USS Kadashan Bay
यू. एस. एस. कडशन बे (सी. वी. ई.-76) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था। इसका नाम चिचागोफ द्वीप के भीतर स्थित कदशन खाड़ी के नाम पर रखा गया था। खाड़ी का नाम एक अलास्का भारतीय पॉल के. कदशन के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने 1915 में खाड़ी को शामिल करते हुए एक घर की स्थापना की थी। दिसंबर 1943 में शुरू किया गया, और जनवरी 1944 में कमीशन किया गया, उन्होंने मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान, समर की लड़ाई और लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के समर्थन में काम किया। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया। जून 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। अंततः फरवरी 1960 में उन्हें स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और विवरण कडाशन बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, प्रदान करते थे, इस प्रकार उसे बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान के दौरान, उन्होंने कुल 27 विमानों के लिए 16 एफ. एम.-2 लड़ाकू विमान और 11 टी. बी. एम.-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। हालाँकि, समर की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 33 विमानों के लिए 24 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 9 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के दौरान, उन्होंने 22 एफएम-2 लड़ाकू विमान, 11 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक और एक टीबीएम-1सीपी टोही विमान ले जाया। एस्कॉर्ट वाहक का निर्माण 2 सितंबर 1943 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन द्वारा एक समुद्री आयोग अनुबंध, एमसी हल 1113 के तहत किया गया था। अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहकों का नाम रखने की परंपरा के हिस्से के रूप में उनका नाम कदशन बे रखा गया था। उन्हें 11 दिसंबर 1943 को लॉन्च किया गया था; मिस ऑड्रे एकरमैन द्वारा प्रायोजित; संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 18 जनवरी 1944 को कैप्टन रॉबर्ट निसबेट हंटर के नेतृत्व में कमीशन किया गया। सेवा में शामिल होने के बाद, कडशन बे ने सैन डिएगो से एक नौका विहार किया। 6 मार्च को, वह सैन डिएगो से एस्पिरिटू सैंटो के लिए एक क्रूज पर रवाना हुई। 13 मई को सैन डिएगो लौटने से पहले उन्होंने 154 विमानों का परिवहन करते हुए दो रन बनाए। मरम्मत और प्रशिक्षण की एक संक्षिप्त अवधि के बाद, एस्कॉर्ट वाहक 10 जुलाई को पर्ल हार्बर में एक कार्य समूह 32.7 में शामिल होने के लिए रवाना हुआ। इस कार्य समूह का गठन आसन्न मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान की तैयारी के लिए किया गया था। कैरियर डिवीजन 27 के एक हिस्से के रूप में, रियर एडमिरल विलियम सैंपल की कमान के तहत, वह, और के साथ रवाना हुई, जिसने प्रमुख के रूप में कार्य किया। अगस्त में, वह तुलागी के लिए रवाना हुई, जहाँ आसन्न आक्रमण के लिए अंतिम तैयारी की गई थी। उनका कार्य समूह 6 सितंबर को तुलागी से रवाना हुआ और 11 सितंबर को पेलेलियू से रवाना हुआ। वहाँ, अनुरक्षक वाहकों ने सुरक्षा को नष्ट करने और उतरने का रास्ता तैयार करने के लिए हवाई हमले शुरू किए, हालाँकि इन बम विस्फोटों का प्रभाव अपर्याप्त साबित हुआ। नौसैनिकों ने 15 सितंबर को हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, और एक दृढ़ जापानी गैरीसन के खिलाफ संघर्ष की लड़ाई में खुद को पाया। कडशन खाड़ी अक्टूबर की शुरुआत तक करीबी हवाई सहायता प्रदान करते हुए द्वीप के अपतटीय क्षेत्र में रही, जब वह आपूर्ति पर फिर से स्टॉक करने के लिए मनुस चली गई। थोड़े समय के आराम के बाद, वह 14 अक्टूबर को लेयेट खाड़ी की ओर बढ़ी, टास्क ग्रुप 78.6 के लिए सुरक्षा प्रदान करते हुए, एक सुदृढीकरण समूह जो लेयेट के अपतटीय क्षेत्र में रहेगा। 21 अक्टूबर को पहुंचने और टैफी 2 में शामिल होने पर, उन्होंने उन सैनिकों के समर्थन में हवाई हमले करना शुरू कर दिया जो पहले ही उतर चुके थे। 25 अक्टूबर को, एक नियमित गश्ती मिशन पर एनसाइन हंस एल. जेनसन द्वारा संचालित उनके लड़ाकों में से एक ने जापानी बेड़े के केंद्रीय बल को समर से दूर देखा। अपने देखने की सूचना देने के बाद, उन्होंने प्रमुख क्रूजर के खिलाफ एक असमर्थित हमला किया, जिससे समर से निर्णायक लड़ाई शुरू हुई। एक बार जापानी बेड़े के आकार और महत्व के बारे में जानने के बाद, उन्होंने जापानी बल के खिलाफ तीन लड़ाकू और तीन टारपीडो हमले किए, जिससे टैफी 3 को खतरा था। बड़ी संख्या में अमेरिकी विमानों ने वाइस एडमिरल टेको कुरिता को सेवानिवृत्त होने और अपने पद का लाभ न उठाने के लिए मनाने में योगदान दिया। 30 अक्टूबर को, वह मनुस के लिए सेवानिवृत्त हुईं, जहाँ वे 3 नवंबर को पहुंचीं। नवंबर के अंत में, एस्कॉर्ट वाहकों ने मनुस से प्रस्थान करना शुरू कर दिया और कोसोल रोड पर इकट्ठा होना शुरू कर दिया, और 10 दिसंबर को, वह मिंडोरो के लिए रवाना हुई। 12 से 13 दिसंबर तक, उन्होंने सूरीगाओ जलडमरूमध्य को पार किया, और जैसे ही वह पश्चिम की ओर बढ़ीं, उनके कार्य समूह पर भारी हवाई हमला हुआ। इन कार्रवाइयों में, उनके लड़ाकों के लिए ग्यारह विमान थे, जिसमें दिसंबर के अंत तक चल रही लड़ाई जारी रही। अब तक, लिंगायेन खाड़ी पर आक्रमण की तैयारी चल रही थी। वाइस एडमिरल डेनियल ई. बार्बी के सैन फैबियन कार्य समूह के हिस्से के रूप में, उन्होंने जहाजों के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की क्योंकि वे मुख्य बल के पीछे आगे बढ़ रहे थे। आखिरकार, उन्होंने 3 जनवरी 1945 को लैंडिंग को कवर करने वाले मुख्य बल के साथ मुलाकात की। कदशन खाड़ी 8 जनवरी को लुज़ोन से आई, जहाँ उसने संचालन शुरू करने की तैयारी की। उस सुबह 7 बजे, उन्होंने मार्कस द्वीप के साथ लड़ाकों के दो स्क्वाड्रन लॉन्च किए। 7: 16 बजे, रडार ने कार्य समूह के पूर्व में जापानी विमानों की एक बड़ी टुकड़ी का पता लगाया, जो तीन समूहों में विभाजित थी। लड़ाके इंटरसेप्ट करने के लिए चले गए, अन्य एस्कॉर्ट वाहकों ने अपने स्वयं के लड़ाकों का योगदान दिया। 7: 46 बजे, कदशन बे ने अपने अंतिम चार लड़ाकू विमानों को लॉन्च करना समाप्त कर दिया, और जब वे ऊंचाई के लिए संघर्ष कर रहे थे, तो एक नाकाजिमा की-43 कामिकेज़ विमान वाहक की ओर घुँघा। जबकि नए लॉन्च किए गए लड़ाके पहले कामिकेज़ के खिलाफ असहाय थे, वे एक अलग कामिकेज़, एक कावासाकी की-61 लड़ाकू को गोली मारने में कामयाब रहे, जिसने कडाशन खाड़ी पर आगे बढ़ने का प्रयास किया। नाकाजिमा की-43 जिसे लड़ाकू चालक दल ने देखा था, उसे भी कडाशन खाड़ी के चालक दल ने देखा। चालक दल ने देखा कि विमान कई मील पूर्व में एक सगाई से अलग हो गया और सीधे वाहक की ओर बढ़ गया। नतीजतन, जहाज के चालक दल ने समय के लिए रुकने के प्रयास में एक कठिन बाएं मोड़ शुरू कर दिया। हालांकि विमान भारी विमान-रोधी आग की चपेट में आ गया, लेकिन यह जारी रहा, सीधे वाहक के पुल के लिए लक्षित। शायद केंद्रित आग के परिणामस्वरूप, यह फिर नीचे गिर गया, जलरेखा पर पुल के नीचे टकराया, एक छेद को फाड़ दिया, कनिष्ठ अधिकारियों के आवास को नष्ट कर दिया। कामिकेज़ ने एक संक्षिप्त गैसोलीन आग को भड़काया, जिसे तुरंत नियंत्रण में ले लिया गया। एक अधिक दबाव वाली चिंता बाढ़ थी, जो जहाज की बारी से बढ़ गई थी। उनकी गैसोलीन प्रणाली निष्क्रिय थी, और उनका धनुष डिजाइन विनिर्देशों से नीचे डूब गया। उल्लेखनीय रूप से, कोई भी नहीं मारा गया था, और केवल तीन चालक दल के सदस्य कामिकेज़ से घायल हुए थे। फिर भी, नुकसान ने कडाशन खाड़ी को संचालन से सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। 10 जनवरी को, उन्होंने अपने विमान दल को मार्कस द्वीप में स्थानांतरित कर दिया, और वह अस्थायी मरम्मत के लिए 12 जनवरी को लेयेट लौट आईं। 13 फरवरी को, वह आगे की मरम्मत के लिए सैन डिएगो पहुंची, और फिर पूरी तरह से मरम्मत के लिए सैन फ्रांसिस्को में रिपोर्ट की। एक बार मरम्मत पूरी हो जाने के बाद, वह 8 अप्रैल को पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 14 अप्रैल को पहुंची। वह युद्ध के बाकी समय को पूरे प्रशांत क्षेत्र में विमानों और पुरुषों को ले जाने में बिताएगी। जुलाई के दौरान एस्कॉर्ट वाहक को तीसरे बेड़े के लिए एक पुनःपूर्ति वाहक के रूप में नामित किया गया था। वह पर्ल हार्बर से अपना नया कर्तव्य शुरू करने के लिए जा रही थी जब जापान के आत्मसमर्पण की खबर मिली। युद्ध के बाद युद्ध की समाप्ति के बाद, कदशन बे ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में शामिल हो गया, जिसने पूरे प्रशांत क्षेत्र से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। उन्होंने सितंबर में गुआम में रिपोर्ट किया और 26 सितंबर को अपने दिग्गजों के पहले समूह के साथ सैन फ्रांसिस्को पहुंची। अगले तीन महीनों के लिए, एस्कॉर्ट वाहक ने पर्ल हार्बर, गुआम, ओकिनावा और चीन में रुकते हुए मैजिक कार्पेट रन का संचालन किया। वह अपना अंतिम प्रशांत क्रूज समाप्त करने के लिए 22 दिसंबर को सैन पेड्रो पहुंची, और 10 जनवरी 1946 को सैन डिएगो से बोस्टन के लिए रवाना हुई। कडशन बे 29 जनवरी को बोस्टन पहुँचा, 14 जून 1946 को सेवामुक्त किया गया, और बाद में वहाँ अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया। उन्हें 12 जून 1955 को सी. वी. यू.-76 का पुनर्वर्गीकृत किया गया था। उसे 7 मई 1959 को एक विमान नौका के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, और पतवार प्रतीक एकेवी-26 दिया गया था। उन्हें 1 अगस्त 1959 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था और फरवरी 1960 में कॉमार्केट इंक को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। जून 1960 से हांगकांग में उनका ब्रेकअप हो गया था। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1944 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज