USS Wake Island
यूएसएस वेक आइलैंड (सीवीई-65) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था। उन्हें कैसर शिपयार्ड द्वारा 6 फरवरी 1943 को वैंकूवर, वाशिंगटन में संयुक्त राज्य समुद्री आयोग अनुबंध (एमसी हल 1102) के तहत रखा गया था; 15 सितंबर 1943 को लॉन्च किया गया, जिसे रियर एडमिरल फ्रेडरिक शेरमेन की पत्नी श्रीमती फ्रेडरिक कार्ल शेरमेन द्वारा प्रायोजित किया गया था; और 7 नवंबर 1943 को कैप्टन हेम्स आर. टेग के साथ कमीशन किया गया था। सेवा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध अटलांटिक कमीशन के बाद, वेक आइलैंड ने एस्टोरिया, ओरेगन में आपूर्ति, गोला-बारूद और गैसोलीन प्राप्त किया, और 27 नवंबर 1943 को पुगेट साउंड के लिए चल रहा था और अगले दिन ब्रेमर्टन, वाशिंगटन में लंगर डाला, जहां उसने आपूर्ति और गोला-बारूद को लोड करना जारी रखा। वाहक ने 6 दिसंबर को दक्षिण की ओर नौकायन करने से पहले पुजेट साउंड क्षेत्र में संरचनात्मक फायरिंग परीक्षणों का संचालन किया और पोर्ट टाउनसेंड, सिनक्लेयर इनलेट और सिएटल में रुक गया। वह 10 दिसंबर को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया पहुंची, ईंधन लिया, और दो दिन बाद, सैन डिएगो के लिए रवाना हुई, 14 दिसंबर को वहाँ शैकडाउन और उपलब्धता के लिए पहुंची। प्रस्थान से पहले, वाहक ने समग्र स्क्वाड्रन 69 (वी. सी.-69) के कर्मियों और विमानों को ले लिया। 11 जनवरी 1944 को, वेक आइलैंड चल रहा था और पनामा नहर के माध्यम से, हैम्पटन रोड्स, वर्जीनिया तक, 26 जनवरी को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया पहुंचा। उपलब्धता के बाद, वाहक 14 फरवरी को, और के साथ न्यूयॉर्क शहर के लिए रवाना हुआ। 16 फरवरी को, आपूर्ति लोड करने और परिवहन के लिए सेना और नौसेना के अधिकारियों को उतारने के बाद, वेक आइलैंड ने रेसिफे, ब्राजील के लिए मार्ग निर्धारित किया, जो कराची, भारत की अपनी यात्रा का पहला पड़ाव था। वह 1 मार्च को रेसिफे पहुंची और 29 मार्च को कराची पहुंचने से पहले केप टाउन, दक्षिण अफ्रीका और डिएगो सुआरेज हार्बर, मेडागास्कर में रुकी। वाहक ने 3 अप्रैल को अपनी वापसी यात्रा शुरू की और 12 मई को नॉरफ़ॉक वापस पहुंची। उन्होंने मई का शेष और जून का कुछ हिस्सा परिवर्तन और एक ओवरहाल से गुजरते हुए बिताया। इसके बाद उन्होंने वी. सी.-58 के विमानों और कर्मियों को सवार किया और 15 जून को टास्क ग्रुप 22.6 (टी. जी. 