East Tennessee, Virginia and Georgia Railway
ईस्ट टेनेसी, वर्जीनिया और जॉर्जिया रेलरोड (ई. टी. वी. एंड जी.) एक रेल परिवहन प्रणाली थी जो 19वीं शताब्दी के अंत में दक्षिणपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित होती थी। 1869 में ईस्ट टेनेसी और वर्जीनिया रेलरोड और ईस्ट टेनेसी और जॉर्जिया रेलरोड के समेकन के साथ बनाया गया, ई. टी. वी. एंड जी. ने पूर्वी टेनेसी और दक्षिणी एपलाचिया के अन्य अलग-थलग हिस्सों को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और नॉक्सविले को क्षेत्र के प्रमुख थोक बिक्री केंद्रों में से एक बनाने में मदद की। 1894 में, ई. टी. वी. एंड जी. का दक्षिणी रेलवे बनाने के लिए रिचमंड और डेनविल रेलरोड के साथ विलय हो गया। जबकि पूर्वी टेनेसी में एक रेलमार्ग स्थापित करने के प्रयास 1830 के दशक में शुरू हुए, वित्तीय कठिनाइयों ने 1840 के दशक के अंत तक निर्माण को रोक दिया। ईस्ट टेनेसी और जॉर्जिया रेलरोड का निर्माण 1847 और 1859 के बीच किया गया था, जो नॉक्सविले, टेनेसी को डाल्टन, जॉर्जिया से जोड़ता है। ईस्ट टेनेसी और वर्जीनिया रेलरोड का निर्माण 1850 और 1856 के बीच किया गया था, जो नॉक्सविले को ब्रिस्टल, टेनेसी से जोड़ता है। नॉक्सविले के वित्तपोषक चार्ल्स मैकक्लुंग मैकगी ने एक सिंडिकेट का गठन किया जिसने 1869 में ई. टी. वी. एंड जी. बनाने के लिए दोनों लाइनों को खरीदा, और बड़े पैमाने पर मैकगी के प्रयासों के माध्यम से, नई ई. टी. वी. एंड जी. ने पूरे क्षेत्र में कई अन्य रेल लाइनों को खरीद लिया। 1890 तक, ई. टी. वी. एंड जी. ने पाँच राज्यों में पटरियों पर नियंत्रण कर लिया। पूर्ववर्ती रेखाएँ 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान, पूर्वी टेनेसी ने अपनी प्राकृतिक बाधाओं, अर्थात् दक्षिण और पूर्व में ब्लू रिज पर्वत और उत्तर और पश्चिम में कंबरलैंड पठार द्वारा बनाए गए आर्थिक अलगाव को दूर करने के लिए संघर्ष किया। 1820 के दशक में रेलमार्गों के आगमन के तुरंत बाद, क्षेत्र के व्यापारिक नेताओं ने इस अलगाव को दूर करने के तरीके के रूप में रेलमार्ग निर्माण पर चर्चा करना शुरू कर दिया। 1830 के दशक के मध्य में, कई व्यापारियों, जिनमें नॉक्सविले के चिकित्सक जे. जी. एम. रैमसे शामिल थे, ने सिनसिनाटी और चार्ल्सटन (जो पूर्वी टेनेसी से होकर गुजरती) को जोड़ने वाली एक लाइन की योजना बनाई और उसे बढ़ावा दिया, लेकिन 1837 की घबराहट ने इस पहल को विफल कर दिया। 1836 में, व्यापारियों के एक समूह ने एथेंस, टेनेसी में स्थित हिवासी रेलरोड को किराए पर लिया, जिसने नॉक्सविले से दक्षिण की ओर डाल्टन, जॉर्जिया तक एक लाइन का निर्माण करने की मांग की, जहां यह चार्ल्सटन और हैम्बर्ग लाइन के एक नियोजित विस्तार में शामिल हो जाएगा, जो नॉक्सविले को अटलांटिक तट से जोड़ देगा। सिनसिनाटी और चार्ल्सटन के साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, हिवासी वित्तीय कठिनाइयों में भाग गया, और हिवासी कंपनी लगभग ध्वस्त हो गई। कंपनी को जीवित रहने के लिए टर्नपाइक निर्माण और लोहे के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1844 में, चार्ल्सटन और हैम्बर्ग का डाल्टन तक विस्तार पूरा हो गया, और नॉक्सविले और एथेंस के व्यापारियों ने फिर से जॉर्जिया के लिए एक रेल लाइन बनाने के विचार का मनोरंजन किया। हिवासी कंपनी को 1847 में ईस्ट टेनेसी और जॉर्जिया रेलरोड के रूप में फिर से शुरू किया गया था, और टेनेसी राज्य विधानमंडल के नए सिरे से समर्थन के साथ, अगले वर्ष लाइन पर काम शुरू हुआ। 1852 तक, लाइन नॉक्सविले के दक्षिण-पश्चिम में ब्लेयर फेरी (आधुनिक लाउडोन, टेनेसी) तक पहुँच गई थी। 22 जून, 1855 को पहली ट्रेन पूर्वी टेनेसी और जॉर्जिया की पटरियों के ऊपर नॉक्सविले में घुसी। 4 जुलाई, 1855 को, जैसे ही नॉक्सविलियंस ने रेलमार्ग के आगमन का जश्न मनाया, पूर्वी टेनेसी और वर्जीनिया रेलमार्ग पर पटरियों का काम शुरू हुआ, जो नॉक्सविले को ब्रिस्टल, टेनेसी से जोड़ने की कोशिश कर रहा था, जहां यह न्यूयॉर्क से मेम्फिस तक एक अखंड रेल लाइन बनाने के लिए मौजूदा पटरियों से जुड़ जाएगा। जोन्सबरो चिकित्सक सैमुअल बी. कनिंघम के निर्देशन में, यह लाइन 1856 में न्यू मार्केट तक पहुंची। वित्तीय और इंजीनियरिंग कठिनाइयों पर काबू पाने के बाद, नॉक्सविले से ब्रिस्टल तक की पटरियों को 14 मई, 1858 को पूरा किया गया था, जिसमें कनिंघम व्यक्तिगत रूप से अंतिम स्पाइक चला रहे थे। 1850 के दशक के दौरान, नॉक्सविले में लगभग हर प्रमुख व्यापारिक और राजनीतिक नेता रेल मार्ग निर्माण में शामिल थे। 1852 में, कांग्रेस सदस्य होरेस मेनार्ड, विलियम मोंटगोमेरी चर्चवेल और जॉन एच. क्रोज़ियर ने वकील ओलिवर पेरी टेम्पल और मंत्री थॉमस विलियम ह्यूम्स के साथ नॉक्सविले और केंटकी रेलरोड को किराए पर लिया, जिसने केंटकी में उत्तर की ओर एक लाइन बनाने की योजना बनाई, जहां यह सिनसिनाटी और लुइसविले के लिए मौजूदा लाइनों को जोड़ देगा। हालाँकि, गृहयुद्ध के शुरू होने तक, इस कंपनी ने केवल नौ मील का रास्ता बनाया था। गृह युद्ध पूर्वी टेनेसी में रेलमार्गों ने वर्जीनिया और गहरे दक्षिण के बीच एक प्रमुख आपूर्ति मार्ग प्रदान किया, और इस प्रकार दोनों संघ और संघ बलों ने इस क्षेत्र को महत्वपूर्ण महत्व दिया। 8 नवंबर, 1861 को पूर्वी टेनेसी संघ के वफादारों ने पांच रेल पुलों को नष्ट कर दिया, जिससे संघीय सरकार को इस क्षेत्र में मार्शल लॉ लागू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पूरे युद्ध के दौरान, संघ और संघ दोनों बलों ने रेल पटरियों और सुविधाओं को दूसरे के नियंत्रण में आने से रोकने के लिए उन्हें नष्ट कर दिया। ई. टी. वी. एंड जी. का उदय और पतन युद्ध के बाद, नॉक्सविले के व्यवसायी चार्ल्स मैकक्लुंग मैकगी (1828-1907) और कई अन्य निवेशकों ने एक सिंडिकेट का गठन किया जिसने ईस्ट टेनेसी और जॉर्जिया रेलरोड और ईस्ट टेनेसी और वर्जीनिया रेलरोड दोनों को खरीद लिया। 1869 में, दोनों लाइनों को पूर्वी टेनेसी, वर्जीनिया और जॉर्जिया रेलरोड बनाने के लिए समेकित किया गया था, जिसमें थॉमस केलोवे अध्यक्ष थे, और मैकगी और रिचर्ड टी. विल्सन एजेंट थे। उत्तरी वित्तपोषकों और स्थानीय हितों के बीच एक सांठगांठ के रूप में, मैकगी ई. टी. वी. एंड जी. के लिए बड़ी मात्रा में पूंजी प्राप्त करने में सक्षम था, और नई कंपनी का तेजी से विस्तार हुआ। 1869 में, ई. टी. वी. एंड जी. ने नॉक्सविले और केंटकी रेलरोड को खरीद लिया, जिसे युद्ध के बाद पुनर्जीवित किया गया था, और बाद के दशक में जेलिको में केंटकी राज्य लाइन तक अपनी पटरियों का विस्तार किया। इसी अवधि के दौरान, ई. टी. वी. एंड जी. ने मेम्फिस और चार्ल्सटन रेलरोड का अधिग्रहण किया, जो मेम्फिस और चट्टानूगा को जोड़ता था, जॉर्जिया दक्षिणी रेलरोड, जो डाल्टन को रोम, जॉर्जिया से जोड़ता था, और मैकन और ब्रंसविक रेलरोड, जो मैकन, जॉर्जिया को अटलांटिक तट पर ब्रंसविक, जॉर्जिया से जोड़ता था। 1882 तक, ई. टी. वी. एंड जी. ने रोम से मैकन तक ट्रैक पूरा कर लिया था, जो इन अंतिम दो लाइनों को जोड़ता था। 1880 के दशक की शुरुआत में, ई. टी. वी. एंड जी. पश्चिमी उत्तरी कैरोलिना रेलरोड प्रणाली के साथ जुड़ने के लिए टेनेसी-उत्तरी कैरोलिना राज्य लाइन के साथ ऊबड़-खाबड़ फ्रेंच ब्रॉड घाटी के माध्यम से एक लाइन बनाने में कामयाब रहा, और नॉक्सविले से एशविले तक एक सीधा लिंक प्रदान करता है। कंपनी ने क्लिंटन में अपनी पटरियों को हैरीमैन में सिनसिनाटी दक्षिणी रेलवे पटरियों से जोड़ने के लिए एक लाइन भी बनाई। 1890 तक, ई. टी. वी. एंड जी. ने पटरियों को नियंत्रित किया, जो दक्षिण में मेरिडियन, मिसिसिपी और मोबाइल, अलबामा, पश्चिम की ओर मेम्फिस और पूर्व की ओर ब्रंसविक तक फैला हुआ था। 1880 के दशक के मध्य में, रेलमार्ग निर्माण में अति अटकलों ने ई. टी. वी. एंड जी. के वित्त पर अपना प्रभाव डालना शुरू कर दिया। 1886 में, कंपनी को पूर्वी टेनेसी, वर्जीनिया और जॉर्जिया रेलवे ("रेलरोड" के विपरीत) के रूप में पुनर्गठित किया गया था, और अंततः रिचमंड टर्मिनल कंपनी समूह के नियंत्रण में आ गया। 1890 के दशक की शुरुआत में रिचमंड टर्मिनल के पतन के बाद, न्यूयॉर्क के फाइनेंसर जे. पी. मॉर्गन ने दक्षिणी रेलवे का गठन किया, जिसने ई. टी. वी. एंड जी और रिचमंड और डेनविल रेलरोड को खरीद लिया और 1894 में दोनों को समेकित किया। 1982 में, दक्षिणी रेलवे का अधिग्रहण नॉरफ़ॉक दक्षिणी निगम द्वारा किया गया था, जो वर्तमान में अधिकांश पूर्व ई. टी. वी. और जी प्रणाली का प्रबंधन करता है। यह भी देखें स्मोकी माउंटेन रेलरोड सदर्न टर्मिनल, नॉक्सविले, टेनेसी संदर्भ बाहरी लिंक ई. टी. वी. एंड जी. की 1889 जॉनसन डिपो के लिए वार्षिक रिपोर्ट-संयुक्त राज्य अमेरिका में जॉनसन सिटी, टेनेसी में ऐतिहासिक डिपो 5 फीट गेज रेलवे दक्षिणी रेलवे के पूर्ववर्ती (यू. एस.) अलबामा रेलरोड बंद जॉर्जिया (यू. एस. राज्य) रेलरोड केंटकी रेलरोड बंद उत्तरी कैरोलिना रेलरोड बंद टेनेसी रेलरोड बंद वर्जीनिया रेलरोड 1869 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ टेनेसी में 1869 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ विलय और अधिग्रहण अमेरिकी कंपनियाँ 1894 में विघटित