Bombala railway line
बम्बाला रेलवे लाइन ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स के दक्षिण में एक शाखा रेलवे लाइन है। इसका उत्तरी भाग सिडनी से कैनबरा तक मुख्य लाइन का हिस्सा है, लेकिन दक्षिणी भाग बंद है। यह गौलबर्न के दक्षिण में जोप्पा जंक्शन पर मुख्य दक्षिण लाइन से अलग होती है। इस लाइन का उपयोग सिडनी सेंट्रल और कैनबरा स्टेशन के बीच चलने वाली एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक एक्सप्लोरर सेवाओं द्वारा किया जाता है। यह लाइन तारागो (जनवरी 1884), बंजेंडोर (मार्च 1885), क्वेनबेयन (सितंबर 1887), माइकलागो (दिसंबर 1887), कूमा (मई 1889), निमिताबेल (अप्रैल 1912) और बॉम्बाला (नवंबर 1921) के लिए चरणों में खोली गई थी। बंजेंडोर और क्वेनबेयन के बीच लाइन के खंड का निर्माण सबसे चुनौतीपूर्ण था, जिसमें तीन सुरंगें, मोलोंगलो नदी घाटी (जिसे 'पाइन वैली' के रूप में भी जाना जाता है) के साथ एक प्रमुख किनारे वाला तटबंध और मोलोंगलो और क्वेनबेयन नदियों पर दो प्रमुख पुल थे। बंजेंडोर से माइकलागो तक की लाइन के निर्माण का अनुबंध 27 मई 1884 को जॉनस्टोन एंड कंपनी को दिया गया था। उन्होंने इस खंड पर 1,700 लोगों का इस्तेमाल किया, और 100 अन्य लोग लकड़ी काटने और काटने के लिए टोमाकिन के आसपास काम कर रहे थे। क्वेनबेयन स्टेशन 8 सितंबर 1887 को खोला गया, जिसमें माइकलागो तक विस्तार पर पहले से ही अच्छी तरह से काम चल रहा था। माइकेलेगो माइकेलेगो स्टेशन बुधवार, 7 दिसंबर 1887 को खोला गया। पिछले दिन, द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड ने क्वेनबेयन और माइकलागो के बीच किए गए इंजीनियरिंग कार्यों का एक विस्तृत विवरण प्रकाशित किया। कूमा माइकलागो से कूमा खंड का अनुबंध 18 अगस्त 1885 को वॉकर एंड स्वान को दिया गया था। कूमा स्टेशन 31 मई 1889 को खोला गया। माइकलागो से कूमा तक रेलवे के निर्माण के दौरान, इस खंड में अधिकांश प्रमुख कार्य-चार पुल, एक सुरंग और कुछ कटिंग और ऊँचे तटबंध-मिशेलगो स्टेशन और ब्रेडबो नदी के दूर के हिस्से के बीच थे। नुमेरल्ला नदी पर एक बड़ा पुल भी था, निर्माण ठेकेदार के पास लाइन पर काम करने वाले और तंबू में रहने वाले 600 लोग थे। राष्ट्रीय राजधानी नई राष्ट्रीय राजधानी के स्थल का निर्धारण करने की प्रक्रिया के दौरान, लाइन को बम्बाला, डाल्गेटी और डेलीगेट तक बढ़ाने पर विचार किया गया-सभी प्रस्तावित राष्ट्रीय राजधानी स्थल-ईडन के बंदरगाह तक संभावित विस्तार के साथ और विक्टोरियन रेलवे के पूरक विस्तार से जोड़ने के लिए विक्टोरियन सीमा तक पहुंचने के लिए। बम्बाला तक बाद का विस्तार, राष्ट्रीय राजधानी चयन से संबंधित नहीं था। कैनबरा को राजधानी के रूप में चुने जाने के बाद, 1913 में क्वेनबेयान में नई राजधानी को तत्कालीन मौजूदा कूमा रेलवे से जोड़ने के लिए एक छोटी लाइन पर काम शुरू हुआ। सीमा कूमा रेलवे लाइन, जिसे उस समय जाना जाता था, को सीट ऑफ गवर्नमेंट एक्सेप्टेंस एक्ट 1909 की दूसरी अनुसूची में ऑस्ट्रेलियाई राजधानी क्षेत्र के विवरण में नामित किया गया है। हालांकि