U.S. Route 40 in Delaware
यू. एस. रूट 40 (यू. एस. 40) एक यू. एस. राजमार्ग है जो सिल्वर समिट, यूटा, पूर्व से अटलांटिक सिटी, न्यू जर्सी तक जाता है। अमेरिकी राज्य डेलावेयर में, यह विल्मिंगटन के ठीक दक्षिण में उत्तरी न्यू कैसल काउंटी में एक प्रमुख पूर्व-पश्चिम राजमार्ग के रूप में कार्य करता है। यह ग्लासगो पूर्व के पश्चिम में मैरीलैंड राज्य रेखा से डेलावेयर नदी पर डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज से न्यू जर्सी तक चलता है, जिस बिंदु पर यह अंतरराज्यीय 295 (आई-295) के साथ समवर्ती है। रास्ते में, यू. एस. 40 न्यू कैसल के आसपास यू. एस. 13 और आई-295 के साथ समवर्ती चलने से पहले ग्लासगो और भालू में उपनगरीय क्षेत्रों से गुजरता है। यू. एस. 40 एक बहुस्तरीय विभाजित राजमार्ग है जिसकी पूरी लंबाई डेलावेयर में है, जिसका खंड आई-295 एक मुक्त मार्ग के साथ समवर्ती है। यूएस 40 को मूल रूप से 1920 के दशक के दौरान एक राज्य राजमार्ग के रूप में बनाया गया था, जिसमें एल्कटन रोड और डुपॉन्ट राजमार्ग का एक हिस्सा शामिल था। जब पहली बार निर्धारित किया गया था, तो मार्ग मैरीलैंड राज्य रेखा से विल्मिंगटन तक इन दो सड़कों का अनुसरण करता था, जहां यह पेनस ग्रोव, न्यू जर्सी के लिए एक नौका पर डेलावेयर नदी को पार करता था। 1928 में, मार्ग को न्यू कैसल में पूर्व की ओर जाने के लिए हैरेस कॉर्नर पर पुनर्निर्देशित किया गया था और पेन्सिलविले, न्यू जर्सी के लिए एक नौका पर नदी को पार किया गया था। हैरेस कॉर्नर के पश्चिम में यूएस 40 की पूरी लंबाई को 1930 के दशक के दौरान एक विभाजित राजमार्ग तक चौड़ा कर दिया गया था। डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज 1951 में खोला गया, और यू. एस. 40 को पुल के दृष्टिकोण के साथ पूर्व की ओर जाने से पहले यू. एस. 13 के साथ उत्तर की ओर मोड़ दिया गया था, जिसमें डेलावेयर मार्ग 273 (डी. ई. 273) पूर्व में न्यू कैसल में पूर्व मार्ग के साथ विस्तारित था। 1959 में, डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज दृष्टिकोण आई-295 का एक हिस्सा बन गया। 1960 और 1990 के दशक के बीच, यू. एस. 301 यू. एस. 13/यू. एस. 40 समवर्ती मुद्रा के साथ चला और यू. एस. 301एन ने 1970 से 1980 के दशक तक ग्लासगो और स्टेट रोड के बीच यू. एस. 40 का अनुसरण किया। मार्ग विवरण यूएस 40 ग्लासगो के पश्चिम में मैरीलैंड से डेलावेयर में प्रवेश करता है, जो चार-लेन विभाजित पुलास्की राजमार्ग (जो बाल्टीमोर में उत्पन्न होता है) पर पूर्व की ओर जाता है। राज्य रेखा से, मार्ग आवासीय उपखंडों के पास से गुजरता है। ग्लासगो पहुंचने पर, सड़क वाणिज्यिक क्षेत्रों में जारी रहती है और सड़क का मध्य भाग इसमें व्यवसायों को शामिल करने के लिए चौड़ा हो जाता है। यू. एस. 40 पीपुल्स प्लाजा शॉपिंग सेंटर के उत्तर से गुजरता है और डी. ई. 896 बस के साथ एक चौराहे पर आता है। समुदाय के केंद्र में। ग्लासगो के पूर्वी किनारे पर डी. ई. 896 के साथ एक जंक्शन