1910 Grand Prix season
1910 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न पाँचवाँ ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग सीज़न था। चल रही अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक मंदी के कारण, कोई ग्रांडेस एप्रेव्स आयोजित नहीं किया गया था। अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार सवाना में आयोजित किया गया था। वैश्विक अर्थव्यवस्था के अभी भी मंदी में होने के कारण, यूरोप में रेसिंग बंद हो गई। एकमात्र महत्वपूर्ण घटना टार्गा फ्लोरियो थी और जिसे वॉइटरेट दौड़ के साथ विलय करना पड़ा, और फिर भी केवल आठ शुरुआतकर्ताओं को आकर्षित किया। हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंडियानापोलिस और लॉस एंजिल्स में घटनाओं की एक श्रृंखला और नए सर्किट के साथ रेसिंग फल-फूल रही थी। वेंडरबिल्ट कप और ग्रैंड प्राइज की प्रमुख अमेरिकी दौड़ों ने अच्छी पुरस्कार राशि के साथ अच्छे मैदानों को आकर्षित किया। यहां तक कि लोकप्रिय वॉइटरेट श्रेणी भी छोटे खेतों से प्रभावित थी। हालांकि फ्रांसीसी लायन-प्यूज़ो और स्पेनिश हिस्पानो-सुइज़ा टीमों के संबंधित कार्य चालकों के बीच एक करीबी मुकाबला था। सम्मान को दो-दो जीतों के साथ साझा किया गया-टार्गा फ्लोरियो और कोपा कैटलुन्या में पूर्व के लिए, और बाद वाले ने कूप डी ऑस्टेंडे और कूप डेस वोइचुरेट्स जीते। प्रमुख दौड़ के स्रोतः रेसिंग नियम 1909 के सत्र के ए. आई. ए. सी. आर. (एफ. आई. ए. के अग्रदूत) नियम वर्तमान बने रहे, लेकिन क्योंकि किसी भी राष्ट्रीय रेसिंग संघ ने रेसिंग में उनका उपयोग नहीं किया, इसका मतलब था कि वे काफी अनावश्यक थे। सीज़न समीक्षा इस साल, टार्गा फ्लोरियो ने केवल एक छोटे से मैदान को आकर्षित किया और इस तरह की मितव्ययी सूची का सामना करते हुए विन्सेन्ज़ो फ्लोरियो ने मुख्य दौड़ के साथ-साथ कोर्सा वेट्ट्युरेट मैडोनी को चलाने का विकल्प चुना। हालाँकि केवल कार्य दल के तीन शेर-प्यूज़ो ही लेने वाले थे, लेकिन वह छोटी कुशल टीम उन कुछ प्रवेशकों को रोकने के लिए पर्याप्त थी। अंत में केवल आठ कारें शुरू हुईं, और उनके डर को उचित ठहराया गयाः तीन वॉइटरेट ने जीत के लिए परिभ्रमण किया, जिसमें जॉर्जेस बॉयलोट पहले, टीम के साथी जियोसुए गियूपोन और जूल्स गौक्स से आगे थे। टुल्लियो कैरिओलाटो, फ्रैंका चलाते हुए, लगभग 50 मिनट बाद घर आने वाली बड़ी कारों में से पहली थी। सिज़ायर-नौडिन टीम के रेसिंग से हटने के साथ, प्रमुख लायन-प्यूज़ो टीम के लिए चुनौती स्पेनिश हिस्पानो-सुइज़ा टीम से आई, जिसके चालक पाओलो ज़ुकरेली, लुई पिल्लिवर्डियर, जीन चेसग्ने और अल्फोंसो कैरेरस थे। कोपा डी कैटालुना-बार्सिलोना के पास सिटजेस सर्किट में-एक साल पहले अपनी पहली दौड़ में बहुत लोकप्रिय साबित हुआ था। एक बार फिर 1910 के संस्करण के लिए एक छोटा लेकिन गुणवत्ता वाला क्षेत्र आया, और फिर से यह लायन-प्यूज़ो और हिस्पानो-सुइज़ा के बीच एक करीबी दौड़ थी। जूल्स गौक्स ने गियुपोन और कैरेरास के हिस्पानो-सुइज़ा से जीत हासिल की। टीमें बेल्जियम में कूप डी ऑस्टेंडे में सीधे तीन-बनाम-तीन मुकाबले में फिर से मिलेंगी। इस बार जुक्करेली ने गियुपोन और पिलिवर्डियर से जीत हासिल की। निर्णायक दौड़ कूप डेस वोइचुरेटस होगी (जिसे कूप डी ल 'ऑटो भी कहा जाता है क्योंकि इसे एल' ऑटो समाचार पत्र द्वारा प्रचारित किया गया था)। लायन-प्यूज़ो दौड़ के लिए दो नए मॉडलों के साथ आयाः लंबा, 280 मिमी-स्ट्रोक दो-सिलेंडर वीएक्स5 गौक्स और गियूपोन के लिए, जबकि बॉयलोट में चार-सिलेंडर संस्करण था। दुख की बात यह है कि दौड़ से दो दिन पहले नई कार का परीक्षण करते हुए गियूपोन की मौत हो गई थी, जब वह सड़क पर एक साइकिल चालक से बचने की कोशिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। दौड़ में, प्यूज़ो ने शुरुआती बढ़त बना ली। लेकिन जब गौक्स को एक पंचर के लिए पिट करना पड़ा और बॉयलोट को अत्यधिक गर्मी की समस्या थी तो जुकरेली सामने की ओर चले गए। उनके पास एक परेशानी मुक्त दौड़ थी, जिसमें उन्होंने गौक्स से 15 मिनट की दूरी पर चेसग्ने की हिस्पानो-सुइज़ा 3 से जीत हासिल की। 1909 में इंडियानापोलिस में दौड़ के एक दुखद शुरुआती सप्ताहांत के बाद आयोजकों ने पूरे ट्रैक को ईंटों से फिर से बनाने का फैसला किया था। नई सतह पर पहली दौड़ मेमोरियल डे के आसपास तीन दिनों में आयोजित की गई थी। स्वतंत्रता दिवस और श्रम दिवस पर अन्य अवकाश सप्ताहांतों में आगे की दौड़ आयोजित की गई। 50, 100 और 200 मील की दौड़ की श्रृंखला लोकप्रिय थी, लेकिन आयोजक कुछ बड़ा चाहते थे। तो यह था कि कार्ल जी. फिशर को मोटरस्पोर्ट में सबसे अमीर पुरस्कार के साथ एक लंबी 500 मील की दौड़ आयोजित करने का विचार था। प्लेया डेल रे, लॉस एंजिल्स मोटरड्रोम को 8 अप्रैल को संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले बोर्ड स्पीडवे के रूप में खोला गया था। इस बीच एएए (ऑटोमोबाइल एसोसिएशन ऑफ अमेरिका) और एसीए (ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ अमेरिका) ने समझौता किया और अक्टूबर में लॉन्ग आइलैंड मोटर पार्कवे में वेंडरबिल्ट कप और अमेरिकन ग्रैंड प्राइज को संयुक्त रूप से आयोजित करने पर सहमति व्यक्त की। लेकिन एक बार फिर संगठन ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। अभ्यास के दौरान, एक पत्रकार को वर्तमान एएए चैंपियन जॉर्ज रॉबर्टसन के साथ एक रेसिंग लैप दिया गया था। तेजी से एक कोने के पास पहुँचते ही उसने अपना होश खो दिया और पहिया पकड़ लिया। रॉबर्टसन दुर्घटनाग्रस्त हो गया, गंभीर रूप से घायल हो गया और फिर कभी दौड़ नहीं लगाई। लुई शेवरले के मार्क्वेट-ब्यूक ने अधिकांश दौड़ का नेतृत्व किया, जब तक कि वह लैप 9 पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गए, जिससे उनके सवारी-यांत्रिक चार्ली मिलर की मौत हो गई। एक और घातक दुर्घटना दौड़ के अंत में हुई जब भीड़ ने एक बार फिर पटरी पर हमला करना शुरू कर दिया। रेस-वीकेंड में कुल मिलाकर 3 लोग मारे गए और 20 घायल हो गए। ग्रैंड प्राइज रेस को तुरंत रद्द कर दिया गया। सवाना ऑटोमोबाइल क्लब ने तब ग्रैंड पुरस्कार चलाने की पेशकश की, जैसा कि उन्होंने 1908 में किया था। इसे 12 नवंबर को पुनर्निर्धारित किया गया था और फॉर्मूला लिब्रे खुले नियमों के अनुसार चलाया गया था। इसने (फिएट Automobiles|FIAT) और बेंज का ध्यान आकर्षित किया जिन्होंने अपने ड्राइवर फेलिस नाज़ारो और लुई वैगनर को पूर्व के लिए और विक्टर हेमेरी को बाद के लिए भेजा। उन्हें अपनी अन्य कारों के लिए शीर्ष अमेरिकी चालक भी मिलेः राल्फ डेपाल्मा (एफआईएटी), डेविड ब्रूस-ब्राउन और विली हॉप्ट (बेंज)। पंद्रह शुरुआत करने वालों से, यूरोपीय कारों ने नियंत्रण कर लिया लेकिन कई मुद्दों ने उन्हें बाधित कर दियाः हेमेरी ने एक टायर फोड़ा, नाज़ारो और हौप्ट की दुर्घटनाएँ हुईं, वैगनर का निलंबन टूट गया था और डेपाल्मा का इंजन समाप्त हो गया था। अंत में हेमेरी ने पहले सीमा पार की, लेकिन यह ब्रूस-ब्राउन थे जिन्होंने स्थानीय दर्शकों की खुशी के लिए केवल डेढ़ सेकंड आगे रहते हुए समय समाप्त होने पर जीत हासिल की। बॉब बर्मन अठारह मिनट पहले मार्क्वेट में तीसरे स्थान पर थे। वर्ष के अंत में, रे हैरन को प्लेया डेल रे, इंडियानापोलिस और अटलांटा में जीत के बाद एएए राष्ट्रीय चैंपियन का ताज पहनाया गया। मार्च में बार्नी ओल्डफील्ड 21-लीटर ब्लिट्ज़ेन बेंज़ को डेटोना बीच पर ले गया और 212.0 का एक नया लैंड स्पीड रिकॉर्ड बनाया। हालांकि, ए. सी. एफ. ने रिकॉर्ड को मान्यता नहीं दी। एक महीने बाद, बॉब बर्मन उसी वाहन में तेजी से चले गए और 227.5 तक पहुँच गए, हालांकि यह केवल एक दिशा में था। एसीएफ ने फिर से रिकॉर्ड को खारिज कर दिया। वर्ष के अंत में ए. आई. ए. सी. आर. ने ए. सी. एफ. से गति अभिलेखों के प्रशासन को अपने हाथ में ले लिया और इस शर्त को भी जोड़ा कि अभिलेखों को मान्य होने के लिए दोनों दिशाओं में औसत होना चाहिए। उद्धरण संदर्भ सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्प्लीट हिस्ट्री ऑफ ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः औरम प्रेस लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 इयर्स ऑफ ग्रैंड प्रिक्स केंटः टचस्टोन बुक्स लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) रेसिंग कलर्स-इटालियन रेसिंग रेड सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड मोंकहाउस, जॉर्ज (1953) ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग फैक्ट्स एंड फिगर्स लंदनः जी. टी. फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड रेंडाल, इवान (1991) द पावर एंड द ग्लोरी-ए सेंचुरी ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः बीबीसी बुक्स रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-100 इयर्स ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड वेनेबल्स, डेविड (2009) रेसिंग कलर्स-फ्रेंच रेसिंग ब्लू सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड एक्सटर्नल लिंक्स ग्रैंड प्रिक्स विनर्स 1895-1949: पार्ट 1 (1895-1916)-रेस और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 7 जून 2019 ग्रैंड प्रिक्स विजेता 1895-1949: इतिहास-हंस एट्ज़रोड्ट का वार्षिक नियमों और परिवर्तनों का विवरण। पुनर्प्राप्त 7 जून 2019 जी. ई. एल. मोटरस्पोर्ट सूचना पृष्ठ-डैरेन गैल्पन की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 5 जुलाई 2019 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। पुनर्प्राप्त 5 जुलाई 2019 ला टार्गा फ्लोरियो-टार्गा फ्लोरियो दौड़ की दौड़ रिपोर्ट। पुनर्प्राप्त 5 जुलाई 2019 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। पुनर्प्राप्त 7 जुलाई 2019 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न