ČSD Class 387.0
1926 और 1974 के बीच चेकोस्लोवाक राज्य रेलवे (चेकोस्लोवेन्स्के स्टाटनी द्राही, सी. एस. डी.) द्वारा संचालित सी. एस. डी. वर्ग 387.0 एक्सप्रेस यात्री भाप इंजन थे। इनमें से तैंतीस प्रशांत इंजनों का निर्माण स्कोडा वर्क्स, प्लज़ेन द्वारा 1926 और 1937 के बीच पांच श्रृंखलाओं में किया गया था, जिसका उद्देश्य सबसे भारी लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए था। चेकोस्लोवाक राज्य रेलवे ने संचालन और सेवा लागतों पर ध्यान दिया, और 16 टन तक एक्सल लोड के साथ तीन-सिलेंडर एकल-विस्तार इंजन का आदेश देने का फैसला किया, जो सभी मुख्य लाइनों पर काम कर सकता था। उच्च एक्सल लोड (17 टन) के कारण परिणाम मूल प्रस्ताव पर बिल्कुल खरा नहीं उतरा, लेकिन लोकोमोटिव चेकोस्लोवाकिया में भाप इंजनों के निर्माण में एक बड़ा कदम था। डिजाइन फ्रेम गर्डर प्रकार का है, जो वैनेडियम स्टील का कास्ट है। ट्विन-एक्सल लीडिंग बोगी में ± का साइड प्ले है, जो एडम्स टाइप ± का रियर ट्रक है। केंद्र युग्मित धुरी, जो कि ड्राइविंग एक्सल है, त्रिज्या के वार्ता वक्रों की अनुमति देने के लिए इसकी फ़्लैन्ज को घटाया जाता है। युग्मित एक्सल और पीछे चलने वाले ट्रक के स्प्रिंग्स एक्सल बॉक्स के ऊपर लगे होते हैं और रॉकर के माध्यम से परस्पर जुड़े होते हैं। तीन सिलेंडर वाले भाप इंजन में ±120° पर क्रैंक व्यवस्थित होते हैं और केंद्रीय सिलेंडर में 1:10 का झुकाव होता है। सिलेंडर में बोर (5वीं श्रृंखला के लिए) और स्ट्रोक होता है। पिस्टन और पिस्टन वाल्व एल्यूमीनियम से बने होते हैं और उनमें वजन को वांछनीय सीमा में रखने के लिए खोखली छड़ें होती हैं। बूस्ट कम्पेन्सेटर स्व-अभिनय, विंटरथुर प्रकार का था। वाल्व गियर ह्यूसिंगर प्रकार का होता है, जिसमें पीछे के युग्मित धुरी के बाएं पहिये पर फ्लाईक्रैंक द्वारा संचालित आंतरिक लिंक गति होती है। यह व्यवस्था ग्रेसले संयुग्मित वाल्व गियर के साथ रखरखाव की समस्याओं के विपरीत खुद को बहुत विश्वसनीय साबित करती है और इसका उपयोग एक श्रृंखला (वर्ग 486.1) को छोड़कर सभी बाद के चेकोस्लोवाक तीन-सिलेंडर इंजनों के लिए किया जाता था। बॉयलर प्रभावशाली हैः केंद्र रेखा रेल के ऊपर है और इसमें क्रमशः व्यास में दो रिंग शामिल हैं। बेलनाकार बॉयलर, जिसमें 158 बड़े फ्लू-ट्यूब और 53 छोटे फ्लू-ट्यूब लंबे थे, की गर्म करने वाली सतह थी। स्मोकबॉक्स में, जो लंबा है, एक छोटी ट्यूब सुपरहीटर स्थित थी जिसकी हीटिंग सतह... तांबे के आग के डिब्बे में गरारे का क्षेत्र और एक गर्म करने वाली सतह थी। थ्रॉटल वाल्व के साथ भाप गुंबद पहले बॉयलर रिंग पर था और इसे वायवीय रूप से संचालित सैंडबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। सुरक्षा वाल्व पॉप-कोल प्रकार का था जिसे फायरबॉक्स पर एक साथ रखा गया था; अधिकतम दबाव था। पहले बैच (संख्या 1 से 6) में वैक्यूम ब्रेक और लोकोमोटिव और ट्रेन दोनों के लिए एयर-कम्प्रेस्ड ब्रेक था; बाद के बैचों (1930 के बाद) में वैक्यूम ब्रेक के बिना फिट किया गया था। टैकोमीटर हौशाल्टर-रेज़्नी प्रकार का था, एसिटिलीन के माध्यम से प्रकाश, जो दूसरे बैच (संख्या 7 से 11) से बदलकर टीईएलओसी टैकोमीटर और विद्युत प्रकाश में बदल गया। अन्य परिवर्तन और सुधार थेः तीसरे बैच के बाद सेः (संख्या 12 से 21) फायरबॉक्स में चार आर्क ट्यूब थे, इसलिए हीटिंग सतह बड़ी हो गई। तीसरे बैच के बाद सेः हीटिंग सतह के साथ बड़े ट्यूब सुपरहीटर का उपयोग किया गया। तीसरे बैच के बाद सेः बेलनाकार बॉयलर में 126 बड़े फ्लू-ट्यूब और हीटिंग सतह के साथ 35 छोटे फ्लू-ट्यूब थे। तीसरे बैच के बाद सेः धुएँ के अपवर्तक लगाए गए थे, जैसा कि तस्वीर में देखा जा सकता है। चौथा समूहः (संख्या 22 से 33) अधिकतम गति थी। जैसे-जैसे लोकोमोटिव मरम्मत के लिए कार्यशालाओं के माध्यम से आगे बढ़े, इन सभी सुधारों को फिर से तैयार किया गया। 1945 के बाद स्टील के लिए तांबे के फायरबॉक्स को बदल दिया गया, वहाँ फिट किए गए हौल्सन ग्रेट्स थे और बेलनाकार बॉयलर की व्यवस्था को भी बदल दिया गया था (134 बड़े फ्लू-ट्यूब और हीटिंग सतह के साथ 33 छोटे फ्लू-ट्यूब, हीटिंग सतह के साथ बड़े ट्यूब सुपरहीटर) और अधिकतम गति को एक साथ जोड़ा गया था। पिस्टन वाल्व नए ट्रोफिमोव प्रकार के थे और 13,14,16,18,24,26,32,34,35,36,37,38,39 और 43 को छोड़कर किलचैप निकास प्रणाली फिट की गई थी। लोकोमोटिव का वजन है; की अधिकतम गति शायद सेमाफोर के बीच ट्रैक अनुभागों की लंबाई, या ट्रैक की परिवर्तनीय गुणवत्ता के साथ सुरक्षा के कारण थी। चोसेन में पूर्व प्रेषक श्री फ्रांटिसेक व्रातिल के अनुसार, वर्ग पहुंचने में सक्षम था। कहा जाता है कि यह वर्ग यूरोप में 'सबसे सफल इंजनों में से एक' रहा है। इंजनों को 1967 में सेवानिवृत्त किया जाना शुरू किया गया था, और अंतिम इंजन 1974 में सेवानिवृत्त हुआ था। एक उदाहरण, 387.043, को संरक्षित किया गया है। निविदाएं श्रृंखला 923.0,930.0 और 930.1 स्रोत 387 4-6-2 इंजन रेलवे इंजनों की थीं जिन्हें 1926 में चेकोस्लोवाकिया के मानक गेज इंजनों में पेश किया गया था।