Rolls-Royce Trent 700
रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700 एक उच्च-बाईपास टर्बोफैन है जिसे एयरबस ए330 को शक्ति प्रदान करने के लिए रोल्स-रॉयस पीएलसी द्वारा निर्मित किया गया है। रोल्स-रॉयस जून 1987 में अपने लॉन्च के समय ए330 के लिए आरबी211 विकास का अध्ययन कर रही थी। इसे पहली बार अप्रैल 1989 में कैथे पैसिफिक द्वारा चुना गया था, पहली बार 1992 की गर्मियों में चलाया गया था, जनवरी 1994 में प्रमाणित किया गया था और 24 मार्च 1995 को सेवा में रखा गया था। आरबी211 की विशेषता तीन-शाफ्ट वास्तुकला को ध्यान में रखते हुए, यह ट्रेंट परिवार का पहला संस्करण है। 5: 1 बाइपास अनुपात के लिए अपने पंखे के साथ, यह 300.3 से 316.3 kN (67,500-71,100 lbf) का जोर पैदा करता है और 36:1 के समग्र दबाव अनुपात तक पहुंच जाता है। यह A330 को शक्ति प्रदान करने के लिए जनरल इलेक्ट्रिक CF 6-80 E1 और PW4000 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। जब एयरबस ने जून 1987 में अपने A330 ट्विन-जेट को लॉन्च किया, तो इसके एकमात्र इंजन विकल्पों में जनरल इलेक्ट्रिक CF 6-80 C2 और प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 शामिल थे। रोल्स-रॉयस इस बात का अध्ययन कर रही थी कि क्या ए330 के लिए आरबी211 का विकास, बोइंग 747-400 के-524डी4डी से व्युत्पन्न लंबी दूरी की बोइंग 767 और मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 को आर. बी. 211-700 के साथ लॉन्च किया जाए। जून 1988 तक, रोल्स-रॉयस-524जी/एच के लिए एक नए पंखे के साथ उन्नत आरबी-211-524 एल को विकसित करने के लिए 54 करोड़ डॉलर से अधिक का निवेश कर रहा था और लक्ष्यीकरण के लिए एक चौथा एलपी टरबाइन चरण तीन से ऊपर था। अप्रैल 1989 में, कैथे पैसिफिक ने दस ए330 का ऑर्डर दिया, जो आरबी 211-524 एल इंजन द्वारा संचालित थे और विकसित होने की गुंजाइश के साथ, एयरबस विमान पर रोल्स-रॉयस के लिए पहला था। जून 1989 में, टी. डब्ल्यू. ए. ने बीस ए330 के लिए एक ऑर्डर की पुष्टि की और आरबी 211-524 एल ट्रेंट इंजन को $620 मिलियन (प्रत्येक मिलियन) के लिए चुना, जिसके लिए मूल्यांकन किया गया। फरवरी 1992 तक, पंखे, ट्रेंट 700 के लिए डिजाइन का काम पूरा हो गया था और पहला परीक्षण जुलाई के लिए निर्धारित किया गया था। तब तक, ग्राहकों की कमी के कारण एम. डी.-11 के लिए पहले के पंखे, ट्रेंट 600 को छोड़ दिया गया था। सितंबर तक, पहला इंजन चल रहा था और वर्ष के अंत तक पांच अन्य लोगों को इसमें शामिल किया जाना था। प्रमाणन के लिए 30 जून 1991 को आवेदन किया गया था और 24 जनवरी 1994 को प्रदान किया गया था। पहले ट्रेंट 700-संचालित ए330 ने अगस्त 1994 में उड़ान भरी। कैथे पैसिफिक ने इसे मार्च 1995 में पेश किया। 90 मिनट के ई. टी. ओ. पी. एस. अनुमोदन को मार्च 1995 में प्राप्त किया गया था, और इसे दिसंबर 1995 में 120 मिनट और मई 1996 में 180 मिनट तक बढ़ा दिया गया था। ट्रेंट 700 जीई और पीडब्लू के बाद ए330 पर बाजार में आने वाला तीसरा इंजन था। डिजाइन ट्रेंट 700 एक अक्षीय प्रवाह, तीन समाक्षीय शाफ्ट के साथ उच्च बाईपास टर्बोफैन है। पंखे में 26 चौड़े तार ब्लेड हैं और यह 4-चरण वाले कम दबाव वाले टरबाइन द्वारा संचालित है। 8-चरण आई. पी. कम्प्रेसर और 6-चरण एच. पी. कम्प्रेसर दोनों एकल चरण टरबाइन द्वारा संचालित हैं। एकल कुंडलाकार दहन यंत्र में 24 स्प्रे नोजल होते हैं। इंजन एक ई. ई. सी. द्वारा नियंत्रित होता है। परिचालन इतिहास जुलाई 1999 तक, ट्रेंट ने ए330 के लिए इंजन ऑर्डर का लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा हासिल कर लिया था। 2009 में, रोल्स-रॉयस ने ट्रेंट 700ईपी (उन्नत प्रदर्शन) नामक इंजन का एक उन्नत संस्करण पेश किया, जिसमें ट्रेंट इंजन परिवार (विशेष रूप से ट्रेंट 1000) के बाद के सदस्यों से प्राप्त सुधारों का एक पैकेज शामिल था। इनमें अण्डाकार अग्रणी किनारे और अनुकूलित पंखा और उच्च दबाव वाले टरबाइन टिप क्लीयरेंस शामिल थे। इन सुधारों ने ट्रेंट 700 की विशिष्ट ईंधन खपत में 1.2% सुधार प्रदान किया। कुछ सुधार मौजूदा एयरलाइनों को रेट्रो-फिट किट के रूप में भी उपलब्ध कराए गए थे। 2013 में T700EP2 पैकेज (2016 के अंत में EIS) के हिस्से के रूप में आगे के उन्नयन की घोषणा की गई थी। उन्नत इंजन 2015 में उपलब्ध होना था, जिसका उद्देश्य उच्च सकल वजन ए330एस के लिए था। उन्नयन पैकेज ईंधन दक्षता में लगभग 1 प्रतिशत की वृद्धि करने के लिए था और ट्रेंट 700 का अंतिम उन्नयन होने की संभावना थी। इसे भविष्य में एक रेट्रोफिट पैकेज के रूप में भी उपलब्ध कराया जा सकता था। रोल्स-रॉयस का दावा है कि ट्रेंट 700 में सबसे कम जीवन चक्र ईंधन जलता है, और ए330 पर उपलब्ध सबसे शांत और सबसे साफ इंजन है। कैथे पैसिफिक 31 ट्रेंट 700-संचालित ए330 के साथ सबसे बड़ा प्रचालक है। जून 2007 में पेरिस एयर शो के दौरान रोल्स को इस प्रकार के 140 के ऑर्डर मिले। जुलाई 2018 तक, ट्रेंट 700 ने 5 करोड़ घंटे की उड़ान भरी थी और रोल्स-रॉयस ने 60 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी का दावा किया था। जून 2019 तक, एक एयरोफ़्लोट ट्रेंट 700, जिसने 2008 में सेवा में प्रवेश किया था, ने बिना किसी ओवरहाल की आवश्यकता के 50,000 से अधिक घंटे पूरे कर लिए थे-एक वाइड बॉडी इंजन के लिए एक रिकॉर्ड। अनुप्रयोग एयरबस ए330 एयरबस बेलुगाएक्सएल एयरबस ए330 एम. आर. टी. टी. संस्करण ट्रेंट 768-60 जनवरी 1994 में प्रमाणित, उड़ान भरने के लिए मूल्यांकन किया गया। एयरबस ए 330-341 संस्करण पर उपयोग किया जाता है। ट्रेंट 772-60 मार्च 1994 में प्रमाणित, टेक-ऑफ के लिए मूल्यांकन किया गया। एयरबस ए 330-342 संस्करण पर उपयोग किया जाता है। सितंबर 1997 में प्रमाणित ट्रेंट 772बी-60, टेक-ऑफ के लिए मूल्यांकन किया गया, 610 मीटर (2,000 फीट) और 2440 मीटर (8,000 फीट) के बीच 772-60 की तुलना में अतिरिक्त जोर पैदा करता है। एयरबस ए 330-243 और एयरबस ए 330-343 संस्करणों पर उपयोग किया जाता है। मार्च 2006 में प्रमाणित ट्रेंट 772सी-60, टेक-ऑफ के लिए मूल्यांकन किया गया, 2440 मीटर (8,000 फीट) से ऊपर 772बी-60 की तुलना में अतिरिक्त जोर पैदा करता है। एयरबस ए 330-243 और एयरबस ए 330-343 संस्करणों पर उपयोग किया जाता है। विनिर्देश (ट्रेंट 700) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ बाहरी लिंक उच्च-बाईपास टर्बोफैन इंजन ट्रेंट 700 1990 के दशक के टर्बोफैन इंजन