Stroke ratio
एक पारस्परिक पिस्टन इंजन में, स्ट्रोक अनुपात, जिसे या तो बोर/स्ट्रोक अनुपात या स्ट्रोक/बोर अनुपात द्वारा परिभाषित किया जाता है, सिलेंडर बोर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक लंबाई के बीच के अनुपात का वर्णन करने के लिए एक शब्द है। इसका उपयोग या तो एक आंतरिक दहन इंजन के लिए किया जा सकता है, जहां ईंधन को इंजन के सिलेंडरों के भीतर जलाया जाता है, या बाहरी दहन इंजन, जैसे कि भाप इंजन, जहां ईंधन का दहन इंजन के काम करने वाले सिलेंडरों के बाहर होता है। स्ट्रोक/बोर प्रभावों का एक काफी व्यापक लेकिन समझने योग्य अध्ययन हॉर्सलेस एज, 1916 में प्रकाशित किया गया था। एक पिस्टन इंजन में, इसके सिलेंडरों के स्ट्रोक अनुपात का वर्णन करने के दो अलग-अलग तरीके हैं, अर्थात्ः बोर/स्ट्रोक अनुपात, और स्ट्रोक/बोर अनुपात। बोर/स्ट्रोक अनुपात बोर/स्ट्रोक आम तौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द है, जिसका उपयोग उत्तरी अमेरिका, यूरोप, यूनाइटेड किंगडम, एशिया और ऑस्ट्रेलिया में किया जाता है। सिलेंडर बोर के व्यास को अनुपात देने के लिए पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई से विभाजित किया जाता है। स्क्वायर, ओवरस्क्वायर और अंडरस्क्वायर इंजन निम्नलिखित शब्द विभिन्न बोर/स्ट्रोक अनुपात के विन्यास के लिए नामकरण परंपराओं का वर्णन करते हैंः स्क्वायर इंजन एक स्क्वायर इंजन में समान बोर और स्ट्रोक आयाम होते हैं, जो ठीक 1:1 का बोर/स्ट्रोक मान देते हैं। स्क्वायर इंजन के उदाहरण 1953-फेरारी 250 यूरोपा में बोर और स्ट्रोक के साथ लैम्प्रेडी वी12 था। 1967-एफ. आई. ए. टी. 125,124स्पोर्ट इंजन 125ए 000-90 एच. पी., 125बी 000-100 एच. पी., 125बीसी 000-110 एच. पी., 1608 सी. सी. एम., डी. ओ. एच. सी., बोर और स्ट्रोक। 1970-फोर्ड 400 में बोर और स्ट्रोक था। 1973-कावासाकी जेड1 और केजेड (जेड) 900 को बोर और स्ट्रोक हुआ था। 1973-ब्रिटिश लेलैंड के ऑस्ट्रेलियाई प्रभाग ने रोवर वी8 इंजन का एक 4.4-litre संस्करण बनाया, जिसमें बोर और स्ट्रोक दोनों का माप 88.9 मिमी था। इस इंजन का उपयोग विशेष रूप से लेलैंड पी76 में किया गया था। 1982-होंडा नाइटहॉक 250 और होंडा सीएमएक्स250सी रिबेल में एक बोर और स्ट्रोक है, जिससे यह एक चौकोर इंजन बन गया। 1983-एक पूरी तरह से वर्ग बोर और स्ट्रोक के साथ Mazda FE 2L इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन। इस इंजन में आदर्श 1.75:1 रॉड/स्ट्रोक अनुपात भी है। 1987-ओपेल/वॉक्सहॉल 2 एल जी. एम. परिवार II इंजन बोर और स्ट्रोक पर वर्गाकार हैं; उदाहरण के लिए सी20एक्सई सी20एनई सी20एलईटी एक्स20ए एक्स20एक्सईवी एक्स20एक्सईआर जेड20एलईटी जेड20एलईएच जेड20एनएचटी ए20एनएफटी। 1989-निसान का एस. आर. 20. डी. ई. एक वर्गाकार इंजन है, जिसमें बोर और स्ट्रोक है। 1990-मासेराती शामल में बोर और स्ट्रोक के साथ बिटुरबो वी8 इंजन ए. एम. 479 था। यह इंजन, संशोधनों के बाद, बाद में क्वाट्रोपोर्टे IV और 3200 जी. टी. में स्थापित किया गया था। 1990-2010 साब B234/B235 एक वर्गाकार इंजन है, जिसमें बोर और स्ट्रोक होता है। 1991-फोर्ड के 4.6 वी8 ओ. एच. सी. इंजन में बोर और स्ट्रोक है। यह दो दशकों से विभिन्न शक्ति स्तरों और प्रमुख डिजाइनों में फोर्ड वी8-संचालित कारों और ट्रकों की रीढ़ रहा है। 1995-2793 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ बीएमडब्ल्यू एम52 इंजन बोर और स्ट्रोक के साथ एक आदर्श वर्ग इंजन का एक उदाहरण है। 1996-4.0-litre के रूप में जगुआर के AJ-V8 इंजन में 86 मिमी बोर और स्ट्रोक है। 2000-मर्सिडीज-बेंज 4.0-litre () OM628 V8 डीजल इंजन एक वर्गाकार इंजन का एक उदाहरण है-एक बोर और स्ट्रोक के साथ। बुगाटी वेरॉन में उपयोग किए जाने वाले वोक्सवैगन समूह के 2005 डब्ल्यू16 इंजन में भी बोर और स्ट्रोक का उपयोग किया गया था। प्यूज़ो XU10 इंजन लाइन-1998 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ-एक बोर और स्ट्रोक के साथ एक आदर्श वर्ग इंजन का एक उदाहरण है। टोयोटा के 2जेजेड, 1टीआर और 4यू वर्गाकार इंजन हैं, जिनमें बोर और स्ट्रोक हैं। टोयोटा का 2टीआर-एफई एक वर्गाकार इंजन है, जिसमें बोर और स्ट्रोक है। टोयोटा का 1जी एक वर्गाकार इंजन है जिसमें बोर और स्ट्रोक है। टोयोटा के 3एनआर-एफई और दाइहात्सु 3एनआर-वीई बोर और स्ट्रोक वाले वर्गाकार इंजन हैं। होंडा के जे30ए इंजन में बोर और स्ट्रोक है। सुजुकी एएक्स100 इंजन में बोर और स्ट्रोक होता है। यामाहा वाई. बी. आर. 125 इंजन में बोर और स्ट्रोक है। ओवरस्क्वायर या शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन एक इंजन को ओवरस्क्वायर या शॉर्ट-स्ट्रोक के रूप में वर्णित किया जाता है यदि इसके सिलेंडरों का बोर व्यास इसकी स्ट्रोक लंबाई से अधिक होता है, जिससे बोर/स्ट्रोक अनुपात 1:1 से अधिक होता है। एक ओवरस्क्वायर इंजन सिलेंडर के सिर में अधिक से अधिक बड़े वाल्व, अधिकतम पिस्टन गति को कम करके उच्च संभव आरपीएम और उसी इंजन (घूर्णन) गति के लिए निचले शिखर पिस्टन त्वरण के कारण कम क्रैंक तनाव की अनुमति देता है। चूंकि ये विशेषताएं उच्च इंजन गति का समर्थन करती हैं, इसलिए ओवरस्क्वायर इंजनों को अक्सर अपेक्षाकृत उच्च गति पर पीक टॉर्क विकसित करने के लिए ट्यून किया जाता है। पिस्टन और सिर की सतह के क्षेत्र में वृद्धि के कारण, बोर/स्ट्रोक अनुपात में वृद्धि के साथ गर्मी का नुकसान बढ़ जाता है। इस प्रकार एक अत्यधिक उच्च अनुपात अन्य इंजन ज्यामिति की तुलना में कम तापीय दक्षता का कारण बन सकता है। इग्निशन में दहन कक्ष का बड़ा आकार/चौड़ाई दहन के दौरान हवा/ईंधन मिश्रण में असमानता बढ़ा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च उत्सर्जन हो सकता है। स्ट्रोक की कम लंबाई एक छोटे सिलेंडर और कभी-कभी एक छोटी कनेक्टिंग रॉड की अनुमति देती है, जो आम तौर पर ओवरस्क्वायर इंजन को समान इंजन विस्थापन के अंडरस्क्वायर इंजनों की तुलना में कम लंबा लेकिन चौड़ा बनाती है। ओवरस्क्वायर इंजन के उदाहरण ओवरस्क्वायर इंजन (उर्फ। "शॉर्ट स्ट्रोक इंजन") बहुत आम हैं, क्योंकि वे अत्यधिक पिस्टन गति के बिना उच्च आरपीएम (और इस प्रकार अधिक शक्ति) की अनुमति देते हैं। उदाहरणों में शेवरले और फोर्ड स्मॉल-ब्लॉक वी8एस दोनों शामिल हैं; जीएमसी 478 वी6 का बोर/स्ट्रोक अनुपात 1.33 है। बीएमडब्ल्यू एन45 गैसोलीन इंजन के 1.6-लीटर संस्करण में बोर/स्ट्रोक अनुपात 1.167 है। क्षैतिज रूप से विपरीत, जिसे "बॉक्सर" या "फ्लैट" के रूप में भी जाना जाता है, इंजनों में आमतौर पर ओवरस्क्वायर डिज़ाइन होते हैं क्योंकि स्ट्रोक की लंबाई में किसी भी वृद्धि के परिणामस्वरूप समग्र इंजन की चौड़ाई में दोगुनी वृद्धि होगी। यह विशेष रूप से सुबारू के फ्रंट-इंजन लेआउट में है, जहां फ्रंट व्हील्स का स्टीयरिंग एंगल इंजन की चौड़ाई से बाधित होता है। सुबारू ईजे181 इंजन 3200 आरपीएम जितनी कम गति पर पीक टॉर्क विकसित करता है। निसान के आरबी, वीक्यू, वीके, वीएच और वीआर38डीईटीटी इंजन सभी ओवरस्क्वायर हैं। इसके अतिरिक्त, निसान पल्सर वीजेड-आर और वीजेड-आर एन1 में पाया जाने वाला एसआर16वीई इंजन बोर और स्ट्रोक के साथ एक ओवरस्क्वायर इंजन है, जो इसे देता है, लेकिन फॉर्मूला वन रेसिंग कारों में एक्सट्रीम ओवरस्क्वायर इंजनों का अपेक्षाकृत छोटा टोक़ पाया जाता है, जहां सख्त नियम विस्थापन को सीमित करते हैं, जिससे उस शक्ति को उच्च इंजन गति के माध्यम से प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। 2. 5: 1 तक पहुंचने वाले स्ट्रोक अनुपात की अनुमति है, जो 18,000 आर. पी. एम. की इंजन गति को सक्षम बनाता है, जबकि कई दौड़ों के लिए विश्वसनीय रहता है। डुकाटी पैनिगेल मोटरसाइकिल इंजन 1.84:1 के बोर/स्ट्रोक अनुपात के साथ बेहद अधिक वर्गाकार है। इसे डुकाटी द्वारा "सुपरक्वाड्रो" नाम दिया गया था, जिसका मोटे तौर पर इतालवी से "सुपर-स्क्वायर" के रूप में अनुवाद किया गया था। साइड-वाल्व बेल्जियन डी-मोटर एल. एफ. 26 एयरो-इंजन का बोर/स्ट्रोक अनुपात 1.4:1 है। प्रारंभिक मर्सिडीज-बेंज एम116 इंजनों में 3.5 लीटर वी8 के लिए बोर और स्ट्रोक था। अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन एक इंजन को अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक के रूप में वर्णित किया जाता है यदि इसके सिलेंडरों में इसके स्ट्रोक (पिस्टन यात्रा की लंबाई) की तुलना में छोटा बोर (चौड़ाई, व्यास) होता है-जो 1:1 से कम का अनुपात मूल्य देता है। किसी दिए गए इंजन की गति पर, एक लंबा स्ट्रोक इंजन के घर्षण को बढ़ाता है और उच्च शिखर पिस्टन त्वरण के कारण क्रैंकशाफ्ट पर तनाव को बढ़ाता है। छोटा बोर सिलेंडर के सिर में वाल्व के लिए उपलब्ध क्षेत्र को भी कम कर देता है, जिसके लिए उन्हें संख्या में छोटा या कम होना पड़ता है। अंडरस्क्वायर इंजन अक्सर अपने छोटे वाल्व और उच्च पिस्टन गति के कारण एक ओवरस्क्वायर इंजन की तुलना में कम आरपीएम पर पीक टॉर्क प्रदर्शित करते हैं जो उनकी उच्च गति की क्षमता को सीमित करता है। अंडरस्क्वायर इंजन हाल ही में अधिक आम हो गए हैं, क्योंकि निर्माता अधिक से अधिक कुशल इंजनों और उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए जोर देते हैं। अंडरस्क्वायर इंजन के उदाहरण कई इनलाइन इंजन, विशेष रूप से जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों में अनुप्रस्थ रूप से लगे होते हैं, एक अंडरस्क्वायर डिजाइन का उपयोग करते हैं। छोटा बोर एक छोटे इंजन के लिए अनुमति देता है जो सामने के पहियों को चलाने के लिए उपलब्ध जगह को बढ़ाता है। इसके उदाहरणों में कई वोक्सवैगन, निसान, होंडा और माज़दा इंजन शामिल हैं। टोयोटा आयगो, सिट्रोन सी1 और प्यूज़ो 107 में उपयोग किया जाने वाला 1केआर-एफई-इंजन एफएफ लेआउट कारों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले आधुनिक लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन का एक उदाहरण है। इस इंजन में बोर और स्ट्रोक का स्ट्रोक होता है जो इसे 0.845:1 का बोर/स्ट्रोक अनुपात देता है। कुछ रियर-व्हील-ड्राइव कारें जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों से इंजन उधार लेती हैं (जैसे कि मज़्दा एमएक्स-5) एक अंडरस्क्वायर डिज़ाइन का उपयोग करती हैं। बीएमडब्ल्यू का प्रशंसित एस54बी32 इंजन एक बोर और स्ट्रोक के साथ अंडरस्क्वायर था), जो उस समय सामान्य रूप से आकांक्षी उत्पादन इंजनों के लिए एक विश्व रिकॉर्ड टॉर्क-प्रति-लीटर फिगर () की पेशकश करता था; यह रिकॉर्ड तब तक बना रहा जब तक कि फेरारी ने 458 इटालिया का अनावरण नहीं किया। कई ब्रिटिश ऑटोमोबाइल कंपनियों ने 1950 के दशक तक अंडरस्क्वायर डिजाइन का उपयोग किया, मुख्य रूप से एक मोटर कर प्रणाली के कारण जो कारों पर उनके सिलेंडर बोर द्वारा कर लगाती थी। इसमें बी. एम. सी. ए-सीरीज़ इंजन और कई निसान व्युत्पन्न शामिल हैं। ट्रोजन कार में एक अंडरसक्वायर, स्प्लिट पिस्टन, टू स्ट्रोक, टू-सिलेंडर इनलाइन इंजन का उपयोग किया गया था; यह आंशिक रूप से इस कर लाभ के लिए था और आंशिक रूप से क्योंकि इसके अनुपात ने प्रत्येक यू-आकार के सिलेंडर के दो पिस्टन के लिए फ्लेक्सिंग वी-आकार की कनेक्टिंग रॉड की अनुमति दी थी, जो एक अतिरिक्त असर के साथ जुड़ी दो कनेक्टिंग रॉड की तुलना में सस्ती और सरल थी। उस समय उनके फ्रांसीसी और जर्मन प्रतिद्वंद्वियों ने भी कर तर्क के अभाव में भी अंडरस्क्वायर डिजाइन का उपयोग किया, जैसे कि रेनॉल्ट बिलनकोर्ट इंजन और ओपेल स्ट्रेट-6 इंजन। 225 क्यू (3.7 लीटर) क्रिसलर स्लेंट-6 इंजन अंडरस्क्वायर है, जिसमें स्ट्रोक का बोर और स्ट्रोक (बोर/स्ट्रोक अनुपात = 0.819:1) है। फोर्ड 5.4 एल मॉड्यूलर इंजन में बोर और स्ट्रोक की विशेषता है, जो 0.852:1 का बोर/स्ट्रोक अनुपात बनाता है। चूँकि स्ट्रोक बोर की तुलना में काफी लंबा है, इसलिए इस इंजन का एस. ओ. एच. सी. 16वी. (2-वाल्व प्रति सिलेंडर) संस्करण 2501 आर. पी. एम. के रूप में 350 एल. बी. फुट का पीक टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। विलीज जीप एल134 और एफ134 इंजन अंडरस्क्वायर थे, जिसमें बोर और स्ट्रोक का स्ट्रोक था (बोर/स्ट्रोक अनुपात = 0.714:1)। डॉज पावर वैगन में 230 घनमीटर (3.8 लीटर) के सीधे-छह क्रिसलर फ्लैटहेड इंजन का उपयोग किया गया था, जिसमें बोर और स्ट्रोक था, जिससे 0.709:1 का काफी हद तक अंडरस्क्वायर बोर/स्ट्रोक अनुपात प्राप्त हुआ। ऑस्ट्रेलियाई फोर्ड फाल्कन का 4-लीटर बारा इनलाइन 6 इंजन, स्ट्रोक के बोर और स्ट्रोक का उपयोग करता है, जो 0.929:1 बोर-स्ट्रोक अनुपात के बराबर है। 292 शेवरले I6 भी अंडरस्क्वायर है, जिसमें बोर और स्ट्रोक (बोर/स्ट्रोक अनुपात = 0.939:1) है। मित्सुबिशी का 4जी63टी इंजन जो मुख्य रूप से मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन की कई पीढ़ियों में पाया जाता है, एक अंडरस्क्वायर इंजन है जिसमें बोर और स्ट्रोक है। जगुआर एक्सके6 इंजन, 1949 से 1987 तक सभी 6-सिलेंडर जगुआर में उपयोग किया गया था। उदाहरण के लिए, 4 लीटर इंजन में बोर और स्ट्रोक था, जो 0.869:1 का बोर/स्ट्रोक अनुपात प्रदान करता है। सैन्य विमानों में उपयोग किए जाने वाले लगभग सभी पिस्टन इंजन लंबे स्ट्रोक वाले इंजन थे। पीडब्लू आर-2800, राइट आर-3350, प्रैट एंड व्हिटनी आर-4360 वास्प मेजर, रोल्स-रॉयस मर्लिन (1650), एलिसन वी-1710 और हिस्पानो-सुइज़ा 12वाई-जेड सौ से अधिक उदाहरणों में से कुछ ही हैं। सभी डीजल-संचालित जहाजों में बड़े पैमाने पर अंडरस्क्वायर समुद्री इंजन होते हैं, जो आमतौर पर क्रॉसहेड का उपयोग करते हैं। एक वर्टसिला दो-स्ट्रोक समुद्री डीजल इंजन में बोर और स्ट्रोक होता है, (बोर/स्ट्रोक अनुपात = 0.384:1)। जबकि अधिकांश आधुनिक मोटरसाइकिल इंजन वर्गाकार या अधिक वर्गाकार होते हैं, कुछ अंडरस्क्वायर होते हैं। कावासाकी जेड1300 के स्ट्रेट-सिक्स इंजन को इंजन की चौड़ाई को कम करने के लिए अंडरस्क्वायर बनाया गया था, हाल ही में, होंडा एन. सी. 700 श्रृंखला के लिए एक नए स्ट्रेट-ट्विन इंजन ने ईंधन की खपत को कम करने के लिए बेहतर दहन दक्षता प्राप्त करने के लिए एक अंडरस्क्वायर डिज़ाइन का उपयोग किया। टिप्पणी संदर्भ इंजन प्रौद्योगिकी पिस्टन इंजन इंजीनियरिंग अनुपात