2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर 2009 फॉर्मूला 1 एतिहाद एयरवेज अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स) 2009 फॉर्मूला वन सत्र की सत्रहवीं और अंतिम फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। यह 1 नवंबर 2009 को हर्मन टिल्के द्वारा डिजाइन किए गए यास मरीना सर्किट में हुआ था। यह उद्घाटन अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स था और पहला दिन-रात्रि ग्रांड प्रिक्स भी था (17:00 से शुरू होकर, दौड़ के दिन 17:43 पर सूर्यास्त के साथ)। रेस रेड बुल के लिए सेबेस्टियन वेटेल ने जीती थी, जिसमें पोलिस्टर लुईस हैमिल्टन (मैकलारेन के लिए ड्राइविंग) ब्रेक फेल होने के कारण सेवानिवृत्त हो गए थे। यह काजुकी नाकाजिमा और जियानकार्लो फिसिचेला और ब्रॉन जीपी, बीएमडब्ल्यू सॉबर और टोयोटा टीमों (क्रमशः) के लिए अंतिम फॉर्मूला वन रेस थी। यह दौड़ में ईंधन भरने की विशेषता वाली अंतिम दौड़ है, क्योंकि इस अभ्यास को 2010 के सत्र के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। रिपोर्ट पृष्ठभूमि जेन्सन बटन ने ब्राजील में विश्व चैंपियन का खिताब हासिल किया था, लेकिन दूसरे और तीसरे स्थान पर रहने वाले सेबेस्टियन वेटेल और रूबेन्स बैरीचेलो के बीच केवल दो अंकों का अंतर था। ब्रॉन जीपी को ब्राजील में रेड बुल के साथ दूसरे स्थान पर कंस्ट्रक्टर्स चैंपियन घोषित किया गया था, लेकिन कुल मिलाकर मैकलारेन और फेरारी के बीच तीसरा स्थान अभी भी अनिश्चित था। टायर आपूर्तिकर्ता ब्रिजस्टोन ने ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के लिए मध्यम और नरम टायरों का चयन किया। यह विलियम्स में निको रोसबर्ग के लिए और बीएमडब्ल्यू सॉबर में रॉबर्ट कुबिका (2010 में रेनॉल्ट में अलोंसो की जगह) के लिए फॉर्मूला वन में अंतिम दौड़ होगी। यह 2010 सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स तक निक हेडफेल्ड के लिए अंतिम दौड़ होगी। ब्राजील की तरह, कामुई कोबायाशी ने टोयोटा के लिए दौड़ जारी रखी क्योंकि क्वालीफाइंग के दौरान जापानी ग्रां प्री में एक दुर्घटना में घायल होने के बाद टिमो ग्लॉक को बाहर कर दिया गया था। अभ्यास एफ. आई. ए. के नियमों को ध्यान में रखते हुए जो कहते हैं कि अभ्यास और योग्यता सत्रों को दौड़ के समान परिस्थितियों में चलाया जाना चाहिए, अभ्यास सत्र दोपहर के अंत और शाम के शुरू में चलाए जाते थे ताकि दिन और रात के बीच संक्रमण का अनुकरण किया जा सके। सत्रों में मैकलारेन टीम का वर्चस्व था, जिसमें लुईस हैमिल्टन अपना अधिकांश समय टाइमिंग शीट के शीर्ष पर या उसके पास बिताते थे। उन्होंने पहले सत्र में प्रारंभिक मानक निर्धारित किया, 1:43.939 की सबसे तेज लैप का उत्पादन किया। टीम के साथी हेक्की कोवालेनेन ने शुरू में संघर्ष किया, लेकिन अंततः दूसरे सत्र का सबसे तेज समय निर्धारित किया-1:41.307, टीम के साथी हैमिल्टन की तुलना में एक सेकंड का दो-दसवां हिस्सा तेज। - और तीसरे में अपनी गति बनाए रखी। फेरारी में, किमी राइकोनेन और जियानकार्लो फिसिचेला दोनों ने संघर्ष किया, सप्ताहांत का अधिकांश समय टाइमिंग शीट के निचले हिस्से में बिताया, हालांकि राइकोनेन द्वारा अंतिम मिनट के एक-लैप शुल्क की एक जोड़ी ने टीम को पूरी तरह से शर्मिंदगी से बचा लिया। फिसिचेला यास मरीना के भूमिगत गड्ढे से बाहर निकलने से कम प्रभावित थे, यह दावा करते हुए कि यह घटना-मुक्त रहने के बावजूद बहुत कठिन और खतरनाक दोनों था। रॉबर्ट कुबिका दूसरे अभ्यास सत्र के बीच में सर्किट पर इंजन की संदिग्ध विफलता के साथ रुक गए। पोल, उसके आठ रेसिंग इंजनों में से अंतिम तक, उस समय एक प्रयुक्त इंजन के साथ चल रहा था, इस प्रकार उसे ग्रिड दंड लेने की आवश्यकता से बचा रहा था। निक हेडफेल्ड ने अधिकांश सत्र अंतिम छोर पर बिताए-एक बिंदु पर यह समझाने में असमर्थ थे कि वे कुबिका की तुलना में दो सेकंड से अधिक धीमे क्यों थे-अंतिम सत्र में उनके अंतिम रन तक, जिसने उन्हें शीर्ष दस में बढ़ा दिया। फेरारी की तरह, रेनॉल्ट ने पूरे सप्ताहांत संघर्ष किया। फेरारी के विपरीत, न तो फर्नांडो अलोंसो या रोमेन ग्रोसजेन इसके बारे में बहुत कुछ करने में सक्षम थे, बस सर्किट के आसपास गति खोजने में असमर्थ थे। अलोंसो ने हालांकि टिप्पणी की कि यास मरीना सर्किट सुखद था, यह कहते हुए कि हमेशा कुछ न कुछ करना होता है। कामुई कोबायाशी ने प्रभावित करना जारी रखा जो टोयोटा के लिए उनकी केवल दूसरी आउटिंग थी, अक्सर टीम के साथी जार्नो ट्रूली को पछाड़ते हुए, और एक बिंदु पर तीसरा सबसे तेज लैप समय निर्धारित करते हुए। हालांकि, सप्ताहांत के लिए कोबायाशी के कार्यक्रम में ज्यादातर डमी क्वालीफाइंग रन करना शामिल था, जबकि ट्रूली एक विस्तारित अवधि में गति पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, जिसका अर्थ है कि दोनों ड्राइवरों के बीच का अंतर उतना अच्छा नहीं था जितना दिखाई देता था। टोरो रोसो चालकों ने शुरुआती सत्रों में सबसे पहले आउट होने का अपना रुझान जारी रखा। सेबेस्टियन बुएमी ने प्रदर्शित किया कि जापान और ब्राजील में उनकी गति कोई एकतरफा नहीं थी, और उन्होंने अधिकांश अभ्यास सत्र टाइमिंग शीट के शीर्ष के पास बिताए और तीसरे अभ्यास सत्र में 1:40.000 बाधा को तोड़ने वाले पहले व्यक्ति थे। जैमे अल्गुएरसुआरी दूसरों की तुलना में सर्किट के प्रति कम ग्रहणशील थे और जब तक कि हाइड्रोलिक्स की समस्या ने उन्हें तीसरे सत्र की अवधि के लिए दरकिनार नहीं कर दिया, तब तक उनके साथी ने उन्हें बहुत अधिक प्रभावित किया। रेड बुल के ड्राइवर मार्क वेबर और सेबेस्टियन वेटेल ने भी मजबूत सत्र खेले, जो एक ऐसी गति की ओर इशारा करते हैं जो अंततः क्वालीफाइंग में खुद को दिखाएगा। हैमिल्टन द्वारा तीसरे सत्र में किसी और की तुलना में एक सेकंड तेजी से समय निर्धारित करने के बाद, यह वेटेल था जिसने अंतराल को पूरा करने में शेष क्षेत्र का नेतृत्व किया, हालांकि दोनों ड्राइवर शीर्ष दस से बाहर रहेंगे। विलियम्स के निको रोसबर्ग ने अलोंसो की भावनाओं को प्रतिध्वनित किया कि उन्हें सर्किट पसंद आया, यह कहते हुए कि हर कोना 'अद्वितीय' था। हालाँकि, उनके और टीम के साथी काजुकी नाकाजिमा दोनों के पास एक असंगत सप्ताहांत था, जो शीर्ष दस के निचले छोर के बीच बारी-बारी से और पंद्रहवें के रूप में कम चल रहा था। फोर्स इंडिया के एड्रियन सुतिल ने टिप्पणी की कि उन्होंने सिंगापुर में मरीना बे पर अबू धाबी को प्राथमिकता दी क्योंकि यास मरीना सर्किट के आसपास देखना आसान था। पहले सत्र की शुरुआत में ब्रेक की समस्याओं से सीमित होने के बाद, वह अंततः सर्किट में चले गए। टीम के साथी विटानटोनियो लियुज़ी की तरह, उनकी कभी-कभार की गति जल्द ही अन्य चालकों द्वारा पार कर दी गई। जेन्सन बटन ने हैमिल्टन के साथ प्रहार का आदान-प्रदान करते हुए पहले अभ्यास का अधिकांश समय बिताया, हैमिल्टन के प्रत्येक सबसे तेज लैप का जवाब अपने स्वयं के एक लैप के साथ दिया। यह प्रवृत्ति तीसरे सत्र में भी जारी रही, जिसमें बटन ने 1:40.625, हैमिल्टन की तुलना में एक सेकंड के दो हजारवें हिस्से की तेजी से स्थापना की। रूबेन्स बैरीचेलो के पास अभ्यास सत्रों की एक अपेक्षाकृत गुमनाम श्रृंखला थी, जो प्रत्येक अवसर पर शीर्ष दस के भीतर समाप्त होती थी, लेकिन कभी भी अपने साथी की गति के साथ नहीं थी। क्वालीफाइंग लुईस हैमिल्टन पहले क्वालीफाइंग सत्र में सबसे तेज थे, जो 1:39.873 के साथ 1:40.000 से कम का लैप समय निर्धारित करने वाले पहले व्यक्ति बन गए। साथी ब्रिटेन जेन्सन बटन एकमात्र अन्य ड्राइवर थे जो हैमिल्टन की तुलना में आधे सेकंड धीमी गति से अपने सर्वश्रेष्ठ लैप समय के साथ पास आए। सीज़न की चौथी दौड़ के लिए-वेलेंसिया और स्पा में लुका बाडोयर और इंटरलागोस में जियानकार्लो फिसिचेला के बाद-एक फेरारी ने बीसवें और अंतिम स्थान पर क्वालीफाई किया, जिसमें फिसिचेला ने किमी राइकोनेन के पीछे एक सेकंड और हैमिल्टन के पीछे दो स्थान हासिल किए। पहले सत्र के अंतिम कुछ मिनटों में जैमे अल्गुएरसुआरी द्वारा अलोंसो को पंद्रहवें स्थान पर धकेलने के बाद फिस्चेला के साथ एड्रियन सुतिल और विटानटोनियो लियुज़ी की फोर्स इंडिया और फर्नांडो अलोंसो और रोमेन ग्रोसजेन की रेनाल्ट्स शामिल हुईं। हैमिल्टन एक बार फिर 1:40.000 के तहत एक और लैप समय के साथ दूसरे सत्र में शीर्ष पर रहे, हालांकि इस बार सेबेस्टियन वेटेल भी उसी बाधा को तोड़ने में सक्षम थे, पूरे सप्ताहांत में ऐसा करने वाले एकमात्र अन्य व्यक्ति थे। जब तक दूसरा सत्र आया, रात सर्किट के ऊपर गिर रही थी, और इसके साथ ट्रैक का तापमान गिर गया। दूसरे सत्र में कम ईंधन ले जाने वाली कारों के बावजूद, क्यू1 और क्यू2 के बीच लैप समय में अंतर अन्य दौड़ों की तुलना में काफी कम था, जिसमें कई चालक अपने पहले सत्र के समय में सुधार करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। हेक्की कोवालेनेन एक गियरबॉक्स विफलता के साथ सर्किट पर रुक गए, जिससे उन्हें दौड़ के लिए पांच स्थान का जुर्माना देना पड़ा। कहीं और, किमी राइकोनेन की दूसरी फेरारी को समाप्त कर दिया गया था, जैसा कि जैमे अल्गुएरसुआरी और काजुकी नाकाजिमा थे। कामुई कोबायाशी को भी बारहवीं योग्यता प्राप्त करने के बाद बाहर कर दिया गया था, जो ब्राजील में अपनी शुरुआती स्थिति से सिर्फ एक स्थान पीछे था। तीसरा सत्र इस मायने में अद्वितीय था कि एक बार जब चालक गड्ढों को छोड़ देते हैं, तो वे अवधि के लिए बाहर रहते हैं; पिछली दौड़ों में, वे शुरुआत में एक बार और अंत में एक बार बाहर गए हैं, या बस समय निर्धारित करने के लिए अंतिम कुछ मिनटों तक इंतजार करते हैं। इसका श्रेय टायरों को दिया जाता था, क्योंकि चालकों को किसी भी यौगिक को काम करने वाले तापमान तक पहुँचाने में कई चक्कर लगते थे। लुईस हैमिल्टन गड्ढों में बने रहे जबकि अन्य नौ सर्किट में चले गए। लैप का समय गिरने लगा क्योंकि ड्राइवरों ने कई लैप किए, जेन्सन बटन और जार्नो ट्रूली ने हैमिल्टन के उभरने और अस्थायी पोल लेने से पहले लैप के समय का आदान-प्रदान किया। सेबेस्टियन वेटेल और मार्क वेबर दोनों तेजी से आगे बढ़े, केवल हैमिल्टन के लिए 1:40.948 के साथ अपने अंतिम लैप में एक फ्रंट-रो बर्थ हासिल करने के लिए और वेटेल और वेबर को क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर छोड़ दिया। रूबेन्स बैरीचेलो चौथे स्थान पर रहे, जबकि बटन ने ट्रूली को पांचवें स्थान पर आउट कर दिया। रॉबर्ट कुबिका और निक हेडफेल्ड के बीएमडब्ल्यू सॉबर्स ने सातवें और आठवें स्थान पर कब्जा किया, उसके बाद ग्रोव-आधारित टीम के लिए अपनी अंतिम दौड़ में निको रोसबर्ग के विलियम्स ने, और सेबास्टियन बुएमी ने अपने 21वें जन्मदिन पर दसवां स्थान हासिल किया। रेस सेबेस्टियन वेटेल और मार्क वेबर ने रेड बुल को सीज़न का अपना चौथा एक-दो समापन दिया, जिसमें वेटेल अपने साथी से सत्रह सेकंड आगे रहे। लुईस हैमिल्टन ने शुरू से ही दौड़ का नेतृत्व किया, लेकिन उम्मीद के अनुसार एक प्रभावशाली बढ़त नहीं बनाई, और वेटेल दौड़ के शुरुआती चरण के दौरान उनसे कुछ सेकंड के भीतर बने रहे। पहले कोने में रूबेन्स बैरीचेलो और वेबर के बीच संपर्क था, जिसमें बैरीचेलो ने अपने फ्रंट विंग का एक हिस्सा खो दिया, जिससे शुरुआत में उनकी गति को नुकसान पहुंचा। पहला लैप अन्यथा साफ था। मैकलारेन पिट वॉल ने बताया कि हैमिल्टन को उनके दाहिने-पीछे के ब्रेक में समस्या थी, इससे पहले कि वेटेल ने पहले दौर के स्टॉप के दौरान हैमिल्टन को छलांग लगाई। हैमिल्टन को अठारह लैप के बाद कार को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि सर्किट में तीन बहुत बड़े ब्रेकिंग क्षेत्र होने के कारण इसे जारी रखना असुरक्षित था। संक्षेप में यह सुझाव दिया गया था कि समस्या एक दोषपूर्ण डेटा लॉगर हो सकती है जो एक समस्या दिखा रहा था, लेकिन मैकलारेन अभी भी कार को रिटायर करने के लिए बाध्य था। पिट स्टॉप के दौरान दौड़ की एकमात्र अन्य सेवानिवृत्ति जैमे अल्गुएरसुआरी थी। उनका इन-लैप धीमा था और उन्होंने टोरो रोसो गैरेज के बजाय रेड बुल पिट में खींचने की गलती की। सेबस्टियन वेटेल के उस लैप में होने के कारण, रेड बुल को उसे वापस बाहर भेजने के लिए मजबूर होना पड़ा। अल्गुएरसुआरी ने बाद में दावा किया कि जब वह रुकने के लिए तैयार थे, तो उनकी टीम नहीं थी। रेड बुल और टोरो रोसो गैरेज एक दूसरे के बगल में स्थित थे, जिसमें पिट क्रू समान वर्दी में थे। अल्गुएरसुआरी सर्किट में लौटने पर सेवानिवृत्त हो गए। वहाँ से, दौड़ अपेक्षाकृत घटना-मुक्त रही। जेन्सन बटन कामुई कोबयाशी की टोयोटा को खोजने के लिए अपने पड़ाव से बाहर निकला, जो वन-स्टॉप रणनीति पर चल रही थी। बटन, एक भारी कार में और टायरों के साथ जिसे तोड़ने में कई लैप्स लगेंगे, कोबायाशी को सर्किट के एक छोर पर विशाल हेयरपिन पर बस अपने बाहर की ओर गाड़ी चलाने से रोकने में असमर्थ था। कोबायाशी अपने ठहराव से पहले दौड़ के दौरान तीसरे स्थान पर दौड़ेंगे, और अंततः छठे स्थान पर रहेंगे, केवल अपनी दूसरी दौड़ में तीन विश्व चैम्पियनशिप अंक प्राप्त करेंगे। ब्राजील और अबू धाबी में उनके प्रदर्शन ने विशेष रूप से टोयोटा के प्रबंधन को इतना प्रभावित किया कि उन्हें 2010 में पूर्णकालिक रेस सीट के लिए गंभीरता से माना गया (हालांकि बाद में यह पता चला कि टोयोटा ने 2010 सीज़न की शुरुआत से पहले फॉर्मूला वन से नाम वापस ले लिया था)। साथी जापानी ड्राइवर काजुकी नाकाजिमा तेरहवें स्थान पर रहे, जिससे वे एक भी अंक प्राप्त किए बिना सत्र के प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में दौड़ने वाले एकमात्र ड्राइवर बन गए। कहीं और, जियानकार्लो फिसिचेला को ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दी गई और उन्होंने फेरारी के लिए अपनी अंतिम दौड़ को केवल एड्रियन सुतिल और रोमेन ग्रोस्जेन से आगे कम सोलहवें स्थान पर समाप्त किया। फेरारी टीम के साथी किमी राइकोनेन-2014 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में अपनी वापसी से पहले, मारानेलो-आधारित संगठन में अपने पहले कार्यकाल के लिए अंतिम दौड़ में-ग्रिड पर ग्यारहवें से इसी तरह का संघर्ष था, जो साथी फिन हेक्की कोवालेनेन के पीछे बारहवें स्थान पर रहा। फेरारी के अंक प्राप्त करने में विफलता का मतलब था कि टीम ने कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में तीसरा स्थान खो दिया, जिससे 1993 में जीन अलेसी और गेरहार्ड बर्जर द्वारा उनके लिए गाड़ी चलाने के बाद से उनका सबसे खराब सत्र समाप्त हो गया। अंतिम कुछ लैप्स में जेनसन बटन ने दूसरे स्थान पर रहने वाले मार्क वेबर को तेजी से रील करना शुरू कर दिया, जिनके पीछे के टायर लगातार पकड़ खोने लगे थे। बटन ने छह लैप के साथ उसे पकड़ लिया, और अंतिम लैप सीज़न के सबसे कठिन संघर्षों में से एक था। दोनों चालकों ने चिकेन और हेयरपिन में जाने में गलती की, और जब बटन ने वेबर पर पीछे की ओर सीधे नीचे जाने का प्रयास किया, तो ऑस्ट्रेलियाई ने स्विचबैक में अपनी लाइन का बचाव किया। इस कदम का मतलब था कि बटन के पास रेसिंग लाइन थी और वह रेड बुल के साथ नौवें कोने की नाक से पूंछ तक आया। बटन ने निचले कोने तक दौड़ में वेबर के साथ ड्रॉ किया, जिससे वेबर को फिर से एक रक्षात्मक रेखा लेने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन रेड बुल चालक ने अपनी पंक्ति को पकड़ लिया और समय पर कार को ऊपर खींचने में कामयाब रहे और चौदहवें मोड़ पर एक छोटी सी त्रुटि के बावजूद दूसरे स्थान पर रहे। मैदान के सामने, सेबेस्टियन वेटेल ने सत्रह सेकंड से रेस जीती, बैरिकेलो से चैंपियनशिप में उपविजेता की स्थिति हासिल की, जो बीएमडब्ल्यू सॉबर की अंतिम दौड़ में निक हेडफेल्ड से आगे चौथे स्थान पर रहे। कोबायाशी छठे स्थान पर थे, जिन्होंने अपने करियर का पहला अंक हासिल किया, टोयोटा के साथी जर्नो ट्रूली ने सातवां स्थान हासिल किया, और सेबास्टियन बुएमी ने आठवें स्थान पर, निको रोसबर्ग के विलियम्स से चार सेकंड आगे, अपनी टीम के लिए अपनी अंतिम दौड़ में भी अंक प्राप्त किए। यह ईंधन भरने के लिए पिट स्टॉप की सुविधा देने वाली अंतिम दौड़ थी, जिसे फिर से शुरू किया गया था, क्योंकि नियमों ने उन्हें प्रतिबंधित कर दिया था। जार्नो ट्रूली ने लैप 42 पर अंतिम ईंधन भरने का पड़ाव बनाया। यह 10-8-6-5-4-3-2-1 अंक स्कोरिंग प्रणाली का उपयोग करने वाली अंतिम दौड़ भी थी, जिसे 2005 में शुरू किया गया था और ड्राइवरों फिसिचेला, नाकाजिमा और निर्माताओं टोयोटा, बीएमडब्ल्यू और ब्रॉन जीपी के लिए अब तक की अंतिम दौड़ थी। वर्गीकरण अर्हता प्राप्त करने वाली कारें जो के. ई. आर. एस. प्रणाली का उपयोग करती हैं, उन्हें "‡" 1 से चिह्नित किया जाता है। - क्वालीफाइंग में विफलता के बाद उनके गियरबॉक्स को बदलने की आवश्यकता के बाद कोवालेनेन ग्रिड पर पांच स्थान नीचे गिर गए। रेस कारें जो के. ई. आर. एस. प्रणाली का उपयोग करती हैं, उन्हें रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद "‡" चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के साथ चिह्नित किया जाता है। बोल्ड टेक्स्ट और एक तारांकन चिह्न विश्व चैंपियन को इंगित करता है। 2009 यास मरीना जी. पी. 2 एशिया सीरीज़ राउंड संदर्भ 2009 अबू धाबी ग्रां प्री अबू धाबी ग्रां प्री अबू धाबी ग्रां प्री भी देखें।