Streetcars in Washington, D.C.
वाशिंगटन, डी. सी. में स्ट्रीटकारों ने 1862 से 1962 तक लोगों को शहर और क्षेत्र में पहुँचाया। वाशिंगटन, डी. सी. में पहली स्ट्रीटकारें घोड़े से खींची जाती थीं और सपाट इलाकों में लोगों को कम दूरी तक ले जाती थीं; लेकिन स्वच्छ और तेज इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों की शुरुआत, जो खड़ी ढलानों पर चढ़ने में सक्षम थीं, ने पुराने शहर के उत्तर में पहाड़ी इलाके और एनाकोस्टिया में स्ट्रीटकार उपनगरों में विकास को खोल दिया। जिले की कई स्ट्रीटकार लाइनों को मैरीलैंड में विस्तारित किया गया था, और दो वर्जीनिया लाइनों को जिले में पार किया गया था, प्रभावी रूप से शहरी आबादी को घने डाउनटाउन कोर से आज के वाशिंगटन महानगरीय क्षेत्र में विस्तारित किया गया था। शहर ने केबल कारों के साथ संक्षिप्त रूप से प्रयोग किया, लेकिन 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, स्ट्रीटकार प्रणाली पूरी तरह से विद्युतीकृत हो गई थी। 1901 तक, "ग्रेट स्ट्रीटकार समेकन" नामक विलय की एक श्रृंखला ने अधिकांश स्थानीय पारगमन फर्मों को दो प्रमुख कंपनियों में इकट्ठा किया थाः कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी और वाशिंगटन रेलवे और इलेक्ट्रिक कंपनी। 1933 में, एक दूसरे समेकन ने सभी स्ट्रीटकारों को एक कंपनी, कैपिटल ट्रांजिट के तहत लाया। अगले दशकों में, ऑटोमोबाइल की बढ़ती लोकप्रियता और बसों पर स्विच करने के दबाव के बीच स्ट्रीटकार प्रणाली सिकुड़ गई। 1955 में एक हड़ताल के बाद, कंपनी ने स्वामित्व बदल दिया और बसों पर स्विच करने के स्पष्ट निर्देशों के साथ डीसी ट्रांजिट बन गई। इस प्रणाली को 1960 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था; अंतिम स्ट्रीटकार 28 जनवरी, 1962 को चली थी। आज, उपयोग के विभिन्न राज्यों में कुछ स्ट्रीटकार, कार बार्न, ट्रैक, स्टेशन और राइट-ऑफ-वे मौजूद हैं। जॉर्जटाउन में 33 वीं और 35 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. के बीच ओ और पी स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. के केंद्रों में पटरियों और नाली के दृश्यमान अवशेष बरकरार हैं। जॉर्जटाउन कार बार्न के एम स्ट्रीट दरवाजे के पास पटरियों और नाली के अवशेष भी दिखाई देते हैं। इतिहास वाशिंगटन में प्रारंभिक पारगमन वाशिंगटन, डी. सी. में सार्वजनिक परिवहन शुरू हुआ, लगभग जैसे ही शहर की स्थापना हुई। मई 1800 में, जॉर्जटाउन में ब्रिज और हाई स्ट्रीट्स एन. डब्ल्यू. (अब विस्कॉन्सिन एवेन्यू और एम स्ट्रीट एन. डब्ल्यू.) से एम स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. और पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एन. डब्ल्यू./एस. ई. से विलियम टुनिक्लिफ के टैवर्न तक दो घोड़े के मंच डिब्बे प्रतिदिन दो बार चलने लगे। सेवा शुरू होने के तुरंत बाद समाप्त हो गई। सार्वजनिक परिवहन का अगला प्रयास 1830 के वसंत में आया, जब गिल्बर्ट वेंडरवर्केन की ऑम्निबस, घोड़े से चलने वाले वैगन, जॉर्जटाउन से नेवी यार्ड तक चलने लगे। कंपनी एम स्ट्रीट, एन. डब्ल्यू. पर अस्तबल रखती थी। इन लाइनों को बाद में 11 वीं स्ट्रीट एस. ई. से वाटरफ्रंट तक और 7 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से एल स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. तक बढ़ाया गया। वेंडरवर्केन की सफलता ने प्रतियोगियों को आकर्षित किया, जिन्होंने नई लाइनें जोड़ीं, लेकिन 1854 तक, सभी सर्वव्यापी बसें दो कंपनियों, "द यूनियन लाइन" और "द सिटिजन्स लाइन" के नियंत्रण में आ गई थीं। 1860 में, ये दोनों वेंडरवर्केन के नियंत्रण में विलय हो गए और तब तक काम करते रहे जब तक कि अगली नई तकनीकः स्ट्रीटकार्स द्वारा उनका व्यवसाय समाप्त नहीं हो गया। घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार वाशिंगटन और जॉर्जटाउन रेलरोड स्ट्रीटकार्स ने 1832 में न्यूयॉर्क शहर में बोवरी के साथ परिचालन शुरू किया, लेकिन यह तकनीक वास्तव में 1852 तक लोकप्रिय नहीं हुई, जब अल्फोंस लौबेट ने एक साइड-बेयरिंग रेल का आविष्कार किया जिसे सड़क की सतह के साथ फ्लश किया जा सकता था, जिससे पहली घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार लाइनों की अनुमति मिली। तकनीक का प्रसार शुरू हुआ और 17 मई, 1862 को पहली वाशिंगटन, डी. सी., स्ट्रीटकार कंपनी, वाशिंगटन और जॉर्जटाउन रेलरोड को शामिल किया गया। कंपनी ने 29 जुलाई, 1862 से वाशिंगटन, डी. सी. में कैपिटल से लेकर स्टेट डिपार्टमेंट (तब वर्तमान ट्रेजरी बिल्डिंग में स्थित) तक पहली स्ट्रीटकार चलाई। इसका विस्तार 2 अक्टूबर, 1862 को नौसेना यार्ड से जॉर्जटाउन तक पूर्ण संचालन तक हुआ। 15 नवंबर, 1862 को एक और लाइन खोली गई। यह एन स्ट्रीट एनडब्ल्यू से पोटोमैक नदी तक 7 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू के साथ बनाया गया था और 1875 में आर्सेनल (अब फोर्ट मैकनेयर) तक विस्तारित किया गया था। एक तीसरी लाइन 14 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से बाउंड्री स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. (अब फ्लोरिडा एवेन्यू) से ट्रेजरी बिल्डिंग तक जाती थी। 1863 में 7 वीं स्ट्रीट लाइन को उत्तर में बाउंड्री स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. तक बढ़ाया गया था। वाशिंगटन और जॉर्जटाउन का एकाधिकार लंबे समय तक नहीं चला। 1 जुलाई, 1864 को, एक दूसरी स्ट्रीटकार कंपनी, मेट्रोपॉलिटन रेलरोड को शामिल किया गया था। इसने एच स्ट्रीट एनडब्ल्यू के साथ कैपिटल से युद्ध विभाग तक की लाइनें खोल दीं। 1872 में, रेलमार्ग ने 9 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर एक लाइन का निर्माण किया और यूनियन रेलरोड (19 जनवरी, 1872 को चार्टर्ड) को खरीद लिया। इसने जॉर्जटाउन में विस्तार करने के लिए संघ के चार्टर का उपयोग किया। 1873 में, इसने बाउंड्री एंड सिल्वर स्प्रिंग रेलवे (19 जनवरी, 1872 को चार्टर किया गया) खरीदा और अपने चार्टर का उपयोग उत्तर में जॉर्जिया एवेन्यू बनाने के लिए किया। जून 1874 में, इसने कनेक्टिकट एवेन्यू और पार्क रेलवे (13 जुलाई, 1868 को चार्टर्ड; संचालन अप्रैल 1873 में शुरू हुआ) और व्हाइट हाउस से बाउंड्री एवेन्यू तक कनेक्टिकट एवेन्यू पर अपनी लाइन को अवशोषित कर लिया। 1888 तक, इसने चौथी स्ट्रीट एनडब्ल्यू/एसडब्ल्यू से पी स्ट्रीट एसडब्ल्यू और ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट से 9 वीं स्ट्रीट तक अतिरिक्त लाइनों का निर्माण किया था। 24 मई, 1870 को कांग्रेस द्वारा कोलंबिया रेलवे चार्टर्ड और उसी वर्ष परिचालन शुरू करते हुए, कोलंबिया रेलवे शहर का तीसरा हॉर्स कार ऑपरेटर था। यह एच स्ट्रीट एन. डब्ल्यू./एन. ई. के साथ ट्रेजरी बिल्डिंग से 15 वीं स्ट्रीट एन. ई. पर शहर की सीमा तक चला। कंपनी ने लाइन के पूर्वी छोर पर एच स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में 15 वीं स्ट्रीट के पूर्व की ओर एक कार बार्न और स्टेबल का निर्माण किया। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी रेलमार्ग एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी रेलमार्ग को 5 मई, 1870 को चार्टर्ड किया गया था। 18 फरवरी, 1875 तक कांग्रेस द्वारा इसे मंजूरी नहीं दी गई थी, लेकिन उसी वर्ष इसका निर्माण किया गया था। स्ट्रीटकार्स ने आर्सेनल से यात्रा की और नेवी यार्ड ब्रिज को पार करके यूनियनटाउन (अब ऐतिहासिक एनाकोस्टिया) से निकोल्स एवेन्यू एसई (अब मार्टिन लूथर किंग एवेन्यू) और वी स्ट्रीट एसई तक गए, जहाँ कंपनी द्वारा एक कार के गोदाम और अस्तबल का रखरखाव किया जाता था। 1888 में एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी का विस्तार नौसेना यार्ड से कांग्रेस के कब्रिस्तान तक हुआ, और गारफील्ड पार्क से आगे शहर के केंद्र में सेंटर मार्केट (अब राष्ट्रीय अभिलेखागार) तक गया। इसने निकोल्स एवेन्यू को पागल के लिए सरकारी अस्पताल (अब सेंट एलिजाबेथ अस्पताल) के पास से भी विस्तारित किया। कैपिटल, नॉर्थ ओ स्ट्रीट और साउथ वाशिंगटन रेलवे हॉरसेकर युग के दौरान परिचालन शुरू करने वाली अंतिम स्ट्रीटकार कंपनी कैपिटल, नॉर्थ ओ स्ट्रीट और साउथ वाशिंगटन रेलवे थी। इसे 3 मार्च, 1875 को शामिल किया गया था और उसी वर्ष बाद में इसका संचालन शुरू हुआ। यह डाउनटाउन डी. सी. के आसपास एक गोलाकार मार्ग पर चलता था। पी स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर एक ट्रैक 1876 में जोड़ा गया था। 