Swindon railway station
स्विंडन रेलवे स्टेशन दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन पर है, जो स्विंडन, विल्टशायर शहर की सेवा करता है। यह शून्य बिंदु से रेखा के नीचे है और मुख्य रेखा के बीच स्थित है। इसका प्रबंधन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा किया जाता है, जो स्टेशन से सभी सेवाओं का संचालन भी करता है। लंदन और कार्डिफ की अंग्रेजी और वेल्श राजधानियों के बीच लगभग आधा रास्ता होने के कारण, यह एक महत्वपूर्ण जंक्शन है, जहां पूर्व ग्रेट वेस्टर्न रेलवे लाइन और, मुख्य लाइन, और दक्षिण वेल्स मुख्य लाइन के माध्यम से अलग हो जाती है। यह लगभग केंद्रीय बस स्टेशन और शहर के केंद्र से है। यह जी. डब्ल्यू. आर. सेवाओं द्वारा पैडिंगटन से ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स, ग्लूसेस्टर के माध्यम से चेल्टेनहैम स्पा और बाकी साउथ वेल्स तक सेवा प्रदान की जाती है। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) की मुख्य लाइन का निर्माण और उद्घाटन चरणों में किया गया था। निर्माण 1835 के अंत में शुरू हुआ, और अगस्त 1840 के अंत तक ब्रिस्टल और बाथ के बीच भी और (जिसे बाद में चैलो के नाम से जाना गया) के बीच लाइन खुल गई। फ़ारिंगडन रोड से (वूटन बैसेट के पास) एक अस्थायी टर्मिनस तक का खंड 17 दिसंबर 1840 को खोला गया था; यह बाजार शहर स्विंडन (अब ओल्ड टाउन के रूप में जाना जाता है) के उत्तर में चला गया; लेकिन उस समय खोला गया एकमात्र मध्यवर्ती स्टेशन था। इस बीच, 1836 में चेल्टेनहैम और ग्रेट वेस्टर्न यूनियन रेलवे को जी. डब्ल्यू. आर. को ग्लूसेस्टर और चेल्टेनहैम से जोड़ने के लिए अधिकृत किया गया था, और इस लाइन के लिए, स्विंडन में एक जंक्शन पर निर्णय लिया गया था। जी. डब्ल्यू. आर. लाइन की योजना इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल द्वारा लंदन और ब्रिस्टल दोनों से स्विंडन के पास एक शिखर तक बढ़ने के लिए बनाई गई थी, और उस शिखर के पूर्व में आसान ढाल और पश्चिम में खड़ी ढलान होगी। ब्रूनल और उनके सहयोगी डैनियल गूच ने अक्टूबर 1840 में फैसला किया कि एक लोकोमोटिव ईंधन लिए बिना पूरी दूरी का प्रबंधन नहीं कर पाएगा और लोकोमोटिव को आंशिक रूप से बदलना आवश्यक होगा। रीडिंग को इंजन बदलने के लिए एक स्थान के रूप में चुना गया था, क्योंकि यह एक प्रमुख स्टेशन था और पैडिंगटन से ब्रिस्टल तक की दूरी का लगभग एक तिहाई हिस्सा था। उन्होंने यह भी महसूस किया कि स्विंडन में इंजनों को बदलना सुविधाजनक होगा; न केवल यह लगभग दो-तिहाई रास्ता (बस ऊपर) और चेल्टेनहैम लाइन के लिए जंक्शन का स्थान था, यह लाइन का शिखर भी था; और लंदन से एक ट्रेन में अपने तेज इंजन को ब्रिस्टल की यात्रा के लिए एक धीमी लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता था। तदनुसार, स्विंडन में लोकोमोटिव रखरखाव सुविधाएं प्रदान करना आवश्यक था। नॉर्थ विल्ट्स कैनाल की निकटता भी एक कारक थी, क्योंकि यह इंजनों के लिए कोक और कार्यशालाओं के लिए कोयले को समरसेट कोलफील्ड से उचित मूल्य पर आपूर्ति करने में सक्षम बनाएगी। इसके बाद जंक्शन के आसपास एक स्टेशन की योजना बनाई गई, और उसी समय चेल्टेनहैम लाइन (स्विंडन से और सिरेंसेस्टर तक) के पहले हिस्से के रूप में खोला गया; जी. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन को उसी दिन, 31 मई 1841 तक बढ़ाया गया था। जी. डब्ल्यू. आर. ने मेसर्स. जे. की वेस्टमिंस्टर फर्म को नियुक्त किया था। एंड सी. रिग्बी को कई स्टेशनों के निर्माण के लिए अनुबंध दिया गया था, जिसमें स्टेशन और उसके जलपान कक्ष, लोकोमोटिव मरम्मत की दुकानें, 300 घर और श्रमिकों के लिए आवश्यक अन्य भवनों सहित स्विंडन की सभी इमारतों के निर्माण का अनुबंध भी शामिल था। जी. डब्ल्यू. आर. के पास पैसे की कमी थी, और 1841 के अंत में ठेकेदार, भुगतान मांगने के बजाय, स्विंडन स्टेशन और इसके जलपान कक्ष जी. डब्ल्यू. आर. को मुफ्त में देने और जलपान कक्षों को 99 वर्षों के लिए एक (पुराने) पैसे प्रति वर्ष पर पट्टे पर देने के लिए सहमत हुए। सौदे का एक हिस्सा यह था कि इस "उचित अवधि" में, न केवल यात्रियों को तरोताजा किया जा सकता था, बल्कि लोकोमोटिव को भी बदला जा सकता था। मेसर्स रिग्बी तब अपने वित्तीय परिव्यय की वसूली के लिए जलपान कक्षों से होने वाले लाभ का उपयोग करने में सक्षम होंगे। अनुबंध को अंतिम रूप दिए जाने के कुछ ही समय बाद, रिग्बी ने चेल्टेनहैम के एस. वाई. ग्रिफिथ्स को सात साल के लिए अधिकार दिए, जिसके लिए ग्रिफिथ्स ने रिग्बी को पहले 6,000 पाउंड और फिर प्रति वर्ष 1,100 पाउंड का भुगतान किया। इसके समाप्त होने से पहले, रिग्बी ने अगस्त 1848 में जे. आर. फिलिप्स को पट्टे को 20,000 पाउंड में बेच दिया। 1841 की शुरुआत में रेलवे के शहर से गुजरने के साथ, ओल्ड स्विंडन में गोडार्ड आर्म्स पब्लिक हाउस का उपयोग एक स्टेशन के बदले में रेलवे बुकिंग कार्यालय के रूप में किया गया था। खरीदे गए टिकटों में पहाड़ी के तल पर लाइन तक घोड़े से चलने वाली गाड़ी का किराया शामिल था। स्विंडन रेलवे स्टेशन 1842 में खोला गया और जी. डब्ल्यू. आर. के इंजीनियरिंग कार्यों का निर्माण जारी रहा। 1895 तक हर ट्रेन इंजन बदलने के लिए यहां कम से कम 10 मिनट के लिए रुकती थी। स्विंडन स्टेशन ने पहले रिकॉर्ड किए गए रेलवे जलपान कक्षों की मेजबानी की, जो वर्ग के अनुसार विभाजित थे। स्विंडोनीयों को कुछ समय के लिए इस बात पर गर्व था कि उस समय के वर्तमान राजा और रानी ने भी वहाँ जलपान किया था। 1842 में स्टेशन को तीन मंजिला बनाया गया था, जिसमें भूतल पर जलपान कक्ष, ऊपरी मंजिलों में स्टेशन होटल और लाउंज शामिल थे। 1961 तक, जब स्विंडन टाउन स्टेशन बंद हुआ, तब तक स्टेशन को स्विंडन जंक्शन के नाम से जाना जाता था। मूल इमारत को 1972 में ध्वस्त कर दिया गया था, जिसमें आज का आधुनिक स्टेशन और कार्यालय खंड बनाया गया था। स्विन्डन में ट्रैवल सेंटर (बुकिंग कार्यालय) अक्टूबर 1986 के अंत तक ए. पी. टी. आई. एस. से लैस था, जिससे यह टिकट प्रणाली वाले पहले स्टेशनों में से एक बन गया, जो अंततः 1980 के दशक के अंत तक सभी कर्मचारियों वाले ब्रिटिश रेल स्टेशनों पर पूरे यू. के. में पाया गया। 2 जून 2003 को प्लेटफॉर्म 4 खोला गया। इससे पहले पश्चिम की ओर जाने वाली सभी ट्रेनों में प्लेटफॉर्म 3 और पूर्व की ओर जाने वाली सेवाओं प्लेटफॉर्म 1 का उपयोग किया जाता था। चिप्पेनहैम के रास्ते जाने वाली लाइनों पर यहाँ समाप्त होने या शुरू होने वाली सेवाएँ प्लेटफॉर्म 2 का उपयोग करती हैं, जो एक पश्चिम की ओर इनसेट खाड़ी है। स्टेशनमास्टर क्रिस्टोफर हिल 1841-1852 (बाद में चिप्पेनहैम में स्टेशन मास्टर) जॉर्ज वासबोरो एंड्रयूज 1852-1855 (पहले चिप्पेनहैम में स्टेशन मास्टर, बाद में बर्मिंघम में स्टेशन मास्टर) जॉन होम्स 1859-1873 (पहले सिरेंसेस्टर में स्टेशन मास्टर) श्री रेनॉल्ड्स 1873-1877 विलियम बोनर 1877-1897 (पहले रेक्सहैम में स्टेशन मास्टर) जॉन ब्रेवर 1897-1909 (पहले ट्रुरो में स्टेशन मास्टर) एफ. एस. 1909 से डेविस (पूर्व में वेमाउथ में स्टेशन मास्टर) एच. जी. कोटरल 1915-1919 (पूर्व में वेमाउथ में स्टेशन मास्टर) डब्ल्यू. थिक 1919-1922 (पूर्व में मिलफोर्ड हेवन में स्टेशन मास्टर) एस. एन. कूपर 1922-1930 (पूर्व में पोंटीपूल में स्टेशन मास्टर) आर्थर मेडडोस टेलर 1930-1933 (बाद में स्टेशन मास्टर सिडनी के भाई, पूर्व में डिडकोट में स्टेशन मास्टर) डब्ल्यू. जे. पेप्लर 1933-1935 सिडनी मेडडोस टेलर 1935-1942 (पूर्व स्टेशन मास्टर आर्थर के भाई, बाथ में पूर्व स्टेशन मास्टर) जी. नायलर 1942-1951 (पूर्व में प्लाईमाउथ में स्टेशन मास्टर) अर्नेस्ट शार्पल्स 1951-1955 (बाद में मैनचेस्टर लंदन रोड पर स्टेशन मास्टर) सेवाएँ स्विंडन में सभी सेवाएं ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा संचालित की जाती हैं। स्टेशन को लंदन पैडिंगटन के लिए पूर्व की ओर और पश्चिम की ओर ब्रिस्टल, चेल्टेनहैम स्पा और कार्डिफ के लिए ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन के साथ-साथ वेसेक्स मेन लाइन के माध्यम से एक स्थानीय सेवा के लिए लगातार इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। प्रति घंटे ट्रेनों में विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः लंदन पैडिंगटन के लिए 5 टी. पी. एच. 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. तक, जिसमें से 1 टी. पी. एच. के माध्यम से 1 टी. पी. एच. तक जारी रहती है, पीक अवधि के दौरान अतिरिक्त सेवाओं के माध्यम से चलती है और कुछ मौजूदा सेवाओं को आगे बढ़ाया जाता है। एक ट्रेन को स्वानसी से आगे बढ़ाया गया है और कई ट्रेनों को ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स से आगे,, और तक बढ़ाया गया है। पैनल बॉक्स स्विन्डन स्टेशन के आसपास और डिडकोट, ब्रिस्टल, साउथ वेल्स और ग्लूसेस्टर की ओर प्रत्येक दिशा में लगभग दूरी के लिए रेलवे को प्लेटफॉर्म नंबर 4 के पीछे स्थित एक सिग्नल बॉक्स से नियंत्रित किया गया था। पैनल बॉक्स हेनरी विलियम्स (डार्लिंगटन) द्वारा निर्मित और मार्च 1968 में खोला गया एक पश्चिमी क्षेत्र इंटीग्रा डिज़ाइन है। बॉक्स को फरवरी 2016 में सेवामुक्त कर दिया गया था और पैनल को संरक्षण के लिए डिडकोट रेलवे सेंटर में स्थानांतरित कर दिया गया था। दिसंबर 2005 में घोषणा की गई थी कि थेम्स घाटी क्षेत्र में स्टेशनों का उन्नयन किया जाना है। अगस्त 2014 में, नेटवर्क रेल ने लंदन और चेल्टेनहैम/ग्लूसेस्टर के बीच रेल सेवाओं में सुधार करने और स्वानसी सेवाओं को ग्लूसेस्टर के माध्यम से मोड़ने पर सेवर्न सुरंग में रखरखाव कार्य की अनुमति देने के लिए स्विंडन और केम्बल के बीच पटरी को दोगुना करने का काम पूरा किया। जब मूल रूप से 1842 में बिछाया गया था तो लाइन पूरी तरह से डबल-ट्रैक थी, हालांकि कुछ दूसरे ट्रैक को 1968/69 में हटा दिया गया था। रेल विनियमन कार्यालय को 2009-2014 के लिए नेटवर्क रेल की योजनाओं में इस परियोजना (पहले छोड़ी गई) को बहाल करने के लिए प्रस्तुतियाँ प्राप्त हो रही थीं। परियोजना की लागत अनुमानित £50.2 लाख थी और इसे दक्षिण पश्चिम विकास एजेंसी और अन्य लोगों से समर्थन प्राप्त हुआ, लेकिन अक्टूबर 2010 में नई गठबंधन सरकार की व्यय समीक्षा से बाहर होने पर यह रुक गया। जनवरी 2013 में काम शुरू हुआ और अगस्त 2014 में पूरा हुआ। 1 मार्च 2011 को, परिवहन सचिव फिलिप हैमंड ने घोषणा की कि डिडकोट से स्विंडन से ब्रिस्टल और कार्डिफ तक ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन वेस्ट के विद्युतीकरण की योजना 704 मिलियन पाउंड की नियोजित लागत से फिर से शुरू हुई है। विद्युतीकरण परियोजना की घोषणा पहली बार पिछली सरकार के परिवहन सचिव एंड्रयू एडोनिस ने 23 जुलाई 2009 को की थी। टिप्पणियाँ संदर्भ स्विन्डन डी. एफ. टी. श्रेणी सी1 स्टेशनों में स्विन्डन ट्रांसपोर्ट में इमारतें और संरचनाएँ विल्टशायर में रेलवे स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व ग्रेट वेस्टर्न रेलवे स्टेशन रेलवे स्टेशन 1842 में खोले गए ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन साउथ वेल्स मेन लाइन रेलवे स्टेशन जो ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा सेवा प्रदान करते हैं।