Suzuki GSX-R750
सुजुकी जीएसएक्स-आर750 1984 से सुजुकी द्वारा बनाई गई एक स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है। इसे अक्टूबर 1984 में कोलोन मोटरसाइकिल शो में 1985 मॉडल वर्ष के लिए जीएसएक्स-आर श्रृंखला की मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था। एयर और ऑयल कूल्ड एयर और ऑयल-कूल्ड मॉडलों को पहली पीढ़ी और दूसरी पीढ़ी में विभाजित किया जा सकता है जिन्हें बोलचाल की भाषा में क्रमशः 'स्लैबी' और 'स्लिंगशॉट्स' कहा जाता है। 1985-1987 मॉडल में आधुनिक खेल-बाइक की तुलना में बहुत सपाट शरीर थे, इसलिए 'स्लैब-साइडेड' शब्द। 1988-1991 (1992 यू. एस. ए.) मॉडल को कभी-कभी स्लिंगशॉट्स के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि 1988 में पेश किए गए कार्ब्युरेटर को स्लिंगशॉट कार्ब्युरेटर के रूप में विपणन किया गया था (स्लिंगशॉट अर्ध-सपाट स्लाइड कार्ब्स के क्रॉस-सेक्शन का वर्णन करता है)। जीएसएक्स-आर750 (एफ) 1985 (द क्लासिक) मूल मॉडल में एक हल्का एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम, फ्लैट स्लाइड मिकुनी वीएम29एसएस कार्बुरेटर, 4-पॉट कैलिपर्स के साथ जुड़वां डिस्क और आगे और पीछे दोनों तरफ के टायर शामिल थे। वजन बचाने के लिए, डिजाइनरों ने पानी से ठंडा होने वाले इंजन के बजाय हवा और तेल से ठंडा होने वाले इंजन को निर्दिष्ट किया। सीट के आगे और पीछे के हिस्से अलग-अलग हैं लेकिन 1986 के बाद से सभी मॉडलों में एक सीट है। जीएसएक्स-आर750 (जी) 1986 1986 मॉडल को संभालने में सुधार के लिए 25 मिमी लंबा स्विंग आर्म मिला। एक संशोधित बेली पैन और उन्नत हेडलैंप के अलावा, मिकुनी सी. वी. कार्ब्स की शुरुआत के अलावा 1985 और 1986 के मॉडलों के बीच बहुत कम अंतर है। 1986 पहला वर्ष है जब मॉडल को अमेरिका में पेश किया गया था। जीएसएक्स-आर750आर 1986 द रेसिंग होमोलोगेशन लिमिटेड एडिशन मॉडल। 500 दुनिया भर में निर्मित किए गए थे, जिनमें से 199 अमेरिका के लिए, 20 कनाडा के लिए और 150 जापानी बाजार के लिए बनाए गए थे। इसकी $6,499.99 खुदरा कीमत मानक (G) मॉडल की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक महंगी थी, जिससे यह उस वर्ष की सबसे महंगी जापानी खेल-बाइक बन गई। इस मॉडल को मानक (जी) मॉडल से अलग करने वाली अनूठी वस्तुओं में ड्राई क्लच सिस्टम, क्लोज-रेशियो 6 स्पीड ट्रांसमिशन, 29 मिमी फ्लैट-स्लाइड कार्ब्स, 19 एल स्टील गैस टैंक, सिंगल रेसिंग सीट के साथ हाथ से बिछाए गए फाइबरग्लास सोलो रियर सेक्शन, डिजस क्विक रिलीज फास्टनर का उपयोग करते हुए साइड बॉडीवर्क और लिमिटेड-एडिशन ग्राफिक्स शामिल हैं। स्प्रॉकेट कवर के साथ विशिष्ट क्लच और एक्चुएटर आवास सभी कम वजन के लिए मैग्नीशियम से बने होते हैं। क्लच एक्चुएशन हाइड्रोलिक के बजाय विशिष्ट रूप से केबल संचालित है, जो अधिक अनुभव और हल्का वजन प्रदान करता है। सस्पेंशन में 1986 जीएसएक्स-आर1100 के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 41 मिमी एनईएएस एंटी-डाइव कांटे, रिम्स, ब्रेक कैलिपर्स और बड़े 310 मिमी फ्लोटिंग