Dan Gurney
डेनियल सेक्सटन गुर्नी (13 अप्रैल, 1931-14 जनवरी, 2018) एक अमेरिकी रेसिंग ड्राइवर, रेस कार निर्माता और टीम के मालिक थे, जो 1958 में रेसिंग के उच्चतम स्तर तक पहुँच गए थे। गुर्नी ने फॉर्मूला वन, इंडी कार, एनएएससीएआर, कैन-एम और ट्रांस-एम श्रृंखलाओं में दौड़ जीती। गुर्नी स्पोर्ट्स कारों (1958), फॉर्मूला वन (1962), एनएएससीएआर (1963) और इंडी कारों (1967) में रेस जीतने वाले तीन ड्राइवरों में से पहले हैं, अन्य दो मारियो एंड्रेटी और जुआन पाब्लो मोंटोया हैं। 1967 में, ए. जे. फॉय्ट के साथ 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीतने के बाद, गुर्नी ने मंच पर जश्न मनाते हुए अनायास शैंपेन का छिड़काव किया, जो बाद में कई मोटरस्पोर्ट्स कार्यक्रमों में एक रिवाज बन गया। ऑल अमेरिकन रेसर्स के मालिक के रूप में, वह पीछे के पंख के ऊपरी पीछे के किनारे पर एक साधारण दाएं कोण का विस्तार करने वाले पहले व्यक्ति थे। यह उपकरण, जिसे गर्नी फ्लैप कहा जाता है, डाउनफोर्स को बढ़ाता है और, यदि अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, तो वायुगतिकीय खिंचाव में अपेक्षाकृत कम वृद्धि करता है। 1968 के जर्मन ग्रांड प्रिक्स में, वह ग्रांड प्रिक्स रेसिंग में पूरे चेहरे वाले हेलमेट का उपयोग करने वाले पहले ड्राइवर बने। प्रारंभिक जीवन में गुर्नी का जन्म जॉन आर. "जैक" गुर्नी और रोमा सेक्सटन के घर हुआ था। उनके पिता मास्टर डिग्री के साथ हार्वर्ड बिजनेस स्कूल से स्नातक थे। डैन के तीन चाचा प्रत्येक एम. आई. टी. इंजीनियर थे। उनके दादा एफ. डब्ल्यू थे। गुर्नी जो गुर्नी बॉल बेयरिंग के आविष्कार के लिए जिम्मेदार था। उनकी एक बहन थी, सेलिसा। जैक को पेरिस में आवाज़ का पाठ लेने के बाद एक सुंदर आवाज़ के रूप में पाया गया और न्यूयॉर्क में मेट्रोपॉलिटन ओपेरा कंपनी के साथ प्रमुख बासो बनने के लिए अपने करियर का रास्ता बदल दिया, अंततः 1947 में सेवानिवृत्त हो गए। जैक ने अपने परिवार को रिवरसाइड, कैलिफोर्निया में स्थानांतरित कर दिया, जब डैन एक किशोर था और अभी-अभी मैनहासेट हाई स्कूल से स्नातक हुआ था। यंग डैन जल्दी ही कैलिफोर्निया की गर्म छड़ संस्कृति में फंस गया। 19 साल की उम्र में, उन्होंने बोनेविल साल्ट फ्लैट्स में एक कार बनाई और दौड़ लगाई जो 138 मील प्रति घंटे (222 किलोमीटर प्रति घंटे) चली। बाद में उन्होंने मेन्लो जूनियर कॉलेज में अध्ययन किया, जो स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के लिए एक फीडर स्कूल था। इसके बाद वे एक शौकिया ड्रैग रेसर और स्पोर्ट्स कार रेसर बन गए। उन्होंने कोरियाई युद्ध के दौरान एक तोपखाने के मैकेनिक के रूप में संयुक्त राज्य की सेना में दो साल तक सेवा की। फॉर्मूला वन कैरियर ड्राइवर गुर्नी का पहला बड़ा ब्रेक 1957 के पतन में हुआ जब उन्हें फ्रैंक आर्कियरो के आर्कियरो स्पेशल का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया गया था। यह फेरारी रनिंग गियर के साथ एक 4.2-litre पुनर्निर्मित मासेराती इंजन और एक स्पोर्ट्स कार इंजीनियरिंग मिस्ट्रल बॉडी द्वारा संचालित था। कार का यह गलत तरीके से संभालना बहुत तेज़ था, लेकिन कैरोल शेल्बी और केन माइल्स जैसे शीर्ष चालकों को भी संभालना मुश्किल हो गया था। उन्होंने मास्टेन ग्रेगरी, वॉल्ट हैंजेन और फिल हिल जैसे स्थापित सितारों को हराकर उद्घाटन रिवरसाइड ग्रांड प्रिक्स (शेल्बी के बाद) में दूसरा स्थान हासिल किया। इसने प्रसिद्ध फेरारी उत्तरी अमेरिकी आयातक लुइगी चिनेट्टी का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने 1958 में ले मैन्स में युवा चालक के लिए एक कारखाने की सवारी की व्यवस्था की। गुर्नी ने साथी कैलिफोर्निया के ब्रूस केसलर के साथ मिलकर कार को कुल मिलाकर पांचवें स्थान तक चलाया और केसलर को सौंप दिया, जो तब एक दुर्घटना में फंस गया था। इस प्रदर्शन और अन्य ने उन्हें फेरारी में एक परीक्षण रन अर्जित किया, और उनका फॉर्मूला वन करियर 1959 में टीम के साथ शुरू हुआ। पहले वर्ष में केवल चार दौड़ों में, उन्होंने दो पोडियम फिनिश अर्जित किए, लेकिन टीम की सख्त प्रबंधन शैली उनके अनुकूल नहीं थी। 