Capital MetroRail
कैपिटल मेट्रोरेल एक संकर रेल (यात्री रेल के समान कुछ सुविधाओं के साथ हल्की रेल) प्रणाली है जो टेक्सास में ग्रेटर ऑस्टिन क्षेत्र में कार्य करती है और ऑस्टिन के प्राथमिक सार्वजनिक परिवहन प्रदाता कैपिटल मेट्रो के स्वामित्व में है। रेड लाइन कैपिटल मेट्रो की पहली और वर्तमान में एकमात्र रेल लाइन है, और डाउनटाउन ऑस्टिन को ऑस्टिन के उत्तर-पश्चिमी उपनगरों से जोड़ती है। यह लाइन मौजूदा माल पटरियों पर संचालित होती है और नौ स्टेशनों पर सेवा प्रदान करती है। कई देरी के बाद मार्च 2010 में कैपिटल मेट्रो रेल का उद्घाटन किया गया। कैपिटल मेट्रो ने 23 मार्च, 2012 को शुक्रवार शाम और शनिवार दोपहर और शाम नियमित रूप से निर्धारित सेवा को जोड़ा। में, लाइन में सवारियों की संख्या थी, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन। पिछले कुछ वर्षों में शहर के सबसे घने क्षेत्रों से गुजरने वाली नई पटरियों के निर्माण के लिए कई प्रस्ताव रखे गए हैं। ऑस्टिन के मतदाताओं ने 2000 और 2014 में एक हल्की रेल प्रणाली के निर्माण के लिए धन नहीं देने का फैसला किया, लेकिन 2020 में ऐसा किया। तब से, कैपिटल मेट्रो परियोजना कनेक्ट योजना के हिस्से के रूप में नई रेल लाइनों की योजना बना रही है। ऑरेंज और ब्लू लाइट रेल लाइनों के निर्माण से डाउनटाउन के पश्चिमी आधे हिस्से, ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय और शहर के हवाई अड्डे तक रेल सेवा मिलेगी। ग्रीन लाइन रेड लाइन के समान काम करेगी, जो ऑस्टिन, मैनर और एल्गिन के बीच मौजूदा माल पटरियों पर काम करेगी। प्रारंभिक शहरी रेल प्रयास आधुनिक शहरी रेल के अधिवक्ताओं ने 1970 के दशक के ऊर्जा संकट के चरम पर ऑस्टिन शहर से एक यात्री रेल प्रणाली विकसित करने का आह्वान करना शुरू किया। जब मतदाताओं ने 1985 में कैपिटल मेट्रो के निर्माण को मंजूरी दी, तो एजेंसी को न केवल स्थानीय बस सेवाओं के नए संचालक के रूप में देखा गया, बल्कि भविष्य की यात्री रेल के विकासकर्ता के रूप में भी देखा गया। अगले वर्ष, कैपिटल मेट्रो ने दक्षिणी प्रशांत परिवहन कंपनी से गिडिंग्स-टू-लानो ऑस्टिन और नॉर्थवेस्टर्न रेलरोड (ए एंड एनडब्ल्यू) को खरीदने के लिए ऑस्टिन शहर के साथ भागीदारी की, जिसका स्पष्ट उद्देश्य उस पर किसी दिन यात्री रेल का संचालन करना था। खरीद मूल्य 93 लाख डॉलर था, जिसमें से 60 लाख डॉलर फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन के अनुदान से, 60 लाख डॉलर ऑस्टिन शहर से और 27 लाख डॉलर कैपिटल मेट्रो से आया था। 20 मई, 1998 को कैपिटल मेट्रो ने रेल मार्ग में ऑस्टिन शहर के हिस्से का 10 लाख डॉलर में अधिग्रहण किया। 