Interstate 82
अंतरराज्यीय 82 (आई-82) संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रशांत उत्तर पश्चिमी क्षेत्र में एक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो वाशिंगटन और ओरेगन के कुछ हिस्सों से होकर गुजरता है। यह वाशिंगटन के एलेन्सबर्ग में आई-90 पर अपने उत्तर-पश्चिमी टर्मिनस से ओरेगन के हर्मिस्टन में आई-84 पर अपने दक्षिण-पूर्वी टर्मिनस तक चलता है। राजमार्ग याकिमा और त्रि-शहरों से होकर गुजरता है, और सिएटल और साल्ट लेक सिटी, यूटा के बीच की कड़ी का भी हिस्सा है। आई-82 एलेन्सबर्ग और यूनियन गैप के बीच यू. एस. रूट 97 (यू. एस. 97) के साथ समवर्ती रूप से यात्रा करता है; यू. एस. 12 याकिमा से ट्राई-सिटीज तक; और यू. एस. 395 केनेविक और उमतिला, ओरेगन से। आई-82 मुख्य रूप से याकिमा घाटी कृषि क्षेत्र में कार्य करता है, जो याकिमा और कोलंबिया नदियों के बाद दक्षिण-पूर्व की ओर त्रि-शहरों तक जाता है। राजमार्ग उत्तर से मनास्ताश रिज को पार करके घाटी में प्रवेश करता है, जो याकिमा को किट्टितास घाटी से अलग करता है। आई-82 रिचलैंड और केनेविक के आसपास दक्षिण-पश्चिम की यात्रा करके त्रि-शहरों को दरकिनार करता है और फिर उमतिला पुल पर कोलंबिया नदी को पार करने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ता है। इसका एकमात्र सहायक मार्ग, आई-182, राजमार्ग को त्रि-शहरों में रिचलैंड और पास्को से जोड़ता है। आई-82 गलियारे का उपयोग मूल रूप से कई राज्य और राष्ट्रीय राजमार्गों द्वारा किया जाता था, जिसमें अंतर्देशीय साम्राज्य राजमार्ग और यू. एस. 410 शामिल हैं, जिन्हें 20वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाया गया था। संघीय सरकार ने इस क्षेत्र में सैन्य सुविधाओं की सेवा के लिए 1957 के अंत में आई-82 का निर्माण किया, जो अब आई-84 के लिए एक पहले के पदनाम की जगह ले रहा है। आई-82 का पहला खंड याकिमा का पूर्वी बाईपास था, जो 1963 में खोला गया था और धीरे-धीरे 1971 तक उत्तर में एलेन्सबर्ग तक विस्तारित किया गया था। यूनियन गैप को प्रोसर से जोड़ने वाले याकिमा घाटी खंड का निर्माण 1977 और 1982 के बीच किया गया था। प्रोसर और आई-84 के बीच राजमार्ग का मार्ग त्रि-शहरों के निवासियों के बीच बहुत विवादास्पद था, जिन्होंने उन्हें सेवा देने के लिए एक लंबे आई-82 संरेखण के लिए पैरवी की। ओरेगन के विधायक और राजमार्ग अधिकारी उमतिला को दरकिनार करने वाले मार्ग का विरोध करते रहे, जिससे वालुला गैप के साथ या त्रि-शहरों के दक्षिण-पूर्व के अन्य क्षेत्रों में समझौता करने के कई प्रयास किए गए। 1973 में, ओरेगन और वाशिंगटन ने उमतिला के माध्यम से और त्रि-शहरों के बाहरी इलाकों के आसपास आई-82 के निर्माण के लिए एक संघीय समझौता अपनाया, जिसमें क्षेत्र को सीधे सेवा देने के लिए एक स्पर मार्ग (आई-182) था। त्रि-शहर खंड 1986 में खोला गया था जबकि ओरेगन में आई-82 का अंतिम खंड 1988 में पूरा किया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में, ओरेगन राजमार्ग के अधिकारियों ने पूर्वी ओरेगन के माध्यम से और कैलिफोर्निया की ओर दक्षिण में आई-82 का विस्तार करने की योजनाओं की जांच की, लेकिन आगे के अध्ययन के लिए उन पर विचार नहीं किया गया। मार्ग विवरण आई-82 याकिमा और कोलंबिया नदियों के साथ आम तौर पर उत्तर-पश्चिम-दक्षिण पूर्व दिशा में अंतर्देशीय उत्तर-पश्चिम के एक हिस्से से होकर गुजरता है। चार लेन वाला विभाजित राजमार्ग सिएटल और अंतर्देशीय पश्चिम के बीच संपर्क का हिस्सा है, जिसमें बोइस, इडाहो और साल्ट लेक सिटी, यूटा शामिल हैं। आई-82 अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का एक घटक है और इसे राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली के तहत एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय राजमार्ग के रूप में भी नामित किया गया है। इसे वाशिंगटन राज्य सरकार द्वारा राज्यव्यापी महत्व के राजमार्ग के रूप में भी सूचीबद्ध किया गया है। आई-82 में एक सहायक मार्ग है, आई-182, एक स्पर मार्ग जो त्रि-शहर क्षेत्र में सेवा प्रदान करता है। वाशिंगटन में इसके दो बाल राज्य राजमार्ग भी हैंः राज्य मार्ग 821 (एस. आर. 821) जो सेला से एलेन्सबर्ग तक जाता है, और एस. आर. 823 जो याकिमा से सेला तक जाता है। आई-82 