Muscle Milk Pickett Racing
मसल मिल्क पिकेट रेसिंग (जिसे पहले मसल मिल्क मोटरस्पोर्ट्स और मसल मिल्क टीम साइटोस्पोर्ट के नाम से जाना जाता था) इंडियानापोलिस, इंडियाना का एक मोटरस्पोर्ट्स समूह था। टीम की स्थापना 2007 में साइटोस्पोर्ट के सह-संस्थापक और पूर्व आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप ड्राइवर ग्रेग पिकेट द्वारा की गई थी। 2007 से, पिकेट की टीम ने यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप, अमेरिकन ले मैन्स सीरीज़, 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स और आईएमएसए जीटी3 कप चैलेंज में भाग लिया है। टीम आधिकारिक तौर पर 2014 में बंद हो गई। अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला 2007 में, पिकेट ने एक पूर्व-डायसन रेसिंग लोला बी 06/10 खरीदा और पूर्व एनएएससीएआर और ट्रांस-एम ड्राइवर क्लाउस ग्राफ के साथ मिलकर काम किया। टीम को लॉन्ग बीच के ग्रैंड प्रिक्स में ए. एल. एम. एस. सीज़न के तीसरे दौर में पदार्पण करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन कार ने दौड़ शुरू नहीं की। टीम ने मेमो गिडले के साथ मिड ओहियो, रोड अमेरिका और पेटिट ले मैन्स में कक्षा में तीसरे स्थान पर रहने का दावा किया। सत्र के अंत तक वे एल. एम. पी. 1 चैम्पियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। 2009 के सीज़न में टीम ने एल. एम. पी. 2 पोर्श आर. एस. स्पाइडर के साथ अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़ में वापसी की, जिसे पहले डायसन रेसिंग द्वारा भी चलाया जाता था। पिकेट और ग्राफ ने मिड ओहियो में सत्र के छठे दौर में कार की शुरुआत की, जहाँ वे कुल मिलाकर चौथे और वर्ग में दूसरे स्थान पर रहे। पेटिट ले मैन्स में उनके साथ पोर्श कारखाने के चालक साशा मासेन भी शामिल हुए। 184 लैप के बाद भारी बारिश के कारण दौड़ को लाल झंडी दिखाई गई, जिसमें टीम कुल मिलाकर 22वें और श्रेणी में तीसरे स्थान पर रही। टीम ने पिछली चार दौड़ों में 4 पोल पोजीशन का दावा किया और क्लाउस ग्राफ एल. एम. पी. 2 ड्राइवर चैंपियनशिप में पांचवें स्थान पर रहे। बारिश में गाड़ी नहीं चलाने के बाद, ग्रेग पिकेट ड्राइवरों की चैम्पियनशिप में आठवें स्थान पर रहे। 2010 टीम का पहला पूर्ण सत्र था और एल. एम. पी. 1 और एल. एम. पी. 2 दोनों वर्गों ने मिलकर सभी ए. एल. एम. एस. दौड़ों के लिए एक वर्ग बनाया। पिकेट और ग्राफ एक बार फिर से सेब्रिंग और पेटिट ले मैन्स में मासेन के साथ शामिल हो गए, जहां इंटरकांटिनेंटल ले मैन्स कप को समायोजित करने के लिए एल. एम. पी. 1 और एल. एम. पी. 2 वर्ग फिर से विभाजित हो गए। टीम ने सेब्रिंग के 12 घंटे में एल. एम. पी. 2 जीत हासिल की, कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रही, इसके बाद लाइम रॉक और मोसपोर्ट में दो समग्र जीत हासिल की। मसल मिल्क टीम साइटोस्पोर्ट एलएमपी वर्ग में पैट्रॉन हाईक्रॉफ्ट रेसिंग से सिर्फ 20 अंक पीछे दूसरे स्थान पर रही और ग्राफ ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रही। 2011 के सत्र में दो एल. एम. पी. वर्गों को फिर से एल. एम. पी. 1 और एल. एम. पी. 2 में विभाजित किया गया। एसीओ द्वारा लागू लागत सीमा नियमों ने आरएस स्पाइडर को एलएमपी2 वर्ग में चलाने के लिए बहुत महंगा बना दिया। टीम ने इस अवसर का लाभ उठाया और एक लोला-एस्टन मार्टिन बी 08/62 खरीदा और एलएमपी1 वर्ग में लौट आया। लुकास लुहर पूरे सत्र के लिए टीम में शामिल हुए और पिकेट ने केवल सेब्रिंग और पेटिट ले मैन्स की लंबी दौड़ में प्रवेश किया। दुर्भाग्य से, सीज़न की शुरुआत के दौरान ज्यादा प्रतिस्पर्धा नहीं थी, जिसमें डायसन रेसिंग टीम एकमात्र अन्य पूर्णकालिक एल. एम. पी. 1 प्रविष्टि थी, जिसने बाद में दूसरी कार में प्रवेश किया। इसके बाद ऑटोकॉन मोटरस्पोर्ट्स ने अपने अद्यतन लोला बी 06/10 के साथ वापसी की। सत्र के दौरान चार प्रतियोगिता जीतने के बावजूद, मसल मिल्क एस्टन मार्टिन रेसिंग की सत्र की शुरुआत में 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में एक यांत्रिक विफलता के साथ सेवानिवृत्ति ने टीम को अंकों की कमी के साथ छोड़ दिया। सत्र के अंत में वे टीमों और चालकों की चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे और डायसन टीम ने खिताब जीता। 2012 में पूरे सीजन के लिए मसल मिल्क पिकेट रेसिंग अभियान होंडा की नवीनतम एलएमपी1 कार, एचपीडी एआरएक्स-03ए देखी गई। क्लाउस ग्राफ और लुकास लुहर प्राथमिक चालकों के रूप में बने रहे। माइकल गुआश और मेमो गिडले द्वारा संचालित ओरेका एफ. एल. एम. 09 के साथ टीम ने एल. एम. पी. सी. रैंक में भी विस्तार किया। टीम से पुनर्विचार के बाद लगुना सेका दौर के बाद पीछे हटने से पहले टीम ने तीन दौड़ों के लिए एल. एम. पी. सी. कार चलाई। #6 एच. पी. डी. कार, सेब्रिंग में ईंधन भरने वाली नली के साथ कुछ दुर्भाग्य के बाद, लगातार अगली पांच दौड़ और वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे में एक और जीत हासिल की। सत्र की अंतिम दौड़, पेटिट ले मैन्स में, लुकास लुहर को जीटीसी वर्ग की पोर्श ने मारा था। दौड़ के दौरान आवश्यक मरम्मत के बावजूद, टीम अंक जीतने के लिए दौड़ का 70 प्रतिशत पूरा करने में सफल रही। टीम ने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, डायसन रेसिंग पर केवल 5 अंकों के साथ एलएमपी1 ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप दोनों जीते। 2013 के लिए, टीम ने शेष सत्र के लिए अद्यतन-03सी में जाने से पहले पहले तीन दौर के लिए अपने एचपीडी एआरएक्स-03ए के साथ प्रतिस्पर्धा जारी रखी। पहली तीन दौड़ों के लिए, टीम को स्विस रेबेलियन रेसिंग टीम से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। सत्र के शुरुआती 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में हारने के बाद टीम ने लॉन्ग बीच और लगुना सेका में अगली दो दौड़ों का दावा किया। रेबेलियन रेसिंग ने 2014 की योजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने पूर्ण सत्र प्रवेश को वापस ले लिया, मसल मिल्क टीम ने डायसन रेसिंग दस्ते पर अगली छह दौड़ें जीतीं और टीमों और चालकों की चैंपियनशिप का दावा किया। रेबेलियन रेसिंग ने पेटिट ले मैन्स के लिए वापसी की, जो अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला की अंतिम दौड़ थी, इससे पहले कि यह नई यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप बनाने के लिए रोलेक्स स्पोर्ट्स कार श्रृंखला के साथ विलय हो जाए। एक बारिश से भरी दौड़ में टीम ने समग्र रूप से बढ़त बनाई जब तक कि एक अधिक गर्मी की समस्या ने टीम के एच. पी. डी. को दौड़ से बाहर नहीं कर दिया। यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप जबकि टीम के मालिक और सिद्धांत, ग्रेग पिकेट, मूल रूप से निसान के साथ नवगठित ट्यूडर यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप जी. टी. डेटोना वर्ग में एक कारखाने निसान जी. टी. आर. जी. टी. 3 कार्यक्रम को मैदान में उतारने के लिए काम कर रहे थे, योजनाएं कभी भी सफल नहीं हुईं, जिससे टीम को 2014 के लिए एक निजी कार्यक्रम जारी रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। टीम को 24 शीतकालीन परीक्षण से पहले रोर से 3 दिन पहले एक नए निसान संचालित ओरेका का शिपमेंट प्राप्त हुआ। ड्राइवर के क्लाउस ग्राफ और लुकास लुहर के साथ एलेक्स ब्रुंडले ने 24 आवर्स ऑफ डेटोना और 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग के लिए जान मार्डेनबरो के सत्र की शुरुआत की। आई. एम. एस. ए. के प्रदर्शन के संतुलन ने एल. एम. पी. 2 टीमों को बहुत अधिक शक्ति वाले डेटोना प्रोटोटाइप के लिए शीर्ष गति में पर्याप्त अंतर के साथ छोड़ दिया और हालांकि एल. एम. पी. 2 कारें सेब्रिंग में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी थीं, टीम एक पावर स्टीयरिंग मुद्दे से त्रस्त थी जिसने उन्हें डेटोना में 5 वां स्थान दिया और सेब्रिंग में सेवानिवृत्ति दी। टीम ने मूल रूप से अपने ओरेका चेसिस को विकसित करने के लिए चैंपियनशिप के अगले दो दौरों से बाहर बैठने का फैसला किया, लेकिन जल्द ही श्रृंखला के कार्यपालन और डेटोना प्रोटोटाइप के खिलाफ टीम के प्रतिस्पर्धी भविष्य के सवाल में चैंपियनशिप से हटने का फैसला किया। 16 मई, 2014 को यह घोषणा की गई कि मसल मिल्क पिकेट रेसिंग ने अपने दरवाजे बंद कर दिए हैं और प्रतियोगिता में वापस नहीं आएगी। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स 2008 टीम के लिए एक शांत वर्ष था। उन्होंने अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा नहीं की क्योंकि टीम ले मैन्स के 24 घंटे में प्रतिस्पर्धा पर ध्यान केंद्रित करना चाहती थी। टीम ने चेक टीम चारोज़ रेसिंग सिस्टम के साथ प्रतिस्पर्धा की। पिकेट और ग्राफ ने टीम के लोला बी 07/17 में स्पोर्ट्सकार रेसिंग के दिग्गज और 1988 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स विजेता, जान लैमर्स के साथ प्रतिस्पर्धा की। टीम ने ग्रिड पर 12वें स्थान पर #12 LMP1 कार को अर्हता प्राप्त की। 5. 5 लीटर जुड वी10 के विफल होने से पहले तीनों ने 146 लैप पूरे किए और उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा। नवगठित ट्यूडर यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप प्रोटोटाइप वर्ग के लिए एल. एम. पी. 2 में जाने के साथ, मसल मिल्क पिकेट रेसिंग को 2014 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आमंत्रित किया गया था। हालाँकि, 2014 के सीज़न को टीम के नए निसान संचालित ओरेका 03 के लिए एक विकास वर्ष के रूप में उपयोग करते हुए, टीम के मालिक ग्रेग पिकेट ने प्रस्ताव को अस्वीकार करने का फैसला किया। टीम ने 2015 में संभावित वापसी का हवाला दिया था। हालाँकि, टीम ने आधिकारिक तौर पर जल्द ही संचालन बंद कर दिया। ड्राइवर क्लाउस ग्राफ (2007-14) ALMS, TUSC लुकास लुहर (2011-14) ALMS, TUSC जान मार्डेनबरो (2014) सेब्रिंग एलेक्स ब्रुंडले (2014) डेटोना ग्रेग पिकेट (2007-2011) ALMS साइमन पेजौड (2012) सेब्रिंग रोमेन डुमास (2012,2013) पेटिट ले मैन्स, (2012) सेब्रिंग मार्क बुलिट (2011) IMSA GT3 मेमो गिडले (2007,2010,2012) ALMS साशा मासेन (2009-10) ALMS जान लम्मर्स (2008) ले मैन्स संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट मसल मिल्क वेबसाइट आधिकारिक अमेरिकी साइट साइट ले