James D. Raisbeck
जेम्स डेविड राइसबेक (29 सितंबर, 1936-31 अगस्त, 2021) एक अमेरिकी वैमानिकी इंजीनियर थे, जिन्हें उत्पादन विमान के प्रदर्शन को बढ़ाने वाले उत्पादों को विकसित करने में उनकी उद्यमिता के लिए जाना जाता है। जीवनी राइसबेक मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन के उपनगर व्हाइटफिश बे में पले-बढ़े। हाई स्कूल के बाद, उन्होंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग का अध्ययन करने के लक्ष्य के साथ पर्ड्यू विश्वविद्यालय (1954) में प्रवेश किया। हालाँकि, वह फ्लंक आउट होने से पहले केवल एक सेमेस्टर तक चले। एक पत्नी और बेटी का समर्थन करने का एक तरीका खोजने के बाद, वह ई-1 के रूप में अमेरिकी वायु सेना में शामिल हो गए। उन्होंने कन्वेयर बी-36 बमवर्षकों पर उड़ान इंजीनियर के रूप में कार्य किया। यूएसएएफ में अपनी चार साल की भर्ती के बाद, राइसबेक 1958 में पर्ड्यू विश्वविद्यालय में लौट आए। ट्यूशन और रहने के खर्चों की लागत को पूरा करने में मदद करने के लिए, उन्होंने फेयरचाइल्ड सी-119 पर एक उड़ान इंजीनियर के रूप में बकलार एएफबी, कोलंबस, इंडियाना में 434वें ट्रूप कैरियर विंग के साथ सक्रिय आरक्षित शुल्क के लिए हस्ताक्षर किए। उन्होंने 1961 में वैमानिकी अभियांत्रिकी, विज्ञान और गणित में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। राइसबेक सिएटल, वाशिंगटन चले गए और 1961 में एक शोध वायुगतिकीविद् के रूप में बोइंग में शामिल हो गए। उनके पहले बॉस लुई "बर्नी" ग्रेट्ज़र थे, जो बोइंग के वायुगतिकी अनुसंधान समूह के प्रमुख थे। (ग्रैट्ज़र, सेवानिवृत्ति के बाद, एविएशन पार्टनर्स इंक में जो क्लार्क के साथ सेना में शामिल होंगे, अपने मिश्रित विंगलेट विकसित करेंगे।) बोइंग में रहते हुए, राइसबेक और इंजीनियरों और उड़ान चालक दल की एक टीम ने प्रोटोटाइप 707,367-80, जिसे डैश 80 के रूप में जाना जाता है, पर एक आंतरिक रूप से उड़ाए गए पीछे की ओर फ्लैप प्रणाली का डिजाइन और उड़ान-परीक्षण किया। डैश 80 ने पहली बार दिसंबर 1963 में उड़ान भरी, और जल्द ही 150,000 पाउंड से अधिक के सकल वजन पर 60 समुद्री मील की धीमी गति से उड़ान का प्रदर्शन किया। बोइंग में राइसबेक के बाद के कार्यों में राइट-पैटरसन वायु सेना अड्डे पर वैमानिकी प्रयोगशालाओं के साथ संपर्क और बोइंग में प्रारंभिक डिजाइन में एक डिजाइनर और कार्यक्रम प्रबंधक के रूप में शामिल थे। राइसबेक ने बोइंग में काम करते हुए अपने किसी भी अनुमत छुट्टी के समय का उपयोग नहीं किया था। अंततः उन्हें वेतन विभाग द्वारा अपने संचित छुट्टी के समय का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया। छुट्टी के दौरान, वह रॉबर्टसन एयरक्राफ्ट के लिए काम करने गए, जो सिएटल स्थित एक छोटा व्यवसाय था जो एकल और दोहरे इंजन वाले सेसना और पाइपर विमानों के लिए एसटीओएल किट विकसित करने और प्रमाणित करने में विशेषज्ञता रखता था। 1969 में राइसबेक ने रॉबर्टसन एयरक्राफ्ट में पूर्णकालिक काम करने के लिए बोइंग छोड़ दिया, जहाँ वे जल्द ही अध्यक्ष, सीईओ, अध्यक्ष और मुख्य अभियंता बन गए। रॉबर्टसन में, राइसबेक ने कान्सास रेडहॉक विश्वविद्यालय के विकास और निर्माण में भाग लिया, एक संशोधित सेसना 177 कार्डिनल और उन्नत प्रौद्योगिकी लाइट ट्विन, एक संशोधित पाइपर पी. ए.-34 सेनेका, दोनों नासा के अनुबंध के तहत। रेडहॉक विंग में रोल नियंत्रण के लिए चल अग्रणी धार उपकरण, फाउलर फ्लैप और स्पॉइलर शामिल थे। 1970 में उन्होंने पियरे क्लॉस्टरमैन के साथ बातचीत की ताकि रीम्स एविएशन ने रीम्स एफ 337 स्काईमास्टर्स के उत्पादन पर रॉबर्टसन एसटीओएल किट स्थापित कर सके। 1973 में विस्तारित रॉबर्टसन एयरक्राफ्ट कंपनी को एक निवेश कंपनी को बेच दिया गया और राइसबेक चले गए। उन्होंने लॉस एंजिल्स में अमेरिकन जेट इंडस्ट्रीज में प्रौद्योगिकी के उपाध्यक्ष के रूप में एलन ई. पॉलसन के लिए एक साल तक काम किया। यह तय करते हुए कि वह अपनी खुद की कंपनी शुरू करना चाहते हैं, उन्होंने 1973 में 500 डॉलर के साथ अपने भोजन कक्ष की मेज पर राइसबेक इंजीनियरिंग की स्थापना की। उनकी पहली परियोजना गेट्स लियरजेट के लिए लियरजेट के पंखों को फिर से डिजाइन करने का कार्य था। क्ले लेसी ने राइसबेक को हॉवर्ड एयरो और द डी हॉवर्ड कंपनी के संस्थापक डी हॉवर्ड से मिलवाया था। विंग रीडिजाइन के साथ समस्याओं के कारण, राइसबेक फरवरी 1975 में हॉवर्ड के साथ भागीदार बन गए, ताकि उन्हें मार्क II प्रणाली के विकास को पूरा करने में सक्षम बनाया जा सके। संशोधन का उद्देश्य लियरजेट परिवार के दृष्टिकोण और उड़ान की गति को कम करना था। हावर्ड की मदद से, उन्होंने कार्यक्रम पूरा किया और गेट्स लियरजेट ने 1976 में मार्क II विंग के सिद्धांतों को अपनाया। सिस्टम की कम गति वाली लियरजेट उड़ान विशेषताओं की वृद्धि और छोटे रनवे प्रदर्शन ने गेट्स लियरजेट को 1976 में शुरू होने वाले नए उत्पादन विमानों पर अत्यधिक सफल तकनीक को अपनाने के लिए प्रेरित किया। 1976 में रॉकवेल ने रायसबेक को अपनी सेबरेलाइनर श्रृंखला के विंग को फिर से डिजाइन करने के लिए अनुबंधित किया। सभी उत्पादन सेबरलाइनर 65 विमान रायसबेक द्वारा विकसित किए जाने वाले सुपरक्रिटिकल पंखों से लैस होंगे, और सेबरलाइनर मॉडल 60 और 80 को फिर से फिट किया जाएगा। परिणामस्वरूप मार्क वी विंग संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा में पहला सुपरक्रिटिकल विंग था। राइसबेक ने सिएटल में सेबर 65 के लिए सभी 75 विंग सेट बनाए और उन्हें एल सेगुंडो, कैलिफोर्निया में रॉकवेल को भेज दिया। उनकी कंपनी में अब 750 कर्मचारी थे, जिनमें से अधिकांश सुपरक्रिटिकल विंग कार्यक्रम पर काम कर रहे थे। हालाँकि यह कार्यक्रम तकनीकी रूप से सफल रहा, लेकिन 1979 तक राइसबेक की कंपनी वित्तीय संकट में थी। रायसबेक ने 1979 में दिवालियापन की घोषणा की। अपने दम पर, 1979 में उन्होंने विमान के लियरजेट 35/36 परिवार के लिए मार्क IV विंग सिस्टम विकसित किया। इस प्रणाली ने विमान की पहुँच की गति को कम कर दिया, संचालन सुरक्षा के स्तर को बढ़ा दिया। रायसबेक ने 1981 में पाँच कर्मचारियों के साथ अपनी कंपनी को फिर से संगठित और सुधार किया। उनके उपाध्यक्ष, जो क्लार्क ने मॉरिसन-नुडसन के साथ एक समझौते की व्यवस्था की और राइसबेक को बीच सुपर किंग एयर के लिए प्रदर्शन वृद्धि की मार्क VI प्रणाली विकसित करने के लिए शुरू किया। क्लार्क ने बाद में होराइजन एयरलाइंस और एविएशन पार्टनर्स इंक की सह-स्थापना की। मार्क VI प्रणाली में नेसेल विंग लॉकर, डुअल एफ्ट बॉडी स्ट्रैक्स, एग्जॉस्ट स्टैक फेयरिंग्स, इंजन इनलेट रैम एयर रिकवरी सिस्टम, हाई-फ्लोटेशन लैंडिंग गियर डोर और इनबोर्ड विंग लीडिंग एज में बेहतर प्रदर्शन शामिल थे। राइसबेक ने 1983 में हार्टजेल प्रोपेलर के साथ किंग एयर के लिए शांत टर्बोफैन प्रोपेलर विकसित किए। उसी प्रोपेलर तकनीक का उपयोग बाद में रायसबेक और हार्टज़ेल द्वारा डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर के लिए एक शांत टर्बोफैन प्रोपेलर विकसित करने के लिए किया गया था। किंग एयर पर स्थापित, शांत प्रोपेलर कथित शोर के स्तर को इतना कम कर देते हैं कि हवाई जहाज सबसे कठोर शोर आवश्यकताओं के साथ यूरोपीय हवाई अड्डों से बाहर काम कर सकें। 1994 में राइसबेक ने लियरजेट 35/36 विमान के लिए पीछे के धड़ के लॉकर की शुरुआत की, जो जलरोधी लॉकर तक आसान बाहरी पहुंच के साथ 11 घन फुट (0.31 घन मीटर) और 300 पाउंड (136 किलोग्राम) माल की ढुलाई की अनुमति देता है। लॉकर को बाद में लियरजेट 31 पर उपयोग के लिए भी प्रमाणित किया गया था। विमानों की ओर रुख करते हुए, 1996 में राइसबेक कमर्शियल एयर ग्रुप ने वजन और प्रदर्शन दंड के बिना स्टेज 3 शोर सीमाओं को पूरा करने के लिए बोइंग 727 का पुनः प्रमाणीकरण पूरा किया। बोइंग 727 के लिए राइसबेक स्टेज 3 नॉइज़ रिडक्शन सिस्टम में सभी मॉडल और वजन शामिल थे। वायुगतिकीय नवाचार ने महंगे इंजन संशोधनों के बिना चरण 3 शोर अनुपालन प्रदान किया, जिससे उनके ऑपरेटरों को प्रत्येक स्थापना पर कई मिलियन डॉलर की बचत हुई। अमेरिकन एयरलाइंस ने 52 राइसबेक 727 स्टेज 3 प्रणालियों का ऑर्डर दिया और उनकी डिलीवरी ली। अन्य ग्राहकों में टी. डब्ल्यू. ए., पैन एम, एयर अल्जीरी, टी. ए. एम. ई. और कई छोटी एयरलाइंस शामिल हैं। अगस्त 2001 में राइसबेक ने जेटब्लू के एयरबस ए320 के बेड़े के लिए एक पुनः डिज़ाइन की गई ओवरहेड बिन प्रणाली वितरित की। बड़े डिब्बे के डिजाइन के कारण, यात्रियों द्वारा ले जाए जाने वाले लोकप्रिय, 22-इंच, सीधे थैलों को दरवाजे के सामने हैंडल के साथ क्रॉसवाइज संग्रहीत किया जा सकता था। पुनः डिज़ाइन किया गया ऊपरी दरवाजा और विस्तारित बिन फर्श उपयोग करने योग्य ऊपरी भंडारण स्थान को लगभग दोगुना कर देता है, जिससे त्वरित और आसान सामान भंडारण की अनुमति मिलती है। राइसबेक ने अब जेटब्लू के सभी 100 से अधिक विमानों के एयरबस बेड़े को सुसज्जित कर दिया है। राइसबेक ने 2000 में बोइंग 737 और 757 के लिए बुलेटप्रूफ दरवाजे और बल्कहेड विकसित करना शुरू किया (11 सितंबर की अनिवार्य एफ. ए. ए. आवश्यकता से पहले)। 11 सितंबर, 2001 के हमलों के चार सप्ताह बाद, रायसबेक का पहला प्रोटोटाइप कठोर कॉकपिट सुरक्षा प्रणाली स्थापित किया गया था। अलास्का एयरलाइंस, अमेरिकन ट्रांस एयर और बोइंग 737 का संचालन करने वाली अन्य एयरलाइंस ने तुरंत आदेश दिया और कॉकपिट के दरवाजों की डिलीवरी ले ली। दरवाजों में तेजी से विघटन, आपातकालीन पायलट निकास और क्रैश-क्रू कॉकपिट प्रवेश, बुलेटप्रूफ सुरक्षा, कॉकपिट-टू-केबिन दृश्य पहचान और संरचनात्मक अखंडता शामिल थी। मार्च 2002 में राइसबेक ने अपने उड़ान डेक सुरक्षा व्यवसाय और ग्राहकों को बोइंग को सौंप दिया। 2002-2005 में व्यावसायिक विमान पर लौटते हुए, राइसबेक ने लियरजेट 35/36 विमान के लिए ZR LITE प्रदर्शन वृद्धि प्रणाली विकसित की। जेड. आर. लाइट विंग और फ्लैप प्रणाली क्रूज ड्रैग को लगभग 10 प्रतिशत तक कम कर देती है और एफ. ए. ए.-प्रमाणित टेकऑफ़ प्रदर्शन को बढ़ाती है, जिससे ये हवाई जहाज पहले से अनुपलब्ध कई हवाई अड्डों के अंदर और बाहर सुरक्षित रूप से काम कर सकते हैं। लियरजेट 35/36 को पहली बार 2005 में प्रमाणित किया गया था, इसके बाद 2006 में लियरजेट 31/31 A को प्रमाणित किया गया था। बॉम्बार्डियर एविएशन सर्विसेज और अन्य स्वतंत्र लियरजेट रखरखाव सुविधाएं अमेरिका और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर इन किट प्रतिष्ठानों को बनाती हैं। वर्तमान में राइसबेक इंजीनियरिंग में लियरजेट 60 विमान के लिए एक पीछे के धड़ लॉकर प्रणाली विकसित करने पर काम चल रहा है। राइसबेक हाईलाइन स्कूल डिस्ट्रिक्ट के एविएशन हाई स्कूल के लिए एक प्रमुख दाता थे। सिएटल के म्यूजियम ऑफ फ्लाइट से सटे अपनी नई सुविधा में जाने के बाद से इसे अब राइसबेक एविएशन हाई स्कूल के नाम से जाना जाता है। 31 अगस्त, 2021 को 84 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। पुरस्कार और सम्मान राइसबेक म्यूजियम ऑफ फ्लाइट, सिएटल ओपेरा, पैसिफिक नॉर्थवेस्ट बैले, सिएटल सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा और द सिएटल आर्ट्स फंड के बोर्ड के सदस्य थे। सिएटल के होप हार्ट इंस्टीट्यूट ने रायसबेक और उनकी पत्नी, एक कलाकार और पूर्व विशेष शिक्षा शिक्षक, शेरी को परोपकार में उनके नेतृत्व के लिए अपने "विंग्स ऑफ होप" 2003 वार्षिक पुरस्कार से सम्मानित किया। रेइसबेक्स को स्थानीय कला, शिक्षा और चिकित्सा अनुसंधान संगठनों के उदार समर्थन के लिए 2007 सिएटल-किंग काउंटी फर्स्ट सिटिजन्स के रूप में चुना गया था। पर्ड्यू विश्वविद्यालय ने 1979 में रायसबेक को अपने विशिष्ट इंजीनियरिंग पूर्व छात्र पुरस्कार से सम्मानित किया और 1999 में उन्हें अपने उत्कृष्ट एयरोस्पेस इंजीनियर पुरस्कार से सम्मानित किया। मई 2005 में उन्हें इंजीनियरों के लिए पर्ड्यू विश्वविद्यालय की सर्वोच्च मान्यता, इंजीनियरिंग में मानद डॉक्टरेट प्राप्त हुई। 2000 में, पेशेवर पायलट पत्रिका ने राइसबेक को वर्ष का विमानन उद्यमी नामित किया। 2002 में नेशनल बिजनेस एविएशन एसोसिएशन ने उन्हें एन. बी. ए. ए. मेरिटोरियस सर्विस टू एविएशन अवार्ड से सम्मानित किया। राइसबेक अक्टूबर 2007 में सिएटल के म्यूजियम ऑफ फ्लाइट द्वारा प्रदान किए गए प्रतिष्ठित पाथफाइंडर पुरस्कार के प्राप्तकर्ता थे। जनवरी 2008 में उन्हें 50 साल की अवधि में विमानन और वैमानिकी के क्षेत्र में उनके योगदान के सम्मान में लाइफटाइम एविएशन एंटरप्रेन्योर लिविंग लीजेंड्स ऑफ एविएशन पुरस्कार मिला। 2011 में, राइसबेक को सैन डिएगो एयर एंड स्पेस म्यूजियम में इंटरनेशनल एयर एंड स्पेस हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक रायसबेक इंजीनियरिंग वेबसाइट जेम्स और शेरी रायसबेक फाउंडेशन 1936 जन्म जीवित लोग व्हाइटफिश बे, विस्कॉन्सिन से लोग अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर