Intelligent speed assistance
बुद्धिमान गति सहायता (आईएसए), या बुद्धिमान गति अनुकूलन, जिसे चेतावनी और बुद्धिमान प्राधिकरण के रूप में भी जाना जाता है, कोई भी प्रणाली है जो यह सुनिश्चित करती है कि वाहन की गति सुरक्षित या कानूनी रूप से लागू गति से अधिक न हो। संभावित गति के मामले में, चालक को सतर्क किया जा सकता है या गति स्वचालित रूप से कम हो सकती है। बुद्धिमान गति सहायता स्थानीय गति सीमा निर्धारित करने के लिए सड़क के बारे में जानकारी का उपयोग करती है। जानकारी वाहन की स्थिति के ज्ञान से प्राप्त की जा सकती है, स्थिति के लिए ज्ञात गति सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, और संकेतों जैसी सड़क विशेषताओं की व्याख्या करके। आई. एस. ए. प्रणालियों को एक चालक का पता लगाने और सचेत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब कोई वाहन एक नए गति क्षेत्र में प्रवेश करता है, या जब दिन के समय और स्थितियों के अनुसार अलग-अलग गति सीमाएं लागू होती हैं। कई आई. एस. ए. प्रणालियाँ गाड़ी चलाने के खतरों के बारे में भी जानकारी प्रदान करती हैं (जैसे. उच्च पैदल यात्री आवाजाही वाले क्षेत्र, रेलवे क्रॉसिंग, स्कूल, अस्पताल, आदि) और ट्रैफिक लाइट पर गति और सीसीटीवी कैमरों द्वारा लागू की गई सीमाएँ। आई. एस. ए. का उद्देश्य चालक को सुरक्षित गति बनाए रखने में सहायता करना है। 8 जुलाई 2022 को यूरोपीय संघ में आईएसए विनियमन लागू होने के बाद, 6 जुलाई को यूके में एक गति सीमित करने वाला आईएसए कानून लागू हुआ। ब्रेक्सिट के कारण उसी दिन विनियमन लागू नहीं होता है। शब्दावली बुद्धिमान गति अनुकूलन ब्रिटिश मानक संस्थान की शब्दावली है, जबकि यूरोपीय संघ यूरोपीय संसद के विनियमन (ई. यू.) 2019/2144 में बुद्धिमान गति सहायता को संदर्भित करता है। सक्रिय और निष्क्रिय आई. एस. ए. निष्क्रिय प्रणाली चालक को चेतावनी देती है जब वाहन गति सीमा से अधिक यात्रा कर रहा होता है, जबकि सक्रिय प्रणाली गति सीमा के अनुरूप वाहन की गति को धीमा कर देती है। निष्क्रिय प्रणालियाँ चालक को यह चुनने की अनुमति देती हैं कि क्या कार्रवाई की जानी चाहिए। ये प्रणालियाँ आमतौर पर दृश्य या श्रवण संकेत और चेतावनियाँ प्रदर्शित करती हैं, जिनमें त्वरक पेडल में कंपन जैसे स्पर्श संकेत शामिल हो सकते हैं। कुछ निष्क्रिय आई. एस. ए. प्रौद्योगिकी परीक्षणों ने चालक को सचेत करने के लिए त्वरक पेडल को सख्त बना दिया है। अधिकांश सक्रिय आई. एस. ए. प्रणालियाँ चालक को आवश्यकता पड़ने पर आई. एस. ए. को ओवरराइड करने की अनुमति देती हैं; ऐसा माना जाता है कि यह सार्वजनिक स्वीकृति और सुरक्षा को बढ़ाता है, लेकिन गति की एक महत्वपूर्ण मात्रा को अनियंत्रित छोड़ देता है। सक्रिय और निष्क्रिय दोनों आई. एस. ए. प्रणालियाँ ऑन-बोर्ड वाहन डेटा रिकॉर्डर के रूप में काम कर सकती हैं, जो बाद में जाँच और बेड़े प्रबंधन उद्देश्यों के लिए वाहन के स्थान और प्रदर्शन के बारे में जानकारी को बनाए रखती हैं। गति और स्थान निर्धारण और सत्यापन सड़क पर स्थानीय गति सीमा और वाहन की गति निर्धारित करने के लिए चार प्रकार की तकनीक उपलब्ध हैंः स्थिति-आधारित प्रणाली रेडियो बीकन ऑप्टिकल मान्यता मृत गणना स्थिति-आधारित प्रणाली जीपीएस उपग्रहों के एक नेटवर्क