1990 के दशक के दौरान, कैपिटल मेट्रो को लगातार खराब प्रचार का सामना करना पड़ा जो निष्क्रिय प्रबंधन और खराब जवाबदेही के परिणामस्वरूप हुआ। यात्री रेल पर वर्षों की निष्क्रियता के बाद, 1997 में टेक्सास विधानमंडल ने कदम रखा और सार्वजनिक परिवहन प्रदाता को हल्की रेल पर जनमत संग्रह कराने का आदेश दिया। इसके जवाब में, कैपिटल मेट्रो ने संघीय कोष और स्थानीय बिक्री करों द्वारा वित्त पोषित होने के लिए 1.90 करोड़ डॉलर की एक महत्वाकांक्षी योजना तैयार की। 2000 के प्रस्ताव के 14-मील के "स्टार्टर सेगमेंट" में हॉवर्ड लेन के दक्षिण में एक स्टेशन से लैमर/एयरपोर्ट चौराहे पर दूसरे स्टेशन तक ऑस्टिन के माध्यम से ए एंड एन. डब्ल्यू. के राइट-ऑफ-वे का उपयोग किया गया होगा, फिर लैमर दक्षिण से ग्वाडालुपे स्ट्रीट तक जाता है, और अंत में विश्वविद्यालय और डाउनटाउन की सेवा के लिए ग्वाडालुपे के साथ चलता है। भविष्य के चरणों में डाउनटाउन और लिएंडर स्टेशन के बीच पूरे ए एंड एनडब्ल्यू राइट-ऑफ-वे के साथ-साथ साउथ कांग्रेस एवेन्यू और रिवरसाइड ड्राइव के साथ नई पटरियों के साथ यात्री रेल सेवा का विस्तार किया जाएगा। 2000 के प्रस्ताव को 2,000 मतों से हार का सामना करना पड़ा, जिसे 49.6% मतदाताओं का समर्थन प्राप्त हुआ; अधिकांश मध्य ऑस्टिन ने पक्ष में मतदान किया और सेवा क्षेत्र के भीतर उपनगरीय और बाहरी क्षेत्रों ने इसके खिलाफ मतदान किया। रेड लाइन और डाउनटाउन स्टेशन कैपिटल मेट्रो 2004 में अपनी 2000 की योजना के एक महत्वपूर्ण रूप से छोटे संस्करण के साथ वापस आए कि उन्हें उम्मीद थी कि ट्रैविस काउंटी और विलियमसन काउंटी के मतदाताओं को अधिक स्वादिष्ट लगेगा। इलेक्ट्रिक लाइट रेल वाहनों के एक व्यापक नेटवर्क के बजाय, कैपिटल मेट्रो ने एक एकल डीजल-ईंधन वाली कम्यूटर रेल लाइन का प्रस्ताव रखा जो डाउनटाउन और लिएंडर के बीच ए और एनडब्ल्यू ट्रैक का उपयोग करेगी। कैपिटल मेट्रो के बोर्ड द्वारा भविष्य के विकास के लिए संभावित क्षेत्रों के रूप में निम्नलिखित क्षेत्रों की पहचान करने के बाद गलियारे को पहली लाइन के लिए चुना गया थाः हाईलैंड मॉल क्षेत्र, मास्टर-नियोजित म्यूलर सामुदायिक पुनर्विकास परियोजना, साथ ही केंद्रीय व्यापार जिला, जो ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय से लेडी बर्ड झील तक फैला हुआ है। मेट्रोरेल को ऑल सिस्टम गो लॉन्ग-रेंज ट्रांजिट प्लान के हिस्से के रूप में मतदाताओं के सामने प्रस्तुत किया गया था, जिसमें विस्तारित स्थानीय और एक्सप्रेस बस सेवा भी शामिल थी। 