German locomotive classification
जर्मनी में विभिन्न रेलवे कंपनियों ने अपने रोलिंग स्टॉक को वर्गीकृत करने के लिए विभिन्न योजनाओं का उपयोग किया है। शुरू से ही जैसा कि व्यापक रूप से जाना जाता है, पहले कुछ इंजनों के नाम थे। 1835 से जर्मनी में सार्वजनिक सेवा में पहले इंजन का नाम एडलर रखा गया था। पहली रेलवे लाइनें निजी स्वामित्व वाली कंपनियों द्वारा बनाई गई थीं। यह बाद में बदल गया जब कई रेलवे कंपनियों को संबंधित जर्मन राज्यों जैसे प्रशिया, बवेरिया आदि द्वारा ले लिया गया या स्थापित किया गया। 1924 से पहले विभिन्न क्रमांकन योजनाओं ने इंजनों की तेजी से बढ़ती संख्या ने एक संख्या योजना को अपरिहार्य बना दिया। अधिकांश राज्य के स्वामित्व वाली जर्मन रेलवे कंपनियों (जिन्हें जर्मन में लैंडरबहेनन कहा जाता है) ने अपनी योजनाएं विकसित कीं, जैसे कि प्रशिया राज्य रेलवे (जिसे कभी-कभी गलती से कनिग्लिच प्रेउसिस्चे आइजेनबहन-वेरवाल्टुंग या केपीईवी के रूप में संदर्भित किया जाता है) ने यात्री ट्रेन इंजनों के लिए पी की शुरुआत की (पी 8 कुल 3,000 से अधिक इकाइयों के साथ सबसे महत्वपूर्ण लोकोमोटिव प्रकारों में से एक था), एस के लिए श्नेलज़ग (एक्सप्रेस ट्रेन) इंजन (जैसे प्रसिद्ध एस 10), जी के लिए गुटरज़ग (मालगाड़ी) इंजन और टी के लिए टेंडरलोकोमोटिव (टैंक लोकोमोटिव)। मूल रूप से संख्याओं का लगातार उपयोग किया जाता था। जैसा कि प्रशियाई लोगों ने भी तकनीकी मानकों को मानकीकृत किया, कुछ छोटी कंपनियों ने भी प्रशियाई संख्या योजना या इसी तरह के एक का उपयोग किया। बवेरिया के राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे ने एक अलग तरीका चुनाः उन्होंने ट्रेन के प्रकार को इंगित करने के लिए पी, एस या जी का भी उपयोग किया, लेकिन कुल मिलाकर ड्राइविंग एक्सल और एक्सल की संख्या के साथ, एक स्लैश (स्विस प्रणाली के समान) द्वारा अलग किया गया। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध एस 3/6 एक 2 'सी1' या 4-6-2 पैसिफिक था, जिसका अर्थ है कि कुल 6 एक्सलों में से 3 ड्राइविंग एक्सल थे। इन विभिन्न राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों और इस प्रकार उनकी संख्या योजनाओं को 1871 में जर्मन एकीकरण के बाद बरकरार रखा गया था और प्रथम विश्व युद्ध के बाद तक रखा गया था। पहली समान योजना डॉयचे रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट डी. आर. जी. की स्थापना 1924 में विभिन्न राज्य के स्वामित्व वाले लैंडरबहनन के एकीकरण द्वारा की गई थी। इसके पहले कार्यों में से एक एक संख्या योजना शुरू करना था जो मौजूदा विभिन्न पूर्व-डी. आर. जी. वर्गों को एकीकृत करने की अनुमति देता था। भाप इंजनों के लिए, प्रणाली विशुद्ध रूप से संख्यात्मक थी। प्रत्येक लोकोमोटिव को एक इकाई संख्या प्राप्त होती थी, जिसमें वर्ग के लिए संख्या होती थी (जर्मन में बाउरीहे, ए. बी. बी. आर.)। बी. आर.), और एक क्रम संख्या, एक स्थान द्वारा अलग की गई। वर्ग संख्या 1 से 19 ने एक्सप्रेस ट्रेन टेंडर लोकोमोटिव, संख्या 20 से 39 यात्री ट्रेन टेंडर लोकोमोटिव, 40 से 59 मालगाड़ी टेंडर लोकोमोटिव, 60 से 79 यात्री ट्रेन टैंक लोकोमोटिव, 80 से 96 मालगाड़ी टैंक लोकोमोटिव (स्विचर सहित), 97 रैक लोकोमोटिव, 98 लोकलबाहन (स्थानीय रेलवे) लोकोमोटिव और नैरो गेज लोकोमोटिव के लिए 99 का संकेत दिया। इसके अलावा, डी. आर. जी. ने रोलिंग स्टॉक को नवीनीकृत करने और सैकड़ों विभिन्न भागों के साथ दर्जनों विभिन्न वर्गों को रखने की महंगी आवश्यकता को दूर करने के लिए तथाकथित आईनहीट्सलोकोमोटिव (एकीकृत या मानकीकृत इंजन) का निर्माण किया। उदाहरण के लिए, वर्ग 1 एकीकृत एक्सप्रेस ट्रेन लोकोमोटिव का प्रथम वर्ग था, और इस वर्ग की पहली इकाई को संख्या 01.001 प्राप्त हुई। इसके अलावा, विद्युत और डीजल इंजनों के लिए समान संख्या योजनाएँ शुरू की गईं, लेकिन विद्युत के लिए उपसर्ग अक्षर ई और डीजल के लिए वी (आंतरिक दहन इंजन के लिए जर्मन वर्ब्रेनंगस्मोटर से) के साथ। विद्युत इंजनों के लिए, वर्ग संख्या मोटे तौर पर भाप इंजनों के लिए योजना का पालन करती है, उदाहरण के लिए ई 18.22 1935 में शुरू किए गए वर्ग ई 18 का एक इंजन था। डीजल इंजनों को हॉर्स पावर रेटिंग (मूल डिजाइन के अनुसार) के दसवें हिस्से का संकेत देते हुए श्रेणी संख्या प्राप्त हुई, जैसे कि वी 80.001 डीबी द्वारा 1953 में मूल रूप से 800 एचपी (बाद में 1100 एचपी) के साथ शुरू की गई श्रेणी वी 80 की पहली इकाई थी। कई इकाइयों और रेलकारों इलेक्ट्रिक और डीजल रेलकारों और कई इकाइयों को क्रमशः ई. टी. और वी. टी. उपसर्ग अक्षरों द्वारा नामित किया गया था (जर्मन एलेक्ट्रिस्चर ट्राइबवैगन और वर्ब्रेनुंगस्मोटोर्ट्रीबैगन से)। उनके लिए संख्या योजनाएँ मूल रूप से यात्री डिब्बों के लिए संख्या योजना से ली गई थीं। हालांकि, 1940 में वर्ग और क्रम संख्या का उपयोग करने वाली एक प्रणाली, जैसे इंजनों के लिए, विद्युत एकाधिक इकाइयों के लिए पेश की गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण डीजल रेलकारों और कई इकाइयों के लिए एक समान प्रणाली शुरू करने की योजना को रोक दिया गया था; युद्ध के बाद पश्चिमी जर्मनी (एफ. आर. जी.) में, डॉयचे बुंडेसबहन ने अंततः पूर्वी जर्मनी (जी. डी. आर.) में युद्ध-पूर्व वाहनों के लिए युद्ध-पूर्व प्रणाली का उपयोग करना जारी रखा, जबकि युद्ध के बाद की इकाइयों के लिए कई नई संख्या योजनाएँ शुरू कीं, इस प्रकार 1970 तक डीजल रेलकारों और कई इकाइयों के लिए परस्पर विरोधी योजनाओं के एक हॉज-पॉज के साथ समाप्त हुआ। आई. टी. संगत संख्या योजनाएं 1960 के दशक के अंत में कंप्यूटर/आई. टी. की शुरुआत के कारण संख्या योजनाओं को संशोधित करना आवश्यक हो गया, क्योंकि पुरानी संख्याएँ यह नहीं बता सकती थीं कि क्या 10 वीं कक्षा एक भाप या एक विद्युत इंजन हो सकता है, बिना उपसर्ग अक्षरों को शामिल किए, जिन्हें उस समय के कंप्यूटरों द्वारा संसाधित करना मुश्किल था। एक अन्य समस्या यह थी कि पुरानी प्रणाली के तहत वर्ग और क्रम संख्या दोनों की लंबाई भिन्न हो सकती थी। डी. बी. क्रमांकन योजना पश्चिमी जर्मनी में डॉयचे बुंडेसबहन (डी. बी.) ने तीन अंकों की श्रेणी संख्या का उपयोग करने का फैसला किया, जिसमें भाप इंजनों के लिए पहला अंक 0 (बाकी योजना मूल रूप से अपरिवर्तित थी), विद्युत इंजनों के लिए पहला अंक 1 (दूसरी और तीसरी संख्या के लिए भी अपरिवर्तित), डीजल इंजनों के लिए पहला अंक 2, ई. एम. यू. के लिए पहला अंक 