तक पहुंचने पर सड़क का मध्य संकीर्ण हो जाता है। इस जंक्शन से आगे, मार्ग उत्तर में ग्लासगो पार्क और दक्षिण में विकास और जंगलों के मिश्रण के बीच चलता है, जो बेलटाउन रन को पार करता है। यू. एस. 40 आवासीय और व्यावसायिक क्षेत्रों से होकर गुजरता है और डी. ई. 72 के साथ एक चौराहे पर आता है। इस चौराहे से आगे, सड़क उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है, जो नॉरफ़ॉक सदर्न की डेलमार्वा सेकेंडरी रेल लाइन को पार करती है। मार्ग जंगली क्षेत्रों और व्यवसायों के मिश्रण से होकर जाता है क्योंकि यह भालू में प्रवेश करता है, जो सलेम चर्च रोड/पोर्टर रोड को काटता है। यू. एस. 40 विलमिंगटन विश्वविद्यालय एथलेटिक परिसर के दक्षिण से गुजरने वाले कुछ कृषि क्षेत्रों के साथ उपनगरीय विकास के माध्यम से जारी है। एक व्यावसायिक क्षेत्र में डी. ई. 7 के साथ एक चौराहे तक पहुंचने से पहले सड़क वाल्थेर रोड/ग्लेनडेल बुलेवार्ड जंक्शन पर छह लेन तक चौड़ी हो जाती है। इस चौराहे से आगे, यू. एस. 40 डी. ई. 1 फ्रीवे के साथ एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में आता है। इस आदान-प्रदान के बाद, मार्ग चार लेन तक संकीर्ण हो जाता है और अधिक विकास और कुछ कृषि क्षेत्रों से गुजरता है, जो ऐपलबी रोड के साथ पश्चिम की ओर दाईं ओर/दाईं ओर पहुंचता है। दूर पूर्व में, यू. एस. 40 नॉरफ़ॉक सदर्न की न्यू कैसल सेकेंडरी रेल लाइन के तुरंत उत्तर में व्यावसायिक क्षेत्रों से होकर गुजरता है क्योंकि यह स्टेट रोड में यू. एस. 13 के साथ एक दिशात्मक चौराहे तक पहुंचता है; इस चौराहे पर उत्तर की ओर यू. एस. 13 से पश्चिम की ओर यू. एस. 40 तक कोई पहुंच नहीं है। इस बिंदु पर, यू. एस. 40 दक्षिण डुपॉन्ट राजमार्ग पर यू. एस. 13 के साथ एक समवर्ती के लिए उत्तर-पूर्व की ओर जाता है, जो एक आठ-लेन विभाजित राजमार्ग है। डी. ई. 9 ट्रक भी इस बिंदु पर यू. एस. 13/यू. एस. 40 के साथ समवर्ती चलता है। सड़क वाणिज्यिक क्षेत्रों से होकर गुजरती है, जो हैरेस कॉर्नर में डी. ई. 273 के साथ एक चौराहे पर आती है। इस बिंदु पर, DE 9 ट्रक DE 273 के साथ पूर्व की ओर बढ़ते हुए US 13/US 40 से अलग हो जाता है। इस चौराहे से आगे, यू. एस. 13/यू. एस. 40 उत्तरी डुपॉन्ट राजमार्ग बन जाता है और उत्तर-पश्चिम में विल्मिंगटन हवाई अड्डे और दक्षिण-पूर्व में व्यवसायों के बीच से गुजरता है क्योंकि यह थोड़ी दूरी के लिए न्यू कैसल शहर की पश्चिमी सीमा के साथ चलता है, जो हवाई अड्डे की संपत्ति के अंत में यू. एस. 202 और डी. ई. 141 के दक्षिणी टर्मिनस के साथ आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक पहुंचता है। इसके बाद, दोनों मार्ग छह लेन तक संकीर्ण हो जाते हैं, जो विल्मिंगटन विश्वविद्यालय के मुख्य परिसर के उत्तर-पश्चिम की ओर जाते हैं और विल्मिंगटन मनोर में अधिक वाणिज्यिक क्षेत्रों से गुजरते हैं। इस खंड के साथ, मार्ग एक पूर्व की ओर संयुक्त दाएँ मोड़, बस और साइकिल लेन प्राप्त करता है। जैक ए. मार्केल