USCGC Durable
यू. एस. सी. जी. सी. ड्यूरेबल (डब्ल्यू. एम. ई. सी.-628) एक संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक मध्यम धीरज कटर था। ड्यूरेबल तटरक्षक बल के इतिहास में यह नाम रखने वाला पहला कटर था। मध्यम धीरज कटर के रिलायंस-श्रेणी के सभी जहाजों की तरह, ड्यूरेबल का नाम एक आकांक्षी विशेषता के लिए रखा गया था जिसका अर्थ है घिसाव या क्षय को सहन करने में सक्षम होना। तटरक्षक यार्ड ने 1 जुलाई 1966 को ड्यूरेबल की कमान संभाली। उत्तरी कैरोलिना के कांग्रेसी एल्टन ए. लेनन की पत्नी श्रीमती एल्टन ए. लेनन ने 29 अप्रैल 1967 को ड्यूरेबल के नामकरण और लॉन्च में नए कटर को प्रायोजित किया। तटरक्षक बल ने कमांडर रिचर्ड एम. थॉमस की कमान में 8 दिसंबर 1968 को तटरक्षक बेस गैल्वेस्टन में ड्यूरेबल को नियुक्त किया। उन्हें शुरू में गैल्वेस्टन, टेक्सास में घर पर रखा गया था। अगले वर्ष, जून, 1969 में, वह ब्राउंसविले, टेक्सास में स्थानांतरित हो गईं, जहाँ उन्होंने 1986 तक काम किया। ब्राउंसविले में अपने कर्तव्य के पहले दिन, ड्यूरेबल ने गैल्वेस्टन के दक्षिण में मछली पकड़ने वाले जहाज डहलिया की सहायता की। 25 जून 1969 को कमांडर पॉल ई. श्रोएडर ने कटर की कमान संभाली। फरवरी और मार्च 1970 में उन्होंने मिसिसिपी नदी के प्रवेश द्वार पर एक तेल रिग में आग लगने के बाद की स्थिति की निगरानी की। दिसंबर 1970 में फ्रीपोर्ट, टेक्सास के बंदरगाह से ट्रॉलर के अपहरण के बाद वह झींगा ट्रॉलर मिस्टर टकर की सहायता के लिए रवाना हुई। ट्रॉलर के चालक दल ने दो अपहरणकर्ताओं को मार डाला और फिर सहायता का अनुरोध किया। ड्यूरेबल ने उसे वापस बंदरगाह में खींच लिया। 1970 के दशक में मार्च 1972 में, कमांडर विलियम ड्रू की कमान में, उन्होंने टी/वी सैन निकोलस से बचे लोगों की बहु-इकाई खोज के लिए ऑन-सीन कमांडर के रूप में काम किया, जो आधे में टूट गया था और 5 मार्च को डूब गया था। एक गुजरता हुआ व्यापारी जहाज सैन निकोलस के दो जीवित बचे लोगों को बचाने में कामयाब रहा, लेकिन पाया गया सभी कटर मलबा था। इस ऑपरेशन के दौरान, एक तटरक्षक एचएच-52ए हेलीकॉप्टर ने ड्यूरेबल्स फ्लाइट डेक पर 1,000वीं सफल लैंडिंग की। 15 मार्च को, ऑन-सीन कमांडर के रूप में कार्य करते हुए, उन्होंने एम/वी नक्षत्र पर एक चिकित्सा आपातकाल का जवाब दिया। अक्टूबर 1973 में ड्यूरेबल, अब कमांडर विलियम जे. ब्रोगडन, जूनियर की कमान में, एफ/वी टिकी 7 से एक संकट कॉल का जवाब दिया, जो अक्षम था और डूबने का खतरा था। कटर ने जहाज को लगभग डूबा हुआ पाया। उसने अपने सात चालक दल के सदस्यों को बचाया और जहाज को नौवहन के लिए खतरे के रूप में चिह्नित किया। 