डिस्क, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए फ्रंट ब्रेक होसेस, एक अद्वितीय "3 पॉइंट" स्टीयरिंग डैम्पर और हैंडलबार पर चौड़ी क्लिप शामिल हैं। पीछे की ओर, एक 1 "लंबा स्विंगआर्म एक रेसिंग शैली के पैडॉक स्टैंड के लिए थ्रेडेड आवेषण और दूरस्थ गैस-चार्ज जलाशय के साथ एक एल्यूमीनियम-बॉडी शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। केवल इस मॉडल पर पाई जाने वाली अन्य विशेषताओं में एक सोने की परत वाली श्रृंखला, विशिष्ट रूप से पैटर्न किए गए निकास ताप कवच, प्रीमियम एल्यूमीनियम निकास हैंगर, हील गार्ड, चेन गार्ड, बार-एंड वेट, समायोज्य क्लच लीवर, एक दृश्य रूप से मशीनी शीर्ष ट्रिपल क्लैंप और शीतलन में सुधार के लिए बॉडीवर्क में बदलाव शामिल हैं। सौदे पर मुहर लगाने के लिए, खरीद के साथ रेसिंग नंबरों के 2 पूर्ण सेट शामिल थे। 1986 जी. एस. एक्स. आर. 750 लिमिटेड एडिशन के दो संस्करण थे। एक संस्करण अमेरिका, यूरोप और कनाडा में और दूसरा जापानी बाजार के लिए जारी किया गया था। जापानी संस्करण में ईंधन गेज, हेडलाइट किल स्विच, टिंटेड टर्न सिग्नल लेंस, जापानी-स्पेक सिटी लाइट्स और एक काले चार-से-एक "रे गन" निकास प्रणाली के साथ लाल और ग्रे ग्राफिक्स थे। गैर जापानी संस्करण लाल, सफेद और नीले रंग की वर्दी में आया था, जिसमें केवल जापान की वस्तुएं नहीं थीं और इसमें एल्यूमीनियम हीट शील्ड के साथ एक निकास पाइप था। जी. एस. एक्स.-आर. 750 (एच) 1987 1987 मॉडल को पिछले वर्ष के आर. आर. से एन. ई. ए. एस. (न्यू इलेक्ट्रिकली एक्टिवेटेड सस्पेंशन) के साथ उन्नत 41 मिलीमीटर फ्रंट फोर्क प्राप्त हुए और एक स्टीयरिंग डैम्पर को मानक के रूप में फिट किया गया। ईंधन टैंक की क्षमता 21 लीटर तक बढ़ा दी गई थी। जीएसएक्स-आर750 (जे) 1988 पहला प्रमुख संशोधन। नया चेसिस डिजाइन, इंजन संशोधन और बॉडीवर्क। ऑयल-कूल्ड इंजन के एक नए शॉर्ट-स्ट्रोक संस्करण का परिचय, जो अब 748 सीसी को विस्थापित कर रहा है। इंजन में 73 मिलीमीटर बोर और 44.7 मिलीमीटर स्ट्रोक था और यह इंजन की उच्च गति प्राप्त कर सकता था (सुजुकी शॉप मैनुअल के अनुसार 13,000 आरपीएम रेडलाइन इंगित की गई थी, लेकिन रेव लिमिटर 13,500 पर लगा हुआ था)। नए बोर और स्ट्रोक को समायोजित करने के लिए आंतरिक इंजन के आयाम बदल दिए गए। इस इंजन में पिछले वर्षों की तुलना में बड़े वाल्व और कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था। मिकुनी मॉडल बीएसटी36एसएस 'स्लिंगशॉट' कार्ब्स 36 मिलीमीटर व्यास के थे और इसमें वैक्यूम संचालित स्लाइड शामिल थे; स्लाइड क्रॉस सेक्शन एक स्लिंगशॉट के आकार जैसा दिखता था। शॉर्ट स्ट्रोक मोटर पर चार स्प्रिंग क्लच का उपयोग किया गया था। नई शैली, और जुड़वां काले साइलेंसर। पहिये अब एक व्यास, तीन-स्पोक डिज़ाइन थे, और पीछे एक 160/60 VR17 और सामने 120/70 VR17 का उपयोग किया जाता था। स्लिंगशॉट ग्राफिक पहली बार बॉडीवर्क पर दिखाई दिया। कांटे अब एक कार्ट्रिज डिजाइन का उपयोग करते थे और व्यास में 43 मिलीमीटर थे। दूसरी पीढ़ी का मॉडल पहले की तुलना में