Honda ATC250R
ATC250R एक उच्च प्रदर्शन, तीन पहियों वाला ATV है जिसे 1981 से 1986 तक होंडा द्वारा निर्मित किया गया था। पहले उच्च प्रदर्शन वाले एटीसी के रूप में उद्धृत, उत्पादन एक एयर-कूल्ड, 248 सीसी एकल-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन के साथ शुरू हुआ, लेकिन 1985 तक एक तरल-कूल्ड, 246 सीसी इंजन दिखाई देगा। सभी मॉडल वर्षों को पूरी तरह से निलंबित और समायोज्य किया गया था, जिसमें वायु-सहायता प्राप्त सामने के कांटे और एक एकल, दूरस्थ जलाशय गैस-चार्ज रियर शॉक का उपयोग किया गया था। 1981-1982 मॉडलों में 6.7 इंच का फ्रंट सस्पेंशन ट्रैवल और 4.3 इंच का रियर, 1983-1984 में 8.7 इंच का फ्रंट और 8.1 इंच का रियर, जबकि 1985 के बाद के मॉडलों में 9.8 इंच की ट्रैवल की अनुमति थी। सभी मॉडल वर्षों में इंजन कंपन को कम करने के लिए गियर-संचालित काउंटर-बैलेंसर का भी उपयोग किया गया था। 1981 के अपवाद के साथ सभी मॉडल वर्षों में दोहरी डिस्क ब्रेक का उपयोग किया गया था, जिसमें सामने की डिस्क और पीछे की ड्रम का उपयोग किया गया था। पहली पीढ़ी (1981-1982) 1981 ATC250R की शुरुआत ने ऑफ-रोड इतिहास में एक मील का पत्थर चिह्नित किया, क्योंकि यह विशेष रूप से रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया पहला दो-स्ट्रोक ATC था। जबकि एटीसी रेसिंग अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, रेसर्स को रेसट्रैक पर होंडा के एटीसी110 और एटीसी185 मॉडल पर निर्भर रहना पड़ता था। 2-स्ट्रोक ATC250R, जिसने होंडा CR250R मोटोक्रॉस लाइन से भारी उधार लिया था, की तुलना में ये दोनों चार-स्ट्रोक मॉडल सुस्त और खराब तरीके से निलंबित थे। दूसरी पीढ़ी (1983-1984) 1983 ATC250R ने कई सुधारों को शामिल किया, प्रो-लिंक सस्पेंशन, फोल्डिंग फुट पेग, एक बड़ा ईंधन टैंक, आगे और पीछे थोड़ा लंबा यात्रा सस्पेंशन पेश किया। जबकि इंजन का डिज़ाइन समान रहा, ईंधन वितरण को पिछले 27 मिमी से बढ़ाकर 30 मिमी राउंड-स्लाइड कार्बोरेटर तीसरी पीढ़ी (1985-1987) 1985 में ATC250R को 246 सीसी तरल ठंडा इंजन और 6-गति संचरण के साथ अद्यतन किया गया था। यह 2-स्ट्रोक इंजन एक पावर-वाल्व को शामिल नहीं करने के लिए उल्लेखनीय था, जिसे आमतौर पर 1985 तक अन्य मशीनों पर दिखाया गया था। 1985 में ईंधन 34 मिमी गोल कार्ब और शेष उत्पादन के लिए फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर के माध्यम से वितरित किया गया था। निर्माताओं और उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग के बीच सुरक्षा मुद्दों और उच्च दुर्घटना दरों के संबंध में हजारों कानूनी लड़ाइयों के परिणामस्वरूप सभी 3-पहिया ए. टी. वी. पर उत्पादन बंद करने के लिए एक समझौते के बाद, यह बिक्री के लिए पेश की गई अंतिम पीढ़ी होगी, जिसे 1986 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बंद कर दिया गया था। अमेरिकी विक्रेताओं को शेष मॉडलों के मोटरों और अन्य सामान्य भागों को हटाने का निर्देश दिया गया था, और फिर नई बिक्री को रोकने के लिए फ्रेम को आधे में काट दिया गया था। 1987 ATC250R मॉडल को यूरोप और कनाडा में सीमित संख्या में जारी किया गया था। जबकि अफवाहें बनी हुई हैं कि 1987 के मॉडलों में नए रंग, एक पुनः डिज़ाइन किया गया लोगो और संभवतः कीड इग्निशन शामिल करने का इरादा था, ये मॉडल लगभग '86 की पेशकश के समान थे। हालांकि समवर्ती रूप से बेची गई, होंडा टीआरएक्स250आर 1989 तक होंडा लाइन-अप में बनी रही, जो प्रभावी रूप से एटीसी का उत्तराधिकारी बन गई। चार पहिया वाहन में ए. टी. सी. 250आर के समान कई घटकों का उपयोग किया गया था, जिसमें ए. टी. सी. के इंजन का थोड़ा अलग संस्करण भी शामिल था। प्रतिस्पर्धी रेसिंग होंडा ने ए. टी. सी. 250 आर. को एक उपभोक्ता खेल ए. टी. वी. के रूप में बनाया, लेकिन 1980 के दशक में अपने कारखाने की रेसिंग टीमों को कई बदलावों की पेशकश की। इन मशीनों को कई विस्थापन वर्गों के लिए डिज़ाइन किया गया था। ए. टी. सी. उत्पादन के दौरान ए. टी. सी. 125 आर, ए. टी. सी. 200 आर, ए. टी. सी. 300 आर, ए. टी. सी. 350 आर, ए. टी. सी. 400 आर, ए. टी. सी. 480 आर और ए. टी. सी. 500 आर सभी का विभिन्न समय पर परीक्षण किया गया। होंडा एटीसी250आर की प्रतिस्पर्धा काफी हद तक कावासाकी केएक्सटी टेकेट 250 और यामाहा ट्राई-जेड 250 से और कुछ हद तक टाइगर एटीवी जैसी कंपनियों से आई थी। इन-हाउस से, ATC250R की तुलना अक्सर होंडा ATC350X से की जाती है, जो एक स्पोर्ट ATC है जिसमें 350 cc 4-स्ट्रोक इंजन है। ATC350X पेशेवर सर्किट पर प्रतिस्पर्धी नहीं था, और शौकिया रेसिंग और मनोरंजक सवारी के लिए बेहतर अनुकूल था। इंजन विनिर्देश इंजन प्रकारः वाटर-कूल्ड 1985-1986,2-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर बोर और स्ट्रोकः 66 x 72 मिमी विस्थापनः 1981-1984 के लिए 248 सीसी या 1985 और 1986 के लिए 246 सीसी संपीड़न अनुपातः 8 से 1 स्नेहनः तेल मिश्रण वायु निस्पंदनः फोम तत्व सिलेंडर बोरः 66.020-66.040 पिस्टन/सिलेंडर निकासीः 0.060-0.080 पिस्टन व्यासः 65.94-65.96 मिमी पाइसन पिन बोरः 18.007-18.013 मिमी पिस्टन पिन बाहरी व्यासः 17.994-18.000 मिमी पिस्टन-से-पिस्टन पिन निकासी