Czerwiński Sparrow
ज़ेरविंस्की स्पैरो, जिसे कभी-कभी डी हैविलैंड कनाडा ग्लाइडर के रूप में जाना जाता है, एक एकल सीट ग्लाइडर था, जिसे 1942 में कनाडा में डी हैविलैंड इंजीनियरों के एक समूह द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसका उद्देश्य ग्लाइडिंग को लोकप्रिय बनाना और बुनियादी प्रशिक्षण और थर्मल फ्लाइंग दोनों के लिए उपयुक्त होना था। डिजाइन और विकास द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती वर्षों में कनाडा में ग्लाइडिंग गतिविधि बहुत कम थी। यह महसूस करते हुए कि एक ग्लाइडिंग क्लब को सेना द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया जाएगा, और अपने नियोक्ताओं की मंजूरी के साथ, कनाडा की डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी के कुछ कर्मचारियों ने अपना खुद का बनाने का फैसला किया। यह पहल डब्ल्यू. ज़ेरविंस्की द्वारा की गई थी, जिन्होंने समूह के अपने ग्लाइडर के डिज़ाइन का नेतृत्व किया, जो पोलैंड में युद्ध से पहले ज़ेरविंस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए W.W.S.1 सलामंद्रा की एक बहुत ही करीबी प्रति थी। ड्राइंग ऑफिस के सदस्यों ने इंजीनियरिंग ब्लूप्रिंट बनाने के लिए अपने समय में काम किया, डी हैविलैंड और अन्य कंपनियों ने रुचि ली, उपकरणों के दान और एक लैंडिंग व्हील के साथ परियोजना की सहायता की। डिजाइन का उद्देश्य एक ऐसे विमान का उत्पादन करना था जिसका उपयोग बुनियादी प्रशिक्षक (प्राथमिक ग्लाइडर) और टोरंटो क्षेत्र के मजबूत थर्मल का दोहन करने में सक्षम एक पाल विमान के रूप में किया जा सके। एक विशिष्ट प्राथमिक ग्लाइडर की विनम्र हैंडलिंग, विशेष रूप से स्टाल में, उस वर्ग के अधिकांश की तुलना में प्रदर्शन को खींचने के लिए एक बेहतर लिफ्ट के साथ बनाए रखना पड़ता था। यह एक ऊँचे पंख वाला विमान था, जिसमें गोल टिप के साथ एक एकल स्पार विंग, स्पैन के बाहरी 2⁄3 पर सीधा टेपर और एक निरंतर कॉर्ड सेंटर सेक्शन था। पंखों को आगे के किनारे से मुख्य स्पार तक ढका जाता था और कपड़े को पीछे की ओर ढका जाता था। पंखों में कुछ डायहेड्रल होते थे और स्टाल पर स्पिन दीक्षा से बचने के लिए बाहरी पैनलों पर, अवधि के साथ बाहरी ओर घटना के कोण में कमी, वाशआउट था। उदार विभेदक एलेरॉन, जो कपड़े से भी ढके होते हैं, पंखों की नोक से अधिकांश बाहरी, टेपर पैनल पर चलते थे। पंखों को कॉकपिट के ऊपर और तुरंत पीछे एक धड़ के पीठ पर समतल पक्षीय अग्र धड़ में रखा गया था। हालांकि यह कॉकपिट खुला था, लेकिन पायलट को पहले के कई प्राथमिक ग्लाइडरों की तरह पूरी तरह से खुला छोड़ने के बजाय एक हल्के विमान की तरह घेर लिया गया था। लिफ्ट स्ट्रट्स की एक जोड़ी मुख्य स्पार से निचले धड़ के लंबे हिस्से में शामिल हो गई। पंखों के पीछे के किनारे के पीछे संलग्न धड़ को लगभग क्षैतिज किरणों की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक ऊर्ध्वाधर रूप से दूसरे के ऊपर, जो पूंछ इकाई को ले जाती थी। प्लाई-कवर टेलप्लेन और कपड़े से ढके लिफ्ट को ऊपरी धड़ पर लगाया गया था। फिन और पतवार, क्रमशः प्लाई और कपड़े से ढके हुए, क्षैतिज सतहों के नीचे निचले बीम तक जारी रहे, पतवार एक लिफ्ट कट-आउट में आगे बढ़ रहा था। पंखों की तरह, टेलप्लेन को नीचे से स्ट्रट ब्रेस्ड किया गया था। पीछे की सतहों को ऊपरी पंख की सतहों से पंख के शीर्ष तक तारों के जोड़े द्वारा और नीचे से इसके नीचे तक समान तारों द्वारा पार्श्व विक्षेपण के खिलाफ बांध दिया गया था। अंडरकेरेज में एक कील स्किड शामिल था जो पंखों के लगभग बीच में नीचे समाप्त होता था, जहां एक पहिया आंशिक रूप से उजागर होता था। पंखों की नोक पर एक टेलस्किड और तार लूप थे ताकि उनकी रक्षा की जा सके और ग्राउंड हैंडलिंग को आसान बनाया जा सके। ज़ेरविंस्की स्पैरो ने पहली बार अगस्त के अंत या सितंबर 1942 की शुरुआत में उड़ान भरी, जिसे टाइगर मॉथ ने उड़ाया था। 1, 380 फीट (420 मीटर) की ऊँचाई पर छोड़ा गया, यह 2 घंटे की परीक्षण उड़ान के दौरान 5,800 फीट (1,770 मीटर) की ऊँचाई तक पहुँच गया। स्पैरो को डाउनव्यू, ओंटारियो में डी हैविलैंड ग्लाइडर क्लब द्वारा संचालित किया गया था, शुरू में बिना पंजीकरण के, 10 जून 1947 को सी. एफ.-जेड. ए. आई. के रूप में पंजीकृत किया गया था। 1948 में इसे टोरंटो ग्लाइडिंग क्लब को दान कर दिया गया था, और 4 जून 1950 को ओशावा हवाई अड्डे पर एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था। वैरिएंट W.W.S.1 सलामंद्रा मूल विमान पोलैंड में वोजस्कोवे वार्ज़टाटी सिज़बोकोवे-सैन्य ग्लाइडर कार्यशालाओं में वाक्लॉ ज़ेरविंस्की द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ज़ेरविंस्की स्पैरो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान टोरंटो में डी हैविलैंड कनाडा कारखाने में वाक्लॉ ज़ेरविंस्की और कर्मचारियों द्वारा कनाडा में डिज़ाइन और निर्मित किया गया था, जब ज़ेरविंस्की युद्ध के प्रकोप पर पोलैंड से भाग गया था। ज़ेरविंस्की रॉबिन कनाडा में डिज़ाइन और निर्मित गौरैया का एक संशोधित संस्करण है। विनिर्देश (ज़ेरविंस्की रॉबिन) संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ 1940 के दशक में कनाडाई पाल विमान पहली बार 1942 में उड़ाए गए थे