Desjardins Canal
डेजार्डिन नहर, जिसका नाम इसके प्रवर्तक पियरे डेजार्डिन के नाम पर रखा गया है, ओंटारियो, कनाडा में एक नहर थी। इसका निर्माण डुंडास शहर को ओंटारियो झील और उत्तरी अमेरिका की ग्रेट लेक्स प्रणाली तक आसान पहुँच देने के लिए किया गया था। हालांकि एक तकनीकी उपलब्धि और एक अल्पकालिक व्यावसायिक सफलता, नहर को जल्द ही रेलवे और पड़ोसी हैमिल्टन द्वारा डुंडास द्वारा ग्रहण कर लिया गया था। अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के बाद ब्रिटिश सरकार ने ऊपरी कनाडा प्रांत के अंदरूनी हिस्सों को आबाद करने की तत्काल आवश्यकता महसूस की। तत्काल चिंता संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने पिछले घरों से मजबूर वफादारों के लिए शरण खोजने की थी। किंग्स्टन और निचली सेंट लॉरेंस नदी के शुरुआती निपटारे के बाद, और नियाग्रा प्रायद्वीप में बटलर रेंजर्स और अन्य की स्थापना के बाद, ओंटारियो झील के शीर्ष पर वफादार समुदायों के लिए भी संभावना मौजूद थी। एक अन्य प्राथमिकता पश्चिमी ऊपरी कनाडा में खाली क्षेत्रों के निपटान में तेजी लाने की आवश्यकता थी ताकि आगे की शत्रुता की स्थिति में उस प्रांत और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक बफर ज़ोन प्रदान किया जा सके। लेफ्टिनेंट-गवर्नर जॉन ग्रेव्स सिमको ने राष्ट्रीयता की परवाह किए बिना संभावित बसने वालों को प्रांत के अंदरूनी हिस्सों में 200 एकड़ (80 हेक्टेयर) भूमि के मुफ्त अनुदान की पेशकश करके इसे हासिल करने की उम्मीद की। यह उम्मीद की जा रही थी कि यह संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवासियों को लुभाएगा जो वफादार नागरिक बनेंगे और प्रांत की रक्षात्मक क्षमता में वृद्धि करेंगे। हालाँकि ओहियो क्षेत्र और पश्चिमी न्यूयॉर्क में भूमि उनकी पसंद के लिए अधिक साबित हुई। क्षेत्र को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, सिमको प्रांत के अंदरूनी हिस्सों और ओंटारियो झील और सेंट लॉरेंस नदी द्वारा प्रदान किए गए शिपिंग गलियारे के बीच परिवहन धमनियों को खोलना चाहता था। ये न केवल नए क्षेत्र की बढ़ती आबादी और अर्थव्यवस्था के लिए वाणिज्यिक सेवाओं का समर्थन करेंगे, बल्कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों से यातायात को दूर करते हुए सैन्य उद्देश्यों को भी पूरा करेंगे। 19वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान झील के शीर्ष के आसपास के क्षेत्र की कहानी इस बढ़े हुए व्यापार की सेवा और आर्थिक वर्चस्व प्राप्त करने के लिए डुंडास, एंकास्टर और हैमिल्टन शहरों के बीच प्रतिस्पर्धा में से एक है। प्रत्येक शहर के अपने अनूठे फायदे और नुकसान थे जो इसे संभावित व्यापारियों और बसने वालों के लिए कमोबेश आकर्षक बना सकते हैं। एंकेस्टर के पास उपजाऊ भूमि, बिजली मिलों के लिए पर्याप्त धाराएं और लगभग दो हजार लोगों की आबादी थी। हालाँकि, एक औद्योगिक अर्थव्यवस्था के विकास के लिए, ओंटारियो झील तक आसान पहुँच महत्वपूर्ण थी। चूंकि एंकेस्टर झील की सीमा पर नहीं था, 1820 और 1830 के दशक में डुंडास, बेहतर पानी की पहुंच के साथ, एक स्थापित वाणिज्यिक केंद्र, एक अपेक्षाकृत स्थिर औद्योगिक आधार और उपलब्ध जल शक्ति ने इसे आकार और महत्व में ग्रहण कर लिया। हालाँकि डुंडास को हैमिल्टन ने चुनौती दी। 1816 में जिला शहर के चयन पर अटकलों के बीच झील के शीर्ष पर गोर जिले का निर्माण किया गया था। पिछले वर्ष जॉर्ज हैमिल्टन, जो उस समय क्वीन्स्टन में रह रहे थे, ने आगे के संघर्ष की चिंता के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सीमा से दूर जाने का फैसला किया था। अच्छी तरह से जुड़े हुए (उनके पिता विधान परिषद के सदस्य और एक व्यापक जमींदार थे), उन्हें पता था कि एक नया जिला स्थापित किया जाना है और उन्होंने जेम्स डूरंड से क्षेत्र में पर्याप्त मात्रा में भूमि खरीदी थी। एक साल के भीतर हैमिल्टन को जिला शहर के रूप में चुना गया था। डेजार्डिन नहर इस विकास को समायोजित करने और क्षेत्र के औद्योगिक केंद्र के रूप में अपनी प्रारंभिक स्थिति को संरक्षित करने के लिए डुंडास के प्रयासों का केंद्र बिंदु था। मुख्य भूमि से ओंटारियो झील तक शुरुआती पैंतरेबाज़ी की पहुंच को क्षेत्र की स्थलाकृति ने और अधिक कठिन बना दिया था, जिसमें बर्लिंगटन खाड़ी के पार एक बड़ी रेत की पट्टी, एक प्राकृतिक रेत और बजरी का अवरोध शामिल था। रेत की पट्टी में एक दबाव के माध्यम से झील के लिए एक जल निकास मौजूद था, लेकिन यह रुक-रुक कर और दो से तीन फीट की निकासी के साथ पानी की सतह के काफी पास था, जिससे केवल छोटी नौकाओं और बैटू को गुजरने की अनुमति थी। किसी भी अन्य प्रकार के शिल्प के लिए माल को उतारना, बाधा को पार करना और फिर आगे के संचालन के लिए दूसरे जहाज पर फिर से लोड करना आवश्यक था। ओंटारियो झील से खाड़ी में प्रवेश करने वाले किसी भी वाणिज्यिक नौवहन के लिए इस बाधा के कारण सभी पक्षों को बाधा को टूटते हुए देखने में रुचि थी। बर्लिंगटन खाड़ी तक सीमित पहुँच सामान्य वाणिज्यिक कारणों के अलावा अन्य कारणों से एक चिंता का विषय था। एक में पोत की सुरक्षा शामिल थी, क्योंकि झील के तूफान की स्थिति में एक संरक्षित बंदरगाह तक पहुंच के स्पष्ट लाभ थे। सैन्य विचार भी थे। चूंकि नियाग्रा प्रायद्वीप पर कार्रवाई की उम्मीद संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ भविष्य के किसी भी युद्ध में की जा सकती है, इसलिए बर्लिंगटन खाड़ी में शरण लेने वाले युद्धपोतों को भूमि-आधारित बंदूकों द्वारा संरक्षित किया जा सकता है। एक अतिरिक्त प्रोत्साहन यह था कि 1820 के दशक में ब्रिटिश नौवहन अधिनियमों के उदारीकरण का मतलब था कि कुछ अमेरिकी उत्पादों को कनाडा से निर्यात किया जा सकता था जैसे कि वे वहाँ उत्पन्न हुए थे, जिससे यू. एस. मिडवेस्ट को औपनिवेशिक प्राथमिकताओं में भाग लेने और इस स्रोत से अतिरिक्त व्यापार को आकर्षित करने की अनुमति मिली। योजना को अपनी पूरी क्षमता प्राप्त करने के लिए भूमि परिवहन की सीमा पर उद्यमों से झील तक बेहतर पहुंच की आवश्यकता थी। हालाँकि, उस समय प्रांत में सड़क नेटवर्क के निराशाजनक होने के कारण, जल परिवहन में सुधार को आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण माना गया। यह इस संदर्भ में था कि ऊपरी कनाडा की सरकार ने 1823 में रेत की पट्टी के माध्यम से एक नहर के निर्माण को अधिकृत किया। 