Capital Metro
कैपिटल मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी, आधिकारिक तौर पर कैपमेट्रो के रूप में शैलीबद्ध, ऑस्टिन, टेक्सास में स्थित एक सार्वजनिक परिवहन प्रदाता है। यह बस, पैराट्रांसट सेवाओं और एक यात्री रेल प्रणाली का संचालन करता है जिसे ऑस्टिन में कैपिटल मेट्रोरेल के रूप में जाना जाता है और ट्रैविस और विलियमसन काउंटी के कई उपनगरों में। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। मतदाताओं ने जनवरी 1985 में कैपिटल मेट्रो के निर्माण को मंजूरी दी, जिसमें संगठन को एक प्रतिशत बिक्री कर के साथ निधि देने पर सहमति व्यक्त की गई। परिचालन जुलाई 1985 में शुरू हुआ और कैपिटल मेट्रो ने 1986 में सिटी ऑफ ऑस्टिन बस सेवाओं को अपने हाथ में ले लिया। 2010 में, एजेंसी की पहली रेल सेवा, कैपिटल मेट्रोरेल रेड लाइन ने परिचालन शुरू किया। कैपिटल मेट्रो के पूर्ववर्ती 1800 के दशक के अंत में ऑस्टिन में स्ट्रीटकार सेवाओं की स्थापना के साथ हैं। 1874 में, ऑस्टिन शहर ने ऑस्टिन सिटी रेलरोड कंपनी को कांग्रेस एवेन्यू, पेकन स्ट्रीट (जिसका नाम बदलकर सिक्स्थ स्ट्रीट कर दिया गया है) और 11 वीं स्ट्रीट पर "घोड़े या खच्चर रेलरोड" के लिए मताधिकार प्रदान किया। लाइन का निर्माण नवंबर 1874 में पेकन पर शुरू हुआ और खच्चर से खींची जाने वाली स्ट्रीटकारों ने अगले साल जनवरी में परिचालन शुरू किया। कंपनी ने 1889 तक कई बार स्वामित्व बदला जब इसे बोस्टन और शिकागो के निवेशकों के एक समूह द्वारा खरीदा गया, जिन्होंने सेवाओं का विस्तार करने और प्रणाली को बिजली में बदलने की योजना बनाई। हालाँकि, इससे पहले कि वे ऐसा कर पाते, एक नए प्रतियोगी ने संचालन शुरू कर दिया। 1890 में, रियल एस्टेट डेवलपर मोनरो एम. शिप को शहर की सड़कों पर इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार संचालित करने के लिए एक सिटी चार्टर प्राप्त हुआ। शुरू में, यह केवल उन सड़कों को शामिल करता था जिन पर पहले से ही अन्य पटरियों का कब्जा नहीं था, लेकिन बाद में उन्होंने नगर परिषद को कांग्रेस एवेन्यू और पेकन स्ट्रीट पर भी काम करने की अनुमति देने के लिए मना लिया। शिपे ने शहर से ढाई मील उत्तर में हाइड पार्क नामक एक स्ट्रीटकार उपनगर उद्यम शुरू किया था, जो पहली पंक्ति के लिए गंतव्य था। फरवरी 1891 तक, शिप ने 5 मील का ट्रैक बनाया था, लाइन के लिए बिजली प्रदान करने के लिए एक नया पावरहाउस, और खच्चर कार पटरियों से कुछ ही फीट की दूरी पर ऑस्टिन रैपिड ट्रांजिट रेलवे कंपनी के रूप में परिचालन शुरू किया। इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों के चलने शुरू होने के कुछ ही महीनों बाद, एक ऑस्टिन सिटी रेलरोड खच्चर स्थिर आग में नष्ट हो गया और कुछ हफ्तों बाद कंपनी का ऑस्टिन रैपिड ट्रांजिट रेलवे में विलय हो गया जिससे अक्टूबर में खच्चर-खींची जाने वाली सेवा समाप्त हो गई। स्ट्रीटकार सेवा को अगले वर्षों में चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें बिजली की कमी भी शामिल थी, जिसने सेवा को कई स्थानों पर खच्चरों पर लौटने के लिए मजबूर किया। 1897 में, कंपनी ने पहले ऑस्टिन बांध से बिजली खरीदना शुरू किया, जो 1893 में पूरा हुआ था, लेकिन 1899 में सूखे और कंपनी के स्वामित्व वाले बिजली घर के टूटने से वे महीनों तक बिजली के बिना रह गए। फिर, अप्रैल 1900 में, ऑस्टिन बांध विनाशकारी रूप से विफल हो गया। बांध टूटने के बाद, इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को फिर से खच्चर से खींचा गया जब तक कि कंपनी ने अपने स्वयं के बिजली संयंत्र का निर्माण पूरा नहीं कर लिया। ऑस्टिन रैपिड ट्रांजिट रेलवे ने 1892 से घाटे में काम किया था और 1897 से प्राप्ति में था जब तक कि यह 1902 में बंद नहीं हो गया और नीलामी में अपनी संपत्ति अपने अध्यक्ष एफ. एच. वॉट्रिस को बेच दी। वॉट्रिस ने 1902 में ऑस्टिन इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी की स्थापना की और पुरानी कंपनी को नई कंपनी में मिला दिया गया। नई कंपनी 1911 तक चली जब इसे न्यू इंग्लैंड के निवेशकों द्वारा खरीदा गया और ऑस्टिन स्ट्रीट रेलवे कंपनी का नाम बदल दिया गया। 1910 के दशक की शुरुआत में कंपनी को जितनी चालकों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जो सस्ती सेवा की पेशकश करने वाली स्ट्रीटकार लाइनों का पालन करेंगे, लेकिन वे तब गायब हो गए जब वे शहर के बांड की आवश्यकता को पूरा करने में असमर्थ थे। 1910 के दशक के अंत से 1930 के दशक तक, बढ़ते ऑटोमोबाइल उपयोग ने स्ट्रीटकार के राजस्व में कटौती की। ऑस्टिन स्ट्रीट रेलवे ने 1920 के दशक के अंत में कुछ मार्गों पर बस सेवा की पेशकश शुरू की। उस समय, कंपनी 23 मील ट्रैक का संचालन कर रही थी, लेकिन 1939 तक यह घटकर 17 मील रह गई और यह 29 मील के बस मार्गों पर चल रही थी। संचालित होने वाली अंतिम स्ट्रीटकार लाइन मुख्य लाइन थी जो कांग्रेस एवेन्यू से शुरू हुई, जो राजधानी के दक्षिण में लावाका स्ट्रीट तक, उत्तर में लावाका से 19 वीं स्ट्रीट तक, फिर पश्चिम में ग्वाडालुपे तक हाइड पार्क में एक लूप में समाप्त हुई। फरवरी 1940 में इसे बस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और उसी महीने ऑस्टिन स्ट्रीट रेलवे ने अपना नाम बदलकर ऑस्टिन ट्रांजिट कंपनी कर लिया। अगले कई दशकों तक, ऑस्टिन ट्रांजिट कंपनी परिवहन सेवाओं के लिए शहर की ठेकेदार थी। 1969 और 1970 में शहर और बस संचालक के बीच विवादास्पद अनुबंध वार्ताओं ने महत्वपूर्ण बदलाव किए। जून 1970 में शहर ने ट्रांसपोर्टेशन एंटरप्राइजेज इंक. (टी. ई. आई.) को टेक्सास विश्वविद्यालय में शटल बस सेवा चलाने के लिए मताधिकार प्रदान किया था। टी. ई. आई. के पास पहले से ही बस सेवाएँ प्रदान करने के लिए विश्वविद्यालय से अनुबंध थे। ऑस्टिन ट्रांजिट ने यह दावा करते हुए इनकार कर दिया कि शहर ने टी. ई. आई. प्राधिकरण को उन क्षेत्रों में काम करने की अनुमति देकर अपने अनुबंध का उल्लंघन किया है जहां ऑस्टिन ट्रांजिट पहले से ही सेवा दे रहा था। ऑस्टिन ट्रांजिट ने शहर को एक अल्टीमेटम देते हुए कहा कि वे 31 जुलाई को परिचालन बंद कर देंगे जब तक कि शहर कंपनी को नहीं खरीद लेता। इसके बजाय, शहर ने स्कूल बसों का उपयोग करके शहर के बाकी हिस्सों को कवर करने के लिए टी. ई. आई. के अनुबंध का विस्तार किया, जो ऑस्टिन ट्रांजिट द्वारा उनके खतरे को पूरा करने के बाद 1 अगस्त से शुरू हुआ। हालाँकि, नवंबर तक टी. ई. आई. ने कहा कि वह हार रहा था और उसे 1 जनवरी को सेवा बंद करनी होगी, जिससे शहर को जनवरी 1971 में सब्सिडी देना शुरू करना होगा। हालांकि, मार्च 1971 तक ऑस्टिन ट्रांजिट का शहर के साथ एक नया अनुबंध था और अब शहर की सब्सिडी के साथ परिचालन फिर से शुरू हो गया। अगले वर्ष, शहर ने ऑस्टिन ट्रांजिट सिस्टम बनाया, एक शहर एजेंसी जिसने जनवरी 1973 में ऑस्टिन ट्रांजिट कंपनी के साथ अब शहर के स्वामित्व वाली प्रणाली के संचालक के रूप में परिचालन शुरू किया। कैपिटल मेट्रो कैपिटल मेट्रो की स्थापना 19 जनवरी, 1985 को एक जनमत संग्रह द्वारा ग्रेटर ऑस्टिन महानगरीय क्षेत्र को बड़े पैमाने पर परिवहन सेवा प्रदान करने के लिए की गई थी। ऑस्टिन और आसपास के क्षेत्र में मतदाताओं ने एजेंसी के निर्माण को मंजूरी दी, जिसे आंशिक रूप से 1 प्रतिशत बिक्री कर द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा। कैपिटल मेट्रो ने 1 जुलाई, 1985 को परिचालन शुरू किया और 1986 में ऑस्टिन बस सेवाओं के मौजूदा शहर को अपने नियंत्रण में ले लिया। सवारियों को बढ़ावा देने के प्रयास में, कैपिटल मेट्रो ने किराए को पूरी तरह से हटा दिया और अक्टूबर 1989 से दिसंबर 1990 तक चलने वाले एक प्रयोग में किराया-मुक्त की स्थापना की। यह कार्यक्रम नए यात्रियों को आकर्षित करने में बहुत सफल रहा, और सवारियों की संख्या में 75 प्रतिशत की वृद्धि हुई (हालांकि विस्तारित सेवा कुछ वृद्धि के लिए जिम्मेदार थी)। हालांकि, किराया-मुक्त योजना ने समस्या वाले सवारों को आकर्षित किया जो गुणवत्तापूर्ण सवारियों को भगा देते थे। जवाब में, 75 प्रतिशत पारगमन चालकों ने 1990 में इस कार्यक्रम को तुरंत बंद करने के लिए मतदान किया। 1997 में कैपिटल मेट्रो टेक्सास विधानमंडल और एफ. बी. आई. जांचों की एक कड़ी का विषय था जिसने खराब प्रबंधन से घिरे एक निष्क्रिय संगठन का खुलासा किया। नतीजतन, विधानमंडल ने बाद में टेक्सास लोक लेखा नियंत्रक द्वारा प्रदर्शन समीक्षा से पहले पारगमन प्राधिकरण को अधिक प्रभावी और पारदर्शी बनाने के प्रयास में कैपिटल मेट्रो और उसके निदेशक मंडल में बदलाव किया। समीक्षा में एफ. बी. आई. द्वारा "चल रही आपराधिक जांच", "गैर-जिम्मेदार प्रबंधन", "महंगी, शर्मनाक गलतियाँ", "संदिग्ध अनुबंध और खरीद प्रथाएँ", और "भोजन, पार्टियों और अपने कर्मचारियों के लिए उपहारों" पर खर्च किए गए 118,000 डॉलर का हवाला दिया गया और इसका समापन इस प्रकार हुआ, "हमने जो भी प्रदर्शन समीक्षाएँ की हैं, उनमें हमने कभी भी जवाबदेही की इतनी कमी वाली एजेंसी नहीं देखी है।" इस पुनर्गठन के हिस्से के रूप में, विधानमंडल ने कैपिटल मेट्रो को यात्री रेल पर ऊपर-नीचे जनमत संग्रह कराने का आदेश दिया। इसके जवाब में, कैपिटल मेट्रो ने एक महत्वाकांक्षी योजना जारी की जिसमें मौजूदा सड़कों पर 52 मील की पटरियों के साथ एक हल्की रेल प्रणाली के लिए $1 बिलियन खर्च करने का प्रस्ताव रखा गया। नवंबर 2000 में जनमत संग्रह को 2,000 मतों से हार का सामना करना पड़ा, मध्य ऑस्टिन में मतदाताओं ने इसके पक्ष में रुख किया, जबकि शहर की सीमा से बाहर के लोगों ने ऐसा नहीं किया। कैपिटल मेट्रो ने नवंबर 2004 में मतदाताओं के लिए एक बहुत छोटा संस्करण तैयार किया। अद्यतन योजना में केवल एक स्टार्टर लाइन बनाने की मांग की गई थी जो 90 मिलियन डॉलर की लागत से उत्तर-दक्षिण तक जाएगी। जबकि परियोजना निर्माण में देरी, प्रश्नों और सुरक्षा और लागत में वृद्धि से कुछ हद तक प्रभावित हुई थी, कैपिटल मेट्रो रेल की रेड लाइन ने 22 मार्च, 2010 को सेवा शुरू की। वेओलिया, स्टारट्रैन और फर्स्ट ट्रांजिट मार्गों पर कई यात्री चोटें आई हैं जिनमें फर्स्ट ट्रांजिट प्रदर्शन रेटिंग से अधिक है, बीच में स्टारट्रैन और वेओलिया लगातार प्रदर्शन रेटिंग को पूरा करने में विफल रहे हैं। 2011 में वेओलिया ट्रांसपोर्टेशन के साथ एक सुरक्षा समीक्षा योजना के बारे में सूचित किया गया है। निदेशक मंडल लगातार उस ठेकेदार के सुधार के तरीकों की समीक्षा कर रहा है। कैपिटल मेट्रो के संचालन के इतिहास में 30 जनवरी, 2012 को पहली बार यात्री/बस की मौत हुई थी, जब वेओलिया परिवहन बस द्वारा संचालित मार्ग 383 ने ब्रेकर लेन और जॉलीविल रोड को पार करते हुए एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी थी। अगली मौत 29 जनवरी, 2019 को हुई जब एक चालक ने एंथनी जॉन डियाज़ को उस समय टक्कर मार दी जब वह टेक्सास विश्वविद्यालय परिसर के पास साइकिल चला रहे थे। कैपिटल मेट्रो ने 2017 की गर्मियों में राउंड रॉक के लिए बस सेवा शुरू की। कैपिटल मेट्रो भाग लेने वाले क्षेत्राधिकारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले 1 प्रतिशत बिक्री कर के साथ सेवाओं के लिए भुगतान करने के बजाय, राउंड रॉक ने निर्धारित लागतों के लिए सेवाएं प्रदान करने के लिए कैपिटल मेट्रो के साथ अनुबंध किया। जून 2018 में, कैपिटल मेट्रो ने चालक रहित बसों का परीक्षण शुरू किया। यदि सफल होती हैं तो बसें 12 महीने के प्रायोगिक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में मुफ्त में चलेंगी। 