USS White Plains (CVE-66)
यूएसएस व्हाइट प्लेन्स (सीवीई-66) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षण वाहक था। इसका नाम 1776 की सफेद मैदानों की लड़ाई के नाम पर रखा गया था। उन्हें 11 फरवरी 1943 को वैंकूवर, वाशिंगटन में कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, इंक. द्वारा समुद्री आयोग अनुबंध (एमसी हल 1103) के तहत एल्बर बे (एसीवी-66) के रूप में रखा गया था; 3 अप्रैल 1943 को व्हाइट प्लेन्स का नाम बदलकर व्हाइट प्लेन्स कर दिया गया; 15 जुलाई 1943 को सीवीई-66 को फिर से डिज़ाइन किया गया; 27 सितंबर 1943 को लॉन्च किया गया; श्रीमती मार्क ए. मिट्सर द्वारा प्रायोजित; 15 नवंबर 1943 को एस्टोरिया, ओरेगन में नौसेना को दिया गया; और उसी दिन कैप्टन ऑस्कर ए. वेलर को कमान सौंपी गई। द्वितीय विश्व युद्ध का सेवा इतिहास यूएसएस व्हाइट प्लेन्स ने 4 दिसंबर 1943 को एस्टोरिया, ओरेगन में अपनी आउटफिटिंग पूरी की, और फिर उन्होंने 8 दिसंबर को शेकडाउन प्रशिक्षण शुरू किया। अपने प्रारंभिक क्रूज के समापन पर, युद्धपोत ने 21 दिसंबर को सैन डिएगो में प्रवेश किया। 30 दिसंबर को, वह गिल्बर्ट द्वीप समूह के लिए बाध्य होकर समुद्र में लौट आई। वह 11 जनवरी 1944 को तरावा एटोल पहुंची और अपने द्वारा ले जाए गए विमान को उतार दिया। 17 जनवरी को जहाज वापस ओआहू की ओर बढ़ा और छह दिन बाद पर्ल हार्बर पहुंचा। चार दिवसीय परिवर्त्तन अवधि के बाद, व्हाइट प्लेन्स ने मार्शल द्वीप समूह के संचालन के लिए विमान रसद सहायता प्रदान करने के लिए फिर से मध्य प्रशांत के लिए मार्ग निर्धारित किया। जब तक वह 3 फरवरी को तारावा पहुंची, तब तक असुरक्षित माजुरो एटोल पर कब्जा कर लिया गया था, और क्वाजालीन एटोल में जापानी गैरीसन सभी को वश में कर लिया गया था। अगले दिन, वह माजुरो के लिए रवाना हुई जहाँ वह 5 फरवरी को पहुंची। वहाँ से, एस्कॉर्ट वाहक हवाई वापस जाने से पहले एक संक्षिप्त यात्रा के लिए क्वाजालीन चला गया। 23 फरवरी को पश्चिमी तट की ओर बढ़ने से पहले व्हाइट प्लेन्स ओआहू में कुछ समय के लिए रुका। वह 3 मार्च को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी पर अल्मेडा, कैलिफोर्निया पहुंची। पश्चिमी तट से दूर रहते हुए, व्हाइट प्लेन्स ने अपने जहाज की कंपनी के लिए परिचालन प्रशिक्षण और तीन वायु स्क्वाड्रनों के लिए वाहक योग्यता का संचालन किया। अप्रैल में, उन्होंने अपनी स्थायी रूप से निर्धारित वायु इकाई, कम्पोजिट स्क्वाड्रन 4 (वीसी-4) की शुरुआत की, जिसमें 16 ग्रुमैन एफ4एफ वाइल्डकैट लड़ाकू विमान और 12 ग्रुमैन टीबीएम एवेंजर टारपीडो विमान शामिल थे। वह 24 अप्रैल को सैन डिएगो नौसेना अड्डे से पश्चिमी तट से रवाना हुई और 1 मई को पर्ल हार्बर पहुंची। अगले महीने के दौरान, व्हाइट प्लेन्स ने पर्ल हार्बर से हवाई संचालन और उभयचर सहायता प्रशिक्षण का संचालन किया। मई के अंत में, व्हाइट प्लेन्स मारियाना द्वीप समूह पर आक्रमण करने के लिए एकत्रित कार्य बलों की इकाइयों के साथ बंदरगाह से बाहर निकल गया। व्हाइट प्लेन्स वाले बेड़े का हिस्सा एनीवेटोक एटोल से छँटाया गया, और वहाँ से मारियानास की यात्रा के दौरान, उनके विमान ने पनडुब्बी रोधी युद्ध गश्ती और युद्ध हवाई गश्ती का हिस्सा प्रदान किया। साइपन पर हमले के दौरान, उसके विमानों ने पनडुब्बी और हवाई हमले के खिलाफ बेड़े को कवर करना जारी रखा, समुद्र तटों पर हमला किया, और गोलियों के समर्थन वाले जहाजों के लिए गोलाबारी देखी। उन्होंने दुश्मन के कम से कम तीन बड़े हवाई हमलों को पीछे हटाने में मदद की। 17 जून को, उन छापों से लड़ने में मदद करते हुए, उनके विमान भेदी बंदूकधारियों ने अपनी पहली निश्चित हत्या अर्जित की। बाद में, वी. सी.-4 एवेंजर्स ने रोटा द्वीप के एक स्वीप के दौरान दुश्मन के परिवहन को सफलतापूर्वक टारपीडो किया। यूएसएस व्हाइट प्लेन्स 2 जुलाई को युद्ध क्षेत्र से रवाना हुआ, लेकिन एनीवेटोक में एक सप्ताह के बाद, अपने वायु स्क्वाड्रन को कुल 28 विमानों में अपग्रेड करने के साथ मारियानास लौट आया। मारियानास में ड्यूटी के अपने दूसरे दौरे के दौरान, एस्कॉर्ट वाहक ने जुलाई के अंत में टिनियन हमले का समर्थन किया। उनके विमानों ने तट पर और इकट्ठे हुए जहाजों पर सैनिकों के समर्थन में एक के बाद एक उड़ान भरी, लेकिन व्हाइट प्लेन्स को खुद दुश्मन के हमलों का सामना नहीं करना पड़ा। उनका भारी उड़ान कार्यक्रम वायु स्क्वाड्रन और जहाज की कंपनी के लिए समान रूप से कठिन साबित हुआ। उन्होंने अगस्त में पहले सप्ताह के दौरान अपनी भागीदारी पूरी की और मारियाना से प्रस्थान किया और न्यू हेब्रिड्स में एस्पिरिटु सैंटो के लिए रवाना हुईं। वह 16 अगस्त को सेगोंड चैनल पहुंची और पलाऊ द्वीप समूह पर आक्रमण की तैयारी शुरू कर दी। उन तैयारी में सोलोमन द्वीप समूह में उभयचर सहायता प्रशिक्षण शामिल था। व्हाइट प्लेन्स और दस अन्य विमान वाहक सितंबर के दूसरे सप्ताह के दौरान पलाउस के आसपास चले गए। उनके विमानों ने 15 सितंबर को हमले के बाद सैनिकों के लिए प्रीलैंडिंग बमबारी और समर्थन का एक हिस्सा प्रदान किया। मारियानास अभियान और बाद के अभियानों के विपरीत, पलाउस, हालांकि तट पर सैनिकों के लिए बेहद कठिन था, द्वीपों के आसपास के पानी में जहाजों के लिए बहुत कम विरोध लाया। दुश्मन के हवाई हमलों का कोई विकास नहीं हुआ क्योंकि जापानी फिलीपींस की रक्षा के लिए अपने विमानों का उपयोग कर रहे थे, और समुद्र तटों से कुछ दूरी पर गहराई में रक्षा की जापान की नई रणनीतिक अवधारणा के परिणामस्वरूप, कुछ तट बैटरियों को तट के पास पर्याप्त रूप से रखा गया था ताकि जहाजों पर गोलीबारी की जा सके। 21 सितंबर को, व्हाइट प्लेन्स उलिथी एटोल के कब्जे के लिए पलाऊ ऑपरेशन से अलग की गई सेना में शामिल हो गए, जो सभी की राहत के लिए असुरक्षित था। लेयेट खाड़ी की लड़ाई अक्टूबर 1944 में, एडमिरल्टी द्वीप समूह में मनुस द्वीप पर नौसैनिक अड्डे पर मरम्मत के बाद, यूएसएस व्हाइट प्लेन्स लेयेट में फिलीपींस के आक्रमण के लिए रवाना हुआ। प्रारंभिक हमला 20 अक्टूबर को आगे बढ़ा। व्हाइट प्लेन्स के विमानों ने सैनिकों और एएसडब्ल्यू के लिए हवाई सहायता और लेयेट खाड़ी में इकट्ठे हुए जहाजों के लिए लड़ाकू हवाई गश्ती प्रदान की। हालाँकि, फिलीपींस के रणनीतिक महत्व के कारण, जो ईस्ट इंडीज के साथ उनकी संचार लाइनों को बाधित कर रहा था, जापानियों ने अपने सतह के बेड़े के साथ लैंडिंग का विरोध करना चुना। उन्होंने तीन अलग-अलग चरणों में अपना सतह जवाबी हमला किया। जबकि एडमिरल जिसाबुरो ओज़ावा के नेतृत्व में वाहकों का एक दल हैल्सी के तीसरे बेड़े और बड़े वाहकों को हटाने के प्रयास में जापान से दक्षिण की ओर बढ़ा, वाइस एडमिरल शोजी निशिमुरा और कियोहिडे शिमा के नेतृत्व में बलों ने दक्षिण से सूरीगाओ जलडमरूमध्य को मजबूर करने का प्रयास किया, और वाइस एडमिरल टेको कुरिता के केंद्र बल ने मध्य फिलीपींस के माध्यम से घुसने और उम्मीद है कि असुरक्षित सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य को पार करने की कोशिश की। दुश्मन के सबसे मजबूत बेड़े में शामिल सेंटर फोर्स में पांच युद्धपोत शामिल थे-जिनमें विशाल सुपरबैटलशिप और 11 भारी क्रूजर, दो हल्के क्रूजर और 19 विध्वंसक शामिल थे। जब तक कुरिता के केंद्र बल ने 25 अक्टूबर को सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य को साफ किया, तब तक इसे चार भारी क्रूजर और युद्धपोत मुसाशी द्वारा कम कर दिया गया था। तीन भारी क्रूजर 23 अक्टूबर को पलावन मार्ग में अमेरिकी पनडुब्बी हमलों का शिकार हुए थे, और मुसाशी ने अगले दिन सिबुयान सागर में टास्क फोर्स 38 के हवाई हमलों में दम तोड़ दिया था। मुसाशी वहाँ डूब गया, और म्योको ब्रुनेई की खाड़ी की ओर वापस चला गया, जिससे भारी नुकसान हुआ। इसके अलावा, 24 अक्टूबर और 25 अक्टूबर की रात को, लेयेट खाड़ी में वाइस एडमिरल ओल्डेंडॉर्फ के पुराने युद्धपोतों ने निशिमुरा की सेना को मिटा दिया और शिमा की पैकिंग भेज दी। इस बीच, जब एडमिरल हैल्सी को यह सूचना मिली कि एक पस्त केंद्र बल ने सेवानिवृत्ति शुरू कर दी है, तो ओज़ावा का दल अंततः अमेरिकी वाहक को उत्तर की ओर खींचने में कामयाब रहा। हालांकि, कुरिता का प्रतिगामी आंदोलन केवल अस्थायी साबित हुआ, और उन्होंने एक बार फिर रास्ता बदल दिया और सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य की ओर वापस चले गए। ओल्डेंडॉर्फ ने जापानी नौसेना के विमान वाहक पोतों का पीछा करने के लिए लेयेट खाड़ी और हैल्सी में अपने युद्धपोतों को फिर से संगठित किया, केवल तीन कार्य समूह-एस्कॉर्ट वाहक, विध्वंसक और विध्वंसक एस्कॉर्ट्स से बने-कुरिता और लेयेट खाड़ी के बीच समर द्वीप से दूर रहे। यू. एस. एस. व्हाइट प्लेन्स "टैफी 3" का एक तत्व था, जो तीन कार्य समूहों में से सबसे उत्तर में था, और जो कुरिता के सतह के हमले का खामियाजा भुगत रहा था। रियर एडमिरल क्लिफ्टन स्प्रेग की कमान में "टैफी 3" को पहली बार कुरिता की उपस्थिति के बारे में तब पता चला जब 0637 में, नियमित हवाई गश्ती पर एक पायलट ने कुरिता के कार्य बल को देखा और उस पर गहराई से हमला किया। रियर एडमिरल स्प्रेग जापानी नौसेना की उपस्थिति के बारे में अविश्वसनीय थे, और उन्होंने पहचान सत्यापन की मांग की-जो तब आया, जब दुश्मन के युद्धपोतों के पगोडा-शैली के स्तंभ क्षितिज पर दिखाई दिए। यामाटो ने 34,500 गज (17 समुद्री मील) की अनुमानित सीमा पर 0659 पर गोलीबारी की, अपने पहले चार बचावों के साथ सफेद मैदानों को निशाना बनाया। यामाटो का तीसरा साल्वो 07:04 पर एक करीबी स्ट्रैडल लैंडिंग था। इस साल्वो से एक खोल उसके पीछे (स्टारबोर्ड) इंजन कमरे के पास फ्रेम 142 के पास व्हाइट प्लेन्स पोर्ट बिल्ज के मोड़ के नीचे फट गया। जबकि जहाज सीधे नहीं टकराया था, अंडर-कील विस्फोट के खनन प्रभाव ने उसके पतवार को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, उसकी स्टारबोर्ड मशीनरी को बाधित कर दिया और उसके विद्युत नेटवर्क में सभी सर्किट ब्रेकरों को ट्रिप कर दिया। त्वरित और प्रभावी क्षति नियंत्रण ने तीन मिनट के भीतर बिजली और संचार को बहाल कर दिया और वह क्षतिपूर्ति के लिए अपने बंदरगाह इंजन को तेज करके गठन में बने रहने में सक्षम थी। बॉयलर सेवन वायु दबाव के अचानक नुकसान के परिणामस्वरूप काले धुएँ ने यामाटो और नागातो (जो उस समय व्हाइट प्लेन्स में अपनी मुख्य बैटरी भी चला रहे थे) को आश्वस्त किया कि उन्होंने एक सीधा हिट किया था और उन्होंने आग को अन्य लक्ष्यों पर स्थानांतरित कर दिया था। अगले ढाई घंटे तक, जापानी बल ने दक्षिण की ओर "टाफी 3" का पीछा किया और अनुरक्षक वाहक और उनके जवाबी हमले के लिए एक भारी-क्षमता वाले तोपखाने के अधीन कर दिया। विमान वाहक के युद्धक विमानों ने वापस लड़ाई लड़ी, यहां तक कि अपने सभी बम, टॉरपीडो और गोला-बारूद को खर्च करने के बाद जहाजों की प्रगति की गति को धीमा करने के लिए जापानी जहाजों पर डमी रन बनाए। उनके जवाबी हमलों के दौरान,, और गोलियों से डूब गए। बाद में, गोलियों से भी डूब गया, जबकि,, और उसे भारी नुकसान हुआ। कार्रवाई के सतह चरण के दौरान व्हाइट प्लेन्स के 5 इंच के बंदूक दल ने भारी क्रूजर पर छह हिट का दावा किया। शुरू में यह माना जाता था कि इनमें से एक हिट के कारण चोकाई के टाइप 93 "लॉन्ग लांस" टॉरपीडो में विस्फोट हुआ, जिससे चोकाई अपंग हो गया और यह हवाई हमले के लिए असुरक्षित हो गया। हालाँकि, 2019 में आर. वी. पेट्रेल द्वारा अपने टॉरपीडो के साथ चोकई के मलबे की खोज ने इस सिद्धांत को गलत साबित कर दिया। चोकाई को बाद में टाफी 2 के एक एस्कॉर्ट वाहक के विमानों द्वारा डुबो दिया गया था। विस्तृत कार्रवाई रिपोर्ट में कहा गया है कि 0851 पर एक बम हमले के परिणामस्वरूप चोकाइस को स्थिर क्षति हुई। जापानी सतह बल ने 0912-0917 घंटों से अपना पीछा बंद कर दिया, और कुछ समय के लिए स्पष्ट भ्रम में घूमने के बाद, उत्तर की ओर सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य में चले गए। हालांकि, कुरिता के सतह बल द्वारा पीछे हटने से व्हाइट प्लेन्स और उसके साथी युद्धपोतों के लिए अग्निपरीक्षा समाप्त नहीं हुई। 90 मिनट के अंतराल के बाद, उन्हें एक अलग हिस्से से उत्पीड़न का सामना करना पड़ा। 1050 बजे, नौ जापानी नौसेना ज़ेके सेनानियों का एक गठन दिखाई दिया और एक साथ कामिकेज़ हमले शुरू कर दिए। उनमें से दो ने व्हाइट प्लेन्स को अपना शिकार बताया। उसके विमान भेदी बंदूकधारियों ने जवाब दिया, घुसपैठियों में से एक को मारा, जिसने तुरंत रास्ता बदल दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो अंततः डूब गया। अन्य विमान सफेद मैदानों की ओर बढ़ते रहे, लेकिन उनकी विमान भेदी बंदूकें अंततः उन्हें कई गज की दूरी पर ले आईं, जिससे जहाज के डेक और किनारों पर मलबा बिखरा, लेकिन केवल 11 अपेक्षाकृत मामूली हताहत हुए। इस बीच, और यूएसएस कालिनिन बे को भी कामिकेज़ दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, लेकिन इनमें से कोई भी वाहक के लिए घातक साबित नहीं हुआ। वह हमला यूएसएस व्हाइट प्लेन्स की अंतिम युद्ध कार्रवाई साबित हुई। वह 31 अक्टूबर को अन्य जीवित वाहक के साथ मनुस में नौसेना अड्डे पर पहुंची। क्षति के निरीक्षण के बाद, यह निर्णय लिया गया कि क्षतिग्रस्त एस्कॉर्ट वाहक को पूरी मरम्मत के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका लौटना चाहिए। तदनुसार, वह 6 नवंबर को मनुस से रवाना हुई और 27 नवंबर को सैन डिएगो हार्बर पहुंचने के लिए वेस्ट कोस्ट की ओर रवाना हुई; मरम्मत तुरंत शुरू हो गई। एक बार फिर कार्रवाई के लिए तैयार, यूएसएस व्हाइट प्लेन्स 19 जनवरी 1945 को सैन डिएगो से बाहर निकला। हालाँकि, समर में पतवार और मशीनरी के नुकसान के लंबे समय तक रहने वाले प्रभावों के बारे में चिंता ने उन्हें अग्रिम पंक्ति से दूर रखा और उन्हें शेष युद्ध के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके कारखानों से पश्चिमी प्रशांत में ठिकानों तक प्रतिस्थापन विमान ले जाने का काम सौंपा गया। युद्ध के अंतिम महीनों के दौरान, व्हाइट प्लेन्स ने क्वाजालीन, हॉलैंडिया (वर्तमान में जयापुरा के रूप में जाना जाता है), उलिथी, साइपन, गुआम, लेयेट और पर्ल हार्बर का दौरा किया। ये सभी अतीत में प्रमुख युद्ध गतिविधियों के दृश्य थे, लेकिन इस समय तक वे पीछे के क्षेत्र बन गए थे। समर की लड़ाई के बाद व्हाइट प्लेन्स द्वारा लड़ाई के लिए निकटतम दृष्टिकोण अप्रैल 1945 में ओकिनावा पर उभयचर लैंडिंग के ठीक बाद आया, जब वह उस बड़े द्वीप पर हवाई अड्डों से ड्यूटी के लिए मरीन कॉर्प्स एफ4यू कोर्सेयर