22.6), एक संयुक्त, हवा और सतह, पनडुब्बी रोधी, शिकारी-हत्यारे समूह के केंद्र के रूप में कार्य के लिए बरमूडा की ओर रुख किया। उनके क्रूज का मुख्य आकर्षण 2 जुलाई को आया, जब उनके एक ग्रुमैन टीबीएम एवेंजर्स ने कैनरी और केप वर्डे द्वीप समूह के बीच अफ्रीका के तट को रोक दिया, गिनी की खाड़ी में एक असफल गश्ती के बाद घर का रास्ता बनाया। पायलट, एनसाइन फ्रेडरिक एल. मूर ने दो बमबारी हमले करते हुए यू-543 से भारी विमान-रोधी आग का सामना किया, जिससे यू-बोट डूब गई। हालाँकि, हत्या की पुष्टि करने के लिए कोई सबूत नहीं दिखाई दिया, इसलिए वाहक और उसके अनुरक्षकों ने अगले दो सप्ताह पहले से ही नष्ट हो चुकी पनडुब्बी का शिकार करने में बिताए। टीजी 22.6 ने 2 अगस्त को दोपहर से दो मिनट पहले दुश्मन के साथ अपनी अगली गंभीर मुठभेड़ शुरू की, जब कुछ दूर एक यू-बोट का कॉनिंग टावर देखा गया। उसे और उसे जाँच करने के लिए अलग कर दिया गया, जबकि क्षेत्र के सभी विमानों को वापस बुला लिया गया। गहराई वाले बमों से लैस एक एवेंजर को 1209 पर गिराया गया था। 1235 में, एक टारपीडो, जाहिरा तौर पर एक दूसरी पनडुब्बी द्वारा दागा गया, फिस्के मिडशिप से टकराया और उसे दो हिस्सों में तोड़ दिया। समूह के जहाज दो और टॉरपीडो को हटाने में कामयाब रहे जिन्हें बल पर दागा गया था। हताहतों की पहली रिपोर्ट में 4 मृत, 26 लापता और 55 गंभीर रूप से घायल बताए गए हैं। हावर्ड का समर्थन करने और बाद में जीवित बचे लोगों को लेने के लिए अलग किया गया था। जैसे ही समूह फिस्के के नुकसान का बदला लेने की तैयारी कर रहा था, भारी कोहरे और बारिश ने सभी कार्यों को रोक दिया। 4 अगस्त को, टीजी 22.6 को भंग कर दिया गया था, और चार दिन बाद, वेक आइलैंड ने काफिले यूसी-32 के साथ मुलाकात की क्योंकि यह पश्चिम की ओर बढ़ रहा था। वह 11 तारीख को काफिले से निकलकर हैम्पटन रोड्स की ओर बढ़ीं। वह बदलाव और मरम्मत के लिए 15 तारीख को नॉरफ़ॉक पहुंची जो 25 तारीख तक चली। मरम्मत के बाद के परीक्षणों और एक संक्षिप्त उपलब्धता के बाद, एस्कॉर्ट वाहक 29 अगस्त को क्वोनसेट पॉइंट, रोड आइलैंड के लिए रवाना हुआ, ताकि वाहक विमान योग्यता संचालन कर्तव्य से राहत मिल सके जो 30 अक्टूबर तक चला। अगले दिन, वाहक एस्कॉर्ट्स के साथ और नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुआ, और उपलब्धता की अवधि के लिए 1 नवंबर को पहुंचा। प्रशांत फिलीपींस 11 तारीख को, वह पश्चिमी तट के लिए पनामा नहर के माध्यम से बंधी और एस्कॉर्ट्स के साथ नॉरफ़ॉक से बाहर खड़ी थी। वाहक ने 28 नवंबर को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में प्रवेश किया, और कैलिफोर्निया के नेवल एयर स्टेशन अल्मेडा में लंगर डाला, जहां उसने अगले दिन हवाई जाने से पहले दो नए विमान स्क्वाड्रनों को शामिल किया। उन्होंने 5 दिसंबर को फोर्ड द्वीप, पर्ल हार्बर में लंगर डाला, अलग स्क्वाड्रन वीसी-9 और वीपीबी-149, और कर्मियों, विमानों और उपकरणों को उतारा। दस दिन बाद, वेक आइलैंड, कार्गो से लदी और विमानों को लॉन्च करने या प्राप्त करने में असमर्थ, एस्कॉर्ट्स और एस्कॉर्ट्स के साथ एडमिरल्टी आइलैंड्स के लिए चल रहा था। वह 27 दिसंबर को मनुस द्वीप पर पहुंची, सभी माल और यात्रियों को छुट्टी