का रखरखाव वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) और ओरेगन परिवहन विभाग (ओ. डी. ओ. टी.) द्वारा अपने-अपने राज्यों में किया जाता है। दोनों एजेंसियां मुक्त मार्ग के खंडों पर यातायात का वार्षिक सर्वेक्षण करती हैं, जिसके परिणाम औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किए जाते हैं, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। आई-82 का सबसे भारी तस्करी और सबसे कम तस्करी वाला खंड वाशिंगटन में स्थित है; सबसे व्यस्त खंड एसआर 24 के पास डाउनटाउन याकिमा में है, जो 2016 में औसतन 52,000 वाहनों का दैनिक परिवहन करता था, और सबसे कम तस्करी वाला खंड एलेन्सबर्ग के पास आई-90 पर टर्मिनस है, जो 9,100 वाहनों को ले जाता था। 2016 में, ओ. डी. ओ. टी. के औसत दैनिक यातायात के माप हर्मिस्टन के पास पावरलाइन रोड पर न्यूनतम 13,700 वाहनों से लेकर उमतिला ब्रिज पर अधिकतम 21,700 वाहनों तक थे। याकिमा घाटी आई-82 वाशिंगटन के एलेन्सबर्ग के दक्षिण-पूर्व में राज्य के प्रमुख पूर्व-पश्चिम फ्रीवे आई-90 के साथ एक ट्रम्पेट इंटरचेंज से शुरू होती है। आई-82 यू. एस. 97 के साथ एक समवर्ती मुद्रा में दक्षिण की ओर यात्रा करता है, जो एलेन्सबर्ग के आसपास आई-90 के साथ उत्तर-पश्चिम में जारी रहता है और किट्टीटास घाटी के दक्षिणी किनारे पर थ्राल में एस. आर. 821 के साथ प्रतिच्छेद करता है। फ्रीवे मनस्ताश रिज पर चढ़ता है, जो याकिमा नदी घाटी के आसपास दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है, जहां एस. आर. 821 एक घुमावदार प्राकृतिक उपमार्ग के रूप में चलता है। यहाँ, आई-82 याकिमा फायरिंग रेंज का पश्चिमी किनारा भी बनाता है, जो एक सैन्य प्रशिक्षण और अभ्यास सुविधा है जो पठार के पार कोलंबिया नदी की घाटी तक फैली हुई है। फ्रीवे वेंडरबिल्ट गैप में अपने उच्चतम बिंदु तक पहुंचता है, जो समुद्र तल से ऊपर है और आई-90 पर स्नोक्वाल्मी दर्रे से केवल नीचे है। इस अंतराल से, राजमार्ग याकिमा काउंटी में प्रवेश करता है और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ता है क्योंकि यह रिज से उतरना शुरू करता है। सेलाह के ठीक उत्तर में, आई-82 फ्रेड जी. रेडमन ब्रिज को पार करता है, जो एक जुड़वां मेहराब वाला पुल है जो सेलाह क्रीक तक फैला हुआ है। 1971 में अपने उद्घाटन के समय, रेडमन ब्रिज उत्तरी अमेरिका में सबसे लंबा कंक्रीट-आर्क पुल था, जिसने 1993 में सेंट पॉल, मिनेसोटा और फ्रैंकलिन, टेनेसी में नए पुलों के कारण अपना रिकॉर्ड खो दिया। पुल के दक्षिण-पश्चिम में, फ्रीवे एस. आर. 821 के दक्षिणी छोर के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुंचने से पहले कई खेतों और औद्योगिक भवनों से गुजरता है। आई-82 सेलाह के पूर्व में याकिमा नदी के पूर्वी तट पर जारी है और सेलाह गैप में एसआर 823 को काटता है, जो याकिमा रिज की दो भुजाओं के बीच एक संकीर्ण घाटी है। फ्रीवे, जो अपने मध्य में एस. आर. 823 के एक खंड के समानांतर चलता है, याकिमा और नाचेस नदियों को उनके संगम पर पार करता है और याकिमा में प्रवेश करता है। संगम के दक्षिणी भाग में, आई-82 और यू. एस. 97 यू. एस. 12 को काटते हैं, जो एक प्रमुख क्रॉस-स्टेट राजमार्ग है जो व्हाइट पास का उपयोग कैस्केड पहाड़ों पर यात्रा करने के लिए करता है, और इसके साथ एक समरूपता शुरू करता है। तीन राजमार्ग याकिमा नदी के साथ दक्षिण की ओर जाते हैं, जो याकिमा शहर और उसके आंतरिक पड़ोस के पूर्व की ओर घूमते हैं। फ्रीवे कई शहरी इंटरचेंजों से होकर गुजरता है, जिसमें नोब हिल बुलेवार्ड में एसआर 24 का पश्चिमी टर्मिनस और वैली मॉल में एक संकर डॉगबोन-आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज शामिल है। आई-82 यूनियन गैप के माध्यम से दक्षिण की ओर जारी है और इसी नाम की घाटी में यूएस 97 से अलग हो जाता है, जहां यह यूएस 12 के साथ याकिमा नदी को पार करता है। आई-82 और यू. एस. 12 दक्षिण-पूर्व की ओर रैटलस्नेक पहाड़ियों की छाया में और याकिमा नदी के उत्तर की ओर, यू. एस. 97 और बी. एन. एस. एफ. रेलवे के याकिमा घाटी उपखंड के विपरीत याकामा भारतीय आरक्षण पर यात्रा करते हैं। फ्रीवे सेंट्रल वाशिंगटन रेलरोड का अनुसरण करता है और नदी के दक्षिणी हिस्से में शहरों को जोड़ने वाली कई सड़कों को काटता है, जिसमें वापाटो और टोपपेनिश शामिल हैं, जिनमें से बाद वाला बुएना के पास एसआर 22 के साथ एक आदान-प्रदान के माध्यम से जुड़ा हुआ है। राजमार्ग का यह खंड याकिमा घाटी कृषि क्षेत्र से भी गुजरता है, जिसमें रैटलस्नेक हिल्स एवीए और याकिमा वैली एवीए शामिल हैं-शराब और हॉप्स उत्पादन के लिए प्रमुख क्षेत्र, अन्य फसलों के साथ। आई-82 जिला के दक्षिणी किनारे से गुजरता है और ऐतिहासिक टीपोट डोम सर्विस स्टेशन, एक गैस स्टेशन और राजनीतिक और नवीन वास्तुकला के टुकड़े से गुजरता है जो सड़क के किनारे का आकर्षण बन गया। जिला से आगे, फ्रीवे दोनों शहरों को दरकिनार करते हुए, ग्रेंजर में एस. आर. 223 और सनीसाइड के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 241 को काटता है। आई-82 ग्रैंडव्यू के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर और बेंटन काउंटी में ट्राई-सिटीज महानगरीय क्षेत्र के किनारे पर प्रोसर की ओर जारी है। ट्राई-सिटीज और उमतिला आई-82 और यूएस 12 शहर के केंद्र के पूर्व में याकिमा नदी को पार करने से पहले उत्तरी प्रोसर में कई वाइनरी और चखने के कमरों से गुजरते हैं। फ्रीवे याकिमा नदी के दक्षिणी हिस्से में उत्तर-पूर्व की ओर जारी है, जो हॉर्स हेवन पहाड़ियों के तल के साथ चलता है। चैंडलर बट्टे के पास, राजमार्ग दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ता है और बेंटन शहर के दक्षिणी हिस्से में एस. आर. 224 और एस. आर. 225 को काटता है। आई-82 पूर्व की ओर पश्चिम रिचलैंड के पास गूज़ गैप में आई-182 के साथ एक आदान-प्रदान के लिए जारी है, जो इसका एकमात्र सहायक मार्ग है; यहाँ से, आई-182 यू. एस. 12 के साथ रिचलैंड और पास्को में समवर्ती रूप से यात्रा करता है, जबकि आई-82 दक्षिण-पश्चिम में त्रि-शहरों को बायपास करता है, जो बैजर पर्वत के दक्षिण में रहता है। आई-82 हॉर्स हेवन हिल्स के किनारे के साथ दक्षिण-पूर्व की ओर केनविक के दक्षिण में यूएस 395 के साथ एक आदान-प्रदान तक जारी है, जहां यह एक और समवर्ती मुद्रा बनाता है। फ्रीवे के केनेविक-प्लाईमाउथ खंड को लुईस और क्लार्क ट्रेल के हिस्से के रूप में भी हस्ताक्षरित किया गया है, जो वाशिंगटन राज्य का एक सुंदर मार्ग है। आई-82 और यू. एस. 395 दक्षिण की ओर यात्रा करते हैं और एस. आर. 397 के साथ एक चौराहे पर हॉर्स हेवन हिल्स पर चढ़ते हैं, एक राजमार्ग जो केनेविक और फिनले के लिए एक वैकल्पिक ट्रक मार्ग प्रदान करता है। फ्रीवे बोफर और फोर माइल घाटी के साथ दक्षिण-पश्चिम की ओर जारी है, जो पहाड़ियों से उतरता है और कोलंबिया नदी के पास पहुँचते समय सिंचित कृषि भूमि से गुजरता है। प्लाईमाउथ के उत्तर-पूर्व में, यह एस. आर. 14 के पूर्वी टर्मिनस को काटता है, एक क्रॉस-स्टेट राजमार्ग जो कोलंबिया नदी के पश्चिम की ओर वैंकूवर तक जाता है, और बी. एन. एस. एफ. फॉलब्रिज सबडिविजन को पार करता है, जो एमट्रैक की एम्पायर बिल्डर यात्री ट्रेनों को ले जाता है। आई-82 और यू. एस. 395 उमतिला पुल पर मैकनैरी बांध के पश्चिम में कोलंबिया नदी को पार करते हैं, जिसमें एक अद्वितीय, कई कैंटिलीवर, पूर्व की ओर ले जाने वाले स्टील ट्रस पुल, एक नया कंक्रीट खंडीय पुल जो पश्चिम की ओर ले जाता है, और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए एक बहु-उपयोग वाला मार्ग शामिल है। ओरेगन में पार करने के बाद, फ्रीवे उमतिला में प्रवेश करता है और यू. एस. 730 को काटता है, जो आई-82 से अलग होने के बाद यू. एस. 395 के साथ कुछ समय के लिए समवर्ती हो जाता है। आई-82, हस्ताक्षरित मैकनरी राजमार्ग सं। ओरेगन की नामित राजमार्ग प्रणाली के तहत 70, मध्य हर्मिस्टन के आसपास उमतिला नदी के पार दक्षिण-पश्चिम की ओर जारी है। फ्रीवे उमतिला केमिकल डिपो के किनारे से चलता है और आई-84 के साथ एक आदान-प्रदान पर समाप्त होता है, जो हर्मिस्टन के दक्षिण-पश्चिम में यूएस 30 के साथ समवर्ती है; आई-84 और यूएस 30 कोलंबिया नदी के साथ पश्चिम की ओर पोर्टलैंड की ओर और पूर्व की ओर पेंडलेटन और बोइस, इडाहो की ओर जारी है। इतिहास पूर्ववर्ती राजमार्ग आई-82 के कई खंड रेलमार्ग और वैगन सड़कों का अनुसरण करते हैं जो 19 वीं शताब्दी के अंत में वाशिंगटन क्षेत्र के शहरों को जोड़ने के लिए बनाए गए थे, जो आम तौर पर प्रारंभिक भारतीय पगडंडियों का अनुसरण करते हैं। 1880 के दशक में, उत्तरी प्रशांत रेलवे ने स्टैम्पेड दर्रे के माध्यम से टैकोमा के लिए अपने अंतरमहाद्वीपीय मार्ग के हिस्से के रूप में एलेन्सबर्ग और पास्को के बीच याकिमा नदी के किनारे एक रेलमार्ग का निर्माण किया। एलेन्सबर्ग और उत्तरी याकिमा (अब याकिमा) के बीच याकिमा नदी घाटी के माध्यम से खंड ने बसने वाले जैकब दुर द्वारा निर्मित एक प्रारंभिक टोल सड़क को दरकिनार कर दिया जो वेनास घाटी और शुशुस्किन घाटी के माध्यम से पश्चिम की ओर यात्रा करता था। 1909 में, वाशिंगटन राज्य सरकार ने राज्य सड़क प्रणाली के संभावित विस्तार के हिस्से के रूप में याकिमा घाटी के माध्यम से मार्गों के सर्वेक्षण के लिए धन का विनियोग किया। 1913 में, अच्छी सड़कों के अधिवक्ताओं के सुझाव पर, वाशिंगटन राज्य विधानमंडल ने इनलैंड एम्पायर हाईवे को अपनी राज्य राजमार्ग प्रणाली के ट्रंक मार्गों में से एक के रूप में स्थापित किया और इसे आधुनिक मानकों के निर्माण के लिए $301,000 (डॉलर में डॉलर के बराबर) का विनियोग किया। राजमार्ग में एलेन्सबर्ग से पास्को तक कई मौजूदा और नियोजित काउंटी सड़कें शामिल थीं; इसके बाद यह पूर्व की ओर वाला वाला और उत्तर की ओर स्पोकेन और केटल फॉल्स के पास कनाडा की सीमा तक जारी रही। दुर टोल रोड को याकिमा नदी घाटी के माध्यम से एक नए राजमार्ग द्वारा बाईपास किया गया था जो 12 सितंबर, 1924 को खोला गया था और 1932 में पूरी तरह से पक्का किया गया था। अंतर्देशीय साम्राज्य राजमार्ग को येलोस्टोन ट्रेल, एक राष्ट्रीय ऑटो ट्रेल और 1926 में बनाई गई संघीय क्रमांकित राजमार्ग प्रणाली में भी शामिल किया गया था। संघीय प्रणाली के तहत, एलेन्सबर्ग-याकिमा खंड यूएस 97 का हिस्सा था, जो मध्य वाशिंगटन और ओरेगन के माध्यम से एक उत्तर-दक्षिण मार्ग था, और याकिमा-वाला वाला हिस्सा यूएस 410 का हिस्सा बन गया, जो एबरडीन को लेविस्टन, इडाहो से जोड़ता था। 1923 में, वाशिंगटन राज्य सरकार ने अंतर्देशीय साम्राज्य राजमार्ग को स्टेट रोड 3 के रूप में पुनर्नामित किया, जो 1937 में प्राथमिक राज्य राजमार्ग 3 (पीएसएच 3) के रूप में आगे बढ़ेगा। 1930 के दशक में संघीय राजमार्ग प्रणाली का विस्तार त्रि-शहरों से पेंडलेटन, ओरेगन की ओर यू. एस. 730 के साथ यू. एस. 395 के विस्तार के साथ किया गया था और यह दक्षिण की ओर जारी रहा। पीएसएच 3 और प्लाईमाउथ के पास कोलंबिया नदी के बीच एक शाखा राजमार्ग-उमतिला, ओरेगन के पार-को 1943 में पीएसएच 8-नॉर्थ बैंक राजमार्ग के विस्तार के रूप में राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था; इसे 1964 में एसआर 12 और बाद में 1967 में एसआर 14 में बदल दिया गया था। प्लाईमाउथ विस्तार उमतिला पुल से जुड़ा हुआ है, एक टोल पुल जिसे 1955 में मैकनैरी बांध से नीचे की ओर बनाया गया था। यू. एस. 410 को यू. एस. 12 के पश्चिमी विस्तार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसे जून 1967 में अनुमोदित किया गया था। योजना और प्रारंभिक विवाद एलेन्सबर्ग-पेंडलटन गलियारे को 1956 में अधिकृत किया गया था, लेकिन 17 अक्टूबर, 1957 तक औपचारिक रूप से अंतरराज्यीय प्रणाली में नहीं जोड़ा गया था। गलियारे का प्रस्ताव रक्षा विभाग और वाशिंगटन के सीनेटर वारेन मैग्नसन द्वारा आंशिक रूप से पुगेट साउंड क्षेत्र में सैन्य सुविधाओं को हैनफोर्ड साइट और उमतिला केमिकल डिपो से जोड़ने के लिए किया गया था। पोर्टलैंड के माध्यम से इंटरमाउंटेन वेस्ट के लिए बाध्य ट्रक यातायात के नुकसान के डर से शुरू में ओरेगन द्वारा इसके समावेश का विरोध किया गया था। जनवरी 1958 में वाशिंगटन राज्य सरकार द्वारा अनुमोदित प्रारंभिक योजना के तहत, राजमार्ग याकिमा घाटी से होकर गुजरेगा और पूरी तरह से त्रि-शहर क्षेत्र को दरकिनार करते हुए बोर्डमैन, ओरेगन में कोलंबिया नदी को पार करेगा। 1958 में इसे "अंतरराज्यीय 82" नंबर दिया गया था, जो अंतरराज्यीय 80एन (अब आई-84) बनने के लिए एक पुराने पदनाम का पुनः उपयोग कर रहा था। 1959 में, वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग ने अनुरोध किया कि अंतरराज्यीय नैचेस दर्रे से टैकोमा और एबरडीन तक यू. एस. 410 का अनुसरण करेगा, लेकिन प्रस्ताव को चुपचाप छोड़ दिया गया। फ्रीवे के उत्तर-पश्चिमी आधे हिस्से का मार्ग विवादों के अधीन था, अर्थात् याकिमा नदी घाटी को दरकिनार करना, जिसे ट्रकों के चालकों द्वारा इसके नरम ग्रेड के कारण पसंद किया गया था। 1965 में, राज्य राजमार्ग आयुक्तों ने याकिमा फायरिंग सेंटर के माध्यम से पूर्वी मार्ग को चुना, मुख्य रूप से इसकी लागत और चार लेन का समर्थन करने के लिए जगह के कारण। नवंबर 1967 में कांग्रेस द्वारा गोलीबारी केंद्र के पास मुक्त मार्ग निर्माण की अनुमति देने के लिए अमेरिकी सेना से भूमि हस्तांतरण को मंजूरी दी गई थी। याकिमा नदी मुक्त मार्ग के एक हिस्से को भी याकामा भारतीय आरक्षण के हिस्से से गुजरने की योजना बनाई गई थी, लेकिन याकामा राष्ट्र ने अपने सदस्यों से संबंधित होने की निंदा की अनुमति देने से इनकार कर दिया और 1969 में राज्य सरकार के खिलाफ मुकदमा दायर किया। यू. एस. डिस्ट्रिक्ट कोर्ट और यू. एस. 9वीं सर्किट कोर्ट ऑफ अपील्स दोनों ने याकामा के पक्ष में फैसला सुनाया, जिससे आई-82 को गैर-आरक्षण भूमि पर नदी के पार पुनर्निर्देशित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यूनियन गैप और ग्रेंजर के बीच आई-82 का चुना गया मार्ग याकिमा नदी के बाढ़ के मैदान से होकर गुजरेगा, जिससे क्षेत्र पर इसके संभावित प्रभावों के लिए संघीय पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की आलोचना होगी। याकिमा काउंटी सरकार ने भी रूटिंग को नापसंद किया, यह तर्क देते हुए कि यह सैकड़ों एकड़ प्रमुख कृषि भूमि को नष्ट कर देगा। पर्यावरणविदों द्वारा नदी से दूर मुक्त मार्ग को स्थानांतरित करने के बाद के प्रयास, जिसमें रैटलस्नेक रिज के साथ एक संभावित मार्ग भी शामिल था, को 1978 में राज्य तटरेखा सुनवाई बोर्ड द्वारा इसकी अतिरिक्त दूरी और एक दुर्लभ तितली दलदल पर संभावित प्रभावों के कारण खारिज कर दिया गया था। त्रि-शहरों के मार्ग विवाद आई-82 के दक्षिणी आधे हिस्से के मार्ग को योजना प्रक्रिया के दौरान कई बार बदला गया, जो 1970 के दशक की शुरुआत तक चला। ब्लालॉक द्वीप पर एक क्रॉसिंग के निर्माण के साथ जटिलताओं के कारण, जिसे पोर्ट ऑफ मोरो द्वारा पसंद किया गया था, ओरेगन के नेताओं ने मौजूदा उमतिला ब्रिज पर अंतरराज्यीय पार करने के लिए पैरवी की। ट्राई-सिटीज और वाला वाला में व्यापारिक नेताओं के बढ़ते विरोध के बावजूद, जिन्होंने अंतरराज्यीय संपर्क की मांग की थी, विकल्पों की पहचान करने की प्रक्रिया के शुरुआती हिस्से में प्रोसर-उमतिला मार्ग दोनों राज्यों के लिए पसंदीदा संरेखण बना रहा। 1962 में, वाशिंगटन राजमार्ग आयुक्त ने त्रि-शहर क्षेत्र में विधायकों के अनुरोधों को सुनने के बाद आई-82 गलियारे के लिए एक नए मार्ग अध्ययन का आदेश दिया। अध्ययन ने चार सामान्य गलियारों का निर्माण किया, जिनमें ऐसे विकल्प भी शामिल थे जो आई-82 को त्रि-शहरों के करीब ले गए, क्षेत्र को पार किया और वालुला झील के साथ दक्षिण-पूर्व की ओर जारी रहे। राज्य उमतिला क्रॉसिंग के लिए प्रतिबद्ध रहे और अक्टूबर 1963 में दो दिवसीय सार्वजनिक सुनवाई के बाद औपचारिक रूप से हॉर्स हेवन मार्ग को मंजूरी दी। त्रि-शहरों और वालुला मार्गों को अस्वीकार कर दिया गया था, आंशिक रूप से कांग्रेस द्वारा अंतरराज्यीय कार्यक्रम के लिए आवंटित मील की सीमित आपूर्ति के कारण। सीनेटर मैग्नसन और ओरेगन के कांग्रेसी अल उलमैन ने रूटिंग की संघीय मंजूरी के दौरान हस्तक्षेप किया और फिर से अध्ययन का आह्वान किया। मैग्नसन ने बाद में अंतरराज्यीय प्रणाली में जोड़ने के लिए एक विधेयक का प्रस्ताव रखा, जिसमें त्रि-शहरों के लिए एक आवंटन भी शामिल था, लेकिन यह आई-82 को चुपचाप बाहर करने से पहले कई वर्षों तक कांग्रेस की समितियों से आगे बढ़ने में विफल रहा। 1968 में, संघीय सरकार ने अतिरिक्त के लिए 25 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) के वित्तपोषण को अधिकृत किया। नए अध्ययन को दोनों राज्यों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया था और एक स्वतंत्र फर्म को अनुबंधित किया गया था जिसने इसे सितंबर 1966 में पूरा किया। अध्ययन ने सिफारिश की कि आई-82 को पास्को के माध्यम से भेजा जाए और पेंडलटन के पास आई-80एन के साथ एक जंक्शन तक वालुला झील का अनुसरण किया जाए, जिससे राजमार्ग में जोड़ने और निर्माण के लिए 36 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत के बावजूद परियोजना के सामान्य लक्ष्यों को पूरा किया जा सके। ओरेगन के विधायक, विशेष रूप से उमतिला क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाले, मार्ग का विरोध करते रहे और वाशिंगटन पर ओरेगन के लिए "पिक-पॉकेट" यातायात की कोशिश करने का आरोप लगाया। वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग ने दिसंबर 1967 में ब्यूरो ऑफ पब्लिक रोड्स के क्षेत्रीय निदेशक के समर्थन से वालुला मार्ग को प्रारंभिक मंजूरी दी, लेकिन उनके ओरेगन समकक्ष ने इसका विरोध किया। ओरेगन के गवर्नर टॉम मैककॉल ने सीनेटर मैग्नसन के साथ एक समझौता मार्ग का प्रस्ताव रखने के लिए मुलाकात की जो त्रि-शहरों और उमतिला के बंदरगाह की सेवा करेगा, जो बाद में 1968 के मध्य में शुरू हुए एक नए अध्ययन का आधार बनेगा। मई 1969 में, सार्वजनिक सड़क ब्यूरो के उत्तराधिकारी, संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) ने एक नए समझौते के प्रस्ताव की घोषणा की, जिसमें आई-82 को उमतिला के माध्यम से रूट किया गया और त्रि-शहरों की सेवा के लिए एक स्पर मार्ग आई-182 जोड़ा गया। वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग ने जुलाई 1969 में समझौते को मंजूरी दी, लेकिन ओरेगन प्रतिनिधिमंडल ने स्टैनफील्ड के पास दूर पश्चिम में समाप्त करने के लिए संशोधित किए जाने के बाद वालुला मार्ग का अपना समर्थन व्यक्त किया। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने अक्टूबर 1971 में वालुला संरेखण को मंजूरी दी, लेकिन मैकनरी राष्ट्रीय वन्यजीव शरण सहित स्थानीय वन्यजीव क्षेत्रों को संभावित नुकसान पर पर्यावरणविदों के विरोध ने 1973 की शुरुआत में योजना पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। ओरेगन आयोग उमतिला पुल को दरकिनार करने वाले सभी विकल्पों का विरोध करता रहा, जो पेंडलटन में सुनवाई से जनता की राय को प्रतिबिंबित करता है, जबकि वाशिंगटन आयोग ने उमतिला के आसपास विकल्पों के एक संकीर्ण समूह पर विचार किया जिसका त्रि-शहरों और वाला वाला दोनों ने विरोध किया था। 1973 के अंत में त्रि-शहरों से वालुला मार्ग के लिए समर्थन कम हो गया, जिससे एफ. एच. डब्ल्यू. ए. द्वारा प्रस्तावित आई-182 समझौते को पुनर्जीवित करने की अनुमति मिली। वाशिंगटन आयोग ने अक्टूबर 1973 में त्रि-शहरों के लिए आई-182 स्पर के साथ केनेविक को उमतिला ब्रिज से जोड़ने वाले हॉर्स हेवन हिल्स के साथ एक समझौता मार्ग को मंजूरी दी और ओरेगन आयोग ने दिसंबर में इसे मंजूरी दी। वाशिंगटन राज्य सरकार ने एक नया राज्य राजमार्ग, एस. आर. 143 भी बनाया, जो उमतिला पुल को प्लाईमाउथ से जोड़ता है। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने मार्ग निर्धारण निर्णय को मंजूरी दी लेकिन 1978 के अंत तक, ओरेगन में मुक्त मार्ग के लिए नए संरेखण का प्रस्ताव करने के प्रयास किए गए। निर्माण और उद्घाटन आई-82 का पहला खंड याकिमा का पूर्वी बाईपास था, जिसे 1950 के दशक में पीएसएच 3 के उन्नयन के रूप में योजना बनाई गई थी और नवंबर 1963 में पूरा किया गया था। बाईपास फ्रीवे को बाद में अगस्त 1965 में दक्षिण की ओर यूनियन गैप तक और अगस्त 1967 में उत्तर की ओर सेला तक बढ़ाया गया। एलेन्सबर्ग और याकिमा के बीच के खंड को निर्धारित समय से पहले वित्त पोषित किया गया था, सिएटल क्षेत्र में रुकी हुई फ्रीवे परियोजनाओं से धन डायवर्ट किया जा रहा था, और निर्माण अक्टूबर 1968 में शुरू हुआ। $35 मिलियन की फ्रीवे परियोजना (डॉलर में $के बराबर) के लिए लगभग 20 मिलियन क्यूबिक यार्ड () गंदगी की खुदाई की आवश्यकता थी और एक नए भूवैज्ञानिक दोष की खोज की सुविधा प्रदान की गई जिसकी भूकंपीय गतिविधि के लिए निगरानी की जाएगी। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ठेकेदारों ने फ्रेड जी. रेडमन ब्रिज पर उत्तरी अमेरिका में सबसे लंबे कंक्रीट आर्क स्पैन का निर्माण किया, जो इसी नाम के शहर के पास सेला क्रीक को पार करता है। एलेन्सबर्ग-याकिमा फ्रीवे को 12 नवंबर, 1971 को खोला गया था, और यूएस 97 को नए राजमार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था और याकिमा कैन्यन मार्ग एसआर 821 बन गया, जो एक सुंदर राजमार्ग है। याकिमा घाटी में प्रमुख निर्माण 1977 में जिला और ग्रेंजर के बीच 5 मिलियन डॉलर के खंड (डॉलर में डॉलर के बराबर) के निर्माण के साथ शुरू हुआ, और प्रोसर के एक बाईपास की अनुमानित लागत 7.7 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) थी। घुमावदार राजमार्गों या उच्च यातायात वाली सड़कों सहित यू. एस. 410 के सबसे खराब हिस्सों को दरकिनार करने वाले खंडों के लिए मुक्त मार्ग निर्माण में तेजी लाई गई थी। जिला-ग्रेंजर फ्रीवे जनवरी 1979 में खोला गया और उसी वर्ष अगस्त के अंत में प्रोसर बाईपास खोला गया। आई-82 को जनवरी 1981 में 19 मिलियन डॉलर की लागत से प्रोसर से ग्रैंडव्यू तक पश्चिम की ओर बढ़ाया गया था। यूनियन गैप में मौजूदा याकिमा फ्रीवे और जिला फ्रीवे के बीच एक कनेक्शन 24 नवंबर, 1981 को पूरा किया गया था, और निर्माण के लिए $47 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) की लागत आई थी। फ्रीवे के निर्माण ने याकिमा नदी और आसपास के क्षेत्रों के बीच एक तटबंध बनाया, जिसने बड़ी बाढ़ को खराब करने में मदद की; इसके लिए पास में कई बजरी के गड्ढों की खुदाई की भी आवश्यकता थी, जिन्हें बाद में सात ट्राउट-भंडार वाले तालाबों में बदल दिया गया जो एक स्थानीय ऑस्प्रे आबादी को खिलाते हैं। ग्रेंजर से सनीसाइड और ग्रैंडव्यू तक चलने वाले याकिमा घाटी मुक्त मार्ग के अंतिम खंड को याकिमा घाटी परियोजना के उपलक्ष्य में एक समर्पण समारोह के तुरंत बाद 29 अक्टूबर, 1982 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। त्रि-शहरों के आसपास और उमतिला पुल के लिए आई-82 के मार्ग को 1972 में बेंटन काउंटी सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था, जो आम तौर पर एसआर 14 का अनुसरण करता है और केनविक को दक्षिण-पश्चिम की ओर छोड़ देता है। आई-82 और आई-182 पर निर्माण 1980 में शुरू हुआ, जिसमें अमेरिकी कांग्रेस से नए निर्धारित धन में 340 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) का उपयोग किया गया। प्लाईमाउथ को दरकिनार करते हुए और नए उमतिला पुल की तैयारी करने वाला एक छोटा खंड 31 अगस्त, 1981 को यातायात के लिए खोल दिया गया था और इसके निर्माण में $5 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) की लागत आई थी। प्लाईमाउथ और केनेविक के बीच एस. आर. 14 पर शेष खंडों का निर्माण 1983 और 1985 के बीच किया गया था। यू. एस. 395 को 1985 में नए मुक्त मार्ग पर फिर से संरेखित किया गया था, जिसने वालुला के माध्यम से यात्रा करने वाले पहले के संरेखण को बदल दिया था, जबकि एस. आर. 14 को प्लाईमाउथ तक काट दिया गया था और एस. आर. 143 को हटा दिया गया था। वाशिंगटन राज्य के भीतर आई-82 का अंतिम खंड, जो किओना से केनेविक के दक्षिण में एक इंटरचेंज तक फैला हुआ है, 23 फरवरी, 1986 को समर्पित किया गया था और अगले महीने खोला गया था। आई-82 के निर्माण के दौरान, एक मास्टोडॉन और कोलंबियाई विशालकाय से संबंधित जीवाश्म दांतों की एक जोड़ी क्रमशः कियोना और प्लाईमाउथ के पास श्रमिकों द्वारा पाई गई थी, और स्थानीय पुरातत्वविदों द्वारा खुदाई की गई थी। 1960 में निर्मित प्रोसर और कियोना के बीच मौजूदा विभाजित राजमार्ग को 1987 में 19.2 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से अंतरराज्यीय मानकों में उन्नत किया गया था। मूल पुल से नदी के ऊपर स्थित उत्तर की ओर उमतिला पुल का निर्माण 1985 में शुरू हुआ था। नए पुल की लागत 16.5 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) थी और इसे दो साल के निर्माण के बाद अक्टूबर 1987 में पूरा किया गया था। उमतिला और हर्मिस्टन के बीच फैले आई-82 के अंतिम खंड का निर्माण फरवरी 1984 में शुरू हुआ और 20 सितंबर, 1988 को इसे समर्पित किया गया और यातायात के लिए खोला गया। यह ओरेगन में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का अंतिम खंड भी था, जो फैला हुआ था। दक्षिण की ओर जाने वाले उमतिला पुल पर 52 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की एक बड़ी पुनर्वास परियोजना शुरू हुई और जुलाई 1990 में इसे फिर से खोला गया। आई-82 के निर्माण की कुल लागत 1988 में 31.7 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) होने का अनुमान लगाया गया था, जिसमें से 28.8 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) वाशिंगटन में और 29 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) ओरेगन में खर्च किए गए थे। बाद के वर्षों में अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स द्वारा प्रत्यय मार्गों को समाप्त करने और यात्रियों के भ्रम को कम करने के लिए 1980 में आई-80एन को आई-84 में बदल दिया गया था। आई-82 का पदनाम अंतरराज्यों के लिए मानक संख्या योजना से बाहर हो गया, जो सबसे उत्तरी पूर्व-पश्चिम मार्गों के लिए तुलनात्मक रूप से अधिक संख्या का उपयोग करता है। 1970 के दशक में संख्या निर्धारण योजना के अनुपालन में रहने के लिए आई-82 की पुनः संख्या के प्रस्ताव को वाशिंगटन राज्य राजमार्ग विभाग द्वारा संकेत प्रतिस्थापन की लागत और सार्वजनिक भ्रम की संभावना के कारण खारिज कर दिया गया था। 1999 में, ओरेगन विधान सभा ने एक विधेयक पारित किया जिसमें ओरेगन परिवहन विभाग को कैलिफोर्निया या नेवादा सीमा तक आई-82 के विस्तार के प्रस्ताव का अध्ययन करने का निर्देश दिया गया। अध्ययन दो साल बाद पूरा किया गया था और तीन सामान्य मार्गों की रूपरेखा तैयार की गई थी जो पूर्वी ओरेगन में मौजूदा उत्तर-दक्षिण राजमार्गों को बदल देंगे। सबसे पश्चिमी मार्ग क्लैमैथ फॉल्स से बेंड और रेडमंड होते हुए बिग्स जंक्शन तक यू. एस. 97 का अनुसरण करेगा, जो आई-82 के साथ अपने कनेक्शन को पूरा करने के लिए आई-84 पर निर्भर करेगा। हर्मिस्टन के पास आई-82 से सीधे जुड़ाव के साथ मार्ग का एक परिवर्तन मद्रास में शुरू होगा और मार्ग 218 और मार्ग 207 के साथ एक पहाड़ी क्षेत्र के माध्यम से उत्तर-पूर्व की ओर यात्रा करेगा। सबसे पूर्वी मार्ग कैलिफोर्निया सीमा और पेंडलटन के बीच यू. एस. 395 का अनुसरण करेगा, जो कम घनी आबादी वाले क्षेत्र से गुजरता है लेकिन बर्न्स और जॉन डे की सेवा करता है। अध्ययन में पाया गया कि एक नए मुक्त मार्ग का पूर्वी ओरेगन में आर्थिक विकास और विलामेट घाटी में भीड़भाड़ से राहत पर बहुत कम प्रभाव पड़ेगा, लेकिन यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक उपयुक्त वैकल्पिक मार्ग प्रदान करेगा। 1990 के दशक से, वाशिंगटन राज्य सरकार ने आई-82 पर कई इंटरचेंजों में सुधार या पुनर्निर्माण किया है, विशेष रूप से याकिमा क्षेत्र में। 1998 में, एस. आर. 823 को आई-82 के मध्य में एक नई सड़क के माध्यम से सेलाह से उत्तरी याकिमा तक दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था, जिसके नैचेस और याकिमा नदियों पर पुलों का भी नवीनीकरण किया गया था। यूनियन गैप में वैली मॉल इंटरचेंज को 2009 से 2011 तक गोल चक्करों की एक श्रृंखला और मौजूदा फ्रीवे रैंप को बदलने के लिए एक लूप रैंप का उपयोग करके फिर से बनाया गया था। 2010 में, आई-82 को ले जाने वाले दो ओवरपास को ध्वस्त कर दिया गया और नई संरचनाओं के साथ बदल दिया गया जो भविष्य की चौड़ीकरण परियोजना को समायोजित करेंगे। 2010 के दशक की शुरुआत में एक अलग प्रस्ताव में उत्तरी याकिमा में आई-82 के लिए एक तीसरी लेन शामिल थी, लेकिन कैस्केड मिल विकास स्थल पर एक नए इंटरचेंज और पूर्व-पश्चिम सड़क के निर्माण के पक्ष में इसे स्थगित कर दिया गया था। एलेन्सबर्ग और याकिमा के बीच मनास्ताश रिज में खड़ी श्रेणी पर ट्रकों के लिए चढ़ाई लेन जोड़ने का प्रस्ताव 2000 के दशक में किया गया था और अभी भी वित्त पोषित नहीं है। कियोना में एस. आर. 224 के साथ आई-82 के वर्तमान आदान-प्रदान को 2016 में फिर से बनाया गया था और इसे रेड माउंटेन ए. वी. ए. की सेवा करने वाले एक नए आदान-प्रदान के साथ पूरक किया जाएगा। नए इंटरचेंज का निर्माण, जिसका उद्देश्य वाइनरी क्षेत्र और वेस्ट रिचलैंड के पास नए विकास के लिए यातायात को मोड़ना था, 2000 के दशक की शुरुआत में स्थानीय राजनेताओं द्वारा प्रस्तावित किया गया था, लेकिन राज्य से धन अर्जित करने में विफल रहा। परियोजना को सितंबर 2019 में स्थगित कर दिया गया था क्योंकि संघीय अधिकारियों ने कहा था कि एक आदान-प्रदान को सही ठहराने के लिए यातायात की मात्रा बहुत कम होगी। निकास सूची संदर्भ बाहरी लिंक अंतरराज्यीय 82 पर अंतरराज्यीय Guide.com अंतरराज्यीय 82 वाशिंगटन राज्य के राजमार्गों पर अंतरराज्यीय 82 पर ORoads 82 82 82 कित्तितास काउंटी में परिवहन, याकिमा काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, बेंटन काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, उमतिला काउंटी, ओरेगन में वाशिंगटन परिवहन