Kharkiv model V-2
खार्किव मॉडल वी-2 () एक सोवियत डीजल टैंक वी-12 इंजन था, जिसका वी कोण 60° था, जिसमें प्रति बैंक दोहरे ऊपरी कैमशाफ्ट, बाल्टी-शैली के अनुयायियों द्वारा खोले गए प्रति सिलेंडर चार वाल्व और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन थे, जो आधुनिक उच्च प्रदर्शन वाले डीजल इंजनों पर पाए जाते हैं। कॉन्स्टेंटिन चेलपन और उनकी टीम द्वारा खार्किव लोकोमोटिव फैक्ट्री में डिजाइन किया गया, यह बीटी-7एम (बीटी-8), टी-34, केवी, आईएस और आईएस-10 (टी-10) टैंकों में पाया जाता है, और विस्तार से, उन पर आधारित वाहन, जैसे टी-34 पर आधारित एसयू-85 और एसयू-100 टैंक विध्वंसक और आईएस-2 पर आधारित आईएसयू-122 और आईएसयू-152 स्व-चालित बंदूकें। अपने पूरे उत्पादन जीवन के दौरान, उत्पादन लगभग 450-700 hp तक था। विकास और उत्पादन का इतिहास वी-2 1931 से 1939 तक खार्किव लोकोमोटिव वर्क्स के डीजल विभाग की डिजाइन टीम द्वारा विकास में था, पहली बार कॉन्स्टेंटिन चेलपन के नेतृत्व में, जिन्हें 1938 में गिरफ्तार किया गया था। परियोजना कार्य के लिए उनके सहायक, यकोव एफिमोविच विख्मान और प्रायोगिक और उत्पादन कार्य के लिए उनके सहायक, इवान याकोवलेविच ट्राशुटिन को काम सौंपा गया, जिन्होंने 1939 में इंजन का विकास पूरा किया। वी-2 के लिए क्रमिक उत्पादन 1 सितंबर, 1939 को शुरू हुआ। लाल सेना ने उसी वर्ष वी-2 इंजन को तीन संशोधनों में अपनायाः वी-2 (500 एचपी), वी-2के (600 एचपी) टैंक की केवी लाइन के लिए और वी-2वी (375 एचपी)। 20वीं शताब्दी के अंत में, वी-2 को चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर संयंत्र के मुख्य डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर, व्लादिमीर इवानोविच बुटोव द्वारा अधिक आधुनिक संशोधनों से सुसज्जित किया गया था। विवरण इंजन एक बंद जल-शीतलन प्रणाली के साथ एल्यूमीनियम से बना था। इसमें सिलेंडर ब्लॉक की एक पानी की जैकेट, रेडिएटर, एक पानी का पंप, एक केंद्रापसारक पंखा, भाप और वायु वाल्व के साथ एक टी-वाल्व और पाइपिंग शामिल थे। शीतलन प्रणाली की क्षमता 90-95 लीटर थी। रेडिएटर एक वायु वाल्व के माध्यम से आसपास की हवा से जुड़े हुए थे। टी-वाल्व, जो दोनों रेडिएटरों की ओर जाता है, शीतलक के साथ शीतलन प्रणाली को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संस्करण वी-2: प्रारंभिक उत्पादन संस्करण, 1937। बीटी-7एम (बीटी-8) में उपयोग किया जाता है। वी-2-34: वी-2 के साथ संशोधित पतवार माउंट, ईंधन और शीतलन संयोजक और परिष्कृत क्लच, 1939। टी-34, एसयू-85 और एसयू-100 में प्रयुक्त, इसने 1800 आरपीएम पर 500 एचपी (370 किलोवाट) का उत्पादन किया। निम्नलिखित इकाइयाँ इंजन से जुड़ी थींः ईंधन फ़ीड पंप; ईंधन फ़िल्टर; ईंधन पंप एनके-1; उच्च दबाव वाली ईंधन लाइन; तेल पंप; तेल फ़िल्टर; पानी पंप, और अल्टरनेटर। इंजन की शुरुआत इलेक्ट्रिक स्टार्टर एसटी-700 (मुख्य विधि), या संपीड़ित हवा (वैकल्पिक विधि) का उपयोग करके चालक के डिब्बे में स्थित दो वायु सिलेंडरों का उपयोग करके की जा सकती है। वी-2केः बढ़े हुए इंजेक्शन दबाव और उच्च इंजन गति के साथ वी-2,1939। के. वी.-1 और के. वी.-2 में प्रयुक्त, इसने 2,000 आर. पी. एम. पर 600 एच. पी. का उत्पादन किया। वी-2 वीः वी-2 को हल्के वाहनों में उपयोग के लिए अलग किया गया, 1940। वोरोशिलोवेट्स आर्टिलरी ट्रैक्टर में प्रयुक्त, इसने 375 एचपी का उत्पादन किया। वी-2एल/पीः वी-2 नावों के लिए संशोधित, निर्मित नहीं। वी-2एसएन (सुपरचार्जर सिस्टम): मिकुलिन एएम-38 विमान इंजन, 1940 से एक सुपरचार्जर के साथ वी-2। केवी-3 में प्रयुक्त, इसने 862 एचपी का उत्पादन किया। वी-2-10 (वी-2आईएस): मजबूत सिलेंडर और सिर के साथ वी-2, बेहतर ईंधन पंप, बड़े रेडिएटर और तेल कूलर और संशोधित पतवार माउंट, 1943। आई. एस.-1, आई. एस.-2, आई. एस. यू.-122 और आई. एस. यू.-152 में प्रयुक्त, इसने 520 एच. पी. का उत्पादन किया। वी-2-450 एवी-एस3: वी-2 तेल ड्रिलिंग उपकरण के लिए संशोधित, इसने 450 एचपी का उत्पादन किया। वी-4: मूल रूप से एक वी-2 इंजन को आधे में काटकर एक इनलाइन सिक्स इंजन बनाया जाता है। टी-50 लाइट टैंक में प्रयुक्त, इसने 300 एचपी का उत्पादन किया। वी-11: आईएस-3 में प्रयुक्त; इसने 520 एचपी का उत्पादन किया। टी-44 में उपयोग किए जाने वाले वी-44 में विकसित किया गया। वी-12: आईएस-4 में उपयोग किया जाता है। एक सुपरचार्जर से सुसज्जित, इसने 750 एचपी का उत्पादन किया। इसकी अत्यधिक अविश्वसनीयता के कारण कम संख्या में उत्पादन किया गया। वी-12-5: टी-10 में उपयोग किए जाने वाले बेहतर वी-12 ने 700 एचपी का उत्पादन किया। वी-46: टी-72, टी-72एम, टी-62एम-1 और 2के22 तुंगुस्का में उपयोग किया जाता है। इसने 780 एचपी का उत्पादन किया; तुंगुस्का ने 710 एचपी संस्करण का उपयोग किया। वी-54: टी-54 में प्रयुक्त, इसने 520 एचपी का उत्पादन किया। वी-55: टी-55 में प्रयुक्त, इसने 580 एचपी का उत्पादन किया। वी-55वीः टी-62 में प्रयुक्त, इसने 580 (बाद में 620) एचपी का उत्पादन किया। वी-84: टी-72ए, टी-72बी, 2एस19 एमस्टा-एस और टी-90 में उपयोग किया जाता है। इसने 840 एचपी का उत्पादन किया; एमएसटीए-एस ने 780 एचपी संस्करण का उपयोग किया। वी-92: टी-90ए, 2एस35 कोआलित्सिया-एसवी और टी-90एम में उपयोग किया जाता है। वी-401: एटी-टी आर्टिलरी ट्रैक्टर के लिए वी-54 का अलग संस्करण, इसने 415 एचपी का उत्पादन किया। निर्माता द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, इसका उत्पादन केवल इंजन संयंत्र नं. 75 (खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट की एक शाखा), ठेकेदार केएचटीजेड, चेल्याबिंस्क और किरोव (लेनिनग्राद) संयंत्र थे। युद्ध की शुरुआत के बाद, इसका उत्पादन स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर संयंत्र और स्वेर्डलोव्स्क में संयंत्र नं। 76. अक्टूबर 1941 में, संयंत्र सं। 75 को चेल्याबिंस्क से सीएचटीजेड स्थल पर ले जाया गया। किरोव संयंत्र भी वहाँ चला गया। वे सभी एक विशाल टैंकोग्राड में एकजुट थे। यह संयंत्र युद्ध के दौरान वी-2 का मुख्य निर्माता बन गया (खार्कोव में उत्पादित इंजनों सहित लगभग 50 हजार इंजन)। बाद में 1942 में वी-2 के उत्पादन में भी महारत हासिल की गई। 77 बरनौल में। 2022 तक, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर संयंत्र, बर्नौलट्रांसमाश और यूराल डीजल इंजन संयंत्र में वी-2 इंजन के संशोधनों का उत्पादन जारी है। मेबैक एच. एल. 230, समकक्ष समकालीन जर्मन टैंक इंजन रोल्स-रॉयस मेटियोर, समकक्ष समकालीन ब्रिटिश टैंक इंजन संदर्भ स्रोत सोवियत संघ के टैंक इंजन मालीशेव फैक्ट्री उत्पादों के मॉडल द्वितीय विश्व युद्ध बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों द्वारा डीजल इंजन देखें।