1826 में मार्ग पूरा हो गया था, जिससे स्कूनर को हैमिल्टन के दरवाजे तक जाने की अनुमति मिली। हैमिल्टन तब एक प्रमुख बंदरगाह बन गया और जल्दी ही व्यापार और वाणिज्य के केंद्र के रूप में विस्तारित हो गया। डुंडास के माध्यम से भीतरी इलाकों तक पहुंच अभी भी आसान थी क्योंकि डुंडास घाटी ने नियाग्रा एस्केपमेंट तक एक प्राकृतिक मार्ग की पेशकश की थी, फिर भी इसकी प्रमुख समस्या, दलदल के माध्यम से माल और उत्पादन का कठिन मार्ग, अभी भी मौजूद था। यह सुनिश्चित करने के प्रयास में दो सबसे प्रभावशाली लोग रिचर्ड हैट और पीटर डेजार्डिन थे कि डुंडास को आंतरिक व्यापार में अपना हिस्सा मिले। प्रमुख खिलाड़ी रिचर्ड हैट 1792 में इंग्लैंड से कनाडा चले गए, पहले नियाग्रा में बस गए और संभवतः 1796 की शुरुआत में एंकास्टर चले गए। 1798 में हैट और उनके भाई ने एंकास्टर में अपनी तथाकथित "रेड मिल" का निर्माण किया और ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए वहां से डुंडास तक एक सड़क को साफ किया। हालांकि एंकास्टर में सफलता सीमित थी और उन्होंने जल्द ही डुंडस क्षेत्र में स्पेंसर क्रीक पर अपना ध्यान केंद्रित किया, जिसमें न केवल एक मिल को बिजली देने के लिए पर्याप्त पानी था, बल्कि संभावित रूप से ओंटारियो झील और प्रांत के अंदरूनी हिस्सों तक बेहतर पहुंच भी थी। 1800 में हाट ने डुंडास में एक आटा मिल के लिए जमीन खरीदी। दलदल के प्रवेश द्वार के पास सुविधाओं की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए, जहां रेत की पट्टी पर पानी की निकासी की कमी के कारण माल लादा और उतारा जाता था, उन्होंने एक भंडार और घाट बनाने के लिए भूमि के लिए याचिका दायर की। यह अनुरोध 1804 में दिया गया था। उन्होंने बर्लिंगटन समुद्र तट और कूट्स पैराडाइज (डुंडास का प्रारंभिक नाम) दोनों में गोदामों का निर्माण करके अपनी संपत्ति का विस्तार किया। उन्होंने स्पेंसर क्रीक से मलबे को साफ करने और बर्लिंगटन समुद्र तट और डुंडास के बीच चैनल के कुछ हिस्सों को गहरा करने के लिए भी धन दिया। हैट ने न केवल मिलिंग संचालन को नियंत्रित करने के लाभ देखे, बल्कि क्षेत्र में आने-जाने वाले माल के परिवहन को भी नियंत्रित किया। 1809 में उन्हें कूट्स पैराडाइज गाँव के माध्यम से अपनी मिल में घाट तक चैनल को गहरा करने की मंजूरी मिली। 1808 तक उनके पास डुंडास में वेबस्टर्स फॉल्स से मेन स्ट्रीट तक के सभी जल अधिकार और मिलें थीं और उस वर्ष उन्होंने दलदल के माध्यम से एक रास्ता साफ किया, जिसका उपयोग 1837 में नहर के खुलने तक किया गया था। हैट ने प्रारंभिक योजनाओं और सुविधाओं को स्थापित किया जिनसे डेजार्डिन नहर बाद में उभरेगी। 1819 में जब उनकी मृत्यु हुई तो वे ऊपरी कनाडा के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक थे, जिनकी जमीन, कई खेतों और स्पेंसर क्रीक के साथ कई उद्योगों में रुचि थी। उनकी मृत्यु पर उनका व्यापारिक साम्राज्य विभाजित हो गया। उनके जलमार्ग, भंडारण और बैटू हितों को पियरे (पीटर) डेजार्डिंस द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जबकि उनके मिलिंग हितों और जल अधिकारों को अन्य लोगों द्वारा ले लिया गया था। डेजार्डिंस, जिनका जन्म फ्रांस में हुआ था, 1792 में कनाडा आए थे। अपने आगमन के बाद उन्होंने कई स्थानों पर काम किया, 1812 से रिचर्ड हैट के लिए एक क्लर्क के रूप में कार्य किया, जबकि हैट प्रचार के लिए बाहर थे। उन्होंने 1819 में हैट की मृत्यु तक इस पद पर बने रहे, फिर स्पेंसर क्रीक के तट पर एक गोदाम में विलियम ल्योन मैकेंजी के साथ भागीदार बन गए। यदि झील से डुंडास तक पहुंच में सुधार किया जाता है तो डेजार्डिन ने काफी लाभ देखे। वह मुख्य रूप से अपनी संपत्ति और बर्लिंगटन खाड़ी के बीच एक नहर विकसित करने में रुचि रखते थे, लेकिन उन्होंने संबंधित योजनाओं को भी बढ़ावा दिया, जिसमें डुंडास में डेजार्डिन नहर से लेक ह्यूरॉन तक फैली एक दूसरी नहर (कभी नहीं बनाई गई) भी शामिल थी। इस प्रस्ताव ने डेजार्डिन नहर को कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के पश्चिमी क्षेत्रों तक सीधे पानी की पहुंच की अनुमति दी होगी और तकनीकी रूप से व्यवहार्य होने पर आर्थिक रूप से आकर्षक साबित हो सकता है। हालाँकि, इस समय तक एरी नहर पूरी हो चुकी थी और वेलैंड नहर अपने रास्ते पर थी, इसलिए निस्संदेह देर से शुरू होने को देखते हुए प्रतिस्पर्धा बहुत बढ़िया देखी गई थी। 1820 में डेजार्डिंस ने स्पेंसर क्रीक के साथ-साथ लॉट के सामने एक छोटे से द्वीप के लिए सरकार से याचिका दायर की थी। उन्होंने स्पेंसर क्रीक के बगल में एक भंडार बनाने, शहर से दलदल तक एक चैनल बनाने के लिए खाड़ी को गहरा करने और ओंटारियो झील से बड़ी नौकाओं के प्रवेश की अनुमति देने के लिए दलदल के माध्यम से एक चैनल को काटने की योजना बनाई। सरकार इस परियोजना के पीछे ठोस रूप से पीछे नहीं थी, लेकिन डेजार्डिन को प्रायोगिक आधार पर आगे बढ़ने देने के लिए तैयार थी, जब तक कि विफलता के मामले में प्रांत को कोई जोखिम हस्तांतरित नहीं किया जाएगा। "स्लूप्स और छोटे जहाजों" के लिए पहुंच प्रदान करने के डेजार्डिंस के प्रस्ताव का स्थानीय व्यापारिक नेताओं द्वारा समर्थन किया गया था और 14 नवंबर, 1820 को एक ऑर्डर-इन-काउंसिल द्वारा इस निषेधाज्ञा के साथ अनुमोदन किया गया था कि डेजार्डिंस संपत्तियों तक पहुंच के लिए टोल नहीं ले सकते थे। दुर्भाग्य से, 1820 के दशक के दौरान एक गंभीर मंदी थी और आटे के व्यापार में उलटफेर हुआ था। तीन साल तक डेसजार्डिंस ने पूंजी आकर्षित करने के लिए एक विवरण पत्रिका वितरित की लेकिन असफल रही। इसके बावजूद उन्होंने दृढ़ता से काम लिया और अपने संसाधनों का उपयोग करके पर्याप्त प्रगति की। 