Patrol torpedo boat PT-346
पीटी-346 एक 80 फीट इलेक्ट्रिक लॉन्च कंपनी (एल्को) मोटर टारपीडो नाव थी जिसे द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे खराब पीटी-नाव के अनुकूल-आग हताहतों का सामना करना पड़ा, जिसमें हवाई हमले में नौ लोग मारे गए और नौ घायल हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी दोस्ताना आग पीटी नाव हताहतों का बहुमत दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में एक महीने की अवधि में होने वाली दो अलग-अलग घटनाओं में हुआ-पहला 27 मार्च 1944 को और दूसरा 29 अप्रैल 1944 को। पीटी-346, लेफ्टिनेंट जेम्स बर्क, यूएसएनआर द्वारा नेतृत्व किया गया, मार्च में बचाव पोत था और अप्रैल में पीड़ित था। पीटी बोट स्क्वाड्रन 25 ने दोनों घटनाओं का खामियाजा उठाया, जिसके परिणामस्वरूप बुर्क सहित 22 लोग मारे गए और 28 घायल हो गए। 27 मार्च, 1944 को, पीटी-346 और पीटी-354 ने पीटी-353 और पीटी-121 के जीवित बचे लोगों को बचाया, जिन्हें रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना की कमान के तहत पांच लड़ाकू विमानों द्वारा न्यू ब्रिटेन के तट पर एक मिशन के दौरान गलती से नष्ट कर दिया गया था। एक महीने के बाद, पीटी-346 खुद दोस्ताना आग का शिकार हो गया। 29 अप्रैल, 1944 की सुबह, पीटी-346 को पीटी-347 की सहायता के लिए भेजा गया था, जिसकी कमान लेफ्टिनेंट रॉबर्ट जे. विलियम्स, यूएसएनआर और पीटी-350 ने संभाली थी, जिसका नेतृत्व स्टेनली एल. मैनिंग, यूएसएनआर ने किया था। पीटी-347 न्यू गिनी में न्यू ब्रिटेन द्वीप के उत्तर-पश्चिमी कोने में स्थित लस्सुल खाड़ी में रबौल के तट पर दुश्मन के नौकाओं को रोकने और तट प्रतिष्ठानों को नष्ट करने के लिए एक रात की गश्त के दौरान एक चट्टान पर फंस गया था। (प्रशांत का पानी अच्छी तरह से चार्ट नहीं किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन की आग की तुलना में अधिक पीटी नौकाएं चट्टानों के कारण खो गई थीं।) 0700 में, पीटी-350 चट्टान से पीटी-347 को हटाने का प्रयास कर रहा था, जब दो अमेरिकी मरीन कोर्सेयर विमानों ने गलती से पीटी नौकाओं को जापानी गनबोट समझ लिया और हमला कर दिया। विमानों से भारी गोलीबारी करते हुए, पीटी-350 ने दो हमलावर लड़ाकों में से एक को गोली मार दी, यह मानते हुए कि वे ए6एम जीरोस हैं। तीन मृत और चार घायल और गंभीर यांत्रिक समस्याओं के साथ, पीटी-350 बेस पर वापस चला गया। पीटी-347 चट्टान पर अटक गया। लेफ्टिनेंट बर्क अपने चालक दल और 25वें स्क्वाड्रन के बेस कमांडर, लेफ्टिनेंट जेम्स आर. थॉम्पसन, यू. एस. एन. आर. और मुख्य फार्मासिस्ट प्रथम श्रेणी जॉन फ्रकोविच, यू. एस. एन. आर. के साथ चिकित्सा सहायता प्रदान करने के लिए निकले। जब व्यापक क्षति के कारण पीटी-350 पर सवार नहीं हो सका, तो पीटी-346 सहायता प्रदान करने के लिए पीटी-347 के लिए रवाना हो गया। पी. टी.-346 1230 पर पहुँचा, और 1400 पर अभी भी पी. टी.-347 को प्रवाल सिर से हटाने का प्रयास कर रहा था जब विमान दिखाई दिए। सुबह की दौड़ से कोर्सेयर विमान 21 विमानों (चार कोर्सेयर, छह ग्रुमैन टीबीएफ एवेंजर टारपीडो बमवर्षक, चार ग्रुमैन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू विमान और आठ डगलस एसबीडी डोंटलेस गोताखोर बमवर्षक) के एक पूरे स्क्वाड्रन को वापस ले आया। विमानों को अमेरिकी के रूप में पहचानते हुए और यह सोचकर कि वे हवाई कवच थे जो उन्होंने आदेश दिया था, स्क्वाड्रन कमांडर ने पुरुषों को काम करते रहने का आदेश दिया; हालाँकि, विमानों ने दो नौकाओं पर हमला किया, फिर भी उन्हें जापानी गनबोट समझ लिया। पीटी-346 ने तब तक रक्षात्मक रूप से प्रतिक्रिया नहीं दी जब तक कि बहुत देर न हो गई, और भारी हताहत हुए। पीटी-347 के कप्तान, लेफ्टिनेंट विलियम्स, जिन्होंने पहले हमले का अनुभव किया था, ने अपने आदमियों को पानी में जाने और तितर-बितर रहने का आदेश दिया, लेकिन दो आदमियों की मौत हो गई और तीन घायल हो गए। पी. टी.-346 और पी. टी.-347 को बमों से पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था, और पुरुषों को लगभग एक घंटे तक पानी में रखा गया था, जैसे ही विमान पास आए, जीवित रहने के लिए पानी के नीचे गोता लगाना जारी रखा। विलबर लार्सन, यू. एस. एन. आर., मोटर मशीनिस्ट के साथी पीटी-347 के तीसरे वर्ग ने घायल गैर-तैराक फॉरेस्ट मे के जीवन को बचाने के लिए नौसेना मरीन कॉर्प्स पदक प्राप्त किया, और लेफ्टिनेंट जेम्स बर्क ने पर्पल हार्ट प्राप्त किया। घातक रूप से घायल, बर्क ने चिकित्सक जॉन फ्रकोविच को अपना जीवन रक्षक जैकेट लेने का आदेश दिया ताकि वह जीवित रह सके और घायलों का इलाज कर सके। घटना में योगदान देने वाले कारणों और जांच कारकों में नए पायलटों की आमद शामिल थी, जिनके पास पीटी नौकाओं को पहचानने का अनुभव नहीं था, विमानों और पीटी नौकाओं के बीच खराब संचार, और यह तथ्य कि घटना प्रशांत के एक क्षेत्र में हुई थी जो निमित्ज और मैकआर्थर के प्रशांत कमानों के बीच "सीमांकन की रेखा" थी, जिसका अर्थ था कि दोनों कमानों के बीच रिपोर्ट का समन्वय हमेशा नहीं होता था। घटना की एक औपचारिक जांच की गई और त्रासदी के परिणामस्वरूप सुधार शुरू किए गए। संदर्भ एसोसिएटेड प्रेस। "दो पीटी नौकाएँ, दो विमान दक्षिण प्रशांत त्रुटि में खो गए।" सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल। 4 मई, 1944, पृष्ठ 1. बल्कले, रॉबर्ट जे. जूनियर एट क्लोज क्वार्टर्सः यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में पं. नौकाएँ। वाशिंगटन, डी. सी., यू. एस. गवर्नमेंट प्रिंटिंग ऑफिस, 1962, पीपी. 232-234। होगलैंड, एडगर। द सी हॉक्सः युद्ध में पीटी नौकाओं के साथ। नोवाटो, CA: प्रेसीडियो प्रेस, 1999, pp. 89-91। नौसेना ऐतिहासिक केंद्र के अनुकूल अग्नि सांख्यिकी सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम के तहत प्राप्त आधिकारिक नौसेना दस्तावेजः पीटी बोट 350 की कार्रवाई की रिपोर्ट, अप्रैल की रात 28-29,1944; सभी हाथों के लिए ज्ञापन, जे. पॉल ऑस्टिन, यूएसएनआर, खुफिया अधिकारी; आदेश निर्देशन जांच; जांच निष्कर्ष और सिफारिशें, कमोडोर टी. जे. मोरन, यूएसएन, जांच अधिकारी; मेजर डिल द्वारा बयान; पीटी 350 के लिए क्षति रिपोर्ट; समुद्री विमान समूह चौदह की युद्ध डायरी। यूनाइटेड प्रेस। "यू. एस. विमानों ने 3 यू. एस. पी. टी. नौकाओं को डुबो दिया; संकेतों के मिश्रण में 2 को गोली मार दी। "न्यूयॉर्क टाइम्स, पृष्ठ 1। बाहरी लिंक हताहतोंः अमेरिकी नौसेना और तटरक्षक पोत, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सनक या क्षतिग्रस्त मरम्मत से परे, 7 दिसंबर 1941-1 अक्टूबर 1945 वानापेला, जस्टिन। "विक्टिम्स ऑफ फ्रेंडली फायर-पीटी 347 और 346" विलियम्स, डैन। "ट्रेजेडी एट सी". अप्रैल 1944 में समुद्री घटनाएँ 1944 में अमेरिकी विमानों द्वारा जहाज डूबे गए मोटर टारपीडो नौकाएँ विमानों द्वारा डूबी गईं द्वितीय विश्व युद्ध की 346 1943 द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज प्रशांत महासागर में डूब गए