CRRNJ Newark Bay Bridge
न्यू जर्सी के केंद्रीय रेलमार्ग (सी. एन. जे.) का नेवार्क खाड़ी पुल न्यू जर्सी में एक रेलमार्ग पुल था जो नेवार्क खाड़ी के दक्षिणी छोर पर एलिजाबेथपोर्ट और बेयोन को जोड़ता था। इसका तीसरा और अंतिम अवतार एक चार-पगडंडी ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट डिजाइन था जो 1926 में खोला गया था, जिसने 1904 से एक बेसक्यूल पुल की जगह ली, जिसने 1887 से मूल स्विंग पुल को हटा दिया। यह पुल सी. एन. जे. की मुख्य लाइन की सेवा करता था, जिसमें दैनिक अंतरराज्यीय ट्रेनों के साथ-साथ यात्री ट्रेनें भी चलती थीं। इतिहास 1887 और 1980 के दशक के अंत के बीच, नेवार्क खाड़ी के पार रेल पुल तीन रूपों में मौजूद था। जैसे-जैसे 20वीं शताब्दी की शुरुआत में ट्रेन सेवा की आवृत्ति और जटिलता दोनों में वृद्धि हुई, अतिरिक्त पटरियों और भारी ट्रेनों को समायोजित करने के लिए पुल को दो बार बदल दिया गया। मूल पुल (1887) खाड़ी को फैलाने वाली पहली रेलवे संरचना 1887 में बनाई गई थी, और इसमें एक स्टील केंद्र-पियर स्विंग पुल द्वारा जलमार्ग के पूर्वी हिस्से के पास जुड़े साधारण लकड़ी के ट्रेस्टल ढेर पुल शामिल थे। एक नौगम्य चैनल के भीतर निर्मित, चलने योग्य पुल ने किल वैन कुल से नेवार्क बंदरगाह तक पहुंचने के लिए समुद्री यातायात की अनुमति दी। सदी के अंत में, यह पुल न्यू जर्सी के सेंट्रल रेलरोड और फिलाडेल्फिया एंड रीडिंग रेलरोड दोनों की एक मुख्य धमनी था, लेकिन इसका हल्का और पुराना निर्माण कथित तौर पर उस समय की भारी और अधिक बार चलने वाली ट्रेनों को संभालने के लिए अपर्याप्त हो गया था। अवधि को बदलने की योजनाओं पर 1901 की शुरुआत में विचार किया गया था और अगस्त 1902 तक मजबूत किया गया था, इंजीनियरों ने पसंदीदा डिजाइन और कम से कम $1,000,000 के बजट के रूप में शेरज़र रोलिंग लिफ्ट बेसक्यूल पुल पर बसने के साथ। बास्कुल पुल (1904) नया चल पुल, जिसे दोहरे ट्रैक प्रतिबिंबित बास्कुल पत्तों के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है, पुराने झूले-पुल की तुलना में कई लाभों का वादा करता है। इसके दोहरे गैसोलीन इंजन जल्दी से अपनी ऊपरी संरचनाओं को कम ऊंचाई वाले जहाजों जैसे नौकाओं (जो चैनल के यातायात का लगभग 80 प्रतिशत हिस्सा हैं) को समायोजित करने के लिए न्यूनतम आवश्यक दूरी तक बढ़ा सकते हैं, और रेल को इसके पत्ती के जोड़ों पर पुल के डेक तक अधिक अच्छी तरह से सुरक्षित किया जा सकता है (इस प्रकार उच्च ट्रेन की गति की अनुमति मिलती है)। इसके अतिरिक्त, एक और समानांतर अवधि जोड़ी जा सकती है यदि क्रॉसिंग के मार्ग को दोगुना करना आवश्यक हो गया-विशेष रूप से यह देखते हुए कि चार भूमि-पक्ष की पटरियां पहले से ही पुल के दोनों छोर पर मिल गई हैं। पुल का निर्माण अद्वितीय था क्योंकि यह निर्बाध रेल सेवा सुनिश्चित करते हुए मौजूदा सक्रिय राइट-ऑफ-वे के साथ चरणों में पूरा किया गया था। पहले चरण में निश्चित ट्रेसल दृष्टिकोण का पुनर्निर्माण शामिल था; ट्रेन संचालन को एक ही पटरी तक सीमित कर दिया गया था, जबकि ट्रेसल के दूसरे आधे हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया था और "ढेर द्वारा समर्थित लकड़ी के प्लेटफार्मों पर कंक्रीट" के साथ बदल दिया गया था। बेसक्यूल के पश्चिमी पत्ते को तब (सीधे स्थिति में) मौजूदा ट्रेसल के सीधे शीर्ष पर बनाया गया था, जिससे ट्रेनें अपनी अधूरी अधिरचना से गुजर सकती थीं। 