USS Kitkun Bay
यूएसएस किटकुन बे (सीवीई-71) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से सत्रहवां था। उन्हें नवंबर 1943 में लॉन्च किया गया था, और नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और दिसंबर में कमीशन किया गया। उन्होंने मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान, समर की लड़ाई, जिसमें वह कामिकेज़ हमले से गुजरने वाली पहली जहाज थी, और लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण में सेवा की, जिसके दौरान उन्हें एक और कामिकेज़ द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिया गया और उन्हें पीछे हटने के लिए मजबूर किया गया। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया, प्रशांत के आसपास से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेजते हुए। अप्रैल 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और नवंबर में उन्हें स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। अंततः 1947 की शुरुआत में उनका ब्रेकअप हो गया। डिजाइन और विवरण किटकुन बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहक को 890 के पूरक के लिए डिज़ाइन किया गया था, साथ ही संलग्न स्क्वाड्रन में 50 से 56 वायुसैनिक थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान के दौरान, उन्होंने कुल 20 विमानों के लिए 12 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 8 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। हालाँकि, फिलीपींस अभियान और समर की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 28 विमानों के लिए 16 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के दौरान, वह 15 एफ. एम.-2 लड़ाकू विमानों, 10 टी. बी. एम.-3 टारपीडो बमवर्षकों के साथ-साथ दो टोही विमान, एक एफ. एम.-2. पी. और एक टी. बी. एम.-3. पी. ले गई। उनका निर्माण 18 जून 1942 को मैरीटाइम कमीशन अनुबंध, मैक हल 1108 के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। फ्रैंक नॉक्स के निर्देश के तहत उन्हें 3 मई 1943 को किटकुन बे के नाम से रखा गया था, जिसमें "ध्वनियों, खंडों और द्वीपों" के लिए अनुरक्षक वाहकों का नामकरण किया गया था। उसका नाम, किटकुन खाड़ी, प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप के दक्षिण-पूर्वी छोर पर स्थित है, जो उस समय अलास्का क्षेत्र के भीतर अलेक्जेंडर द्वीपसमूह का हिस्सा था। उन्हें एमसी पतवार 1108 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला का सत्रहवां था। उन्हें 8 नवंबर 1943 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती फ्रांसिस ई. क्रूज़ द्वारा प्रायोजित; नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 15 दिसंबर 1943 को कैप्टन जॉन पेरी व्हिटनी के साथ एस्टोरिया, ओरेगन में कमीशन किया गया। कमीशन होने पर, किटकुन बे ने दिसंबर के बाकी और जनवरी की शुरुआत में यू. एस. में आउटफिटिंग के दौरान बिताया। नेवल शिप यार्ड टोंग प्वाइंट, एस्टोरिया, ओरेगन। इसके बाद उन्होंने पश्चिमी तट के नीचे एक नौका विहार किया, जो नेवल एयर स्टेशन नॉर्थ आइलैंड, सैन डिएगो, कैलिफोर्निया की ओर बढ़ रहा था। वह 22 जनवरी 1944 को सैन डिएगो पहुंची, और चैनल द्वीप समूह से एक सप्ताह अभ्यास करने के बाद, उन्होंने न्यू हेब्रिड्स के लिए बाध्य एक परिवहन मिशन पर मरीन टॉरपीडो बॉम्बर स्क्वाड्रन (वीएमटीबी) 242 को लोड किया। किटकुन बे 14 फरवरी को एस्पिरिटू सैंटो पहुंची, जहाँ उन्होंने माल का एक भार उठाया, इसे एफ़ेट ले जाकर, 18 फरवरी को पहुंची। अपनी वापसी यात्रा पर, वह 28 फरवरी को पर्ल हार्बर में रुकी और 6 मार्च को सैन डिएगो में आंशिक रूप से वापस पहुंची। 