Rail transport modelling scales
रेल परिवहन मॉडलिंग विभिन्न प्रकार के तराजू (वास्तविक दुनिया और मॉडल के बीच अनुपात) का उपयोग करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि तराजू मॉडल एक दूसरे के बगल में रखे जाने पर सही दिखें। मॉडल रेलवे तराजू को दुनिया भर में कई संगठनों और शौकिया समूहों द्वारा मानकीकृत किया जाता है। कुछ तराजू विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त हैं, जबकि अन्य कम व्यापक हैं और कई मामलों में, उनके मूल वृत्त के बाहर लगभग अज्ञात हैं। पैमाने को संख्यात्मक अनुपात के रूप में व्यक्त किया जा सकता है (जैसे। 1/87 या 1:87) या रेल परिवहन मॉडलिंग मानकों में परिभाषित अक्षरों के रूप में (जैसे। HO, OO, N, O, G, TT और Z.) अधिकांश वाणिज्यिक मॉडल रेलवे उपकरण निर्माता अपने प्रस्तावों को सबसे लोकप्रिय पैमाने में नॉर्मन यूरोपाइशर मॉडलबहेनन (एन. ई. एम.) या नेशनल मॉडल रेलरोड एसोसिएशन (एन. एम. आर. ए.) मानकों पर आधारित करते हैं। शब्दावली हालांकि पैमाने और गेज को अक्सर भ्रमित किया जाता है, पैमाने का अर्थ है एक मॉडल पर माप की एक इकाई के बीच का अनुपात, संबंधित पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप में माप की एक इकाई की तुलना में, जबकि गेज ट्रैक की दो चलने वाली रेलों के बीच की दूरी है। दुनिया के लगभग 60 प्रतिशत रेलवे में एक ट्रैक गेज है जिसे "मानक गेज" के रूप में जाना जाता है, लेकिन संकीर्ण-गेज रेलवे भी हैं जहां ट्रैक गेज मानक और ब्रॉड-गेज रेलवे से कम है जहां गेज चौड़ा है। इसी तरह, एक स्केल मॉडल रेलवे में एक स्केल में कई ट्रैक गेज हो सकते हैं। स्केल और गेज मुद्दे के अलावा, रेल परिवहन मॉडलिंग मानकों को अन्य विशेषताओं जैसे कैटेनरी, रोलिंग स्टॉक व्हील प्रोफाइल, लोडिंग गेज, वक्र त्रिज्या और ढलानों के लिए ग्रेड पर भी लागू किया जाता है, ताकि विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित स्केल मॉडल का पारस्परिक सहयोग सुनिश्चित किया जा सके। विश्व स्तर पर, दो प्रमुख मानक संगठन उत्तरी अमेरिका में एन. एम. आर. ए. और यूरोप में अपने एन. ई. एम. मानक के साथ एम. ओ. आर. ओ. पी. हैं। पैमाने के मानकों का इतिहास पहले मॉडल रेलवे को किसी विशेष पैमाने पर नहीं बनाया गया था और वे लघु प्रतिनिधित्व की तुलना में खिलौनों की तरह थे। आखिरकार, मॉडल अधिक सटीक हो गए, और मानकीकरण के लाभ अधिक स्पष्ट हो गए। मानकीकरण का सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बुनियादी क्षेत्र मॉडल ट्रैक गेज था। शुरू में, कुछ माप शौकीनों और निर्माताओं के लिए वास्तविक मानक बन गए। जबकि पहले अनौपचारिक मानक मापकों ने विनिमेयता को संभव बनाया, मॉडल अभी भी रोलिंग स्टॉक का केवल एक मोटा अनुमान थे। अंततः अनौपचारिक या निर्माता-विशिष्ट पैमाने के मानक अधिक स्थापित हो गए, और एन. एम. आर. ए. और एम. ओ. आर. ओ. पी. जैसे मॉडल रेलवे मानकीकरण निकायों ने उन्हें औपचारिक रूप दिया। हालांकि, उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध से पहले वाणिज्यिक निर्माताओं के साथ डिजाइन और निर्माण प्रक्रियाओं में बहुत खराब तरीके से लागू किया गया था। मानकों को मापने के लिए अनुरूपता 1950 और 1960 के दशक में दृढ़ता से बढ़ी जब कई नए मॉडल रेलवे सहायक उपकरण निर्माताओं का जन्म हुआ और जिनके लिए मानक अनुरूपता महत्वपूर्ण थी। विश्वसनीयता में सुधार के लिए अशुद्धि अधिकांश मानकीकृत मॉडल रेलवे तराजू के लिए, नाममात्र पैमाने में कमी का अनुपात एक पैमाने के मॉडल रेलवे के सभी घटकों पर व्यवस्थित रूप से लागू नहीं किया जाता है, और आम तौर पर मानक उन सभी तराजू के लिए पैमाने विशिष्ट डिजाइन दिशानिर्देश देते हैं जिन्हें वे कवर करते हैं। संचालन की विश्वसनीयता के लिए आवश्यक है कि कुछ भागों को बड़ा किया जाए। एक विशिष्ट उदाहरण पहिया फ़्लैंग है, जो छोटे पैमाने में आनुपातिक रूप से अधिक होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हल्के और छोटे मॉडल आसानी से पटरी से न उतरें जैसा कि वे सभी पैमाने में सार्वभौमिक फ़्लैंग अनुपात का उपयोग करने पर करते थे। उदाहरण के लिए, एन. ई. एम. मानक में परिभाषित जेड स्केल व्हील फ्लेंज स्केल नॉमिनल स्टैंडर्ड गेज () का लगभग 9 प्रतिशत होना चाहिए, जबकि वही मानक मानक गेज I स्केल के लिए केवल 5 प्रतिशत देता है। फिनेस्केल मानक मॉडलर जो विश्वसनीयता के नाम पर अशुद्धियों से असंतुष्ट थे, उन्होंने वैकल्पिक फाइनस्केल मानक विकसित किए हैं। फाइनस्केल मानक समझदार शौकीनों के लिए बहुत सीमित हैं क्योंकि परिभाषा के अनुसार, फाइनस्केल मॉडल रेलवे आम तौर पर कम विश्वसनीय और निर्माण के लिए अधिक महंगे होते हैं, जो उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन उत्पादों के लिए अनुपयुक्त बनाता है। रैखिक प्रणोदन छोटे तराजू के साथ एक सीमा यह है कि धातु संपर्कों के छोटे आकार का मतलब है कि धूल और गंदे पटरी के लिए ट्रेन चलाने के लिए आवश्यक विद्युत परिपथ में हस्तक्षेप करना आसान है। इसके अलावा, तंग सहनशीलता का मतलब यह भी है कि घर्षण ट्रेन के चलने में अधिक आसानी से हस्तक्षेप कर सकता है। टी स्केल से परे और अधिक लघुकरण को सक्षम करने का एक तरीका रैखिक ड्राइव मोटर्स की हालिया व्यावसायिक शुरुआत है। चुंबकीय प्रणोदन गति और मॉडल को सरल बनाते हुए गतिशील भागों को समाप्त कर देता है। रैखिक प्रणोदन ड्राइव का उपयोग करने वाले व्यावसायिक रूप से उपलब्ध पैमाने 1:655 से 1:1000 तक होते हैं। तराजू का मिश्रण मॉडल के विभिन्न तराजू का एक साथ प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव है, विशेष रूप से गहराई की गलत भावना पैदा करने के लिए (जिसे "मजबूर परिप्रेक्ष्य" के रूप में संदर्भित किया जाता है)। एक-दूसरे के करीब के पैमाने को नंगी आंखों से अलग करना भी मुश्किल है। एक दर्शक 1:48 मॉडल ट्रेन के बगल में 1:43 मॉडल कार को देखकर शायद अंतर नहीं देखेगा। मिश्रण तराजू के कुछ सामान्य उदाहरण हैंः अग्रभूमि में एच. ओ. पैमाने (1:87) के साथ पृष्ठभूमि (दूरी) में एन पैमाने (1:160) मॉडल ट्रेनों का उपयोग करने वाली एक पूर्वाभास तकनीक। ओ स्केल मॉडल ट्रेनों के साथ 1:43 स्केल, 1:48 स्केल और 1:50 स्केल डाई-कास्ट मॉडल का मिश्रण। एचओ स्केल और एस स्केल के साथ मैचबॉक्स कारों (1:64 से 1:100) का उपयोग करना। एच. ओ. स्केल मॉडल के साथ ओ. ओ. स्केल ब्रिटिश मॉडल ट्रेनों का मिश्रण। दोनों तराजू एक ही ट्रैक पर चलते हैं लेकिन ओ. ओ. पैमाने में थोड़ा बड़ा है। एन स्केल के साथ 1:144 स्केल डाई-कास्ट मॉडल का उपयोग करना। स्केल भी देखें रेल परिवहन मॉडलिंग स्केल मॉडल आकारों की सूची मॉस्को रेलवे का संग्रहालय संकीर्ण-गेज मॉडल रेलवे स्केल की सूची संदर्भ बाहरी लिंक http://www.spikesys.com/Modelrr/scales.html-इसमें कुछ स्केल के बारे में अधिक विशिष्टताएं शामिल हैं https://dfarq.homeip.net/sizes-of-model-trains-प्रत्येक स्केल की तुलना में मानव हाथ की तस्वीरें शामिल हैं http://modeltrains.about.com-मॉडल रेलरोडरों के लिए ऑनलाइन संसाधन गेज वन मॉडल रेलवे एसोसिएशन द गेज 3 सोसाइटी मुंडो फेरोवियारियो, एचओ स्केल (स्पेनिश) में एक मॉडलिंग को समर्पित वेब पोर्टल। स्केल मॉडल स्केल्स जाः तकनीकी खेल