Tasmanian Government Railways K class
तस्मानियाई सरकारी रेलवे के वर्ग 1909 से तस्मानियाई सरकारी रेलवे द्वारा संचालित गैराट इंजनों का एक वर्ग था-पहला गैराट इंजन बनाया गया था। हालांकि पहले गैरेट इंजनों को माना जाता है, वे वास्तव में हर्बर्ट गैरेट की मूल अवधारणा से दो महत्वपूर्ण विवरणों में भिन्न थे। पहलाः वे यौगिक इंजन हैं, जिसमें पीछे के इंजन पर दो उच्च-दबाव वाले सिलेंडर होते हैं, और एक पाइप जो सामने के इंजन पर दो बड़े कम-दबाव वाले सिलेंडरों की ओर ले जाता है; दूसराः सिलेंडरों के दोनों सेटों को अन्य सभी गैरेट्स की तरह बाहर की ओर सामना करने के बजाय अपनी इंजन इकाइयों के अंदर एक-दूसरे का सामना करते हुए रखा गया था। तस्मानिया में वेस्ट कोस्ट रेंज पर दुर्लभ गर्म दिनों में यह एक समस्या थी, क्योंकि सिलेंडर की एक जोड़ी कैब के नीचे थी, जिससे कैब असहज रूप से गर्म हो गई थी। पूर्वोत्तर डुंडास ट्रामवे, जिस पर वे काम करते थे, उस समय दुनिया के सबसे ऊबड़-खाबड़ इलाकों में से कुछ को पार करता था। इसमें 1-इन-25 श्रेणी के लंबे खंड, उच्च ट्रेस्टल पुल और 30-मीटर-त्रिज्या रिवर्स वक्र शामिल थे। 1929 में लाइन बंद होने के बाद, के1 का बॉयलर एक आरा मिल को बेच दिया गया था, और 1947 में के1 को इसके निर्माता बेयर, पीकॉक एंड कंपनी को बेच दिया गया था, जिसमें के2 का बॉयलर और बॉयलर पालना जुड़ा हुआ था और वापस इंग्लैंड भेज दिया गया था। बेयर, पीकॉक एंड कंपनी 1966 में बंद हो गई। धन की अपील के बाद के1 को फेफेस्टिनियोग रेलवे को 1500 जी. बी. पी. में बेच दिया गया था। हालाँकि, यह प्रतिबंधित लोडिंग गेज के भीतर उपयोग के लिए बहुत लंबा और चौड़ा था, और पोर्थमाडोग में दस साल के भंडारण के बाद, इसे राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय (NRM), यॉर्क को उधार दिया गया था जहाँ इसे सौंदर्य प्रसाधन के रूप में बहाल किया गया था। जैसे ही वेल्श हाईलैंड रेलवे (डब्ल्यू. एच. आर.) पुनर्निर्माण परियोजना सफल हुई, लाइन के लिए के1 की क्षमता को मान्यता दी गई और 1995 में इसने एन. आर. एम. को छोड़ दिया। एक नए बॉयलर की आवश्यकता पाई गई। भागों को विभिन्न स्थानों पर पुनर्स्थापित किया गया था, के1 को बोस्टन लॉज में फिर से जोड़ा गया था। तेल-गोलीबारी में परिवर्तित होने के बाद, यह 2004 में फिर से उबल गया और अंत में सितंबर 2006 में एच. एम. रेलवे निरीक्षणालय ने ट्रेनों को ढोने के लिए मंजूरी प्राप्त की। अगस्त 2007 में कुछ अन्य कार्यों के साथ कोयले की आगजनी में एक रूपांतरण पूरा किया गया था, जिसने इसे सितंबर की शुरुआत में सुपर पावर सप्ताहांत में प्रदर्शित करने की अनुमति दी। इसने अक्टूबर 2007 में नियमित यात्री सेवा में प्रवेश किया। 2014 में, के1 के बॉयलर प्रमाणपत्र की अवधि समाप्त हो गई और इसे ओवरहाल के लिए वापस ले लिया गया। एक पूर्ण बॉयलर शेल परीक्षा की आवश्यकता होती है। हालांकि, क्योंकि लोकोमोटिव डब्ल्यूएचआर की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है (यह आवश्यक यात्री भार को नहीं उठा सकता है) और डब्ल्यूएचआर की कार्यशालाएं अन्य ओवरहाल परियोजनाओं के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं, 2019 में यह दस साल की अवधि के लिए स्टेटफोल्ड बार्न रेलवे में चला गया। जनवरी 2020 में एक बॉयलर ओवरहाल शुरू किया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बेलिबिन, ब्रूस और मैककिलॉप, बॉब-के1 फिर से भाप लेते हैं लाइट रेलवे, संख्या 193 फरवरी 2007 पीपी। 3-7 बाहरी लिंक गैराट लोकोमोटिव रेल तस्मानिया टी. जी. आर. के. क्लास ड्राइंग ड्राइंग टी. जी. आर. के. क्लास बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव कम्पाउंड लोकोमोटिव गैराट लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1909 में शुरू किए गए तस्मानिया के स्टीम लोकोमोटिव 0-4-0 + 0-4-0 लोकोमोटिव 2 फीट गेज लोकोमोटिव