JGR Class 7170
जापानी क्लास 7170 भाप इंजन होक्काइडो में उपयोग की जाने वाली पहली ट्रेनों में से एक था, और इसका उपयोग होरोनाई रेलवे पर जे. एन. आर. क्लास 7100 के साथ किया गया था। दो निविदा इंजन जो वर्ग 7170 बनने वाले थे, उन्हें 1889 में अमेरिकी बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से खरीदा गया था, और छह 7100 ट्रेनों के संख्या क्रम में संख्या 7 और 8 के रूप में शामिल किया गया था। इसके तुरंत बाद, होरोनाई रेलवे को होकुयुशा कंपनी के अध्यक्ष मुराटा त्सुत्सुमी द्वारा नियंत्रित किया गया, जिन्होंने उनका नाम बदलकर "फर्स्ट मुराटा" और "सेकंड मुराटा" (दाई-इची और दाई-नी मुराटा) कर दिया। इन दोनों को बाद में मेजी सरकार द्वारा बेच दिया गया, जिसने कई सरकारी प्रयासों का निजीकरण (बिक्री) कर दिया। हालांकि मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से उनके आयात पर 8 और 9 की संख्या थी, दोनों इंजनों को 1889 में सरकार द्वारा नियंत्रित होरोनाई रेलवे द्वारा होक्काइडो कोलियरी और रेलवे कंपनी को उनकी बिक्री पर 9 और 10 की संख्या फिर से दी गई थी। 1906 रेलवे राष्ट्रीयकरण अधिनियम ने तब होक्काइडो कोलियरी एंड रेलवे कंपनी को जापानी सरकारी रेलवे में शामिल किया। तीन साल बाद, कानून संख्या को औपचारिक और मानकीकृत करेगा, जिससे कक्षा 7170 की स्थापना इन दो इंजनों से होगी, जिन्हें 7170 और 7171 कहा जाता है। इस समय, चिमनी को बदल दिया गया था, और भाप कक्षों के आगे के हिस्सों का विस्तार किया गया था। रेलवे के राष्ट्रीयकरण के बाद, 1920 में दोनों को सुत्सु रेलवे को बेच दिया गया, और फिर से नंबर नं। 1 और नं. 2, कुचन, मुरोरन, असाहिकावा और हकोदाते की सेवा करते हुए। हालाँकि उन्होंने अपने नए उद्देश्य को अच्छी तरह से पूरा किया, और बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया, एक इंजन को 2 जुलाई, 1950 को एक आकस्मिक टक्कर का सामना करना पड़ा, और अगले वर्ष इसे रद्द कर दिया गया। निर्माण निविदा इंजनों में उनके निर्माता की मानक 2-6-0 (1C) एक्सल स्थिति थी। 7100 श्रृंखला की तरह, उनमें पुरानी अमेरिकी शैली में हीरे के आकार की चिमनी और गाय पकड़ने वाला था, लेकिन उनमें वैगन-टॉप के बजाय सीधे-ऊपर वाले बॉयलर थे, और दूसरे बॉयलर डिब्बे में एक भाप-गुंबद था। भट्टी दूसरे और तीसरे ड्राइविंग पहियों के बीच स्थित थी, जो अलग थे; पहले और दूसरे ड्राइविंग पहिये अलग थे। निविदा के तीन अक्षों में से दूसरा और तीसरा डिब्बे थे। मुख्य विशिष्टताएँ कुल लंबाईः कुल ऊँचाईः एक्सल पोजीशनः 2-6-0 (1C) ड्राइविंग व्हील व्यासः मापकः मानक स्टीफेंसन गेज, अमेरिकी प्रकार के सिलेंडरः बॉयलर दबावः आग जाली क्षेत्रः कुल गर्मी क्षेत्रः भापः भट्टीः बॉयलर क्षमताः छोटे पाइपः (160 गिनती) लोकोमोटिव ऑपरेटिंग वजनः लोकोमोटिव वजन खालीः ड्राइविंग व्हील वजन (चल रहा है): ड्राइविंग व्हील एक्सल वजन (सबसे बड़ा): टेंडर ऑपरेटिंग वजनः टेंडर वजन खालीः जल टैंक क्षमताः ईंधन क्षमताः जापान रेलवे लोकोमोटिव संख्या और वर्गीकरण संदर्भ यहां दिखाई गई सामग्री सीधे जापानी विकिपीडिया पर संबंधित लेख से प्राप्त होती है। होक्काइडो में रेल परिवहन जापान के भाप इंजन जापान के 1067 मिमी गेज इंजन बाल्डविन माल इंजन