1911 Grand Prix season
1911 के ग्रांड प्रिक्स सत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में ग्रांड प्रिक्स दौड़ शामिल थी। यह एक महत्वपूर्ण वर्ष था क्योंकि यूरोपीय रेसिंग धीरे-धीरे मंदी से बाहर आ गई थी। फ्रांस में फिर से एक ग्रैंड प्रिक्स आयोजित किया गया। पहला इंडियानापोलिस 500 इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे में आयोजित किया गया था, जो एक प्रमुख दौड़ के रूप में अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार (सवाना, जॉर्जिया में आयोजित) में शामिल हुआ था। ऑटोमोबाइल क्लब डी ला सार्थे एट डी ल 'ओउस्ट ने 1911 के ग्रैंड प्रिक्स डी फ्रांस का आयोजन किया। इस दौड़ को फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स की वंशावली का हिस्सा नहीं माना जाता है, क्योंकि यह 1906 से ऑटोमोबाइल क्लब डी फ्रांस द्वारा आयोजित आधिकारिक फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स, ग्रांड प्रिक्स डी एल 'एसीएफ से एक अलग कार्यक्रम था। प्रमुख दौड़ के स्रोतः मौसम की समीक्षा सीज़न की शुरुआत तारगा फ्लोरियो के साथ हुई जिसमें पंद्रह कारें शामिल हुईं। इसमें नई इतालवी कंपनियों ए. एल. एफ. ए. और एस. सी. ए. टी. (सेरानो परिवार की एक अन्य कंपनी) की कारें शामिल थीं। पहले भारी बारिश ने सड़कों को दुर्गम बना दिया था और वे जल्दी ही कीचड़ में बदल जाते हैं। फ्रैंचिनी, ए. एल. एफ. ए. में, तब तक आगे रहे जब तक कि उन्हें छह घंटे तक बड़ी मशीन के साथ हाथापाई करने की थकान के कारण दूसरे लैप के बाद रिटायर नहीं होना पड़ा। अंत में केवल पाँच कारों ने तीन लैप पूरे किए, जिसका नेतृत्व अर्नेस्टो सेरानो ने अपने एससीएटी में किया। इंडियानापोलिस स्पीडवे ने ईंटों से मरम्मत के बाद 1910 में कई दौड़ों की मेजबानी की थी। लेकिन आयोजक कुछ बड़ा चाहते थे और उन्हें देश में सबसे बड़े पुरस्कार-धन की पेशकश करने वाली 500 मील की दौड़ आयोजित करने का विचार था। मई का पूरा महीना प्रवेश करने वालों के लिए परीक्षण और योग्यता प्राप्त करने के लिए आवंटित किया गया था। नियमों को वर्तमान एएए नियमों से अनुकूलित किया गया थाः अधिकतम 600 सीआई (9.8-litres) और न्यूनतम वजन 2300 पाउंड (1044 किग्रा)। शुरुआत में चालीस क्वालीफायर कतार में खड़े थे। लगभग सभी चालक एक सवारी मैकेनिक के साथ भागते थे। एकमात्र अपवाद रे हैरन थे, जिन्हें पिछले वर्ष चैंपियनशिप जीतने के बाद सेवानिवृत्ति से बाहर कर दिया गया था। इसके बजाय उन्होंने अपने मार्मन पर एक रियर-व्यू मिरर लगाया, जो ऐसा करने वाले पहले ड्राइवर थे। दौड़ एक और पहले के साथ शुरू हुई-एक रोलिंग शुरुआत-और करीब और घटना से भरी हुई थी। लैप 13 पर, आर्थर ग्रीनर के सिम्प्लेक्स ने एक पहिया खो दिया, घूम गया और सीधे पीछे की दीवार से टकरा गया। ग्रीनर को बाहर फेंक दिया गया और उनके मैकेनिक सैम डिक्सन दीवार से टकरा गए और उनकी मौत हो गई। आधे रास्ते के तुरंत बाद, जो जैगर्सबर्गर के केस पर संचालन टूट गया। जैसे ही यह आगे की ओर धीमा हुआ, उसका मैकेनिक पहियों को हाथ से चलाने की कोशिश करने के लिए बाहर निकला, लेकिन उसकी ही कार ने उसे टक्कर मार दी। हैरी नाइट बस उसे टाल गया, पिटलेन में घुस गया और हर्बर्ट लाइटल की खड़ी कार से टकरा गया। आश्चर्यजनक रूप से, अफरा-तफरी के बावजूद, दुर्घटना में किसी की मौत नहीं हुई। इस बीच, हारून 200 मील के निशान से आगे चल रहा था, और साइरस पैट्स्के द्वारा 35-लैप राहत अभियान की सहायता से, दौड़ जीतने के लिए आगे बढ़ा। लोज़ियर में राल्फ मलफोर्ड दूसरे स्थान पर थे, हालांकि उन्होंने विरोध किया कि बड़ी दुर्घटना के दौरान भ्रम में उन्हें एक भी लैप नहीं मिला था और वे वास्तव में हैरॉन से आगे थे। हालाँकि इसे कारसेवकों द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। फील्ड में कुछ यूरोपीय कारों में से एक में डेविड ब्रूस-ब्राउन तीसरे स्थान पर थे-एक 10-लीटर FIAT S61। हालाँकि, दौड़ एक बड़ी सफलता रही थी जिसमें 77000 दर्शक स्टैंड भर गए थे। ग्रैंड प्रिक्स को पुनर्जीवित करने के लिए प्रारंभिक उत्साह अधिक था, लेकिन जैसे ही निर्माताओं ने अपनी प्रविष्टियों को रद्द कर दिया, फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल क्लब (एसीएफ) को अपनी योजनाओं को रद्द करना पड़ा। हालाँकि, इसने एसी डी ला सार्थे एट डी ल 'ओउस्ट (ऑटोमोबाइल क्लब डी ल' ओउस्ट के अग्रदूत) का समर्थन किया, जिन्होंने इसके स्थान पर एक कार्यक्रम आयोजित करने की पेशकश की। उन्होंने 1906 में ले मैन्स के बाहर मूल ग्रैंड प्रिक्स का आयोजन किया था। इस वैकल्पिक "ग्रैंड प्रिक्स डी फ्रांस" ने ले मैन्स के दक्षिण में एक नए 55 किमी त्रिकोणीय परिपथ का उपयोग किया। लेकिन इस दौड़ के बाद भी एक पखवाड़े के लिए स्थगित कर दिया गया और केवल चौदह शुरुआत करने वालों को छोड़ दिया गया, मीडिया ने इसे ग्रांड प्रिक्स डेस विएक्स टैकोट्स (द ओल्ड क्रॉक्स ग्रांड प्रिक्स) के रूप में टैग किया। केवल एफ. आई. ए. टी. (विक्टर हेमेरी) और रोलैंड-पिलेन (फर्नांड गैब्रियल के नेतृत्व में 3 कारें) काम करने वाली कारें लाए। बारह लैप्स (650 किमी) से अधिक दौड़ें मौरिस फोरनियर (कोर्रे ला लाइकोर्न) ने शुरू में आर्थर ड्यूरे (1906 लॉरेन-डायट्रिच) से नेतृत्व किया जब तक कि उन्हें पानी जोड़ने के लिए अधिक गर्मी के साथ पिट नहीं करना पड़ा। हेमेरी ने उन्हें पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल कर लिया था, जब मुल्सेन गांव के पास पहुंचने पर उनका फ्रंट सस्पेंशन गिर गया। कार लुढ़क गई, टकरा गई और आग की लपटों में घिर गई। फोरनियर को बाहर फेंक दिया गया और तुरंत मार दिया गया, जबकि उनके सवारी करने वाले मैकेनिक लौवेल को जलन और हड्डियां टूट गई थीं। जब ड्यूरे को गियरबॉक्स की समस्या हुई और वह सेवानिवृत्त हो गया, तो इसने हेमेरी को सात घंटे के बाद (शीर्ष गियर में फंसने के बावजूद) जीत के लिए एक आसान ड्राइव छोड़ दिया। अर्नेस्ट फ्रिडरिच ने पहली रेसिंग बुगाटी (छोटी 1.3-litre टाइप 13) को चलाया और दूसरे दो लैप पीछे रहे और गैब्रियल तीसरे स्थान पर रहे, एक और लैप पीछे। वॉइचरट वर्ग दो मुख्य टीमोंः लायन-प्यूज़ो और हिस्पानो-सुइज़ा के अलग-अलग भाग्य से हिल गया था। बार्सिलोना कारखाने में हड़तालों के कारण हिस्पानो-सुइज़ा डिजाइनरों और चालकों के बीच टकराव हुआ। प्रबंधकों ने रेसिंग विभाग को बंद करने का फैसला किया। इससे पाओलो ज़ुक्करेली बिना किसी नौकरी के रह गए, जब तक कि उन्हें जल्द ही लॉयन-प्यूज़ो द्वारा काम पर नहीं रखा गया, और वे जॉर्जेस बॉयलोट और जूल्स गौक्स में शामिल हो गए। उन्होंने पिछले सीज़न के अंत में जियोसुए गियुपोन की मृत्यु के बाद बचे हुए अंतराल को भर दिया। हिस्पानो-सुइज़ा के स्क्वाट 4-सिलेंडर इंजन ने तेज़ प्यूज़ो में लंबे 2-सिलेंडर की तुलना में कहीं बेहतर स्थिरता प्रदान की, और टीम ने ज़ुकरेली के विचारों का दोहन किया। लायन-प्यूज़ो और उनकी मूल कंपनी के बीच की दरार को ठीक कर दिया गया था। तीनों चालक इंजीनियर भी थे और गौक्स के परिवार ने कई पीढ़ियों तक प्यूज़ो में काम किया था। हालांकि अन्य प्रबंधकों ने उन्हें "द चार्लेटन्स" कहा, रॉबर्ट प्यूज़ो ने उन नवीन विचारों और कौशल को पहचाना जो ड्राइवर रेसिंग डिजाइन में ला सकते हैं। उन्होंने स्विस अर्नेस्ट हेनरी (पूर्व में हिस्पानो-सुइज़ा में) और इतालवी एटोर बुगाटी (अभी-अभी अपनी फर्म शुरू कर रहे हैं) को भी काम पर रखा। कूप डेस वोइचुरेट्स में (जिसे कूप डी ल 'ऑटो भी कहा जाता है, क्योंकि इसे ल' ऑटो समाचार पत्र द्वारा प्रचारित किया गया था) लायन-प्यूज़ो टीम अपने नए वी4 वीएक्स5 के साथ बल में आई; तीन नियमित चालक रेने हैनरियट द्वारा शामिल हुए। 3-लीटर के अधिकतम इंजन आकार के साथ, प्यूज़ो की तुलना में अब कई प्रकार के निर्माता थे जिनमें फ्रांस के डेलाज और ग्रेगोइर, ग्रेट ब्रिटेन के एरोल-जॉन्स्टन और कैल्थोर्पे के नए मॉडल शामिल थे। शुरुआत से, बॉयलोट ने बर्गेस के कैल्थोर्पे के साथ दूसरा, गौक्स तीसरे और फिर तीन डेलेजेस के साथ बढ़त बना ली। लेकिन जब सभी चार प्यूज़ो को इंजन, टायर या ज़ुक्करेली के मामले में दुर्घटनाग्रस्त होने की समस्या थी, तो इसने पॉल बैब्लोट और रेने थॉमस के डेलाज़ को एक अंतर स्थापित करने की अनुमति दी। हालांकि बॉयलोट समय बनाने और थॉमस को पास करने में सक्षम था, लेकिन यह बैब्लॉट ही था जिसने डेलाज को लायन-प्यूज़ो टीम पर पहले प्रयास में आश्चर्यजनक जीत दिलाई। एक बार फिर, वेंडरबिल्ट कप और अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार एक साथ आयोजित किए जाने थे। पहली बार, वेंडरबिल्ट कप न्यूयॉर्क से रवाना हुआ और सवाना, जॉर्जिया में ग्रैंड प्राइज में शामिल हुआ। एफ. आई. ए. टी. और डेमलर ने मौसम की दौड़ के अंत के लिए अटलांटिक के पार कारें भेजीं। वेंडरबिल्ट कप एएए चैम्पियनशिप के हिस्से के रूप में एक पूर्ण-अमेरिकी मामला था। राल्फ डेपाल्मा और स्पेंसर विशार्ट ने मर्सिडीज चलाई, और 21 वर्षीय डेविड ब्रूस-ब्राउन ने तीन 14-लीटर एफ. आई. ए. टी. एस. 74 की टीम का नेतृत्व किया। हैरी ग्रांट ने ए. एल. सी. ओ. के साथ पिछले दो वेंडरबिल्ट जीते थे, लेकिन इस साल राल्फ मलफोर्ड के साथ मिलकर एक नए लोज़ियर को चलाया। साइरस पैट्स्के और बॉब बर्मन ने मार्मन के लिए गाड़ी चलाई। लगभग 100,000 की भीड़ के सामने, डेपाल्मा ने शुरुआती बढ़त बना ली। इंडियानापोलिस की तरह, तेज गति से अमेरिकी रबर पर टायर पहनना एक समस्या थी और कई चालकों को खड़ा करना पड़ा। लेकिन 500 में हारून की रणनीति से सीखते हुए, मलफोर्ड ने अपने टायरों की रक्षा के लिए अधिक समान गति बनाए रखी और बढ़त हासिल करने में सक्षम रहे। डेपाल्मा और विशार्ट भारी शुल्क ले रहे थे लेकिन इसका मतलब था कि टायरों के लिए अधिक पिट-स्टॉप, किसी भी लाभ को नकारते हुए। अंत में, अपने दल के कम पड़ावों और चालाक पिट-वर्क के साथ, मलफोर्ड ने डेपाल्मा से दो मिनट आगे, केवल चार घंटे के भीतर जीत हासिल की, जिसमें विशार्ट दस मिनट पहले और ग्रांट का लोज़ियर चौथे स्थान पर था। दर्शक खुश थे कि एक अमेरिकी कार ने प्रमुख यूरोपीय कारों को टक्कर दी और हरा दिया। एफ. आई. ए. टी. कभी भी एक खतरा नहीं था, जो टायर के मुद्दों से अपंग था। तीन दिन बाद, भव्य पुरस्कार चलाया गया। पिछली दौड़ से कई प्रवेशक लंबी, 400 मील की दौड़ के लिए लौट आए। कई यूरोपीय चालक भी आए। लुई वैगनर एफ. आई. ए. टी. के साथ डेविड ब्रूस-ब्राउन और कालेब ब्रैग के साथ शामिल हुए। बेंज विक्टर हेमेरी, एडी हर्न और इरविन बर्गडॉल के लिए तीन कारें लाए। शुरुआत में, ब्रैग ने सोलह शुरुआत करने वालों का नेतृत्व किया, लेकिन एक करीबी दौड़ में यह मुकाबला देखा गया क्योंकि ब्रूस-ब्राउन, हेमेरी और पैट्सके के मार्मन ने भी बढ़त के लिए प्रतिस्पर्धा की। इस बार एफ. आई. ए. टी. के टायर कहीं बेहतर थे और डेविड ब्रूस-ब्राउन ने दो मिनट पहले दूसरे स्थान पर बेंज ऑफ हर्न के साथ जीत का दावा किया, जबकि डेपाल्मा की मर्सिडीज सिर्फ एक मिनट पीछे थी। वर्ष के अंत में राल्फ मलफोर्ड को एएए राष्ट्रीय ड्राइविंग चैंपियन के रूप में सराहा गया। जनवरी में पहली मोंटे कार्लो रैली आयोजित की गई थी। प्रवेश करने वालों ने विभिन्न यूरोपीय राजधानियों से शुरुआत की, जो सभी खराब सर्दियों के मौसम से गुजरते हुए मोनाको के पहाड़ों में मिलते हैं। 21-लीटर ब्लिट्ज़ेन बेंज़ के जवाब में, फिएट ने विशाल S76 का निर्माण किया, जिसमें एक 28.4-litre इंजन था जो 290 बीएचपी उत्पन्न करता था। पिएत्रो बोर्डिनो ने ब्रुकलैंड्स में लैंड स्पीड रिकॉर्ड का प्रयास करने के लिए दूसरा प्रोटोटाइप लिया, लेकिन यह सर्किट के लिए बहुत अस्थिर साबित हुआ। इसे साल्टबर्न सैंड्स पर ले जाते हुए उन्होंने तोड़ दिया। बाद में, दिसंबर 1913 में, आर्थर ड्यूरे उसी वाहन से ऑस्टेंड पहुंचे। उद्धरण संदर्भ सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्प्लीट हिस्ट्री ऑफ ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः औरम प्रेस लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 इयर्स ऑफ ग्रैंड प्रिक्स केंटः टचस्टोन बुक्स लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) रेसिंग कलर्स-इटालियन रेसिंग रेड सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड मोंकहाउस, जॉर्ज (1953) ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग फैक्ट्स एंड फिगर्स लंदनः जी. टी. फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड पोपली, रिक; 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