Multifuel
बहु-ईंधन, कभी-कभी बहु-ईंधन लिखा जाता है, किसी भी प्रकार का इंजन, बॉयलर, या हीटर या अन्य ईंधन जलाने वाला उपकरण है जिसे अपने संचालन में कई प्रकार के ईंधन को जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बहु-ईंधन प्रौद्योगिकी का एक सामान्य अनुप्रयोग सैन्य व्यवस्थाओं में है, जहां सामान्य रूप से उपयोग किया जाने वाला डीजल या गैस टरबाइन ईंधन वाहनों या हीटिंग इकाइयों के लिए युद्ध संचालन के दौरान उपलब्ध नहीं हो सकता है। बहु-ईंधन इंजनों और बॉयलरों का एक लंबा इतिहास रहा है, लेकिन परिवहन, हीटिंग और अन्य उपयोगों के लिए पेट्रोलियम के अलावा अन्य ईंधन स्रोतों को स्थापित करने की बढ़ती आवश्यकता के कारण गैर-सैन्य उपयोग के लिए भी बहु-ईंधन प्रौद्योगिकी का विकास हुआ है, जिससे हाल के दशकों में कई लचीले-ईंधन वाले वाहन डिजाइन किए गए हैं। एक बहु-ईंधन इंजन का निर्माण किया जाता है ताकि इसका संपीड़न अनुपात विभिन्न स्वीकृत वैकल्पिक ईंधनों के सबसे कम ऑक्टेन ईंधन को चलाने की अनुमति दे। इन उच्च मांगों को पूरा करने के लिए इंजन को मजबूत करना आवश्यक है। बहु-ईंधन इंजनों में कभी-कभी स्विच सेटिंग्स होती हैं जो विभिन्न ऑक्टेन, या ईंधन के प्रकार लेने के लिए मैन्युअल रूप से सेट की जाती हैं। बहु-ईंधन प्रणालियों को ईंधन जलाने वाले उपकरण के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। आंतरिक दहन इंजनों के लिए हैंः बहु-ईंधन डीजल इंजन। बहु-ईंधन गैस टर्बाइन। लचीले ईंधन वाले पेट्रोल इंजन। उन ईंधनों तक सीमित जो चिंगारी से प्रज्वलित हो सकते हैं। तापक के लिए, बहु-ईंधन चूल्हा देखें। सैन्य बहु-ईंधन इंजन इस तकनीक का एक आम उपयोग सैन्य वाहनों में होता है, ताकि वे गैसोलीन या जेट ईंधन जैसे वैकल्पिक ईंधन की एक विस्तृत श्रृंखला चला सकें। इसे सैन्य व्यवस्था में वांछनीय के रूप में देखा जाता है क्योंकि दुश्मन की कार्रवाई या इकाई अलगाव उपलब्ध ईंधन आपूर्ति को सीमित कर सकता है, और इसके विपरीत दुश्मन के ईंधन स्रोत, या नागरिक स्रोत, उपयोग के लिए उपलब्ध हो सकते हैं। सैन्य बहु-ईंधन इंजन का एक बड़ा उपयोग 1963 और 1970 के बीच निर्मित यूएस एम35-टन और एम54 5-टन ट्रकों में उपयोग की जाने वाली एलडी श्रृंखला थी। एम. ए. एन. का उपयोग करते हुए एक सैन्य मानक डिजाइन प्रौद्योगिकी, यह बिना तैयारी के विभिन्न ईंधनों का उपयोग करने में सक्षम था। इसका प्राथमिक ईंधन डीजल #1, #2, या AP था, लेकिन 70 से 90 प्रतिशत अन्य ईंधनों को डीजल के साथ मिलाया जा सकता था, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन कितना चिकना चलेगा। कम ऑक्टेन वाणिज्यिक और विमानन गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है यदि इंजन तेल जोड़ा गया था, जेट ईंधन जेट ए, बी, जेपी-4,5,7 और 8 का उपयोग किया जा सकता है, साथ ही ईंधन तेल #1 और #2 का उपयोग किया जा सकता है। व्यवहार में, उन्होंने केवल डीजल ईंधन का उपयोग किया, उनके सामरिक लाभ की कभी आवश्यकता नहीं थी, और समय के साथ उन्हें वाणिज्यिक डीजल इंजनों से बदल दिया गया। बहु-ईंधन इंजनों का एक अन्य उपयोग अमेरिकी एम1 अब्राम्स मुख्य युद्ध टैंक