South Devon Railway sea wall
साउथ डेवोन रेलवे समुद्री दीवार इंग्लैंड में डेवोन के दक्षिणी तट पर स्थित है। डॉलिश वारेन और डॉलिश के बीच रेलवे के साथ एक फुटपाथ चलता है, फिर एक और फुटपाथ टेग्नमाउथ में समुद्र के सामने सैर के लिए एक निरंतरता बनाता है। ये दोनों दक्षिण पश्चिम तट पथ का हिस्सा हैं। साउथ डेवोन रेलवे को इसांबार्ड किंगडम ब्रुनेल के डिजाइनों के अनुसार बनाया गया था; यह एक्सेटर से एक मार्ग लेता है जो एक्स नदी से डॉलिश वारेन तक जाता है, समुद्र की चट्टानों के नीचे टेग्नमाउथ तक जाता है और फिर टेइन नदी से न्यूटन एबॉट तक जाता है। यह लगभग 13 मील तक ज्वारीय जल का अनुसरण करता है, जिनमें से 4 खुले समुद्र हैं। पृष्ठभूमि रेलवे का खंड साउथ डेवोन रेलवे कंपनी द्वारा खोला गया था, जो 30 मई 1846 को एक्सेटर सेंट डेविड रेलवे स्टेशन से टेग्नमाउथ रेलवे स्टेशन तक चलता था और 31 दिसंबर 1846 को न्यूटन एबॉट रेलवे स्टेशन तक विस्तारित किया गया था। यह गेज का एक ब्रॉड गेज रेलवे था और इसका उद्देश्य एक वायुमंडलीय रेलवे के रूप में काम करना था, हालांकि वायुमंडलीय ट्रेनें केवल 13 सितंबर 1847 से 9 सितंबर 1848 तक चलती थीं। दक्षिण डेवोन रेलवे को 1 फरवरी 1876 को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे में मिला दिया गया था और 20 मई 1892 के बाद गेज को मानक 4 फुट साढ़े आठ इंच में बदल दिया गया था। 1905 में डॉलिश वारेन की सेवा के लिए एक स्टेशन खोला गया था, समुद्र की दीवार पर अन्य सभी स्टेशन 1846 में लाइन के साथ खोले गए थे। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का 1 जनवरी 1948 को ब्रिटिश रेलवे में राष्ट्रीयकरण किया गया था। यह लाइन अब नेटवर्क रेल और स्टेशनों के स्वामित्व में है और अधिकांश ट्रेनें आधुनिक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा संचालित हैं। तूफानी मौसम के दौरान समुद्र की दीवार हमेशा क्षतिग्रस्त होती है क्योंकि यह चार मील तक चट्टानों के आधार पर खुले समुद्र के साथ चलती है। पहली बार ऐसा लाइन खुलने के कुछ ही महीनों बाद हुआ था। सितंबर 1846 में पार्सन की सुरंग के उत्तर की दीवार की मरम्मत आवश्यक थी, जिसे चिनाई की दीवार के बजाय ढीली चट्टान से बनाया गया था, और फिर 4 अक्टूबर को तूफान ने कई स्थानों पर दीवार को तोड़ दिया और सेवाओं को डॉलिश में समाप्त करना पड़ा। उस रात उच्च ज्वार ने उस रेखा को भर दिया जहां यह नदी एक्से के साथ चलती थी और अधिक दरारें आईं क्योंकि तूफान सोमवार तक जारी रहा। पार्सन सुरंग के दक्षिण में समुद्र तट से रेत निकाली गई और इससे दीवार के नीचे एक और गुहा बन गई। मरम्मत 7 अक्टूबर को शुरू हुई जब तूफान थम गया था। ट्रेनें केवल 50 घंटों के बाद फिर से टेग्नमाउथ तक चल सकती थीं और ढीली चट्टान को अगली सर्दियों में एक स्थायी दीवार से बदल दिया गया था। 24 दिसंबर 1852 की सुबह ब्रीचेस रॉक की चट्टान से एक चट्टान गिर गई, उसी स्थान पर जहां 1846 में दीवार क्षतिग्रस्त हो गई थी। चट्टानों से टकराने से पहले एक ट्रेन को रोक दिया गया और यात्रियों को दूसरी तरफ ट्रेनों में शामिल होने के लिए रुकावट को पार करना पड़ा, लेकिन कुछ घंटों के बाद लाइन को फिर से खोल दिया गया। उस सप्ताह बाद में एक बड़ा पतन हुआ जिसने 29 दिसंबर की शुरुआत में लाइन को अवरुद्ध कर दिया, इस बार कुछ दीवार समुद्र में गिर गई। यात्रियों को सड़क मार्ग से डॉलिश और टेग्नमाउथ के बीच दो दिनों के लिए स्थानांतरित किया गया था, जिसके बाद ट्रेनें अवरोध तक पहुंच सकती थीं ताकि यात्री फिर से पैदल चल कर दूसरी तरफ की ट्रेनों में शामिल हो सकें। कुल चार दिनों के बाद ट्रेनों के माध्यम से लाइन फिर से खोल दी गई। सोमवार 12 फरवरी 1855 को समुद्र की दीवार का बड़ा हिस्सा बह गया था। चार दिन बाद मरम्मत का काम तुरंत शुरू होने के बावजूद समुद्र की दीवार और लाइन का एक लंबा हिस्सा भी बह गया। यात्रियों को अपनी ट्रेनों को छोड़ने और दूसरे में शामिल होने के लिए कुछ दूरी तक अपना सामान ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। रेजिडेंट इंजीनियर, श्री मार्गरी द्वारा एक अस्थायी पुल का निर्माण किया गया था और कुछ हफ्तों के भीतर परिचालन में था, जिसने हाथ और रस्सी से खींचे गए डिब्बों के संचालन की अनुमति दी, हालांकि कुछ घबराए हुए यात्री अभी भी उतरते और चलते थे। 25 अक्टूबर 1859 की रात को डेवोन में 35 वर्षों में सबसे बड़ा तूफान आया। टर्फ और पाउडरहैम में एक्स नदी की दीवार क्षतिग्रस्त हो गई थी। तटीय खंड पर पैदल मार्ग और रेलवे के बीच विभाजन दीवार लैंगस्टोन के पास गिर गई थी, जबकि लाइन में बाढ़ आ गई थी जहां यह डॉलिश और केनवे सुरंग के बीच समुद्र तट स्तर पर थी। टेग्नमाउथ में दीवार का शीर्ष क्षतिग्रस्त हो गया था और ईस्टक्लिफ सुरंग के माध्यम से समुद्र स्टेशन में भर गया था। एक ट्रेन डॉलिश में फंसी हुई थी, लेकिन 27 अक्टूबर को सुबह 11 बजे लाइन फिर से खोल दी गई जब टर्फ में एक लाइन को बहाल कर दिया गया। 31 जनवरी 1869 को समुद्र ने डॉलिश के उत्तर में दीवार को कमजोर कर दिया, जिससे दीवार ढह गई। डॉलीश में एक ट्रेन को रोका गया जहां यात्रियों को एक विशेष ट्रेन में शामिल होने के लिए सड़क मार्ग से डॉलीश वॉरेन ले जाया गया, भले ही इस समय वॉरेन में कोई स्टेशन नहीं था! इसके बाद यात्रियों को स्टारक्रॉस ले जाया गया जब तक कि 4 फरवरी को दरार के पार एक अस्थायी लाइन यातायात के लिए नहीं खोल दी गई। यह रॉकस्टोन के दक्षिण का खंड था जहाँ रेलवे के पीछे के घरों से अच्छा दृश्य रखने के लिए कोई पैदल मार्ग प्रदान नहीं किया गया था। दरार के बाद इसे उच्च स्तर पर फिर से बनाया गया था जिसका उपयोग लाइन के खुलने से रॉकस्टोन से लैंगस्टोन तक किया गया था। 1872-1873 की सर्दियों में उल्लंघनों की एक श्रृंखला देखी गई। क्रिसमस के दिन 1872 में रॉकस्टोन के पास भारी लहरों से चारों ओर की दीवार बह गई थी। इंजीनियर यहाँ एक दूसरा ट्रैक बिछा रहे थे, इसलिए इसे उसी दिन बाद में उपयोग में लाया गया, हालाँकि यात्रियों को मूल लाइन को बहाल करने तक दोनों लाइनों के बीच ट्रेनों को बदलना पड़ा। कुछ ही दिनों बाद, 30 दिसंबर को, एक बड़ी दरार ने उसी स्थान पर पटरियों को कमजोर कर दिया, जिससे ट्रेनें 1 जनवरी 1873 तक अंतराल के दोनों ओर रुक गईं। फिर 1 जनवरी की सुबह क्रिसमस के दिन दरार के बीच और उसके ऊपर एक और समुद्री दीवार टूट गई। यह दरार बलुआ पत्थर की चट्टान से बह गई, जिस पर दीवार मूल रूप से बनाई गई थी, दीवार पूरी तरह से गुहाओं वाले स्थानों में क्षतिग्रस्त हो गई थी। इसके बावजूद, नई एकल पटरियों पर ट्रेनें चलती रहीं। अधिकांश मरम्मत 1 और 2 फरवरी की रात के दौरान एक आंधी में और उत्तर में एक खंड में भी नष्ट हो गई थी। तीन दरारें फैल गईं और यह आशंका थी कि रॉकस्टोन फुटब्रिज ढह सकता है। डॉलिश और स्टारक्रॉस के बीच सड़क परिवहन को उकसाया गया था जिसमें विशेष ट्रेन द्वारा प्लाईमाउथ से लाए गए अतिरिक्त घोड़े और वैगोनेट शामिल थे। लंदन के लिए रात भर चलने वाली मेल ट्रेन के डिब्बों को 3 फरवरी को आगे बढ़ा दिया गया और फिर सेवाएं सामान्य होने लगीं। 1873 के तूफानों के बाद पचास वर्षों तक कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। 1918 में लैंगस्टोन और स्प्रे प्वाइंट के पास चट्टान गिरने की संभावना को कम करने के लिए कुछ निवारक कार्य शुरू किए गए थे। जब यह हो रहा था, 12 मार्च 1923 को स्प्रे पॉइंट के पास एक चट्टान गिरने से लाइन अवरुद्ध हो गई। एक ट्रैक 14 तारीख को और दूसरा 22 तारीख को फिर से खोला गया। 24 दिसंबर 1930 को एकल लाइन के काम करने की आवश्यकता थी जब तट रक्षक पैदल पुल के उत्तर में रिवेरा छत पर दीवार को कमजोर कर दिया गया था। 4 जनवरी 1931 के अंत में एक और तूफान के कारण यहाँ का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया और पटरियों को सहारा देने वाली सामग्री को बाहर निकाल लिया गया। छेद को ग्रेनाइट ब्लॉक और त्वरित सेटिंग वाले सीमेंट से भरा गया था। 8 जनवरी को दोपहर से सिंगल-लाइन काम करना संभव था। उस वर्ष बाद में दीवार की नींव को मजबूत किया गया और समुद्र तट के क्षरण को रोकने वाले कुछ ग्रोइन को लंबा किया गया। 10 फरवरी 1936 को पाउडरहैम में नदी की दीवार टूट गई थी जिसने 12 फरवरी तक लाइन को बंद कर दिया था। क्रिसमस की पूर्व संध्या 1929 में तटरक्षक स्टेशन के पास दीवार का एक बड़ा हिस्सा टूट गया और रास्ता बदल गया, जिससे डाउन लाइन आंशिक रूप से नीचे आ गई। अप लाइन पर यातायात जारी रखने में सक्षम था। जबकि मरम्मत तेजी से आगे बढ़ी, 4 जनवरी 1930 को एक और दरार आई जब पटरियों की नींव बह गई और एक खाई गहरी हो गई और जिसके परिणामस्वरूप लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। श्री एच. ई. की देखरेख में मरम्मत की गई। डेमन, एक डिवीजनल इंजीनियर, और तीन दिनों के भीतर लाइन फिर से खुल गई। 17 नवंबर 1965 को तूफानी समुद्रों ने डॉलिश और डॉलिश वारेन के बीच समुद्री दीवार में एक खाई बना दी। ब्रिटिश रेल ट्रेनों के साथ चलने वाली सेवाओं को सीमित रखने में कामयाब रही लेकिन मरम्मत में तीन सप्ताह लग गए। पचास वर्षों में पहला महत्वपूर्ण बंद 1986 में स्मगलर्स लेन ब्रिज और स्प्रे पॉइंट के बीच हुआ था। 26 फरवरी की शुरुआत में समुद्र की दीवार को ध्वस्त कर दिया गया था और नीचे की रेखा के नीचे से सामग्री बह गई थी, हालांकि दीवार नहीं गिरी थी। समुद्र पत्थरों को तब तक हटाता रहा जब तक कि छेद लंबा न हो गया। अगले कुछ दिनों में दो और छेद खुल गए, एक मूल के दोनों ओर। दोनों पटरियों को नियमित यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, लेकिन इंजीनियरिंग ट्रेनें छेद को भरने के लिए सामग्री लाने के लिए चट्टानों के निकटतम लाइन का उपयोग करने में सक्षम थीं। 1 मार्च को मालगाड़ियों को इंजीनियरिंग संचालन के बीच एकल पटरी का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। 1 और 2 मार्च के सप्ताहांत में यात्रियों के लिए बसें उपलब्ध कराना मुश्किल था क्योंकि एक्सेटर के उत्तर में इस्तीफे का काम चल रहा था इसलिए अधिकांश अतिरिक्त बसें पहले से ही यात्रियों के लिए सेवाओं को कवर करने के लिए प्रतिबद्ध थीं। समुद्री दीवार के साथ माल और लंबी दूरी के यात्री यातायात 3 मार्च को एकल लाइन पर फिर से शुरू हुआ, लेकिन 11 मार्च को दूसरी लाइन के फिर से खुलने तक स्थानीय सेवाओं को बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना जारी रहा। 21वीं सदी का पहला अवरोध सितंबर 2006 में हुआ था। 21 तारीख की दोपहर के दौरान एक तूफान आया और ऊपर की लाइन पर दोनों दिशाओं में ट्रेनें चलाई गईं जो उन्हें दीवार पर टूटने वाली लहरों से और दूर रखती थीं। अगले दिन डॉलिश स्टेशन के उत्तर में पानी भर गया जिसके कारण डाउन लाइन बंद हो गई, लेकिन 23 सितंबर को सामान्य काम फिर से शुरू हो गया। 4 फरवरी 2014 की रात को, तेज हवाओं और बेहद उबड़-खाबड़ समुद्रों के बीच, डॉलिश में समुद्र की दीवार का एक हिस्सा टूट गया था, जिससे दीवार और रेलवे के नीचे का गिट्टी तुरंत पीछे बह गई थी। शुरू में यह उम्मीद की गई थी कि लाइन केवल थोड़े समय के लिए बंद हो जाएगी, लेकिन आगे के तूफानों ने रेलवे की मरम्मत के काम को रोक दिया। 5 फरवरी की सुबह गड्ढे और खुले रेलवे ट्रैक का पुनर्मूल्यांकन किया गया। शक्तिशाली लहरों ने 6 फरवरी को ट्रैक, समुद्री दीवार और डॉलिश स्टेशन को और नुकसान पहुंचाया। परिवहन विभाग ने कहा कि "सबसे अधिक दबाव वाला मुद्दा" लाइन को जल्द से जल्द चालू करना था, "लेकिन समान रूप से यह स्पष्ट है कि यह महत्वपूर्ण है कि हम दीर्घकालिक पर भी ध्यान दें।" मरम्मत अंततः अप्रैल 2014 की शुरुआत में पूरी की गई, जिसमें पहली ट्रेन (05:34 एक्सेटर सेंट डेविड्स से पैंगटन) शुक्रवार 4 अप्रैल की सुबह निर्धारित समय पर चली। डायवर्जनरी मार्ग तटीय रेखा पर बार-बार होने वाले अवरोधों के कारण लोगों ने एक नए अंतर्देशीय मार्ग की मांग की। 