Platform screen doors
प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर (पी. एस. डी.), जिसे प्लेटफॉर्म एज डोर (पी. ई. डी.) के रूप में भी जाना जाता है, का उपयोग कुछ ट्रेन, रैपिड ट्रांजिट और पीपल मूवर स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म को ट्रेन पटरियों से अलग करने के साथ-साथ कुछ बस रैपिड ट्रांजिट, ट्राम और लाइट रेल प्रणालियों पर किया जाता है। मुख्य रूप से यात्री सुरक्षा के लिए उपयोग किया जाता है, वे दुनिया भर में कई मेट्रो प्रणालियों के लिए एक अपेक्षाकृत नया जोड़ हैं, जिनमें से कुछ को स्थापित प्रणालियों में फिर से फिट किया गया है। इनका व्यापक रूप से नई एशियाई और यूरोपीय मेट्रो प्रणालियों और लैटिन अमेरिकी बस रैपिड ट्रांजिट प्रणालियों में उपयोग किया जाता है। प्लेटफ़ॉर्म के किनारे के दरवाजों का विचार 1908 से शुरू होता है, जब बोस्टन के चार्ल्स एस. शूट को "रेलवे-प्लेटफ़ॉर्म के लिए सुरक्षा बाड़ और द्वार" के लिए एक पेटेंट दिया गया था। इस आविष्कार में "रेलवे प्लेटफॉर्म के किनारों के लिए एक बाड़" शामिल थी, जो प्लेटफॉर्म के किनारे पर खड़ी पिकेट की एक श्रृंखला से बनी थी, और ऊर्ध्वाधर रूप से चलने योग्य पिकेट जो स्टेशन में ट्रेन होने पर प्लेटफॉर्म के किनारे में वापस जा सकते थे। 1917 में, कार्ल अल्बर्ट वेस्ट को "सबरेलवे और इसी तरह के लिए द्वार" के लिए एक पेटेंट दिया गया था। यह आविष्कार एक सुरंग की बगल की दीवार तक सुरक्षित दूरी वाले गाइडों के लिए प्रदान किया गया था, जिसमें "एक गेट जिसके सिरों को गाइड में निर्देशित किया गया था, गेट के सिरों और मध्यवर्ती हिस्सों में बगल की दीवार को संलग्न करने वाले रोलर्स थे।" जब ट्रेन स्टेशन पर होती थी तो प्लेटफार्म के ऊपर के फाटकों को ऊपर उठाने के लिए पिस्टन के साथ वायवीय सिलेंडरों का उपयोग किया जाता था। शूट के आविष्कार के विपरीत, पूरा प्लेटफॉर्म गेट चलने योग्य था, और ऊपर की ओर पीछे हटना था। प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ दुनिया के पहले स्टेशन सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो की लाइन 2 के दस स्टेशन थे जो 1961 और 1972 के बीच खोले गए थे। प्लेटफ़ॉर्म "दरवाजे" वास्तव में स्टेशन की दीवार में खुलने वाले हैं, जो प्लेटफ़ॉर्म की छत को सहारा देते हैं। दस स्टेशनों के द्वीप प्लेटफार्मों से सटे ट्रैक सुरंगों को सुरंग बोरिंग मशीनों (टीबीएम) के साथ बनाया गया था, और द्वीप प्लेटफार्म वास्तव में दो ट्रैक सुरंगों के बीच एक अलग तहखाने में स्थित थे। आमतौर पर, टी. बी. एम. स्टेशनों के बीच गहरे स्तर की सुरंगों को खोदते हैं, जबकि स्टेशन वाल्ट को हाथ से खोदा जाता है और इसमें पटरियों और प्लेटफार्म दोनों होते हैं। हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के मामले में, टीबीएम ने दस स्टेशनों से गुजरने वाली निरंतर सुरंगों की एक जोड़ी को बोर कर दिया, और स्टेशनों को स्वयं तहखानों में बनाया गया था जिसमें केवल मंच था, जिसमें तहखाने के किनारों पर छोटे उद्घाटन थे, ताकि यात्रियों को सुरंगों में ट्रेनों तक पहुंच सके। 1987 में खोली गई सिंगापुर की मास रैपिड ट्रांजिट को अक्सर वास्तुकला संबंधी बाधाओं के बजाय जलवायु नियंत्रण और सुरक्षा कारणों से अपने स्टेशनों में पीएसडी को शामिल करने वाली दुनिया की पहली भारी मेट्रो प्रणाली के रूप में वर्णित किया जाता है, हालांकि 1983 में खोली गई लाइट लिली मेट्रो इससे पहले की है। प्रकार हालांकि शब्दों का उपयोग अक्सर एक दूसरे के स्थान पर किया जाता है, प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे पूर्ण-ऊंचाई और आधी-ऊंचाई दोनों बाधाओं को संदर्भित कर सकते हैं। पूर्ण ऊँचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे स्टेशन के फर्श और छत के बीच कुल बाधाएं हैं, जबकि अर्ध-ऊँचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजों को प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजे या स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट के रूप में संदर्भित किया जाता है, क्योंकि वे छत तक नहीं पहुंचते हैं और इस प्रकार कुल बाधा नहीं बनाते हैं। प्लेटफॉर्म गेट आमतौर पर पूर्ण-स्क्रीन दरवाजों की ऊंचाई का केवल आधा होता है, यात्रियों को प्लेटफॉर्म के किनारे से रेलवे पटरियों पर गिरने से रोकने के लिए रेलवे प्लेटफॉर्म के किनारे पर छाती-ऊंचाई वाले स्लाइडिंग दरवाजे होते हैं। लेकिन वे कभी-कभी ट्रेन की ऊँचाई तक पहुँच जाते हैं। पूर्ण ऊँचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की तरह, ये प्लेटफॉर्म गेट ट्रेन के दरवाजों के साथ एक साथ खुलते या बंद होते हैं। ये दो प्रकार के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे वर्तमान में दुनिया में मुख्य प्रकार हैं। प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे और प्लेटफॉर्म के किनारे के दरवाजे ये दरवाजे मदद करते हैंः लोगों को गलती से पटरियों पर गिरने, चलती ट्रेनों के बहुत करीब जाने और आत्महत्या (कूदकर) या हत्या (धक्का देकर) करने से रोकें। पिस्टन प्रभाव के कारण यात्रियों द्वारा महसूस की जाने वाली हवा को रोकें या कम करें जिससे कुछ परिस्थितियों में लोग अपना संतुलन खो सकते हैं। सुरक्षा में सुधार करें-दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करें, विशेष रूप से स्टेशन से तेज गति से गुजरने वाली ट्रेनों से। स्टेशन के भीतर जलवायु नियंत्रण में सुधार करें (हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग अधिक प्रभावी होते हैं जब स्टेशन को सुरंग से भौतिक रूप से अलग किया जाता है)। सुरक्षा में सुधार करें-पटरियों और सुरंगों तक पहुंच प्रतिबंधित है। कम लागत-स्वचालित ट्रेन संचालन के साथ संयोजन में उपयोग किए जाने पर मोटरमैन या कंडक्टर की आवश्यकता को समाप्त करें, जिससे मानव शक्ति की लागत कम हो जाती है। पटरियों पर कचरे के निर्माण को रोकें, जो आग का खतरा हो सकता है, साथ ही नुकसान हो सकता है और संभवतः ट्रेनों को बाधित कर सकता है। प्लेटफॉर्म घोषणाओं की ध्वनि गुणवत्ता में सुधार करें, क्योंकि सुरंगों और प्रवेश करने या बाहर निकलने वाली ट्रेनों से पृष्ठभूमि शोर कम हो जाता है। भूमिगत या इनडोर प्लेटफार्मों पर, पटरियों के खिलाफ पीसने वाले ट्रेन के पहियों से घर्षण के कारण होने वाले धुएं से हवा को प्रदूषित होने से रोकें। उनका प्राथमिक नुकसान उनकी लागत है; एक प्रणाली स्थापित करने में आमतौर पर प्रति स्टेशन कई मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च होते हैं। जब पुरानी प्रणालियों को फिर से फिट करने के लिए उपयोग किया जाता है, तो वे उस प्रकार के रोलिंग स्टॉक को सीमित करते हैं जिसका उपयोग एक लाइन पर किया जा सकता है, क्योंकि ट्रेन के दरवाजों में प्लेटफॉर्म के दरवाजों के समान ही दूरी होनी चाहिए; इसके परिणामस्वरूप डिपो के उन्नयन और अन्यथा रोलिंग स्टॉक की अनावश्यक खरीद के कारण अतिरिक्त लागत आती है। प्लेटफॉर्म-ट्रेन इंटरफेस पर यात्री सुरक्षा में भारी सुधार करने के बावजूद, प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे नए खतरों को पेश करते हैं जिन्हें डिजाइन और वितरण में सावधानीपूर्वक प्रबंधित किया जाना चाहिए। मुख्य खतरा प्लेटफॉर्म के बंद दरवाजों और ट्रेन की गाड़ी के बीच फंसना है, जिसका पता नहीं चलने पर ट्रेन के चलने से मौत हो सकती है (देखें)। ऐसा होने के मामले दुर्लभ हैं, और सावधानीपूर्वक डिजाइन के साथ जोखिम को कम किया जा सकता है, विशेष रूप से डोर सिस्टम को सिग्नलिंग सिस्टम के साथ इंटरलॉक करके, और बंद प्लेटफॉर्म दरवाजों और ट्रेन बॉडी के बीच के अंतर को कम करके। कुछ मामलों में इस अंतर की निगरानी के लिए सक्रिय निगरानी प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। अर्ध-ऊँचाई वाले प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजे, जिन्हें स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट के रूप में भी जाना जाता है, पूर्ण-ऊँचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की तुलना में स्थापित करने के लिए सस्ते हैं, जिन्हें समर्थन के लिए अधिक धातु के ढांचे की आवश्यकता होती है। इसलिए कुछ रेलवे संचालक रेलवे प्लेटफार्मों पर सुरक्षा में सुधार करने के लिए इस तरह के विकल्प को पसंद कर सकते हैं और साथ ही, लागत कम और गैर-वातानुकूलित प्लेटफार्मों को प्राकृतिक रूप से हवादार रख सकते हैं। हालाँकि, ये द्वार लोगों को जानबूझकर पटरियों पर कूदने से रोकने में पूर्ण मंच स्क्रीन दरवाजों की तुलना में कम प्रभावी हैं। इन फाटकों का उपयोग हांगकांग एम. टी. आर. द्वारा डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन पर ओपन-एयर स्टेशन डिजाइनों के लिए व्यावहारिक रूप से किया गया था। डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन पर स्थापित अधिकांश आधे-ऊंचाई वाले प्लेटफार्म के किनारे वाले दरवाजों के डिज़ाइनों की तुलना में लंबे डिज़ाइन होते हैं। रस्सी-प्रकार के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे रस्सी-प्रकार के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे भी हैं, जहां अलग-अलग लंबाई और ट्रेन के दरवाजे की संरचना के साथ कई ट्रेन प्रकार एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। जब यात्रियों को जाने दिया जाता है तो बाधाएं किनारे के बजाय ऊपर की ओर बढ़ती हैं। कुछ जापानी, कोरियाई, चीनी और पूर्वी यूरोपीय देशों में रेलवे स्टेशन हैं जो स्थापना की लागत को कम करने और विभिन्न ट्रेन प्रकारों और दरवाजों के बीच की दूरी की समस्या से निपटने के लिए रस्सी-प्रकार के स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करते हैं। परिवर्तनीय-प्रकार के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे पहली बार पूर्ण-ऊंचाई परिवर्तनीय-प्रकार के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हाल ही में ओसाका स्टेशन के भूमिगत प्लेटफार्मों पर स्थापित किए गए हैं, जो मार्च 2023 में खोले गए थे, लेकिन कुछ आधे-ऊंचाई वाले संस्करण टोक्यो में शिनगावा स्टेशन के शिंकानसेन प्लेटफार्मों पर स्थापित एक सेट पर पाए जा सकते हैं। इसका उपयोग वर्तमान में दुर्लभ है क्योंकि वे उपरोक्त रस्सी-प्रकार के स्क्रीन दरवाजों के लिए बहुत महंगे और अधिक जटिल विकल्प हैं। उत्तरार्द्ध से केवल अंतर यह है कि वे यात्रियों को जाने देते समय बगल में चले जाते हैं। ओसाका स्टेशन पर, दरवाजों को एक एकल खंड (एक ट्रेन कार की लंबाई के बराबर) के रूप में डिज़ाइन किया गया है। इसमें पाँच इकाइयाँ होती हैंः ऊपर से लटकाया गया एक दीवार जैसा "मूल दरवाजा" और कांच के दो सेट "बाल दरवाजे"। जब ट्रेन स्टेशन पर पहुंचती है, तो प्लेटफॉर्म पर एक विशेष स्कैनर ट्रेन पर रखे आईडी टैग पर जानकारी प्राप्त करता है और ट्रेन कारों के प्रकार और संख्या की पहचान करने के लिए स्कैन करता है। आने वाली ट्रेन के लिए कारों के प्रकार और संख्या की तुरंत पहचान हो जाने के साथ, प्रत्येक इकाई स्वचालित रूप से रुकी हुई ट्रेन कारों की लंबाई से मेल खाने के लिए खिसक जाएगी। माता-पिता और बच्चे के दरवाजे फिर प्रत्येक कार के दरवाजे की स्थिति के साथ सटीक रूप से संरेखित करने के लिए इष्टतम स्थिति में खिसक जाते हैं। चूंकि तकनीक अभी भी नई है, इसलिए दुनिया भर के कई देशों में इस तरह के दरवाजे अभी भी परीक्षण चरणों से गुजर रहे हैं। ब्यूनस आयर्स सब्टे की अर्जेंटीना लाइन डी का उपयोग करें भविष्य में सी. बी. टी. सी. प्रणाली स्थापित होते ही प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित करने की योजना है। ऑस्ट्रेलिया सिडनी मेट्रो नॉर्थवेस्ट, सिडनी मेट्रो का प्रारंभिक खंड, जो मई 2019 में खोला गया था, ऑस्ट्रेलिया में पहली पूरी तरह से स्वचालित रैपिड ट्रांजिट रेल प्रणाली थी। अधिकांश भूमिगत प्लेटफार्मों पर पूर्ण-ऊंचाई वाले पर्दे के दरवाजे प्रदान किए जाते हैं, जिसमें आधे-ऊंचाई वाले दरवाजे ग्रेड, एलिवेटेड और कुछ भूमिगत प्लेटफार्मों पर होते हैं। एप्पिंग से चैट्सवुड रेलवे लाइन पर मौजूदा पांच स्टेशनों को तेजी से पारगमन मानक में अपग्रेड किया गया था, सभी को आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से सुसज्जित किया गया था। मेलबर्न में, दक्षिण केंसिंगटन से दक्षिण यारा तक मेट्रो सुरंग, 2025 में खुलने के कारण, भूमिगत स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। नए रोलिंग स्टॉक का निर्माण किया जा रहा है, जिसमें ऐसे दरवाजे हैं जो प्लेटफार्मों पर पूरी ऊंचाई वाले दरवाजों के साथ खड़े होंगे। ब्रिस्बेन में क्रॉस रिवर रेल, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2024 में खुलने वाली है, में नए बोगगो रोड, वूलूंगब्बा और अल्बर्ट स्ट्रीट भूमिगत स्टेशनों और रोमा स्ट्रीट के नए भूमिगत प्लेटफार्मों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। ऑस्ट्रिया में वर्तमान में, केवल सर्फॉस यू-बाहन प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करता है। वियना यू-बाहन की लाइन यू2 का पुनर्निर्माण स्कॉटेंटर स्टेशन से कार्ल्सप्लाट्ज़ स्टेशन तक किया जा रहा है, जिसमें 2023-2024 द्वारा पुनर्निर्मित स्टेशनों के लिए प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों को जोड़ा जा रहा है। ढाका मेट्रो रेल अपने सभी ऊंचे स्टेशनों पर आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करती है। बेलारूस प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे मिन्स्क मेट्रो की लाइन 3 पर स्थापित किए जा रहे हैं, जो पहली बार 2020 के अंत में खोला गया था, और लाइन के बाद के वर्गों पर स्टेशनों पर स्थापित किया जाएगा। ब्राजील द प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन डोर्स 2010 से साओ पाउलो मेट्रो में मौजूद हैं, जब साकोमा स्टेशन खोला गया था। 2019 तक, साओ पाउलो मेट्रो की छह लाइनों में से पांच में उपकरण हैंः लाइन 4-येलो और लाइन 15-सिल्वर के सभी स्टेशनों में उपकरण लगाए गए हैं। यह सुविधा लाइन 2-ग्रीन, लाइन 3-रेड और लाइन 5-लिलाक के कुछ स्टेशनों में भी मौजूद है। इन्हें 2021 के अंत तक लाइन 1,2 और 3 के 41 स्टेशनों के साथ-साथ 2020 के अंत तक लाइन 5 के सभी स्टेशनों में स्थापित करने की योजना है। 2016 से आर. आई. टी. बी. आर. टी. के ट्यूब स्टेशनों और सैंटोस लाइट रेल में भी पी. एस. डी. पाए जाते हैं। बुल्गारिया सोफिया मेट्रो लाइन 3 के सभी स्टेशनों पर आधी ऊंचाई वाले प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे उपयोग में हैं। 2020 में, सोफिया मेट्रो लाइन 1 और लाइन 2 के वासिल लेवस्की स्टेडियम मेट्रो स्टेशन और ओपलचेन्स्का मेट्रो स्टेशन में रोप-टाइप स्क्रीन डोर (आरएसडी) प्रणाली स्थापित की गई थी। कुल मिलाकर, सोफिया मेट्रो की लाइन 1 और 2 पर सबसे व्यस्त स्टेशनों में से 10 पर इस तरह के रस्सी-प्रकार के सुरक्षा अवरोध स्थापित किए जाएंगे, जो यात्रियों को अधिक सुरक्षा प्रदान करेंगे और दुर्घटनावश गिरने से बचाएंगे। कनाडा स्क्रीन दरवाजे मिसिसॉगा, ओंटारियो में टोरंटो पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए यूनियन पियर्सन एक्सप्रेस मार्ग के साथ सभी तीन लिंक ट्रेन स्टेशनों और यूनियन और पियर्सन स्टेशनों पर उपयोग में हैं। आगामी ओंटारियो लाइन पर सभी स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए जाएंगे। इसके अलावा, ब्लोर-योंग इंटरचेंज के प्रमुख नवीनीकरण और विस्तार के एक हिस्से के रूप में, दोनों लाइन 1 प्लेटफार्मों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे लगाए जाएंगे। लाइन में सी. बी. टी. सी. सिग्नलिंग उन्नयन किए जाने के बाद लाइन 2 प्लेटफार्मों पर भी दरवाजे लगाए जाएंगे। ब्लूर-योंग में इस तरह के दरवाजों को जोड़ने से आगामी स्कारबोरो सबवे एक्सटेंशन और योंग नॉर्थ सबवे एक्सटेंशन सहित एक व्यापक प्रणाली के व्यापक रोलआउट की अफवाहें सामने आई हैं, हालांकि टोरंटो पारगमन आयोग या ओंटारियो सरकार द्वारा कोई पुष्टि या वित्त पोषण की घोषणा नहीं की गई है। ग्रेटर मॉन्ट्रियल का आगामी Réseau एक्सप्रेस मेट्रोपॉलिटन (REM), 2022 और 2024 के बीच पांच चरणों में खुलने वाला 67 किलोमीटर लंबा चालक रहित पूरक उपनगरीय रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क इसके 26 स्टेशनों में से प्रत्येक पर स्क्रीन दरवाजे की सुविधा देगा। क्षितिज पर आरईएम के आगमन के साथ, भीड़भाड़ से उत्पन्न होने वाली देरी से निपटने के लिए मॉन्ट्रियल मेट्रो में प्लेटफॉर्म के किनारे के दरवाजों को फिर से स्थापित करने के लिए कॉल अधिक आम हो रहे हैं। यदि पूर्ण ऊंचाई वाले दरवाजे लगाए जाने थे, तो यह गुजरने वाली ट्रेनों के कारण होने वाले दबाव असंतुलन के कारण जमीनी स्तर पर स्टेशन के प्रवेश द्वार खोलने में कठिनाई को कम कर सकता है। यह देखते हुए कि मॉन्ट्रियल मेट्रो पर दो अलग-अलग ट्रेन के दरवाजे हैं, पुरानी एम. आर.-73 ट्रेनों में कार के प्रत्येक तरफ 4 दरवाजे हैं, और एम. पी. एम.-10 में 3 हैं, यह संभावना नहीं है कि एम. आर.-73 बेड़े की सेवानिवृत्ति तक मॉन्ट्रियल मेट्रो में प्लेटफॉर्म के दरवाजे दिखाई देंगे। जून 2023 में, वैंकूवर स्काईट्रेन के संचालक, ट्रांसलिंक ने एक्सपो और मिलेनियम लाइनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन की घोषणा की। स्काईट्रेन के विविध बेड़े और विभिन्न दरवाजे की स्थिति के कारण इस तरह की स्थापना को पहले अव्यवहारिक माना जाता था। हालाँकि, अल्सटॉम मार्क V ट्रेनों के अधिग्रहण के साथ, जो पुराने मार्क I की जगह लेगा, दरवाजे की स्थिति एक व्यवहार्यता अध्ययन को आगे बढ़ाने की अनुमति देती है। परिणाम 2025 में किसी समय जारी किए जाएंगे। चिली प्लेटफॉर्म के किनारे के दरवाजे वर्तमान में सैंटियागो मेट्रो की लाइन 3 और 6 पर उपयोग में हैं, जो प्रणाली में एक नवीनता है। चीन सभी चीनी मेट्रो प्रणालियों की अधिकांश लाइनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए गए हैं। 2000 के दशक के मध्य के बाद बनाए गए सभी स्टेशनों में प्लेटफॉर्म बैरियर के कुछ रूप हैं। केवल डालियान मेट्रो लाइन 3,12 और 13, वूहान मेट्रो लाइन 1 और चांगचुन मेट्रो लाइन 3,4 और 8 में अपनी शुरुआती लाइनों () पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के बिना स्टेशन हैं। हालांकि कई लोग प्लेटफॉर्म स्क्रीन गेट के साथ इन लाइनों को फिर से फिट करने की प्रक्रिया शुरू कर रहे हैं। इसके अलावा, कई बी. आर. टी. प्रणालियाँ जैसे कि गुआंगज़ौ बस रैपिड ट्रांजिट भी प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं। प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन के दरवाजे कुछ ट्राम और हल्के रेल स्टॉप जैसे ज़िजियाओ लाइट रेल, नानजिंग ट्राम और चेंगदू ट्राम के साथ-साथ कुछ बस रैपिड ट्रांजिट स्टॉप में भी मौजूद हैं। सी. आर. एच. नेटवर्क के कई भूमिगत उच्च गति वाले रेलवे स्टेशन प्लेटफॉर्म के किनारे से वापस सेट किए गए प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, शंघाई में फेंगशियान जिले ने एक सड़क पार करने पर प्लेटफॉर्म गेट स्थापित किए। कोलंबिया बोगोटा के ट्रांसमिलेनियो बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम पर कई स्टेशन प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करते हैं। मेडेलिन में अयाकुचो ट्राम में भी हर स्टेशन पर आधी ऊंचाई वाले प्लेटफार्म के दरवाजे हैं। डेनमार्क कोपनहेगन मेट्रो सभी प्लेटफार्मों पर वेस्टिंगहाउस और फेवेली प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करता है। भूमिगत स्टेशनों पर पूर्ण ऊंचाई वाले दरवाजों का उपयोग किया जाता है जबकि सतह स्तर के स्टेशनों में आधे ऊंचाई वाले दरवाजे होते हैं (लुफ्थावनेन और ओरिएंटकाज को छोड़कर)। भूमिगत स्टेशनों में खुलने के बाद से प्लेटफार्म के दरवाजे हैं, जबकि लाइन 1 और 2 पर ग्राउंड स्टेशनों के ऊपर शुरू में नहीं थे, और बाद में स्थापित किए गए थे। फिनलैंड हेलसिंकी मेट्रो ने परियोजना के पहले चरण के दौरान वुओसारी मेट्रो स्टेशन पर एक ही प्लेटफॉर्म पर स्थापित फाइवेली स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट के साथ एक परीक्षण चलाया था। दरवाजे, जो सीमेंस मेट्रो स्वचालन परियोजना का हिस्सा हैं, 2012 में बनाए गए थे। मेट्रो स्वचालन तकनीकी और सुरक्षा संबंधी परीक्षणों के कारण परियोजना के चरण 2 में देरी हुई है। 2015 में दरवाजे हटा दिए गए थे। फ्रांस वी. ए. एल. स्वचालित सबवे प्रणाली की सभी लाइनें हर स्टेशन पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं, जिसकी शुरुआत 1983 में लिली सबवे से हुई थी। इनमें टूलूज़ और रेनेस के साथ-साथ सी. डी. जी. वी. ए. एल. और ऑर्लीवल हवाई अड्डे के शटल भी शामिल हैं। सेंट-लाजारे से बिब्लियोथेक फ्रैंकोइस मिटर्रैंड तक पेरिस मेट्रो की लाइन 14 का उद्घाटन 1998 में फाइवली ट्रांसपोर्ट द्वारा निर्मित प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ किया गया था। नया स्टेशन ओलंपियाड जून 2007 में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ खोला गया। 2012 में प्रभावी पूर्ण चालक रहित स्वचालन के लिए लाइन 1 को प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजों के साथ फिर से सुसज्जित किया गया है। 2006 में किए गए परीक्षणों के बाद, लाइन 13 पर कुछ स्टेशनों में अपनी भीड़भाड़ का प्रबंधन करने के लिए 2010 से प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजे हैं, और लाइन 4 पर स्टेशनों को वर्तमान में इसके स्वचालन की तैयारी के लिए प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजों से सुसज्जित किया जा रहा है। 30 जून 2020 से, ट्रांसिलियन लाइन एन कम्यूटर रेल लाइन पर वैनवेस-मालाकॉफ स्टेशन (पेरिस क्षेत्र में) के प्लेटफॉर्म 2bis पर एक नए प्रकार के ऊर्ध्वाधर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे, जिन्हें प्लेटफॉर्म पर्दे कहा जाता है, का परीक्षण किया जा रहा है। प्रयोग फरवरी 2021 में समाप्त होना चाहिए। ट्रांसिलियन ने कहा कि उन्होंने इस लाइन के लिए शास्त्रीय स्क्रीन दरवाजों की तुलना में मंच के पर्दे को प्राथमिकता दी क्योंकि दरवाजों की स्थिति रोलिंग स्टॉक के पार समान नहीं है, और यदि प्रयोग सफल होता है तो वे उन्हें अन्य ट्रांसिलियन स्टेशनों में स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। फ्रैंकफर्ट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, म्यूनिख अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और डसेलडोर्फ हवाई अड्डे पर जर्मनी के लोग प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ-साथ डॉर्टमुंड में निलंबित मोनोरेल से लैस हैं, जिसे एच-बाहन कहा जाता है। 2023 में म्यूनिख यू-बाहन पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का परीक्षण करने की योजना चल रही है और 2026 के अंत में लाइन यू5 और यू6 स्थापित की जाएगी। हैम्बर्ग यू-बाहन पर आगामी लाइन यू5 के सभी स्टेशनों पर पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। ग्रीस प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग चालक रहित थेसालोनिकी मेट्रो पर किया जाएगा, जो नवंबर 2023 में और एथेंस मेट्रो की लाइन 4 में खुलता है। वर्तमान में, हांगकांग के बाहर सभी भारी रेल और मध्यम क्षमता वाले रेलवे प्लेटफॉर्म या तो प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे या प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजों से लैस हैं। पूर्वी रेल लाइन पर, पीएसडी केवल और स्टेशनों पर स्थापित किए जाते हैं। प्लेटफॉर्म के किनारे के दरवाजों का उपयोग वर्तमान में केवल ग्रेड और ऊंचे स्टेशनों में किया जाता है, जबकि प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजों का उपयोग सभी भूमिगत और कुछ ग्रेड या ऊंचे स्टेशनों में किया जाता है। लाइट रेल प्लेटफार्मों में से किसी में भी प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे या प्लेटफॉर्म के किनारे के दरवाजे स्थापित नहीं हैं। एम. टी. आर. निगम 1996 के मध्य से एम. टी. आर. पर आत्महत्याओं को कम करने और वातानुकूलन लागत को कम करने के लिए पुराने स्टेशनों पर पी. एस. डी. स्थापित करने की व्यवहार्यता का अध्ययन कर रहा था। प्लेटफॉर्म 2 और 3 को परीक्षण के लिए चुना गया था क्योंकि वे अनावश्यक प्लेटफॉर्म थे और यात्रियों की संख्या कम थी। 1996 में परीक्षण के दौरान दोनों प्लेटफार्मों में से प्रत्येक पर ढाई कारों की लंबाई के प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे लगाए गए थे। चूंकि क्वुन टोंग लाइन ट्रेनों में आठ कारें शामिल थीं, इसलिए यह निर्णय लिया गया कि ट्रेन संचालन को सुचारू बनाने के लिए पीएसडी को हटा दिया जाए। एंड के उद्घाटन के साथ, हांगकांग में 1998 में अपनी पहली पूर्ण ऊंचाई वाली पीएसडी पूरी तरह से चालू हो गई थी। एम. टी. आर. ने 1999 में क्वुन टोंग द्वीप पर 30 चुनिंदा भूमिगत स्टेशनों के 74 प्लेटफार्मों पर पीएसडी रेट्रोफिटिंग कार्यक्रम शुरू करने का निर्णय लिया और गिलजेन डोर सिस्टम से 2,960 जोड़ी पीएसडी का आदेश दिया गया। चोई हंग अगस्त 2001 में इस कार्यक्रम से प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे प्राप्त करने वाला पहला स्टेशन बन गया। मास ट्रांजिट रेलवे दुनिया की पहली मेट्रो प्रणाली बन गई जिसने पहले से ही चल रही पारगमन प्रणाली पर पीएसडी को फिर से स्थापित किया। यह कार्यक्रम मार्च 2006 में पूरा हुआ था। पीएसडी के साथ स्थापित सभी बाद के नए स्टेशनों या प्लेटफार्मों ने भी गिलजेन डोर सिस्टम द्वारा निर्मित का उपयोग किया। 2005 में और स्टेशनों के खुलने का मतलब एम. टी. आर. नेटवर्क के लिए संचालन में प्रवेश करने वाले पहले प्लेटफॉर्म-एज दरवाजे भी थे। क्वुन टोंग, त्सुएन वान, द्वीप और तुंग चुंग लाइनों और तुएन मा और एस की तुलना में ये दरवाजे वर्तमान में लगभग उच्च होने के पूरे नेटवर्क में सबसे कम हैं। 2006 में, एम. टी. आर. ने जमीन के ऊपर और ग्रेड स्टेशनों पर बाधाओं को पेश करने के तरीकों का अध्ययन करना शुरू किया, जिसे अधिक जटिल माना जाता था क्योंकि वे स्टेशन स्वाभाविक रूप से हवादार थे और पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की शुरुआत में वातानुकूलन प्रणाली की स्थापना की आवश्यकता होगी। 2008 में, निगम ने आठ स्टेशनों पर स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट (एपीजी) स्थापित करने का निर्णय लिया (एमटीआर कॉर्पोरेशन लिमिटेड और केसीआर कॉर्पोरेशन को 2007 से परिचालन रूप से विलय कर दिया गया था, लेकिन केसीआर स्टेशनों को इस अध्ययन में शामिल नहीं किया गया था)। 2011 में इन आठ स्टेशनों को ए. पी. जी. के साथ पुनर्स्थापित किया गया था। जुलाई 2000 से दिसंबर 2013 तक, एम. टी. आर. निगम ने पीएसडी और एपीजी की स्थापना के लिए भुगतान करने में मदद करने के लिए प्रत्येक ऑक्टोपस-भुगतान करने वाले यात्री से 10 सेंट का अधिभार एकत्र किया। कुल मिलाकर 15 अरब हांगकांग डॉलर से अधिक का संग्रह किया गया। प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे भी पश्चिम रेल लाइन (अब तुएन मा लाइन का हिस्सा) के सभी प्लेटफार्मों पर स्थापित किए गए थे, फिर एम. टी. आर.-के. सी. आर. विलय से पहले कौलून-कैंटन रेलवे कॉर्पोरेशन (के. सी. आर. सी.) द्वारा बनाया गया था। मा ऑन शान लाइन के खुलने पर द्वार नहीं थे, भले ही इसे पश्चिम रेल के साथ ही बनाया गया था; उन्हें अंततः 14 फरवरी 2020 को तुएन मा लाइन के पहले चरण के उद्घाटन से पहले 2014 से 2017 तक जोड़ा गया था। हांगकांग में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की स्थापना रेलवे की चोटों और सेवा व्यवधानों को कम करने में प्रभावी रही है। दुनिया में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का सबसे लंबा सेट ईस्ट सिम शा सुई स्टेशन में पाया जा सकता है, जहां यह पहली बार 12-डिब्बों वाली एमएलआर ट्रेनों के सेवा में था। कोवलून सदर्न लिंक के पूरा होने और स्टेशन को (अब तुएन मा लाइन का हिस्सा) को सौंपने के बाद, ट्रेन की लंबाई 12 से 7 कारों तक कम होने के कारण कई स्क्रीन दरवाजों को सेवा से बाहर कर दिया गया, हालांकि मई 2018 में ट्रेनों को आठ कारों तक लंबा कर दिया गया था। वेस्ट रेल लाइन (अब तुएन मा लाइन का हिस्सा) में एपीजी के साथ सभी स्टेशन स्थापित थे, और तुएन मा लाइन की एक अन्य घटक लाइन, मा ऑन शान लाइन, 20 दिसंबर 2017 को अपनी अंतिम एपीजी स्थापित प्रवेश सेवा थी। प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों या फाटकों के बिना हांगकांग में अंतिम गैर-ट्राम/हल्के रेल स्टेशन सभी पूर्वी रेल लाइन पर हैं, एक पूर्व केसीआर लाइन जो एमटीआर एपीजी रेट्रोफिटिंग कार्यक्रमों का हिस्सा नहीं है। के. सी. आर. निगम को प्लेटफार्मों के विस्तृत वक्रों और उनके प्लेटफार्मों के बड़े अंतराल, विशेष रूप से, और स्टेशन के कारण ए. पी. जी. स्थापित करने में कठिनाई हुई। हालाँकि, इन शेष तेरह स्टेशनों को शा टिन से सेंट्रल लिंक परियोजना के हिस्से के रूप में काबा द्वारा फिर से स्थापित किया जा रहा है। एपीजी लगभग उच्च स्तर पर होने का अनुमान है। पूर्वी रेल लाइन प्लेटफार्मों में एपीजी को जोड़ने के लिए रीबार और ब्रैकेट के साथ प्लेटफॉर्म को मजबूत करने की आवश्यकता होती है क्योंकि भारी हवाओं के साथ गेट, प्लेटफॉर्म संरचना पर संरचनात्मक भार को बहुत बढ़ा सकते हैं। इसके अलावा व्यापक जलरोधक कार्य की आवश्यकता है क्योंकि इनमें से कई प्लेटफार्म सीधे तत्वों के संपर्क में हैं। 15 मई, 2022 तक, ईस्ट रेल लाइन (हंग होम, एग्जिबिशन सेंटर, एडमिरल्टी) पर तीन स्टेशन प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं, शेष स्टेशनों ने भविष्य में इन दरवाजों को स्थापित किया है। एम. टी. आर. में वर्तमान में सेवा में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की आपूर्ति स्विस निर्माता काबा गिलजेन, जापानी नैबटेस्को कॉर्पोरेशन (नैबको ब्रांड के तहत), फ्रेंच फाइवेली ट्रांसपोर्ट और शेनझेन फेंगडा स्वचालित प्रणाली द्वारा की गई है। एम. टी. आर. के अलावा, हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा स्वचालित पीपल मूवर के सभी स्टेशन वेस्टिंगहाउस प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर्स (चरण 1 के लिए) और पैनासोनिक (मिडफील्ड एक्सटेंशन के लिए) से बने प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं। एच. के. आई. ए., चेक लैप कोक, न्यू टेरिटरीज में नॉर्थ सैटेलाइट कॉनकोर्स और टर्मिनल वन के ईस्ट हॉल के बीच शटल बस सेवा के लिए प्लेटफॉर्म और क्वुन टोंग, न्यू कौलून में यू मैन स्क्वायर में बस प्लेटफॉर्म भी पीएसडी के साथ रेट्रोफिट किए गए हैं। 27 अगस्त 2022 को इसे फिर से खोलने के बाद, पीक ट्राम को टर्मिनस स्टेशनों के बोर्डिंग साइड में प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजों के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था। दिल्ली मेट्रो में, दिल्ली हवाई अड्डा मेट्रो एक्सप्रेस लाइन के सभी स्टेशन, जो इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जुड़ते हैं, नवंबर 2015 से पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं और येलो लाइन के छह सबसे व्यस्त स्टेशनों को भी आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म गेटों से लैस किया गया है। पिंक, मजेंटा लाइन और ग्रे लाइन के सभी स्टेशनों पर स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट। चेन्नई मेट्रो के सभी भूमिगत स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का भी उपयोग किया जाता है। कोलकाता मेट्रो लाइन 2 के सभी ऊंचे स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे हैं। कोलकाता मेट्रो लाइन 2, कोलकाता मेट्रो लाइन 3, कोलकाता मेट्रो लाइन 6 के भूमिगत स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे शुरू किए जाएंगे। कोलकाता मेट्रो लाइन 1 में भी प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाने की योजना है। निर्माणाधीन हैदराबाद एयरपोर्ट एक्सप्रेस मेट्रो के सभी स्टेशनों पर यात्रियों की बेहतर सुरक्षा के लिए आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर (पीएसडी) का प्रावधान होगा। बैंगलोर में नम्मा मेट्रो पर, इसके दूसरे चरण के संचालन के लिए प्लेटफॉर्म दरवाजे लगाए जाएंगे और 2019 तक पूरा होने की उम्मीद है। येलो लाइन पर दक्षिणी बेंगलुरु में इलेक्ट्रॉनिक सिटी मेट्रो स्टेशन पहला नम्मा मेट्रो स्टेशन होगा जिसमें प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए जाएंगे। मुंबई मेट्रो में, एमएमआरडीए द्वारा बनाई जा रही सभी लाइनों में सभी ऊंचे स्टेशनों पर आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे और भूमिगत स्टेशनों में पूरी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे, क्योंकि इन लाइनों में उपयोग की जाने वाली ट्रेनों में जीओए स्तर 4 है, और भीड़भाड़ से यात्रियों की मौत के जोखिम को भी कम करने के लिए। लाइन 2ए में, द येलो लाइन, लाइन 7ए, द रेड लाइन और लाइन 3, एक्वा लाइन में पूरी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे, क्योंकि लाइन पूरी तरह से भूमिगत है, और ऊपर की एमएमआरडीए लाइनों की तरह, इसमें जीओए स्तर 4 (गैर-ट्रेन संचालन) होगा। पुणे मेट्रो के सभी भूमिगत स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। इंडोनेशिया सुकर्णो-हट्टा हवाई अड्डा स्काईट्रेन, जिसे 2017 में खोला गया था, में पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं। 2019 में खोले गए जकार्ता एम. आर. टी. में भूमिगत स्टेशनों में पूर्ण ऊंचाई वाले पी. एस. डी. और ऊंचे स्टेशनों में आधे ऊंचाई वाले पी. एस. डी. हैं। 2019 में खोले गए जकार्ता एल. आर. टी. में आधी ऊंचाई वाले पी. एस. डी. हैं। ग्रेटर जकार्ता एल. आर. टी., जो 2022 में खुलेगा, में आधे ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। पीएसडी का उपयोग कुछ ट्रांसजाकार्टा बस स्टॉप में किया जाता है, लेकिन वे अक्सर टूट जाते हैं और उन्हें बंद करना पड़ता है। इज़राइल तेल अवीव लाइट रेल पर रेड लाइन पर भूमिगत स्टेशनों में पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं। इसके अलावा, एलिफलेट, शेंकर और किरयात आर्य स्टेशनों में आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं। इटली प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग इटली में अधिकांश नवनिर्मित रैपिड ट्रांजिट लाइनों और नए निर्माण की प्रणालियों में किया जाता है। पीएसडी ट्यूरिन मेट्रो, वेनिस पीपल मूवर, पेरुगिया मिनीमेट्रो, ब्रेसिया मेट्रो, मिलान मेट्रो की लाइन 5, मार्कोनी एक्सप्रेस बोलोग्ना, पीसा मूवर (पीसा हवाई अड्डे और पीसा सेंट्रल स्टेशन को जोड़ने वाली) और रोम मेट्रो की लाइन सी पर मौजूद हैं। जापान टोक्यो मेट्रो और टोई सबवे ने 1991 में नंबोकू लाइन (जिसमें पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं) के खुलने के साथ बाधाओं का उपयोग करना शुरू किया, और बाद में मीता, मारुनौची और फुकुतोशिन लाइनों पर स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट स्थापित किए। सप्पोरो, सेंडाई, नागोया, ओसाका, क्योटो और फुकुओका में सबवे सिस्टम सहित कुछ रेलवे लाइनें भी कुछ हद तक बाधाओं का उपयोग करती हैं। अगस्त 2012 में, जापानी सरकार ने प्रति दिन 100,000 या उससे अधिक लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्टेशनों पर बाधाएं स्थापित करने की योजना की घोषणा की, और भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय ने 2011-2012 वित्तीय वर्ष में प्रणाली के अनुसंधान और विकास के लिए 36 मिलियन येन ($470,800) आवंटित किए। एक कठिनाई यह थी कि कुछ स्टेशनों का उपयोग विभिन्न प्रकार की ट्रेनों द्वारा विभिन्न डिजाइनों के साथ किया जाता है, जिससे बैरियर डिजाइन एक चुनौती बन जाता है। प्रति दिन 100,000 से अधिक उपयोगकर्ताओं वाले 235 स्टेशनों में से केवल 34 ही योजना को लागू करने में सक्षम थे। मंत्रालय ने कहा कि पूरे जापान में लगभग 9,500 ट्रेन स्टेशनों में से 539 में बाधाएं हैं। टोक्यो मेट्रो स्टेशनों में से, 17 9 में से 78 में किसी न किसी प्रकार का प्लेटफॉर्म बैरियर है। 2018 में, सोबू रैपिड लाइन प्लेटफार्मों पर स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट स्थापित किए गए थे। चूंकि लाइन की ट्रेनें लंबी हैं, इसलिए प्लेटफॉर्म गेटों के सेट ने हांगकांग के ईस्ट सिम शा सुई स्टेशन पर सबसे लंबे प्लेटफॉर्म दरवाजों का विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया। मार्च 2023 में, ओसाका स्टेशन (योजना और निर्माण के दौरान उमे-किटा उपनाम) में भूमिगत सुविधाएं खोली गईं। हारुका और कुरोशियो लिमिटेड एक्सप्रेस सेवाओं के लिए प्लेटफार्मों में चल पूर्ण-स्क्रीन स्वचालित प्लेटफॉर्म दरवाजे हैं जो किनारे से छत तक पूरे प्लेटफॉर्म को कवर करते हैं और ऐसे दरवाजे अपनी तरह के पहले हैं। मलेशिया प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर (पीएसडी) सभी भूमिगत स्टेशनों पर, स्टेशनों से, स्टेशनों से और स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों से, स्टेशनों ट्रेन के सभी स्टेशनों पर पहुंचने से पहले अंग्रेजी और मलय दोनों भाषाओं में "सुरक्षा कारणों से, कृपया पीली रेखा के पीछे खड़े हों" पढ़ने वाला स्वचालित घोषणा संदेश भी सुना जाता है। कुआलालंपुर सेंट्रल और के. एल. आई. ए. स्टेशनों पर के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे (पी. एस. डी.) भी हैं। के. एल. आई. ए. एयरोट्रेन के दोनों स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे भी हैं। प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन गेट (पीएसजी) को सभी ऊँचे और उपसतही स्टेशनों में भी स्थापित किया गया है। मेक्सिको प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन के दरवाजे मेक्सिको में विभिन्न बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम पर मौजूद हैं, जैसे कि ग्वाडलजारा मैक्रोबस के स्टेशनों और मॉन्टेरी के इकोविया सिस्टम पर। प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन के दरवाजों को एरोट्रिन पर भी देखा जा सकता है, जो मेक्सिको सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लोगों को ले जाने वाला एक हवाई अड्डा है। हालाँकि मेक्सिको में कोई भी महानगर वर्तमान में किसी भी प्रकार के अवरोध का उपयोग नहीं करता है। लाहौर मेट्रो एलिवेटेड स्टेशनों पर आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजों और भूमिगत स्टेशनों पर पूरी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करती है। लाहौर मेट्रोबस, रावलपिंडी-इस्लामाबाद मेट्रोबस, मुल्तान मेट्रोबस, ट्रांसपेश्वर और कराची ब्रीज सहित कई बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए गए हैं। फिलीपींस में उत्तर-दक्षिण यात्री रेलवे पर अर्ध-ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए जाएंगे, जबकि मेट्रो मनीला सबवे पर पूर्ण-ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए जाएंगे। इस प्रणाली को 2023 और 2025 के बीच चरणों में खोलने की मांग की गई है। पेरू पूर्ण-ऊंचाई वाले प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग लीमा मेट्रो की लाइन 2 के भूमिगत स्टेशनों में किया जाएगा, जो 2022 में खुलने वाले हैं। दोहा मेट्रो के सभी स्टेशनों में कतर प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे उपयोग में हैं। वे लुसैल ट्राम पर भी पाए जाते हैं। रूस पार्क पोबेडी सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो का एक स्टेशन है जो प्लेटफॉर्म दरवाजों के साथ दुनिया का पहला स्टेशन था। यह स्टेशन 1961 में खोला गया था। बाद में, इस प्रकार के नौ और स्टेशनों का निर्माण लेनिनग्राद (आजकल सेंट पीटर्सबर्ग) में किया गयाः पेट्रोग्राडस्काया (रूसीः πετρογραδσκαία), वासिलोस्ट्रोव्स्काया (रूसीः Василеостровская), गोस्टिनी ड्वोर (रूसीः γοστινыy δvor), मायाकोव्स्काया (रूसीः маяkovskaya), प्लोशचैड एलेक्जेंड्रा नेव्स्कोगो I (रूसीः Πλοχάdh αλεκσάνδρα νεvskogo-1)। यह सुनिश्चित करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण था कि ट्रेन प्लेटफॉर्म के दरवाजों के बगल में अपने दरवाजों के साथ रुके; उन्हें स्थापित किया गया था ताकि अंततः लाइनों पर चालक रहित ट्रेनों का उपयोग किया जा सके। लाइन 2 इसे आसान बनाने के लिए गोए2 स्वचालित ट्रेन संचालन का उपयोग करती है, हालांकि, लाइन 3 ऐसा नहीं करती है। अन्य प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के विपरीत, जो एक सामान्य प्लेटफॉर्म किनारे पर स्थापित व्यापक ग्लेज़िंग के साथ हल्की इकाइयाँ हैं, सेंट पीटर्सबर्ग इकाइयाँ भारी दरवाजे और ठोस स्टील के फिसलने वाले दरवाजों के साथ एक ठोस दीवार की तरह दिखती हैं, जो एक बड़ी इमारत में लिफ्ट के किनारे के समान है, और ट्रेन को प्लेटफॉर्म से प्रवेश करते नहीं देखा जा सकता है; यात्री ट्रेन के आगमन का संकेत देने के लिए अकेले ध्वनि से परिचित हो जाते हैं। मई 2018 में, दो अन्य समान स्टेशन खोले गएः नोवोक्रेस्टोव्स्काया (अब ज़ेनित) और बेगोवाया। पहले दस स्टेशनों के विपरीत जो बनाए गए थे, ये स्टेशन कांच के पर्दे के दरवाजों का उपयोग करते हैं, जिससे ट्रेन को अधिकांश अन्य प्रणालियों की तरह प्लेटफॉर्म से प्रवेश करते हुए देखा जा सकता है। यह स्पष्ट नहीं है कि प्लेटफॉर्म के दरवाजे यहां क्यों लगाए गए थे क्योंकि वे रूस के अन्य सभी महानगरों, सी. आई. एस. (ऊपर दिखाए गए मिन्स्क को छोड़कर), या पूर्व पूर्वी ब्लॉक (सोफिया को छोड़कर, ऊपर भी दिखाया गया है, हालांकि विशिष्ट पूर्वी ब्लॉक मेट्रो के साथ असंगत उपकरणों के साथ एक पंक्ति पर) में अनुपस्थित हैं। रूस में एकमात्र अन्य प्लेटफार्म दरवाजे शेरेमेत्येवो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लोगों को ले जाने वाले स्थान पर पाए जाते हैं। सिंगापुर मास रैपिड ट्रांजिट (एम. आर. टी.) 1987 में अपने स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों को शामिल करने वाली एशिया की पहली रैपिड ट्रांजिट प्रणाली थी। मुख्य रूप से वेस्टिंगहाउस द्वारा निर्मित पूर्ण ऊंचाई वाले पीएसडी सभी भूमिगत एमआरटी और उप-सतह स्टेशनों पर स्थापित किए गए हैं, जबकि अर्ध-ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों को मार्च 2012 तक सभी ऊंचे स्टेशनों में फिर से स्थापित किया गया था। बुकित पंजांग, सेंगकांग और पुंगगोल में एल. आर. टी. स्टेशनों में भौतिक दरवाजों की कमी है, केवल उन द्वारों के साथ बाधाएं हैं जहां दरवाजे जाते हैं (अब बंद दस मील जंक्शन स्टेशन को छोड़कर, जिसमें पूरी ऊंचाई वाले दरवाजे थे) और मंच पर उनके स्थान के अनुसार आकार में भिन्नता होती है। उपयोग में पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के दो प्रकार हैं। वेस्टिंगहाउस द्वारा बनाया गया पहला संस्करण, 1987 से 1990 में प्रारंभिक प्रणाली के पूरा होने तक उत्तर दक्षिण लाइन और पूर्व पश्चिम लाइन के साथ सभी भूमिगत स्टेशनों पर स्थापित किया गया था। दरवाजों पर अधिक कांच को शामिल करने वाले दूसरे संस्करण का उपयोग उसके बाद सभी लाइनों पर किया गया है। इसकी स्थापना के समय एक नवीनता माने जाने वाले, प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे मुख्य रूप से भारी वातानुकूलन लागत को कम करने के लिए पेश किए गए थे, विशेष रूप से क्योंकि ऊंचे स्टेशन वातानुकूलित नहीं होते हैं और तुलना में चलाने के लिए बहुत अधिक किफायती होते हैं। इन दरवाजों के सुरक्षा पहलू हाई-प्रोफाइल घटनाओं के आलोक में अधिक महत्वपूर्ण हो गए जहां आने वाली ट्रेनों से व्यक्ति घायल हो गए या मारे गए। 2008 में, अधिकारियों ने आधे ऊंचाई वाले स्क्रीन दरवाजों के साथ मौजूदा ऊंचे स्टेशनों को फिर से स्थापित करने की प्रक्रिया शुरू की। हालांकि, भूमि परिवहन प्राधिकरण ने कहा कि रेट्रोफिट स्टेशनों को सुरक्षित बनाने की आवश्यकता से प्रेरित नहीं था, बल्कि "प्रणाली-व्यापी देरी और सेवा व्यवधान को रोकने और पटरियों की घुसपैठ के कारण सभी यात्रियों के लिए सामाजिक लागत को कम करने के लिए" था। रेट्रोफिट 2012 में पूरा किया गया था। सियोल सबवे लाइन 2 का दक्षिण कोरिया योंगडू स्टेशन सियोल सबवे पर पहला स्टेशन था जिसमें प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे थे; स्टेशन अक्टूबर 2005 में खोला गया था। 2009 के अंत तक, सियोल मेट्रो द्वारा संचालित 289 स्टेशनों में से कई में हुंडई लिफ्ट द्वारा प्लेटफॉर्म दरवाजे थे। सियोल मेट्रो लाइन 1,2,3,4,5,6,7,8 और 9 प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस थे। कोरेल द्वारा संचालित अधिकांश स्टेशनों ने स्थापना पूरी कर ली है, लेकिन कुछ स्टेशन अभी तक प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस नहीं हैं। दक्षिण कोरिया के सभी स्टेशनों (डोरासन स्टेशन को छोड़कर) में 2023 तक प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। 2017 तक, 100% सबवे स्टेशन डेजियोन, ग्वांगजू, बुसान, इंचियोन और डेगू में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस हैं। 2013 में द कोरिया ट्रांसपोर्ट इंस्टीट्यूट द्वारा डेगू मेट्रो लाइन 2 में मुनयांग स्टेशन में स्थापित प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों में रोप टाइप प्लेटफॉर्म सेफ्टी डोर (आरपीएसडी) नामक एक अनूठी रस्सी-आधारित प्लेटफॉर्म स्क्रीन है। रस्सी ब्लॉकों का एक दरवाजा सेट प्लेटफार्म को रेल से अलग करता है। जब ट्रेन आती है, तो रस्सी के पर्दे के दरवाजे के सेट को लंबवत रूप से खोला जाता है और यात्रियों को ट्रेन में चढ़ने और उतरने की अनुमति दी जाती है। इस आर. पी. एस. डी. का उपयोग ग्वांगजू मेट्रो लाइन 1 पर नोकडोंग स्टेशन में भी किया गया था, लेकिन 2012 में इसे हटा दिया गया था, और इसके बजाय 2016 में एक नया पूर्ण ऊंचाई वाला प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजा स्थापित किया गया था। स्पेन हाफ प्लेटफॉर्म स्क्रीन सबसे पहले 2003 के आसपास प्रोवेन्का एफ. जी. सी. स्टेशन (बार्सिलोना) में स्थापित किए गए थे। बाद में बार्सिलोना मेट्रो लाइन 11 पर दरवाजों का परीक्षण किया गया और उन्हें नई लाइन 9 और 10 के लिए सभी स्टेशनों पर फिट किया गया, जो चालक रहित संचालित होती हैं। नवंबर 2009 से जनवरी 2010 तक मैड्रिड मेट्रो की लाइन 12 (मेट्रोसुर) के चार स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का भी परीक्षण किया गया था। एडोल्फो सुआरेज़ मैड्रिड-बाराजस हवाई अड्डे पर मैड्रिड बाराजस हवाई अड्डे के पीपल मूवर पर भी प्लेटफार्म के दरवाजे पाए जाते हैं। स्वीडन स्टॉकहोम कम्यूटर रेल में स्टॉकहोम सिटी लाइन के हिस्से के रूप में जुलाई 2017 में खोले गए दो भूमिगत स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म के दरवाजे हैं। स्टॉकहोम मेट्रो 2015 में अकेशोव मेट्रो स्टेशन और 2021 में बगरमोसेन मेट्रो स्टेशन पर प्लेटफॉर्म दरवाजों का परीक्षण करेगी, कुंगस्ट्रैडगार्डन मेट्रो स्टेशन-नाका कुंगस्ट्रैडगार्डन मेट्रो स्टेशन-हागसट्रा मेट्रो स्टेशन सहित मेट्रो स्टेशनों में 2026 और 2030 के बीच पूरा होने पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। चूंकि स्टॉकहोम मेट्रो में उपयोग में कई दरवाजे हैं (एक पूर्ण लंबाई वाला सी20 जिसमें प्रत्येक तरफ 21 दरवाजे हैं, और पुरानी सीएक्स श्रृंखला और नए सी30 में 24 दरवाजे हैं), यह संभावना नहीं है कि प्लेटफॉर्म के दरवाजे जल्द ही कभी भी आम होंगे। गोथेनबर्ग में भूमिगत लिसेबर्ग स्टेशन में मंच के दरवाजे हैं जो 1993 में इसके उद्घाटन से पहले बनाए गए थे। इसका कारण इस सुरंग में जाने वाली मालगाड़ियों के खिलाफ सुरक्षा थी। ये दरवाजे प्लेटफार्म के किनारे से एक मीटर की दूरी पर बनाए गए हैं और इसलिए ट्रेन के प्रकार को प्रतिबंधित नहीं करते हैं। स्विट्जरलैंड ज्यूरिख अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के मुख्य भवन (होस्टिंग टर्मिनल ए और बी) और अलग टर्मिनल ई के बीच स्काईमेट्रो शटल में दोनों सिरों पर यात्री हॉल प्लेटफार्मों से पटरियों को अलग करने वाले कांच के पर्दे के दरवाजे हैं। लुसाने मेट्रो की लाइन एम2 में हर स्टेशन पर कांच के पर्दे के दरवाजे हैं, जिसमें एक दुर्लभ उदाहरण भी शामिल है जहां प्लेटफॉर्म के दरवाजे एक तिरछी सतह पर लगाए जाते हैं, क्योंकि यह लाइन पहले एक फनिकुलर थी। ताइपेई मेट्रो में, प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे पहली बार 1996 में वेनहू लाइन (तब मुझा लाइन के रूप में जाना जाता था) पर स्थापित किए गए थे। पुरानी उच्च क्षमता वाली एम. आर. टी. लाइनों (तमसुई-शिनयी लाइन, सोंगशान-शिनियन लाइन, झोंघे-शिनलू लाइन और बन्नान लाइन) का निर्माण शुरू में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के बिना किया गया था, लेकिन अब 2018 से स्वचालित प्लेटफॉर्म गेटों के साथ पुनः सुसज्जित किया गया है। शिनयी लाइन (तमसुई-शिनयी लाइन का हिस्सा), लुझोउ और शिनझुआंग लाइन (झोंघे-शिनलू लाइन का हिस्सा), सोंगशान लाइन (सोंगशान-शिनडियन लाइन का हिस्सा), सर्कुलर लाइन और बन्नान लाइन के डिंगपू स्टेशन और ताइपेई नांगांग प्रदर्शनी केंद्र स्टेशन का हिस्सा) पर नए स्टेशनों का निर्माण प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ किया गया है। सर्कुलर लाइन ने खुलने के बाद से प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित किए हैं, लेकिन दानहाई लाइट रेल ने नहीं किया, जैसा कि अधिकांश सड़क रेलवे के लिए प्लेटफॉर्म दरवाजे नहीं हैं। काओसिउंग मेट्रो पर, सभी भूमिगत स्टेशनों ने प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए हैं, जबकि ऊंचे स्टेशनों ने नहीं लगाए हैं। डालियाओ स्टेशन ने 2020 में आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित किए। ताओयुआन मेट्रो और ताइचुंग मेट्रो पर, सभी ऊंचे स्टेशनों ने आधी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए जबकि भूमिगत स्टेशनों ने पूरी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए। थाईलैंड प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे पहले बीटीएस स्काईट्रेन और बैंकॉक एमआरटी सिस्टम पर स्थापित किए गए थे, इसके बाद मक्कासन स्टेशन (एक्सप्रेस प्लेटफॉर्म) और सुवर्णभूमि स्टेशन (सिटी और एक्सप्रेस लाइन प्लेटफॉर्म दोनों) में एयरपोर्ट रेल लिंक सिस्टम स्थापित किया गया था। बीटीएस स्काईट्रेन प्रणाली ने पहले सियाम स्टेशन पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित किए, बाद में अन्य व्यस्त स्टेशनों का उन्नयन किया। आज, बैंकॉक विद्युतीकृत रेल प्रणाली के लगभग सभी स्टेशनों ने लोगों को पटरियों पर गिरने से रोकने के लिए प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लगाए हैं। बीटीएस स्काईट्रेन ने अपने 44 स्टेशनों में से 18 पर पीएसडी लगाए हैं। बैंकॉक एम. आर. टी. प्रणाली की पर्पल और ब्लू लाइनों पर सभी स्टेशनों पर पी. एस. डी. लगाए गए हैं। एयरपोर्ट रेल लिंक ने लोगों को गिरने से रोकने के लिए एक स्टेनलेस स्टील का अवरोध स्थापित किया है, लेकिन ट्रेनों की तेज गति से कांच टूटने की चिंता के कारण पूरी ऊंचाई वाले दरवाजे स्थापित नहीं किए हैं। बैंकॉक में सभी नए स्टेशनों को प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित करने होंगे। तुर्की प्लेटफार्म के दरवाजे इस्तांबुल मेट्रो लाइनों एम5, एम7, एम8 और एम11 पर पाए जाते हैं, सभी पूरी तरह से चालक रहित हैं। लाइन एम2 और एफ1, एफ3 और एफ4 पर सेरानटेप स्टेशन में भी प्लेटफार्म के दरवाजे हैं। संयुक्त अरब अमीरात प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे पूरी तरह से स्वचालित दुबई मेट्रो के सभी प्लेटफार्मों के साथ-साथ दुबई एयरपोर्ट पीपल मूवर, पाम जुमेराह मोनोरेल और दुबई ट्राम (प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की सुविधा के लिए दुनिया की पहली ट्राम प्रणाली) पर स्थापित हैं। यूनाइटेड किंगडम द जुबली लाइन एक्सटेंशन परियोजना ने अपने नए स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजे लगाए जो भूमिगत थे, और वेस्टिंगहाउस द्वारा निर्मित किए गए थे। लंदन के लिए न्यू ट्यूब के हिस्से के रूप में बेकरलू, सेंट्रल, पिकैडिली और वाटरलू एंड सिटी लाइनों के साथ मौजूदा लंदन अंडरग्राउंड स्टेशनों में पी. ई. डी. स्थापित करने की योजना है। प्लेटफॉर्म किनारे के दरवाजे स्थापित करने का प्रावधान उत्तरी लाइन विस्तार स्टेशनों पर पाया जाता है, लेकिन 2021 में खोले जाने पर स्टेशनों में कोई दरवाजे स्थापित नहीं किए गए थे। गैटविक एयरपोर्ट शटल सिस्टम, हीथ्रो एयरपोर्ट टर्मिनल 5 एयरसाइड पीपल-मूवर शटल, बर्मिंघम एयरपोर्ट एयर रेल लिंक, स्टैनस्टेड एयरपोर्ट ट्रांजिट सिस्टम और ल्यूटन डार्ट पर पी. ई. डी. मौजूद हैं। एलिजाबेथ लाइन, लंदन के लिए नई क्रॉस-सिटी लाइन (क्रॉसरेल प्रोजेक्ट के रूप में वितरित) के केंद्रीय खंड के सोलह उप-सतह प्लेटफार्मों में से प्रत्येक पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं। प्रत्येक प्लेटफॉर्म में सत्ताईस दरवाजे होते हैं जो सेवा का संचालन करने वाले नए ब्रिटिश रेल क्लास 345 के सत्ताईस सैलून दरवाजों के साथ संरेखित होते हैं। दरवाजे प्लेटफ़ॉर्म की पूरी लंबाई में एक ऊँची कांच और स्टील की स्क्रीन बनाते हैं। दरवाजा चौड़ा है, और इस प्रणाली में एकीकृत यात्री जानकारी और डिजिटल विज्ञापन स्क्रीन शामिल हैं। यह प्रणाली असामान्य है क्योंकि परोसी जाने वाली ट्रेनें पूर्ण आकार की कम्यूटर ट्रेनें हैं, जो मेट्रो प्रणालियों की ट्रेनों की तुलना में बड़ी और लंबी होती हैं जो आमतौर पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से सुसज्जित होती हैं। कुल मिलाकर, लगभग 4 किमी का प्लेटफॉर्म स्क्रीन प्रदान किया गया है। 2023 में नए रोलिंग स्टॉक पेश किए जाने के बाद ग्लासगो सबवे में आधी ऊंचाई वाले स्क्रीन दरवाजे होंगे। यूनाइटेड स्टेट्स प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन के दरवाजे संयुक्त राज्य अमेरिका में दुर्लभ हैं, और लगभग विशेष रूप से छोटे पैमाने की प्रणालियों पर पाए जाते हैं। होनोलूलू की स्काईलाइन, जिसने जून 2023 में परिचालन शुरू किया, देश की पहली और एकमात्र बड़े पैमाने पर सार्वजनिक रूप से संचालित मेट्रो प्रणाली है जिसमें प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं, जिसमें स्टेनली एक्सेस टेक्नोलॉजीज द्वारा निर्मित हर स्टेशन पर प्लेटफॉर्म गेट हैं। इनका उपयोग सामान्य-उद्देश्य लास वेगास मोनोरेल प्रणाली द्वारा भी किया जाता है। न्यूयॉर्क शहर के महानगर परिवहन प्राधिकरण ने अपनी सबवे प्रणाली में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध नहीं किया है, हालांकि वह 1980 के दशक से इस तरह के विचार पर विचार कर रहा था। उनकी स्थापना काफी तकनीकी चुनौतियों को प्रस्तुत करती है, आंशिक रूप से न्यूयॉर्क शहर सबवे रोलिंग स्टॉक पर दरवाजों के विभिन्न प्लेसमेंट के कारण। इसके अतिरिक्त, संकीर्ण प्लेटफॉर्म और संरचनात्मक रूप से अपर्याप्त प्लेटफॉर्म स्लैब जैसे कारकों के कारण, अधिकांश प्रणाली दरवाजे के स्थानों की परवाह किए बिना प्लेटफॉर्म के दरवाजों को समायोजित नहीं कर सकती है (देखें)। नवंबर 2016 में एक सप्ताह के दौरान कई घटनाओं के बाद, जिसमें तीन लोग घायल हो गए थे या पटरियों में धकेल दिए जाने के बाद मारे गए थे, एम. टी. ए. ने 42वें स्ट्रीट शटल के लिए प्लेटफार्म के किनारे के दरवाजे स्थापित करने पर विचार करना शुरू कर दिया। अक्टूबर 2017 में, एम. टी. ए. ने औपचारिक रूप से घोषणा की कि प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे एक पायलट कार्यक्रम के हिस्से के रूप में थर्ड एवेन्यू स्टेशन पर स्थापित किए जाएंगे, लेकिन पायलट को बाद में स्थगित कर दिया गया था। कई धक्का देने की घटनाओं के बाद, एम. टी. ए. ने फरवरी 2022 में तीन स्टेशनों पर एक पीएसडी पायलट कार्यक्रम की घोषणा कीः टाइम्स स्क्वायर में प्लेटफॉर्म; सटफिन बुलेवार्ड-आर्चर एवेन्यू-जे. एफ. के. हवाई अड्डे पर प्लेटफॉर्म; और थर्ड एवेन्यू स्टेशन। एम. टी. ए. ने 2022 के मध्य में प्लेटफॉर्म-डोर निर्माताओं से बोलियों का अनुरोध करना शुरू कर दिया; 6 मिलियन डॉलर की लागत से दिसंबर 2023 से दरवाजे स्थापित करने की योजना है। प्लेटफॉर्म दरवाजों के लिए डिजाइन को जून 2023 तक अंतिम रूप दिया जा रहा था। लोग परिवहन करते हैं, ऐसी प्रणालियाँ जो यात्रियों को बड़ी दूरी तक ले जाती हैं अन्यथा वे चल सकते हैं, प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करते हैं। ये प्रणालियाँ हार्ट्सफील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे जैसे हवाई अड्डों पर आम हैं। न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी का बंदरगाह प्राधिकरण अपनी दो प्रणालियों में पूर्ण ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों का उपयोग करता हैः एयरट्रेन जे. एफ. के. और एयरट्रेन नेवार्क (क्रमशः जॉन एफ. कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा)। सैन फ्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में एयरट्रेन है, जो 6 मील लंबी लाइन है जिसके स्टेशन पूरी तरह से प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से घिरे हुए हैं, जिससे पूरी तरह से स्वचालित पीपल मूवर तक पहुंच की अनुमति मिलती है। शिकागो ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में एक पीपल मूवर प्रणाली है जो दिन में 24 घंटे संचालित होती है और यह ढाई मील लंबी (4 किमी) लाइन है जो हवाई अड्डे और पार्किंग क्षेत्रों में चार टर्मिनलों के बीच संचालित होती है; प्रत्येक स्टेशन पूरी तरह से प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से घिरा हुआ है जो पूरी तरह से स्वचालित पीपल मूवर ट्रेनों तक पहुंच की अनुमति देता है। एरोट्रेन डलेस, वर्जीनिया में वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक लोगों को ले जाने वाली प्रणाली है, जिसमें प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों सहित पूरी तरह से संलग्न पटरियां हैं। यूनाइटेड स्टेट्स कैपिटल सबवे सिस्टम, एक ट्रेन कार्ट पीपल मूवर सिस्टम, प्लेटफॉर्म गेट का उपयोग करता है। वेनेजुएला प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे लॉस टेक्स मेट्रो पर उपयोग में हैं। सिस्टम पर लागू किए गए स्क्रीन दरवाजे वाला पहला स्टेशन गुआइसाइपुरो था। घटनाएँ 2007 में शंघाई मेट्रो में, एक व्यक्ति भीड़-भाड़ वाली ट्रेन में जबरन चढ़ने के लिए ट्रेन के दरवाजे और प्लेटफॉर्म के दरवाजे के बीच फंस गया क्योंकि वे बंद हो गए थे। उन्हें प्रस्थान करने वाली ट्रेन के नीचे खींच लिया गया और उनकी हत्या कर दी गई। 2010 में, शंघाई के झोंगशान पार्क स्टेशन में एक महिला की उन्हीं परिस्थितियों में मौत हो गई थी जब वह ट्रेन और प्लेटफॉर्म के दरवाजों के बीच फंस गई थी। 2014 में बीजिंग सबवे पर लगभग एक समान मौत हुई-इससे पहले कई वर्षों के भीतर चीन में प्लेटफॉर्म दरवाजों से जुड़ी तीसरी मौत। 2018 में, शंघाई के बाओन राजमार्ग स्टेशन पर प्लेटफॉर्म के दरवाजों और ट्रेन के बीच एक महिला इसी तरह फंस गई थी। ट्रेन के रवाना होते ही वह खड़ी होकर चोट से बच गई। 22 जनवरी 2022 को शंघाई के किआन रोड स्टेशन पर ट्रेन के दरवाजों और प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजों के बीच फंसने से एक बुजुर्ग महिला की मौत हो गई थी। 1999 और 2012 के बीच, लंदन अंडरग्राउंड के प्लेटफॉर्म के दरवाजे, जो सभी जुबली लाइन पर थे, लोगों के सिर और बाहों पर प्रहार सहित 75 चोटों का कारण बने। यह भी देखें अतिक्रमण-रोधी पैनल, एक अन्य सुरक्षा तकनीक जिसका उद्देश्य लोगों को रेल पटरियों से दूर रखना है संदर्भ बाहरी लिंक वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली निर्माण जीव विज्ञान इंजीनियरिंग भवन निर्माण डोर ऑटोमेशन हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग मैकेनिकल इंजीनियरिंग शोर नियंत्रण सुरक्षात्मक बाधाएं रेलवे प्लेटफॉर्म रेलवे सुरक्षा रैपिड ट्रांजिट सुरक्षा इंजीनियरिंग सुरक्षा प्रौद्योगिकी सोवियत आविष्कार आत्महत्या रोकथाम ट्रेन सुरक्षा प्रणाली वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकियां