Rolls-Royce Trent 900
रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 एक उच्च-बाईपास टर्बोफैन है जिसे रोल्स-रॉयस पीएलसी द्वारा एयरबस ए380 को शक्ति प्रदान करने के लिए निर्मित किया गया है, जो इंजन एलायंस जीपी7000 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। शुरू में जुलाई 1996 में बोइंग 747-500/600 X के लिए प्रस्तावित किया गया था, इस पहले आवेदन को बाद में छोड़ दिया गया था, लेकिन इसे दिसंबर 2000 में A380 के रूप में लॉन्च किए गए A3XX के लिए पेश किया गया था। यह पहली बार 18 मार्च 2003 को चला, 17 मई 2004 को ए340 टेस्टबेड पर अपनी पहली उड़ान भरी, और 29 अक्टूबर 2004 को ई. ए. एस. ए. द्वारा प्रमाणित किया गया। 374 केएन (84,000 एलबीएफ) तक का उत्पादन करने वाली ट्रेंट 900 में एक पंखे के साथ रोल्स-रॉयस ट्रेंट परिवार की तीन शाफ्ट वास्तुकला है। इसका एक 8.5-8.7:1 बाईपास अनुपात और एक 37-39:1 समग्र दबाव अनुपात है। जुलाई 1996 में, रोल्स-रॉयस ने प्रस्तावित बोइंग 747-500/600 X के लिए ट्रेंट 900 की पेशकश की, जिसमें 2000 सेवा प्रविष्टि को लक्षित किया गया और जनरल इलेक्ट्रिक/प्रैट एंड व्हिटनी इंजन एलायंस के साथ प्रतिस्पर्धा की गई। एक स्केल्ड-डाउन ट्रेंट 800 कोर और एक समान पंखे के साथ, बाईपास अनुपात को 6.5 से 8.5 तक बढ़ाते हुए, इंजन एयरबस ए3एक्सएक्स को भी शक्ति प्रदान कर सकता है। $450 मिलियन के विकास का लक्ष्य दिसंबर 1999 के प्रमाणन के लिए था, लेकिन 747X को बाद में छोड़ दिया गया, जिससे इसके एयरबस प्रतिद्वंद्वी A3XX को 2003 से एक संभावित आवेदन के रूप में छोड़ दिया गया। जुलाई 2000 तक, ट्रेंट 900 पहला इंजन था जिसे ए3एक्सएक्स के लिए ऑर्डर किया गया था, तब तक एक स्वेप्ट फैन के साथ। सितंबर तक, इसके डिजाइन को स्थिर नहीं किया गया था और पंखे का व्यास एक जोर के लिए बढ़ सकता था। A3XX को 19 दिसंबर 2000 को A380 के रूप में लॉन्च किया गया था। इसके बाद इसे सिंगापुर एयरलाइंस और वर्जिन अटलांटिक द्वारा प्रतिस्पर्धी जीपी7200 पर चुना गया था। ट्रेंट 900 ने पहली बार 18 मार्च 2003 को दौड़ लगाई, 2 अप्रैल को अपने प्रमाणन जोर को प्राप्त किया और एक सप्ताह बाद, विकास की गुंजाइश के साथ। इसका पंखा ट्रेंट 8104 प्रदर्शक से आता है, और 2 प्रतिशत तक बेहतर दक्षता के लिए पहली बार एक कॉन्ट्रा-रोटेटिंग एचपी स्पूल का उपयोग किया जाता है। ट्रेंट 900 ने 17 मई 2004 को एयरबस के ए 340-300 टेस्टबेड पर अपनी पहली उड़ान भरी, जिसने बंदरगाह के आंतरिक सीएफएम56 इंजन की जगह ली। इसका अंतिम प्रमाणन ई. ए. एस. ए. द्वारा 29 अक्टूबर 2004 को और एफ. ए. ए. द्वारा 4 दिसंबर 2006 को दिया गया था। ए380 में देरी के कारण बारह महीने के निलंबन के बाद, रॉल्स-रॉयस ने अक्टूबर 2007 में घोषणा की कि ट्रेंट 900 का उत्पादन फिर से शुरू कर दिया गया है। 27 सितंबर 2007 को, ब्रिटिश एयरवेज ने 12 ए380 विमानों को शक्ति प्रदान करने के लिए ट्रेंट 900 के चयन की घोषणा की, जिससे फरवरी 2009 के अंत में ए380 इंजन बाजार में इंजन की हिस्सेदारी को 52 प्रतिशत तक ले जाने में मदद मिली। डिजाइन ट्रेंट 900 एक अक्षीय प्रवाह, उच्च बाईपास टर्बोफैन है जिसमें रोल्स-रॉयस ट्रेंट परिवार के तीन समाक्षीय शाफ्ट हैं। स्वेप्ट ब्लेड वाला पंखा 5-स्टेज एल. पी. टरबाइन द्वारा संचालित होता है, 8-स्टेज आई. पी. कंप्रेसर और 6-स्टेज एच. पी. कंप्रेसर दोनों एकल स्टेज टरबाइन द्वारा संचालित होते हैं, जिसमें एच. पी. स्पूल दूसरों की विपरीत दिशा में घूमता है। इसमें एक एकल कुंडलाकार दहन यंत्र होता है और इसे एक ई. ई. सी. द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह 334.29 और 374.09 kN (75,152 से 84,098 lbf) के बीच के थ्रस्ट के लिए प्रमाणित है। इसका स्वेप्ट-बैक पंखा ट्रेंट 8104 प्रदर्शक से विरासत में मिला है और पहली बार एक कॉन्ट्रा-रोटेटिंग एचपी स्पूल का उपयोग किया गया है। इसमें एक स्केल्ड-डाउन ट्रेंट 800 कोर है। इसे पूरे बोइंग 747 मालवाहक पर ले जाया जा सकता है, जो इस तरह से ले जाने में सक्षम एकमात्र ए380 इंजन है। स्वेप्ट-बैक फैन पिछले वाइड-कॉर्ड ब्लेड की तुलना में 15 प्रतिशत हल्का होता है। ट्रेंट 900 पर रोल्स-रॉयस के सात जोखिम और राजस्व साझा करने वाले भागीदार हैंः इंडस्ट्रिया डी टर्बो प्रोपल्सोरस (कम दबाव वाले टरबाइन), हैमिल्टन सुंदस्ट्रैंड (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण), एवियो एसपीए (गियरबॉक्स मॉड्यूल), मारुबेनी कॉर्पोरेशन (इंजन घटक), वोल्वो एयरो (मध्यवर्ती कंप्रेसर केस), गुडरिच कॉर्पोरेशन (फैन केसिंग और सेंसर) और हनीवेल (वायवीय प्रणाली)। इसके अलावा, सैमसंग टेकविन, कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज और इशिकावाजिमा-हरिमा हैवी इंडस्ट्रीज (आई. एच. आई.) कार्यक्रम सहयोगी हैं। इंजनों के ट्रेंट 900 परिवार के उन्नयन का पहला सेट ट्रेंट 900ईपी के रूप में विपणन किया गया था; ये 2012 से वितरण के लिए उपलब्ध थे। इस पैकेज ने गैर ई. पी. इंजनों की तुलना में ईंधन जलाने पर 1 प्रतिशत की बचत की। रोल्स-रॉयस ने एविएशन वीक और स्पेस टेक्नोलॉजी को बताया कि उन्नयन का उद्देश्य ज्यादातर मामलों में नए इंजनों और रेट्रोफिट दोनों के लिए था। यह उन्नयन एयरबस ए350 एक्सडब्ल्यूबी के लिए ट्रेंट एक्सडब्ल्यूबी के विकास के दौरान की गई प्रगति पर आधारित है और ट्रेंट 700ईपी नामक ट्रेंट 700 के लिए किए गए सुधारों से मेल खाता है। ब्लॉक 1 में कंप्रेसर में अण्डाकार अग्रणी किनारे, छोटे कम दबाव वाले टरबाइन टिप क्लीयरेंस और उच्च दबाव वाले कंप्रेसर ड्रम के लिए नई कोटिंग के साथ-साथ इंजन नियंत्रण (एफ. ए. डी. ई. सी.) सॉफ्टवेयर का उन्नयन शामिल है। ईपी2 पैकेज ने मई 2013 में परीक्षण में प्रवेश किया और 2014 के मध्य में वितरण के लिए उपलब्ध होने के लिए निर्धारित किया गया था। इस पैकेज का उद्देश्य ईपी पैकेज द्वारा पेश किए गए सुधारों के अलावा ईंधन जलने में 0.8% की और कमी प्रदान करना है। परिवर्तनों में कम दबाव वाले टरबाइन की बेहतर सीलिंग, पंखे के ब्लेड टिप क्लीयरेंस में सुधार और बोइंग 787 और एयरबस ए350 के लिए विकसित इंजनों से प्राप्त अन्य परिवर्तन शामिल हैं। ई. पी. 2 ने 27 नवंबर 2013 को यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी द्वारा एक प्रकार प्रमाण पत्र परीक्षण उत्तीर्ण किया और 11 दिसंबर 2013 को एक अद्यतन प्रकार प्रमाण पत्र जारी किया गया। अनुप्रयोग एयरबस ए380 परिचालन इतिहास क्वांटास क्यू. एफ. 32 अनियंत्रित इंजन विफलता लागत 2000 में क्वांटास की कीमत यू. एस. $12.85 मिलियन प्रति ट्रेंट 900 बताई गई थी। 2015 में अमीरात एयरलाइंस ने 200 ट्रेंट 900 के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 9.2 अरब अमेरिकी डॉलर या प्रति इंजन 10 लाख अमेरिकी डॉलर की लागत से दीर्घकालिक सेवा सहायता शामिल है। 2016 में ए. एन. ए. ने तीन नए एयरबस ए380 विमानों के लिए इंजन 300 मिलियन डॉलरः प्रति ट्रेंट 900 डॉलर में खरीदे। एलएलपी के एक नए सेट की कीमत $7 मिलियन है और एक ओवरहाल की लागत थोड़ी अधिक है। प्रदर्शित ट्रेंट 900 के इंजन लेबोरगेट एयर संग्रहालय (पेरिस, फ्रांस), सेविले विश्वविद्यालय (सेविले, स्पेन) और मलागा वैमानिकी संग्रहालय (मलागा, स्पेन) में प्रदर्शित किए गए हैं। विनिर्देश (ट्रेंट 900) भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ट्रेंट 900 हाई-बाईपास टर्बोफैन इंजन 2000s टर्बोफैन इंजन 2004 परिचय डीः रोल्स-रॉयस Trent#Trent 900