Daihatsu E-series engine
दाइहात्सु ई-श्रृंखला इंजन कॉम्पैक्ट तीन-सिलेंडर, आंतरिक दहन पिस्टन इंजनों की एक श्रृंखला है, जिसे दाइहात्सु द्वारा डिजाइन किया गया है, जो टोयोटा की सहायक कंपनी है। पेट्रोल-चालित श्रृंखला में कास्ट आयरन इंजन ब्लॉक और एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड हैं, और बेल्ट संचालित हेड के साथ या तो एस. ओ. एच. सी. या डी. ओ. एच. सी. डिजाइन के हैं। ई श्रृंखला इंजन को पहली बार 1985 की गर्मियों में ईबी के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जो दाइहात्सु की केई कारों में उपयोग किए जाने वाले दो-सिलेंडर एबी इंजन के लिए एक प्रतिस्थापन था। इंजन दाइहात्सू का दूसरा तीन-सिलेंडर डिजाइन था। मूल रूप से प्रति सिलेंडर दो वाल्वों के साथ, चार-वाल्व संस्करण बाद में टर्बोचार्ज्ड संस्करणों के रूप में दिखाई दिए। इंजन काफी हल्का है, जिसमें मूल ई. बी.-10 का वजन संचरण फिटमेंट के आधार पर होता है। ई. बी.-श्रृंखला (550 सीसी) ई. बी.-श्रृंखला जापान में दाइहात्सु के ओसाका संयंत्र में निर्मित एक संस्करण है, जो केई कारों की उनकी घरेलू बाजार श्रृंखला के लिए है। बोर 62 मिमी है और स्ट्रोक 60.5 मिमी है, जिसमें 1-2-3 का फायरिंग क्रम है। के. ई. आई. कार के लिए अधिकतम अनुमति के बीच उत्पादन होता है। बहुत शुरुआती मीरा/क्यूरे मॉडल के लिए बिजली के दावे शुद्ध के बजाय सकल में हैं, जो पहले कुछ वर्षों के लिए बिजली रेटिंग में मामूली अंतर बताते हैं। इस इंजन को किसी भी हद तक निर्यात नहीं किया गया है, दाइहात्सु के निर्यात मॉडल आमतौर पर बड़े ईडी और सी-सीरीज़ इंजन प्राप्त करते हैं। ई. बी.-श्रृंखला केवल एक एस. ओ. एच. सी. वाल्व ट्रेन और प्रति सिलेंडर दो वाल्वों के साथ उपलब्ध थी, क्योंकि दाइहात्सु को अपनी केई कार रेंज के लिए बहु-वाल्व तकनीक को अपनाने में देर हो गई थी। हालाँकि, ई. बी. एक आई. एच. आई. टर्बोचार्जर और इंटरकुलर के साथ उपलब्ध था, जो मूल रूप से कार्ब्युरेटेड था लेकिन बाद में ईंधन इंजेक्शन के साथ। यह अभी भी एकमात्र केई इंजन है जो प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्वों के साथ 64 पीएस की सीमा तक पहुंच गया है। हाइजेट पिकअप के लिए एक दुर्लभ सुपरचार्ज्ड संस्करण भी विकसित किया गया है, जो अतिरिक्त लो-डाउन टॉर्क प्रदान करता है और एक वातानुकूलन इकाई को फिट करने और भारी लोड होने पर भी उपयोग करने की अनुमति देता है। इस इंजन का उपयोग इतालवी इनोसेंटी मिनी के एक किफायती संस्करण के लिए भी किया गया था, जब तक कि बाद में 660 सीसी ईएफ इंजन द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। अनुप्रयोगः दाइहात्सु मीरा/क्यूरे (एल 70/71) दाइहात्सु लीजा (एल100) दाइहात्सु हिजेट/अत्राई (एस 80/81) 1987-1990 इनोसेंटी 500 एल/एलएस ईडी-श्रृंखला (850 सीसी) ईडी-श्रृंखला मूल रूप से क्यूरे/मीरा के निर्यात संस्करणों के लिए एक संस्करण है। ईडी-श्रृंखला में कार्ब्युरेटेड 'ईडी-10' से लेकर 'ईडी-डीई' में कई बदलाव किए गए थे, जहां ईंधन इंजेक्टेड डीओएचसी की शुरुआत की गई थी, जिससे इस नए पुनः डिज़ाइन किए गए इंजन को पुनर्जीवित किया गया था। यह इंजन घरेलू जापानी बाजार में कभी उपलब्ध नहीं हुआ है। 1994 में दाइहात्सु ने ईडी श्रृंखला को अप्रत्यक्ष बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन से लैस किया, जिसे ईडी-20 कहा जाता है। दाइहात्सु ने इस 847 सीसी विस्थापन ईडी-20 इंजन को एल 500 श्रृंखला 1994.09-1998.05 दाइहात्सु क्यूरे/डोमिनोज़/हांडी निर्यात मॉडल और दाइहात्सु मूव के शुरुआती निर्यात संस्करणों में फिट किया। बोर 66.6 मिमी और स्ट्रोक 81 मिमी है। ईडी इंजन का एक लंबा विकास होना था क्योंकि उत्पादन बाद में मलेशिया के पेरोडुआ द्वारा लिया गया था। अपने नवीनतम डीवीवीटी रूप में, जिसे 'ईडी-वीई' कहा जाता है, इसे पेरोडुआ विवा के लिए 2014 तक उत्पादन में रखा गया था। स्विस बाजारों के लिए एक अल्पकालिक विशेष संस्करण भी था, जहाँ कई कैंटनों में कर प्रणालियाँ थीं जो 800 सीसी से कम की कारों का पक्ष लेती थीं। यह, ईडी-10ए, 796 सीसी के विस्थापन के लिए दो मिलीमीटर संकीर्ण बोर (64.6 x 81 मिमी) था, और अब निष्क्रिय एशिया मोटर्स द्वारा टाउनर में फिट करने के लिए लाइसेंस भी बनाया गया था, जो कि दाइहात्सु हिजेट की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी। आवेदनः 1986.10-1990.05 दाइहात्सु क्यूरे/डोमिनोज़/हांडी (L80) 1999-19?? दाइहात्सु चारादे (G100, न्यूज़ीलैंड) 1994.09-1998.05 दाइहात्सु क्यूरे/डोमिनोज़/हांडी (L500 श्रृंखला) 1996.10-1999.10 दाइहात्सु मूव (L601) 2001.07-2006 दाइहात्सु सेरिया (इंडोनेशिया) 1994-2007 पेरोडुआ कैंसिल 2001-2007 पेरोडुआ केलिसा 2007-2014 पेरोडुआ विवा संस्करण EF-श्रृंखला (660 cc) EF-श्रृंखला एक संस्करण है जिसे EB श्रृंखला इंजन को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब 1990 के लिए केई कार नियम बदल गए थे। इसे पहली बार दाइहात्सु मीरा में देखा गया था जब इसे मार्च 1990 में नया रूप दिया गया था। बोर 68 मिमी (62 से विस्तारित) और स्ट्रोक 60.5 मिमी है। एक लंबे विकास से गुजरने के बाद, इस इंजन के असंख्य संस्करण विकसित किए गए हैं, और कई दैहात्सु उत्पादों में फिट किए गए हैं। दिसंबर 2007 में उत्पादन समाप्त हो गया, उस समय तक नए के. एफ. इंजन ने पूरे बोर्ड में ई. एफ. को बदल दिया था। ई. एफ. अपने पूर्ववर्ती की तरह लगभग हल्का था, जिसमें 2004 ई. एफ.-एस. ई. आधुनिक उत्सर्जन उपकरण और ईंधन इंजेक्शन के अतिरिक्त वजन के साथ था। संस्करण ईजे-श्रृंखला (1 लीटर) ईजे-श्रृंखला फरवरी 1998 में दिखाई दी, इसकी पहली पीढ़ी को 'ईजे-डीई' के रूप में जाना जाता है, जिसका उपयोग दाइहात्सु मीरा एल700 (जापान मॉडल से निर्यात)/पेरोडुआ केलिसा और दाइहात्सु मूव एल900 (जापान मॉडल से निर्यात)/पेरोडुआ केनारी की पीढ़ी में किया गया था। एक 81 मिमी स्ट्रोक और एक 72 मिमी बोर कुल विस्थापन के लिए बनाता है। यह एक डी. ओ. एच. सी., 12-वाल्व इनलाइन तीन-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन है। इस इंजन का एक उन्नयन 2007 में दाइहात्सु मीरा एवी एल250 श्रृंखला (जापान मॉडल से निर्यात)/पेरोडुआ विवा और पेरोडुआ मायवी की पहली पीढ़ी की शुरुआत के बाद किया गया था, जहां नए इंजन को 'ईजे-वीई' के रूप में जाना जाता था जिसे ईंधन दक्षता और नए यूरो मानकों को पूरा करने के लिए डीवीवीटी प्रणाली के साथ शामिल किया गया था। पेरोडुआ मायवी की पहली पीढ़ी ने जनता से मांग की कमी के कारण कुछ समय बाद इस इंजन का उपयोग करना बंद कर दिया। 2014 में पेरोडुआ विवा को बंद करने के बाद और इंडोनेशिया में दाइहात्सु ज़ेनिया ने अगस्त 2016 से 1 लीटर संस्करण की 'ईजे-वीई' श्रृंखला की पेशकश बंद कर दी, अब इसका उपयोग किसी भी मोटर वाहन अनुप्रयोग में नहीं किया जाता है और दाइहात्सु सिग्रा 1 के लिए दाइहात्सु द्वारा निर्मित टोयोटा केआर इंजन द्वारा सफल होता है। औद्योगिक उपयोग के लिए ई. जे.-वी. ई. इंजन (सीधे स्थान निर्धारण के लिए) का उत्पादन जारी है। अनुप्रयोगः पेरोडुआ केनारी पेरोडुआ विवा दाइहात्सु ज़ेनिया (2004-2016) संस्करण भी देखें टोयोटा इंजनों की सूची संदर्भ ई स्ट्रेट-थ्री इंजन