1825 में स्थानीय निगमकों के एक समूह ने नहर में अपने लिए अतिरिक्त व्यवसाय को निर्देशित करने और अपनी अचल संपत्ति के मूल्य को बढ़ाने का एक साधन देखते हुए नहर के निर्माण के लिए एक चार्टर के लिए आवेदन किया। एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की योजना बनाई गई थी। निगम के गठन के लिए शाही सहमति 30 जनवरी, 1826 को दी गई थी। पूंजी स्टॉक के आठ सौ शेयरों को £10,000 के अनुमानित पूंजीकरण के लिए £ 12/10/0 की कीमत पर अधिकृत किया गया था। संसद की मंजूरी ने पचास साल के पट्टे के लिए प्रावधान किया, जिसमें उस अवधि के बाद क्राउन को वापस करने का अधिकार था, जो शेयरधारकों को उनकी हिस्सेदारी के मूल्य की प्रतिपूर्ति के अधीन था। डेसजार्डिन को भूमि प्रदान की गई थी जिसमें कूट्स पैराडाइज में नॉर्थ क्वे स्ट्रीट पर बहुत कुछ, लॉट के सामने क्रीक के किनारे पर भूमि का एक टुकड़ा और क्रीक में ही एक छोटा सा द्वीप शामिल था। हालाँकि डेसजार्डिन अपने प्रयासों के परिणाम देखने के लिए जीवित नहीं रहे। डेजार्डिन नहर परियोजना को शुरू करने के लिए उन्होंने व्यक्तिगत रूप से जो खर्च किया, उससे उनकी संपत्ति और ऋण समाप्त हो गए। जब निवेशक पूंजी का प्रवाह शुरू हुआ तो उन्हें प्रतिपूर्ति की उम्मीद थी, लेकिन इसके बजाय प्रांत के साथ समझौते के अनुसार उनके आधे खर्च के लिए नहर स्टॉक और दूसरे आधे के लिए प्रतिभूति (एक प्रांतीय बांड) स्वीकार करने की आवश्यकता थी। कोई वास्तविक नकदी आने वाली नहीं थी। 1827 तक उन्हें नहर पर काम करने के लिए अपना घर और कुछ जमीन बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा। पीटर डेजार्डिंस की मृत्यु 7 सितंबर, 1827 को डेजार्डिंस नहर में स्टॉक के लिए देय राशि एकत्र करते समय लगी चोटों के कारण हुई। जब उनका घोड़ा बिना सवार के लौटा तो खोजबीन की गई और डेजार्डिन का शव मिला। एक जाँच अनिर्णायक थी और अंत में फैसला सुनाया कि डेजार्डिन की मृत्यु "ईश्वर की भेंट से हुई थी।" घटना का कोई गवाह नहीं था और मृत्यु का कारण कभी भी वास्तव में ज्ञात नहीं था। डेसजार्डिन नहर के निर्माण की परियोजना 1827 से 1837 तक दस वर्षों तक जारी रही। यह सीमित उद्देश्यों के साथ एक स्थानीय संचालन था और लगभग विशेष रूप से ऊपरी कनाडा के भीतर से वित्तीय समर्थकों और राजनीतिक समर्थन को आकर्षित करता था। इसमें यह वेलैंड नहर जैसी परियोजनाओं के विपरीत था, जिसका पूरा होना अंतर्राष्ट्रीय महत्व का था, और जिनके व्यक्तिगत समर्थक बड़े पैमाने पर प्रांत के बाहर से थे। एक बार जब डेजार्डिन नहर पर काम शुरू हो गया था, तो श्रमिकों की आपूर्ति की आवश्यकता थी। हालांकि पहले जिन कई परियोजनाओं का उल्लेख किया गया था, उनके कारण नहर मजदूरों की बहुत मांग थी, फिर भी मजदूरी कम थी, जिसमें प्रति दिन लगभग दो से तीन शिलिंग का उतार-चढ़ाव होता था, जो एक परिवार की बुनियादी जरूरतों के लिए मुश्किल से पर्याप्त राशि थी। डेसजार्डिंस कैनाल कंपनी ने कुछ कार्यों के लिए सीधे मजदूरों को काम पर रखा, अन्य ठेकेदारों के साथ काम करने के लिए जो तब स्वयं श्रम बल की भर्ती करेंगे। पूँजी आकर्षित करना कंपनी के लिए एक निरंतर समस्या थी। उपलब्ध रिकॉर्ड से यह संकेत नहीं मिलता है कि किसी भी समय 70-80% से अधिक अधिकृत शेयरों की सदस्यता ली गई थी या 6000 पाउंड से अधिक (अधिकृत 10000 पाउंड में से) इस तरह से जुटाए गए थे। एक सीमित राशि नहर संचालन (टोल) से आई लेकिन आवश्यक पूंजी के बड़े हिस्से के लिए अन्य स्रोतों की आवश्यकता थी। कंपनी को बढ़ावा देने के लिए सरकारी वित्तीय सहायता की लगातार आवश्यकता थी। 1830 के दशक की शुरुआत विशेष रूप से निराशाजनक थी। हालाँकि परियोजना में आने वाली सभी कठिनाइयों के बावजूद काम जारी रहा और 1837 तक कंपनी नहर को अंतिम रूप देने में सक्षम हो गई। उस वर्ष के लिए कंपनी के वित्तीय विवरणों में लगभग 6000 पाउंड की आय दर्ज की गई, जिसमें से अधिकांश, 5,000 पाउंड, सरकारी ऋण से थी। 1837 में नहर टोल से 166 पाउंड प्राप्त हुए थे, पहला वर्ष जिसके लिए कोई भी परिचालन आय दर्ज की गई थी। नहर को आधिकारिक तौर पर खोला गया और 16 अगस्त, 1837 को महान उत्सव और हूपला को समर्पित किया गया। स्टीमर संगीत कार्यक्रम और शाम के खाने के लिए हैमिल्टन से डुंडास में प्रशंसकों को लाए। नहर के खुलने के बाद मध्य शताब्दी के डुंडास ने काफी अधिक समृद्धि का अनुभव किया। चूँकि अब आटा अधिक सस्ते में भेजा जा सकता था, इसलिए स्थानीय मिलें समृद्ध हुईं। सभी प्रकार के लकड़ी आधारित उत्पादों की ढुलाई में वृद्धि हुई। एक बार जब नहर ने झील को एक निकास प्रदान कर दिया था, तो स्थानीय निर्माता एक व्यापक बाजार को बेच सकते थे। जैसे-जैसे क्षेत्र में धन का प्रवाह होता गया, शहर स्थानीय उद्योगों के विकास के लिए पूंजी जमा करने में सक्षम हो गया। जनसंख्या, जो 1836 में 800 थी, इस समय तक बढ़कर 2000 हो गई थी। जल्द ही मोड़ने वाले बेसिन में नौकायन जहाजों का निर्माण किया जा रहा था। नहर से होने वाले आर्थिक लाभों के बावजूद, कंपनी तकनीकी और वित्तीय समस्याओं से जूझती रही। नहर के संचालन को निरंतर आधार पर व्यवहार्य बनाने के लिए मरम्मत और सुधार आवश्यक थे, लेकिन निजी स्रोतों या नहर संचालन से पर्याप्त धन उपलब्ध नहीं था। हालाँकि, कुछ उज्ज्वल धब्बे थे। नहर के माध्यम से कोयले और लोहे के आयात में वृद्धि इस तथ्य का संकेत थी कि डुंडास में एक औद्योगिक अर्थव्यवस्था विकसित हो रही थी। जैसे-जैसे आबादी बढ़ी, अर्थव्यवस्था का विकास हुआ और लोगों के पास खर्च करने के लिए अधिक पैसा था, वैसे-वैसे माल के आयात में तेजी से वृद्धि हुई। 1850 के दशक की शुरुआत तक डुंडास के नागरिकों के पास अपने शहर के बारे में आशावादी महसूस करने का कारण था। 1849 में, 14,000 टन उपज को डेजार्डिन नहर के माध्यम से भेजा गया था, जो क्षेत्र के निर्यात व्यापार का समर्थन करने में नहर के महत्व को दर्शाता है। पेरिस और डुंडास रोड कंपनी के निगमन से डुंडास को पिछले देश से जोड़ने वाले सड़क नेटवर्क के निर्माण में भी तेजी आई। डेजार्डिंस कैनाल कंपनी एक छोटे से ड्रेजिंग ऑपरेशन के माध्यम से नहर को चालू रखने में सक्षम थी। नहर के किनारे एक गोदाम 120 बाय, जिसे ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़े में से एक के रूप में वर्णित किया गया था, पूरा होने वाला था और पहले से ही एक टोरंटो फर्म द्वारा किराए पर लिया गया था। नहर के किनारे पर कई अन्य गोदाम थे और बंदरगाह के माध्यम से सालाना 100,000 बैरल से अधिक आटा भेजना असामान्य नहीं था। हालाँकि हैमिल्टन के लिए रेलवे सेवा के आने से अतिरिक्त जटिलताएँ पैदा हुईं और प्रतियोगिता ने अंततः नहर को बर्बाद कर दिया। सड़क का अंत कनाडा में पहला रेलवे शैम्पलेन और सेंट लॉरेंस रेलरोड था, जिसे 1836 में लोअर कनाडा में सेंट लॉरेंस और रिचेलियू नदियों पर बंदरगाहों को जोड़ने के लिए बनाया गया था। ऊपरी कनाडा में रेल परिवहन की क्षमता को जल्दी से पहचाना गया और लगभग तुरंत डेसजार्डिंस कैनाल कंपनी को प्रतिस्पर्धा के इस नए स्रोत से निपटने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1850 के दशक के मध्य में रेलवे तेजी से प्रवाहित हुई, लेकिन डुंडास और डेजार्डिन नहर पर सबसे अधिक प्रभाव ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का पड़ा, जो हैमिल्टन, डुंडास और लंदन के माध्यम से नियाग्रा फॉल्स और विंडसर को जोड़ता है। यह विकास पूरे प्रांत के लिए अच्छी खबर थी, लेकिन जिन क्षेत्रों में डेसजार्डिन नहर अपने अधिकांश यातायात के लिए निर्भर थी, उन क्षेत्रों की सेवा करने वाली लाइनों के रूप में, उनका नहर कंपनी पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। जबकि नहर ने डुंडस को लाभ प्रदान करना जारी रखा, इसकी समस्याएं कम नहीं हुईं। उनमें से मुख्य वित्तीय मुद्दे थे क्योंकि नहर व्यवहार्य रहने के लिए पर्याप्त परिचालन आय उत्पन्न करने में असमर्थ रही। रेलमार्गों और उत्पादकों और उपभोक्ताओं के बीच बेहतर यात्रा की अनुमति देने वाली सड़कों के नेटवर्क से प्रतिस्पर्धा ने निश्चित रूप से इसमें योगदान दिया। एक अन्य कारक यह था कि भाप आधारित बिजली प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, जल ऊर्जा के स्रोतों से दूर उद्योग का पता लगाना संभव हो गया। यह, डेजार्डिन नहर की अनिश्चितताओं पर निर्भर नहीं होने वाले तट तक पहुंच की उपलब्धता के साथ, हैमिल्टन के खाड़ी तट पर उद्योग के विकास को डुंडास के नुकसान के लिए तेज कर दिया। यह सब पुल निर्माण और रास्ते के अधिकार के बारे में रेल, सड़क और नहर कंपनियों के बीच झगड़े से बढ़ गया था। चूंकि नहर रेल और सड़क यातायात दोनों के लिए टोरंटो और हैमिल्टन के बीच सबसे छोटे मार्ग से गुजरती है, इसलिए भूमि-आधारित यातायात को समायोजित करने के लिए किसी तरह से अंतर को पाटना आवश्यक था। वर्षों से संघर्ष इस बात पर केंद्रित था कि क्या एक निम्न स्तर का पुल (सस्ता लेकिन नहर यातायात को अवरुद्ध करने की क्षमता के साथ, और ट्रेनों के लिए उपयोग करना मुश्किल) या एक उच्च स्तर का पुल (अधिक महंगा लेकिन ट्रेन यातायात के लिए एक सीधा और स्तरीय आधार प्रदान करना) बनाया जाए। पुलों ने सुरक्षा मुद्दों को भी प्रस्तुत किया, विशेष रूप से 1857 में जब एक ट्रेन दुर्घटना में 59 लोगों की मौत हो गई थी, जिसने व्यापक ध्यान आकर्षित किया था। प्रतिद्वंद्वी कंपनियों के बीच लंबी बातचीत का कोई नतीजा नहीं निकला और अंत में डेजार्डिंस कैनाल कंपनी को 10,000 डॉलर की पेशकश की गई यदि वे नहर को बंद कर दें। हालाँकि, डुंडास शहर नहर में 52,000 डॉलर की हिस्सेदारी के साथ नहर का प्रमुख बंधक धारक बन गया था, और चूंकि भविष्य के टोल से आय ही एकमात्र स्पष्ट तरीका था जिसके द्वारा इस ऋण को चुकाया जा सकता था, इसलिए प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था। उनके हितों की रक्षा के लिए शहर ने बंधक का निपटान करने के लिए नहर को जब्त कर लिया और नहर ऋण से राहत के लिए सरकार के पास आवेदन किया। यह 1873 में दिया गया था। हालाँकि पुलों को अभी भी अस्थिर स्थिति में माना जाता था और इसके साथ-साथ नहर के राजस्व में तेजी से गिरावट के कारण शहर अपनी स्थिति को उलटने के लिए सहमत हो गया और सड़क कंपनी और रेलवे कंपनी दोनों से 35,000 डॉलर के भुगतान के अधीन नहर को बंद करने के लिए सहमत हो गया। 1869 में एक निचले स्तर के सड़क पुल के निर्माण के बाद सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए नहर का एक गंभीर वाणिज्यिक भविष्य समाप्त हो गया था, जिससे अधिकांश झील स्कूनर तक पहुंच से वंचित हो गया था। 1875 में लिखते हुए एक स्थानीय इतिहासकार ने "दुर्भाग्यपूर्ण डेजार्डिन नहर" पर टिप्पणी की। अब इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है सिवाय राफ्टमैन द्वारा बर्लिंगटन खाड़ी में तैरती लकड़ी के उद्देश्य से, या कभी-कभी डुंडास के लोगों द्वारा जो रॉक बे या तट के साथ अन्य बिंदुओं पर आनंद पार्टियों को बुलाने के उद्देश्य से छोटी नाव आर्गाइल का उपयोग कर सकते हैं। 1876 में नहर कंपनी का परिसमापन कर दिया गया। मूल निगमन समझौते के अनुसार नहर को क्राउन को सौंप दिया गया और यह एक सार्वजनिक कार्य बन गया। हालाँकि, प्रांतीय सरकार की, अतीत की तरह, इक्विटी स्वामित्व में कोई रुचि नहीं थी और नहर को 25 अप्रैल, 1877 को एक ऑर्डर इन काउंसिल द्वारा डुंडस शहर के नियंत्रण और प्रबंधन के तहत रखा गया था। उस वर्ष अक्टूबर में परिषद में दो अतिरिक्त आदेशों द्वारा शहर को पूर्ण स्वामित्व हस्तांतरित कर दिया गया था। 1878 में डुंडास द्वारा एक नहर समिति बनाई गई, नहर को फिर से खोद दिया गया, टोल को संशोधित किया गया और व्यवसाय के लिए विज्ञापन प्रकाशित किए गए। हालाँकि इसका बहुत कम लाभ हुआ और 1895 में डुंडास के लिए सीधी रेल सेवा का उद्घाटन किया गया, जिससे अंततः डेजार्डिन नहर के लिए वाणिज्यिक क्षमता के किसी भी सपने को समाप्त कर दिया गया। आज, इसके अवशेष पूर्वी डुंडास में कूट्स ड्राइव के उत्तर में और कूट्स पैराडाइज के उथले हिस्से में सड़े हुए लट्ठों में देखे जा सकते हैं। क्षेत्र में पुनर्जागरण के हिस्से के रूप में, हैमिल्टन शहर ने पूर्व नहर के साथ एक पैदल मार्ग स्थापित किया। यह भी देखें डेसजार्डिन नहर आपदा, 1857 ट्रेन के मलबे पर संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक डेसजार्डिन नहर पट्टिका रेलवे दुर्घटना समकालीन रिपोर्टिंग रेलवे दुर्घटना कब्रिस्तान रेलवे दुर्घटना की वाणिज्यिक तस्वीर डेसजार्डिन नहर ऐतिहासिक पोस्टकार्ड डेसजार्डिन रिक्रिएशनल ट्रेल सिटी ऑफ हैमिल्टन हैमिल्टन, ओंटारियो झील ओंटारियो में परिवहन इमारतों और संरचनाओं को सूचीबद्ध करता है नहर 1837 में खोली गई डुंडस, ओंटारियो 1837 में कनाडा में प्रतिष्ठान