Lisunov Li-2
लिसुनोव ली-2 (नाटो रिपोर्टिंग नाम कैब), जिसे मूल रूप से पीएस-84 नामित किया गया था, डगलस डीसी-3 का लाइसेंस-निर्मित सोवियत-संस्करण था। इसका निर्माण मॉस्को-खिमकी में फैक्ट्री #84 द्वारा और 1941 में निकासी के बाद ताशकंद में टी. ए. पी. ओ. में किया गया था। इस परियोजना का निर्देशन वैमानिकी इंजीनियर बोरिस पावलोविच लिसुनोव ने किया था। डिजाइन और विकास सोवियत संघ ने 1935 में अपना पहला डीसी-2 प्राप्त किया। 11 अप्रैल 1936 को कुल 18 डीसी-3 का आदेश दिया गया था, और यूएसएसआर की सरकार ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एयरोफ़्लोट द्वारा संचालन के लिए 21 डीसी-3 खरीदे थे। 15 जुलाई 1936 को यूएसएसआर की सरकार को एक उत्पादन लाइसेंस प्रदान किया गया था। लिसुनोव ने नवंबर 1936 और अप्रैल 1939 के बीच डिजाइन का अनुवाद करते हुए डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी में दो साल बिताए। डगलस तक उनके साथ जाने वाले इंजीनियरों में से एक व्लादिमीर मिखाइलोविच मायासिश्चेव थे। खिमकी (अब मास्को का एक उपनगर) में स्टेट एविएशन फैक्ट्री 84 में डिजाइन का काम और उत्पादन किया गया था। सोवियत संस्करण को पदनाम दिया गया था पीएस-84-पासाज़िर्स्की समोलियोट 84, यात्री विमान 84 (यानी। जी. ए. जेड./राज्य विमान संयंत्र सं. 84)। बुनियादी डिजाइन में आवश्यक परिवर्तनों को शामिल करने के मूल इरादे के बावजूद, जीएजेड-84 कार्यों को मूल डगलस चित्रों में कुछ 1,293 इंजीनियरिंग परिवर्तन आदेश बनाने थे, जिसमें भाग डिजाइन, आयाम, सामग्री और प्रक्रियाएं शामिल थीं, जिनमें से अधिकांश सोवियत मानकों के अनुरूप अमेरिकी प्रथागत इकाइयों से डिजाइन के मापन के एक भाग के रूप में, व्लादिमीर मियाशिशेव के लिए पूरा करना कोई छोटा काम नहीं था। अच्छी तरह से स्थापित श्वेतसोव ओकेबी-19 डिजाइन ब्यूरो, जो सोवियत संघ के एयर-कूल्ड रेडियल एविएशन पावरप्लांट डिजाइनों के बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, ने अपने श्वेतसोव ए. एस. एच.-62आईआर रेडियल इंजनों का उपयोग किया, जो नौ-सिलेंडर राइट आर-1820 चक्रवात 9 का सोवियत विकास है, जो पीएस-84 को शक्ति प्रदान करता है। उसी राइट एयरोनॉटिकल साइक्लोन 9 रेडियल ने मूल अमेरिकी डीसी-3 विमान के शुरुआती डगलस डीएसटी "स्लीपर ट्रांसपोर्ट" संस्करणों और शुरुआती 21-यात्री संस्करणों को भी संचालित किया। सोवियत मानक डिजाइन अभ्यास आमतौर पर तापमान की चरम सीमा से निपटने के लिए पूरी तरह से बंद इंजनों को अनिवार्य करता है। एक छोटी सी अवधि को शामिल किया गया था, लेकिन कई अन्य परिवर्तन कम स्पष्ट थे। यात्री दरवाजे को धड़ के दाईं या स्टारबोर्ड की ओर ले जाया गया था, जिसमें मूल यात्री दरवाजे के स्थान पर बाईं या बंदरगाह की ओर एक शीर्ष-खोलने वाला मालवाहक दरवाजा था। संरचनात्मक सुदृढीकरण में थोड़ी भारी खाल शामिल थी, क्योंकि मीट्रिक त्वचा माप अमेरिकी मिश्र धातु शीट धातु के सटीक समकक्ष नहीं थे। मानक सोवियत मीट्रिक हार्डवेयर अलग था और विभिन्न स्टील सबस्ट्रक्चर जैसे इंजन माउंट और लैंडिंग गियर, पहिये और टायर भी मूल डिजाइन से काफी अलग थे। बाद के संशोधनों ने दूरस्थ और आर्कटिक क्षेत्रों में संचालित करने के लिए स्की लैंडिंग गियर के प्रावधान की अनुमति दी। पहला पीएस-84 1939 तक जीएजेड-84 उत्पादन लाइन से उभरना शुरू हो गया था। जब तक जर्मनी ने 22 जून 1941 को यूएसएसआर पर आक्रमण किया, तब तक जीएजेड-84 में 237 पीएस-84 का निर्माण किया जा चुका था, जो सभी नागरिक यात्री विन्यास में थे। आक्रमण के जवाब में, क्रेमलिन ने सोवियत संघ की अधिकांश औद्योगिक