Holden 48-215
होल्डन 48-215 एक मध्यम आकार की सेडान है जिसका उत्पादन ऑस्ट्रेलियाई वाहन निर्माता होल्डन द्वारा नवंबर 1948 और अक्टूबर 1953 के बीच किया गया था। एक कूप उपयोगिता व्युत्पन्न, जिसे 50-2106 के रूप में कोड किया गया था और होल्डन कूप उपयोगिता के रूप में विपणन किया गया था, जनवरी 1951 से उत्पादित किया गया था। 48-215 ऑस्ट्रेलिया में जनरल मोटर्स का पहला मॉडल था जिसे होल्डन नाम दिया गया था। मुख्यधारा की भाषा में, "होल्डन 48-215" का आधिकारिक नाम संक्षिप्त "होल्डन" पदनाम के पक्ष में छोड़ दिया गया था। पहले होल्डन के प्रतिस्थापन के बाद, 48-215 ने होल्डन FX का अनौपचारिक उपनाम प्राप्त किया। इस पदनाम का उपयोग पहली बार 1952 में GM-H में ड्राइंग ऑफिस में लीवर-एक्शन शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करके फ्रंट सस्पेंशन वाले शुरुआती 48-215 वाहनों और 1953 में पेश किए गए नए टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट सस्पेंशन वाले वाहनों के बीच अंतर करने के एक अनौपचारिक साधन के रूप में किया गया था-"FX" शब्द को नए सस्पेंशन घटकों के लिए एक भाग सूची में लिखा गया था। "एफएक्स" शीर्षक बाद में उपयोग किए गए कार विज्ञापनों में बाद के निलंबन के साथ मॉडल का वर्णन करने के लिए उपयोग में आया, जिसका उपयोग पहली बार मेलबर्न डीलर रेग स्मिथ मोटर्स द्वारा द एज के 10 फरवरी 1960 के अंक में दो विज्ञापनों में किया गया था। "एफएक्स" शब्द का उपयोग धीरे-धीरे सभी 48-215 और 50-2106 वाहनों को कवर करने के लिए फैल गया, हालांकि होल्डन द्वारा इस शब्द का उपयोग कभी भी किसी भी आधिकारिक तरीके से नहीं किया गया है। डिजाइन की कल्पना मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में शेवरले द्वारा की गई थी, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया था क्योंकि इसे अमेरिकी बाजार के लिए बहुत छोटा माना जाता था क्योंकि यह युद्ध के बाद विकसित हुआ था। इसके बजाय डिजाइन केवल 48-215 मॉडल का आधार बन गया। इसकी अमेरिकी उत्पत्ति काफी स्पष्ट है, क्योंकि यह उस अवधि के शेवरले से मिलता-जुलता है जिसने इसे उत्पादन के लिए बनाया था, विशेष रूप से फ्लीटलाइन एरोसेडन और दूसरी पीढ़ी के डीलक्स। 48-215 का विकास 1944 में शुरू हुआ। पांच प्रोटोटाइप तीन प्रोटोटाइप 1946 में डेट्रायट में जनरल मोटर्स कार्यशाला में अमेरिकी और ऑस्ट्रेलियाई इंजीनियरों द्वारा हाथ से बनाए गए थे। तीन प्रोटोटाइप को ऑस्ट्रेलिया भेजे जाने से पहले अमेरिका में महीनों तक स्थायित्व और प्रदर्शन परीक्षण किए गए थे। प्रोटोटाइप नंबर एक को पहली बार 12 फरवरी 1947 को विक्टोरिया में जेपी-480 के रूप में (शेवरले के रूप में) पंजीकृत किया गया था। यह ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय संग्रहालय के संग्रह के हिस्से के रूप में जीवित है। प्रोटोटाइप दो और तीन जेपी-481 और जेपी-482 के रूप में एक ही समय में पंजीकृत किए गए थे। ऑस्ट्रेलिया में दो और प्रोटोटाइप बनाए गए; पहला केजे-400 के रूप में पंजीकृत था। 1980 और 2013 के बीच ऑस्ट्रेलियाई व्यवसायी पीटर ब्रिग्स के स्वामित्व वाली इस कार की कीमत अक्टूबर 2013 में मेलबर्न में मोटरक्लासिका नीलामी में नीलामी के लिए रखी गई थी। दूसरा ऑस्ट्रेलियाई निर्मित प्रोटोटाइप केवाई-442 के रूप में पंजीकृत किया गया था। सभी पाँच प्रोटोटाइप शेवरले के रूप में पंजीकृत थे। केवल दो का उपयोग फोटोग्राफिक उद्देश्यों के लिए किया गया था। वे थेः प्रोटोटाइप नंबर 1, जेपी-480, गहरा रंग-सीन ब्लू (कैडिलैक ब्लू नहीं) प्रोटोटाइप नंबर 4, केवाई-442, हल्का रंग-गॉलर क्रीम। ऑटो-मेकिंग के लिए ऑस्ट्रेलिया में एक स्थापित आपूर्तिकर्ता आधार के अभाव में, क्रैंकशाफ्ट के उत्पादन के लिए नई फोर्जिंग सुविधाएं स्थापित करनी पड़ीं और प्रमुख कास्टिंग के लिए एक नई फाउंड्री स्थापित की गई। परियोजना के उत्पादन में तेजी लाने के लिए कुछ सरलीकरण शामिल किए गए थे। कोई दिशा संकेतक नहीं थे, हीटिंग या डिमिस्टिंग के लिए कोई प्रावधान नहीं था, और पीछे केवल एक एकल, केंद्रीय रूप से स्थित, टेल लैंप था। देश के अधिकांश आबादी वाले क्षेत्रों में हल्की जलवायु के कारण, अपेक्षाकृत छोटी 6-वोल्ट 11-प्लेट बैटरी का उपयोग करके वजन और लागत को बचाना संभव पाया गया। आंतरिक ट्रिम को कम किया गया थाः वजन में कमी को "बहुत जोश के साथ" आगे बढ़ाया गया था और, "रनिंग ट्रिम" में वजन को देखते हुए, एक सफलता। दस पायलट कारें 1948 समयरेखा अप्रैल, वुडविल, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन संयंत्र, निकायों को बनाने के लिए उपकरण बनाना शुरू करता है। ये प्रोटोटाइप के समान होंगे। (शरीर नंबर एक, काला चित्रित, पायलट कार नंबर एक नहीं बना)। फिशरमैन बेंड में इंजन असेंबली लाइन पर भी काम शुरू हो गया है। 1 सितंबर, कार होल्डन को बुलाने का निर्णय लिया जाता है। 25 सितंबर, इंजन संख्या 1001 शुरू हो गया है। 30 सितंबर, पायलट कार नंबर एक शाम को पूरी होती है। (कोई उत्सव नहीं था, क्योंकि जी. एम. एच. ने इस वाहन को नं. 1 होल्डन-इसे ओल्ड नंबर वन के रूप में जाना जाने लगा)। 19 अक्टूबर, पायलट कार नंबर एक एमजी-501 के रूप में पंजीकृत है। उत्पादन अवलोकन सभी चार होल्डन रंगों का प्रतिनिधित्व किया गया थाः इन दस कारों का उपयोग परीक्षण के लिए किया गया था। उनमें से तीन इंजीनियरिंग विभाग में गए, पाँच मैन्युफैक्चरिंग में गए, एक जनरल सेल्स मैनेजर के पास गया और एक प्रबंध निदेशक एच. ई. बेटल। मात्रा उत्पादन जब सभी विभाग कार से संतुष्ट थे, मात्रा उत्पादन शुरू हुआ। अब यह सुनिश्चित करने के लिए दौड़ चल रही थी कि अनावरण के दिन से पहले सभी राज्यों में होल्डन डीलरों के शोरूम के फर्श पर कारें हों। ब्लैक बॉडीज ने शुरुआती रोल-आउट में दबदबा बनाया लेकिन जी. एम. एच. ने यह सुनिश्चित किया कि प्रत्येक राजधानी शहर को क्रीम, ब्लू और ग्रे के उदाहरण भी मिलें। अंत में, अनावरण के दिन से पहले राजधानी शहरों में 68 होल्डन वितरित किए गए। रविवार, 21 नवंबर को पूरे कारखाने (उच्च-सुरक्षा डिजाइन कमरों सहित) और कार को प्रदर्शित करने के लिए एक खुला दिवस आयोजित किया गया था। लेकिन यह विशेष पूर्वावलोकन जनता या विक्रेताओं के लिए नहीं था-यह मछुआरों के बेंड कर्मचारियों और उनके परिवारों के लिए था (जी. एम. एच. का अनुमान है कि 12,000 मेहमानों ने भाग लिया)। असेंबली लाइन के साथ-साथ विभिन्न चरणों में आंशिक रूप से असेंबल की गई कारों के साथ-साथ मेहमानों के निरीक्षण के लिए तैयार कारें भी थीं। विक्टोरियन डीलरों के लिए आधिकारिक लॉन्च शुक्रवार, 26 नवंबर को मेलबर्न के ओरिएंटल होटल में आयोजित किया गया था। अनावरण प्रधान मंत्री बेन चिफले द्वारा आधिकारिक अनावरण सोमवार, 29 नवंबर 1948 को दोपहर 2.30 बजे मछुआरों के बेंड सोशल हॉल में शुरू हुआ। 400 मेहमानों ने तालियाँ बजाईं जब चांदी के पर्दे एक क्रीम होल्डन को प्रकट करने के लिए अलग हो गए, एक काले मखमल की सेटिंग में और स्पॉटलाइट के नीचे चमक रहा था, क्योंकि एक ऑर्केस्ट्रा ने ए-फ्लैट में ब्रह्मस वॉल्ट्ज बजाया था। संयंत्र में समारोह में 1,200 आधिकारिक मेहमानों ने भाग लिया। होल्डन को पोर्ट मेलबर्न, विक्टोरिया में जनता के लिए बिक्री के लिए जारी किया गया था। कार को केवल होल्डन के रूप में बेचा गया था, बिना किसी मॉडल नाम के। इसमें एक कास्ट-आयरन स्ट्रेट सिक्स इंजन था जो तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा था। इसने 18.7 या 27.7 सेकंड में दौड़ पूरी की। स्रोत अलग-अलग हैं। इसमें एक धूल प्रतिरोधी शरीर और एक छोटा सा 37 फीट का मोड़ वृत्त भी था। 48-215 सेडान पर आधारित 50-2106 कूप उपयोगिता को जनवरी 1951 में जारी किया गया था और जुलाई 1953 में होल्डन "बिजनेस सेडान", अनिवार्य रूप से 48-215 का एक टैक्सी संस्करण, को इस श्रेणी में जोड़ा गया था। 48-215 और 50-2106 मॉडल को 1953 में होल्डन FJ श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक होल्डन 48-215 बिक्री विवरणिका 15 सितंबर 2008 को विशिष्ट कारों और पुर्जों से प्राप्त होल्डन प्रोटोटाइप कार नं। 1 ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय संग्रहालय में 1949 मॉडल 48/215 ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय संग्रहालय में होल्डन सेडान निर्माता द्वारा बनाई गई पहली कार 48-215 1948 1950 के दशक में पेश की गई कारें कारें 1953 में बंद हो गईं