1975 में ड्यूरेबल ने रिकॉर्ड पर सबसे लंबे टॉव में से एक पूरा किया। दो सेवामुक्त अमेरिकी नौसेना विध्वंसक को एक स्क्रैप यार्ड में खींचते समय टग बीवर अक्षम हो गया। एक उष्णकटिबंधीय तूफान के तीन जहाजों के पास आने के साथ, ड्यूरेबल को बचाव के लिए भेजा गया। घटनास्थल पर पहुंचने पर, कटर ने एक टावलाइन बनाई और तीनों जहाजों को सुरक्षित स्थान पर ले जाते हुए हवाओं और समुद्रों का मुकाबला किया। 1978 के पहले छह महीनों के दौरान, ड्यूरेबल ने 26 अन्य लोगों की सहायता करते हुए छह लोगों की जान और एक जहाज को बचाया। हालाँकि खोज और बचाव हमेशा तटरक्षक बल के प्राथमिक मिशनों में से एक था, 1970 के दशक के मध्य के दौरान और समुद्र द्वारा मादक पदार्थों की तस्करी को रोकने के लिए तटरक्षक बल के प्रयासों पर तटरक्षक बल का ध्यान केंद्रित हो गया और ड्यूरेबल का इतिहास उस बदलाव को दर्शाता है। इसी छह महीने की अवधि के दौरान, उन्होंने अपनी कानून प्रवर्तन गतिविधियों के लिए अंतर्राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया, जिसने इस सफल खोज और बचाव कार्य को प्रभावित किया। 6 दिसंबर 1977 को उन्होंने एम/वी लेमार्का I को जब्त कर लिया जब एक बोर्डिंग पार्टी ने बोर्ड पर 55,060 पाउंड मारिजुआना की खोज की और अपने 9-सदस्यीय दल को गिरफ्तार कर लिया। 4 मई 1978 को उन्होंने 31,772 पाउंड मारिजुआना के साथ एफ/वी पैपी को जब्त कर लिया और अपने 5-सदस्यीय दल को गिरफ्तार कर लिया। 3 जून 1978 को, एक टेलीविजन समाचार दल के साथ जो कटर के मत्स्य पालन कानूनों के प्रवर्तन का फिल्मांकन कर रहे थे, उन्होंने जहाज पर 49,400 पाउंड मारिजुआना की खोज के बाद एफ/वी एडलाइन मैरी को जब्त कर लिया। उसके तीन सदस्यीय दल को हिरासत में ले लिया गया और टेलीविजन दल ने पूरी घटना को कैमरे में कैद कर लिया और ड्यूरेबल और उसके दल को जल्द ही शाम की खबर मिल गई। अगले महीने ड्यूरेबल, जो अब कमांडर गैरी एफ. क्रॉस्बी की कमान में है, ने बरामदगी का एक व्यक्तिगत रिकॉर्ड बनाया जिसने फिर से स्थानीय मीडिया को प्रभावित किया। 5 जुलाई 1978 को उन्होंने बोर्ड पर 26,912 पाउंड मारिजुआना की खोज के बाद बोनोस मार्गी को जब्त कर लिया और अपने छह सदस्यीय दल को गिरफ्तार कर लिया। उस महीने के अंत में, 12 जुलाई को, उसने फ्लोरिडा के की वेस्ट के दक्षिण-पश्चिम में एक गोताखोर नाव को जब्त कर लिया, जब उसके हेलीकॉप्टर ने संदिग्ध शिल्प का पता लगाया और एक बोर्डिंग टीम ने गोताखोर नाव की पकड़ में मारिजुआना की 1,000 गांठों की खोज की। जहाज के सवारियों को हिरासत में लेने और एक पुरस्कार दल को जहाज पर रखने के बाद, कटर सेंट पीटर्सबर्ग के लिए बाध्य जहाज को एस्कॉर्ट करते हुए चल रहा था। रास्ते में, वह खेल मछुआरा मिस रेनी से मिली, उस पर सवार हुई और 17,000 पाउंड से अधिक मारिजुआना की खोज की। उसने उस जहाज को जब्त कर लिया और दोनों को वापस फ्लोरिडा ले जाना शुरू कर दिया। उस दिन बाद में वह एफ/वी जोआन के पास आई, जिसने जहाज पर 20,148 पाउंड मारिजुआना पाया, और उसे जब्त कर लिया। सेंट पीटर्सबर्ग से पचास मील दक्षिण-दक्षिण पश्चिम में उन्होंने यॉल कार्टे ब्लेंस का पता लगाया, उस पर सवार हुए और 15,396 पाउंड मारिजुआना की खोज की। ड्यूरेबल ने उसे भी जब्त कर लिया और गिरफ्तार किए गए सभी चार जहाजों को सेंट पीटर्सबर्ग ले गया। अपनी गश्त के दौरान, उन्होंने 37 हेलीकॉप्टर लैंडिंग का संचालन किया, जिससे कमीशन के बाद से उनकी कुल संख्या 2,806 हो गई। मेक्सिको की खाड़ी में लौटने के बाद, उन्होंने 16 अगस्त 1978 को तटीय मालवाहक सुपरफ्लाई II को जब्त कर लिया, जब एक बोर्डिंग पार्टी ने बोर्ड पर साढ़े 32 टन से अधिक "उच्च श्रेणी के कोलंबियाई" मारिजुआना को पाया। उसके 16 सदस्यीय दल को हिरासत में ले लिया गया और एक पुरस्कार दल को जहाज पर रखा गया। इसके बाद कटर उनके पुरस्कार को वापस ब्राउंसविले ले गया और 19 अगस्त 1978 को वहां पहुंचा। 6 दिसंबर 1977 से 31 अगस्त 1978 की अवधि के लिए, उन्होंने नौ जहाजों और 311,000 पाउंड मारिजुआना को जब्त किया। दिसंबर 1977 से अगस्त 1978 की अवधि के दौरान खोज और बचाव और कानून प्रवर्तन गतिविधियों दोनों में उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन की मान्यता में, अटलांटिक क्षेत्र के कमांडर, वी. ए. डी. एम. आर. टी. प्राइस ने कटर और चालक दल को तटरक्षक मेधावी इकाई प्रशंसा से सम्मानित किया। दिसंबर 1978 से अगस्त 1979 तक, उन्होंने मेक्सिको की खाड़ी में जापानी टूना लंबी कतार वाले मछली पकड़ने वाले जहाजों के पूरे बेड़े का निरीक्षण किया। उन्होंने उल्लंघनों के संदर्भ और नोटिस जारी किए। उसने अपनी नशीली दवाओं की बरामदगी भी जारी रखी। 22 अप्रैल 1979 को उन्होंने 15,000 पाउंड मारिजुआना की खोज के बाद एफ/वी कैप 'एन स्टड को जब्त कर लिया, हालांकि, एक चट्टान पर कड़ी मेहनत करते हुए पोत और माल नष्ट हो गए थे। कमांडर केंट एच. विलियम्स ने जून 1979 में कटर की कमान संभाली। 12 जुलाई 1979 को उन्होंने एफ/वी मॉर्निंग स्टार को जब्त कर लिया, जो 25,000 पाउंड मारिजुआना की तस्करी करने का प्रयास कर रहा था। इसके अलावा जुलाई में, ड्यूरेबल ने एम/वी मैरीटाइम हॉक से एक संकट कॉल का जवाब दिया जिसमें उसके इंजन कमरे में आग लगने की सूचना दी गई थी। कटर दो घंटे के भीतर पहुंचा और मैरीटाइम हॉक्स चालक दल को आग से सफलतापूर्वक लड़ने में सहायता की। 1980 के दशक में 4 दिसंबर 1980 को ड्यूरेबल को अपने इंजन कक्ष में एक बड़ी आग का सामना करना पड़ा। 7 नवंबर 1980 को उन्होंने एफ/वी लिब्रे को जब्त कर लिया जिसमें 20,000 पाउंड मारिजुआना था। एक साल बाद, 18 नवंबर 1981 को ड्यूरेबल ने एफ/वी मिस कार्लिन को जब्त कर लिया जो 13,600 पाउंड मारिजुआना की तस्करी करने का प्रयास कर रही थी और उसके 11 सदस्यों के दल को गिरफ्तार कर लिया। 10 जनवरी 1982 को ड्यूरेबल ने एफ/वी विंडजैमर को जब्त कर लिया, जिसमें 16,000 पाउंड मारिजुआना था। उसके चालक दल के सभी छह लोगों को गिरफ्तार कर लिया गया। 15 जनवरी 1982 को उन्होंने कैरोलिना/मैरी एन I को जब्त कर लिया, जिसमें रिकॉर्ड 47,000 पाउंड मारिजुआना था। उसके छह सदस्यीय दल को भी हिरासत में ले लिया गया। अगले वर्ष, 25 सितंबर 1982 को, उन्होंने 13 टन मारिजुआना ले जा रहे दो अमेरिकी मछली पकड़ने वाले जहाजों, डॉन मैनुअल और ब्राउनस्किन गैल को युकाटन प्रायद्वीप से जब्त कर लिया। चालक दल के सभी 11 सदस्यों को गिरफ्तार कर लिया गया। 13 मई 1983 को उसने 30,000 पाउंड मारिजुआना ले जाते हुए एफकॉग VI/ब्लैंक्विटा को जब्त कर लिया। उस वर्ष बाद में, 13 सितंबर को, उसने एफ/वी मकाबी को जब्त कर लिया, जिसमें 22,750 पाउंड मारिजुआना था। 5 फरवरी 1984 को उन्होंने 20 घंटे के पीछा करने के बाद युकाटन चैनल में जहाज लेडी मार को जब्त कर लिया, जिसमें लेडी मार ने बोर्डिंग को रोकने के प्रयास में ड्यूरेबल को दो बार टक्कर मार दी। ड्यूरेबल के पतवार को मामूली नुकसान हुआ लेकिन जहाज को जब्त करने में कामयाब रहा। उनकी बोर्डिंग टीम ने 43,000 पाउंड से अधिक मारिजुआना की खोज की। 27 मार्च 1984 को फिर से युकाटन चैनल में, उन्होंने 30,960 पाउंड मारिजुआना की तस्करी करने का प्रयास करने वाली एफ/वी लेडी लिंडा को जब्त कर लिया। मई 1985 में उन्होंने मादक पदार्थों के उल्लंघन के लिए दो मछली पकड़ने वाले जहाजों को जब्त कर लिया। 5 मई को उसने एफ/वी मिस रूथ को जब्त कर लिया, जिसमें 25,560 पाउंड मारिजुआना था और चार दिन बाद, 9 मई को, उसने एफ/वी फेनिक्स को जब्त कर लिया जिसमें 24,960 पाउंड मारिजुआना था। बाद वाला, एक कोलंबियाई-झंडे वाला जहाज, कोलंबियाई सरकार से अनुमति प्राप्त करने के बाद सवार किया गया था। दोनों चालक दल, कुल 17 पुरुषों को गिरफ्तार किया गया और जहाजों को की वेस्ट में ले जाया गया। 5 नवंबर 1985 को उन्होंने मैक्सिकन एफ/वी डॉन जोस को जब्त कर लिया जिसमें 24,000 पाउंड मारिजुआना था। जहाज को लंगर में छोड़ दिया गया और डूबते हुए पाया गया-ड्यूरेबल के चालक दल ने अवैध माल को डूबने से पहले "रोकने" में कामयाबी हासिल की। 12 मार्च 1986 को उन्होंने मैक्सिकन एफ/वी फर्मिन II को रोकने और उसमें सवार होने का प्रयास किया, लेकिन उनके चालक दल ने मछली पकड़ने वाले जहाज को रोक दिया। जहाज पर सवार पाँच लोगों को बचाया गया और फिर गिरफ्तार किया गया और सबूत प्राप्त किए गए। सबूत और जहाज पर सवार पांच व्यक्तियों दोनों को मैक्सिकन नौसेना को सौंप दिया गया था। 