Sukhoi Su-33
सुखोई एसयू-33 (-33; नाटो रिपोर्टिंग नाम फ़्लैंकर-डी) एक सोवियत/रूसी सभी मौसम वाहक-आधारित जुड़वां-इंजन वायु श्रेष्ठता लड़ाकू है जिसे सुखोई द्वारा डिज़ाइन किया गया है और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन एसोसिएशन द्वारा निर्मित किया गया है, जो सुखोई-27 से व्युत्पन्न है और शुरू में सुखोई-27के के रूप में जाना जाता है। एसयू-27 की तुलना में, एसयू-33 में वाहक संचालन के लिए एक मजबूत अंडरकैरेज और संरचना, फोल्डिंग विंग्स और स्टेबलटर्स हैं। एसयू-33 में कनार्ड हैं, और इसके पंख धीमी स्टाल गति के लिए एसयू-27 से बड़े हैं। एसयू-33 में उन्नत इंजन और एक जुड़वां नाक का पहिया है, और यह हवा में ईंधन भरने योग्य है। पहली बार 1995 में विमान वाहक पर संचालन में उपयोग किया गया, लड़ाकू ने आधिकारिक तौर पर अगस्त 1998 में सेवा में प्रवेश किया, उस समय तक पदनाम "सु-33" का उपयोग किया गया था। सोवियत संघ के टूटने और बाद में रूसी नौसेना के आकार में कमी के बाद, केवल 24 विमानों का उत्पादन किया गया था। चीन और भारत को बिक्री के प्रयास विफल रहे। अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुंचने के बाद एसयू-33 को सेवानिवृत्त करने की योजना के साथ, रूसी नौसेना ने 2009 में मिग-29के को एक प्रतिस्थापन के रूप में आदेश दिया। विकास पृष्ठभूमि और उत्पत्ति 1970 के दशक के दौरान, याकोवलेव याक-38, तब सोवियत नौसेना का एकमात्र परिचालन वाहक-आधारित फिक्स्ड-विंग लड़ाकू विमान, सीमित सीमा और पेलोड के कारण अपनी भूमिका निभाने में असमर्थ पाया गया, जिसने सोवियत नौसेना के प्रोजेक्ट 1143 वाहक की क्षमता को गंभीर रूप से बाधित किया। एस. टी. ओ. एल. विमान के संचालन में सक्षम एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली वाहक विकसित करने का निर्णय लिया गया। मूल्यांकन अवधि के दौरान, कई विमान वाहक का अध्ययन किया गया था; परियोजना 1160 वाहक मिग-23 और एसयू-24 का संचालन करने में सक्षम होता, लेकिन बजट की बाधाओं के कारण इसे छोड़ दिया गया था। डिजाइन के प्रयास तब परियोजना 1153 वाहक पर केंद्रित थे, जिसमें सुखोई-25 और प्रस्तावित मिग-23के और सुखोई-27के को समायोजित किया गया होगा। पर्याप्त धन सुरक्षित नहीं था, और नौसेना ने पांचवें और बड़े, परियोजना 1143 वाहक की संभावना पर विचार किया, जिसे याक-141, मिग-29के और एसयू-27के संचालन की अनुमति देने के लिए संशोधित किया गया था। नए वाहक पर सु-27के और प्रतिद्वंद्वी मिग-29के के संचालन की तैयारी के लिए, भाप गुलेल, गिरफ्तारी गियर, ऑप्टिकल और रेडियो लैंडिंग सिस्टम के विकास पर काम आगे बढ़ा। पायलटों को विमानन अनुसंधान और प्रशिक्षण परिसर के लिए क्रीमिया में एन. आई. टी. के. ए. नामक एक नए प्रतिष्ठान में प्रशिक्षित किया गया था। 1981 में, सोवियत सरकार ने प्रोजेक्ट 1143.5 वाहकों के समग्र डाउनसाइज़ के हिस्से के रूप में कैटापल्ट प्रणाली को छोड़ने का आदेश दिया, जिसमें पांचवीं परियोजना 1143 वाहक और वरियाग को रद्द करना भी शामिल था। परिसर में एक टेकऑफ़ रैंप स्थापित किया गया था, जहाँ यह सुनिश्चित करने के लिए टेकऑफ़ किया जाएगा कि सुखोई-27के और मिग-29के वाहक से संचालित करने में सक्षम होंगे। सुखोई और मिकोयान दोनों ने टेकऑफ़ रैंप को मान्य करने के लिए अपने प्रोटोटाइप को संशोधित किया। नकली रैंप से उड़ान भरने के लिए तीन सुखोई टी10 (−3, −24 और −25) के साथ-साथ एक सुखोई-27यूबी का उपयोग किया गया था। इनमें से पहला परीक्षण 28 अगस्त 1982 को निकोलाई सडोवनिकोव द्वारा किया गया था। उड़ान परीक्षणों ने रैंप डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता का संकेत दिया, और इसे स्की-जंप प्रोफाइल में संशोधित किया गया। सु-27के के अवधारणात्मक डिजाइन 1978 में शुरू हुए। 18 अप्रैल 1984 को, सोवियत सरकार ने सुखोई को एक वायु रक्षा लड़ाकू विमान विकसित करने का निर्देश दिया; मिकोयान को एक हल्का बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान बनाने का आदेश दिया गया। सु-27के का पूर्ण-स्तरीय डिजाइन जल्द ही कॉन्स्टेंटिन मार्बिशेव के मार्गदर्शन में "टी-10के" के रूप में शुरू हुआ। निकोलाई सडोवनिकोव को कार्यक्रम के लिए डिजाइन ब्यूरो का मुख्य परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया था। नवंबर 1984 तक, वैचारिक डिजाइन ने अपनी महत्वपूर्ण डिजाइन समीक्षा को पारित कर दिया था, जिसमें 1986 में विस्तृत डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था। दोनों प्रोटोटाइप का निर्माण 1986-1987 में केएनएएपीओ के संयोजन में किया गया था। विक्टर पुगाचोव द्वारा संचालित पहले एसयू-27के प्रोटोटाइप ने 17 अगस्त 1987 को एनआईटीकेए सुविधा में अपनी पहली उड़ान भरी; दूसरा 22 दिसंबर को हुआ। एनआईटीकेए में उड़ान परीक्षण जारी रहे, जहाँ एसयू-27के और मिग-29के ने स्की-जंप संचालन की व्यवहार्यता का प्रदर्शन और सत्यापन किया। पायलटों ने वाहक डेक पर वास्तविक लैंडिंग करने से पहले नो-फ्लेयर लैंडिंग का भी अभ्यास किया। त्बिलिसी, जिनका बाद में नाम बदलकर एडमिरल कुजनेत्सोव कर दिया गया, के शिपयार्ड छोड़ने से दो साल पहले की बात है। विक्टर पुगाचोव, दूसरे सु-27के का संचालन करते हुए, 1 नवंबर 1989 को एक विमान वाहक पर पारंपरिक रूप से उतरने वाले पहले रूसी बने। यह पाया गया कि वाहक के जेट ब्लास्ट डिफ्लेक्टर 60° के कोण पर उठाए जाने पर इंजन नोजल के बहुत करीब थे; इस प्रकार एक तात्कालिक समाधान ने डिफ्लेक्टर को 45° पर रखा। हालाँकि, जब विमान अधिकतम छह सेकंड से अधिक समय तक उसके सामने था, तो ढाल के पानी के पाइप में विस्फोट हो गया। पायलट पुगाचोव ने इंजन थ्रॉटल को कम कर दिया, जिससे गलती से अवरोधक (विमान को गति बढ़ाने से रोकने के लिए उपयोग किए जाने वाले ब्लॉक) पीछे हट गए और लड़ाकू आगे बढ़ गया। विमान को तुरंत रोक दिया गया; पुगाचोव ने बाद में ब्लास्ट डिफ्लेक्टर या डिटेन्ट का उपयोग किए बिना उड़ान भरी। तब से, एक दुर्घटना की स्थिति में वाहक के पास एक कामोव केए-27पीएस खोज और बचाव हेलीकॉप्टर उड़ाया गया था। अगले तीन सप्ताह की अवधि के दौरान, 35 डेक लैंडिंग के साथ-साथ 227 उड़ानें भरी गईं। उड़ान परीक्षण बाद में जारी रहा, और 26 सितंबर 1991 को, नौसेना के पायलटों ने सु-27के का परीक्षण शुरू किया; 1994 तक, इसने राज्य स्वीकृति परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया था। 1990-1991 के दौरान, सात उत्पादन विमान बनाए गए। आगे के विकास सु-33 के दो ज्ञात संस्करणों में से पहला, जुड़वां-सीट सु-33यूबी, ने अप्रैल 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी। विक्टर पुगाचोव और सर्गेई मेलनिकोव द्वारा संचालित विमान ने रामेंस्कोये हवाई अड्डे के पास 40 मिनट तक उड़ान भरी। सु-33यूबी (शुरू में सु-27केयूबी, "कोराबेलनी उचेब्नो-बोएवो", या "वाहक युद्ध प्रशिक्षक" के रूप में नामित) को एक प्रशिक्षक बनने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अन्य भूमिकाओं को भरने की क्षमता के साथ। एसयू-33 की तुलना में उल्लेखनीय सुधारों में एक संशोधित आगे के धड़ और अग्रणी किनारे के स्लैट, बड़े पंख और स्टेबलाइटर शामिल थे। आधुनिकीकरण 2010 में, सुखोई ने सुखोई-33 का एक उन्नत संस्करण विकसित किया; उड़ान परीक्षण अक्टूबर 2010 में शुरू हुआ। यह आधुनिक एसयू-33 मूल एसयू-33, शेनयांग जे-15 के संभावित चीनी स्वदेशी संस्करण के साथ प्रतिस्पर्धा करने और रूसी नौसेना से आदेशों को प्रोत्साहित करने के लिए था। विमान के प्रमुख उन्नयन में अधिक शक्तिशाली (132 केएन, 29,800 एलबीएफ) एएल-31-एफ-एम1 इंजन और एक बड़ा हथियार वाहन शामिल था; धन की कमी के कारण उस समय रडार और हथियारों का उन्नयन संभव नहीं था। सैन्य लेखक रिचर्ड फिशर के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि एक नए उत्पादन बैच में आगे के संशोधनों में चरणबद्ध-सरणी रडार, थ्रस्ट-वेक्टरिंग नोजल और लंबी दूरी की जहाज-रोधी मिसाइलें शामिल होंगी। सितंबर 2016 में, यह घोषणा की गई थी कि एसयू-33 को रूसी कंपनी गेफेस्ट एंड टी से नए दृश्य और कंप्यूटिंग सिस्टम एसवीपी-24 से लैस किया जाएगा, जो विमान को निर्देशित बमों के समान सटीकता के साथ निर्देशित बमों का उपयोग करने की अनुमति देगा, जिससे इसे एक स्ट्राइक फाइटर की क्षमता मिलेगी। एस. वी. पी.-24 उड़ान मानकों, लक्ष्य डेटा और पर्यावरणीय मानकों के साथ वर्तमान विमान के स्थान जैसे डेटा को ध्यान में रखता है और निर्देशित गोला-बारूद के लिए इष्टतम प्रक्षेपवक्र निर्धारित करता है। ऐसा माना जाता है कि आधुनिक लक्ष्यीकरण प्रणालियों की स्थापना से सुखोई-30एसएम स्तर के करीब सुखोई-33 लड़ाकू विमानों की क्षमता में वृद्धि होगी। नौसेना विमानन प्रमुख मेजर-जनरल इगोर कोझिन के अनुसार, आधुनिकीकरण का दूसरा चरण अधिक शक्तिशाली इंजनों और पहचान प्रणालियों की स्थापना को शामिल करना है। डिजाइन नौसेना संचालन के लिए मूल सुखोई-27 को अनुकूलित करने के लिए, सुखोई ने पहले लैंडिंग पर अनुभव किए गए बड़े तनाव का सामना करने के लिए एक प्रबलित संरचना और अंडरकैरिज को शामिल किया, विशेष रूप से त्वरित अवरोहण और गैर-फ्लेयर लैंडिंग (लैंडिंग जहां विमान 'फ्लोट' नहीं करता है और टचडाउन से ठीक पहले अपनी अवरोहण दर को धीमा करता है)। अग्रणी किनारे वाले स्लैट्स, फ्लैपरन और अन्य नियंत्रण सतहों को कम गति पर बढ़े हुए लिफ्ट और पैंतरेबाज़ी प्रदान करने के लिए बढ़ाया जाता है, हालांकि पंख अपरिवर्तित रहते हैं। पंखों में डबल-स्लॉटेड फ्लैप और आउटबोर्ड ड्रूपिंग एलेरॉन होते हैं; कुल मिलाकर, परिष्करण पंख क्षेत्र को 10-12% से बढ़ाते हैं। पंखों और स्टेबलाइटरों को मोड़ने के लिए संशोधित किया जाता है ताकि वाहक द्वारा समायोजित किए जा सकने वाले विमानों की संख्या को अधिकतम किया जा सके और डेक पर आवाजाही में आसानी हो सके। विमान को अधिक शक्तिशाली टर्बोफैन इंजनों से सुसज्जित किया गया है ताकि जोर-से-वजन अनुपात को बढ़ाया जा सके, साथ ही साथ उड़ान में ईंधन भरने की जांच भी की जा सके। सु-33 स्पोर्ट्स कनार्ड्स जो टेक-ऑफ दूरी को कम करते हैं और पैंतरेबाज़ी में सुधार करते हैं, लेकिन लीडिंग एज रूट एक्सटेंशन (एलईआरएक्स) को फिर से आकार देने की आवश्यकता होती है। उच्च-अल्फा (आक्रमण का कोण) लैंडिंग के दौरान डेक पर टकराने से रोकने के लिए पीछे के रेडोम को छोटा और नया आकार दिया जाता है। प्रतिद्वंद्वी मिग-29के की तुलना में, एसयू-33 का अधिकतम टेकऑफ़ वजन (एमटीओडब्ल्यू) 50 प्रतिशत अधिक है; ईंधन क्षमता दोगुनी से अधिक है, जिससे यह ऊंचाई (या समुद्र तल पर 33 प्रतिशत) पर 80 प्रतिशत आगे उड़ सकता है। मिग-29के बाहरी ईंधन टैंकों का उपयोग करके स्टेशन पर एसयू-33 जितना समय बिता सकता है, लेकिन इससे इसकी आयुध क्षमता सीमित हो जाती है। एस. यू.-33 उतनी ही कम गति से उड़ सकता है जितनी कि मिग-29के को प्रभावी नियंत्रण के लिए न्यूनतम गति बनाए रखने की आवश्यकता होती है। हालांकि, मिग-29के एसयू-33 की तुलना में हवा से जमीन पर अधिक गोला-बारूद ले जाता है। सु-33 मिग-29के की तुलना में अधिक महंगा और भौतिक रूप से बड़ा है, जिससे विमान वाहक पर तैनात होने में सक्षम संख्या सीमित हो जाती है। सु-33 बारह कठोर बिंदुओं पर आर-73 (चार) और आर-27ई (छह) जैसी निर्देशित मिसाइलों को ले जाता है, जो 150-गोल 30 मिमी जीएसएच-30-1 द्वारा पूरक है। यह द्वितीय वायु-से-भूमि मिशनों के लिए दिशाहीन रॉकेट, बम और क्लस्टर बमों का एक वर्गीकरण ले जा सकता है। विमान का उपयोग समुद्र में रात और दिन दोनों के संचालन में किया जा सकता है। उपयोग किए गए रडार, "स्लॉट बैक" में खराब बहु-लक्ष्य ट्रैकिंग होने का अनुमान लगाया गया है, जिससे एसयू-33 अन्य रडार प्लेटफार्मों और कामोव केए-31 प्रारंभिक-चेतावनी हेलीकॉप्टर जैसे एयरबोर्न वार्निंग एंड कंट्रोल सिस्टम (एडब्ल्यूएसीएस) विमानों पर निर्भर हो जाता है। आर-27ईएम मिसाइलों में जहाज-रोधी मिसाइलों को रोकने की क्षमता है। इन्फ्रा-रेड सर्च एंड ट्रैक (आई. आर. एस. टी.) प्रणाली को बेहतर नीचे की ओर दृश्यता प्रदान करने के लिए रखा गया है। परिचालन इतिहास सोवियत संघ और रूस सोवियत संघ के टूटने के साथ, रूसी नौसेना का आकार नाटकीय रूप से कम हो गया था, और कई जहाज निर्माण कार्यक्रम बंद हो गए थे। यदि वरियाग, ओरीओल और चालू किए गए होते, तो कुल 72 उत्पादन एयरफ्रेम बनाए गए होते; जल्दी-हवाई चेतावनी और मिग-29के भी छोड़ दिए जाने के बजाय आगे बढ़े होते। जिस समय वरयाग को चीन को बेचा गया था, उस समय केवल 24 उदाहरण बनाए गए थे। सु-27के को 1990 के दशक के मध्य में पेश किया गया था और दिसंबर 1995 से मार्च 1996 तक, एडमिरल कुजनेत्सोव ने दो सु-25यू. टी. जी., नौ के. ए-27 और 13 सु-27के ले जाते हुए भूमध्य सागर में यात्रा की। विमान ने आधिकारिक तौर पर 31 अगस्त 1998 को नए पदनाम "सु-33" के तहत सेवा में प्रवेश किया। सेवेरोमोर्स्क-3 एयर बेस पर स्थित 279वीं स्वतंत्र शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट वैरिएंट का संचालन करने वाली पहली इकाई बन गई। 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि रूसी नौसेना सेवा में लगभग 19 एसयू-33 के अपने बेड़े को बदलने के लिए 24 मिग-29के की खरीद करेगी, जिसकी डिलीवरी 2015 तक पूरी हो जाएगी। हालाँकि, 2015 में, नौसेना विमानन प्रमुख मेजर इगोर कोझिन ने घोषणा की कि वर्तमान बल को बढ़ाने के लिए एक दूसरी लड़ाकू रेजिमेंट का गठन किया जाएगा, जिसमें मिग-29के का उपयोग नई इकाई द्वारा किया जाएगा। मौजूदा 19 एसयू-33 को आगे के उपयोग के लिए नवीनीकृत किया जाना था। सितंबर 2016 में, कम से कम छह एसयू-33 को एसवीपी-24 लक्ष्यीकरण प्रणाली के साथ उन्नत किया गया था क्योंकि विमान सीरिया में अपनी लड़ाकू तैनाती की तैयारी कर रहे थे। 2017 में, यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन ने घोषणा की कि उसने सभी शेष 18 एसयू-33 लड़ाकू विमानों के लिए उन्नत एएल-31एफ श्रृंखला 3 इंजनों का उत्पादन फिर से शुरू कर दिया है। इंजनों का पहला जत्था उसी वर्ष ग्राहक को दिया गया था। 2015 सीरिया में रूसी सैन्य हस्तक्षेप 15 नवंबर 2016 को, सीरिया में आतंकवादी समूहों के खिलाफ रूस के बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों के दौरान, सु-33 ने इस प्रकार के पहले लड़ाकू रोजगार में एडमिरल कुजनेत्सोव विमान वाहक से संचालित किया, सीरिया के इदलिब और होम्स प्रांतों में 500 किलोग्राम सटीक गोला-बारूद के साथ आईएसआईएल और अल-नुसरा आतंकवादी सुविधाओं पर हमला किया। मुख्य लक्ष्य गोला-बारूद के गोदाम, एकत्र करने और प्रशिक्षण केंद्र और हथियार उत्पादन संयंत्र थे। रूसी रक्षा मंत्रालय के अनुसार, हमलों में तीन फील्ड कमांडरों सहित कम से कम 30 आतंकवादी मारे गए। 5 दिसंबर 2016 को, विमान वाहक पर विमान के दूसरे लैंडिंग प्रयास के दौरान गिरफ्तारी केबल टूट जाने के बाद एक एसयू-33 भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट बाहर निकलने में कामयाब रहा और बिना किसी चोट के बच गया। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर असफल बोलियों के कारण, चीन जनवादी गणराज्य की पहचान एक संभावित निर्यात ग्राहक के रूप में की गई। रूस के राज्य हथियार निर्यातक, रोसोबोरोनएक्सपोर्ट, पहले कुल 25 करोड़ अमेरिकी डॉलर के 50 विमानों के ऑर्डर पर बातचीत कर रहा था। चीन ने शुरू में परीक्षण के लिए 10 करोड़ डॉलर के दो विमानों का अधिग्रहण किया होगा और फिर उसके पास एक अतिरिक्त 12-48 विमान प्राप्त करने के लिए और विकल्प होंगे। लड़ाकू विमानों का उपयोग नए चीनी विमान वाहक कार्यक्रम के साथ किया जाना था, जिसमें पूर्व सोवियत वाहक वरयाग केंद्र बिंदु था। 2006 के अंत में छठे झुहाई एयरशो में, लेफ्टिनेंट जनरल अलेक्जेंडर डेनिसोव ने एक समाचार सम्मेलन में सार्वजनिक रूप से पुष्टि की कि चीन ने एसयू-33 की संभावित खरीद के लिए रूस से संपर्क किया था, और बातचीत 2007 में शुरू होने वाली थी। 1 नवंबर 2006 को, शिन्हुआ समाचार एजेंसी ने अपनी सैन्य वेबसाइट पर जानकारी प्रकाशित की कि चीन ने एसयू-33 को पेश करने की योजना बनाई है। चीन ने पहले एसयू-27 उत्पादन के लिए विनिर्माण लाइसेंस प्राप्त किया था। सुखोई एक अधिक उन्नत संस्करण, सु-33के पर काम कर रहा है, जो सु-35 लड़ाकू विमानों की उन्नत तकनीकों को पुराने सु-33 एयरफ्रेम में एकीकृत करने के लिए एक विकास है। हालांकि, अन्य चीनी इरादों पर चिंता तब सामने आई जब यह बताया गया कि चीन ने यूक्रेन से टी-10के, एक एसयू-33 प्रोटोटाइप में से एक का अधिग्रहण किया था, जो संभावित रूप से एक घरेलू संस्करण का अध्ययन करने और उसे उलटने के लिए था। विभिन्न विमानों पर आरोप है कि वे आंशिक रूप से एसयू-33 से उत्पन्न हुए हैं, जैसे कि शेनयांग जे-15। टी-10के वाहक आधारित लड़ाकू प्रोटोटाइप के सामने पोज देते हुए शेनयांग विमान डिजाइनरों की तस्वीरें दृढ़ता से बताती हैं कि जे-15 सीधे टी-10के से संबंधित है। बातचीत रुक गई क्योंकि शेनयांग विमान कंपनी ने विमान में रूसी सामग्री को कम करने की मांग की, जबकि सुखोई भविष्य के उन्नयन और जे-11 में किए गए संशोधनों से आय का एक स्तर सुनिश्चित करना चाहता था। भारत को एसयू-33 के एक अन्य संभावित संचालक के रूप में भी देखा गया था। भारतीय नौसेना ने अपने विमान वाहक, नवीनीकृत सोवियत के लिए एसयू-33 का अधिग्रहण करने की योजना बनाई, जिसे 2004 में भारत को बेच दिया गया था। अंत में, प्रतिद्वंद्वी मिग-29के को चुना गया, क्योंकि एसयू-33 का एवियोनिक्स पुराना हो गया था। एसयू-33 के आकार ने कथित तौर पर भारतीय वाहकों से इसे संचालित करने में संभावित कठिनाइयों पर चिंता पैदा की, एक बाधा जो छोटे मिग-29के द्वारा साझा नहीं की गई थी। परियोजना 1143.5 और परियोजना 1160 विमान वाहक (सोवियत वर्गीकरण में भारी विमान क्रूजर) के लिए डिज़ाइन किए गए सु-27 के संस्करण सु-27के वाहक-आधारित संस्करण। परियोजना 1143.5 और परियोजना 1153 विमान वाहक (सोवियत वर्गीकरण में भारी विमान क्रूजर) के लिए डिज़ाइन किए गए एसयू-27 के वाहक-आधारित संस्करण की एसयू-27केआई परियोजना। दो-सीट वाहक-आधारित इलेक्ट्रॉनिक-युद्ध विमान की एसयू-27के. पी. पी. परियोजना। दो-सीट वाहक-आधारित टोही और लक्ष्य पदनाम विमान की सु-27केआरएस परियोजना। वाहक-आधारित टैंकर विमान की सु-27केटी/सु-27केटीजेड परियोजना। दो-सीट वाहक-आधारित प्रशिक्षक की सु-27केयू परियोजना। एक वाहक-आधारित हमला विमान की सु-27केएसएच परियोजना। दो-सीट वाहक-आधारित हमला विमान की सु-28के परियोजना। एसयू-28के पर आधारित वाहक-आधारित टोही और लक्ष्य पदनाम विमान की एसयू-28केआरएस परियोजना। लंबी दूरी की आर-33 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने की संभावना के साथ एक वाहक-आधारित अवरोधक विमान की एसयू-29के परियोजना। 31 अगस्त 1998 को रूसी नौसेना विमानन के साथ सेवा में इसकी शुरुआत के बाद सुखोई-27के के लिए सुखोई-33 पदनाम। सु-27केयूबी/सु-33यूबी/सु-33डी सु-27के और सु-27केयू पर आधारित दो सीटों वाले प्रशिक्षण और युद्ध संस्करण में दो लोगों के चालक दल के साथ-साथ बैठने की व्यवस्था है। एक प्रोटोटाइप बनाया गया। प्रचालक रूसी नौसेना-2022 तक सेवा में 18 एसयू-33 रूसी नौसेना विमानन 279 वीं शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट-सेवेरोमोर्स्क-3 (एयर बेस), मरमेन्स्क ओब्लास्ट उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ 17 जुलाई 2001: रूस के पस्कोव क्षेत्र में एक एयर शो के दौरान एक रूसी नौसेना एसयू-33 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में पायलट मेजर-जनरल तैमूर अपाकिडज़े की मृत्यु हो गई। 5 सितंबर 2005: उत्तरी अटलांटिक में एडमिरल कुजनेत्सोव पर तेज गति से उतरने के बाद एक रूसी नौसेना एसयू-33 की गिरफ्तारी केबल टूट गई। पायलट को बाहर निकाल लिया गया और उसे बरामद कर लिया गया। विमान को शुरू में वर्गीकृत उपकरणों की वसूली को रोकने के लिए गहराई से चार्ज के साथ नष्ट करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, ऐसा नहीं हुआ क्योंकि विमान में संवेदनशील उपकरण नहीं थे। यह दुर्घटना वीडियो में कैद हो गई। 3 दिसंबर 2016: एडमिरल कुजनेत्सोव पर आधारित एक एसयू-33 सीरिया के ऊपर एक युद्ध उड़ान के बाद दूसरी बार उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट बिना किसी चोट के बच गया और खोज और बचाव दलों द्वारा तुरंत उसे बरामद कर लिया गया। रूसी रक्षा मंत्रालय के अनुसार, एक केबल टूटने के बाद विमान खो गया था। इसके बाद, रूसी नौसेना ने वाहक के शेष विमान को संचालन जारी रखने के लिए सीरिया में एक हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया, जबकि वाहक का मुद्दा हल हो गया। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर विमान संयंत्र में प्रदर्शन पर एसयू-33 "70 लाल" विमान। मास्को में सुखोई डिजाइन ब्यूरो में प्रदर्शन पर सुखोई-33। मीडिया गैलरी में विशिष्टताएँ संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची भी देखें बाहरी लिंक milavia.net सुखोई एसयू-33 पर आधिकारिक सुखोई एसयू-33 वेबपेज और ausairpower.net सुखोई एसयू-33 पर सुखोई एसयू-33 फ्लेंकर डी aerospaceweb.org पर सुखोई एसयू-33 की तस्वीरें flankers-site.co.uk कैनर्ड विमान वाहक-आधारित विमान 1980 के दशक के सोवियत लड़ाकू विमान एसयू-33 ट्विनजेट विमान ने पहली बार 1987 में चौथी पीढ़ी के जेट लड़ाकू ट्विन-टेल विमान में उड़ान भरी थी।