HMS New Zealand (1911)
एच. एम. एस. न्यूजीलैंड तीन नौसेनाओं में से एक था। 1911 में शुरू किया गया, इस जहाज को ब्रिटेन को उपहार के रूप में न्यूजीलैंड सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और उसे 1912 में रॉयल नेवी में शामिल किया गया था। उसे चाइना स्टेशन के लिए बनाया गया था, लेकिन ब्रिटिश जल में सेवा के लिए नौसेना के अनुरोध पर न्यूजीलैंड सरकार द्वारा उसे रिहा कर दिया गया था। 1913 के दौरान, न्यूजीलैंड को ब्रिटिश उपनिवेशों के दस महीने के दौरे पर भेजा गया था, जिसमें उनके नाम के राष्ट्र की यात्रा पर जोर दिया गया था। वह प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में ब्रिटिश जल में वापस आ गई थी, और जर्मन हाई सीज फ्लीट के विरोध में रॉयल नेवी के ग्रैंड फ्लीट के हिस्से के रूप में काम करती थी। युद्ध के दौरान, बैटलक्रूज़र ने उत्तरी सागर की तीनों प्रमुख लड़ाइयों-हेलिगोलैंड बाइट, डॉगर बैंक और जटलैंड-में भाग लिया और स्कारबोरो पर अनिर्णायक रेड और हेलिगोलैंड बाइट की दूसरी लड़ाई के जवाब में शामिल था। न्यूजीलैंड ने अपनी युद्धकालीन सेवा के दौरान दो क्रूजरों के विनाश में योगदान दिया और केवल एक बार दुश्मन की गोलीबारी का शिकार हुआ, जिसमें कोई हताहत नहीं हुआ; एक "भाग्यशाली जहाज" के रूप में उनकी स्थिति का श्रेय चालक दल द्वारा युद्ध के दौरान कप्तान द्वारा पहने गए एक माओरी पिपियू (योद्धा की स्कर्ट) और हे-टिकी (लटकन) को दिया गया था। युद्ध के बाद, न्यूजीलैंड को दूसरे विश्व दौरे पर भेजा गया, इस बार एडमिरल जॉन जेलिको को डोमिनियन की नौसैनिक सुरक्षा की समीक्षा करने की अनुमति दी गई। 1920 में, बैटलक्रूज़र को आरक्षित रखा गया था। वाशिंगटन नौसेना संधि के निरस्त्रीकरण प्रावधानों में यूनाइटेड किंगडम की टन भार सीमा को पूरा करने के लिए 1922 में उसे स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। डिजाइन अभेद्य वर्ग पूर्ववर्ती की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार नहीं था; मुख्य अंतर जहाजों के दो पंखों वाले बुर्जों को आग का एक व्यापक चाप देने के लिए आयामों का विस्तार था। जहाज छोटे थे और समकालीन जर्मन बैटलक्रूज़र और बाद के जर्मन डिजाइनों की तरह संरक्षित नहीं थे। जबकि वॉन डेर टैन की विशेषताओं का पता नहीं था कि फरवरी 1909 में वर्ग के प्रमुख जहाज को कब रखा गया था, रॉयल नेवी ने न्यूजीलैंड और उसके सहयोगी जहाज पर काम शुरू करने से पहले जर्मन जहाज के बारे में सटीक जानकारी प्राप्त की। न्यूजीलैंड की कुल लंबाई, एक बीम और गहरे भार पर एक ड्राफ्ट था। जहाज भार और गहरे भार पर विस्थापित हो गया। शुरू में उनके पास 818 अधिकारियों और अधिकारियों का दल था, हालांकि बाद के वर्षों में यह बढ़ना था। 1913 में न्यूजीलैंड की उनकी यात्रा के समय इंजीनियरिंग विभाग में 335 कर्मचारी थे। जहाज पार्सन्स डायरेक्ट-ड्राइव स्टीम टर्बाइनों के दो सेटों द्वारा संचालित था, जिनमें से प्रत्येक दो प्रोपेलर शाफ्ट चलाता था, जिसमें 31 कोयले से जलने वाले बैबकॉक और विल्कोक्स बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई भाप का उपयोग किया जाता था। टर्बाइनों का मूल्यांकन किया गया था और उनका उद्देश्य जहाज को अधिकतम गति देना था। हालाँकि, 1912 में परीक्षणों के दौरान, टर्बाइनों का उत्पादन हुआ, जिसने न्यूजीलैंड तक पहुँचने की अनुमति दी। जहाज में पर्याप्त कोयला और ईंधन तेल था जो उसे 100 किमी की गति से एक सीमा प्रदान करता था। जहाज में चार जुड़वां बंदूक बुर्जों में आठ बी. एल. 12-इंच एम. के. एक्स बंदूकें थीं। केंद्र रेखा पर दो बुर्जों को आगे और पीछे लगाया गया था, जिन्हें क्रमशः 'ए' और 'एक्स' के रूप में पहचाना गया था। अन्य दो विंग बुर्ज एमाइडशिप पर सवार थे और तिरछे थेः 'पी' आगे और केंद्र फ़नल के बंदरगाह पर था, जबकि 'क्यू' स्टारबोर्ड और पीछे स्थित था। प्रत्येक पंख बुर्ज में विपरीत दिशा में गोली चलाने की सीमित क्षमता थी, लेकिन अगर जहाज अपने लक्ष्य के लिए पूरी तरह से चौड़ी थी तो वह सभी आठ मुख्य बंदूकों को सहन करने के लिए ला सकती थी। उनके द्वितीयक आयुध में 16 4 इंच की बी. एल. एम. के. VII बंदूकें शामिल थीं जो अधिरचना में तैनात थीं। उन्होंने दो 18 इंच की जलमग्न टारपीडो ट्यूबों को स्थापित किया, प्रत्येक तरफ एक 'एक्स' बारबेट के पीछे, और बारह टारपीडो को ले जाया गया। इनडिफेटिगेबल्स को एक वाटरलाइन बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो अंत बारबेट के बीच विस्तारित और कवर किया गया था। उनके बख्तरबंद डेक की मोटाई बीच-बीच में होती थी और सबसे मोटे हिस्से स्टर्न में स्टीयरिंग गियर की रक्षा करते थे। बुर्ज के चेहरे मोटे थे, और बुर्ज को समान मोटाई के बारबेट द्वारा सहारा दिया गया था। न्यूजीलैंड के 'ए' बुर्ज में बुर्ज की छत के पीछे एक रेंजफाइंडर लगाया गया था। यह उस स्थिति में पूरे मुख्य आयुध को नियंत्रित करने के लिए भी सुसज्जित था जब सामान्य अग्नि नियंत्रण स्थितियों को बंद कर दिया गया था या प्राथमिक स्थितियों और बंदूक परतों के बीच संचार अक्षम हो गया था। युद्धकालीन संशोधन जहाज को अक्टूबर 1914 से 1915 के अंत तक एकल क्यू. एफ. 6 पाउंडर हॉचकिस एंटी-एयरक्राफ्ट (ए. ए.) बंदूक से सुसज्जित किया गया था। मार्च 1915 में, एक एकल क्यू. एफ. 3 इंच 20 सी. डब्ल्यू. टी. ए. ए. बंदूक जोड़ी गई। इसे 500 राउंड दिए गए थे। बैटलक्रूज़र की 4 इंच की बंदूकों को कैसमेट्स में संलग्न किया गया था और नवंबर में एक रिफिट के दौरान ब्लास्ट शील्ड दिए गए थे ताकि बंदूक दल को मौसम और दुश्मन की कार्रवाई से बेहतर तरीके से बचाया जा सके। एक ही समय में दो पीछे की बंदूकें हटा दी गईं। न्यूजीलैंड को 1915 के मध्य और मई 1916 के बीच किसी समय एक अग्नि-नियंत्रण निदेशक मिला; यह निदेशक अधिकारी के तहत केंद्रीकृत अग्नि नियंत्रण था, जिसने अब बंदूकें चलाई थीं। बुर्ज चालक दल के सदस्यों को केवल लक्ष्य पर अपनी बंदूकों को संरेखित करने के लिए निर्देशक से प्रेषित संकेतों का पालन करना पड़ता था। इसने सटीकता में बहुत वृद्धि की, क्योंकि गोले के गिरने का पता लगाना आसान था और जब प्रत्येक बुर्ज ने स्वतंत्र रूप से गोलीबारी की तो गोले को तितर-बितर करने वाले जहाज के रोल की समस्या को समाप्त कर दिया। जटलैंड की लड़ाई द्वारा उठाए गए ब्रिटिश राजधानी जहाजों के कवच में कमियों को दूर करने के लिए न्यूजीलैंड ने नवंबर 1916 में डॉकयार्ड में प्रवेश किया जहां मुख्य डेक के चयनित क्षैतिज क्षेत्रों में एक अतिरिक्त इंच कवच जोड़ा गया था। जहाज के आगे के हिस्से में ए-बुर्ज और 4 इंच की बंदूकों के लिए पत्रिकाओं को कवर किया गया था; क्यू-और पी-बुर्ज के लिए पत्रिकाओं को कवर करने के लिए मिडशिप, जबकि पत्रिका की चड्डी और एस्केप शाफ्ट की रक्षा के लिए इसे लंबवत रूप से बढ़ाया गया था। जून 1917 में एक रिफिट के दौरान कवच में फिर से सुधार किया गया जब आंतरिक और बाहरी ऊपरी कोयला बंकरों के निचले डेक के साथ-साथ बॉयलर के ऊपर 1 इंच की कवच प्लेट जोड़ी गई। 1918 तक, न्यूजीलैंड ने 'पी' और 'क्यू' बुर्जों के ऊपर लगे फ्लाइंग-ऑफ रैंप पर दो विमान, एक सोपविथ पुप और एक सोपविथ 1 1⁄2 स्ट्रटर ले गए। पुप का उद्देश्य ज़ेपेलिन्स को गोली मारना था जबकि 1 1⁄2 स्ट्रटर का उपयोग खोज और टोही के लिए किया गया था। प्रत्येक प्लेटफार्म पर खराब मौसम के दौरान विमान की सुरक्षा के लिए एक कैनवास हैंगर था। युद्ध के बाद के संशोधन एडमिरल जेलिको की ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, भारत और न्यूजीलैंड की उनकी नियोजित यात्रा के लिए व्यक्तिगत परिवहन के रूप में अपनी भूमिका की तैयारी में दिसंबर 1918 और फरवरी 1919 के बीच पुनर्निर्मित किया गया था। फ्रंट टॉपमास्ट और दोनों टॉप गैलेंट को बदल दिया गया था। उनके उड़ान भरने वाले प्लेटफार्मों को हटा दिया गया और नए शांतिकाल ट्रिम स्थापित किए गए। सीमा घड़ियों को हटा दिया गया और बुर्जों पर विक्षेपण तराजू को चित्रित किया गया। निचली आगे की चार इंच की बंदूकों को हटा दिया गया और जेलिको को रखने और उनके आठ कर्मचारियों के लिए कार्यालय प्रदान करने के लिए आगे की अधिरचना के बंदरगाह और स्टारबोर्ड किनारों पर केबिनों के साथ बदल दिया गया। 1919 में बॉम्बे में युद्धपोत को हल्के भूरे रंग में चित्रित किया गया था। अधिग्रहण और निर्माण 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, ब्रिटिश नौसेना ने कहा कि उपनिवेशों सहित ब्रिटिश साम्राज्य की नौसेना रक्षा को शाही नौसेना के तहत एकीकृत किया जाना चाहिए। इस मामले पर दृष्टिकोण पहले दशक के दौरान नरम हो गया, और 1909 के शाही सम्मेलन में, नौसेना ने बेड़े इकाइयों के निर्माण का प्रस्ताव रखाः जिसमें एक युद्ध क्रूजर, तीन हल्के क्रूजर, छह विध्वंसक और तीन पनडुब्बियां शामिल थीं। जबकि ऑस्ट्रेलिया और कनाडा को नई राष्ट्रीय नौसेनाओं के मूल के रूप में सेवा करने के लिए बेड़े इकाइयों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया गया था, अन्य बेड़े इकाइयों को रॉयल नेवी द्वारा दूर के ठिकानों पर संचालित किया जाएगा, विशेष रूप से सुदूर पूर्व में; न्यूजीलैंड को चीन स्टेशन के लिए एक बेड़े इकाई को आंशिक रूप से सब्सिडी देने के लिए कहा गया था। इसके लिए, न्यूजीलैंड के प्रधान मंत्री, सर जोसेफ वार्ड ने 22 मार्च 1909 को घोषणा की कि उनका देश अन्य देशों के लिए एक उदाहरण के रूप में एक युद्धपोत (बाद में एक में बदल दिया गया) को धन देगा। यह स्पष्ट नहीं है कि इस डिजाइन का चयन क्यों किया गया था, यह देखते हुए कि इसे इंपीरियल जर्मन नेवी () के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले युद्धपोतों से कमतर माना जाता था। इतिहासकार जॉन रॉबर्ट्स ने सुझाव दिया है कि यह अनुरोध रॉयल नेवी की यूनाइटेड किंगडम से दूर स्टेशनों के प्रमुख के रूप में छोटे युद्धपोतों और बड़े क्रूजर का उपयोग करने की प्रथा के कारण हो सकता है, या यह फर्स्ट सी लॉर्ड, एडमिरल ऑफ द फ्लीट जॉन फिशर की प्राथमिकताओं को दर्शाता हो सकता है, प्राथमिकताएं व्यापक रूप से साझा नहीं की गई हैं। न्यूजीलैंड सरकार ने जहाज की लागत को पूरा करने के लिए ऋण लिया। जब नए जहाज के नामकरण की बात आई तो सबसे स्पष्ट नाम का उपयोग पहले से ही मौजूदा किंग एडवर्ड VII-श्रेणी के युद्धपोत एचएमएस न्यूजीलैंड द्वारा किया जा रहा था। नए बैटलक्रूज़र का नाम बदलने और पुराने जहाज का नाम बदलने का निर्णय लिया गया। सुझाए गए नामों में अरावा, कैलेडोनिया, वेलिंगटन और माओरी (जो पहले से ही एक विध्वंसक द्वारा उपयोग किया जा रहा था, और इस प्रकार एक दोहरे नाम बदलने की आवश्यकता होती) थे, जिन्हें अंततः जीलैंडिया पर निर्णय लेने से पहले और बाद में राजा द्वारा अनुमोदित किया गया था। कंस्ट्रक्शन राइट ने पहचान की है कि एडमिरल्टी के नियंत्रक जॉन जेलिको एक ही जहाज निर्माता द्वारा ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड का निर्माण कराना चाहते थे। इससे निर्माण लागत कम होगी और प्रशासन सरल होगा। 1910 की शुरुआत में निविदाएं जारी की गईं, लेकिन जो निविदा के लिए तैयार थे, उनमें से सभी केवल एक जहाज के निर्माण के लिए तैयार थे। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड दोनों अज्ञात कारणों से जॉन ब्राउन एंड कंपनी को स्वीकार करने के लिए सहमत हुए, जो दो सफल निविदाओं में सबसे अधिक थी, लेकिन पूर्व ने पहले इसकी स्वीकृति का संकेत दिया, जिससे न्यूजीलैंड को फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग को स्वीकार करना पड़ा। फेयरफील्ड के प्रस्ताव की अनुमानित लागत 18 लाख पाउंड थी, जिसमें बंदूकें और गोला-बारूद का पहला मुद्दा शामिल था। फेयरफील्ड ने पहले से ही एच. एम. एस. अदम्य का निर्माण किया था, जिससे उन्हें अपने लागत अनुमान में विश्वास मिल जाता, जिसमें पहले कोयले और गोला-बारूद सहित सभी भंडार शामिल थे। अंत में जॉन ब्राउन एंड कंपनी ने ऑस्ट्रेलिया को उनके मूल निविदा मूल्य से अच्छी तरह से वितरित किया। न्यूजीलैंड की कमान 20 जून 1910 को क्लाइड पर फेयरफील्ड के प्रांगण में रखी गई थी। निर्माण अनुबंध एडमिरल्टी और फेयरफील्ड (एडमिरल्टी की मानक अनुबंध शर्तों का उपयोग करते हुए) के बीच था और इसकी देखरेख एडमिरल्टी द्वारा की जाती थी और निर्माता के भुगतान दावों को मंजूरी दी जाती थी और फिर एडमिरल्टी द्वारा भुगतान के लिए न्यूजीलैंड को भेजने के लिए लंदन में न्यूजीलैंड उच्चायोग के कार्यालय को भेजा जाता था। भिन्नता के दावों को अक्सर व्यक्तिगत रूप से सूचीबद्ध किया जाता था (जैसे £1)। 12s। 6डी। एक विशिष्ट आहरण के लिए) और भुगतान के लिए पारित किया गया, कुछ भुगतान अभी भी 1914-15 वित्तीय वर्ष के रूप में देर से संसाधित किए जा रहे हैं। जहाज को कोयले को छोड़कर नौसेना से "रेट बुक" मूल्य और 20 प्रतिशत पर आपूर्ति किए गए सभी भंडारों के साथ बनाया गया था। नौसेना ने परियोजना के प्रबंधन के लिए न्यूजीलैंड से शुल्क नहीं लिया। अनुबंध में फेयरचाइल्ड के हिस्से ने 50,454 पाउंड (6 प्रतिशत) का लाभ कमाया। चार मुख्य गन माउंटिंग आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ के एल्सविक ऑर्डनेंस वर्क्स द्वारा 207,593 पाउंड (डिलीवरी और असेंबली को छोड़कर) की लागत से बनाई गई थी, जबकि बंदूकों की आपूर्ति आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ और विकर्स दोनों द्वारा की गई थी। डोमिनियन के दोनों जहाजों को लैस करने के लिए आवश्यक 22 x 12 इंच की बंदूकें (जिसमें छह पुर्जे शामिल थे) और 36 x 4 इंच की बंदूकें (जिसमें चार पुर्जे शामिल थे) की कुल लागत 249,550 पाउंड थी। न्यूजीलैंड को 1 जुलाई 1911 को सर जोसेफ वार्ड की पत्नी लेडी थेरेसा वार्ड द्वारा 8,000 दर्शकों के सामने लॉन्च किया गया था, जिसमें नामकरण के लिए न्यूजीलैंड की शराब की एक बोतल का उपयोग किया गया था। उनके प्रक्षेपण के बाद न्यूजीलैंड को क्लाइड शिपिंग कंपनी के टग फ्लाइंग लिनेट और फ्लाइंग स्वेलो द्वारा बॉयलर, इंजन और सहायक मशीनरी की स्थापना के लिए शिपयार्ड के फिटिंग आउट बेसिन में ले जाया गया, हालांकि अधिरचना और आयुध स्थापित होने से पहले मुख्य डेक में अस्थायी उद्घाटन किया गया था। बैटलक्रूज़र के पहले कप्तान, 40 वर्षीय लियोनेल हैल्सी ने 21 सितंबर 1912 को कमान संभाली। 9 और 10 अक्टूबर को तीन-चौथाई बिजली पर 30 घंटे के भाप परीक्षण से पहले 8 अक्टूबर को ड्राई डॉक में पतवार की जांच के साथ अक्टूबर में समुद्री परीक्षण शुरू हुआ। 14 अक्टूबर को पोलपेरो से 49,048 एच. पी. के उत्पादन के साथ पूर्ण बिजली परीक्षण किए गए। इन परीक्षणों में पाया गया कि उन्होंने 25.1 समुद्री मील (लॉग द्वारा) और 26.1 समुद्री मील (बीयरिंग द्वारा) की आठ घंटे की अवधि में औसत गति के साथ अपनी डिजाइन गति को पूरा किया, जबकि लगभग आदर्श समुद्री स्थितियों का अनुभव करते हुए मशीनरी 49,048 एचपी उत्पन्न करती है। "मापा मील" पर वह 25.49 गांठों (क्रांतियों के आधार पर) और 26.3 गांठों (बीयरिंग द्वारा) तक पहुँच गई। अक्टूबर के मध्य में बंदूक और टारपीडो परीक्षणों के बाद बैटलक्रूज़र किसी भी दोष को ठीक करने और नवंबर के मध्य में स्वीकृति निरीक्षण शुरू होने से पहले संशोधन करने के लिए फेयरफील्ड लौट आया। न्यूजीलैंड को औपचारिक रूप से 19 नवंबर 1912 को गोवन में कमीशन किया गया था। नौसेना को आवश्यकता थी कि सभी नए जहाजों को स्वीकृति प्रक्रिया के हिस्से के रूप में ड्राईडॉक किया जाए ताकि सभी पानी के नीचे की फिटिंग को पूरा किया जा सके और निरीक्षण किया जा सके। चूंकि फेयरचाइल्ड के पास अपना ड्राईडॉक नहीं था, इसलिए जहाज अपने चालक दल के केंद्र के साथ गोवन से डेवोनपोर्ट के लिए उस शिपयार्ड की सुविधाओं का उपयोग करने के लिए रवाना हुआ। अब तक जहाज के पतवार ने फेयरचाइल्ड के अक्सर प्रदूषित फिटिंग आउट बेसिन में काफी समय बिताया था, इसलिए पतवार को साफ किया गया और फिर एक ताजा एंटी-फाउलिंग कोटिंग के साथ चित्रित किया गया। जहाज को आधिकारिक तौर पर 23 नवंबर 1912 को पूरा किया गया था, जब वह अपने नाममात्र के पूर्ण चालक दल तक पहुंच गई थी। उनके अधिकारियों में अब तक न्यूजीलैंड के तीन लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर डेविड बॉयल (1887-1965), लेफ्टिनेंट रूपर्ट क्लेयर गार्सिया और मिडशिपमैन ह्यूग बेकेट एंडरसन (1897-1971) शामिल थे, जो सभी क्राइस्टचर्च से थे। उसके आगामी पूरा होने का संकेत देने के लिए न्यूजीलैंड सरकार ने समुद्री कलाकार विलियम लियोनेल विली को न्यूजीलैंड की एक पेंटिंग बनाने के लिए नियुक्त किया, जिसका शीर्षक उन्होंने टॉवर हाउस, पोर्ट्समाउथ [एचएमएस "न्यूजीलैंड" फिटिंग आउट] रखा। बाद के वर्षों में उन्होंने जहाज के अन्य चित्रों का भी निर्माण किया। सेवा का इतिहास दिसंबर 1912 में बैटलक्रूज़र ने फर्स्ट बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन में शामिल होने से पहले काम करना शुरू किया। 1912-13 नए साल के दौरान समुद्र में एक तूफान के कारण कुछ घाट क्षतिग्रस्त हो गए थे। 1913 में दुनिया की परिक्रमा 1912 में यह सहमति हुई थी कि जहाज अपने निर्माण के वित्तपोषण के लिए धन्यवाद के रूप में अपने दाता देश का दौरा करेगा, 1912 के अंतिम महीनों में एक बुनियादी नौ महीने लंबे यात्रा कार्यक्रम के साथ विकसित किया गया था। ध्वजारोहण क्रूज की सुविधा के लिए न्यूजीलैंड को 20 जनवरी 1913 को पहली बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन से अस्थायी रूप से अलग कर दिया गया था, जिसमें हैल्सी के पास स्वतंत्र कमान थी। प्रस्थान की प्रारंभिक तिथि उत्तरोत्तर 1913 में पीछे की ओर चली गई और जहाज अंततः 28 जनवरी को डेवोनपोर्ट में रॉयल नेवी डॉकयार्ड से पोर्ट्समाउथ के लिए रवाना हुआ जो दो दिन बाद पहुंचा। 3 फरवरी को, सर थॉमस मैकेंजी (यूनाइटेड किंगडम में न्यूजीलैंड के उच्चायुक्त) द्वारा आयोजित 300 प्रवासी न्यूजीलैंडवासियों ने उस जहाज का दौरा किया, जिस पर उन्होंने युद्धपोत के कोट या हथियारों (जो यूनाइटेड किंगडम में देश के प्रवासी समुदाय द्वारा उपहार में दिए गए थे) का अनावरण किया था। इसके बाद 5 फरवरी 1913 को राजा जॉर्ज पंचम (विंस्टन चर्चिल और जेम्स एलन (न्यूजीलैंड के वित्त और रक्षा मंत्री) और अन्य उच्च पदस्थ अधिकारियों के साथ यात्रा की। जैसे ही राजा के दल ने प्रस्थान किया, न्यूजीलैंड ने 6 फरवरी को पोर्ट्समाउथ से प्रस्थान करने से पहले कोयला ले लिया। 12 अप्रैल को न्यूजीलैंड के वेलिंगटन, न्यूजीलैंड पहुंचने से पहले दक्षिण अफ्रीका में सेंट विंसेंट, एसेंशन द्वीप, केप टाउन, साइमन टाउन और डरबन और फिर ऑस्ट्रेलिया के मेलबर्न में ठहराव थे। यह एक ऐसी घटना की शुरुआत थी जिसने देश को जकड़ लिया क्योंकि हजारों न्यूजीलैंडवासी "हमारे ड्रेडनॉट" को देखने और जहाँ भी संभव हो वहाँ जाने के लिए आते थे। जहाज के चालक दल के लिए इसका मतलब था कि घटनाओं और उत्सवों की निरंतर परेड में भाग लेना। राजधानी में 11 दिनों के प्रवास के बाद न्यूजीलैंड ने नेपियर, गिसबोर्न और ऑकलैंड का दौरा करने के लिए उत्तरी द्वीप के पूर्वी तट की ओर रुख किया, दक्षिण की ओर बहने से पहले लाइटलटन, अकारोआ का दौरा किया, जहां उन्होंने वेलिंगटन में फिर से रुकने से पहले तिमारू, ओटागो हार्बर, ब्लफ, मिलफोर्ड साउंड, ग्रेमाउथ, वेस्टपोर्ट, नेल्सन, पिक्टन तक जाने से पहले एचएमएस पिरामिड के साथ अभ्यास किया। वहाँ से वह उत्तरी द्वीप के पश्चिमी तट की ओर बढ़ीं और वांगानुई, रसेल का दौरा किया और वापस ऑकलैंड पहुंचीं जो 21 जून को पहुंची थी। बैटलक्रूज़र को न्यूजीलैंड में रहते हुए कई उपहार मिले, जिनमें एक नौसेना का झंडा और एक यूनियन जैक शामिल था। दो हरे पत्थर की हे-टिकी (लटकन), जिनका उद्देश्य बुराई को दूर करना था, जहाज को उपहार में दिए गए थे। एकटा 13 अप्रैलकेँ बॉय स्काउट्स ऑफ वेलिंगटन द्वारा देल गेल छल। और दूसरा मई 1913 में क्राइस्टचर्च के व्यवसायी सी. जे. स्लोमन द्वारा। उन्होंने 1913 में कैंटरबरी संग्रहालय में हे-टिकी जमा की थी और फिर कुछ महीनों बाद इसे इस शर्त पर जहाज को उधार देने के लिए ऊपर उठाया कि अगर न्यूजीलैंड का नाम कभी भी नौसेना की सूची से हटा दिया जाता है तो इसे कैंटरबरी संग्रहालय को वापस करना होगा। सबसे उल्लेखनीय उपहार हैल्सी को एक माओरी पिपियू (लुढ़का हुआ सन से बनी एक योद्धा की स्कर्ट) का व्यक्तिगत उपहार था। किंवदंती के अनुसार हैल्सी को पिपियू देने वाले प्रमुख ने उसे युद्ध के दौरान इसे पहनने का निर्देश दिया ताकि जहाज और उसके चालक दल की रक्षा की जा सके। यदि उसने ऐसा किया, तो जहाज तीन समुद्री लड़ाइयों में शामिल होगा; यह केवल एक बार मारा जाएगा; और इसमें सवार कोई भी व्यक्ति नहीं मारा जाएगा। इनमें से कई अवसरों पर भाषण अक्सर माओरी भाषा में दिए जाते थे, जिसके परिणामस्वरूप उपहार के उद्देश्य के बारे में गलतफहमी हो सकती है। यह स्पष्ट नहीं है कि हैल्सी को प्यूपियू किसने प्रस्तुत किया, क्योंकि उन्होंने इस बारे में विवरण दर्ज नहीं किया कि यह कौन था या किसी भविष्यवाणी के बारे में। पाइपियू को उपहार में किसने दिया, इसकी कई संभावनाएं हैं। एक यह है कि यह 26 जून को ऑकलैंड में रोटोरुआ माओरी द्वारा दिया गया था। दूसरा यह है कि यह 7 मई को रोटोरुआ में रंगितियारिया डेनन द्वारा दिया गया था। इस विवरण का समर्थन हैल्सी की बेटी द्वारा किया गया है, जिसमें डेनन से मिलने और उसके साथ चर्चा करने का उल्लेख है कि उसके पिता को एक पिपियू उपहार में दिया गया था जब उन्होंने जनजाति का मानद प्रमुख बनाया था। एक अन्य संभावना यह थी कि पिपियू को ते अरावा प्रमुख मीता ताउपोपोकी द्वारा दिया गया था। 17 अप्रैल को नगाती रौकावा के एक बड़े समूह ने वेलिंगटन में बैटलक्रूज़र का दौरा किया, जिस पर यह दर्ज किया गया है कि "पिपियू (युद्ध के वस्त्र) की प्रस्तुति" की गई थी। एक अन्य संभावित उम्मीदवार यह था कि 19 अप्रैल 1913 को वेलिंगटन में जहाज का दौरा करने पर दक्षिणी माओरी सांसद तारे रकताउहाके पराटा (चार्ल्स रेरे पराटा) द्वारा नगाई तहु प्रमुख माना हिमियोना ते अताओटू की ओर से हैल्सी को पिपियू दिया गया था। इस अवसर पर एक पिपियू दिए जाने के रूप में दर्ज किया गया था। 25 प्रमुख माओरी (संसद के माओरी सदस्यों सहित) के एक प्रतिनिधिमंडल ने 21 अप्रैल को वेलिंगटन में युद्ध क्रूजर का दौरा किया, जिनमें नगाती तुवारेतोआ के एक प्रमुख प्रमुख तूरीती ते ह्यूहेउ टुकिनो वी थे, लेकिन इस अवसर पर यह बताया गया कि "दो कीवी वस्त्र, एक टांगीवाई लटकन, दो कोरोवाई वस्त्र और एक किकियो (कालीन चटाई) उपहार में दिए गए थे। इस यात्रा के परिणामस्वरूप न्यूजीलैंड के अधिकारियों और चालक दल को उसकी सेवा के वर्षों में उसके दाता देश और उसके नागरिकों के साथ घनिष्ठ संबंध बनाए रखना था और डोमिनियन के समाचार पत्रों में उसके कारनामों का बारीकी से पालन किया गया था। हालांकि चालक दल में से कोई भी माओरी नहीं था, वे कभी-कभी समारोहों में हाका (जिसमें उन्हें न्यूजीलैंड में रहते हुए निर्देश प्राप्त हुआ था) का प्रदर्शन करते थे। जहाज के माओरी संबंध को इसके आधिकारिक लेटरहेड पेपर द्वारा भी बनाए रखा गया था जिसमें "आओटेरोआ" था, जो न्यूजीलैंड के लिए माओरी शब्द था। जब तक युद्धपोत 28 जून को ऑकलैंड से फिजी के लिए न्यूजीलैंड से रवाना हुआ, तब तक देश में उसके समय के दौरान कुल 376,114 न्यूजीलैंडवासियों ने जहाज का दौरा किया था, हालांकि अन्य स्रोतों ने 376,086,368,118 और 378,068 का हवाला दिया था। यह अनुमान लगाया गया है कि लगभग 125,000 अन्य लोग या तो तट से या नावों से जहाज को देखने में सक्षम थे। उस समय देश की आबादी दस लाख थी। बैटलक्रूज़र 23 जुलाई को कनाडा के वैंकूवर द्वीप पर एस्क्विमल्ट के नौसैनिक अड्डे पर डॉक करने के लिए सुवा, फिजी और होनोलूलू के माध्यम से प्रशांत क्षेत्र में बह गया। एस्किमाल्ट से प्रस्थान करने के बाद न्यूजीलैंड दक्षिण की ओर माज़ाटलान, अकापुल्को, पनामा सिटी, कैलाओ, वालपराइसो, पुंटा एरेनास में रुकने के बाद मैगेलन के जलडमरूमध्य से होते हुए मोंटेवीडियो, रियो जनेरियो, फिर कैरिबियन के विभिन्न द्वीपों और अंत में हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया (कनाडा में) 8 दिसंबर 1913 को पोर्ट्समाउथ पहुंचने से पहले दुनिया की परिक्रमा की। उन्होंने 45,320 मील की यात्रा की थी, 31,833 टन कोयले की खपत की थी और 500,151 लोगों ने उनका दौरा किया था, जो इस भयावह युग के जहाज द्वारा की गई अब तक की सबसे लंबी यात्रा थी। इस यात्रा को इतनी सफलता मिली कि हैल्सी को उनके प्रयासों के लिए नाइट की उपाधि दी गई। ग्रैंड फ्लीट को सौंपा गया एडमिरल्टी ने अनुरोध किया कि न्यूजीलैंड मूल रूप से योजना के अनुसार प्रशांत क्षेत्र में रहने के बजाय दौरे के समापन पर यूनाइटेड किंगडम लौट आए। न्यूजीलैंड सरकार ने इस अनुरोध को स्वीकार कर लिया। परिणामस्वरूप यूनाइटेड किंगडम लौटने पर, न्यूजीलैंड ग्रैंड फ्लीट के प्रथम बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन (प्रथम बी. सी. एस.) में शामिल हो गया। स्क्वाड्रन ने फरवरी 1914 में ब्रेस्ट और अगले जून में रूसी साम्राज्य में रीगा, रेवल और क्रोनस्टेड का दौरा किया। वहाँ रहते हुए 27 जून को ज़ार और त्स्सारिना ने उनका दौरा किया और उस शाम शेर के संयोजन में एक औपचारिक गेंद की मेजबानी की, जिसे बगल में बांध दिया गया था। 29 जून को स्क्वाड्रन यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुआ। इरादा यह था कि न्यूजीलैंड भूमध्यसागरीय बेड़े में स्थानांतरित होने से पहले 30 अगस्त को सेवामुक्त हो जाएगा, जहां वह रियर एडमिरल आर्चिबाल्ड मूर की प्रमुख बन जाएगी, लेकिन युद्ध के प्रकोप ने उस तैनाती को रद्द कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध 19 अगस्त 1914 को, प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद, न्यूजीलैंड को द्वितीय बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन (द्वितीय बी. सी. एस.) में स्थानांतरित कर दिया गया। हेलिगोलैंड की लड़ाई न्यूजीलैंड की पहली युद्धकालीन कार्रवाई 28 अगस्त 1914 को एडमिरल डेविड बीटी की कमान में युद्धपोत बल के हिस्से के रूप में हेलिगोलैंड की लड़ाई थी। बीटी के जहाजों का उद्देश्य मूल रूप से जर्मन तट के करीब ब्रिटिश क्रूजर और विध्वंसक के लिए दूर से सहायता प्रदान करना था, अगर ज्वार बढ़ने के बाद ब्रिटिश हमलों के जवाब में हाई सीज फ्लीट की बड़ी इकाइयों ने छंटनी की। जब ब्रिटिश प्रकाश बल 11:35 पर निर्धारित समय पर अलग होने में विफल रहे, तो अपने प्रमुख जहाज पर सवार बीटी के नेतृत्व में युद्धपोतों ने छोटे ब्रिटिश जहाजों को मजबूत करने के लिए पूरी गति से दक्षिण की ओर बढ़ना शुरू कर दिया; बढ़ते ज्वार का मतलब था कि जर्मन राजधानी के जहाज जेड मुहाने के मुहाने पर रेत की पट्टी को साफ करने में सक्षम होंगे। एकदम नया हल्का क्रूजर युद्ध में पहले अपंग हो गया था और जर्मन हल्के क्रूजर से आग की चपेट में था और जब बीटी के युद्ध क्रूजर 12:37 पर धुंध से बाहर निकल रहे थे। इस समय तक, न्यूजीलैंड तीन नए और तेज युद्धपोतों से पीछे रह गया था और युद्ध में महत्वपूर्ण रूप से भाग लेने की स्थिति में नहीं था। स्ट्रासबर्ग धुंध में छिपकर आग से बचने में सक्षम था, लेकिन कोलन दिखाई दे रहा था और ब्रिटिश स्क्वाड्रन द्वारा जल्दी से अपंग कर दिया गया था। जर्मन जहाज के डूबने से पहले, बीटी अपने स्टारबोर्ड धनुष से बुजुर्ग हल्के क्रूजर के अचानक प्रकट होने से विचलित हो गया था। वह पीछा करने के लिए मुड़ गया, लेकिन नीचे से केवल तीन साल्वोस दागे जाने के बाद एरियडने को आग लगा दी गई। 13:10 पर, बेट्टी ने उत्तर की ओर रुख किया और सेवानिवृत्त होने का एक सामान्य संकेत दिया। उत्तर की ओर मुड़ने के कुछ ही समय बाद, युद्धपोतों का सामना अपंग कोलन से हुआ, जिसे शेर के दो साल्वोस ने डुबो दिया था। लड़ाई के दौरान, न्यूजीलैंड के कप्तान, लियोनेल हैल्सी ने अपनी वर्दी पर माओरी पिपियू पहना था, जिससे युद्ध की अवधि के लिए एक परंपरा स्थापित हुई। लड़ाई के दो दिन बाद, न्यूजीलैंड को वापस प्रथम बी. सी. एस. में स्थानांतरित कर दिया गया, जब युद्धपोत भूमध्य सागर से आया। स्कारबोरो पर छापा जर्मन नौसेना ने शाही नौसेना को बाहर निकालने और इसके तत्वों को विस्तार से नष्ट करने के प्रयास में उत्तरी सागर तट पर ब्रिटिश शहरों पर बमबारी करने की रणनीति तय की थी। इससे पहले 3 नवंबर 1914 को यार्माउथ पर एक छापा आंशिक रूप से सफल रहा था, लेकिन बाद में एडमिरल फ्रांज वॉन हिप्पर द्वारा एक बड़े पैमाने पर ऑपरेशन तैयार किया गया था। तेज युद्धक्रूज़र बमबारी का संचालन करेंगे, जबकि बाकी हाई सीज फ्लीट डॉगर बैंक के पूर्व में तैनात थे, ताकि वे युद्धक्रूज़रों की वापसी को कवर कर सकें और किसी भी पीछा करने वाले ब्रिटिश जहाजों को नष्ट कर सकें। जर्मन नौसैनिक संहिताओं को तोड़ने के बाद, अंग्रेज अपनी वापसी यात्रा पर छापा मारने वाले बल को पकड़ने की योजना बना रहे थे, हालांकि उन्हें हाई सीज फ्लीट की उपस्थिति के बारे में पता नहीं था। डॉगर बैंक के पास जर्मनों को रोकने के प्रयास में एडमिरल बीटी के पहले बी. सी. एस. (अब न्यूजीलैंड सहित चार जहाजों तक सीमित) और दूसरे युद्ध स्क्वाड्रन (जिसमें छह ड्रेडनॉट्स शामिल थे) को ग्रैंड फ्लीट से अलग कर दिया गया था। एडमिरल हिप्पर के हमलावरों ने 15 दिसंबर 1914 को यात्रा शुरू की, और कई अंग्रेजी शहरों पर सफलतापूर्वक बमबारी की; पहले बी. सी. एस. को एस्कॉर्ट करने वाले ब्रिटिश विध्वंसक पहले ही आई. डी. 1 पर हाई सीज फ्लीट के जर्मन विध्वंसकों का सामना कर चुके थे और उनके साथ एक अनिर्णायक कार्रवाई की थी। द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन की कमान संभालने वाले वाइस एडमिरल सर जॉर्ज वारेंडर को 05:40 पर एक संकेत मिला था कि विध्वंसक दुश्मन के विध्वंसकों से भिड़ रहा था, हालांकि बीटी ने ऐसा नहीं किया था। विध्वंसक ने जर्मन बख्तरबंद क्रूजर और उसके एस्कॉर्ट्स को लगभग 07:00 पर देखा, लेकिन 07:25 तक संदेश प्रसारित नहीं कर सका। एडमिरल वारेंडर ने संकेत प्राप्त किया, जैसा कि न्यूजीलैंड ने किया था, लेकिन लॉयन पर सवार बीटी ने ऐसा नहीं किया, भले ही न्यूजीलैंड को विशेष रूप से विध्वंसक और प्रमुख के बीच संदेशों को प्रसारित करने का काम सौंपा गया था। वारेंडर ने शार्क के संदेश को बीटी को 07:36 पर भेजने का प्रयास किया, लेकिन 07:55 तक संपर्क करने में कामयाब नहीं हुए। संदेश प्राप्त करने पर, बीटी ने रास्ता बदल दिया और रून की खोज के लिए न्यूजीलैंड को भेज दिया। न्यूजीलैंड द्वारा उसकी मरम्मत की जा रही थी जब बीटी को संदेश मिला कि स्कारबोरो पर 09:00 पर गोलाबारी की जा रही है। बीटी ने न्यूजीलैंड को स्क्वाड्रन में फिर से शामिल होने का आदेश दिया और स्कारबोरो के लिए पश्चिम की ओर मुड़ गए। ब्रिटिश सेना, इंग्लैंड के तट की रक्षा करने वाले खदानों के माध्यम से मुख्य मार्ग को कवर करने के लिए पश्चिम की ओर बढ़ रही थी, डॉगर बैंक के उथले दक्षिण-पश्चिम पैच से गुजरते हुए विभाजित हो गई; बीटी के जहाज उत्तर की ओर बढ़ रहे थे, जबकि वारेंडर दक्षिण की ओर जा रहे थे। इसने उनके बीच एक अंतर छोड़ दिया, जिसके माध्यम से जर्मन प्रकाश बल आगे बढ़ने लगे। 12:25 पर, II स्काउटिंग समूह के हल्के क्रूजर ने हिप्पर की तलाश में ब्रिटिश बलों को पार करना शुरू कर दिया। लाइट क्रूजर ने लाइट क्रूजर को देखा और बीटी को रिपोर्ट करने का संकेत दिया। 12:30 पर, बीटी ने अपने युद्धपोतों को जर्मन जहाजों की ओर मोड़ दिया, जिसे उन्होंने हिप्पर के जहाजों के लिए अग्रिम स्क्रीन माना। हालाँकि, वे कुछ पीछे थे। द्वितीय लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन, जो बीटी के जहाजों के लिए जाँच कर रहा था, जर्मन क्रूजर का पीछा करने के लिए अलग हो गया, लेकिन ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों से एक गलत संकेत ने उन्हें अपनी जाँच की स्थिति में वापस भेज दिया। इस भ्रम ने जर्मन हल्के क्रूजरों को भागने की अनुमति दी, और हिप्पर को ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों के स्थान के बारे में सतर्क कर दिया। जर्मन युद्धक्रूज़र ब्रिटिश सेना के उत्तर-पूर्व की ओर चले गए और भागने में भी सफल रहे। न्यूजीलैंड 15 जनवरी 1915 को ग्रैंड फ्लीट के दूसरे बी. सी. एस. का प्रमुख बन गया, और अगले सप्ताह डॉगर बैंक की लड़ाई में कार्रवाई देखी गई। डॉगर बैंक की लड़ाई 23 जनवरी 1915 को, एडमिरल हिप्पर की कमान में जर्मन युद्धपोतों के एक बल ने डॉगर बैंक को किसी भी ब्रिटिश मछली पकड़ने वाली नौकाओं या छोटे शिल्प से मुक्त करने के लिए क्रमबद्ध किया जो जर्मन गतिविधियों पर खुफिया जानकारी एकत्र करने के लिए हो सकता है। डिकोडेड जर्मन प्रसारण द्वारा सतर्क, न्यूजीलैंड सहित ब्रिटिश युद्धपोतों की एक बड़ी सेना, एडमिरल बीटी की कमान में रोकने के लिए रवाना हुई। संपर्क 24 तारीख को 07:20 पर शुरू किया गया था, जब अरेथुसा ने जर्मन लाइट क्रूजर को देखा था। 07:35 तक, जर्मनों ने बीटी के बल को देख लिया था और हिप्पर ने दक्षिण की ओर मुड़ने का आदेश दिया था, यह मानते हुए कि यह गति उत्तर-पश्चिम में किसी भी ब्रिटिश युद्धपोत से अधिक होगी; उन्होंने किसी भी युद्धपोत को पछाड़ने के लिए आवश्यक होने पर बख्तरबंद क्रूजर की गति को अधिकतम करने की योजना बनाई। बीटी ने अपने युद्धपोतों को जर्मनों के भागने से पहले उन्हें पकड़ने के लिए सभी व्यावहारिक गति बनाने का आदेश दिया। न्यूजीलैंड और इंडोमिटेबल बीटी के जहाजों में सबसे धीमे थे, और धीरे-धीरे नए बैटलक्रूज़रों के पीछे गिर गए, इसके बावजूद कि न्यूजीलैंड ने इंजनों के मूल ओवरज़ाइन और उसके स्टॉकरों के प्रयासों के कारण 27 समुद्री मील की संकेतित गति प्राप्त की। पीछे हटने के बावजूद, न्यूजीलैंड 09:35 द्वारा ब्लूचर पर गोलीबारी करने में सक्षम था, और अन्य ब्रिटिश युद्धक्रूज़रों द्वारा जर्मन युद्धक्रूज़रों को लक्ष्य बदलने के बाद बख्तरबंद क्रूज़र को संलग्न करना जारी रखा। लगभग एक घंटे के बाद, न्यूजीलैंड ने ब्लूचर्स फॉरवर्ड बुर्ज को बाहर कर दिया था, और अदम्य ने उस पर भी 10:31 पर गोली चलानी शुरू कर दी। 12 इंच के दो गोले जर्मन जहाज के बख्तरबंद डेक में घुस गए और चार मिनट बाद एक गोला-बारूद कक्ष में विस्फोट हो गया। इसने एक अग्नि सहायक जहाज शुरू किया जिसने उसके दो बंदरगाह बुर्जों को नष्ट कर दिया, जबकि आघात ने उसके इंजनों को क्षतिग्रस्त कर दिया ताकि उसकी गति कम हो गई, और उसके संचालन गियर को जाम कर दिया। 10:48 पर, बेट्टी ने इनडोमिटेबल को उस पर हमला करने का आदेश दिया, लेकिन बेट्टी के फ्लैग लेफ्टिनेंट द्वारा एक सिग्नलिंग त्रुटि और बेट्टी के प्रमुख लायन को भारी नुकसान के संयोजन के कारण, जिसने उसका रेडियो बंद कर दिया था और उसके सिग्नल हेलियार्ड को अस्पष्ट करने के लिए पर्याप्त धुआं पैदा कर दिया था, बाकी ब्रिटिश बैटलक्रूज़रों के कारण, अस्थायी रूप से न्यूजीलैंड में रियर एडमिरल सर गॉर्डन मूर की कमान के तहत, यह सोचने के लिए कि यह संकेत उन पर लागू होता है। जवाब में, वे हिप्पर के मुख्य शरीर से दूर हो गए और ब्लूचर से सगाई कर ली। न्यूजीलैंड ने ब्लूचर पर 147 गोले दागे, इससे पहले कि जर्मन जहाज अरेथुसा द्वारा टारपीडो किए जाने के बाद 12:07 पर पलट गया और डूब गया। हैल्सी ने युद्ध के दौरान फिर से अपनी वर्दी पर पिपियू पहना था, और न्यूजीलैंड को नुकसान की कमी को एक बार फिर इसके सौभाग्य के गुणों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। न्यूजीलैंड को 22 फरवरी 1915 को दूसरे बी. सी. एस. के प्रमुख के रूप में ऑस्ट्रेलिया द्वारा मुक्त कर दिया गया था। स्क्वाड्रन 29 मार्च को एक उड़ान में ग्रैंड फ्लीट में शामिल हो गया, खुफिया जानकारी के जवाब में कि जर्मन बेड़ा एक बड़े ऑपरेशन के अग्रदूत के रूप में बंदरगाह छोड़ रहा था। अगली रात तक, जर्मन जहाज पीछे हट गए और स्क्वाड्रन रोज़िथ लौट आया। 11 अप्रैल को, ब्रिटिश बेड़े को फिर से इस खुफिया जानकारी पर तैनात किया गया कि एक जर्मन बल एक ऑपरेशन की योजना बना रहा था। जर्मनों का इरादा स्वार्ट बैंक में खदानें बिछाने का था, लेकिन एक स्काउटिंग ज़ेपेलिन द्वारा एक ब्रिटिश हल्के क्रूजर स्क्वाड्रन का पता लगाने के बाद, उन्होंने ब्रिटिश हमले के लिए तैयारी करना शुरू कर दिया। भारी कोहरा और ईंधन भरने की आवश्यकता के कारण ऑस्ट्रेलिया और ब्रिटिश जहाजों को 17 अप्रैल को बंदरगाह पर लौटना पड़ा, और हालांकि उन्हें उस रात फिर से तैनात किया गया था, वे दो जर्मन हल्के क्रूजर को खदान बिछाने से रोकने में असमर्थ थे। जून 1915 में हैल्सी को एच. एम. एस. आयरन ड्यूक पर कमोडोर के पद के साथ बेड़े के कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया और जे. एफ. ई. ने न्यूजीलैंड के कप्तान के रूप में उनका स्थान लिया। (जिमी) ग्रीन। अपनी निजी संपत्ति होने के बावजूद हैल्सी ने पिपियू को ग्रीन की देखरेख में छोड़ दिया। 26 से 28 जनवरी 1916 तक, दूसरे बी. सी. एस. को स्कागरक से दूर तैनात किया गया था, जबकि पहले लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन ने एक संभावित माइनलेयर की असफल खोज में जलडमरूमध्य को बहा दिया था। एच. एम. ए. एस. ऑस्ट्रेलिया के साथ कॉलिसन 21 अप्रैल 1916 की सुबह, दूसरा बी. सी. एस. रोसिथ से 04:00 (चौथे लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन और विध्वंसक के साथ) फिर से स्केगर्रक के लिए रवाना हुआ, इस बार जर्मनी में स्वीडिश अयस्क के परिवहन को बाधित करने के प्रयासों का समर्थन करने के लिए। काटेगेट के नियोजित विध्वंसक स्वीप को रद्द कर दिया गया था जब यह खबर आई कि हाई सीज फ्लीट अपने स्वयं के संचालन के लिए जुट रहा था (बाद में आयरिश ईस्टर राइजिंग के साथ मेल खाने के लिए समय निर्धारित किया गया), और ब्रिटिश जहाजों को उत्तरी सागर के बीच में एक मिलन स्थल पर आदेश दिया गया था, जिसमें पहले और तीसरे बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन थे, जबकि बाकी ग्रैंड फ्लीट ने लॉन्ग फोर्टीज के दक्षिण-पूर्वी छोर के लिए बनाया था। 22 अप्रैल की दोपहर 15:30 पर, युद्धपोतों के तीन स्क्वाड्रन हॉर्न रीफ्स के उत्तर-पश्चिम में एक साथ गश्त कर रहे थे, जब भारी कोहरा आ गया, जबकि जहाज 19.5 समुद्री मील की गति से भाप ले रहे थे, जबकि ऑस्ट्रेलिया बंदरगाह के किनारे पर था। संभावित पनडुब्बी हमले के बारे में चिंतित बीटी ने 15:35 पर बेड़े के लिए ज़िगज़ैगिंग शुरू करने के निर्देश जारी किए। लाइन के नीचे सिग्नल फ्लैग द्वारा निर्देश को प्रसारित करने में कुछ समय लगा और इसलिए यह 15:40 तक नहीं था कि ऑस्ट्रेलिया ने अपने बंदरगाह की ओर एक क्रूजर के साथ अपना पहला ज़िगज़ैग शुरू किया और स्टारबोर्ड पर झूल गया। चालक दल को पता था कि न्यूजीलैंड उस तरफ लगभग पाँच केबल (926 मीटर) दूर था, लेकिन खराब दृश्यता का मतलब था कि जब उन्होंने अपनी बारी बनाई तो उन्होंने उसे तब तक नहीं देखा जब तक कि बहुत देर नहीं हो गई और उन्होंने ऑस्ट्रेलिया के बंदरगाह की ओर मुड़ने के प्रयास के बावजूद 15:43 पर मारा। ऑस्ट्रेलिया के पक्ष को उसकी बहन जहाजों पी-बुर्ज के नीचे पतवार पर कवच प्लेट द्वारा फ्रेम 59 से 78 तक फाड़ दिया गया था, जबकि जैसे ही न्यूजीलैंड ने उसके बाहरी बंदरगाह प्रोपेलर को मोड़ दिया, उसके क्यू-बुर्ज के नीचे ऑस्ट्रेलिया के पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया। ऑस्ट्रेलिया की गति धीमी हो गई क्योंकि धुंध ने उसकी बहन जहाज को छिपा दिया, लेकिन न्यूजीलैंड के प्रोपेलर को नुकसान के कारण नियंत्रण का एक अस्थायी नुकसान हुआ और वह ऑस्ट्रेलिया के सामने वापस आ गई, जिसने बंदरगाह की ओर मुड़ने के बावजूद, उसका तना 15:46 पर कुचल दिया था क्योंकि उसने अपने पी-बुर्ज के ठीक पीछे न्यूजीलैंड के किनारे को खुरच दिया था। दोनों जहाज पूरी तरह से अलग होने के लिए रुक गए, जबकि उनके संबंधित अधिकारियों ने नुकसान का आकलन किया। ऑस्ट्रेलिया में क्षति नियंत्रण दल जल्द ही जहाज में और अधिक पानी के प्रवेश को रोकने के लिए बल्कहेड्स को संग्रहीत करने और क्षति वाले हिस्सों को बंद करने में व्यस्त थे। इस बीच ऑफ वॉच ऑस्ट्रेलियाई नाविकों ने एक सुविधाजनक आलू लॉकर का लाभ उठाते हुए इसकी सामग्री और अपमान दोनों को अपने पास के बहन जहाज के चालक दल पर फेंक दिया। न्यूजीलैंड जल्द ही चल रहा था, बाकी स्क्वाड्रन के साथ रोज़िथ लौट रहा था। इसी कोहरे के कारण युद्धपोत नेप्च्यून एक व्यापारिक जहाज से टकरा गया और विध्वंसक जहाज एम्बुस्केड, आर्डेंट और गारलैंड एक दूसरे से टकरा गए। एक बार जब उसकी गति 12 तक सीमित होने के साथ ऑस्ट्रेलिया को आगे बढ़ाना सुरक्षित हो गया, और फिर बाद में 16 समुद्री मील तक रोसिथ में वापस आकर पाया कि दोनों ड्राईडॉक पर कब्जा कर लिया गया है, एक न्यूजीलैंड द्वारा और दूसरा एचएमएस ड्रेडनॉट द्वारा, इसलिए वह न्यूकैसल-ऑन-टाइन के लिए रवाना हुई, जहां वह तेज हवाओं के दौरान डॉक करने की कोशिश में और क्षतिग्रस्त हो गई थी। चूंकि यह सुविधा उन सभी मरम्मतों को संभाल नहीं सकती थी जिनकी उसे आवश्यकता थी, इसलिए बैटलक्रूज़र को डेवोनपोर्ट जाने का आदेश दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया 31 मई तक समुद्र में लौटने में सक्षम नहीं था, इस प्रकार जटलैंड की लड़ाई से चूक गया। इस बीच न्यूजीलैंड ने अपने क्षतिग्रस्त प्रोपेलर को ऑस्ट्रेलिया के अतिरिक्त प्रोपेलर से बदल दिया जो रोज़िथ में स्टोर में था और जटलैंड की लड़ाई शुरू होने से एक दिन पहले 30 मई को बेड़े में लौट आया। ऑस्ट्रेलिया की निरंतर अनुपस्थिति के कारण रियर एडमिरल विलियम क्रिस्टोफर पाकेनहैम ने अपना झंडा इंडेफेटिगेबल से न्यूजीलैंड स्थानांतरित कर दिया। जटलैंड की लड़ाई 31 मई 1916 को, दूसरे बी. सी. एस. में इसके प्रमुख न्यूजीलैंड और अभेद्य शामिल थे; न्यूजीलैंड के साथ उसकी टक्कर के बाद ऑस्ट्रेलिया अभी भी मरम्मत के अधीन था। स्क्वाड्रन को एडमिरल बीटी के बैटलक्रूज़र बेड़े को सौंपा गया था, जो उत्तरी सागर में उच्च समुद्र बेड़े द्वारा एक उड़ान को रोकने के लिए समुद्र में चला गया था। अंग्रेज जर्मन रेडियो संदेशों को डिकोड करने में सक्षम थे और जर्मनों के समुद्र में जाने से पहले अपने ठिकानों को छोड़ दिया। हिप्पर के युद्धपोतों ने अपने पश्चिम में बैटलक्रूज़र बेड़े को 15:20 पर देखा, लेकिन बीटी के जहाजों ने 15:30 तक अपने पूर्व में जर्मनों को नहीं देखा। दो मिनट बाद, उन्होंने जर्मन की पीछे हटने की रेखा पर खुद को भटकाने के लिए पूर्व-दक्षिण-पूर्व में एक मार्ग परिवर्तन का आदेश दिया और अपने जहाजों के चालक दल को कार्रवाई स्टेशनों पर बुलाया। उन्होंने दूसरे बी. सी. एस., जो आगे चल रहा था, को भी पहले बी. सी. एस. के निकट आने का आदेश दिया। हिप्पर ने अपने जहाजों को दक्षिण-पूर्वी मार्ग ग्रहण करने के लिए अंग्रेजों से दूर स्टारबोर्ड की ओर मुड़ने का आदेश दिया, और दूसरे स्काउटिंग समूह के तीन हल्के क्रूजर को पकड़ने की अनुमति देने के लिए गति को कम कर दिया। इस मोड़ के साथ, हिप्पर हाई सीज फ्लीट पर वापस गिर रहा था, फिर उसके पीछे। इस समय के आसपास, बीटी ने पूर्व की ओर मार्ग बदल दिया क्योंकि यह जल्दी से स्पष्ट हो गया था कि वह अभी भी हिप्पर को काटने के लिए बहुत दूर उत्तर में था। इस प्रकार तथाकथित "रन टू द साउथ" की शुरुआत हुई क्योंकि बीटी ने पूर्व-दक्षिण-पूर्व को 15:45 पर चलाने के लिए मार्ग बदल दिया, जो हिप्पर के मार्ग के समानांतर था, अब जब सीमा नीचे तक बंद हो गई थी। जर्मनों ने पहले 15:48 पर गोलीबारी की, उसके बाद अंग्रेजों ने। ब्रिटिश जहाज अभी भी अपनी बारी बनाने की प्रक्रिया में थे, और केवल दो प्रमुख जहाज, लायन और, अपने मार्ग पर स्थिर हो गए थे जब जर्मनों ने गोलीबारी शुरू कर दी। ब्रिटिश गठन को दाईं ओर पीछे और सबसे दूर पश्चिम में अभेद्य के साथ, और न्यूजीलैंड को उससे आगे और थोड़ा आगे पूर्व में रखा गया था। जर्मन आग शुरू से ही सटीक थी, लेकिन अंग्रेजों ने सीमा को अधिक आंका क्योंकि जर्मन जहाज धुंध में घुल-मिल गए। वॉन डेर टैन पर लक्षित अभेद्य, जबकि न्यूजीलैंड ने खुद को अलग कर लिया, लक्षित किया। 15:54 तक, सीमा कम हो गई थी और बीटी ने 15:57 पर सीमा खोलने के लिए दो अंकों को स्टारबोर्ड में बदलने का आदेश दिया। इंडेफेटिगेबल को लगभग 16:03 पर नष्ट कर दिया गया था, जब उसकी पत्रिकाओं में विस्फोट हुआ था। इंडेफेटिगेबल्स की हार के बाद, न्यूजीलैंड ने बीटी के स्थायी निर्देशों के अनुसार अपनी आग को वॉन डेर टैन में स्थानांतरित कर दिया। सटीक शूटिंग के लिए सीमा बहुत दूर बढ़ गई थी, इसलिए बीटी ने 16:12 और 16:15 के बीच की सीमा को फिर से बंद करने के लिए पाठ्यक्रम को पोर्ट करने के लिए चार अंकों में बदल दिया। इस समय तक, पांचवीं युद्ध स्क्वाड्रन, जिसमें चार एस शामिल थे, बंद हो गई थी और वॉन डेर टैन और मोल्टके से भिड़ रही थी। 16:23 पर, वॉन डेर टैन के पीछे के बुर्ज के पास से एक खोल मारा गया, जिससे अभ्यास लक्ष्यों के बीच आग लग गई, जिससे जहाज पूरी तरह से अस्पष्ट हो गया और न्यूजीलैंड ने आग को मोल्टके में स्थानांतरित कर दिया। 16:26 पर, जहाज को 'X' बारबेट पर वॉन डेर टैन द्वारा दागे गए एक गोले से मारा गया था, जो संपर्क में आने पर फट गया और कवच का एक टुकड़ा गिरा दिया जिसने कुछ समय के लिए 'X' बुर्ज को जाम कर दिया और ऊपरी डेक में एक छेद कर दिया। चार मिनट बाद, साउथेम्प्टन, बीटी के जहाजों के सामने खोज करते हुए, हाई सीज फ्लीट के प्रमुख तत्वों को शीर्ष गति से उत्तर की ओर बढ़ते हुए देखा। तीन मिनट बाद, उन्होंने वाइस-एडमिरल रीनहार्ड शीर के युद्धपोतों के टॉपमास्ट को देखा, लेकिन अगले पांच मिनट तक बेट्टी को कोई संदेश नहीं दिया। बीटी ने लगातार स्टारबोर्ड पर सोलह-बिंदु मोड़ का आदेश देने से पहले खुद को देखने की पुष्टि करने के लिए और दो मिनट तक दक्षिण में जारी रखा। न्यूजीलैंड, पंक्ति में अंतिम जहाज, आने वाले युद्धपोतों की सीमा से बाहर रहने के लिए समय से पहले मुड़ गया। न्यूजीलैंड को कई बार युद्धपोत द्वारा खींचा गया था लेकिन उस पर हमला नहीं हुआ था। बेट्टी के जहाजों ने अपने और हाई सीज फ्लीट के बीच की दूरी बढ़ाने के प्रयास में पूरी गति बनाए रखी, और धीरे-धीरे सीमा से बाहर चले गए। वे ग्रैंड फ्लीट के मुख्य भाग के साथ मिलने की कोशिश करने के लिए उत्तर और फिर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़े। 17:40 पर, उन्होंने जर्मन युद्धपोतों पर फिर से गोलीबारी शुरू कर दी। डूबते सूरज ने जर्मन बंदूकधारियों को अंधा कर दिया, और क्योंकि वे ब्रिटिश जहाजों का पता नहीं लगा सके, वे 5:47 पर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ गए। बीटी धीरे-धीरे पूर्व की ओर और अधिक मुड़ गया ताकि वह युद्ध के गठन में ग्रैंड फ्लीट की तैनाती को कवर कर सके और उससे आगे बढ़ सके, लेकिन उसने अपने पैंतरेबाज़ी को गलत समझा और अग्रणी विभाजन को पूर्व की ओर, जर्मनों से और दूर गिरने के लिए मजबूर कर दिया। 18:35 तक, बीटी तीसरे BCS के अदम्य और लचीले का पीछा कर रहा था क्योंकि वे पूर्व-दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, ग्रैंड फ्लीट का नेतृत्व कर रहे थे, और हिप्पर के युद्धपोतों को उनके दक्षिण-पश्चिम में संलग्न करना जारी रख रहे थे। कुछ मिनट पहले, शीर ने एक साथ 180° स्टारबोर्ड मोड़ का आदेश दिया था और बेट्टी ने धुंध में उच्च समुद्र बेड़े की दृष्टि खो दी थी। बीस मिनट बाद, शीर ने एक और 180° मोड़ का आदेश दिया जिसने उन्हें अंग्रेजों के साथ फिर से एक अभिसरण मार्ग पर डाल दिया, जिसने दक्षिण की ओर मार्ग बदल दिया था। इसने ग्रैंड फ्लीट को शीर के टी को पार करने की अनुमति दी, एक युद्ध रेखा बनाई जो उनकी युद्ध रेखा को पार कर गई और उनके प्रमुख जहाजों को बुरी तरह से नुकसान पहुंचाया। शीर ने हाई सीज फ्लीट को उस जाल से बाहर निकालने के प्रयास में 19:13 पर एक और 180° मोड़ का आदेश दिया जिसमें उन्होंने उन्हें भेजा था। यह सफल रहा और अंग्रेजों ने 8.05 बजे तक जर्मनों की दृष्टि खो दी, जब पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में धुआं दिखाई दिया। दस मिनट बाद, उसने जर्मन टारपीडो नौकाओं की पहचान करने के लिए पर्याप्त सीमा को बंद कर दिया था, और उन्हें व्यस्त कर दिया था। बैटी ने गोलियों की आवाज सुनकर पश्चिम की ओर मुड़कर जर्मन युद्धपोतों को केवल दूर देखा। लचीले ने 20:20 पर गोलीबारी शुरू कर दी, उसके बाद बीटी के बाकी युद्धपोतों ने भी गोलीबारी की। न्यूजीलैंड और अदम्य ने अपनी आग पर ध्यान केंद्रित किया, और उसे पांच बार मारा, इससे पहले कि वह अलग होने के लिए पश्चिम की ओर मुड़े। 20:30 के कुछ ही समय बाद, रियर एडमिरल मौव के द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के पूर्व-भयावह युद्धपोतों को देखा गया और उन पर आग लगा दी गई। जर्मनों के पास कम दृश्यता थी और वे पश्चिम की ओर मुड़ने से पहले उन पर केवल कुछ राउंड फायर करने में सक्षम थे। 8: 40 के आसपास धुंध में घुलने से पहले ब्रिटिश युद्धपोतों ने जर्मन जहाजों को कई बार मारा। इसके बाद, बीटी ने दक्षिण-दक्षिण-पूर्व की ओर रुख किया और अगले दिन सुबह तक ग्रैंड फ्लीट और हाई सीज फ्लीट दोनों से आगे उस मार्ग को बनाए रखा, जब तक कि रास्ते को उलटने और घर जाने का आदेश नहीं दिया गया। न्यूजीलैंड 2 जून को रोसिथ में वापस आया और 09:55 पर लंगर डाला। चालक दल के पास लगभग 50 मिनट का आराम था और संभवतः उन्हें फिर से समुद्र में जाना पड़ सकता है, उन्होंने 1,178 टन कोयले के साथ ईंधन भरने और फिर 480 12-इंच के गोले के साथ गोला-बारूद को फिर से भरने का काम शुरू किया, जो अगली सुबह तक जारी रहा। न्यूजीलैंड ने युद्ध के दौरान 430 बारह इंच के गोले दागे, ए-बुर्ज से 100, पी-बुर्ज से 129, क्यू-बुर्ज से 105 और एक्स-बुर्ज से 96, दोनों तरफ के किसी भी अन्य जहाज से अधिक। आग की इस दर के बावजूद, केवल चार सफल हिट का श्रेय उन्हें दिया गयाः सेडलिट्ज़ पर तीन और प्री-ड्रेडनॉट पर एक। इसने एक प्रतिशत से भी कम की हिट दर दी। एक्स-टरेट पर एकल हिट के अलावा केवल अन्य क्षति निकट चूक से हुई थी और न्यूनतम थी, जिसमें रेशम जैक के माध्यम से एक खोल शामिल था, एक स्प्लिंटर झंडे के कर्मचारी, नं। 3 कटर हिट से उसके धनुष को कुछ नुकसान पहुंचा और नंबर 2 पिकेट नाव तीन स्थानों पर टकरा गई। इसने चालक दल को पुष्टि की कि कैप्टन ग्रीन द्वारा पहनी गई पिपियू और हे-टिकी सौभाग्य लेकर आई। जटलैंड कैरियर के बाद न्यूजीलैंड को 9 जून को ऑस्ट्रेलिया द्वारा प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया गया था और सितंबर में उन्हें मुक्त करने तक अस्थायी रूप से प्रथम बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था। 18 अगस्त की शाम को, ग्रैंड फ्लीट ने कमरा 40 द्वारा समझे गए एक संदेश के जवाब में समुद्र में प्रवेश किया, जिसमें संकेत दिया गया था कि हाई सीज फ्लीट, माइनस II स्क्वाड्रन, उस रात बंदरगाह से रवाना होगा। जर्मन उद्देश्य 19 अगस्त को सुंदरलैंड पर बमबारी करना था, जो हवाई जहाजों और पनडुब्बियों द्वारा प्रदान किए गए व्यापक टोही के आधार पर था। ग्रैंड फ्लीट 29 खतरनाक युद्धपोतों और छह युद्धपोतों के साथ रवाना हुआ। अगले पूरे दिन, जेलिको और शीर को परस्पर विरोधी खुफिया जानकारी मिली; उत्तरी सागर में उस स्थान पर पहुंचने के बाद जहां अंग्रेजों को उच्च समुद्र बेड़े का सामना करने की उम्मीद थी, वे इस गलत विश्वास में उत्तर की ओर मुड़ गए कि उन्होंने एक खदान में प्रवेश किया था। शीर ने फिर से दक्षिण की ओर रुख किया, फिर एक हवाई जहाज द्वारा देखे गए अकेले ब्रिटिश युद्ध स्क्वाड्रन का पीछा करने के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ा, जो वास्तव में कमोडोर टायरविट के तहत क्रूजर और विध्वंसक का हारविच बल था। अपनी गलती को महसूस करते हुए, जर्मनों ने घर के लिए रास्ता बदल दिया। एकमात्र संपर्क शाम को आया जब टायरविट ने हाई सीज फ्लीट को देखा, लेकिन अंधेरा होने से पहले एक लाभप्रद हमले की स्थिति प्राप्त करने में असमर्थ था, और संपर्क तोड़ दिया। ब्रिटिश और जर्मन बेड़े घर लौट आए; अंग्रेजों ने पनडुब्बी हमलों में दो क्रूजर खो दिए, और एक जर्मन ड्रेडनॉट को टारपीडो किया गया था। न्यूजीलैंड ने नवंबर 1916 में रोज़िथ में एक रिफिट किया। उन्होंने 29 नवंबर और 7 जनवरी 1917 के बीच अस्थायी रूप से स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में ऑस्ट्रेलिया को बदल दिया। 1 अक्टूबर 1917 को रियर-एडमिरल को पदोन्नति के बाद ग्रीन ने जहाज की अपनी कमान छोड़ दी, लेकिन 13 दिसंबर 1917 तक कैप्टन एडवर्ड कवरली कैनेडी ने अस्थायी कमान संभाली, जो उन्होंने 17 जनवरी 1918 तक संभाली जब रिचर्ड वेब ने स्थायी कप्तान को संभाला। वेब सितंबर 1918 तक कप्तान बने रहे जब उन्हें रियर-एडमिरल बनाया गया और कॉन्स्टेंटिनोपल में सहायक उच्चायुक्त की भूमिका निभाने के लिए छोड़ दिया गया। युद्ध के बाद के चरणों में छुट्टी पर गए न्यूजीलैंड के कई सैनिक न्यूजीलैंड के कप्तान द्वारा उन्हें जहाज पर जाने के लिए दिए गए खुले निमंत्रण का लाभ उठाने में सक्षम थे। जर्मन माइनस्वीपर और एस्कॉर्टिंग लाइट क्रूजर 1917 के अंत में हेलिगोलैंड बाइट में ब्रिटिश-बिछाई गई माइनफील्ड को साफ करने का प्रयास कर रहे थे। नौसेना ने जहाजों को नष्ट करने के लिए 17 नवंबर के लिए एक बड़े ऑपरेशन की योजना बनाई, और दो हल्के क्रूजर स्क्वाड्रन और 1 क्रूजर स्क्वाड्रन आवंटित किए, जो प्रबलित 1 बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन और अधिक दूर, युद्धपोतों के 1 युद्ध स्क्वाड्रन द्वारा कवर किए गए थे। न्यूजीलैंड को इस ऑपरेशन के लिए पहली बी. सी. एस. से जोड़ा गया था, जिसे हेलिगोलैंड बाइट की दूसरी लड़ाई के रूप में जाना जाने लगा। न्यूजीलैंड ने लड़ाई के दौरान अपनी बंदूकें नहीं चलाईं। पिछली व्यस्तताओं की तरह, कैप्टन ग्रीन ने भाग्य के लिए पिपियू और टिकी पहनी थी। 1918 के दौरान, न्यूजीलैंड और ग्रैंड फ्लीट के अन्य राजधानी जहाजों का उपयोग यूनाइटेड किंगडम और नॉर्वे के बीच काफिले को एस्कॉर्ट करने के लिए किया गया था। दूसरे बी. सी. एस. ने 8 से 21 फरवरी तक की अवधि युद्धपोतों और विध्वंसकों के साथ इन काफिलों को कवर करने में बिताई, और खनिकों का समर्थन करने के लिए 6 मार्च को पहले बी. सी. एस. के साथ समुद्र में प्रवेश किया। द्वितीय बी. सी. एस. ने फिर से 25 जून या 26 जून से जुलाई के अंत तक उत्तरी सागर में खनिकों का समर्थन किया। सितंबर और अक्टूबर के दौरान, न्यूजीलैंड और दूसरे बी. सी. एस. ने ऑर्कनी के उत्तर में खनन कार्यों की निगरानी और सुरक्षा की। 1918 के युद्धविराम के समय तक न्यूजीलैंड ने अगस्त 1914 से 84,458 समुद्री मील की यात्रा की थी, 97,034 टन कोयले की खपत की थी और कार्रवाई में कुल 664 12 इंच के गोले दागे थे। द्वितीय बी. सी. एस. के सदस्य के रूप में बैटलक्रूज़र नवंबर 1918 में हाई सीज फ्लीट के आत्मसमर्पण में मौजूद था। इस घटना को देखने के लिए न्यूजीलैंड ने न्यूजीलैंड डिवीजन के पांच सैनिकों और न्यूजीलैंड के एक समाचार पत्र के रिपोर्टर को सवार किया। न्यूजीलैंड को उसकी नजरबंदी की शर्तों के साथ एस. एम. एस. डर्फलिंगर के अनुपालन की जांच करने की जिम्मेदारी सौंपी गई थी। युद्ध के बाद सितंबर 1918 में लियोनार्ड एंड्रयू बॉयड डोनाल्डसन ने जहाज की कमान संभाली और 11 फरवरी 1919 तक कमान संभाली। दिसंबर 1918 में न्यूजीलैंड का उपयोग रानी मौड और राजकुमार ओलाव को नॉर्वे से यूनाइटेड किंगडम की राजकीय यात्रा के लिए ले जाने के लिए किया गया था। युद्ध के अंत में यूनाइटेड किंगडम के अधिकांश पुराने राजधानी जहाजों को आरक्षित रखा गया था, क्योंकि वे अब अप्रचलित हो गए थे और सरकार अपने सैन्य खर्च में महत्वपूर्ण कटौती करना चाहती थी, इसलिए उनकी पूर्ण सेवा में लौटने की बहुत कम संभावना थी, विशेष रूप से एक बार जब 1919 के मध्य में जर्मनी के साथ औपचारिक शांति संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। एक अपवाद था न्यूजीलैंड, जिसका उपयोग परिवहन के लिए किया जाएगा, एडमिरल जेलिको ने भारत और ऑस्ट्रेलिया, कनाडा और न्यूजीलैंड के प्रभुत्व की एक अपेक्षित साल भर की यात्रा पर अपनी नौसेना नीतियों और रक्षा की योजना बनाने और समन्वय में सहायता करने के लिए निर्णय लिया था। उसे यात्रा के लिए तैयार करने के लिए युद्धक्रूज़र ने दिसंबर 1918 और 11 फरवरी 1919 के बीच एक रिफिट किया, जिसके अंत में उसे कैप्टन ओलिवर एल्स लेगेट की कमान में लगभग सभी नए चालक दल के साथ फिर से नियुक्त किया गया। चालक दल में चार न्यूजीलैंडवासी थे, अलेक्जेंडर डेविड बॉयल जो अब तक लेफ्टिनेंट कमांडर थे, सर्जन लेफ्टिनेंट जॉर्ज डोनाल्ड मैकिन्टोश, सब-लेफ्टिनेंट मर्विन एस. थॉमस और मिडशिपमैन डेरेक पेरी। लेडी जेलिको अपने पति के साथ उनके काम में सहायता करने के लिए आठ कर्मचारियों के साथ थीं। जहाज पर क्लुथा मैकेंजी (न्यूजीलैंड उच्चायुक्त का अंधा बेटा) भी था जो जेलिको के अतिथि के रूप में न्यूजीलैंड लौट रहा था। बैटलक्रूज़र 31 फरवरी 1919 को पोर्ट्समाउथ से रवाना हुआ और बिस्के की खाड़ी को पार करते समय एक तूफान का सामना करना पड़ा जिसने जेलिको और उनके कर्मचारियों के लिए नवनिर्मित आवास को खाली करने के लिए मजबूर कर दिया जब यह स्पष्ट हो गया कि डॉकयार्ड संरचना में छेद को सील करने में विफल रहा था। जेलिकोई के लिए जिब्राल्टर में 24 घंटे के ठहराव के बाद अपनी पहली आधिकारिक यात्रा करने के लिए बैटलक्रूज़र लगभग 2,000 टन कोयला लेने के लिए पोर्ट सईद पर जारी रहा और स्वेज में एक संक्षिप्त पड़ाव बनाने के लिए स्वेज नहर के माध्यम से आगे बढ़ा, जहां 14 मार्च को बॉम्बे पहुंचने के लिए अरब सागर को पार करने से पहले जेलिकोई फिर से इसमें शामिल हो गया (काहिरा जाने के लिए पोर्ट सईद पर छोड़ दिया गया)। जब जेलिकोई दिल्ली में एक सप्ताह के परामर्श में लगी हुई थी, तो 1,740 टन कोयला ले जाया गया और युद्धपोत को डॉकयार्ड में चित्रित करने का अवसर लिया गया। यह 22 मार्च को पूरा किया गया था, जहाज के लिए तीन दिन बाद एक गेंद की मेजबानी करने के लिए ठीक समय पर। इसके बाद युद्धपोत ने बॉम्बे लौटने से पहले कराची की दो दिवसीय यात्रा की। दुर्भाग्य से कराची में एक नाविक, ए। बी. रेनी की तट पर बालकनी से गिरने से मौत हो गई थी। एक बार बॉम्बे में वापस आने पर कुछ चालक दल तट पर छुट्टी के दौरान मुसीबत में पड़ गए, जिसे जवाब में रद्द कर दिया गया। न्यूजीलैंड 1 मई को बॉम्बे से कोलंबो के लिए रवाना हुआ, जो दो दिन बाद पहुंचा, जहां हिंद महासागर के पार यात्रा की तैयारी के लिए 1,800 टन कोयला और 700 टन तेल ले जाया गया था। 9 मई तक बैटलक्रूज़र कोकोस (कीलिंग) द्वीप समूह के आसपास था और इसे मोड़ने का अवसर लिया गया ताकि चालक दल एस. एम. एस. एमडेन के अवशेषों को देख सके। बैटलक्रूज़र 15 मई को पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के अल्बानी पहुँचा, जहाँ जेलिको और उसके कर्मचारी पूरे देश में एक जमीनी मार्ग लेने के लिए उतरे। न्यूजीलैंड ने सिडनी पहुंचने से पहले ऑस्ट्रेलिया और आर. ए. एन. की अन्य इकाइयों के साथ अभ्यास करने के अवसर के साथ पर्थ, आउटर हार्बर (एडिलेड के पास), मेलबर्न और होबार्ट के माध्यम से यात्रा की। यहाँ जहाज को कॉकटू द्वीप पर सुंदरलैंड डॉक में ड्राईडॉक किया गया था जहाँ इसके तल को स्क्रैप किया गया था और पेंट किया गया था, फिर से तैरने और कोयले से भरने से पहले। बैटलक्रूज़र 16 अगस्त को सिडनी से न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुआ। 20 अगस्त को वेलिंगटन पहुँचा गया था, जहाँ इन्फ्लूएंजा महामारी बड़े पैमाने पर फैल रही थी। नतीजतन, किसी को भी उतरने की अनुमति देने से पहले चालक दल का चिकित्सकीय निरीक्षण किया गया। जबकि वेलिंगटन में जहाज को 24 अगस्त से पहले लगभग 50,000 न्यूजीलैंडवासियों द्वारा देखा गया था, इससे पहले कि यह दक्षिण में लिट्टलटन की ओर बढ़े, जो 1 सितंबर को पहुंचा था। इसके बाद जहाज 13 सितंबर को पिक्टन से लंगर डालने के लिए उत्तर की ओर बढ़ा, जहां उसने दो दिन बिताए और फिर वेलिंगटन में रुकने के बाद 22 सितंबर को ऑकलैंड पहुंचने के लिए उत्तरी द्वीप के पूर्वी तट पर रवाना हुआ। जेलिको अगले छह हफ्तों के दौरान उन्होंने देश भर के बंदरगाहों का दौरा किया और सरकार के लिए तीन खंड की रिपोर्ट तैयार करते हुए काम किया। जहाज न्यूजीलैंड में विशेष रूप से लोकप्रिय था, जिसमें जेलिको, अधिकारी और चालक दल कई सामाजिक कार्यक्रमों में भाग लेते थे। देश भर के दौरे ने जेलिको और उनके कर्मचारियों को देश से परिचित होने की अनुमति दी क्योंकि उन्होंने न्यूजीलैंड सरकार के लिए अपनी नौसेना नीति पर सिफारिशें तैयार कीं। युद्धपोत देखने के लिए भीड़ जमा हो गई जैसा कि उन्होंने 1913 में किया था। जेलिकोई भी लोकप्रिय थे और बाद में वे 1920 से 1924 तक गवर्नर-जनरल के रूप में सेवा करने के लिए न्यूजीलैंड लौट आए। बैटलक्रूज़र 3 अक्टूबर को ऑकलैंड से रवाना हुआ, डाक के साथ फिजी और समोआ के सुवा में रुका, जहां बाद में स्थानीय प्रमुखों, फिर फैनिंग द्वीप (छह घंटे) और हवाई के मनोरंजन के लिए उसकी 12 इंच की बंदूकें चलाई गईं। रास्ते में जहाज ने 19 नवंबर 1920 को फैनिंग द्वीप के दक्षिण-पूर्व में क्रिसमस द्वीप (किरीटीमती) को बुलाया, यह सोचकर कि यह निर्जन है। इसके बजाय, मेडफोर्ड, मैसाचुसेट्स के जो इंग्लिश ने उनका स्वागत किया, जो द्वीप पर एक कोपरा बागान के प्रबंधक थे, लेकिन युद्ध शुरू होने पर दो अन्य लोगों के साथ फंस गए थे। इन लोगों को बचा लिया गया। बैटलक्रूज़र कनाडा पहुँचा, अंतिम देश जिसका मूल्यांकन किया जाना था जब यह 8 नवंबर को डॉक किया गया था और वैंकूवर द्वीप पर एस्क्विमल्ट में डॉकिंग किया गया था। जेलिकोस 20 नवंबर को जहाज से रवाना हुए और की वेस्ट में फिर से शामिल होने से पहले ट्रेन से कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया। 11 नवंबर 1919 को जहाज की दो रग्बी टीमों ने विक्टोरिया की स्थानीय टीमों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। अधिकारियों ने वांडरर्स खेला और चालक दल ने V.I.A.A (वैंकूवर आइलैंड एथलेटिक एसोसिएशन) खेला। वैंकूवर छोड़ने के बाद जहाज कैरिबियन में पनामा नहर से गुजरने से पहले सैन डिएगो में रुका, जहां साथ ही साथ हवाना का दौरा करने का समय जमैका में बिताया गया, जहां मुख्य आयुध का अभ्यास किया गया था। त्रिनिदाद पेटी अधिकारी थोर्न के द्वीप पर पोर्ट ऑफ स्पेन में एक पड़ाव के दौरान एक घाट से गिर गए और डूब गए। उत्तर की ओर बढ़ते हुए युद्धक्रूज़र ने 8 जनवरी 1920 को की वेस्ट में जेलिको को उठाया युद्धक्रूज़र 33,514 समुद्री मील की दूरी तय करते हुए 3 फरवरी 1920 को पोर्ट्समाउथ पहुंचा। जैसे ही जेलिकोई को विदेश में बेड़े के एडमिरल के रूप में पदोन्नत किया गया था, जहाज का स्वागत एच. एम. एस. विक्ट्री की उचित 19 तोपों की सलामी से किया गया था। रिजर्व में रखें 6 फरवरी को न्यूजीलैंड को हमोज़ पर एक लंगर के लिए टग द्वारा खींचा गया था। लेफ्टिनेंट कमांडर अलेक्जेंडर डेविड बॉयल की कमान में 250 के कंकाल चालक दल के साथ छह सप्ताह की छुट्टी पर भेजे गए अधिकांश चालक दल। लेगेट ने न्यूजीलैंड की कमान छोड़ दी और 11 मार्च 1920 को कप्तान हार्टले रसेल ग्वेनप मूर (1881-1953) ने उनका स्थान लिया। मूर जुलाई 1921 तक उस पद पर रहे। न्यूजीलैंड को 15 मार्च 1920 को रिजर्व में भुगतान किया गया था। इस समय तक रॉयल नेवी द्वारा बैटलक्रूज़र को अप्रचलित माना जाता था, क्योंकि वह कोयले से चलने वाली थी और उसकी 12 इंच की बंदूकें नवीनतम पीढ़ी के बड़े जहाजों पर तैनात बंदूकों से कम थीं। न्यूजीलैंड को 1 जुलाई 1921 को कैप्टन राल्फ एलियट (1881-1958), जो पहले हरक्यूलिस की कमान में थे, की कमान में रोसिथ में प्रमुख के रूप में एचएमएस हरक्यूलिस को बदलने के लिए एक आरक्षित दल के साथ संक्षिप्त रूप से फिर से नियुक्त किया गया था। एलियट जहाज के अंतिम कप्तान होने वाले थे, और 1 सितंबर 1921 तक कमान में बने रहे। अन्य सभी ब्रिटिश 12 इंच के युद्धपोतों और युद्धपोतों के साथ यह सहमति हुई कि वाशिंगटन नौसेना संधि द्वारा ब्रिटिश साम्राज्य पर निर्धारित टन भार प्रतिबंधों को पूरा करने के लिए न्यूजीलैंड को समाप्त कर दिया जाएगा। न्यूजीलैंड को एगिनकोर्ट और प्रिंसेस रॉयल के साथ जेएंडडब्ल्यू पर्वेस की एक्सेटर स्थित इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग फर्म को इस प्रावधान के साथ स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था कि वाशिंगटन नौसेना संधि की पुष्टि होने के 18 महीने के भीतर उन्हें ध्वस्त कर दिया जाना था। रोजिथ डॉकयार्ड में बेरोजगार डॉक श्रमिकों के लिए काम प्रदान करने की नौसेना की इच्छा को पूरा करने के लिए अनुबंध को तुरंत ए. वालेस कोवान (1877-1964) की अध्यक्षता वाली एक नई इकाई को स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे रोज़िथ शिपब्रेकिंग कंपनी कहा जाता है, जो रोज़िथ में जहाजों को स्क्रैप करने का काम करेगी। रॉयल नेवी से नई कंपनी को जहाजों के हस्तांतरण को कानूनी रूप से व्यवस्थित करने में 19 दिसंबर 1922 तक का समय लगा, जिसके निदेशकों में एडमिरल जे. एफ. ई. शामिल थे। ग्रीन जिन्होंने जटलैंड की लड़ाई में जहाज की कमान संभाली थी। रोजीथ में नौसेना डॉकयार्ड में मुख्य बेसिन के दक्षिण की ओर जहाजों के घाट के बगल में पट्टे पर दी गई सुविधाओं की स्थापना की गई थी। जहाजों को 25 जनवरी 1923 को ले लिया गया था और सबसे पहले न्यूजीलैंड में काम शुरू किया गया था। मार्च 1923 तक उनकी अधिरचना को हटा दिया गया था और उन्हें बेसिन से बाहर ले जाया गया था और उत्तर-पश्चिमी डॉकयार्ड की दीवार के बाहर एक समुद्र तट पर कम ज्वार के निशान से ऊपर ले जाया गया था। जुलाई 1924 में न्यूजीलैंड के पतवार का एक बड़ा हिस्सा अभी भी ध्वस्त किया जा रहा था और सितंबर 1924 तक न्यूजीलैंड के अंतिम घटकों को साइट से हटा दिया गया था। और समुद्र तट पर उनकी जगह राजकुमारी शाही द्वारा ले ली गई थी। उनके बीच तीन जहाजों से 40,000 टन स्टील, लगभग 10,000 टन कवच प्लेट और यहां तक कि 3,000 टन कोयला भी उनके बंकरों में मिला। न्यूजीलैंड सरकार को पोत की बिक्री से £20,000 प्राप्त हुए। न्यूजीलैंड सरकार ने 1944/45 वित्तीय वर्ष में जहाज के वित्तपोषण के लिए उपयोग किए गए ऋण का भुगतान पूरा कर लिया। कलाकृतियाँ न्यूजीलैंड को हटाने के निर्णय के समय तक चांदी के बर्तनों और ट्राफियों का एक प्रभावशाली संग्रह था (जनवरी 1919 में आधिकारिक तौर पर 47 पर सूचीबद्ध)। उपरोक्त चांदी के बर्तनों और ट्राफियों के साथ-साथ कई अन्य वस्तुओं को स्क्रैपिंग से पहले जहाज से हटा दिया गया था और न्यूजीलैंड वापस भेज दिया गया था। इन वस्तुओं में जहाज की घंटी, एक बूमरैंग, दो ग्रीनस्टोन मेरे (क्लब), चांदी के कप, तोपखाने की ढाल, दो हे-टिकी, एक पूर्ण कपड़े धोने, एक 42 फुट लंबा मोटर लॉन्च, जहाज के झंडे, कुछ सर्चलाइट, एक स्टीयरिंग व्हील, चार 4 इंच की क्यूएफ बंदूकें और संबंधित रेंजफाइंडर शामिल थे। कुछ फर्नीचर लंदन में उच्चायोग को भेजे गए थे, हालांकि वे वार्डरूम बुफे में खो गए थे, जो न्यूजीलैंड के संसद रेस्तरां, बेल्लामी में समाप्त हो गया। इनमें से अधिकांश वस्तुएं 1923 के अंत में न्यूजीलैंड पहुंचीं। जहाज के पूर्व कप्तानों को कप्तान के केबिन से फर्नीचर भेजा गया था। 4 इंच की बंदूकें, एक रेंज फाइंडर और कपड़े धोने के उपकरण का उपयोग सैन्य इकाइयों द्वारा किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 4 इंच की बंदूकें भूमि बैटरियों का मुख्य आयुध थीं जो ऑकलैंड, वेलिंगटन और लिट्टलटन में बंदरगाहों के प्रवेश द्वारों की रक्षा करती थीं। इनमें से दो बंदूकें 23 नवंबर 1929 से ऑकलैंड युद्ध स्मारक संग्रहालय के उत्तरी प्रवेश द्वार के बाहर स्थित हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें हटा दिया गया था और एक को सेवा में वापस कर दिया गया था, जबकि दूसरी बंदूक जो मरम्मत के लिए बहुत क्षतिग्रस्त थी, को संग्रहालय में भंडारण में रखा गया था। 1959 में संग्रहालय के बाहर प्रदर्शित करने के लिए दो बंदूकें एक बार फिर वापस कर दी गईं। 12 दिसंबर 1924 को ए. वालेस कोवान ने न्यूजीलैंड के उच्चायुक्त सर जेम्स एलन और वर्तमान न्यूजीलैंड के प्रधान मंत्री विलियम मैसी (जो उस समय यूनाइटेड किंगडम में थे) को जहाज की लकड़ी से बने एक स्याही स्टैंड और सिगार बॉक्स प्रस्तुत किए, जबकि एक तीसरा सिगार बॉक्स वार्ड को भेजा गया था। इनमें से एक सिगार बॉक्स वर्तमान में ऑकलैंड संग्रहालय के पास है। जहाज के सागौन का उपयोग कोवान के घर में फर्श के रूप में किया जाता था। पोत के टूटने का एक फोटो एल्बम कोवान की बेटी द्वारा 1968 में न्यूजीलैंड रॉयल नेवी को प्रस्तुत किया गया था और अब यह राष्ट्रीय अभिलेखागार न्यूजीलैंड के पास है। ऑकलैंड युद्ध स्मारक संग्रहालय के संग्रह में पेलोरस जैक का चांदी का कॉलर (ट्रांसवाल के न्यूजीलैंडवासियों से प्राप्त एक उपहार), एक और पीतल से भरा कॉलर और उसका हार्नेस है। प्रिटोरिया लोक निर्माण विभाग द्वारा उपहार में दिया गया एक अन्य कॉलर रॉयल न्यूजीलैंड नौसेना संग्रहालय, डेवोनपोर्ट द्वारा रखा गया है। अन्य कलाकृतियाँ न्यूजीलैंड के विभिन्न संग्रहालयों में प्रदर्शित हैं। सी. जे. स्लोमन द्वारा दान की गई हे-टिकी 1932 से कैंटरबरी संग्रहालय में है। एक समय वेलिंगटन समुद्री संग्रहालय में प्रदर्शित होने के बाद सहायक संचालन चक्र और एक इंजन टेलीग्राफ अब अन्य वस्तुओं के साथ वेलिंगटन में न्यूजीलैंड के संग्रहालय ते पापा तोंगरेवा के कब्जे में है। इसके अलावा जब इसे न्यूजीलैंड में 1940 की शताब्दी प्रदर्शनी में प्रदर्शन के लिए दिया गया था, कप्तान का पिपियू 1949 में अपनी मृत्यु तक हैल्सी के साथ रहा। उनकी बेटी रूथ ने 2002 में अपनी मृत्यु के बाद इसे न्यूजीलैंड को विरासत में दिया और 2005 से यह ऑकलैंड में टॉरपीडो बे नेवी संग्रहालय में जहाज की घंटी, वार्डरूम बुफे और अन्य कलाकृतियों के साथ प्रदर्शित किया गया है, जिसमें जटलैंड की लड़ाई में एक्स-बुर्टे के कवच का टुकड़ा भी शामिल है। जब जटलैंड की लड़ाई में एच. एम. एस. क्वीन मैरी में विस्फोट हुआ तो जहाज का मलबा न्यूजीलैंड पर गिर गया, जिसमें एक रिंग-बोल्ट था। यह अब टॉरपीडो बे नौसेना संग्रहालय के संग्रह में है। न्यूजीलैंड के तिमारू में दक्षिण कैंटरबरी संग्रहालय में रेशम का नौसैनिक झंडा है जो प्रथम विश्व युद्ध (जटलैंड की लड़ाई सहित) में अपनी सभी नौसैनिक व्यस्तताओं के दौरान एचएमएस "न्यूजीलैंड" से उड़ाया गया था। नौसेना ध्वज और एक यूनियन जैक को तिमारू में नौसेना लीग की महिला शाखा द्वारा खरीदा गया था और मई 1913 में तिमारू का दौरा करने पर जहाज को प्रस्तुत किया गया था। जहाज का शुभंकर जहाज का पहला शुभंकर लंदन में एक न्यूजीलैंड निवासी द्वारा दान किया गया एक बुलडॉग था और इसका नाम न्यूजीलैंड के मार्लबोरो साउंड्स में फ्रांसीसी दर्रे पर जहाजों का स्वागत करने वाली प्रसिद्ध डॉल्फिन के नाम पर रखा गया था। पहले को 24 अप्रैल 1916 को आगे की फ़नल से नीचे गिरने के बाद नौसेना से "मृत अवस्था में छुट्टी" दे दी गई थी। उनकी वसीयत में न केवल यह अनुरोध किया गया था कि उनका उत्तराधिकारी "ईमानदार माता-पिता, स्वच्छ आदतों और नैतिक प्रवृत्तियों का बैल कुत्ता" हो, बल्कि यह भी कि जहाज पर "किसी भी डचशाउंड या ट्यूटनिक निष्कर्षण के अन्य कुत्ते" की अनुमति नहीं दी जाए (सिवाय उनके उत्तराधिकारी के राशन के)। जटलैंड की लड़ाई में उनके उत्तराधिकारी की सेवा ने उन्हें गोलियों से डरने के लिए मजबूर कर दिया और जब यह माना गया कि यह संभावना नहीं थी कि वह यूनाइटेड किंगडम में उष्णकटिबंधीय के माध्यम से जहाज की वापसी यात्रा से बच सकते हैं तो उन्हें प्रमुख समुद्री कुत्ते के पद से छुट्टी दे दी गई और अक्टूबर 1919 में ऑकलैंड के लोगों को दिया गया। छह महीने के संगरोध के बाद जैक को उद्यानों के अधीक्षक की देखरेख में ले जाया गया। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए कार्ने ने जटलैंड की लड़ाई में एच. एम. एस. न्यूजीलैंड पर एक मिडशिपमैन के रूप में कार्य किया। बाहरी लिंक जटलैंड की लड़ाई में एक न्यूजीलैंडवासी। एचएमएस "न्यूजीलैंड" के लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर डेविड बॉयल का ऑडियो जटलैंड की लड़ाई में अपने अनुभवों को याद करता है। युद्धपोत एच. एम. एस. न्यूजीलैंड के लिए ऑकलैंड का स्वागत। 29 अप्रैल 1913 को हौराकी खाड़ी में भाप लेने वाले युद्धपोत की ऐतिहासिक फिल्म। चार्ल्स न्यूहैम द्वारा लिया गया। हेलिगोलैंड बाइटक युद्ध-एल. टी. ए. डी. बॉयल। लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर डेविड बॉयल की डायरी से उद्धरण। जटलैंड चालक दल सूची परियोजना की लड़ाई-एच. एम. एस. न्यूजीलैंड चालक दल सूची रेखा पार कर रही है। उस समारोह का वर्णन करता है जो उनके 1919 के विश्व दौरे पर हिंद महासागर में भूमध्य रेखा को पार करने पर हुआ था। एच. एम. एस. न्यूजीलैंड [एच. सी. गोर। निष्कर्षण]। जून 1913 में हेनरी गोर द्वारा ली गई ओटागो हार्बर की अपनी यात्रा के दौरान युद्धपोत की ऐतिहासिक फिल्म। एच. एम. एस. न्यूज़ीलैंड (1914-1918)। कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के दौरे पर प्रस्थान करने से पहले फरवरी 1919 में पोर्ट्समाउथ में बैटलक्रूज़र पर सवार सर जॉन जेलिको और कर्मचारियों की ऐतिहासिक फिल्म। इंपीरियल वॉर म्यूजियमः लाइव्स ऑफ द फर्स्ट वर्ल्ड वारः एचएमएस न्यूजीलैंड एट द बैटल ऑफ जटलैंड (क्रू लिस्ट) किंग जॉर्ज वी ने एचएमएस न्यूजीलैंड का निरीक्षण किया। राजा जॉर्ज पंचम द्वारा अपने विश्व क्रूज पर प्रस्थान करने से ठीक पहले 5 फरवरी 1913 को पोर्ट्समाउथ रॉयल डॉकयार्ड में निरीक्षण की जा रही युद्धक्रूज़र की ऐतिहासिक फिल्म। इस अवसर पर रियर एडमिरल हर्बर्ट लियोपोल्ड हीथ, विंस्टन चर्चिल, सर थॉमस मैकेंजी, सर जोसेफ वार्ड, जेम्स एलन, सर जॉन जेलिको, बैटनबर्ग के प्रिंस लुइस और सर हेडवर्थ मैक्स उपस्थित थे। न्यूजीलैंड के संग्रहालय के संग्रह से एच. एम. एस. न्यूजीलैंड से संबंधित वस्तुएं आर. एन. जेड. एन. इतिहास 1911 से एच. एम. एस. न्यूजीलैंड के रिकॉर्ड आर. एन. जेड. एन. इतिहास 1911 के जहाज यूनाइटेड किंगडम के गोवन अभेद्य-श्रेणी के युद्धपोतों में निर्मित युद्धपोत प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत