Belfast–Newry line
बेलफास्ट-न्यूरी लाइन (एन. आई. रेलवे द्वारा पोर्टडाउन लाइन के रूप में जानी जाने वाली) काउंटी एंट्रिम में स्टेशन से काउंटी डाउन, उत्तरी आयरलैंड में न्यूरी तक संचालित होती है। इस लाइन का प्रबंधक पोर्टाडाउन रेलवे स्टेशन पर स्थित है, हालांकि यह लाइन सीमा तक फैली हुई है जिसमें स्कार्वा और पॉयंट्ज़पास रुकते हैं। न्यूरी नेटवर्क के किनारे पर है, जो आयरलैंड गणराज्य की सीमा से पहले अंतिम पड़ाव है। बेलफास्ट ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट पर कॉल करने के अपवाद के साथ, लाइन मुख्य डबलिन-बेलफास्ट लाइन के उत्तरी आधे मार्ग का अनुसरण करती है। उत्तरी आयरलैंड रेलवे बेलफास्ट और लिसबर्न के बीच इस लाइन पर एक गहन स्थानीय सेवा संचालित करता है, जिसमें पोर्टाडाउन से आने-जाने वाली अन्य सेवाएं भी शामिल हैं। स्थानीय सेवाएँ सी3के ट्रेनों के साथ संचालित की जाती हैं, जिनका निर्माण सी. ए. एफ., स्पेन द्वारा किया गया है। न्यूरी से एक कम गहन स्थानीय सेवा संचालित होती है, जहाँ से एक दिन में केवल चार स्थानीय सेवाएँ संचालित होती हैं। Iarnród Eirann द्वारा संचालित एक एकल सेवा भी सप्ताह के दिन सुबह बेलफास्ट-डबलिन लाइन के साथ न्यूरी और डबलिन कॉनोली के बीच चलती है, जो बीच में सभी स्टेशनों पर कॉल करती है। हालांकि, स्टेशन लोकप्रिय एंटरप्राइज एक्सप्रेस सेवा पर एक कॉलिंग पॉइंट के रूप में यात्रियों की मांग को पर्याप्त रूप से पूरा करता है, जो और डबलिन कॉनोली के बीच संचालित होता है। ये ट्रेनें पूरे दिन दो घंटे के अंतराल पर स्टेशनों पर आती हैं। एंटरप्राइज रविवार को निर्धारित आवृत्तियों पर लुर्गन और लिसबर्न को भी सेवा प्रदान करता है। यह सेवा Iarnród Eirann के साथ साझेदारी में संचालित की जाती है। ट्रांसलिंक ने मार्च 2006 में घोषणा की कि न्यूरी और मॉर्न जिला परिषद से न्यूरी में मौजूदा स्टेशन के पूर्व में एक नया रेलवे स्टेशन बनाने के लिए योजना की अनुमति मांगी गई थी। प्लेटफॉर्म में सुधार और विस्तार का प्रस्ताव है, साथ ही प्रतिस्थापन कैनोपी, एक ट्रैक रखरखाव भवन और एक नई 'पार्क एंड राइड' सुविधा है। इसके साथ-साथ, वर्तमान में बांगोर, लान्योन प्लेस और ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट को छोड़कर इस लाइन पर सभी स्टेशनों को नवीनीकृत करने के लिए एक बड़ा उन्नयन किया जा रहा है। इस परियोजना की लागत £7 मिलियन होने का अनुमान है अधिकांश एन. आई. आर. सेवाएं ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट के माध्यम से जारी रहती हैं और बांगोर में समाप्त होने से पहले बांगोर लाइन पर स्टेशनों पर रुकती हैं। मार्ग बेलफास्ट सेंट्रल रेलवे दक्षिण की ओर जाते हुए, लाइन पूर्व गैसवर्क्स में ओर्मेउ रोड के नीचे से गुजरती है-यह वह जगह भी है जहाँ ओर्मेउ रेलवे स्टेशन 1885 में बंद होने तक स्थित था। लाइन एक एस-आकार के कटिंग के माध्यम से अपना रास्ता बनाती है जब तक कि यह बॉटनिक स्टेशन तक नहीं पहुंच जाती, जहां यात्री क्वींस यूनिवर्सिटी बेलफास्ट और बॉटनिक गार्डन के