AIDC F-CK-1 Ching-kuo
ए. आई. डी. सी. एफ.-सी. के.-1 चिंग-कुओ (), जिसे आमतौर पर स्वदेशी रक्षा लड़ाकू (आई. डी. एफ.) के रूप में जाना जाता है, एक बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान है जिसका नाम चीन गणराज्य के दिवंगत राष्ट्रपति चियांग चिंग-कुओ के नाम पर रखा गया है। विमान ने 1989 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसने 1992 में चीन गणराज्य वायु सेना (ताइवान) के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1999 तक सभी 130 उत्पादन विमानों का निर्माण किया गया था। ताइवान ने आई. डी. एफ. कार्यक्रम की शुरुआत तब की जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीन के राजनयिक दबाव के बाद उन्हें एफ-20 टाइगर्सहार्क और एफ-16 फाइटिंग फाल्कन जेट लड़ाकू विमान बेचने से इनकार कर दिया। इसलिए ताइवान ने एक उन्नत स्वदेशी जेट लड़ाकू विमान विकसित करने का फैसला किया। ताइचुंग, ताइवान में स्थित एयरोस्पेस इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (ए. आई. डी. सी.) ने आई. डी. एफ. जेट लड़ाकू विमान का डिजाइन और निर्माण किया। विकास पृष्ठभूमि आरओसीएएफ के एफ-5 और एफ-104 के प्रतिस्थापन के लिए प्रारंभिक खोज 1970 के दशक के अंत में एक्सएफ-6 स्वदेशी लड़ाकू परियोजना के साथ शुरू हुई, जिसे बाद में नाम बदलकर यिन यांग कर दिया गया। अमेरिका द्वारा चीन के साथ औपचारिक संबंध स्थापित करने और ताइवान के साथ पारस्परिक रक्षा संधि को समाप्त करने के बाद, राष्ट्रपति चियांग चिंग-कुओ ने स्वदेशी रक्षा उद्योग का विस्तार करने का फैसला किया और 28 अगस्त, 1980 को ए. आई. डी. सी. को एक स्वदेशी अवरोधक डिजाइन करने का आदेश दिया। मूल रूप से, आरओसीएएफ ने एक्सएफ-6 परियोजना के उच्च जोखिमों के कारण एक्सए-3 लेई मिंग एकल सीट हमले वाले विमान के पीछे एक्सएफ-6 की प्राथमिकता को सूचीबद्ध किया। 1982 में अमेरिका-चीन संयुक्त विज्ञप्ति के हस्ताक्षर ने ताइवान को सीमित हथियारों की बिक्री की। संयुक्त राज्य अमेरिका ने जनरल डायनेमिक्स एफ-16 फाइटिंग फाल्कन और नॉर्थ्रॉप एफ-20 टाइगर्सहार्क को बेचने से इनकार कर दिया (जिसे बड़े पैमाने पर अपने पुराने एफ-5 जेट लड़ाकू विमानों को बदलने के लिए एक उन्नत जेट लड़ाकू के लिए ताइवान की राष्ट्रीय रक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था) जिससे स्वदेशी लड़ाकू परियोजना की निरंतरता सुनिश्चित हुई। हालांकि अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने यूएसएसआर का मुकाबला करने के लिए चीन के साथ संबंध बनाने के अपने सलाहकारों के सुझाव को अनिच्छा से स्वीकार कर लिया, रीगन ने 1982 के यूएस-पीआरसी विज्ञप्ति को ताइवान को "छह आश्वासन" के साथ संतुलित करने का फैसला किया। इसने आई. डी. एफ. परियोजना सहित ताइवान के रक्षा उद्योग को अमेरिकी प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और सहायता के लिए द्वार खोल दिए। डिजाइन चरण चीनी राजनयिक दबाव के परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका से नए लड़ाकू विमान खरीदने में आरओसीएएफ की विफलता के बाद मई 1982 में ए. आई. डी. सी. ने आधिकारिक तौर पर आई. डी. एफ. विकास परियोजना शुरू की। ह्साइ-चुन माइक हुआ, जिन्हें बाद में स्वदेशी रक्षा सेनानी के पिता के रूप में जाना गया, के नेतृत्व में इस परियोजना को एन-ह्सियांग नाम दिया गया और 1983 में इसे चार खंडों में विभाजित किया गयाः यिंग-यांगः "सॉयरिंग ईगल"। एयरफ्रेम का विकास। जनरल डायनेमिक्स के साथ कुछ सहयोग। यून-हानः "गैलेक्सी"। विमान पावरप्लांट और प्रणोदन का विकास। गैरेट (अब हनीवेल) के साथ सहयोग। टिएन-लेईः "स्काई थंडर"। एवियोनिक्स प्रणालियों का विकास। स्मिथ्स इंडस्ट्रीज के साथ कुछ सहयोग, कुछ घटकों को सीधे लियर एस्ट्रॉनिक्स (आज बी. ए. ई. की एक सहायक कंपनी), लिट्टन (आज नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन की एक सहायक कंपनी) और मार्टिन-बेकर से खरीदा गया। टिएन-चिएनः "स्काई स्वॉर्ड"। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का विकास। अप्रैल 1997 में अमेरिकी कंपनी लिट्टन के एप्लाइड टेक्नोलॉजी डिवीजन को एयरोस्पेस इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन फॉर इम्प्रूव्ड रडार वार्निंग रिसीवर्स (आई. आर. डब्ल्यू. आर.) द्वारा कुल $<आई. डी. 1 मिलियन के उत्पादन अनुबंध और विकल्पों से सम्मानित किया गया था। यून हानः इंजन अनुसंधान जनरल इलेक्ट्रिक एफ404 या प्रैट एंड व्हिटनी एफ100 जैसे उन्नत इंजनों का निर्यात ताइवान के लिए उपलब्ध नहीं था और जनरल इलेक्ट्रिक जे85 और जनरल इलेक्ट्रिक जे79 दोनों को उनके प्रदर्शन में अनुपयुक्त माना गया था, और अधिकांश यूरोपीय और अमेरिकी इंजन कंपनियों ने परियोजना के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया। गैरेट के साथ संयुक्त निवेश ही एकमात्र व्यावहारिक समाधान बन गया। 1978 में, TFE731 इंजन की सफलता के बाद, अमेरिकी इंजन कंपनी गैरेट ने स्वीडिश कंपनी वोल्वो फ्लाईगमोटर के साथ TFE1042 आफ्टरबर्नर के संयुक्त शोध की घोषणा की। टी. एफ. ई. 731 मॉडल 1042 को एक कम बाईपास अनुपात "सिद्ध वाणिज्यिक टी. एफ. ई. 731 इंजन के सैन्य व्युत्पन्न" के रूप में माना गया था और यह कि यह "अगली पीढ़ी के हल्के प्रहार और उन्नत प्रशिक्षक विमान के लिए कुशल, विश्वसनीय, लागत प्रभावी प्रणोदन" प्रदान करेगा, जिसमें 4260 एल. बी. एफ. (18.9 के. एन.) शुष्क और आफ्टरबर्नर के साथ 6790 एल. बी. एफ. (30.2 के. एन.) का जोर होगा। प्रारंभिक बातचीत के बाद, निवेश को गैरेट, वोल्वो, ए. आई. डी. सी. और इतालवी कंपनी पियाजियो के बीच विभाजित किया जाने वाला था। विकास में हल्के हमले वाले विमानों और उन्नत प्रशिक्षकों के लिए गैर-जलने वाले टी. एफ. ई. 1042-6 और ए. एम. एक्स. या एफ-5 उन्नयन के लिए टी. एफ. ई. 1042-7 शामिल होंगे। ए. आई. डी. सी. ने जी. ई. एफ. 404 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए टी. एफ. ई. 1042-7 को दोहरे इंजन वाली स्थापना में जोर देने के लिए उन्नत करने का भी सुझाव दिया। हालांकि, जेएएस 39 ग्रिपेन परियोजना ने एकल एफ404 के साथ जारी रखने का फैसला किया, और पियाजियो को वित्तीय चिंताओं के कारण बाद की तारीख में भाग लेने के लिए कहा गया। आई. टी. ई. सी. ने टी. एफ. ई. 1042-7 को टी. एफ. ई. 1042-70 में पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया-उदाहरण के लिए, बाईपास अनुपात को 0.84 से 0.40 में बदल दिया गया था, और निवेश यू. एस. $180 मिलियन से बढ़कर लगभग यू. एस. $320 मिलियन हो गया था। हालांकि, चीन के दबाव से बचने के लिए, अमेरिकी सरकार ने आई. डी. एफ. परियोजना पर ताइवान के साथ सहयोग करने वाली सभी अमेरिकी कंपनियों को कम महत्वपूर्ण रहने के लिए कहा था। इसलिए, यह धारणा कि "टी. एफ. ई. 1042 केवल एक आफ्टरबर्नर के साथ नागरिक इंजन टी. एफ. ई. 731 है" कभी भी पूरी तरह से दूर नहीं हुई। 1985 में, आई. डी. एफ. के डिजाइन की प्रारंभिक समीक्षा से प्रदर्शन की आवश्यकता में कुछ कमियों का पता चला, और यह निर्धारित किया गया कि इंजन थ्रस्ट का 10 प्रतिशत तक उन्नयन सबसे सरल समाधान था। अमेरिकी निर्यात लाइसेंस प्रतिबंधों के कारण, आई. टी. ई. सी. ने एफ. ए. डी. ई. सी. का उपयोग एक निश्चित ऊंचाई से नीचे के जोर को कृत्रिम रूप से सीमित करने के लिए किया (प्रतिबंध 1990 तक नहीं हटाया गया था)। हालांकि उन्नयन ने अनिवार्य रूप से TFE 1088-11 विन्यास का उपयोग किया, राजनीतिक हस्तक्षेप को कम करने के लिए ITEC ने मूल, लोअर-थ्रस्ट संस्करण का नाम बदलकर TFE1042-X70 कर दिया और उन्नत संस्करण के लिए TFE 1042-70 पदनाम को बरकरार रखा। 1988 में, आई. टी. ई. सी. ने जोर देने वाले टी. एफ. ई. 1088-12 में निवेश करने का फैसला किया, जिसे राजनीतिक कारणों से भी टी. एफ. ई. 1042-70 ए के रूप में फिर से नामित किया गया था। प्रारंभिक अध्ययनों से पता चला था कि आई. डी. एफ. नए इंजन के साथ सुपरक्रूज कर सकता है। उसी समय, जनरल इलेक्ट्रिक एविएशन ने F404 के एक छोटे संस्करण, J101/SF के साथ बाजार में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, बजट की चिंताओं के कारण आई. डी. एफ. के आदेश में कटौती के बाद, टी. एफ. ई. 1088-12 इंजन उन्नयन योजना भी समाप्त हो गई। यिंग यांगः वायुगतिकीय डिजाइन ए. आई. डी. सी. और सामान्य गतिशीलता (जी. डी.) के बीच सहयोग को चार चरणों में विभाजित किया गया थाः जी. डी. ने आर. ओ. सी. ए. एफ. के विमान प्रदर्शन और बल आवश्यकताओं का विश्लेषण किया। ताइवान ने जी. डी. की रिपोर्टों का मूल्यांकन किया और ए. आई. डी. सी. के मूल डिजाइन और जी. डी. के नए डिजाइन के बीच चयन किया। ए. आई. डी. सी. ने प्रारंभिक डिजाइन चरण के लिए जी. डी. में कर्मियों को भेजा। जी. डी. ने परियोजना को पूरा करने के लिए ताइवान में कर्मियों को भेजा। जी. डी. की सहायता अमेरिकी विदेश विभाग के हथियार निर्यात नियंत्रण द्वारा प्रतिबंधित थी, जिसने जी. डी. के काम को प्रारंभिक डिजाइन परामर्श तक सीमित कर दिया था, लेकिन आगे के विकास, उत्पादन या विपणन तक नहीं। कई अलग-अलग एयरफ्रेम डिजाइन अवधारणाओं का पता लगाया गया (जैसे। XX-201 का 2D थ्रस्ट-वेक्टरिंग नोजल, डबल डेल्टा विंग्स/ट्विन टेल्ड 401)। 1983 में जनरल इलेक्ट्रिक जे79 को आधिकारिक तौर पर संभावित इंजन समाधान के रूप में त्याग दिए जाने के बाद, ए. आई. डी. सी. से तीन विन्यास उभरे। विन्यास ए एफ-5ई के समान था। विन्यास बी यूरोफाइटर टाइफून और साब ग्रिपेन के समान था। कॉन्फ़िगरेशन सी एफ-15 के समान था। उसी समय, जी. डी. ने समानांतर में जी विन्यास पर काम किया। अंततः जी-4 का चयन किया गया, लेकिन सी-2 की कई विशेषताओं के साथ एकीकृत किया गया। इस दौरान, परियोजना को "लाइट वेट डिफेंस फाइटर" नाम दिया गया था। 1985 में, कॉन्फ़िगरेशन कॉन्सेप्चुअल डिज़ाइन एसई-1 प्रारंभिक डिज़ाइन में विकसित हुआ था। 1985 के अंत तक, ए. आई. डी. सी. ने समय को कम करने और पैसे बचाने के लिए प्रोटोटाइप चरण को छोड़ने और सीधे पूर्ण पैमाने पर विकास (एफ. एस. डी.) में जाने का फैसला किया। परियोजना का नाम फिर से "स्वदेशी रक्षा लड़ाकू" कर दिया गया। चार एफ. एस. डी. विमान बनाए गए थे, जिनमें तीन सिंगल-सीटर और एक डबल-सीटर था। टिएन लेईः एवियोनिक्स इंटीग्रेशन आईडीएफ एक जीडी-53 गोल्डन ड्रैगन मल्टी-मोड मोनोपल्स पल्स-डॉपलर रडार से लैस है, जो एफ-20 के लिए विकसित जनरल इलेक्ट्रिक एएन/एपीजी-67 एक्स बैंड रडार पर आधारित है, जबकि एफ-16ए के एएन/एपीजी-66 रडार के कुछ घटकों और प्रौद्योगिकियों को साझा करता है, और एफ-20 द्वारा उपयोग की जाने वाली तुलना में बड़े एंटीना का उपयोग करता है। और इस अनुकूलन के परिणामस्वरूप जी. डी.-53 की लुक-डाउन और शूट-डाउन क्षमता मूल ए. एन./ए. पी. जी.-67 की तुलना में बहुत बढ़ गई, जो ए. एन./ए. पी. जी.-66 तक पहुंच गई। रडार एक साथ 10 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और टी. सी.-2 सक्रिय रडार साधक बीवीआरएएएम के साथ ट्रैक किए गए 10 लक्ष्यों में से दो को संलग्न कर सकता है। डिजाइन स्वाभाविक रूप से पिच में अस्थिर है, इसलिए आई. डी. एफ. ने एक आधुनिक ट्रिपल-रिडंडेंट पूर्ण प्राधिकरण फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली को शामिल किया। एवियोनिक्स सूट दोहरे अनावश्यक एम. आई. एल.-एस. टी. डी.-1553बी. डिजिटल डेटाबेस के साथ मॉड्यूलर वास्तुकला पर आधारित था। हनीवेल एच423 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, टीडब्ल्यूएस-95 आरएचएडब्ल्यूएस और एक बेंडिक्स-किंग हेड-अप डिस्प्ले का चयन किया गया था। प्रदर्शन की आवश्यकता को पूरा करने के लिए कुछ क्षमताओं में देरी या कमी हो सकती है, क्योंकि इंजन की सीमा के परिणामस्वरूप सख्त वजन नियंत्रण की आवश्यकता है। टिएन चिएनः मिसाइल आर एंड डी सी. एस. आई. एस. टी. की टिएन चिएन (स्काई स्वॉर्ड) परियोजना थोड़ी अधिक स्वतंत्र थी, क्योंकि इसे केवल आई. डी. एफ. के बजाय आर. ओ. सी. ए. एफ. के सभी विमानों के लिए एक विकास माना जाता था। टिएन चिएन 1 (टी. सी.-1) ए. आई. एम.-9 साइडविंडर के समान बाहरी विन्यास के साथ एक छोटी दूरी की अवरक्त मिसाइल है, जबकि टिएन चिएन 2 (टी. सी.-2) एक सक्रिय रडार होमिंग बियॉन्ड विजुअल रेंज मिसाइल है। टी. सी.-1 मिसाइल का पहला परीक्षण अप्रैल 1986 में एफ-5ई द्वारा किया गया था, जिसमें बीच लक्ष्य ड्रोन को सफलतापूर्वक नष्ट कर दिया गया था। टी. सी.-1 का प्रारंभिक उत्पादन 1989 में शुरू हुआ और इसने 1991 में सेवा में प्रवेश किया। ए. आई. एम.-9 और टी. सी.-1 दोनों को परिचालन आई. डी. एफ. पर उपयोग में देखा गया है। माना जाता है कि सी. एस. आई. एस. टी. ने मोटोरोला और रेथियॉन के साथ टी. सी.-2 के सक्रिय खोजकर्ता पर सहयोग किया है, जो माना जाता है कि उनके खोजकर्ता डिजाइन पर आधारित है जिसे ए. आई. एम.-120 के लिए प्रस्तावित किया गया था। 40 पूर्व-उत्पादन टी. सी.-2 मिसाइलों का उत्पादन 1995 से पहले किया गया था, और केवल बीवीआर एएएम थे जो आरओसीएएफ के पास 1995-96 ताइवान स्ट्रेट मिसाइल संकट के दौरान अपनी सूची में थे। मूल रूप से 200 से अधिक उत्पादन टी. सी.-2 की योजना बनाई गई थी। एफ-सीके-1 के विकास के दौरान, इसे ताइवान के परमाणु हथियारों के लिए माध्यमिक वितरण वाहन के रूप में उपयोग किया गया था जो तब विकास में था। प्राथमिक वितरण विधि स्काई हॉर्स मिसाइल होनी थी। सी. एस. आई. एस. टी. में हथियार डिजाइनरों को एफ-सी. के.-1 के सेंटरलाइन ड्रॉप टैंक (~ 50 सेमी व्यास) के आयामों के भीतर फिट होने के लिए परमाणु हथियार डिजाइन करने का निर्देश दिया गया था। वांछित 1,000 कि. मी. रेंज (विशेष रूप से उपलब्ध सेंटरलाइन ड्रॉप टैंक के बिना) प्राप्त करने के लिए विमान में संशोधन की आवश्यकता होती और अधिक कुशल गैर-जलने वाले इंजनों को शामिल करने की कल्पना की गई थी। एफ-सीके-1 बहुत जल्द 1989 के मध्य तक परमाणु हमला मिशन को पूरा करने में सक्षम नहीं होता। प्रारंभिक डिजाइनों में एक शक्तिहीन गुरुत्वाकर्षण बम की आवश्यकता थी। एफ-सीके-1 के सेवा में प्रवेश करने से पहले अमेरिकी दबाव में परमाणु हथियार कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था और समर्पित परमाणु हमला संस्करण का कभी उत्पादन नहीं किया गया था। बेड़े के उन्नयन के पहले चरण को मूल रूप से 2013 तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी, और इसमें बेहतर वैमानिकी, रडार, इलेक्ट्रॉनिक्स, हथियार क्षमताओं और जीवनकाल विस्तार को शामिल करने की योजना बनाई गई थी। मई 2014 में, आरओसी वायु सेना ने बढ़ी हुई वान चियन लंबी दूरी की मिसाइल क्षमताओं वाले लड़ाकू विमानों की तस्वीरें सार्वजनिक कीं। उन्नयन कार्यक्रम अंततः 2018 में पूरा किया गया था। वैरिएंट प्रोटोटाइप चार "पूर्ण पैमाने पर विकास" इकाइयों का उत्पादन किया गया था; तीन एकल-सीटर के बाद दो-सीटर। एकल-सीटर एफ. एस. डी. ए1 द्वारा पहली सफल परीक्षण उड़ान 28 मई, 1989 को की गई थी। दो सीटों वाले एफ. एस. डी. बी. 1 ने 10 जुलाई, 1990 को अपनी पहली उड़ान भरी। दस पूर्व-उत्पादन इकाइयों का पूर्व-उत्पादन उत्पादन अक्टूबर 1990 में शुरू हुआ। पहले चार मार्च 1992 में और अंतिम 1993 में वितरित किए गए थे। यांत्रिक दोषों के कारण दो दुर्घटनाएँ हुईं, एक 1991 में और एक 1993 में, पूर्व-उत्पादन के दौरान। एफ-सीके-1 ए/बी चिंग-कुओ अमेरिका और फ्रांस के साथ 150 एफ-16 ब्लॉक 20 ए/बी और 60 मिराज 2000-5 एई/डी की खरीद के सौदों के बाद 1991 में 256 विमानों के लिए आरओसीएएफ के प्रारंभिक ऑर्डर को घटाकर 130 कर दिया गया था। 130 में 28 दो-सीटर और 10 पूर्व-उत्पादन इकाइयाँ शामिल थीं। पहली उत्पादन इकाइयाँ 1994 की शुरुआत में वितरित की गईं, और कार्यक्रम 2000 में समाप्त हुआ। पहला स्क्वाड्रन 1994 के उत्तरार्ध के दौरान सेवा में आया। विमान के मध्य-जीवन अद्यतन 2011 में शुरू किए गए थे। एफ-सीके-1 सी/डी शियांग शेंग राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय (एम. एन. डी.) ने घोषणा की कि 2001 से सरकार आई. डी. एफ. उन्नयन योजना के लिए एक नया बजट आवंटन शामिल करेगी (जैसा कि ए. आई. डी. सी. की मदद के लिए पांच एम. एन. डी. प्रस्तावों में शामिल है)। पाँच प्रस्ताव थेः भविष्य में ए. आई. डी. सी. को ए. टी.-3, आई. डी. एफ. और एफ-5 का उन्नयन सौंपा जाएगा। आर्मी यूटिलिटी हेलीकॉप्टर, नौसेना का लंबी दूरी का एएसडब्ल्यू विमान, मरीन के लिए एक हेलीकॉप्टर और एक वायु सेना मध्यम परिवहन सभी का उत्पादन और संयोजन योग्य घरेलू फर्मों द्वारा उन विदेशी फर्मों के संयोजन में किया जाएगा जिन्होंने मूल रूप से उन्हें डिजाइन किया था। एन. सी. एस. आई. एस. टी. और ए. आई. डी. सी. संयुक्त रूप से आर. ओ. सी. ए. एफ. की अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमान की प्रारंभिक योजना के लिए एक टीम को इकट्ठा करेंगे, ताकि खरीद विधियों का आकलन किया जा सके और अवधारणाओं का सुझाव दिया जा सके। विदेशी फर्मों के साथ ए. आई. डी. सी. के संयुक्त उद्यम या घरेलू फर्मों के साथ गठबंधन को सैन्य विमान सेवा और रखरखाव में उच्च प्राथमिकता दी जाएगी। भविष्य में, सेना हथियार प्रणाली उड़ान परीक्षण, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध अभ्यास, एयर टोइंग ड्रोन, एवियोनिक्स रखरखाव और हथियार खरीद योजना की जिम्मेदारी ए. आई. डी. सी. को देगी, ऐसी स्थितियों में जहां ए. आई. डी. सी. के पास पेशेवर क्षमता है जो सेना के पास नहीं है। यह सात वर्षीय आई. डी. एफ. सी./डी. आर. एंड डी. योजना (वित्त वर्ष 2001-वित्त वर्ष 2007) का हिस्सा है, जो सी. एस. आई. एस. टी. और ए. आई. डी. सी. दोनों के लिए कुल 7 करोड़ एन. टी. डी. के लिए सालाना 10 करोड़ नए ताइवानी डॉलर (एन. टी. डी.) आवंटित करता है। प्रारंभिक मीडिया रिपोर्टों ने संकेत दिया कि उन्नत आई. डी. एफ. को "संयुक्त काउंटरमेजर प्लेटफॉर्म" कहा जाएगा। 2001 में, यह बताया गया था कि अधिक शक्तिशाली इंजनों और बेहतर अग्नि-नियंत्रण प्रणाली के साथ एक नए "स्टील्थ" संस्करण का विकास उसी वर्ष शुरू होगा। जेन डिफेन्स वीकली के साथ 2006 के एक साक्षात्कार में, ए. आई. डी. सी. के पूर्व अध्यक्ष सन ताओ-यू ने कहा कि दो नए प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था। उन्नयन से आई. डी. एफ. को अतिरिक्त 771 किलोग्राम ईंधन ले जाने की अनुमति मिलेगी। इसके अलावा, इसमें एक बेहतर एवियोनिक्स सूट, रेट्रोफिटेड इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमताएं और नई हथियार प्रणालियां शामिल हैं। अतिरिक्त पेलोड और ईंधन को समायोजित करने के लिए लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया है, लेकिन एक अस्तरक रडार-अवशोषित "स्टील्थ" धड़ की योजना को वजन पर चिंताओं के कारण छोड़ दिया गया था। परियोजना में तीन चरण शामिल हैंः टी. सी.-2 की दृश्य दूरी से परे हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल को ले जाने की क्षमता को दो से बढ़ाकर चार करना। टी. सी.-2ए एंटी-रेडिएशन मिसाइल और वान चियन क्लस्टर बम को एकीकृत करें। इसके अलावा, दो नवनिर्मित प्रोटोटाइप विमानों पर दो अनुरूप ईंधन टैंक देखे गए, ये उत्पादन उन्नयन पर नहीं देखे गए हैं। मिशन कंप्यूटर, इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेजर्स, इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सिस्टम, एक्टिव आइडेंटिफिकेशन फ्रेंड या फो (ए. आई. एफ. एफ.) सिस्टम और टेरेन-फॉलोइंग रडार को अपग्रेड करें। जमीनी और हवाई परीक्षण। उन्नत 32-बिट आई. डी. एफ. सी./डी. उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर के लिए विकास अनुबंध 2002 में बी. ए. ई. सिस्टम को दिया गया था। ए. आई. डी. सी. ने कहा कि उड़ान कंप्यूटर के सुधार के परिणामस्वरूप "एक सुरक्षित, उच्च प्रदर्शन करने वाला विमान" होगा। किए गए अन्य सुधारों में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमताओं में वृद्धि, एक मजबूत लैंडिंग गियर और एक डिजिटल एंटी-स्किड सिस्टम शामिल है। उन्नयन में नए स्वदेशी उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर भी शामिल थे जो अमेरिकी नियंत्रित स्रोत कोड पर निर्भरता को समाप्त करते थे। उन्नत आई. डी. एफ. की पहली परीक्षण उड़ान कथित तौर पर अक्टूबर की शुरुआत में निर्धारित समय से कुछ दिन पहले सफलतापूर्वक पूरी की गई थी। 27 मार्च, 2007 को, राष्ट्रपति चेन शुई-बियान ने एफ-सीके-1डी की एक परीक्षण उड़ान देखी, और घोषणा की कि उन्नत आई. डी. एफ. का नाम ह्सिउंग यिंग (ब्रेव हॉक) रखा जाएगा, जो दर्शाता है कि नया लड़ाकू क्रेस्टेड गोशॉक की तरह ही मातृभूमि की रक्षा करेगा। ए. आई. डी. सी. के सी. ई. ओ. के अनुसार, प्रोजेक्ट सियांग चान के तहत, ए. आई. डी. सी. और आर. ओ. सी. ए. एफ. ने अपेक्षित उन्नयन कार्यक्रम के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, ए. आई. डी. सी. के सी. ई. ओ. के अनुसार, 12/2009 तक, 71 एफ-सी. के.-1 ए./बी. 4 साल की अवधि में 50 करोड़ अमेरिकी डॉलर से अधिक के लिए एफ-सी. के.-1 सी./डी. में अपग्रेड हो रहे हैं। 2018 में ए. आई. डी. सी. ने चीन गणराज्य की वायु सेना को अंतिम उन्नत एफ-सी. के.-1 सी./डी. वितरित किया। आई. डी. एफ. लीड-इन फाइटर ट्रेनर मीडिया के अनुसार, ए. आई. डी. सी. आई. डी. एफ. प्रशिक्षक अवधारणा में स्पष्ट रूप से अग्नि नियंत्रण रडार और युद्ध प्रणालियों को पीछे की सीट पर उड़ान नियंत्रण के प्रतिधारण के साथ हटाना शामिल था, ताकि आई. डी. एफ. का उपयोग लीड-इन फाइटर ट्रेनर (एल. आई. एफ. टी.) के रूप में किया जा सके। हालांकि, ऐसा लगता है कि आर. ओ. सी. ए. एफ. को इस अवधारणा पर आपत्ति है, क्योंकि इसका मतलब यह होगा कि आई. डी. एफ. एल. आई. एफ. टी. युद्ध के समय में उपयोग करने योग्य नहीं होगा। एम. एन. डी. के एक पत्र में कहा गया है, "सुपरसोनिक प्रशिक्षक विकास के लिए आधार के रूप में आई. डी. एफ. लड़ाकू विमान का उपयोग करने की ए. आई. डी. सी. की इच्छा की समाचार पत्र रिपोर्ट के बारे में, यह केवल कंपनी की परिचालन योजना अवधारणा है। राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय और वायु सेना के पास वर्तमान में ऐसी कोई योजना नहीं है। पत्र में तब कहा गया कि एक तंग बजट आवंटन के कारण आरओसीएएफ इसके बजाय ए. आई. डी. सी. से एटी-3 का जीवनकाल बढ़ाने और एल. आई. एफ. टी. भूमिका में एफ-5 का उपयोग जारी रखने के लिए कहेगा। 2003 में, ए. आई. डी. सी. के पूर्व अध्यक्ष हुआंग जंग-ते ने कहा कि ए. आई. डी. सी. को अभी भी उम्मीद है कि आर. ओ. सी. ए. एफ. एल. आई. एफ. टी. के लिए आई. डी. एफ. के एक सरलीकृत संस्करण का उपयोग करने पर विचार करेगा, और इस तरह की अवधारणा की लागत टी-50 के 19 मिलियन की तुलना में प्रति इकाई यू. एस. $16 मिलियन तक कम हो सकती है। हालांकि, एफ-सीके-1 लिफ्ट संशोधनों या नई उत्पादन अवधारणाओं को कभी भी सरकारी धन या अनुमोदन नहीं मिला। मई 2006 में, लेफ्टिनेंट जनरल चेंग शिह-यू ने गवाही दी कि एम. एन. डी. वास्तव में 2010 तक एफ-5ई/एफ को सेवानिवृत्त करने और सेवा में आई. डी. एफ. को प्रशिक्षण मिशनों को संभालने की अनुमति देने की योजना बना रहा है। यह स्पष्ट नहीं है कि प्रशिक्षक बनने के बाद आई. डी. एफ. में क्या संशोधन (यदि कोई हो) किए जाएंगे। कार्यक्रम द्वारा निर्मित प्रशिक्षकों को बाद में ए. आई. डी. सी. टी-5 ब्रेव ईगल नाम दिया गया और 2019 में चार प्रोटोटाइप तैयार किए गए। प्रचालक चीन गणराज्य (ताइवान) वायु सेना-6 प्रोटोटाइप सहित 137 विमान। विनिर्देश (एफ-सीके-1ए) ताइवान का रक्षा उद्योग भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ए. आई. डी. सी. एफ-सी. के.-1ए/बी आधिकारिक वेब पेज ए. आई. डी. सी. एफ-सी. के.-1सी/डी आधिकारिक वेब पेज 1980 के दशक के ताइवानी लड़ाकू विमान ट्विनजेट्स एफ-सी. के.-1 विमान ने पहली बार 1989 में चीन गणराज्य के चौथी पीढ़ी के जेट लड़ाकू परमाणु हथियार कार्यक्रम में उड़ान भरी।