Jaguar XJR-14
जगुआर एक्सजेआर-14 एक स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप रेसिंग कार है जिसे 1991 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सत्र के लिए पेश किया गया था। इसे रॉस ब्रॉन और जॉन पाइपर द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे जगुआर कारों की ओर से टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग (टीडब्ल्यूआर) द्वारा बनाया और चलाया गया था। डिजाइन 1991 के सत्र ने एफ. आई. ए. के नए, और विवादास्पद, 3.5 लीटर फॉर्मूले की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसने अत्यधिक सफल समूह सी श्रेणी को बदल दिया, जिसका उपयोग 1982 से विश्व स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप में किया गया था। हालांकि, नए 3.5 लीटर फॉर्मूले में प्रविष्टियों की एक छोटी संख्या के कारण भारी दंड वाले समूह सी कारों को 1991 के सत्र के लिए नव निर्मित सी2 श्रेणी में भाग लेने की अनुमति दी गई थी, लेकिन जगुआर ने नए फॉर्मूले में भाग लिया। नए नियमों का पालन करने के लिए जगुआर ने एक बिल्कुल नई कार, एक्सजेआर-14 का उत्पादन किया। इसे रॉस ब्रॉन और जॉन पाइपर द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग (टीडब्ल्यूआर) द्वारा बनाया गया था। अतीत में, टी. डब्ल्यू. आर. के जगुआर को टोनी साउथगेट के निर्देशन में डिजाइन किया गया था, जबकि ब्रॉन ने एक बड़े डिजाइन कर्मचारियों (12 जॉन पाइपर के अनुसार) के साथ काम किया था; अपने आप में एक प्रतिमान बदलाव (हालांकि छोटा) और ब्रॉन की फॉर्मूला वन पृष्ठभूमि को दर्शाता है। समूह सी ईंधन खपत नियमों के परित्याग का मतलब वायुगतिकीय डिजाइन दर्शन में बदलाव था। एक छोटे, हल्के, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए बहुत अलग पैकेजिंग आवश्यकताओं के साथ युग्मित होने का मतलब था कि ड्रैग पर चिंता कम करने के लिए एक माध्यमिक आवश्यकता बन गई। नए डिजाइन ने कम कर्ब वजन और उच्च डाउनफोर्स स्तरों को लक्षित किया जिसका मतलब था कि एक्सजेआर-14 पिछले ग्रुप सी फ्रंट धावकों की तुलना में कोनों में बहुत तेज था। इंजन नए नियमों की प्राथमिक विशेषता प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर केंद्रित है। हालांकि एक्सजेआर-14 के पूर्ववर्ती, एक्सजेआर-11 ने मेट्रो 6आर4-व्युत्पन्न जेवी6 इंजन से प्राप्त एक जुड़वां टर्बो-चार्ज्ड 3.5-litre इंजन का उपयोग किया, नए नियमों का पालन करने के लिए दो टर्बोचार्जरों को हटाने की आवश्यकता होगी। स्वाभाविक रूप से यह एक यथार्थवादी विकल्प नहीं था, न ही बेस्पोक इंजन का उपयोग न करने के डिजाइन समझौतों को देखते हुए इस पर कभी विचार किया गया था। हालांकि जगुआर-फोर्ड कनेक्शन को देखते हुए, 3.5-litre फोर्ड HB V8 फॉर्मूला वन बिजली संयंत्र का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। जेफ गोडार्ड द्वारा विकसित, और सबसे विशेष रूप से बेनेटन फॉर्मूला वन टीम द्वारा उपयोग किया जाने वाला, अब जगुआर-बैज एच. बी. को विश्वसनीयता बढ़ाने के उद्देश्य से लगभग 11,500 आर. पी. एम. और 650 बी. एच. पी. (13,000 आर. पी. एम. और 700 बी. एच. पी. एफ1 स्पेक की तुलना में) से अलग कर दिया गया था। दौड़ परिणाम 1991 के लिए तीन चेसिस बनाए गए और उनका उपयोग किया गयाः #591, #691, और #791। 1991 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सत्र के शुरुआती भाग में XJR-14 अपने प्रतिद्वंद्वियों और विशेष रूप से प्यूज़ो 905 और मर्सिडीज़-बेंज़ C291 को पूरी तरह से पछाड़ते हुए अपनी खुद की लीग में था। केवल शुरुआती दौड़ प्यूज़ो के रास्ते में गई, लेकिन इसे 905 की प्रतिस्पर्धात्मकता की तुलना में भाग्य के परिणामस्वरूप अधिक देखा गया। यह तथ्य कि जगुआर के पास पहले से ही एक रेस सिद्ध इंजन था, निश्चित रूप से टीम के उद्देश्य में मदद करता था, लेकिन बाकी कार अपने प्रतिद्वंद्वियों से कहीं बेहतर थी। यह सीज़न के बीच तक नहीं था जब जगुआर ने प्यूज़ो के नए 905बी के माध्यम से अपने मैच का सामना किया। इसका मतलब था कि शेष सत्र के लिए नए और तेजी से सुधार करने वाले प्यूज़ो दस्ते के साथ एक कठिन लड़ाई, लेकिन जगुआर 3 जीत के साथ निर्माता खिताब को बनाए रखने और सुरक्षित करने में सक्षम था। 1991 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में, जगुआर ने शुरू में दो एक्सजेआर-14 में प्रवेश किया, लेकिन बाद में फैसला किया कि एक्सजेआर-14 कॉसवर्थ एचबी के विकास में अज्ञात के कारण 24 घंटे तक चलने वाली दूरी को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा। इसके बजाय जगुआर ने तीन पुराने एक्सजेआर-12 में प्रवेश करने का फैसला किया जो सी2 वर्ग में प्रवेश कर गए। हालाँकि XJR-12s जीतने में कामयाब नहीं हुए, लेकिन जगुआर के अप्रमाणित XJR-14 को नहीं चलाने के फैसले की पुष्टि इस तथ्य से हुई कि प्यूज़ो का 905 रेस को पूरा करने में विफल रहा। मर्सिडीज ने भी अपने पुराने सी11 मॉडल के पक्ष में अपने सी291 को वापस ले लिया। 1991 के बाद, जगुआर ने ग्रुप सी में जारी नहीं रहने का फैसला किया, यह मानते हुए कि उन्होंने ग्रुप सी में पर्याप्त समय बिताया है और हाल ही में विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में नियमों की अस्थिरता है। एक्सजेआर-16 के आगे के विकास के खिलाफ चयन करते हुए, टीडब्ल्यूआर ने 1992 आईएमएसए कैमल जीटीपी चैंपियनशिप के लिए एक्सजेआर-14 को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा। चेसिस 691 (#192 के रूप में रिबैज्ड) ने मियामी के 1992 ग्रैंड प्रिक्स में शुरुआत की जहां इसने ट्रैक रिकॉर्ड को चार सेकंड से तोड़ दिया। निलंबन में एक बड़े उन्नयन के बिना और कार अमेरिकी सर्किट के उच्च जी भार से निपटने में असमर्थ होने के कारण, एक्सजेआर-14 टोयोटा और निसान के नवीनतम चुनौती देने वालों को हराने में असमर्थ था, जो केवल दो जीत के साथ चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहने के लिए मजबूर था। जगुआर ने पूरे सीज़न में तीन अद्यतन 1991 चेसिस का उपयोग करना जारी रखा। इस बीच, टी. डब्ल्यू. आर. ने मज़्दा को अधिक एक्स. जे. आर.-14 चेसिस की आपूर्ति करने के लिए एक समझौता किया था, जिसमें कॉसवर्थ वी8एस शामिल नहीं था, लेकिन विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के लिए मज़्दा-बैज जुड वी10एस के साथ स्थापित किया गया था। माज़दा XJR-14s को MXR-01s के रूप में रिबैज करेगा। एम. एक्स. आर.-01 अनिवार्य रूप से एक निर्मित एक्स. जे. आर.-14 था और चूंकि कोई निरंतर विकास नहीं हुआ था, इसलिए वे विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी नहीं थे, कोई जीत हासिल नहीं की और चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। कई साल बाद, TWR ने पोर्शे के लिए एक नए प्रोटोटाइप के विकास के लिए XJR-14 चेसिस #691/192 को पुनर्जीवित किया। उन्होंने कार का नाम बदलकर टीडब्ल्यूआर-पोर्शे डब्ल्यूएससी-95 कर दिया। इसकी सबसे महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि इसकी छत को हटा दिया गया था, जिससे इसे तत्कालीन नए एल. एम. पी. नियमों के तहत चलाने के लिए एक खुले कॉकपिट प्रोटोटाइप में बदल दिया गया था। डब्ल्यू. एस. सी.-95 में एक पोर्श 3 एल टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-6 होगा। चेसिस #691 के संशोधित होने के बाद, TWR ने नए सिरे से दूसरा WSC-95 बनाया। 1996 और 1997 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स दोनों में, टी. डब्ल्यू. आर.-पोर्शेस समग्र जीत हासिल करने में सक्षम थे। चेसिस लॉग देखें। चेसिस लॉग 591-1991: सुजुका (डी. एन. एफ.), मोंजा (पहला), सिल्वरस्टोन (तीसरा), ऑटोपोलिस (दूसरा)। 1992: लगुना सेका (चौथा), रोड अमेरिका (अभ्यास में दुर्घटना)। टी. डब्ल्यू. आर. में रनिंग ऑर्डर के लिए पुनर्निर्मित, यू. एस. कलेक्टर (2003-2009) को बेचा गया। 2015 से चैंबरलेन-सिनर्जी, इंग्लैंड (2009-2015) स्थानः मेकआटो, बेल्जियम को बेचा गया। 1991: सुजुका (डी. एन. एफ.), मोंजा (दूसरा), सिल्वरस्टोन (पहला), नूरबर्गिंग (दूसरा), मैग्नी कोर्स (तीसरा), मैक्सिको (दौड़ नहीं), ऑटोपोलिस (तीसरा), सुगो (पहला)। 1992 (चेसिस संख्या 192 में बदल गई): मिड-ओहियो (पहला), न्यू ऑरलियन्स (चौथा), वॉटकिंस ग्लेन (तीसरा), लगुना सेका (तीसरा), पोर्टलैंड (डीएनएफ), फीनिक्स (दूसरा), डेल मार (तीसरा-डीएनएफ)। 1994 के अंत में एक पोर्श WSC95 स्पाइडर में परिवर्तित, 1996 और 1997 में रेनहोल्ड जोएस्ट द्वारा ले मैन्स में दौड़ लगाई गई, दोनों अवसरों पर दौड़ जीती। स्थानः अब रेनहोल्ड जोएस्ट के निजी संग्रहालय में। 791-1991: नूरबर्गिंग (पहला), मैग्नी कोर्स (पांचवां), मैक्सिको (छठा), सुगो (नौवां)। 1992: मियामी (छठा-डी. एन. एफ.), रोड अटलांटा (पहला), लाइम रॉक (दौड़ में दुर्घटना)। रिट्रेक्ट कम्पोजिट और लांजेंट मोटरस्पोर्ट द्वारा पुनर्निर्मित। अब शो कार के रूप में। स्थानः पहले 2014-2015 में X91 के समान मालिक के साथ इंग्लैंड, लेकिन तब से 2017 में अमेरिका को बेचा और निर्यात किया गया। X91: TWR परिसमापन से पहले 2003 में बनाया गया नया चेसिस टब। स्थानः लांजांते मोटरस्पोर्ट्स, इंग्लैंड के दक्षिण (2003-2014)। 2015 में इंग्लैंड में नए मालिक को बेचा गया। जगुआर एक्सजेआर स्पोर्ट्सकार्स मज़्दा एमएक्सआर-01 टीडब्ल्यूआर डब्ल्यूएससी-95 संदर्भ बाहरी लिंक जगुआर एक्सजेआर-14 तकनीकी विश्लेषण जगुआर एक्सजेआर-14 वेबसाइट जगुआर एक्सजेआर-14 विकीएफ1 एक्सजेआर-14 समूह सी कारों पर आईएमएसए जीटीपी कारें