List of decommissioned United States Marine Corps aircraft squadrons
जबकि अन्य देशों में मरीन हैं जो एविएटर हैं, केवल यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स की अपनी समर्पित विमानन शाखा है। अधिकांश स्क्वाड्रनों ने वर्षों में कई बार नाम और पदनाम बदले हैं इसलिए उन्हें उनके अंतिम पदनाम द्वारा सूचीबद्ध किया जाता है। स्क्वाड्रन पदनाम यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन की बुनियादी सामरिक और प्रशासनिक इकाई स्क्वाड्रन है। फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन (हवा से भारी) को "वी" अक्षर से दर्शाया जाता है, जो फ्रांसीसी क्रिया "वोलर" (उड़ने के लिए) से आता है। रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर) स्क्वाड्रन "एच" का उपयोग करते हैं। समुद्री स्क्वाड्रन को हमेशा दूसरे अक्षर "एम" द्वारा नोट किया जाता है। स्क्वाड्रन संख्या रैखिक नहीं होती है क्योंकि कुछ को आरोही क्रम में क्रमांकित किया जाता था और अन्य ने पंख या जहाज से संख्या ली थी जिसे उन्हें सौंपा गया था। 1920 से 1941 तक, समुद्री उड़ान स्क्वाड्रनों की पहचान एक अंकों की संख्या से की गई थी। यह 1 जुलाई, 1941 को बदल गया जब सभी मौजूदा स्क्वाड्रनों को तीन अंकों की प्रणाली में फिर से डिज़ाइन किया गया। पहले दो नंबरों से स्क्वाड्रनों के मूल समूह की पहचान की जानी थी, लेकिन युद्ध के दौरान तेजी से विस्तार और स्क्वाड्रनों के लगातार हस्तांतरण के साथ यह प्रणाली टूट गई। सेवामुक्त स्क्वाड्रन स्क्वाड्रन को उनके पदनाम के अनुसार उस समय सूचीबद्ध किया जाता है जब उन्हें सेवामुक्त किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, समुद्री विमानन को 8 से घटाकर 3 स्क्वाड्रन कर दिया गया था। कई स्क्वाड्रनों का नाम बदलकर कई बार फिर से नामित किया गया और कई आज भी अन्य पदनामों के साथ मौजूद हैं। नीचे सूचीबद्ध स्क्वाड्रन उन स्क्वाड्रनों को दर्शाते हैं जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध से पहले निष्क्रिय कर दिया गया था और जिन्हें कभी भी किसी भी रूप में पुनर्गठित नहीं किया गया था। मरीन रिजर्व स्काउटिंग स्क्वाड्रन मरीन एविएशन रिजर्व 1918 से 1928 तक निष्क्रिय था। जब इसका पुनर्गठन किया गया, तो इन स्क्वाड्रनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले नाम और विमान अक्सर बदल गए, लेकिन उनके घरेलू ड्यूटी स्टेशन स्थिर रहे। इन स्क्वाड्रनों के लिए विमानों को स्वयं आरक्षित ठिकानों को सौंपा गया था और सह-स्थित नौसेना आरक्षित स्क्वाड्रनों के साथ साझा किया गया था। स्क्वाड्रन को पहले और दूसरे समुद्री विमान विंग में अवशोषित कर लिया गया था और दिसंबर 1940 में जब उन्हें जुटाया गया तो उनकी पहचान खो गई थी। समुद्री बैराज बैलून स्क्वाड्रन स्क्वाड्रन हवाई वाहनों (गुब्बारों) की तुलना में हल्के उड़ने वाले स्क्वाड्रन को नौसेना स्क्वाड्रन पदनाम में Z अक्षर द्वारा इंगित किया गया था। मरीन कॉर्प्स द्वारा गुब्बारों का पहला उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान किया गया था जब उनका उपयोग तोपखाने का पता लगाने के लिए किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद, नौसेना ने मरीन कॉर्प्स को उन्नत नौसैनिक ठिकानों की वायु रक्षा के लिए बैराज बैलून स्क्वाड्रन बनाने के लिए अधिकृत किया। 1943 की गर्मियों में गुब्बारे का प्रशिक्षण रद्द कर दिया गया था और शेष इकाइयों को वर्ष के अंत तक बंद कर दिया गया था। समुद्री गुब्बारा अवलोकन स्क्वाड्रन जेडके-1एम का गठन 1924 में किया गया था और 1929 में इसे भंग कर दिया गया था। मरीन स्काउट बॉम्बिंग स्क्वाड्रन स्काउट बॉम्बिंग स्क्वाड्रन में से प्रत्येक में अठारह से चौबीस डगलस एस. बी. डी. डंटलेस गोताखोर बमवर्षक थे और उन्हें गोताखोर-बमबारी हमलों और लंबी दूरी के खोज और गश्ती अभियानों का संचालन करने का काम सौंपा गया था। उन्होंने हवाई सहायता भी प्रदान की, धुएँ के पर्दे लगाए और ठिकानों के चारों ओर डीडीटी का छिड़काव किया। इनमें से अधिकांश स्क्वाड्रनों को द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जल्दी से निष्क्रिय कर दिया गया था, हालांकि तीन ने थोड़े समय के लिए समुद्री वायु रिजर्व में प्रवेश किया था। मरीन टारपीडो बॉम्बिंग स्क्वाड्रन वी. एम. टी. बी. टारपीडो बॉम्बर स्क्वाड्रन थे जो ग्रुमैन टी. बी. एफ. एवेंजर का संचालन करते थे। वे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मरीन कॉर्प्स के साथ सेवा में थे और युद्ध के तुरंत बाद उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। वे ग्वाडलकेनाल पर कैक्टस वायु सेना का हिस्सा थे, फिलीपींस को फिर से हासिल करने के अभियान के दौरान अनुरक्षण वाहक पर सेवा की और ओकिनावा की लड़ाई के दौरान बोर्नियो और मरीन पर ऑस्ट्रेलियाई बलों के लिए करीबी हवाई सहायता प्रदान की। मरीन फाइटिंग स्क्वाड्रन मरीन फाइटिंग स्क्वाड्रन मल्टीरोल स्क्वाड्रन थे जो हवा से हवा में लड़ाई, लड़ाकू हवाई गश्ती, दुश्मन के जहाज पर हमला करने, बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने और करीबी हवाई समर्थन के लिए जिम्मेदार थे। अब तक किसी भी प्रकार के मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन में से सबसे अधिक संख्या में, उन्होंने पहली बार ग्वाडलकेनाल पर कैक्टस वायु सेना के हिस्से के रूप में ग्रुमैन एफ4एफ वाइल्डकैट उड़ाते हुए अपनी पहचान बनाई और द्वितीय विश्व युद्ध को आदरणीय वॉट एफ4यू कोर्सेयर उड़ाते हुए समाप्त किया। कई वी. एम. एफ. स्क्वाड्रन ने युद्ध के बाद समुद्री वायु रिजर्व में काम करना जारी रखा; हालाँकि, वॉट एफ-8 क्रूसेडर की सेवानिवृत्ति के साथ वी. एम. एफ. स्क्वाड्रन या तो वी. एम. एफ. ए. बन गए या उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। मरीन नाइट फाइटर स्क्वाड्रन 1941 में रात में रडार निर्देशित लड़ाकू विमानों का उपयोग करके रॉयल एयर फोर्स की सफलता को देखने के बाद, नौसेना के ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स ने 1945 तक आठ मरीन नाइट फाइटर स्क्वाड्रन बनाने के लिए अधिकृत किया। पर्ल हार्बर पर हमले के बाद इस समयरेखा को काफी आगे लाया गया था और ग्वाडलकेनाल की लड़ाई के दौरान रात में जापानी बमवर्षकों को शामिल करने में सक्षम नहीं होने के कारण कैक्टस वायु सेना के पायलटों की हताशा से उनकी आवश्यकता साबित हुई थी। इसके परिणामस्वरूप नवंबर 1942 में वी. एम. एफ. (एन)-531 का गठन हुआ। बहुत विचार-विमर्श के बाद लॉकहीड पीवी-1 वेंचुरा को इन स्क्वाड्रनों के लिए विमान की पहली पसंद के रूप में चुना गया था। रात में लड़ने वाले स्क्वाड्रनों में रडार से लैस विमान, जमीन-आधारित