Gateshead TMD
गेट्सहेड टी. एम. डी. इंग्लैंड के गेट्सहेड में स्थित एक रेलवे कर्षण रखरखाव डिपो था। डिपो कोड भाप युग के दौरान 52ए और बाद में जीडी था। यह निकटवर्ती लोकोमोटिव कार्यों के साथ, ग्रीन्सफील्ड या ग्रीन्सफील्ड के रूप में जाना जाता था, एक श्री ग्रीन के नाम पर, जिनसे उत्तर पूर्वी रेलवे (एनईआर) ने जमीन खरीदी थी। 1958 में, टाइनसाइड, वेयरसाइड और नॉर्थम्बरलैंड में सभी बी. आर. लोकोमोटिव डिपो गेट्सहेड के उप-शेड बन गए। डिपो 1991 में बंद हो गया। आवास अब उस स्थान पर है, जिसे अब ओचर यार्ड के नाम से जाना जाता है। सड़कों के नाम साइट के इतिहास को दर्शाते हैं, जिसमें वॉर्सडेल ड्राइव और फ्लेचर रोड का नाम एनईआर के पूर्व लोकोमोटिव अधीक्षकों के नाम पर रखा गया है। इंजन शेड और बुनियादी ढांचा मुख्य शेड में अपने अधिकांश कार्य जीवन के लिए चार टर्नटेबल्स थे। 1908 से पहले, सभी चार टर्नटेबल 48 '5 "थे, जो एक समस्या साबित हुई क्योंकि इंजनों का आकार लगातार बढ़ रहा था। हालाँकि, उसी वर्ष, रेडह्यूग इनक्लाइन को बंद कर दिया गया था, जिससे शेड की दक्षिणी दीवार के साथ चलने वाले ट्रैक को उठाया जा सका, और तीन बड़े 60 '0 "टर्नटेबल्स को समायोजित करने के लिए एक विस्तार बनाया गया। 1920 के दशक में, बड़े 4-6-2 "प्रशांत" प्रकार के इंजनों के आगमन (विंसेंट रेवेन ने NER "2400" वर्ग को डिजाइन किया जो LNER के तहत "A2" बन गया, और डोनकास्टर ने GRNR के लिए डिज़ाइन किए गए ग्रेसले "A1s" का निर्माण किया), जिससे आस-पास के लोकोमोटिव कार्यों की निविदा दुकान को एक शेड में परिवर्तित करने की आवश्यकता हो गई जो उन्हें समायोजित कर सके, क्योंकि मुख्य शेड में 60 'टर्नटेबल्स भी पर्याप्त बड़े नहीं थे। इन इंजनों को एक बड़े पर्याप्त टर्नटेबल के बिना घुमाने की समस्या को उच्च स्तर और किंग एडवर्ड VII पुलों के दक्षिणी छोर पर त्रिकोणीय जंक्शनों का उपयोग करके दूर किया गया था, जिससे इंजनों को सड़क वाहन की तरह ही तीन-बिंदु मोड़ करने की अनुमति मिली। 1950 के दशक में शेड के पुनर्निर्माण में 70 'टर्नटेबल का प्रावधान शामिल होगा जिसका उपयोग ये इंजन कर सकते हैं, लेकिन बीआर 1955 आधुनिकीकरण योजना के तहत भाप कर्षण को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के साथ यह जल्द ही अप्रचलित हो जाएगा। भाप इंजनों के जाने के बाद, गेट्सहेड के मुख्य शेड को पांच-सड़क वाले सीधे शेड में बदल दिया गया, जिसमें विभिन्न डीजल को संग्रहीत और बनाए रखा गया था। इस परिवर्तन ने डिपो को काफी बदल दिया, क्योंकि कोयले के निर्माण के चरणों और इसी तरह के भाप इंजन के बुनियादी ढांचे ने ईंधन टैंक जैसे डीजल से संबंधित बुनियादी ढांचे को रास्ता दिया। एक अपवाद दो जल मीनारों में से एक था, जो बंद होने तक बना रहेगा। अपने समकक्ष के विपरीत जो भाप इंजनों के साथ गायब हो गया था, और जिसमें शेड के दक्षिण में यार्ड में अपनी खुद की पर्याप्त ईंट संरचना के ऊपर एक टैंक शामिल था, यह इमारत के उत्तर-पश्चिमी कोने में छत पर बैठा था और इस प्रकार बाहरी ट्रैकवर्क के किसी भी पुनर्गठन में कोई बाधा प्रस्तुत नहीं करता था। .. बी. आर. भाप के दिनों में उप-शेड गेट्सहेड में कई उप-शेड थे, जिनमें से कुछ के अपने उप-शेड थे। जब सुंदरलैंड (जो पहले 54ए था) गेट्सहेड का एक उप-शेड बन गया, तो इसे अपने स्वयं के उप-शेड के साथ, गेट्सहेड के 52 उपसर्ग के साथ नए कोड प्राप्त हुए। 52बी हीटन इस शेड को गेट्सहेड के समान प्रकार के पूर्वी तट मुख्य लाइन (ईसीएमएल) इंजन आवंटित किए गए थे। हीटन के पास व्यापक कैरिज साइडिंग थे (और अभी भी हैं)। इसमें दक्षिण गोस्फोर्थ कार शेड भी शामिल होंगे, जहां टाइनसाइड इलेक्ट्रिक स्टॉक को स्थिर रखा गया था, जिसमें खड़ी श्रेणीबद्ध क्वेसाइड शाखा के लिए एन. ई. आर. वर्ग ई. एस. 1 शंटिंग इंजन शामिल हैं। हीटन और साउथ गोस्फोर्थ गेट्सहेड के एकमात्र जीवित पूर्व उप-शेड हैं; यहाँ सूचीबद्ध अन्य सभी अब बंद हैं। हीटॉन कैरिज साइडिंग्स की कैरिज, पावर यूनिट और एचएसटी के ड्राइविंग वैन ट्रेलर के निश्चित रैक को समायोजित करने की क्षमता ने गेट्सहेड को बंद करने के निर्णय में एक प्रमुख भूमिका निभाई, जिसका अस्क्यू रोड और टाइन के बीच तंग स्थान विस्तार के लिए सीमित गुंजाइश प्रदान करता था। यह प्रभावी रूप से वही कारण था कि डार्लिंगटन ने एनईआर के मुख्य कार्यों के स्थान के रूप में गेट्सहेड को बदल दिया। 52सी ब्लेडन, जिसमें 1955 तक हेक्सम और एल्स्टन भी शामिल थे। 52डी ट्वीडमाउथ गेट्सहेड के नियंत्रण का सबसे उत्तरी विस्तार, जिसमें अलनमाउथ में शेड शामिल था। 52ई पर्सी मेन ने दक्षिण-पूर्व नॉर्थम्बरलैंड में पूर्व ब्लिथ और टाइन लाइनों पर उपयोग के लिए लोकोमोटिव आवंटित किए। 52एफ उत्तर और दक्षिण ब्लिथ मुख्य रूप से नॉर्थम्बरलैंड कोयला क्षेत्र में भारी खनिज यातायात पर उपयोग के लिए आवंटित इंजन, नॉर्थ ब्लिथ कैंबोइस में था, और बाद में एक पूरी तरह से नए डीजल डिपो (ब्लिथ कैंबोइस टीएमडी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नया डिपो 1994 में बंद हो गया। 52जी सुंदरलैंड (1958 तक 54ए)-भाप इंजनों के आवंटन के साथ इस क्षेत्र में अंतिम एमपीडी, अंतिम उदाहरण 1967 में छोड़ दिया गया। इसमें डरहम भी शामिल था, जिसमें बी. आर. शेड कोड नहीं था। 52एच टाइन डॉक (1958 तक 54बी)-दक्षिण टाइनसाइड पर माल ढुलाई के लिए प्रेरक शक्ति प्रदान करता था, जिसमें कॉन्सेट को लौह अयस्क की कार्यप्रणाली भी शामिल थी। स्टेनली के पास पेल्टन लेवल एम. पी. डी. भी शामिल है। 52जे बरो गार्डन (1958 तक 54सी)-एक चौगुना गोलघर जो बंद होने और ध्वस्त होने के बाद बाद में पार्क लेन गुड्स डिपो का स्थल बन गया। एक बार गेट्सहेड, सुंदरलैंड और उनके विभिन्न उप-शेडों द्वारा अपेक्षाकृत छोटे भौगोलिक क्षेत्र के भीतर माल ढुलाई-विशेष रूप से कोयले-यातायात की मात्रा का एक विचार उनके 1950 के लोकोमोटिव आवंटन से प्राप्त किया जा सकता है, जिसमें भारी खनिज कार्यों के लिए 59 क्यू5, क्यू6 और क्यू7 0-8-0 एस से कम नहीं (अकेले बरो गार्डन में 22 थे) और लगभग 200 मिश्रित 0-6-0 एस थे। 