रेलवे पूरी तरह से न्यू साउथ वेल्स के भीतर स्थित है, बरबोंग के उत्तर में ब्रूक्स बैंक सुरंग से लेकर 'द एंगल' (विलियम्सडेल की छोटी सी बस्ती के ठीक दक्षिण में) के रूप में जाने जाने वाले इलाके तक, इसके गलियारे की पश्चिमी सीमा ऑस्ट्रेलियाई राजधानी क्षेत्र के साथ सीमा बनाती है। निमिताबेल और बॉम्बाला अप्रैल 1912 में कूमा और निमिताबेल के बीच लाइन खोली गई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान धन की कमी के कारण निमिताबेल से आगे की लाइन पर काम निलंबित कर दिया गया था। बम्बाला तक रेलवे का विस्तार नवंबर 1921 में शुरू हुआ। लाइन के दक्षिणी छोर को बंद करना 26 मार्च 1986 को कूमा के दक्षिण की लाइन को बंद कर दिया गया था। क्वेनबेयन के दक्षिण में यात्री सेवाएं सितंबर 1988 में बंद हो गईं। चाकोला में नुमेरल्ला नदी पर लाइन ले जाने वाले एक पुल को असुरक्षित घोषित कर दिया गया था, इसलिए मई 1989 में क्वेनबेयान के दक्षिण में माल ढुलाई सेवाएं बंद कर दी गईं। हालांकि एक विशेष भाप ट्रेन सेवा कुछ हफ्तों बाद कूमा के माध्यम से संचालित हुई, हालांकि पुल पर यात्रियों के बिना। जोप्पा जंक्शन गौलबर्न और क्वेनबेयन के बीच की लाइन खुली रहती है, और सिडनी और कैनबरा के बीच संचालित प्रत्येक दिशा में तीन दैनिक एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक एक्सप्लोरर सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। लाइन पर अधिकांश माल यातायात तारागो में वुडलॉन बायोरिएक्टर के लिए अस्वीकृत ट्रेनें हैं। जनवरी 2009 तक कैनबरा तक ईंधन रेलगाड़ियां चलती रहीं। 6 मार्च 2015 से, एस्पी रेलरोड सर्विसेज (ऑस्ट्रेलियन रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी के एसीटी डिवीजन के स्वामित्व वाली) और स्थानीय कंपनी एक्सेस रीसाइक्लिंग के बीच एक संयुक्त उद्यम ने कैनबरा शाखा और बॉम्बाला लाइन के माध्यम से कैनबरा से पोर्ट बॉटनी तक स्क्रैप धातु से भरी साप्ताहिक मालगाड़ियों का संचालन शुरू किया। यह सेवा तब समाप्त हो गई जब एस्पी और कैनबरा रेलवे संग्रहालय बंद हो गए। क्वेनबेयन और माइकलागो के बीच 49 किलोमीटर के खंड को अप्रैल 1993 में ऑस्ट्रेलियाई रेलवे ऐतिहासिक सोसायटी के एसीटी प्रभाग द्वारा विरासत पर्यटक संचालन के लिए फिर से खोला गया था। यातायात के लिए उपलब्ध लाइन को रोयाला तक काट दिया गया था क्योंकि यह बिगड़ गई थी, जब तक कि 2007 की शुरुआत में तूफान की क्षति के परिणामस्वरूप इसे निलंबित नहीं कर दिया गया था। लाइन को फिर से खोलने के लिए, पर्याप्त स्लीपर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी, लगभग 16,000 टुकड़े। इसके अलावा, जेराबोम्बेरा क्रीक में एक प्रमुख लकड़ी के पुल को बदलने की आवश्यकता होगी, और कुछ अन्य छोटे पुलों और अन्य कार्यों को शुरू किया जाएगा। ए. आर. एच. एस. स्टील स्लीपर्स के एक बड़े ढेर की जांच कर रहा था जो शायद पर्याप्त थे जो उत्तरी रेखा के साथ अप्रयुक्त पड़े थे। हालाँकि ए. आर. एच. एस. द्वारा पुनर्प्राप्ति कार्य योजना कभी पूरी नहीं की गई। ए. आर. एच. एस. ने औपचारिक रूप से 2011 में ट्रैक के क्वेनबेयन से माइकलागो खंड पर अपने पट्टे को छोड़ दिया, और बाद में लाइन के कैनबरा से बंजेंडोर खंड पर कैनबरा की आबादी के लिए बुटीक नवीनता यात्राओं पर अपनी गतिविधियों को केंद्रित किया। अक्टूबर 1999 में फ्रेट ऑस्ट्रेलिया ने क्वेनबेयन से ह्यूम तक कुछ किलोमीटर दक्षिण में लॉग ट्रेनों का संचालन शुरू किया। यह माल ढुलाई हालांकि अब बंद हो गई है, फ्रेम एफ क्रॉसओवर से साफ क्वेनबेयन में एक स्टॉप ब्लॉक रखा गया है, जो बॉम्बाला लाइन के वर्तमान परिचालन अंत को दर्शाता है। लाइन के कूमा छोर पर, एक और विरासत रेलवे, कूमा मोनारो रेलवे है, जिसका गठन 1992 में किया गया था, जब स्थानीय कूमा लोगों के एक समूह ने कूमा रेलवे स्टेशन को बहाल करने का फैसला किया था। समूह द्वारा स्टेशन को बहाल करने के बाद, समूह द्वारा कुछ रोलिंग स्टॉक प्राप्त करने और पटरी के एक हिस्से को फिर से खोलने के प्रयास किए गए। यह 1998 में शुरू हुआ, जब रेलवे ट्रैक को फिर से खोला गया और कूमा और चाकोला के बीच संचालित सीपीएच रेल मोटरों को बहाल किया गया। जनवरी 2014 से, पटरियों के इस खंड पर ट्रेन की आवाजाही हालांकि निलंबित है, जबकि सीएमआर रेल सुरक्षा राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं के अनुपालन की दिशा में काम करता है। बम्बाला टर्मिनस पर, स्थानीय पर्यटन को बढ़ाने के उद्देश्य से एक रेलवे संग्रहालय बनाया गया है। यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि एक पर्यटक ट्रेन सेवा स्थापित की जाएगी, हालांकि बॉम्बाला और बुकालोंग साइडिंग में पूर्ववर्ती स्टेशन के बीच रेल के विशाल क्षेत्र गायब हैं। भविष्य में रेलवे के रूप में फिर से खुलने की संभावना माइकलागो और चाकोला के बीच ट्रैक का खंड क्वेनबेयान और कूमा के बीच लाइन को फिर से खोलने के लिए एक बाधा बना हुआ है। मोनारो राजमार्ग के पुनर्गठन ने कुछ मामलों में रेल लाइन आरक्षण पर अतिक्रमण किया है और नुमेरल्ला नदी पर रेल पुल भी है जिसे आधुनिक मानकों को पूरा करने के लिए बदलने की आवश्यकता होगी। क्वेनबेयन और कूमा के बीच रेल के खंड को पूरी तरह से फिर से खोलने के लिए कई बार उम्मीद जताई गई है। हाल के दिनों में कूमा के पास खनन कार्य शुरू हो गया है। कैनबरा से क्वेनबेयन होते हुए बंजेंडोर तक स्थानीय सेवाओं के लिए इस लाइन का उपयोग करने की भी मांग की गई है। कूमा से बम्बाला तक लाइन के दूर के हिस्से का भविष्य कम निश्चित लगता है। मूल रूप से क्षेत्र के किसानों को अपने मवेशियों, भेड़ों और उपज को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ऐसा लगता है कि यह खंड आधुनिक युग का शिकार हो गया है। पिछली शताब्दी की शुरुआत में, कूमा से बॉम्बाला लाइन के निर्माताओं को उम्मीद थी कि भविष्य में रेल निर्माण और बॉम्बाला से सेवाएं विक्टोरियन सीमा के पार दक्षिण में जारी रहने के साथ कुछ निरंतरता का पालन करेंगे। इसका प्रमाण बम्बाला में मुख्य लाइन और मार्ग से मिलता है जो स्टेशन से कुछ दूरी आगे तक जारी रहता है। 1987 तक ऑर्बोस्ट में एक रेल लाइन होने के बावजूद, विक्टोरियन रेलवे नेटवर्क के साथ यह जुड़ाव कभी नहीं हुआ। अगस्त 2018 में एनएसडब्ल्यू सरकार ने कैनबरा से बॉम्बाला रेल लाइन को फिर से खोलने के साथ-साथ पोर्ट ऑफ ईडन तक लाइन के विस्तार की जांच करने के लिए 1 मिलियन डॉलर के व्यवहार्यता अध्ययन की घोषणा की। व्यवहार्यता अध्ययन (मई 2020) ने निष्कर्ष निकाला कि उच्च लागत और कम लाभ के कारण कैनबरा से ईडन रेल लाइन व्यवहार्य नहीं थी, जिसका लाभ-लागत अनुपात 0.1 था। 2019-2020 के जंगल की आग के मौसम के दौरान लाइन को और नुकसान पहुंचाया गया था, कॉलिंटन और ब्रेडबो के बीच की रेखा के साथ कुछ लकड़ी के स्लीपर जला दिए गए थे। माइकेलेगो स्टेशन के ठीक उत्तर में तटबंध में बने एक ब्रेक के माध्यम से अब एक सड़क है। माइकलागो और कूमा के बीच की रेखा पर लकड़ी के कई बड़े पुल हैं, साथ ही लकड़ी के छोटे पुलिया भी हैं। स्थानीय निवासियों ने 2016 के अंत में माइकलागो क्रीक के पार पुल को एक नियोजित विध्वंस से बचाया। हालांकि, तीन दशकों से अधिक समय के बाद, महत्वपूर्ण रखरखाव कार्य के बिना, समय बीतने के साथ पुलों की स्थिति अनिवार्य रूप से बिगड़ रही है। मोनारो रेल पगडंडी प्रस्ताव रेल गलियारे और इसकी शेष विरासत विशेषताओं के संरक्षण और उपयोग के साधन के रूप में क्वेनबेयन और बॉम्बाला के बीच लाइन के लिए एक रेल पगडंडी प्रस्तावित की गई है, हालांकि यह कूमा के पास पर्यटक रेलवे को फिर से खोलने की किसी भी योजना के साथ संघर्ष कर सकता है। अगस्त 2022 में, एन. एस. डब्ल्यू. संसद ने परिवहन प्रशासन संशोधन (रेल पगडंडी) विधेयक 2022 पारित किया, जिसका उद्देश्य रेल पगडंडी के रूप में अप्रयुक्त रेलवे लाइनों के उपयोग को सुविधाजनक बनाना है, और विशेष रूप से उस उद्देश्य के लिए रेलवे पगडंडी और अन्य कार्यों को हटाने की अनुमति देता है। दिसंबर 2022 में, एन. एस. डब्ल्यू. सरकार द्वारा क्वेनबेयन और कूमा के बीच रेल मार्ग के लिए विकास योजना को पूरा करने के लिए 273,000 डॉलर प्रदान किए गए थे। कूमा के दक्षिण में अप्रयुक्त रेखा को सु हेली द्वारा "एन रूट" नामक डिजिटल कला के 30 मिनट के टुकड़े के भीतर बड़े पैमाने पर चित्रित किया गया है। जिनकम्बिल्ली में अप्रयुक्त स्टेशन सबसे स्पष्ट रूप से पहचाने जाने योग्य खंड है। यह वर्तमान में विनस्क्रीन पर देखा जा सकता है, एक लंबी वीडियो स्क्रीन जिसे विनयार्ड वॉक परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया गया है। गैलरी संदर्भ और अधिक पढ़ने वाली पुस्तकें समय सारिणी न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे देश समय सारिणी 1885-1972 सार्वजनिक परिवहन आयोग देश समय सारिणी 1972-1980 राज्य रेल प्राधिकरण देश समय सारिणी 1980-1989 कंट्रीलिंक समय सारिणी 1989-2013 बाहरी लिंक एनएसडब्ल्यू रेल नेट-स्टेशन का उद्घाटन और समापन तिथियां इंजीनियरिंग विरासत कैनबरा-ऐतिहासिक संदर्भ मोनारो इंजीनियरिंग विरासत कैनबरा-ऐतिहासिक संदर्भ कूमा मोनारो रेलवे वेबसाइट कूमा मोनारो रेलवे FB बॉम्बाला रेलवे के दोस्त प्लैटिपस 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