South African Class 1 4-8-0
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 1 4-8-0 नेटाल की कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1904 में, नेटाल सरकारी रेलवे ने पचास वर्ग बी मास्टोडॉन प्रकार के भाप इंजनों को सेवा में रखा। उनमें से छह को 1906 में एक 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था में संशोधित किया गया था। 1912 में, जब शेष 44 इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें पुनः क्रमांकित और नामित किया गया। डिजाइन नटाल सरकारी रेलवे (एन. जी. आर.) टैंक इंजनों के मौजूदा बेड़े की सीमित कोयला और जल सीमा के साथ-साथ मुख्य लाइन के सबसे खराब खंडों पर डबल-और यहां तक कि ट्रिपल-हेड की आवश्यकता के कारण, एन. जी. आर. लोकोमोटिव अधीक्षक डी. ए. हेंड्री को अधिक शक्ति वाले लोकोमोटिव का उत्पादन करने का काम सौंपा गया था और जो 30 (3 प्रतिशत) ढाल में मुख्य लाइन के खड़ी 1 पर काम करने के लिए ईंधन भरने या फिर से पानी भरने के बिना लंबी दूरी तक चलने में सक्षम था। उनके परिणामस्वरूप कक्षा बी ने अधिक शक्तिशाली और लंबी दूरी के साथ इसे हासिल किया। जब डिजाइन पूरे हो गए, तो हेंड्री ने प्रस्ताव दिया कि केवल पाँच इंजनों का आदेश दिया जाना चाहिए ताकि अधिक ऑर्डर देने से पहले उनका सेवा में पूरी तरह से परीक्षण किया जा सके। हालांकि, डिजाइनों को इतनी अच्छी प्रतिक्रिया मिली कि एन. जी. आर. ने नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी (एन. बी. एल.) को पचास इंजनों के लिए तत्काल ऑर्डर दिया। निर्माता ऐसा प्रतीत होता है जैसे कि इन इंजनों को प्राप्त करने के लिए काफी हद तक तात्कालिकता थी, एक ओर एक अप्रमाणित इंजन के लिए एक बड़ा ऑर्डर देने की भीड़ से और दूसरी ओर इस तथ्य से कि निर्माण को एनबीएल के हाइड पार्क और क्वींस पार्क कार्यों के बीच समान रूप से विभाजित करके तेज किया गया था। हेंड्री की क्षमता में एन. जी. आर. का विश्वास अच्छी तरह से उचित साबित हुआ, हालांकि, इस तथ्य को देखते हुए कि इनमें से कुछ इंजन सत्तर वर्षों से अधिक समय तक सेवा में रहे। 1904 में वितरित, क्लास बी मास्टोडॉन प्रकार 1888 के एकल घर-निर्मित इंजन हैवलॉक के अलावा एन. जी. आर. द्वारा सेवा में रखा जाने वाला पहला निविदा लोकोमोटिव था। पचास का निर्माण किया गया था, जिनकी संख्या एन. बी. एल. हाइड पार्क वर्क्स में 275 से 299 तक थी और जिनकी संख्या एन. बी. एल. क्वींस पार्क वर्क्स में 300 से 324 तक थी। इन इंजनों के साथ प्रकार एसएच निविदा पेश की गई थी। यह दो-एक्सल डिब्बों पर सवार था और इसमें कोयले और पानी की क्षमता थी। विशेषता दहन कक्ष भले ही बॉयलर को बहुत ऊँचा नहीं रखा गया था, फिर भी हेंड्री बेलपायर फायरबॉक्स को पीछे के युग्मित पहियों के ऊपर एक तरफ बढ़ाने में कामयाब रहे थे, जिसके परिणामस्वरूप गर्त बॉयलर खोल के नीचे के स्तर पर था। ट्यूबों की निचली पंक्ति में आग को प्रवेश करने से रोकने के लिए, हेंड्री ने ग्रेट के सामने की ओर एक ऊर्ध्वाधर फ़ायरवॉल की व्यवस्था की, जिसने एक शुष्क दहन कक्ष भी बनाया। यह दहन कक्ष गेन्स प्रकार से पहले का था, जो व्यावहारिक रूप से समान था, चार साल तक। गेन्स प्रकार को 1908 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पेश किया गया था और अमेरिकी इंजनों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। फायरबॉक्स, जिसमें से बाहरी आयाम लंबे और चौड़े थे, को उंगली की सलाखों और ड्रॉप ग्रेट्स के साथ एक हॉपर-प्रकार के एशपन के साथ व्यवस्थित किया गया था। वाल्व गियर सिलेंडरों को मोटी प्लेट फ्रेम के बाहर व्यवस्थित किया गया था, जिसमें फ्लैट डी प्रकार के संतुलित स्लाइड वाल्व सिलेंडरों के ऊपर व्यवस्थित किए गए थे और वॉल्शर्ट वाल्व गियर द्वारा सक्रिय किए गए थे, पहली बार जब इस प्रकार की गति का उपयोग नेटाल में किया गया था। इंजन सं. के कुछ देर बाद विद्युत हेडलाइट। 275 ने 25 अक्टूबर 1904 को अपना परीक्षण चलाया था, इसमें एक पाइल नेशनल इलेक्ट्रिक हेडलाइट लगाई गई थी जिसमें एक स्व-निहित टरबाइन और डायनेमो और एक चाप दीपक शामिल था, जिसे चिमनी के सामने स्मोकबॉक्स के ऊपर रखा गया था और दो कोष्ठकों द्वारा समर्थित किया गया था। हेडलाइट इतनी सफल साबित हुई कि इसने धीरे-धीरे सभी मुख्य इंजनों पर पुराने विशाल तेल जलाने वाले लैंपों को बदल दिया, जो पचास से अधिक वर्षों से उपयोग में थे। प्रदर्शन रीड टेन व्हीलर की तुलना में, क्लास बी 7.5% अधिक भार ढोने में सक्षम था और औसतन, मरम्मत की आवश्यकता से पहले अधिक चला। संशोधन इंजनों में से छह, जिनकी संख्या 319 से 324 तक थी, उन्हें 1906 में 4-8-2 पर्वत प्रकारों में संशोधित किया गया था, लेकिन एनजीआर पर अपने वर्ग बी पदनाम को बरकरार रखा। एक अन्य लोकोमोटिव, नं। 280, 1907 में स्टीम रिवर्सिंग गियर से लैस था, जो हेंड्री के डिजाइन के अनुसार भी था। स्टीम रिवर्सर एक अयोग्य सफलता साबित हुई और जल्द ही शेष वर्ग में मानक उपकरण के रूप में अपनाया गया। यह उन सभी इंजनों के लिए फिट किया गया था जिन्हें बाद में हेंड्री द्वारा डिजाइन किया गया था और 1940 के दशक तक दक्षिण अफ्रीकी भाप इंजनों पर मानक उलटने वाला बना रहा। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, एन. जी. आर. और मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे) को संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट किया गया था। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, शेष 44 मास्टोडॉन प्रकारों को 1245 से 1288 तक की सीमा में पुनः क्रमांकित किया गया और दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर नामित किया गया। एस. ए. आर. रोस्टर में उनकी पुनः संख्या के बाद, छह संशोधित पर्वतीय प्रकारों को बाकी से अलग वर्गीकृत किया गया था। डर्बन और पीटरमैरिट्ज़बर्ग के बीच सभी तेज यात्री और माल गाड़ियों को चलाने के लिए इंजनों को सेवा में रखा गया था और एक ही चालक दल के साथ एक दिन के भीतर इस सेवा का वापसी कार्य पूरा करने वाले पहले इंजन थे। इन इंजनों ने एन. जी. आर. पर एक नए युग की शुरुआत की, जहाँ टैंक इंजन को अंततः मुख्य लाइन के काम से हटा दिया गया था। बाद में, एस. ए. आर. सेवा में, इन इंजनों का उपयोग पोर्ट एलिजाबेथ से बाहर मुख्य लाइन के काम में भी किया गया था। अपने बाद के वर्षों में उन्हें विशेष रूप से नेटाल में काम करने के लिए निर्वासित कर दिया गया, लेकिन केप टाउन, पोर्ट एलिजाबेथ, पूर्वी लंदन और ट्रांसवाल में भी काम किया। हालाँकि 1935 में सेवा से उनकी क्रमिक वापसी पहले ही शुरू हो चुकी थी, लेकिन मार्च 1972 तक आधे वर्ग अभी भी पूंजी स्टॉक में थे, जिसमें अंतिम को केवल 1975 में लिखा गया था। औद्योगिक सेवा में, दो इंजन और भी लंबे समय तक जीवित रहे और 1984 में अभी भी सेवा में थे। एस. ए. आर नं. 1252 रैंडफोंटेन एस्टेट्स गोल्ड माइन नं। 4. एस. ए. आर नं. 1277 एपेक्स माइंस नं. 2 ग्रीनसाइड में। कार्य संख्या और उनकी कार्य संख्या, संख्या, एसएआर पुनर्वर्गीकरण और पुनः संख्या को तालिका में सूचीबद्ध किया गया है। संरक्षण इनमें से केवल दो इंजन जीवित रहते हैं। चित्रण मुख्य चित्र में एन. जी. आर. वर्ग बी. सं. दिखाया गया है। 275, बाद में एस. ए. आर. कक्षा 1 नं. 1245, जैसा कि वितरित किया गया। दहन कक्ष के परिणामस्वरूप बेलपायर फायरबॉक्स सामान्य से स्पष्ट रूप से लंबा है। संदर्भ 1180 1180 लोकोमोटिव 2डी लोकोमोटिव एनबीएल लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1904 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव