6555th Aerospace Test Group
6555वां एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप एक निष्क्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना इकाई है। इसे आखिरी बार पूर्वी अंतरिक्ष और मिसाइल केंद्र को सौंपा गया था और पैट्रिक वायु सेना अड्डे, फ्लोरिडा में तैनात किया गया था। इसे 1 अक्टूबर 1990 को निष्क्रिय कर दिया गया था। वायु सेना अंतरिक्ष कमान के सक्रिय होने से पहले, यह इकाई यू. एस. ए. एफ. मिसाइलों के विकास के लिए जिम्मेदार थी, दोनों सामरिक सतह से सतह तक; सी. आई. एम.-10 बोमार्क इंटरसेप्टर मिसाइल; एस. एम.-62 स्नार्क इंटरकांटिनेंटल क्रूज मिसाइल; अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल और उपग्रह तैनाती के लिए सेना के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी प्रक्षेपण रॉकेट। इस इकाई ने सैन्य अंतरिक्ष शटल उड़ानों के साथ-साथ नागरिक नासा परियोजना बुध, परियोजना मिथुन और परियोजना अपोलो चालक दल के अंतरिक्ष कार्यक्रमों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। आज इकाई का मिशन 45वें अंतरिक्ष प्रक्षेपण डेल्टा (कोई प्रत्यक्ष वंशावली नहीं) द्वारा किया जाता है। दिसंबर 1950 में 550वें निर्देशित मिसाइल विंग की जगह इतिहास सक्रिय हुआ। 6555 वें का बैलिस्टिक सिस्टम डिवीजन, स्पेस सिस्टम डिवीजन और स्पेस एंड मिसाइल सिस्टम ऑर्गनाइजेशन के लिए बैलिस्टिक मिसाइलों, अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहनों और पेलोड को लॉन्च करने और/या प्रबंधित करने का एक विशिष्ट कैरियर था। एक विंग या एक समूह के रूप में, 6555वें ने 21 दिसंबर 1959 और अक्टूबर 1990 के बीच दस वायु सेना उत्कृष्ट इकाई पुरस्कार अर्जित किए। 1950 के दशक में, इकाई में कई पदनाम परिवर्तन और संगठनात्मक पुनर्गठन हुए। जैसे-जैसे पंखों वाली मिसाइलों का प्रक्षेपण जारी रहा, विंग ने अक्टूबर 1951 और जनवरी 1952 में दो नई इकाइयों-पहली और 69वीं पायलट रहित बॉम्बर स्क्वाड्रन प्राप्त की। इसके बाद, 6555वें ने अपने अधिकांश प्रयासों को बी-61 मैटाडोर मिसाइलों को इकट्ठा करने, परीक्षण करने और लॉन्च करने पर केंद्रित किया ताकि पहले और 69वें पायलट रहित बॉम्बर स्क्वाड्रन को यूरोप में संचालन के लिए तैयार किया जा सके। 6555वां गाइडेड मिसाइल विंग 1 मार्च 1953 को 6555वां गाइडेड मिसाइल ग्रुप बन गया और 15 जनवरी 1954 को पहले और 69वें पायलट रहित बॉम्बर स्क्वाड्रन को टैक्टिकल एयर कमांड (टीएसी) को फिर से सौंपा गया। चूंकि टी. ए. सी. ने ऑरलैंडो ए. एफ. बी., फ्लोरिडा में टी. ए. सी. के अपने स्कूल में अन्य सभी बी-61 मैटाडोर स्क्वाड्रनों को प्रशिक्षित करने पर सहमति व्यक्त की थी, इसलिए जब 69वें ने 1954 की गर्मियों में अपना क्षेत्र प्रशिक्षण पूरा किया तो 6555वां निर्देशित मिसाइल समूह एक स्क्वाड्रन से थोड़ा अधिक था। 6555वें निर्देशित मिसाइल समूह को 7 सितंबर 1954 को बंद कर दिया गया था। 6555वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन को बी-61 मैटाडोर अनुसंधान और विकास परीक्षण इकाई के रूप में जीवित रहने की अनुमति दी गई थी, और इसे 7 सितंबर 1954 को ए. एफ. एम. टी. सी. मुख्यालय में फिर से नियुक्त किया गया था। 6555वां निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन 15 अगस्त 1959 को 6555वां निर्देशित मिसाइल समूह (परीक्षण और मूल्यांकन) बन गया, और इसे 21 दिसंबर 1959 को वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन (स्टेशन के किसी भी बदलाव के बिना) को फिर से सौंपा गया। अपनी पुनर्नियुक्ति के साथ, समूह ने मिसाइल परीक्षणों के लिए वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन के सहायक कमांडर के संसाधनों को उठाया। 1971 की शुरुआत में, 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप में एक कमांडर का कार्यालय और तीन प्रभाग (जैसे, सपोर्ट, एटलस सिस्टम और टाइटन III सिस्टम) शामिल थे। हालांकि परीक्षण समूह का प्रक्षेपण संचालन 1970 के दशक की शुरुआत में एटलस और टाइटन III प्रणाली प्रभागों के इर्द-गिर्द घूमता था, समूह ने 1 जुलाई 1974 को अपने अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली (एसटीएस) प्रभाग की स्थापना की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रक्षा विभाग की शटल आवश्यकताओं को भविष्य के शटल संचालन में शामिल किया गया था। 1 नवंबर 1975 को, टेस्ट ग्रुप ने अपने एटलस और टाइटन III लॉन्च वाहन एजेंसियों को एक नए डिवीजन, स्पेस लॉन्च व्हीकल सिस्टम डिवीजन के तहत पुनर्गठित किया। उसी तारीख को, एटलस उपग्रह प्रक्षेपण प्रणाली शाखा और टाइटन III अंतरिक्ष उपग्रह प्रणाली प्रक्षेपण संचालन शाखा को नव निर्मित उपग्रह प्रणाली प्रभाग के तहत समेकित किया गया था। परिवर्तनों को 6595वें एयरोस्पेस टेस्ट विंग कमांडर द्वारा एक डिवीजन प्रमुख के तहत बूस्टर संचालन और दूसरे डिवीजन प्रमुख के तहत पेलोड संचालन को संयोजित करने का निर्देश दिया गया था। इसी तरह, आई. यू. एस. संचालन शाखा को अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहन प्रणाली प्रभाग के तहत रखा गया था जब उस शाखा का गठन 1 जुलाई 1977 को किया गया था। 6 अप्रैल 1978 को अंतिम एटलस-एजेना प्रक्षेपण के बाद, स्पेस लॉन्च व्हीकल सिस्टम डिवीजन और सैटेलाइट सिस्टम डिवीजन ने कॉम्प्लेक्स 13 पर एटलस-एजेना संचालन से एटलस-सेंटॉर बूस्टर और रक्षा विभाग के मिशनों के लिए नामित पेलोड पर अपना ध्यान स्थानांतरित कर दिया। 1 अक्टूबर 1979 को, समूह को 45वें अंतरिक्ष विंग के तत्काल पूर्ववर्ती, पूर्वी अंतरिक्ष और मिसाइल केंद्र (ईएसएमसी) में स्थानांतरित कर दिया गया था। इकाई को 1 अक्टूबर 1990 को निष्क्रिय कर दिया गया था जब वायु सेना अंतरिक्ष कमान ने अस्थायी इकाई को निष्क्रिय कर दिया और संगठन को ई. एस. एम. सी. के साथ विलय कर दिया। 6555वें के अधिकांश संसाधनों को ई. एस. एम. सी. के तहत प्रथम अंतरिक्ष प्रक्षेपण स्क्वाड्रन और ए. एफ. एस. पी. सी. और वायु सेना प्रणाली कमान की सेवा करने वाले दो संयुक्त कार्य बलों (सी. टी. एफ.) के रूप में पुनर्गठित किया गया था। अंततः, 6555वें के अंतिम अवशेषों को 1 जुलाई 1992 को निष्क्रिय कर दिया गया क्योंकि वायु सेना प्रणाली कमान और वायु सेना रसद कमान का विलय वायु सेना सामग्री कमान बनाने के लिए किया गया था। आज, इकाई का मिशन 45वें संचालन समूह और 45वें अंतरिक्ष विंग के 45वें प्रक्षेपण समूह घटकों द्वारा किया जाता है। युद्ध के बाद हथियार और मिसाइल विकास 1946 और 1950 के बीच, समूह की पूर्ववर्ती इकाइयों, प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल समूह और 550वें निर्देशित मिसाइल विंग ने विभिन्न प्रकार के ग्लाइडेड बमों और सामरिक मिसाइलों का परीक्षण किया। उन्होंने परमाणु बम परीक्षण में उपयोग के लिए क्यूबी-17 ड्रोन विमान भी विकसित किया, और बाद में विमान-रोधी मिसाइलों के लक्ष्य के रूप में। 550वें जी. एम. डब्ल्यू. ने 1950 में केप कैनावेरल, फ्लोरिडा में ज्वाइंट लॉन्ग रेंज प्रोविंग ग्राउंड से पहला रॉकेट भी लॉन्च किया। रिपब्लिक-फोर्ड जे. बी.-2 (1947-1949) जे. बी.-2 जून 1944 में इंग्लैंड के खिलाफ पहली बार इस्तेमाल किए गए प्रसिद्ध जर्मन वी-1 सतह से सतह, पायलट रहित उड़ने वाले बम की एक U.S.-made प्रति थी। जापान के आक्रमण में उपयोग के लिए नियोजित, मिसाइल का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध में कभी नहीं किया गया था। प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल समूह ने मार्च 1947 में व्हाइट सैंड्स, न्यू मैक्सिको में जे. बी.-2 के साथ एक परीक्षण कार्यक्रम शुरू किया और इसने नवंबर 1948 में अलास्का में जे. बी.-2 के ठंडे मौसम परीक्षण के लिए प्रस्थान करने के लिए एक टुकड़ी की तैयारी में कई महीने बिताए। फ्लोरिडा के सांता रोजा द्वीप पर आर्मी एयर फोर्सेज प्रोविंग ग्राउंड में भी परीक्षण किया गया था। जे. बी.-2 का उपयोग कभी भी परिचालन रूप से नहीं किया गया था, हालाँकि इसने पहली परिचालन यू. एस. ए. एफ. क्रूज मिसाइल, मार्टिन बी-61ए मेटाडोर का विकास किया। क्यूबी-17एल फ्लाइंग फोर्ट्रेस (1946-1950) बीक्यू-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस एक मानव रहित विमान था जो युद्ध के बाद के परमाणु परीक्षणों के दौरान मशरूम के बादलों के पास या उनके माध्यम से भी उड़ता था। बी-17 को रेडियो, रडार, टेलीविजन और अन्य उपकरणों के साथ ड्रोन में बदलने के लिए दुकानों से वापस ले लिया गया था। अधिकांश कार्य टेक्सास के केली फील्ड में सैन एंटोनियो एयर डिपो द्वारा किया गया था। प्रारंभ में प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल समूह द्वारा आपूर्ति की गई, इनमें से पहला परमाणु परीक्षण दक्षिण प्रशांत में "ऑपरेशन क्रॉसरोड्स" कोड नाम के तहत किया गया था। 1947 में जब यू. एस. ए. एफ. की स्थापना हुई, तो निदेशक विमान डी. बी.-17जी. बन गए, जबकि ड्रोन क्यू. बी.-17जी. एल. बन गए। जनवरी 1950 तक, एयर प्रोविंग ग्राउंड ने निर्णय लिया कि इस टुकड़ों में ऑपरेशन को समेकित किया जाना चाहिए, और इसने एक अलग और स्थायी ड्रोन स्क्वाड्रन की स्थापना की सिफारिश की। 550वें जी. एम. डब्ल्यू. द्वितीय निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन के कर्मियों को बाद में मई 1950 में एक नई इकाई, 3200वें प्रूफ टेस्ट ग्रुप में स्थानांतरित कर दिया गया। जब दिसंबर 1950 में 550वें जी. एम. डब्ल्यू. को पैट्रिक ए. एफ. बी. को फिर से सौंपा गया, तो ड्रोन संचालन एग्लिन के एयर प्रोविंग ग्राउंड सेंटर में बना रहा। वी. बी.-6 फेलिक्स (1947-1948) फेलिक्स एक हवा से सतह पर निर्देशित बम था जो मुख्य रूप से एक जहाज-रोधी हथियार के रूप में डिजाइन की गई गर्मी की तलाश करने वाली मार्गदर्शन प्रणाली से लैस था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित, सफल परीक्षणों के कारण 1945 में फेलिक्स का उत्पादन शुरू किया गया, लेकिन युद्ध में प्रवेश करने से पहले ही प्रशांत युद्ध समाप्त हो गया। हथियार पर परीक्षण प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन वी. बी.-3 रेज़न (1947-1948) द्वारा एगलिन फील्ड में 1947-1948 के बीच किया गया था। वी. बी.-3 रेज़न (रेंज और अजीमुथ के लिए) उड़ान नियंत्रण सतहों से सुसज्जित एक मानक 1,000 पाउंड का सामान्य उद्देश्य वाला बम था। रेज़न का विकास 1942 में शुरू हुआ, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका उपयोग नहीं हुआ। एग्लिन फील्ड में प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन द्वारा युद्ध के बाद के युग के दौरान परीक्षण किया गया। रेज़न का उपयोग कोरियाई युद्ध के दौरान 19वें बमबारी समूह बी-29 द्वारा किया गया था, पहला अगस्त 1950 में। स्क्वाड्रन ने 489 रेज़न गिराए, और गिराए गए लोगों में से लगभग एक तिहाई ने रेडियो नियंत्रण का जवाब नहीं दिया। इन कठिनाइयों के बावजूद, बी-29 बमवर्षकों ने रेज़न बमों से 15 पुलों को नष्ट कर दिया। वी. बी.-13 टारज़न (1947-1948) 1946 में विकसित किया गया, टारज़न अनिवार्य रूप से एक 12,000 पाउंड का ब्रिटिश "टॉल बॉय" बम था, जिसमें पूंछ में उड़ान नियंत्रण सतहों के साथ लिफ्ट प्रदान करने के लिए एक फॉरवर्ड कफन लगाया गया था। यह नाम टॉल बॉय और रेज़ोन के संयोजन से आया है। एग्लिन फील्ड में प्रथम प्रायोगिक निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन द्वारा युद्ध के बाद के युग के दौरान परीक्षण किया गया। कोरिया में पहला टारज़न हमला दिसंबर 1950 में हुआ था, और जनवरी के अंत तक, 19वें बमबारी समूह बी-29 ने चार पुलों में से विस्तार को काट दिया था। हालांकि, टारज़न की आपूर्ति कम रही, और यह माना जाने के बाद कि बी-29 एक को हटाने के प्रयास में खो गया था, वायु सेना ने अगस्त 1951 में टारज़न को रद्द कर दिया। 30 गिराए गए, 1 ने अपने लक्ष्य को मारा, छह पुलों को नष्ट कर दिया और दूसरे को नुकसान पहुंचाया। लार्क मिसाइल (1949-1953) का विकास 1944 में शुरू हुआ; लार्क एक प्रारंभिक संयुक्त राज्य नौसेना सतह से हवा, तरल-प्रणोदक, रॉकेट-चालित मिसाइल थी जिसे समेकित-वल्टी विमान निगम द्वारा निर्मित किया गया था, और आमतौर पर ठोस प्रणोदक बूस्टर की मदद से जहाजों के डेक से लॉन्च किया जाता था। यह 100 पाउंड का वारहेड ले जाता था और इसकी सीमा लगभग 38 मील थी। नौसेना बिंदु मुगु परीक्षण रेंज, कैलिफोर्निया में वायु सेना के 550वें जी. एम. डब्ल्यू. 3डी निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन द्वारा भी परीक्षण किया गया। लॉन्ग रेंज प्रोविंग ग्राउंड, फ्लोरिडा में 4800वें जी. एम. डब्ल्यू. 4803डी जी. एम. एस. द्वारा भी परीक्षण किया गया। जर्मन वी-2/डब्ल्यूएसी-कॉर्पोरल (1950) कब्जा किए गए वी-2 रॉकेटों के अधिकांश परीक्षण व्हाइट सैंड्स, न्यू मैक्सिको में किए गए थे, हालांकि "बंपर 7 और बंपर 8" परीक्षण क्रमशः 24 और 29 जुलाई 1950 को केप कैनावेरल से शुरू किए गए थे। जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी वाहनों को लॉन्च करने के लिए जिम्मेदार थी, और सेना की बैलिस्टिक रिसर्च लैबोरेटरीज (एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड, मैरीलैंड) ने उपकरण सहायता प्रदान की। केप से बंपर उड़ानों का समर्थन करने वाली सेना और वायु सेना इकाइयों में, 550वें निर्देशित मिसाइल विंग ने निकासी उद्देश्यों के लिए रेंज की निगरानी के लिए कई विमान और चालक दल प्रदान किए। लॉन्ग रेंज प्रोविंग ग्राउंड डिवीजन ने समग्र समन्वय और रेंज क्लीयरेंस प्रदान किया। ए. आई. एम.