Bruton Smith
ओलेन ब्रुटन स्मिथ (3 मार्च, 1927-22 जून, 2022) एक अमेरिकी मोटरस्पोर्ट्स कार्यकारी और व्यवसायी थे। उन्हें दो सार्वजनिक कंपनियों, स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स, इंक. (एस. एम. आई.) और सोनिक ऑटोमोटिव के मालिक के रूप में जाना जाता था। स्मिथ ने शार्लोट मोटर स्पीडवे के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक के पदों पर कार्य किया और बाद में स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स और सोनिक ऑटोमोटिव दोनों के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सी. ई. ओ.) के रूप में कार्य किया। 1950 के दशक में शुरू हुई स्टॉक कार रेसिंग के उदय के दौरान वे एक प्रमुख उद्यमी, रेस प्रमोटर और व्यवसायी थे। स्मिथ का जन्म और पालन-पोषण उत्तरी कैरोलिना के ओकबोरो के पास हुआ था। 1959 में, उन्होंने और स्टॉक कार रेसिंग ड्राइवर कर्टिस टर्नर ने उत्तरी कैरोलिना के कॉनकॉर्ड में एक बैंक रेसट्रैक, शार्लोट मोटर स्पीडवे के निर्माण के लिए भागीदारी की। स्पीडवे की प्रारंभिक विफलता के बाद, स्मिथ दिवालिया हो गए, जिससे उन्हें कार डीलरशिप व्यवसाय में प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। अपने कार डीलरशिप व्यवसाय की बढ़ती सफलता के बाद, स्मिथ ने स्पीडवे के शेयरों को वापस खरीद लिया, अंततः 1975 में महाप्रबंधक बन गए। 1980 के दशक में ऑटो रेसिंग उद्योग के बाहर के व्यवसायों में निवेश करने के बाद, स्मिथ ने 1990 और 2000 के दशक में कई ट्रैक खरीदे, जिसमें उन्होंने 1995 में न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में एसएमआई को सार्वजनिक करने के बाद कमाए गए धन का उपयोग किया। दो साल बाद, उन्होंने कार डीलरशिप की एक श्रृंखला, सोनिक ऑटोमोटिव को शामिल किया, जो एसएमआई और सोनिक ऑटोमोटिव दोनों के सीईओ बने। स्मिथ को व्यापक रूप से ऑटो रेसिंग में सबसे प्रभावशाली व्यवसायियों में से एक और उद्योग में एक ध्रुवीकरण करने वाले व्यक्ति के रूप में माना जाता है। एक व्यवसायी के रूप में अपने पूरे समय के दौरान, उन्हें एक असाधारण खर्च करने वाले और ऐसे व्यक्ति के रूप में जाना जाता था जो विवरणों की परवाह करते थे, अपनी संपत्ति और शक्ति का उपयोग स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स के स्वामित्व वाले रेसट्रैक को विश्व स्तरीय सुविधाओं में बदलने और सोनिक ऑटोमोटिव को संयुक्त राज्य में सबसे बड़े कार डीलरशिप व्यवसायों में से एक में बदलने के लिए करते थे। हम्पी व्हीलर और एडी गॉसेज सहित स्मिथ के अधीन काम करने वाले व्यवसायी, स्मिथ को उनके कार्यों के लिए बहुत अधिक देखते हैं। हालाँकि, वह कई कानूनी लड़ाइयों और विवादों में उलझे हुए थे, जिसमें उनकी एकमात्र पत्नी के साथ उनका तलाक और शार्लोट मोटर स्पीडवे पर एक ड्रैग स्ट्रिप के निर्माण के विरोध पर उनकी प्रतिक्रिया शामिल थी। स्मिथ को स्मिथ के एस. एम. आई. और एन. ए. एस. सी. ए. आर. के स्वामित्व वाले इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन (आई. एस. सी.) के बीच प्रतिद्वंद्विता के बीच प्रमुख लोगों में से एक माना जाता है, एक प्रतिद्वंद्विता जो 1940 के दशक के अंत में एक रेस प्रमोटर के रूप में स्मिथ की शुरुआत के बाद से मौजूद है। क्रमशः स्मिथ और एनएएससीएआर के संस्थापक बिल फ्रांस सीनियर द्वारा बनाई गई दोनों कंपनियों ने एक-दूसरे को तनावपूर्ण आदान-प्रदान और मुकदमों की एक श्रृंखला में पाया है जिन्होंने आज तक एनएएससीएआर की विरासत और लोकप्रियता को प्रभावित किया है। स्मिथ का जन्म 3 मार्च, 1927 को उत्तरी कैरोलिना के ओकबोरो में जेम्स लेमुएल स्मिथ (1875-1958) और मोली सी. स्मिथ (1887-1982) के घर हुआ था। वे नौ बच्चों में सबसे छोटे थे। परिवार ओकबोरो से एक मील दूर एक कृषक समुदाय में रहता था। अपने जीवन की शुरुआत में, स्मिथ ने एक खेत में रहने पर असंतोष दिखाया, यह कहते हुए कि उनके पास रहने के लिए आवश्यक चीजें थीं, लेकिन उनके परिवार में धन की कमी थी। स्मिथ के अनुसार, उनके दिनों में "धूप से सूर्यास्त तक" काम करना शामिल था, और उन्हें लगा कि उन्होंने अपने काम के लिए पर्याप्त पैसा नहीं कमाया है। स्मिथ शुरू में एक मुक्केबाज बनना चाहते थे, 11 साल की उम्र में दुनिया के मिडिलवेट चैंपियन बनना चाहते थे। स्मिथ ने छोड़ने से पहले पांच साल तक मुक्केबाजी का अभ्यास किया। जेम्स कैग्नी की विशेषता वाली एक फिल्म देखने के बाद स्मिथ की एक ट्रकिंग कंपनी के मालिक बनने की भी महत्वाकांक्षा थी। स्मिथ ने आठ साल की उम्र में शार्लोट स्पीडवे पर अपना पहला ऑटो रेसिंग इवेंट देखा। द शार्लट न्यूज के अनुसार, 1946 में, स्मिथ ने अपने सामने के यार्ड से इस्तेमाल की गई कारों को बेचना शुरू किया, और लगभग पांच साल तक व्यवसाय का संचालन किया। 1944 में ओकबोरो हाई स्कूल (अब वेस्ट स्टेनली हाई स्कूल) से स्नातक होने के बाद, उन्हें एक होजरी मिल में अपनी पहली नौकरी मिली। उन्होंने अपनी पहली रेस कार 17 डॉलर में 700 डॉलर में खरीदी (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $)। उनका दावा है कि अपने संक्षिप्त रेसिंग करियर के दौरान एक अवसर पर, उन्होंने बक बेकर और जो वेदरली को हराने में कामयाबी हासिल की थी, दोनों को शुरुआती एन. ए. एस. सी. ए. आर. अग्रदूत माना जाता है। हालाँकि, उनकी माँ ने स्मिथ रेसिंग के विचार का विरोध किया, और प्रार्थना करना शुरू कर दिया कि स्मिथ रेसिंग बंद कर दें। स्मिथ ने यह कहते हुए दौड़ना बंद कर दिया कि वह "[अपनी] माँ और भगवान से नहीं लड़ सकता"। व्यावसायिक जीवन प्रारंभिक व्यावसायिक उद्यम एन. एस. सी. आर. ए., फ्रांस परिवार के साथ प्रतिद्वंद्विता की शुरुआत, स्मिथ ने मिडलैंड, उत्तरी कैरोलिना में एक मकई के खेत के बीच में 17 साल की उम्र में स्टॉक कार कार्यक्रमों को बढ़ावा देना शुरू किया, जिसे उन्होंने "डस्ट बाउल" उपनाम दिया। 1949 में, स्मिथ ने नेशनल स्टॉक कार रेसिंग एसोसिएशन (एन. एस. सी. आर. ए.) को संभाला, एक लीग जिसका गठन एक साल पहले 1948 में किया गया था और यह कई नए स्टॉक-कार मंजूरी निकायों में से एक था जो हाल ही में स्थापित एन. ए. एस. सी. ए. आर. के सीधे प्रतियोगी थे, जिसकी स्थापना उसी वर्ष की गई थी। वर्ष की शुरुआत में, स्मिथ ने "स्ट्रिकली स्टॉक" डिवीजन नामक एक नए डिवीजन के निर्माण की घोषणा की, एक ऐसा डिवीजन जिसने पुरानी, संशोधित कारों के बजाय स्टॉक कारों के नए मॉडल का उपयोग किया। एक प्रतिक्रिया के रूप में, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ए. के अध्यक्ष बिल फ्रांस सीनियर ने अपना खुद का "स्ट्रिकली स्टॉक" प्रभाग बनाया, उसी दिन अपना पहला स्ट्रिकली स्टॉक कार्यक्रम आयोजित किया, जिस दिन एन. एस. सी. आर. ए. 19 जून, 1949 को अपनी स्ट्रिकली स्टॉक दौड़ आयोजित करने की योजना बना रहा था। इस घटना को कुछ एन. ए. एस. सी. ए. आर. संवाददाताओं और मीडिया सदस्यों द्वारा स्मिथ परिवार और फ्रांस परिवार के बीच प्रतिद्वंद्विता के शुरुआती बिंदु के रूप में माना जाता है, एक प्रतिद्वंद्विता जो क्रमशः ब्रुटन स्मिथ और बिल फ्रांस सीनियर द्वारा स्थापित स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स और इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन के निर्माण के बाद से बढ़ी है। 1951 में, स्मिथ ने स्पीडवे पर दौड़ को बढ़ावा देने के लिए बक बेकर, रॉबी कॉम्ब्स और इके किसर से शार्लोट स्पीडवे का पट्टा लिया। उसी वर्ष, फ्रांस और स्मिथ ने अपने अनुमोदन निकायों के विलय पर चर्चा की और इस मुद्दे पर एक अस्थायी समझौते पर पहुंचे; हालाँकि, स्मिथ को जनवरी 1951 में कोरियाई युद्ध में लड़ने के लिए संयुक्त राज्य की सेना में शामिल किया गया था, जो एक पैराट्रूपर बन गया था। जब स्मिथ दो साल बाद नागरिक जीवन में लौटे, तो उन्होंने पाया कि उनकी अनुपस्थिति में कुप्रबंधन के कारण एन. एस. सी. आर. ए. भंग हो गया था। कोरियाई युद्ध के बाद प्रचार कैरियर 1953 में अपने सम्मानजनक निर्वहन के बाद, वह अपनी माँ के साथ रहते हुए उत्तरी कैरोलिना के कॉनकॉर्ड में अपने माता-पिता के घर लौट आए। 1950 के दशक के अधिकांश समय के लिए, वह कारों को बेचते थे और पूरे कैरोलिना में स्थानीय लघु ट्रैक दौड़ को बढ़ावा देते थे, जिसमें कॉनकॉर्ड, शेल्बी और पीडमोंट में दौड़ शामिल थी। 1982 में द शार्लोट ऑब्जर्वर के साथ एक साक्षात्कार में, अब शार्लोट मोटर स्पीडवे के सेवानिवृत्त अध्यक्ष हम्पी व्हीलर ने कहा कि उनका मानना है कि स्मिथ स्टॉक कार रेसिंग के समग्र दृष्टिकोण को अधिक पेशेवर वातावरण में बदलने में कामयाब रहे, जिससे ड्राइवरों को सूट और टाई के साथ प्रचार की तस्वीरें लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह कई असहमति में पड़ने के लिए भी जाने जाते थे और कभी-कभी मुद्दों पर चालकों के साथ लड़ते थे। व्हीलर के अनुसार, स्मिथ जानते थे कि "वह पीछे नहीं हट सकते, क्योंकि अगर उन्होंने कभी ऐसा किया, तो वे उन्हें उस जगह की चाबी भी दे सकते थे।" 1955 तक, वह पूरे कैरोलिनास में दौड़ को बढ़ावा देने से एक वर्ष में 128,050 डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) कमाने में कामयाब रहे थे। शार्लट मोटर स्पीडवे, दिवालियापन 1950 के दशक के अंत तक, अमेरिकी दक्षिण पूर्व में स्टॉक कार रेसिंग में एक बड़ी वृद्धि देखी गई थी। डार्लिंगटन रेसवे जैसी नई, अधिक आधुनिक सुविधाओं के निर्माण के साथ, स्मिथ ने $20 लाख की रेसट्रैक बनाने की योजना बनाने के लिए शार्लोट व्यवसायी जॉन विलियम प्रोपस्ट जूनियर के साथ भागीदारी की। उसी समय, वर्जिनियाई स्टॉक कार रेसिंग ड्राइवर और अपने परिवार के सफल लकड़ी के व्यवसाय के उत्तराधिकारी, कर्टिस टर्नर ने उत्तरी मेक्लेनबर्ग काउंटी में एक स्पीडवे बनाने के लिए कैरोलिना में ट्रैक अधिकारियों के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया था। जबकि स्मिथ के पास शुरू में टर्नर के खिलाफ ऊपरी हाथ था, 1958 में, प्रोपस्ट ने दिल का दौरा पड़ने के बाद साझेदारी से पीछे हट गए, जिससे स्मिथ ने प्रोपस्ट की जगह लेने की उम्मीद में टर्नर को फोन किया। शुरुआती सफलता के कुछ हफ्तों के बाद, बैरिंगर होटल में एक बैठक में, टर्नर ने स्मिथ के साथ साझेदारी करने से इनकार कर दिया। विश्वासघात महसूस करते हुए और यह भविष्यवाणी करते हुए कि शार्लोट शहर केवल एक स्पीडवे का समर्थन कर सकता है, स्मिथ टर्नर के प्रतिद्वंद्वी के लिए एक नया स्पीडवे बनाने के अपने इरादों की घोषणा करने के लिए आगे बढ़े। यह जानते हुए कि टर्नर के पास अपना स्पीडवे बनाने के लिए धन नहीं था, इस तथ्य के साथ कि टर्नर ने अपनी परियोजना शुरू करने के लिए आवश्यक 300,000 शेयरों को बेचने के लिए संघर्ष किया था, स्मिथ ने खुद से 100,000 शेयर बेचने और बाद में स्पीडवे के उपाध्यक्ष बनने का वादा किया। अंततः 1959 की गर्मियों में स्पीडवे पर निर्माण शुरू हुआ और अंततः 19 जून को आयोजित 1960 के विश्व 600 के लिए जून 1960 के मध्य में पूरा किया गया। ट्रैक अपनी पहली दौड़ में कई मुद्दों से ग्रस्त था, जिसमें अधूरी सुविधाएं, एक खराब ट्रैक सतह और आंतरिक समस्याएं शामिल थीं, जिसमें धन की कमी और स्मिथ और टर्नर दोनों के लिए पर्याप्त संपार्श्विक नहीं होने के कारण कई लेनदारों को धन की कमी के कारण भुगतान नहीं किया गया था। स्मिथ ने बाद में इसे "एक चमत्कार कि जगह का निर्माण हुआ" कहा, बाद में स्वीकार किया कि उन्होंने ट्रैक के निर्माण में $150,000 से अधिक का नुकसान किया था। 1961 में, ग्रेडिंग ठेकेदार और लेनदार ओवेन फ्लो ने स्पीडवे को दिवालियापन अदालत में मजबूर कर दिया क्योंकि उनका 90,000 डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) बकाया था। ट्रैक को अध्याय 10 दिवालियापन के तहत रखा गया था, जिसमें सभी अधिकारियों और निदेशकों के पदों को बंद कर दिया गया था। रॉबर्ट नेल्सन रॉबिन्सन, एक शार्लोट वकील, जिन्हें दिवालियापन के तहत स्पीडवे को चलाने के लिए नियुक्त किया गया था, ने पाया कि ट्रैक पर 500,000 डॉलर से अधिक का कर्ज जमा हो गया था और ट्रैक की प्रारंभिक स्टॉक बिक्री की संघीय जांच का सामना करना पड़ रहा था। उसी वर्ष, फोरक्लोजर और स्पीडवे की नीलामी के खतरों का सामना करते हुए, स्मिथ और टर्नर दोनों को स्पीडवे के निदेशक मंडल से बाहर कर दिया गया था। स्मिथ को बाद में प्रचार निदेशक के रूप में काम करने के लिए नियुक्त किया गया था। 1962 में स्मिथ पर 1955 और 1956 में कर विवरणी ठीक से दाखिल करने में विफल रहने का आरोप लगाया गया था। उन्हें दोषी पाया गया, उन्हें 1964 में 4,000 डॉलर का जुर्माना और एक साल की निलंबित जेल की सजा मिली। निदेशक मंडल से निष्कासित होने और अपनी सजा के परिणामस्वरूप, उन्होंने 1963 में स्पीडवे छोड़ दिया। दो साल बाद, उनका नाम एक बार फिर निदेशक मंडल में शामिल होने के लिए नामांकन के रूप में रखा गया था; इस निर्णय को "बूस और मंत्र" के कोरस के साथ पूरा किया गया था। शार्लट मोटर स्पीडवे निदेशक मंडल में फिर से शामिल होने के अपने असफल प्रयास के बाद, स्मिथ ने एक नई कार डीलरशिप के मालिक होने के अपने दूसरे सपने को पूरा करने का फैसला किया। शुरू में 1966 में एक सेल्समैन के रूप में शार्लोट व्यवसायी बिल बेक के स्वामित्व वाली एक फोर्ड डीलरशिप में शामिल हुए, वे एक अन्य शार्लोट व्यवसायी, जेफ डेविस द्वारा संचालित एक और फोर्ड डीलरशिप चलाने के लिए कुछ समय के लिए कोलोराडो चले गए। 1968 में, फोर्ड ने स्मिथ को रॉकफोर्ड, इलिनोइस में एक डीलरशिप बेच दी। रॉकफोर्ड में अपने समय के दौरान स्मिथ को एक असाधारण खर्च करने वाले और धनी व्यापारी के रूप में जाना जाता था; उनका व्यवसाय अत्यधिक सफल हो गया, और बाद में वे रॉकफोर्ड न्यू कार डीलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष बने। रॉकफोर्ड डीलरशिप की बढ़ती सफलता के साथ, फोर्ड ने स्मिथ को ह्यूस्टन, टेक्सास में एक नई डीलरशिप खोलने का अवसर दिया। मार्च 1980 तक ह्यूस्टन और शार्लोट में दो स्थानों को छोड़कर सभी को बेचने या बंद करने का निर्णय लेने से पहले, 1979 तक, उन्होंने अपने व्यवसाय को दस डीलरशिप तक बढ़ा दिया था। स्मिथ के अनुसार, उन्होंने यह कदम उठाने का फैसला इसलिए किया क्योंकि उन्होंने 1979 में आंधी-तूफान के कारण उड़ान भरी थी। स्मिथ, विमान में भारी अशांति का अनुभव करते हुए, महसूस किया कि वह "वास्तव में मेरे कर्मचारियों के लिए काम कर रहा था", एक ऐसा कार्य जो वह नहीं करना चाहता था। बाद में उन्होंने कहा कि वह एक सख्त कार्यक्रम से बंधे नहीं रहना चाहते थे और "नौकरशाही से घिरे" रहना चाहते थे। 1970 के दशक के मध्य में, अपनी कार डीलरशिप की बढ़ती सफलता और मुनाफे के साथ, स्मिथ ने शार्लोट मोटर स्पीडवे के शेयरों की कुल राशि में से लगभग 500,000 खरीदे, जो 1973 के अंत तक उनके इस्तीफे से लगभग 40,000 की प्रारंभिक राशि थी। उन्होंने शुरू में कहा कि उनका फिर से ट्रैक के मालिक होने का कोई इरादा नहीं है, यह कहते हुए कि उन्हें नहीं पता कि उन्होंने शेयरों की राशि क्यों खरीदी थी। हालाँकि, उस समय अपने सच्चे विचारों को जनता से दूर रखते हुए, उन्होंने सोचा था कि 1970 में आर. जे. रेनॉल्ड्स टोबैको कंपनी द्वारा एन. ए. एस. सी. ए. आर. ग्रैंड नेशनल सीरीज़ को प्रायोजित करने की घोषणा के साथ ट्रैक का स्वामित्व बेहद लाभदायक हो जाएगा। फरवरी 1974 तक, वह निदेशक मंडल के अध्यक्ष बनने के लिए पर्याप्त स्टॉक खरीदने में कामयाब रहे, रिचर्ड हॉवर्ड की जगह ली, जो स्पीडवे के अध्यक्ष बने। फरवरी 1975 में, हॉवर्ड निदेशक मंडल से इस्तीफा देने की धमकी दे रहे थे, हॉवर्ड और स्मिथ दोनों ने एक-दूसरे पर एक-दूसरे को दो बार पार करने का आरोप लगाया, स्मिथ ने कहा कि उनका मानना था कि वित्तीय अनियमितताओं के साथ-साथ स्पीडवे पर हॉवर्ड का बहुत अधिक नियंत्रण था। अक्टूबर 1975 तक, स्मिथ लगभग 800,000 शेयर खरीदने में कामयाब हो गए थे, और बहुसंख्यक शेयरधारक बनने की योजना बना रहे थे। लगभग इसी समय, हावर्ड के राष्ट्रपति के रूप में पद छोड़ने की अफवाहें मीडिया के बीच अटकलें लगाई गईं, हावर्ड को लगा कि एच. ए. की नियुक्ति से उनकी स्थिति को खतरा है। "हम्पी" व्हीलर। दोनों के बीच तनाव बढ़ गया, हावर्ड को एक "अच्छा ओल" देशी लड़का "माना जाता था, जो ट्रैक पर रूढ़िवादी रूप से खर्च करना चाहता था, जो स्मिथ के बिल्कुल विपरीत था, जिसे एक समृद्ध, असाधारण व्यवसायी के रूप में माना जाता था, जिसकी ट्रैक को एक विश्व स्तरीय सुविधा के रूप में विकसित करने की महत्वाकांक्षा थी। 5 अक्टूबर को, अटलांटा संविधान ने बताया कि 1975 राष्ट्रीय 500 स्पीडवे के लिए हावर्ड की भागीदारी के साथ अंतिम दौड़ होने वाली थी, जिसमें अंतिम निर्णय 30 जनवरी, 1976 को आने की उम्मीद थी, जो वार्षिक शेयरधारकों की बैठक का दिन था। उसी महीने बाद में, हालांकि हावर्ड ने कहा कि वह स्मिथ के साथ एक सलाहकार की नौकरी पर विचार कर रहे थे, उन्होंने कहा कि वह जाने के बारे में "99 प्रतिशत निश्चित" थे। वार्षिक शेयरधारकों की बैठक के दिन, हावर्ड ने अपनी अंतिम पुष्टि की कि वह स्पीडवे के अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ रहे हैं, हम्पी व्हीलर ने अपना पद संभाला, अनिवार्य रूप से स्पीडवे पर नियंत्रण का अधिग्रहण पूरा किया। नए निवेश, रेसट्रैक की खरीद, स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स का निर्माण 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में, स्मिथ को पी. सी. ए. इंटरनेशनल और रिपब्लिक बैंक और ट्रस्ट सहित कई कंपनियों में स्टॉक अधिग्रहण करते हुए दिखाया गया था। 1977 में, स्मिथ ने युगांडा के तानाशाह इदी अमीन से एक निजी जेट खरीदा, जो युगांडा में गंभीर वित्तीय और राजनीतिक उथल-पुथल का सामना कर रहे थे। जून 1979 में, स्मिथ ने एक चार्टर जेट सेवा कंपनी, सोनिक एविएशन की स्थापना की। सितंबर 1980 में, स्मिथ और उनकी पूर्व स्वामित्व वाली कंपनियों ने नॉर्थ कैरोलिना फेडरल सेविंग्स एंड लोन एसोसिएशन का अधिग्रहण किया, जिससे वे कंपनी के सबसे बड़े शेयरधारक बन गए। मार्च 1982 में उन्होंने रिपब्लिक बैंक और ट्रस्ट में अपने सभी शेयर बेच दिए। उसी वर्ष जून में, स्मिथ ने पी. सी. ए. इंटरनेशनल के अपने सभी स्टॉक को लक्ज़मबर्ग स्थित कंपनी मिनट इंटरनेशनल एस. ए. को बेच दिया। 1982 की गर्मियों में, उन्होंने नॉर्थ कैरोलिना फेडरल सेविंग्स एंड लोन एसोसिएशन में निदेशक मंडल में एक पद स्वीकार किया, जिस समय उनके पास कंपनी के 10 प्रतिशत से अधिक शेयर थे। अगले वर्ष, 27 जुलाई को, स्मिथ ने कंपनी के प्रत्येक निदेशक के खिलाफ दावा दायर करने का अपना इरादा व्यक्त किया, जब कंपनी ने एक दिन पहले मुकदमा दायर किया, जिसमें कंपनी ने स्मिथ और उनकी कंपनियों पर कंपनी के स्टॉक का 54 प्रतिशत अवैध रूप से जमा करने का आरोप लगाया। कंपनी के नियंत्रण को लेकर नौ महीने के विवाद के बाद, स्मिथ दो शीर्ष अधिकारियों, पूर्व अध्यक्ष क्लार्क गुडविन और अध्यक्ष केम्प कॉज़ी के इस्तीफों के बाद नियंत्रण करने में कामयाब रहे; यह फ्लोरिडा स्थित रियल एस्टेट विकास कंपनी रोलैंड इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन द्वारा बचत और ऋण का अधिग्रहण करने के प्रस्ताव के बाद हुआ। प्रस्तावित अधिग्रहण के हिस्से के रूप में, मुकदमों को हटा दिया गया था। हालांकि, मई की शुरुआत में, रोलैंड इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन ने अधिग्रहण को छोड़ दिया, अनिवार्य रूप से स्मिथ को कंपनी का पूरा नियंत्रण दे दिया। 1985 में, वह शार्लोट मोटर स्पीडवे के लिए सभी शेष स्टॉक खरीदने में कामयाब रहे, जिससे स्मिथ ट्रैक के एकमात्र मालिक बन गए। स्मिथ ने 1990 के दशक की शुरुआत में रेसट्रैक खरीदने का प्रयास किया, 1990 में अटलांटा इंटरनेशनल रेसवे को 19.8 लाख डॉलर में खरीदा, जिसका उद्देश्य बैठने की क्षमता का विस्तार करना और स्पीडवे पर सुविधाओं में सुधार करना था। खरीदारी के बाद, उन्होंने अप्रैल 1992 में रोशनी जोड़ते हुए शार्लोट मोटर स्पीडवे में सुधार करना जारी रखा। बाद में उन्हें एक मीडिया कार्यक्रम के दौरान उनके सिर पर जलने के लिए एक बाह्य रोगी के रूप में इलाज किया गया, जिसने नई प्रकाश प्रणाली के लिए एक "भव्य उद्घाटन" को बढ़ावा दिया। स्मिथ ने पेव्ड शॉर्ट ट्रैक रेसिंग का एक नया डिवीजन भी बनाया, जिसका नाम लीजेंड्स कार रखा गया, क्योंकि शार्लोट मोटर स्पीडवे ने स्थानीय, प्रवेश-स्तर की रेसिंग के लिए लागत में कटौती करने की आवश्यकता महसूस की। स्मिथ ने बाद में 1994 में स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स, इंक. (एस. एम. आई.) को शामिल किया, 1995 में पहली व्यावसायिक तिमाही के दौरान 18 डॉलर प्रति स्टॉक की कीमत पर 45 लाख शेयरों की पेशकश की। एस. एम. आई. के शेयर की कीमत में तत्काल वृद्धि देखी गई, 1995 से 1999 तक कीमत में लगभग तीन गुना वृद्धि हुई। कंपनी से अर्जित स्टॉक लाभ का उपयोग करते हुए, उन्होंने उत्तरी फोर्ट वर्थ, टेक्सास में एक नए ट्रैक का निर्माण शुरू किया, जिसमें चार्लोट मोटर स्पीडवे पर व्यक्तिगत संबंधों के उपाध्यक्ष, एडी गोसेज को ट्रैक का नेतृत्व करने के लिए बढ़ावा दिया गया। बाद में दशक में, स्मिथ ने 1996 में ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे और सियर्स पॉइंट रेसवे और 1998 में लास वेगास मोटर स्पीडवे को खरीद लिया। फरवरी 1997 में, स्मिथ ने एक कार डीलरशिप व्यवसाय, सोनिक ऑटोमोटिव को शामिल किया। उसी वर्ष अगस्त में, स्मिथ ने कंपनी को सार्वजनिक करने का फैसला किया और न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में कंपनी के स्टॉक का कारोबार किया, जिसमें 104 मिलियन डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) जुटाने की उम्मीद थी। उस समय, सोनिक ऑटोमोटिव के पास 20 डीलरशिप थीं, जिनमें वे दो भी शामिल थीं जिन्हें स्मिथ ने एक कार डीलरशिप व्यवसायी के रूप में अपने शुरुआती दिनों में रखा था। इस निर्णय को उद्योग विशेषज्ञों द्वारा "उलझन" के रूप में देखा गया था, क्योंकि उद्योग के रुझानों ने उस समय सार्वजनिक कार डीलरशिप कंपनियों के लिए गिरावट का रुझान दिखाया था। वर्ष के अंत तक, स्मिथ ने अटलांटा और दक्षिण कैरोलिना के फोर्ट मिल और रॉक हिल में नई डीलरशिप खरीद ली थी। स्मिथ का घोषित लक्ष्य एक "ऑटो मॉल" बनाना था, जहाँ कई कार डीलरशिप एक प्रमुख स्थल के पास विभिन्न कारों की पेशकश करते हैं। उद्योग के सदस्यों द्वारा इस निर्णय को एक ऐसे निर्णय के रूप में देखा गया जो समेकन के हालिया रुझानों के साथ चला गया, जिसमें बड़ी कंपनियां एकल कार डीलरशिप खरीद रही थीं। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की संपूर्णता के दौरान, कंपनी ने निरंतर विकास देखा, अंततः 2000 में फॉर्च्यून 500 कंपनी बन गई। 2002 में, उनके बेटे स्कॉट द्वारा की गई उत्तराधिकारी योजना की घोषणा के बीच स्मिथ के कंपनी से सेवानिवृत्त होने की अफवाह थी। बड़े स्मिथ ने द शार्लोट ऑब्जर्वर को बताया, "मैं सेवानिवृत्त नहीं होने जा रहा हूँ, अवधि। हमारे पास उत्तराधिकार की कोई योजना नहीं है। कंपनी के निदेशक मंडल के सदस्य विलियम बेल्क ने बाद में स्कॉट द्वारा दिए गए बयान को स्पष्ट करते हुए कहा कि "वह शायद अगले 20 वर्षों की भविष्यवाणी कर रहे थे, अगले एक या दो वर्षों की नहीं।" 2022 के मध्य में स्मिथ की मृत्यु के बाद, डेविड स्मिथ ने निदेशक मंडल द्वारा चुने जाने के बाद सोनिक ऑटोमोटिव के सीईओ के रूप में पदभार संभाला। बाद के व्यावसायिक उद्यमों स्मिथ ने पूरे 2000 के दशक में स्पीडवे खरीदना जारी रखा, जिसमें 2007 में न्यू हैम्पशायर इंटरनेशनल स्पीडवे और नॉर्थ विल्क्सबोरो स्पीडवे और 2008 में केंटकी स्पीडवे दोनों शामिल थे। शार्लट में नव-घोषित एनएएससीएआर हॉल ऑफ फेम के निर्माण में एनएएससीएआर को मजबूर करने के प्रयास में, उन्होंने एक लिंक्स रैपिड ट्रांजिट सर्विसेज लाइट रेल लाइन के लिए $50 मिलियन का वादा किया, जो मूल शार्लट स्पीडवे के पास से गुजरते हुए शार्लट मोटर स्पीडवे को अपटाउन शार्लट से जोड़ती। जबकि शार्लोट की बोली सफल रही, शार्लोट शहर ने शार्लोट में उत्तरी कैरोलिना विश्वविद्यालय में रेल लाइन को समाप्त कर दिया। 2019 में, स्मिथ ने स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स को निजी बना लिया और कंपनी को एन. वाई. एस. ई. से हटा दिया, जिससे स्मिथ की एक अन्य कंपनी, सोनिक फाइनेंशियल कॉर्पोरेशन, एस. एम. आई. के सभी बकाया शेयरों का अधिग्रहण कर सकी। हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स के संस्थापक और मालिक रिक हेंड्रिक के अनुसार, स्मिथ अपनी मृत्यु तक एक व्यवसायी के रूप में सक्रिय थे। हेंड्रिक के अनुसार, स्मिथ ने हेंड्रिक की सभी कारों पर जेडमैक्स, एक सूक्ष्म-स्नेहक कंपनी, जिसके पास शार्लोट मोटर स्पीडवे ड्रैगस्ट्रिप पर प्रायोजन अधिकार थे, के उपयोग की वकालत करने की कोशिश की थी, इस तथ्य के बावजूद कि स्मिथ स्थिर था। कानूनी मुद्दों और विवादों में स्मिथ एक व्यवसायी के रूप में अपनी शुरुआत के बाद से कई व्यावसायिक और कानूनी लड़ाइयों में शामिल रहे हैं। शार्लट मोटर स्पीडवे के निर्माण के बाद से, स्मिथ को वित्तीय कठिनाइयों और उनके खिलाफ दायर मुकदमों का सामना करना पड़ा। 1962 में, स्मिथ पर 1955 और 1956 में कर विवरणी ठीक से दाखिल करने में विफल रहने का आरोप लगाया गया था, बाद में 1964 में उन्हें दोषी पाया गया। बाद में उन्होंने एक पड़ोसी को दोषी ठहराया जिसे उन्होंने अपने करों के लिए काम पर रखा था, यह कहते हुए कि "मैंने अपना कर चुका दिया था। मैंने सरकार को एक पैसा भी नहीं दिया। 1985 में, स्मिथ शार्लोट मोटर स्पीडवे के 723 पूर्व शेयरधारकों से जुड़े एक मुकदमे में शामिल थे, जब उन पर शेयरधारकों को स्टॉक के लिए अनुचित रूप से कम कीमत का भुगतान करने का आरोप लगाया गया था। उन्होंने 1986 में पूर्व शेयरधारकों को 19 लाख डॉलर का भुगतान करते हुए मुकदमे का निपटारा किया। 1997 में, स्मिथ ने उत्तरी कैरोलिना मोटर स्पीडवे (जिसे अब रॉकिंगम स्पीडवे के नाम से जाना जाता है) की खरीद को लेकर रोजर पेन्सके के साथ एक बोली युद्ध में प्रवेश किया। अप्रैल की शुरुआत में, पेनस्के और उनकी कंपनी पेनस्के मोटरस्पोर्ट्स, जिनके पास उस समय स्पीडवे का 4.5% स्वामित्व था, ने 29.4 लाख डॉलर में स्पीडवे खरीदने की पेशकश की थी। जवाब में, स्मिथ, जिनके पास स्पीडवे का लगभग 25 प्रतिशत हिस्सा था, ने स्पीडवे को खरीदने के लिए $48.3 लाख की पेशकश की। 16 अप्रैल तक, स्मिथ ने अपने प्रस्ताव को लगभग 72 मिलियन डॉलर तक बढ़ा दिया। कैरी डेविट, ट्रैक की बहुसंख्यक शेयरधारक, जिनके पास लगभग 65 प्रतिशत स्वामित्व था, ने स्मिथ के प्रस्ताव को इस आधार पर अस्वीकार कर दिया कि उन्हें डर था कि ट्रैक का पड़ोसी ट्रैक नॉर्थ विल्क्सबोरो स्पीडवे के समान भाग्य होगा, जिसे स्मिथ और व्यवसायी बॉब बहरे दोनों द्वारा 1995 में ट्रैक खरीदने के बाद छोड़ दिया गया था और उजाड़ कर दिया गया था। ट्रैक को अंततः पेन्सके मोटरस्पोर्ट्स द्वारा खरीदा गया था। जवाब में, स्मिथ ने 15 अन्य शेयरधारकों के साथ, उत्तरी कैरोलिना सुप्रीम कोर्ट में पेनस्के के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया, जिसमें पेनस्के से अपने स्टॉक के लिए $50 प्रति शेयर, या कुल $17.7 लाख का भुगतान करने की मांग की गई। मुकदमों की सुनवाई अप्रैल 2000 में हुई और अंतिम निर्णय 26 अप्रैल को आया। अदालत ने स्टॉक की कीमत $23.47 निर्धारित की और स्मिथ को $36 लाख से अधिक का पुरस्कार दिया, एक ऐसा निर्णय जिसे पेनस्के ने सकारात्मक रूप से देखा। 2005 में, केंटकी स्पीडवे के पूर्व मालिकों में से एक, रिचर्ड डुचोसियोस ने शुरू में एक अविश्वास मुकदमे में एनएएससीएआर पर मुकदमा दायर किया, जिसमें दावा किया गया कि एनएएससीएआर और अंतर्राष्ट्रीय स्पीडवे निगम दोनों का खेल पर अनुचित एकाधिकार था। डचोसियोस के अनुसार, जब स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स ने 2008 में स्पीडवे को खरीद लिया, तो उन्होंने स्मिथ को मुकदमा बेचने की पेशकश की। मामला 2008 में खारिज कर दिया गया था, लेकिन फिर 2009 के दौरान अपील पर रखा गया था। उसी वर्ष दिसंबर में, अपील खारिज कर दी गई थी। 2010 में, स्मिथ ने लास वेगास के मनोरंजनकर्ता वेन न्यूटन पर मुकदमा दायर किया, यह दावा करते हुए कि न्यूटन उस ऋण पर अपराधी था जिसकी उन्होंने व्यक्तिगत रूप से गारंटी दी थी, फिर बैंक ऑफ अमेरिका से खरीदा था। ऋण के साथ, स्मिथ ने न्यूटन के खेत, कासा डी शेनान्दोह को बंद करने की मांग की। स्मिथ के अनुसार, न्यूटन ने बैंक ऑफ अमेरिका से ऋण लेने और अपने घर और 20 लाख डॉलर के जेट विमान का उपयोग करके ऋण प्राप्त करने की गारंटी दी थी। उसी वर्ष जुलाई में, मामले को स्वेच्छा से खारिज कर दिया गया था। नॉर्थ कैरोलिना फेडरल सेविंग्स एंड लोन एसोसिएशन 1983 में, नॉर्थ कैरोलिना फेडरल सेविंग्स एंड लोन एसोसिएशन के निदेशक मंडल के लिए चुने जाने के एक साल बाद, कंपनी ने 26 जून को स्मिथ पर मुकदमा दायर किया, जिसमें दावा किया गया कि स्मिथ और उनकी कंपनियों ने स्मिथ द्वारा कंपनी के अधिग्रहण के डर से कंपनी के स्टॉक का 54 प्रतिशत अवैध रूप से जमा किया था। अगले दिन, स्मिथ ने मुकदमे को "हास्यास्पद" बताते हुए कंपनी के प्रत्येक निदेशक के खिलाफ दावा दायर करने का अपना इरादा व्यक्त किया। 1 अगस्त को कंपनी की एक बैठक के बाद, जिसमें चार छोटे एस एंड एल के साथ प्रस्तावित विलय को मंजूरी दी गई, स्मिथ के करीबी सहयोगी हम्पी व्हीलर ने कंपनी के शीर्ष प्रबंधन को "पूर्ण झूठा" कहा। स्मिथ, जिन्होंने विलय का विरोध किया, ने कंपनी के प्रबंधन के साथ आगे की बातचीत बंद कर दी। 19 अगस्त को होने वाले एक नए मतदान के साथ मतदान को बाद में अमान्य कर दिया गया था। फोर्ट वर्थ रियल एस्टेट डेवलपर हरमन स्मिथ को कंपनी के स्टॉक का 9.08% बेचने के बाद, कंपनी के निदेशक मंडल ने द शार्लोट ऑब्जर्वर में एक पत्र प्रकाशित किया, जिसमें कहा गया था कि स्मिथ विलय के लिए सहमत हो गए थे और कंपनी को नहीं लगा कि स्मिथ को कंपनी का नियंत्रण सौंपना उचित है। इसके अलावा, पत्र में यह भी कहा गया कि मुकदमा यह सुनिश्चित करने के लिए था कि स्मिथ विलय का पालन करें। नॉर्थ कैरोलिना फेडरल, परपेचुअल सेविंग्स एंड लोन द्वारा अधिग्रहित किए जाने वाले चार एस एंड एल में से एक, नॉर्थ कैरोलिना फेडरल द्वारा अधिग्रहित किए जाने से पीछे हट गया और इसके बजाय सितंबर में प्रोविडेंस, रोड आइलैंड स्थित ओल्ड स्टोन कॉर्पोरेशन द्वारा अधिग्रहित किए जाने का विकल्प चुना गया, एक ऐसा निर्णय जिसे दोनों पक्षों द्वारा एक आश्चर्य के रूप में देखा गया। 7 सितंबर को, कंपनी के एक अल्पांश शेयरधारक, बिल स्मिथ ने कंपनी के निदेशक मंडल पर मुकदमा दायर किया, जिसमें बिल ने आरोप लगाया कि कंपनी को हुए नुकसान के लिए 10.4 लाख डॉलर की प्रतिपूर्ति की मांग की गई। जबकि ब्रुटन को मुकदमे से अवगत नहीं कराया गया था, उन्होंने कहा कि वह मुकदमे के समर्थन में गवाही देने के लिए तैयार हैं। फेडरल होम लोन बैंक बोर्ड से 26 जुलाई के मुकदमे पर फैसला सितंबर की शुरुआत में होने की उम्मीद थी। हालांकि, यह निर्णय महीनों तक रुका रहा। 21 दिसंबर को स्मिथ ने बैंक बोर्ड के साथ एक समझौते की घोषणा की। जनवरी 1984 में, संघीय गृह ऋण बैंक बोर्ड ने स्मिथ को कई संघीय प्रतिभूति अधिनियमों और विनियमों के उल्लंघन को रोकने और रोकने के लिए आदेश जारी करते हुए विवाद से बाहर निकल गया। नतीजतन, दोनों पक्षों ने सात सदस्यीय निदेशक मंडल के लिए विरोधी पट्टियों को नामित किया। 10 जनवरी को, एक अन्य एस एंड एल जिसे नॉर्थ कैरोलिना फेडरल, नॉर्थ विल्क्सबोरो फेडरल द्वारा अधिग्रहित किया जाना था, ने स्मिथ और कंपनी दोनों पर 13.6 लाख डॉलर का मुकदमा दायर किया, यह दावा करते हुए कि नॉर्थ विल्क्सबोरो फेडरल अनुबंध के उल्लंघन का शिकार था। नौ दिन बाद, फ्लोरिडा स्थित रियल एस्टेट कंपनी रोलैंड इंटरनेशनल ने तीन सप्ताह के भीतर एक सौदे की उम्मीद करते हुए नॉर्थ कैरोलिना फेडरल को खरीदने के अपने इरादे की घोषणा की। मार्च की शुरुआत में, सात निदेशकों की एक समझौता सूची 30 मार्च को चुने जाने का प्रस्ताव किया गया था। निदेशक मंडल के चुनाव के दिन, बोर्ड के शीर्ष दो निदेशकों, पूर्व अध्यक्ष क्लार्क गुडविन और अध्यक्ष केम्प कॉज़ी ने इस्तीफा दे दिया, और कंपनी ने ग्राहम हारवुड को अध्यक्ष के रूप में चुना। मई की शुरुआत में, रोलैंड इंटरनेशनल द्वारा अधिग्रहण को छोड़ दिया गया था, अनिवार्य रूप से स्मिथ को कंपनी का पूरा नियंत्रण दिया गया था। स्मिथ अध्यक्ष के रूप में हारवुड के साथ कंपनी के बहुसंख्यक शेयरधारक बने रहे, 1986 तक वार्षिक नुकसान के त्वरित पलटाव का प्रबंधन किया। उसी वर्ष, कंपनी 1982 के बाद पहली बार संघीय पूंजी नियमों के अनुपालन में लौटने में कामयाब रही। 1985 में, नॉर्थ कैरोलिना फेडरल ने एक गोल्फ-उन्मुख समुदाय, पाइपर ग्लेन को $17 मिलियन में वित्तपोषित किया। चार वर्षों के बाद, पाइपर ग्लेन ने कोई लाभ अर्जित नहीं किया, जिससे कंपनी के शेयर की कीमत में लगभग 80 प्रतिशत की गिरावट आई और कंपनी को सालाना 17 लाख डॉलर का नुकसान हुआ। जटिल समस्याओं को आगे बढ़ाने के लिए, पाइपर ग्लेन के मूल्य को कम करने से उत्तरी कैरोलिना फेडरल की कुल संपत्ति "गंभीर रूप से नष्ट" हो जाएगी। पाइपर ग्लेन की विफलता के साथ-साथ अचल संपत्ति उद्यमों के साथ कई अन्य समस्याओं और अपार्टमेंट डेवलपर्स को खराब ऋण के कारण नॉर्थ कैरोलिना फेडरल को 15 महीनों में 29.4 लाख डॉलर का नुकसान हुआ। नतीजतन, रिज़ॉल्यूशन ट्रस्ट कॉर्पोरेशन ने 2 मार्च, 1990 को नॉर्थ कैरोलिना फेडरल को जब्त कर लिया, प्रभावी रूप से कंपनी का सफाया कर दिया और इसे नॉर्थ कैरोलिना सेविंग्स एंड लोन एसोसिएशन के साथ बदल दिया। रिज़ॉल्यूशन ट्रस्ट ने कंपनी को 11 मिलियन डॉलर में जमानत दे दी। जब्ती के परिणामस्वरूप, स्मिथ को लगभग 4 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ, जिसे उन्होंने कहा कि वह अवशोषित कर सकते हैं। लोवे के मोटर स्पीडवे ड्रैग स्ट्रिप विरोध पर प्रतिक्रिया 31 अगस्त 2007 को, द ऑब्जर्वर ने बताया कि स्मिथ ने नेशनल हॉट रॉड एसोसिएशन (एन. एच. आर. ए.) कार्यक्रमों की मेजबानी के लिए लोवे के मोटर स्पीडवे (जिसे अब शार्लोट मोटर स्पीडवे नाम दिया गया है) में एक ड्रैग स्ट्रिप बनाने की अपनी रुचि की पुष्टि की थी। हालाँकि, उस वर्ष सितंबर के अंत तक, कॉनकॉर्ड सिटी काउंसिल ने स्मिथ की योजनाओं को संभावित रूप से अवरुद्ध करने के लिए एक विशेष सत्र का आह्वान किया था, जिसमें कॉनकॉर्ड क्षेत्र में स्थानीय निवासियों और व्यवसायों को प्रभावित करने वाले शोर स्तर, प्रदूषण और धुएं से संबंधित मुख्य चिंताएँ थीं। स्मिथ ने सत्र से असहमति जताते हुए कहा कि वह चाहते हैं कि स्पीडवे को कभी भी कॉनकॉर्ड में नहीं जोड़ा जाए, और सत्र के निर्णय की परवाह किए बिना ड्रैग स्ट्रिप स्थान पर प्रारंभिक ग्रेडिंग शुरू करने का निर्णय लिया। कॉनकॉर्ड सिटी काउंसिल ने सर्वसम्मति से 2 अक्टूबर को ड्रैग स्ट्रिप पर निर्माण रोकने के लिए फैसला सुनाया, जिसमें शहर ने ट्रैक के चारों ओर क्षेत्र को बदल दिया। अगले दिन, स्मिथ ने मांग की कि स्पीडवे और उसके आसपास की भूमि को कॉनकॉर्ड शहर से अलग कर दिया जाए या वह स्पीडवे को बंद कर देगा और या तो स्पीडवे को ध्वस्त कर देगा या स्पीडवे को एक परीक्षण सुविधा में बदल देगा, जिससे सैकड़ों लाखों डॉलर कॉनकॉर्ड अर्थव्यवस्था से दूर हो जाएंगे। 9 अक्टूबर को, कॉनकॉर्ड सिटी काउंसिल ने ड्रैग स्ट्रिप पर अपने रुख को 5-1 वोट के साथ उलट दिया, जिसमें केवल काउंसिलमैन रैंडी ग्रिम्स ने अपना मूल वोट बरकरार रखा। जवाब में, स्मिथ ने ग्रिम्स को "स्पीडवे का दुश्मन" कहा और कहा कि उन्होंने स्पीडवे को स्थानांतरित करने या नहीं करने पर अंतिम निर्णय नहीं लिया है। स्पीडवे को कॉनकॉर्ड में रहने देने के लिए स्मिथ को मनाने के प्रयास में, कॉनकॉर्ड सिटी काउंसिल और कैबरस काउंटी बोर्ड ऑफ कमीशनर्स दोनों ने कर छूट की पेशकश की, स्पीडवे के पास एक सड़क का नाम स्मिथ के नाम पर रखा जाएगा, और लगभग 8 करोड़ डॉलर के प्रोत्साहन पैकेज की पेशकश की जाएगी। 26 नवंबर को, स्मिथ ने स्पीडवे को कॉनकॉर्ड में रहने देने के अपने अंतिम निर्णय की घोषणा करते हुए कहा, "हम हमेशा के लिए यहाँ हैं।" घोषणाओं के साथ-साथ एन. एच. आर. ए. के कार्यक्रम निर्धारित किए गए थे। स्पीडवे के संबंध में स्मिथ के कार्यों को कॉनकॉर्ड और उसके काउंटी, कैबरस काउंटी के नागरिकों द्वारा व्यापक रूप से नकारात्मक रूप से देखा गया था। क्षेत्र के भीतर कई लोगों ने महसूस किया था कि स्मिथ, जो एक अरबपति थे, ने अपनी संपत्ति और शक्ति का उपयोग कॉनकॉर्ड शहर का लाखों डॉलर में बड़े पैमाने पर शोषण करने के लिए किया था। शहर ने कई प्रमुख उद्योगों को आउटसोर्स या बंद होने का अनुभव किया है, नागरिकों ने महसूस किया कि स्मिथ ने कॉनकॉर्ड की आर्थिक स्थिति का उपयोग उन्हें 8 करोड़ डॉलर का प्रोत्साहन पैकेज देने के लिए किया था, जो अनिवार्य रूप से नागरिकों की चिंताओं को कुचल रहा था। ऑब्जर्वर संपादकीय बोर्ड ने लिखा, "हमने कुछ महीने पहले भविष्यवाणी की थी कि कॉनकॉर्ड के निवासियों को श्री स्मिथ के खिलाफ अपनी जीत अल्पकालिक मिलेगी। वास्तव में ऐसा ही था "। इस विवाद को सितंबर 2009 में फिर से खोला गया, जब स्मिथ ने सड़क निर्माण के लिए धन के त्वरित भुगतान की मांग करते हुए कैबरस काउंटी और कॉनकॉर्ड शहर पर 40 लाख डॉलर का मुकदमा दायर किया। स्मिथ ने दावा किया कि 40 लाख डॉलर 8 करोड़ डॉलर के प्रोत्साहन पैकेज का हिस्सा था। इसके अलावा, प्रोत्साहन पैकेज के भुगतान के लिए कोई औपचारिक समय सारिणी कभी निर्धारित नहीं की गई थी। स्मिथ ने दावा किया कि माना जाता है कि भुगतान को नौ साल के भीतर प्रतिपूर्ति की जानी थी, इसके विपरीत कॉनकॉर्ड शहर का मानना था कि भुगतान को 40 साल के भीतर प्रतिपूर्ति की जाएगी। मुकदमा 1 जून, 2010 को बिना किसी पूर्वाग्रह के हटा दिया गया था, इस उम्मीद में कि स्मिथ और कॉनकॉर्ड शहर अदालत के बाहर मामले को सुलझा सकते हैं। 27 मई, 2011 को स्मिथ मुकदमे को फिर से दायर करने के लिए आगे बढ़े। 29 जून को मुकदमे का आंशिक रूप से निपटारा किया गया था, जिसमें कॉनकॉर्ड शहर सड़क निर्माण के लिए 28 लाख डॉलर का भुगतान करने के लिए सहमत हुआ था। मार्च 2012 में, मुकदमा कैबरस काउंटी सुपीरियर कोर्ट द्वारा खारिज कर दिया गया था। स्मिथ ने 2013 में मुकदमे को फिर से शुरू करने का प्रयास किया, यह दावा करते हुए कि कॉनकॉर्ड शहर प्रोत्साहन पैकेज से पीछे हट गया था। मुकदमा फिर से खारिज कर दिया गया, जिसमें नॉर्थ कैरोलिना कोर्ट ऑफ अपील्स ने कहा कि स्मिथ और कॉनकॉर्ड शहर का औपचारिक अनुबंध नहीं था। उत्तरी कैरोलिना सुप्रीम कोर्ट में मामला ले जाने के बाद, स्मिथ 19 दिसंबर को मामला हार गए, जिससे स्मिथ और कॉनकॉर्ड शहर के बीच सात साल से अधिक के संघर्ष का अंत हो गया। व्यक्तिगत जीवन विवाह और तलाक स्मिथ ने 6 जून, 1972 को उत्तरी लास वेगास, नेवादा में बोनी जीन हैरिस से शादी की। स्मिथ 1969 में हैरिस से इलिनोइस में एक फोर्ड थंडरबर्ड बेचते समय मिले थे। ब्रुटन और बोनी के एक साथ पाँच बच्चे थेः एना लिसा, ब्रुटन स्मिथ जूनियर, डेविड, मार्कस और स्कॉट। चार आज भी जीवित हैं; ब्रुटन स्मिथ जूनियर की मृत्यु तब हुई जब वह सात महीने के थे, 1980 में दुर्घटनावश गला घोंटने के कारण जब उनका परिधान पालना आभूषण पर पकड़ा गया था। ब्रुटन स्मिथ जूनियर की मृत्यु के बाद, शादी बिगड़ गई, उनके बच्चों में से एक, स्कॉट ने कहा कि मृत्यु ने "वास्तव में [बोनी] को बहुत बुरी तरह से मिटा दिया, और कहीं न कहीं ऐसा हुआ जब उनकी शादी वास्तव में दक्षिण की ओर जाने लगी।" बोनी ने जुलाई 1988 में 24 जून की बहस के बाद तलाक के लिए अर्जी दी, जिसमें कहा गया था कि ब्रुटन गुस्से में आ गए थे, एक फायरप्लेस पोकर को पकड़ लिया और अदालत के रिकॉर्ड के अनुसार उनका एक चित्र नष्ट करने के लिए आगे बढ़े। बोनी ने यह भी दावा किया कि उस दिन बाद में, ब्रुटन ने उसे कसाई चाकू से धमकी दी, और बार-बार धमकी दी कि अगर वह उसके खिलाफ कानूनी कार्यवाही शुरू करती है तो उसे शारीरिक नुकसान पहुंचाएंगे। बोनी द्वारा लगाए गए आरोपों के जवाब में, ब्रुटन ने अगस्त 1988 में एक अदालती दस्तावेज दायर किया, जिसमें उन्होंने चित्र को नष्ट करने की बात स्वीकार की, लेकिन अन्य सभी आरोपों से इनकार किया। इसके अलावा, उन्होंने अपनी पत्नी पर व्यभिचार का आरोप लगाते हुए कहा कि उनका मानना है कि बोनी अपने चार जीवित बच्चों की अभिरक्षा के लिए योग्य नहीं था। उस वर्ष नवंबर में, ब्रुटन ने बोनी के लिए एक नए घर के लिए $300,000 (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $50,000) और घर को प्रस्तुत करने के लिए $50,000 तक का भुगतान करने के साथ-साथ बाल सहायता में प्रति माह $6,000 का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की। 1990 में, मेक्लेनबर्ग काउंटी जिला न्यायाधीश एल. स्टेनली ब्राउन के आदेश के तहत दोनों की सैन्य संपत्ति की कीमत निर्धारित करने के लिए एक मुकदमे का आदेश दिया गया था। इस मामले में यह भी निर्धारित किया गया कि युद्ध संपत्ति को दोनों के बीच कैसे विभाजित किया जाएगा। 6 अप्रैल, 1991 को, द शार्लोट ऑब्जर्वर ने बताया कि वैवाहिक संपत्ति की कीमत 51.3 लाख डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) थी, जिसमें ब्रुटन को बोनी को 21 मिलियन डॉलर का भुगतान करने का आदेश दिया गया था, जो उत्तरी कैरोलिना के इतिहास में तलाक का सबसे बड़ा फैसला था। ब्रुटन ने बाद में उसी वर्ष तलाक के पुरस्कार को कम करने की अपील की, जब ब्राउन ने पुरस्कार को कम करने के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था। यह मामला नॉर्थ कैरोलिना सुप्रीम कोर्ट और नॉर्थ कैरोलिना कोर्ट ऑफ अपील्स सहित कई अदालतों में देखा गया था। 1994 के अंत में, ब्रुटन 19.4 लाख डॉलर के निपटान का भुगतान करने के लिए सहमत हुए, जिसमें उनके वकील की फीस का भुगतान करने का प्रावधान शामिल था, जो कुल मिलाकर लगभग 20 लाख डॉलर था। ब्रुटन बोनी की कानूनी फर्म रॉबिन्सन ब्रैडशॉ एंड हेंसन को लगभग 445,000 डॉलर का भुगतान करने के लिए सहमत हो गए। एक प्रतिक्रिया के रूप में, रॉबिन्सन ब्रैडशॉ और हेंसन ने ब्रुटन पर पूरी तरह से शुल्क का भुगतान नहीं करने के लिए मुकदमा दायर किया, ब्रुटन ने प्रतिवाद करने के लिए आगे बढ़ते हुए कहा कि बोनी के वकील, मार्टिन ब्रैकेट का बोनी के साथ विवाहेतर संबंध था। ब्रुटन मामला हार गए, ब्रुटन को वकील की फीस में 15 लाख डॉलर से अधिक का भुगतान करने का आदेश दिया गया, एक शुल्क जो वह 2001 तक नहीं चुकाएंगे। धार्मिक विचार स्मिथ एक भक्त ईसाई थे, कथित तौर पर उन्होंने अपने जीवन में धर्म को देर से पाया था। स्मिथ पीटीएल सैटेलाइट नेटवर्क के निदेशक मंडल में थे, जो कैरोलिना में स्थित एक इंजील ईसाई टेलीविजन नेटवर्क था। वेल्थ स्मिथ को 2005 में शुरू होने वाली फोर्ब्स 400 की सूची में रखा गया था, जो लगभग डेढ़ अरब डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) की कुल संपत्ति के साथ 207वें सबसे अमीर अमेरिकी के रूप में सूचीबद्ध था। वह 2009 में सूची से बाहर हो गए, उनकी अंतिम अनुमानित कुल संपत्ति 2008 में 1.2 अरब डॉलर थी। बीमारी और मृत्यु जून 2015 में, स्मिथ को गैर-हॉजकिन्स लिम्फोमा का पता चला था। उस वर्ष की गर्मियों में, बीमारी के इलाज के लिए उनकी सर्जरी हुई, जो सफल रही। स्मिथ का 22 जून, 2022 को उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट में प्राकृतिक कारणों से 95 वर्ष की आयु में निधन हो गया। 30 जून को शार्लोट के सेंट्रल चर्च ऑफ गॉड में एक सार्वजनिक अंतिम संस्कार सेवा आयोजित की गई थी, जिसमें अंतिम संस्कार सेवा के बाद एक निजी दफन सेवा थी। परोपकार स्मिथ ने 1982 में स्पीडवे चिल्ड्रन चैरिटीज की स्थापना की, जब उनके बच्चों में से एक, ब्रुटन कैमरून स्मिथ जूनियर की 1980 में सात महीने की उम्र में मृत्यु हो गई। द शार्लोट ऑब्जर्वर के स्कॉट फाउलर के अनुसार, जून 2022 तक, चैरिटी ने बच्चों से संबंधित कारणों के लिए 61 मिलियन डॉलर से अधिक का दान दिया है। उद्योग के नेताओं और मीडिया द्वारा स्मिथ को ऑटो रेसिंग और ऑटोमोटिव बिक्री उद्योगों दोनों में सबसे प्रभावशाली व्यवसायियों में से एक माना जाता है। शार्लट मोटर स्पीडवे के पूर्व अध्यक्ष हम्पी व्हीलर ने स्मिथ को "एक ऐसी शक्ति के रूप में वर्णित किया जिसके साथ गणना की जानी चाहिए. जब वह कुछ चाहते थे, तो उन्होंने इसे हासिल किया, सिर्फ शुद्ध दृढ़ता से, NASCAR से बहुत दुश्मनी के बावजूद।" टेक्सास मोटर स्पीडवे के पूर्व अध्यक्ष एडी गोसेज ने कहा कि स्मिथ "अब तक के सबसे महान बॉस" थे, यह कहते हुए कि उन्होंने संयुक्त राज्य भर में कई रेसट्रैक को विश्व स्तरीय सुविधाओं में बदलने में कामयाबी हासिल की थी, जिसकी तुलना स्मिथ के स्वामित्व वाले पहले ट्रैक शार्लोट मोटर स्पीडवे से की जा सकती है। लास वेगास मोटर स्पीडवे के वर्तमान अध्यक्ष क्रिस पॉवेल ने स्मिथ के कार्य नैतिकता की प्रशंसा करते हुए उन्हें "दूरदर्शी" कहा। वह हर दिन काम करने के लिए तरसता था। छुट्टी पर जाने का उनका विचार शहर से बाहर काम पर जाना था। स्मिथ को एक रहस्यमय व्यक्तित्व रखने के लिए भी जाना जाता था। शार्लट ऑब्जर्वर के लेखक डिक स्टिली ने 1982 के एक लेख में स्मिथ को "अपने दोस्तों के लिए भी एक रहस्य" कहा, जिसमें स्मिथ के बारे में कई उद्योग नेताओं के विचारों का उल्लेख किया गया था। एस. एम. आई.-आई. एस. सी. प्रतिद्वंद्विता फ्रांस परिवार के साथ स्मिथ की प्रतिद्वंद्विता ने उनकी संबंधित कंपनियों, स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स और इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन के साथ तनाव बढ़ा दिया था। एन. ए. एस. सी. ए. आर. के आई. एस. सी. के अधिग्रहण से पहले, दोनों कंपनियों ने एक-दूसरे को रेस सप्ताहांत के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए पाया। दोनों कंपनियों के शेयरधारकों ने एक-दूसरे पर मुकदमा दायर किया, जिसकी परिणति फ़र्को मुकदमे में हुई, जिसके परिणामस्वरूप कई अनुसूची परिवर्तन हुए जिनका NASCAR की विरासत और लोकप्रियता पर स्थायी प्रभाव पड़ा है। फेरको मुकदमे के निपटारे की घोषणा से पहले, टेक्सास मोटर स्पीडवे पर दूसरी एनएएससीएआर कप श्रृंखला की तारीख के लिए स्मिथ की इच्छा ने लंबे समय से अफवाहों को जन्म दिया कि स्मिथ अपनी खुद की रेसिंग श्रृंखला बनाने के लिए एनएएससीएआर से अलग हो जाएगा। हालाँकि, 2010 के दशक के मध्य तक, NASCAR हॉल ऑफ़ फ़ेम ने स्मिथ और शार्लोट मोटर स्पीडवे बनाने में उनके साथी, कर्टिस टर्नर को चुना था, जिसमें NASCAR के तत्कालीन मुख्य कार्यकारी अधिकारी ब्रायन फ़्रांस ने कहा था कि वे स्मिथ को "बहुत पसंद" करते थे। इस कदम को दोनों परिवारों के बीच शांति की अवधि में जाने के रूप में देखा गया, क्योंकि पिछले वर्षों में, स्मिथ को चुनाव में अग्रणी होने के बावजूद हॉल ऑफ फेम में नहीं चुना गया था। रिकग्निशन स्मिथ को 2006 में नॉर्थ कैरोलिना बिजनेस हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। उन्हें नेशनल मोटरस्पोर्ट्स प्रेस एसोसिएशन द्वारा 2006 में स्टॉक कार रेसिंग हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। 2008 में, कॉनकॉर्ड शहर ने अंतरराज्यीय 85 से दूर स्पीडवे बुलेवार्ड का नाम बदलकर "ब्रुटन स्मिथ बुलेवार्ड" कर दिया। उन्हें 2007 में अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। स्मिथ को 23 जनवरी, 2016 को एन. ए. एस. सी. ए. आर. हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। यह भी देखें स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स स्पीडवे चिल्ड्रन चैरिटीज़ सोनिक ऑटोमोटिव संदर्भ 1927 जन्म 2022 मृत्यु ओकबोरो के लोग, उत्तरी कैरोलिना ऑटो रेसिंग अधिकारी अमेरिकी अरबपति अमेरिकी मोटरस्पोर्ट लोग अमेरिकी व्यवसायी एनएएससीएआर लोग कोरियाई युद्ध के पैराट्रूपर्स एनएएससीएआर हॉल ऑफ़ फ़ेम के संयुक्त राज्य सेना के कर्मी शामिल