Volkswagen Type 2
वोक्सवैगन टाइप 2, जिसे आधिकारिक तौर पर (शरीर के प्रकार के आधार पर) ट्रांसपोर्टर, कोम्बी या माइक्रोबस के रूप में जाना जाता है, या अनौपचारिक रूप से, बस (यूएस), कैंपर (यूके) या बुली (जर्मनी) के रूप में जाना जाता है, एक फॉरवर्ड कंट्रोल हल्का वाणिज्यिक वाहन है जिसे 1950 में जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन द्वारा अपने दूसरे कार मॉडल के रूप में पेश किया गया था। फॉक्सवैगन के पहले मॉडल, टाइप 1 (बीटल) के बाद-और शुरू में उससे व्युत्पन्न, इसे कारखाने का पदनाम टाइप 2 दिया गया था। आधुनिक कार्गो और यात्री वैन के अग्रदूतों में से एक के रूप में, टाइप 2 ने 1960 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में फॉरवर्ड कंट्रोल प्रतियोगियों को जन्म दिया, जिसमें फोर्ड इकोनोलिन, डॉज ए 100 और शेवरले कॉर्वेर 95 कॉर्वन शामिल थे, बाद वाले ने कॉर्वेर कार के रियर-इंजन कॉन्फ़िगरेशन को उसी तरीके से अनुकूलित किया जिसमें वीडब्ल्यू टाइप 2 ने टाइप 1 लेआउट को अनुकूलित किया था। यूरोपीय प्रतियोगिता में 1947-1981 सिट्रोएन एच वैन, 1959-1980 रेनॉल्ट एस्टाफेट (दोनों FF लेआउट), 1952-1969 सेमी फॉरवर्ड-कंट्रोल बेडफोर्ड CA और 1953-1965 FR लेआउट फोर्ड ट्रांजिट शामिल थे। जापानी निर्माताओं ने भी इसी तरह के वाहन पेश किए, जैसे कि निसान कारवां, टोयोटा लाइटएस और सुबारू सांबर। बीटल की तरह, वैन को दुनिया भर में कई उपनाम मिले हैं, जिनमें "माइक्रोबस", "मिनीबस" और 1960 के दशक के प्रतिसंस्कृति आंदोलन के दौरान इसकी लोकप्रियता के कारण, "हिप्पी वैन/बस" शामिल हैं। ब्राजील में दुनिया का अंतिम कारखाना था जिसने टाइप 2 की टी2 श्रृंखला का उत्पादन किया, जिसने देश में अधिक कड़े सुरक्षा नियमों की शुरुआत के कारण 31 दिसंबर 2013 को उत्पादन बंद कर दिया। यह (दक्षिण अफ्रीका में अपने टी3 उत्तराधिकारी की 2002 की समाप्ति के बाद) रियर-इंजन वोक्सवैगन के युग के अंत को चिह्नित करता है, जो 1935 में अपने टाइप 1 प्रोटोटाइप के साथ उत्पन्न हुआ था। टाइप 2 की अवधारणा का श्रेय डच वोक्सवैगन आयातक बेन पोन को दिया जाता है। इसकी अवधारणा 1920 के दशक की रम्पलर ट्रॉपफेनवैगन और 1930 के दशक की बकमिन्स्टर फुलर की डायमैक्सियन कार से मिलती-जुलती है, जिनमें से कोई भी उत्पादन तक नहीं पहुंची। पोन ने 1946 में वोल्फ्सबर्ग का दौरा किया, नीदरलैंड में आयात के लिए टाइप 1s खरीदने का इरादा रखते हुए, जहाँ उन्होंने एक प्लैटनवैगन देखा, जो टाइप 1 चेसिस पर आधारित एक इम्प्रोवाइज्ड पार्ट्स-मूवर था, और महसूस किया कि स्टॉक टाइप 1 पैन का उपयोग करके कुछ बेहतर संभव था। उन्होंने पहली बार 23 अप्रैल 1947 को एक डूडल में वैन को स्केच किया, जिसमें एक पेलोड का प्रस्ताव दिया गया और ड्राइवर को सामने की ओर रखा गया। यह रेखाचित्र अब रिजक्स संग्रहालय में है। हालांकि, उत्पादन को इंतजार करना होगा, क्योंकि कारखाना टाइप 1 का उत्पादन करने की क्षमता पर था। जब क्षमता मुक्त हो गई, तो आंतरिक रूप से टाइप 29 के रूप में जाना जाने वाला एक प्रोटोटाइप कम समय में तीन महीनों में तैयार किया गया। स्टॉक टाइप 1 पैन बहुत कमजोर साबित हुआ इसलिए प्रोटोटाइप में यूनिट बॉडी निर्माण के साथ एक सीढ़ी चेसिस का उपयोग किया गया। संयोग से व्हीलबेस टाइप 1 के समान था। इंजीनियरों ने टाइप 82 से रिडक्शन गियर का पुनः उपयोग किया, जिससे डेढ़ टन की वैन एक सपाट चार इंजन का उपयोग करने में सक्षम हो गई। हालांकि पहले प्रोटोटाइप के वायुगतिकी खराब थे (प्रारंभिक के साथ), इंजीनियरों ने डिजाइन को अनुकूलित करने के लिए ब्राउनश्वेइग के तकनीकी विश्वविद्यालय में पवन सुरंग का उपयोग किया। विंडशील्ड और रूफलाइन को "वी" में विभाजित करने जैसे सरल परिवर्तनों ने उत्पादन प्रकार 2 को प्राप्त करने में मदद की, जो प्रकार 1 से अधिक था। वोक्सवैगन के नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी हेंज नोर्डहॉफ (1 जनवरी 1948 को नियुक्त) ने 19 मई 1949 को उत्पादन के लिए वैन को मंजूरी दी और पहला उत्पादन मॉडल, जिसे अब टाइप 2 नामित किया गया है, 12 नवंबर को असेंबली लाइन से शुरू हुआ। केवल दो मॉडल पेश किए गए थेः कोम्बी (दो तरफ की खिड़कियों और बीच और पीछे की सीटों के साथ जो एक व्यक्ति द्वारा आसानी से हटाए जा सकते थे), और वाणिज्यिक। माइक्रोबस को मई 1950 में जोड़ा गया था, जून 1951 में डीलक्स माइक्रोबस के साथ जोड़ा गया था। कुल मिलाकर 9,541 प्रकार 2s का उत्पादन उनके उत्पादन के पहले वर्ष में किया गया था। दिसंबर 1951 में एक एम्बुलेंस मॉडल जोड़ा गया था जिसने ट्रांसएक्सल के सामने ईंधन टैंक को पुनर्स्थापित किया, अतिरिक्त टायर को सामने की सीट के पीछे रखा, और एक "टेलगेट" शैली का पिछला दरवाजा जोड़ा। ये सुविधाएँ 1955 से 1967 तक टाइप 2 पर मानक बन गईं। 1951 मॉडल वर्ष में 11,805 प्रकार 2 का निर्माण किया गया था। इन्हें अगस्त 1952 में एकल-कैब पिकअप द्वारा जोड़ा गया था, और इसने टाइप 2s में से सबसे कम परिवर्तन किया जब तक कि 1968 में सभी को भारी रूप से संशोधित नहीं किया गया। अन्य रियर इंजन वोक्सवैगन के विपरीत, जो समय के साथ लगातार विकसित हुआ, लेकिन कभी भी सभी नए मॉडलों की शुरुआत नहीं देखी, ट्रांसपोर्टर न केवल विकसित हुआ, बल्कि समय-समय पर भिन्नताओं के साथ पूरी तरह से संशोधित किया गया था, जिसे पूर्वव्यापी रूप से संस्करण "T1" से "T5" के रूप में संदर्भित किया गया था (एक नामकरण का आविष्कार केवल फ्रंट-ड्राइव T4 की शुरुआत के बाद किया गया था जिसने T3 को बदल दिया था)। हालांकि, केवल पीढ़ी T1 से T3 को बीटल से सीधे संबंधित के रूप में देखा जा सकता है (विवरण के लिए नीचे देखें)। टाइप 2,1939 सिट्रोन टीयूबी और 1947 सिट्रोन एच वैन के साथ, पहले 'फॉरवर्ड कंट्रोल' वैन में से हैं जिनमें चालक को सामने की सड़क के पहियों के ऊपर रखा गया था। उन्होंने यूरोप में एक प्रवृत्ति शुरू की, जहाँ 1952 जी. एम. बेडफोर्ड सी. ए., 1958 आर. ए. एफ.-977,1959 रेनो एस्टाफेट, 1960 बी. एम. सी. मॉरिस जे4 और 1960 कॉमर एफ. सी. ने भी इस अवधारणा का उपयोग किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कॉर्वेयर-आधारित शेवरले कॉर्वन कार्गो वैन और ग्रीनबियर पैसेंजर वैन ने कॉर्वेयर कार के रियर-इंजन लेआउट का उपयोग उसी तरह से किया जिस तरह से टाइप 2 ने पावर के लिए कॉर्वेयर के क्षैतिज रूप से विपरीत, 6 सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन का उपयोग करते हुए टाइप 1 के रियर-इंजन लेआउट का उपयोग किया था। ग्रीनबियर, 1950-70 के दशक के विभिन्न फिएट मिनीवैन और मज़्दा बोंगो को छोड़कर, टाइप 2 रियर-इंजन होने में अद्वितीय रहा। यह शुरुआती "बारंडूर" पैनल वैन के लिए एक नुकसान था, जिसे आसानी से पीछे से लोड नहीं किया जा सकता था क्योंकि इंजन कवर आंतरिक स्थान पर घुस गया था, लेकिन आम तौर पर कर्षण और आंतरिक शोर में फायदेमंद था। कॉर्वेयर पिकअप में एक फोल्डिंग साइड पैनल का उपयोग किया जाता था जो खोले जाने पर बिस्तर में रैंप के रूप में काम करता था, और इसे "रैंपसाइड" कहा जाता था। सिंगल और डबल कैब दोनों संस्करणों में वीडब्ल्यू "पिकअप" में एक बिस्तर/फर्श था जो इंजन डिब्बे के कवर की ऊंचाई पर आगे से पीछे तक सपाट था, जिसमें एक सपाट भार तल का लाभ था लेकिन अधिक ऊंचाई पर, जबकि कॉर्वियर "पिकअप" बिस्तर/फर्श इंजन डिब्बे के सामने बहुत कम भार तल पर नीचे आया जो लोडिंग के लिए अद्वितीय "रैंपसाइड" विन्यास के साथ अच्छी तरह से काम करता था। टाइप 2 का उत्पादन समाप्त होने के दशकों बाद, वोक्सवैगन ने 2017 में घोषणा की कि वे 2022 में नए एमईबी प्लेटफॉर्म पर आधारित एक इलेक्ट्रिक वीडब्ल्यू माइक्रोबस लाएंगे। प्रकार 2 एक पैनल वैन के रूप में उपलब्ध था, एक डिलीवरी वैन जिसमें साइड खिड़कियां या पीछे की सीटें नहीं थीं। डबल-डोर पैनल वैन, साइड खिड़कियों या पीछे की सीटों के बिना एक डिलीवरी वैन और दोनों तरफ मालवाहक दरवाजे। ऊँची छत वाली पैनल वैन (), ऊँची छत वाली एक डिलीवरी वैन। कोम्बी, (संयोजन मोटर वाहन) से, साइड खिड़कियों और हटाने योग्य पीछे की सीटों के साथ, एक यात्री और एक मालवाहक वाहन दोनों संयुक्त हैं। बस, जिसे वोक्सवैगन कारवेल भी कहा जाता है, तीसरी पीढ़ी से यात्री कारों की याद दिलाती अधिक आरामदायक इंटीरियर वाली वैन है। लोटाकाओ (शेयर टैक्सी), ब्राजील के लिए एक विशेष संस्करण है, जिसमें यात्री क्षेत्र के लिए 6 सामने वाले दरवाजे और 4 बेंच-सीट हैं, जो पूरक सार्वजनिक परिवहन खंड को पूरा करते हैं। 1960 से 1989 तक स्प्लिट-विंडो और "क्लिपर" (बे-विंडो फ्रंट पैनल से सुसज्जित) बॉडी स्टाइल दोनों में उपलब्ध था। साम्बा-बस, गगनचुंबी खिड़कियों और कपड़े की छत वाली एक वैन, केवल पहली पीढ़ी, जिसे डीलक्स माइक्रोबस के रूप में भी जाना जाता है। आल्प्स की यात्रा के लिए उनका विपणन किया जाता था। फ्लैटबेड पिकअप ट्रक, या सिंगल कैब, व्यापक लोड बेड के साथ भी उपलब्ध है। क्रू कैब पिक-अप, विस्तारित कैब और सीटों की दो पंक्तियों के साथ एक फ्लैटबेड ट्रक, जिसे डोका भी कहा जाता है। वेस्टफेलिया कैम्पिंग वैन, "वेस्टी", वेस्टफेलिया की छत और इंटीरियर के साथ। इसमें वैकल्पिक "पॉप अप" टॉप शामिल है। एडवेंचरवैगन कैम्पिंग वैन, एडवेंचरवैगन से ऊँची छत और कैम्पिंग इकाइयों के साथ। सेमी-कैम्पिंग वैन जिसका उपयोग अभी भी एक यात्री कार और ट्रांसपोर्टर के रूप में किया जा सकता है, कुछ कैम्पिंग सुविधाओं का त्याग करता है। "मल्टीवैन" या "वीकेंडर", तीसरी पीढ़ी से उपलब्ध है। इन फैक्टरी संस्करणों के अलावा, कई तृतीय-पक्ष रूपांतरण उपलब्ध थे, जिनमें से कुछ को वोक्सवैगन डीलरों के माध्यम से पेश किया गया था। इनमें वेस्टफेलिया के अलावा अन्य कंपनियों द्वारा रेफ्रिजरेटेड वैन, हीयर्स, एम्बुलेंस, पुलिस वैन, फायर इंजन और लैडर ट्रक और कैंपिंग वैन रूपांतरण शामिल थे, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं थे। 1955 में डॉयचे बुंडेसबहन के लिए 30 के. एल. वी. 20 रेल-जाने वाली जल निकासी भी बनाई गई थी। दक्षिण अफ्रीका में, इसे आइसक्रीम वैन (पहली, दूसरी और तीसरी पीढ़ी) के एक लोकप्रिय संस्करण के रूप में जाना जाता है। पहली पीढ़ी (टी1; 1950) विभाजित विंडशील्ड के साथ वोक्सवैगन टाइप 2 की पहली पीढ़ी, जिसे अनौपचारिक रूप से आधुनिक प्रशंसकों के बीच माइक्रोबस, स्प्लिट्सस्क्रीन या स्प्लिटी कहा जाता है, का उत्पादन 8 मार्च 1950 से 1967 मॉडल वर्ष के अंत तक किया गया था। 1950 से 1956 तक, टी1 (उस समय ऐसा नहीं कहा जाता था) का निर्माण वोल्फ्सबर्ग में किया गया था; 1956 से, इसे हनोवर में पूरी तरह से नए ट्रांसपोर्टर कारखाने में बनाया गया था। बीटल की तरह, पहले ट्रांसपोर्टरों ने 1100 वोक्सवैगन एयर-कूल्ड इंजन का उपयोग किया, एक, डी. आई. एन.-रेटेड, एयर-कूल्ड फ्लैट-चार-सिलेंडर 'बॉक्सर' इंजन जो पीछे की ओर लगाया गया था। इसे 1953 में 1200-ए में अपग्रेड किया गया था। एक उच्च संपीड़न अनुपात 1955 में मानक बन गया; जबकि इंजन का एक असामान्य प्रारंभिक संस्करण 1959 में विशेष रूप से टाइप 2 पर शुरू हुआ। कोई भी 1959 मॉडल जो आज उस शुरुआती इंजन को बनाए रखते हैं, दुर्लभ हैं। चूँकि इंजन को लगभग तुरंत बंद कर दिया गया था, इसलिए कोई स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध नहीं कराए गए थे। 1955 तक T1 के शुरुआती संस्करणों को अक्सर "बरंदूर" कहा जाता था (1990 के दशक से पूर्वव्यापी रूप से T1a कहा जाता है), विशाल पीछे के इंजन कवर के कारण, जबकि थोड़ा संशोधित शरीर के साथ बाद के संस्करणों (विंडशील्ड के ऊपर की छत की रेखा विस्तारित है), छोटे इंजन बे, और मूल 16 के बजाय 15 "रोडव्हील" को आजकल T1b कहा जाता है (फिर से, केवल 1990 के दशक से इसे कहा जाता है, जो VW के पूर्वव्यापी T1,2,3,4 आदि पर आधारित है। नामकरण प्रणाली)। 1964 मॉडल वर्ष से, जब पीछे के दरवाजे को चौड़ा किया गया था (बे-विंडो या टी2 के समान), तो वाहन को टी1सी के रूप में संदर्भित किया जा सकता था। उस वर्ष यात्री/मालवाहक क्षेत्र के लिए मालवाहक वैन के विशिष्ट बाहरी रूप से टिकाए गए दरवाजों के बजाय एक वैकल्पिक स्लाइडिंग दरवाजे की शुरुआत भी देखी गई। 1962 में, एक कारखाने के विकल्प के रूप में एक भारी शुल्क वाले ट्रांसपोर्टर की शुरुआत की गई थी। इसमें पिछले, छोटे लेकिन चौड़े 14 "सड़क पहियों और 1.5 लीटर, डी. आई. एन. इंजन के बजाय एक मालवाहक क्षमता थी। यह इतना सफल रहा कि केवल एक साल बाद, 750 किग्रा, 1.2 लीटर ट्रांसपोर्टर को बंद कर दिया गया। 1963 मॉडल वर्ष ने 1500 इंजन को डी. आई. एन. में अमेरिकी बाजार में एक बोर, स्ट्रोक और 7.8:1 संपीड़न अनुपात के साथ मानक उपकरण के रूप में पेश किया। जब बीटल को 1967 मॉडल वर्ष के लिए 1.5 लीटर इंजन मिला, तो इसकी शक्ति को डी. आई. एन. तक बढ़ा दिया गया। 1967 मॉडल वर्ष के बाद जर्मन उत्पादन बंद हो गया; हालाँकि, T1 अभी भी 1975 तक ब्राजील में बनाया गया था, जब इसे 1968-79 T2-शैली के फ्रंट एंड के साथ संशोधित किया गया था, और 1972 की बड़ी पुरानी टेललाइट्स को तथाकथित "T1.5" में बदल दिया गया था और 1996 तक इसका उत्पादन किया गया था। ब्राजीलियाई टी1एस अंतिम जर्मन मॉडलों के समान नहीं थे (टी1.5 को स्थानीय रूप से ब्राजील में 1950 और 1960 के दशक में बीटल/फुस्का के साथ, जहां 1965 से पहले की शरीर शैली को बनाए रखा गया था, रीटूलिंग में कटौती करने के लिए मुद्रांकन डाई का उपयोग करके उत्पादित किया गया था), हालांकि उन्होंने टी1ए की कुछ विशेषताओं को स्पोर्ट किया, जैसे कि कार्गो दरवाजे और पांच-स्टड पिच सर्कल डायमीटर रिम्स। जर्मन और ब्राजीलियाई उत्पादन के बीच और 14-इंच, 15-इंच और 16-इंच के पहियों के प्रकारों के साथ पहियों की पटरियाँ भिन्न होती हैं, लेकिन आमतौर पर सामने की पटरियाँ 1290 मिमी से 1310 मिमी और पीछे की पटरियाँ 1370 मिमी से 1390 मिमी तक भिन्न होती हैं। अमेरिकी उत्साही लोगों के बीच, विभिन्न मॉडलों को उनकी खिड़कियों की संख्या से संदर्भित करना आम बात है। बुनियादी कोम्बी या बस 11-खिड़की (उर्फ) है। तीन तरफ की खिड़कियों के कारण तीन-खिड़की वाली बस) एक विभाजित विंडशील्ड के साथ, दो सामने के केबिन दरवाजे की खिड़कियां, छह पीछे की तरफ की खिड़कियां और एक पीछे की खिड़की। डीलक्स मॉडल में आठ पीछे की तरफ की खिड़कियां और दो पीछे के कोने की खिड़कियां थीं, जिससे यह 15-खिड़की (यूरोप में उपलब्ध नहीं) बन गई। इस बीच, अपनी अतिरिक्त आठ छोटी गगनचुंबी खिड़कियों के साथ सनरूफ डीलक्स, तदनुसार, 23-खिड़की है। 1964 मॉडल वर्ष से, इसके चौड़े पीछे के दरवाजे के साथ, पीछे के कोने की खिड़कियों को बंद कर दिया गया था, जिससे बाद की दो खिड़कियां क्रमशः 13-खिड़की और 21-खिड़की बन गईं। 23-और बाद के 21-विंडो संस्करणों में से प्रत्येक का उपनाम "सांबा" या ऑस्ट्रेलिया में आधिकारिक तौर पर "अल्पाइन" है। साम्बा वोक्सवैगन "साम्बा", आधिकारिक तौर पर क्लेनबस सॉन्डेरौसफुह्रुंग (छोटी बस, विशेष संस्करण) और संयुक्त राज्य अमेरिका में माइक्रोबस डीलक्स और सनरूफ डीलक्स के रूप में विपणन, टी1 का सबसे शानदार संस्करण था। वोक्सवैगन ने 1951 में सांबास का उत्पादन शुरू किया; 1952 में घरेलू बाजार में नाम बदलकर सोंडरमॉडेल (विशेष मॉडल) कर दिया गया। साम्बा उपनाम की सटीक उत्पत्ति स्पष्ट नहीं हैः स्रोत "साम्बा कारों" का उल्लेख करते हैं, 1950 के दशक में बुंडेसबहन द्वारा उपयोग की जाने वाली नृत्य के लिए विशेष ट्रेन कारें, जबकि अन्य सुझाव देते हैं कि यह या तो सोंडर-ऑस्फुह्रुंग मिट बेसोंडेरर ऑस्टाटुंग (विशेष उपकरण के साथ विशेष संस्करण) या सोनेंडैक-ऑस्फुह्रुंग मिट बेसोंडेरेम आर्मटेरेनब्रेट (विशेष डैशबोर्ड के साथ सनरूफ संस्करण) के लिए एक संक्षिप्त नाम है। साम्बा नाम पहली बार डच मूल्य सूचियों में आधिकारिक साहित्य में दिखाई दिया। अमेरिका में फॉक्सवैगन वैन को अनौपचारिक रूप से विंडो काउंट द्वारा पहचाना गया था। इस विशेष मॉडल में 23 और बाद में 21 खिड़कियां थीं जिनमें छत में आठ ऊँची खिड़कियां थीं। 23 विंडो संस्करण में पीछे के कोनों में घुमावदार खिड़कियां भी थीं। साम्बा में एक स्लाइडिंग दरवाजे के बदले में द्वि-विभाजन दरवाजे थे, और इसे एक बड़े कपड़े की सनरूफ के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। फॉक्सवैगन ने आल्प्स के माध्यम से पर्यटक यात्रा करने के लिए सांबा का विज्ञापन किया। साम्बा पर मानक पेंट फिनिश दो-टोन थे, आमतौर पर ऊपरी बॉडीवर्क सफेद रंग में होता था। निचले बॉडीवर्क में एक विपरीत रंग था, जो एक सजावटी पट्टी द्वारा अलग किए गए क्षेत्र थे। छत सामने की विंडशील्ड से थोड़ी आगे ले जाती है, जिससे एक अभिन्न विज़र बनता है। खिड़कियों में क्रोम टेबल थे और वैन में सामान्य टी1 की तुलना में अधिक व्यापक डैशबोर्ड था। जब वोक्सवैगन ने टी1 (टी2) के उत्तराधिकारी का उत्पादन शुरू किया तो कंपनी ने सांबा का उत्पादन भी बंद कर दिया, जिससे सांबा और इतनी अधिक संख्या वाली वैन की अवधारणा समाप्त हो गई। वोक्सवैगन टाइप 2 के कुछ मॉडलों ने 1960 के दशक की शुरुआत में एक ऐतिहासिक प्रकरण में भूमिका निभाई जिसे चिकन युद्ध के रूप में जाना जाता है। फ्रांस और पश्चिम जर्मनी ने अमेरिकी चिकन के आयात पर शुल्क लगा दिया था। कूटनीति विफल हो गई और जनवरी 1964 में, पद संभालने के दो महीने बाद, राष्ट्रपति जॉनसन ने आलू स्टार्च, डेक्सट्रिन, ब्रांडी और हल्के ट्रकों पर 25 प्रतिशत कर (औसत अमेरिकी शुल्क का लगभग दस गुना) लगाया। आधिकारिक तौर पर, कर ने यूरोप से आयातित वस्तुओं को लक्षित किया जो यूरोप में अमेरिकी मुर्गी की बिक्री के नुकसान के मूल्य का अनुमान लगाता है। पूर्वावलोकन में, जॉनसन व्हाइट हाउस के ऑडियो टेपों से पता चलता है कि चिकन से असंबंधित एक क्विड प्रो क्वो है। जनवरी 1964 में, राष्ट्रपति जॉनसन ने यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स के अध्यक्ष वाल्टर रेथर को 1964 के चुनाव से ठीक पहले हड़ताल शुरू नहीं करने और राष्ट्रपति के नागरिक अधिकार मंच का समर्थन करने के लिए मनाने का प्रयास किया। बदले में, रेथर चाहते थे कि जॉनसन संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन के बढ़े हुए शिपमेंट का जवाब दें। चिकन टैक्स ने सीधे जर्मन निर्मित टाइप 2s के आयात को कम कर दिया जो उन्हें हल्के ट्रकों के रूप में योग्य बनाता है-यानी, वाणिज्यिक वैन (पैनल वैन) और पिकअप; यात्री विन्यास में आयातित वैन प्रभावित नहीं हुए थे। 1964 में, पश्चिम जर्मनी से ट्रकों का अमेरिकी आयात घटकर 57 लाख डॉलर हो गया-जो पिछले वर्ष में आयातित मूल्य का लगभग एक तिहाई था। 1971 के बाद, वोक्सवैगन कार्गो वैन और पिकअप ट्रक, इच्छित लक्ष्य, अमेरिकी बाजार से व्यावहारिक रूप से गायब हो गए। जबकि 1971 के बाद टाइप 2 वाणिज्यिक वैन और सिंगल-कैब और डबल-कैब पिकअप आज संयुक्त राज्य अमेरिका में पाए जा सकते हैं, वे बहुत दुर्लभ हैं। जाहिरा तौर पर पाए गए 1971 के बाद के किसी भी नमूने के आयात शुल्क का भुगतान किया गया है। "चिकन टैक्स" आज भी प्रभावी है, भले ही अब इसे आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश करने के बाद यात्री वाहनों को उपयोगिता वाहनों में परिवर्तित करके दरकिनार कर दिया जाता है, जो टैरिफ इंजीनियरिंग का एक रूप है। यह प्रथा विडंबनापूर्ण रूप से फोर्ड (अपनी ट्रांजिट कनेक्ट वैन के लिए) द्वारा प्रयोग की जाती है, जो उन कंपनियों में से एक है जिसे कर का संरक्षण करना था। दूसरी पीढ़ी (टी2; 1967) 1967 के अंत में, वोक्सवैगन टाइप 2 (टी2) की दूसरी पीढ़ी पेश की गई थी। यह 1979 तक पश्चिम जर्मनी में बनाया गया था। मेक्सिको में, वोक्सवैगन कोम्बी और पैनल का उत्पादन 1970 से 1994 तक किया गया था। प्रारंभिक मॉडल को अक्सर टी2ए (या "अर्ली बे") कहा जाता है, 1971 के बाद के मॉडल को टी2बी (या "लेट बे") कहा जाता है और 1991 के बाद के मॉडल को टी2सी कहा जाता है। इस दूसरी पीढ़ी के टाइप 2 ने अपनी विशिष्ट विभाजित फ्रंट विंडशील्ड को खो दिया, और यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा और काफी भारी था। इसके आम उपनाम ब्रेडलोफ और बे-विंडो, या संक्षेप में लोफ और बे हैं। 1. 6 एल और डी. आई. एन. पर, इंजन भी थोड़ा बड़ा था। बैटरी और विद्युत प्रणाली को 12 वोल्ट तक उन्नत किया गया था, जिससे यह पिछली पीढ़ी के विद्युत उपकरणों के साथ असंगत हो गया था। नए मॉडल ने स्विंग एक्सल रियर सस्पेंशन और ट्रांसफर बॉक्स को हटा दिया जो पहले सवारी की ऊंचाई बढ़ाने के लिए उपयोग किए जाते थे। इसके बजाय, स्थिर वेग जोड़ों से सुसज्जित अर्ध-शाफ्ट एक्सल ने बीटल-आधारित स्विंग एक्सल सस्पेंशन के कैंबर में जंगली परिवर्तनों के बिना सवारी की ऊंचाई को बढ़ाया। अद्यतन बस ट्रांसएक्सल की मांग ऑफ-रोड रेसर्स द्वारा एयर-कूल्ड वोक्सवैगन घटकों का उपयोग करके की जाती है। टी2बी को तीन वर्षों में क्रमिक परिवर्तन के माध्यम से पेश किया गया था। पहले मॉडलों में उपयोग के लिए एक चरण को शामिल करते हुए गोल बंपर शामिल थे जब दरवाजा खुला था (बाद के मॉडलों पर कदमों के बिना इंडेंटेड बंपर द्वारा प्रतिस्थापित), सामने के दरवाजे जो शरीर से 90 डिग्री तक खुलते थे, सामने के गार्ड पर कोई होंठ नहीं, अद्वितीय इंजन हैच, और डी-स्तंभों में अर्धचंद्र वायु सेवन (टाइप 4 इंजन विकल्प की पेशकश के बाद के मॉडल, इनटेक को वर्ग कर देते हैं)। 1971 के टाइप 2 में एक नया, 1.6 एल इंजन था जिसमें प्रत्येक सिलेंडर के सिर पर दोहरे अंतर्ग्रहण बंदरगाह थे और इसे डी. आई. एन.-रेटेड किया गया था। एक महत्वपूर्ण बदलाव फ्रंट डिस्क ब्रेक और ब्रेक वेंटिलेशन होल और चपटे हबकैप के साथ नए रोडव्हील की शुरुआत के साथ आया। 1972 तक, सामने के संकेतकों को ताजी हवा की ग्रिल के दोनों ओर उच्च के बजाय नाक पर कम सेट किया जाता है-जिससे उन्हें "लो लाइट्स" उपनाम दिया जाता है। 1972 का सबसे प्रमुख परिवर्तन वोक्सवैगन प्रकार 4 से बड़े 1.7-से 2.0-litre इंजनों को फिट करने के लिए एक बड़ा इंजन कम्पार्टमेंट था, और एक पुनः डिज़ाइन किया गया रियर एंड था जिसने हटाने योग्य रियर एप्रन को समाप्त कर दिया और बड़ी लेट टेल लाइट्स पेश की। बड़े इंजनों की बढ़ती ठंडी हवा की जरूरतों को पूरा करने के लिए एयर इनलेट्स का भी विस्तार किया गया था। 1971 में बीटल में उपयोग किए जाने वाले 1600 सीसी टाइप 1 इंजन को 1700 सीसी टाइप 4 इंजन के साथ पूरक किया गया था-क्योंकि इसे मूल रूप से टाइप 4 (411 और 412) मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया था। यूरोपीय वैन ने सीधे पंखे प्रकार 1 1600 इंजन का विकल्प रखा लेकिन 1700 प्रकार 4 अमेरिकी विशिष्ट मॉडल के लिए मानक बन गया। टाइप 2 में, टाइप 4 इंजन, या "पैनकेक इंजन", 1972 मॉडल वर्ष के लिए एक विकल्प था। यह इंजन अमेरिका और कनाडा के लिए निर्धारित मॉडल में मानक था। केवल टाइप 4 इंजन के साथ 1973 मॉडल वर्ष में पहली बार एक स्वचालित संचरण उपलब्ध हुआ। दोनों इंजन 1.7 एल थे, डी. आई. एन.-रेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ और स्वचालित के साथ। 1974 मॉडल वर्ष के लिए टाइप 4 इंजन को 1.8 एल और डी. आई. एन. तक बढ़ाया गया था और फिर 1976 मॉडल वर्ष के लिए 2.0 एल और डी. आई. एन. तक बढ़ाया गया था। दो-लीटर विकल्प 1976 के दौरान दक्षिण अफ्रीकी निर्मित मॉडल में दिखाई दिया, मूल रूप से केवल एक तुलनात्मक रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित "कार्यकारी" मॉडल में। 1978 2 एल में अब हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर शामिल थे, जो पहले के मॉडल की तरह समय-समय पर वाल्व मंजूरी को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करते थे। 1975 और बाद के अमेरिकी मॉडल वर्षों को मानक उपकरण के रूप में बॉश एल-जेट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ; 1978 इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन के लिए पहला वर्ष था, जिसमें हॉल प्रभाव संवेदक और डिजिटल नियंत्रक का उपयोग किया गया था, जिससे रखरखाव-आवश्यक संपर्क-ब्रेकर बिंदुओं को समाप्त किया गया था। सभी ट्रांसपोर्टर इंजनों की तरह, विकास में ध्यान शक्ति पर नहीं, बल्कि निम्न-अंत टोक़ पर था। टाइप 4 इंजन टाइप 1 इंजन की तुलना में काफी अधिक मजबूत और टिकाऊ थे, विशेष रूप से ट्रांसपोर्टर सेवा में। 1972 में, 1973 मॉडल वर्ष के लिए, बाहरी संशोधनों में हेडलाइट्स के ऊपर स्थानांतरित फ्रंट टर्न इंडिकेटर, स्क्वायर ऑफ और वैलेंस में उच्च सेट शामिल थे। इसके अलावा, स्क्वायर-प्रोफाइल बंपर, जो 1979 में टी2 के अंत तक मानक बन गए, 1973 में पेश किए गए थे। सामने के बम्पर के पीछे एक संपीड़ित संरचना के कारण इस परिवर्तन के साथ दुर्घटना सुरक्षा में सुधार हुआ। इसका मतलब था कि टी2बी उस समय की यात्री कारों के लिए अमेरिकी सुरक्षा मानकों को पूरा करने में सक्षम था, हालांकि वैन की आवश्यकता नहीं थी। सामने के वैलेंस पर "वीडब्ल्यू" प्रतीक थोड़ा छोटा हो गया। बाद के मॉडल परिवर्तन मुख्य रूप से यांत्रिक थे। 1974 तक, टी2 ने अपना अंतिम आकार प्राप्त कर लिया था। टी2 के डिजाइन जीवन में बहुत देर से, 1970 के दशक के अंत में, चार-पहिया ड्राइव (4डब्ल्यूडी) के साथ टाइप 2 वैन के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण किया गया था। टी2सी, लगभग एक छत के साथ, 1990 के दशक की शुरुआत में मैक्सिकन, दक्षिण अमेरिकी और मध्य अमेरिकी बाजारों के लिए बनाया गया था। 1991 के बाद से, T2c को मेक्सिको में वाटर-कूल्ड 1.8 L इनलाइन चार-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन के साथ बनाया गया है-जिसे आसानी से बड़े, काले फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर द्वारा पहचाना जाता है-और 1995 के बाद से ब्राजील के बाजार के लिए 1.6 L एयर-कूल्ड इंजन के साथ। 2003 के अंत में मूल बीटल का उत्पादन समाप्त होने के बाद, टी2 एकमात्र वोक्सवैगन मॉडल था जिसमें एयर-कूल्ड, रियर-माउंटेड बॉक्सर इंजन था, लेकिन फिर 23 दिसंबर 2005 को ब्राजीलियाई मॉडल को वाटर-कूल्ड इंजन में स्थानांतरित कर दिया गया। 1981 से 1985 तक 16 लीटर पानी से ठंडा डीजल इंजन उपलब्ध था, जो 15 किमी/लीटर से 18 किमी/लीटर की ईंधन बचत देता था-लेकिन धीमा प्रदर्शन देता था और इसकी अपर्याप्त शीतलन प्रणाली के कारण इंजन का जीवन छोटा हो जाता था। दुनिया भर में फॉक्सवैगन एयर-कूल्ड इंजन का अंत एक विशेष संस्करण कोम्बी द्वारा चिह्नित किया गया था। 2005 के अंत में केवल 200 इकाइयों पर एक विशेष सिल्वर पेंट योजना और सीमित संस्करण प्रतीक लागू किए गए थे, और 2006 मॉडल के रूप में बेचे गए थे। 2006 के लिए ब्राजील की सरकार द्वारा पेश किए गए सख्त उत्सर्जन नियमों ने पेट्रोल या अल्कोहल पर चलने में सक्षम लचीले-ईंधन वाले पानी से ठंडा होने वाले इंजन में बदलाव के लिए मजबूर किया। वोक्सवैगन गोल से उधार लिया गया, इंजन एक रियर-माउंटेड ईए-111 1.4 एल 8वी टोटल फ्लेक्स है, पेट्रोल पर, और जब इथेनॉल और टॉर्क पर चलता है। ब्राजीलियाई वोक्सवैगन कोम्बी का उत्पादन 2013 में 600 अंतिम संस्करण वाहनों के उत्पादन के साथ समाप्त हो गया। "ओस अल्टिमोस डेसेजोस दा कोम्बी" (अंग्रेजीः द कोम्बीज़ लास्ट विश्स) नामक एक लघु फिल्म फॉक्सवैगन ब्राजील द्वारा निर्माण की समाप्ति के उपलक्ष्य में बनाई गई थी। ब्राजीलियाई आवश्यकताओं कि नई कारों में चालक और यात्री एयरबैग और एंटी-लॉक ब्रेक भी टी2 उत्पादन के अंत में कारक थे। तीसरी पीढ़ी (T3; 1979) वोक्सवैगन टाइप 2 (T3), (यूके के भीतर T25) या संयुक्त राज्य अमेरिका में वैनागन, T3 प्लेटफॉर्म को 1979 में पेश किया गया था, और यह एयर-कूल्ड इंजन का उपयोग करने वाले अंतिम नए वोक्सवैगन प्लेटफार्मों में से एक था। फॉक्सवैगन एयर-कूल्ड इंजन को 1983 में वाटर-कूल्ड बॉक्सर इंजन (अभी भी रियर-माउंटेड) के लिए चरणबद्ध किया गया था। अपने पूर्ववर्ती T2 की तुलना में, T3 बड़ा और भारी था, जिसमें पुराने मॉडल के गोल किनारों की जगह वर्गाकार कोने थे। टी3 को कभी-कभी उत्साही लोगों द्वारा पहले के कोम्बिस से अलग करने के लिए "द वेज" कहा जाता है। चौथी पीढ़ी (टी4; 1990) 1990 के लिए, टी4 पीढ़ी को जारी किया गया था, जिसमें मॉडल रेंज ने ट्रांसपोर्टर नेमप्लेट के पक्ष में टाइप 2 नाम को छोड़ दिया था। गोल्फ को टाइप 1 (बीटल) के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किए जाने के 15 वर्षों के बाद, ट्रांसपोर्टर रेंज ने एक फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन (सिंक्रो 4डब्ल्यूडी एक विकल्प के रूप में वापस आया) को भी अपनाया। दुनिया भर में, मॉडल रेंज में अब वाटर-कूल्ड, फ्यूल-इंजेक्टेड इंजनों का उपयोग किया जाता है, जिसमें इनलाइन (और बाद में वीआर6) इंजन "वॉसरबॉक्सर" की जगह लेते हैं। दुनिया के अधिकांश हिस्सों में, टी4 को ट्रांसपोर्टर के रूप में विपणन किया गया था, जिसमें 3-पंक्ति यात्री वैन को कारवेल के रूप में जाना जाता था; जापान में वैनगन नाम का उपयोग किया जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, टी4 को 1993 के लिए और 1999 से 2003 तक यूरोवन मध्यम आकार की वैन के रूप में विपणन किया गया था; 1995 से 2005 तक, यूरोवन ने संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के माध्यम से विपणन किए गए कई मनोरंजक वाहनों के लिए आधार के रूप में कार्य किया। उत्तरी अमेरिका में ट्रांसपोर्टर की बिक्री 2003 में समाप्त हो गई। पाँचवीं पीढ़ी (T5; 2003) वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 रेंज वोक्सवैगन वाणिज्यिक वाहनों की पाँचवीं पीढ़ी है जो मध्यम आकार के हल्के वाणिज्यिक वाहन और लोगों को ले जाने वाले वाहन हैं। 6 जनवरी 2003 को लॉन्च किया गया, T5 अप्रैल 2003 में चौथी पीढ़ी की श्रेणी की जगह पूर्ण उत्पादन में चला गया। टी5 के प्रमुख बाजार जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, रूस, फ्रांस और तुर्की हैं। इसे अमेरिकी बाजार में नहीं बेचा जाता है क्योंकि इसे एक हल्के ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जिससे आयात पर 25 प्रतिशत चिकन कर लगता है। टी5 में अधिक वायुगतिकीय डिजाइन है। विंडशील्ड और ए-पिलर का कोण कम होता है; इससे एक बड़ा डैशबोर्ड और छोटा बोनट बनता है। जून 2009 में, वोक्सवैगन वाणिज्यिक वाहनों ने घोषणा की कि दस लाखवीं टी5 हैनोवर में उत्पादन लाइन से बाहर हो गई है। टी5 जीपी 2010 में पेश किया गया था। 180 बाइ-टर्बो रेंज टॉपर सहित कुछ नए बिजली संयंत्रों के साथ भारी रूप से नया रूप दिया गया। इन नए इंजनों ने अब "गंदे" 5 सिलेंडर इकाइयों का पतन देखा। 2015 के अंत में "न्यू सेक्स", न्यू 6 का आगमन होगा। टी6 2016 की शुरुआत में इंजन में और बदलाव की पेशकश करेगी, लेकिन पिछली पीढ़ी के इंजनों के साथ लॉन्च होगी। नए इंजनों में यूरो 6 उत्सर्जन अनुपालन को पूरा करने के लिए एड-ब्लू की शुरुआत होगी। नए 6 से कई लोगों को उम्मीद थी कि यह सिर्फ एक नया रूप नहीं होगा। छठी पीढ़ी (T6; 2015) नए T6 को पुराने यूरो 5 गैर-एडब्लू पावर-संयंत्रों के साथ लॉन्च किया गया था, लेकिन इसे 204 बीएचपी और एडब्लू के साथ यूरो 6 डीजल इंजन के साथ पेश किया गया है। 84पीएस, 102पीएस और 150पीएस के साथ तीन और यूरो 6 एडब्लू डीजल पावर-प्लांट भी पेश किए जाते हैं। समुदाय में इस बात पर कुछ बहस चल रही है कि क्या टी6 एक नया मॉडल है, या बस टी5 का एक नया रूप है। नाक और टेलगेट में स्पष्ट बाहरी परिवर्तन होते हैं, जबकि आंतरिक रूप से दो अलग-अलग संस्करणों में एक नया डैश होता है। फॉक्सवैगन सवारी, संचालन और शोर के स्तर को परिष्कृत करने का दावा करती है। वोक्सवैगन माइक्रोबस अवधारणा 2001 में, एक वोक्सवैगन माइक्रोबस अवधारणा बनाई गई थी, जिसमें टी1 पीढ़ी के डिजाइन संकेत नए बीटल पुरानी यादों के आंदोलन के समान थे। वोक्सवैगन ने 2007 में इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में बेचना शुरू करने की योजना बनाई थी, लेकिन इसे मई 2004 में समाप्त कर दिया गया और दुनिया भर में बेचे जाने के लिए एक अधिक लागत प्रभावी डिजाइन के साथ बदल दिया गया। बीटल की तरह नाम और उपनाम, शुरू से ही, टाइप 2 ने अपने प्रशंसकों से कई उपनाम अर्जित किए। जर्मन में लोकप्रिय उपनामों में वीडब्ल्यू-बस, बुली/बुली (बस और लीफरवैगन (डिलीवरी वैन) का एक संयोजन), हिप्पी-वैन या बस डेर बस शामिल हैं। टाइप 2 को आधिकारिक तौर पर बुली नाम दिया जाना था, लेकिन लांज बुलडॉग फार्म ट्रैक्टर के निर्माता हेनरिक लांज ने हस्तक्षेप किया। मॉडल को तब वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर और वोक्सवैगन क्लेनबस के रूप में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन बुली उपनाम अभी भी पकड़ में था। आधिकारिक जर्मन भाषा के मॉडल नाम ट्रांसपोर्टर और कोम्बी (कोम्बिनेशन्सक्राफ्टवैगन, संयुक्त उपयोग वाहन) भी उपनाम के रूप में पकड़े गए हैं। कोम्बी न केवल यात्री संस्करण का नाम है, बल्कि पूरे प्रकार 2 परिवार के लिए ऑस्ट्रेलियाई और ब्राजीलियाई शब्द भी है, ठीक उसी तरह जैसे जर्मनी में उन सभी को वीडब्ल्यू-बस कहा जाता है, यहां तक कि पिकअप ट्रक संस्करण भी। मेक्सिको में, जर्मन कोम्बी का अनुवाद कॉम्बी के रूप में किया गया था और मेक्सिको सिटी की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में वाहन की लोकप्रियता के कारण यह एक घरेलू शब्द बन गया। पेरू में, जहां कॉम्बी शब्द को इसी तरह अपनाया गया था, कॉम्बी एसेसिना (जानलेवा कॉम्बी) शब्द का उपयोग अक्सर समान आकार की बसों के लिए किया जाता है, क्योंकि लीमा में यात्रियों को प्राप्त करने के लिए बस चालकों की कुख्यात लापरवाही और प्रतिस्पर्धा होती है। पुर्तगाल में इसे पाओ-डी-फ़ोर्मा (ब्रेडलोफ़) के रूप में जाना जाता है क्योंकि इसका डिज़ाइन एक सांचे में बेक की गई रोटी जैसा दिखता है। इसी तरह, डेनमार्क में, प्रकार 2 को रगब्रॉड (राई की रोटी) के रूप में संदर्भित किया जाता है। फिन्स ने इसे क्लेनबस (मिनी-बस) नाम दिया, क्योंकि कई टैक्सी कंपनियों ने इसे समूह परिवहन के लिए अपनाया; क्लेनबस नाम सभी यात्री वैन के लिए एक अपील बन गया है। इस वाहन को चिली में क्लेनबस के नाम से भी जाना जाता है। अमेरिका में, हालांकि, यह एक वीडब्ल्यू बस, मिनी बस, हिप्पी-मोबाइल, हिप्पी बस, हिप्पी वैन, "कॉम्बी", माइक्रोबस या ट्रांसपोर्टर से लेकर प्रशंसकों तक है। 1967 से पहले निर्मित प्रारंभिक संस्करणों में एक विभाजित फ्रंट विंडशील्ड का उपयोग किया गया था (उपनाम "स्प्लिटी" को जन्म देते हुए), और उनकी तुलनात्मक दुर्लभता के कारण संग्रहकर्ताओं और उत्साही लोगों द्वारा उनकी मांग की गई है। अगला संस्करण, जो 1968 से 1979 तक अमेरिकी बाजार में बेचा गया, एक बड़े, घुमावदार विंडशील्ड की विशेषता है और इसे आमतौर पर "बे-विंडो" कहा जाता है। इसे वैनागन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें से केवल वेस्टफेलिया कैंपर संस्करण का एक सामान्य उपनाम "वेस्टी" है। दक्षिण अफ्रीका में बेचे जाने वाले 2.6 लीटर माइक्रोबस/कारवेल के संदर्भ में टी3 का एक लोकप्रिय उपनाम "2.6i" या "ट्रांसी" था और उनका मजबूत डिजाइन क्रमशः बच्चों के परिवहन के लिए एक लोकप्रिय विकल्प था। कोम्बी दक्षिण अफ्रीका, स्वाज़ीलैंड और जिम्बाब्वे में वैन और मिनी बसों के लिए एक सामान्य उपनाम भी है, जिसका उपयोग अक्सर सार्वजनिक परिवहन के साधन के रूप में किया जाता है। नाइजीरिया में इसे डैनफो कहा जाता है। ब्रिटेन में, इसे "कैंपरवन" के रूप में जाना जाता है। फ्रांस में, इसे "कैम्पिंग-कार" (आमतौर पर हाइफ़नेटेड) कहा जाता था, हालांकि हाल के दिनों में इसे अन्य, अक्सर अधिक विशिष्ट वाहनों को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया है। पूर्व यूगोस्लाविया के देशों में, विशेष रूप से सर्बिया और क्रोएशिया में वीडब्ल्यू उत्साही लोगों के बीच, वीडब्ल्यू टी2 बस को आमतौर पर "आतंकवादी" कहा जाता है, शायद बैक टू द फ्यूचर फिल्म में इसकी कैमियो उपस्थिति के कारण जिसमें इसे लीबिया के आतंकवादियों के एक समूह द्वारा चलाया जाता है। मैक्सिकन उत्पादन टी2 का उत्पादन 1970 में पुएब्ला असेंबली कारखाने में शुरू हुआ। शुरू में केवल नौ-यात्री संस्करण के रूप में पेश किया गया था जिसे वोक्सवैगन कॉम्बी (ब्राजील में कोम्बी) कहा जाता था, और 1973 से इसके कार्गो वैन संस्करण को भी वोक्सवैगन पैनल कहा जाता था, दोनों संस्करणों में डेढ़ लीटर एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन और चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लगे थे। 1974 में, 1 लीटर के बॉक्सर इंजन ने 1.5 लीटर के पिछले इंजन को बदल दिया, और उत्पादन इस तरह से 1987 तक जारी रहा। 1987 में, वाटर-कूल्ड 1.8-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन ने एयर-कूल्ड 1.6-लीटर को बदल दिया। इस नए मॉडल को इसकी काली ग्रिल (इसके इंजन शीतलक रेडिएटर के लिए), बंपर और मोल्डिंग द्वारा पहचाना जा सकता है। 1975 में, वोक्सवैगन डी मेक्सिको ने पुएब्ला संयंत्र के लिए जर्मनी से दो विशेष रूप से निर्मित पिकअप, एक एकल कैब और एक डबल कैब का आदेश दिया। मेक्सिको में पिकअप बनाने की संभावना के लिए इनका मूल्यांकन किया गया था, और आर्कटिक पैकेज को छोड़कर हर विकल्प के साथ तैयार किया गया था, जिसमें सामने और पीछे की कोहरे की रोशनी, इंटरमिटेंट वाइपर, ट्रिप ओडोमीटर, घड़ी, बम्पर रबर, पीवीसी झुकाव और एकल कैब भंडारण डिब्बे पर दोहरे दरवाजे शामिल थे। वी. डब्ल्यू. डी. मेक्सिको मेक्सिको में रोशनी, तारों, ब्रेक सिस्टम और अन्य भागों का निर्माण करने में रुचि रखता था। अंततः, वीडब्ल्यू डी मैक्सिको ने पिकअप का उत्पादन करने से इनकार कर दिया, और पिकअप को सैन एंटोनियो, टेक्सास में एक वोक्सवैगन डीलर, ऑटोहॉस को बेच दिया गया, क्योंकि उन्हें मैक्सिको में नहीं बेचा जा सकता था। कानून के अनुसार, मेक्सिको में जर्मन निर्मित वॉल्क्सवैगन नहीं बेचे जाने थे। ये शायद एकमात्र पिकअप थे जो जर्मनी में मैक्सिकन आयात के लिए उत्पादित किए गए थे, और एम-कोड प्लेट पर "एमई" निर्यात कोड है। ग्रीन डबल कैब को न्यूयॉर्क में एक नए मालिक को बेच दिया गया था, और इसका ट्रैक खो गया है। लाइट ग्रे (L345, लिच्ट ग्रौ) सिंगल कैब अभी भी मौजूद है। इन दो उदाहरणों को छोड़कर, मेक्सिको में पिकअप का निर्माण नहीं किया गया था, न ही उन्हें जर्मनी से मेक्सिको में आयात किया गया था। 1988 में, एक लक्जरी संस्करण-वोक्सवैगन कारवेल-ने निसान इची वैन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मैक्सिकन बाजार में अपनी शुरुआत की, जो कार्गो, यात्री और लक्जरी संस्करणों में उपलब्ध थी। दोनों के बीच मुख्य अंतर यह है कि कारवेल को आठ-यात्री संस्करण के रूप में बेचा गया था, जबकि कॉम्बी नौ-यात्री संस्करण के रूप में उपलब्ध था, कारवेल को केवल धातु रंगों में चित्रित किया गया था, जबकि कॉम्बी केवल गैर-धातु रंगों में उपलब्ध था, और कारवेल को एएम/एफएम स्टीरियो कैसेट ध्वनि प्रणाली, रंगीन खिड़कियों, वेलर असबाब, पढ़ने की रोशनी, मध्य और पीछे के हेडरेस्ट और यूरोपीय टी3 मॉडल के पहियों के आवरण से सुसज्जित किया गया था। 1991 में, ऊँची छत ने सभी रूपों में अपनी शुरुआत की, और कॉम्बी को आठ-या नौ-यात्री रूपों में पेश किया जाने लगा। 1991 में, चूंकि मैक्सिकन प्रदूषण-रोधी नियमों के लिए तीन-तरफा उत्प्रेरक परिवर्तक की आवश्यकता थी, इसलिए एक डिजिफैंट ईंधन इंजेक्शन प्रणाली ने पिछले कार्बोरेटर को बदल दिया। तीन प्रकार 1994 तक बिना किसी बदलाव के जारी रहे। 1994 में, मेक्सिको में उत्पादन समाप्त हो गया, जिसमें मॉडल ब्राजील से आयात किए गए थे। कारवेल को बंद कर दिया गया था, और कॉम्बी और पैनल दोनों को केवल सफेद रंग में पेश किया गया था और अंत में 2002 में, टी4 यूरोवैन पासाजेरोस और यूरोवैन कारगा, लंबे व्हीलबेस संस्करण में यात्री और कार्गो वैन, इनलाइन पांच-सिलेंडर 2.5 एल 115 बीएचपी और जर्मनी से आयातित पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हिप्पी वैन वीडब्ल्यू टाइप 2 1960 के दशक की प्रतिसंस्कृति के साथ लोकप्रिय हो गया, सस्ते और बनाए रखने में आसान होने के साथ-साथ लोगों के एक बड़े समूह को परिवहन करने की इसकी क्षमता के कारण। इसका डिजाइन सरल लेकिन विशाल था, जिसका श्रेय मुख्य रूप से पीछे लगे इंजन को जाता है। यह बड़ी सेडान और स्टेशन वैगनों के विपरीत था जो उस समय सामान्य थे, जिससे वैन को एक वैकल्पिक और विद्रोही छवि मिली। वैनों को अक्सर चमकीले रंगों में असाधारण डिजाइनों के साथ चित्रित किया जाता था, जिससे वे सड़क पर और भी अलग दिखते थे। "हिप्पी वैन" आज भी प्रतिष्ठित है, बॉब डायलन और बीच बॉयज़ जैसे संगीतकारों द्वारा एल्बमों के कवर पर प्रदर्शित होने और दौरे पर बैंड का अनुसरण करते हुए ग्रेटफुल डेड के प्रशंसकों द्वारा उपयोग किए जाने के लिए धन्यवाद। लेकिन सबसे प्रतिष्ठित, संगीत समारोह वुडस्टॉक, जो 1969 की गर्मियों में आयोजित किया गया था, में उत्साहित युवा भीड़ को ले जाने वाली बहुत सारी चमकीली-चित्रित वैनें देखी गईं। वैन मिनीबस वोक्सवैगन बस वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन आई. डी. भी देखें। बज़ वोक्सवैगन वेस्टफेलिया कैंपर वोक्सवैगन कैलिफोर्निया संदर्भ बाहरी लिंक प्रकार 2 मिनीबस वैन मिनीवैन पिकअप ट्रक वाहनों पर कैब रियर-इंजन वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित कारें 1950 के दशक में पेश की गई कारें 1960 के दशक की कारें 1970 के दशक की कारें 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 2000 की कारें 2010 की कारें