Richelieu-class battleship
रिचेलियू वर्ग 1930 और 1950 के दशक के बीच फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाए गए तेज युद्धपोत थे। प्रारंभ में 1935 में पिछले वर्ष के लिए इतालवी आदेशों के जवाब में दो जहाजों का आदेश दिया गया था। रिचेलियस पूर्ववर्ती पर आधारित थे, लेकिन उन्हें उसी क्षमता की बंदूकों से बचाने के लिए अधिक शक्तिशाली बंदूकों और कवच को समायोजित करने के लिए बढ़ाया गया था। वाशिंगटन नौसेना संधि द्वारा लगाए गए विस्थापन सीमा के भीतर जहाजों को रखने के लिए, उन्होंने मुख्य बैटरी के लिए डंकर्क के समान केंद्रित व्यवस्था कीः दो चौगुनी बंदूक बुर्ज आगे रखे गए। उन्होंने नए, अधिक सघन बॉयलरों को भी शामिल किया जो वांछित शीर्ष गति के लिए एक छोटे पतवार (जिसके लिए कम भारी कवच की आवश्यकता होती है) की अनुमति देते थे। जर्मनी द्वारा दो एस का आदेश देने के बाद, फ्रांस ने रिचेलियस की एक और जोड़ी के साथ जवाब दिया, जिसे संशोधित डिजाइनों के लिए बनाया जाना था। पहला, क्लेमेंसो, संशोधित माध्यमिक और विमान-रोधी बैटरियों को प्राप्त करता, जबकि गैस्कोग्ने ने अन्य परिवर्तनों के साथ अपने सुपरफायरिंग मुख्य बैटरी बुर्ज को पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया होता। क्लेमेंसो कभी पूरा नहीं हुआ था, और गैस्कोग्ने कभी निर्धारित नहीं किया गया था। कक्षा के दो पूर्ण सदस्यों में से कोई भी द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से पूरा नहीं हुआ था। फ्रांस की लड़ाई में फ्रांसीसी हार से कुछ समय पहले समाप्त हो गया था, जबकि अभियान के दौरान समुद्र में जाने के लिए जल्दबाजी में तैयार था। दोनों जहाज अफ्रीका में फ्रांसीसी उपनिवेशों में भाग गएः रिचेलियू भाप में डकार गया और जीन बार्ट कैसाब्लांका गया। जर्मनों द्वारा फ्रांस पर कब्जा करने के बाद क्लेमेंसो और गैस्कोग्ने पर काम बंद हो गया। 1940 के मध्य में, रिचेलियू पर दो बार हमला किया गया और ब्रिटिश बलों द्वारा चालक दल को मुक्त फ्रांस में जाने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया गया, जबकि नवंबर 1942 में ऑपरेशन टॉर्च के दौरान जीन बार्ट को अमेरिकी बलों द्वारा बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। फ्रांसीसी अफ्रीकी उपनिवेशों के मुक्त फ्रांसीसी नियंत्रण में स्थानांतरित होने के बाद, रिचेलियू को मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया, जबकि जीन बार्ट पूरा नहीं हुआ था। रिचेलियू ने उस वर्ष बाद में पूर्वी बेड़े में स्थानांतरित होने से पहले 1944 की शुरुआत में ब्रिटिश होम फ्लीट के साथ सक्रिय सेवा देखी। वहाँ, उन्होंने हिंद महासागर में जापानी बलों के खिलाफ कई अभियानों में भाग लिया। वह युद्ध के अंत में सिंगापुर के जापानी आत्मसमर्पण के लिए मौजूद थी। युद्ध के बाद, रिचेलियू ने फ्रांस लौटने से पहले फ्रांसीसी इंडोचीन पर नियंत्रण बहाल करने के प्रारंभिक अभियान में भाग लिया, जहाँ उन्होंने 1950 के दशक की शुरुआत में सीमित गतिविधि देखी। इस अवधि के दौरान, फ्रांसीसी नौसेना ने जीन बार्ट को पूरा करने या उसे एक विमान वाहक में बदलने के प्रस्तावों पर चर्चा की, अंततः पूर्व पर समझौता किया। जीन बार्ट को अंततः 1955 में कमीशन दिया गया, उसके बाद नवंबर 1956 में स्वेज संकट में फ्रांसीसी हस्तक्षेप में भाग लिया। उनका करियर छोटा साबित हुआ और उन्हें 1957 में रिजर्व में रखा गया। दोनों जहाजों का उपयोग 1960 के दशक में प्रशिक्षण और बैरक जहाजों के रूप में किया गया था; रिचेलियू को 1968 में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया था और 1970 में जीन बार्ट ने उनका अनुसरण किया। डिजाइन 1930 के दशक की शुरुआत में, फ्रांसीसी नौसेना ने जर्मन एस के जवाब में दो छोटे एस का निर्माण शुरू किया। इतालवी रेगिया मरीना (रॉयल नेवी)-फ्रांस के अन्य प्रमुख नौसैनिक प्रतिद्वंद्वी-ने 11 जून 1935 को घोषणा की कि वह डंकर्क के जवाब में दो युद्धपोतों का निर्माण शुरू कर देगा। इतालवी जहाजों को नौ बंदूकों से लैस होना था, जो फ्रांसीसी जहाजों की आठ बंदूकों की तुलना में काफी अधिक शक्तिशाली थी। समानता बनाए रखने के लिए, फ्रांसीसी ने महसूस किया कि नए इतालवी जहाजों का मुकाबला करने के लिए इसी तरह के जहाजों की आवश्यकता होगी। उस समय, युद्धपोत निर्माण वाशिंगटन नौसेना संधि द्वारा शासित था, जिसने विस्थापन को 35,000 टन तक सीमित कर दिया था। फ्रांसीसी नौसेना कमान ने इतालवी जहाजों की घोषणा के दो सप्ताह से भी कम समय बाद 24 जुलाई को लिटोरियोस के जवाब में एक नए युद्धपोत डिजाइन के लिए विनिर्देश जारी किए। नए जहाजों को अधिकतम वाशिंगटन सीमा तक बनाया जाएगाः 35,000 टन विस्थापन और 380 मिमी या 406 मिमी की आठ बंदूकों की एक बैटरी। जहाजों में दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी भी होगी, जो गति में सक्षम होगी, और बेल्ट कवच ले जाएगी जो मोटी थी। फ्रांसीसी नौसेना के चीफ ऑफ स्टाफ वाइस-एडमिरल (वाइस एडमिरल) जॉर्जेस डूरंड-वील ने बुनियादी डंकर्क डिजाइन का उपयोग करने का पक्ष लिया, जो विस्थापन, आयुध और कवच में वृद्धि के लिए जिम्मेदार था, ताकि जहाज को डिजाइन करने के लिए आवश्यक समय की मात्रा को कम किया जा सके। डंकर्क ने मुख्य बैटरी की एक असामान्य व्यवस्था को अपनाया था जिसमें सभी आठ बंदूकों को एक सुपरफायरिंग जोड़ी में अधिरचना के आगे रखे गए चार-बंदूक वाले बुर्जों की एक जोड़ी में समूहीकृत किया गया था। डिजाइन कर्मचारियों द्वारा प्रारंभिक अध्ययनों ने जल्दी से प्रदर्शित किया कि 406 मिमी बंदूकों की एक बैटरी असंभव होगी यदि अन्य विशेषताओं को आवंटित विस्थापन के भीतर पूरा किया जाएगा। 27 नवंबर को छह प्रस्ताव प्रस्तुत किए गए थे। पहला, प्रोजेक्ट 1, एक स्केल अप डंकरक था, जबकि प्रोजेक्ट 2,3 और 4 उस डिजाइन पर भिन्नताएं थीं, जिसमें अंग्रेजों पर आधारित मुख्य बैटरी व्यवस्था थी, जिसमें अधिरचना के आगे तीन बुर्ज लगाए गए थे। परियोजना 2 में एक जुड़वां और दो ट्रिपल बुर्जों का उपयोग किया गया, परियोजना 3 में एक चौगुना और दो जुड़वां बुर्जों को शामिल किया गया, जबकि परियोजना 4 में तीन ट्रिपल बुर्जों का उपयोग किया गया। दो संबंधित रूपों, प्रोजेक्ट 5 और 5 बिस ने इतालवी एडमिरल विंसेंजो डी फीओ के विचारों से प्रेरित दो चौगुनी बुर्जों की विशेषता वाली एक और भी असामान्य व्यवस्था को अपनाया, जिसमें आगे और पीछे की अधिरचनाओं के बीच दो चौगुनी बुर्जों को रखा गया था। डिजाइनों के लिए द्वितीयक आयुध की मात्रा डंकर्क पर चौगुनी बुर्जों में बारह बंदूकों की थी। सभी छह डिजाइन अधिक वजन वाले थे और अंतिम दो को तुरंत अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि उनके लेआउट ने मुख्य बैटरी के फायरिंग आर्क को काफी सीमित कर दिया था। नौसेना कमान जल्दी से परियोजना 1 पर बस गई, क्योंकि इसमें गति और युद्ध शक्ति का सबसे संतुलित संयोजन था-आक्रामक और रक्षात्मक रूप से-जिसे वाशिंगटन संधि (और मौजूदा फ्रांसीसी शिपयार्ड सुविधाओं) द्वारा लगाए गए विस्थापन बाधाओं के भीतर वास्तविक रूप से प्राप्त किया जा सकता था। लेकिन विदेशी पूंजी जहाजों की तुलना में द्वितीयक बैटरी के कथित हल्केपन पर चिंताओं ने कमान को एक नई द्वितीयक बैटरी के लिए अध्ययन का अनुरोध करने के लिए प्रेरित किया, इस तथ्य के बावजूद कि यह दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकों का उपयोग करने की संभावना को रोक देगा। डिजाइनरों ने दो विकल्प प्रस्तुत किएः बंदूकों की भारी विमान-रोधी बैटरी के साथ पांच ट्रिपल या चार ट्रिपल बुर्ज; पांच बुर्ज संस्करण में 75 मिमी बंदूकों में से छह शामिल होंगे, जबकि चार बुर्ज संस्करण 75 मिमी हथियारों में से दो को जोड़ेंगे। इन प्रस्तावों ने कई समस्याओं को प्रस्तुत कियाः पहला, विमान-रोधी बंदूकें मुख्य और माध्यमिक बैटरियों के विस्फोट प्रभावों के प्रति संवेदनशील थीं, जिसके लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता होगी जो उपलब्ध नहीं थी, और दूसरा, परियोजना 1 डिजाइन पहले से ही अधिक वजन का था, और जोड़ी गई बंदूकें विस्थापन को और भी बढ़ा देंगी। नौसेना कमान ने अंततः 14 अप्रैल 1935 को निर्णय लिया कि 152 मिमी बंदूकों के लिए नए दोहरे उद्देश्य वाले माउंट विकसित करने होंगे। वजन की समस्या को एक नए प्रकार के बॉयलर को अपनाकर हल किया गया था, जिसे "सुराल" नामित किया गया था (सुरालिमेंट [दबाव-चालित] के लिए छोटा); ये बॉयलर डंकर्क वर्ग में उपयोग किए जाने वाले प्रकार की तुलना में बहुत अधिक कॉम्पैक्ट थे और रिचेलियस में एक व्यापक बीम थी (केवल दो के बजाय तीन बॉयलरों को साथ-साथ अनुमति देता था), इसलिए बॉयलर कमरों को तीन से घटाकर दो किया जा सकता था, कुल मशीनरी स्थान को काफी कम किया जा सकता था। चूँकि मशीनरी के स्थानों को भारी कवच सुरक्षा की आवश्यकता होती थी, इसने कवच की लंबाई को कम कर दिया जिसे कवच बेल्ट से लगभग ढकने की आवश्यकता थी। बेल्ट की मोटाई भी 360 मिमी से घटाकर 330 मिमी कर दी गई थी (हालांकि कमी की भरपाई के लिए झुकाव के कोण को बढ़ाया गया था); जहाज में कहीं और कवच में मामूली कमी के साथ, ये परिवर्तन 152 मिमी बैटरी के वजन की भरपाई करते हैं और विस्थापन को वाशिंगटन सीमा के भीतर लाते हैं। डिजाइन पर काम तेजी से आगे बढ़ा और 14 अगस्त को नौसेना ने पहले दो जहाजों के लिए ऑर्डर दिए। इस तथ्य के बावजूद कि दोनों जहाज विस्थापन सीमा के भीतर रहे, जब अक्टूबर में रिचेलियू का निर्माण शुरू हुआ, तो फ्रांस ने वाशिंगटन संधि का उल्लंघन किया था। संधि में नए युद्धपोत निर्माण पर रोक शामिल थी जिसे 1930 की लंदन नौसेना संधि द्वारा बढ़ाया गया था (जिस पर फ्रांस ने हस्ताक्षर किए थे लेकिन पुष्टि नहीं की थी), हालांकि फ्रांस और इटली ने उन्हें नए युद्धपोतों के निर्माण की अनुमति देने के लिए एक अपवाद प्राप्त किया था क्योंकि उनके बेड़े अन्य हस्ताक्षरकर्ताओं की तुलना में पुराने थे। दो डंकर्कों के साथ मिलकर, रिचेलियू ने कुल फ्रांसीसी निर्माण कार्यक्रम को आगे बढ़ाया, और जब दिसंबर 1936 में जीन बार्ट को निर्धारित किया गया, तो कुल संख्या बढ़कर... ब्रिटेन ने निर्माण कार्यक्रम पर आपत्ति जताई, लेकिन फ्रांस ने उन्हें यह बताते हुए खारिज कर दिया कि ब्रिटेन ने 1935 में पहले एंग्लो-जर्मन नौसेना समझौते पर एकतरफा हस्ताक्षर किए थे, वर्साय की संधि के निरस्त्रीकरण खंडों को प्रभावी ढंग से निरस्त कर दिया था, जिसने जर्मन बेड़े के आकार और प्रभावशीलता को गंभीर रूप से बाधित कर दिया था। फ्रांसीसी दृष्टिकोण से, यदि ब्रिटेन फ्रांस के दुश्मन को घुड़सवार तरीके से मजबूत करेगा, तो फ्रांसीसी इसी तरह आत्मरक्षा के पक्ष में अपने स्वयं के संधि दायित्वों की अवहेलना करेंगे। सामान्य विशेषताएँ जब तक पहला पोत पूरा हुआ, तब तक रिचेलियू-श्रेणी के जहाजों ने मानक और पूरी तरह से भरे हुए जहाजों को विस्थापित कर दिया। वे लंबवत के बीच लंबे थे और कुल मिलाकर लंबे थे। उनके पास एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। चूंकि कॉम्पैक्ट सुरल बॉयलरों ने मशीनरी के स्थानों को छोटा करने की अनुमति दी, इसलिए जहाजों में एक बहुत ही कॉम्पैक्ट अधिरचना थी। इसने बदले में एक लंबे पूर्वानुमान के लिए अनुमति दी जिसने सीकीपिंग में काफी सुधार किया और भारी समुद्रों में धनुष को सूखा रखने में मदद की। जहाजों की अधिरचना काफी कम थी; इसमें बख्तरबंद कॉनिंग टॉवर के ठीक पीछे एक एकल टॉवर मास्ट था, साथ ही फ़नल के सीधे पीछे एक छोटा डेक हाउस था। उनके चालक दल में 1,569 अधिकारी और पुरुष थे, हालांकि यह उनके करियर के दौरान काफी बदल गया, विशेष रूप से क्योंकि उनकी विमान-रोधी बैटरियों को संशोधित किया गया था। वे कई छोटी नौकाएँ ले जाते थे, जिनमें आठ मोटर नौकाएँ, एक जोड़ी मोटर लॉन्च, तीन मोटर शिखर, दो व्हेल नौकाएँ, दो डिंगी और दो छोटी समतल-तल वाली नौकाएँ शामिल थीं। सघन अधिरचना ने डंकर्क की तुलना में जहाजों की विमानन सुविधाओं का विस्तार करने की भी अनुमति दी। एक लंबे क्वार्टरडेक में कैटापोल्ट्स की एक जोड़ी और एक लंबा हैंगर था जो दो लॉयर 130 सीप्लेन को अपने पंखों के साथ जोड़ सकता था, जिसमें से एक तिहाई को हैंगर के ऊपर ले जाया जाता था; दो और विमानों को कैटापोल्ट्स पर ले जाया जाता था, जो लॉन्च करने के लिए तैयार होते थे। कैटापोल्ट्स को ऑफसेट एन इकोलोन किया गया था, जिसमें स्टारबोर्ड माउंट बंदरगाह की ओर से आगे था। जहाज के पास समुद्र में उतरने के बाद विमान को बरामद करने के लिए एक बड़ी क्रेन का उपयोग किया गया था, और जब उपयोग में नहीं होता था, तो इसे सपाट मोड़ दिया जा सकता था। मशीनरी रिचेलियू-श्रेणी के जहाजों को चार पार्सन्स गियर वाले भाप टर्बाइनों और छह तेल से चलने वाले सुरल फोर्स्ड-सर्कुलेशन बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था, जो रिचेलियू के लिए इंड्रेट और जीन बार्ट के लिए पेनहोएट और एसी डे ला लॉयर द्वारा निर्मित थे। सुराल बॉयलर प्रायोगिक थे, और इस प्रकार फ्रांसीसी बेड़े के सबसे शक्तिशाली पूंजी जहाज होने के लिए एक बड़ा जोखिम था; फिर भी वे सेवा में आम तौर पर विश्वसनीय साबित हुए। डंकर्क की तरह, रिचेलियस ने अपनी प्रणोदन प्रणाली के लिए मशीनरी की इकाई प्रणाली का उपयोग किया, जो मशीनरी को दो अलग-अलग प्रणालियों में विभाजित करती थी। तीन बॉयलरों को एक बॉयलर कमरे में रखा गया था, उसके बाद आगे के इंजन कमरे में टर्बाइनों की जोड़ी रखी गई थी जो प्रोपेलरों की बाहरी जोड़ी को चलाती थी। इसके बाद एक दूसरा बॉयलर कमरा था, जिसके बाद एक दूसरा इंजन कमरा था, जो पेंच की आंतरिक जोड़ी को संचालित करता था। इस व्यवस्था ने बेहतर क्षति प्रतिरोध की पेशकश की, क्योंकि एक प्रणाली को युद्ध क्षति के कारण अक्षम किया जा सकता था और दूसरी संचालन में रह सकती थी। चारों शिकंजाओं में चार ब्लेड थे और व्यास में थे। बॉयलरों को एक ही फ़नल में डाला गया था। प्रणोदन प्रणाली को कुल के लिए मूल्यांकन किया गया था और इसकी अधिकतम गति प्राप्त हुई, हालांकि परीक्षणों पर मजबूर मसौदे के साथ, रिचेलियू ने एक संक्षिप्त अवधि के लिए हासिल किया। जहाज सामान्य रूप से ईंधन तेल ले जाते थे, लेकिन युद्ध के दौरान वे केवल बेल्ट कवच को जितना संभव हो सके पानी के ऊपर रखने के लिए ले जाते थे। ईंधन के पूर्ण भार और की गति से परिभ्रमण के साथ, जहाज भाप ले सकते थे। पर, सीमा गिर गई। संचालन को एकल प्रति-संतुलित पतवार द्वारा नियंत्रित किया जाता था; पतवार को कॉनिंग टावर के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता था, सुपरफायरिंग मुख्य बैटरी बुर्ज में माध्यमिक कॉनिंग स्थिति, या सीधे संचालन डिब्बे में। यदि स्टीयरिंग गियर की शक्ति पूरी तरह से विफल हो जाती है, तो एक बैकअप मैनुअल स्टीयरिंग गियर का उपयोग किया जा सकता है जिसे संचालित करने के लिए चौबीस पुरुषों की आवश्यकता होती है। विद्युत शक्ति चार टर्बो जनरेटर और तीन डीजल जनरेटर द्वारा प्रदान की गई थी, जिसमें आपातकालीन समर्थन शक्ति के लिए डीजल जनरेटर की एक जोड़ी थी। जब जहाज चल रहा था, तब टर्बो जनरेटर बिजली प्रदान करते थे, और दो को इंजन कक्ष #1 में रखा गया था, जबकि दूसरी जोड़ी प्रणोदन मशीनरी के पीछे उनके अपने डिब्बे थे। मुख्य डीजल जनरेटर मुख्य बैटरी बुर्जों के लिए पत्रिकाओं के बीच अपने स्वयं के डिब्बे में रखे गए थे, और उनका उपयोग केवल बंदरगाह में किया जाता था। इन्हें पाँच मिनट तक ओवरलोड किया जा सकता है। जहाजों को आठ 380 मिमी/45 मॉडल (एम. एल. ई.) 1935 बंदूकों से लैस किया गया था, जिन्हें दो चौगुनी बंदूक बुर्जों में व्यवस्थित किया गया था, जिन्हें अधिरचना के आगे एक सुपरफायरिंग जोड़ी में रखा गया था। बंदूकों को कुल 832 कवच-भेदी गोले की आपूर्ति की गई थी, जिनका वजन और थूथन वेग था। सेंट चामोंड ने डंकर्क बुर्ज का उपयोग करके बुर्जों को डिजाइन किया, जिसे कंपनी ने भी विकसित किया था। बुर्जों को एक बल्कहेड द्वारा दो अलग-अलग बंदूक घरों में विभाजित किया गया था ताकि एक ही हिट से पूरे बुर्ज के अक्षम होने के जोखिम को कम किया जा सके। बुर्जों ने 35 डिग्री तक की ऊंचाई की अनुमति दी, जो अधिकतम सीमा प्रदान करता था; बंदूकें-5 डिग्री तक दबा सकती थीं। लोडिंग को किसी भी कोण पर पूरा किया जा सकता था, और भारी प्रणोदक आवेशों के कारण, आग की दर अपेक्षाकृत धीमी थी, 1.3 शॉट प्रति मिनट पर। उनके द्वितीयक शस्त्रागार में पंद्रह/55 मिले 1930 बंदूकें शामिल होनी थीं, जो पांच मिले 1936 ट्रिपल बुर्जों में लगी हुई थीं, जिनमें से तीन को अन्य दो एमिडशिप के साथ पीछे की अधिरचना पर व्यवस्थित किया गया था (हालांकि न तो रिचेलियू या जीन बार्ट को कभी एमिडशिप बुर्जों से सुसज्जित किया गया था)। बुर्ज कम कोण वाले मिले 1930 बुर्ज के संशोधन थे जिनका उपयोग हल्के क्रूजर में किया जाता था, जिसमें 90 डिग्री तक की बेहतर ऊंचाई थी ताकि वे हवाई लक्ष्यों पर हमला कर सकें। बुर्जों को गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा जो उनकी प्रभावशीलता को सीमित करते थे, जिसमें धीमी ऊंचाई और प्रशिक्षण की गति और 45 डिग्री से अधिक कोणों पर ऊपर उठने पर जाम करने की प्रवृत्ति शामिल थी। नतीजतन, उनका उपयोग केवल कम उड़ान वाले टारपीडो बमवर्षकों के खिलाफ लंबी दूरी की बैराज आग के लिए किया जा सकता था। जब सतह के लक्ष्यों के खिलाफ उपयोग किया जाता था, तो बंदूकों की एक सीमा होती थी। उन्हें कुल 3,600 अर्ध-ए. पी. और उच्च विस्फोटक गोलों की आपूर्ति की गई थी, पहला सतह के लक्ष्यों के लिए और दूसरा विमान के खिलाफ उपयोग के लिए। जैसा कि डिजाइन किया गया था, हल्के विमान-रोधी बैटरी में जुड़वां मिले 1935 माउंट में स्वचालित बंदूकें शामिल होनी थीं, लेकिन ये 1939 तक तैयार नहीं थीं, और इसलिए दो एमिडशिप 152 मिमी बुर्जों को बारह/45 मिले 1930 विमान-रोधी बंदूकों के एक समूह के साथ बदल दिया गया था। ये दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें थीं, लेकिन मुख्य रूप से विमान-रोधी रक्षा के लिए समय-संयोजित गोले से सुसज्जित थीं, क्योंकि 152 मिमी की बंदूकों से निकट-दूरी की जहाज-रोधी भूमिका को पूरा करने की उम्मीद थी। चूंकि स्वचालित 37 मिमी बंदूकें उपलब्ध नहीं थीं, इसलिए चार जुड़वां माउंट में आठ 37 मिमी मिले 1925 अर्ध-स्वचालित बंदूकें जोड़ी गईं। इन हल्की बंदूकों को छह चौगुनी तोपों में चौबीस मशीनगनों की बैटरी के साथ पूरक किया गया था। जहाजों के हथियारों के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली नियंत्रण पांच मुख्य निदेशकों पर निर्भर था। उनमें से तीन एक दूसरे के ऊपर अग्रभाग पर लगे हुए थे, अन्य दो पीछे, एक मैक-प्रकार की व्यवस्था में फ़नल के ऊपर माध्यमिक बंदूकों के लिए और दूसरा एक डेक हाउस के ऊपर मुख्य बैटरी के लिए। मुख्य बैटरी के निदेशकों को अग्रभाग की स्थिति में एक स्टीरियोस्कोपिक रेंजफाइंडर और पीछे की स्थिति में एक रेंजफाइंडर के साथ फिट किया गया था, जबकि दोनों बुर्जों को स्थानीय नियंत्रण के तहत संचालन के लिए अपने स्वयं के 14 मीटर रेंजफाइंडर के साथ फिट किया गया था। फोरमास्ट पर द्वितीयक बैटरी के लिए दो ऊपरी निदेशकों में 8-और रेंजफाइंडर थे जबकि मैक निदेशक में 6 मीटर रेंजफाइंडर भी था। प्रत्येक द्वितीयक बुर्ज का अपना 8 मीटर का रेंजफाइंडर था। एक एडमिरल के ध्वज कर्मचारियों द्वारा उपयोग के लिए रेंजफाइंडर की एक जोड़ी को कॉनिंग टॉवर में प्रायोजकों पर स्थापित किया गया था। निदेशकों ने लक्ष्यों पर सीमा और असर डेटा एकत्र किया और इसे एक केंद्रीय प्रसंस्करण स्टेशन में प्रेषित किया जो बंदूक चालक दल को निर्देश देता था। जहाजों के बेल्ट कवच मोटे जहाज थे जहाँ यह मशीनरी के स्थानों और गोला-बारूद की पत्रिकाओं को ढकता था; इसे दोनों छोरों पर अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा ढका जाता था जो आगे और पीछे मोटे होते थे। लंबी दूरी की आग के खिलाफ अपनी प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए बेल्ट को ऊर्ध्वाधर से 15°24 'पर झुका हुआ था, और इसे सागौन के तख्ते के साथ समर्थित किया गया था। इसमें कवच प्लेट की एक एकल पट्टी शामिल थी जो लंबी थी, जिसमें से जलरेखा के ऊपर थी। इसके निचले किनारे पर, बेल्ट सिकुड़ गया। मुख्य बख्तरबंद डेक मशीनरी स्थानों के ऊपर था और पत्रिकाओं के ऊपर तक बढ़ा दिया गया था, जिसे स्टील प्लेटिंग की एक परत द्वारा समर्थित किया गया था। निचला कवच डेक फ्लैट पर मोटा था और ढाल वाले किनारों पर बढ़ा हुआ था जो कवच बेल्ट के निचले किनारे से जुड़ा हुआ था। डेक की मोटाई को प्रोपेलर शाफ्ट के ऊपर 100 मिमी और स्टीयरिंग गियर के ऊपर 150 मिमी तक बढ़ाया गया था। मुख्य बैटरी बुर्जों को चेहरे पर, किनारों पर, छतों पर और आगे के बुर्ज के पीछे और सुपरफायरिंग पर कवच प्लेट से संरक्षित किया गया था। बुर्जों को सहारा देने वाले बारबेट में मुख्य डेक के ऊपर मोटे कवच थे और नीचे तक कम हो गए थे। द्वितीयक बैटरी बुर्जों में 130 मिमी चेहरे, किनारे और छतें और रीयर थे; उनके बारबेट 100 मिमी मोटे थे। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे, पीछे की ओर और छत पर 170 मिमी थे। मीनार के मास्तुल को हल्की परत से ढका गया था जो इसे स्ट्रैफिंग हमलों से बचाने के लिए मोटी थी, जबकि अग्नि नियंत्रण निदेशकों को परत मिली थी। जहाजों की पानी के नीचे सुरक्षा प्रणाली डंकरक वर्ग में उपयोग की जाने वाली प्रणाली पर आधारित थी। कवच बेल्ट और बाहरी पतवार चढ़ाने के बीच का शून्य एक रबर-आधारित यौगिक से भरा हुआ था जिसे एबोनाइट मूस कहा जाता था; सामग्री का उपयोग विस्फोट के प्रभाव को अवशोषित करने और पानी को अनियंत्रित रूप से बाढ़ से रोकने के लिए किया जाता था। इस डिब्बे के पीछे एक बल्कहेड था जो मोटा था; इस बल्कहेड और एबोनाइट मूस के बीच बनाए गए डिब्बे का उपयोग शांतिकाल में ईंधन तेल को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था, लेकिन युद्ध की स्थिति में इसे खाली रखा जाता था। आगे जहाज में, एक टारपीडो बल्कहेड में एक टारपीडो या खदान विस्फोट के विस्फोट प्रभाव शामिल होंगे। इस बल्कहेड को माध्यमिक पत्रिकाओं और आगे की मुख्य बैटरी बुर्ज के बराबर बढ़ा दिया गया था, क्योंकि संकीर्ण पतवार ने पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली की कुल चौड़ाई को कम कर दिया था। अतिरिक्त बाढ़ नियंत्रण के लिए टारपीडो बल्कहेड और ईंधन टैंकों के बीच अतिरिक्त एबोनाइट मूस रखा गया था। इस परिसर का उपयोग अनुप्रस्थ बल्कहेड के दोनों छोर पर डिब्बों में भी किया जाता था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि केंद्रीय गढ़ जलरोधक बना रहे। 1937 तक, यूरोप में तनाव काफी बढ़ गया था क्योंकि जर्मनी और इटली ने तेजी से आक्रामक स्थिति ले ली थी, जिससे निकट भविष्य में युद्ध की संभावना बढ़ गई थी। जर्मन नौसैनिक निर्माण उस समय फ्रांस के खिलाफ निर्देशित था; दोनों एस को डंकर्क का मुकाबला करने के लिए रखा गया था और दोनों एस को दो रिचेलियस से मेल खाने का आदेश दिया गया था। चूंकि दो फ्रांसीसी युद्धपोतों को इतालवी बेड़े के विस्तार के जवाब में आदेश दिया गया था, इसलिए फ्रांसीसी नौसेना कमान ने निर्धारित किया कि बिस्मार्क को संतुलित करने के लिए युद्धपोतों की एक और जोड़ी की आवश्यकता होगी। 