दी, पलाऊ द्वीप समूह के लिए रवाना हुई, और नए साल के दिन 1945 को कोसोल रोड पर पहुंची। उस शाम देर से, उसने एक बजरे से गोला-बारूद लोड किया और 0642 पर चल रहा था, जो फिलीपींस और लुज़ोन के आगामी आक्रमण के लिए बाध्य था, एक जबरदस्त बेड़े के साथ जो ऑपरेशन के लिए इकट्ठा हुआ था। दो दिन बाद, वेक द्वीप सूरीगाओ जलडमरूमध्य से होकर गुजरा और एस. एन. ए. पी. (एंटी-स्नूपर एयर पेट्रोल) और एल. सी. ए. पी. (लोकल कॉम्बैट एयर पेट्रोल) दोनों विमानों को लॉन्च किया। 4 जनवरी 1945 को, वह सुलु सागर में काम कर रही थी और तीन घंटे का एस. एन. ए. पी. शुरू किया। अमेरिकी विमानों ने पनाय द्वीप के दक्षिण-पूर्वी छोर पर पानी पर एक एकल-इंजन वाले जापानी तैरते विमान को देखा। ऐसा प्रतीत होता है कि यह बचाव दल के हाथों में है। दो स्काउट विमानों ने दो-दो स्ट्रैफिंग रन बनाए और विमान को परेशान कर दिया और बचाव दल को तितर-बितर कर दिया। यह बेड़ा मनीला के लगभग दक्षिण-पूर्व में पनाय खाड़ी में प्रवेश किया। वेक आइलैंड के सतह खोज रडार को दुश्मन के संचरण से जाम कर दिया गया था, और अनुरक्षण वाहक 1714 में सामान्य क्वार्टर में गया था। एक मिनट बाद, एक जापानी एकल-इंजन विमान कुछ दूर पर एक खड़ी गोताखोरी हमले में ऊपर दिखाई दिया। उस वाहक की उड़ान और हैंगर डेक से तुरंत आग लग गई, और 20 मिनट के बाद, उसके चालक दल ने काले धुएं के घने बादल के नीचे ओम्मेनी खाड़ी को छोड़ दिया। वह गोला-बारूद के विस्फोटों से जल गई और अंत में एक अमेरिकी विध्वंसक से एक टारपीडो द्वारा बेड़े से दूर कर दिया गया। 5 जनवरी को, वेक द्वीप ने ओम्मेनी खाड़ी के 19 जीवित बचे लोगों को प्राप्त किया, जिन्हें ओम्मेनी खाड़ी द्वारा बचाया गया था। जहाज रडार स्क्रीन पर डिब्बों के साथ सामान्य क्वार्टर में गया, लेकिन तीन खतरे वाले छापे विकसित करने में विफल रहे। 1502 में, वेक आइलैंड के आठ एल. सी. ए. पी. लड़ाकों ने जापानी सेना के लड़ाकों के एक विभाजन पर हमला किया। जब हाथापाई खत्म हुई, तो अमेरिकियों ने बिना किसी नुकसान के तीन निश्चित हत्याओं और संभावित हत्याओं का दावा किया। कुल मिलाकर, वेक आइलैंड ने दिन के उजाले के दौरान तीन एलसीएपी लॉन्च किए। 1655 में, जहाज फिर से एक हवाई हमले को पीछे हटाने के लिए सामान्य क्वार्टर में गया और अगले एक घंटे के लिए गंभीर हमले की चपेट में था। एक समय में, छह एकल-इंजन वाले विमान वेक आइलैंड्स बंदरगाह की ओर वाहक पर एक साथ गोता लगा रहे थे। पाँच विमान-रोधी आग से नीचे गिर गए, अपने लक्ष्य से बहुत कम चूक गए, लेकिन एक हिट करने में कामयाब रहा। उसने आग पकड़ ली और पीछे गिर गई, लेकिन उसके कुशल क्षति नियंत्रण प्रयासों ने उसे केवल 51 मिनट में गठन में अपनी स्थिति को फिर से शुरू करने में सक्षम बनाया, क्योंकि उसका उड़ान डेक कमीशन से बाहर था। हमले के दौरान, वेक द्वीप के भीतर कम से कम 10 दुश्मन विमानों ने हमला किया, और उसके अपने विमान-रोधी बंदूकधारियों ने तीन का दावा किया। 