52के कॉन्सेट (1958 तक 54डी)-ने कॉन्सेट के अंदर और बाहर की लाइनों पर काम करने वाले इंजनों के लिए सुविधाएं प्रदान कीं, (केवल पूर्व स्टैनहोप और टाइन मार्ग 1980 तक स्टीलवर्क्स के आने-जाने के लिए शेष था, जब संयंत्र अंततः बंद हो गया) साथ ही साथ स्नोप्लॉ आवंटित किए जा रहे थे जो सर्दियों में शहर के उच्च स्थान के कारण पेनिन्स के किनारे पर गिरने के कारण आवश्यक थे। लोकोमोटिव्स स्टीम शेड कई एक्सप्रेस इंजनों का घर था, जैसे कि 1954 में आवंटित 35 शांति इंजन। न्यूकैसल सेंट्रल स्टेशन के पायलट और स्थानीय यात्री ट्रेनों और माल संचालन के लिए कई अन्य छोटे इंजन भी डिपो में स्थित थे। प्रायोगिक जल-नलिका में "डब्ल्यू1" 4-6-4 नहीं उबला हुआ था। 10000, जिसे इसके निर्माण के आसपास की गोपनीयता के कारण "हश-हश" के रूप में जाना जाने लगा, एक अधिक पारंपरिक लोकोमोटिव में परिवर्तित होने से पहले गेट्सहेड में भी रखा गया था। बी. आर. के दिनों में, शेड में मुख्य रूप से पूर्व-एन. ई. आर./एल. एन. ई. आर. इंजन होते रहे, बी. आर. मानक वर्ग उत्तर पूर्व लाइनों से उनकी अनुपस्थिति के कारण कुछ हद तक विशिष्ट थे (एक अपवाद विशाल "9एफ" का एक संशोधित बैच था जिसे विशेष रूप से बड़े वेस्टिंगहाउस एयर पंपों से सुसज्जित किया गया था; इन इंजनों को टाइन डॉक शेड में रखा गया था और भारी लौह अयस्क ट्रेनों पर कॉन्सेट स्टीलवर्क्स के लिए नियोजित किया गया था, जहां बड़े बोगी अयस्क हॉपर पर वायु संचालित दरवाजों को संचालित करने के लिए पंपों की आवश्यकता थी)। गेट्सहेड ने पश्चिम में डंस्टन स्टैथेस के लिए प्रेरक शक्ति भी प्रदान की, जिसमें उन इंजनों के संबंध में प्रतिबंध थे जो उन पर काम कर सकते थे, ये थे, एलएनईआर और बीआर दिनों में, जे71 और जे72 0-6-0 टैंक और वाई3 प्रहरी गियर वाले इंजनों की एक जोड़ी जिसे प्यार से "पिल्लों" के रूप में जाना जाता है। 0-6-0 टैंकों ने भरी हुई ट्रेनों को नॉरवुड कोल यार्ड से स्टैथेस के शीर्ष पर चलाया, जहां प्रतीक्षा करने वाले पिल्लों ने वैगनों को लोडिंग चट्स के ऊपर की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया, जबकि खाली स्थान गुरुत्वाकर्षण के तहत स्टैथेस से वापस लुढ़क गए और ब्लेडन या बरो गार्डन से एक 0-8-0 द्वारा कोलियरी की अपनी यात्रा के लिए एकत्र किया जाएगा। बोव्स ब्रिज, जिसका अपना शेड कोड कभी नहीं था, गेट्सहेड का एक उप-शेड भी था और इसे टैनफील्ड शाखा स्तर के वर्गों को काम करने के लिए N10 0-6-2 टैंकों की एक जोड़ी आवंटित की गई थी ताकि रस्सी ढोने की आवश्यकता न हो। गेट्सहेड के भाप आवंटन में से अंतिम अक्टूबर 1965 में बचा था, जिसमें सुंदरलैंड एम. पी. डी. में उत्तर पूर्व में राजस्व अर्जित करने की क्षमता में भाप बनी हुई थी, कुछ औद्योगिक स्थानों और एन. सी. बी. लाइनों को पूरी तरह से समाप्त करने से पहले कुछ वर्षों के लिए पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था (हालांकि यह कभी भी इस क्षेत्र से पूरी तरह से गायब नहीं हुआ था, टैनफील्ड रेलवे को एक संरक्षण केंद्र के रूप में फिर से खोला गया था जैसे ही एन. सी. बी. भाप बेड़े के अंतिम जीवित बचे लोग सेवानिवृत्त हुए थे)। शेड पर डीजल डीजल में निम्नलिखित शामिल थेः क्लास 03 शंटर्स क्लास 08 शंटर्स क्लास 25 क्लास 45 "पीक्स" क्लास 46 "पीक्स" क्लास 47/4 का उपयोग ट्रांस-पेनिन सेवाओं पर किया जाता है क्लास 55 "डेल्टिक्स" का उपयोग ईस्ट कोस्ट मेन लाइन एक्सप्रेस पर किया जाता है। वर्ग 56 1991 में बंद होने के बाद, डिपो अपने अंतिम शेष निवासी, 08 618 (जो फरवरी 1990 में वापस लिए जाने के बाद से शेड में घूम रहा था) तक कई वर्षों तक खड़ा रहा, जिसे स्टॉकटन-ऑन-टीज़ के टी. जे. थॉमसन को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था, और फरवरी 2001 में साइट पर काट दिया गया था, इससे ठीक पहले कि अधिकांश इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था। गेट्सहेड रेलवे वर्क्स गेट्सहेड, 1910 से पहले, एन. ई. आर. का लोकोमोटिव विभाग मुख्यालय और मुख्य कार्य था। कुछ कार्यों ने मूल गेट्सहेड स्टेशन के पूर्व स्थल पर कब्जा कर लिया, जहां लंदन से ट्रेनें हाई लेवल ब्रिज और न्यूकैसल सेंट्रल स्टेशन के खुलने तक समाप्त हुईं। गेट्सहेड स्टेशन का ट्रेन शेड बाद में 'नं. 1 खड़ी करने की दुकान (जहाँ इंजनों की अंतिम असेंबली की गई थी), और स्टेशन से सटे होटल कार्यालय बन गए। चलने वाली लाइनों के विपरीत दिशा में, चैटर के बैंक साइडिंग के पूर्वी छोर पर, 1895 और 1898 के बीच किसी समय बनाया गया एक गोलघर काम की पेंट की दुकान के रूप में काम करता था। 1957 तक, इसे ओएस मानचित्र पर एक इंजन शेड के रूप में चिह्नित किया गया था, जिससे पता चलता है कि जल्द ही बंद होने वाले बरो गार्डन एमपीडी से इंजनों को गेट्सहेड में स्थानांतरित कर दिया गया था। गोलघर 1960 के दशक के बाद से ओएस मानचित्रों पर मौजूद नहीं है, लेकिन 1983 में बीआर माल ढुलाई के काम के एक वीडियो में दिखाई देता है (इस वीडियो में गेट्सहेड ब्रेकडाउन ट्रेन, नया रेडह्यू ब्रिज और इसका जल्द ही ध्वस्त होने वाला पूर्ववर्ती है, जिसकी पृष्ठभूमि में डनस्टन पावर स्टेशन की समान रूप से बर्बाद चिमनी है)। गेट्सहेड में लोकोमोटिव का उत्पादन 1910 में बंद हो गया, जब उत्पादन को डार्लिंगटन में बदल दिया गया। हालाँकि, 1932 में बंद होने तक इंजनों का रखरखाव और मरम्मत का काम जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इंजनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए डार्लिंगटन पर दबाव को कम करने के लिए काम फिर से खोला गया। इस दौरान 60 टन की एक नई क्रेन लगाई गई। ये कार्य 1959 तक खुले रहे, जब वे आखिरी बार बंद हुए। 1996 में, पूर्व कार्यों के एक हिस्से का उपयोग एंटनी गोर्मले के "फील्ड फॉर द ब्रिटिश आइल्स" के लिए एक प्रदर्शनी स्थल के रूप में किया गया था, जिसमें 40,000 छोटी टेराकोटा आकृतियाँ थीं। अधिकांश कार्यों को 2002 में पास के इंजन शेड के साथ ध्वस्त कर दिया गया था, हालांकि नदी के पास की कुछ इमारतें बच गई हैं और उन्हें अपार्टमेंट में बदल दिया गया है। शेष रेलवे गतिविधि पुलों की ओर जाने वाले जंक्शनों और साइट के पश्चिम में (किंग एडवर्ड VII पुल लाइनों के पास) टाइनसाइड आई. ई. सी. सी. को जोड़ने वाली लाइन पर केवल शेष रेलवे गतिविधि है, जो नॉर्थलर्टन और मॉर्पेथ के बीच पूर्वी तट मुख्य लाइन पर ट्रेन की आवाजाही को नियंत्रित करती है। मुख्य रूप से 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में माल और खनिज यातायात में कमी के कारण क्षेत्र के अधिकांश अन्य टी. एम. डी. भी बंद हो गए हैं। केवल हीटन टी. एम. डी. और साउथ गोस्फोर्थ टी. एम. डी. (अब टाइन एंड वियर मेट्रोकार्स के रखरखाव के लिए उपयोग किया जाता है) परिचालन में हैं, हालांकि लेम्सली में टाइन यार्ड मालवाहक इंजनों के लिए कुछ सुविधाओं को बरकरार रखता है। हाई लेवल ब्रिज के दक्षिणी छोर के पास, गेट्सहेड स्टेशन (अब एलिगीज़ पिज्जा की दुकान) के पूर्व प्रवेश द्वार के सामने, गेट्सहेड रेलवे क्लब बच गया है, और सुंदरलैंड तक लाइन ले जाने वाले पुल के विपरीत दिशा में सेंट्रल बार की दीवारों पर क्षेत्र के रेलवे इतिहास से संबंधित यादें हैं, जिसमें कुछ गेट्सहेड (52ए) भाप इंजन से शेड प्लेटें शामिल हैं। संदर्भ रेल एटलस ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड, एस. के. बेकर बाहरी लिंक डिपो स्थल का एक ऊपरी दृश्य। टाइनसाइड आई. ई. सी. सी. नीचे बाईं ओर दिखाई देता है और गेट्सहेड और न्यूकैसल के बीच टाइन एंड वियर मेट्रो लाइनों को सुरंग से क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय पुल पर उभरते हुए देखा जा सकता है जो उन्हें साइट के नीचे ले जाता है। गेट्सहेड वर्क्स में गेट्सहेड डिपो "फील्ड फॉर द ब्रिटिश आइल्स" की स्थापना डीजल युग के दौरान, बंद होने के बाद और विध्वंस प्रक्रिया के दौरान ली गई डिपो की तस्वीरों की एक श्रृंखला है। वर्षों से लिए गए विभिन्न आंतरिक और बाहरी दृश्य यहाँ देखे जा सकते हैं। रेवेन ए2 नं. का दुर्लभ दृश्य। 2403 ए1 नं. की कंपनी में 1924 में गेट्सहेड में "सिटी ऑफ डरहम"। 2577 "नाइट हॉक" और जो कम से कम एक अन्य ए2 प्रतीत होता है। 1983 में माल ढुलाई और हल्के इंजन की आवाजाही, साक्ष्य में विभिन्न प्रकार के बी. आर. मेनलाइन और शंटिंग इंजनों के साथ। 46229 "डचेस ऑफ हैमिल्टन" 1985 में गेट्सहेड टी. एम. डी. से गुजरते हुए इंग्लैंड में रेलवे डिपो टाइन में रेल परिवहन और इंग्लैंड में ध्वस्त इमारतों और संरचनाओं को पहनें 2002 में ध्वस्त की गई इमारतें और संरचनाएं