Jaguar XK (X100)
जगुआर एक्सके8 (परियोजना कोड एक्स100) 1996 में जगुआर कार्स द्वारा शुरू की गई एक भव्य टूरर है, और एक नई एक्सके श्रृंखला की पहली पीढ़ी थी। XK8 नए 4.0-litre जगुआर AJ-V8 इंजन के साथ दो-डोर कूप या दो-डोर कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। 1998 में, एक्सकेआर को इंजन के एक सुपरचार्ज्ड संस्करण के साथ पेश किया गया था। 2003 में, इंजनों को प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड दोनों प्रकारों में नए 4.2-litre AJ34 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक्सके श्रृंखला की पहली पीढ़ी अपने एक्सजेएस-व्युत्पन्न प्लेटफॉर्म को एस्टन मार्टिन डीबी7 के साथ साझा करती है, जिसमें दोनों कारें 1980 के दशक के मध्य में एक परित्यक्त जगुआर विकास अध्ययन में अपने इतिहास का पता लगाती हैं जिसे एक्सजे41/एक्सजे42 के रूप में जाना जाता था, जिसे एफ-टाइप के रूप में जाना जाता था। संशोधनों में से एक जगुआर की स्वतंत्र रियर सस्पेंशन इकाई की दूसरी पीढ़ी का उपयोग है, जिसे जगुआर एक्सजे (एक्सजे40) से लिया गया है। विकास 1992 में शुरू हुआ, 1991 के अंत में डिजाइन का काम शुरू हुआ। अक्टूबर 1992 तक एक डिजाइन चुना गया और बाद में 1993 में उत्पादन के लिए रोक दिया गया। प्रोटोटाइप दिसंबर 1993 से बनाए गए थे जब X100 को औपचारिक अनुमोदन दिया गया था और जून 1994 में डिजाइन पेटेंट दायर किए गए थे। विकास 1996 में समाप्त हुआ, उसी वर्ष मार्च में कार का अनावरण किया गया और अक्टूबर 1996 से बिक्री पर जा रहा है। इतिहास और विनिर्देश ग्रैंड टूरर्स की एक्सके रेंज में उपलब्ध प्रारंभिक मॉडल एक्सके8 कूप और कन्वर्टिबल था जिसे बाद में अधिक शक्तिशाली एक्सकेआर मॉडल द्वारा जोड़ा गया। XK8 ने नए 4.0-litre 32-वाल्व जगुआर AJ-V8 इंजन का उपयोग किया और यह दो-डोर कूप और दो-डोर कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। नया सीएटीएस (कंप्यूटर एक्टिव टेक्नोलॉजी सस्पेंशन) अनुकूली निलंबन, जो पहले से ही कूप पर एक विकल्प था, 1997 में परिवर्तनीय मॉडल में जोड़ा गया था। 1997 के लिए अन्य परिवर्तनों में हल्के संवेदनशील हेडलैंप और एक स्वचालित रूप से डुबोने वाला रियर व्यू मिरर शामिल किया गया था। एक्सकेआर, जिसे मई 1998 में पेश किया गया था, में एक्सके8 में उपयोग किए जाने वाले वी8 इंजन के एक सुपरचार्ज्ड संस्करण का उपयोग किया गया था, जिसे एक्सजेआर के साथ भी साझा किया गया है, हालांकि कुछ हवा से पानी के इंटरकुलर संशोधनों और दो पीस ड्राइव शाफ्ट के साथ। सुपरचार्जर एक ईटन इकाई है जिसे फोर्ड एफ-150 एसवीटी लाइटनिंग पिकअप के साथ साझा किया गया है। सुपरचार्जर इंजन की गति के 1.9 गुना पर घूमता है और इसमें 11.9 पाउंड का बूस्ट दबाव होता है। एक्सके8 से अन्य दृश्य अंतरों में एक जालीदार फ्रंट ग्रिल के साथ बेहतर इंजन एयरफ्लो के लिए बोनट पर एक छोटा रियर स्पॉइलर और हुड लौवर शामिल हैं। 