Aeropostal Alas de Venezuela
एयरोपोस्टल अलास डी वेनेज़ुएला सी. ए. वेनेजुएला की एक राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइन है जो काराकास, वेनेजुएला में टोरे पोलर ओस्टे में स्थित है। यह कैरेबियन में घरेलू सेवाओं और अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं का संचालन करता है। इसका मुख्य आधार सिमोन बोलिवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। एयरलाइन ने अपनी वित्तीय स्थिति के कारण 88 वर्षों की सेवा के बाद 24 सितंबर, 2017 को परिचालन बंद कर दिया। 8 अगस्त, 2018 को, कंपनी ने घोषणा की कि वह फिर से निर्धारित सेवा शुरू करेगी, पहले हवाना, क्यूबा के लिए तीन साप्ताहिक उड़ानों के साथ। वेनेजुएला परिवहन के एक प्रभावी साधन के रूप में वाणिज्यिक विमानन का सहारा लेने वाले पहले दक्षिण अमेरिकी देशों में से एक था। 1929 में, फ्रांसीसी कंपनी एरोपोस्टेल (जिसे 1927 तक लिग्नेस एरिनेस लैटेकोयर के नाम से जाना जाता था), फिर अपने मालिक मार्सेल बौइलौक्स-लाफोंट के नेतृत्व में, वेनेज़ुएला पहुंची। एरोपोस्टेल ने वेनेजुएला को दक्षिण अमेरिका को ग्वाडेलोप और मार्टिनिक के कैरेबियाई द्वीपों से जोड़ने के लिए आदर्श पुल के रूप में देखा। यह विचार 3 जुलाई, 1929 को साकार हुआ। तीन लेटेकोयर 28 ने नई एयरलाइन की पहली उड़ानें भरी, हालांकि कुछ लेटेकोयर 26 का उपयोग उन पहले के मार्गों में भी किया गया था। 31 दिसंबर, 1933 को वेनेजुएला सरकार ने एयरलाइन को तब खरीदा जब फ्रांसीसी सरकार ने इसे सब्सिडी देना बंद करने का फैसला किया। एक सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी के रूप में जीवन अपने नए वेनेज़ुएला के स्वामित्व के बावजूद, एयरलाइन 1 जनवरी, 1935 तक रॉबर्ट गुएरिन के निर्देशन में फ्रांसीसी कर्मियों द्वारा संचालित होती रही, जब इसका नाम बदलकर एल. ए. वी.-लिनिया एरोपोस्टल वेनेज़ोलाना कर दिया गया और संचालन कमांडर फ्रांसिस्को लियोनार्डी के प्रबंधन के तहत वेनेज़ुएला के हाथों में स्थानांतरित कर दिया गया। शुरुआत में, कंपनी को 1,600,000 बोलिवारेस पर पूंजीकृत किया गया था, लेकिन 21 मई, 1937 तक वेनेजुएला की सरकार ने एयरलाइन का पूर्ण स्वामित्व हासिल नहीं किया था। इसने पूंजी के एक इंजेक्शन के माध्यम से और लेटकोयर 28 को कई फेयरचाइल्ड 71 के साथ बदलकर ऐसा किया। छह लॉकहीड मॉडल 10 इलेक्ट्रा की खरीद के साथ विस्तार कार्यक्रम को और मजबूत किया गया। 1939 में, एल. ए. वी. के मुख्यालय को काराकास से निकटता के कारण माराके से मैक्वेटिया में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी वर्ष, बड़े माल भार और यात्रियों के परिवहन के लिए डगलस डीसी-3 को पेश किया गया था। 1942 तक बेड़े में काफी वृद्धि हो गई थी। एल. ए. वी. की पहली अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें जुलाई 1945 में उत्तरी ब्राजील के बोआ विस्टा शहर में शुरू हुईं। इसे वास्तव में एक अंतरराष्ट्रीय गंतव्य नहीं माना जाता था क्योंकि यह वेनेजुएला की सीमा के करीब था। एल. ए. वी. का दूसरा अंतर्राष्ट्रीय मार्ग जनवरी 1946 में अरूबा के लिए था। यह के. एल. एम. की अंतर्राष्ट्रीय मार्ग संरचना से जुड़ा हुआ है। युद्ध समाप्त होने के बाद, एल. ए. वी. ने अपने इलेक्ट्रा और लॉकहीड लोडेस्टार बेड़े की जगह नए विमानों के साथ फिर से सुसज्जित किया, जो पिछले पांच वर्षों में कई दुर्घटनाओं से नष्ट हो गए थे। डगलस डीसी-3एस और डगलस डीसी-4एस को मार्टिन 2-0-2 विमान के साथ पेश किया गया था। 