14 फरवरी, 1904 को ट्रेस्टल के उस हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया और पहली बार पत्ते को नीचे उतारा गया। रेलबेड की तेजी से स्थापना के बाद, नए बेसक्यूल ने तुरंत 12 घंटे से कम के कुल डाउनटाइम के साथ सेवा में प्रवेश किया। बाद के हफ्तों में, मौजूदा स्विंग-ब्रिज खंड को एक अस्थायी ट्रेस्टल के साथ बदल दिया गया और पूर्वी पत्ती को अपने जुड़वां के समान तरीके से पूरा किया गया। वर्टिकल-लिफ्ट ब्रिज (1926) लिफ्ट स्पैन दो अलग-अलग शिपिंग चैनलों पर दो-ट्रैक स्पैन की एक जोड़ी थी; लंबी अवधि लंबी थी, जबकि छोटी अवधि थी, जो क्रमशः और नौगम्य चौड़ाई दे रही थी। ऊर्ध्वाधर निकासी खुली और बंद थी। प्रत्येक स्पैन स्वतंत्र आंदोलन के साथ-साथ टेंडम आंदोलनों के किसी भी संयोजन में सक्षम था। पुल की आवाजाही, इंटरलॉकिंग और संकेतों को पूर्व और पश्चिम ड्रॉ स्पैन के बीच और पटरियों के ऊपर परिचालन मध्य बिंदु पर एक बड़ी मानवयुक्त संरचना से नियंत्रित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह पुल पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के रसद नेटवर्क का महत्वपूर्ण हिस्सा था, जिससे यूरोपीय थिएटर में अमेरिकी प्रयासों के लिए सैनिकों और सामग्री की आपूर्ति करने के लिए प्रति दिन 300 या अधिक ट्रेनों की अनुमति मिलती थी। पुल में परिचालन लचीलापन और सुरक्षा उपायों के बावजूद, समुद्री यातायात और जहाज के आकार में वृद्धि ने पुल को केवल एक बड़ा समुद्री खतरा बना दिया। हालाँकि, साथ ही, रेल यातायात में गिरावट ने इसे रेल मार्ग के लिए किसी भी खतरे से कम नहीं बनाया। 15 सितंबर, 1958 को, एक यात्री ट्रेन दक्षिणी क्षेत्र में गिर गई, जिसे समुद्री यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिसमें 48 लोगों की मौत हो गई, जिसमें न्यूयॉर्क यांकीज़ के पूर्व दूसरे बेसमैन स्नफ़ी स्टर्नवाइस भी शामिल थे। 19 मई, 1966 को फ्रांसीसी मालवाहक एस. एस. वाशिंगटन पूर्वोत्तर लिफ्ट स्पैन से टकरा गया, जिससे दो पटरियां अनुपयोगी हो गईं। सी. एन. जे. के पक्ष में अंतिम द्वितीय सर्किट निर्णय के बावजूद, अवधि की कभी मरम्मत नहीं की गई, क्योंकि रेल यातायात में तेज गिरावट और रेल के संचालन में महत्वपूर्ण परिवर्तन के कारण दो प्रभावित पटरियों को रेल मार्ग द्वारा अनावश्यक माना गया था, जो दुर्घटना के एक साल से भी कम समय में हुआ था। मई 1967 में एल्डेन योजना के लागू होने के बाद, पुल पर एकमात्र यात्री सेवा बेयोन-क्रैनफोर्ड शटल थी, जिसे "स्कूटर" के रूप में जाना जाता था। कॉनरेल के गठन से पहले, आखिरी मालगाड़ी ने 1976 में पुल को पार किया; आखिरी यात्री गाड़ी ने 6 अगस्त, 1978 को बायोन के आठवें स्ट्रीट स्टेशन से प्रस्थान किया। पुल को बचाने के लिए बायोन के प्रयासों के बावजूद, जुलाई 1980 में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल द्वारा संरचना को जहाजों के लिए एक नौवहन खतरा घोषित करने के बाद केंद्रीय लिफ्ट विस्तार का विध्वंस शुरू हुआ। ट्रेसल और दृष्टिकोण को 1987-1988 में हटा दिया गया था जब यह स्पष्ट हो गया कि एक प्रतिस्थापन अवधि अब संभव नहीं थी। घाटों को हटाना 2012 में शुरू हुआ था। यह भी देखें न्यू जर्सी में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में सुरंगों और कटों की सूची नेवार्क बे रेल दुर्घटना संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक सीआरआरएनजे नेवार्क बे क्रॉसिंग ब्रिजनिकः न्यू जर्सी में सेंट्रल रेलरोड नेवार्क बे ब्रिज रेलरोड ब्रिज 1864 में पूरा हुआ ब्रिज 1926 में पूरा हुआ यूनियन काउंटी, न्यू जर्सी बायोन, न्यू जर्सी में न्यू जर्सी ब्रिज का सेंट्रल रेलरोड एलिजाबेथ का इतिहास, न्यू जर्सी में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड 1926 में एलिजाबेथ, न्यू जर्सी में प्रतिष्ठान और हडसन काउंटी में न्यू जर्सी ब्रिज में ऊर्ध्वाधर लिफ्ट ब्रिज, संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यू जर्सी ट्रेस्टल ब्रिज