भारी था लेकिन इसमें एक कठोर फ्रेम और अधिक शक्ति थी। जीएसएक्स-आर750 (के) 1989 मामूली परिवर्तन जैसे कि संशोधित लोअर बॉडीवर्क, ग्राफिक्स में परिवर्तन और सिल्वर एग्जॉस्ट साइलेंसर। पत्रिकाओं ने बताया कि निकास मैनिफोल्ड में अब ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए कलेक्टर पर छोटे चैंफर्स लगाए गए थे। साइकिल पत्रिकाओं ने ग्राउंड क्लीयरेंस में सुधार के लिए रियर शॉक माउंटिंग ज्योमेट्री और फ्रंट फॉर्क की लंबाई में बदलाव की भी सूचना दी। वैश्विक बाजारों के बीच ग्राफिक्स/पेंट योजनाओं में थोड़ा अंतर है। अमेरिकी मॉडल नीले/सफेद और लाल/सफेद रंगों में उपलब्ध थे। एस. ए. सी. एस. संक्षिप्त नाम डेकल, जो नीले/सफेद मॉडल के निचले हिस्से पर स्थित है, एक विकर्ण अक्षर से एक सीधे अक्षर में बदल गया। जीएसएक्स-आर750आर 1989 लिमिटेड एडिशन रेसिंग होमोलोगेशन मॉडल। पुनः डिज़ाइन किया गया इंजन मूल लॉन्ग-स्ट्रोक (70 x 48.7 मिलीमीटर) विन्यास में वापस आ गया। क्रैंककेस, क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड और क्लच को रेस के लिए तैयार मंच के रूप में काम करने के लिए उन्नत किया गया था। आरआर को नए 40 मिलीमीटर स्लिंगशॉट कार्ब्स और 4-इन-टू-1 एग्जॉस्ट पाइप, क्लोज-रेशियो गियरबॉक्स, ब्रेस्ड रियर स्विंग आर्म, सिंगल-सीट यूनिट और 19 लीटर एल्यूमीनियम ईंधन टैंक भी मिला। यूएस जीएसएक्सआर-750आरके 1989 में केवल 150 बेचे गए थे जीएसएक्स-आर750आरके, जिसे आरआर के नाम से भी जाना जाता है, एक सीमित संस्करण था जिसका पहली बार 1989 में उत्पादन किया गया था। निर्मित 500 में से 200 यूरोप गए और कोई भी अमेरिका नहीं गया। जीएसएक्स-आर750 (एल) 1990 हालांकि यह मॉडल पिछले '89 मॉडल के समान दिखता है, कई बदलाव किए गए थे। 90 मॉडल में इंजन, सस्पेंशन, बॉडीवर्क, ब्रेक और चेसिस में बदलाव किए गए थे। यह पहला जी. एस. एक्स.-आर था जिसमें मानक के रूप में उल्टे कांटे लगाए गए थे (यू. एस. ए. मॉडल ने 1991 तक पारंपरिक कांटे बनाए रखे) और मूल लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन के बोर और स्ट्रोक पर लौट आया। इंजन मूल लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन के 749 सीसी इंजन बोर और स्ट्रोक आयामों पर लौट आया लेकिन फिर भी 13,000 आरपीएम रेडलाइन को बनाए रखा। इसमें अब एक मिमी वाल्व (88-89 शॉर्ट स्ट्रोक से छोटा लेकिन 85-87 से बड़ा) था और बड़े कार्ब्युरेटर का उपयोग किया जाता था। नए मिकुनी मॉडल बीएसटी38एसएस कार्ब्युरेटर 38 मिमी व्यास के थे और इसमें एक अतिरिक्त "पावरजेट" हाई-स्पीड सर्किट था जिसका उपयोग 10,000 आरपीएम से रेव लिमिटर तक ईंधन मिश्रण को ठीक करने के लिए किया गया था। अप्रतिबंधित यू. एस. ए. बाइक में, पावरजेट सर्किट को "शून्य" आकार के जेट के साथ जेट किया गया था और सर्किट को सक्रिय करने के लिए केवल "शून्य" जेट को #57.5 से #62.5 जेट के साथ बदलने की आवश्यकता थी। 