River Dee ferryboat disaster
रिवर डी फेरी बोट आपदा 5 अप्रैल 1876 को हुई थी। बत्तीस लोग डी नदी, एबरडीनशायर, स्कॉटलैंड के मुहाने में डूब गए जब उनकी नौका की नाव पलट गई। भीड़भाड़, तेजी से बहने वाली धारा और एक खराब स्प्लिस्ड तार रस्सी को दोषी ठहराया गया था। एबरडीन शहर पूर्वोत्तर स्कॉटलैंड में डी नदी के मुहाने पर स्थित है। यह नदी का एक ज्वारीय हिस्सा है और शक्तिशाली धाराओं के अधीन हो सकता है। 1876 में टोरी का शाही बुर्ग एबरडीन से अलग था और नदी के दक्षिणी तट पर पाया गया था। एबरडीन उत्तरी तट पर स्थित था। 1891 में टोरी को एबरडीन शहर में शामिल किया गया था। उत्तर में पोक्रा क्वे और दक्षिण में टोरी के बीच नौका मार्ग एक व्यस्त और लाभदायक मार्ग था। यह सदियों से चला आ रहा था। दुर्घटना के समय, बड़ी नौका को एक पुली प्रणाली द्वारा संचालित किया जाता था, जिसे प्रत्येक नदी तट पर एक रस्सी से जोड़ा जाता था। इससे इसे नाव पर इंजन, पाल या पतवार की आवश्यकता के बिना नदी के पार खींचा जा सका। अन्य नावों ने विशेष रूप से व्यस्त दिनों में यात्रियों को पूरे मार्ग पर ले जाना जारी रखा। तार-नौका डी नदी के नए चैनल को पार कर रही थी जहाँ धारा तेज़ हो सकती थी। तार नौका का निर्माण विलियम हॉल, जहाज और नौका निर्माता द्वारा 25 फीट लंबाई, 8 फीट 10 1/2 इंच चौड़ाई और 2 फीट 4 इंच गहराई के आयामों के साथ किया गया था। यह नदी के पार बंधे तार के लिए एक बड़े पहिये और दो घर्षण रोलर्स से सुसज्जित था और आठ टन ले जा सकता था। जब बोर्ड पर साठ पुरुषों के साथ परीक्षण किया गया तो वह पानी में स्थिर थी, लेकिन किसी के बैठने के लिए जगह नहीं थी और इसलिए उसे टॉपलोड किया गया था। जहाज पर पतवार और रॉलॉक उपलब्ध थे। नौका को नगर परिषद द्वारा बत्तीस लोगों को ले जाने के लिए लाइसेंस दिया गया था, हालांकि यह एक पुराना समझौता था और नई, बड़ी तार-नौका के लिए इसे अद्यतन नहीं किया गया था। आपदा बुधवार 5 अप्रैल को शहर में एक पवित्र उपवास था और मौसम भी ठीक था। इसने कई लोगों को टोरी और निग की खाड़ी में मेले में जाने के लिए प्रोत्साहित किया, इसलिए डी नदी को नौका या पुल द्वारा नदी के आगे पार किया। कई दिनों की बारिश के बाद नदी उफन गई और तेजी से बह रही थी। बर्फ के पिघलने का भी योगदान हो सकता है। पिछले दिन तार-नौका को तेज धारा के कारण कुछ समय के लिए नहीं चलाया गया था, और यात्राएं इसके बजाय पंक्ति नौकाओं द्वारा की जाती थीं। नाव 5 अप्रैल को पहले ही कई बार नदी पार कर चुकी थी। इसकी अंतिम यात्रा में कई लोगों ने उत्तरी तट पर जहाज पर चढ़ने के लिए धक्का दिया। नाविक और नौका मार्ग के पट्टाधारक अलेक्जेंडर कैनेडी द्वारा पुलिसकर्मियों का मसौदा तैयार किया गया था क्योंकि दिन व्यस्त होने की उम्मीद थी। उन्हें भीड़ में मदद करनी थी, लेकिन उनकी भूमिका में नाव पर ही भीड़भाड़ को रोकना शामिल नहीं था। यह तय किया गया था कि यह कार्रवाई करने वाले की जिम्मेदारी होगी। भीड़ के बीच कोई "हंगामा या शांति भंग" नहीं हुआ। प्रत्येक यात्रा के लिए नाव पर आम तौर पर दो नाविक होते थे। दुर्भाग्यपूर्ण क्रॉसिंग पर, विलियम मैसन, दोनों में से अधिक अनुभवी, भीड़भाड़ और धारा की गति के बारे में चिंतित थे। उन्होंने गवाही दी कि उन्होंने सोचा था कि तार-नाव को लगभग एक घंटे के लिए रखा जाएगा ताकि ज्वार के धीमा होने पर धारा को धीमा किया जा सके। उन्होंने यह भी बताया कि उन्होंने केनेडी के साथ भीड़भाड़ के बारे में चिंता जताई, लेकिन कैनेडी ने दावा किया कि उन्होंने नहीं सुना है। मैसन अपने सहकर्मी के लिए पानी पीने गया और उसकी वापसी पर नाव पहले से ही नदी पार कर रही थी। उस दिन यह एकमात्र क्रॉसिंग थी कि वह नाव पर नहीं गए थे। जब नौका नदी में घुसी तो 76 लोग उसमें सवार थे। यह सूचीबद्ध होने लगा क्योंकि यह मध्य-धारा और तेज धारा में चला गया। प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि असंतुलन का मुकाबला करने के लिए उन्हें दो बार इधर-उधर जाने के लिए कहा गया था। टोरी की ओर से तार सुस्त हो गया। जब इसे खींचा गया तो नाव को झटका लगा और तार खराब तरीके से बने स्प्लाइस पर टूट गया। इस आंदोलन के कारण नौका पलट गई। कुछ यात्री तैरकर सुरक्षित निकलने में सफल रहे। एक महिला और अन्य को महिला के पति ने अपनी छोटी यॉल में बचाया। उसने उड़ान भरी थी क्योंकि वह नौका की स्थिति के बारे में चिंतित था और महसूस किया कि तबाही की संभावना थी। अन्य छोटी नौकाएँ पानी में रहने वालों की सहायता के लिए आईं, लेकिन बड़ी नौकाएँ समुद्र तट पर इतनी ऊँची थीं कि उन्हें जल्दी से लॉन्च नहीं किया जा सकता था। इस त्रासदी में बत्तीस लोगों की मौत हो गई। अधिकांश एबरडीन के थे, और नौ से पचास वर्ष की आयु के थे। चालीस लोगों को बचाया गया। लापता और बचाए गए लोगों की पूरी सूची 12 अप्रैल को एबरडीन जर्नल में प्रकाशित की गई थी। बोर्ड ऑफ ट्रेड द्वारा एबरडीन में एक सार्वजनिक जांच आयोजित की गई थी। यह स्कॉटलैंड में आयोजित पहली ऐसी जांच थी और इसकी अध्यक्षता रॉयल नेवी के कैप्टन हैरिस ने की थी। इसमें आम लोगों ने अच्छी तरह से भाग लिया। प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि नदी बहुत तेजी से बह रही थी, और तार-नौका को पानी के पार ले जाने वालों की तुलना में अधिक खतरा था। भीड़भाड़ का मामला भी महत्वपूर्ण महसूस किया गया था, लेकिन खराब स्प्लाइस तार शायद अंततः दोषी था। इसके बाद प्रभावित लोगों की सहायता के लिए एक कोष की स्थापना की गई। चंदा और धन उगाहने से धन दान किया गया था। टोरी के पार एक नए पुल के लिए कुछ समय से योजनाएँ थीं, लेकिन आपदा के कारण अंतिम गति प्रदान की गई और क्वीन विक्टोरिया पुल को औपचारिक रूप से 2 जुलाई 1881 को खोला गया। पुल को आंशिक रूप से सार्वजनिक सदस्यता द्वारा और आंशिक रूप से एबरडीन परिषद के निगम द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और एबरडीन के केंद्र में टोरी से सीधी पहुंच प्रदान करता है। इस आपदा में मारे गए लोगों की याद में 2005 में पुल पर एक पट्टिका लगाई गई थी। संदर्भ भी देखें एबरडीन में 1870 के दशक में मरने वालों की संख्या के अनुसार यूनाइटेड किंगडम की आपदाओं की सूची अप्रैल 1876 में स्कॉटलैंड में समुद्री घटनाएं अप्रैल 1876 में स्कॉटलैंड में परिवहन आपदाएँ अप्रैल 1876 की घटनाएँ