Lockheed Senior Prom
लॉकहीड सीनियर प्रोम एक वर्गीकृत ब्लैक परियोजना थी जो संयुक्त राज्य वायु सेना द्वारा लॉकहीड कॉर्पोरेशन के स्कंक वर्क्स के संयोजन में स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके एक क्रूज मिसाइल के विकास और परीक्षण के लिए आयोजित की गई थी। कंपनी के हैव ब्लू प्रदर्शक के आधार पर, छह वरिष्ठ प्रोम वाहन 1970 के दशक के अंत में एरिया 51 में आयोजित परीक्षण में सफल साबित हुए; इसके बावजूद, विमान को उत्पादन में प्रवेश करने के लिए नहीं चुना गया था, और कार्यक्रम को 1980 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। डिजाइन और विकास लॉकहीड हैव ब्लू स्टील्थ प्रौद्योगिकी प्रदर्शक विमान के लिए परीक्षण कार्यक्रम की सफलता के बाद, संयुक्त राज्य वायु सेना ने लॉकहीड एडवांस्ड डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स डिवीजन-"स्कंक वर्क्स"-को एक मानव रहित हवाई वाहन के विकास के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया, जिसका उद्देश्य एक क्रूज मिसाइल के प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करना था, जो रडार ट्रांसमीटरों से विद्युत चुम्बकीय तरंगों को उनके स्रोत से दूर विक्षेपित करके मिसाइल के रडार क्रॉस सेक्शन को कम करने के लिए हैव ब्लू के पहलू वाले डिजाइन को लागू करेगा, बजाय रडार सेट के एंटीना पर सीधे वापस। यह कार्यक्रम 1977 में अमेरिकी डॉलर 24,000,000 के अनुमानित बजट के साथ शुरू हुआ; विमान का डिज़ाइन हैव ब्लू पर आधारित था, सिवाय इसके कि इसे कम किया गया था। लॉकहीड डीसी-130 हरक्यूलिस ड्रोन लांचर विमान से प्रक्षेपण के उद्देश्य से, सीनियर प्रोम वाहन के मूल विन्यास में विंगलेट और एक वेंट्रल फिन शामिल थे; विमान को बाद में एक वी-टेल और अधिक पतले पंखों को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था, जो एफ-117 नाइटहॉक स्टील्थ फाइटर के विन्यास के करीब था। रडार-अवशोषक सामग्री को एयरफ्रेम पर इसके स्टील्थ विन्यास के हिस्से के रूप में लागू किया गया था; डिजाइन के पहलू के अलावा, हैव ब्लू और एफ-117 के समान, "सॉटूथ" विंग प्रोफाइल बी-2 स्टील्थ बॉम्बर के प्लानफॉर्म के समान था। सीनियर प्रोम वाहन का उद्देश्य व्यय योग्य होना था; हालाँकि, परीक्षण शुरू होने से पहले इसे फिर से उपयोग करने योग्य होने के लिए संशोधित किया गया था, जिसमें धड़ के नीचे स्थित एक बैलिस्टिक पैराशूट और हवा वाला लैंडिंग बैग था। ऐसा माना जाता है कि विमान को प्रक्षेपण विमान द्वारा परिवहन की सुविधा के लिए तह पंखों से सुसज्जित किया गया था, और एक एकल टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें हवा के सेवन और निकास को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया था कि एयरफ्रेम उन्हें जमीन से बचाएगा, जिससे विमान के रडार और अवरक्त हस्ताक्षर कम हो जाएंगे। सीनियर प्रोम वाहनों का परीक्षण और रद्दीकरण उड़ान परीक्षण अक्टूबर 1978 में शुरू हुआ; कुल छह विमान बनाए गए, जिन्होंने परीक्षण कार्यक्रम की अवधि में कुल चौदह उड़ानें पूरी कीं। यह विमान कथित तौर पर एक स्पष्ट वापसी उत्पन्न किए बिना एस. पी. एस.-13 रडार के भीतर उड़ान भरने में सक्षम था। अधिकांश परीक्षण नेवादा में ग्रूम लेक ("एरिया 51") में हुआ, जिसमें एक डीसी-130 हरक्यूलिस प्रक्षेपण विमान के रूप में काम कर रहा था; ऐसी भी खबरें हैं कि कैलिफोर्निया में एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर कुछ परीक्षण किए गए थे, जिसमें बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस का उपयोग प्रक्षेपण मंच के रूप में किया जा रहा था, जबकि ग्रूम लेक परीक्षण परिसर में "हैंगर 18" का निर्माण कथित तौर पर बी-52 और सीनियर प्रोम संयोजन को रखने के लिए किया गया था। परीक्षण कार्यक्रम की सफलता के बावजूद, 1982 में सीनियर प्रोम को रद्द कर दिया गया था; कथित तौर पर परियोजना को रद्द करने का एक कारण यह था कि सीनियर प्रोम विमान के आकार और विन्यास ने इसे बी-1 बमवर्षक जैसे आंतरिक हथियारों के खंडों में ले जाने में असमर्थ बना दिया; एजीएम-129 एसीएम, क्रूज मिसाइल की आवश्यकता के लिए सीनियर प्रोम के लिए एक प्रतिस्पर्धी डिजाइन, में वापस लेने योग्य पंखों के साथ एक अधिक पतला एयरफ्रेम था, जिसने इसे आंतरिक परिवहन में सक्षम बना दिया; इसने सीनियर प्रोम कार्यक्रम के अंत के तुरंत बाद उड़ान परीक्षण शुरू कर दिया। 1982 में कार्यक्रम के रद्द होने के बावजूद, सीनियर प्रोम 21वीं सदी में अत्यधिक वर्गीकृत है। संदर्भ ग्रंथ सूची वरिष्ठ प्रोम 1970 के दशक के संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रायोगिक विमान ने संयुक्त राज्य अमेरिका के मानव रहित स्टील्थ विमान की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया एकल-इंजन जेट विमान मोनोप्लेन वी-टेल विमान संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान की क्रूज मिसाइलें पहली बार 1978 में स्टील्थ क्रूज मिसाइलों में उड़ाई गईं।