2004 संस्करण को सेवा क्षेत्र में 62 प्रतिशत मतदाताओं द्वारा अनुमोदित किया गया था। उस समय संगठन ने कहा था कि वे 2008 तक 60 मिलियन डॉलर की लागत से इस प्रणाली का निर्माण कर सकते हैं और छह ट्रेन कारों के लिए 3 करोड़ डॉलर उधार ले सकते हैं जिन्हें वर्षों की अवधि में वापस किया जाना है। उन्होंने कहा कि उस लागत का लगभग 30 मिलियन डॉलर संघीय सरकार से आएगा। हालांकि, कैपिटल मेट्रो ने कभी भी आधिकारिक रूप से संघीय धन की मांग नहीं की और 2010 में खुलासा किया कि उसने प्रणाली के निर्माण पर 10.5 करोड़ डॉलर खर्च किए हैं, न कि 9 करोड़ डॉलर जैसा कि मूल रूप से सुझाव दिया गया था। इसके अतिरिक्त, कैपिटल मेट्रोरेल के लिए मूल 2008 की शुरुआत की तारीख को कई सुरक्षा और निर्माण मुद्दों के कारण दो साल के लिए स्थगित कर दिया गया था। कैपिटल मेट्रोरेल पर सेवा अंततः 22 मार्च, 2010 को शुरू हुई। 26 जून 2014 को, टीएक्सडीओटी ने कैपमेट्रो को चार नई रेल कारों की खरीद के लिए 50 मिलियन डॉलर का अनुदान दिया, जिसकी क्षमता दोगुनी होने की उम्मीद है, और डाउनटाउन मेट्रो रेल स्टेशन में सामान्य सुधार के लिए। 2015 तक, कैपमेट्रो ने एक स्थायी डाउनटाउन स्टेशन की योजना में पहला कदम उठाया था। हालांकि प्रस्तावित टर्मिनल की लागत का अनुमान $<ID1 मिलियन था, इस राशि का $22 मिलियन सीधे 2014 में कैपमेट्रो को दिए गए टेक्सास परिवहन विभाग के अनुदान से आया था। स्टेशन के समर्थकों ने जोर देकर कहा कि यह न केवल वर्तमान डाउनटाउन मेट्रो रेल टर्मिनल से जुड़ी भीड़ की समस्याओं को कम करेगा, बल्कि एक सांस्कृतिक केंद्र के रूप में भी काम करेगा, जिसमें भविष्य के निवासी और आगंतुक आसानी से कई वर्तमान और संभावित सुविधाओं तक पहुंच सकते हैं, जिसमें अतिरिक्त पारगमन प्रणाली, खरीदारी और मनोरंजक गतिविधियाँ शामिल हैं, लेकिन सीमित नहीं हैं। नया स्थायी डाउनटाउन स्टेशन 19 अक्टूबर, 2020 को खोला गया। 2014 का वोट कैपिटल मेट्रो ने ऑस्टिन के शहरी केंद्र के पड़ोस के बीच चलने वाले हल्के रेल नेटवर्क के लिए योजना बनाना जारी रखा। 2000 में प्रस्तावित प्रणाली की विफलता के बाद, 2014 तक कैपमेट्रो एक नए, अधिक पूर्वी रूप से प्रस्तावित मार्ग पर बस गया थाः रिवरसाइड के साथ दक्षिण ऑस्टिन के माध्यम से 9,5 मील, ट्रिनिटी और सैन जैसिंटो के साथ डाउनटाउन और यूटी के माध्यम से, और उत्तर में रेड नदी और हवाई अड्डे के साथ एसीसी हाईलैंड तक। नवंबर 2014 में, जब प्रणाली को निधि देने के लिए संपत्ति करों द्वारा भुगतान किए जाने वाले बॉन्ड में $600 मिलियन को मंजूरी देने के लिए कहा गया, तो ऑस्टिन-क्षेत्र के मतदाताओं ने फिर से हल्की रेल को अस्वीकार कर दिया, जिसमें केवल 43 प्रतिशत ने पक्ष में मतदान किया। ऑपरेशन कैपिटल मेट्रोरेल प्रणाली में वर्तमान में रेड लाइन शामिल है, जो डाउनटाउन ऑस्टिन में लिएंडर और ऑस्टिन कन्वेंशन सेंटर को जोड़ती है। यह लाइन सीडर पार्क, उत्तर-पश्चिम ऑस्टिन, उत्तर-मध्य ऑस्टिन और पूर्वी ऑस्टिन से भी गुजरती है। रेड लाइन के संचालन की वार्षिक लागत 14.3 लाख डॉलर है। 