1998 Cavalese cable car crash
कैवलिस केबल कार दुर्घटना, जिसे सेर्मिस नरसंहार के रूप में भी जाना जाता है, 3 फरवरी 1998 को ट्रेंटो के कुछ उत्तर-पूर्व में डोलोमाइट्स में एक स्की रिसॉर्ट, कैवलिस के इतालवी शहर के पास हुई थी। बीस लोग मारे गए थे जब एक संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स ईए-6बी प्रॉलर विमान, बहुत कम और नियमों के खिलाफ उड़ रहा था, एक हवाई लिफ्ट की केबल कार का समर्थन करने वाली केबल को काट दिया। पायलट, कैप्टन रिचर्ड जे. एशबी और उनके नाविक, कैप्टन जोसेफ श्विट्जर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में मुकदमा चलाया गया और उन्हें अनैच्छिक हत्या और लापरवाही से की गई हत्या का दोषी नहीं पाया गया। बाद में उन्हें न्याय में बाधा डालने और विमान से रिकॉर्ड किए गए एक वीडियो टेप को नष्ट करने के लिए एक अधिकारी और एक सज्जन के साथ अनुचित व्यवहार करने का दोषी पाया गया और उन्हें मरीन कॉर्प्स से बर्खास्त कर दिया गया। आपदा और उसके बाद पायलटों के बरी होने से अमेरिका और इटली के बीच संबंध तनावपूर्ण हो गए। आपदा का विवरण 3 फरवरी, 1998 को, एक ईए-6बी प्रॉलर, बुनो (ब्यूरो नंबर) 163045, 'सीवाई-02', कॉलसाइन ईज़ी 01, संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स के मरीन टैक्टिकल इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर स्क्वाड्रन 2 (वीएमएक्यू-2) से संबंधित एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान, कम ऊंचाई वाले प्रशिक्षण मिशन पर था। स्थानीय समय 15:13 पर यह कैवलिस से हवाई लिफ्ट का समर्थन करने वाले तारों से टकरा गया। विमान 870 किलोमीटर प्रति घंटे (540 मील प्रति घंटे, 470 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से और पहाड़ों के बीच एक संकीर्ण घाटी में उड़ान भर रहा था। लगभग पहुँचते समय, विमान का दाहिना पंख नीचे से तारों से टकरा गया। केबल को काट दिया गया था, जिससे सेर्मिस से बीस लोगों के साथ केबिन डूब गया, जिससे कोई जीवित नहीं बचा। विमान के पंख और पूंछ क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन एवियानो एयर बेस पर लौटने में सक्षम था। मारे गए बीस यात्रियों में, उन्नीस यात्री और एक संचालक, सात जर्मन, पाँच बेल्जियम, तीन इतालवी, दो डंडे, दो ऑस्ट्रियाई और एक डच थे। अमेरिकी राष्ट्रपति बिल क्लिंटन ने एक आधिकारिक माफी की पेशकश की और मौद्रिक मुआवजे का वादा किया। थॉमस एम. फोगलिएटा, यू. एस. उस समय इटली में राजदूत ने दुर्घटनास्थल का दौरा किया और संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर से माफी मांगते हुए प्रार्थना में घुटने टेक दिए। इटली में, जहां इस कार्यक्रम को स्ट्रैज डेल सेर्मिस का नाम मिला, निम्न-स्तरीय उड़ान की कड़ी आलोचना की गई और कुछ राजनेताओं ने नियमों के पुनर्मूल्यांकन या इस तरह के अभ्यासों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का आह्वान किया, हालांकि निम्न-स्तरीय उड़ान पहले से ही अवैध थी। पहले मुकदमे में इतालवी अभियोजक चाहते थे कि चार नौसैनिकों पर इटली में मुकदमा चले, लेकिन एक इतालवी अदालत ने माना कि उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) संधियों ने अमेरिकी सैन्य अदालतों को अधिकार क्षेत्र दिया। शुरू में, विमान में सवार सभी चार लोगों पर आरोप लगाया गया था, लेकिन केवल पायलट, कैप्टन रिचर्ड जे. एशबी और उनके नाविक, कैप्टन जोसेफ श्विट्ज़र को वास्तव में मुकदमे का सामना करना पड़ा, जिन पर अनैच्छिक हत्या और लापरवाही से हत्या के बीस आरोप लगाए गए थे। एशबी का परीक्षण उत्तरी कैरोलिना के मरीन कॉर्प्स बेस कैंप लेज्यून में हुआ। यह निर्धारित किया गया था कि बोर्ड पर मानचित्र केबल नहीं दिखा रहे थे और ईए-6बी सैन्य नियमों द्वारा अनुमति की तुलना में कुछ तेजी से और काफी कम उड़ रहा था। उस समय प्रभावी प्रतिबंधों के लिए न्यूनतम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी; एशबी ने कहा कि उन्हें लगा कि वे पर थे। तार को ऊँचाई पर काटा गया था। एशबी ने आगे दावा किया कि उनके विमान में ऊंचाई मापने वाले उपकरण, अल्टीमीटर में खराबी थी, और वह गति प्रतिबंधों से अनजान थे। मार्च 1999 में, जूरी ने एशबी को इतालवी जनता को नाराज करते हुए बरी कर दिया। इसके बाद श्विट्जर के खिलाफ हत्या के आरोप हटा दिए गए। एशबी और श्विट्जर को न्याय में बाधा डालने और एक अधिकारी और एक सज्जन को अनुचित व्यवहार करने के लिए दूसरी बार कोर्ट-मार्शल किया गया था, क्योंकि उन्होंने आपदा के दिन विमान में रिकॉर्ड किए गए एक वीडियो टेप को नष्ट कर दिया था। इस वीडियो टेप का अस्तित्व और विनाश केवल अगस्त 1998 में सैन्य जांचकर्ताओं के ध्यान में आया; चालक दल के अन्य दो सदस्यों, कैप्टन चांडलर पी. सीग्रेव्स और विलियम एल. रानी को प्रशंसापत्र प्रतिरक्षा प्राप्त हुई और उन्होंने "हर चीज के बारे में सच्चाई" का खुलासा करने के लिए चुना। एशबी और श्विट्जर को मई 1999 में दोषी पाया गया; दोनों को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया और एशबी को छह महीने की जेल की सजा मिली। साढ़े चार महीने बाद उन्हें अच्छे व्यवहार के लिए रिहा कर दिया गया। श्विट्जर ने एक दलील समझौता किया जो सैन्य जूरी द्वारा सजा सुनाने पर विचार-विमर्श के बाद पूरी तरह से प्रकाश में आया। उनका समझौता उन्हें किसी भी समय जेल में रहने से रोकता था, लेकिन यह उन्हें बर्खास्तगी प्राप्त करने से नहीं रोकता था। अपनी अपील में, एशबी और श्विट्जर ने सैन्य लाभों के लिए पात्र होने के लिए अपनी बर्खास्तगी को चुनौती देते हुए अपने मुकदमे की फिर से जांच और दया के लिए कहा। उन्होंने दावा किया कि पहले मुकदमे के दौरान अभियोजन पक्ष और बचाव पक्ष गुप्त रूप से अनैच्छिक हत्या और लापरवाही से हत्या के आरोपों को हटाने के लिए सहमत हुए, लेकिन इटली से आने वाले अनुरोधों को पूरा करने के लिए न्याय में बाधा डालने के आरोप को बनाए रखने के लिए। नवंबर 2007 में श्विट्जर की अपील को अस्वीकार कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के लिए अपील न्यायालय के निर्णय अगस्त 2009 में उपलब्ध कराए गए थे। अमेरिकी आधिकारिक रिपोर्ट 10 मार्च, 1998 को संशोधित एक औपचारिक जांच रिपोर्ट में, और लेफ्टिनेंट जनरल पीटर पेस द्वारा हस्ताक्षरित, अमेरिकी मरीन कॉर्प्स इतालवी अधिकारियों के परिणामों से सहमत थे। जाँच का नेतृत्व जनरल माइकल डेलॉन्ग ने इतालवी कर्नल ऑर्फियो डुरिगॉन और फर्मो मिसारिनो के साथ किया था। दस्तावेज़ को तब तक गुप्त रखा गया जब तक कि इतालवी समाचार पत्र ला स्टैम्पा ने कानूनी रूप से अमेरिकी अभिलेखागार से एक प्रति प्राप्त नहीं की और इसे 13 जुलाई, 2011 को प्रकाशित नहीं किया। मरीन एयरक्रू बहुत कम और बहुत तेज उड़ान भरने के लिए दृढ़ था, जिससे खुद को और दूसरों को जोखिम में डाल दिया। जाँच दल ने सुझाव दिया कि उड़ान चालक दल और कमांडिंग अधिकारियों के खिलाफ अनुशासनात्मक कदम उठाए जाने चाहिए, कि जो हुआ उसके लिए अमेरिका को पूरा दोष देना होगा, और पीड़ितों के रिश्तेदार मौद्रिक निपटान प्राप्त करने के हकदार थे। आयोग ने पाया कि ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे में नीचे उड़ान पर प्रतिबंध लगाने वाले इतालवी सरकार द्वारा नए निर्देशों के प्रकाशन से पहले 27 अगस्त, 1997 को स्क्वाड्रन को एवियानो में तैनात किया गया था। स्क्वाड्रन के सभी पायलटों को निर्देश की एक प्रति मिली। निर्देश की एक प्रति बाद में केबल कार तार मार्ग को चिह्नित करने वाले मानचित्रों के साथ ईए-6बी के कॉकपिट में बिना खोले पाई गई। निर्देश यहाँ अप्रासंगिक थे, क्योंकि केबल के नीचे गोताखोरी हर समय प्रतिबंधित थी। रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलट आमतौर पर नशीली दवाओं के दुरुपयोग या मनोवैज्ञानिक तनाव के किसी भी पिछले मामले के बिना अच्छा व्यवहार और समझदार होते हैं। फिर भी, 24 जनवरी को, उन्हें एक प्रशिक्षण उड़ान के बाद बहुत कम उड़ान भरने के लिए एक औपचारिक चेतावनी मिली थी। 2 फरवरी को, श्विट्ज़र ने अप्रचलित दस्तावेजों का उपयोग करके कम ऊंचाई वाले प्रशिक्षण मिशन के लिए उड़ान मार्ग की योजना बनाई। यह साबित हो गया कि स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल म्यूग और उनके सहायक, कैप्टन रॉयस, रेकी, वॉटन और कारमेनियन ने नाविक को नई उड़ान ऊंचाई सीमाओं के बारे में सचेत नहीं किया, संभवतः इसलिए कि प्रस्तावित उड़ान की निचली मंजिल थी, जो क्षेत्र में किसी भी केबल के साथ सुरक्षित रहने के लिए पर्याप्त थी। रिपोर्ट में 31वें फाइटर विंग के कमांडर के साथ एक साक्षात्कार शामिल था, जिसमें कहा गया था कि म्यूग ने उसे स्वीकार किया कि वह और उसका दल, एशबी को छोड़कर, वर्तमान उड़ान सीमाओं से अवगत थे। रिपोर्ट को मंजूरी देने के बाद, पेस ने कमांडरों के खिलाफ भी अनुशासनात्मक कार्रवाई करने का सुझाव दिया। आपदा की सुबह, "जी-मीटर" में खराबी के कारण विमान का रखरखाव किया गया, जो जी-बलों को मापता है; इकाई को बदल दिया गया था। रडार अल्टीमीटर की जाँच की गई और सामान्य स्थिति में बताया गया। आपदा के बाद, एशबी ने बताया कि अल्टीमीटर ने कभी भी कम ऊंचाई की चेतावनी नहीं दी, लेकिन यह विवादित है और अत्यधिक आपदा के समय, अल्टीमीटर को सतर्क करने के लिए सेट किया गया था और विमान कम से कम पर उड़ रहा था। एशबी कम ऊंचाई वाली उड़ानों के लिए योग्य था और हर समय तारों के नीचे गोताखोरी करने से प्रतिबंधित था। इस तरह का उनका आखिरी प्रशिक्षण मिशन छह महीने पहले 3 जुलाई को उड़ाया गया था। रिपोर्ट में पास के ए. डब्ल्यू. ए. सी. एस. विमान से उड़ान का पता लगाना शामिल है। दस्तावेज़ में उड़ान में सवार एक कैमकॉर्डर की सूचना दी गई है, लेकिन श्विट्ज़र द्वारा मूल कैसेट लेने और बाद में उसे जलाने के बाद यह खाली था। श्विट्जर ने 2012 में कबूल किया कि उन्होंने एवियानो एयर बेस लौटने पर आपत्तिजनक सबूत वाले टेप को जला दिया था। फरवरी 1999 तक पीड़ितों के परिवारों को इतालवी सरकार द्वारा तत्काल सहायता के रूप में प्रति पीड़ित मुआवजा मिल गया था। मई 1999 में, यू. एस. कांग्रेस ने एक विधेयक को खारिज कर दिया जो पीड़ितों के लिए 4 करोड़ डॉलर का मुआवजा कोष स्थापित करता। दिसंबर 1999 में, इतालवी संसद ने परिवारों के लिए एक मौद्रिक मुआवजे की योजना (प्रति पीड़ित $19 लाख) को मंजूरी दी। नाटो संधियों ने अमेरिकी सरकार को इस मुआवजे का 75 प्रतिशत भुगतान करने के लिए बाध्य किया, जो उसने किया। 1959 ओकिनावा एफ-100 दुर्घटना 1960 म्यूनिख सी-131 दुर्घटना 1964 माचिडा एफ-8 दुर्घटना 1968 थुले एयर बेस बी-52 दुर्घटना 1976 कैवलिस केबल कार दुर्घटना 1977 योकोहामा एफ-4 दुर्घटना 1988 रेमशेइड ए-10 दुर्घटना 1990 इतालवी वायु सेना एमबी-326 दुर्घटना केबल कार दुर्घटनाएँ और मरने वालों की संख्या से आपदाएँ संदर्भ दुर्घटनाएँ और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और मरीन कॉर्प्स विमान से जुड़ी घटनाएं एंटी-अमेरिकनिज्म विमानन दुर्घटनाएँ और इटली में घटनाएं कैवलिस केबल कार दुर्घटनाएँ गैर-लड़ाकू सैन्य दुर्घटनाएँ केबल कार आपदाएँ इटली में परिवहन आपदाएँ 20 वीं शताब्दी में इतालवी गणराज्य संयुक्त राज्य अमेरिका मरीन कॉर्प्स का इतिहास ट्रेंटिनो इटली-संयुक्त राज्य अमेरिका सैन्य संबंधों में कैवलिस केबल कार दुर्घटना कैवलिस केबल कार दुर्घटना कैवलिस केबल कार दुर्घटना 1998 इटली में आपदाएँ