Crookwell railway line
क्रूकवेल रेलवे लाइन ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स के दक्षिण में एक अप्रयुक्त शाखा रेलवे लाइन है। इसे कभी भी आधिकारिक रूप से बंद नहीं किया गया है। यह मुख्य दक्षिण रेखा से शाखाओं में फैला हुआ था और उत्तर में और शहर के इलाकों से होकर गुजरा। 2020 तक, लाइन को रेल मार्ग में बदलने के प्रस्ताव थे। इतिहास गौलबर्न के उत्तर में क्रूकवेल जिला समृद्ध और उत्पादक कृषि भूमि है, जिसमें उच्च वार्षिक वर्षा होती है। क्रूकवेल के लिए एक रेलवे का प्रस्ताव 1857 की शुरुआत में किया गया था, लेकिन 1870 के दशक के अंत और 1880 के दशक की शुरुआत तक स्थानीय निवासियों और भूमि मालिकों द्वारा रेलवे आयुक्त को औपचारिक रूप से प्रस्तुत किया गया था। विभिन्न मार्गों और प्रस्तावों पर विचार किया गया, जिसमें मुख्य दक्षिण रेलवे के लिए एक फीडर के रूप में ट्रामवे का विकल्प भी शामिल था। 1884 से, सार्वजनिक बैठकें आयोजित की गईं और प्रतिनियुक्ति की गई, प्रस्तावित मार्ग का सर्वेक्षण किया गया, लेकिन 1899 तक एन. एस. डब्ल्यू. संसद ने अंततः क्रूकवेल लाइन के निर्माण के लिए एक विधेयक पारित नहीं किया। इंजीनियरिंग की प्रमुख विशेषता गौलबर्न के उत्तर में वोलोन्डिली नदी पर एक भारी (और महंगा) स्टील का जालीदार पुल था। इसके बाद यह लाइन रोलिंग पहाड़ियों से होते हुए क्रूकवेल शहर तक गई और इसे 1902 में खोला गया। गौलबर्न प्रशिक्षण केंद्र (अब गौलबर्न सुधार केंद्र) के पास आर्गाइल में एक मंच प्रदान किया गया था, और केनमोर, नॉरवुड, द फॉरेस्ट, वुडहाउसली, रोज़लिन, मैकएलिस्टर और क्रूकवेल में स्टेशन बनाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक स्थान पर साइडिंग थी। स्टॉक लोडिंग और इसी तरह की गतिविधियों के लिए कई मध्यवर्ती साइडिंग प्रदान किए गए थे। 1913 में, शाखा लाइन को आगे उत्तर पश्चिम में कौरा तक विस्तारित करने का प्रस्ताव था। महान युद्ध के आगमन के साथ, प्रस्ताव आगे नहीं बढ़ा। यातायात शुरू होने से, लाइन माल और यात्री यातायात का मिश्रण ले जाती थी। सुपरफॉस्फेट और पशुधन मुख्य माल थे, और विशेष रूप से सुपरफॉस्फेट इसी तरह की शाखा लाइनों के बंद होने से पहले लाइन को चालू रखने के लिए जिम्मेदार था। 1926 से सी. पी. एच. रेल मोटरों की शुरुआत होने तक प्रारंभिक यात्री यातायात यात्री और माल गाड़ियों की 'मिश्रित' रेलगाड़ियों को लोकोमोटिव द्वारा खींचा जाता था। दो वापसी दैनिक रेलमोटर सेवाएँ प्रदान की गईं जो दोनों दिशाओं में दिन की वापसी यात्रा की अनुमति देती हैं। 1961 से भाप शक्ति को डीजल से बदल दिया गया था। 1970 के दशक के मध्य से, सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा में माल यातायात में गिरावट आने लगी। 1974 में यात्री यातायात बंद हो गया और 1980 के दशक तक माल यातायात इतना कम हो गया था कि आखिरी ट्रेन 1985 में संचालित हुई थी। इस लाइन पर चलने वाली आखिरी यात्री ट्रेन को 25 अगस्त 1985 को भाप इंजन 3001 और 3102 द्वारा खींचा गया था, जिसमें दोनों को चालू किया गया था। क्रूकवेल से निकलने वाली अंतिम ट्रेन सितंबर 1985 में थी, एक 48 श्रेणी का लोकोमोटिव जो क्रूकवेल यार्ड से अंतिम माल वैगनों को ले जा रहा था। गौलबर्न में मुख्य दक्षिण लाइन को जोड़ने वाले बिंदुओं को सितंबर 1989 में हटा दिया गया था और लाइन को "उपयोग से बाहर" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। शाखा लाइन को औपचारिक रूप से बंद नहीं किया गया है। वर्तमान स्थिति लाइन का अधिकांश संरेखण और ट्रैक अपनी जगह पर बना हुआ है, जिसमें वोलोंडिली नदी पर पर्याप्त पुल भी शामिल है। 2000 के बाद से इस लाइन पर हेरिटेज रेल यात्राओं को संचालित करने की योजना बनी हुई थी, लेकिन 2020 तक इसे रेल ट्रेल वॉक में परिवर्तित किया जाना तय है। गौलबर्न क्रूकवेल हेरिटेज रेलवे समूह लाइनों के बुनियादी ढांचे और स्लीपर प्रतिस्थापन के बचे हुए हिस्से का रखरखाव कर रहा है। ट्रैक वाहन जिन्हें ट्राइक के रूप में जाना जाता है, रखरखाव उद्देश्यों के लिए संचालित किए जाते हैं। तराल्गा शाखा रोसलिन में, तराल्गा के लिए एक शाखा लाइन अलग हो गई, जो 23 फरवरी 1926 को खुली और 1 मई 1957 को बंद हुई। शुरू में इस लाइन पर सप्ताह में छह दिन सेवा होती थी, लेकिन जब तक यह समाप्त हुई तब तक केवल बुधवार को ही ट्रेनें चलती थीं। स्टेशन की इमारतें कंक्रीट की थीं, जो उस अवधि में बनाए गए अन्य स्टेशनों के समान थीं। रेखा को उठा लिया गया है और गठन के बहुत कम अवशेष हैं। मूल संरेखण का एक हिस्सा बना हुआ है लेकिन इसे सड़क में बदल दिया गया है। न्यू साउथ वेल्स में बंद क्षेत्रीय रेलवे लाइनें 1902 में ऑस्ट्रेलिया में 1902 में स्टैंडर्ड गेज रेलवे लाइनें खोली गईं