Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
माउंट तमालपाइस और मुइर वुड्स रेलवे एक सुंदर पर्यटक रेलवे था जो कैलिफोर्निया के मारिन काउंटी में मिल घाटी और माउंट तमालपाइस की पूर्वी चोटी के बीच संचालित होता था, जो मुइर वुड्स के लिए एक स्पर लाइन के साथ एक किलोमीटर की दूरी तय करता था। रेलमार्ग को जनवरी 1896 में शामिल किया गया था, और 1930 की गर्मियों में बंद कर दिया गया था। मूल रूप से एक विद्युत ट्रॉली लाइन के रूप में योजना बनाई गई थी, रेल मार्ग को एक के बाद एक तैयार किए गए भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। "दुनिया में क्रूकेस्ट रेलरोड" के रूप में बिल किया गया, यह लाइन अपने खड़े और सर्पिल मार्ग के लिए प्रसिद्ध थी, जो सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के प्रथम श्रेणी के आतिथ्य और मनोरम दृश्य प्रदान करने वाले एक पर्वत शिखर सराय के लिए सुरम्य इलाके से गुजरती थी। अपनी लोकप्रियता के बावजूद, रेलवे को 1929 में आग लगने के बाद अपनी मृत्यु का सामना करना पड़ा, और जब ऑटोमोबाइल अंततः तमालपाइस के शिखर तक जा सका तो सवारियों की संख्या कम हो गई। मूल माउंट तमालपाइस माउंट तमालपाइस की चोटियाँ लाल लकड़ी के छायादार घाटियों और मारिन की ऊबड़-खाबड़ घास से ढकी पहाड़ियों पर उगती हैं। इसका सबसे ऊँचा बिंदु, ईस्ट पीक है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान, मारिन काउंटी को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के ठीक दक्षिण में घनी आबादी वाले क्षेत्रों से प्राकृतिक सुंदरता और राहत के स्थान की तुलना में लकड़ी के स्रोत के रूप में अधिक माना जाता था। माउंट तमालपाइस के आधार पर स्थित मिल घाटी की योजना पहली बार 1880 के दशक के अंत में बनाई गई थी और 1900 में इसे शामिल किया गया था। शहर का नाम आसपास के क्षेत्र से कटाई की गई लकड़ी को काटने के लिए जॉन रीड द्वारा निर्मित एक आरा मिल के नाम पर रखा गया था। एक बार जब क्षेत्र को लॉग किया गया था, तो भूमि को पार्सल में विभाजित किया गया था और घरेलू स्थलों के रूप में बेचा गया था, जो पहले मुख्य रूप से छुट्टी के निवास थे। शहर को द सौसालिटो लैंड एंड फेरी कंपनी और नॉर्थ पैसिफिक कोस्ट रेलरोड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। ये मिल घाटी तक पहुंच प्रदान करते थे, जिसके लिए सैन फ्रांसिस्को से सौसालिटो तक खाड़ी के पार एक छोटी नौका की सवारी की आवश्यकता होती थी, फिर मिल घाटी में समाप्त होने वाली एक और संक्षिप्त यात्रा के लिए रेल मार्ग में स्थानांतरण की आवश्यकता होती थी। माउंट तमालपाइस सैन फ्रांसिस्को के सीधे उत्तर में और प्रशांत महासागर के सीधे पूर्व में स्थित है। नौका और रेल सेवा द्वारा प्रदान की गई पहुंच में आसानी