Wire wheel
तार के पहिये, तार-स्पोक्ड पहिये, तनाव-स्पोक्ड पहिये, या "सस्पेंशन" पहिये वे पहिये हैं जिनके रिम्स तार के स्पोक द्वारा अपने हब से जुड़ते हैं। यद्यपि ये तार एक समान व्यास की तार रस्सी की तुलना में काफी कठोर होते हैं, वे यांत्रिक रूप से तनाव वाले लचीले तारों के समान कार्य करते हैं, जो लागू भार का समर्थन करते हुए रिम को सही रखते हैं। सस्पेंशन व्हील शब्द को वाहन सस्पेंशन के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। अधिकांश साइकिलों में तार के पहियों का उपयोग किया जाता है और अभी भी कई मोटरसाइकिलों पर इसका उपयोग किया जाता है। इनका आविष्कार 1808 में वैमानिकी इंजीनियर जॉर्ज केली ने किया था। हालांकि केली ने पहली बार तार के पहियों का प्रस्ताव रखा, लेकिन उन्होंने पेटेंट के लिए आवेदन नहीं किया। तार पहियों के लिए पहला पेटेंट 11 अक्टूबर, 1826 को लंदन, इंग्लैंड के थियोडोर जोन्स को जारी किया गया था। पेरिस, फ्रांस के यूजीन मेयर 1869 में साइकिल पर तार पहियों के लिए एक पेटेंट प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति थे। साइकिल के पहिये तब तक कारों के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं थे जब तक कि स्पोक्ड पहियों का विकास नहीं हुआ था। वे साइकिल और मोटर ट्राइसाइकिल की दुनिया में तेजी से अच्छी तरह से स्थापित हो गए लेकिन लगभग 1907 तक कारों पर आम नहीं थे। जॉन पघ द्वारा डिजाइन किए गए रड्ज-व्हिटवर्थ पेटेंट किए गए अलग करने योग्य और विनिमेय पहियों ने इसे प्रोत्साहित किया। इन पहियों ने स्पर्शरेखा प्रवक्ताओं की अपनी दो आंतरिक पंक्तियों के लिए ब्रेकिंग और त्वरक तनाव के लिए अपने प्रतिरोध का श्रेय दिया। रेडियल स्पोक्स की एक बाहरी पंक्ति कॉर्नरिंग तनावों के खिलाफ पार्श्व शक्ति देती है। इन पहियों को गहराई से अलग किया गया था ताकि स्टीयरिंग पिवट पिन टायरों की मध्य-रेखा के जितना संभव हो सके उतना करीब हो सकें। उनकी दूसरी विशेषता यह थी कि वे स्प्लाइन किए गए झूठे हब पर आसानी से अलग किए जा सकते थे। तार के पहियों को इकट्ठा करने की एक प्रक्रिया को पहिया निर्माण के रूप में वर्णित किया गया है। ऑटोमोबाइल पर शुरुआती दिनों से ऑटोमोबाइल या तो तार के पहियों या भारी लकड़ी या दबाए गए स्टील स्पोक तोपखाने के प्रकार का उपयोग करते थे। रड्ज-व्हिटवर्थ या रिले डिजाइन के त्वरित अलग करने योग्य केंद्रों के विकास ने तार के पहियों को लोकप्रिय बनाने में बहुत मदद की और संयोग से "स्पेयर व्हील्स" की फिटिंग हुई। अपने लकड़ी के स्पोक वाले तोपखाने के पहियों के अपर्याप्त साबित होने के बाद कई अमेरिकी निर्माताओं ने अपने पेटेंट का उपयोग करके तार के पहियों के निर्माण के लिए रड्ज-व्हिटवर्थ के जॉन पघ को रॉयल्टी का भुगतान किया। 1920 के दशक के अंत में तोपखाने के पहिये पक्ष से बाहर हो गए और जोसेफ सेंकी द्वारा सस्ते दबाए गए स्टील के पहियों के विकास ने तार के पहियों को बदल दिया, जहां तार के पहियों की प्रीमियम कीमत उनके वजन की बचत से उचित नहीं थी। 1960 से पहले, स्पोर्ट्स/रेसिंग कारों में आमतौर पर रग-व्हिटवर्थ सेंटरलॉक तार के पहिये होते थे जो स्प्लाइन किए गए हब से लैस होते थे और एक त्वरित-रिलीज "नॉकऑफ़" (सेंट्रल विंग नट) लॉकिंग कैप होती थी जिसे एक विशेष मिश्र धातु मैलेट या "नॉकऑफ़ हथौड़े" के साथ नट के एक पंख को मारकर खोला जा सकता था। संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिम जर्मनी सहित कुछ क्षेत्राधिकारों ने 1960 के दशक के अंत में सुरक्षा कारणों से ईयर हबकैप को प्रतिबंधित कर दिया। जवाब में, कुछ निर्माता (जैसे। मासेराती) ने एक विशेष बड़े स्पैनर की आवश्यकता वाले एकल पारंपरिक बिना पंखों वाले हेक्स नट के साथ कैप करके स्प्लाइन किए गए हब पर पहिया को पकड़ना पसंद किया। 1960 के दशक में, हल्के कास्ट मिश्र धातु के पहिये भी सामान्य हो गए-पहले स्प्लाइन किए गए हब और नॉक-ऑफ कैप के साथ-और अब प्रबल हो गए हैं। तार पहियों के नए संस्करण अभी भी बनाए जाते हैं, लेकिन अक्सर बिना एडेप्टर के फिट होने के लिए एक केंद्र टोपी द्वारा कवर किए गए मानक हब बोल्ट पैटर्न के साथ। मोटरसाइकिलों पर एक समय में, मोटरसाइकिलों में अलग-अलग घटकों से बने तार के पहियों का उपयोग किया जाता था, लेकिन, एडवेंचर, एंड्यूरो या डर्टबाइक को छोड़कर, अब उनका उपयोग मुख्य रूप से उनके पूर्ववर्ती रूप के लिए किया जाता है। साइकिल पर तार वाले पहियों का पहला व्यावसायिक रूप से सफल उपयोग साइकिल पर किया गया था। उन्हें साइकिल के विकास में शुरू में पेश किया गया था, जिसके तुरंत बाद ठोस रबर टायरों को अपनाया गया था। इस विकास ने पुराने लकड़ी के पहियों की तुलना में वजन और आराम दोनों के मामले में एक बड़ा सुधार किया (पहिया की बढ़ी हुई लोच सड़क के कंपन को अवशोषित करने में मदद करती है)। इंग्लैंड में, इंजीनियर विलियम स्टेनली ने 1849 में स्टील-वायर्ड स्पाइडर व्हील विकसित किया, जो बोझिल लकड़ी के स्पोक्ड पहियों पर एक सुधार था जो तब उनके नियोक्ता द्वारा बनाई जा रही तिपहिया साइकिलों में फिट किया गया था। साइकिल निर्माता आम क्रॉस-स्पोक पैटर्न का उपयोग करके सालाना लाखों पहियों का निर्माण करते हैं, जिनके निकटवर्ती स्पोक्स के क्रॉसिंग को व्हील में स्पोक्स की संख्या द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रेसिंग टीमों के व्हील बिल्डर और अच्छी साइकिल की दुकानों में अन्य पैटर्न जैसे टू-क्रॉस, वन-क्रॉस या नो-क्रॉस (आमतौर पर रेडियल कहा जाता है) के लिए पहियों का निर्माण करते हैं। इनमें से कई प्रतिमानों का उपयोग 100 से अधिक वर्षों से किया जा रहा है। यह दावा किया जाता है कि पार किए गए प्रतिरूपों में अधिक ताकत और स्थिरता होती है, और अनियमित प्रतिरूप कला रूप होते हैं और उनमें संरचनात्मक योग्यता कम होती है। 1980 के दशक में, ओलंपिक खेलों और पेशेवर रेसिंग में 5 या 6 कठोर स्पोक वाले कास्ट व्हील दिखाई देने लगे। समय परीक्षण जैसे विशेष अनुप्रयोगों में इनके फायदे हैं, लेकिन अधिकांश उद्देश्यों के लिए तार से चलने वाले पहियों का उपयोग किया जाता है। स्पोक टेंशन और टायर प्रेशर आमतौर पर, प्रत्येक स्पोक को एक अनलोडेड व्हील पर लगभग 100 पाउंड के बल के लिए प्रेटेंशन किया जाता है। जब साइकिल सवार से भरी होती है, तो हब के नीचे के स्पोक्स में कम तनाव होता है। पहिया के हर घूर्णन के साथ, स्पोक तनाव में बार-बार परिवर्तन होता है जो थकान विफलताओं के कारण टूटे हुए स्पोक्स में योगदान कर सकता है। थकान आमतौर पर स्पोक्स के विफल होने का कारण बनती है। उचित वायु दबाव के साथ, टायर हल्के धक्कों और कंपनों को अवशोषित करेगा और 120-130 psig सीमा में उच्च वायु दबाव पर एक कठोर, अनम्य टायर की तुलना में तेजी से लुढ़केगा। भारी सवारों को हवा के थोड़े अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। लोड करने के लिए प्रतिक्रिया एक अच्छी तरह से तनाव वाले तार स्पोक्ड व्हील के रेडियल लोड के लिए प्रतिक्रिया, जैसे कि साइकिल पर बैठे सवार द्वारा, यह है कि पहिया जमीन के संपर्क क्षेत्र के पास थोड़ा चपटा हो जाता है। बाकी पहिया लगभग गोलाकार रहता है। सभी स्पोक्स का तनाव महत्वपूर्ण रूप से नहीं बढ़ता है; इसके बजाय, केवल हब के नीचे सीधे स्पोक्स उनके तनाव को कम करते हैं। इस मुद्दे पर बहस की जाती है कि इस स्थिति का सबसे अच्छा वर्णन कैसे किया जाए। कुछ लेखक इससे निष्कर्ष निकालते हैं कि केंद्र अपने तुरंत नीचे उन स्पोक्स पर "खड़ा" होता है जो तनाव में कमी का अनुभव करते हैं, भले ही केंद्र के नीचे के स्पोक्स केंद्र पर कोई ऊपर की ओर बल नहीं लगाते हैं और चक्र की भौतिकी को ज्यादा बदले बिना जंजीरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। अन्य लेखकों का निष्कर्ष है कि केंद्र अपने ऊपर के उन स्पोक्स से "लटकता है" जो केंद्र पर ऊपर की ओर बल लगाते हैं, और जिनमें केंद्र के नीचे के स्पोक्स की तुलना में अधिक तनाव होता है, जो केंद्र पर नीचे खींचते हैं। पतले और अपेक्षाकृत लचीले स्पोक्स से बने होने के बावजूद, तार के पहिये रेडियल रूप से कठोर होते हैं और उच्च दबाव वाले साइकिल टायरों की तुलना में बहुत कम निलंबन अनुपालन प्रदान करते हैं। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक Astounding.org.uk, तार के पहियों के विक्षेपण का विश्लेषण। Duke.edu, तार पहियों के विक्षेपण का विश्लेषण (पीडीएफ प्रारूप)। पहिये