Proton GEN•2
प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 (अक्सर जेन-2 या जी. ई. एन. 2 के रूप में सरलीकृत) मलेशियाई ऑटोमोबाइल निर्माता प्रोटॉन द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट 5-डोर लिफ्टबैक है जिसे 2004 में लॉन्च किया गया था। इसे शुरू में वीरा रिप्लेसमेंट मॉडल (डब्ल्यूआरएम) का कूट नाम दिया गया था। जी. ई. एन. 2 एक मंच का उपयोग करता है जिसे प्रोटॉन और तकनीकी भागीदार लोटस द्वारा बड़े पैमाने पर विकसित किया गया था। इस मंच को बाद में प्रोटॉन सैट्रिया नियो और प्रोटॉन पर्सोना के लिए अनुकूलित किया गया था। जी. ई. एन. 2 प्रोटॉन के तंजुंग मलिम संयंत्र में उत्पादित होने वाले पहले मॉडलों में से एक था, जिसे प्रोटॉन सिटी परियोजना के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। हालाँकि 2012 में जी. ई. एन. 2 की घरेलू बिक्री बंद कर दी गई थी, लेकिन प्रोटॉन ने विशेष रूप से निर्यात बाजारों के लिए जी. ई. एन. 2 का उत्पादन जारी रखा है। व्युत्पत्ति जी. ई. एन. 2 नाम जनरेशन 2 का संक्षिप्त नाम है, क्योंकि यह प्रोटॉन विरा एरोबैक सब-कॉम्पैक्ट वाहन के प्रतिस्थापन के रूप में कार्य करता है। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 को 2004 की तीसरी तिमाही में मलेशिया में लॉन्च किया गया था, जहां यह स्वदेशी रूप से डिजाइन किए गए प्लेटफॉर्म और इंजन का उपयोग करने वाला पहला प्रोटॉन बन गया था। कैमप्रो (कैमशाफ्ट प्रोफाइलिंग के लिए एक संक्षिप्त नाम) इंजन और प्लेटफॉर्म दोनों को प्रोटॉन और लोटस कार्स द्वारा विकसित किया गया था। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 पहली बार 1.6-लीटर कैमप्रो इंजन के साथ उपलब्ध था जो 6,000 आर. पी. एम. पर और 4,000 आर. पी. एम. पर 148 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता था, लेकिन अगस्त 2005 में, इसे 1.3-लीटर कैमप्रो संस्करण द्वारा पूरक किया गया था जो 6,000 आर. पी. एम. पर 95 एच. पी. और 4,000 आर. पी. एम. पर 120 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता है। जी. ई. एन. 2 को प्रोटॉन के ऑस्ट्रेलियाई शिक्षित मुख्य स्टाइलिस्ट डेमियन चिया द्वारा स्टाइल किया गया था। उन्होंने जी. ई. एन. 2 की अनूठी ग्रिल को आकार देने में पारंपरिक मलय पतंग जिसे वाउ बुलान के नाम से जाना जाता है और मलय खंजर, क्रिस के हैंडल से प्रेरणा ली। चिया ने नई कार को वह भी दिया जिसे उन्होंने आगे की ओर अधिक शक्तिशाली दिखने के लिए बाघ जैसी आँखों के रूप में वर्णित किया। जुलाई 2005 में, ड्रीमकार्स एशिया मोटरशो 2005 में जी. ई. एन. 2 आर. 3 अवधारणा कार पेश की गई थी। यह रिकारो, मोमो और प्रोटॉन के अपने रेस, रैली, रिसर्च (आर3) डिवीजन के विभिन्न बाजार के बाद के भागों से लैस था। विशिष्टता और व्यक्तित्व के प्रति प्रतिबद्धता के रूप में केवल 500 उदाहरण दिए गए थे। अगले वर्ष अगस्त में, प्रोटॉन ने 2005 मर्डेका मिलेनियम एंड्योरेंस रेस में प्रोटॉन की आर3 एम्प्रेक्स जीत के उपलक्ष्य में जी. ई. एन. 2 मर्डेका मिलेनियम एडिशन (एम. एम. ई.) नामक एक और सीमित संस्करण मॉडल जारी किया। जी. ई. एन. 2 एम. एम. ई. 200 इकाइयों तक सीमित था और इसमें थोड़ा बेहतर प्रदर्शन, एक कार मनोरंजन प्रणाली, कस्टम रिम्स और एक बॉडी किट शामिल था। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 ईवीई हाइब्रिड अवधारणा का अनावरण 2007 के जिनेवा मोटर शो में किया गया था। ईवीई कुशल, व्यवहार्य, पर्यावरण के लिए खड़ा था और इसे मुख्य रूप से प्रोटॉन के समर्थन से लोटस इंजीनियरिंग द्वारा डिजाइन किया गया था। यह अवधारणा कार एक कैमप्रो 1.6 इंजन द्वारा संचालित थी जिसे 30 किलोवाट (40 एचपी) विद्युत मोटर से जोड़ा गया था। इसमें एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण, स्मार्ट स्टार्ट-स्टॉप इग्निशन और पुनर्योजी ब्रेकिंग तकनीक भी शामिल थी। GEN2 EVE ने कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन (134 ग्राम/किमी, 172 ग्राम/किमी से कम), ईंधन दक्षता में 28 प्रतिशत की वृद्धि (50.2 एम. पी. जी.) और उच्च बिजली उत्पादन (141 एच. पी. और 233 एन. एम./1,500 आर. पी. एम.) की पेशकश की। हालांकि इस अवधारणा कार ने इसे कभी उत्पादन में नहीं बनाया, सीवीटी गियरबॉक्स और एक कैमप्रो हाइब्रिड इंजन जैसे कुछ तत्वों का वर्तमान में विकास किया जा रहा है। प्रोटॉन ने 2007 में चीन के यंगमैन ऑटोमोबाइल ग्रुप के साथ एक रणनीतिक साझेदारी के तहत चीनी बाजार में प्रवेश किया। इस सौदे में कम से कम 30,000 प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 सी. बी. यू. कारें शामिल थीं जिन्हें यूरोपस्टार ब्रांड के तहत चीन में पुनर्निर्मित किया गया था। प्रोटॉन ने 1 दिसंबर 2007 को प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 के मिड लाइफ फेसलिफ्ट के साथ थाई बाजार में कदम रखा। जी. ई. एन. 2 फेसलिफ्ट को अगले साल मार्च में मलेशियाई बाजार में लॉन्च किया गया था। इसे दो ट्रिम लाइनों, क्रमशः हाई लाइन और मीडियम लाइन में बेचा गया था। प्रोटॉन ने जी. ई. एन. 2 के लिए दो नए इंजन पेश किए; हाई-लाइन में कैमप्रो सी. पी. एस. 1.6-लीटर इंजन (जहां सी. पी. एस. कैमशाफ्ट प्रोफाइल स्विचिंग के लिए खड़ा था) था जो 6,500 आर. पी. एम. पर और 4,500 आर. पी. एम. पर 150 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता था। कैमप्रो सी. पी. एस. ने अधिकतम शक्ति को बढ़ावा देने और पुराने कैमप्रो इंजनों को परेशान करने वाले अवांछनीय टॉर्क डिप को ठीक करने के लिए परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग और परिवर्तनीय लंबाई सेवन मैनिफोल्ड (वी. आई. एम.) तकनीक को शामिल किया। मीडियम-लाइन को 1.6-लीटर कैमप्रो आई. ए. एफ. एम. (इनटेक एयर-फ्यूल मॉड्यूल) द्वारा संचालित किया गया था जो 6,000 आर. पी. एम. पर और 4,000 आर. पी. एम. पर 148 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता था। कैमप्रो आई. ए. एफ. एम. अनिवार्य रूप से एक बुनियादी दोहरे ओवरहेड कैमप्रो इंजन था जो एक परिवर्तनीय लंबाई अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड (वी. आई. एम.) से लैस था। हालांकि, कैमप्रो आई. ए. एफ. एम. में उपयोग की जाने वाली वी. आई. एम. तकनीक बेहतर कैमप्रो सी. पी. एस. में उपयोग की जाने वाली तकनीक से अलग थी। इंजनों के अलावा, फेसलिफ्टेड जी. ई. एन. 2 एक नए फ्रंट बंपर, ग्रिल, रियर स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहियों से भी लैस था। इंटीरियर को भी प्रोटॉन पर्सोना के अनुरूप अद्यतन किया गया था जिसे 2007 के अंत में जारी किया गया था। जी. ई. एन. 2 हाईलाइन चमड़े के असबाब, क्रूज नियंत्रण, दोहरे एस. आर. एस. एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक (ए. बी. एस.) और ई. बी. डी. के साथ आया था, लेकिन मीडियम-लाइन में केवल ड्राइवर का एयरबैग था। जी. ई. एन. 2 के सभी संस्करणों की कीमत आर. एम. 53,488 और आर. एम. 60,488 के बीच थी। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 1.6 जी. एस. एक्स. इकोलॉजिक को अगस्त 2008 में यूनाइटेड किंगडम में लॉन्च किया गया था। यह तकनीकी रूप से पेट्रोल और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एल. पी. जी.) दोनों पर चलने के लिए परिवर्तित एक जी. ई. एन. 2 था। जी. ई. एन. 2 इकोलॉजिक को एक सैलून (प्रोटॉन पर्सोना) इकोलॉजिक संस्करण द्वारा भी पूरक किया गया था। दोनों दोहरी ईंधन वाली कारें कम ब्रिटिश सड़क कर के लिए योग्य हैं क्योंकि एलपीजी दहन कम निकास प्रदूषक पैदा करता है। इसके अलावा, प्रोटॉन-अनुमोदित रूपांतरण वाहन वारंटी (बाजार के बाद के रूपांतरणों के विपरीत) द्वारा कवर किया गया है, और दोनों हैचबैक और सैलून इकोलॉजिक मॉडल £11,195 (~ RM 54,250) पर खुदरा हैं। 20 मई 2010 को, प्रोटॉन ने जी. ई. एन. 2 के लिए अंतिम अद्यतन पेश किया, जिसमें दो प्रकार उपलब्ध थेः मध्यम-रेखा (केवल ऑटो) और उच्च-रेखा (मैनुअल और ऑटो)। इसमें हल्के बाहरी और आंतरिक परिवर्तन हुए, जिसमें सबसे विशिष्ट विशेषता काली छत थी। मीडियम-लाइन ट्रिम को अधिक शक्तिशाली कैमप्रो सी. पी. एस. 1.6 इंजन को शामिल करने के लिए उन्नत किया गया था, जो पहले हाई-लाइन संस्करणों के लिए आरक्षित था। अद्यतन जी. ई. एन. 2 की कीमत में भी गिरावट आई और इसे तीन रंगों-फायर रेड, जेनेटिक सिल्वर और सॉलिड व्हाइट में बेचा गया। मलेशियाई बाजार के लिए अंतिम प्रोटॉन GEN2s 2012 में बेचा गया था। निर्यात बाजार प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 को प्रोटॉन के विश्वव्यापी विक्रेता नेटवर्क के माध्यम से व्यापक रूप से निर्यात किया गया था। यह यूनाइटेड किंगडम, आयरलैंड, तुर्की, रोमानिया, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया, सिंगापुर, थाईलैंड, इंडोनेशिया और मिस्र सहित अन्य बाजारों में बेचा गया था। प्रोटॉन और ईरानी वितरक ज़ग्रॉस खोड्रो के बीच दिसंबर 2008 में ईरान में प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 की सी. के. डी. असेंबली के लिए एक समझौता किया गया था। इसने कार को उस बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी कीमत देने में सक्षम बनाया। 2011 से निर्यात बाजारों में बेचे जाने वाले जी. ई. एन.-2 मॉडल प्रोटॉन पर्सोना के एल. ई. डी. से लैस हैं। टेल लाइट्स, जो जी. ई. एन. 2 को अधिक आधुनिक रूप देने में मदद करती हैं। प्रोटॉन ने 2012 में मलेशिया में जी. ई. एन. 2 की बिक्री बंद कर दी। हालांकि, प्रोटॉन अभी भी अपने निर्यात बाजारों में विशेष बिक्री के लिए अपने तंजुंग मलिम कारखाने में जी. ई. एन. 2 का उत्पादन करता है। प्रोटॉन ने 2012 में 1,148 जी. ई. एन. 2एस. और 2013 में और 1,489 का उत्पादन किया। जी. ई. एन. 2 का उत्पादन नवंबर 2013 में कुछ समय के लिए बंद हो गया, लेकिन कुछ निर्यात बाजारों, मुख्य रूप से मिस्र और तुर्की से अधिक मांग के कारण जुलाई 2014 में फिर से शुरू हुआ। प्रोटॉन ने 2012 में 682 इकाइयाँ और तुर्की में 2013 में अतिरिक्त 715 जी. ई. एन. 2एस. और पर्सनास, साथ ही 2012 और 2013 में मिस्र में क्रमशः 496 और 593 जी. ई. एन. 2 इकाइयाँ बेचीं। दोनों बाजारों में जी. ई. एन. 2 और पर्सोना की बिक्री में वृद्धि जारी है। जनवरी और सितंबर 2014 के बीच, मिस्र में 625 GEN·2s बेचे गए, और जनवरी और नवंबर 2014 के बीच, तुर्की में 562 GEN·2s और पर्सना बेचे गए। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 को सितंबर 2006 में पाकिस्तान में लॉन्च किया गया था; यह पांच रूपों में उपलब्ध थाः 1.3 एम/टी, 1.3 एम/टी (सी. एन. जी.), 1.3 ए/टी, 1.6 एम/टी और 1.6 एम/टी (सी. एन. जी.)। प्रोटॉन कुछ ही वर्षों बाद पाकिस्तान से बाहर निकल गया। इंडोनेशिया में, नया रूप दिया गया प्रोटॉन GEN.2 केवल कैम्प्रो आई. ए. एफ. एम. इंजन के साथ आता है और इसे दो प्रकारों में बेचा गया थाः एम/टी और ए/टी। यह सात अलग-अलग रंगों में उपलब्ध थाः ट्रैंक्विलिटी ब्लैक, मेटल ग्रे, जेनेटिक स्लिवर, एनर्जी ऑरेंज, सॉलिड रेड, पैशन ब्लू और सॉलिड व्हाइट। यह 3 साल या 100,000 किमी की वारंटी के साथ आया था। 12 जुलाई 2018 को 440 प्रोटॉन जी. ई. एन. 2एस. का मध्य पूर्व को निर्यात किया गया था। यंगमैन यूरोपेस्टार एल5 को 2011 के शंघाई मोटर शो में लॉन्च किया गया था। यह एक विस्तारित जी. ई. एन. 2 प्लेटफॉर्म (2,670 मिमी, मूल से 70 मिमी लंबा) पर आधारित था जिसे लोटस एंड यंगमैन द्वारा विकसित किया गया था। यह प्रोटॉन के कैमप्रो सी. पी. एस. 1.6-लीटर इंजन द्वारा भी संचालित था जो 125 बी. एच. पी. और 150 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता था। यूरोपेस्टार एल5 हैचबैक और सैलून संस्करणों में उपलब्ध था जिसकी कीमत आरएमबी98,000 और आरएमबी122,000 (~ आरएमबी48,700-आरएम60,600) के बीच थी। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 उन दो मॉडलों में से एक था (दूसरा प्रोटॉन सैवी था) जिसे एम. जी. रोवर प्रोटॉन के साथ बातचीत में प्रवेश करते समय रीबैज करना चाह रहा था। दुर्भाग्य से, बातचीत यूनाइटेड किंगडम में सितंबर 2004 में जी. ई. एन. 2 के शुभारंभ से कुछ समय पहले समाप्त हो गई। एमजी रोवर को अंततः जुलाई 2005 में चीन की नानजिंग ऑटोमोबाइल द्वारा खरीदा गया था। अमेरिकी कंपनी डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक और प्रोटॉन होल्डिंग्स बरहाद ने मार्च 2009 में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। <ID1 बिलियन (USD $331 मिलियन) सौदे में 40,000 से 100,000 प्रोटॉन GEN2 (e46) और प्रोटॉन पर्सोना (e63) इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) का वार्षिक उत्पादन शामिल था। कारों को एक विद्युत मोटर द्वारा संचालित किया जाना था जो 150 किलोवाट (200 बीएचपी) और 350 से 380 एनएम टॉर्क का उत्पादन कर सकती थी। 40kWh बैटरी पर इसकी अधिकतम अनुमानित सीमा 320 किमी (199 मील) थी। डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ई63 और ई46 को संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और चीन में बिक्री के लिए लक्षित किया गया था। प्रोटोटाइप मॉडल 2008 में बनाए गए थे, लेकिन वाणिज्यिक उत्पादन मौजूद नहीं था। जनवरी 2011 में, एक और अद्यतन प्रोटोटाइप कार्रवाई में पकड़ा गया था, लेकिन प्रोटॉन या डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक द्वारा कोई आधिकारिक घोषणा नहीं की गई थी। जी. ई. एन. 2 को 2012 में चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था और यह माना जाता है कि यह समझौता अब 2013 तक वैध नहीं है। सुरक्षा-यूरो एन. सी. ए. पी. (समतुल्य)-प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 का यूरोपीय नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (यूरो एन. सी. ए. पी.) द्वारा आधिकारिक रूप से परीक्षण नहीं किया गया है, लेकिन फिर भी स्पेन में ऐप्लस + आई. डी. आई. ए. डी. ए. दुर्घटना परीक्षण सुविधा में इसका मूल्यांकन किया गया है, और दावा किया जाता है कि इसने यूरो एन. सी. ए. पी. के समतुल्य तीन सितारा रेटिंग प्राप्त की है। कार को यू. एन. ई. सी. ई., ए. डी. आर. और जी. सी. सी. मानकों के अनुसार भी बनाया गया है। सभी प्रोटॉन जी. ई. एन. 2एस. न्यूनतम आवश्यकता के रूप में चालक के एयरबैग से लैस थे, और अधिक महंगे ट्रिम संस्करणों को सामने वाले यात्री एयरबैग के साथ भी पेश किया गया था। हालांकि, यूनाइटेड किंगडम, न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया जैसे कुछ विकसित बाजारों में बेची जाने वाली प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 की उच्चतम ट्रिम लाइनें जुड़वां साइड एयरबैग से लैस थीं, जो क्रमशः कुल 4 एयरबैग बनाती थीं। मलेशियाई बाजार GEN·2s में साइड एयरबैग की पेशकश कभी नहीं की गई थी। पावरट्रेन का प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 (नया रूप) स्वागत मूल प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 को खराब से लेकर मिश्रित ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई समीक्षाएं मिलीं। कार का सबसे अधिक आलोचना वाला पहलू इंटीरियर था। इसमें अपने वर्ग के वाहनों के लिए आवश्यक परिष्करण और व्यावहारिकता का अभाव था। इसके अतिरिक्त, बैठने की स्थिति को अव्यवहारिक माना गया और कैमप्रो इंजन में पर्याप्त शक्ति की कमी थी। हालाँकि, बाहरी हिस्से को इसके आधुनिक रूप के लिए सराहा गया और सवारी और संचालन की विशेषताएँ भी अनुकूल थीं। जी. ई. एन. 2 इकोलॉजिक निष्पक्ष समीक्षा प्राप्त करने वाला एकमात्र मॉडल था। ऑटो ट्रेडर ने इसे 2.5/5 सितारे दिए, भयावह इंटीरियर के साथ-साथ आम तौर पर अच्छी चलने की लागत, सवारी आराम और हैंडलिंग पर टिप्पणी की। प्रोटॉन जी. ई. एन. 2 को टॉप गियर, सीरीज़ 5, एपिसोड 9 में भी दिखाया गया था जो यूनाइटेड किंगडम में 26 दिसंबर 2004 को प्रसारित हुआ था। इसकी तुलना मलेशिया और दक्षिण कोरिया की अन्य कारों से की गई थी, जिसमें जी. ई. एन. 2 की कीमत और रूप जेम्स मे द्वारा पसंद किए गए थे। हालाँकि, उन्होंने जी. ई. एन. 2 के इंटीरियर पर भी टिप्पणी की, जहाँ उन्होंने उद्धृत किया कि "मैं खुशी-खुशी कुछ टोयोटा-विकसित डोर ट्रिम के लिए लोटस-विकसित सस्पेंशन का व्यापार करूँगा।" प्रोटॉन पर्सोना, 4-दरवाजों वाला सैलून पूरक भी देखें। संदर्भ जी. ई. एन. 2 कॉम्पैक्ट कारें 2000 की कारें 2010 की कारें 2004 में पेश की गई हैचबैक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन टूरिंग कारें