1960 में उन्होंने एक कारखाने द्वारा तैयार बी. आर. एम. के पहिये के पीछे सात दौड़ों में छह गैर-फिनिश किए थे। ज़ैंडवोर्ट में डच ग्रांड प्रिक्स में, बी. आर. एम. पर एक ब्रेक प्रणाली की विफलता ने उनके करियर की सबसे गंभीर दुर्घटना का कारण बना, जिससे उनका हाथ टूट गया, एक युवा दर्शक की मौत हो गई और उनमें इंजीनियरों के प्रति लंबे समय से अविश्वास पैदा हो गया। दुर्घटना ने उन्हें अपनी चालन शैली में भी बदलाव करने के लिए प्रेरित किया जिसने बाद में लाभांश का भुगतान कियाः अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अपने ब्रेक का अधिक संयम से उपयोग करने की उनकी प्रवृत्ति का मतलब था कि वे लंबे समय तक चले, विशेष रूप से धीरज दौड़ में। 2012 में नियमों में बदलाव के प्रभाव में आने के बाद, गुर्नी ने फैक्ट्री पोर्श टीम के पहले पूर्ण सत्र के लिए जो बोनियर के साथ मिलकर तीन दूसरे स्थान हासिल किए। वह 1961 में रीम्स, फ्रांस में पहली जीत हासिल करने के बहुत करीब आ गए थे, लेकिन फेरारी ड्राइवर जियानकार्लो बागेट्टी को रोकने की उनकी अनिच्छा (एक कदम जिसे गुर्नी खतरनाक और गैर-खिलाड़ी के रूप में मानता था) ने बागेट्टी को जीत के लिए फिनिश लाइन पर उन्हें पास करने की अनुमति दी। पोर्शे द्वारा 8-सिलेंडर इंजन के साथ एक बेहतर कार पेश करने के बाद, गुर्नी ने रूएन-लेस-एस्सार्ट्स में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में अपनी पहली विश्व चैम्पियनशिप जीत के साथ प्रवेश किया-एक एफ1 निर्माता के रूप में पोर्शे के लिए एकमात्र जीपी जीत। एक सप्ताह बाद, उन्होंने स्टटगार्ट के सॉलिट्यूड रेसट्रैक में पोर्शे की घरेलू भीड़ के सामने एक गैर-चैम्पियनशिप एफ1 दौड़ में सफलता को दोहराया। एफ1 में रेसिंग की उच्च लागत के कारण, पोर्श ने 1962 के सत्र के बाद जारी नहीं रखा। पोर्शे के साथ रहते हुए, गर्नी की मुलाकात ईवी बट्ज़ नामक एक टीम के जनसंपर्क कार्यकारी से हुई, और उन्होंने कई वर्षों बाद शादी कर ली। गर्नी पहले ड्राइवर थे जिन्हें जैक ब्रैभम ने ब्रैभम रेसिंग ऑर्गेनाइजेशन के लिए उनके साथ गाड़ी चलाने के लिए काम पर रखा था। ब्रैभम ने 1963 की एकांत दौड़ में अपनी कार के लिए पहली जीत हासिल की, लेकिन गुर्नी ने 1964 में रूएन में एक चैम्पियनशिप दौड़ में टीम की पहली जीत हासिल की। कुल मिलाकर, उन्होंने अपनी टीम शुरू करने के लिए जाने से पहले ब्रैभम के लिए दो जीत (1964 में) और दस पोडियम (1965 में लगातार पांच सहित) अर्जित किए। 1967 के बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स में ईगल-वेस्लेक में अपनी जीत के साथ, गुर्नी ने तीन अलग-अलग निर्माताओंः पोर्श, ब्रैभम और एंग्लो-अमेरिकन रेसर्स के लिए पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत हासिल करने वाले इतिहास में एकमात्र ड्राइवर के रूप में एक विशिष्टता अर्जित की। उनकी लोकप्रियता के कारण, कार एंड ड्राइवर पत्रिका ने इस विचार को बढ़ावा दिया कि गुर्नी 1964 में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति पद के लिए चुनाव लड़ेंगे। इस प्रयास को तभी छोड़ दिया गया जब यह पता चला कि वह उम्मीदवार के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए बहुत छोटे थे। अभियान को समय-समय पर उनके दोस्तों और प्रशंसकों द्वारा (आमतौर पर हर चार साल में) पुनर्जीवित किया जाता था। गुर्नी ने "एलीगेटर" नामक एक नई प्रकार की मोटरसाइकिल विकसित की, जिसमें सीट की स्थिति बेहद कम थी। गुर्नी ने एक प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता द्वारा निर्माण और बिक्री के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के अपने लक्ष्य को हासिल नहीं किया, लेकिन 36 मगरमच्छ मोटरसाइकिलों का प्रारंभिक उत्पादन जल्दी ही बिक गया और अब ये संग्रहकर्ता की मूल्यवान वस्तुएं हैं। गुर्नी की लंबी ऊँचाई, एक रेस ड्राइवर के लिए असामान्य, उनके करियर के दौरान लगातार समस्याओं का कारण बनी। फॉर्मूला 1 के 1.5-litre युग के दौरान, गुर्नी का सिर और कंधे अपने छोटे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में हवा के प्रवाह में ऊंचे हो गए, जिससे उन्हें छोटी, कम शक्ति वाली कारों में एक वायुगतिकीय नुकसान हुआ। लगभग, गुर्नी ने तंग फोर्ड जीटी40 कॉकपिट में फिट होने के लिए संघर्ष किया, इसलिए मास्टर फैब्रिकेटर फिल रेमिंगटन ने गुर्नी के हेलमेट के लिए जगह देने के लिए चालक की सीट पर एक छत का बुलबुला स्थापित किया-जिसे अब "गुर्नी बुलबुला" के रूप में जाना जाता है। एक भाग्यशाली गलती में, इतालवी कोच बिल्डर जिन्होंने 1964 के ले मैन्स वर्ग-विजेता, बंद-कॉकपिट कोबरा डेटोना जी. टी. कूप के लिए शरीर का निर्माण किया, जो गुर्नी और बॉब बॉन्डुरेंट द्वारा संचालित था, गलती से कॉकपिट "ग्रीनहाउस" को दो इंच बहुत लंबा बना दिया-एकमात्र ऐसी चीज जिसने गुर्नी को आराम से कार में फिट होने की अनुमति दी। निर्माता 1962 में, गुर्नी और कैरोल शेल्बी ने सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक अमेरिकी रेसिंग कार बनाने का सपना देखना शुरू किया। शेल्बी ने गुडइयर को टीम को प्रायोजित करने के लिए आश्वस्त किया, जो उस समय अमेरिकी रेसिंग में फायरस्टोन के वर्चस्व को चुनौती देना चाहता था। गुडइयर के अध्यक्ष विक्टर होल्ट ने "ऑल अमेरिकन रेसर्स" नाम का सुझाव दिया और टीम का गठन 1965 में किया गया था। गुर्नी शुरू में इस नाम के साथ सहज नहीं थे, इस डर से कि यह कुछ हद तक कट्टरपंथी लगता है, लेकिन अपने परोपकारी के सुझाव से सहमत होने के लिए मजबूर महसूस करते थे। उनका प्रारंभिक ध्यान इंडियानापोलिस और गुडइयर की फायरस्टोन के साथ लड़ाई पर था। क्योंकि गुर्नी का पहला प्यार रोड रेसिंग था, विशेष रूप से यूरोप में, वह एक अमेरिकी ग्रैंड प्रिक्स 'ईगल' चलाते हुए फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप जीतना चाहते थे। कार को अक्सर मुख्य रूप से ब्रिटिश-आधारित प्रयास के रूप में चित्रित किया गया है; बाद के साक्षात्कारों में, गुर्नी स्पष्ट थे कि कार को ऑल अमेरिकन रेसर्स सदर्न कैलिफोर्निया स्थित सुविधा में स्थित चालक दल के सदस्यों द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ब्रिटिश इंजन निर्माता वेसलेक के साथ साझेदारी में, फॉर्मूला वन प्रयास को "एंग्लो अमेरिकन रेसर्स" कहा गया था। वेसलेक वी12 इंजन 1966 ग्रैंड प्रिक्स सत्र के लिए तैयार नहीं था, इसलिए टीम ने बेल्जियम में वर्ष की दूसरी दौड़ में अपनी पहली उपस्थिति के लिए पुराने चार-सिलेंडर, कोवेंट्री-क्लाइमैक्स इंजनों का उपयोग किया। यह फीचर फिल्म ग्रैंड प्रिक्स में कैद हुई अचानक मूसलाधार बारिश की दौड़ थी। हालांकि गुर्नी ने सातवें स्थान पर दौड़ पूरी की, लेकिन वह अवर्गीकृत थे। गुर्नी ने तीन सप्ताह बाद रीम्स में फ्रेंच ग्रां प्री में पांचवें स्थान पर रहकर टीम के पहले चैम्पियनशिप अंक बनाए। अगले सत्र में टीम पहली तीन दौड़ों में से किसी को भी समाप्त करने में विफल रही, लेकिन 18 जून, 1967 को गुर्नी ने बेल्जियम ग्रां प्री में ऐतिहासिक जीत हासिल की। पहली पंक्ति के बीच में शुरू करते हुए, गुर्नी ने शुरू में जिम क्लार्क के लोटस और जैकी स्टीवर्ट के बी. आर. एम. का अनुसरण किया। पहले लैप के अंत में एक खराब शुरुआत ने गुर्नी को मैदान में गहराई तक छोड़ दिया। पूरी दौड़ के दौरान, गुर्नी के वेस्लेक वी-12 को तेज गति वाले मिसफायर का सामना करना पड़ा, लेकिन वह दौड़ जारी रखने में सक्षम रहे। जिम क्लार्क को लैप 12 पर समस्याओं का सामना करना पड़ा जिससे वह नौवें स्थान पर आ गए। दूसरे स्थान पर पहुँचने के बाद, गुर्नी ने लैप 19 पर दौड़ का सबसे तेज़ लैप सेट किया। दो लैप बाद उन्होंने और उनके ईगल ने बढ़त बना ली और स्टीवर्ट से एक मिनट पहले घर आ गए। यह जीत ले मैन्स के 24 घंटे में ए. जे. फॉय्ट के साथ उनकी आश्चर्यजनक जीत के ठीक एक सप्ताह बाद आई, जहां गुर्नी ने फेरारी और अन्य फोर्ड जीटी40 टीमों के खिलाफ अप्रत्याशित जीत का जश्न मनाने के लिए मंच से शैम्पेन छिड़कने की अब-परिचित विजेता की परंपरा को अनायास शुरू कर दिया। गुर्नी ने बाद में कहा कि उन्हें आलोचकों (फोर्ड टीम के कुछ सदस्यों सहित) को गलत साबित करने में बहुत संतुष्टि मिली, जिन्होंने भविष्यवाणी की थी कि दो महान चालक, आम तौर पर गर्म प्रतिद्वंद्वी, एक-दूसरे को दिखाने के प्रयास में उनकी कार तोड़ देंगे। दुर्भाग्य से, बेल्जियम में जीत एएआर के लिए उच्च बिंदु थी क्योंकि इंजन की समस्याओं ने ईगल को परेशान करना जारी रखा। वेस्लेक कारखाने (प्रथम विश्व युद्ध से डेटिंग) द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्राचीन इंजन उपकरण के बावजूद, विफलताएं शायद ही कभी इंजन के डिजाइन से उत्पन्न होती हैं, लेकिन अक्सर ईंधन पंप, ईंधन इंजेक्शन और तेल वितरण प्रणाली जैसी अविश्वसनीय परिधीय प्रणालियों से होती हैं। उन्होंने नूरबर्गिंग में 1967 के जर्मन ग्रांड प्रिक्स का नेतृत्व किया जब एक ड्राइवशाफ्ट हाथ में 42 सेकंड की बढ़त के साथ अंत से दो लैप में विफल रहा। उस वर्ष कनाडा में तीसरे स्थान पर रहने के बाद, कार केवल एक और दौड़ पूरी करेगी। 1968 के सत्र के अंत तक, गुर्नी मैकलारेन-फोर्ड चला रहे थे। उनकी आखिरी फॉर्मूला वन रेस 1970 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स थी। अमेरिकी फॉर्मूला वन ड्राइवरों के बीच, उनकी 86 ग्रैंड प्रिक्स तीसरे स्थान पर है, और उनकी कुल चार जीपी जीत केवल मारियो एंड्रेटी के बाद दूसरे स्थान पर है। हालाँकि, शायद गुर्नी की ड्राइविंग क्षमता के लिए सबसे बड़ी श्रद्धांजलि स्कॉटिश विश्व चैंपियन जिम क्लार्क के पिता ने दी थी। बड़े क्लार्क 1968 में अपने बेटे के अंतिम संस्कार में गुर्नी को एक तरफ ले गए और स्वीकार किया कि वह एकमात्र ड्राइवर थे जिनसे क्लार्क को कभी भी ट्रैक पर डर लगा था। (हॉर्टन, 1999)। गुर्नी विशेष रूप से एक असाधारण तरल ड्राइविंग शैली के लिए जाने जाते थे। दुर्लभ अवसरों पर, जैसे कि जब उनकी कार मामूली यांत्रिक समस्याओं के कारण पीछे रह गई और उन्हें लगा कि उनके पास खोने के लिए कुछ नहीं है, तो वह अपनी क्लासिक तकनीक को छोड़ देंगे और अधिक आक्रामक (और जोखिम भरी) शैली अपनाएंगे। इस परिस्थिति ने कई पर्यवेक्षकों को उनके करियर का सबसे अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिया, जब एक पंक्चर टायर ने उन्हें कैलिफोर्निया के रिवरसाइड में 1967 की रेक्स मेज़ 300 इंडीकार दौड़ के बीच में लगभग दो लैप नीचे कर दिया। उन्होंने एक प्रेरित प्रयास किया, घाटे को पूरा किया और उपविजेता बॉबी उनसर के नाटकीय अंतिम लैप पास के साथ दौड़ जीती। 2010 मॉन्टेरी मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन (पूर्व में मॉन्टेरी ऐतिहासिक ऑटोमोबाइल रेस) गुर्नी के सम्मान में आयोजित किया गया था। 2016 के एक शैक्षणिक पत्र में एक गणितीय मॉडलिंग अध्ययन की सूचना दी गई थी जिसमें चालक और मशीन के सापेक्ष प्रभाव का आकलन किया गया था। गुर्नी को अब तक के 14वें सर्वश्रेष्ठ फॉर्मूला वन ड्राइवर का दर्जा दिया गया था। फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा करते हुए, गुर्नी ने 1962 से 1970 तक हर साल इंडियानापोलिस 500 में भी दौड़ लगाई। गुर्नी ने जॉन क्रॉस्टवेट द्वारा डिजाइन की गई और अमेरिकी हॉट-रॉडर मिकी थॉम्पसन द्वारा निर्मित एक स्पेस-फ्रेम, रियर-इंजन कार के पहिये पर अपनी इंडी की शुरुआत की, एक मिसफायरिंग इंजन के बावजूद, गुर्नी ने शीर्ष 10 में आराम से भाग लिया जब तक कि 92 वें लैप पर एक संचरण मुहर विफल नहीं हो गई। अगले वर्ष उन्होंने टीम लोटस के लिए गाड़ी चलाई और 7वें स्थान पर रहे। वह 500 मील की दौड़ में अपने अगले चार प्रदर्शनों में समाप्त करने में विफल रहे, लेकिन 1968 में शुरू होकर 1970 में अपने अंतिम प्रयास तक वे क्रमशः दूसरे, दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। 1969 में, उन्होंने फॉर्मूला वन में दौड़ नहीं लगाई, इसके बजाय यूएसएसी चैम्पियनशिप कार श्रृंखला और कैनएम में भी दौड़ लगाई। उन्होंने कुल 28 चैंप कार दौड़ शुरू की, जिसमें उन्होंने अपने 18 शीर्ष दस में से 7 बार जीत हासिल की। 1969 में, अधिकांश शीर्ष चालकों की केवल आधी दौड़ शुरू करने के बावजूद, वह कुल अंकों में चौथे स्थान पर रहे (और यदि ड्राइवशाफ्ट विफलता के लिए नहीं तो चैंपियन मारियो एंड्रेटी के लिए सीज़न स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर रहते, जबकि रिवरसाइड में सीज़न के समापन में तीन लैप शेष रहते हुए आराम से बढ़त बना लेते)। 1968 में, वह केवल 5 शुरुआत के साथ 7वें स्थान पर रहे। एन. ए. एस. सी. ए. आर./एस. सी. सी. ए. ट्रांस-एम कैरियर गर्नी के पहले करियर एन. ए. एस. सी. ए. आर. की शुरुआत 1962 में हुई थी। 1963 में, उन्होंने डेटोना 500 में पांचवें स्थान पर होल्मन-मूडी फोर्ड को चलाया। गुर्नी कैलिफोर्निया में रिवरसाइड इंटरनेशनल रेसवे में एक एन. ए. एस. सी. ए. आर. ग्रैंड नेशनल कार में लगभग अपराजेय थे। उनकी पांच जीतों में से चार 1964,1965,1966 और 1968 में प्रसिद्ध वुड ब्रदर्स के साथ आईं, सभी कारों में 121 (टीम के पारंपरिक "21" के लिए एक साधारण ग्राफिक जोड़)। गुर्नी/वुड ब्रदर्स संयोजन की क्रमिक सफलता एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अधिकारियों को अच्छी नहीं लगी, इसलिए 1967 में गुर्नी ने बिल स्ट्रोपे और महान एन. ए. एस. सी. ए. आर. चालक दल के प्रमुख बड मूर के लिए मरकरी चलाने के लिए हस्ताक्षर किए। हालाँकि, 1967 की मोटर ट्रेंड 500 को गार्नी के साथी, पार्नेली जोन्स ने जीता था, जब गार्नी इंजन की समस्याओं के कारण सेवानिवृत्त हुए थे। उन्होंने प्लाईमाउथ सुपरबर्ड में 1970 की रिवरसाइड दौड़ के लिए पोल भी जीता। गुर्नी को एन. ए. एस. सी. ए. आर. ग्रैंड अमेरिकन स्टॉककार्स में कई प्रदर्शनों का श्रेय दिया जाता है, एक टट्टू कार प्रभाग जो 1968 और 1971 के बीच मौजूद था, लेकिन ये परिणाम एस. सी. सी. ए. के ट्रांस-एम के साथ सह-स्वीकृत दौड़ में आए, जहां डैन ने नियमित रूप से मरकरी और बाद में प्लाईमाउथ के लिए प्रतिस्पर्धा की। लगभग जिस समय गुर्नी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टॉक कारों में कभी-कभार उपस्थिति शुरू की, डैन एक शेवरले इम्पाला को इंग्लैंड ले गया और कई "सैलून कार" (सेडान) दौड़ों में इसमें प्रवेश किया। 1962 में सिल्वरस्टोन में एक दौड़ में, उन्होंने स्थानीय जगुआर चालकों का नेतृत्व किया जब तक कि एक पहिया टूट नहीं गया। जब वह तीन महीने बाद एक दौड़ के लिए उसी कार के साथ लौटे, तो स्थानीय क्लब के तकनीकी निरीक्षकों ने उनके प्रवेश की अनुमति नहीं दी। गुर्नी और उनके आश्रित स्वीडिश सैवेज ने कारखाने-प्रायोजित, ए. ए. आर. द्वारा 1970 ट्रांस-एम श्रृंखला में प्लाईमाउथ बैराकुडास का निर्माण किया। क्रिसलर में कटौती ने गुर्नी को सैवेज ड्राइविंग के साथ मध्य-मौसम में एक-कार के प्रयास में कटौती करने के लिए मजबूर किया। एक चालक के रूप में अपने हंस गीत में, अक्टूबर 1970 में गुर्नी अपने प्रिय रिवरसाइड में सीज़न के समापन के लिए लौटे, पांचवें स्थान पर रहे। 1980 में, गुर्नी रिवरसाइड के अध्यक्ष, पुराने दोस्त लेस रिक्टर की मदद करने के लिए 10 साल की सेवानिवृत्ति से बाहर आए। (गुर्नी द्वारा उस संख्या को अपनाना जो उनके करियर, 48 के साथ सबसे अधिक निकटता से पहचाना गया, रिक्टर के एन. एफ. एल. संख्या के लिए एक स्वीकृति थी।) गुर्नी ने 1979 के वर्ष के धोखेबाज़ डेल अर्नहार्ड्ट के साथी के रूप में एक एन. ए. एस. सी. ए. आर. दौड़ के लिए एक दूसरे रॉड ओस्टरलंड शेवरले को चलाने पर सहमति व्यक्त की। अतिरिक्त प्रचार के लिए और माना जाता है कि 10 साल की छंटनी के बाद गुर्नी को दौड़ में गाड़ी चलाने की अनुमति देने की शर्त के रूप में, रिक्टर ने जोर देकर कहा कि गुर्नी पूर्व टीम के साथी और दोस्त बॉब बॉन्डुरेंट द्वारा संचालित रेसिंग स्कूल में भाग लें (गुर्नी और बॉन्डुरेंट ने 1964 में ले मैन्स में जीटी-श्रेणी-विजेता कोबरा डेटोना कूप साझा किया था)। गुर्नी के रिफ्रेशर सत्र के बाद, रिक्टर ने बॉन्डुरेंट को फोन किया और पूछा कि गुर्नी ने कैसा प्रदर्शन किया था। बॉन्डुरेंट ने कथित तौर पर रिक्टर को बताया, "उन्हें रिफ्रेशर की आवश्यकता नहीं थी।" "वह तब मुझसे तेज थे, और अभी भी हैं।" गुर्नी की वापसी की घोषणा के बाद टिकटों की बिक्री में तेजी आई। एक चेवी मोंटेकार्लो में नीले रंग के साथ सफेद रंग में और अपनी प्रसिद्ध संख्या 48 ले जाते हुए, गुर्नी ने सातवें स्थान पर योग्यता प्राप्त की और आसानी से नेताओं के साथ भाग लिया। अपनी सामान्य तरल शैली का प्रदर्शन करते हुए, गुर्नी दूसरे स्थान पर पहुँच गए, और तीसरे स्थान पर दौड़ रहे थे जब संचरण में इनपुट शाफ्ट चला गया, कुछ ऐसा जो डैन ने बाद में कहा कि उन्होंने पहले या बाद में कभी नहीं देखा था। शेल्बी-अमेरिकन रेसिंग के साथ गर्नी को कैरोल शेल्बी द्वारा भर्ती किया गया था, जो 1964 के सत्र के लिए वर्ल्ड चैम्पियनशिप ऑफ मेक्स में एफ. आई. ए. 2 + लीटर जी. टी. वर्ग के फेरारी के प्रभुत्व के लिए एक फोर्ड-संचालित चुनौती दे रही थी। शेल्बी ने शेल्बी डेटोना कूप विकसित किया, जो एसी कोबरा का एक व्युत्पन्न था, जिसने पिछले वर्ष एक निचले ड्रैग कूप बॉडी के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। गुर्नी और बॉब बॉन्डुरेंट की टीम ने शेल्बी कूप को 1964 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में जी. टी. श्रेणी में जीत दिलाई और गुर्नी ने इसे आर. ए. सी. टूरिस्ट ट्रॉफी दौड़ में एक और श्रेणी जीत, कुल मिलाकर तीसरी, तक पहुँचाया। 1000 किमी मोंजा सत्र के समापन में निर्माताओं के खिताब के लिए फेरारी को किनारे करने की फोर्ड की उम्मीदें तब धराशायी हो गईं जब कार्यक्रम रद्द कर दिया गया। 1965 में फोर्ड टीमों ने जी. टी. वर्ग के लिए निर्माताओं का खिताब जीता, हालांकि गुर्नी केवल ले मैन्स के लिए शेल्बी के साथ थे और समाप्त नहीं हुए। गुर्नी 1966 के लिए स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप वर्ग में शेल्बी-अमेरिकी अभियान में शामिल हुए, जिसने नए 7 लीटर जीटी40 एमके II को मैदान में उतारा। उस वर्ष गुर्नी का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दूसरा स्थान था, जिसने डेटोना के 24 आवर्स में एमके II में जेरी ग्रांट के साथ मिलकर काम किया। नए एमके II और पुराने जीटी40 की सफलता के बीच, फोर्ड ने स्पोर्ट्स कारों के लिए वर्ल्ड चैम्पियनशिप ऑफ मेक हासिल की, जिसे 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में एक शानदार 1-2-3 फिनिश द्वारा सील कर दिया गया। गुर्नी 1967 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप अभियान के लिए शेल्बी-अमेरिकन के साथ रहे। फोर्ड की अगली प्रोटोटाइप प्रविष्टि के विकास में चीजें सुचारू रूप से नहीं चल रही थीं। मार्क III "जे कार" के परीक्षण में केन माइल्स की घातक दुर्घटना द्वारा उजागर की गई समस्याओं के बाद, एक और पुनरावृत्ति तैयार की गई थी, लेकिन इसे डेटोना के 24 घंटे में सीजन के पहले मैच के लिए समय पर नहीं बनाया गया था। डेटोना में एमके II के साथ निराशाजनक प्रदर्शन के बाद, शेल्बी ने मारियो एंड्रेटी की शानदार जीत के साथ सेब्रिंग के 12 घंटे में एमके IV की शुरुआत की। उस प्रदर्शन के बाद एम. के. IVs को ले मैन्स की तैयारी में आयोजित किया गया था, जिसमें फोर्ड की जी. टी. 40 और जी. टी. 40-व्युत्पन्न मिराज पर एक दोहराए जाने वाली चैंपियनशिप की उम्मीद थी, जिसे बीच की दौड़ में अन्य टीमों द्वारा चलाया गया था। फोर्ड के सीज़न क्रेडिट से स्पा 1000 किमी इवेंट में मिराज की जीत से अंक रोकने के एक विवादास्पद निर्णय ने एक दोहराए जाने वाली चैंपियनशिप की उम्मीदों को लगभग मार दिया और ले मैन्स को फोर्ड के लिए एक सर्व-या-कुछ नहीं पहलू दिया। चार एमके IVs में प्रवेश किया गया था, दो शेल्बी-अमेरिकन के साथ और दो होल्मन और मूडी के साथ, फोर्ड की अनौपचारिक एनएएससीएआर टीम। एमके IV की संभावनाओं के बारे में, और विशेष रूप से शेल्बी की गुर्नी और इंडी कार चालक ए. जे. फॉय्ट की टीम के बारे में पूर्व-दौड़ प्रेस की बातचीत नकारात्मक थीः एमके IV बहुत भारी था और इसके ब्रेक पर बहुत अधिक मांग थी, यह संरचनात्मक रूप से कमजोर था, इसे नियंत्रित करना मुश्किल होगा, फॉय्ट अंडाकार रेसर अपने सिर के ऊपर था, फॉय्ट खुद को स्पोर्ट्सकार मास्टर गुर्नी की छाया में साबित करने की कोशिश करेगा, और इसी तरह। फॉय्ट के बारे में स्थिर वास्तविकता की तुलना में अधिक रूढ़िवादी था, क्योंकि उन्होंने उस वर्ष की शुरुआत में एक एमके II में सेब्रिंग के 12 आवर्स में दूसरे स्थान के प्रदर्शन के साथ अपने रोड कोर्स को दिखाया था। जैसे-जैसे यह पता चला कि दौड़ गुर्नी और फॉय्ट के लिए घड़ी की तरह चली, प्रतिद्वंद्वी फेरारी पर एक शुरुआती बढ़त और एक आरामदायक अंतर स्थापित करते हुए, एक अनुशासित गति से गाड़ी चलाते हुए, और 388 लैप्स का एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया। मंच पर, गुर्नी ने शैंपेन की विशालता ली और चारों ओर भीड़ को देखते हुए पत्रकारों के प्रति एक मनोरंजक रूप से नुकीले बयान का अवसर देखा। उसने बोतल हिला दी और स्प्रिट्ज को नापसंद करने वालों पर निशाना बनाया। जल्द ही वह सभी को स्नान करा रहे थे, जो एक मंच परंपरा बन गई। विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप के लिए फोर्ड के कारखाने के प्रयास उस वर्ष समाप्त हो गए, क्योंकि स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप वर्ग के लिए 3 लीटर की एक नई इंजन क्षमता सीमा ने उनकी प्रविष्टियों को अयोग्य बना दिया और उनके पास ऐसा कोई इंजन नहीं था जो योग्य और प्रतिस्पर्धी हो। शेल्बी और गुर्नी ने स्वतंत्र रूप से 1968 के लिए एस. सी. सी. ए. ट्रांस-एम श्रृंखला के लिए अपने प्रयासों को बदल दिया। शेल्बी और गुर्नी ने 1970 में फिर से मिलकर काम किया और शेल्बी ने गुर्नी की ऑल अमेरिकन रेसिंग टीम के लिए काम लिया। कैननबॉल रन नवंबर 1971 में, गर्नी और सह-चालक ब्रॉक येट्स ने कैननबॉल बेकर सी-टू-शाइनिंग-सी मेमोरियल ट्रॉफी डैश की पहली प्रतिस्पर्धी दौड़ जीती, जिसे व्यापक रूप से कैननबॉल रन के रूप में जाना जाता है, जो न्यूयॉर्क शहर से रेडोंडो बीच, कैलिफोर्निया तक एक अनौपचारिक, गैर-स्वीकृत ऑटोमोबाइल दौड़ है। गुर्नी और येट्स ने 35 घंटे और 54 मिनट में एक स्टॉक 1971 सुनोको-ब्लू फेरारी 365जीटीबी/4 डेटोना कूप में दौड़ लगाई। वे लगभग दूरी पर औसतन गैसोलीन की खपत करते थे। गुर्नी और येट्स को जीतने के लिए कोई पुरस्कार नहीं मिला; हालाँकि, जीतने वाली कार अब एक निजी संग्रह का हिस्सा है और इसका मूल्य कई मिलियन डॉलर है। पूर्णकालिक टीम के मालिक फॉर्मूला वन से अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, गुर्नी ने खुद को कार निर्माता और टीम के मालिक के रूप में अपनी भूमिका के लिए समर्पित कर दिया। वह 1970 से ऑल अमेरिकन रेसर्स के एकमात्र मालिक, अध्यक्ष और सी. ई. ओ. थे जब तक कि उनके बेटे जस्टिन ने 2011 की शुरुआत में सी. ई. ओ. का पद ग्रहण नहीं किया। टीम ने 78 रेस (इंडियानापोलिस 500,12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग और 24 आवर्स ऑफ डेटोना सहित) और आठ चैंपियनशिप जीती, जबकि गुर्नी के ईगल रेस कार ग्राहकों ने तीन इंडियानापोलिस 500 रेस और तीन चैंपियनशिप भी जीती। 1978 में, गुर्नी ने अन्य रेस कार मालिकों के लिए एक खुला ज्ञापन लिखा जिसे अब "श्वेत पत्र" के रूप में जाना जाता है जिसमें गुर्नी ने यूएसएसी बैनर के बजाय मालिकों या "वास्तविक प्रतिभागियों" द्वारा अधिक नियंत्रित एक श्रृंखला का आह्वान किया। बहुत बहस के बाद, कार्ट का गठन गुर्नी और रोजर पेन्सके, पैट पैट्रिक और बॉब फ्लेचर जैसे अन्य मालिकों के साथ किया गया था। कार्ट ने मार्च 1979 में प्रतियोगिता का अपना पहला पूर्ण सत्र शुरू किया और इस प्रकार ओपन व्हील रेसिंग में पहला विभाजन शुरू हुआ। एएआर 1986 में कार्ट श्रृंखला से हट गया, लेकिन आईएमएसए जीटीपी श्रृंखला में टोयोटा के साथ जबरदस्त सफलता का आनंद लिया, जहां 1992 और 1993 में टोयोटा ईगल्स ने लगातार 17 दौड़, बैक-टू-बैक ड्राइवर और मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप जीती, और डेटोना और सेब्रिंग के धीरज क्लासिक्स में जीत हासिल की। टीम 1996 में फैक्ट्री टोयोटा टीम के रूप में कार्ट में लौट आई, लेकिन 1999 के सत्र के बाद फिर से चली गई जब गुडइयर श्रृंखला से हट गई और टोयोटा ने टीम के साथ अपने संबंधों को समाप्त कर दिया। 2000 में, डैन ने ए. ए. आर. बैनर के तहत अपने बेटे, एलेक्स गुर्नी के लिए एक टोयोटा अटलांटिक कार का प्रचार किया। 2018 में निमोनिया की जटिलताओं से गुर्नी की मृत्यु हो गई; वह 86 वर्ष के थे। ऑल अमेरिकन रेसर्स ने अपनी वेबसाइट पर इस खबर की घोषणा कीः "अपने सुंदर चेहरे पर एक आखिरी मुस्कान के साथ, डैन आज, 14 जनवरी, 2018 को दोपहर से ठीक पहले अज्ञात में चला गया। इस पृथ्वी पर अपने समय के दौरान आपने हमें जो प्यार और खुशी दी है, उसके लिए हमारे दिलों में कृतज्ञता के साथ, हम 'गॉडस्पीड' कहते हैं। गर्नी के परिवार में उनकी पत्नी एवी, छह बच्चे और 8 पोते-पोतियां थीं। उनकी अंतिम इच्छाओं के अनुसार, उनकी स्मारक सेवा और अंतिम संस्कार निजी थे। पुरस्कार और सम्मान उन्हें 1988 में इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। उन्हें 1990 में अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। उन्हें 1991 में मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम ऑफ अमेरिका में शामिल किया गया था। उन्हें 2003 में वेस्ट कोस्ट स्टॉक कार हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। उन्हें 2022 में यूएसएसी हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। रेसिंग रिकॉर्ड कम्पलीट फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में रेस पोल पोजीशन को दर्शाती है; इटैलिक में रेस सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) गैर-चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में रेस पोल पोजीशन को दर्शाती है) (इटैलिक में रेस सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) 24 घंटे के ले मैन्स परिणाम कम्पलीट ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में रेस पोल पोजीशन को दर्शाती है; इटैलिक में रेस सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है। एन. ए. एस. सी. ए. आर. परिणाम (कुंजी) (बोल्ड-पोल स्थिति योग्यता समय द्वारा प्रदान की जाती है। इटालिक्स-अंक स्टैंडिंग या अभ्यास समय द्वारा अर्जित पोल स्थिति। *-अधिकांश लैप्स लीड हुए।) ग्रैंड नेशनल सीरीज़ विंस्टन कप सीरीज़ डेटोना 500 पूर्ण यूएसएसी चैम्पियनशिप कार परिणाम 1958 की उद्घाटन यूएसएसी रोड रेसिंग चैम्पियनशिप के विजेता। इंडी 500 परिणाम आगे पढ़ने के लिए फिल हेनी, डैन गुर्नी-नॉस्टाल्गी, 2019 रिवरसाइड इंटरनेशनल ऑटोमोटिव म्यूजियम नोट्स संदर्भ ईगल-आई भी देखें। डैन गर्नी के ऑल अमेरिकन रेसर्स। डैन गुर्नी। जी. पी. विश्वकोश। मोटरस्पोर्ट कंपनी। ब्लिंकहॉर्न, रॉबर्ट। डैन गुर्नी। ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग-पूरी कहानी। डेविड, डेनिस। डैन गुर्नी। ग्रैंड प्रिक्स का इतिहास। हॉर्टन, रोजर (1999)। जिम क्लार्क को याद रखें। एटलस फॉर्मूला वन जर्नल। द गुर्नी Flap.All अमेरिकन रेसर्स-गुर्नी फ्लैप। महानतम 33 डैन गुर्नी-ChampCarStats.com बाहरी लिंक डैन गुर्नी के ऑल-अमेरिकन रेसर्स आधिकारिक गुर्नी-वेस्लेक होम पेज 1931 जन्म 2018 मौतें 24 घंटे डेटोना ड्राइवर 24 घंटे ले मैन्स ड्राइवर 24 घंटे ले मैन्स विजेता ड्राइवर 12 घंटे रीम्स चालक अमेरिकी फॉर्मूला वन ड्राइवर एंग्लो अमेरिकन रेसर्स फॉर्मूला वन ड्राइवर ब्राबम फॉर्मूला वन ड्राइवर ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर बीआरएम फॉर्मूला वन ड्राइवर संयुक्त राज्य सेना के सैनिक फेरारी फॉर्मूला वन ड्राइवर फॉर्मूला वन रेस विजेता फॉर्मूला वन टीम के मालिक फॉर्मूला वन टीम के प्रिंसिपल इंडियानापोलिस 500 ड्राइवर अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम में शामिल मैकलारेन फॉर्मूला वन ड्राइवर मोटरस्पोर्ट उद्घोषक एनएएससीएआर ड्राइवर पोर्ट जेफरसन, न्यूयॉर्क के लोग ब्रुकहेवन, न्यूयॉर्क पोर्शे फॉर्मूला वन रेसिंग ड्राइवर