Crew of the Titanic
टाइटैनिक के चालक दल उन अनुमानित 2,240 लोगों में से थे, जो इंग्लैंड के साउथेम्प्टन से संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यूयॉर्क शहर तक व्हाइट स्टार लाइन के ओलंपिक-श्रेणी के समुद्री जहाज की दूसरी यात्रा पर रवाना हुए थे। यात्रा के बीच में, जहाज एक हिमखंड से टकरा गया और 15 अप्रैल 1912 की सुबह डूब गया, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 688 चालक दल के सदस्यों सहित 1,500 से अधिक लोगों की मौत हो गई। निम्नलिखित ज्ञात चालक दल के सदस्यों की पूरी सूची है जो आर. एम. एस. टाइटैनिक की पहली यात्रा पर रवाना हुए थे। इस सूची में नौ सदस्यीय गारंटी समूह और जहाज के बैंड के आठ सदस्य शामिल हैं, जिन्हें यात्री आवास दिया गया था और यात्रियों और चालक दल दोनों के रूप में माना जाता था। वे आर. एम. एस. टाइटैनिक पर सवार यात्रियों की सूची में भी शामिल हैं। चालक दल के सदस्य रंग-कोडित होते हैं, जो दर्शाते हैं कि वे बच गए थे या नष्ट हो गए थे। चालक दल का सदस्य जीवित नहीं बचा था चालक दल के सदस्य जीवित बचे लोगों को लाइफबोट के साथ सूचीबद्ध किया गया है, जहाँ से उन्हें 15 अप्रैल 1912 को आर. एम. एस. कार्पाथिया द्वारा बचाया गया था। जिन पीड़ितों के अवशेष डूबने के बाद बरामद किए गए थे, उन्हें बॉडी नंबर के बगल में एक सुपरस्क्रिप्ट के साथ सूचीबद्ध किया गया है, जो रिकवरी पोत को दर्शाता हैः एमबी-सीएस मैके-बेनेट (बॉडीज 1-306) एम-सीएस मिनिया (बॉडीज 307-323) एमएम-सी. जी. एस. मॉन्टमैग्नी (बॉडीज 326-329) ए-एस. एस. अल्जेरिन (बॉडी 330) ओ-आर. एम. एस. ओशनिक (बॉडीज 331-333) आई-एस. एस. इल्फोर्ड (बॉडी 334) ओटी-एस. एस. ओटावा (बॉडी 335) नंबर 324 और 325 का उपयोग नहीं किया गया था, और कार्पाथिया द्वारा समुद्र में दफनाए गए छह शवों की संख्या भी कम थी। कई बरामद शव अज्ञात थे और इस प्रकार सभी संख्याएँ एक व्यक्ति से मेल नहीं खाती हैं। ठीक होने पर, डूबने के 209 चिन्हित और अज्ञात पीड़ितों के शवों को हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया लाया गया। उनमें से 121 को गैर-सांप्रदायिक फेयरव्यू लॉन कब्रिस्तान ले जाया गया, 59 को वापस भेज दिया गया, 19 को रोमन कैथोलिक माउंट ओलिवेट कब्रिस्तान में दफनाया गया और 10 को यहूदी बैरन डी हिर्श कब्रिस्तान ले जाया गया। शेष बरामद पीड़ितों के शवों को या तो परिवार के सदस्यों को सौंप दिया गया या समुद्र में दफनाया गया। "गृहनगर" क्षेत्र भ्रामक हो सकता है। कई चालक दल के पास साउथेम्प्टन में माध्यमिक या अस्थायी पते थे, जो उन्होंने चालक दल की सूची पर हस्ताक्षर करते समय दिए थे, और अन्य ने हाल ही में वहां स्थानांतरित किया होगा। विशेष रूप से, मर्सीसाइड से चालक दल की संख्या कम है; उदाहरण के लिए, मुख्य अभियंता जोसेफ बेल और मुख्य कारभारी एंड्रयू लैटिमर लिवरपूल क्षेत्र में अपने परिवारों के साथ रहते थे। डॉ. एलन स्कार्थ ने अपनी पुस्तक टाइटैनिक एंड लिवरपूल में चालक दल के 115 सदस्यों की पहचान की है जो शहर से निकट संबंध रखते हैं, जिनमें से केवल 28 बच गए। ऑफिसर्स डेक द टाइटैनिक नियोजितः एक सक्षम अधिकारी, जिसे बोसन या बोटवैन के रूप में भी जाना जाता है, जिसकी सभी बिना लाइसेंस वाले डेक चालक दल पर वरिष्ठता थी। सक्षम अधिकारी, व्हाइट स्टार लाइन के एक अनुभवी चालक दल ने थॉमस एंड्रयूज को जहाज के आसपास अपने दैनिक निरीक्षण में सहायता की। दो चिकित्सा चिकित्सक, एक वरिष्ठ और एक कनिष्ठ, जिनका शीर्षक क्रमशः सर्जन और सहायक सर्जन है। वे यात्रियों (किसी भी वर्ग के) या चालक दल से जुड़े विमान में चोटों और बीमारियों के इलाज के लिए जिम्मेदार थे और उनके पास जहाज के अस्पताल और दवाओं के भंडार तक पहुंच थी। डूबने से कोई भी चिकित्सा अधिकारी नहीं बचा। 29 सक्षम नाविक, जिन्होंने अतिरिक्त प्रशिक्षण पूरा कर लिया था और आमतौर पर अन्य चालक दल के सदस्यों पर वरिष्ठता रखते थे। उन्होंने जहाज के दिन-प्रतिदिन के संचालन को अंजाम दिया। इसके अलावा, उन्हें जीवन रक्षक नौकाओं को संचालित करने और स्वयं जीवन रक्षक नौकाओं को चलाने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। प्रत्येक सक्षम नाविक को एक जीवन रक्षक नौका सौंपी गई थी और यदि कोई अधिकारी मौजूद नहीं था तो वह उस नाव का प्रभार संभालता था। इनमें से लगभग आठ लोग खो गए थे जब वे ई डेक गैंगवे खोलने के लिए डेक के नीचे गए थे और उन्हें फिर कभी नहीं देखा गया था। चूंकि लगभग सभी शेष सक्षम नाविक शुरू की गई पहली जीवन रक्षक नौकाओं में चले गए थे, इसलिए बाद में शुरू की गई जीवन रक्षक नौकाओं में उन्हें चलाने के लिए प्रशिक्षित नाविकों की कमी थी। नतीजतन, कुछ स्टॉकरों और यहां तक कि विजेता कारसेवकों (जिनमें से कुछ को जीवन रक्षक नौकाओं का कोई अनुभव नहीं था) को नावों के प्रक्षेपण और नौकायन का संचालन करने का आदेश दिया गया। एक उदाहरण में, नौकायन का अनुभव रखने वाले एक यात्री (आर्थर गॉडफ्रे प्यूचेन) को लाइफबोट के सह-कमान में रखा गया था। इनमें से उन्नीस डूबने से बच गए। दो नौकाओं के साथी, अनुभवी नाविक जो डेक लाइनों, डेक क्रेन, विंचेस, लाइफबोट डेविट्स आदि का प्रबंधन करते थे। डेक पर। कम से कम एक बच गया। दो मास्टर्स-एट-आर्म्स, जिनके पास मुख्य अधिकारी के साथ आग्नेयास्त्र कैबिनेट की एकमात्र चाबी थी। एक बच गया, एक खो गया। सात क्वार्टरमास्टर (जिनमें से सभी बच गए); उच्च प्रशिक्षित नाविक जो जहाज को चालक के रूप में चलाने के लिए पुल पर और उसके आसपास काम करते थे, सिग्नल फ्लैग का प्रबंधन करते थे, और सामान्य नौवहन के साथ ड्यूटी ऑफिसर की सहायता के लिए पुल पर नजर रखते थे। दो विंडो क्लीनर। एक बच गया, एक खो गया। छह तलाश करने वाले (जिनमें से सभी बच गए), जिन्होंने कौवे के घोंसले में एक पारी के लिए दो बार काम किया; बेहद ठंडी हवाओं के कारण एक बार में केवल दो घंटे तक काम किया, जो खुले कौवे के घोंसले में देखने वाले लोगों के संपर्क में थे। मिथकों के बावजूद, खोज करने वालों के पास कभी भी दूरबीन नहीं होनी चाहिए थी। उन्हें वस्तु को देखना था और उसकी पहचान नहीं करनी थी। दूरबीनों ने दृश्य क्षेत्र को और भी छोटा कर दिया होगा और बिल्कुल भी मदद नहीं की होगी क्योंकि हिमशैल व्यावहारिक रूप से मानव आंख के लिए अदृश्य था। हवा के तापमान के साथ, और एक हेडविंड। इंजीनियर टाइटैनिक पर इंजन, जनरेटर और अन्य यांत्रिक उपकरणों को चालू रखने के लिए जिम्मेदार थे। वे चालक दल के सबसे अधिक वेतन पाने वाले सदस्य थे और उनके पास इंजीनियरिंग संयंत्र के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए शिक्षा और तकनीकी विशेषज्ञता थी। साउथेम्प्टन से निकलने के कुछ ही समय बाद, नंबर 6 बॉयलर रूम के कोयला बंकर में आग लग गई। कई दिनों तक, आग के स्रोत का पता लगाने और उसे बुझाने के लिए कोयले के ट्रिमरों को विस्तृत किया गया था। 14 अप्रैल की रात को, द्वितीय इंजीनियरिंग अधिकारी, जॉन हेनरी हेस्केथ-ड्यूटी पर वरिष्ठ इंजीनियर, और अग्रणी फायरमैन फ्रेडरिक बैरेट नंबर 6 बॉयलर में कोयला बंकर का निरीक्षण कर रहे थे और पुष्टि कर रहे थे कि आग तब लगी थी जब टाइटैनिक रात 11.40 पर हिमखंड से टकराया। इसने जहाज के इस हिस्से को तोड़ दिया और यह जोड़ी जुड़ने वाली सुरंग से नंबर 5 बॉयलर रूम तक भाग गई, जिससे बल्कहेड के दरवाजे बंद हो गए। बैरेट ने बाद में साउथेम्प्टन पूछताछ में सबूत दिए। अधिकांश इंजीनियरिंग चालक दल इंजन और बॉयलर कमरों में डेक के नीचे बने रहेः कुछ लोग आगे के डिब्बों में पंपों को संचालित करने के साथ-साथ बॉयलर कमरों में भाप को ऊपर रखते हुए जहाज को चालू रखने के लिए एक हारने वाली लड़ाई लड़ रहे थे, ताकि पानी के संपर्क में बॉयलर विस्फोट को रोका जा सके; और अन्य लोग जहाज के डूबने से दो मिनट पहले तक पूरे टाइटैनिक में बिजली और रोशनी बनाए रखने के लिए जनरेटर चला रहे थे। यह अनुमान लगाया जाता है कि उनके कार्यों ने एक घंटे से अधिक समय तक डूबने में देरी की और जहाज को लगभग सभी जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करने के लिए पर्याप्त समय तक तैरने में मदद की। जहाज के हिमखंड से टकराने पर समुद्र के पानी के इस हिस्से में भर जाने से नीचे काम करने वाले कुछ लोगों की मौत हो गई। आर. एम. एस. टाइटैनिक ने 25 इंजीनियरों को नियुक्त किया; सभी खो गए थे। 2 बॉयलर निर्माता; दोनों खो गए थे। 13 अग्रणी फायरमैन (स्टोकर फोरमैन) और 163 फायरमैन (स्टॉकर)। जहाज में कुल 162 भट्टियों के लिए 29 बॉयलर थे, जिनमें से 25 में छह भट्टियां थीं, जिनमें से चार में तीन भट्टियां थीं। प्रत्येक फायरमैन को एक बॉयलर और तीन भट्टियां सौंपी गई थीं। टाइटैनिक के छह बॉयलर कमरों में से प्रत्येक प्रमुख फायरमैन को उनमें से दो को सौंपा गया था और उनके नीचे 10 से 15 फायरमैन थे। प्रत्येक बॉयलर के बगल में एक कोयला च्यूट था जो ऊपर के कोयले के बंकरों से कोयला जमा करता था, और फावड़े के साथ एक फायरमैन लगातार तीन भट्टियों में कोयला भराता था। सभी फायरमैन और उनके फोरमैन के लिए शिफ्ट चार घंटे चालू और आठ घंटे की छुट्टी थी। बॉयलर के कमरों में गर्मी आमतौर पर अधिक हो जाती थी, इसलिए चार घंटे की शिफ्ट बहुत चुनौतीपूर्ण थी। अधिकांश दमकलकर्मी केवल अपनी अंडरशर्ट और शॉर्ट्स पहनकर काम करते थे। दमकलकर्मियों में से केवल तीन प्रमुख दमकलकर्मियों और लगभग 45 अन्य दमकलकर्मियों को बचा लिया गया। बच गए कई दमकलकर्मी मौसम में केवल अपनी अंडरशर्ट और शॉर्ट्स पहने जीवन रक्षक नौकाओं में सवार हो गए। टाइटैनिक पर 73 ट्रिमर, या कोयला ट्रिमर। इंजीनियरिंग चालक दल में से, ट्रिमरों को सबसे कम भुगतान किया जाता था और शायद चालक दल का सबसे खराब काम था। ट्रिमर बॉयलर के ऊपर और बीच में स्थित कोयला बंकरों के अंदर काम करते थे। ट्रिमर कोयले के स्तर को बनाए रखने के लिए बंकर के चारों ओर कोयले को स्थानांतरित करने के लिए फावड़े और पहियों का उपयोग करते थे, और कोयले को नीचे के फायरमैन को भट्टी में फेंकने के लिए कोयले को नीचे ले जाते थे। यदि कोयले के बंकर के एक तरफ बहुत अधिक कोयला बनाया जाता है, तो जहाज वास्तव में उस तरफ सूचीबद्ध होगा। बॉयलरों से सभी अवशिष्ट गर्मी कोयले के बंकरों में बढ़ गई, और अंदर, बंकर खराब रोशनी से भरे हुए थे, कोयले की धूल से भरे हुए थे, और बॉयलरों से बेहद गर्म थे। उनमें से लगभग 20 बच गए। 33 ग्रीसर। ये लोग इंजीनियरों के साथ टरबाइन और पारस्परिक इंजन कक्षों में काम करते थे और वे सभी यांत्रिक उपकरणों के लिए तेल और स्नेहक के रखरखाव और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार थे। उनमें से केवल चार ही बच पाए। आठ बिजली मिस्त्री; चालक दल कंपनी के हिस्से के रूप में छह (एक प्रमुख, एक वरिष्ठ और चार सहायक) और गारंटी समूह में एक अतिरिक्त दो (एक वरिष्ठ, एक प्रशिक्षु)। सभी आठ खो गए थे। मेस हॉल के छह प्रबंधक। ये लोग चालक दल की रसोई में खाना पकाने और चालक दल के लिए भोजन परोसने के लिए काम करते थेः चार ने इंजीनियरिंग दल की सेवा की; दो ने अग्निशामकों की सेवा की। इंजीनियरिंग से केवल एक कारभारी बच गया। स्मारक टाइटैनिक के डूबने के दौरान जान गंवाने वाले 244 इंजीनियरों, अग्निशामकों, ट्रिमरों और ग्रीजरों का एक स्मारक जहाज के रजिस्ट्री बंदरगाह, लिवरपूल में स्थित है। इसका नाम द मेमोरियल टू द इंजन रूम हीरोज ऑफ द टाइटैनिक रखा गया है। साउथेम्प्टन में टाइटैनिक इंजीनियरों का एक स्मारक, जहाँ से चालक दल के कई सदस्य आए थे। मुख्य अभियंता, जोसेफ बेल (जिनका जन्म फरलाम में हुआ था) के पास सेंट थॉमस ए बेकेट चर्च के कब्रिस्तान में ब्रैम्पटन, कुम्ब्रिया के पास फरलाम में एक पत्थर है। टाइटैनिक पर 431 पुरुषों और महिलाओं को विक्टुलिंग विभाग में नियुक्त किया गया था। विक्टुलिंग विभाग जहाज में रहने वालों के लिए भोजन, हाउसकीपिंग, कपड़े धोने, कमरे की सेवा आदि सभी सेवाएं प्रदान करता था। : पीछा करने वाला, जो सभी विक्टुलिंग विभाग की देखरेख करता था और यात्रियों और जहाज के अधिकारियों के बीच सीधा संपर्क था। 322 कारभारी, जिन्होंने प्रत्येक वर्ग के भोजन कक्ष, सार्वजनिक कक्ष, कक्ष और मनोरंजक सुविधाओं में 57 से अधिक विभिन्न कार्यों का प्रदर्शन किया। लगभग 60 कारभारी बच गए। कारभारी की सबसे प्रमुख भूमिकाएँ थींः बाथ कारभारी, जो कुछ प्रथम श्रेणी के यात्रियों को छोड़कर सभी द्वारा उपयोग किए जाने वाले सामुदायिक स्नानघरों में आपूर्ति बनाए रखने के लिए जिम्मेदार थे। शयनकक्ष परिचारक, प्रत्येक वर्ग को सौंपे गए। प्रथम श्रेणी के शयनकक्ष प्रबंधक न केवल कमरों की सफाई करते थे और बिस्तर बनाते थे, बल्कि वे कमरों में भोजन परोसने या यात्रियों को कपड़े पहनने में मदद करने के लिए भी उपलब्ध थे। अधिकांश कारसेवकों को बहुत कम भुगतान किया जाता था और वे अपनी आय के लिए सलाह पर निर्भर थे। प्रत्येक प्रथम श्रेणी शयनकक्ष प्रबंधक तीन से पांच कमरों के लिए, द्वितीय श्रेणी प्रबंधक 10 कमरों के लिए और तृतीय श्रेणी प्रबंधक 25 कमरों के लिए जिम्मेदार थे। बेलबॉय (आज बेलहॉप्स या पोर्टर के रूप में जाना जाता है), 14 साल की उम्र के किशोर लड़के, जो जरूरत पड़ने पर यात्रियों के सामान को ले जाने में मदद करते थे। "बूट" (जूता शिनर), यात्रियों के जूते और जूतों की सफाई और चमक के लिए जिम्मेदार कारभारी। ग्लोरी-होल कारभारी, जिनका कार्य चालक दल के आवासों की सफाई और रखरखाव करना था (उपनाम ग्लोरी होल्स, एक अलमारी से लिया गया है जहां उपयोगी लेकिन विविध वस्तुओं को संग्रहीत किया जाता है)। लिनन कारभारी, बोर्ड पर सभी लिनन (बेडशीट, बाथरूम तौलिए, टेबल लिनन, आदि) को धोने और बनाए रखने के लिए जिम्मेदार हैं। 62 गैली और रसोइये के कर्मचारी, जिनमें रसोइये, रसोइये, बेकर, कसाई और स्कलियन शामिल थे, जो यात्रियों के लिए विभिन्न भोजन पकाने के लिए प्रत्येक वर्ग की रसोई में काम करते थे। स्कल्लियन, जिन्हें आज डिशवॉशर कहा जाता है, बर्तनों को धोने और सुखाने के लिए जिम्मेदार थे। लगभग 13 लोग बच गए। 20 परिचारिकाएँ और एक मेट्रन, दो रेस्तरां कैशियरों के साथ, चालक दल की एकमात्र महिला सदस्य थीं; जिनमें से तीन को छोड़कर सभी बच गईं। परिचारिकाओं के कर्तव्य पुरुष परिचारिकाओं के समान थे, हालांकि वे आमतौर पर केवल महिला यात्रियों की सेवा करते थे। 13 दुकानदार, जिनमें से केवल दो बच गए। यात्री की पूछताछ और अनुरोधों (सुरक्षित रखने के लिए कीमती सामान जमा करने सहित) से निपटने के लिए अनुचर कार्यालय में कार्यरत चार क्लर्क। दो रेडियो संचालक, जो वास्तव में मार्कोनी कंपनी द्वारा नियोजित थे और सीधे व्हाइट स्टार लाइन द्वारा नहीं, उन्हें विक्टुलिंग विभाग को सौंपा गया था, संभवतः इसलिए कि उस समय रेडियो संचार को मुख्य रूप से एक सेवा के रूप में देखा जाता था न कि जहाज के संचालन के एक आवश्यक हिस्से के रूप में। विक्रेता समूह के हिस्से के रूप में टाइटैनिक को तीन नाई भी सौंपे गए थे; अगस्त एच. विकमैन और आर्थर व्हाइट प्रथम श्रेणी में और हर्बर्ट क्लेन द्वितीय श्रेणी में काम करते थे। उनमें से किसी को भी व्हाइट स्टार लाइन द्वारा नियुक्त नहीं किया गया था क्योंकि तीनों स्व-नियोजित थे और ज्यादातर नकद टिप के लिए काम करते थे। व्हाइट स्टार लाइन ने केवल उनके भोजन और रहने का स्थान प्रदान किया। इस समूह में से केवल विकमैन बच गए। रेस्तरां द ला कार्टे रेस्तरां चौथे फ़नल के ठीक नीचे बी डेक पर स्थित था। यह एक निजी रियायत थी जिसका प्रबंधन ए. पी. लुइगी गट्टी, एक इतालवी व्यवसायी, जो लंदन में दो अन्य रेस्तरां के साथ-साथ आर. एम. एस. ओलंपिक पर ए ला कार्टे रेस्तरां के मालिक थे, द्वारा किया जाता था। रेस्तरां सुबह 8 बजे से दोपहर 1 बजे तक खुला था और केवल प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए खुला था। कर्मचारियों को व्हाइट स्टार लाइन द्वारा भुगतान नहीं किया गया था, बल्कि श्री गट्टी द्वारा स्वयं किया गया था, जो अपनी पहली यात्रा के लिए टाइटैनिक पर थे। रेस्तरां अपने स्वयं के रसोइयों, वेटरों, सफाई दल और अन्य कर्मचारियों के साथ आत्मनिर्भर था। अधिकांश कर्मचारी फ्रांसीसी या इतालवी नागरिक थे। 69 लोगों के पूरे कर्मचारियों में से केवल एक पुरुष क्लर्क और दो महिला कैशियर बच पाए। कई टाइटैनिक जीवित बचे लोगों ने संकेत दिया कि रेस्तरां के कर्मचारियों को जीवन रक्षक नौकाओं को भागने से रोकने के लिए कारसेवकों द्वारा उनके क्वार्टर में बंद कर दिया गया था। डाक क्लर्क द टाइटैनिक के पाँच डाक क्लर्क-दो ब्रिटिश, तीन अमेरिकी-को जहाज पर आने वाले और जाने वाले सभी मेलों की देखरेख और प्रसंस्करण का प्रभार दिया गया था। आपदा की रात को, पाँच डाक क्लर्क ऑस्कर वुडी का 41वां जन्मदिन मना रहे थे। जहाज के हिमखंड से टकराने के बाद, जागो स्मिथ को कप्तान स्मिथ को मेलरूम की स्थितियों के बारे में सूचित करने के लिए भेजा गया था, इस जानकारी की पुष्टि करते हुए कि जहाज डूब रहा था। पाँच क्लर्कों ने अपनी सुरक्षा के बारे में बहुत कम सोचने के साथ 200 पंजीकृत डाक बोरों को ऊपरी डेक पर खींचकर उन्हें बचाने का प्रयास किया। सभी पाँच डाक क्लर्कों की मृत्यु हो गई; केवल मार्च और वुडी के शव बरामद किए गए। गारंटी समूह हालांकि नौ सदस्यीय गारंटी समूह को यात्री आवास दिया गया था, उन्हें चालक दल के सदस्य के रूप में भी माना जाता था। जहाज के डिजाइनर, थॉमस एंड्रयूज के नेतृत्व में, समूह की जिम्मेदारी किसी भी अधूरे काम की देखरेख करने या यात्रा के दौरान उत्पन्न होने वाली किसी भी समस्या को खोजने और ठीक करने के लिए उसकी पहली यात्रा पर जहाज के साथ जाना था। पूरा समूह नष्ट हो गया; उनका कोई भी शव बरामद नहीं हुआ। ऑर्केस्ट्रा जहाज का आठ सदस्यीय ऑर्केस्ट्रा व्हाइट स्टार लाइन के वेतन पर नहीं था, लेकिन सी. डब्ल्यू. की लिवरपूल फर्म द्वारा व्हाइट स्टार को अनुबंधित किया गया था। & एफ. एन. ब्लैक, जिसने उस समय लगभग सभी ब्रिटिश लाइनरों पर संगीतकारों को रखा था। संगीतकार साउथेम्प्टन में सवार हुए और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के रूप में यात्रा की। डूबने की रात तक, ऑर्केस्ट्रा ने दो अलग-अलग संस्थाओं के रूप में प्रदर्शन कियाः वायलिन वादक और आधिकारिक बैंडलीडर वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक, जो अन्य अवसरों के साथ-साथ चाय के समय, रात्रिभोज के बाद के संगीत कार्यक्रमों और रविवार की सेवाओं में बजाया जाता था; और एक वायलिन, सेलो और पियानो तिकड़ी जिसमें रोजर ब्रिकोक्स, जॉर्ज क्रिन्स और थियोडोर ब्रेली शामिल थे, जो ला कार्टे रेस्तरां और कैफे पेरिसियन में बजाया जाता था। ऑर्केस्ट्रा का कोई भी सदस्य बच नहीं पाया। डूबने के समय से 5 साल की अवधि के भीतर ये निम्नलिखित प्रविष्टियाँ एनसाइक्लोपीडिया टाइटैनिका पर "आपदा के बाद मरने वाले पहले जीवित व्यक्ति" के तहत पाई जाती हैं। मरने वाले चालक दल के अंतिम जीवित सदस्य भी देखें टाइटैनिक सीफेरर के व्यवसायों के यात्री और रैंक संदर्भ बाहरी लिंक द टाइटैनिक इंजीनियर्स, डॉ. डेनिस ग्रिफिथ्स द्वारा मिलबे डॉक्स, प्लाईमाउथ इंग्लैंड में टाइटैनिक टाइटैनिक परिचारिकाओं का इतिहास एसएस लैपलैंड पर उनकी वापसी के बाद (* आसानी से देखने के लिए तस्वीरों के विस्फोट के लिए ज़ूम के साथ पीडीएफ में) टाइटैनिकः बॉयलर रूम 5 से लाइफबोट 13 तक (केविन ई. फिलिप्स)