1872 में स्टारक्रॉस के पास ईस्टडन से एक नई लाइन के लिए स्थानीय सुझाव दिए गए थे, लेकिन द टाइम्स के पत्रों में मांग की गई थी कि इसे टेग्न घाटी के साथ बनाया जाए। टेइन घाटी के साथ एक एकल-पगडंडी शाखा लाइन वास्तव में 1882 में खोली गई थी, लेकिन 1903 तक एक्सेटर से जुड़ी नहीं थी। 1898 में ब्रेंट, एशबर्टन और हीथफील्ड रेलवे के लिए एक प्रस्ताव प्रकाशित किया गया था, जिसने टेग्न वैली लाइन का विस्तार किया होगा। इसने एक ऐसा मार्ग दिया होगा जो एक्सेटर के बीच छोटा था और समुद्र की दीवार और टोटनेस के आसपास कुछ खड़ी ढलानों से बचते हुए। 1930 के दशक में जी. डब्ल्यू. आर. ने एक अंतर्देशीय विचलन का सर्वेक्षण किया जिसे डॉलिश अवोइडिंग लाइन कहा जाता है, शुरू में 1936 में एक्समिंस्टर और बिशपस्टीनटन के बीच अंतर्देशीय प्रगति का प्रस्ताव दिया गया था, और 1937 में डॉलिश के पश्चिम में समाप्त होने वाला एक छोटा मार्ग था। आवश्यक विधेयक के लिए संसदीय अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, निर्माण 1939 के वसंत में शुरू हुआ, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन ने परियोजना को समाप्त कर दिया। जी. डब्ल्यू. आर. का 1 जनवरी 1948 को ब्रिटिश रेलवे में राष्ट्रीयकरण किया गया और जमीन बेच दी गई। संसद के संबद्ध अधिनियम की शक्तियां केवल 1999 में समाप्त हुईं। जब 1892 में समुद्री दीवार के साथ जी. डब्ल्यू. आर. लाइन को ब्रॉड गेज से मानक गेज में बदल दिया गया तो सभी यातायात को निलंबित करना पड़ा। दो दिनों के लिए मेल ट्रेन जिसे बंद किया गया था, उसे एक्सेटर और प्लाईमाउथ के बीच लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे मार्ग पर मोड़ दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मार्च 1941 में प्लाईमाउथ के उत्तरी बाहरी इलाके में सेंट बुडेक्स में इस मार्ग (अब दक्षिणी रेलवे का हिस्सा) और जी. डब्ल्यू. आर. की कॉर्निश मुख्य लाइन के बीच एक नया संपर्क स्थापित किया गया था। दुश्मन की कार्रवाई से जी. डब्ल्यू. आर. मार्ग क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में डेवोनपोर्ट में नौसेना डॉकयार्ड के लिए एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करने के लिए ऐसा किया गया था। इस संपर्क को युद्ध के बाद बनाए रखा गया था और यदि समुद्र की दीवार को अवरुद्ध कर दिया गया था तो यह एक मोड़ मार्ग के रूप में उपलब्ध था। एक-दूसरे की ट्रेनों द्वारा दक्षिणी और पश्चिमी मार्गों पर नियमित ट्रेनों का काम किया जाता था ताकि चालक दल वैकल्पिक मार्ग से परिचित हों, हालांकि दक्षिणी मार्ग केवल मेलडन वायडक्ट पर प्रतिबंधों के कारण इंजनों को आकार तक ले जा सके। 2010 में संसद में यह कहा गया था कि "हाल के वर्षों में" समुद्र की दीवार को सुरक्षित रखने और चट्टान के चेहरे को स्थिर रखने के लिए लगभग 9 मिलियन पाउंड का निवेश किया गया था, और समुद्र की दीवारों और आसपास के ज्वारनदमुखों के चल रहे रखरखाव की लागत नेटवर्क रेल पर सालाना लगभग 500,000 पाउंड थी। परिवहन राज्य के अवर सचिव ने दक्षिण डेवोन और कॉर्नवाल की अर्थव्यवस्था के लिए लाइन के महत्व को दोहराया, और पुष्टि की कि भले ही भविष्य में एक वैकल्पिक अंतर्देशीय मार्ग के निर्माण की योजना हो, "हमारे विचार में, यह तट के साथ मुख्य लाइन के लिए किसी भी आकार या रूप में एक विकल्प नहीं होगा।" यह समुद्र के बढ़ते स्तर के कारण रखरखाव लागत में अपरिहार्य वृद्धि की स्वीकृति के बावजूद है। 2019-2022 संशोधन 2018 में नेटवर्क रेल ने स्प्रे पॉइंट से गुजरने वाली दीवार के साथ टेग्नमाउथ में इंग्लिश चैनल में समुद्री दीवार का विस्तार करने का प्रस्ताव रखा। इस प्रस्ताव में रेलवे को फिर से संरेखित करना, लाइन को चट्टान से आगे बढ़ाना और उनके बीच एक जगह बनाना शामिल होगा ताकि रेलवे को चट्टान के गिरने या ढहने से प्रभावित होने से रोका जा सके। प्रस्ताव के अन्य तत्वों में केनवे सुरंग और डॉलिश के बीच समुद्री दीवार में सुधार और हॉर्स कोव में हिमस्खलन आश्रय शैली की संरचना की स्थापना शामिल है। फरवरी 2019 में डॉलिश स्टेशन के दक्षिण में समुद्री दीवार उठाने के लिए £80 मिलियन के सरकारी वित्त पोषण को मंजूरी दी गई थी। महत्वपूर्ण उच्च ज्वार के स्तर के दौरान, पेसर, स्प्रिंटर और क्लास 43 बेड़े के विपरीत, समुद्री स्प्रे के प्रति संवेदनशीलता के कारण और बेड़े से संबंधित ट्रेनों को इस मार्ग पर संचालित करने से प्रतिबंधित कर दिया जाता है। ए का परीक्षण लाइन के साथ किया गया है जिसमें ट्रेन को कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं हुई है; हालाँकि, अधिकांश ट्रेनें जिन्होंने कई क्लास 43 एचएसटी को बदल दिया है, वे क्लास 800 का एक लंबी दूरी का संस्करण हैं। मार्ग नदी एक्से नदी टर्फ में दिखाई देती है। रेलवे और नदी के बीच वर्गाकार तालाब और अशांत भूमि टर्फ इंजन हाउस के अवशेष हैं, जो वायुमंडलीय ट्रेनों को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजन हाउसों में से एक है। थोड़ी दूरी के बाद नदी की दीवार पाउडरहैम में रेलवे के साथ आती है। रेलवे से गुजरने के बाद नदी और पाउडरहैम कैसल के हिरण उद्यान के बीच से स्टारक्रॉस रेलवे स्टेशन तक जाता है, जो स्टारक्रॉस गांव के बीच में स्थित है। एक्समाउथ जाने वाली नौका के लिए घाट के सामने स्टारक्रॉस इंजन हाउस है। नदी के किनारे थोड़ी दूर, रेलवे कॉकवुड बंदरगाह के मुहाने को पार करती है। यहाँ के पास 1,285 फीट लंबा एक्स बाईट पियर था, जो 1869 से लगभग दस वर्षों तक उपयोग में था। नदी के विपरीत दिशा में ट्रेनों को कभी-कभी लिम्पस्टोन कमांडो रेलवे स्टेशन के पास देखा जा सकता है। नदी एक्समाउथ में समुद्र में प्रवेश करती है जबकि रेलवे डॉलिश वॉरेन रेलवे स्टेशन तक पहुंचने के लिए डॉलिश वॉरेन के रेत के टीलों के पीछे चलती है। समुद्र की दीवार डॉलिश वारेन को छोड़ने पर रेलवे पैदल मार्ग के साथ समुद्र की दीवार पर सही आती है, हालांकि यह जल्दी से लैंगस्टोन रॉक में छोटी और गहरी कटाई में प्रवेश करती है। समुद्र तट के ऊपर से, टोरबे की ओर दृश्य देखे जा सकते हैं। एक फुटपाथ, जो ज्यादातर पटरियों के साथ समतल है, रेलवे के बाद डॉलिश में केनवे सुरंग तक जाता है। डॉलीश रेलवे स्टेशन पहुंचने से ठीक पहले तटरक्षक कॉटेज में एक पैदल पुल है। इसका उपयोग रेलवे द्वारा अपने निर्माण के दौरान किया गया था और फिर तट रक्षक को बेच दिया गया था; उनका नाव घर पैदल पुल के बगल में समुद्र तट के शीर्ष पर है। स्टेशन के दूसरे छोर पर कोलोनेड वायाडक्ट से दाईं ओर डॉलिश शहर देखा जा सकता है। लाइन अब ली माउंट के नीचे अपनी पहली सुरंग, केनवे में प्रवेश करती है, जिसके आगे कॉरिटन समुद्र तट है, जो डॉलिश से समुद्री दीवार फुटपाथ द्वारा पहुँचा जाने वाला सबसे दूर का बिंदु है। कॉरिटन सुरंग अगले समुद्र तट, शेल कोव की ओर ले जाती है, जहाँ केवल बहुत कम ज्वार पर तट के माध्यम से या क्लिफ्टॉप से एक निजी मार्ग से पैदल पहुँचा जा सकता है। रेलवे फिर फिलॉट टनल और क्लर्क टनल से होकर गुजरती है, जो होल हेड के नीचे पार्सन टनल में गोता लगाने से पहले ब्रीचेस रॉक में समुद्री दीवार के एक हिस्से पर उभरती है। अंतिम दो सुरंगों का नाम पार्सन और क्लर्क रॉक्स के नाम पर रखा गया है, जो होल हेड से दूर समुद्र में एक प्राकृतिक मेहराब है। पार्सन्स टनल से परे स्मगलर्स लेन के पार एक छोटा पुल है और फिर ट्रे पॉइंट से आगे टेग्नमाउथ ईस्टक्लिफ में कटिंग तक के अंतिम खंड के लिए फुटपाथ फिर से शुरू होता है। रेलवे के भूमि की ओर स्प्रे पॉइंट के पास लाइन के निर्माण के दौरान उपयोग किए गए चूने के भट्टे के अवशेष देखे जा सकते हैं। टेग्नमाउथ रेलवे स्टेशन से गुजरने के बाद, लाइन व्यस्त टेग्नमाउथ हार्बर के पीछे निकलने के लिए एक कटिंग के माध्यम से जारी रहती है, जिसके बाद रेलवे टेग्न नदी के मुहाने के साथ अपना मार्ग फिर से शुरू करती है। स्टेशन के दोनों तरफ कटिंग सुरंग हुआ करती थी, लेकिन उन्हें 1879 और 1884 के बीच खोला गया था। शैल्डन ब्रिज के नीचे जाने और टेग्नमाउथ गैस कार्य स्थल पर एक नाव यार्ड से गुजरने के बाद, लाइन दो छोटी कटिंग से गुजरने और न्यूटन एबॉट रेलवे स्टेशन तक पहुंचने के लिए रेस कोर्स के पास हैकनी मार्शेस को पार करने से पहले, फ्लो पॉइंट, रेड रॉक और समर हाउस में छोटे प्रोमोंटरी से गुजरती हुई नदी का अनुसरण करती है। समर हाउस के सामने नदी के पार कूम्बे तहखाने में पानी के किनारे की सराय देखी जा सकती है। डेवोन में रेल परिवहन इसांबार्ड किंगडम के डेवोन वर्क्स में इमारतें और संरचनाएं ब्रूनल इंग्लैंड में प्राकृतिक आपदाएं डेवोन डॉलिश में औद्योगिक पुरातात्विक स्थल