है, जो एक बहु-ईंधन गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करता है। वर्तमान में, रूसी सैन्य वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला बहु-ईंधन इंजनों को नियोजित करती है, जैसे कि टी-72 टैंक (बहु-ईंधन डीजल) और टी-80 (बहु-ईंधन गैस टरबाइन)। गैर-सैन्य उपयोग कई अन्य प्रकार के इंजन और अन्य गर्मी पैदा करने वाली मशीनरी को एक से अधिक प्रकार के ईंधन को जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, घरेलू उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ हीटर और बॉयलर लकड़ी, छर्रों और अन्य ईंधन स्रोतों को जला सकते हैं। ये ईंधन लचीलापन और सुरक्षा प्रदान करते हैं, लेकिन मानक एकल ईंधन इंजनों की तुलना में अधिक महंगे हैं। पोर्टेबल स्टोव को कभी-कभी बहु-ईंधन कार्यक्षमता के साथ डिज़ाइन किया जाता है, ताकि सैर के दौरान जो भी ईंधन मिलता है उसे जलाया जा सके। 2014 में एक शेल संयंत्र में अभिनव औद्योगिक हीटर या बर्नर बहु-ईंधन अनुसंधान का विषय थे। पूरी तरह से गैसोलीन पर चलने वाले ऑटोमोबाइल के विकल्प स्थापित करने के आंदोलन ने उपलब्ध ऑटोमोबाइल की संख्या में बहुत वृद्धि की है जो बहु-ईंधन इंजन का उपयोग करते हैं, ऐसे वाहनों को आम तौर पर द्वि-ईंधन वाहन या लचीला-ईंधन वाहन कहा जाता है। कम प्रदर्शन के मुद्दे बहु-ईंधन इंजन आवश्यक रूप से कम शक्ति वाले नहीं होते हैं, लेकिन व्यवहार में कुछ इंजनों को एक ही इंजन में कई प्रकार के ईंधन को जलाने के लिए आवश्यक डिजाइन समझौतों के कारण शक्ति के साथ समस्याएँ हुई हैं। सैन्य दृष्टिकोण से शायद सबसे कुख्यात उदाहरण ब्रिटिश चीफटेन मेन बैटल टैंक द्वारा उपयोग किया जाने वाला L60 इंजन है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत सुस्त प्रदर्शन हुआ-वास्तव में, मार्क I चीफटेन (केवल प्रशिक्षण और इसी तरह की गतिविधियों के लिए उपयोग किया जाता है) इतना कम शक्ति वाला था कि कुछ टैंक ट्रांसपोर्टर को स्थापित करने में असमर्थ थे। एक समान रूप से गंभीर मुद्दा यह था कि एक ईंधन से दूसरे में बदलने के लिए अक्सर तैयारी के घंटों की आवश्यकता होती थी। यू. एस. एल. डी. श्रृंखला में उस समय के वाणिज्यिक डीजल की तुलना में बिजली उत्पादन था। यह 5 टन के ट्रकों के लिए कम शक्ति वाला था, लेकिन यह इंजन के आकार के कारण था; प्रतिस्थापन डीजल बहुत बड़ा और अधिक शक्तिशाली था। एल. डी. इंजनों ने डीजल ईंधन को खराब तरीके से जलाया और वे बहुत धुएँ वाले थे। अंतिम एल. डी. टी.-465 मॉडल को मुख्य रूप से निकास को साफ करने के लिए एक टर्बोचार्जर प्राप्त हुआ, बिजली में बहुत कम वृद्धि हुई। फ्लेक्सिबल-फ्यूल वाहन मल्टी-फ्यूल स्टोव भी देखें। चीफटेन मेन बैटल टैंक 1965-2003। ऑस्प्रे प्रकाशन, 2003। जैकबसन, क्लिफ। अभियान कैनोइंगः उत्तरी अमेरिका में जंगली नदियों में कैनोइंग के लिए एक गाइड। ग्लोब पेक्वोट, 2005। पहल, ग्रेग। प्राकृतिक गृह तापीकरणः अक्षय ऊर्जा के लिए पूर्ण मार्गदर्शिका। चेल्सी ग्रीन प्रकाशन, 2003। टेलर, चार्ल्स फेयेट। सिद्धांत और अभ्यास में आंतरिक-दहन इंजन। एमआईटी प्रेस, 1985। इंजन ईंधन प्रौद्योगिकी ऊर्जा विकास