French battleship Strasbourg
स्ट्रासबर्ग 1930 के दशक में फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाए गए तेज युद्धपोतों का दूसरा और अंतिम सदस्य था। वह और उसकी बहन जहाज को 1920 के दशक के अंत में शुरू किए गए भारी क्रूजर के जर्मन को हराने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इस तरह जर्मन की छह बंदूकों का मुकाबला करने के लिए आठ बंदूकों की बैटरी से लैस थे। स्ट्रासबर्ग को नवंबर 1934 में स्थापित किया गया था, दिसंबर 1936 में लॉन्च किया गया था, और सितंबर 1938 में कमीशन किया गया था क्योंकि नाजी जर्मनी के तेजी से आक्रामक व्यवहार के कारण यूरोप में अंतर्राष्ट्रीय स्थिति लगातार बिगड़ रही थी। सेवा में प्रवेश करने पर स्ट्रासबर्ग को अटलांटिक बेड़े में नियुक्त किया गया था; उनकी एकमात्र महत्वपूर्ण शांतिकाल की गतिविधियों में मई 1939 में पुर्तगाल की यात्राएं और उस वर्ष मई और जून में ग्रेट ब्रिटेन का दौरा शामिल था। उन्होंने अगले दो महीने बेड़े की अन्य इकाइयों के साथ प्रशिक्षण में बिताए और सितंबर में, फ्रांस और ब्रिटेन ने पोलैंड पर आक्रमण को लेकर जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ। दो डंकरक-श्रेणी के जहाजों ने फोर्स डी रेड (रेडिंग फोर्स) का मूल गठन किया, जिसे मध्य अटलांटिक में सहयोगी व्यापारी नौवहन की रक्षा करने का काम सौंपा गया था। इकाई को जल्दी से दो समूहों में विभाजित कर दिया गया, जिसमें स्ट्रासबर्ग और अन्य इकाइयों को डकार में स्थित फोर्स एक्स के रूप में अलग कर दिया गया। अप्रैल 1940 में एक तेजी से जुझारू इटली के युद्ध में प्रवेश करने की धमकी के साथ, फोर्स एक्स को एक निवारक के रूप में कार्य करने के लिए भूमध्य सागर में वापस बुला लिया गया, हालांकि फ्रांस की लड़ाई में फ्रांसीसी सेना की हार ने स्थिति को विवादास्पद बना दिया। युद्धविराम ने निर्दिष्ट किया कि स्ट्रासबर्ग और बाकी फ्रांसीसी बेड़े को असैन्यीकृत कर दिया जाएगा, और वह और कई अन्य युद्धपोत उस समय मेर्स-अल-केबीर में तैनात थे। गलती से इस धारणा के तहत कि जर्मनों ने जहाजों को जब्त करने की मांग की थी, ब्रिटिश बल एच को या तो जहाजों को लड़ाई जारी रखने के लिए मजबूर करने या उन्हें नष्ट करने के लिए भेजा गया था। जब फ्रांसीसी ने अल्टीमेटम देने से इनकार कर दिया, तो अंग्रेजों ने गोलीबारी शुरू कर दी, लेकिन स्ट्रासबर्ग अंग्रेजों से बच गए और टूलॉन भाग गए। वहाँ, उन्होंने नए स्थापित फोर्सेज डी हौट मेर के प्रमुख के रूप में काम किया जब तक कि जर्मनों ने केस एंटोन के दौरान बेड़े को जब्त करने का प्रयास नहीं किया, जिससे नवंबर 1942 में टूलॉन में फ्रांसीसी बेड़े के विनाश में इसका विनाश हुआ। मलबे को बाद में इटालियंस द्वारा जब्त कर लिया गया, जिन्होंने स्ट्रासबर्ग को उठाया और फिर जहाज को नष्ट करना शुरू कर दिया, और बाद में जर्मनों द्वारा ले लिया गया। जहाज पर बाद में अगस्त 1944 में अमेरिकी बमवर्षकों द्वारा दूसरी बार बमबारी की गई और डूब गया, और अंततः 1955 में इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। विकास फ्रांसीसी नौसेना के डिजाइन कर्मचारियों ने 1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि के बाद का दशक एक संतोषजनक डिजाइन बनाने का प्रयास करते हुए बिताया, जिससे संधि द्वारा अनुमत 70,000 टन की सीमा के भीतर कई जहाजों का निर्माण किया जा सके। शुरू