OMRE OE-01
ओ. एम. आर. ई. ओ. ई.-1 (ए. के. ए. रूबिक आर-20) एक प्रयोगात्मक उच्च प्रदर्शन वाला पाल-विमान था जिसे 1950-1951 के दौरान हंगरी में डिजाइन और निर्मित किया गया था। डिजाइन और विकास रूबिक आर-22 जूनियस-18 के लिए डिजाइन कार्य के दौरान और प्रतिस्पर्धा और रिकॉर्ड तोड़ने के लिए एक उच्च प्रदर्शन ग्लाइडर की आवश्यकता को महसूस किया गया था। आवश्यकताओं में केवल 0,5 मीटर/सेकंड से थोड़ी अधिक की न्यूनतम डूबने की गति, उच्च गति पर अच्छा प्रदर्शन देने के लिए कम वक्रता वाले ध्रुवीय वक्र के साथ 32 से 35 का सबसे अच्छा ग्लाइड अनुपात शामिल था। पंखों का डिज़ाइन 23:1 के उच्च पहलू अनुपात में विकसित हुआ, 20 कि. ग्रा./मी. 2 का एक मामूली पंख भार और हल्की मिश्र धातु त्वचा संरचना पर जोर देती है, जो एक चिकनी सतह और लैमिनार प्रवाह की संभावना देती है। प्रारंभिक डिजाइन का काम ओ. एम. आर. ई.-ऑर्ज़ागोस मैग्यार रिपुलो एग्येसुलेट (नेशनल हंगेरियन फ्लाइंग एसोसिएशन) में किया गया था, लेकिन इस संगठन को 1951 के दौरान एम. आर. एस. जेड. (हंगेरियन एयरोनॉटिकल एसोसिएशन) द्वारा ले लिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अनुभवी डिजाइनरों और निर्माताओं का नुकसान हुआ था। एम. आर. एस. जेड. की डुनाकेज़ी कार्यशालाएं ओ. ई.-1 की हल्की मिश्र धातु संरचना का उत्पादन करने में सक्षम नहीं थीं, जैसा कि डिजाइन किया गया था, इसलिए पारंपरिक तरीकों का उपयोग करके एक पूरी लकड़ी के पंख का निर्माण किया गया था। ओ. ई.-1 एक कैंटिलीवर मिड-विंग मोनोप्लेन था जिसे पूरी तरह से लकड़ी से बनाया गया था जिसमें संरचनात्मक भागों पर प्लाईवुड की खाल और नियंत्रण सतहों पर विमान के कपड़े को ढंक दिया गया था। विशेषताओं में दृष्टिकोण नियंत्रण के लिए एक निश्चित मुख्य-पहिया, वी-पूंछ और पूंछ पैराशूट शामिल थे। ओ. ई.-1 के उड़ान परीक्षण 14 मई 1951 को शुरू हुए, जो मध्यम गति और अच्छी हैंडलिंग विशेषताओं पर अच्छे प्रदर्शन का प्रदर्शन करते हैं। उच्च गति पर अच्छे प्रदर्शन के डिजाइन लक्ष्य को खराब सतह फिनिश और उच्च गति पर भार के तहत पंखों के विरूपण के कारण साकार नहीं किया गया था। लैमिनार प्रवाह प्राप्त नहीं किया गया था जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक खिंचाव हुआ, विशेष रूप से उच्च गति पर। अधिग्रहण के दौरान अधिक डिजाइन कर्मचारियों को तितर-बितर कर दिया गया था और ओ. ई.-1 के विकास को जारी रखने के लिए उपलब्ध नहीं थे। अच्छे संचालन गुणों के बावजूद ओ. ई.-1 को पायलटों द्वारा पंखों के असामान्य रूप से उच्च लचीलेपन और इसकी मध्य सेट स्थिति के कारण पसंद नहीं किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पंखों की नोकें जमीन के करीब थीं। ओ. ई.-1 को एरोबेटिक्स, स्पिन और क्लाउड फ्लाइंग के लिए भी प्रमाणित नहीं किया गया था जिससे इसकी उपयोगिता और अपील सीमित हो गई थी। एकमात्र ओ. ई.-1 को 1950 के दशक के अंत में समाप्त कर दिया गया था। ओ. ई.-1 के कैंटिलीवर, मध्य समूह, लकड़ी के पंख में तीन भाग शामिल थेः स्पैन कॉर्ड आयताकार प्लानफॉर्म केंद्र खंड और दो टेपर बाहरी पैनल स्पैन और गोल पंख-टिप। केंद्र खंड के पीछे के किनारों पर तीन स्थिति सादे फ्लैप लगाए गए थे और-0.5, + 8 और + 80 डिग्री की स्थिति निर्धारित की गई थी। बाहरी पैनलों के पूरे पीछे के किनारों पर एलेरॉन ने कब्जा कर लिया। एक उथला गल रूप बाहरी पैनलों पर कम डाइहेड्रल के कारण था। चयनित एयरफॉइल खंड को मार्टन पैप द्वारा एन. ए. सी. ए. 23012 से लिया गया था, जिसमें वांछित दबाव वितरण प्राप्त करने के लिए खंड की मोटाई को संशोधित किया गया था। बुडापेस्ट के तकनीकी विश्वविद्यालय की पवन सुरंग में जांच की गई लैमिनार प्रवाह प्राप्त करने के लिए अधिकतम मोटाई को 45 प्रतिशत तार पर वापस ले जाया गया था। ओ. ई.-1 के धड़ को न्यूनतम क्रॉस सेक्शनल क्षेत्र के साथ डिज़ाइन किया गया था, जो नाक पर गोलाकार से कॉकपिट में अंडाकार से टेपर टेल-बूम के लिए गोलाकार में परिवर्तित होता है। पायलट की सीट नीचे की त्वचा पर स्थित थी और नियंत्रण छड़ें कॉकपिट के दोनों ओर चैनलों के माध्यम से जाती थीं। लैंडिंग गियर में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे एक मुख्य पहिया होता है जिसमें रबर के साथ नाक और पूंछ-स्किड्स होते हैं। पूंछ शंकु में एक स्प्रिंग-लोडेड व्यास का पैराशूट लगाया गया था जिसे पायलट द्वारा आवश्यकतानुसार तैनात और वापस लिया जा सकता था। वी-टेल सतहों को एक दूसरे के लिए 114 डिग्री के कोण पर टेल-बूम के अंत में ले जाया जाता था, जिसमें पुश रॉड यॉ नियंत्रण के साथ-साथ पिच के लिए बड़े सींग संतुलित पतवारों को संचालित करते थे। विनिर्देश (ओ. एम. आर. ई. ओ. ई.-1) टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक हंगरी में हंगेरियन ग्लाइडर्स 1933-2000 ग्लाइडर्स 1950 के दशक में हंगेरियन सेलप्लेन ग्लाइडर एयरक्राफ्ट रुबिक एयरक्राफ्ट शोल्डर-विंग एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1951 वी-टेल एयरक्राफ्ट में उड़ान भरी थी।