4, बैटरी से चलने वाले ई. एम. यू. के लिए पहला अंक 5, डी. एम. यू. के लिए पहला अंक 6, रेल बसों (हल्के डी. एम. यू.) और सेवा वाहनों के लिए पहला अंक 7। आदेश संख्या समान रूप से तीन अंकों की भी होती थी (जहां आवश्यक हो, पिछले संस्करण से छोटा या भरा हुआ) और अंत में एक हाइफ़न द्वारा अलग किया गया एक चेक अंक जोड़ा जाता था, जिसके परिणामस्वरूप सभी इकाई संख्याओं के लिए सात अंकों (चेक अंक सहित) की एक समान लंबाई होती थी। चार अंकों की मौजूदा क्रम संख्या वाले कुछ वर्गों के लिए, जैसे कि वर्ग 50 (नया आधार वर्ग संख्या 050), वर्ग संख्या को अप्रयुक्त आसन्न संख्या 051,052 और 053 में विस्तारित किया गया था, तीसरा अंक पिछली क्रम संख्या का पहला अंक था। इस प्रकार, उदाहरण के लिए पुराने इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस लोकोमोटिव ई 18.22 को नया नंबर 118.022-3 प्राप्त हुआ। नई डी. बी. प्रणाली 1 जनवरी, 1968 को लागू हुई (हालांकि वास्तविक रूपांतरण कई वर्षों में फैल गया) और प्रभावी रूप से आज भी उपयोग में है। इसके विपरीत, पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन (डी. आर.) ने भी सात अंकों की इकाई संख्या (चेक अंक सहित) के साथ एक संख्या योजना शुरू की, लेकिन भाप इंजनों के लिए दो अंकों की वर्ग संख्या का उपयोग करना जारी रखा (इस प्रकार चार अंकों की क्रम संख्या प्रदान की गई) और डीजल और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तीन अंकों की वर्ग संख्या (जिसमें इसलिए तीन अंकों की क्रम संख्या भी थी)। नई डी. बी. प्रणाली के एक और विपरीत के रूप में, डी. आर. ने डीजल के लिए पहले अंक 1 और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पहले अंक 2 (इंजन और कई इकाइयों/रेलकारों दोनों सहित) का उपयोग करने का निर्णय लिया। इसलिए, उदाहरण के लिए, डी. आर. जी. द्वारा निर्मित ई 44 वर्ग को डी. बी. द्वारा 144 और डी. आर. द्वारा 244 का नया नंबर दिया गया था। भाप और बिजली/डीजल इकाई संख्या के बीच टकराव से बचने के लिए (कंप्यूटर प्रसंस्करण में अलग करने वाले वर्ग और क्रम संख्या गैर-महत्वपूर्ण है), 10-19 और 20-29 संख्या श्रेणियों में भाप इंजन वर्ग संख्या को क्रमशः 01-09 और 30-39 संख्या श्रेणियों में फिर से सौंपा गया था (उदाहरण के लिए, डी. आर. के लिए 1958 में बनाए गए पुराने नंबर 23.1046 के साथ भाप इंजन को नया नंबर 35.1046-8 प्राप्त हुआ)। यह नई डी. आर. प्रणाली 1 जनवरी, 1970 को लागू हुई। जर्मन एकीकरण के बाद जर्मन एकीकरण के बाद डी. बी. संख्या योजना को डी. आर. इंजनों में भी पेश किया गया था (1 जनवरी, 1992 से प्रभावी), इस प्रकार कुछ संख्याएँ पैदा हुईं जिनका फिर से उपयोग किया गया (जैसे कि पूर्व वर्ग 120 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन वर्ग 220 (नया) बन गया, जिसमें वर्ग 220 (पुराना) पहले ही सेवा से हटा दिया गया था)। कुछ संख्याओं को दोहरी संख्या से बचने के लिए बदलना पड़ा, जैसे कि पूर्व वर्ग 211 वर्ग 109 बन गया। जर्मनी में रेल परिवहन का इतिहास भी देखें डॉयचे रीच्सबहन डॉयचे रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट यू. आई. सी. वर्गीकरण एन्कोडिंग्स जर्मनी के लोकोमोटिव वर्गीकरण प्रणालियाँ