Flight Design CT
उड़ान डिजाइन सी. टी. श्रृंखला जर्मनी के उड़ान डिजाइन (उड़ान डिजाइन वर्ट्रीब) द्वारा निर्मित उच्च-पंख, तिपहिया अंडरकैरेज, दो सीट, अल्ट्रालाइट और हल्के-खेल विमानों का एक परिवार है। परिवार में मूल सीटी और सीटी2के, सीटीएसडब्ल्यू, सीटीएलएस और एमसी मॉडल शामिल हैं। मूल सी. टी. मॉडल की पहली उड़ान मार्च 1996 में की गई थी, इस प्रकार का मात्रा उत्पादन अगले वर्ष यूक्रेन में उड़ान डिजाइन की सुविधा में शुरू हुआ। इसकी शुरुआत के बाद से, सी. टी. श्रृंखला के कई प्रकार पेश किए गए हैं, कथित तौर पर 2005 तक दुनिया भर में कुल 400 विमान उपयोग में थे। 2015 के दौरान, प्रकार की बढ़ती मांग के जवाब में, उड़ान डिजाइन ने प्रकार का उत्पादन करने के लिए चीन में एक नई विनिर्माण सुविधा का निर्माण करने का विकल्प चुना। विकास सी. टी. श्रृंखला का विकास 1990 के दशक के मध्य में शुरू हुआ, कार्यक्रम पर काम 1993 में उड़ान डिजाइन की स्थापना के कुछ साल बाद ही शुरू हुआ। सीटी श्रृंखला से पहले, फर्म हल्के विमानों के डिजाइन और उत्पादन में विशेषज्ञता रखती थी, जैसे कि हैंग ग्लाइडर और संचालित माइक्रोलाइट। मूल मॉडल, सी. टी., विशेष रूप से अल्ट्रालाइट-माइक्रोलाइट (यू. एल.-एम. एल.) बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था, और ई. ए. एस. ए. द्वारा प्रमाणित किया गया था, जिससे पूरे यूरोपीय बाजार में इस प्रकार की बिक्री को सक्षम किया गया था। जबकि निर्माता का मुख्यालय जर्मनी के स्टटगार्ट में है, कंपनी ने यूक्रेन में सी. टी. की उत्पादन लाइन का पता लगाने का फैसला किया। 1997 में, उसी वर्ष जिसमें सी. टी. श्रृंखला का मात्रा में उत्पादन शुरू हुआ, उड़ान डिजाइन ने अपने नए लॉन्च किए गए विमानों पर अपने संसाधनों को केंद्रित करने के पक्ष में अपने अन्य उत्पाद श्रेणियों का निर्माण बंद करने का विकल्प चुना। 1990 और 2000 के दशक के अंत में, मूल सी. टी. के कई प्रकार पेश किए गए, जिससे इस प्रकार को हल्के विमानों के परिवार में बदल दिया गया। 2005 तक, दोनों बेहतर सीटी-2के और सीटी-एसडब्ल्यू (बाद में एक छोटे पंख की विशेषता) को लॉन्च किया गया था। अप्रैल 2005 के दौरान, सी. टी.-एस. डब्ल्यू. को एफ. ए. ए. द्वारा एक हल्के-खेल विमान (एल. एस. ए.) प्रमाणन के तहत अनुमोदित किया गया था, जिससे इस प्रकार को आकर्षक उत्तरी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने में सक्षम बनाया गया। इस समय, इस बाजार के लिए सभी विमान आंशिक रूप से पूर्ण स्थिति में आयात किए जा रहे थे और बिक्री से पहले अमेरिकी हल्के विमान निर्माता फ्लाइटस्टार स्पोर्टप्लेन द्वारा असेंबल किए जा रहे थे। यह प्रकार जर्मनी की यू. एल.-एम. एल. श्रेणी के भीतर उपयोग करने में सक्षम है, हालांकि ईंधन भार में कमी और बैलिस्टिक रिकवरी सिस्टम (बी. आर. एस.) पैराशूट की अनिवार्य स्थापना की आवश्यकता होती है। 2005 के मध्य तक, उड़ान डिजाइन के अनुसार दुनिया भर में कुल 400 सीटी श्रृंखला के विमान बेचे गए थे, जिसके परिणामस्वरूप लगभग एक वर्ष का उत्पादन बैकलॉग हो गया था, जबकि इस प्रकार का उत्पादन प्रति माह दस विमानों की दर से आगे बढ़ा था। 2011 तक, एफ. ए. ए. के एल. एस. ए. नियम, कनाडाई उन्नत अल्ट्रालाइट और यूरोपीय ई. ए. एस. ए. परमिट टू फ्लाई नियमों सहित कई देशों के माइक्रोलाइट/अल्ट्रालाइट नियमों के तहत सीटी श्रृंखला को उड़ान के लिए मंजूरी दे दी गई थी। दिसंबर 2009 के दौरान, सी. टी. एल. एस. को चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन द्वारा एक प्रकार के डिजाइन अनुमोदन और उत्पादन प्रमाण पत्र प्रदान किया गया था; छह साल बाद, चीन में एक सी. टी. एल. एस. उत्पादन संयंत्र का निर्माण किया गया था। डिजाइन सीटी श्रृंखला को मनोरंजक उड़ान, भ्रमण और खींचने की प्रमुख भूमिकाओं के लिए डिज़ाइन किया गया था; विमान के लिए परिकल्पित अन्य भूमिकाओं में हल्के टोही और निगरानी शामिल हैं। यह कथित तौर पर इन गौण भूमिकाओं के कारण है कि विमान के अधिकांश विन्यास का चयन किया गया था, जैसे कि इसके उच्च-घुड़सवार पंख, अपेक्षाकृत बड़ी खिड़कियां और अलग करने योग्य दरवाजे; बाद की विशेषता नीचे की ओर इशारा करने वाले कैमरों के लिए अप्रतिबंधित दृश्य प्रदान करती है। डिजाइन के आगे के पहलू जो पायलट के देखने के क्षेत्र में सुधार करते हैं, उनमें विमान की बड़ी ओवरहेड स्काइलाइट शामिल है जो एक ऊँचे-घुड़सवार पंख द्वारा किए गए विशिष्ट ब्लाइंडस्पॉट को कम करती है। फली के आकार का कॉकपिट दो के चालक दल के लिए भी अपेक्षाकृत विशाल है। विंग में एक सममित एयरोफॉइल और कैंटिलीवर निर्माण शामिल है, जिसे फ्लाइट डिज़ाइन द्वारा इन-हाउस डिज़ाइन किया गया था। इसका एक पहलू अनुपात एक ग्लाइडर के समान है, और आवश्यकता पड़ने पर उच्च स्तर की लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए अपेक्षाकृत बड़े आकार के फ्लैप से लैस है, साथ ही साथ विमान के सभी ईंधन को रखने के लिए अभिन्न पंख टैंकों की एक जोड़ी है। सीटी श्रृंखला में एक पूर्ण-समग्र निर्माण है, प्राथमिक सामग्री केवलर के साथ मिश्रित कार्बन फाइबर है, बाद वाले को मजबूत करने के लिए जोड़ा जा रहा है। कम्पोजिट के उपयोग को अपेक्षाकृत उच्च उपयोगी पेलोड क्षमता (लगभग विमान के वजन के बराबर) के अलावा अत्यधिक वायुगतिकीय आकार के धड़ के उपयोग को सक्षम करने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। इसके अलावा, धातु दृष्टिकोण पर कंपोजिट का उपयोग करने से बेहतर शक्ति और क्रैश-प्रतिरोध प्रदान करते हुए निर्माण और मरम्मत दोनों के लिए उच्च लागत आती है। सभी सी. टी. श्रृंखलाएँ या तो एक एकल रोटैक्स 912यू. एल. या रोटैक्स 912यू. एल. एस. इंजन द्वारा संचालित होती हैं, जो एक पारंपरिक ट्रैक्टर विन्यास में स्थापित है। आमतौर पर, इंजन तीन-ब्लेड वाले फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर के साथ-साथ जहाज पर विद्युत उपकरण को शक्ति प्रदान करने के लिए एक एकल जनरेटर चलाता है। विद्युत प्रणालियों में उड़ान उपकरण, वी. एच. एफ. रेडियो, एक ट्रांसपोंडर, जी. पी. एस. नेविगेशन प्रणाली और विद्युत-सक्रिय फ्लैप शामिल हैं, बाद वाले में क्रूज, टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए चुनने के लिए पांच स्थान हैं। इंस्ट्रूमेंटेशन पैनल में चार मानक उड़ान उपकरण हैं, जबकि अतिरिक्त संकेतक ग्राहक के अनुरोध पर वैकल्पिक रूप से स्थापित किए जा सकते हैं। कॉकपिट का जलवायु नियंत्रण हीटिंग के लिए डक्टेड इंजन हवा के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जबकि लौवर कूलिंग और वेंटिलेशन दोनों प्रदान करते हैं। उड़ान नियंत्रण छड़ के माध्यम से एलेरॉन और ऑल-मूविंग हॉरिजॉन्टल स्टेबलाइज़र से जुड़े होते हैं, जबकि पतवार केबल के माध्यम से सक्रिय होता है। कंसोल पर स्थित मैन्युअल रूप से संचालित ट्रिम पहियों के माध्यम से तीनों नियंत्रण सतहों को छंटनी की जा सकती है। एयरोस्पेस आवधिक फ्लाइट इंटरनेशनल ने सीटी श्रृंखला को अच्छी नियंत्रण विशेषताओं के रूप में वर्णित किया है, जिसमें नियंत्रण प्रतिक्रिया, यांत्रिक विशेषताओं और सामंजस्य जैसे पहलुओं में इसके विशेष रूप से अनुकूल गुणों को ध्यान में रखा गया है। अक्टूबर 2004 में सी. टी. 