Renzo Pasolini
रेन्ज़ो पासोलिनी (18 जुलाई 1938-20 मई 1973), उपनाम "पासो", एक इतालवी पेशेवर मोटरसाइकिल रोड रेसर थे। उन्होंने 1964 से 1972 तक एफ. आई. एम. ग्रांड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग विश्व चैंपियनशिप में भाग लिया। हालाँकि उन्होंने कभी विश्व चैम्पियनशिप नहीं जीती, लेकिन पासोलिनी अपनी निडर और भावुक सवारी शैली के कारण एक लोकप्रिय प्रतियोगी थे। वह एक ऐसे समय में खुले चेहरे वाले हेलमेट और काले सींग वाले चश्मे के साथ दौड़ने के लिए उल्लेखनीय थे जब अधिकांश प्रतियोगियों ने पूरे चेहरे वाले हेलमेट को अपनाया था। पासोलिनी ने अपने करियर के दौरान पांच ग्रैंड प्रिक्स रेस जीते और 1972 250 सीसी विश्व चैंपियनशिप को जार्नो सारिनेन से एक अंक से हार गए। 1973 के नेशन्स ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत में एक दुर्घटना में सारिनेन के साथ उनकी मृत्यु हो गई। 1985 में, डुकाटी ने ई. आई. सी. एम. ए. में डुकाटी पासो 750 प्रस्तुत किया, जिसका नाम पासोलिनी के नाम पर रखा गया था। रेन्ज़ो पासोलिनी का जन्म रोमग्ना के केंद्र में रिमिनी में हुआ था, जो इटली का सबसे मजबूत मोटरसाइकिल खेल परंपरा वाला क्षेत्र है। उनके पिता एक मोटरसाइकिल चालक थे और उन्होंने उन्हें बहुत कम उम्र में मोटोक्रॉस और रोड रेसिंग दोनों से परिचित कराया। मुक्केबाजी और फुटबॉल में भी बहुत रुचि दिखाने के बाद उन्होंने 1958 में अपने मोटोक्रॉस करियर की शुरुआत की। एक धूम्रपान करने वाले और पार्टी में जाने में अक्षम, वह एक असामान्य एथलीट थे, जैसा कि रेसिंग के दौरान कोनों के लिए उनका दृष्टिकोण था-संतुलन और गति का एक खतरनाक संयोजन जो उन्हें हमेशा अपनी बाइक से गिरने के बारे में लगता था। पासोलिनी अपने बीस के दशक में थे जब उन्होंने मोटोक्रॉस से रोड रेसिंग में जाने का फैसला किया। 1962 में, उन्होंने एर्माची 175 सीसी के साथ शुरुआत की, जब जियाकोमो एगोस्टिनी से पहले उनके दो प्रथम स्थान ने उनकी लंबी प्रतिद्वंद्विता को बढ़ावा दिया। पासोलिनी ने अपनी सैन्य सेवा पूरी करने के लिए रेसिंग से दो साल का ब्रेक लिया और सार्डिनिया में तैनात रहते हुए, वह अपनी भावी पत्नी, एना से मिले, जिनसे उनके दो बच्चे थे, सबरीना और रेन्ज़ो स्टेफानो। पासोलिनी ने 1964 में अपने रेसिंग करियर को फिर से शुरू किया, वरिष्ठ स्तर पर एर्माची 250 सीसी और 350 सीसी बाइक की रेसिंग की। 1965 की इतालवी चैम्पियनशिप में, बेनेली की दौड़ में पासोलिनी 250 सीसी वर्ग में तारक्विनियो प्रोविनी के बाद दूसरे और 350 सीसी वर्ग में गियाकोमो एगोस्टिनी और ग्यूसेप मंडोरलीनी के बाद तीसरे स्थान पर रही। 1966 घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अलग-अलग परिणामों का वर्ष था; सबसे उल्लेखनीय इतालवी चैंपियनशिप की अंतिम दौड़ थी, जिसे पासोलिनी ने तत्कालीन नए चार-सिलेंडर बेनेली 500 पर जीता था। एक अधिक प्रतिस्पर्धी बाइक के साथ, पासोलिनी सर्वश्रेष्ठ को प्रतिद्वंद्वी बनाने में सक्षम था, और इसने माइक हेलवुड के साथ महाकाव्य टकराव की एक कड़ी की शुरुआत की, फिर एक होंडा की सवारी की, और एक एमवी अगस्टा सवार एगोस्टिनी के साथ उनकी प्रतिद्वंद्विता का पुनरुद्धार किया। 1968 के सत्र में उन्हें 250 सीसी और 350 सीसी इतालवी खिताब अर्जित करने के बाद 350 सीसी चैंपियनशिप में एगोस्टिनी के बाद दूसरे स्थान पर देखा गया। 1969 ने मिश्रित परिणाम लाए, जिसके कारण पासोलिनी 250 सीसी विश्व चैम्पियनशिप में बेनेली के साथी केल कैरूथर्स से हार गए। 1970 ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न के लिए 250 सीसी वर्गीकरण में नए नियमों ने श्रेणी को दो-सिलेंडर बाइक तक सीमित कर दिया, जिसने बेनेली टीम को 350 सीसी वर्ग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रेरित किया। एक खराब मौसम के बाद, पासोलिनी ने बेनेली को छोड़ दिया और हार्ले-डेविडसन के साथ विलय के बाद एर्माची में शामिल हो गए। 1971 के सीज़न का अधिकांश हिस्सा एर्माची/हार्ले-डेविडसन 250 सीसी बाइक का परीक्षण करने के लिए खो गया था, जिसे विकसित करने में अनुमान से कहीं अधिक समय लगा था। परिणामस्वरूप बाइक अधिकांश से बेहतर नहीं थी, और कई उभरते हुए रेसरों ने प्रतिस्पर्धा में वृद्धि की; उनमें से जार्नो सारिनेन थे, जिनसे पासोलिनी 1972 में 250 सीसी विश्व चैंपियनशिप एक अंक से हार गए थे। डेथ पासोलिनी ने 20 मई 1973 को मोंज़ा में इतालवी ग्रांड प्रिक्स में अपनी जान गंवा दी। वह यांत्रिक समस्याओं के कारण 350 सीसी की दौड़ पूरी नहीं कर सके, चार लैप शेष रहते हुए दौड़ से सेवानिवृत्त हो गए और 250 सीसी की दौड़ के पहले लैप के दौरान गिर गए। जरनो सारिनेन, उसके तुरंत पीछे, उससे बचने में असमर्थ था और साथ ही गिर गया, जिससे एक श्रृंखला प्रतिक्रिया हुई जिसमें अंततः बारह सवार शामिल थे और जिसके परिणामस्वरूप पासोलिनी और सारिनेन की मौत हो गई। दुर्घटना के संभावित कारणों पर बहुत बहस हुई है, सबसे आम व्याख्या यह बताती है कि 350 सीसी दौड़ के दौरान ट्रैक पर एक रिसाव छोड़ दिया गया था (जब वाल्टर विला की बेनेली अंतिम लैप पर लीक हो गई थी, लेकिन चैंपियनशिप अंक एकत्र करने के आग्रह ने सवार को रिसाव के बावजूद रेसिंग जारी रखने के लिए प्रेरित किया) संभवतः बाइक के फिसलने का कारण बना। हालांकि यह पता लगाया गया है कि रेस अधिकारियों ने 250 सीसी की दौड़ से पहले ट्रैक को साफ करने का आदेश देने में लापरवाही की थी-एक सवार, जॉन डोड्स ने अधिकारियों को अपनी चिंताओं से अवगत कराया, केवल धमकियों का सामना करने के लिए-पासोलिनी का गिरना और उसके वाहन को हुए नुकसान इंजन की समस्या के अनुरूप हैं, संभवतः पिस्टन की जब्ती। डुकाटी पासो 1986 में, डुकाटी मोटर होल्डिंग, जो तब कैगिवा के स्वामित्व में थी, ने डुकाटी पासो को पेश किया, जिसका नाम पासोलिनी के नाम पर रखा गया था और जिसे बिमोटा के सह-संस्थापक मासिमो तंबुरिनी द्वारा डिजाइन किया गया था। 1964 से 1968 तक मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स परिणाम अंक प्रणालीः 1969 के बाद से अंकः (बोल्ड में दौड़ ध्रुव की स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है।) (प्रमुख) संदर्भ बाहरी लिंक रेन्ज़ो पासोलिनी आधिकारिक वेबसाइट 1938 जन्म 1973 मृत्यु रिमिनी इतालवी मोटरसाइकिल रेसर्स मोटरसाइकिल रेसर्स के खिलाड़ी जिनकी 250 सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार 350 सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार 500 सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार आइल ऑफ मैन टी. टी. सवार इटली में खेल मृत्यु