Zeppelin-Staaken R.VI
ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. वी. आई. प्रथम विश्व युद्ध का एक चार-इंजन वाला जर्मन बाइप्लेन रणनीतिक बमवर्षक था, और किसी भी मात्रा में बनाया गया एकमात्र रिसेनफ्लुगजेग ("विशाल विमान") डिजाइन था। आर. वी. आई. जर्मनी द्वारा निर्मित आर-बमवर्षकों में से सबसे अधिक संख्या में था, और सबसे पहले बंद-कॉकपिट सैन्य विमानों में से एक था (पहला रूसी सिकोरस्की इल्या मुरोमेट्स था)। बमवर्षक प्रथम विश्व युद्ध के दौरान किसी भी मात्रा में उत्पादित होने वाला सबसे बड़ा लकड़ी का विमान था, जिसमें केवल 1916-1919 का सीमेंस-सकर्ट R.VIII प्रोटोटाइप बमवर्षक बड़ा था, जिसमें स्टैकन R. VI का पंख लगभग द्वितीय विश्व युद्ध के बोइंग B-29 सुपरफोर्ट्रेस के बराबर था, हालांकि सीमेंस-सकर्ट R.VIII की अवधि से काफी कम था। डिजाइन और विकास सितंबर 1914 में, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने एक रिसेनफ्लुगजेग (आर) बमवर्षक की अवधारणा की कल्पना की, जो तत्कालीन नवजात फ्रीडेल-उर्सिनस जुड़वां इंजन वाले सैन्य विमान से बड़ा था। रॉबर्ट बॉश जी. एम. बी. एच. के इंजीनियरों का उपयोग करते हुए, उन्होंने गोथा कारखाने में किराए के हैंगर में वर्सुच्सबौ गोथा-ओस्ट (वी. जी. ओ.) संघ बनाया। अलेक्जेंडर बाउमन उनके मुख्य इंजीनियर बने, हालांकि बाद में टीम में ज़ेपेलिन के सहयोगी क्लाउडियस डोर्नियर, ह्यूगो जंकर्स में सभी धातु विमान निर्माण के 1915 के अग्रणी और बाउमन के संरक्षक एडॉल्फ रोहरबैक सहित अन्य प्रसिद्ध इंजीनियर शामिल थे। इनमें से लगभग सभी ज़ेपेलिन-स्टैकन रिसेनफ्लुगजेग डिजाइनों ने अपने इंजन लेआउट, अभिविन्यास और अपने बिजली संयंत्रों के स्थान में पुशर विन्यास और/या पुश-पुल विन्यास के कुछ बदलावों का उपयोग किया। पहला निर्मित Riesenflugzeug अप्रैल 1915 में उड़ान भरने वाला VGO.I था, जिसमें तीन इंजनों का उपयोग किया गया था; दो पुशर और एक ट्रैक्टर, एक स्पैन के साथ, चार-बे इंटरप्लेन स्ट्रट लेआउट अपने थोड़े से स्वेप्ट-बैक लीडिंग एज बाइप्लेन कॉन्फ़िगरेशन के लिए, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विमान की पूरी ज़ेपेलिन-स्टैकन आर-सीरीज़ में बनाए रखा गया था। VGO.I को मरीन-फ़्लिगेराब्टीलुंग (इंपीरियल जर्मन नेवल एयर सर्विस) के लिए बनाया गया था और पूर्वी मोर्चे पर सेवा दी गई थी, बाद में दो अतिरिक्त इंजनों के साथ संशोधित किया गया, यह स्टैकन में परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसी तरह की एक मशीन, VGO.II का उपयोग पूर्वी मोर्चे पर भी किया गया था। बाउमन हल्के वजन की निर्माण तकनीकों के शुरुआती विशेषज्ञ थे और उन्होंने चार इंजनों को ऊपरी और निचले पंखों के डेक के बीच लगे नेसेल्स में रखा ताकि पंखों के स्पार्स में वजन बचाने के लिए भार वितरित किया जा सके। अगला विमान, VGO.III एक छह-इंजन वाला डिज़ाइन था 160 एचपी मेबैक इंजनों को तीन प्रोपेलरों को चलाने के लिए जोड़ा गया था। यह रिसेनफ्लुगजेउग एब्टीलुंग (आर. एफ. ए.) 500 के साथ परोसा गया। 1916 में वी. जी. ओ. बर्लिन के उपनगर स्टैकन में चले गए, ताकि वहाँ के विशाल ज़ेपेलिन शेड का लाभ उठाया जा सके। वी. जी. ओ. III का उत्तराधिकारी स्टैकन आर. IV (आई. डी. फ्लीग संख्या R.12/15) बन गया, जो प्रथम विश्व युद्ध में जीवित रहने वाला एकमात्र "वन-ऑफ" ज़ेपेलिन-स्टैकन आर-प्रकार है, जो कुल छह इंजनों द्वारा संचालित है, जो तीन प्रणोदक चलाते हैंः नाक में एक ट्रैक्टर विन्यास प्रणाली और पंखों के बीच दो पुशर-माउंट नेसेल माउंट। 1916 की शरद ऋतु तक, स्टैकन अपने आर. वी., आर. वी. आई. प्रोटोटाइप और उसी डिजाइन के R.VII संस्करणों को पूरा कर रहा था, और इडफ्लीग ने आर. वी. आई. को 6-इंजन वाले आर. आई. वी. और अन्य रिसेनफ्लगजेग डिजाइनों पर श्रृंखला उत्पादन के लिए चुना, जो मुख्य रूप से सीमेंस-शकरटवर्के ए. जी. के थे। एक टेंडम पुश-पुल व्यवस्था में चार डायरेक्ट-ड्राइव इंजनों और एक पूरी तरह से संलग्न कॉकपिट के साथ, आर. वी. आई. डिजाइन को अन्य आर-प्रकार के जटिल गियरबॉक्सों में से किसी की आवश्यकता नहीं थी। प्रत्येक आर. वी. आई. बमवर्षक की कीमत 557,000 अंक है और इसके लिए 50 सदस्यीय जमीनी दल के समर्थन की आवश्यकता होती है। आर. वी. आई. के लिए एक जटिल 18-पहियों वाले अंडरकैरिज की आवश्यकता थी जिसमें अपने वजन का समर्थन करने के लिए अपने मुख्य गियर के लिए जुड़वां नोज़व्हील और चार पहियों वाले समूहों की एक चौकड़ी शामिल थी, और उड़ान में दो यांत्रिकी ले जाते थे, जो प्रत्येक नेसेल के केंद्र में कटे हुए खुले स्थान में इंजनों के बीच बैठे थे। बमों को केंद्रीय ईंधन टैंकों के नीचे स्थित एक आंतरिक बम खाड़ी में ले जाया गया था, जिसमें तीन रैक थे जिनमें से प्रत्येक में सात बम रखने में सक्षम थे। आर. वी. आई. 1000 किलोग्राम के पी. यू. डब्ल्यू. बम को ले जाने में सक्षम था। यद्यपि परियोजना के दायरे के कारण वर्सुच्सबौ द्वारा डिजाइन किया गया था, उत्पादन आर. वी. आई. का निर्माण अन्य फर्मों द्वारा किया गया थाः सात शूटे-लांज़ द्वारा फ्लगज़ेगवर्फ्ट जीएमबीएच स्टैकन, बर्लिन में शेड का उपयोग करते हुए; छह ऑटोमोबिल उंड एविएटिक ए. जी. (एविएटिक) द्वारा (मूल आदेश तीन के लिए था); और तीन अल्बेट्रोस फ्लगज़ेगवर्के द्वारा। उत्पादन मॉडल में से 13 को युद्धविराम से पहले सेवा में शामिल किया गया था और कार्रवाई की गई थी। एक आर. वी. आई. मेबैक इंजनों का उपयोग करते हुए टाइप एल और एस/एन 1432 पदनाम के साथ मरीन-फ्लीगेराब्टीलुंग (इंपीरियल जर्मन नेवल एयर सर्विस) के लिए एक फ्लोट-सुसज्जित सीप्लेन के रूप में था। 5 सितंबर 1917 को पहली उड़ान के बाद टाइप "एल" 3 जून 1918 को परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रकार 8301, जिनमें से चार का आदेश दिया गया था और तीन वितरित किए गए थे, आर. वी. आई. से अधिक पानी की निकासी के लिए निचले पंख के ऊपर धड़ को ऊपर उठाकर, बम खंडों को समाप्त करके और नाक पर खुली बंदूक की स्थिति को घेरकर विकसित किया गया था। विशेष "R.30/16" परीक्षण विमान आर. VI क्रम संख्या R.30/16 उड़ान भरने वाला सबसे पहला ज्ञात सुपरचार्ज्ड विमान था, जिसमें पांचवां इंजन-एक मर्सिडीज डी. II-केंद्रीय धड़ में स्थापित था, जो लगभग 6,000 आर. पी. एम. पर एक ब्राउन-बोवेरी चार-चरण सुपरचार्जर चलाता था। इसने R.30/16 को ऊँचाई तक चढ़ने में सक्षम बनाया। एक विमान के प्रोपेलर-ड्राइविंग पिस्टन इंजन को एक अतिरिक्त पावरप्लांट के साथ सुपरचार्ज करने का विचार जो पूरी तरह से एक सुपरचार्जर को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है, जर्मनी द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध में बाद तक फिर से प्रयास नहीं किया गया था, जब दोनों डोर्नियर डो 217पी और हेंशेल एचएस 130ई प्रायोगिक बमवर्षक डिजाइनों ने इस विचार को होहेन-ज़ेंट्रेल-एनलेज प्रणाली के रूप में पुनर्जीवित किया। R.30/16 विमान को बाद में चर-पिच प्रणोदक के पहले रूपों में से एक के चार उदाहरणों के साथ फिट किया गया था, माना जाता है कि यह केवल जमीन-समायोज्य था। परिचालन सेवा आर. वी. आई. ने दो लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्टे (इंपीरियल जर्मन आर्मी एयर सर्विस) इकाइयों, रिसेनफ्लुगजेउग-एब्टीलुंग (आर. एफ. ए.) 500 और आर. एफ. ए. 501 को सुसज्जित किया, जिसमें पहला 28 जून, 1917 को वितरित किया गया। इकाइयों ने पहली बार पूर्वी मोर्चे पर सेवा की, जो अगस्त 1917 तक कुर्लैंड में ऑल्ट-औज़ और विलुआ में स्थित थी। लगभग सभी मिशन रात में बम भार के साथ उड़ान भरते थे, जो ऊंचाई के बीच काम करते थे। मिशन तीन से पाँच घंटे की अवधि के थे। आर. एफ. ए. 501 को फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन पर हमला करने के लिए बेल्जियम के गेन्ट में स्थानांतरित किया गया, जो 22 सितंबर, 1917 को सिंट-डेनिज-वेस्ट्रेम हवाई अड्डे पर पहुंचा। आर. एफ. ए. 501 ने बाद में अपने आधार को गोंट्रोड में समूह मुख्यालय के दक्षिण में शेल्डविन्डेक एयरड्रोम में स्थानांतरित कर दिया, जबकि आर. एफ. ए. 500 अपने प्राथमिक लक्ष्य फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों और बंदरगाहों के साथ फ्रांस के कैस्टिन में स्थित था। आर. एफ. ए. 501, मिशनों के लिए उपलब्ध औसतन पाँच आर. वी. आई. के साथ, 28 सितंबर, 1917 और 20 मई, 1918 के बीच ग्रेट ब्रिटेन पर 11 छापे मारे, जिसमें 30 उड़ानों में बम गिराए गए। चंद्रमा की रातों में विमान व्यक्तिगत रूप से अपने लक्ष्यों के लिए उड़ान भरते थे, उड़ान भरने के बाद रेडियो द्वारा दिशात्मक बीयरिंग का अनुरोध करते थे, फिर टेम्स नदी को एक नौवहन स्थलचिह्न के रूप में उपयोग करते थे। राउंड ट्रिप पर मिशन सात घंटे तक चले। ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ लड़ाई में कोई नहीं हारा (इंग्लैंड के ऊपर मार गिराए गए 28 गोथा जी बमवर्षकों की तुलना में), लेकिन दो अंधेरे में बेस पर लौटते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गए। चार आर. वी. आई. को युद्ध में मार गिराया गया (परिचालन सूची का एक तिहाई), युद्ध के दौरान कमीशन किए गए 13 में से छह अन्य दुर्घटनाओं में नष्ट हो गए। 18 में से छह अंततः युद्ध में बच गए या युद्धविराम के बाद पूरे हुए। खोज की गई दुर्घटना स्थल इन विशाल बमवर्षकों के बहुत कम अवशेष हैं, हालांकि प्रथम विश्व युद्ध के अंत के लगभग एक सदी बाद यीप्रेस के उत्तर-पूर्व में पोएलकापेल में काम करने वाले "पोएलकैपेल 1917 एसोसिएशन वीजेडडब्ल्यू" के शौकिया इतिहासकारों ने एक मलबे की पहचान की जो 1981 में एक स्थानीय किसान डैनियल पेरेन द्वारा पाया गया था, जो अपनी जमीन की जुताई कर रहे थे। कुछ समय के लिए यह सोचा गया था कि मलबे फ्रांसीसी एस जॉर्जेस गिनीमर के SPAD S.XIII का था; हालाँकि जब साइट पर मरम्मत उपकरण पाए गए तो इसे छूट दी गई थी, और आगे के शोध ने बताया कि इंजन एक मर्सिडीज D.IVa था, जो संभवतः गोथा G बमवर्षक का था। बरामद किए गए भागों की तुलना अनिर्णायक थी, क्योंकि भाग गोथा जी के अलावा कई अन्य विमानों के लिए सामान्य थे। 2007 में शोधकर्ताओं, पीट स्टीन ने जोहान वानबेसेलेरे की कुछ मदद से, अंततः क्राको वायु संग्रहालय में कुछ आंशिक नमूनों (विशिष्ट इंजन नेसेल्स) में से एक का दौरा करने के बाद एक निर्णायक पहचान की। पोलिश विमानन इतिहासकारों की मदद से, भागों की पहचान ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. VI R.34/16 के रूप में की गई थी, जो 21 अप्रैल 1918 को फ्रांस के सेंट-उमर में रॉयल एयर फोर्स एयरफील्ड के खिलाफ एक मिशन के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। आर. वी. आई. को स्पष्ट रूप से ब्रिटिश द्वितीय सेना की विमान-रोधी आग से गोली मार दी गई थी, जब वह अग्रिम पंक्ति को पार करने की कोशिश कर रहा था, जिसमें चालक दल के सभी सात सदस्य मारे गए थे। संस्करण ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. वी. आई. पहला वास्तविक उत्पादन ज़ेपेलिन-स्टैकन रिसेनफ्लुग्ज़ुग आर. वी. आई. था। यह विशाल विमान या तो चार 245 एचपी (183केडब्ल्यू) मेबैक एमबीआईवी इंजन या चार 260 एचपी (194केडब्ल्यू) मर्सिडीज D.IVa इंजन द्वारा संचालित था। धड़ पिछले विमान के समान था लेकिन कॉकपिट को आगे बढ़ाया गया था, बंद किया गया था और चरम नाक में एक गनर कॉकपिट के साथ चमकाया गया था। अन्य सुधारों में ट्रिपल फिनड बाइप्लेन टेल यूनिट में एल्यूमीनियम मिश्र धातु संरचना शामिल थी, जिसे स्थिर डाउनफोर्स में सुधार के लिए इनवर्स कैंबर के साथ बनाया गया था। अठारह R.VIs का निर्माण 'R25' से 'R39' और 'R52' से 'R54' के नाम से किया गया था, सिवाय 'R30' के, जिसका उपयोग विशेष रूप से एक सुपरचार्ज्ड इंजन टेस्ट-बेड के रूप में किया जाता था, लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्ट में आरएफए 500 और आरएफए 501 के साथ पश्चिमी मोर्चे पर गेन्ट क्षेत्र में तैनात किया गया था। R.VIs द्वारा इंग्लैंड पर हवाई हमले 17 सितंबर 1917 को शुरू हुए। गोथा बमवर्षकों के लिए जिम्मेदार कई हवाई हमले, वास्तव में, ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. VI या R.XIV बमवर्षकों द्वारा किए गए थे, जिसमें रॉयल हॉस्पिटल चेल्सी पर सीधे हिट के साथ इंग्लैंड पर गिराए गए पहले 1,000 किलोग्राम बम के साथ, 16/17 फरवरी 1918 को। अगली रात सेंट पैनक्रास स्टेशन पर हमला किया गया। 18 दिसंबर 1917 से 20 मई 1918 तक के अभियान के दौरान Rfa501 के R.VIs ने 27,190 किलोग्राम (28 टन) बम गिराते हुए ग्यारह छापे मारे। अठारह निर्मित। जेपेलिन-स्टाकेन R.VII आर. IV से थोड़ा अलग, R.VII में पूंछ इकाई में स्ट्रट्स की एक संशोधित व्यवस्था थी। एकमात्र R.VII, जिसे आर 14/15 कहा जाता है, अग्रिम पंक्ति में अपनी डिलीवरी उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक निर्मित। ज़ेपेलिन-स्टैकन R.XIV पिछले ज़ेपेलिन-स्टैकन रिसेनफ्लुग्ज़ुग से काफी मिलता-जुलता है जो केवल इंजन की स्थापना और विवरण में भिन्न है। पाँच मेबैक एम. बी. आई. वी. इंजनों को नेसेल्स में पुश-पुल जोड़े के रूप में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें इंजीनियर को इंजनों के बीच समायोजित किया गया था, और नाक में एक एकल ट्रैक्टर इंजन था। तीन R.XIVs बनाए गए थे, जिन्हें आर 43/16 से आर 45/16 क्रमबद्ध किया गया था, जिनमें से आर 43/16 को कैप्टन ने मार गिराया था। नं. के आर्चीबाल्ड बुकानन यूइल। आर. ए. एफ. की 151वीं टुकड़ी। ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. एक्स. वी. आर. एक्स. वी. ने R.XIV के पाँच इंजन लेआउट को भी चलाया, लेकिन पूंछ इकाई में एक बड़े केंद्रीय पंख की शुरुआत की। तीन R.XVs बनाए गए थे, जिन्हें आर 46/16 से आर 48/16 क्रमबद्ध किया गया था, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि उन्होंने परिचालन उड़ानें भरी थीं। ज़ेपेलिन-स्टैकन प्रकार "एल" सीप्लेन यह विमान अनिवार्य रूप से एक आर. वी. आई. था जो बड़े लंबे ड्यूरालुमिन फ्लोट्स से सुसज्जित था। क्रम संख्या आवंटित की गई। 1432 कैसरलिचे मरीन द्वारा परीक्षण के दौरान विमान नष्ट हो गया था। एक निर्मित। ज़ेपेलिन-स्टैकन प्रकार 8301 सीप्लेन कैसरलिचे मरीन के लिए एक उपयोगी बड़े सीप्लेन को विकसित करने के एक और प्रयास में, ज़ेपेलिन-स्टैकन ने एक नए धड़ के साथ आर. वी. आई. पंखों का उपयोग किया, जिसमें आर. एक्स. वी. के बड़े केंद्रीय पंख को शामिल किया गया, जो मुख्य विमानों के बीच बीच में निलंबित थे, सभी 'टाइप' एल 'के समान फ्लोट्स द्वारा समर्थित थे। तीन का निर्माण किया गया था, जिन्हें 8301,8303 और 8304 कहा गया था, जिनमें से 8301 का भी भूमि के नीचे ले जाने के साथ परीक्षण किया गया था, 8302 के अस्तित्व की पुष्टि नहीं हुई है। प्रचालक लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्टे-इंपीरियल जर्मन एयर सर्विस रिसेनफ्लुगज़ेउगाब्टीलुंग 500 (आरएफए500) रिसेनफ्लुगज़ेउगाब्टीलुंग 501 (आरएफए501) मरीन-फ्लीगेराब्टीलुंग-इंपीरियल जर्मन नेवल एयर सर्विस वन (आर-39/16)-यूक्रेनी वायु सेना। 4 अगस्त, 1919 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विनिर्देशन (ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. वी. आई.,) मीडिया में उल्लेखनीय उपस्थिति टिप्पणियाँ भी देखें संदर्भ ग्रे, पी., और थेटफोर्ड, ओ. प्रथम विश्व युद्ध 1970 का जर्मन विमान पुटनाम लंदन 0 85177 809 7 हैडॉ, जॉर्ज डब्ल्यू., और ग्रोज़, पीटर एम., द जर्मन जायंट्सः द स्टोरी ऑफ़ द आर-प्लेन 1914-1919, (1962, तीसरा संस्करण। 1988), वैगनर, रे और नोवारा, हेंज, जर्मन लड़ाकू विमान, डबलडे, 1971। ए. के. रोहरबाख, "दास 1000-पी. एस. वर्केहर्सफ्लुग्ज़ेग डेर ज़ेपेलिन-वर्के, स्टैकन", ज़ीट्सक्रिप्ट फर फ्लगटेक्निक एंड मोटरलुफ्ट्सचिफाहर्ट, वॉल्यूम। 12, नहीं। 1 (15 जनवरी 1921); ई. ऑफ़रमैन, डब्ल्यू. जी. नोएक, और ए. आर. वेल, रिसेनफ्लगज़्यूज, इनः हैंडबुच डेर फ्लगज़ेगकुंडे (रिचर्ड कार्ल श्मिट एंड कंपनी, 1927)। बाहरी लिंक आर. वी. आई. डिजाइन का पर्सपेक्टिव लाइन ड्राइंग ज़ेपेलिन-स्टैकन आर. वी. आई. का थ्री-व्यू ड्राइंग आर. वी. आई. के इंजन नेसेल की तस्वीरें। क्राकोव विमानन संग्रहालय आर. VI में लेख westernfrontassociation.com ज़ेपेलिन-स्टैकन 1910 के दशक में जर्मन बमवर्षक विमान प्रथम विश्व युद्ध के सैन्य विमान पुशर विमान ने पहली बार 1916 में उड़ान भरी थी।