-4 फाल्कन (1952) फाल्कन अमेरिकी वायु सेना की पहली परिचालन निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल थी। मिसाइल को प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला के माध्यम से विकसित किया गया था (उदाहरण के लिए, मॉडल "ए" से "एफ")। 31 मार्च 1952 को, 6556वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन ने हॉलोमन वायु सेना अड्डे पर एक फाल्कन कैडर की स्थापना की और 1952 के दौरान बमवर्षक ड्रोन के खिलाफ फाल्कन मॉडल "सी" और "डी" मिसाइलें दागी गईं। जी. ए. एम.-63 रास्कल (1951-1952) जी. ए. एम.-63 एक परमाणु वारहेड से लैस हवा से सतह पर मार करने वाली सुपरसोनिक निर्देशित मिसाइल थी। इसके विकास का उद्घाटन अप्रैल 1946 में किया गया था। रास्कल का उद्देश्य एक "स्टैंड ऑफ" हथियार के रूप में था, जिसे रणनीतिक वायु कमान (एस. ए. सी.) बमवर्षकों से 100 मील की दूरी पर लॉन्च किया जाना था, इस प्रकार तत्काल लक्ष्य क्षेत्र में मानवयुक्त बमवर्षक दल के दुश्मन की सुरक्षा के संपर्क को कम किया जा सकता है। "श्रीके" नामक जी. ए. एम.-63 रास्कल के दो/तीन पैमाने के संस्करण का परीक्षण 1951 और 1952 में 6556वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन द्वारा हॉलोमन ए. एफ. बी. में रास्कल प्रणाली की वायुगतिकी और प्रक्षेपण विशेषताओं का मूल्यांकन करने के लिए किया गया था। हालांकि 1952 में रास्कल कार्यक्रम को पैट्रिक ए. एफ. बी. वायु सेना मिसाइल और परीक्षण केंद्र में स्थानांतरित करने के लिए कुछ विचार किया गया था, ए. आर. डी. सी. मुख्यालय ने कम दूरी के मिसाइल कार्यक्रमों के साथ रास्कल को होलोमन ए. एफ. बी. में रखने का फैसला किया। वायुगतिकीय मिसाइल वायुगतिकीय या "पंखों वाली" मिसाइल परीक्षण 1950 के दशक के अधिकांश समय के लिए 6555 वीं की गतिविधियों पर हावी रहा। इस दशक में बी-61 मैटाडोर, एसएम-62 स्नार्क, आईएम-99 बोमार्क, एक्सएसएम-64 नवाहो और टीएम-76 मेस वायुगतिकीय मिसाइलों की शुरुआत हुई, जिनमें से मैटाडोर, 280 से अधिक प्रक्षेपणों के साथ, अपने युग की सबसे अधिक प्रक्षेपित मिसाइल के रूप में सामने आई। मैटाडोर 6555 वीं का पहला पूर्ण हथियार प्रणाली कार्यक्रम भी था और विदेशों में इसकी प्रारंभिक तैनाती में केप कैनावेरल ए. एफ. एस. में प्रशिक्षित सैन्य प्रक्षेपण दल शामिल थे। बी-61ए मैटाडोर, (1951-1954) मैटाडोर एक सतह से सतह पर मार करने वाली सामरिक मिसाइल थी जिसे पारंपरिक या परमाणु हथियार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मूल रूप से बी-61 के रूप में नामित, यू. एस. ए. एफ. का पहला "पायलट रहित बमवर्षक", यह अवधारणा में द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन वी-1 (बज़ बम) के समान था, और वी-1 की संयुक्त राज्य जे. बी.-2 प्रति से विकसित किया गया था। एक्सबी-61 को पहली बार 19 जनवरी 1949 को प्रक्षेपित किया गया था। ऑपरेशनल टी. एम.-61एस, जो बाद में आई, यू. एस. ए. एफ. सूची में पहली सामरिक निर्देशित मिसाइलें थीं। पहला पायलट रहित बमवर्षक स्क्वाड्रन (लाइट) अक्टूबर 1951 में परीक्षण और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए आयोजित किया गया था। केप कैनावेरल से 286 ऑपरेशनल टी. एम.-61 मैटाडोर मिसाइलों का परीक्षण किया गया, पहला 20 सितंबर 1951 को; आखिरी 1 जून 1961 को। एसएम-62 स्नार्क (1952-1959) एसएम-62 (सामरिक मिसाइल) कार्यक्रम ने अमेरिकी वायु सेना को लंबी दूरी की रणनीतिक परमाणु मिसाइल प्रणालियों को विकसित करने में मूल्यवान अनुभव दिया। एस. एम.-62 कई वर्षों बाद विकसित क्रूज मिसाइलों का एक महत्वपूर्ण अग्रदूत था। विंग ने मई 1952 के अंत में अपनी पहली स्नार्क प्रशिक्षण मिसाइल (जैसे, एक एन-25 अनुसंधान वाहन) प्राप्त की, और 6556वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन ने 16 जून को ए. एफ. एम. टी. सी. में एक स्नार्क कैडर को सक्रिय किया। स्क्वाड्रन ने स्नार्क रोजगार और उपयुक्तता परीक्षण (ई और एस. टी.) कार्यक्रम के लिए एल. सी.-1, एल. सी.-2 और एल. सी.-4 से 29 अगस्त 1952 से 5 दिसंबर 1960 तक केप में 97 परीक्षण प्रक्षेपण किए। परीक्षण कार्यक्रम के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं-हालाँकि वे सीखने के मूल्यवान अनुभव थे-कुछ लोगों ने फ्लोरिडा के तट को "स्नेर्क संक्रमित जल" के रूप में लेबल किया। 27 जून 1958 को, सामरिक वायु कमान (एस. ए. सी.) के 556वें सामरिक मिसाइल स्क्वाड्रन ने एल. सी.-2 से 6555वें जी. एम. एस. की देखरेख में अपना पहला स्नार्क (एन-69ई) लॉन्च किया। एयर ट्रेनिंग कमांड और ए. एफ. एम. टी. सी. के बीच एक अनौपचारिक समझौते के तहत, मार्च 1959 में एक अधिकारी और पांच वायुसैनिकों को ए. एफ. एम. टी. सी. भेजा गया और प्रेस्क आइल एयर फोर्स बेस, मेन में एस. ए. सी. की स्नार्क इकाई के लिए अधिकारियों और वायुसैनिकों को प्रशिक्षित करने के लिए 6555वें जी. एम. एस. से जोड़ा गया। आई. एम.-99 बोमार्क (1952-1958) सुपरसोनिक बोमार्क मिसाइलें (आई. एम.-99ए और आई. एम.-99बी) दुनिया की पहली लंबी दूरी की विमान-रोधी मिसाइलें थीं, और संयुक्त राज्य वायु सेना द्वारा तैनात एकमात्र सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एस. ए. एम.) थी। लार्क मिसाइल कार्यक्रम के विपरीत, केप में आईएम-99 बोमार्क परीक्षण कार्यक्रम अनिवार्य रूप से एक बोइंग ठेकेदार के नेतृत्व में संचालन था। 6555वें के लोग किसी भी आईएम-99 बोमार्क प्रक्षेपण के लिए जिम्मेदार नहीं थे, लेकिन 6555वें के 20-सदस्यीय आईएम-99 बोमार्क अनुभाग के छह वायुसैनिकों को मार्च 1953 के अंत में इलेक्ट्रॉनिक उपकरण रखरखाव कार्यों में बोइंग की मदद करने के लिए नियुक्त किया गया था, और नौ अन्य वायुसैनिकों ने केप में अपनी आईएम-99 बोमार्क गतिविधियों के साथ मिशिगन विश्वविद्यालय की सहायता की। वायु सेना मिसाइल परीक्षण केंद्र ने केप में रेंज समर्थन और परीक्षण सुविधाएं प्रदान कीं, और ए. एफ. एम. टी. सी. की सुरक्षा एजेंसियां यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार थीं कि 15,000 पाउंड, 47 फुट लंबी मिसाइल के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं को "सख्ती से लागू" किया गया था। आईएम-99 परीक्षण के लिए लॉन्च पैड 3 और एलसी-4 का उपयोग किया गया था। केप में अन्य वायुगतिकीय मिसाइल कार्यक्रमों के संबंध में, आईएम-99 बोमार्क धीरे-धीरे आगे बढ़ता रहाः पहला बोमार्क प्रक्षेपण 10 सितंबर 1952 को हुआ, हालांकि 1956 के मध्य तक, केवल आठ प्रणोदन परीक्षण वाहन, नौ रैमजेट परीक्षण वाहन और पांच मार्गदर्शन परीक्षण वाहन लॉन्च किए गए थे। अक्टूबर और नवंबर 1956 में क्यू. बी.-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस टारगेट ड्रोन के खिलाफ दो सामरिक प्रोटोटाइप बी. ओ. एम. ए. आर. सी. लॉन्च किए गए थे, लेकिन 6555वें के लोगों ने केवल उन परीक्षणों और बाद में ठेकेदार के नेतृत्व वाले संचालन में सहायक भूमिका निभाई। सितंबर 1958 में ए. आर. डी. सी. द्वारा बोमार्क कार्यक्रम को केप कैनावेरल से फोर्ट वाल्टन बीच, फ्लोरिडा के पास सांता रोजा द्वीप पर एयर प्रोविंग ग्राउंड सेंटर के एग्लिन ए. एफ. बी. परीक्षण स्थल पर स्थानांतरित करने की योजना की घोषणा करने से पहले केप से पच्चीस बोमार्क अवरोधक मिसाइलें दागी गईं। अंतिम बोमार्क प्रक्षेपण 3 सितंबर 1958 को हुआ था। टीएम-76 मेस (1956-1962) टीएम-61ए मेटाडोर के लिए एक प्रतिस्थापन, मेस एक सामरिक सतह-प्रक्षेपित मिसाइल थी जिसे जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। गदा का विकास 1954 में शुरू हुआ, और पहला परीक्षण फायरिंग 1956 में हुआ। हार्डसाइट पैड 21 और 22 से परीक्षण किया गया था। गदा के पहले संस्करण, "ए" ने एक भू-भाग से मेल खाने वाले रडार मार्गदर्शन प्रणाली को नियोजित किया जिसे ए. टी. आर. ए. एन. (स्वचालित भू-भाग पहचान और नौवहन) के रूप में जाना जाता है जो एक रडार स्कैनिंग एंटीना से वापसी से मेल खाता है जिसे जहाज पर रडार भू-भाग "मानचित्रों" की एक श्रृंखला के साथ मिलान किया गया था। एम. ए. सी. ई. बी. एम. ए. सी. ई. ए. का एक बेहतर संस्करण था, जो बी-61ए मैटाडोर का तत्काल उत्तराधिकारी था और ए. सी. द्वारा निर्मित एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करता था। स्पार्क प्लग कंपनी। मानचित्रों से विचलित होने पर मार्गदर्शन प्रणाली ने उड़ान पथ को सही किया। 6555वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन ने 1956 में अपनी पहली सफल परीक्षण फायरिंग के साथ गदा पर परीक्षण किया। डिवीजन को बाद में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था, और मेस वेपन्स ब्रांच (पांच वरिष्ठ सिविल सेवा इंजीनियरों और 14 वायुसैनिकों से बनी) की स्थापना 10 जुलाई 1961 को टैक्टिकल एयर कमांड के 4504वें मिसाइल प्रशिक्षण विंग द्वारा लॉन्च किए गए 16 मेस बी के लिए उपकरण समर्थन और इंजीनियरिंग मूल्यांकन प्रदान करने के लिए की गई थी। एम. ए. सी. ई. हथियार शाखा को अप्रैल 1962 में एम. ए. सी. ई. श्रेणी III प्रणाली परिचालन परीक्षण और मूल्यांकन (एस. ओ. टी. ई.) कार्यक्रम के समापन पर भंग कर दिया गया था। एक्स-10/एक्सएसएम-64 नवाहो (1955-1958) उत्तरी अमेरिकी बी-64 नवाहो को एक अंतरिम रणनीतिक हथियार के रूप में डिजाइन किया गया था जिसका उपयोग पहली पीढ़ी की अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के परिपूर्ण होने के दौरान किया जा रहा था। नवाहो कार्यक्रम की मूल अवधारणा में पारंपरिक स्ट्रैप-ऑन रॉकेट बूस्टर का उपयोग करके हथियार को उच्च ऊंचाई तक ले जाने का आह्वान किया गया था। चूंकि एक्स. बी.-64 (बाद में पुनः डिज़ाइन किया गया एक्स. एस. एम.-64) रैमजेट द्वारा संचालित था, इसलिए इंजनों को प्रक्षेपण के बाद शुरू किया गया था जब रैमजेट संचालन के लिए आवश्यक पर्याप्त गति लगभग 50,000 फीट तक पहुंच गई थी। 6555वें निर्देशित मिसाइल स्क्वाड्रन ने 1955 और 1958 के बीच परीक्षण कार्यक्रम के दौरान 15 नावाहोस का प्रक्षेपण किया। तीन नियोजित संस्करणों में से केवल दो (जैसे, एक्स-10 और एक्सएसएम-64) को एलसी-9 और एलसी-10 से केप में लॉन्च किया गया था। छह महीने की देरी के बाद, पहली एक्स-10 उड़ान 19 अगस्त 1955 को हुई। 6 नवंबर 1956 को एक्सएसएम-64 के पहले प्रक्षेपण पर, पिच जाइरो उड़ान भरने के 10 सेकंड बाद विफल हो गया, और मिसाइल और इसका बूस्टर टूट गया और उड़ान में 26 सेकंड में विस्फोट हो गया। अगले सात महीनों में तीन और एक्स. एस. एम.-64 को निराशाजनक, यदि समान रूप से निराशाजनक नहीं, परिणामों के साथ लॉन्च किया गया। अगली मिसाइल केवल चार फीट ऊपर उठने के बाद 25 अप्रैल को लॉन्च पैड पर वापस गिर गई। तीनों में से अंतिम 26 जून 1957 को प्रक्षेपित किया गया था। इसने तब तक अच्छा प्रदर्शन किया जब तक कि बूस्टर सेपरेशन के बाद रैमजेट काम करने में विफल नहीं हो गए, और मिसाइल लगभग 42 मील डाउनरेंज से प्रभावित हुई। नवाहो के बूस्टर रॉकेटों के कुछ स्थिर परीक्षण और पहले चार एक्सएसएम-64 उड़ानों में प्रकट समस्या क्षेत्रों के उत्तरी अमेरिकी अलगाव कार्यक्रम में एकमात्र उज्ज्वल धब्बे प्रतीत होते हैं। दुर्भाग्य से उत्तरी अमेरिका के लिए, नवाहो पहले से ही बर्बाद हो चुका था। 12 जुलाई 1957 के एक संदेश में, वायु सेना मुख्यालय ने नवाहो के विकास को समाप्त कर दिया। बैलिस्टिक मिसाइल वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल कार्यक्रम की उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद सेना वायु सेना द्वारा शुरू किए गए अध्ययनों और परियोजनाओं में हुई थी। 1953 में सोवियत संघ के थर्मोन्यूक्लियर हथियारों और बैलिस्टिक मिसाइल प्रौद्योगिकी के विकास के बढ़ते प्रमाणों का सामना करते हुए, वायु सेना ने उस कार्य को पूरा करने के लिए लॉस एंजिल्स में पश्चिमी विकास प्रभाग (डब्ल्यू. डी. डी.) की स्थापना की। पी. जी. एम.-17 थोर (1954-1959) डगलस एस. एम.-75/पी. जी. एम.