Mauboussin Hémiptère
मौबुसिन एम. 40 हेमीप्टेरे एक प्रयोगात्मक, एकल सीट, एकल इंजन हल्का विमान था, जिसे 1930 के दशक में फ्रांस में डिजाइन किया गया था। केवल एक बनाया गया था। डिजाइन और विकास 1928 और 1932 के बीच पियरे मौबुसिन ने एवियन मौबुसिन के रूप में अपने दम पर स्थापित करने से पहले लुई पेयरेट के साथ पेयरेट-मौबुसिन चिंता में काम किया। पेयरेट ने पहले एक टेंडम विंग ग्लाइडर डिजाइन किया था जिसने 1922 में पहली ब्रिटिश ग्लाइडिंग प्रतियोगिता में पहला पुरस्कार जीता था। डिजाइनरों के ओवरलैप और साझा लेआउट के बावजूद, मौबोसिन का टेंडम विंग्ड हेमिप्टेरे पेयरेट के वायुगतिकी के साथ-साथ एक संचालित विमान होने के नाते काफी अलग था। जर्नल फ्लाइट ने अनुमान लगाया कि यह कीट क्रम हेमिप्टेरा का संदर्भ था, जिसके पिछले पंख आमतौर पर उनके अग्रपंखों से छोटे होते हैं। पेरेट ग्लाइडर के समान, बहते हुए पंखों के विपरीत, यह हेमिप्टेरे की भी एक विशेषता थी। अपने टेंडम विंग के अलावा, हेमीप्टेरे 1930 के दशक का एक पारंपरिक हल्का विमान था, जिसमें एक छोटा, सपाट पक्षीय धड़, एक खुला कॉकपिट और एक निश्चित टेलस्किड अंडरकेरिज था। यह एक नाक-घुड़सवार (40 एचपी (30 किलोवाट) 4-सिलेंडर ट्रेन इंजन द्वारा संचालित था। सामने के पंख को धड़ पर नीचे रखा गया था और बिना झुके और स्थिर तार सी = 1.30 मीटर (4 फीट 3 इंच) का था, हालांकि अच्छी तरह से गोल युक्त और एक उदार पीछे की ओर जड़ फिलेट के साथ। इसमें लगभग डेढ़ डिग्री डाइहेड्रल था। समानांतर तार पीछे के पंख का अग्रणी किनारा सामने के पंख के पीछे के किनारे के ठीक सी पीछे था। ऊपरी पीछे के धड़ पर लगा हुआ, यह सामने के पंख से सिर्फ सी/2 ऊपर था। इसमें लगभग 2⁄3 विस्तार और सामने के पंख का 60 प्रतिशत क्षेत्र था, जिसमें समान डायहेड्रल था लेकिन एक अलग, लगभग सममित एयरफॉइल था। इसका आक्रमण का एक निचला कोण भी थाः इस टेंडम विंग विमान को सी के एक बड़े नकारात्मक स्टैगर के साथ एक बाइप्लेन के रूप में देखते हुए, क्षय-3° था। अपने छोटे क्षेत्र, आक्रमण के निचले कोण और अधिक सममित एयरफॉइल के कारण, पीछे के पंख ने सामने की तुलना में कम लिफ्ट उत्पन्न किया; दोनों पंखों के बीच बातचीत ने पीछे की सतह के लिफ्ट गुणांक को भी कम कर दिया। ओवल एंड प्लेट फिन्स ने इनमें से कुछ नुकसानों को ठीक किया और रूडर्स भी किए। दोनों पंखों में नियंत्रण सतहों के जोड़े थे जो पिच को नियंत्रित करने के लिए एक साथ काम करते थे। सामने की पंखों की सतहें भी लिफ्ट उत्पन्न करने वाले फ्लैप के रूप में कार्य करने के लिए एक साथ काम कर सकती थीं, लेकिन रोल नियंत्रण प्रदान करने के लिए पेयरेट ग्लाइडर की तरह अलग-अलग नहीं चलती थीं। हेमिप्टेरे में केवल पीछे के पंख पर एलेरॉन थे; हमले का उच्च कोण, अधिक असममित प्रोफ़ाइल और दो पंखों के बीच बातचीत ने यह सुनिश्चित किया कि सामने का पंख पहले रुक जाएगा, जिससे स्पिन से बचने के लिए पीछे के पंख पर पर्याप्त पार्श्व नियंत्रण रह जाएगा। पवन सुरंग परीक्षणों ने सुझाव दिया कि पीछे के पंख के निचले लिफ्ट गुणांक के लिए पारंपरिक मोनोप्लेन की तुलना में अधिक लैंडिंग गति की आवश्यकता होगी, लेकिन टेंडम विंग में लगभग 10 डिग्री तक की घटनाओं पर थोड़ा कम खिंचाव होगा। हेमिप्टेरे ने पहली बार 25 अप्रैल 1935 को उड़ान भरी। इसने उस वर्ष जुलाई में आयोजित रैली डेस विन्स डी टूराइन में भाग लिया। 1937 में अन्य, अधिक पारंपरिक, मौबुसिन हल्के विमान डिजाइनों के पक्ष में विकास को छोड़ दिया गया था। विनिर्देश संदर्भ मौबुसिन विमान 1930 के दशक के फ्रांसीसी नागरिक विमान टेंडम-विंग विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1936 में उड़ान भरी थी।