Stafford and Uttoxeter Railway
स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर रेलवे को 29 जुलाई 1862 को संसद के अधिनियम द्वारा इंग्लैंड के स्टैफोर्डशायर में स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर शहरों के बीच एक लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। यह 1867 में यातायात के लिए खोला गया। इसका उद्घाटन 23 दिसंबर 1867 को हुआ। निर्माण लागत अनुमानों से बहुत अधिक थी, और आय कम थी, जिससे कंपनी हमेशा वित्तीय कठिनाई में रहती थी। इसे 1875 में रिसीवरशिप में रखा गया था। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (जी. एन. आर.) के पास यूटॉक्सिटर को चलाने की शक्तियां थीं और उसे कंपनी का अधिग्रहण करने के लिए राजी किया गया, जो उसने 1881 में किया था। जी. एन. आर. ने लाइन को बेहतर बनाने पर काफी राशि खर्च की, लेकिन इसने कभी पैसा नहीं कमाया और इसे 4 दिसंबर 1939 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया। 1951 में माल की आवाजाही बंद हो गई, सिवाय आरएएफ स्टैफोर्ड के लिए एक छोटे स्टब के; यह भी 1975 में बंद हो गया। स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर रेलवे से पहले रेलवे की स्थापना से पहले, स्टैफोर्ड एक महत्वपूर्ण विनिर्माण शहर था; विशेष रूप से प्रमुख जूता उद्योग था, जो सहायक निर्माताओं द्वारा समर्थित था; इसके अलावा नमक निकाला जाता था, और कुछ हद तक जिप्सम। बाद में शहर में कई भारी इंजीनियरिंग कार्यों की स्थापना की गई। स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर के बीच की भूमि उच्च गुणवत्ता वाली चराई भूमि थी, जो पशु पालन के लिए समर्पित थी। यूटॉक्सिटर में कई छोटे पैमाने की विनिर्माण गतिविधियाँ थीं, लेकिन बाद में जे. सी. बैमफोर्ड का घर बन गया, जो पहले, कृषि मशीनरी और बाद में निर्माण और उत्खनन मशीनों के बड़े पैमाने पर निर्माता थे। 4 जुलाई 1837 को ग्रैंड जंक्शन रेलवे खोला गया, जिससे स्टैफोर्ड के माध्यम से उत्तर-दक्षिण ट्रंक लिंक बना। लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) का गठन 16 जुलाई 1846 को किया गया था, जिसमें जीजेआर को अन्य ट्रंक लाइनों के साथ समेकित किया गया था, जो लंदन और मैनचेस्टर और लिवरपूल को जोड़ता है। नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे (एन. एस. आर.) को 1845 में शामिल किया गया था, इसका दायरा 1846 में बढ़ाया जा रहा था। यह स्टोक-ऑन-ट्रेंट पर केंद्रित एक सघन और सघन प्रणाली थी। 1848 में स्टोक-ऑन-ट्रेंट और यूटॉक्सिटर के बीच और बर्टन अपोन ट्रेंट के लिए लाइन खोली गई और अगले वर्ष मैकल्सफील्ड से लाइन खोली गई। दोनों लाइनें यूटॉक्सिटर जंक्शन स्टेशन पर मिलती हैं। इस प्रकार स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर को रेलवे कनेक्शन द्वारा अच्छी तरह से सेवा प्रदान की गई थी। बीच के कृषि क्षेत्र में पूर्व-पश्चिम लाइन के लिए प्रस्ताव रखे जाने लगे और कई अधूरी परियोजनाओं के बाद, स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर रेलवे के लिए विचार आकार लेने लगे। लाइन के समर्थन में स्टैफोर्ड में बढ़ते जूता बनाने के उद्योग और बैमफोर्ड परिवार के यूटॉक्सिटर में लाइटन आयरनवर्क्स के हित थे। प्राधिकरण और निर्माण स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर को जोड़ने वाले रेलवे में रुचि की पुष्टि करने के लिए 31 मार्च 1862 को स्टैफोर्ड में एक सार्वजनिक बैठक हुई; सामान्य अनुमोदन व्यक्त किया गया था, और प्रस्ताव को आगे बढ़ाने का संकल्प लिया गया था। एक संसदीय विधेयक 1862 के सत्र में आगे बढ़ा। वेल्स से मवेशियों के परिवहन के लिए शुरुआत में श्रॉपशायर यूनियन रेलवे से समर्थन मिला था, लेकिन जब एस. यू. आर. को एल. एन. डब्ल्यू. आर. द्वारा ले लिया गया तो इसे वापस ले लिया गया। एल. एन. डब्ल्यू. आर. और एन. एस. आर. ने इस लाइन का कड़ा विरोध किया और संसदीय प्रक्रिया कठिन थी। हालांकि 29 जुलाई 1862 को कंपनी के गठन के लिए स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर रेलवे अधिनियम को शाही मंजूरी दी गई थी। यह लाइन उटॉक्सिटर के पास नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे पर ब्रॉमशाल जंक्शन से स्टैफोर्ड तक एकल ट्रैक, मीलों लंबी होनी थी। ब्रोमशाल जंक्शन पर एन. एस. आर. के ऊपर से यूटॉक्सिटर तक चलने वाली शक्तियाँ होनी थीं। इंजीनियर थॉमस चार्ल्स टाउनसेंड थे। प्राधिकरण में वेस्टन-ऑन-ट्रेंट के पास एन. एस. आर. के लिए एक स्पर कनेक्शन शामिल था, लेकिन यह कभी नहीं बनाया गया था। विलियम फील्ड को निर्माण के लिए ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसे लगभग तुरंत हाथ में ले लिया गया था। हालांकि काफी भूनिर्माण और एक सुरंग के निर्माण ने उच्च भूमि अधिग्रहण लागत के अलावा कार्यों की लागत को इंजीनियरिंग अनुमान से ऊपर धकेल दिया। 1865 में कंपनी को और 50,000 पाउंड की सीमा तक अतिरिक्त शेयर पूंजी के प्राधिकरण के लिए संसद में लौटना पड़ा। बोर्ड ऑफ ट्रेड के कर्नल यॉलैंड ने 23 मई 1867 को लाइन का निरीक्षण किया, लेकिन कई कमियों को पाया। इनमें से मुख्य रेल कुर्सियों की गुणवत्ता थी, जिन्हें वे बहुत हल्की मानते थे; इसके अलावा अंडरब्रिज पर अनुदैर्ध्य लकड़ी के लिए होल्ड-डाउन बोल्ट में सुधार किया जाना था। लाइन पर काम करने का तरीका अभी तक तय नहीं हुआ था, और ऐसा लगता है कि यॉलैंड इससे चिढ़ गया था, जिससे असामान्य शर्त बन गई थी कि टैंक इंजनों को पहले लाइन पर बंकर नहीं चलाया जाना चाहिए। साल्ट स्टेशन पर दूसरा प्लेटफार्म उपलब्ध कराया जाना था। 25 सितंबर 1867 को लेफ्टिनेंट कर्नल हचिंसन के नेतृत्व में एक पुनः निरीक्षण किया गया, और हालांकि हर विवरण को ठीक नहीं किया गया था, उन्होंने लाइन को खोलने की मंजूरी दी। मिट्टी के काम और पुलों का निर्माण दोहरे मार्ग के लिए किया गया था, लेकिन एक ही मार्ग बिछाया गया था, और सुरंग एक ही थी। कुछ कठोर चढ़ाई हुई, जिसमें 70 में से 1 पर दो मील से अधिक की चढ़ाई शामिल थी। स्पष्ट रूप से लाइन पर काम करने की व्यवस्था नहीं की गई थी, और एलएनडब्ल्यूआर और एनएसआर दोनों ने लाइन पर काम करने से इनकार कर दिया था और एस एंड वाईआर के पास अपना कोई इंजन नहीं था। तदनुसार, काम करने की व्यवस्थाओं पर बातचीत करने में देरी हुई। ऑपरेशन लाइन 23 दिसंबर 1867 को सामान्य यातायात के लिए खोली गई। कंपनी के पास सात डिब्बे, सोलह वैगन और एक माल वैन थी, लेकिन शुरू में कोई लोकोमोटिव नहीं था। संभवतः निर्माण के लिए ठेकेदार द्वारा प्रेरक बिजली लाइन प्रदान की गई थी, जो कंपनी में प्रमुख शेयरधारक बन गए थे। बुकिंग कार्यालय के कर्मचारियों को नियुक्त करने के बजाय, कंपनी ने ट्रेन में टिकट जारी किए, और टेलीग्राफ या सिग्नलिंग उपकरण के रास्ते में बहुत कम था। कंपनी के स्वामित्व वाला पहला लोकोमोटिव 1868 में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा आपूर्ति किया गया एक 2-4-0 टैंक इंजन था और इसका नाम श्रूसबरी और टैलबोट रखा गया था। एक दूसरा लोकोमोटिव, जिसका नाम इन्जेस्ट्रे था, मई 1873 में अधिग्रहित किया गया था; यह एक बेयर पीकॉक 0-4-2 T था। यह खरीद संभवतः हॉपटन सुरंग में दुर्घटना के कारण हुई थी, जिसमें श्रूसबरी और टैलबोट क्षतिग्रस्त हो गए थे। 1874 तक, स्टैफोर्ड ने उत्तर की ओर विस्तार किया था और स्टैफोर्ड कॉमन में एक नया स्टेशन बनाया गया था, जहाँ घुड़दौड़, मेले और कृषि प्रदर्शन होते थे। लाइन कभी भी अधिक यातायात के लिए उत्पादक नहीं थी और इसे बहुत अच्छे क्रम में नहीं रखा गया था। 1875 की गर्मियों में व्यापार मंडल ने कर्नल रिच को इसकी स्थिति के बारे में रिपोर्ट करने के लिए भेजा, और उन्हें सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कुछ सुधारों की आवश्यकता थी। 1875 में नुकसान और ऋण बढ़े और एक प्राप्तकर्ता नियुक्त किया गया। परिचालन रूप से, लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.) और उत्तर स्टैफोर्डशायर रेलवे (एन. एस. आर.) से विरोध जारी था। जंक्शन स्टेशनों पर रेल संपर्कों के रखरखाव और माल यातायात के संचालन को लेकर विवाद थे। 1878 तक यह स्पष्ट हो गया था कि परिचालन लागत यातायात प्राप्तियों से अधिक थी और एक प्राप्तकर्ता नियुक्त किया गया था। यह सुझाव दिया गया था कि, चूंकि यह संभावना प्रतीत होती है कि एलएनडब्ल्यूआर और एनएसआर असहयोगी बने रहेंगे, इसलिए ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे या मिडलैंड से संपर्क किया जाना चाहिए। डर्बी से जुड़ने का उद्देश्य अभी तक हासिल नहीं हुआ था। जबकि एल. एन. डब्ल्यू. आर. और एन. एस. आर. के मिडलैंड रेलवे के साथ अच्छे संबंध थे और डर्बी और बर्टन में अपनी लाइनों पर चलने की शक्तियों का प्रयोग करते थे, जी. एन. आर. ने तीनों के साथ प्रतिस्पर्धा में एक नई लाइन का निर्माण किया था-इसका डर्बीशायर विस्तार-और आगे पश्चिम की ओर प्रवेश करने के लिए उत्सुक था-यदि संभव हो तो वेल्स तक। हॉपटन बैंक पटरी से उतरना, 1873 में हॉपटन बैंक पटरी से उतर गया था। (समकालीन रिपोर्टों में स्थान की वर्तनी हूप्टन थी।) 1 फरवरी 1873 को यूटॉक्सिटर से स्टैफोर्ड जाने वाली 12:10 ट्रेन स्टैफोर्ड पहुंचने से लगभग दो मील पहले "तेज गति से" पटरी से उतर गई। चालक और दमकलकर्मी की मौत हो गई और आठ अन्य लोग घायल हो गए। पटरी से उतरना 40 से 60 श्रृंखला त्रिज्या के दाहिने हाथ के वक्र पर और 70 में 1 के गिरने वाले ढाल पर हुआ। लोकोमोटिव के पत्ती के झरनों में कुछ दोष थे, लेकिन इन्हें अंशदायी नहीं माना जाता था। मुख्य कारण अत्यधिक गति बताया गया था, जो वहाँ एक मुख्य लाइन ट्रेन से जुड़ने के लिए स्टैफोर्ड पहुंचने से जुड़ा था। ड्राइवर को पहले भी कई बार अत्यधिक गति के बारे में चेतावनी दी गई थी। फ्रॉस्ट हीव ने ट्रैक की स्थिरता को प्रभावित किया होगा। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे तीन वर्षों से एस एंड यूआर कंपनी रिसीवरशिप में थी; इसकी आय केवल £12 प्रति मील प्रति सप्ताह थी। 1878 में प्रमुख लेनदार के एक प्रतिनिधि ने ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे से संपर्क किया, प्रस्ताव दिया कि उन्हें लाइन का काम संभालना चाहिए। उस वर्ष जी. एन. आर. ने नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे चर्नेट वैली एक्सटेंशन लाइन पर नॉटिंघम और डर्बी से एगिंटन जंक्शन तक अपनी डर्बीशायर और स्टैफोर्डशायर एक्सटेंशन लाइन खोली। जी. एन. आर. ने होलीहेड तक पहुंचने में रुचि व्यक्त की थी और एस. एंड यू. आर. उस दिशा में एक कदम हो सकता है। जी. एन. आर. ने इस दृष्टिकोण को अस्वीकार कर दिया, लेकिन वास्तव में एकमुश्त खरीद के संबंध में बातचीत जारी रही। जी. एन. आर. को 11 अगस्त 1879 के अधिनियम द्वारा स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर रेलवे पर और स्टैफोर्ड स्टेशन में चलने की शक्तियां दी गई थीं। आगे की बातचीत हुई, और एस एंड यूआर बुनियादी ढांचे की खराब स्थिति के बावजूद, 100,000 पाउंड की कीमत पर सहमति हुईः खरीद को 18 जुलाई 1881 के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, जो 1 अगस्त से प्रभावी था। संयंत्र को 1,450 पाउंड के मूल्यांकन पर स्थानांतरित किया गया था, जिसमें दो इंजन शामिल थे। यदि होलीहेड तक पहुँचने में जी. एन. आर. की रुचि निश्चित थी, तो इसे कभी महसूस नहीं किया गया, और वास्तव में स्टैफोर्ड जी. एन. आर. की सबसे पश्चिमी चौकी बनी रही। रॉट्सले जी. एन. आर. को अपने परिव्यय के लिए मिले संदिग्ध मूल्य के बारे में स्पष्ट हैंः बहुत स्वेच्छा से नहीं, जी. एन. स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर के कब्जे में आ गया। डर्बीशायर कोयले के लिए एक संभावित पश्चिमी आउटलेट के अलावा, लाइन ने बहुत अधिक राजस्व की बहुत कम संभावना की पेशकश की। जी. एन. आर. के लिए लाभ को खरीद को अधिकृत करने वाले अधिनियम में रुचि रखने वाले एक खंड द्वारा कम किया गया था, जो जी. एन. आर. को एल. एन. डब्ल्यू. आर. या नॉर्थ स्टैफोर्डशायर कंपनियों की लाइनों से किसी भी घुमावदार मार्गों से यातायात को मोड़ने के लिए एन. एस. आर. पर चलने की शक्तियों का उपयोग करने से रोकता था। जी. एन. आर. अधिग्रहण के लिए हस्तांतरण के समय, लाइन पूरी तरह से बंद हो गई थी, और जी. एन. आर. ने स्टैफोर्ड कॉमन में सुविधाओं में सुधार के लिए £40,000 का निवेश किया, इंजेस्ट्रे और चार्टले में और बाद में ग्रिंडले में पासिंग लूप प्रदान किए। ब्लॉक सिग्नलिंग स्थापित की गई थी। जी. एन. आर. ने ग्रंथम से नॉटिंघम और डर्बी होते हुए स्टैफोर्ड तक एक यात्री सेवा का संचालन किया, और उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में बोस्टन के इंजीनियरों ने स्टोक के लिए एक ठहरने का काम किया। एस एंड यूआर यात्री ट्रेन सेवा में प्रतिदिन चार ट्रेनें शामिल थीं, शनिवार को पाँच, रविवार को कोई नहीं, स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर जंक्शन के बीच। नवंबर 1881 से जी. एन. आर. ने इन ट्रेनों को अपनी डर्बी सेवाओं के साथ एकीकृत किया, और छह ट्रेनें प्रतिदिन चलती थीं, एक रविवार को, पूरे स्टैफोर्ड से डर्बी तक। 1900 से 1916 तक इन्हें पूर्व की ओर ग्रंथम तक विस्तारित किया गया। 1915 तक स्टैफोर्ड एल. एन. डब्ल्यू. आर. में एक स्टेशनमास्टर और ग्यारह का कर्मचारी था, और स्टैफोर्ड कॉमन का अपना स्टेशनमास्टर था। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे ने इस बात पर विचार करना शुरू कर दिया कि अपनी नई अधिग्रहित लाइन को अधिकार देने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। स्टैफोर्ड में जी. एन. आर. के लिए उपलब्ध माल स्टेशन सुविधाएं खराब थीं, और सो नदी के उत्तर में एक छोटी शाखा लाइन पर एक नए, अधिक केंद्रीय माल डिपो की योजना बनाई गई थी। इसे 1883 के संसदीय सत्र में अधिकृत किया गया था और इसे डॉक्सी रोड माल स्टेशन कहा जाता था। गैस कार्यों को बाद में (1891 में) उसी शाखा लाइन से जोड़ा गया था; एलएनडब्ल्यूआर को शाखा के ऊपर गैस कार्यों तक पहुंचने की अनुमति दी गई थी। स्टैफोर्ड कॉमन से स्टैफोर्ड तक की लाइन को 1882 में दोगुना कर दिया गया था। 1892 में स्टैफोर्ड कॉमन में नमक के बड़े भंडार की खोज की गई, और इससे लाइन में काफी खनिज यातायात आया। उटॉक्सिटर विकास उटॉक्सिटर के मूल लेआउट में एक दक्षिण की ओर जंक्शन शामिल था जहां चुरनेट घाटी लाइन और स्टोक से डर्बी लाइन अभिसरण करती थी; वहां एक जंक्शन स्टेशन था, लेकिन यह केवल एक विनिमय यात्री स्टेशन था जिसमें कोई सार्वजनिक पहुंच नहीं थी। ब्रोमशाल की ओर दो साधारण स्टेशन थे, डव बैंक (उत्तर में, चुरनेट वैली लाइन पर) और पूर्व में ब्रिज स्ट्रीट। अब 1881 में नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे ने एक त्रिकोण को पूरा करते हुए एक नया पश्चिम से उत्तर डबल ट्रैक वक्र प्रदान किया। त्रिभुज के पश्चिमी शीर्ष पर एक नया यूटॉक्सिटर स्टेशन प्रदान किया गया था, और अन्य स्टेशनों को बंद कर दिया गया था। बीसवीं शताब्दी में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यात्री सेवाओं और सुविधाओं में कटौती की गई थी। हालांकि, ब्रैनस्टन डिपो और चिलवेल आयुध डिपो में आयुध कारखानों से पश्चिम की ओर काफी माल की आवाजाही थी। लॉन्गमूर सैन्य रेलवे में प्रशिक्षित रॉयल इंजीनियर कर्मियों को लाइन के कुछ हिस्सों में काम करने के लिए तैयार किया गया था। 1919 में रेलवे (विशेष रूप से स्टैफोर्ड कॉमन में) के विस्तार की योजनाओं की घोषणा की गई थी, लेकिन रेलवे अधिनियम 1921 की घोषणा के बाद उन्हें आगे नहीं बढ़ाया गया था। 1923 में, रेलवे अधिनियम 1921 के अनुसार ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे का समूह बनाया गया और एस एंड यूआर लाइन का मालिक, ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे, नए लंदन और नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे का एक घटक था। 1920 के दशक और 1930 की शुरुआत में, यात्री प्राप्तियों में कुछ वृद्धि हुई क्योंकि नमक गांव जैसे स्थानों पर आंतरिक भ्रमण की लोकप्रियता, और यूटॉक्सिटर और डोनकास्टर में रेसकोर्स और पूर्वी तट के समुद्र तटीय गंतव्यों के लिए यातायात के माध्यम से। 1938 में, स्टैफोर्ड और यूटॉक्सिटर के बीच एक सार्वजनिक बस सेवा (ग्रीन बस कंपनी द्वारा) शुरू की गई, जिससे रेलवे यात्रियों की संख्या में गिरावट आई। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, यात्री सेवाओं को 2 अक्टूबर 1939 से एक दिन में एक वापसी ट्रेन तक कम कर दिया गया था, और 4 दिसंबर 1939 को, भर्ती के परिणामस्वरूप कर्मचारियों की कमी से निपटने के लिए सभी नागरिक यात्री सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था। विशेष ट्रेनें स्टैफोर्ड कॉमन स्टेशन के पास आरएएफ स्टैफोर्ड और ब्रॉमशाल में एक रॉयल ऑर्डनेंस फैक्ट्री के लिए चलती थीं। युद्ध के बाद, नागरिक यात्री और माल ढुलाई सेवाएं कुछ समय के लिए फिर से शुरू हुईं। 1949 में ब्रिटिश रेलवे नेटवर्क के राष्ट्रीयकरण पर यह लाइन ब्रिटिश रेलवे का हिस्सा बन गई। 5 मार्च 1951 को आरएएफ स्टैफोर्ड और स्टैफोर्ड कॉमन गुड्स यार्ड में व्यापक साइडिंग का उपयोग करके सैन्य यातायात को छोड़कर सभी सेवाओं के लिए लाइन को बंद कर दिया गया था। स्टैफोर्ड कॉमन गुड्स यार्ड अगस्त 1968 में बंद हो गया। 28 नवंबर 1975 को आरएएफ स्टैफोर्ड से अंतिम आंदोलन हुआ, और लाइन अब पूरी तरह से बंद हो गई थी। स्टीफेंसन लोकोमोटिव सोसाइटी द्वारा आयोजित एक विशेष ट्रेन 23 मार्च 1957 को पूरे मार्ग पर यात्रा करने वाली अंतिम ट्रेन बन गई, सिवाय इसके कि ब्रैमशाल जंक्शन को हटा दिया गया था। ट्रेन जंक्शन से कुछ ही दूरी पर स्टैफोर्ड लौट आई। हॉपटन और यूटॉक्सिटर से ट्रैक 1957 और 1962 के बीच उठाया गया था। वेस्टन में ट्रेंट और मर्सी नहर पर रेलवे पुल को अंततः 1990 के दशक में हटा दिया गया था; इसका उपयोग एक स्थानीय खेत द्वारा डेयरी मवेशियों को नहर पार करने के लिए किया गया था। अब पूर्व लाइन का कोई रेलवे उपयोग नहीं है। स्टेशन स्थान यूटॉक्सिटर; नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे स्टेशन; ब्रॉमशाल जंक्शन; एन. एस. आर. यूटॉक्सिटर से स्टोक लाइन; स्थानीय समुदाय का नाम ब्रैमशाल है, लेकिन रेलवे ने जंक्शन और सुरंग के लिए ब्रॉमशाल नाम का इस्तेमाल किया। 321 गज की ब्रॉमशाल टनल; जिसे लॉक्सली टनल के नाम से भी जाना जाता है; ग्रिंडली; 23 दिसंबर 1867 को खोला गया; 4 दिसंबर 1939 को बंद किया गया; स्टोव; 23 दिसंबर 1867 को खोला गया; चार्टली का नाम बदलकर 3 अक्टूबर 1874 कर दिया गया; एल. एन. ई. आर. आपातकालीन समय सारिणी 2 अक्टूबर 1939 की शुरुआत से ट्रेनों का प्रदर्शन बंद कर दिया गया; वेस्टन; 23 दिसंबर 1867 को खोला गया; इंजेस्टर 1870 का नाम बदलकर; 4 दिसंबर 1939 को बंद किया गया; नमक (और सैंडन); खोला गया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक लाइन के साथ ऐतिहासिक तस्वीरें वेस्ट मिडलैंड्स (क्षेत्र) ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (ग्रेट ब्रिटेन) में बंद रेलवे लाइनें 1862 में स्थापित स्टैफोर्डशायर रेलवे कंपनियों में रेल परिवहन 1867 में खोली गई रेलवे लाइनें 1881 में विघटित हुई रेलवे लाइनें 1951 में बंद हुईं 1862 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 1881 में विघटित ब्रिटिश कंपनियां 1862 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां