North Liverpool Extension Line
नॉर्थ लिवरपूल एक्सटेंशन लाइन इंग्लैंड के लिवरपूल में 1879 और 1972 के बीच संचालित एक रेलवे लाइन थी। यह एक स्तर पर मर्सीरेल आउटर लूप का पूर्वी खंड बनने का इरादा था, जो शहर की परिक्रमा करने वाली एक कक्षीय रेखा थी। यह लाइन चेशायर लाइन्स कमेटी द्वारा बनाई गई थी, जो शहर के दक्षिण में हंट्स क्रॉस में समिति के लिवरपूल से मैनचेस्टर लाइन तक शाखा बनाती है, जो लिवरपूल के पूर्वी किनारे से उत्तर की ओर चलती है और अंत में वॉल्टन त्रिभुज जंक्शन पर पहुंचती है। एक रेखा उत्तर में ऐन्ट्री तक जारी रही, दूसरी घुमावदार पश्चिम में राइस लेन से किर्कडेल सुरंग तक, जो रेखा को दक्षिण की ओर लिवरपूल डॉक्स की ओर ले आई। यह लाइन सैंडहिल्स रेलवे स्टेशन के ठीक बाद हस्किसन रेलवे स्टेशन पर समाप्त होने से पहले से मौजूद एलवाईआर लाइन के साथ चलती थी। एक छोटी सी लाइन ने हस्किसन को छोड़ दिया, नदी और मिडलैंड रेलवे के सैंडन और कनाडा डॉक गुड्स स्टेशन की ओर मुड़ने से पहले मार्ग को उत्तर की ओर मोड़ दिया। यह लाइन 1879 और 1880 के बीच खोली गई थी। ऐन्ट्री शाखा का विस्तार 1884 में साउथपोर्ट तक किया गया था। मार्ग को चरणों में बंद कर दिया गया। 1960 में ऐन्ट्री और गेटएकर के बीच यात्रियों के लिए लाइन बंद कर दी गई। 1972 में लिवरपूल सेंट्रल हाई लेवल से गेटएकर तक यात्री ट्रेनों को वापस ले लिया गया था। गेटएकर सेवा को 1978 में बहाल करने का प्रस्ताव किया गया था, जिसमें स्टेशन नई मर्सीरेल उत्तरी लाइन का टर्मिनस था। हालाँकि यह कभी साकार नहीं हुआ, टर्मिनस को दक्षिणी लिवरपूल से मैनचेस्टर लाइन पर हंट्स क्रॉस स्टेशन तक काट दिया गया। यह लाइन 1979 में हटाए जाने तक लिवरपूल के बंदरगाहों तक माल ढुलाई करती रही। लाइन के मुख्य खंड का ट्रैकबेड अब राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क मार्ग 62 और ट्रांस पेनाइन ट्रेल का हिस्सा है। ऑर्बिटल आउटर रेल लूप को फिर से खोलने की योजना 1970 के दशक की प्रारंभिक मर्सीरेल योजनाओं का एक हिस्सा थी। लूप बनाने के लिए मुख्य रूप से मौजूदा रेल लाइनों का उपयोग करके मार्ग लिवरपूल शहर के बाहरी किनारों का चक्कर लगाता है। लिवरपूल शहर में मर्सी नदी के खिलाफ पश्चिमी किनारे पर शहर के केंद्र के साथ एक अर्ध-गोलाकार पदचिह्न है, लूप का पश्चिमी खंड शहर के केंद्र से होकर गुजरेगा। यह अब मर्सीरेल की उत्तरी रेखा का एक हिस्सा होने के नाते पूरा किया गया था। यह योजना मर्सीरेल के निर्माण के साथ शुरू की गई थी, हालांकि, लागत में कटौती के कारण पूर्वी खंड को स्थगित कर दिया गया था। पूर्व चेशायर लाइन्स कमेटी के नॉर्थ लिवरपूल एक्सटेंशन लाइन मार्ग का उपयोग लिवरपूल के पूर्वी उपनगरों के माध्यम से शहर के बाहरी इलाके में चक्कर लगाने वाले एक तेजी से पारगमन कक्षीय मार्ग के पूर्वी खंड के रूप में करने की अवधारणा पहली बार द्वितीय विश्व युद्ध से पहले उभरी थी। प्रस्ताव एक 'बेल्ट' लाइन के लिए था जिसमें अब ध्वस्त लिवरपूल ओवरहेड रेलवे का उपयोग किया गया था, जो इसके पश्चिमी खंड के रूप में नदी के सामने से चलता था। 1960 के दशक में, मर्सीरेल की योजना के दौरान, इसे आउटर रेल लूप योजना के रूप में विकसित किया गया थाः एक इलेक्ट्रिक रैपिड-ट्रांजिट पैसेंजर लाइन जो नई विद्युतीकृत मौजूदा लाइनों के संयोजन का उपयोग करके शहर के बाहरी जिलों का चक्कर लगाती है और शहर के केंद्र के नीचे एक नई लिंक सुरंग जो लूप को पूरा करने के लिए शहर के केंद्र के उत्तर और दक्षिण की लाइनों को एक साथ जोड़ती है। एक विशेषता यह थी कि पूर्व और दक्षिण से लाइम स्ट्रीट स्टेशन में मुख्य लाइन रेडियल मार्गों पर यात्री दो पार्कवे इंटरचेंज स्टेशनों पर आउटर लूप पर स्थानांतरित हो सकते थे और शहर के केंद्र में यात्रा करने की आवश्यकता से बचते हुए लिवरपूल उपनगरों की अपनी यात्रा पूरी कर सकते थेः लिवरपूल साउथ पार्कवे इन स्टेशनों में से एक था, जो प्रारंभिक प्रस्ताव के तीस साल बाद खोला गया था। आउटर लूप शहर के पूर्वी उपनगरों-गेटएकर, चाइल्डवॉल, ब्रॉडग्रीन, नॉटी ऐश, वेस्ट डर्बी, नॉरिस ग्रीन और वाल्टन को शहर के केंद्र से जोड़ता। आउटर लूप की अंतिम योजना में दो उप-लूप शामिल थे-उत्तरी और दक्षिणी उपनगरों की सेवा करते हुए दोनों पूर्व से शहर के केंद्र से गुजरते थे। इन उप-लूपों ने पूर्वी उपनगरों से शहर के केंद्र तक अधिक सीधी यात्रा की अनुमति दी, जिससे समग्र योजना को अधिक व्यवहार्यता मिली। लूप के प्रमुख घटक इस प्रकार थेः पश्चिम खंड-उत्तर में सैंडहिल्स (बाद में ऑर्म्स्कर्क शाखा पर ऐन्ट्री) से हंट्स क्रॉस तक मौजूदा मर्सीरेल इलेक्ट्रिक्स उत्तरी लाइन। इस खंड में बाहरी रेल लूप का सबसे महंगा हिस्सा-लिवरपूल शहर के केंद्र के तहत लिंक लाइन सुरंग-और लिवरपूल सेंट्रल से हंट्स क्रॉस तक फिर से खोली गई और विद्युतीकृत लाइन शामिल है। ईस्ट सेक्शन-पूर्व चेशायर लाइन्स कमेटी नॉर्थ लिवरपूल एक्सटेंशन लाइन शुरू में हंट्स क्रॉस से वॉल्टन तक, हालांकि, इसमें संशोधन करके ऐन्ट्री कर दिया गया। उत्तरी खंड-मूल रूप से सी. एल. सी. लाइन वॉल्टन से किर्कडेल तक ब्रीज़ हिल सुरंग के माध्यम से है। योजना के बाद के संस्करणों में ऐन्ट्री से बूटले तक उत्तरी मर्सी शाखा को प्रतिस्थापित किया गया था। उत्तरार्द्ध अभी भी बरकरार है, हालांकि केवल रखरखाव ट्रेनों द्वारा उपयोग किया जाता है, जबकि पूर्व अब आंशिक रूप से बनाया गया है। केंद्रीय खंड-केंद्रीय खंड योजना में बाद में जोड़ा गया था और प्रभावी रूप से लूप को दो उप-लूपों में विभाजित किया गया था और मर्सीसाइड के पूर्व में शहरों के लिए शहर के केंद्र तक पहुंच भी प्रदान की गई थी। इसमें वाटरलू सुरंग का उपयोग करते हुए लिवरपूल सेंट्रल लो लेवल से एज हिल तक अवास्तविक एज हिल स्पर योजना और एज हिल से ब्रॉड ग्रीन तक सिटी लाइन का एक खंड शामिल था। एम62/क्वींस ड्राइव रोड जंक्शन के पास रॉकेट पब के कार पार्क के नीचे रॉकेट नाम के छह प्लेटफार्म वाले भूमिगत स्टेशन के साथ आउटर लूप के पूर्वी खंड के साथ ब्रॉड ग्रीन में एक प्रमुख जंक्शन बनाया जाना था। आउटर रेल लूप को पूरे डबल-ट्रैक किया गया होगा और मर्सीरेल इलेक्ट्रिक्स नेटवर्क द्वारा उपयोग की जाने वाली 750 वी डीसी थर्ड-रेल प्रणाली का उपयोग करके विद्युतीकृत किया गया होगा। हालांकि हाल के वर्षों में योजना को पुनर्जीवित करने के लिए कोई आधिकारिक प्रस्ताव नहीं किया गया है, लेकिन स्थानीय राजनेताओं द्वारा पूरी परियोजना या हंट्स क्रॉस से गेटएकर तक के मार्ग के छोटे हिस्से को पुनर्जीवित करने के लिए समय-समय पर कॉल किए जाने के साथ मार्ग को प्रभावी ढंग से सुरक्षित किया गया है। गेटएकर सेवा 1972 में बंद होने से पहले पूर्व लिवरपूल सेंट्रल हाई-लेवल स्टेशन से संचालित होने वाली अंतिम सेवा थी। आज आउटर रेल लूप परियोजना 1970 के दशक के अंत में मंदी का शिकार थी जो लूप और लिंक परियोजनाओं और स्थानीय राजनीतिक विरोध पर देरी और लागत में वृद्धि से जटिल हो गई थी। इस परियोजना को 1980 के दशक में मर्सीट्रैवेल द्वारा एक कार्य प्रस्ताव के रूप में छोड़ दिया गया था। पूर्वी खंड पर एम62 मोटरवे और लिवरपूल सेंट्रल स्टेशन पर हेडर सुरंगों को ले जाने वाले एक बड़े पुल के निर्माण में बहुत खर्च किया गया था। मार्ग अभी भी काफी हद तक बरकरार है, पुलों के साथ पूरा हुआ है, इसका उपयोग उपनगरों के माध्यम से पैदल चलने और साइकिल चलाने के लिए किया जाता है, हालांकि मार्ग अभी भी रेल उपयोग के लिए संरक्षित है। उल्लेखनीय घटनाएँ 2012 में लापता व्यक्ति पाउला हौन्सलिया का शव फ़ाज़केरले में ब्लैकथॉर्न रोड के साथ इसके जंक्शन के पास लूप लाइन साइकिल पथ के एक तटबंध पर पाया गया था। सी. एल. सी. लिवरपूल से मैनचेस्टर लाइन के साथ रूट मेन लाइन हंट्स क्रॉस जंक्शन। गेटवे 1 दिसंबर 1879-15 अप्रैल 1972। चाइल्डवॉल 1 दिसंबर 1879-1 जनवरी 1931। नॉटी ऐश 1 दिसंबर 1879-7 नवंबर 1960। वेस्ट डर्बी 1 दिसंबर 1879-7 नवंबर 1960। क्लबमूर 14 अप्रैल 1927-7 नवंबर 1960। फाज़केरले साउथ जंक्शन। फाज़केरले वेस्ट जंक्शन। वाल्टन ऑन द हिल वाल्टन 1 दिसंबर 1879-1 जनवरी 1918। वाल्टन सुरंग संख्या 41 (240 yd) वाल्टन सुरंग संख्या 42 (643 yd) वाल्टन सुरंग संख्या 43 (249 yd) हस्किसन 13 जुलाई 1880-1 मई 1886। उत्तर शाखा फ़ाज़केरले दक्षिण जंक्शन। फाज़केरले नॉर्थ जंक्शन। मिडलैंड रेलवे की लैंगटन डॉक शाखा के साथ फाज़केरले जंक्शन। वारब्रेक 1 अगस्त 1929-7 नवंबर 1960। एंट्री सेंट्रल एंट्री 13 जुलाई 1880-7 नवंबर 1960। साउथपोर्ट जंक्शन साउथपोर्ट एंड चेशायर लाइन्स एक्सटेंशन रेलवे प्लान्स चेशायर लाइन्स कमेटी ने रेलवे लाइनों को विस्तार के माध्यम से लिवरपूल डॉक्स से जोड़ने के लिए कई योजनाएं पेश कीं। इनमें से एक लिवरपूल, सेंट हेलेंस और साउथ लंकाशायर रेलवे था। बाहरी लिंक लिवरपूल चाइल्डवॉल रेलवे स्टेशन में रेलवे का ऐतिहासिक मानचित्र संदर्भ मर्सीसाइड में ऐतिहासिक परिवहन उत्तर पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें चेशायर लाइन्स कमेटी लाइनें 1880 में इंग्लैंड में लिवरपूल रेल ट्रेल्स में सुरंगें खोली गईं