2 मई 1938 को क्लेमेंसो और गैस्कोग्ने के नाम से दो जहाजों को अधिकृत किया गया था। लेकिन निर्माण कार्यक्रम में देरी, इस आकार के अतिरिक्त पतवारों को संभालने के लिए पर्याप्त बड़े डॉकयार्ड की कमी के कारण, नौसेना कमान के अनुरोध पर अतिरिक्त डिजाइन अध्ययन के लिए समय दिया। कमान अपने नए जहाजों की तुलना नवीनतम विदेशी समकालीनों से करना चाहती थी; उन्होंने नोट किया कि अन्य सभी युद्धपोत अपने मुख्य हथियारों को आगे और पीछे ले जाते थे, और उनमें से कई ने अपनी माध्यमिक बैटरियों के लिए समर्पित उच्च और निम्न-कोण बंदूकों का उपयोग किया। डंकर्क पर उपयोग की जाने वाली 130 मिमी की दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें सेवा में परेशानी साबित हो रही थीं, और कमान यह निर्धारित करना चाहती थी कि क्या यह व्यवस्था भविष्य के निर्माण के लिए उपयुक्त होगी। वाइस-एडमिरल फ्रांस्वा डार्लन, जिन्होंने अब डूरंड-वील को चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में बदल दिया था, ने 2 दिसंबर 1937 को इस आवश्यकता के साथ अध्ययन के लिए एक अनुरोध जारी किया कि प्रस्ताव रिचेलियू डिजाइन पर आधारित हों, जो चार या तीन बुर्जों में आठ या नौ 380 मिमी बंदूकों से लैस हों, जो 152 मिमी या 130 मिमी दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकों की माध्यमिक बैटरी या 152 मिमी और 100 मिमी बंदूकों की मिश्रित बैटरी से लैस हों, और रिचेलियू के समान पैमाने पर कवच के साथ हों। प्रस्तावों की एक श्रृंखला प्रस्तुत की गई, जिसमें मामूली सुधारों (परियोजना ए श्रृंखला) के साथ रिचेलियू डिजाइन के प्रभावी दोहराव से लेकर सुपरफ़ायरिंग मुख्य बैटरी बुर्ज को अधिरचना (परियोजना बी श्रृंखला) के पीछे स्थानांतरित करने वाली योजनाओं तक, नौ-बंदूक संस्करणों में दो ट्रिपल बुर्ज आगे और एक तीसरा पीछे (परियोजना सी श्रृंखला) रखा गया। तीनों बुनियादी प्रारूपों में कई बदलाव शामिल थे जिनमें माध्यमिक और विमान-रोधी बैटरियों की संरचना और व्यवस्था में बदलाव शामिल थे। प्रोजेक्ट सी के सभी प्रकार करीब से विस्थापित हुए और इस प्रकार उन पर गंभीरता से विचार नहीं किया गया, क्योंकि वे विस्थापन सीमा को एक बड़े अंतर से पार कर गए थे। डिजाइनरों ने 19 मार्च 1938 को ए और बी संस्करण डार्लन को प्रस्तुत किए और उन्होंने क्रमशः क्लेमेंसो और गैस्कोग्ने के लिए प्रत्येक का एक संस्करण चुना। नतीजतन, पहला बुनियादी रिचेलियू लेआउट को बनाए रखेगा, जबकि दूसरा एक मुख्य बैटरी बुर्ज को पीछे स्थानांतरित करने के साथ एक व्यवस्था को अपनाएगा। दोनों प्रकारों के लिए अन्य उपकरणों की व्यवस्था में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी, जिसमें हल्की विमान-रोधी बैटरी और विमानन सुविधाएं शामिल थीं, लेकिन गैस्कोग्ने को बहुत अधिक कट्टरपंथी काम की आवश्यकता थी। शेष नौसेना कमान ने गैस्कोग्ने के लिए अपनाए गए बी संस्करण को प्राथमिकता दी और सवाल किया कि डार्लन ने क्लेमेंसो के लिए ए संस्करण को मंजूरी क्यों दी थी; उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि वे 1938 के अंत में तीसरे रिचेलियू-श्रेणी के जहाज को नीचे रखने में सक्षम होंगे और पतवार के आंतरिक भाग के लिए आवश्यक पुनर्विन्यास कार्य जो बी संस्करण की आवश्यकता होगी, निर्माण में कम से कम बारह महीने की देरी होगी। कमान ने सहमति व्यक्त की और अगले जहाज के लिए प्राधिकरण 24 अगस्त को जारी किया गया। क्लेमेंसो विनिर्देश क्लेमेंसो के लिए डिजाइन में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव माध्यमिक और विमान-रोधी बैटरियों की व्यवस्था में था। ट्रिपल 152 मिमी बुर्जों की संख्या घटाकर चार कर दी गई थी, जिसमें दो एमिडशिप विंग बुर्जों और दो बुर्जों को अधिरचना के पीछे की मध्य रेखा पर रखा गया था। हालांकि बंदूकों की संख्या कम कर दी गई थी, नई व्यवस्था ने वास्तव में एक ही चौड़े हिस्से को सुरक्षित किया, क्योंकि तीन बुर्जों को अभी भी जहाज के दोनों ओर लाया जा सकता था। विस्थापन को बहुत अधिक बढ़ने से रोकने के प्रयास में, बेल्ट कवच को घटा दिया गया था। 152 मिमी बंदूकों की मध्य रेखा व्यवस्था को समायोजित करने के लिए हैंगर को छोटा करना होगा, लेकिन हैंगर को भी चौड़ा किया जाएगा ताकि दो विमानों को साथ-साथ संग्रहीत किया जा सके, इस प्रकार रिचेलियू के समान पूरक को संरक्षित किया जा सके। इनमें से एक बुर्ज को हटाने से प्राप्त वजन में कमी ने नए दोहरे उद्देश्य वाले 100 मिमी मिले 1937 ऑटोकैनन को अपनाने की अनुमति दी; इनमें से छह जुड़वां माउंट को आगे की अधिरचना के चारों ओर स्थापित किया जाना था, चार पीछे की अधिरचना के बगल में और दो कॉनिंग टॉवर और मुख्य बैटरी के बीच। ये वही बंदूकें थीं जिन्हें निर्माण के दौरान रिचेलियू के लिए अपनाया गया था, लेकिन पहले के जहाज पर खुले माउंट की तुलना में माउंट नए, पूरी तरह से संलग्न बंदूक बुर्ज थे। 