Manila galleon
मनीला गैलन (;), जिसे मूल रूप से ला नाओ डी चाइना और गैलन डी एकापुल्को के नाम से जाना जाता है, उन स्पेनिश व्यापारिक जहाजों को संदर्भित करता है जो मेक्सिको शहर में स्थित न्यू स्पेन के स्पेनिश क्राउन के वायसराय को प्रशांत महासागर के पार अपने एशियाई क्षेत्रों, जिन्हें सामूहिक रूप से स्पेनिश ईस्ट इंडीज के रूप में जाना जाता है, से जोड़ते थे। जहाजों ने 16वीं शताब्दी के अंत से 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक अकापुल्को और मनीला के बंदरगाहों के बीच प्रति वर्ष एक या दो राउंड-ट्रिप यात्राएं कीं। जहाज का नाम यह दर्शाने के लिए बदल दिया गया कि जहाज किस शहर से रवाना हुआ, जून के अंत में या जुलाई के पहले सप्ताह में मनीला की खाड़ी में कैविटे से रवाना हुआ, अगले कैलेंडर वर्ष के मार्च-अप्रैल में अकापुल्को से वापसी यात्रा (टॉर्नेवियाजे) शुरू की, और जून-जुलाई में मनीला लौट आया। मनीला गैलन शब्द अकापुल्को और मनीला के बीच के व्यापार मार्ग को भी संदर्भित कर सकता है जो 1565 से 1815 तक चालू था। नई दुनिया के चांदी के बदले में चीनी और अन्य एशियाई विलासिता के सामान जैसे मसाले और चीनी मिट्टी के बर्तन अमेरिका में लाते हुए, गैलन प्रशांत क्षेत्र में रवाना हुए। इसके अलावा, "चिनोस एस्क्लेवोस" ("चीनी दास") के रूप में जाने जाने वाले फिलिपिनो दास प्रशांत के पार मैक्सिको आए, जिसे ट्रांस-पैसिफिक दास व्यापार के रूप में जाना जाता है। मार्ग ने सांस्कृतिक आदान-प्रदान को भी बढ़ावा दिया जिसने शामिल देशों की पहचान और संस्कृति को आकार दिया। मनीला गैलन को न्यू स्पेन में स्पेनिश ईस्ट इंडीज से उनकी यात्राओं पर ला नाओ डी चाइना ("द चाइना शिप") के रूप में जाना जाता था क्योंकि वे ज्यादातर मनीला से भेजे गए चीनी सामान ले जाते थे। मनीला गैलन मार्ग वैश्वीकरण का पहला उदाहरण था, क्योंकि इसने इतिहास में सबसे शुरुआती अवधि को चिह्नित किया जब एशिया से एक व्यापार मार्ग अमेरिका तक गया, जिससे दुनिया के सभी महाद्वीपों को एक वैश्विक चांदी व्यापार में जोड़ा गया। स्पेनियों ने 1565 में मनीला गैलन व्यापार मार्ग का उद्घाटन किया, जब ऑगस्टिनियाई भिक्षु और नाविक एंड्रेस डी उर्डानेटा ने फिलीपींस से मैक्सिको तक टोरनेवियाजे या वापसी मार्ग का बीड़ा उठाया। उर्डानेटा और अलोंसो डी अरेलानो ने उस वर्ष पहली सफल दौर की यात्राएँ कीं। "उर्डानेटा के मार्ग" का उपयोग करने वाला व्यापार 1815 तक चला, जब मैक्सिकन स्वतंत्रता युद्ध छिड़ गया। 2015 में, फिलीपींस और मैक्सिको ने स्पेन के समर्थन से यूनेस्को की विश्व धरोहर सूची में मनीला-कैपुल्को गैलन व्यापार मार्ग के नामांकन की तैयारी शुरू की, जिसने यूनेस्को मेमोरी ऑफ द वर्ल्ड रजिस्टर में मनीला-कैपुल्को गैलन पर अभिलेखागार के त्रि-राष्ट्रीय नामांकन का भी सुझाव दिया है। मार्ग की खोज 1521 में, फर्डिनेंड मैगेलन के नेतृत्व में एक स्पेनिश अभियान पश्चिम की ओर व्यापार हवाओं का उपयोग करके प्रशांत के पार पश्चिम की ओर रवाना हुआ। अभियान ने मारियाना द्वीप समूह और फिलीपींस की खोज की और स्पेन के लिए उनका दावा किया। हालांकि मैगलन को मैक्टन की लड़ाई के दौरान लापुलापू की कमान वाले मूल निवासियों द्वारा मार दिया गया था, लेकिन उनके जहाजों में से एक, विक्टोरिया ने पश्चिम की ओर जारी रखते हुए स्पेन को वापस कर दिया। अमेरिका से इन द्वीपों के साथ बसने और व्यापार करने के लिए, पूर्व की ओर एक समुद्री वापसी मार्ग आवश्यक था। त्रिनिदाद, जिसने कुछ वर्षों बाद ऐसा करने की कोशिश की, असफल रहा। 