Toyota Avanza
टोयोटा अवान्ज़ा और दाइहात्सु ज़ेनिया बहुउद्देश्यीय वाहनों (एम. पी. वी.) की एक श्रृंखला है जिसे दाइहात्सु द्वारा विकसित किया गया है और टोयोटा और दाइहात्सु दोनों द्वारा विपणन किया गया है, जो मुख्य रूप से तीन-पंक्ति बैठने के साथ बेचे जाते हैं। अवान्ज़ा और ज़ेनिया को मुख्य रूप से इंडोनेशियाई और अन्य उभरते बाजारों के लिए विपणन किए जाने वाले एक प्रवेश-स्तर के एमपीवी के रूप में विकसित किया गया था, और मुख्य रूप से इंडोनेशिया में एस्ट्रा दाइहात्सु मोटर द्वारा उत्पादित किया गया था। अवान्ज़ा की आध्यात्मिक पूर्ववर्ती किजांग थी, जिसका मॉडल कार्यक्रम तब से दो अलग-अलग मॉडलों में विभाजित किया गया है (दूसरा बड़ा किजांग इनोवा है) ताकि एमपीवी क्षेत्र में टोयोटा की पहुंच का विस्तार किया जा सके। इंडोनेशिया के अलावा, अवान्ज़ा पूरे दक्षिण पूर्व एशिया, मैक्सिको, पाकिस्तान, नेपाल, बांग्लादेश, श्रीलंका, मध्य पूर्व, कैरिबियन, मिस्र, दक्षिण अफ्रीका और अन्य विभिन्न अफ्रीकी देशों में बेचा जाता है। कार का एक रीबैज्ड संस्करण 2016 तक चीन में एफ. ए. डब्ल्यू. बैज के तहत बेचा गया था। 2021 में, अवान्ज़ा ने टोयोटा वेलोज़ नामक एक और जुड़वां मॉडल को जन्म दिया, जिसे "वेलोज़" नाम का उपयोग पहले 2011 और 2021 के बीच कुछ बाजारों के लिए अवान्ज़ा के प्रमुख ग्रेड स्तर के लिए किया गया था। अवान्ज़ा ने दूसरी पीढ़ी के पेरोडुआ अल्ज़ा के लिए भी एक आधार के रूप में काम किया, जिसे 2022 में मलेशिया में पेश किया गया था। अवान्ज़ा 2006 और 2019 के बीच और फिर 2021 में इंडोनेशिया में सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार थी। 2013 में अपनी लोकप्रियता के चरम पर, अवान्ज़ा ने इंडोनेशिया में कुल कार बिक्री का 17 प्रतिशत (ज़ेनिया के साथ 22 प्रतिशत) बनाया। नवंबर 2018 तक, अवान्ज़ा/ज़ेनिया की लगभग 25 लाख इकाइयाँ विश्व स्तर पर बेची जा चुकी थीं। अवान्ज़ा नाम स्पैनिश शब्द अवान्ज़ा से लिया गया है जिसका अर्थ है 'आगे बढ़ना' और इतालवी शब्द अवान्ज़ातो, जिसका अर्थ है 'आगे बढ़ना'। ज़ेनिया नाम यूनानी शब्द ज़ेनिया से लिया गया है, जो आतिथ्य की अवधारणा है। वेलोज़ नाम अंग्रेजी शब्द 'वेग' और स्पेनिश शब्द वेलोसिडैड से लिया गया है, जिसका अर्थ है 'तेज'। अवान्ज़ा और ज़ेनिया दोनों की कल्पना टोयोटा, दाइहात्सु और इसकी इंडोनेशियाई सहायक कंपनियों द्वारा 1997 के एशियाई वित्तीय संकट के मद्देनजर की गई थी। उस समय, सबसे अधिक बिकने वाले किजांग की कीमत आसमान छू गई थी, जबकि देश की अर्थव्यवस्था अभी-अभी संकट से उबर चुकी थी। व्यवहार्यता अध्ययन 1999 में शुरू हुआ जब टोयोटा-एस्ट्रा मोटर ने इंडोनेशियाई बाजार के लिए किजांग के तहत एक अधिक किफायती वाहन का प्रस्ताव रखा। टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने इंडोनेशिया में कम लागत वाले वाहनों पर दाइहात्सु की विशेषज्ञता के कारण वाहन का विकास और निर्माण एस्ट्रा दाइहात्सु मोटर को सौंप दिया। टोयोटा और दाइहात्सु ने इस परियोजना के लिए कुल रु। इस परियोजना को टोयोटा द्वारा यू-आई. एम. वी. (अंडर-आई. एम. वी.) परियोजना के रूप में भी संदर्भित किया गया था, जो इनोवा का एक संदर्भ है जो आई. एम. वी. प्लेटफॉर्म पर सवारी करने वाली अवांजा के ऊपर एक खंड में बैठती है। किजांग और बाद की किजांग इनोवा के विपरीत, जिसमें दोनों ने पूर्ण बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिस का उपयोग किया था, अवान्ज़ा/ज़ेनिया की पहली दो पीढ़ियों में अर्ध-यूनीबॉडी चेसिस का उपयोग किया गया था, जहां चेसिस के सामने वाले आधे हिस्से में बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण का उपयोग किया गया था, जबकि पीछे के आधे हिस्से में मोनोकोक निर्माण का उपयोग किया गया था। इस संकर प्रकार की चेसिस ने वाहन के लिए भारी भार को संभालने की क्षमता के साथ-साथ किजांग की पिछली पीढ़ियों से रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट को बनाए रखना संभव बना दिया। पत्रकारों के अनुसार, यह उच्च गति और अपरिष्कृत एन. वी. एच. स्तरों के दौरान अस्थिर सवारी जैसे कई दुष्प्रभावों के साथ भी आया। दूसरी पीढ़ी के मॉडल ने मूल मॉडल के समान मंच बनाए रखा और विकास में 4 साल लगे। टोयोटा और दाइहात्सु ने इस परियोजना के लिए निवेश किया। तीसरी पीढ़ी के मॉडल ने फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ दाइहात्सु न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर के पूर्ण यूनीबॉडी निर्माण के पक्ष में रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ सेमी-यूनीबॉडी चेसिस को हटा दिया। टोयोटा और दाइहात्सु के अनुसार, यह बदलाव इंडोनेशिया में बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता में सुधार के साथ-साथ फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट की दक्षता, प्रदर्शन और आराम लाभों के कारण किया गया था। पहली पीढ़ी के अवान्ज़ा/ज़ेनिया को जकार्ता के सनटर में पहले इंडोनेशियाई दाइहात्सु संयंत्र में असेंबल किया गया था। 2008 और 2011 के बीच, टोयोटा ने उच्च मांग को पूरा करने के लिए अनुबंध के तहत कारवांग में कार का निर्माण भी किया। दूसरी पीढ़ी के मॉडल को पहली पीढ़ी के मॉडल के समान संयंत्र में और अप्रैल 2013 से एक अनिर्दिष्ट अवधि तक कारावांग, पश्चिम जावा में दूसरे दाइहात्सु संयंत्र में भी असेंबल किया जाता है। तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए, इंडोनेशिया में उत्पादन अवान्ज़ा और ज़ेनिया के लिए सनटर में दाइहात्सु संयंत्र और अवान्ज़ा और वेलोज़ के लिए कारावांग में टोयोटा संयंत्र के बीच विभाजित है। इसे मलेशिया में पेरोडुआ द्वारा टोयोटा द्वारा क्रमशः अवान्ज़ा और वेलोज़ बैजिंग के साथ बेचे जाने वाले पहली और तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए असेंबल करने का अनुबंध भी है। तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए वियतनामी असेंबली भी सीकेडी विधि के माध्यम से की जाती है। इंजन पहली पीढ़ी (एफ 600; 2003) बाज़ार इंडोनेशिया अवान्ज़ा का अनावरण 11 दिसंबर 2003 को किया गया था और 15 जनवरी 2004 को जारी किया गया था। कार टोयोटा वाणिज्यिक वाहन विकास केंद्र के उत्पाद योजना नेता टोयोटा के मुख्य अभियंता काओरू होसोकावा के नेतृत्व में विकास के साथ इंडोनेशिया में टोयोटा और दाइहात्सु के बीच पहली सहयोग परियोजना से उभरी। इसका निर्माण एस्ट्रा दाइहात्सु मोटर के सनटर असेंबली प्लांट में किया गया था, जिसमें इसके 61 प्रतिशत पुर्जे स्थानीय रूप से प्राप्त किए गए थे। जबकि टोयोटा ने वर्ष 2004 के लिए 30,000 की कुल बिक्री का लक्ष्य रखा था, जनवरी में कार के लिए कुल 25,000 बुकिंग प्राप्त हुई थी, जिससे उत्पादन क्षमता में वृद्धि हुई। इसने उस वर्ष 43,936 इकाइयाँ बेचीं, जिससे यह इंडोनेशिया में तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। अवान्ज़ा 2006 से वहाँ सबसे अधिक बिकने वाली कार के रूप में उभरी, जिसने 2005 में खिताब जीतने वाली किजांग इनोवा की जगह ली। लॉन्च के समय, अवान्ज़ा शुरू में दो ग्रेड स्तरों के साथ उपलब्ध थीः 1.3 ई और 1.3 जी, दोनों एक 1.3-litre के3-डीई चार-सिलेंडर इंजन के साथ संचालित थे जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़े थे। जुलाई 2004 से, 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ सीमित-उत्पादन 1.3 एस ग्रेड इंडोनेशियाई बाजार में उपलब्ध था। निर्यात मॉडल के समान, 1.3-litre इंजन को परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग (विविटी-आई) तकनीक और व्यक्तिगत प्रत्यक्ष इग्निशन कॉइल का उपयोग करने के लिए उन्नत किया गया था, जबकि पदनाम को K3-VE में बदल दिया गया था। इस संस्करण में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और अतिरिक्त ध्वनि को कम करने वाली सामग्री भी शामिल थी। पहली बार, एक काले बाहरी रंग का विकल्प भी उसी समय जोड़ा गया था। जुलाई 2006 में, इसे फिर से डिज़ाइन की गई ग्रिल, बम्पर, बेज इंटीरियर कलर और अपडेटेड टेल लाइट्स के साथ अपना पहला नया रूप मिला। 1. 3 ई और 1.3 जी ग्रेड को यूरो 2 मानकों के अनुरूप के3-वीई 1.3-litre वी. वी. टी.-आई पेट्रोल इंजन का उपयोग करने के लिए उन्नत किया गया था। अक्टूबर 2006 में, प्रमुख 1.5 एस ग्रेड पेश किया गया था। यह एक 3एसजेड-वीई 1.5-litre वी. वी. टी.-आई पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसमें समर्पित फ्रंट बंपर, रियर बंपर, साइड स्कर्ट और ग्रिल डिजाइन हैं। अवान्ज़ा को 14 अक्टूबर 2008 को एक अद्यतन प्राप्त हुआ जिसमें वायु प्रवाह में सुधार के लिए खांचे के साथ एक अद्यतन छत, चार स्पोक के साथ एक नया इंटीरियर और स्टीयरिंग व्हील था। इसमें फ्रंट बम्पर मेश ग्रिल, फॉग लाइट गार्निश और रियर विंडो में क्रोम एक्सेंट दिया गया है। 17 नवंबर 2009 को, 1.3 ई और 1.3 जी ग्रेड को 4-स्पीड स्वचालित संचरण विकल्प प्राप्त हुआ। मलेशिया में, अवान्ज़ा का अनावरण 7 अक्टूबर 2004 को किया गया था और 29 अक्टूबर 2004 को लॉन्च किया गया था। यूएमडब्ल्यू टोयोटा वितरण नेटवर्क के माध्यम से बेचा गया, यह एक मैनुअल या स्वचालित संचरण के लिए 1.3-litre इंजन के साथ उपलब्ध था। इसे पेरोडुआ द्वारा इंडोनेशिया से सी. के. डी. किट आयात करके असेंबल किया गया था। अक्टूबर 2006 में, अवान्ज़ा को मलेशिया में नया रूप दिया गया। दो नए ग्रेड की पेशकश की गईः 1.3 ई और 1.5 जी. 2008 में, अवान्ज़ा को 1.5 एस ग्रेड की शुरुआत के साथ एक और मामूली अद्यतन प्राप्त हुआ। 2006 में, अवान्ज़ा मलेशिया में टोयोटा की कुल बिक्री का 40 प्रतिशत है और 2012 तक देश में लगभग 1,40,000 इकाइयाँ बेची गई थीं। फिलीपींस में, पहली पीढ़ी की अवान्ज़ा 2006 से बिक्री पर थी। यह दो ग्रेड स्तरों में उपलब्ध थाः जे ग्रेड एक 1.3-litre इंजन के साथ, जिसमें कोई बिजली की खिड़कियां और ताले नहीं थे, और केवल एक मैनुअल संचरण के साथ उपलब्ध था, जबकि जी ग्रेड में एक 1.5-litre इंजन है, और क्रमशः पांच-गति मैनुअल संचरण और चार-गति स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध है। 2008 में, जे ग्रेड को तीसरी पंक्ति की सीट के बिना उपलब्ध कराया गया था। इस विशेष श्रेणी का उपयोग फिलीपींस में मीटर वाले टैक्सिकैब के रूप में किया जाता है। अवान्ज़ा को 2008 में पीछे की ओर वायु प्रवाह और एक अद्यतन आंतरिक रंग योजना में सुधार के लिए खांचे के साथ एक अद्यतन छत के साथ भी अद्यतन किया गया था। थाईलैंड में, पहली पीढ़ी की अवान्ज़ा 2004 के मध्य से बिक्री पर थी। गैलरी दाइहात्सु ज़ेनिया दाइहात्सु ज़ेनिया नामक एक जुड़वां मॉडल भी इंडोनेशिया में अवान्ज़ा के अधिक किफायती विकल्प के रूप में पेश किया गया। आम तौर पर, ज़ेनिया अवान्ज़ा की तुलना में कम सुरक्षा उपकरणों से लैस है, जबकि उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए फ्रंट बम्पर गार्ड, रियर स्पॉइलर या साइड बॉडी मोल्डिंग जैसे अधिक डीलर-स्थापित सहायक उपकरण विकल्प प्रदान करता है। इंडोनेशिया में, ज़ेनिया तीन श्रेणी स्तरों में उपलब्ध थीः 1 एम. आई., 1 ली. और 1 शी। ली और शी वैरिएंट के लिए कई एक्सेसरीज पैकेज की पेशकश की गई थी, जिसमें प्लस, डीलक्स, फैमिली और स्पोर्टी शामिल थे। नवंबर 2009 में, 1.3 शी ग्रेड के लिए स्वचालित संचरण विकल्प शुरू किया गया था। यह अवान्ज़ा में पाए जाने वाले उसी 1.3-litre इंजन और अतिरिक्त 989 cc EJ-DE (2006 से पहले) और EJ-VE तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जिसकी शक्ति और टॉर्क रेटिंग 5,600 आरपीएम और 3,600 आरपीएम पर है। इंजन के वजन और कार्यभार को कम करने के लिए, 1.0-litre संस्करण डबल ब्लोअर एयर कंडीशनर के साथ उपलब्ध नहीं था और 13 इंच के पहियों से सुसज्जित है। अपने पूरे उत्पादन के दौरान, 1.0-litre ज़ेनिया को केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था। इंडोनेशिया के अलावा ज़ेनिया को चीन में भी बेचा गया था। नवंबर 2006 में ऑटो चाइना में "डी-01" क्रॉसओवर प्रोटोटाइप द्वारा इसका पूर्वावलोकन किया गया था, और जून 2007 में बिक्री पर गया था। सात-सीट और पाँच-सीट मॉडल (सीटों की दो पंक्तियों के साथ), या तो 1.3-litre या 1.5-litre इंजन के साथ उपलब्ध थे। इसे एफ. ए. डब्ल्यू. जिलिन ऑटो द्वारा निर्मित किया गया था और इसे एफ. ए. डब्ल्यू. सेन्या एम80 के रूप में भी बेचा गया था। इसे जनवरी 2010 में बंद कर दिया गया था जब दाइहात्सु ने चीनी बाजार से हाथ खींच लिया था और 2010 में ऑटो पार्ट्स के लिए संयुक्त उद्यम भी भंग हो गया था। हालाँकि, एफ. ए. डब्ल्यू. मार्क रखने वाले लाइसेंस के तहत इसका उत्पादन और बिक्री जारी रही। गैलरी एफ. ए. डब्ल्यू. सेन्या एम80/एस80 चीन में, दाइहात्सु ने फर्स्ट ऑटोमोबाइल वर्क्स (एफ. ए. डब्ल्यू.) के साथ मिलकर 21 जून 2007 को एफ. ए. डब्ल्यू. सेन्या एम80 () के रूप में पहली पीढ़ी के ज़ेनिया को लॉन्च किया। सेन्या एम80 को मूल रूप से केवल एफ. ए. डब्ल्यू. सेन्या कहा जाता था, लेकिन बाद में सेन्या प्लेटफॉर्म पर आधारित उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की गई और जल्द ही इसका नाम बदलकर सेन्या एम80 कर दिया गया। सेन्या एस80 नामक क्रॉसओवर शैली वाले संस्करण को बाद में