Rhein-Main Air Base
राइन-मेन एयर बेस (स्थित) जर्मनी के फ्रैंकफर्ट एम मेन शहर के पास एक संयुक्त राज्य वायु सेना का हवाई अड्डा था। यह एक मिलिट्री एयरलिफ्ट कमांड (एम. ए. सी.) और यूरोप में संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ. ई.) स्थापना थी, जो फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के दक्षिण की ओर स्थित थी। इसके सैन्य हवाई अड्डे के कोड बंद कर दिए गए हैं। 1945 में स्थापित, राइन-मेन एयर बेस यू. एस. ए. एफ. ई. के लिए प्राथमिक एयरलिफ्ट और यात्री केंद्र था। इसे "गेटवे टू यूरोप" के रूप में बिल किया गया था। यह 30 दिसंबर 2005 को बंद हो गया। अपने जीवनकाल के दौरान, बेस के मेजबान एयरलिफ्ट विंग ने सी-130 हरक्यूलिस और डगलस सी-9ए नाइटिंगेल विमानों का संचालन किया, साथ ही साथ प्रत्येक दिन कई क्षणिक सी-5 गैलेक्सी, सी-141 स्टारलिफ्टर, सी-17 ग्लोबमास्टर III, के. सी.-135 स्ट्रैटोटैंकर और के. सी.-10 एक्सटेंडर उड़ान संचालन का समर्थन किया। यूरोप में आने या छोड़ने वाले संयुक्त राज्य अमेरिका के कर्मियों के लिए दैनिक या साप्ताहिक अनुबंध हवाई यात्री उड़ानें भी आयोजित की गईं। अमेरिकी 7वीं सेना के फ्रैंकफर्ट क्षेत्र से गुजरने के बाद, 826वीं इंजीनियर एविएशन बटालियन (ई. ए. बी.), IX इंजीनियर कमान की एक इकाई, 26 अप्रैल 1945 को फ्रैंकफर्ट/राइन-मेन एयरफील्ड पहुंची। इसे उन्नत लैंडिंग ग्राउंड (एएलजी) वाई-73 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 11 मई 1945 को इंजीनियरों ने मलबे को साफ करने और प्रमुख इमारतों के पुनर्निर्माण का काम शुरू किया। सेना के इंजीनियरों ने नए रनवे, एप्रन और हार्डस्टैंड और टर्मिनल की ओर जाने वाले टैक्सीवे के साथ-साथ मौजूदा रनवे का विस्तार और चौड़ीकरण किया। फ्रैंकफर्ट/राइन-मेन एयरफील्ड का उपयोग शुरू में नौवीं वायु सेना द्वारा एक सामरिक लड़ाकू अड्डे के रूप में किया गया था। हवाई क्षेत्र में तैनात सामरिक वायु समूह थेः 362डी फाइटर ग्रुप (8 अप्रैल 1945-30 अप्रैल 1945) 377वां फाइटर ग्रुप (14 अप्रैल 1945-2 मई 1945) 378वां फाइटर ग्रुप (14 अप्रैल 1945-2 मई 1945) 379वां फाइटर ग्रुप (8 अप्रैल 1945-30 अप्रैल 1945) 425वां नाइट फाइटर स्क्वाड्रन (12 अप्रैल 1945-2 मई 1945) एयर ट्रांसपोर्ट राइन-मेन में प्रारंभिक यूएसएएएफ परिवहन इकाई 466वां वायु सेवा समूह था, जिसे 20 नवंबर 1945 को सक्रिय किया गया था। 466वें ने परिवहन संचालन के लिए आधार का उपयोग करते हुए सी-47 स्काईट्रेन, सी-46 कमांडो और सी-54 स्काईमास्टर परिवहन विमान के मिश्रण के साथ हवाई बंदरगाह का संचालन किया। राइन-मेन परिवहन यात्री और मालवाहक टर्मिनल 1946 में पूरा किया गया था, और मार्च 1947 में फ्रांस के ऑर्ली एयर बेस में सैन्य यात्री टर्मिनल के बंद होने के बाद राइन-मेन में हवाई यातायात में वृद्धि हुई, जब यू. एस. ए. एफ. ई. पूर्वी वायु परिवहन सेवा ने राइन-मेन में अपना केंद्र खोला। 61वें ट्रूप कैरियर ग्रुप को 30 सितंबर 1946 को पास के एस्कबोर्न एयर बेस से राइन-मेन में फिर से नियुक्त किया गया और सी-47 और सी-54 का उपयोग करके बेस से नियमित परिवहन संचालन करते हुए परिवहन मिशन का नियंत्रण ग्रहण किया गया। 61वें टी. सी. जी. के ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन 14वें, 15वें और 53वें थे। बर्लिन एयरलिफ्ट बर्लिन पर चल रहे विवाद ने सोवियत संघ और पश्चिमी सहयोगियों (संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस) के बीच संबंधों को तनावपूर्ण बना दिया। 24 जून 1948 को, सोवियत संघ ने जर्मनी में सोवियत-नियंत्रित क्षेत्र से गुजरने वाले सभी रेल और सड़क मार्गों को काटकर बर्लिन के तीन पश्चिमी क्षेत्रों तक पहुंच को अवरुद्ध कर दिया, जो जर्मनी के सोवियत-नियंत्रित क्षेत्र के भीतर गहराई से स्थित थे। जर्मनी में अमेरिकी कब्जे वाले क्षेत्र के कमांडर, जनरल लुसियस डी. क्ले, यू. एस. ए. ने 25 जून को नागरिक और सैन्य दोनों विमानों का उपयोग करके एक बड़े पैमाने पर एयरलिफ्ट शुरू करने का आदेश दिया। राइन-मेन एयर बेस एयरलिफ्ट के लिए पश्चिमी जर्मनी में मुख्य अमेरिकी टर्मिनल बन गया। 61वें टी. सी. जी. के विमानों ने पश्चिम बर्लिन में कोयला, आटा और अन्य माल ढोने के लिए सी-54 स्काईमास्टर्स का उपयोग करके भाग लिया। अतिरिक्त ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन को 61वें समूह को सौंपा गया था, जो 20वें, 48वें और 54वें थे। 19 नवंबर 1948 को, 513वें ट्रूप कैरियर ग्रुप (स्पेशल) को राइन-मेन एयर बेस पर एयरलिफ्ट में सहायता के लिए सक्रिय किया गया था, जिसमें सी-54 का भी उपयोग किया गया था। 513वें के स्क्वाड्रन 313वें, 330वें, 331वें, 332डी और 333डी थे। सोवियत संघ ने 12 मई 1949 को 00:01 पर अपनी नाकाबंदी हटा ली। हालाँकि, एयरलिफ्ट 30 सितंबर तक समाप्त नहीं हुआ, क्योंकि पश्चिमी राष्ट्र पश्चिम बर्लिन में पर्याप्त मात्रा में आपूर्ति का निर्माण करना चाहते थे, अगर सोवियत संघ ने इसे फिर से अवरुद्ध कर दिया। हालांकि मूल रूप से यू. एस. ए. एफ. ई. द्वारा एक बमवर्षक अड्डे के रूप में कल्पना की गई थी, बर्लिन एयरलिफ्ट के परिणामस्वरूप, राइन-मेन एक प्रमुख यूरोपीय हवाई परिवहन टर्मिनल बन गया। नाकाबंदी की समाप्ति के साथ, 513वें टी. सी. जी. को 16 अक्टूबर 1949 को निष्क्रिय कर दिया गया था। 61वां टी. सी. जी. कोरियाई युद्ध के शुरू होने तक नियमित परिवहन संचालन में लौट आया। 61वें को 21 जुलाई 1950 को मैककार्ड एयर फोर्स बेस, वाशिंगटन में फिर से नियुक्त किया गया था। 61वें को 60वें ट्रूप कैरियर विंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे 2 जून 1950 को पश्चिम जर्मनी के वीसबाडेन एयर बेस से स्थानांतरित किया गया था। 60वां भारी सी-82 पैकेट मालवाहक विमान से लैस था। 1953 में, सी-119 फ्लाइंग बॉक्सकार आया, जिससे विंग में कार्गो क्षमता में वृद्धि हुई। 60वें टी. सी. डब्ल्यू. में निम्नलिखित स्क्वाड्रन शामिल थेः 10वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन 11वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन 12वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन 1955 में, फ्रांस में यू. एस. ए. एफ. ई. ठिकानों के खुलने के साथ, अधिकांश भारी परिवहन उड़ानों को वहां स्थानांतरित कर दिया गया और राइन-मेन एक यात्री और सामरिक कार्गो केंद्र बन गया। 60वें ट्रूप कैरियर विंग को 15 अक्टूबर 1955 को ड्रेक्स-लौविलियर एयर बेस, फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया। मिलिट्री एयर ट्रांसपोर्ट सर्विस (एमएटीएस) 1602डी एयर ट्रांसपोर्ट विंग के 1614वें सपोर्ट स्क्वाड्रन ने 1950 और 1960 के दशक के दौरान विमान रखरखाव, यात्री सेवाएं, एयर कार्गो हैंडलिंग, होटल संचालन और एयरलिफ्ट परिचालन सहायता प्रदान की। राइन-मेन को 7310वें एयर बेस विंग के तहत रखा गया था, जिसने एक दशक से अधिक समय तक यू. एस. ए. एफ. ई. और एम. ए. टी. एस. परिवहन के लिए जमीनी सेवा के साथ-साथ कार्गो और यात्री लोडिंग और अनलोडिंग प्रदान की। शीत युद्ध के दौरान, आधार पर या आसपास के समुदायों में रहने वाले सैन्य और सरकारी कर्मियों के आश्रितों ने गेल एस. हेलवोर्सन एलीमेंट्री स्कूल, राइन-मेन एलीमेंट्री स्कूल, विलियम एच. टनर मिडिल स्कूल, राइन-मेन जूनियर हाई स्कूल और फ्रैंकफर्ट अमेरिकन हाई स्कूल में भाग लिया। यू. एस. ए. एफ. ई. ने अप्रैल 1959 में बेस के उत्तरी हिस्से को जर्मन सरकार को फ़्लुघाफ़ेन फ़्रैंकफ़र्ट एम मेन, ग्रेटर फ़्रैंकफ़र्ट क्षेत्र के लिए मुख्य वाणिज्यिक हवाई अड्डे के रूप में उपयोग करने के लिए सौंप दिया। आधार का शेष हिस्सा जर्मनी में रक्षा विभाग के लिए प्रमुख हवाई बंदरगाह के रूप में यू. एस. ए. एफ. के हाथों में रहा। 435वां टैक्टिकल एयरलिफ्ट विंग 1966 में फ्रांस में यू. एस. ए. एफ. ई. ठिकानों के बंद होने से राइन-मेन में माल यातायात में बड़े पैमाने पर वृद्धि हुई। 1 जुलाई 1969 को, एम. ए. सी. ने 435वें टैक्टिकल एयरलिफ्ट विंग को यूनाइटेड किंगडम में आर. ए. एफ. हाई वायकोम्ब से राइन-मेन को मेजबान इकाई के रूप में स्थानांतरित किया और अपनी सुविधाओं का उन्नयन किया। 435वें टी. ए. डब्ल्यू. के साथ राइन-मेन को सौंपे गए स्क्वाड्रन थेः 37वां टैक्टिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन (1 अक्टूबर 1977 को सौंपा गया) (लॉकहीड सी-130 हरक्यूलिस) 55वां एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन (31 मार्च 1975 को सौंपा गया) (मैकडॉनेल डगलस सी-9ए नाइटिंगेल) 630वां मिलिट्री एयरलिफ्ट सपोर्ट स्क्वाड्रन (एम. ए. एस. एस. क्यू.) 322वां कॉम्बैट सपोर्ट ग्रुप (सी. एस. जी.) यू. एस. ए. एफ. ई. में अन्य मिलिट्री एयरलिफ्ट कमांड स्क्वाड्रन भी थे, विशेष रूप से स्पेन के टोरेजन ए. बी. और तुर्की के इनसिरलिक ए. बी. में, जिन्हें 435वें टी. ए. डब्ल्यू. का हिस्सा बनाया गया था। 630वें एम. ए. एस. एस. क्यू. ने राइन-मेन के माल और यात्री टर्मिनलों का संचालन किया और यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका में हवाई बंदरगाहों का समर्थन करने वाले अस्थायी बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III, सी-141 स्टारलिफ्टर और सी-5 गैलेक्सी विमानों के लिए विमान रखरखाव प्रदान किया। मिशनों का टीडीवाई समर्थन असामान्य नहीं था। राइन-मेन एबी पश्चिम जर्मनी में सेवारत सभी अमेरिकी सैनिकों और महिलाओं के साथ-साथ पूरे यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका में अमेरिकी ठिकानों और दूतावासों के लिए निर्धारित सैन्य और राजनयिक हवाई माल के लिए प्रवेश का प्रमुख बंदरगाह था। 37वें टी. ए. एस. ने 14 अगस्त 1990 से 29 मार्च 1991 तक दक्षिण-पश्चिम एशिया (मध्य पूर्व) में ऑपरेशन डेजर्ट शील्ड/स्टॉर्म के दौरान एयरलिफ्ट संचालन में भाग लिया। इसने अप्रैल-मई 1991 में उत्तरी इराक में भाग रहे कुर्द शरणार्थियों की राहत के लिए ऑपरेशन प्रोवाइड कम्फर्ट में मानवीय आपूर्ति भी गिराई। 37वें एएस ने जुलाई 1992 से ऑपरेशन प्रोवाइड प्रॉमिस के लिए बोस्निया और हर्जेगोविना में एयरलिफ्ट और एयरड्रॉप मिशन का संचालन किया। 55वें एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन ने पूरे यूरोप, अफ्रीका और मध्य पूर्व में एयरोमेडिकल मिशनों में उड़ान भरी। 1980 के दशक के दौरान, राइन-मेन एबी वैश्विक मामलों के लिए रक्षा उप सहायक सचिव द्वारा संचालित एक कार्यक्रम का समर्थन करने वाला प्राथमिक हवाई अड्डा था, जो स्वर्गीय जॉर्ज एम. डाइक्स, IV के अधिकार में था, जो मानवीय सहायता विभाग के निदेशक थे, जो सोवियत संघ के खिलाफ उनकी लड़ाई में अफगान गुरिल्लाओं (उस समय मुजाहिदीन के रूप में जाने जाते थे) का समर्थन कर रहे थे। लॉकहीड सी-141 स्टारलिफ्टर और लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी विमान द्वारा उड़ाई गई 100 से अधिक अफगान राहत उड़ानें, और फ्लाइंग टाइगर्स एयरलाइंस बी747एफ विमान द्वारा उड़ाई गई दस पैक पशु परिवहन उड़ानें (जो अफगान गुरिल्लाओं को रसद प्रदान करने के लिए एक गुप्त ऑपरेशन में टेक्सास खच्चरों को अफगानिस्तान ले गई थीं), हवाई अड्डे के माध्यम से भेजी गईं। इसमें लगभग 50 एयरोमेडिकल निकासी उड़ानों की एक श्रृंखला शामिल थी जो युद्ध में घायल अफगान गुरिल्लाओं और समय-समय पर, पाकिस्तान में चकलाला के पी. ए. एफ. बेस नूर खान से महिलाओं और बच्चों को हाथ, पैर, पैर या हथियार खोने के बाद पुनर्निर्माण सर्जरी के लिए अमेरिका और यूरोप लाती थी। इन उड़ानों को 55वें एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन द्वारा 2डी एयरोमेडिकल इवेक्युएशन स्क्वाड्रन के मेडिकल एयरक्रू के साथ समर्थित किया गया था। 1 जुलाई 1975 को, यू. एस. ए. एफ. और सैन्य एयरलिफ्ट कमान ने जर्मनी के संघीय गणराज्य के साथ एक समझौता किया कि केवल परिवहन विमान को राइन-मेन एयर बेस पर तैनात किया जाएगा। राइन-मेन एयर बेस पर उल्लेखनीय घटनाएँः 10 दिसंबर, 1978 को, सी-141 पर ईरान से निकाले गए सैन्य आश्रितों का पहला समूह एक दिन पहले देर से तेहरान छोड़ने के बाद राइन-मेन में उतरा। उन्होंने पहली रात एथेंस में बिताई थी, उनकी यात्रा का दूसरा चरण राइन-मेन था और फिर उन्हें मैकगायर वायु सेना अड्डे पर ले जाया गया। प्रत्येक विमान में लगभग 150 महिलाएं और बच्चे सवार थे। 20 जनवरी, 1981 को ईरान बंधक संकट के दौरान पकड़े गए अमेरिकी बंधकों को सी-9ए नाइटिंगेल एयरोमेडिकल विमान में राइन-मेन ले जाया गया। 23 अक्टूबर 1983 को लेबनान के बेरूत में समुद्री बैरकों पर बमबारी हुई। राइन मेन एबी ने आने वाले दिनों और हफ्तों में उस बमबारी से हताहतों को संसाधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। विस्फोट में 241 सैन्य कर्मियों की मौत हो गई थी। 8 अगस्त, 1985 को, लाल सेना गुट ने विस्फोटकों से लदी एक कार को आधार पर छीन लिया और उसे मुख्यालय की इमारत के पीछे खड़ा कर दिया। लगभग सुबह 7.15 बजे कार में विस्फोट हो गया, जिसमें मिशिगन के एयरमैन प्रथम श्रेणी फ्रैंक स्कार्टन और सैन एंटोनियो, टेक्सास के बेकी जो ब्रिस्टल की मौत हो गई और 20 अन्य घायल हो गए। 1990 में, राइन-मेन एयर बेस खाड़ी युद्ध की ओर बढ़ने वाली आपूर्ति और उपकरणों के लिए एक प्रमुख स्टेजिंग बेस था। शीत युद्ध के बाद अमेरिका ने ऑपरेशन प्रोवाइड होप का उपयोग किया, जो फरवरी 1992 में राइन-मेन एबी से पूर्व सोवियत संघ के लिए एक प्रतीकात्मक लेकिन पर्याप्त एयरलिफ्ट था। एयरलिफ्ट चरण के लिए एक समापन समारोह (ऑपरेशन प्रोवाइड होप का एक बहुत बड़ा जमीनी चरण वसंत में शुरू हुआ) फरवरी के अंत में राइन-मेन एबी में आयोजित किया गया था, जिसमें रूसी एंटोनोव एएन-124 मालवाहक विमान का उपयोग करके हवाई-वितरित आपूर्ति के अंतिम शिपमेंट का परिवहन किया गया था। 1 अप्रैल 1992 को 435वें टी. ए. डब्ल्यू. को मिलिट्री एयरलिफ्ट कमांड (एम. ए. सी.) से यूरोप में संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. ए. एफ. ई.) में बदल दिया गया और 435वें एयरलिफ्ट विंग (435 ए. डब्ल्यू.) के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। 37वीं टैक्टिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन (37 टीएएस) उसी तारीख को 37वीं एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन (37 एएस) बन गई। अपने चरम पर, राइन-मेन एबी की आबादी 10,000 थी। हालाँकि, 1993 तक, यू. एस. ए. एफ. के अधिकारियों ने आधार को आधा करने के इरादे की घोषणा की। 1 जुलाई 1993 को, 55वीं एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन अपने सी-9ए नाइटिंगेल विमान के साथ रामस्टीन एयर बेस में चली गई। 37वें एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन को बाद में 1 अक्टूबर 1994 को रामस्टीन को फिर से सौंपा गया। इन चालों के पूरा होने और सबसे भारी एयर मोबिलिटी कमांड (ए. एम. सी.) एयरलिफ्टर्स द्वारा अंतरमहाद्वीपीय माल और यात्री यातायात को रामस्टीन और स्पांगडाहलेम एयर बेस तक ले जाने के साथ, 2005 में पूरी तरह से बंद करने के लिए मंच तैयार किया गया था। 1 अप्रैल 1995 को 435 एडब्ल्यू को निष्क्रिय कर दिया गया था। 435 एडब्ल्यू को यूएसएएफई के तहत 469वें एयर बेस ग्रुप और एएमसी के तहत 726वें एयर मोबिलिटी स्क्वाड्रन (726 एएमएस) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 469 एबीजी 10 अक्टूबर 2005 को निष्क्रिय हो गया। 726वीं एयर मोबिलिटी स्क्वाड्रन बेस पर अंतिम इकाई थी। सितंबर 2001 से 2005 तक, राइन-मेन ने क्षणिक सी-130, सी-141, सी-17, सी-5, के. सी.-135, के. सी.-10 और ए. एम. सी.-चार्टर्ड नागरिक विमानों के लिए सहायता प्रदान करना जारी रखा, जो पूरे यूरोप में अमेरिकी सैन्य गतिविधियों का समर्थन करते थे, साथ ही साथ अफगानिस्तान और इराक में युद्धों की दिशा में पूरे दक्षिण-पश्चिम एशिया में हवाई गतिशीलता संचालन के लिए एक मार्ग भी था। हालांकि राइन-मेन एयर बेस का प्रमुख मिशन रणनीतिक और सामरिक एयरलिफ्ट था, बेस ने एक पर्याप्त विशेष संचालन मिशन भी संचालित किया। 7406वें ऑपरेशन स्क्वाड्रन को 10 मई 1955 को राइन-मेन में सक्रिय किया गया था और मार्च 1956 में अपना पहला विमान (आरबी-50) प्राप्त किया था। आरबी-50 को 1958 में विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किए गए सी-130ए-II टोही विमान से बदल दिया गया था। 7406वें ने विमान का स्वामित्व और रखरखाव किया और उड़ान दल प्रदान किए। एक अलग यू. एस. ए. एफ. सुरक्षा सेवा स्क्वाड्रन ने विमान पर खुफिया संग्रह स्थिति के लिए चालक दल प्रदान किया। इनमें से एक सी-130 (56-0528) को 2 सितंबर 1958 को येरेवन, सोवियत आर्मेनिया के ऊपर सत्रह के चालक दल के नुकसान के साथ मार गिराया गया था। चार सोवियत मिग-17 पायलटों ने निहत्थे सी-130 पर बारी-बारी से गोलीबारी की जब अमेरिकी विमान ने तुर्की-आर्मेनियाई सीमा पर एक मिशन के दौरान सोवियत हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया। जून 5-10,1967 के बीच, अरब-इजरायल छह दिवसीय युद्ध के दौरान, 7406वें ने इलेक्ट्रॉनिक खुफिया डेटा एकत्र करने वाले युद्ध पर खतरनाक, निहत्थे मिशनों में उड़ान भरी। 7406वें ने 30 जून 1973 तक सी-130बी मॉडल में राइन-मेन से उड़ान पुनर्गठन मिशन जारी रखा, जब स्क्वाड्रन की बहन सुरक्षा सेवा उड़ान स्क्वाड्रन एथेंस, ग्रीस (जिसे यू. एस. में हेलेनिकॉन ए. बी. के रूप में जाना जाता है) के पास एलिनिकॉन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर चली गई। परिचालन मिशनों को 13 जून 1974 तक ग्रीस से उड़ाया गया था जब इकाई को भंग कर दिया गया था। 7206 वां नामकरण जारी रहा, जो 7206 वें एयर बेस ग्रुप में सन्निहित था जो 1993 तक एथेंस में एक समर्थन समूह था। 6916वें ई. एस. एस. के तत्वावधान में हेलेनिकॉन में निगरानी अभियान जारी रहे। 7406वें के ग्रीस में स्थानांतरण के साथ, 7वें विशेष संचालन दस्ते को ऑपरेशन क्रीक एक्शन के हिस्से के रूप में फेरबदल की गई इकाइयों में से एक के रूप में रामस्टीन से राइन-मेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 7406वें के हरक्यूलिस का उपयोग पूर्वी ब्लॉक सीमाओं के साथ गुप्त संचार खुफिया (COMINT) मिशनों के लिए किया गया था। 7वें एस. ओ. एस. के एमसी-130ई, कोड-नाम 'कॉम्बैट टैलन', कम रहस्यमय नहीं थे और अपनी मैट ब्लैक छलावरण योजना और नाक पर दो बड़े हुक के साथ देखने के लिए भी आकर्षक थे। 7वें एस. ओ. एस. के एमसी-130ई को यूरोप के हर कोने में देखा गया था। 7वें एस. ओ. एस. को 1977 में 7575वें संचालन समूह में और फिर 1 फरवरी 1987 को 39वें एयरोस्पेस रेस्क्यू एंड रिकवरी विंग में फिर से नियुक्त किया गया था। दिसंबर 1992 में इसे यूनाइटेड किंगडम में आरएएफ एल्कनबरी में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो इस प्रक्रिया में एक अलग समूह के तहत आया था। 7575वें संचालन समूह ने 1 जुलाई 1977 से 31 मार्च 1991 तक राइन-मेन में काम किया। प्रारंभ में, समूह को तीन अनूठी इकाइयाँ सौंपी गईंः 7405 वीं ऑपरेशन स्क्वाड्रन, 7580 वीं ऑपरेशन स्क्वाड्रन और 7 वीं स्पेशल ऑपरेशन स्क्वाड्रन। 7405वां हाल ही में वीसबाडेन एयर बेस से स्थानांतरित हुआ था और भारी रूप से संशोधित सी-130ई हरक्यूलिस एयरलिफ्टर्स को उड़ाने में परिवर्तित किया गया था। 7580वें में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध अधिकारी और विशेष विमान रखरखाव कर्मी थे जो 7405वें के विमान के पीछे उड़ते थे या उनका रखरखाव करते थे। 7405वें और 7580वें का मिशन वेस्ट बर्लिन एयर कॉरिडोर के माध्यम से गुप्त टोही उड़ानों का संचालन करना था, जिसे बर्लिन कॉरिडोर और नियंत्रण क्षेत्र के रूप में भी जाना जाता है। 23 दिसंबर 1999 को, यू. एस. और जर्मन सरकारें आधार को बंद करने पर सहमत हुईं। अंतिम सैन्य यात्री और मालवाहक उड़ानें सितंबर 2005 के अंत में हुईं और अड्डे का औपचारिक समापन समारोह 10 अक्टूबर 2005 को हुआ। जर्मन सरकार को अंतिम हस्तांतरण 30 दिसंबर 2005 को हुआ और 726वें ए. एम. एस. को स्पांगडाहलेम एयर बेस में स्थानांतरित कर दिया गया। फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डा प्राधिकरण ने पूरे आधार को समतल कर दिया है, और अक्टूबर 2015 में, एक तीसरे यात्री टर्मिनल (टर्मिनल 3) और अन्य हवाई अड्डे की सुविधाओं का निर्माण शुरू किया। 2019 में, यह ज्ञात हुआ कि टर्मिनल 3 के निर्माण स्थल से खुदाई की गई मिट्टी पी. एफ. ए. एस. रसायनों से दूषित थी और प्रदूषित मिट्टी की मात्रा लगभग 600,000 घन मीटर थी। यह अत्यधिक संभावित माना जाता था कि संदूषण अग्निशमन फोम से उत्पन्न हुआ था जिसका उपयोग यू. एस. ए. एफ. ई. द्वारा मुख्य रूप से प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। 1 अक्टूबर 1995 तक 1983 राइन-मेन स्टारफाइटर दुर्घटना संदर्भ एंडिकॉट, जूडी जी., यू. एस. ए. एफ. सक्रिय उड़ान, अंतरिक्ष और मिसाइल स्क्वाड्रन भी देखें। ऑफिस ऑफ एयर फोर्स हिस्ट्री फ्लेचर, हैरी आर., एयर फोर्स बेस वॉल्यूम II, 17 सितंबर 1982 को संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर सक्रिय एयर फोर्स बेस, ऑफिस ऑफ एयर फोर्स हिस्ट्री, 1989 मौरर मौरर, एयर फोर्स कॉम्बैट यूनिट्स ऑफ वर्ल्ड वॉर II, ऑफिस ऑफ एयर फोर्स हिस्ट्री, 1983 रेवेनस्टीन, चार्ल्स ए., एयर फोर्स कॉम्बैट विंग्स वंशावली और सम्मान इतिहास 1947-1977, ऑफिस ऑफ एयर फोर्स हिस्ट्री, 1984 रोजर्स, ब्रायन, यूनाइटेड स्टेट्स एयर फोर्स यूनिट पदनाम 1978,2005 से टार्ट, लैरी और कीफे, रॉबर्ट। सतर्कता की कीमतः अमेरिकी निगरानी उड़ानों पर हमले। एनवाईः बैलेन्टाइन बुक्स, 2001। 656 पी. यूएसएएएस-यूएसएएसी-यूएसएएफ एयरक्राफ्ट सीरियल नंबर-1908 बाहरी लिंक प्रस्तुत करने के लिए राइन मेन एयर बेस फेसबुक पेज राइन मेन एयर बेस रीयूनियन 2015 फेसबुक ग्रुप राइन मेन एयर बेस रीयूनियन 2015 वेबसाइट IX इंजीनियर कमांड एयरफील्ड इंफॉर्मेशन राइन मेन एरियल पोर्ट स्क्वाड्रन जानकारी और रीयूनियन ग्रुप राइन मेन मिलिट्री डिपेंडेंट रीयूनियन ग्रुप 435 वां ओएमएस मार्ग एमएक्स एयरफील्ड्स ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फोर्सेज एयर ट्रांसपोर्ट कमांड यूरोपियन थिएटर बिल्डिंग्स एंड स्ट्रक्चर्स इन हेस्से हिस्ट्री ऑफ हेस्से इंस्टालेशंस ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स एयर फोर्स जर्मनी में सैन्य प्रतिष्ठान 2005 में हेस्से में हवाई अड्डों को बंद कर दिया गया था।