2018 की गर्मियों में, कैपिटल मेट्रो ने डाउनटाउन सड़कों पर स्वायत्त विद्युत शटल का परीक्षण शुरू किया। पायलट कार्यक्रम ने ऑस्टिन कन्वेंशन सेंटर से ऑस्टिन सेंट्रल लाइब्रेरी तक के मार्ग पर ईज़ीमाइल और नव्या से दो चालक रहित बस मॉडल का परीक्षण किया। कैपिटल मेट्रो पूर्ण आकार की चालक रहित बसों को लागू करने पर भी विचार कर रही है, जिन्हें 2020 के परिवहन जनमत संग्रह में शामिल किए जाने की संभावना है। 2020 के वसंत में कोविड-19 महामारी की शुरुआत में, कैपिटल मेट्रो ने अपने मानक रविवार कार्यक्रम के समान स्तर तक परिचालन को कम कर दिया। इसके अतिरिक्त, यूटी शटल्स, नाइट आउल और सैटरडे मेट्रो रेल सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था। एक रेल प्रतिस्थापन बस सेवा, मार्ग 455 लिएंडर-लेकलाइन शटल, शनिवार मेट्रो रेल सेवाओं के स्थान पर संचालित की गई थी। कैपिटल मेट्रो ने सभी दरवाजों में चढ़ने और इस तरह सामाजिक दूरी को प्रोत्साहित करने के लिए अधिकांश मेट्रोबस वाहनों पर पीछे और पीछे दोनों दरवाजों पर मोबाइल स्कैनर भी जोड़े। अगस्त 2020 के मध्य में अधिकांश सेवाएं सामान्य हो गईं। वित्तीय संघर्ष कैपिटल मेट्रो के वित्त पोषण का स्रोत 1985 में पारगमन प्राधिकरण की स्थापना के बाद से काफी और लगातार विवाद का स्रोत रहा है। दिसंबर 1988 में, निदेशक मंडल ने स्वेच्छा से बिक्री और उपयोग कर को 0.75-cent तक कम कर दिया। जून 1995 में, निदेशक मंडल ने लाइट रेल के वित्तपोषण के लिए अतिरिक्त राजस्व को अलग रखने का वादा करते हुए 1 अक्टूबर, 1995 से बिक्री और उपयोग कर को पूरी तरह से एक प्रतिशत पर बहाल कर दिया। कैपिटल मेट्रो ने 1995 में अपने बिक्री कर को 0.75 प्रतिशत से बढ़ाकर 1 प्रतिशत करने के बाद, 2000 के जनमत संग्रह तक 17.6 करोड़ डॉलर का भंडार किया था। हालाँकि, जब 2000 के चुनावों में हल्की रेल को हराया गया, तो रेल परियोजनाओं के लिए अलग रखे गए चौथाई प्रतिशत को वापस करने का दबाव बढ़ गया। वर्षों से, जन पारगमन विरोधियों ने रेल परियोजनाओं के लिए निर्धारित तिमाही प्रतिशत की अपेक्षा की थी। ऑस्टिन के पूर्व रिपब्लिकन राज्य प्रतिनिधि टेरी कील, ट्रैविस काउंटी आयुक्त गेराल्ड डौघर्टी और उनके रेल-विरोधी समूह रिक्लेम अवर एलोकेटेड डॉलर्स (आरओएडी) सहित राजनीतिक नेता और संगठन ऑस्टिन के चारों ओर एक राजमार्ग लूप और एक पूर्व-पश्चिम फ्रीवे जैसी परियोजनाओं के निर्माण के लिए बिक्री-कर का पैसा चाहते थे। जैसे ही कैपिटल मेट्रो पर दबाव बढ़ा, कील ने कैपिटल मेट्रो के कर लगाने के अधिकार को आधे प्रतिशत पर वापस लाने और दूसरे आधे प्रतिशत को राजमार्ग निर्माण पर पुनर्निर्देशित करने के अपने इरादे की घोषणा की। इसे दूर करने और रेल की भविष्य की संभावनाओं को जीवित रखने के लिए, कैपिटल मेट्रो बोर्ड ने मतदान के बाद के महीनों में दो वादे करते हुए प्रस्ताव पारित किएः यह अपने मौजूदा भंडार में से 9.1 करोड़ डॉलर को परिवहन परियोजनाओं के लिए स्थानीय सरकारों को निर्देशित करेगा, और यह उस वर्ष अपने कर के एक चौथाई प्रतिशत से सभी आय को उन्हीं स्थानीय सरकारों को वितरित करेगा। उस चौथाई प्रतिशत के वादे को बाद में तीन और वर्षों के लिए बढ़ा दिया गया, जो अंततः कुल $204 मिलियन के लिए $113 मिलियन था। ऑस्टिन शहर, यह देखते हुए कि कैपिटल मेट्रो बिक्री करों का 97 प्रतिशत शहर के भीतर से आता है, उन वादों का प्राथमिक लाभार्थी होना था। 2000 के बाद से, 204 मिलियन डॉलर में से कम से कम 106 मिलियन डॉलर ऑस्टिन और मनोर और लिएंडर जैसे छोटे शहरों को देने का वादा किया गया था। उसी समय, हालांकि, यह कम्यूटर रेल, पार्क-एंड-राइड लॉट, एक नए रखरखाव और संचालन केंद्र और अन्य सुविधाओं पर $300 मिलियन से अधिक खर्च कर रहा था। जैसे ही 2009 में महान मंदी ऑस्टिन में फैली, कर राजस्व सूख गया और कैपिटल मेट्रो को 2001 के समझौते के हिस्से के रूप में ऑस्टिन को दिए गए 5 करोड़ 10 लाख डॉलर के ऋण पर भुगतान बंद करना पड़ा। सदस्य क्षेत्राधिकार सात शहर राजधानी मेट्रो प्रणाली में भाग लेते हैं और संबंधित 1 प्रतिशत बिक्री कर का भुगतान करते हैं। सभी ट्रैविस या विलियमसन काउंटी में हैंः इसके अतिरिक्त, दो उपनगरीय गैर-शहर क्षेत्राधिकार भाग लेते हैंः विलियमसन काउंटी में एंडरसन मिल क्षेत्र और उत्तर ट्रैविस काउंटी में एक अनिगमित क्षेत्र प्रीसिंक्ट 2। ऑस्टिन के आसपास के काउंटियों में ग्रामीण क्षेत्रों में सेवा कैपिटल एरिया रूरल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (CARTS) द्वारा प्रदान की जाती है, जो एक संघीय वित्त पोषित ग्रामीण परिवहन एजेंसी है जो कई पारगमन केंद्रों पर कैपिटल मेट्रो के साथ जुड़ती है। 2008 में, कैपिटल मेट्रो ने एक अंतर-स्थानीय समझौते की नीति को मंजूरी देने के लिए मतदान किया जो शहरों या सरकारी एजेंसियों को 1 प्रतिशत बिक्री कर की आवश्यकता के बिना पारगमन सेवा प्रदान करने के लिए कैपिटल मेट्रो को काम पर रखने की अनुमति देगा। राउंड रॉक, फ्लुगर्विल (एक मूल प्रतिभागी क्षेत्राधिकार जो 1999 में वापस ले लिया गया) और जॉर्जटाउन सभी शहरों ने कैपिटल मेट्रो के साथ इस प्रकार का समझौता किया है, हालांकि अनुबंधित सेवा के सटीक स्तर और प्रकार उनके बीच व्यापक रूप से भिन्न होते हैं। वर्तमान में केवल राउंड रॉक के पास ऐसा समझौता है। कई अन्य शहर मूल कैपिटल मेट्रो प्रतिभागी थे लेकिन बाद में पीछे हट गएः 1999 में सीडर पार्क वापस ले लिया गया, रोलिंगवुड और वेस्ट लेक हिल्स दोनों 1988 में वापस ले लिए गए, और 2016 में वोलेंट पीछे हट गए। सर्विसेज कैपिटल मेट्रो एक बस-केवल पारगमन प्रणाली के रूप में शुरू हुई जब इसे शुरुआत में शहर के स्वामित्व वाली ऑस्टिन पारगमन प्रणाली की बस सेवाएं विरासत में मिलीं। हालाँकि, यह तब से विविध हो गया है और अब कम्यूटर रेल सेवाओं, पैराट्रांसट सेवाओं, बाइक साझाकरण और कई अन्य पारगमन साधनों का संचालन करता है। बस सेवाएँ कैपिटल मेट्रो की विभिन्न बस सेवाएँ, जिनमें एक्सप्रेस बस, बस रैपिड ट्रांजिट और यूनिवर्सिटी शटल सिस्टम शामिल हैं, अब तक एजेंसी की सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सेवाएँ हैं जो वित्तीय वर्ष 2020 में एजेंसी की कुल 1.78 करोड़ बोर्डिंग में से 1.66 करोड़ से अधिक का प्रतिनिधित्व करती हैं। जबकि अधिकांश बस मार्ग कैपिटल मेट्रो के अधिकार क्षेत्र के भीतर संचालित होते हैं, एजेंसी के पास अपने मुख्य सेवा क्षेत्र के बाहर सेवाएं प्रदान करने के लिए शहरों और संगठनों के साथ अनुबंध हैं। मेट्रोबस कैपिटल मेट्रो की मुख्य निश्चित मार्ग बस सेवा, मेट्रोबस में 82 मानक मार्ग और 15 उच्च आवृत्ति वाले बस मार्ग शामिल हैं। इसमें मार्गों की कई प्राथमिक श्रेणियां हैंः स्थानीय (मार्ग 1-99), फ्लायर (मार्ग 100-199), फीडर (मार्ग 200-299), और क्रॉसटाउन (मार्ग 300-399)। मेट्रोबस राउंड रॉक के ऑस्टिन उपनगर (मार्ग 50,51 और 152) और ऑस्टिन यू. टी. शटल सेवाओं (मार्ग 600-699) में टेक्सास विश्वविद्यालय के लिए अनुबंध सेवा भी प्रदान करता है। अपने मानक और उच्च आवृत्ति वाले मार्गों के अलावा, मेट्रोबस विभिन्न प्रकार के विशेष सेवा मार्ग (मार्ग 400-499) चलाती है, जिसमें रात भर चलने वाली उल्लू बसें और ई-बस मनोरंजन-जिला सेवाएं शामिल हैं। मेट्रोएक्सप्रेस मेट्रोएक्सप्रेस सेवाएं सीमित स्टॉप बस सेवाएं हैं जो डाउनटाउन ऑस्टिन और दूर के उपनगरों के बीच चलती हैं। एक्सप्रेस मार्गों को मार्ग 900-999 के रूप में नामित किया गया है, और लाल मेट्रोएक्सप्रेस वर्दी में बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है (हालांकि अवसरों पर उन्हें नियमित मेट्रोबस वर्दी में बसों द्वारा भी सेवा प्रदान की जा सकती है)। मेट्रोरैपिड जनवरी 2014 में, कैपिटल मेट्रो ने मेट्रोरैपिड ब्रांड वाली एक बस रैपिड ट्रांजिट सेवा शुरू की, जिसमें ऑटोमोबाइल यातायात के साथ साझा लेन में चलने वाली स्पष्ट बसों का उपयोग किया गया। पहले मार्ग, मेट्रोरैपिड नॉर्थ लैमर/साउथ कांग्रेस (रूट 801) पर सेवा 26 जनवरी, 2014 को शुरू हुई। इसने मौजूदा बस मार्ग 1 एल और 1 एम के साथ-साथ 101 एक्सप्रेस को बदल दिया, जो उसी गलियारे के साथ यात्रा करते थे। दूसरा मार्ग, मेट्रोरैपिड बर्नेट/साउथ लैमर (मार्ग 803), द डोमेन और वेस्टगेट के बीच कुल 24 स्टेशनों को सेवा प्रदान करता है। 801 और 803 दोनों ने 2017 में प्रीमियम किराए बंद होने तक नागरिक विरोध को आकर्षित किया और 801 ने तत्कालीन संचालित 1 एल/1 एम की आवृत्ति को भी कम कर दिया था। यू. टी. शटल 1989 से जब इसने पिछले निजी ऑपरेटरों से संचालन संभाला, कैपिटल मेट्रो ने ऑस्टिन के यू. टी. शटल प्रणाली में टेक्सास विश्वविद्यालय का संचालन किया है। यह प्रणाली संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ी विश्वविद्यालय पारगमन प्रणालियों में से एक है और एक वर्ष में 52 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाती है। यू. टी. शटल नेटवर्क जनता के लिए खुला है लेकिन यू. टी. के छात्रों, शिक्षकों और कर्मचारियों को इस पर और साथ ही सभी मानक मेट्रोबस सेवाओं पर मुफ्त परिवहन प्राप्त होता है। अन्य यात्री मानक मेट्रोबस किराए का भुगतान करते हैं। यू. टी. शटल सेवाएं मौसमी होती हैं, जो विश्वविद्यालय के कार्यक्रम के साथ बदलती रहती हैं। मेट्रोरेल कैपिटल मेट्रो की मेट्रोरेल एकल 9-स्टेशन, 32-मील मार्ग पर यात्री रेल सेवाएं प्रदान करती है, जिसे अतिरिक्त रेल लाइन विकास की प्रत्याशा में रेड लाइन नाम दिया गया है। मेट्रोरेल डाउनटाउन ऑस्टिन से शहर के उत्तर मध्य और उत्तर पश्चिम क्षेत्रों से ऑस्टिन के उत्तर-पश्चिम के उपनगर लिएंडर तक 10 डीजल-इलेक्ट्रिक रेल कारों के साथ लाइन का संचालन करती है। जब से कैपिटल मेट्रो ने 2010 में रेल सेवा का संचालन शुरू किया है, एजेंसी ने लाइन के उन्नयन में महत्वपूर्ण निवेश किया है, एक पहले से मौजूद माल ढुलाई लाइन जो अभी भी यात्री संचालन घंटों के बाहर माल ढुलाई करती है, और सुविधाओं में एक विस्तारित डाउनटाउन स्टेशन शामिल है जो अक्टूबर 2020 में खोला गया था। नवंबर 2020 में, ऑस्टिन के मतदाताओं ने कैपिटल मेट्रो के प्रोजेक्ट कनेक्ट पारगमन विकास प्रस्ताव को मंजूरी दी जिसमें रेल सेवाओं का महत्वपूर्ण विस्तार शामिल है। इस प्रस्ताव से शुरू में एक अतिरिक्त यात्री रेल लाइन, ग्रीन लाइन के साथ-साथ दो हल्की रेल लाइनें, ब्लू और ऑरेंज लाइनों का उत्पादन होने की उम्मीद थी। यह निवेश रेड लाइन के लिए दो नए स्टेशनों पर पहले से स्वीकृत खर्च के शीर्ष पर है। 2023 के मध्य तक, बढ़ती लागतों के बीच हल्के रेल भाग को वापस बढ़ा दिया गया था-डाउनटाउन सुरंग को एक सतह मार्ग के बदले में समाप्त कर दिया गया था जिसे लंबाई में काट दिया गया था। अन्य सेवाएं अपने मुख्य बस और रेल संचालन के अलावा, कैपिटल मेट्रो कई अतिरिक्त सेवाओं का संचालन करती हैः पिकअप, एक कम लागत वाली, 2017 में शुरू की गई ऑन-डिमांड राइडशेयर सेवा। यह सेवा केवल कुछ क्षेत्रों में उपलब्ध है, मुख्य रूप से वे जो अन्यथा मेट्रोबस सेवाओं द्वारा कवर नहीं किए गए हैं। पिकअप वाहन व्हीलचेयर सुलभ हैं और एजेंसी की मेट्रो एक्सेस सेवा के पूरक के रूप में कार्य करते हैं। मेट्रोबाइक, ऑस्टिन में एक नियमित और इलेक्ट्रिक बाइक-शेयर प्रणाली के साथ-साथ कैपिटल मेट्रो पारगमन केंद्रों में निजी बाइक पार्किंग और आश्रयों का एक नेटवर्क है। बाइक-शेयर सेवा को शुरू में 2013 में ऑस्टिन बी. सी. साइकिल के रूप में पेश किया गया था, जिसका स्वामित्व ऑस्टिन शहर के पास ट्रेक साइकिल के स्वामित्व वाले बी. सी. साइकिल राष्ट्रीय बाइक साझाकरण नेटवर्क की फ्रेंचाइजी के रूप में था। सितंबर 2020 में, कैपिटल मेट्रो ने आंशिक स्वामित्व ले लिया और शेष अभी भी शहर के स्वामित्व में है। ऑस्टिन बी. सी. साइकिल का नाम बदलकर मेट्रोबाइक कर दिया गया, जो कैपिटल मेट्रो के बाइक आश्रय और पार्किंग नेटवर्क का मौजूदा ब्रांड है। बाइक शेयर ऑफ ऑस्टिन, एक स्थानीय गैर-लाभकारी संस्था, बाइक-शेयर प्रणाली की शुरुआत के बाद से दैनिक संचालन चला रही है। मेट्रोराइडशेयर, एक वैनपूल सेवा है जो 5-12 लोगों के समूहों के लिए महीने-दर-महीने यात्री वैन पट्टे प्रदान करती है। मेट्रोएक्सेस, ए. डी. ए.-योग्य विकलांग लोगों के लिए घर-घर पारगमन सेवा है। सवारों को कैपिटल मेट्रो द्वारा एक योग्य विकलांगता के रूप में प्रमाणित किया जाना चाहिए और कैपिटल मेट्रो बस मार्ग या रेल स्टेशन के तीन चौथाई मील के भीतर रहना चाहिए। गिडिंग्स और लानो के बीच एजेंसी के लगभग 162 मील के रेलमार्ग पर मालवाहक रेल सेवाओं की पेशकश की जाती है, जिसका केवल एक हिस्सा मेट्रो रेल यात्री सेवा के लिए उपयोग किया जाता है। 2015 से, कैपिटल मेट्रो फ्रेट रेल संचालन को ऑस्टिन वेस्टर्न रेलरोड के लिए उप-अनुबंध किया गया है, जो शॉर्ट-लाइन रेल ऑपरेटर वाटको की सहायक कंपनी है। किराया संरचना कैपिटल मेट्रो तीन अलग-अलग किराया वर्गों का उपयोग करके मार्गों का संचालन करती हैः स्थानीयः मेट्रोबस, यूटी शटल, मेट्रोरैपिड और पिकअप कम्यूटरः स्थानीय सेवाओं के साथ-साथ मेट्रोएक्सप्रेस और मेट्रोरेल मेट्रोरेल एक्सेसः केवल मासिक पास को छोड़कर मेट्रो एक्सेस सेवाएं, जो सभी सेवाओं को शामिल करती हैं कई समूह कैपिटल मेट्रो द्वारा जारी किए गए कम किराया आईडी के लिए पात्र हैं, जो उन्हें किराए के लिए सूचीबद्ध मूल्य की आधी छूट का हकदार बनाते हैंः वरिष्ठ 65 और उससे अधिक, मेडिकेयर कार्ड धारक, विकलांग व्यक्ति, वैध स्कूल पहचान के साथ छात्र 6-18, और वैध आईडी के साथ सक्रिय और आरक्षित सेना। वर्दी में वयस्क और आपातकालीन या सैन्य कर्मियों के साथ 6 साल से कम उम्र के बच्चों के लिए कोई किराया नहीं लिया जाता है। टेक्सास विश्वविद्यालय, ऑस्टिन सामुदायिक महाविद्यालय और ऑस्टिन शहर के कर्मचारियों के पास कैपिटल मेट्रो के साथ स्थापित अनुबंध हैं जो छात्रों, संकाय और कर्मचारियों को वैध पहचान के साथ बिना किसी शुल्क के सभी कैपिटल मेट्रो सेवाओं की सवारी करने का अधिकार देते हैं। किराया भौतिक पास कार्ड, क्यू. आर. कोड या सेल फोन पर डिजिटल टिकट, या एन. एफ. सी. चिप-सक्षम टिकटों के साथ भुगतान किया जा सकता है। मेट्रोरेल को छोड़कर, सभी सेवाओं के लिए सवारों को बोर्डिंग पर एक वैध पास, टिकट या समकक्ष प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है। मेट्रोरेल भुगतान प्रमाण प्रणाली पर काम करती है। वित्त और शासन निदेशक मंडल 2010 में बोर्ड के सदस्यों की कुल संख्या सात से बढ़ाकर आठ कर दी गई थी। टेक्सास विधानमंडल ने निर्वाचित अधिकारियों की संख्या को भी कम कर दिया, जिन्हें बोर्ड में सेवा करने की आवश्यकता होती है, और कुछ नियुक्तियों के पेशेवर अनुभव के संबंध में नई आवश्यकताओं को स्थापित किया। बोर्ड में कैपिटल एरिया मेट्रोपॉलिटन प्लानिंग ऑर्गनाइजेशन द्वारा नियुक्त तीन सदस्य होते हैं, जिनमें एक निर्वाचित अधिकारी शामिल होता है; कैपिटल मेट्रो के सेवा क्षेत्र में छोटे शहरों का प्रतिनिधित्व करने वाला एक सदस्य; ट्रैविस काउंटी आयुक्तों और विलियमसन काउंटी आयुक्तों द्वारा नियुक्त प्रत्येक सदस्य; और ऑस्टिन सिटी काउंसिल द्वारा नियुक्त दो सदस्य, जिसमें एक ऑस्टिन सिटी काउंसिल का सदस्य होना चाहिए। श्रम संबंध एक सार्वजनिक इकाई के रूप में, कैपिटल मेट्रो को टेक्सास कानून द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में एक श्रमिक संघ के साथ एक पारंपरिक सामूहिक सौदेबाजी समझौते में प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है। हालांकि, 1991 में, सार्वजनिक संस्थाओं को सामूहिक सौदेबाजी के अधिकारों के साथ संघबद्ध कर्मचारियों की निगरानी करने से रोकने वाले राज्य के कानून का पूरी तरह से पालन करने के लिए, कैपिटल मेट्रो बोर्ड ने निर्धारित किया कि इसके संघबद्ध कर्मचारियों और उनके पर्यवेक्षकों को एक अलग गैर-लाभकारी कंपनी में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। जनवरी 1992 में, कैपिटल मेट्रो ने स्टारट्रान, इंक. का निर्माण किया, जो एक निजी इकाई है जो अपने संघीकृत कार्यबल के प्रबंधन में प्राधिकरण के एजेंट के रूप में कार्य करती है। दूसरी ओर, मेट्रो चालकों और यांत्रिकी का प्रतिनिधित्व अमालगामेटेड ट्रांजिट यूनियन द्वारा किया जाता है, जो पारगमन प्रणाली में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाला एक प्रमुख श्रमिक संघ है जिसमें श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाले 188,000 से अधिक सदस्य हैं। स्टारट्रान और ए. यू. टी. ने अतीत में अनुबंध वार्ताओं में परेशानी का सामना किया है, जिसके परिणामस्वरूप हाल ही में नवंबर 2008 में आम हड़ताल हुई थी। 2008 में, स्टारट्रान ने एक आम हड़ताल शुरू करने के लिए मतदान किया, इस तथ्य के बावजूद कि स्टारट्रान के कर्मचारी पहले से ही राज्य में सबसे अधिक वेतन पाने वाले बस संचालक थे। 5 नवंबर, 2008 को शुरू हुई हड़ताल के कारण पारगमन एजेंसी ने अपने निश्चित और पैराट्रांसट सेवा स्तरों को कम कर दिया, विशेष रूप से ऑस्टिन के निवासियों को प्रभावित किया, जिन्हें सार्वजनिक पारगमन का उपयोग करना पड़ा। हड़ताल के दौरान, एजेंसी ने शुरू में कम घंटों के लिए आकस्मिकता मानचित्र पर केवल उन मार्गों को प्रदान किया, लेकिन संसाधन उपलब्ध होने पर अन्य मार्गों को जोड़ा। सूर्यास्त सलाहकार आयोग ने अप्रैल 2010 में कैपिटल मेट्रो पर अपनी रिपोर्ट जारी की। कैपिटल मेट्रो बस संचालन के लिए दो अन्य सेवा प्रदाताओं, फर्स्ट ट्रांजिट, वेओलिया ट्रांसपोर्ट और कैपिटल एरिया रूरल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (CARTS) के साथ भी अनुबंध करती है। फर्स्ट ट्रांजिट टेक्सास विश्वविद्यालय के छात्रों, संकाय और कर्मचारियों के लिए शटल सेवा प्रदान करता है। ऑस्टिन में शहरी रेल पर 2000 में एक असफल हल्की रेल मतदान के बाद से बजट और सवारियों की संख्या भविष्य की विस्तार योजनाएं प्रसारित की जा रही हैं। शहरी रेल, एक हल्की रेल या एक स्ट्रीटकार प्रणाली पर एक वोट, शुरू में 2012 में मतदाताओं के सामने रखने की योजना बनाई गई थी। हल्की रेल विस्तार योजना मतदाताओं के सामने प्रस्तुत की गई थी लेकिन 2014 में विफल रही। नवंबर 2020 में, प्रोजेक्ट कनेक्ट को 2020 के चुनाव मतपत्र पर मतदाताओं द्वारा अनुमोदित किया गया था। इस योजना में 2 नई हल्की रेल लाइनें, 1 नई बस रैपिड ट्रांजिट लाइन (जिसे भविष्य में हल्की रेल में परिवर्तित किया जा सकता है), 1 नई कम्यूटर रेल लाइन, नए मेट्रो रैपिड बस मार्ग, नए क्षेत्रीय पार्क और सवारी के साथ-साथ अंतिम मील के बुनियादी ढांचे के निवेश का आह्वान किया गया है। टेक्सास परिवहन विभाग डलास क्षेत्र रैपिड ट्रांजिट मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी ऑफ हैरिस काउंटी संदर्भ बाहरी लिंक कैपिटल मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी बस परिवहन टेक्सास में यात्री रेल परिवहन टेक्सास में इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरण ऑस्टिन में टेक्सास परिवहन, ऑस्टिन की टेक्सास सरकार, टेक्सास में बस रैपिड ट्रांजिट 1985 में स्थापित टेक्सास सरकारी एजेंसियां 1985 में स्थापित टेक्सास में 1985 प्रतिष्ठानों में परिवहन कंपनियां