Curinga train disaster
क्युरिंगा ट्रेन आपदा, जिसे लेमेज़िया टर्म ट्रेन आपदा के रूप में भी जाना जाता है, 21 नवंबर 1980 को इटली के कैटानजारो प्रांत में क्युरिंगा और एसेलेंट स्टेशनों के बीच हुई एक रेल दुर्घटना थी। प्रारंभिक शरीर की गिनती में 10 मृत और 80 घायल होने का अनुमान लगाया गया था, जिसे बाद में क्रमशः 20 और 122 कर दिया गया। अंतिम गिनती में 29 पीड़ित और 104 घायल हो गए। फेरोविये डेलो स्टेटो ट्रेन 587 सेलेरनो-रेजियो कैलाब्रिया रेलवे पर रोम से सिराकुसा तक दक्षिण की ओर यात्रा कर रही थी। 2: 40 बजे, लेमेज़िया टर्म स्टेशन से निकलने और पाओला की ओर जाने के तुरंत बाद, मालगाड़ी 40679 से खो गई कुछ भरी हुई कारों से टकरा गई, उसी ऑपरेटर की 41-कारों का काफिला लेमेज़िया टर्म से रेजीओ कैलाब्रिया के लिए निकल रहा था। मालगाड़ी ने एसेलेंट स्टेशन को पार किया था, बिना किसी के ध्यान में आए कि उसने अपनी 28 कारें खो दी थीं और अपनी टेल लाइट गायब थी, और बाद में यह समझते हुए कि कुछ गड़बड़ हो गई है, विबो पिज़ो स्टेशन पर रुकी। बॉक्सकार्स किलोमीटर 266+200 पर काफिले से अलग हो गए, जब एक क्लैंप टूट गया और बॉक्सकार्स को मुक्त कर दिया गया। भागने वाली कारें पटरियों पर रुक गईं। ट्रेन 587 के चालक ने अंतिम समय में ब्रेक लगाने की कोशिश की, लेकिन ट्रेन 120 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रही थी और संभवतः 1000 मीटर से भी कम दूरी पर उसे रोका नहीं जा सका। अंधेरी रात में होने के कारण और भागने वाली कारों में अपनी टेल लाइट नहीं होने के कारण (इंजन द्वारा बिजली प्रदान की जाती है), उपलब्ध दूरी यात्री ट्रेन को रोकने के लिए बहुत कम थी। यात्री ट्रेन ने कारों को टक्कर मार दी और पटरी से उतर गई, इसके चार डिब्बे उत्तर की ओर पटरी पर घूम रहे थे। दुर्घटना की गंभीरता के बावजूद, पटरी से उतरने से शायद केवल चोटें आईं। इससे पहले कि ट्रेन कंडक्टर आपात स्थिति के लिए कॉल कर सके, एक दूसरी यात्री ट्रेन, एस्प्रेसो 588 (वही यात्री सेवा, लेकिन सालेर्नो की ओर उत्तर की ओर यात्रा करते हुए) पटरी से उतरे 587 के इंजन पर 60 किमी/घंटा से अधिक की गति से दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 588 ट्रेन के पहले चार डिब्बे पटरी से उतर गए और एक एस्कार्पमेंट में गिर गए। प्रभाव से दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन के कुछ डिब्बे कुचल गए या टूट गए। प्रथम प्रतिक्रिया विगिली डेल फुओको बचाव दलों को पोलिज़िया डी स्टेटो, गार्डिया डी फिनान्ज़ा और काराबिनियेरी के साथ विबो वैलेंटिया, लेमेज़िया टर्म और कैटानजारो से भेजा गया था। रेलवे के कर्मचारियों ने तुरंत क्षतिग्रस्त डिब्बों को हटाना शुरू कर दिया, ताकि सुरक्षा बलों के कर्मियों की सहायता से मलबे में फंसे घायलों को बरामद किया जा सके। लेमेज़िया, विबो और कैटानजारो के अस्पताल चिकित्सा आपातकाल से प्रभावित थे, लेकिन अंततः कम गंभीर घावों वाले रोगियों के लिए चिकित्सा सहायता लेने वाले सोवेरिया मानेली और ट्रोपिया क्लीनिकों की मदद से दबाव बनाए रखने में कामयाब रहे। बचाव अभियान में पूरे दो दिन लगे, जिससे 24 नवंबर से नियमित सेवा की अनुमति मिली। दुर्घटना समाचार कवरेज कम था, क्योंकि केवल दो दिन बाद देश के समाचार पत्र का ध्यान दुखद इरपिनिया भूकंप की ओर मोड़ दिया गया था। इंजन एफ. एस. क्लास E656.075 को जुलाई 1983 में नष्ट कर दिया गया था, जो अपने वर्ग में पहली बार लिखा गया था। एफ. एस. क्लास E656.280 को कुछ दिनों बाद नष्ट कर दिया गया। कारण एक टूटी हुई क्लैम्प एक असामान्य लेकिन अनसुनी घटना नहीं है। स्टील क्लैंप कभी-कभी थकान या जंग क्षति का अनुभव करते हैं, इसलिए विफलता को एक संभावना के रूप में माना जाता है। क्लैंप फेल होने की स्थिति में ट्रेन सेक्शन का नुकसान वायवीय ब्रेक सर्किट को तोड़ देता हैः दबाव की कमी काफिले के दोनों हिस्सों पर आपातकालीन ब्रेक लगाती है और इंजीनियरों को सचेत करती है। जाहिरा तौर पर ब्रेक आपातकालीन प्रणाली ने ठीक काम किया, लेकिन पूर्ण थ्रॉटल पर इंजन और ट्रेन अपेक्षा से बहुत हल्की होने के कारण इंजीनियर ने आपातकालीन स्थिति पर ध्यान नहीं दिया और ट्रेन का प्रमुख रुकने में विफल रहा। लोक अभियोजक के कार्यालय ने मालगाड़ी के चालकों, एसेलेंट स्टेशनमास्टर और एक रेलकर्मी पर अनैच्छिक हत्या का आरोप लगाया, क्योंकि वे बॉक्सकारों के नुकसान पर ध्यान देने में विफल रहे। अंततः, स्टेशन कर्मियों को उचित प्रक्रियाओं का पालन नहीं करने के लिए दोषी माना गया। एक प्रारंभिक तकनीकी सर्वेक्षण से पता चला कि रोलिंग स्टॉक की रखरखाव की स्थिति उचित थी, पटरियों का बुनियादी ढांचा अच्छा था और वर्तमान सुरक्षा मानकों के लिए पर्याप्त था। अर्ध-स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग इस समय सक्रिय था, लेकिन उस प्रणाली के लिए स्टेशन कर्मियों द्वारा गुजरने वाली ट्रेनों की नियमित जांच की आवश्यकता थी। यह नियम सर्वविदित था और उस समय आधिकारिक रूप से लागू किया गया था। पूरी तरह से स्वचालित ब्लॉक नियंत्रण त्रासदी (यात्री ट्रेन में एक लाल बत्ती चमकाना) से बच सकता था, लेकिन 1990 के दशक तक केवल उच्च क्षमता वाली मुख्य लाइनों (कुल नेटवर्क का लगभग 1/8) पर स्थापित किया गया था। इटली में 1980 में रेल दुर्घटनाएँ इटली के कैटानजारो प्रांत में दुर्घटनाएँ और फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन से जुड़ी घटनाएं