Dunkerque-class battleship
डंकर्क वर्ग 1930 के दशक में फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाए गए तेज युद्धपोतों की एक जोड़ी थी; दोनों जहाज और थे। वे प्रथम विश्व युद्ध से पहले निर्मित पहले फ्रांसीसी युद्धपोत थे और वे वाशिंगटन संधि प्रणाली से बहुत प्रभावित थे जिसने 1920 और 1930 के दशक में नौसैनिक निर्माण को सीमित कर दिया था। फ्रांसीसी युद्धपोत अध्ययन ने शुरू में तेज इतालवी भारी क्रूजर का मुकाबला करने पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे छोटे, अपेक्षाकृत हल्के संरक्षित बड़े जहाजों के लिए शुरुआती डिजाइन तैयार किए गए। लेकिन शक्तिशाली जर्मनों का आगमन फ्रांसीसी हितों के लिए अधिक खतरनाक साबित हुआ, जिससे बड़े और अधिक भारी सशस्त्र और बख्तरबंद जहाजों की आवश्यकता पैदा हुई। अंतिम डिजाइन, 1932 तक पूरा किया गया, आठ बंदूकों से लैस एक छोटे से युद्धपोत का उत्पादन किया गया जो दो चौगुनी बंदूक बुर्जों में केंद्रित थे, जिसमें जर्मन बंदूकों को हराने के लिए पर्याप्त कवच थे। स्ट्रासबर्ग को थोड़ा संशोधित डिजाइन में पूरा किया गया था, नए इतालवी युद्धपोतों के जवाब में कुछ भारी कवच प्राप्त किया गया था। अन्य सभी संधि युद्धपोतों की तुलना में छोटे और कम भारी सशस्त्र और बख्तरबंद, डंकर्क को कभी-कभी युद्धपोत के रूप में संदर्भित किया जाता है। दोनों जहाजों का करियर अपेक्षाकृत छोटा था; द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से ठीक पहले पूरा किया गया, उन्होंने 1930 के दशक के अंत में अटलांटिक स्क्वाड्रन के साथ कुछ समय के लिए सेवा की, और डंकरक ने 1938 में फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका और 1937 और 1939 में ब्रिटेन की यात्राओं सहित कई विदेश यात्राएं कीं। अगस्त 1939 में युद्ध के आसन्न होने के साथ, फ्रांसीसी ने फोर्स डी रेड (रेडिंग फोर्स) का निर्माण किया, जो दो डंकर्क पर केंद्रित था, जिसे डॉयचलैंड्स का शिकार करने का काम सौंपा गया था, जिनके अटलांटिक में वाणिज्य हमलावरों के रूप में काम करने की उम्मीद थी। फ्रांसीसी ने कभी भी जर्मन क्रूजर को नहीं पकड़ा, और इसके बजाय इटली को फ्रांस के खिलाफ युद्ध में प्रवेश करने से रोकने के लिए जहाजों को मेर्स-अल-केबीर भेजा गया। जून 1940 में फ्रांस की लड़ाई में जर्मनी द्वारा फ्रांस को हराने के बाद, फ्रांसीसी को अपने बेड़े को बेअसर करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और दोनों डंकर्क को मेर्स-अल-केबीर में निष्क्रिय रहना पड़ा। इस बात से अनजान कि जर्मनी का जहाजों को जब्त करने का कोई इरादा नहीं था, अंग्रेजों ने जहाजों को डुबोने के लिए फोर्स एच भेजा; जुलाई में मेर्स-अल-केबीर पर हमले में डंकरक क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन स्ट्रासबर्ग टूलॉन भाग गया, जहां वह फोर्सेज डी हौते मेर (हाई सीज फोर्सेज) का प्रमुख बन गया। एक अन्य हमले में डंकर्क बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन अस्थायी रूप से उसकी मरम्मत की गई और अंततः स्थायी मरम्मत के लिए टूलॉन लौट आया। स्ट्रासबर्ग ने इस अवधि के दौरान बहुत कम गतिविधि देखी, क्योंकि जर्मनी के साथ युद्धविराम सीमित प्रशिक्षण संचालन था। डंकर्क अभी भी ड्राईडॉक में था जब जर्मनों ने नवंबर 1942 में फ्रांस के बाकी हिस्सों पर कब्जा करते हुए केस एंटोन लॉन्च किया। जर्मनों को जहाजों को जब्त करने से रोकने के लिए, फ्रांसीसी नौसेना ने टूलॉन में बेड़े को ध्वस्त कर दिया। दोनों जहाज बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे और उन्हें इतालवी नियंत्रण को सौंप दिया गया था, जहां वे आंशिक रूप से टूट गए थे। उनके जहाज, जिन पर 1944 में अमेरिकी विमानों द्वारा बमबारी की गई थी, अंततः 1950 के दशक में स्क्रैप के लिए बेचे गए। पृष्ठभूमि और विकास एंग्लो-जर्मन जाति के समान एक और नौसैनिक हथियारों की दौड़ से सावधान, जिसे प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में योगदान के रूप में देखा गया था, दुनिया की प्रमुख नौसेनाओं ने युद्धपोत निर्माण पर नियंत्रण पर चर्चा करने के लिए 1921 में वाशिंगटन नौसेना सम्मेलन आयोजित किया, दोनों अपने आकार और आयुध को सीमित करने के लिए लेकिन उन जहाजों की संख्या को भी सीमित करने के लिए जिन्हें बनाया जा सकता था। परिणामस्वरूप वाशिंगटन नौसेना संधि ने फ्रांसीसी नौसेना को कुल युद्धपोत टन भार तक सीमित कर दिया; युद्धपोत निर्माण पर रोक के लिए फ्रांसीसी प्रतिरोध, अप्रचलित और ब्रेटेन-श्रेणी के युद्धपोतों के प्रकाश में, जो इसके बेड़े का मूल हिस्सा थे, फ्रांस (और इटली) के लिए 1927 और 1929 में निर्धारित किए जाने वाले स्थगन के दौरान युद्धपोतों के मूल्य को बदलने के लिए एक अपवाद का कारण बना। किसी भी नए युद्धपोत का अधिकतम विस्थापन मानक विस्थापन तक सीमित था। 1926 में, नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख, एडमिरल हेनरी सलौन ने इतालवी भारी क्रूजर की नई पीढ़ी का मुकाबला करने के उद्देश्य से एक विस्थापन के साथ एक नए बड़े जहाज के डिजाइन का अनुरोध किया। इन इतालवी जहाजों में से पहला, दो एस, तेज थे और महानगरीय फ्रांस और फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में उसके उपनिवेशों के बीच पश्चिमी भूमध्य सागर में फ्रांसीसी नौवहन के लिए काफी खतरा पैदा कर रहे थे। नया फ्रांसीसी पोत दो चौगुनी बंदूक वाले बुर्जों में लगी आठ बंदूकों की बैटरी से लैस होगा, दोनों को आगे की व्यवस्था की गई है, क्योंकि फ्रांसीसी ने इतालवी क्रूजर का पीछा करने के लिए जहाजों का उपयोग करने की कल्पना की थी। जहाजों को इतालवी क्रूजर की बंदूकों का विरोध करने के लिए बख्तरबंद किया गया होगा, और चूंकि बंदूकें आगे केंद्रित थीं, इसलिए जहाज के महत्वपूर्ण भागों की रक्षा के लिए आवश्यक कवच की मात्रा ने वजन में महत्वपूर्ण बचत की। निर्धारित विस्थापन के लिए, आवंटित 70,000 टन में ऐसे चार जहाजों का निर्माण किया जा सकता है। यह अवधारणा अंग्रेजों से बहुत प्रभावित थी, जिन्होंने कवच के वजन को बचाने के लिए अपनी बैटरी को पूरी तरह से आगे बढ़ाया। जर्मन एस, जो छह 283 मिमी बंदूकों की बैटरी से लैस थे, फ्रांसीसी नौसेना की ओर से छोटे बड़े जहाजों के लिए प्रतिबद्ध होने में हिचकिचाहट के साथ, जबकि इटली ने अभी भी अपने आवंटित टन भार को कम रखा, फ्रांसीसी को 17,500 टन की परियोजना को छोड़ने के लिए प्रेरित किया। 1926-1927 में नए डिजाइन अध्ययन तैयार किए गए, जिसके परिणामस्वरूप 1928 में एक डिजाइन के लिए कई प्रस्ताव आए। ये जहाज ज्यादातर मामलों में तब बनाए जा रहे भारी क्रूजर का एक बड़ा संस्करण थे। विस्थापन में वृद्धि ने अपने साथ एक तीसरा चौगुना 305 मिमी बुर्ज लाया जो एक सक्षम संस्करण में पीछे और भारी कवच सुरक्षा रखता था, जबकि एक धीमे जहाज को जुड़वां बुर्ज में छह बंदूकों से लैस होना था। स्वयं जहाजों के लिए धन की कमी और जहाजों के निर्माण और संचालन के लिए शिपयार्ड और बंदरगाह सुविधाओं में आवश्यक सुधार ने प्रस्तावों को समाप्त कर दिया। इसके अतिरिक्त, राजनीतिक चिंताओं, विशेष रूप से राष्ट्र संघ में निरस्त्रीकरण वार्ता का नेतृत्व करने के फ्रांसीसी प्रयासों ने फ्रांसीसी सरकार को किसी भी नए युद्धपोत के निर्माण में देरी करने के लिए आश्वस्त किया। लंदन नौसेना संधि के बाद डिजाइन अध्ययन जारी रहे, जहां अंग्रेजों ने अधिकतम विस्थापन और बंदूक क्षमता में कमी के लिए असफल प्रयास किया था। ब्रिटिश स्थिति के लिए समर्थन के प्रदर्शन के रूप में, फ्रांसीसी नौसेना कमान ने अधिकतम विस्थापन के साथ डिजाइन का अनुरोध किया-अंग्रेजों द्वारा मांगी गई छत-और न्यूनतम-अधिकतम विस्थापन जो आवंटित 70,000 टन का उपयोग करके तीन नए जहाजों का निर्माण करने की अनुमति देगा जो फ्रांस के पास अभी भी उपलब्ध था। बढ़े हुए आकार और मोटे बेल्ट कवच के अलावा, प्रस्तावित जहाज में 17,500 टन के जहाज के समान ही मुख्य बैटरी थी। इस समय तक, जर्मनी ने अंततः डॉयचलैंड्स में से पहले का निर्माण शुरू कर दिया था; इससे कवच सुरक्षा के स्तर पर नए सिरे से चिंता पैदा हुई, जो जर्मन 283 मिमी बंदूक को हराने के लिए अभी भी बहुत पतली थी। डिजाइन की कथित कमजोरी पर फ्रांसीसी संसद के दबाव के बाद, नौसेना प्रमुख ने आवश्यकताओं का एक नया सेट जारी किया, जिसमें मानक विस्थापन में वृद्धि, आठ 330 मिमी बंदूकों का एक आयुध और 283 मिमी प्रक्षेप्य का विरोध करने के लिए पर्याप्त कवच शामिल था। जैसे-जैसे डिजाइन पर परिष्करण कार्य आगे बढ़ा, यह स्पष्ट हो गया कि 25,000 टन का मानक विस्थापन अनुरोधित विशेषताओं को समायोजित करने के लिए बहुत कम था, इसलिए इसे पहले और अंत में बढ़ाया गया। परियोजना पर काम 1932 की शुरुआत में पूरा हो गया था और इसे 27 अप्रैल को औपचारिक रूप से मंजूरी दी गई थी। बेहतर कवच विन्यास ने न केवल जहाजों को अपेक्षित युद्ध रेंज में 283 मिमी आग से प्रतिरक्षित किया, बल्कि यह पुराने इतालवी युद्धपोतों की 305 मिमी बंदूकों को भी हराने में सक्षम था जो अभी भी सेवा में हैं। पहला जहाज, जिसका नाम डंकर्क रखा जाएगा, 26 अक्टूबर 1932 को ऑर्डर किया गया था, और दूसरा 1934 के कार्यक्रम के लिए पेश किया गया था। मई 1934 में इतालवी घोषणा कि वे बंदूकों से लैस 35,000 टन के नए युद्धपोतों का निर्माण शुरू करेंगे, फ्रांसीसी योजनाओं को अव्यवस्थित करने की धमकी दी, क्योंकि ये जहाज डंकरक डिजाइन से काफी बेहतर होंगे, लेकिन पहला फ्रांसीसी जहाज पहले ही रखा जा चुका था और जवाब में दूसरे जहाज, स्ट्रासबर्ग को फिर से डिजाइन करने में बहुत देर हो चुकी थी। दूसरे जहाज के लिए साइड कवच को थोड़ा बढ़ाया जाएगा, जबकि इतालवी जहाजों के लिए 35,000 टन के काउंटर पर डिजाइन का काम तुरंत शुरू हो गया, जिसने युद्धपोत का उत्पादन किया। डंकरक श्रेणी के जहाजों के अपेक्षाकृत छोटे आकार और हल्के आयुध और सुरक्षा के बजाय गति पर जोर, विशेष रूप से उस अवधि के अन्य संधि युद्धपोतों की तुलना में, कुछ लोगों ने उन्हें युद्धपोतों के रूप में वर्गीकृत किया है। विशेषताएँ दोनों जहाजों के आयामों में थोड़ा अंतर था; दोनों लंबवत के बीच लंबे थे, जबकि डंकरक समग्र रूप से लंबा था जबकि स्ट्रासबर्ग समग्र था। दोनों जहाजों की एक किरण थी। डंकरक विस्थापित मानक, सामान्य रूप से, और पूरी तरह से भरा हुआ। स्ट्रासबर्ग थोड़ा भारी था, मानक पर, सामान्य रूप से, और पूर्ण भार पर, अंतर कवच सुरक्षा में वृद्धि का परिणाम था। डंकरक के लिए मसौदा सामान्य रूप से मापा जाता है और पूर्ण भार पर बढ़ाया जाता है, और स्ट्रासबर्ग सामान्य भार और पूर्ण भार पर आकर्षित होता है। डंकरक के चालक दल में 81 अधिकारी और 1,300 नाविक थे, जबकि स्ट्रासबर्ग के चालक दल में 32 अधिकारी और 1,270 नाविक शामिल थे, डंकरक पर सवार अतिरिक्त चालक दल एक एडमिरल का कर्मचारी था, क्योंकि वह आम तौर पर एक प्रमुख के रूप में काम करती थी। प्रत्येक पोत में कई छोटी नावें होती थीं, जिनमें विभिन्न प्रकार की मोटर शिखर, व्हेल नौकाएं, प्रक्षेपण और डिंगियां शामिल थीं। संचालन को एक ही पतवार द्वारा नियंत्रित किया जाता था; पतवार में मध्य रेखा से 0 से 32 डिग्री तक ट्रेन की एक सीमा होती थी, लेकिन 25 डिग्री से आगे मुड़ने पर जाम होने की प्रवृत्ति होती थी। पतवार बिजली से संचालित था, लेकिन बिजली की विफलता की स्थिति में जहाजों में मैनुअल नियंत्रण भी थे। जहाजों में तीन लॉयर 130 सीप्लेन थे जिन्हें फैंटेल पर टोही और स्पॉटर विमान के रूप में उपयोग किया जाता था, और विमान सुविधाओं में एक भाप गुलेल, एक हैंगर और फ्लोटप्लेन को संभालने के लिए एक क्रेन शामिल थी। हैंगर में दो मंजिला और एक आंतरिक लिफ्ट थी और इसमें विमान के रखरखाव के लिए कार्यशालाएं शामिल थीं। उपयोग में न रहते हुए क्रेन को डेक के पार सपाट मोड़ दिया जा सकता है। जहाजों को डंकर्क के लिए चार 3-ब्लेड वाले शिकंजा और स्ट्रासबर्ग के लिए 4-ब्लेड वाले शिकंजा चलाने वाले पार्सन्स गियर वाले भाप टर्बाइनों के चार सेटों द्वारा संचालित किया गया था। भाप को छह तेल से चलने वाले पानी के ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान किया गया था, जिन्हें एक बड़ी फ़नल में डाला गया था। डंकरकों ने अपनी प्रणोदन प्रणाली के लिए मशीनरी की इकाई प्रणाली को अपनाया, जो मशीनरी को दो अलग-अलग प्रणालियों में विभाजित करती थी। इस व्यवस्था ने बेहतर क्षति प्रतिरोध की पेशकश की, क्योंकि एक प्रणाली को युद्ध क्षति के कारण अक्षम किया जा सकता था और दूसरी संचालन में रह सकती थी। जहाजों के बॉयलरों को तीन बॉयलर कमरों में साथ-साथ जोड़े में व्यवस्थित किया गया था; पहला कमांड टॉवर के नीचे रखा गया था और अन्य दो को फ़नल के नीचे रखा गया था। टर्बाइनों को दो इंजन कमरों के बीच विभाजित किया गया था; पहले में बाहरी शाफ्ट थे और उन्हें बॉयलर कमरों के बीच रखा गया था, और आंतरिक टर्बाइनों को पीछे के बॉयलर कमरे के पीछे एक इंजन कमरे में रखा गया था। जहाजों को डिजाइन की गई उच्च गति के लिए मूल्यांकन किया गया था। गति परीक्षणों पर, डंकरक से अधिकतम तक पहुँच गया, जबकि स्ट्रासबर्ग से बना। शांति के समय में ईंधन तेल भंडारण की मात्रा कम थी, लेकिन युद्ध के समय में इसे कम कर दिया गया था ताकि ईंधन के वजन को बख्तरबंद फ्रीबोर्ड को कम करने से रोका जा सके। युद्धकालीन ईंधन स्थितियों के तहत परिभ्रमण गति पर, जहाजों की एक सीमा थी, और पर, उनका परिभ्रमण त्रिज्या तक गिर गया। जहाजों की विद्युत प्रणालियाँ चार टर्बो जनरेटरों द्वारा संचालित थीं, जिनमें से दो प्रति इंजन कमरे में थे, जिसमें टावर के नीचे स्थित दो डीजल जनरेटरों द्वारा प्रदान की गई महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए समर्थन शक्ति थी। बंदरगाह में उपयोग के लिए, तीन डीजल जनरेटर लगाए गए थे, और ये मुख्य बैटरी के लिए गोला-बारूद पत्रिकाओं के नीचे एक अलग कमरे में स्थित थे। दोनों जहाज आठ 330 मिमी 50-कैलिबर (कैल) से लैस थे। दो चौगुनी बंदूक बुर्जों में व्यवस्थित बंदूकें, जिनमें से दोनों को अधिरचना के आगे एक सुपरफायरिंग जोड़ी में रखा गया था। संत चामोंड ने बुर्जों को डिजाइन किया, जो अधिकतम ऊंचाई के लिए 35 डिग्री और अवसाद के लिए-5 डिग्री की अनुमति देते थे। बंदूकों को अलग-अलग पालने में ले जाया जाता था जो सीमित स्वतंत्र संचालन की अनुमति देते थे, और बंदूकों को किसी भी कोण पर लोड किया जा सकता था, हालांकि चालक दल आम तौर पर गोले के जाम होने की संभावना को कम करने के लिए उन्हें 15 डिग्री पर वापस कर देते थे, एक समस्या जो तब हो सकती थी जब बंदूकें ऊंचाई के उच्च कोण पर होती थीं और उसी बुर्ज में अन्य बंदूकें चलाई जाती थीं। सभी चार बंदूकों को अक्षम करने वाले एक एकल शेल हिट के जोखिम को कम करने के लिए, बुर्जों को एक आंतरिक बल्कहेड द्वारा विभाजित किया गया था, और उन्हें अलग किया गया था। बंदूकों ने एक थूथन वेग पर एक खोल दागा; गोले में उनके आकार के लिए अपेक्षाकृत बड़ा फटने वाला चार्ज था, इस तथ्य को दर्शाता है कि डंकर्क का उद्देश्य अपेक्षाकृत हल्के-बख्तरबंद डॉयचलैंड से लड़ना था। गोला-बारूद के भंडारण में आगे के बुर्ज के लिए 456 गोले और सुपरफायरिंग बुर्ज के लिए 440 गोले थे। उनकी गोलीबारी की दर 1.5 से 2 शॉट प्रति बंदूक प्रति मिनट के बीच थी। जहाजों के द्वितीयक आयुध में सोलह 45-कैलोरी शामिल थे। दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें; इन्हें तीन चौगुनी और दो जुड़वां बुर्जों में लगाया गया था। चौगुना बुर्जों को स्टर्न पर रखा गया था, जिसमें से एक ऊपरी संरचना पर केंद्र रेखा पर और अन्य दो ऊपरी डेक पर दोनों तरफ थे, और जुड़वां बुर्ज फनल के ठीक आगे एमिडशिप स्थित थे। वे फ्रांसीसी नौसेना की पहली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें थीं। बंदूकों की ऊंचाई-10 से 75 डिग्री तक थी; 45 डिग्री पर, उनकी अधिकतम सीमा थी। उनकी आग की दर 10 से 12 गोले प्रति मिनट थी। उन्हें युद्धपोतों के खिलाफ उपयोग के लिए कवच-भेदी (एपी) गोले और विमान के खिलाफ उपयोग के लिए उच्च-विस्फोटक (एचई) गोले दोनों की आपूर्ति की गई थी। प्रत्येक बंदूक को लगभग 400 गोले आवंटित किए गए थे, जिनमें से एक तिहाई एपी गोले थे, शेष एचई और स्टार गोले थे। डंकरक के लिए जुड़वां माउंट में दस बंदूकों की एक बैटरी और स्ट्रासबर्ग के लिए ऐसी आठ बंदूकों के साथ-साथ डंकरक के लिए चौगुनी माउंट में बत्तीस मशीन गन और स्ट्रासबर्ग के लिए छत्तीस बंदूकों द्वारा निकट-दूरी की विमान-रोधी रक्षा प्रदान की गई थी। 37 मिमी माउंट में से दो को सुपरफायरिंग बुर्ज के बगल में रखा गया था, शेष तीन को पीछे की अधिरचना पर रखा गया था, जिनमें से एक केंद्र रेखा पर था; स्ट्रासबर्ग ने केंद्र रेखा माउंट को हटा दिया, इसके बजाय एक और चौगुनी 13.2 मिमी बंदूक प्राप्त की। 13. 2 मिमी माउंट में से दो कमांड टावर के दोनों ओर ऊपरी डेक पर स्थित थे, चार को ऊपरी डेक के चारों ओर आगे की ओर व्यवस्थित किया गया था, और शेष दो को पीछे की अधिरचना पर रखा गया था। जहाज पहले फ्रांसीसी युद्धपोत थे जिन्हें अग्नि-नियंत्रण निदेशकों के साथ डिजाइन किया गया था। जहाजों में पाँच निदेशक थे जिनमें से प्रत्येक में मुख्य और माध्यमिक बैटरियों के लिए एक स्टीरियोस्कोपिक रेंजफाइंडर था। मुख्य बंदूकों के लिए, एक रेंजफाइंडर के साथ एक निदेशक को टावर पर और दूसरे को पीछे की अधिरचना पर एक रेंजफाइंडर के साथ लगाया गया था। अग्र निदेशक के शीर्ष पर माध्यमिक बंदूकों के लिए निदेशकों की एक जोड़ी होती थी, जिसमें पहला रेंजफाइंडर के साथ और शीर्ष इकाई रेंजफाइंडर के साथ होती थी। द्वितीयक बैटरी के लिए एक तीसरा निदेशक पीछे के मुख्य निदेशक की छत पर लगाया गया था, जिसमें 6 मीटर का रेंजफाइंडर भी था। दोनों मुख्य-बैटरी बुर्जों को अपने स्वयं के 12 मीटर रेंजफाइंडर से सुसज्जित किया गया था और निदेशकों के अक्षम होने की स्थिति में स्थानीय नियंत्रण के लिए माध्यमिक चौगुनी बुर्जों को 6 मीटर रेंजफाइंडर प्राप्त हुए थे। विमान-रोधी बैटरी के लिए अग्नि नियंत्रण उपकरण में चार रेंजफाइंडर शामिल थे, दो टावर पर आगे और दो पीछे की अधिरचना पर। निदेशकों का उपयोग सीमा, असर और झुकाव डेटा एकत्र करने के लिए किया जाता था, जिसे फिर कवच डेक के नीचे एक केंद्रीय नियंत्रण केंद्र में भेजा जाता था; वहाँ, बंदूकों के लिए फायरिंग समाधान की गणना करने के लिए प्लॉटिंग टेबल और एनालॉग कंप्यूटर का उपयोग किया जाता था। बंदूकों को विद्युत मोटरों के माध्यम से दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जाता था, लेकिन प्रणाली सेवा में समस्याग्रस्त साबित हुई, क्योंकि प्रशिक्षण और उन्नयन गियर अविश्वसनीय थे, वह प्रणाली जो निदेशकों से बंदूकों को अक्सर आदेश देती थी, काम नहीं करती थी, और बंदूकधारियों को छोटे समायोजन करने के लिए मैनुअल नियंत्रण पर लौटने की आवश्यकता होती थी। इन समस्याओं को ठीक करने के प्रयास में जहाजों की प्रणालियों को संशोधित किया गया था, लेकिन उन्होंने कभी भी विश्वसनीय रूप से काम नहीं किया। कवच जहाजों की सुरक्षा योजना में सभी या कुछ नहीं सिद्धांत को शामिल किया गया था। उनके बेल्ट कवच डंकर्क और स्ट्रासबर्ग के लिए मोटे जहाज थे, दोनों जहाजों के लिए सागौन द्वारा समर्थित, आगे 330 मिमी पत्रिका से लेकर पीछे 130 मिमी पत्रिका तक फैले हुए थे। बेल्ट को दोनों छोरों पर अनुप्रस्थ बख्तरबंद बल्कहेड द्वारा ढका गया था; आगे के बल्कहेड डंकर्क और स्ट्रासबर्ग के लिए थे, और पीछे के बल्कहेड क्रमशः 210 मिमी थे। यह आग से अपने प्रतिरोध में सुधार करने के लिए ऊर्ध्वाधर से 11.3 डिग्री झुका हुआ था। यह पट्टी जलरेखा के ऊपर और नीचे तक फैली हुई थी। बेल्ट और बल्कहेड्स द्वारा बनाया गया बख्तरबंद बॉक्स दो कवच डेक से ढका हुआ था, इनमें से पहला बेल्ट के शीर्ष से जुड़ा हुआ था और आगे की पत्रिकाओं के ऊपर था और प्रणोदन मशीनरी और पीछे की पत्रिकाओं के ऊपर था, जो एक स्टील डेक द्वारा समर्थित था। निचला डेक मोटा था, जिसके ढलान वाले किनारे बेल्ट के निचले किनारे से जुड़े थे; स्ट्रासबर्ग के लिए, ढलान वाले किनारों को बढ़ा दिया गया था। केंद्रीय गढ़ के पीछे, स्टर्न को ढलान वाले किनारों के साथ एक डेक द्वारा संरक्षित किया गया था, और अतिरिक्त 50 मिमी प्लेटें डेक के उस हिस्से को कवर करती थीं जो स्टीयरिंग गियर की रक्षा करती थीं। मुख्य बैटरी बुर्जों को चेहरे, किनारों और छतों पर 330 मिमी कवच प्लेट द्वारा संरक्षित किया गया था, जबकि स्ट्रासबर्ग को चेहरे और छतों के साथ थोड़ा बेहतर सुरक्षा मिली थी। उनकी पिछली प्लेटें बुर्जों और जहाजों के बीच भिन्न थीं, और बंदूकों के वजन को संतुलित करने के लिए भारी थीं। डंकर्क के लिए, उनके आगे के बुर्ज में एक पीछे की प्लेट थी और उनके सुपरफायरिंग बुर्ज में एक पीछे की प्लेट थी; स्ट्रासबर्ग के पास और प्लेटें थीं। बुर्ज बख्तरबंद बारबेट के ऊपर बैठे थे जो डंकरक और स्ट्रासबर्ग के लिए थे; दोनों को ऊपरी डेक के नीचे 50 मिमी तक कम कर दिया गया था। दोनों जहाजों के द्वितीयक बुर्जों के चेहरे, किनारे और छतें थीं, और बारबेट के ऊपर रीयर थे। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे, जो इसके पीछे और छत पर थे। टावर को प्लेटिंग के रूप में विमान के स्ट्रैफिंग हमलों के खिलाफ हल्की सुरक्षा मिली, जबकि अग्नि-नियंत्रण निदेशकों को स्टील से संरक्षित किया गया था। पानी के नीचे के हमलों के खिलाफ रक्षा-टॉरपीडो और नौसैनिक खानें-स्तरित टॉरपीडो बल्कहेड के रूप में आई थीं जिसमें विस्फोट प्रभावों को अवशोषित करने के लिए तरल से भरे रिक्त स्थान शामिल थे। इसके अलावा, एक रबर-आधारित यौगिक जिसे एबोनाइट मूस कहा जाता है, का उपयोग महत्वपूर्ण क्षेत्रों में प्रभाव को अवशोषित करने और बाढ़ को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए किया गया था। पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली ने पतवार के उसी क्षेत्र को बेल्ट कवच के रूप में कवर किया। इस प्रणाली में तीन बल्कहेड शामिल थे, जिनमें से पहला मोटा था, उसके बाद 10 मिमी का बल्कहेड था, और मुख्य टारपीडो बल्कहेड द्वारा समर्थित था, जो मोटा था। जहाँ यह मशीनरी स्थानों की रक्षा करता था, वहाँ समकालीन विदेशी जहाजों की गहराई की तुलना में प्रणाली की गहराई लगभग थी, जो आमतौर पर आसपास होती थी। जहां प्रणाली को संकुचित किया जाना था, आगे और पीछे की पत्रिकाओं के साथ, मुख्य बल्कहेड की मोटाई 40 और फिर 50 मिमी तक बढ़ गई ताकि प्रभावशीलता में कमी आ सके। पतवार के नीचे एक खदान के विस्फोट को गोला-बारूद पत्रिकाओं को तोड़ने से रोकने के लिए, पत्रिकाओं के तल को दोहरे तल से ऊपर उठाया गया था, और उन्हें 30 मिमी प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। संशोधन जहाजों ने अपने छोटे करियर में अपेक्षाकृत मामूली संशोधन प्राप्त किए; दोनों जहाजों को 1938 में कमांड टावर के साथ धुएँ के हस्तक्षेप को कम करने के लिए एक फ़नल कैप प्राप्त हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, आगे की मुख्य बैटरी निदेशक के लिए 12 मीटर रेंजफाइंडर को डंकर्क पर एक संस्करण के साथ बदल दिया गया था, जबकि स्ट्रासबर्ग को एक अद्यतन रेंजफाइंडर प्राप्त नहीं हुआ था। नवंबर 1939 से जनवरी 1940 तक एक रिफिट के दौरान जर्मन चुंबकीय खानों में विस्फोट के जोखिम को कम करने के लिए स्ट्रासबर्ग में एक डीगॉसिंग केबल लगाई गई थी, और अगस्त-सितंबर में एक अन्य रिफिट के दौरान, हल्के विमान-रोधी बंदूकों को स्ट्रैफिंग हमलों से बचाने के लिए एक स्टील स्क्रीन लगाई गई थी। स्ट्रासबर्ग ने नवंबर और दिसंबर 1940 में अपने कमान टावर को संशोधित किया था ताकि उसे एक प्रमुख के रूप में उपयोग के लिए पुनर्निर्मित किया जा सके, क्योंकि उस समय तक डंकरक को अक्षम कर दिया गया था। जबकि डंकर्क 1942 में टूलॉन में मरम्मत के अधीन था, उसकी विमान-रोधी सुरक्षा में सुधार के लिए अतिरिक्त 37 मिमी बंदूकों के साथ उसकी विमानन सुविधाओं को बदलने पर विचार किया गया था, लेकिन नवंबर में बेड़े को नष्ट करने से पहले यह काम शुरू नहीं किया गया था। जनवरी से अप्रैल 1942 तक एक अन्य रिफिट के दौरान, स्ट्रासबोर्ग्स फॉरवर्ड 37 मिमी माउंट को उनके फोरकास्टल से वेदर डेक पर ले जाया गया, क्योंकि वे डंकरक पर थे, और उन्हें चार एंटीना के साथ एक एयर-सर्च रडार सेट प्राप्त हुआ। सेट के साथ प्रारंभिक परीक्षणों ने एक पहचान सीमा का संकेत दिया। 1936 में कमीशन करने के बाद, डंकरक को व्यापक परीक्षण और मूल्यांकन की आवश्यकता थी, जिसमें उनकी बंदूकों के साथ व्यापक परीक्षण शामिल थे, क्योंकि मुख्य और माध्यमिक दोनों बैटरी माउंट फ्रांसीसी नौसेना सेवा के लिए नए थे। इस अवधि के दौरान, मई 1937 में, उन्होंने किंग जॉर्ज VI और क्वीन एलिजाबेथ के राज्याभिषेक के लिए नौसेना समीक्षा में फ्रांस का प्रतिनिधित्व किया। 1938 की शुरुआत में, डंकर्क ने कैरिबियन में फ्रांस के पश्चिम अफ्रीकी उपनिवेशों और द्वीपों का दौरा किया। अंततः सितंबर में सक्रिय सेवा के लिए तैयार घोषित होने के बाद, वह अटलांटिक स्क्वाड्रन की प्रमुख बन गई। इसके तुरंत बाद, स्ट्रासबर्ग को काम शुरू करने के लिए नियुक्त किया गया था, लेकिन यूरोप में तेजी से अस्थिर अंतरराष्ट्रीय स्थिति ने फ्रांसीसी को परीक्षणों के माध्यम से जहाज को जल्दबाजी करने के लिए मजबूर कर दिया; स्ट्रासबर्ग को सेवा में प्रवेश करने से पहले छह महीने से अधिक परीक्षण और प्रशिक्षण मिला, जबकि डंकरक के लिए दो साल से अधिक समय था। अप्रैल 1939 की शुरुआत में जर्मनी के साथ सुडेटनलैंड संकट के दौरान, डंकर्क को प्रशिक्षण क्रूजर की वापसी को कवर करने के लिए भेजा गया था क्योंकि यह कैरिबियन में एक क्रूज से लौटा था, क्योंकि यदि युद्ध छिड़ गया होता तो पास के जर्मन स्क्वाड्रन ने जहाज को धमकी दी होती। स्ट्रासबर्ग तब स्क्वाड्रन में शामिल हो गए और दोनों जहाजों को प्रथम युद्ध प्रभाग नामित किया गया। उस महीने के अंत में और जून में ब्रिटेन के लंबे दौरे पर जाने से पहले जहाजों ने मई में पुर्तगाल का दौरा किया। दोनों जहाजों ने जुलाई और अगस्त में ब्रिटनी से व्यापक प्रशिक्षण अभ्यास किया क्योंकि यूरोप युद्ध की ओर बढ़ रहा था। जैसे ही पोलिश क्षेत्र पर जर्मनी की आक्रामक मांगों को लेकर जर्मनी के साथ तनाव बढ़ा, ब्रिटिश और फ्रांसीसी नौसेना कमानों ने प्रत्याशित युद्ध में संयुक्त संचालन के लिए जिम्मेदारियों को विभाजित करने पर सहमति व्यक्त की; फ्रांस मध्य अटलांटिक में सहयोगी नौवहन को कवर करेगा, और इस उद्देश्य के लिए, डंकर्क और स्ट्रासबर्ग को जर्मन वाणिज्य हमलावरों का शिकार करने के लिए नए फोर्स डी रेड (रेडिंग फोर्स) को सौंपा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध सितंबर की शुरुआत में युद्ध के प्रकोप के साथ, वाइस-अमिराल डी 'एस्कैडर (स्क्वाड्रन वाइस एडमिरल) मार्सेल-ब्रूनो जेन्सौल की कमान में फोर्स डी रेड समुद्र में चला गया जब रिपोर्टों ने संकेत दिया कि जर्मन डॉयचलैंड-श्रेणी के क्रूजर ने मित्र देशों के जहाज पर हमला करने के लिए छंटनी की थी। हालाँकि, जर्मन हमलावर अभी भी उत्तरी सागर में थे, और इसलिए एक फ्रांसीसी यात्री जहाज से मिलने के बाद, फोर्स डी रेड बंदरगाह पर लौट आया। इकाई को तब जर्मन क्रूजर खोजने की संभावनाओं को बढ़ाने के लिए विभाजित किया गया था, जिसमें डंकर्क विमान वाहक के साथ ब्रेस्ट, फ्रांस से काम कर रहा था, जबकि स्ट्रासबर्ग ब्रिटिश वाहक के साथ दक्षिण में फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका में डकार चला गया था। नवंबर में, डंकर्क जर्मन युद्धपोतों का शिकार करने के लिए बैटलक्रूज़र में शामिल हो गए, लेकिन वे जर्मन जहाजों का पता लगाने में असमर्थ रहे। नवंबर के अंत में, स्ट्रासबर्ग को डकार से वापस बुला लिया गया और फोर्स डी रेड का पुनर्गठन किया गया। डंकरक बैंक डी फ्रांस के स्वर्ण भंडार के एक हिस्से का माल कनाडा ले गया और फिर दिसंबर में एक सैन्य दल के जहाज के काफिले को ब्रिटेन ले गया। 1940 की शुरुआत में जहाजों को भूमध्य सागर में भेजा गया था क्योंकि इटली के साथ युद्ध का खतरा बढ़ गया था; फ्रांसीसी ने इटली को युद्ध में प्रवेश करने से रोकने के लिए बल प्रदर्शन का उपयोग करने की उम्मीद की थी। अप्रैल 1940 में उन्हें नॉर्वे के अभियान का समर्थन करने के लिए भेजने पर विचार किया गया था, लेकिन इटली की बढ़ती शत्रुतापूर्ण मुद्रा ने फ्रांसीसी को उन्हें भूमध्य सागर में रखने के लिए मजबूर कर दिया। फ्रांसीसी बेड़े के अन्य तत्वों के साथ मेर्स-अल-केबीर में स्थित, जहाजों ने फ्रांस की लड़ाई के दौरान बहुत कम गतिविधि देखी जो फ्रांसीसी हार के साथ समाप्त हुई; युद्धविराम ने अनिवार्य किया कि फ्रांसीसी बेड़े को विमुद्रीकृत किया जाएगा, जिसमें डंकरक और स्ट्रासबर्ग मेर्स-अल-केबीर में रहेंगे। मेर्स-अल-केबीर ब्रिटिश सरकार, गलत डर से कि जर्मन फ्रांसीसी बेड़े को जब्त करने और ब्रिटेन के खिलाफ इसे नियोजित करने का इरादा रखते हैं, ने जहाजों को बेअसर करने के लिए एक अभियान शुरू किया। ब्रिटिश फोर्स एच, जिसमें हुड और युद्धपोत शामिल थे, को या तो मेर्स-अल-केबीर में फ्रांसीसी जहाजों को मुक्त फ्रांसीसी बलों में शामिल होने के लिए मजबूर करने, फ्रांस के कैरेबियन उपनिवेशों या संयुक्त राज्य अमेरिका में असैन्यीकृत करने या उन्हें डुबोने के लिए भेजा गया था। गेन्सौल द्वारा उनकी मांगों को अस्वीकार करने के बाद, अंग्रेजों ने गोलीबारी शुरू कर दी। फ्रांसीसी जहाजों को समुद्र की ओर उनके स्टर्न्स के साथ बांध दिया गया था, जिसने शुरू में डंकरक और स्ट्रासबर्ग को तब तक आग वापस करने से रोक दिया जब तक कि वे आगे नहीं बढ़ पाते। ब्रिटिश जहाजों की बंदूकों ने जल्दी से डंकरक और पुराने युद्धपोतों को गंभीर नुकसान पहुंचाया। डंकर्क के चालक दल को उसे डूबने से रोकने के लिए समुद्र तट पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा; ब्रेटेन में विस्फोट हो गया और प्रोवेंस बंदरगाह की तलहटी में डूब गया। स्ट्रासबर्ग, हालांकि, अपने लंगर को फिसलने और भ्रम में बंदरगाह से भागने में सक्षम था। चार विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित, वह ब्रिटिश बेड़े से बच गई और टूलॉन भाग गई। डंकर्क पर मरम्मत का काम लगभग तुरंत शुरू हो गया, ताकि जहाज को समुद्र योग्य स्थिति में बहाल किया जा सके ताकि उसे ड्राईडॉकिंग और स्थायी मरम्मत के लिए टूलॉन वापस किया जा सके। यह जानने पर कि जहाज को स्थायी रूप से अक्षम नहीं किया गया था, अंग्रेज लौट आए और वाहक से एक हवाई हमला शुरू किया, जिसके लिए जेन्सौल और डंकरक कमांडर या तो टारपीडो जाल या मानवयुक्त विमान-रोधी बंदूकों के रूप में रक्षा करने में विफल रहे थे। फेयरी स्वोर्डफिश टारपीडो बमवर्षक डंकर्क पर कोई सीधा प्रहार करने में विफल रहे, लेकिन टारपीडो की एक जोड़ी ने गश्ती नाव टेरे-न्यूव पर हमला किया जो जहाज के बगल में बंधी हुई थी। उन प्रहारों के कारण उस पोत के गहराई चार्ज का एक द्वितीयक विस्फोट हुआ जो आठ हवाई टॉरपीडो के बराबर था, जिससे डंकर्क के पतवार को व्यापक नुकसान हुआ। फिर भी, मरम्मत का काम जल्दी से फिर से शुरू हो गया, और उसके छेद वाले पतवार पर परत चढ़ाई गई और उसे सुखाया गया। इस बीच, स्ट्रासबर्ग फोर्सेज डी हौट मेर का प्रमुख बन गया, जिसे अमीराल जीन डी लैबोर्डे की कमान में टौलोन में अभी भी उपलब्ध फ्रांसीसी बेड़े के अवशेषों से बनाया गया था। इस अवधि के दौरान, युद्धविराम से फ्रांसीसी नौसैनिक गतिविधि पर सीमाओं ने स्ट्रासबर्ग को बड़े पैमाने पर बंदरगाह में रखा, जो प्रति माह दो प्रशिक्षण परिभ्रमण तक सीमित था। सितंबर 1940 में, जहाज और कई क्रूजर ने प्रोवेंस को कवर करने के लिए छंटनी की, जिसे मेर्स-अल-केबीर पर हमले के बाद मरम्मत और फिर से तैराया गया था, क्योंकि वह टूलॉन लौट आई थी। अप्रैल 1941 तक, डंकर्क एक समुद्री स्थिति में वापस आ गया था, हालांकि उसके आगे बढ़ने में सक्षम होने से पहले उसके प्रणोदन प्रणाली के परीक्षण आवश्यक थे। भूमध्यसागरीय अभियान के दौरान ब्रिटिश और इतालवी बलों के बीच भारी लड़ाई ने डंकर्क को फरवरी 1942 तक फ्रांस लौटने में देरी की। पाँच विध्वंसक और लगभग 65 विमानों द्वारा अनुरक्षित, वह 20 फरवरी को टौलोन पहुंची और बाद में मरम्मत शुरू करने के लिए जून में वहाँ ड्राईडॉक किया गया। ऑपरेशन टॉर्च के बाद, 8 नवंबर को फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका पर मित्र देशों के आक्रमण के बाद, जर्मनी ने जवाबी कार्रवाई में केस एंटन को शुरू किया, जो तथाकथित "ज़ोन लिब्रे" को जब्त करने के लिए आगे बढ़ा, विची फ्रांस का वह हिस्सा जो उस समय तक खाली था। जहाजों की कमान संभालने के लिए जर्मनों के आने की उम्मीद करते हुए, डी लैबोर्डे ने अपने चालक दल को उनके जहाजों को नष्ट करने के लिए तैयार रहने का आदेश दिया। जब जर्मन 27 नवंबर को टौलोन पहुंचे, तो काम पूरा हो गया था और डी लैबोर्डे ने आदेश जारी किया। तोड़फोड़ करने वाली टीमें जहाजों के माध्यम से गईं, किसी भी उपकरण को नष्ट कर दिया जो जर्मनों द्वारा उपयोग करने योग्य हो सकता है, जिसमें रेंजफाइंडर, जाइरोकोम्पास और रेडियो शामिल हैं। उन्होंने बॉयलरों में आग लगा दी और पानी की आपूर्ति बंद कर दी ताकि बॉयलर अधिक गर्म हो जाएं और विस्फोट हो जाएं, और उन्होंने विस्फोटक के साथ बंदूक के बैरल पैक किए। स्ट्रासबोर्ग्स के चालक दल ने तब सीकॉक्स को खोला और जहाज के डूबने को सुनिश्चित करने के लिए स्कटलिंग चार्ज में विस्फोट किया। डंकर्क उस समय ड्राईडॉक में अभी भी अधूरा था, इसलिए उसे आग लगा दी गई, विध्वंस शुल्क से क्षतिग्रस्त हो गया, और फिर जब ताले खोले गए तो ड्राईडॉक में बाढ़ आ गई। इटली को अधिकांश मलबे पर नियंत्रण प्राप्त हुआ, क्योंकि जर्मनी को बहुत कम दिलचस्पी थी; इतालवी बेड़े ने अधिक से अधिक जहाजों की मांग की, लेकिन डंकरक और स्ट्रासबर्ग इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए कि उनकी जल्दी मरम्मत नहीं की जा सकी, और इसलिए उन्होंने उन्हें कुल नुकसान के रूप में लिखा। भविष्य में फ्रांसीसी को उनकी मरम्मत करने से रोकने के लिए, इटालियंस ने अपनी मुख्य-बैटरी बंदूकों को काटने सहित मलबे को और नुकसान पहुंचाया। इसके बाद उन्होंने दोनों जहाजों को तोड़ना शुरू कर दिया, लेकिन सितंबर 1943 में इतालवी आत्मसमर्पण के बाद, जर्मनों ने बंदरगाह पर फिर से नियंत्रण कर लिया। जर्मनों ने तब स्ट्रासबर्ग को वापस विची नियंत्रण में कर दिया, जिन्होंने युद्ध के बाद जहाज की मरम्मत की उम्मीद में जहाज को लाज़रेट की खाड़ी में संरक्षण की स्थिति में रखा। दक्षिणी फ्रांस पर मित्र राष्ट्रों के आक्रमण, ऑपरेशन ड्रैगून के बाद अमेरिकी विमानों द्वारा उस पर फिर से बमबारी की गई और उसे डुबो दिया गया। युद्ध के अंतिम वर्षों में डंकर्क पर भी कई बार बमबारी की गई थी। अक्टूबर 1944 में मुक्त फ्रांसीसी नियंत्रण में आने के बाद, स्ट्रासबर्ग को फिर से खड़ा किया गया था, लेकिन उस समय तक यह सुधार से परे था। इसके बजाय, उसे पानी के नीचे हथियारों के परीक्षण के लक्ष्य के रूप में रखा गया था। एक दशक से अधिक समय तक किसी भी मलबे के साथ बहुत कम किया गया था; मार्च 1955 में, स्ट्रासबर्ग की निंदा की गई और मई में स्क्रैप के लिए बेचे जाने से पहले इसका नाम बदलकर क्यू45 कर दिया गया। डंकर्क सितंबर में क्यू56 बन गया लेकिन सितंबर 1958 तक अस्तित्व में रहा, जब उसे भी जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया। उद्धरण संदर्भ युद्धपोत वर्ग युद्धपोत वर्ग द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोत फ्रांस की नौसेना के जहाज वर्ग