-17ए थोर पहली ऑपरेशनल यू. एस. ए. एफ. बैलिस्टिक मिसाइल थी। थोर को एक अंतरिम परमाणु निवारक के रूप में डिजाइन किया गया था, जबकि अमेरिकी वायु सेना ने एक शीर्ष राष्ट्रीय प्राथमिकता के रूप में लंबी दूरी की अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल (आई. सी. बी. एम.) विकसित की थी। ए. आर. डी. सी. द्वारा उस मिसाइल को "जल्द से जल्द" विकसित करने का आदेश दिए जाने के बाद, वायु सेना मिसाइल परीक्षण केंद्र 1954 के अंत में थोर (हथियार प्रणाली 325ए) कार्यक्रम में शामिल हो गया। फरवरी और मार्च 1955 में ए. एफ. एम. टी. सी. और पश्चिमी विकास विभाग के अधिकारियों के बीच कई बैठकों के बाद, दो लॉन्च पैड, एक ब्लॉकहाउस, एक गाइडेंस साइट, एक सर्विस स्टैंड, एयरबोर्न गाइडेंस टेस्ट उपकरण, आवास और मैसिंग सुविधाओं के लिए समर्थन आवश्यकताओं पर काम किया गया। वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन ने 25 जनवरी 1957 को केप कैनावेरल लॉन्च कॉम्प्लेक्स 17बी (एलसी-17बी) से पहला परीक्षण प्रक्षेपण किया। यू. एस. ए. एफ. एस. ए. सी. मिसाइल दल द्वारा पहला प्रक्षेपण 16 दिसंबर 1958 को किया गया था। ग्रेट ब्रिटेन और नाटो में अन्य स्थानों पर आगे के परीक्षण और तैनाती के लिए वैंडेनबर्ग ए. एफ. बी., 1959 को प्रशिक्षण दिया गया। आज भी उपयोग में, थोर बूस्टर का उपयोग एक अंतरिक्ष वाहन के पहले चरण के रूप में किया जाता है जिसे डेल्टा II के रूप में जाना जाता है जिसका उपयोग ग्लोबल पोजिशनिंग सैटेलाइट (जी. पी. एस.) और वाणिज्यिक अंतरिक्ष प्रक्षेपण संचालन के लिए किया जाता है। एसएम-65 एटलस (1957-1965) एसएम-65 एटलस मिसाइल को अमेरिकी वायु सेना के लिए जनरल डायनेमिक्स (कन्वेयर डिवीजन) द्वारा विकसित किया गया था। यह अमेरिका के परमाणु शस्त्रागार में पहली परिचालन अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल थी और संयुक्त राज्य अमेरिका के अंतरिक्ष कार्यक्रम की शुरुआत थी। एटलस का विकास थोर कार्यक्रम की तुलना में बहुत बड़ा उद्यम था, लेकिन केप में मिसाइल के आने के बाद इसका उड़ान परीक्षण कार्यक्रम तेजी से आगे बढ़ा। 11 जून 1957 को लॉन्च पैड 12 से पहले एक्सएसएम-16ए एटलस प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया। मार्च में एक्सएसएम-16ए उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के पूरा होने के बाद, कन्वेयर ने एसएम-65ए एटलस विकास कार्यक्रम के साथ आगे बढ़े, जिसे वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन द्वारा उड़ान परीक्षणों की चार श्रृंखलाओं के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए निर्धारित किया गया थाः श्रृंखला ए-एयरफ्रेम और प्रणोदन परीक्षण, जून और दिसंबर 1957 के अंत के बीच सात 181,000 पाउंड की परीक्षण मिसाइलों को नियोजित करते हुए। पहली श्रृंखला ए (एसएम-65ए) परीक्षण मिसाइल को 11 जून 1957 को पैड 14 से प्रक्षेपित किया गया था, और 3 जून 1958 को पैड 12 से पूरा किया गया था। श्रृंखला बी-बूस्टर पृथक्करण और प्रणोदन परीक्षण, जनवरी और मार्च 1958 के अंत के बीच तीन 248,000 पाउंड की परीक्षण मिसाइलों को नियोजित करते हुए। पहला सीरीज बी एटलस (एस. एम.-65बी) 19 जुलाई 1958 को तीसरे स्थान, लॉन्च पैड 11 से लॉन्च किया गया था, आखिरी 2 अप्रैल 1959 को पैड 11 से लॉन्च किया गया था, हालांकि इस परीक्षण चरण में पैड 13 और 14 का भी उपयोग किया गया था। श्रृंखला सी-मार्गदर्शन और नाक शंकु परीक्षण, अप्रैल और नवंबर 1958 के अंत के बीच अठारह 243,000 पाउंड की परीक्षण मिसाइलों को नियोजित करते हुए। पहली सीरीज सी (एसएम-65सी) मिसाइल को 23 दिसंबर 1958 को पैड 12 से सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया था। अंतिम श्रृंखला सी मिशन (24 अगस्त 1959 को पैड 12 से शुरू किया गया) एक उच्च नोट पर समाप्त हुआ जब मिसाइल के नाक शंकु को 5,000 मील डाउनरेंज बरामद किया गया था। श्रृंखला डी-एटलस प्रोटोटाइप (यानी, पूर्ण मिसाइल) के परिचालन परीक्षण, चौबीस 243,000 पाउंड के एटीएलएएस प्रोटोटाइप को नियोजित करते हुए। पहली सीरीज डी (एसएम-65डी) मिसाइल को 14 अप्रैल 1959 को पैड 13 से प्रक्षेपित किया गया था। वायु सेना ने 1 सितंबर 1959 को एटलस को स्वीकार कर लिया और एस. ए. सी. कमांडर थॉमस एस. पावर ने लगभग एक सप्ताह बाद मिसाइल को "चालू" घोषित कर दिया। पूरे एटलस आई. सी. बी. एम. कार्यक्रम को 1959 में हथियार प्रणाली 107ए-1 के रूप में वैंडेनबर्ग ए. एफ. बी. में स्थानांतरित कर दिया गया था। अमेरिका और सोवियत संघ के बीच एक स्पष्ट "मिसाइल अंतराल" के निरंतर दबाव में, अमेरिकी वायु सेना एटलस को सक्रिय करने के लिए तेजी से आगे बढ़ी। केप में "डी" श्रृंखला के खुद को साबित करने से कुछ महीने पहले, वैंडेनबर्ग में पहला परिचालन एटलस प्रक्षेपण परिसर पूरा किया गया था और एस. ए. सी. द्वारा मिसाइल को परिचालन के रूप में घोषित करने के तुरंत बाद वैंडेनबर्ग के परिसर 576ए में ए. टी. एल. ए. एस. "डी" मिसाइलों को अलर्ट पर रखा गया था। 1960 की शुरुआत में, एटलस ऑपरेशंस डिवीजन को सौंपे गए वायुसैनिक 6555वें के ऑन-द-जॉब प्रशिक्षण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एटलस ग्राउंड और उड़ान परीक्षणों पर कन्वेयर के लिए काम कर रहे थे। जैसे-जैसे यह व्यक्तिगत प्रशिक्षण जारी रहा, कन्वेयर ने 6 जनवरी 1960 और 25 मार्च 1961 के बीच केप से 18 एटलस "डी" और छह एसएम-65 ई एटलस परीक्षण मिसाइलों का प्रक्षेपण किया। 17 अप्रैल 1961 को 6555वें के आंतरिक पुनर्गठन के बाद, एटलस परियोजना प्रभाग को एटलस हथियार शाखा और एटीएलएएस बूस्टर शाखा में विभाजित किया गया था। एटलस संचालन प्रभाग को एटलस हथियार प्रभाग में तीन खंडों (जैसे, प्रणालियाँ, आवश्यकताएँ और संचालन) में से एक के रूप में एकीकृत किया गया था। 1 जून तक, तीन संचालन अनुभाग कर्मी ए. आर. एम. ए. की मार्गदर्शन प्रयोगशाला में काम कर रहे थे, और अनुभाग के बाकी वायुसैनिकों ने उस सुविधा को सैन्य अभियान में बदलने के लिए परिसर 11 में ठेकेदार तकनीशियनों को बदल दिया था। हालाँकि वह परिवर्तन 1961 में पूरा नहीं हुआ था, लेकिन संचालन अनुभाग ने 1961 की अंतिम छमाही में कॉम्प्लेक्स 11 से पांच एटलस प्रक्षेपणों में भाग लिया, और एयरमैन/तकनीशियनों ने उन उड़ानों में से दो पर आवश्यक अधिकांश चेकआउट और प्रक्षेपण वस्तुओं को पूरा किया। 1961 के दौरान 11 और 13 परिसरों से कुल 15 एसएम-65ई और चार एसएम-65एफ एटलस श्रृंखला मिसाइलें दागी गईं। एटलस आई. सी. बी. एम. अगले पाँच वर्षों तक सतर्क रहा। देश की पहली पीढ़ी के एटलस और टाइटन I आई. सी. बी. एम. की सामान्य सेवानिवृत्ति के हिस्से के रूप में सभी तीन एटलस श्रृंखलाओं को मई 1964 और मार्च 1965 के बीच चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था। थोर की तरह, एटलस बूस्टर को अगली चौथाई शताब्दी में विभिन्न प्रकार के उच्च ऊर्जा वाले ऊपरी चरणों में जोड़ा गया था, और यह अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना हुआ है। एचजीएम-25ए टाइटन I (1957-1962) टाइटन I हथियार प्रणाली 107ए-2 कार्यक्रम को शुरू में एसएम-65 एटलस की संभावित विफलता के खिलाफ बीमा के रूप में आगे बढ़ाया गया था, लेकिन इसमें कई तकनीकी सुधारों का आनंद लिया गया था जिन्हें एटलस की तैनाती में देरी से बचने के लिए जानबूझकर एटलस से बाहर छोड़ दिया गया था-टाइटन I को एक्सएसएम-68 (एक्सपरिमेंटल स्ट्रैटेजिक मिसाइल 68) के रूप में भी जाना जाता था जब यह विकास के अधीन था। टाइटन I उड़ान परीक्षण कार्यक्रम को श्रृंखला I, II और III में विभाजित किया गया था। पहली दो श्रृंखलाओं में से प्रत्येक के लिए बारह उड़ानों का कार्यक्रम बनाया गया था, और 45 श्रृंखला III उड़ानों के कार्यक्रम को पूरा करने की उम्मीद थी। समय बचाने के लिए, श्रृंखला I और II परीक्षण उड़ानों में काफी ओवरलैप के साथ समवर्ती रूप से चलाए जाएंगे। टाइटन I विधानसभा भवन 1958 की गर्मियों तक कार्यात्मक परीक्षणों के लिए तैयार थे, और ठेकेदार नवंबर 1958 के अंत तक उपयोग के लिए पहले टाइटन I कॉम्प्लेक्स (एल. सी. 15) को तैयार करने के लिए सितंबर में चौबीसों घंटे संचालन में स्थानांतरित हो गया। प्रक्षेपण परिसर 16 वर्ष के अंत तक लगभग समाप्त हो गया था, और प्रक्षेपण परिसर 19 और 20 1959 में समाप्त हो गए थे। पहला टाइटन I 19 नवंबर 1958 को केप कैनावेरल पहुंचा। 6555वें टेस्ट विंग (विकास) में टाइटन I परियोजना के लिए अलग-अलग परियोजना परीक्षण प्रभाग और संचालन प्रभाग थे। परियोजना प्रभागों को परीक्षण निदेशक के तहत समूहीकृत किया गया था, जिन्होंने ठेकेदार द्वारा किए गए मिसाइल परीक्षणों के मौके पर तकनीकी पर्यवेक्षण का अभ्यास किया। संचालन प्रभागों को संचालन निदेशक के तहत आयोजित किया गया था, जिन्हें मिसाइल और अंतरिक्ष कार्यक्रमों के लिए यू. एस. ए. एफ.-सक्षम प्रक्षेपण क्षमता प्रदान करने का प्रभार दिया गया था। 6555वें के समर्थन निदेशक के तहत, इंजीनियरिंग, उपकरण, योजनाएँ और आवश्यकताएँ, सुविधाएँ, सामग्री और निरीक्षण के लिए अन्य विभाग थे। उन प्रभागों ने मिसाइलों और अंतरिक्ष वाहनों के लिए एक वायु सेना परीक्षण और मूल्यांकन क्षमता प्रदान की। टाइटन परियोजना प्रभाग के अधिकार क्षेत्र में चार टाइटन प्रक्षेपण परिसर (15,16,19 और 20), एक रेडियो-मार्गदर्शन स्थल और प्रयोगशाला, एक पूर्ण-जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रयोगशाला, हैंगर टी और यू, और एक पुनः प्रवेश वाहन हैंगर श्रृंखला I उड़ानों को टाइटन के पहले चरण का परीक्षण करने और ऊंचाई पर दूसरे चरण के रॉकेट इंजन को शुरू करने की समस्या का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली चार टाइटन I परीक्षण मिसाइलों को 6 फरवरी 25 फरवरी 3 अप्रैल और 4 मई 1959 को कॉम्प्लेक्स 15 से लॉन्च किया गया था। श्रृंखला II उड़ानों पर, दूसरे चरण की मार्गदर्शन प्रणाली को टाइटन के नियंत्रण प्रणाली के संयोजन के साथ संचालित किया गया था, और उन उड़ानों ने टाइटन के नाक शंकु पृथक्करण तंत्र का परीक्षण करने के अतिरिक्त उद्देश्य को पूरा किया। सीरीज II की शुरुआत 14 अगस्त 1959 को एल. सी. 19 से हुई थी। यह 27 मई 1960 को एल. सी. 16 से एक परीक्षण प्रक्षेपण के साथ पूरा किया गया था श्रृंखला III उड़ानों ने टाइटन I उत्पादन प्रोटोटाइप के प्रदर्शन को मान्य किया। श्रृंखला III परीक्षण प्रक्षेपण 24 जून 1960 को एल. सी. 15 से शुरू हुआ। 6555वें ने 1959 में केप में टाइटन I बैलिस्टिक मिसाइल कार्यक्रम के लिए एक सैन्य प्रक्षेपण क्षमता विकसित करना भी शुरू किया। 1960 के वसंत तक, टाइटन संचालन प्रभाग ने एक पूर्ण सैन्य टाइटन प्रक्षेपण दल बनाने के लिए आवश्यक प्रशिक्षण का लगभग 50 प्रतिशत पूरा कर लिया था, और इसके कई वायुसैनिक मार्टिन कंपनी के साथ ठेकेदार की टाइटनफ़ायरिंग टीमों के सदस्यों के रूप में काम कर रहे थे। अंतिम टाइटन I परीक्षण प्रक्षेपण 20 दिसंबर 1960 को एल. सी. 20 से किया गया था, और परियोजना को परिचालन परिनियोजन के लिए वैंडेनबर्ग ए. एफ. बी. को सौंप दिया गया था। टाइटन I भूमिगत साइलो में स्थित पहला अमेरिकी आई. सी. बी. एम. था, जिसे अप्रैल 1961 में तैनात और चालू किया गया था। हालांकि टाइटन I केवल तीन वर्षों के लिए चालू था, यह वायु सेना के रणनीतिक परमाणु बलों के निर्माण में एक महत्वपूर्ण कदम था। एलजीएम-25सी टाइटन II (1962-1964) जब एसएम-68ए टाइटन I प्रणाली चालू हो रही थी, तब यूएसएएफ ने माना कि इसे सरल और बेहतर बनाया जा सकता है। समान विनिर्माण और परीक्षण सुविधाओं का उपयोग करते हुए, एस. एम.-68बी ने आई. सी. बी. एम. प्रौद्योगिकी में एक प्रमुख कदम के रूप में आकार लिया। शायद टाइटन II की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता इसकी त्वरित प्रक्षेपण क्षमता थी। इसे अपने भूमिगत साइलो के अंदर से लगभग 60 सेकंड में लॉन्च किया जा सकता था (टाइटन I को 15 मिनट का समय लगा और पहले इसे जमीन से ऊपर उठाना पड़ा)। यह गति आने वाली मिसाइलों के आने से पहले एक पूर्वव्यापी परमाणु हमले का जवाब देने में महत्वपूर्ण थी। आर एंड डी परीक्षण कार्यक्रम से टाइटन I के जारी होने के लगभग तुरंत बाद, टाइटन डिवीजन ने फॉलो-ऑन एलजीएम-25सी टाइटन II पर आर एंड डी परीक्षण शुरू कर दिया। अनुभाग के लोगों ने 1962 की पहली छमाही के दौरान डेनवर में मार्टिन के टाइटन संयंत्र में दो महीने का औपचारिक प्रशिक्षण प्राप्त किया, और उन्होंने केप कैनावेरल में नौकरी पर अपना प्रशिक्षण जारी रखा। प्रक्षेपण परिसर 15 और 16 को नई मिसाइल के प्रक्षेपण के लिए संशोधित किया गया था, और टाइटन II की पहली परीक्षण उड़ान 16 मार्च 1962 को एल. सी.-15 से की गई थी। 6 जुलाई और 7 नवंबर को 15 और 16 परिसरों से दो और सफल परीक्षण उड़ानें की गईं। टाइटन II प्रक्षेपण में संचालन शाखा की भागीदारी इस अवधि के दौरान कुछ हद तक सीमित रही, लेकिन 12 सितंबर 26 अक्टूबर और 19 दिसंबर 1962 को तीन परीक्षण उड़ानों के दौरान इसकी भागीदारी में काफी वृद्धि हुई। अंत में, 6 फरवरी 1963 को, टाइटन वेपन्स डिवीजन ने टाइटन II के अपने पहले यू. एस. ए. एफ. चालक दल के प्रक्षेपण को दर्ज किया। संचालन शाखा के दूसरी पाली के प्रक्षेपण दल ने 21 अगस्त 1963 को कॉम्प्लेक्स 15 से एक अत्यधिक सफल परीक्षण उड़ान के साथ अपना टाइटन II प्रशिक्षण पूरा किया। केप कैनावेरल में मिसाइल के अनुसंधान और विकास कार्यक्रम के समापन से पहले 1964 में कॉम्प्लेक्स 15 से चार और टाइटन II परीक्षण उड़ानें शुरू की गईं। 15 जनवरी और 26 फरवरी 1964 को शुरू की गई दो उड़ानों ने अपने कुछ परीक्षण उद्देश्यों को पूरा किया। 23 मार्च और 9 अप्रैल 1964 को अन्य दो परीक्षण उड़ानों ने अपने सभी उद्देश्यों को पूरा किया। 30 जून 1964 को परीक्षण पूरा होने पर, टाइटन हथियार प्रभाग को बंद कर दिया गया और इसके कर्मियों को अन्य प्रभागों में फिर से नियुक्त किया गया। एलजीएम-30 मिनटमैन (1959-1970) बोइंग एलजीएम-30ए मिनटमैन आई. ए. बोइंग एलजीएम-30ए मिनटमैन आई. ए. मिसाइल आई. सी. बी. एम. के एक क्रांतिकारी नए परिवार की पहली पीढ़ी थी। उन्होंने तरल ईंधन के बजाय ठोस का उपयोग किया, और इसलिए इसे एक मिनट से भी कम समय में लॉन्च किया जा सकता था-इसलिए "मिनटमैन" नाम, औपनिवेशिक अमेरिकी किसानों का जिक्र करते हुए, जो एक पल की सूचना पर अपने घरों की रक्षा करने के लिए तैयार हो सकते थे। मिनटमैन के विपरीत, एटलस और टाइटन I जैसी पुरानी मिसाइलों को ईंधन और प्रक्षेपण में आधे घंटे तक का समय लगा। वे जटिल और महंगे भी थे, जिनकी कड़ी निगरानी और निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती थी, और उनके प्रणोदक खतरनाक हो सकते थे। इसके अलावा, वे हमले के प्रति संवेदनशील थे। मिनटमैन मिसाइल परीक्षण केप कैनावेरल में अंतिम अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल प्रयास था। 