Mercedes-Benz M100 engine
मर्सिडीज-बेंज एम100 इंजन 1963 और 1981 के बीच मर्सिडीज-बेंज द्वारा निर्मित एकल ओवरहेड कैम वी8 था। कंपनी के सम्मानित स्ट्रेट-6 एम186 के एम189 संस्करण के उत्तराधिकारी, इसे प्रमुख मर्सिडीज-बेंज 600 में पेश किया गया था। 1968 में, इसे उच्च प्रदर्शन वाली मर्सिडीज-बेंज 300 एस. ई. एल. 6.3 स्पोर्ट्स सेडान में फिट किया गया था। इंजन को 1975 में मर्सिडीज-बेंज 450 एस. ई. एल. 6.9 (1975-1981) के लिए बढ़ाया गया था। मर्सिडीज-बेंज अपने वास्तविक विस्थापन के बावजूद इसे "6.9" के रूप में संदर्भित करती है। एम100 में एक कच्चा लोहा ब्लॉक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु के सिर और विमान-शैली के सोडियम से भरे वाल्व थे जो कठोर वाल्व सीटों के खिलाफ काम करते थे। सभी मर्सिडीज-बेंज ऑटोमोबाइल इंजनों की तरह, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन कास्ट के बजाय जाली थे। प्रत्येक हाथ से निर्मित इकाई का 265 मिनट के लिए बेंच-परीक्षण किया गया, जिनमें से 40 पूर्ण भार के तहत थे। जैसा कि पेश किया गया था, इसने डेमलर-बेंज द्वारा डिजाइन और निर्मित एक यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया। संस्करण में बॉश के-जेट्रोनिक निरंतर इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया गया था। 6. 3 एल पावर प्लांट को रूढ़िवादी रूप से रेट किया गया था, जिसमें टॉर्क निरंतर उच्च गति परिभ्रमण के लिए आवश्यक 2.82 से 1 अंतिम ड्राइव अनुपात की भरपाई करने में मदद करता है। गैर-यू. एस. ट्रिम में, बड़ा इंजन टॉर्क के साथ उत्पादित होता है। उत्तरी अमेरिकी संस्करण, जिसे 1977 में पेश किया गया था, अधिक कठोर उत्सर्जन नियंत्रण आवश्यकताओं के कारण टॉर्क पर काफी कम शक्तिशाली था। "6.9"-लीटर एम100 में "ड्राई सम्प" इंजन स्नेहन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जो दीर्घायु को बढ़ाता है और समग्र इंजन की ऊंचाई को कम करता है। मूल रूप से उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर इंजन तेल के झाग को रोकने के तरीके के रूप में रेसिंग के लिए विकसित किया गया था, जो बदले में तेल के दबाव में गंभीर गिरावट पैदा करेगा, इसने पूर्ण इंजन शक्ति पर निरंतर उच्च गति की अनुमति दी। एम100 प्रणाली इंजन के माध्यम से एक विशाल बारह लीटर तेल और दाहिने सामने के फेंडर के अंदर लगे एक भंडारण टैंक को प्रसारित करती है, जैसा कि एक मानक तेल पैन और तेल पंप विन्यास के साथ वी8 में पाए जाने वाले सामान्य चार या पांच लीटर के विपरीत होता है। ड्राई सम्प प्रणाली में तेल परिवर्तन अंतराल को बढ़ाने का भी लाभ था। यह, हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स के साथ, जिन्हें किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं थी और विशेष सिलेंडर हेड गैस्केट, जो हेड बोल्ट की आवधिक पुनर्प्राप्ति की आवश्यकता को समाप्त करते थे, ने 6.8 को अपने पहले के लिए लगभग रखरखाव-मुक्त बना दिया। संदर्भ ग्रंथ सूची नोट मॉडल के अनुसार एम100 वी8 इंजन गैसोलीन इंजन