USCGC Blackthorn
यू. एस. सी. जी. सी. ब्लैकथॉर्न (डब्ल्यू. एल. बी.-391) एक सीगोइंग बॉय टेंडर (डब्ल्यू. एल. बी.) था जो 1980 में टैम्पा बे सनशाइन स्काईवे ब्रिज के पास एक टक्कर में डूब गया था, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के 23 सदस्यों की मौत हो गई थी। एक आइरिस-श्रेणी का पोत, वह डुलुथ, मिनेसोटा में मरीन आयरनवर्क्स एंड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन द्वारा बनाया गया था। ब्लैकथॉर्न का प्रारंभिक डिजाइन यूनाइटेड स्टेट्स लाइटहाउस सर्विस द्वारा पूरा किया गया था और अंतिम डिजाइन डुलुथ में मरीन आयरन एंड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित किया गया था। 21 मई 1943 को कमान रखी गई, उसे 20 जुलाई 1943 को लॉन्च किया गया और 27 मार्च 1944 को कमीशन किया गया। पतवार और मशीनरी की मूल लागत $876,403 थी। ब्लैकथॉर्न 1942 और 1944 के बीच निर्मित 39 मूल समुद्री नौकाओं में से एक था। मूल निविदाओं में से एक को छोड़कर सभी, दुलुथ में बनाए गए थे। ब्लैकथॉर्न को शुरू में ग्रेट लेक्स को बर्फ तोड़ने के कर्तव्यों के लिए सौंपा गया था, लेकिन कुछ ही महीनों के बाद, उसे सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया में फिर से नियुक्त किया गया। मोबाइल, अलबामा में सेवा करने के लिए खाड़ी तट क्षेत्र में लाए जाने से पहले उन्होंने कई वर्षों तक सैन पेड्रो में सेवा की, फिर दुर्घटना तक अपनी सेवा के अंतिम वर्षों के लिए टेक्सास के गैल्वेस्टन में स्थानांतरित हो गईं। 1979-1980 में, ब्लैकथॉर्न ने टाम्पा, फ़्लोरिडा में एक बड़ा सुधार किया। 28 जनवरी 1980 को, ओवरहाल के बाद ताम्पा खाड़ी से निकलते समय, वह टैंकर एस. एस. मकर राशि से टकरा गई। टक्कर के कुछ ही समय बाद, ब्लैकथॉर्न पलट गई, जिसमें उसके चालक दल के 23 सदस्य मारे गए। कटर को जाँच के लिए खड़ा किया गया था, और जाँच पूरी होने के बाद मैक्सिको की खाड़ी में नष्ट कर दिया गया था। वह वर्तमान में मनोरंजक गोताखोरी और मछली पकड़ने के लिए एक कृत्रिम चट्टान के रूप में कार्य करती है। दुर्घटना गल्फ ताम्पा ड्राइडॉक कंपनी में अभी-अभी अपना ओवरहाल पूरा करने के बाद, जिसमें मुख्य प्रणोदन जनरेटर का ओवरहाल शामिल था, ब्लैकथॉर्न 28 जनवरी 1980 की रात को ताम्पा खाड़ी से बाहर की ओर जा रहा था। इस बीच, किंग्स्टन शिपिंग कंपनी के स्वामित्व वाला और न्यूयॉर्क के एपेक्स मरीन कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित मकर टैंकर खाड़ी में खड़ा था (दाहिने रास्ते से यात्रा कर रहा था)। ब्लैकथॉर्न के कप्तान, लेफ्टिनेंट कमांडर जॉर्ज सेपल, नए स्थापित प्रणोदन शाफ्ट के साथ एक समस्या की जांच करने के लिए जहाज के पुल से चले गए थे। एनसाइन जॉन रयान के पास छल था। इससे पहले कटर को एक रूसी यात्री जहाज कजाकिस्तान ने पीछे छोड़ दिया था। जब कजाकिस्तान द्वारा पास करने का अनुरोध किया गया, तो ब्लैकथॉर्न ने कजाकिस्तान को पास करने की अनुमति देते हुए स्टारबोर्ड को नेविगेट किया। ब्लैकथॉर्न ने फिर लगभग मध्य-चैनल की ओर रुख किया और फिर से आगे बढ़ गया। (कुछ लोगों का तर्क है कि चमकीले रोशनी वाले यात्री जहाज ने ब्लैकथॉर्न और मकर के चालक दल की एक-दूसरे को देखने की क्षमता को कम कर दिया।) मकर ने बाईं ओर मुड़ना शुरू कर दिया, लेकिन यह मार्ग मकर और ब्लैकथॉर्न को पोर्ट-टू-पोर्ट से गुजरने की अनुमति नहीं देता था, क्योंकि नेविगेशन के नियमों की आम तौर पर आवश्यकता होती थी। ब्लैकथॉर्न के साथ रेडियो संपर्क बनाने में असमर्थ, मकर राशि के पायलट ने जहाजों को स्टारबोर्ड-टू-स्टारबोर्ड से गुजरने के लिए दो छोटे सीटी धमाके किए। ब्लैकथॉर्न के डेक के अधिकारी (एनसाइन रयान) के मानक संचालन प्रक्रिया और नौवहन के नियमों के संबंध में भ्रमित होने के कारण, ब्लैकथॉर्न के कप्तान ने टालमटोल की कार्रवाई के आदेश जारी किए। ब्लैकथॉर्न की टालने वाली कार्रवाई के बावजूद, एक टक्कर हुई। प्रारंभिक प्रभाव से ब्लैकथॉर्न को व्यापक नुकसान नहीं हुआ था। हालाँकि, मकर राशि का लंगर जाने के लिए तैयार था। लंगर ब्लैकथॉर्न्स पतवार में जड़ गया और पानी की रेखा के ऊपर बंदरगाह की ओर फट गया। फिर जैसे ही दोनों जहाज एक-दूसरे से पीछे हटे, चेन तंग हो गई। उस पर खींचने वाले बहुत बड़े जहाज के बल के कारण ब्लैकथॉर्न उसकी तरफ झुक गया जब तक कि वह अचानक पलट नहीं गई। छह ऑफ-ड्यूटी कर्मी जो टक्कर के अलार्म की आवाज सुनकर इकट्ठा हुए थे, वे जहाज के अंदर फंस गए थे। कई चालक दल के सदस्य जिन्होंने अभी-अभी जहाज पर रिपोर्ट किया था, उन्होंने भागने की कोशिश की और इस प्रक्रिया में खुद को इंजन कक्ष में फंस गए। हालांकि चालक दल के 27 सदस्य बच गए, लेकिन 23 की मौत हो गई। टक्कर की प्राथमिक जिम्मेदारी ब्लैकथॉर्न्स के कप्तान लेफ्टिनेंट पर रखी गई थी। कमांडर सेपेल, क्योंकि उन्होंने एक अनुभवहीन कनिष्ठ अधिकारी (एनसाइन रयान) को डेक का अधिकारी बनाया था और उन्हें भारी यातायात के साथ एक अपरिचित जलमार्ग से जहाज को नेविगेट करने की अनुमति दी थी। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड के कमांडेंट, एडमिरल जॉन बी. हेस ने ब्लैकथॉर्न और मकर राशि के बीच टक्कर पर समुद्री बोर्ड ऑफ इन्वेस्टिगेशन की रिपोर्ट को मंजूरी दी। बोर्ड ने निर्धारित किया कि टक्कर का कारण दोनों जहाजों का प्रत्येक जहाज के स्टारबोर्ड (दाएं) किनारों पर स्थित चैनल के किनारे तक अच्छी तरह से रखने में विफलता थी। समुद्री बोर्ड के कारण के निर्धारण के साथ सहमति जताते हुए, कमांडेंट ने अपनी "कार्रवाई" में इस बात पर जोर दिया कि दोनों जहाजों के प्रभारी व्यक्तियों की उचित सीटी संकेतों के आदान-प्रदान के माध्यम से दूसरे के इरादों का पता लगाने में विफलता प्राथमिक योगदान कारण था। इसके अतिरिक्त, एडमिरल हेस ने बताया कि केवल रेडियोटेलीफोन संचार का उपयोग करके एक पारित समझौता स्थापित करने के प्रयास उचित सीटी संकेतों के आदान-प्रदान के लिए एक पर्याप्त विकल्प होने में विफल रहे। समुद्री बोर्ड को मकर राशि के मास्टर और पायलट की ओर से विभिन्न नौवहन कानूनों के उल्लंघन के सबूत मिले। ब्लैकथॉर्न के कमांडिंग अधिकारी और डेक के अधिकारी की ओर से भी इसी तरह के निष्कर्ष सामने आए थे। इन मामलों को आगे की जांच और उचित कार्रवाई के लिए सातवें और आठवें तटरक्षक जिलों के कमांडरों को भेजा गया था। कमांडेंट ने तटरक्षक जहाजों पर प्रशिक्षण और उपकरणों से संबंधित समुद्री बोर्ड द्वारा की गई विभिन्न सुरक्षा सिफारिशों और ताम्पा खाड़ी में नौवहन विचारों पर भी काम किया। नाविक प्रशिक्षु विलियम "बिली" फ्लोरेस नाविक प्रशिक्षु विलियम "बिली" फ्लोरेस मूल रूप से कार्ल्सबैड, न्यू मैक्सिको से थे और उन्होंने फोर्ट वर्थ, टेक्सास में वेस्टर्न हिल्स हाई स्कूल में पढ़ाई की थी। 2000 में उन्हें मरणोपरांत तटरक्षक पदक से सम्मानित किया गया, जो शांतिकाल में वीरता के लिए सेवा का सर्वोच्च पुरस्कार है। एस. ए. फ्लोरेस, जो केवल एक साल बूट कैंप से बाहर थे, ने लाइफ जैकेट लॉकर खोला क्योंकि ब्लैकथॉर्न डूब गया था, अपनी बेल्ट के साथ अपनी हैच को खुला रखा, और यह सुनिश्चित किया कि उनके जहाज के साथी लाइफ जैकेट तक पहुँचने और उनका उपयोग करने में सक्षम हों। दुर्घटना के दौरान उनके कार्यों ने कई लोगों की जान बचाई। उनकी वीरतापूर्ण भूमिका को शुरू में तटरक्षक बल और एन. टी. एस. बी. द्वारा दो आधिकारिक रिपोर्टों द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया था, लेकिन बाद में उन्हें मान्यता दी गई। उनके परिवार को 28 जनवरी 2000 को त्रासदी की 20वीं वर्षगांठ पर पदक से सम्मानित किया गया था। ब्लैकथॉर्न पर सवार नाविक प्रशिक्षु फ्लोरेस की मृत्यु हो गई। अक्टूबर 2010 में, यह घोषणा की गई थी कि तीसरे नए सेंटिनल-श्रेणी के तेज प्रतिक्रिया कटर, एक 154 फुट की गश्ती नाव, का नाम फ्लोरेस के नाम पर रखा जाएगा। मई 2021 में, फ्लोरेस को यूएससीजीसी ब्लैकथॉर्न पर उनके कार्यों के लिए टेक्सास लेजिस्लेटिव मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक समुद्री दुर्घटना रिपोर्टः यू. एस. सी. जी. सी. ब्लैकथॉर्न, एस. एस. मकर राशि, 28 जनवरी 1980 को ताम्पा खाड़ी में जीवन की हानि के साथ टक्कर, यू. एस. कोस्ट गार्ड मरीन बोर्ड ऑफ इन्वेस्टिगेशन रिपोर्ट "(1980) यू. एस. सी. जी. ब्लैकथॉर्न इतिहास वेबपेज नेशनल पार्क सर्विस रिपोर्ट उछाल निविदाओं पर लेख टेक्सास में ब्लैकथॉर्न ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड की डूबती तटरक्षक तस्वीरों की 20 वीं वर्षगांठ के बारे में लेख 1980 में आईरिस-श्रेणी के समुद्री उछाल निविदाओं में समुद्री घटनाएं 1943 डुलुथ, मिनेसोटा में बने जहाज टकराव में डूब गए