Mercedes-Benz R-Class
मर्सिडीज-बेंज आर-क्लास एक बड़ी लक्जरी एमपीवी है जिसे मर्सिडीज-बेंज द्वारा 2005 में 2006 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था। छोटे ए-और बी-क्लास एम. पी. वी. की सफलता के बाद, मर्सिडीज ने 2002 डेट्रॉइट ऑटो शो में एक अवधारणा वाहन, विजन जी. एस. टी. (ग्रैंड स्पोर्ट्स टूरर) प्रस्तुत किया और दूसरा 2004 डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया, बाद में 2005 न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में उत्पादन संस्करण पेश किया। आर-क्लास का निर्माण 2015 तक वेंस, अलबामा में किया गया था, जब इसका उत्पादन 2017 तक कम मात्रा में उत्पादन के लिए मिशावाका, इंडियाना में स्थानांतरित कर दिया गया था। आर-क्लास (डब्ल्यू251) ने एम-क्लास (डब्ल्यू164) और जीएल-क्लास (एक्स164) के साथ अपने प्लेटफॉर्म को साझा किया और यह दो व्हीलबेस लंबाई में उपलब्ध थाः मानक और लंबा। आर-क्लास को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में केवल लंबे व्हीलबेस में बेचा गया था। मानक और लंबे दोनों व्हीलबेस में आर-क्लास को 2013 के अंत तक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचा गया था, चीन के अपवाद के साथ जहां लंबे व्हीलबेस के साथ आर 320 और आर 400 की बिक्री 2017 तक जारी रही। अद्यतन 2007 परिवर्तन मर्सिडीज-बेंज ने मई 2007 में घोषणा की कि आर-क्लास मॉडल रेंज को अधिक इंजन विकल्पों और 4मैटिक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के अलावा चयनित मॉडलों के लिए रियर-व्हील-ड्राइव सिस्टम की उपलब्धता के साथ विस्तारित किया जाएगा। एक नया छोटा 3-लीटर वी6 पेट्रोल और डीजल दोनों संस्करणों में उपलब्ध था। बैठने के विकल्प अधिक लचीले हो गए, जिसमें पाँच, छह या सात सीटें थीं। एएमजी स्टाइलिंग विकल्प को मानक और अतिरिक्त लागत विकल्पों की व्यापक सूची में जोड़ा गया था। 2010 के परिवर्तन आर-क्लास को मॉडल वर्ष 2011 के लिए सामने और पीछे के फासिया, ग्रिल, साइड मिरर और टेललाइट में फेसलिफ्ट के साथ एक प्रमुख अद्यतन प्राप्त हुआ। संशोधित मॉडल का अनावरण 2010 के न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में किया गया था। उसी समय, नई 5.5-litre V8 मोटर को पहली बार R-क्लास में पेश किया गया था क्योंकि V8 मोटर्स, R 500 और R 63 AMG के साथ अंतिम R-क्लास को 2007 में बाजार से हटा लिया गया था। पुनः प्रस्तुत आर 500 को उत्तरी अमेरिकी बाजार में पेश नहीं किया गया था। उत्तरी अमेरिकी बाजार 2011 और 2012 के लिए आर 350 4मैटिक और आर 350 ब्लूटेक 4मैटिक के साथ जारी रहा, दोनों लंबे व्हीलबेस रूप में और केवल वी 6 इंजनों के साथ। आर 63 एएमजी 4मैटिक डब्ल्यू251, आर 63 एएमजी 4मैटिक के एएमजी संस्करण को 2006 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में 2007 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। इसमें एक हस्तनिर्मित 6.2-litre M156 E 63 V8 इंजन था जो टॉर्क का उत्पादन करता था। आर 63 एएमजी एक ही इंजन, सात-गति एएमजी स्पीडशिफ्ट 7जी-ट्रॉनिक और एमएल 63 एएमजी और जीएल 63 एएमजी से 4मैटिक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम से लैस था। यदि वांछित हो तो चालक स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स के पीछे रखे गए अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट बटनों को दबाकर गियर का चयन कर सकता है। आर 63 एएमजी 4मैटिक में कोई रियर-व्हील-ड्राइव विकल्प नहीं दिया गया था। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से वैकल्पिक अतिरिक्त-शुल्क ए. एम. जी. चालक पैकेज तक या उसके साथ सीमित है। अपने भारी वजन के बावजूद, त्वरण 4.6 सेकंड के समय के साथ तेज था। आर-क्लास के एक उच्च प्रदर्शन वाले संस्करण को इसकी खराब संचालन गतिशीलता के कारण अच्छी प्रतिक्रिया नहीं मिली, विशेष रूप से भारी वी8 इंजन के साथ। दुनिया भर में बिक्री के लिए बनाई गई 200 इकाइयों के साथ, यह मॉडल आर-क्लास का सबसे दुर्लभ और दुर्लभ एएमजी मॉडल में से एक था। अत्यंत कम बिक्री और विज्ञापन की कमी के कारण, आर 63 एएमजी को 2007 में बाजार से वापस ले लिया गया, जिससे यह एक एकल मॉडल वर्ष बन गया। चीनी बाजार 2014 से 2017 तक, लंबे व्हीलबेस आर-क्लास को चीन में दो अलग-अलग पावर आउटपुटः आर 320 4मैटिक और आर 400 4मैटिक में केवल एक इंजन विकल्प के साथ बेचा गया था। आर-क्लास ने प्रति वर्ष 12,000 और 14,000 इकाइयों के बीच वार्षिक बिक्री के साथ चीन में लगातार लोकप्रियता हासिल की। इसकी छोटी बिक्री मात्रा के कारण, उत्पादन को अलबामा से इंडियाना में स्थानांतरित कर दिया गया था जहां चीनी बाजार के लिए आर-क्लास को 2015 से 2017 तक अनुबंध निर्माता ए. एम. जनरल द्वारा असेंबल किया गया था। तकनीकी डेटा पावरट्रेन कोष्ठक में (लंबे) के साथ प्रविष्टि मानक और लंबे व्हीलबेस दोनों में उपलब्धता को दर्शाती है। अन्यथा, प्रविष्टि केवल मानक व्हीलबेस दिखाती है। बिना कोष्ठक के लंबा केवल लंबे-व्हीलबेस संस्करण को दर्शाता है। आकृतियों के बगल में तारांकन लंबी-व्हीलबेस आर-क्लास को दर्शाता है। दोहरा तारांकन चिह्न वैकल्पिक अतिरिक्त लागत वाले ए. एम. जी. चालक पैकेज को दर्शाता है। आर 350 4मैटिक ब्लू एफिशिएंसी, आर 400 4मैटिक, आर 300 सीडीआई ब्लू एफिशिएंसी और आर 350 ब्लूटेक 4मैटिक को छोड़कर सभी मॉडल सात-स्पीड 7जी-ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। बाद के चार मॉडल सात-गति 7जी-ट्रॉनिक प्लस स्वचालित संचरण का उपयोग करते हैं। सुरक्षा और सुरक्षा आर-क्लास ने राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) फ्रंट क्रैश परीक्षण में "अच्छा" स्कोर किया, लेकिन डमी के धड़ के खिलाफ अत्यधिक भार के कारण साइड इम्पैक्ट क्रैश परीक्षण में "स्वीकार्य"। 2009 मॉडल वर्ष के लिए सीटबेल्ट और आंतरिक डोर ट्रिम को संशोधित करने के बाद, आई. आई. एच. एस. ने आर-क्लास को शीर्ष सुरक्षा पिक पुरस्कार प्राप्त करने की अनुमति देते हुए दुष्प्रभावों में समग्र रूप से आर-क्लास को "अच्छा" दर्जा दिया। यूनाइटेड किंगडम में, थैचम रिसर्च की नई कार व्हिपलैश रेटिंग्स (एन. सी. डब्ल्यू. आर.) ने आर-क्लास का परीक्षण किया और उसमें सवार लोगों को व्हिपलैश की चोटों से बचाने की क्षमता के लिए इसे समग्र रूप से शीर्ष "अच्छी" रेटिंग से सम्मानित किया। थाचम रिसर्च की नई वाहन सुरक्षा रेटिंग्स (एन. वी. एस. आर.) ने आर-क्लास को वाहन चोरी निवारक के लिए पांच में से पांच सितारों और ब्रेकिंग-इन निवारक के लिए पांच में से चार सितारों से सम्मानित किया। गैलरी सेल्स मर्सिडीज ने प्रति वर्ष 50,000 बिक्री का लक्ष्य रखा, जिसका आधा उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए था। जबकि पहले दो मॉडल वर्षों, 2006 और 2007 की शुरुआती मजबूत बिक्री, मंदी के बाद 2008 में बिक्री में गिरावट आई, जो एमएल-श्रेणी की बिक्री के दस प्रतिशत से भी कम तक पहुंच गई। बिक्री में गिरावट जारी रही, और आर-क्लास को 2012 में उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए और 2013 में यूरोप और अन्य बाजारों के लिए बंद कर दिया गया था-चीन के अपवाद के साथ जहां आर-क्लास ने लोकप्रियता का आनंद लिया। 2014 में पेश की गई मर्सिडीज-बेंज मेट्रिस को उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए आर-क्लास का उत्तराधिकारी माना जाता है। जर्मनी में, सीमित इंजन विकल्प और लॉन्च के समय उपलब्ध रियर-व्हील-ड्राइव विकल्प की कमी के कारण 2006 में लगभग 4,500 इकाइयों की बिक्री धीमी हो गई। अधिक इंजन विकल्प और रियर-व्हील-ड्राइव विकल्प जोड़ने के बावजूद कुछ वर्षों तक बिक्री में गिरावट आई। 2011 के मध्य-चक्र रिफ्रेश ने अंतिम मॉडल वर्ष, 2013 के लिए 500 से कम इकाइयों तक गिरने से पहले बिक्री को लगभग 2,500 तक बढ़ा दिया। कई संभावित कारणों को देखते हुए, खराब बिक्री प्रदर्शन के कारण को जिम्मेदार ठहराना मुश्किल है। आर-क्लास क्या है, इसका एक भ्रमित करने वाला विपणन हैः मर्सिडीज-बेंज ने ग्राहकों को यह समझाने की कोशिश की कि आर-क्लास स्टेशन वैगन/एस्टेट, क्रॉसओवर, एसयूवी और वैन के साथ लक्जरी यात्री वाहन की एक नई श्रेणी का प्रतिनिधित्व करता है। इसके अतिरिक्त, मर्सिडीज-बेंज ने शुरू में आर-क्लास को "स्पोर्ट्स क्रूजर" के रूप में और बाद में "फैमिली टूरर" के रूप में विपणन किया। इसे दुर्भाग्यपूर्ण क्रिसलर पैसिफिका के कारण "छवि समस्या" का भी सामना करना पड़ा जो आर-क्लास के समान दिखता था और आर-क्लास में अधिक लक्जरी सुविधाओं और बेहतर प्रबंधित प्रक्षेपण के बावजूद समान आकार का था। मूल कंपनी, डेमलरक्रिसलर के क्रिसलर डिवीजन ने आर-क्लास की शुरुआत से कुछ साल पहले पैसिफिका की शुरुआत की थी, और पैसिफिका उत्पादन और गुणवत्ता के मुद्दों के साथ-साथ खराब विपणन और कुछ इंजन विकल्पों से ग्रस्त था। दूसरा, 2000 के दशक के अंत और 2010 के दशक के अधिकांश समय के दौरान ग्राहकों की प्राथमिकता एमपीवी मिनीवैन और वैन से सी. यू. वी. और एस. यू. वी. में स्थानांतरित हो गई थी। तीसरा, 2008-2009 की महान मंदी ने ईंधन की कीमत में भारी वृद्धि के साथ-साथ मोटर वाहन की बिक्री और उपभोक्ता विश्वास को बहुत प्रभावित किया, जिससे आर-क्लास अपनी उच्च ईंधन खपत के कारण कम वांछनीय हो गया। एम-क्लास और जीएल-क्लास और एक बेहतर इंटीरियर के अनुरूप एक अद्यतन फासिया उपस्थिति के बावजूद मिड-साइकिल रिफ्रेश ने बिक्री में बिल्कुल भी मदद नहीं की। संदर्भ बाहरी लिंक आर-क्लास क्रॉसओवर खेल उपयोगिता वाहन मिनीवान्स ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 2006 में पेश किए गए रियर-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका 2010 के दशक में निर्मित मोटर वाहन