1947 में, एयरलाइन ने काराकास से न्यूयॉर्क के आइडलवाइल्ड हवाई अड्डे तक एक नए सीधे अंतर्राष्ट्रीय मार्ग पर उड़ान भरने के लिए लॉकहीड कॉन्स्टलेशन की शुरुआत की। यह नई सेवा 21 मार्च, 1947 को शुरू हुई थी। 1951 में, एल. ए. वी. ने लीमा, पेरू और बोगोटा, कोलंबिया के लिए सेवा शुरू की। बोगोटा मार्ग का अधिग्रहण एल. ए. वी. द्वारा टी. ए. सी. ए. डी वेनेज़ुएला का 88 प्रतिशत खरीदने के बाद किया गया था। इससे पहले, टी. ए. सी. ए. डी. वेनेज़ुएला का कोलंबियाई एयरलाइन, लैंसा के साथ एक संयुक्त मार्ग समझौता था। 1958 में टी. ए. सी. ए. डी. वेनेज़ुएला को एल. ए. वी. द्वारा पूरी तरह से अवशोषित किए जाने तक, बोगोटा के मार्ग को टी. ए. सी. ए. वर्दी में टी. ए. सी. ए. विमान का उपयोग करके उड़ाया गया था। 1953 में, एल. ए. वी. ने एक अटलांटिक पार सेवा खोली और पनामा के लिए उड़ान भरना शुरू किया। तारामंडल बेड़े को एल-1049जी सुपर तारामंडल में उन्नत किया गया था। पहले जेट विमान, डी हैविलैंड धूमकेतु 1 के लिए एक आदेश दिया गया था, लेकिन 1950 के दशक के धूमकेतु दुर्घटनाओं के साथ, एयरलाइन को कभी भी उनके धूमकेतु जेट नहीं मिले। 24 मार्च, 1956 को, एल. ए. वी. ने अपना पहला टर्बोप्रॉप, एक विकर्स विस्काउंट 701 पेश किया, जो पुराने पिस्टन इंजन वाले डगलस और मार्टिन विमान को बदलने वाला था। 1960 के दशक की शुरुआत में, वेनेजुएला सरकार एल. ए. वी. के अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू मार्गों को अलग करना चाहती थी, इस प्रकार अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के लिए एक नई एयरलाइन, वियासा का निर्माण किया गया। नए दशक के लिए एक नई वर्दी पेश की गई थी। पूर्ण एयरलाइन शीर्षक जो तारामंडल बेड़े पर दिखाई दिया था, उसे एक सरल और बोल्ड एरोपोस्टल में सरल बनाया गया था। तारामंडल नाक पर एक उड़ते हुए ग्लोब लोगो के साथ उड़ते थे, इसे भी सरल बनाया गया था, अब पंख पर एक उड़ते हुए पक्षी के लोगो के रूप में दिखाई देता है, एक लोगो जो एयरलाइन के साथ रहेगा। इसके अलावा 1960 के दशक की शुरुआत में, 'जेट-प्रोप' एवरो 748 को छोटे पिस्टन जुड़वाँ बच्चों को बदलने के लिए पेश किया गया था जो 1938 से एल. ए. वी. के बेड़े में शामिल थे। डगलस डी. सी.-8 विमानों को 1961 में सुपर नक्षत्रों को बदलने के लिए पेश किया गया था। 1960 और 1990 के दशक के दौरान एल. ए. वी. ने पहले कारवेल और फिर मैकडॉनेल डगलस डी. सी.-9 और एम. डी.-80 जैसे नए बेड़े के प्रकारों को पेश करना जारी रखा 1980 के दशक के अंत में, एयरोपोस्टल ने वियासा को सैन जुआन, प्यूर्टो रिको में काराकास से लुइस मुनोज़ मारिन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक एक रन के साथ प्रतिस्थापित किया, जहां एयरलाइन ने डब्ल्यू. ए. पी. ए.-टी. वी. के साप्ताहिक, युवा उन्मुख कंट्रोल रेमोटो टेलीविजन शो को भी प्रायोजित किया। हाल का इतिहास अगस्त 1994 में, खर्चों को कम करने के सरकारी प्रयास के हिस्से के रूप में वाणिज्यिक संचालन बंद हो गया। 1996 में, क्यूबा में जन्मे अमेरिकी नागरिक नेल्सन रमिज़ और उनकी वेनेज़ुएला की पत्नी, हेडेल्म एमिलिया वालेस्केज़ मोरालेस के स्वामित्व वाली एक निजी कंपनी, कॉरपोरेशन अलास डी वेनेज़ुएला (सी. ए. वी.) ने 27 सितंबर, 1997 को कराकस में एक नीलामी में परिसमापक से संपत्ति खरीदी, एक लेनदेन में जिसके कारण न्यूयॉर्क और कराकस में मुकदमा चलाया गया। इस खरीद को एक निवेश कंपनी अलास इंटरनेशनल लिमिटेड ("काश") द्वारा वित्त पोषित किया गया था। वित्तपोषण समझौते के अनुसार, खरीदी गई परिसंपत्तियों को अलास को वितरित करने के बजाय, सीएवी ने अलास से अनुमति के बिना खरीदी गई परिसंपत्तियों का उपयोग करते हुए 7 जनवरी, 1998 को एयरलाइन संचालन फिर से शुरू किया। अलास ने रमीज, वालेस्केज़, सी. ए. वी. और एयरोपोस्टल के खिलाफ मुकदमों की एक श्रृंखला शुरू की और 2 नवंबर, 1998 को न्यूयॉर्क के यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने अलास के पक्ष में पाया, एक फैसले ने बाद में अपील पर पुष्टि की। फैसले का सार यह था कि न तो रमीज, मोरालेस, सीएवी या एयरलाइन का 1997 में खरीदी गई विभिन्न संपत्तियों में कोई आर्थिक या कानूनी हित था, जिसमें विमान और व्यापार नाम "एयरोपोस्टल" शामिल था। नतीजतन, सी. ए. वी., एयरलाइन और रमीज ने 29 फरवरी, 2000 को एक समझौता किया, जिसे न्यूयॉर्क सुप्रीम कोर्ट में सूचकांक संख्या के साथ दायर किया गया और दर्ज किया गया। 601817/97 जिसके तहत विमान का शीर्षक अलास के मालिकों को हस्तांतरित किया गया था, लेकिन अलास ने एयरलाइन को विभिन्न भुगतानों के बदले में विमान उड़ाना जारी रखने की अनुमति दी। सी. ए. वी. और एयरोपोस्टल ने बाद में समझौते पर चूक की और मामले के संदर्भ 652688/2012 के तहत न्यूयॉर्क राज्य के सर्वोच्च न्यायालय में आगे की मुकदमेबाजी का पालन किया, जिसके परिणामस्वरूप, सी. ए. वी. और एयरोपोस्टल ने उत्तराधिकारियों को बहुत महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया। मार्च 2007 तक, एयरोपोस्टल में 2,319 कर्मचारी थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ानें जुलाई 1998 में और नवंबर 2001 में मैड्रिड के लिए शुरू हुईं, हालांकि बाद वाली उड़ानें तब से बंद हो गई हैं। 1990 के दशक के अंत में, एरोपोस्टल ने डीसी-9, मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-83 और बोइंग 727-200 जेट के बेड़े के साथ उड़ान भरने के लिए दो पट्टे पर दिए गए आयरिश-पंजीकृत एयरबस ए. 320-200 की शुरुआत की। 2007 के अंत में, नेल्सन रमिज़ (तत्कालीन सी. ई. ओ.) ने 22 के बेड़े को घटाकर केवल 3 कर दिया, यह दावा करते हुए कि वेनेज़ुएला सरकार द्वारा लगाए गए मुद्रा नियंत्रण ने उन्हें बेड़े को बनाए रखने से रोक दिया, और उस किराया नियंत्रण ने एरोपोस्टल को लाभ कमाने से रोक दिया। उस अवधि के दौरान, अगर बड़े बदलावों की योजना नहीं बनाई गई तो वेनेजुएला सरकार ने एयरलाइन को बंद करने की योजना बनाई। राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संस्थान ने अस्थायी रूप से हवाई डाक संचालन को बंद कर दिया, जिससे हजारों यात्री उच्च यात्रा की छुट्टियों के मौसम में फंस गए। 2008 तक, यह बताया गया था कि एयरलाइन को वेनेजुएला के काराबोबो राज्य के महक्लेड परिवार के नेतृत्व वाले एक समूह को बेच दिया गया था। मकलेड परिवार को बाद में वेनेजुएला सरकार द्वारा धन शोधन और मादक पदार्थ चलाने के आरोप में गिरफ्तार किया गया था, लेकिन इस लेनदेन को अप्रभावी के रूप में चुनौती दी गई है क्योंकि न तो रमीज और न ही उनकी पत्नी के पास शेयरों को स्थानांतरित करने की शक्ति थी क्योंकि ये ऊपर उल्लिखित निपटान समझौते के तहत अलास को गिरवी रखे गए थे। 2009 में, वेनेजुएला सरकार ने एयरोपोस्टल का राष्ट्रीयकरण करने के अपने इरादे की घोषणा की। 25 फरवरी, 2011 को, एयरोपोस्टल के विशेष प्रबंधन बोर्ड ने आधिकारिक तौर पर अपने बेड़े में अंतिम डीसी-9-30, वाईवी141टी की सेवानिवृत्ति की घोषणा की। अंतिम वाणिज्यिक उड़ान 10 मार्च, 2011 को की गई थी। हालांकि-30 की श्रृंखला को सेवानिवृत्त कर दिया गया है, डीसी-9-50 एयरोपोस्टल के लिए उड़ान भरना जारी रखेंगे, और एलएवी के अनुसार जहां अगले 3 वर्षों में उनकी सेवानिवृत्ति की कोई योजना नहीं है। 24 सितंबर, 2017 को एयरोपोस्टल ने परिचालन बंद कर दिया। निदेशक मंडल ने वित्तीय और आर्थिक समस्याओं के कारण एयरलाइन के संचालन की सेवानिवृत्ति की घोषणा की। 8 अगस्त, 2018 को, कंपनी ने तीन साप्ताहिक आवृत्तियों के साथ काराकास से हवाना के लिए एक मार्ग के उद्घाटन के साथ फिर से उड़ानें जारी रखने की सूचना दी। गंतव्य अक्टूबर 2023 तक, एयरोपोस्टल निम्नलिखित गंतव्यों के लिए संचालित थाः फ्लीट करंट फ्लीट, एयरोपोस्टल फ्लीट में निम्नलिखित विमान शामिल थेः इसके अलावा, एयरोपोस्टल एक चालक दल प्रशिक्षण विमान के रूप में मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-50 का उपयोग करता है। सेवानिवृत्त बेड़े एयरोपोस्टल ने अतीत में निम्नलिखित विमानों का संचालन किया थाः 23 अप्रैल, 1937 से एयरोपोस्टल में कुल 319 मौतों के साथ कुल 24 दुर्घटनाएं और घटनाएं हुई हैं। एयरोपोस्टल के लिए सबसे बुरी दुर्घटना (और तब तक इतिहास में सबसे खराब निर्धारित-विमान दुर्घटना) 20 जून, 1956 को हुई थी, जब एक लॉकहीड नक्षत्र, पंजीकरण वाई. वी.-सी.-ए. एम. एस., न्यूयॉर्क के तट से दूर अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 74 लोग मारे गए थे। 27 नवंबर, 1956 को लाइनिया एरोपोस्टल वेनेज़ोलाना उड़ान 253, कराकस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के करीब पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 25 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 25 जनवरी 1971 को, विकर्स विस्काउंट (पंजीकृत वाई. वी.-सी.-ए. एम. वी.) मेरिडा के पास एक पहाड़ से टकरा गया। विमान में सवार 47 लोगों में से तेरह की मौत हो गई थी। 1 नवंबर 1971 को, विकर्स विस्काउंट (पंजीकृत वाई. वी.-सी.-ए. एम. जेड.) ला चिनिटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, माराकाइबो से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी चार लोगों की मौत हो गई। 27 अगस्त, 1972 को, डगलस सी-47 (पंजीकृत वाईवी-सी-एकेई) को कैनेमा हवाई अड्डे से टॉमस डी हेरेस हवाई अड्डे, सियुडाड बोलिवर के लिए एक घरेलू निर्धारित यात्री उड़ान पर उड़ान भरने के तुरंत बाद बंदरगाह इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। विमान कैनैमा लौटने के प्रयास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 34 लोगों की मौत हो गई। 14 अगस्त, 1974 को, उष्णकटिबंधीय तूफान अल्मा के कारण हुई बारिश के कारण विकर्स विस्काउंट (पंजीकृत वाईवी-सी-एएमएक्स) ने ला ग्लोरिया, इस्ला मार्गरीटा में उड़ान भरी, जिसमें सवार सभी 49 लोगों की मौत हो गई। 3 मार्च, 1978 को एक हॉकर सिडले एच. एस. 748 (पंजीकृत वाई. वी.-45सी) एक उपकरण समस्या के बाद पुंटा मुलाटोस के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 47 लोग मारे गए थे। 29 जुलाई, 1984 को काराकास से कुराकाओ के लिए एयरोपोस्टल फ्लाइट 252, दो बंदूकधारियों, एक हैती और एक डोमिनिकन राष्ट्रीयता ने 79 लोगों के साथ विमान का अपहरण कर लिया। अपहरणकर्ताओं ने विमान से पाँच बच्चों को निकालने के लिए पैसे, हथियार और एक हेलीकॉप्टर की मांग की, और हमला करने पर विमान को उड़ा देने की धमकी भी दी। डी. आई. एस. आई. पी. के वेनेजुएला के कमांडो ने विमान पर धावा बोल दिया, दोनों अपहरणकर्ता मारे गए और सभी बंधकों को रिहा कर दिया गया, जिससे 36 घंटे लंबे संकट का अंत हो गया। 5 मार्च, 1991 को माराकाइबो से सांता बारबरा डेल जुलिया के लिए एयरोपोस्टल अलास डी वेनेजुएला उड़ान 108 उड़ान भरने के बाद एक पहाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 45 लोगों की मौत हो गई थी। 6 मार्च, 2008 को, एक मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-82 (पंजीकृत एन905टीए), जो मियामी से काराकास के लिए उड़ान वी. एच. 501 ले जा रहा था, को विमान के दाईं ओर एक हाइड्रोलिक रिसाव के संदेह के कारण वेलेंसिया के आर्टुरो मिशेलेना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। 26 सितंबर, 2011 को, एक मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-51 (पंजीकृत वाईवी136टी) ने प्वेर्टो ओर्डाज़ में कड़ी टक्कर दी, जिससे एयरफ्रेम में दोनों इंजनों के (जेटी8डी) तोरण और समर्थन संरचनाओं में दरार आ गई और इंजनों को एयरफ्रेम से लगभग अलग कर दिया। विमान सुरक्षित रूप से धीमा हो गया, रनवे पर रुक गया और बंद कर दिया गया। कोई चोट नहीं आई, विमान को काफी नुकसान हुआ। यात्री रनवे पर उतर गए। इनफ्लाइट पत्रिका पासाजेरो ("यात्री") एरोपोस्टल की उड़ान में प्रकाशित होने वाली पत्रिका है जो एक हिस्पैनिक स्वामित्व वाली मियामी स्थित प्रकाशन कंपनी प्लेलेन्स, इंक. द्वारा प्रकाशित की जाती है। यह सभी घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय एयरोपोस्टल उड़ानों में वितरित 20,000 प्रतियों के प्रसार के साथ वर्ष में छह बार प्रकाशित हो रहा है। वेनेजुएला की एयरलाइनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एयरोपोस्टल आधिकारिक वेबसाइट एयरोपोस्टल अलास डी वेनेजुएला फ्लीट एयरलाइंस ऑफ वेनेजुएला लैटिन अमेरिकन एंड कैरेबियन एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन एयरलाइंस 1929 में वेनेजुएला में स्थापित प्रतिष्ठान