ट्रेल के ऊपर से गुजरने और फ़ार्नहर्स्ट में आई-295 के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुंचने से पहले सड़क पूर्व की ओर संयुक्त दाएँ मोड़, बस और साइकिल लेन को खो देती है। यहाँ, यू. एस. 40 यू. एस. 13 से अलग होकर डेलावेयर नदी और खाड़ी प्राधिकरण (डी. आर. बी. ए.) द्वारा बनाए गए आठ-लेन वाले मुक्त मार्ग पर आई-295 के साथ पूर्व की ओर समवर्ती रूप से जाता है। सड़क में लैंडर्स लेन के लिए पूर्व की ओर एक रैंप है, इससे पहले कि यह आवासीय पड़ोस के बीच से गुजरती है और न्यू कैसल के उत्तर में डी. ई. 9 के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में आती है। यह आदान-प्रदान वेटरन्स मेमोरियल पार्क तक पहुँच प्रदान करता है, जहाँ डेलावेयर और न्यू जर्सी के दिग्गजों को सम्मानित करने वाला एक युद्ध स्मारक स्थित है। डी. ई. 9 के बाद, डी. आर. बी. ए. मुख्यालय को शामिल करने के लिए फ्रीवे का मध्य चौड़ा हो जाता है, जिसमें पश्चिम की ओर जाने वाली लेन तक सीधी पहुंच होती है, जबकि पूर्व की ओर जाने वाली पहुंच डी. ई. 9 के माध्यम से प्रदान की जाती है। इसके बाद, पश्चिम की ओर डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज के लिए एक टोल प्लाजा है। आई-295/यूएस 40 पूर्व की ओर जारी है और ट्विन-स्पैन डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज पर डेलावेयर नदी को पार करने से पहले नॉरफ़ॉक सदर्न के न्यू कैसल सेकेंडरी से गुजरता है, जिस बिंदु पर दोनों मार्ग न्यू जर्सी की ओर जाते हैं। डेलावेयर में यू. एस. 40 की वार्षिक औसत दैनिक यातायात संख्या आई-295 समवर्ती मुद्रा के साथ डी. ई. 9 इंटरचेंज पर 107,176 वाहनों के उच्च स्तर से लेकर भालू और न्यू कैसल के बीच एप्पलबी रोड चौराहे पर 25,863 वाहनों के निचले स्तर तक है। डेलावेयर में यू. एस. 40 की पूरी लंबाई राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है। 1920 तक, जो यू. एस. 40 का डेलावेयर हिस्सा बन जाएगा, वह एक काउंटी सड़क थी, जिसमें यू. एस. 13 के साथ का हिस्सा राज्य राजमार्ग बनने के लिए अनुबंध के तहत था। डुपॉन्ट राजमार्ग के साथ यू. एस. 40 का खंड 1923 तक पूरा हो गया था। सड़क के पुलास्की राजमार्ग भाग को 1924 तक राज्य राजमार्ग के रूप में बनाया गया था। जब 11 नवंबर, 1926 को यू. एस. राजमार्ग प्रणाली बनाई गई थी, तो यू. एस. 40 को मैरीलैंड राज्य लाइन और स्टेट रोड के बीच एल्कटन रोड (पुलास्की राजमार्ग) के साथ डेलावेयर से गुजरने के लिए नामित किया गया था, स्टेट रोड से विल्मिंगटन तक यू. एस. 13 के साथ एक समवर्ती मुद्रा, और यू. एस. 13 से क्रिस्टियाना एवेन्यू डेलावेयर नदी के पार एक नौका तक जो पेनस ग्रोव, न्यू जर्सी के मार्ग को ले जाती थी। 1926 में, डेलावेयर राज्य राजमार्ग विभाग ने सुझाव दिया कि ड्यूपॉन्ट राजमार्ग के साथ यू. एस. 13 के बाद आने वाले यू. एस. 40 के हिस्से को चौड़ा किया जाए। यह चौड़ीकरण एक साल बाद पूरा किया गया था। 