2. के. लेखन सी. ओ. पी. ए. उड़ान के एक समीक्षक ने विमान को "तेज, आरामदायक, विशाल और कम पैसे में लंबी क्रॉस कंट्री उड़ानों में बहुत सक्षम" के रूप में वर्णित किया और विमान को केवल 130 समुद्री मील की अपनी क्रूज गति से 50 समुद्री मील की अपनी अंतिम दृष्टिकोण गति तक धीमी करने में कठिनाई के लिए दोष दिया, जिसमें सर्किट में प्रवेश करने और अंतिम दृष्टिकोण पर विमान को स्थिर करने के बीच 80 समुद्री मील खोने के लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता होती है। हालांकि मानक और आवश्यक उपकरण देश के अनुसार भिन्न होते हैं, सीटीएसडब्ल्यू में एक मानक बैलिस्टिक रिकवरी सिस्टम (बीआरएस) पैराशूट है। बी. आर. एस. का उपयोग बड़े संरचनात्मक विफलता, पायलट की अक्षमता, या पहाड़ी इलाकों में इंजन की विफलता की स्थिति में नियंत्रित अवरोहण के माध्यम से पूरे विमान को जमीन पर उतारने के लिए किया जा सकता है। पुनर्प्राप्ति पैराशूट को पीछे की केबिन दीवार पर स्थापित एक हैंडल के माध्यम से संचालित किया जाता है, जो पुनर्प्राप्ति प्रयासों में आगे की सहायता के लिए धड़ पर लगे आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर से भी जुड़ा होता है। एक अन्य नवीन विशेषता, जो केवल कुछ रूपों जैसे कि सी. टी.-एस. डब्ल्यू. मॉडल पर मौजूद है, एक अपेक्षाकृत सरल "विंग-लेवलिंग" ऑटोपायलट है; इस प्रणाली का उपयोग पायलट को सीमित हैंड्स-फ्री/हेड-इन कॉकपिट कार्यों का संचालन करने में सक्षम बनाता है। परिचालन इतिहास 2007 के दौरान, भारतीय वायु सेना द्वारा दुनिया भर में अभियान चलाने के लिए एक ही उदाहरण का उपयोग किया गया था। विंग कमांडर राहुल मोंगा ने 1 जून 2007 को उड़ान भरी और 19 अगस्त 2007 को परिक्रमा उड़ान पूरी की; यात्रा के लिए 247 घंटे का संचयी उड़ान समय दर्ज किया गया था। 2010 के दौरान, इक्वाडोर के बॉम्बरॉस डी क्यून्का में वायु स्वयंसेवक अग्निशमन विभाग ने अग्निशमन टोही के लिए एक हवाई सहायता इकाई के रूप में उपयोग करने के लिए एक सी. टी. एल. एस. की डिलीवरी ली। विमान समुद्र तल से 8,300 फीट की ऊँचाई पर मारिस्कल ला मार हवाई अड्डे पर स्थित है। जून 2012 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 344 सीटी श्रृंखला के विमान पंजीकृत थे, साथ ही यूनाइटेड किंगडम में 76 और कनाडा में 18 विमान पंजीकृत थे। प्रकार सी. टी. समग्र प्रौद्योगिकी-मूल मॉडल, उत्पादन 1997 में शुरू हुआ। अब उत्पादन में नहीं। सी. टी. 2. के. इंप्रूव्ड सेकंड जेनरेशन मॉडल को 1999 में वर्ष 2000 (2के) के लिए यूके माइक्रोलाइट नियमों का पालन करने के लिए पेश किया गया था, बी. सी. ए. आर. सेक्शन एस अब उत्पादन में नहीं है। सी. टी. 2. के. का सी. टी. एस. डब्ल्यू. शॉर्ट विंग संस्करण छोटे पंखों और पुनः डिज़ाइन किए गए पंखों के साथ, समान स्टॉल गति बनाए रखते हुए उच्च क्रूज गति देता है। 2017 में उत्पादन में बना रहा। सी. टी. एल. एस. लाइट स्पोर्ट संस्करण, 2008 में घोषित किया गया। यह कई क्षेत्रों में सी. टी. एस. डब्ल्यू. में सुधार करता है, जिसमें एक संशोधित ईंधन प्रणाली (बेहतर ईंधन वेंटरिंग और मानक प्रकार के ईंधन कैप), एक संशोधित टेलप्लेन और उन्नत लैंडिंग गियर के साथ-साथ वायुगतिकीय सुधार शामिल हैं। 2020 में उत्पादन में बना रहा। एमसी मेटल कॉन्सेप्ट एक सीटी-एलएस है जो मुख्य रूप से स्टील ट्यूबिंग और एल्यूमीनियम से निर्मित है और उड़ान प्रशिक्षण बाजार के लिए है। जुलाई 2008 में शुरू किया गया, एम. सी. में आसान प्रवेश के लिए एक निचला कॉकपिट सिल है, एल. एस. की तुलना में 5-7 समुद्री मील धीमा है, कम उपयोगी भार और कम सीमा है। 2017 में उत्पादन में बना रहा। सी. टी. एल. एस.-लाइट सी. टी. एल. एस. कम सुविधाओं के साथ, कम खाली वजन और कीमत 20,000 अमेरिकी डॉलर कम। सन 'एन फन 2010 में प्रस्तुत किया गया। अब उत्पादन में नहीं। ग्लाइडर टोइंग और फ्लोटप्लेन उपयोग के लिए सी. टी. एच. एल. हाई लिफ्ट संस्करण, सन 'एन फन 2010 में घोषित किया गया। यह एक टर्बोचार्ज्ड रोटैक्स 914 पावरप्लांट, एक 12 प्रतिशत बड़ा पंख क्षेत्र, एक बड़ा स्टेबलाइटर और एक पूर्ण-विमान पैराशूट से लैस होगा, ये सभी मानक उपकरण के रूप में होंगे। सी. टी. एल. एस. की तुलना में कीमत 14,000 अमेरिकी डॉलर अधिक होने का अनुमान है जो अब उत्पादन में नहीं है। सी. टी. एल. ई. कानून प्रवर्तन मॉडल 2011 में पुलिस निगरानी विमान उपयोग के लिए पंख के नीचे स्थिर कैमरा माउंट के साथ पेश किया गया था। 2017 में उत्पादन में बना रहा। सी. टी. एल. एस. का सी. टी. एल. एस. आई. संस्करण 2012 में पेश किया गया था और रोटाक्स 912 आई. एस. इंजन द्वारा संचालित था। यह ईंधन-इंजेक्टेड इंजन कार्बोरेटेड संस्करणों की तुलना में ईंधन की खपत को 21 प्रतिशत तक कम करता है। मॉडल की कीमत 12,800 डॉलर अधिक है, लेकिन इसमें नया इंजन, इलेक्ट्रिक ट्रिम और एक लिथियम आयन बैटरी शामिल है। 2017 में उत्पादन में बना रहा। फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल माइक्रोलाइट श्रेणी के लिए सी. टी. सुपरलाइट मॉडल, जिसका सकल वजन। इस संस्करण के लिए मानक इंजन रोटैक्स 912यूएल, रोटैक्स 912यूएलएस और रोटैक्स 914 फोर-स्ट्रोक पावरप्लांट हैं। 2017 में उत्पादन में बना रहा। एफ2 मॉडल 2020 में पेश किया गया, जिसे विशेष रूप से उड़ान प्रशिक्षण के साथ-साथ निजी मालिकों के लिए भी बनाया गया है। उन्नयन में रोटाक्स इंजन और एक समग्र एयरफ्रेम का उपयोग करते हुए विद्युत सीटें, सुरक्षा एयरबैग और अन्य सुधार शामिल हैं। इसे जुलाई 2021 में एक अमेरिकी विशेष हल्के-खेल विमान के रूप में स्वीकार किया गया था। विमान को 8 दिसंबर 2021 को सी. एस. 23 के तहत ई. ए. एस. ए. द्वारा प्रमाणित किया गया था। F2 का F2e इलेक्ट्रिक विमान मॉडल, 2020 में रोल्स-रॉयस या सीमेंस इलेक्ट्रिक मोटर के साथ पेश किया गया। प्रचालक सैन्य और सरकारी प्रचालक कुएन्का अग्निशमन विभाग प्रांतीय आचेह विनिर्देशन सरकार (सी. टी. एस. डब्ल्यू.) भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक पायलट ऑपरेटिंग हैंडबुक के माध्यम से flightdesignusa.com उड़ान डिजाइन सी. टी. बेस्ट ऑफ द एल. एस. ए.? के माध्यम से planeandpilotmag.com CT 2000s जर्मन नागरिक उपयोगिता विमान हल्के खेल विमान उच्च पंख वाले विमान एकल इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1996 में उड़ान भरी थी।