1529 में, अल्वारो डी सावेद्रा सेरोन ने भी फिलीपींस से पूर्व की ओर नौकायन करने की कोशिश की, लेकिन प्रशांत के पार पूर्व की ओर बहने वाली हवाओं ("पश्चिमी हवाओं") को नहीं पा सके। 1543 में, बर्नार्डो डे ला टोरे भी असफल रहे। हालाँकि, 1542 में, जुआन रोड्रिगेज कैब्रिलो ने प्रशांत तट का पता लगाने के लिए मेक्सिको से उत्तर की ओर नौकायन करके रास्ता बनाने में मदद की, जो 38वें समानांतर के ठीक उत्तर में रूसी नदी तक पहुँच गई। इन विफलताओं की हताशा को 1552 में पुर्तगाली गोवा से स्पेनिश मिशनरी फ्रांसिस जेवियर द्वारा सिमाओ रोड्रिग्स को भेजे गए एक पत्र में दिखाया गया है जिसमें कहा गया है कि कोई और बेड़ा नए स्पेन-पूर्वी एशिया मार्ग का प्रयास न करे, ऐसा न हो कि वे खो जाएँ। मनीला-कैपुल्को गैलन व्यापार अंततः तब शुरू हुआ जब स्पेनिश नाविक अलोंसो डी अरेलानो और आंद्रेस डी उरडानेटा ने 1565 में पूर्व की ओर वापसी मार्ग की खोज की। 1564 में फिलीपींस को जीतने के लिए मिगुएल लोपेज़ डी लेगाज़्पी की कमान में अभियान के हिस्से के रूप में नौकायन करते हुए, उरदानेता को वापसी मार्ग खोजने का काम दिया गया था। यह तर्क देते हुए कि प्रशांत की व्यापारिक हवाएँ अटलांटिक हवाओं की तरह एक गिर में आगे बढ़ सकती हैं, वे उत्तर की ओर रवाना हुईं, जापान के पूर्वी तट से दूर 38वें समानांतर उत्तर की ओर, पश्चिमी हवाओं को पकड़ने से पहले जो उन्हें प्रशांत के पार वापस ले जाएंगी। उन्होंने एक जहाज की कमान संभाली जिसने 129 दिनों में पूर्व की ओर की यात्रा पूरी की; इसने मनीला गैलन व्यापार की शुरुआत को चिह्नित किया। उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर पहुँचते हुए, उर्डानेटा का जहाज, सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया के सांता कैटालिना द्वीप के पास तट से टकराया, फिर दक्षिण में सैन ब्लास और बाद में अकापुल्को तक तटरेखा का पीछा करते हुए 8 अक्टूबर, 1565 को पहुँचा। उनकी अधिकांश चालक दल की लंबी प्रारंभिक यात्रा में मृत्यु हो गई, जिसके लिए उन्होंने पर्याप्त प्रावधान नहीं किया था। आरेलानो, जो अधिक दक्षिणी मार्ग ले चुका था, पहले ही आ चुका था। अंग्रेज निजी व्यक्ति फ्रांसिस ड्रेक भी 1579 में कैलिफोर्निया तट पर पहुंचे। मनीला की ओर जा रहे एक स्पेनिश जहाज पर कब्जा करने के बाद, ड्रेक ने उत्तर की ओर रुख किया, इस उम्मीद में कि मनीला से अकापुल्को लौटने पर दक्षिण की ओर आने वाले एक और स्पेनिश खजाने के जहाज से उसका सामना होगा। वह उस संबंध में विफल रहे, लेकिन उत्तरी कैलिफोर्निया तट पर कहीं एक अंग्रेजी दावा किया। हालांकि जहाज का लॉग और अन्य रिकॉर्ड खो गए थे, आधिकारिक तौर पर स्वीकृत स्थान को अब केप मेंडोसिनो के दक्षिण में पॉइंट रेयेस पर ड्रेक्स बे कहा जाता है। 18वीं शताब्दी तक, यह समझा गया था कि उत्तरी अमेरिकी तट के करीब आने पर एक कम उत्तरी मार्ग पर्याप्त था, और गैलन नाविक चट्टानी और अक्सर कोहरे से घिरे उत्तरी और मध्य कैलिफोर्निया तट से अच्छी तरह से दूर थे। इतिहासकार विलियम लाइटल शुर्ज़ के अनुसार, "वे आम तौर पर पॉइंट कॉन्सेप्शन और केप सैन लुकास के बीच कहीं तट के नीचे अच्छी तरह से लैंडफॉल करते थे। आखिरकार, ये प्रमुख रूप से व्यापारिक जहाज थे, और अन्वेषण का व्यवसाय उनके क्षेत्र के बाहर था, हालांकि आकस्मिक खोजों का स्वागत किया गया था।" वर्तमान कैलिफोर्निया के भूमि अन्वेषण के लिए पहली प्रेरणा उनकी यात्रा के अंतिम चरण में समुद्री मनीला गैलन के लिए संभावित मार्ग स्टेशनों की खोज करना था। प्रारंभिक प्रस्ताव बहुत कम आए, लेकिन 1769 में, पोर्टोला अभियान ने सैन डिएगो और मोंटेरे (जो अल्टा कैलिफोर्निया का प्रशासनिक केंद्र बन गया) में बंदरगाहों की स्थापना की, जिससे मनीला गैलन की वापसी के लिए सुरक्षित बंदरगाह प्रदान किए गए। 18वीं शताब्दी में मनीला गैलन और कैलिफोर्निया मॉन्टेरी, कैलिफोर्निया, मनीला से लगभग दो महीने और तीन सप्ताह की दूरी पर थे, और गैलन अकापुल्को पहुंचने से 40 दिन पहले वहाँ रुक गया था। 1769 में कैलिफोर्निया की स्पेनिश बस्ती से पहले गैलीऑन मॉन्टेरी में रुक गए; हालाँकि, 1777 और 1794 के बीच यात्राएँ नियमित हो गईं क्योंकि क्राउन ने गैलीऑन को मॉन्टेरी में रुकने का आदेश दिया था। मनीला के रास्ते मिंग चीन के साथ व्यापार व्यापार ने स्पेनिश साम्राज्य के लिए राजस्व का एक प्रमुख स्रोत और फिलीपीन द्वीप समूह में स्पेनिश उपनिवेशवादियों के लिए आय के एक मौलिक स्रोत के रूप में कार्य किया। पूर्व और पश्चिम के बीच व्यापार के लिए उपयोग किए जाने वाले गैलन फिलिपिनो कारीगरों द्वारा बनाए गए थे। 1593 तक, प्रत्येक बंदरगाह से सालाना दो या दो से अधिक जहाज रवाना होते थे। मनीला का व्यापार इतना आकर्षक हो गया कि सेविले के व्यापारियों ने सेविले में स्थित कासा डी कॉन्ट्रैटसिओन के एकाधिकार की रक्षा के लिए स्पेन के राजा फिलिप द्वितीय से याचिका दायर की। इसके कारण 1593 में एक आदेश पारित किया गया जिसमें प्रत्येक वर्ष किसी भी बंदरगाह से दो जहाजों की यात्रा की सीमा निर्धारित की गई थी, जिसमें से एक को अकापुल्को में और एक को मनीला में आरक्षित रखा गया था। एक "आर्मडा", या गैलन के सशस्त्र अनुरक्षण को भी मंजूरी दी गई थी। गैलन व्यापार को नियंत्रित करने के आधिकारिक प्रयासों के कारण, प्रतिबंधित और जहाजों के माल को कम करना व्यापक हो गया। गैलन व्यापार की आपूर्ति मुख्य रूप से फ़ुज़ियान के बंदरगाह क्षेत्रों से व्यापारियों द्वारा की जाती थी, जैसे कि क्वानज़ौ, जैसा कि सेल्डेन मानचित्र में दर्शाया गया है, और युएगैंग (झांगज़ौ, फ़ुज़ियान में हाइचेंग का पुराना बंदरगाह), जिन्होंने स्पेन के मसाले, चीनी मिट्टी के बरतन, हाथीदांत, लाख के बर्तन, संसाधित रेशम के कपड़े और अन्य मूल्यवान वस्तुओं को बेचने के लिए मनीला की यात्रा की। माल एक यात्रा से दूसरी यात्रा में अलग-अलग होता था, लेकिन अक्सर इसमें पूरे एशिया से सामान शामिल होते थेः चीन से जेड, मोम, बारूद और रेशम; भारत से एम्बर, कपास और कालीन; इंडोनेशिया और मलेशिया से मसाले; और जापान से विभिन्न प्रकार के सामान, तथाकथित नाम्बन व्यापार का स्पेनिश हिस्सा, जिसमें जापानी पंखे, चेस्ट, स्क्रीन, चीनी मिट्टी के बर्तन और लाख के बर्तन शामिल थे। इसके अलावा, पूर्वी अफ्रीका, पुर्तगाली भारत, दक्षिण पूर्व एशिया के मुस्लिम सल्तनतों और स्पेनिश फिलीपींस सहित विभिन्न मूल के दासों को मनीला से ले जाया गया और न्यू स्पेन में बेचा गया। अफ्रीकी दासों को नीग्रो या कैफे के रूप में वर्गीकृत किया गया था जबकि एशियाई मूल के सभी दासों को चिनो कहा जाता था। विस्तृत अभिलेखों की कमी के कारण प्रत्येक क्षेत्र से ले जाए गए दासों की कुल संख्या या दासों के अनुपात का अनुमान लगाना मुश्किल हो जाता है। गैलियन्स अमेरिका में बेचे जाने वाले सामानों का परिवहन करता था, अर्थात् न्यू स्पेन और पेरू के साथ-साथ यूरोपीय बाजारों में भी। मिंग चीन द्वारा विनिमय के माध्यम के रूप में चांदी की सिल्लियों के उपयोग के कारण पूर्वी एशिया का व्यापार मुख्य रूप से चांदी के मानक पर काम करता था। इस प्रकार, सामान ज्यादातर न्यू स्पेन और पोटोसी से खनन किए गए चांदी से खरीदे जाते थे। कार्गो अकापुल्को पहुँचे और उन्हें पूरे मेक्सिको में भूमि द्वारा ले जाया गया। खच्चर रेलगाड़ियां पहले अकापुल्को से मेक्सिको सिटी के प्रशासनिक केंद्र तक, फिर मैक्सिको की खाड़ी पर वेराक्रूज़ के बंदरगाह तक चीन रोड के साथ माल ले जाती थीं, जहाँ उन्हें स्पेन के लिए बाध्य स्पेनिश खजाने के बेड़े में लादा जाता था। कुलियों द्वारा भूमि के ऊपर माल का परिवहन, सरायों में यात्रियों और नाविकों के आवास, और अकापुल्को से प्रस्थान करने से पहले हैसिंडा द्वारा प्रदान किए गए भोजन और आपूर्ति के साथ लंबी यात्राओं के भंडारण ने न्यू स्पेन की अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करने में मदद की। वस्तुओं का व्यापार और लोगों का आदान-प्रदान मेक्सिको और फिलीपींस तक ही सीमित नहीं था क्योंकि ग्वाटेमाला, पनामा, इक्वाडोर और पेरू ने भी मेक्सिको और फिलीपींस के बीच मुख्य व्यापार के लिए पूरक धाराओं के रूप में काम किया। अकापुल्को से मनीला वापस भेजे जाने वाले लगभग 80 प्रतिशत सामान अमेरिका से थे-चांदी, कोचिनियल, बीज, शकरकंद, मकई, टमाटर, तंबाकू, चना, चॉकलेट और कोको, तरबूज के बीज, बेल और अंजीर के पेड़। शेष 20 प्रतिशत माल यूरोप और उत्तरी अफ्रीका से भेजा गया था जैसे शराब और जैतून का तेल, और धातु के सामान जैसे हथियार, नोब और स्पर्स। यह प्रशांत मार्ग हिंद महासागर के पार पश्चिम की यात्रा का विकल्प था, और केप ऑफ गुड होप के आसपास, जो टोर्डेसिलास की संधि के अनुसार पुर्तगाल के लिए आरक्षित था। यह पुर्तगाल और नीदरलैंड जैसी प्रतिस्पर्धी शक्तियों द्वारा नियंत्रित बंदरगाहों पर रुकने से भी बचता था। अन्वेषण के शुरुआती दिनों से, स्पेनिश जानते थे कि अमेरिकी महाद्वीप मेक्सिको की तुलना में पनामा के इस्तमस के पार बहुत संकीर्ण था। उन्होंने वहाँ एक नियमित भूमि पार करने की कोशिश की, लेकिन घने जंगल और पीत ज्वर और मलेरिया जैसी उष्णकटिबंधीय बीमारियों ने इसे अव्यावहारिक बना दिया। मनीला से अकापुल्को तक प्रशांत महासागर को पार करने में कम से कम चार महीने लगे, और फिलीपींस और मेक्सिको सिटी में वाइसरीगल राजधानी और वहां से स्पेन के बीच मुख्य कड़ी गैलन थे। फिलीपींस में कई तथाकथित "कास्तिला" या स्पेनवासी वास्तव में मैक्सिकन मूल के थे, और फिलीपींस की हिस्पैनिक संस्कृति विशेष रूप से स्पेनिश और मैक्सिकन संस्कृति से प्रभावित है। फिलीपींस के प्रेसीडियो में बसने के लिए भेजे जाने से पहले मेक्सिको और पेरू से भर्ती किए गए सैनिकों और बसने वालों को भी अकापुल्को में इकट्ठा किया गया था। गैलन युग के बाद भी, और उस समय जब मेक्सिको ने अंततः अपनी स्वतंत्रता प्राप्त की, दोनों राष्ट्रों ने अभी भी व्यापार करना जारी रखा, सिवाय स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान एक संक्षिप्त विराम के। मनीला में, मनीला के आर्कबिशप द्वारा आयोजित जनता में वर्जिन नुएस्ट्रा सेनोरा डे ला सोलेदाद डी पोर्टा वागा को समुद्र पार करने की सुरक्षा की सराहना की गई। यदि अभियान सफल रहा तो समुद्री यात्री ला एरमिता (चर्च) में श्रद्धांजलि देने के लिए जाते और हिस्पैनिक देशों से सोना और अन्य कीमती रत्न या गहने कुंवारी की छवि को चढ़ाते। इसलिए यह हुआ कि कुंवारी को "गैलन की रानी" नाम दिया गया था। चीन में स्पेनिश-अमेरिकी चांदी के आगमन के कारण आर्थिक झटके उन कारकों में से थे जिनके कारण मिंग राजवंश का अंत हुआ। 1740 में, बोर्बन सुधारों के प्रशासनिक परिवर्तनों के हिस्से के रूप में, स्पेनिश ताज ने प्रशांत में पंजीकृत जहाजों या नेविओस डी रजिस्ट्रो के उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया। इन जहाजों ने गैलन की काफिले की प्रणाली के बाहर अकेले यात्रा की। हालांकि ये एकल यात्राएं तुरंत गैलन प्रणाली को प्रतिस्थापित नहीं करेंगी, वे अधिक कुशल और ग्रेट ब्रिटेन की शाही नौसेना द्वारा कब्जा किए जाने से बचने में बेहतर थीं। 1813 में, कैडिज के कोर्टेस ने मार्ग के दमन का आदेश दिया और अगले वर्ष, प्रायद्वीपीय युद्ध की समाप्ति के साथ, स्पेन के फर्डिनेंड VII ने उक्त विघटन की पुष्टि की। मनीला पहुँचने वाला अंतिम जहाज सैन फर्नांडो या मैगालेन्स था, जो खाली पहुँचा, क्योंकि मेक्सिको में इसके माल की माँग की गई थी। 1821 में स्पेन से मैक्सिको के स्वतंत्रता प्राप्त करने से कुछ साल पहले, 1815 में मनीला-कैपुल्को गैलन व्यापार समाप्त हो गया था। इसके बाद, स्पेनिश क्राउन ने फिलीपींस पर सीधा नियंत्रण कर लिया, और सीधे मैड्रिड से शासन किया। 19वीं शताब्दी के मध्य में भाप से चलने वाले जहाजों के आविष्कार और स्वेज नहर के खुलने के बाद समुद्री परिवहन आसान हो गया, जिससे स्पेन से फिलीपींस की यात्रा का समय घटकर 40 दिन हो गया। गैलन का निर्माण 1609 और 1616 के बीच, फिलीपीन शिपयार्ड में नौ गैलन और छह गैली का निर्माण किया गया था। औसत लागत 78,000 पेसो प्रति गैलन और कम से कम 2,000 पेड़ थे। निर्मित गैलन में सैन जुआन बॉटिस्टा, सैन मार्कोस, नुएस्ट्रा सेनोरा डी गुआडालुपे, एंजेल डी ला गार्डिया, सैन फेलिप, सैंटियागो, साल्बडोर, एस्पिरिटू सैंटो और सैन मिगुएल शामिल थे। 1729 से 1739 तक, कैविट शिपयार्ड का मुख्य उद्देश्य मनीला से अकापुल्को व्यापार चलाने के लिए गैलन का निर्माण और आउटफिटिंग था। मार्ग की उच्च लाभप्रदता लेकिन लंबी यात्रा के समय के कारण, सबसे बड़े संभावित गैलन का निर्माण करना आवश्यक था, जो तब तक बनाए गए यूरोपीय जहाजों का सबसे बड़ा वर्ग था। 16वीं शताब्दी में, वे औसतन 1,700 से 2,000 टन तक थे, फिलीपींस की दृढ़ लकड़ी से बने थे और यात्रियों को ले जा सकते थे। 1638 में नष्ट हुआ कॉन्सेप्सियन लंबा था और लगभग 2,000 टन विस्थापित कर रहा था। सान्टिसिमा त्रिनिदाद लंबा था। अधिकांश जहाज फिलीपींस में और केवल आठ मेक्सिको में बनाए गए थे। चालक दल के नाविकों की औसत आयु 28 या 29 वर्ष थी जबकि सबसे पुराने 40 और 50 के बीच थे। जहाजों के पृष्ठ ऐसे बच्चे थे जिन्होंने ज्यादातर 8 साल की उम्र में सेवा में प्रवेश किया, कई अनाथ या गरीब सेविले, मैक्सिको और मनीला की सड़कों से लिए गए थे। प्रशिक्षु पृष्ठों से पुराने थे और यदि सफल होते तो उन्हें 20 साल की उम्र में नाविक प्रमाणित किया जाता। चूंकि मनीला में आने वाले जहाजों के साथ मृत्यु दर अधिक थी और उनके अधिकांश चालक दल अक्सर भुखमरी, बीमारी और स्कर्वी से मर जाते थे, विशेष रूप से शुरुआती वर्षों में, मनीला में स्पेनिश अधिकारियों को अकापुल्को लौटने के लिए अपने जहाजों के चालक दल के लिए पुरुषों को ढूंढना मुश्किल हो गया। फिलीपींस और दक्षिण पूर्व एशियाई मूल के कई भारतीयों ने चालक दल का बहुमत बनाया। अन्य दल स्पेन और उपनिवेशों से निर्वासित और अपराधियों से बने थे। कई अपराधियों को शाही जहाजों पर चालक दल के रूप में सेवा करने की सजा सुनाई गई थी। चालक दल का एक तिहाई से भी कम हिस्सा स्पेनिश था और वे आमतौर पर गैलन पर महत्वपूर्ण पदों पर रहते थे। बंदरगाह पर, गोदी श्रमिकों द्वारा माल उतारा जाता था, और भोजन की आपूर्ति अक्सर स्थानीय रूप से की जाती थी। अकापुल्को में, गैलनों के आगमन ने मौसमी काम प्रदान किया, क्योंकि गोदी श्रमिकों के लिए जो आम तौर पर स्वतंत्र अश्वेत पुरुष थे जिन्हें उनके कमर तोड़ने वाले श्रम के लिए अत्यधिक भुगतान किया जाता था, और पूरे मैक्सिको में किसानों और हैसिंडाओं के लिए जो यात्राओं से पहले जहाजों को भोजन के साथ स्टॉक करने में मदद करते थे। भूमि पर, यात्रियों को अक्सर सराय या मेसोन्स में रखा जाता था, और खच्चरों द्वारा माल का परिवहन किया जाता था, जो मेक्सिको में स्वदेशी लोगों के लिए अवसर प्रदान करता था। गैलन प्रदान करके, स्पेनिश औपनिवेशिक अमेरिका व्यापक वैश्विक अर्थव्यवस्था से जुड़ा हुआ था। जहाज के मलबे मनीला गैलन के मलबे कैरिबियन में खजाने के जहाजों के मलबे के बाद दूसरी किंवदंतियां हैं। 1568 में, मिगुएल लोपेज़ डी लेगाज़्पी का अपना जहाज, सैन पाब्लो (300 टन), मेक्सिको के रास्ते में नष्ट होने वाला पहला मनीला गैलन था। 1576 के बीच जब एस्पिरिटू सैंटो खो गया था और 1798 के बीच जब सैन क्रिस्टोबल (2) खो गया था, फिलीपीन द्वीपसमूह के भीतर बीस मनीला गैलन नष्ट हो गए थे। 1596 में जापान में सैन फेलिप नष्ट हो गया था। ऐसा माना जाता है कि कम से कम एक गैलन, संभवतः सैंटो क्रिस्टो डी बर्गोस, 1693 में ओरेगन के तट पर नष्ट हो गया था। बीस्वैक्स मलबे के रूप में जानी जाने वाली इस घटना का वर्णन तिलमुक और क्लैटसॉप के मौखिक इतिहास में किया गया है, जिससे पता चलता है कि चालक दल के कुछ सदस्य बच गए थे। 1565 और 1815 के बीच, 108 जहाजों को मनीला गैलन के रूप में संचालित किया गया, जिनमें से 26 को युद्ध के दौरान दुश्मन द्वारा कब्जा या डूबा दिया गया था, जिसमें बाजा कैलिफोर्निया के तट पर थॉमस कैवेंडिश द्वारा 1587 में कब्जा किया गया सांता एना शामिल था; सैन डिएगो, जिसे ओलिवर वैन नूर्ट द्वारा 1600 में बहिया डी मनीला में डूबा दिया गया था; 1709 में वुड्स रोजर्स द्वारा कब्जा किया गया नुएस्ट्रा सेनोरा डी ला एनकार्नासिओन; जॉर्ज एनसन द्वारा 1743 में कब्जा किया गया नुएस्ट्रा सेनोरा डी ला कोवडोंगा; 1762 में सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य में 30 अक्टूबर 1762 की कार्रवाई में एचएमएस पैंथर और एचएमएस आर्गो द्वारा कब्जा किया गया नुएस्ट्रा सेनोरा डी ला सैंटिसिमा त्रिनिदाद; सैन सेबेस्टियन और सांता एना ने कब्जा कर लिया। हवाई के साथ संभावित संपर्क 250 से अधिक वर्षों में, वर्तमान मेक्सिको और फिलीपींस के बीच प्रशांत महासागर के सैकड़ों मनीला गैलन क्रॉसिंग थे, उनका मार्ग उन्हें हवाई द्वीप समूह के ठीक दक्षिण में उनकी गोल यात्रा के पश्चिम की ओर ले जाता था और फिर भी हवाई लोगों के साथ संपर्क का कोई रिकॉर्ड नहीं है। ब्रिटिश इतिहासकार हेनरी कामेन का कहना है कि स्पेनियों के पास प्रशांत महासागर का ठीक से पता लगाने की क्षमता नहीं थी और वे उन द्वीपों को खोजने में सक्षम नहीं थे जो पश्चिम की ओर जाने वाले गैलन मार्ग और इसकी धाराओं के 20° उत्तर में अक्षांश पर स्थित थे। हालाँकि, 18वीं शताब्दी के अंत तक प्रशांत क्षेत्र में स्पेनिश अन्वेषण सर्वोपरि था। स्पेनिश नाविकों ने उत्तरी प्रशांत में गुआम, मारियानास, कैरोलिन और फिलीपींस के साथ-साथ दक्षिण प्रशांत में तुवालु, मार्केसस, सोलोमन द्वीप समूह, न्यू गिनी और ईस्टर द्वीप सहित कई द्वीपों की खोज की। स्पेनिश नाविकों ने 17वीं शताब्दी में टेरा ऑस्ट्रेलिस की खोज के दौरान पिटकेर्न और वानुअतु द्वीपसमूह की भी खोज की। यह नौवहन गतिविधि सवाल उठाती है कि क्या स्पैनिश खोजकर्ता 1778 में कैप्टन जेम्स कुक की पहली यात्रा से दो शताब्दी पहले हवाई द्वीप समूह में पहुंचे थे। रुय लोपेज़ डी विलालोबोस ने छह जहाजों के बेड़े की कमान संभाली जो 1542 में इवान गैटन या जुआन गैटानो नामक एक स्पेनिश नाविक के साथ पायलट के रूप में अकापुल्को से रवाना हुए। व्याख्या के आधार पर, गैटानो की रिपोर्ट 1555 में हवाई या मार्शल द्वीप समूह की खोज का वर्णन करती प्रतीत होती है। यदि यह हवाई होता, तो गेटानो द्वीपों को खोजने वाले पहले यूरोपीय लोगों में से एक होता। मेक्सिको से पश्चिम की ओर जाने वाला मार्ग हवाई के दक्षिण से गुजरता है, जो मनीला की ओर बढ़ने से पहले गुआम में एक छोटा पड़ाव बनाता है। प्रतिस्पर्धी शक्तियों के खिलाफ स्पेनिश व्यापार एकाधिकार की रक्षा करने और डच और अंग्रेजी समुद्री डाकुओं से बचने के लिए सटीक मार्ग को गुप्त रखा गया था। विवेकाधिकार की इस नीति के कारण, यदि स्पेनियों ने अपनी यात्राओं के दौरान हवाई को पाया होता, तो उन्होंने अपने निष्कर्ष प्रकाशित नहीं किए होते और खोज अज्ञात बनी रहती। गेटानो के खाते से, हवाई द्वीपों के पास कोई मूल्यवान संसाधन नहीं थे, इसलिए स्पेनियों ने उन्हें बसाने का प्रयास नहीं किया होगा। यह मारियाना और कैरोलाइन के मामले में हुआ, जिन्हें 17वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक प्रभावी रूप से बसाया नहीं गया था। स्पैनिश अभिलेखागार में एक चार्ट है जो हवाई के अक्षांश में द्वीपों को दर्शाता है लेकिन द्वीपों के दस डिग्री पूर्व देशांतर के साथ (देशांतर निर्धारित करने के विश्वसनीय तरीके अठारहवीं शताब्दी के मध्य तक विकसित नहीं किए गए थे)। इस पांडुलिपि में, माउई द्वीप का नाम "ला डेसग्रेसिएडा" (दुखी, या दुर्भाग्यपूर्ण) रखा गया है, और जो हवाई द्वीप प्रतीत होता है उसका नाम "ला मेसा" (मेज) रखा गया है। काहूलावे, लनाई और मोलोकाई से मिलते-जुलते द्वीपों को "लॉस मोंजेस" (भिक्षु) नाम दिया गया है। यह सिद्धांत कि हवाई में पहले यूरोपीय आगंतुक स्पेनिश थे, विलियम एलिस, एक लेखक और मिशनरी, जो 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में हवाई में रहते थे, के निष्कर्षों से प्रबलित है, और कुक के साथ पहले संपर्क से पहले हवाई का दौरा करने वाले विदेशियों के बारे में कई लोक कथाएँ दर्ज की गई हैं। हवाइयन लेखक हर्ब कवैनुई केन के अनुसार, इन कहानियों में से एकः सात विदेशियों से संबंधित है जो आठ पीढ़ियों पहले केलाकेकुआ खाड़ी में एक चित्रित नाव में एक शामियाना या छत के साथ उतरे थे। वे सफेद और पीले रंग के कपड़े पहने हुए थे, और एक ने अपनी टोपी में एक तलवार और एक पंख पहना हुआ था। उतरने पर वे प्रार्थना में घुटने टेक दिए। जो लोग सबसे अधिक असहाय थे, उनके लिए सबसे अधिक सहायक हवाई लोगों ने उनका दयालुता से स्वागत किया। अजनबियों ने अंततः प्रमुखों के परिवारों में शादी कर ली, लेकिन उनके नाम वंशावली में शामिल नहीं किए जा सके। कुछ विद्वानों, विशेष रूप से अमेरिकी, ने इन दावों को विश्वसनीयता की कमी के रूप में खारिज कर दिया है। इस बात पर बहस जारी है कि क्या 16वीं शताब्दी में स्पैनिश लोगों ने वास्तव में हवाई द्वीपों का दौरा किया था और रिचर्ड डब्ल्यू. रोजर्स जैसे शोधकर्ता स्पेनिश जहाज के टूटने के सबूत की तलाश कर रहे थे। यूनेस्को नामांकन के लिए तैयारी 2010 में, फिलीपींस के विदेश मामलों के सचिव ने ऐतिहासिक गैलन व्यापार और एक गैलन संग्रहालय की संभावित स्थापना के बारे में चर्चा के लिए कम से कम 32 देशों की उपस्थिति में एक राजनयिक स्वागत का आयोजन किया। विभिन्न मैक्सिकन और फिलिपिनो संस्थानों और राजनेताओं ने भी अपने साझा इतिहास में गैलन व्यापार के महत्व के बारे में चर्चा की। 2013 में, फिलीपींस ने मनीला गैलन व्यापार मार्ग के बारे में एक वृत्तचित्र जारी किया। 2014 में, मनीला-कैपुल्को गैलन व्यापार मार्ग को विश्व धरोहर स्थल के रूप में नामित करने का विचार यूनेस्को में मैक्सिकन और फिलिपिनो राजदूतों द्वारा शुरू किया गया था। स्पेन ने भी नामांकन का समर्थन किया है और सुझाव दिया है कि फिलीपींस, मैक्सिको और स्पेन के कब्जे वाले मार्ग से संबंधित अभिलेखागार को यूनेस्को की एक अन्य सूची, मेमोरी ऑफ द वर्ल्ड रजिस्टर के हिस्से के रूप में नामित किया जाए। 2015 में, फिलीपींस के यूनेस्को राष्ट्रीय आयोग (यूनाकॉम) और विदेश मामलों के विभाग ने व्यापार मार्ग के नामांकन पर चर्चा करने के लिए एक विशेषज्ञ की बैठक का आयोजन किया। प्रस्तुत किए गए कुछ विषयों में सोरसोगन में स्पेनिश औपनिवेशिक शिपयार्ड, फिलीपींस में पानी के नीचे पुरातत्व, फिलिपिनो वस्त्र पर मार्ग का प्रभाव, फिलीपींस से मैक्सिको तक गैलन की पूर्व की यात्रा जिसे टॉर्नेवियाजे कहा जाता है, और महत्वपूर्ण और दुर्लभ अभिलेखीय दस्तावेजों पर ध्यान केंद्रित करने वाले गैलन व्यापार का ऐतिहासिक आयाम शामिल हैं। 2017 में, फिलीपींस ने मेट्रो मनीला में मनीला-कैपुल्को गैलन संग्रहालय की स्थापना की, जो यूनेस्को के लिए व्यापार मार्ग को नामित करने के लिए आवश्यक कदमों में से एक है। 2018 में, मेक्सिको ने प्यूर्टो वल्लार्टा, क्यूले के पुरातत्व संग्रहालय में अपनी मनीला गैलन गैलरी को फिर से खोल दिया। 2020 में, मेक्सिको ने मनीला गैलन व्यापार मार्ग के बारे में एक वृत्तचित्र जारी किया। टिप्पणियों के संदर्भ स्रोत और अधिक पढ़ने के लिए ब्योर्क, कैथरीन (1998) भी देखें। "वह कड़ी जिसने फिलीपींस को स्पेनिश में रखाः मैक्सिकन व्यापारी हित और मनीला व्यापार, 1571-1815।" जर्नल ऑफ वर्ल्ड हिस्ट्री वॉल्यूम। 9, नहीं। 1, 25-50। कैरेरा स्टैम्पा, मैनुअल (1959)। "ला नाओ दे ला चाइना"। हिस्टोरिया मेक्सिकाना 9 नं. 33, पीपी। 97-118। गैश-थॉमस, जोस लुइस (2018)। द अटलांटिक वर्ल्ड एंड द मनीला गैलनः सर्कुलेशन, मार्केट एंड कंजम्पशन ऑफ एशियन गुड्स इन द स्पैनिश एम्पायर्स। लीडेनः ब्रिल। गिराल्डेज़, आर्टुरो (2015)। व्यापार का युगः मनीला गैलन और वैश्विक अर्थव्यवस्था की सुबह। लानहम, एमएः रोमैन और लिटिलफील्ड। लुएंगो, जोसेमरिया सलुतान (1996)। मनीला-कैपुल्को दास व्यापार का इतिहास, 1565-1815। तुबिगोन, बोहोलः मेटर देई प्रकाशन। मैकार्थी, विलियम जे। (1993)। "नीति और विशेषाधिकार के बीचः अकापुल्को में मनीला गैलन के निरीक्षण में खराबी, 1637"। औपनिवेशिक लैटिन अमेरिकी 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