Curtiss P-1 Hawk
पी-1 हॉक (कर्टिस मॉडल 34) यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स का 1920 का ओपन-कॉकपिट बाइप्लेन लड़ाकू विमान था। उसी विमान के पहले के संस्करण को 1925 से पहले पीडब्लू-8 नामित किया गया था। डिजाइन और विकास पीडब्लू-8 कर्टिस पी-1 हॉक पहला अमेरिकी सेना वायु सेवा विमान था जिसे "पी" (पर्स्यूट) पदनाम दिया गया था, जिसने "पीडब्लू" ("पर्स्यूट, वाटर-कूल्ड इंजन" के लिए) सहित पीछा करने वाले विमान के लिए सात पदनामों को बदल दिया। पी-1 कर्टिस एक्सपीडब्ल्यू-8बी का उत्पादन संस्करण था, जो पीडब्लू-8 का एक बेहतर संस्करण था, जिनमें से 25 वायु सेवा के 17वें खोज स्क्वाड्रन के साथ काम कर रहे थे सितंबर 1923 में, सेना ने पीडब्लू-8 के उत्पादन का आदेश दिया। पीडब्लू-8 (कर्टिस मॉडल 33) को आर-6 रेसर से विकसित किया गया था और मौजूदा सेना के लड़ाकू विमान, बोइंग एमबी-3ए को बदलने के लिए पीडब्लू-9 नामित बोइंग मॉडल 15 के साथ प्रतिस्पर्धा के बाद वायु सेवा द्वारा अधिग्रहित किया गया था। हालांकि पीडब्लू-8 पीडब्लू-9 की तुलना में तेज था (दोनों की शीर्ष गति 165 मील प्रति घंटे से अधिक थी), यह अन्यथा बोइंग विमान द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया गया था, और इसकी सतह रेडिएटर शीतलन प्रणाली, जो सुव्यवस्थित करने के लिए शीर्ष पंख की ऊपरी और निचली सतहों पर स्थापित थी, को बनाए रखना अधिक कठिन था और युद्ध में कमजोर था। हालांकि, वायु सेवा के सहायक प्रमुख, ब्रिगेडियर जनरल बिली मिशेल, संयुक्त राज्य भर में सुबह से शाम तक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान बनाने में कर्टिस की सहायता के बदले में 25 पीडब्लू-8 खरीदने के लिए सहमत हुए। पी-1 पी-1 का प्रोटोटाइप, एक्स. पी. डब्ल्यू-8बी, तब आया जब वायु सेवा, जिसने पी. डब्ल्यू-8 पर बोइंग पी. डब्ल्यू-9 को अपने मुख्य उत्पादन लड़ाकू के रूप में चुना था, ने कर्टिस से अपने तीन मूल एक्स. पी. डब्ल्यू-8 प्रोटोटाइप में से अंतिम को संशोधित करने के लिए कहा, जिसके पंख पी. डब्ल्यू-9 के समान थे। कर्टिस ने संशोधित विमान को अपने मॉडल 34ए के रूप में नामित किया और इसे मूल्यांकन के लिए वायु सेवा को वापस कर दिया, जिससे सेवा ने इसे पी-1 के रूप में उत्पादन करने का आदेश दिया। पहला उत्पादन पी-1, क्रम संख्या 25-410,17 अगस्त, 1925 को वितरित किया गया था, और इसके बाद लगातार वर्षों में बेहतर इंजनों के साथ पी-1बी और पी-1सी संस्करणों द्वारा इसका अनुसरण किया गया। नवीनतम पी-1 संस्करण 1930 तक परिचालन सेवा में रहे। पी-1 के लिए 7 मार्च, 1925 के आदेश ने अधिक शक्तिशाली 500 एचपी (373 किलोवाट) कर्टिस वी-1400 इंजन के साथ पांच विमानों का भी अनुरोध किया। इन्हें जनवरी 1926 में पूरा किया गया था। पहले (एस. एन. 25-420) को तब धड़ की नाक के दाईं ओर लगे टर्बोचार्जर के साथ संशोधित किया गया था, और जिसका टरबाइन इंजन निकास द्वारा संचालित था; शिल्प को एक्स. पी.-2 नामित किया गया था। हालांकि, कर्टिस वी-1400 इंजन ने सुपरचार्जर के साथ या उसके बिना उम्मीदों के अनुसार प्रदर्शन नहीं किया, और इसलिए सेवा में एक साल के बाद, तीन मानक पी-2 हॉक्स के इंजनों को कर्टिस डी-12 से बदल दिया गया और परिणामस्वरूप पी-1 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। पाँचवीं मशीन (25-243) को कर्टिस वी-1570 विजेता इंजन प्राप्त हुआ और यह एक्सपी-6 बन गई। 93 उत्पादन पी-1एस को पी-1, पी-1ए, पी-1बी और पी-1सी संस्करणों में सेवा में लाया गया था। 52 अन्य पी-1एस, पी-1डी, पी-1ई और पी-1एफ, अन्य हॉक संस्करणों, मुख्य रूप से एटी-4 और एटी-5 प्रशिक्षकों के रूपांतरण द्वारा बनाए गए थे। पी-3 और पी-5 परीक्षण प्रकार पी-3 हॉक पी-1 हॉक के समान था लेकिन एक रेडियल आर-1340-3 वास्प रेडियल इंजन के साथ। इस प्रकार का पहला, नामित एक्सपी-3ए, अंतिम पी-1ए (सीरियल 26-300) था। मूल रूप से 390 एच. पी. (291 के. डब्ल्यू.) कर्टिस आर-1454 द्वारा संचालित होने का इरादा था, इंजन को असंतोषजनक माना गया और 410 एच. पी. (305 के. डब्ल्यू.) प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340 इंजन को प्रतिस्थापित किया गया। एक दूसरे एक्सपी-3ए (सीरियल 28-189) में रेडियल इंजन के कारण खिंचाव को कम करने के लिए एक काउलिंग और स्पिनर शामिल था; 1929 की राष्ट्रीय वायु दौड़ में प्रवेश किया, इसकी 186.84 मील प्रति घंटे (300.69 किमी/घंटा) की गति ने इसे थॉम्पसन ट्रॉफी दौड़ में दूसरा स्थान दिया। शेष चार विमान उत्पादन पी-3ए थे, लेकिन मुख्य रूप से प्रैट एंड व्हिटनी वास्प इंजन के परीक्षण के लिए उपयोग किए जाते थे। खिंचाव में महत्वपूर्ण वृद्धि के अलावा, रेडियल इंजन ने पायलट के दृश्य में भी हस्तक्षेप किया। टाउनएंड रिंग काउलिंग को जोड़ने से दृश्यता की समस्या और बढ़ गई, और इसका गति पर केवल सीमित प्रभाव पड़ा। इसका विभिन्न प्रकार के गहरे तार वाले एन. ए. सी. ए. काउलों के साथ भी परीक्षण किया गया था। एक्सपी-3ए विमानों में से दो को 1929 और 1930 में प्रैट एंड व्हिटनी आर-985-1 वास्प जूनियर इंजन के साथ फिर से इंजन किया गया था। इस विमान को एक्सपी-21 का नया रूप दिया गया था। इस विमान के साथ परीक्षण किए गए थे, लेकिन पदनाम के बावजूद इसे कभी भी उत्पादन विमान के रूप में विकसित नहीं किया गया था। पाँच पी-5 सुपरहॉक्स, पी-1सी के समान लेकिन टर्बोचार्ज्ड कर्टिस डी-12एफ इंजन के साथ, 1928 में वितरित किए गए थे। 25, 000 फीट (7,620 मीटर) पर उनकी 166 मील प्रति घंटे (267 किमी/घंटा) की शीर्ष गति थी, जो पी-1ए की अधिकतम छत से काफी अधिक थी, लेकिन उनका निम्न-स्तरीय प्रदर्शन कम एटी-4 और एटी-5 प्रशिक्षक था। इन कम शक्ति वाले इंजनों के परिणामस्वरूप प्रदर्शन में गिरावट के परिणामस्वरूप उन्हें उड़ने के लिए खतरनाक माना गया, यहां तक कि अनुभवी पायलटों के लिए भी। सभी को कर्टिस डी-12डी इंजनों के साथ फिर से इंजन किया गया और क्रमशः पी-1डी और पी-1एफ नामित लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग करने के लिए वापस कर दिया गया। पाँच एटी-4/एक्सएटी-5 परीक्षण रूपों को पी-1ई के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया था। कुल 202 पीडब्लू-8, पी-1, पी-2, पी-3, पी-4, पी-5, एटी-4 और एटी-5 हवाई जहाज वितरित किए गए। संचालन का इतिहास 23 जून, 1924 को सुबह 3.58 बजे उड़ान भरने वाले सेना के परीक्षण पायलट फर्स्ट लेफ्टिनेंट रसेल मॉघन ने अतिरिक्त ईंधन और तेल टैंकों के साथ संशोधित करते हुए, अमेरिका में सुबह से शाम तक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान भरी। पांच बार ईंधन भरने के बाद, वह 20 घंटे और 48 मिनट में 2,670 मील (4,297 कि. मी.) की दूरी तय करते हुए, शाम 9.46 बजे, शाम को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया के क्रिसी फील्ड में उतरे। उनकी उड़ान के समय में मैककूक फील्ड, ओहियो; सेंट जोसेफ, मिसौरी; शेयेन, व्योमिंग; और साल्डुरो साइडिंग, यूटा में 30 मिनट के चार नियोजित पड़ाव शामिल थे; और अतिरिक्त ईंधन के लिए नॉर्थ प्लेट, नेब्रास्का में एक अनियोजित पड़ाव था जब मिसौरी में एक मैला क्षेत्र ने उन्हें पूरा भार उठाने की अनुमति नहीं दी थी। उन्होंने मैककूक में एक टूटे हुए ईंधन वाल्व की मरम्मत के लिए एक घंटा भी बर्बाद कर दिया, जब एक अति-उत्साही मैकेनिक ने वाल्व को बहुत अधिक क्षतिग्रस्त कर दिया था। मूल पंद्रह पी-1एस ने 27वें और 94वें पर्स्यूट स्क्वाड्रन, फर्स्ट पर्स्यूट ग्रुप, सेल्फ्रिज फील्ड, मिशिगन में सेवा की। मात्रा में वायु सेना के साथ सेवा करने वाला पहला हॉक पी-1ए (17वां, 27वां और 94वां खोज स्क्वाड्रन) था जिसकी शुरुआत 1925 में हुई थी। अक्टूबर 1928 में 33 पी-1 का सबसे बड़ा ऑर्डर दिया गया था। इन्हें अप्रैल 1929 तक पी-1सी के रूप में वितरित किया गया था। एटी-4 और एटी-5 प्रशिक्षक रूपों ने केली फील्ड, टेक्सास में 43वें पर्स्यूट स्क्वाड्रन (स्कूल) के साथ सेवा की। जबकि कुल 202 हॉक्स को मूल रूपों पीडब्लू-8, पी-1, पी-2, पी-3, पी-5, एटी-4 और एटी-5 में बनाया गया था, रूपांतरणों के परिणामस्वरूप 148 में पी-1 पदनाम था। XPW-8 तीन निर्मित, एक को XPW-8A और बाद में XPW-8B मानक में संशोधित किया गया, एक को CO-X दो-सीट अवलोकन विमान में परिवर्तित किया गया। 17वें पर्स्यूट स्क्वाड्रन एक्स. पी. डब्ल्यू.-8ए. एक्स. पी. डब्ल्यू.-8 23-1203 द्वारा उत्पादित और उड़ाया गया पी. डब्ल्यू.-8 25 को एक नई शीतलन प्रणाली और परीक्षणों के लिए संशोधित पंखों के साथ परिवर्तित किया गया एक्स. पी. डब्ल्यू.-8बी. मॉडल 34-एक्स. पी. डब्ल्यू.-8ए. पी.-1 श्रृंखला के लिए प्रोटोटाइप के रूप में सिंगल-बे टेपर्ड विंग से सुसज्जित है। पी-1 मॉडल 34ए-संशोधित पतवार और अतिरिक्त विंग सेंटर स्ट्रट के साथ एक्सपीडब्ल्यू-8बी का उत्पादन संस्करण, और क्लार्क वाई एयरोफॉइल, 435 एचपी (324 किलोवाट) कर्टिस वी-1150-1 (डी12) द्वारा संचालित, दस निर्मित। पी-1ए मॉडल 34जी-पी-1 तीन इंच के धड़ खिंचाव, बड़े पहियों और संशोधित ईंधन प्रणाली के साथ, 25 कर्टिस डी-12सी इंजन के साथ निर्मित और पी-2 से तीन रूपांतरण। अंतिम दो को XAT-4 ट्रेनर और XP-3 रेसर प्रोटोटाइप में परिवर्तित किया गया। 1926 में वितरित किया गया। एक्सपी-1ए वन पी-1ए का उपयोग विकास परीक्षणों के लिए किया जाता है। पी-1बी मॉडल 34आई-25 कर्टिस वी-1150-3 (डी-12डी) इंजन के साथ निर्मित। वजन बढ़ने से प्रदर्शन में कमी आती है। 1927 में वितरित। पी-1सी मॉडल 34ओ-33 कर्टिस वी-1150-5 (डी-12ई) इंजन के साथ निर्मित है। वजन बढ़ने से प्रदर्शन में और कमी आई। वितरित किया गया 1927-28। एक्सपी-1सी वन पी-1सी एक संशोधित रेडिएटर से सुसज्जित है। एटी-4 प्रशिक्षकों से पी-1डी 24 रूपांतरण, कर्टिस वी-1150-3 (डी-12डी) इंजन के साथ फिर से इंजन किया गया। एटी-5 प्रशिक्षकों से परिवर्तित पी-1ई फोर को 440 एचपी (328 किलोवाट) वी-1150-3 के साथ एटी-4 के रूप में फिर से इंजन किया गया और एक्सएटी-5 प्रोटोटाइप में परिवर्तित किया गया। सभी को फिर से इंजन किया गया और पी-1ई में परिवर्तित किया गया। एटी-5ए प्रशिक्षकों से पी-1एफ 24 रूपांतरण, कर्टिस एक्सपी-21ए से एक रूपांतरण, सभी को 1929 में 440 एचपी (328 किलोवाट) कर्टिस वी-1150-3 के साथ फिर से इंजन किया गया। पी-2 मॉडल 34बी-पी-1 500 एचपी (373 किलोवाट) कर्टिस वी-1400 के साथ, पांच निर्मित। तीन को बाद में पी-1ए में परिवर्तित किया गया और एक को कर्टिस वी-1570-1 के साथ एक्सपी-6 के रूप में फिर से इंजन किया गया। एक्सपी-3 रेडियल-इंजन वाला संस्करण, जिसे पी-1ए से 390 एचपी (291 किलोवाट) कर्टिस आर-1454 इंजन के साथ परिवर्तित किया गया, बाद में एक्सपी-3ए में परिवर्तित किया गया। एक्सपी-3ए एक्सपी-3 को प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-1 एक्सपी-21 एक्सपी-3ए को प्रैट एंड व्हिटनी आर-985 वास्प जूनियर के साथ फिर से इंजन किया गया। पी-3ए मॉडल 34एन-एटी-5ए डिजाइन के लिए पांच उत्पादन विमान जिसमें 410 एचपी (206 किलोवाट) प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-7 है। एक्सपी-4 पी-1ए को सुपरचार्ज्ड 510 एचपी (380 किलोवाट) पैकार्ड 1ए-1530 इंजन के साथ संशोधित किया गया। 435 एचपी (324 किलोवाट) कर्टिस वी-1150-3 इंजन के साथ एक्सपी-5 पी-1ए संस्करण। पी-5 मॉडल 34एल-चार निर्मित, एक्सपी-5 के समान बाद में कर्टिस डी-12एफ इंजन के साथ संशोधित किया गया। एक्सएटी-4 मॉडल 34जे-पी-1ए को एक उन्नत प्रशिक्षक के रूप में 180 एचपी (134 किलोवाट) राइट-हिस्पानो ई के साथ फिर से इंजन किया गया। XAT-4 के AT-4 उत्पादन संस्करण, 40 का आदेश दिया गया, पहले 35 को 1929 में कर्टिस D-12 इंजन के साथ P-1D में परिवर्तित किया गया था, और शेष को AT-5s के रूप में पूरा किया गया था। एटी-5 मॉडल 34जे-मूल रूप से एटी-4 के लिए पांच विमान 220 एचपी (164 किलोवाट) राइट जे-5 के साथ फिर से इंजन किए गए, जिन्हें बाद में पी-1ई में परिवर्तित कर दिया गया। एटी-5ए मॉडल 34एम-31 विमान पी-1बी पर आधारित एक लंबे धड़ के साथ, जिसे बाद में पी-1एफ में परिवर्तित कर दिया गया। सी. ओ.-एक्स. पहले एक्स. पी. डब्ल्यू.-8 प्रोटोटाइप को दो सीटों वाले अवलोकन विमान में परिवर्तित किया गया था। प्रत्येक सफल मॉडल के साथ सभी प्रकारों के वजन में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक के साथ प्रदर्शन में थोड़ी कमी आई। ऑपरेटरों को चार पी-1 की आपूर्ति बोलीविया को की गई थी। आठ पी-1ए और आठ पी-1बी चिली गए। एक पी-1ए जापान गया। नामित हॉक III या हॉक 3 ने 1934 और 1949 के बीच रॉयल थाई वायु सेना में सेवा की। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स विनिर्देश (पी-1सी) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जोसेफ बॉगर "पी-1" पृष्ठ स्रोतों के साथ कर्टिस पी-01 हॉक पी-01 हॉक एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन विमान पहली बार 1923 में उड़ाया गया था।