Berkley–Dighton Bridge
चौथा बर्कले-डाइटन पुल एक चार-स्पैन कंक्रीट आर्क पुल है जिसमें कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट की बंद स्पैन्ड्रेल दीवारें हैं, जिसमें ढेर-समर्थित बस्तियों और घाटों का उपयोग किया गया है। पुल को इस तरह से बनाया गया था कि यह कंक्रीट के बजाय पत्थर की चिनाई से बनाया गया प्रतीत होता है। दो अंत विस्तार हैं और दो केंद्र विस्तार लगभग कुल पुल की लंबाई के लिए हैं। फॉल नदी में वेटरन्स मेमोरियल ब्रिज और टौनटन में वीर स्ट्रीट ब्रिज के बीच टौनटन नदी पर इस स्थान पर पुल एकमात्र क्रॉसिंग हैं। अगस्त 2010 की शुरुआत में, जब नया पुल बनाया जा रहा था, तब एक अस्थायी पुल था। पुल का निर्माण जुलाई 2012 में शुरू हुआ था। नया पुल 28 अगस्त, 2015 को यातायात के लिए खोला गया। इस स्थल पर पहला पुल 1801 में बनाया गया था। 1853 से 1873 तक इस स्थल पर कोई पुल नहीं था। तीसरा पुल 1896 में समर्पित किया गया था और 2010 में ध्वस्त कर दिया गया था। एक अस्थायी पुल 2010 से 2015 तक सेवा में रहा। वर्तमान पुल 28 अगस्त, 2015 को यातायात के लिए खोला गया नए पुल के प्रस्तावों पर कई वर्षों तक चर्चा की गई, जो 1975 के बाद शुरू नहीं हुए। मैसाचुसेट्स राजमार्ग विभाग (एम. एच. डी.) ने तीसरे बर्कले-डाइटन पुल को बदल दिया क्योंकि यह संरचनात्मक रूप से गंभीर रूप से कम था, इसके स्विंग स्पैन गियर अक्सर खुली स्थिति में जाम हो जाते थे, जिससे यात्रियों को मीलों उत्तर या दक्षिण की ओर मजबूर होना पड़ता था, और पुल के लिए आपातकालीन वाहनों को संभालने में असमर्थता के कारण। एम. एच. डी. का अनुमान है (2001 के आंकड़े) कि हर दिन 6,200 कारें पुल को पार करती थीं। पुल उन्नयन योजनाओं को स्थानीय यातायात पर प्रभाव के बारे में चिंताओं सहित विभिन्न कारणों से विरोध का सामना करना पड़ा। वाणिज्यिक ट्रकों को पुराने पुल का उपयोग करने की अनुमति नहीं थी। इसके अलावा, ट्रैफिक लाइट केवल सड़क पर एक लाइन पर रुकने वाली कारों द्वारा चालू की गई थी। पुल से अपरिचित लोगों के लिए यह बहुत समस्यापूर्ण था। वर्तमान पुल एक निश्चित संरचना है, जिसमें चार पूर्व-कास्ट आर्क स्पैन शामिल हैं, जिसमें कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट की बंद स्पैन्ड्रेल दीवारें हैं, जिसमें पिछले पुल के समान पदचिह्न हैं, जिसमें ढेर-समर्थित घाटों और घाटों का उपयोग किया गया है। तैयार पुल इस तरह से बनाया गया था कि यह कंक्रीट के बजाय पत्थर की चिनाई से बनाया गया प्रतीत होता है। दो अंत विस्तार हैं और दो केंद्र विस्तार लगभग कुल पुल की लंबाई के लिए हैं। 2014 के पतन में, मेहराबों को ट्रकों से भरे खंडों से बनाया गया था। मेहराब दस खंड चौड़े हैं और इन्हें आधे मेहराब के रूप में लाया गया था। यह पुल पिछले पुल की तुलना में लगभग कुल मिलाकर चौड़ा है, जो पुराने पुल के दोनों किनारों के बीच विभाजित है, कुल मिलाकर दो यातायात लेन और पुल के दक्षिण (डाउनस्ट्रीम) तरफ एक फुटपाथ के रूप में परिभाषित किया गया है, जो पिछले पुल के समान है। मुख्य खंड में औसत उच्च जल लाइन से कम से कम ऊर्ध्वाधर निकासी बनाए रखी जानी चाहिए, जिसके लिए सड़क मार्ग को उसके पिछले स्तर से लगभग अधिक ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है। अन्य सुधारों में एडीए-अनुरूप फुटपाथ, व्हीलचेयर रैंप और ड्राइववे संक्रमण के साथ-साथ बेहतर जल निकासी, कर्बिंग, साइनेज, गार्ड रेल और फुटपाथ चिह्न शामिल हैं। स्थायी पुल स्थल के दक्षिण में निर्माण के दौरान एक अस्थायी एक लेन का पुल प्रदान किया गया था। अस्थायी पुल ने वजन क्षमता में सुधार किया था, जिससे आपातकालीन वाहनों को इसका उपयोग करने की अनुमति मिली। यह पुल 16 अगस्त, 2010 को खोला गया था। यह संरचना तीसरी पीढ़ी का बेली पुल था। मुख्य पुल के खुलने के बाद अस्थायी पुल को हटा दिया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में टौंटन नदी पर टौंटन नदी संदर्भ पुलों की क्रॉसिंग की सूची देखें संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रेटर टौंटन क्षेत्र स्विंग पुल 2015 में पूरा किया गया ब्रिस्टल काउंटी में पुल, मैसाचुसेट्स में मैसाचुसेट्स रोड पुल 2015 मैसाचुसेट्स डाइटन में प्रतिष्ठान, संयुक्त राज्य अमेरिका में मैसाचुसेट्स आर्क पुल संयुक्त राज्य में कंक्रीट पुल