First Racing
फर्स्ट रेसिंग (कभी-कभी फर्स्ट रेसिंग के रूप में लिखा जाता है) लैम्बर्टो लियोनी द्वारा स्थापित एक इतालवी मोटर रेसिंग टीम थी, जिसने 1987 से 1991 तक अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 और 1990 में इतालवी फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा की। टीम ने 1989 में फॉर्मूला वन में प्रवेश करने का असफल प्रयास भी किया। 1987 में पूर्व फॉर्मूला वन रेसिंग ड्राइवर लैम्बर्टो लियोनी ने अपनी फॉर्मूला 3000 टीम की स्थापना करके प्रतिस्पर्धी रेसिंग में वापसी की। पहली रेसिंग ने सिल्वरस्टोन में दो कारों के साथ शुरुआत की, एक लियोनी के लिए और दूसरी गैब्रिएल तारक्वीनी के लिए। हालांकि लियोनी अंक प्राप्त करने वाले दो ड्राइवरों में से पहले थे, पाउ ग्रांड प्रिक्स में छठे स्थान के साथ, तारक्वीनी दो बार पोडियम पर समाप्त करने में सक्षम थे, पेर्गुसा में तीसरे स्थान और इमोला में दूसरे स्थान के साथ। सीज़न के दौरान, टीम ने कभी-कभी एक तीसरी कार को मैदान में उतारा, जिसमें एल्डो बर्टुज़ी, बेप्पे गब्बियानी, क्लाउडियो लैंग्स और एलेन फर्टे बारी-बारी से चलते थे। अगले सत्र के लिए, लियोनी ने प्रबंधन में अपनी भागीदारी को सीमित करने का फैसला किया, और पियरलुइगी मार्टिनी और मार्को एपिसेला को काम पर रखा, मार्टिनी ने पर्गूसा में टीम की पहली जीत हासिल की और चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। 1989 में, पहली बार एक आशाजनक शुरुआत हुई जब फैब्रिज़ियो जियोवानार्डी ने वल्लेलुंगा में चैंपियनशिप का दूसरा दौर जीता। एपिसेला, दूसरी कार में, एक नियमित अंक-स्कोरर साबित हुआ, और पाउ, जेरेज़, बर्मिंघम और स्पा में अंतिम स्थायी पोडियम फिनिश में चौथे स्थान पर रहा। जियोवानार्डी और एपिसेला की लाइन-अप की पुष्टि के साथ, टीम ने उम्मीदों से भरे 1990 के सीज़न में प्रवेश किया, लेकिन दोनों ड्राइवर, नियमित रूप से अंक प्राप्त करने के बावजूद, कोई भी दौड़ नहीं जीत सके। 1991 फॉर्मूला 3000 में फर्स्ट का अंतिम सत्र साबित हुआ। वित्तीय कठिनाइयों ने लियोनी को दो पे ड्राइवरों, माइकल बार्टेल्स और जीन-डेनिस डेलेट्राज़ को काम पर रखने के लिए प्रेरित किया। हालांकि, कार अप्रतिस्पर्धी थी, और खराब परिणामों की एक कड़ी के बाद, लियोनी ने टीम को सेवानिवृत्त करने और एपिसेला के कैरियर के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। अपने पहले फॉर्मूला 3000 सत्र के दौरान हासिल किए गए आशाजनक परिणामों से उत्साहित, लियोनी ने रिचर्ड दिविला को 1989 फॉर्मूला वन चैंपियनशिप में प्रवेश के लिए एक कार डिजाइन करने के लिए नियुक्त किया। टीम ने जुड वी8 इंजन का उपयोग करने का विकल्प चुना। गैब्रिएल तारक्वीनी को गाड़ी चलाने के लिए अनुबंधित किया गया था। बोलोग्ना में 1989 के एटिलियो बेट्टेगा मेमोरियल इवेंट और फॉर्मूला वन इंडोर ट्रॉफी में एक दौड़ के बाद, टीम ने महसूस किया कि ऑटोक्लेव में तापमान की गलती के कारण चेसिस का निर्माण खराब था, जिसके परिणामस्वरूप एक दूसरी चेसिस को फिर से चालू करना पड़ा। यह निष्कर्ष निकालने के बाद कि देरी से टीम को सीज़न की पहली दो दौड़ों से चूकने के लिए जुर्माना देना होगा, दिविला और उनके इंजीनियरों ने रेडस 410 एनए नामक सामग्री के इंजेक्शन के साथ चेसिस को मजबूत करने की कोशिश की। हालांकि कार ने क्रैनफील्ड में अनिवार्य एफ. आई. ए. प्री-सीज़न क्रैश टेस्ट पास किया, लेकिन अब इसका वजन काफी अधिक था। दिविला ने खुद दावा किया कि कार जो भी थी, वह "एक दिलचस्प फूलदान" होने के अलावा कुछ भी नहीं थी। खचाखच भरे मैदान में एक अप्रतिस्पर्धी कार की दौड़ के दृष्टिकोण का सामना करते हुए (1989 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में पूर्व-योग्यता सत्रों के साथ चालीस से अधिक प्रतिभागियों की गिनती की गई), लियोनी ने ब्राजीलियाई ग्रां प्री के उद्घाटन से पहले पीछे हटने और फॉर्मूला 3000 सत्र पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। लियोनी द्वारा कमीशन की गई दूसरी चेसिस को बाद में अर्नेस्टो वीटा द्वारा खरीदा गया और 1990 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में उनके लाइफ एल190 के लिए उपयोग किया गया। प्रतियोगिता रिकॉर्ड पूर्ण फॉर्मूला 3000 परिणाम Åरिक हेलरी ने कोबरा रेसिंग संदर्भों के साथ सत्र समाप्त किया फोटो के साथ पहले 189 पर लेख (संग्रहीत, इतालवी में) फॉर्मूला वन निर्माता इतालवी रेसकार निर्माता अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 टीमें