Nissan S20 engine
निसान एस20 इंजन 1969 से 1973 तक निसान द्वारा निर्मित एक सीधा-6 चार-वाल्व डी. ओ. एच. सी. आंतरिक दहन इंजन था, जिसे मूल रूप से पूर्व राजकुमार के इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था। यह पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जापानी इंजन था जिसमें प्रति सिलेंडर दो से अधिक वाल्व थे। अनिवार्य रूप से प्रिंस/निसान की आर380 रेसकार से 1966 प्रिंस जीआर-8 इंजन का एक संशोधित उत्पादन संस्करण, यह 7000 आरपीएम पर और 5600 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन करता है और इसका वजन है। S20 ने निसान के स्काईलाइन GT-R (C10 और C110) और फेयरलेडी Z432 मॉडल को संचालित किया। इस इंजन को असंबंधित एस. आर. 20 (एस. आर. 20. डी. आई., एस. आर. 20. डी. ई., एस. आर. 20. डी. ई. टी., एस. आर. 20. वी. ई. और एस. आर. 20. वी. ई. टी. इंजनों से युक्त) के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो अन्य निसान मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले एस. आर. श्रृंखला के सीधे-4 डी. ओ. एच. सी. पेट्रोल इंजन थे। इतिहास एस20 प्रिंस प्रौद्योगिकी से निसान ब्रांड के लिए तकनीकी कैरीओवर में से एक था। प्रिंस 1950 के दशक में मॉडल की स्थापना के बाद से स्काईलाइन का उत्पादन कर रहे थे; दोनों कंपनियों के विलय के बाद, निसान ने स्काईलाइन का उत्पादन संभाला, जिसे 1960 के दशक के अंत में नया इंजन मिला। तीसरी पीढ़ी की स्काईलाइन को अक्टूबर में 1968 के टोक्यो मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था, जिसमें एस20 से लैस एक विशेष "स्काईलाइन 2000जीटी रेसिंग" मॉडल शामिल था; इसे आर380 के समान इंजन से लैस होने के रूप में प्रचारित किया गया था। उत्पादन स्काईलाइन 2000जीटी-आर (चार दरवाजों वाले सैलून के लिए चेसिस कोड पीजीसी10) फरवरी 1969 में पेश किया गया था, इसके बाद स्काईलाइन हार्डटॉप 2000जीटी-आर कूप (चेसिस कोड केपीजीसी10, एक छोटे व्हीलबेस और 2 कम दरवाजों के साथ) 1970 में पेश किया गया था। दोनों मॉडल (पी. जी. सी. 10/के. पी. जी. सी. 10) ने बाद में सामूहिक रूप से 1969 और 1971 के बीच लगातार 49 जापान टूरिंग कार जीत हासिल की। पी. जी. सी. 10/के. पी. जी. सी. 10 स्काईलाइंस में इसके उपयोग के अलावा, एस20 को निसान फेयरलेडी जेड 432 में भी फिट किया गया था, जो निसान फेयरलेडी जेड (एस30) लाइन का एक स्पोर्ट्स रेसिंग मॉडल है, जो 1969 के पतन में शुरू हुआ था। Z432 पदनाम S20 के डिजाइन से लिया गया थाः प्रति सिलेंडर चार वाल्व, तीन कार्ब्युरेटर और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट। S20 के अलावा, Z432 संस्करण में परिवर्तनों में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक सीमित-पर्ची अंतर शामिल था। एक विशेष हल्के संस्करण को Z432R नामित किया गया था। Z432 की कीमत एक मानक फेयरलेडी Z की कीमत से लगभग दोगुनी थी। सितंबर 1972 में, निसान ने एल श्रृंखला के इंजनों द्वारा संचालित चौथी पीढ़ी की स्काईलाइन (चेसिस कोड सी110) पेश की। एस20 द्वारा संचालित केपीजीसी110 "स्काईलाइन 2000जीटी-आर रेसिंग कॉन्सेप्ट" को 1972 के टोक्यो मोटर शो में वाणिज्यिक मॉडल पेश किए जाने के बाद दिखाया गया था; हालाँकि अवधारणा की संख्या (73) ने 1973 के लिए निसान के रेसिंग प्रयासों का संकेत दिया, निसान ने उस वर्ष प्रदूषण-रोधी तकनीक विकसित करने और ईंधन दक्षता में सुधार के पक्ष में अपनी फैक्ट्री टीम को छोड़ दिया। के. पी. जी. सी. 110 जी. टी.