Autobleu
ऑटोब्लू पेरिस में स्थित एक फ्रांसीसी मोटर वाहन पुर्जों का निर्माता था। उन्होंने विभिन्न प्रकार के घटकों का उत्पादन किया, लेकिन वे अपने सेवन और निकास कई गुना के लिए जाने जाते थे। उन्होंने बड़े निर्माताओं के मॉडल के आधार पर छोटी संख्या में अनुकूलित कारों का भी निर्माण किया। ऑटोब्लू कंपनी की स्थापना जनवरी 1950 में मौरिस मेस्टिवियर और रोजर लेपेट्रे द्वारा की गई थी। मेस्टिवियर एक पूर्व एमिलकार मैकेनिक थे जो एक रेसिंग ड्राइवर बन गए थे, और फिर एल 'एसोसिएशन जनरल डेस एमिकेल्स एट कुरियर्स इंडिपेन्डेंट्स (एल' ए. जी. ए. सी. आई, फ्रेंच ड्राइवर एसोसिएशन) के अध्यक्ष थे। लेपेत्रे मॉन्ट्रॉग में प्यूज़ो के प्रतिनिधि थे, और एल 'ए. जी. ए. सी. आई. के महासचिव थे। कंपनी पेरिस में 17वें आरोन्डिसमेंट में 15 रुए ओमोंट-थिएविल में स्थित थी। उनकी पहली नियुक्तियों में से एक मैकेनिक रोजर नॉर्मियर थे। ऑटोब्लू की मूल सफलता फ्रांसीसी कारों के लिए प्रदर्शन भागों के निर्माण से आई, विशेष रूप से रेनॉल्ट 4सीवी। 4सीवी इस समय फ्रांस की सबसे अधिक बिकने वाली कार थी, और इसकी स्थायी लोकप्रियता ने ऑटोब्लू को फलने-फूलने में मदद की। कंपनी रेनो के लिए पुर्जों की आपूर्तिकर्ता बन गई। ऑटोब्लू ने 1953 में शुरू होने वाली छोटी संख्या में अनुकूलित कारों का निर्माण किया। इसने 1957 में एक कार निर्माता के रूप में काम करना बंद कर दिया, हालांकि एक अंतिम प्रोटोटाइप 1967 में दिखाया गया था। ऑटो पार्ट्स डिवीजन 1971 तक काम करता रहा। एक समय ऑटोब्लू सीधे रेनो को प्रति दिन 120 मैनिफोल्ड की आपूर्ति कर रहा था। जब तक इसका संचालन बंद हुआ, ऑटोब्लू ने रेनॉल्ट आर8 गोर्डिनी और विभिन्न अल्पाइन मॉडल जैसी कारों के लिए 200,000 मैनिफोल्ड की आपूर्ति की थी। थोड़े समय के लिए ऑटोब्लू ने लाइसेंस के तहत अबर्थ के पुर्जों का निर्माण और बिक्री भी की। 1997 में, नांटेस ईचैपमेंट सिंट्रेज ऑटोब्लू नामक एक कंपनी को निकास प्रणाली के निर्माता के रूप में स्थापित किया गया था। इस कंपनी को 2009 में बंद कर दिया गया था। 2022 तक, कुछ पुनरुत्पादन ऑटोब्लू भाग मेकापार्ट्स के माध्यम से उपलब्ध हैं, जिन्होंने मूल के निर्माण अधिकार हासिल कर लिए हैं। ऑटो पार्ट्स और किट ऑटोब्लू का सबसे लोकप्रिय उत्पाद उनके सेवन और निकास कई गुना था, विशेष रूप से रेनॉल्ट कारों के लिए। उनके मैनिफोल्ड्स को अक्सर "ले पाइप ऑटोब्लू" कहा जाता था। कंपनी के पास कई अलग-अलग कई गुना उत्पाद थे, जिनमें रेसर, रिकॉर्ड, रैली, मोंजा, मिले माइल्स, सेब्रिंग, स्टेल्वियो और वेलोस शामिल थे। एक उत्पाद श्रृंखला के भीतर, विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग मॉडल थे; वेलोस II रेनॉल्ट डाउफिन के लिए था, वेलोस 16 रेनॉल्ट 16 के लिए था, और वेलोस आईडी सिट्रोन आईडी 19 के लिए था। ऑटोब्लू के कुछ पुर्जों का उपयोग रेनॉल्ट फैक्ट्री स्पेशल में किया गया था। उन्होंने रेनो 4सीवी 1063 के लिए मैनिफोल्ड की आपूर्ति की। जिन पुर्जों ने एक स्टॉक 4सीवी को 1063 में बदल दिया, वे एक किट के रूप में भी उपलब्ध थे जिन्हें एस. ए. पी. आर. ए. आर. (Société anonyme de Pièces, Reparations et لوازمات रेनो) के माध्यम से खरीदा जा सकता था। ऑटोब्लू पुर्जों के साथ एक अन्य फैक्टरी मॉडल रेनो 4सीवी "पाई" पुलिस संस्करण था। पुलिस विभागों ने 1962 में ऑटोब्लू-ट्यून मॉडल पर स्विच करना शुरू कर दिया। जब प्रदर्शन-उन्मुख डाउफिन 1093 का निर्माण किया गया था, तो इसमें ऑटोब्लू भागों का उपयोग किया गया था। वेलोस II मैनिफोल्ड का उपयोग 1093 में किया गया था। 4सीवी 1063 के विपरीत, 1093 को केवल पूरी तरह से असेंबल किया गया था, और यह एक किट के रूप में उपलब्ध नहीं था। 1093 के ऑटोब्लू-वर्धित इंजन ने अमेरिकी बिक्री के प्रभारी रेनो कार्यकारी रॉबर्ट लामाइसन को इतना प्रभावित किया, जिनके पास अपनी निजी कार के रूप में 1093 थी, कि उन्होंने अमेरिकी बाजार में बेची जाने वाली डाउफाइन्स के लिए वही पुर्जे प्राप्त करने की व्यवस्था की। अमेरिकी बाजार के लिए कारों को एक निश्चित विनिर्देश को पूरा करना पड़ता था, जिसे ऑटोब्लू द्वारा एमेलियोरेशन "ग्रैंड टूरिज्म" ("ग्रैंड टूरिंग" अपग्रेड) कहा जाता था। अमेरिकी कारों पर ऑटोब्लू मैनिफोल्ड्स को बाद में लागत-बचत उपाय के रूप में हटा दिया गया। विभिन्न प्रकार के अन्य भागों का निर्माण किया गया। ऑटोब्लू ने कास्ट मिश्र धातु सम्प बनाए। उन्होंने लॉक-टू-लॉक मोड़ की संख्या को कम करने के लिए उच्च अनुपात पिनियन के साथ एक स्टीयरिंग रैक की पेशकश की। उन्होंने एक किट विकसित की जिसने एक फ्लोर-शिफ्ट डाउफिन को कॉलम शिफ्ट में बदल दिया। और अपने सामान्य यांत्रिक उत्पादों से एक प्रस्थान में, 1964 में कंपनी ने R8 के लिए एक क्वाड-हेडलैंप रूपांतरण की शुरुआत की, जो रेनॉल्ट द्वारा पेश किए गए समान संशोधन से एक साल पहले था। ऑटोब्लू ने पूर्ण इंजन उन्नयन किट भी बेचे। उनके "टाइप 40" किट में एक ऑटोब्लू "टेट ब्लू" सिलेंडर हेड, एक ऑटोब्लू "रॉकेट" कैमशाफ्ट, एक स्टेल्वियो मैनिफोल्ड, एक सोलेक्स 32 पी. आई. सी. बी. टी. कार्बोरेटर, एक एयर फिल्टर, एक कस्टम डिस्ट्रीब्यूटर, एक ऑटोब्लू अलॉय रॉकर कवर और एक टू-आउटलेट एग्जॉस्ट शामिल थे। विज्ञापित शक्ति 40 एचपी है। अन्य अनुप्रयोगों ऑटोब्लू ने रेनॉल्ट के कृषि उत्पाद लाइनअप में कुछ ट्रैक्टर मॉडल के लिए कई गुना आपूर्ति की। कंपनी ने ऑटोब्लू मरीन नाम के तहत पावरबोट में उपयोग किए जाने वाले इंजनों के लिए कई गुना और निकास की एक श्रृंखला का भी उत्पादन किया। कुछ ऑटोब्लू समुद्री रूपांतरण रेनॉल्ट इंजन पर आधारित थे, जबकि अन्य प्यूज़ो इंजन पर आधारित थे। कार मॉडल ऑटोब्लू सिमका हालांकि ऑटोब्लू को औपचारिक रूप से 1950 तक स्थापित नहीं किया गया था, एक साइकिल फेन्डर्ड रेसिंग स्पेशल जिसे ऑटोब्लू सिमका कहा जाता है, 1948 का है। यह कार सिमका 8 टाइप एचएस रेसिंग चेसिस पर बनाई गई थी, और कैरोसेरी ऑटोब्लू द्वारा बनाई गई थी। ऑटोब्लू सिमका 1949 के बोल डी 'ओर ऑटोमोबाइल में दिखाई दिया। जस्ट-एमिल वर्नेट द्वारा संचालित, इसने 1100 सीसी वर्ग जीता, और कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहा। 1949 और 1950 के दौरान कई दौड़ों में दिखाई देने के बाद, कार को एल 'ए. जी. ए. सी. आई. को बेच दिया गया, जिन्होंने इसे मंथलेरी में स्थित अपने रेसिंग स्कूल में इस्तेमाल किया। कार को 1966 में जैक्स पोथेरैट और बर्नार्ड पिगलेट द्वारा मंथलेरी में फिर से खोजा गया था, और कुछ ही समय बाद जैक्स पिकार्ड को बेच दिया गया था। कार ने सड़क का हल्का उपयोग देखा, और फिर तीस से अधिक वर्षों तक पिकार्ड के शोरूम में प्रदर्शित किया गया। इसे 2000 में फिर से बेच दिया गया था, फिर एक बहाली हुई जो 2005 तक चली। ऑटोब्लू रेनो 4सीवी मई 1953 में ऑटोब्लू ने एक कस्टम बॉडी 4सीवी-आधारित लक्जरी कूप का अनावरण किया। यह कार अगस्त 1952 में मेस्टिवियर और लेपेट्रे द्वारा कान्स की यात्रा का परिणाम थी। वहाँ रहते हुए दोनों ने एक कॉनकोर्स डेलेगेंस में भाग लिया और ट्यूरिन में कैरोज़ेरिया घिया के लुइगी सेग्रे और फेलिस मारियो बोआनो द्वारा किए गए बॉडी डिज़ाइन के साथ एक लैंशिया को देखा। चारों की मुलाकात 1952 के सैलून डी ल 'ऑटो में हुई, जहाँ मेस्टिवियर और लेपेट्रे ने 4सीवी मैकेनिकल पर आधारित एक स्टाइलिश कार बनाने की अपनी इच्छा व्यक्त की। घिया ने मई 1953 में एक प्रोटोटाइप दिया। रेनो का प्रबंधन अपने बिक्री चैनलों तक ऑटोब्लू पहुंच प्रदान करने के लिए पर्याप्त रूप से प्रभावित था। 1953 के सैलून में दो उदाहरण प्रदर्शित किए गए थे। ऑटोब्लू का 4सीवी कूप 4सीवी के स्टील चेसिस पर बनाया गया था, जिसमें एल्यूमीनियम बॉडीवर्क था। इसका व्हीलबेस 4सीवी के समान था, लेकिन यह लगभग लंबा था। इसे 4सीवी से रियर-माउंटेड, वाटर-कूल्ड रेनॉल्ट बिलनकोर्ट इंजन और इसका 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल भी विरासत में मिला। कूप में, बिजली उत्पादन को आंशिक रूप से एक ऑटोब्लू इनलेट मैनिफोल्ड और एक सोलेक्स कार्बुरेटर द्वारा बढ़ाया गया था। बाद की कारों में 747 सीसी इंजन को डाउफिन की इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंतिम प्रदर्शन के बजाय शैली और भव्यता पर जोर दिया गया। की अधिकतम गति का दावा किया गया था। ऑटोब्लू 4सीवी के शरीर में कई भविष्यवादी स्टाइलिंग संकेत शामिल थे, जिसमें पीछे के पहिये के मेहराबों के आगे प्रमुख एयर इनलेट्स शामिल थे जो 4सीवी की तुलना में बड़े थे। रेनो ने 1956 में लॉन्च किए गए अपने रेनो डाउफिन मॉडल के लिए इसी तरह के इनलेट्स को अपनाया। ऑटोब्लू कूप 1953 के अंत में उत्पादन में चला गया। शवों के उत्पादन के लिए उपकरण बनाने के लिए, मेस्टिवियर और लेपीट्रे ने मदद के लिए फ्रांसिस गुएरिन नाम के एक दोस्त से संपर्क किया, जो एक कोच बिल्डर भी थे। गुएरिन ने रेज़ोलिन नामक सिंथेटिक राल का उपयोग करके उपकरण बनाने का प्रस्ताव रखा। परिणाम खराब रहे और उत्पादन में कमी आई। कैरोसरी की एक श्रृंखला ने बारी-बारी से कार के लिए निकायों का निर्माण किया, जिसमें फिगोनी एट फालास्ची और कैरोसरी पोर्टआउट शामिल थे। अंत में, 1956 में, हेनरी चैप्रोन तख्तापलट के निकाय के आपूर्तिकर्ता बन गए। चैप्रॉन ने उसी वर्ष कार का एक परिवर्तनीय संस्करण विकसित किया। फिगोनी ने एक ऑटोब्लू कूप से एक अतिरिक्त पीछे के छोर को एक अलग कार में बदल दिया जिसे सिमका 9 स्पोर्ट फिगोनी कहा जाता है ऑटोब्लू रेनॉल्ट 4सीवी का कुल उत्पादन आमतौर पर 80 कारों का होने का अनुमान है। ऑटोब्लू रेनॉल्ट फ्रेगेट कंपनी ने रेनॉल्ट फ्रेगेट के चेसिस पर आधारित एक बड़े मॉडल की एकल प्रति को चालू किया। इस कार को बोआनो ने भी स्टाइल किया था, जो अब अपने स्वयं के कैरोज़ेरिया में काम कर रहे हैं। इस प्रोटोटाइप में इंजन को अबर्थ द्वारा ट्यून किया गया था, और इसे 4-स्पीड ट्रांसमिशन से जोड़ा गया था। ऑटोब्लू रेनो फ्रेगेट ने 1955 के ट्यूरिन ऑटो शो में शुरुआत की। ऑटोब्लू प्यूज़ो 204 जी. टी. प्यूज़ो ने 1965 में अपना हार्डटॉप 204 मॉडल और 1967 में एक कैब्रियोलेट संस्करण लॉन्च किया। विज्ञापन कार्यकारी और मोटर वाहन उत्साही पियरे थिरिओट ने कार का एक कस्टम संस्करण बनाने के लिए लेपिट्रे को आश्वस्त किया। ऑटोब्लू ने फरवरी 1967 में कुछ शुरुआती कैब्रियोलेट्स खरीदे, और उन्हें एक नए फास्टबैक कूप का आधार प्रदान करने के लिए पिएट्रो फ्रुआ द्वारा संचालित कैरोज़ेरिया को आपूर्ति की। नई रूफलाइन के अलावा, कार को सामने के क्वाड हेडलैंप द्वारा फैक्ट्री मॉडल से स्पष्ट रूप से अलग किया गया था। एक्सके इंजन को मोटियूर मॉडर्न द्वारा ट्यून किया गया था। इसे 40 मिमी वेबर कार्बोरेटर, कस्टम एग्जॉस्ट और नए मैनिफोल्ड प्राप्त हुए, जिससे स्टॉक इंजन की तुलना में शक्ति बढ़कर 32 प्रतिशत हो गई। ऑटोब्लू प्यूज़ो 204 जी. टी. फ्रूआ कूप ने 1967 के जिनेवा मोटर शो में शुरुआत की। एक प्रीमियम कीमत के साथ, और बाजार में मजबूत प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, ऑटोब्लू 204 जीटी कूप का उत्पादन शुरू नहीं हुआ। कार्ट्स ऑटोब्लू ने रेसिंग कार्ट की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जिसमें यद्राल से एकल-सिलेंडर इंजन थे। एक क्षैतिज सिलेंडर के साथ यड्राल टाइप एच इंजन का उपयोग किया गया था। ऑटोब्लू कार्ट्स 1960 से 1963 तक बनाए गए थे। मोटर स्पोर्ट्स 1954 के मिले मिग्लिया के लिए कंपनी ने अब तक निर्मित एकमात्र काम करने वाली रेसिंग कार का निर्माण किया; मॉडल 750 मिले माइल्स (एमएम)। इंजन अभी भी 4सीवी से रेनो बिलनकोर्ट था, लेकिन विस्थापन को 4सीवी तक बढ़ा दिया गया था। इंजन को पोर्श द्वारा ट्यून किया गया था, और विकसित किया गया था। सुव्यवस्थित शरीर को वैमानिकी इंजीनियर मार्सेल रिफार्ड द्वारा विकसित किया गया था और कैरोसेरी जी. टी. आर. द्वारा बनाया गया था। 1954 की दौड़ में इसे जीन सिग्रांड और जीन बियांची द्वारा चलाया गया था, और एक दुर्घटना के कारण बाहर हो गया था। यह 1955 के मिले मिग्लिया में दर्ज किया गया था, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह दौड़ में शामिल था या नहीं। इसके बाद यह 1956 में 12 आवर्स ऑफ रीम्स में चली। लुसिएन बियांची और क्रिश्चियन पोइरोट द्वारा संचालित, यह कक्षा में ग्यारहवें और कुल मिलाकर 21वें स्थान पर रही। ऑटोब्लू 750 एमएम से पहले रेनॉल्ट-रिफर्ड नामक कार के लिए एक पूर्ववर्ती रिफर्ड डिजाइन था। 1950 और 1954 के बीच गुएपार्ड नामक एक मौजूदा रेस कार के चेसिस पर निर्मित, इस कॉम्पैक्ट बारक्वेट में एक एयरफॉइल क्रॉस-सेक्शन के साइड प्रोफाइल के साथ पूर्ण-चौड़ाई "टैंक" शैली का बॉडीवर्क था। बॉडीवर्क को रिफार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था, और हुलीज़ द्वारा निर्मित किया गया था। बिजली एक 4सी. वी. इंजन से आती थी जो ऊब गया था, और एक ऑटोब्लू सिलेंडर हेड से सुसज्जित था। कार का इंजन ड्राइवर से आगे था, और फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट में एक रियर एक्सल चलाता था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक 1950 में स्थापित फ्रांसीसी कंपनियां 1950 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां पेरिस में स्थित विनिर्माण कंपनियां फ्रांस के मोटर वाहन निर्माताओं ऑटोमोटिव मोटरस्पोर्ट्स और प्रदर्शन कंपनियों फ्रांस के ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं को निष्क्रिय करती हैं