Ilyushin DB-3
इलुशिन डी. बी.-3, जहाँ "डी. बी". का अर्थ है डाल्नी बॉम्बार्डिरोव्स्चिक (रूसीः  रष्य) जिसका अर्थ है "लंबी दूरी का बमवर्षक", द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत बमवर्षक विमान था। यह एक जुड़वां इंजन वाला, कम पंखों वाला मोनोप्लेन था जिसने पहली बार 1935 में उड़ान भरी थी। 1, 528 का निर्माण किया गया। डीबी-3 इल्यूशिन आईएल-4 (मूल रूप से नामित डीबी-3एफ) का अग्रदूत था। डिजाइन और विकास डी. बी.-3 की उत्पत्ति बीबी-2 में निहित है, जो टुपोलेव एस. बी. के लिए सर्गेई इल्यूशिन का असफल प्रतियोगी है। इल्यूशिन बीबी-2 के डिजाइन में निवेश किए गए काम और समय को बचाने में सक्षम था, इसे एक लंबी दूरी के बमवर्षक के रूप में पुनर्गठित करके, फिर से एक टुपोलेव डिजाइन, डीबी-2 के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम था, जो एक विमान की कड़ी आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम था। उन्होंने रेडियल जीनोम-रोन मिस्ट्रल मेजर 14केडीआरएस इंजन का लाभ उठाने के लिए बीबी-2 को फिर से डिज़ाइन किया था, जिसके लिए सोवियत संघ ने 1934 में एम-85 के रूप में एक लाइसेंस खरीदा था, और उसी वर्ष टीएसकेबी-26 के रूप में बीबी-2 2के-14 के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू कर दिया था। टीएसकेबी-26 एक वास्तविक बमवर्षक प्रोटोटाइप की तुलना में लंबी दूरी प्राप्त करने के बारे में इल्यूशिन के विचारों को मान्य करने के लिए एक प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट वाहन था। निर्माण प्रक्रिया को गति देने के लिए, इसमें धातु के पंखों और पूंछ की सतहों के साथ एक लकड़ी का धड़ और पंख था। इसने 1935 की गर्मियों में अपनी पहली उड़ान भरी और स्थिर, आसानी से नियंत्रित करने योग्य और अत्यधिक कुशल साबित हुआ; इसने सोवियत संघ में एक जुड़वां इंजन वाले विमान द्वारा बनाए गए पहले लूप का प्रदर्शन किया। इसने अपने वर्ग में छह विश्व रिकॉर्ड बनाए, आम तौर पर एक बंद परिपथ पर ऊंचाई और गति के लिए पेलोड में। डीबी-3 के वास्तविक प्रोटोटाइप को टीएसकेबी-30 कहा जाता था और इसे मार्च 1936 में पूरा किया गया था। टीएसकेबी-26 की तुलना में इसमें कई सुधार हुए, विशेष रूप से एक पूर्ण-धातु संरचना, एक विस्तारित नाक, एक निश्चित विंडस्क्रीन के साथ एक पीछे-खिसकने वाली चंदवा और बेहतर इंजन काउलिंग। इसने राज्य स्वीकृति परीक्षणों को पारित किया और अगस्त 1936 में डी. बी.-3 के रूप में उत्पादन का आदेश दिया गया, हालांकि कुछ स्रोत इस प्रारंभिक श्रृंखला को डी. बी.-3एस के रूप में संदर्भित करते हैं। डी. बी.-3 निर्माण के लिए एक सरल या आसान विमान नहीं था क्योंकि इल्यूशिन ने इसे यथासंभव हल्का बनाने के लिए उपलब्ध निर्माण प्रौद्योगिकी की सीमाओं को आगे बढ़ाया था। उदाहरण के लिए, प्रत्येक विंग पैनल में स्पार के चार भाग होते थे जिन्हें एक साथ रिवेट करना पड़ता था और कई वेल्ड होते थे जिनका एक्स-रे मशीन द्वारा निरीक्षण किया जाता था, जिसमें कई विफलताएं होती थीं। इसके अलावा छोटे व्यास की नलिकाओं का आंतरिक रिवेटिंग भी एक कठिन और समय लेने वाली प्रक्रिया थी। बम बे को दस एफ. ए. बी.-100 बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन भारी बमों को कम दूरी के मिशनों पर कुल बाहरी बम रैक पर समायोजित किया जा सकता था। तीन चालक दल के लिए रक्षात्मक आयुध में तीन श्कास मशीनगन शामिल थे। एक नाक की नोक में बॉम्बार्डियर-नेविगेटर द्वारा संचालित और दो अन्य पीछे की रक्षा करते हैं। पीछे के गनर ने एस. यू. पृष्ठीय बुर्ज में बंदूक और एल. यू. वेंट्रल हैच में बंदूक दोनों का संचालन किया। मई-अक्टूबर 1937 में आयोजित दूसरे उदाहरण पूर्व-उत्पादन विमान के उड़ान परीक्षणों से पता चला कि यह प्रदर्शन में टीएसकेबी-30 से थोड़ा कम था, लेकिन फिर भी इसकी आवश्यकताओं को काफी अंतर से पार कर गया। इसने ऊंचाई पर गति प्राप्त की। यह एक सीमा तक एक बम लोड और एक सीमा तक एक बम लोड ले जा सकता है। इसकी तुलना में, उस समय उत्पादन में हेंकेल हे 111बी धीमा था और केवल बमों को एक दूरी तक ले जा सकता था। इस प्रदर्शन ने यकीनन इसे दुनिया में सबसे अच्छा जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक बना दिया जो पहले से ही या 1937 में सेवा में प्रवेश कर रहा था। उस वर्ष फैक्ट्री नं. 45 डीबी-3 का निर्माण किया गया था। 39 मास्को में और नं। 18 वोरोनिश में और विमान ने वी. वी. एस. के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1938 के दौरान बेहतर एम-86 इंजन ने उत्पादन लाइन पर एम-85 को बदल दिया। इस इंजन वाले विमान को ठीक से डी. बी.-3 2एम-86 के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन कभी-कभी विमान के लिए योजनाबद्ध तीन-चरणीय उन्नयन कार्यक्रम के बाद डी. बी.-3ए के रूप में संदर्भित किया जाता है। वर्ष के दौरान अन्य छोटे बदलाव किए गए। फैक्ट्री नं. कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में 126 ने भी 1938 में डी. बी.-3 का उत्पादन शुरू किया। 1938-39 के दौरान तुमान्स्की M-87A इंजन को उत्पादन लाइन पर एक क्रमिक संक्रमण में पेश किया गया था जैसा कि VISH-3 चर-पिच प्रोपेलर थे। एम-87 में एम-86 के समान हॉर्स पावर रेटिंग थी, लेकिन उच्च ऊंचाई पर अधिक शक्ति का उत्पादन किया। एम-87बी ने ऊंचाई पर शक्ति को और बढ़ाया और इसे 1939-40 में पेश किया गया। इन विमानों को उन्नयन कार्यक्रम के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में डीबी-3बी के रूप में जाना जाता था। 1940 में अंतिम उत्पादन बैचों में तुमान्स्की एम-88 था जो उड़ान भरने के लिए बनाया गया था। इनसे अधिकतम गति बढ़कर ए. टी. हो गई। डी. बी.-3 के लिए आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले नामों के बारे में मूल सोवियत दस्तावेजों सहित स्रोतों में बहुत भ्रम मौजूद है। औपचारिक रूप से सोवियत पदनाम प्रणाली ने विमान की भूमिका को निर्दिष्ट करने के लिए दो-अक्षर संक्षिप्त नाम का उपयोग किया, फिर उस अनुक्रम में मॉडल के लिए एक संख्या के बाद इंजनों की संख्या और उपयोग किए गए इंजन का उपयोग किया। इसलिए एस. बी. 2एम-100ए को ट्विन-इंजन फास्ट बॉम्बर के रूप में डिकोड किया गया है, जो श्रृंखला में पहले एम-100ए इंजनों से लैस है। संक्षिप्त शब्दों का अनौपचारिक रूप से उपयोग किया जाता था, लेकिन उनका उपयोग स्रोतों के बीच सुसंगत नहीं है। उदाहरण के लिए, 1 जून 1941 को वी. वी. एस. की ताकत की सूची में डी. बी.