1998 के बाद से, एक्सके लाइनअप के सभी मॉडलों को सर्वोट्रोनिक II पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित किया गया था। 1999 के अंत से, एक्सकेआर के लिए एक वैकल्पिक आर किट उपलब्ध हो गया जिसमें एक सख्त सस्पेंशन सिस्टम और सोने के रंग के पहिये शामिल थे। कम से कम 2000 से, सभी एक्सके मॉडलों पर एक विकल्प के रूप में एक जी. पी. एस. प्रणाली उपलब्ध थी जिसने केंद्र कंसोल (https://www.autoblog.com/buy/2000-Jaguar-XK8-Base__2dr_Convertible/equipment) पर तीन मापकों को बदल दिया। एक्सके रेंज को 2002 में एक यांत्रिक अद्यतन प्राप्त हुआ जिसमें एक्सके8 और एक्सकेआर दोनों मॉडलों के इंजनों को 4.2-litres तक बढ़ाया गया, सामने के हेडलैंप को भी एक स्पष्ट लेंस जोड़कर अद्यतन किया गया। आगे के परिवर्तनों में विभिन्न बैजिंग के साथ नए बाहरी रंग और पहिये शामिल थे। 2004 के वसंत में मॉडलों को फिर से संशोधित किया गया और उल्लेखनीय परिवर्तनों में नए पहियों के डिजाइन, बड़े सामने और पीछे के स्पॉइलर और एक पुनः डिज़ाइन किया गया ग्रिल शामिल थे। XK8 और XKR दोनों इलेक्ट्रॉनिक रूप से अधिकतम गति तक सीमित हैं। XK8 17-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ मानक आया, जबकि 18-इंच (XKR पर मानक), 19-इंच और 20-इंच के पहिये अतिरिक्त लागत के लिए उपलब्ध थे। एक्सकेआर मॉडल में सामने की ओर 245/45 जेडआर-18 और पीछे की ओर 255/45जेडआर-18 मापने वाले पिरेली पी जीरो टायरों का उपयोग किया गया था। जगुआर का एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, जिसे 1999 के अंत में पेश किया गया था, दोनों मॉडलों पर उपलब्ध एक वैकल्पिक सुविधा है। दो-डोर कूप और दो-डोर कन्वर्टिबल दोनों एक ऑल-लेदर इंटीरियर, बर्ल वॉलनट ट्रिम और साइड एयरबैग के साथ आए थे। इंटीरियर दो ट्रिम्स, क्लासिक और स्पोर्ट में उपलब्ध था। खेल के इंटीरियर ट्रिम का उद्देश्य युवा खरीदारों के लिए था और इसमें करेन एंडरसन द्वारा डिजाइन किया गया एक इंटीरियर था जिसमें कपड़े की सीटों के साथ चमड़े का असबाब शामिल था। क्लासिक ट्रिम एक अधिक शानदार विकल्प था और इसमें चमड़े का भारी उपयोग किया गया था। जेरेमी क्लार्कसन, एक टॉप गियर टेस्ट-ड्राइव के दौरान, मूल XK8 के इंटीरियर की तुलना ब्लेनहेम पैलेस के अंदर बैठने से की। हालांकि समीक्षकों ने बैठने की उच्च स्थिति और इंटीरियर के अनुचित गेज लेआउट की आलोचना की है। अपने पूर्ववर्ती, एक्सजेएस की तरह, एक्सके मॉडल इंटीरियर के लिए 2 + 2 बैठने के लेआउट का उपयोग करते हैं। एक वैकल्पिक "जगुआर बूट" विकल्प में सामान की जगह बढ़ाने के पक्ष में पीछे की छोटी सीटों को हटाना शामिल था। एक्सजेएस की तुलना में, एक्सके मॉडल 25 प्रतिशत कठोर हैं और इनमें अधिक प्रतिक्रियाशील पावरट्रेन है। प्रारंभ में, जेडएफ 5एचपी24 पाँच-गति स्वचालित संचरण को पारंपरिक रूप से एस्पिरेटेड 4.0-litre मॉडल और सुपरचार्ज्ड संस्करण के लिए एक मर्सिडीज डब्ल्यू5ए580 पाँच-गति संचरण के साथ जोड़ा गया था, लेकिन 2002 में नए जेडएफ 6एचपी26 छह-गति स्वचालित संचरण को 4.2-litre मॉडल के दोनों संस्करणों में फिट किया गया था। सीमित संस्करण एक्सकेआर सिल्वरस्टोन 2001 में फॉर्मूला वन (एफ1) रेसिंग में जगुआर के प्रवेश के जश्न में निर्मित किया गया था। उनमें अद्वितीय प्लैटिनम पेंट फिनिश (केवल सिल्वरस्टोन एक्सकेआर पर उपलब्ध), विशिष्ट बैज और ट्रेड प्लेट, मानक एक्सकेआर के समान इंजन के साथ एक उच्च-प्रदर्शन पैकेज, लेकिन बेहतर संचरण, संचालन, निलंबन और ब्रेक (एल्युमीनियम कैलिपर्स के साथ ब्रेम्बो 4-पिस्टन ब्रेक कार को 97 किमी/से 0 इंच तक रोकते हैं), 20-इंच सिल्वर बीबीएस पहिये और एक कस्टम इंटीरियर (लाल-सिल्वर्ड काला चमड़ा और सिल्वर बर्ड-आई मेपल लकड़ी) शामिल थे। टेलीफोन और नेविगेशन प्रणाली को छोड़कर सभी संभावित कारखाने विकल्प शामिल किए गए थे, जिन्हें अलग से ऑर्डर किया जाना था। सभी सिल्वरस्टोन कारों का निर्माण कैलेंडर वर्ष 2000 में किया गया था, अंतिम 23 दिसंबर 2000 को निर्मित जापानी बाजार के लिए एक कूप था। पहला चरणः मॉडल वर्ष 2000 एक्सकेआर पर आधारित। पहले चरण में केवल 100 सिल्वरस्टोन मॉडल की योजना बनाई गई थी। जैसा कि यह हुआ, "रजिस्ट्रे इंटरनेशनल डेस एक्सकेआर सिल्वरस्टोन" के अनुसार इन पहले 100 "चरण एक" कारों की कुल संख्या 102 थी, और केवल यूके में बेची गई थी। पहले चरण की कारों में फिक्स्ड हेडरेस्ट थे और सभी राइट-हैंड ड्राइव थीं। चरण दोः मॉडल वर्ष 2001 एक्सकेआर पर आधारित लेकिन सभी 2000 में बनाए गए। संयुक्त राज्य अमेरिका और बाकी दुनिया की मांग को पूरा करने के लिए 500 कारों के एक और उत्पादन की योजना बनाई गई थी। कुल "दूसरे चरण" का उत्पादन अंततः 456 था, जिससे कुल 558 "सिल्वरस्टोन" कारें मिलीं। चरण दो यू. के. कारों में अलग और समायोज्य हेडरेस्ट थे और ये दाएँ और बाएँ हाथ की ड्राइव दोनों में उपलब्ध थे। XKR 100 जगुआर के संस्थापक की शताब्दी मनाने के लिए निर्मित, 500 'XKR 100' कूप और कन्वर्टिबल संयुक्त रूप से 2002 में बनाए गए थे। एक्सकेआर 100 में सभी उपलब्ध विकल्प और एंथ्रासाइट पेंट फिनिश, रिकारो सीटें, 20-इंच बीबीएस मिश्र धातु के पहिये, ब्रेम्बो ब्रेक, विशिष्ट गहरे लकड़ी के डैशबोर्ड पैनल और जीपीएस शामिल थे। चूँकि इसका उत्पादन 2001 के बाद ही किया गया था, सभी इंजनों को उन्नत धातु श्रृंखला तनाव और पानी पंप आवेगकों से सुसज्जित किया गया था, जिससे प्लास्टिक और अर्ध-प्लास्टिक तनाव की कमजोरी के कारण सामान्य इंजन विफलताओं को हल किया जा सकता था। एक्सकेआर पोर्टफोलियो कन्वर्टिबल-ओनली पोर्टफोलियो मॉडल में या तो मैचिंग रिकारो स्पोर्ट्स सीट और इंटीरियर के साथ लाल रंग या नीले रंग का पेंटवर्क और इंटीरियर शामिल थे। यूरोप में एक्सकेआर 4.2-S का अनावरण 1 मार्च 2005 को जिनेवा मोटर शो में किया गया था। यह अंतिम एक्सके था जिसे मूल 1996 के डिजाइन पर आधारित किया गया था। 4.2-S की विशेषताओं में नए बाहरी और आंतरिक रंग और इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए दो अलग-अलग लिबास विकल्प, चेकर्ड-फ्लैग प्रतीकों के साथ पॉलिश किए गए दरवाजे के ट्रेडप्लेट और उभरे हुए, चमड़े के किनारे वाले फर्श मैट शामिल थे। बोनट पर संशोधित सफेद जगुआर बैज में चेकर उच्चारण भी हैं। नए अद्वितीय 20-इंच स्प्लिट रिम बीबीएस पर्सियस प्रदर्शन पहियों के साथ-साथ क्रॉस-ड्रिल्ड ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क, लाल पहिया बैज और लाल ब्रेक कैलिपर भी लगाए गए थे। एस मजबूत स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और एंटी-रोल बार प्राप्त करता है, स्टीयरिंग 10 प्रतिशत तेज है और सवारी की ऊंचाई 10 मिमी कम कर दी गई है। कार को अधिकतम गति तक पहुँचाने में सक्षम बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक गति सीमा को हटा दिया गया था। उत्पादन चार नए विशिष्ट बाहरी रंगों-कॉपर ब्लैक मैटेलिक, फ्रॉस्ट ब्लू मैटेलिक, बे ब्लू मैटेलिक और सैटिन सिल्वर मैटेलिक में केवल 200 कारों तक सीमित था। एक्सकेआर-आर अवधारणा एक्सकेआर-आर नामक एक अवधारणा कार जो उत्पादन एक्सकेआर के समान थी, का उत्पादन 2001 में भविष्य के जगुआर मॉडल के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में किया गया था। इसमें एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक सीमित-पर्ची अंतर, एक 6-गति मैनुअल संचरण और एक मानक एक्सकेआर से दृश्य अंतर के साथ बेहतर हैंडलिंग का दावा किया गया है जिसमें एक बड़ा रियर स्पॉइलर, एक क्वाड-पाइप निकास प्रणाली, एक पूरी तरह से कार्यात्मक फ्रंट ग्रिल और बड़े पांच स्पोक मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। दो कारें बनाई गईं, जनता को दिखाने के लिए एक ओपन टॉप शो कार और एक कूप बॉडीस्टाइल वाली एक कार्यात्मक परीक्षण कार। परीक्षण कार में शो कार के समान कार्बन फाइबर ट्रिम इंटीरियर था, लेकिन इसमें छह बिंदु हार्नेस के साथ रिकारो रेसिंग बाल्टी सीटें थीं। मोटर पत्रकार टिफ नीडल ने 2001 में टॉप गियर के एक एपिसोड में एक्सकेआर-आर परीक्षण कार का परीक्षण किया। कार्बन फाइबर संस्करण जगुआर के सबसे सीमित संस्करणों में से एक था, जिसमें 2004 के अंत में ब्रिटेन में शुरू में केवल 100 वाहन जारी किए गए थे। 2005 में, एस. सी. सी. ए. ट्रांस-एम रेसिंग की सफलताओं को मनाने के लिए यू. एस. ए. बाजार के लिए 200 कार्बन फाइबर संस्करण वाहनों का उत्पादन किया गया था (स्रोतः जगुआर प्रचार पुस्तिका)। ये वाहन केवल एक विन्यास (एक्सके8 कन्वर्टिबल) में निर्मित किए गए थे और केवल चार रंग संयोजनों में से एक में उपलब्ध थेः चारकोल इंटीरियर पर आबनूस बाहरी; आइवरी इंटीरियर पर प्लेटिनम बाहरी; चारकोल इंटीरियर पर प्लेटिनम बाहरी, और; डव इंटीरियर पर स्लेट बाहरी। उनके बहुत सीमित उत्पादन के कारण, यदि एक व्यापारी का चयन किया गया था, तो उन्हें बिक्री के लिए केवल एक प्राप्त करने के लिए अधिकृत किया गया था। इंटीरियर में पारंपरिक जगुआर लकड़ी के बजाय कार्बन फाइबर से बने डैश, कंसोल और डोर एलिमेंट्स, एक एक्सकेआर स्टीयरिंग व्हील, एक्सकेआर से शिफ्टर और फुट पैडल के साथ-साथ एक्सकेआर स्पॉइलर और बढ़े हुए एग्जॉस्ट टिप शामिल थे। उन्नीस इंच के मिश्र धातु एटलस पहियों को लगाया गया था। ज़ेनॉन हेडलाइट्स भी लगाए गए थे। 4. 2 एल. 264 हॉर्स पावर वी8 6.3 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे में सक्षम था (स्रोतः जगुआर प्रचार विवरणिका); प्रसारण एक छह गति वाली मर्सिडीज-बेंज इकाई (जेड. एफ. 6. एच. पी. 26) थी (स्रोतः जगुआर प्रचार विवरणिका)। एक नौवहन प्रणाली अतिरिक्त रूप से उपलब्ध थी। हालांकि एक्सके8/एक्सकेआर का उत्पादन शुक्रवार 27 मई 2005 को बंद हो गया, कई कार्बन फाइबर संस्करणों को संयुक्त राज्य अमेरिका में 2006 मॉडल के रूप में पंजीकृत किया गया था। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के आयात/पंजीकरण नियमों के कारण था। 2005 लॉस एंजिल्स इंटरनेशनल ऑटो शो में पेश किया गया विक्ट्री एडिशन, विक्ट्री एडिशन को मॉडल वर्ष 2006 में पेश किया गया था, "उत्तरी अमेरिकी ट्रांस-एम रोड रेसिंग श्रृंखला में जगुआर की चार चैंपियनशिप जीत का जश्न मनाने और विशेष और सीमित संस्करण एक्सके की एक सफल वंशावली को जोड़ने के लिए। बयान में कहा गया है कि "सभी चार एक्सके मॉडल-एक्सके8 कूप और कन्वर्टिबल और सुपरचार्ज्ड एक्सकेआर कूप और कन्वर्टिबल-को 'विक्ट्री' संस्करण के रूप में पेश किया जाएगा जब अगली गर्मियों में लाइन-अप बिक्री पर जाएगा। 2005 मॉडल के लिए शुरू किए गए नए बाहरी स्टाइल परिवर्तन कार को एक अधिक बोल्ड, अधिक आक्रामक और अधिक मस्कुलर रूप देना जारी रखते हैं। विक्ट्री एडिशन को सभी मानक एक्सके रंगों के साथ-साथ चार अद्वितीय विक्ट्री एडिशन रंगों में पेश किया गया थाः ब्लैक कॉपर मैटेलिक, फ्रॉस्ट ब्लू मैटेलिक, बे ब्लू मैटेलिक और सैटिन सिल्वर मैटेलिक। विक्ट्री एडिशन ने एक्सकेआर मॉडल पर कार्बन फाइबर इंटीरियर ट्रिम और एक्सके8 मॉडल पर एक नया एल्म लकड़ी का लिबास पेश किया। विक्ट्री एडिशन को विशेष बैज और लहजे भी मिले। हुड (बोनट) पर "ग्रॉलर" बैज की एक अनूठी चेकर्ड-फ्लैग पृष्ठभूमि थी, और दरवाजे की सीलबंद प्लेटों में चेकर्ड-फ्लैग प्रतीक थे। विक्ट्री एडिशन मॉडल का उत्पादन 1,050 कारों का था। नीमैन मार्कस संस्करण 1996 की नीमैन मार्कस क्रिसमस सूची में 1997 के एक्सके8 विशेष संस्करण की पेशकश की गई थी। 1996 और 2005 के बीच, जगुआर ने 90,064 एक्सके का निर्माण कियाः 19,748 एक्सके8 कूप 46,760 एक्सके8 परिवर्तनीय 9,661 एक्सकेआर कूप 13,895 एक्सकेआर परिवर्तनीय संदर्भ बाहरी लिंक एक्सके8 बाइबिल और अन्य दस्तावेज https://www.tothegarage.co.uk/services-1 एक्सके8 ग्रैंड टूरर रियर-व्हील ड्राइव वाहन कन्वर्टिबल कूप 2000एस कारें 1996 में पेश की गई कारें 2005 में बंद कर दी गईं