लड़ाकू विमानों के दो स्क्वाड्रनों को लॉन्च करने के लिए द्वीप के 100 मील के भीतर चली गई। युद्ध के बाद अगस्त के मध्य में शत्रुता की समाप्ति ने पर्ल हार्बर से पश्चिमी तट के रास्ते में यूएसएस व्हाइट प्लेन्स को पाया। वह 22 अगस्त को सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया पहुंची लेकिन जल्द ही सैन डिएगो चली गईं। वहाँ से, वह प्रशांत थिएटर से अमेरिकी लड़ाकों को घर लाने के लिए ऑपरेशन मैजिक कार्पेट ड्यूटी शुरू करने के लिए 6 सितंबर को पश्चिमी प्रशांत की ओर वापस चली गईं। बीस दिन बाद, वह बकनर बे, ओकिनावा पहुंची, जहाँ उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के लिए 800 से अधिक यात्रियों को सवार किया। 28 सितंबर को, उन्होंने अपना धनुष पूर्व की ओर इंगित किया और पर्ल हार्बर के माध्यम से सैन डिएगो के लिए एक मार्ग निर्धारित किया। व्हाइट प्लेन्स ने 16 अक्टूबर को सैन डिएगो बंदरगाह में प्रवेश किया और अपने यात्रियों को उतारा। नौ दिनों के बंदरगाह में रहने के बाद, वह पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई और पश्चिमी तट की वापसी यात्रा पर निकलने से पहले 1 नवंबर को कुछ समय के लिए वहाँ रुकी। युद्धपोत ने 7 से 12 नवंबर तक पांच दिनों के लिए सैन फ्रांसिस्को का दौरा किया और फिर एक बार फिर प्रशांत के पार चला गया। उन्होंने 27 नवंबर को मारियानास में गुआम में बंदरगाह में प्रवेश किया, यात्रियों को सवार किया, और फिर 30 नवंबर को वापसी यात्रा शुरू की। व्हाइट प्लेन्स 14 दिसंबर 1945 को सिएटल, वाशिंगटन पहुंचे। वह 30 जनवरी 1946 तक वहाँ रहीं, जब उन्होंने पनामा नहर और नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से बोस्टन, मैसाचुसेट्स तक की यात्रा शुरू की। व्हाइट प्लेन्स ने 17 फरवरी 1946 को बोस्टन हार्बर में प्रवेश किया, और फिर सेवामुक्त करने की तैयारी शुरू कर दी। यूएसएस व्हाइट प्लेन्स को 10 जुलाई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया था और इसे अटलांटिक रिजर्व फ्लीट, बोस्टन के साथ रखा गया था। वह 12 साल तक आरक्षित बेड़े के साथ रहीं। 12 जून 1955 को, उसे एक उपयोगिता विमान वाहक (सी. वी. यू.-66) का नया नाम दिया गया। अंत में, उनका नाम 1 जुलाई 1958 को नौसेना पोत रजिस्टर से हटा दिया गया। उन्हें 29 जुलाई को शिकागो की हाइमन माइकल्स कंपनी को बेचने के लिए बेच दिया गया था। अवार्ड्स व्हाइट प्लेन्स ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पांच युद्ध सितारे अर्जित किए, साथ ही समर की लड़ाई में उनकी भूमिका के लिए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र और फिलीपीन गणराज्य राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र अर्जित किया। संदर्भ कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान वाहक वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस4-एस2-बीबी3