Gábor Demszky
गेबर डेमस्की (जन्म 4 अगस्त 1952) एक हंगेरियन राजनीतिज्ञ, वकील और योग्यता द्वारा समाजशास्त्री हैं। डेमस्की 1990 से 2010 तक बुडापेस्ट के मेयर थे। वह 1988 और 2010 के बीच एलायंस ऑफ फ्री डेमोक्रेट्स (एस. जेड. डी. एस. जेड.) के संस्थापक सदस्य थे। एक किशोर के रूप में, डेमस्की एक अनौपचारिक माओवादी कट्टरपंथी समूह में शामिल हो गए, जिसने एक अति-कट्टरपंथी कम्युनिस्ट दृष्टिकोण से समाजवादी काडर की सरकार की आलोचना की। दो साल बाद, उन्होंने राजनीतिक वाम विचारों में विश्वास खो दिया और उदारवादी विचारधारा में रुचि ली। उन्होंने एटवोस लॉरेंड विश्वविद्यालय से समाजशास्त्र में डिग्री हासिल की। साम्यवादी शासन की अंतिम अवधि के दौरान, डेमस्की कादर-प्रणाली के तत्कालीन अवैध भूमिगत लोकतांत्रिक विरोध के एक प्रमुख व्यक्ति थे। उनकी मुख्य सरकार विरोधी गतिविधियों में अवैध पुस्तकों, पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के मुद्रण और प्रकाशन का आयोजन शामिल था जिन्हें सामूहिक रूप से 'समितत' कहा जाता था। इस दौरान गुप्त सेवाओं द्वारा उनका सर्वेक्षण किया गया, अधिकारियों द्वारा परेशान किया गया और स्वतंत्र प्रेस और बहुदलीय लोकतंत्र के लिए प्रदर्शनों के दौरान उनकी राज्य पुलिस के साथ कई बार झड़प हुई। शासन के अंतिम वर्षों में, वह एस. जेड. डी. एस. जेड. पार्टी के संस्थापक सदस्य थे, जिसका उन्होंने 1990 के दशक के अंत में संक्षिप्त रूप से नेतृत्व किया, इससे पहले कि उन्होंने गुटबाजी के विरोध में पार्टी के प्रमुख के पद से इस्तीफा दे दिया। उन्होंने 2010 में अपनी सदस्यता के नवीनीकरण के लिए नहीं कहा, इसलिए सदस्य बनना बंद कर दिया। जब से उन्होंने अपना पद छोड़ा है, वे पूर्व महापौरों के समूह में हैं, जो सेवानिवृत्ति की आयु से कम होने के बावजूद, स्थानीय सरकारों के कानून के अनुसार, राज्य-पेंशन के लिए पात्र हैं। उन्होंने घोषणा की कि वे भविष्य में पूर्णकालिक गतिविधि की योजना नहीं बना रहे हैं। कार्यालय डेम्स्की पहली बार 1990 में बुडापेस्ट के महापौर के रूप में चुने गए थे, और तब से (1994,1998,2002,2006) उन सभी चुनावों में जीत हासिल की है जिनमें वे उस पद के लिए चुनाव लड़ते हैं। साम्यवाद के पतन के बाद से वे सबसे लंबे समय तक एक ही पद पर रहने वाले राजनेताओं में से एक हैं। उनके पहले कार्यकाल के दौरान, उनके महापौर पद का प्राथमिक लक्ष्य सार्वजनिक सेवाओं और व्यवस्था के पतन के खिलाफ काम करना और बढ़ती बेघरता और बेरोजगारी के खिलाफ काम करना था, जबकि सोवियत युग की विरासत से निपटनाः पर्यावरणीय नुकसान और बर्बाद हो चुके कामकाजी बुनियादी ढांचे जो कम निवेश से पीड़ित थे और कम से कम एक दशक से संतोषजनक मरम्मत का अभाव था। कमी-अर्थव्यवस्था के व्यावहारिक आधुनिकीकरण के कारण शहर के परिदृश्य की गुणवत्ता भी बर्बाद हो गई थी। पहले पाँच वर्षों में वे निजी निवेशकों को आमंत्रित करके और कर्मचारी-प्रशिक्षकों के साथ संबंध बनाकर बेरोजगारी और बेघरता को कम करने में कामयाब रहे, लेकिन शहर की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से सरकारी नीति पर निर्भर थी। मिलेनियम अंडरग्राउंड के पहले दो कार्यकालों के दौरान इसकी द्वैतवाद-एरा गुणवत्ता के लिए पुनर्निर्माण किया गया था, साथ ही साथ नए लेगिमेनोसी ब्रिज और हंगरी बुलेवार्ड (बुलेवार्ड जो वर्तमान में शहर के केंद्र से सबसे दूर है) का निर्माण किया गया था, जबकि राष्ट्रीय सरकार ने एम0 के दक्षिणी क्षेत्र का निर्माण किया, हालांकि अस्थायी रूप से कम क्षमता पर। 1998-2002 कार्यकाल में शहर की अनिवार्य सेवाओं के लिए अनिवार्य धन के हस्तांतरण से भी सरकार के इनकार के कारण बुनियादी ढांचे के निवेश में रोक लग गई और महानगरीय सरकार के अपने धन को मरम्मत-राजनीति में बदल दिया गया, पाइप प्रणाली का सांख्यिकीय क्षरण और महानगरीय स्वामित्व में सभी सामग्री (स्कूल, बस, ट्राम, हीट प्लांट) चार साल तक चली। केवल शहर के सांस्कृतिक जीवन को सरकारी धन से हाउस ऑफ टेरर, नेशनल थिएटर, पार्क मिलेनारिस में हाउस ऑफ फ्यूचर और पैलेस ऑफ मिरेकल्स आदि के निर्माण से बढ़ावा मिला। जिसे सभी उल्लेखनीय राजनीतिक विश्लेषकों ने डेमस्की को गिराने की कोशिश में सरकार के विफल होने के रूप में वर्णित किया (उदाहरण के लिए, मेट्रो लाइन 4 के रद्द होने से प्रभावित सभी जिलों के किसी भी निर्वाचक जिले में कोई भी फिडेज़ एम. ई. पी.-नामांकित व्यक्ति जीत नहीं सका, वहां मतदान करने वाले लोगों की संख्या ने दर-परिभाषित संसदीय सीटों को नाटकीय रूप से प्रभावित किया), व्यापक मरम्मत के साथ एक तेजी से विकास शुरू हुआ। 2004 से, बी. के. वी. ने आधुनिकीकरण शुरू किया, शहर की मुख्य सड़कों का पुनर्निर्माण किया गया, केवल एम0 का उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र गायब था, मेट्रो लाइन 4 की सुरंग शुरू की गई और मेट्रो लाइन 2 का पुनर्निर्माण किया गया, 1 और पुल (मेग्येरी ब्रिज) बनाया गया और 3 अन्य को पूरी तरह से पुनर्निर्मित और पुनर्निर्मित किया गया (लिबर्टी ब्रिज, मार्गरेट ब्रिज और नॉर्थ रेल ब्रिज)। सीवेज उपचार 1990 में उत्पन्न सीवेज के 20 प्रतिशत से बढ़कर 2010 में 98 प्रतिशत हो गया, पाइप-कवरेज भी बढ़कर लगभग 100% हो गया। प्रकाश और यातायात-प्रकाश प्रणालियों को ऊर्जा-कुशल और गैर-प्रदूषणकारी लैंपों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, और केंद्रीय ताप और विद्युत ऊर्जा प्रणालियों का भी पुनर्निर्माण किया गया था। दो अंतिम शब्दों में जिन समस्याओं के खिलाफ काम किया जाना था और अंत में कम किया जाना था, वे थे आधुनिक कारों और यातायात में तेजी से वृद्धि, और रात्रि जीवन के घुसपैठ के प्रभाव। स्थानीय सरकार का ध्यान धीरे-धीरे शहरी नवीकरण की ओर गया क्योंकि अवसंरचना-आधुनिकीकरण कार्यक्रम समाप्त हो गए और उन पर खर्च किए गए धन को मुक्त कर दिया गया। आलोचना उनकी पार्टी ने जिला सरकारों के लिए केंद्रीय स्थानीय सरकार को भंग करने की शुरुआत की, जिनके पास सूक्ष्म स्तर पर क्षेत्रों के लेआउट तय करने या निजी निवेशकों को बेचने के बाद बड़े क्षेत्रों को ध्वस्त करने की अनुमति देने जैसी महत्वपूर्ण शक्तियां थीं, जिन्होंने बदले में सड़कों का निर्माण और पक्का किया और बाहरी जिलों में पाइपों का निर्माण और प्रतिस्थापन किया। महापौर के रूप में चुने जाने के बाद उन्होंने शहर के आधुनिकीकरण के लिए काम किया, लेकिन दूसरी दुनिया के हमेशा के लिए पिघलने के क्षण के दौरान बनाए गए कानून को संसद से कभी संशोधित नहीं करा सके। वे जिलों के मुखर आलोचक बन गए क्योंकि उन्होंने शहर की संरचना में घुसपैठ की कीमत पर त्वरित सुधार हासिल किया, विशेष रूप से पर्यटन या ऐतिहासिक पुनर्निर्माण की क्षमता वाले इसके आस-पास के क्षेत्रों में, और वे राजधानी पर लागू होने वाले स्थानीय सरकारी कानून के मार्गों के भी मुखर आलोचक बन गए। जिलों ने बदले में महानगर सरकार की ओर से लापरवाही और अनुचित लेन-देन और धन और सहयोग के वितरण की शिकायत की, जिसे बाहरी जिलों और यहां तक कि महानगर सरकार के पेशेवरों ने केंद्र से शुरू होने वाली समस्याओं को हल करने के रूप में वर्णित किया। उनके प्रशासन की अपनी कंपनियों की वित्तीय गतिविधियों की सीधी निगरानी में कदम नहीं रखने के लिए भी आलोचना की गई थी। यह पिछली सरकार के देश-स्तरीय पारदर्शिता कार्यक्रम के दौरान सरकारी एजेंसियों (राष्ट्रीय जांच ब्यूरो, पुलिस) के सहयोग से हासिल किया गया था। 2006 में, फेरेंक ग्युर्स्कैनी के ऑडियोटेप-निर्मित राजनीतिक संकट के बाद, सरकार की आलोचना करने वाले प्रदर्शनों को सीमित करने या अन्यथा प्रतिबंधित करने के तरीकों की तलाश करने के लिए डेमस्की के कार्यों की उनकी पार्टी के विपक्ष और साथ ही नागरिक अधिकार समूहों द्वारा आलोचना की गई थी। उन्होंने बुडापेस्ट की मुख्य सड़कों का उपयोग करने और शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए कृषि वाहनों को प्रतिबंधित करने वाले 100-150 संकेतों को लगाने का आदेश दिया, ताकि सरकार के खिलाफ विरोध प्रदर्शन करने वाले एक कृषि संघ को रोका जा सके और उन्होंने एक विनियमन भी शुरू किया, जो एक राजनीतिक कार्यक्रम के उद्देश्य से एक मंच स्थापित करने के लिए महापौर के कार्यालय से अनुमति प्राप्त करने का आदेश देता है और गैर-पार्किंग कारणों से सार्वजनिक संपत्ति पर वाहन रखने के लिए अनुमति प्राप्त करने का भी आदेश देता है। यह विनियमन नगर परिषद में सरकार के बहुमत से पारित किया गया है, लेकिन संविधान और सार्वजनिक सभा को नियंत्रित करने वाले कानून का खंडन करने के लिए इसकी व्यापक रूप से आलोचना की गई है (यह एक तथाकथित योग्य बहुमत कानून है, अर्थात। उस कानून को संशोधित करने के लिए, राष्ट्रीय सभा में दो तिहाई बहुमत प्राप्त करना होगा)। एक साक्षात्कार में, डेमस्की ने कहा कि ट्रैक्टरों को प्रतिबंधित करने का कारण यह था कि उन्होंने हाल ही में पुनर्निर्मित सड़कों का क्षरण किया होगा (200 किमी सड़कों का पुनर्निर्माण केवल वर्ष 2006 में किया गया था) और बुडापेस्ट के पूर्ण यातायात को पूरी तरह से बाधित कर दिया होगा और चूंकि उन्होंने केवल कुछ सौ लोगों की राय व्यक्त की होगी, यह अस्वीकार्य था। फिर भी, उन्होंने सोचा कि विरोध का कोई वास्तविक आधार नहीं था, क्योंकि उस वर्ष सभी धन हस्तांतरण किए गए थे, ट्रैक्टरों को सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और आयोजित करने वाले कृषि संघ के नेता उस फिडेज़ गुट के सदस्य थे, जिन्होंने संसद के सामने कट्टरपंथियों के खिलाफ आंदोलन किया, और प्रधान मंत्री के भाषणों के दौरान विधानसभा में उपस्थित होने से इनकार कर दिया, केवल अंतर यह था कि इन सदस्यों ने अपने समर्थकों के ट्रैक्टरों से भी लड़ाई की है। हालाँकि, उन्होंने कहा कि उन्होंने कभी भी विरोध करने के अधिकार से इनकार नहीं किया और केवल पुनर्निर्मित सड़कों को उन वाहनों से बचाया जो वहां काम नहीं कर रहे थे। मेट्रो लाइन 3 की खराब स्थिति के लिए उनकी आलोचना की गई थी, जो उनके उत्तराधिकारी इस्तवान टार्लोस को विरासत में मिली थी। टार्लोस के पहले कार्यकाल के दौरान ट्रेनों ने कई बार जलना या धूम्रपान करना शुरू कर दिया, लेकिन इससे न तो मृत्यु हुई और न ही गंभीर चोट लगी। टार्लोस ने 40 साल से अधिक पुरानी सभी गाड़ियों को रद्द करके और लाइन के पुनर्निर्माण के लिए काम शुरू करके प्रतिक्रिया व्यक्त की। डेमस्की ने अपने पिछले कार्यकाल के बजट का आधा हिस्सा बुनियादी ढांचे में निवेश (जैसे मेट्रो लाइन 4 और केंद्रीय अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र का निर्माण, जो अब राजधानी के 50 प्रतिशत मलजल का उपचार करता है) के लिए जुटाया और बांध दिया था, जिसके लिए उन्होंने कई बार पूंजी की निवेश राशि के पूरक के रूप में राष्ट्रीय और यूरोपीय संघ के धन को भी सुरक्षित किया था। इस प्रकार वह मेट्रो लाइन 3 का पुनर्निर्माण करने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, लेकिन पुनर्निर्माण की योजना के वित्तपोषण के लिए लगभग 500 अरब डॉलर के वार्षिक बजट में केवल कुछ सौ करोड़ डॉलर खर्च हुए होंगे, और इससे पुनर्निर्माण वर्षों पहले शुरू हो सकता था। सम्मान और पुरस्कारः 29 फरवरी 2008 को अल्बानिया की उनकी राजकीय यात्रा के अवसर पर तिराना शहर की कुंजी की एक प्रति प्राप्त हुई। बुडापेस्ट संदर्भ टिप्पणियों की समयरेखा भी देखें महापौर चुनाव परिणाम हंगरी, 1990-2006 (हंगेरियन में), राजनीतिक इतिहास संस्थान की वोक्ससेंट्रम वेबसाइट पर, 2 अक्टूबर, 2006 को पुनर्प्राप्त। बुडापेस्ट महापौर चुनाव परिणामों को पुनः प्राप्त करने के लिए एबीसी सॉरेंडबेनः चिह्नित खोज बॉक्स में मेग्येक ज़ेरिंटः या "बुडापेस्ट फोपोलगार्मेस्टर" चिह्नित खोज बॉक्स में "बुडापेस्ट" चुनें। प्रारंभिक परिणाम बुडापेस्ट मेयर और नगर परिषद, 2006 (हंगेरियन में), मग्यार हिर्लैप, 1 अक्टूबर, 2006, पुनर्प्राप्त 2 अक्टूबर, 2006 भी देखें। हंगरी के साम्यवाद-विरोधी हंगरी के समाजशास्त्री 20वीं सदी के हंगरी के वकील हंगरी के उदारवादी मुक्त लोकतंत्र का गठबंधन बुडापेस्ट के राजनेता 1952 के मेयर्स हंगरी के लिए जीवित लोग मुक्त लोकतंत्र का गठबंधन एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई. पी. एम. ई