पेश किया गया था। चीन में उत्पादन 2010 तक एफ. ए. डब्ल्यू. जिलिन ऑटो में किया गया था। सेन्या एस80 को 2010 के बीजिंग ऑटो शो के दौरान पेश किया गया था। सेन्या श्रृंखला के एम80 और एस80 से शुरू करते हुए, एफ. ए. डब्ल्यू. जिलिन ने चीनी ब्रांड सेनिया की शुरुआत की, जो बाद में क्रॉसओवर पर ध्यान केंद्रित करने वाला ब्रांड बन गया। एक बाद के फेसलिफ्ट ने सेन्या एस80 के आगे और पीछे के सिरों को बदल दिया जो इसे दाइहात्सु-व्युत्पन्न डिजाइनों से अलग करता है। एफ. ए. डब्ल्यू. ने अपने उत्पादन के दौरान 223,461 इकाइयाँ बेचीं जब तक कि 2016 में सेन्या एम80/एस80 को बंद नहीं कर दिया गया। 2013 से प्योंगवा मोटर्स द्वारा उत्तर कोरिया में एक रीबैज्ड सेन्या एस80 को प्योककुगी 1059 के रूप में भी बेचा गया था। गैलरी दूसरी पीढ़ी (F650; 2011) दूसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा को टोयोटा के मुख्य अभियंता काओरू होसोकावा के नेतृत्व में इंडोनेशिया में 9 नवंबर 2011 को लॉन्च किया गया था। टोयोटा के दक्षिण अफ्रीकी प्रभाग के अनुसार, दूसरी पीढ़ी की अवान्ज़ा को लगभग हल्का बनाया गया है। कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायरों के उपयोग, एयर कंडीशनर विनियमन में वृद्धि और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ, वाहन ने ईंधन दक्षता में पर्याप्त वृद्धि हासिल की है। दूसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा को इसकी स्थिरता बढ़ाने के लिए एक चौड़े ट्रैक और चौड़े पहियों के साथ इंजीनियर किया गया था। सामने की ओर मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और पीछे की ओर एक पार्श्व नियंत्रण छड़ के साथ चार-लिंक डिजाइन को सवारी की गुणवत्ता में सुधार करने और दिशा बदलते समय झूले को दबाने के लिए संशोधित किया गया है। केबिन में, दूसरी और तीसरी पंक्ति में घुटने के कमरे को बढ़ाने के लिए दूसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा में पतले सीटबैक हैं। इसके अतिरिक्त, बूट क्षेत्र की गहराई को इसके लंबे शरीर के कारण बढ़ाया गया था। बाजार इंडोनेशिया दूसरी पीढ़ी का अवान्ज़ा तीन ग्रेड स्तरों में उपलब्ध हैः 1.3 ई, 1.3 जी, 1.5 जी, और 1.5 वेलोज़ (एस ग्रेड को प्रतिस्थापित किया गया)। 15 मई 2013 को, दोहरे एस. आर. एस. एयरबैग और फोर्स लिमिटर और प्री-टेंशनर के साथ फ्रंट सीटबेल्ट सभी अवान्ज़ा मॉडल में मानक बन गए। अवान्ज़ा को 12 अगस्त 2015 को मुख्य अभियंता कज़ुहिको यामाशिता के नेतृत्व में विकास के साथ अपना पहला नया रूप दिया गया। परिवर्तनों में एक नया इंजन शामिल है, जहां पिछले के3-वीई इंजन को एक 1.3-litre 1एनआर-वीई दोहरी वीवीटी-आई इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि 3एसजेड-वीई इंजन को एक 1.5-litre 2एनआर-वीई दोहरी वीवीटी-आई इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अन्य परिवर्तनों में एक अद्यतन फ्रंट और रियर फासिया, आंतरिक रंग, हेड यूनिट और मानक के रूप में एबीएस/ईबीडी (पहले केवल वेलोज़ ग्रेड पर उपलब्ध) शामिल हैं। वेलोज़ ग्रेड को एक 1.3-litre इंजन विकल्प भी मिला, जिसे मैनुअल या स्वचालित संचरण से सुसज्जित किया जा सकता है। ड्राइव-बाय-वायर प्रणाली सभी मॉडलों में मानक बन गई। वेलोज़ श्रेणी के लिए विपणन सामग्री में "अवान्ज़ा" ब्रांडिंग को हटा दिया गया था। अवान्ज़ा ने 15 जनवरी 2019 को मुख्य अभियंता काजुतोशी सकामोटो के नेतृत्व में विकास के साथ अपना दूसरा नया रूप प्राप्त किया। सामने के फासिया को एक विभाजित शैली की हेडलाइट्स के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि साइड मिरर को F800 सीरीज़ रश के साथ साझा किया गया था। पीछे के फासिया को भी एक अद्यतन प्राप्त हुआ। शार्क फिन-टाइप एंटीना, अपडेटेड अलॉय व्हील डिजाइन और इंटीरियर कलर, डिजिटल एयर कंडीशनर कंट्रोल, ऑटो रिट्रेक्टेबल आउटर मिरर (जी और वेलोज़ ग्रेड के लिए), पुश स्टार्ट इंजन बटन (वेलोज़ ग्रेड के लिए) के साथ की-लेस एंट्री सिस्टम और रिवाइज्ड सस्पेंशन ट्यूनिंग के साथ सभी वैरिएंट में एलईडी हेडलाइट्स मानक बन गईं। वेलोज़ ग्रेड के लिए जीआर लिमिटेड संस्करण 9 अगस्त 2021 को लॉन्च किया गया था, जिसने नियमित मॉडल को भी बदल दिया था। यह काले रंग के दर्पण आवरण और मिश्र धातु के पहियों के साथ एक गाजू रेसिंग-ब्रांडेड बॉडीकिट के साथ आया था। इंटीरियर में कोई बदलाव नहीं किया