GWR 6000 Class 6024 King Edward I
6024 किंग एडवर्ड I एक संरक्षित ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) 6000 श्रेणी का भाप इंजन है जो 1930 से 1962 तक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और बाद में ब्रिटिश रेलवे द्वारा संचालित किया गया था। वापस लेने के बाद, इसे बैरी, साउथ वेल्स में वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड में भेजा गया, जहां संरक्षण के लिए खरीदे जाने से पहले यह कई वर्षों तक बना रहा। यह 1989 में भाप में लौट आया और तब से मुख्य लाइन चलाने के लिए प्रमाणित किया गया है। लोकोमोटिव वर्तमान में मुख्य लाइन चलने की स्थिति के लिए 10 वार्षिक प्रमुख ओवरहाल के दौर से गुजर रहा है। जी. डब्ल्यू. आर./बी. आर. संचालन जून 1930 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) स्विंडन वर्क्स द्वारा निर्मित, अपने अधिकांश कार्य जीवन के लिए इसे प्लाईमाउथ लैरा को आवंटित किया गया था। मार्च 1959 में ओल्ड ओक कॉमन, लंदन में स्थानांतरित किया गया और अंत में 1962 में कार्डिफ कैंटन टीएमडी में स्थानांतरित किया गया। टूटने के लिए स्विंडन वर्क्स को भेजा गया, इसका एक अंतिम असामान्य कार्य था-इसके जुड़वां, 6023 राजा एडवर्ड द्वितीय के साथ, इसे वजन परीक्षण उद्देश्यों के लिए एक पुल के ऊपर से खींचा गया था। नतीजतन, वे अब स्विंडन की तुलना में साउथ वेल्स के करीब होने के कारण, दोनों इंजन बच गए और अंत में बैरी, साउथ वेल्स में वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड को बेच दिए गए, जहां वे 300 अन्य इंजनों की कंपनी में बंद हो गए। पुनर्स्थापना संरक्षित वर्ग-साथी [[जी. डब्ल्यू. आर. 6000 वर्ग 6000 किंग जॉर्ज V|6000 किंग जॉर्ज पंचम के] 1971 में ब्रिटिश रेल के भाप प्रतिबंध के उल्लंघन से प्रेरित, 1973 में किंग प्रिजर्वेशन सोसाइटी एक इंजन को मुख्य लाइन की स्थिति में बहाल करना चाहती थी। 6023 और 6024 दोनों ही खरीद के लिए उपलब्ध थे, लेकिन 6024 को प्राथमिकता दी गई क्योंकि बैरी यार्ड 6023 में पटरी से उतरने के बाद इसके पीछे के ड्राइविंग पहियों में आग लग गई थी, और उस समय इसे मरम्मत से परे माना जाता था। नंबर 6024 को 1974 में £4,000 में खरीदा गया था, लेकिन कई अन्य शेष इंजनों की तरह, महत्वपूर्ण घटकों की कमी थी, जिसमें इसकी डबल-चिमनी (वर्तमान में नंबर 6000 पर फिट) और इसकी पिस्टन, कनेक्टिंग और सनकी छड़ें शामिल थीं; इसके अलावा इसके स्लाइड-बार को काट दिया गया था। बैरी से बचाए जाने वाले 36वें लोकोमोटिव, 6024 को क्वेंटन रोड पर बकिंघमशायर रेलवे सेंटर में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2 फरवरी 1989 को, और क्लब 100 वित्तपोषण पहल के निर्माण के बाद, 6024 फिर से अपनी शक्ति के तहत चला गया। 26 अप्रैल 1989 को ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर द्वारा इसे फिर से कमीशन किया गया था। उसी वर्ष अक्टूबर में इंजन को कम-लोडर द्वारा क्वेंटन रोड से बर्मिंघम रेलवे संग्रहालय में ले जाया गया, जहाँ से इसने अपनी मुख्य लाइन परीक्षण दौड़ पूरी की। 15 अप्रैल 1990 को इसने राजस्व अर्जित करने वाली यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए अपने मुख्य लाइन कैरियर को फिर से शुरू किया। जिस उच्च मानक के लिए लोकोमोटिव को बहाल किया गया था, उसकी मान्यता में 6024 को 1990 के ब्रिटिश कोयला प्रायोजित विरासत पुरस्कार (कोयले का उपयोग करके एक बहाली परियोजना के लिए) का एकमुश्त विजेता था, और मुख्य लाइन के काम के लिए सहायक चालक दल और उपकरणों को समायोजित करने के लिए एक सहायक कोच में परिवर्तित करने के लिए एक ब्रिटिश रेलवे मार्क 1 बीएसके कोच की बहाली के लिए 3,000 पाउंड का पुरस्कार दिया गया था। 19 मई 1990 को इंटरसिटी वी. आई. पी. स्पेशल को ढोने के लिए 6024 प्रदान करने के लिए ब्रिटिश रेल द्वारा सोसाइटी को आमंत्रित किया गया था। जुलाई 1990 में यह नेशनल रेलवे म्यूजियम एग्जिबिशन ऑन टूर में दिखाई दिया, जो स्विंडन वर्क्स में आयोजित किया गया था, जहाँ इसने अपनी 60वीं वर्षगांठ मनाई और सहपाठी 6000 किंग जॉर्ज पंचम के साथ रखा गया था। प्यार से उपनाम "स्पड वन" लोकोमोटिव का उपयोग एक विस्तार मुख्य लाइन टूर कार्यक्रम के लिए किया गया था, जो टायस्ले, डिडकोट या हेयरफोर्ड रेलवे सेंटर में से किसी एक में स्थित था। 1991 के अंत में लोकोमोटिव को लंदन पैडिंगटन से "विलियम शेक्सपियर एक्सप्रेस" को ढोने के लिए आमंत्रित किया गया था, जो लगभग तीस वर्षों के लिए वहाँ पहली उपस्थिति थी। जैसे-जैसे राष्ट्रीय नेटवर्क तक खुली पहुंच ने 1992 की शुरुआत में और अधिक मार्गों को लागू किया, 6024 को पहले से प्रतिबंधित कई मार्गों पर यात्री चार्टर ट्रेनों को तेजी से चलाते हुए देखा गया, जिसमें ब्रिस्टल के माध्यम से इंग्लैंड के पश्चिम और सेवर्न टनल के माध्यम से साउथ वेल्स की मुख्य लाइनें शामिल थीं। बी. आर. की मानक स्वचालित चेतावनी प्रणाली (75 मील प्रति घंटे तक की गति की अनुमति) से सुसज्जित, 6024 ने कई वर्षों के लिए पहली बार पश्चिमी क्षेत्रों के भीतर कई नए गंतव्यों के लिए भाप से चलने वाली एक्सप्रेस ट्रेनों को फिर से शुरू किया। अगस्त 1992 में लोकोमोटिव ने क्वेंटन रोड पर अपनी वापसी का वादा किया, इस बार मुख्य लाइन के माध्यम से, जब 5029 नननी कैसल की कंपनी में यह आयल्सबरी से आने-जाने वाले शटलों को खींचती थी। हालांकि, प्लाईमाउथ के लिए एक ट्रेन लेने की योजना को लोकोमोटिव की कैब की ऊंचाई ने प्लाईम्पटन में एक ओवर-ब्रिज से गुजरने से रोक दिया। संशोधन लगभग 10,000 मेनलाइन मील चलने के बाद, मार्च 1995 में लोकोमोटिव को अपने मेनलाइन बॉयलर प्रमाणपत्र के अंत में भारी मरम्मत के लिए यातायात से हटा लिया गया था, और यह काम करने के लिए सोसायटी के लिए वारविकशायर के किनेटन में एक सुरक्षित रक्षा मंत्रालय स्थल पर सेवानिवृत्त हो गया। सितंबर 1996 में यह कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण संशोधनों के साथ फिर से प्रकट हुआ, ताकि इसे और अधिक अनुकूलनीय बनाया जा सके और इसकी उपलब्धता बढ़ाई जा सके। संशोधनों में यात्री रोलिंग स्टॉक के उपयोग में लचीलेपन को बढ़ाने के लिए दोहरे-ब्रेकिंग उपकरण (हवा और वैक्यूम) की फिटिंग शामिल थी, और इसकी चिमनी, सुरक्षा वाल्व और कैब-छत की ऊंचाई को कम करना ताकि यह मानक लोडिंग गेज के भीतर फिट हो सके। इसने इसे प्लाईमाउथ में अपनी वापसी करने की अनुमति दी, पहले नवंबर 1996 में दोहरे सिर वाले और फिर अप्रैल 1997 में अकेले दौड़ने की अनुमति दी। 