर्पित किया गया था, जिसका नाम पार्को 7 जेननायो 2005 था। संदर्भ 2005 इटली में आपदाएँ 2005 बोलोग्ना के महानगर शहर में फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन रेलवे दुर्घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाएं रेलवे दुर्घटनाओं में खतरे में एक संकेत पारित किया गया था इटली में कोहरे वाली ट्रेन की टक्कर से जुड़ी रेलवे दुर्घटनाएँ