Kenya Airways Flight 507
केन्या एयरवेज फ्लाइट 507 केन्या एयरवेज द्वारा संचालित एक निर्धारित आबिदजान-दौला-नैरोबी यात्री सेवा थी। 5 मई 2007 को, उड़ान की सेवा करने वाला बोइंग 737-800 विमान कैमरून के दौला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद अपने दूसरे चरण के प्रारंभिक चरण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान छोटे-छोटे टुकड़ों में टूट गया और डौला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 12 के अंत के दक्षिण (176°) में एक मैंग्रोव दलदल में डूब गया। कोई जीवित नहीं बचा था। कैमरून नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा की गई जांच ने निर्धारित किया कि पायलट उड़ान भरने के बाद अत्यधिक बैंक को नोटिस करने और ठीक करने में विफल रहे। इसके कारण नियंत्रण खो गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान उड़ान 507 का इतिहास उन तीन उड़ानों में से एक था जो उस दिन आधी रात के आसपास दौला हवाई अड्डे से प्रस्थान करने वाली थी, जिसमें दो अन्य उड़ानें कैमरून एयरलाइंस और रॉयल एयर मारोक द्वारा संचालित थीं। कैमरूनियन और मोरक्को की कंपनियों के विमान चालक दल ने मौसम में सुधार की प्रतीक्षा करने का फैसला किया, जबकि केन्या एयरवेज के चालक दल ने प्रस्थान करने का फैसला किया, क्योंकि उन्हें पहले ही एक घंटे से अधिक की देरी हो चुकी थी और पायलट को लगा कि प्रस्थान के लिए मौसम में पर्याप्त सुधार हो गया है। हालांकि कमान में पायलट हवाई अड्डा नियंत्रण टावर से उड़ान भरने की मंजूरी लेने में विफल रहा और विमान 5 मई को स्थानीय समय 00:06 पर दौला से रवाना हुआ (23:06 यूटीसी 4 मई को); उड़ान स्थानीय समय 06:15 (03:15 यूटीसी) पर नैरोबी पहुंचने वाली थी। एक बार हवा में उड़ने के बाद, विमान में दाहिने किनारे की प्रवृत्ति थी, जिसका कप्तान ने अपने नियंत्रण चक्र का उपयोग करके मुकाबला किया। उड़ान भरने के चौबीस सेकंड बाद, ऊंचाई पर, कप्तान ने नियंत्रण चक्र को छोड़ दिया, और अठारह सेकंड बाद "ठीक है, आदेश" कहा, जो पहले अधिकारी को ऑटोपायलट को संलग्न करने का संकेत देता है। इस आदेश को पहले अधिकारी द्वारा वापस नहीं पढ़ा गया था जो दर्शाता था कि उसने आदेश को स्वीकार नहीं किया था और न ही कॉकपिट में ऑडियो पुष्टि थी जो दर्शाती थी कि ऑटोपायलट को नियुक्त किया गया था। इसके बाद के 55 सेकंड में, विमान को न तो पायलट द्वारा चलाया जा रहा था और न ही ऑटोपायलट द्वारा। इसके कारण यह धीरे-धीरे अपने बैंकिंग कोण को 1° से कम से बढ़ाकर 34° कर दिया, जब कप्तान ने नियंत्रण चक्र को जाने दिया, जब बैंक कोण की चेतावनी आई। कप्तान बैंकिंग एंगल वार्निंग की आवाज़ से घबरा गया होगा, क्योंकि उसने कंट्रोल व्हील पर कई तरह की हरकतें कीं, जिससे स्थिति और बिगड़ गई। उन्होंने नियंत्रण चक्र को पहले बाएँ, फिर 40° दाएँ, फिर 11° बाएँ की ओर घुमाया। 50° पर प्लेन बैंकिंग के साथ, ऑटोपायलट को संलग्न करने के लिए एक विलंबित प्रयास किया गया था। कप्तान ने तब दाहिने पतवार का उपयोग करके विमान को नियंत्रण में लाने की कोशिश की, जिससे वह आगे दाईं ओर झुक गया। कप्तान ने जो किया था, पहले अधिकारी ने नियंत्रण चक्र को उसके विपरीत आदेश दिए। यह देखकर कप्तान ने ऑटोपायलट को नियुक्त किया, लेकिन तब तक विमान को ऊंचाई पर लगभग 115 डिग्री दाईं ओर रखा गया था और एक अपरिवर्तनीय स्थिति में था। यह उड़ान भरने के दो मिनट से भी कम समय बाद एक मैंग्रोव दलदल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान भरने के बाद विमान और जमीन के बीच कोई संपर्क नहीं था। केन्या एयरवेज नैरोबी में जोमो केन्याटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक संकट प्रबंधन केंद्र स्थापित किया। यह मलबा 6 मई को दौला के कुछ दक्षिण-पूर्व में एक दलदल में मिला था, जो मिट्टी और पानी में डूबा हुआ था। कोई जीवित नहीं बचा था। इसके अलावा, केन्या एयरवेज समूह के प्रबंध निदेशक टाइटस नाइकुनी ने नैरोबी में कहा कि स्थानीय लोग बचाव दल को दुर्घटनास्थल पर ले गए थे। कैमरून के प्रादेशिक प्रशासन राज्य मंत्री हमीदोउ याया माराफा ने उस दिन एक समाचार सम्मेलन में कहा, "अभी के लिए मैं इतना ही कह सकता हूं कि विमान का मलबा दौला III उपखंड के मबंगा पोंगो के छोटे से गांव में पाया गया है। हम बचाव के उपाय कर रहे हैं। केन्या एयरवेज ने बताया कि दुर्घटनास्थल से 29 शव बरामद किए गए हैं, जबकि कैमरून की रिपोर्टों में दावा किया गया है कि 40 से अधिक शव बरामद किए गए हैं। श्रमिकों ने बताया कि शव "बुरी तरह से विकृत" थे और उनकी पहचान करना मुश्किल होगा। क्षेत्र में भारी बारिश ने सभी प्रयासों में बाधा डालना जारी रखा। विमान दुर्घटना में शामिल विमान, पंजीकरण 5वाई-केवाईए (क्रम संख्या 35069), एक बोइंग 737-8 एएल था जो जुड़वां सीएफएमआई सीएफएम 56-7 बी26 बिजली संयंत्रों से लैस था। एयरफ्रेम ने पहली बार 9 अक्टूबर 2006 को उड़ान भरी और 27 अक्टूबर को केन्या एयरवेज को वितरित किया गया। दुर्घटना के समय विमान महीनों पुराना था। यह तीन बोइंग 737-800 के केन्या एयरवेज में से एक था जिसे हाल ही में सिंगापुर एयरक्राफ्ट लीजिंग एंटरप्राइज से अधिग्रहित किया गया था। यात्रियों और चालक दल केन्या एयरवेज ने एक यात्री सूची का खुलासा किया जो दर्शाता है कि बोर्ड पर 105 यात्री 26 देशों के नागरिक थे; सैंतीस कैमरून से थे; रहने वालों में से नौ केन्या के थे। सत्रह यात्री आबिदजान में सवार हुए, जबकि बाकी ने दौला में ऐसा किया। उड़ान चालक दल के छह सदस्य सभी केन्या के थे। यात्रियों में एक इंजीनियर और एक मृत विमान परिचारक भी शामिल थे। कैप्टन फ्रांसिस मबाटिया वाम्वेआ (52 वर्ष की आयु)-जिन्होंने जेटलाइनर पर 8,500 घंटे लॉग इन किए थे-और प्रथम अधिकारी एंड्रयू वान्योइक कीरू (23 वर्ष की आयु) दुर्घटना से पहले क्रमशः 20 वर्ष और एक वर्ष के लिए एयरलाइन में शामिल हुए थे। विमान में सवार यात्रियों में केन्या में स्थित एसोसिएटेड प्रेस के रिपोर्टर एंथनी मिशेल भी थे। कैमरून की सरकार ने दुर्घटना की जाँच के लिए एक तकनीकी जाँच आयोग की स्थापना की। संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने जाँच में सहायता के लिए एक "गो-टीम" भेजी। दुर्घटना के कारण के रूप में प्रारंभिक ध्यान भारी मौसम के दौरान दोहरे इंजन में आग लगने की संभावना पर केंद्रित था। कई सुरागों ने इस दिशा में इशारा किया, जिसमें विमान के हवा में होने का समय, विमान द्वारा जारी संकट कॉल (दोनों बाद में विवादित), दुर्घटना के समय मौसम संबंधी स्थिति और मलबे की नाक से नीचे की स्थिति शामिल हैं। जांचकर्ताओं ने अनुमान लगाया कि यह विमान के दोनों इंजनों में शक्ति खोने, हवाई अड्डे पर वापस जाने का प्रयास करने और प्रयास के दौरान रुकने के अनुरूप होगा। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) 7 मई को और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) 15 जून को बरामद किया गया था। दोनों को कनाडा में परिवहन सुरक्षा बोर्ड भेजा गया जहां उन्हें पढ़ा गया। कैमरून नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. सी. ए. ए.) ने 28 अप्रैल 2010 को दुर्घटना पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। जांच में पाया गया कि विमान हवाई यातायात नियंत्रण से मंजूरी प्राप्त किए बिना रवाना हुआ। कप्तान, जो उड़ान पायलट थे, ने उड़ान भरने के बाद कई बार दाहिने किनारे को ठीक किया। 42 सेकंड की उड़ान के बाद, कप्तान ने संकेत दिया कि उसने ऑटोपायलट को सक्रिय कर दिया है। ऑटोपायलट संलग्न नहीं था, और न ही कॉपायलट द्वारा संदेश को स्वीकार किया गया था। पायलटों ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि विमान तेजी से दाईं ओर झुक रहा था, 11 डिग्री से जब कप्तान ने संकेत दिया कि उसने ऑटोपायलट को 34 डिग्री पर सेट कर दिया था, जब 40 सेकंड बाद एक बैंक कोण चेतावनी सुनाई दी। कप्तान ने तब ऑटोपायलट को सक्रिय कर दिया, लेकिन नियंत्रण पर उनके इनपुट से बैंक कोण में और वृद्धि हुई। 115° दाहिने किनारे की ऊँचाई तक पहुँचने के बाद विमान नीचे गिर गया। दोनों पायलटों ने विमान को पुनः प्राप्त करने का प्रयास करने के लिए विपरीत और परस्पर विरोधी नियंत्रण इनपुट का उपयोग किया। विमान 48° डाउन पिच और 60° राइट बैंक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सी. सी. ए. ए. ने दुर्घटना के संभावित कारणों को एक लंबे धीमे रोल के बाद स्थानिक भटकाव (गैर-मान्यता प्राप्त या सूक्ष्म प्रकार से मान्यता प्राप्त स्थानिक भटकाव में संक्रमण) के परिणामस्वरूप विमान के नियंत्रण का नुकसान निर्धारित किया, जिसके दौरान कोई उपकरण स्कैनिंग नहीं की गई थी, और एक अंधेरी रात में बाहरी दृश्य संदर्भों के अभाव में। अपर्याप्त परिचालन नियंत्रण, चालक दल के समन्वय की कमी, उड़ान निगरानी की प्रक्रियाओं का पालन न करने, ऑटोपायलट के उपयोग में भ्रम ने भी इस स्थिति का कारण बना है। लोकप्रिय संस्कृति में दुर्घटना को मेडे के सीज़न 20 के नौवें एपिसोड में दिखाया गया है, जिसे एयर क्रैश इन्वेस्टिगेशन के रूप में भी जाना जाता है। एपिसोड का शीर्षक "स्टॉर्मी कॉकपिट" है। संदर्भ बाहरी कैमरून नागरिक उड्डयन प्राधिकरण "तकनीकी जांच" को जोड़ते हैं। (अभिलेखागार) आधिकारिक रिपोर्ट (28 अप्रैल 2010, वैकल्पिक लिंक वैकल्पिक लिंक #2 अभिलेखागार) आधिकारिक रिपोर्ट (अभिलेखागार) "राज्य मंत्री, परिवहन मंत्री की घोषणा"। (अभिलेखागार) वाडेम, जोएल। "क्रॅश डी केन्या एयरवेजः ल 'एन्क्वेट से पोर्सुइट"। (पुरालेख) गालाबे, मिरिले। "Mbanga Pongo: Les circonstन्सेस डु क्रैश डिमेरेंट अन मिस्टियर"। (अभिलेखागार) केन्या एयरवेज वेबसाइट की जानकारी "उड़ान के. क्यू. 507 पर यात्रियों की पूरी सूची"। (अभिलेखागार) एन. टी. एस. बी. तथ्यात्मक रिपोर्ट (पी. डी. एफ.) केन्या एयरवेज उड़ान 507 के अंतिम क्षणों का पुनर्निर्माण 11 मई 2007 आई. एच. टी. 2007 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ केन्या एयरवेज विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2007 में कैमरून एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2007 में कैमरून 2007 में केन्या में पायलट त्रुटि के कारण दुर्घटनाएँ और बोइंग 737 अगली पीढ़ी से जुड़ी घटनाएँ 2007 में अफ्रीका में घटनाएँ 2007 में कैमरून में आपदाएँ