City of San Francisco (train)
सैन फ्रांसिस्को शहर यात्री ट्रेन के माध्यम से एक सुव्यवस्थित ट्रेन थी जो 1936 से 1971 तक शिकागो, इलिनोइस और ओकलैंड, कैलिफोर्निया के बीच ओवरलैंड मार्ग पर सैन फ्रांसिस्को के लिए एक नौका कनेक्शन के साथ चली थी। इसका स्वामित्व और संचालन संयुक्त रूप से शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे (1936-55), शिकागो, मिल्वौकी, सेंट पॉल और प्रशांत रेलरोड (1955-71), यूनियन पैसिफिक रेलरोड और दक्षिणी प्रशांत रेलरोड द्वारा किया जाता था। इसने 1936 में शिकागो से सैन फ्रांसिस्को तक 39 घंटे और 45 मिनट के चलने के समय के साथ प्रीमियम अतिरिक्त किराया सेवा प्रदान की। इतिहास सैन फ्रांसिस्को शहर (TR 101-102) ने 14 जून, 1936 को शिकागो और ओकलैंड/सैन फ्रांसिस्को के बीच अपनी पहली दौड़ लगाई। 26 जुलाई, 1941 को, उपकरणों के एक दूसरे समूह ने सेवा में प्रवेश किया, जिससे प्रत्येक महीने दस बार प्रस्थान की अनुमति मिलती है। अतिरिक्त सेवा ने अल्पकालिक भाप से चलने वाले पुलमैन-निर्मित ज्यादातर भारी (स्टील) स्ट्रीमलाइन फोर्टी-निनर को बदल दिया, जिसने 8 जुलाई, 1937 से 27 जुलाई, 1941 तक शिकागो और सैन फ्रांसिस्को के बीच महीने में पांच बार लगभग दस घंटे की धीमी 49 घंटे की दौड़ का संचालन किया था। युद्ध उत्पादन बोर्ड के एक आदेश के तहत, 1942 के मध्य से 1945 के अंत तक अमेरिकी रेलमार्गों को किसी भी प्रकार की नई हेड-एंड या यात्री कारों ("सैन्य स्लीपर्स" के अलावा) का निर्माण और वितरण नहीं किया गया था। 1 अक्टूबर, 1946 को शिकागो और सैन फ्रांसिस्को दोनों से हर मंगलवार, गुरुवार और शनिवार शाम को तीन बार साप्ताहिक प्रस्थान किया गया। 1 सितंबर, 1947 को, शहर अपनी साढ़े 39 घंटे की सेवा के दोनों दिशाओं में सप्ताह में सात दिन के संचालन के लिए अतिरिक्त ट्रेन सेट के निर्माण के साथ दैनिक बन गया। इस परिवर्तन ने लंबे समय से चली आ रही (1887 से) ओवरलैंड को एक माध्यमिक ट्रेन में बदल दिया, जो अब ओवरलैंड मार्ग पर शिकागो और ओकलैंड/सैन फ्रांसिस्को के बीच दैनिक सेवा प्रदान करने में "सीमित" ट्रेन नहीं रही। प्रतिस्पर्धी सुव्यवस्थित यात्री ट्रेनें 1949 में शुरू हुई, पश्चिमी प्रशांत (डब्ल्यूपी) पर कैलिफोर्निया ज़ेफिर, डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी (डी एंड आरजीडब्ल्यू), और शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी (सीबी एंड क्यू) रेलरोड, और 1954 में शुरू हुई, सैन फ्रांसिस्को चीफ एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे (एटी एंड एसएफ) पर। 30 अक्टूबर, 1955 को मिल्वौकी रोड ने शिकागो और ओमाहा के बीच शिकागो और उत्तर पश्चिमी को बदल दिया। 1960 में सैन फ्रांसिस्को शहर को ओग्डेन के पूर्व में लॉस एंजिल्स शहर के साथ जोड़ा गया था। 16 जुलाई, 1962 को, एस. पी. की सैन फ्रांसिस्को ओवरलैंड (टी. आर. 27-28) ने एक अलग सैन फ्रांसिस्को/ओकलैंड से ओगडेन तक साल भर चलने वाली दैनिक ट्रेन के रूप में अपनी लंबी दौड़ समाप्त कर दी, जब उस सेवा को सैन फ्रांसिस्को शहर के साथ समेकित किया गया, सिवाय कभी-कभार गर्मियों और छुट्टियों के मौसमी अतिरिक्त खंड के ओवरलैंड के संचालन को छोड़कर, जो सेवा 2 जनवरी, 1964 को समाप्त हुई। 1 मई 1971 को, एमट्रैक ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी लंबी दूरी के अंतर-शहर यात्री संचालन को संभाल लिया, जिससे सैन फ्रांसिस्को के मिल्व-यूपी-एसपी शहर को बंद कर दिया गया। एमट्रैक ने जून 1972 तक दौड़ के तीन-साप्ताहिक डेनवर-सैन फ्रांसिस्को/ओकलैंड भाग के लिए नाम बरकरार रखा, जब पूरा शिकागो-सैन फ्रांसिस्को/ओकलैंड मार्ग सैन फ्रांसिस्को ज़ेफिर के रूप में फिर से दैनिक बन गया। एमट्रैक ने 16 जुलाई, 1983 को शिकागो और सैन फ्रांसिस्को/ओकलैंड के बीच अपनी सेवा को अपनी वर्तमान दैनिक ट्रेन, कैलिफोर्निया ज़ेफिर के साथ बदल दिया, जब मार्ग के एक हिस्से को व्योमिंग में यूनियन पैसिफिक पटरियों से कोलोराडो में डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया गया था। घटनाएँ 12 अगस्त, 1939 को सैन फ़्रांसिस्को शहर नेवादा के पालिसेड के पास पटरी से उतर गया। दो दर्जन यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए और कई अन्य घायल हो गए। इस घटना को तोड़फोड़ का कार्य करार दिया गया था, लेकिन वर्षों की जांच के बावजूद यह अनसुलझी है। 13 जनवरी, 1952 को, सैन फ्रांसिस्को का पश्चिम की ओर जाने वाला शहर, डोनर दर्रे (ट्रैक #1 एट) के पश्चिम में, सिएरा नेवादा में युबा दर्रे में एक बर्फ़ीले तूफ़ान में फंस गया था। हवाओं से बर्फ के बहाव ने ट्रेन को अवरुद्ध कर दिया, जिससे वह बर्फ में दब गई और छह दिनों तक फंसी रही। इस घटना ने अंतरराष्ट्रीय सुर्खियां बटोरी। ट्रेन तक पहुँचने के प्रयास के दौरान, रेलवे के बर्फ साफ करने वाले उपकरण और बर्फ से उड़ने वाले घूर्णन हल इमिग्रेंट गैप के पास पटरियों पर जम गए। भाग निकले जर्मन पी. ओ. डब्ल्यू. जॉर्ज गार्टनर सहित सैकड़ों श्रमिकों और स्वयंसेवकों ने ट्रेन तक पहुंचने के लिए पास के मार्ग 40 को साफ करके फंसे हुए यात्रियों को बचाया। बचाव दल के ट्रेन में पहुंचने के 72 घंटे के भीतर 196 यात्रियों और चालक दल के 30 सदस्यों को बाहर निकाल लिया गया। निकासी पर, वे पैदल उन वाहनों तक गए जो उन्हें कुछ राजमार्ग मील की दूरी पर न्याएक लॉज तक ले गए। ट्रेन को तीन दिन बाद 19 जनवरी को निकाला गया था। संचालन और उपकरण ए में रेल वाहनों (कारों और इंजनों) का समूह होता है जो एक ट्रेन बनाता है। 1936 के सैन फ़्रांसिस्को शहर में एक पुलमैन-निर्मित 11-गाड़ियों वाली स्पष्ट हल्के वजन की सुव्यवस्थित लाइन थी जिसमें दो डीजल-इलेक्ट्रिक पावर यूनिट कारें (एम-10004ए/बी), एक सामान-मेल कार, एक सामान-शयनकक्ष-रसोई कार, एक भोजनालय-लाउंज कार, चार नामित स्लीपर कार, एक 48-सीट वाली कुर्सी कार और एक 38-सीट वाली कोच-बफ़ेट-ब्लाइंड एंड ऑब्ज़र्वेशन कार शामिल थी। शहर के मूल ट्रेन सेट को 2 जनवरी, 1938 को बदल दिया गया था, जिसमें इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन (अब ई. एम. डी.) द्वारा निर्मित एक ई. एम. सी.-ई. 2. ए. और दो ई. एम. सी.-ई. 2. बी. डीजल-इलेक्ट्रिक पावर यूनिट (एस. एफ. 1-2-3) और 14 एल्यूमीनियम-मिश्र धातु गर्डर-प्रकार की पुलमैन-निर्मित कारों से बनी एक पूरी नई, अर्ध-कलात्मक 17-डिब्बों वाली हल्की स्ट्रीमलाइन थी, जिसमें एक सहायक पावर-बैगेज-डॉर्मिटरी कार, एक 54-सीट वाली चेयर कार, एक 32-सीट वाली कॉफी शॉप-किचन कार, एक 72-सीट वाला डाइनर, एक डॉर्मिटरी-बफेट-लाउंज कार, आठ नामित स्लीपर कार और एक 84-फुट वाली कार शामिल थी। जबकि निर्माण के लिए $20 लाख से अधिक की लागत आई, ट्रेन के लिए संचालन लागत (ईंधन, चालक दल, आदि) प्रति यात्री-मील दो सेंट से कम थी। उस तारीख को मूल और नए दोनों ट्रेन सेटों के ओकलैंड से शिकागो तक संयुक्त रूप से चलने के बाद, पुराने 11-डिब्बों वाले सेट को सात महीने के पुनर्निर्माण के लिए खरीदा गया और फिर अगले दशक में लॉस एंजिल्स शहर, डेनवर शहर या पोर्टलैंड शहर के रूप में उपयोग किया गया। सैन फ्रांसिस्को शहर के ट्रेन सेट संयुक्त रूप से सी एंड एन डब्ल्यू, यूपी और एसपी के स्वामित्व में थे, सिवाय उन स्लीपर्स के जो 1945 तक पुलमैन के स्वामित्व में थे, जब उनमें से दो कारों को सी एंड एन डब्ल्यू और एक दर्जन को यूपी द्वारा अधिग्रहित किया गया था। नई ट्रेन 222 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम थी। स्लीपिंग कार की जगह 84 की तुलना में 168 बर्थ वाली पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में दोगुनी थी, जबकि चेयर कार की जगह बढ़ाकर 54 कर दी गई थी। नए शहर में अमेरिका में किसी भी ट्रेन की तुलना में चुनने के लिए सोने के आवास की एक बड़ी विविधता के लिए नियमित नौ के बजाय 60 डिब्बे, ड्राइंग रूम, शयनकक्ष और "कमरे" थे। ट्रेन में प्रदान की जाने वाली प्रमुख सेवाओं में परिचारिका-नर्स, एक नाई की दुकान, एक शॉवर बाथ और एक आंतरिक टेलीफोन प्रणाली शामिल थी। नियमित रूप से आवंटित सभी कारों में वातानुकूलन भी था। आवृत्ति प्रत्येक महीने पाँच यात्राओं पर बनी रही। 1942 से 1946 तक, लाउंज-ऑब्जर्वेशन कार नोब हिल और लाउंज-बफेट कार मरीना को सैन फ्रांसिस्को शहर के दो ट्रेन सेटों से हटा दिया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रक्षा परिवहन कार्यालय (ओडीटी) के एक सामान्य आदेश के अनुपालन में भंडारण में रखा गया था, जिसमें यात्री राजस्व क्षमता के बिना सख्ती से लक्जरी कारों के परिवहन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। उन कारों को स्लीपर से बदल दिया गया था। युद्ध के बाद की नई कारों की डिलीवरी से संभव हुआ पांचवां समूह 1950 में सैन फ्रांसिस्को शहर में जोड़ा गया था। लॉस एंजिल्स शहर की तरह, ट्रेन की कई कारों पर इसके नाम के शहर के आसपास के स्थानों के नाम लिखे हुए थे, जिसमें मिशन डोलोरेस भी शामिल था, जो सैन फ्रांसिस्को के मिशन सैन फ्रांसिस्को डी एसिस को दिया गया उपनाम था। सैन फ्रांसिस्को शहर नाम के अन्य रेल मार्ग उपयोग 1950 के दशक की शुरुआत में पुलमैन स्टैंडर्ड द्वारा निर्मित एक 10/6 स्लीपिंग कार पर लागू किया गया है। कार अब बून और सीनिक वैली रेलरोड के स्वामित्व में है और लाइन के रात्रिभोज और प्रथम श्रेणी की ट्रेनों पर संचालित होती है। यूनियन पैसिफिक में एक गुंबद लाउंज कार है जिसका उपयोग भ्रमण और कार्यकारी ट्रेनों में किया जाता है जो सैन फ्रांसिस्को शहर का नाम लेती है। यूनियन पैसिफिक रेलरोड पर दक्षिणी प्रशांत रेलरोड यात्री सेवा पर मिल्वौकी रोड यात्री सेवा पर शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे यात्री सेवा पर यात्री सेवा भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड संग्रहालय 1969 टाइमटेबल द्वारा "द केस ऑफ द स्ट्रैंडेड स्ट्रीमलाइनर", streamlinerschedules.com द रियल स्टोरीज डेटाबेस (संग्रहीत) के सौजन्य से कई रेलवे श्रृंखला की कहानियों के वास्तविक जीवन के समानांतर देता है।