-3ए और डी. बी.-3 विमानों का मिश्रण दिखाया गया है, जिसमें डी. बी.-3ए प्रमुख है। लेकिन यह गॉर्डन में खाते से मेल नहीं खाता है जहां डी. बी.-3ए पदनाम का उपयोग डी. बी.-3 के सबसे पुराने संस्करणों में से एक के लिए किया जाता है। और डी. बी.-3बी. कहाँ हैं? 1939 में, दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान चीन गणराज्य की वायु सेना को 30 डी. बी.-3 की आपूर्ति की गई थी और उन्होंने 1943 में बी-24 लिबरेटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, सिचुआन (ज्यादातर 8वें समूह द्वारा उपयोग किए जाने वाले) में अपने ठिकानों से वूहान क्षेत्र में जापानी लक्ष्यों के खिलाफ भारी कार्रवाई देखी। दो डी. बी.-3 विमान 14 जून, 1940 को तटस्थ फिनिश नागरिक जंकर्स जू 52 यात्री और परिवहन विमान कलेवा को मार गिराने के लिए जिम्मेदार थे। शीतकालीन युद्ध के दौरान फिन्स ने पांच बल से उतरने वाले डी. बी.-3. एम. पर कब्जा कर लिया और 1941 के दौरान उन्होंने जर्मन अधिशेष स्टॉक से और छह डी. बी.-3. एम. और चार डी. बी.-3. एफ./आई. एल.-4. एस. खरीदे। 7-8 अगस्त, 1941 की रात को बाल्टिक बेड़े के पंद्रह डीबी-3टी टारपीडो बमवर्षकों ने बर्लिन पर पहला सोवियत बम गिराया। 11 अगस्त से, वी. वी. एस. के डी. बी.-3. एफ. ने बमबारी फिर से शुरू कर दी। उपलब्धियाँ जून 1938 में, पायलट व्लादिमीर कोकीनाकी और नाविक अलेक्जेंडर ब्रायंडिंस्की के चालक दल ने विमान टीएसकेबी-30 "मॉस्को" पर 7580 किलोमीटर (एक सीधी रेखा में 6850 किलोमीटर) की लंबाई के साथ मास्को से सुदूर पूर्व (स्पास्क-डाल्नी, प्रिमोर्स्की क्राई) के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। 28 अप्रैल, 1939 को, पायलट व्लादिमीर कोकीनाकी और नाविक मिखाइल गोर्डिएन्को के एक चालक दल ने मॉस्को से उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट (मिस्को द्वीप, न्यू ब्रंसविक, कनाडा) के लिए टीएसकेबी-30 "मॉस्को" पर पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। टीएसकेबी-30 ने 348 किमी/घंटा की औसत गति से 22 घंटे 56 मिनट में लगभग 8000 किमी की उड़ान भरी। 27 जुलाई, 1940 को विमान TsKB-30N-2 "यूक्रेना" पर पहली पायलट मारिया नेस्टेरेंको, सह-पायलट मारिया मिखाल्योवा और नाविक नीना रुसाकोवा से युक्त एक पूरी तरह से महिला चालक दल ने खाबरोव्स्क-ल्वीव मार्ग पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी (पायलटों ने 22.5 घंटों में लगभग 7000 किमी की यात्रा की)। वैरिएंट TsKB-26 प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट प्रोटोटाइप TsKB-30 पहला वास्तविक प्रोटोटाइप। बाद में "मोस्कवा" के रूप में लंबी दूरी के रिकॉर्ड प्रयासों के लिए आयुध को हटाने सहित संशोधित किया गया। यह ज्यादातर व्लादिमीर कोक्कीनाकी और ए. एम. बर्द्यान्स्कीज के नियंत्रण में 24 घंटे 36 मिनट (की औसत गति) में मास्को से स्पास्क-डाल्नी () के लिए उड़ान भरी, फिर 22 घंटे 56 मिनट में मास्को से मिस्को द्वीप (न्यू ब्रंसविक, कनाडा) के लिए उड़ान भरी। औसत वायु गति (कोक्कीनाकी और मिखाइल गोर्डिएन्को) पर कवर करना। डी. बी.-3 2एम-85 प्रारंभिक उत्पादन मॉडल डी. बी.-3 2एम-86 (डी. बी.-3ए) इंजनों को एम-86 में उन्नत किया गया, अन्य मामूली परिवर्तन डी. बी.-3 2एम-87ए (डी. बी.-3बी) इंजनों को 1938 में निर्मित तुमान्स्की एम-87ए डी. बी.-3टी (टी. एस. के. बी.-53) टारपीडो बमवर्षक में उन्नत किया गया, जिसमें एम-86 या एम-87 इंजन, जो 45-36-ए. एन. या 45-36-ए. वी. टारपीडो से लैस था। डी. बी.-3. टी. पी. (टी. एस. के. बी.-51) सीप्लेन टारपीडो बॉम्बर 1938 में बनाया गया था। कोई उत्पादन नहीं। डीबी-3एम दो एम-87बी या एम-88 इंजनों द्वारा संचालित पहला प्रमुख उन्नयन। डी. बी.-3. एफ. ने डी. बी.-3 को 1940-1944 में बदल दिया, आई. एल.-4 देखें। टीएसकेबी-54 एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट ("एयर क्रूजर"), 1938। सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया जाता है। 1940 से TsKB-56 बड़ा संस्करण परिवर्तित विन्यास (उच्च पंख, जुड़वां-पूंछ) के साथ और दो AM-37 इंजनों द्वारा संचालित। एर-2 के पक्ष में दो प्रोटोटाइप बनाए जाने के बाद रद्द कर दिया गया। डी. बी.-4 टी. एस. के. बी.-56 का उत्पादन पदनाम, जो दो प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ा। आईएल-4 डीबी-3एफ को 1942 आईएल-6 लंबी दूरी के बमवर्षक संस्करण में आईएल-4 को फिर से डिज़ाइन किया गया था जो या तो 2 एक्स चरोम्स्की एसीएच-30 डीजल इंजन, या 2 एक्स एम-90 रेडियल इंजन द्वारा संचालित था। प्रचालक चीनी राष्ट्रवादी वायु सेना फिनिश वायु सेना लेंटोलाइव्यू 46 लेंटोलाइव्यू 48 लूफ़्टवाफे़ सोवियत वायु सेना सोवियत नौसेना विमानन उत्तरजीवी एकमात्र ज्ञात जीवित डी. बी.-3 वर्तमान में मास्को, रूस के पास मोनिनो में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। विमान कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से 120 किमी दूर ताइगा जंगलों में पाया गया था। इसे सितंबर 1988 में बरामद किया गया था और इल्यूशिन आईएल-76 परिवहन पर इर्कुत्स्क एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रियल एसोसिएशन (आई. ए. आई. ए.) कारखाने में लाया गया था। एक साल से अधिक की बहाली के बाद, विमान को एंटोनोव एएन-22 पर सवार होकर मोनिनो को दिया गया। 22 दिसंबर 1989 को आई. ए. आई. ए. के प्रतिनिधियों की अध्यक्षता वी. पी. ज़ेलेंकोव ने डी. बी.-3 को संग्रहालय के अधिकारियों को सौंप दिया। इस विमान को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, मास्को के केंद्रीय संग्रहालय के विजय उद्यान संग्रह में प्रदर्शित इल्यूशिन आईएल-4 (सीएन 17404) के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। विनिर्देश (डी. बी.-3. बी., देर से उत्पादन) टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची भी देखें बाहरी लिंक डी. बी.-3 और आई. एल.-4 की तस्वीरें Aviation.net वेबसाइट डी. बी.-3 1930 के दशक के सोवियत बमवर्षक विमान निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1935 के जुड़वां पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी।