Stourbridge Canal
स्टौरब्रिज नहर इंग्लैंड के वेस्ट मिडलैंड्स में एक नहर है। यह स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर (स्टॉर्टन जंक्शन पर, सेवर्न नदी से यातायात तक पहुंच प्रदान करता है) को डडली नहर से जोड़ता है, और इसलिए, बर्मिंघम नहर नौवहन के माध्यम से, बर्मिंघम और ब्लैक कंट्री से जोड़ता है। स्टौरब्रिज और डडली नहरों को मूल रूप से 1775 में एक एकल नहर के रूप में प्रस्तावित किया गया था, जिसका प्राथमिक उद्देश्य डडली से स्टौरब्रिज तक कोयला ले जाना था। रॉबर्ट व्हिटवर्थ ने एक सर्वेक्षण किया था, जिसे फरवरी में स्टॉरब्रिज में आयोजित एक बैठक में मंजूरी दी गई थी, जिस पर ग्राहकों द्वारा अनुमानित लागत का वादा किया गया था। मुख्य प्रवर्तक लॉर्ड डडली थे, लेकिन बर्मिंघम नहरों के उग्र विरोध के बाद विधेयक को संसद से वापस ले लिया गया था। शरद ऋतु में दो विधेयक प्रस्तुत किए गए, प्रत्येक नहर के लिए एक, जिसमें विवरण काफी हद तक अपरिवर्तित था, और बर्मिंघम के निरंतर विरोध के बावजूद दोनों 2 अप्रैल 1776 को संसद के अधिनियम बन गए। अधिनियम ने प्रवर्तकों को 30,000 पाउंड जुटाने की अनुमति दी, लेकिन इस तरह के अधिकांश कृत्यों के विपरीत, अतिरिक्त राशि के लिए कोई प्रावधान नहीं किया। थॉमस डैडफोर्ड को सहायक के रूप में जेम्स ग्रीन के साथ इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था। स्टौर नदी के ऊपर से नहर को ले जाने वाले जलसेतु पर काम शुरू हुआ। शेयर पूंजी का 30,000 पाउंड अप्रैल 1778 तक खर्च कर दिया गया था, और हालांकि ऐसा करने के लिए अधिकृत नहीं था, कंपनी ने अधिक धन जुटाने के लिए बांड जारी किए। निर्माण काफी हद तक 1779 तक पूरा हो गया था और व्यापार शुरू हो गया था। संभवतः दिसंबर तक पूरी नहर खोल दी गई थी। डैडफोर्ड ने 1781 में इस्तीफा दे दिया, और अगले वर्ष, संसद का दूसरा अधिनियम (22 जीईओ। 3. सी. 14) प्राप्त किया गया था, अतिरिक्त £10,000 जुटाने को अधिकृत करने के लिए, और पहले से जारी बांड को वैध बनाने के लिए। इस प्रकार कुल लागत £43,000 थी। कोयले पर शुल्क जो नहर पर उत्पन्न हुआ और फिर स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर पर ले जाया गया, उस नहर पर अन्य कोयले की तुलना में अधिक था, और स्टॉरब्रिज कंपनी इस खंड को निरस्त करने में विफल रही थी। इसलिए उन्होंने स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर को बायपास करने की मांग की, और 1784 में डडली नहर और उनकी प्रणाली के बीच एक लिंक के प्रस्ताव के साथ बर्मिंघम नहरों से संपर्क किया। इसके परिणामस्वरूप डडली सुरंग के निर्माण के लिए एक अधिनियम बनाया गया, जिसे 1792 में खोला गया। उन्होंने डिग्लिस में स्टौरब्रिज से सेवर्न नदी तक एक नहर का भी प्रस्ताव रखा, जिसके लिए दो सुरंगों और 128 तालों की आवश्यकता होगी। स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कंपनी के विरोध के बाद 1786 में बिल को अस्वीकार कर दिया गया था, जब यह हाउस ऑफ लॉर्ड्स तक पहुंचा था, लेकिन उन्होंने दो साल बाद स्टॉरब्रिज कोयले के लिए अपने टोल को कम कर दिया। कोयला, लोहे के पत्थर और चूना पत्थर में एक स्वस्थ व्यापार विकसित हुआ, जिसमें लोहे के उत्पाद, ईंटें, मिट्टी, मिट्टी के बर्तन और कांच शामिल थे। 1785 में 2.45 प्रतिशत लाभांश का भुगतान किया गया था, जो 1789 तक बढ़कर 6.3 प्रतिशत हो गया था। संचालन व्यापार में वृद्धि जारी रही, जो 1796 में 100,000 टन तक पहुंच गया, और जैसे-जैसे लोहा और कोयला उद्योगों का विकास हुआ और नहर एक मार्ग का हिस्सा बन गई, डडली सुरंग के उद्घाटन और डडली नहर के लापल सुरंग के माध्यम से सेली ओक तक विस्तार के बाद। लाभांश में लगातार वृद्धि हुई, 1840 में 13.75 प्रतिशत का भुगतान किया गया। अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, उन्होंने डडली नहर पर गैड्स ग्रीन जलाशय के विस्तार के लिए धन जुटाने में मदद की, और कई कोयला खदानों को पंपिंग में सहायता के लिए धन भी दिया, इस शर्त पर कि पानी को नहर में मोड़ दिया गया था। यातायात की मात्रा से निपटने के लिए 1807 में स्टॉरब्रिज बेसिन का विस्तार करना पड़ा। 1815 के बाद और यातायात आया, जब वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम नहर खोली गई। लंदन के लिए लोहे को कोलब्रुकडेल से नहर और डडली की सेली ओक शाखा के माध्यम से भेजा गया था। 1820 के दशक में, किंग्सविनफोर्ड के पास विकासशील कोयला खानों की सेवा के लिए फ़ेंस शाखा पर कई घाट बनाए गए थे, और कंपनी ने 1829 में संसद के एक नए अधिनियम के लिए आवेदन करने पर विचार किया, ताकि उन्हें इस क्षेत्र में अतिरिक्त लाइनों के निर्माण की शक्तियां दी जा सकें, लेकिन वे आगे नहीं बढ़े। इसके बजाय, स्टॉरब्रिज एक्सटेंशन कैनाल के लिए योजनाएं विकसित की गईं, जो एक समान उद्देश्य को पूरा करती थीं और 1840 में खोली गईं। अधिक व्यक्तिगत स्तर पर, स्टॉर्टन में लॉककीपर को 1830 में वेतन वृद्धि मिली, क्योंकि अब पूरी रात और रविवार को लॉक का उपयोग किया जाता था, जबकि स्टॉरब्रिज लॉक-कीपर को 1834 में इसी तरह का पुरस्कार मिला, और दो साल बाद एक बड़ा। 1836 में अन्य सभी यातायात के अलावा 144,606 टन कोयला ले जाया गया था। 1844 में, ऑक्सफोर्ड, वॉर्सेस्टर और वॉल्वरहैम्प्टन रेलवे (ओडब्ल्यूडब्ल्यूआर) ने एक ऐसी लाइन बनाने के अपने इरादे की घोषणा की जो आंशिक रूप से नहर और डडली नहर दोनों के समानांतर चलेगी। नहर कंपनी द्वारा विरोध के बावजूद, लाइन का निर्माण और उद्घाटन 1852 और 1853 में किया गया था। हालाँकि, इसका प्रभाव तुरंत महत्वपूर्ण नहीं था, और टोल में प्रस्तावित कमी को आवश्यक नहीं माना गया था। कुछ वस्तुओं को एक निजी बेसिन से रेलवे में स्थानांतरित किया गया था, जिसके कारण अंततः इस तरह के हस्तांतरण के लिए टोल पर एक समझौता हुआ और 1858 में स्टॉरब्रिज घाट पर एक परिवहन साइडिंग का निर्माण किया गया। स्टौरब्रिज उड़ान के ऊपर नहर पर स्थित छह लोहे के काम और एक टिनप्लेट के काम, एक्सटेंशन कैनाल पर कोयला खानों से यातायात और आग-ईंट निर्माताओं और कांच के काम सहित कई अन्य औद्योगिक चिंताओं से उत्पन्न व्यापार अच्छी तरह से आयोजित किया गया। 1865 में, संसद के एक नए अधिनियम ने ऊपरी स्तर का उपयोग करने वाले यातायात के लिए माइलेज टोल लेने की शक्तियां पेश कीं, लेकिन किसी भी ताले से नहीं गुजरना। आय में धीरे-धीरे गिरावट आई और 1873 में पहली बार लाभांश 8 प्रतिशत से कम था। कई नहर कंपनियों के लिए, रेलवे और नहर यातायात अधिनियम 1888 का राजस्व पर हानिकारक प्रभाव पड़ा, लेकिन स्टॉरब्रिज टोल काफी बढ़ गया, जो 1894 में 1,695 पाउंड से 1896 में 2,718 पाउंड हो गया। ड्रेजिंग और अन्य सुधारों का एक कार्यक्रम, जिसने स्थानीय व्यापार को जारी रखने में सक्षम बनाया, सड़क वाहनों से प्रभावी प्रतिस्पर्धा शुरू होने तक कंपनी को लाभदायक बनाए रखा। 1929 में, टोल 3,750 पाउंड थे, हालांकि अन्य स्रोतों से राजस्व बढ़कर 5,270 पाउंड हो गया, और 3 प्रतिशत लाभांश का भुगतान किया गया। 1938 तक परिचालन लाभ केवल 222 पाउंड था। 1946 में टोल घटकर 1,278 पाउंड रह गया और वाणिज्यिक यातायात में गिरावट तब तक जारी रही जब तक कि यह बंद नहीं हो गया। स्टौरब्रिज एक्सटेंशन कैनाल एक अलग कंपनी ने स्टौरब्रिज एक्सटेंशन कैनाल का निर्माण फ़ेंस शाखा से शट एंड (किंग्सविनफोर्ड में) तक किया और इस प्रकार कोयला क्षेत्र के एक और हिस्से को विकास के लिए खोल दिया। यह 1860 में ओ. डब्ल्यू. डब्ल्यू. आर. के उत्तराधिकारी वेस्ट मिडलैंड रेलवे के हाथों में चला गया, जो इसके तुरंत बाद ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का हिस्सा बन गया। यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक उपयोग में रहा। फ़ेंस शाखा के अंत में कुछ गज के अलावा, इसका अधिकांश हिस्सा भर दिया गया था, जो पानी से भरा हुआ रहता है और एक लंगर डालने की जगह के रूप में काम करता है। 1903 ब्रीच 14 नवंबर 1903 को नहर के किनारे और तल का एक हिस्सा खदान के काम में गिर गया, जिससे नहर का एक हिस्सा प्रभावित हुआ। दरार उस बेसिन में हुई जो तब नहर के पश्चिम की ओर थी क्योंकि यह ब्रेटेल लेन पुल और रेलवे पुल के बीच से गुजरती है। डेल्फ़ लॉक्स से ब्रेटेल लेन पुल के उत्तर में थोड़ी दूरी तक नहर का हिस्सा पूरी तरह से पानी से भर गया था, जबकि पुल से आगे लेज़ जंक्शन तक जल स्तर काफी कम हो गया था। पानी आस-पास के कारखानों में काफी गहराई तक भर गया, जिसमें जी. के. हैरिसन ईंट का काम भी शामिल था, जो बेसिन के बगल में था, और वहाँ बहुत अधिक गिरावट आई थी। एक बॉयलर एक छेद में गायब हो गया जो खुल गया और पास की खदान का घुमावदार गियर फ्रेम दूसरे में गिर गया। बड़े सौभाग्य से दरार शनिवार दोपहर को हुई जब खनिक और अन्य श्रमिक सभी घर चले गए थे, अन्यथा काफी जानमाल का नुकसान होता। खानें और कारखाने कुछ समय के लिए काम से बाहर थे, जबकि मरम्मत की गई थी क्योंकि वे भाप उत्पादन के लिए पानी के लिए नहर पर निर्भर थे, साथ ही कच्चे माल की आपूर्ति और तैयार उत्पादों को ले जाने के लिए भी। यह नहर स्टॉर्टन जंक्शन पर स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर को छोड़ती है, और ऊंचाई प्राप्त करने के लिए तुरंत चार-लॉक उड़ान में प्रवेश करती है। ताले के ऊपर का पाउंड लंबा है, और वर्डस्ले जंक्शन से ठीक पहले एक जलसेतु पर रिवर स्टोर को पार करता है। जंक्शन पर, स्टॉरब्रिज आर्म उसी स्तर पर स्टॉरब्रिज के केंद्र में जारी है, जबकि सोलह ताले की उड़ान नहर को पहाड़ी से पेनसनेट चेज़ की ओर ले जाती है, जहाँ कोयला खदानें थीं। निचला ताला जंक्शन के ठीक ऊपर है, और लेज़ जंक्शन शीर्ष ताला के ठीक ऊपर है। यहाँ से, फ़ेंस शाखा फ़ेंस पूल से एक छोटा, नौगम्य फीडर है और मुख्य नहर डेल्फ़ लॉक्स के लिए जारी है, डडली नहर की शुरुआत में एक उड़ान, जिसमें मूल रूप से नौ ताले शामिल थे, लेकिन 1858 में आठ के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। नहर स्टोरपोर्ट रिंग का हिस्सा है, जो अवकाश नौका विहार के लिए लोकप्रिय परिभ्रमण रिंगों में से एक है। मार्ग की लंबाई है, और यह छह आपस में जुड़े जलमार्गों पर स्थित 105 तालों से होकर गुजरता है। स्टौरब्रिज टाउन आर्म वर्डस्ले जंक्शन पर, स्टौरब्रिज टाउन आर्म दक्षिण-पूर्व में स्टौरब्रिज शहर में जाता है। स्टौरब्रिज टाउन ब्रांच लाइन रेलवे 1870 के दशक के अंत में स्टौरब्रिज जंक्शन रेलवे स्टेशन से स्टौरब्रिज टाउन रेलवे स्टेशन के माध्यम से स्टौरब्रिज बेसिन की सेवा के लिए बनाया गया था। बेसिन रेलवे और नहर के बीच आदान-प्रदान के लिए था और इससे नहर के निरंतर उपयोग में सहायता मिली। पुनर्स्थापना 1958 में, सरकार द्वारा नियुक्त बोवेस समिति ने जलमार्गों को सूचीबद्ध किया था, जिनके बारे में उन्होंने सोचा था कि उन्हें वाणिज्यिक संचालन के लिए बनाए रखा जाना चाहिए, और अगले वर्ष अंतर्देशीय जलमार्ग पुनर्विकास सलाहकार समिति (आई. डब्ल्यू. आर. ए. सी.) की स्थापना इस बात पर विचार करने के लिए की गई कि बाकी के साथ क्या करना है। इनलैंड वाटरवेज प्रोटेक्शन सोसाइटी, जिसका गठन 1958 में ईस्ट मिडलैंड्स में किया गया था, ने स्टॉरब्रिज और डडली नहरों की बहाली के लिए एक विस्तृत प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जिसे उन्होंने अगस्त 1959 में आई. डब्ल्यू. आर. ए. सी. को प्रस्तुत किया। 1960 में स्टौरब्रिज उड़ान बंद होने के बाद अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने भी एक पुल की मरम्मत की अनुमति देने के लिए जलमार्ग के लिए अभियान शुरू किया। उनके मामले में सहायता करने के लिए, अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने स्टाफ एंड वर्क्स कैनाल सोसाइटी के साथ मिलकर 1962 में स्टॉरब्रिज में एक राष्ट्रीय नाव रैली का आयोजन किया। ब्रिटिश जलमार्ग ने यह घोषणा करने के लिए संकेत लगाए कि स्टॉरब्रिज उड़ान का उपयोग नहीं किया जा सकता है, और स्टॉरब्रिज भुजा पहले से ही एक शोल द्वारा आंशिक रूप से अवरुद्ध थी। इस बात का कोई आश्वासन नहीं मिलने के बाद कि मलबे को हटा दिया जाएगा, स्वयंसेवकों ने कार्रवाई की और एक ड्रैगलाइन उत्खनन यंत्र का उपयोग करके नहर को साफ किया जो उन्होंने उधार लिया था। द डेली टेलीग्राफ में आई. डब्ल्यू. ए. और ब्रिटिश जलमार्ग दोनों के पत्र थे, जिनसे अधिक प्रचार हुआ और 118 नावें रैली के लिए आईं। प्रेस कवरेज में द टाइम्स और द डेली टेलीग्राफ में सहानुभूतिपूर्ण लेख शामिल थे, स्थानीय अधिकारियों ने एक पुनर्जीवित नहर के लिए समर्थन दिखाया, और स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल सोसाइटी की भूमिका, जिन्होंने संयुक्त रूप से इस कार्यक्रम का आयोजन किया था, को उचित रूप से मान्यता दी गई। ब्रिटिश जलमार्ग बोर्ड ने जनवरी 1964 में द फ्यूचर ऑफ द वाटरवेज नामक एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने सुझाव दिया कि स्टॉरब्रिज नहर को बनाए रखने का मामला सीमावर्ती था, लेकिन अगर इसके अस्तित्व में रुचि रखने वालों से व्यावहारिक समर्थन था, तो यह संतुलन को बदल सकता है। 16 तालाबों के अप्राप्य होने के कारण, स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल सोसाइटी (एस एंड डब्ल्यूसीएस) ने 1963 के अंत में नवगठित ब्रिटिश जलमार्ग बोर्ड को एक बहाली कार्यक्रम का प्रस्ताव दिया, जहां ब्रिटिश जलमार्ग के निर्देशन में स्वयंसेवकों द्वारा नौवहन किया जाएगा, जो सामग्री भी प्रदान करेंगे। परिवहन अधिनियम 1962 ने नहरों को विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक उद्यमों के बजाय उनके सुविधा मूल्य के लिए विचार करने का मार्ग प्रशस्त किया था, और इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एस एंड डब्ल्यूसीएस प्रस्ताव को बोर्ड द्वारा एक परीक्षण मामले के रूप में स्वीकार किया गया था, और बहाली 1964 में शुरू हुई थी। नहर का काम सप्ताहांत में काम करने वाले दलों द्वारा किया गया था, जिसमें एस एंड डब्ल्यूसीएस, डडली टनल सोसाइटी और कोवेंट्री कैनाल सोसाइटी के सदस्य शामिल थे। अप्रैल 1965 में आई. डब्ल्यू. ए. द्वारा जारी एक प्रगति रिपोर्ट ने अंततः नेवीज़ नोटबुक नामक एक प्रकाशन का गठन किया, जिसने लोगों को बताया कि क्या हो रहा था। इसने स्वयंसेवकों को एक व्यापक क्षेत्र से आकर्षित करने की अनुमति दी, और 1967 में, एक रिकॉर्ड 45 लोगों ने नहर पर एक सप्ताहांत कार्य पार्टी में भाग लिया। इस नहर को मई 1967 में फिर से नौवहन के माध्यम से खोला गया था। उस सफलता के बाद ब्रिटिश जलमार्ग ने नहर प्रणाली में इसी तरह के बहाली कार्य दलों को स्वीकार किया। 7 सितंबर 2008 को स्टौर नदी की बाढ़ के दौरान एक बड़ी दरार आई। यह बेल्समिल और स्टॉर्टन लॉक्स के बीच टोपाथ और तट की एक लंबाई को बहा ले गया, जिससे स्टॉरब्रिज टाउन आर्म सहित पाउंड पूरी तरह से बह गए। स्टौर नदी के कारण स्टौरब्रिज टर्मिनस के आसपास के क्षेत्र में बाढ़ आ गई थी, जिसके परिणामस्वरूप नहर के साथ-साथ जल स्तर और बढ़ गया था। ब्रिटिश जलमार्ग ने डडली नहर से डेल्फ़ लॉक्स और वर्ड्सली जंक्शन के माध्यम से टाउन आर्म में काफी जल्दी नौवहन बहाल कर दिया। ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा निर्धारित समय से पहले 650,000 पाउंड की लागत से मरम्मत पूरी करने के बाद 18 दिसंबर 2008 को नहर को फिर से खोला गया था। इस काम में तटबंध को स्थिर करने के लिए तटबंध के नीचे एक कंक्रीट ब्लॉक का निर्माण शामिल था। ग्रंथ सूची भी देखें-अत्यधिक विस्तृत मुद्रित 1:30,000 पत्रक मानचित्र संदर्भ बाहरी लिंक इंग्लैंड में नहरें इंग्लैंड में 1779 में खोले गए संरक्षण क्षेत्रों में डडली नहरों में परिवहन