Tyseley TMD
टायसेली टी. एम. डी. एक रेलवे कर्षण रखरखाव डिपो है जो टायसेली, बर्मिंघम, इंग्लैंड में स्थित है। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) के आलोचक वास्तव में "द ग्रेट वे राउंड" के लिए खड़े होने का मुकाबला करने के लिए, जी. डब्ल्यू. आर. ने लंदन पैडिंगटन और इसके दो प्रमुख केंद्रों टॉनटन और बर्मिंघम के बीच सीधी परियोजनाओं की एक श्रृंखला शुरू की। इसलिए इसने दक्षिण बर्मिंघम और स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवॉन के बीच एक अधिक सीधा मार्ग बनाने के लिए बर्मिंघम और नॉर्थ वारविकशायर रेलवे को प्रायोजित किया, जो लैपवर्थ के माध्यम से मौजूदा मार्ग को बायपास करेगा, जिससे प्रभावी रूप से यूनाइटेड किंगडम में निर्मित अंतिम मेनलाइन रेलवे का निर्माण होगा। लाइन ने हेनले-इन-आर्डेन को एक नई सेवा भी प्रदान की, जिससे रॉविंगटन जंक्शन से हेनले तक मूल जी. डब्ल्यू. आर. शाखा बेकार हो गई, जो परिणामस्वरूप 1915 में यात्रियों के लिए बंद हो गई। जी. डब्ल्यू. आर.: टी. वाई. एस./174 नॉर्थ वारविकशायर लाइन 1908 से परिचालन में आई और जी. डब्ल्यू. आर. ने तुरंत इसे अपनाया और सभी सेवाओं को चलाया। हालाँकि, इस क्षेत्र में इसका प्रमुख डिपो वॉल्वरहैम्प्टन (स्टैफोर्ड रोड) में था, और इसलिए इसे बर्मिंघम के दक्षिण में एक सुविधा की आवश्यकता थी। बोर्डस्ले में इसका मौजूदा लोकोमोटिव डिपो बहुत छोटा था, और इसलिए जी. जे. बनाने के लिए भूमि का अधिग्रहण किया गया था। चर्चवर्ड-शैली का ट्विन-टर्नटेबल लेआउट डिपो, आवश्यकता पड़ने पर दो और टर्नटेबल्स के लिए वारविक रोड की ओर विस्तार की अनुमति देता है। ईस्ट टर्नटेबल को नाममात्र यात्री इंजनों के लिए आवंटित किया गया था, जबकि वेस्ट को फ्रेट वर्गों के लिए आवंटित किया गया था। गोल घरों के प्रवेश द्वार सड़कों के बीच एक मानक दो-पटरियों वाला रैंप्ड कोयला मंच बनाया गया था, जिसके ऊपर एक पानी नरम करने की सुविधा थी, और संबंधित पानी की टंकी थी जो पूरी साइट की आपूर्ति के लिए संग्रहीत थी। पश्चिम की ओर एक बड़ा मरम्मत डिपो था जिसे "द फैक्ट्री" के रूप में जाना जाने लगा, जो किसी भी जी. डब्ल्यू. आर. लोकोमोटिव की मरम्मत और पूरी तरह से ओवरहाल करने के लिए भारी उठाने वाले गियर और पूर्ण इंजीनियरिंग सुविधाओं से लैस था। पूर्व में कैरिज साइडिंग और रखरखाव शेड की एक श्रृंखला थी। जुलाई 1908 में खोली गई अंतिम सुविधा, डिजाइन में अन्य बड़ी जी. डब्ल्यू. आर. डिपो सुविधाओं के समान थी, जैसे कि ओल्ड ओक कॉमन में मूल चार टर्नटेबल लेआउट। जुड़वां टर्नटेबल्स ने अलग-अलग लंबाई की 28 सड़कों तक पहुंच प्रदान की, जिनमें से प्रत्येक में एक निरीक्षण गड्ढा था, जो कुल मिलाकर छत्तीस निविदा इंजनों और अट्ठाईस टैंक इंजनों को समायोजित करने में सक्षम था। अधिकांश प्रमुख एक्सप्रेस ट्रेनें उत्तर की ओर चलती थीं और बर्मिंघम स्नो हिल या वॉल्वरहैम्प्टन में इंजनों को समाप्त या बदल देती थीं, जिससे वॉल्वरहैम्प्टन (स्टैफोर्ड रोड) टी. एम. डी. तक पहुंच आसान और तेज हो जाती थी। इसलिए टायस्ले ने हमेशा अपने प्रमुख क्षेत्रीय सहयोगी शेड के लिए दूसरी भूमिका निभाई, इसका आवंटन ज्यादातर टैंक इंजन और माल इंजनों से बना था। 1908 में खुलने पर आवंटित 72 इंजनों ने स्थानीय सेवाओं के साथ-साथ टायसली साउथ जंक्शन और बेयरली से स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवॉन, चेल्टेनहैम, ग्लूसेस्टर, ब्रिस्टल, साउथ वेल्स और वेस्ट कंट्री तक दक्षिण की ओर जाने वाली सेवाओं को पूरा किया। जी. डब्ल्यू. आर. शेड कोड टी. वाई. एस. था। ब्रिटिश रेलवेः 84ई 1948 में राष्ट्रीयकरण के बाद, इंजनों की संख्या 1950 के दशक के मध्य तक बढ़ी और 100 इंजन आवंटित किए गए, जो पूर्व जी. डब्ल्यू. आर., एल. एम. एस. और नए बी. आर. मानक वर्गों का मिश्रण था। 1957 में ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र द्वारा डीजल मल्टीपल इकाइयों की शुरुआत की गई थी, जिसमें बर्मिंघम क्षेत्र उपनगरीय और स्थानीय सेवाएं शामिल थीं। कारखाने से परे स्थल के चरम पश्चिम में एक नया डी. एम. यू. डिपो विकसित किया गया था। यह डिपो की ऊंचाई को चिह्नित करता है, और इस बिंदु से परे साइट का अधिकांश हिस्सा गिरावट में था, आंशिक रूप से 1963 से डिपो लंदन मिडलैंड क्षेत्र को आवंटित किया गया था। उसी वर्ष फ्रेट टर्नटेबल और कवरिंग शेड को ध्वस्त कर दिया गया, इसके बाद 1964 में फैक्ट्री द्वारा, जिसके ऊपर एक नई डीजल मरम्मत सुविधा का निर्माण किया गया। डिपो की जी. डब्ल्यू. आर. जड़ें अंत तक बनी रहीं, जिसमें अंतिम आवंटित भाप इंजन तीन पन्नियर टैंक थे जो हेलसोवेन रेलवे स्टेशन से डडली नहर पर हॉन बेसिन में 1967 तक काम करते थे। जब ब्रिटिश रेलवे ने 1949 में डिपो कोड आवंटित किए (पूर्व एलएमएस प्रणाली पर आधारित), तो पश्चिमी क्षेत्र के डिपो की संख्या 81 और 89 के बीच थी, और टायस्ले को 84ई कोड दिया गया था। लंदन मिडलैंड क्षेत्र में स्थानांतरण के बाद, डिपो को सितंबर 1963 में कोड 2ए दिया गया था। ब्रिटिश रेल 1987 में, डिपो को वर्ग 08 शंटिंग इंजनों और वर्ग 101,108,115,116,118,119,121,122,127 और 128 डी. एम. यू. सहित एक आवंटन था। डिपो क्लास 20 और 47 इंजनों के लिए एक स्थिरीकरण बिंदु भी था। टायसेली लोकोमोटिव वर्क्स 1968 की गर्मियों में बी. आर. पर भाप के खत्म होने के साथ, उसी वर्ष यात्री गोलघर को ध्वस्त कर दिया गया था, जिसमें कोयले के स्तर के समान करने की योजना थी। हालाँकि, No.7029 क्लुन कैसल के नए मालिक पैट्रिक व्हाइटहाउस ने एक पट्टे की बोली पर बातचीत की, जिसमें इसे भाप इंजनों के लिए अनुकूलित करने की योजना थी। यह और यह तथ्य कि बर्मिंघम सिटी काउंसिल ने टर्नटेबल पर एक संरक्षण आदेश दिया, डिपो के अंदर भूमि की एक पट्टी बनाने में कामयाब रहा, जो आज टायसली लोकोमोटिव वर्क्स है। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद वर्तमान। टायसले टी. एम. डी. का संचालन सेंट्रल ट्रेनों द्वारा किया जाता था। केंद्रीय ट्रेनों के वर्ग 150, वर्ग 156, वर्ग 156, वर्ग 158 और वर्ग 170 को बनाए रखने के साथ-साथ इसने साथी राष्ट्रीय एक्सप्रेस संचालक वेसेक्स ट्रेनों के बेड़े पर भी भारी रखरखाव किया। इसे 2007 में फ्रैंचाइज़ी के साथ लंदन मिडलैंड और 2017 में वेस्ट मिडलैंड्स ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। डिपो क्रॉस कंट्री क्लास 170 का भी रखरखाव करता है। घटनाएँ 14 दिसंबर 2019 को वेस्ट मिडलैंड्स ट्रेन के चालक अब्दुल रेहान की दो वर्ग 172/3 DMU के बीच पकड़े जाने के बाद मृत्यु हो गई, जिसे एक अन्य चालक एक साथ जोड़ने का प्रयास कर रहा था। रेल दुर्घटना जांच शाखा ने निर्धारित किया कि डब्ल्यू. एम. टी. में डिपो में चालकों (विशेष रूप से ट्रेनों के बीच चलने) के लिए अपर्याप्त सुरक्षित कार्य प्रथाएं थीं, और यह भी कि रेहान ने अधिकृत पैदल मार्ग का उपयोग नहीं किया था। मार्च 2022 में एक जांच ने आकस्मिक मृत्यु का फैसला सुनाया। ब्रिटिश रेलवे के शेड कोड की सूची भी देखें संदर्भ स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक डिपो, संग्रहालय और गाड़ी के किनारे का एक ऊपरी दृश्य। इंग्लैंड में रेलवे डिपो बर्मिंघम, वेस्ट मिडलैंड्स में रेल परिवहन