लिए उतरते हैं। यह लाइन 270 मीटर लंबी वनस्पति सुरंग में प्रवेश करती है, जो इसे वनस्पति एवेन्यू, यूनिवर्सिटी रोड और लिसबर्न रोड (जहां विंडसर रेलवे स्टेशन 1885 में बंद होने तक स्थित था) के नीचे ले जाती है, जिसके बाद यह सिटी हॉस्पिटल स्टेशन से ठीक पहले निकलती है। डोनेगल रोड के नीचे से गुजरते हुए, लाइन सिटी जंक्शन पर दो हिस्सों में विभाजित हो जाती है, जिसमें अधिकांश ट्रेनें वेस्टलिंक जंक्शन पर ट्रिपल ट्रैक तक पहुंचने के लिए ब्लीथफील्ड वक्र के साथ चलती हैं जो उन्हें ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट तक ले जाती हैं। ट्रेनें ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट पर पलटती हैं और फिर वेस्टलिंक जंक्शन तक ट्रिपल ट्रैक के नीचे वापस आगे बढ़ती हैं, लेकिन फिर सीधे सेंट्रल जंक्शन तक जाती हैं जहां सिटी जंक्शन से जुड़ने वाला एक तार होता है जो ट्रेनों को-आम तौर पर एंटरप्राइज-ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट को बायपास करने की अनुमति देता है। यह व्यवस्था पूर्व कोने में सिटी जंक्शन, उत्तर में वेस्टलिंक जंक्शन और दक्षिण में सेंट्रल जंक्शन के साथ एक त्रिकोणीय जंक्शन बनाती है। ग्रेट नॉर्दर्न मेनलाइन लाइन सेंट्रल जंक्शन से दक्षिण की ओर जारी है, जो दक्षिण बेलफास्ट की कई आवासीय भूमि से होकर गुजरती है और मोटे तौर पर ए1 सड़क के मार्ग का अनुसरण करती है। सेंट्रल जंक्शन के तुरंत बाद यह एक बार फिर डोनेगल रोड के साथ-साथ टेट एवेन्यू के नीचे से गुजरता है, विंडसर पार्क के पीछे से गुजरने और एडिलेड हॉल्ट तक पहुंचने से पहले, जहां पूर्व माल यार्ड की साइट पर बनाया गया एक रखरखाव डिपो स्थित है। दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, लाइन के स्टॉकमैन लेन (आउटर रिंग का हिस्सा) को पार करने और बालमोरल हॉल्ट, मुसग्रेव पार्क अस्पताल और फिर फिनाघी हॉल्ट से गुजरने से पहले लिस्लिया ड्राइव साइडिंग को दाईं ओर से पारित किया जाता है। फिनाघी में जी. एन. आर. की लाइन को चार गुना ट्रैक में अपग्रेड करने की योजना का प्रमाण है, जिसमें फिनाघी रोड नॉर्थ ब्रिज को दो डबल-ट्रैक मेहराबों के साथ बनाया गया है। इसके बाद लाइन डनमरी पड़ाव तक पहुंचने से पहले एम1 मोटरवे और ब्लैक रोड के नीचे से गुजरती है। बेलफास्ट और लिसबर्न के बीच एकमात्र लेवल क्रॉसिंग ग्लेब रोड पर डनमरी में स्थित है, जिसमें सनीमेड पार्क में एक यात्री फुट क्रॉसिंग है। किंग्सवे के ऊपर से गुजरने के बाद, डेरीघी पड़ाव तक पहुँच जाता है, और उसके तुरंत बाद, लैम्बेग और इस खंड पर अंतिम मध्यवर्ती पड़ाव, हिल्डेन। लिसबर्न शहर में प्रवेश करते हुए, लाइन लिसबर्न रेलवे स्टेशन पर पहुंचने से पहले वालेस पार्क को स्कर्ट करती है। लिसबर्न स्टेशन पर एक छोटा यार्ड मौजूद है, जिसका उपयोग आमतौर पर स्थायी मार्ग वाहनों द्वारा किया जाता है और हाल तक, अनावश्यक स्टॉक का भंडारण किया जाता था। लिसबर्न सिंगल-ट्रैक एंट्रिम शाखा का जंक्शन भी है, जो लिसबर्न उपनगरों के माध्यम से डबल-ट्रैक न्यूरी लाइन के बगल में चलता है, जिससे ट्रिपल-ट्रैक का भ्रम पैदा होता है। ये लाइनें थीपवाल रोड और कॉजवे एंड रोड के नीचे से गुजरती हैं और दूसरे नॉकमोर पड़ाव के पूर्व स्थल तक पहुंचने से पहले गहरी कटाई में गुजरती हैं, जो बैलिन्डेरी रोड पुल के पार घूमती हैं और 2014 में ध्वस्त हो जाती हैं। नॉकमोर रोड के नीचे से गुजरने के बाद, लिसबर्न वेस्ट रेलवे स्टेशन की भविष्य की साइट और मूल कॉकमोर स्टेशन की साइट, एंट्रिम शाखा दाईं ओर मुड़ जाती है। 1956 से पहले, यह बैनब्रिज, लिसबर्न और बेलफास्ट जंक्शन रेलवे की लाइन हिल्सबोरो, ड्रोमोर, बैनब्रिज और उसके बाद कैसलबेलन और न्यूकैसल के लिए जंक्शन भी था। लाइन का यह हिस्सा एक औद्योगिक एस्टेट से होकर गुजरता है, जिसमें दाईं ओर कोका-कोला बॉटलिंग संयंत्र है। लिसबर्न और मोइरा के बीच का खंड आम तौर पर सपाट और सीधा होता है। स्तर पर लिस्यू रोड को पार करने के बाद ट्रेनें डैमहेड पड़ाव के पूर्व स्थल से गुजरती हैं, और मोइरा पहुंचने से पहले ब्रूमहेज और मेज़ में अन्य पूर्व पड़ावों से गुजरती हैं। इसके बाद लाइन ए26 ग्लेनवी रोड को पार करती है और मोइरा स्टेशन में प्रवेश करती है। मोइरा मोइरा अल्स्टर में सबसे पुरानी मौजूदा रेलवे इमारत का दावा करता है, और लिसबर्न के साथ पुनर्स्थापित जीएनआर वास्तुकला का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। स्टेशन छोड़ने के तुरंत बाद लाइन अस्क्यू ब्रिज पर लगान नहर को पार करती है, और फिर एम1 मोटरवे के समानांतर किल्मोर तक जाती है, जहाँ रेलवे इसके नीचे से गुजरती है। किल्मोर अल्पकालिक प्रिचर्ड ब्रिज रेलवे स्टेशन का स्थल है, जिसमें लुर्गन का बाकी रास्ता काफी हद तक कृषि भूमि से बना है। उत्तर-पूर्व से लुर्गन में प्रवेश करते हुए, लाइन किल्मेन पैदल पुल के नीचे से गुजरने और लुर्गन स्टेशन तक पहुंचने से पहले स्तर पर एंट्रिम रोड और लेक स्ट्रीट को पार करती है। लुर्गन लुर्गन स्टेशन को 1970 के दशक में कुछ समय के लिए क्रेगवॉन ईस्ट के नाम से जाना जाता था। स्टेशन के तुरंत बाद, लाइन स्तर पर विलियम स्ट्रीट को पार करती है और लर्गन उपनगरों से होकर आगे बढ़ती है, जो ईस्टवे के नीचे से गुजरती है और क्रेगवॉन में दो संतुलन झीलों के बीच एक सेतु पर चलती है। रश्मेयर शॉपिंग सेंटर के पीछे चलने वाली यह लाइन नॉर्थवे के समानांतर आती है। इसके बाद यह एम12 मोटरवे और पूर्व गुडइयर हाल्ट (जो पास के गुडइयर टायर कारखाने की सेवा करता था) के स्थान के नीचे से गुजरता है, और लाइन से थोड़ा आगे, पूर्व सीगो स्टेशन का स्थान, जो पोर्टडाउन के लिए लाइन के निर्माण के दौरान एक अस्थायी टर्मिनस था। पहले और तीसरे पोर्टाडाउन स्टेशनों का स्थान पारित किया गया है, जो आज एक साइडिंग के साथ एक छोटा रखरखाव यार्ड है। यह लाइन अपनी पहली और एकमात्र नदी-द बैन-को पार करती है और पोर्टाडाउन स्टेशन पर पहुंचती है। पोर्टडाउन वर्तमान (चौथा) पोर्टडाउन स्टेशन दूसरे के समान स्थान पर है, और पहले मुख्य लाइन और अरमाघ और डेरी फॉयल रोड की लाइनों के बीच का जंक्शन था। 1970 के दशक में कुछ समय के लिए इसे क्रेगवॉन वेस्ट के नाम से जाना जाता था। अधिकांश गैर-उद्यम ट्रेनें, कुछ व्यस्त यात्री सेवाओं को छोड़कर, यहाँ समाप्त होती हैं। यह लाइन पोर्टडाउन को दक्षिण-पूर्व में पोर्टडाउन साउथ साइडिंग्स से सटे 90° वक्र के माध्यम से छोड़ती है, और एक बार उपनगरों से मुक्त होने के बाद कुशेर नदी, न्यूरी नहर और नदी बैन के समानांतर मनीपेनी लॉक तक जाती है, जहां बाद वाला रेलवे छोड़ता है और गिलफोर्ड की ओर मुड़ता है। कैनाल टॉवपाथ के साथ जारी रखते हुए, लाइन कृषि परिवेश से गुजरती है क्योंकि यह स्कार्वा स्टेशन तक पहुंचने से पहले 1965 में बंद किए गए टेंडेरगी स्टेशन के पूर्व स्थल से गुजरती है। स्कार्वा स्कार्वा पहले लॉरेनसेटाउन के माध्यम से बैनब्रिज के लिए लाइन के साथ जंक्शन था, जो 1955 में बंद हो गया था। लाइन स्कार्वा स्टेशन से बाहर जारी है, अभी भी लॉफ शार्क से गुजरते हुए न्यूरी नहर का अनुसरण करती है और पॉयंट्ज़पास स्टेशन तक पहुंचने से कुछ समय पहले एक्टन गांव को दरकिनार करती है। पॉयंट्ज़पास पॉयंट्ज़पास स्टेशन एक एकल साइडिंग को बरकरार रखता है, जिसका उपयोग एन. आई. आर. द्वारा बैनब्रिज के पास एक खदान से सड़क मार्ग से लाए गए पत्थर के साथ गिट्टी ट्रेनों के लिए एक लोडिंग पॉइंट के रूप में किया जाता है। पोयंटज़पास में एकमात्र जी. एन. आर. सिग्नल केबिन भी है जो अभी भी एन. आई. आर. पर अपने मूल स्थान पर है। लाइन न्यूरी नहर को गले लगाना जारी रखती है, इसे पॉयंट्ज़पास और जेर्रेट्सपास के बीच लगभग आधे रास्ते पर दो बार पार करती है। न्यूरी तक पहुँचने पर, गोरघवुड रेलवे स्टेशन के अवशेष, जो कभी अरमाघ और वारेनप्वाइंट की लाइनों के साथ एक महत्वपूर्ण जंक्शन था, गुजरते हैं, जबकि रेलवे और नहर अलग-अलग रास्ते हैं। रेलवे ए28 और फिर 18-आर्क क्रेगमोर वायाडक्ट को पार करती है, जो इसे न्यूरी स्टेशन में ले जाती है। न्यूरी न्यूरी सभी स्थानीय एन. आई. आर. ट्रेनों का टर्मिनस है, जिसमें एकमात्र ट्रेनें एंटरप्राइज और डबलिन के लिए एक दैनिक Iarnród Eirann कम्यूटर सेवा हैं। यह रेखा मैकनील के मिस्र के मेहराब पर ए25 को पार करते हुए दक्षिण की ओर जाती है। जिस तटबंध पर रेलवे चलाया जाता है वह जल्द ही एक कटाव बन जाता है और लाइन को ए1 दोहरी कैरिजवे द्वारा पार किया जाता है, जो उत्तर से डबलिन तक की मुख्य सड़क है। यहाँ से दोनों समानांतर रूप से क्लॉफोज चैपल तक जाते हैं, जहाँ रेलवे किलीन के ठीक उत्तर में ए1 के नीचे गोता लगाने से पहले एक और कटिंग में बदल जाता है। रेलवे तब स्लिव गुलियन की छाया में मेघ को बायपास करती है, और एडवोयल में लंबे समय से बंद स्टेशन के स्थान से गुजरती है। अंत में, माइलपोस्ट 59 1/2 पर, रेखा सीमा को पार करती है और Iarnród Eirann की उत्तरी रेखा बन जाती है। न्यूरी कैनाल टॉवपाथ यात्री न्यूरी कैनाल के टॉवपाथ तक पहुंचने के लिए पोर्टाडाउन, स्कार्वा और पॉयंट्ज़पास से उतर सकते हैं। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक बेलफास्ट-न्यूरी लाइन पर 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