Bernard SIMB V.2
बर्नार्ड सिम बी वी. 2 एक एकल-सीट, एकल-इंजन वाला फ्रांसीसी मोनोप्लेन था, जिसे 1920 के दशक के मध्य में बनाया गया था। इसे मूल रूप से रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इसे विश्व पूर्ण गति रिकॉर्ड पर एक सफल प्रयास के लिए अनुकूलित किया गया था। जून 1924 में आयोजित ब्यूमोंट कप प्रतियोगिता में दोनों मॉडलों को शामिल करने के इरादे से बर्नार्ड वी. 2 का डिजाइन और विकास उसी समय शुरू किया गया था जब बर्नार्ड वी. 1 का डिजाइन किया गया था, लेकिन वी. 2 को प्रवेश के लिए बहुत देर से पूरा किया गया था और वी. 1 को प्रतियोगिता से पहले नष्ट कर दिया गया था। बर्नार्ड ने तब 429 किमी/घंटा (267 मील/घंटा) की गति से कर्टिस आर-6 में ए. जे. विलियम्स द्वारा अमेरिका के लिए रखे गए विश्व एयरस्पीड रिकॉर्ड पर एक प्रयास में वी. 2 का उपयोग करने का फैसला किया। उपनाम फेरबोइस का उपयोग अक्सर सिमबी के बजाय किया जाता था, इसलिए वी. 2 कभी-कभी बर्नार्ड-फेरबोइस वी. 2 के रूप में दिखाई देता है। वी. 2 एक कैंटिलीवर मिड विंग मोनोप्लेन था। इसके सभी लकड़ी के पंखों को दो समानांतर स्पार्स के आसपास बहुकोशिकीय निर्माण के साथ बनाया गया था और घर्षण खिंचाव को कम करने के लिए सतहों को रेतीले और लाखदार बनाया गया था। योजना में पंखों को सीधा टेपर किया गया था, ज्यादातर पीछे के किनारे पर, तिरछे टिप के साथ। आयलरॉन लगभग त्रिकोणीय थे, जो पंखों की नोक तक पहुँचते थे; कोई फ्लैप नहीं थे। एल्यूमीनियम फेयरिंग्स ने पंखों की जड़ों को धड़ में मिश्रित किया; इसी तरह के फेयरिंग्स का उपयोग लिफ्ट की जड़ों पर किया गया था। लिफ्टों को सीधा किया गया था, अग्रणी किनारों को बहाया गया था और धड़ के शीर्ष पर स्थापित किया गया था। वे पतवार चलाने के लिए एक कट-आउट के साथ अलग-अलग लिफ्ट ले जाते थे। उत्तरार्द्ध चौड़ा और लगभग आयताकार था, इसका ऊपरी किनारा लगभग त्रिकोणीय, चौड़े तार पंख में मिश्रित था। लकड़ी के मोनोकोक धड़ को समान रूप से परिष्कृत और पॉलिश किया गया था, इसका अंडाकार खंड पूंछ की ओर टेपर कर रहा था। नाक की ओर धड़ अपने 340 किलोवाट (450 एचपी) डब्ल्यू-12 हिस्पानो-सुइज़ा 12जीबी इंजन के तीन चार-सिलेंडर ब्लॉकों को समायोजित करने के लिए चपटा हो गया, जो एक बड़े स्पिनर के साथ एक कम-सेट दो-ब्लेड प्रोपेलर चलाता है। यह पानी से ठंडा किया गया था, जिसमें जड़ से आधे हिस्से तक अंडर-विंग रेडिएटर थे, जो अंडरकैरिज के ठीक पीछे एक वेंट्रल रेडिएटर द्वारा सहायता प्राप्त करते थे। स्थिर, ट्राइसाइकिल अंडरकेरेज में एक ही एक्सल पर बिना तार वाले एकल मुख्य पहिये होते थे, जो बंजी कॉर्ड द्वारा दो सपाट, फेयर्ड, टेपर पैरों से जुड़े होते थे। इन पैरों को सुव्यवस्थित स्टेज़ के साथ क्रॉस-ब्रेस्ड किया गया था। खुला कॉकपिट पंखों के पीछे के किनारे पर था। क्योंकि वी. 2 के हिस्पानो इंजन को वी. 1 के एक अन्य डब्ल्यू-12, लोरेन-डायट्रिच की तुलना में नाक में नीचे रखा गया था, केंद्रीय सिलेंडर बैंक ने पायलट के आगे के दृश्य को पूरी तरह से अस्पष्ट नहीं किया। विश्व गति रिकॉर्ड पर इसके सफल प्रयास से पहले वी. 2 में कुछ संशोधन किए गए थे, जिनका विवरण नीचे दिया गया है। बर्नार्ड (या एस. आई. एम. बी.) वी. 3 एक प्रस्तावित, गैर-निर्मित विकास था जिसमें एक वापस लेने योग्य अंडरकेरिज और एक लोरेन-डायट्रिक्ट इंजन था। वी. 2 ने 2 अक्टूबर 1924 को इस्ट्रेस से अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे फ्लोरेंटिन बोनेट द्वारा संचालित किया गया था। पाँच और परीक्षण उड़ानें हुईं, जब तक कि कुछ छोटी समस्याओं के बावजूद, विमान को एयरस्पीड रिकॉर्ड पर एक प्रयास के लिए तैयार माना गया। वी. 2 ने 3 किमी (1.86 मील) ट्रैक के चार पास के बाद 393 किमी/घंटा (244 मील प्रति घंटे) की औसत गति वापस की। यह एक नया फ्रांसीसी राष्ट्रीय रिकॉर्ड था लेकिन वांछित विश्व रिकॉर्ड नहीं था। नवंबर के दौरान, कई परीक्षण उड़ानें और परिवर्तन किए गए। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन पंखों में हुए जहां दो क्रमिक अवधि में कमी ने 9,10 मीटर (29 फीट 10 इंच) का अंतिम मूल्य और 10.8 वर्ग मीटर (112.8 वर्ग फुट) का क्षेत्र उत्पन्न किया। एलेरन को भी संशोधित किया गया था। पृष्ठीय रेडिएटर को हटा दिया गया और इंजन एक बेहतर काउलिंग के नीचे आगे बढ़ गया; लकड़ी के प्रोपेलर को लेवासियर द्वारा बनाई गई धातु से बदल दिया गया। कॉकपिट को ऊपर उठाया गया और पायलट के दृश्य को बेहतर बनाने के लिए थोड़ा आगे बढ़ाया गया। गति रिकॉर्ड पर दूसरा प्रयास 11 दिसंबर 1924 को किया गया था, जब 448 किमी/घंटा (279 मील/घंटा) की औसत गति हासिल की गई थी। एफ. ए. आई. के नियमों पर बहस के दौरान एक छोटी सी देरी के बाद, इसे पूर्ण विश्व गति रिकॉर्ड के रूप में समान रूप दिया गया और यह लगभग तीन साल तक बना रहा। बाद में उस दिसंबर में पेरिस एयरो शो में वी. 2 की एक पूर्ण आकार की प्रतिकृति दिखाई दी, जिसमें होमोलोगेशन की प्रत्याशा में दावा किया गया कि यह रिकॉर्ड धारक था। मॉडल कई विवरणों में वास्तविक वी. 2 से अलग था। असली विमान नवंबर 1933 में पेरिस के पेटिट पैलेस में एक बार सार्वजनिक प्रदर्शन पर दिखाई दिया था, जिसके बाद इसे रद्द कर दिया गया था। विनिर्देश (वी. 2, अंतिम संशोधनों से पहले फ्रांसीसी गति रिकॉर्ड धारक) संदर्भ ग्रंथ सूची 1920 के फ्रांसीसी खेल विमान वी002 मध्य-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1924 में उड़ान भरी थी।