Billy Jones (railroader)
विलियम जोन्स (1884-1968), भाप युग के एक अनुभवी अनुभवी, जिन्होंने लॉस गैटोस, कैलिफोर्निया में वाइल्डकैट रेलरोड की स्थापना की, का जन्म संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया के बेन लोमंड शहर में एक टीमस्टर के बेटे के रूप में हुआ था। जोन्स को 13 साल की उम्र में कैलिफोर्निया के बोल्डर क्रीक में नैरो गेज साउथ पैसिफिक कोस्ट रेलरोड के साथ एक इंजन वाइपर के रूप में रोजगार मिला। 17 साल की उम्र में, जोन्स को फायरमैन के रूप में पदोन्नत किया गया, और बाद में एक इंजीनियर बन गए। साउथ पैसिफिक कोस्ट रेलरोड, जिसे सदर्न पैसिफिक रेलरोड द्वारा अधिग्रहित किया गया था, को 1909 तक एक मानक गेज रोड में परिवर्तित कर दिया गया था। जोन्स सैन जोस से बाहर लाइन के पहले मानक गेज भागों पर काम करने वाले पहले लोगों में से थे, जो अंततः सैन फ्रांसिस्को और सैन लुइस ओबिस्पो के बीच कोस्ट डेलाइट रन की ओर बढ़ रहे थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, वे संरक्षित लोकोमोटिव सरकार के पुनः संयोजन के प्रभारी थे। स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के लिए स्टैनफोर्ड; लोकोमोटिव वर्तमान में सैक्रामेंटो में कैलिफोर्निया स्टेट रेलरोड संग्रहालय में प्रदर्शित है। जोन्स ने लॉस गैटोस के दक्षिण में स्थित राइट स्टेशन के स्कूल शिक्षक गेराल्डिन मैकग्राडी से शादी की। लॉस गैटोस में "द रेंच" के नाम से जाने जाने वाले एक प्रून बगीचे में बसने के बाद, जोन्स परिवार में दो बेटे, रॉबर्ट और नील और दो बेटियां, बेट्टी और गेराल्डिन शामिल हो गए। रेंच डेव्स एवेन्यू और सांता क्लारा-लॉस गैटोस रोड (आज का विनचेस्टर बुलेवार्ड) के कोने में स्थित था। बिली जोन्स वाइल्डकैट रेलरोड 1939 में सैन फ्रांसिस्को के बंदरगाहों पर, जोन्स ने 1905 में निर्मित एक गेज भाप इंजन की खोज की और कैलिफोर्निया के वेनिस बीच में वेनिस लघु रेलवे पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया। उन्होंने 2-स्पॉट उपनाम वाला छोटा इंजन 100 डॉलर में खरीदा (इंजन को स्क्रैप धातु के लिए जापान भेजे जाने का इरादा था; विडंबना यह है कि जोन्स द्वारा इंजन खरीदने के कई घंटों बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने जापान को सभी इस्पात निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया) और इसे फिर से एक लघु रेलवे पर चलाया, जिसे उन्होंने और उनके रेलरोड दोस्तों ने खेत पर बनाया था, जिसे "वाइल्डकैट रेलरोड" कहा जाता था। उनके एकमात्र बेटे रॉबर्ट और नील द्वितीय विश्व युद्ध में हताहत हुए थे, और जोन्स ने अपने दो खोए हुए बेटों की याद में 1968 में अपनी मृत्यु तक हर रविवार को पड़ोस के बच्चों के लिए अपना "वाइल्डकैट रेलरोड" संचालित किया। रेल मार्ग ने घाटी और उससे बाहर के लोगों को आकर्षित किया, जिसमें वॉल्ट डिज़नी भी शामिल थे, जिन्होंने बड़ी ट्रेनें खरीदने का निर्णय लेने से पहले जोन्स के लघु रेलवे उपकरणों के कुछ संग्रह को खरीदने पर विचार किया। दोनों दोस्त बन गए, और जोन्स 17 जुलाई, 1955 को डिज्नीलैंड में शुरुआती सप्ताहांत पर डिज्नी के नैरो गेज इंजनों के पीछे थे। इसके अलावा, वाइल्डकैट रेलरोड का लोगो, एक इंजीनियर की टोपी के साथ एक मुस्कुराती हुई कार्टून वाइल्डकैट को दर्शाता है, जिसे डिज्नी एनिमेटर वार्ड किमबॉल द्वारा डिजाइन किया गया था। जोन्स 1949 में सदर्न पैसिफिक कंपनी से सेवानिवृत्त हुए। जनवरी 1959 में, यह कहा जाता है कि जोन्स ने पूरे शहर में रेल