गया है। पावरट्रेन विकल्प भी 1.3-litre और 1.5-litre इंजनों के साथ समान रहते हैं। उत्पादन अक्टूबर 2021 तक चला और 3,805 इकाइयों की बिक्री हुई। नवंबर 2016 में, टोयोटा-एस्ट्रा मोटर ने बाजार में बेड़े के उपयोग के लिए टोयोटा ट्रांसमोवर (ई ग्रेड से नीचे अवान्ज़ा को डाउनग्रेड किया गया) पेश किया। यह टैक्सीकैब उपयोग के लिए विओस-आधारित लिमो सेडान की जगह भी लेती है। अवान्ज़ा के लिए 2019 के फेसलिफ्ट के बाद, ट्रांसमूवर ने पिछले फ्रंट फासिया को बरकरार रखा, जबकि दूसरे फेसलिफ्ट अवान्ज़ा से सुधार प्राप्त किए जैसे कि रीट्यून्ड सस्पेंशन, डिजिटल एयर कंडीशनर कंट्रोल और शार्क फिन-टाइप एंटीना। नवंबर 2021 और जनवरी 2023 के बीच, तीसरी पीढ़ी की अवान्ज़ा की बिक्री के साथ, ट्रांसमूवर एकमात्र दूसरी पीढ़ी का अवान्ज़ा संस्करण था जिसे बेड़े के बाजारों के लिए बेचा गया था। मलेशिया अवान्ज़ा की दूसरी पीढ़ी को 11 जनवरी 2012 को मलेशिया में लॉन्च किया गया था। पहली पीढ़ी के मॉडल के विपरीत, कार को पहली पीढ़ी के पेरोडुआ अल्ज़ा के पक्ष में मलेशिया में असेंबल नहीं किया गया था। यह शुरू में चार ग्रेड स्तरों में उपलब्ध थाः 1.3 ई, 1.5 ई, 1.5 जी और 1.5 एस (इंडोनेशिया में वेलोज़ के रूप में जाना जाता है)। 1.3-litre मॉडल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ K3-VE विविटी-आई इंजन द्वारा संचालित थे। जबकि 1.5-litre मॉडल 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ 3SZ-VE विविटी-आई इंजन द्वारा संचालित थे। फेसलिफ्ट संस्करण जनवरी 2016 में लॉन्च किया गया था। फरवरी 2018 में, 1.5 एक्स ग्रेड को रेंज में जोड़ा गया था और 1.5 एस के ऊपर रखा गया था। इसमें बाहरी हिस्से को अधिक ऊबड़-खाबड़, क्रॉसओवर-प्रेरित रूप देने के लिए कई सौंदर्य पूरक थे। दूसरे फेसलिफ्ट अवान्जा को 17 मई 2019 को मलेशिया में लॉन्च किया गया था, जिसमें सभी मॉडलों को इंडोनेशियाई बाजार वेलोज़ से फ्रंट फासिया मिला था। तीन श्रेणी स्तरों की पेशकश की गईः 1.5 ई, 1.5 एस और 1.5 एस +। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और रियर-क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट सुरक्षा उपकरण 1.5 एस + ग्रेड पर पेश किए गए थे। इसे 2022 में डब्ल्यू 100 श्रृंखला वेलोज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फिलीपींस में दूसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा को 13 जनवरी 2012 को लॉन्च किया गया था। यह तीन ग्रेड स्तरों में उपलब्ध थाः 1.3 जे, 1.3 ई और 1.5 जी। पहला नया रूप क्रमशः सितंबर 2015 में और दूसरा नया रूप मई 2019 में लॉन्च किया गया था। अक्टूबर 2017 में, चौथी कक्षा को लाइन अप में जोड़ा गया थाः 1.5 वेलोज़। 2019 के फेसलिफ्ट में, जी और वेलोज़ ग्रेड को एक 6.8-inch इंफोटेनमेंट स्क्रीन मिली। अवान्ज़ा के वैन संस्करण को भी पेश किया गया था जो आधार संस्करण के नीचे सेट किया गया था जिसमें केवल दो सीटें हैं, बिना रेडियो के, कोई स्पीकर नहीं है (रेडियो और 2 स्पीकर के साथ, वैकल्पिक) और इसमें स्टील के पहिये हैं। माल क्षेत्र के लिए जगह बनाने के लिए दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों को हटा दिया जाता है। यह केवल सफेद रंग में पेश किया गया था और एक 1.3-litre इंजन (केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) के साथ संचालित था। सिंगापुर अवान्ज़ा की दूसरी पीढ़ी नवंबर 2013 से सिंगापुर में उपलब्ध थी, जो इच्छा के नीचे एक अधिक किफायती विकल्प के रूप में एमपीवी खंड में उपलब्ध थी। केवल 1.5 एस ग्रेड चार-गति स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध था। अवान्ज़ा को बाद में 2016 की शुरुआत में नया रूप दिया गया, लेकिन उसी साल नवंबर में सिएन्टा के लॉन्च के साथ इसे बंद कर दिया गया। थाईलैंड की दूसरी पीढ़ी की अवान्ज़ा थाईलैंड में 10 जनवरी 2012 से तीन ग्रेड स्तरों में उपलब्ध थीः 1.5 ई; 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 1.5 जी और 1.5 एस के साथ उपलब्ध; 4-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध। इसे 2015 और 2019 में नया रूप दिया गया, और 2022 में W100 श्रृंखला वेलोज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। गैलरी प्री-फेसलिफ्ट फर्स्ट फेसलिफ्ट सेकंड फेसलिफ्ट दाइहात्सु ज़ेनिया अवान्ज़ा के साथ, दाइहात्सु ने दूसरी पीढ़ी की ज़ेनिया को भी 9 नवंबर 2011 को केवल इंडोनेशिया में बिक्री के लिए लॉन्च किया। यह अवान्ज़ा के अधिक किफायती विकल्प के रूप में काम करता रहा। ज़ेनिया शुरू में चार अलग-अलग ग्रेड स्तरों में उपलब्ध थीः 1 डी, 1 एम, 1 एक्स और 1 आर। डी, एम और एक्स ग्रेड 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आए, जबकि आर में 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड स्वचालित इकाई हो सकती है। डी और एम ग्रेड 989 सीसी ईजे-वीई तीन-सिलेंडर इंजन के साथ संचालित थे, जबकि एक्स और आर ग्रेड एक 1.3-litre के3-वीई चार-सिलेंडर इकाई द्वारा संचालित थे। दोनों इंजन वी. वी. टी.-आई. के साथ टोयोटा के इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस थे। पिछली पीढ़ी की तरह, ज़ेनिया में सहायक उपकरण पैकेज थे जो प्लस, डीलक्स, फैमिली और स्पोर्टी पैकेज सहित उप-संस्करण के रूप में कार्य करते हैं। 2011 और 2014 के बीच, आर एटिवो नामक एक प्रमुख संस्करण की पेशकश की गई थी। इसने एक ऊबड़-खाबड़ बॉडी किट और रूफ रेल की पेशकश की, जो एक क्रॉसओवर-प्रेरित रूप देता है। मई 2013 में, बेहतर सुरक्षा और आराम उपकरण को शामिल करने के लिए ज़ेनिया को अवान्ज़ा के साथ अद्यतन किया गया था। दोहरे एस. आर. एस. एयरबैग और सीट बेल्ट चेतावनी संकेतक लाइनअप में मानक बन गए। ज़ेनिया को अगस्त 2015 में अपना पहला नया रूप मिला। परिवर्तन अवान्ज़ा के समान थे, जिसमें एक अद्यतन फासिया, हेडलाइट्स और टेललाइट्स और दो-स्वर भूरे रंग के आंतरिक रंग शामिल थे। एक्स और आर ग्रेड को एक नया इंजन मिला, दोनों एक 1.3-litre 1एनआर-वीई दोहरी वी. वी. टी.-आई. इंजन द्वारा संचालित हो गए। 1.0-litre इंजन विकल्प अपरिवर्तित रहता है। अगस्त 2016 में, 1.0-litre ज़ेनिया मॉडल को छोटे, फ्रंट-व्हील-ड्राइव सिग्रा के पक्ष में बंद कर दिया गया था। आर ग्रेड पर आधारित कस्टम नामक एक क्रॉसओवर-शैली वाला संस्करण नवंबर 2017 में लॉन्च किया गया था। जनवरी 2019 में, ज़ेनिया ने अपना दूसरा नया रूप प्राप्त किया। अवान्ज़ा की तरह, इसमें एलईडी रिफ्लेक्टर हेडलाइट्स, साइड मिरर और रियर फास्सिया के साथ एक अपडेटेड फ्रंट फास्सिया है। अन्य परिवर्तनों में डिजिटल एयर कंडीशनर, स्वतः वापस लेने योग्य दर्पण और संशोधित सस्पेंशन ट्यूनिंग शामिल हैं। जेनिया पर पुश स्टार्ट/स्टॉप इंजन बटन के साथ चाबी रहित प्रवेश प्रणाली उपलब्ध नहीं है। मिश्र धातु के पहिये लाइनअप में मानक थे। पहली बार, ज़ेनिया को एक 1.5-litre 2NR-VE दोहरी विविटी-आई इंजन विकल्प मिला, जो आर डीलक्स संस्करण के लिए विशेष था। ट्रांसमूवर के समान, मैनुअल संचरण के साथ आधार 1.3 एक्स ग्रेड ज़ेनिया का एकमात्र संस्करण है जो नवंबर 2021 से तीसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ बेचा गया है। इस मॉडल का उत्पादन जनवरी 2023 में समाप्त हो गया। गैलरी प्री-फेसलिफ्ट फर्स्ट फेसलिफ्ट सेकंड फेसलिफ्ट सेफ्टी 2019 में ग्लोबल एनसीएपी से एबीएस के बिना अवांज़ा के अफ्रीकी संस्करण को वयस्क सवारियों के लिए 4-स्टार और शिशुओं के लिए 2 स्टार सुरक्षा रेटिंग मिली। 2013 टोयोटा अवान्ज़ा 1.3 ई एम/टी (आरएचडी) के लिए आसियन एनसीएपी परीक्षण परिणामः 2013 दाइहात्सु ज़ेनिया 1.3 आर एम/टी (आरएचडी) के लिए आसियन एनसीएपी परीक्षण परिणामः तीसरी पीढ़ी (डब्ल्यू100/डब्ल्यू150; 2021) तीसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा को 10 नवंबर 2021 को लॉन्च किया गया था। पिछली पीढ़ियों के रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट से हटकर, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव-आधारित दाइहात्सु न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर पर आधारित है, जो पिछले अर्ध-यूनीबॉडी निर्माण के विपरीत एक पूर्ण यूनीबॉडी चेसिस पर सवारी करता है। विकास का नेतृत्व दाइहात्सु के मुख्य अभियंता ईजी फुजिबायाशी ने किया था। इसके बाहरी आयाम लंबे और चौड़े हैं, जो पिछली पीढ़ियों की तुलना में काफी बड़े पदचिह्न बनाते हैं। व्हीलबेस को बढ़ाया गया है, और आंतरिक स्थान को बढ़ाया गया है। लंबे शरीर के बावजूद, इसका मोड़ त्रिज्या केवल थोड़ा बढ़ गया और इसका वजन लगभग कम होने का दावा किया जाता है। 1.3-litre 1NR-VE और 1.5-litre 2NR-VE इंजनों को उन्नत किया गया जिससे उनके उत्पादन में वृद्धि हुई। दाइहात्सु द्वारा विकसित "डुअल-मोड सीवीटी" (डी-सीवीटी) नामक एक स्प्लिट-गियर सीवीटी प्रणाली को स्वचालित संचरण मॉडल के लिए अपनाया गया है। बाजार एशिया इंडोनेशिया इंडोनेशियाई बाजार के लिए, अवान्ज़ा के लिए ग्रेड स्तर में 1.3 ई और 1.5 जी शामिल हैं, दोनों या तो मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ उपलब्ध हैं। सितंबर 2023 तक, 1.5 जी ग्रेड एक विकल्प के रूप में टोयोटा सेफ्टी सेंस के रूप में ब्रांडेड उन्नत चालक-सहायता प्रणाली पैकेज के साथ भी उपलब्ध था। फिलीपींस तीसरी पीढ़ी के अवान्ज़ा को 7 मार्च 2022 को फिलीपींस में लॉन्च किया गया था और इसे 1.3 जे (केवल मैनुअल), 1.3 ई (मैनुअल और सीवीटी), और 1.5 जी (केवल सीवीटी) ग्रेड स्तरों में पेश किया गया है। वियतनाम वियतनामी मॉडल को 22 मार्च 2022 को लॉन्च किया गया था और इसे पिछली पीढ़ी से अलग करने के लिए अवान्ज़ा प्रेमियो के रूप में विपणन किया जाता है। विशेष रूप से 1.5-litre 2NR-VE इंजन के साथ उपलब्ध, यह दो संचरण विकल्पों के साथ पेश किया जाता हैः मैनुअल और CVT। बाद वाला छह एयरबैग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम) और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट (आरसीटीए) से लैस है। बांग्लादेश बाजार अवान्ज़ा को 5 जून 2022 को वेलोज़ और राइज़ के साथ लॉन्च किया गया था, इसे एक एकल संस्करण में पेश किया गया है, जो एक 1.5-litre 2NR-VE इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें CVT मानक है। अमेरिका मेक्सिको द थर्ड-जेनरेशन अवान्ज़ा को 14 मार्च 2022 को मेक्सिको में रिलीज़ किया गया था। मानक पावरट्रेन के रूप में 1.5-litre 2NR-VE इंजन द्वारा संचालित, यह LE (केवल मैनुअल) और XLE (केवल CVT) ग्रेड स्तरों में पेश किया जाता है। पेरू तीसरी पीढ़ी की टोयोटा अवान्ज़ा को जून 2022 में पेरू में लॉन्च किया गया था, जिसमें 4 प्रकार उपलब्ध थे, जो 1.5-litre 2NR-VE इंजन द्वारा संचालित थे, 5-स्पीड मैनुअल या CVT के बीच विकल्प थे। कोस्टा रिका कोस्टा रिका बाजार के लिए, अवान्ज़ा को 26 जुलाई 2022 को लॉन्च किया गया था, यह पूरी तरह से हाई लाइन ट्रिम में पेश किया गया है, जो एक 1.5-litre 2NR-VE इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें CVT मानक है। गैलरी टोयोटा वेलोज़ कुछ बाजारों के लिए पिछली पीढ़ी के अवान्ज़ा से वेलोज़ प्रमुख ग्रेड स्तर को टोयोटा वेलोज़ के रूप में एक अलग नेमप्लेट में विभाजित किया गया था, जिसे अवान्ज़ा के एक उन्नत विकल्प के रूप में विपणन किया जाता है। फ्रंट फासिया को अवान्ज़ा से अलग करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक फिर से डिज़ाइन किया गया बम्पर, फ्रंट हुड, फ्रंट और रियर क्वार्टर पैनल और फॉक्स रूफ रेल्स को जोड़ा गया है, जो एक क्रॉसओवर-प्रेरित रूप बनाता है। पीछे के छोर को एकीकृत टेललाइट डिजाइन और एक अलग बम्पर डिजाइन द्वारा अलग किया गया है। एयरो किट और साइड क्लैडिंग को शामिल करने के कारण यह अवांज़ा की तुलना में व्यापक है। यह मॉडल अन्य उपकरणों के साथ रियर डिस्क ब्रेक, ब्रेक होल्ड के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, वायरलेस चार्जिंग पैड, ब्लू एंबिएंट लाइटिंग, 7 इंच के सूचना प्रदर्शन के साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से भी लैस है। 1.5-litre 2NR-VE इंजन मानक है। पहली बार कारावांग, पश्चिम जावा में टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग इंडोनेशिया प्लांट 2 में असेंबल किया गया, जो अवान्ज़ा से अलग है, इसे पेरोडुआ द्वारा 2022 से रावांग, सेलांगोर, मलेशिया में स्थानीय रूप से और नवंबर 2022 से वियतनाम में अवान्ज़ा प्रेमियो के साथ बेचा जा रहा है। इंडोनेशिया में वेलोज़ के बाजार इंडोनेशिया ग्रेड स्तरों में आधार (मैनुअल और सीवीटी) और 1.5 क्यू (केवल सीवीटी) शामिल हैं, जिसमें बाद वाले के लिए एक वैकल्पिक टोयोटा सेफ्टी सेंस पैकेज है। थाईलैंड थाई बाजार वेलोज़ को 24 फरवरी 2022 को लॉन्च किया गया था, जिसने F650 श्रृंखला अवान्ज़ा को बदल दिया था। यह स्मार्ट और प्रीमियम ग्रेड स्तरों में पेश किया जाता है, जिसमें सी. वी. टी. मानक है। टोयोटा सेफ्टी सेंस प्रीमियम ग्रेड के लिए मानक है। वियतनाम वियतनामी मॉडल को 22 मार्च 2022 को लॉन्च किया गया था और इसे वेलोज़ क्रॉस के रूप में विपणन किया जाता है। यह मानक के रूप में सी. वी. टी. के साथ आधार और शीर्ष श्रेणी के स्तरों में पेश किया जाता है। टोयोटा सेफ्टी सेंस शीर्ष श्रेणी के लिए मानक है। ब्रुनेई ब्रुनेई बाजार वेलोज़ को 24 मार्च 2022 को पेश किया गया था। यह केवल 1.5 क्यू ग्रेड में पेश किया जाता है, जिसमें सी. वी. टी. मानक है। फिलीपींस का बाजार वेलोज़ 29 अप्रैल 2022 को पेश किया गया था। स्थानीय रूप से "सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी" के रूप में स्थित, यह 1.5 जी और 1.5 वी ग्रेड स्तरों में पेश किया जाता है, जिसमें सीवीटी मानक के रूप में होता है। टोयोटा सेफ्टी सेंस 1.5 वी ग्रेड के लिए मानक है। सितंबर 2023 में, आधार ई सीवीटी ग्रेड को लाइनअप में जोड़ा गया था। बांग्लादेश बाजार वेलोज़ को 5 जून 2022 को अवान्ज़ा और राइज़ के साथ लॉन्च किया गया था, इसे एक एकल संस्करण में पेश किया गया है, जो एक 1.5-litre 2NR-VE इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें CVT मानक है। मलेशियाई बाजार वेलोज़ को 18 अक्टूबर 2022 को पेश किया गया था, जिसने F650 श्रृंखला अवान्ज़ा को बदल दिया था। इसे रावांग, सेलांगोर में पेरोडुआ संयंत्र में असेंबल किया जाता है। मॉडल सामने के हैलोजन फॉग लाइट के बजाय दिन में चलने वाली रोशनी से लैस है। एकल श्रेणी में उपलब्ध, टोयोटा सेफ्टी सेंस (अतिरिक्त अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ) मानक है। जी. सी. सी. बाजारों के लिए जी. सी. सी. द वेलोज़ को 5 फरवरी 2023 को यू. ए. ई. में लॉन्च किया गया था, जिसने एफ650 श्रृंखला अवान्ज़ा को बदल दिया था। स्थानीय रूप से एक "एसयूवी" के रूप में स्थित, यह एकमात्र जीएक्स ग्रेड स्तर में पेश किया जाता है, जिसमें सीवीटी और टोयोटा सेफ्टी सेंस मानक के रूप में होते हैं। गैलरी दाइहात्सु ज़ेनिया तीसरी पीढ़ी की ज़ेनिया को 11 नवंबर 2021 को 28वें गाइकिन्डो इंडोनेशिया अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में लॉन्च किया गया था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, ज़ेनिया को एक अलग फ्रंट फासिया प्राप्त हुआ। उपलब्ध ग्रेड स्तर 1.3 मीटर, 1.3 एक्स, 1.3 आर और 1.5 आर हैं। एयरो किट और अन्य सहायक उपकरणों के साथ एस्ट्रा दाइहात्सु स्टाइलिंग (एडीएस) पैकेज आर ग्रेड के लिए उपलब्ध है, जबकि प्रमुख 1.5 आर उन्नत सुरक्षा सहायता (एएसए) के रूप में ब्रांडेड वैकल्पिक उन्नत चालक-सहायता प्रणाली पैकेज के साथ उपलब्ध है। गैलरी पेरोडुआ अल्ज़ा (डब्ल्यू150) अवान्ज़ा-आधारित दूसरी पीढ़ी के पेरोडुआ अल्ज़ा को 20 जुलाई 2022 को पेश किया गया था। यह एकमात्र पावरट्रेन विकल्प के रूप में डी-सीवीटी के साथ 1.5-litre 2एनआर-वीई इंजन के साथ एक्स, एच और एवी ग्रेड स्तरों में पेश किया जाता है। ए. एस. ए. 3. उन्नत चालक-सहायता प्रणाली पैकेज सभी श्रेणियों पर मानक है। मॉडल को एक कम और अधिक चालक-उन्मुख निलंबन सेटिंग्स प्राप्त हुईं, जिसने अल्ज़ा को अवान्ज़ा की तुलना में कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ बैठाया। इसे मलेशियाई बाजार वेलोज़ के साथ पेरोडुआ संयंत्र में असेंबल किया जाता है। सुरक्षा बिक्री अक्टूबर 2011 तक, लगभग 10 लाख अवान्ज़ा/ज़ेनिया इकाइयाँ बेची गई थीं, जिनमें लगभग 113,000 निर्यात की गई इकाइयाँ शामिल थीं। 2012 में, अवान्ज़ा/ज़ेनिया क्रिसलर मिनीवैन के बाद विश्व स्तर पर दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला एमपीवी मॉडल था। नवंबर 2018 तक, अवान्ज़ा/ज़ेनिया की लगभग 2,750,576 इकाइयाँ विश्व स्तर पर बेची जा चुकी थीं। बिक्री में इंडोनेशियाई बाजार अवान्ज़ा, 393,380 निर्यातित अवान्ज़ा और लगभग 643,000 ज़ेनिया शामिल थे। इंडोनेशिया 2006 और 2019 के बीच, और 2021 में, अवान्ज़ा ने इंडोनेशिया में सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार के रूप में स्थिति बनाई, इससे पहले कि 2020 और 2022 में होंडा ब्रियो ने इसे पीछे छोड़ दिया। दिसंबर 2019 तक, अवान्ज़ा ने इंडोनेशिया में लगभग 18 लाख इकाइयाँ बेची थीं। अन्य बाजार (अवान्ज़ा) अन्य बाजार (वेलोज़) टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक (अवान्ज़ा, इंडोनेशिया) (वेलोज़, इंडोनेशिया) (ज़ेनिया, इंडोनेशिया) अवान्ज़ा कारें 2003 2010 के दशक में पेश की गईं कारें मिनी एमपीवी कॉम्पैक्ट एमपीवी रियर-व्हील-ड्राइव वाहन फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन सीवीटी संचरण के साथ वाहन आसियन एनसीएपी छोटे एमपीवी ग्लोबल एनसीएपी छोटे एमपीवी