South African Class F 4-6-4T
1904 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग एफ 4-6-4 टी ट्रांसवाल कॉलोनी में पूर्व-संघ युग का एक भाप इंजन था। 1904 में, मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने बाल्टिक प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ आठ वर्ग एफ टैंक भाप इंजनों को सेवा में रखा। 1912 में, जब इन इंजनों को दक्षिण अफ्रीकी रेलवे में शामिल किया गया, तो उन्हें फिर से नंबर दिया गया, लेकिन उनके वर्ग एफ वर्गीकरण को बरकरार रखा गया। निर्माता पी. ए. द्वारा मध्य दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (सी. एस. ए. आर.) के लिए डिजाइन किए जाने वाले पहले दो लोकोमोटिव प्रकार। हाइड, जिन्हें 1 जुलाई 1902 को सी. एस. ए. आर. की स्थापना के बाद मुख्य लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था, को 1904 में सेवा में रखा गया था। ये वर्ग 9 प्रशांत प्रकार के यात्री लोकोमोटिव और वर्ग एफ बाल्टिक प्रकार के टैंक भाप लोकोमोटिव थे। इन दोनों वर्गों के लिए आदेश इंग्लैंड में न्यूटन-ले-विलो के वल्कन फाउंड्री के साथ एक साथ दिए गए थे। आठ वर्ग एफ इंजनों को 1904 में वितरित किया गया था, जिनकी संख्या 260 से 267 तक थी। विशेषताएँ चूंकि वर्ग एफ और वर्ग 9 को एक साथ डिजाइन और बनाया गया था, इसलिए उनके बीच कई समानताएँ थीं। कक्षा 9 की तुलना में टैंक लोकोमोटिव के व्यास के थोड़े छोटे युग्मित पहियों के अलावा, कई भागों को विनिमेय बनाया गया था, जिसमें उनके बॉयलर, सिलेंडर और वाल्व गति शामिल थे। उनके पास बार फ्रेम, स्टीफेंसन वाल्व गियर और संतृप्त भाप का उपयोग किया जाता था। लोकोमोटिव में इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स थीं, जो एक भाप टरबाइन और जनरेटर द्वारा संचालित होती थीं, जो स्मोकबॉक्स के ऊपर चिमनी और हेडलाइट के बीच फिट की जाती थीं। सी. एस. ए. आर. की कक्षा 8 और 9 के समान, वर्ग एफ को बार फ्रेम में फ्रैक्चर का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से सिलेंडर और प्रमुख युग्मित पहियों के बीच। इस बिंदु पर फ्रेम के प्रत्येक तरफ मोटी फ़्लिच प्लेटों को फिट करके समस्या को दूर किया गया था। जब 31 मई 1910 को दक्षिण अफ्रीका संघ की स्थापना हुई, तो तीन औपनिवेशिक सरकारी रेलवे (केप गवर्नमेंट रेलवे, नेटाल गवर्नमेंट रेलवे और सी. एस. ए. आर.) संघ के रेलवे, बंदरगाहों और बंदरगाहों को नियंत्रित करने और प्रशासित करने के लिए एक ही प्रशासन के तहत एकजुट हुए। हालाँकि दक्षिण अफ्रीकी रेलवे और बंदरगाह 1910 में अस्तित्व में आए, लेकिन तीन घटक रेलवे के सभी रोलिंग स्टॉक का वास्तविक वर्गीकरण और पुनः संख्याकरण केवल 1 जनवरी 1912 से लागू किया गया था। 1912 में, इन इंजनों ने अपने वर्ग एफ पदनाम को बरकरार रखा, लेकिन 78 से 85 तक की सीमा में उनका नाम बदल दिया गया। सेवा उस समय जब वर्ग एफ इंजनों का आदेश दिया गया था, रीफ पर उपनगरीय सेवाओं का काम वर्ग बी टैंक इंजनों द्वारा किया जा रहा था जो इंपीरियल मिलिट्री रेलवे (आई. एम. आर.) के माध्यम से नेडरलैंडशे-ज़ुइद-अफ्रीकांशे स्पूरवेग-मात्सचापिज (एन. जेड. ए. एस. एम.) से विरासत में मिले थे। चूंकि भार तेजी से उनके लिए बहुत भारी होता जा रहा था, इसलिए स्प्रिंग्स और रैंडफोंटेन के बीच उपनगरीय यात्री सेवाओं के लिए वर्ग एफ को एक प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन और आदेश दिया गया था। हाइड ने क्लास एफ और क्लास 9 को सी. एस. ए. आर. के लिए अपने सबसे सफल डिजाइनों में से दो माना। टैंक इंजन दिखने में बहुत आकर्षक थे, उनकी काली वर्दी पर दोहरी लाल परत थी। सी. एस. ए. आर. पर पॉलिश किए गए तांबे से ढके चिमनी, पीतल के गुंबद और बॉयलर बैंड की आई. एम. आर. परंपरा जारी रही। सेवा में रहते हुए इंजनों को हमेशा बेदाग स्थिति में रखा जाता था और प्यार से चॉकलेट बॉक्स के रूप में जाना जाने लगा। एफ श्रेणी के अंतिम व्यक्ति को 1931 तक सेवा से हटा लिया गया था। चित्रण मुख्य चित्र एक वल्कन फाउंड्री बिल्डर की कक्षा एफ नं. की तस्वीर है। 260. निम्नलिखित चित्र सेवा में लोकोमोटिव को दिखाते हैं। संदर्भ 1110 1110 4-6-4 लोकोमोटिव 2C2 लोकोमोटिव 4-6-4 T लोकोमोटिव वल्कन फाउंड्री लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1904 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव