Guernsey Railway
ग्वेर्नसे रेलवे 6 जून 1879 को ग्वेर्नसे स्टीम ट्रामवे के रूप में दो भाप ट्राम इंजनों के साथ खोला गया, जिसे बाद में जोड़ा गया। बाद में इसे एक विद्युत ट्रामवे में बदल दिया गया, जिसने 20 फरवरी 1892 को काम करना शुरू कर दिया। यह प्रणाली 9 जून 1934 को बंद हो गई। यह एल्डर्नी को एक काम करने वाले रेलवे के साथ एकमात्र चैनल द्वीप के रूप में छोड़ देता है। ग्वेर्नसी स्टीम ट्रामवे कंपनी ग्वेर्नसी स्टीम ट्रामवे कंपनी को 29 मई 1878 को लंदन में पंजीकृत किया गया था, यह रियायत 2 मई 1877 को ग्वेर्नसी राज्यों द्वारा दी गई थी, और 13 अगस्त 1877 की परिषद में एक आदेश द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। यह लाइन प्रमुख शहर सेंट पीटर पोर्ट से सेंट सैम्पसन तक लगभग तीन मील तक फैली हुई थी, जो एक छोटा बंदरगाह था जिसमें उस समय ग्रेनाइट की व्यापक खदानें थीं। लाइन 32 में 1 के अधिकतम ढाल के साथ गुजरने वाले लूप के साथ एकल ट्रैक थी। निर्माण का अनुबंध जॉन हॉवर्ड F.R.G.S को दिया गया था और इसका मूल्य £4,000 प्रति मील (आज के £ के बराबर) से थोड़ा अधिक था। पहला मेरीवेदर भाप इंजन और गाड़ी केवल 4 जून को एस. एस. स्टैनिंगटन पर पहुंची। संचालन के पहले चार हफ्तों तक यह स्थिति बनी रही और प्राप्तियों को सीमित कर दिया। 23 अगस्त को समाप्त होने वाले सप्ताह तक, प्रबंधक श्री विलियम गम्बली ने £671s10d की कुल प्राप्तियों के साथ 6,780 यात्रियों की सूचना दी। दो और मेरीवेदर स्टीम ट्राम इंजन प्रत्येक की लागत £700 (आज के £ के बराबर) पर वितरित किए गए थे। इससे पहले कि यह प्रणाली खुल सके, मेजर जनरल चार्ल्स स्क्रोप हचिंसन द्वारा श्री यॉकनी सी. ई., कंपनी इंजीनियर, जॉन हॉवर्ड, ठेकेदार और श्री ड्यूक्यूमिन, राज्य सर्वेक्षक के साथ व्यापार बोर्ड के लिए रेलवे के मेजर जनरल चार्ल्स स्क्रोप हचिंसन द्वारा जांच की गई और दो शर्तों के साथ सेवा को संचालित करने की अनुमति दी गईः गति की दर 4 मील प्रति घंटे से अधिक नहीं होगी जो अस्थायी रूप से पिएटे और सैलीरी के बीच रखी गई है, और रेडफोर्ड कॉफी हाउस नामक घर के पास वक्र पर, बोएट रोड के कोने के पास एक चौकीदार को अगली सूचना तक बोएट रोड के कोने में और रेडफोर्ड के घर के कोने में तैनात किया जाएगा। सेवा 6 जून 1879 को शुरू हुई और इसे अच्छी तरह से प्राप्त किया गया, पहले दो दिनों में 2,000 लोगों को ले जाया गया। ट्रेनें बंदरगाहों के बीच घंटे-दर-घंटे चलती थीं, यात्रा में 18 मिनट लगते थे, और इसमें एक प्रथम श्रेणी की बंद कार और एक द्वितीय श्रेणी की खुली कार होती थी। किराया प्रथम श्रेणी के लिए 3डी और द्वितीय श्रेणी के लिए 2डी था। प्रत्येक इंजन प्रतिदिन 72 मील चलता था। 1885 में लोकोमोटिव स्टॉक बढ़कर अधिकतम छह हो गया था, जिसमें दो मैरीवेदर द्वारा और चार ह्यूजेस ऑफ लॉफबोरो द्वारा शामिल थे। इस समय से घोड़े की बस प्रतियोगिता के कारण यात्रियों की संख्या धीरे-धीरे कम हो रही थी, जिसमें कोई संदेह नहीं कि शोर और धुएं से मुक्ति थी। 22 जनवरी 1889 को ट्रामों का परिचालन बंद हो गया, लेकिन कंपनी के पुनर्गठन के बाद 2 दिसंबर 1889 को सेवा फिर से शुरू हो गई। इसे 22 सितंबर 1889 को ग्वेर्नसे रेलवे कंपनी के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था। सांख्यिकी 1880, यात्री 319,033, राजस्व £2,071 1885, यात्री 416,970, राजस्व £2,941 भाप ट्राम इंजनों की सूची। = ग्वेर्नसे स्टीम पुल्ड वैगन में आने की तारीख ग्वेर्नसे रेलवे कंपनी 1892 में सीमेंस द्वारा लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, और 20 फरवरी 1892 को विद्युत सेवाएं शुरू हुईं। लीड्स में एक प्रायोगिक लाइन के अलावा, यह ब्रिटिश द्वीपों में पहला सड़क ट्रामवे था जिसे एक ऊपरी तार से धारा की आपूर्ति की गई थी। प्रारंभिक सेवाओं को दो कारों के साथ पेश किया गया था, मार्शल के अर्ध-पोर्टेबल इंजन और चार कारों को चलाने में सक्षम जनरेटर द्वारा बिजली की आपूर्ति की जा रही थी। लाइन को सीमेंस द्वारा पट्टे पर दिया गया था जब तक कि चीजें सुचारू रूप से नहीं चल रही थीं जब अक्टूबर 1893 में ग्वेर्नसे रेलवे कंपनी ने पदभार संभाला। रेलवे कंपनी ने घोड़े की बस प्रतियोगिता को भी £3,000 (आज के £ के बराबर) के साथ-साथ £1,500 शेयरों में खरीदा। 1898 में अंतिम भाप ट्राम बेचे गए थे। डिपो हुगुए ला पेरे में था, और इसमें गड्ढों के साथ तीन पटरियों के साथ एक शेड शामिल था, जिसमें बिजली घर और कार्यशालाएं शामिल थीं, जो सभी पत्थर और ईंट से बने थे। उत्पादन संयंत्र में 25 एचपी के दो यौगिक भाप इंजन शामिल थे, और दो बॉयलर प्रत्येक में एक फ्रीडमैन इंजेक्टर और एक फीड वाटर हीटर से सुसज्जित थे, और एक वर्थिंगटन पंप द्वारा खिलाया जाता था। पर्याप्त बिजली पैदा करने के लिए किसी भी समय केवल एक इंजन की आवश्यकता होती थी, इसलिए उन्हें हर पखवाड़े वैकल्पिक रूप से काम किया जाता था। एक सीमेंस यौगिक-घाव केंद्रीय स्टेशन डायनेमो 500 वोल्ट पर 100 एम्पीयर का उत्पादन करने में सक्षम था। 9 मिमी तांबे के ट्रॉली तार द्वारा कारों को बिजली की आपूर्ति की गई थी, जो हल्के कोष्ठक वाले हाथ के खंभों पर पटरी के बाहर लगभग 2 फीट की दूरी पर 40 और 48 गज के बीच फैली हुई थी। 31 दिसंबर 1893 को समाप्त होने वाले तीन महीनों के लिए, उपयोग के आंकड़े इस प्रकार थेः चलने वाली कारों की औसत संख्या = 8 प्रति कार औसत दैनिक माइलेज = 70 प्रति घंटे में औसत गति = 7.7 प्रति कार-मील खपत कोयले की औसत पाउंड = 8 प्रति कार-मील यात्री की औसत संख्या = 7 प्रति कार मील संचालन की लागत = 5.791d। ()। सामान्य कार्यदिवस सेवा 10 मिनट की होती थी। एक गाड़ी सेंट सैम्पसन से सुबह 6.20 बजे रवाना हुई और 6.40 बजे शहर में पहुंची। यह अनुभवी श्री डन द्वारा चलाया गया था, जो रात की सफाई करने वाले थे। छह कारों का उपयोग आमतौर पर आठ चालक दल के साथ किया जाता था, और एक और भोजन राहत के लिए। रविवार को गाड़ियाँ दोपहर 1:30 बजे चलने लगीं। पुरुषों के पास आठ में एक दिन की छुट्टी थी। छुट्टियों और फुटबॉल मैच के दिनों में, सभी कारें और ट्रेलर उपयोग में थे, और ठोस रूप से पैक किए गए थे। मैच के दौरान उन्हें वेल रोड पर साइडिंग पर खड़ा किया गया था, जब चालक दल स्पष्ट रूप से खेल देखने के लिए स्वतंत्र थे इसलिए यह "विभाजित मोड़" अलोकप्रिय नहीं था। प्रथम विश्व युद्ध में, 50 कर्मचारी शामिल हुए, और छह मारे गए। 1920 में ट्रैक का नवीनीकरण किया गया, बुलवर एवेन्यू में एक नया लूप प्रदान किया गया, और एक नए मरम्मत शेड का भी निर्माण किया गया। 1930 के दशक के पहले वर्षों के दौरान, यात्री यातायात प्रति वर्ष 10 लाख से घटकर आधे से भी कम हो गया। एक वित्तीय जाँच में पाया गया कि ट्राम की कीमत 9d प्रति मील है, जबकि बसों की कीमत 51⁄2d प्रति मील है। राजस्व में गिरावट आई थी और कंपनी ने 1923 से लाभांश का भुगतान नहीं किया था। सेवा का अंतिम दिन 9 जून 1934 था। दो दिन बाद पटरियों को हटाना शुरू किया गया और ट्राम गाड़ियों की बिक्री शुरू की गई। सांख्यिकी 1912,143,272 कार मील, 914,222 यात्री 1922,150,924 कार मील, 1,276,913 यात्री 1932,163,479 कार मील, 783,647 यात्री इलेक्ट्रिक फ्लीट कंपनी की वर्दी मरून और क्रीम थी। बंद होने के बाद से गतिविधि ग्वेर्नसे रेलवे कंपनी लिमिटेड 1980 तक अस्तित्व में (एक बस ऑपरेटर के रूप में) बनी रही, जब इसका संचालन ग्वेर्नसेबस द्वारा लिया गया था। 2004 में एक हेरिटेज ट्राम सेवा चलाने और इसे संचालित करने के लिए कुछ मूल ट्रामों को बहाल करने की योजना थी। आगे कोई प्रगति नहीं हुई है। चैनल आइलैंड्स रेलवे की सूची भी देखें ग्वेर्नसे में परिवहन संदर्भ ग्रंथ सूची रेलवे पत्रिका, सितंबर 1934 100 इयर्स ऑफ पब्लिक ट्रांसपोर्ट-ए शॉर्ट हिस्ट्री ऑफ द ग्वेर्नसे रेलवे कंपनी लिमिटेड, डब्ल्यू. जे. कारमैन द्वारा, ग्वेर्नसे प्रेस द्वारा प्रकाशित सी. 1978 रेलवे ऑफ द चैनल आइलैंड्स, सी जज द्वारा संकलित एक सचित्र सर्वेक्षण, द ओकवुड प्रेस 1992 द्वारा प्रकाशित, कारमैन, जॉन ग्वेर्नसे ट्राम, (2002) बाहरी लिंक ब्रिटिश ट्राम ऑनलाइन रेलवे लाइनें चैनल आइलैंड्स में ग्वेर्नसे में परिवहन 1879 में खोली गई रेलवे लाइनें 1934 में बंद हो गईं