Lostock Hall railway station
लॉस्टॉक हॉल रेलवे स्टेशन इंग्लैंड के लंकाशायर के साउथ रिबल बोरो में लॉस्टॉक हॉल गाँव की सेवा करने वाला एक रेलवे स्टेशन है। यह पूर्वी लंकाशायर लाइन पर है और इसका प्रबंधन उत्तरी द्वारा किया जाता है, जो इसे सेवा देने वाली सभी यात्री ट्रेनें भी प्रदान करता है। इस क्षेत्र में पहला रेलवे ब्लैकबर्न और प्रेस्टन रेलवे था, जिसने जून 1846 में जंक्शन (नॉर्थ यूनियन रेलवे पर, 3 मील दक्षिण में) तक अपना मार्ग खोला। कंपनी को लगभग तुरंत महत्वाकांक्षी ईस्ट लंकाशायर रेलवे द्वारा ले लिया गया, जो इस क्षेत्र में अपने मार्गों के नेटवर्क का तेजी से विस्तार कर रहा था। ई. एल. आर. को लगभग शुरू से ही फ़ारिंगटन और प्रेस्टन के बीच एन. यू. आर. मार्ग के उपयोग को लेकर समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसमें भीड़भाड़ और बाद की कंपनी द्वारा अपनी धातुओं तक पहुंच के लिए लगाए गए उच्च शुल्क के कारण दोनों के बीच काफी घर्षण हुआ। ईएलआर ने इस मुद्दे को हल करने के लिए प्रेस्टन के लिए अपना मार्ग बनाने के लिए संसदीय अनुमति मांगी, जिसे प्रेस्टन कॉर्पोरेशन के प्रारंभिक विरोध के बावजूद 1848 में दिया गया था। अगले वर्ष लिवरपूल, ऑर्म्स्कर्क और प्रेस्टन रेलवे के पश्चिम से आगमन देखा गया, जिसे 1846 में संसदीय सहमति मिली थी, लेकिन निर्माण कार्य शुरू होने से पहले ईएलआर द्वारा इसे खरीद लिया गया था। इस मार्ग ने ई. एल. आर. को लिवरपूल में डॉक तक अपने यातायात के लिए सीधी पहुंच प्रदान की और ब्लैकबर्न की ओर एक जंक्शन के माध्यम से लॉस्टॉक हॉल में बी एंड पी. आर. में शामिल हो गया। लॉस्टॉक हॉल गाँव की सेवा के लिए जंक्शन के पश्चिम में (रेलवे के पार मुख्य प्रेस्टन से विगन को ले जाने वाले पुल के बगल में) इस लाइन पर एक स्टेशन बनाया गया था, जिसे इस समय तक ईएलआर द्वारा अपने मुख्य लोकोमोटिव डिपो के लिए साइट के रूप में चुना गया था। ई. एल. आर. प्रेस्टन एक्सटेंशन को अंततः 2 सितंबर 1850 को यातायात के लिए खोल दिया गया-इसने लॉस्टॉक हॉल के ठीक पूर्व में एक त्रिकोणीय जंक्शन पर मूल बी एंड पी. आर. लाइन को छोड़ दिया और बाद के स्टेशन के साथ-साथ नए प्लेटफार्मों के रास्ते में एन. यू. आर. के लगभग समानांतर चला, जिसमें एक कनेक्शन था। इसके बाद, लॉस्टॉक हॉल जंक्शन और फ़ारिंगटन के बीच पुरानी बी एंड पी लाइन को बंद करने से पहले अनावश्यक बना दिया गया था-1880 के दशक के मध्य तक फिर से नियमित यातायात नहीं देखा गया। स्टेशन से सेवाएं पश्चिम की ओर और प्रेस्टन और (कुछ विस्तार के साथ) पूर्व की ओर दोनों के लिए चलती थीं। बाद के वर्षों में यातायात के स्तर में वृद्धि जारी रही, विशेष रूप से मई 1859 में लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे द्वारा ईएलआर के अवशोषण के बाद-एल एंड वाई ने लिवरपूल के बंदरगाह के मार्ग पर बड़ी मात्रा में ट्रांस-पेनिन माल ढुलाई की। 1877 तक यातायात की मांग इस बिंदु पर पहुंच गई थी कि जंक्शन से सटे 2-रोड डिपो को एल एंड वाई द्वारा अपर्याप्त माना गया था और एक नई, बहुत बड़ी सुविधा पर काम शुरू हुआ था। यह यात्री स्टेशन के ठीक दक्षिण में एलओ एंड पी और बी एंड पी लाइनों के बीच एक साइट पर बनाया गया था और 1881 में खोला गया था, जिसमें पुराना डिपो तब एक गाड़ी और वैगन मरम्मत की दुकान बन गया था। नया शेड पूरे प्रेस्टन क्षेत्र (और उससे आगे) के लिए एल एंड वाई की मुख्य लोको सर्विसिंग सुविधा बन जाएगा और आने वाले समय में इसका उपयोग करने वाले यातायात की मात्रा और इसके द्वारा उपयोग किए जाने वाले मार्ग इतने अधिक हो गए कि मामलों को कम करने के लिए अतिरिक्त ट्रैकवर्क में सुधार करना पड़ा। ये 1886 में फ़ारिंगटन लाइन के फिर से खुलने के साथ शुरू हुए, वहाँ के जंक्शन को पहले की तरह उत्तर के बजाय दक्षिण की ओर मोड़ दिया गया, इसके बाद ईस्ट लैंक्स लाइन और विगन के उत्तर से नई चौगुनी (और अब संयुक्त रूप से स्वामित्व वाली) मुख्य लाइन के बीच दो नए कनेक्शनों का निर्माण किया गया, जहाँ दोनों लाइनें एक-दूसरे को पार करती थीं। इनमें से पहला (पश्चिम से उत्तर तक) 1891 में मुख्य लाइन उन्नयन कार्यों के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जबकि दूसरा (पूर्व से उत्तर) मई 1908 में हुआ, जिससे स्टेशन के पश्चिम में दूसरा त्रिकोणीय जंक्शन और प्रेस्टन के लिए दूसरा मार्ग बना। लाइनों के इस जटिल नेटवर्क ने बाद के वर्षों में काफी परिचालन लचीलेपन की अनुमति दी, क्योंकि पूर्ण ट्रेनों और हल्के इंजनों दोनों को मुख्य लाइन के साथ संघर्ष किए बिना प्रेस्टन स्टेशन के दोनों ओर भेजा जा सकता था। प्रेस्टन स्टेशन पर एक अजीब और समय लेने वाले उलट पैंतरे की आवश्यकता से बचने के लिए ब्लैकपूल की ओर जाने वाली उत्तर से ट्रेनों के लिए लॉस्टॉक हॉल के माध्यम से जाना भी संभव था और यह 1972 में प्रेस्टन स्टेशन के ईस्ट लैंक्स साइड के बंद होने तक गर्मियों के महीनों के दौरान चरम समय पर समय सारिणी की एक नियमित विशेषता बन गई। 1923 के समूह में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे के अधिग्रहण से पहले, जनवरी 1922 से ये लाइनें कुछ समय के लिए लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के हाथों में चली गईं। जनवरी 1948 में राष्ट्रीयकरण के बाद स्टेशन और डिपो ब्रिटिश रेलवे के लंदन मिडलैंड क्षेत्र क्षेत्र का हिस्सा बन गए। 1960 के दशक तक, लोको शेड अभी भी एक व्यस्त स्थान था और अगस्त 1968 में यूके रेल नेटवर्क पर भाप के अंत तक ऐसा ही रहेगा। इसके विपरीत स्टेशन और एल. ओ. एंड पी. आर. लाइन 1963 की बीचिंग रिपोर्ट में बंद करने की योजना बनाई गई थी, जिस मार्ग को बीचिंग द्वारा विगन और सेंट हेलेंस के माध्यम से एक डुप्लिकेट के रूप में माना जा रहा था। योजनाओं के सार्वजनिक विरोध के कारण जल्द ही दक्षिणी भाग को ऑर्म्स्कर्क तक सुरक्षित कर लिया गया, लेकिन यह 1969 तक नहीं था कि बाकी लाइन को हेरोल्ड विल्सन की लेबर सरकार द्वारा स्थगित कर दिया गया था। लॉस्टॉक हॉल स्टेशन हालांकि इतना भाग्यशाली नहीं था, 6 अक्टूबर 1969 को अपनी यात्री सेवाओं को खो दिया जब ब्लैकबर्न और लिवरपूल के बीच अंतिम कुछ ट्रेनों को वापस ले लिया गया और ऑर्म्स्कर्क लाइन पर अन्य सेवाओं को फ़ारिंगटन कर्व जंक्शन और डब्ल्यूसीएमएल के माध्यम से रूट किया गया। लॉस्टॉक हॉल के दोनों ओर टॉड लेन (प्रेस्टन ईएलआर) और मॉस लेन (ऑर्म्स्कर्क) की ओर संपर्क को एक ही समय में बंद कर दिया गया था और बाद में ध्वस्त कर दिया गया था, जबकि स्टेशन को भी 1970 के दशक की शुरुआत में किसी समय ध्वस्त कर दिया गया था। बैम्बर ब्रिज दिशा से पूर्व-ई. एल. आर. प्रेस्टन विस्तार पर सेवाएं अंततः 1972 की शरद ऋतु में समाप्त हो गईं, जब लाइन को बंद कर दिया गया था (प्रेस्टन क्षेत्र पुनः संकेत योजना के परिणामस्वरूप) क्षेत्र में शेष मैनुअल सिग्नल बॉक्स के साथ (हालांकि एक छोटा खंड 1977 तक लॉस्टॉक हॉल गैस कार्यों के लिए माल ढुलाई के लिए उपयोग में रहा)। इसके बाद पूर्वी लंकाशायर लाइन की ट्रेनों को मूल 1846/49 लाइनों के माध्यम से लॉस्टॉक हॉल तक भेजा गया, फिर 1908 के कनेक्शन के माध्यम से WCML तक पहुँचाया गया। लोको डिपो ने अंततः 1971 में एक रखरखाव सुविधा के रूप में अपनी भूमिका खो दी, इसके बाद अपने पूर्ववर्ती की भूमिका को आगे पूर्व में क्षेत्र गाड़ी और वैगन मरम्मत की दुकानों के रूप में ले लिया। यह 1988 में पूरी तरह से बंद हो गया और अंत में जनवरी 1990 में ध्वस्त कर दिया गया। निकटवर्ती लॉस्टॉक हॉल जे. सी. एन. से फ़ारिंगटन जे. सी. एन. लाइन (जिसमें 1850 से समयबद्ध यात्री सेवा नहीं है) अभी भी खुली है और एस एंड सी मार्ग से आने-जाने वाली विभिन्न प्रकार की माल सेवाओं और कभी-कभी परिवर्तित यात्री ट्रेनों और रेलगाड़ियों द्वारा उपयोग किया जाता है। पुराने प्रेस्टन विस्तार मार्ग का एक हिस्सा अब एक फुटपाथ और साइकिल मार्ग है, जबकि एक अन्य हिस्से का उपयोग सड़क सुधार के लिए किया गया है। वर्तमान स्टेशन 1980 के दशक की शुरुआत तक, लॉस्टॉक हॉल क्षेत्र की सेवा के लिए एक स्टेशन के लिए स्थानीय दबाव काफी हो गया था और इसलिए 14 मई 1984 को लंकाशायर काउंटी काउंसिल से वित्तीय समर्थन के साथ ब्रिटिश रेल द्वारा वॉटकिन लेन पुल के विपरीत दिशा में एक नया स्टेशन खोला गया था। नई सुविधा काफी बुनियादी थी (और अभी भी है)-प्रतीक्षा आश्रय, एक लंबी-पंक्ति पी. ए. प्रणाली और प्रत्येक ठोस मंच पर यात्री सूचना स्क्रीन हैं। दोनों प्लेटफार्मों के लिए चरण-मुक्त पहुँच उपलब्ध है। जनवरी 2018 तक इस लाइन पर अन्य स्टेशनों के साथ, स्टेशन में एक आधुनिक टच स्क्रीन टिकट मशीन जोड़ी गई थी। सेवाएँ सोमवार से शनिवार तक, लॉस्टॉक हॉल से प्रेस्टन वेस्टबाउंड और ब्लैकबर्न, बर्नले और कोलन ईस्टबाउंड की ओर एक घंटे की सेवा है। रविवार को प्रत्येक दिशा में दो घंटे की सेवा होती है। इसके अलावा प्रेस्टन से आने और जाने के लिए दो अतिरिक्त सुबह की पीक सेवाएँ हैं जो यहाँ कॉल करती हैं, और ब्लैकबर्न और यॉर्क के विपरीत दिशा में शाम को एक अतिरिक्त सेवा है। चार्ली, लेलैंड और प्रेस्टन के बीच और उससे आगे की सीधी बस सेवाएँ लॉस्टॉक हॉल के माध्यम से बहुत अधिक नियमित सेवा पर चलती हैं। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक लॉस्टॉक हॉल एम. पी. डी. (इंजन शेड) रेलस्कॉट-लॉस्टॉक हॉल रेलवे स्टेशन दक्षिण रिबल डी. एफ. टी. श्रेणी एफ. 2 स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे स्टेशन 1846 में खोले गए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1969 में बंद हुए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1984 में खोले गए उत्तरी फ्रेंचाइजी रेलवे स्टेशन इंग्लैंड में रेलवे डिपो