USS Williamsburg
यू. एस. एस. विलियम्सबर्ग एक अमेरिकी नौसेना गनबोट थी। एक पूर्व निजी नौका, इसने 1945 से 1953 तक राष्ट्रपति की नौका के रूप में भी काम किया। निजी नौका स्टील से भरी, डीजल से चलने वाली नौका अरास को 19 मार्च 1930 को बाथ आयरन वर्क्स द्वारा स्थापित किया गया था; 8 दिसंबर 1930 को लॉन्च किया गया था, और 15 जनवरी 1931 को लकड़ी-पल्प मैग्नेट ह्यूग जे. चिशोल्म, जूनियर को दिया गया था, जिन्होंने इसे अपनी पत्नी, पूर्व सारा हार्डनबर्ग के नाम पर रखा था। अरास पूरी तरह से भरा हुआ विस्थापित; की लंबाई के साथ; एक बीम; और का एक मसौदा। उनके दो विंटन डीजल इंजनों ने गति के साथ उत्पादन किया। अमेरिकी नौसेना ने 24 अप्रैल 1941 को अरास का अधिग्रहण किया और उसका नाम बदलकर विलियम्सबर्ग कर दिया। पूर्व आनंद शिल्प ने 23 जून को ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क के ब्रेवर ड्राइडॉक एंड रिपेयर कंपनी में एक गनबोट में परिवर्तन के लिए प्रवेश किया। अमेरिकी नौसेना सेवा विलियम्सबर्ग (पीजी-56) को 7 अक्टूबर 1941 को न्यूयॉर्क नौसेना यार्ड में कमीशन किया गया था। विलियम्सबर्ग को नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में फिटिंग-आउट पूरा करने का आदेश दिया गया, जो 5 नवंबर को पहुंचा। एक गनबोट के रूप में, विलियम्सबर्ग दो/50 कैलीबर गन माउंट, छह कैलीबर ब्राउनिंग मशीन गन, दो कैलीबर लुईस मशीन गन, दो डेप्थ चार्ज ट्रैक, एक वाई-गन डेप्थ चार्ज प्रोजेक्टर, 16 राइफलों और 10 पिस्तौल से लैस था। उनके चालक दल की संख्या 81 थी। अंतिम परिवर्तनों के बाद, गनबोट 2 दिसंबर को नॉरफ़ॉक से रवाना हुई, वाशिंगटन, डी. सी. में कुछ समय के लिए छू गई, और अंततः 6 दिसंबर को हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में पहुंची, एक दिन पहले जापानियों ने पर्ल हार्बर पर हमला किया था। द्वितीय विश्व युद्ध विलियम्सबर्ग 8 दिसंबर को हैलिफ़ैक्स से आइसलैंड के लिए रवाना हुए; ह्वाल्फजोरदुर के रास्ते; और बाद में दिसंबर 1941 में रेकजाविक पहुंचे। वह तब पहुंची जब नव स्थापित नेवल ऑपरेटिंग बेस (एन. ओ. बी.), आइसलैंड को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। रियर एडमिरल जेम्स एल. कौफमैन, एनओबी आइसलैंड के पहले कमांडेंट, संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के तुरंत बाद युद्धपोत में रेकजाविक पहुंचे थे। उन्होंने पाया कि उनके या उनके कर्मचारियों के लिए तट पर कोई आवास मौजूद नहीं था। इसके अलावा, जबकि रेक्जाविक को एक स्टेशन जहाज सौंपने के लिए अस्थायी व्यवस्था की गई थी, वहाँ शिपिंग की भीड़ और जगह की कमी ने एक स्थायी रूप से घाट वाले जहाज को असंभव बना दिया। इसलिए, एक ऐसा जहाज होना आवश्यक था जिसे बंदरगाहों से दूर लंगर डाला जा सके। समस्या का समाधान तब हुआ जब एडमिरल कौफमैन ने 23 दिसंबर को अपना झंडा अर्कांसस से विलियम्सबर्ग में ह्वाल्फजोरदुर में स्थानांतरित कर दिया। चूँकि उस समय आइसलैंड में सेना के बंदरगाह प्राधिकरण को भी मुख्यालय की आवश्यकता थी, इसलिए इसके कमांडिंग अधिकारी और उनके कर्मचारियों को भी विलियम्सबर्ग में रखा गया था। रियर एडमिरल कॉफ़मैन ने 1942 के वसंत में विलियम्सबर्ग में अपना झंडा फहराया। तब तक, जहाज को रेकजाविक में मुख्य घाट के साथ बांध दिया गया था। उन्होंने कॉफ़मैन को एक मुख्यालय प्रदान किया और संचार कर्मियों और एडमिरल के कर्मचारियों के लिए आवास के रूप में कार्य किया। जब कैम्प नॉक्स-आइसलैंड पर नौसैनिक सुविधा-मई के मध्य में पूरी हुई, तो कॉफ़मैन ने अपना झंडा उतार दिया और विलियम्सबर्ग को अन्य कर्तव्यों के लिए रिहा करने के लिए तट पर चले गए। आइसलैंड द्वीप के निरीक्षण दौरे के लिए सेना के अधिकारियों के एक दल के साथ 18 मई को गनबोट चल रही थी। मेजर जनरल चार्ल्स एच. बोनेस्टील के नेतृत्व में पार्टी ने अकुरेरी, दलविक, बुडेरेरी और रेयदरफजोरदुर में ठिकानों का निरीक्षण किया। क्रूज बनाते समय, जहाज ब्रिटिश टुकड़ी और आपूर्ति पोत एस. एस. लोचनगर को इन बंदरगाहों तक ले गया। मई के अंत तक निरीक्षण यात्रा पूरी होने के बाद, विलियम्सबर्ग ने विकलांग व्यापारी एस. एस. जेमिनी से संपर्क करने के लिए समुद्र में कदम रखा, जो कथित तौर पर एक क्षतिग्रस्त प्रोपेलर से पीड़ित था और ब्रिटिश टग जांटी द्वारा खींच लिया गया था। एक पी. बी. वाई. की सहायता से, गनबोट ने मिथुन और जांटी की खोज की। और के साथ, रस्साकशी करने वाला और व्यापारी आखिरकार 1 जून को दिखाई दिया; और विलियम्सबर्ग रेकजाविक के लिए अतिरिक्त अनुरक्षक के रूप में गिर गया। 4 जून को ह्वाल्फजोरदुर में स्थानांतरित होते हुए, गनबोट की महीने के मध्य में निविदा मरम्मत की गई। इसके तुरंत बाद, रिकजाविक लौटते हुए, विलियम्सबर्ग अकुरेरी के लिए एक तटवर्ती आपूर्ति मिशन पर ले गए। रास्ते में, एक पी. बी. वाई. ने हवाई कवरेज प्रदान किया; गनबोट ने मशीन गन फायर के साथ एक बहती हुई खदान को डुबो दिया। वह 20 जून को रेकजाविक लौट आई। एक निरीक्षण यात्रा और युद्धपोत की यात्रा के लिए सेना के अधिकारियों और नर्सों के एक दल को ह्वाल्फजोरदुर और वापस रेकजाविक ले जाने के बाद, विलियम्सबर्ग ने जुलाई 1942 के दौरान स्थानीय गश्ती और काफिले के अनुरक्षण पर काम किया। 12 जुलाई को, स्वतंत्रता जहाज को एस्कॉर्ट करने वाले ऐसे ही एक मिशन के बीच, विलियम्सबर्ग ने सोने के सर्राफा के 28 सीलबंद डिब्बों को सवार किया-जिसका मूल्य लगभग $1,500,000 था-और इसे रेकजाविक ले जाया, जहाँ उन्होंने इसे वाशिंगटन को सौंप दिया। विलियम्सबर्ग को तब 14 से 16 जुलाई तक निविदा मरम्मत के लिए मेलविले के साथ खड़ा किया गया था। विलियम्सबर्ग ने 18 से 20 जुलाई तक वेदर स्टेशन पेट्रोल "बेकर" पर भाप ली, और 22 जुलाई को अपने गृह बंदरगाह पर लौटने से पहले रेकजाविक से ह्वाल्फजोरदुर तक दो नौकाओं को खींच लिया, जो महीने के अंत तक वहीं रहे। विलियम्सबर्ग ने अगले महीने फिर से एक वी. आई. पी. परिवहन के रूप में काम किया, एक यू. एस. ओ. मंडली को ह्वाल्फजोरदुर ले गया, जहाँ मनोरंजनकर्ताओं ने 2 अगस्त को दो शो किए। आठ दिन बाद, परिवर्तित नौका आपातकालीन मरम्मत के लिए उत्तरी आयरलैंड के डेरी के लिए चल रही थी। 10 अगस्त को आगे बढ़ते हुए, वह रॉयल नेवी ट्रॉलर में शामिल हो गईं, और नौ व्यापारियों वाले काफिले आरयू-35 के अनुरक्षण में। 14 अगस्त को द मिन्चेस में अलग किए गए, विलियम्सबर्ग आयरिश सागर के माध्यम से स्वतंत्र रूप से आगे बढ़े, और उस दिन बाद में डेरी पहुंचे। इसके बाद उन्हें अगस्त के मध्य से सितंबर के दूसरे सप्ताह तक ड्राईडॉक किया गया। उसकी मरम्मत 10 सितंबर को पूरी हुई, और गनबोट ने आइसलैंड के लिए 15 सितंबर को शुरू होने से पहले 13 और 14 सितंबर को एक ब्रिटिश पनडुब्बी के साथ पनडुब्बी रोधी अभ्यास किया। स्वतंत्र रूप से फिर से आगे बढ़ते हुए, उसने एक आंधी के माध्यम से अपना रास्ता बनाया जो दोनों गहराई वाले आवेश मार्गों को फैलाता था और समुद्र में तीन गहराई वाले आवेशों को गिरा देता था क्योंकि वह तूफान के प्रकोप में हिंसक रूप से लुढ़क गई थी। रास्ते में, उसे व्यापारी जहाज मदीना के साथ मिलने और मालवाहक के उतारने के दौरान होफन में उसकी जांच करने के लिए प्रेषण आदेश प्राप्त हुए। गनबोट सोनार के बिना आगे बढ़ी (इसने रास्ते में एक दुर्घटना विकसित की थी) और दोनों गहराई चार्ज पटरियों के साथ बुरी तरह से उभरा। कोई रडार नहीं होने के कारण, 18 सितंबर को बेरसफोर्ड में मदीना के साथ संपर्क करने से पहले उन्हें अपना चार्ज खोजने में कठिनाई का अनुभव हुआ। इसके तुरंत बाद दोनों जहाज रेकजेन्स के लिए रवाना हुए। 19 सितंबर को मदीना के अनुरक्षण से अलग हुए, विलियम्सबर्ग ने उसी दिन अनुरक्षण के रूप में मुलाकात की और राहत महसूस की। उन्होंने स्टोर के जहाज को बुडेरेरी ले जाया, जहाँ यूरेनस ने वहाँ के सेना अड्डे को आपूर्ति की। 22 सितंबर को सेडिस्फ्योर के लिए आगे बढ़ते हुए, विलियम्सबर्ग ने 08:30 पर एक अज्ञात चार-इंजन वाले बमवर्षक को देखा, लेकिन, धुंध और बारिश के कारण, विमान की पहचान नहीं कर सके। हालाँकि, जल्द ही यह खबर आई कि विमान वास्तव में एक दुश्मन था-संभवतः एक फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर जिसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा जहाज-रोधी और टोही अभियानों के लिए किया जाता था। विमान फिर से 09:45 पर आया और एक बार फिर खुद को पहचानने में विफल रहा। विलियम्सबर्ग ने अपने सामान्य क्वार्टर स्टेशनों को चालक दल में शामिल किया, लेकिन घूर्णन धुंध और कोहरे में विमान खो गया। दुश्मन का विमान कभी भी गनबोट की सीमा के भीतर नहीं आया। 24 सितंबर को, विलियम्सबर्ग ने व्यापारी एस. एस. विल्हम हूपर से 15 जीवित बचे लोगों को लिया और दोनों जर्मन विमानों और पनडुब्बियों के हाथों काफिले पी. क्यू. 17 की अग्निपरीक्षा के दौरान डूब गए। रेक्जाविक के रास्ते में, इन नाविकों के साथ, गनबोट ने एडाल्विक में फॉर्ड के अंदर दो ड्रिफ्टर्स को अच्छी तरह से देखा और बेहतर दिखने के लिए करीब चला गया। जाँच के बाद, विलियम्सबर्ग ने अपना रास्ता जारी रखा, केवल दो आइसलैंडिक मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर पाए। वह 29 सितंबर को रेकजाविक पहुंची। 30 सितंबर को ह्वाल्फजोरदुर में स्थानांतरित होते हुए, विलियम्सबर्ग ने 30 सितंबर से 3 अक्टूबर तक मेलविले के साथ मरम्मत की, अंत में उसके क्षतिग्रस्त गहराई चार्ज पटरियों की मरम्मत प्राप्त की। बाद में गनबोट ने एस. एस. लोचनागर को महीने के अंत में रेकजाविक लौटने से पहले बुडेरेरी, सेडिस्फजोरदुर और अकुरेरी के मिशनों को संशोधित करने के लिए अनुरक्षित किया। नवंबर और दिसंबर में तटवर्ती काफिले के अनुरक्षण के बाद, विलियम्सबर्ग ने 1942 के क्रिसमस के साथ-साथ एक निविदा सुधार और उपलब्धता से गुजरना पड़ा। 3 जनवरी 1943 को इन परिवर्तनों और मरम्मत को पूरा करने के बाद, विलियम्सबर्ग ने अपने तटवर्ती काफिले के अनुरक्षण कर्तव्यों को फिर से शुरू किया और जनवरी 1943 तक कार्य जारी रखा। न्यूयॉर्क हार्बर के लिए आगे बढ़ने के बाद, 7 फरवरी को, गनबोट ने रास्ते में सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड को छुआ और एस्कॉर्ट के लिए कुछ समय के लिए अर्जेंटीना की ओर मोड़ दिया गया। विलियम्सबर्ग अंततः 22 फरवरी को होबोकेन, न्यू जर्सी में बेथलहम स्टील डॉक पर एक ओवरहाल प्राप्त करने के लिए पहुंचे। एक महीने की मरम्मत और परिवर्तन के बाद, विलियम्सबर्ग नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुई, जहाँ 31 मार्च को अपने आगमन के बाद, वह जल्द ही रियर एडमिरल डोनाल्ड बी. बियरी, कमांडर, फ्लीट ऑपरेशनल ट्रेनिंग कमांड, अटलांटिक फ्लीट के लिए प्रमुख बन गई। अगले दो वर्षों में, विलियम्सबर्ग ने मुख्य रूप से हैम्पटन रोड्स-चेज़पीक बे क्षेत्र में काम किया, कभी-कभी न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड, न्यूयॉर्क, फ्लोरिडा वाटर या ग्वांतानामो बे, क्यूबा में तैनात किया गया। विलियम्सबर्ग 16 जून 1945 को कमांडर, सर्विस फोर्स, अटलांटिक फ्लीट के तत्वावधान में आया। 10 जुलाई को, उन्होंने एक उभयचर बल प्रमुख (ए. जी. सी.) में परिवर्तन के लिए नॉरफ़ॉक नौसेना यार्ड में प्रवेश किया। प्रशांत में इस तरह के विशेष शिल्प की आवश्यकता महसूस की गई थी; जापान के साथ युद्ध अभी खत्म नहीं हुआ था, विलियम्सबर्ग को कायाकल्प के लिए चुना गया था। जापान के साथ युद्ध की समाप्ति-हिरोशिमा और नागासाकी के परमाणु बम विस्फोटों से जल्दबाजी-के परिणामस्वरूप आगे का काम रद्द कर दिया गया। इसके बजाय, विलियम्सबर्ग की नई नौकरी राष्ट्रपति की नौका की होनी थी, जो पूर्व तटरक्षक कटर और दिवंगत राष्ट्रपति रूजवेल्ट की लंबे समय से पसंदीदा थी। राष्ट्रपति की नौका विलियम्सबर्ग नवंबर तक नॉरफ़ॉक में रही, जिसका रूपांतरण किया जा रहा था। इसके बाद जहाज वाशिंगटन नेवी यार्ड के लिए रवाना हुआ, जहां 5 नवंबर 1945 को उसने पोटोमैक को राष्ट्रपति की नौका के रूप में मुक्त किया और 10 नवंबर 1945 को पूर्ववर्ती गनबोट को ए. जी. सी.-369 नाम दिया गया। आने वाले वर्षों में, विलियम्सबर्ग ने दो राष्ट्रपतियों, हैरी एस. ट्रूमैन और ड्वाइट डी. आइजनहावर की सेवा की। राष्ट्रपति ट्रूमैन के कार्यकाल के दौरान, उन्होंने राज्य सचिव जॉर्ज मार्शल, मेक्सिको के राष्ट्रपति मिगुएल अलेमन और दो क्रमिक ब्रिटिश प्रधानमंत्रियों, विंस्टन चर्चिल और क्लेमेंट एटली के रूप में ऐसे अमेरिकी और विदेशी गणमान्य व्यक्तियों को नियुक्त किया। राष्ट्रपति की नौका के रूप में जहाज के पहले दौरे के दौरान, उन्होंने पोटोमैक नदी और चेसापीक खाड़ी क्षेत्रों में यात्रा की, जबकि कभी-कभी फ्लोरिडा, बरमूडा, क्यूबा और वर्जिन द्वीप समूह के लिए खुले समुद्र में यात्रा की। राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर ने उन्हें सेवामुक्त करने का आदेश देने से पहले विलियम्सबर्ग में केवल एक क्रूज बनाया। वह 14 मई 1953 को वाशिंगटन में सवार हुए और यॉर्कटाउन, वर्जीनिया की यात्रा की, जहाँ वे जहाज के नाम, विलियम्सबर्ग के औपनिवेशिक शहर का दौरा करने के लिए उतरे। उस दिन बाद में यॉर्कटाउन में मुख्य कार्यकारी को फिर से उतारते हुए, विलियम्सबर्ग ने 18 मई को राष्ट्रपति को उतारने के लिए वाशिंगटन नेवी यार्ड लौटने से पहले नॉरफ़ॉक और एनापोलिस, मैरीलैंड को छुआ। यह राष्ट्रपति की नौका के रूप में विलियम्सबर्ग का अंतिम क्रूज साबित हुआ क्योंकि राष्ट्रपति आइजनहावर ने निर्देश दिया कि जहाज को कमीशन से बाहर रखा जाए। तदनुसार, उन्हें 30 जून 1953 को वाशिंगटन नेवी यार्ड में सेवामुक्त कर दिया गया और रखरखाव और संरक्षण के लिए पोटोमैक नदी नौसेना कमान को सौंप दिया गया। इसके बाद, वह न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड में स्थानांतरित हो गईं, और वह लगभग 2 अप्रैल 1959 से "विशेष स्थिति" में रहीं। विलियम्सबर्ग को 1 अप्रैल 1962 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। नेशनल साइंस फाउंडेशन विलियम्सबर्ग को 9 अगस्त 1962 को नेशनल साइंस फाउंडेशन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन में एक राष्ट्रपति नौका से एक समुद्र विज्ञान अनुसंधान पोत में परिवर्तन के दौर से गुजर रहा था। ओवरहाल के दौरान, राष्ट्रपति के स्टेटेरूम और अन्य नौका जैसे ट्रैपिंग को हटा दिया गया और विशेष सुविधाएं स्थापित की गईं। संशोधनों में जीवित नमूनों को संरक्षित करने के लिए एक समुद्री जल मछलीघर और समुद्री जीवन के नमूनों की जांच और वर्गीकरण के लिए सूक्ष्मदर्शी और अन्य उपकरणों से लैस एक प्रयोगशाला थी। ड्रेजिंग और गहरे समुद्र के काम के लिए दो विंच और एक छोटी क्रेन लगाई गई थी, जबकि लंबी कतार में मछली पकड़ने की अनुमति देने के लिए एक छोटा साइड डेक प्लेटफॉर्म जोड़ा गया था। जहाज के इंजनों को भी फिर से तैयार किया गया था, और जहाज को अधिक स्थिर बनाने के लिए उसके बिलज कील को संशोधित किया गया था। प्रसिद्ध डेनिश समुद्री जीवविज्ञानी के सम्मान में एंटोन ब्रून नाम दिया गया, जहाज ने हिंद महासागर में दस वैज्ञानिक परिभ्रमण किए, जिसमें तल, मध्य जल और सतह के जीवन का व्यापक नमूना अध्ययन किया गया। उन्होंने प्लैंकटन के नमूने पकड़े; लंबी कतार में मछली पकड़ने और गहरे पानी में ट्रैलिंग की; मौसम संबंधी अवलोकन किए; और समय-समय पर पानी के नमूने प्राप्त किए। संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, थाईलैंड, ब्राजील और पाकिस्तान के वैज्ञानिकों के एक बहुराष्ट्रीय समूह ने इस क्रूज के दौरान जहाज पर काम किया। हिंद महासागर अभियान के समापन पर, एंटोन ब्रून फरवरी 1965 में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए। आठ महीने बाद, वह हम्बोल्ट धारा और दक्षिणपूर्वी प्रशांत के अन्य क्षेत्रों में जैविक अनुसंधान का संचालन करते हुए दक्षिणपूर्वी प्रशांत समुद्र विज्ञान कार्यक्रम में आठ परिभ्रमणों की एक श्रृंखला बनाने के लिए प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुई। एंटोन ब्रून ने बाद में 1968 तक अपनी समुद्र विज्ञान यात्राएं जारी कीं। उस वर्ष के दौरान, एक तैरते हुए ड्राईडॉक में मरम्मत के लिए रखे जाने के दौरान, ड्राईडॉक के अप्रत्याशित रूप से डूबने से जहाज को व्यापक नुकसान हुआ। एंटोन ब्रून को भारत सरकार में स्थानांतरित किया जाना था। ड्राईडॉक दुर्घटना में हुए स्पष्ट नुकसान को देखते हुए पुनर्स्थापना, गैर-आर्थिक प्रतीत हुई। समुद्री प्रशासन द्वारा बिक्री के लिए पेश किए गए बाद के स्वभाव, पूर्व गनबोट, राष्ट्रपति की नौका और समुद्र विज्ञान पोत को एक वाणिज्यिक संस्था द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिसका इरादा जहाज का उपयोग एक संयोजन तैरते होटल-रेस्तरां-संग्रहालय के रूप में करना था, जिसे स्थायी रूप से न्यू जर्सी में सलेम नदी पर पेनस्विले टाउनशिप में स्थापित किया जाना था। विलियम्सबर्ग को सलेम नदी के ऊपर ले जाया गया था, जहाँ उसे मूल रूप से पूर्व ब्राइट्स मरीना में एक ड्रेज को समायोजित करने के लिए एक बर्थ में रखा गया था, जिसका नाम बदलकर मार्लबोरो मरीना रखा गया था। उथले पानी की गहराई के परिणामस्वरूप जहाज दृढ़ता से कीचड़ में गिर गया। वहाँ नौका पेनस्विले टाउनशिप के दक्षिणी छोर पर, सलेम काउंटी, न्यू जर्सी में रही और उसके बाद कई वर्षों तक नए मालिकों को बेचे जाने से पहले एक रेस्तरां के रूप में रही। 1993 में, पूर्व विलियम्सबर्ग को एक लक्जरी क्रूज जहाज में बदलने के लिए जेनोआ, इटली में स्थानांतरित कर दिया गया था। इन योजनाओं को कभी साकार नहीं किया गया, और पूर्व नौका को ला स्पेज़िया, इटली में आसन्न स्क्रैपिंग का सामना करना पड़ा, लेकिन इतालवी सरकार को एक तत्काल अपील ने उसे बचा लिया। "यूएसएस विलियम्सबर्ग प्रिज़र्वेशन सोसाइटी" का गठन पुनर्स्थापना और संरक्षण के लिए विलियम्सबर्ग को संयुक्त राज्य अमेरिका वापस करने के लिए किया गया था। व्हाइट हाउस के दो पूर्व कर्मचारियों ने "विलियम्सबर्ग" को बहाल करने और भविष्य के राष्ट्रपतियों द्वारा उपयोग के लिए उसे अमेरिकी नौसेना को वापस करने के लिए धन जुटाने के लिए एक किकस्टार्टर अभियान शुरू किया; हालाँकि, अभियान $40 मिलियन का लक्ष्य बढ़ाने में विफल रहा। विलियम्सबर्ग को ला स्पेज़िया, इटली में नौसेना घाट पर रखा गया था, जबकि मोनाको के कैंपर एंड निकोलसन इंटरनेशनल द्वारा बिक्री के लिए पेश किया गया था। यह जहाज 2015 में ला स्पेज़िया बंदरगाह में डूब गया था। 19 जनवरी 2016 को, ला स्पेज़िया के बंदरगाह प्राधिकरण ने जहाज को हटाने के लिए संचालन को अधिकृत किया। मार्च में उसके मलबे को जगह-जगह नष्ट कर दिया गया था। पुरस्कार अमेरिकी रक्षा सेवा पदक अमेरिकी अभियान पदक यूरोपीय-अफ्रीकी-मध्य पूर्वी अभियान पदक द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक राष्ट्रीय रक्षा सेवा पदक संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक राष्ट्रपति की नौकाओं पर ट्रूमैन राष्ट्रपति संग्रह लेख से तस्वीरें पानी की नौकाओं और जहाजों पर यूएसएस विलियम्सबर्ग संरक्षण सोसायटी, इंक.-लिस्टिंग @ऐतिहासिक नौसेना जहाज संगठन आधिकारिक वेबसाइट किरिलॉफ एंड एसोसिएट्स, इंक. आधिकारिक वेबसाइट ड्रीम बोट रिफिट योजनाएँ 2014 से एक इतालवी नौका डिजाइन स्टूडियो द्वारा 1930 के जहाज बाथ में निर्मित जहाज, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की मेन गनबोट्स राष्ट्रपति की नौकाएँ संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय विज्ञान फाउंडेशन के अनुसंधान जहाजों वुड्स होल ओशनोग्राफिक संस्थान के जहाज बाथ आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित