USS Cape Esperance
यूएसएस केप एस्पेरेंस (सीवीई-88) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था। उसका नाम केप एस्पेरेंस की लड़ाई के नाम पर रखा गया था, जो ग्वाडलकेनाल अभियान के समर्थन में एक अनिर्णायक नौसैनिक भागीदारी थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा के लिए निर्मित, जहाज को मार्च 1944 में लॉन्च किया गया था, और अप्रैल में चालू किया गया था, और एक पुनःपूर्ति वाहक के रूप में कार्य किया। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया। अगस्त 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें पैसिफिक रिजर्व फ्लीट में रखा गया था। हालाँकि, उन्हें अगस्त 1950 में फिर से नियुक्त किया गया था, और सैन्य सीलिफ्ट कमान के एक हिस्से के रूप में एक सहायक पोत बनने के लिए नियुक्त किया गया था। जनवरी 1959 में उन्हें फिर से सेवामुक्त कर दिया गया और अंततः मई 1959 में उन्हें स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और विवरण केप एस्पेरेंस एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि प्रशांत युद्ध की शुरुआती व्यस्तताओं में भारी युद्ध के नुकसान को बदला जा सके। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में 8 बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ 12 ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस 20-मिमी तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और 40-मिमी बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था, उन्हें दोहरे माउंट में डाल दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। केप एस्पेरेंस सेवा में अपने अधिकांश समय के दौरान परिवहन वाहक की पुनःपूर्ति के रूप में कार्य करने के कारण, यह अक्सर इन मिशनों के दौरान साठ विमानों तक ले जाती थी, अधिकतम राशि के आसपास जिस पर उड़ान डेक अभी भी कार्यात्मक होगा। उसे 764 चालक दल को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन युद्ध के समय में, उसका पूरक अनिवार्य रूप से उस संख्या को पार कर गया। एक उचित अनुमान के अनुसार आमतौर पर कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षण वाहक पर चालक दल की संख्या लगभग 910 से 916 पुरुषों की होती है। उनका निर्माण 18 जून 1942 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को एक समुद्री आयोग अनुबंध के तहत, ताननेक बे ("टोनोवेक बे" की गलत वर्तनी) के नाम से दिया गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जो अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहकों का नाम रखा गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 11 दिसंबर 1943 को रखा गया था, एमसी पतवार 1125, पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक की एक श्रृंखला का चौंतीसवां हिस्सा। इसलिए उन्हें वर्गीकरण प्रतीक सीवीई-88 प्राप्त हुआ। 6 नवंबर 1943 को, एक नई नौसैनिक नीति के हिस्से के रूप में उसका नाम बदलकर केप एस्पेरेंस कर दिया गया, जिसने नौसेना या भूमि व्यस्तताओं के बाद बाद के कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहक का नाम रखा। उसका नाम केप एस्पेरेंस की लड़ाई के नाम पर रखा गया था, जो ग्वाडलकेनाल अभियान के समर्थन में लड़ी गई एक प्रारंभिक और अनिर्णायक नौसैनिक लड़ाई थी। उन्हें 3 मार्च 1944 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती डब्ल्यू. एम. मैकडैड द्वारा प्रायोजित; संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 9 अप्रैल 1944 को कमीशन किया गया। सेवा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध कमीशन होने पर, केप एस्पेरेंस ने पश्चिमी तट से सैन डिएगो के लिए एक नौका विहार किया। इसके बाद उन्होंने दो परिवहन अभियानों से गुजरना पड़ा, नए विमानों को दक्षिण और पश्चिम प्रशांत में ठिकानों तक ले जाना, और क्षतिग्रस्त विमानों के साथ पश्चिमी तट पर लौटना। अपनी दूसरी परिवहन दौड़ से लौटने के बाद, उन्हें पुनःपूर्ति अनुरक्षण वाहक समूह, टास्क ग्रुप 30.8 में नियुक्त किया गया था। उन्हें सैन फ्रांसिस्को में प्रतिस्थापन विमान से भरा गया और 5 अक्टूबर 1944 को रवाना किया गया। उन्होंने 2 नवंबर को अन्य पुनःपूर्ति वाहकों के साथ मुलाकात की, और लेयेट और लुज़ोन पर जापानी पदों के खिलाफ काम करने वाले फास्ट कैरियर टास्क फोर्स को प्रतिस्थापन विमान प्रदान किया। पुनःपूर्ति वाहक निर्धारित मुलाकात के दिनों में अग्रिम पंक्ति के वाहक से मिलेंगे, जिसके दौरान आपूर्ति और विमान का हस्तांतरण किया जाएगा। वह उलिथी और गुआम में स्थित थी और उसे अतिरिक्त प्रतिस्थापन विमान प्राप्त हुआ था। तीसरा बेड़ा 14 दिसंबर से लुज़ोन पर स्थिति के खिलाफ काम कर रहा था, लेकिन इसके अनुरक्षण विध्वंसक ईंधन पर कम चल रहे थे। नतीजतन, बेड़ा ईंधन भरने और टास्क ग्रुप 30.8 से प्रतिस्थापन विमान प्राप्त करने के लिए पूर्व की ओर चला गया। टास्क यूनिट 30.8.14 के एक हिस्से के रूप में, उन्होंने 17 दिसंबर की शुरुआत में लुज़ोन के पूर्व में तीसरे बेड़े के साथ मुलाकात की। केप एस्पेरेंस अपने उड़ान डेक पर उनतीस विमानों को ले जा रही थी, साथ ही उसके हैंगर डेक में संग्रहीत बारह अन्य विमान भी थे। यह स्थान इसलिए चुना गया था क्योंकि यह जापानी लड़ाकू विमानों की सीमा से बाहर था, लेकिन यह टाइफून एली के भीतर भी स्थित था, जहां कई प्रशांत उष्णकटिबंधीय चक्रवात पारगमन करते थे। जैसे ही एस्कॉर्ट वाहक और थर्ड फ्लीट मिले, टाइफून कोबरा ने हार माननी शुरू कर दी। रात में 01:00 पर, विध्वंसकों के साथ ईंधन भरने का प्रयास किया गया, हालांकि भारी हवाओं और सूचीबद्ध समुद्रों ने मामले को जटिल बना दिया। उसी समय, जहाजों पर बैरोमीटर गिरने लगे, और उष्णकटिबंधीय तूफान बल हवाओं को दर्ज किया गया। जैसे-जैसे मौसम बिगड़ता गया, एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर ने दोपहर के ठीक बाद 13:10 पर ईंधन भरने के संचालन को निलंबित करने का आदेश दिया। उन्होंने अपने बेड़े को अगली सुबह के नियोजित मिलन स्थल, लगभग उत्तर-पश्चिम, और तूफान के प्रभावों से आराम से सुरक्षित रहने का आदेश दिया। दो घंटे बाद, उन्होंने इसके बजाय अपने बेड़े को दक्षिण की ओर बढ़ने का आदेश दिया, जहाँ से बेड़ा स्थित था। यह बेड़े को सीधे तूफान के केंद्र में ले आया। तीसरे बेड़े के लिए मामले को बदतर बनाने के लिए, हैल्सी ने बेड़े को उत्तर की ओर 22:20 पर आगे बढ़ने का आदेश दिया, जिससे बेड़े को सबसे अधिक हवाओं के साथ तूफान के चतुर्थांश में रखा गया। धुंधले आंकड़ों और टिप्पणियों का मतलब था कि कमान को इस बात का बहुत कम पता था कि तूफान वास्तव में कहाँ था, कुछ मौसम मानचित्रों के साथ तूफान के केंद्र को कुछ दूर पिन किया गया था, भले ही बेड़ा सीधे आंख में चला गया था। तीसरे बेड़े से जुड़े, केप एस्पेरेंस ने पीछा किया, हालांकि कैप्टन बोकियस ने 17 दिसंबर को तैयारी शुरू कर दी थी। फ्लाइट डेक पर विमान को बांध दिया गया था, जहाज के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को कम करने के लिए वजन को नीचे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, हैच को नीचे कर दिया गया था, और चालक दल को किसी भी सूची का मुकाबला करने के लिए वाहक के बंदरगाह की ओर रहने के लिए सूचित किया गया था। जहाज के विमान लिफ्टों को भी कम कर दिया गया था, इस उम्मीद में कि यह स्थानांतरित वजन हवा से उत्पन्न सूचियों को नकार देगा। 18 दिसंबर की सुबह 07:00 पर, बेड़ा अपरिहार्य रूप से तूफान के रास्ते में फंस गया था। विरोधाभासी आदेशों का मतलब था कि कुछ विध्वंसकों ने सुबह के दौरान कुछ ईंधन भरने का प्रयास किया, यहां तक कि अनुमानित ऊंचाई वाली लहरों ने कार्य बल पर हमला किया। 09:52 पर, केप एस्पेरेंस ने कार्य बल से स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर दिया। 36° के कई रोल दर्ज किए गए, और 39° के सामयिक रोल ने जहाज की कमान को डरा दिया। जहाज के अधिकारियों ने विचार को त्यागने से पहले जहाज को कम भारी बनाने के लिए उड़ान डेक पर विमान को हटाने की संभावना पर चर्चा करना शुरू कर दिया। तूफान की हवाओं ने वजन की समस्या को हल किया, उड़ान डेक पर विमान को उनके अवरोधों से चीरकर, और उन्हें समुद्र में ले जाकर। हालांकि, 12:28 पर, एक विमान आगे के स्टारबोर्ड ढेर पर फंस गया, और आग लग गई, जिससे पुल को खाली करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सौभाग्य से चालक दल के लिए, जैसे ही वाहक हिल गया और यॉव हुआ, विमान को हटा दिया गया और ऊपर से ले जाया गया। विमान से लगी आग, जो विमान के ईंधन टैंकों के कारण आग लगने की आशंका थी, बारिश से बुझ गई। फ्लाइट डेक पर अधिकांश विमानों के नष्ट होने का मतलब था कि केप एस्पेरेंस को अब पीछे हटने का खतरा नहीं था। 16:00 पर, उड़ान डेक पर एक और विमान ढीला हो गया, और दूसरे विमान पर उतरते हुए खुले आगे वाले विमान लिफ्ट के माध्यम से गिर गया। सौभाग्य से चालक दल के लिए, इस टक्कर से आग नहीं लगी। जैसे ही वाहक तूफान से निकला, उनतालीस विमानों में से केवल सात उड़ान डेक पर बने रहे। हालांकि हैंगर डेक में सभी विमान बच गए, लेकिन नुकसान के कारण आठ विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। नतीजतन, उसके पास केवल ग्यारह प्रतिस्थापन विमान थे जिन्हें वह पस्त तीसरे बेड़े को वितरित कर सकती थी। हालांकि तूफान में 790 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, लेकिन कोई भी केप एस्पेरेंस से नहीं था। उसके उड़ान डेक, जो आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। उन्होंने नए साल के दौरान एक पुनःपूर्ति वाहक के रूप में अपने कर्तव्यों को जारी रखा, हालांकि गुआम और उलिथी में ठिकानों पर मरम्मत की गई थी। वह फरवरी 1945 में पश्चिमी तट की ओर लौटते हुए पुनःपूर्ति वाहक बेड़े से सेवानिवृत्त हुईं। वहाँ, उन्होंने विमान को लोड किया, जिसे उन्होंने गुआम तक पहुँचाया। जब तक जापान के आत्मसमर्पण की खबर नहीं आई, तब तक उन्होंने एक परिवहन वाहक के रूप में काम किया, ओकिनावा और जापानी गृह द्वीपों पर भारी युद्ध के नुकसान को बदलने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से पश्चिम प्रशांत तक नए विमानों का परिवहन किया। जब वह विमान ले जा रही थी, कैप्टन पैट्रिक हेनरी, जूनियर ने 3 मई को पोत की कमान संभाली। युद्ध के बाद और शीत युद्ध के बाद, वह ऑपरेशन मैजिक कार्पेट बेड़े में शामिल हो गईं, जिसने प्रशांत के आसपास से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। उन्होंने पहली बार सैन डिएगो से पर्ल हार्बर तक एक दौड़ लगाई, जिसमें विमान और दिग्गजों को सैन फ्रांसिस्को ले जाया गया, जहाँ वे 11 सितंबर 1945 को पहुंची। 1946 के मध्य तक, उन्होंने ऐसे कई मैजिक कार्पेट रन बनाए, जो पूरे प्रशांत क्षेत्र में रुकते थे। मैजिक कार्पेट बेड़े से रिहा होने के बाद, वह ब्रेमर्टन, वाशिंगटन के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्हें 22 अगस्त 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और बाद में प्रशांत रिजर्व बेड़े में रखा गया। केप एस्पेरेंस को 5 अगस्त 1950 को टी-सी. वी. ई.-88 की पहचान के तहत सैन्य सीलिफ्ट कमान के तहत सेवारत एक विमान परिवहन वाहक के रूप में फिर से नियुक्त किया गया था। उसके अधिकांश हथियार उसके पतवार से छीन लिए गए थे, और उसे ज्यादातर नागरिक चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। कमीशन मिलने के तुरंत बाद, उन्होंने जापान को विमान पहुँचाना शुरू कर दिया, जहाँ वे कोरियाई युद्ध में भाग लेंगे। अगले नौ वर्षों के लिए, केप एस्पेरेंस ने कई प्रकार के कर्तव्यों को पूरा किया, जिसमें एनीवेटोक में परमाणु परीक्षणों का समर्थन करना और रॉयल थाई वायु सेना में विमान ले जाना शामिल था। वह प्रति वर्ष औसतन नौ पार-प्रशांत यात्राओं में लगी रही, दक्षिण पूर्व एशिया संधि संगठन के बलों के साथ-साथ प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी परिसंपत्तियों को भी मजबूत किया। 1952 में, वह हांगकांग के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने पहले चीन गणराज्य से संबंधित विमानों को खाली कराया, जिन्हें चीन गणराज्य द्वारा जब्त किए जाने से रोकने के लिए जल्दबाजी में नागरिक हवाई परिवहन को बेच दिया गया था। उन्हें 12 जून 1955 को एक उपयोगिता विमान परिवहन वाहक, टी-सी. वी. यू.-88 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, और पश्चिमी यूरोप में ठिकानों तक विमानों को ले जाते हुए, ट्रान्साटलांटिक यात्राओं का संचालन करना शुरू किया। इसके बाद वह प्रशांत क्षेत्र में लौट आईं और 1956 में विमानों को पाकिस्तान ले जाने के लिए आगे बढ़ीं। 15 जनवरी 1959 को उन्हें दूसरी बार सेवामुक्त कर दिया गया, क्योंकि कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षण वाहक का संचालन कम और कम किफायती हो गया था। उन्हें एस के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जिन्होंने परिवहन वाहक के रूप में एक और दशक तक सेवा की, इससे पहले कि वे भी अप्रचलित और गैर-आर्थिक हो गए। उसे 14 मई 1959 को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था, और अंततः जनवरी 1961 में जापान में टूट गया। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के कोरियाई युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के शीत युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन में निर्मित 1944 जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज