Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
फिलाडेल्फिया एंड रीडिंग रेलरोड ब्रिज कम्बरलैंड काउंटी, पेंसिल्वेनिया और हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया के बीच सुस्क्यूहन्ना नदी के पार नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेल लाइनों को ले जाता है। इसके कुछ ठोस खंभे इस स्थल पर पहले के ट्रस पुल से पत्थर के चिनाई खंभों को घेरते हैं, जिसे 1891 में फिलाडेल्फिया, हैरिसबर्ग और पिट्सबर्ग रेलरोड द्वारा पूरा किया गया था, जिसे तब फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड द्वारा अपनी हैरिसबर्ग और लुर्गन लाइनों को जोड़ने के लिए अधिग्रहित किया गया था। वर्तमान संरचना का निर्माण 1920 से 1924 तक कंक्रीट के मेहराबों के साथ ट्रस को एक बार में एक ट्रैक से बदलकर किया गया था। पुल में 51 ठोस मेहराब हैं, जो पास के रॉकविल पुल से तीन अधिक हैं। हैरिसबर्ग में, सुस्क्वेहन्ना पर पहला पुल 19वीं शताब्दी की शुरुआत में आज के मार्केट स्ट्रीट ब्रिज की जगह पर बनाया गया था। यह नदी द्वीप सिटी द्वीप के ऊपर चला गया, जो आज दो रेलवे पुलों सहित छह पुलों से घिरा हुआ है, जिसमें केवल फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड ब्रिज का उपयोग किया जाता है। उनकी पूर्ववर्ती संरचना का निर्माण 1890 और 1891 के बीच फिलाडेल्फिया, हैरिसबर्ग और पिट्सबर्ग रेलरोड (पी. एच. एंड पी.) द्वारा किया गया था, जो कई छोटी रेलवे कंपनियों का एक संघ है जो हैरिसबर्ग लगभग 75 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम शिप्पेंसबर्ग से जुड़ा था। पीएच एंड पी को बाद में फिलाडेल्फिया एंड रीडिंग रेलरोड (पी एंड आर) द्वारा अधिग्रहित किया गया, जिसने इस प्रकार दक्षिण-पश्चिम में पश्चिमी मैरीलैंड रेलवे से अपने रेल नेटवर्क का जुड़ाव बनाया और पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पीआरआर) के साथ प्रतिस्पर्धा में अपनी स्थिति को मजबूत किया। तब तक पी. आर. आर. ने सेलिंसग्रोव के नीचे पेंसिल्वेनिया में सुस्क्यूहन्ना पर सभी रेलवे पुलों के साथ-साथ अपस्ट्रीम कंबरलैंड वैली रेलरोड ब्रिज और रॉकविल ब्रिज को नियंत्रित किया। फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड ब्रिज के तत्काल आसपास-लेमोयने की ओर नदी के ऊपर-दक्षिण पेंसिल्वेनिया रेलरोड के कभी पूरे नहीं हुए रेलवे पुल के कुछ स्तंभ हैं। तत्कालीन प्रमुख रेलवे कंपनियों के बीच एक भयंकर सत्ता संघर्ष के बीच योजनाबद्ध, उस पुल का निर्माण 1885 में बैंकर जे. पी. मॉर्गन द्वारा बातचीत किए गए समझौते के मद्देनजर रोक दिया गया था। मूल रूप से एकल-पगडंडी पी एंड आर पुल में 23 लोहे के ट्रस गर्डर शामिल थे, जिनकी प्रत्येक लंबाई 45 मीटर थी, जिसमें बलुआ पत्थर के स्तंभों को पहले से ही बाद के जुड़वां-रेल विस्तार के लिए डिज़ाइन किया गया था। चूंकि इस तरह का विस्तार कभी नहीं हुआ, इसलिए समय के साथ स्तंभों पर एकतरफा भार उनके नुकसान का कारण बना। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में अधिक शक्तिशाली और भारी भाप इंजनों के उद्भव के साथ, पुल की अधिकतम भार क्षमता तक पहुँच गया था। पी एंड आर ने इसलिए प्रबलित कंक्रीट से बने दोहरे रेल वाले मेहराब पुल में बदलने का फैसला किया। पुल का पुनर्निर्माण वर्ष 1920 से 1924 में किया गया था। सबसे पहले, मूल स्तंभों के बीच नई कंक्रीट का निर्माण किया गया, फिर पुरानी बलुआ पत्थर की ईंट को एक कंक्रीट कोटिंग द्वारा प्रबलित किया गया और अंत में सभी स्तंभों को प्रबलित कंक्रीट की 46 चादरों से जोड़ा गया, जहां हमेशा एक के बाद एक दोनों किनारों के बीच पुल का पूरा आधा हिस्सा बनाया गया था। पहले परिवर्तन चरण में उपयोग की जाने वाली लगभग 75 ट्रेनों के दैनिक संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, पुराने ट्रस पर पटरी। जुलाई 1922 से इसका उपयोग आर्क पुल के डाउनस्ट्रीम नव निर्मित पहले भाग पर पहले ट्रैक के रूप में किया गया और दूसरे भाग के निर्माण के साथ जारी रहा। हैरिसबर्ग की ओर पुल के बाद के विस्तार ने धनुषों की कुल संख्या को 51 तक बढ़ा दिया। इस विस्तार की सही तारीख अज्ञात है। हालाँकि, यह 1940 के दशक में हुआ, जैसा कि इस दशक की छवियाँ साबित करती हैं। 1970 के दशक में कई रेलवे कंपनियों के दिवालिया होने के परिणामस्वरूप-जिसमें पी एंड आर (रीडिंग कंपनी) और पी. आर. आर. (पेन सेंट्रल)-1976 के उत्तराधिकारी शामिल थे, राज्य बचाव कंपनी कॉनरेल का गठन किया गया, उनके कब्जे में सुस्क्यूहन्ना रेलवे पुल चले गए। 1999 में, कॉनरेल का अधिग्रहण नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे और सी. एस. एक्स. परिवहन द्वारा किया गया था। फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड ब्रिज नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे के पास गया, जिसका उपयोग यह पेंसिल्वेनिया में हैरिसबर्ग और मैरीलैंड में हैगरस्टाउन (लुर्गन शाखा) के बीच अपनी रेल माल सेवा के लिए करता है, लेकिन सी. एस. एक्स. परिवहन द्वारा आंशिक रूप से उपयोग को भी मंजूरी दी गई है। विवरण मेहराब पुल के 1924 के पूर्ण भाग में केवल 23 मीटर से अधिक की अवधि के साथ 45 मेहराब और पश्चिमी तट (लेमोयने पक्ष) पर 21.5 मीटर (प्रत्येक तीर के केंद्र से मापा गया) के साथ एक अंतिम चाप है। इसके बाद ठोस दीवार गर्डर के साथ 21 मीटर लंबा गर्डर पुल है। मूल पुल की कुल लंबाई लगभग 1090 मीटर है। बाद में, पुल को पूर्वी तट (हैरिसबर्ग की ओर) पर समान विस्तार के पांच मेहराबों द्वारा बढ़ाया गया था और इस प्रकार लगभग 100 मीटर तक बढ़ाया गया था। पश्चिम से पूर्वी तट तक, पुल में 7 का ढाल है, जो सामान्य जल स्तर से ट्रैक स्तर की ऊंचाई को 24 मीटर से घटाकर 17 मीटर कर देता है। पुल को उस समय के उच्चतम ज्ञात बाढ़ स्तर के आधार पर 8.7 मीटर की न्यूनतम स्पष्ट ऊंचाई की गारंटी देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह भी देखें पेंसिल्वेनिया में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची सस्क्वेहन्ना नदी पार करने की सूची संदर्भ बाहरी लिंक पुल 1924 में पूरा हुआ हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया में पुल सस्क्वेहन्ना नदी नॉरफ़ॉक पर पुल दक्षिणी रेलवे पुल पढ़ना रेलरोड पुल पेनसिल्वेनिया में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड संयुक्त राज्य अमेरिका में कंक्रीट पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में आर्क पुल