के कारण, उद्यमियों ने सैन फ्रांसिस्को के उत्तर में अविकसित पहाड़ियों को एक मनोरंजक गंतव्य में बदलने की क्षमता का एहसास किया। सिडनी बी. कुशिंग ऐसे ही एक व्यक्ति थे। उन्होंने हाल ही में कॉर्टे मदेरा कैन्यन में डाउनटाउन मिल वैली के ठीक उत्तर में ब्लिथेडेल होटल समर रिसॉर्ट का अधिग्रहण किया था। मिल घाटी के आसपास की पहाड़ियाँ खड़ी थीं-उनके लिए छुट्टी का स्थान बनने के लिए परिवहन के एक भरोसेमंद साधन की आवश्यकता थी। उस समय रेल सबसे तार्किक साधन था, और इस तरह की लाइन के लिए माउंट तमालपाइस सबसे आकर्षक गंतव्य था। लुइस एल. जेन्स रेलमार्ग का निर्माण और निर्माण माउंट तमालपाइस में एक रेलमार्ग बनाने के पीछे प्रारंभिक प्रेरणा थी। जेन्स तमालपाइस लैंड एंड वाटर कंपनी के निवासी निदेशक और मिल वैली के पहले टाउन क्लर्क थे। सैन राफेल गैस एंड इलेक्ट्रिक कंपनी के अध्यक्ष सिडनी बी. कुशिंग को निगम के अध्यक्ष के रूप में चुना गया। इसे शुरू में मिल वैली और माउंट तमालपाइस सीनिक रेलवे नाम दिया गया था क्योंकि मुइर वुड्स शाखा की योजना अभी तक नहीं बनाई गई थी। कंपनी में स्टॉक के बदले में निगम को प्रदान किए गए कई स्रोतों से धन आया। एक प्रभावशाली निवासी, ए. ई. केंट ने 10,000 डॉलर के स्टॉक के बदले में कॉर्टे मदेरा कैन्यन में अपनी संपत्ति के माध्यम से निगम को सही रास्ता दिया। ए. ई. केंट और उनके बेटे, विलियम, मरीन के शुरुआती निवासी थे, जिन्होंने खाड़ी क्षेत्र और उससे बाहर के आगंतुकों के लिए इस क्षेत्र की अपील को पहले ही देख लिया था। विलियम केंट 1911 से 1917 तक कैलिफोर्निया का प्रतिनिधित्व करने वाले एक प्रगतिशील रिपब्लिकन कांग्रेसी थे। रेलवे में अपने परिवार के वित्तीय हितों को ध्यान में रखते हुए, केंट ने लाइन पर एक लोकप्रिय गंतव्य, मुइर वुड्स राष्ट्रीय स्मारक बनाने के लिए आंदोलन का नेतृत्व किया। निर्माण 5 फरवरी, 1896 को शुरू हुआ। मिल वैली में नॉर्थ पैसिफिक कोस्ट रेलरोड डिपो से शुरू होने वाली इस लाइन को आसपास की पहाड़ियों से माउंट तमालपाइस के शिखर तक, फिर चोटी के शीर्ष पर और नीचे बोलिनास बीच तक चढ़ने की योजना बनाई गई थी। प्राचीन समुद्र तट तक पहुंचना मुश्किल था, और निवासियों ने लाइन के नियोजित आगमन का समर्थन किया। यह केवल एक योजना बनी रही, जैसा कि लाइन को एक विद्युत ट्रॉली मार्ग बनाने का प्रारंभिक प्रस्ताव था। 1902 में विलो कैंप (स्टिंसन बीच) के लिए एक वैगन रोड का निर्माण किया गया था और बिजली ने कभी भी लाइन के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले तैयार भाप इंजनों को प्रतिस्थापित नहीं किया। आपूर्ति और मजदूर मिल घाटी में पहुंचे और फरवरी 1896 तक काम शुरू कर दिया। 200 से अधिक पुरुषों, मजदूरों के एक अंतरराष्ट्रीय मिश्रण ने मार्ग को श्रेणीबद्ध किया और रेल बिछाई। कई लोगों ने खराब वेतन और महंगे बोर्ड के विरोध में अपनी नौकरी छोड़ दी-10 घंटे के काम के लिए $1.75 प्रति दिन और उसके बाद 5.25 डॉलर प्रति सप्ताह की लागत वाले एक अनिवार्य बोर्डिंग हाउस में एक रात। इन श्रम चिंताओं और निवासियों की कुछ स्थानीय दुश्मनी के बावजूद, जिन्होंने अपनी संपत्ति के बगल में चलने वाले शोर वाले इंजनों का विरोध किया, निर्माण शुरू हुआ। छह महीने के भीतर, रेल मार्ग का निर्माण 55,000 डॉलर की लागत से पूरा किया गया था; उपकरणों की लागत अतिरिक्त 80,000 डॉलर थी। अंतिम स्पाइक 18 अगस्त, 1896 को चलाया गया था, जिसमें पहली यात्री ट्रेन केवल चार दिन बाद संचालित हुई थी। ऑपरेशन रूट पहाड़ी रेलमार्ग की पटरियां 87 थ्रोकमॉर्टन एवेन्यू में स्थित डिपो से शुरू हुईं, जो लगभग 87 मीटर की ऊँचाई पर थी। इस इमारत ने वर्षों से कई रूप ले लिए, वर्तमान मिशन-शैली डिपो की तुलना में काफी अधिक भव्य और विक्टोरियन, आज एक किताबों की दुकान और कैफे है। ट्रेनें उत्तर की ओर, थ्रोकमॉर्टन के पार, दो इमारतों के बीच, मेसोनिक हॉल के पीछे और लवेल एवेन्यू में एक पानी की टंकी और शेड को पार करती हैं। पटरियों ने कोर्टे मदेरा एवेन्यू को पार किया और अल्काट्राज़ प्लेस में रखरखाव की दुकान (इंजन हाउस) को पार किया। डिपो से किंग स्ट्रीट तक, ग्रेड अरोयो कोर्टे मदेरा डेल प्रेसीडियो धारा के समानांतर था जो ब्लिथेडेल और कोर्टे मदेरा एवेन्यू के बीच मिल घाटी से होकर गुजरती है। धारा के साथ, पटरियाँ उत्तर में ब्लिथेडेल होटल के पास से माइलपोस्ट वन तक पहुँचने तक जारी रहीं, लगभग जहाँ आज शैडी लेन धारा को पार करती है। ली स्ट्रीट पर पटरियों ने एक छोटे से स्टेशन और पानी की टंकी को पार किया और फिर हॉर्स शू कर्व तक एक और 3/4 मील की दूरी तय की, जहां पटरियों ने एक अंतिम बार धारा को पार किया और दक्षिण-पश्चिम में माइलपोस्ट टू की ओर बढ़े। एक बार माइलपोस्ट दो पर एक साइडिंग स्थित थी। दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, पटरियाँ माइलपोस्ट थ्री तक पहुँचने से पहले लगभग एक दर्जन बार घुमावदार हो गईं। माइलपोस्ट थ्री पर, मार्ग की ऊँचाई तक पहुँच गया। फर्न कैन्यन ड्राइव वर्तमान में पुराने रोडबेड के इस खंड का अनुसरण करता है, जिसमें समिट एवेन्यू में एक तंग वक्र शामिल है, जिसके बाद माइलपोस्ट फोर तक पहुंचने तक कई वक्र हैं, जो वर्तमान में फर्न कैन्यन रोड के अंत में स्थित एक बड़े घर से ठीक आगे स्थित है। माइलपोस्ट फोर से, सड़क का तल घर के चारों ओर घूमता है और पर्वतारोहियों के लिए उपलब्ध एक अग्नि मार्ग बन जाता है, जो इस बिंदु से, सड़क के तल का अनुसरण कर सकते हैं और चोटी पर इसके अंत तक जा सकते हैं। माइलपोस्ट फोर, की ऊँचाई पर, मुड़ते हुए "डबल बो नॉट" का प्रारंभिक बिंदु था जहाँ ट्रैक जल्दी से ऊँचाई प्राप्त करने के लिए खुद को पाँच बार समानांतर करता था। इन वक्रों के भीतर मेसा स्टेशन, एक छोटा सा डिपो, एक साइडिंग और भाप इंजनों के लिए पानी के टैंक थे। मेसा के ठीक ऊपर लाइन पर सबसे लंबा सीधा मार्ग थाः मेसा जंक्शन पर मुख्य लाइन से एक शाखा जोड़ी गई और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुइर वुड्स की ओर बढ़ गई, जिसे 1907 में रेडवुड कैन्यन के रूप में जाना जाता है। मुइर वुड्स के लिए पहले पर्यटक सुंदर रेलवे पर आए थे। डबल बो नॉट के ठीक पश्चिम में, पटरियाँ माइलपोस्ट पाँच की ऊँचाई तक पहुँच गईं। हेज़लर लोकोमोटिव नं. 22 अगस्त, 1900 को माइलपोस्ट फाइव से लगभग 1⁄4 मील पहले 2 ध्वस्त हो गया, जिससे इंजीनियर अर्नेस्ट थॉमस की मौत हो गई। रेल पर चिकनाई जमा होने के कारण लोकोमोटिव रेल से कूद गया और पटरियों के दक्षिण की ओर ढलान से नीचे गिर गया, जिससे लोकोमोटिव को नुकसान पहुंचा और भाप निकल गई जिससे अर्नेस्ट थॉमस की जान चली गई। इस बिंदु से, पटरियां फिर एक अन्य पानी की टंकी के पास से पश्चिम की ओर बढ़ीं, जहां बूट जैक साइडिंग स्थित थी, की ऊंचाई पर माइलपोस्ट सिक्स तक पहुंचीं। बूट जैक से आधा मील की दूरी पर पटरियों ने वेस्ट प्वाइंट इन में पश्चिम की ओर अपनी चढ़ाई पूरी की। एक तंग 252° मोड़ में, वे सराय के चारों ओर मुड़े और मीलपोस्ट सेवन की ऊंचाई पर आधे मील के लिए पूर्व की ओर इशारा किया। माइलपोस्ट आठ पहाड़ के आगे पूर्व में एक ऊंचाई पर था। यहाँ से, पटरियाँ एक चौड़े मोड़ के चारों ओर एक चौथाई मील से भी कम समय के लिए रेलवे के अंतिम गंतव्य, तमालपाइस टैवर्न तक पहुँचती हैं। वक्रता रेल मार्ग मिल घाटी में उत्तरी प्रशांत तट डिपो में अपने शुरुआती बिंदु से-लगभग ऊंचाई पर-माउंट तमालपाइस के शिखर के ठीक नीचे एक सराय में अपने गंतव्य तक, एक विशेष रूप से खड़ी श्रेणी में चढ़ गया। एक ऐसे मार्ग का अनुसरण करने के लिए जिसमें भाप इंजन चढ़ सकते थे, पटरियों को एक ऐसी श्रेणी बनाए रखनी थी जो अत्यधिक न हो। पूरी लाइन का औसत ग्रेड 5 प्रतिशत था, जिसमें लाइन पर कुछ बिंदुओं पर 7 प्रतिशत की अधिकतम ग्रेड शामिल थी। जैसे ही कौआ उड़ता है, माउंट तमालपाइस की चोटी मिल घाटी से कुछ ही मील की दूरी पर है। हालांकि, एक प्रत्यक्ष दृष्टिकोण ने रेलमार्ग के लिए एक अव्यवहारिक रूप से खड़ी चढ़ाई प्रस्तुत की। इस प्रकार, यह पहाड़ के ऊपर घुमावदार हो गया, जिससे इलाके में आगे-पीछे का रास्ता कट गया। साइंटिफिक अमेरिकन के 16 जुलाई, 1898 के संस्करण से "गीयर्ड लोकोमोटिव्स ऑन द माउंट तमालपाइस रेलवे" नामक एक लेख के अनुसार, मुख्य लाइन में केवल सीधा मार्ग था, जिसमें शेष 266 वक्रों से बना थाः त्रिज्या के 26 वक्र, [कुल दूरी के बराबर] त्रिज्या के 24 वक्र, त्रिज्या के 20 वक्र, त्रिज्या के 49 वक्र, त्रिज्या के 110 के 46 वक्र, त्रिज्या के 150 के 59 वक्र, त्रिज्या के 42 वक्र और ऊपर की ओर, गुरुत्वाकर्षण कारें रेल मार्ग अपनी गुरुत्वाकर्षण कारों के लिए प्रसिद्ध हो गया-1902 में शुरू की गई चार-पहिया कोस्टर जिन्होंने खड़ी, निर्बाध श्रेणी का लाभ उठाया। गुरुत्वाकर्षण कारों में एक संचालक होता था जिसे गुरुत्वाकर्षण के रूप में जाना जाता था जो सामने-दाईं सीट (अधिकांश कारों पर) पर बैठता था और दो ब्रेक लीवर संचालित करता था जो कार के पहियों के खिलाफ भारी शुल्क वाले ब्रेक जूते को दबाते थे। गुरुत्वाकर्षण करने वालों को माउंट से नीचे उतरते समय गति सीमा का पालन करने के सख्त आदेश थे। तमालपाइस, या तो मुइर वुड्स या मिल वैली में। "गुरुत्वाकर्षण" निर्धारित समय पर चलता था, लाइन पर सभी ट्रेनों की तरह, एकल ट्रैक रेल मार्ग पर सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक था। गुरुत्वाकर्षण कारों को भाप इंजनों द्वारा शिखर पर वापस ले जाया गया, जहां उन्हें अगली दौड़ के लिए यार्ड में रखा गया था। 2 जुलाई, 1929 को हवा से चलने वाली जंगल की आग ब्लिथेडेल कैन्यन के माध्यम से माउंट तमालपाइस की ढलानों से नीचे बह गई और मिल वैली डिपो के दो ब्लॉकों के भीतर आ गई क्योंकि लगभग एक सौ घर जल गए। पहाड़ से नीचे जाने वाली आखिरी ट्रेन में पैंसठ यात्री धुएँ के माध्यम से सुरक्षित थे। सांपों ने रेलवे पर आसन्न लपटों से शरण ली और ट्रेन के पहियों के नीचे कुचल दिए गए, जिससे रेल फिसल गई और अत्यधिक गति को रोकने के लिए रेत के उदार उपयोग की आवश्यकता पड़ी। विरासत 3 मई, 2009 को माउंट के पूर्व ईस्ट पीक यार्ड में एक छोटा सा संग्रहालय खोला गया। तमालपाइस और मुइर वुड्स रेलवे। ग्रेविटी कार बार्न एक पुनः निर्मित गुरुत्वाकर्षण कार को आश्रय देता है जो 84 फीट रेल पर खलिहान से लुढ़कती है। फ्रेंड्स ऑफ माउंट के स्वयंसेवक शिक्षक। ताम सप्ताहांत पर संग्रहालय में काम करते हैं। प्रदर्शन और एक लघु वृत्तचित्र रेल मार्ग की कहानी को दर्शाते हैं। गुरुत्वाकर्षण रेल मार्ग संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक फ्रेंड्स ऑफ माउंट भी देखें। Tam.org: माउंट तमालपाइस और मुइर वुड्स रेलवे ने पट्टिका पढ़ीः गुरुत्वाकर्षण कार ने कैलिफोर्निया रेलमार्गों को निष्क्रिय कर दिया माउंट तमालपाइस मिल घाटी, कैलिफोर्निया मरीन काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया परिवहन सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र 1896 में कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान 1930 1896 में स्थापित कैलिफोर्निया रेलवे कंपनियों में विघटन 1930 में रेलवे कंपनियों को विघटित कर दिया गया।