38 मिलीमीटर कार्बोहाइड्रेट वाली दुनिया भर की अन्य सभी बाइक एक कार्यशील पावरजेट सर्किट से लैस थीं। स्लाइड ब्रीदर को अब एयरबॉक्स से अलग कर दिया गया था। निकास प्रणाली को भी बदल दिया गया था, दोहरे साइलेंसर चले गए थे और दाईं ओर एक स्टेनलेस स्टील साइलेंसर के साथ बदल दिया गया था। एक चौड़े पहिये को समायोजित करने के लिए संचरण उत्पादन शाफ्ट को लंबा किया गया था। एक नया घुमावदार तेल-शीतलक डिजाइन और तेल लाइनें (मूल 85-87 इंजनों के समान तेल पैन से जुड़ी) स्थापित की गई थीं। फ्रेम को 1990 के लिए बदल दिया गया था और 1989 जीएसएक्स-आर 1100 फ्रेम की कुछ विशेषताओं का उपयोग किया गया था। रेक अब 25.5 डिग्री और व्हीलबेस था। सामने के सस्पेंशन में अब उल्टे कांटे थे, ट्रिपल क्लैम्प्स (योक) और हैंडलबार को नए कांटे को समायोजित करने के लिए बदल दिया गया था। रियर सस्पेंशन में एक नया डैम्पर (शॉक) और स्विंगआर्म था। रियर डैम्पर (शॉक) में अब एक दूरस्थ जलाशय और नमी समायोजन था। संशोधित स्विंगआर्म में अब एक्सल समायोजन के लिए कास्ट एंड शामिल थे। पिछला पहिया (पहले) चौड़ा किया गया था लेकिन टायर का आकार वही रहा। एक गैर-समायोज्य स्टीयरिंग डैम्पर जोड़ा गया था जो बाएं फ्रेम रेल से बाएं कांटे पर एक क्लैंप से जुड़ा था (अमेरिकी मॉडल को डैम्पर नहीं मिला था, लेकिन फ्रेम में टैप किए गए बढ़ते छेद थे)। रियर स्प्रॉकेट वाहक और स्प्रॉकेट को छह-बोल्ट डिजाइन (पहले पांच) में बदल दिया गया। सामने के ब्रेक रोटर एक स्लॉटेड डिज़ाइन (पहले क्रॉस ड्रिल किए गए छेद) में बदल गए। बॉडीवर्क में भी थोड़ा बदलाव आया है। साइड वेंट्स कम आयताकार हो गए और थोड़ी अलग स्थिति में हो गए। नए फेंडर का उपयोग उल्टे कांटे (अमेरिका को छोड़कर) के साथ भी किया जाता था। जीएसएक्स-आर750 (एम) 1991 '91 जीएसएक्स-आर750एम ने पिछले मॉडल की तुलना में 15 किलोग्राम की वृद्धि की। "एम" की सबसे उल्लेखनीय विशेषता हेडलैम्प्स में फेयर्ड और एक तिरछी नाक है, दोनों को खिंचाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा एक नई बड़ी सीट और नया रियर बॉडीवर्क लगाया गया था जिसमें ट्विन टेल लैंप थे। यह तेल-शीतलित एस. ए. सी. एस. इंजन (यू. एस. को छोड़कर) का उपयोग करने वाला अंतिम जी. एस. एक्स.-आर. था। आंतरिक इंजन परिवर्तनों में एक नया वाल्वट्रेन शामिल था जिसमें प्रति वाल्व एक समर्पित कैम लोब और रॉकर आर्म (फिंगर फॉलोअर) का उपयोग किया जाता था (पिछले मॉडल में प्रति दो वाल्व एक लोब और एक कांटेदार रॉकर का उपयोग किया जाता था)। वाल्व क्लीयरेंस (लैश) को अब शिम्स के साथ समायोजित किया गया था (पिछले मॉडल में पेंच और नट का उपयोग किया जाता था)। एक पत्रिका लेख के अनुसार कैम की अवधि और अनुक्रमण के साथ-साथ पोर्टिंग में भी थोड़ा बदलाव आया है। पीछे के टायर की चौड़ाई को बढ़ाकर 170 मिलीमीटर खंड की चौड़ाई कर दिया गया था। गेज भी सफेद रंग की सुइयों (पहले एम्बर रंग की) में बदल गए। जीएसएक्स-आर750 (एन) 1992 ऑयल कूल्ड 1992 अमेरिकी मॉडल अलग-अलग रंग और ग्राफिक्स के साथ 1991 के समान हैं। अन्य सभी बाजारों में नई वाटर-कूल्ड जीएसएक्स-आर 750 मिली। मिकुनी कार्ब्युरेटर 36 वाटर-कूल्ड जीएसएक्स-आर750 (डब्ल्यूएन) 1992 नया वाटर-कूल्ड इंजन और संशोधित फ्रेम, बॉडीवर्क और सस्पेंशन। यू. एस. ए. बाजार मॉडल ने तेल-ठंडा इंजन को बरकरार रखा और यू. एस. ए. 1992 मॉडल मूल रूप से अलग-अलग ग्राफिक्स वाले 91 मॉडल के समान है। 92 और 93 के लिए एक स्लीव्ड डाउन संस्करण जी. एस. एक्स. आर.-600 के रूप में उपलब्ध था, दोनों वर्ष उल्टे कांटे के साथ उपलब्ध थे। 1992 जी. एस. एक्स. आर.-600 को अमेरिकी बाजार के लिए पानी से ठंडा किया गया था जबकि 750 को एक और साल इंतजार करना पड़ा था। जीएसएक्स-आर750 (डब्ल्यूपी) 1993 ज्यादातर कॉस्मेटिक परिवर्तन, इंजन आंतरिक का एक प्रमुख संशोधन, क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड कास्ट आयरन के बजाय जालीदार स्टील थे। वाल्व-ट्रेन को भी संशोधित किया गया था जिससे शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। जीएसएक्स-आर750 (डब्ल्यूआर) 1994 ने पिछले साल के मॉडल की शक्ति और वजन को कम किया। इस वर्ष के लिए उल्टे कांटे नीले रंग के एनोडाइज्ड थे। झूलते हुए हाथ में अब पिछले मॉडल की 'केले' शैली के बजाय ऊपरी ब्रेसिंग (750RK के समान) है। जी. एस. एक्स.-आर. 750 एस. पी. आर. 1994-1995 'एस. पी. आर.' लिमिटेड-एडिशन रेसिंग होमोलोगेशन मॉडल में विशेष कारखाने के पुर्जे हैं जिनमें चौड़े मुंह वाले टी. आर. एम. 40 कार्ब्स, क्लोज-रेशियो गियरबॉक्स, मैग्नीशियम इंजन कवर, एक मिश्र धातु जल पंप, छह-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स और एक नया ब्रेस्ड स्विंगआर्म शामिल हैं। एक चौड़ा पिछला पहिया भी लगाया गया था जिसमें एक चौड़ा 180 पिछला खंड टायर था। 'एस. पी. आर.' डब्ल्यू. पी. की तुलना में 10 किलो हल्का था। जीएसएक्स-आर750 (डब्ल्यूएस) 1995 94 मॉडल वर्ष में अधिक कठोरता के लिए डबल-क्रैडल का उपयोग करने वाला अंतिम मॉडल और शीर्ष फेयरिंग हल्के, जुड़वां परावर्तक बीम हेडलाइट्स के साथ नया था। मोटरसाइकिल चालक द्वारा कहा गया है कि सबसे अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस डुकाटी 916 के ठीक पीछे है। एस. आर. ए. डी. एस. आर. ए. डी. (सुजुकी राम एयर डायरेक्ट) सामने की ओर हवा का अंतर्ग्रहण प्रदान करता है जो हवा को सीधे एयरबॉक्स में धकेलता है। 1996 तक सभी मॉडलों ने इस डिजाइन को नियोजित किया है। जीएसएक्स-आर750 (टी) 1996 1996 जीएसएक्स-आर ने एक नया ट्विन-स्पार फ्रेम पेश किया जो सुजुकी के आरजीवी 500 जीपी रेसर से लिया गया था। एक नए कॉम्पैक्ट और हल्के इंजन में वजन कम करने में सहायता के लिए सिलेंडर हेड, स्टार्टर मोटर और क्लच कवर पर मैग्नीशियम कवर शामिल थे। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप वजन में 20 कि. ग्रा. की कमी आई और यह घटकर 177 कि. ग्रा. हो गया, जबकि बिजली बढ़कर एक कि. ग्रा. हो गई। इस वर्ष के मॉडल ने अंततः उन वजन की समस्याओं को संबोधित किया जिन्होंने 90 के दशक की पहली छमाही में जीएसएक्स-आर को परेशान किया था। अन्य विशेषताओं में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित "मुख्य जेट ब्लॉक ऑफ अंडर डिसेल" प्रणाली (उत्सर्जन उद्देश्यों के लिए) 39 मिलीमीटर मिकुनी कार्ब्युरेटर और 43 मिमी उल्टे कांटे शामिल थे जो पूरी तरह से समायोज्य थे। इसके अलावा, 1996 से 1999 तक सभी मॉडलों के लिए एक 17 इंच के पीछे के रिम को एक 190/50-17 आकार के टायर के साथ मानक के रूप में फिट किया गया था। जीएसएक्स-आर750 (वी) 1997 1996 मॉडल पर मामूली आंतरिक बदलाव, बेहतर वायुगतिकी। जीएसएक्स-आर750 (डब्ल्यू) 1998 इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत। 134-135 बीएचपी तक शक्ति प्राप्त करें। जीएसएक्स-आर750 (एक्स) 1999 1999 मॉडल में केवल मामूली संशोधन किए गए थे जिसमें नए ग्राफिक्स और कुछ आंतरिक बदलाव शामिल थे। 1999 मॉडल वर्ष जीएसएक्स-आर ने वर्ष की खेल बाइक का पुरस्कार जीता और एसआरएडी डिजाइन के अंतिम वर्ष के लिए 134 क्रैंक हॉर्स पावर का उत्पादन किया। मैनुअल में पीछे के पहिये को भी सूचीबद्ध किया गया है जो पिछले वर्षों में 180 मिलीमीटर से बढ़कर 190 मिलीमीटर हो गया है। नीचे के जूले के नीचे एक स्टीयरिंग डैम्पर लगाया गया था। 1998 मॉडल डब्ल्यूडब्ल्यू से यूके और ईयू मॉडल बाइक पर 6 "रियर व्हील की आपूर्ति की गई थी। इस रिम ने एक 190/50/17 टायर लिया। जीएसएक्स-आर750 वाई 2000 ऑल न्यू मॉडल 2000 से 2003 तक कवर करता है-हल्का मजबूत तेजः कभी-कभी हेडलाइट के आकार के कारण सुपरमैन बाइक कहा जाता है। इंजनः बहुत छोटा लेकिन मजबूत मोटर, बैरोमेट्रिक दबाव/ऊंचाई के लिए बेहतर ईंधन सुधार के साथ उन्नत ईंधन इंजेक्शन, स्ट्रेटर इनटेक ट्रैक्ट के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया संकीर्ण सिलेंडर हेड, बड़ा एयर बॉक्स, बेहतर रैम एयर, 4 गुना 1 निकास, हल्का मजबूत इंजन घटक और कवर। शरीरः अधिक वायुगतिकीय शरीर कार्य, छोटा अग्र क्षेत्र, पुनः डिज़ाइन किया गया उपकरण समूह, नई एलसीडी जानकारी (ओडोमीटर, शीतलक तापमान, घड़ी)। फ्रेमः नया फिर से डिज़ाइन किया गया जुड़वां स्पार फ्रेम, विस्तारित स्विंगआर्म, अप्रचलित द्रव्यमान को कम करने के लिए हल्के फ्रंट ब्रेक, घूर्णन द्रव्यमान को कम करने के लिए हल्के कास्ट व्हील। जीएसएक्स-आर750 के1 2001 संचरण में डिजाइन दोष के कारण कई भागों में बदलाव किया गया था, जिसके कारण दूसरा गियर फिसल गया और संचरण विफलता का कारण बना। इनपुट शाफ्ट और कई अन्य पुर्जों को उन्नत किया गया और सुजुकी द्वारा अपने डीलरशिप को एक आंतरिक सेवा बुलेटिन जारी किया गया। जीएसएक्स-आर750 के2 2002 2002 के लिए कुछ मामूली बदलावः ईएफआई में बदलाव, नए समायोज्य स्विंगआर्म, नए दर्पण और नए पूरी तरह से ब्रश किए गए निकास। जीएसएक्स-आर750 के3 2003 रंग बदले गए। पहले वर्ष में साइकिलों में 24 घंटे (यू. के.) रोशनी होती है। वर्ष को पुनः डिज़ाइन करें (यू. के. नहीं)। जीएसएक्स-आर750 के4 2004 मॉडल वर्षों का परिष्कृत संस्करण। ईसीयू अब 32 बिट, 16 बिट से, टाइटेनियम वाल्व, नया बॉडी वर्क, काला पाउडरकोटेड फ्रेम और स्विंगआर्म, और 4-पिस्टन रेडियल रूप से लगे टोकिको ब्रेक। इंजन ने क्रैंक शाफ्ट पर दावा की गई शक्ति का उत्पादन किया; 12,750 आरपीएम पर रियर व्हील एचपी का परीक्षण बाइक पत्रिका द्वारा अप्रमाणित डायनेमोमीटर पर किया गया, और 79 एनएम (58.2 ft.lb) @10,750 आरपीएम का टोक़। रेडलाइन 14,500 आरपीएम थी। शुष्क वजन इसे अब तक के सबसे हल्के जी. एस. एक्स.-आर. में से एक बना रहा था। जीएसएक्स-आर750 के5 2005 मोटरसाइकिल पर रंग बदलने के अलावा, सुजुकी ने सुजुकी 20वीं वर्षगांठ जीएसएक्स-आर750 को लॉन्च करके मॉडल की 20वीं वर्षगांठ मनाई, जिसमें कस्टम पेंट, कस्टम एग्जॉस्ट और सुनेक्स ब्रेक रोटर शामिल थे। जीएसएक्स-आर750 के6, के7 2006-2007 वर्ष को पुनः डिज़ाइन करें। नया फ्रेम और स्विंगआर्म और मोटर। आघात बढ़ गया और संचरण अब ढेर हो गया है। रोटर भी 300 मिमी से 310 मिमी तक चले गए। पिछले मॉडल की तुलना में संशोधनों में सभी नए कॉम्पैक्ट और हल्के 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-कूल्ड इंजन शामिल हैं जो समग्र वजन में कमी, इष्टतम दहन दक्षता और बिजली वितरण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। संकीर्ण वाल्व कोणों के साथ फिर से डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड से अधिक कॉम्पैक्ट दहन कक्ष डिज़ाइन, उच्च 12.5:1 संपीड़न अनुपात, बेहतर सेवन और निकास दक्षता के लिए बड़े सेवन और निकास बंदरगाह, और अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट के साथ काम करने के लिए उच्च शक्ति उत्पादन वाल्व बाल्टी व्यास को बढ़ाया जाता है। स्टील मिश्र धातु स्प्रिंग्स और एल्यूमीनियम स्प्रिंग रिटाइनर के साथ हल्के टाइटेनियम वाल्व वजन और जड़ता को कम करने के लिए पतली-दीवार खोखले कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं। जीएसएक्स-आर750 के8, के9, एल0 2008-2010 नया मॉडल-संशोधित हेडलाइट्स, नए रंग, मल्टी-मोड पावर समायोजन। पीछे के पहिये पर, इंजन 12,500 आरपीएम पर और 11,200 आरपीएम का टॉर्क पैदा करता है। शुष्क वजन है। जीएसएक्स-आर750 (एल1-एल9) 2011-2024 वर्तमान में बिना किसी बड़े बदलाव के जीएसएक्स-आर750 श्रृंखला का सबसे लंबे समय तक उत्पादन किया गया है। नया मॉडल, साफ और चिकनी बॉडी स्टाइल, नई हेडलाइट, इतालवी निर्मित ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स (सामने) और निसिन (पीछे)। 2011 मॉडल पिछले वर्ष के मॉडल की तुलना में लगभग हल्का है। इसमें एक "बैक टॉर्क लिमिटिंग" क्लच है जो स्लिकर डाउनशिफ्टिंग की अनुमति देता है। एक हल्का शोवा बिग पिस्टन फोर्क (बी. पी. एफ.) शोवा रियर शॉक के साथ मानक रूप से आता है। इसमें एक अधिक कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट पैनल है जो जीएसएक्स-आर1000 इंस्ट्रूमेंट पैनल से प्रेरित था। पीछे के पहिये पर उत्पादित इंजन की शक्ति 12,600 आरपीएम है। पीछे के पहिये पर टॉर्क 11,100 आरपीएम है। गीला वजन है। अगस्त 2019 में, सुजुकी ने 2020 जीएसएक्स-आर750 की घोषणा की, जिसमें रंग विकल्पों का उल्लेख किया गया था लेकिन कोई अन्य बदलाव नहीं किया गया था। सुजुकी जीएसएक्स-एस750 संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक जीएसएक्स-आर750 साइट जीएसएक्स-आर750 स्पोर्ट मोटरसाइकिल 1985 में पेश की गई