1881 में, मार्ग को 11 वीं स्ट्रीट वेस्ट पर उत्तर और दक्षिण में विस्तारित किया गया था और माल के पार पटरियों को पुनर्निर्देशित किया गया था। इसने 18 फरवरी, 1893 को अपना नाम बदलकर बेल्ट रेलवे कर लिया। घोड़े से चलने वाले रथ और हर्डिक फाइटन कंपनी इस समय के दौरान, सड़क पर चलने वाली गाड़ियों ने कई घोड़े से चलने वाली रथ कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा की। 5 मार्च, 1877 से, राष्ट्रपति हेस के उद्घाटन की तारीख से, एकल घोड़े की गाड़ियाँ वाशिंगटन और जॉर्जटाउन के पेंसिल्वेनिया एवेन्यू मार्ग के लगभग समानांतर मार्ग पर चलने लगीं। तीन साल बाद, सड़क पर चलने वाली गाड़ियों ने रथों को काम से हटाने के लिए मजबूर कर दिया। इसके तुरंत बाद हर्डिक फाइटन कंपनी ने इसका अनुसरण किया। हालाँकि, इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कंपनी के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत अधिक थी और जब 1896 में इसके प्रमुख शेयरधारक की मृत्यु हो गई, तो इसने परिचालन बंद कर दिया। हर्डिक कंपनी के नीचे जाने के बाद, मेट्रोपॉलिटन कोच कंपनी ने मेट्रोपॉलिटन रेलरोड के साथ मिलकर घोड़े से चलने वाले डिब्बों को चलाना शुरू किया, जिसमें 16 वीं और टी स्ट्रीट एनडब्ल्यू से 22 वीं और जी स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक यात्रियों को ले जाया गया। इसने 1 मई, 1897 को 1914 ई स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. में एक कार के गोदाम के साथ परिचालन शुरू किया। 1904 में यह अपना निगम बन गया। विद्युत शक्ति होर्सिकार पर स्विच, हालांकि घोड़े से खींचे जाने वाले वैगनों की तुलना में सुधार, धीमे, गंदे और अक्षम थे। घोड़ों को रखने और खिलाने की आवश्यकता होती थी, बड़ी मात्रा में कचरा पैदा होता था, पहाड़ियों पर चढ़ने में कठिनाई होती थी और उनका निपटान करना मुश्किल होता था। प्रारंभिक हॉरसेकर कंपनियों ने जल्द ही प्रेरक शक्ति के वैकल्पिक साधनों की तलाश शुरू कर दी। उदाहरण के लिए, वाशिंगटन और जॉर्जटाउन ने 1870 और 1880 के दशक में एक भाप मोटर कार के साथ प्रयोग किया जिसे कई बार कैपिटल के पास पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एनडब्ल्यू पर चलाया गया था, लेकिन इसे कभी भी स्थायी उपयोग में नहीं रखा गया था। 2 फरवरी, 1888 को संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली सफल इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार प्रणाली ने रिचमंड, वर्जीनिया में काम करना शुरू किया। रिचमंड यूनियन पैसेंजर रेलवे 1878 के नौसेना अकादमी के स्नातक फ्रैंक स्प्रेग के पांच साल के काम का परिणाम था, जिन्होंने थॉमस एडिसन के लिए काम करने के लिए अपने आयोग से इस्तीफा दे दिया था। रिचमंड के उदाहरण ने वाशिंगटन सहित कई शहरों से गहन रुचि आकर्षित की। 2 मार्च, 1889 को जिला सरकार ने वाशिंगटन में हर स्ट्रीटकार कंपनी को हॉर्स पावर से भूमिगत केबल या बैटरी या भूमिगत तार द्वारा प्रदान की गई बिजली पर स्विच करने के लिए अधिकृत किया। कम से कम दो डी. सी. स्ट्रीटकार कंपनियाँ केवल बिजली पर स्विच करने के लिए बड़े खर्च पर केबल तंत्र स्थापित करेंगी। अन्य सीधे बिजली से चलने वाली ट्रॉलियों की ओर चले गए। लेकिन वाशिंगटन स्टार अखबार के संपादक ने भाप से चलने वाले बिजली स्टेशनों से स्ट्रीटकारों तक बिजली संचारित करने के लिए सड़कों पर लगे ऊपरी तारों के उपयोग के खिलाफ एक सफल धर्मयुद्ध का नेतृत्व किया। इस विधि के बजाय, जो अन्य शहरों में आम है, लेकिन जिसे संपादक सौंदर्य की दृष्टि से अप्रसन्न पाता था, डी. सी. एक कहीं अधिक महंगी और सूक्ष्म प्रणाली अपनाएगा जिसमें सड़क पर रेल के बीच बिछाई गई विद्युत नाली शामिल होगी। 1890 में, जिला ने कंपनियों को उन्नयन के लिए भुगतान करने के लिए स्टॉक बेचने के लिए अधिकृत किया। 1892 में, शहर के भीतर एक घोड़े की कारों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, और 1894 तक कांग्रेस ने कंपनियों को हॉर्स पावर के अलावा कुछ और बदलने की आवश्यकता शुरू कर दी। नई इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कंपनियाँ 1888 तक, वाशिंगटन बाउंड्री स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. के उत्तर में वाशिंगटन हाइट्स और पेटवर्थ की पहाड़ियों में विस्तार कर रहा था। बाउंड्री स्ट्रीट इतना गलत नाम बन रहा था कि 1890 में इसका नाम बदलकर फ्लोरिडा एवेन्यू कर दिया गया। शहर के नए हिस्सों में पहाड़ियों पर चढ़ना घोड़ों के लिए मुश्किल था, लेकिन इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार इसे आसानी से कर सकते थे। रिचमंड स्ट्रीटकार के सफल प्रदर्शन के बाद के वर्ष में, वाशिंगटन, डी. सी. में चार इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कंपनियों को शामिल किया गया था। एकिंगटन एंड सोल्जर्स होम द एकिंगटन एंड सोल्जर्स होम रेलवे 19 जून, 1888 को चार्टर करने वाली पहली कंपनी थी और 17 अक्टूबर को परिचालन शुरू किया। इसकी पटरियाँ माउंट वर्नोन स्क्वायर के पूर्व में 7 वीं स्ट्रीट और न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. से शुरू हुईं और बाउंड्री स्ट्रीट एन. ई., एकिंगटन प्लेस एन. ई., आर स्ट्रीट एन. ई., तीसरी स्ट्रीट एन. ई. और टी स्ट्रीट एन. ई. के माध्यम से 4 वीं और टी स्ट्रीट एन. ई. पर एकिंगटन कार बार्न तक ढाई मील की यात्रा की। एक अन्य लाइन चौथी स्ट्रीट एन. ई. से मिशिगन एवेन्यू एन. ई. तक चली। एक सप्ताह के पास की कीमत 1.25 डॉलर है। 1889 में, लाइन को टी स्ट्रीट एन. ई., 2nd स्ट्रीट एन. ई. और वी स्ट्रीट एन. ई. के साथ ग्लेनवुड कब्रिस्तान तक बढ़ाया गया था, लेकिन विस्तार लाभहीन साबित हुआ और 1894 में बंद कर दिया गया। उसी समय, मिशिगन एवेन्यू एनई के साथ बी एंड ओ रेल पटरियों तक एक विस्तार बनाया गया था। 1895 में, कंपनी ने अपने चार्टर के अनुसार अपनी ओवरहेड ट्रॉली लाइनों को हटा दिया और उन्हें बैटरियों से बदलने का प्रयास किया। ये बहुत महंगे साबित हुए और कंपनी ने उन्हें मध्य शहर में घोड़ों से बदल दिया। 1896 में, कांग्रेस ने एकिंगटन और सोल्जर्स होम को संपीड़ित वायु मोटरों का प्रयास करने और शहर में अपनी सभी घोड़े और ऊपर की ट्रॉली लाइनों के लिए भूमिगत विद्युत शक्ति को प्रतिस्थापित करने का निर्देश दिया। संपीड़ित-वायु मोटर एक विफलता थी और 1899 में कंपनी ने मानक भूमिगत विद्युत शक्ति नाली पर स्विच किया। रॉक क्रीक रेलवे, डी. सी. में निगमित दूसरी इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कंपनी, 1888 में निगमित की गई थी और 1890 में कनेक्टिकट एवेन्यू के पूर्व में फ्लोरिडा एवेन्यू के दो ब्लॉकों पर परिचालन शुरू किया था। 21 जुलाई, 1891 को कैल्वर्ट स्ट्रीट पर रॉक क्रीक पर एक पुल पूरा करने के बाद, लाइन को एडम्स मॉर्गन और उत्तर में कनेक्टिकट एवेन्यू से चेवी चेज़ लेक, मैरीलैंड तक बढ़ाया गया था। 1893 में, कार्डोजो/शॉ के माध्यम से 7 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. में एक लाइन जोड़ी गई थी। जॉर्जटाउन और टेनलीटाउन स्ट्रीटकार कंपनियों की एक तिकड़ी ने जॉर्जटाउन उत्तर से और अंततः रॉकविल, मैरीलैंड तक सेवा प्रदान की। पहला जॉर्जटाउन और टेनलीटाउन रेलवे था, जिसे 22 अगस्त, 1888 को चार्टर्ड किया गया था, और केवल तीसरी डी. सी. स्ट्रीटकार कंपनी को शामिल किया गया था। इसने 1890 में एम स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से 32 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. तक और फिर जॉर्जटाउन और रॉकविल रोड (अब विस्कॉन्सिन एवेन्यू एन. डब्ल्यू.) से टेनलेटाउन के मौजूदा गांव तक जाने वाले मार्ग पर परिचालन शुरू किया। उसी वर्ष, टेनलीटाउन और रॉकविल रेलवे ने अपना चार्टर प्राप्त किया और जी एंड टी के उत्तरी टर्मिनस से आज के डी. सी. पड़ोस के फ्रेंडशिप हाइट्स और मैरीलैंड राज्य लाइन तक पटरियों का निर्माण शुरू किया। अंत में, वाशिंगटन और रॉकविल इलेक्ट्रिक रेलवे को 1897 में मैरीलैंड लाइन तक और आगे बेथेस्डा और रॉकविल तक पटरियों का विस्तार करने के लिए शामिल किया गया था। कंपनियों में नियंत्रण हित पहले वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा प्राप्त किया गया था, फिर 1902 में वाशिंगटन रेलवे एंड इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा। 1935 में स्ट्रीटकार सेवा को बसों से बदल दिया गया। वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स-मैरीलैंड और वाशिंगटन दो और वाशिंगटन, डी. सी., मैरीलैंड में काम करने वाली स्ट्रीटकार कंपनियों को 1892 की गर्मियों में कांग्रेस के अधिनियमों द्वारा शामिल किया गया था। कांग्रेस ने 28 जुलाई, 1892 को वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी के चार्टर को मंजूरी दी, जिससे कंपनी को जॉर्जटाउन से केबिन जॉन, मैरीलैंड तक एक इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार लाइन बनाने की अनुमति मिली। इसकी पटरियां 28 सितंबर, 1895 को डिस्ट्रिक्ट-मैरीलैंड लाइन और 1897 में केबिन जॉन तक पहुंचीं। कांग्रेस ने 1 अगस्त, 1892 को मैरीलैंड और वाशिंगटन रेलवे के चार्टर को मंजूरी दी। उस रेलमार्ग की पटरियाँ रोड आइलैंड एवेन्यू एन. ई. पर 4 वीं स्ट्रीट एन. ई. से 1897 में मैरीलैंड लाइन पर माउंट रेनियर तक पहुँचती थीं। अपने दक्षिणी छोर पर यह एकिंगटन और सोल्जर्स होम से जुड़ा हुआ है। कैपिटल रेलवे एनाकोस्टिया में संचालित होने वाली पहली इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कैपिटल रेलवे थी। इसे कर्नल आर्थर एम्मेट रैंडल द्वारा 2 मार्च, 1895 को कांग्रेस हाइट्स की सेवा के लिए शामिल किया गया था। यह पोटोमैक के साथ शेफर्ड फेरी से और नेवी यार्ड ब्रिज के पार एम स्ट्रीट एसई तक जाना था। एक दूसरी लाइन गुड होप रोड एस. ई. के साथ जिला सीमा तक जाएगी। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी के 18 महीनों के विरोध के बावजूद 1896 के आतंक के दौरान लाइन का निर्माण किया गया था। 1897 में इसने "ब्राउन सिस्टम" के साथ प्रयोग किया, जिसमें ऊपर या भूमिगत लाइनों के बजाय बिजली रिले करने के लिए बक्से में चुंबक का उपयोग किया गया था, और नेवी यार्ड ब्रिज के ऊपर दोहरी ट्रॉली लाइनों का उपयोग किया गया था। दोनों ही असफल रहे। 1898 तक, स्ट्रीटकार लाइन निकोल्स एवेन्यू एस. ई. से लेकर कांग्रेस हाइट्स तक चली, जो अप्सल स्ट्रीट एस. ई. पर समाप्त हुई। उसी समय कैपिटल रेलवे को शामिल किया गया था, वाशिंगटन और मार्लबोरो इलेक्ट्रिक रेलवे को एनाकोस्टिया नदी के पार दक्षिण-पूर्व एनाकोस्टिया से होते हुए सूटलैंड रोड पर जिला सीमा तक और वहां से ऊपरी मार्लबोरो तक ट्रेनों को चलाने के लिए चार्टर्ड किया गया था, लेकिन इसने कभी भी कोई पटरी नहीं बिछाई। बाल्टीमोर और वाशिंगटन बाल्टीमोर और वाशिंगटन ट्रांजिट कंपनी को 1894 से पहले निगमित किया गया था, जिसमें मैरीलैंड के पार कोलंबिया जिले से पेंसिल्वेनिया सीमा तक चलने का अधिकार था। 8 जून, 1896 को इसे कोलंबिया जिले में प्रवेश करने और बटरनट सेंट एन. डब्ल्यू. पर चलने वाली ब्राइटवुड लाइन के स्पर से जुड़ने की अनुमति दी गई थी। 1897 में, रेल मार्ग ने एक लाइन पर निर्माण शुरू किया, जिसे स्थानीय रूप से डिंकी लाइन के रूप में जाना जाता है, जो ब्राइटवुड स्पर के अंत में 4th और बटरनट स्ट्रीट्स NW पर शुरू हुआ, 4th स्ट्रीट NW से एस्पेन स्ट्रीट NW तक और फिर पूर्व में एस्पेन स्ट्रीट NW और लॉरेल स्ट्रीट NW से मैरीलैंड में गया। 1903 और 1917 के बीच, तीसरी स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर दक्षिण और कैनेडी सेंट एन. डब्ल्यू. से कोलोराडो एवेन्यू तक पश्चिम में चलने वाली एक लाइन जोड़ी गई थी, जहां यह कैपिटल ट्रैक्शन की 14 वीं स्ट्रीट लाइन से जुड़ी थी। 14 मार्च, 1914 को इसका नाम बदलकर वाशिंगटन और मैरीलैंड रेलवे कर दिया गया। ईस्ट वाशिंगटन हाइट्स ट्रैक्शन रेलरोड को 18 जून, 1898 को शामिल किया गया था। 1903 तक यह पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एसई के साथ कैपिटल से बार्नी सर्कल तक चला, और 1908 तक, यह पुल के पार रैंडल हाइलैंड्स (जिसे अब ट्विनिंग के नाम से जाना जाता है) तक 27वें सेंट एसई तक चला गया। 1917 तक इसे 33 वीं स्ट्रीट एस. ई. से आगे पेंसिल्वेनिया एवेन्यू तक बढ़ा दिया गया था, लेकिन कंपनी ने 1923 तक परिचालन बंद कर दिया। वाशिंगटन, स्पा स्प्रिंग और ग्रेटा 5 जुलाई, 1892 को, डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया सबअर्बन रेलवे को एच स्ट्रीट एनई पर कोलंबिया रेलरोड पटरियों से मैरीलैंड लाइन और ब्रुकलैंड से फ्लोरिडा एवेन्यू एनई तक ब्लेडेन्सबर्ग रोड एनई पर स्ट्रीटकार चलाने के लिए शामिल किया गया था। यह कभी नहीं बनाया गया था। लेकिन डी. सी. में बनने के लिए अंतिम स्ट्रीटकार कंपनी द्वारा मार्ग का पुनः उपयोग किया गयाः वाशिंगटन, स्पा स्प्रिंग और ग्रेटा रेलरोड। इसे 13 फरवरी, 1905 को मैरीलैंड राज्य द्वारा चार्टर्ड किया गया था और 18 फरवरी, 1907 को जिले में प्रवेश करने के लिए अधिकृत किया गया था। निर्माण 22 मार्च, 1908 से शुरू हुआ। 1910 में, कंपनी ने ब्लेडेन्सबर्ग रोड एन. ई. से ब्लेडेन्सबर्ग तक 15 वीं स्ट्रीट एन. ई. और एच स्ट्रीट एन. ई. के पास एक मामूली प्रतीक्षा स्टेशन और कार के गोदाम से एक ही ट्रैक पर कारें चलाना शुरू किया। हालांकि शुरू में गेटिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया तक जाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह लाइन कभी भी बर्विन हाइट्स, मैरीलैंड के विस्तार से आगे नहीं बढ़ी। पटरियों से सटे कंपनी के स्वामित्व वाली भूमि के विकास को बढ़ावा देने के लिए मार्ग की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसने कभी भी उसी क्षेत्र में स्थापित रेल लाइनों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा नहीं की। अपनी घटती महत्वाकांक्षाओं को ध्यान में रखते हुए, यह 12 अक्टूबर, 1912 को वाशिंगटन अंतर-शहरी रेलवे बन गया और 1919 में रेलवे को रेलरोड में बदल दिया गया। 2 मार्च, 1889, डी. सी. कानून पारित होने के बाद, वाशिंगटन और जॉर्जटाउन ने एक भूमिगत केबल प्रणाली स्थापित करना शुरू कर दिया। उनकी 7 वीं स्ट्रीट लाइन 12 अप्रैल, 1890 को केबल कार में बदल गई। शेष प्रणाली 18 अगस्त, 1892 तक केबल में बदल गई। 1892 में, उन्होंने 14वें से पार्क रोड एन. डब्ल्यू. तक अपने मार्ग का विस्तार किया। ब्राइटवुड रेलवे 18 अक्टूबर, 1888 को, एकिंगटन एंड सोल्जर्स होम के संचालन शुरू होने के अगले दिन, कांग्रेस ने ब्राइटवुड रेलवे को सेवेंथ स्ट्रीट एक्सटेंडेड एनडब्ल्यू या ब्राइटवुड एवेन्यू एनडब्ल्यू (जिसे अब जॉर्जिया एवेन्यू एनडब्ल्यू के रूप में जाना जाता है) पर मेट्रोपॉलिटन की स्ट्रीटकार लाइन का विद्युतीकरण करने और इसे सिल्वर स्प्रिंग में जिला सीमा तक विस्तारित करने के लिए अधिकृत किया। 1890 में उन्होंने मेट्रोपॉलिटन से पूर्व सीमा और सिल्वर स्प्रिंग लाइन खरीदी, लेकिन इसे घोड़े की रेखा के रूप में संचालित करना जारी रखा। 1892 में कांग्रेस द्वारा ओवरहेड विद्युत शक्ति पर स्विच करने और लाइन को पूरा करने का आदेश दिया गया था। अगले वर्ष, स्ट्रीटकार पटरियाँ बटरनट स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से चौथी स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. तक एक स्पर के माध्यम से ताकोमा पार्क तक पहुँचीं। 1898 में, ब्राइटवुड को अपने चार्टर को रद्द करने के दर्द पर भूमिगत बिजली पर स्विच करने का आदेश दिया गया था। मेट्रोपॉलिटन द मेट्रोपॉलिटन ने 1890 में बैटरियों के साथ प्रयोग किया लेकिन उन्हें असंतोषजनक पाया। 2 अगस्त, 1894 को कांग्रेस ने महानगर को भूमिगत विद्युत शक्ति पर स्विच करने का आदेश दिया। इसने अनुपालन किया, जनवरी 1895 में उत्तर-दक्षिण लाइन पर भूमिगत स्लाइडिंग जूता स्थापित किया। महानगर ने 7 जुलाई, 1896 को शेष प्रणाली को विद्युत शक्ति में बदल दिया। 1895 में, मेट्रोपॉलिटन ने आर्सेनल के पास एक स्ट्रीटकार बार्न और जॉर्जटाउन में एक लूप का निर्माण किया ताकि इसे जॉर्जटाउन कार बार्न से जोड़ा जा सके। 1896 में, इसने ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट के साथ सेवा का विस्तार किया और ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट कार बार्न का निर्माण किया। इसने कनेक्टिकट एवेन्यू से माउंट प्लेजेंट तक अपनी सेवा का विस्तार किया, जो कोलंबिया एवेन्यू और माउंट प्लेजेंट रोड से पार्क रोड तक जाती है। कोलंबिया द कोलंबिया ने एक केबल प्रणाली का प्रयास करने का फैसला किया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित अंतिम केबल कार प्रणाली थी। उन्होंने एक नया केबल कार भंडार बनाया और 9 मार्च, 1895 को प्रणाली का संचालन शुरू किया। यह स्पष्ट हो गया कि भूमिगत विद्युत प्रणाली बेहतर थी, इसलिए इसने जल्दी से केबल कारों को छोड़ दिया और 22 जुलाई, 1899 को विद्युत शक्ति में बदल गया। शहर में आखिरी केबल कार अगले दिन चली। अपने केबल संचालन को बिजली देने के लिए निर्मित बिजली संयंत्र से बिजली का उपयोग करते हुए, कोलंबिया ने 1898 में एनाकोस्टिया के पूर्व की ओर विभाजित, बेनिंग रोड एनई के साथ पूर्व में एक लाइन बनाने की अनुमति प्राप्त की। एक शाखा केनिलवर्थ तक जाती थी, और दूसरी, 1900 में बनाई गई, जो सीट प्लेजेंट में भाप से चलने वाले चेसापीक बीच रेलवे के टर्मिनस से जुड़ी थी। 1896 में, बेल्ट रेलवे ने संपीड़ित वायु मोटरों का परीक्षण किया। संपीड़ित वायु मोटर एक विफलता थी, और 1899 में कारों को मानक भूमिगत बिजली प्रणाली से लैस किया गया था। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी अप्रैल 1900 में घोड़ों से बिजली में बदल गई। यह जिले में चलने वाली आखिरी घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीट कार थी। वाशिंगटन, डी. सी. में काम करने वाली वर्जीनिया ट्रॉली. उत्तरी वर्जीनिया की सेवा करने वाली दो इलेक्ट्रिक ट्रॉली कंपनियां भी जिले में काम करती थीं; एक तिहाई को ऐसा करने की अनुमति मिली, लेकिन कभी नहीं मिली। वाशिंगटन एंड आर्लिंगटन रेलवे वर्जीनिया की पहली कंपनी थी जिसे वाशिंगटन में काम करने की अनुमति दी गई थी। इसे 28 फरवरी, 1892 को 6 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू और बी स्ट्रीट एनडब्ल्यू पर ट्रेन स्टेशन से वर्जीनिया तक एक नियोजित नए थ्री सिस्टर्स ब्रिज के पार एक स्ट्रीटकार चलाने के अधिकार के साथ शामिल किया गया था। इसे जॉर्जटाउन कार बार्न में भी जगह आवंटित की गई थी। कंपनी कभी भी नए पुल का निर्माण करने में सक्षम नहीं थी, और इसलिए वाशिंगटन में कभी भी काम नहीं किया। वाशिंगटन, अलेक्जेंड्रिया और माउंट वर्नोन इलेक्ट्रिक रेलवे ने 1892 में अलेक्जेंड्रिया और माउंट वर्नोन के बीच परिचालन शुरू किया। 23 अगस्त, 1894 को इसे नाव या बजरा का उपयोग करके कोलंबिया जिले में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी। हालाँकि, रेल मार्ग ने वास्तव में कभी भी ऐसे किसी जलयान का उपयोग नहीं किया। रेलमार्ग ने 1896 में अपनी पटरियों को पूरा किया और 14 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू और बी स्ट्रीट एनडब्ल्यू में एक प्रतीक्षा स्टेशन की सेवा शुरू की। वेटिंग स्टेशन से इसने 14 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर बेल्ट लाइन स्ट्रीट रेलवे कंपनी की पटरियों का उपयोग लॉन्ग ब्रिज तक पहुंचने के लिए किया, जो पोटोमैक नदी का एक संयुक्त सड़क और रेल क्रॉसिंग है। 1906 में, लॉन्ग ब्रिज की सड़क और स्ट्रीटकार पटरियों को पुराने पुल के ठीक पश्चिम में एक नए ट्रस पुल (राजमार्ग पुल) में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस अवधि को 1967 में हटा दिया गया था। 1902 में, रेल मार्ग ने अपने स्टेशन को स्थानांतरित कर दिया, क्योंकि बेल्ट लाइन की पटरियां एक नियोजित नए जिला भवन (अब जॉन ए. विल्सन भवन) के स्थल वाले ब्लॉक के चक्कर लगा रही थीं। 1204 एन. पेनसिल्वेनिया एवेन्यू में नया स्टेशन 12 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू के साथ पेनसिल्वेनिया एवेन्यू एनडब्ल्यू से डी स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक, वर्तमान संघीय त्रिभुज मेट्रो स्टेशन के स्थल के पास और डाकघर भवन से 12 वीं स्ट्रीट के विपरीत दिशा में विस्तारित है। 17 अक्टूबर, 1910 को, वाशिंगटन और आर्लिंगटन, तब तक वाशिंगटन, आर्लिंगटन एंड फॉल्स चर्च रेलरोड, और वाशिंगटन, अलेक्जेंड्रिया और माउंट वर्नन का विलय वाशिंगटन-वर्जीनिया रेलवे बनाने के लिए हो गया। कंपनी को प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई हुई और 1924 में दिवालिया घोषित कर दिया गया। 1927 में दोनों कंपनियों को विभाजित कर दिया गया और नीलामी में बेच दिया गया। पूर्व वाशिंगटन, आर्लिंगटन एंड फॉल्स चर्च रेलरोड आर्लिंगटन और फेयरफैक्स रेलवे के रूप में फिर से उभरा और 17 जनवरी, 1932 तक वाशिंगटन-वर्जीनिया मार्ग पर शहर की सेवा करना जारी रखा, जब माउंट। वर्नोन मेमोरियल हाईवे (अब जॉर्ज वाशिंगटन मेमोरियल पार्कवे) खोला गया। ग्रेट फॉल्स एंड ओल्ड डोमिनियन रेलरोड को 24 जनवरी, 1900 को चार्टर्ड किया गया था और 29 जनवरी, 1903 को जिले में प्रवेश करने के लिए अधिकृत किया गया था। यह एक्वाडक्ट ब्रिज के ऊपर से गुजरा और जॉर्जटाउन कार बार्न के तुरंत पश्चिम में एक स्टेशन पर समाप्त हुआ। 1912 में, इसे नए वाशिंगटन और ओल्ड डोमिनियन रेलवे में शामिल किया गया और उस कंपनी का ग्रेट फॉल्स डिवीजन बन गया। ग्रेट स्ट्रीटकार समेकन 1890 के दशक के मध्य तक, शहर में कई स्ट्रीटकार कंपनियाँ काम कर रही थीं। कांग्रेस ने इस खंडित पारगमन प्रणाली से निपटने का प्रयास किया, जिसमें उन्हें स्थानांतरण स्वीकार करने, मानक मूल्य निर्धारण निर्धारित करने और उन्हें एक दूसरे के रास्ते का उपयोग करने की अनुमति देने की आवश्यकता थी। लेकिन अंततः, कानून निर्माताओं ने एकीकरण को सबसे अच्छा समाधान माना। 1 मार्च, 1895 को कांग्रेस ने कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी का निर्माण करते हुए 21 सितंबर को वाशिंगटन और जॉर्जटाउन को खरीदने के लिए रॉक क्रीक को अधिकृत किया। 29 सितंबर, 1897 को 14वें और ई. एन. डब्ल्यू. के बिजलीघर के जलने के बाद समेकित कंपनी अपनी केबल कारों को एक विद्युत प्रणाली से बदल देगी। 14 वीं स्ट्रीट शाखा 27 फरवरी, 1898 को बिजली में बदल गई; 20 अप्रैल, 1898 को पेंसिल्वेनिया एवेन्यू डिवीजन; और 26 मई, 1898 को 7 वीं स्ट्रीट शाखा। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी ने 24 जून, 1898 को बेल्ट रेलवे को खरीदकर विस्तार करना शुरू किया; अगले वर्ष, इसने कैपिटल रेलवे को खरीद लिया। उस वर्ष बाद में, एकिंगटन एंड सोल्जर्स होम ने मैरीलैंड और वाशिंगटन को खरीद लिया। 27 जून, 1898 को, नई, संयुक्त कंपनी ने अपना नाम बदलकर वाशिंगटन के शहर और उपनगरीय रेलवे कर दिया। उस वर्ष बाद में, इसने कोलंबिया और मैरीलैंड रेलवे को खरीद लिया, जो माउंट रेनियर से लॉरेल तक चलता था। 1896 और 1899 के बीच, तीन व्यापारियों के एक संघ ने कई क्षेत्रीय स्ट्रीटकार कंपनियों में नियंत्रण हित खरीदेः मेट्रोपॉलिटन; कोलंबिया; एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी; जॉर्जटाउन और टेनलीटाउन; वाशिंगटन, वुडसाइड और फॉरेस्ट ग्लेन; वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स; और वाशिंगटन और रॉकविले रेलवे कंपनियां। इस संघ ने पोटोमैक इलेक्ट्रिक पावर कंपनी और यूनाइटेड स्टेट्स इलेक्ट्रिक लाइटिंग कंपनी पर भी नियंत्रण प्राप्त कर लिया। उन्होंने इन हितों के लिए 5 जून, 1899 को वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी को एक होल्डिंग कंपनी के रूप में शामिल किया। लेकिन होल्डिंग कंपनी ने बहुत अधिक उधार लिया था और सहायक कंपनियों के लिए बहुत अधिक भुगतान किया था और जल्दी ही वित्तीय संकट में पड़ गई थी। पारगमन व्यवधान को रोकने के लिए, कांग्रेस ने 5 जून, 1900 को वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स को वाशिंगटन ट्रैक्शन के स्वामित्व वाली किसी भी और सभी रेलवे और बिजली कंपनियों के स्टॉक का अधिग्रहण करने के लिए अधिकृत किया। जब वाशिंगटन ट्रैक्शन ने 1 जून, 1901 को अपने ऋणों पर चूक की, तो वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स इसकी जगह लेने के लिए चले गए। 4 फरवरी, 1902 को, वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स ने अपना नाम बदलकर वाशिंगटन रेलवे एंड इलेक्ट्रिक कंपनी (डब्ल्यूआर एंड ई) कर लिया, एक होल्डिंग कंपनी के रूप में पुनः निगमित किया और नई कंपनी में स्टॉक के लिए एक के लिए वाशिंगटन ट्रैक्शन और इलेक्ट्रिक में स्टॉक का आदान-प्रदान किया (रियायती दर पर)। हर कंपनी तुरंत डब्ल्यूआर एंड ई का हिस्सा नहीं बनी। सिटी एंड सबअर्बन रेलवे और जॉर्जटाउन एंड टेनलीटाउन ने 31 अक्टूबर, 1926 तक डब्ल्यूआर एंड ई की सहायक कंपनियों के रूप में काम किया, जब उन्होंने अपने शेष स्टॉक को खरीद लिया। इस दौरान, स्ट्रीटकार कंपनियों ने ट्रैक और सेवा दोनों का विस्तार करना जारी रखा। अमेरिकन साइट-सीइंग कार एंड कोच कंपनी ने 1902 में डब्ल्यूआर एंड ई स्ट्रीटकार पटरियों के साथ पर्यटक कारों को चलाना शुरू किया और 1904 में बड़े ऑटोमोबाइल में बदलने तक जारी रखा। 1908 में, डब्ल्यूआर एंड ई की यू स्ट्रीट लाइन को पूर्व में फ्लोरिडा एवेन्यू एनडब्ल्यू/एनई से 8 वीं स्ट्रीट एनई तक बढ़ाया गया था, और वहां से दक्षिण में 8 वीं स्ट्रीट एनई/एसई से नेवी यार्ड तक बढ़ाया गया था। 24 जून, 1908 को, पहली स्ट्रीटकारों ने डेलावेयर एवेन्यू एनई के साथ यूनियन स्टेशन के लिए सेवा शुरू की और 6 दिसंबर तक कैपिटल ट्रैक्शन और डब्ल्यूआर एंड ई दोनों की कारें मैसाचुसेट्स एवेन्यू एनई के साथ इमारत की सेवा कर रही थीं। 1908 में, वाशिंगटन, बाल्टीमोर और एनापोलिस इलेक्ट्रिक रेलवे ने वाशिंगटन से बाल्टीमोर और एनापोलिस के लिए सेवा शुरू की। हालांकि तकनीकी रूप से एक अंतर-शहरी, इस रेलवे ने 15 वीं और एच स्ट्रीट एनई पर अपने टर्मिनल से और बेनिंग रोड ब्रिज के पार स्ट्रीटकार पटरियों का उपयोग किया, जहां यह डीनवुड में अपनी पटरियों पर चला गया। यह उपनगरीय उद्यानों के लिए परिवहन का मुख्य स्रोत था, जिसे "ब्लैक ग्लेन इको" के रूप में जाना जाता है, जो वाशिंगटन के भीतर पहला और एकमात्र प्रमुख मनोरंजन उद्यान है। अगला बड़ा समेकन 31 अगस्त, 1912 को हुआ, जब डब्ल्यूआर एंड ई ने एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी के नियंत्रण स्टॉक को खरीदा। इसने वाशिंगटन में छह कंपनियों को काम करने के लिए छोड़ दिया, जिनमें से चार के पास 3 मील से भी कम ट्रैक था। इसने कांग्रेस को "विलय-विरोधी अधिनियम" पारित करने के लिए भी प्रेरित किया, जिसमें कांग्रेस की मंजूरी के बिना विलय पर प्रतिबंध लगा दिया गया और सार्वजनिक उपयोगिता आयोग की स्थापना की गई। 1914 में संघीय सरकार द्वारा सभी स्ट्रीटकार लाइनों और कंपनियों को खरीदने का एक असफल प्रयास किया गया था। 1916 में स्ट्रीटकारों का संघीकरण किया गया था जब तीन दिवसीय हड़ताल के बाद अमालगामेटेड एसोसिएशन ऑफ स्ट्रीट, इलेक्ट्रिक रेलवे और मोटर कोच एम्प्लॉइज ऑफ अमेरिका के स्थानीय 689 ने मान्यता प्राप्त की। 1916 में, कैपिटल ट्रैक्शन ने वाशिंगटन और मैरीलैंड और इसके 2.591 मील के ट्रैक का स्वामित्व ले लिया। आगे का समेकन नॉर्थ अमेरिकन कंपनी के रूप में आया, जो एक पारगमन और सार्वजनिक उपयोगिता होल्डिंग कंपनी थी। उत्तरी अमेरिकी ने 1922 में डब्ल्यूआर एंड ई स्टॉक का अधिग्रहण करना शुरू किया, 1928 तक एक नियंत्रित ब्याज प्राप्त किया। 31 दिसंबर, 1933 तक, इसके पास मतदान स्टॉक का 50.016% था। उत्तरी अमेरिका ने कैपिटल ट्रैक्शन खरीदने की कोशिश की, लेकिन कभी भी कैपिटल ट्रैक्शन स्टॉक का 2.5% से अधिक स्वामित्व नहीं रखा। व्यापार और प्रतिस्पर्धा 1916 तक, वाशिंगटन, डी. सी. में स्ट्रीटकार का उपयोग अपने चरम पर पहुँच रहा था। संयुक्त प्रणालियों में 200 मील से अधिक का ट्रैक था, जिसमें शहर में लगभग 100 थे। यात्री मैरीलैंड में ग्रेट फॉल्स, ग्लेन इको, रॉकविले, केंसिंगटन और लॉरेल और वर्जीनिया में माउंट वर्नोन, अलेक्जेंड्रिया, वियना, फेयरफैक्स, लीसबर्ग, ग्रेट फॉल्स और ब्लूमोंट की यात्रा कर सकते हैं। प्रथम विश्व युद्ध में यात्री यातायात में और वृद्धि देखी गई। लेकिन सड़क पर चलने वाली गाड़ियों को भी प्रतिस्पर्धा से खतरा बढ़ रहा था। स्ट्रीटकारों के लिए पहला खतरा गैसोलीन से चलने वाली टैक्सिकैब थी। 1891 में आविष्कार किए गए टैक्सीमीटर ने दहन इंजन के साथ मिलकर सार्वजनिक परिवहन का एक नया रूप बनाया। पहली टैक्सी 1908 में वाशिंगटन की सड़कों पर आई और उसके बाद उनकी संख्या में वृद्धि हुई। बसें अगली प्रतियोगी थीं। 1909 में, मेट्रोपॉलिटन कोच कंपनी ने घोड़े से चलने वाले डिब्बों से गैसोलीन से चलने वाले डिब्बों में बदलना शुरू किया। इसने 1913 तक संक्रमण पूरा कर लिया था, जो बस कंपनियों के लिए एक अग्रदूत बन गया था। लेकिन यह वित्तीय रूप से विफल रहा और 13 अगस्त, 1915 को कंपनी ने परिचालन बंद कर दिया। देश की राजधानी में पहली औपचारिक बस कंपनी, वाशिंगटन रैपिड ट्रांजिट कंपनी, 20 जनवरी, 1921 को निगमित की गई थी। 1932 तक, यह 4.5% पारगमन ग्राहकों को ले जा रहा था। दो साल बाद, आखिरी स्ट्रीटकार लाइन बनाई गई। 1923 में, तीन स्ट्रीटकार कंपनियों ने बसों की ओर रुख किया। पहला ईस्ट वाशिंगटन हाइट्स था, जिसने अपनी दो स्ट्रीटकार और एक मील की पटरियों को बस लाइन से बदल दिया। वाशिंगटन इंटरअर्बन को इसके बाद बदल दिया गया; जब ब्लेडेन्सबर्ग रोड को फिर से बनाया गया तो इसकी पटरियों को हटा दिया गया। उसी वर्ष, रॉसलिन और जॉर्जटाउन के बीच पोटोमैक नदी के पार संचालन को वाशिंगटन और ओल्ड डोमिनियन रेलवे द्वारा सौंप दिया गया था, जो क्षयकारी एक्वाडक्ट ब्रिज पर चला था, कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी को, जो नए की ब्रिज के केंद्र से नीचे चला रहा था। डब्ल्यू एंड ओ. डी. ने नए पुल पर अधिकारों के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं करने पर सहमति व्यक्त की, और कैपिटल ट्रैक्शन, जो नदी पार संचालन की मांग कर रहा था, ने रॉसलिन में अपने नए लूप के बगल में वर्जीनिया रेल मार्ग के लिए एक नया टर्मिनल बनाया। 1931 में, कैपिटल ट्रैक्शन ने अपनी सड़क पर चलने वाली कारों में माल ढोने की दशकों पुरानी सेवा को छोड़ दिया। डब्ल्यू एंड ओ. डी. के वाशिंगटन छोड़ने के लगभग एक दशक बाद, आर्लिंगटन और फेयरफैक्स ने राजमार्ग पुल का उपयोग करने का अधिकार खो दिया। अंतिम आर्लिंगटन और फेयरफैक्स स्ट्रीटकार 17 जनवरी, 1932 को 12 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू और डी स्ट्रीट एनडब्ल्यू से रवाना हुई। आर्लिंगटन एंड फेयरफैक्स मोटर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी की स्थापना स्ट्रीटकार सेवा को बदलने के लिए की गई थी। 1935 की गर्मियों में, समेकन के बाद, कैपिटल ट्रांजिट ने स्ट्रीटकार से कई प्रमुख लाइनों को बसों में बदल दियाः फ्रेंडशिप हाइट्स से रॉकविल (पूर्व में वाशिंगटन और रॉकविल), पी स्ट्रीट लाइन (मेट्रोपॉलिटन), एनाकोस्टिया-कांग्रेस हाइट्स लाइन (कैपिटल रेलवे) और चेवी चेज़ (रॉक क्रीक) में कनेक्टिकट एवेन्यू लाइन। उसी समय, चेसापीक बीच रेलवे और वाशिंगटन, बाल्टीमोर और एनापोलिस अंतर-शहरी ने परिचालन बंद कर दिया। कोलंबिया रेलवे कंपनी कार बार्न को 1942 में बस के गोदाम में बदल दिया गया था। एकाधिकार 1 दिसंबर, 1933 को, डब्ल्यूआर एंड ई, कैपिटल ट्रैक्शन और वाशिंगटन रैपिड ट्रांजिट का विलय कैपिटल ट्रांजिट कंपनी बनाने के लिए किया गया। डब्ल्यूआर एंड ई एक होल्डिंग कंपनी के रूप में जारी रही, जिसके पास कैपिटल ट्रांजिट का 50 प्रतिशत और पोटोमैक इलेक्ट्रिक पावर कंपनी (पीईपीसीओ) का 100% था, लेकिन कैपिटल ट्रैक्शन को भंग कर दिया गया था। पहली बार, वाशिंगटन में सड़क रेलवे एक कंपनी के प्रबंधन में था। कैपिटल ट्रांजिट ने कई बदलाव किए। विलय के हिस्से के रूप में, जॉर्जटाउन में कैपिटल ट्रैक्शन उत्पादन संयंत्र को बंद कर दिया गया था (और, 1943 में, निष्क्रिय कर दिया गया था) और कैपिटल ट्रांजिट में केवल पारंपरिक रूप से आपूर्ति की जाने वाली बिजली का उपयोग किया जाता था। 1935 में, इसने कई लाइनों को बंद कर दिया और उन्हें बस सेवा से बदल दिया। क्योंकि मैरीलैंड में रॉकविल लाइन बंद की गई लाइनों में से एक थी, कैपिटल ट्रांजिट कम्युनिटी टर्मिनल को 4 अगस्त, 1935 को विस्कॉन्सिन एवेन्यू एनडब्ल्यू और वेस्टर्न एवेन्यू एनडब्ल्यू में खोला गया था। उसी समय, इंगोमार में विस्कॉन्सिन के पश्चिम की ओर कार के गोदाम को ध्वस्त कर दिया गया और पश्चिमी बस गैरेज के साथ बदल दिया गया। 1936 में, इस प्रणाली ने मार्ग संख्या की शुरुआत की। 28 अगस्त, 1937 को 14वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर पहली पी. सी. सी. स्ट्रीटकार चलनी शुरू हुई। 1946 की शुरुआत तक, कंपनी सुव्यवस्थित, आधुनिक पी. सी. सी. मॉडल के 489 को सेवा में रखेगी और 1950 के दशक की शुरुआत में, पूरे पी. सी. सी. का बेड़ा रखने वाली देश की पहली कंपनी बन जाएगी। 1930 के दशक के दौरान, शहर के समाचार पत्रों ने स्ट्रीटकार सुरंग बनाने पर जोर देना शुरू कर दिया। कैपिटल सबवे 1906 में बनाया गया था और तीन साल बाद, वाशिंगटन पोस्ट ने शहर भर में सबवे बनाने का आह्वान किया। कैपिटल ट्रांजिट के सत्ता संभालने तक कुछ नहीं हुआ। सड़कों को विशेष स्ट्रीटकार उपयोग के लिए खाइयों के रूप में कम करने की 35 मिलियन डॉलर की पूरी योजना कभी भी साकार नहीं हुई, लेकिन 1942 में उत्कीर्णन ब्यूरो के तहत 14 वीं और सी स्ट्रीट एसडब्ल्यू पर एक भूमिगत लूप टर्मिनल बनाया गया था और 14 दिसंबर, 1949 को, डुपॉन्ट सर्कल के तहत कनेक्टिकट एवेन्यू सबवे सुरंग, एन स्ट्रीट से आर स्ट्रीट तक चलने वाली, खोली गई थी। शुरुआत में नई कंपनी के लिए व्यापार अच्छा था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, गैसोलीन राशन ने सीमित ऑटोमोबाइल उपयोग किया, लेकिन पारगमन कंपनियों को राशन से छूट दी गई थी। इस बीच, मजदूरी रोक ने श्रम लागत को नियंत्रण में रखा। बढ़े हुए राजस्व और स्थिर लागतों के साथ, कैपिटल ट्रांजिट ने रूढ़िवादी रूप से $7 मिलियन का नकद भंडार बनाया। 1945 में, कैपिटल ट्रांजिट के पास अमेरिका का तीसरा सबसे बड़ा स्ट्रीटकार बेड़ा था। (1948 में प्रणाली का नक्शा देखें) 1946 में संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा उत्तरी अमेरिकी कंपनी बनाम प्रतिभूति और विनिमय आयोग में एक निर्णय में, सर्वोच्च न्यायालय ने 1935 के सार्वजनिक उपयोगिता होल्डिंग कंपनी अधिनियम को बरकरार रखा और उत्तरी अमेरिकी को मजबूर किया, क्योंकि यह पोटोमैक इलेक्ट्रिक पावर कंपनी का भी मालिक था, कैपिटल ट्रांजिट के अपने शेयरों को बेचने के लिए। खरीदार मिलना मुश्किल था, लेकिन 12 सितंबर, 1949 को लुई वोल्फसन और उनके तीन भाइयों ने कंपनी के स्टॉक को उत्तरी अमेरिकी 46.5% से 20 डॉलर प्रति शेयर में खरीदा और WR & E को भंग कर दिया गया। 22 लाख डॉलर में उन्होंने 7 लाख डॉलर नकद के साथ एक कंपनी खरीदी। वुल्फसन ने खुद को भारी लाभांश देना शुरू कर दिया, जब तक कि 1955 में, युद्ध की तिजोरी $27 लाख तक कम नहीं हो गई। इसी अवधि के दौरान, पारगमन यात्राओं में प्रति दिन 40,000 यात्राओं की कमी आई और वाहन स्वामित्व दोगुना हो गया। 29 दिसंबर, 1954 को कैपिटल ट्रांजिट ने अपने अंतिम मालवाहक ग्राहकों में से एक को खो दिया जब ईस्ट वाशिंगटन रेलवे ने बी एंड ओ से बेनिंग में पी. ई. पी. सी. ओ. बिजली संयंत्र को कोयले की डिलीवरी का काम अपने हाथ में ले लिया। इससे पहले यह बेनिंग कार लाइन के अवशेष पर काम करने वाले कैपिटल ट्रांजिट के स्टीपल-कैब इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग करके किया गया था। डी. सी जनवरी 1955 में कैपिटल ट्रांजिट कंपनी, जिसमें तब 750 बसें और 450 स्ट्रीटकार शामिल थे, ने किराया बढ़ाने की अनुमति मांगी, लेकिन उसे अस्वीकार कर दिया गया। इसलिए उस वसंत में, जब कर्मचारियों ने वेतन वृद्धि की मांग की, तो कोई पैसा उपलब्ध नहीं था और कंपनी ने वेतन बढ़ाने से इनकार कर दिया। हताश कर्मचारी 1 जुलाई, 1955 को हड़ताल पर चले गए। हड़ताल, डी. सी. के इतिहास में केवल तीसरी और 1945 में तीन दिवसीय हड़ताल के बाद पहली, सात सप्ताह तक चली। भीषण गर्मी में यात्रियों को सवारी करने और चलने के लिए मजबूर होना पड़ा। 18 जुलाई, 1956 को, जब वोल्फसन ने सीनेट को अपने मताधिकार को रद्द करने की चुनौती दी, यह दावा करते हुए कि कोई अन्य उद्यमी कंपनी को नहीं लेगा, 84वीं संयुक्त राज्य कांग्रेस ने ऐसा ही किया। 24 जुलाई, 1956 को सार्वजनिक कानून (डी. सी. ट्रांजिट सिस्टम, आई. एन. सी. और अन्य उद्देश्यों के लिए मताधिकार प्रदान करने के लिए एक अधिनियम) को मंजूरी दी गई थी। इसके तुरंत बाद, न्यूयॉर्क के एक फाइनेंसर ओ. रॉय चाक, जिनके पास ट्रांस कैरेबियन एयरवेज में एक नियंत्रित हित था, ने फ्रैंचाइज़ी को $13.5million ($मिलियन के बराबर) में खरीदा और इसका नाम बदलकर डी. सी. कर दिया। पारगमन। 1970 की गर्मियों के दौरान, डी. सी. ट्रांजिट "पदोन्नति और असाइनमेंट में भेदभाव के लिए अपने अफ्रीकी अमेरिकी चालकों के एक समूह की आलोचना के घेरे में आ गया।" अश्वेत नेतृत्व की कमी के बारे में विशिष्ट शिकायतें थीं। 3 जनवरी, 1971 को चाक ने रॉबर्ट डब्ल्यू. डिकर्सन, जूनियर को संचालन कार्मिक का अधीक्षक नियुक्त किया। डी. सी. का नेतृत्व करने वाले पहले अश्वेत व्यक्ति ट्रांजिट, डिकर्सन कॉलेज की पढ़ाई पूरी करने और अमेरिकी सेना में सेवा करने के बाद एक बस ऑपरेटर के रूप में कंपनी में शामिल हुए थे। इसके बाद वे नेतृत्व के पद पर नियुक्त होने से पहले डिपो क्लर्क से संचालन कार्मिक के कार्यवाहक समन्वयक बने। चॉक को कैपिटल ट्रांजिट की बिक्री के हिस्से के रूप में, कांग्रेस ने उन्हें 1963 तक सभी स्ट्रीटकारों को बसों से बदलने की आवश्यकता थी। चाक ने स्ट्रीटकारों की सेवानिवृत्ति का मुकाबला किया लेकिन असफल रहा, और स्ट्रीटकार प्रणाली का अंतिम परित्याग 7 सितंबर, 1958 को नॉर्थ कैपिटल स्ट्रीट (रूट 80) और मैरीलैंड (रूट 82) लाइनों के अंत के साथ शुरू हुआ। 3 जनवरी, 1960 को ग्लेन इको (रूट 20), फ्रेंडशिप हाइट्स (रूट 30) और जॉर्जिया एवेन्यू (रूट 70,72,74) स्ट्रीटकार लाइनों को छोड़ दिया गया और दक्षिणी डिवीजन (मेन एवेन्यू) कार बार्न को बंद कर दिया गया। इसने तकनीकी रूप से डी. सी. में "ट्रॉली" कारों को समाप्त कर दिया क्योंकि केवल नाली संचालन ही रह गया था। 3 दिसंबर, 1961 को, माउंट प्लेजेंट (मार्ग 40,42) और 11 वीं स्ट्रीट (मार्ग 60) के लिए स्ट्रीटकार लाइनों को छोड़ दिया गया था। नौसेना यार्ड, कोलोराडो एवेन्यू टर्मिनल और ब्यूरो ऑफ एनग्रेविंग (मार्ग 50,54) और कैल्वर्ट स्ट्रीट लूप, बार्नी सर्कल और यूनियन स्टेशन (मार्ग 90,92) तक की लाइनों सहित शेष प्रणाली को जनवरी 1962 में बंद कर दिया गया था। रविवार, 28 जनवरी, 1962 की सुबह, 1101 और 1053 कारों से पहले, कार 766 ने आखिरी बार नेवी यार्ड कार बार्न में प्रवेश किया, और वाशिंगटन की स्ट्रीटकारें इतिहास बन गईं। उत्साही और नशे में धुत कॉलेज के छात्रों से भरी अंतिम निर्धारित दौड़, 14वीं और कोलोराडो से 2.17 बजे रवाना हुई और सुबह 3.05 बजे नेवी यार्ड में दस मिनट देर से पहुंची। एक अंतिम विशेष यात्रा, ट्रॉली के प्रति उत्साही लोगों के संगठित समूहों को लेकर, उसके बाद रवाना हुई और सुबह 4.45 बजे लौटी। 28 तारीख की दोपहर तक, श्रमिकों ने 14 वीं स्ट्रीट के साथ स्ट्रीटकार पटरियों और प्लेटफार्मों को फाड़ना शुरू कर दिया। अवशेष सड़क कारें प्रणाली को छोड़ने के बाद, कई सौ कारों को बीच के दरवाजे पर आधे में काट दिया गया और स्क्रैप कर दिया गया। अन्य बेचे गएः 101 बार्सिलोना को जहां कुछ 1971 तक सेवा में बने रहे; 71 साराजेवो को जहां वे 1983 तक चले और नौ को एकमात्र स्पष्ट पीसीसी स्ट्रीटकार में परिवर्तित कर दिया गया; और 15 फोर्ट वर्थ, टेक्सास को, जहां वे 2002 में बंद होने तक टैंडी सेंटर सबवे पर चले। लगभग 20 स्ट्रीटकार अस्तित्व में हैं, जिनमें से कोई भी सक्रिय दैनिक संचालन में नहीं है। एक कैपिटल ट्रांजिट पी. सी. सी. कार को बहाल कर दिया गया है और साराजेवो में कभी-कभार विशेष सेवा संचालित की जाती है। फोर्ट वर्थ, कैपिटल ट्रांजिट 1551 को बेचे गए ट्रामों में से एक को 2002 में डलास में मैककिनी हेरिटेज स्ट्रीटकार में पुनर्निर्मित और स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन यांत्रिक और विद्युत समस्याओं के कारण 2006 से सेवा से बाहर है। अन्य संग्रहालय के टुकड़ों के रूप में काम करते हैं। जिले में अभी भी एकमात्र वाशिंगटन स्ट्रीटकार कैपिटल ट्रैक्शन 303 है, जो स्मिथसोनियन के नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री में प्रदर्शित है। स्मिथसोनियन ने वाशिंगटन और जॉर्जटाउन 212 को भी संरक्षित किया। कार सूटलैंड, मैरीलैंड में स्मिथसोनियन की सुविधा में भंडारण में है। डी. सी. ट्रांजिट/कैपिटल ट्रांजिट 1101,1430 और 1540; कैपिटल ट्रैक्शन 522,27 (एक्स-डी. सी. ट्रांजिट 766) और 09; और डब्ल्यू. आर. एंड ई. 650 सहित अन्य को विभिन्न स्थितियों में कोलेसविले, मैरीलैंड में राष्ट्रीय राजधानी ट्रॉली संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। 28 सितंबर, 2003 को आग लगने से तीन और नष्ट हो गए। जुलाई 2020 में, संग्रहालय ने वर्जीनिया के रोनोक में वर्जीनिया परिवहन संग्रहालय से डीसी ट्रांजिट 1470 का अधिग्रहण किया। डी. सी. से आगे, कैपिटल ट्रांजिट 010 (एक स्नो स्वीपर) कनेक्टिकट ट्रॉली संग्रहालय के संग्रह में है। डी. सी ट्रांजिट 1304 केनबंकपोर्ट, मेन में सीशोर ट्रॉली संग्रहालय में है। तीन एफ. टी. वर्थ कारें नॉर्थ टेक्सास हिस्टोरिक ट्रांसपोर्टेशन द्वारा भंडारण में रखी गई हैं और उन्हें अभी तक निर्मित होने वाले संग्रहालय में रखने की योजना है। टैंडी सेंटर की कारों में से एक को लियोनार्ड संग्रहालय द्वारा संरक्षित किया गया है। बार्सिलोना की दो कारें निजी स्वामित्व में हैं और मैड्रिड, स्पेन और एजिया डी लॉस कैबेलेरोस, स्पेन में संग्रहीत हैं। अन्य दो स्पेन के कैस्टेलर डी एन 'ह्यूग में म्यूज़ू डेल ट्रांसपोर्ट में हैं। ट्रैक्स वाशिंगटन, डी. सी. में अधिकांश ट्रैक को हटा दिया गया और स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। वाशिंगटन यूनियन स्टेशन के सामने कैपिटल प्लाजा पर जटिल ट्रैकवर्क को 1960 के दशक के मध्य में हटा दिया गया था। 1980 के दशक के मध्य में सड़क के पुनर्विकास के दौरान कैपिटल और ट्रेजरी बिल्डिंग के बीच पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एनडब्ल्यू ट्रैकवर्क को हटा दिया गया था। कहीं और, पटरी फुटपाथ के नीचे दब गई थी। ड्यूक एलिंगटन ब्रिज के ठीक पूर्व में कैल्वर्ट स्ट्रीट एनडब्ल्यू पर बंद रेस्तरां के पीछे पूर्व कैपिटल ट्रांजिट कनेक्शन के लूप ट्रैक डामर के नीचे मौजूद हैं। फ्लोरिडा एवेन्यू पर पटरियाँ भी फुटपाथ के नीचे मौजूद हैं (जैसा कि नाली के ऊपर शाश्वत सीम द्वारा दिखाया गया है)। एलिंगटन प्लेस एन. ई., थर्ड स्ट्रीट एन. ई., 8 वीं स्ट्रीट एस. ई. और अन्य जगहों पर भी पटरियां मौजूद हैं। 1977 में, जॉर्जटाउन में और उसके पास एम स्ट्रीट और पेंसिल्वेनिया एवेन्यू पर पटरियों को पक्का किया गया था। मेट्रोपॉलिटन रेलरोड के जॉर्जटाउन पटरियों और नाली के दृश्यमान अवशेष 33 वीं और 35 वीं सड़कों एन. डब्ल्यू. के बीच ओ और पी सड़कों एन. डब्ल्यू. के कोबब्लस्टोन ब्लॉकों के केंद्रों में बरकरार हैं। जॉर्जटाउन कार बार्न के एम स्ट्रीट दरवाजे के पास पटरियों और नाली के अवशेष भी दिखाई देते हैं। कार के गोदाम और दुकानें कुछ कार के गोदाम, या कार हाउस, जिन्हें बाद में जाना गया, आंशिक रूप से या पूरी तरह से जीवित रहे। 3222 एम स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर वाशिंगटन और जॉर्जटाउन कार बार्न (जिसे बाद में एम स्ट्रीट शॉप्स के रूप में जाना गया), जो गिल्बर्ट वेंडरवर्केन की ऑम्निबस लाइन, एक स्ट्रीटकार गैरेज और रखरखाव की दुकान और एक तंबाकू गोदाम के लिए अस्तबल के रूप में काम करता था, को 1981 में जॉर्जटाउन पार्क में द शॉप्स के रूप में जाना जाने वाले मॉल में बदल दिया गया था। केवल मूल कार के गोदाम का मुखौटा बचा है। 1346 फ्लोरिडा एवेन्यू एन. डब्ल्यू. में वाशिंगटन और जॉर्जटाउन रेलरोड कंपनी कार बार्न, जिसे मूल रूप से 1877 में बनाया गया था और 1892 में बेचा गया था, आज मैनहट्टन लॉन्ड्री की पश्चिमी इमारत के रूप में जाना जाता है। इसने 1999 से 2014 तक बुकर टी. वाशिंगटन पब्लिक चार्टर स्कूल के घर के रूप में कार्य किया। यह अब फ्रैंकलिन हॉल बार, मायडन रेस्तरां और ला कोलोम्बे कॉफी का घर है। 400 टी स्ट्रीट एनई पर मूल एकिंगटन कार बार्न 1920 से पहले जल गया था और इसे बदलने के लिए एक नया बनाया गया था। वह इमारत अब एक डाक वाहन रखरखाव सुविधा है। 770 एम स्ट्रीट एसई पर नेवी यार्ड कार बार्न (आधिकारिक तौर पर वाशिंगटन और जॉर्जटाउन रेलरोड कार हाउस और बोलचाल की भाषा में "द ब्लू कैसल") केबल कार युग की एकमात्र जीवित कलाकृति है। इसकी इमारत ने एक बस गैरेज के रूप में काम किया है और 2021 में रिचर्ड राइट पब्लिक चार्टर स्कूल का घर था। 2005 में, प्रिफर्ड रियल एस्टेट इन्वेस्टमेंट्स, इंक. ने इमारत खरीदी और इसे खुदरा स्थान के लिए उपयोग करने की योजना बनाई। जनवरी 2008 में, मैडिसन मार्क्वेट रियल एस्टेट सर्विसेज ने इस इमारत को खरीदा, इसे एक निवेश के रूप में रखा और कार्यालयों के लिए इसके स्थान का उपयोग किया। 2014 में, मैडिसन मार्क्वेट ने इमारत को नेशनल कम्युनिटी चर्च को बेच दिया, जिसने इसका नवीनीकरण किया, इसका नाम बदलकर "द कैपिटल टर्नअराउंड" कर दिया और अपने स्थान का उपयोग एक इनडोर बाज़ार, एक बाल विकास केंद्र और एक 1000 सीटों वाले कार्यक्रम स्थान के लिए करने की योजना बनाई, जहाँ चर्च सेवाओं का संचालन करेगा। 3600 मीटर स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर जॉर्जटाउन कार बार्न, जिसमें "कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी" अभी भी मुख्य दरवाजे के ऊपर लिखी हुई है, अब जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय के लिए कक्षा और प्रशासनिक स्थान के रूप में कार्य करता है। इसमें प्रसिद्ध "एक्सॉर्सिस्ट स्टेप्स" शामिल हैं जो प्रॉस्पेक्ट स्ट्रीट एनडब्ल्यू को एम स्ट्रीट एनडब्ल्यू से जोड़ते हैं। ओ. रॉय चाक के पास 1992 तक इमारत का स्वामित्व था जब मिनियापोलिस स्थित लूथरन ब्रदरहुड ने संपत्ति पर कब्जा कर लिया। डेवलपर डगलस जेमल ने इसे मई 1997 में खरीदा था। ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट कार बार्न, 1400 ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट एन. ई. में, 1962 से 1973 तक बस के गोदाम के रूप में इस्तेमाल किया गया था और तब तक खाली रहा जब तक कि इसे कॉन्डोमिनियम में नहीं बदल दिया गया। डेकटूर स्ट्रीट कार बार्न (उर्फ। कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी कार बार्न या नॉर्दर्न कारहाउस), 4615 14 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर, 1906 में बनाया गया था और अब इसका उपयोग मेट्रोबस बार्न के रूप में किया जाता है। वैडी वुड द्वारा डिजाइन किए गए तीन में से एक, यह एकमात्र कार बार्न है जिसका उपयोग अभी भी पारगमन के लिए किया जाता है। बेनिंग कार हाउस, पेपको के बेनिंग रोड पावर प्लांट के मैदान पर बेनिंग रोड और केनिलवर्थ एवेन्यू के पूर्वोत्तर कोने में लाल ईंट की इमारत, 1941 में बनाई गई थी और 1 मई, 1949 को इस कारलाइन को बसों में बदलने के साथ सेवा से बाहर हो गई थी। इमारत को संरचनात्मक रूप से संशोधित किया गया है और अभी भी खड़ा है। 3221 ग्रेस स्ट्रीट पर ग्रेस स्ट्रीट पावर हाउस। डी. सी. पेपर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा 1917 में निर्मित, तीन-खाड़ी ईंट-और-स्टील संरचना को पेपर कंपनी के लिए पावर हाउस के रूप में काम करने के लिए बनाया गया था। 1919 तक, पेपर कंपनी एक अलग पावर हाउस का उपयोग कर रही थी और इसे कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी द्वारा स्टोर रूम के रूप में उपयोग करने के लिए खरीदा गया था। अन्य कारों के गोदामों को ध्वस्त कर दिया गया। मार्टिन लूथर किंग जूनियर एवेन्यू एस. ई. और वी स्ट्रीट एस. ई. में एनाकोस्टिया और पोटोमैक रिवर कार बार्न चला गया है। त्रिनिदाद में कोलंबिया रेलवे कार बार्न ने 1971 में ध्वस्त होने और अपार्टमेंट के साथ प्रतिस्थापित होने तक बस के गोदाम के रूप में काम किया। मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे कार बार्न (उर्फ। सेवेंथ स्ट्रीट-हार्वेस बार्न) और चौथी स्ट्रीट एस. डब्ल्यू. पर आस-पास की दुकानों को 1962 में रिवरसाइड कॉन्डोमिनियम के लिए जगह बनाने के लिए फाड़ दिया गया था। टेनलेटाउन कार बार्न (उर्फ। वेस्टर्न कारहाउस या टेनली टाउन कार बार्न), टेनलीटाउन लाइन के लिए पहला कार बार्न और पावरहाउस, 1897 के आसपास बनाया गया था जो अब विस्कॉन्सिन एवेन्यू एनडब्ल्यू और कैल्वर्ट स्ट्रीट एनडब्ल्यू के चौराहे पर है। इसे 1920 से कुछ समय पहले हटा दिया गया था और 1935 के आसपास इसे बदल दिया गया था। इस दूसरी संरचना को 1958 से पहले हटा दिया गया था। जॉर्जटाउन में कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी पावरहाउस को 1968 में तोड़ दिया गया था; जिस भूमि पर यह बैठा था वह अब जॉर्जटाउन वाटरफ्रंट पार्क का हिस्सा है। जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय के पास फॉल्स बार्न को 1948 और 1958 के बीच ध्वस्त कर दिया गया था। 1892 के आसपास माउंट प्लेजेंट में एक कार बार्न बनाया गया था, लेकिन यह 1948 तक चला गया था। मेट्रोपॉलिटन द्वारा 1870 के आसपास 2411 पी स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. में एक खलिहान का निर्माण किया गया था और यह अस्तबल, एक बिजली घर, कार के गोदाम और मरम्मत की दुकानों के रूप में काम करता था। क्यू स्ट्रीट के विस्तार के बाद अधिकांश संपत्ति नष्ट हो गई थी, लेकिन शेष कम से कम 1920 तक चली। 5929 जॉर्जिया एवेन्यू एन. डब्ल्यू. में ब्राइटवुड कार हाउस का निर्माण 1909 में एक 'कार स्टेबल' को बदलने के लिए एक कार बार्न और बिजली उत्पादन सबस्टेशन के रूप में किया गया था, जो 16 जनवरी, 1898 को जल गया था। इसे इंजीनियर डब्ल्यू. बी. ने डिजाइन किया था। अप्टन जिन्होंने एकिंगटन कार बार्न को भी डिजाइन किया था। 1955 में पी. ई. पी. सी. ओ. ने कार के गोदाम को बेच दिया, और इसने एक स्ट्रीटकार सुविधा के रूप में काम करना बंद कर दिया। कार का गोदाम हिक्स शेवरले के लिए शोरूम और सेवा केंद्र बन गया जिसने अग्रभाग को संशोधित किया। 1976 में डीलरशिप को बेच दिया गया और कर्टिस शेवरले बन गया। कर्टिस शेवरले 30 नवंबर, 2007 को बंद हो गया और पुनर्विकास के लिए फॉल्गर-प्राट को बेच दिया गया। हालांकि डी. सी. ऐतिहासिक संरक्षण सोसायटी ने 2010 में फॉल्गर-प्राट को कार हाउस का पुनः उपयोग करने के लिए कहा, न कि नष्ट करने के लिए, वॉलमार्ट ने घोषणा की कि उन्होंने 2012 में खोलने के लिए कार के गोदाम को ध्वस्त करने और साइट पर एक स्टोर बनाने की योजना बनाई है। वॉलमार्ट द्वारा पूरी संरचना को गिराने की योजना को मंजूरी दी गई और 6 सितंबर, 2011 को विध्वंस शुरू हुआ। इसके तुरंत बाद एक ऐतिहासिक संरक्षण समीक्षा के लिए विध्वंस को रोक दिया गया था, लेकिन ऐतिहासिक पदनाम से इनकार कर दिया गया था और मार्च 2012 में पूरी संरचना नीचे आ गई थी। वॉलमार्ट 2 दिसंबर, 2013 को खोला गया। नई संरचना में मूल कार के खलिहान से ईंटें और ट्रस शामिल थे, जो कि इसका शेष हिस्सा है। स्टेशन और लूप कुछ स्टेशन और टर्मिनल बच गए हैं। माउंट के रूपांतरण के कुछ समय बाद। दिसंबर 1961 में प्लेजेंट लाइन, डुपॉन्ट सर्कल स्ट्रीटकार स्टेशनों का उपयोग कुछ वर्षों के लिए नागरिक रक्षा भंडारण क्षेत्र के रूप में किया गया और फिर उन्हें फिर से खाली छोड़ दिया गया। इस स्थान को एक बार कोलम्बेरियम के लिए माना जाता था। 1993 में स्टेशनों में से एक को डुपॉन्ट डाउन अंडर नामक एक फूड कोर्ट के रूप में खोला गया था, लेकिन केवल 18 महीनों के बाद इसे बंद कर दिया गया। 2007 में, डी. सी. परिषद के सदस्य जिम ग्राहम ने वयस्क-थीम वाले क्लबों को संपत्ति में जाने की अनुमति देने के सुझाव पर विचार करना शुरू किया। अब इसे एक कला स्थल के रूप में अलग रखा गया है और यह डुपॉन्ट अंडरग्राउंड के प्रबंधन के तहत है। 14 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर कोलोराडो एवेन्यू टर्मिनल अभी भी मेट्रोबस स्टॉप के रूप में उपयोग में है। ड्यूक एलिंगटन पुल के ठीक पूर्व में कैल्वर्ट स्ट्रीट लूप का उपयोग अभी भी मेट्रोबस टर्नअराउंड लूप के रूप में किया जाता है। बार्नी सर्कल के केंद्र में एक स्ट्रीटकार स्टेशन था, लेकिन इसे 1970 के दशक में हटा दिया गया था। 11 वें और मोनरो एन. डब्ल्यू. पर स्ट्रीटकार टर्नअराउंड अब 11 वें और मोनरो स्ट्रीट्स पार्क है। सुरंग डुपॉन्ट सर्कल स्ट्रीटकार स्टेशन सुरंग प्रवेश द्वार, जहां कनेक्टिकट एवेन्यू एन. डब्ल्यू. के माध्यम अब खड़े हैं, एन स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. के उत्तर में और आर स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. और एस स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. के बीच स्थित हैं, को अगस्त 1964 में भरा गया और पक्का किया गया, जिससे केवल यातायात सुरंग बची। ऊपरी सीनेट पार्क के नीचे सी स्ट्रीट एनडब्ल्यू/एनई सुरंग कैपिटल से सटे एक तरफा सेवा सड़क के रूप में उपयोग में रही, लेकिन 9/11 के बाद से इसे जनता के लिए बंद कर दिया गया है। उत्कीर्णन और मुद्रण भूमिगत लूप ब्यूरो अब एक पार्किंग संरचना और भंडारण क्षेत्र का हिस्सा है जो सीधे 14 वीं स्ट्रीट एस. डब्ल्यू. के नीचे स्थित है। ब्यूरो के कुछ स्थानों पर अभी भी फर्श पर पगडंडी देखी जा सकती है। ग्लेन इको लाइन का राइट-ऑफ-वे ज्यादातर जॉर्जटाउन कार बार्न से लेकर डी. सी. में डेलिकार्लिया जलाशय निस्पंदन संयंत्र तक और डिस्ट्रिक्ट लाइन से मैरीलैंड में केबिन जॉन तक है। डीसी खंड में जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय के प्रवेश द्वार के पास एक बस्ती, ग्लोवर आर्कबोल्ड पार्क में फाउंड्री शाखा पर एक ट्रेसल, कैथेड्रल एवेन्यू एनडब्ल्यू से मैनिंग प्लेस एनडब्ल्यू तक शीरियर प्लेस एनडब्ल्यू का मध्य और अधिकांश दाहिने या रास्ते के साथ भूमि की एक पट्टी शामिल है। जॉर्जटाउन परिसर में राइट-ऑफ-वे के हिस्से को 2007 के वसंत में कैनाल रोड एन. डब्ल्यू. से एक मोड़ लेन बनाने के लिए हटा दिया गया था। जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय में पुल #1 को 1976 में हटा दिया गया था। एक्वाडक्ट से फॉक्सहॉल रोड तक के खंड को डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया द्वारा 1980 के दशक की शुरुआत में क्रॉसटाउन जलमार्ग के निर्माण के लिए खरीदा गया था। 1980 और 1981 में, राइट-ऑफ-वे के साथ तीन अन्य पुल-क्लार्क प्लेस में पुल #3, जलाशय रोड के बगल में पुल #4 और बैटरी केम्बल पार्क में मैडॉक्स शाखा पर पुल #5-को मुख्य जल के निर्माण के दौरान हटा दिया गया था। लिटिल फॉल्स शाखा घाटी पर बने पुल #6 को 2000 से कुछ समय पहले हटा दिया गया था। कैपिटल से बार्नी सर्कल तक पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एस. ई. का विस्तृत मध्य 1903 में एक स्ट्रीटकार राइट-ऑफ-वे के रूप में काम करने के लिए बनाया गया था। यह अब शहरी हरियाली के रूप में कार्य करता है। अन्य अवशेष शायद स्ट्रीटकार प्रणाली का सबसे अधिक दिखाई देने वाला अवशेष मेट्रोबस प्रणाली है, जिसे वाशिंगटन मेट्रोपॉलिटन एरिया ट्रांजिट अथॉरिटी (डब्ल्यूएमएटीए) द्वारा चलाया जाता है। 14 जनवरी, 1973 को, डब्ल्यू. एम. ए. टी. ए. ने डी. सी. ट्रांजिट और वाशिंगटन, वर्जीनिया और मैरीलैंड कोच कंपनी (4 फरवरी को ए. बी. एंड डब्ल्यू ट्रांजिट कंपनी और डब्ल्यू. एम. ए. ट्रांजिट कंपनी की खरीद के बाद) को डी. सी. में सभी बस कंपनियों को एकजुट करते हुए खरीद लिया। आज के डब्ल्यूएमएटीए के कई बस मार्गों को उनके द्वारा अनुसरण की जाने वाली स्ट्रीटकार लाइनों से केवल मामूली रूप से बदल दिया गया है। उदाहरण के लिए, बार्नी सर्कल से फ्रेंडशिप हाइट्स तक चलने वाला #30 स्ट्रीटकार मार्ग अब 30 बस लाइन है जो एनाकोस्टिया से बार्नी सर्कल से फ्रेंडशिप हाइट्स तक जाती है, और #70 स्ट्रीटकार मार्ग से ब्राइटवुड तक अब 70 बस है जो ब्राइटवुड तक चलती है। अन्य अवशेषों में शामिल हैं पोटोमैक इलेक्ट्रिक पावर कंपनी, वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी का विद्युत भाग, जो डी. सी. क्षेत्र की प्राथमिक विद्युत कंपनी बनी हुई है; कुछ स्ट्रीटकार से संबंधित मैनहोल कवर जो शहर के आसपास उपयोग में रहते हैं; और क्लीवलैंड पार्क में क्लिंगल घाटी पर कनेक्टिकट एवेन्यू पुल पर कैपिटल ट्रैक्शन के ऊपरी तारों के लिए चार लंबे लैंपपोस्ट। खंभे संभवतः 1931 में पुल के निर्माण के समय के हैं। राष्ट्रीय राजधानी ट्रॉली संग्रहालय अपने अभिलेखागार में वाशिंगटन की स्ट्रीटकार प्रणालियों से विभिन्न कलाकृतियों का एक व्यापक संग्रह रखता है। वाशिंगटन, डी. सी. में स्ट्रीटकार्स और मैरीलैंड बस्टिट्यूशन जनरल मोटर्स स्ट्रीटकार षड्यंत्र नेशनल कैपिटल ट्रॉली म्यूजियम ट्रॉली पार्क अर्बन रेल ट्रांजिट वाशिंगटन मेट्रो डी. सी. स्ट्रीटकार नोट्स संदर्भ कार्लसन एट अल भी देखें। (1986), द कलरफुल स्ट्रीटकार्स वी रोड, बुलेटिन 125 ऑफ द सेंट्रल इलेक्ट्रिक रेलफैन्स एसोसिएशन, शिकागो, आई. एल. आगे पढ़ने के लिए 'बाहरी लिंक राष्ट्रीय राजधानी ट्रॉली संग्रहालय लेख वाशिंगटन, डी. सी. में सड़क कारों के बारे में। घोस्ट्स ऑफ डी. सी. डी. सी. स्ट्रीटकार ऐतिहासिक तस्वीरें। DC.gov वाशिंगटन, डी. सी. ट्रॉली। nycsubway.org (संग्रहीत) डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का 1892 का नक्शा (डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया नेशनल गार्ड)। इंजीनियरिंग प्लाटून) 1892 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा (इंजीनियर कमिश्नर डी. सी. का कार्यालय) 1895 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा, निर्मित और चार्टर्ड (डी. सी. इंजीनियरिंग विभाग) 1900 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा (एकर्ट लिथोग्राफिंग कंपनी) 1904 एनाकोस्टिया में स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा 1912 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा और प्रस्तावित विस्तार (इंजीनियर कमिश्नर डी. सी. का कार्यालय) 1942 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा (कैपिटल ट्रांजिट) 1942 डी. सी. स्ट्रीटकार लाइनों का नक्शा (जेक बर्मन, 2019) वाशिंगटन, डी. सी. में रेलरोड इंटरअर्बन रेलवे, वाशिंगटन, डी. सी. 1862 प्रतिष्ठान