1960 के दशक की शुरुआत से यह पहली बार था जब एक गैर-सहायता प्राप्त भाप इंजन को इस मार्ग पर एक यात्री ट्रेन सौंपी गई थी। अगस्त 2002 में 6024 ने 58 मिनट 6 सेकंड में प्लाईमाउथ से एक्सेटर तक 52 मील के लिए सबसे तेज आधुनिक समय के साथ भाप ढोने का रिकॉर्ड तोड़ दिया। घड़ी पर और 15,000 मुख्य लाइन मील के साथ, अक्टूबर 2002 में लोकोमोटिव को फिर से अपने दूसरे बड़े ओवरहाल के लिए वापस ले लिया गया था, जिसे सोसाइटी द्वारा टायसली लोकोमोटिव वर्क्स की साइट के भीतर किया जा रहा था। सुरक्षा सुधारों के साथ तालमेल रखने के लिए, लोकोमोटिव को मानक ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित किया गया था, और सोसायटी ने मुख्य लाइन परीक्षणों के लिए अपनी जल वैगन परियोजना को भी पूरा किया। इससे कुछ मार्गों पर मुख्य लाइन पर पानी रुकने से बचा जा सकेगा। यह 7 अक्टूबर 2004 को अपने तीसरे 7-वर्षीय मुख्य लाइन प्रमाणपत्र पर मुख्य लाइन पर लौट आया। रॉयल ट्रेन 10 जून 2008 को, 6024 ने रॉयल ट्रेन को चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स और कैमिला, डचेस ऑफ कॉर्नवाल के साथ सेवर्न वैली रेलवे पर किडरमिंस्टर टाउन से ब्रिजग्नॉर्थ तक खींचा। बेवडले और आर्ले के बीच, प्रिंस ऑफ वेल्स ने लोकोमोटिव चलाया। एस. वी. आर. को अपनी मुख्य लाइन नियुक्तियों को फिर से शुरू करने के लिए छोड़ने से पहले एक टूटा हुआ निविदा एक्सलबॉक्स पाया गया जिसने इसके प्रस्थान में देरी की। एक बार मरम्मत के बाद, वायु पंप में खराबी के कारण और देरी हुई। रॉयल स्कॉट लोकोमोटिव एंड जनरल ट्रस्ट 6024 सोसायटी के भीतर एक आंतरिक विवाद के बाद, जिसके संरक्षण के बाद से लोकोमोटिव का स्वामित्व था, 2010 में स्वामित्व वाले ट्रस्ट बोर्ड द्वारा पूर्व मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर के खिलाफ एक असफल कानूनी मामला चलाया गया, जिसके परिणामस्वरूप उच्च न्यायालय में नुकसान हुआ। मुआवजे का भुगतान करने की परिणामी आवश्यकता और दोनों पक्षों की कुल 500,000 पाउंड से अधिक की कानूनी लागत के परिणामस्वरूप समाज में तरल नकद निधि की कमी हो गई। दिसंबर 2010 में विभिन्न इच्छुक पक्षों के साथ चर्चा के बाद, सोसायटी ने निवेशक और भाप के प्रति उत्साही जेरेमी होस्किंग की अध्यक्षता में रॉयल स्कॉट लोकोमोटिव एंड जनरल ट्रस्ट को लोकोमोटिव बेचने पर सहमति व्यक्त की। लोकोमोटिव वर्तमान में अप्रैल 2012 से समरसेट में वेस्ट समरसेट रेलवे की कार्यशालाओं में 10 वार्षिक भारी सामान्य मरम्मत के दौर से गुजर रहा है। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक सोसायटी वेबसाइट 6024 रेलवे इंजनों को 1930 में पेश किया गया 6024 इंजनों को ग्रेट ब्रिटेन के वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड स्टैंडर्ड गेज स्टीम इंजनों से बचाया गया