Car dealership
एक कार डीलरशिप, या कार डीलरशिप, एक ऐसा व्यवसाय है जो एक वाहन निर्माता या उसकी बिक्री सहायक कंपनी के साथ डीलरशिप अनुबंध के आधार पर खुदरा स्तर पर नई या इस्तेमाल की गई कारों को बेचता है। कार डीलरशिप अक्सर स्पेयर पार्ट्स और ऑटोमोटिव रखरखाव सेवाओं को भी बेचती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार डीलरशिप ऐतिहासिक रूप से राज्य और स्थानीय बिक्री करों का एक महत्वपूर्ण स्रोत रहा है। उनका काफी राजनीतिक प्रभाव है और उन्होंने ऐसे नियमों के लिए पैरवी की है जो उनके अस्तित्व और लाभप्रदता की गारंटी देते हैं। 2010 तक, सभी अमेरिकी राज्यों में ऐसे कानून थे जो निर्माताओं को स्वतंत्र कार डीलरशिप को साइड-स्टेप करने और सीधे उपभोक्ताओं को कार बेचने से प्रतिबंधित करते थे। 2009 तक, अधिकांश राज्यों ने मौजूदा डीलरशिप के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नए डीलरशिप के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिए। अर्थशास्त्रियों ने इन नियमों को किराए की मांग के एक रूप के रूप में वर्णित किया है जो कारों के निर्माताओं से किराया निकालता है, उपभोक्ताओं के लिए लागत बढ़ाता है, और मौजूदा कार डीलरों के लिए लाभ बढ़ाते हुए नई कार डीलरशिप के प्रवेश को सीमित करता है। शोध से पता चलता है कि इन कानूनों के परिणामस्वरूप, कारों की खुदरा कीमतें अन्यथा होने की तुलना में अधिक हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में कार डीलरशिप शुरुआती कारों को वाहन निर्माताओं द्वारा ग्राहकों को सीधे या विभिन्न चैनलों के माध्यम से बेचा जाता था, जिसमें मेल ऑर्डर, डिपार्टमेंट स्टोर और यात्रा प्रतिनिधि शामिल थे। उदाहरण के लिए, सियर्स ने 1908 में अपने मेल-ऑर्डर कैटलॉग के माध्यम से एक गैसोलीन-इंजन चेन-ड्राइव हाई-व्हीलर बेचने का अपना पहला प्रयास किया और 1951 में अपने चुनिंदा स्टोर और कैटलॉग के माध्यम से ऑलस्टेट की शुरुआत की। फ्रेड कोल्लर ने 1889 में पहली समर्पित कार डीलरशिप खोली। रीडिंग ऑटोमोबाइल कंपनी के रूप में जानी जाने वाली, कोल्लर ने क्लीवलैंड, ओहियो में निर्मित कारों को रीडिंग, पेंसिल्वेनिया में अपनी डीलरशिप पर बेचा। ऐसा माना जाता है कि यह पहली डीलरशिप है जो पूरी तरह से कारों को बेचने के लिए समर्पित है-जिसका अर्थ है कि इसे शुरू में घोड़े से चलने वाली गाड़ियों को बेचने के लिए स्थापित नहीं किया गया था। आज, एक वाहन निर्माता द्वारा उपभोक्ताओं को प्रत्यक्ष बिक्री यू. एस. में अधिकांश राज्यों द्वारा फ्रेंचाइजी कानूनों के माध्यम से सीमित है जिसमें नई कारों को केवल लाइसेंस प्राप्त और बंधुआ, स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाले डीलरशिप द्वारा बेचे जाने की आवश्यकता होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली महिला कार डीलर राचेल "मॉमी" क्रूज थीं, जिन्होंने 1903 में फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया में अपना व्यवसाय, क्रूज मोटर कार कंपनी खोला। अमेरिका में कार डीलरशिप की संख्या 1927 में 53,125 पर पहुंच गई और अगले दशकों में इसमें लगातार कमी आई। 1960 तक 33,658,1980 तक 23,379 और 2001 तक 22,007 डीलरशिप थीं। कार डीलरशिप को आमतौर पर विशिष्ट कंपनियों द्वारा वाहनों को बेचने और सेवा देने के लिए फ्रेंचाइजी दी जाती है। वे अक्सर उन संपत्तियों पर स्थित होते हैं जो एक शोरूम, यांत्रिक सेवा और शरीर की मरम्मत की सुविधाओं के साथ-साथ उपयोग किए गए और नए वाहनों के लिए भंडारण प्रदान करने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं। कई डीलरशिप शहर से बाहर या शहर के केंद्रों के किनारे पर स्थित हैं। पारंपरिक एकल स्वामित्व वाली कार डीलरशिप का एक उदाहरण उत्तरी कैरोलिना में कोलियर मोटर्स था। कई आधुनिक डीलरशिप अब सैकड़ों स्थानों के साथ कॉर्पोरेट के स्वामित्व वाली श्रृंखलाओं का हिस्सा हैं। अमेरिका में डीलरशिप लाभ मुख्य रूप से सर्विसिंग से आता है, कुछ इस्तेमाल की गई कारों से और नई कारों से बहुत कम। अधिकांश मोटर वाहन निर्माताओं ने अपने फ्रेंचाइजी खुदरा विक्रेताओं का ध्यान ब्रांडिंग और प्रौद्योगिकी पर केंद्रित कर दिया है। नई या नवीनीकृत सुविधाओं के लिए अपने डीलरशिप के लिए एक मानक रूप और ग्राहकों के साथ संपर्क करने के लिए उत्पाद विशेषज्ञों की आवश्यकता होती है। ऑडी ने एक उच्च तकनीक वाले शोरूम के साथ प्रयोग किया है जो ग्राहकों को 1:1 पैमाने के डिजिटल स्क्रीन पर कारों को कॉन्फ़िगर करने और अनुभव करने की अनुमति देता है। जिन बाजारों में इसकी अनुमति है, वहां मर्सिडीज-बेंज ने सिटी सेंटर ब्रांड स्टोर खोले। टेस्ला मोटर्स ने इस विचार के आधार पर डीलरशिप बिक्री मॉडल को अस्वीकार कर दिया है कि डीलरशिप अपनी कारों के लाभों की ठीक से व्याख्या नहीं करते हैं, और वे अपनी बिक्री को संभालने के लिए तीसरे पक्ष के डीलरशिप पर भरोसा नहीं कर सकते हैं। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, लगभग हर राज्य में फ्रेंचाइजी कानूनों द्वारा प्रत्यक्ष निर्माता ऑटो बिक्री प्रतिबंधित है, जिसके लिए आवश्यक है कि नई कारों को केवल डीलरों द्वारा बेचा जाए। जवाब में, टेस्ला ने सिटी सेंटर गैलरी खोली है जहाँ संभावित ग्राहक उन कारों को देख सकते हैं जिन्हें केवल ऑनलाइन ऑर्डर किया जा सकता है। ये स्टोर ऐप्पल स्टोर से प्रेरित थे। टेस्ला का मॉडल अपनी तरह का पहला था, और इसने उन्हें एक नई कार कंपनी के रूप में अद्वितीय लाभ दिया है। आर्थिक सिद्धांत आर्थिक सिद्धांत में, कार डीलरशिप को फ्रेंचाइजी और ऑटोमोबाइल निर्माताओं को फ्रेंचाइज़र के रूप में वर्णित किया जा सकता है। एक फ्रेंचाइजी संबंध दोनों पक्षों के लिए फायदेमंद हो सकता है, क्योंकि फ्रेंचाइजी एक अच्छी तरह से निर्मित और आकर्षक उत्पाद बेच सकता है जबकि फ्रेंचाइज़र डाउनस्ट्रीम लागतों को वहन करने के लिए फ्रेंचाइजी पर भरोसा कर सकता है और अधिक उत्पादों और सेवाओं को बेचने के लिए अपने स्थानीय संबंधों का उपयोग कर सकता है। फ़्रैंचाइज़र फ़्रैंचाइज़ी पर बाधाओं और बोझ को लागू करके अवसरवादी रूप से कार्य कर सकता है, जब फ़्रैंचाइज़ी ने भौतिक परिसंपत्तियों में निवेश करने और ग्राहकों के साथ प्रतिष्ठा बनाने जैसी लागतों को कम किया है। उदाहरण के लिए फ्रेंचाइज़र को आवश्यकता हो सकती है कि कारों को कम कीमतों पर बेचा जाए, सेवाओं को कम मुआवजे के लिए किया जाए। दूसरी ओर फ्रेंचाइजी अपने स्थानीय एकाधिकार का उपयोग करते हुए खराब ग्राहक सेवा का प्रदर्शन कर सकती है, ग्राहकों से अधिक शुल्क ले सकती है और उन अनावश्यक रूप से उच्च लागतों को फ्रेंचाइज़र को दे सकती है। कार डीलरशिप की रक्षा करने वाले विनियमों ने उन विनियमों के लिए पैरवी की है जो कार डीलरशिप के अस्तित्व और लाभप्रदता को बढ़ाते हैंः 2010 तक, सभी अमेरिकी राज्यों में ऐसे कानून थे जो निर्माताओं को स्वतंत्र कार डीलरों को साइड-स्टेप करने और सीधे ग्राहकों को कार बेचने से प्रतिबंधित करते थे। 2009 तक, अधिकांश राज्यों ने मौजूदा डीलरशिप के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नए डीलरशिप के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिए। सभी राज्य एक निर्माता की मताधिकार संबंध को समाप्त करने की क्षमता पर गंभीर सीमाएं लगाते हैं। अधिकांश राज्य निर्माताओं को "मात्रा बल" में संलग्न होने से रोकते हैं जिसके तहत निर्माताओं को विक्रेताओं से उन वाहनों को खरीदने की आवश्यकता होती है जिनका उन्होंने आदेश नहीं दिया था। अधिकांश राज्य कार डीलरों के बीच भेदभाव करने की निर्माताओं की क्षमता को सीमित करते हैं (उदाहरण के लिए, बड़े कार डीलरों को बेहतर शर्तें प्रदान करके जो बेहतर ग्राहक सेवा प्रदान करते हैं)। कई राज्य कानून निर्माताओं पर सटीक शर्तें लागू करते हैं जिनके तहत उन्हें वारंटी मरम्मत से जुड़ी लागतों के लिए डीलरों को क्षतिपूर्ति करनी चाहिए (ये डीलरों को ग्राहकों को मरम्मत की कीमत बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं)। अधिकांश राज्य कानूनों में डीलरशिप की समाप्ति पर निर्माताओं को इन्वेंट्री, विशेष उपकरण वापस खरीदने और कुछ मामलों में डीलर की सुविधाओं के किराए का भुगतान करने की आवश्यकता होती है। अर्थशास्त्रियों ने इन कानूनों को किराए की मांग के एक रूप के रूप में वर्णित किया है जो कारों के निर्माताओं से किराया निकालता है और कार डीलरों के लिए लाभ बढ़ाते हुए कारों के उपभोक्ताओं के लिए लागत बढ़ाता है। कई अध्ययनों से पता चला है कि कार डीलरशिप की रक्षा करने वाले नियम उपभोक्ताओं के लिए कार की लागत बढ़ाते हैं और निर्माताओं की लाभप्रदता को सीमित करते हैं। नए डीलरशिप लाइसेंस जारी करना भौगोलिक प्रतिबंध के अधीन है; यदि किसी क्षेत्र में पहले से ही किसी कंपनी के लिए डीलरशिप है, तो कोई और इसे नहीं खोल सकता है। इसने डीलरशिप को मूल रूप से वंशानुगत बना दिया है, जिसमें परिवार प्रतिस्पर्धा के डर के बिना अपने लाइसेंस के मूल जारी होने या योग्यता या उपभोक्ता लाभ साबित करने की आवश्यकता (यह साबित करने से परे कि वे न्यूनतम कानूनी मानकों को पूरा करते हैं) के साथ एक क्षेत्र में डीलरशिप चला रहे हैं, क्योंकि अधिकांश क्षेत्राधिकारों में फ्रेंचाइजी को केवल अवैध गतिविधि के लिए वापस लिया जा सकता है और कोई अन्य कारण नहीं है। इसने स्थापना या सुधार के लिए उपभोक्ता अभियानों को जन्म दिया है, जिन्हें मताधिकार धारकों द्वारा भारी पैरवी के प्रयासों से पूरा किया गया है। बाजार में प्रवेश करने की कोशिश कर रही नई कंपनियों, जैसे कि टेस्ला, को इस मॉडल द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया है और उन्हें या तो मजबूर किया गया है या लगातार कानूनी दबाव का सामना करते हुए फ्रेंचाइजी मॉडल के आसपास काम करने के लिए मजबूर किया गया है। इलेक्ट्रिक वाहन सिएरा क्लब द्वारा 2023 के एक सर्वेक्षण के अनुसार, दो-तिहाई अमेरिकी कार डीलरशिप के पास बिक्री के लिए इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन नहीं थे। इसके कारणों में आपूर्ति श्रृंखला की कठिनाइयों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने, सेवा देने और बनाए रखने में सक्षम होने के लिए नए कर्मचारी प्रशिक्षण और बुनियादी ढांचे में पर्याप्त निवेश करने के लिए कार डीलरों की आवश्यकता शामिल है। यूरोपीय संघ में कार डीलरशिप यूरोपीय संघ में, कार निर्माताओं को 1985 से 2006 तक कार डीलरशिप के साथ अनुबंध करने की अनुमति दी गई थी जो डीलरों को किस प्रकार की कार बेचने की अनुमति थी। कार निर्माता "सख्त फ्रेंचाइजी समझौतों से बंधे सीमित संख्या में डीलरों के माध्यम से ही अपनी कारों को बेचकर आपूर्ति पर गुणात्मक, मात्रात्मक और भौगोलिक प्रतिबंध लगाने में सक्षम थे।" 2006 में, यूरोपीय आयोग ने निर्धारित किया कि कार निर्माताओं के लिए डीलरों को कई कार ब्रांड ले जाने से प्रतिबंधित करना प्रतिस्पर्धा विरोधी था। यूरोपीय संघ में कार्डीलर्स तेजी से स्वतंत्र डीलरों पर भरोसा किए बिना सीधे ग्राहकों को कार बेचने की ओर बढ़ रहे हैं। वोल्वो ने 2030 तक सभी वाहनों को सीधे ग्राहकों को बेचने की योजना की घोषणा की है। मल्टीब्रांड कार डीलर मल्टीब्रांड और मल्टी-मेकर कार डीलर विभिन्न और स्वतंत्र कार निर्माताओं से कार बेचते हैं। कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में विशेषज्ञ हैं। कारख़ाने से डीलरशिप तक वाहनों को ले जाने के लिए ऑटो परिवहन का उपयोग किया जाता है। इसमें अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू शिपिंग शामिल है। यह काफी हद तक निर्माताओं, विक्रेताओं और दलालों द्वारा संचालित एक व्यावसायिक गतिविधि थी। इंटरनेट के उपयोग ने इस विशिष्ट सेवा को सामान्य उपभोक्ता बाज़ार तक पहुँचने और विस्तार करने के लिए प्रोत्साहित किया है। यह भी देखें ऑटो नीलामी ऑटो रो ऑटोमेकर कार ब्रोकर कार किराए पर लेने की सूची ऑटो डीलरशिप और मरम्मत की दुकान की इमारतें शोरूम प्रयुक्त कार संगठन कारफैक्स केली ब्लू बुक फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एफ. ए. डी. ए.) नेशनल ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन ऑटो उद्योग पर राष्ट्रपति कार्य बल संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ई. यू. कार डीलरशिप सुधार