13 जनवरी को, दो दुश्मन विमानों ने हमला किया, वेक द्वीप के आसपास परिभ्रमण किया। हमलावरों में से एक को गोली मार दी गई, लेकिन दूसरे ने एक हिट किया जिसने उस वाहक को कुछ समय के लिए धीमा कर दिया। उन्होंने जल्द ही गति हासिल कर ली और गठन में अपनी स्थिति खोए बिना अपने हैंगर डेक पर आग को नियंत्रित किया। चार दिन बाद, वेक द्वीप को अलग कर दिया गया और टीजी 77.14 में लिंगायेन खाड़ी छोड़ दिया गया, एक बल जिसमें आठ अनुरक्षक वाहक और उनकी स्क्रीन उलिथी, कैरोलिन द्वीप समूह में सेवानिवृत्त होने के लिए थी। उन्होंने 23 से 31 जनवरी तक उलिथी के दक्षिणी लंगरगाह में लंगर डाला, जिसकी उपलब्धता और आगे के संचालन की तैयारी चल रही थी। इस अवधि के दौरान, उनके गृह बंदरगाह को नॉरफ़ॉक से बदलकर पुगेट साउंड, ब्रेमर्टन, वाशिंगटन कर दिया गया था। इवो जिमा 10 फरवरी 1945 को, वाहक टीजी 52.2 में शामिल होने के लिए चल रहा था, जिसे ज्वालामुखी द्वीप समूह में प्रमुख इकाइयों को एस्कॉर्ट करते समय हवाई कवर और सहायता प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया था और फिर लैंडिंग बलों के लिए नौसैनिक गोलाबारी, स्पॉटिंग और सीधे हवाई सहायता प्रदान करने के लिए। अगले दिन, वह साइपन-टिनियन के एक क्षेत्र में चली गई जहाँ आक्रमण के लिए अभ्यास किया गया। 13 फरवरी को, वेक आइलैंड्स के कमांडिंग ऑफिसर, कैप्टन। ऑस्टेन वी. मैग्ली को कार्य इकाई 52.2.1 (TU 52.2.1) का OTC नामित किया गया था। 14 फरवरी को, वाहक ने इवो जिमा के लिए मार्ग निर्धारित किया और दो दिन बाद, इवो जिमा के दक्षिण-पश्चिमी छोर से अपने परिचालन क्षेत्र में पहुंचा। दिन के उजाले के तुरंत बाद, भारी बमबारी समूह ने द्वीप पर तट प्रतिष्ठानों पर गोलाबारी शुरू कर दी। वेक आइलैंड के विमानों ने स्पॉटिंग उड़ानें भरी, रॉकेट फायर के साथ रक्षात्मक कार्यों पर हमला किया, और समुद्र तटों पर स्थानीय पनडुब्बी रोधी गश्ती और हाइड्रोग्राफिक अवलोकन उड़ानें भरी। इवो जिमा पर आक्रमण के लिए डी-डे 19 फरवरी था; और उस दिन, वेक आइलैंड ने पहले की तरह काम किया, 56 स्पॉटिंग उड़ानें भरी और 87 रॉकेट दागे। उनके समूह में एक वाहक, 21 फरवरी को एक कामिकेज़ हमले में डूब गई थी। अगले दिन, वेक द्वीप को अलग कर दिया गया और इवो जिमा के पूर्व में एक मिलन स्थल पर जाने का आदेश दिया गया। वहाँ, उन्होंने 23 फरवरी को ईंधन भरा और इवो जिमा के पूर्व में परिचालन क्षेत्र में लौटने के लिए रास्ता तय किया। अगले दिन, उन्होंने इवो जिमा के दक्षिणी छोर से कुछ स्टेशन लिया और 205 रॉकेट खर्च करते हुए 55 स्पॉटिंग उड़ानें भरी। आने वाले हफ्तों में, वेक आइलैंड ने मरीन का समर्थन करते हुए अपना अभियान जारी रखा। 5 मार्च को, उन्हें कमांडर, टीयू 52.2.1, रियर एडमिरल क्लिफ्टन स्प्रेग से विशेष रुचि का संदेश मिलाः "यदि आपका जहाज आपके वायु विभाग और स्क्वाड्रन जितना अच्छा है, तो यह एक असाधारण है। मैंने लगभग सभी लड़ाकू सी. वी. ई. का काम देखा है और मुझे कहना होगा कि दक्षता, सहजता और अच्छे निर्णय के लिए वेक उन सभी में सबसे ऊपर है। मुझे उम्मीद है कि हम फिर से साथ होंगे। लगातार 24 दिनों के संचालन के बाद, वेक आइलैंड 8 मार्च को इवो जिमा के अपने स्टेशन से सेवानिवृत्त हुआ और द्वीप के पश्चिम में मिला। अगले दिन, वे उलिथी के लिए रवाना हुए और 14 मार्च को वहाँ पहुँचे। ओकिनावा वाहक ने अगले पाँच दिन लंगर में बिताए, एक और ऑपरेशन की तैयारी की। वह 21 मार्च को ओकिनावा पर आक्रमण करने वाली सेनाओं के लिए हवाई सहायता की आपूर्ति करने के लिए चल रही थी। 25 मार्च को, वह ओकिनावा जिमा के लगभग दक्षिण में परिचालन क्षेत्र में पहुंची और केरामा रेटो समुद्र तटों और ओकिनावा पर उड़ानें भेजना शुरू कर दिया। वेक आइलैंड ने 1 अप्रैल को ओकिनावा में प्रारंभिक लैंडिंग के माध्यम से अभियान का अपना समर्थन जारी रखा। 3 तारीख को, वाहक ओकिनावा के दक्षिण-पूर्व में काम कर रहा था। 1722 में, उन्होंने अपनी पांचवीं स्पॉटिंग सॉर्टी की लैंडिंग पूरी की, और उनके सभी विमान वापस सवार हो गए। आठ मिनट बाद, वह सामान्य क्वार्टर में गई, और दुश्मन के डिब्बों की सूचना मिली। 1742 में, एक हिंसक लहर जहाज से टकरा गई जब विमानों को उड़ान डेक पर देखने के लिए ले जाया जा रहा था। दो जनरल मोटर्स एफ. एम.-2 जंगली बिल्लियों को उड़ान डेक से पानी में फेंक दिया गया था। दो लड़ाकों की पीठ पलट गई, और दो अन्य को उछालने पर गंभीर नुकसान हुआ। उसी क्षण, दो जंगली बिल्लियाँ हैंगर डेक पर अपनी लातों से टूट गईं और टकरा गईं, जिससे दोनों को बड़ा नुकसान हुआ। 1744 में, एक जापानी एकल-इंजन विमान एक उच्च कोण से जहाज पर गिर गया और उड़ान डेक के बंदरगाह के आगे के कोने से चूक गया, जिससे पूर्वानुमान के पास पानी में विस्फोट हो गया। तीस सेकंड बाद, इसी तरह का एक दूसरा विमान जबरदस्त गति से स्टारबोर्ड की तरफ नीचे गिर गया, जिससे पुल की संरचना गायब हो गई और पतवार से लगभग पानी में गिर गया। टकराने के बाद विमान में विस्फोट हो गया, जिससे जलरेखा के नीचे जहाज की तरफ एक छेद हो गया, जो लगभग ऊपर से नीचे तक लंबा था और जिससे कई छर्रे बन गए। विमान के कुछ हिस्सों को पूर्वानुमान पर और बंदूक प्रायोजकों में फेंक दिया गया था। विभिन्न डिब्बों में पानी भर गया और पहले और दूसरे डेक के बीच शेल प्लेटिंग टूट गई। अन्य शेल प्लेटिंग बांध दिए गए, और मुख्य कंडेनसर खारे पानी से भर गए, जिससे लगभग 30,000 यू. एस. गैलन (110 एम. 3) ताजा पानी और 70,000 यू. एस. गैलन (260 एम. 3) ईंधन तेल दूषित हो गया। 1824 में, नमकीन ने आगे के इंजन को सुरक्षित करना आवश्यक बना दिया, और जहाज एक प्रोपेलर पर आगे बढ़ा। उल्लेखनीय रूप से, कोई चोट नहीं लगी थी; और, 2140 तक, सुधारात्मक उपाय किए गए थे, और जहाज फिर से दोनों इंजनों पर भाप ले रहा था। अगले दिन, वेक आइलैंड और के साथ केरामा रेटो लंगरगाह के लिए रवाना हुआ। जबकि वह बेड़े के बचाव अधिकारी द्वारा निरीक्षण के दौरान वहाँ रही, समूह के द्वीपों से संभावित जापानी आत्मघाती तैराकों से बचने के लिए विशेष सावधानी बरती गई जो अभी तक सुरक्षित नहीं थे। वाहक ने 6 अप्रैल 1945 को गुआम के लिए मार्ग निर्धारित किया, और चार दिन बाद ड्राईडॉक में मरम्मत के लिए अप्रा हार्बर पहुंचा जो 20 मई तक चला। अगले दिन, जहाज, उसके साथ, ओकिनावा के लिए रवाना हुआ जहाँ उसने द्वीप पर सैनिकों का समर्थन करने के अपने मिशन को फिर से शुरू किया। वेक आइलैंड को फिर 2 जून को अलग कर दिया गया, और उसके साथ, पुनःपूर्ति के लिए केरामा रेटो की ओर बढ़ा। कैका हार्बर, केरामा रेटो में, उसने आसपास के कई दुश्मन विमानों के बावजूद बम, रॉकेट और सूखे और ताजा प्रावधानों को लोड किया। वाहक ने ईंधन भरने के लिए मुलाकात की, और एक बार जब उसके टैंक भर गए, तो 6 जून 1945 को ओकिनावा के संचालन क्षेत्र में लौट आया। अगले दिन, वेक आइलैंड, कार्य इकाई के हिस्से के रूप में, साकाशिमा गुंटो पर हमलों में लगा हुआ था। एक कामिकेज़ द्वारा मारा गया था, और एक सेकंड से हमला किया गया था। वेक आइलैंड ने 15 जून तक समर्थन संचालन जारी रखा जब रियर एडमिरल डर्गिन एक आधिकारिक यात्रा के लिए वाहक पर उतरे। फ्लाइट डेक पर आयोजित एक समारोह में उन्होंने वीओसी-1 के 16 पायलटों को प्रशस्ति पत्र और पुरस्कार प्रदान किए। अगले दिन, वेक आइलैंड और डेनिस अलग हो गए, स्वतंत्र रूप से केरामा रेटो के लिए आगे बढ़े, और 17 जून को वहां पहुंचे। उसे फिर से भर दिया गया और फिर उड़ान संचालन को फिर से शुरू करने के लिए ओकिनावा के दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र में वापस आ गई। दो दिन बाद, वेक आइलैंड को 3 अप्रैल को प्राप्त युद्ध क्षति के कारण टीजी 32.1 से अलग होने का एक संदेश मिला और बाद में ब्यूरो ऑफ शिप्स द्वारा पाया गया कि "यार्डवर्क लंबित है, इस जहाज को आगे के क्षेत्र में संचालन के लिए असुरक्षित माना जाता है।" वह गुआम के लिए रवाना हुई और गोलीबारी का अभ्यास किया और रास्ते में एल. ए. एस. पी. की उड़ानें शुरू कीं। 24 जून को पोर्ट अप्रा पहुंचने पर, स्क्वाड्रन वी. ओ. सी.-1 के सभी कर्मियों को नौसेना एयर बेस अगाना में स्थानांतरित कर दिया गया। 25 जून से 3 जुलाई तक, वेक आइलैंड, नौ ग्रुमैन एफ6एफ हेलकैट्स, 24 वॉट एफ4यू कोर्सेयर, 11 एवेंजर्स और दो पाइपर एल-4एस से भरा हुआ, ओकिनावा के लिए एक राउंड-ट्रिप किया और 46 फेरी पायलटों के साथ विमान को टैक्टिकल एयर फोर्स, योंटन फील्ड, ओकिनावा में वितरित किया। गुआम में वापस पहुंचने पर, वाहक ने गोला-बारूद और विमानन पुर्जों को उतार दिया और परिवहन के लिए 10 कोर्सेयर और 20 कर्टिस एस. बी. 2. सी. हेल्डिवर डड्स के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के डाक के 300 बोरे ले गए, फिर और के साथ पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। 10 जुलाई को, उन्होंने बुल और केप एस्पेरेंस को अलग कर दिया और स्वतंत्र रूप से हवाई के लिए आगे बढ़ीं। एक सप्ताह बाद, जहाज फोर्ड द्वीप, पर्ल हार्बर पहुँचा, जहाँ उसने अपना माल उतारा और 138 सूचीबद्ध पुरुषों और 49 अधिकारियों को यात्रियों के रूप में महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका ले गई। 18 जुलाई को, वेक आइलैंड ने पर्ल हार्बर में चैनल को साफ कर दिया, जो दक्षिणी कैलिफोर्निया के लिए बाध्य था। वह 25 जुलाई को सैन डिएगो, कैलिफोर्निया पहुंची और अपने यात्रियों और विमानों को छुट्टी दे दी। युद्ध के बाद उत्तरी द्वीप, सैन डिएगो में लंगर डाले जाने के दौरान, वाहक ने सैन निकोलस द्वीप से प्रशिक्षण और वाहक विमान लैंडिंग योग्यता के लिए छह एवेंजर्स, 10 वाइल्डकैट्स, 53 अधिकारियों और वीसी-75 के 13 लोगों को ले लिया। उन्होंने दिसंबर 1945 तक उड़ान योग्यता का संचालन करना जारी रखा। इस अवधि को 6 नवंबर को प्रतिष्ठित किया गया था जब वेक द्वीप पर एक विमान वाहक पर पहली जेट-चालित लैंडिंग की गई थी। वीएफ-41 के कर्मी और रयान एयरोनॉटिकल के प्रतिनिधि 5 नवंबर की सुबह के दौरान जहाज पर आए, और एस्कॉर्ट वाहक नौसेना वायु स्टेशन, सैन डिएगो से उनके साथ चल रहा था। दो दिनों तक, उन्होंने एफ. आर. फायरबॉल के लिए परीक्षण और लैंडिंग योग्यताएँ आयोजित कीं। एनसाइन जे. सी. वेस्ट ने यूएसएस वेक द्वीप से रयान एफआर-1 फायरबॉल, एक संयोजन प्रोप-जेट डिजाइन में उड़ान भरी, और जल्द ही राइट आर-1820-72 डब्ल्यू चक्रवात रेडियल पिस्टन इंजन के साथ समस्याओं का अनुभव किया। इससे पहले कि पारस्परिक बिजली संयंत्र पूरी तरह से विफल हो जाए, उन्होंने जनरल इलेक्ट्रिक आई-16 जेट इंजन शुरू किया और जहाज पर लौट आए, इस प्रकार एक वाहक पर अकेले जेट पावर द्वारा पहली बार लैंडिंग की। 1946 में, वेक आइलैंड निष्क्रियता के लिए तैयार हुआ। उन्हें 5 अप्रैल को सेवामुक्त कर दिया गया था; 17 अप्रैल को नौसेना पोत रजिस्टर से मारा गया; और बाद में 19 अप्रैल 1946 को बोस्टन मेटल्स कंपनी, बाल्टीमोर, मैरीलैंड को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। पुरस्कार वेक द्वीप ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तीन युद्ध सितारे अर्जित किए। संदर्भ बाहरी लिंक navsource.org: USS वेक आइलैंड united-states-navy.com: USS वेक आइलैंड कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन वेक आइलैंड 1943 में निर्मित जहाज S4-S2-BB3 जहाज