क्षमता को पूर्व में स्थानांतरित करने की योजना शुरू की, जिसमें ली-2 का उत्पादन ताशकंद में जीएजेड-33 पर समाप्त हुआ, जो अब उज्बेकिस्तान की राजधानी है। एक विशाल संघर्ष के बाद, कारखाना जनवरी 1942 तक फिर से पीएस-84 का उत्पादन कर रहा था। कज़ान में जीएजेड-124 ने भी द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले दस विमानों का निर्माण किया था, और 353 ली-2टी का निर्माण जीएजेड-126 द्वारा 1946 और 1950 के बीच कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में किया गया था, इससे पहले कि उस संयंत्र ने मिग-15 उत्पादन पर स्विच किया। ली-2 के कुछ सैन्य संस्करणों में बमबारी उपकरण भी थे-जैसे कि बम दृश्य और बम रैक, और रक्षात्मक बुर्ज, डीसी-3 के सैन्य सी-47 विकास के विपरीत नहीं। रक्षात्मक हथियारों में 7.62 मिमी (. 30 इंच) श्कास मशीन गन के साथ एमवी-3 पृष्ठीय बुर्ज शामिल था, जिसे बाद में 12.7 मिमी (. 50 इंच) यूबीटी भारी मशीन गन से बदल दिया गया। इसके अतिरिक्त, मालवाहक दरवाजे के पास पीछे के धड़ के दोनों ओर धुरी पर दो एस. के. ए. एस. मशीनगन भी लगाए जा सकते हैं। नामित ली-2वीवी (वोयेनी संस्करण = सैन्य संस्करण) के एक संस्करण में अतिरिक्त एसकेएएस मशीन गन के लिए एक पुनः डिज़ाइन की गई नाक थी और केंद्रीय धड़ के नीचे चार 250 किलोग्राम (551 पौंड) बम ले जा सकती थी। छोटे बमों को धड़ के अंदर ले जाया जा सकता था और चालक दल द्वारा माल के दरवाजे से बाहर फेंका जा सकता था। परिचालन इतिहास पीएस-84 ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले मुख्य रूप से यात्री परिवहन के रूप में एयरोफ़्लोट के साथ उड़ान भरी थी। जब जर्मनी ने 1941 में सोवियत संघ पर हमला किया तो कई पीएस-84 को सैन्य उपयोग में ले लिया गया और 1942 में लिसुनोव ली-2 को फिर से डिज़ाइन किया गया। सैन्य मॉडल पृष्ठीय बुर्ज पर एक मशीन गन से लैस थे। विमानों का उपयोग परिवहन, पक्षपातपूर्ण आपूर्ति, बमबारी और एम्बुलेंस विमान के रूप में किया जाता था। 1940 और 1954 के बीच सभी ली-2 प्रकारों के कुल 4,937 विमानों का उत्पादन किया गया और 1960 के दशक तक पूर्वी यूरोप में इसका व्यापक उपयोग देखा गया। उपयोग में अंतिम जीवित बचे लोगों को 1980 के दशक के दौरान चीन और वियतनाम में देखा गया था। विमान, कार्गो, सैन्य परिवहन, टोही, हवाई फोटोग्राफी, पैराशूट ड्रॉप, बॉम्बर और उच्च ऊंचाई वाले संस्करणों सहित कई संस्करण थे। पोलैंड में उन्हें वन कीटों के खिलाफ फसल की धूल के लिए फिट किया गया था। ली-2 ने 1940 और 1950 के दशक में चीनी वायु सेना में भी व्यापक सेवा देखी। एयरोफ़्लोट, सी. ए. ए. के., सी. एस. ए., एल. ओ. टी., एम. ए. एल. ई. वी., पोलर एविएशन, टी. ए. बी. एस. ओ. और तारोम सहित कई एयरलाइनों ने लिसुनोव ली-2एस का संचालन किया। यूरोप में केवल एक ली-2 वायु योग्य स्थिति में बहाल किया गया है। हंगेरियन पंजीकृत एच. ए.-एल. आई. एक्स. को 1949 में ताशकंद के एयरफ्रेम फैक्ट्री Nr.84 (जी. ए. जेड.-84) में सीरियल नंबर 18433209 के रूप में बनाया गया था और 1964 तक एम. ए. एल. ई. वी. द्वारा संचालित किया गया था। 1974 में इसे वायु सेना के पैराशूट प्रशिक्षक हवाई जहाज के रूप में एक संग्रहालय में वापस ले लिया गया था। 2001 में एक पूर्ण पुनर्निर्माण समाप्त होने के बाद यह दर्शनीय स्थलों की यात्रा करता है और नियमित रूप से एयर शो में भाग लेता है। यह बुडापेस्ट, हंगरी के बुडापेस्ट हवाई अड्डे पर स्थित गोल्डटाइमर फाउंडेशन द्वारा संचालित है। उत्तर कोरियाई वायु सेना को अभी भी परिवहन के लिए कई ली-2 का उपयोग करने के लिए जाना जाता है, हालांकि कुछ हवाई अड्डों पर उनकी निरंतर उपस्थिति के बावजूद उन्हें निष्क्रिय कर दिया गया होगा। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ संस्करण पी. एस.-84 मूल यात्री विमान, 14-28 सीटों से सुसज्जित। कुछ हद तक छोटा विस्तार और अधिक खाली वजन, यह डीसी-3 की तुलना में कम शक्ति वाले इंजनों से भी लैस था। मालवाहक दरवाजे को भी धड़ के दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। पीएस-84आई मेडेवाक संस्करण। पीएस-84 के ली-2 पुनर्विन्यास ने सैन्य उपयोग को प्रभावित किया। ली-2डी पैराट्रूप परिवहन संस्करण (1942), प्रबलित फर्श और टाई-डाउन के साथ, साथ ही बाईं ओर मालवाहक दरवाजे (सी-47 दरवाजों से थोड़े छोटे)। ली-2एफ हवाई फोटोग्राफी संस्करण। रक्षात्मक हथियारों के साथ ली-2के सैन्य परिवहन विमान (पदनाम 17 सितंबर 1942 से शुरू हुआ)। ली-2पी बुनियादी नागरिक यात्री मॉडल (1945)। ली-2 पीजी सिविल "कॉम्बी" यात्री-माल संस्करण। ली-2पीआर ग्लास नाक संस्करण। ली-2आर "टोही" संस्करण, कॉकपिट के पीछे लगी खिड़कियों के साथ। ली-2टी परिवहन संस्करण (1945)। LI-2T पोलिश बमवर्षक प्रशिक्षक संस्करण। ली-2 का ली-2वी उच्च-ऊंचाई वाला मौसम निगरानी संस्करण, टर्बोचार्ज्ड इंजनों से लैस है। ली-2वीवी परिवहन/बमवर्षक संस्करण (1942) ली-2एनबी नाइट बमवर्षक संस्करण (1944), साधारण बमवर्षक संस्करण से न्यूनतम परिवर्तन। नेविगेटर/बॉम्बार्डियर स्टेशन को बाएं पायलट के पीछे ले जाया गया था, लक्ष्य में सुधार के लिए आपातकालीन दरवाजे के पीछे रात की बमबारी स्थापित की गई थी, और आपातकालीन दरवाजे को ही उत्तल कांच से बदल दिया गया था। ली-3 यूगोस्लावियाई संस्करण अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 इंजन (डीसी-3 के समान) कामोव का-ली-2 विंटोक्रिल "प्रोजेक्ट-ख" प्रस्तावित यौगिक हेलीकॉप्टर के साथ एक कुजनेत्सोव टीवी-2 टर्बोशाफ्ट दो तीन ब्लेड रोटर चला रहा है; निर्मित नहीं। प्रचालक सैन्य बल्गेरियाई वायु सेना चेकोस्लोवाक वायु सेना पीपुल्स लिबरेशन आर्मी वायु सेना कुल 41 ली-2 विमान सैन्य और नागरिक उपयोग के लिए आयात किए गए थे; अंतिम ली-2 1986 में सेवानिवृत्त हुआ। हंगरी वायु सेना रॉयल लाओ वायु सेना पाथेट लाओ गुरिल्ला बल (1962-1975) मंगोलियाई जनसेना विमानन कोरियाई जनसेना लोकतांत्रिक गणराज्य वियतनाम जनसेना पोलिश सेना की वायु सेना (1947 पोलिश वायु सेना के बाद) रोमानियाई वायु सेना सोवियत वायु सेना 12 वीं विमानन प्रभाग लंबी दूरी, 1943 से जनवरी 1955 तक, लंबी दूरी के विमानन का एक परिवहन विमानन प्रभाग अन्य इकाइयाँ सीरियाई वायु सेना SFR यूगोस्लाव वायु सेना पहली परिवहन विमानन रेजिमेंट (1945-1948) 119 वीं परिवहन विमानन रेजिमेंट (1948-1959, Li-3 1970) सिविल SKOGA CAAC CSA सरकार चेकोस्लोवाकिया Maszovlet मालेव हंगेरियन एयरलाइंस कोरियाई एयरवेज LOT पोलिश एयरलाइंस ने 40 ली-2 तक का संचालन किया। TAROM Aeroflot CAAV विनिर्देश (Li-2P) भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए मार्टेन ब्रोवर लिसुनोव ली-2 द्वारा बाहरी लिंक लिसुनोव ली-2 (NATO: Cab): सोवियत डीसी-3, स्कॉट वैन एकेन गोल्ड टाइमर फाउंडेशन द्वारा समीक्षा की गई केवल शेष ली-2 के पुनर्स्थापनाकर्ता अभी भी उड़ान की स्थिति में हैं। (हंगेरियन) हंगेरियन/लिसुनोव ली-2टी 1930 के दशक के सोवियत विमान 1940 के दशक के सोवियत सैन्य परिवहन विमान द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत परिवहन विमान डगलस डीसी-3 विमान सोवियत संघ के जुड़वां पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में निर्मित