1928 में, यू. एस. 40 को न्यू कैसल के माध्यम से पूर्व की ओर जाने और पेनस्विले, न्यू जर्सी के लिए एक नौका पर डेलावेयर नदी को पार करने के लिए हैरेस कॉर्नर पर पुनर्निर्देशित किया गया था। न्यू कैसल में हैरेस कॉर्नर से बेसिन रोड चौराहे तक के हिस्से को छोड़कर 1931 तक पूरा मार्ग एक राज्य राजमार्ग था। 1931 में, यू. एस. 13 समवर्ती मुद्रा के साथ यू. एस. 40 को एक विभाजित राजमार्ग तक चौड़ा करने का काम शुरू हुआ। स्टेट रोड और विल्मिंगटन के बीच विभाजित राजमार्ग का पूरा होना 1933 की गर्मियों में निर्धारित किया गया था। यू. एस. 202 को 1934 में स्टेट रोड के उत्तर में यू. एस. 13/यू. एस. 40 के साथ समवर्ती नामित किया गया था। 1932 में यू. एस. 40 को मैरीलैंड स्टेट लाइन और स्टेट रोड के बीच एक विभाजित राजमार्ग में चौड़ा करने की सिफारिश की गई थी। एक साल बाद, यू. एस. 40 के विभाजित राजमार्ग भाग को मैरीलैंड राज्य रेखा और ग्लासगो के बीच श्रेणीबद्ध किया गया था, जबकि विभाजित राजमार्ग को भालू और राज्य सड़क के बीच पक्का करने का काम चल रहा था। मैरीलैंड स्टेट लाइन और स्टेट रोड के बीच विभाजित राजमार्ग का श्रेणीकरण 1934 में पूरा किया गया था और शेष सड़क का निर्माण चल रहा था। यू. एस. 40 को मैरीलैंड स्टेट लाइन और यू. एस. 13 के बीच एक विभाजित राजमार्ग तक चौड़ा करने का काम 1936 में पूरा किया गया था। 1934 में, यू. एस. 40 को हैरेस कॉर्नर और न्यू कैसल के बीच एक राज्य राजमार्ग में अपग्रेड करने की सिफारिशें की गईं। हैरेस कॉर्नर और न्यू कैसल के बीच यूएस 40 के हिस्से पर 1 जुलाई, 1935 को राज्य ने कब्जा कर लिया था। इस खंड के उन्नयन का निर्माण 1936 में शुरू हुआ और परियोजना उसी वर्ष के अंत में पूरी हुई। उसी वर्ष, न्यू कैसल में पेंसिल्वेनिया रेलरोड लाइन (अब जैक ए. मार्केल ट्रेल) पर एक पुल का निर्माण किया गया था। डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज का निर्माण 1949 में शुरू हुआ था। उसी समय, डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज दृष्टिकोण पर काम चल रहा था, एक विभाजित राजमार्ग जो फ़ार्नहर्स्ट में यू. एस. 13/यू. एस. 202 के साथ एक दिशात्मक टी इंटरचेंज से शुरू होगा और पुल की ओर जाने से पहले न्यू कैसल एवेन्यू (वर्तमान डी. ई. 9) में एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज के लिए पूर्व की ओर जाएगा। फ़ार्नहर्स्ट में यू. एस. 13/यू. एस. 202 इंटरचेंज का निर्माण 12 जुलाई, 1950 को शुरू हुआ। 16 अगस्त, 1951 को डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज को यातायात के लिए खोल दिया गया। यू. एस. 40 को डेलावेयर नदी को पार करने के लिए डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज का उपयोग करने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसे हैरेस कॉर्नर से फ़ार्नहर्स्ट तक यू. एस. 13/यू. एस. 202 उत्तर और फ़ार्नहर्स्ट और पुल के बीच पुल संपर्क सड़क का अनुसरण करने के लिए पुनर्निर्धारित किया जा रहा था। न्यू कैसल को पेनस्विले से जोड़ने वाली नौका को बंद कर दिया गया था और डी. ई. 273 को न्यू कैसल में यू. एस. 40 के पूर्व संरेखण के साथ पूर्व में विस्तारित किया गया था। 