Nova Scotia Light and Power
नोवा स्कोटिया लाइट एंड पावर कंपनी, लिमिटेड (एन. एस. एल. पी.) एक विद्युत और गैस उपयोगिता कंपनी थी जिसका मुख्य कार्यालय हैलिफ़ैक्स, कनाडा में था। कंपनी अभी भी एक कवच के रूप में मौजूद है लेकिन अब सक्रिय नहीं है; हालाँकि, एक सदी से अधिक समय तक, यह नोवा स्कोटिया प्रांत में ऊर्जा का प्रमुख उत्पादक और इसका सबसे बड़ा सार्वजनिक परिवहन संचालक था। एन. एस. एल. पी. की उत्पत्ति 11 जून, 1866 को हुई और हैलिफ़ैक्स सिटी रेलरोड कंपनी (एच. सी. आर.) द्वारा हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में सड़क रेलवे सेवाओं का उद्घाटन किया गया। हालाँकि, कंपनी का इतिहास और भी पुराना है, मार्च 1840 और हैलिफ़ैक्स गैस लाइट एंड वाटर कंपनी का चार्टर, जिसे बाद में हैलिफ़ैक्स गैस लाइट कंपनी (एचजीएल) का नाम दिया गया। कंपनी के निदेशकों में एडवर्ड कुनार्ड, शिपिंग मैग्नेट सैमुअल कुनार्ड के तीसरे बेटे शामिल थे। 1843 तक, एच. जी. एल. कोयला गैस का उत्पादन कर रहा था और इसे भूमिगत पाइपों के माध्यम से डाउनटाउन हैलिफ़ैक्स में 281 दुकानों और व्यवसायों में वितरित कर रहा था। हैलिफ़ैक्स व्यवसायी विलियम डी. ओ 'ब्रायन ने 1863 में एचसीआर को चार्टर्ड किया, तीन साल बाद पांच घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम कारों के साथ परिचालन शुरू किया। एच. सी. आर. ने दस साल बाद परिचालन को निलंबित कर दिया; लेकिन 1886 में एक नई कंपनी, हैलिफ़ैक्स स्ट्रीट रेलवे कंपनी ने शेष एच. सी. आर. परिसंपत्तियों को खरीद लिया और घोड़े से चलने वाले संचालन को फिर से शुरू कर दिया। 1885 में, हैलिफ़ैक्स उद्योगपति जॉन स्टार ने हैलिफ़ैक्स इलेक्ट्रिक लाइट कंपनी (लिमिटेड) की शुरुआत की, जिससे शहर का पहला विद्युत उत्पादन संयंत्र खोला गया, जो लोअर वाटर और प्रिंस स्ट्रीट्स के कोने के पास ब्लैक के घाट पर स्थित 70 किलोवाट की सुविधा है। दो साल बाद, एचजीएल ने स्टार की फर्म को खरीद लिया। 1889 में, मॉर्निंग क्रॉनिकल समाचार पत्र के प्रकाशक चार्ल्स अन्नंद सहित निवेशकों के एक समूह ने नोवा स्कोटिया पावर कंपनी, लिमिटेड की स्थापना की, जो सड़क रेलवे संचालन को उनके विद्युतीकरण के इरादे से ले रही थी; हालाँकि, फर्म कम पूंजीकृत थी और एक उत्पादन केंद्र बनाने में असमर्थ थी। 1893 में, हैलिफ़ैक्स के वकील बेंजामिन फ्रैंकलिन पियर्सन ने एक दूसरी गैस उत्पादक कंपनी, पीपुल्स हीट एंड लाइट कंपनी शुरू की। 1897 में कंपनी ने एच. जी. एल. का अधिग्रहण किया। नोवा स्कोटिया कोयला उद्योग में महत्वपूर्ण हिस्सेदारी के साथ पियर्सन ने विद्युत ऊर्जा में भविष्य देखा और तीन भागीदारों के साथ 20 मार्च, 1895 को हैलिफ़ैक्स इलेक्ट्रिक ट्रामवे कंपनी लिमिटेड को शामिल किया। कंपनी ने नोवा स्कोटिया पावर कंपनी और फिर 1902 में पीपुल्स हीट एंड लाइट कंपनी का संचालन संभाला। 1917 में, समेकित कंपनी नोवा स्कोटिया ट्रामवेज एंड पावर कंपनी लिमिटेड बन गई; अंत में, 1928 में, कंपनी को नोवा स्कोटिया लाइट एंड पावर कंपनी, लिमिटेड के रूप में पुनर्गठित किया गया। 1919 में, कई उत्तरी अमेरिकी विद्युत उपयोगिताओं में रुचि रखने वाली बोस्टन स्थित इंजीनियरिंग फर्म, स्टोन एंड वेबस्टर ने कंपनी में नियंत्रण हित को खरीद लिया। 