John Brogden and Sons
जॉन ब्रोगडेन एंड संस रेलवे ठेकेदारों, लौह और कोयला खनिकों और लौह स्मेल्टर्स की एक फर्म थी, जो शुरू में एक सामान्य ठेकेदार के रूप में लगभग 1828 से 1880 में दिवालिया होने तक काम कर रही थी। यह व्यवसाय 1820 के दशक में शुरू हुआ जब जॉन ब्रोगडेन (1798-1869) तेजी से बढ़ते मैनचेस्टर (अभी तक एक शहर नहीं) में व्यवसाय स्थापित करने के लिए क्लिथेरो के पास अपने पिता के खेत से चले गए। 1828 में वह मैनचेस्टर डायरेक्टरी इन एवरी स्ट्रीट, एंकोट्स में एक किसान के रूप में दिखाई देते हैं, 1829 में एक घोड़े-विक्रेता के समान पते पर। 1832 में उन्होंने मैनचेस्टर की सफाई और पानी देने के लिए स्थानीय परिषद (बोरोरीव) के साथ एक अनुबंध के लिए सफलतापूर्वक निविदा दी। इस समय के आसपास उन्होंने लंदन में इसी तरह का अनुबंध प्राप्त किया। 1843 में, जोसेफ व्हिटवर्थ (बाद में सर जोसेफ) के एक भागीदार के रूप में, उन्होंने व्हिटवर्थ की पेटेंट मशीनों के साथ मैनचेस्टर की सड़कों को साफ करने का अनुबंध किया। उन्होंने वेस्टमिंस्टर में एक समान अनुबंध किया। 1844 में ब्रोगडेन लंदन चले गए क्योंकि उनकी रुचियों का ध्यान वहाँ चला गया था। कई ब्रोगडेन अनुबंधों को कनलिफ, ब्रूक्स एंड कंपनी के सैमुअल ब्रूक्स द्वारा वित्तपोषित और समर्थित किया गया था। वे उत्तरी लंकाशायर में शुरुआती जीवन के दौरान परिचित हुए और मैनचेस्टर में इस रिश्ते का नवीनीकरण किया गया। ब्रूक्स मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे के उपाध्यक्ष थे, इसलिए वे ब्रॉगडेन को जल्दी रेलवे अनुबंध प्राप्त करने में मदद करने के लिए भी तैयार थे। पहला रेलवे अनुबंध जुलाई 1838 में ब्रोगडेन ने मैनचेस्टर और बर्मिंघम पर एक अनुबंध प्राप्त किया और अगस्त 1840 में ईस्टहेड के साथ संयुक्त रूप से दो और अनुबंध प्राप्त किए। 1842 में ब्रोगडेन ने ओल्डहैम रोड और हंट्स बैंक में मौजूदा स्टेशन के बीच एक पुल बनाने के लिए मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे के साथ अनुबंध हासिल किए। फिर मार्च 1843 में उन्होंने हंट्स बैंक में नए स्टेशन का अनुबंध प्राप्त किया। यह नए साल के दिन 1844 में मैनचेस्टर विक्टोरिया स्टेशन के नाम से खोला गया था। लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे ने अगले मई में इस स्टेशन का उपयोग करना शुरू कर दिया। अक्टूबर 1845 में उन्होंने एम एंड बी (हीटन नॉरिस टू गाइड ब्रिज) की एश्टन शाखा के निर्माण का अनुबंध प्राप्त किया। उन्होंने 1845 में स्टब्बिन्स से ऐक्रिंगटन और 1846 में ब्लैकबर्न से हैपटन (स्मिथ और पीयर्स के साथ संयुक्त रूप से) के निर्माण के लिए ईस्ट लंकाशायर रेलवे के साथ अनुबंध प्राप्त किए। 1846 में ब्रोगडेन दक्षिण पूर्वी रेलवे कंपनी के निदेशक बने और जॉन ब्रोगडेन जूनियर ने नवंबर 1846 और फरवरी 1847 में नॉर्थ केंट रेलवे के लिए उस कंपनी से अनुबंध प्राप्त किए। मैनचेस्टर, साउथ जंक्शन और अल्ट्रिंचम रेलवे को 1849 में संसद का अपना अधिनियम प्राप्त हुआ। इसके दो खंड थेः लंदन रोड स्टेशन से नॉट मिल तक और दूसरा वहाँ से अल्ट्रिंचम तक। ब्रोग्डेंस के पास दूसरे खंड के लिए अनुबंध था। सैमुअल ब्रूक्स ने कंपनी को पहले तीन वर्षों के लिए प्राप्तियों की गारंटी प्रदान करते हुए उसे बनाने के लिए राजी किया जिसे हम अब ब्रुकलैंड स्टेशन के रूप में जानते हैं। उनके पास वहाँ की भूमि थी और उन्हें उम्मीद थी कि स्टेशन इसके विकास में मदद करेगा। मार्सलैंड रोड (ए6144) वॉशवे रोड (ए56) तक पहुंचने से पहले इस बिंदु पर रेलवे को पार करती है। इन दोनों सड़कों के संगम पर ही ब्रोगडेन ग्रोव और ब्रोगडेन टेरेस हैं, जिन पर विक्टोरियन टेरेस हाउस हैं। यह संभावना है कि ब्रूक्स ने इस भूमि को ब्रोगडेन को अनुकूल दर पर बेच दिया या पट्टे पर दिया और ब्रोगडेन ने इन घरों का निर्माण किया। बदले में घरों ने स्टेशन को सही ठहराने और ब्रुकलैंड को रहने की जगह के रूप में शुरू करने में मदद की। पास के ब्रोगडेन ने अपना नया घर बनाने के लिए रागलन हाउस, रागलन रोड का निर्माण किया। संक्षेप में, ब्रूक्स और ब्रोगडेन के बीच एक गठबंधन। ब्रोगडेन के व्यवसाय में उनके चार सबसे बड़े बेटेः जॉन, अलेक्जेंडर, हेनरी और जेम्स शामिल हुए क्योंकि वे वयस्क होने की उम्र तक पहुँच गए थे। उनका सबसे छोटा बेटा, जॉर्ज कभी शामिल नहीं हुआ क्योंकि वह बहुत छोटा था। कुम्ब्रिया उल्वरस्टन और लैंकेस्टर रेलवे में काम 1840 के दशक के अंत में ब्रोग्डेंस उत्तरी लंकाशायर (अब कुम्ब्रिया) के फर्नेस क्षेत्र में लौह अयस्क खनन में रुचि लेने लगे। 1846 में जॉन सीनियर फर्नेस रेलवे के शेयरधारक बन गए। उन्होंने बर्लिंगटन के अर्ल की संपत्ति में स्टेनटन में अयस्क-खनन क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और दिसंबर 1850 तक वहां खदानें विकसित कर रहे थे। 1850 में ब्रिटिश इतिहास में दूसरे सबसे बड़े हेमेटाइट अयस्क भंडार की खोज फर्नेस में डुडन तट पर पार्क में श्नाइडर एंड कंपनी द्वारा की गई थी। 1855 तक, स्टेनटन के अलावा, ब्रोग्डेंस के पास एडगार्ले और बोल्टन हेड्स में खदानें थीं। खनन क्षमता तेजी से बढ़ रही थी। इस अयस्क को फर्नेस रेलवे के माध्यम से और फिर जहाज द्वारा बाजार में भेजा गया था। जॉर्ज स्टीफेंसन ने मोरकेम्बे खाड़ी के मुहाने को पार करने के लिए एक पश्चिमी तट मुख्य लाइन की योजना बनाई थी और इससे फर्नेस को विकासशील राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ा जा सकता था। हालाँकि इस योजना को 1843 में स्थगित कर दिया गया था। लैंकेस्टर और कार्लिस्ले रेलवे अधिनियम 6 जून 1844 को पारित किया गया था, जिसने इसे मुख्य लाइन के लिए मार्ग के रूप में स्थापित किया था। फर्नेस के राष्ट्रीय रेल रणनीति का हिस्सा बनने के बजाय, यह अब एक अप्रवाही जल था। इसे केवल स्थानीय प्रयासों से मुख्य नेटवर्क से जोड़ा जा सकता था और इनमें इसकी कुख्यात ज्वारीय तेज़ हवाओं के साथ मोरकैम्बे खाड़ी को पार करना शामिल होगा। बर्लिंगटन के नेतृत्व में फर्नेस रेलवे के निदेशक सामूहिक रूप से इस जोखिम भरी परियोजना की जिम्मेदारी लेने के इच्छुक नहीं थे, हालांकि लैंकेस्टर और कार्लिस्ले रेलवे इस पर विचार कर रहा था। 1847 में, ब्रोगडेन और उनके तीन सबसे बड़े बेटों के नेतृत्व में एक समूह ने लैंकेस्टर-कार्लिसले लाइन पर उलवर्स्टन और कार्नफोर्थ के बीच एक रेल संपर्क को बढ़ावा देना शुरू किया और उन्होंने अंततः उलवर्स्टन और लैंकेस्टर रेलवे अधिनियम (24 जुलाई 1851 को शाही सहमति) प्राप्त किया। निर्देशक थेः जॉन (सेन.) जॉन (जून.) अलेक्जेंडर, हेनरी, जेम्स गार्सटैंग (अलेक्जेंडर के ससुर) और जोसेफ (बाद में सर जोसेफ) पैक्सटन। इस लाइन की योजना मैकक्लीन और स्टाइलमैन द्वारा बनाई गई थी, जिसकी लंबाई में ज्वारीय पानी के पार तटबंध और वायडक्ट शामिल थे। इनमें से अधिकांश रेत थी जो 30 फुट की गहराई तक जाती थी। सितंबर 1853 तक लाइन पर काम पूरी तरह से प्रगति पर नहीं था। मैकक्लीन और स्टाइलमैन ने पिछले फरवरी में इंजीनियरों के रूप में इस्तीफा दे दिया था और उनकी जगह जेम्स ब्रनलीज़ ने ले ली थी। केंट और लेवेन पर वायडक्ट का डिजाइन और निर्माण मैनचेस्टर के डब्ल्यू एंड जे गैलोवे एंड संस द्वारा किया गया था। ब्रूनलीज़ ने पहले ही इसी तरह की एक परियोजना पूरी कर ली थी और आगे चलकर महान प्रसिद्धि हासिल की थी। उन्होंने ब्रोग्डेंस के साथ सोलवे जंक्शन रेलवे, मोंट सेनिस पास रेलवे और न्यूजीलैंड रेलवे पर फिर से काम किया। उन्होंने साउथपोर्ट पियर पर गैलोवेज के साथ फिर से काम किया। 1851 में ब्रोग्डेंस स्वयं फर्नेस रेलवे को संभालने के लिए तैयार थे और बर्लिंगटन और जॉन ब्रोगडेन सीनियर के बीच एक मसौदा समझौता किया गया था लेकिन एफ. आर. निदेशकों ने इसकी पुष्टि करने से इनकार कर दिया। इस प्रकार बर्लिंगटन के साथी निदेशकों ने उन्हें और उनके परिवार को एक महान पुरस्कार खोने से बचाया और ब्रॉग्डेंस को इसे प्राप्त करने से रोक दिया। हालांकि, जैसे-जैसे महंगा काम आगे बढ़ा, ब्रोग्डेंस के पास पैसे की कमी हो गई और उन्हें वित्तीय सहायता के लिए फर्नेस रेलवे से पूछना पड़ा। चूंकि एफ. आर. कानूनी रूप से ऐसा नहीं कर सकता था, इसलिए उनके दो निदेशकों ने अपनी व्यक्तिगत क्षमताओं में £50,000 का ऋण लिया। यह लाइन 26 अगस्त 1857 को खोली गई थी। सकल व्यय £410,000 से अधिक था। ब्रोग्डेन आर्थिक रूप से संघर्ष कर रहे थे और 1858 में एक और ऋण के लिए फर्नेस से संपर्क किया लेकिन मांग की गई कड़ी शर्तों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। अंत में 1862 में ब्रोग्डेंस ने यू एंड एल को मौजूदा फर्नेस रेलवे को बेच दिया, जिससे बहुत कम या कोई प्रत्यक्ष लाभ नहीं हुआ। हालाँकि यह रेलवे लिंक बैरो-इन-फर्नेस के बाद के औद्योगिक विकास और इसके इलाके और खनन हितों के लिए महत्वपूर्ण था। इसने पूर्व ज्वारीय क्षेत्रों में गाद का निर्माण भी किया, जिससे नई कृषि भूमि का निर्माण हुआ। विकास की अच्छी संभावनाओं के साथ इस मूल्यवान रेलवे को बेचने का ब्रोग्डेंस का निर्णय बताता है कि उनके पास नकदी की कमी थी। सोलवे जंक्शन रेलवे अलेक्जेंडर ब्रोगडेन सोलवे जंक्शन रेलवे के अध्यक्ष थे, इसलिए स्पष्ट रूप से उस रेलवे में उनकी काफी हिस्सेदारी थी, लेकिन उनकी सटीक भागीदारी स्पष्ट नहीं है। इस रेलवे के लिए 1864 में संसद का अधिनियम पारित किया गया था और 1869 (केवल माल) और 1870 (माल और यात्री) में रेलवे खोला गया था। जेम्स ब्रनलीज़, जिनका पहले उल्लेख किया गया था, इंजीनियर थे। यह लंबे समय में एक विफलता थी क्योंकि ढलवां लोहे का पुल बर्फ के बहाव का सामना नहीं कर सकता था जो यहाँ सर्दियों की एक नियमित विशेषता थी। साउथ वेल्स में काम विस्तार का एक और क्षेत्र साउथ वेल्स के मिड-ग्लैमरगन में था। फर्नेस में खनन किए गए लौह अयस्क का बड़ा हिस्सा वहां भेजा गया था और ब्रोग्डेंस को पता चला कि टोंडू में ग्लैमरगन आयरन एंड कोल वर्क्स के मालिक सर रॉबर्ट प्राइस मुश्किलों में थे। दिसंबर 1853 में उन्होंने उनके पास मौजूद भूमि और खानों के पट्टे 10,000 पाउंड में खरीदे। अगले जनवरी में उन्होंने 35,000 पाउंड में काम खरीदा। जुलाई में उन्होंने अन्य खेतों और खानों के पट्टे हासिल कर लिए जो पहले सर रॉबर्ट के पास थे। ये खरीद बेसेमर प्रक्रिया (घोषित 1856) द्वारा पुरानी लोहा बनाने की प्रक्रियाओं को कम करने से कुछ ही समय पहले हुई थी। यह दुर्भाग्यपूर्ण था लेकिन संभवतः उन्हें कारखाने का विस्तार करने से पहले बेसेमर प्रक्रिया को अधिक सावधानी से देखना चाहिए था, विशेष रूप से गैलोवेज के रूप में, जो उलवर्स्टन और लैंकेस्टर रेलवे के लिए पुलों की आपूर्ति करते थे, बेसेमर प्रक्रिया के विकास में प्रमुख खिलाड़ी थे। लिनवी वैली/सी. डब्ल्यू. एम. लिनफी इन खरीद को जेम्स ब्रोगडेन के नियंत्रण में रखा गया था जो उस समय 22 साल के जूनियर पार्टनर थे। उन्होंने अच्छी प्रगति की। 1859 में उन्होंने हेलेन डनबर मिल्ने से शादी की। यह शादी नाखुश थी और 1865 में टूट गई थी। जब 1861 में घोड़े से खींची जाने वाली डाइफ्रिन लिनवी और पोर्थकॉल रेलवे को भाप से चलने वाली ब्रॉड गेज लिनवी घाटी रेलवे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तो टोंडू और मेस्टेग क्षेत्रों की संभावनाओं में सुधार हुआ और 1863 में ब्रोग्डेंस ने लिनफी घाटी में टायविथ भूमि का एक नया पट्टा प्राप्त किया, जिससे उन्होंने बड़ी मात्रा में कोयला और लोहा उगाया। टाइविथ कोएग्नेंट के बहुत करीब है और बाद में एक अदालती मामला था जिसमें ब्रोग्डेंस पर आरोप लगाया गया था कि उन्होंने कोएग्नेंट के क्षेत्र में अपनी खदान का विस्तार किया था (नीचे देखें)। 1864 में उन्होंने गार्थ भूमि को पट्टे पर दिया, गार्थ गड्ढे को डुबो दिया और कोक-ओवन का निर्माण किया, जो उन्होंने 1877 में अवसाद के कारण बंद होने तक काम किया। रिचर्ड्स (1982) कहते हैं (गार्थ कोलियरी, 1864), "जे. ब्रोगडेन एंड संस ने गार्थ फैच और सीडब्ल्यूएमडीयू कैनोल फ़ार्म्स को खरीदा और 1865 में इस गड्ढे को डुबो दिया। डूबने के संचालन की निगरानी जेम्स बैरो द्वारा की गई थी, जो बाद में साउथ वेल्स इंस्टीट्यूट ऑफ इंजीनियर्स के अध्यक्ष बने। वह मार्गम एस्टेट के खनिज एजेंट भी थे। 1867 में एक विस्फोट हुआ था लेकिन कोई घायल नहीं हुआ था। इसके परिणामस्वरूप कोयला खान को एक साल के लिए बंद कर दिया गया। लगभग 1880 में गड्ढा एक और वर्ष के लिए निष्क्रिय था लेकिन 1882 में इसे 250 गज की गहराई तक डुबो दिया गया था, 3 सीमों पर काम किया जा रहा था। इसके अलावा 60 कोक ओवन थे जो साप्ताहिक रूप से 1,000 टन कोक का उत्पादन करते थे। ओकवुड और गार्थ गड्ढों के डूबने के बाद गार्थ गाँव का विकास हुआ। गार्थ पिट 1930 में बंद हो गया जब इसने 616 लोगों को काम पर रखा। ओगमोर घाटी/सी. डब्ल्यू. एम. ओ. जी. डब्ल्यू. आर. ब्रोग्डेंस ने भी ओगमोर घाटी पर काम किया, पहले घाटी के शीर्ष पर लेकिन 1865 में उन्होंने विन्धम गड्ढे को डुबो दिया और टाइनेविड स्तर को खोल दिया। इन दोनों ने 1872 तक काम किया जब एक नई संयुक्त स्टॉक कंपनी का गठन किया गया। जुलाई 1863 में उन्होंने ओगमोर घाटी रेलवे के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया जिसके अलेक्जेंडर अध्यक्ष बने। यह घाटी के शीर्ष पर नांटीमोएल से टोंडू में लिनवी घाटी रेलवे (ब्रॉड गेज) के साथ एक जंक्शन तक एक मानक-गेज रेलवे था। उन्होंने टोंडू से पोर्थकॉल तक लिनवी घाटी लाइन के साथ तीसरी रेल बिछाने की शक्ति भी प्राप्त की। एबरडेयर द बोल्फा डेयर नं. 1 पिट 1856 में ई लुईस द्वारा खोला गया था और बायल्फा कोलियरी कंपनी लिमिटेड, फिर ब्रोग्डेंस और फिर बायल्फा और मर्थिअर डेयर स्टीम कोलियरीज लिमिटेड द्वारा काम किया गया था। ऐसा लगता है कि दो बीडब्ल्यूएलएफए और मर्थीर डेयर कंपनियाँ थीं। पहला नवंबर 1876 में ब्रोग्डेंस से पट्टा खरीदने के लिए स्थापित किया गया था। जॉर्ज, एकमात्र ब्रोग्डेन बेटा जो जॉन ब्रोग्डेन एंड संस में भागीदार नहीं था, इस पहली Bwllfa-Merthyr कंपनी से जुड़ा था। ऐसा लगता है कि 1881 में इसका पुनर्गठन किया गया था। 17 अप्रैल 1890 को पिट हेड पर एक बैठक आयोजित की गई, जिसमें लगभग 700 कोलियरों ने भाग लिया, जिस पर जॉर्ज को एक रोशन पता दिया गया और मालिक के रूप में वर्णित किया गया। एक ब्रॉड गेज क्षेत्र में मानक गेज बनाने के निर्णय ने उन्हें एली वैली एक्सटेंशन रेलवे के माध्यम से कार्डिफ (स्टॉर्मी के माध्यम से) या ब्लैकमिल में अपना कोयला भेजने से रोक दिया। इसलिए उन्होंने पोर्थकॉल में एक नया बंदरगाह बनाने का फैसला किया क्योंकि पुराना ज्वारीय गोदी असंतोषजनक था। उन्होंने लिनफी कंपनी का सहयोग प्राप्त किया और जून 1864 में संयुक्त रूप से लिनवी और ओगमोर रेलवे अधिनियम प्राप्त किया। इसमें नई गोदी शामिल थी, जिसे दोनों कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से चलाया जाना था। यह साढ़े सात एकड़ में फैला हुआ था। घाट, चार उच्च स्तरीय लोडिंग चरण और प्रति दिन 5,000 टन कोयले की क्षमता। इसकी कीमत £250,000 है। जुलाई 1866 में लिनवी और ओगमोर कंपनियों को मिलाकर लिनवी और ओगमोर रेलवे बनाया गया और अलेक्जेंडर ब्रोगडेन इसके अध्यक्ष बने। जब 22 जुलाई 1867 को नया गोदी खोला गया तो यह इस नई कंपनी का हिस्सा था। सम्मान का स्थान ब्रोगडेन स्क्रू स्टीमर एस. एस. जॉन ब्रोगडेन को दिया गया। 1868 तक सभी लाइनें दोहरी गेज थीं इसलिए डॉक के लिए आवश्यक प्रेरणा अब मौजूद नहीं थी। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि उन्होंने ओगमोर घाटी को एक ब्रॉड गेज क्षेत्र में एक मानक गेज रेलवे के रूप में क्यों बनाया, जिससे काफी खर्च पर एक गोदी बनाने का निर्णय लिया गया। 1846 के गेज अधिनियम के कारण यह अपरिहार्य हो सकता है। यदि ऐसा है तो शायद डॉक बनाने के बजाय शुरू से ही दोहरी गेज के रूप में लाइन का निर्माण करना सस्ता होता। शायद इसकी भी अनुमति नहीं थी। लिनवी घाटी रेलवे का गठन 1861 में 1846 से पहले की लाइनों को फिर से खोलकर किया गया था। शायद यही कारण है कि इसे ब्रॉड गेज का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। जो बात स्पष्ट है वह यह है कि ब्रोग्डेंस ने लगभग उसी समय उल्वरस्टन और लैंकेस्टर को बेच दिया जब उन्होंने ओगमोर वैली रेलवे शुरू किया था। नए गोदी का व्यापार तेजी से बढ़ा। 1864 में केवल 17,000 टन कोयला पुराने बाहरी बेसिन से बाहर निकला, लेकिन 1871 में नए आंतरिक डॉक ने 165,000 टन से अधिक की ढुलाई की। जुलाई 1873 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने 6 प्रतिशत के लाभांश की गारंटी देते हुए लिनवी और ओगमोर से इसे ले लिया। जनवरी 1865 के अंत में जेम्स ब्रोगडेन ने फर्म की ओर से गोदी से सटे भूमि का अधिग्रहण किया। मई 1867 में उन्होंने मुख्य सड़क के पश्चिमी हिस्से को पट्टे पर दिया, जिसे उनके पिता के सम्मान में जॉन स्ट्रीट कहा जाएगा। जब सिकंदर ने बाद में नियंत्रण संभाला तो उसने इस उद्यम को रोक दिया। हालाँकि, जब फर्म को भंग कर दिया गया, तो श्रीमती जेम्स ब्रोगडेन ने भूमि का अधिग्रहण कर लिया और उन्होंने और उनके पति ने उस पर आधुनिक पोर्थकॉल का केंद्र स्थापित किया। अलेक्जेंडर ने कार्यभार संभाला जब दिसंबर 1869 में जॉन ब्रोगडेन सीनियर की मृत्यु हो गई, अलेक्जेंडर ने फर्म के प्रमुख के रूप में अपने पिता का पद ग्रहण किया और नियंत्रण लेने के लिए टोंडू आए। जेम्स के विरोध और टोंडू हाउस को खाली करने की पेशकश के बावजूद, उन्होंने जेम्स के तलाक में सह-संवाददाता के खाली घर में रहने का फैसला किया। इस निर्णय ने व्यवसाय के प्रबंधन के लिए आवश्यक सौहार्दपूर्ण संबंधों को बनाए रखना मुश्किल बना दिया। लिनवी, टोंडू और ओगमोर कोल एंड आयरन कंपनी दिसंबर 1871 में ब्रोग्डेंस की किस्मत बदलने लगी जब फर्म ने पड़ोसी लिनवी कोल एंड आयरन कंपनी लिमिटेड के साथ एक समझौता किया, जिसके पास टोंडू से छह मील (10 किमी) उत्तर में मेस्टेग में एक बड़े एकीकृत लोहे के काम थे। समझौते के परिणामस्वरूप, दोनों कंपनियों का विलय करके एक नई संयुक्त स्टॉक कंपनी, लिनवी, टोंडू और ओगमोर कोल एंड आयरन कंपनी का गठन किया गया, जिसे मई 1872 में 'शुरू' किया गया था। विलय शायद अपरिहार्य था, क्योंकि 1870 में, ब्रोग्डेंस को लिनवी कंपनी द्वारा उच्च न्यायालय में चुनौती दी गई थी, जब पूर्व कंपनी ने कोग्नेंट जिले में लिनवी की सीमा पार कर ली थी और बिना अनुमति के बड़ी मात्रा में लिनवी कोयले का खनन किया था। कुलपति, सर जेम्स बेकन ने लिनवी कोल एंड आयरन कंपनी के पक्ष में फैसला सुनाया और ब्रोग्डेंस को मुआवजे की बहुत बड़ी मांग या एक महंगी अपील का सामना करना पड़ा। दोनों कंपनियों का विलय जल्दी ही हो गया। हालांकि ब्रोगडेन परिवार नई कंपनी में मुख्य शेयरधारक थे और अलेक्जेंडर ब्रोगडेन अध्यक्ष थे, परिवार ने पहली बार अपने भाग्य पर नियंत्रण छोड़ दिया क्योंकि नई कंपनी के मैनचेस्टर और साउथपोर्ट क्षेत्रों में बड़ी संख्या में 'मुखर' शेयरधारक थे जिन्होंने नए उद्यम की प्रगति की बारीकी से निगरानी की। 1873 में, दक्षिण वेल्स में लौह कंपनी के श्रमिकों के बीच एक बड़ी हड़ताल के दौरान, अलेक्जेंडर ब्रोगडेन ने एकतरफा काम किया और शेष कोयला क्षेत्र में हड़ताल समाप्त होने से एक महीने पहले कार्यबल के साथ सौहार्दपूर्ण तरीके से बस गए। हड़ताल के तुरंत बाद अलेक्जेंडर ब्रोगडेन को मेस्टेग में उनके कार्यबल द्वारा इतना सम्मान दिया गया कि कुछ समय के लिए, यह सुझाव दिया गया कि घाटी में नियोजित टाउन हॉल का नाम उनके सम्मान में रखा जाना चाहिए। हालाँकि, 1874 तक, समृद्धि की एक संक्षिप्त अवधि के बाद, मुनाफे में गिरावट आई क्योंकि टोंडू और लिनवी कार्यों को विदेशों में सस्ते उत्पादकों और सबसे महत्वपूर्ण, सस्ते बेसेमर स्टील से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। जब तक कंपनी के डिबेंचर धारकों ने जनवरी 1878 में स्वैच्छिक परिसमापन का विकल्प नहीं चुना, तब तक जमा हुए नुकसान। कंपनी शायद 1870 के दशक के उत्तरार्ध के व्यापार अवसाद से बच गई होती अगर यह पुरानी लिनवी कंपनी के डिबेंचर धारकों में से एक, शायद जॉर्ज मोफैट, लिनवी कोल एंड आयरन कंपनी लिमिटेड के पूर्व अध्यक्ष के असामयिक हस्तक्षेप के लिए नहीं होती। मोफैट ने दिसंबर 1877 में अपनी बड़ी डिबेंचर होल्डिंग को वापस लेने का फैसला किया, एक ऐसा कदम जिसके परिणामस्वरूप डिबेंचर धारकों के लिए विनाशकारी परिणामों के साथ दिवालियापन की कार्यवाही होती। नतीजतन, धारकों ने स्वैच्छिक परिसमापन की कम बुराई का विकल्प चुना। 1871-2 का विलय ब्रोग्डेंस के लिए विनाशकारी साबित हुआ क्योंकि उन्होंने अपने वेल्श उद्यमों पर प्रभावी नियंत्रण खो दिया, और लोहे के लिए अपने संपर्क का विस्तार किया, ऐसे समय में जब दक्षिण वेल्स का लोहे का व्यापार अंतिम गिरावट की अवधि में प्रवेश करने वाला था। मेट्रोपॉलिटन रेलवे ब्रोग्डेंस को अन्य कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। एबरडेयर घाटी (ऊपर देखें) में उनके पास बव्ल्फा कोलियरी थी और 1870 की शुरुआत से उन्होंने मेट्रोपॉलिटन रेलवे को अनुकूल कीमतों पर साप्ताहिक कोयले की आपूर्ति की थी। सिकंदर द्वारा एक मसौदा अनुबंध शुरू किया गया था लेकिन औपचारिक रूप से कभी पूरा नहीं हुआ और सिकंदर ने बिना किसी सूचना के वितरण बंद करने का फैसला किया। मेट्रोपॉलिटन ने माना कि मसौदा अनुबंध वैध था और इसका उल्लंघन किया गया था। सरे स्प्रिंग असेज़ (1873), द कोर्ट ऑफ़ कॉमन प्लीज़ और हाउस ऑफ़ लॉर्ड्स (1877) में एक मामले की सुनवाई की गई, जिनमें से प्रत्येक मेट्रोपॉलिटन के लिए आयोजित किया गया था। यह मामला अनुबंध के कानून में एक महत्वपूर्ण उदाहरण है। फ्रांस से इटली तक अल्पाइन क्रॉसिंग फ्रांस और इटली के बीच मोंट सेनिस पास रेलवे को बढ़ावा दिया गया और निर्माण की देखरेख अलेक्जेंडर ब्रोगडेन, द ड्यूक ऑफ सदरलैंड, सर जेम्स हडसन, थॉमस ब्रासी, द ड्यूक ऑफ वालोम्ब्रोसा, लॉर्ड अबिंगर, सर रॉबर्ट डलास, एडवर्ड ब्लौंट, जर्वोइस स्मिथ, थॉमस क्रैम्पटन, डब्ल्यू बी बडिकॉम, जे बी फेल और जेम्स ब्रूनलीज़ की साझेदारी द्वारा की गई। फेल और ब्रूनलीस इंजीनियर थे। फेल ने पहाड़ी उपयोग के लिए इंजन/रेल प्रणाली तैयार की और ब्रूनलीस ने फेल के डिजाइन के अनुसार मार्ग तैयार किया। यह अस्थायी "फेल रेलवे" दुनिया की पहली पर्वतीय रेलवे थी। यह 1868 से 1871 तक संचालित हुआ और मॉन्ट सेनिस सुरंग के माध्यम से रेलवे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालांकि रेलवे तकनीकी और सेवा के मामले में सफल रहा, लेकिन यह संदेह है कि क्या शेयरधारकों को उनका कोई पैसा वापस मिला और ब्रॉग्डेंस ने बहुत निवेश किया था। जारी किए गए 8,678 शेयरों में से (अगस्त 1866 तक), सिकंदर ने 792 शेयर लिए थे। नवंबर 1867 तक £150,000 शेयरों द्वारा और केवल £2600 डिबेंचरों द्वारा जुटाए गए थे। अक्टूबर 1868 में, शेयरधारकों की निधि अपरिवर्तित थी, लेकिन डिबेंचर £180,000, ऋण £17,500 और लेनदार £65,000 थे। इसके बाद अलेक्जेंडर का शेयर निवेश, जो अब खो गया था, लगभग 13,700 पाउंड था, साथ ही मॉन्ट सेनिस रियायत कंपनी में 1,000 पाउंड का एक हिस्सा था, जिसे पहले दोनों सरकारों से रियायतों पर बातचीत करने के लिए बनाया गया था। 1870 के अंत में औपनिवेशिक खजांची और जल्द ही प्रधानमंत्री बनने वाले सर जूलियस वोगेल के प्रभुत्व वाली न्यूजीलैंड सरकार ने अपनी महान लोक निर्माण नीति के हिस्से के रूप में कॉलोनी के पहले प्रमुख रेलवे निर्माण कार्यक्रम को अधिकृत किया। वोगेल ने ऋण पर बातचीत करने के लिए लंदन की यात्रा की और ब्रोग्डेंस के साथ रेलवे के निर्माण और 500,000 पाउंड के मूल्य का संयंत्र प्रदान करने के लिए एक समझौता किया। उन्होंने एक बहुत बड़े वैकल्पिक अनुबंध पर भी बातचीत की, जो संसदीय अनुमोदन के अधीन था, जो ठेकेदारों को भूमि हस्तांतरित करने के बदले में कॉलोनी को रेलवे का £ 4,000,000 और 10,000 अप्रवासी देगा। जेम्स ब्रोगडेन ने उन्हें पूरा करने के लिए न्यूजीलैंड की यात्रा की। उन्होंने अगस्त 1871 में लिवरपूल छोड़ दिया और 1873 की शुरुआत में इंग्लैंड लौट आए। अपनी यात्रा के दौरान उन्होंने जो डायरी रखी थी, उससे पता चलता है कि वे बहुत कठिन और लंबी बातचीत में लगे हुए थे। अक्टूबर 1871 में न्यूजीलैंड की संसद ने बड़े अनुबंध को अस्वीकार कर दिया लेकिन मंत्रालय को छोटे अनुबंध के विस्तार के लिए बातचीत करने की अनुमति दी। सरकार ने अपना आप्रवासन कार्यक्रम शुरू किया और ब्रोग्डेंस के साथ एक समझौता भी किया कि ब्रोग्डेंस अधिकतम 6,000 वयस्कों को 2000 सक्षम पुरुषों और पत्नियों और बच्चों को भेजेगा। इस विशेषाधिकार के लिए ब्रोग्डेंस को सरकार को प्रति वयस्क 10 पाउंड का भुगतान करना पड़ता था और वे वयस्क अप्रवासियों से 16 पाउंड से अधिक के वचन पत्र ले सकते थे। ब्रोग्डेंस को बड़ी चीजों की उम्मीद थी और न्यूजीलैंड सरकार के दबाव में अप्रैली 1872 में अप्रवासियों को भेजने की शुरुआत हुई। इन प्रवासियों और न्यूजीलैंड में सामान्य रूप से रेल श्रमिकों ने ब्रोगडेनाइट्स उपनाम प्राप्त किया। इंग्लैंड में ब्रॉग्डेंस न्यूजीलैंड सरकार की तुलना में बेहतर शर्तों की पेशकश कर रहे थे, मुख्य रूप से इस अर्थ में कि वे आप्रवासियों से वचन पत्रों पर भरोसा करते हुए अधिकांश आवश्यक लागतों का भुगतान स्वयं करते थे, जबकि सरकार अग्रिम रूप से पर्याप्त भुगतान चाहती थी जो एक कामकाजी व्यक्ति के लिए मुश्किल था। इस कारण से लंदन में कॉलोनी के एजेंट-जनरल, डॉ. इसाक फेदरस्टन ने कर्मचारियों को ब्रोगडेन कार्यक्रम का समर्थन करने का निर्देश दिया। पुरुषों या परिवारों को अपनी मातृभूमि छोड़ने के लिए राजी करना आसान नहीं था। हालांकि 1866 में कॉर्नवाल में तांबे के खनन में मंदी और किसानों और खेत मजदूरों के बीच कड़वे विवादों ने भर्ती करने वालों की मदद की। चार्ल्स कार्टर (1822-1896), फेदरस्टन के भर्ती कर्मचारियों के एक सदस्य, जिन्होंने लगभग सभी "ब्रोगडेन नौसेनाओं" का साक्षात्कार लिया, 1850 में न्यूजीलैंड में प्रवास करने से पहले एक चार्टिस्ट सहानुभूति रखने वाले और बेहतर श्रमिक वर्ग की स्थितियों के लिए एक सक्रिय प्रचारक थे और अभियान ने संघों के साथ मिलकर काम किया। 1872 में कंपनी को छह रेल अनुबंध दिए गएः ऑकलैंड और मर्सरः 1875 में पूरा हुआ वेलिंगटन और हटः 1874 में लोअर हट तक पहुंचा नेपियर और पाकी पाकी पिक्टन और ब्लेनहेमः 1875 में पूरा हुआ डुनेडिन और क्लुथः भाग 1 जुलाई 1874 को खोला गया, 1 सितंबर 1875 को पूरा हुआ इनवरकार्गिल और मातुराः भाग 12 फरवरी 1874 को खोला गया, 30 अगस्त 1875 को पूरा हुआ रेलवे के खंडों के लिए कुल £808,000 की लागत से। अनुबंधों के संचालन और पुरुषों के प्रबंधन में काफी कठिनाइयाँ थीं। 1870-1875 अवधि के दौरान, राजनीतिक शक्ति धीरे-धीरे प्रांतों से केंद्र सरकार को हस्तांतरित की गई, आंशिक रूप से रेलवे के सवाल के कारण। प्रांतों को समाप्त करने का विधेयक अक्टूबर 1875 में पारित किया गया था और एक साल बाद लागू किया गया था। हालांकि, अंतरिम में ब्रोग्डेंस के लिए स्पष्ट त्वरित निर्णय लेना बहुत मुश्किल था। ब्रॉग्डेंस को उम्मीद से कम काम मिला और यह उम्मीद से अधिक धीरे-धीरे उपलब्ध हो गया। ब्रिटेन और न्यूजीलैंड के बीच संचार स्पष्ट रूप से धीमा था इसलिए यह जानना मुश्किल था कि किसी भी समय कितने लोगों को भेजना है। कभी-कभी ब्रोग्डेंस को पुरुषों के आने पर उनके लिए काम नहीं मिल पाता था। पुरुष अपने वचन पत्रों से मुकर गए। काम के घंटों, मजदूरी और मौसम के कारण काम बंद होने पर उन्हें भुगतान किया जाना चाहिए या नहीं, इस पर विवाद थे। धीरे-धीरे वे लोग दूर चले गए। अगस्त 1873 तक, 2172 अंग्रेजी प्रवासियों को बाहर लाया गया था। इनमें 1299 कामकाजी उम्र के पुरुष शामिल थे जिन्हें दो साल के लिए ब्रोग्डेंस के लिए काम करने के लिए अनुबंधित किया गया था, लेकिन उनमें से केवल 287 अभी भी उनके लिए काम कर रहे थे। अधिकांश पुरुष वास्तविक नौसेनाओं के बजाय कृषि मजदूर थे और उन्हें स्थानीय कृषि श्रम और काम करने की स्थिति नौसैनिक काम की तुलना में अधिक आकर्षक लगी। नतीजतन, काम उम्मीद से धीमा था और 1879 में कंपनी अनुबंध भुगतान को लेकर न्यूजीलैंड सरकार के साथ विवाद में थी। इसके तुरंत बाद दिवालियापन आ गया। हालांकि यह ब्रोग्डेंस के लिए एक सुखद परिणाम नहीं था, लेकिन न्यूजीलैंड और स्वयं परिवारों के लिए परिणाम अच्छे थे। न्यूजीलैंड ने उपयोगी नागरिक प्राप्त किए जो अपने काम, मजदूरी, भोजन और सामाजिक स्थितियों से बहुत खुश थे। उनके पत्रों ने अधिक लोगों को आने के लिए प्रोत्साहित किया। आज के कई न्यूजीलैंडवासियों के पूर्वज हैं जो इस समय प्रवास करने वाले परिवारों के सदस्य थे। अन्य कार्य ब्रोग्डेंस ने ऑंडल से पीटरबोरो तक नॉर्थम्प्टन और पीटरबोरो रेलवे के हिस्से का निर्माण किया। उन्होंने औंडल से पीटरबरो तक की लाइन को भी दोगुना कर दिया (11 दिसंबर 1845 को अनुबंधित)। उन्होंने द फ़ेंस के आउटलेट में से एक, सेंट जर्मन, नॉरफ़ॉक में स्लुइस और ज्वारीय द्वार बनाए। जुलाई 1850 में वे दक्षिण स्टैफोर्डशायर लाइन के पट्टे में श्री मैकक्लीन के साथ शामिल हो गए। अलेक्जेंडर ब्रोगडेन महाप्रबंधक और हेनरी लोकोमोटिव प्रबंधक थे। यह फरवरी 1860 तक जारी रहा जब एलएनडब्ल्यूआर ने एक नया पट्टा लिया। यह लाइन वेड्सबरी के माध्यम से चली और अलेक्जेंडर को पहले एम. पी. के रूप में चुना गया। 1868 में उस शहर का। उन्होंने 1880 तक इस सीट पर कब्जा किया। नीदरलैंड में ब्रोग्डेंस ने लगभग रेलवे के निर्माण के लिए रियायत प्राप्त की-उत्तर ब्रेबेंट और गेल्डरलैंड में टिलबर्ग और निजमेगेन, जो डच दक्षिण पूर्वी रेलवे कंपनी (डी. एस. ई. आर. सी.) का हिस्सा था और फ्लशिंग (व्लिसिंजेन) के माध्यम से लंदन से बर्लिन के लिए एक नया सीधा मार्ग था। डी. एस. ई. आर. सी. के साथ कुछ विवाद था लेकिन इस विवाद की प्रकृति स्पष्ट नहीं है। रिचर्डसन (1881) पृष्ठ 46 फिनलैंड में एक लोहे के काम और रूस में तांबे की खानों का भी उल्लेख करता है। हेनरी ब्रोगडेन का एक संस्मरण ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अमेरिका में काम को संदर्भित करता है। लंदन शहर में 52 क्वीन विक्टोरिया स्ट्रीट से ब्रोग्डेंस के रूप में व्यापार करने वाले अलेक्जेंडर, हेनरी और जेम्स ब्रोगडेन की साझेदारी को 31 जुलाई 1880 को महामहिम के उच्च न्यायालय के चांसरी डिवीजन के आदेश से 26 जुलाई से भंग कर दिया गया था। 11 जनवरी 1884 को लंदन राजपत्र में सिकंदर और हेनरी के परिसमापन की घोषणा की गई। उन्होंने 3,830 पाउंड की संपत्ति के साथ 500,000 पाउंड से अधिक की अपनी देनदारियों का अनुमान लगाते हुए परिसमापन के लिए याचिकाएं प्रस्तुत की थीं। टोंडू और मेस्टेग में ब्रोग्डेंस से जुड़ी संपत्तियों को 1889 में नॉर्थ के नेविगेशन कोलियरीज लिमिटेड द्वारा खरीदा गया था। शुरू में कर्नल जॉन टी. नॉर्थ, 'नाइट्रेट किंग' के नेतृत्व में नई कंपनी ने लिनफी और ओगमोर घाटियों में कोयले के तेजी से बढ़ते व्यापार पर ध्यान केंद्रित करने से पहले 1896 तक टोंडू स्थल पर लोहे का उत्पादन किया। टिप्पणियाँ और संदर्भ स्रोत मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे निदेशकों के कार्यवृत्तः सार्वजनिक रिकॉर्ड कार्यालय रेल 454 मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे निदेशकों के कार्यवृत्तः सार्वजनिक रिकॉर्ड कार्यालय रेल 343 नोटः ये दोनों जे. डी. मार्शल अलग-अलग लोग हैं। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक न्यूजीलैंड सरकार अभिलेखागार ब्रोगडेन उपनाम वाले लोगों के बारे में जानकारी रेलवे और कैनाल हिस्ट्री सोसाइटी प्रतिनिधि सभा की पत्रिकाओं के परिशिष्ट में न्यूजीलैंड सरकार के साथ ब्रोग्डेंस के व्यवहार का विवरण शामिल है। पिछले समाचार पत्रों (न्यूजीलैंड) में कई प्रासंगिक समाचार पत्र लेख शामिल हैं। यूनाइटेड किंगडम की खनन कंपनियाँ यूनाइटेड किंगडम की निर्माण और सिविल इंजीनियरिंग कंपनियाँ इंग्लैंड की इंजीनियरिंग कंपनियों को निष्क्रिय करती हैं लंदन में स्थित कंपनियाँ इंग्लैंड की कोयला कंपनियाँ यूनाइटेड किंगडम की लौह अयस्क खनन कंपनियाँ यूनाइटेड किंगडम का ग्रेटर मैनचेस्टर का इतिहास कंब्रिया फर्नेस रेलवे फर्नेस का इतिहास न्यूजीलैंड में ग्लैमॉर्गन रेल परिवहन का इतिहास ब्रिटिश कंपनियों ने 1880 1837 में इंग्लैंड में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया।