FrontRunner
फ्रंट रनर यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा संचालित एक कम्यूटर रेल ट्रेन है जो उत्तर-मध्य यूटा में वैसैच फ्रंट के साथ संचालित होती है और मध्य वेबर काउंटी में ओगडेन सेंट्रल स्टेशन से डेविस काउंटी, साल्ट लेक सिटी और साल्ट लेक काउंटी से मध्य यूटा काउंटी में प्रोवो सेंट्रल स्टेशन तक सेवा प्रदान करती है। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। विवरण फ्रंट रनर ओग्डेन से प्रोवो तक दक्षिण की ओर कुल लंबाई के साथ चलता है। प्लेजेंट व्यू स्टेशन के बंद होने से पहले, कुल लंबाई थी। मार्ग ऐतिहासिक यूटा सेंट्रल रेलरोड के राइट-ऑफ-वे के एक हिस्से का उपयोग करता है, जिसे 1869 में साल्ट लेक सिटी के साथ पहले अंतरमहाद्वीपीय रेलरोड को जोड़ने के लिए बनाया गया था और 1878 में यूनियन पैसिफिक रेलरोड (यूपी) द्वारा अधिग्रहित किया गया था। यू. टी. ए. के स्वामित्व वाला ट्रैक ओग्डेन तक यू. पी. ट्रैक के समानांतर है, जहां 10 अगस्त, 2018 (अंतिम ट्रेन की तारीख) तक, जब प्लेजेंट व्यू की सेवा "अनिश्चित काल के लिए निलंबित" थी, यूनियन पैसिफिक और यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी ने प्लेजेंट व्यू के लिए ट्रैक के अंतिम हिस्से को साझा किया। फ्रंट रनर द्वारा उपयोग किए जाने वाले मार्ग का 74 प्रतिशत एकल-पगडंडी वाला है, जिसमें स्टेशनों पर दोहरी पगडंडी और मार्ग के साथ कई अन्य बिंदु हैं ताकि ट्रेनें एक-दूसरे से गुजर सकें। फ्रंट रनर अधिकांश मार्ग के लिए अंतरराज्यीय 15 के निकट समानांतर है। ओग्डेन और प्रोवो (साल्ट लेक सिटी के माध्यम से) के बीच सप्ताह के दिनों में लगभग 25 दौर की यात्राएँ होती हैं। ट्रेनें सप्ताह के दिनों में लगभग 4.30 बजे से आधी रात के ठीक बाद तक चलती हैं (सुबह और शाम के आवागमन के लिए आधे घंटे की दौड़)। शनिवार को ट्रेनें हर घंटे सुबह लगभग 6 बजे से रविवार सुबह 2.30 बजे तक चलती हैं। अगस्त 2017 तक फ्रंट रनर रविवार के अधिकांश घंटों के दौरान नहीं चलता है। फ्रंट रनर थैंक्सगिविंग, क्रिसमस और मनाए जाने वाले क्रिसमस की छुट्टी, और नए साल के दिन और मनाए जाने वाले नए साल की छुट्टी के अलावा छुट्टियों पर कुछ सेवाएँ संचालित करता है। फ्रंट रनर एक पुश-पुल ट्रेन लोकोमोटिव प्रणाली है (जिसमें लोकोमोटिव आधे समय पीछे की ओर चलते हैं)। फ्रंट रनर ट्रेनें यात्रा की दिशा की परवाह किए बिना उत्तर की ओर मुख करती हैं। कई स्टेशनों में एक पार्क और राइड लॉट है। इन लॉट में पार्किंग के लिए कोई शुल्क नहीं है, और प्रत्येक स्टेशन पर उपलब्ध पार्किंग स्थानों की संख्या "सीमित" से लेकर 874 तक है। 1998 में यू. टी. ए. ने यूनियन पैसिफिक ट्रैक के साथ अल्टामॉन्ट कॉरिडोर एक्सप्रेस से उधार ली गई एक कम्यूटर ट्रेन सेट का परीक्षण किया जो अंततः फ्रंट रनर मार्ग के साथ चलती है। उसी वर्ष, यू. टी. ए. ने पूर्व साल्ट लेक शॉप्स को खरीदने के लिए यूनियन पैसिफिक के साथ बातचीत शुरू की। 2002 तक दुकान को खरीदने और इसे यू. टी. ए. की वार्म स्प्रिंग्स शॉप बनने के लिए नवीनीकरण करने के लिए एक समझौते को मंजूरी दी गई थी। 2005 में साल्ट लेक सिटी से ओग्डेन तक लाइन के प्रारंभिक खंड पर काम शुरू हुआ। नियोजित आठ स्टेशनों में से सात 26 अप्रैल, 2008 को सवारों के लिए खोले गए। 10 दिसंबर, 2012 को आठ और स्टेशन खोले गए और 8 अगस्त, 2022 को एक और स्टेशन खोला गया। ट्रेन का नाम "फ्रंट रनर" रखा गया था क्योंकि इसका मार्ग लगभग वैसैच फ्रंट की लंबाई तक चलता है। फ्रंट रनर नॉर्थ जिसे अब फ्रंट रनर नॉर्थ डिवीजन के रूप में जाना जाता है, वह लाइन का मूल खंड था जिसे 26 अप्रैल, 2008 को जनता के लिए खोला गया था। उस समय, सेवा केवल रॉय, क्लियरफील्ड, लेटन, फार्मिंगटन और वुड्स क्रॉस में ठहराव के साथ ओगडेन से साल्ट लेक सेंट्रल तक चलती थी। प्लेजेंट व्यू में स्टेशन, जो ओग्डेन के उत्तर में है, अप्रैल 2008 में बाकी लाइन के साथ खुलने वाला था, लेकिन यह यूनियन पैसिफिक रेलरोड माल सेवा के साथ साझा किए जा रहे अंतिम 6 मील के ट्रैक से उपजी विभिन्न प्रकार की सेवा समस्याओं से ग्रस्त था। सबसे पहले, इसे यात्री संचालन के लिए उपयुक्त बनाने के लिए पटरियों में सुधार किया जाना था, लेकिन उस काम में देरी हुई जब रेल कर्मचारियों को ओक्रिज, ओरेगन के पास भूस्खलन से क्षतिग्रस्त पटरियों की मरम्मत के लिए मोड़ दिया गया। 29 सितंबर, 2008 तक ओग्डेन और प्लेजेंट व्यू के बीच एक बस पुल का उपयोग किया गया था, जब ट्रैक में सुधार पूरा हो गया था। एक अन्य मुद्दा यह था कि साझा ट्रैक अभी भी यूनियन पैसिफिक द्वारा भेजा गया था, जो नहीं चाहते थे कि फ्रंट रनर सेवा ओग्डेन में उनके व्यस्त माल गलियारे में हस्तक्षेप करे। इस तरह, उन्होंने फ्रंट रनर को सुबह एक दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन और शाम को एक उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेन तक सीमित कर दिया। सवारों को ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन पर एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। जनवरी 2009 में इसे प्रत्येक सुबह और शाम के लिए तीन ट्रेनों तक बढ़ा दिया गया था, जिसमें से एक प्रत्येक दिशा में सीधे चलती थी, हालांकि अन्य दो ट्रेनों को अभी भी ट्रेनों के बीच स्थानांतरण की आवश्यकता थी। प्लेजेंट व्यू की सेवा को 6 सितंबर, 2011 को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। ओग्डेन के उत्तर में कितनी ट्रेनें चल सकती हैं, इस पर सीमाओं के अलावा, कम सवारियों ने समस्या को बढ़ा दिया। प्लेजेंट व्यू के लिए सीमित सप्ताह के दिन-केवल यात्री सेवा 10 दिसंबर, 2012 को फिर से शुरू हुई, जिसमें दो ट्रेनें सुबह यात्रियों को उठाती हैं और दो ट्रेनें शाम को यात्रियों को छोड़ देती हैं, जिसमें ट्रेनों के बीच किसी स्थानांतरण की आवश्यकता नहीं होती है। फरवरी 2018 में, यू. टी. ए. ने घोषणा की कि वे नए संघीय सुरक्षा दिशानिर्देशों और उस स्टेशन पर कम सवारियों के कारण 12 अगस्त, 2018 से शुरू होने वाली ओग्डेन और प्लेजेंट व्यू के बीच ट्रेनों को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर देंगे। प्लेजेंट व्यू में स्टेशन प्लेटफार्म अभी भी हैं और इस सुविधा का उपयोग बस स्थानांतरण और पार्किंग के लिए किया जाता है, और यह भी संभावना है कि अगर फ्रंट रनर सेवा को उत्तर में ब्रिघम शहर तक विस्तारित किया जाता है तो स्टेशन पर फिर से ट्रेनें देखी जा सकती हैं। फ्रंटरनर साउथ फ्रंटरनर साउथ को संदर्भित करता है जिसे 2008 में फ्रंटरनर नॉर्थ के उद्घाटन के बाद फ्रंटरनर लाइन में जोड़ा गया था। विस्तार साल्ट लेक सेंट्रल से प्रोवो स्टेशन तक पूर्व दक्षिणी टर्मिनस का विस्तार करता है। अंतरराज्यीय 15 गलियारे के साथ बढ़ती परिवहन आवश्यकता को पूरा करने के लिए इस विस्तार की योजना जल्दी बनाई गई थी। यूटा पारगमन प्राधिकरण ने 12 अगस्त, 2008 को एक भूमि पूजन समारोह के बाद लाइन पर काम शुरू किया और मर्रे, दक्षिण जॉर्डन, ड्रेपर, लेही, अमेरिकन फोर्क, ओरेम और प्रोवो में सात नए स्टेशन बनाए गए। 10 दिसंबर, 2012 को नए खंड पर सेवा शुरू हुई। 2006 में एक बिक्री कर वृद्धि जनमत संग्रह के माध्यम से इस परियोजना को समायोजित करने के लिए धन का विनियोग किया गया था, और शेष धन 24 सितंबर, 2007 को संघीय पारगमन प्रशासन (एफटीए) के साथ हस्ताक्षरित आशय पत्र के माध्यम से प्राप्त किया गया था। 2012 में सेवा के लिए इसके खुलने के बाद, फ्रंट रनर साउथ के लिए सवारियों के शुरुआती अनुमान उम्मीदों से अधिक थे। यू. टी. ए. ने प्रति दिन लगभग 6,800 सवारों का अनुमान लगाया था, लेकिन संचालन के पहले सप्ताह के दौरान, उन्होंने प्रति दिन 7,800 से अधिक सवारों की सूचना दी। हालांकि, यू. टी. ए. ने यह भी संकेत दिया कि यह पूरी तरह से अप्रत्याशित नहीं था क्योंकि जब नियमित सवारियों का एक दीर्घकालिक पैटर्न स्थापित होने से पहले एक लाइन खुलती है तो आमतौर पर सवारों की एक बड़ी संख्या होती है। उसी समय फ्रंट रनर साउथ सेवा के लिए खोला गया, नॉर्थ टेम्पल-फ्रंट रनर नॉर्थ सेगमेंट पर एक नया इनफिल स्टेशन-भी खोला गया। फ्रंटरनर साउथ लगभग उसी समय यूटा काउंटी के लिए सेवा के साथ खोला गया जब आई-15 कोर परियोजना पूरी हो गई थी (जो फ्रंटरनर साउथ के समान गलियारे के साथ आई-15 का पुनर्निर्माण था)। दोनों परियोजनाओं ने साल्ट लेक सिटी के दक्षिण के क्षेत्रों में पर्याप्त परिवहन सुधार जोड़े। लेही शहर मुख्य सड़क वाहन यातायात से रेल यातायात को अलग करने के लिए ओवरपास या अंडरपास बनाने के विकल्पों की जांच जारी रखता है, हालांकि इसकी स्थिति की संभावना नहीं है क्योंकि परियोजना की लागत बीस मिलियन डॉलर से अधिक होगी। फ्रंट रनर साउथ के लिए मूल योजना के बाद से, लेही में दो अतिरिक्त पूर्व-पश्चिम वैकल्पिक मार्ग खोले गए हैं जिनमें रेल यातायात के लिए ग्रेड क्रॉसिंग नहीं हैंः 2100 उत्तर (एसआर-85) और पायनियर क्रॉसिंग (एसआर-145)। 8 अगस्त, 2022 को, वाइनयार्ड स्टेशन, ओरेम सेंट्रल से कुछ मील उत्तर में एक नया इन्फिल स्टेशन खोला गया। भविष्य के विस्तारों की कल्पना की गई है जो अंततः वैसैच फ्रंट के साथ शामिल होंगे, जो उत्तर में ब्रिघम शहर और दक्षिण में पेसन तक सेवा प्रदान करेंगे। सितंबर 2023 में, यू. टी. ए. ने फ्रंट रनर के भविष्य के विस्तार और संवर्द्धन के लिए अपनी मसौदा योजनाओं का खुलासा किया। चरण 0 से 5 तक। वर्तमान चरण, चरण 0, में रणनीतिक स्थानों पर दोहरी निगरानी शामिल है। 2021 में, यूटा ने रणनीतिक स्थानों पर फ्रंट रनर को डबल ट्रैक करने के लिए एक परियोजना को निधि देने के लिए कानून पारित किया। डबल ट्रैकिंग प्रणाली को अधिकतम आवृत्ति को तीस मिनट से बढ़ाकर पंद्रह करने की अनुमति देगी। मई 2023 में, यू. टी. ए. के अधिकारियों ने कहा कि डबल ट्रैकिंग के अगले चरण का निर्माण 2025 में शुरू होगा और 2029 तक पूरा हो जाएगा। अगले चरण, चरण 1 में आगे डबल ट्रैकिंग और पेसन तक 13 मील का विस्तार शामिल है। यू. टी. ए. ने अतीत में पूर्व डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलरोड टिंटिक शाखा पटरियों को खरीदा था जो प्रोवो और पेसन के बीच उनके रास्ते के अधिकार के रूप में काम करते हैं। एक उड़ान जंक्शन की आवश्यकता जिसे प्रोवो स्टेशन के ठीक दक्षिण-पूर्व में बनाया जाना था ताकि फ्रंट रनर को सक्रिय यूनियन पैसिफिक पटरियों को पार करने की अनुमति मिल सके, जिसने यू. टी. ए. को फ्रंट रनर साउथ परियोजना के हिस्से के रूप में इस विस्तार का निर्माण करने से रोक दिया। यू. टी. ए. ने अब यूनियन पैसिफिक के साथ एक सौदा किया है जहां फ्रंट रनर प्रोवो यार्ड के पश्चिम की ओर पटरियों को आधे रास्ते तक चलाएगा, हालांकि आई-15 के नीचे पार करने के लिए पश्चिमी वक्र, जहां यू. टी. ए. के राइट-ऑफ-वे से जुड़ने के लिए एक क्षेत्र में नई पटरियां बिछाई जाएंगी। स्प्रिंगविल में स्टेशन का स्थान लगभग 1500 पश्चिम और 450 दक्षिण होने का अनुमान है। यूटा परिवहन विभाग (यू. डी. ओ. टी.) ने घोषणा की है कि आई-15 के ठीक पश्चिम में एक फ्रंट रनर स्टेशन के लिए आवास स्पैनिश फोर्क सेंटर स्ट्रीट पर एक नए आदान-प्रदान की समग्र योजनाओं में शामिल हैं। पेसन में स्टेशन का स्थान लगभग 800 दक्षिण में आई-15 के ठीक पश्चिम में होने का अनुमान है। पेसन विस्तार में नए स्टेशनों के साथ-साथ, यू. डी. ओ. टी. की ड्रेपर के ठीक दक्षिण में द पॉइंट पर एक इन्फिल स्टेशन जोड़ने की अपनी योजना है। चरण 2 में ब्रिघम शहर तक 20 मील का विस्तार शामिल है। ब्रिघम सिटी में स्टेशन का स्थान संभवतः 200 दक्षिण के पश्चिमी छोर के पास नवनिर्मित राइट-ऑफ-वे पर होगा, जहां यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी के पास पहले से ही एक पार्क और राइड लॉट है, जिसका उपयोग केवल थियोकोल के लिए वैनपूल सेवाओं के लिए किया जाता है, जिसमें लगभग 750 उत्तर में आई-15 के ठीक पूर्व में विलार्ड में एक अतिरिक्त स्टेशन है। 2020 में बिजनेस डिपो ओग्डेन में एक स्टेशन के निर्माण के लिए यू. टी. ए., ओग्डेन सिटी और वेबर काउंटी के बीच एक समझौता हुआ था। विस्तार में 32 इलेक्ट्रिक ट्रेनसेट के लिए योजनाबद्ध बेड़े का ओवरहाल शामिल है, जिसमें 15 मील का विद्युतीकृत ट्रैक शामिल होगा और बाकी बैटरी पर निर्भर होंगे। अंत में, चरण की योजना में 48 मील से 90 मील प्रति घंटे की रफ्तार वाले ट्रैक को अपग्रेड करना शामिल है, जो वक्र उन्नयन के साथ भी आता है। चरण 3 में आवृत्ति, ट्रेनसेट और ट्रैकस्पीड में अधिक सुधार शामिल हैं। चरण 4 में इन्फिल स्टेशन, 110 + मील प्रति घंटे के 62 मील का ट्रैक और पूर्ण श्रेणी का पृथक्करण शामिल है। चरण 5, अंतिम मसौदा चरण, में एक्सप्रेस ट्रेनों की अनुमति देने के लिए 24 मील की चौगुनी पटरियाँ शामिल होंगी। सभी मौजूदा फ्रंट रनर और ट्रैक्स स्टेशनों की तरह, फ्रंट रनर के भविष्य के सभी चरणों को यू. टी. ए. की बस प्रणाली के साथ एकीकृत किया जाएगा। रूट फ्रंट रनर को यू. टी. ए. रूट 750 के रूप में नामित किया गया है। पूरा मार्ग मौजूदा यूनियन पैसिफिक गलियारे के भीतर बनाया गया था और फ्रंट रनर पटरियां अधिकांश मार्ग के लिए यूनियन पैसिफिक पटरियों के समानांतर चलती हैं। आधुनिक समय के संचालन के लिए, फ्रंट रनर अपने स्वयं के समर्पित ट्रैक पर काम करता है। फ्रंट रनर गलियारे की पूरी लंबाई (दक्षिणी विस्तार सहित) को संघीय रेल प्रशासन द्वारा "शांत क्षेत्र" के रूप में अनुमोदित किया गया है। आम तौर पर, संघीय नियमों के लिए आवश्यक है कि ट्रेन संचालक किसी भी सड़क पार करते समय पंद्रह से बीस सेकंड के लिए अपने हॉर्न बजाए। एक शांत क्षेत्र पदनाम इस आवश्यकता को समाप्त कर देता है। हालाँकि, सुरक्षा कारणों से, यदि उचित हो तो उन्हें अभी भी अपना हॉर्न बजाने की अनुमति है। शांत क्षेत्र एक ही गलियारे के भीतर सभी ट्रेनों (माल गाड़ियों सहित) पर लागू होता है। मार्ग के साथ प्रत्येक शहर को पदनाम के लिए व्यक्तिगत रूप से आवेदन करना पड़ता था, लेकिन यू. टी. ए. ने इस प्रक्रिया में पर्याप्त सहायता प्रदान की। शांत क्षेत्र अनुमोदन प्राप्त करने के लिए सभी सार्वजनिक चौराहों पर कई सुरक्षा उन्नयन किए जाने चाहिए। सामान्य स्वचालित चेतावनी घंटी और रोशनी के अलावा, आवश्यक उन्नयन में क्रॉसिंग गार्ड, चेतावनी देने वाले संकेत शामिल हैं कि ट्रेनें क्षेत्र में हॉर्न नहीं बजाती हैं, और मीडियन (जो कारों को निचले फाटकों के आसपास गाड़ी चलाने से रोकती हैं)। पैदल चलने वालों के लिए अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ भी हैं। यू. टी. ए. के अनुसार, दक्षिणी विस्तार से पहले, फ्रंट रनर में देश का सबसे लंबा शांत क्षेत्र था, जिसमें दक्षिणी विस्तार पिछले शांत क्षेत्र की लंबाई को दोगुना कर देता था। यूटा काउंटी फ्रंटरनर का वर्तमान दक्षिणी टर्मिनस प्रोवो स्टेशन है। यह स्टेशन एमट्रैक के प्रोवो स्टेशन के दक्षिण-पूर्व में भी है, जो ग्रीन रिवर और कैलिफोर्निया ज़ेफिर के लिए हेल्पर के बाद तीसरा पड़ाव है। इस स्टेशन से पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, फ्रंट रनर उत्तर की ओर मुड़ने से पहले दक्षिणी प्रोवो को पार करता है। यहाँ से यह प्रोवो के पश्चिमी हिस्से के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर जाता है। रेलवे मुख्य रूप से इस हिस्से के साथ आई-15 के समानांतर है क्योंकि यह उत्तर की ओर ओरेम की ओर बढ़ता है। उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, मार्ग यूटा घाटी विश्वविद्यालय से आई-15 के पश्चिम की ओर स्थित ओरेम स्टेशन तक पहुंचने से पहले ओरेम शहर में प्रवेश करता है। जून 2018 में, अंतरराज्यीय-15 पर एक नए 1000 फुट पैदल चलने वाले पुल पर जमीन टूट गई थी, जो यूवीयू को ओरेम स्टेशन से जोड़ता है। इस स्टेशन से फ्रंटरनर अपने उत्तर-पश्चिमी मार्ग को बनाए रखता है, ओरेम को छोड़कर वाइनयार्ड शहर में प्रवेश करता है। उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, वाइनयार्ड रोड कुछ समय के लिए पटरियों के पश्चिम की ओर चलती है और पूर्व में पूर्व जिनेवा स्टील की साइट के साथ, यह वाइनयार्ड स्टेशन तक पहुँचती है। वाइनयार्ड स्टेशन भविष्य के यू. वी. यू वाइनयार्ड परिसर के पश्चिमी किनारे पर स्थित है। वाइनयार्ड स्टेशन से, फ्रंट रनर वाइनयार्ड छोड़ता है, अमेरिकन फोर्क शहर में प्रवेश करने से पहले लिंडन शहर से गुजरता है। अमेरिकी फोर्क की शहर सीमा के किनारे के साथ अपने उत्तर-पश्चिमी मार्ग को बनाए रखते हुए, फ्रंट रनर फिर लेही शहर में प्रवेश करता है। इसके बाद यह लगभग नियत पश्चिम मार्ग की ओर मुड़ना शुरू कर देता है क्योंकि यह अमेरिकी फोर्क में फिर से प्रवेश करता है और अमेरिकी फोर्क स्टेशन तक पहुंचने से पहले आई-15 के समानांतर होता है। आगे बढ़ते हुए, फ्रंट रनर स्प्रिंग क्रीक को पार करने से ठीक पहले लेही में प्रवेश करता है और फिर सीधे पायनियर क्रॉसिंग (एसआर-145) और मिल पॉन्ड रोड (850 पूर्व) के चौराहे के नीचे प्रवेश करता है। यह लेही के बीच से उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा करती है क्योंकि यह थैंक्सगिविंग पॉइंट के पास पहुंचती है। इसके तत्काल पश्चिम में गार्डन ड्राइव के साथ, यह थैंक्सगिविंग पॉइंट के बीच में अगले स्टेशन, लेही तक पहुँचता है। जैसे ही यह जॉर्डन नैरो से होकर गुजरता है, यह कुछ समय के लिए दक्षिण में जॉर्डन नदी के समानांतर है, और आगे पश्चिम में नदी के दूर की ओर कैंप विलियम्स है। जॉर्डन नैरोज़ से गुजरते हुए, फ्रंट रनर लेही और यूटा काउंटी को भी छोड़ देता है और साल्ट लेक काउंटी में प्रवेश करता है। साल्ट लेक काउंटी जैसे ही यह जॉर्डन नैरोज़ से होकर गुजरती है, फ्रंट रनर साल्ट लेक काउंटी और ब्लफ़डेल शहर में प्रवेश करती है। जैसे ही यह जॉर्डन नैरो से निकलती है, यह उत्तर की ओर मुड़ती है क्योंकि यह पूर्वी जॉर्डन नहर और जॉर्डन नदी को पार करते हुए टर्नर बांध और पंपिंग स्टेशनों के ठीक पूर्व से गुजरती है। इसके बाद यह पश्चिम की ओर मुड़ती है क्योंकि यह पूर्व में जॉर्डन नदी और 985 पश्चिम और पश्चिम में यूटा और साल्ट लेक नहर के बीच जारी है। यह फिर से उत्तर की ओर मुड़ता है क्योंकि यह संयुक्त बांध के ठीक पश्चिम से गुजरता है और फिर दक्षिण जॉर्डन नहर को पार करता है। इसके बाद यह जॉर्डन नदी और फिर जॉर्डन और साल्ट लेक सिटी नहर को पार करती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, और थोड़ा पूर्व की ओर, यह दक्षिण जॉर्डन नहर, दक्षिण जॉर्डन नहर ट्रेल और पश्चिम में जॉर्डन नदी के समानांतर है। इसके बाद यह ब्लफडेल को छोड़कर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है और ड्रेपर शहर में प्रवेश करती है। ड्रेपर में प्रवेश करने के बाद यह अपना पूर्वोत्तर मार्ग जारी रखता है और ड्रेपर स्टेशन तक पहुँचता है। वहाँ से, यह ड्रेपर को छोड़कर उत्तर की ओर बढ़ता है और दक्षिण जॉर्डन शहर में प्रवेश करता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, और अभी भी थोड़ा पूर्व की ओर, फ्रंट रनर अगले स्टेशन, दक्षिण जॉर्डन तक पहुंचने से पहले दक्षिण जॉर्डन पार्कवे (10600 दक्षिण/एसआर-151) को पार करता है। यह स्टेशन साउथ टाउन सेंटर मॉल से आई-15 के पश्चिम की ओर स्थित है। इस स्टेशन से, मार्ग उत्तर की ओर जाता है क्योंकि यह दक्षिण जॉर्डन से निकलता है और सैंडी शहर में प्रवेश करता है। सैंडी में प्रवेश करने के ठीक बाद, यह एक उड़ान जंक्शन पर यूनियन पैसिफिक पटरियों के पूर्व की ओर से गुजरती है। इस मार्ग को बनाए रखते हुए यह सैंडी से निकलती है और मिडवेल शहर में प्रवेश करती है। वेस्ट सेंटर स्ट्रीट के बाद यह एक बार फिर उत्तर की ओर मुड़ती है, और थोड़ा पूर्व की ओर मुड़ती है, और फिर 560 पश्चिम में जॉर्डन नदी बुलेवार्ड (7200 दक्षिण/एसआर-151) को पार करती है और आगे बढ़ती है, आई-15 के समानांतर चलती है और पश्चिम में यूनियन पैसिफिक रेल यार्ड से गुजरती है, जब तक कि यह पूर्व की ओर आई-215 (बेल्ट रूट) से रैंप पर आई-15 के नीचे और 400 पश्चिम में आई-15 को पार नहीं करती है। आई-15 के नीचे से पार करने के ठीक बाद, फ्रंट रनर मिडवेल छोड़ देता है और मर्रे शहर में प्रवेश करता है। TRAX कनेक्शन फ्रंट रनर के पास TRAX, स्थानीय लाइट रेल ट्रेन नेटवर्क के लिए तीन इंटरमॉडल कनेक्शन हैं। ट्रैक्स साल्ट लेक काउंटी को सेवा प्रदान करता है और इसकी तीन लाइनें हैंः साल्ट लेक सेंट्रल से ड्रेपर तक ब्लू लाइन, वेस्ट वैली सेंट्रल से साल्ट लेक इंटरनेशनल एयरपोर्ट तक ग्रीन लाइन और यूनिवर्सिटी मेडिकल सेंटर से डेब्रेक पार्कवे तक रेड लाइन। सबसे आगे रहने वाला किराया TRAX को हस्तांतरित किया जाता है, लेकिन TRAX किराया सबसे आगे रहने वाले को स्थानांतरित नहीं किया जाता है। हालाँकि, सवार ट्रैक्स स्टेशनों पर या ऑनलाइन फ्रंट रनर किराया खरीद सकते हैं, और फिर इसका उपयोग इंटरमॉडल ट्रिप के दोनों हिस्सों को कवर करने के लिए कर सकते हैं। 5400 साउथ क्रॉसिंग के उत्तर-पूर्व में मुर्रे सेंट्रल अगला स्टेशन, मुर्रे सेंट्रल है। यह स्टेशन ट्रैक्स ब्लू और रेड लाइन्स के लिए एक स्थानांतरण स्टेशन है और फ्रंट रनर और ट्रैक्स के बीच तीन स्थानांतरण स्टेशनों में से पहला है। यह स्टेशन 140 वेस्ट वाइन स्ट्रीट (5100 दक्षिण) पर स्थित है। ट्रैक्स प्लेटफॉर्म फ्रंट रनर प्लेटफॉर्म के सीधे पूर्व में है। इस स्टेशन के बाद, फ्रंट रनर उत्तर की ओर आगे बढ़ता है, मर्रे को छोड़कर दक्षिण साल्ट लेक शहर में प्रवेश करता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, मार्ग दक्षिण साल्ट लेक से होकर गुजरता है और साल्ट लेक सिटी में प्रवेश करता है। साल्ट लेक सेंट्रल निरंतर उत्तर की ओर, फ्रंट रनर साल्ट लेक सिटी से होकर गुजरता है और फिर साल्ट लेक सेंट्रल (साल्ट लेक इंटरमॉडल हब) तक पहुँचते हुए पश्चिम की ओर थोड़ा मुड़ता है। यह स्टेशन मरे सेंट्रल के बाद ट्रैक्स ब्लू लाइन का दूसरा स्थानांतरण स्टेशन है और फ्रंट रनर और ट्रैक्स के बीच तीन स्थानांतरण स्टेशनों में से दूसरा है। इस स्टेशन का फ्रंट रनर भाग 250 दक्षिण 600 पश्चिम और टीआरएएक्स भाग 325 दक्षिण 600 पश्चिम में स्थित है। ट्रैक्स प्लेटफॉर्म फ्रंट रनर प्लेटफॉर्म के सीधे पूर्व में है। (साल्ट लेक सेंट्रल ट्रैक्स ब्लू लाइन के लिए उत्तरी टर्मिनस है, जो दक्षिण में ड्रेपर तक जाती है।) साल्ट लेक सेंट्रल यूटा में एमट्रैक के कैलिफोर्निया ज़ेफिर पर चार पड़ावों में से एक है। नॉर्थ टेम्पल ब्रिज/गुआडालुपे साल्ट लेक सेंट्रल से, फ्रंटरनर साल्ट लेक सिटी के पश्चिम की ओर से गुजरते हुए उत्तर की ओर जारी है। नॉर्थ टेम्पल स्ट्रीट वायाडक्ट के नीचे से गुजरने के तुरंत बाद, यह अगले स्टेशन, नॉर्थ टेम्पल ब्रिज/गुआडालुपे तक पहुँच जाता है। यह स्टेशन ट्रैक्स ग्रीन लाइन के लिए एक स्थानांतरण स्टेशन है, जिसमें ट्रैक्स प्लेटफॉर्म नॉर्थ टेम्पल स्ट्रीट वायडक्ट के शीर्ष पर स्थित है। (ट्रैक्स ग्रीन लाइन पश्चिम में साल्ट लेक सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और दक्षिण-पश्चिम में वेस्ट वैली सिटी के माध्यम से डाउनटाउन साल्ट लेक सिटी तक जाती है।) नॉर्थ टेम्पल ब्रिज/गुआडालुपे से, फ्रंट रनर साल्ट लेक सिटी के माध्यम से उत्तर की ओर जारी है, जो वार्म स्प्रिंग्स सर्विस सेंटर (फ्रंट रनर के लिए यू. टी. ए. की रखरखाव सुविधा) के उत्तर-पूर्व की ओर से गुजरता है। लगभग 2400 उत्तर में यह साल्ट लेक सिटी और साल्ट लेक काउंटी को छोड़ता है और डेविस काउंटी में प्रवेश करता है। डेविस काउंटी में प्रवेश करने पर, फ्रंटरनर उत्तरी साल्ट लेक शहर में भी प्रवेश करता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए यह उत्तरी साल्ट लेक से होकर गुजरती है और वुड्स क्रॉस शहर में प्रवेश करती है। अभी भी उत्तर में और थोड़ा पूर्व में अपने मार्ग को बनाए रखते हुए, यह 750 दक्षिण 800 पश्चिम में अगले स्टेशन, वुड्स क्रॉस तक पहुँचता है। इस स्टेशन से यह अपने पूर्वोत्तर मार्ग पर जारी रहता है क्योंकि यह वुड्स क्रॉस से निकलता है और वेस्ट बाउन्टीफुल शहर में प्रवेश करता है। पश्चिम बाउंटीफुल के माध्यम से उत्तर-पश्चिम से गुजरते हुए, मार्ग सेंटर्विल शहर में प्रवेश करता है क्योंकि यह आई-15 के पश्चिम की ओर उत्तर की ओर जारी रहता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, यह सेंटर्विल से निकलती है और फार्मिंगटन शहर में प्रवेश करती है। फार्मिंगटन में प्रवेश करने के बाद, मार्ग उत्तर की ओर जारी रहता है जब तक कि यह 450 पश्चिम 800 उत्तर में फार्मिंगटन स्टेशन तक नहीं पहुंच जाता। इस स्टेशन के उत्तर-पश्चिम छोर पर यह पैदल यात्री पुल के नीचे से गुजरता है (जो यात्रियों को फ्रंट रनर और यूनियन पैसिफिक पटरियों को पार करने की अनुमति देता है जो स्टेशन के यात्री प्लेटफॉर्म और स्टेशन के पार्किंग स्थल के बीच चलते हैं)। इस स्टेशन के बाद, फ्रंट रनर फार्मिंगटन छोड़ देता है और केसविले शहर में प्रवेश करता है। आई-15 के पश्चिम की ओर आगे बढ़ते हुए यह उत्तर की ओर जारी रहता है, केसविले को छोड़कर लेटन शहर में प्रवेश करता है। लेटन पार्कवे के नीचे से गुजरने के तुरंत बाद यह 150 साउथ मेन स्ट्रीट पर अगले स्टेशन, लेटन तक पहुँचती है। स्टेशन से उत्तर की ओर बढ़ते हुए, शहर छोड़ने और क्लियरफील्ड शहर में प्रवेश करने से पहले लेटन के माध्यम से उत्तर की ओर जाता है। उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ते हुए फ्रंट रनर 1250 साउथ स्टेट स्ट्रीट (एसआर-126) पर अगले स्टेशन, क्लियरफील्ड तक पहुँचता है। इस स्टेशन से मार्ग उत्तर-पश्चिम और फिर उत्तर की ओर जाता है क्योंकि यह क्लियरफील्ड से होकर गुजरता है। इसके बाद यह क्लियरफील्ड से निकलती है और क्लिंटन शहर में प्रवेश करती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए यह क्लिंटन और सनसेट शहर के बीच की सीमा के तुरंत पश्चिम से गुजरती है, फिर क्लिंटन और डेविस काउंटी को छोड़कर वेबर काउंटी में प्रवेश करती है। वेबर काउंटी में प्रवेश करने पर, फ्रंट रनर भी रॉय शहर में प्रवेश करता है, लेकिन कुछ समय के लिए रॉय और सूर्यास्त के बीच की सीमा के तुरंत पश्चिम की ओर जाता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, यह 4155 साउथ सैंड्रिज ड्राइव पर अगले स्टेशन, रॉय तक पहुंचने से पहले शहर से होकर गुजरती है। इस स्टेशन के ठीक बाद मार्ग उत्तर की ओर जाता है, रॉय को छोड़कर और ओग्डेन शहर में प्रवेश करता है। ओग्डेन में प्रवेश करने के ठीक बाद, फ्रंट रनर वेबर नदी को पार करता है। वेबर नदी के बाद यह ओग्डेन के यूनियन स्टेशन के पश्चिम से गुजरती है, और फिर 2350 साउथ वॉल एवेन्यू में ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन तक पहुंचती है। यह स्टेशन फ्रंट रनर के उत्तरी छोर पर अंतिम पड़ाव है। 2018 में प्लेजेंट व्यू में सेवा समाप्त होने से पहले। फ्रंट रनर ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से ओग्डेन होते हुए उत्तर-पश्चिम की ओर जारी रहा। 450 पश्चिम में 17 वीं स्ट्रीट (1700 दक्षिण) को पार करने के ठीक बाद यह फिर से उत्तर की ओर मुड़ती है क्योंकि फ्रंट रनर पटरियां यूनियन पैसिफिक के स्वामित्व और संचालित पटरियों में मिल जाती हैं। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, यह ओग्डेन से निकलती है और हैरिसविले शहर में प्रवेश करती है। 1000 उत्तर में, बिजनेस डिपो ओग्डेन के तुरंत उत्तर में और पटरियों के तुरंत पश्चिम में, वेबर काउंटी फेयर ग्राउंड हैं। वहाँ से, फ्रंट रनर उत्तर की ओर बढ़ता है, फिर हैरिसविले की पूर्वी सीमा के साथ चलता हुआ यह उत्तर की ओर और थोड़ा पश्चिम की ओर अपना मार्ग जारी रखता है। जैसे ही यह हैरिसविले से निकलती है और प्लेजेंट व्यू शहर में प्रवेश करती है। 2500 उत्तर में, फ्रंट रनर पटरियाँ यूनियन पैसिफिक पटरियों से अलग हो जाती हैं। आगे उत्तर में अंतिम स्टेशन और पूर्व में उत्तरी टर्मिनस, प्लेजेंट व्यू है। किराया दरें और सवारियां वर्तमान फ्रंट रनर दरें एकतरफा और दूरी-आधारित हैं। दिसंबर 2019 तक आधार किराया 2.5 डॉलर (नियमित बस किराए के समान) है, और उसके बाद प्रति पड़ाव 0.60 डॉलर है। एक तरफ से लिया जाने वाला अधिकतम किराया $10.30 है। वरिष्ठों/विकलांगों/चिकित्सा सेवा के लिए, आधार किराया 1.25 डॉलर है, साथ ही 5.15 डॉलर के अधिकतम किराए के साथ 30 डॉलर प्रति पड़ाव है। एक प्रचार समूह पास भी है जो किसी भी उम्र के चार सवारों को $15 में फ्रंट रनर, ट्रैक्स और स्थानीय बसों में एक साथ सवारी करने की अनुमति देता है। ग्रुप पास सुबह 8:30 बजे से शुरू होता है और आधी रात तक चलता है। फ्रंट रनर, ट्रैक्स, स्थानीय बसों और एक्सप्रेस बसों पर मान्य मासिक पास छात्रों के लिए $198 या $148.50 में उपलब्ध हैं। यू. टी. ए. और कई विश्वविद्यालयों (यूटा वैली विश्वविद्यालय, ब्रिघम यंग विश्वविद्यालय और यूटा विश्वविद्यालय सहित) के बीच निर्धारित समझौते वर्तमान छात्रों और संकाय को अपने आई. डी. कार्ड को स्कैन करके फ्रंट-रनर किराया-मुक्त यात्रा करने की अनुमति देते हैं। रोलिंग स्टॉक फ्रंट रनर बायस, इडाहो के मोटिव पावर इंटरनेशनल से 18 एमपीएक्सप्रेस (एमपी36पीएच-3सी) इंजनों का उपयोग करता है, द्वि-स्तरीय बॉम्बार्डियर कारें, और 25 नवीनीकृत पूर्व-न्यू जर्सी ट्रांजिट धूमकेतु को फिर से चित्रित किया था जो 17 सितंबर, 2008 को सेवा में आया था। तीस पूर्व-मेट्रो गैलरी कारों को यू. टी. ए. को मुफ्त में दिया गया था, लेकिन वे नवीनीकरण के लिए बहुत खराब स्थिति में होने के लिए दृढ़ थे, और धूमकेतु I कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए उनका उपयोग किया गया था। धूमकेतु I कारों को 18 अप्रैल, 2022 को सेवानिवृत्त किया गया था। कॉमेट I कारों को अक्टूबर 2022 में नीलामी के लिए रखा गया था, प्रतिस्थापन कारों को खरीदने के लिए संघीय अनुदान प्राप्त करने की शर्त के रूप में। सितंबर 2023 तक, धूमकेतु I कारें जिन्हें स्क्रैप के लिए नहीं बेचा गया था, उन्हें एबिलीन और स्मोकी वैली रेलरोड में ले जाया गया था। सेवा के दो महीने बाद, यू. टी. ए. को ट्रेनों में साइकिलों की संख्या के बारे में शिकायतें मिलने लगीं। बॉम्बार्डियर कारों को प्रत्येक ट्रेन के पीछे के दरवाजों के पास दो साइकिल रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन कुछ सवारों द्वारा प्रति कार 15 साइकिल तक की सूचना दी गई थी। यू. टी. ए. ने साइकिलों की क्षमता बढ़ाने के विकल्पों की जांच की, जिसमें स्टेशनों पर अधिक लॉकर शामिल थे। जनवरी 2016 में फ्रंट रनर ने बॉम्बार्डियर कार 206 को नए बाइक रैक के साथ उन्नत किया। नए रैक ने एक कार पर रैक की संख्या को 9 से बढ़ाकर 15 कर दिया। एक विशिष्ट फ्रंट रनर ट्रेनसेट चार इकाइयों से बना हैः एक लोकोमोटिव, दो बिलेवल कोच और एक बिलेवल कैब कार। सभी फ्रंट रनर कारों पर वायरलेस इंटरनेट मुफ्त में उपलब्ध है। रखरखाव फ्रंट रनर बेड़े (इंजनों और कारों) के लिए सभी रखरखाव वार्म स्प्रिंग्स सेवा केंद्र में प्रदान किया जाता है जो साल्ट लेक सिटी में 900 उत्तर में 500 पश्चिम के ठीक पश्चिम में स्थित है। सर्विस सेंटर सुविधा, जिसे 2003 में यूनियन पैसिफिक से खरीदा गया था, मूल रूप से 1955 में पूर्व साल्ट लेक सिटी रोडहाउस के स्थान पर बनाया गया था। यूनियन पैसिफिक ने क्षमता से कम पर एक दशक से अधिक समय तक काम करने के बाद 1998 में इस सुविधा का उपयोग करना बंद कर दिया था। यूनियन पैसिफिक से अधिग्रहण के बाद यू. टी. ए. की वर्तमान जरूरतों को पूरा करने के लिए सुविधा को संशोधित और अद्यतन किया गया था। ऑपरेशन फ्रंट रनर ट्रेनें आम तौर पर ट्रेन के उत्तरी छोर (ओग्डेन का सामना करते हुए) पर लोकोमोटिव के साथ संचालित होती हैं; दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों को संचालित करने के लिए कैब नियंत्रण कारों का उपयोग किया जाता है। ट्रेन का समय-सारणी सप्ताह के दिनों में ऑगडेन सेंट्रल स्टेशन के लिए पहली उत्तर की ओर जाने वाली फ्रंट रनर ट्रेनें साल्ट लेक सेंट्रल स्टेशन से लगभग 4.15 बजे और प्रोवो स्टेशन से लगभग 5.00 बजे निकलती हैं। दक्षिण की ओर जाने वाली पहली ट्रेनें (प्रोवो स्टेशन के लिए) ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन और नॉर्थ टेम्पल ब्रिज/गुआडालुपे दोनों स्टेशनों से सुबह लगभग 5 बजे निकलती हैं। उत्तर की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन प्रोवो स्टेशन से दोपहर 10:20 पर निकलती है और दक्षिण की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन 11:09 पर ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से निकलती है। हालांकि, उत्तर की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन केवल उत्तर मंदिर/गुआडालुपे स्टेशन तक जाती है। प्रोवो स्टेशन के लिए दक्षिण की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से 10:39 बजे निकलती है। हालाँकि, उत्तर की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन की तरह, दक्षिण की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन केवल साल्ट लेक सेंट्रल स्टेशन तक जाती है। 2 दिसंबर, 2018 तक, शुक्रवार देर रात की ट्रेनें नियमित सप्ताह के दिनों की तुलना में लंबी चलती हैं, लेकिन उत्तर की ओर जाने वाली सभी ट्रेनें उत्तर मंदिर में समाप्त होती हैं। साउथबाउंड के समान स्थिति, साउथबाउंड को छोड़कर साल्ट लेक सेंट्रल स्टेशन पर समाप्त होती है। शनिवार को पहली दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन नॉर्थ टेम्पल ब्रिज/गुआडालुपे स्टेशन से लगभग 6 बजे निकलती है और पहली उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेन साल्ट लेक सेंट्रल से लगभग 6.45 बजे निकलती है। उत्तर की ओर जाने वाली पहली ट्रेन सुबह लगभग 7.45 बजे प्रोवो स्टेशन से निकलती है और दक्षिण की ओर जाने वाली पहली ट्रेन लगभग 8.15 बजे ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से निकलती है। दक्षिण की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से 1ः09 बजे (रविवार की सुबह) निकलती है और उत्तर की ओर जाने वाली अंतिम ट्रेन प्रोवो स्टेशन से 1ः20 बजे (रविवार की सुबह) निकलती है। हालांकि, अंतिम तीन ट्रेनें केवल साल्ट लेक सेंट्रल स्टेशन तक जाती हैं, जो दक्षिण की ओर जाती हैं, या उत्तर की ओर जाने वाली नॉर्थ टेम्पल स्टेशन तक जाती हैं। ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन के लिए अंतिम उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेन प्रोवो स्टेशन से 10:50 बजे निकलती है और प्रोवो स्टेशन के लिए अंतिम दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन 10:09 बजे ओग्डेन सेंट्रल स्टेशन से निकलती है। फ्रंट रनर सोमवार से शनिवार तक हर घंटे चलता है, सप्ताह के दिन सुबह और शाम के आवागमन के लिए आधे घंटे पर अतिरिक्त दौड़ के साथ। फ्रंट रनर साल्ट लेक सिटी और आसपास के समुदाय में बड़े कार्यक्रमों के लिए विशेष यात्राएं भी करता है। दिसंबर 2018 तक, फ्रंट रनर अभी भी रविवार या छुट्टियों के अधिकांश घंटों पर नहीं चलता है। स्टेशन उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ 24 जनवरी, 2017 को, एक फ्रंट रनर ट्रेन ने नॉर्थ साल्ट लेक क्रॉसिंग पर एक फेडएक्स डबल सेमी-ट्रेलर ट्रक के सामने वाले ट्रेलर को प्रभावित किया। प्रभाव ट्रेलर को कुचलने और विभाजित करने और इसकी सामग्री को पटरियों से नीचे फेंकने के लिए पर्याप्त बल का था। ट्रेन के आने के दौरान क्रॉसिंग लाइट और गेट काम नहीं कर रहे थे, इसलिए क्रॉसिंग पर वाहनों को कोई चेतावनी नहीं दी गई थी। इसके अलावा, दुर्घटना के समय बर्फ और बर्फ मौजूद थी जिससे दृश्यता सीमित हो गई थी। दुर्घटना में कोई गंभीर चोट नहीं आई है। क्रासिंग के पास विपरीत लेन में एक पुलिस क्रूजर था जिसका डैश कैमरा सक्रिय था। दुर्घटना का वीडियो मीडिया में जारी किया गया और जल्दी ही लोकप्रिय हो गया। यू. टी. ए. ने घटना की जांच की और एक कर्मचारी को यह निर्धारित करने के बाद निकाल दिया कि उसने क्रॉसिंग को सुरक्षित बनाने वाली प्रक्रियाओं का पालन किए बिना फाटकों को अनुचित तरीके से उठाया था। 16 अक्टूबर, 2019 को, एक फ्रंट रनर ट्रेन ने पटरियों पर एक बेकार कार को प्रभावित किया और अंतरराज्यीय 15 पर अपने चालक के चिकित्सा हमले से पीड़ित होने के बाद उसे 30 फीट नीचे फेंक दिया। उस समय, ट्रेन संचालक रिले नेल्सन द्वारा नाकाबंदी से 3/4 मील पहले आपातकालीन ब्रेक सक्रिय होने से पहले ट्रेन लगभग 80 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रही थी। यूटा राजमार्ग गश्ती सैनिक रूबेन कोरिया द्वारा ट्रेन को टक्कर मारने से कुछ क्षण पहले बेहोश चालक को कार से खींच लिया गया था, जिसे नियमित गश्ती के दौरान स्थिति का सामना करना पड़ा था। टकराने पर ट्रेन अभी भी लगभग 30 एमपीएच की रफ्तार से आगे बढ़ रही थी। ड्राइवर और स्टेट ट्रूपर दोनों के जीवन को बचाने के लिए फ्रंट रनर के निर्धारित समय से पांच मिनट पीछे होने और ऑपरेटर की त्वरित प्रतिक्रिया को जिम्मेदार ठहराया गया था। साल्ट लेक सिटी में परिवहन भी देखें ट्रैक्स नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक फ्रंट रनर फैक्ट शीट (2008) फ्रंटलाइंस 2015 फ्रंट रनर साउथः प्रोवो टू एसएलसी फैक्ट शीट आधिकारिक फ्रंट रनर वेबसाइट यू. टी. ए. फ्रंट रनर अनुसूची और यूटा में यात्री रेल परिवहन का नक्शा यूटा रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में कम्यूटर रेल साल्ट लेक सिटी में परिवहन साल्ट लेक काउंटी में फ्रंट परिवहन, डेविस काउंटी में यूटा परिवहन, वेबर काउंटी में यूटा परिवहन, यूटा काउंटी में यूटा परिवहन, यूटा काउंटी में यूटा परिवहन, यूटा रेलवे लाइनें 2008 में खोली गईं, यूटा में यूटा 2012 प्रतिष्ठानों में 2012 में रेलवे लाइनें खोली गईं।