Murtaja (1890 icebreaker)
मुर्तजा एक फिनिश राज्य के स्वामित्व वाला भाप से चलने वाला आइसब्रेकर था। 1890 में स्वीडन के स्टॉकहोम में बर्गसुंड्स मेकानिस्का वर्कस्टैड्स एबी द्वारा निर्मित, वह फिनलैंड की पहली राज्य के स्वामित्व वाली आइसब्रेकर थी और दुनिया में पहले उद्देश्य से निर्मित आइसब्रेकर में से एक थी। मुर्तजा 68 वर्षों तक सेवा में रहीं जब तक कि उन्हें 1958 में डीजल-इलेक्ट्रिक करहू द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद सेवामुक्त और तोड़ दिया गया। पृष्ठभूमि फिनलैंड में शीतकालीन नौपरिवहन का इतिहास 17वीं शताब्दी का है जब तुर्कू, फिनलैंड और ग्रिस्लेहैमन, स्वीडन के बीच साल भर अलैंड सागर के ऊपर डाक ले जाया जाता था। सर्दियों के मौसम के दौरान, डाकिया बर्फ की नौकाओं का उपयोग करते थे, स्लिघ-नौकाओं को मजबूत करते थे जिन्हें बर्फ के ऊपर से तब तक धकेल दिया जाता था जब तक कि वे नाव के वजन से कम नहीं हो जाते थे। एक बार पानी में उतरने के बाद, लोगों ने नाव को आगे-पीछे हिलाना शुरू कर दिया, जब तक कि वह धीरे-धीरे बर्फ को तोड़कर खुले पानी की ओर बढ़ने लगी। डाक मार्ग को अक्सर यूरोप में सबसे खतरनाक कहा जाता था। 1860 के दशक में महाद्वीपीय फिनलैंड के सबसे दक्षिणी छोर हैंको से साल भर यातायात शुरू करने की योजना थी, लेकिन फिनिश पायलट और लाइटहाउस प्राधिकरण के लोगों को भी इस परियोजना के बारे में संदेह था-निदेशक के सहयोगी को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि हांको के लिए 60वें समानांतर उत्तर शीतकालीन यातायात के करीब यह हमेशा एक दूर का सपना होगा। विरोध के बावजूद, एक बंदरगाह और रेलवे कनेक्शन 1872-73 में बनाया गया था। कई घरेलू और विदेशी शिपिंग कंपनियों ने अलग-अलग व्यावसायिक सफलता के साथ साल भर यातायात का प्रयास किया, लेकिन हैंको का बंदरगाह लगभग हर साल कई महीनों तक बंद रहा। 1889 में, फिनिश कारखाने के मालिकों ने डेनिश शिपिंग कंपनी डेट फोरनेडे डैम्पस्किब्स-सेल्सकाब को अपने आइसब्रेकर, ब्राइडेरेन को उत्तरी बाल्टिक सागर में भेजने और हैंको के बर्फ से घिरे बंदरगाह के लिए एक रास्ता खोलने की कोशिश करने के लिए प्रोत्साहित किया। ब्रैडरेन, जो उस समय यूरोप में सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर था, के पास भाप इंजन था और वह आसानी से बर्फ को मोटा कर सकता था। जैसे-जैसे बात बढ़ती गई, फिनलैंड की सीनेट के लोग इस प्रयोग में रुचि लेने लगे क्योंकि इसका परिणाम आइसब्रेकर्स और शीतकालीन नौवहन के बारे में सामान्य राय को प्रभावित करेगा। 16 अप्रैल 1889 को, दो भाप जहाजों को दक्षिण से रसरो के प्रकाशस्तंभ के पास आते हुए देखा गया और बर्फ के मैदान से अज्ञात जहाजों के आने की खबर तुरंत फैलने लगी। जहाज आइसब्रेकर ब्राइडेरेन और 912 टन का कार्गो स्टीमर वेसुव थे, जो डेनिश शिपिंग कंपनी के स्वामित्व में था, जो आइसब्रेकर द्वारा टूटे हुए चैनल पर पीछा कर रहा था। अगली रात के दौरान, आइसब्रेकर ने सभी चार प्रोपेलर ब्लेड खो दिए, लेकिन एक बार प्रतिस्थापन ब्लेड स्थापित हो जाने के बाद, काफिला 20 अप्रैल 1889 को 13:00 पर हैंको के बंदरगाह पर पहुंचा। फिनलैंड के प्रमुख समाचार पत्रों की बड़ी सुर्खियों में बताया गया कि कैसे बर्फ की नाकाबंदी को आखिरकार तोड़ दिया गया था-एक विदेशी आइसब्रेकर बर्फ के माध्यम से आया था और अब उसे फिनलैंड के एक बंदरगाह पर बांध दिया गया था। ब्रैडरेन के सफल आगमन को इस सवाल के निश्चित उत्तर के रूप में देखा गया कि फिनलैंड में एक आइसब्रेकर की आवश्यकता होगी या नहीं। विकास और निर्माण ब्रैडरेन की यात्रा के कुछ ही समय बाद, सीनेट ने एक चैनल को तोड़ने में सक्षम भाप से चलने वाले आइसब्रेकर के निर्माण के लिए कई फिनिश और विदेशी शिपयार्डों के लिए बोलियों का आह्वान किया। जर्मन आइसब्रेकर आइसब्रेकर I के समान एकल-स्क्रू "यूरोपीय-प्रकार" आइसब्रेकर के लिए बोलियां जर्मन जहाज निर्माता एजी वल्कन स्टेटिन, डेनिश बर्मिस्टर एंड वेन और स्वीडिश शिपयार्ड कोकम्स एबी और बर्गसुंड्स मेकानिस्का वर्कस्टैड्स एबी से प्राप्त हुईं। सीनेट द्वारा नियुक्त एक विशेषज्ञ समिति ने दूसरे स्वीडिश डिजाइन की सिफारिश की, जो 445,000 स्वीडिश क्रोनर पर दूसरा सबसे सस्ता था, और 25 मई 1889 को बर्गसुंडेट के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। आइसब्रेकर का निर्माण 18 अगस्त 1889 को शुरू हुआ और इसे 23 दिसंबर को लॉन्च किया गया था। उसी दिन उन्हें उनके जर्मन, स्वीडिश और डेनिश समकक्षों के नाम पर मुर्तजा नाम दिया गया था-प्रत्येक देश ने अपनी भाषा में अपने पहले आइसब्रेकर का नाम बस आइसब्रेकर रखा था। मार्च 1890 में समुद्री परीक्षण विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा देखे गए थे, जिनमें फिनिश-स्वीडिश आर्कटिक खोजकर्ता एडॉल्फ एरिक नोर्डेनस्किल्ड थे, जो उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से यात्रा पूरी करने वाले पहले व्यक्ति थे। इन परीक्षणों के दौरान मुर्तजा ने प्रदर्शन और सामान्य समुद्री योग्यता के लिए एक को छोड़कर सभी परीक्षणों में सफलता प्राप्त की। पूर्ण भार पर उसका भार अनुबंध विनिर्देश से अधिक हो गया, जिसका अर्थ है कि या तो उसके विशेष पतवार रूप का बर्फ तोड़ने में पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता था या कोयले की क्षमता को कम करना होगा, जिससे उसकी सीमा और सहनशक्ति प्रभावित होगी। हालांकि, शिपयार्ड ने जहाज के भार को एक स्वीकार्य स्तर तक कम करने के लिए हर संभव प्रयास करने का वादा किया और उस समय के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली यूरोपीय आइसब्रेकर मुर्तजा को 30 मार्च 1890 को मालिक को सौंप दिया गया। वह अगले दिन शिपयार्ड से निकलीं और हेलसिंकी के लिए रवाना हुईं, जहाँ 2 अप्रैल 1890 को एक बड़ी उत्साही भीड़ ने उनका स्वागत किया। कैरियर की शुरुआत में मुर्तजा को हांको के बंदरगाह तक जहाजों की सहायता करने का काम दिया गया था। 5 फरवरी 1890 को दिए गए अस्थायी निर्देश में, उन्हें बंदरगाह और खुले पानी के बीच एक खुला चैनल बनाए रखना था, और यदि आवश्यक हो तो अंदर जाने वाले और बाहर जाने वाले जहाजों की सहायता करनी थी। निर्देश ने आइसब्रेकर्स के लिए कुछ पहले दिशानिर्देश भी दिए, उदाहरण के लिए चालक दल से आवश्यक योग्यता। जब मुर्तजा अप्रैल की शुरुआत में हेलसिंकी पहुंचे, तो अधिकांश बर्फ पहले ही पिघल चुकी थी और नए आइसब्रेकर को सेवा में नहीं लिया गया था। वह मई में वारंटी के तहत मरम्मत के लिए फिनबोडा लौट आई और अगस्त के मध्य तक शिपयार्ड में रही। 1890-1891 की सर्दी हल्की थी, इसलिए मुर्तजा अपनी बर्फ तोड़ने की क्षमताओं को पूरी तरह से प्रदर्शित नहीं कर सकी। हालाँकि, उसने बड़ी संख्या में कास्ट आयरन प्रोपेलर ब्लेड खो दिए और जबकि प्रतिस्थापन ब्लेड को पोत को काटकर समुद्र में स्थापित किया जा सकता था ताकि प्रोपेलर शाफ्ट पानी की सतह के पास हो, भारी काम में कई दिन लग गए। इस कारण से हेलसिंकी पॉलिटेक्निक ने बाद में अधिक टिकाऊ स्टील ब्लेड विकसित किए जिनका उपयोग बाद के आइसब्रेकर में भी किया गया था। पहली सामान्य सर्दियों के दौरान मुर्तजा की बर्फ तोड़ने की क्षमता निर्धारित की जा सकती थी। जब तक बर्फ नहीं थी, तब तक वह निरंतर गति में समतल बर्फ को मोटी तक तोड़ सकती थी, इस मामले में बर्फ को भी समर्थन और रैमिंग की आवश्यकता होती थी। इस विधि में जहाज को पूरा आगे का आदेश देने से पहले दो से चार जहाज की लंबाई को उलट दिया गया था, जिसके बाद जहाज लगभग छह जहाज की लंबाई तक नए चैनल को तोड़ सकता था। हालांकि, अधिक कठिन बर्फ की स्थितियों में प्रत्येक रैमिंग जहाज को केवल आगे ले जाएगी। बर्फ से ढकी बर्फ और बहाव वाली बर्फ में मुर्तजा अपने अक्षम पतवार के रूप के कारण कुशलता से काम नहीं कर सकी। कभी-कभी चालक दल को संपीड़ित बर्फ के मैदानों से जहाज को छोड़ने के लिए बर्फ या यहां तक कि विस्फोटकों को काटने और काटने पर निर्भर रहना पड़ता था। उनके प्रयासों के बावजूद 930-टन सिंगल-स्क्रू मुर्तजा को फिनलैंड के सबसे दक्षिणी बंदरगाह को हर सर्दियों में खुला रखने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं माना गया था, और सीनेट द्वारा नियुक्त शीतकालीन नौवहन समिति इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एक दूसरे आइसब्रेकर की आवश्यकता होगी। नया आइसब्रेकर, धनुष और स्टर्न दोनों में प्रणोदक से सुसज्जित, 1898 में बनाया गया था और इसे सैम्पो नाम दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध अगस्त 1914 में रूस प्रथम विश्व युद्ध में शामिल हो गया और नौसेना की खानों और जर्मन यू-नौकाओं के कारण बाल्टिक सागर में नौवहन करना खतरनाक हो गया। फिनिश आइसब्रेकर्स को इंपीरियल रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े की कमान के तहत रखा गया था और फिनलैंड की खाड़ी में नौसेना के जहाजों और सैनिकों के परिवहन में सहायता करने का कार्य दिया गया था। मुर्तजा द्वीपसमूह सागर के दक्षिणी भागों में और तुर्कू और मरीहैमन के बीच सैम्पो के साथ तैनात था। व्यापारिक जहाजों को आइसब्रेकर सहायता की काफी हद तक उपेक्षा की गई थी और आइसब्रेकर अक्सर रूसी सैनिकों के लिए आपूर्ति करते थे। 6 दिसंबर 1917 को फिनलैंड की संसद ने सीनेट द्वारा दी गई स्वतंत्रता की घोषणा को स्वीकार कर लिया और 29 दिसंबर को मुर्तजा और सैम्पो ने पहली बार स्वतंत्र फिनलैंड का राज्य ध्वज फहराया। हालाँकि, पहले से ही जनवरी 1918 की शुरुआत में रूसी क्रांतिकारी बेड़े द्वारा जहाज को जब्त कर लिया गया था और फिनलैंड में तैनात रूसी सैनिकों की सहायता करने का आदेश दिया गया था। शुरू से ही फिनिश अधिकारियों ने आइसब्रेकर की वापसी के लिए बातचीत करने का प्रयास किया, लेकिन 5 अप्रैल 1918 तक मुर्तजा को फिनलैंड को वापस नहीं सौंपा गया था। मुर्तजा बिना किसी बड़े नुकसान के युद्ध में बच गए और अंतर-युद्ध अवधि के दौरान सेवा में बने रहे। जैसे ही 1920 के दशक में नए आइसब्रेकर्स ने सेवा में प्रवेश किया, वह दूसरे आधिकारिक शीतकालीन बंदरगाह तुर्कू में तैनात थी। द्वितीय विश्व युद्ध सोवियत संघ के साथ बिगड़ते संबंधों के कारण, मुर्तजा और अन्य राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकरों को सशस्त्र किया गया था और 30 नवंबर 1939 को शीतकालीन युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले युद्धकालीन आइसब्रेकर बेड़े को सौंपा गया था। फिनिश आइसब्रेकर्स 1920 के दशक में पहले से ही गन माउंट से लैस थे और हल्के तोपखाने से लैस थे। मुर्तजा ने युद्ध के शुरुआती चरण विपूरी में बिताए और कोइविस्टो के बंदरगाह तक आपूर्ति करने वाले जहाजों की सहायता की। जब 25 जून 1941 को निरंतरता युद्ध शुरू हुआ, तो फिनिश आइसब्रेकरों को फिर से सशस्त्र किया गया और उनके विमान-रोधी आयुध में सुधार किया गया। 20 जुलाई को, हैंको मोर्चे में एक मोती की रखवाली करते हुए, छिपी हुई मुर्तजा पर सोवियत लड़ाकू-बमवर्षकों के एक समूह द्वारा हमला किया गया था। किसी भी विमान ने सीधे टक्कर नहीं मारी, लेकिन पास के विस्फोटों ने इंजन और फिटिंग को गंभीर नुकसान पहुंचाया। अगले दिन मुर्तजा को मरम्मत के लिए तुर्कू में क्रिचटन-वुल्कन शिपयार्ड ले जाया गया। बाद में मोर्चा पूर्व की ओर चला गया और दिसंबर 1941 में आइसब्रेकर बेड़े को भंग कर दिया गया, जिसके बाद कुछ हथियारों को हटा दिया गया और आइसब्रेकरों ने अपने सामान्य शांतिकाल के कर्तव्यों को फिर से शुरू कर दिया। युद्ध के शेष समय के लिए मुर्तजा ने बिना किसी बड़ी घटना के जहाजों की सहायता की। कठिन बर्फ की स्थिति में उनके खराब प्रदर्शन के लिए अक्सर मुर्तजा की आलोचना की जाती थी और उन्हें 1906 में पहले से ही बूढ़ा और अप्रचलित माना जाता था। उसे बेचना एक नए आइसब्रेकर का ऑर्डर देने के लिए एक पूर्व शर्त के रूप में निर्धारित किया गया था, लेकिन जबकि कई विदेशी बंदरगाह मुर्तजा को खरीदने में रुचि रखते थे, सितंबर 1906 में सीनेट ने पुराने को बेचे बिना तीसरे राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर, टार्मो का ऑर्डर देने का फैसला किया। जैसे-जैसे 1920 के दशक में अधिक आधुनिक आइसब्रेकरों ने सेवा में प्रवेश किया, मुर्तजा को फिर से अप्रचलित और जीर्ण-शीर्ण माना गया, और उनकी उच्च परिचालन लागत के लिए उनकी आलोचना की गई। कहा जाता था कि उन्हें 1926 में पूर्ण सुधार और पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, लेकिन फिनिश बोर्ड ऑफ नेविगेशन लगभग दस साल बाद तक इस पर सहमत नहीं हुआ, हालांकि यह नोट किया गया कि उन्हें सेवामुक्त करना शायद एक बेहतर समाधान होगा। आलोचना के बावजूद, मुर्तजा 1950 के दशक के अंत तक प्रथम और द्वितीय विश्व युद्धों के दौरान सेवा में रहीं, हालांकि सेवा में अपने अंतिम वर्षों के दौरान द्वीपसमूह सागर में उनकी सहायता को "अधिक नैतिक प्रकृति" के रूप में वर्णित किया गया था। फिनिश आइसब्रेकर बेड़े का नवीनीकरण 1952 में शुरू हुआ जब सोवियत संघ को फिनिश युद्ध के मुआवजे का भुगतान किया गया था, और युद्ध के बाद का पहला आइसब्रेकर, वोइमा, 1953 में चालू किया गया था। जब 1950 के दशक की कठोर सर्दियों ने दिखाया कि आधुनिक आइसब्रेकरों की आवश्यकता थी, तो द्वीपसमूह के भीतर संचालन के लिए छोटे डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकरों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। पहला भाप से चलने वाला आइसब्रेकर पुराना मुर्तजा था, जिसे लगभग 70 साल की सेवा के बाद 3 मई 1958 को सेवामुक्त कर दिया गया था। उसे नई डीजल-इलेक्ट्रिक कारहू द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और कुछ ही समय बाद उसे तोड़ दिया गया। दूसरे करहू-श्रेणी के आइसब्रेकर का नाम 1959 में फिनलैंड के पहले राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर के सम्मान में मुर्तजा रखा गया था। तकनीकी विवरण मुर्तजा कुल मिलाकर लंबे समय तक और जलरेखा पर थे। उसकी ढली हुई चौड़ाई और जलरेखा पर चौड़ाई थोड़ी छोटी थी। सम कील पर आइसब्रेकर का भार था, लेकिन संचालन की स्थिति में उसे स्टर्न से काट दिया गया था। अनुबंध में 930 टन के अधिकतम विस्थापन पर कठोर भार को परिभाषित किया गया था, लेकिन जब मुर्तजा को वितरित किया गया था, तो उसके अधिकतम भार को पूर्ण भार के रूप में मापा गया था। मुर्तजा के गोल धनुष को हैम्बर्ग के इंजीनियर फर्डिनेंड स्टीनहॉस द्वारा डिजाइन किए गए और 1871 में बनाए गए एक जर्मन आइसब्रेकर आइसब्रेकर I के बाद बनाया गया था, भले ही एक अनुभवी फिनिश नौसेना वास्तुकार और फिनलैंड के राष्ट्रीय कवि के बेटे रॉबर्ट रूनबर्ग ने चम्मच के आकार के बजाय एक तेज बर्फ काटने वाले धनुष की सिफारिश की थी। तने का कोण, बर्फ का सामना करने और इसे जहाज के वजन के नीचे मोड़ने के लिए आइसब्रेकर का पहला भाग, 33 डिग्री था। पतवार अपने आकार के लिए बेहद मजबूत था और बर्फ की पट्टी पर परत चढ़ाने की मोटाई, उस समय के सबसे मजबूत सर्दियों के जहाजों की तुलना में दोगुनी थी। मुर्तजा को 1,600 आई. एच. पी. दो-सिलेंडर टेंडम यौगिक भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो स्टर्न में चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर को चलाता था। उसके चार कोयले से चलने वाले बॉयलर मिडशिप में एक ही बॉयलर कमरे में दो जोड़े के रूप में अंत से अंत तक स्थित थे। आइसब्रेकर खुले पानी में 100 मीटर की गति प्राप्त कर सकता था, हालांकि विशेष पतवार रूप के कारण उसकी सीकिपिंग विशेषताएँ बेहद खराब थीं। इंजन की विफलता के मामले में मुर्तजा को शुरू में दो स्टेसेल और दो बरमूडा पालों से लैस किया गया था, हालांकि उनका उपयोग शायद ही कभी किया गया था और 1920 के दशक में इन्वेंट्री से गायब हो गया था। संदर्भ फिनलैंड के ग्रंथ सूची आइसब्रेकर्स 1890 स्टॉकहोम में निर्मित जहाज रूस के प्रथम विश्व युद्ध के नौसैनिक जहाज फिनलैंड के द्वितीय विश्व युद्ध के नौसैनिक जहाज