6555वीं टेस्ट विंग मिनटमैन गतिविधियाँ 21 दिसंबर 1959 को मिनटमैन प्रोजेक्ट डिवीजन के साथ शुरू हुईं। 1960 के वसंत में एक निष्क्रिय एलजीएम-30ए मिनटमैन I मिसाइल को इसके 90 प्रतिशत सहायक उपकरणों के साथ संसाधित किया गया था। अक्टूबर और नवंबर 1960 में केप में एक और निष्क्रिय मिसाइल (सुविधाओं की इलेक्ट्रॉनिक संगतता का परीक्षण करने के लिए विद्युत घटकों से लैस) को इकट्ठा किया गया और परीक्षण किया गया। अंतिम समय में निर्माण, उपकरण की स्थापना और लॉन्च पैड की तैयारी के लिए भी 1 फरवरी 1961 को लॉन्च पैड 31 से पहले मिनटमैन I लॉन्च के लिए सुविधा तैयार करने के लिए 1960 के अंत तक बोइंग से चौबीसों घंटे प्रयास की आवश्यकता थी। उड़ान अत्यधिक सफल रही, और इसने पहला प्रक्षेपण संचालन होने का रिकॉर्ड बनाया जिसमें एक बहु-चरणीय मिसाइल के सभी चरणों का परीक्षण एक आर एंड डी कार्यक्रम की पहली परीक्षण उड़ान पर किया गया था। यू. एस. ए. एफ. की पहली चालक दल उड़ान 27 जून 1963 को हुई थी। 19 मई और 30 अगस्त 1961 को पैड 31 और सिलो 32 से उनकी उड़ानों के दौरान दूसरी और चौथी मिनटमैन I मिसाइलों को नष्ट कर दिया गया था, लेकिन 1961 के अंत से पहले सिलो 32 और सिलो 31 से दो अन्य मिनटमैन उड़ानें शुरू की गईं, और वे अपने अधिकांश परीक्षण उद्देश्यों को पूरा कर पाए। अप्रैल 1962 में एक उड़ान विफलता के अलावा, बोइंग ने 5 जनवरी और 9 मार्च 1962 के बीच सिलो 31 से पांच सफल उड़ानों की एक श्रृंखला की थी, और केप ने मई और जून 1962 में सिलो 32 से चार और सफल परीक्षण उड़ानें दर्ज कीं। (उत्तरार्द्ध में 29 जून को एक मिनटमैन I मिसाइल का पहला सर्व-सैन्य प्रक्षेपण शामिल था।) एक खराब शुरुआत के बाद, 1962 के अंतिम भाग में परीक्षण के परिणाम भी कुछ हद तक मिश्रित थेः दो मिनटमैन I परीक्षण मिसाइलों ने जुलाई और अगस्त 1962 में परीक्षण उड़ानों के दौरान खुद को नष्ट कर दिया, और एक अन्य मिनटमैन I को 17 अक्टूबर को प्रक्षेपण के लगभग आठ सेकंड बाद रेंज सुरक्षा अधिकारी द्वारा नष्ट करना पड़ा। सितंबर, नवंबर और दिसंबर 1962 में पाँच सफल परीक्षण उड़ानें दर्ज की गईं, और वर्ष के संचालन को 20 दिसंबर को सिलो 32 से आंशिक रूप से सफल उड़ान द्वारा सीमित कर दिया गया। जबकि मिनटमैन I का प्रक्षेपण केप कैनावेरल में जारी रहा, मिनटमैन कार्यक्रम के अन्य पहलू संयुक्त राज्य अमेरिका में कहीं और आगे बढ़े। उदाहरण के लिए, 28 सितंबर 1962 को उस अड्डे के इतिहास में पहली बार वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डे से एक मिनटमैन I मिसाइल का प्रक्षेपण किया गया था। 10 मिसाइलों की पहली मिनटमैन I (मॉडल "ए") उड़ान को 27 अक्टूबर 1962 को माल्मस्ट्रॉम वायु सेना अड्डे, मोंटाना में अलर्ट पर रखा गया था, और 50 मिनटमैन I मिसाइलों का पहला पूर्ण स्क्वाड्रन 1963 के वसंत तक माल्मस्ट्रॉम में अलर्ट पर था। जुलाई 1964 तक, 600 मिनटमैन I मिसाइलों को पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में 12 परिचालन मिसाइल स्क्वाड्रनों में कठोर भूमिगत प्रक्षेपण सुविधाओं में तितर-बितर कर दिया गया था एलजीएम-30बी मिनटमैन आईबी मिनटमैन में तकनीकी सुधारों ने उस समय तक अपनी तैनाती को पहले ही समाप्त कर दिया था, और रक्षा सचिव ने नवंबर 1963 में पूरे मिनटमैन I "A" और "B" बल को धीरे-धीरे अधिक शक्तिशाली मिनटमैन II मिसाइलों से बदलने के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी। पहली एलजीएम-30बी मिनटमैन आईबी मिसाइल जुलाई 1963 में एल्सवर्थ एयर फोर्स बेस, साउथ डकोटा में अलर्ट पर चली गई और एल्सवर्थ के 66वें सामरिक मिसाइल स्क्वाड्रन को तीन महीने से भी कम समय बाद चालू घोषित कर दिया गया। एलजीएम-30एफ मिनटमैन II 2 अक्टूबर 1963 को, पहले मॉडल "ए" और "बी" मिनटमैन I स्क्वाड्रनों के परिचालन स्थिति प्राप्त करने के तुरंत बाद, मुख्यालय यूएसएएफ ने विशिष्ट परिचालन आवश्यकता 171 के लिए अनुलग्नक ए जारी किया जिसने मिनटमैन II आईसीबीएम (मॉडल "एफ") के लिए एक आवश्यकता स्थापित की। मिनटमैन I के किसी भी मॉडल की तुलना में एक अधिक उन्नत मिसाइल, "एफ" मॉडल में एक नया, बड़ा दूसरा चरण, बेहतर मार्गदर्शन प्रणाली, एक बड़ी सीमा और पेलोड क्षमता, और परमाणु विस्फोट के प्रभावों से बचने की क्षमता में वृद्धि शामिल थी। 1964 के अंतिम छमाही के दौरान मिनटमैन II कार्यक्रम के लिए सुविधाओं का पुनर्गठन किया गया था, और संचालन शाखा ने 24 सितंबर को सिलो 32 से पहली मिनटमैन II परीक्षण मिसाइल का प्रक्षेपण किया। 1964 के अंत से पहले केप कैनावेरल से तीन अतिरिक्त अत्यधिक सफल मिनटमैन II उड़ानें शुरू की गईं, और उनके बाद 1965 में साइलो 31 और 32 से सात निकट-परिपूर्ण परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला शुरू की गई। ऑपरेशन शाखा ने 1966 में चार मिनटमैन द्वितीय परीक्षण मिसाइलों का प्रक्षेपण किया और 1967 में चार और मिसाइलों का प्रक्षेपण किया। अंतिम मिनटमैन II को 6 फरवरी 1968 को केप से प्रक्षेपित किया गया था। एलजीएम-30जी मिनटमैन III संचालन शाखा ने 16 अगस्त 1968 को सिलो 32 से पहली मिनटमैन III परीक्षण मिसाइल का सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया। उस उड़ान के बाद 24 अक्टूबर 1968 और 13 मार्च 1970 के बीच सिलो 32 और सिलो 31 से नौ अन्य परीक्षण उड़ानें हुईं, हालांकि उन बाद की मिनटमैन III उड़ानों में से चार अपने परीक्षण उद्देश्यों को पूरा करने में विफल रहीं, संचालन शाखा ने 3 अप्रैल और 28 मई 1970 के बीच सिलो 32 से तीन अत्यधिक सफल उड़ानों के साथ मिनटमैन III आर एंड डी उड़ान परीक्षण कार्यक्रम को समाप्त कर दिया। हालाँकि 16 सितंबर 2 और 14 दिसंबर 1970 को सिलो 32 से तीन और मिनटमैन III मिसाइलें दागी गईं, लेकिन उन्हें बोइंग द्वारा विशेष परीक्षण मिसाइल (एसटीएम) परियोजना के लिए लॉन्च किया गया था-मिनटमैन III के प्रदर्शन और सटीकता का मूल्यांकन करने के लिए अनुसंधान और विकास के बाद का प्रयास। 14 दिसंबर को अंतिम मिनटमैन III प्रक्षेपण के बाद, मिनटमैन परीक्षण प्रभाग ने अपनी संख्या को कम करना जारी रखा, और 31 दिसंबर 1970 को विभाजन को निष्क्रिय करने के बाद मिनटमैन उपकरण के निपटान को पूरा करने के लिए केवल मुट्ठी भर कर्मियों को रखा गया था। शेष कर्मियों को अन्य कर्तव्यों के लिए फिर से नियुक्त किया गया, और मिनटमैन ठेकेदारों में से अंतिम 1971 में चला गया। बैलिस्टिक मिसाइल विकास में 6555 वीं की भूमिका 1970 में मिनटमैन III उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के साथ समाप्त हो गई, लेकिन मिनटमैन और टाइटन मिसाइल परीक्षण एसएसी और वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डे पर 6595 वें एयरोस्पेस टेस्ट विंग के तहत जारी रहे। कृत्रिम उपग्रहों में वायु सेना की रुचि-और इसलिए, अंतरिक्ष संचालन-द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद नौसेना के साथ चर्चा से शुरू हुआ। मेजर जनरल कर्टिस ई. लेमे के अनुरोध पर, डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी के रैंड समूह ने सैन्य टोही, मौसम निगरानी, संचार और मिसाइल नेविगेशन के लिए उपग्रहों की व्यवहार्यता पर मई 1946 में पेंटागन को 321-पृष्ठ का अध्ययन प्रदान किया। 4 अक्टूबर 1957 को सोवियत संघ द्वारा स्पुतनिक I का सफल प्रक्षेपण अमेरिकी जनता के लिए एक झटके के रूप में आया, लेकिन उस क्षमता के सैन्य प्रभाव और भी अधिक ध्यान में आए क्योंकि बाद के महीनों और वर्षों में सोवियत संघ से बहुत भारी पेलोड की परिक्रमा की गई थी। सोवियत संघ की उपलब्धियों से प्रेरित होकर, अमेरिकी रक्षा विभाग ने सैन्य उपग्रह प्रणालियों के विकास पर उच्च प्राथमिकताएं निर्धारित कीं। इसने 7 फरवरी 1958 को सभी अमेरिकी सैन्य अंतरिक्ष प्रयासों की निगरानी के लिए उन्नत अनुसंधान परियोजना एजेंसी (ए. आर. पी. ए.) भी बनाई। वायु सेना ने अप्रैल 1958 में एक चालक दल सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली विकास योजना तैयार की, और इसने अमेरिकी मानव-अंतरिक्ष मिशन को पूरा करने के लिए भी स्वेच्छा से काम किया। हालांकि अधिकांश योजना को बाद के चालक दल के अंतरिक्ष प्रयासों (जैसे, प्रोजेक्ट मर्करी, प्रोजेक्ट जेमिनी और प्रोजेक्ट अपोलो) में शामिल किया गया था, राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर ने प्रयास का नेतृत्व करने के लिए वायु सेना के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। इसके बजाय, उन्होंने कांग्रेस से एक नागरिक अंतरिक्ष एजेंसी स्थापित करने का आह्वान किया, और जुलाई 1958 में कांग्रेस द्वारा राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष अधिनियम पारित किया गया। चूंकि वायु अनुसंधान और विकास कमान वायु सेना और अंतरिक्ष में दो गैर-वायु सेना ग्राहकों (यानी ए. आर. पी. ए. और नासा) की सेवा के लिए नियत थी, इसलिए अंतरिक्ष मिशन की प्रारंभिक सफलता के लिए एजेंसियों के बीच प्रभावी समन्वय महत्वपूर्ण था। 6555वें दिसंबर 1959 में केप में वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन के संसाधनों को अवशोषित करने से पहले, केप के अंतरिक्ष प्रक्षेपण संचालन में वायु सेना की अधिकांश भागीदारी का प्रबंधन वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन के मिसाइल परीक्षणों के लिए सहायक कमांडर के तहत डब्ल्यूएस-315ए (टीएचओआर) परियोजना प्रभाग द्वारा किया गया था। डब्ल्यू. एस.-315ए परियोजना प्रभाग को 16 नवंबर 1959 को अंतरिक्ष परियोजना प्रभाग को फिर से नामित किया गया था, और यह 15 फरवरी 1960 को 6555वें परीक्षण खंड के तहत अंतरिक्ष परियोजना प्रभाग बन गया। वायु सेना प्रणाली कमान की स्थापना के बाद, 6555वें के परीक्षण निदेशालय और संचालन निदेशालय को 17 अप्रैल 1961 को अंतरिक्ष कार्यक्रम कार्यालय और बैलिस्टिक मिसाइल कार्यालय में बदल दिया गया। उस पुनर्गठन के तहत, पुराने एटलस परियोजना कार्यालय के संसाधनों को एक एटलस बूस्टर शाखा और एक एटलस हथियार शाखा बनाने के लिए लगभग आधे में विभाजित किया गया था। एटलस बूस्टर शाखा को अंतरिक्ष कार्यक्रम कार्यालय के तहत रखा गया था। पुराना एटलस ऑपरेशन डिवीजन नया एटलस हथियार शाखा का संचालन अनुभाग बन गया, और नई एटलस हथियार शाखा को बैलिस्टिक मिसाइल कार्यालय के तहत रखा गया। अंतरिक्ष परियोजना प्रभाग 17 अप्रैल को अंतरिक्ष कार्यक्रम कार्यालय के तहत अंतरिक्ष परियोजना शाखा बन गया और इसकी थोर बूस्टर शाखा (17 मार्च 1961 को बनाई गई) को हटा दिया गया और अंतरिक्ष कार्यक्रम कार्यालय के तहत एक अलग शाखा के रूप में स्थापित किया गया। थोर-एबल (1958-1961) डिवीजन का परिसर 17 और तीन मिसाइल असेंबली भवनों (जैसे. हैंगर एम, एल और एए)। इसने 1959 के अंत से पहले पैड 17ए से कुल 10 वायु सेना-प्रायोजित थोर-एबल, थोर-एबल I और थोर-एबल II अंतरिक्ष प्रक्षेपणों का समर्थन किया। डिवीजन ने नासा के पायनियर 1 और पायनियर 2 मिशनों का भी समर्थन किया, जिन्हें डगलस द्वारा 11 अक्टूबर और 8 नवंबर 1958 को पैड 17ए से लॉन्च किया गया था, और नासा के एक्सप्लोरर 6 मिशन, जिसे डगलस द्वारा 7 अगस्त 1959 को पैड 17ए से लॉन्च किया गया था। 6555वें टेस्ट विंग (विकास) के तहत, अंतरिक्ष परियोजना प्रभाग ने 1960 में सेना, नौसेना और ए. आर. पी. ए. के लिए पांच थोर-एबल-स्टार मिशनों का प्रबंधन किया। इसने मार्च 1960 में शुक्र के लिए नासा के पायनियर 5 गहरे अंतरिक्ष मिशन और अप्रैल 1960 में इसके टीआईआरओएस-1 मौसम उपग्रह मिशन के लिए डगलस की तैयारी और दो थोर-एबल बूस्टर के प्रक्षेपण की भी निगरानी की। एटलस (एटलस-एजेना, एटलस-सेंटॉर, एटलस-प्रोजेक्ट मर्करी) (1959-1965) 1961 6555वें और इसके अंतरिक्ष प्रक्षेपण ठेकेदारों के लिए बहुत व्यस्त वर्ष साबित हुआ। सितंबर 1959 (बिग जो 1) और जुलाई 1960 (मरकरी-एटलस 1) में नासा के लिए अपने पहले दो मानव रहित प्रोजेक्ट मरकरी कैप्सूल लॉन्च के बाद, कॉन्वायर ने 1961 में कॉम्प्लेक्स 14 (मरकरी-एटलस 2, मरकरी-एटलस 3, मरकरी-एटलस 4) से तीन सफल (और एक असफल) प्रोजेक्ट मरकरी उड़ानों पर एटलस-डी बूस्टर लॉन्च किए। डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी ने अमेरिकी नौसेना के लिए पैड 17बी से तीन ट्रांजिट नेविगेशन उपग्रह मिशन लॉन्च किए और इसने दो प्रोजेक्ट एक्सप्लोरर मिशनों और एक टीआईआरओएस मिशन (टीआईआरओएस-3) के लिए बूस्टर समर्थन प्रदान किया, जिन्हें 1961 में पैड 17ए से लॉन्च किया गया था। एरोन्यूट्रॉनिक और ब्लू स्काउट शाखा के संचालन अनुभाग ने 1961 में 18ए और 18बी पैड से कुल छह अंतरिक्ष वाहन प्रक्षेपित किए। नासा के सहयोगी प्रशासक रॉबर्ट सी. सीमन्स, जूनियर ने 30 जनवरी 1961 को आरएम-81 एजेना बी प्रक्षेपण वाहन कार्यक्रम में वायु सेना की भागीदारी के संबंध में एक संयुक्त नासा/एआरडीसी समझौते पर हस्ताक्षर किए, और सेंटॉर कार्यक्रम में 6555 वीं की भागीदारी को अप्रैल 1961 में समझौते के एक संयुक्त ज्ञापन के तहत नासा के साथ तय किया गया था। वायु सेना बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन ने कार्यक्रम के लिए आवश्यक ए. टी. एल. ए. एस. बूस्टर खरीदे और उन प्रक्षेपण वाहनों के लिए परिचालन, प्रशासनिक और तकनीकी सहायता प्रदान की। नासा की जेट प्रोपल्शन प्रयोगशाला और गोडार्ड स्पेस फ्लाइट सेंटर ने अंतरिक्ष यान प्रदान किया। प्रक्षेपण संचालन निदेशालय के परीक्षण सहायता कार्यालय ने पूर्वी परीक्षण रेंज पर एजेना बी कार्यक्रम में शामिल सभी एजेंसियों के लिए नासा के औपचारिक संपर्क बिंदु के रूप में काम किया, लेकिन 6555 वां वायु सेना के ठेकेदारों की देखरेख के लिए जिम्मेदार था जिन्होंने एजेना बी के लिए बूस्टर प्रदान किए थे। जबकि कई परीक्षणों को नासा और वायु सेना के प्रतिनिधियों द्वारा संयुक्त रूप से देखा गया था, नासा अंतरिक्ष यान के लिए जिम्मेदार था, लॉकहीड एजेना बी के लिए जिम्मेदार था, कॉन्वायर एटलस-डी बूस्टर के लिए जिम्मेदार था, और 6555 वां पूरे प्रक्षेपण वाहन की तैयारी के लिए जिम्मेदार था। अंततः, नासा के संचालन और परीक्षण निदेशक के पास उलटी गिनती के लिए समग्र जिम्मेदारी थी, लेकिन उन्हें प्रक्षेपण के दिन वाहन की स्थिति के बारे में 6555वें के परीक्षण नियंत्रक से सीधे इनपुट प्राप्त हुए। 6555वें विमान को एटलस-सेंटॉर आर एंड डी परीक्षण उड़ानों के लिए एटलस-डी बूस्टर पर काम करते समय कन्वेयर की प्रसंस्करण टीमों को वायु सेना पर्यवेक्षकों को नियुक्त करने की भी अनुमति दी गई थी। ऐसे उदाहरणों में जहां नासा का प्रक्षेपण संचालन निदेशालय कॉन्वायर की एटलस-डी चेकलिस्ट में प्रक्रियाओं को जोड़ना चाहता था, 6555वें ने उन वस्तुओं को एकीकृत किया। नासा ने 6555वें के साथ सेंटॉर परीक्षण प्रलेखन का समन्वय करने पर भी सहमति व्यक्त की। प्रयास के दोहराव से बचने के लिए, नासा और वायु सेना ने सेंटॉर, एजेना-बी और प्रोजेक्ट मर्करी प्रयासों के लिए "बड़ी संख्या में सुविधाओं" (जैसे, कॉम्प्लेक्स 36 और हैंगर एच, जे और के) को साझा करने पर सहमति व्यक्त की। चूँकि नासा ने पहले सेंटॉर की सुविधाओं का उपयोग करने की योजना बनाई थी, इसलिए परिवर्तन किए जाने से पहले वायु सेना ने नासा से 6555वें के साथ अपनी सेंटॉर सुविधा और उपकरण संशोधनों का समन्वय करने का वादा किया। 6555वें ने एटलस-सेंटॉर प्रक्षेपण संचालन के दौरान नासा के प्रक्षेपण निदेशक के सलाहकार के रूप में एक अधिकारी को उपलब्ध कराने पर सहमति व्यक्त की। 1962 में, वायु सेना के ठेकेदारों और एटलस अंतरिक्ष शाखा ने कॉम्प्लेक्स 12 से तीन रेंजर कार्यक्रम और दो मरीनर कार्यक्रम मिशनों का समर्थन किया, और उन्होंने पहले तीन चालक दल वाले कक्षीय मरकरी-एटलस मिशनों का समर्थन किया, जिन्हें कॉम्प्लेक्स 14 से लॉन्च किया गया था। नासा के उन सभी मिशनों को ठेकेदारों द्वारा शुरू किया गया था, लेकिन वायु सेना ने एटलस-एजेना बी यू. एस. ए. एफ. प्रक्षेपण क्षमता स्थापित करने के लिए 1962 की अंतिम छमाही में योजनाओं को लागू किया। डिवीजन का प्रोजेक्ट मरकरी सपोर्ट मिशन मई 1963 (मरकरी-एटलस 9) में अंतिम मरकरी उड़ान के बाद समाप्त हो गया, लेकिन इकाई ने अभी भी कॉम्प्लेक्स 13 पर डीओडी संचालन का समर्थन किया। इसके तुरंत बाद इसने प्रोजेक्ट जेमिनी के लिए एटलस-एजेना बी टारगेट वाहन संचालन शुरू किया। टाइटन II (थोर-टाइटन, टाइटन-प्रोजेक्ट जेमिनी) (1961-1966) थोर-टाइटन शाखा का गठन 1961 में थोर बूस्टर शाखा के पुनः नामकरण द्वारा किया गया था। 10 सितंबर 1962 को, विंग ने टाइटन III कार्यक्रम को अलग से संभालने के लिए एस. एल. वी.-वी. डिवीजन की स्थापना की, और इसने 1 अक्टूबर 1962 को एस. एल. वी.-वी./एक्स-20 डिवीजन का नाम बदलने से पहले टाइटन III के कर्मियों को थोर/टाइटन शाखा से नए डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया। थोर/टाइटन शाखा 1 अक्टूबर 1962 को एस. एल. वी. II/IV डिवीजन बन गई, लेकिन इसे 20 मई 1963 को दो नए डिवीजनों-एस. एल. वी. II डिवीजन (थोर के लिए) और टाइटन II के लिए प्रोजेक्ट जेमिनी लॉन्च व्हीकल डिवीजन बनाने के लिए विभाजित किया गया था। हालांकि कॉम्प्लेक्स 17 ने 1964 और 1965 में सात अन्य नासा मिशनों का समर्थन किया, दो-भाग वाला ए. एस. एस. ई. टी. (एरोथर्मोडायनामिक/इलास्टिक स्ट्रक्चरल सिस्टम एनवायरनमेंटल टेस्ट) कार्यक्रम 18 सितंबर 1963 को पहली परियोजना ए. एस. एस. ई. टी. के प्रक्षेपण के बाद जल्दी ही एस. एल. वी.-II डिवीजन का प्रमुख हित बन गया। केप में एएसएसईटी उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के एक भाग के तहत, दूसरे, तीसरे और छठे अतिवेग वाहनों को 24 मार्च 1964,22 जुलाई 1964 और 23 फरवरी 1965 को पैड 17बी से प्रक्षेपित किया गया था। उन उड़ानों को वायुमंडलीय पुनः प्रवेश के दबाव और तापमान को संभालने के लिए सामग्री और संरचनाओं की क्षमता पर डेटा एकत्र करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि 24 मार्च को थोर रॉकेट के ऊपरी चरण में खराबी के कारण उड़ान अपने परीक्षण उद्देश्यों को पूरा करने में विफल रही, अन्य दो उड़ानें सफल रहीं, और 22 जुलाई को लॉन्च किए गए वाहन को बरामद कर लिया गया। एएसएसईटी उड़ान परीक्षण के दूसरे भाग के तहत, 27 अक्टूबर और 8 दिसंबर 1964 को पैड 17बी से दो गैर-पुनर्प्राप्त डेल्टा विंग ग्लाइड वाहनों को प्रक्षेपित किया गया था। दोनों मिशनों को उच्च ताप स्थितियों के तहत "पैनल फ़्लटर" पर डेटा प्राप्त करने और हाइपरसोनिक गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर वाहनों के "अस्थिर वायुगतिकी" की जानकारी प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दोनों उड़ानें सफल रहीं और 23 फरवरी 1965 को अंतिम ए. एस. एस. ई. टी. उड़ान ने ए. एस. एस. ई. टी. कार्यक्रम को पूरा किया। एएसएसईटी कार्यक्रम पूरा होने के बाद वायु सेना के पास केप कैनावेरल में थोर रॉकेट सुविधाओं के लिए कोई और उपयोग नहीं था, इसलिए अंतरिक्ष प्रणाली प्रभाग ने 6555वें को नागरिक एजेंसी के थोर-डेल्टा (डीएम-19) कार्यक्रम के लिए अपनी एसएलवी-II सुविधाओं को नासा को सौंपने का निर्देश दिया। एयर फोर्स ईस्टर्न टेस्ट रेंज प्रक्रियाओं के अनुसार, 6555वें ने अप्रैल 1965 में सुविधाओं को रेंज में वापस कर दिया, और एयर फोर्स ईस्टर्न टेस्ट रेंज ने उन्हें मई 1965 में नासा के कैनेडी स्पेस सेंटर में स्थानांतरित कर दिया। 6555 वीं टाइटन-जेमिनी डिवीजन अपने एस. एल. वी.-II डिवीजन की तुलना में काफी लंबे समय तक चली। डिवीजन ने टाइटन II जी. एल. वी. प्रक्षेपण वाहन पर तकनीकी परीक्षण नियंत्रण का प्रयोग किया, लेकिन मार्टिन कंपनी ने बूस्टर लॉन्च किया। मार्टिन ने 8 अप्रैल 1964 को कॉम्प्लेक्स 19 से पहला मानव रहित जेमिनी-टाइटन जी. एल. वी. मिशन शुरू किया, और उड़ान उस तारीख को 7,000 पाउंड के मानव रहित जेमिनी 1 कैप्सूल को पृथ्वी की निचली कक्षा में रखने में सफल रही। पहला चालक दल वाला मिथुन मिशन (मिथुन 3) 23 मार्च 1965 को कॉम्प्लेक्स 19 से लॉन्च किया गया था, और यह अपने सभी परीक्षण उद्देश्यों को पूरा करता था। (अंतरिक्ष यात्री वर्जिल आई. ग्रिसम और जॉन डब्ल्यू. यंग को 23 मार्च को तीन कक्षाओं के बाद प्राथमिक पुनर्प्राप्ति क्षेत्र में अपने कैप्सूल के साथ बरामद किया गया था।) 1965 और 1966 में जेमिनी-टाइटन जी. एल. वी. प्रक्षेपण वाहनों पर सवार नौ और जोड़े अंतरिक्ष यात्रियों को कक्षा में भेजा गया था, और छह प्रोजेक्ट जेमिनी मिशनों के समर्थन में कॉम्प्लेक्स 14 से सात एटलस-एजेना लक्ष्य वाहन लॉन्च किए गए थे। नवंबर 1966 में अंतिम अत्यधिक सफल जेमिनी-टाइटन जी. एल. वी. उड़ान के बाद, जेमिनी लॉन्च व्हीकल डिवीजन ने अपना मिशन पूरा किया और 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट विंग के तहत अन्य वायु सेना ठिकानों या अन्य एजेंसियों में कर्मियों को स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। प्रोजेक्ट जेमिनी के समग्र प्रबंधक के रूप में, नासा को अत्यधिक सफल प्रयास में अपनी भूमिका पर गर्व था, लेकिन वायु सेना और उसके ठेकेदारों ने प्रोजेक्ट जेमिनी से जुड़े सभी टाइटन II जी. एल. वी. अंतरिक्ष बूस्टर की योजना, निर्माण और प्रक्षेपण किया। टाइटन IIIA/C (1961-1982) सैटर्न हैवी-लिफ्ट रॉकेट कार्यक्रम के लिए नासा की योजनाएँ 1961 में पहले से ही चल रही थीं, और एजेंसी ने कम पृथ्वी की कक्षा, भू-समकालिक कक्षा या गहरे अंतरिक्ष मिशनों के लिए सैन्य हैवीवेट स्पेस बूस्टर की कोई आवश्यकता नहीं देखी। नतीजतन, नासा ने टाइटन III पहल के लिए धन प्राप्त करने के लिए वायु सेना के पहले प्रयासों का विरोध किया, और वायु सेना को टाइटन III के लिए अपना मामला तैयार करने के लिए लंबी और कड़ी मेहनत करनी पड़ी। यह निर्णय लिया गया कि टाइटन III को 1965 के बाद विशेष रूप से रक्षा विभाग के भारी-भार वाले कक्षीय मिशनों के लिए विकसित किया जाएगा। उस रियायत के बाद, टाइटन III संविदात्मक प्रयास के लिए प्रारंभिक धन 11 दिसंबर 1961 को दिया गया था, और अंतरिक्ष प्रणाली प्रभाग के नए 624ए प्रणाली कार्यक्रम कार्यालय ने चार दिन बाद टाइटन III कार्यक्रम का प्रबंधन शुरू किया। प्रारंभ में टाइटन III को एक्स-20 डायना सोअर क्रू स्पेस ग्लाइडर में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी जिसे कक्षा में बढ़ाया जा सकता था, पैंतरेबाज़ी की जा सकती थी और पृथ्वी पर वापस उड़ाया जा सकता था। कार्यक्रम की योजनाओं में एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर चालक दल ग्लाइडर लैंडिंग के साथ दो चालक रहित और आठ चालक दल वाले टाइटन आई. आई. सी. अंतरिक्ष उड़ानों का आह्वान किया गया था। सचिव मैकनामारा के अनुरोध पर, दिसंबर 1963 में राष्ट्रपति लिंडन बी. जॉनसन द्वारा किसी भी अंतरिक्ष उड़ान के उड़ान भरने से पहले इसे रोक दिया गया था। हालांकि टाइटन III कॉम्प्लेक्स 41 केप कैनावेरल सीमा के पार मेरिट द्वीप पर नासा के क्षेत्र में फैला हुआ था, कॉम्प्लेक्स 41 की सुरक्षा बाड़ के भीतर और साइट तक पहुंचने वाली सड़क के साथ सभी संपत्ति को वायु सेना के टाइटन III कार्यक्रम का हिस्सा माना जाता था। सीधे शब्दों में कहें तो नासा का अधिकार क्षेत्र मेरिट द्वीप प्रक्षेपण क्षेत्र, सैटर्न रॉकेट कार्यक्रम और मेरिट द्वीप और केप कैनावेरल पर सैटर्न रॉकेट सुविधाओं पर था। वायु सेना के पास केप कैनावेरल, टाइटन III कार्यक्रम और कॉम्प्लेक्स 41 सहित सभी टाइटन III सुविधाओं पर अधिकार क्षेत्र था। हालांकि वायु सेना पूर्वी परीक्षण रेंज और उसके ठेकेदारों ने मेरिट द्वीप और केप कैनावेरल पर नासा के सभी प्रक्षेपण वाहन कार्यक्रमों के लिए रेंज समर्थन प्रदान करना जारी रखा, शनि रॉकेट और टाइटन III रॉकेट कार्यक्रमों को नासा और वायु सेना के अलग-अलग प्रक्षेपण प्रयासों के रूप में आगे बढ़ाया गया। मार्टिन ने 1 सितंबर 1964 को कॉम्प्लेक्स 20 से पहला टाइटन IIIA लॉन्च किया, और 18 जून 1965 को एक सफल मिशन पर कॉम्प्लेक्स 40 से पहला टाइटन IIIC लॉन्च होने से पहले तीन और टाइटन IIIA उड़ानें पूरी की गईं। 6 मई 1965 को चौथे और अंतिम टाइटन IIIA प्रक्षेपण के बाद, कॉम्प्लेक्स 20 को निष्क्रिय कर दिया गया और सितंबर 1965 में वायु सेना पूर्वी परीक्षण रेंज में वापस कर दिया गया। कॉम्प्लेक्स 41 को 18 जून 1965 को लाभकारी अधिभोग के लिए टाइटन III डिवीजन की संचालन शाखा को सौंप दिया गया था, और इस सुविधा को दिसंबर 1965 में वायु सेना द्वारा स्वीकार कर लिया गया था। पहले टाइटन IIIC ने 21 दिसंबर को पैड 41 से उड़ान भरी। उड़ान ने अपने अधिकांश परीक्षण उद्देश्यों को पूरा किया, जिसमें एलईएस-3 और एलईएस-4 संचार उपग्रहों और ओएससीएआर IV शौकिया रेडियो उपग्रह का सफल विमोचन शामिल है। 16 जून और 26 अगस्त 1966 को कॉम्प्लेक्स 41 से दो और टाइटन IIIC मिशन लॉन्च किए गए। उन उड़ानों में से पहली उड़ान में सात प्रारंभिक रक्षा संचार उपग्रह कार्यक्रम (आई. डी. सी. एस. पी.) उपग्रहों और एक गुरुत्वाकर्षण प्रवणता उपग्रह का सफल प्रक्षेपण शामिल था, लेकिन दूसरी उड़ान टाइटन आई. आई. आई. सी. की पेलोड फेयरिंग के प्रक्षेपण के लगभग 79 सेकंड बाद टूटने के बाद समाप्त हो गई। (दुर्घटना में आठ आई. डी. सी. एस. पी. उपग्रह नष्ट हो गए।) एक अन्य टाइटन IIIC को 3 नवंबर 1966 को कॉम्प्लेक्स 40 से लॉन्च किया गया था, और इसने उस तारीख को एक बड़े पैमाने पर सफल प्रयोगात्मक मिशन के दौरान एक संशोधित जेमिनी 2 अंतरिक्ष यान और तीन माध्यमिक उपग्रहों को कक्षा में स्थापित किया था। चूंकि वायु सेना ने अपनी मानव परिक्रमा प्रयोगशाला (एम. ओ. एल.) उड़ानों के लिए कॉम्प्लेक्स 40 का उपयोग करने का इरादा किया था। जून 1969 में एमओएल को रद्द कर दिया गया था। कॉम्प्लेक्स 41 ने अंततः 1967 की शुरुआत और दशक के अंत के बीच केप से शुरू किए गए सभी टाइटन IIIC मिशनों का समर्थन किया। इसका उपयोग टाइटन IIIC रॉकेटों द्वारा 1974 में एक प्रोजेक्ट वाइकिंग सिम्युलेटर मिशन और एक प्रोजेक्ट हेलियोस सौर मिशन, 1975 में मंगल ग्रह के लिए दो नासा प्रोजेक्ट वाइकिंग (वाइकिंग 1, वाइकिंग 2) मिशन, 1976 में एक और प्रोजेक्ट हेलियोस मिशन और 1977 में बाहरी ग्रहों के लिए दो नासा वायेजर प्रोग्राम (वायेजर 1, वायेजर 2) मिशनों के लिए किया गया था। 