-आर. के 200 से भी कम उदाहरण जनवरी से अप्रैल 1973 तक बनाए जाएंगे, तेजी से कड़े उत्सर्जन कानूनों के कारण; इसके अलावा, उस वर्ष के समकालीन तेल संकट ने कई लोगों द्वारा ऑटो रेसिंग और उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के बारे में एक व्यर्थ धारणा पैदा की। अपनी दुर्लभता और टूरिंग कार रेस से हटने के कारण, केपीजीसी110 स्काईलाइन जीटी-आर को "फैंटम जीटी-आर" के रूप में नामित किया गया है। इंजन विनिर्देश एस20 एक कास्ट आयरन ब्लॉक और एल्यूमीनियम हेड के साथ एक इनलाइन-सिक्स है, जिसमें 7-असर वाले क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया है। इसमें एक डुअल ओवरहेड कैम, पेंट-रूफ दहन कक्ष के साथ क्रॉस-फ्लो हेड और प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं। हेड को हाथ से पोर्ट और पॉलिश किया जाता था, और मोटरों को स्थापित करने से पहले लगातार बिजली उत्पादन के लिए बेंच परीक्षण किया जाता था। पूर्ववर्ती जीआर-8 की तुलना में, बोर को बनाए रखा गया था, लेकिन स्ट्रोक को कम कर दिया गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि निर्माण के दौरान मामूली त्रुटियां होने पर विस्थापन 2 लीटर से अधिक न हो। इसके अलावा, वाल्वट्रेन को गियर के बजाय समय श्रृंखला द्वारा संचालित किया जाता था। अधिकांश इंजनों में ट्रिपल मिकुनी-सोलेक्स 40पीएचएच दोहरे-चोक कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था; 1969 के बाद के मॉडल वैकल्पिक लुकास यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन की पेशकश करते थे। रेसिंग ट्रिम में, फ्यूजी स्पीडवे जैसे बड़े ट्रैक के लिए ईंधन-इंजेक्टेड मोटरों का कथित तौर पर उत्पादन किया गया; कस्टम ट्यूनिंग से 12,000 आरपीएम पर आउटपुट के साथ रेस इंजन प्राप्त हुए। जैसा कि शिनोहारा के नंबर के लिए उपयुक्त है। 39 रेसिंग कार (1969), एस20 को उच्च उत्पादन के लिए ट्यून किया गया था, जो 8000 आरपीएम और 6000 आरपीएम पर उत्पन्न होता है। अनुप्रयोग इस इंजन का उपयोग निम्नलिखित वाहनों में किया गया थाः स्काईलाइन जीटी-आर (पीजीसी10 प्रकार) 4-डोर सेडान 1969-1970। (832 इकाइयाँ) स्काईलाइन जी. टी.-आर. (के. पी. जी. सी. 10 प्रकार) 2-डोर कूप 1970-1972. पी. जी. सी. 10 की तुलना में छोटा व्हीलबेस। (1,197 इकाइयाँ) स्काईलाइन जीटी-आर (केपीजीसी110 प्रकार) जनवरी-अप्रैल 1973। (197 इकाइयाँ) फेयरलेडी जेड 432 (पीएस30) 1969-1972। (419-420 इकाइयाँ) फेयरलेडी जेड 432आर (पीएस30एसबी) जेड 432 रेस कार-होमोलोगेशन के लिए आधारित उत्पादन जेड 432 की तुलना में लगभग हल्की है। (30-50 इकाइयाँ) मोटरस्पोर्ट्स एस20-संचालित स्काईलाइन 2000जीटी-आर के लिए पहली जीत 3 मई, 1969 को फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित 1969 जेएएफ ग्रांड प्रिक्स की टीएस-बी दौड़ में थी, जिसमें चार दरवाजों वाली पीजीसी10; विजेता कार (नं. 39, T.Shinohara द्वारा संचालित) को निसान हेरिटेज संग्रह में संरक्षित किया गया है। रेसिंग सैलून मार्च 1971 में ऑल जापान सुजुका ऑटोमोबाइल रेस में हार्डटॉप कूप केपीजीसी10 द्वारा शामिल किए गए थे। पी. जी. सी. 10/के. पी. जी. सी. 10 ने फ़ूजी, सुजुका, सुकुबा और होक्काइडो में आयोजित लगातार 49 दौड़ें जीतीं; हालाँकि 10 अक्टूबर, 1971 को 49वीं जीत के बाद यह क्रम समाप्त हो गया, जी. टी.-आर ने 20 मार्च, 1972 को अपनी 50वीं जीत के लिए अपनी अगली दौड़ जीती, जो फ़ूजी सर्किट में भी आयोजित की गई थी। निसान एल-सीरीज स्ट्रेट-सिक्स इंजनों की तुलना में, एस20 बहुत छोटा और बहुत जटिल था, इसके बावजूद कि यह प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ एक जुड़वां-कैमरा था। 1970 की ऑल-जापान फ़ूजी 1000 किमी दौड़ में, S20 के साथ छह फेयरलेडी Z432R मॉडल के साथ-साथ L24 के साथ एक एचएस30 फेयरलेडी 240Z में प्रवेश किया गया था। L24-संचालित फेयरलेडी 240Z ने आसानी से जीत हासिल की। अपने सरल और अधिक मजबूत डिजाइन के कारण, एल-सीरीज़ मोटरस्पोर्ट और ट्यूनिंग में सबसे पसंदीदा इंजन बन गया, जबकि एस20 अपेक्षाकृत अस्पष्ट बना हुआ है। प्रिंस मोटर कंपनी निसान स्काईलाइन जी. टी.-आर. निसान इंजनों की सूची भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक प्रमुख घटकों की विस्तृत तस्वीरें, जो बहाली के दौरान ली गई थीं। एस20 स्ट्रेट-सिक्स इंजन मॉडल के अनुसार गैसोलीन इंजन