चलाने से पहले लॉस गैटोस से अंतिम ट्रेन को औपचारिक रूप से चलाया। जोन्स की 1968 में 83 वर्ष की आयु में ल्यूकेमिया से मृत्यु हो गई, और उनके "वाइल्डकैट रेलरोड" को स्थानीय निवासियों द्वारा खरीदा गया, जिन्होंने इसे लॉस गैटोस के ओक मेडो पार्क और वेसोना पार्क में स्थानांतरित करने और संचालित करने के लिए एक गैर-लाभकारी संगठन का गठन किया (विनचेस्टर और डेव्स के कोने में एक दीवार पर एक पट्टिका रेलरोड के मूल स्थान को चिह्नित करती है)। लगभग दो साल की बहाली और निर्माण के बाद 24 जुलाई, 1970 को रेल मार्ग नियमित संचालन के लिए खोला गया, जिसमें एक दक्षिणी प्रशांत पिगीबैक फ्लैटकार को मलबे से बचाना और इसे लॉस गैटोस क्रीक पर एक पुल के रूप में उपयोग करना शामिल था, जिसे उचित रूप से फ्लैटकार ब्रिज नाम दिया गया था। 1972 में, एक विस्तार का निर्माण किया गया था, जिसमें एक ट्रेस्टल के साथ एक कार्यशील ग्रेड जोड़ा गया था और रेल मार्ग को वसोना पार्क में लाया गया था, एक विस्तार शिकायतों के बाद बनाया गया था कि सवारी बहुत कम थी; मूल मार्ग बस गिलहरी पहाड़ी के चारों ओर गया था (जिसे इसकी बड़ी गिलहरी आबादी के लिए नामित किया गया था) और वापस आ गया था, क्रीक पर पुल को डबल-ट्रैक किया गया था ताकि ट्रेन दोनों दिशाओं में चल सके ताकि लोकोमोटिव के पहियों पर घिसाव को बराबर किया जा सके; विस्तार के बाद, यह 1990 के दशक के मध्य तक डबल-ट्रैक बना रहा, जब यह सिंगल-ट्रैक था, और दो पैदल चलने वाले रास्तों और पटरियों के बीच बाड़ लगाई गई थी; मुख्य लाइन के दो खंड जो एक दूसरे के समानांतर हैं, मूल मार्ग के अंतिम अवशेष हैं); 1992 तक, रेल मार्ग में हर साल औसतन 100,000 से अधिक सवार होते थे। यह 1992 में भी था जब रेलमार्ग ने अपना पहला डीजल इंजन हासिल किया था। इससे पहले, रेलमार्ग ने केवल भाप इंजन का संचालन किया था जिसे बिली ने 1939 में सैन फ्रांसिस्को में खोजा था। एक बड़े लोकोमोटिव बेड़े की आवश्यकता को महसूस करते हुए, रेल ने एक अधिक विश्वसनीय डीजल लोकोमोटिव प्राप्त करने के लिए विकल्पों का पीछा किया। स्थानीय व्यवसायी और रेल मार्ग के प्रति उत्साही अल्बर्ट बी. स्मिथ ने शिकागो लोकोमोटिव वर्क्स से एक बिल्कुल नया डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव खरीदा और लोकोमोटिव को रेल मार्ग को दान कर दिया। एक साल बाद स्मिथ की मृत्यु हो गई, और बाद के वर्षों में डीजल का नाम उनके नाम पर रखा गया, जैसा कि सांता क्रूज़, बिग ट्रीज़ और पैसिफिक रेलवे CF7 #2600 था। 1994 में, 2-स्थान को एक नए बॉयलर और पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता थी। इस बीच, नया डीजल, जिसे #2502 कहा जाता है और जिसे दक्षिणी प्रशांत की ब्लैक विडो पेंट योजना में चित्रित किया गया है, ग्यारह वर्षों के लिए रेलमार्ग के प्राथमिक इंजन के रूप में काम करेगा। दस साल की बहाली परियोजना के बाद, 2-स्थान अंततः जुलाई 2005 में सेवा में लौट आया। इस अवसर पर भाप इंजन के 100वें जन्मदिन को चिह्नित किया गया और वैसोना पार्क में बिली जोन्स वाइल्डकैट रेलरोड की 35वीं वर्षगांठ भी मनाई गई रेलरोड ने 2006 में एक और डीजल इंजन खरीदा और इसे #3502 नाम दिया। यह शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे के रंग पहनता है (यह मूल रूप से यात्री कारों के हरे रंग में चित्रित किया जाना था, लेकिन अपने शिकागो मूल को दर्शाने के लिए सी एंड एनडब्ल्यू रंगों में था)। #3502 ने शिकागो लोकोमोटिव वर्क्स में निर्माण शुरू किया, लेकिन सी. एल. डब्ल्यू. के नीचे जाने के बाद मेरिक लाइट रेलवे वर्क्स द्वारा समाप्त कर दिया गया था (सी. एल. डब्ल्यू. का रेल मार्ग को घोटाला करने की कोशिश करने का इतिहास था)। 3502 का नाम बाद में रेल बोर्ड के एक सदस्य के सम्मान में लैरी एच. पेडरसन रखा गया। दोनों डीजल, एक ई. एम. डी. जी. पी. 60. एम. की शैली में निर्मित, गर्मियों के दौरान सप्ताह के दिनों और सर्दियों और शुरुआती वसंत के दौरान सप्ताहांत का संचालन जारी रखते हैं जब 2-स्थान सर्दियों में होता है। डेवनपोर्ट लोकोमोटिव वर्क्स लोकोमोटिव की शैली में स्वयंसेवक टॉम वाटरफॉल द्वारा 2008 में निर्मित एक तीसरा डीजल, #4, कार्य ट्रेन सेवा में उपयोग किया जाता है, और एक यार्ड स्विचर के रूप में भी उपयोग किया जाता है; यह अलग थ्रॉटल और रिवर्सर लीवर के साथ रेल मार्ग पर एकमात्र डीजल है, और सामान्य B-B व्यवस्था के विपरीत इसकी 0-4-0 पहिया व्यवस्था के कारण अधिक कठोर सवारी करता है। पुनर्स्थापित 2-स्थान वसंत ऋतु के अंत से शरद ऋतु के अंत तक सप्ताहांत संचालित करता है, जिसमें छिटपुट कार्यदिवस की उपस्थिति होती है। मई 2013 में, रेलमार्ग ने एक दूसरे भाप इंजन, #5 की डिलीवरी ली। लोकोमोटिव एक 4-6-2 ऑयल बर्नर है जिसे मेरिक लाइट रेलवे वर्क्स द्वारा बनाया गया है, जिसने 3502 का भी निर्माण किया था। 5-स्थान को 2-स्थान के साथ बारी-बारी से रखा गया था ताकि भाप इंजन के टूटने पर 2502 या 3502 का उपयोग करने से बचा जा सके। कई स्थानीय मीडिया आउटलेट्स ने जानकारी छापी कि 2-स्थान सेवानिवृत्त हो जाएगा, और 5-स्थान उसकी जगह लेगा। हालाँकि, रेल प्रबंधन ने फेसबुक पर कहा कि 2-स्थान "हमेशा रेल मार्ग का मुख्य स्थान रहेगा", और लेखों को संपादित किया गया था। #5 लोकोमोटिव #1919 के समान है, जो मार्शल, विस्कॉन्सिन में लिटिल एमेरिका मनोरंजन पार्क में संचालित होता है, केवल अंतर यह है कि #1919 BJWRR की तुलना में दो इंच संकीर्ण गेज पर चलता है। दोनों इंजनों को बिली जोन्स दिवस पर संचालित किया जाता है, आमतौर पर महीने के अंतिम रविवार को, बारी-बारी से चलने वाली ट्रेनें चलती हैं और यहां तक कि एक डबल हेडर भी चलाती हैं; 2021 में, कोविड-19 महामारी के कारण 2020 में अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाने में सक्षम नहीं होने के कारण, रेलमार्ग ने अपने इतिहास में पहली बार दो-ट्रेन संचालन चलाया (और सबसे अधिक संभावना है कि केवल एक बार, यह कितना जटिल था, अक्सर यात्रियों की पूरी ट्रेनों को सीधे धूप में मुख्य लाइन स्विच पर प्रतीक्षा करते हुए छोड़ दिया)। 2502 और 3502 में कभी-कभी दोहरे सिर वाली ट्रेनें भी होती हैं, और हाल के वर्षों में, टर्नअराउंड में तेजी लाने के लिए पुश-पुल संचालन में उपयोग किया गया है (इसमें लोकोमोटिव को खींचने और पहियों को सपाट करने से बचने के लिए पीछे के लोकोमोटिव पर संचरण को अलग करना शामिल है)। रेलवे के पास एक और भाप इंजन, #3, एक 2-6-0 तेल बर्नर था जो ईस्टलेक पार्क सीनिक रेलवे में #1903 के रूप में काम करने से पहले #2 के साथ वेनिस लघु रेलवे पर काम करता था। लोकोमोटिव को संचालन में बहाल करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंततः स्वयंसेवी केन मिडलब्रुक को बेच दिया गया जब यह निर्धारित किया गया कि 3-स्थान ट्रेनों को संभालने के लिए बहुत छोटा था। अपने स्थान पर, रेल ने अधिक शक्तिशाली #5 के निर्माण के लिए मेरिक को नियुक्त करने का विकल्प चुना, हालांकि लोकोमोटिव के निर्माण के लिए धन उगाहने वाले कार्यक्रम सार्वजनिक रूप से 3-स्थान के लिए थे, 5-स्थान का अस्तित्व तब तक सार्वजनिक ज्ञान नहीं था जब तक कि वह रेल मार्ग पर नहीं पहुंची। मिडलब्रुक वर्तमान में लोकोमोटिव को बहाल कर रहा है, और सोनोमा ट्रेनटाउन रेलरोड या रेडवुड वैली रेलवे में अतिथि उपस्थिति के लिए इसे 15 गेज में फिर से मापने की योजना बना रहा है क्योंकि 18 गेज रेलरोड अविश्वसनीय रूप से दुर्लभ हैं। रेलवे के पास पाँच खुली हवा वाली यात्री कारें हैं, जिनमें से चार बिली जोन्स के खेत से आई थीं, और मूल रूप से 1915 के पनामा-प्रशांत अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में ओवरफेयर रेलवे के लिए बनाई गई थीं (रेलवे की अन्य कारें और इंजन वर्तमान में स्वैंटन पैसिफिक रेलरोड में हैं), और एडीए अनुपालन के लिए 1990 के दशक के मध्य में व्हीलचेयर यात्रियों के लिए एक विशेष विकलांग कार बनाई गई थी। प्रत्येक नियमित कार में 24 यात्री बैठ सकते हैं, जबकि विकलांग कार में तीन व्हीलचेयर या लगभग 12 यात्री बैठ सकते हैं। सभी पाँच गाड़ियों से बनी एक ट्रेन 108 यात्रियों को ले जा सकती है। यह रेल मार्ग के सबसे व्यस्त दिनों में क्षमता की समस्या पैदा कर सकता है। इस समस्या को कम करने के लिए, रेलवे ने पांचवीं नियमित कार पर निर्माण शुरू किया, जो निर्माण में थोड़ी अलग है, जिसमें आसानी से सफाई के लिए मॉड्यूलर सीटों का उपयोग किया गया है। चूंकि मूल कार ड्राइंग खो गए हैं, इसलिए रेल मार्ग को मौजूदा कारों में से एक को रिवर्स-इंजीनियरिंग का सहारा लेना पड़ा। LIVE OAK नामक कार ने 10 दिसंबर, 2016 को राजस्व सेवा में प्रवेश किया। एक पूर्ण छह डिब्बों वाली ट्रेन में एक बार में 132 यात्री बैठ सकते हैं, अगर विकलांग कार का उपयोग नहीं किया जाता है तो 120। बाद के वर्षों में, कार 1-4 को स्वयंसेवकों द्वारा LIVE OAK के समान मानकों पर फिर से बनाया गया। यात्री कारों के अलावा, रेलरोड के पास एक यूटिलिटी फ्लैट और वर्क ट्रेनों के लिए एक बैलास्ट हॉपर भी है, साथ ही 2015 में रेलरोड को दान की गई तीन फ्लैटकार हैं, जिनमें से केवल एक रेल-योग्य है और मुख्य रूप से रैंप के भंडारण के लिए उपयोग किया जाता है। एक स्व-चालित मोटरकार जिसे प्यार से "पुट-पुट" के रूप में जाना जाता है, का उपयोग खरपतवारों को साफ करने वाली कार के रूप में किया जाता था, जब तक कि इसे 2012 में असुरक्षित होने के कारण रद्द नहीं कर दिया गया था, साथ ही शहर ने वसोना पार्क में पारंपरिक खरपतवारों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया था, जिससे रेल मार्ग को अपने मिश्रण का उपयोग करने के साथ-साथ हाथ से खरपतवार खींचने के लिए मजबूर होना पड़ा। बिली जोन्स वाइल्डकैट रेलरोड संगठन के संस्थापकों में से एक, विलियम "बिल" मेसन के नाम पर एक ऐतिहासिक सैवेज कैरोसेल भी संचालित करता है। कैरोसेल ओक मेडो पार्क में रेलरोड डिपो के बगल में स्थित है और इसका अपना अनूठा इतिहास है, जिसने सैन फ्रांसिस्को में 1915 में पनामा-प्रशांत अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में भाग लिया था। लॉन्ग बीच और एस्बरी पार्क रेलवे, 2-स्पॉट लोकोमोटिव ईस्टलेक पार्क सीनिक रेलवे के डिजाइनर और संचालक जॉन जे. कोट की पहली रेलवे, जॉन जे. कोट वेनिस लघु रेलवे की दूसरी रेलवे, वॉल्ट डिज़नी पार्क और रिसॉर्ट्स में जॉन जे. कोट रेल परिवहन की तीसरी रेलवे भी देखें। वीडियो शामिल है। 18 संयुक्त राज्य अमेरिका में गेज रेलवे में 1884 जन्म 1968 रेल परिवहन में अमेरिकी लोगों की मौत लॉस गैटोस, कैलिफोर्निया के लोग