1924 में, फर्म ने अपना ब्याज रॉयल सिक्योरिटीज कॉर्पोरेशन को बेच दिया, जो नोवा स्कोटिया के फाइनेंसर इजाक वाल्टन किलम की अध्यक्षता वाला ब्रोकरेज हाउस था। रॉयल सिक्योरिटीज ने कंपनी के शेयरों को बड़े पैमाने पर जनता को बेच दिया और बाद के वर्षों में, एन. एस. एल. पी. ने अपने व्यापक स्वामित्व आधार का उपयोग एक जनसंपर्क उपकरण के रूप में किया। 1970 तक, एन. एस. एल. पी. का स्वामित्व 10,785 शेयरधारकों के पास था; उनमें से 6273 महिलाएँ थीं। कंपनी के निदेशकों के पास केवल 1.6 प्रतिशत शेयर थे। शीर्ष दस निवेशकों के पास संयुक्त रूप से कंपनी के 16 प्रतिशत से भी कम शेयर थे। नोवा स्कोटिया के एक प्रमुख व्यवसायी और किलम प्रोटीज जॉन क्रेरार (जैक) मैककीन (1898-1972) ने पिछले चार दशकों से एनएसएलपी का नेतृत्व किया। उन्होंने 1961 में बोर्ड के अध्यक्ष का पद संभालने से पहले 1931 में अध्यक्ष के रूप में कार्य किया, एक पद जो उन्होंने अपनी मृत्यु से नौ महीने पहले जनवरी 1972 तक संभाला था। उनके बाद डब्ल्यू. एन. राष्ट्रपति बने। विकवायर क्यू. सी.; हालाँकि, कार्यालय में केवल एक वर्ष रहने के बाद 24 अगस्त, 1962 को विकवायर की मृत्यु हो गई। कंपनी के महाप्रबंधक, ए. रसेल हैरिंगटन (1914-2006) ने 1962 में अध्यक्ष का पद ग्रहण किया और 1972 में कंपनी के अधिग्रहण तक दोनों पदों पर रहे। अपनी मामूली शुरुआत से, केंद्रीय हैलिफ़ैक्स के एक छोटे से क्षेत्र को बिजली देने वाले एकल 70 किलोवाट उत्पादन संयंत्र के साथ, कंपनी की विद्युत उत्पादन क्षमता का विकास वर्षों से स्थिर और महत्वपूर्ण था। जब एन. एस. एल. पी. ने जनवरी 1972 में परिचालन बंद कर दिया, तो यह अंतर-प्रांतीय बिजली ग्रिड से अपने कनेक्शन के अलावा, तीन तापीय उत्पादन स्टेशनों और 15 पनबिजली स्टेशनों के नेटवर्क के माध्यम से 18.2 लाख शुद्ध किलोवाट घंटे का उत्पादन कर रहा था। 1902 में, कंपनी ने मॉरिस स्ट्रीट के कोने के पास लोअर वाटर स्ट्रीट पर एक नया 1000 किलोवाट कोयले से चलने वाला थर्मल उत्पादन केंद्र शुरू किया। एन. एस. एल. पी. ने हैलिफ़ैक्स संयंत्र के लगातार विस्तार, ग्रामीण क्षेत्रों में पनबिजली उत्पादन संयंत्रों के निर्माण और ग्रामीण नोवा स्कोटिया में छोटी कंपनियों के अधिग्रहण दोनों के साथ अपनी क्षमता को बढ़ाना जारी रखा। इनमें से पहली, 1929 में, एवन रिवर पावर कंपनी थी, जो विंडसर शहर और अन्नापोलिस घाटी के अन्य हिस्सों की सेवा करती थी। अपनी एवन नदी सहायक कंपनी के तहत, एन. एस. एल. पी. ने अगले कुछ दशकों में एनापोलिस, किंग्स और हैंट्स काउंटी में छोटी और नगरपालिका के स्वामित्व वाली प्रणालियों का अधिग्रहण करना जारी रखा। कंपनी ने पूर्वी लुनेनबर्ग काउंटी, क्वींस काउंटी, यार्माउथ काउंटी और उत्तरी नोवा स्कोटिया में भी कंपनियों को अपने नियंत्रण में ले लिया। 1935 में, एन. एस. एल. पी. ने डार्टमाउथ गैस एंड इलेक्ट्रिक लाइट एंड हीटिंग एंड पावर कंपनी लिमिटेड के संचालन को संभाला, जिसने 1917 में हैलिफ़ैक्स हार्बर से डार्टमाउथ तक अपनी पहली पानी के नीचे की केबल बिछाई। जिस समय कंपनी ने 1928 में एन. एस. एल. पी. नाम अपनाया, उसके बिजली संचालन ने 600 मील की लाइनों के साथ लगभग 20,000 ग्राहकों की सेवा की; 1948 तक, ग्राहकों की संख्या तीन गुना हो गई थी, और लाइन-मील चौगुनी होकर 2400 मील हो गई थी। एन. एस. एल. पी. ने 1917 में लोअर वाटर स्ट्रीट पर एक नया गैस संयंत्र खोलते हुए विशेष रूप से नोवा स्कोटिया-खनन कोयले से गैस का उत्पादन जारी रखा। गैस संचालन का अंतिम विस्तार 1942 में हुआ, और 1948 में प्रणाली ने अपना अंतिम प्रमुख ग्राहक जोड़ा, जो हैलिफ़ैक्स में नए विक्टोरिया जनरल अस्पताल को गैस की आपूर्ति करता था। युद्ध के बाद की अवधि में, गैस का उत्पादन ज्यादातर 190 और 200 मिलियन क्यूबिक फीट प्रति वर्ष के बीच स्थिर रहा, लेकिन कोयले और श्रम की बढ़ती लागत ने संचालन को केवल मामूली रूप से लाभदायक बना दिया। डिवीजन को बेचने के प्रयास विफल रहे। 1953 में गैस प्रणाली को छोड़ दिया गया था और हैलिफ़ैक्स सड़कों के नीचे सभी गैस लाइनों को साफ कर दिया गया था। 1920 के दशक के अंत में, एन. एस. एल. पी. ने ग्रामीण विद्युतीकरण का एक आक्रामक कार्यक्रम शुरू किया, जिसे प्रांत के दूरदराज के क्षेत्रों में बिजली सेवा लाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, फिर एन. एस. एल. पी. प्रणाली या क्राउन के स्वामित्व वाले नोवा स्कोटिया पावर कमीशन (एन. एस. पी. सी.) तक पहुंच के बिना। कार्यक्रम अवसाद से धीमा हो गया था, फिर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ रुक गया लेकिन 1945 में फिर से शुरू हुआ। युद्ध के बाद की अवधि के दौरान कंपनी ने 1300 मील से अधिक नई लाइन का निर्माण किया और लगभग 9000 नए ग्रामीण ग्राहक जोड़े। इसने घोषणा की कि कार्यक्रम काफी हद तक 1951 तक पूरा हो गया था। हैलिफ़ैक्स में लोअर वाटर स्ट्रीट पर कंपनी के प्रमुख तापीय उत्पादन केंद्र का वर्षों में कई बार विस्तार किया गया था, आखिरी बार 1956 में 90,000 किलोवाट जोड़ा गया था। यह 1986 तक जारी रहा और 1992 में औपचारिक रूप से सेवामुक्त कर दिया गया। लेकिन 1954 की शुरुआत में कंपनी ने माना कि बिजली की मांग संयंत्र की क्षमता से अधिक होगी, और घोषणा की कि वह डार्टमाउथ में टफ्ट्स कोव में एक नई 100,000 किलोवाट सुविधा का निर्माण करने की योजना बना रही है। कोयला और तेल दोनों को जलाने के लिए डिज़ाइन किए गए उस संयंत्र ने 1965 में बिजली का उत्पादन शुरू किया। चार साल के भीतर टफ्ट्स कोव जेनरेटिंग स्टेशन की क्षमता को दोगुना करने का काम शुरू हो गया था। युद्ध के बाद की अन्य प्रमुख परियोजनाओं में ब्लैक रिवर (1953) और लेक्विल (1968) पर पनबिजली परियोजनाएं शामिल थीं। उत्तरार्द्ध को 1607 में उत्तरी अमेरिका की पहली ऐसी मिल के स्थल पर एक ऐतिहासिक ग्रिस्ट मिल को दोहराने के लिए बनाया गया था, और कनाडा के शताब्दी को समर्पित किया गया था। जब इसे खोला गया, तो एक भव्य समारोह में जिसमें वेशभूषा वाले स्वदेशी और यूरोपीय री-एनैक्टर्स, नोवा स्कोटिया के लेफ्टिनेंट गवर्नर विक्टर डी. बी. शामिल थे। ओलैंड ने कंपनी की "एक बहुत अच्छे कॉर्पोरेट नागरिक" के रूप में प्रशंसा की। 1956 में, एन. एस. एल. पी. ने अपने स्वयं के खर्च पर फंडी की खाड़ी के शीर्ष पर वाणिज्यिक ज्वारीय शक्ति विकास की व्यवहार्यता में अध्ययन की एक जोड़ी शुरू की। स्टोन एंड वेबस्टर और मॉन्ट्रियल इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किए गए दो अध्ययनों ने स्वतंत्र रूप से निष्कर्ष निकाला कि फंडी से लाखों हॉर्स पावर का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन उस समय विकास लागत व्यावसायिक रूप से निषेधात्मक होगी। उत्तराधिकारी नोवा स्कोटिया पावर ने 1984 में फंडी की खाड़ी पर उत्तरी अमेरिका की पहली ज्वारीय बिजली स्थापना खोली। एन. एस. एल. पी. ने 1951 में खुदरा दुकानों की एक श्रृंखला खोलकर उपभोक्ताओं के लिए बिजली के उपयोग को बढ़ावा दिया, जिसमें घरेलू और वाणिज्यिक दोनों उपकरणों का विपणन किया गया। खुदरा कार्यक्रम का उद्देश्य "विद्युत उपकरणों की सार्वजनिक स्वीकृति बनाना और प्रोत्साहित करना" था और इसमें वाटर हीटर, डिशवॉशर, ड्रायर और अन्य उत्पादों की "राष्ट्रीय स्तर पर ज्ञात लाइनें" शामिल थीं जो अभी तक व्यापक उपयोग में नहीं हैं। श्रृंखला का प्रमुख स्टोर प्रमुख रूप से हैलिफ़ैक्स में स्प्रिंग गार्डन रोड और बैरिंगटन स्ट्रीट के कोने में कैपिटल थिएटर भवन में स्थित था, जो कंपनी के मुख्य कार्यालयों का भी घर था। अन्य दुकानें डार्टमाउथ में, प्रिंस में पोर्टलैंड स्ट्रीट पर और विंडसर, चेस्टर और यार्माउथ शहरों में स्थित थीं। 1969 में हैलिफ़ैक्स के स्कोटिया स्क्वायर मॉल और एनापोलिस घाटी के ग्रीनवुड में नए उपकरण शोरूम खोले गए थे। खुदरा संचालन ने उस वर्ष कंपनी के निचले स्तर में लगभग 15 लाख डॉलर जोड़े। 1971 में, अपने स्वतंत्र अस्तित्व के अंतिम पूर्ण वर्ष में, एन. एस. एल. पी. ने 1001 कर्मचारियों को नियुक्त किया, जबकि 1969 में यह 1168 था। यह कमी कंपनी के पारगमन संचालन के बंद होने का परिणाम थी। पिछले दो दशकों से रोजगार का स्तर 1100 और 1200 के बीच स्थिर था। पारगमन सेवाएँ एन. एस. एल. पी. की मूल व्यावसायिक लाइन सार्वजनिक परिवहन थी, और कंपनी ने 1969 तक हैलिफ़ैक्स में पारगमन सेवाओं का संचालन जारी रखा, जब इसने संचालन को हैलिफ़ैक्स शहर में स्थानांतरित कर दिया। नोवा स्कोटिया के लेफ्टिनेंट गवर्नर, सर विलियम फेनविक विलियम्स ने 11 जून, 1866 को गवर्नमेंट हाउस से रिचमंड रेलवे स्टेशन तक पहली घोड़े से खींची गई कार की सवारी की। हैलिफ़ैक्स सिटी रेलरोड़ ने शहर के दक्षिण छोर पर इंगलिस स्ट्रीट के पैर से उत्तर में डफस स्ट्रीट तक अपनी मूल "मुख्य लाइन" बिछाई, जो रिचमंड जिले में नोवा स्कोटिया रेलवे (एन. एस. आर.) स्टेशन पर समाप्त होती है। 1874 तक हर पंद्रह मिनट में सुबह 6 बजे से रात 10 बजे तक कारें लाइन पर चलती थीं, जब आवृत्ति 10 बजे से रात 8 बजे के बीच हर दस मिनट में बढ़ गई। एचसीआर ने 10 से अधिक वर्षों तक हैलिफ़ैक्स सड़कों में एम्बेडेड रेल पर घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार संचालित की, लेकिन सीमांत राजस्व और रेलवे स्टेशन को शहर के करीब नॉर्थ स्ट्रीट में स्थानांतरित करने की योजना ने 1876 में परिचालन को रोक दिया। जब हैलिफ़ैक्स स्ट्रीट रेलवे कंपनी ने 1886 में सेवा बहाल की, तो यह 15 नई ट्राम कारों और हैनोवर स्ट्रीट और कैंपबेल रोड (अब बैरिंगटन स्ट्रीट) के कोने में एचसीआर के पूर्व कार बार्न के साथ थी। पारगमन प्रणाली के हैलिफ़ैक्स इलेक्ट्रिक ट्रामवे कंपनी का हिस्सा बनने के एक साल से भी कम समय बाद, एक इलेक्ट्रिक ट्राम कार ने 12 फरवरी, 1896 को अपनी पहली दौड़ लगाई; उसी वर्ष 1 अप्रैल तक प्रणाली का विद्युत संचालन में रूपांतरण पूरा हो गया था। कंपनी ने 12 खुली ट्राम कारों और 14 बंद शरीर वाली कारों के बेड़े को रखने के लिए लोअर वाटर स्ट्रीट संपत्ति पर एक नया कार बार्न बनाया। एम्हर्स्ट, नोवा स्कोटिया स्थित फर्म रोड्स करी कंपनी, जो बाद में कैनेडियन कार एंड फाउंड्री का हिस्सा बनी, ने कारों का निर्माण किया, जिसमें 48 यात्री सवार थे और इन्हें गहरे लाल और क्रीम के बैंड से रंगा गया था। प्रारंभिक सेवा दक्षिण छोर लूप पर थी जब तक कि शेष प्रणाली पर भारी रेल नहीं बिछाई जा सकी। मई के अंत तक, 1896 की सेवा को स्प्रिंग गार्डन रोड और कोबर्ग रोड के साथ बढ़ाया गया था। 1912 तक, नेटवर्क को उत्तर में गोटिंगन स्ट्रीट और पश्चिम में आर्मडेल तक विस्तारित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक ट्राम कार का बेड़ा बुरी तरह से खराब हो गया था और 1919 में कंपनी ने 24 नई बर्नी सुरक्षा कारों के ऑर्डर के साथ अपने प्रतिस्थापन की शुरुआत की। कारें, मूल रूप से एक रूढ़िवादी गहरे हरे रंग से चित्रित की गई थीं, बेहतर दृश्यता के लिए 1927 में एक उज्ज्वल कैनरी पीले और क्रीम को फिर से चित्रित किया गया था। 1920 के दशक के दौरान कंपनी ने कई नए मार्गों को जोड़ने के साथ प्रणाली का विस्तार किया; 1927 में कंपनी ने पहली बार अपने 11 मार्गों की संख्या दी। 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक, 59 कारें हर साल 90 लाख यात्रियों को ले जा रही थीं। युद्ध के समापन तक सवारियों की संख्या तीन गुना से अधिक हो गई थी। 23 ट्रामों को जोड़ने के बावजूद, जो ज्यादातर अन्य उत्तरी अमेरिकी शहरों से प्राप्त किए गए थे, बुनियादी ढांचे को फिर से बुरी तरह से खराब कर दिया गया था और नए उपकरणों की कमी थी। एन. एस. एल. पी. ने रेल सेवा को बंद करने और ट्रामों को नए विद्युत ट्रॉली कोचों से बदलने का निर्णय लिया। 83 वर्षों के बाद स्ट्रीटकार सेवा का परित्याग कई लोगों के लिए एक दुखद घटना थी। सेवा के अंतिम दिन, 26 मार्च, 1949 को एन. एस. एल. पी. ने एक ट्राम को अश्रुपूर्ण चेहरे और अलविदा संदेश से सजाया। परित्यक्त रेलों को कई मामलों में बस पक्का किया गया था, और समय-समय पर टूटे हुए डामर के माध्यम से फिर से दिखाई देता था जब तक कि 1990 के दशक के मध्य में अंतिम को हटा नहीं दिया गया था। वाटर स्ट्रीट ट्राम कार बार्न को 1949 में बंद कर दिया गया था, शहर के पश्चिमी छोर पर यंग स्ट्रीट पर एक विशाल नए गैरेज के साथ बदल दिया गया था, जिसमें नई "ट्रैकलेस ट्रॉली" के बेड़े को रखा गया था। ट्रालीकोचों ने उसी पीले और क्रीम रंग की योजना पहनी थी जिसे उन्होंने ट्राम में बदला था। (50 के दशक के मध्य में एक संक्षिप्त अवधि को छोड़कर, एन. एस. एल. पी. के ट्राम और ट्रॉली में कोई कंपनी का नाम नहीं था, केवल एक नोवा स्कोटिया शील्ड था।) ट्राली कोच शुरू में सफल रहे थे और 1952 में सवारियों की संख्या 28 मिलियन से अधिक हो गई थी। जैसे-जैसे उपयोगकर्ता अधिक से अधिक निजी वाहनों की ओर बढ़े, और हैलिफ़ैक्स की संकीर्ण सड़कें कारों से भरी हुई हो गईं, सवारियों की संख्या में लगातार गिरावट आई। 1967 तक, पिछले वर्ष जिसके लिए कंपनी ने डेटा की सूचना दी थी, हैलिफ़ैक्स ट्रॉलीकोचों पर ले जाने वाले यात्रियों की संख्या 1 करोड़ 60 लाख से कम हो गई। कनाडाई कार और फाउंड्री और बाद में पुलमैन स्टैंडर्ड द्वारा निर्मित कुल 87 ट्रॉली कोचों को 1963 तक विशेष रूप से प्रायद्वीपीय हैलिफ़ैक्स की सेवा करनी थी, जब बेड़े को जनरल मोटर्स डीजल बसों के साथ पूरक किया गया था। संचालित करने के लिए अंतिम इलेक्ट्रिक ट्रॉली कोच को नए साल के दिन, 1970 की शुरुआत में गैरेज में खींच लिया गया। वर्षों के बढ़ते नुकसान और राजनीतिक बहस के बाद, हैलिफ़ैक्स शहर उसी दिन एन. एस. एल. पी. की पारगमन सेवा, जो अब पूरी तरह से डीजल है, का स्वामित्व लेने के लिए सहमत हो गया। युद्धकालीन संचालन एन. एस. एल. पी. के संचालन दोनों विश्व युद्धों में काफी प्रभावित हुए थे। 1917 में, हैलिफ़ैक्स विस्फोट, जिसमें 2000 से अधिक लोग मारे गए और हैलिफ़ैक्स के उत्तरी छोर के एक बड़े हिस्से को नष्ट कर दिया, ने कंपनी के अधिकांश बुनियादी ढांचे को ध्वस्त कर दिया, जिसमें गैस लाइनें, ऊपर की बिजली की लाइनें और ट्राम कार पटरियां और कैटनरी शामिल थे। आपदा में नौ एन. एस. एल. पी. कर्मचारी मारे गए, जिनमें एक मोटरमैन, 34 वर्षीय जेम्स आर्थर बेनेट भी शामिल थे, जिनकी ट्राम सीधे विस्फोट के सामने थी। उनका कंडक्टर बच गया लेकिन गंभीर रूप से घायल हो गया। चमत्कारिक रूप से किसी भी यात्री की मौत नहीं हुई। क्योंकि उत्पादन संयंत्र और कार के गोदाम शहर के दक्षिणी छोर पर थे, नुकसान कुछ हद तक स्थानीय था, लेकिन शहर के उत्तरी छोर पर बिजली सेवा कई दिनों तक बंद रही। दो ट्राम नष्ट हो गए और कम से कम तीन अन्य को काफी हद तक पुनर्निर्मित करना पड़ा। क्षतिग्रस्त बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण में महीनों लग गए, और कुछ उत्तर-अंत क्षेत्रों में ट्राम पटरियों को कभी नहीं बदला गया। द्वितीय विश्व युद्ध में, एन. एस. एल. पी. को युद्धकालीन सेवा में लगाया गया था, जिसने 1600 से अधिक नौसैनिक और व्यापारिक जहाजों को "नष्ट" करने का कार्य संभाला था। इस प्रक्रिया में एक जहाज के बाहरी पतवार के चारों ओर अछूता तार का एक जटिल कुंडल स्थापित करना शामिल था, जो कुंडल को चुंबकीय खानों को फोइल करने के लिए एक विद्युत जनरेटर से जोड़ता था। उसी समय, कंपनी ने युद्ध के वर्षों के दौरान शहर की आबादी के दोगुने होने से उत्पन्न मांग को पूरा करने के लिए अपने वाटर स्ट्रीट उत्पादन केंद्र में एक बड़ा नया जोड़ बनाया। संयंत्र को खिड़कियों के बिना और संभावित नाजी बम हमले का सामना करने के लिए भारी प्रबलित कंक्रीट से बनाया गया था। यातायात वृद्धि ने दोनों युद्धों के दौरान पारगमन प्रणाली पर भारी मांग डाल दी, जिससे दोनों संघर्षों के बाद स्ट्रीटकार बेड़े के आभासी प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो गई। अपने चरम पर, ट्राम प्रणाली द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सालाना 33 मिलियन यात्रियों को ले जाती थी। यूरोप में युद्ध की समाप्ति के साथ शुरू हुए दो दिनों के दंगों के दौरान भीड़भाड़ वाली परिस्थितियों पर निराशा बढ़ गई। 7 मई, 1945 की देर रात स्प्रिंग गार्डन के पास बैरिंगटन स्ट्रीट पर एक भीड़ द्वारा ट्राम 126 को नष्ट कर दिया गया था और जला दिया गया था। अगली दोपहर, कार 151 को आदेश दिया गया, तोड़-फोड़ की गई और ड्यूक स्ट्रीट के उत्तर में छोड़ दिया गया। उस कार और दंगों में क्षतिग्रस्त हुए लगभग एक दर्जन अन्य लोगों की मरम्मत एन. एस. एल. पी. द्वारा की गई और उन्हें सेवा में वापस लाया गया। युद्ध के समय की एक और असामान्य कहानी में, एन. एस. एल. पी. को हैलिफ़ैक्स में रॉयल नेवी को भेजे जा रहे 50 अमेरिकी विध्वंसकों को नष्ट करने के लिए कहा गया था। अमेरिकियों द्वारा पहले जहाजों को खाली करने और ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा कब्जा करने के बीच के दो घंटों में, जहाज पूरी तरह से एन. एस. एल. पी. के नियंत्रण में थेः "इतिहास में ऐसा केवल एक बार था जब [एक विद्युत उपयोगिता] के पास युद्धपोतों का बेड़ा पूरी तरह से उसके नियंत्रण में था।" जनसंपर्क एन. एस. एल. पी. ने अपनी अच्छी निगमित नागरिकता पर गर्व किया, और सामुदायिक कार्यक्रमों, परेड और प्रदर्शनियों में भारी रूप से शामिल था, और अपनी संपत्तियों को सावधानीपूर्वक बनाए रखा। एन. एस. एल. पी. का त्रिकोणीय लोगो, जिसमें से कंपनी ने कम से कम 1920 के दशक से काम किया है, संगठन के तीन प्रमुख लोगोंः कर्मचारियों, ग्राहकों और शेयरधारकों का प्रतिनिधित्व करता है। 1948 में एन. एस. एल. पी. ने रेड्डी किलोवाट को अपने कॉर्पोरेट शुभंकर के रूप में अपनाया। अलबामा पावर कंपनी में एश्टन बी. कॉलिन्स सीनियर द्वारा 1926 में बनाया गया एक ब्रांडिंग चरित्र रेड्डी किलोवाट ने दुनिया भर में लगभग 300 सार्वजनिक रूप से व्यापार की जाने वाली उपयोगिताओं के लिए सद्भावना राजदूत के रूप में कार्य किया। रेड्डी किलोवाट की छवि, उनके बिजली-बोल्ट अंगों और हल्के-बल्ब नाक के साथ, कंपनी के विज्ञापन, प्रचार और संकेतों में प्रमुखता से दिखाई दी और इसे 1951 में एनएसएलपी के कॉर्पोरेट लोगो में शामिल किया गया था। 1960 के दशक के अंत में टफ्ट्स कोव जनरेटिंग स्टेशन पर एक नियॉन रेड्डी ने हैलिफ़ैक्स क्षितिज पर अपना दबदबा बनाया; लगभग 50 फीट की ऊंचाई पर, यह संकेत शायद अब तक बनाई गई सबसे बड़ी रेड्डी किलोवाट छवि रही होगी। 1972 में नोवा स्कोटिया प्रांत द्वारा कंपनी पर कब्जा करने तक चरित्र ने एन. एस. एल. पी. का प्रतिनिधित्व किया। (रेड्डी किलोवाट इंक., जो ट्रेडमार्क का मालिक था, केवल निवेशक के स्वामित्व वाली उपयोगिताओं को चरित्र का लाइसेंस देने के लिए सहमत होगा।) कंपनी ने प्रमुख नोवा स्कोटिया समुद्री कलाकार विलियम ई. डेगार्थे (1907-1983) को अपनी 1951 की वार्षिक रिपोर्ट के कवर के लिए एक मूल समुद्री दृश्य को चित्रित करने के लिए नियुक्त किया, एक परंपरा जिसे उसने अगले 20 वर्षों तक दोहराया। एन. एस. एल. पी. ने चित्रों के उच्च गुणवत्ता वाले प्रिंटों का उत्पादन किया, जिन्हें उसने "सचिव के अनुरोध पर" मुफ्त में उपलब्ध कराया। डीगार्थे के एन. एस. एल. पी. चित्रों की फ्रेम की गई प्रतियां आमतौर पर कई वर्षों तक नोवा स्कोटिया के घरों और कार्यालयों में प्रदर्शित की जाती थीं। एन. एस. एल. पी. के सबसे सफल जनसंपर्क उद्यमों में से एक 1957 में लैंड ऑफ फैंटेसी का निर्माण था। मूल रूप से और लोकप्रिय रूप से फैंटेसीलैंड के रूप में जाना जाने वाला, इस क्रिसमस-समय के शो का मंचन अपने अस्तित्व के अधिकांश समय के लिए हैलिफ़ैक्स में कैपिटल थिएटर बिल्डिंग के तहखाने में किया गया था, जहाँ एनएसएलपी का मुख्यालय था। कंपनी द्वारा दुनिया में अपनी तरह का एकमात्र शो घोषित किए गए इस शो को हर साल कंपनी के प्रदर्शन कलाकार कार्लटन (कार्ल) एडवर्ड्स (1894-1986) द्वारा फिर से डिज़ाइन और निर्मित किया गया था, और तकनीशियन डोनाल्ड आर्मस्ट्रांग द्वारा निर्देशित किया गया था। आधे घंटे के लैंड ऑफ फैंटेसी प्रोडक्शन में क्रिसमस की कहानी बताने के लिए बड़ी संख्या में एनिमेट्रोनिक जीव, रोशनी और संगीत शामिल थे। एक एनिमेटेड सांता क्लॉज़, वायवीय रूप से संचालित स्नोमैन और जोकर, और एक चंद्रमा-कूदने वाली गाय सहित लोकप्रिय आवर्ती पात्रों को हर साल परियों की कहानियों और क्रिसमस की कहानियों से नए नृत्य और गायन प्राणियों की एक श्रृंखला द्वारा पूरक किया गया था। एन. एस. एल. पी. ने 1970 में लैंड ऑफ फैंटेसी को अपने अंतिम तीन वर्षों के लिए स्कोटिया स्क्वायर मॉल में स्थानांतरित कर दिया। कंपनी का अनुमान है कि 16 साल के दौरान इस शो को 700,000 लोगों ने देखा था। एडवर्ड्स ने कंपनी के कलात्मक और महत्वाकांक्षी वार्षिक परेड फ्लोट्स और इसके खुदरा उपकरण स्टोरों पर कल्पनाशील विंडो डिस्प्ले भी डिजाइन किए। दिसंबर, 1971 में नोवा स्कोटिया की सरकार ने घोषणा की कि वह क्राउन के स्वामित्व वाले एन. एस. पी. सी. के तहत प्रांत में बिजली उत्पादन और वितरण को मजबूत करने के इरादे से एन. एस. एल. पी. में नियंत्रण हित हासिल करने के लिए एक शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण बोली शुरू कर रही है। पेशकश मूल्य 13 डॉलर प्रति शेयर था, जो प्रस्ताव के समय टोरंटो स्टॉक एक्सचेंज पर कंपनी के व्यापारिक मूल्य से 5 डॉलर अधिक था। एन. एस. एल. पी. के निदेशकों का मानना था कि स्टॉक का कम मूल्यांकन किया गया था और उन्होंने मध्यस्थता का अनुरोध किया लेकिन अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया। 1970 में, एन. एस. एल. पी. ने 40 लाख डॉलर का लाभ दर्ज किया, जबकि एन. एस. पी. सी. को 3,71,000 डॉलर का नुकसान हुआ। सौदे के विरोधियों में नगरपालिका के नेता शामिल थे जिन्हें निजी क्षेत्र की कंपनी द्वारा भुगतान किए गए संपत्ति कर राजस्व के नुकसान का डर था; प्रांत के प्रमुख दैनिक समाचार पत्र, क्रॉनिकल हेराल्ड ने अधिग्रहण को "मुक्त-उद्यम प्रणाली पर एक भारी हमला" कहा। सरकार के प्रस्ताव की समाप्ति से पहले, निदेशकों ने सिफारिश की कि शेयरधारक अपने शेयरों को वापस कर दें। बिक्री 27 जनवरी, 1972 को पूरी हुई थी, जिसमें सरकार की 90 प्रतिशत से अधिक हिस्सेदारी थी। अधिग्रहण के बाद एन. एस. एल. पी. की वर्तमान स्थिति एक अलग इकाई के रूप में बनी रही, लेकिन 1973 तक अनिवार्य रूप से अपनी सभी संपत्तियों को नोवा स्कोटिया पावर कॉर्पोरेशन को पट्टे पर दिया गया था। निगम ने धीरे-धीरे खुदरा स्टोर श्रृंखला को छोड़कर अधिकांश कार्यों से एन. एस. एल. पी. नाम का उपयोग बंद कर दिया, जिसे उसने बंद कर दिया था। 1992 में, एक नई प्रांतीय सरकार ने नोवा स्कोटिया पावर इंक के रूप में उपयोगिता का निजीकरण किया, जो अब एमेरा इंक का हिस्सा है। एन. एस. एल. पी. की शेष संपत्तियों को नई उपयोगिता को बेच दिया गया था; कंपनी को स्वयं शामिल नहीं किया गया था। एन. एस. एल. पी. अभी भी नोवा स्कोटिया प्रांत के पास है और अभी भी प्रांत की संयुक्त स्टॉक कंपनियों की रजिस्ट्री में पंजीकृत है। इसका सूचीबद्ध मुख्य कार्यालय का पता प्रांत के वित्त विभाग और कोषागार बोर्ड का है। पारगमन बेड़े के स्रोतः कैनेडियन रेलरोड हिस्टोरिकल एसोसिएशन बुलेटिन 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; लेगर, पी. ए. और लॉरेंस, एल. एम. (1994), हैलिफ़ैक्स-सिटी ऑफ़ ट्रॉलीकोचेस। विंडसर ऑनः बस हिस्ट्री एसोसिएशन; आर्टज़, डी. और कनिंघम, डी. (2009)। हैलिफ़ैक्स स्ट्रीट रेलवे, 1866-1949। हैलिफ़ैक्सः निम्बस। यह भी देखें हैलिफ़ैक्स क्षेत्रीय नगर पालिका में ऐतिहासिक हैलिफ़ैक्स परिवहन हैलिफ़ैक्स क्षेत्रीय नगर पालिका में हैलिफ़ैक्स विस्फोट रेड्डी किलोवाट संदर्भ बाहरी लिंक एनएसएलपी लोगो और छवियां हैलिफ़ैक्स ट्रॉलीकोच फैंटेसीलैंड छवियां हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में स्थित नोवा स्कोटिया नोवा स्कोटिया पावर कंपनियों की निष्क्रिय कंपनियां हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया का सैन्य इतिहास हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में नोवा स्कोटिया परिवहन नोवा स्कोटिया लाइट और पावर एनर्जी कंपनियां 1866 में स्थापित गैर-नवीकरणीय संसाधन कंपनियां जो 1866 में स्थापित की गई थीं।