में, फ्रांसीसी ने 1925 के इतालवी शासन का जवाब मांगा, लेकिन सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया गया। एक 17,500-टन क्रूजर, जो ट्रेंटोस को संभाल सकता था, पुराने इतालवी युद्धपोतों के खिलाफ अपर्याप्त था, और 37,000-टन युद्धक्रूज़र अवधारणाएं निषेधात्मक रूप से महंगी थीं और आगे की नौसैनिक सीमा वार्ता को खतरे में डाल सकती थीं। इन प्रयासों के बाद 1929 में 23,690 टन के संरक्षित क्रूजर के लिए एक मध्यवर्ती डिजाइन तैयार किया गया था; यह बंदूकों से लैस था, बंदूकों के खिलाफ बख्तरबंद था, और इसकी गति थी। दृश्य रूप से, यह अंतिम डंकर्क-श्रेणी के डिजाइन के समान एक प्रोफ़ाइल था। 1929 में फ्रांसीसी नौसेना वास्तुकारों के लिए जर्मन एस नया केंद्र बन गया। डिजाइन को 1930 की लंदन नौसेना संधि का सम्मान करना था, जिसने 1936 तक फ्रांसीसी को दो 23,333 टन के जहाजों तक सीमित कर दिया था। पिछले काम को ध्यान में रखते हुए, फ्रांसीसी ने 235 मिमी बंदूकों से लैस 23,333 टन का डिजाइन विकसित किया, जो जर्मन क्रूजर की बंदूकों के खिलाफ बख्तरबंद था, और इसकी गति थी। अंतिम डंकर्क-श्रेणी के डिजाइन के साथ, मुख्य तोपखाने पूरी तरह से आगे केंद्रित थे। जुलाई 1931 में फ्रांसीसी संसद द्वारा डिजाइन को खारिज कर दिया गया और संशोधन के लिए वापस भेज दिया गया। अंतिम संशोधन बढ़कर 26,500 टन हो गया; 305 मिमी बंदूकों को 50 मॉडल 1931 बंदूकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, कवच में थोड़ा सुधार किया गया था, और गति थोड़ी कम हो गई थी। 1932 की शुरुआत में वर्ग के पहले सदस्य के लिए संसदीय मंजूरी दी गई थी, और स्ट्रासबर्ग को 16 जुलाई 1934 को आदेश दिया गया था कि डिजाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया था, लेकिन अधिक कवच मोटाई और बढ़े हुए वजन के साथ। विशेषताएँ स्ट्रासबर्ग ने मानक को विस्थापित किया और पूरी तरह से लोड किया, जिसकी कुल लंबाई, एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट के साथ। वह चार पार्सन्स गियर वाले भाप टर्बाइनों और छह तेल से चलने वाले इंड्रेट बॉयलरों द्वारा संचालित थी, जो कुल विकसित हुए और अधिकतम गति प्राप्त की। उनके चालक दल की संख्या 1,381 और 1,431 अधिकारियों और पुरुषों के बीच थी। जहाज फैंटेल पर स्पॉटर विमानों की एक जोड़ी ले गया, और विमान सुविधाओं में एक भाप गुलेल और फ्लोटप्लेन को संभालने के लिए एक क्रेन शामिल थी। वह आठ 330 मिमी/50 मॉडल 1931 बंदूकों से लैस थी, जो दो चौगुनी बंदूक बुर्जों में व्यवस्थित थी, दोनों को अधिरचना के आगे एक सुपरफायरिंग जोड़ी में रखा गया था। उनके द्वितीयक आयुध में सोलह/45 दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें शामिल थीं; इन्हें तीन चौगुनी और दो जुड़वां बुर्जों में रखा गया था। चौगुना बुर्जों को स्टर्न पर रखा गया था, जिसमें से एक ऊपरी संरचना पर केंद्र रेखा पर और अन्य दो ऊपरी डेक पर दोनों तरफ थे, और जुड़वां बुर्ज फनल के ठीक आगे एमिडशिप स्थित थे। निकट दूरी की विमान-रोधी रक्षा दोहरे माउंट में आठ बंदूकों की बैटरी और चौगुनी माउंट में बत्तीस बंदूकों द्वारा प्रदान की गई थी। जहाज के बेल्ट कवच मोटे जहाज थे, और मुख्य बैटरी बुर्जों को चेहरे पर कवच प्लेट से संरक्षित किया गया था, दोनों डंकरक में स्थापित की तुलना में मोटे थे। मुख्य बख्तरबंद डेक मोटा था, और कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। इतालवी एस के जवाब में 16 जुलाई 1934 को प्रीवार सेवा स्ट्रासबर्ग का आदेश दिया गया था। जहाज के लिए कील नवंबर 1934 में नं। सेंट-नाज़ायर में नागरिक एटेलियर्स एट चांटियर्स डे ला लॉयर शिपयार्ड का 1 स्लिपवे। दिसंबर 1936 में उनके प्रक्षेपण के बाद, उन्हें फिटिंग-आउट क्वे के साथ बांध दिया गया, जहाँ उनका आयुध, प्रणोदन प्रणाली और अन्य उपकरण स्थापित किए गए थे। स्ट्रासबर्ग ने 15 जून 1938 को सेंट-नाज़ायर से प्रस्थान किया, जो ब्रेस्ट, फ्रांस के लिए बाध्य था; रास्ते में उन्होंने संक्षिप्त गति परीक्षण किए। जहाज 16 जून को आया और आधिकारिक स्वीकृति परीक्षण शुरू करने के लिए 21 जून को फिर से रवाना हुआ। 22 से 30 जून तक संशोधन किए गए, इसके बाद और अधिक समुद्री परीक्षण किए गए जो अगस्त तक जारी रहे। गनरी परीक्षण अगस्त में उशांत द्वीप पर किए गए थे, और जहाज को औपचारिक रूप से 15 सितंबर को चालू किया गया था। उस दिन, उसे ड्राईडॉक किया गया था ताकि परीक्षणों के बाद उसके प्रणोदन प्रणाली का निरीक्षण किया जा सके। 15 दिसंबर को, स्ट्रासबर्ग सक्रिय सेवा के लिए काम करना फिर से शुरू करने के लिए समुद्र में गए, जिसमें अधिक तोपखाने परीक्षण शामिल थे। इस समय तक, यूरोप में अंतर्राष्ट्रीय स्थिति खराब होने लगी थी क्योंकि नाजी जर्मनी ने अपने पड़ोसियों पर शत्रुतापूर्ण मांगें करना शुरू कर दिया था। 24 अप्रैल 1939 को, जहाज अंततः सक्रिय सेवा के लिए तैयार था, अपनी बहन जहाज के साथ अटलांटिक बेड़े में शामिल हो गया; दोनों जहाजों को प्रथम युद्ध प्रभाग नामित किया गया था। जहाजों को उनके फ़नल पर पहचान पट्टियाँ मिलीं, एक डंकरक के लिए डिवीजन लीडर के रूप में और दो स्ट्रासबर्ग के लिए। स्ट्रासबर्ग 1 मई को पहली बार 1 मई को लिस्बन, पुर्तगाल के लिए एक क्रूज के लिए डंकर्क में शामिल हुए, दो दिन बाद पेड्रो अल्वारेस कैब्राल की ब्राजील की खोज की वर्षगांठ के उत्सव के लिए वहां पहुंचे। जहाज 4 मई को लिस्बन से रवाना हुए और तीन दिन बाद ब्रेस्ट पहुंचे। वहाँ, वे युद्धपोतों के एक ब्रिटिश स्क्वाड्रन से मिले जो उस समय बंदरगाह का दौरा कर रहे थे। दो डंकर्क श्रेणी के जहाजों ने 23 मई को ग्रेट ब्रिटेन के तट पर आयोजित युद्धाभ्यास के लिए चौथे क्रूजर डिवीजन और तीन विध्वंसक डिवीजनों के साथ मिलकर छंटाई की। इसके बाद डंकर्क और स्ट्रासबर्ग ने कई ब्रिटिश बंदरगाहों का दौरा किया, जिनमें 25 से 30 मई तक लिवरपूल, 31 मई से 4 जून तक ओबान, 4 जून को स्टैफा, 5 से 7 जून तक लोच इवे, 8 जून को स्कापा फ्लो, 9 से 14 जून तक रोसिथ शामिल थे। जहाज अगले दिन ब्रेस्ट में वापस आ गए। स्क्वाड्रन ने जुलाई और अगस्त की शुरुआत में ब्रिटनी से अधिक प्रशिक्षण आयोजित किया। द्वितीय विश्व युद्ध अगस्त में, जैसे ही जर्मनी के साथ तनाव फिर से बढ़ा, इस बार पोलैंड पर क्षेत्रीय मांगों को लेकर, फ्रांसीसी और ब्रिटिश नौसेनाओं ने जर्मनी के साथ युद्ध की स्थिति में समन्वय पर चर्चा की; वे इस बात पर सहमत हुए कि फ्रांसीसी अंग्रेजी चैनल से मध्य अफ्रीका में गिनी की खाड़ी तक दक्षिण में मित्र देशों के नौवहन को कवर करने के लिए जिम्मेदार होंगे। जर्मन वाणिज्य हमलावरों से नौवहन की रक्षा के लिए, फ्रांसीसी ने फोर्स डी रेड (रेडिंग फोर्स) का निर्माण किया, जिसमें स्ट्रासबर्ग और डंकरक मुख्य थे। समूह, जो वाइस-अमिराल डी 'एस्कैडर (स्क्वाड्रन वाइस एडमिरल) मार्सेल-ब्रूनो जेन्सौल की कमान में था, में तीन हल्के क्रूजर और आठ बड़े विध्वंसक भी शामिल थे, और यह ब्रेस्ट में स्थित था। ब्रिटिश पर्यवेक्षकों ने फ्रांसीसी नौसेना को सूचित किया कि डॉयचलैंड वर्ग के जर्मन "पॉकेट युद्धपोत" अगस्त के अंत में समुद्र में चले गए थे, जो अटलांटिक के लिए बाध्य थे, और जहाजों के साथ संपर्क खो गया था। 2 सितंबर को, जर्मनी के पोलैंड पर आक्रमण करने के अगले दिन, लेकिन फ्रांस और ब्रिटेन के युद्ध की घोषणा करने से पहले, फोर्स डी रेड ने जर्मन द्वारा संभावित हमले से बचाव के लिए ब्रेस्ट से छंटनी की। यह जानने पर कि जर्मन जहाजों को उत्तरी सागर में देखा गया था, जेन्सौल ने अपने जहाजों को एज़ोरेस में फ्रांसीसी यात्री जहाज से मिलने के बाद बंदरगाह पर लौटने का आदेश दिया। फोर्स डी रेड जहाज को वापस बंदरगाह ले गया और 6 सितंबर को ब्रेस्ट पहुंचा। इस समय तक, जर्मन हमलावर अटलांटिक में घुस गए थे, इसलिए ब्रिटिश और फ्रांसीसी बेड़े ने उन्हें ट्रैक करने के लिए शिकारी समूहों का गठन किया; फोर्स डी रेड को विभाजित कर दिया गया था, जिसमें डंकर्क और स्ट्रासबर्ग क्रमशः फोर्स एल और फोर्स एक्स के रूप में व्यक्तिगत रूप से काम कर रहे थे। डंकर्क, विमान वाहक और तीन क्रूजर ब्रेस्ट में बने रहे, जबकि स्ट्रासबर्ग और दो फ्रांसीसी भारी क्रूजर फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका के डकार में स्थित ब्रिटिश विमान वाहक में शामिल हो गए। स्ट्रासबर्ग ने 7 अक्टूबर को विध्वंसक और टारपीडो नौकाओं के एक विभाजन के साथ ब्रेस्ट छोड़ दिया, उस दिन बाद में कैमरेट-सुर-मेर से हर्मेस से मुलाकात की। इसके बाद जहाज कैसाब्लांका से भारी क्रूजर से मिलने के लिए दक्षिण की ओर बढ़े और अंततः 14 अक्टूबर को डकार पहुंचे। जहाज 23 से 29 अक्टूबर तक मध्य अटलांटिक में गश्त पर गए, जिसके दौरान उन्होंने 25 तारीख को जर्मन व्यापारी जहाज सांता फ़े पर कब्जा कर लिया। केप वर्डे के पश्चिम में 7 से 13 नवंबर तक एक और स्वीप हुआ; जहाजों ने बेल्जियम के यात्री जहाज पर चार जर्मनों को पाया और उन्हें बंदी बना लिया। अन्य युद्धपोत 21 नवंबर को स्ट्रासबर्ग को राहत देने के लिए डकार पहुंचे; वह उस दिन क्रूजर और टारपीडो नौकाओं के अनुरक्षण के साथ चली गई। ब्रेस्ट लौटने का आदेश दिया गया, यह आशंका थी कि जर्मन विमानों ने बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर नौसैनिक खदानें गिरा दी थीं, इसलिए जहाजों को अस्थायी रूप से क्विबेरॉन खाड़ी की ओर मोड़ दिया गया जब तक कि 29 नवंबर को एक खोज में कोई खदान नहीं मिली। 1940 के वसंत के दौरान इटली द्वारा तेजी से शत्रुतापूर्ण मुद्रा का सामना करते हुए, फोर्स डी रेड को 2 अप्रैल को मेर्स-अल-केबीर भेजा गया था। स्ट्रासबर्ग, डंकरक, दो क्रूजर और पाँच विध्वंसक उस दोपहर रवाना हुए और तीन दिन बाद पहुंचे। 9 अप्रैल को नॉर्वे में जर्मन लैंडिंग के जवाब में स्क्वाड्रन को तुरंत कुछ दिनों बाद ब्रेस्ट लौटने का आदेश दिया गया था। फोर्स डी रेड ने उस दिन मेर्स-अल-केबीर को छोड़ दिया और 12 तारीख को ब्रेस्ट पहुंचे, इस इरादे से कि जहाज नॉर्वे में लड़ने वाली मित्र देशों की सेनाओं को मजबूत करने के लिए काफिले को कवर करेंगे। लेकिन इतालवी हस्तक्षेप का खतरा फ्रांसीसी कमान पर भारी पड़ता रहा, जिसने जहाजों के आदेशों को उलट दिया और उन्हें 24 अप्रैल को मेर्स-अल-केबीर को वापस स्थानांतरित कर दिया; स्ट्रासबर्ग और बाकी समूह उस दिन चले गए और 27 अप्रैल को पहुंचे। उन्होंने 9 से 10 मई तक पश्चिमी भूमध्य सागर में प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित किए लेकिन अगले महीने के लिए बहुत कम गतिविधि देखी गई। 10 जून को इटली ने फ्रांस और ब्रिटेन के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। दो दिन बाद, स्ट्रासबर्ग और डंकरक ने जर्मन और इतालवी जहाजों को रोकने के लिए छँटाई की, जिनके बारे में गलत सूचना दी गई थी कि वे इस क्षेत्र में हैं। फ्रांसीसी को त्रुटिपूर्ण खुफिया जानकारी मिली थी जिसने संकेत दिया था कि जर्मन इतालवी बेड़े को मजबूत करने के लिए जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य के माध्यम से युद्धपोतों के एक समूह को मजबूर करने का प्रयास करेंगे। फ्रांसीसी बेड़े के आगे बढ़ने के बाद, जासूसी विमान ने जिब्राल्टर की ओर बढ़ते हुए दुश्मन के बेड़े को देखने की सूचना दी। मान लीजिए कि विमान ने इतालवी युद्ध बेड़े को जर्मनों में शामिल होने के लिए भाप लेते हुए देखा था, फ्रांसीसी ने उन्हें रोकने के लिए गति बढ़ा दी, केवल यह महसूस करने के लिए कि विमान ने वास्तव में फ्रांसीसी बेड़े का पता लगा लिया था। इसके बाद बेड़ा बंदरगाह पर लौट आया, जिससे स्ट्रासबर्ग के अंतिम युद्धकालीन ऑपरेशन का अंत हो गया। 22 जून को फ्रांस की लड़ाई के बाद फ्रांस ने जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। युद्धविराम की शर्तों के तहत, स्ट्रासबर्ग और डंकर्क मेर्स-अल-केबीर में रहेंगे। मेर्स-अल-केबीर स्ट्रासबर्ग के लिए लड़ाई में एकमात्र परीक्षण 3 जुलाई को मेर्स-अल-केबीर पर हमले में आया। अंग्रेजों ने युद्धविराम की शर्तों की गलत व्याख्या करते हुए जर्मनों को फ्रांसीसी बेड़े तक पहुंच प्रदान की, उन्हें डर था कि नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख फ्रांस्वा डार्लन के आश्वासन के बावजूद जहाजों को जब्त कर लिया जाएगा और उनके खिलाफ सेवा में लगाया जाएगा, कि अगर जर्मन जहाजों को लेने का प्रयास करते हैं, तो उनके चालक दल उन्हें नष्ट कर देंगे। प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल ने तब युद्ध मंत्रिमंडल को आश्वस्त किया कि बेड़े को बेअसर किया जाना चाहिए या ब्रिटेन की ओर से युद्ध में फिर से शामिल होने के लिए मजबूर किया जाना चाहिए। ब्रिटिश फोर्स एच, एडमिरल जेम्स सोमरविले की कमान में और बैटलक्रूज़र और युद्धपोतों पर केंद्रित था, और फ्रांसीसी युद्धपोत स्क्वाड्रन को ब्रिटिश उद्देश्य में शामिल होने या उनके जहाजों को नष्ट करने के लिए मजबूर करने के लिए मेर्स-अल-केबीर से पहुंचा। फ्रांसीसी नौसेना ने इनकार कर दिया, क्योंकि मांग का पालन करने से जर्मनी के साथ हस्ताक्षरित युद्धविराम का उल्लंघन होता। यह सुनिश्चित करने के लिए कि जहाज धुरी के हाथों में न पड़ें, ब्रिटिश युद्धपोतों ने 17:55 पर गोलीबारी शुरू कर दी। स्ट्रासबर्ग को तिल के साथ समुद्र की ओर मुंह करके बांधा गया था, इसलिए वह आग का जवाब नहीं दे सकी। अंग्रेजों द्वारा गोलीबारी शुरू करने के तुरंत बाद, जेन्सौल ने आगे बढ़ने और जवाबी गोलीबारी करने का आदेश जारी किया। स्ट्रासबर्ग, उस समय कैपिटाइन डी वैसियो (लाइन कप्तान का जहाज) कॉलिनेट की कमान में, बंदरगाह से बाहर निकलते समय चार विध्वंसकों का पीछा करते हुए, अपने लंगर को फिसलने वाला पहला बड़ा युद्धपोत था। जब वह बंदरगाह के माध्यम से अपना रास्ता बना रही थी तो निकट से आए मलबे ने जहाज पर बारिश की; इनमें से कुछ टुकड़ों ने उसके पतवार में छेद कर दिए या मुक्का मारा, और जलते हुए मलबे ने उसके डेक को जला दिया। गोले का एक साल्वो 18:00 पर जहाज के पास से गायब हो गया। जैसे ही जहाजों ने जेट्टी को साफ किया, विध्वंसक पहले बंदरगाह के प्रवेश द्वार से ब्रिटिश विध्वंसकों को रोकने के लिए स्ट्रासबर्ग से आगे बढ़े और फिर जहाजों के पूर्व की ओर बढ़ते हुए खुद को उसके बंदरगाह की ओर ले गए। नष्ट युद्धपोत से बंदरगाह में भारी धुआं, जिसे एक पत्रिका विस्फोट का सामना करना पड़ा था, ने स्ट्रासबर्ग और विध्वंसकों के भागने को छुपा दिया, और सोमरविले को शुरू में पता नहीं था कि वह उसके हमले से बच गई थी। सोमरविले को एक गश्ती फेयरी स्वोर्डफिश पायलट से एक रिपोर्ट मिली थी कि एक डंकरक-श्रेणी का युद्धपोत बंदरगाह से निकल गया था, लेकिन उन्होंने इस पर विश्वास करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उनका मानना था कि उस सुबह पहले रखी गई नौसैनिक खानों का एक क्षेत्र किसी भी पलायन को रोक सकता था। बंदरगाह को साफ करने पर, ब्रिटिश विध्वंसक, जिसे प्रवेश द्वार को देखने का काम सौंपा गया था, फोर्स एच को एक विध्वंसक हमले से बचाने के लिए एक धुएँ का पर्दा बिछाने के लिए मुड़ गया। प्रभाव स्ट्रासबर्ग को अस्पष्ट करने में मदद करने के लिए था, जिससे, जैसे-जैसे उसने गति बढ़ाई, काले धुएँ के एक बड़े बादल को बाहर निकाला। फ्रांसीसी जहाजों ने केप कैनास्टेल पर तटीय बंदूकों की एक बैटरी की सुरक्षा के तहत खुद को लाने के लिए रक्षात्मक खदान क्षेत्र में एक अंतराल के लिए चलाया। इस समय तक, विध्वंसक और खुद को जहाज के आगे तैनात कर चुके थे, जबकि वोल्टा ने उसे पीछे से ढक लिया था। 18:40 पर, दो प्रमुख विध्वंसक गहराई ने ब्रिटिश पनडुब्बी पर हमला किया, जिससे उसे टालने वाली कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 19:00 पर, विध्वंसक और टारपीडो नाव ओरान से उसकी वापसी को कवर करने में मदद करने के लिए पहुंचे। इस समय तक, सोमरविले को एहसास हो गया था कि स्ट्रासबर्ग भाग गया था और पीछा करने में पूर्व की ओर मुड़ गया था; उसने स्ट्रासबर्ग को धीमा करने की उम्मीद में विमान वाहक से एक हवाई हमला शुरू किया, जबकि वह हुड, दो हल्के क्रूजर और कई विध्वंसक के साथ आगे बढ़ रहा था। विमान की पहली लहर, बम ले जाने वाले छह बमवर्षकों ने 19:45 पर हमला किया; सभी विमान चूक गए और दो को स्ट्रासबर्ग और विध्वंसक से भारी विमान-रोधी आग से मार गिराया गया। स्ट्रासबर्ग अभी भी घना, काला धुआं उठा रहा था, जेट्टी के टुकड़ों से उसके एक वायु सेवन को नुकसान के परिणामस्वरूप; समस्या को केवल बॉयलर रूम नं। 2. इससे उसकी गति कम हो जाती, जो अब हुड के साथ पीछा करने के लिए एक स्वीकार्य समाधान नहीं था। 20:25 तक, सोमरविले ने पीछा करना बंद कर दिया, लेकिन टॉरपीडो से लैस आर्क रॉयल की दूसरी उड़ान ने 20:45 पर हमला कर दिया। पहले हमले की तरह, सभी विमान चूक गए। रात होने और हुड के अलग होने के कारण, बॉयलरों को बंद किया जा सकता था। बॉयलर कक्ष में तीस चालक दल के सदस्यों को गर्मी और धुएं के कारण दम तोड़ते हुए पाया गया, जिनमें से पांच की मौत हो गई। सेवन की मरम्मत अभी भी चल रही थी, और एक घंटे के भीतर, बॉयलरों का फिर से उपयोग किया जा सकता था। कॉलिनेट अभी भी अनिश्चित था कि क्या सोमरविले अभी भी उसका पीछा कर रहा था, इसलिए सीधे टूलॉन के लिए जाने के बजाय, वह सार्डिनिया के दक्षिण की ओर चला गया। सोमरविले को अपने इरादों का पता लगाने से रोकने के लिए सख्त रेडियो मौन के तहत, कॉलिनेट ने उत्तर-पश्चिम में टूलॉन की ओर मुड़ने से पहले 4 जुलाई को 10:00 पर सार्डिनिया के तट से दूर सैन पिएत्रो द्वीप से स्ट्रासबर्ग के कुछ होने तक इंतजार किया। जहाज वहाँ 21:10 पर बंदरगाह में प्रवेश किया; उसके चालक दल ने डेक को पंक्तिबद्ध किया और बंदरगाह में कई भारी क्रूजर के चालक दल के साथ उसका स्वागत किया गया, जिन्होंने फ्रांसीसी राष्ट्रगान "ला मार्सिलेज़" का जय-जयकार किया और बजाया। 6 जुलाई को, फ्रांसीसी नौसेना कमान ने जेन्सौल को टौलोन लौटने का आदेश दिया; वह आया और उस दिन बाद में स्ट्रासबर्ग में अपना झंडा फहराया। हमले के दौरान हुए नुकसान की मरम्मत जल्दी से पूरी कर ली गई और अगस्त में कमान ने बेड़े को पुनर्गठित किया। युद्ध पूर्व इकाइयों को 8 और 12 अगस्त के बीच भंग कर दिया गया था; इस अवधि के दौरान, जेन्सौल ने 10 तारीख को पोत छोड़ दिया। स्ट्रासबर्ग को तीसरे स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था और 14 अगस्त को उन्हें टूलॉन के शिपयार्ड में ले जाया गया ताकि विमान-रोधी बंदूक चालक दल की सुरक्षा के लिए स्क्रीन लगाई जा सके। वह 11 सितंबर को यार्ड से उभरी और दो सप्ताह बाद, नौसेना कमान ने फोर्सेज डी हौट मेर (हाई सीज फोर्सेज) का निर्माण किया, जिसमें स्ट्रासबर्ग अमीरल जीन डी लैबोर्डे के तहत अपने प्रमुख के रूप में कार्य कर रहा था। उस समय, बेड़े में भारी क्रूजर अल्गेरी, और हल्के क्रूजर और क्रूजर भी शामिल थे। 5 नवंबर को, स्ट्रासबर्ग और अल्गेरी को छोड़कर सभी क्रूजरों ने पुराने युद्धपोत को प्राप्त करने के लिए क्रमबद्ध किया, जो मेर्स-अल-केबीर पर हमले के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था और फिर उसकी मरम्मत की गई थी। प्रोवेंस को पाँच विध्वंसकों के एक समूह द्वारा अनुरक्षित किया गया था, और दोनों इकाइयाँ बेलिएरिक द्वीप समूह से मिलीं और 8 नवंबर को टौलोन वापस पहुंचीं। जर्मनी के साथ युद्धविराम के तहत फ्रांसीसी नौसैनिक गतिविधियों पर प्रतिबंधों के कारण अगले दो साल अप्रत्याशित रूप से बीत गए। प्रशिक्षण संचालन प्रति माह दो तक सीमित थे, और क्रूजर और विध्वंसक को कंकाल चालक दल के साथ सक्रिय सेवा और आरक्षित स्थिति की अवधि के बीच वैकल्पिक रूप से काम करना पड़ता था। स्ट्रासबर्ग आवधिक रखरखाव के लिए 15 अप्रैल से 3 मई 1941 तक ड्राईडॉक में गई, और दिसंबर में वह चार दिनों के लिए मार्सिले जाने के लिए भाप में चली गई। जहाज को 31 जनवरी 1942 को एक बड़े रिफिट के लिए फिर से ड्राईडॉक किया गया था जिसमें रडार की स्थापना शामिल थी। उनकी विमान-रोधी बैटरी को भी संशोधित किया गया था। 25 अप्रैल को काम पूरा हो गया और वह 27 अप्रैल को सेवा में लौट आईं। जुलाई के मध्य में उनकी पतवार मोटरों की मरम्मत के लिए उन्हें ड्राईडॉक करना पड़ा जो पांच दिनों तक चली। ऑपरेशन टॉर्च के बाद, 8 नवंबर को फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका पर मित्र देशों के आक्रमण के बाद, जर्मनी ने जवाबी कार्रवाई में केस एंटन शुरू किया, जो तथाकथित "ज़ोन लिब्रे" को जब्त करने के लिए आगे बढ़ा, विची फ्रांस का वह हिस्सा जो उस समय तक खाली था। 27 नवंबर की शुरुआत में, जर्मन 7वें पैंजर डिवीजन के तत्व फोर्सेज डी हौते मेर के जहाजों को जब्त करने के इरादे से शहर के पास पहुंचे। 05:30 पर, डी लैबोर्डे ने अपने जहाजों के चालक दल को उनके जहाजों को नष्ट करने का आदेश जारी किया। तोड़फोड़ दल पहले से ही अपने जहाजों को नष्ट करने की तैयारी कर रहे थे, जिसमें बंदूक के बैरल को विस्फोटकों से भरना शामिल था, और एक बार आदेश दिए जाने के बाद, दल प्रत्येक जहाज से स्लेजहैमर के साथ गुजरते थे, उन उपकरणों को तोड़ते थे जिन्हें जर्मन और इटालियंस द्वारा रेंजफाइंडर, जाइरोकोम्पास, रेडियो और अन्य मूल्यवान उपकरणों सहित बचाया जा सकता था। बॉयलर कक्ष के कर्मचारियों ने बॉयलरों को जलाया और पानी की आपूर्ति को बंद कर दिया ताकि वे अधिक गर्म हो जाएं और विस्फोट हो जाएं। जर्मन 05:50 पर बंदरगाह पर पहुंचे और डी लैबोर्डे को अपने जहाजों को सौंपने का आदेश जारी किया; उन्होंने उन्हें सूचित किया कि वे पहले ही डूब चुके थे। स्ट्रासबर्ग को कोई नुकसान नहीं हुआ, जिससे जर्मन अधिकारियों के बीच भ्रम पैदा हो गया, लेकिन जहाज के सीकॉक खोल दिए गए थे और वह बंदरगाह के तल तक डूबने की प्रक्रिया में थी। 06:20 पर, डी लैबोर्डे ने स्ट्रासबर्ग पर सवार तोड़फोड़ करने वाली टीम को उन विस्फोटकों को विस्फोट करने का आदेश दिया जो जहाज को नष्ट कर देंगे और उसे बस सील करने और फिर से तैरने से रोकेंगे। इटली ने अधिकांश मलबे पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया, और उन्होंने इतालवी बेड़े के साथ सेवा के लिए अधिक से अधिक जहाजों की मरम्मत करने का फैसला किया, लेकिन उन जहाजों को हटाने का फैसला किया जो बहुत बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे और जल्दी से सेवा में लौट आए। 17 जुलाई को फिर से तैरने के बाद इटालियंस ने स्ट्रासबर्ग को कुल नुकसान माना; उन्होंने तदनुसार बंदरगाह में जहाज को तोड़ना शुरू कर दिया। सितंबर 1943 में इटली और मित्र राष्ट्रों के बीच युद्धविराम ने इन गतिविधियों को रोक दिया और फिर जर्मनों ने जहाज को जब्त कर लिया। 1 अप्रैल 1944 को उन्होंने उसे विची फ्रांसीसी अधिकारियों को वापस सौंप दिया। उसके मलबे को फिर लाज़रेट की खाड़ी में ले जाया गया, जहाँ उसे "संरक्षण की स्थिति" में रखा गया था। दक्षिणी फ्रांस पर मित्र राष्ट्रों के आक्रमण, ऑपरेशन ड्रैगून के तीन दिन बाद, 18 अगस्त को युद्धपोत सहित अमेरिकी बलों द्वारा उस पर भारी बमबारी की गई और उसे डुबो दिया गया। उनका पालन-पोषण 1 अक्टूबर 1944 को दूसरी बार किया गया था, लेकिन उन्हें मरम्मत से परे पाया गया, और 22 मार्च 1955 को क्यू45 की निंदा और नाम बदलने तक पानी के नीचे विस्फोटों के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में उपयोग किया गया, जिसे उस वर्ष 27 मई को स्क्रैपिंग के लिए बेचा जाना था। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ बाहरी लिंक मैरीटाइमक्वेस्ट स्ट्रासबर्ग फोटो गैलरी डंकर्क-श्रेणी के युद्धपोत फ्रांस में निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोत फ्रांस में निर्मित युद्धपोत भूमध्य सागर में द्वितीय विश्व युद्ध 1936 के युद्धपोतों के विमान के टूटने से डूबे, द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोतों को टौलोन में नष्ट कर दिया गया, नवंबर 1942 में अमेरिकी विमानों द्वारा समुद्री घटनाओं में डूबे युद्धपोतों को अगस्त 1944 में समुद्री घटनाओं में