1954 में, यातायात की भीड़ को कम करने के प्रयास में बेसिन कॉर्नर में डी. ई. 41/डी. ई. 141 के साथ चौराहे को एक संशोधित क्लोवरलीफ इंटरचेंज के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी। इंटरचेंज का निर्माण उसी वर्ष सितंबर में शुरू हुआ। यूएस 13/यूएस 40/यूएस 202 और डी. ई. 41/डी. ई. 141 के बीच आदान-प्रदान 1956 में पूरा हुआ था। 1958 में, फ़ार्नहर्स्ट इंटरचेंज में एक पुल का निर्माण शुरू हुआ जो डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज के लिए यू. एस. 40 दृष्टिकोण को डेलावेयर टर्नपाइक से जोड़ेगा जिसे मैरीलैंड राज्य लाइन के पश्चिम में चलाने का प्रस्ताव था। एक साल बाद, फ़ार्नहर्स्ट इंटरचेंज और पुल दृष्टिकोण को अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों में उन्नत किया गया, और इसे I-295 के हिस्से के रूप में नामित किया गया। फ़ार्नहर्स्ट में डेलावेयर टर्नपाइक को जोड़ने वाले इंटरचेंज का निर्माण जुलाई 1961 में पूरा किया गया था। 14 नवंबर, 1963 को, डेलावेयर टर्नपाइक यातायात के लिए खोला गया, जिसमें आई-295 ने टर्नपाइक के उत्तरी टर्मिनस पर पश्चिम (दक्षिण) से आई-95 तक विस्तार किया। 1964 के मध्य में, यातायात की बढ़ती मात्रा के कारण डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज पर दूसरे चरण पर काम शुरू हुआ। पुल के दूसरे खंड को 1968 के उत्तरार्ध में यातायात के लिए खोल दिया गया था। यूएस 202 पदनाम को 1964 में स्टेट रोड और फ़ार्नहर्स्ट के बीच यूएस 13/यूएस 40 से हटा दिया गया था, जिसमें यूएस 301 को स्टेट रोड से फ़ार्नहर्स्ट तक यूएस 13/यूएस 40 का अनुसरण करने के लिए उत्तर में विस्तारित किया गया था। यू. एस. 301एन. को 1971 में डी. ई. 896 और यू. एस. 13 के बीच यू. एस. 40 का अनुसरण करने के लिए नामित किया गया था। 1985 में यू. एस. 40 से यू. एस. 301एन को हटा दिया गया था। 1994 तक, यू. एस. 301 को यू. एस. 13/यू. एस. 40 समवर्ती मुद्रा से हटा दिया गया था, जिसे डी. ई. 896 के बाद ग्लासगो में यू. एस. 40 पर समाप्त करने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया था। इसके बावजूद, अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स (ए. ए. एस. एच. टी. ओ.) के पास अभी भी ग्लासगो में डी. ई. 896 और फ़ार्नहर्स्ट में आई-295/यू. एस. 13 के बीच यू. एस. 301 फॉलो यू. एस. 40 था। यूएस 40 के हिस्से को सलेम चर्च रोड/पोर्टर रोड पूर्व से भालू में वाल्थेर रोड/ग्लेनडेल बुलेवार्ड तक चार लेन से छह लेन तक चौड़ा करने की योजना है। चौड़ीकरण परियोजना 2024 में शुरू होने और 2027 में समाप्त होने की योजना है। प्रमुख चौराहे भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक यू. एस. 40 पर AARoads.com डेलावेयर रोड्स-यू. एस. 40 डेलावेयर न्यू कैसल काउंटी, डेलावेयर में परिवहन