100 मिमी बंदूकों के पूरक के लिए छह नए 37 मिमी एसीएडी जुड़वां माउंट जोड़े जाएंगे; इनमें से चार को 100 मिमी बंदूकों की तुलना में एक डेक ऊंचा और आगे अंदर रखा जाएगा और अन्य दो को सुपरफायरिंग मुख्य बुर्ज के दोनों ओर रखा जाएगा। ये बंदूकें विकास के दौरान समस्याग्रस्त साबित हुईं, अत्यधिक बैरल पहनने के कारण जो इसके बहुत अधिक थूथन वेग और प्रक्षेप्य के वजन के परिणामस्वरूप थी। समस्या को ठीक करने के प्रयासों ने पहले के रिचेलियस के लिए इस बंदूक को अपनाने में देरी की थी और यह वास्तव में एविसो पर स्थापित एक प्रोटोटाइप के अलावा सेवा में कभी नहीं आया था। नई बंदूकों के लिए अतिरिक्त अग्नि नियंत्रण निदेशक स्थापित किए गए थे। डिजाइन में देरी को कम से कम रखने के लिए, आंतरिक डिब्बों को यथासंभव रिचेलियू के समान रखा गया था; 152 मिमी बंदूकों के लिए मौजूदा पत्रिकाओं को 100 मिमी और 37 मिमी बंदूकों के लिए गोला-बारूद संग्रहीत करने के लिए संशोधित किया गया था। वाशिंगटन संधि की सीमाओं का पालन करने के लिए मानक विस्थापन 35,000 टन रखा गया था, लेकिन अतिरिक्त विमान-रोधी बंदूकों के कारण पूर्ण भार विस्थापन थोड़ा बढ़ गया। जहाज अधिकांश मामलों में उसकी सौतेली बहनों के समान था, जिसमें समान आयाम और प्रणोदन प्रणाली, मुख्य बैटरी और कवच लेआउट था। उनके विमान-रोधी हथियारों में वृद्धि ने उनके चालक दल को कुल 1,670 अधिकारियों और पुरुषों तक पहुंचा दिया। गैस्कोग्ने विनिर्देश गैस्कोग्ने एक बहुत अधिक कट्टरपंथी पुनर्विन्यास का प्रतिनिधित्व करता है; सुपरफायरिंग मुख्य बैटरी बुर्ज को क्वार्टरडेक में ले जाया गया था, जिसमें तीन माध्यमिक बुर्ज को केंद्र रेखा में ले जाया गया था। दो ने आगे की मुख्य बैटरी बुर्ज पर और तीसरी ने पीछे की ओर सुपरफायर किया। प्राथमिक और द्वितीयक बैटरियों को फिर से व्यवस्थित करने के कई लाभ थे, सबसे महत्वपूर्ण रूप से विमान-रोधी बैटरी के लिए जहाज के किनारों को मुक्त करना, जहां वे बड़ी बंदूकों के विस्फोट प्रभावों से आगे होंगे। इसने मुख्य और द्वितीयक बैटरियों के लिए चारों ओर से आग लगाने की अनुमति दी, जैसा कि अन्य डिजाइनों के विपरीत था, जिसमें मुख्य बंदूकों के लिए काफी चौड़े ब्लाइंड आर्क एस्टर्न थे। लेकिन इसने डिज़ाइन कर्मचारियों के लिए भी समस्याएं प्रस्तुत कीं, क्योंकि मुख्य बैटरी बुर्ज और मैगज़ीन के लिए पर्याप्त जगह के लिए अधिरचना को आगे बढ़ाना होगा, जिसके बाद मशीनरी के स्थानों को स्थानांतरित करने और एक उचित ट्रिम रखने के लिए पतवार के व्यापक पुनर्विन्यास की आवश्यकता होती है। इसने विमानन सुविधाओं को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन करने के लिए मजबूर किया, क्योंकि पीछे के मुख्य बुर्ज ने उस जगह पर कब्जा कर लिया था जहाँ पहले हैंगर रखा गया था। डिजाइनरों ने अंततः उस समाधान पर समझौता किया जिसे अमेरिकी युद्धपोत डिजाइनरों ने अपनाया था, जिसमें विमान को एक एकल गुलेल पर उठाने के लिए क्रेन के साथ पतवार में एक आंतरिक हैंगर का उपयोग किया गया था। हालाँकि, इस प्रणाली के साथ केवल तीन विमानों को संग्रहीत किया जा सकता थाः दो हैंगर में और एक गुलेल पर। जहाज एसएनसीएसी NC.420 फ्लोटप्लेन ले जाएगा, जिसे लॉयर 130 को बदलने के लिए विकसित किया गया था। मुख्य बैटरी पुनर्व्यवस्था का एक अन्य प्रमुख प्रभाव बेल्ट कवच को लंबा करने की आवश्यकता थी, जिसके कारण विस्थापन को नियंत्रण में रखने के लिए परिवर्तन की आवश्यकता थी। एबोनाइट मूस से भरे डिब्बे को छोटा कर दिया गया और आंशिक रूप से ईंधन भंडारण में परिवर्तित कर दिया गया। द्वितीयक बुर्जों को बंदूकों की संख्या में कमी के मुआवजे के रूप में मोटी कवच सुरक्षा मिली, हालांकि बुर्जों को संचालित करने वाली मोटरों की शक्ति से वृद्धि सीमित थी। विस्थापन थोड़ा कम हो गया था। निर्माण सेवा का इतिहास रिचेलियू पर काम में तेजी लाई गई क्योंकि 1939 में जर्मनी के साथ युद्ध की संभावना बढ़ गई थी, और यह जून 1940 में जर्मनों द्वारा फ्रांस की लड़ाई जीतने से कुछ दिन पहले पूरा किया गया था। जहाज, जो अभी भी अपनी अधिकांश विमान-रोधी बंदूकों से गायब था, उसे फ्रांसीसी नियंत्रण में रखने के लिए फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका में डकार भाग गया। वहाँ, वह बार-बार ब्रिटिश हमलों की चपेट में आई जिसका उद्देश्य या तो युद्धपोत को मुक्त फ्रांसीसी नौसेना बलों में शामिल होने के लिए मजबूर करना था या उसे डूबाना था। पहला, जुलाई 1940 में ऑपरेशन कैटापल्ट के दौरान, फेयरी स्वोर्डफिश टारपीडो बमवर्षकों के हमलों पर केंद्रित था, जिसने एक टारपीडो हिट किया लेकिन गंभीर नुकसान नहीं किया। दूसरा हमला, जिसके परिणामस्वरूप डकार की लड़ाई हुई, सितंबर में हुआ और इसमें कॉलोनी को जब्त करने के लिए मुक्त फ्रांसीसी बलों की एक योजनाबद्ध लैंडिंग शामिल थी। ब्रिटिश युद्धपोतों की एक जोड़ी-और-ने लंबी दूरी पर जहाज पर हमला किया, हालांकि रिचेलियू और पास के तटीय बैटरियों की आग ने अंग्रेजों को तब तक दूर रखा जब तक कि पनडुब्बी ने टारपीडो नहीं किया और रिज़ॉल्यूशन को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे अंग्रेजों को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। रिचेलियू को युद्ध में एक बार मारा गया था, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उसकी तैयारी की स्थिति के कारण, कार्रवाई के दौरान उसकी तीन मुख्य बैटरी बंदूकें दोषपूर्ण गोले से फट गई थीं। नवंबर 1942 में उत्तरी अफ्रीका पर मित्र देशों के आक्रमण के बाद, जिसके परिणामस्वरूप फ्रांसीसी विदेशी साम्राज्य के महत्वपूर्ण हिस्सों का दलबदल हुआ, रिचेलियू को मुक्त फ्रांसीसी नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें स्थायी मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था ताकि जहाज को नवीनतम अमेरिकी और ब्रिटिश मानकों तक लाया जा सके, जिसमें 56 बोफोर्स बंदूकों और 48 ऑर्लिकॉन ऑटोकैनन की एक शक्तिशाली विमान-रोधी बैटरी शामिल थी, हालांकि अमेरिकी नौसेना ने फ्रांसीसी के साथ अपने सबसे उन्नत रडार साझा करने से इनकार कर दिया। ओवरहाल और आधुनिकीकरण पूरा करने के बाद, जहाज ने 1944 की शुरुआत में ब्रिटिश होम फ्लीट के साथ काम किया; वहाँ, उसने जर्मन युद्धपोत के खिलाफ सुरक्षा बल के हिस्से के रूप में काम किया जिसने सोवियत संघ के काफिले के मार्गों को खतरे में डाल दिया। उन्होंने इस अवधि के दौरान कोई कार्रवाई नहीं देखी, क्योंकि जर्मन बेड़ा बंदरगाह में बना रहा, जो मुख्य रूप से ईंधन की कमी का परिणाम था। अप्रैल में, उन्हें हिंद महासागर में जापानियों के खिलाफ अभियानों के लिए पूर्वी बेड़े को मजबूत करने के लिए स्थानांतरित किया गया था। इनमें ब्रिटिश और अमेरिकी विमान वाहक शामिल थे क्योंकि उन्होंने कब्जे वाले डच ईस्ट इंडीज में जापानी सुविधाओं पर हमला किया और कई बमबारी अभियानों से उनकी मुख्य बैटरी बंदूकों से अत्यधिक शेल फैलाव के साथ समस्याओं का पता चला। इस अवधि के दौरान, वह ऑपरेशन कॉकपिट, ट्रांसम, पेडल और क्रिमसन के लिए उपस्थित थीं। जहाज 1944 के अंत में एक रिफिट के लिए फ्रांस लौट आया जिसमें अधिक उन्नत रडार सेट की स्थापना भी शामिल थी। वह जनवरी 1945 में क्षेत्र में आगे के संचालन के लिए हिंद महासागर में वापस आई, जिसमें ऑपरेशन सनफिश, बिशप और ड्यूकडम शामिल थे, बाद में मई में एक जापानी भारी क्रूजर और विध्वंसक पर घात लगाकर हमला करने और नष्ट करने का प्रयास किया गया, जिसके परिणामस्वरूप मलक्का जलडमरूमध्य की लड़ाई हुई। रिचेलियू जापानी जहाजों को उलझाने के लिए बहुत दूर था, इससे पहले कि वे अन्य जहाजों से डूब जाएं। रिचेलियू फिर एक और रिफिट के लिए दक्षिण अफ्रीका गए और जब तक यह अगस्त के मध्य में पूरा हुआ, तब तक जापान ने आत्मसमर्पण कर दिया था, जिससे युद्ध समाप्त हो गया था। रिचेलियू उस बल का हिस्सा थी जिसने सितंबर में आधिकारिक जापानी आत्मसमर्पण के बाद सिंगापुर और डच ईस्ट इंडीज के अन्य हिस्सों को मुक्त कराया, जिसके दौरान उसने एक चुंबकीय खदान में विस्फोट किया लेकिन उसे बहुत कम नुकसान हुआ। इसके बाद उन्होंने फ्रांसीसी औपनिवेशिक शासन को बहाल करने के प्रारंभिक प्रयास के हिस्से के रूप में फ्रांसीसी इंडोचीन में काम किया। वहाँ, उन्होंने ऑपरेशन मैपर के दौरान कॉलोनी में लड़ रहे फ्रांसीसी बलों को अग्नि सहायता प्रदान की। दिसंबर 1945 में फ्रांस में वापस बुलाए जाने पर, 1946 में उनकी मरम्मत की गई और उनका थोड़ा आधुनिकीकरण किया गया। परीक्षण ने खोल के फैलाव की समस्या का कारण निर्धारित किया और बाहरी बंदूकों को 60 मिलीसेकंड तक विलंबित करने के लिए बुर्जों में संशोधन किए गए, जिसने समस्या को ठीक किया। जहाज ने युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में अपेक्षाकृत सीमित शांतिकाल प्रशिक्षण देखा और 1952 में, उसे तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए सक्रिय सेवा से हटा दिया गया था। 1956 में, उसे रिजर्व में रखा गया और उसके बाद 1967 तक एक स्थिर प्रशिक्षण पोत और बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया, जब फ्रांसीसी नौसेना ने उसे त्यागने का फैसला किया। 1968 में कबाड़ के लिए बेची गई, वह 1968 से 1969 तक इटली में टूट गई थी। जीन बार्ट जीन बार्ट को हाल ही में मई 1940 में फ्रांस की लड़ाई की शुरुआत में लॉन्च किया गया था, इसलिए शिपयार्ड ने जहाज को यथासंभव समुद्र के लिए तैयार करने पर अधिक से अधिक प्रयास किया। श्रमिकों ने टर्बाइन और बॉयलर स्थापित करने पर ध्यान केंद्रित किया ताकि वह काम शुरू कर सके। जर्मन सेना के सेंट-नाज़ायर के पास पहुंचने के साथ, जीन बार्ट को दक्षिण में कैसाब्लांका के लिए अटलांटिक महासागर के माध्यम से भागने के लिए जल्दबाजी में ड्रेज किए गए चैनल के माध्यम से भेजा गया था। उस समय तक, उसके पास केवल एक मुख्य बुर्ज स्थापित था, साथ ही मुट्ठी भर विमान-रोधी बंदूकें थीं, जिनमें से कुछ को बंदरगाह में एक अन्य जहाज से खोदा गया था। मुख्य बैटरी के लिए शेल हैंडलिंग उपकरण और गोला-बारूद फहराना पूरा नहीं किया गया था, और केवल उपयोग करने योग्य बंदूकें तीन 37 मिमी और 13.2 मिमी माउंट में से छह थीं। रास्ते में जर्मन हेंकेल 111 बमवर्षकों द्वारा हमला किए जाने और एक बार मारे जाने (लेकिन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं) के बाद, जहाज 22 जून को दो विध्वंसकों के अनुरक्षण के साथ कैसाब्लांका पहुंचा। कैसाब्लांका में रहते हुए, फ्रांसीसी ने सीमित बुनियादी ढांचे और पोत को पूरा करने के लिए कई आवश्यक भागों की कमी के कारण जहाज को यथासंभव कार्रवाई के लिए तैयार करने का प्रयास किया। वहाँ की सुविधाएँ दूसरे मुख्य बैटरी बुर्ज को पूरा करने में सक्षम नहीं थीं, और न ही जर्मनों को आवश्यक कवच प्लेटों और बंदूकों को वहाँ भेजने की अनुमति देने में दिलचस्पी थी। इसके बजाय, जहाज के अंदरूनी हिस्से की रक्षा के लिए, फ्रांसीसी ने खुले बारबेट को कंक्रीट से ढक दिया; खाली माध्यमिक बारबेट को वही आवरण प्राप्त हुए। 1941 में एक अस्थायी अग्नि नियंत्रण निदेशक स्थापित किया गया था, लेकिन यह अविश्वसनीय साबित हुआ और इसलिए मुख्य बैटरी के लिए लक्ष्यों को त्रिकोणीय बनाने के लिए तट-आधारित अवलोकन बिंदुओं का उपयोग करके एक तदर्थ निदेशक प्रणाली स्थापित की गई थी। उनके विमान-रोधी शस्त्रागार को धीरे-धीरे मजबूत किया गया क्योंकि बंदूकें उपलब्ध हो गईं और 1942 में एक खोज रडार लगाया गया। उनकी बहन के विपरीत, जीन बार्ट को इस अवधि के दौरान ब्रिटिश सेना द्वारा निशाना नहीं बनाया गया था। नवंबर में, अमेरिकी और ब्रिटिश बलों ने ऑपरेशन टॉर्च में फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका पर आक्रमण किया; जीन बार्ट ने शुरू में हमले का विरोध करने में मदद की, आक्रमण के पहले दिन अमेरिकी युद्धपोत और भारी क्रूजर के साथ एक तोपखाने द्वंद्वयुद्ध में शामिल हुए। मैसाचुसेट्स के गोले से कई बार मारा गया, जिनमें से एक ने उसके परिचालन बुर्ज को जाम कर दिया, जीन बार्ट फिर भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था और अमेरिकियों के लिए अज्ञात था, उस दिन बाद में क्षतिग्रस्त कवच प्लेट को काटने के बाद उसकी मुख्य बैटरी चालू रही। अगली सुबह, लंबी दूरी पर अमेरिकी भारी क्रूजर से भिड़ने के बाद, जीन बार्ट अमेरिकी गोताखोर बमवर्षकों के भारी हवाई हमले की चपेट में आ गए और बमों की एक जोड़ी से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। वह उथले बंदरगाह में स्टर्न से डूब गई, लेकिन उसकी बंदूकें उपयोगी रहीं। इस क्षेत्र में फ्रांसीसी सेना के मित्र देशों की ओर जाने के बाद, फ्रांसीसी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में जहाज को पूरा करने का प्रयास किया। उन्होंने संशोधित डिजाइनों के लिए पोत को पूरा करने के प्रस्ताव प्रस्तुत किए, जिसमें विमान-रोधी युद्धपोत के रूप में उपयोग के लिए चौंतीस/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें शामिल थीं, लेकिन अनुरोध कुछ भी नहीं हुआ क्योंकि अमेरिकी नौसेना की परियोजना में कोई रुचि नहीं थी। युद्ध के उस चरण तक, अमेरिकी और ब्रिटिश बेड़े के पास अपने उद्देश्यों के लिए पर्याप्त संख्या में आधुनिक युद्धपोत थे, और उपलब्ध अमेरिकी शिपयार्ड आवश्यक भागों का निर्माण करने में सक्षम नहीं होते। जीन बार्ट की तदनुसार कैसाब्लांका में यथासंभव मरम्मत की गई थी, हालांकि इस काम में इस तथ्य से बाधा आई थी कि फ्रांसीसी शिपयार्ड या तो अभी भी जर्मन कब्जे में थे या युद्ध के दौरान नष्ट हो गए थे। फिर भी, शिपयार्ड के श्रमिकों ने सितंबर 1943 तक उसके पतवार की क्षति की मरम्मत कर ली थी, और उसने शेष युद्ध भूमध्य सागर में एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में बिताया। 1945 में, जहाज के भाग्य के बारे में चर्चा में उसे एक विमान वाहक में बदलने, उसे युद्धपोत के रूप में समाप्त करने या उसे पूरी तरह से त्यागने पर विचार किया गया। चूंकि वाहक रूपांतरण ने बड़े खर्च और प्रयास से एक औसत दर्जे का पोत तैयार किया होगा, इसलिए अंततः उसे एक युद्धपोत के रूप में समाप्त करने का निर्णय लिया गया, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें कई साल लग गए। जहाज पर अधिकांश काम 1955 तक पूरा हो गया था, जब उन्होंने औपचारिक रूप से सक्रिय सेवा में प्रवेश किया, और इसके तुरंत बाद उन्होंने डेनमार्क और संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के लिए दो विदेशी परिभ्रमण का संचालन किया। उन्होंने नवंबर 1956 में स्वेज संकट में फ्रांसीसी हस्तक्षेप में भाग लिया, जिसमें पोर्ट सैद पर एक संक्षिप्त चार-गोली की बमबारी भी शामिल थी। अगस्त 1957 में आरक्षित करने के लिए कम किया गया, वह 1961 तक एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। वह 1970 तक फ्रांसीसी नौसेना की सूची में अप्रयुक्त रहीं, जब उन्हें नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया और स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। क्लेमेंसो और गैस्कोग्ने क्लेमेंसो को 17 जनवरी 1939 को सालो नं. 4 उस दिन की शुरुआत में उस डॉक से रिचेलियू को लॉन्च किए जाने के ठीक बाद, ब्रेस्ट में डॉक। जर्मनी के साथ बढ़ते तनाव के कारण, जहाज पर काम में तेजी लाई गई और इसे 1941 में लॉन्च किया जाना था, जिसे 1943 के अंत तक पूरा करने का अनुमान था। 28 सितंबर 1939 को, काम को अस्थायी रूप से रोक दिया गया था क्योंकि फ्रांसीसी ने जर्मनी के साथ युद्ध के लिए बड़े पैमाने पर जुटना शुरू कर दिया था, जिससे उपलब्ध कार्यबल कम हो गया था। जो पुरुष उपलब्ध थे वे रिचेलियू को आवंटित किए गए थे, क्योंकि वह पूरा होने के करीब थी। शिपयार्ड ने 6 दिसंबर को "नकली युद्ध" के दौरान काम फिर से शुरू किया, लेकिन प्रगति धीमी थी और 10 जून तक केवल 10 प्रतिशत पतवार-लगभग लंबाई-को इकट्ठा किया गया था, जब जर्मन जीत के बाद काम फिर से रोक दिया गया था। जब जर्मन सेना ब्रेस्ट के पास पहुंची, तो शिपयार्ड के श्रमिकों ने ड्राईडॉक में पानी भर दिया। जहाज को जर्मनों द्वारा जब्त कर लिया गया था, जिसका नाम बदलकर श्लाच्टशिफ आर (बैटलशिप आर) कर दिया गया था, जिसमें जहाज को पूरा करने के लिए संक्षिप्त रूप से विचार किया गया था, लेकिन सामग्री और शिपयार्ड श्रमिकों की कमी ने इसे एक अवास्तविक परियोजना बना दिया। पतवार को 1941 में बाहर निकाला गया था ताकि पर्ची मार्ग का उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सके। इतिहासकार जॉन जॉर्डन और रॉबर्ट डुमास के अनुसार, तब पतवार को ब्रेस्ट में यू-बोट पेन के सामने बांध दिया गया था, हालांकि हेनरी ले मैसन का कहना है कि उसे ब्रेस्ट के सड़क किनारे लैंडवेनेक तक ले जाया गया था। सहयोगी बमवर्षकों ने 27 अगस्त 1944 को हल्क को डुबो दिया और युद्ध के बाद, नौसेना ने 23 फरवरी 1948 को मलबे को बिक्री के लिए रखा। कोई खरीदार नहीं था, इसलिए नौसेना ने बंदरगाह के तल को साफ करने के लिए जहाज को फिर से तैराया और जब वह नीचे था तो वह आधा टूट गया और फिर से डूब गया। साल्वर्स ने अंततः 1 अगस्त 1951 को मलबे को खरीद लिया। गैस्कोग्ने को कभी नहीं रखा गया था, क्योंकि उसे जीन बार्ट के लॉन्च होने तक इंतजार करना पड़ा था, उस समय तक युद्ध शुरू हो चुका था। सामग्री के लिए आदेश जून 1939 में दिए गए थे, लेकिन 12 अप्रैल 1940 को फिर से शुरू होने से पहले 28 सितंबर को आगे का काम रोक दिया गया था। 1 जून तक लगभग छह प्रतिशत पतवार सामग्री का निर्माण किया जा चुका था, ताकि अगले महीनों में किसी समय जहाज को नीचे गिराया जा सके, 1942 में एक अनुमानित प्रक्षेपण और जून 1944 तक पूरा किया जा सके, लेकिन जून 1940 की घटनाओं ने निश्चित रूप से किसी भी काम को शुरू करने से रोक दिया। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ युद्धपोत वर्ग फ्रांसीसी नौसेना के जहाज वर्ग