9 से 17 मार्च तक, उन्होंने अपने इच्छित वायु दल, कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 5 के साथ पायलट योग्यता का संचालन किया, जब तक कि वह बंदरगाह पर नहीं लौट आईं, जिसके दौरान वी. सी.-5 को आगे के प्रशिक्षण के लिए अलग कर दिया गया था। मार्च के बाकी समय के लिए, उन्होंने विभिन्न स्क्वाड्रनों के लिए पायलट योग्यता का प्रदर्शन किया। अप्रैल के दौरान, उन्हें सैन डिएगो के नौसेना अड्डे पर तैनात किया गया था, जहाँ रखरखाव और मरम्मत की गई थी। इस अवधि के दौरान, कैरियर डिवीजन 26 के कमांडर, रियर एडमिरल हैरोल्ड बुशनेल सलाडा ने किटकुन बे को अपने प्रमुख के रूप में नामित किया। 1 मई को, उन्होंने वी. सी.-5 संलग्न करके बंदरगाह छोड़ दिया। अपनी बहनों के साथ, वह 8 मई को फोर्ड द्वीप पर पहुंची, जहाँ वाहक ने मई के बाकी दिनों में अन्य युद्धपोतों के साथ संयोजन में प्रशिक्षण आयोजित किया। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान 31 मई को, किटकुन बे ने एक आर्मडा एस्कॉर्टिंग ट्रांसपोर्ट डिवीजन 16 के हिस्से के रूप में मारियाना द्वीप समूह के साइपन की ओर वहां नियोजित लैंडिंग के लिए रवाना किया। किटकुन बे ने अन्य वाहकों के साथ मिलकर लड़ाकू और पनडुब्बी रोधी गश्त शुरू की। 8 जून को, वह क्वाजालीन एटोल पहुंची। वहाँ, उन्हें टास्क यूनिट 52.11.1 के प्रमुख के रूप में काम करने के लिए नियुक्त किया गया था। 13 जून को, उसके लड़ाकों ने अपनी पहली हत्या की, 11:05 पर एक मित्सुबिशी G4M1 वैरिएंट बमवर्षक को मार गिराया। वह 14 जून को साइपन से पहुंची, और उनके विमान दल ने अगले दिन करीबी हवाई सहायता शुरू की। 18 जून की दोपहर को, जापानी विमानों का एक बड़ा समूह, अनुमानित तीस से पचास विमान, दक्षिण से आ रहा था। 17:55 पर, छह विमानों ने एयर स्क्रीन को तोड़ दिया, और एस्कॉर्ट वाहकों के पास पहुंचे। इनमें से एक विमान, जिसकी पहचान नाकाजिमा जे1एन के रूप में की गई है, ने अपने स्टारबोर्ड धनुष से किटकुन खाड़ी पर एक दौड़ लगाई। विमान विमान-रोधी आग से जुड़ा हुआ था, लेकिन फिर भी वाहक के भीतर अपनी टारपीडो छोड़ने में कामयाब रहा। हालाँकि, उसके कठिन मोड़ के कारण, टारपीडो किटकुन बे से लगभग चूक गया। जैसे ही विमान ने बाहर निकलने का प्रयास किया, समुद्र में नाक-गोता लगाने से पहले यह और क्षतिग्रस्त हो गया। एक दूसरे विमान ने भी वाहक को घेरने की कोशिश की, लेकिन उसे जल्दी से गोली मार दी गई, जिससे वह उसके बंदरगाह क्वार्टर से नीचे गिर गया। अगले दिन, 19 जून को, किटकुन बेज विमान ने फिलीपीन सागर की लड़ाई में भाग लिया, जिसमें एक स्क्रीन प्रदान की गई और जापानी विमानों को रोका गया। 5 से 10 जुलाई तक, मार्शल द्वीप समूह के एनीवेटोक में किटकुन खाड़ी फिर से भर गई। 23 जुलाई को, एस्कॉर्ट वाहकों ने टिनियन की ओर अपना ध्यान केंद्रित किया, जिसमें किटकुन बे ने सोलह एफएम-2 वाइल्डकैट्स और ग्यारह टीबीएम-1सी एवेंजर्स को द्वीप के चारों ओर लक्ष्यों पर हमला करने के लिए भेजा। 1 अगस्त को, एस्कॉर्ट वाहक गुआम पर लैंडिंग का समर्थन करने की दिशा में परिवर्तित हो गए। जैसे ही नौसैनिकों ने द्वीप को सुरक्षित किया, एस्कॉर्ट वाहक 7 अगस्त को एनीवेटोक के लिए सेवानिवृत्त हुए। 8 अगस्त को, रियर एडमिरल राल्फ ए. ऑफस्टी ने कैरियर डिवीजन 26 की कमान संभाली, और किटकुन खाड़ी पर अपना झंडा तोड़ दिया। 8 सितंबर को, उन्होंने पलाऊ द्वीप समूह के पेलेलियू और अंगौर पर लैंडिंग में भाग लेने वाले लैंडिंग क्राफ्ट को एस्कॉर्ट किया, और 15 सितंबर को उतरते समय करीबी हवाई सहायता प्रदान की। 21 सितंबर को, एस्कॉर्ट वाहक कैरोलिन द्वीप समूह के उलिथी वापस चले गए। इसके बाद वे एडमिरल्टी द्वीप समूह के मनुस द्वीप पर सीडलर हार्बर की ओर बढ़े, जहाँ उन्होंने नियोजित फिलीपींस अभियान की तैयारी की। किटकुन बे ने 12 अक्टूबर को सीडलर हार्बर को एक अग्रिम दल के हिस्से के रूप में छोड़ा, जिसमें रियर एडमिरल विलियम फेकटेलर के टास्क ग्रुप को एस्कॉर्ट किया गया। वह 19 अक्टूबर को मिंडानाओ से रवाना हुई और 20 अक्टूबर से लेयेट पर उतरने के समर्थन में संचालन शुरू किया। फिलीपींस अभियान समर से लड़ाई आक्रमण के समय, रियर एडमिरल क्लिफ्टन स्प्रेग की कमान में टैफी 3 में,,,,, किटकुन बे और गैम्बियर बे शामिल थे, साथ ही तीन विध्वंसक और चार विध्वंसक एस्कॉर्ट्स की एक स्क्रीन भी थी। रियर एडमिरल ऑफस्टी के पास किक्टुन खाड़ी और गैम्बियर खाड़ी पर जिम्मेदारी थी, लेकिन स्प्रेग के पास समग्र रूप से इकाई पर अधिकार था। जैसे ही अमेरिकी बेड़ा फिलीपींस से इकट्ठा हुआ, सुलुआन पर जापानी गैरीसन अपनी कमान को सतर्क करने में कामयाब रहा। इसने एडमिरल सोमू टोयोडा को दक्षिण पूर्व एशिया के तेल क्षेत्रों तक जापान की पहुंच की रक्षा के लिए शो-गो 1 लॉन्च करने के लिए प्रेरित किया। 18 और 19 अक्टूबर को, टैफी 3 ने सेबू, नेग्रोस और पनाय के भीतर स्थित जापानी ठिकानों पर हमले किए, जिसमें कुल अड़तीस विमान नष्ट हो गए और अट्ठाईस से अधिक विमान क्षतिग्रस्त हो गए। इसके बाद वह 20 से 25 अक्टूबर तक समर द्वीप से बाहर निकली, तट पर अमेरिकी बलों के लिए हवाई सहायता प्रदान की, और जापानी पदों पर पर्चे गिराए। इस बीच, एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर ने वाइस एडमिरल जिसाबुरो ओज़ावा के डायवर्जनरी नॉर्दर्न फोर्स को देखने के बाद अपने तीसरे बेड़े का उत्तर की ओर नेतृत्व किया। इस प्रकार, लेयेट खाड़ी के कमजोर लैंडिंग क्राफ्ट को कवर करने वाले एकमात्र जहाज तीन एस्कॉर्ट कैरियर टास्क ग्रुप और उनके स्क्रीन थे। टैफी 3, सबसे उत्तर की ओर कार्य समूह, सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य के माध्यम से घूमते हुए वाइस एडमिरल टेको कुरिता के केंद्र बल का खामियाजा भुगतेंगे। 25 अक्टूबर की सुबह, कुरिता का केंद्र बल पहले ही सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य को पार कर चुका था, और लेयेट खाड़ी के खुले पानी में प्रवेश कर रहा था। व्हाइट प्लेन्स के रडार ने संभवतः 3 बजे जापानी बल को स्थिति में आते देखा था, लेकिन जहाज के आदेश द्वारा इस जानकारी की अवहेलना की गई थी। हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के युग का सतह रडार कुख्यात रूप से दोषपूर्ण था, लेकिन धब्बेदार ब्लिप की गति और पाठ्यक्रम केंद्र बल द्वारा निर्धारित पाठ्यक्रम के अनुरूप था। 