6 नवंबर 1970 को कॉम्प्लेक्स 40 से एक रक्षा सहायता कार्यक्रम (डीएसपी) मिशन को अभी-अभी लॉन्च किया गया था, लेकिन पेलोड उचित कक्षा प्राप्त करने में विफल रहा। (परिणामस्वरूप अंतरिक्ष यान की परिचालन क्षमता कम हो गई थी।) अगले टाइटन आई. आई. आई. सी. वाहन और इसके डी. एस. पी. पेलोड को इकट्ठा किया गया और 5 मई 1971 को प्रक्षेपण के लिए जाँच की गई। 5 मई को प्रक्षेपण सफल रहा और पेलोड को योजना के अनुसार एक समकालिक पृथ्वी की कक्षा में रखा गया। उस उड़ान ने 6555वें परीक्षण समूह के इतिहास में 16वें टाइटन IIIC मिशन को चिह्नित किया। 2 नवंबर 1971 को, वायु सेना और उसके ठेकेदारों ने पहले दो चरण द्वितीय रक्षा उपग्रह संचार कार्यक्रम (डी. एस. सी. पी.) उपग्रहों को कॉम्प्लेक्स 40 से लगभग समकालिक भूमध्यरेखीय कक्षाओं में प्रक्षेपित किया। वह टाइटन IIIC मिशन सफल रहा, और इसने 16 जून 1966 और 14 जून 1968 के बीच केप से प्रक्षेपित किए गए चरण I डी. एस. सी. पी. उपग्रहों को बदलने के लिए निर्धारित वर्गीकृत उड़ानों की एक श्रृंखला में पहली बार चिह्नित किया। 1 मार्च 1972 को कॉम्प्लेक्स 40 से 1,800 पाउंड का डी. एस. पी. उपग्रह ले जाने वाले टाइटन आई. आई. आई. सी. को सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया। आठ दिन बाद, एक टाइटन IIIC कोर वाहन (C-24) C-5A गैलेक्सी विमान के माध्यम से आया, और इसे 16 मार्च 1972 को VIB में खड़ा किया गया था। इसे 12 जून 1973 को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। टाइटन आई. आई. आई. सी. का प्रक्षेपण पूरे 1970 के दशक में जारी रहा जब प्रक्षेपण वाहन सी-37 और एक जुड़वां-डी. एस. सी. एस. पेलोड था। प्रक्षेपण सी. एस. टी. 12 नवंबर 1979 को चलाया गया था। प्रक्षेपण के संबंध में, 20 नवंबर को सी-37 के प्रक्षेपण की उलटी गिनती के दौरान एक अनिर्धारित पांच मिनट का ठहराव था। उलटी गिनती आगे की घटना के बिना फिर से शुरू हुई, और टाइटन IIIC ने 20 तारीख को 2110:00 पूर्वी मानक समय पर कॉम्प्लेक्स 40 से उड़ान भरी। दोनों चरण II डी. एस. सी. एस. संचार उपग्रहों को उनकी उचित निकट समकालिक कक्षाओं में रखा गया था, और मिशन पूरी तरह से सफल रहा। टाइटन आई. आई. आई. सी. कार्यक्रम के तहत लॉन्च किया गया अंतिम वाहन लॉन्च वाहन सी-38 था। यह 24 अक्टूबर 1979 को केप में पहुंचा, और यह 18 जून 1965 से 6 मार्च 1982 की शाम के बीच केप से लॉन्च किए गए 36 टाइटन IIIC में से अंतिम था। दो साल के परीक्षण, भंडारण और पुनः परीक्षण के बाद, सी-38 को 6 मार्च 1982 को पूर्वी मानक समय पर एक वर्गीकृत मिशन पर प्रक्षेपित किया गया था। उड़ान ने केप में एक युग के अंत को चिह्नित किया। कॉम्प्लेक्स 41 को 1980 के दशक की अंतिम छमाही के दौरान टाइटन IV कार्यक्रम के लिए नवीनीकृत किया गया था, लेकिन इसका पहला टाइटन IV प्रक्षेपण 14 जून 1989 तक नहीं हुआ था-लगभग 12 साल बाद इसका उपयोग बाहरी ग्रहों के लिए वायेजर कार्यक्रम मिशन शुरू करने के लिए किया गया था। टाइटन 34डी (1980-1989) जैसे ही अंतिम टाइटन आई. आई. आई. सी. आसमान की ओर गरज रहा था, मार्टिन मैरिएटा और टेस्ट ग्रुप टाइटन 34डी के पहले प्रक्षेपण की तैयारी के अपने दूसरे वर्ष को पूरा कर रहे थे। प्रयास उत्साहपूर्वक तब शुरू हुआ जब पहला टाइटन 34डी कोर वाहन (डी-01) मार्च 1980 में केप में आया। बेसलाइन सी. एस. टी. सितंबर 1980 में पूरे किए गए थे, और 11 नवंबर को एस. एम. ए. बी. के लिए एक संक्षिप्त राउंडट्रिप सवारी के अलावा, मुख्य वाहन 18 मई 1981 तक वी. आई. बी. में भंडारण में रहा। मुख्य वाहन को अगस्त 1981 में स्वीकार किया गया था, और इसे 18 जनवरी 1982 को एस. एम. ए. बी. में स्थानांतरित कर दिया गया था। टाइटन 34डी का परिचालन आई. यू. एस. (आई. यू. एस.-2) 22 दिसंबर 1981 को केप में पहुँचा। इसे एस. एम. ए. बी. में ले जाया गया और इसकी असेंबली 8 जून 1982 को पूरी हुई। हालांकि आई. यू. एस. का पूर्व नियोजित स्वीकृति परीक्षण 19 अगस्त को पूरा हो गया था, लेकिन अंतरिक्ष विभाग द्वारा आवश्यक अतिरिक्त परीक्षणों के लंबित रहने तक इसकी औपचारिक स्वीकृति में देरी हुई। आई. यू. एस. को 1 सितंबर 1982 को प्रक्षेपण वाहन से जोड़ा गया था, और इसे 29 सितंबर को वाहन के डी. एस. सी. एस. II/III पेलोड से जोड़ा गया था। स्वीकृति परीक्षण 2 अक्टूबर को पूरा किया गया था, और वाहन को प्रक्षेपण के लिए तैयार किया गया था। प्रक्षेपण वाहन डी-01 का पहला प्रक्षेपण सी. एस. टी. 20 अक्टूबर 1982 को निरस्त कर दिया गया था, लेकिन इसका दूसरा प्रक्षेपण सी. एस. टी. 21 अक्टूबर को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। उलटी गिनती को 29 अक्टूबर को 2055जेड (ग्रीनविच मीन टाइम) पर सुचारू रूप से उठाया गया था, और पहला टाइटन 34डी 30 अक्टूबर 1982 को 0405:01 जेड पर कॉम्प्लेक्स 40 से उठाया गया था। टाइटन की उड़ान वस्तुतः त्रुटिहीन थी, और आई. यू. एस. ने दोनों डी. एस. सी. एस. उपग्रहों को लगभग पूर्ण भूमध्यरेखीय कक्षाओं में स्थापित किया। इस पहले अत्यधिक सफल प्रक्षेपण संचालन के पूरा होने के साथ, केप ठोस रूप से टाइटन 34डी युग में चला गया। अप्रैल 1986 में टाइटन 34डी-9 प्रक्षेपण की विफलता के बाद वैंडेनबर्ग और केप में सभी टाइटन 34डी प्रक्षेपण संचालन को निलंबित कर दिया गया था, लेकिन यह निष्कर्ष निकालना गलत होगा कि निलंबन ने 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप और वायु सेना के टाइटन ठेकेदारों को निष्क्रियता की अवधि में जाने दिया। इसके विपरीत, अंतरिक्ष प्रक्षेपण पुनर्प्राप्ति प्रयास और टाइटन IV कार्यक्रम की पहलों ने परीक्षण समूह के एजेंडे को पूरा रखा। टेस्ट समूह ने केप में प्रारंभिक पुनर्प्राप्ति प्रयास की निगरानी की। उस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, प्रणोदक, अवरोधक, इन्सुलेशन और पॉडिंग यौगिकों में खामियों के लिए टाइटन ठोस रॉकेटों का निरीक्षण करने के उद्देश्य से आईटीएल क्षेत्र में एक गैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी) एक्स-रे सुविधा का निर्माण किया गया था। एन. डी. टी. सुविधा का निर्माण 1 अक्टूबर 1986 को शुरू हुआ, और 23 दिसंबर 1986 से 12 जून 1987 तक टाइटन 34डी पुनर्प्राप्ति प्रयास के हिस्से के रूप में ठोस रॉकेट मोटर परीक्षण किया गया था। केप से लॉन्च किए गए अंतिम टाइटन 34डी का उस समय के बीच एक व्यापक प्रसंस्करण इतिहास था जब यह पहली बार केप में आया था (उदाहरण के लिए, 19 अगस्त 1981) और जब इसे अंतिम बार ट्रांसपोर्टर नं. 3 सेल नं. 1 13 दिसंबर 1988 को। ट्रांस्टेज को 28 मार्च 1989 को मुख्य वाहन पर खड़ा किया गया था। स्वीकृति सी. एस. टी. 23 जून 1989 को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। कोर वाहन डी-2 को 2 जुलाई को ठोस रॉकेट संभोग के लिए एस. एम. ए. बी. में स्थानांतरित किया गया था, और प्रक्षेपण वाहन डी-2 को 5 जुलाई 1989 को कॉम्प्लेक्स 40 में स्थानांतरित किया गया था। वाहन को एक वर्गीकृत पेलोड से जोड़ा गया था और प्रक्षेपण के लिए तैयार किया गया था। हालांकि पहला प्रक्षेपण सी. एस. टी. 21 अगस्त को विफल रहा, 27 अगस्त को प्रक्षेपण सी. एस. टी. पूरी तरह से सफल रहा। एक बाल्की मोबाइल सर्विस टावर ने 4 सितंबर को लॉन्च से पहले की गतिविधियों में देरी की, लेकिन 22 मिनट के लंबे उपयोगकर्ता होल्ड ने संचालन को टी माइनस 30 मिनट पर गति दी। 0524Z पर काउंटडाउन फिर से शुरू होने के बाद, यह 4 सितंबर 1989 को 0554:01 Z पर वाहन लिफ्ट-ऑफ के लिए बिना किसी घटना के आगे बढ़ा। टाइटन IV (1988-1990) जैसे-जैसे टाइटन 34डी प्रक्षेपण संचालन जारी रहा, पहला टाइटन IV तरल रॉकेट इंजन जनवरी 1988 के अंत में टाइटन IV "पाथफाइंडर" वाहन पर स्थापित किया गया था, इससे कुछ समय पहले कि मुख्य वाहन को वी. आई. बी. में खड़ा किया गया था। फरवरी 1988 के मध्य तक एस. एम. ए. बी. में चार टाइटन IV ठोस रॉकेट मोटर खंड प्राप्त हुए और मार्च की शुरुआत में दो विद्युत कार्यात्मक परीक्षण किए गए। चूंकि "बग्स" पर विभिन्न प्रणालियों से काम किया गया था, इसलिए मुख्य वाहन का पहला सफल सी. एस. टी. 11 मई 1988 को था। मई के मध्य में वाहन को एस. एम. ए. बी. में स्थानांतरित कर दिया गया था। ठोस रॉकेट मोटर खंडों के दो पांच-खंड ढेर के साथ एक सफल साथी के बाद, पथप्रदर्शक वाहन को शनिवार, 21 मई को कॉम्प्लेक्स 41 में स्थानांतरित कर दिया गया था। पहला टाइटन IV वाहन एक वर्गीकृत मिशन का समर्थन करता था। इसका प्रक्षेपण 7 जून 1989 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन रेंज टाइमिंग जनरेटर समस्या और कंप्यूटर की खराबी के कारण लिफ्ट-ऑफ को 14 जून तक बढ़ा दिया गया था। 14 जून को उलटी गिनती 0254Z पर की गई थी। प्रक्षेपण दल को चेकलिस्ट आइटम जो निर्धारित समय से पीछे थे, उन्हें पकड़ने के लिए दो अनिर्धारित होल्ड बुलाए गए थे, और वाहन के एस-बैंड ट्रांसमीटर पर उच्च तापमान पढ़ने के लिए एक और होल्ड बुलाए गए थे। अंतिम अनिर्धारित पकड़ के बाद, उलटी गिनती अप्रत्याशित रूप से आगे बढ़ी, और टाइटन IV ने 14 जून 1989 को 1318:01 Z पर कॉम्प्लेक्स 41 से उड़ान भरी। नवस्टार ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम और डेल्टा II (1978-1990) के विकास नवस्टार ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS) कार्यक्रम ने 1980 के दशक में केप में अंतरिक्ष समर्थन संचालन के लिए एक नया क्षेत्र खोल दियाः अत्यधिक सटीक त्रि-आयामी भूमि, समुद्र और वायु नेविगेशन प्रदान करने के लिए उपग्रहों का प्रक्षेपण। अमेरिकी नौसेना और वायु सेना ने 1960 के दशक की शुरुआत में सैन्य नौवहन की प्रभावशीलता में सुधार के लिए उपग्रह-जनित रेडियो संकेतों का उपयोग करने की व्यवहार्यता से निपटने वाले अध्ययनों और प्रयोगों की एक श्रृंखला के साथ प्रयास शुरू किया। दस साल के व्यापक शोध के बाद, सेवाओं ने निष्कर्ष निकाला कि रक्षा विभाग की आवश्यकताओं को एकल, अत्यधिक सटीक, उपग्रह-आधारित वैश्विक स्थिति प्रणाली (जी. पी. एस.) द्वारा सबसे अच्छी तरह से पूरा किया जाएगा। दिसंबर 1973 में, रक्षा नौवहन उपग्रह प्रणाली (जिसे बाद में नवस्टार जी. पी. एस. के रूप में जाना गया) ने अपनी अवधारणा सत्यापन चरण में प्रवेश किया। उस चरण के दौरान जी. पी. एस. को तैनात करने के लिए आवश्यक तकनीक की पुष्टि की गई थी, और 22 फरवरी और 11 दिसंबर 1978 के बीच वैंडेनबर्ग के अंतरिक्ष प्रक्षेपण परिसर 3 (पूर्व) से परिवर्तित एस. एम.-65एफ एटलस बूस्टर पर चार उन्नत विकास मॉडल ब्लॉक I नवस्टार उपग्रहों को प्रक्षेपित किया गया था। 9 फरवरी और 26 अप्रैल 1980 को वैंडेनबर्ग कॉम्प्लेक्स 3 (पूर्व) से परिवर्तित एसएम-65एफ एटलस बूस्टर पर दो और ब्लॉक I उपग्रहों (नवस्टार 5 और नवस्टार 6) का प्रक्षेपण किया गया। 1980 के अंत तक, नवस्टार जी. पी. एस. नक्षत्र को तीन उपग्रहों के दो कक्षीय विमानों में व्यवस्थित किया गया था, जो लगभग 10,900 समुद्री मील की ऊंचाई पर पृथ्वी की परिक्रमा कर रहे थे। 1980 के दशक की शुरुआत में जी. पी. एस. विकास चरण के बाद, वायु सेना ने 1987 के अंत तक स्पेस शटल प्रक्षेपण के माध्यम से 24 ब्लॉक II जी. पी. एस. उपग्रहों के एक समूह को खरीदने और तैनात करने की योजना बनाई। 1980 और 1981 में धन में कटौती ने नियोजित तारामंडल को 18 ब्लॉक II उपग्रहों तक कम कर दिया और उनकी तैनाती में एक वर्ष जोड़ दिया, लेकिन कार्यक्रम आगे बढ़ता रहा। 18 दिसंबर 1981 को वैंडेनबर्ग कॉम्प्लेक्स 3 (पूर्व) से परिवर्तित एसएम-65ई एटलस बूस्टर पर एक ब्लॉक I पुनःपूर्ति उपग्रह का प्रक्षेपण किया गया था। दुर्भाग्य से, एटलस बूस्टर के मुख्य इंजनों में से एक पर एक गर्म गैस जनरेटर उड़ान भरने के तुरंत बाद विफल हो गया, और वाहन पैड से लगभग 150 गज की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अगले पुनःपूर्ति उपग्रह प्रक्षेपण को स्थगित कर दिया गया था, जबकि 1982 में एटलस इंजनों का नवीनीकरण और परीक्षण किया गया था, लेकिन मिशन को अंततः 14 जुलाई 1983 को वैंडेनबर्ग कॉम्प्लेक्स 3 (पश्चिम) से सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। उपग्रह (नवस्टार 8) ने जी. पी. एस. नक्षत्र के 240-डिग्री कक्षीय तल में नवस्टार I को बदल दिया। पिछले तीन ब्लॉक I उपग्रह मिशन (नवस्टार 9,10 और 11) को 13 जून 1984,8 सितंबर 1984 और 8 अक्टूबर 1985 को कॉम्प्लेक्स 3 (पश्चिम) से परिवर्तित एसएम-65ई एटलस बूस्टर पर प्रक्षेपित किया गया था। तीनों प्रक्षेपण सफल रहे और उपग्रहों ने योजना के अनुसार प्रदर्शन किया। पहले ब्लॉक II उपग्रह का परीक्षण 1985 में अच्छी तरह से चल रहा था, लेकिन नवस्टार II उपग्रह कार्यक्रम पहले से ही निर्धारित समय से काफी पीछे था। 1985 के अंत तक, पहले ब्लॉक II मिशन को अक्टूबर 1986 से जनवरी 1987 तक पुनर्निर्धारित करना पड़ा। जनवरी 1986 में स्पेस शटल चैलेंजर आपदा के बाद, जी. पी. एस. कार्यक्रम कार्यालय ने स्पेस शटल के बदले नए डेल्टा II व्यय योग्य मध्यम प्रक्षेपण वाहन पर उड़ानों के लिए पहले आठ ब्लॉक II उपग्रहों को फिर से तैयार किया। अंतरिक्ष प्रभाग ने 21 जनवरी 1987 को मैकडॉनेल-डगलस एस्ट्रोनॉटिक्स कंपनी को मध्यम प्रक्षेपण वाहन (एमएलवी) अनुबंध से सम्मानित किया। हालांकि, पहले की वाणिज्यिक व्यवस्थाओं के विपरीत, कंपनी अब नासा के अनुबंध के तहत नहीं होगी। 1983 से राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन द्वारा प्रोत्साहित नए वाणिज्यिक व्यय योग्य प्रक्षेपण वाहन कार्यक्रम के तहत, मैकडॉनेल-डगलस अपने वाणिज्यिक डेल्टा II के उत्पादन, विपणन और प्रक्षेपण के लिए जिम्मेदार होंगे। वायु सेना वाणिज्यिक और सैन्य प्रक्षेपणों के लिए सुरक्षा और पर्यावरणीय मानकों को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार होगी, लेकिन मैकडॉनेल-डगलस की उन मानकों (गुणवत्ता नियंत्रण सहित) को पूरा करने में अधिक जिम्मेदारी होगी। दोनों लॉन्च पैड (17ए और 17बी) वाणिज्यिक और रक्षा विभाग के मिशनों को संभालने के लिए सुसज्जित होंगे। मैकडॉनेल-डगलस और उसके उप-ठेकेदार जल्द ही नए डेल्टा II वाहनों के लिए पैड तैयार करने में कड़ी मेहनत कर रहे थे। प्रक्षेपण वाहनों की टाइटन और एटलस लाइनों की तरह, डेल्टा II लाइन का निर्माण कई अलग-अलग ठेकेदारों द्वारा आपूर्ति किए गए प्रमुख घटकों पर किया गया था। मैकडॉनेल-डगलस ने बुनियादी मूल वाहन का निर्माण किया और हंटिंगटन बीच, कैलिफोर्निया में अपने संयंत्र में फेयरिंग सामग्री की आपूर्ति की, लेकिन उन्होंने उन्हें आगे की असेंबली और/या अन्य ठेकेदारों के घटकों के साथ मिलान के लिए प्यूब्लो, कोलोराडो में एक अन्य संयंत्र में भेज दिया। रॉकेटडाइन ने डेल्टा का मुख्य इंजन प्रदान किया, और एयरोजेट ने वाहन के दूसरे चरण के इंजन की आपूर्ति की। डेल्को ने जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली की आपूर्ति की, और मॉर्टन थियोकोल ने मूल मॉडल 6925 डेल्टा II वाहन के लिए उपयोग किए जाने वाले स्ट्रैप-ऑन सॉलिड रॉकेट मोटर्स का निर्माण किया। पहले और दूसरे चरण को विनाशकारी प्रणाली स्थापना के लिए क्षेत्र 55 में क्षैतिज प्रसंस्करण सुविधा (एच. पी. एफ.) में ले जाया गया था। एच. पी. एफ. में प्रसंस्करण के बाद, दोनों चरणों को परिसर 17 में स्थानांतरित कर दिया गया और खड़ा किया गया। कॉम्प्लेक्स 17 में, पूरी प्रक्रिया एक पूर्ण डेल्टा II प्रक्षेपण वाहन बनाने के लिए एक साथ आई। दुर्भाग्य से, जुलाई 1988 में एक अलग तिमाही से परेशानी खड़ी हो गईः मैकडॉनेल-डगलस को पैड 17ए के लिए ऑर्डर किए गए कुछ फाइबर ऑप्टिक उपकरण प्राप्त करने में परेशानी हुई, और पहले डेल्टा II प्रक्षेपण को 13 अक्टूबर 1988 से 8 दिसंबर 1988 तक पुनर्निर्धारित किया गया। अतिरिक्त देरी और प्रक्षेपण पूर्व परीक्षणों के बाद, उलटी गिनती 12 फरवरी 1989 को शुरू की गई थी, लेकिन अत्यधिक ऊंचाई वाली हवाओं के कारण इसे 1827Z पर साफ़ कर दिया गया था। काउंटडाउन को 14 फरवरी को फिर से उठाया गया और 14 फरवरी 1989 को 1829:59.988Z पर लिफ्ट-ऑफ दर्ज किया गया। पहले डेल्टा II ने पहले नवस्टार II जी. पी. एस. पेलोड को उचित स्थानांतरण कक्षा में रखा। मिशन सफल रहा। 14 फरवरी 1989 को पहले नवस्टार द्वितीय जी. पी. एस. मिशन के बाद, जी. पी. एस. कार्यक्रम कार्यालय को सितंबर के अंत तक कक्षा में पाँच नवस्टार द्वितीय उपग्रह होने की उम्मीद थी, लेकिन उन अंतरिक्ष यानों में से केवल तीन को ही उस समय तक प्रक्षेपित किया गया था। चूंकि जी. पी. एस. नक्षत्र को अपनी पहली विश्वव्यापी द्वि-आयामी नौवहन क्षमता देने के लिए बारह ब्लॉक II उपग्रहों की आवश्यकता होगी, इसलिए योजनाकारों ने अनुमान लगाया कि 1991 के वसंत से पहले क्षमता हासिल नहीं की जा सकी थी। वास्तव में, अगले वर्ष छह और नवस्टार द्वितीय उपग्रह प्रक्षेपित किए गए। अगस्त 1990 में कुवैत पर इराक के आक्रमण ने मैकडॉनेल-डगलस और वायु सेना को चुनौती का सामना करने के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान किया। नवस्टार II-9 (उल्लिखित छह नवस्टारों में से अंतिम) ने 1 अक्टूबर 1990 को उड़ान भरी, और इसे मध्य पूर्व की कक्षा में रखा गया। उपग्रह का कक्षा में परीक्षण कार्यक्रम रिकॉर्ड समय में पूरा किया गया था, और नवस्टार II-9 को 24 अक्टूबर 1990 को वायु सेना अंतरिक्ष कमान को सौंप दिया गया था। नवस्टार II-10 को 26 नवंबर 1990 को सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया था। आई. आई.-10 के संचालन के साथ, जी. पी. एस. नेटवर्क ने ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान 4.5 मीटर की औसत सटीकता के साथ द्वि-आयामी निर्देशांक प्रदान किए। युद्ध के दौरान नवस्टार प्रणाली की त्रि-आयामी सटीकता औसतन 8.3 मीटर थी। जी. पी. एस. कार्यक्रम कार्यालय ने अक्टूबर 1991 तक पाँच ब्लॉक आई. आई. ए. नवस्टार अंतरिक्ष यान को प्रक्षेपित करने की उम्मीद की, लेकिन नए डिजाइन से जुड़ी घटक समस्याओं के कारण लंबी देरी हुई। अक्टूबर 1991 तक केवल दो ब्लॉक आई. आई. ए. मिशन शुरू किए गए थे, लेकिन 1992 के अंत तक पांच और ब्लॉक आई. आई. ए. लॉन्च पूरे किए गए। यह तारामंडल 1993 की शुरुआत तक पूर्ण परिचालन स्थिति की ओर बढ़ रहा था। स्पेस शटल सैन्य मिशन 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप ने 1 जुलाई 1974 को अपने स्पेस ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (एसटीएस) डिवीजन की स्थापना की। डिवीजन को यह सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया था कि रक्षा विभाग की आवश्यकताओं को नासा कैनेडी स्पेस सेंटर (केएससी) में भविष्य के स्पेस शटल संचालन की योजनाओं में शामिल किया गया था। अपनी शुरुआती उपलब्धियों में से दो के रूप में, डिवीजन ने नासा को शटल लॉन्च पैड और शटल लॉन्च कंट्रोल सेंटर (एलसीसी) के फायरिंग रूम में एक सुरक्षित सम्मेलन क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर पेलोड प्रतिष्ठानों के लिए रक्षा विभाग की आवश्यकता के लिए सहमत किया। डिवीजन ने के. एस. सी. और रक्षा विभाग पेलोड समुदाय के बीच एक मध्यस्थ के रूप में काम करना जारी रखा। डिवीजन ने न केवल पेलोड समुदाय को केएससी ग्राउंड ऑपरेशन को प्रभावित करने वाले कार्यक्रम और संविदात्मक बाधाओं की बेहतर समझ दी, बल्कि नासा को उन कार्यक्रमों का समर्थन करने में मदद करने के लिए सैन्य पेलोड कार्यक्रमों से आवश्यकताओं का एक अधिक विस्तृत सेट भी एकत्र किया। डिवीजन ने 6595वें अंतरिक्ष परीक्षण समूह को वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डे पर एक शटल लॉन्च प्रोसेसिंग सिस्टम के लिए आवश्यकताओं को विकसित करने में भी मदद की। डिवीजन ने अंतरिक्ष और मिसाइल प्रणाली संगठन को अपने शटल पेलोड एकीकरण ठेकेदार का चयन करने में मदद करने के लिए चयन मानदंड और पृष्ठभूमि की जानकारी भी प्रदान की। मार्टिन मैरिएटा को 15 सितंबर 1977 को शटल पेलोड एकीकरण अनुबंध से सम्मानित किया गया था। जैसे-जैसे सैन्य अंतरिक्ष शटल संचालन की तैयारी जारी रही, एसटीएस डिवीजन ने सैन्य पेलोड के "फैक्ट्री-टू-पैड" प्रसंस्करण से जुड़ी कई समस्याओं की पहचान और विश्लेषण किया। डिवीजन के निष्कर्षों ने एक ऑफ-लाइन शटल पेलोड इंटीग्रेशन फैसिलिटी (एस. पी. आई. एफ.) की आवश्यकता को सही ठहराने में मदद की, और उन्होंने ए. एफ. एस. सी. कमांडर को जनवरी 1979 में एस. पी. आई. एफ. के लिए साइट के रूप में एस. एम. ए. बी. की पश्चिमी खाड़ी को मंजूरी देने के लिए आश्वस्त किया। जैसे-जैसे एस. पी. आई. एफ. पर काम चल रहा था, 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप ने सितंबर 1981 में एस. टी. एस./आई. यू. एस. साइट एक्टिवेशन टीम का गठन किया ताकि शटल पर संसाधित पहले आई. यू. एस. से जुड़ी समस्याओं का समाधान किया जा सके। एसटीएस डिवीजन और सैटेलाइट सिस्टम डिवीजन को 1 नवंबर 1983 को स्पेसक्राफ्ट डिवीजन बनाने के लिए समेकित किया गया था। पहला सैन्य अंतरिक्ष शटल मिशन, एसटीएस-4,27 जून 1982 को 1500जेड पर पैड 39ए से प्रक्षेपित किया गया था। सैन्य अंतरिक्ष अभियानों में अगस्त 1984 और जुलाई 1992 के बीच केप से शुरू की गई 37 शटल उड़ानों में से 14 का हिस्सा या सभी शामिल थे। जबकि उन मिशनों के कई विवरण जारी करने योग्य नहीं हैं, शटल पेलोड ग्राउंड प्रोसेसिंग संचालन और रेंज समर्थन आवश्यकताओं की कुछ विशेषताओं को एक "विशिष्ट" सैन्य अंतरिक्ष मिशन के लिए संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है। कई सैन्य शटल मिशनों के लिए एक सामान्य प्रक्रिया जड़त्वीय ऊपरी चरण (आई. यू. एस.) की तैयारी थी। हालांकि आई. यू. एस. का अंतिम गंतव्य मिशन-विशिष्ट था, आई. यू. एस. को दो बुनियादी असेंबली/चेकआउट प्रवाहों में से एक में संसाधित किया गया था (यानी, एक सैन्य पेलोड के लिए और दूसरा नासा अंतरिक्ष यान के लिए)। किसी भी प्रक्रिया के शुरू होने से पहले, जड़त्वीय ऊपरी चरण की संरचनात्मक असेंबलियों, एवियोनिक्स और उड़ान बैटरियों को हैंगर ई और एच में प्राप्त किया गया था और केप में विभिन्न भंडारण क्षेत्रों में रखा गया था। उचित समय पर, सभी वाहन तत्वों को एस. एम. ए. बी. में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्हें इकट्ठा किया गया और जाँच की गई। बिजली की जाँच और कार्यात्मक परीक्षण के बाद, सैन्य आई. यू. एस. को साफ किया गया और एस. पी. आई. एफ. को स्थानांतरित कर दिया गया। नागरिक मिशनों के लिए, आई. यू. एस. ने इस प्रक्रिया में इस बिंदु पर एक अलग असेंबली/चेकआउट प्रवाह में प्रवेश किया। उन्हें सीधे मेरिट द्वीप पर नासा के वर्टिकल प्रोसेसिंग फैसिलिटी में भेजा गया था। एसटीएस-4 ओवी-102 कोलंबिया (27 जून-4 जुलाई 1982) पहला शटल/डीओडी पेलोड अप्रैल 1982 में केप पहुंचा। इसे वायु सेना/नासा/ठेकेदार दल द्वारा संसाधित किया गया था, और इसे शटल कोलंबिया में सवार किया गया था क्योंकि वाहन पैड 39ए पर खड़ा था। नौसेना के कैप्टन थॉमस के. मैटिंगली द्वितीय, एक सक्रिय-कर्तव्य नौसेना अधिकारी, ने बाद में वर्गीकृत पेलोड-मिसाइल प्रक्षेपण का पता लगाने के लिए दो सेंसर-को "छोटे सामान का रिंकी-ड्रिंक संग्रह जो वे उड़ाना चाहते थे" के रूप में वर्णित किया। पेलोड काम करने में विफल रहा। 87 घंटे की उलटी गिनती के बाद, कोलंबिया ने 27 जून 1982 को 1500:00 Z पर उड़ान भरी। मैटिंगली और वायु सेना के कर्नल हेनरी डब्ल्यू. हार्ट्सफील्ड, जूनियर ने "कक्षा में" रहते हुए कई नागरिक प्रयोगों के अलावा सैन्य मिशन का संचालन किया। और शटल उप-प्रणालियों पर तापमान परिवर्तन के दीर्घकालिक प्रभावों का अध्ययन शटल के पेलोड बे में ऑर्बिटर-प्रेरित संदूषण के सर्वेक्षण के साथ किया गया था। कोलंबिया ने 4 जुलाई 1982 को 1609:00 Z पर एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर एक कठिन रनवे लैंडिंग की। एसटीएस-41-डी ओवी-103 डिस्कवरी (30 अगस्त-5 सितंबर 1984) पांच परिचालन वाले सिनकॉम IV सैन्य संचार उपग्रहों में से पहला 30 अगस्त 1984 को डिस्कवरी की पहली उड़ान पर प्रक्षेपित किया गया था। उड़ान ने एक मिश्रित डीओडी/नागरिक मिशन का समर्थन किया, और डिस्कवरी के ऑन-ऑर्बिट एजेंडे में दो नागरिक उपग्रहों (जैसे, एटी एंड टी के टेलस्टार 3-सी और सैटेलाइट बिजनेस सिस्टम के एसबीएस-डी) और एक सौर सरणी प्रयोग (ओएएसटी-1) की तैनाती शामिल थी। एसटीएस-51-ए ओवी-103 डिस्कवरी (8-16 नवंबर 1984) मिशन 51-ए डिस्कवरी की अंतरिक्ष में दूसरी यात्रा थी, और इसमें इसके पेलोड में एक सैन्य अंतरिक्ष यान शामिल था। लिफ्ट-ऑफ 7 नवंबर 1984 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन ऊपरी स्तर के पवन कतरनी ने 8 नवंबर तक प्रक्षेपण में देरी की। डिस्कवरी को 8 नवंबर 1984 को 1215:00 Z पर पैड 39A से लॉन्च किया गया था। एएनआईके डी2 उपग्रह को 9 नवंबर को 2104जेड पर सफलतापूर्वक तैनात किया गया था, और सैन्य पेलोड-सिनकॉम IV-को 10 नवंबर को 1256जेड पर सफलतापूर्वक तैनात किया गया था। अंतरिक्ष में अगले चार दिनों में मिलन स्थल और उपग्रह ग्रहण अनुक्रम सफलतापूर्वक पूरे किए गए, और डिस्कवरी 16 नवंबर 1984 को केएससी के शटल लैंडिंग सुविधा पर 1200:01 जेड पर उतरा। एसटीएस-51-सी ओवी-103 डिस्कवरी (24-27 जनवरी 1985) पहला सर्व-सैन्य शटल मिशन मूल रूप से 8 दिसंबर 1984 को लॉन्च करने के लिए निर्धारित किया गया था, यह 24 जनवरी 1985 तक नहीं उठा था। कैप्टन थॉमस के. मैटिंगली, द्वितीय को अत्यधिक वर्गीकृत मिशन पर डिस्कवरी की कमान संभालने के लिए चुना गया था। मौसम के कारण 23 जनवरी को प्रक्षेपण में देरी हुई, और ठंड के मौसम ने 24 तारीख को दो घंटे के लिए क्रायोजेनिक ईंधन संचालन को रोक दिया। उन देरी को एक तरफ रखते हुए, उलटी गिनती के अंतिम चार घंटे सुचारू रूप से आगे बढ़े, और डिस्कवरी ने 24 जनवरी 1985 को 1950:00 Z पर पैड 39A को हटा दिया। मिशन का विवरण जारी करने योग्य नहीं है, ऐसा माना जाता है कि एक मैगनम 1 टोही उपग्रह को एक जड़त्वीय ऊपरी चरण (आई. यू. एस.) ठोस-ईंधन वाले बूस्टर रॉकेट का उपयोग करके छोड़ा गया था। डिस्कवरी 27 जनवरी 1985 को के. एस. सी. पर 2123:24 जेड. पर उतरा। एसटीएस-51-डी ओवी-103 डिस्कवरी (12-19 अप्रैल 1985) तीसरे सिनकॉम IV अंतरिक्ष यान को अप्रैल 1985 के मध्य में डिस्कवरी के मिशन के दौरान टेलीसैट कनाडा के अनिक-सी उपग्रह के साथ तैनात किया गया था। डिस्कवरी ने 12 अप्रैल 1985 को 1359:05 Z पर पैड 39A से उड़ान भरी। डिस्कवरी के चालक दल ने मिशन के पहले दिन सफलतापूर्वक अनिक-सी उपग्रह को तैनात किया, और सिनकॉम IV को दूसरे दिन तैनात किया गया। दुर्भाग्य से, सिनकॉम IV की पेरिजी किक मोटर आग लगाने में विफल रही, और अंतरिक्ष यान को फिर से शुरू करने के लिए मिशन में दो और दिन जोड़े गए। दो "फ्लाईस्वैटर" उपकरणों को शटल के रिमोट मैनिपुलेटिंग सिस्टम (आरएमएस) से जोड़ा गया था ताकि चालक दल को सिनकॉम IV के टाइमर स्विच को दबाने की अनुमति मिल सके। एक सफल मुलाकात और छठे दिन एक स्विच रीसेट के बावजूद, प्रयास विफल रहा। सिनकॉम IV अंतरिक्ष यान को सितंबर 1985 की शुरुआत में पुनः प्राप्त करने और फिर से तैनात करने के लिए कक्षा में छोड़ दिया गया था। डिस्कवरी 19 अप्रैल 1985 को केएससी के शटल लैंडिंग सुविधा में 1355:37 जेड पर उतरा। एसटीएस-51-आई ओवी-103 डिस्कवरी (27 अगस्त-3 सितंबर 1985) डिस्कवरी की अंतरिक्ष में छठी यात्रा अगस्त 1985 के अंत में शुरू की गई थी। उलटी गिनती 27 अगस्त को 0205Z पर फिर से शुरू की गई थी, और यह एक ठोस रॉकेट बूस्टर पुनर्प्राप्ति क्षेत्र में यातायात को साफ करने के लिए एक अंतर्निहित पकड़ में तीन मिनट के विस्तार को छोड़कर सुचारू रूप से आगे बढ़ी। डिस्कवरी ने 27 अगस्त 1985 को 1058:01 Z पर पैड 39A से उड़ान भरी। ऑसैट-1 अंतरिक्ष यान को 27 तारीख को 1733जेड पर ऑर्बिटर के कार्गो बे से बाहर निकाला गया था, और उपग्रह की तैनाती और पेरिजी किक मोटर दोनों ही सफल रहे थे। मिशन के पहले दिन ए. एस. सी.-1 की तैनाती और संवर्धन भी सफल रहा। सिनकॉम IV-4 की तैनाती तीसरे दिन बहुत अच्छी रही, और डिस्कवरी के चालक दल ने पांचवें दिन अव्यवस्थित सिनकॉम IV-3 अंतरिक्ष यान के साथ अपनी मुलाकात के लिए तैयारी की। अंतरिक्ष यान को पुनः प्राप्त किया गया और मिशन के छठे दिन उपग्रह की मरम्मत पूरी की गई। सिनकॉम IV-3 को 1 सितंबर 1985 को 1512Z पर फिर से तैनात किया गया था। अप्रैल में अपने पहले के प्रदर्शन के विपरीत, अंतरिक्ष यान ने इसके तुरंत बाद जमीनी स्टेशनों पर अच्छा टेलीमेट्री डेटा भेजना शुरू कर दिया। डिस्कवरी 3 सितंबर 1985 को 1315Z पर एडवर्ड्स के रनवे 23 पर उतरा। एसटीएस-51-जे ओवी-104 अटलांटिस (3-7 अक्टूबर 1985) शटल अटलांटिस की पहली उड़ान अक्टूबर 1985 की शुरुआत में पूरी हुई थी, और यह एक उच्च वर्गीकृत सैन्य मिशन के लिए समर्पित थी। अटलांटिस को 3 अक्टूबर 1985 को 1515:30 Z पर पैड 39A से प्रक्षेपित किया गया था। मिशन का विवरण वर्गीकृत बना हुआ है, ऐसा माना जाता है कि दो डीएससीएस-III बी4 और डीएससीएस-III बी5 को शटल से आईयूएस बूस्टर का उपयोग करके प्रक्षेपित किया गया था। अटलांटिस 7 अक्टूबर को 1700Z पर एडवर्ड्स के रनवे 23 पर उतरा। एसटीएस-27 ओवी-104 अटलांटिस (2-7 दिसंबर 1988) शटल के अगले सैन्य मिशन को चैलेंजर आपदा के बाद रोक दिया गया था, लेकिन इसे अटलांटिस द्वारा 2 और 7 दिसंबर 1988 के बीच किया गया था। मिशन को अत्यधिक वर्गीकृत किया गया था, इसलिए अधिकांश विवरण जारी नहीं किए जा सकते हैं। हालाँकि 1 दिसंबर को उलटी गिनती 0230Z पर की गई थी, लेकिन ऊपरी स्तर के पवन कतरनी प्रभावों ने प्रक्षेपण में 2 दिसंबर तक की देरी की। उलटी गिनती को 2 दिसंबर को फिर से उठाया गया था, लेकिन ग्राउंड फीड तरल ऑक्सीजन वाल्व के साथ एक समस्या के लिए टी माइनस 180 मिनट पर 50 मिनट की अनिर्धारित पकड़ की आवश्यकता थी। पवन कतरनी की समस्याओं ने अतिरिक्त 99 मिनट के लिए टी माइनस नौ मिनट पर एक और देरी को मजबूर किया, लेकिन अंतिम अनिर्धारित पकड़ (टी माइनस 31 सेकंड पर) केवल 71 सेकंड तक चली। अटलांटिस ने 2 दिसंबर को 1430:34 Z पर पैड 39B से उड़ान भरी। शटल 6 दिसंबर 1988 को 2336:11 Z पर एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर उतरा। एसटीएस-28 ओवी-102 कोलंबिया (8-13 अगस्त 1989) कोलंबिया को अगस्त 1989 में अपने दूसरे सैन्य अंतरिक्ष मिशन का समर्थन करने के लिए सेवा में लगाया गया था। एक बार फिर, मिशन को अत्यधिक वर्गीकृत किया गया था, इसलिए केवल कुछ विवरण जारी किए जा सकते हैं। उलटी गिनती 8 अगस्त 1989 को शुरू हुई। एक उपयोगकर्ता डेटा लिंक समस्या ने बिल्ट-इन होल्ड के दौरान लगभग 70 मिनट के लिए उलटी गिनती में देरी की, लेकिन उस घटना के बाद गिनती सामान्य रूप से आगे बढ़ी। कोलंबिया ने 8 अगस्त 1989 को 1237:00 पर पैड 39B को उठाया। अपने सैन्य पेलोड को सफलतापूर्वक तैनात करने के अलावा, कोलंबिया के चालक दल ने पांच दिवसीय मिशन के दौरान कक्षा में कई प्रयोग किए। शटल 13 अगस्त 1989 को 1337Z पर एडवर्ड्स के रनवे 22 पर उतरा। एस. टी. एस.-33 ओ. वी.-103 डिस्कवरी (23-28 नवंबर 1989) डिस्कवरी को नवंबर 1989 के अंत में उनके दूसरे सर्व-सैन्य शटल मिशन पर प्रक्षेपित किया गया था। 23 नवंबर को उलटी गिनती बिना किसी घटना के टी माइनस पांच मिनट तक जारी रही, जब उपयोगकर्ता को चेकलिस्ट आइटम को पूरा करने के लिए तीन मिनट और तीस सेकंड का होल्ड बुलाया गया। उलटी गिनती फिर से शुरू हुई, और डिस्कवरी ने 23 नवंबर 1989 को 0023:30 Z पर पैड 39B को हटा दिया। ऐसा माना जाता है कि एक मैगनम 2 टोही उपग्रह को एक जड़त्वीय ऊपरी चरण (आई. यू. एस.) ठोस ईंधन वाले बूस्टर रॉकेट का उपयोग करके छोड़ा गया था। हालांकि एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर तेज हवाओं के कारण डिस्कवरी की लैंडिंग में 27 नवंबर तक की देरी हुई थी, शटल ने 28 नवंबर 1989 को 0030Z पर रनवे 4 पर एक सफल लैंडिंग की। एसटीएस-32 ओवी-102 कोलंबिया (9-20 जनवरी 1990) कोलंबिया का नौवां अंतरिक्ष मिशन एक मिश्रित सैन्य/नागरिक अभियान था। मिशन के तीन मुख्य उद्देश्य थेः 1) पांचवें सिनकॉम IV सैन्य उपग्रह को तैनात करना, 2) अप्रैल 1984 की शुरुआत में शटल चैलेंजर द्वारा तैनात लॉन्ग ड्यूरेशन एक्सपोजर फैसिलिटी (एलडीईएफ) को पुनः प्राप्त करना, और 3) शटल के मध्य क्षेत्र में विभिन्न प्रकार के प्रयोग करना। 8 जनवरी 1990 को एक प्रक्षेपण प्रयास मौसम के कारण रद्द कर दिया गया था, लेकिन 9 जनवरी को उलटी गिनती सुचारू रूप से आगे बढ़ी, और कोलंबिया को 9 जनवरी 1990 को 1235:00 Z पर कॉम्प्लेक्स 39A से लॉन्च किया गया था। सिनकॉम IV-5 अंतरिक्ष यान को 10 जनवरी को 1318Z पर सफलतापूर्वक तैनात किया गया था, और कोलंबिया ने 12 जनवरी को LDEF के साथ मुलाकात की। मिशन के दूसरे दिन के अंत तक सभी मध्यम प्रयोग चल रहे थे। हालांकि शटल की लैंडिंग में मौसम के कारण एक दिन की देरी हुई, कोलंबिया 20 जनवरी 1990 को 0935:38 Z पर एडवर्ड्स के रनवे 22 पर सुरक्षित रूप से उतरा। एसटीएस-36 ओवी-104 अटलांटिस (28 फरवरी-4 मार्च 1990) अटलांटिस ने 28 फरवरी 1990 को 0750:22 जेड पर एक और सर्व-सैन्य शटल मिशन पर पैड 39ए से उड़ान भरी। हालांकि मिशन का विवरण वर्गीकृत है, उड़ान सफल रही। अटलांटिस 4 मार्च 1990 को एडवर्ड्स के रनवे 23 पर 1808:44 Z पर उतरा। एसटीएस-38 ओवी-103 डिस्कवरी (15-20 नवंबर 1990) अटलांटिस ने नवंबर 1990 में एक और सर्व-सैन्य शटल मिशन उड़ाया। प्रक्षेपण की योजना मूल रूप से 1990 की गर्मियों के लिए बनाई गई थी, लेकिन अटलांटिस और कोलंबिया ऑर्बिटर में हाइड्रोजन रिसाव पाए जाने के बाद इसमें देरी हुई। (अटलांटिस को जुलाई 1990 के अंत में मरम्मत के लिए वी. ए. बी. में वापस लाया गया था।) 21 अक्टूबर 1990 को एक नया मिशन निष्पादन आदेश (90-7) लागू किया गया था, और इसने 10 नवंबर 1990 की एक अस्थायी प्रक्षेपण तिथि की घोषणा की। उलटी गिनती को 15 नवंबर को 1340Z पर उठाया गया था, और यह टी माइनस 9 मिनट पर एक अंतर्निहित पकड़ के लिए सुचारू रूप से आगे बढ़ा। उस पकड़ को दो मिनट और 34 सेकंड के लिए बढ़ाया गया था ताकि उपयोगकर्ता चेकलिस्ट वस्तुओं को देख सके, और उलटी गिनती 15 नवंबर 1990 को 2348:15 Z पर लिफ्ट-ऑफ के लिए आगे बढ़ी। मिशन को अत्यधिक वर्गीकृत किया गया था, इसलिए कक्षा में विवरण जारी नहीं किए जा सकते हैं। ऐसा माना जाता है कि एक मैगनम 3 टोही उपग्रह को एक जड़त्वीय ऊपरी चरण (आई. यू. एस.) ठोस ईंधन वाले बूस्टर रॉकेट का उपयोग करके छोड़ा गया था। अटलांटिस के चालक दल ने 19 नवंबर को एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर उतरने की योजना बनाई, लेकिन तेज हवाओं ने लैंडिंग में देरी की और नासा को इसके बजाय ऑर्बिटर को केएससी की शटल लैंडिंग सुविधा की ओर मोड़ने के लिए मजबूर किया। अटलांटिस 20 नवंबर 1990 को केएससी रनवे 33 पर 2142:43 जेड पर उतरा। एसटीएस-39 ओवी-103 डिस्कवरी (28 अप्रैल-मई 1991) डिस्कवरी के एसडीआई मिशन में दो तैनात करने योग्य पेलोड, तीन ऑर्बिटर बे पेलोड और दो मिडडेक प्रयोग शामिल थे। इन्फ्रारेड बैकग्राउंड सिग्नेचर सर्वे (आई. बी. एस. एस.) एस. डी. आई. प्रणालियों को परिभाषित करने और शटल एग्जॉस्ट प्लूम, अर्थलिम्ब और ऑरोरा घटना, रासायनिक/गैस रिलीज और खगोलीय इन्फ्रारेड स्रोतों पर इन्फ्रारेड डेटा एकत्र करने में मदद करने के लिए बोर्ड पर था। इसमें दो तैनात करने योग्य हार्डवेयर तत्व (जैसे, शटल पैलेट उपग्रह II और तीन रासायनिक रिलीज अवलोकन उप-उपग्रहों का संग्रह) और एक गैर-तैनात करने योग्य महत्वपूर्ण आयनीकरण वेग तत्व शामिल थे। वायु सेना कार्यक्रम 675 पेलोड को ऑरोरल, अर्थलिम्ब और खगोलीय स्रोतों पर अवरक्त, पराबैंगनी और एक्स-रे डेटा एकत्र करने के मिशन में शामिल किया गया था। इसमें शटल पेलोड बे में एक फूस पर लगे पांच प्रयोग शामिल थे। स्पेस टेस्ट पेलोड-1 (एस. टी. पी.-1) एक द्वितीयक पेलोड था जिसमें डेटा एकत्र करने के लिए डिज़ाइन किए गए पांच प्रयोग शामिल थेः 1) भार रहित स्थितियों में द्रव प्रबंधन, 2) मिलवैक्स कंप्यूटर और भार रहित स्थितियों में हटाने योग्य ऑप्टिकल डिस्क प्रदर्शन, 3) परमाणु ऑक्सीजन चमक प्रभाव, 4) उड़ान चढ़ाई के दौरान शटल पेलोड बे में मौजूद मुक्त कण और 5) ऊपरी वायुमंडल की संरचना। रक्षा प्रणालियों के उपयोग को अनुकूलित करने के लिए क्लाउड लॉजिक (क्लाउड) प्रयोग ने बादलों की तस्वीर लेने और सैन्य निगरानी प्रणालियों की दक्षता पर उनके प्रभाव के साथ बादल विशेषताओं को सहसंबंधित करने के लिए एक 36-एक्सपोजर कैमरे का उपयोग किया। शटल पर गामा विकिरण पर डेटा एकत्र करने के लिए प्रयोगों की एक निरंतर श्रृंखला में हाथ से पकड़े जाने वाले विकिरण निगरानी उपकरण III (आर. एम. ई. III) संवेदक को शामिल किया गया था। पृथ्वी की निचली कक्षा में सुरक्षित रूप से खोज के साथ, चालक दल मिशन को पूरा करने के लिए तैयार हो गया। एस. पी. ए. एस. II को 1 मई 1991 को 0928Z पर तैनात किया गया था। हालांकि जहाज पर सूर्य संवेदक के साथ समस्याओं ने पहले निकास प्लूम अवलोकन को रद्द करने के लिए मजबूर किया, अन्य अवलोकन दिन में बाद में चले गए। नासा कथित तौर पर परिणामों से "बहुत खुश" था। ए. एफ. पी.-675 पेलोड के प्रयोग अच्छी तरह से चले, और 33 व्यक्तिगत प्रयोगों में से 31 उस समय तक पूरे हो गए जब शटल के रिमोट मैनिपुलेटिंग सिस्टम ने 3 मई को 1445जेड पर एस. पी. ए. एस. II को पुनर्प्राप्त किया। पृथ्वी अवलोकन के एक और दिन के बाद, एस. पी. ए. एस. II को पेलोड बे में वापस कर दिया गया और रखा गया। डिस्कवरी का डियोरबिट बर्न 6 मई को 1750Z के आसपास हुआ, और शटल उसी दिन 1855Z पर केएससी के रनवे 15 पर उतरा। एसटीएस-44 ओवी-104 अटलांटिस (24 नवंबर-1 दिसंबर 1991) अंतिम सैन्य शटल मिशन अटलांटिस द्वारा उड़ाया गया था। मिशन निष्पादन आदेश (91-7) 11 अक्टूबर 1991 को लागू किया गया था, लेकिन पेलोड के आई. यू. एस. में समस्या के कारण नवंबर के मध्य में निर्धारित प्रक्षेपण में पांच दिनों की देरी हुई। 24 नवंबर को उलटी गिनती के दौरान मुट्ठी भर प्रकाशिकी, संचार और मौसम उपकरण की समस्याएं भी सामने आईं, और रेंज सेफ्टी डिस्प्ले सिस्टम को लॉन्च से लगभग आधे घंटे पहले फिर से लोड करने की आवश्यकता थी। उन समस्याओं के बावजूद, 24 नवंबर 1991 को पैड 39ए से अटलांटिस का लिफ्ट-ऑफ 2344:00 Z पर सुचारू रूप से चला। मिशन का प्राथमिक उद्देश्य उड़ान में लगभग 6 घंटे और 18 मिनट में एक रक्षा सहायता कार्यक्रम (डीएसपी) उपग्रह को तैनात करना था। चालक दल ने 25 नवंबर को 0603जेड पर निर्धारित डी. एस. पी. अंतरिक्ष यान को तैनात किया, लेकिन शटल पर एक जड़त्वीय मापन इकाई की विफलता के कारण मिशन को तीन दिन पहले समाप्त कर दिया गया। हालांकि के. एस. सी. में एक लैंडिंग निर्धारित की गई थी, अटलांटिस को अंततः उसकी लैंडिंग के लिए एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे की ओर मोड़ दिया गया था। 2131Z पर डियोरबिट बर्न के पूरा होने के बाद, अटलांटिस 1 दिसंबर 1991 को 2234:42 Z पर रनवे 05 पर उतरा। 6555वें निर्देशित मिसाइल समूह (परीक्षण और प्रयोग) के रूप में नामित और 15 अगस्त 1959 को आयोजित 6555वें टेस्ट विंग (विकासात्मक) को 21 दिसंबर 1959 को फिर से नामित किया गया 25 अक्टूबर 1961 को 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट विंग को फिर से नामित किया गया 1 अप्रैल 1970 को 6555वें एयरोस्पेस टेस्ट ग्रुप को फिर से नामित किया गया 1 जुलाई 1992 को असाइनमेंट एयर फोर्स मिसाइल टेस्ट सेंटर, 15 अगस्त 1959 बैलिस्टिक मिसाइल डिवीजन, 21 दिसंबर 1959 स्पेस एंड मिसाइल सिस्टम ऑर्गनाइजेशन, 25 अक्टूबर 1961 स्पेस एंड मिसाइल टेस्ट सेंटर, 1 अप्रैल 1970 ईस्टर्न स्पेस एंड मिसाइल सेंटर, 1 अक्टूबर 1979-1 जुलाई 1992 स्टेशन पैट्रिक एयर फोर्स बेस, फ्लोरिडा, 15 अगस्त 1959-1 जुलाई 1992 संयुक्त राज्य वायु सेना की सूची भी देखें