Clayton & Shuttleworth
क्लेटन एंड शटलवर्थ स्टैम्प एंड वर्क्स, लिंकन, लिंकनशायर, इंग्लैंड में स्थित एक इंजीनियरिंग कंपनी थी। कंपनी की स्थापना 1842 में हुई थी जब नथानिएल क्लेटन (1811-1890) ने अपने बहनोई जोसेफ शटलवर्थ (1819-83) के साथ साझेदारी की थी। कंपनी ने 1845 में पोर्टेबल भाप इंजनों का निर्माण शुरू किया, और 1849 में अपनी सीमा में थ्रेशिंग मशीनों को जोड़ा। इन कृषि उत्पादों ने व्यवसाय का मूल आधार बनाया और इसके परिणामस्वरूप क्लेटन एंड शटलवर्थ ऐसे उत्पादों के प्रमुख निर्माताओं में से एक बन गया। कई अपने नाम से बेचे जाते थे, लेकिन वे अन्य निर्माताओं को भाप इंजन और थ्रेशिंग मशीनों की आपूर्ति भी करते थे। उन्होंने 1851 में 200 से अधिक भाप इंजनों का उत्पादन किया, जिसमें महान प्रदर्शनी के परिणामस्वरूप उत्साहजनक बिक्री हुई। उत्पादन में वृद्धि जारी रही और 1857 तक उन्होंने लगभग 2,400 भाप इंजनों का निर्माण किया था, जिसका कुल उत्पादन 1890 तक 26,000 भाप इंजनों और 24,000 थ्रेशिंग मशीनों तक पहुंच गया था। 1905 में, उन्होंने रॉयल शो में हल्के कर्षण इंजनों का प्रदर्शन किया। इन्हें ट्रैक्टर के रूप में जाना जाता था, जैसा कि एवलिंग और पोर्टर और पास के प्रतिद्वंद्वियों, लिंकन के प्रॉक्टर, रुस्टन द्वारा प्रदर्शित समान मशीनें थीं। हल्के निर्माण ने उन्हें उस समय के कानून के तहत "भारी मोटरकार" के रूप में वर्गीकृत करने में सक्षम बनाया। 1908 तक, उन्होंने एक यांत्रिक स्नेहन प्रणाली को शामिल करके अपने डिजाइन में सुधार किया था, जिससे चालक को नियमित अंतराल पर चलने वाले भागों को तेल देने के लिए मशीन को रोकने की आवश्यकता हो गई थी। कंपनी के 33 कर्षण इंजन 11 भाप रोलर्स और 3 भाप वैगनों के साथ संरक्षण में बच गए। 19 पोर्टेबल इंजन भी बच गए हैं। 1870 तक कंपनी अपने लिंकन आधार पर 1,200 लोगों को रोजगार दे रही थी। उनके कई उत्पादों को विदेशों में भेज दिया गया और उन्होंने इसे सुविधाजनक बनाने के लिए कई विदेशी शाखाएं खोलीं। पहला वियना (ऑस्ट्रिया) में था, और अन्य शाखाओं के बाद पेस्ट (हंगरी), प्राग (अब चेक गणराज्य), क्राको (अब पोलैंड) और लेम्बर्ग (अब यूक्रेन) में था। 1901 में प्रशासनिक संरचना बदल गई, जब फर्म एक सीमित कंपनी बन गई, जिसके संस्थापक के बेटे अल्फ्रेड शटलवर्थ (1843-1925) अध्यक्ष बने। आंतरिक दहन इंजन 20वीं शताब्दी में थोड़े समय के लिए क्लेटन और शटलवर्थ ने ट्रैक्टर बनाए। 1911 में उन्होंने कार-प्रकार के रेडिएटर, शीट-मेटल बोनट और कैब की छत के साथ एक चार-सिलेंडर तेल इंजन का निर्माण किया। उस वर्ष नॉर्विच में रॉयल शो में एक तेल इंजन, मैग्नेटो इग्निशन और यांत्रिक स्नेहन के साथ एक ट्रैक्टर का प्रदर्शन किया गया था। यह एक स्पीड गवर्नर के साथ आया था, जिससे इसका उपयोग थ्रेशिंग मशीन, डायनेमो और पंपों को बिजली देने के लिए किया जा सकता था। उन्होंने एक ट्रैक्टर भी प्रदर्शित किया जिसे दक्षिण अमेरिकी और कनाडाई बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसके ईंधन के रूप में तेल या पेट्रोल का उपयोग किया जा सकता था। 1913 तक, उन्होंने एक वाल्व रहित अर्ध-डीजल इंजन का उत्पादन किया था, जहाँ पिस्टन की गति सिलेंडरों में हवा के प्रवेश और निकास गैसों के निर्वहन को नियंत्रित करती थी। ब्रिस्टल में डर्डहैम डाउन पर आयोजित रॉयल शो में इस इंजन से लैस चार मशीनों का प्रदर्शन किया गया था। इसके बाद 1916 में एक चार-सिलेंडर गैस-केरोसिन इंजन क्रॉलर ट्रैक्टर ("चेन रेल") आया। ट्रैक बिछाने वाले वाहनों में रुचि प्रथम विश्व युद्ध में टैंकों की सफलता से पैदा हुई थी। इन वाहनों में डोर्मन 6.3 लीटर इंजन लगे थे, जिनका शुरू में विपणन किया गया था, लेकिन बाद में यह बन गया। मशीन को एक पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील द्वारा चलाया जाता था, जो ड्राइव को दोनों तरफ की पटरियों से जोड़ने के लिए बड़े शंकु के चंगुल को नियंत्रित करता था, लेकिन किसी भी पटरियों को स्वतंत्र रूप से रोकने के लिए एक फुटब्रेक का उपयोग करके तेज मोड़ बनाया जा सकता था। ट्रैक्टर का उत्पादन 1920 के दशक के मध्य तक और फिर 1928 में कुछ समय के लिए किया गया था, लेकिन जब कंपनी मार्शल एंड संस द्वारा ले ली गई तो उत्पादन बंद हो गया। कंपनी ने होल्ट ट्रैक्टर के समान एक गन ट्रैक्टर भी बनाया। क्लेटन और शटलवर्थ कंबाइन हार्वेस्टर बनाने वाली पहली ब्रिटिश कंपनी थीं। 1916 में कंपनी ने नौसेना के लिए सुपरमरीन स्काउट एयरशिप के लिए पुर्जे बनाए, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इसने युद्ध कार्यालय और नौसेना दोनों के लिए विमान बनाने के लिए कई अनुबंध जीते। पहला अनुबंध सोपविथ ट्राइप्लेन का निर्माण करना था; हालाँकि युद्ध कार्यालय ने बाद में उनका अनुबंध रद्द कर दिया, 49 रॉयल नेवल एयर सर्विस के लिए बनाए गए थे, जिसमें पहला क्लेटन-निर्मित विमान 2 दिसंबर 1916 को दिया गया था। कंपनी ने टाइटैनिक वर्क्स के पूर्वी छोर पर विमान का निर्माण किया, जहाँ से उन्हें इंजन चलाने के लिए बाहर धकेल दिया गया था। जमीनी परीक्षणों के बाद विमान को नष्ट कर दिया गया और परीक्षण उड़ान और वितरण के लिए ब्रेसब्रिज हीथ में रोबी के हवाई अड्डे पर ले जाया गया। मार्च 1917 में कंपनी को सोपविथ ऊँट के निर्माण का अनुबंध मिला, और यह 1919 तक उत्पादन में रहा, उस समय तक 500 से अधिक विमानों का निर्माण हो चुका था। 1916 में कंपनी को बड़े हैंडले पेज ओ/400 बमवर्षक का उत्पादन करने में सक्षम बनाने के लिए एक नया काम किया गया था। पूरा होने पर, विमान-छोटे सोपविथ विमान के विपरीत-परीक्षण और वितरण के लिए कार्यों के पूर्व में एक क्षेत्र से उड़ाए गए थे; इस क्षेत्र को हैंडली पेज फील्ड के रूप में जाना जाने लगा। ओ/400 अनुबंध पूरा होने के बाद विकर्स विमी के निर्माण के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ था, लेकिन युद्धविराम से पहले केवल एक का निर्माण किया गया था और अनुबंध रद्द कर दिया गया था। रेड बैरन; रिचर्ड शटलवर्थ क्लेटन और शटलवर्थ द्वारा निर्मित सबसे उल्लेखनीय विमानों में से एक सोपविथ कैमल बी7270 था, जिसे कनाडाई पायलट रॉय ब्राउन द्वारा उड़ाया गया था, और आधिकारिक तौर पर रेड बैरन मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन को गोली मारने का श्रेय दिया जाता है। कंपनी ने सफलता का जश्न मनाने के लिए युद्ध के बाद एक स्मारिका पत्रक जारी किया। हालाँकि, आधुनिक शोध से संकेत मिलता है कि ब्राउन ने वास्तव में घातक गोली नहीं चलाई होगी। कंपनी के सह-संस्थापक जोसेफ शटलवर्थ के पोते रिचर्ड ऑरमोंडे शटलवर्थ एक प्रसिद्ध रेसिंग मोटर चालक, विमान चालक और कारों और विमानों के संग्राहक थे। उनके द्वारा अधिग्रहित कारें और विमान अब शटलवर्थ संग्रह के रूप में जाने जाते हैं। रॉयल एयर फोर्स वॉलंटियर रिजर्व (आरएएफवीआर) में एक अधिकारी, वह द्वितीय विश्व युद्ध में एक रात की उड़ान दुर्घटना में मारे गए थे। कंपनी 1929 में विफल हो गई, और गेन्सबरो के मार्शल, संस एंड कंपनी द्वारा अपनी कंबाइन हार्वेस्टर तकनीक के लिए ले ली गई। स्पा रोड, लिंकन पर क्लेटन फोर्ज और एबी वर्क्स को 1929 में स्मिथ की कास्टिंग्स ऑफ कोवेंट्री द्वारा खरीदा गया था और स्मिथ-क्लेटन फोर्ज लिमिटेड बन गया। ऑस्ट्रियाई, हंगेरियन और रोमानियाई शाखाओं को 1911 में होफर-श्रांट्ज़ मशीन फैक्ट्री में विलय कर दिया गया था जिससे होफर-श्रांट्ज़-क्लेटन-शटलवर्थ एजी का निर्माण हुआ था। कंपनी हंगरी में महामंदी और द्वितीय विश्व युद्ध से बच गई। युद्ध के बाद सोवियत लाल सेना ने हंगरी पर कब्जा कर लिया और नवगठित कम्युनिस्ट सरकार ने उद्योग का राष्ट्रीयकरण करना शुरू कर दिया। यह कारखाना 1948 में राज्य की संपत्ति बन गया और 1951 में इसका नाम बदलकर वोरोस सिलाग ट्रैक्टरग्यार (रेड स्टार ट्रैक्टर फैक्ट्री) कर दिया गया। 1973 में इसका स्वतंत्र संचालन बंद हो गया जब इसे रबा से जोड़ा गया। कारखाना अंततः 2010 में बंद कर दिया गया था, लेकिन सौ साल पुरानी इमारतों में से कई अभी भी छोटी कंपनियों द्वारा उपयोग में हैं। संदर्भ साहित्य बर्च एन. 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