18 जनवरी, 2011 को, कैपिटल मेट्रो ने पहले के सीमित कार्यक्रम में 13 अतिरिक्त दोपहर की ट्रेनों को जोड़ा, साथ ही व्यस्त समय के दौरान दौड़ में वृद्धि की। इसके अतिरिक्त, संगठन 23 मार्च, 2012 से शुक्रवार और शनिवार को नियमित कार्यक्रम के अनुसार ट्रेनें चलाएगा। सामान्य शुक्रवार के कार्यक्रम के अलावा, ट्रेनें प्रति घंटे शाम 7 बजे से सुबह 12:00 तक और हर 35 मिनट पर शनिवार को शाम 4 बजे से सुबह 12:00 तक चलेंगी। नियमित रूप से निर्धारित शुक्रवार और शनिवार की सेवा से पहले कैपिटल मेट्रो एस. एक्स. एस. डब्ल्यू. उत्सव जैसे विशेष कार्यक्रमों के लिए सप्ताहांत सेवा चलाती थी। रेड लाइन वर्तमान में कैपिटल मेट्रो रेल प्रणाली में केवल रेड लाइन शामिल है, जिसे आंतरिक कैपिटल मेट्रो दस्तावेजों पर वैकल्पिक रूप से रूट 550 के रूप में नामित किया गया है। इसका उत्तरी टर्मिनस लिएंडर स्टेशन और पार्क एंड राइड है और दक्षिणी टर्मिनस डाउनटाउन (कन्वेंशन सेंटर) स्टेशन है। प्रत्येक स्टेशन में अलग-अलग चंदवा डिजाइन, टिकट वेंडिंग मशीन (टीवीएम), बाइक रैक और सूचनात्मक प्रदर्शन के साथ एक सुलभ मंच है। स्टेशनों के आसपास मिश्रित उपयोग वाले आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों को विकसित करके सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से एक पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) योजना का पालन करते हुए ऑस्टिन शहर के सहयोग से मौजूदा मालवाहक रेल पटरियों के साथ इसके नौ स्टेशनों का निर्माण किया गया था। लैकलाइन और लिएंडर के बीच दोहरी ट्रैकिंग पूरी होने के बाद आवृत्ति में 15 मिनट तक सुधार होने की उम्मीद है। निम्नलिखित रेड लाइन स्टेशन उत्तर से दक्षिण में सूचीबद्ध हैंः हालाँकि ट्रेनें शुक्रवार और शनिवार को आधी रात से पहले उपलब्ध होती हैं, लेकिन सोमवार से गुरुवार तक शहर के केंद्र से निकलने वाली अंतिम ट्रेन शाम 7.20 बजे है। सितंबर 2005 में, स्टैडलर रेल ने सिस्टम के लिए छह स्टैडलर जीटीडब्ल्यू डीजल-इलेक्ट्रिक लाइट रीजनल रेलकार बनाने के लिए बोली जीती। प्रत्येक वाहन की पूंजी लागत लगभग 60 लाख डॉलर है, और वे 2 x 375 किलोवाट (510 एचपी) = 750 किलोवाट (1020 एचपी) डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों पर चलते हैं। वे चौड़े और लंबे होते हैं। 2017 में, कैपिटल मेट्रो को मेट्रोरेल रेड लाइन के लिए स्टैडलर से 4 नए जीटीडब्ल्यू ट्रेनसेट प्राप्त हुए। इन नई ट्रेनों ने बेड़े का विस्तार 6 से 10 इकाइयों तक किया, और कैपिटल मेट्रो को रेड लाइन की आवृत्ति बढ़ाने की अनुमति दी। नई ट्रेनों में थोड़ी बदली हुई पेंट योजना (मेट्रोबस पेंट योजना से बेहतर मिलान करने के लिए), पुरानी इकाइयों पर पाए जाने वाले फ़्लिप-डॉट डिस्प्ले के बजाय एलईडी डेस्टिनेशन डिस्प्ले और एक अद्यतन इंजन कार डिज़ाइन है जिसमें पुरानी इकाइयों पर पाए जाने वाले कोण वाले शीर्ष के बजाय एक गोल शीर्ष है। मूल रूप से 2005 में खरीदी गई इकाइयों की संख्या #101-106 है और 2014 में खरीदी गई नई इकाइयों की संख्या #201-204 है। इन वाहनों में 200 यात्रियों की क्षमता है, जिसमें 108 बैठने वाले और 92 खड़े हैं। ट्रेनों में व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए प्राथमिकता वाले बैठने के क्षेत्र (पूरी तरह से एडीए अनुपालन) हैं। वाई-फाई एक्सेस के साथ लैपटॉप के उपयोग के लिए जगह के साथ एक "वी. आई. पी. अनुभाग" भी शामिल है। बाइक रैक, लगेज रैक, हाई बैक रैक और आसान पहुँच के लिए लो फ्लोर एंट्री सभी विशेषताएं हैं जिन्हें कैपिटल मेट्रो उत्तरी अमेरिका में सबसे सुरक्षित और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत ट्रेनों के रूप में बताती है। वाई-फाई सेलुलर आधारित 3जी सेवा द्वारा प्रदान किया जाता है। कैपिटल मेट्रो वर्तमान में 4जी गति तक पहुंच को उन्नत करने पर शोध कर रहा है, लेकिन एक वाणिज्यिक ग्रेड उत्पाद की पेशकश करने वाले सेल वाहक पर निर्भर है जो कैपिटल मेट्रो के उपकरणों में काम करेगा। सुरक्षा के लिए, वाहनों में दस कैमरे बाहर और छह अंदर हैं, साथ ही एक परिष्कृत संचार प्रणाली भी है। नियोजित विस्तार किसी भी संभावित विस्तार के लिए धन प्राप्त करने के लिए राजधानी मेट्रो सेवा क्षेत्र में एक और जनमत संग्रह की आवश्यकता होगी। कैपिटल मेट्रो की ऑल सिस्टम्स गो प्लान में संभावित भविष्य की सेवा का अध्ययन शामिल है। नीचे कुछ विस्तार दिए गए हैं जो या तो योजना प्रक्रिया में हैं या अन्यथा सक्रिय रूप से विचार किए जा रहे हैं। पासिंग ट्रैक का निर्माण हाल ही में पार्क सेंट और डिस्कवरी ब्लिविड के बीच एक नए पासिंग साइडिंग पर पूरा किया गया था। लिएंडर में लाल रेखा के सबसे उत्तरी भाग के साथ। यह साइडिंग, कई अन्य सुधारों के साथ, रेड लाइन को अपने इतिहास में पहली बार 15 मिनट की आवृत्तियों को चलाने की अनुमति देगी, जो वर्तमान अधिकतम आवृत्ति ~ 37 मिनट से दोगुनी से अधिक है। साइडिंग का निर्माण नवंबर 2022 में पूरा किया गया था। मोकन कॉरिडोर कैपिटल मेट्रो ने टीएक्सडॉट के स्वामित्व वाली परित्यक्त "मोकन" रेलवे लाइन के साथ जॉर्जटाउन, राउंड रॉक और फ्लुगर्विल तक एक नई रेल लाइन बनाने की योजना बनाई है। मेट्रोरेल रेड लाइन अतिरिक्त स्टेशन प्रोजेक्ट कनेक्ट के हिस्से के रूप में, कैपिटल मेट्रो ने रेड लाइन के साथ मैककाला प्लेस (नए ऑस्टिन एफसी सॉकर स्टेडियम से सटे) और ब्रॉडमूर (द डोमेन) में 2 नए स्टेशन बनाने का प्रस्ताव रखा है। ये मौजूदा क्रैमर स्टेशन की जगह लेंगे। कैपिटल मेट्रो ग्रीन लाइन सितंबर 2008 में, कैपिटल मेट्रो ने एल्गिन तक संभावित विस्तार के साथ भीड़भाड़ वाले शहर से कॉलोनी पार्क तक के दबाव को कम करने के लिए रेल सेवा की आवश्यकता का मूल्यांकन किया। इस समस्या को ठीक करने के लिए, कैपमेट्रो ने अपनी सेवा में एक और रेल लाइन, या ग्रीन लाइन जोड़ने की योजना बनाने का फैसला किया। ग्रीन लाइन रेड लाइन के समान सेवा विशेषताओं के साथ काम करेगी, क्योंकि यह यात्री रेल सेवा की अनुमति देने के लिए किए गए समायोजन के साथ मौजूदा माल पटरियों पर भी काम करेगी। ट्रेनें रेड लाइन से निकलती हैं और रेड लाइन स्टेशन एमएलके जूनियर और प्लाजा साल्टिलो के बीच पूर्व की ओर जाने लगती हैं, जहां पहला पड़ाव प्लेजेंट वैली होगा; और नए स्टेशन स्प्रिंगडेल, ईस्ट यूएस 183, लोयोला/जॉनी मॉरिस और कॉलोनी पार्क में होंगे। वाइल्डहॉर्स, मैनर और एल्गिन में नए स्टेशनों के साथ कॉलोनी पार्क से परे एक संभावित भविष्य का विस्तार। ग्रीन लाइन का निर्माण पहले डाउनटाउन से कॉलोनी पार्क तक किया जाएगा, जिसे बाद में एल्गिन तक बढ़ाने पर विचार किया जाएगा। दिसंबर 2008 में, ग्रीन लाइन के बारे में कैम्पो ट्रांजिट वर्क ग्रुप को एक प्रस्तुति और फिर एक अनुवर्ती कार्रवाई दी गई। मई 2018 में, ट्रैविस काउंटी कमिश्नर कोर्ट ने ग्रीन लाइन के व्यवहार्यता अध्ययन के साथ आगे बढ़ने के लिए 3-3 से मतदान किया। कैपिटल मेट्रो ऑरेंज लाइन ए अनुबंध को 20 मार्च, 2019 को ऑरेंज लाइन के लिए मंजूरी दी गई थी। ऑरेंज लाइन एक नियोजित हल्की रेल लाइन है जो अपने स्वयं के समर्पित पारगमन मार्ग में दौड़ेगी, जो इसे उस यातायात को बायपास करने की अनुमति देगी जो इसके बाद आने वाले गलियारे को बाधित करता है। ऑरेंज लाइन नॉर्थ लैमर ट्रांजिट सेंटर से स्टैस्नी एंड कांग्रेस तक संचालित होगी, और 801 या इसी तरह के संरेखण के वर्तमान मार्ग का अनुसरण करेगी। ये स्टेशन होंगे नॉर्थ लैमर ट्रांजिट सेंटर, क्रेस्टव्यू (जहां रेड लाइन में स्थानांतरण संभव होगा), कोएनिग, ट्राइएंगल, हाइड पार्क (38वां), हेम्फिल पार्क (29वां), यूटी वेस्ट मॉल (24वां), कैपिटल वेस्ट, गवर्नमेंट सेंटर, रिपब्लिक स्क्वायर, ऑडिटोरियम शोर्स, सोको, ओल्टॉर्फ, सेंट एडवर्ड्स, साउथ कांग्रेस ट्रांजिट सेंटर और स्टैस्नी। भविष्य में उत्तर में टेक रिज और दक्षिण में स्लॉटर तक संभावित विस्तार पर विचार किया जा रहा है। नए स्टेशन टेक रिज, पारमेर, ब्रेकर, रंडबर्ग, विलियम कैनन और स्लॉटर में होंगे। 2020 में, निर्माण लागत को कम करने के लिए नियोजित मार्ग को लंबाई में काट दिया गया था, जिसमें बस पुल बाकी गलियारे के माध्यम से संपर्क प्रदान करते हैं। कैपिटल मेट्रो ब्लू लाइन ब्लू लाइन एक नियोजित हल्की रेल लाइन है जो नॉर्थ लैमर ट्रांजिट सेंटर से ऑस्टिन-बर्गस्ट्रोम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक संचालित होगी। यह नॉर्थ लैमर ट्रांजिट सेंटर से रिपब्लिक स्क्वायर तक ऑरेंज लाइन के मार्ग का अनुसरण करेगी, और मेट्रोबस मार्ग 20 के वर्तमान मार्ग या ऑस्टिन-बर्गस्ट्रोम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के समान संरेखण का अनुसरण करेगी। नए स्टेशनों में नॉर्थ लैमर ट्रांजिट सेंटर, क्रेस्टव्यू (जहां रेड लाइन में स्थानांतरण संभव होगा), कोएनिग, ट्राइएंगल, हाइड पार्क (38वां), हेम्फिल पार्क (29वां), यूटी वेस्ट मॉल (24वां), कैपिटल वेस्ट, गवर्नमेंट सेंटर, रिपब्लिक स्क्वायर, डाउनटाउन स्टेशन, मैक/रेनी, वाटरफ्रंट, ट्रैविस हाइट्स, लेकशोर, रिवरसाइड, फारो, मोंटोपोलिस, मेट्रोसेंटर और ऑस्टिन-बर्गस्ट्रोम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा शामिल होंगे। कैपिटल मेट्रो गोल्ड लाइन द गोल्ड लाइन एक नियोजित बस रैपिड ट्रांजिट लाइन है जो ऑस्टिन कम्युनिटी कॉलेज के हाईलैंड परिसर से साउथ कांग्रेस ट्रांजिट सेंटर पार्क-एंड-राइड तक संचालित होगी, और हवाई अड्डे, रेड रिवर, सैन जैसिंटो/ट्रिनिटी, 7 वीं/8 वीं, नेचेस/रेड रिवर, 4 वीं, रिवरसाइड और साउथ कांग्रेस पर यात्रा करेगी। स्टेशन एसीसी हाईलैंड, क्लार्कसन, हैनकॉक, सेंट डेविड, यूटी ईस्ट, मेडिकल स्कूल, कैपिटल ईस्ट, ट्रिनिटी, डाउनटाउन स्टेशन (जहां रेड, ग्रीन या ब्लू लाइन्स में स्थानांतरण संभव होगा), रिपब्लिक स्क्वायर, ऑडिटोरियम शोर्स, सोको (साउथ कांग्रेस), ओल्टॉर्फ, सेंट एडवर्ड्स और साउथ कांग्रेस ट्रांजिट सेंटर होंगे। गोल्ड लाइन को मई 2020 में लाइट रेल में बदल दिया गया था, एक जनसांख्यिकीय का हवाला देते हुए जिसने गोल्ड लाइन के साथ एक बढ़ी हुई अनुमानित सवारियों को दिखाया जिसने इसे लाइट रेल में बदलने के लिए प्रेरित किया। जुलाई 2020 में, कोविड-19 महामारी के कारण उत्पन्न आर्थिक संकट के जवाब में निर्माण लागत को कम करने के लिए लाइन की योजना को बस सेवा में वापस कर दिया गया था। उत्तरी अमेरिका में ट्राम-ट्रेन कम्यूटर रेल भी देखें सवारियों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका की कम्यूटर रेल प्रणालियों की सूची संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल पारगमन प्रणालियों की सूची स्टैडलर जी. टी. डब्ल्यू. संदर्भ बाहरी लिंक कैपिटल मेट्रोः सभी प्रणालियाँ लंबी दूरी की पारगमन योजना टेक्सास में कैपिटल मेट्रो लाइट रेल टेक्सास में यात्री रेल परिवहन ऑस्टिन में रेल परिवहन, संयुक्त राज्य अमेरिका में टेक्सास कम्यूटर रेल विलियमसन काउंटी में परिवहन, ट्रैविस काउंटी में टेक्सास परिवहन, टेक्सास रेलवे लाइनें 2010 में खोली गईं