National Aircraft Factory No. 2
राष्ट्रीय विमान कारखाना सं। 2 (एनएएफ नंबर 2) हीटन चैपल, स्टॉकपोर्ट में स्थित प्रथम विश्व युद्ध यूके सरकार के स्वामित्व वाला विमान कारखाना था। इसने 1918/19 के दौरान 450 से अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। इसके बाद हीटन चैपल कारखाने को क्रॉसले मोटर्स को बेच दिया गया, जिन्होंने इसका उपयोग मोटर वाहनों के निर्माण के लिए किया। 1934 में, इसे फेयरी एविएशन कंपनी को बेच दिया गया था, जिसमें विमान उत्पादन 1950 के दशक के अंत तक जारी रहा। प्रबंधन 1917 में, यूके सरकार ने 'राष्ट्रीय विमान कारखानों' की स्थापना करके देश की विमान उत्पादन क्षमता बढ़ाने का फैसला किया। इनका प्रबंधन विमान उद्योग के बाहर की बड़ी स्थापित औद्योगिक फर्मों द्वारा किया जाना था। एनएएफ नंबर 2 को लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे कंपनी की मैनचेस्टर (लंदन रोड) स्टेशन और स्टॉकपोर्ट (एजले) स्टेशन के बीच की लाइन के बगल में क्रॉसले रोड, हीटन चैपल में बनाया गया था। क्रॉसले मोटर्स ने साइट पर एयरो-इंजन बनाने के लिए एक कारखाने को आंशिक रूप से पूरा कर लिया था और इसे फर्म द्वारा प्रबंधित की जाने वाली एक संशोधित बड़ी सुविधा में शामिल किया गया था। कारखाना 1918 के मध्य में पूरा हुआ था। विमान उत्पादन रॉयल एयर फोर्स के लिए 500 डी हैविलैंड डी. एच. 9 सिंगल-इंजन दो-सीट बाइप्लेन डे बमवर्षकों के लिए एनएएफ नंबर 2 द्वारा एक प्रारंभिक उत्पादन अनुबंध प्राप्त किया गया था। हीटन चैपल कारखाने से भेजा जाने वाला पहला डी. एच. 9 16 मार्च 1918 को सीरियल डी 1001 था। 1919 के वसंत में उत्पादन बंद होने पर कुल 444 DH.9s का निर्माण किया गया था। प्रारंभिक उत्पादन विमानों को एनएएफ नंबर 2 से रेल द्वारा कारखाने के निकटवर्ती एलएनडब्ल्यूआर साइडिंग का उपयोग करके अंतिम निर्माण और परीक्षण के लिए शेफ़ील्ड के पास कोल एस्टन में एक विमान स्वीकृति पार्क में भेजा गया था। मई 1918 से DH.9s को रेल या सड़क मार्ग से खंडों में मैनचेस्टर में नए खोले गए एलेक्जेंड्रा पार्क हवाई अड्डे पर एक विमान स्वीकृति उद्यान में ले जाया गया, जहाँ विमान को इकट्ठा किया गया और आरएएफ को देने से पहले उड़ान का परीक्षण किया गया। कुछ विमानों को पास के क्रिंगल फील्ड्स पार्क में स्थापित हवाई क्षेत्र से भी उड़ाया गया था। युद्धविराम के बाद अंतिम 50 विमानों के साथ-साथ अतिरिक्त DH.9s के लिए एनएएफ नंबर 2 अनुबंध रद्द कर दिए गए। 200 डी हैविलैंड DH.10 एमीन्स ट्विन-इंजन बाइप्लेन डे बमवर्षकों के उत्पादन के लिए एक और अनुबंध प्राप्त हुआ। पहले सात DH.10s (धारावाहिक F 351/357) को NAF नंबर 2 पर पूरा किया गया था, और फरवरी 1919 से परीक्षण उड़ान भरी गई थी, इससे पहले कि ऑर्डर पर शेष मशीनों को रद्द कर दिया गया था। एनएएफ नंबर 2 का बंद होना और बाद में कारखाने के भवनों का उपयोग सैन्य विमानों के लिए शेष आदेशों को रद्द करने के बाद, कारखाने को क्रॉसली और अमेरिकी विलीज-ओवरलैंड मोटर्स के बीच एक संयुक्त उद्यम विलीज ओवरलैंड क्रॉसली द्वारा कारों और माल वाहनों के निर्माण के लिए क्रॉसली मोटर्स को बेच दिया गया था। हीटन चैपल में मोटर वाहन का उत्पादन 1930 के दशक की शुरुआत में समाप्त हो गया और मिडिलसेक्स के हेस की फेयरी एविएशन कंपनी को सैन्य विमानों के लिए बड़े अनुबंधों को पूरा करने के लिए अधिक उत्पादन क्षमता की आवश्यकता थी, जिसने नवंबर 1934 में हीटन चैपल सुविधाओं को खरीद लिया। 1935 के अंत में, विमान उत्पादन की तैयारी के लिए कारखाने की इमारतों का नवीनीकरण किया गया था, और तेरह फेयरी हेंडन बमवर्षकों के एक बैच में से पहला सितंबर 1936 में पूरा किया गया था, जिसे उड़ान परीक्षण के लिए सड़क मार्ग से बार्टन हवाई अड्डे पर ले जाया गया था। 1937 में, उत्पादन फेयरी बैटल बॉम्बर में बदल गया, और बाद में उस वर्ष उड़ान परीक्षण गतिविधियों को रिंगवे हवाई अड्डे (अब मैनचेस्टर हवाई अड्डा) में स्थानांतरित कर दिया गया। 1940 में, फेयरी के हीटन पार्क कारखाने के बगल में एक छाया कारखाना बनाया गया था। इस नए कारखाने, जिसे एरवुड पार्क के नाम से जाना जाता है, का प्रबंधन भी फेयरी द्वारा किया जाता था। इसने युद्ध के दौरान ब्रिस्टल ब्यूफाइटर लड़ाकू विमानों और हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स बमवर्षकों का निर्माण किया। युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद छाया कारखाने में विमान उत्पादन बंद कर दिया गया था, और 1945 के अंत में, एरवुड पार्क को क्रॉसली द्वारा व्यापार बोर्ड से पट्टे पर दिया गया था, जिसका उपयोग बसों के निर्माण के लिए किया जा रहा था। 1936 और 1958 के बीच दोनों कारखानों में लगभग 4,400 नए विमान बनाए गए थे। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची मैनचेस्टर का इतिहास यूनाइटेड किंगडम के विमान निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया