Greasbrough Canal
ग्रीसब्रो नहर इंग्लैंड के दक्षिण यॉर्कशायर के रोथरहैम के पास ग्रीसब्रो गाँव में और उसके आसपास अपने कोयला खनन हितों को पूरा करने के लिए रॉकिंगहम के मार्क्वेस द्वारा बनाई गई एक निजी नहर थी। यह 1780 में खोला गया और कुछ समय बाद न्यूबिगिन शाखा का निर्माण किया गया। 1840 में शेफ़ील्ड और रोथरहैम रेलवे के आने के साथ ग्रीसब्रो के लिए मुख्य लाइन बंद हो गई और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नहर से वाणिज्यिक यातायात बंद हो गया। इसका अधिकांश हिस्सा भर गया है, लेकिन डॉन नदी नौवहन के पास एक छोटा सा हिस्सा पानी में बना हुआ है। वेंटवर्थ पार्क के दक्षिण में और बैसिंगथॉर्प के पास ऐतिहासिक कोयला खानों को एक वैगनवे द्वारा डॉन नदी से जोड़ा गया था, जो 1762 तक पूरा हो गया था। कोयले के परिवहन में सुधार करने के लिए, मार्कस ऑफ रॉकिंगम ने जॉन वर्ली को डॉन से ग्रीसब्रो के पास सिंडर ब्रिज या सॉफ ब्रिज तक के मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए कहा। वार्ले नहर इंजीनियर जेम्स ब्रिंडले के सहायक थे। वार्ले का प्रस्ताव एक नहर के लिए था, जिसके लिए तीन ताले की आवश्यकता होगी, क्योंकि मार्ग के आसपास एक झरना था। उनके सर्वेक्षण, जो शेफ़ील्ड अभिलेखागार कार्यालय में है, को इंजीनियर जॉन स्मीटन द्वारा अच्छा माना गया था, लेकिन उन्होंने सोचा कि इस योजना में पर्याप्त पानी की आपूर्ति का अभाव है। कोई कार्रवाई नहीं की गई और स्मीटन को 1775 में मार्ग का पुनः सर्वेक्षण करने के लिए कहा गया। उन्होंने तीन के बजाय पांच ताले का उपयोग करने का सुझाव दिया, और परियोजना की लागत £5,952 होने का अनुमान लगाया, जिसमें ताले के लिए £2,500 शामिल थे। फिर से, कोई कार्रवाई नहीं की गई, लेकिन 1778 में एक तीसरा सर्वेक्षण शुरू किया गया, इस बार विलियम फेयरबैंक द्वारा। इंजीनियर विलियम जेसप को तब नहर बनाने के लिए कहा गया था। उन्होंने ताले की संख्या घटाकर चार कर दी, और पानी की आपूर्ति के लिए एक जलाशय को शामिल किया। 1779 में काम शुरू हुआ और संभवतः अगले वर्ष पूरा हो गया। सिंडर ब्रिज मुख्य टर्मिनस था, लेकिन सॉफ ब्रिज की सेवा एक छोटी शाखा द्वारा की जाती थी। ट्रामवे ने नहर को कोयला खानों से जोड़ा, जिन्हें फेंटन द्वारा मार्क्वेस से पट्टे पर दिया गया था। नहर, जब 1780 में खोली गई, तो ईस्टवुड लॉक के ऊपर डॉन नदी नौवहन को छोड़ दिया, और रॉमार्श के लिए सड़क के नीचे से गुजरते हुए, एक टर्मिनल तक पहुँचने के लिए जहाँ से कोयले को लोड किया गया था, ग्रीसब्रो गाँव के पूर्वी हिस्से में। यह खंड केवल लंबाई में कम था। एक छोटी शाखा, लगभग लंबाई में, इस नहर को छोड़ती है और उत्तर-पूर्वी दिशा में यात्रा करते हुए, स्कूल रोड के साथ इसके जंक्शन के पास पार्कगेट में टेलर लेन द्वारा समाप्त होती है। यहाँ यह न्यू पार्क कोलियरी, स्वेलो वुड कोलियरी और रावमार्श में और उसके पास अन्य कोयले के हितों से ट्रामवे के साथ मिला। 1823 से इस बिंदु पर नहर के एक तरफ पार्क गेट आयरन कंपनी के नए खोले गए कार्यों का सामना करना पड़ा। इस शाखा को कभी-कभी न्यूबिगिन शाखा के रूप में जाना जाता है। 1834 के संचालन और मृत्यु यातायात के आंकड़ों में 10,452 टन कोयला शामिल था, जो पार्क गेट पर अर्ल फिट्ज़विलियम की कोयला खदान से उत्पन्न हुआ और शेफ़ील्ड नहर तक गया। पात्रों की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता था, जहाँ कोयले को कोयला खदान में लादा जाता था, और फिर उन्हें नावों में लादा जाता था, जो लगभग 30 टन ले जा सकते थे। ऐसी तीन नावों की ट्रेन चलाने के लिए एक घोड़े का इस्तेमाल किया जाता था। नहर का पतन तेजी से हुआ, क्योंकि शेफ़ील्ड और रोथरहैम रेलवे ने 1836 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया जिसने उन्हें नहर की एक शाखा बनाने की अनुमति दी। शाखा को पूरा किया गया और 7 अगस्त 1839 को खोला गया, जो होम्स में शेफ़ील्ड और रोथरहैम मुख्य लाइन को नहर की सेवा करने वाले ट्रामवे से जोड़ता है। इसने अर्ल फिट्ज़विलियम के कोयले को नहर प्रणाली के उपयोग के बिना शेफ़ील्ड तक पहुँचाना संभव बना दिया, इस प्रकार शेफ़ील्ड को कोयले की आपूर्ति में ड्यूक ऑफ़ नॉरफ़ॉक के लगभग एकाधिकार को तोड़ दिया। ऊपरी नहर को पानी देने वाले ट्रामरोड्स का 1840 तक उपयोग नहीं किया गया था, और नहर की अधिकांश मुख्य लाइन का निर्माण किया गया था जिसे जल्द ही कोच रोड के रूप में जाना जाता है। न्यूबिगिन कोलियरी शाखा उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में बंद हो गई, जबकि निचला हिस्सा, जो अभी भी मौजूद है, प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद वाणिज्यिक यातायात द्वारा उपयोग नहीं किया गया था। ऐसा माना जाता है कि इसका उपयोग करने वाली अंतिम नाव वैडिंगटन के स्वामित्व वाली एक नौका थी, जिसने 1928 में पार्क गेट पर ड्राई डॉक का उपयोग किया था। 1860 के दशक में मैक्सबोरो से रोथरहैम तक मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे लाइन के निर्माण के बाद नहर में प्रवेश को शुरू में एक फ्लैगमैन द्वारा नियंत्रित किया गया था और बाद में पार्कगेट नामक एक छोटे से लगभग वर्गाकार छत सिग्नल बॉक्स द्वारा, जिसे 20 वीं शताब्दी के पहले दशक में रोथरहैम रोड नामक एक नए बॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मार्ग ईस्टवुड कट से नहर का प्रवेश द्वार अभी भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, हालांकि टोपाथ स्विंग पुल और रेलवे स्विंग पुल दोनों को निश्चित संरचनाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। इसके ठीक आगे, ए633 सड़क को चौड़ा किया गया है, और नहर को तटबंध के नीचे से हटाया गया है। उत्तर में थोड़ा और आगे, शेफ़ील्ड और रोथरहैम रेलवे एक उच्च स्तर पर था, और स्थिर पुल बना हुआ है। 1892 के आयुध सर्वेक्षण मानचित्र में पुल के तुरंत बाद एक कोयला घाट और फिर प्रवेश द्वार पर झूले के पुल के साथ एक नाव निर्माण यार्ड दिखाया गया है। नहर पानी में कहीं उस बिंदु तक है जहाँ मुख्य लाइन और न्यूबिगिन शाखा अलग हो गई थी। रेलवे साइडिंग्स ने पार्क गेट आयरन वर्क्स तक पहुंचने के लिए एक झूले वाले पुल पर न्यूबिगिन शाखा को पार किया, और कुछ चूने के भट्टों तक पहुंचने के लिए नहर रेलवे के नीचे से गुजर गई। 1892 के मानचित्र पर मूल मुख्य रेखा का कोई प्रमाण नहीं है, हालांकि यह व्यापक रूप से उस धारा के समानांतर बहती थी जो ग्रीसब्रो में मिल बांध के तल से बहती है। दिलचस्प बिब्लियोग्राफी रिकॉर्ड्स ऑफ द फिट्ज़विलियम एस्टेट "फॉरवर्ड": ग्रेट सेंट्रल रेलवे सोसाइटी की पत्रिका "ग्रेट सेंट्रल रेलवे सिग्नल बॉक्स", जो शेफ़ील्ड (जी. सी. आर. एस.) समूह द्वारा प्रकाशित, रोजर मिल्नेस द्वारा 1904 के परिशिष्ट से संकलित, 1994 में रॉदरहैम नहरों में संदर्भ नहर 1780 में खोली गई थी।