Volkswagen Passat
वोक्सवैगन पसाट 1973 से जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता वोक्सवैगन द्वारा निर्मित और विपणन की जाने वाली बड़ी पारिवारिक कारों (डी-सेगमेंट) की एक श्रृंखला है, और वर्तमान में अपनी नौवीं पीढ़ी में है। इसे डैशर, सांताना, क्वांटम, मैगोटन, कोर्सर और कैरेट के रूप में विभिन्न रूप से विपणन किया गया है। पसाट की क्रमिक पीढ़ियों में वोक्सवैगन के आंतरिक पदनाम बी1, बी2, आदि हैं। 2008 में उत्तरी अमेरिकी बाजार में पसाट का एक "चार दरवाजों वाला कूप" संस्करण पसाट सीसी के रूप में जारी किया गया था, जिसका नाम बदलकर वोक्सवैगन सीसी कर दिया गया था। जनवरी 2011 में, वोक्सवैगन ने एक और पसाट मॉडल की शुरुआत की, जिसे आंतरिक रूप से वोक्सवैगन न्यू मिडसाइज़ सेडान या एनएमएस नामित किया गया था, जिसे वोक्सवैगन चट्टानूगा असेंबली प्लांट में निर्मित किया जाएगा। एस. ए. आई. सी.-वोक्सवैगन अपने नानजिंग कारखाने में पसाट एन. एम. एस. का निर्माण भी करती है। पसाट एन. एम. एस. उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया, चीन और मध्य पूर्व में बेचा जाता है। अलग बी8 पसाट मॉडल ने 2014 में यूरोप में उत्पादन में प्रवेश किया, जो एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर आधारित था। 2019 में, पसाट एन. एम. एस. कार्यक्रम को दो भागों में विभाजित किया गया था क्योंकि उत्तरी अमेरिकी का उत्पादन एक पुराने प्लेटफॉर्म पर जारी रहा, जबकि चीनी पसाट एम. क्यू. बी. प्लेटफॉर्म पर चला गया, जिसके परिणामस्वरूप वोक्सवैगन ने उस समय वैश्विक स्तर पर पसाट नेमप्लेट के तहत तीन मॉडल का विपणन किया। उत्तरी अमेरिकी पसाट को 2022 मॉडल वर्ष के बाद चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। बी1 (टाइप 32; 1973) पहली पीढ़ी की पसाट को 1973 में दो और चार दरवाजों वाली सेडान और तीन और पांच दरवाजों वाले संस्करणों में लॉन्च किया गया था। बाहरी रूप से सभी चार साझा स्टाइलिंग जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा की गई है। पहली पीढ़ी की पसाट एक साल पहले पेश की गई यांत्रिक रूप से समान ऑडी 80 सेडान का एक फास्टबैक संस्करण था। 1974 में एक पाँच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन पेश किया गया था, जिसे उत्तरी अमेरिकी बाजारों में ऑडी फॉक्स के रूप में बेचा गया था। यूरोप में, पसाट विनिर्देश के आधार पर दो आयताकार, दो गोल 7-इंच, या चार गोल 5.5-inch हेडलाइट्स से लैस था। पसाट उस समय की सबसे आधुनिक यूरोपीय पारिवारिक कारों में से एक थी, और इसका उद्देश्य पुरानी वोक्सवैगन टाइप 3 और टाइप 4 के प्रतिस्थापन के रूप में था। रेनो 16 और ऑस्टिन मैक्सी अपने आकार की एकमात्र अन्य यूरोपीय कारें थीं जिनमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और हैचबैक की सुविधा थी। पसाट में मूल रूप से चार-सिलेंडर ओएचसी 1.3-litre () और 1.5-litre (/) पेट्रोल इंजन थे जिनका उपयोग ऑडी 80 में भी किया जाता था-ऑडी परंपरा में अनुदैर्ध्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या तीन-स्पीड स्वचालित के साथ। इसमें पीछे की ओर एक ठोस एक्सल/कॉइल स्प्रिंग सेटअप के साथ एक मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन था। एस. ओ. एच. सी. 1.5-litre को अगस्त 1975 में अपरिवर्तित पावर रेटिंग और थोड़ी अधिक टॉर्क रेटिंग के साथ 1.6-litre तक बढ़ाया गया था। जुलाई 1978 में, पसाट डीजल उपलब्ध हो गया, जो वीडब्ल्यू गोल्फ के 1.5-litre डीजल () से लैस था, इसके बाद फरवरी 1979 में पसाट जीएलआई द्वारा 1.6-litre इंजन के ईंधन-इंजेक्टेड संस्करण के साथ। इस श्रृंखला को 1977 में (यूरोप के बाहर 1978 में लॉन्च किया गया) संशोधित आंतरिक और संशोधित बाहरी के साथ पुनर्स्थापित संकेतकों के साथ और मॉडल के आधार पर, या तो चार गोल या दो आयताकार हेडलाइट्स के साथ एक नया रूप मिला। उत्तरी अमेरिका में, कार को वोक्सवैगन डैशर के रूप में बेचा गया था। तीन-डोर हैचबैक, चार-डोर सेडान और एक स्टेशन वैगन मॉडल उत्तरी अमेरिका में 1974 मॉडल वर्ष के लिए और उसके दौरान लॉन्च किया गया था। एकमात्र उपलब्ध इंजन एक कार्बोरेटेड 1.5-litre इनलाइन-फोर विकासशील (या 1975 में) था, जिसे मॉडल वर्ष 1976 से बॉश ईंधन-इंजेक्शन 1.6-litre फोर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उत्तरी अमेरिकी कारें एकल डी. ओ. टी. मानक हेडलाइट्स से लैस थीं। 1978 में, डैशर को यूरोपीय पसाट की तर्ज पर एक नया रूप मिला, जिसमें क्वाड सीलबंद बीम हेडलाइट्स और बड़े पॉलीयुरेथेन से ढके बंपर थे। ट्रिम को भी उन्नत किया गया और सवारी को नरम किया गया। 1979 में 1.5-litre डीजल इंजन की शुरुआत हुई, जिसने कार में सिर्फ 48 पीएस (35 किलोवाट) का उत्पादन किया। डीजल के लिए 0-100 किमी/घंटा का समय 19.4 सेकंड था, जो गैसोलीन (पेट्रोल) इंजन की तुलना में 6.2 सेकंड धीमा था। अगली पीढ़ी की तैयारी के लिए 1981 में सभी गैसोलीन इंजनों को उत्तरी अमेरिका के लिए छोड़ दिया गया था। ब्राजील में, पसाट बी1 का उत्पादन जून 1974 से 1988 तक किया गया था। चूंकि ऑडी 80 का ब्राजील में विपणन नहीं किया गया था, इसलिए 1979 के लिए एक फेसलिफ्ट के बाद पसाट को ऑडी का अलग फ्रंट-एंड ट्रीटमेंट मिला। मूल रूप से एक 1.5-litre इंजन के साथ, अपने लंबे जीवन चक्र के दौरान B2 प्लेटफॉर्म से कई सुधारों को बाद में पेश किया गया, जैसे कि इसके 1.6 और 1.8-litre इंजन, 1985 में एक ब्राजील-विशिष्ट फेस-लिफ्ट, और एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स। पसाट टी. एस. 1.6 और बाद में पसाट जी. टी. एस. 1.8 पॉइंटर नामक एक खेल संस्करण भी पेश किया गया था। बी2 (टाइप 32बी; 1981) दूसरी पीढ़ी का पसाट नवंबर 1980 में लॉन्च किया गया था। बी2 नामक प्लेटफॉर्म एक बार फिर ऑडी 80 के संबंधित संस्करण पर आधारित था, जिसे 1978 में लॉन्च किया गया था। बी2 पसाट थोड़ा लंबा था। पसाट हैचबैक और वैरिएंट (एस्टेट/वैगन) के अलावा, एक पारंपरिक तीन-बॉक्स सैलून भी था, जिसे 1985 के फेसलिफ्ट तक यूरोप में वोक्सवैगन सांताना के रूप में बेचा जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, पसाट/सांताना को वोक्सवैगन क्वांटम के रूप में बेचा गया था, जो तीन-डोर हैचबैक, चार-डोर सेडान और एक वैगन मॉडल में उपलब्ध था, लेकिन पांच-डोर हैचबैक को वहां कभी नहीं बेचा गया और तीन-डोर हैचबैक को दो साल से भी कम समय के बाद छोड़ दिया गया। चार-पहिया ड्राइव सिंक्रो वैगन संस्करण अक्टूबर 1984 में पेश किया गया था, शुरू में केवल अधिक शक्तिशाली पांच-सिलेंडर इंजन के साथ। चीन, मैक्सिको, दक्षिण अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका में भी पसाट/सांताना का उत्पादन और व्यावसायीकरण किया गया था। मेक्सिको में, इसे 1984 से 1988 तक वी. डब्ल्यू. कोर्सर और कोर्सर संस्करण (क्रमशः 4-डोर सैलून और 5-डोर वैगन) के रूप में विपणन किया गया था। अर्जेंटीना में, 1987 से 1991 तक वीडब्ल्यू कैरेट के रूप में। ब्राजील में, वैगन मॉडल को वीडब्ल्यू क्वांटम बैज किया गया था। 1987 तक स्थानीय बाजार के लिए दक्षिण अफ्रीका में पसाट सैलून और एस्टेट का उत्पादन किया जाता था। पिछली पीढ़ी की तरह, बी2 पसाट को मुख्य रूप से चार सिलेंडर वाले पेट्रोल और डीजल इंजनों के साथ बेचा गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, हालांकि, लाइन के शीर्ष संस्करणों में 1.9-2.2 लीटर के पांच-सिलेंडर ऑडी या VW इंजन प्राप्त हुए। चार-और पाँच-गति मैनुअल और तीन-गति स्वचालित गियरबॉक्स के अलावा, पसाट/सांताना 4 + ई संचरण के साथ भी उपलब्ध था। यह, जिसे "फॉर्मेल ई" भी कहा जाता है, एक विशेष रूप से लंबा शीर्ष गियर था, जो एक फ्रीव्हीलिंग तंत्र के साथ मिलकर बेहतर गैस माइलेज प्रदान करता था। कुछ बाजारों में एक स्वचालित स्टॉप/स्टार्ट भी उपलब्ध था। पसाट वैरिएंट सिंक्रो में उपयोग की जाने वाली चार-पहिया-ड्राइव प्रणाली ऑडी 80 के यांत्रिकी को साझा करती थी न कि वोक्सवैगन गोल्फ सिंक्रो को। सिंक्रो की निचली प्लेट लगभग पूरी तरह से अलग थी, जिसके लिए एक संचरण सुरंग, एक स्थानांतरित गैस टैंक और कोई अतिरिक्त टायर की आवश्यकता नहीं थी (जटिल रियर एक्सल असेंबली के लिए जगह बनाने के लिए)। केवल अधिक लोकप्रिय संपत्ति को फिर से तैयार किया गया था। 1985 में, रेंज को थोड़ा नया रूप मिला, जिसमें नए, बड़े बंपर, आंतरिक रीटच, एक नया फ्रंट ग्रिल और हैचबैक संस्करणों पर नई टेललाइट शामिल थे। तीन दरवाजों वाली हैचबैक को बंद कर दिया गया था, जबकि यूरोप में सांताना नेमप्लेट को हटा दिया गया था। सैलून का अगला छोर अब हैचबैक और एस्टेट के समान था। 31 मार्च 1988 को, जर्मनी में निर्मित 3,345,248 के साथ उत्पादन समाप्त हो गया (हालांकि सिंक्रो मॉडल का उत्पादन जून तक जारी रहा)। विश्व में कुल उत्पादन लगभग 45 लाख यूनिट था। बी3 और बी4 (टाइप 35आई; 1988) तीसरी पीढ़ी के पसाट को मार्च 1988 में यूरोप में, 1990 में उत्तरी अमेरिका में और 1995 में दक्षिण अमेरिका में पेश किया गया था। ग्रिल की कमी ने कार के फ्रंट एंड स्टाइलिंग को पुराने, रियर-इंजन वाले वोक्सवैगन, जैसे कि 411 की याद दिला दी, और एक आधुनिक स्टाइलिंग प्रवृत्ति के रूप में भी दोगुना कर दिया। स्टाइलिंग को 1981 की वायुगतिकीय (सी. डी. 0.25) ऑटो 2000 अवधारणा कार से विकसित किया गया था। उस समय, यह पहला अनुप्रस्थ इंजन लेआउट पसाट था जिसे ऑडी सैलून के साथ साझा करने के बजाय वोक्सवैगन द्वारा डिज़ाइन किए गए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। कार, हालांकि वोक्सवैगन के प्लेटफॉर्म नामकरण में बी3 नामित की गई थी, बड़े पैमाने पर ए प्लेटफॉर्म पर आधारित थी जैसा कि छोटे गोल्फ मॉडल के लिए उपयोग किया जाता था, लेकिन इसे सभी दिशाओं में बढ़ाया गया था, और इसलिए इसका बी3 श्रृंखला ऑडी 80 के साथ कोई संबंध नहीं था, जिसे दो साल पहले लॉन्च किया गया था। कई घटकों को इन वाहनों के बीच सीधे साझा किया जाता है। पसाट की इस पीढ़ी को चार दरवाजों वाले सैलून या पांच दरवाजों वाली संपत्ति के रूप में बेचा गया था, जिसके बाद से पसाट को हैचबैक के रूप में नहीं बेचा जा रहा था। इसे सभी बाजारों में पसाट नाम के तहत विपणन किया गया था; उत्तरी अमेरिका में, यह पहला था। ईंधन-इंजेक्टेड पेट्रोल इंजनों ने पहले उपयोग की जाने वाली कार्बोरेटर इकाइयों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और परिष्करण दिया। उन्हें अनुप्रस्थ रूप से स्थापित किया गया था, और फ्लोरपैन को वोक्सवैगन के 'सिंक्रो' चार-पहिया ड्राइव सिस्टम को स्वीकार करने के लिए इंजीनियर किया गया था। इंजन विकल्प थे जी. एल. मॉडल में 2.0-litre 16-वाल्व इंजन, सी. एल. मॉडल में 1.8-litre इंजन (उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध नहीं, सभी सी. एल., जी. एल. और जी. एल. एस. में 2.016वी था), गोल्फ जी. टी. आई. से 1.88वी. 112 बी. एच. पी. पी. बी. इंजन का उपयोग पसाट जी. टी. मॉडल में भी किया गया था। जी. एल. एक्स./जी. एल. एस. मॉडल में वोक्सवैगन का नया 2.8-litre वी. आर. 6 इंजन (गोल्फ और कोर्राडो में भी उपयोग किया जाता है) (यूरोप में 1991 में और उत्तरी अमेरिका में 1992 में पेश किया गया), और जी. 60 इंजन (केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए कनाडा में सिंक्रो मॉडल पर उपलब्ध)। वी. आर. 6 इंजन ने टॉप-ऑफ-द-रेंज पसाट को अधिकतम गति दी। 1.9-litre और 1.6-litre डीजल इंजन भी विकल्पों के रूप में उपलब्ध थे। 1993 फेसलिफ्ट (पसाट बी4) बी3 पसाट को 1993 में भारी रूप से नया रूप दिया गया था, और बी4 नामित होने के बावजूद, यह बिल्कुल नया मॉडल नहीं था। फेसलिफ्ट ने छत और कांच के घर को छोड़कर बाहरी बॉडी पैनलों को संशोधित किया, जिसमें सबसे स्पष्ट बाहरी परिवर्तन के साथ उस युग के अन्य समान पीढ़ी के वोक्सवैगन मॉडल, जैसे कि एमके3 गोल्फ और जेट्टा की शैली से मेल खाने के लिए एक ग्रिल को फिर से पेश किया गया। इंटीरियर को हल्का अद्यतन किया गया था और इसमें सुरक्षा उपकरण शामिल थे, जैसे कि दोहरे फ्रंट एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, हालांकि मूल डैशबोर्ड डिजाइन अपरिवर्तित रहा। ग्रिल को सामने के छोर को अधिक आक्रामक रूप देने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि पिछला मॉडल बहुत 'निष्क्रिय' लग रहा था। कार टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन (टी. डी. आई.) डीजल इंजन के साथ उपलब्ध थी-एक इनलाइन चार-सिलेंडर 1.9-litre टर्बोडीजल, जो 3,750 आर. पी. एम. पर और 1,900 आर. पी. एम. पर टॉर्क उत्पन्न करता है। इसने राजमार्ग की सेडान के लिए यू. एस. ई. पी. ए. ईंधन दक्षता मूल्यांकन किया। एक आरक्षित विकल्प ईंधन टैंक के साथ संयुक्त, बी4 टीडीआई वैगन में ईंधन के एक टैंक पर 1800 + किमी (1200 + मील) की सीमा थी। बी4 टी. डी. आई. वैगन ने अपने 1996 से 1997 के जीवनकाल के दौरान अमेरिका में 1,000 से कम बिक्री देखी। बी5 (टाइप 3बी, 1997) और बी5.5 (3बीजी; 2001) वोक्सवैगन ग्रुप बी5 प्लेटफॉर्म पर आधारित एक बिल्कुल नया पसाट, फरवरी 1997 में महाद्वीपीय यूरोप और यूनाइटेड किंगडम में और 1998 में उत्तरी अमेरिका में लॉन्च किया गया था। इसके पीएल45 प्लेटफॉर्म को पहली पीढ़ी के "टाइप 8डी" ऑडी ए4 के साथ साझा किया गया था, जिसका दो साल पहले अनावरण किया गया था, और 1981 की दूसरी पीढ़ी (बी2) पसाट के बाद पहली बार ऑडी के समकक्ष मॉडल के साथ अपने अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट प्लेटफॉर्म को साझा करते हुए पसाट में वापसी देखी गई, जिसने अपनी प्लेटफॉर्म को दूसरी पीढ़ी के "टाइप 81" ऑडी 80/ऑडी 90 (ए4 ऑडी 80 लाइन का उत्तराधिकारी है) के साथ साझा किया। पसाट ने एमके4 गोल्फ, बोरा और पोलो एमके4 जैसे वोक्सवैगन की नवीनतम पीढ़ी के लिए एक नई डिजाइन भाषा पेश की, जिसे पहली बार कॉन्सेप्ट 1 अवधारणा कार में देखा गया। वायुगतिकीय कार्य ने बी5 पसाट को 0.77 (सैलून मॉडल) का खिंचाव गुणांक दिया। कार में एक पूरी तरह से स्वतंत्र चार-लिंक फ्रंट सस्पेंशन था; और फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल के लिए एक अर्ध-स्वतंत्र टॉरशन बीम या 4 मोशन 4WD मॉडल पर पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन। 4डब्ल्यूडी को 1997 में 1.8-litre, 2.8-litre वी6,1.9-litre टीडीआई, 2.0-litre टीडीआई और 2.5-litre वी6 टीडीआई इंजनों के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था, जिसमें कर्षण के नुकसान को कम करने के लिए दूसरी पीढ़ी के टॉर्सन टी-2 आधारित 4डब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग किया गया था। पैसैट और ऑडी ए4 में 1.8-litre पेट्रोल इंजन में एक ही इंजन के अनुप्रस्थ अनुप्रयोगों (अनुप्रस्थ, अनुदैर्ध्य में) की तुलना में कम तेल क्षमता होती है, और इसके परिणामस्वरूप तेल कीचड़ की समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है, यदि पूरी तरह से सिंथेटिक तेलों के साथ नियमित अंतराल पर नहीं बदला जाता है। चार संचरण विकल्प उपलब्ध थेः एक 5-स्पीड मैनुअल संचरण, एक 6-स्पीड मैनुअल संचरण (कूटनाम 01ई), एक 4-स्पीड स्वचालित संचरण और टिपट्रोनिक के साथ एक 5-स्पीड स्वचालित संचरण। 1.6-litre पेट्रोल इंजन को 1999 तक हटा दिया गया था, जिससे 1.8-litre 20-वाल्व को प्रवेश स्तर के इंजन के रूप में छोड़ दिया गया था। 2001 फेसलिफ्ट (पसाट बी5.5-टाइप 3बीजी) बी5.5 पसाट का उत्पादन 2000 के अंत में स्टाइलिंग और यांत्रिक संशोधनों के साथ शुरू हुआ, जिसमें संशोधित प्रोजेक्टर-ऑप्टिक हेडलाइट्स, बंपर, टेल लाइट्स और क्रोम ट्रिम शामिल थे। एक 4.0-litre W8 इंजन का उत्पादन 2001 में कार के एक लक्जरी संस्करण में पेश किया गया था जिसमें मानक 4-मोशन ऑल-व्हील ड्राइव शामिल था। इस इंजन का उद्देश्य वोक्सवैगन समूह की नई डब्ल्यू इंजन तकनीक के लिए एक परीक्षण बिस्तर होना था, जो बाद में फीटन, ऑडी ए8 और बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी में डब्ल्यू12 और बुगाटी वेरॉन में डब्ल्यू16 इंजन पर दिखाई देगा। इंजन को 2004 में बंद कर दिया गया था। बी6 (टाइप 3सी; 2005) और बी7 (2010) बी6 ने मार्च 2005 में जिनेवा मोटर शो में शुरुआत की, और 2006 मॉडल वर्ष के लिए 2005 की गर्मियों में यूरोप में लॉन्च किया गया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, बी6 पसाट ने अब ऑडी के समकक्ष मॉडल (ऑडी ए4) के साथ अपने प्लेटफॉर्म को साझा नहीं किया। एमके5 गोल्फ के पीक्यू35 प्लेटफॉर्म (पीक्यू46) के एक संशोधित संस्करण के आधार पर, बी6 में पिछले बी3 और बी4 पीढ़ियों की तरह अपने पूर्ववर्ती के अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट के बजाय एक अनुप्रस्थ विशेषता थी, जो ए2 (गोल्फ) प्लेटफॉर्म से संबंधित थे। पी. क्यू. 46 प्लेटफॉर्म ने टॉर्सनल कठोरता में वृद्धि प्रदान की। फोर-व्हील ड्राइव संस्करण का अनुप्रस्थ-इंजन लेआउट, जिसे 4-मोशन के रूप में विपणन किया गया, बी5 के टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल से हेलडेक्स ट्रैक्शन मल्टी-प्लेट क्लच में एक बदलाव को निर्देशित करता है। हाल्डेक्स प्रणाली में बदलाव से हैंडलिंग भी बदल जाती है जो फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के करीब होती है। टॉर्सन की तुलना में, हाल्डेक्स सामने के पहियों (100:0 से 50:50 सामने से पीछे की ओर पूर्वाग्रह) के लिए अधिक असमान रूप से टोक़ निर्देशित कर सकता है, इस प्रकार B5 पसाट के 75:25 से 25:75 की तुलना में एक व्यापक पूर्वाग्रह सीमा प्रदान करता है। हेलडेक्स एक प्रतिक्रियाशील प्रकार की प्रणाली है, जो फिसलन का पता चलने तक एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन के रूप में व्यवहार करती है, जिस बिंदु पर अधिकतम 50 प्रतिशत तक टोक़ को पीछे की धुरी में प्रेषित किया जा सकता है। अधिक जानकारी के लिए ऑडी से संबंधित क्वाट्रो (फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम) लेख देखें। ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन का उपयोग पसाट के प्रत्येक पेट्रोल इंजन वाले संस्करण में किया जाता है, जो 1.4 से 3.6 लीटर तक होता है (1.6-litre डी. ओ. एच. सी. 11.4 सेकंड में और मैनुअल संचरण संस्करणों के लिए पहुंच सकता है), लेकिन बहु-वाल्व 2.0-litre टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन (टी. डी. आई.) डीजल यूरोप में सबसे अधिक मांग वाला संस्करण है (दोनों और संस्करणों में उपलब्ध)। अमेरिकी बाजार में, एक 2.0-litre टर्बोचार्ज्ड I4 आधार इंजन है, या उन्नयन के रूप में एक 3.6-litre VR6 इंजन है, जिसमें छह-गति मैनुअल (केवल आधार 2.0-litre टर्बोचार्ज्ड मॉडल पर उपलब्ध) और स्वचालित संचरण हैं। 2009 मॉडल वर्ष तक, वी. आर. 6 इंजन और 4 मोशन विकल्प अब अमेरिका में पसाट सेडान और वैगन पर उपलब्ध नहीं थे, लेकिन पसाट सी. सी. पर उपलब्ध हैं। फरवरी 2008 में, 2 एफ. एस. आई. को नए ऑडी-विकसित 1.8-litre टी. एस. आई. इंजन और 6-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ बदल दिया गया था। 1.8-litre T को रेट किया गया है और 8.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा से तेज हो जाता है, जो की की अधिकतम गति तक पहुँच जाता है। उसी समय ऑडी श्रेणी के 2.0-litre टी. डी. आई. इंजन ने सामान्य रेल इंजेक्शन तकनीक को शामिल करते हुए मौजूदा 2 लीटर टी. डी. आई. इकाइयों का स्थान ले लिया। सामान्य रेल प्रौद्योगिकी कम ईंधन का उपयोग करती है और संचालन में शांत है। यह इंजन इंजन साझा करने के लिए व्यापक वोक्सवैगन समूह नीति का हिस्सा है। पसाट एस्टेट ने अपने ट्रेलर स्टेबिलिटी प्रोग्राम जैसी टोइंग सुविधाओं के लिए प्रैक्टिकल कारवांस टॉवर ऑफ द ईयर अवार्ड्स 2008 का समग्र विजेता जीता। एशिया में, पी. क्यू. 46 पसाट को एफ. ए. डब्ल्यू.-वी. डब्ल्यू. द्वारा मैगोटन के रूप में जारी किया गया था, जब वोक्सवैगन के अन्य संयुक्त उद्यम शंघाई वोक्सवैगन ने पसाट और पसाट लिंग्यू (लॉन्ग-व्हीलबेस पसाट) के लिए बी5 प्लेटफॉर्म का उपयोग जारी रखने का फैसला किया था। अगस्त 2010 से, पसाट बी6 के वैगन संस्करण को एशिया में पेश किया जाएगा, जो पूरी तरह से आयातित मॉडल है। लेकिन इस कार को चीन में केवल वोक्सवैगन संस्करण कहा जाता है, ताकि "पसाट" या "मैगोटन" नाम का उल्लेख न किया जा सके। यूरोप, जापान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के लिए विशेष रूप से एक सीमित संस्करण पसाट आर36 था, जिसमें एक 3.6-litre वी6 इंजन था। पसाट के इस संस्करण ने 300 एच. पी. का उत्पादन किया, और इसमें दोहरी निकास युक्तियाँ, एक आक्रामक फ्रंट बोनट और ऑल व्हील ड्राइव शामिल थे। पसाट सी. सी. ("कम्फर्ट कूप") पसाट का एक 4-डोर कूप संस्करण है। इसकी शुरुआत डेट्रॉइट में 2008 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में हुई थी। मूल रूप से समान शैली की मर्सिडीज सी. एल. एस. के साथ प्रतिस्पर्धा करने के उद्देश्य से, पसाट सी. सी. पहले जारी किए गए पसाट बी6 की तुलना में अधिक स्टाइलिश और शानदार होने का इरादा रखती है। अमेरिका में, पसाट नाम हटा दिया गया था, और कार को सिर्फ सीसी के रूप में बेचा जा रहा था। सीसी के लिए विशिष्ट कुछ विकल्पों में हैंड्स-फ्री पार्किंग, लेन-प्रस्थान रोकथाम, बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण और अनुकूली निलंबन शामिल हैं। सीसी में पेश किए जाने वाले इंजन नियमित पसाट को प्रतिबिंबित करते हैं, जिसमें आधार 2 लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर, या वैकल्पिक 3.6-litre वीआर6 के विकल्प होते हैं, जिसमें 4-मोशन ऑल-व्हील ड्राइव शामिल होता है। चीनी निर्मित सीसी को 15 जुलाई 2010 को एफ. ए. डब्ल्यू.-वी. डब्ल्यू. द्वारा जारी किया गया था। दो इंजन विकल्प प्रदान किए गए हैंः 1.8-लीटर टी और 2.0-लीटर टी. फॉक्सवैगन ने 2011 के अंत में 2012 वर्ष के लिए पैसैट सी. सी. को बड़े फाइटन के समान स्टाइलिंग अपडेट के साथ नया रूप दिया। अद्यतन मॉडल के लिए, वोक्सवैगन ने सभी बाजारों के लिए पसाट नाम को हटा दिया है, जो अब उत्तरी अमेरिका में 2008 से उपयोग की जाने वाली वोक्सवैगन सीसी ब्रांडिंग से मेल खाता है। 2010 फेसलिफ्ट (पसाट बी7) बी6 पसाट को क्लाउस बिसचॉफ और वाल्टर डी सिल्वा द्वारा नया रूप दिया गया था और सितंबर 2010 में पेरिस मोटर शो में इसका अनावरण किया गया था। हालांकि वीडब्ल्यू उत्साही लोगों द्वारा "बी7" नामित किया गया है, कार बिल्कुल नया मॉडल नहीं है। फेसलिफ्ट के परिणामस्वरूप छत और कांच के घर को छोड़कर नए बाहरी बॉडी पैनल बने, जिसमें ग्रिल और हेडलाइट्स में प्रमुख बदलाव किए गए। कुल मिलाकर ऊँचाई और चौड़ाई के आयाम बी6 पसाट से अपरिवर्तित हैं, जबकि लंबाई 4 मिमी बढ़ जाती है। नई सुविधाओं में एडेप्टिव चेसिस कंट्रोल (डीसीसी), डायनेमिक लाइट असिस्ट ग्लेयर-फ्री हाई बीम, एक थकान का पता लगाने वाली प्रणाली और एक स्वचालित "सिटी इमरजेंसी ब्रेकिंग" प्रणाली शामिल है। यह जनवरी 2011 में डीलरशिप पर आया था। इंटीरियर में बी6 से मामूली विस्तार परिवर्तन किए गए, हालांकि मूल डैशबोर्ड डिजाइन अपरिवर्तित रहा। भारत में, बी6 संस्करण को बी7 संस्करण से प्रतिस्थापित किए जाने की संभावना है। नया मॉडल भारतीय बाजार के लिए विशिष्ट होगा, और यूरोपीय बी7 की तुलना में कम से कम 100 मिमी लंबा होगा। चीन में, एफ. ए. डब्ल्यू.-वी. डब्ल्यू.-निर्मित मैगोटन को भी पसाट बी7 के लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। नया मॉडल चीनी बाजार के लिए विशिष्ट होगा, और यूरोपीय बी7 की तुलना में कम से कम 100 मिमी लंबा होगा। मैगोटन बी7एल के लिए उपलब्ध इंजन 1.4-litre टी, 1.8-litre टी से लेकर 2.0-litre टी तक हैं, एक विशेष विकसित ईए390 3.0-litre वीआर6 एफएसआई इंजन को शीर्ष मॉडल के लिए चुना गया है। मलेशिया में, वोक्सवैगन ग्लोबल ने 2011 की शुरुआत में पेकन सुविधा में असेंबली के लिए डी. आर. बी.-एच. आई. सी. ओ. एम. को अधिकृत किया था। पसाट 2012 और 2013 में वोक्सवैगन मलेशिया का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल था। अक्टूबर 2010 में, वोक्सवैगन ने 2011 टोक्यो मोटर शो में पसाट ऑलट्रैक प्रस्तुत किया। पसाट ऑलट्रैक यात्री वीडब्ल्यू रेंज और एसयूवी रेंज जिसमें टिगुआन और टुआरेग शामिल हैं, के बीच की खाई को पाटता है। पसाट ऑलट्रैक का उद्देश्य सुबारू आउटबैक के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, जिसने एक नया बाजार स्थान बनाया। वे (ऑलट्रैक और आउटबैक) दोनों सवारी की ऊंचाई और बाहरी शरीर किट में समानता रखते हैं। पैसैट ऑलट्रैक ने ग्राउंड क्लीयरेंस को 135 से 165 मिमी तक बढ़ा दिया है जो मानक पैसैट वैगन की तुलना में दृष्टिकोण कोण को 13.5 से 16 डिग्री, प्रस्थान कोण को 11.9 से 13.6 डिग्री और रैंप कोण को 9.5 से 12.8 डिग्री तक सुधारता है। पैसैट ऑलट्रैक यात्री श्रेणी में एकमात्र वीडब्ल्यू है जो ऑफ-रोड ड्राइविंग कार्यक्रम के साथ 4मोशन प्रदान करता है, ऑफ-रोड सिस्टम एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएल), डीएसजी और हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है ताकि वाहन को नियंत्रित किया जा सके। पसाट ऑलट्रैक के इंजन रेंज में 103 किलोवाट/140 एचपी और 125 किलोवाट/170 एचपी के आउटपुट के साथ दो 2 लीटर टीडीआई और दो पेट्रोल इंजन शामिल हैं, जो 118 किलोवाट/160 एचपी का उत्पादन करते हैं और 2 लीटर टीएसआई 155 किलोवाट/207 एचपी का उत्पादन करता है। टी. डी. आई. मॉडल स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम और बैटरी पुनर्जनन मोड के साथ ब्लूमोशन प्रौद्योगिकी पैकेजों के साथ मानक आते हैं ताकि ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनर्प्राप्त किया जा सके। 2 लीटर टी. डी. आई. और 1.8-litre टी. एस. आई. दो कम शक्ति वाले इंजन संस्करण केवल मैनुअल 6 स्पीड संचरण के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव प्रारूप में उपलब्ध हैं। 4 मोशन के साथ बाकी रेंज में 6 स्पीड डीएसजी स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन है, 2 लीटर टीडीआई को छोड़कर 103 किलोवाट/140 एचपी के साथ 6 स्पीड मैनुअल का विकल्प है। 2012 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में, वीडब्ल्यू ने ऑफ-रोड वैगन सेगमेंट में भविष्य के बाजार के लिए प्रतिक्रिया का आकलन करने के लिए ऑलट्रैक कॉन्सेप्ट नेमप्लेट के तहत 2 लीटर टीडीआई 125 किलोवाट/170 एचपी के साथ एक पैसैट ऑलट्रैक दिखाया। डी. ए. आर. पी. ए. चालक रहित संस्करण पसाट वैगन का एक चालक रहित संस्करण 2007 डी. ए. आर. पी. ए. अर्बन चैलेंज में दूसरे स्थान पर रहा। 2015 के वसंत में, स्विस दूरसंचार कंपनी स्विसकॉम ने ज्यूरिख की सड़कों पर चालक रहित वोक्सवैगन पसाट का परीक्षण किया। बी8 (टाइप 3जी; 2015) पसाट का आठवीं पीढ़ी का मॉडल नवंबर 2014 में महाद्वीपीय यूरोप में और जनवरी 2015 में यूनाइटेड किंगडम में चार दरवाजों वाले सैलून और एस्टेट के रूप में पेश किया गया था। वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 जैसे अन्य वोक्सवैगन समूह के यात्री वाहनों के बाद, यह एमक्यूबी प्लेटफॉर्म के एक विस्तारित संस्करण पर आधारित है, जो अनुप्रस्थ, सामने-इंजन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया एक मॉड्यूलर ऑटोमोबाइल निर्माण मंच है। वजन कम करने के लिए, एल्यूमीनियम और वैक्यूम-निर्मित स्टील जैसी हल्की सामग्री का उपयोग किया गया है। फॉक्सवैगन के बोर्ड के अध्यक्ष, मार्टिन विंटरकॉर्न के अनुसार, बी8 "प्रीमियम कीमत के बिना एक प्रीमियम कार" है, जो दर्शाता है कि पैसैट नेमप्लेट को छोटी कार खंड में स्थानांतरित कर दिया गया था, पिछली पीढ़ी के मॉडल के विपरीत जिन्हें बड़ी पारिवारिक कारों के रूप में माना गया था, हालांकि कुछ ऑटो पत्रकारों ने इस रणनीति की आलोचना की है क्योंकि यह प्रभावी रूप से पैसैट को ऑडी ए6 के साथ प्रतिस्पर्धा में रखता है। पसाट को बड़ी संख्या में उन्नत चालक-सहायता प्रणालियों के साथ पेश किया गया था, जिसमें एक अर्ध-स्वचालित पार्किंग प्रणाली, आपातकालीन चालक सहायक, जो स्वचालित रूप से वाहन का नियंत्रण ले लेगा यदि चालक को चिकित्सा आपातकाल का सामना करना पड़ा है, राजमार्ग की गति के लिए स्वायत्त क्रूज नियंत्रण प्रणाली 210 किमी/घंटा तक, पैदल चलने वालों की निगरानी के साथ एक टक्कर से बचने की प्रणाली और परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग को "प्रगतिशील स्टीयरिंग" के रूप में विपणन किया गया था जो वर्तमान गति के संबंध में स्टीयरिंग गियर अनुपात को समायोजित करेगा। पसाट बी7 के इंजन लाइन-अप को इस पीढ़ी के साथ थोड़ा बढ़े हुए बिजली उत्पादन, 1.4-litre टी. एस. आई. पेट्रोल इंजन के लिए परिवर्तनीय विस्थापन और दो चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एस. सी. आर.) डीजल इंजनों के साथ फिर से पेश किया गया था, जिसमें से एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड था। गोल्फ जी. टी. ई. और ऑडी ए3 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन से एक अद्यतन बैटरी पैक के साथ एक प्लग-इन हाइब्रिड, पसाट जी. टी. ई., यूनाइटेड किंगडम में 2015 के मध्य में लॉन्च होने के लिए निर्धारित है, जिसकी बिक्री 2016 में शुरू होगी। डिजाइन के नए प्रमुख वाल्टर डी सिल्वा और वीडब्ल्यू के कोच बिल्डर बर्टोन के अधिग्रहण के नेतृत्व में, 2015 पसाट ने 2015 यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता। चीन में पसाट बी8 को मैगोटन के नाम से बेचा जाना जारी है; इस संस्करण में 80 मिमी लंबा व्हीलबेस है। बी9 (2023) नौवीं पीढ़ी का पसाट सख्ती से एक संपत्ति के रूप में उपलब्ध है, जिसे सितंबर 2023 में प्रकट किया गया था, जो आगामी स्कोडा सुपर्ब के साथ समान बॉडीवर्क साझा करता है। जुलाई में, वोक्सवैगन ने नए पसाट प्रोटोटाइप को टीज़ किया, जो 2024 की शुरुआत में पेट्रोल, हल्के हाइब्रिड और डीजल इंजनों के साथ-साथ 100 किमी तक की विद्युत रेंज के साथ दो नए प्लग-इन हाइब्रिड और एक नए डिजिटल कॉकपिट के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। अन्य संस्करण पसाट लिंग्यू (चीन, 2005-2011) पसाट लिंग्यू चीनी बाजार के लिए पहली पीढ़ी के स्कोडा सुपर्ब का एक पुनर्निर्मित संस्करण है। SAIC वोक्सवैगन द्वारा निर्मित, पसाट लिंग्यू को 2005 में पेश किया गया था, जो पसाट B5 के बाद आया था। इस कार को इस्तांबुल में जन्मे कार डिजाइनर मूरत गुनक ने डिजाइन किया था। 2009 में, एक नया संस्करण पसाट न्यू लिंग्यू (शिनलिंग्यू) के रूप में पेश किया गया था। उत्पादन 2011 तक चला और पसाट एनएमएस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। वोक्सवैगन ने 2008 के बीजिंग ओलंपिक में प्रस्तुत किए जाने के लिए 2008 के मध्य में ईंधन-सेल पसाट लिंग्यू के 20 उदाहरण बनाए। पसाट एन. एम. एस. (उत्तरी अमेरिका और चीन, 2011-वर्तमान) पसाट 2011 से शुरू होने वाले दो मॉडलों में विभाजित हो गयाः एक यूरोप, राइट-हैंड ड्राइव बाजारों में और चीन में मैगोटन के रूप में विपणन किया गया, और दूसरे को पसाट एन. एम. एस. के रूप में जाना जाता है जो उत्तरी अमेरिकी और चीनी बाजार के लिए निर्मित है। एन. एम. एस. यूरोपीय पसाट की तुलना में अधिक कम कीमत वाली है ताकि कम कीमत प्राप्त की जा सके और मुख्यधारा के मध्यम आकार के सेडान बाजार में प्रवेश किया जा सके। पसाट एनएमएस मॉडल को 2019 में फिर से विभाजित किया गया था क्योंकि चीनी संस्करण एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर चला गया था, जबकि उत्तरी अमेरिकी मॉडल ने अपने उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग करना जारी रखा। जनवरी 2011 में अनावरण से पहले न्यू मिडसाइज़ सेडान (एन. एम. एस.) के रूप में जाना जाने वाला यह मॉडल उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसने बी6 पसाट सेडान और वैगन की जगह ली थी। अपनी शुरुआत में, पसाट एन. एम. एस. उत्तरी अमेरिकी बाजार में प्रति वर्ष 800,000 से अधिक वाहन बेचने की वोक्सवैगन समूह की रणनीति का हिस्सा था। पसाट एनएमएस का विपणन उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया, मध्य पूर्व और चीन में किया जाता है, जिसमें वैगन/एस्टेट संस्करण की कोई योजना नहीं है। उत्तर अमेरिकी, मध्य पूर्वी और दक्षिण कोरियाई मॉडल इसके चट्टनूगा असेंबली प्लांट में निर्मित किए जाते हैं। चीन में, नया मॉडल SAIC-वोक्सवैगन द्वारा अपने नानजिंग कारखाने में बनाया गया है और इसे उत्तरी अमेरिकी मॉडल के कुछ आंतरिक और बाहरी अंतरों के साथ एक अधिक उन्नत मॉडल के रूप में विपणन किया जाता है, जैसे कि लकड़ी से बने स्टीयरिंग व्हील, रियर एयर वेंट्स और एलईडी एक्सेंटेड हेडलाइट्स। इसे यूरोपीय पसाट के लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण जैसे मॉडल के साथ बेचा गया था जिसे मैगोटन और बी5 पसाट-आधारित पसाट लिंग्यू के रूप में जाना जाता था। फेसलिफ्ट (उत्तरी अमेरिका, 2019) उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए एक संशोधित पैसैट 2019 में 2020 मॉडल के रूप में जारी किया गया था। 2020 वोक्सवैगन पसाट एन. एम. एस. में संशोधित स्टाइलिंग और मानक सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाओं को जोड़ा गया, जिसमें मानक चालक सहायता प्रौद्योगिकियों का एक सूट और अगली पीढ़ी के वी. डब्ल्यू. कारनेट 4जी एल. टी. ई. इन-व्हीकल टेलीमैटिक्स के साथ एक 6.33-inch ग्लास-कवर टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है। 2019 में एक कैरीओवर 174-हॉर्स पावर, 2.0-liter TSI I4 गैसोलीन इंजन और छह-स्पीड स्वचालित संचरण है। 2022 मॉडल वर्ष के बाद, वोक्सवैगन ने धीमी बिक्री के कारण उत्तरी अमेरिका में पसाट को बंद कर दिया। मैगोटन (चीन, 2005-वर्तमान) चीन में, यूरोपीय संस्करण पसाट को एफ. ए. डब्ल्यू.-वोक्सवैगन द्वारा निर्मित वी. डब्ल्यू. मैगोटन के रूप में बेचा जाता है। वर्तमान मॉडल, जो 2016 से बेचा जा रहा है, यूरोपीय पसाट के बी8 संस्करण पर आधारित है, लेकिन एक लंबे व्हीलबेस के साथ। पसाट (चीन, 2011-वर्तमान) पसाट नेमप्लेट का उपयोग पहली बार चीन में 2011 में किया गया था, जब एसएआईसी वोक्सवैगन ने उत्तर-अमेरिकी पसाट एनएमएस की बिक्री शुरू की थी। अक्टूबर 2018 में, चीनी बाजार 2019 पसाट का अनावरण किया गया था, जिसमें यूरोपीय पसाट और वीडब्ल्यू मैगोटन के समान वोक्सवैगन ग्रुप एमक्यूबी प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था, लेकिन यह सीधे उन पर आधारित नहीं है। नतीजतन, चीनी और उत्तरी अमेरिकी पासट्स (और दोनों को पासट एन. एम. एस. कहा जा रहा है) के बीच उच्च भौतिक समानता के बावजूद, वे अब अलग हो गए हैं और अब एक ही मंच का उपयोग नहीं कर रहे हैं। एफ. ए. डब्ल्यू.-वी. डब्ल्यू. द्वारा निर्मित वोक्सवैगन मैगोटन (चीन) और एस. ए. आई. सी.-वी. डब्ल्यू. द्वारा निर्मित वोक्सवैगन पसाट एन. एम. एस. (चीन) को लगभग समतुल्य माना जाता है, जिसमें एक ही एम. क्यू. बी. प्लेटफॉर्म और 2871 मिमी के समान व्हीलबेस का उपयोग किया जाता है, लेकिन थोड़ा अलग आयाम और अलग स्टाइल के साथ। ट्रिम स्तरों को 280टीएसआई, 330टीएसआई और 380टीएसआई के रूप में जाना जाता है। 280टीएसआई मॉडल 1.4-litre ईए211 इंजन प्राप्त करते हैं, जबकि 330टीएसआई और 380टीएसआई मॉडल 2.0-litre ईए888 इंजन प्राप्त करते हैं। सभी मॉडल मानक के रूप में 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हैं। बिक्री संदर्भ बाहरी लिंक पसाट ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन वीआर इंजन द्वारा संचालित कारें 1973 के दशक में पेश की गई कारें 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 2000 के दशक की कारें 2010 के दशक की कारें यूरो एनसीएपी बड़ी पारिवारिक कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन मध्यम आकार की कारें प्लग-इन हाइब्रिड वाहन हैचबैक सेडान स्टेशन वैगन पुलिस वाहन टूरिंग कारें