Shropshire Union Railways and Canal Company
श्रॉपशायर यूनियन रेलवेज एंड कैनाल कंपनी इंग्लैंड में एक कंपनी थी, जिसका गठन 1846 में किया गया था, जो कई नहरों और रेलवे का प्रबंधन करती थी। इसका उद्देश्य कई नहरों को रेलवे में बदलना था, लेकिन इसे 1847 से लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.) द्वारा पट्टे पर दिया गया था, और हालांकि उन्होंने अपने अधिकार में एक रेलवे का निर्माण किया था, एल. एन. डब्ल्यू. आर. उत्सुक था कि वे अब और निर्माण न करें। उन्होंने अपने नियंत्रण में नहरों का प्रबंधन करते हुए एक अर्ध-स्वायत्त निकाय के रूप में कार्य करना जारी रखा, और अधिक रेलवे का निर्माण करके श्रॉपशायर और चेशायर के बाजारों पर प्रभुत्व हासिल करने के लिए श्रॉपशायर यूनियन कंपनी द्वारा प्राप्त शक्तियों का उपयोग नहीं करने के लिए एलएनडब्ल्यूआर की आलोचना की। कंपनी का विकास चेस्टर नहर और उसकी शाखा के साथ मिडिलविच और बर्मिंघम और लिवरपूल जंक्शन नहर के एकीकरण से हुआ, जो नैनटविच से ऑथरली तक जाती थी। उन्होंने मोंटगोमेरी नहर, श्रूसबरी नहर की पूर्वी और पश्चिमी शाखाओं पर कब्जा कर लिया और श्रॉपशायर नहर को पट्टे पर दिया। हालांकि उन्हें रेलवे में बदलने की योजना को 1849 तक छोड़ दिया गया था, एलएनडब्ल्यूआर ने 1857 में श्रॉपशायर नहर को पूरी तरह से खरीद लिया, गंभीर गिरावट के बाद, और इसका उपयोग 1861 में खोले गए कोलपोर्ट के लिए रेलवे मार्ग के रूप में किया। अधिकांश लाभ कंपनी द्वारा टोल के बजाय एक वाहक के रूप में कार्य करने के परिणामस्वरूप आया। नहरों पर संकीर्ण नावों को चलाने के अलावा, उनका लिवरपूल, एल्समियर पोर्ट और बर्केनहेड के बीच मर्सी नदी के पार माल ले जाने का एक संपन्न व्यवसाय था। उन्होंने 1870 के दशक तक एक स्वस्थ परिचालन लाभ कमाया, लेकिन अगले 30 वर्षों के दौरान यह कम हो गया। उन्होंने 1890 के दशक में बड़े जहाजों को ले जाने के लिए नहर को उन्नत करने पर विचार किया, जो मैनचेस्टर शिप कैनाल के खुलने से प्रेरित था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। उन्होंने 20वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी वित्तीय स्थिति में एक संक्षिप्त सुधार देखा, लेकिन यह प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ ध्वस्त हो गया। सरकारी सब्सिडी ने उन्हें 1920 तक बनाए रखा, लेकिन बढ़ती मजदूरी लागत और 8 घंटे के दिन के परिणामस्वरूप उन्होंने एक वाहक के रूप में कार्य करना बंद कर दिया, और एलएनडब्ल्यूआर ने 1922 के अंत में कंपनी को खरीद लिया। 1 जनवरी 1923 को, एलएनडब्ल्यूआर रेलवे अधिनियम 1921 (समूह अधिनियम) के पारित होने के साथ लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एलएमएस) का हिस्सा बन गया। 1936 में एक बड़े उल्लंघन के बाद मोंटगोमेरी नहर को बंद कर दिया गया और 1944 में प्राप्त परित्याग आदेश के प्रावधानों के तहत अधिकांश नहरों को बंद कर दिया गया। एल्समियर बंदरगाह से ऑथरली खंड और मिडिलविच की शाखा खुली रही, और तब से इसका नाम श्रॉपशायर यूनियन कैनाल रखा गया है। लैंगोलेन की शाखा, जिसे जल प्रदाता के रूप में बनाए रखा गया था, को खाली समय में लैंगोलेन नहर के रूप में फिर से खोल दिया गया है, और मोंटगोमेरी नहर के कुछ हिस्सों को पूरी तरह से बहाल करने की चल रही योजनाओं के साथ बहाल कर दिया गया है। श्रूसबरी नहर के संरक्षण और पुनः खोलने की एक नई योजना को कुछ सफलता मिल रही है, और श्रॉपशायर नहर का एक छोटा सा हिस्सा अब आयरनब्रिज गॉर्ज संग्रहालय का हिस्सा है। स्टैफोर्ड से श्रूसबरी लाइन का हिस्सा, एक नहर कंपनी द्वारा निर्मित एकमात्र रेलवे, श्रूसबरी से वेलिंगटन तक खुला रहता है, और इसे ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। इतिहास 1844 में, एल्समेरे और चेस्टर कैनाल कंपनी, जिसके पास एल्समेरे पोर्ट से चेस्टर और चेस्टर से नैनटविच तक चौड़ी नहरें थीं, जिसकी एक शाखा मिडिलविच तक थी, ने संकीर्ण बर्मिंघम और लिवरपूल जंक्शन कैनाल के साथ चर्चा शुरू की, जो नैनटविच से ऑथरली तक जाती थी, जहां यह स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल में शामिल हो गई थी। रेलवे से प्रतिस्पर्धा के खिलाफ अपने मुनाफे को बनाए रखने के लिए दोनों कंपनियों ने हमेशा एक साथ काम किया था और विलय एक तार्किक कदम प्रतीत होता था। अगस्त तक एक समझौता किया गया था, और दोनों कंपनियों ने तब अधिग्रहण को अधिकृत करने के लिए संसद के एक अधिनियम की मांग की थी। यह 8 मई 1845 को दिया गया था, जब बड़ी एल्समेरे और चेस्टर कैनाल कंपनी का गठन किया गया था। एक संयुक्त नहर-रेलवे कंपनी के रूप में सुधार लगभग तुरंत, सभी या कुछ नहरों को रेलवे में बदलने और नेटवर्क का विस्तार करने के विकल्पों पर विचार करने के लिए एक समिति का गठन किया गया था। हालाँकि उन्होंने पहले ही नावों की एक ट्रेन को खींचने के लिए भाप रस्साकशी का उपयोग करने की कोशिश की थी, लेकिन उन्होंने महसूस किया कि उनकी सभी नहरें इस तरह के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं, और अच्छे ढाल वाले रेलवे पर एक लोकोमोटिव एक बेहतर समाधान प्रदान करता है। स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर इस घोषणा से चिंतित थे कि कई नहरें बंद हो सकती हैं, इस आधार पर कि एक को हटाने से दूसरे पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा, और कार्रवाई का विरोध करने की मांग की। समिति ने 24 जुलाई 1845 को रेलवे इंजीनियर रॉबर्ट स्टीफेंसन से मुलाकात की, जिन्होंने सुझाव दिया कि संसद में प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए विभिन्न योजनाओं को एक साथ जोड़ा जाना चाहिए। जॉर्ज लोच, जो एल्समेरे और चेस्टर नहर के बोर्ड में थे, ने श्रॉपशायर यूनियन बनने के लिए विवरण पर काम किया, जिसमें कई रेलवे और नहर कंपनियों का एकीकरण शामिल था। बड़ी योजना में शामिल की जाने वाली नहरों में माँटगोमेरी नहर की पूर्वी और पश्चिमी शाखाएँ, श्रूसबरी नहर और श्रॉपशायर नहर शामिल थीं। जबकि अधिकांश नहर नेटवर्क को रेलवे में परिवर्तित किया जाएगा, कुछ को पानी में रखा जाएगा, जिसमें श्रूसबरी नहर, श्रॉपशायर नहर और एल्समेरे पोर्ट से बार्ब्रिज होते हुए मिडिलविच तक की लाइन शामिल है, जो नमक के व्यापार की सेवा करती थी। चार नए रेलवे का प्रस्ताव किया गया। पहला क्रेव से न्यूटाउन तक, नान्टविच, व्हिचर्च, एल्समेरे, ओस्वेस्ट्री और वेल्शपूल के माध्यम से चलेगा, जिसमें व्हिचर्च से वेम तक एक शाखा होगी। न्यूटाउन में, यह एबेरेस्टविथ के लिए एक अनुमानित रेलवे के साथ पूरा होगा। दूसरा स्टोन या नॉर्टन ब्रिज पर नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे से स्टैफोर्ड तक चलेगा, जो न्यूपोर्ट, डोनिंगटन और वेलिंगटन से श्रूसबरी तक जारी रहेगा। एक तिहाई श्रोसबरी से वॉर्सेस्टर तक सेवर्न नदी के मार्ग का अनुसरण करेगा, जिसमें आयरनब्रिज से डोनिंगटन और वेलिंगटन तक एक शाखा होगी। अंतिम एक वॉल्वरहैम्प्टन को चेस्टर और क्रेव रेलवे से जोड़ेगा, जो मार्केट ड्रेटन और नैनटविच से होकर गुजरेगा। उद्यम के लिए प्रस्तावित पूंजी 14 लाख पाउंड थी, और इंजीनियरों को विलियम क्यूबिट, रॉबर्ट स्टीफेंसन और डब्ल्यू ए प्रोविस के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जो एल्समेरे और चेस्टर नहर के निवासी इंजीनियर थे। संयुक्त कंपनी ने 1846 में चार रेलवे में से पहले तीन को शामिल करने और खुद को श्रॉपशायर यूनियन रेलवे एंड कैनाल कंपनी (एस. यू. आर. एंड सी. सी.) के रूप में सुधारने के लिए संसद के अधिनियम प्राप्त किए। नई कंपनी को श्रूसबरी नहर को लेने और माँटगोमेरी नहर और श्रॉपशायर नहर को खरीदने के लिए अधिकृत किया गया था। इन अधिनियमों के पीछे का उद्देश्य कंपनी के स्वामित्व वाली नहरों के मौजूदा मार्गों का उपयोग करके कम लागत पर रेलवे का निर्माण करना था। आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त 11 लाख पाउंड के साथ 33 लाख पाउंड की नई शेयर पूंजी जुटाई जा सकती है। मौजूदा नहर कंपनियों में शेयरों के धारकों ने उन्हें नए शेयरों में बदल दिया। एल्समेरे और चेस्टर का मूल्य 250,004 पाउंड, बर्मिंघम और लिवरपूल जंक्शन का मूल्य 150,000 पाउंड और श्रूसबरी का मूल्य 75,000 पाउंड था। कंपनी ने 800,207 पाउंड के ऋण और देनदारियों को आगे बढ़ाया। अधिग्रहण श्रॉपशायर यूनियन कंपनी ने फरवरी 1847 में मोंटगोमेरी नहर की पूर्वी शाखा को £78,210 में खरीदा। तीन साल बाद, 5 फरवरी 1850 को, उन्होंने पश्चिमी शाखा के लिए £42,000 का भुगतान किया। श्रॉपशायर नहर का मूल्य £72,500 था, लेकिन इसे खरीदने के बजाय, कंपनी ने प्रति वर्ष £3,125 का भुगतान करते हुए इसे 1 नवंबर 1849 से पट्टे पर देने का फैसला किया। उन्होंने श्रूसबरी और स्टैफोर्ड रेलवे पर भी काम शुरू कर दिया, इस विश्वास के साथ कि इससे नहरों को राजस्व का नुकसान नहीं होगा। हालांकि, लगातार बढ़ती रेलवे कंपनियों से निपटना मुश्किल साबित हुआ। उन्होंने मूल रूप से श्रूसबरी, वॉल्वरहैम्प्टन, डडली और बर्मिंघम परियोजना के साथ एक अनुबंध बनाया था, जिसे बाद में लंदन और बर्मिंघम रेलवे को पट्टे पर दिया गया था। लंदन और बर्मिंघम ने श्रॉपशायर यूनियन के चौथे रेलवे प्रस्ताव, वॉल्वरहैम्प्टन से क्रेव तक, को होलीहेड के लिए अपनी मुख्य लाइन के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में देखा, और क्रेव और होलीहेड रेलवे और मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे के साथ एक गठबंधन बनाया। तीनों कंपनियां ग्रैंड जंक्शन रेलवे के खिलाफ श्रॉपशायर यूनियन का समर्थन करेंगी, जो वॉल्वरहैम्प्टन और क्रेव के बीच एक वैकल्पिक मार्ग का प्रस्ताव कर रहे थे। समर्थन अल्पकालिक था, क्योंकि लंदन और बर्मिंघम रेलवे, मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे, और ग्रैंड जंक्शन रेलवे का 1 जनवरी 1846 को लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) बनने के लिए विलय किया गया था, और अचानक श्रॉपशायर यूनियन मार्ग एक खतरा था। 1846 की शरद ऋतु तक, एलएनडब्ल्यूआर ने श्रॉपशायर यूनियन को पट्टे पर देने की पेशकश की थी, और निदेशकों ने महसूस किया कि एक शक्तिशाली कंपनी से एक गारंटीकृत आय शायद अधिकांश अन्य विकल्पों की तुलना में बेहतर थी। वे दिसंबर में शर्तों पर सहमत हो गए, और एलएनडब्ल्यूआर ने व्यवस्था को अधिकृत करने के लिए जून 1847 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया। श्रूसबरी और स्टैफोर्ड रेलवे 1 जून 1849 को खोला गया था, और पट्टे का भुगतान एक महीने बाद 1 जुलाई को शुरू हुआ। पट्टे की व्यवस्था 25 मार्च 1857 तक पूरी तरह से पूरी नहीं हुई थी, लेकिन एलएनडब्ल्यूआर ने अपनी सफलता के साथ संघर्ष करते हुए, नहर ऋणों को पूरा करने की प्रतिबद्धता के बदले में श्रॉपशायर यूनियन को और अधिक रेलवे का निर्माण नहीं करने के लिए राजी किया। इस प्रकार श्रॉपशायर संघ ने बहुत कम समय के बाद अपनी स्वतंत्रता खो दी, लेकिन अपने नियंत्रण में नहरों का प्रबंधन करना जारी रखा, और इसमें उनके पास उल्लेखनीय रूप से स्वतंत्र हाथ था। 1849 तक, नहरों को रेलवे में बदलने की योजना को छोड़ दिया गया था, और कंपनी श्रॉपशायर नहर को पट्टे पर दे रही थी, जो रॉकवार्डिन वुड से चलती थी, जहां श्रूसबरी नहर की ट्रेंच शाखा के साथ एक जंक्शन था, सेवर्न नदी पर कोलपोर्ट तक। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा 1 सितंबर 1854 को ओकेंगेट्स के माध्यम से श्रूसबरी और बर्मिंघम की रेलवे लाइन और मेडले वुड से लाइटमूर तक इसकी शाखा के अधिग्रहण के बाद, श्रॉपशायर यूनियन मैनेजर, रॉबर्ट स्की ने एलएनडब्ल्यूआर को सिफारिश की कि जनवरी 1855 में श्रॉपशायर नहर को रेलवे में परिवर्तित किया जाना चाहिए, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। हालाँकि, उस वर्ष के अंत में और 1856 में कई उल्लंघनों के बाद, एलएनईआर को नहर की मरम्मत पर 30,000 पाउंड खर्च करने का सामना करना पड़ा। इसके बजाय, उन्होंने 1857 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया, जिसने उन्हें 62,500 पाउंड में नहर खरीदने, रॉकवार्डिन वुड से विंडमिल झुके हुए विमान तक उत्तरी खंड को बंद करने और इसके मार्ग के साथ एक रेलवे लाइन बनाने की अनुमति दी। 1 जून 1858 तक बंद करने में देरी हुई और कोलपोर्ट के लिए रेलवे शाखा 1861 के मध्य में खोली गई। प्रतियोगिता एलएनडब्ल्यूआर ने 1853 में श्रूसबरी, वेल्शपूल, ओस्वेस्ट्री और न्यूटाउन को जोड़ने वाले एक रेलवे के निर्माण की मांग की थी, लेकिन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के साथ चर्चा के बाद संसद से विधेयक को वापस ले लिया था। ओस्वेस्ट्री और न्यूटाउन रेलवे को बाद में ग्रेट वेस्टर्न द्वारा मोंटगोमेरी नहर के पूर्व शेयरधारकों के समर्थन से बनाया गया था, जिन्होंने उम्मीद की थी कि नहर को श्रॉपशायर यूनियन को बेचने के परिणामस्वरूप इसे रेलवे में परिवर्तित किया जाएगा। यह जून 1861 में पूरा हुआ और मोंटगोमेरी नहर के समानांतर चला। 1864 में एक और लाइन खोली गई, ओस्वेस्ट्री, एल्समर और व्हिचर्च रेलवे, जो कैम्ब्रियन रेलवे का हिस्सा थी। शॉर्पशायर यूनियन ने दोनों कंपनियों के साथ दरों पर बातचीत की, और नहर की दरों को रेलवे की तुलना में थोड़ा कम रखने में कामयाब रहा। सितंबर 1861 में अपनी वार्षिक बैठक में, रॉबर्ट स्की ने कहा कि नहरें हर साल एलएनडब्ल्यूआर के लिए व्यापार में लगभग 60,000 पाउंड लाती हैं। हालांकि, एलएनडब्ल्यूआर के साथ संबंध हमेशा सहज नहीं थे, जिन्हें 1862 की बैठक में नए रेलवे के निर्माण के माध्यम से श्रॉपशायर और मॉन्टगोमेरिशर पर नियंत्रण हासिल करने के लिए श्रॉपशायर संघ के पास पहले से मौजूद शक्तियों का उपयोग करने में विफल रहने के लिए फटकार लगाई गई थी। उस समय, श्रॉपशायर यूनियन एक ट्रामवे को बदलने और विस्तारित करने में व्यस्त था जो पोंटिसिलेट से अफोन-ईथा तक चलता था ताकि उस पर इंजनों को चलाने की अनुमति मिल सके। यह काम 1867 में समाप्त हो गया था, और कुछ समय के लिए उधार लिए गए लोकोमोटिव के साथ चला, जब तक कि उन्होंने 1870 में क्रेव वर्क्स से अपना खुद का काम नहीं खरीद लिया। श्रूसबरी नहर पर ट्रेंच इनक्लाइंड प्लेन के रखरखाव पर पैसे बचाने के लिए, कंपनी ने 1870 से न्यूपोर्ट शाखा के हंबर आर्म पर लब्स्ट्री घाट को पट्टे पर दिया, और लिलेशाल वर्क्स के लिए एक रेलवे का निर्माण किया, जो श्रूसबरी नहर पर अधिकांश यातायात प्रदान करता था। 1869 तक, श्रॉपशायर यूनियन का एक संपन्न व्यवसाय था जो चेस्टर बेसिन, लिवरपूल के एक अड्डे से मर्सी नदी के पार एलेसमेयर पोर्ट और बर्केनहेड तक माल ले जाता था। एल. एन. डब्ल्यू. आर. निजी वाहकों का उपयोग करते हुए नदी पार व्यापार में भी शामिल था और उनके सुझाव के बाद 1870 में इसे श्रॉपशायर यूनियन को हस्तांतरित कर दिया गया था। कंपनी ने 1870 में विलियम ओल्टन के लाइटरेज व्यवसाय को खरीद लिया, अपना आधार चेस्टर बेसिन से मैनचेस्टर बेसिन में स्थानांतरित कर दिया, और 1883 में मर्सी कैरीइंग कंपनी को खरीद लिया। एल. एन. डब्ल्यू. आर. के साथ पट्टे की शर्तों के तहत, कंपनी उन वस्तुओं के प्रकारों में सीमित थी जिन्हें वे ले जा सकते थे, और हालाँकि उन्होंने 1860 के दशक के अंत तक एक स्वस्थ परिचालन लाभ कमाया, लेकिन इसमें ऋण या लाभांश पर ब्याज शामिल नहीं था। 1850 और 1870 के बीच, प्राप्तियाँ £104,638 से बढ़कर £145,976 हो गईं, लेकिन लागत बहुत तेजी से बढ़ गई थी, और औसत अधिशेष £45,885 से गिरकर £11,717 हो गया था। अधिकांश आय नहर नेटवर्क के उपयोग के लिए टोल के बजाय उनके वहन व्यवसाय से उत्पन्न हुई थी। 1860 के दशक के मध्य तक घोड़ों द्वारा उनकी नौकाओं की ढुलाई का अनुबंध बिश्टन्स को दिया गया था, जब कंपनी ने उस कार्य को वापस ले लिया, ताकि वे भाप ढुलाई का उपयोग कर सकें यदि वह वांछनीय साबित हो, लेकिन व्यवहार में एकमात्र मार्ग जहां भाप टग का उपयोग किया जाता था, एल्समेरे पोर्ट से चेस्टर खंड पर था। घोड़ों को अभी भी सस्ता माना जाता था, और ले जाने का व्यवसाय बंद होने तक उपयोग में रहा। वहन व्यवसाय को पूरा करने के लिए, उनके पास 1870 में 233 संकीर्ण नौकाएँ थीं, जो 1889 में बढ़कर 395 और 1902 में 450 हो गईं। 1888 में उन्होंने मिडिलविच शाखा पर वर्लेस्टन में गेज पटरियों पर चलने वाले लोकोमोटिव ढुलाई के साथ प्रयोग किया। उनके इंजीनियर जी आर जेब ने प्रयोग पर एक रिपोर्ट लिखी, लेकिन आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई। अगला विकास एल्समेरे बंदरगाह पर हुआ, जहाँ मैनचेस्टर जहाज नहर ने बंदरगाह को मर्सी नदी से काट दिया। 16 जुलाई 1891 से, बंदरगाह से सभी यातायात को नहर के साथ गुजरना पड़ा, और ईस्टम लॉक के माध्यम से नदी में प्रवेश करना पड़ा। नदी तक पहुँच पहले एक ज्वारीय बेसिन द्वारा की जाती थी, लेकिन इसमें दोहरे द्वार लगाए गए थे जहाँ यह जहाज नहर से जुड़ा हुआ था। श्रॉपशायर यूनियन ने फाटकों के बगल में एक नए घाट का निर्माण करने में £37,850 खर्च किए, जो 4,000 टन तक के जहाजों के लिए लंबा और उपयुक्त था। जब जहाज नहर का निर्माण चल रहा था, श्रॉपशायर यूनियन ने बड़ी नौकाओं को लेने के लिए एलेसमेयर पोर्ट से ऑथरली तक अपनी लाइन को उन्नत करने की लागत की जांच की। जेब ने अनुमान लगाया कि इसकी लागत लगभग 13,500 पाउंड प्रति मील (8,400 पाउंड प्रति किलोमीटर) होगी, इसलिए कुल लागत 891,475 पाउंड होगी। 1890 की शरद ऋतु में, वे उत्तरी स्टैफोर्डशायर रेलवे के साथ पॉटरीज के माध्यम से मर्सी से बर्मिंघम तक एक बड़ी नहर की योजना पर चर्चा कर रहे थे। दोनों में से कोई भी योजना सफल नहीं हुई, लेकिन श्रॉपशायर यूनियन ने कई पॉटरी शहरों में बेहतर घाटों और गोदामों के निर्माण पर बड़ी मात्रा में पैसा खर्च किया। गिरावट उन्नीसवीं शताब्दी के अंतिम 30 वर्षों के लिए, श्रॉपशायर यूनियन नेटवर्क ने एक छोटा सा परिचालन अधिशेष बनाया था, हालांकि यह अपने ऋणों में लाभांश या ब्याज को शामिल नहीं करता था। बीसवीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों के दौरान स्थिति में सुधार हुआ, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में फिर से पतन हो गया। शत्रुता समाप्त होने पर सरकारी सब्सिडी ने संचालन को बढ़ावा दिया, लेकिन मजदूरी में काफी वृद्धि हुई थी, नौसैनिकों और नदी के नाविकों के लिए आठ घंटे का दिन बढ़ाया गया था, और कच्चा माल अधिक महंगा था। जब 14 अगस्त 1920 से सब्सिडी वापस ले ली गई, तो संचालन अब व्यवहार्य नहीं था। 202 नावों पर रहने वाले नौकायन परिवारों को बताया गया कि सभी परिवहन बंद हो जाएंगे, हालांकि जलमार्ग खुले रहेंगे, इस उम्मीद में कि निजी नावें उनका उपयोग कर सकती हैं। एल्समेरे बंदरगाह सुविधाओं को 50 वर्षों की अवधि के लिए मैनचेस्टर शिप कैनाल को पट्टे पर दिया गया था, जबकि ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने लिवरपूल में उन सुविधाओं को अपने हाथ में ले लिया था। 1922 के अंत में, एल. एन. डब्ल्यू. आर. ने एल. एन. डब्ल्यू. आर. स्टॉक के लिए सभी शेष श्रॉपशायर यूनियन स्टॉक का आदान-प्रदान करके एल. एन. डब्ल्यू. आर. (एस. यू. आर. एंड सी. सी.) प्रारंभिक अवशोषण योजना के प्रावधानों के तहत कंपनी को खरीद लिया। कुछ दिनों बाद, 1923 की शुरुआत में, एलएनडब्ल्यूआर को द ग्रुपिंग के हिस्से के रूप में लंदन मिडलैंड एंड स्कॉटिश रेलवे (एलएमएस) में शामिल कर लिया गया, जिसके तहत ब्रिटेन के अधिकांश रेलवे को चार समूहों में बनाया गया था। निरंतर गिरावट की अवधि शुरू हुई, कम रखरखाव के कारण नौकाओं का संचालन करना अधिक कठिन हो गया। मॉन्टगोमेरी नहर की वेस्टन शाखा 1917 में हॉर्डले के पास एक दरार के बाद बंद हो गई थी, और अधिकांश मुख्य लाइन को फरवरी 1936 में बंद कर दिया गया था जब फ्रैंकटन जंक्शन से लगभग एक मील (1.6 किमी) दूर पेरी नदी पर जलसेतु के ठीक उत्तर में एक दरार आई थी। अंत में, एल. एम. एस. ने 1944 में त्याग का एक अधिनियम प्राप्त किया, जिसके परिणामस्वरूप उनके नियंत्रण में नहरों को बंद कर दिया गया। श्रॉपशायर संघ प्रणाली के लिए, इसमें मॉन्टगोमेरी नहर, श्रूसबरी नहर और श्रॉपशायर नहर का शेष छोटा खंड शामिल था, जो केवल एल्समेरे से ऑथरली तक मुख्य लाइन और मिडलविच के लिए शाखा छोड़ता था। लैंगोलन की शाखा को भी बरकरार रखा गया था, लेकिन केवल नहर को पानी की आपूर्ति के लिए एक फीडर के रूप में। पानी के अन्य मुख्य स्रोत ब्रेवुड में ए5 सड़क के पास बेलविड जलाशय और ऑथरली जंक्शन पर बर्नहर्स्ट सीवेज ट्रीटमेंट वर्क्स से बहिर्वाह थे। श्रॉपशायर यूनियन कंपनी ने इंग्लैंड में कुछ रेलवे में से एक का निर्माण और संचालन किया जो एक नहर कंपनी द्वारा बनाया गया था। रेलवे न्यूपोर्ट और वेलिंगटन के माध्यम से स्टैफोर्ड से श्रूसबरी लाइन थी। श्रॉपशायर यूनियन कंपनी पूरी तरह से स्टैफोर्ड से वेलिंगटन तक के खंड के लिए जिम्मेदार थी, लेकिन श्रूसबरी और वेलिंगटन के बीच लंबे खंड के निर्माण और संचालन को श्रूसबरी और बर्मिंघम रेलवे के साथ साझा किया गया था। एलएनडब्ल्यूआर द्वारा श्रॉपशायर यूनियन नेटवर्क के अधिग्रहण के बाद, श्रूसबरी और वेलिंगटन रेलवे को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और एलएनडब्ल्यूआर द्वारा एक संयुक्त रेलवे के रूप में संचालित किया गया था। स्टैफोर्ड से श्रूसबरी रेलवे 1 जून 1849 को खोला गया और लंबाई में था। लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे ने इस लाइन को पूरा होने से पहले जुलाई 1847 से पट्टे पर दिया था। श्रॉपशायर यूनियन रेलवे आज भी वेस्ट मिडलैंड्स ट्रेनों और ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स द्वारा श्रूसबरी और वेलिंगटन खंड का उपयोग किया जाता है। स्टैफोर्ड से वेलिंगटन खंड पर यात्री सेवाएं 7 सितंबर 1964 को समाप्त हो गईं। 1 अगस्त 1966 को स्टैफोर्ड और न्यूपोर्ट के बीच माल सेवाएं बंद हो गईं और वेलिंगटन से इस शाखा को 22 नवंबर 1969 को डोनिंगटन में वापस काट दिया गया। जून 2009 में, एसोसिएशन ऑफ ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनीज ने अपनी कनेक्टिंग कम्युनिटीजः एक्सपेंडिंग एक्सेस टू द रेल नेटवर्क रिपोर्ट में, जिसमें सात नए पार्कवे स्टेशनों सहित बीचिंग एक्स में बंद 14 लाइनों पर 33 स्टेशनों को खोलने के लिए 500 मिलियन पाउंड की योजना का प्रस्ताव किया गया था, स्टैफोर्ड से वेलिंगटन तक की लाइन को एक संभावित लिंक के रूप में पहचाना, जिसे संभव रूप से फिर से खोला जा सकता है। आज की नहरें 2017 तक, एल्समेरे पोर्ट से ऑथरली तक की मुख्य लाइन और मिडिलविच की शाखा अभी भी खुली है; उन्हें श्रॉपशायर यूनियन कैनाल के रूप में जाना जाता है। हर्लेस्टन जंक्शन से लैंगोलेन तक की शाखा को नौवहन के लिए फिर से खोल दिया गया है, जिसे 1950 के दशक के मध्य से आनंद नौका विहार के लिए उपयुक्त के रूप में प्रचारित किया गया है, और इसे लैंगोलेन नहर के रूप में फिर से ब्रांड किया गया है। मोंटगोमेरी नहर को आंशिक रूप से फिर से खोल दिया गया है। पहला खंड वेल्शपूल में बहाल किया गया था, जब नहर की रेखा को एक बाईपास से खतरा था, और इस अलग खंड को 1969 में फिर से खोल दिया गया था। फ्रेंकटन जंक्शन से दक्षिण की ओर खंड को बहाल किया गया है और 1987 से उत्तरोत्तर खोला गया है, 1995,1996,2003,2007 में परिवर्धन के साथ और जुलाई 2014 में रेडविथ ब्रिज से प्राइस ब्रिज तक का खंड। 2023 में क्रिकहीथ घाट के लिए एक विस्तार खोला गया था जिससे नावों को ग्रोनवेन से नेविगेट करने की अनुमति मिली, जो नेविगेशन की पिछली सीमा थी। इसके अलावा 2023 में, स्कूलहाउस ब्रिज के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ, जिसे 1960 के दशक में भरा गया था और Shropshire.There में चैनल की अंतिम बाधा है, शेष अधिकांश गैर-नौगम्य खंडों की बहाली को पूरा करने के लिए प्रयास जारी हैं। वेल्श सरकार ने Llanymynec के पश्चिम में गिराए गए दो पुलों को हटाने और अन्य कार्यों पर लेवलिंग अप फंड के पैसे खर्च करने की घोषणा की है। श्रूसबरी नहर के अवशेषों के संरक्षण के लिए एक ट्रस्ट की स्थापना की गई है, ताकि इसे लंबी अवधि में फिर से खोला जा सके। एक व्यवहार्यता अध्ययन और एक विस्तृत इंजीनियरिंग रिपोर्ट 2004 में शुरू की गई और पूरी की गई, और निष्कर्ष निकाला कि पूर्ण रूप से फिर से खोलने में कोई बड़ी इंजीनियरिंग बाधाएं नहीं थीं। हे इनक्लाइंड प्लेन सहित श्रॉपशायर नहर के एक छोटे से हिस्से को आयरनब्रिज गॉर्ज संग्रहालय में शामिल किया गया है। नहर में परित्यक्त मेडले वुड ब्रिक एंड टाइल वर्क्स के पास पानी है, और कोलपोर्ट में झुके हुए तल के नीचे का खंड भी पानी में है। झुके हुए विमान को 1970 के दशक में आंशिक रूप से बहाल किया गया था, और 1990 के दशक में आगे की बहाली हुई। संदर्भ ग्रंथ सूची 1846 में स्थापित ब्रिटिश संयुक्त रेलवे कंपनियाँ इंग्लैंड में वेस्ट मिडलैंड्स (क्षेत्र) नहरों में बंद रेलवे लाइनें पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ श्रॉपशायर लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे घटकों में स्टैफोर्डशायर रेल परिवहन में परिवहन इंग्लैंड में 1846 प्रतिष्ठान