The Last Grain Race
द लास्ट ग्रेन रेस एक यात्रा लेखक, एरिक न्यूबी की 1956 की पुस्तक है, जो ऑस्ट्रेलियाई अनाज व्यापार में पोत की अंतिम यात्रा के दौरान चार-मास्टेड स्टील बार्क मोशुलु पर बिताए गए समय के बारे में है। पुस्तक की पृष्ठभूमि 1938 में 18 वर्षीय न्यूबी को एक प्रशिक्षु के रूप में चार-मास्ट वाले बार्क मोशुलु पर सवार किया गया था। यूरोप से ऑस्ट्रेलिया तक उनका बाहरी मार्ग केप ऑफ गुड होप के माध्यम से था। उनकी वापसी केप हॉर्न के आसपास हुई। मोशुलु उस समय सबसे बड़े नौकायन जहाजों में से एक था जो अभी भी अनाज का परिवहन कर रहा था। जबकि 1939 यकीनन नाम के योग्य अंतिम अनाज दौड़ थी, क्योंकि इसके बाद द्वितीय विश्व युद्ध हुआ और इसके परिणामस्वरूप वाणिज्यिक नौवहन में लगभग पूरी तरह से रुकावट आई, वाणिज्यिक नौकायन जहाज अभी भी युद्ध के बाद 1948 और 1949 में दो और वर्षों के लिए मार्ग पर रवाना हुए। सामग्री का सारांश न्यूबी को पता चलता है कि उसकी विज्ञापन एजेंसी, वुर्जेल एजेंसी ने एक आकर्षक अनाज खाता खो दिया है और वह मैरीहैमन के गुस्ताव एरिक्सन को अपने अनाज के जहाजों में से एक पर एक जगह के लिए लिखने का फैसला करता है, जो एक पुराने पारिवारिक मित्र, श्री माउंटस्टिवार्ट द्वारा समुद्र की कहानियों से प्रेरित था। उनके आश्चर्य के लिए, उन्हें 'प्लोडी गुस्ताव' द्वारा स्वीकार किया जाता है, जो उस समय दुनिया में वर्गाकार गहरे पानी के नौकायन जहाजों के सबसे बड़े बेड़े के मालिक थे। भारी मौसम गियर के साथ खुद को फिट करने के बाद, न्यूबी बेलफास्ट के लिए अपना रास्ता बनाता है जहाँ मोशुलु यॉर्क डॉक में अपने माल का निर्वहन कर रहा है। वह चालक दल के कुछ सदस्यों से मिलता है और वे उसे शराब पीने के लिए बाहर ले जाते हैं, लेकिन तब तक नहीं जब तक कि दूसरे साथी ने उसे "धांधली बंद करने" का आदेश नहीं दिया हो। जैसे ही जहाज बंदरगाह में प्रतीक्षा करता है, वह अपना समय जहाज के पतवार पर जंग से दूर जाने में बिताता है, लेकिन जहाज के नाविक जॉन सोममारस्ट्रोम से भी दोस्ती करता है, जो 58 साल के हैं, जिनमें से 43 समुद्र में हैं, जो एक चौकोर रिग की सभी तकनीकीताओं को युवा ग्रीनहॉर्न को समझाते हैं। जहाज का आयरिश सागर से एक खराब मार्ग है और दस दिन बाद वे जिब्राल्टर से गुजर रहे हैं। जहाज का पूर्वानुमान जहां चालक दल सोता है, उन पर कीड़े हावी हो जाते हैं, जिसमें उनके बिस्तर भी शामिल हैं, इसलिए वे झूला बांधते हैं (व्यावहारिक जोकर उन रस्सियों को काटते हैं जिनसे वे लटकते हैं)। 24 दिन बाद, जहाज व्यापार हवा को उठाता है और मोशुलु एक बवंडर की चपेट में आ जाता है। अब तक चालक दल अपने मुख्य मेनू से अलग किसी भी भोजन के लिए बेताब हो रहा है और न्यूबी अपने आड़ू के अंतिम डिब्बे को एक अन्य चालक दल, क्रोनर के साथ साझा करता है। 34वें दिन, मोशुलु भूमध्य रेखा को पार करता है और कप्तान से अकववित की एक बोतल के साथ, नए चालक दल के सदस्य दीक्षा समारोह से गुजरते हैं-उनके सिर तार और लाल सीसे से ढके होते हैं। यह इस स्तर पर है कि न्यूबी अपनी बोसुन की कुर्सी को सही ढंग से नहीं जोड़कर लगभग खुद को मार देता है। उसे सिर (शौचालय) की सफाई करने और पीछे की ओर-तीन पूर्वानुमानों में से 20 रहने वालों के लिए धोने जैसे भयानक काम भी करने पड़ते हैं। मौसम की स्थिति बिगड़ने पर तनाव बढ़ जाता है और न्यूबी अंत में हर्मनसन से लड़ता है, जिसे न्यूबी दस मिनट के बाद तोड़ने में सक्षम होता है। मोशुलु अंत में बंदरगाह पर पहुँचता है और जहाज में 60,000 बोरे (लगभग 5000 टन) अनाज-अमेरिका में "गेहूं", दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के पोर्ट लिंकन में कहीं और "मकई"-भरा जाता है और सभी चालक दल एक बेंडर पर जाते हैं क्योंकि उन्हें अंत में उनका मामूली वेतन मिलता है। जहाज पोर्ट विक्टोरिया की ओर जाता है और चालक दल को दो मृत कुत्तों के शवों की बदबू के बीच काम करते हुए बाहरी-गिट्टी के मैदान पर भार को उतारना पड़ता है, जिसे बेलफास्ट स्टीवेडोर ने दयालुता से शामिल किया था। जहाज अंततः 11 मार्च 1939 को ऑस्ट्रेलिया से निकलता है और न्यूबी की नई नौकरी, जो उसे नापसंद करने वाले पहले साथी द्वारा दी गई थी, वह है चार बड़े सूअरों के सुअरों को बाहर निकालना-"आपके खुराक देने वाले"। मोशुलु दक्षिणी महासागर से मिलने के लिए तैयार है और न्यूबी अंत में कुछ वास्तविक तूफानों का अनुभव करता है क्योंकि समुद्र डेक के ऊपर से धो जाता है और चालक दल को रिगिंग में ऊंचे स्तर पर खड़े फड़फड़ाने वाले पालों से निपटना पड़ता है। न्यूबी यार्ड से पीछे की ओर गिरने का प्रबंधन करता है, कैनवास से खटखटाता है, लेकिन सौभाग्य से यार्ड के नीचे मौसम की धांधली में उलझ जाता है। तूफान अंततः कम हो जाता है लेकिन इसके सबसे प्रभावशाली चरण में प्रवेश करने से पहले नहीं। हम ठण्डे और गीले थे, और फिर भी सोने के लिए बहुत उत्साहित थे. समुद्र को तीन मंजिला घर की तरह ऊँचा होते देख रहे थे। यह न केवल उनकी ऊँचाई थी बल्कि उनकी लंबाई भी प्रभावशाली थी। उनमें से सबसे बड़े के बीच एक दूरी थी जिसका अनुमान केवल जहाज के संबंध में लगाया जा सकता था, जो उसकी पूरी लंबाई का चार गुना या लगभग एक चौथाई मील था। न्यूबी आगे की रिगिंग में ऊपर जाता हैः इस ऊंचाई पर, 130 फीट ऊपर, 70 मील प्रति घंटे की हवा में, शोर एक अलौकिक चिल्लाहट थी। मेरे ऊपर नंगे विशाल प्रांगण थे और उसके ऊपर फिर शाही जिस पर मैं वर्तमान में चढ़ रहा था. हेलियार्ड के आवरण के माध्यम से हवा की ऊँची सीटी, और सबसे बढ़कर पीला नीला असीम आकाश, ठंडा और निर्मल, ने मुझे अपनी महत्वहीनता से गहरा डर और सचेत कर दिया। जैसे ही वे केप हॉर्न को घेरते हैं, चालक दल अपने आस-पास की निर्जनता से ऊब जाता है और एक रस्साकशी प्रतियोगिता में शामिल हो जाता है जिसमें न्यूबी विजयी होता है। वे गुड फ्राइडे मनाने के लिए एक सुअर को भी मार देते हैं और वे एक और चार-मास्टर-पसाट को भी देखते हैं-जिसे वे पार करते हैं जिससे कैप्टन स्जोग्रेन खुश हो जाते हैं। केप हॉर्न और फ़ॉकलैंड द्वीप समूह को पार करने के बाद, चालक दल को एहसास होने लगता है कि वे एक रिकॉर्ड तोड़ मार्ग बना रहे हैं। चालक दल अब भूखे मर रहे हैं, उन्हें पूरे समय 'कॉक' द्वारा पकाया गया 'बफेलो' (उबला हुआ नमक वाला गोमांस) खाना पड़ता है। हालाँकि, व्यापार की वापसी के साथ जीवन आसान हो जाता है लेकिन फिर मोशुलु बन जाता है। वे अंत में रेखा को पार करते हैं और उन्हें एक विशाल रम राशन दिया जाता है जिससे उन्हें गुजरना मुश्किल लगता है, और जब उन्हें लगता है कि उन्होंने एक शार्क को पकड़ लिया है तो आत्माओं को उठाया जाता है लेकिन यह हुक को मोड़ देता है। अंतिम सुअर, फिलामॉन को मार दिया जाता है और चालक दल इतना सूअर का मांस खाता है कि यह उनके पेट पर कहर बरपा देता है। फालमाउथ के लिए परमा के 83 दिनों के रिकॉर्ड को तोड़ने की उम्मीदें गायब हो जाती हैं क्योंकि उनका मानना है कि रेखा के उत्तर में शांति मोशुलु के लिए बहुत अधिक हो सकती है। जैसे ही वह फास्टनेट के पास पहुँचती है, एक नौकायन नाव में सवार पाँच लोग जहाज के पास पहुँचते हैं, जिन्हें वे उपहार देते हैं और उन्हें एक स्मैक से कुछ झींगा मछलियाँ भी मिलती हैं। 10 जून, 1939 को, मोशुलु पोर्ट विक्टोरिया से 91 दिनों की दूरी पर क्वीन्सटाउन पहुँचता है और चूंकि पादुआ को फालमाउथ पहुँचने में 93 दिन लगते हैं, इसलिए उन्होंने लास्ट ग्रेन रेस जीती है। 27 जून को, जहाज को मुश्किल से क्वींस डॉक, ग्लासगो में घुसा दिया जाता है। कैप्टन स्जोग्रेन, जिनके साथ न्यूबी का कड़ा औपचारिक संबंध रहा है, उससे पूछता है कि क्या वह फिर से आ रहा है क्योंकि वह साधारण नाविक के रूप में अपने निर्वहन में स्याही लगाता है, लेकिन न्यूबी डॉक गेट से निकल जाता है और फिर कभी मोशुलु को नहीं देखता है। एरिक्सन लाइन टुडे स्टील, स्क्वायर-रिग्ड नौकायन जहाज अब दुनिया के महासागरों का व्यापार नहीं करते हैं। मैरीहैमन, फिनलैंड के गुस्ताव एरिक्सन नौकायन जहाजों के एक महान बेड़े के मालिक अंतिम व्यक्ति थे और न्यूबी बताते हैं कि वे कभी भी किसी ऐसे अग्रदूत हाथ से नहीं मिले जिन्हें 'प्लोडी गुस्ताव' पसंद था। मूल रूप से, नौ साल के लड़के के रूप में, वह उत्तरी सागर लकड़ी के व्यापार में लगे एक नौकायन जहाज में समुद्र में गए थे। उन्नीस साल की उम्र में उन्हें उत्तरी सागर में अपनी पहली कमान मिली, और उसके बाद उन्होंने एक साथी के रूप में गहरे पानी में छह साल बिताए। 1902 से 1913 तक वे मालिक बनने से पहले कई वर्गाकार जहाजों के मालिक थे। 1930 के दशक तक, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया से यूरोप तक अनाज का व्यापार अंतिम उद्यम था जिसमें स्क्वायर-रिगर्स लाभ की किसी भी वास्तविक उम्मीद के साथ संलग्न हो सकते थे, और फिर केवल तभी जब मालिक को चलने की लागत को कम करने में गहरी रुचि थी। जैसा कि न्यूबी ने नोट किया, एरिक्सन को अपने चालक दल को जितना संभव हो उतना कम भुगतान करना पड़ता था और वह जहाजों का बीमा नहीं कर सकते थे, लेकिन उन्हें उन्हें इस तरह के मानक पर बनाए रखना पड़ता था कि उन्हें लॉयड्स में 100 ए1 का दर्जा दिया गया था। न्यूबी के अपने वर्णन से वह एक दुर्जेय चरित्र थाः वह एक ऐसे व्यक्ति के रूप में सम्मानित और भयभीत था, जिसकी आंखों पर उन स्वामियों द्वारा कोई ऊन नहीं खींचा जा सकता था, जिन्हें उन्होंने अपने जहाजों को चलाने के लिए नियुक्त किया था, और जो कंपन वे महसूस करते थे, वे सबसे नए शामिल प्रशिक्षु को दिए गए थे। ऐसी चीजों में अनुशासन बनाया जाता है। एक अब पुराना शब्द है, लेकिन नौकायन जहाज तैरते नहीं रहते हैं और नाविकों की एक समिति की खुशी पर तेजी से मार्ग बनाते हैं। जहाज पर, मोशुलु की कप्तानी कप्तान मिकेल स्जोग्रेन ने की थी, जिसमें अट्ठाईस लोगों का दल था, जिसमें अधिकारी, रसोइया, कारभारी आदि शामिल थे। पाल के बड़े एकड़ को संभालने का काम बहुत भारी था, यहां तक कि मजबूत संविधान वाले पुरुषों और लड़कों के लिए भी। उचित मौसम के कैनवास के एक पूरे सेट को मोड़ना कोई आसान काम नहीं था, और एक जहाज के व्यापार हवाओं में प्रवेश करने और छोड़ने के साथ-साथ यात्रा में पाल परिवर्तन हमेशा चार बार किया जाता था। चौबीस घंटे की एक अवधि में जब पांपेरो (दक्षिण अमेरिका के पूर्वी तट से एक हवा) बह रही थी, बंदरगाह और स्टारबोर्ड घड़ियाँ, एक घड़ी के लिए आठ लोग, अंदर गए, फिर से सेट किया, फिर से सेट किया और फिर से सेट किया अट्ठाईस पाल, जिनमें से सबसे भारी वजन 11/2 टन था-कुल 112 संचालन। स्रोत द लास्ट ग्रेन रेस, पिकाडोर (1990) एक्सटर्नल लिंक्स टाइम इन पार्टनरशिप विद सीएनएन 'ग्रेन रेस' मई 4,2007 द गार्जियन 'द एंडरिंग मैजिक ऑफ एरिक न्यूबी' मार्च 14,2007 ब्रिटिश गिल्ड ऑफ ट्रैवल राइटर्स बीजीटीडब्ल्यू लाइफटाइम अचीवमेंट अवार्ड पिक्चर ऑफ मोशुलु द इंडिपेंडेंट 'एरिक न्यूबी' अक्टूबर 23,2006 1956 नॉन-फिक्शन बुक्स सेलिंग बुक्स ब्रिटिश ट्रैवल बुक्स सेकर एंड वारबर्ग बुक्स इंग्लिश नॉन-फिक्शन बुक्स