Pietro Bordino
पिएत्रो बोर्डिनो (22 नवंबर 1887-15 अप्रैल 1928) एक इतालवी रेसकार चालक थे। ट्यूरिन के मूल निवासी, वह 1920 के दशक के इटली के शीर्ष रेसिंग ड्राइवरों में से एक थे। बोर्डिनो ने 1922 का इटैलियन ग्रांड प्रिक्स जीता और 1925 के इंडियानापोलिस 500 में भी भाग लिया और 10वें स्थान पर रहे। 1928 में एलेसेंड्रिया में एक दौड़ के अभ्यास के दौरान उनकी मृत्यु हो गई, जब उन्होंने एक कुत्ते को टक्कर मार दी, जिससे उनकी कार पलट गई और एक नदी में गिर गई, जिससे वह डूब गए। सर हेनरी सेग्रेव ने उन्हें "दुनिया के बेहतरीन सड़क दौड़ चालक" के रूप में वर्णित किया। वह अपनी गति और साहस के लिए प्रसिद्ध थे, हालांकि उनकी दौड़ की सफलताएं आवश्यक रूप से उस वादे को पूरा नहीं करती थीं। रेसिंग करियर पिएत्रो बोर्डिनो का जन्म 22 नवंबर, 1887 को ट्यूरिन में हुआ था, उनके पिता को नए एफ. आई. ए. टी. कारखाने में कार्यवाहक के रूप में काम मिला। 1904 में, 17 साल की उम्र में उन्होंने विन्सेन्ज़ो लांसिया और फेलिस नाज़ारो के साथ एक राइडिंग मैकेनिक के रूप में अपने रेसिंग करियर की शुरुआत की। वह 1905 के गॉर्डन बेनेट कप में लांसिया के साथ दूसरे स्थान पर रहे, और वे 1907 के टार्गा फ्लोरियो में नाज़ारो के बाद दूसरे स्थान पर रहे। 1908 में, वे फिर से डीपे में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में एफ. आई. ए. टी. कार्य दल में लैंशिया के साथ गए, जहाँ वे सेवानिवृत्त हुए, और कोप्पा फ्लोरियो, जहाँ वे पांचवें स्थान पर आए और नाज़ारो ने जीत हासिल की। उसी वर्ष उन्हें अपने लिए एक एफ. आई. ए. टी. चलाने का मौका मिला, जिसमें उन्होंने चेटो-थिएरी में फ्रांसीसी पहाड़ी-चढ़ाई जीती। 1910 में फिर से, उन्होंने एफ. आई. ए. टी. के लिए मोडेना स्पीड-ट्रायल में अपनी कक्षा जीती, जो विंसेंजो लांसिया के लिए भी अंतिम दौड़ थी। उन्होंने अगले वर्ष ब्रुकलैंड्स और साल्टबर्न सैंड्स में एक हवाई जहाज के 300 बीएचपी इंजन का उपयोग करके एफआईएटी चलाते हुए गति रिकॉर्ड के प्रयास जारी रखे। 1913 टारगा फ्लोरियो सिसिली का 2-दिवसीय लैप था और पहली बार वह अपने पूर्व साथी की अपनी कारों में से एक को चलाने के लिए एफ. आई. ए. टी. से अलग हो गए। लगभग चौदह घंटे गाड़ी चलाने के बाद, वह अपने लैंशिया को तीसरे स्थान पर घर ले आए। बोर्डिनो 1921 में बारहवें टारगा फ्लोरियो के लिए महान युद्ध के बाद सिसिली लौट आए। 3-लीटर फिएट 801 चलाते हुए वे दूसरे लैप में रिटायर हो गए। बाद में वर्ष में, उन्होंने ब्रेशिया के पास आयोजित पहले इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में फिएट के लिए गाड़ी चलाई। शुरू से ही बढ़त लेते हुए, उन्होंने शुरुआती गति निर्धारित की, जिसमें 150 मील प्रति घंटे से अधिक की दौड़ का सबसे तेज लैप भी शामिल था, जब तक कि एक टूटे हुए तेल-पंप के साथ सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर नहीं किया गया। अगले वर्ष आने वाले नए 2-लीटर फार्मूले के लिए अयोग्य, बोर्डिनो और उनके फिएट 801 को अमेरिका में दौड़ने के लिए अटलांटिक के पार ले जाया गया। छह शुरुआतों में, सीज़न की शुरुआत में, उन्होंने कैलिफोर्निया में बेवर्ली हिल्स और सांता रोजा में लकड़ी के बोर्ड के अंडाकार पर दो छोटी, स्प्रिंट दौड़ जीती। 1922 में, ऑटोड्रोमो नाज़ियोनेल डी मोंज़ा में नया इतालवी रेसिंग सर्किट खोला गया था। बोर्डिनो और नाज़ारो ने 28 जुलाई को फिएट 501 में पहला परीक्षण पूरा किया, जिसका निर्माण एक उल्लेखनीय 100 दिनों में पूरा हुआ। सितंबर में, बोर्डिनो ने फिएट में स्पोर्ट्स कारों के लिए उद्घाटन दौड़ जीती। उन्होंने फिएट 502 में इतालवी वोइचरटे ग्रांड प्रिक्स जीता-801 के आधे इंजन का उपयोग करते हुए एक नया 1.5-litre डिज़ाइन। मोंजा में दूसरे इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के लिए, कुछ दिनों बाद, भारी बारिश के बावजूद 100,000 दर्शक बाहर निकले (उस समय इटली के 41000 कारों के कुल ऑटोमोबाइल बेड़े का लगभग 25 प्रतिशत हिस्सा)। फिएट ने 2-लीटर फार्मूले के लिए अपना नया 804 मॉडल पेश किया था, और वे अपने घरेलू ट्रैक पर मजबूत पसंदीदा थे। उन्होंने हाल ही में नीले रिबैंड फ्रेंच ग्रां प्री में दबदबा बनाया था, जिसे नाज़ारो ने जीता था। उस दौड़ में बोर्डिनो के फिएट का निलंबन तब गिर गया था जब वह आगे चल रहे थे, सौभाग्य से बिना किसी महत्वपूर्ण चोट के। लेकिन दौड़ में पहले एक लगभग समान दुर्घटना में नजारो के भतीजे की मौत हो गई थी। दौड़ को कम कर दिया गया था, क्योंकि अधिकांश अन्य कार्य टीमों ने अपनी उपस्थिति रद्द कर दी थी। एक आशाजनक 38 प्रविष्टियों में से, केवल छह ने शुरुआत की, जिसमें फिएट के लिए बोर्डिनो, नाज़ारो और एनरिको गियाकोन शामिल हैं। एक बार फिर बोर्डिनो ने शुरुआत से ही बढ़त बना ली। 80 लैप्स में से 50वें लैप तक केवल तीन कारें चल रही थीं, और बोर्डिनो नाज़ारो से एक आरामदायक जीत हासिल करने के लिए सहज हो सकता था। रातोंरात, बोर्डिनो एक राष्ट्रीय सेलिब्रिटी बन गए, और लाल फिएट्स में उनकी हार्ड-ड्राइविंग शैली ने उन्हें डियावोलो रोसो (रेड डेविल) का उपनाम अर्जित किया। 1923 ग्रैंड प्रिक्स में, फिएट के पास अपनी अभूतपूर्व, सुपरचार्ज्ड टिपो 805 थी। इससे पहले अभ्यास में, बोर्डिनो और टीम के साथी गियाकोन एक साथ परीक्षण कर रहे थे जब उनके फिएट पर निलंबन टूट गया, जिससे वे पटरी से उतर गए। जियाकोन की बाद में अस्पताल में उनके घावों से मृत्यु हो गई, जबकि बोर्डिनो ने उनकी गर्दन को घायल कर दिया और उनके कंधे को हटा दिया (या उनकी कलाई टूट गई)। उन्होंने एक गोफन में अपनी बांह के साथ दौड़ चलाई, और अपने सवारी करने वाले मैकेनिक ने गियर बदलने में मदद की। अत्यधिक दर्द से उबरने से पहले उन्होंने सबसे तेज लैप सेट किया। साथी फिएट टीम के सदस्य, कार्लो सालोमानो ने जीत हासिल की, जो एक सुपरचार्ज्ड कार के लिए पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत थी। 1924 टारगा फ्लोरियो को अल्फा रोमियो और मर्सिडीज वर्क्स टीमों के बीच एक दौड़ होनी थी। फिएट ने एक छोटे, 1.5-litre सुपरचार्ज्ड 501SS मॉडल में बोर्डिनो में प्रवेश किया। एक शक्ति लाभ देने के बावजूद, उनकी निरंतरता ने उन्हें तीसरा स्थान दिया और अपनी श्रेणी जीती। नई अल्फा रोमियोस ने फ़िएट्स को फ़्रेंच ग्रांड प्रिक्स में हराया था। हालांकि बोर्डिनो ने शुरू में एंटोनियो अस्करी की अल्फा रोमियो के साथ बढ़त के लिए संघर्ष किया, लेकिन उनके ब्रेक जल्द ही फीके पड़ गए। जीत ग्यूसेप कैम्पारी के अल्फा को मिली। 1925 में, बोर्डिनो एक फिएट 805 को इंडियानापोलिस 500 में चलाने के लिए अमेरिका ले गया। एकल-सीटर में अनुकूलित, उन्होंने बड़ी सफलता के बिना लीड-अप में कई दौड़ें चलाईं। मुख्य दौड़ में ही उन्होंने ग्रिड पर आठवें स्थान पर क्वालीफाई किया। उन्हें स्पार्क-प्लग बदलने के लिए दौड़ में जल्दी रुकना पड़ा, जिसके लिए उन्हें दो लैप खर्च करने पड़े। इसके बाद पिट-स्टॉप के दौरान उनके हाथ में चोट लग गई। उनके राहत चालक, फ्रांसीसी एंटोनी मॉर्न ने पदभार संभाला और फिएट को दसवें स्थान पर लाने के लिए घर ले आए। फिएट ने कई वर्षों के लिए अपनी कार्य टीम को सेवानिवृत्त कर दिया था, लेकिन 1927 में शक्तिशाली नए टिपो 806 और इसके वी12 सुपरचार्ज्ड 1.5-litre इंजन के साथ रेसिंग की दुनिया को आश्चर्यचकित कर दिया। चार घंटे की इतालवी ग्रांड प्रिक्स को सहन करने के लिए बहुत नया, टीम ने उसी बैठक में मिलान ग्रांड प्रिक्स सपोर्टिंग रेस में दौड़ने के लिए बोर्डिनो को प्रोटोटाइप दिया। भारी बारिश के बावजूद, उन्होंने दौड़ में दबदबा बनाया और आसानी से कार की पहली और एकमात्र दौड़ जीत ली। जब फिएट ने अपने रेसिंग कार्यक्रम को अच्छे के लिए बंद करने का फैसला किया, तो बोर्डिनो ने 1928 की इतालवी ड्राइवर चैंपियनशिप में दौड़ के लिए एक नया बुगाटी टाइप 35बी खरीदा। मार्च के अंत में तीसरा दौर, सर्किटो डेल पोजो, सबसे तेज पटरियों में से एक था, लेकिन भारी बारिश ने ड्राइविंग की स्थिति को बहुत कठिन बना दिया। बोर्डिनो ने शुरुआत में बढ़त बनाई, लेकिन एक पंचर होने और दो लैप पीछे गिरने के बाद, वह सेवानिवृत्त हो गए। अगले सप्ताहांत में, उन्होंने बुगाटी टाइप 43 टूरर में दूसरे मिले मिग्लिया में भाग लिया। 1000 मील की दौड़ ब्रेसिया से रोम और वापस चली गई। यह दौड़ अल्फा रोमियो में अनुभवी कैम्पारी ने जीती थी, जबकि बोर्डिनो 21 घंटे से अधिक की दौड़ के बाद सोलहवें में दो घंटे पीछे रहा। एक पखवाड़े बाद सर्किटो डी एलेसेंड्रिया थी, जो इतालवी चैम्पियनशिप में अगली दौड़ थी। बोर्डिनो ने बीच के सप्ताहांत में कुछ रेस परीक्षण के लिए अवसर का लाभ उठाया। उन्हें उस दौड़ और उसके बाद टारगा फ्लोरियो के लिए बुगाटी द्वारा एक वर्क ड्राइव की पेशकश की गई थी। वह बस एक गोद पूरी कर रहा था, शहर में वापस आ रहा था जब एक कुत्ता कार के सामने सड़क पर भाग गया। जानवर को 70 किमी/घंटा की रफ्तार से मारते हुए, सस्पेंशन और स्टीयरिंग क्षतिग्रस्त हो गए। अपने सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, बोर्डिनो ने नियंत्रण खो दिया क्योंकि कार सड़क से पलट गई, हवा में उड़ गई और सड़क के किनारे चट्टान से नीचे तानारो नदी में गिर गई। बोर्डिनो को कार से फेंक दिया गया और कुछ सौ मीटर नीचे की ओर मृत पाया गया। उनके मैकेनिक, जियोवानी (या पिएत्रो) लासाग्ना को कार ने कुचल दिया और गंभीर रूप से घायल हो गए लेकिन अंततः ठीक हो गए। स्मरणोत्सव में, दौड़ का नाम बदलकर सर्किटो पिएत्रो बोर्डिनो कर दिया जाएगा। पिएत्रो बोर्डिनो को सिमिटेरो मोनुमेंटल डी टोरिनो में दफनाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20वीं सदी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः ईबरी प्रेस लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) रेसिंग कलर्स-इतालवी रेसिंग रेड सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड मोंटाग्ना, पाओलो (संस्करण) (1989) द लीजेंडरी इटालियन ग्रांड प्रिक्स मिलानः ए. सी. पदोन्नति रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-मोटर रेसिंग लंदन के 100 सालः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड पिएट्रो बोर्डिनो कैरियर आँकड़े motorsport.com पिएट्रो बोर्डिनो जीवनी ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग का स्वर्ण युग-29 अगस्त 2020 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-29 अगस्त 2020 1922 चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेशकर्ताओं और परिणामों की सूची। 29 अगस्त 2020 1925 चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेशकों और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 29 अगस्त 2020 1887 जन्म 1928 मौतें ट्यूरिन इंडियानापोलिस के रेसिंग ड्राइवर 500 ड्राइवर रेसिंग ड्राइवर जिनकी ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवरों की रेसिंग के दौरान मृत्यु हो गई इटली में खेल मौतें एएए चैम्पियनशिप कार ड्राइवर इतालवी रेसिंग ड्राइवर