4 मई 1986 को ड्यूरेबल ने एफ/वी सैन जुआन को जब्त कर लिया, जिसमें 19,760 पाउंड मारिजुआना था, और उसके 7 के चालक दल को गिरफ्तार कर लिया। 16 मई 1986 को एक बोर्डिंग दल ने नौकायन पोत वेस्ट विंड पर लगभग 200 टन मारिजुआना की खोज की। वेस्ट विंड को जब्त कर लिया गया और उसके तीन चालक दल को हिरासत में ले लिया गया। 14 जुलाई 1986 को उन्होंने कोलंबियाई सरकार की ओर से कोलंबियाई झंडे वाले एफ/वी ओनिरिस को जब्त कर लिया और अपने 7 सदस्यों के दल को गिरफ्तार कर लिया। 18 जुलाई 1986 को एक बोर्डिंग टीम को एम/वी हेली पर मारिजुआना के अवशेष मिले। इसके बाद उन्होंने जहाज को जब्त कर लिया और उसके 6 सदस्यों को गिरफ्तार कर लिया। ड्यूरेबल को तब 28 मिलियन डॉलर के रिफिट से गुजरने के लिए तैयार किया गया था जिसे "प्रमुख रखरखाव उपलब्धता" के रूप में जाना जाता है। वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में कोलोन के शिपयार्ड में भाप लेने के बाद 1986 के पतन में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। रिफिट में निवास में सुधार, टैंक स्थानों को पुनर्व्यवस्थित करके स्थिरता में सुधार, सभी एस्बेस्टस पैनलिंग का प्रतिस्थापन, बर्थिंग स्थान में वृद्धि, उड़ान डेक और हेलीकॉप्टर उपकरण का उन्नयन, हेलीकॉप्टर ईंधन की मात्रा में वृद्धि, वाष्पीकरण में सुधार, संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालियों को बढ़ाना और उन्नत करना, और एक नई धुआं पहचान प्रणाली और अग्निशमन उपकरण जोड़ना शामिल था। हालाँकि, सबसे स्पष्ट परिवर्तन उसके समस्याग्रस्त स्टर्न एग्जॉस्ट सिस्टम को हटाना और पारंपरिक ऊर्ध्वाधर एग्जॉस्ट स्टैक के साथ इसका प्रतिस्थापन था। ओवरहाल 30 जनवरी 1989 तक पूरा हो गया था और कमांडर एंथनी एस. टेंगमैन की कमान में 25 मई 1989 को ड्यूरेबल सक्रिय सेवा में लौट आया। उन्हें अपने तटरक्षक करियर के शेष समय के लिए सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लोरिडा में घर पर ही रखा गया था। ड्यूरेबल, डी7 और डी8 में स्थित सभी इकाइयों के साथ, कैरिबियन, विशेष रूप से क्यूबा और हैती के द्वीपों से अमेरिका जाने का प्रयास करने वाले अवैध प्रवासियों को रोकने के लिए अक्सर बुलाया जाता था। 1990 के दशक में 30 सितंबर 1991 को हैती में एक सैन्य तख्तापलट के बाद, 15 अमेरिकी और दो फ्रांसीसी मिशनरियों ने 8 अक्टूबर को तीन पाल नौकाओं पर सवार होकर द्वीप राष्ट्र छोड़ दिया, जो ग्वांतानामो खाड़ी के लिए बाध्य थे। पेरिस, फ्रांस में अमेरिकी दूतावास के माध्यम से सहायता के लिए अनुरोध प्राप्त करने के बाद, तटरक्षक बल ने तीन जहाजों का पता लगाने के लिए एक एचयू-25 फाल्कन भेजा, जो ग्वांतानामो खाड़ी के दक्षिण में पाए गए थे। इसके बाद जेट ने ड्यूरेबल का निरीक्षण किया और फिर ग्वांतानामो बे में मध्य-नियंत्रण विराम पर घटनास्थल पर पहुंचा। एक बार जब वह पहुंची, तो कटर ने तीन पाल नौकाओं में से प्रत्येक के साथ संचार स्थापित किया। मिशनरियों ने यह शब्द पारित किया कि उनमें से कई समुद्री रोग से पीड़ित थे और थकावट से पीड़ित थे। इस तरह से पीड़ित लोगों को कटर में स्थानांतरित कर दिया गया और ड्यूरेबल से दो-पुरुष चालक दल को प्रत्येक पाल नौकाओं में रखा गया ताकि शेष यात्रियों को जहाजों को चलाने में सहायता मिल सके। अगली सुबह तीन में से दो नौकाओं में यांत्रिक समस्याएं उत्पन्न हो गईं। कटर ने एक को नीचे खींच लिया जबकि ड्यूरेबल के इंजीनियरों ने दूसरे की मरम्मत की। इसके बाद उन्होंने ग्वांतानामो खाड़ी के लिए एक मार्ग निर्धारित किया, एक पाल नौका को खींचते हुए और अन्य दो को अनुरक्षित करते हुए। मई 1992 में ड्यूरेबल ने नैनटकेट (डब्ल्यू. पी. बी.-1316) के साथ ऑपरेशन ट्रेडविंड्स '92 में भाग लिया, जिसमें अमेरिकी सेना और लेसर एंटिल्स क्षेत्रीय सुरक्षा प्रणाली (आर. एस. एस.) की इकाइयाँ शामिल थीं। तटरक्षकों ने स्थानीय तटरक्षक बलों को खोज और बचाव तकनीकों, क्षति नियंत्रण, नौवहन, तोपखाने के संचालन और समुद्री कानून प्रवर्तन रणनीति में प्रशिक्षित किया। कमांडर आर. डब्ल्यू. बैटसन की कमान में ड्यूरेबल ने बारबाडोस, बहामास, जमैका, ग्रेनेडा, सेंट विंसेंट, त्रिनिदाद, सेंट लूसिया, सेंट किट्स, एंटीगुआ और डोमिनिका में बंदरगाह बनाए। आने वाली चीजों के संकेत में, उसने कई हैती जहाजों को अमेरिकी धरती पर बनाने का प्रयास करते हुए रोक दिया और उन्हें वापस हैती में बदल दिया, जबकि जहाजों पर अयोग्य पाए जाने वालों को जहाज पर ले जाया गया और ग्वांतानामो खाड़ी में छोड़ दिया गया। 1992 और 1993 में, तेजी से बड़ी संख्या में हैतीवासी विभिन्न प्रकार के शिल्प में अमेरिका के लिए रवाना हुए। तटरक्षक बल ने "एबल मैनर" के तहत हताश मानवता के उस प्रवाह को रोकने का प्रयास किया। मेक्सिको की खाड़ी में एक मत्स्य पालन प्रवर्तन गश्ती दल पर ड्यूरेबल को हैती के उत्तरी तट के पानी में जाने का आदेश दिया गया था। मई 1995 में ड्यूरेबल ने 13 क्यूबा के प्रवासियों को रोका और उन्हें जहाज पर ले गया। राष्ट्रपति विलियम जे. क्लिंटन द्वारा स्थापित एक नीति के तहत, जिसके तहत समुद्र में उठाए गए किसी भी क्यूबा के प्रवासियों को क्यूबा वापस कर दिया जाएगा, ड्यूरेबल क्यूबा के कबानास बंदरगाह के लिए रवाना हुआ। वह 9 मई 1995 को वहाँ पहुंची, कुछ वर्षों में क्यूबा सरकार के नियंत्रण में एक बंदरगाह में डॉक करने वाला अमेरिकी सरकार का पहला जहाज बन गया। 2 जनवरी 1996 को ड्यूरेबल ने हैती के उत्तर-पश्चिम में एक अत्यधिक भरी हुई पाल नौका पर सवार 195 हैतीवासियों को बचाया। हैती के लोगों को पोर्ट-ऑ-प्रिंस वापस कर दिया गया। 8 सितंबर 1996 को एक बोर्डिंग पार्टी द्वारा जहाज पर लगभग 14 किलो कोकीन पाए जाने के बाद उन्होंने एम/वी समाधान को जब्त कर लिया। 21 फरवरी 1997 को कमांडर स्टीफन जे. कृपा की कमान में ड्यूरेबल कैरिबियन के माध्यम से 49 दिनों की गश्त के बाद सेंट पीटर्सबर्ग लौट आया। उस गश्त के दौरान कटर ने तीन खोज और बचाव अभियानों का संचालन किया और जहाज पर पाए गए 1,000 पाउंड कोकीन को तटरक्षक कानून प्रवर्तन दल 8एच द्वारा सौंपे जाने के बाद होंडुरान मालवाहक गोल्ड स्टार को अपने कब्जे में ले लिया। पहले ने जब्त मालवाहक को हिरासत में ले लिया और उसे फ्लोरिडा ले जाना शुरू कर दिया। ड्यूरेबल ने आत्मविश्वास के साथ मुलाकात की, एम/वी गोल्ड स्टार पर आठ लोगों के हिरासत दल को रखा, जहाज को टो के नीचे ले गया और की वेस्ट के लिए रवाना हुआ। 23 मार्च 1997 को ड्यूरेबल ने 1,600 पाउंड कोकीन ले जाने वाली एक स्पीडबोट को जब्त कर लिया, जब कटर कैरिबियन के 41-दिवसीय गश्त पर था। तटरक्षक एच. सी.-130 ने हैती के पास नाव को देखा और ड्यूरेबल को रोकने का निर्देश दिया। स्पीडबोट एक समुद्र तट पर उतरने में कामयाब रही और उसके चालक दल अंतर्देशीय भाग गए, लेकिन कटर ने शिल्प और उसके अवैध माल को जब्त कर लिया। उस वर्ष बाद में कमांडर जे. पी. बेनवेनुटो की कमान में ड्यूरेबल ने 51 दिनों की गश्त की और 27 सितंबर 1997 को सेंट पीटर्सबर्ग लौट आया। गश्ती के दौरान ड्यूरेबल ने पूर्वी कैरिबियन में एक सहकारी कानून प्रवर्तन अभियान "कैरिब वेंचर" में भाग लिया। इस अभियान में अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, एंटीगुआ, बरमूडा, सेंट लूसिया, सेंट विंसेंट, डोमिनिका, सेंट मार्टेन, बारबाडोस, ग्रेनाडा और नीदरलैंड के बल शामिल थे। दिसंबर 1997 में, कैरिबियन के 50-दिवसीय गश्त के दौरान, ड्यूरेबल ने मारिजुआना की आठ गांठें बरामद कीं जिन्हें एक "गो-फास्ट" नाव से ऊपर फेंक दिया गया था जिसका कटर पीछा कर रहा था। नाव पकड़ने से बचने में कामयाब रही। "30 साल की सेवा के बाद गहरे पानी के बेड़े की बढ़ती उम्र, और बढ़ती, महंगी रखरखाव आवश्यकताओं के कारण", टिकाऊ को सेवामुक्त करने के लिए निर्धारित किया गया था। तटरक्षक ने 20 सितंबर 2001 को आदरणीय कटर को सेवामुक्त कर दिया। 2003 में उन्हें कोलंबिया की सरकार में स्थानांतरित कर दिया गया और उनका नाम बदलकर एआरसी वैले डेल कौका कर दिया गया। कोलंबियाई सेवा 2003 में कोलंबियाई सेवा में कमीशन की गई, वैले डेल कौका ने अपनी नौवहन, ईंधन और विमानन प्रणालियों को उन्नत किया। उन्हें कोलंबियाई नौसेना के प्रशांत बल में नियुक्त किया गया है, जो बहिया मलागा में होमपोर्ट किया गया है। संदर्भ रिलायंस-श्रेणी कटर 1967 संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक यार्ड द्वारा निर्मित वैले डेल कॉका जहाज