USS Guadalcanal (CVE-60)
यूएसएस ग्वाडलकेनाल (सीवीई-60) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद सेवा की। वह अपना नाम रखने वाली पहली जहाज थी। वह 1944 में जर्मन पनडुब्बी पर कब्जा करने वाले एक शिकारी-हत्यारे समूह टास्क ग्रुप 22.3 की प्रमुख थीं। निर्माण और कमीशनिंग ग्वाडलकेनाल का निर्माण वैंकूवर, वाशिंगटन में कैसर शिपयार्ड द्वारा एक परिवर्तित समुद्री आयोग मालवाहक पतवार का उपयोग करके किया गया था। मूल रूप से एस्ट्रोलैब बे (एवीजी-60), उन्हें 20 अगस्त 1942 को एसीवी-60 का पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 5 जून 1943 को ग्वाडलकेनाल (एसीवी-60) के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती एल्विन आई. मालस्ट्रोम द्वारा प्रायोजित किया गया था। उन्हें 15 जुलाई 1943 को सी. वी. ई.-60 का पुनर्वर्गीकृत किया गया था; और 25 सितंबर 1943 को एस्टोरिया, ओरेगन में कमीशन किया गया, कैप्टन डैनियल वी. गैलरी कमान में। शेकडाउन प्रशिक्षण के बाद जिसमें कैप्टन. गैलरी ने अपने नए जहाज पर पहली उड़ान भरी और लैंडिंग की, ग्वाडलकेनाल ने सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से पायलट योग्यता का प्रदर्शन किया, और फिर 15 नवंबर 1943 को पनामा नहर के माध्यम से नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया के लिए रवाना हुए, जो 3 दिसंबर को पहुंचे। वहाँ वह टास्क ग्रुप 22.3 (टीजी 22.3) की प्रमुख बन गई, और अपने एस्कॉर्ट विध्वंसक के साथ उत्तरी अटलांटिक महासागर में दुश्मन की पनडुब्बियों की तलाश में 5 जनवरी 1944 को नॉरफ़ॉक से रवाना हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की पहली "हंटर-किलर" क्रूज पनडुब्बियों को अधिकांश समय सतह पर भागना पड़ता था, और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए सतह पर आने से पहले लगभग 72 घंटे से अधिक समय तक जलमग्न नहीं रह सकती थी। लेकिन 1944 तक, यू-नौकाओं ने दिन के उजाले में सतह पर आने की हिम्मत नहीं की, क्योंकि उन्हें गश्ती विमानों द्वारा देखा जाएगा। एस्कॉर्ट वाहकों की गश्ती ने अटलांटिक के बीच तक को कवर किया। रात में सतह का सामना करना सुरक्षित था, क्योंकि अनुरक्षक वाहकों से रात में उड़ान संचालन को बहुत खतरनाक माना जाता था। एस्कॉर्ट वाहक सबसे अच्छा यह कर सकते थे कि ग्रुमैन टीबीएफ एवेंजर पर गहराई से चार्ज करने के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों को प्रतिस्थापित किया जाए, ताकि विमान सूर्यास्त के समय उड़ान भर सके, पूरी रात उड़ सके और सुबह उतर सके। यू-नौकाओं को पता नहीं होगा कि विमान निहत्थे था, और सतह पर रहने का जोखिम नहीं होगा। गैलरी ने फैसला किया कि ग्वाडलकेनाल रात के संचालन की कोशिश करेगा। जब अल्ट्रा इंटेलिजेंस ने 16 जनवरी 1944 को सूर्यास्त से ठीक पहले एज़ोरेस से 500 मील पश्चिम में एक नियोजित यू-बोट ईंधन भरने वाले मिलन स्थल का खुलासा किया, तो ग्वाडलकेनाल उस क्षेत्र से दूर रहा जब तक कि सूर्यास्त से ठीक पहले आठ एवेंजर्स को लॉन्च नहीं किया गया। एवेंजर्स ने पाया कि दो यू-नौकाएं ईंधन भरने में लगी हुई हैं और एक और खड़ी है, और गहराई से चार्ज करने के लिए बादलों से बाहर गोता लगाया। तीनों पनडुब्बियाँ गायब हो गईं; लेकिन उनमें से 32 जीवित तेल के पूल में तैर रही थीं। अपने पहले सफल हमले के प्रभावों को देखने के लिए अपने उत्साह में, एवेंजर पायलट इतने लंबे समय तक खड़े रहे कि वे सूर्यास्त के बाद वाहक के पास लौट आए। एकत्रित शाम में खराब दृष्टिकोण के कारण विमान की रिकवरी धीमी थी। चार सफलतापूर्वक उतरने के बाद, पाँचवाँ एवेंजर बहुत दूर दाईं ओर उतरा और दोनों पहियों को गैलरी वॉकवे में डाल दिया, जिसकी पूंछ उड़ान डेक को दूषित कर रही थी। फ्लाइट डेक चालक दल एवेंजर को स्थानांतरित करने में असमर्थ था और शेष तीन विमानों में पूरी तरह से अंधेरे में ईंधन खत्म हो रहा था। ग्वाडलकेनाल ने रोशनी चालू की और पायलटों से उड़ान डेक के बाईं ओर उतरने का प्रयास करने का आग्रह किया। घबराए हुए पायलट बहुत ऊँचे, बहुत तेज़, और पोर्ट करने के लिए बहुत दूर आ गए जब तक कि उनमें से एक ने बिजली काट दी, उछला, और बंदरगाह की ओर से पानी में उल्टा उतर गया। विमान रक्षक विध्वंसक ने असफल लैंडिंग से तीन चालक दल के सदस्यों और दो शेष विमानों से चालक दल के सदस्यों को बचाया, जिन्हें खाई में उतरने का निर्देश दिया गया था। रात में उड़ान भरने का कोई और प्रयास नहीं किया गया, और दिन के उजाले में गश्त के दौरान कोई और यू-नौकाएं नहीं मिलीं। गैलरी ने उनके उड़ान डेक चालक दल को उड़ान संचालन के बीच क्षतिग्रस्त एवेंजर के साथ प्रशिक्षण में व्यस्त रखा। एवेंजर को जहाज पर केबल किया गया था ताकि वह खो न जाए; और चालक दल को यह देखने के लिए एक स्टॉपवॉच के साथ समय दिया गया था कि उन्हें इसे किनारे पर धकेलने में कितना समय लगा। इसके बाद विमान को एक और अभ्यास के लिए वापस ले जाया जाएगा। जब वे चार मिनट के भीतर उड़ान डेक को विश्वसनीय रूप से साफ कर सके, तो उन्हें अंततः बिना किसी केबल के टूटे हुए एवेंजर को ऊपर की ओर धकेलने की अनुमति दी गई। कैसाब्लांका में पुनःपूर्ति के बाद, कार्य समूह नॉरफ़ॉक और मरम्मत के लिए वापस चला गया, जो 16 फरवरी को पहुंचा। दूसरा "हंटर-किलर" क्रूज 7 मार्च को अपने एस्कॉर्ट्स के साथ फिर से प्रस्थान करते हुए, ग्वाडलकेनाल नव नियुक्त वायु समूह वीसी-58 के साथ कैसाब्लांका के लिए रवाना हुआ और 30 मार्च को उस बंदरगाह से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक काफिले के साथ रवाना हुआ। तीन सप्ताह की दिन के उजाले की उड़ानों के बाद कोई यू-नौका नहीं मिली, ग्वाडलकेनाल ने 8 अप्रैल 1944 के पूर्णिमा के तहत रात में उड़ान संचालन का प्रयास किया। चार पूरी तरह से सशस्त्र एवेंजर्स को सूर्यास्त से ठीक पहले लॉन्च किया गया था और पुनर्प्राप्ति 22:30 के लिए निर्धारित की गई थी। एवेंजर्स में से एक ने मदीरा के उत्तर-पश्चिम की सतह पर बैटरी को रिचार्ज करते हुए पाया, और यू-बोट को डाउन-मून दृष्टिकोण में यू-515 सिल्हूट के साथ गहराई से चार्ज की एक छड़ी गिराकर डूबने के लिए मजबूर कर दिया। ग्वाडलकेनाल रात भर हर समय चार एवेंजर्स को ऊपर रखता था, और जब यू-515 ने बैटरी रिचार्ज करने के लिए सतह पर आने का प्रयास किया, तो उसे बार-बार डूबने के लिए मजबूर होना पड़ा। प्रत्येक दृश्य ने U-515 की स्थिति पर एक और सुधार दिया; और,, और 07:00 पर सोनार के साथ U-नाव का पता लगाया। जहाजों ने समन्वित हमले किए जब तक कि यू-515 को समाप्त बैटरी और खराब हवा के साथ 14:00 पर सतह पर मजबूर नहीं किया गया, और कापिटेनलुटेनेंट वर्नर हेंके ने अपने जहाज को नष्ट कर दिया। ग्वाडलकेनाल एवेंजर्स ने यू-515 को पकड़ते हुए लगभग साठ मील दूर एक दूसरी यू-नाव का पता लगाया था; इसलिए उन्होंने 9 अप्रैल की रात तक गश्त बनाए रखी। एज़ोरेस के 300 मील दक्षिण में सतह पर 10 अप्रैल को सुबह बैटरी रिचार्ज करने की खोज की गई थी। तीन एवेंजर्स ने गहरे चार्ज और रॉकेट फायर के साथ अंधेरे पश्चिमी आकाश से हमला किया। यू-68 डूब गया, जिससे तीन खोजकर्ता मलबे में तैर रहे थे, लेकिन एक घंटे बाद जब विध्वंसक पहुंचे तो केवल हंस कास्त्रप को बचाया जा सका। उड़ान संचालन की पहली दो रातों में दो यू-नौकाओं को डुबोने के माध्यम से प्राप्त आत्मविश्वास के साथ, ग्वाडलकेनाल ने रात में उड़ान संचालन जारी रखा क्योंकि चंद्रमा कम हो गया था, और 26 अप्रैल 1944 को टास्क ग्रुप के नॉरफ़ॉक में सुरक्षित रूप से पहुंचने पर एयरक्रू को अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया गया था। ग्वाडलकेनाल की सफलता ने अन्य वाहकों को रात के संचालन का अभ्यास करने के लिए प्रोत्साहित किया। यू-505 का कब्जा नॉरफ़ॉक में यात्रा की मरम्मत के बाद, ग्वाडलकेनाल और उसके अनुरक्षक 15 मई 1944 को फिर से समुद्र के लिए हैम्पटन रोड से रवाना हुए। दो सप्ताह के परिभ्रमण से कोई संपर्क नहीं हुआ, और गैलरी ने ईंधन भरने के लिए अफ्रीका के तट के लिए कार्य समूह का नेतृत्व करने का फैसला किया। हालाँकि, 4 जून 1944 को, फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका में केप ब्लैंको से 150 मील पश्चिम में मार्ग को उलटने के दस मिनट बाद, चैटेलेन को पता चला कि वह गिनी की खाड़ी में 80 दिनों की गश्त के बाद अपने आधार पर लौट रहा था। विध्वंसक ने एक गहराई से चार्ज हमला किया; फिर एक दूसरा, अधिक सटीक ड्रॉप किया, जो ग्वाडलकेनाल से विमान का चक्कर लगाकर निर्देशित किया गया। इस पैटर्न ने पूरी यू-बोट पर राहत वाल्व उड़ाए, उसके इंजन कमरे में पाइप फट गए, और उसे अपने बीम के सिरों पर लुढ़का दिया। इंजन कक्ष से घबराहट की आवाज़ों ने ओबेरलेउटनेंट हैराल्ड लैंग को अपने कप्तान के रूप में अपनी पहली गश्त करने के लिए प्रेरित किया, यह विश्वास करने के लिए कि उनकी नाव घातक रूप से घायल हो गई थी। अपने चालक दल को बचाने के लिए, उन्होंने अपने टैंकों को उड़ा दिया और चैटेलेन से मुश्किल से 700 गज की दूरी पर आ गए। विध्वंसक ने एक टारपीडो दागा, जो चूक गया, और सतह वाली पनडुब्बी तब एस्कॉर्ट्स और विमान की संयुक्त आग की चपेट में आ गई क्योंकि उसके चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया था। कैप्टन गैलरी इस तरह के अवसर की प्रतीक्षा और योजना बना रही थी, और बोर्डिंग पार्टियों को प्रशिक्षित और सुसज्जित किया था। उन्होंने पिल्सबरी को यू-बोट में एक बोर्डिंग पार्टी के साथ एक नाव भेजने का आदेश दिया। लेफ्टिनेंट, जूनियर ग्रेड अल्बर्ट डेविड की कमान में, दल ने धीरे-धीरे चक्कर लगा रही पनडुब्बी पर छलांग लगाई और उसे परित्यक्त पाया। लेफ्टिनेंट डेविड और उनके आदमियों ने तुरंत सभी महत्वपूर्ण कागजात, कोड बुक और नाव की एनिग्मा मशीन को जब्त कर लिया, जब वे वाल्व बंद कर रहे थे और रिसाव को रोक रहे थे। जैसे ही पिल्सबरी ने उस पर एक टो-लाइन पाने का प्रयास किया, पार्टी उसके इंजन को रोकने में कामयाब रही। ग्वाडलकेनाल के मुख्य अभियंता कमांडर अर्ल ट्रोसिनो के नेतृत्व में ग्वाडलकेनाल से एक बड़ा बचाव दल आया और टोइंग के लिए यू-505 तैयार किया। टो-लाइन को सुरक्षित करने और समुद्र से जर्मन जीवित बचे लोगों को लेने के बाद, ग्वाडलकेनाल ने बरमूडा के लिए अपने अमूल्य पुरस्कार के साथ शुरुआत की। बेड़ा टग यूएसएस अबनाकी ने कार्य समूह के साथ मुलाकात की और टोइंग कर्तव्यों को संभाला। समूह 2,500 मील की दूरी तय करने के बाद 19 जून को बरमूडा पहुंचा। युद्ध से पहले नागरिक मर्चेंट मरीन में एक मुख्य इंजीनियर ट्रोसिनो ने यू-बोट के इंजन का पता लगा लिया था, और उसे अपनी शक्ति के तहत बंदरगाह में लाना चाहता था। गैलरी ने अनुमति देने से इनकार कर दिया; बाद में उन्होंने अपने कौशल पर संदेह करने के लिए ट्रोसिनो से माफी मांगी। यू-505 1815 के बाद से अमेरिकी नौसेना द्वारा समुद्र में कब्जा किया गया पहला दुश्मन युद्धपोत था। इस उल्लेखनीय कब्जा में उनके साहसी और कुशल टीम वर्क के लिए, ग्वाडलकेनाल और उनके एस्कॉर्ट्स ने एक राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र में भाग लिया। लेफ्टिनेंट डेविड को बोर्डिंग पार्टी का नेतृत्व करने के लिए मेडल ऑफ ऑनर मिला, और कैप्टन गैलरी को उस ऑपरेशन की कल्पना करने के लिए लीजन ऑफ मेरिट मिला जिसके कारण यू-505 को पकड़ लिया गया। पकड़ी गई पनडुब्बी अमेरिकी खुफिया के लिए अमूल्य साबित हुई। शेष युद्ध के दौरान उन्हें अमेरिकी नौसेना द्वारा जर्मन यू-नौकाओं के रहस्यों को जानने के लिए यूएसएस नेमो के रूप में संचालित किया गया था। युद्ध के अंत तक उसके असली भाग्य को गुप्त रखा गया था। यू-505 अब शिकागो में विज्ञान और उद्योग संग्रहालय में एक प्रदर्शनी है। 22 जून 1944 को नॉरफ़ॉक पहुंचने पर, ग्वाडलकेनाल ने फिर से गश्त पर निकलने से पहले बंदरगाह में कुछ ही समय बिताया। वह 15 जुलाई को नॉरफ़ॉक से रवाना हुई और तब से 1 दिसंबर तक, उसने पश्चिमी अटलांटिक में तीन पनडुब्बी रोधी परिभ्रमण किए। वह 1 दिसंबर को बरमूडा और क्यूबा के पानी में एक प्रशिक्षण अवधि के लिए रवाना हुई जिसमें उसके नए स्क्वाड्रन के पायलटों के लिए रिफ्रेशर लैंडिंग, तोपखाने का अभ्यास और पुरानी पनडुब्बी यूएसएस आर-9 के साथ पनडुब्बी रोधी युद्ध अभ्यास शामिल थे। ग्वाडलकेनाल 15 दिसंबर को मेपोर्ट, फ्लोरिडा पहुंची, और वहाँ पायलटों की वाहक योग्यता में कार्यरत थी, वह बाद में 13 फरवरी 1945 तक क्यूबा के जल में आगे की प्रशिक्षण गतिविधियों में लगी रही, जब वह नॉरफ़ॉक लौट आई। कैरेबियन सागर के लिए एक और छोटे से प्रशिक्षण क्रूज के बाद, वह 15 मार्च को वाहक योग्यता जहाज के रूप में कर्तव्य के एक और दौरे के लिए मेपोर्ट में चली गई, बाद में इसी तरह के संचालन के लिए पेन्साकोला, फ्लोरिडा चली गई। लगभग 4,000 पायलटों को योग्य बनाने के बाद, ग्वाडलकेनाल नॉरफ़ॉक लौट आया, और 15 जुलाई 1946 को वहाँ से सेवामुक्त हो गया। ग्वाडलकेनाल ने नॉरफ़ॉक में अटलांटिक रिजर्व बेड़े में प्रवेश किया और 15 जुलाई 1955 को सी. वी. यू.-60 को फिर से डिज़ाइन किया गया, जबकि अभी भी रिजर्व में था। आखिरकार उन्हें 27 मई 1958 को नौसेना पोत रजिस्टर से मारा गया और उन्हें 30 अप्रैल 1959 को न्यूयॉर्क के ह्यूगो न्यू कॉर्प को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। उसे स्क्रैपिंग के लिए जापान ले जाया जा रहा था जब अब-रेयर एडमिरल गैलरी ने क्यूबा के ग्वांतानामो में एक हेलीकॉप्टर का उपयोग करके जहाज से आखिरी लैंडिंग और टेक-ऑफ किया। पुरस्कार ग्वाडलकेनाल को द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के लिए तीन युद्ध सितारों और एक राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र से सम्मानित किया गया था। उनकी प्रेसिडेंशियल यूनिट साइटेशन को व्यक्तिगत रूप से एडमिरल अर्नेस्ट जे द्वारा आदेश दिया गया था। राजा, नौसेना संचालन के प्रमुख। संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस4-एस2-बीबी3