रडार और कर्मी शामिल थे जो ग्राउंड-कंट्रोल्ड इंटरसेप्शन (जी. सी. आई.) प्रदान करते थे। वी. एम. एफ. (एन) नामित स्क्वाड्रनों को युद्ध के बाद निष्क्रिय कर दिया गया था, जिन्हें वी. एम. एफ. (एडब्ल्यू) के रूप में फिर से नामित नहीं किया गया था। मरीन बॉम्बिंग स्क्वाड्रन मरीन बॉम्बिंग स्क्वाड्रन का गठन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक लंबी दूरी, भूमि आधारित बमवर्षक की आवश्यकता को पूरा करने के लिए किया गया था जिसका उपयोग दुश्मन के नौवहन और पनडुब्बियों के खिलाफ किया जा सकता था। पैसिफिक थिएटर में, स्क्वाड्रन ने जापानी ठिकानों और अन्य प्रतिष्ठानों पर हमला करने के लिए एक गैरीसन वायु सेना के रूप में तट पर सेवा की। वी. एम. बी. ने उत्तरी अमेरिकी पी. बी. जे.-1 मिशेल को उड़ाया, जो अमेरिकी सेना वायु सेना के बी-25 मिशेल का नौसैनिक संस्करण था। इनमें से सोलह स्क्वाड्रनों को युद्ध में सेवारत सात के साथ कमीशन किया गया था, चार युद्ध समाप्त होने के कारण कभी भी अमेरिका छोड़ने में सक्षम नहीं थे और चार अन्य को वी. एम. टी. बी. स्क्वाड्रनों में परिवर्तित कर दिया गया था। प्रशांत में युद्ध देखने वाले सात पीबीजे स्क्वाड्रनों को 45 विमानों, युद्ध में 26 और गैर-युद्ध संचालन में 19, और 173 चालक दलः 62 अधिकारियों और 111 सूचीबद्ध पुरुषों का नुकसान हुआ। मरीन ऑपरेशनल ट्रेनिंग स्क्वाड्रन इन सभी स्क्वाड्रनों को जनवरी 1944 में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एडेंटन, उत्तरी कैरोलिना में मरीन ट्रेनिंग स्क्वाड्रन (एम. टी. एस.) के रूप में सक्रिय किया गया था और इन्हें मरीन ऑपरेशनल ट्रेनिंग स्क्वाड्रन (एम. ओ. टी. एस.) के रूप में फिर से नामित किया गया था और फरवरी 1945 में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन चेरी पॉइंट, उत्तरी कैरोलिना में मध्यम बमवर्षक पायलट प्रशिक्षण इकाइयों के रूप में स्थानांतरित किया गया था। उन्होंने मरीन को उत्तरी अमेरिकी पीबीजे-1 मिशेल उड़ाना सीखने का निर्देश दिया। युद्ध की समाप्ति के बाद उन्हें तुरंत सेवामुक्त कर दिया गया। समुद्री फोटोग्राफिक स्क्वाड्रन समुद्री फोटोग्राफिक स्क्वाड्रन का गठन पहली बार 1942 में किया गया था और सक्रिय रहने के दौरान कई नाम परिवर्तनों से गुजरे थे। वीएमडी/वीएमपी ने डगलस एसबीडी डंटलेस, समेकित पीबी4वाई-1 लिबरेटर, समेकित पीबी4वाई-2 प्राइवेटर और ग्रुमैन एफ7एफ टाइगरकैट के फोटोग्राफिक संशोधित संस्करणों को उड़ाया। इन स्क्वाड्रनों का मुख्य मिशन लंबी दूरी, बहुत अधिक ऊंचाई पर फोटोग्राफिक टोही का संचालन करना था। मरीन ग्लाइडर स्क्वाड्रन द मरीन कॉर्प्स ने अप्रैल 1942 में एक ग्लाइडर कार्यक्रम की स्थापना की। अंततः उन्होंने 1,371 ग्लाइडरों और 3,436 पायलटों के साथ 10,800 मरीन को ग्लाइडर इन्फैंट्री के रूप में योग्य बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया। वे मूल रूप से एम. सी. आर. डी. पैरिस द्वीप पर पेज फील्ड से संचालित होते थे, लेकिन बाद में डलास, टेक्सास के बाहर मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन ईगल माउंटेन लेक में चले गए। इस कार्यक्रम को 1943 में भंग कर दिया गया था जब यह निर्धारित किया गया था कि छोटे, भारी किलेबंदी वाले, जंगल द्वीपों में ग्लाइडर हमले रणनीतिक रूप से अव्यवहारिक होंगे। डगलस आर4डी स्काईट्रेन और कर्टिस आर5सी-1 कमांडो को उड़ाने वाले समुद्री परिवहन दस्ते, ये दस्ते सैनिकों और माल को स्थानांतरित करने, हवाई पुनः आपूर्ति, पैरामारिन्स की डिलीवरी और चिकित्सा निकासी के लिए जिम्मेदार थे। इनमें से अंतिम स्क्वाड्रन को 1949 में सेवामुक्त कर दिया गया था। मरीन स्काउटिंग स्क्वाड्रन द्वितीय विश्व युद्ध से पहले तीन मरीन स्काउटिंग स्क्वाड्रन थे; हालाँकि, वीएमएस-3 पदनाम को बनाए रखने वाला एकमात्र स्क्वाड्रन था। स्क्वाड्रन ने 1919 से 1934 तक हैती में सेवा की और फिर अपने अंतिम दस साल सेंट थॉमस, वर्जिन द्वीप समूह में बिताए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वे संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व में काम करने वाले एकमात्र मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन थे। उन्होंने ग्रुमैन जे2एफ डक को उड़ाते हुए युद्ध शुरू किया, जिसे नेवल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री/वॉट ओएस2एन किंगफिशर में परिवर्तित कर दिया गया और निष्क्रिय होने के समय एसबीडी डोंटलेस गोताखोर बमवर्षक विमान उड़ा रहे थे। मरीन टारगेट टोइंग टुकड़ियों का गठन पहली बार अक्टूबर 1944 में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन ईवा में किया गया था। वे विमान भेदी तोपखाने और रडार ट्रैकिंग अभ्यास के लिए लक्ष्य खींचने के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने मार्टिन जे. एम.-1 मारौडर्स और कर्टिस आर5सी-1 कमांडो को उड़ाया। इनमें से अंतिम टुकड़ी को मार्च 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया था। समुद्री अवलोकन स्क्वाड्रन समुद्री अवलोकन स्क्वाड्रन का गठन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के चरणों के दौरान निकट हवाई समर्थन और हवाई प्रतिबंध के लिए स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के फॉरवर्ड एयर कंट्रोल के प्राथमिक मिशन के साथ किया गया था। उन्होंने वियतनाम युद्ध के दौरान उत्तरी अमेरिकी ओ. वी.-10 ब्रोंको को उड़ाते हुए व्यापक सेवा देखी। मरीन कॉर्प्स ने ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म में अपनी भागीदारी के बाद वी. एम. ओ. स्क्वाड्रनों को निष्क्रिय करना शुरू कर दिया क्योंकि उस संघर्ष के मद्देनजर टर्बोप्रॉप-संचालित विमानों को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, विशेष रूप से कंधे से लॉन्च की गई मानव-पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणालियों (एम. ए. एन. पी. ए. डी. एस.) के लिए बहुत असुरक्षित माना जा रहा था। उनका मिशन एफ/ए-18डी हॉर्नेट उड़ाने वाले वीएमएफए (एडब्ल्यू) स्क्वाड्रनों द्वारा ग्रहण किया गया है। मरीन अटैक स्क्वाड्रन 1951 में, मरीन कॉर्प्स ने डगलस एडी-1 स्काईराइडर ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट को मैदान में उतारना शुरू किया, जिसकी मुख्य भूमिका जमीन पर मरीन के लिए करीबी हवाई सहायता थी। इस प्रकार कई स्क्वाड्रनों ने इस जमीनी हमले की भूमिका को दर्शाने के लिए अपना पदनाम वी. एम. एफ. से बदलकर वी. एम. ए. कर दिया था। 13 स्क्वाड्रन स्काईराइडर से लैस थे जब तक कि उन्हें 1958 में चरणबद्ध तरीके से बाहर नहीं कर दिया गया। फॉलो ऑन वी. एम. ए. स्क्वाड्रन ने ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के ठीक बाद अपनी सेवानिवृत्ति के दौरान वियतनाम युद्ध के दौरान ए-4 स्काईहॉक का संचालन किया। वी. एम. ए. परंपरा आज ए. वी.-8बी हैरियर II उड़ाने वाले स्क्वाड्रनों द्वारा जारी है। मरीन टैक्टिकल इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर स्क्वाड्रन वी. एम. ए. क्यू. स्क्वाड्रन ई. ए.-6बी प्रॉलर का संचालन करते थे और उन्हें ए. एन./ए. एल. क्यू.-99 जामिंग पॉड और ए. जी. एम.-88 एच. ए. आर. एम. का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक हमला, इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेजर्स, रडार जामिंग और दुश्मन की वायु रक्षा के दमन का काम सौंपा गया था। चार स्क्वाड्रनों में से प्रत्येक ने पाँच विमानों का संचालन किया और वे भूमि-आधारित थे, हालाँकि वे अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक पर उतरने में सक्षम थे। वी. एम. ए. क्यू.-2 को 8 मार्च, 2019 को सेवामुक्त कर दिया गया, जिससे वी. एम. ए. क्यू. और ई. ए.-6बी प्रॉलर के लिए सक्रिय सेवा समाप्त हो गई। समुद्री टोही स्क्वाड्रन समुद्री टोही स्क्वाड्रन 4 समुद्री कोर में एकमात्र आरक्षित फोटोग्राफिक टोही स्क्वाड्रन था। शुरू में नेवल एयर स्टेशन न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में स्थित वे नेवल एयर स्टेशन ओलाथे, कान्सास में 1 मई, 1967 को चले गए और फिर 1970 में फिर से नेवल एयर स्टेशन डलास, टेक्सास में चले गए जब भंडार का पुनर्गठन किया गया। उन्होंने 1969 तक वॉट आर. एफ.-8ए क्रूसेडर उड़ाया जब सभी विमानों को वॉट आर. एफ.-8जी क्रूसेडर से बदल दिया गया। कोरियाई युद्ध के बाद समुद्री समग्र स्क्वाड्रन 1 (वी. एम. सी.-1) और समुद्री फोटोग्राफिक स्क्वाड्रन 1 (वी. एम. जे.-1) को मिलाकर वी. एम. सी. जे.-1 बनाया गया। नया स्क्वाड्रन फोटोरेकोनसेन्स और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध दोनों के लिए जिम्मेदार था। अपने शुरुआती वर्षों में इसने वॉट आर. एफ.-8ए क्रूसेडर और डगलस ई. एफ.-10बी स्काईकनाइट को उड़ाया, लेकिन बाद में इन्हें मैकडॉनेल-डगलस आर. एफ.-4बी फैंटम II और ग्रुमैन ई. ए.-6ए इलेक्ट्रिक इंट्रूडर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। वियतनाम युद्ध की समाप्ति और 1975 में मरीन कॉर्प्स के समग्र समुदाय के पुनर्गठन के बाद स्क्वाड्रन को सेवामुक्त कर दिया गया था। मरीन कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. एम. सी. जे.) के सेवामुक्त होने पर, वी. एम. एफ. पी.-3 मरीन कॉर्प्स में एकमात्र फोटोग्राफिक टोही स्क्वाड्रन बन गया। उन्होंने मैकडॉनेल-डगलस आरएफ-4बी फैंटम II को उड़ाया और 1975 से 1990 में सेवामुक्त होने तक संचालित किया। उनकी क्षमता को तब से समुद्री विमान और उन्नत सामरिक एयरबोर्न टोही प्रणाली पर उपयोग किए जाने वाले विभिन्न लक्ष्यीकरण पॉड्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो कुछ मैकडॉनेल-डगलस एफ/ए-18 हॉर्नेट स्क्वाड्रनों में पाया जाता है। मरीन फाइटर अटैक स्क्वाड्रन वी. एम. एफ. ए. को फिर से नामित करने वाला पहला मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन जून 1962 में पहले मैकडॉनेल-डगलस एफ-4 फैंटम II विमान की प्राप्ति पर था। वी. एम. एफ. और वी. एम. ए. स्क्वाड्रनों को फिर से डिज़ाइन किया गया क्योंकि नए फैंटम लड़ाकू विमान और जमीनी हमला करने वाले विमान दोनों हो सकते हैं। इन स्क्वाड्रनों को वियतनाम युद्ध के दौरान भारी मात्रा में तैनात किया गया था। इनमें से अधिकांश स्क्वाड्रन अंततः 1992 में अंतिम एफ-4 फैंटम के सेवा छोड़ने के साथ मैकडॉनेल-डगलस एफ/ए-18 हॉर्नेट में परिवर्तित हो गए। शीत युद्ध के अंत में अमेरिकी सैन्य समुद्री ऑल-वेदर फाइटर अटैक स्क्वाड्रन समुद्री भारी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन समुद्री मध्यम हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन की समग्र वापसी के हिस्से के रूप में कुछ वी. एम. एफ. ए. स्क्वाड्रन को निष्क्रिय कर दिया गया। मूल समुद्री मध्यम हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन ने सिकोरस्की यू. एच.-34डी सी हॉर्स को उड़ाया, जिसने अपनी स्थापना के तुरंत बाद वियतनाम युद्ध के दौरान व्यापक लड़ाई देखी। 1966 की शुरुआत में उन्हें सीएच-46 सी नाइट के साथ प्रतिस्थापित किया जाना शुरू हुआ जो तेज था, अधिक सैनिकों को ले जा सकता था और आज भी सेवा में है। सेवामुक्त एच. एम. एम. स्क्वाड्रन यू. एच.-34डी प्रशिक्षण स्क्वाड्रन और विभिन्न आरक्षित स्क्वाड्रन को दर्शाते हैं। मरीन लाइट हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन मरीन लाइट अटैक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन मरीन कॉर्प्स के लाइट अटैक स्क्वाड्रन (एच. एम. एल. ए.) समग्र स्क्वाड्रन हैं जो आमतौर पर 12 बेल ए. एच.-1जेड कोबरा और 6 बेल यू. एच.-1वाई ह्यूई से बने होते हैं। कोबरा के प्राथमिक मिशन करीबी हवाई सहायता, अग्रिम वायु नियंत्रण, टोही और सशस्त्र अनुरक्षण हैं, जबकि ह्यूई ने हवाई कमान और नियंत्रण, उपयोगिता सहायता, हथियारों के समन्वय और चिकित्सा निकासी का समर्थन किया है। इन स्क्वाड्रनों का गठन पहली बार वियतनाम युद्ध के दौरान बेल एएच-1 कोबरा गनशिप के क्षेत्ररक्षण के साथ किया गया था और इसे यूएच-1एच इरोक्वोइस के साथ एक ही स्क्वाड्रन में जोड़ा जा रहा था जो शुरू में मरीन कॉर्प्स के वीएमओ स्क्वाड्रनों से संबंधित था। इनमें से अधिकांश स्क्वाड्रन आज भी फ्लीट मरीन फोर्स में सक्रिय हैं। मरीन मीडियम टिल्टरोटर स्क्वाड्रन मरीन टिल्टरोटर स्क्वाड्रन एमवी-22 ऑस्प्रे का संचालन करते हैं, जिसका मुख्य मिशन असॉल्ट सपोर्ट है। ऑस्प्रे दोगुनी गति प्रदान करता है, सीमा का पाँच गुना, और सीएच-46 सी नाइट की तुलना में दोगुने से अधिक ऊँचा उड़ सकता है। अप्रैल 2018 तक मरीन कॉर्प्स के पास 18 ऑपरेशनल ऑस्प्रे स्क्वाड्रन हैं। प्रशिक्षण स्क्वाड्रन भी देखें यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन लिस्ट ऑफ़ यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स बटालियन की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमान विंग की सूची सक्रिय यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स विमान स्क्वाड्रन की सूची संदर्भ ग्रंथ सूची वेब USMC एविएशन होमपेज मरीन कॉर्प्स एविएशन एसोसिएशन मरीन कॉर्प्स एविएशन रिकनैसेंस एसोसिएशन मैरीटाइम क्वेस्ट-सैन्य संक्षिप्त नाम, उपनाम और अपशब्दों संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स एविएशन स्क्वाड्रन फ्लीट मरीन फोर्स की स्थिति-31 अगस्त, 1944 9वीं MAW यूनिट इतिहास विमान स्क्वाड्रन मरीन कॉर्प्स विमान स्क्वाड्रन को कमीशन नहीं किया गया