Apu (1899 icebreaker)
अपु एक फिनिश राज्य के स्वामित्व वाला भाप से चलने वाला आइसब्रेकर था जिसे 1899 में जर्मनी के कील में हॉवाल्ड्सवर्के द्वारा बनाया गया था। शुरू में फिनिश शहर तुर्कू के जहाज मालिकों द्वारा स्थापित एक निजी शिपिंग कंपनी के स्वामित्व में थी और जिसे एवेंस के नाम से जाना जाता था, बाद में उसे फिनिश बोर्ड ऑफ नेविगेशन द्वारा खरीदा गया और उसके नाम का फिनिश में अनुवाद किया गया। अपु 1959 तक सेवा में रहीं, जब उन्हें नए डीजल-इलेक्ट्रिक मुर्तजा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। निर्माण जब 1895 में फिनलैंड की सीनेट द्वारा नियुक्त शीतकालीन नौवहन समिति ने निर्णय लिया कि राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर सर्दियों के दौरान केवल हैंको के बंदरगाह तक व्यापारी जहाजों की सहायता करेंगे, तो तुर्कू के जहाज मालिकों ने अपने गृहनगर के लिए साल भर के यातायात में अपना विश्वास नहीं खोया। 1898 में उन्होंने एक संयुक्त शिपिंग कंपनी, इसब्रिटेयर एक्टीबोलागेट एवांस (आइसब्रेकर कंपनी एवांस) की स्थापना की, ताकि एक आइसब्रेकर का आदेश दिया जा सके और उसका रखरखाव किया जा सके जिसका उपयोग तुर्कू के बंदरगाह पर साल भर यातायात बनाए रखने के लिए किया जाएगा। नई कंपनी को आंशिक रूप से शहर द्वारा वित्त पोषित किया गया था और राज्य से दीर्घकालिक ब्याज मुक्त ऋण भी प्राप्त हुआ था। 650, 000 फिनिश मार्कस (एफ. आई. एम.) की कुल संपत्ति के साथ कंपनी ने जर्मनी के कील में हॉवाल्ड्सवर्के शिपयार्ड से स्वीडिश इंजीनियर सी. बागे द्वारा डिजाइन किए गए एक नए आइसब्रेकर का आदेश दिया। नए पोत, एवेंस की कुल लागत एफ. आई. एम. 616,000 थी और कई मायनों में वह पहले राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर, मुर्तजा से मिलती-जुलती थी। उसे पूरा किया गया और फरवरी 1899 में मालिकों को सौंप दिया गया। एवांस का मुख्य कार्य तुर्कू और स्टॉकहोम के बीच जहाजों की सहायता करना था, हालांकि जर्मन शहर ल्यूबेक के लिए निर्धारित वर्ष भर की शिपिंग सेवा उनके संचालन के पहले वर्ष के दौरान शुरू की गई थी और उन्हें अक्सर यूटो द्वीप से गुजरने वाले दक्षिणी शिपिंग लेन में भी इसकी आवश्यकता होती थी। उसे द्वीपसमूह के भीतर आश्रय वाले पानी में बर्फ तोड़ने के लिए उपयुक्त पाया गया था, लेकिन दृश्यता में सुधार के लिए सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद उसके व्हीलहाउस को ऊंचा करना पड़ा। 1907 में स्टॉकहोम शहर को अवेंस की पेशकश की गई थी, लेकिन स्वीडिश खरीदारों ने फैसला किया कि वह बहुत महंगी थी और सौदे को तोड़ दिया। आइसब्रेकर को बनाए रखना अपेक्षा से अधिक महंगा साबित हुआ और 1909 में तुर्कू शहर ने शिपिंग कंपनी के अधिकांश शेयर खरीद लिए। अगस्त 1914 में रूस प्रथम विश्व युद्ध में शामिल हो गया और फिनिश आइसब्रेकर्स को इंपीरियल रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े की कमान के तहत रखा गया। अवेंस को जब्त कर लिया गया और फिनलैंड की खाड़ी में तटीय किलों में सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन के लिए उपयोग किया गया। उसका नाम सिरिलिक में अवान्स के रूप में लिखा गया था। जब फिनलैंड ने 6 दिसंबर 1917 को स्वतंत्रता की घोषणा की, तब भी एवेंस रूसी नियंत्रण में था। 1918 की शुरुआत में उसे फिर से हासिल करने के असफल प्रयास के बाद पीछे हटने वाले रूसी क्रांतिकारियों द्वारा उसे सेंट पीटर्सबर्ग ले जाया गया। रूसियों ने 1922 में उसे खराब स्थिति में वापस कर दिया, जब 1918 में गृहयुद्ध के दौरान व्हाइट गार्ड द्वारा पकड़े गए दो पूर्व रूसी आइसब्रेकर वाइनामाइनेन और इल्मेरिनेन को उनके पिछले मालिकों को वापस कर दिया गया था। व्यापक मरम्मत के लिए भुगतान करने में असमर्थ, शिपिंग कंपनी ने एवेंस को एफ. आई. एम. 15.8 लाख में नेविगेशन बोर्ड को बेच दिया। अब क्रिचटन शिपयार्ड में उनकी मरम्मत की गई, जिन्हें इस काम के लिए 25 लाख एफ. आई. एम. का भुगतान किया गया था, और 15 दिसंबर 1923 को उनके नाम का अनुवाद अपु में किया गया, जिसका अर्थ फिनिश में "सहायता" है। रिफिट के बाद अपू ने द्वीपसमूह सागर पर एक राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर के रूप में अपने कर्तव्यों को फिर से शुरू किया और 1959 तक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा में रही, भले ही सेवा में उनके अंतिम वर्षों के दौरान द्वीपसमूह सागर में उनकी सहायता को "अधिक नैतिक प्रकृति" बताया गया था। 60 साल पुराने आइसब्रेकर को 7 अप्रैल 1959 को निष्क्रिय कर दिया गया था और इसके तुरंत बाद इसे तोड़ दिया गया था। उनकी जगह दूसरे करहू वर्ग के आइसब्रेकर, मुर्तजा ने ले ली। 1969 में एक नए डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर का नाम फिनलैंड के सबसे छोटे राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर के नाम पर अपु रखा गया था। नया आइसब्रेकर विस्थापन के हिसाब से पुराने की तुलना में पांच गुना बड़ा था और उसके चार प्रणोदक में लगभग आठ गुना अधिक शक्ति थी। तकनीकी विवरण एवेंस समग्र रूप से लंबा और जलरेखा पर था। उसकी ढली हुई चौड़ाई और जलरेखा पर चौड़ाई थोड़ी छोटी थी। अधिकतम विस्थापन पर आइसब्रेकर का भार 900 टन बराबर था। जहाज को 1,500 आई. एच. पी. ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो स्टर्न में एक एकल प्रोपेलर चलाता था और एवेंस को खुले पानी में अधिकतम गति देता था। उनके पास कोयले से चलने वाले दो बॉयलर और एक छोटा सहायक बॉयलर था, जो सभी एक ही इंजन वाले कमरे में थे। उनके भंडारों में 100 टन कोयला रखा जा सकता था, जिसे बॉयलरों को 1.3 से 1.8 टन प्रति घंटे की दर से खिलाया जाता था जब जहाज बर्फ तोड़ रहा होता था। अपने समय के अन्य आइसब्रेकरों की तरह, वह भी पाल से लैस थी, जो शायद ही कभी उपयोग की जाती थी, लेकिन 1920 के दशक तक सूची में बनी रही। कई मायनों में एवांस फिनलैंड के पहले राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर, मुर्तजा से मिलता-जुलता था, हालांकि उनका धनुष बेहतर स्वीडिश डिजाइन का था जिससे उनकी आइसब्रेकिंग क्षमता में वृद्धि हुई। तने का कोण, बर्फ का सामना करने और उसे तोड़ने के लिए जहाज का पहला भाग, 22 डिग्री था। फिर भी, वह मुर्तजा के समान पुरानी यूरोपीय डिजाइन की थी और इस प्रकार कठिन बर्फ की स्थितियों में समान समस्याएं थीं। उनके कोयले के भंडार भी सामने की ओर बहुत दूर स्थित थे, जिसके परिणामस्वरूप पूर्ण भार पर एक प्रतिकूल ट्रिम हुआ। अपनी कमियों के बावजूद एवेंस को द्वीपसमूह के भीतर सेवा के लिए उपयुक्त पाया गया। संदर्भ ग्रंथ सूची फिनलैंड के आइसब्रेकर्स 1899 रूस के कील प्रथम विश्व युद्ध के नौसेना जहाजों में निर्मित जहाज