पर आधारित है जो लगातार रेडियो संकेतों को प्रसारित करता है। जीपीएस रिसीवर इन प्रसारणों को उठाते हैं और कुछ मीटर के भीतर रिसीवर के स्थान को इंगित करने के लिए कई उपग्रहों से संकेतों की तुलना करते हैं। यह उस समय की तुलना करके किया जाता है जब उपग्रह से संकेत भेजा गया था और जब इसे प्राप्तकर्ता द्वारा उठाया गया था। चूंकि उपग्रहों के कक्षीय मार्ग ज्ञात हैं, इसलिए प्राप्तकर्ता परिक्रमा करने वाले कई उपग्रहों से अपनी दूरी के आधार पर गणना कर सकता है और इसलिए अपनी स्थिति प्राप्त कर सकता है। वर्तमान में जी. पी. एस. नेटवर्क बनाने वाले 31 उपग्रह हैं, और उनकी कक्षाओं को कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि स्थलीय उपयोगकर्ताओं के लिए किसी भी समय कम से कम पांच उपग्रह उपलब्ध हों। रेडियो बीकन रोडसाइड रेडियो बीकन, या बोलार्ड, कार में एक रिसीवर को डेटा संचारित करके काम करते हैं। बीकन लगातार डेटा संचारित करते हैं जिसे कार-घुड़सवार रिसीवर प्रत्येक बीकन को पार करते समय उठाता है। इस डेटा में स्थानीय गति सीमा, स्कूल क्षेत्र, परिवर्तनीय गति सीमा या यातायात चेतावनी शामिल हो सकती है। यदि नियमित अंतराल पर पर्याप्त संख्या में बीकन लगाए जाते हैं, तो वे इस आधार पर वाहन की गति की गणना कर सकते हैं कि वाहन प्रति सेकंड कितने बीकन से गुजरता है। बीकन को गति संकेतों, उपयोगिता खंभों, सड़क के किनारे के अन्य फिक्स्चर या सड़क में ही रखा जा सकता है। दुर्घटना के दृश्यों के आसपास, खराब मौसम के दौरान या विशेष कार्यक्रमों के दौरान उपयोग के लिए निश्चित बीकन को ओवरराइड करने के लिए मोबाइल बीकन तैनात किए जा सकते हैं। बीकन को मुख्य कंप्यूटर से जोड़ा जा सकता है ताकि त्वरित परिवर्तन किए जा सकें। रेडियो बीकन का उपयोग तब आम होता है जब आईएसए प्रणालियों का उपयोग सड़क से बाहर की स्थितियों में वाहन की गति को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जैसे कि कारखाना स्थल, रसद और भंडारण केंद्र, जहां व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा आवश्यकताओं का मतलब है कि श्रमिकों के आसपास और सीमित या अस्पष्ट दृश्यता की स्थितियों में बहुत कम वाहन गति की आवश्यकता होती है। ऑप्टिकल रिकग्निशन सिस्टम ऑप्टिकल रिकग्निशन तकनीक ने गति संकेतों, सड़क के निशान और सड़क के किनारे की वस्तुओं जैसे "बिल्ली की आंखों" को पहचानने पर ध्यान केंद्रित किया है। इस प्रणाली के लिए वाहन को एक गति संकेत या इसी तरह के संकेतक को पास करने की आवश्यकता होती है और स्कैनर या कैमरा प्रणाली द्वारा दर्ज किए जाने वाले संकेत या सूचक के बारे में डेटा की आवश्यकता होती है। जैसे ही सिस्टम एक संकेत को पहचानता है, गति सीमा डेटा प्राप्त किया जाता है और वाहन की गति की तुलना की जाती है। प्रणाली उस गति सीमा का उपयोग तब तक करती है जब तक कि यह एक अलग सीमा के साथ एक गति संकेत का पता नहीं लगा लेती। आगे की सुनिश्चित स्पष्ट दूरी निर्धारित करने के लिए कंप्यूटर दृष्टि का उपयोग करना भी संभव है। डेड रेकनिंग डेड रेकनिंग (डी. आर.) वाहन द्वारा लिए गए मार्ग की भविष्यवाणी करने के लिए वाहन की ड्राइविंग असेंबली से जुड़ी एक यांत्रिक प्रणाली का उपयोग करता है। समय के साथ सड़क के पहियों के घूर्णन को मापकर, वाहन की गति और यात्रा की गई दूरी का काफी सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। मृत गणना के लिए वाहन को एक ज्ञात, निश्चित बिंदु पर शुरू करने की आवश्यकता होती है। फिर, स्टीयरिंग व्हील के कोण और विशेष सेंसर (जैसे, एक्सेलेरोमीटर, फ्लक्स गेट कम्पास, जायरोस्कोप) से प्रतिक्रिया जैसे कारकों के साथ गति और दूरी के डेटा को मिलाकर यह वाहन द्वारा लिए गए मार्ग को प्लॉट कर सकता है। इस मार्ग को एक डिजिटल मानचित्र पर ओवरले करके, डी. आर. प्रणाली लगभग जानती है कि वाहन कहाँ है, स्थानीय गति सीमा क्या है, और वाहन किस गति से यात्रा कर रहा है। सिस्टम तब डिजिटल मानचित्र द्वारा प्रदान की गई जानकारी का उपयोग आगामी खतरों या रुचि के बिंदुओं के बारे में चेतावनी देने और गति सीमा को पार करने पर चेतावनी देने के लिए कर सकता है। मृत गणना संचयी माप त्रुटियों के लिए प्रवण है जैसे कि वास्तविक आयाम की तुलना में टायरों की अनुमानित परिधि के बीच भिन्नता (जिसका उपयोग वाहन की गति और यात्रा की गई दूरी की गणना करने के लिए किया जाता है)। टायर की परिधि में ये भिन्नताएं गति, पेलोड या परिवेश के तापमान में भिन्नताओं के कारण टायर के दबाव में कमी या भिन्नताओं के कारण हो सकती हैं। अन्य माप त्रुटियाँ तब जमा होती हैं जब वाहन क्रमिक वक्रों को नेविगेट करता है जो जड़त्वीय संवेदक (जैसे। जाइरोस्कोप और/या एक्सेलेरोमीटर) चुंबकीय प्रवाह कम्पास (जैसे, बिजली लाइनों के नीचे से गुजरने से या स्टील के पुल के पार यात्रा करते समय) और अंडरपास और सड़क सुरंगों के माध्यम से विद्युत चुम्बकीय प्रभावों का पता लगाने या उनके कारण पर्याप्त संवेदनशील नहीं हैं। वर्तमान में बाजार में कुछ शीर्ष-अंत जी. पी. एस.-आधारित नेविगेशन प्रणालियाँ जी. पी. एस. संकेत खो जाने की स्थिति में बैक-अप प्रणाली के रूप में मृत गणना का उपयोग करती हैं। सीमाएँ और आपत्तियाँ आई. एस. ए. की एक सिद्धांत सीमा यह है कि इसके परिणामस्वरूप स्थानीय परिस्थितियों के बजाय निर्धारित गति सीमा तक गाड़ी चलाई जा सकती है। सड़क की विशेषताओं जैसे कि वक्र और ढाल के लिए निर्धारित अधिकतम गति सीमा से कम गति की आवश्यकता हो सकती है। आई. एस. ए. के कुछ अध्ययन इस आपत्ति का समर्थन नहीं करते हैं। तेजी से, सड़क अधिकारी सलाहकारी गति संकेतों के उपयोग के माध्यम से ऐसे खंडों के लिए उचित गति का संकेत देते हैं ताकि चालकों को सचेत किया जा सके कि ऐसी विशेषताएं हैं जिनके लिए यात्रा की गति में कमी की आवश्यकता होती है। यह माना जाता है कि आई. एस. ए. प्रणालियों में उपयोग किए जाने वाले गति सीमा डेटाबेस को आदर्श रूप से पोस्ट की गई सलाहकार गति के साथ-साथ पोस्ट की गई अधिकतम गति सीमा को ध्यान में रखना चाहिए। सिडनी के दक्षिण में इल्वारा क्षेत्र में न्यू साउथ वेल्स आई. एस. ए. परीक्षण वर्तमान में सलाहकार गति के साथ-साथ अधिकतम गति सीमा निर्धारित करने का एकमात्र परीक्षण है। कुछ कार निर्माताओं ने चिंता व्यक्त की है कि कुछ प्रकार के स्पीड लिमिटर ड्राइवर से नियंत्रण छीन लेते हैं। कुछ आई. एस. ए. प्रणालियों में निर्धारित गति अनुचित होने की स्थिति में चालक द्वारा ओवर-राइड का प्रावधान है। कुछ यातायात सुरक्षा व्यवसायियों के लिए, सक्रिय बुद्धिमान गति अनुकूलन को 'हार्ड ऑटोमेशन' का एक उदाहरण माना जाता है, जो ऑटोमेशन के लिए एक दृष्टिकोण है जिसे मानव कारक समुदाय द्वारा काफी हद तक बदनाम किया गया है। मानव उपयोगकर्ताओं की एक अलंघनीय विशेषता यह है कि वे अक्सर अप्रत्याशित तरीकों से इन प्रणालियों के अनुकूल होंगे। कुछ अध्ययनों से पता चला है कि चालक प्रणाली की 'सीमा तक गाड़ी चलाते हैं' और निर्धारित गति से गाड़ी चलाते हैं, जबकि वे मैनुअल नियंत्रण में होते हैं, जहां उन्हें धीमा दिखाया गया है। इसके विपरीत, सक्रिय आईएसए प्रणाली के तहत गाड़ी चलाने वाले कुछ चालकों का अनुभव यह रहा है कि वे पाते हैं कि वे सड़क और सड़क के वातावरण पर अधिक ध्यान दे सकते हैं क्योंकि उन्हें अब स्पीडोमीटर की निगरानी करने और निरंतर आधार पर अपनी गति को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। बुद्धिमान गति अनुकूलन को भी एक ऐसी तकनीक के उदाहरण के रूप में माना गया है, जो गति कैमरों की तरह, कुछ चालकों को अलग कर सकती है, जिससे इसे व्यापक रूप से अपनाने में एक महत्वपूर्ण बाधा बन सकती है। आई. एस. ए. प्रणालियों के विकास से पहले के कुछ अध्ययनों से संकेत मिलता है कि चालक स्पीडोमीटर का अपेक्षाकृत कम उपयोग करते हैं और इसके बजाय अपनी गति को सफलतापूर्वक नियंत्रित करने के लिए श्रवण संकेतों (जैसे इंजन और सड़क के शोर) का उपयोग करते हैं। आई. एस. ए. नियम उन मॉडलों के गायब होने का संकेत दे सकते हैं जिन्हें आवश्यक संवेदक को समायोजित करने के लिए फिर से डिज़ाइन नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा की जीआर86 2024 के बाद यूरोप में बिक्री के लिए बंद हो जाएगी, क्योंकि इसकी मौजूदा छत एक आई. एस. ए. संवेदक को समायोजित नहीं कर सकती है। यदि गति संकेत मौजूद नहीं हैं, तो एक आई. एस. ए. प्रणाली कार्य करने में असमर्थ हो सकती है। यह एक विशेष समस्या है जब एक मुख्य सड़क पर एक तरफ की सड़क से बाहर निकलते हैं, क्योंकि वाहन कुछ दूरी के लिए गति संकेत को पार नहीं कर सकता है। मीट्रिक और शाही प्रणालियों का उपयोग करके वैकल्पिक देशों के बीच गाड़ी चलाना एक और चुनौती हो सकती है। लाभ एक ब्रिटिश अध्ययन का अनुमान है कि आईएसए मौतों को आधे तक कम कर सकता है। आर. टी. ए. (एन. एस. डब्ल्यू. ऑस्ट्रेलिया) आई. एस. ए. परीक्षण परिणामों से पता चलता है कि आई. एस. ए. के लाभ गति के स्तर और अवधि में कमी के साथ गति क्षेत्र अनुपालन में सुधार हैं। सेंटर फॉर ऑटोमोटिव सेफ्टी रिसर्च द्वारा अप्रैल 2010 में प्रकाशित आई. एस. ए. (ऑस्ट्रेलिया में) के एक लागत-लाभ विश्लेषण ने सुझाव दिया कि सलाहकार आई. एस. ए. चोटों को 7.7% तक कम करेगा और प्रति वर्ष $1.2 बिलियन की बचत करेगा; सहायक आई. एस. ए. चोटों को 15.1% और $2.2 बिलियन तक कम करेगा; आई. एस. ए. को सीमित करने से चोटों को 26.4% तक कम किया जा सकेगा और $3.7 बिलियन की बचत होगी। इस शोध के परिणामस्वरूप ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा रणनीति 2011-2020 में ISA को व्यापक रूप से अपनाने और बढ़ावा देने की सिफारिश की गई। आई. एस. ए. के वास्तविक और कथित लाभों में शोर में कमी और निकास उत्सर्जन भी शामिल हैं। व्यावसायिक उपयोग आईएसए ऑस्ट्रेलिया में व्यापक वाणिज्यिक उपयोग में है, आंशिक रूप से विभिन्न राज्य सड़क प्राधिकरणों की पहल और राष्ट्रीय और राज्य सड़क सुरक्षा रणनीतियों में आईएसए को शामिल करने के कारण। यूरोपीय संघ में, 2022 ई. यू.-स्पेक वोक्सवैगन अमरोक जैसे वाणिज्यिक वाहनों को आई. एस. ए. के साथ खरीदा जा सकता है। ई. यू. और यू. के. में कार्यान्वयन ई. यू. कानून के तहत परिभाषा ई. यू. विनियमन के तहत, बुद्धिमान गति सहायता (आई. एस. ए.) प्रणाली में एक गति सीमा सूचना कार्य (एस. एल. आई. एफ.) और या तो एक गति सीमा चेतावनी कार्य (एस. एल. डब्ल्यू. एफ.) या एक गति नियंत्रण कार्य (एस. सी. एफ.) शामिल होगाः जुलाई 2022 से नए वाहनों के लिए ई. यू. में आई. एस. ए. अनिवार्य 2012 में, ई. टी. एस. सी. से जुड़ी 35 में से पांच सरकारें सभी वाणिज्यिक वाहनों में आई. एस. ए. शुरू करने पर सहमत हुईं। 2013 तक, यूरोपीय आयोग द्वारा प्रौद्योगिकी को अपनाने पर विचार किया जा रहा था, लेकिन ब्रिटेन के परिवहन सचिव, पैट्रिक मैकलॉघलिन द्वारा इसका कड़ा विरोध किया जा रहा था। एक सरकारी प्रवक्ता ने प्रस्ताव को "यूरोपीय संघ के नौकरशाहों द्वारा बिग ब्रदर नैनिंग" के रूप में वर्णित किया। हालाँकि, 2019 में, ई. यू. निर्देश 2019/2144 के अनुसार जुलाई 2022 से सभी नई कारों में नई तकनीक को अपनाने पर अंततः सहमति हुई। आई. एस. ए. प्रणालियों के परीक्षण के लिए रूपरेखा को वर्तमान में परिभाषित किया जा रहा है। आई. एस. ए. प्रणालियों के परीक्षण की रूपरेखा 23 जून 2021 से विनियमन 2021/1958 द्वारा निर्दिष्ट की गई है। ई. यू. में आई. एस. ए. विनियमन की आलोचना सितंबर 2020 में यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद ने आई. एस. ए. के लिए यूरोपीय मसौदा विनियमों की तीन आलोचनाएँ कींः आई. एस. ए. प्रणालियाँ चालकों को उनकी गति के बाद ही सतर्क करती हैं, बजाय इसके कि प्रणालियाँ सही गति सीमा की पहचान करने में सक्षम न हों, कुछ आई. एस. ए. प्रणालियाँ बहुत आसानी से अक्षम हो सकती हैं ई. एस. टी. सी. ने जुलाई 2022 में आई. एस. ए. का व्यापक रूप से स्वागत करते हुए इन आरक्षणों को दोहराया, इसे "सबसे अधिक क्षमता वाली जीवन रक्षक प्रणालियों की एक विशाल छलांग forward.one" के रूप में वर्णित किया। यूनाइटेड किंगडम आई. एस. ए. अभी तक यूनाइटेड किंगडम में अनिवार्य नहीं है। उन्नत चालक-सहायता प्रणाली बुद्धिमान परिवहन प्रणाली बुद्धिमान वाहन प्रौद्योगिकियां मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन गति सीमित टेलीमैटिक्स यातायात संकेत मान्यता उपयोग-आधारित बीमा संदर्भ अन्य संदर्भ बसनायके सी, मेज़ेंटसेव ओ, लाचापेल जी और कैनन एम (2004) "उच्च संवेदनशीलता का उपयोग करने वाली एक पोर्टेबल वाहन नेविगेशन प्रणाली जी. पी. एस. जड़त्वीय संवेदक और मानचित्र-मिलान के साथ संवर्धित", एस. ए. ई. पेपर 2004-01-0748। बाइडिंग टी (2002) "बुद्धिमान गति अनुकूलन", स्वीडिश राष्ट्रीय सड़क प्रशासन। कलाफेल जे, फोयर पी और पोरोशास्प के (2000) "यूरोप में नौवहन प्रणालीः अतीत, वर्तमान और भविष्य", एस. ए. ई. पेपर 2000-01-1298। कार्स्टन ओ (2000) "बाहरी वाहन गति नियंत्रण-परियोजना परिणामों का कार्यकारी सारांश", लीड्स विश्वविद्यालय, जुलाई 2000। कार्स्टन ओ (2001) "आई. एस. ए.: टक्कर से बचने की सबसे अच्छी प्रणाली? 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