Valmet RM 2
आर. एम. 2 तुर्कु सिटी ट्रांसपोर्ट ((टी. यू. के. एल.) द्वारा संचालित दो-बोगी चार-एक्सल (बो 'बो' व्हील व्यवस्था) ट्राम का एक वर्ग था, जिसे "भूत कारों" के रूप में जाना जाता है। वे 1972 में बंद होने से पहले तुर्कू ट्राम नेटवर्क के लिए अधिग्रहित अंतिम ट्राम थे, जिन्हें 1956 में फिनिश धातु उद्योग निगम वालमेट द्वारा बनाया गया था। हालाँकि इन ट्रामों को कभी भी इस तरह से संचालित नहीं किया गया था, लेकिन इन्हें हल्की रेल लाइनों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। ट्राम लाइन 2 के बंद होने पर जून 1972 में सभी आरएम 2 को वापस ले लिया गया था। हालाँकि ट्रामों को नए ऑपरेटरों को बेचने के प्रयास किए गए थे, लेकिन वे कभी भी सक्रिय सेवा में नहीं लौटे। पाँच कबाड़ के लिए बेचे गए थे; तीन संरक्षण के लिए निजी संगठनों को दिए गए थे, लेकिन 1980 के दशक तक उन्हें समाप्त कर दिया गया था। अवधारणा और निर्माण ट्राम, पुराने करिया एच. एम. IV और वालमेट आर. एम. 1 प्रकार के ट्राम थे, जो हेलसिंकी ट्राम नेटवर्क के लिए बनाए गए थे, जो उस समय के स्विस मानक ट्राम पर आधारित थे, लेकिन कई बदलावों के साथ। आरएम 2 हेलसिंकी ट्राम की तुलना में छोटा और संकीर्ण था और इसमें कोई बीच का दरवाजा नहीं था। इनका निर्माण टैम्पेला और स्ट्रॉम्बर्ग के सहयोग से किया गया था, जिन्होंने क्रमशः डिब्बे और इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान किए थे। नतीजतन, समान आरएम 1 और आरएम 3 वर्गों के साथ आरएम 2 वर्ग को भी वीटीएस ट्राम के रूप में संदर्भित किया गया था। टैम्पेला द्वारा निर्मित डिब्बों और रबर से भरे पहियों के कारण आर. एम. 2 ट्राम बेहद चुपचाप और सुचारू रूप से चलते थे, जिससे उन्हें "भूत कार" () उपनाम मिला। आरएम 2 वर्ग में अधिकतम क्षमता के लिए 1 + 1 बैठने की व्यवस्था (हेलसिंकी के 2 + 1 के बजाय) थी। 1950 के दशक की शुरुआत में, जब आर. एम. 2 वर्ग का आदेश दिया गया था, तो तुर्कू के निर्णय लेने वाले अंगों में एक संघर्ष चल रहा था कि क्या ट्राम नेटवर्क को उपनगरीय क्षेत्रों में हल्की रेल लाइनों के साथ विस्तारित किया जाना चाहिए या बंद कर दिया जाना चाहिए। आर. एम. 2 श्रेणी के डिजाइन को हल्की रेल लाइनों पर उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसकी शीर्ष गति... हालाँकि, जब तक 1956 में ट्राम वितरित किए गए, तब तक विस्तार योजनाओं को छोड़ दिया गया था, इसके अलावा उसी वर्ष लाइन 2 का एक छोटा विस्तार पूरा किया गया था। नतीजतन, आरएम 2 ट्राम का उपयोग कभी भी उस उद्देश्य के लिए नहीं किया गया जिसके लिए उन्हें अनुकूलित किया गया था। सभी आर. एम. 2 ट्रामों में दो-एक्सल ट्रेलरों को खींचने के लिए युग्मक थे। 1958 में टीयूकेएल कार्यशाला द्वारा एक चार-एक्सल ट्रेलर, संख्या 141 का निर्माण किया गया था। मौजूदा ट्रेलरों के विपरीत यह एक स्वचालित शारफेनबर्ग युग्मक से सुसज्जित था, और आरएम 2 48 को इसे खींचने के लिए एक समान युग्मक से सुसज्जित किया गया था। सेवा में पहले वर्ष के दौरान 48+141 संयोजन का उपयोग लाइन 2 पर किया गया था, उसके बाद भीड़ के समय के दौरान लाइन 1 पर। सेवा इतिहास आरएम 2 वर्ग 1956 में वितरित किया गया था और शुरू में तीनों तुर्कू ट्राम लाइनों पर उपयोग किया गया था। हालाँकि, जल्द ही यह पता चला कि वे वृत्ताकार रेखा 3 के साथ कुछ वक्रों पर एक-दूसरे को पार करने के लिए बहुत लंबे थे, और वे रेखा 1 और 2 तक ही सीमित थे। आरएम 2 श्रेणी की सक्रिय सेवा अल्पकालिक थी क्योंकि तुर्कू ट्राम नेटवर्क 1967 और 1972 के बीच बंद हो गया था। लाइन 1 को 1967 में बंद कर दिया गया, जिससे आर. एम. 2 को केवल लाइन 2 पर ही चलना पड़ा। 1971 में लाइन 3 (3ए) के आंतरिक वृत्त को बंद कर दिया गया था। इससे शेष 3बी पर आरएम 2एस का उपयोग करना संभव हो जाता, लेकिन ऐसा नहीं किया गया। नतीजतन, 1 जून 1972 को आर. एम. 2 श्रेणी को वापस ले लिया गया जब लाइन 2 बंद हो गई। ट्राम संचालन 1 अक्टूबर 1972 तक लाइन 3बी पर जारी रहा, जिसमें 1930 के दशक और 1950 के दशक की शुरुआत से पुराने रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया गया। सेवा से हटने के बाद भाग्य ने टीयूकेएल ने कई मौजूदा ट्राम ऑपरेटरों के साथ आरएम 2 ट्राम की बिक्री के बारे में बातचीत की, जो वापस लेने पर केवल 16 साल पुरानी थी, जिसमें हेलसिंकी सिटी ट्रांसपोर्ट (एचकेएल) भी शामिल था, जो तुर्कू नेटवर्क के बंद होने के बाद फिनलैंड में एकमात्र ट्राम ऑपरेटर था। हालाँकि आर. एम. 2 ट्राम हेलसिंकी में उपयोग किए जाने वाले एच. एम. IV, आर. एम. 1, एच. एम. V और आर. एम. 3 ट्रामों के समान थे, लेकिन वे संकीर्ण थे, जिसके कारण हेलसिंकी में उनका उपयोग करने के लिए संशोधनों की आवश्यकता होती। इसके अतिरिक्त एच. के. एल. 1973-75 के दौरान 40 अत्याधुनिक आर्टिकुलेटेड ट्रामों की डिलीवरी लेने वाला था, जिसका अर्थ था कि पुरानी तकनीक पर आधारित ट्रामों के लिए उनका बहुत कम उपयोग था। खरीदार न मिलने के बाद, शहर ने आर. एम. 2 को घाटे में स्क्रैप के लिए बेच दिया। आठ ट्रामों में से पाँच को लाइहोन रोमुलिके को बेच दिया गया था, जहाँ उन्हें तोड़ दिया गया था। शेष तीन संरक्षण के लिए विभिन्न समाजों को दिए गए थे; 52 मेरिमिस्लेहेटिसियुरा को, 53 फिनिश ट्रामवे सोसायटी को और 55 प्रौद्योगिकी संग्रहालय, हेलसिंकी को। तीनों को अलग-अलग स्थानों पर बाहर रखा गया था और इतनी बुरी तरह से तोड़-फोड़ की गई थी कि उन्हें 1970 और 1980 के दशक में नष्ट कर दिया गया था। फिनलैंड में ट्राम भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक तुर्कू में फिनलैंड ट्रांसपोर्ट के नोर्डलंडिन लाइकेनिसिवुट आरएम2 ट्राम वाहनों में आरएम2 श्रेणी के ट्राम की तस्वीरें