Prussian T 16.1
प्रशिया टी 16.1 इंजनों का निर्माण प्रशिया राज्य रेलवे के लिए मालगाड़ी टैंक इंजनों के रूप में प्रथम विश्व युद्ध के समय किया गया था। अल्सेस-लोरेन में इंपीरियल रेलवे द्वारा छह उदाहरण भी प्राप्त किए गए थे। डॉयचे रीच्सबहन द्वारा फॉलो-ऑन ऑर्डर सहित, 1913 और 1924 के बीच कुल 1,242 इंजन वितरित किए गए थे। बाद में डी. आर. जी. द्वारा उनकी पुनर्भरण योजना में उन्हें डी. आर. जी. वर्ग 94.5-17 के रूप में पुनः नामित किया गया और उन्हें संख्या 94 502-1380 और 94 1501-1740 दी गई। अल्सेस-लोरेन में इंपीरियल रेलवे से संबंधित टी 16.1 इंजनों में से तीन जर्मनी में बने रहे और उन्हें संख्या 94 1378-1380 दी गई। प्रथम विश्व युद्ध के बाद जर्मनी के लिए आवश्यक मुआवजे के हिस्से के रूप में, 36 बेल्जियम (36/53 SNCB प्रकार 98), 21 चेमिन डी फेर डू नोर्ड (5.505 से 5.525), 19 केमिंस डी फेर डी पेरिस ए ल्योन एट ला मेडिटेरेनी (5816-5828, बाद में 5.AT.16 से 5.AT.28), चार सारलैंड के रेलवे (8101-8104, जो 1935 में 94.1381 से 94.1384 के रूप में ड्यूश रीच्सबहन में गया) और दो इटली (FS 897) गए। इसके अलावा, 37 पोलिश राज्य रेलवे को दिए गए थे, जहाँ उन्हें टीकेडब्ल्यू1 नामित किया गया था। इनमें से कुछ इंजनों को द्वितीय विश्व युद्ध में रीच्सबहन संख्या 94 1385-1416 दी गई थी। 1945 के बाद कई पूर्व फ्रांसीसी और बेल्जियम इंजनों को पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन के पास नंबर 94 1801-1810 के रूप में छोड़ दिया गया था। इसके अलावा, 1950 में, हैलबर्स्टैड-ब्लैंकनबर्ग रेलवे से एक और टी 16.1 का अधिग्रहण किया गया और इसकी संख्या 94,6776 थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पोलैंड को 100 से अधिक इंजन प्राप्त हुए और इन्हें टीकेडब्ल्यू2 के रूप में वर्गीकृत किया गया। 1968 में नई डी. बी. पुनर्भरण योजना की शुरुआत पर डॉयचे बुंडेसबहन इंजनों को क्लास 094 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था; 1970 की डी. आर. पुनर्भरण योजना में पूर्वी जर्मनी में डी. आर. ने अपने इंजनों को क्लास 94.1 के रूप में पुनः वर्गीकृत किया। भारी शंटिंग और लाइन कर्तव्यों के अलावा इंजनों को खड़ी लाइनों पर भी नियोजित किया गया था जैसे कि फ्रीडबर्गबाहन (सुहल-श्लूसिंगेन), शेल्डेटलबाहन (डिलेनबर्ग-गोन्नेर्न), रेन्स्टीगबाहन (इल्मेनाउ-श्लूसिंगेन), एर्क्राथ-होचडहल रैंप और मुर्गटालबाहन (रस्तट-फ्रायडेनस्टैड)। इस तरह के कार्यों के लिए भाप इंजन रिगगेनबैक काउंटर-प्रेशर ब्रेक से लैस थे। ढलानों पर इस वर्ग की बड़ी सफलता ने कई रैंपों पर फिडली और समय लेने वाले रैक रेलवे संचालन को समाप्त करना संभव बना दिया। बुंडेसबहन में इस वर्ग के अंतिम उदाहरण 1974 में सेवानिवृत्त हुए थे। रीच्सबहन में उन्हें बाद में भी वापस ले लिया गया था। उन्हें रैंप कर्तव्यों में कक्षा 118 के पुनर्निर्मित डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ऑस्ट्रिया में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वर्ग 94.5-17 के कुल 43 प्रतिनिधि बने रहे। अधिकांश को हंगरी में एम. ए. वी. या एस. जेड. डी. को सौंप दिया गया था। शेष 14 इकाइयों को ओ. बी. बी. वर्ग 694 के रूप में बनाए रखा गया। इस वर्ग के इंजनों का उपयोग मुख्य रूप से भारी पुशर सेवा में किया जाता था और 1966 तक सेवानिवृत्त हो जाते थे या औद्योगिक इंजनों के रूप में इस्पात के कार्यों को बेचे जाते थे। संरक्षित इंजन इस वर्ग के कई इंजनों को संरक्षित किया गया है, जिनमें से कुछ अभी भी काम कर रहे हैं, जिनमें तस्वीरों में दिखाए गए नंबर 94 1292 और 94 1538 शामिल हैं। ऑस्ट्रिया में वर्ग का सबसे पुराना संरक्षित सदस्य, 94 503, जिसे बाद में 694.503 में बदल दिया गया था, एम्पफ्लवांग में ओजीईजी के लोकोमोटिव पार्क में संरक्षित है, लेकिन अभी भी बहाली की प्रतीक्षा कर रहा है। दीर्घा डी. आर. जी. इंजनों और रेलगाड़ियों की सूची भी देखें प्रशिया इंजनों और रेल बसों की सूची जर्मनी में संरक्षित भाप इंजनों की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1913 में शुरू किए गए रेलवे इंजन टी 16.1 बर्लिनर इंजन हनोमैग इंजन लिंके-हॉफमैन इंजन हेंशेल इंजन एस. ए. सी. एम. जर्मनी के मानक गेज इंजन ऑस्ट्रिया के मानक गेज इंजन पोलैंड के मानक गेज इंजन फ्रांस के मानक गेज इंजन इटली के बेल्जियम मानक गेज इंजनों के मानक गेज इंजन ई. एच. 2 टी. माल इंजन मालवाहक इंजन