4.30 बजे, एस्कॉर्ट वाहक हवाई हमलों और करीबी हवाई समर्थन के एक और दौर की तैयारी में सामान्य क्वार्टर में गए। जापानी संपर्क का पहला संकेत 6ः30 के तुरंत बाद हुआ, जब टैफी 3 ने लगभग एक साथ तीन चेतावनियों का अनुभव किया। सबसे पहले, उन्हें बिना एन्क्रिप्टेड जापानी गपशप प्राप्त होने लगी। दूसरा, उन्होंने विमान भेदी आग देखी, जिसका अनुमान उत्तर में लगाया गया था, जहाँ मित्र देशों की सतह पर कोई उपस्थिति नहीं थी। वास्तव में, सेंट से एक टीबीएम एवेंजर। लो जापानी बेड़े के बीच में घुस गया था, और रियर एडमिरल स्प्रेग चेतावनियों को रेडियो करना शुरू कर दिया था। तीसरा, फैनशॉ बेज के रडार संचालकों ने कुछ ही दूरी पर अज्ञात सतह के जहाजों के एक अचूक सतह के संकेत को देखा। इस तरह, समर की लड़ाई के शुरुआती चरणों ने स्प्रेग और एस्कॉर्ट वाहकों को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया। स्थिति की गंभीरता को समझने पर, स्प्रेग ने टैफी 3 को पूर्व की ओर भाप लेने का आदेश दिया, इस उम्मीद में कि एक गुजरती बारिश से बचा लिया जाएगा। विमानों को प्रक्षेपित करने में सहायता के लिए किटकुन खाड़ी हवा में 70 डिग्री तक उछली। 6: 55 बजे, किटकुन बे उड़ान क्वार्टर में गया, "डबल पर", 6:56 से 7:03 तक आठ एफएम-2 वाइल्डकैट्स का एक सेट लॉन्च किया। 7: 10 बजे, किटकुन बे ने छह टीबीएम-1सी एवेंजर्स भेजे, जिनमें से प्रत्येक चार अर्ध-कवच भेदी बमों से लैस थे। 7. 11 बजे, एक और एफएम-2 वाइल्डकैट भेजा गया। स्प्रेग ने टास्क ग्रुप 77.2 के कमांडर वाइस एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ की सहायता के लिए भी रेडियो प्रसारण किया, जिसने सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई में दक्षिणी बल को हराया था। दुर्भाग्य से स्प्रेग के लिए, ओल्डेंडॉर्फ कम से कम तीन घंटे की दूरी पर था, टास्क ग्रुप 77.2 पिछली रात की लड़ाई के कारण बहुत दूर तक बिखरा हुआ था, और इसमें ईंधन और गोला-बारूद दोनों की कमी थी। टैफी 3 को खुद से सेंटर फोर्स का सामना करना होगा। हालांकि किटकुन खाड़ी गठन के पश्चिम की ओर स्थित थी, लेकिन इसे फैनशॉ खाड़ी और सफेद मैदानों द्वारा संरक्षित किया गया था, जो जापानी बेड़े से शुरुआती बचाव का खामियाजा भुगत रहे थे, जो उस समय लगभग दूर था। जापानी अपने लक्ष्य को मापने के लिए रंग-चिह्नित गोले दाग रहे थे, और फैनशॉ बे और व्हाइट प्लेन्स को जल्दी से रंग के गुब्बारों के बीच रखा गया, जिससे जहाज पर उनकी कमान की चिंता बढ़ गई। अधिकारी निश्चित रूप से अधिक चिंतित होंगे यदि वे रंगीन पानी के रंग को किसी विशेष जापानी जहाज के रंग के अनुरूप करने में सक्षम थे, क्योंकि गुलाबी रंग जापानी युद्धपोत के अनुरूप थे, इसकी बंदूकों के साथ, जो अब तक की सबसे बड़ी निर्मित थी, और पीले रंग जापानी युद्धपोत के अनुरूप थे, इसकी बंदूकों के साथ। जैसे-जैसे जापानी बेड़ा करीब आया, किटकुन बे ने अपने कुछ हथियारों को हाथ से निकालना शुरू कर दिया, जबकि उग्र रूप से धुआं छोड़ना जारी रखा। 7: 35 बजे, स्प्रेग ने एस्कॉर्ट वाहकों को अपनी 5 इंच की बंदूकों के साथ जुड़ना शुरू करने का आदेश दिया, और लड़ाई के अंत तक, किटकुन बे ने उपलब्ध 180 राउंड में से 120 राउंड खर्च कर लिए थे। 7: 59 बजे, उसके एक गोले ने संभवतः एक क्रूजर को प्रभावित किया, जिससे आगे आग लग गई। 8: 3 बजे, किटकुन बे ने पहले लॉन्च किए गए आठ में शामिल होने के लिए तीन और एफएम-2 वाइल्डकैट्स लॉन्च किए। जापानी क्रूजर और एस्कॉर्ट वाहकों से बचने के लिए, एस्कॉर्ट वाहकों ने एक दक्षिण-पश्चिमी मार्ग निर्धारित किया, जो गैम्बियर खाड़ी और किटकुन खाड़ी को जापानी बल के क्रॉसहेयर में ले आया। इस बीच, किटकुन बेज वायु दल, वी. सी.-5 के पायलट जापानी बेड़े के खिलाफ अपनी लड़ाई में खुद को अलग कर रहे थे। 8: 44 बजे, वी. सी.-5 के कमांडर, रिचर्ड एल. फाउलर ने आठ एफ. एम.-2 वाइल्डकैट्स और सोलह टी. बी. एम. एवेंजर्स के एक समूह का नेतृत्व किया, और उनकी कमान में, 8:53 बजे, मनीला बे से एक एवेंजर चिकुमा पर एक टारपीडो हिट उतारने में सफल रहा, जिससे उसकी हैंडलिंग अक्षम हो गई, और उसे युद्ध से बाहर लाया गया। गैम्बियर खाड़ी के गोले से पूरी तरह से क्षतिग्रस्त होने के बाद, जहाज में आग लगने के बाद, जापानियों ने अपना ध्यान किटकुन खाड़ी की ओर लगाया, क्योंकि वह धुएँ से बाहर निकल रही थी। जापानी तोपखाने ने धीरे-धीरे अपने लक्ष्य को समायोजित किया, और 8.28 पर अपने पहले साल्वो से शुरू करते हुए, अंदर तक पहुँच गए। धुएँ के पर्दे के हताश उपयोग और उसके एस्कॉर्ट्स के वीरतापूर्ण बचाव के बावजूद, 8ः55 तक, जापानियों ने पहले ही केवल दूरी को बंद कर दिया था। 8: 59 बजे, क्रूजर, जिसे पहले से ही विध्वंसक अनुरक्षक से एक टारपीडो द्वारा उड़ा दिया गया था, को एक द्वितीयक विस्फोट का सामना करना पड़ा, जो संभवतः जहाज पर गोला-बारूद को पकाने से हुआ था, जिससे उसका संचालन पंगु हो गया और उसे अग्रदूत गठन से बाहर कर दिया गया। 9: 05 बजे, फॉलर ने दो एवेंजर्स को चोकाई की ओर निर्देशित किया, जहाँ उन्होंने अपने पेलोड जारी किए, जिसमें फॉलर ने नौ बम हिट, पाँच एमिडशिप, तीन धनुष के पास और एक स्टर्न के पास की सूचना दी, जिससे भारी क्रूजर को घातक रूप से नुकसान पहुंचा। 9: 40 बजे, चोकई को विध्वंसक के टॉरपीडो द्वारा नष्ट कर दिया गया। निडर, टोन ने किटकुन खाड़ी के भीतर की दूरी को बंद कर दिया था, जिसका साल्वो दोनों तरफ से भागने वाले वाहक पर फैला हुआ था। एक बिदाई शॉट के रूप में, एक वॉली केवल किटकुन बेज के पक्ष से गुजर गई। हालांकि, इस बिंदु पर, एडमिरल कुरिता ने प्रतिरोध का सामना करने से हतोत्साहित होकर, और उन्हें प्रदान की गई खुफिया जानकारी के बारे में अनिश्चित होकर, खुद को पीछे हटने के लिए आश्वस्त किया। 9: 25 बजे, रियर एडमिरल स्प्रेग के हैरान होने के कारण, जापानी बेड़ा पलट गया और सेवानिवृत्त हो गया। उल्लेखनीय रूप से, किटकुन बे, कई निकट-चूक के बावजूद, सगाई के दौरान कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ, और उड़ते हुए टुकड़ों से केवल कुछ हताहत हुए। "टाफी 3" ने जापानियों को परेशान करना जारी रखा क्योंकि वे समर की लड़ाई से पीछे हट गए थे। 10:15 पर, छह TBM-1C एवेंजर्स को किटकुन बे से लॉन्च किया गया था, जिनमें से पांच टॉरपीडो से लैस थे, पीछे हटने वाले जापानी बेड़े पर हमला करने के लिए चार और TBM एवेंजर्स में शामिल हो गए। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, टीबीएम एवेंजर्स में से एक को यांत्रिक समस्याओं के कारण टूटने के लिए मजबूर होना पड़ा। शेष प्रहार बल ने चिकुमा को देखा, और आगामी कार्रवाई में, चिकुमास बंदरगाह पर दो टारपीडो हिट किए, जिससे इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा। कुछ ही समय बाद, चिकुमा को और से विमान द्वारा समाप्त कर दिया गया। 10:51 पर, पाँच कामिकेज़ ज़ीरो को उत्तर-पश्चिम से "टैफी 3" की ओर बढ़ते हुए देखा गया। ये विमान युकियो सेकी के "शिकिशिमा" स्क्वाड्रन का हिस्सा थे, जो युद्ध के पहले आधिकारिक कामिकेज़ हमलों का संचालन कर रहे थे। वाहक और उनके एस्कॉर्ट्स को स्थिति से बाहर पकड़ लिया गया था, और जब तक केंद्रित विमान-रोधी आग को सहन किया जा सकता था, कामिकाज़ गठन के लगभग शीर्ष पर थे। हमला करने वाली पहली कामिकेज़ ने अपने बंदरगाह की ओर से गोता लगाते हुए किटकुन खाड़ी पर अपनी जगहें निर्धारित कीं। जैसे ही यह वाहक के पास पहुंचा, कामिकेज़ ने अपने गोताखोरी के कोण को बदल दिया, सीधे किटकुन बेयस द्वीप के लिए लक्ष्य रखा, लेकिन अंतिम क्षण में, शायद पायलट की अक्षमता के कारण, यह द्वीप के ठीक ऊपर बह गया। यह बंदरगाह के पैदल मार्ग के जाल में घुस गया, बंदरगाह कैटवॉक के माध्यम से फाड़ दिया, इसे साथ लाया, जिसने अपने बंदरगाह से समुद्र में गिरने से पहले जहाज पर अपने बम को विस्फोट कर दिया। बम ने पूरे उड़ान डेक पर टुकड़ों की बौछार की, 100 से अधिक छेद किए, और गैसोलीन लाइनों को तोड़ दिया, जिससे एक बंदूक प्रायोजक के भीतर एक गड्ढा बन गया, जो ऊपर से बह गया। जहाज पर सवार एक चालक दल के सदस्य की मौत हो गई, चार गंभीर रूप से घायल हो गए, बारह थोड़े घायल हो गए, और दो टीबीएम-1सी एवेंजर्स हमले से निष्क्रिय हो गए। इसने किटकुन बे को प्रशांत युद्ध के दौरान कामिकेज़ हमले से गुजरने वाला पहला जहाज होने का असहज गौरव दिया। उनके कई साथी जहाज उनका पीछा करेंगे, जिनमें "टैफी 3" में उनकी बहनें भी शामिल हैं, जो इतनी भाग्यशाली नहीं थीं, कालिनिन बे बुरी तरह से घायल हो गई थी और सेंट। लो को घातक क्षति हो रही है। 11:10 पर, पंद्रह योकोसुका D4Ys के एक समूह को किटकुन खाड़ी के पास आने का पता चला। 11:23 पर, बमवर्षकों में से एक ने वाहक पर एक दौड़ लगाई, लेकिन विमान-रोधी आग से इसके दोनों पंख टूट गए, और यह अपने बंदरगाह धनुष से समुद्र में गिर गया, टक्कर के बाद विस्फोट हो गया और उड़ान डेक पर समुद्री पानी की बौछार हो गई। 26 अक्टूबर को, "टैफी 3" को पुनःपूर्ति और मरम्मत के लिए मनुस जाने का निर्देश दिया गया था, जो 1 नवंबर को वहाँ पहुँचा। वहाँ, कैप्टन अल्बर्ट हैंडली ने पोत की कमान संभाली। पूर्व की ओर पार करते हुए, वीसी-5 के विमानों को 18 नवंबर की सुबह फोर्ड द्वीप के लिए अलग कर दिया गया, और स्क्वाड्रन के पायलटों को उस दिन बाद में पर्ल हार्बर में उतार दिया गया। उन्हें मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में रखा गया था, 29 नवंबर को छुट्टी दे दी गई, जब उन्होंने अपने वायु स्क्वाड्रन के रूप में कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वीसी) 91 को लिया। 17 दिसंबर को मनुस में प्रवेश करते हुए, ऑफस्टी ने अपने प्रमुख के रूप में फिर से किटकुन खाड़ी में प्रवेश किया। मनुस में, लुज़ोन पर नियोजित लैंडिंग की तैयारी की गई थी। किटकुन बे को उनकी बहन के साथ कार्य इकाई 77.4.3, लिंगायेन सुरक्षात्मक समूह के प्रमुख के रूप में सौंपा गया था। लिंगायेन खाड़ी पर आक्रमण 31 दिसंबर को, अमेरिकी बेड़ा सीडलर हार्बर से रवाना हुआ। रास्ते में, 8 जनवरी 1945 तक, जब अमेरिकी बेड़ा लिंगायेन खाड़ी के भीतर पहुंचा, टास्क यूनिट के विमान दल ने वाइस एडमिरल थियोडोर स्टार्क विल्किंसन की कमान में टास्क फोर्स 79 के लिए एक एयर स्क्रीन प्रदान की, जिसमें लैंडिंग क्राफ्ट शामिल था, क्योंकि यह आक्रमण स्थल की ओर पारगमन कर रहा था। पारगमन के उत्तरार्ध के दौरान, अमेरिकी बेड़े को कामिकाज़ द्वारा परेशान किया गया था, जिसने ओम्मेनी खाड़ी को डुबो दिया और दोनों को क्षतिग्रस्त कर दिया। 10 जनवरी की शाम को, किटकुन बे अभी भी टास्क फोर्स 79 की स्क्रीनिंग कर रहा था, जब 18:06 पर, जापानी विमानों का एक समूह दक्षिण-पश्चिम से कुछ की ओर आ रहा था। किटकुन बे और शैमरॉक बे के लड़ाके, जो उस समय हवाई गश्त कर रहे थे, को विमानों को रोकने के लिए मोड़ दिया गया था। हालांकि, दो कामिकाज़ स्क्रीन से बच गए, और 18:55 पर, सूरज डूबने के तुरंत बाद, कामिकाज़ में से एक ने किटकुन खाड़ी पर गोता लगाना शुरू कर दिया। तीव्र फ्लैक से विचलित हुए बिना, यह अपने पोर्टसाइड में 18:57 पर टकराने से पहले, आसपास थोड़ा समतल हो गया, उसके पतवार में एक छेद को तराश रहा था, जिसका एक हिस्सा जलरेखा के नीचे फैला हुआ था। किटकुन खाड़ी के लिए सौभाग्य से, कामिकेज़ के बम विफल साबित हुए, हालांकि इसके ईंधन टैंक के विस्फोट में चार लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। इसके अलावा, उसके एक साथी जहाज से चलाई गई 5 इंच की गोली उसके धनुष के पास एक बंदूक प्रायोजक के नीचे फट गई, जिसमें कई लोग मारे गए और घायल हो गए, विस्फोट के साथ एक चालक दल के सदस्य को पानी में भेज दिया गया, जहां उसे बचाना पड़ा। कुल मिलाकर, हमले में सोलह लोग मारे गए और सैंतीस घायल हो गए। किटकुन बे ने जल्दी से बंदरगाह के लिए 13° की सूची प्राप्त कर ली, और वह अपनी कठोरता से नीचे थी। इसके अलावा, पानी ने इंजीनियरिंग डिब्बों को ढक दिया, जिससे अंदर के चालक दल को बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा, और नीचे के डेक में धुआं फैल गया। इस गंभीर स्थिति से प्रेरित होकर, पूरे चालक दल को उड़ान डेक पर आदेश दिया गया, जहां सूची को सही करने के प्रयास में हाथ में विमान को स्टारबोर्ड की ओर स्थानांतरित कर दिया गया। सभी गैर-आवश्यक चालक दल को जहाज से उसकी स्क्रीन पर स्थानांतरित कर दिया गया, और रियर एडमिरल ऑफस्टी ने खुद को और अपने पूरक को विध्वंसक को स्थानांतरित करने से पहले, जहाज पर सभी गोपनीय दस्तावेजों को नष्ट करने का आदेश दिया, जो उसे शैमरॉक बे तक ले गया। आग की लपटों को 19:10 द्वारा बुझा दिया गया था, और 19:47 द्वारा, किटकुन खाड़ी को सुरक्षित रखने के लिए तैयार रखा गया था। पम्पिंग ने उसकी सूची को 4° तक जाँच लिया, और इंजन कक्ष में प्रवेश करने वाले मरम्मत दल आंशिक शक्ति बहाल करने में सक्षम थे। 20:42 पर, चोवानाक ने उसके लिए एक लाइन सुरक्षित की, जहाँ वे सैंटियागो द्वीप की ओर बढ़े। 9 जनवरी की सुबह, वह अपनी शक्ति के तहत भाप बनाने में सक्षम थी, और सभी कर्मी बिना घायलों के उस दिन बाद में लौट आए। सीमित उड़ान संचालन भी फिर से शुरू किया गया था, हालाँकि उन्हें 11 जनवरी को एक काफिले के हिस्से के रूप में सेवानिवृत्त होने का आदेश दिया गया था। लेयेट खाड़ी में सीमित मरम्मत के लिए रुकते हुए, जहाँ उन्होंने अपने विमान, मनुस और पर्ल हार्बर को स्थानांतरित कर दिया, वे फरवरी के अंत तक संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आईं। मरम्मत और मरम्मत के लिए टर्मिनल द्वीप पर स्थित, किटकुन बे 27 अप्रैल तक फिर से रवाना नहीं होगी, जब वह पर्ल हार्बर के लिए एक परिवहन मिशन से गुजरी, जहां यह पता चला कि अतिरिक्त मरम्मत की आवश्यकता थी। अपने नए विमान दल, कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 63 के साथ कुछ अभ्यास करने के बाद, वह 15 जून की सुबह गुआम में रुकते हुए उलिथी के लिए रवाना हुईं। वहाँ, उन्होंने अपनी बहन के साथ टास्क यूनिट 30.8.23 का गठन करते हुए टास्क फोर्स 30.8, थर्ड फ्लीट को सूचित किया। दोनों वाहकों ने तेज वाहकों के लिए जांच और पनडुब्बी रोधी गश्ती प्रदान की, जिन्होंने पूरे जापानी द्वीपों पर हमले शुरू किए, और बाकी बेड़े के समर्थन में पुनःपूर्ति मिशनों का संचालन किया। विशेष रूप से, इस बिंदु पर, जापानी जापान के अपेक्षित आक्रमण के लिए अपनी सेना का संरक्षण कर रहे थे, और किटकुन बे को अपनी गश्त में बहुत कम गंभीर विरोध का सामना करना पड़ा। फिर भी, किटकुन बे ने इस अवधि के दौरान पुरुषों को खोने का सामना किया। 4 अगस्त को, शिपफिटर की दुकान के भीतर एक फोर्ज में विस्फोट हुआ, जिसमें कई लोग जल गए, एक की मौत हो गई, और दो अन्य को आग की लपटों से बचने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिन्हें बाद में विध्वंसक अनुरक्षक द्वारा बचाया गया। 11 अगस्त को, कैप्टन जॉन फ्रांसिस ग्रीनस्लेड ने एनीवेटोक में जहाज की कमान संभाली। एनीवेटोक में, 15 अगस्त को, किटकुन खाड़ी के चालक दल को जापानी आत्मसमर्पण की सूचना मिली। युद्ध के बाद किटकुन बे ने टास्क यूनिट 49.5.2 का गठन किया, जो 16 अगस्त को अडाक द्वीप के लिए निकला। वहाँ, वह मुत्सु खाड़ी की ओर बढ़ रहे अन्य युद्धपोतों के समूह में शामिल हो गईं, जहाँ वाइस एडमिरल फ्रैंक जैक फ्लेचर ने उत्तरी होन्शू और होक्काइडो में जापानी बलों के लिए आत्मसमर्पण स्वीकार कर लिया। फिर, वह दक्षिण की ओर टोक्यो की खाड़ी में चली गई। वहाँ, वह ऑपरेशन मैजिक कार्पेट बेड़े में शामिल हो गईं, जिसने प्रशांत के आसपास से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। अपनी पहली जादू कालीन यात्रा में, उन्होंने पूर्व युद्धबंदियों सहित जापान में 554 सैनिकों को उठाया और उन्हें सैन फ्रांसिस्को ले गई। उन्होंने 12 जनवरी 1946 को सैन पेड्रो में प्रवेश करते हुए पर्ल हार्बर और ओकिनावा की अतिरिक्त यात्राएं कीं। इसके बाद वह 18 फरवरी को पुगेट साउंड में प्रवेश करते हुए पश्चिमी तट की ओर बढ़ीं। वहाँ, किटकुन खाड़ी को 19 अप्रैल को सेवामुक्त कर दिया गया और 8 मई को नौसेना की सूची से हटा दिया गया। उसे 18 नवंबर को पोर्टलैंड की ज़िडेल शिप डिसमेंटलिंग कंपनी को 12,700 डॉलर में बेच दिया गया था। जनवरी 1947 में उनका तबादला कर दिया गया और 1947 की शुरुआत में उन्हें हटा दिया गया। किटकुन बे को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए छह युद्ध सितारे प्राप्त हुए, और बाकी टैफी 3 के साथ, समर की लड़ाई के दौरान आचरण के लिए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र प्राप्त हुआ। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज